Datasets:

hynky

/

czech_news_dataset_v2

like 1

https://automix.denik.cz/nova-auta/privitejte-novy-mercedes-benz-cls-prvni-fotografie-ukazuji-i-luxusni-interier-20171128.html

Přivítejte nový Mercedes-Benz CLS. Uniklé fotografie ukazují i luxusní interiér - Automix.cz

Ještě před premiérou nové generace Mercedesu CLS na autosalonu v Los Angeles se na veřejnost dostaly první fotografie zveřejňující konečný design novinky. Žádné překvapení se přitom nekoná a nový sedan se splývavou zádí skvěle zapadá do řady současných Mercedesů

10Auto

První záběry nového CLS zveřejnil australský web Motoring. Očekávaný Mercedes si tak můžeme prohlédnout naplno ze všech stran a dokonce i v interiéru. Mřížka chladiče a nové světlomety zřejmě nikoho nepřekvapí, tyto prvky jsme viděli už na dřívějších fotkách přímo od automobilky. Předním nárazníkem ovšem CLS pokračuje ve stylu velkých (a zřejmě falešných) otvorů pro přívod vzduchu na stranách. Na druhém konci pak vidíme poprvé celou záď s rovněž novými světlomety, které možná vypadají svým tvarem a umístěním trochu smutně. Kousek pod nimi na stranách se pyšní další výřezy připomínající otvory pro odvod vzduchu od zadních brzd. Celkově se ale Mercedesu vskutku povedlo "plynule" ukončit svažující se střechu, která je pro třídu CLS typická. V interiéru se pokračuje trendem dvou velkých displejů spojených dohromady a ležících na vrcholu palubní desky. Podobné rozvržení má například třída E, S a dočká se ho i malý hatchback A. Pozměněný je pro CLS také volant, palubku lze mít v dvoubarevném provedení doplněném kvalitním dřevem a nakonec se i tady objevuje u dnešních Mercedesů hojně využívané různobarevné ambientní osvětlení. Na více technických informací si budeme muset počkat do oficiální premiéry, která má proběhnout už zítra v Los Angeles. Prozatím ale víme, že velikostí by mělo CLS o něco povyrůst vůči předchozí generaci, která na délku měří 4940 mm, široká je 1880 mm a vysoká 1420 mm. Očekává se i snížení hmotnosti díky rozsáhlému použití hliníkových dílů karoserie. V rámci motorizací budou ze startu v nabídce přeplňované čtyřválcové a šestiválcové benzinové i naftové motory. Všechny v kombinaci s devítistupňovou automatickou převodovkou. Možnost volby pohonu jen zadních nebo všech kol bude samozřejmostí. Na výkonnější verzi AMG s osmiválcem pod kapotou však určitě dojde také.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/takto-vypada-bmw-z4-concept-jak-moc-se-od-nej-vzdali-produkcni-verze-20170817.html

Koncept BMW Z4 oficiálně. Produkční verze se má objevit už příští rok - Automix.cz

V rámci přehlídky automobilové krásy na Pebble Beach v Kalifornii představila německá automobilka koncept nového roadsteru Z4. Na sériovou verzi nebudeme muset čekat dlouho, a jestli bude očekávaná novinka vypadat alespoň částečně jako tento koncept, její popularita je zřejmě zaručena

10Auto

Už při prvním pohledu si nelze nevšimnout designového jazyku, který BMW použilo nedávno také u konceptu nové řady 8. I „zetko“ tak přináší poměrně dlouhý převis přední části s velkými ledvinkami na masce, kdy nárazník disponuje velkými otvory přívodu vzduchu. Za předními koly jsou umístěny velké vzduchové průduchy a krátkým rozvorem se pokračuje k zadní části, které dominují světla s technologií OLED diod. Nad nimi se rozprostírá víko zavazadlového prostoru vytvarované do integrovaného spoileru. Široké vzezření zadní části nakonec podtrhuje karbonový difuzor a dvojice výfukových koncovek. Karoserie je lakována do matné oranžové barvy Energetic Orange Frozen, s níž kontrastují zrcátka a oblouky proti převrácení z broušeného hliníku a rovněž 20palcová kola z lehké slitiny s dvojitými paprsky. Interiér také zaujme. Sedadlo řidiče, stejně jako panely interiéru, přístrojová deska a středová konzola obklopující řidiče jsou vyvedeny kompletně v černé barvě, zatímco spolujezdec má sedačku i své okolí v odstínu karoserie. Jako dělicí prvek je zde pouze elegantní chromový proužek. Architektura palubní desky je na dnešní poměry vcelku jednoduchá. Oba hlavní displeje jsou umístěny téměř ve stejné výšce a kromě pár dalších tlačítek a head-up displeje je vše podmíněno řízení. Výrazným prvkem jsou červená pádla automatické převodovky na volantu, přičemž na volantu je ve spodní části umístěn i displej pro funkci stopek. K produkční verzi víme, že nový roadster a kupé ze série „Z“ staví BMW společně s Toyotou. Nástupce aktuální Z4 dostane společnou platformu s japonským protějškem v podobě nové generace legendární Supry. Pod kapotou se objeví přeplňované čtyřválce a také dobře známé řadové šestiválce se dvěma turby. Designová studie sice nabízí pohled do budoucna, ale ne až tak daleko. Sériovou podobu nové generace roadsteru Z4 se dozvíme již příští rok. Máme se na co těšit.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/kultura/vevodkyne-meghan-roz-markle.K458876

Vévodkyně Meghan (Meghan Markle)

Vévodkyně Meghan (rozená Meghan Markle) je manželka britského prince Harryho, která po svatbě získala titul vévodkyně ze Sussexu. Meghan Markle je bývalou americkou modelkou a herečkou, která hrála například v seriálu Kravaťáci či ve snímcích Nezapomeň na mě, Dostaň ho tam či Šéfové na zabití

4Kultura

Meghan Markle se narodila v Los Angeles. Její matka je Afroameričanka a otec má holandské a irské předky. Po skončení vysoké školy pracovala pro americkou ambasádu v Buenos Aires. Po epizodních rolích v různých seriálech se Meghan Markle v roce 2010 začala objevovat i ve filmu. Její neznámější rolí je asistentka Rachel Zane v seriálu Kravaťáci. Meghan Markle se v roce 2013 rozvedla se svým prvním manželem producentem Trevorem Engelsonem. Založila a vedla web o životním stylu The Tig, kterou zrušila v dubnu 2017. Královská svatba Harryho a Meghan proběhla 19. května 2018. Vévodkyně Meghan je velvyslankyní World Vision Canada, zastánkyní United Nations Entity for Gender Equality and the Empowerment of Women či poradkyní pro mezinárodní charitu One Young World. V říjnu 2018 potvrdil královský palác, že vévodkyně je těhotná. Syn Archie Harrison se narodil v květnu 2019. V lednu 2019 princ Harry a jeho manželka Meghan oznámili, že se vzdají své role v královské rodině a začnou pracovat. Chtějí být finančně nezávislými.

2idnes

Kultura

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nataceni-treti-rady-the-grand-tour-je-v-plnem-proudu-20180611.html

Clarkson a spol. natáčejí třetí řadu The Grand Tour. Dojde i na sporťáky z USA - Automix.cz

Trio moderátorů Clarkson, Hammond a May nezahálí a pokračuje v natáčení třetí řady jejich motoristické show The Grand Tour. Nyní fanoušci zahlédli britskou trojku v americkém Detroitu

10Auto

Jeremy Clarkson nám již prozradil, že v jednom z dílů společně se svými kolegy vyzkouší tři stará italská auta při cestování propršeným Skotskem. Nyní však byl celý tým zahlédnut při natáčení v Detroitu, kde proběhne test pořádných amerických „muscle cars“. Do rodiště amerického motorismu si totiž moderátoři vzali naprosto odpovídající stroje. Podle záběrů a informací fanoušků na místě natáčení tak Clarkson usedne do upraveného Fordu Mustang RTR, James May bude řídit Chevrolet Camaro Exorcist od úpravce Johna Hennessey a Hammond projede vcelku sériový, ale bezpochyby obstojně výkonný, Dodge Challenger SRT Demon. Určitě se tedy dočkáme klasického popichování ohledně výkonnosti všech vozů. Demon a Mustang RTR se v zásadě vyrovnávají se silou 852 koní (626 kW) vůči přibližně 700 koním (515 kW). Zrovna ale May, takzvaný „kapitán šnek“, bude krotit rovných 1000 koní (735 kW) ve svém Camaru. Kromě dříve představeného testu starých Italů ve Skotsku – Alfy Romeo GTV6, Lancie Gamma Coupe a Fiatu X1/9 – a výletu po USA v silných sporťácích bychom se měli dočkat v nové řadě i testu nového Lamborghini Urus, jehož fotky za volantem Clarkson dříve zveřejnil na svém Twitteru. Nová řada The Grand Tour dorazí nejspíše ke konci letošní roku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/prvni-dojmy-faceliftovana-skoda-citigo-20170627.html

První svezení v omlazené Škodě Citigo. V čem je teď lepší? - Automix.cz

Česká verze malých koncernových trojčat se nedávno dočkala faceliftu. Vedle změn v oblasti vzhledu přibyly také nové prvky výbavy, zejména v oblasti konektivity. Takže co všechno Citigo po faceliftu umí a jak vlastně jezdí?

10Auto

Navenek doznalo Citigo úprav zejména v oblasti přední masky. Nová světla s LED diodami denního svícení jsou podpořena ještě párem nových mlhovek s funkcí přisvětlování do zatáček. Svůj tvar lehce změnila kapota, mříž chladiče i nárazník a vzadu se potom u vyšších výbav nachází zadní světla se zatemněnými kryty. Novinkou je také limetkově zelená barva Kiwi, ve které Citigo vyloženě září. Co do rozměrů, Citigo narostlo do délky o 34 mm na výsledných 3597 mm, ovšem za tímto nárůstem stojí prakticky pouze designové změny. Fakticky vůz větší není a zbytek rozměrů zůstal stále stejný. Citigo je tedy i nadále 1641 mm široké (pětidveřová varianta má 1645 mm) a na výšku má 1478 mm. Kapacita kufru činí v základu 251 litrů a pětidveřová verze se sklopenými sedadly pojme až 959 litrů. Hned po usednutí do vozu řidiče přivítají nově zpracované palubní přístroje s analogovým rychloměrem, otáčkoměrem a ukazatelem paliva. Tuto trojici dále doplňuje i displej palubního počítače. Za příplatek lze pořídit kůží potažený volant s ovládáním rádia. Co se multimédií týče, k dipozici je základní rádio Blues v nové generaci a také infotainment Swing s novým a velmi pěkným displejem, a rozšířenými možnostmi konektivity. Zejména pokud si připlatíte za držák telefonu na palubní desku, lze si za pomoci svého telefonu vytvořit zcela komplexní systém disponující navigací, zobrazením jízdních dat a spoustou dalších funkcí. Kromě nových technologií se v interiéru zabydlely i nové "Simply Clever" prvky. Pod spolujezdcovou sedačkou tak lze objevit deštník a otevírání přihrádky před spolujezdcem funguje zároveň jako praktický háček. Nechybí spousta odkládacích prostor, síťky na zavazadla v kufru a další řada drobností. Drobnou úpravou prošlo i ovládání oken, které mnoha majitelům modelu před faceliftem lezlo krkem. Vůbec poprvé lze v Citigu ovládat okna řidiče i spolujezdce naráz ze dveří u řidiče. Stejně jako před faceliftem, najdeme i nyní v útrobách Citiga výhradně atmosférický benzínový tříválec 1.0 MPI, ovšem dostupný hned ve třech provedeních. To nejslabší nabídne 60 koní (44 kW), prostřední s pohonem na CNG 68 koní (50 kW) a nejvýkonnější pak 75 koní (55 kW). Základem u všech verzí jsou pětistupňové manuální převodovky, nicméně s výjimkou CNG varianty lze dostat ještě robotizovanou verzi se samočinným řazením. K vyšším verzím lze doobjednat také funkci start-stop a rekuperaci brzdné energie pro dobíjení baterie. V rámci prvního otestování usedám do nejvýkonnější varianty Citiga, navíc v designově zdařilém provedení Monte Carlo. Co se projevu motoru týče, tříválec sice na volnoběh přenese do interiéru trochu vibrací, nicméně jízda s ním je nadmíru příjemná. Ani při zátěži motor nedrnčí a při konstantní rychlosti si nechá bez řečí líbit i otáčky pod 2000 za minutu. Žádné zrychlení v tomto spektru však očekávat nelze. K životu se atmosférický litr probírá teprve v hodnotách přes dva tisíce za minutu, a když přijde potřeba pořádně zrychlit, je nutné agregát vytočit. Řazení pětistupňové převodovky, stejně jako ostatní ovládací prvky, "chodí" až obdivuhodně hladce a s úžasnou lehkostí. Spojka, řízení, brzdy, to vše vyžaduje od řidiče jen minimální ovládací síly a z Citiga se tak stává auto, které ani po celodenním popojíždění po městě nebude nijak únavné nebo otravné. Podvozek však kromě městské džungle zvládne i libovolnou jinou výzvu. Zavěšení je perfektně naladěné mezi tuhostí a pohodlím, takže ač na jedné straně účinně a potichu filtruje nerovnosti silnice, na straně druhé se nezalekne svižněji projeté zatáčky, ve které Citigo nepustí do přílišného náklonu. V tomto ohledu se prťavé auto do města chová až obdivuhodně dospěle. Přesně to je koneckonců i verdikt, kterým lze inovované Citigo shrnout. Jedná se zkrátka o malé městské auto vhodné i pro začátečníky, které ale disponuje ovšem hromadou dospělých prvků ať už z oblasti výbavy, nebo jízdních vlastností. Je prostě malé, šikovné, a při správné konfiguraci také velmi stylové. Faceliftovaný model Citigo lze objednávat již nyní a touto dobou už probíhají také první dodávky zákazníkům. Cena začíná na částce 197 900 korun, nicméně pro mnoho lidí bude zajímavá hlavně výbava Fresh za 225 900 korun. V ní totiž nalezneme například vyhřívaná sedadla, multifunkční volant, klimatizaci a další prvky. Kompletní ceník najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/historie-turbodmychadel-v-osobnich-autech-20171121.html

První auto s turbem se objevilo před více než 50 lety. A Porsche to nebylo... - Automix.cz

Technologie přeplňování turbodmychadlem, tedy turbínou, kterou roztáčí výfukové plyny, je pomalu stejně stará, jako samotný spalovací motor. Velmi dlouho ovšem trvalo, než se z letadel a z průmyslového užití dostala také do sériových aut. Kdo byl první, kdo nastartoval turbo-revoluci, a co bude dál?

10Auto

Příběh turbodmychadla v běžném autě nezačal ani v Německu, ani v Japonsku, ale ve Spojených státech před pětapadesáti lety. Možnost navýšit objem směsi, vháněné pod tlakem do motoru, napadl jako první inženýry koncernu General Motors, konkrétně ty od automobilky Oldsmobile. Pro model Cutlass modelového ročníku 1962 se proto objevil v nabídce motor JetFire V8. Relativně malý osmiválec o objemu 3,5 litru byl osazen turbodmychadlem Garrett a nabízel vcelku impozantní specifikaci. JetFire V8 se pyšnil 218 koňskými silami (160 kW) výkonu a dokonce 408 Nm točivého momentu. Vyvstal však problém s klepáním. Motor ve své době pochopitelně nedisponoval elektronickým zapalováním a pevně daný předstih znamenal, že přeplňovaný motor s vysokou kompresí klepal. Řešení bylo poněkud nespolehlivé (jako ostatně motor sám) a bohužel poněkud nepraktické. Do motoru proto přibylo přivstřikování směsi destilované vody s metanolem, namíchané půl napůl. Zajímavá technika na tehdejší dobu, ale po roce bylo jasné, že tudy cesta nevede. Motor JetFire stál navíc dost balík a příplatek 300 dolarů byl pro zákazníky neospravedlnitelný. Nakonec se vyrobilo jen necelých 4000 kusů. Po přeplňování turbodmychadlem v autech se na chvíli slehla zem, než přišel další pokus a opět z USA. Tentokrát se turbo implementovalo do čtyřválce o objemu 2,5 litru, pohánějícího od roku 1966 teréňák International Harvester Scout. Přeplňovaný agregát měl kolem 110 koní (81 kW), ovšem nejdůležitější byla jeho schopnost jezdit na normální palivo bez klepání a komplikovaného vstřikování metanolu. Ani tak se ale turbodmychadla výraznějšího rozmachu nedočkala. Po dvou letech byl motor ve Scoutu nahrazen klasickou atmosférou s vyšším objemem 3,2 litru. Nový agregát byl stejně výkonný, ale jednodušší a tehdy dokonce úspornější. Od té doby v USA o turbu dalších 10 let nikdo neslyšel. Teprve ropná krize v roce 1974 znamenala návrat turbodmychadla kvůli spotřebě a dala vzniknout třeba legendárnímu Buicku Regal Grand National, který přišel s přeplňovaným šestiválcem v roce 1978. Přesuňme se ovšem ještě o kousek dřív a konkrétně do roku 1973. Právě tehdy se totiž do hry vložily evropské automobilky a vzniklo legendární BMW 2002 Turbo. Auto s vysokou spotřebou a brutální prodlevou turba sice nebylo zcela ideální, ale přesto odstartovalo mírnou revoluci. Revoluci, na kterou o rok později navázalo Porsche s první 911 Turbo – v době uvedení nejrychlejším autem světa. Následovalo několik automobilek, mimo jiné Saab, již zmíněný Buick, japonské automobilky a samozřejmě i Mercedes-Benz. Jeho W116 300SD byla zcela průlomovým autem, neboť byla osazena historicky prvním turbodieselem. Přeplňování vznětového motoru dávalo mnohem větší smysl než u motoru benzínového a tak nabrala nová koncepce na obrovské popularitě. Netrvalo dlouho a se svými turbodiesely přispěchalo třeba Audi, Peugeot a další značky. Přeplňované dieselové motory postupně vytlačily ty atmosférické a třeba dnes na trhu osobních aut nekoupíte jediné auto vybavené dieselovým motorem bez přeplňování. Zato lze dnes na trhu objevit velkou spoustu i relativně běžných aut, vybavených rovnou dvěma turbodmychadly. Počátkem osmdesátých let, kdy turbománie vrcholila, bylo však přeplňování více turby velkou záležitostí. S nápadem přišlo jako první v roce 1981 Maserati, které uvedlo na trh vůz pojmenovaný trefně Biturbo. Nepříliš spolehlivé auto se dvoulitrovým šestiválcem o výkonu 180 koní (132 kW), využívalo dvě paralelní turbodmychadla, tedy pracující se stejným plnícím tlakem. Takto přeplňované motory mohou dosahovat obrovských výkonů, ovšem jako výrazně použitelnější se jeví přeplňování sekvenční. Při něm je motor zpravidla osazen různě velkými turby, zvyšujícími plnící tlak ve dvou po sobě jdoucích krocích. To znamená, že v nízkých otáčkách zabere jedno turbo, v těch vysokých potom druhé. Jako první se sekvenčním přeplňováním pochlubil supersport Porsche 959. Princip se postupně objevil v mnoha sporťácích a posléze i v normálních autech. Sekvenčního přeplňování využívá dnes třeba BMW u velké spousty motorů a není tomu dávno, co mnichovská automobilka uvedla řadový šestiválec vybavený dokonce čtyřmi turbodmychadly. Byly tu i pokusy skloubit turbodmychadlo s mechanickým kompresorem, což má výhodu v okamžitém navýšení plnícího tlaku. Kompresor tedy táhne v nízkých otáčkách a ve vyšších otáčkách se přidává klasické turbo. U nás je pravděpodobně nejznámější koncernový motor 1.4 TSI Twincharger. Jízdně výborný motor se však kvůli technické sofistikovanosti potýkal s nespolehlivostí a proto bylo od jeho koncepce ustoupeno. Turbodmychadla ušla za 55 let v autech dlouhou cestu. Z poměrně jednoduchých turbín se postupně stala sofistikovaná, elektronikou ovládaná zařízení disponující variabilní geometrií lopatek a celá technologie se dostala ze světa unikátních vozidel do světa běžných aut. Jenže co bude dál? Jedno je jisté. S koncepcí přeplňování se neloučíme, stejně jako se neloučíme se spalovacím motorem. Koneckonců zatím nikdo nevymyslel lepší způsob, jak navýšit účinnost motoru takovým způsobem, jako to umí právě turbo. Jisté však je, že stejně jako auta samotná, přibyde i turbodmychadlům trocha elektrické asistence. Pomalu se totiž objevují elektrické kompresory spojené se samotným turbem - smyslem je zvýšit tlak ještě před tím, než začne turbo tlačit díky výfukovým plynům. Jejich rozmach lze očekávat v nadcházejících letech. Inspirace: CarThrottle

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/audi-laka-na-novou-q8-velke-suv-brzy-ukaze-jako-koncept-20161222.html

Audi láká na novou Q8. Velké SUV brzy ukáže jako koncept - Automix.cz

Audi aktuálně nabízí čtyři "esúvéčka", brzy by ale mělo dorazit páté. Nová Q8 se totiž poprvé představí už na začátku nového roku - byť zatím ve formě konceptu

10Auto

Studii velkého SUV vyšší třídy se sportovními tvary už si také můžeme prohlédnout na prvních designových skicách. Výrobce tvrdí, že auto spojí sportovního ducha a prestiž kupé s prostorným interiérem se čtyřmi plnohodnotnými sedadly. Vůz se samozřejmě chlubí charakteristickou osmiúhelníkovou maskou chladiče, v případě Q8 má být ale tento prvek výrazně širší než u aktuálních sériově vyráběných modelů značky Audi. Jiné stylistické prvky studie Q8 prý zase připomínají první model Audi quattro z 80. let. Mezi ně patří extrémně skloněný a zároveň velmi široký střešní sloupek C v kombinaci se silnými, vyčnívajícími rameny nad koly. Designovou inspiraci vůz čerpal také u studie e-tron quattro (viz fotogalerie) z loňského roku. O technice automobilka mlčí, jako základ vozu ale jistě poslouží platforma MLB-EVO, kterou využívá například Audi Q7. Překvapením pak bude pohonné ústrojí studie, v případě produkčního vozu můžeme očekávat několik naftových i benzinových motorizací - zřejmě i včetně osmiválcových jednotek.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/vypada-jako-jeep-ale-neni-to-jeep-indicka-mahindra-vyrazi-do-terenu-20190314.html

Vypadá jako Jeep, ale není to Jeep. Indická Mahindra vyráží do terénu - Automix.cz

Mahindra Thar navazuje na historické spojení s klasickým Jeepem, které je staré 70 let

10Auto

Na první pohled by se mohlo zdát, že na přiložených fotografiích stojí celkem obyčejný Jeep CJ7. Pravda to ale není. Ve skutečnosti se díváte na novinku indické automobilky jménem Mahindra Thar Adventure Series. Zhruba před 70 lety Mahindra začala v licenci vyrábět originální Jeep Willys. V roce 1969 ho dokonce exportovala směrem na západ. Auto se trochu nečekaně prodávalo v tehdejší Jugoslávii. Za roky produkce vznikl nespočet variant od vojenských obrněných speciálů, přes výletní auta na dobrodružství v terénu. Mahindra Thar má pod kapotou turbodiesel. Jde o čtyřválec o objemu 2,5 litru, který dosahuje velmi nízkého výkonu pouhých 78 kW a 247 Nm točivého momentu. Řadí se manuální pětistupňovou převodovkou. K dispozici je pohon všech kol, redukce a také mechanická uzávěra zadního diferenciálu. Přes LED světla v rozích přídě, šnorlch nebo klec chránící proti převrácení, není Mahindra žádný luxus. Cenou ale odpovídá běžně vybavené Škodě Octavia. V přepočtu stojí jen zhruba 440 tisíc korun. Má to ale jeden háček. Auto se prodává v jediné zemi světa. Pokud se vám líbí, budete si pro něj muset zaletět do Jihoafrické republiky. Jinde totiž Mahindra může narazit na nepřátelství koncernu FCA, který s ní bojuje kvůli právům na užívání vzhledu Jeepů.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/reklama/aplikace-carolina-by-nemela-chybet-v-mobilu-zadneho-ridice-20180202.html

Aplikace Carolina by neměla chybět v mobilu žádného řidiče - Automix.cz

Toužíte po někom, kdo by vám připomněl, kdy máte jít na technickou? Potřebujete občas zjistit, jaké jsou vlastně rychlostní limity v zemi, do níž se chystáte? Nejste si jistí, zda svůj vůz prodat teď, či raději ještě rok či dva počkat? Carolina vám s tímhle vším pomůže. Díky ní si budete veškeré informace nosit s sebou v telefonu

10Auto

Carolina je nová mobilní aplikace pro iOS a Android od společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním historie aut. V mém telefonu má své místo teprve týden, ale už nyní vím, že spolu budeme dlouho. Jednou z hlavních funkcí Caroliny je možnost zjistit informace o automobilu po zadání jeho VIN kódu. Nejen že takhle lze prověřit vozy, které se chystáte koupit, ale jde si udělat obrázek i o svém vlastním autě. Zobrazuje se vám totiž jeho přibližné ocenění včetně odhadu na tři roky dopředu, abyste se mohli rozhodnout, jestli je lepší prodat ho nyní, nebo až později. Hodnota mého vozu, kterou mi ukazuje Carolina, mě jen utvrzuje v tom, že si nové auto ještě nějakou chvíli kupovat nebudu. Pro všechny, kdo pátrají po svém vysněném vozu, je ale funkce ocenění podle VIN kódu ještě přínosnější. Hned si uděláte obrázek, zda si z vás prodejce střílí, nebo uvádí odpovídající cenu. Aplikaci Carolina si určitě nechám v telefonu napořád už jen kvůli těm upozorněním. Můžete si do ní totiž zadat upozornění na příští STK kontrolu, výměnu pneumatik, koupi dálniční známky či konec platnosti řidičáku. Tohle všechno si zapamatuje za vás a bude vás dostatečně předem upozorňovat. Navrch dostanete spoustu dalších informací. Nepamatujete si, kde se v Plzni nacházela ta levná benzínka? Nebo potřebujete vědět, jakou rychlostí je povolené jezdit na dálnici v Rakousku, kam se chystáte na hory? Carolina tohle všechno ví. A navíc vám pokaždé, když ji otevřete, nabídne pár zajímavostí. Na palubce (v aplikaci je záložka „palubka“) uvidíte aktuální články z různých automobilových serverů, zajímavé tipy, triky a soutěže. Pro mě se Carolina stala věrnou společnicí, aplikaci otevírám téměř denně, kdykoliv je volná chvilka. Jestli by se hodila i vám, zjistíte na www.carolina.cz.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/shanite-pojizdny-retro-apartman-tenhle-by-mohl-byt-to-prave-a-ani-neni-drahy-20190430.html

Sháníte pojízdný retro apartmán? Tenhle by mohl být to pravé. A ani není drahý - Automix.cz

Tahač s návěsem je nádhernou ukázkou luxusu 70. let minulého století

10Auto

Zatímco v Československu byl maximem obytná Avia, která však byla stejně exkluzivní a nedostatkové zboží, jako Tatra 603, v Americe 70. let jste si mohli koupit rovnou celý obytný kamion. Na rozdíl od Avie, kde bylo vše tak nějak „fórové“, americký Ford byl vyroben s maximálním poctivostí. Jen se podívejte na ten kuchyňský koutek! Tento konkrétní kousek je momentálně na prodej za necelý milion korun, což není málo, ovšem zase dostanete „stroj času“ v téměř dokonalém stavu, protože tahač s patinou vypadá, jako by byl non-stop na cestách.Ford C900 není v Americe ničím neobvyklým, vyrobily se v závratných počtech, a to se zážehovými i vznětovými motory. Jaký konkrétní pohání nabízený exemplář majitel inzerátu neuvádí, ale vsadíme se, že půjde o vznětový motor, protože si ani netroufáme odhadovat, kolik návěs se všemi těmi obloženími a další výbavou váží. Doufejme, že nový majitel si tohle auto pořídí pro jeho autenticitu, a ne na přestavbu. Zničit tuhle časovou kapsli by byla věčná škoda. V galerii si můžete tuhle oldschool parádu prohlédnout. Stojí to za to.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/francouzi-slapou-do-e-mobility-20180921.html

Francouzi šlapou do e-mobility - Automix.cz

PSA chce od roku 2019 elektrifikovat všechny své modely. Hotovo by mělo být o šest let později

10Auto

Francouzský koncern PSA urychluje elektrifikaci svých modelových řad oznámením, že všechny modely, které budou od roku 2019 vyvíjeny, budou buď plně elektrické, nebo hybridní. Od příštího roku všechny nové modely představené značkami Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall a Opel budou mít spalovacím motorem, elektromotorem nebo nebo plug-in hybridní technologií. Kromě toho chce PSA do dvou let představit na 15 elektrifikovaných automobilů. Osmička z nich bude plug-in hybridní a zařadí se mezi ně DS 7 Crossback E-Tense 4×4,který bude představen už tento měsíc, díle Peugeot 3008, Peugeot 508 a 508 SW, Citroën C5 Aircross a Opel Grandland X. Zbývajících sedm modelů budou elektromobily, včetně DS 3 Crossback E-Tense (na obrázku, který je zástupcem nové generace plně elektrických vozů z líhně PSA. K naplnění takto ambiciózních plánů poslouží dvě platformy - CMP (Common Modular Platform) a EMP2 (Efficient Modular Platform). Podle PSA jsou tyto platformy schopny integrovat jak spalovací motory, hybridy, tak i čistě elektromotry. Kompletní elektrifikace všech značek patřící do koncernu PSA by měla být dokončena v roce 2025.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-8-schova-strechu-za-15-sekund-a-dychne-vam-teply-vzduch-za-krk-20181102.html

BMW 8 schová střechu za 15 sekund a dýchne vám teplý vzduch za krk - Automix.cz

Mnichovská automobilka odhalila nové BMW 8 Cabrio. Nabízí stejné motory jako kupé, komfortní kabinu a překvapivě slušný kufr. S osmiválcem se vyrovná supersportům

10Auto

BMW 8 Cabrio se veřejnosti oficiálně předvede na autosalonu v Los Angeles. Kde také jinde, že? Tohle luxusní auto se přímo hodí na klikaté silnice u pobřeží oceánu. Design vychází z kupé, podle výrobce byla střecha navržena tak, aby zůstal skoro stejný profil auta z bočního pohledu. Zásadní je tedy velká maska chladiče známá jako ledvinky, laserové světlomety a stylová kola. Vydejte se na cestu a stiskněte tlačítko. Do rychlosti 50 km/h se střecha složí za záda cestujících do 15 sekund. V kufru ani nezabere tolik místa, Cabrio má oproti kupé jen o 70 litrů méně prostoru. Celkem je to 350 litrů. To bohatě stačí na výlet ve dvou. BMW se inspirovalo u konkurenčního Mercedesu a tak i jeho sedadla nabídnou foukání teplého vzduchu na krk. Jsou také vyhřívaná a to spolu s volantem nebo loketními opěrkami. Větrný deflektor je také samozřejmostí. Pod kapotou Cabrio dostalo totožné motory jako kupé. Základem je naftový šestiválec 840d xDrive o výkonu 320 koní s točivým momentem 680 Nm. Slibuje nebývale nízkou spotřebu 5,9 litru nafty na 100 km a stovku pokořenou za 5,2 sekundy. Do otevřeného auta se ale přece jen hodí víc benzinový osmiválec M850i xDrive. Ten má výkon 530 koní a 750 Nm. S ním můžete zrychlit z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy a řekne si o 9,9 litru benzinu na 100 km. Jsou to fascinující hodnoty, zejména proto, že kabriolet musel být oproti kupé trochu vyztužen. Inženýři přidali 125 kg a verze s osmiválcem tak váží něco málo přes dvě tuny. Nasazení pohonu všech kol, automatu a luxusní výbavy ale bude svádět hlavně k pohodlné projížďce. BMW 8 Cabrio si nezapomeňte prohlédnout ve velké fotogalerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/dalsi-rekord-na-nurburgringu-alfa-romeo-stelvio-je-nejrychlejsi-suv-okruhu-20170929.html

Další rekord na Nürburgringu. Alfa Romeo Stelvio je nejrychlejší SUV okruhu - Automix.cz

O slavném německém okruhu Nürburgring je v poslední době hodně slyšet. Před několika dny tam Porsche 911 GT2 RS zajelo nejrychlejší čas mezi sériovými vozy a teď se hlásí i Alfa Romeo. Italská automobilka totiž vytvořila rekord pro SUV

10Auto

Nejrychlejším "esúvéčkem" Severní smyčky tak je nové Stelvio ve vrcholné verzi Quadrifoglio, které s Fabiem Franciou za volantem objelo 20,8 kilometru dlouhý okruh za 7 minut a 51,7 sekundy. Tím překonalo Porsche Cayenne Turbo S, jehož rekordní čas z roku 2014 činil 7:59,7. Možná si také říkáte, k čemu je vytváření podobných rekordů u vozů kategorie SUV, když je ve skutečném životě na okruh z majitelů vezme málokterý, výsledný čas nicméně ukazuje, jak rychlá moderní "esúvéčka" mohou být. Hodí se proto porovnání s nějakým "sportovnějším" vozem - vězte, že italské SUV bylo rychlejší než třeba BMW M4. A to není všem dnům konec, dá se totiž předpokládat, že se rekordní čas pro SUV bude ještě zlepšovat. Na Ring se totiž jistě chystá Porsche s novým Cayennem a v poněkud vzdálenější budoucnosti můžeme očekávat útok ze strany Lamborghi Urus. Alfa Romeo, která s Giulií Quadrifoglio drží také rekord mezi produkčními sedany (7:32), zdůrazňuje, že úspěšné Stelvio vytvořilo nejlepší čas v podobě blízké té sériové. Pouze uvnitř byla namontována bezpečnostní klec a řidič seděl ve skořepinovém sedadle s vícebodovými pásy. Přesto to vypadá, že změn bylo víc, zdá se například, že auto postrádalo zadní sedačky. Pro připomenutí: Stelvio Quadrifoglio pohání dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 2,9 litru a výkonu 510 koní.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/starsi-pani-si-spletla-plyn-s-brzdou-a-skoncila-s-autem-v-bazenu-20170708.html

Řidička si spletla plyn s brzdou a skončila s autem v bazénu - Automix.cz

To, co vypadá jako ranní výjev po opravdu hodně "vydařené" párty, je ve skutečnosti výsledek chyby americké seniorky, která si spletla plyn s brzdou a skočila s autem do bazénu v hotelovém rezortu. Bazén byl naštěstí tou dobou zavřen a nikomu se nic nestalo

10Auto

Dáma ve věku 73 let chtěla odjet z parkoviště hotelu Cheyenne Mountain Resort v americkém Colorado Springs. Jenže místo toho, aby opustila parkoviště a vydala se na cestu, její auto prudce zrychlilo, narazilo do jiného vozu a následně projelo plotem k bazénu, do kterého skočilo. Ženu z auta vytáhl přihlížející muž, který neváhal a skočil pro ní. Je také velká klika, že byl bazén v danou dobu prázdný, protože dostat při plavání po hlavě SUV by zřejmě nebylo úplně příjemné. Policii, která přijela záhy, řekla žena, že jejímu autu selhaly brzdy. Jak však vyplynulo z šetření policie a ze svědectví přihlížejících, dáma v letech si prostě spletla pedály a místo aby pustila plyn, lekla se a držela ho do poslední chvíle.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/z-klasiky-elektromobilem-predelany-ford-bronco-ma-interier-pro-vegany-20190424.html

Z klasiky elektromobilem. Předělaný Ford Bronco má interiér pro vegany - Automix.cz

Elektrická konverze klasického off-roadu z třídveřovou karoserií je nečekaně povedená. Vznikne jen 150 kusů

10Auto

Ford před časem oživil jméno svého starého legendárního off-roadu Bronco. To inspirovalo mnohé nadšence k tomu, aby oprášili i své youngtimery a něco s nimi podnikli. Před největší výzvou ale zřejmě stojí kalifornská firma Zero Labs, která vznikla teprve v roce 2015. Chce postavit na 150 elektrických verzí tohoto vozu. A na důkaz svých schopností už ukázala i první prototyp. Auto si zachovává klasickou třídveřovou karoserii. Díky použitému laku vypadá jako by bylo postaveno z nerezu. Zaslepená příď bez masky chladiče dává jasně na srozuměnou, že je pod přední kapotou zřejmě elektromotor. Ten má výkon 369 koní a díky bateriím o kapacitě 70 kWh by mělo Bronco ujet na jedno nabití až 300 kilometrů. V nabídce bude i pohon všech kol, i když Zero Labs jej neřeší jako jiní výrobci elektromobilů, tedy montáží dalšího motoru na druhou nápravu. Místo toho nasadili do práce manuální pětistupňovou převodovku a rozvodovou skříň z Volkswagenu Atlas. To bude ale velmi zvláštní elektromobil. Firma zatím nezveřejnila cenu ani datum zahájení prodeje. Auto si už ale lze nezávazně objednat. Očekává se zájem lidí vyžívajících se v městském životním stylu. Tomu odpovídá luxusní kabina s jednoduchým designem, kterou lze provonět kůží nebo si pořídit speciální veganské provedení využívající pouze přírodních a recyklovaných materiálů.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/cesi-ozivuji-legendy-motorsportu-v-uzasnych-obrazech-uz-jsou-celosvetove-znami-20170425.html

Češi oživují legendy v jedinečných obrazech. Jsou jako "živé", podívejte se - Automix.cz

Také vám přijde škoda, že ikonické momenty zlaté éry motorsportu jsou často k vidění jen na starých, často jen černobílých fotografiích a v dost omezené kvalitě? Už nemusíte smutnit, existují totiž lidé, kteří umí tyto příběhy reprodukovat v naprosto mimořádné kvalitě

10Auto

Jde o nadšence ze společnosti Unique & Limited. A co vás kromě jejich báječných obrazů zaujme také, je skutečnost, že celý projekt pochází z českých hlav. Čtěte také: OBRAZEM: Tyhle české sporťáky uměly i přes 300 km/h. A měly motory z tatrovek Unique & Limited je týmem umělců, fotografů a grafiků v čele se zakladatelem Janem Rambouskem, který po mnoha letech v marketingovém designu přišel s nápadem reprodukovat úžasné momenty, automobily a osobnosti motorsportu v podobě vysoce kvalitních a detailních obrazů. A způsob, jakým se k finálním obrazům parta nadšenců dopracuje, zkrátka bere dech. Úžasné záběry se tvoří kombinací klasické fotografie a špičkové počítačové grafiky. Cílem je přitom perfektní historická přesnost a realismus. Každý obraz má tedy základ v opravdových momentech určitého závodu a dobových specifikacích zpracovávaného automobilu. Kromě detailně zpracovaných vozů se tak hledí i na podrobně vyobrazené prostředí. Všemu předchází důkladné vyhledávání informací a studie více než dvou tisíc dobových fotografií pro každý projekt, aby nepřišel na zmar jediný detail. Přestože se ve výsledku používá počítačová grafika, každý obraz začíná čistě z tužky a papíru. A co se navíc může zprvu zdát jako grafika, může být nakonec reálná předloha vytvořena fotografií. Kombinace fotografie a grafiky je totiž provedena zcela bezchybně. Krajiny a lokace jsou často vytvořeny klasicky vyfotografováním stejně jako lidé, kteří na fotce účinkují v dobových kostýmech. Čtěte také: Hypersport od Mercedesu dostane 1035 koní. Zařídí jej pět motorů Automobily jsou pak podle možnosti vytvořeny čistě grafikou nebo opět kombinací s fotografiemi či plány originálního vozu a jeho částí. Výsledek je následně spojen dohromady desítkami hodin postprodukční magie, díky čemuž je konečný obraz v ultra vysokém rozlišení doslova přeplněn detaily, jaké by i ty nejkvalitnější dobové fotografie jednoduše nemohly nabídnout. Unique & Limited takto poprvé na svět přivedl nevídaný pohled do období 30. let minulého století, kdy světovým okruhům dominovaly Stříbrné šípy, tedy legendární formule značek Mercedes-Benz a Auto Union. Netrvalo to dlouho a právě tento projekt je katapultoval do povědomí celého motoristického světa. Jejich obrazy už byly vystavovány na proslulých akcích, jakými jsou Festival rychlosti v anglickém Goodwoodu, automobilová přehlídka krásy v americkém Pebble Beach či naposledy na událostech jako Salon RétroMobile Paris či Techno Classica v německém Essenu. Za dobu svého působení od roku 2014 již nechali na svých obrazech ožít kromě Stříbrných šípů i legendy závodů Targa Florio, 24h Le Mans, Formule 1 a pak samostatně vozy jako Ferrari 250 GTO, Ford GT40 či Porsche 917. Naposledy také stojí za zmínku Eliška Junková a její Bugatti T35 nebo série obrazů Jamese Hunta a jeho McLarenu M23 k oslavám 40. výročí získání titulu mistra světa. Zesnulého britského mistra pak na obrazech ztvárnil jeho syn Freddie. Větší projekty Unique & Limited jsou někdy iniciovány i samotnými automobilkami, není tedy divu, že právě obří, přes dva metry široký obraz vozu Jamese Hunta nyní visí uvnitř centrály McLarenu ve Wokingu. Už dříve však tito čeští umělci představili obrazy v rozměrech i kolem tří metrů, přičemž výsledná kvalita, detaily a rozlišení zůstává na špičkové úrovni. Některým bude stačit vědět, že i takto velké formáty jsou vyhotoveny v rozlišení 20 tisíc pixelů. Pokud byste si chtěli některý z obrazů pořídit, musíte počítat s limitovaným počtem vytvořených tisků a také s cenami v řádech tisíců až desetitisíců korun. Ty největší velkoformátové tisky jsou pak prodávány v řadech jednotlivých kusů a jejich ceny sahají až do sta tisíců korun. Když si ovšem uvědomíte, že je do každého projektu zapojeno až 15 specialistů ve svém oboru, dokončení trvá někdy i půl roku a finální produkt má bezkonkurenční kvalitu, potom je taková cena zcela pochopitelná. V první řadě jde hlavně o prvotřídní umění, a to mělo vždy cenu zlata.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/bmw-prekvapilo-zlodeje-na-dalku-jej-zamklo-v-ukradenem-aute-20161212.html

BMW překvapilo zloděje. Na dálku jej zamklo v ukradeném autě - Automix.cz

V americkém městě Seattle nedávno došlo k zajímavé události, které názorně ukazuje, co všechno umí moderní auta. Policie tam totiž díky spolupráci s asistenční službou BMW vypátrala a zatkla zloděje luxusního vozu

10Auto

Tím autem samozřejmě bylo BMW, konkrétně model 550i. Majiteli jej kdosi ukradl minulou neděli brzy ráno - je pravda, že to nebyl pro pachatele zrovna těžký úkol, vůz byl totiž odemčen a uvnitř se dokonce nacházel klíč. Zapomněl ho tam vlastníkův kamarád, který si den předtím půjčil. Když si majitel krádeže všiml, stalo se tak v pět hodin ráno, okamžitě kontaktoval policii, jež se zase obrátila na asistenční službu automobilky BMW. Ta pak dokázala vůz nejen lokalizovat, ale i na dálku zamknout. Policie pak už vyrazila na místo, kde mělo BMW stát. Vůz tak díky této pomoci našla už po 45 minutách po oznámení krádeže, nalezla jej zaparkovaný na předměstí Seattlu a s nastartovaným motorem. Zloděj byl stále uvnitř... A spal. Když ho policisté probudili, snažil se prý ujet, jenže údajně nedokázal zařadit. Takže se nikam nedostal a byl zatčen. Po prohlídce u něj byl navíc nalezen pytlík s metamfetaminem, kromě krádeže auta byl tedy zadržen i za držení drog.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/lamborghini-aventador-s-prislo-o-strechu-stale-upaluje-az-350-km-h-20170907.html

Lamborghini Aventador S přišlo o střechu. I tak upaluje až 350 km/h - Automix.cz

Jakmile se minulý rok objevila modernizovaná a výkonnější verze Aventador S, bylo jen otázkou času, kdy i tato verze supersportu ze Sant'Agaty přijde o střechu. Nyní je dokonáno a novinka pochopitelně nabízí 730 koní

10Auto

Stejně jako u kupé tak máme co dočinění s placatým a ostře řezaným Lamborghini, které používá vyladěný 6,5litrový atmosférický dvanáctiválec o výkonu 730 koní (544 kW) a 690 Nm točivého momentu. Síla putuje na všechna kola přes sedmistupňovou automatickou převodovku, na výběr jsou klasické jízdní módy Strada, Sport a Corsa, přičemž i Roadster je pro zlepšení agility vybaven systémem natáčení zadních kol. Hlavní novinkou jsou samozřejmě odnímatelné karbonové panely střechy o hmotnosti kolem 6 kg. Kvůli nim byla přepracovaná zadní část karoserie v oblasti motoru, kdy panely plynule navazují na hrany ochranných „oblouků“ a zapadají do celkového hranatého designu Aventadoru. Střechu lze jednoduše uložit do zavazadlového prostoru vepředu. Přestože zpevnění šasi u Roadsteru navýšilo hmotnost o 50 kg, stále si otevřený Aventador S drží úžasné hodnoty zrychlení a maximální rychlosti. Z nuly na 100 km/h zrychlí za rovné 3 sekundy, tedy o setinu pomaleji než u kupé, a nejvyšší rychlost zůstává na 350 km/h. Karoserie může být vyvedena v celkem 13 barevných odstínech a standardem jsou u modernizované verze S velká 20palcová kola s novým designem. Novinku si však můžete specifikovat dle svých přání skrze program Ad Personam, který nabízí další nabídku laků a rovněž široké možnost personalizace interiéru. Lamborghini Aventador S Roadster si odbyde premiéru na autosalonu ve Frankfurtu již příští týden. První vozy by se pak k zákazníkům měly dostat v únoru 2018. Cenovka je stanovena na v přepočtu asi 8,2 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/jeep-odhaluje-novou-podobu-legendarniho-cherokee-20171219.html

Jeep odhaluje novou podobu modelu Cherokee. Facelift přináší nová světla - Automix.cz

Jeep Cherokee se sice řadí mezi ikonické modely Jeepu, ale jeho současná generace, která přinesla před pár lety kontroverzní vnější vzhled, sklidila značně smíšenou odezvu. Do jisté míry nápravou je ovšem facelift, který výrobce představil na prvních fotografiích ještě před debutem na autosalonu v Detroitu

10Auto

Je v zásadě velmi dobrou zprávou, že se Cherokee definitivně zbavil podivných dělených světel se „štěrbinovou“ vrchní částí. Jejich místo zabraly nové světlomety konvenčních tvarů, které vůz připodobnily klasicky vypadajícím modelů Compass a Grand Cherokee. Zajímavostí je i možnost volby mezi odlišně vypadajícími příděmi. Červený vůz na fotkách je patrně vyobrazen ve výbavě Trailhawk, určené do terénu. To znamená nárazník s černou nelakovanou částí, vysoko umístěné mlhovky a robustní tažná oka. Stříbrný Cherokee však žádná oka nemá, nárazník je z větší části lakován a mlhovky jsou umístěny dole, lemovány chromovanými obroučkami. Zbytek karoserie, stejně jako interiér, žádnou zásadní změnou neprošel. Celkově je Cherokee v některých ohledech elegantnější a lépe „nazdobený“ ale mnoho prvků zůstalo stále při starém. Současnou podobu potom zachová i většina nabízených pohonných ústrojí. Předpokládá se nicméně, že se pod kapotou objeví i nový přeplňovaný čtyřválcový dvoulitr, vypůjčený z nové generace Wrangleru. Faceliftovaný Cherokee si odbyde výstavní premiéru příští měsíc u příležitosti detroitského autosalonu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/o-volvo-xc40-je-obrovsky-zajem-automobilka-novy-crossover-nestiha-vyrabet-20180524.html

O Volvo XC40 je obrovský zájem. Automobilka nový crossover nestíhá vyrábět - Automix.cz

O nový crossover značky Volvo je stále větší zájem a automobilka prý nestíhá pokrývat masivní poptávku. Dokonce tak bude muset navýšit výrobní kapacitu továren nejen v Evropě, ale také na trhu Číny

10Auto

Dodnes si u Volva objednalo nový crossover XC40 takřka 80 tisíc zájemců. Švédská automobilka přitom takový zájem vůbec nečekala. Současně totiž nemá místo ani pracovní sílu produkci ihned navýšit. Je tedy možné, že dodávky nových vozů budou mít určité zpoždění. Zvětšení výrobní kapacity Volvo plánuje až na začátek roku 2019. V tuto chvíli je ve svých továrnách vedle produkce XC40 ještě zatíženo i výrobou odchozí generace modelů S60 a V60, které čeká představení nástupců během letoška. Nová „šedesátková“ řada už bude přitom vyráběna hlavně ve zbrusu nové továrně v USA a částečně ve švédské Torslandě. Nýnější výrobní prostory v belgickém Ghentu a čínském Luqiao tak už nebudou produkcí těchto modelů zatíženy (ačkoliv malá část produkce nového kombíku V60 bude v Ghentu stále probíhat). Díky tomu se budou moci tyto výrobní prostory soustředit na pokrytí poptávky XC40. Ke zprávám o vysoké popularitě XC40 dále patří i plány Volva segment SUV a crossoverů dále rozšiřovat. Mluvčí značky pak nedávno v rozhovoru pro Automotive News Europe potvrdil, že na úkor SUV a kombíků Volvo neplánuje přímého nástupce pro současný hatchback V40. Je ale možné, že automobilka označení použije pro kombi verzi nového malého liftbacku S40. Na ten značka lákala už dříve konceptem 40.2, jenž kombinoval prvky liftbacku se splývavou zádí a crossoveru s lehce vyšším podvozkem. U něj se navíc mluvilo také o čistě elektrickém pohonu (viz galerie výše).

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/vyrabeli-ho-18-let-ale-nikdo-ho-nezna-italske-suv-bylo-totiz-od-pohledu-nudne-20190730.html

Vyráběli ho 18 let, ale nikdo ho nezná. Italské SUV bylo totiž od pohledu nudné - Automix.cz

Patnáct let po prvním Range Roveru vyjel na silnice vůz, který se měl stát jeho úhlavním nepřítelem

10Auto

V roce 1970 byl motoristický svět ohromen. Automobilka Land Rover, která až dosud produkovala pouze jediný typ drsného off-roadu pro nasazení v těžkém terénu, představila auto, které navždy změnilo směřování aut do budoucnosti. Range Rover byl prvním opravdu luxusním SUV, jakkoliv v té době tento výraz ještě vůbec neexistoval. Jenže spojení schopností v terénu, vysokého posazu za volantem a luxusní výbavy bylo najednou lákavé i pro bohaté lidi, kteří přímo nepotřebovali každý den brodit bahnem, jako spíš hledali prostor pro své lovecké psy a schopnosti pro tažení valníku s koňmi. Range Rover byl úspěšný a tak není divu, že se jej někteří výrobci pokusili napodobit. Jedním z nich byla i italská firma Rayton Fissore, které to ale pár let trvalo. V roce 1985 poslala na silnice svůj první luxusní off-road nazvaný hrdě Magnum. Na rozdíl od Land Roveru ale Italové nedisponovali patřičným zázemím ani zkušenostmi a tak ve výsledku předvedli auto, které z dnešního pohledu bylo jasně předurčeno k neúspěchu. A to i přesto, že za jeho designem stál slavný návrhář Tom Tjaarda. Ten kreslil vozy De Tomaso, Chevrolet, Ferrari nebo Fiat a tak není divu, že ho oslovila i začínající manufaktura. Výsledek, který z jeho skic vylezl ale nebyl právě vzrušující. První Magnum vlastně vypadalo jen jako obyčejný bezejmenný hatchback, který někdo posadil na vysoký podvozek. Byla to škoda, přitom jsou Italové vyhlášeni svým citem pro designem. Magnum ale spíš představovalo nudu. Jinak tomu ale bylo na palubě. Snad každého nesmírně překvapilo, když otevřel dveře od vozu a poprvé spatřil luxusně zdobený interiér s masivními koženými křesly a hnědou palubní deskou, která byla obložena obrovský množstvím dřeva. Množství budíků, velkých plastových tlačítek a vysoký středový tunel připomínají off-road Lamborghini LM002, možná trochu Hummer. To byla třeba do černého, v takovém místě bychom čas za volantem možná chtěli trávit i v dnešní době, i když spíš z nostalgie. Mimochodem, výbava vozu také nebyla vůbec špatná. Byl v něm alarm, posilovač řízení, centrální zamykání, klimatizace nebo elektrická okénka a zrcátka. Zní to jako samozřejmost, kterou má dnes každá Fabia, ale řeč je o polovině osmdesátých let a o voze, který spadal do kategorie off-roadů, kde se spíš hrálo na spartánskou výbavu. Zpět ale k nulovým zkušenostem. Je dobré vědět, že si Ryton-Fissore ke stavbě vozu vypůjčil základ z těžkého off-roadu Iveco 40 PM 10, který byl později znám jako Iveco VM 90. Vojenský speciál určený pro náročné cesty byl pravým opakem luxusu. Italové ale vůz vylepšili o svůj patentovaný systém UNIVIS s posílenou karoserií. Prototyp vozu navíc používal i stejný motor, tedy 2,5litrový turbodiesel Sofim se čtyřmi válci v řadě. Pohon všech kol mělo auto shodné s dobovou dodávkou Iveco Daily. V sériové výrobě se nabídka motorů rozšířila. Sofim, který disponoval výkonem 90 až 110 koní, se přidala ještě dvoulitrová jednotka se čtyřmi válci a přeplňováním od Fiatu, která měla sílu 138 koní. Šlo o benzinový motor. A kdo by to byl čekal, tohle auto dokonce poháněl i slavný motor Busso, tedy benzinový šestiválec Alfa (objem 2,4 litru), který měl výkon 160 koní. Aby jeho sláva byla zdůrazněna, prodával se pod označením vozu Magnum VIP. Jako by to ale nestačilo, po faceliftu v roce 1988 se začaly prodávat ještě vozy s motory od italské společnosti VM Motri (vyráběla turbodiesely) a od BMW. Bylo to právě tou dobou, kdy se Italové dostali do problémů. Firma změnila mnohokrát majitele, což nyní není nutné rozebírat víc do hloubky. Zásadní ale je, že se auto začalo prodávat i v USA, jen pod jiným názvem. Od roku 1988 tak bylo známé jako Laforza. Nutností byly pohonné jednotky připravené na tamní provoz, Laforza tak najednou dostala obří V8 od Fordu s pětilitrovým objemem. Párován byl s převodovkou AOD a redukcí Newprocess 229. Později se objevily ještě motory z Mustangu GT a dokonce mamutí Ford V8 s objemem 7,5 litru! Neuvěřitelné je, že tohle auto zůstalo ve výrobě až do roku 2003, tedy celkem 18 let. Za tak dlouhou dobu ale vzniklo jen okolo šesti tisíc kusů, což lze jednoduše označit za naprostý propadák. Tu a tam se dnes objeví i v bazaru. Před časem se také prodával jeden kousek v Česku. Za cenu 170 tisíc korun ale toto „bezpohlavní“ SUV jen těžko hledalo majitele.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/reklama/sterace-ktere-vzdy-stihaji-20180621.html

Stěrače, které vždy stíhají - Automix.cz

Představte si pořádnou letní bouřku: asfalt klouže, viditelnost je snížená, vaše stěrače jednoduše nestačí přívalu vody, který se hrne na přední sklo, a ještě ke všemu vás tu a tam pokropí auto projíždějící ve vedlejším pruhu. Co kdybychom vám řekli, že alespoň se špatným výhledem z auta se už nebudete muset trápit? Tekuté stěrače si s deštěm poradí i při průtrži mračen

10Auto

Doby, kdy bylo praktické využití nanotechnologie hudbou budoucnosti, jsou již dávno pryč. Ze stránek science-fiction se nano částice, desetkrát menší než atom, přemístily do kosmetického průmyslu, lékařství i našich domácností. Vědci si je přizpůsobují k obrazu svému a vytvářejí z nich zcela nové látky se zajímavými vlastnostmi nebo drobné struktury, které fungují jako naprogramovaní roboti. Evropským leadrem v zavádění nanotechnologií do běžného života je německá společnost NanoConcept, která se zabývá především úpravou povrchů. Nanesením jejich přípravků se vytvoří tzv. aktivní povrch, který se chová požadovaným způsobem. V případě tekutých stěračů odpuzuje vlhkost. Je nasnadě, že primární výhodou používání tekutých stěračů je zvýšení bezpečnosti při jízdě. Perfektní výhled za jakéhokoli počasí může být tím rozhodujícím faktorem, který zabrání nehodě. Reakční čas řidiče se totiž při použití této ochrany zvyšuje až o 25 %! Stejně tak ale oceníte snadné čištění, protože vám na okýnku nebude ulpívat špína, pyl, námraza a mrtvý hmyz. A až budou vaši sousedé v zimě škrábat z okýnek led, vy už budete dávno na cestě do práce. Tajemství tekutých stěračů se ukrývá v kreativní přírodě. Vědci se inspirovali principem lotosového květu, který zůstává nezablácený, ačkoliv roste ve stojatých vodách. Mikroskopické útvary na jeho povrchu totiž vodu odpuzují a neproniknou mezi ně nečistoty. Stejně tak okem nepostřehnutelný hydrofobní film na vašem okně způsobí, že kapky ze skla okamžitě stékají a vůbec na něm neulpí. Mechanické stěrače nebudete muset ani zapínat. Tekuté stěrače jednoduše nastříkejte na čisté sklo a nechte zaschnout. Je vhodné ošetřit si kromě předního skla také boční skla a zrcátka. Slibovaná životnost tekutých stěračů je až 30 000 kilometrů, což je pěkná řádka měsíců. Vzhledem k tomu, že jedním balením ošetříte všechna skla automobilu i dvakrát, ve výsledku při přepočtu na najeté kilometry vás ta bezpečnost navíc vlastně nebude stát skoro nic. A bonus? Čím víc prší, tím je výhled z auta lepší! Jen je třeba si dávat pozor, abyste si místo skutečného spreje s nanočásticemi nekoupili nějakou náhražku, kterými je trh přesycen. To je nejčastější problém lidí, kteří si stěžují, že jim tekuté stěrače nějak nefungují. S pionýrem v oboru Nanoconcept ale nemůžete šlápnout vedle.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/ve-volvu-xc90-za-14-let-nikdo-nezemrel-tvrdi-pruzkum-z-britskych-silnic-20180419.html

Nejbezpečnější vůz? Volvo XC90 za 14 let nezpůsobilo jediné úmrtí, tvrdí Britové - Automix.cz

Současné Volvo XC90 je samozřejmě podle standardů švédské automobilky jedním z nejbezpečnějších vozů na trhu, o tom není pochyb. Jak však ukazuje nedávný průzkum z Velké Británie, i předchozí generace na tom byla doslova výborně

10Auto

Průzkum společnosti Thatcham Research, která se ve Velké Británii zabývá testováním bezpečnosti vozů, totiž nyní zjistil, že za 14 let působení modelu XC90 na britských silnicích v tomto autě nikdo nezemřel a ani nedošlo k žádnému úmrtí, které by toto SUV způsobilo. Společnost analyzovala nespočet policejních dokumentů a porovnávala je se záznamy pojišťoven, ale jednoduše nenašla žádný případ, kdy by se velké SUV od Volva přímo podílelo na úmrtí osoby. Což je na rozdíl od jiných aut opravdu působivý počin. XC90 se přitom v Británii nabízí od roku 2002 a celkově mluví statistiky o 54 tisících registrovaných vozidel. „U nových aut často trvá, než se jejich záznamy o smrtelných nehodách rozšíří, protože se model teprve dostává na trh. Volvo XC90 má však čistou historii, která jednoduše vyčnívá,“ řekl vedoucí výzkumu Matthew Avery magazínu Auto Express. „Stará XC90 je tedy velmi dobré auto. Za posledních 14 let jsme v jeho případě žádná úmrtí prostě nenašli,“ zakončil. Tyto údaje tak Volvu jen nadále utvrzují reputaci automobilky, u které je bezpečnost posádky i okolí na prvním místě. Co jiného taky čekat od značky, která v roce 1959 jako první uvedla klasický tříbodový bezpečnostní pás a dnes je lídrem ve vývoji bezpečnostních systémů. Nehledě na její prohlášení, že modely Volvo budou do roku 2020 tak bezpečné, že v nich bude doslova nemožné zemřít nebo se vážně zranit.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/citroen-c5-aircross-nove-suv-odhaleno-unikem-do-evropy-dorazi-pristi-rok-20170415.html

Citroën C5 Aircross: Nové SUV odhaleno únikem, do Evropy dorazí příští rok - Automix.cz

Francouzská automobilka Citroën si pro autosalon v Šanghaji, který začne příští týden, připravila jednu důležitou novinku. V Číně totiž představí nové SUV. A díky úniku oficiálních fotek si vůz můžeme prohlédnout ještě před premiérou

10Auto

Příjezd nového "esúvéčka", které bude konkurovat vozům jako Nissan Qashqai či Volkswagen Tiguan, Citroën avizoval už předloni, kdy odhalil koncept Aircross. Produkční verze na studii zřetelně navazuje, stejně jako na už vyráběné modely C4 Cactus a C3. Auto se tedy chlubí hravým vzhledem s řadou netradičních detailů. Hlavním poznávacím prvkem jsou dělené přední světlomety, jejichž horní část navazuje na logo značky. Také interiér vypadá tak, jak bychom očekávali - a i tady narazíme na hravé a (zatím) neokoukané nápady. Chybět samozřejmě nemůže velký dotykový displej infotainmentu a zákazníci také budou moci sáhnout po digitálním přístrojovém panelu. Čtěte také: Bugatti Chiron pro americký trh má nevzhledné nárazníky. Kvůli legislativě O technice zatím mnoho informací nemáme, jistá je ale přítomnost koncernové platformy EMP2, kterou využívá i sourozenec Peugeot 3008. I proto se dá předpokládat, že novinka, stejně jako 3008, nedostane pohon všech kol. Zato by C5 Aircross měla jako první Citroën nabídnout tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy. Toto řešení nahradí známé hydropneumatické odpružení. Nové SUV se začne nejdříve prodávat v Číně, zřejmě už ve druhé polovině roku. Dorazí ale i do Evropy, jenže výrazně později, pravděpodobně až příští rok. A mimochodem, Citroën prý zvažuje také verzi s prodlouženým rozvorem, jež nabídne až sedmimístný interiér.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/na-hrad-kandiduje-jedina-zena-ve-hre-prezident-21-si-nejlepe/r~02b6408e840b11e78c78002590604f2e/

Na Hrad kandiduje jediná žena. Ve hře Prezident 21 si nejlépe vede Němcová

Do občanské hry Prezident 21 byly navrženy desítky žen. Nejlépe si vede Miroslava Němcová. Kandidaturu zatím oznámila jen Jana Yngland Hrušková

0None

Ve hře Prezident 21 může kdokoliv na internetových stránkách www.prezident 21.cz navrhnout svého kandidáta či kandidátku na prezidenta. Hlasuje se oproti běžným volbám podle volebního systému Demokracie 21, který každému umožňuje rozdat tři kladné hlasy a jeden záporný. Skóre se sčítá a přináší vítěze, na kterém je největší shoda. Celkově už hlasovalo přes 180 000 lidí. První desítce dominují muži. V čele je Jiří Drahoš, následován Michalem Horáčkem. Z žen si nejlépe vede poslankyně Miroslava Němcová, která je na 11. místě. Za ní je bývalá europoslankyně Zuzana Roithová. Do první padesátky se v hlasování probojovaly ještě například Eliška Wagnerová, Lenka Bradáčová, Dana Drábová či Táňa Fischerová. Ani jedna z nich však zájem o post hlavy státu neprojevila. Jedinou kandidátkou na prezidentskou funkci je zpěvačka a aktivistka Jana Yngland Hrušková. V aplikaci Prezident 21 je na 35. místě z 569 navržených kandidátů. Jako případná první česká prezidentka by podle jejích slov myslela více dlouhodobě, což muži moc neumí. "Inteligentní žena si na mnoho let dopředu dokáže spočítat, co se děje v ostatních zemích a z toho vyvodit, jak jednat. Chlapi naproti tomu myslí krátkodobě," myslí si Yngland, která uznává, že její šance na zvolení nejsou příliš velké. Podle Miroslavy Němcové doba, kdy na Hradě stane žena, přijde brzy. Ženy vidí jako empatičtější a praktičtější. "Obecně lze říci, že si ženy mnohem méně libují v ostrých sporech, hledají raději dohodu. Muže zase více zdobí smysl pro humor, který je u žen vzácnější," říká Němcová. Naopak nevýhodou je podle ní to, že jsou často emotivnější a stresy z politiky, kde se uštědřují nevybíravé rány, si více připouštějí. Sama se zatím kandidovat nechystá, ale ani to nevyloučila. "Musela bych přesvědčit sama sebe a to se mi zatím nepodařilo," dodává. Hlasovat ve hře Prezident 21 pro jednotlivé kandidáty je možné do podzimu, kdy budou oznámeny oficiální kandidáti pro prezidentskou volbu v roce 2018. Od té chvíle budou ze stránky Prezident 21 odstraněni všichni, kteří nekandidují. Hra se přemění v předvolební průzkum, který oproti těm klasickým trvá déle, probíhá v reálném čase a občané v něm sdělují své preference pomocí jiného mechanismu hlasování. Co je Prezident 21 Prezident 21 je internetová hra, která chce seznámit co nejvíc občanů ČR s principy Demokracie 21 na příkladu společensky významné volby. Prezident 21 v reálném čase ukazuje, jak by volba prezidenta dopadla, kdyby občané získali možnost snadno navrhovat kandidáty a měli k dispozici 3 kladné a 1 záporný hlas. Na internetu se aktuálně do hry zapojilo přes 180 000 lidí z celého Česka. Z celkem 569 navržených kandidátů vede Jiří Drahoš, následován Michalem Horáčkem. Na posledním místě je Miloš Zeman. Má sice hodně kladných hlasů, ale ještě více záporných. Do hry je nominováno kromě politiků i řada známých osobností, například Jaromír Jágr či Marek Eben. Oba ale kandidaturu odmítli. Z předsedů politických stran si nejlépe vede Tomio Okamura. Předsedové dalších parlamentních stran moc hlasů nemají. Babiš, Sobotka či Kalousek jsou na samém konci pořadí. V květnu přibyl do hry i omilostněný vrah Jiří Kajínek. Počet hlasů pro něj je zatím minimální. Kdyby však kandidovat skutečně chtěl, nebrání mu v tom ani fakt, že byl odsouzený za vraždu. Ústava ČR tuto možnost nevylučuje. Aktuální pořadí kandidátů lze sledovat ZDE. Hra je unikátní i v tom, že se jí už nyní účastní významný vzorek populace. Hlasuje se napříč všemi regiony i věkovými skupinami. Pro porovnání, v anketě Zlatý slavík loni pro prvního Karla Gotta hlasovalo 36 934 lidí, Jiřímu Drahošovi už nyní dalo kladný hlas okolo 60 000 lidí. Prezident 21 také anonymně od hlasujících sbírá sociodemografické údaje a názory, které budou později vcelku zveřejněny. Částečně jsou dostupné už teď na webu www.prezident21.cz v sekci výsledky. ----- Hru provozuje nezisková organizace Institut pro Demokracii 21, věnující se zvyšování povědomí o volebním systému Demokracie 21. Systém navrhl matematik Karel Janeček. Ten je zároveň jediným z těch, kdo splňuje podmínky Ústavy ČR na kandidaturu, ale ve hře Prezident 21 pro něj hlasovat nelze. Demokracie 21 je moderní volební a hlasovací metoda, ve které by občané měli možnost použít více než jeden hlas. Efekt více kladných hlasů přináší větší společenskou shodu, a v důsledku toho je mnohem více lidí spokojených s výsledkem volby. Záporný hlas zase ztěžuje situaci těm osobnostem, které společnost rozdělují, například extremistům. Sečtení všech hlasů přináší výsledek, na kterém se nejvíce lidí shodne a který nejméně lidem vadí. Systém Demokracie 21 je používán pro hlasování mimo jiné v takzvaných participativních rozpočtech měst, například v některých pražských městských částech, Říčanech, Chomutově, Ostravě, ale i v New Yorku, kde 102800 hlasujících rozhodlo o bezmála miliardě korun.

3aktualne

0None

0None

http://zpravy.idnes.cz/barbora-skrlova-tvrdi-ze-byla-tyrana-a-sexualne-zneuzivana-pov-/krimi.asp?c=A080618_110235_krimi_cen

Barbora Škrlová tvrdí, že byla týrána a sexuálně zneužívána

Barbora Škrlová, obviněná z týrání sedmiletého Ondřeje z Kuřimi, dnes před soudem přiznala, že ho jednou topila v lavoru. Tvrdila, že to bylo po obrovském psychickém nátlaku a strachu z trestu. Obvinění z dalšího mučení odmítá a tvrdí, že ona sama byla naopak léta obětí "terapií"

8Krimi

"Nacházela jsem se v tak špatném psychickém a fyzickém stavu, že jsem věřila, že jsem Anna a vše, co mi říkají, je pravda. Že vše, co se odehrává na těch terapiích, jsou jen vzpomínky z Norska. Lidem kolem jsem všechno bezmezně věřila," četla Barbora Škrlová ze svého prohlášení. . Druhý den soudu v kauze Kuřim dopoledne vypovídali: Kateřina Mauerová - odmítla obvinění z týrání a postavila se proti tvrzením své sestry Kláry. - více zde Hana Bašová - k soudu znovu nepřišla. Zazněla tak jen její výpověď na policii, kde popírá jakékoli týrání. Jan Turek - odmítá účast na týrání. Přiznal, že Kateřině zapůjčil klece, které patřily útulku městské policie. - více zde Jan Škrla - v kratičkém vystoupení přiznal, že viděl stopy po mučení na těle sestry Barbory. Uvedl také, že jí říkal Aničko, i když to v minulosti popíral. Barbora Škrlová - přiznala, že ji Klára a Katka Mauerovy donutily jednou topit Ondřeje. Jinak se označila za oběť týrání a sexuálního zneužívání. - více zde odpoledne Ondřej - z jeho čtené výpovědi vyplynulo, že byl mučen svou matkou, tetou Kateřinou i Hanou Bašovou. Neznámí pánové ho osahávali. Vzpomněl si také, že ho Barbora jednou topila. - více zde Jakub - také jeho výpověď policistům přečetl soudce. Popisuje další detaily mučení. Na snímcích policie poznal Jana Turka, který měl být na chatě, kde došlo k nejkrutějšímu týrání. Při své řeči se zajíkala, přerušovala věty a ztěžka dýchala do mikrofonu. Hned na počátku se začala bránit nařčením obžaloby a tomu, co o den dříve vypovídala Klára Mauerová. . Výpověď Jana Turka klece byly z útulku městské policie "Nikoho jsem do žádné skříně nezavírala, ani do šuplíku, ani do žádné bedny, nikam. Například do truhly jsem byla zavíraná já paní Klárou Mauerovou asi předtím, než byla ta Bítýška. Tyhlety postupy, jako zavírání do různých místností, byly součástí terapie, kterou se mnou prováděli už vlastně několik let. Nešlo jenom o zavírání, ale byly to podobné výstupy, jako co se odehrálo v Bítýšce, akorát u toho nebyli ti kluci. Trvalo to asi čtyři nebo pět let, já nevím," uvedla Škrlová. "Není pravda, že bych nebyla v kleci, není pravda, že by v té díře vykopané byl jenom Jakub sám. Není pravda, že by to bití bylo velký, že by u toho byl jenom Jakub a Ondra. Já si vzpomínám, že ještě na začátku jsme na hlavě měli pytel a že jsme na sebe s Kubou volali číslama, protože oni nás oslovovali číslama," pokračovala. . Teta Kateřina odmítá vinu i ona je prý obětí údajného doktora Přiznala, že k topení Ondřeje v lavoru dostala příkaz od "paní Kateřiny", ale v souvislosti s týráním častěji vzpomíná její sestru Kláru. "Paní Klára Mauerová nás s Kubou podněcovala proti Ondrovi, říkala nám, že je zlý, a potom ho nutila, aby nás bil a dával nám na hlavu igelitový sáček, měli jsme přitom svázané ruce za zádama a on nás bil, abychom se nemohli pohnout," uvedla například. . Více o prvním dni soudu v kauze kuřim zde Kdo nese vinu za týrání Ondřeje a Jakuba? Změna prý u Kláry nastala z ničeho nic. "Neviděla jsem nikdy, že by paní Klára Mauerová kluky týrala nebo bila, až do léta 2006. Začalo to nikoliv v Bítýšce, ale asi tak čtyři dny předtím na Krásného, ta její změna byla ze dne na den," přečetla údajná Anička Barbora Škrlová. Mučení se účastnila i Nenci Nejen Klára, ale i Barbora Škrlová tvrdí, že se týrání účastnila Hana Bašová alias teta Nenci. Popisuje, jak ji spolu s Kateřinou zavíraly v Paprsku. "Nenci mě bila hůlkou, zkoušela různé odpovědi. Teta Katka mě zapírala a zakazovala mi kontakt s okolím, pak mi dávala míň jídla, pak nejmíň, když jsem byla Anička, bylo mi vtiskováno, že si nezasloužím jíst, někdy jsem musela jíst i počurané jídlo a zvratky," uvedla. Vše se mělo zhoršit zejména poté, kdy začala v Paprsku sama pracovat a zároveň plnit různé příkazy. "Teta Katka mi dávala od počátku terapií nějaké léky, nejdřív dva, pak i dvanáct. Později mi píchala i injekce. Během terapií bylo více lidí, Nenci si střídala oblečení, říkala si různými jmény, nejhorší byl Hansen nebo Emilka. Bila mě pěstí, říkala mi prase, měla divnou gumovou věc, dávala mi ji do pusy a hýbala s ní," tvrdí Barbora. "Nejhorší terapie byla dole v Paprsku, Nenci mě přivázala na stůl s roztaženýma rukama a nohama. Pak přišel Hansen, nadával mi kurvo, sedal na mě a dával mi divnou věc do břicha. Krvácela jsem po tom, on se smál, že tam budu mít díru. Na hlavu mi dával několik dek," popisovala týrání Barbora: Zákazníci do mě pronikali Barbora Škrlová u soudu zopakovala, že se musela dívat na "strašidelné filmy, kde byli nazí lidé". Poté byla ponižována, bita a "zákazníci" s ní dělali to, co v televizi, a "pronikali" do ní. Lékaři ale po jejím návratu z Norska zjistili, že je stále panna. Odhalili také rány po plastice prsou, kterou ale Škrlová stále popírá. Otřesné jsou především detaily, které uvedla při líčení týrání na chatě v Bítýšce. "Maminka Klára mně svázala ruce a nohy k sobě, dala nás do klecí. Bila mě tyčí a páskem. Pak přinesla lavor s vodou a řekla nám, že nás bude topit - nejdřív mě, pak Ondru, ale ten vodu vylil, pak Kubu. Kromě toho nás maminka Klára topila v umyvadle, to bylo víckrát, tak čtyřikrát. Píchala nás špendlíkem," popisovala začátek mučení. "Pak jednou po bití řekla, že nás bude pálit cigaretou, kluci to vydrželi oba, ale já jsem dostala paniku. Museli jsme říkat, že se nám to líbí. Klára přikázala Ondrovi, aby se vykakal na podlahu a rozmazal mi to po puse, Ondra se bál, tak to udělal. Pak mě musel ještě počurat," pokračovala v líčení. Na závěr popisovala zneužívání, které mělo mít sexuální podtext. "Chodily za mnou různé osoby, ty osoby dělaly to, co na těch filmech, dávaly mi ty věci do břicha, nevím, kolik jich bylo, ale čtyři do mě pronikly určitě," uvedla. Obětí byli ale zřejmě i chlapci. "Maminka přikazovala Ondrovi, aby na mě sahal, musel mi říkat kurvo. Ondrovi dávala do zadečku tyč, jen jsem viděla, jak ji tam dává a jak má ruce od krve. Zákazníci do mě pronikali i zezadu jako u Ondry, tekla mi pak krev," říká. . Religionista: Barbora se za oběť jen vydává Soud přečetl i odborné vyjádření religionisty Zdeňka Vojtíška. Ten uvedl, že je Barbora Škrlová silně nábožensky zaměřená. Ovlivněna je především Abd-ru-shinem, zakladatelem Hnutí Grálu. Nalezené materiály ale prokazují existenci nové, odštěpenecké skupiny. Barbora Škrlová má mít poslání, které dokončí jako Anička Mauerová. "Jsem schopna žít více životů současně, vědomě, nemám žádné problémy s orientací v nich," tvrdí v dokumentech Barbora. "Svému jednání přisuzuji zcela zásadní poslání z hlediska celého lidstva," uvedla Škrlová, která se sama považuje za vtělení božství. Podle religionisty se snaží odvést pozornost od svého poslání, a proto se nyní vydává za oběť týrání. Škrla viděl na sestře jizvy Jan Škrla ve svém krátkém vystoupení částečně podpořil tvrzení své sestry Barbory, že byla obětí mučení. "Katka mě pozvala do Paprsku, řekla, že musí něco zařídit a že ji mám pohlídat. Pomáhal jsem jí převléci se z modrého pyžama do vínového pyžama s kapucí, po celých zádech a rukách měla zarudlé modřiny a podlitiny, byla pořezaná. Po převlečení jsem se na to ptal Katky, řekla mi, že zranění jsou po záchvatu. Dnes jsem si jist, že ta zranění nemohla mít po záchvatu, že jí bylo ublíženo. Já tehdy ale Katce věřil," vysvětloval. Na rozdíl od minulosti přiznal, že Báře říkal Aničko jako všichni ostatní. U výslechů na policii to dříve popíral. "Myslel jsem, že moje sestra byla unesena, v době, kdy zmizela, se objevila dívka Anna, myslím, že jí bylo tak 14 let, byla mé sestře podobná v obličeji," tvrdil ještě v říjnu 2007. Své vystoupení ale Jan Škrla rychle ukončil. "Jsem nadále přesvědčen, že moje rodina je ohrožena na životě, protože mému otci bylo vyhrožováno tajnými službami, to mám ověřeno, ale z obav k tomu dále už nic neuvádím a nebudu ani odpovídat na otázky," odůvodnil svůj postoj. . Kdo je kdo v kuřimské kauze

2idnes

Černá kronika

2WOMAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-bmw-rady-1-dostane-techniku-bmw-i3-a-nejvykonnejsi-4valec-v-historii-20190328.html

Nové BMW řady 1 dostane techniku BMW i3 a nejvýkonnější 4válec v historii - Automix.cz

Finální tetování probíhá na zkušebním okruhu ve francouzském Miramas

10Auto

Nové BMW řady 1 je už téměř za dveřmi a BMW tak pomalu začíná odhalovat oficiální detaily. Už nějakou dobu se ví, že novinka bude po vzoru MINI a BMW řady 2 Active Tourer předokolka. Nové fotografie zamaskovaného vozu ukazují prominentní tvar masky chladiče ve tvaru ledvinek a výrazné přední světlomety v duchu současných BMW. Výraznější jsou také boční line s „vytaženými“ boky a celkově nová řada 1 působí mohutněji. V zadním nárazníku jsou nyní ventilační otvory. Zda se objeví i jinde než jen u nejvýkonnějších variant, není prozatím známo. Co se dynamiky týče, nové BMW řady 1 bude vybaveno dodatečnými výztuhami podvozku, jako například zadní bumerangovou vzpěrou, které zvýší tuhost podvozku. Pod kapotou jsou očekávány klasické tří a čtyřválcové jednotky, z nichž je zatím potvrzen pouze dvoulitrový čtyřválec vrcholného provedení M135i xDrive s výkonem 306 koní, což z něj činí nejvýkonnější čtyřválec v nabídce BMW. Šestiválcového BMW řady 1 se už nejspíš nedočkáme.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/alfu-romeo-4c-kupe-ceka-konec-v-produkci-uz-bude-pokracovat-jen-spider-20180628.html

Alfu Romeo 4C čeká jako kupé konec. Spider by měl pokračovat - Automix.cz

Alfě Romeo 4C se bohužel od představení v roce 2013 zřejmě moc nedaří a italská automobilka se nyní rozhodla tuto situaci alespoň částečně řešit. V rámci snižování nákladů tak bude od příštího roku nabízet pouze variantu Spider. Standardní kupé z nabídky zmizí

10Auto

Nízkou popularitu malého sporťáku s motorem uprostřed můžete připisovat vysoké ceně ve srovnání s konkurencí, charakteru, který ztěžuje každodenní použití nebo pro někoho stále negativní auře značky Alfa Romeo. Pravdou ovšem je, že modelu 4C se rok od roku prodávalo pořád méně kusů. V nedávno zveřejněných plánech italské automobilky proto 4C vůbec nefigurovala. Teď však produktový manažer Alfy Romeo Danny Pritt uvedl v rozhovoru pro Motor Authority situaci okolo modelu na pravou míru. Varianta kupé prý bude pro následující rok ukončena, zatímco otevřený Spider bude modernizován a v nabídce zůstane. Pritt sice neuvedl přesné důvody tohoto rozhodnutí, ale je velmi pravděpodobné, že Spideru se mezi zájemci dařilo lépe, a proto dostane ještě jednu šanci. Ukončením výroby kupé pak Alfa sníží celkové náklady na výrobu a může se věnovat pouze variantě, o kterou mají zákazníci zájem. O modernizaci 4C se každopádně mluvilo již minulý rok. Kromě rozšíření standardní výbavy ve formě třeba parkovací kamery by tak mohl Spider nabídnout trochu více komfortu a zlepšení materiálů v jinak docela levně vypadajícím interiéru. Změny na technice motoru a podvozku jsou dosud nepotvrzeny. Mezi spekulacemi se však dříve objevilo nové naladění podvozku a řízení, stejně jako upravení 1,75litrového čtyřválce s turbem, který by dostal o pár koní navíc. Současně motor produkuje 240 koní (177 kW) a 350 Nm točivého momentu. Pritt ale nakonec uvedl, že tyto změny nejspíše ještě navýší základní cenu 4C Spider. U nás model začíná na 2 060 000 korunách. Konkurenční Porsche 718 Boxster stojí od 1 530 000 korun (s manuální převodovkou), kdežto nová Alpine A110 začíná na částce okolo 1 400 000 korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ve-strakonicich-vyvijeji-autopotahy-ktere-sviti-chladi-nebo-meri-tep-20190801.html

Ve Strakonicích vyvíjejí autopotahy, které svítí, chladí nebo měří tep - Automix.cz

Jestliže se dlouhá desetiletí na povrchu automobilových sedaček měnily pouze vzory a barevné kombinace, nyní nastává v tomto směru doslova revoluční věk

10Auto

“Mnohé výzvy pro nás přinášejí nové trendy v automobilismu, tedy například elektromobilita, autonomní řízení nebo třeba i sdílení vozidel,” říká Miroslav Říha, vedoucí Inovačního centra společnosti Adient ve Strakonicích. Vývojové centrum zaměstnává kolem stovky odborníků, kteří mají na starosti výzkum a vývoj autotextilií vyráběných v závodech společnosti Adient po celém světě. Ta v současné době zaměstnává více než 85 000 lidí. Strakonická filiálka Adientu navazuje na historickou tradici továrny Fezko, v současnosti však vyrábí výhradně tkaniny využíváné v automobilovém průmyslu. Na sedačkách, dveřních výplní, stropů či palubních desek se s nimi setkávají milióny uživatelů osobních vozů značek Škoda, Mercedes-Benz Ford a řady dalších. Vyrábí zde ale také potahy na sedadla v letadlech, autobusech a vlacích. Při vývoji nových druhů materiálů a jejich úprav spolupracují ve Strakonicích také s různými vědeckými institucemi a univerzitami. Nedávno představila materiál pro autosedačky, zušlechtěný nano úpravou. Vyvinula ho společně s Technickou univerzitou v Liberci. Takto upravené polyesterové plošné textilie mají lepší užitné vlastnosti, budou se méně špinit a vyznačují se rovněž nižší tvorbou statické elektřiny. Tento projekt finančně podpořila Technologická agentura České republiky. “Na podobné materiály již máme poptávky od automobilek vyrábějících vozidla pro carsharingové firmy. Je totiž velmi důležité, aby interiér v automobilu, který přebírá nový uživatel, působil čistě, nezapáchal a to i při častém používání” vysvětluje Miroslav Říha. Tento druhý požadovaný aspekt se dá dosáhnout pomocí technologií, speciálních nánosů, které mají antimikrobiální vlastnosti. Této technologie využívají i producenti sportovního oblečení. Zatímco dříve bývaly potahové látky ve vozech z přírodních vláken, zejména vlny, postupně se v minulých desetiletích (s výjimkou kůže) přešlo na stoprocentní polyester. “Důvodem toho byly i stále se zpřísňující požadavky automobilek,” vysvětluje Říha. Je pevně stanoveno, kolik musí potahy bez poškození snést třecích pohybů látky z oblečení pasažerů, stejně tak se testuje odolnost vůči suchým zipům, odolnost vůči hoření, světlostálost a podobně. Navíc se pochopitelně hledí také na kvalitu a pohodlí. Přímo ve Strakonicích vyvinuli speciální typ tkaniny pod značkovým názvem Artisyn. Ta nejenže může nahradit oblíbenou “Alcantaru”, ale v mnohém ji dokonce svými vlastnostmi může předčit. Jedná se také o syntetickou látku. “V souladu s ekologickými trendy je však nyní zapotřebí vracet se opět k přírodním vláknům. Testujeme přimíchávat do látek určitá procenta vláken z vlny alpaky, lnu a bambusu, tak aby látka odpovídala daným specifikacím automobilek. Kromě toho vyvíjíme potahy s využitím recyklovaných plastů, včetně těch vylovených z moře,” objasňuje Říha. Navíc se stále vyvíjí i způsob výroby potahů. Dnes je běžné, že se potah na jedno sedadlo šije někdy z více než deseti jednotlivých, předem nastříhaných dílů. Což samozřejmě vede k poměrně značnému množství odpadu. “V dnešní době již ale existují stroje, které zvládnou uplést celý potah na sedadlo v jednom dílu. Dokonce i tehdy, když jsou různé jeho části z odlišných materiálů.” říká Říha. Kromě v současnosti požadovaných funkcionalit budou mít ale již v poměrně brzké době potahy automobilových sedaček také řadu dalších vlastností a schopností. “Například umíme do látky zaplést odporové materiály. Díky tomu bude mít sedačka schopnost rychleji a efektivěji zahřát pasažéry, oproti v současnosti používaných typů vyhřívání v konstrukci sedadla. To se ocení hlavně v elektromobilech, kde je zapotřebí šetřit energií v bateriích.” uvádí Tomáš Drbohlav, který je členem skupiny vývojářů, zabývajících se ve Strakonicích materiály a technologiemi pro vzdálenější budoucnost. Spíše ozdobnou než praktickou funkci pak bude mít schopnost potahových látek svítit. Ať již za pomoci vnějšího ultrafialového zdroje světla nebo LED přímo v tkanině. “Počítáme s tím, že by svítící ornamenty či loga na sedačkách mohly hrát jakousi vítací funkci, podobně jako to dnes mají prosvětlená prahové lišty či projekce na zem,” domnívá se Miroslav Říha. Ve spolupráci s konstruktéry těles sedaček rovněž ve Strakonicích připravují tzv. pasivní klima technologii, která do značné míry nahradí funkci odvětrávání. Ovšem bez instalace elektrických větráků, a tudíž spotřebované elektrické energie.“Pomáhá k tomu i samotný pohyb cestujících na sedačkách, kteří mění polohu během jízdy, například v zatáčkách, při brzdění a akceleraci. Tím můžou v součinnosti se speciálně upravenou pěnou v sedačkách a odpovídajícím typem potahu, který využívá mimo jiné technologii ze sportovního ošacení, zajistit comfort pasažérů i díky zvýšenému odvodu vlhkosti.” přidává zajímavý nápad Tomáš Drbohlav. Prototypy se již testují v různých klimatických podmínkách, například také na poušti. Adient Strakonice se kromě vývoje zabývá také přímo produkcí potahových látek. Každý rok se z dodávané příze utká nebo uplete sedm miliónů metrů látek . Ty se pak v dalších závodech přemění na povrch automobilových sedadel. Usedají na ně, mimo jiné i řidiči vozů AMG nebo sportovních variant nejrůznějších typů, vybavených sedačkami věhlasné značky Recaro, které je též součástí skupiny Adient.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/octavia-rs-se-ukazuje-na-prvnim-videu-a-nezni-vubec-spatne-20170119.html

Octavia RS se ukazuje na prvním videu. A nezní vůbec špatně - Automix.cz

Nová a výkonnější Octavia RS se předvádí na prvním videu, takže ji konečně můžeme nejen vidět, ale také slyšet. A nezní vůbec špatně! Nadšence jistě potěší, že si ze starší verze RS230 přinesla kromě výkonu také charakteristické „střílení" do výfuku při řazení

10Auto

Jak již bylo řečeno, benzínová Octavia RS dostala v rámci faceliftu právě 230 koní (169 kW) a také 350 Nm točivého momentu. V plánu je zřejmě dokonce i silnější verze, která nabídne hned 245 koní (180 kW). Čtěte také: Dělená světla už má i Octavia RS. A dostala výkon navíc K mání bude pochopitelně i diesel o výkonu 184 koní (135 kW), chlubící se vyšším točivým momentem 380 Nm. Co se dynamiky týče, na benzínovou variantu ale nestačí. Zatímco Octavia RS TSI zrychluje z nuly na sto za 6,7 sekundy a jede až 250 km/h, RS TDI trvá zrychlení 7,9 sekundy a maximálka činí jen 232 km/h. Vedle dalších novinek je u nového RS k dispozici třeba snížený podvozek o 15 mm, o 30 mm širší rozchod zadní nápravy a nový výběr z 18palcových a 19palcových kol. Čtěte také: Omlazená Octavia odhaluje další ceny. Víme, kolik stojí RS a Scout První video s novou Octavií RS se odehrává stylově na okruhu a musíme na něm ocenit fakt, že kromě již zmíněného zvuku zde není slyšet žádná rušivá hudba.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/reklama/co-ma-vliv-na-spotrebu-auta-neverite-nahodou-povidackam-20180219.html

Co má vliv na spotřebu auta? Nevěříte náhodou povídačkám? - Automix.cz

Nejeden řidič řeší spotřebu auta. Jak šetřit pohonnými hmotami a neplatit víc, než je nezbytně nutné? Divili byste se, kolik zkušených řidičů věří na mýty, které mají ve skutečnosti přesně opačný efekt, než je šetření palivem

10Auto

Auta, která se dnes vyrábějí jsou vybavená všemožnými technologiemi a systémy, které mají spotřebu snižovat. Hlavní podíl na spotřebě má ale pořád řidič. Jízdou „brzda, plyn“ toho moc neušetříte. Ale i malá změna v jízdním stylu dokáže zvýšit efektivní využití paliva o více než 15 %. Pokud například z dálky vidíte, že padla červená, nebo se blížíte k přechodu pro chodce, dejte nohu z plynu a místo brzdy podřaďte, čím vozidlo plynule zpomalíte. Na spotřebě paliva se obrovskou mírou podílejí pneumatiky. Aby také ne, je to jediný styčný bod, který zprostředkovává autu kontakt s vozovkou. Zapomeňte na to, že to s těmi sjetými gumami letos ještě nějak doklepete. Nesmysl. Nejenom, že kvůli ojetému vzorku riskujete nehodu a pokutu, ale ještě navíc zbytečně zvýšíte spotřebu paliva. Základem ekonomické jízdy je správný výběr pneumatik podle typu vozu a optimální tlak, který byste měli pravidelně kontrolovat. Jen díky dobře nahuštěným pneumatikám budou mít kola minimální valivý odpor. Někteří řidiči ve snaze ušetřit, odjezdí letní sezónu na zimních pneumatikách. To je ale velká chyba. Kromě toho, že zimní pneumatiky dostávají na teplé vozovce pořádně zabrat a rychleji se opotřebovávají, jejich speciální směs v létě způsobuje zvýšení valivého odporu a ruku v ruce s tím i paliva. To, co se tak v první chvíli zdá jako skvělým nápadem, jak ušetřit nějakou tu kačku, je ve skutečnosti nesmysl, protože peníze utíkají jinde. Abyste pozitivně ovlivnili spotřebu vozu, vždy si hlídejte stav pneumatik a při ojetí vzorku ihned kupte nové pneumatiky. Vozidlo spotřebuje víc paliva také ve chvíli, kdy motor není ještě plně zahřátý. Pokud například víte, že jste včera zaparkovali po čumáku do jednosměrky a ráno se budete muset otočit, příště to udělejte jinak. Do místa zacouvejte, abyste ráno pouze plynule vyjeli ven a netrápili auto, které se nestihlo zahřát na optimální teplotu. Důležitou roli hraje také to, co vozíte na střeše. Výrobci automobilů vynaložili nemalé finance na snížení čelního odporu automobilu. Ve chvíli, kdy vozíte na střeše auta box, ve kterém ale nic nepřevážíte, zbytečně tím zvyšujete odpor vzduchu, a tudíž i spotřebu. Jedním z nejrozšířenějších mýtů je běh motoru na prázdno, který tvrdí, že spouštěč se při častém používání brzy porouchá, a tak řidiči nechávají motor běžet, i když se na několik minut vzdálí od vozidla. Motor, který běží na prázdno, ale spotřebovává stále značnou část paliva a zároveň zcela zbytečně vypouští emise do vzduchu. Existuje takové doporučení, které říká, že pokud někde stojíte na místě už minutu, vypněte s klidem motor. Pomůžete tím svojí peněžence a koneckonců i ovzduší.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/zcela-nova-corsa-konecne-pristizena-pri-testovani-20190125.html

Nový Opel Corsa ve francouzském stylu konečně přistižen při testování - Automix.cz

Automobil, který už jednou byl téměř hotov, nyní jezdí na společné platformě s novým Peugeotem 208

10Auto

Když tradiční německou automobilku s bleskem ve znaku v roce 2017 od General Motors kupoval koncern PSA, byla nová Corsa MY 2020 ve finální fázi vývoje. Jenže nechat novou generaci oblíbeného supermini na platformě GM by znamenalo platit velké poplatky americkému výrobci. Takže se nový majitel rozhodl téměř dokončený automobil odepsat a začít nanovo. Jako základ koncern PSA použil platformu CMP, na které je postaven i nový Peugeot 208. A podle úplně prvních špionážních fotek to vypadá, že Corsa F nebude pouze překapotovaný Peugeot 208, přestože proporce obou vozů jsou velmi podobné. Co se vzhledu týče, ten lze pouze odhadovat, ovšem i v maskování to vypadá, že design bude ryze „oplácký“ a bude navazovat na stávající provedení, které je víceméně důkladným faceliftem čtvrté generace z roku 2006. I tak lze ze špionážních fotek vypozorovat dynamičtěji tvarované proporce, a to především díky širší a níže posazené karoserii, stejně jako ostře seseknutému víku zavazadelníku. Pořízené fotografie ukazují pětidveřové provedení, což ukazuje, že i v případě tohoto supermini výrobce nejspíš upustí od třídvířka, o které zákazníci nejevili takový zájem. Pokud jde o pohonné jednotky, očekává se, že nová Corsa bude sdílet nabídku právě s výše zmiňovaným Peugeotem 208, to znamená nové přeplňované zážehové tří a zážehové tří a čtyřválcové motory Puretech. Ohledně vznětových motorů ještě nebylo rozhodnuto, nicméně Corsa šesté generace bude v nabídce také jako elektromobil, nejspíše s označením eCorsa, takže je vysoce pravděpodobné, že dieselové provedení ani nevznikne. Premiéra nové Corsy by se měla uskutečnit na podzimním autosalonu ve Frankfurtu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/autonomni-chevrolet-bolt-se-v-usa-dostal-do-krizku-s-motorkarem-20171223.html

Autonomní Chevrolet Bolt měl během zkušební jízdy nehodu. Střetl se s motorkářem - Automix.cz

Vývoj autonomních aut pochopitelně doprovází velice důkladné sledování každé nehody. Velmi pozornému šetření se nevyhnul ani karambol testovacího Chevroletu Bolt, který v San Francisku prodělal kolizi s motorkářem. Naštěstí pouze v malé rychlosti, takže se nikomu nic vážného nestalo

10Auto

Vůz byl ve zcela autonomním módu, když se v pomalu jedoucí dopravě snažil změnit jízdní pruh z prostředního do levého. Uprostřed manévru však auto zaznamenalo, že se mezera v cílovém pruhu zkracuje a místo toho, aby se decentně „vecpalo“ před starší Hondu, která se blížila zezadu, vrátilo se zpět do původního pruhu. Přesně v tu chvíli se však přiblížil motorkář, který projížděl kolonou mezi auty v prostředním a levém pruhu. Jelikož si motorkář myslel, že Bolt změnu pruhu dokončí, nestihl zareagovat a naboural do něj. Celý incident se nicméně odehrál v rychlostech kolem 20 km/h, takže motorkář po pádu odešel po svých, jen s lehce naraženým ramenem. Policie uznala, že autonomní Chevrolet není vinen a že se jedná o chybu motorkáře, který se jej snažil předjet nebezpečným způsobem. Samozřejmě, že by se podobná nehoda mohla snadno stát komukoliv, jenže jak se ukazuje, drobný problém autonomních aut spočívá (alespoň v tuto chvíli) právě v tom, že jsou „příliš hodná“. Normální řidič by do levého pruhu pravděpodobně vjel i za cenu drobného omezení blížící se Hondy. Prototyp autonomního Boltu ovšem zareagoval tak, aby nikoho ani v nejmenším neomezil, což přesně vyústilo v chování, které motorkář neočekával. Důležité nicméně je, že se nic vážného nestalo. Každopádně jsou tohle přesně ty podněty, které Chevrolet i další výrobci potřebují k postupnému vývoji autonomního řízení.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/dodge-chrani-sve-zakazniky-pred-predrazenymi-demony-jde-proti-svym-delaerum-20170621.html

Dodge chce ochránit zákazníky před předraženými Demony. Jde proti svým dealerům - Automix.cz

Jak už to u limitovaných sérií speciální modelů občas chodí, někdy si musíte u dealera tučně připlatit, abyste se vůbec dostali na čekací list. Tyto přirážky se však nelíbí automobilce Dodge, která chce zákazníkům u nového Challengeru Demon vždy zajistit nejnižší možnou cenu

10Auto

Dodge tak jde proti vlastním dealerům, kteří by se snažili na unikátnosti Challengeru Demon vytřískat nějaký ten dolar navíc. Dodávky vozů proto bude zajišťovat výhradně prodejcům, kteří Demon nabízejí za jeho standardní nebo dokonce ještě nižší cenu. O sprintovací speciál s homologací na silnice je samozřejmě pořádný zájem, jelikož těchto Challengerů s výkonem 852 koní (626 kW), 1024 Nm točivého momentu a schopností pokořit hranici 100 km/h za 2,3 sekundy plánuje Dodge vyrobit pouze 3300 kusů pro USA a Kanadu. Základní cena Demonu je na jeho schopnosti vcelku lidových 84 995 dolarů (v přepočtu přibližně 2 miliony korun). Není tak divu, že na limitované sérii se někteří prodejci snaží vydělat více, než by normálně měli. Aby však dealeři vůbec obdrželi možnost prodávat Demon, museli v minulém roce prodat alespoň jeden Challenger Hellcat a Charger Hellcat, tedy ostré verze těchto aut. Při prodeji Demonu se poté na straně dealera i automobilky podepíše souhlasný dokument o tom, že vůz nebyl prodán za vyšší než standardní cenu. Ke všemu Dodge rozjel speciální informační linku pro zákazníky a dealery, kde se budou řešit výhradně záležitosti kolem prodeje/koupě Demonu. Jde o zákaznický servis, jaký byste asi u značky jako Dodge prostě nečekali. Pokud se vám Demon zamlouvá, nedávno jsme teoretizovali nad tím, kolik by asi stálo dovezení jednoho kousku do Česka. Jestli chcete vědět více, pokračujte sem.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-bmw-3-uz-neni-zamaskovane-ale-stale-se-jeste-skryva-pod-plachtou-20180921.html

Nové BMW 3 už není zamaskované. A ukázalo své velké ledvinky - Automix.cz

BMW zatím stále ještě neprozradilo, zda se místem premiéry nové generace svého kultovního modelu "3" stane pařížský autosalon

10Auto

Zatím stále jen minimum informací je o chystané nové generaci pro mnichovskou automobilku klíčového modelu BMW 3. Značka však o něm dává vědět řadou upoutávek. Naposledy snímkem plachtou zakrytého vozu s rozsvícenými světlomety. Díky tomu jsou vidět i obrysy hlavního poznávacího znaku automobilů této značky, což jsou samozřejmě ledvinky. Vůz na snímku je má opravdu velké. Na druhou stranu, není to žádné velké překvapení. Podobně postupovalo BMW i u dalších v nedávné době představených novinek a vše zřejmě vyvrcholí na luxusním SUV X7. Světlomety využívají nový grafický styl. Když už je o nich řeč - dobře informované zdroje hovoří o možnosti dokoupit si do tohoto auta také laserová světla. Fotografie prozrazuje také další zdroj osvětlení na spodní části zpětných zrcátek. Bude nejspíše umět promítat na zem logo BMW. Na snímku je s velkou pravděpodobností vrcholné provedení nové "trojky", což je 340 i. Pod kapotu dostane třílitrový šestiválec naladěný na výkon někde v rozmezí 360 a 370 koní. Spolupracovat bude s osmistupňovou převodovkou. Pochopitelně bude v nabídce i pohon všech kol xDrive. Na další dávku informací si ovšem budeme muset ještě chvíli počkat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/sestnactivalec-brm-h16-je-mozna-nejuzasnejsi-motor-f1-byl-to-ale-propadak-20180323.html

Šestnáctiválec BRM H16 je zřejmě nejúžasnější motor v F1. I když to byl propadák - Automix.cz

V historii nejprestižnější soutěže motorsportu, tedy ve Formuli 1, najdeme velkou spoustu velmi neobvyklých technických řešení. Některá z nich byla úspěšná, některá méně, a z některých se vyklubal spíš průšvih. Tou poslední skupinou je bohužel i motor H16 od týmu British Racing Motors

10Auto

V raných šedesátých letech, kdy regule Formule 1 povolovaly motory o objemu 1,5 litru, využívalo BRM vidlicové osmiválce o nejvyšším povoleném objemu. Jenže na sezonu 1966 se pravidla změnila a asociace FIA náhle umožňovala použití většího atmosférického třílitru. Vyvstala tedy otázka, s jakým motorem bude BRM, v jehož týmu působily pozdější legendy jako Jackie Stewart nebo Graham Hill, a Lotus (který od BRM odebíral motory) závodit. Původní návrh zněl vyrobit vidlicový dvanáctiválec, ovšem BRM se nakonec rozhodlo k odvážnému kroku a vyrobilo naprosto unikátní šestnáctiválec H16, využívající díly a základ v polovičním osmiválci. To byl ostatně důvod, proč se v BRM pro tohle řešení rozhodli. V praxi došlo k tomu, že byl vidlicový osmiválec o objemu 1,5 litru „rozevřen“ na úhel 180 stupňů, čímž se z něj stal prakticky plochý motor. Na jeden blok byl potom „položen“ druhý, čímž vznikl šestnáctiválcový sendvič ze dvou motorů. Agregáty s uspořádáním do H sice byly známé z letadel, ale použití v autě bylo neobvyklé. Impozantní strojovna měla prakticky všechno dvakrát. Každé „patro“ válců mělo svou klikovou hřídel, propojenou skrz tři ozubená kola na jeden výstup. Motor dále potřeboval dva chladiče, dvě vodní pumpy, dva rozdělovače a dva systémy vstřikování. Jen minimum prvků na motoru bylo sdílených a to byl ten hlavní problém. Motor byl při hmotnosti 252 kilogramů také moc těžký a měl vysoké těžiště, jenže kvůli spodním výfukům na obou stranách jej nebylo možné položit dostatečně nízko do vozidla. Překomplikovaná jednotka proto závodnímu monopostu ubírala na stabilitě v zatáčkách, což je pochopitelně velmi nežádoucí. Kromě toho se objevila velká spousta poruch technického rázu. Některé mouchy, jako třeba vibrace kliky, se pokoušelo BRM vyřešit vyvažovacími hřídelemi, ale jejich závaží měla tendenci uletět a napáchat v motoru paseku. Auta s motory H16 nakonec startovala pouze čtyřicetkrát a z toho ve 27 případech odstoupila kvůli technické poruše. Není divu, že si BRM tou dobou vysloužilo posměšnou přezdívku „British Racing Misery“, tedy „britská závodní bída". Ani Lotus na tom se stejným motorem nebyl zrovna dobře. Na druhou stranu na papíře motor nevypadal ani trochu špatně. Šestnáctiválec podával výkon 420 koní (309 kW) při 10 500 otáčkách a existuje dokonce jeden případ, kdy Lotus 43 s Jimem Clarkem za volantem vyhrál závod v americkém Watkins Glenu. Že ten den všechno fungovalo jak mělo, je ovšem spíše dílem náhody. Po jediné sezoně byl tedy ambiciózní motor s uspořádáním H16 definitivně vyškrtnut. Pro rok 1967 byla sice připravena ještě upravená a významně odlehčená verze, ale ta nakonec na trať nikdy nevyjela. BRM se totiž rozhodlo přejít na konvenčnější dvanáctiválec. I tak ale H16 zůstává jedním z nejpozoruhodnějších motorů, co kdy kdo navrhl. Fascinující agregát nicméně perfektně ukazuje, že občas má smysl držet se jednodušších a nepřekombinovaných řešení.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/corvette-zr1-se-ukazala-na-nurburgringu-s-podivnymi-vyfuky-z-absurdniho-duvodu-20170421.html

Corvette ZR1 se ukázala na Nürburgringu s podivnými výfuky. Z absurdního důvodu - Automix.cz

Americký Chevrolet pečlivě testuje ostrou verzi ZR1 svého sportovního modelu Corvette. Místem jízdních zkoušek je samozřejmě i německý Nürburgring. A právě tam na sebe z velice zvláštního důvodu upoutal pozornost jeden maskovaný exemplář

10Auto

Tím důvodem není rychlost, s jakou se Corvette ZR1 proháněla po Nordschleife, ale podivné výfuky, které trčí daleko za autem. Už to samo o sobě působí poněkud nevzhledně, jenže tady i zpracování vypadá tak nějak humpolácky. Vysvětlení hledejme v hlukových limitech. Ano, i na závodních okruzích panují pravidla omezující hlučnost aut. Stejně je tomu i na legendárním Nürburgringu. A protože testovací mula nové ZR1 se standardními koncovkami překračuje zapovězenou hranici 100 decibelů, museli inženýři najít nějaké rychlé a jednoduché řešení, které auto účinně utiší. Tím jsou právě ony "roury". I tak je ale připravovaná Corvette pořádně hlučná, jak se můžete přesvědčit ve videu přiloženém níže. Provedení ZR1 by se mělo poprvé ukázat na podzim, prodeje se rozběhnou začátkem příštího roku. Pod kapotou bude tradiční vidlicový osmiválec zatím neznámého objemu, jemuž ještě pomůže přeplňování. Mluví se o výkonu přes 700 koní (521 kW).

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/lide-ve-svete/vevodkyne-kate-roz-middleton.K461014

Vévodkyně Kate (Kate Middleton)

Vévodkyně Kate (rozená Kate Middleton), manželka britského prince Williama, má oficiální titul Její královská Výsost vévodkyně z Cambridge. Jako jedna z mála britských královských nevěst nemá Kate Middleton aristokratický původ

0None

Kate Middleton je nejstarší ze tří dětí, narodila se do rodiny letušky letušky Carol Elizabeth a leteckého dispečera Michaela Francise. Od dvou do čtyř let pobývala v jordánském Ammánu, kde rodiče pracovali. Po návratu do Británie chodila Kate Middleton na internátní školu a pak studovala chemii, biologii a umění na universitě v St. Andrews. Po studiích pracovala ve firmě svých rodičů a částečně v módním domě Jigsaw. S princem Williamem se Kate Middleton seznámila při svých studiích na univerzitě. Po osmiletém vztahu se zasnoubili v říjnu 2010 na dovolené v Keni. Královská svatba se konala ve Westminsterském opatství 29. dubna 2011. 22. července 2012 vévodkyně Kate porodila George Alexandera Louise, který je v pořadí třetím následníkem trůnu, a 2. května 2015 se jí a princi Williamovi narodila dcera Charlotte Elizabeth Diana. V pondělí 23. dubna 2018 se královskému páru narodil třetí potomek princ Louis. Vévodkyně Kate je sportovně založená (hrála tenis, hokej, provozovala atletiku), má ráda malování a fotografii. Věnuje se i dětské módě. Má svou vlastní dětskou módní značku First Birthdays. Je považována za módní ikonu a nejelegantnější ženu v Buckinghamském paláci.

2idnes

Lidé ve světě

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tenhle-koncept-by-mohl-byt-dalsi-crossover-od-alfy-romeo-20181211.html

Tenhle koncept by mohl být další crossover od Alfy Romeo - Automix.cz

Designer Dongman Joo zkombinoval tvary legendární model Alfa Romeo Montreal a futuristické tvary dvoudveřového crossoveru. I přes nesporný půvab má však až příliš mnoho ale...

10Auto

Retro design momentálně hodně frčí a jak se zdá ještě nějakou dobu v kurzu bude. Posledním důkazem je roztomilá Honda Urban EV, která míří do výroby. Automobilový designér Dongman Joo se nechal touto vlnou také unést a navrhl velmi zajímavý crossover, jehož tvary záměrně připomínají model Monteral z počátku 70. let. Kromě přední masky chladiče se autor nechal inspirovat Montrealem také v oblasti C-sloupku, kde se nachází trojice otvorů. Futuristický koncept se jmenuje Freccia a na první pohled nese typické znaky modelů Alfa Romeo, jako je například trojúhelníková maska chladiče. Maska je také jediný nasávací otvor v přední části, což sice vytváří velmi čisté linie, ovšem je otázkou, jak by v případě sériové podoby konstruktéři řešili chlazení motoru. Z hlediska designu jsou velmi zajímavě řešené přední světlomety, které mají podobu úzkého otvoru pravidelného tvaru. Opět jde o designově velmi povedené pojetí, ovšem otazníky visí nad funkčností a také nad bezpečnostními standardy, které dnešní auta musí plnit. To samé platí o bočních partiích, kde nejsou vidět žádné prosklené plochy. Alfa Romeo oficiálně žádné stanovisko nevydala. Faktem je, že stejně jako ostatní výrobci se chce vydat cestou SUV A crossoverů, nicméně nic nenapovídá sériové výrobě. Tak nebo tak, tohle auto by se nám hodně líbilo. Až čas ukáže, jestli na něco tak odvážného bude mít Alfa Romeo vůbec finance.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/penize-v-pohode/penize-nebo-zivot-proti-cemu-se-chranit-a-co-je-zbytecne/r~a795a5d4d50c11e7be860cc47ab5f122/

Peníze nebo život? Proti čemu se chránit a co je zbytečné

Zdraví a život jsou tím nejcennějším, co máme. A proto je dobré myslet na zadní kolečka a život si pojistit

7Ekonomika

Co je pro vás nejcennější? Pro někoho jsou to peníze, dobrá práce, majetek. Pro jiného zase životní partner, nebo děti. Ale co vlastní zdraví a život vůbec? I když vás to třeba nenapadne hned, jistě se shodneme, že zdraví a život jsou tím nejcennějším, co máme. A proto je dobré myslet na zadní kolečka a život si pojistit. "Životní pojištění by mělo především sloužit pro výpadek dlouhodobého příjmu rodiny," říká Jiří Kubík, finanční poradce společnosti Partners. Moderní životní pojištění umí vyřešit celou řadu problémů, finanční profík ho zvládne nastavit každému přesně na míru. Živitelé rodin neváhejte Kdo by se měl pojistit a pro koho smysl nemá? "Češi u životního pojištění stále chybují. Raději pojistí své děti, namísto sami sebe. Životní pojištění by měl mít zejména živitel nebo živitelé rodiny, na jejichž příjmu je závislých více lidí," připomíná Jiří Kubík a dodává, že naopak pro lidi, kteří žijí sami, jsou již starší a mají našetřeno či jsou jinak zajištěni, je životní pojištění zbytečné. Co si však pod pojmem životní pojištění máme vlastně představit? "Aby mělo životní pojištění smysl, měli byste si pojistit vážné a dlouhodobé zdravotní komplikace. Tedy zajistit si příjem na dobu, kdy nebudete moci vydělávat kvůli vážné nemoci či dokonce invalidity. A rozhodně byste neměli zapomínat na smrt, i když se vám to nyní zdá třeba zbytečné. Vhodně nastavenou částkou můžete zajistit svoji rodinu v případě, že zemřete," vysvětluje Jiří Kubík s tím, že by pak pojistka měla ideálně krýt všechny závazky rodiny a každý člen rodiny by měl dostat půl milionu korun. Jeho slova potvrzuje paní Helena, které před rokem náhle zemřel manžel a ona zůstala se dvěma malými dětmi a hypotékou sama. Naštěstí měl její muž už od doby, kdy čekali prvního syna, uzavřenou životní pojistku. Díky tomu se podařilo Heleně finančně přežít, aniž by si musela půjčovat. Byla v té době doma s druhým synem a rodičovský příspěvek by na živobytí a splátky hypotéky ani s vdovským a sirotčím důchodem rozhodně nestačil. Měli sice nějaké peníze našetřené, ale účty byly společné a zablokované až do vyřízení dědictví. "Pojistné z životní pojistky pojišťovna vyplatí rodině ihned po smrti pojištěného, nemusíte tedy čekat několik měsíců, ale i let, než se uzavře dědické řízení," doplňuje Jiří Kubík s tím, že i pak se vyplatí pomoc poradce: "Rodič se snaží svým dětem situaci kompenzovat a často začnou zbytečně utrácet. Peníze navíc budou přitom potřebovat řadu let!" Pětice zásad pro správnou životní pojistku Základem úspěchu je nastavit životní pojištění tak, aby vás nezatěžovalo, ale ochránilo v těžkých životních situacích.

3aktualne

Ekonomika

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/aston-martin-umi-na-prani-vyrobit-jeste-rychlejsi-valkyrie-20190124.html

I lehčí lak může zrychlit hypersport Aston Martin Valkyrie. Pojede 400 km/hod - Automix.cz

Problém je, že auto upravené aerodynamickou sadou z programu „Q by Aston Martin“ nesmí na sinici

10Auto

Aston Martin Valkyrie, 3 miliony liber stojící hypersport, se ještě nedostal ani k jednou svému majiteli, ovšem výrobce už nyní nabízí množství volitelných prvků z programu „Q by Aston Martin“. Mezi nejstěžejnější patří speciální sada aerodynamických panelů karoserie AMR Track Performance, díky nimž je Aston Martin Valkyrie schopen zajíždět výrazně rychlejší časy na okruhu. Výrobce hovoří až o osmiprocentním zlepšení. Sadu panelů lze namontovat kdykoliv a práce zaberou pouze několik dní. Adrian Newey, designér vozu, uvedl, že tato výbava přibližuje model Valkyrie ještě blíže k aerodynamickému ideálu, ovšem takto vybavený vůz nedostane silniční homologaci. Sadu tvoří nová přední část, vytvářející ještě více přítlaku na přední nápravě, jiné jsou kompletně všechny panely karoserie, ultralehké titanové brzdy, ještě více okruhově zamřené naladění podvozku i sada magnéziových kol s krytkami z karbonu. Aston prozradil, že aerodynamický paket byl navržen prostřednictvím CFD (Výpočty dynamických toků) bez testování ve větrném tunelu. Z toho důvodu ještě nejsou k dispozici oficiální hodnoty součinitele odporu vzduchu. Zákazníci mají dokonce možnost pro svůj vůz objednat jednu ze tří speciálních „odlehčených“ barev karoserie, které ve srovnání s běžným lakem ušetří 2,3 až 2,4 kg. Zatím není oficiálně známo, kolik kilogramů bude Valkyrie vážit, ovšem pokud budeme vycházet z dřívějšího vyjádření Adriana Neweyho ohledně cíle 1:1 a výkonu hybridní pohonné jednotky, nebude hmotnost výrazně přesahovat 1100 kg. Tajné jsou zatím i hodnoty zrychlení a maximální rychlosti, ovšem čeká se, že Valkyrie zvládne až 400 km/h! Aston momentálně registruje 30 závazných objednávek, přičemž zbytek by měl být prodán do konce letošního roky, kdy započnou první dodávky šťastným majitelům.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/zatlacte-slzu-bmw-m140i-final-edition-je-posledni-rada-1-se-sestivalcem-a-rwd-20190212.html

Zatlačte slzu, BMW M140i Final Edition je poslední řada 1 se šestiválcem a RWD - Automix.cz

Nevyhnutelné se stává skutečností, odchází další model, který se roky těšil jedinečnému postavení na trhu

10Auto

Možná si vzpomenete, že když BMW představilo plány na novou generaci kompaktního hatchbacku řady 1, jedním dechem mluvilo o provázanosti s modely značky MINI. Nedlouho poté se světu představilo BMW řady 2 Active Tourer, které bylo postaveno právě na společné platformě. Současná generace BMW řady 1 končí a s ní odchází také konfigurace, která na trhu s kompaktními hatchbacky nikdy neměla konkurenci, a kterou fanoušci automobilů tak zbožňovali. BMW řady 1 totiž jako jediné v daném segmentu nabízelo možnost velkoobjemového šestiválce ve spojení se zadní poháněnou nápravou. Poslední hurá současné generace se jmenuje BMW M140i Finale Edition. Podle dostupných informací bude k dispozici výhradně s 8stupňovu převodovkou Steptronic. Nechybí však adaptivní M podvozek, M sportovní brzdy nebo špičkový audiosystém Harman Kardon. Přeplňovaný řadový šestiválec nabídne 340 koní a 500 Nm točivého momentu, což postačí na zrychlení z klidu na 100 km/h za 4,6 sekundy a maximální rychlost 250 km/h. Největší háček však spočívá v tom, že tohle auto bylo původně nápadem australského zastoupení BMW, ovšem vsadíme se, že evropští zákazníci nezůstanou ochuzeni. A pokud to nebude tohle auto, BMW se svým „jednorožcem“ určitě rozloučí ve velkém stylu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/bmw-plave-proti-proudu-20181008.html

BMW „plave“ proti proudu! Diesely hodlá zachovat - Automix.cz

O konci vznětových motorů bavorská značka neuvažuje. Alespoň ne v dohledné době

10Auto

Následky aféry Dieselgate nedoznívají, spíše automobilových světem rezonují, jako kremelské zvony v době největší slávy. Jednotlivé automobilky postupně oznamují ukončení, případně výrazně omezení produkce vznětových motorů. Posledním takovým je Renault, který vyrábí špičkové vznětové pohonné jednotky. Stále se však najdou automobilky, které o ukončení výroby vznětových jednotek vůbec neuvažují. Jako například BMW. Podle nejnovějších informací z pařížského autosalonu mnichovský výrobce usilovně pracuje na nových generacích. Šéf vývoje Klaus Froehlich dokonce věří, že vznětové motory mohou bez problému koexistovat vedle zážehových a hybridních. Podle jeho slov mají vznětové motory BMW nejnižší emise a konstruktéři stále nacházejí způsoby, jak emise ještě snižovat. Současně Froehlich uvedl, že problematičtější situace je s vysoce výkonnými variantami. BMW je známé tím, že je jako jedna z mála automobilek schopna nabídnout výkony vznětových motorů, které odpovídají špičkovým zážehovým variantám. Příkladem za všechny budiž čtyřikrát přeplňovaný vznětový řadový šestiválec, který pracuje pod kapotou například BMW M550d xDrive. Tento motor patří k nejvýkonnějším vznětovým motorům všech dob, nicméně Froehlich neskrývá, že tento typ motorů bude velmi náročné přizpůsobit současným a budoucím emisním limitům, protože trh není tak široký a vývoj by se nejspíš nezaplatil. Z jeho slov tedy lze vyvozovat poměrně jasné závěry. Klasické vznětové motory ano, ale nikoliv v různých konfigurací, pokud jde o způsob přeplňování. Tímto způsobem lze výrazně snížit náklady, které následně investovat do dalšího snižování emisí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/lamborghini-chce-zavodit-s-urusem-20180329.html

Lamborghini se vrhne na závodění. Vezme si k tomu SUV - Automix.cz

Horem spodem se od italského Lamborghini dozvídáme, že Urus není jen tak ledajakým SUV. Automobilka zavedla pro svou novinku dokonce vlastní označení „super-SUV“ a aby odvážné pojmenování stvrdila, hodlá se s Urusem vrhnout do víru závodních tratí

10Auto

Že jsou moderní výkonná SUV schopná zdolávat prakticky cokoliv, to vidíme dnes a denně. Nikoho již nepřekvapí, že se automobilky přetahují o rekord Nürburgringu ve třídě SUV, že se Bentley s Bentaygou zúčastnilo závodu na kopec Pikes Peak, nebo že Range Rover Sport SVR vyjel po čínské klikaté silnici rychleji, než Ferrari 458 Italia. Takové věci se dnes zkrátka dějí, ovšem Lamborghini chce zajít ještě dál. Místo toho, aby Urus stanovil jen jeden rekord nebo pokořil jeden okruh, chce Lamborghini spustit plnohodnotný závodní program. Jakého seriálu nebo závodu se auto zúčastní, to zatím Lamborghini neřeklo, ale podle Stefana Domenicaliho z vedení značky se musí jednat o soutěž, prověřující všechny schopnosti Urusu. „Naše auto má mnoho tváří. Můžete si užívat jeho krásu, je velmi rychlé na trati, velmi rychlé v terénu a velmi rychlé na šotolině. Zvolíme něco, co kombinuje všechny tyto věci,“ prohlásil. Faktem zůstává, že se Urus i přes svojí SUV stavbu jeví na papíře coby schopný stroj. Pod kapotou super-SUV bije twin-turbo osmiválec o objemu čtyř litrů, posílající skrze osmistupňovou převodovku výkon 650 koní (478 kW) a točivý moment 850 Nm. Z nuly na sto se Urus katapultuje za 3,6 sekundy a rozparádí se až na 305 km/h. Vlastně si Urus na nějaké adekvátní rallye soutěži umíme docela dobře představit.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-m5-competition-oficialne-jeste-silnejsi-m5-ma-nyni-625-koni-20180509.html

Ostřejší BMW M5 Competition je venku. Na 200 km/h zrychlí pod 11 sekund - Automix.cz

BMW oficiálně představuje ještě výkonnější verzi svého rychlého sedanu M5. Novinka s tradičním přídomkem Competition má pochopitelně o pár koní výkonnější motor, přičemž změny se objevily také na podvozku a nechybí i nové prvky výbavy

10Auto

Po stránce vzhledu dostala verze Competition jen hrstku novinek, mezi něž patří například leskle černě lakované rámečky ledvinek na přídi, spodní části zrcátek nebo detaily na zadním nárazníku. Ve standardní výbavě dále najdete exkluzivní dvoubarevná 20palcová kola z lehké slitiny. Hlavním tématem M5 Competition je ale původní 4,4litrový, dvakrát přeplňovaný osmiválec, jehož výkon byl z 600 koní (441 kW) navýšen na 625 koní (460 kW). Hodnota točivého momentu přitom zůstává stejná, 750 Nm. K technickým vylepšením taky patří i nové tužší uložení motoru nebo hlasitější výfukový systém. Zrychlení z nuly na 100 km/h tak kleslo o setinku na 3,3 vteřiny, kdežto na 200 km/h se novinka rozjede za 10,8 sekundy, což je zlepšení o 0,3 vteřiny. Maximální rychlost BMW nezmiňuje, ale můžeme předpokládat, že nadále činí 250 km/h a za příplatek lze elektronický omezovač posunout. Poté dokáže jako standardní M5 upalovat až 305 km/h. Model je pak stále vybaven osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol, který lze v případě potřeby rozpojit a užívat si bez stabilizačních systémů jízdních vlastností pravověrné zadokolky. Pro zlepšení těchto vlastností byl každopádně upraven i podvozek, který M5 Competition zajišťuje o 7 mm nižší světlou výšku, větší odklon kol na přední nápravě a celkově o 10 procent tužší pružiny a tlumiče. Vzadu byla nově použita spojovací ramena s kulovými čepy namísto gumového uložení a tužší zkrutný stabilizátor, čímž se ještě snížily náklony karoserie při průjezdu rychlými zatáčkami. Uvnitř se toho moc neděje a verzi Competition poznáte od standardní M5 hlavně díky bezpečnostním pásům s trikolorou BMW M, jiným koberečkům a nové grafice na přístrojové desce při startování. M5 Competition bude zájemcům k mání od letošního června. České ceny BMW zatím nezveřejnilo.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/ctyrdverovy-mercedes-amg-gt-se-chysta-do-produkce-doslapne-si-na-panameru-20180216.html

Čtyřdveřový Mercedes-AMG GT se chystá do výroby. Došlápne si na Panameru - Automix.cz

Ještě před premiérou na autosalonu v Ženevě nám Mercedes ukazuje fotky svého nového čtyřdveřového kupé při testování v aerodynamickém tunelu. Prozatím maskovaná novinka se bude snažit konkurovat například Porsche Panamera

10Auto

Na přibližnou podobu nového modelu nás přitom lákal už dřívější koncept čtyřdveřové verze sportovního modelu AMG GT. Na jeho fotky se můžete podívat v galerii. Stále ale nevíme, jak se bude model doopravdy jmenovat, spekuluje se však o označeních GT4 nebo GTC4. Fotky z testování maskovaného prototypu v aerodynamickém tunelu napovídají, že Mercedes už pouze ladí detaily a je připraven model předvést na březnovém autosalonu v Ženevě. Designem můžeme očividně čekat inspiraci v původním konceptu, ale taky současném sedanu CLS se splývavou zádí. Tohle čtyřdveřové „AMG GT“ by se pak mělo v hierarchii modelové řady zařadit právě nad CLS, a to jak luxusem uvnitř a výkonem, tak pochopitelně i cenou. Konkurovat pak chce dokonce Porsche Panamera. Pod kapotou by se měla objevit strojovna od AMG, přesněji tedy osvědčený dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec, který například v ostrém sedanu E63 S produkuje výkon až 612 koní (450 kW) a točivý moment 850 Nm. Je rovněž pravděpodobné, že v nabídce se později ukáže i hybridní ústrojí. Tuto myšlenku právě nadhodil i dřívějšího koncept, který využíval zmíněný osmiválec AMG spojený s elektromotorem pro celkový výkon kolem 816 koní (600 kW). Nezbývá tedy než čekat, co všechno nám Mercedes v Ženevě ukáže.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/vanoce-uz-znamenaji-predevsim-pohodu-a-volno-rika-psycholozka-a-host-idnes-cz-188-/brno.asp?c=A081204_1097366_brno_luv

Vánoce už znamenají především pohodu a volno, říká psycholožka a host iDNES.cz

Pohoda u rozzářeného stromku a spokojené tváře nejbližších, nebo hektické nákupní maratony? Obojí si je možné vybavit, když se řekne "Vánoce". V on-line rozhovoru iDNES.cz zdůraznila i brněnská psycholožka Jitka Jeklová, že i pro ni osobně je hlavním kouzlem těchto svátků pohoda a klid

0None

Jitka Jeklová vedla se čtenáři klidný a velmi rychlý dialog. "Nechtěla jsem se zbytečně moc rozepisovat, protože sem nevěděla, kolik těch otázek přijde," vysvětlila brněnské redakci iDNES.cz Jeklová. odopvědi Jitky jeklové čtěte - zde V kolika letech lze říct dítěti, že dárky nenosí Ježíšek, zeptala se jí třeba čtenářka podepsaná jako "dobrá máma". "Děti se to většinou dozvědí během prvních školních let. A většinou jim to prozradí někdo ze spolužáků, nejlépe ten, který má staršího sourozence. Já bych to zbytečně neříkala a nechala bych jim jejich sen," bránila vánoční kouzlo pro ty nejmenší psycholožka. Rodiče dětí v ordinaci "Často k nám chodí rodiče, kteří slíbili svému dítěti drahý dárek, jenž si nemůžou dovolit. Nevědí pak, jak potomka nezklamat," uvádí psycholožka pedagogicko-psychologické poradny Jeklová příklad. "Ti starší se s tím srovnají. Mladší děti to ale nedokážou pochopit. Ježíšek přece žádné peníze nepotřebuje," pokračuje psycholožka. Rodiče by podle Jeklové neměli dávat sliby, které nemohou splnit. "Kupovat hromadu dárků pro děti mladší pěti šesti let navíc nemá smysl. Ony si vždy najdou ten jeden úžasný dárek a ani si nevšimnou, že ještě dostaly mikinu, knížku nebo autíčko," říká Jeklová. Když model zklame, je problém Dalším rozšířeným problémem bývá vánoční deprese. "Vánoce jsou obdobím, kdy by měl člověk být s rodinou, oddechnout si a být šťastný. Tak to alespoň většina lidí vnímá. Když pak tento model nenaplňují, propadají depresi," popisuje psycholožka. Sama Jeklová je vdaná a má sedmiletého syna. "Snažím se mu o Vánocích vytvořit pohodové prostředí. Rozhodně by rodiče neměli nutit děti každý den se o svátcích učit, ani když mají špatné známky. Školní stres nechte až na leden," doporučuje psycholožka. Jitka Jeklová se poradenské psychologii věnuje od studentských let. Před deseti lety začala pracovat v pedagogicko-psychologické poradně v Brně ve Veveří ulici. Tam působí i v současnosti, z toho dva a půl roku jako vedoucí psycholožka. Věnuje se hlavně diagnostice, poradenství pro děti a mládež a otázkám týkajícím se poruch chování. Často také dává výchovné konzultace a účastní se seminářů pro školy.

2idnes

Brno

2WOMAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/10-veci-ktere-jste-mozna-nevedeli-o-viperu-20170822.html

Viper už to má za sebou. Tohle je 10 věcí, které jste o "zmiji" možná nevěděli - Automix.cz

Po pětadvaceti letech před několika dny opustil výrobní linku v americkém Detroitu poslední legendární Dodge Viper. Chuligánský sporťák s obrovským desetiválcem byl a je snem mnoha malých i velkých kluků. Ale zároveň se jedná o vůz, který je obestřen mnoha legendami, mýty i zajímavostmi. Zde je deset z nich

10Auto

Schválení šéfem Chrysleru trvalo půl hodiny Když přišli v roce 1990 Roy Sjoberg a Robert Lutz za šéfem koncernu Chrysler Anthonym Iacoccou, stačila jen krátká projížďka v prototypu, aby byl velký šéf přesvědčen. Po půlhodinové jízdě se Iacocca podíval na Lutze a prohlásil „A na co ještě čekáte?“ Vývojář Bob Lutz zamítl osmiválec V průběhu vývoje v roce 1989 se Roy Sjoberg chytil nápadu vecpat pod kapotu Viperu celohliníkový osmiválec Hemi. Robert Lutz však tento nápad velmi rázně zamítl, neboť si stál za názorem, že unikátní desetiválec je jedním ze zásadních prvků Viperu. Nechybělo mnoho, aby byl Viper v roce 1998 z hliníku a karbonu Už v roce 1998, tentokrát pod vedením Johna Fernandeze, koketovalo se s použitím hliníkového rámu a karbonových panelů karoserie. Ve své době by se Viper stal jedním z prvních aut, které by podobnou kombinaci materiálů použily. Výrobní náklady by však byly moc vysoké a Viper by byl příliš drahý. V plánu byl i automat Viper byl sice vždycky k mání výhradně s manuální převodovkou, ale když v roce 2011 vznikala poslední generace, snažil se šéf projektu Ralph Gillies protlačit příplatkovou automatickou převodovku s pádly pod volantem. Kdyby se mu to podařilo, možná by se Viper prodával lépe... Všechna kupé GTS z roku 1996 jsou modrá, až na tři V roce 1996 opustilo výrobní linku celkem 1160 Viperů v kupé provedení GTS. 1157 z nich bylo modrých s bílými pruhy přes karoserii. Výjimku tvořily pouze tři kusy, nalakované opačně. Bílé vozy s modrými pruhy byly určeny pro tři vrcholné šéfy Chrysleru. Původní prototyp měl osmiválec z pick-upu Ačkoliv se mnoho lidí domnívá, že Viper sdílí svůj desetiválec s užitkovým autem, není tomu tak. Při vývoji byl nicméně opravdu použit motor z pick-upu Dodge Ram. Jednalo se o osmiválec, na jehož architektuře byl následně postaven i desetiválec pro produkční verzi. Ten je ale oproti původnímu motoru z hliníku. Desetiválec ladilo Lamborghini Na přelomu osmdesátých a devadesátých let bylo italské Lamborghini vlastněno Chryslerem, takže když se ladil motor do Viperu, přidali italští inženýři ruku k dílu. Lamborghini pomohlo doladit některé detaily motoru a první motory do prototypů prý dokonce i vyrobilo. Viper se málem jmenoval Challenger Během vývoje se rozhodovalo o několika různých názvech. Z možných názvů Asp, Python, Sidewinder a Viper zvolil Bob Lutz právě Vipera, ale marketingový tým chtěl auto pojmenovat Challenger a navázat tak na pony car ze sedmdesátých let. Nakonec si ale Lutz Vipera (tedy česky zmiji) protlačil. Desetiválec z Viperu posloužil i pro „motorku“ Psal se rok 2003, když Dodge na autosalonu v Detroitu ukázal bláznivý koncept Tomahawk s pětisetkoňovým desetiválcem z Viperu. Svalnatý stroj měl sice čtyři kola, ale sedělo se na něm jako na motorce a podobným způsobem se i ovládal. Zůstalo však jen u konceptu. Viper z Itálie se jmenuje Alfa Romeo TZ3 Stradale Jelikož má Viper rámovou konstrukci, lze si na něj "uplácat" karoserii prakticky dle vlastního uvážení. Toho využila karosárna Zagato, která ve spolupráci s Dodgem a Alfou Romeo vytvořila devět vozů Alfa Romeo TZ3 Stradale. Pod elegantní italskou karoserií se proto skrývá technika z Viperu ACR modelového roku 2010.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/kb-klienti-kladou-duraz-na-rychlost-flexibilitu-a-bezpeci/r~87a3315686c111e5adcb0025900fea04/

KB: Klienti kladou důraz na rychlost, flexibilitu a bezpečí

Moderně řízená firma očekává v současném světě moderní bankovní služby. Firemní klienti přitom kladou stále větší důraz na tři hlavní požadavky vycházející z principů fungování dnešního světa – rychlost, flexibilitu a bezpečí

7Ekonomika

„Internet zcela změnil po staletí zaběhnutá pravidla, a to nejenom v samotném byznysu, ale rovněž v bankovních službách. Pro naše klienty jsme vyvinuli nástroje, které jim umožňují lépe a efektivněji řídit firemní finance. Přitom jako jediná banka v ČR klademe maximální důraz i na bezpečnost našich klientů v on-line prostředí,“ uvedl Radek Basár, zástupce výkonného ředitele Marketingu a komunikace Komerční banky. Inovativní přístup Komerční banky je patrný zejména v měnových obchodech, zahraničních platbách, komunikaci a v zabezpečení svých klientů speciálním softwarem proti stále se množícím internetovým útokům. Měnové obchody bez omezení – KB eTrading Mezinárodní obchod je stále dynamičtější a provázanější. Proto Komerční banka nabízí platformu KB eTrading, jejíž hlavní výhodou je rychlá a pohodlná konverze cizích měn i zhodnocování volných finančních prostředků. Pokročilá elektronická aplikace KB eTrading je navržena speciálně pro měnové obchody, měnové zajištění a zadávání termínovaných vkladů, přičemž její ovládání je jednoduché a intuitivní. Přístup je přímo z aplikací internetového bankovnictví KB MojeBanka, MojeBanka Business a Profibanka. Majitelé středních a větších firem uvítají možnost nastavit konkrétní objemové limity pro jednotlivé uživatele, které zvyšují bezpečnost a zabrání nechtěným obchodům. Snadno a flexibilně lze nastavit datum vypořádání obchodu – v rozmezí od dne zadání (D+0) až po D+2 u promptních obchodů, od D+3 až po jeden rok u termínovaných obchodů a od D+0 u termínovaných vkladů. „Naši klienti mají možnost v nové aplikaci provádět FX spoty, forwardy a swapy a zadávat pokyny k nákupu a prodeji jednotlivých měn. Obchodovat lze všechny pracovní dny 24 hodin denně a dokonce i během některých svátků, specifických pro ČR. Zajímavá může být pro klienty i celá řada doplňkových funkcí, jako je změna účtů vypořádání nebo změna valuty vypořádání již uzavřeného obchodu. Mnozí ocení i jednoduché nastavení individuálních limitů, notifikace událostí prostřednictvím SMS a e-mailů nebo dokonalý přehled o stavu jednotlivých obchodů včetně historie změn,“ poznamenal Zdeněk Lust, manažer Obchodů s korporátními klienty. Trade and Finance OnLine Rovněž další inovativní služba Komerční banky je určena pro internet s důrazem na bezpečnou, dynamickou a právně platnou formu komunikace. Internetovou službou Trade & Finance OnLine (TF OnLine) získávají klienti KB platformu, která pokrývá oblasti krátkodobých a revolvingových úvěrů, bankovních záruk a dokumentárních plateb. Šetří čas a náklady spojené se zasíláním papírových žádostí, a to například díky možnosti kopírovat žádosti z již realizovaných obchodů pro nově vytvářené transakce. Firemní klienti si sami mohou aplikaci upravit, vytvářet vlastní šablony, případně nastavit podpisová práva dle organizační struktury svého podniku, či k jednotlivým produktům. TF OnLine je k dispozici v české i anglické jazykové mutaci a pracuje v režimu zabezpečeného přístupu (certifikát na čipové kartě a čtečka čipových karet). Dostupný je 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Zřízení a používání TF OnLine je zdarma. Při práci s aplikací se klienti banky mohou spolehnout nejen na asistenci při prvním přihlášení, ale i na odborné poradenství regionálních specialistů zahraničního obchodu. „Aplikace Trade and Finance OnLine se neustále vyvíjí tak, abychom vyhověli požadavkům našich klientů. Poslední novinkou, kterou klienti velmi oceňují, je možnost připojit se přímo na obrazovku klienta a poskytnout mu tak rychlou podporu,“ zdůraznil Tomáš Rak, manažer Specialistů zahraničního obchodu. SEPA inkaso od KB – jednoduché platby napříč Evropou Komerční banka jako první banka v České republice nabízí od dubna 2015 svým klientům SEPA inkaso v plném rozsahu (platební schéma CORE a B2B - Business to Business). Klienti tedy mají možnost odesílat i přijímat platby prostřednictvím SEPA inkasa z jednoho eurového účtu, a to do jakékoli země, která podporuje SEPA inkaso. Navíc za mimořádně výhodných cenových podmínek. Na straně příjemce zaplatí klient Komerční banky za příchozí SEPA inkaso 145 Kč, na straně plátce za odchozí SEPA inkaso 195 Kč bez ohledu na výši platby. SEPA inkaso je v rámci Komerční banky, a to včetně pobočky Komerční banky na Slovensku, cenově ještě více zvýhodněné. SEPA inkaso je bezhotovostní platba v eurech v rámci zemí SEPA, realizovaná na základě příkazu k SEPA inkasu zadaného příjemcem. Prvotní podmínkou je, aby plátce podepsal příjemci dohodu se SEPA inkasem, tzv. Mandát. Příjemce poté v souladu s Mandátem vysílá jednorázově či opakovaně požadavek na inkasování prostřednictvím své banky na číslo účtu obchodního partnera v bance plátce. Výsledkem je připsání částky v eurech na účet příjemce v požadovaný den splatnosti. SEPA inkaso lze rovněž využit pro úhradu závazků směrem k obchodním partnerům. „Pokud si zřídíte SEPA inkaso, nebudete muset čekat na to, až váš zákazník podá příkaz k úhradě. Na základě vámi vyslaného příkazu k inkasu obdržíte peníze ve stanoveném termínu a výši. Pokud chcete efektivně řídit cash flow, ovlivňovat částku, kterou vám má obchodní partner uhradit, včetně data splatnosti takového závazku, je využití SEPA inkasa na místě,“ doplnila Jana Švábenská, výkonná ředitelka pro Transakční a platební služby Komerční banky. Bezpečnost je v KB na prvním místě Společně bezpečně - pod tímto heslem začala Komerční banka od letošního března upozorňovat své klienty na hrozby spočívající v malé obezřetnosti či nedostatečné ochraně počítače při používání internetového bankovnictví. Současně s tím, jako první a jediná banka na tuzemském trhu, doporučila bezplatnou instalaci bezpečnostního softwaru Trusteer Rapport od společnosti IBM, který je ověřeným produktem používaným klienty významných bank po celém světě. Tento nástroj zjišťuje a odstraňuje většinu škodlivého finančního softwaru a „léčí“ infikované počítače. Je vhodným doplňkem ke stávající antivirové ochraně počítačů klientů, která na nejnovější metody podvodníků nemusí vždy stačit. Nástroj je kompatibilní s Windows i Mac OS a pro klienty Komerční banky je zdarma. Ti si je mohou snadno nainstalovat z aplikací MojeBanka nebo MojeBanka Business. Pro více informací o produktech a službách Komerční banky kontaktujte svého bankovního poradce nebo volejte na bezplatnou Infolinku KB 800 521 521.

3aktualne

Ekonomika

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tachometru-je-letos-130-let-puvodni-princip-vymyslel-chorvatsky-vedec-20181022.html

Tachometru je letos 130 let. Původní princip vymyslel chorvatský vědec - Automix.cz

V roce 1888 si chorvatský profesor Josip Belušič z Labinu na Istrii nechal patentovat takzvaný velocimetr

10Auto

To, jak rychle se ten či onen dopravní prostředek pohybuje, zajímalo lidi od pradávna. V samých počátcích automobilového věku se k měření rychlosti používaly například i vrtulky, které roztáčel proud vzduchu. I laikovi je ale jasné, že vypovídající hodnotu mohly mít pouze za absolutního bezvětří. Existovaly také pokusy s upraveným hodinovým strojem (chronometrický rychloměr), to se ale pro změnu ukázalo jako příliš náročné a drahé řešení. A tak se nakonec do vozidel začal montovat přístroj, který funguje na principu vířivých proudů. Vymyslel ho chorvatský profesor Josip Belušič a v roce 1888 si ho nechal patentovat. V podstatě jde o to, že lanko připojené k hnanému hřídeli převodovky se vede do rychloměru. V něm je pak umístěn permanentní magnet, který svojí rotací vytváří magnetické pole. Čím je rychlost otáčení větší, tím silnější magnetické pole vzniká. Magnet se otáčel v takzvaném kalíšku vyrobeném obvykle z nemagnetického hliníku. Vířivé proudy pak kalíšek, na kterém je umístěna ručička, unášejí silou úměrnou otáčení magnetu. Ručička je tak vychylována z nulové polohy, ve které ji udržuje pružina, náležitě velkým točivým momentem. Větší vychýlení tak ukáže na stupnici vyšší rychlost. Tato metoda se využívala v osobních autech již od počátku minulého století a překonána byla až po zhruba osmdesáti letech. A to přesto, že naměřená rychlost nebývala úplně přesná. Během používání automobilu se navíc dále zhoršovala. Vliv na to měly nečistoty, které se usazovaly v přístroji, své udělal také slábnoucí magnet. Obvykle pak tachometr ukazoval o dost vyšší rychlost, než jakou auto skutečně jelo. V současné době se již rychlost vozidel měří jiným způsobem. I když v některých (zejména těch levnějších automobilech) vypadají tachometry skoro stejně jako dříve, fungují na jiném principu. Rafičkou na ukazateli totiž hýbe krokový elektromotor. Rychlost vozu se také dnes již nemusí určovat z otáček v převodovce, ale lze pomocí snímačů měřit rychlost otáčení kol. Využívá se signál pro bezpečnostní systémy ABS/ESP. Současně tak lze určit i to, jakou vzdálenost vůz ujel a zobrazovat ji na počítadle kilometrů. Existuje samozřejmě čím dál větší množství tachometrů, které už ručičky nepotřebují a údaj o rychlosti zobrazují digitálně. Navíc se rychlost, o níž úřady soudí, že to je to nejdůležitější, co by řidič měl při jízdě vědět, zobrazuje třeba i na čelním skle na "pravém" head-up displeji, nebo na plastovém štítku, který toto zařízení supluje. Více se dozvíte při prohlížení naší komentované fotogalerie

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/zazracne-odpruzeni-bose-se-mozna-dostane-do-produkce-ale-pod-jinym-jmenem-20180516.html

„Zázračné" odpružení snad míří do výroby. Po více než 10 letech od představení - Automix.cz

V roce 2004 firma Bose představila revoluční podvozek, který svými schopnosti neměl obdoby. Pro využití v tehdejších autech byl ale příliš nákladný. Nyní to však vypadá, že se tato úžasná technika pod jménem nové společnosti opravdu dostane do produkce. I když v trochu změnené podobě

10Auto

Technologie používané v dnešních automobilech jsou zase o kus dále, než byly například v roce 2004. Americká společnost Bose tehdy uvedla svůj převratný podvozek, který nevyužíval konvenční techniku odpružení, ale místo toho standardní tlumiče a pružiny či vzduchové a hydraulické měchy nahradily lineární elektromagnetické motory pracující na základě složitých algoritmů. Ačkoliv byly výsledky systému odpružení naprosto úžasné, velkým negativem byla výrobní cena podvozku a jeho konečná hmotnost. Díky tomu o technologie neměly v roce 2004 zájem ani ty nejluxusnější automobilky. Dopodrobna jsme se vzniku a osudu podvozku Bose věnovali už dříve (viz článek níže). Přestože Bose svůj nápad poté částečně využil u systému odpružení sedaček v kamionech, na použití v sériových autech jsme si museli nechat zajít chuť. Teď ale o technologii projevila zájem nová americká firma Clearmotion, která zakoupila práva na ovládací software podvozku Bose. A právě kombinací tohoto softwaru a nejnovější techniky na poli adaptivních tlumičů a vzduchového odpružení prý dokáže vytvořit podobně schopný podvozek jako dříve Bose, ale samozřejmě s mnohem nižšími náklady na výrobu. Clearmotion už dokonce vypustil krátké video, na němž BMW řady 5 vybavené tímto systémem předvádí své schopnosti při jízdě přes nerovnosti a během zatáčení. Nutno podotknout, že jízda vozu vypadá stejně působivě jako tehdy na videu od Bose v roce 2004. O „staronovou“ technologii prý už projevilo zájem celkem pět velkých automobilek. O koho se ale jedná, zatím nebylo z pochopitelných důvodů zveřejněno. Znovuzrození magického podvozku Bose tak vypadá velice nadějně a uvedení do produkce Clearmotion plánuje už na příští rok. Nová upoutávka společnosti Clearmotion: Stará upoutávka na podvozek Bose z roku 2004:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/v-boleslavi-stavi-auta-s-pohonem-4x4-uz-80-let-nektera-byla-vazne-pozoruhodna-20171119.html

V Boleslavi staví auta s pohonem 4x4 už 80 let. Některá byla vážně pozoruhodná - Automix.cz

Současná obliba vozů třídy SUV s sebou přinesla i rostoucí zájem o pohon všech kol. Na tento trend samozřejmě musí reagovat i česká automobilka Škoda, která čtyřkolku nabízí v modelových řadách Octavia, Superb, Kodiaq a Karoq. Myšlenka pohonu všech kol sahá v Mladé Boleslavi až do 30. let minulého století

10Auto

Škoda na historii svých terénních vozů, které vznikaly v Mladé Boleslavi, upozornila na webu Škoda Storyboard - a je to zajímavé čtení. Nejen, že se dozvíme, že první škodovkou s pohonem všech v novodobé historii byla Octavia Combi v roce 1999, ale především se můžeme vrátit do dávné minulosti, kdy v Mladé Boleslavi s pohonem všech kol spíše experimentovali. Vozy, o kterých se dočtete, najdete v galerii. První pokusy s pohonem kol více než jedné nápravy se uskutečnily už koncem 30. let minulého století. Tehdy vzniklo několik prototypů třínápravových autobusů s pohonem obou zadních náprav, které se ale do výroby nedostaly. Následoval vojenský vůz typu 903. Generální štáb české armády tehdy vypsal zakázku na vůz určený pro vyšší důstojníky v poli. Do výběrového řízení se přihlásila i Škoda, a to s modelem 903, jehož tři prototypy byly vyrobeny v roce 1936. Auto konstrukčně vycházelo z osobního vozu Škoda 650. Prototyp poháněl třílitrový šestiválcový motor s výkonem 61 koní (45 kW). Šlo o šestikolku, tedy vůz se třemi nápravami, přičemž poháněné byly dvě zadní. Ze zakázky ale nakonec sešlo. Po německé okupaci se v Mladé Boleslavi automobily montovaly pouze v omezené míře, jedním z nich byla právě Škoda 903. V letech 1939 až 1942 vzniklo dalších 42 kusů. Nejvyšší rychlost byla až 100 km/h, auto zvládlo stoupání 45 % a průměrná spotřeba dosahovala 25 litrů benzinu na 100 km. Vznikly dvě verze, jedna s otevřenou šestimístnou kabinou se čtyřmi dveřmi a sklápěcí střechou, druhá zcela otevřená s podélnými lavicemi pro přepravu celkem osmi osob. Do dnešního dne se dochovaly zřejmě pouze tři kusy. Během 2. světové války vznikly i další modely 4×4. Třílitrový Superb OHV se stal základem pro vojenské vozidlo Superb 3000 – Kfz. 15, přičemž pod typovým označením 956 se testovala i verze s pohonem všech kol. Po druhé světové válce se v mladoboleslavském podniku AZNP (tehdejší oficiální označení automobilky) několikrát vrátili k myšlence vozu pro armádu. Například v letech 1952-1955 se v Boleslavi vyrobilo téměř 6500 kusů nákladního vozu Tatra 805, než se jeho výroba přestěhovala do závodů V. I. Lenina v Plzni. Ve třech exemplářích vznikl v roce 1954 obrněný typ 971, jemuž se říkalo Jarmila, postavený na zkráceném podvozku a ze součástí Tatry 805. Obojživelný prototyp 972 byl vyroben v pěti kusech (1951-1952). Pro plavbu mělo auto lodní šroub, který mu umožňoval vyvinout rychlosti kolem 10 km/h, po silnici pak mohlo jet až 85 km/h. Uvnitř mezi sedadly byl lehký kulomet a dvě pušky, řidič měl vlevo po ruce samopal. V roce 1952 vznikl ještě model 973 s vypínatelným pohonem předních kol a s údajně vynikajícími jízdními vlastnostmi. Auto zvládalo stoupání až 58 %, překonalo svislou překážku o výšce čtvrt metru a dokázalo brodit až 60 cm hlubokou vodou. Nedaleko Drážďan proběhlo i testování s podobnými vozidly používanými Varšavskou smlouvou a česká 973 překonala všechny. Vznikla ale jen ověřovací série asi 30 kusů, pak byl projekt ukončen. Přednost dostal ruský GAZ-69. „Zmíněné vojenské vozy svými vlastnostmi mnohde předčily Sovětským svazem či Varšavskou smlouvou používané automobily. Rentabilita, nutnost upřednostnit civilní výrobu „lidového vozu“, nedostatečná kapacita podniku ve vztahu k požadavkům armád - to byla východiska, která nakonec vedla k rozhodnutí věnovat se napříště vývoji terénních vozů určených pro zemědělce, a nikoli vojsko,“ říká archivář společnosti Škoda Auto Lukáš Nachtmann. Na počátku 60. let tak vznikly ve spolupráci s ČZ Strakonice typy 998, zvaný Agromobil, o něco později typ 990. Vyrobeno ale bylo jen několik prototypů – jejich přesný počet není znám, ale nejspíš jich bylo 13 – a do dnešního dne se dochovaly minimálně dva. Jeden je ve Škoda Muzeu, druhý vlastní vojenské muzeum v Lešanech (společně s modelem 973 Babeta si oba zahrály ve filmu Kdyby tisíc klarinetů). V rámci modernizace užitkového vozu Škoda 1203 v roce 1970 se uvažovalo i o hospodářské verzi s pohonem na všechna kola. Že to nakonec nedopadlo, jistě víte. A tak musela až v roce 1999 přijet Octavia Combi...

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/muzeum-praga-by-se-mohlo-stehovat-na-sever-cech-sbirka-cita-100-aut-20190202.html

Muzeum Praga by se mohlo stěhovat na sever Čech. Sbírka čítá 100 aut - Automix.cz

Unikátní muzeum české automobilky Praga, které v průběhu desetiletí vytvořil sběratel Emil Příhoda, by mohlo být zpřístupněno na novém místě

10Auto

Sbírka čítající stovku vozů a 400 tisíc předmětů dokumentující téměř kompletní historii automobilové značky Praga má šanci na to, aby získala nové důstojné místo. Majitel kolekce, 86letý Emil Příhoda, začal jednat o přemístění svého muzea ze Zbuzan u Prahy do Chomutova. Muzeum je již tři roky veřejnosti nepřístupné a s novým majitelem nemovitosti, ve kterém je sbírka umístěna, zatím pan Příhoda nedokázal nalézt společnou řeč. To, že se vedou vážná jednání o přestěhování muzea, potvrdila serveru Automix.cz mluvčí chomutovské radnice Denisa Špeilová. Podle ní se dokonce ve Zbuzanech na sbírku již byla podívat delegace složená ze zástupců Ústeckého kraje a města Chomutova, včetně nejvyšších představitelů – tedy hejtmana, krajských radních, primátora s dalších členů vedení města. "Všichni zúčastnění se momentálně shodli na tom, že přesun do Chomutova by byl možný. A především na tom, že všichni zúčastnění tento přesun podporují. Nyní probíhají další jednání, převážně na úrovni Chomutovského kraje," uvedla. Prostory, které by bylo možné využít, vlastní v Chomutově Ústecký kraj. Pro umístění kompletní sbírky je třeba objekt s podlahovou plochou alespoň 10 tisíc metrů čtvereční. Vedou se dokonce úvahy i o vybudování zcela nového objektu. Emil Příhoda by zdárné završení těchto jednání velmi uvítal. "Během minulého roku jsem objel přes čtyřicet lokalit a absolvoval bezpočet jednání. Nic z toho zatím k úspěchu nevedlo," uvedl pro Deník. "Ke svým vozům mám jen velmi omezený přístup a tudíž není možno provádět žádné renovace a vlastně ani běžnou údržbu," sdělil. Obává se navíc, že by mohlo dojít k poškození některých vozidel a exponátů, protože nový majitel objektu ve Zbuzanech již zahájil jeho přestavbu a některé věci jsou proto umístěny venku. Kdyby jednání o přestěhování dospěla ke zdárnému konci, mohla by být opět celá jeho sbírka opět kompletní na jednom místě. Nyní jsou totiž Pragovky v hasičském provedení zapůjčeny do specializovaného muzea ve Zbirohu, několik vozů je také v Muzeu karosářství ve Vysokém Mýtě.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/kia-oficialne-zverejnila-prvni-snimek-noveho-soulu-20181123.html

Kia oficiálně zveřejnila první snímek nového Soulu - Automix.cz

V Evropě bude tento model k dispozici pouze jako elektromobil

10Auto

Podle zatím jediné fotky, kterou Kia oficiálně uvolnila, to vypadá, že třetí generace crossoveru Kia Soul si zachová dobře známé tvary. Nový model se objeví už za několik málo dní na stánku korejského výrobce na autosalonu v Los Angeles. Důvodem, proč si Korejci vybrali právě LA, je tamější vysoká oblíbenost tohoto modelu. Zatímco Evropané si Soul příliš neoblíbili, Američané ano. Nejnovější fotografie ukazuje charakteristický „karbicoidní“ tvar se svislými koncovými světly, přední světlomety však budou výrazně užší. Interiér Kia zatím neodhalila, ale neoficiální informace tvrdí, že ani uvnitř se nebude jednat o žádnou revoluci. Kia by měla nabídnout také oplastovanou verzi X-Line, která má zdůraznit vyšší světlou výšku. Nicméně jde pouze o další z úrovní výbavy, na jakou jsme zvyklí také v podání jiných značek. Nabídka motorů by měla zahrnovat pouze zážehové jednotky, jmenovitě litrový tříválec a čtyřválec o objemu 1,6 litru. Do Evropy se však klasické spalovací verze dovážet nebudou, na Starém kontinentu by Kia ráda zabodovala elektromobilem e-Soul, který by měl využívat techniku modelu Niro. To znamená 100kW elektromotor a akumulátor s kapacitou 39,2 kWh. Dojezd vozu by se měl pohybovat okolo 300 na jedno nabití. Kia Soul třetí generace se na evropských trzích začne prodávat v průběhu roku 2019.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/je-tohle-tesla-model-p-elektricky-pick-up-ujede-az-600-km-na-jedno-nabiti-20190425.html

Je tohle Tesla Model P? Elektrický pick-up ujede až 600 km na jedno nabití - Automix.cz

Spolu s blížícím se představením nového modelu kalifornské automobilky vznikají nejrůznější vizualizace s jeho předpokládanou podobu

10Auto

Ještě letos by měla Tesla odhalit svůj elektrický pick-up. Je to logické. Americké automobilka má stále svůj domácí trh za jeden z nejdůležitějších a jsou to právě Spojené státy, kde vozy kategorie pick-up frčí. Vždyť nejprodávanějším automobilem v USA je Ford F-150! I proto modrý ovál chystá jeho elektrifikaci. O pick-upu Tesly se toho zatím mnoho neví. Ani není jisté, že se bude jmenovat Model P. Elon Musk se s fanoušky podělil jen s jedinou fotografií, která ukazuje část zádi chystaného modelu. A to inspirovalo designéra Emre Husmena, který svou představu o podobě budoucího vozu přenesl do virtuální podoby. Výsledek si můžete prohlédnout v galerii. Jde zatím o nejpovedenější návrh, který jsme za poslední dobu viděli. Futuristické tvary autu sedí jako ulité, nápadná příď a úzká světla také. Na první pohled se zdá, že Tesla bude mít spíš menší nákladní prostor, ale je známo, že lidé si pick-upy kupují i pro radost, nikoliv na práci. A to bude případ i elektrické Tesly. Na podrobné specifikace si budeme muset ještě počkat. Samotná Tesla ale současně zveřejnila nové parametry svých vozů Model S a Model X. Inženýrům z Kalifornie se totiž podařilo vylepšit konzumaci energie a tak podle nových měření dojedou tato auta na jedno nabití dál. Nejdelší hodnotou je 600 kilometrů. S takovým číslem by se tak mohl pochlubit i nový pick-up. Napjatě ho očekáváme!

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/subaru-ukazalo-evropskou-imprezu-do-prodeje-dorazi-do-konce-roku-20170704.html

Subaru ukázalo evropskou Imprezu. Do prodeje dorazí do konce roku - Automix.cz

Automobilka Subaru sice novou Imprezu představila už loni v březnu, jenže zákazníci v Evropě na ni stále čekají. A ještě chvíli čekat budou, do prodeje se tu totiž dostane až v posledním čtvrtletí

10Auto

Ještě předtím si evropská Impreza odbude premiéru na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu. Pravděpodobně půjde zatím jen o pětidveřový hatchback, na jehož příjezd na starý kontinent automobilka láká dvěma fotografiemi. Sedan, který Subaru nabízí v USA i v Japonsku, je s otazníkem, neboť v Evropě zájem o podobné vozy klesá. Později dorazí ještě oplastovaná a zvýšená varianta XV. Základem evropské verze - stejně jako těch pro americký a japonský trh - je nová architektura Subaru Global Platform, díky níž se má nová Impreza nejen lépe řídit, ale má být i pohodlnější a bezpečnější. Platforma je prý o 70 procent pevnější a o 40 procent lépe pohlcuje energii při nárazu. Výrobce také o 5 milimetrů snížil těžiště auta, což společně se zadním stabilizátorem přimontovaným přímo ke karoserii prý zajistí menší náklony karoserie. A rozměry? Americké provedení v případě hatchbacku na délku měří 4460 mm, široké je 1777 mm a vysoké 1455 mm. Rozvor dosahuje 2670 mm. Jaké nová Impreza nabídne v Evropě motory, zatím nevíme. Jisté, že půjde o agregáty typu boxer a že nebude chybět pohon všech kol.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/svet-musclecars-se-meni-pristi-challenger-bude-nejspis-elektrifikovany-20190123.html

Konec osmiválců HEMI? Příští Challenger bude nejspíš elektrifikovaný - Automix.cz

Mike Manley, šéf FCA uvedl, že bez hybridního pohonu nelze dosáhnout požadovaných výkonů a hospodárnosti. Zvoní motorům V8 Hemi v amerických musclecars hrana?

10Auto

Jak to tak vypadá, kosa dopadla už i na americký kámen, protože Mike Manley, šéf koncernu Fiat Chrysler Automobiles, na detroitském autosalonu řekl, že vysokovýkonné, kompresorem přeplňované vidlicové osmiválce nemohou ve stávající podobě pokračovat do nekonečna. Na mysli měl především 700koňový V8, který pohání Dodge Challenger. Velkoobjemový motor s takovým výkonem brzy nebude schopen plnit emisní normy, nehledě na fakt, že ani z hlediska výkonu už není příliš prostoru, kam motor posunout dál. Podle Manleyho je jediným logickým východiskem elektrifikace. Manley uvedl, že americký musclecar druhé poloviny 20. let 21. století už nebude takový, na jaký byli Američané doposud zvyklí. Podle věhlasného magazínu Ward ́s Auto Manley americké zákazníky pomalu připravuje na příchod dvakrát přeplňovaného motoru V6, který společně s malým elektromotorem nahradí současný 5,7 Hemi V8. Tohle je více než odvážný krok, protože je to podobné, jako chtít vzít hladovému lvu jeho kořist. Američané totiž velké motory milují, což dokazují i prodejní čísla - Challenger je s přehledem druhý nejprodávanější musclecar po Mustangu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-kodiaq-prosla-narazovymi-testy-euro-ncap-dostala-plny-pocet-hvezd-20170531.html

Škoda Kodiaq prošla nárazovými testy Euro NCAP. Dostala plný počet hvězd - Automix.cz

Nový model mladoboleslavské značky si konečně odbyl testy bezpečnosti, pořádané společností Euro NCAP. První sedmimístné SUV od Škody získalo plný počet hvězd a řadí se tak mezi nejbezpečnější auta na trhu

10Auto

Vůbec nejlépe dopadlo v Kodiaqu testování ochrany dospělých cestujících. V souhrnném hodnocení získala nová Škoda 92 % a prakticky ve všech testovaných ohledech si tedy vedla velmi dobře. Zejména testy bočního nárazu zvládl Kodiaq na výbornou a náraz do sloupu ověřil pevnost boční konstrukce. Velmi slušného hodnocení dosáhl vůz i v oblasti ochrany dětských pasažérů. Jediná známka „nevyhovující" byla udělena za ochranu krku desetiletého dítěte při čelním nárazu. Všechny ostatní partie jsou však při různých nárazech chráněny dobře, nebo přinejmenším přijatelně. Čtěte také: Půjčený sporťák od BMW policii vydržel 20 dnů. Už boural, řidič měl prý kolaps Se 71 % je Kodiaq šetrný také k chodcům. Náraz hlavy do kapoty dopadl dobře či přijatelně a horšího hodnocení se Kodiaq dočkal pouze v oblasti sloupků čelního skla. Asistent samočinného brzdění s detekcí chodců si vedl přijatelně. A ani další systémy nijak nezaostaly. Krizové brzdění jako takové dokázalo při všech testovacích scénářích zcela zabránit nehodě a nechybí ani další náležitosti, které jsou pro získání pěti hvězd potřeba. Kodiaq je standardně vybaven omezovačem rychlosti a signalizací nezapnutých bezpečnostních pásů pro druhou řadu sedadel. Body byly Kodiaqu strženy jen za to, že asistent držení v jízdním pruhu není standardní výbavou, ale za příplatek. Čtěte také: Novinky pro řidiče: Od 1. června se změní STK a zjednoduší registrace Co se dalších testovaných vozidel v letošním roce týče, nejlepšího hodnocení zatím dosáhlo Volvo S90 a kombi varianta V90. V rámci nižší střední třídy dostal pět hvězd nový Hyundai Ioniq a mezi malými auty zabodoval Nissan Micra, který se pochlubí pěti hvězdami, je-li vybaven balíčkem aktivní bezpečnosti.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/za-mesic-zacina-autosalon-v-zeneve-vime-co-se-pro-nej-chysta-20190212.html

Za měsíc začíná autosalon v Ženevě. Víme, jaké novinky se pro něj chystají - Automix.cz

Škoda ukáže své nové SUV Kamiq, Toyota sportovní kupé Supra a Honda nebo Volkswagen se chtějí blýsknout novými elektromobily

10Auto

Přesně za měsíc začíná autosalon v Ženevě. I když se některé významné automobilky rozhodly letos vůbec nevystavovat, pořád bude na co koukat. Do Švýcarska nepřijede například Ford nebo britské duo Jaguar Land Rover. Chybět bude třeba i Hyundai. Asi nejdůležitějším modelem pro české návštěvníky autosalonu bude bezesporu nová Škoda Kamiq. Nejmenší SUV z řady mladoboleslavské automobilky přijede s novým designem. Jak název napovídá, dodrží tradici, protože jeho jméno začíná písmenem K a končí písmenem Q. Škoda opět připojila romantický příběh. Navíc, podle našich informací, hodlá značka prezentovat již téměř hotové elektrické SUV, přestože bude nadále označeno pouze jako studie. Auty nebudou šetřit ani koncernoví kolegové. Zatím se spíš jen spekuluje nad tím, že Audi do Ženevy přiveze další elektromobil, v podstatě zmenšený e-tron, který letos přijíždí na trh. Obrázek zatím není k dispozici. Elektrifikovat bude i Volkswagen, který by se měl na prknech autosalou pochlubit konceptem plážového elektromobilu ID Buggy. Mnichovská automobilka je možná pod palbou kritiky za příliš velkou čelní masku svých vozů. Nové BMW 7 po faceliftu s dosud největšími ledvinkami ale v Ženevě hrdě ukáže, hned vedle obřího SUV BMW X7. To konkurenční Mercedes-Benz přijede s novou generací modelu CLA Shooting Brake, tedy stylového kombi. Představí facelift crossoveru GLA a třídy V, kterou by mohl ukázat i v elektrické verzi. Zásuvku využije i elektromobil Polestar od Volva. Hlavní novinkou mezi dostupnějšími značkami je nový Renault Clio. Mitsubishi předvede podivně pojmenovaný koncept Engelberg. Honda bude pokračovat ve své představě o malém městském elektromobilu, když ukáže nový Urban EV koncept. Podobný elektrický koncept chystá také Citroën. Bude s ním zároveň slavit sté výročí značky, které připadá na tento rok. Ani jeho podoba zatím není známá. Nejvíc si ale pochutnají nadšenci pro sportovní vozy. Lamborghini Huracán se objeví ve svém faceliftu nazvaném EVO, McLaren zase předvede nový otevřený supersport 720S Spider a bez střechy se bude předvádět i Porsche 911 Carrera. Asi největší tlačenice ale bude u stánku Toyoty, kde bude vystavena nová Supra – splněný sen fanoušků sportovních aut. Autosalon v Ženevě bude otevřen pro veřejnost od 7. do 17. března. Vstupenka stojí 16 švýcarských franků, tedy 360 korun. Zpáteční letenka na přímý let stojí od 3191 korun výš. Řada automobilek už ukázala snímky představovaných aut. Co se chystá do Ženevy, si proto můžete prohlédnout v přiložené fotogalerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nejdelsi-limuzina-na-svete-mela-virivku-i-pristavaci-misto-pro-helikopteru-20180409.html

Nejdelší limuzína na světě měla vířivku i přistávací místo pro helikoptéru - Automix.cz

Jestliže považujete klasické americké limuzíny za excentrickou přehlídku ega, peněz a absurdity, zřejmě jste neviděli výtvor Američana Jaye Ohrberga. Ten představil na začátku 90. let vůbec nejdelší limuzínu na světě. A byla tak absurdní, jak si jen dovedete představit

10Auto

Jay Ohrberg je v Hollywoodu znám hlavně díky svým autům, jelikož pracoval na řadě ikonických filmových vozů od Fordu Gran Torino ze seriálu Starsky a Hutch až po Batmobil ze snímku Batman se vrací. Ohrbergova láska k šíleným a netradičním vozům pak naplno propukla na konci 80. let, kdy si zamanul, že vytvoří vůbec nejdelší a nejambicióznější limuzínu světa. Ne však pro nějaký film, čistě proto, že mohl. Jeho výtvor nazvaný American Dream (Americký sen) byl hotov v roce 1992 a specifikací tato možná už zapomenutá bizarnost nadchne i dnes. Limuzína založená na základě starého Cadillacu Eldorado měřila něco přes 30 metrů, používala celkem 26 kol, dva motory a k ovládání této bestie byli zapotřebí dva řidiči. Svými rozměry si zajistila i zápis do Guinnessovy knihy rekordů. K alespoň trochu snadnějšímu zatáčení pak byla konstrukce vozidla kromě natáčení třech řad kol vepředu vybavena i kloubem uprostřed. I přesto ale nebylo řízení limuzíny na normální silnici žádnou hračkou. Můžeme si jen představit, jak řidiči nejspíš museli před každým výjezdem přesně analyzovat vybranou trasu a připravit si itinerář podobně jako řidiči kamionů s nadměrným nákladem. A co luxus uvnitř? Všechno, co si představíte, a ještě něco navíc. Kromě klasických pohovek, baru, televizí a audiosystému se dovnitř vešla vířivka, plovoucí manželská postel, minigolf, několik samostatných pokojů a věc, která zaujme na první pohled, opravdová přistávací plocha pro helikoptéru na zádi. Jelikož se nikdo s obrovitou limuzínou vlastně neodvážil jezdit, natož sám Ohrberg, auto bylo trochu nesmyslně ponecháno osudu venku a několik let chátralo, přičemž jej hned řada nenechavců vyrabovala. Video níže ukazuje stav vozidla v roce 2013. Před dvěma lety se objevily zprávy, že jisté automobilové muzeum v New Yorku by si rádo ušpinilo ruce a tento skvost renovovalo do původního stavu. Jak ovšem zmiňuje web Jalopnik, od té doby se žádné nové zprávy o „americkém snu“ neobjevily. Lze pouze doufat, že práce na bizarně dlouhé limuzíně stále pokračují a veřejnosti se absurdní výtvor Jaye Ohrberga nakonec ukáže v muzejní kondici a strhne podobný úžas jako tehdy při představení.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/cinane-opet-kopiruji-nyni-chteji-nabizet-falesny-mercedes-g-63-6x6-amg-20180424.html

Číňané opět kopírují. Teď se chlubí falešným Mercedesem G 63 AMG 6x6 - Automix.cz

Opět zde máme pohled na čínský automobilový trh, který se „proslavil" i kopiemi evropských vozů. Šestikolová terénní monstra jsou tak trochu v módě, a proto se ani nedivíme, že čínská automobilka BAIC zdárně okopírovala vůz, který tuto mánii začal

10Auto

Koukáte tedy na nový model automobilky BAIC označený BJ80 6x6, který je očividným plagiátem monstrózního Mercedesu-Benz G 63 AMG 6x6. Čínská novinka bude oficiálně představena na pekingském autosalonu, jenže weby Autohome a PCauto již kopii šestikolového Mercedesu ukořistili bez maskování v provozu. Nutno podotknout, že BAIC už dříve představil klasickou verzi, respektive svou kopii, normálního Mercedesu třídy G, takže design šestikolové verze není nijak překvapivý. Možná bychom ji dokonce nazvali za jednu z mála povedených kopií na čínském trhu. Pokud lze vůbec kopie originálů považovat za povedené. Na rozdíl od originálu má však BAIC trochu jiné a menší přední světlomety, nárazník s LED rampou, tažné zařízení v předním nárazníku, jiné zadní světlomety, zahrádku na střeše a celkově vypadá konečný produkt méně robustně než velikán od Mercedesu. Rozměry čínského vozu neznáme, ale očekávali bychom, že bude i trochu menší. Inženýři BAIC se dokonce rozhodli víceméně replikovat luxus uvnitř G 63 AMG 6x6, takže v interiéru jejich šestikolky najdete kontrastně prošívané kožené polstrování na sedačkách, volantu i částech palubní desky. Uprostřed pak ční velký displej infotainment systému. Co se týče pohonu, model má opravdu nabídnout pohon všech šesti kol (kdybyste náhodou čekali nějakou levárnu). Pod kapotou se zřejmě objeví 2,3litrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 250 koní (184 kW) a točivém momentu 350 Nm, přičemž se mluví rovněž o využití pomoci elektromotoru. Proti Mercedesu s 5,5litrovým V8 o 544 koních a 760 Nm tedy nemá BAIC vůbec šanci. Cena samozřejmě zatím není známá, ale určitě to nebude původních 12 milionů korun, které Mercedes za svou šestikolku vyžadoval při představení v roce 2013. Čínské kopie totiž nejsou na listu přání arabských šejků.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-omladilo-radu-4-nabidne-tuzsi-podvozek-a-lehce-upraveny-vzhled-20170117.html

BMW omladilo řadu 4. Nabídne tužší podvozek a lehce upravený vzhled - Automix.cz

BMW řady 4 se dočkalo faceliftu, který přináší například přepracovaný podvozek a omlazený interiér. Estetické změny jsou minimální a na první pohled si jich asi ani nevšimnete

10Auto

BMW jde při modernizace tohoto modelu spíše cestou dolaďování detailů. Nejpodstatnější novinkou tak je tužší nastavení podvozku. Lepší jízdní vlastnosti má zajistit pokročilejší technologie tlumičů a vyladěné řízení. To platí pro standardní podvozek i příplatkový M Sport a adaptivní podvozek. Jedinou verzí řady 4, která nepřitvrdí, je kabriolet. Čtěte také: Ford pracuje na novém Focusu. Chce mu vrátit skvělé jízdní vlastnosti Exteriér přináší nové diodové světlomety a mlhovky. Přední nárazník má upravené otvory přívodu vzduchu a nové detaily najdeme i na zadních světlech a nárazníku. Na výběr budou k dostání nová osmnáctipalcová a devatenáctipalcová kola a také byla rozšířena paleta odstínů karosérie. Novinkami jsou modrá Snapper Rocks Blue a oranžová Sunset Orange. Čtěte také: Kia odhalila model Stinger, sportovní sedan s výkonem až 365 koní Rozšíření nabídky barev najdeme i v interiéru. BMW představuje tři nové odstíny čalounění a tři styly dekorů. Kosmetickými změnami prošel volant, středový panel a aktualizace se dočkal i multimediální systém iDrive. Hlavní technickou novinkou uvnitř je možnost nahradit standardní přístrojovou desku velkým multifunkčním displejem ze současné řady 7. Nabídka motorizací zůstává stejná, vybírat lze mezi přeplňovanými čtyřválci a šestiválci, které výkonem pokrývají pásmo od 150 do 326 koní. Změny se týkají celé řady 4, tedy kupé, kabrioletu, varianty Gran Coupé i ostré M4. Novinka bude k mání od března tohoto roku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/kultura/rock-for-people.K50001

Rock for People 2022

Rock for People je jeden z největších a nejstarších rockových festivalů u nás, koná se v prostoru vojenského letiště v Hradci Králové. Pořadatelé ho kvůli pandemii koronaviru opět odsunuli, tentokrát na červen 2022. V roce 2021 se ale bude od 13. do 14. srpna konat Rock for People Hope

4Kultura

Pořadatelé upozornili, že zakoupené vstupenky dál zůstávají v platnosti na příští rok. První ročník festivalu Rock for People se konal již v roce 1996 na atletickém stadionu v Českém Brodě. Festival Rock for People byl původně jednodenní, postupně se rozrostl na třídenní a od 13. ročníku, konaného v roce 2007, se z kapacitních důvodů přesunul na královohradecké vojenské letiště. Díky novému a většímu prostoru se zvýšil počet účinkujících interpretů i počet diváků. V průběhu let na festival zavítaly takové rockové veličiny jako The Prodigy, Morcheeba, Franz Ferdinand, Faith No More, Motörhead nebo The Offspring.

2idnes

Kultura

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jeremy-clarkson-bude-hvezdou-dalsiho-poradu-ale-trochu-jineho-nez-byste-cekali-20180309.html

Jeremy Clarkson bude hvězdou dalšího pořadu. Ale trochu jiného, než byste čekali - Automix.cz

Když se řekne Jeremy Clarkson, drtivá většina z nás si vybaví více či méně kudrnatého čahouna za volantem auta. Britský moderátor a novinář se totiž proslavil především v motoristickém pořadu Top Gear a v posledních měsících v podobně koncipované show The Grand Tour. Jenže Clarksonův záběr je mnohem širší

10Auto

V minulosti například prováděl seriálem o nejdůležitějších vynálezech lidstva nebo účinkoval v několika dokumentech o událostech druhé světové války. V jeho životopisu ale najdeme také třeba sérii cestopisů. Nyní je před ním nová výzva, na jaře se chopí moderování slavné soutěže Who Wants To Be A Millionaire?, tedy pořadu, který známe i v české podobě pod názvem „Chcete být milionářem?". Podle britských médií se soutěž na televizní obrazovky vrátí zatím jen na týden, jako připomínka 20. narozenin známé show. Nové díly odvysílá televize ITV, která vysílání soutěže ukončila v roce 2014. „Tuhle soutěž jsem vždycky miloval, jsem nadšený, že můžu být u jejího znovuzrození," prohlásil Clarkson. „Těším se nejen na moderování, ale i na to, že snad z několika lidí udělám milionáře," dodal. Televize ITV plánuje zatím sedm hodinových dílů a slibuje také několik změn v pravidlech. Soutěžící, kteří zodpoví správně 15 otázek, si budou moci odnést výhru ve výši jednoho milionu liber, což je v přepočtu asi 29 milionů korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/oaks-prague-prvni-etapa-vystavby-zahajena/r~1384e6464cd811e7ac060025900fea04/

Oaks Prague: První etapa výstavby zahájena

Unikátní rezidenční celek Oaks Prague, který po devíti letech náročných příprav vzniká nedaleko Prahy, v červnu 2017 zahájil první etapu výstavby

0None

V této fázi počítá plán s realizací celé jedné třetiny projektu, kdy bude dokončeno na 55 bytových jednotek a 30 vil. Zároveň dojde ke kompletní rekonstrukci Nebřenického zámečku a vybudovaní wellness centra, jež budou tvořit přirozené srdce života v městečku. Golfové hřiště s licencí PGA Czech National, které je jednou z hlavních dominant Oaks Prague, započalo svou výstavbu již v říjnu roku 2016. Od června letošního roku finišují pod taktovkou architekta Kyla Phillipse a skotského shapera Roberta Sammelse práce na první devítce. Dokončení první etapy je plánováno na konec roku 2018. Z důvodu větší efektivity bude v průběhu roku 2018 paralelně zahájena druhá etapa projektu. Rezidenční projekt Oaks Prague bude kompletně dokončen v roce 2022 a nabídne domov až 250 rodinám. www.theoaksprague.cz

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/uvede-toyota-nazpet-modely-mr2-a-celica-20180621.html

Uvede Toyota nazpět modely MR2 a Celica? Další sporťák je každopádně v plánu - Automix.cz

Ještě nebyla představena ani nová generace Supry a v zákulisí Toyoty se už mluví o dalším novém sporťáku. Zpátky do nabídky by se totiž mohla vrátit jména jako MR2 nebo Celica. Samozřejmě v rámci rozšíření modelů od sportovní divize Gazoo Racing

10Auto

Vedení Toyoty již dříve oznámilo chuť znovu nabízet celou řadu řidičských vozů pro nadšence. A tento plán se automobilce zatím daří plnit. Kupé GT86 má v nabídce zůstat i nadále, mezitím byl uveden ostrý (a již vyprodaný) hatchback Yaris GRMN a nyní čekáme na zbrusu novou Supru – kterou prý také čeká ostřejší GRMN verze. Šéfinženýr Toyoty Tetsuya Tada ovšem nyní naznačil, že myšlenka o znovuzrození některého ze starých modelů perfektně zapadá do nového směřování automobilky a hlavně její sportovní divize Gazoo Racing. Při otázce webu CarThrottle ohledně znovuzrození starých sporťáků Tada dokonce přímo zmínil ony očividné adepty. „Celica, MR2, tato auta máte na mysli, že ano? Přání o jejich znovuuvedení slýcháme ze všech stran. V rámci ukázky našich schopností ve směru sportovních aut se teď můžeme díky specialistům z divize GR zaměřit právě na specifické projekty a vývoj sportovních a závodních aut. Uvidíme, který z nových modelů pro nás bude nejideálnější,“ řekl britskému webu Tada. Toyota MR2 se vyráběla v celkem třech generacích v průběhu let 1984 až 2007. Subtilní model s motorem uprostřed si za tu dobu vytvořil kupu fanoušků, přestože poslední generace již trochu „vyměkla“. Jméno Celica je pak známo již od 70. let, kdy do roku 2006 vzniklo celkem sedm generací. I tuto legendu Toyoty však poté čekal hořký konec. Ať už půjde o Celicu, MR2 či zcela nový model, každopádně se další ryze sportovní Toyoty dočkáme. Tedy alespoň takové plány uvedl Tada již letos v březnu v Ženevě. Záměrem automobilky je totiž vytvoření takzvané „trojice bratrů“, kdy GT86 a novou Supru doplní ještě třetí podobně orientovaný model. Na další sportovní novinku bychom si ale nejspíš ještě nějaké ty roky počkali. Vždyť i premiéra nejnovější Supry je plánovaná teprve na příští rok.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/citroen-c3-aircross-uz-ma-ceske-ceny-na-kolik-vyjde-netradicni-francouzske-suv-20170915.html

Citroën C3 Aircross už má české ceny. Na kolik vyjde hravé SUV? - Automix.cz

Po červnové premiéře se nový crossover od Citroënu konečně dostává na český trh a zveřejňuje své ceny. Novinka chce zaujmout hlavně neotřelým designem, na který jsme u francouzské značky zvyklí, širokou přizpůsobitelností a prostorným interiérem

10Auto

Malé SUV je postaveno na platformě současného modelu C3. Na délku měří 4,15 metru, na šířku 1,76 metru a na výšku 1,64. Rozvor má délku 2,6 metru. Praktičnost uvnitř pak mají zajistit zadní dělitelné sedačky, které lze posouvat v rozsahu 15 cm. Objem zavazadlového prostoru je standardně 410 litrů, s posunutou lavicí sedaček pak 520 litrů a po sklopení sedaček dolů nakonec 1289 litrů. I když se bavíme o SUV, nový C3 Aircross si musí vystačit pouze s pohonem přední nápravy a systémem Grip Control, který má aktivně přibržďovat či nechávat prokluzovat kola podle aktuálního povrchu a funguje v několika režimech. Zábavný a neotřelý design pak lze přizpůsobit širokou nabídkou barevných dílů karoserie. Na výběr má být až 90 barevných kombinací. V rámci uvedení novinky na trh bude vůz k mání ve třech úrovních výbavy a s celkem čtyřmi typy motorizací, přičemž jde vlastně o tři agregáty v jednom případě s jinak naladěným výkonem. Nejslabším motorem je atmosférický benzinový tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 82 koní (60 kW). Jeho přeplňovaná verze dává 110 koní (81 kW). A dále je zde turbodiesel o objemu 1,6 litru a výkonu 100 koní (73 kW), ten lze mít také s výkonem 120 koní (88 kW). V závislosti na motorizaci je pak na výběr pětistupňová, nebo šestistupňová manuální převodovka, zatímco automatická skříň je určena výhradně pro zmiňovaný výkonnější tříválec. K základní ceně jde o příplatek 40 tisíc korun. Nejlevněji seženete C3 Aircross ve výbavě Live. Ta zahrnuje standardně manuální klimatizaci, tempomat a šest airbagů. Bez příplatku je i řada asistentů jako pomoc při rozjezdu do svahu, funkce čtení dopravních značek a varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu. S dvanáctistovkou o výkonu 82 koní (60 kW) stojí 309 900 korun. Zlatou střední cestou je výbava Feel, kde standardní výbavu rozšiřuje audiosystém a dotykový 7palcový displej, kožený volant, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, denní LED světla, střešní nosiče a pár designových prvků karoserie. Tato specifikace bude nejlevnější taktéž s dvanáctistovkou o výkonu 82 koní (60 kW) a startuje na ceně 339 900 korun. S turbodieselem 1,6 litru o výkonu 100 koní (73 kW) vyjde na 409 900 korun. Nejvyšší výbavou je Shine, v níž dostanete navíc zadního parkovacího asistenta, automatickou klimatizaci, přední mlhová světla, stěrače s dešťovým senzorem, 3D navigaci, audio systém s šesti reproduktory, konektivitu USB, AUX a Bluetooth hands free a také 17palcová kola. Tady už jsou v nabídce pouze výkonnější motorizace. S dvanáctistovkou o výkonu 110 koní (81 kW) je cena vozu 424 900 korun, kdežto s turbodieselem 1,6 litru a výkonem 120 koní (88 kW) auto přijde na 489 900 korun. Prodej Citroënu C3 Aircross začíná v ČR dnešním dnem, tedy od 15. 9. 2017. Uvedené ceny jsou přitom zaváděcí a platí do 31. 9. 2017 na skladové vozy objednáné do tohoto data a předané do 7. 10. 2017. Zaváděcí ceny nového Citroënu C3 Aircross:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/ve-svete-se-mnozi-pripady-explodujicich-stresnich-oken-20171016.html

Úřad varuje před "explodujícími" střešními okny. Těchto případů přibývá - Automix.cz

Představa, že nad vámi praskne panoramatické střešní okno a vás i vaše pasažéry zasypou tisíce malých kousků skla, je vyloženě děsivá. Americký úřad pro bezpečnost dopravy nicméně monitoruje přibývající počty případů, kdy k přesně takovému incidentu došlo

10Auto

Od roku 1995 eviduje NHTSA (National Highway Traffic and Safety Administration) celkem 859 případů střešních oken, která „explodovala“ bez zjevné příčiny. Samozřejmě, za 22 let je to poměrně málo případů, nicméně jejich četnost se dramaticky zvýšila v posledních letech. Konkrétně od roku 2011 se počet zvedl o 71 % a existuje prakticky jediné, přesto však nepotvrzené vysvětlení. Dalo by se říci, že s příchodem aktuálního desetiletí prošly panoramatické střechy velkým boomem a vedle toho, že jsou stále žádanější, jsou také stále větší. A právě velikost skleněných střešních panelů se zdá být problémem. Zejména v letním období a v oblastech, kde slunce pálí obzvláště výživně, se střešní panel při zahřátí poměrně značně roztáhne a zvětší svou plochu. Kovové části karoserie, ve kterých je usazen, ovšem nepovolí, což znamená, že se celé panoramatické okno „napruží“. Stačí potom sednout do rozpáleného auta, přejet větší nerovnost a jak se karoserie otřese a zakroutí, sklo praskne. Svůj zážitek popisuje třeba majitel vozu Hyundai Veloster, kterému sklo prasklo za jízdy a on byl zasypán nespočtem skleněných střípků. „Spadla na mě sprcha skla. Dostal jsem se do práce se zkrvavenou rukou a čelem a díky bohu, že poblíž nebyla žádná další auta, když se to stalo,“ popsal. Právě automobilka Hyundai vede tuto děsivou statistiku se 119 doloženými případy prasklé panoramatické střechy. Následuje Ford s 85 případy, Nissan s 82 případy a americký Scion (značka Toyoty, která už ale v USA nepůsobí) se 71 případy. Vyvstává otázka, jak budou výrobci postupovat v zabezpečení svých prosklených střech. Pro začátek by bylo minimálně dobré, aby všichni výrobci potahovali sklo fólií, která zabrání roztříštění při rozbití. Určité legislativní kroky chystá i úřad NHTSA, který chce bezpečnost prosklených střech lépe kontrolovat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ford-mustang-je-nejprodavanejsi-sportovni-auto-na-svete-vladne-i-v-cesku-20170425.html

Ford Mustang je nejprodávanější sportovní auto na světě. Vládne i v Česku - Automix.cz

Aktuální generace Fordu Mustang je globálním modelem, který se prodává na mnoha trzích po celém světě. A je také úspěšný, žádné jiné sportovní auto nenašlo v loňském roce tolik zákazníků

10Auto

Celkem se loni prodalo více než 150 tisíc exemplářů. Většina z nich vcelku pochopitelně oslovila kupce na domácím trhu v Severní Americe, ale hezké je i číslo prodaných Mustangů mimo USA. Bylo jich více než 45 tisíc. Pro zajímavost, v Česku se loni prodalo 304 kusů. I u nás tak šlo o nejúspěšnější sportovní auto. Čtěte také: VIDEO: Nová Honda Civic Type R je nejrychlejší předokolkou na Nürburgringu Kromě severoamerického trhu mají o Mustanga největší zájem v Číně a Německu, v obou zemích byl tento vůz ostatně nejprodávanějším sporťákem i v roce 2015. Aktuálně se ikonický "pony car" prodává ve 140 zemích a letos přibude dalších šest, mezi nimi Brazílie, Pobřeží Slonoviny či Palau. Celkově se šesté generace Mustangu od roku 2015 vyrobilo už skoro 400 000 kusů. Současné provedení přitom nedávno prodělalo facelift, který kromě upraveného vzhledu přinesl také posílení tradičního atmosférického osmiválce. Pětilitr však má být současně úspornější. Přesné údaje ale zatím Ford nezveřejnil.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nova-insignia-oficialne-vlajkova-lod-opelu-do-prodeje-zamiri-v-cervnu-20161207.html

Nová Insignia oficiálně: Vlajková loď Opelu do prodeje zamíří v červnu - Automix.cz

Opel oficiálně představil druhou generaci modelu Insignia. Na kombík zatím nedošlo, německá automobilka ukázala jen sedan s přídomkem Grand Sport

10Auto

První oficiální fotografie nové vlajkové lodi značky nepřinášejí zrovna překvapení, podobu Insignie totiž už nějaký čas - byť díky obrázkům neoficiálním (více informací najdete zde) - známe. Opel však snímky doprovodil několika novými informacemi. A především odhalil interiér. Insignia druhé generace stojí na nové platformě a díky využití lehkých materiálů v konstrukci je až o 175 kilogramů lehčí než předchůdce. Samotná karoserie je lehčí asi o 60 kilogramů. Novinka je také o 29 milimetrů nižší, rozchod se zvětšil o 11 milimetrů a rozvor se prodloužil o 92 milimetrů, přičemž se výrazně zkrátily převisy karoserie. Ve srovnání s první generací je také o zhruba pět centimetrů delší. Opel proto slibuje výrazně prostornější interiér. Ze změn by měli těžit především pasažéři vzadu. Kabina má být kromě toho modernější, kvalitně zpracovaná a komfortní. Palubní deska je natočena k řidiči, který prý sedí o 3 centimetry níže než v aktuálním modelu. Sdružený přístroj je umístěn údajně ideálně v zorném poli a všechny ovládací prvky mají být snadno dosažitelné. Dominantním prvkem je dotykový displej infotainmentu. Opel si v posledních letech zakládal na nabídce ergonomických "certifikovaných" sedadel a Insignia na tom nebude jinak. Novinku totiž půjde vybavit ergonomickými sedadly s možností nastavování šířky bočních opěr sedáku a opěradla, dále s ventilací, masážní funkcí i pamětí nastavení. Vyhřívání bude dostupné i pro zadní sedačky. Základní objem zavazadlového prostoru činí 490 litrů, maximálně nová Insignia Grand Sport uveze až 1450 litrů. Samozřejmostí jsou také moderní asistenční systémy, mezi nimiž najdeme například adaptivní světlomety Opel IntelliLux LED Matrix, head-up displej, kamerový systém se záběrem 360° (tvoří jej čtyři kamery), adaptivní tempomat, udržování zvoleného jízdního pruhu zásahy do řízení nebo parkovací asistent s monitorováním pohybu jiných vozidel a objektů. Nabídku pohonných jednotek zatím neznáme, Opel zmiňuje pouze "celou řadu přeplňovaných motorů s přímým vstřikováním paliva". Novinkou je osmistupňová automatická převodovka, která se však bude zpočátku montovat výhradně do modelů s pohonem všech kol. I ten je prý nový. Diferenciál zadní nápravy u něj nahrazují dvě elektronicky ovládané multilamelové spojky, což umožňuje rozdělování točivého momentu na jednotlivá kola. Například v zatáčkách se tak má na vnější zadní kolo přenášet vyšší točivý moment. Insignia dále dostane například adaptivní podvozek a možnost měnit jízdní režimy. Opel Insignia Grand Sport bude mít světovou výstavní premiéru na březnovém autosalonu v Ženevě. Na tuzemském trhu se objeví na začátku června.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/vybirame-idealni-zimni-auto-do-100-tisic-20181203.html

Toto jsou auta do zimní sloty: Vybrali jsme reálné kousky v ceně do 100 000 Kč - Automix.cz

Zíma už neklepe na dveře, je definitivně tady. Ve spolupráci se serverem TipCars.com jsme pro vás vybrali desítku skvělých aut, které se na zimní období skvelě hodí

10Auto

Zimní auto pro každého znamená něco jiného. Pro někoho jde o výkonnou zadokolku, která na sněhu umí na řidičovo tváři vykouzlit úsměv od ucha k uchu. Pro většinu řidičů však jde o robustní automobil s pohonem všech kol, který statečně odolá všem nástrahám, jaké Paní zima přináší. My jsme se v našem článku zaměřili právě na tento typ řidičů a vybrali pro ně potenciální kandidáty na zimní auto. Naše kritéria byla poměrně jednoduchá - rozpočet do 100 tisíc korun, což je částka, za kterou se už dá pořídit nejedno zajímavé auto, pohon všech kol, vyhřívaná sedadla, dělená opěradla zadních sedadel a objemný zavazadlový prostor. Velké zastoupení v našem výběru získala auta z koncernu Volkswagen, ovšem početné zastoupení mají také japonské vozy, která sice trpí na korozi, ale tento faktor jsme nezohledňovali. Nám šlo o co největší robustnost a odolnost. Všechny vybrané vozy jsou v nabídce portálu TipCars.com, kde se o nich v sekci poradna dozvíte mnoho užitečných informací, a kde můžete také zanechat váš osobní dotaz. V krátké době se k němu vyjádří odbornici, kteří konkrétní ojeté vozy znají jako vlastní boty. A jaké vozy jsme vybrali? To se dozvíte v naší komentované galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/lidove-mestske-auto-pro-cinu-podle-chrise-bangla-20171130.html

Designer podivných BMW navrhl městské vozítko. A je hodně... odvážné - Automix.cz

Milovaný i nenáviděný automobilový návrhář Chris Bangle je nejznámější svojí prací pro BMW, kterému mezi lety 1992 a 2009 vtiskl nesmazatelný design prakticky celé modelové řady. Jenže pokud považujete některé jeho dosavadní kousky za podivuhodné, tak jste ještě neviděli ten úplně poslední

10Auto

Auto, které vypadá jako by vypadlo z kresleného seriálu na Cartoon Network, je Banglovou prací pro čínskou společnost CHTC Group (China Hi-Tech Group Corporation). Ta v současné době vyrábí hlavně stroje pro textilní průmysl, ale chce se v budoucnu pustit do světa elektrických užitkových aut a právě i městských elektromobilů. Návrhem prvního malého elektrického vozu, nazvaného „REDS“, byl pověřen právě Bangle a výsledek je vskutku nevídaný. Autíčko s negativně skloněným čelním sklem měří na délku jen necelé tři metry a má dosahovat absolutně minimálního poloměru otáčení, takže manévrovatelností překoná třeba i vozy Smart a jim podobné. Aby toho nebylo málo, má být útlý vnitřek variabilní a použitelný jako jakási mobilní kancelář. CHTC Group slibuje otočná křesílka, vyklápěcí stoleček a také sedmnáctipalcovou obrazovku, fungující v roli navigace i pracovního nástroje. Pohon má na starost blíže neurčené pohonné ústrojí sestávající z elektromotoru, baterií a také solárního střešního panelu – patrně kvůli jeho ploše má vůz tak neobvyklé tvary v horní části. Kdyby ani tohle všechno nebylo dostatečně podivné, tak REDS, primárně určený pro čínský trh, bude mít svou premiéru na autosalonu v americkém Los Angeles již tento týden. Nejznámější BMW od Chrise Bangla najdete v galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/koncepty-20181130.html

Koncepty se často v reálná auta nepromění. Hodnotili jsme, které mají šanci - Automix.cz

Každým rokem automobilky představují množství konceptů, které však mnohdy skončí pouze jako statický exponát v muzeu značky, ještě hůře uložené v nějakém z mnoha depozitářů. Vybrali jsme pro vás 19 takových studií z posledních let a zhodnotili, jakou mají šanci, že se v brzké době dostanou do výroby

10Auto

Postavit koncept je pro designéry a vizionáře v podstatě požehnáním. Mohou popustit uzdu svým fantaziím a vizím, které by v jejich očích měly být součástí produkčních automobilů budoucnosti. Někdy jsou jejich výtvory vyloženě mimo "aktuální" realitu, jindy se jedná o vozy, jejichž sériová realizace by zase takový problém nebyl. No, problém... Pro cifršpióny je problémem vše, co stojí nějaké peníze. A technologický pokrok nikdy nebyl zadarmo. Koncepty zamýšlených modelů se většinou prezentují čtyři až pět let před plánovaným uvedením a následným spuštěním výroby, pokud je vůbec zamýšlena. Další dva až tři roky se vyjednává s dodavateli a pracuje na odstranění překážek, které by sériové výrobě mohly bránit. Takže koncepty, které jsme mohli obdivovat v roce 2014, se na silnice dostanou až v roce 2019. V naší komentované galerii se můžete podívat na vybrané koncepty od roku 2014 a společně s námi zhodnotit jejich šance na výrobu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/aston-martin-valkyrie-konecne-v-temer-produkcni-forme-20170615.html

Aston Martin Valkyrie má zase o něco blíž výrobě. Koncept už dostal světla - Automix.cz

Tři měsíce zpátky, konkrétně na ženevském autosalonu v březnu, ukázal Aston svůj připravovaný hypersport Valkyrie. Jenže z toho, co jsme viděli, bylo naprosto jasné, že se jedná o ranou fázi konceptu, která má do sériové podoby hodně daleko

10Auto

Koncept z března si můžete prohlédnout v naší galerii, nicméně nás více zajímá aktuální snímek, který se objevil na twitterovém účtu Aston Martinu. Na něm je společně s tenistkou Serenou Williams vyfocena "Valkýrie" v dosud neviděné podobě disponující světly, novým stříbrným lakem, jinými koly a zdá se, že i kompletním interiérem. Vůz byl v této formě předveden minulý měsíc v Monaku, kde jej britská automobilka ukázala zájemcům, kteří již mají složenou zálohu a čekají, až se jim vyrobí jejich vůz. Jeden ze zástupců Aston Martinu nicméně potvrdil, že tato Valkyrie ještě stále není definitivním produkčním modelem. K nedočkavým klientům by měl nový vůz dorazit až v roce 2019 a soudě dle dostupných informací se bude jednat o obdivuhodný stroj. Valkyrie se totiž pyšní atmosférickým dvanáctiválcem o objemu 6,5 litru, kterému dopomáhá ještě z formule 1 známý systém KERS, dodaný firmou Rimac. Výsledný výkon by mohl činit plných 1000 koní a Aston míří na finální hmotnost pouhých 1000 kilogramů. Valkyrie by se tak mohla zařadit do velmi úzké skupiny hypersportů, majících poměr výkonu a hmotnosti 1:1. Automobilka podle dostupných informací plánuje vyrobit jen 150 exemplářů, jejichž cena je pochopitelně astronomická. Přesnou částku zatím neznáme, mluví se ale o 3 milionech britských liber za kus - to je v přepočtu skoro 90 milionů korun

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/na-kolik-vyjdou-dalnicni-poplatky-a-palivo-pri-ceste-k-mori-podivejte-se-20180620.html

Chystáte se k moři? Podívejte se, kolik kde stojí dálniční poplatky a palivo - Automix.cz

Mnoho lidí již plánuje či přímo vyráží na dovolenou k moři. Ústřední automotoklub České republiky (ÚAMK) se proto zaměřil na ceny dálničních poplatků a paliva v zemích, které můžete (nebo dokonce musíte) při svém cestování projet

10Auto

ÚAMK se tedy zaměřil na nejčastější destinace českých turistů v letních měsících a shrnul ceny dálničních poplatků a také nahlédl na tamní ceny pohonných hmot. Pokud se tudíž chystáte cestovat do Chorvatska, jedná se o praktické informace. Přehledu však neuteklo ani Slovensko, Rakousko, Slovinsko či Itálie. U nás se mimochodem ceny dálničních známek od minulého roku nezměnily. Pro motorová vozidla do 3,5 tuny seženete známky roční, měsíční a desetidenní. Roční vyjde na 1500 Kč, měsíční stojí 440 Kč a desetidenní 310 Kč A jak zjistíte níže, s našimi průměrnými cenami 33,17 korun za litr benzinu a 32,44 korun za naftu patří palivo v ČR k těm nejlevnějším na trasách k Jadranu, Středozemnímu moři v Itálii nebo do Tater na Slovensku. Pravidlo tedy zní – natankovat před cestou k moři raději doma. Nikoliv ale na čerpacích stanicích na D1 či těsně před hranicemi. Tam jsou obvykle ceny vyšší než průměrné. U našich sousedů se ceny dálničních známek také nezměnily. Za desetidenní kupon zaplatíte asi 260 korun (10 euro), za měsíční poté asi 360 korun (14 euro). Pohonné hmoty vyjdou nyní na Slovensku o zhruba 2,5 až 3 koruny na litr dráž než u nás. V polovině června zde nafta vyšla v průměru na 33,04 koruny (1,271 euro) a Natural 95 na 36,08 koruny (1,388 euro). Pro jízdu na dálnici v Rakousku stojí minimálně desetidenní kupon v přepočtu asi 240 korun (9 euro). Druhá nejkratší známka je pak dvouměsíční za přibližně 680 korun (26,2 euro). Známku seženete na obvyklých místech, jako jsou benzínové pumpy či směnárny. Pokud byste ale chtěli projet například slavné horské vlásenky u pohoří Grossglockner, připravte si asi 790 korun (30,50 euro), jelikož i tato silnice je samostatně zpoplatněna. U cen paliv je k Česku nejblíže právě Rakousko. A zvláště na čerpacích stanicích mimo dálnice se může stát, že nakoupíte pohonné hmoty i za zhruba 1 korunu levněji než u nás. K jízdě na slovinských dálnicích je k dispozici minimálně sedmidenní známka za cenu asi 390 korun (15 euro), přičemž u vozů s výškou nad 1,3 metru nad přední nápravou stojí jednou tolik, tedy 780 korun (30 euro). Za stejnou cenu je pak i měsíční kupon. V rámci pohonných hmot se ceny ve Slovinsku neliší nijak razantně, ale přesto počítejte s tím, že za litr benzinu či nafty dáte o přibližně korunu více než v ČR. Ani v Chorvatsku se ceny dálnic vůči minulému roku nemění, ale v období turistické sezóny se obvykle zvyšují. Nejsou zde přitom k dostání klasické dálniční známky, ale pro výběr poplatků fungují mýtné brány, kde můžete zaplatit hotově či kartou. Obecně ale platí, že za stokilometrový úsek zaplatíte kolem 140 korun (40 kun). „Takže například na trase ze Záhřebu (mýtnice Lučko) až na sjezd do Rijeky je cena v sezóně vyšší o 7 kun. Trasa tak vyjde v přepočtu asi na 270 Kč, do Zadaru pak na 466 Kč,“ zmiňuje ÚAMK. Při pojížďkách Chorvatskem se poté připravte na ceny paliva o zhruba 3 koruny dražší než u nás. V Itálii se také platí u mýtných bran a tedy za projetý úsek. Řidiči musí počítat s cenami v přepočtu asi 210 až 260 korun (8 až 10 euro) za ujetých 100 km. Záleží ovšem i na stanovené ceně daného provozovatele úseku dálnice. Pohonné hmoty jsou pak v Itálii dlouhodobě drahé. Letos se připravte na litr benzinu asi o 9 korun dražší než v ČR, u nafty je cena vyšší přibližně o 7 korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/vzpinajici-se-los-ma-smulu-tvurce-vtipneho-loga-dostal-zakaz-od-samotneho-volva-20180514.html

Vzpínající se los možná skončí. Tvůrce vtipného loga má zákaz, nikoli od Ferrari - Automix.cz

Samolepku se vzpínajícím se losem na žlutém poli, případně ještě s nápisem Volvo, jste určitě na vozech švédské značky také viděli. Této oblíbené parodii na erb automobilky Ferrari je však nejspíš konec. Trochu překvapivě si ale na srandovní logo nestěžují Italové

10Auto

Známá samolepka parodující erb značky Ferrari s jejím vzpínajícím se hřebcem byla od roku 2005 hlavně v domově Volva - ve Švédsku - oblíbeným doplňkem tamních řidičů. Tvůrce vtipného loga Dave Barton tehdy vzal světoznámý erb italské automobilky a černého hřebce nahradil vzpínajícím se losem, protože žádné jiné zvíře vás asi při myšlence na Švédsko nenapadne. Po několika letech bezproblémové výroby samolepek a dalších předmětů s vtipným logem (klíčenky, vonné „stromečky“, odznaky a podobně) ale bude muset Barton nejspíše „zavřít krám“. Jak se podělil na svém webu prancingmoose.com, od samotného Volva, přesněji oddělení, které hlídá zneužívání ochranných známek automobilky, mu přišel dopis vyzývající k zastavení výroby a prodeje těchto předmětů. Volvu se podle všeho přestalo líbit využívání jejich „loga“, respektive názvu značky pro obchodní účely, se kterými samozřejmě samotná automobilka nemá nic společného. Na přesné vysvětlení nespokojenosti Volva však Barton teprve čeká. Zástupce automobilky se totiž rozhodl zpětně kontaktovat. Tvůrce „vzpínajícího se losa“ přitom netuší, proč automobilka záležitost s parodujícím logem řeší až nyní po letech. Zvlášť když samolepky a předměty s losem po celou dobu nabízela zákazníkům i velká řada oficiálních prodejců Volva po celé Evropě. A když se těšily mezi majiteli velké popularitě. Zajímavostí také je, že i Barton má od roku 2007 svůj design vtipných log zapsán pod ochrannou známkou, přičemž v rámci ní po několik let nabízel bez problémů repliky emblémů a znaků, které Volvo pro své staré modely již nevyrábí. Barton na svém webu zmínil, že Volvo si bylo jeho práce od začátku vědomo. Los na žlutém pozadí se tak stal nepřímou součástí automobilky a řidičů jejích aut, kteří mají alespoň trochu smysl pro humor. Podle tvůrce samolepek zde spíš došlo k jakémusi nedorozumění. „Mojí teorií je, že v oddělení pro ochranné známky Volva nyní pracuje někdo nový, kdo není obeznámen s tolerováním mé práce,“ myslí si Barton. „Je to pouze hobby. Peněz na tom moc nevydělám.“ Aby se tvůrce vyhnul případným problémům, dokud se spor nevyřeší, raději ale všechny předměty s nápisy „Volvo“ stáhnul z prodeje. Na Bartonův dopis však zástupci Volva zatím neodpověděli. Fanoušci mezitím rozjeli on-line petici, která apeluje na Volvo, aby se s Bartonem dohodla a našla způsob, který mu povolí nadále prodávat předměty s jeho vtipným logem a jménem automobilky. Petici již podpořilo skoro 2500 lidí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/chcete-si-prohlednout-skodu-vision-x-do-zenevy-nemusite-v-boleslavi-maji-model-20180307.html

Chcete si prohlédnout Škodu Vision X? Do Ženevy nemusíte, v Boleslavi mají model - Automix.cz

Že Škoda právě teď na ženevském autosalonu vystavuje nový koncept Vision X, vám jistě neuniklo. Pokud byste si ale předobraz chystaného malého SUV chtěli také prohlédnout, nemusíte kvůli tomu nutně do Švýcarska. Ve Škoda Muzeu v Mladé Boleslavi najdete hliněný model ve skutečné velikosti

10Auto

O Škodě Vision X jsme toho napsali už spoustu. Ve zkratce jde o studii malého SUV, které se v produkční verzi začne prodávat zřejmě příští rok. Samotný koncept kromě toho poutá pozornost také nezvyklým pohonným ústrojím. Vision X je totiž hybrid, který kombinuje stlačený zemní plyn (CNG), benzin a elektřinu. Soustavu tvoří spalovací motor s řemenem poháněným startovacím generátorem vpředu a elektromotor na zadní nápravě. Ten je schopen se sám postarat o pohon vozidla na krátkých cestách. Spalovacím motorem je agregát 1.5 TSI G-TEC. Jde o čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, vyvinutý speciálně pro spalování stlačeného zemního plynu, případně benzinu. Při provozu na CNG motor podává maximální výkon 130 koní (96 kW) a maximální točivý moment 200 Nm. Malé SUV může využívat pohon předních, zadních nebo všech kol podle aktuální potřeby. Zajímavý je na studii také odvážný a pestrý interiér. Ten si ale pochopitelně u hliněného modelu prohlédnout nemůžete. Designérský hliněný model Škody Vision X v reálné velikosti, který je samozřejmě stejně jako skutečný koncept oděn do výrazné zelené barvy, bude v muzeu vystaven od 7. do 18. března. Pro zajímavost, loni si expozice Škoda Muzea prohlédlo rekordních 254 143 návštěvníků, což představuje nárůst o 5 % oproti roku 2016. Vedle hlavní expozice si mohou návštěvníci prohlédnout zrekonstruovaný depozitářs vystavenými sportovními vozy a prototypy, stále oblíbenější je i možnost spojit návštěvu muzea s prohlídkou aktuálních výrobních provozů automobilky, a to na základě předchozí objednávky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/na-prodej-je-vzacna-alfa-romeo-155-20181011.html

Na prodej je vzácná Alfa Romeo 155 - Automix.cz

Svatý grál všech alfistů je trefně označován za „promarněnou příležitost“

10Auto

Alfa Romeo 155 je klasický tříprostorový sedan, kterým Italové v první polovině 90. let reagovali na vysoké prodeje BMW řady 3 a Mercedes-Benz 190 E. Italové mu kromě stylového designu nadělili také skvělé zážehové motory, přičemž ten nejvýkonnější nabízel výkon 190 koní (141 kW), který byl na silnici přenášen přes všechna kola. Vzniknout měla ještě ostřejší varianta, ovšem Alfa projekt ukončila kvůli vysokým nákladům. Měla se jmenovat Alfa Romeo 155 GTA Stradale a její vývoj probíhal pod taktovkou slavného konstruktéra značky Abarth Sergia Limoneho, který mimochodem postavil také legendární Lancii 037. Tento hardcore model měl být oslavou vítezství značky Alfa Romeo v šampionátů cestovních vozů ročníku 1993. Vznikl pouze jediný prototyp, který byl vystaven na boloňském autosalonu. Tento jedinečný automobil je nyní na prodej, 27 října jej bude dražit aukční síň Bonhams. Během téměř 25 let změnila 155 GTA Stradale několikrát majitele, přestože mezi milovníky automobilů Alfa Romeo jde o jakýsi Svatý grál. Očekávaná cena za prototyp s 40 tisíci najetými kilometry by se měla pohybovat okolo 4 milionů korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/mercedes-c124-oslavi-tricet-let-dnes-jde-o-zajimavy-youngtimer-20161219.html

Mercedes C124 oslaví třicet let. Dnes jde o zajímavý youngtimer - Automix.cz

Kupé stojící na základech ikonického Mercedesu-Benz W124 bylo představeno v Ženevě v březnu 1987. A po téměř třiceti letech je z něj youngtimer stoupající na ceně

10Auto

Přímý předchůdce současného kupé třídy E byl v zásadě přepracovanou verzí sedanu W124. Vůz byl o 85 milimetrů kratší, měl zesílené šasi, dveře a přední A sloupky. Naopak B sloupky zcela chyběly, takže když se stáhly přední i zadní okna, vzniklo jedno velké okno. Navzdory tomu, že se jednalo o menší vůz, bylo kupé kvůli zesílení o něco těžší než sedan. Už tehdy pochopitelně platilo, že si nový Mercedes vždy vezl celý zástup moderních technologií. Kupé disponovalo třeba víceprvkovým zadním zavěšením, ABS, vyhřívanými tryskami ostřikovačů nebo vyhřívanými zrcátky. Trochu úsměvné jsou z dnešního pohledu stěrače světel, nicméně i ty byly u dražších vozů v osmdesátých a devadesátých letech vcelku běžné. Co se motorů týče, bylo možné vybírat ze čtyřválců a šestiválců, vždy výhradně benzínových. Na začátku nabídky stál dvoulitr 200 CE o výkonu 108 koní (80 kW), na jejím vrcholu třílitr 300 CE-24 se čtyřmi ventily na válec, jehož výkon činil 220 koní (162 kW). Opravdoví fajnšmekři mohli sáhnout ještě po AMG verzi s motorem o objemu 3,6 litru a výkonu 272 koní. Od roku 1993 byla na trhu faceliftovaná verze, která přišla s přejmenováním na dnešní třídu E. Od té doby se modely již neoznačovaly jako 200 CE ale E 200. Výroba C124 byla ukončena v roce 1996, rok po ukončení produkce sedanu. Pohled na současný trh potom jasně napovídá, že doby, kdy se C124 prodávaly v rozličných stavech za pár desítek tisíc, jsou již dávno minulostí. Ceny pěkných kusů nezřídka atakují 200 tisíc korun a kupříkladu v Německu mohou jít i výš. V Česku můžete za 149 900 korun koupit třeba tento konkrétní kus, který pochází z konce osmdesátých let. Podle popisu by měl být po kompletní renovaci, která je – soudě alespoň podle černého laku s hlubokým leskem – vcelku zdařilá. Pohání jej jeden z nejčastěji viděných motorů, a sice čtyřválec 230 CE o výkonu 136 koní (100 kW). Inzerát najdete zde. Zajímavě se též jeví tento dovezený vůz z Francie, pod jehož kapotou trůní zmiňovaný šestiválec se čtyřventilovou technikou a výkonem 220 koní (162 kW). Jedná se dokonce o vůz s manuální převodovkou, která je v kombinaci se šestiválci relativně vzácná. Inzerát najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/pebble-beach-2018-nejvetsi-skvosty-letosni-prehlidky-v-monterey-20180901.html

Pebble Beach 2018: Největší skvosty letošní přehlídky v Monterey - Automix.cz

Srpnová přehlídka krásy v kalifornském Monterey patří bezesporu k vrcholům sezony. Jedná se o natolik prestižní záležitost, že automobilky zde v předpremiérách představují svá největší esa. Připravili jsme pro vás galerii těch největších hvězd letošního ročníku

10Auto

Pravda, označit vybrané vozy za největší hvězdy je poněkud zavádějící, protože doslova každý z vystavovaných automobilů je sám o sobě hvězdou. Ale jak už ti bývá, některé hvězdy září jasněji, než ostatní. I tak ale nezávidíme všem porotcům, kteří měli na starost hodnocení vystavovaných exemplářů. Přehlídka Pebble Beach Concours d’Elegance je společně s evropskou u jezera Como vrcholem milovníků historických automobilů, protože zde chce vystavovat každý. A nejen vystavovat, ale také prodávat. Letos se zde vydražila auta za bezmála 400 milionů dolarů v čele se závodním Ferrari 250 GTO, jehož nový majitel vydražil za 48,4 milionu dolarů. Nejdražším letos prodaným americkým vozem se stal Duesenberg SSJ Roadster z roku 1935 za 22 milionů dolarů. Celkově bylo vydraženo 1341 vozů s průměrnou cenovkou 95 200 dolarů. V naší komentované galerii si prohlédněte hvězdy letošní přehlídky podle portálu automix.cz...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/jak-poznat-auto-ktere-bylo-zatopeno-pri-zaplavach-20171018.html

Zatopené auto je hodně špatná koupě. Ale jak ho poznat? - Automix.cz

Stručně a jednoduše řečeno: zatopené auto nechcete. Vůz, který prošel vodou, má totiž zaděláno na obrovské problémy a to v mnoha ohledech. I když voda dávno odtekla, spustila se oxidace všech možných kontaktů, plošných spojů a dalších elektrických a elektronických prvků. Vlhkost v dutinách karoserie nastartovala korozi a koberec i další části interiéru se mohou potýkat s plísní. Zkrátka je toho dost a dost

10Auto

Auto po povodních nicméně lze poznat a to s docela slušnou úspěšností. Stačí se zaměřit na některé věci nad rámec běžné prohlídky, kterou by měl u ojetin provádět každý. Tak v první řadě nám může práci výrazně usnadnit čich. Otevřete dveře řidiče a skloňte se do prostoru nohou. Cítíte zatuchlinu a plíseň? V tom případě je dost možné, že už to v autě zvesela "bují". Dále hledejte špínu, drobné kamínky nebo písek. Voda při záplavách samozřejmě není ani zdaleka čistá, takže se v různých dutinách a pod plastovými kryty vytvoří úsady bahna a nečistot. Prohlédněte třeba odkládací kapsy ve dveřích, vycvakněte lišty okolo dveří a podívejte se na rubovou stranu koberce interiéru. Dále se zaměřte i na krytky šroubů sedadel (pokud je jimi vůz vybaven) a na šrouby samotné. Kvůli běžnému čištění není potřeba sedadla vyndavat, takže pokud jsou šrouby poškrábané, značí to, že byla sedadla venku, dost možná kvůli sušení. Hodně toho prozradí i prostor pod podlahou kufru. I tady hledáme špínu, usazeniny, ale třeba i rez na rezervním kole, heveru nebo šroubech. Pozornosti by neměla ujít ani světla, která mohou jevit známky zatopení, a dokonce v nich může být vidět, kam až se vyšplhala hladina. Tu samou hladinu můžeme hledat i na hlukové izolaci v zadní části motorového prostoru. Názornou nápovědou vám může být také video amerického serveru Consumer Reports, které vzniklo v reakci na nedávné řádění hurikánů Harvey a Irma, které se přehnaly po části území USA. Ovšem schopnost poznat zatopené auto přijde vhod i u nás v České republice. Na konci videa se objevuje ještě dobře mířená rada na závěr – vždycky je lepší vzít vůz k mechanikovi. Pár stovek za jeho prohlídku totiž může uspořit velkou spoustu peněz za následné opravy.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/continental-chysta-pruhledne-sloupky-osobnich-aut-chodce-uz-neprehlednete-20181130.html

Continental chystá "průhledné" sloupky osobních aut. Chodce už nepřehlédnete! - Automix.cz

Virtuální A sloupky mají být důležitou součástí zlepšování bezpečnosti v silničním provozu

10Auto

Zejména v automobilech, které mají hodně skloněné čelní sloupky, je výhled šikmo vpřed často velmi problematický. Řidič pak snadno, například při odbočování vpravo, může přehlédnout chodce na přechodu, cyklisty nebo jiné zranitelné účastníky silničního provozu. Zřejmě jedinou účinnou možností, jak tento problém vyřešit, je současný nápad společnosti Continental, která dodává díly většině výrobců automobilů. "Využitím pokročilých techologií v interiéru vozidla vytvořil Continental účinné řešení, které omezuje přední slepé úhly zůsobené rozměrnými "A" sloupky," říká Karsten Michels, kterým je vedoucím oddělení Systémy&Technlogie v divizi Interiéry společnosti Continental. V principu jde o propojení kamerových systémů a OLED displejů integrovaných do A sloupků. Pokud kamera v interiéru zaznamená, že řidič vyklonil hlavu, tak jak to dnes obvykle dělá, pokud si chce vylepšit výhled v oblasti sloupků, vnější kamera začne přenášet na displej obraz se situací před vozem "Sledováním pohybů hlavy řidiče a současným živým snímáním obrazu před vozem dokáže systém Virtuální A sloupek vytvořit reálnou perspektivu, jako kdyby se řidič díval skrz spojené čelní a boční okno," uvádí se v tiskové zprávě Continentalu. „Tato nová technologie skutečně umožňuje řidiči spatřit chodce a vozidla přijíždějící zleva i zprava, které by jinak bylo možné kvůli A sloupku přehlédnout,“ vysvětluje Michels. Continental zatím neuvádí, kdy se tento výbavový prvek ocitne v sériovém voze. Je ale pravděpodobné, že to bude v horizontu několika let. Potom se v automobilech objeví v těsné blízkosti dva páry displejů. Na ten umístěný níže se bude promítat obraz z "kamerových" zpětných zrcátek", ty na sloupcích pak poslouží k výše popisovanému účelu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/student-planoval-bombovy-utok-na-gymnazium-v-novem-bydzove-pqv-/krimi.asp?c=A090324_100650_krimi_cen

Student plánoval bombový útok na gymnázium. Byl hodný kluk, říkají o něm

Policisté zatkli mladíka, který chtěl vyhodit do vzduchu budovu gymnázia v Novém Bydžově i se spolužáky. Informoval o tom Útvar pro odhalování organizovaného zločinu. Podrobnosti policie tají, protože studentovi ještě nebylo osmnáct let. Je ve vazbě a hrozí mu až pět let vězení

8Krimi

"Útvar pro odhalování organizovaného zločinu se v současné době skutečně zabývá případem podezření z trestného činu obecného ohrožení spáchaného ve fázi přípravy, kdy měl být konkrétní osobou plánován bombový útok v jedné ze škol na Královéhradecku," uvedl mluvčí útvaru Pavel Hanták. Podrobnosti policisté tají. Informaci nepřímo potvrdil ředitel gymnázia v Novém Bydžově Jaroslav Šedivý. "Mohu říci, že jednoho studenta naší školy vyšetřuje policie pro podezření ze spáchání trestného činu a v současné době je ve vazbě. Ve škole probíhá běžný provoz," řekl ředitel. Policie si pro mladíka přišla ve čtvrtek přímo do školy. "Nejprve by se mělo vyšetřit, zda tady k nějakému reálnému ohrožení došlo. V tuto chvíli chci zdůraznit presumpci neviny a měli bychom si počkat na závěr vyšetřování," uvedl Šedivý. Podle něj většina studentů ještě v závěru minulého týdne nevěděla, co se stalo. Oslovení studenti gymnázia, včetně spolužáků podezřelého mladíka, se shodovali na tom, že muselo jít o klukovinu či žert. "Byl to hodný kluk, překvapilo mne to. Nic takového, že by chtěl vyhodit školu do povětří, jsem neslyšel, a to ani z doslechu," říká šestnáctiletý Jan. "Myslím, že násilí nebyl schopen, nevypadal na to," uvádí jedna ze studentek gymnázia. "Podle mého názoru to byla z jeho strany legrace, nemyslel to vážně. A že by sháněl lidi, kteří by mu s tím pomohli? Tak o tom jsem neslyšel," říká mladík, který chodí s obviněným do stejné třídy. Raději odvrací zrak do přenosného počítače na školní lavici. Kluk někde řekl nějakou hloupost, říká otec Otce obviněného se podařilo včera kontaktovat na mobilním telefonu. Je přesvědčen, že jde o nedorozumění. "Je to ve stadiu vyšetřování a já se o tom nemůžu ani nechci šířit, protože vám k tomu nemám co povědět. Samozřejmě že tomu obvinění nevěřím, je to na úrovni toho, že kluk řekl někde nějakou hloupost a pravděpodobně toho lituje. Teď to vyšetřuje policie a ukáže se, jak to skutečně myslel. Je to hloupost, asi ano, ale v tuto chvíli vám k tomu nic neřeknu," uvedl. Mladíka nepodezírá z ničeho špatného ani jeden ze sousedů. "Mysleli jsme si, že vyšetřují nějaké přepadení. Jsme překvapeni. Myslím, že je to všechno blbost. Znali jsme je. Kluk byl hodný, chytrý, nikam moc nechodil. Celá rodina je bezproblémová a slušná, nic špatného proti nim nemohu říci. Mohlo tady být tak dvacet aut a dva psovodi. Podle mého názoru si kluk udělal srandu," řekl soused. V Česku byl zatím v podobné souvislosti odsouzen student soukromé umělecké školy v Českém Krumlově, který měl ve školní skříňce brokovnici. Soud mu uložil půlroční vězení. Většinu si odseděl už ve vazbě. - čtěte Vrchní soud zpřísnil trest za brokovnici ve škole V zahraničí už mají zkušenost s dokonanými školními útoky. Naposledy před dvěma týdny sedmnáctiletý Tim Kretschmer zastřelil patnáct lidí ve škole v německém Winnendenu. - čtěte Útočník z německé školy zabil patnáct lidí. Nakonec zemřel i on

2idnes

Černá kronika

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/prahu-ceka-dopravni-kolaps-stavka-odboraru-vypukne-zrejme-v-utery-1d0-/praha.asp?c=A091105_130028_praha_itu

Prahu čeká dopravní kolaps. Stávka odborářů vypukne zřejmě v úterý

Pražský Dopravní podnik krachuje. Dluží, kam se podívá - vyčerpal kontokorent na účtu, v prosinci zřejmě nebude mít na výplaty. Letošní ztrátu odhaduje na 2,5 miliardy. Celkem s dluhy z dřívějška to bude už 7,5 miliardy. To vše vyžene zaměstnance do ulic. Stávka vypukne nejspíš v úterý 10. listopadu, odboráři ale přesné datum nechtějí potvrdit

2Domácí

Po dnešním jednání odborové rady je stávka připravena tak, že je možné ji kdykoliv spustit. Odboráři přesné datum tají, z neoficiálních webových stránek zaměstnanců a odborářů podniku se ale zdá jako nejpravděpodobnější úterý 10. listopadu. Podle předsedy závodního výboru odborové organizace strojvedoucích v metru Tomáše Novotného se na dnešní schůzce odborářů Dopravního podniku o termínu stávky nediskutovalo. "Je to kachna," řekl iDNES.cz. Další schůzka odborových organizací proběhne v neděli. "O všem se jedná," odmítl podrobnosti Arnošt Stecher, předseda jedné ze třinácti organizací, jež v podniku působí. Poté, co se informace o stávce začaly objevovat v médiích, odbory začaly uvažovat o termínu v nejbližších dnech. Odboráři se totiž bojí, že by se město na stávku připravilo a její dopad by byl menší. "Chceme, aby si politici uvědomili, jak je pro Prahu jeho Dopravní podnik důležitý," shodli se. Na přípravě vyhlášení stávky se odboráři shodli v pondělí. Podle neoficiálních informací chtějí detaily protestu projednat odboráři ještě v neděli večer. Jednou z možných verzí stávky je pochod zaměstnanců z dep vozů metra, tramvajových vozoven a garáží autobusů. Průvody by pak mohly kolem poledne skončit před budovou magistrátu na Mariánském náměstí. Zatímco vedení města zřejmě doufá, že se bude jednat pouze o protest, který nezastaví dopravu, odboráři tvrdí, že dopravu zastaví nebo vůbec nevyjedou. Potíže Dopravního podniku levné kupony a slevy I kdyby platilo příští úterý a město by se na stávku chtělo připravit, magistrát nemá žádnou možnost, jak výpadek alespoň částečně nahradit. Patrně by povolal posily od středočeských dopravců. Jenže pražský podnik disponuje zhruba 1 200 autobusy a 900 tramvajemi, což je množství, které nemůže nahradit nikdo. V panice, která by osudné ráno nastala, by mohl úřad zajistit jen občasný provoz na nejvytíženějších linkách autobusů. Město, ale i jeho okolí by se ponořily do chaosu. Pražská hromadná doprava totiž denně převeze tři miliony cestujících. Ti všichni by najednou tuto možnost neměli a nasedli by do aut. Následný kolaps by zastavil zásobování, školy by byly poloprázdné, lidé by se omlouvali u svých zaměstnavatelů, v kolonách by trčely sanitky i taxíky. V mrazivém počasí by se stal nejspolehlivějším dopravním prostředkem bicykl. Stávka by tak zasáhla i ekonomiku pražských firem. Zda bude doprava skutečně ochromena, ukážou už nejbližší dny, nicméně stávkující se nemusí bát, že jejich protest bude označen za protizákonný. V těchto dnech totiž odbory zrovna jednají s vedením firmy o kolektivní smlouvě a jen tento fakt může stávku legalizovat. A to přesto, že skutečný protest je veden proti městu. Manažeři podle odborů za špatnou finanční situaci firmy nemohou. Nemají totiž vliv na příjmy. O tom všem de facto rozhodují politici, kteří nyní jedním dechem hospodaření firmy kritizují. A to přesto, že se mnozí z nich na jejím řízení sami podílejí jako členové představenstva a dozorčí rady a zároveň je pouze v jejich pravomoci, kolik peněz dopravce dostane. Schvalují totiž dotace i ceny jízdenek. Dopravce nemůže ovlivnit ani to, kde a jak často budou jezdit jeho vozy. To má pod palcem organizace Ropid, kterou řídí město. Ta si letos objednala hromadnou dopravu za 9,1 miliardy korun, přitom město na ni dá jen 7,2 miliardy. Je tedy jasné, že dopravce se řítí ke krachu. Stát bude Praha i okolí Případná stávka se dotkne nejen Pražanů, ale i Středočechů, kteří denně dojíždějí do hlavního města za zaměstnáním. Pražská integrovaná doprava zahrnuje i část Středočeského kraje, zejména okresy Prahu-východ a Prahu-západ. Pokud bude stávkovat pouze Dopravní podnik, dotkne se to některých příměstských autobusových linek.

2idnes

Praha

1MAN

0None

http://www.aktualne.cz/nejlepsi-sekacku-na-travu-navrhl-student-z-litomysle/r~3256efd26b7f11e68afb002590604f2e/

Nejlepší sekačku na trávu navrhl student z Litomyšle

Student ČVUT Marek Votroubek (25 let) navrhl sekačku na trávu, která střihá stébla tak precizně, jako nůžky na papír. Zájem o ní roste především v zahraničí, kde jsou lidé na své trávníky náročnější, protože chtějí kolem domu krásný a zdravý trávník

0None

Trh se sekačkami na trávu nabízí nepřebernou nabídku. Různé značky chrlí nespočet modelů a konečný uživatel má těžkou úlohu, má-li se pro jednu rozhodnout. Čím širší nabídka, tím těžší výběr. Již přes rok se však v Česku vyrábí zbrusu nová sekačka pro domácí trávníky, která předčí všechny zavedené značky. Za jejím vývojem stojí talentovaný vynálezce a konstruktér Marek Votroubek z Litomyšle. Poprvé se světově prosadil v roce 2009 ještě jako student gymnázia, kdy vyhrál se svými spolužáky Intel ISEF v Nevadě (USA), což je mistrovství světa středních škol v konstrukci robotů. Na otázku, jak se dostal od robotů k sekačce na trávu, odpovídá Marek Votroubek následovně: „V roce 2013 mě oslovil trávníkář a odborník na anglické trávníky Tomáš Šena s dotazem, zda s ním nechci spolupracovat na vývoji nejlepších sekaček na trávu. Vzal jsem to jako výzvu a myslel jsem si, jak to bude snadné.“ S jasným zadáním se Marek naložil o vánocích 2013 do vířivky a za pár minut měl představu o sekačce na anglické trávníky. V půlce ledna už byla sekačka v hrubých obrysech navržena. A za pár měsíců byl v provozu první prototyp. „Nakonec to tak jednoduché nebylo, o sekačkách jsem na začátku nevěděl nic, natož o té vřetenové, kterou jsem měl navrhnout. Požadavky Tomáše Šeny byly dost neobvyklé, protože chtěl vyhovět těm nejnáročnějším zákazníkům. Sekačku jsem mohl vyřešit složitě a bylo by to hned, ale to by pro mě byla prohra, nakonec jsem se snažil každou část udělat tak jednoduše, jak jen to šlo. Díky tomu vznikl stroj, který je konstrukčně tak jednoduchý, že jde v podstatě o hračku pro velké kluky.“ Sekačka má neobvyklý design, protože koš na trávu je umístěn před sekačkou a díky tomu má úplně jiné proporce než běžné sekačky. Podle Marka Votroubka však design vznikal až úplně na závěr. Sekačka nejdřív musela splnit technické požadavky a vzhled se řešil až na konec. Vzhledem připomíná tato sekačka spíše kosmický strojek NASA, než sekačku na trávu. Dostal se takový stroj vůbec do výroby? Dostal, od roku 2015 se v Praze vyrábí pod značkou Swardman (www.swardman.com) a své zákazníky má již ve Švýcarsku, Německu, Francii. Mezi českými trávníkáři se povědomí o mimořádné sekačce šíří také rychle. Češi, kteří s ní sekají, říkají, že to je porsche mezi sekačkami. Čím vyniká tato sekačka oproti konkurenci? „Má nepřekonatelně čistý střih stébla, naprosto stejný, jako když stříháte nůžkami papír. Je to nejtišší benzínová sekačka na světě. Má maximální dosekávání k okraji a hlavně disponuje kazetovým systémem, takže plní 4 funkce (střihání, vertikutaci, vyčesávání, kartáčování). A navíc si zákazník může vybrat barvu, klidně fialovou s puntíky, doplňky jako třeba držák na pití, či materiály v podobě karbonového koše nebo řídítek pošitých kůží.“ říká úspěšný vynálezce. Ale pro Marka Votroubka to ještě není uzavřená kapitola. V tuto chvíli pracuje na dalším modelu, chce totiž s Tomášem Šenou dělat revoluční sekačky a to ho baví.

3aktualne

0None

0None

http://ekonomika.idnes.cz/praha-chce-snizit-platy-v-dopravnim-podniku-odborari-chystaji-stavku-1kf-/eko-doprava.asp?c=A091106_135811_eko-doprava_spi

Bém chce léčit Dopravní podnik snížením platů o 7 až 30 procent

Praha navrhuje, aby si vedení pražského dopravního podniku snížilo platy o třicet procent, ostatní zaměstnanci pak o sedm. Na tiskové konferenci to řekl pražský primátor Pavel Bém. Odboráři s návrhy nesouhlasí. Od města naopak chtějí více dotací a pokračují v přípravách na možnou úterní stávku

0None

Bém návrhem na snížení platů vytáhl do boje proti požadavkům odborářů na úhradu provozních nákladů. Podle primátora na to podnik nemá právo. Město si totiž prý objednalo stejný rozsah veřejné dopravy jako v roce 2008 a dopravní podnik tak dostal také stejně peněz. V roce 2008 podniku podle Béma stačilo 7,15 miliardy korun a letos požaduje asi o dvě miliardy více. "Najednou dopravní podnik přichází na konci roku s požadavkem o dofinancování na částku asi devíti miliard. Něco tady nehraje," řekl Bém.

2idnes

Doprava a logistika

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nocni-mura-ekologickych-aktivistu-vybrali-jsme-nejziznivejsi-auta-na-trhu-20181117.html

Noční můry ekologických aktivistů: Vybrali jsme nejžíznivější auta na trhu - Automix.cz

Jsou to SUV nebo sportovní vozy a navíc mají jedno společné - silné benzinové motory. Ať už jde o královské dvanáctiválce, nebo přeplňované osmiválce, s těmito auty se vyplatí začít sbírat body na vaší oblíbené benzince

10Auto

Vybrali jsme dvě desítky aut dostupných na českém trhu, které se rozhodně za nízkými provozními náklady nehoní. Není divu, jde povětšinou o vozy luxusních značek. Nejžíznivější jsou auta od Lamborghini, Bentley, Land Roveru nebo třeba Jeepu. Najde se ale i výjimka, to když Ford na českém trhu prodává otevřený Mustang s osmiválcem, u kterého je „žravost“ tak nějak přirozenou součástí amerického image. Sluší se připomenout, že u většiny aut šla spotřeba ještě vzhůru kvůli přechodu na novou emisní normu Euro 6c, která už vyžaduje, aby vozy podstoupily moderní měřící cyklus WLTP. Kdybychom žebříček sestavovali v létě, byly by hodnoty u těchto vozů o litr až dva nižší. Nejnáročnější jsou samozřejmě vysokoobjemové dvanáctiválce, zejména ty upravené pro provoz v supersportovním autě. Proto se na první příčce umístilo Lamborghini Aventador SVJ s průměrnou konzumací paliva 19,6 litru benzinu na 100 km. Připomínáme, že jde o laboratorní hodnotu, která bude v reálném světě ještě vyšší. Aventador je ale extrém, řada aut si vystačí třeba „jen“ s 13 až 15 litry benzinu na 100 km. Z výběru dvaceti aut se ale žádné nedostane s konzumací paliva pod 11 litrů. Přehled nejžravějších modelů na českém trhu najdete ve fotogalerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/novy-ford-mustang-bullit-je-tady-dostal-vyssi-vykon-a-novy-hlasitejsi-vyfuk-20180115.html

Ford Mustang Bullitt se vrací. Pocta autu ze slavné filmové honičky má 475 koní - Automix.cz

Tmavě zelený Ford Mustang z filmu Bullittův případ patří mezi automobilové ikony. Již několikrát se Ford pokusil tuto legendu reinkarnovat v podobě speciální edice minulých generací, takže ani není divu, že i současný ročník Mustangu přijíždí ve verzi Bullitt

10Auto

Letos navíc toto akční krimi se Stevem McQueenem oslaví 50. výročí premiéry, tudíž bylo představení nového Mustangu Bullitt načasováno perfektně. Zelený Mustang GT detektiva Franka Bullitta je známý hlavně díky legendární honičce s Dodge Chargerem R/T po ulicích San Franciska. Základem pro novinku byla verze Mustang GT s pětilitrovým osmiválcem, u něhož však inženýři navýšili výkon ze standardních 451 koní (332 kW) na 475 koní (349 kW). Díky tomu se nový Bullitt rozjede až na 263 km/h. Dále byl model vybaven všemi příplatkovými vychytávkami ze sportovního balíčku Premium and Performance Package. Standardně je tak u Bullitta zahrnut třeba kůží obšitý volant nebo 12palcový displej infotainmentu s novou uvítací grafikou. Odkazem na filmové auto je poté bílá kulatá řadička manuální převodovky. Aby bylo vozidlo slyšet podobně nahlas jako ve známé filmové honičce, která se považuje za vrchol žánru, dostal nový Bullitt upravené a vyladěné výfukové potrubí s aktivními klapkami. Lepšímu zvuku napomáhá také nové otevřené sání motoru, které je používáno třeba u ostrého Mustangu Shelby GT350. Mezi odstíny karoserie vozu pak samozřejmě nesmí chybět tmavě zelená metalíza Dark Highland Green, která byla použita i na původním Mustangu GT ve filmu. Zájemci ale mohou jinak zvolit také odstín černé Shadow Black. Pro speciální edici byla karoserie dále vybavena několika chromovanými prvky, pozměněnou maskou chladiče a pod novými 19palcovými koly jsou červeně lakované brzdové třmeny Brembo. V galerii si pak můžete starého a nového Mustanga Bullitt porovnat. Cena novinky ještě nebyla zveřejněna. Kromě oslav filmového Mustangu z konce 60. let však na autosalon v Detroitu přivezl Ford rovněž novinku o znovuuvedení slavného jména Mach 1. Toto označení se v průběhu let objevilo na řadě výkonných Mustangů. Nyní ovšem Ford plánuje i přes očekávanou nevoli fanoušků jméno použít pro zbrusu nové elektrické sportovní SUV, které má přijet v roce 2020. Více informací ale bohužel zatím neznáme.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/ferrari-vydrazi-uplne-posledni-laferrari-aperta-tucny-vytezek-pujde-na-charitu-20170905.html

Ferrari vydraží úplně poslední LaFerrari Aperta. Tučný výtěžek půjde na charitu - Automix.cz

Původně Ferrari plánovalo vyrobit pouze 209 kusů otevřené verze hypersportu LaFerrari. Nyní se situace mění. Italové vyrobili ještě jeden exemplář, který bude slavnostně vydražen. Peníze z prodeje poslední Aperty poputují na dobré účely

10Auto

Podobný scénář jsme vlastně zažili rovněž u konce výroby uzavřené varianty LaFerrari minulý rok. Tehdy maranellská značka plánovala vyrobit jen 499 kusů, přičemž následně zvládli postavit ještě jeden pětistý kus, který se vydražil za astronomických 7 milionů dolarů, tedy za v přepočtu asi 168 milionů korun. Hodnota tohoto LaFerrari tak byla pětkrát vyšší než originální prodejní cena. Tyto peníze pak byly použity na následky ničivého zemětřesení ve střední Itálii. Podobně štědrou akci pro dobré účely chce Ferrari provést i nyní, jelikož nabídne k vydražení v aukčním domě RM Sotheby’s speciální 210. kus LaFerrari Aperta, který tuto modelovou řadu ukončí. Konečnou cenu Aperty je těžké odhadovat, ale je vcelku možné, že překoná stejně unikátní kupé z roku 2016. I tentokrát peníze nepůjdou do kapsy nějakému boháči, ale charitě „Save the Children“, která peníze využije pro mezinárodní vzdělávací program. Poslední Aperta vyniká speciálním metalickým lakem Rosso Fuoco, doplněným o závodní pruhy v bílém metalickém odstínu Bianco Italia. Uvnitř je část interiéru polstrovaná alcantarou a obložená karbonovými vlákny, zatímco sedačky kontrastují červenými detaily a obšíváním. Událost proběhne 9. září na testovacím okruhu Fiorano, a to v rámci aukce při příležitosti 70. výročí Ferrari. Na místě bude k mání mnoho dalších modelů z rozsáhlé historie značky. Má se jednat o jednu z největších aukcí vozů Ferrari vůbec.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/pred-50-lety-otevrel-mercedes-unikatni-testovaci-drahu-auta-tam-zkousi-dodnes-20170425.html

Před 50 lety otevřel Mercedes unikátní testovací dráhu. Auta tam zkouší dodnes - Automix.cz

Místo, kde byly posledních 50 let testovány všechny nové Mercedesy, slaví výročí svého otevření. Dodnes je na tomto polygonu nejznámějším prvkem vysoce klopená zatáčka, které při testování neuniknou ani autobusy

10Auto

Svou hlavní testovací dráhu ve Stuttgartu otevřel Mercedes-Benz před pěti desítkami let v roce 1967, ale i dnes se tam nové Mercedesy testují pořád stejně tvrdě. A díky dnešním požadavkům na vozidla bezpochyby ještě důkladněji. Komplex stojí nedaleko jedné z výrobních hal Mercedesu a jeho vzniknutí předcházely tři roky diskuzí vrchních představitelů automobilky. První postavenou částí byl kruhový polygon zahrnující kombinaci různých povrchů od několika druhů asfaltu, klasického betonu, panelů až po staromódní dlážděný povrch z kostek a kamenů. Byl zde i ostřikovací systém pro jízdu za mokra. Po dokončení však inženýři žádali místo, kde by prováděli i vysokorychlostní či vytrvalostní testy a měli k dispozici prostory také pro zkoušení terénních vozidel. Čtěte také: Češi oživují legendy v jedinečných obrazech. Jsou jako "živé", podívejte se Díky těmto podnětům se nakonec ve Stuttgartu rozrostl obří testovací polygon pro širokou řadu vozidel Mercedesu, potažmo koncernu Daimler. Už tehdy totiž firma vyráběla kromě známých sedanů i nákladní vozy, sporťáky, univerzální terénní Unimogy, autobusy a závodní auta. Celková délka všech testovacích tratí už přesahuje 15 kilometrů a to včetně tří kilometrové dráhy pro testy ve vysokých rychlostech. Právě její součástí je nakonec i známá klopená zatáčka sahající do úhlu 90 stupňů. Mercedes říká, že se v této „klopence" sice dá dosáhnout rychlosti až 200 km/h, ale pro většinu lidí by to díky vysoké odstředivé síle bylo už nesnesitelné. Čtěte také: VIDEO: Nová Honda Civic Type R je nejrychlejší předokolkou na Nürburgringu V rámci testování stability a řízení se v tomto místě provádí test, kdy řidič v rychlosti 150 km/h pustí v zatáčce ruce z volantu. V tu chvíli už totiž nejsou pneumatiky zatížené žádnou odstředivou silou a vůz by v pokračování stejným směrem neměl vyžadovat korekce řízení. Za posledních padesát let se testovací zařízení Mercedesu neustále vyvíjelo, aby splňovalo požadavky testování těch nejnovějších aut a jejich technologií. V poslední době se zde například objevila část silnice ze speciálního „tichého" asfaltu, na němž se měří hlučnost automobilů.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/mitsubishi-nad-pajerem-hul-jeste-nezlomilo-20181121.html

Mitsubishi nad Pajerem hůl ještě nezlomilo - Automix.cz

Další generace tohoto průkopnického terénního vozu se ale nedočkáme dřív, než si Japonci nebudou jistí jeho výdělečností...

10Auto

Od Mitsubishi jsme za poslední roky viděli hodně konceptů, které svým způsobem naznačovaly, že by se Pajero, známé také jako Shogun či Montero, mohlo dočkat následovníka. Za všechny ty roky však Japonci nedokázali přijít s jasným rozhodnutím. Přitom tohle auto má obrovskou základnu skalních příznivců. Pajero je na trhu už od roku 1982 a stávající čtvrtá generace od roku 2006. To už samo o sobě je nadprůměrný věk pro jeden konkrétní model, nicméně současné provedení je výrazně založeno na třetí generaci, která je tu s námi už bezmála 20 let. To jasně dokazuje, že Mitsubishi tak nějak neví, co si s Pajerem počít. Trh pro opravdu schopné terénní vozy je v současné době výrazně menší, než tomu bylo dříve a vývoj nového vozu se Mitsubishi zatím prostě nevyplatí. Na vině jsou samozřejmé přísné emisní limity. Přesto Mitsubishi stále hledá cesty, jak další generaci Pajera vyrobit. Trevor Mann, globální šéf Mitsubishi, přiznal, že většina lidí ve vedení si nástupce přeje, ale všichni si dobře uvědomují obrovský risk, který by mohl značku ve finále ještě více poškodit. Pozitivní zprávou je, že aliance Renault-Nissan-Mitsubishi začíná se sdílením platforem napříč svými modely, tudíž existuje šance, že by s podporou zejména Nissanu mohlo dojít ke kýženému vývoji platformy. Nissan by na ni mohl postavit nový Patrol. A Renault, jak víme, by jistě nezůstal pozadu. Nezbývá nic jiného, než držet palce, protože nové Pajero prostě chceme! V galerii s můžete starého harcovníka prohlédnout.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/misto-aby-sef-podezreni-z-protekce-vysvetlil-radeji-hleda-krysy-p8l-/domaci.asp?c=A100312_222914_domaci_iky

Šéf z magistrátu vyhrožuje „krysám“, které upozornily na protekci

Na to, aby Zbyněk Bernat prověřil vážné podezření, že jeho úředníci úmyslně odkládali přestupky vlivných lidí, si v pátek čas nenašel. Místo toho si šéf odboru dopravních přestupků pražského magistrátu sezval své podřízené a začal jim vyhrožovat

2Domácí

MF DNES to potvrdilo několik na sobě nezávislých zdrojů. "Budeme dělat hlubší kontrolu osob, které máme natipované, nebo osoby, která je natipovaná," hrozil Bernat. Úředníkům tím sděloval jediné – ten, kdo na divoké poměry v odboru upozornil, si to pěkně odskáče. "Vytáhli jsme si to. Zatím pro naši potřebu, jen abyste věděli. Kontaktoval jsem policii s tím, že jsme podali oznámení pro spáchání trestného činu. A to za vynesení spisů a vstup do počítače," strašil ředitel. omluvenky MF DNES upozornila, že pokud někdo patří k vlivným lidem, má šanci, že si uhájí řidičský průkaz, přestože by o něj podle zákona měli přijít. Stačí jen využít důmyslného systému "omluvenek", který funguje na pražském magistrátu. Jak systém nestandardní "pomoci" některým řidičům vypadá v praxi? "Prominent se přesně podle zákona předvolá. On se ale pokaždé omluví a referent to akceptuje. Takhle se to protahuje celý rok, kdy dojde k promlčení," říká svědek. Po dvanácti měsících tak případ definitivně končí. - o systému "omluvenek" čtěte více zde Bernat tak napodobil svého spolupracovníka, vedoucího oddělení správního řízení Jaroslava Opletala, který už ve čtvrtek reagoval na zjištění MF DNES slovy: "To se ještě budeme muset podívat, která krysa vynáší." Opletalův výrok v pátek tvrdě odsoudil náměstek primátora Rudolf Blažek. "Je nesmyslný, dehonestující a nehorázný. Budeme vůči panu Opletalovi postupovat s maximální tvrdostí," prohlásil Blažek. A nařídil důkladné vyšetření aféry. Mám veškeré informace o "zrádci", lhal Bernat Policie bude podle Bernata prý zjišťovat, kdo MF DNES vynesl spisy, které dokazují, že se na magistrátu zachází podivně s přestupky privilegovaných řidičů. Ve snaze znervóznit své podřízené a odradit je od dalšího svědectví dokonce úředníkům lhal. Tvrdil jim totiž, že mu MF DNES prozradila, kdo je její zdroj (to redakce zásadně nikdy nedělá). "Samozřejmě ti redaktoři nám řekli jejich zdroj, kdo jim to prostě poskytl. Z jejich strany máme naprosto vše. Konkrétně kdo, co, jak a tak dále," vymýšlel si Bernat. Bernat včera říkal, že na své podřízené žádný nátlak nečinil. "Maximálně to může být subjektivní dojem někoho," řekl. Na otázku, zda se zajímal o to, kdo spisy poskytl, odpověděl: "Nemám důvod toho člověka hledat." Prověřování spisů, které dokazují, že se na magistrátu chovají k vlivným řidičům nestandardně, včera tak nespěchalo. Bernat přitom ještě ve čtvrtek tvrdil, že si hned zjistí, jak je možné, že se v těchto případech zachovali úředníci nestandardně. "Má to na starosti pan Opletal, všechno má on," říkal včera Bernat. Potíž je v tom, že si Jaroslav Opletal vzal dovolenou. Ze spisů by se vedení odboru dozvědělo, proč se tak podivně zachoval úředník, který měl na starosti přestupek manželky starosty Prahy 5 Lenky Jančíkové. Té odbor dopravních přestupků v březnu minulého roku zakázal na půl roku řídit. V místě, kde směla jet jen osmdesátikilometrovou rychlostí, "uháněla" téměř sto třicet. Jančíková usedala za volant dál i bez řidičáku, policie ji zastavila a dala vědět magistrátu, že jejich zákaz ignoruje. O dva měsíce později požádala manželka starosty magistrát, aby jí prominul zbytek trestu a řidičák vrátil. "Po dobu sankce jsem se nedopustila žádného protiprávního jednání," napsala. A úředník jí vyhověl, přestože v době zákazu řídila. Proč úředník takto rozhodl, včera na odboru dopravních přestupků nejspíš nikoho nezajímalo. Kdo o tom věděl? Fakt, že včera šéfy zajímalo více to, kdo vynáší informace, než to, kdo údajně čachroval s případy vlivných lidí, vytváří nepříjemné podezření – že se nejspíš nejedná o selhání jednotlivých referentů, ale o systém, který funguje minimálně za plného vědomí šéfů. Vedení pochopitelně popírá, že by se zahlazováním VIP případů mělo cokoliv společného. Podle dobře informovaného svědka je však systém jednoduchý. "Přijde nadřízený s předvoláním a řekne, že se s tímto případem nic dělat nebude, že mu přijde omluvenka. To je pro úředníka signál, že tento případ nemůže rozhodnout," popsal situaci zdroj. Pro kategorii "vlivní a bohatí" funguje podle něj důmyslný systém omluvenek. Zatímco obyčejný smrtelník riskuje, že když se na magistrát nedostaví, bude případ rozhodnut bez něj, VIP řidiči mají podle svědectví zajištěno, že bude jejich omluvenka akceptována. A to jim vystačí po celý rok, než uplyne promlčecí lhůta. Vedení odboru dokonce nepopřelo, že u nich funguje systém "all inclusive", kdy úředníci dokonce píší za privilegované řidiče i omluvenky. "Měli jsme podle typu písma a opakování stejných věcí na omluvenkách podezření, že je píše tentýž referent. Snažili jsme se to prověřit, ale nepodařilo se," přiznal šéf oddělení správního řízení Opletal.

2idnes

Domácí

3MIXED

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/hyundai-uz-testuje-i30-n-s-pohonem-vsech-kol-20190502.html

Hyundai prý testuje i30 N s pohonem všech kol... - Automix.cz

Korejci si asi chtějí vyšlápnout na Volkswagen Golf R

10Auto

O tom, že vznikne ostré, neboli "enkové" Hyundai s pohonem všech kol se už nějakou dobu mluví. Testování pohonu všech kol v rychlé verzi je již v plném proudu a prý existuje několik prototypů ostrého hatchbacku i30 N s pohonem 4x4. Australskému magazínu Cars Guide to prozradil tamější PR manažer Guido Schenken. Také Albert Biermann, šéf sportovní divize N, v minulosti řekl, že pohon všech kol byl součástí agendy od samého počátku. Je ovšem otázkou, zda se skutečně "ostrá" sériová čtyřkolka připravuje pro i30 N, tedy model vyráběný v továrně Hyundai v Nošovicích. Zdroje redakce Automix.cz totiž hovoří o tom, že v současné době jsou jak verze hatchback, tak i fastback i30N na samém technickém vrcholu, na který je možno současnou generaci "itřicítky" upravit. Nicméně potvrdily, že sportovně laděný model s pohonem všech kol skutečně Hyundai hodlá nabízet. Mnohem pravděpodobnější je ovšem to, že se bude skrývat v karosérii SUV. To ale nemůže být ani současný Tucson. Ve hře by mohla být až další generace, případně nějaké další SUV značky. Hyundai to tedy rozhodně myslí s expanzí do světa seriózních sportovních vozů vážně a pod vedením Biermanna se jí o i daří. Kromě současných modelů připravuje jeho tým haló model, který by snad měl mít motor uprostřed. Pohon zadních kol je ale téměř jistý. V galerii si můžete prohlédnout i30 N s doplňky z programu originálního příslušenství Hyundai N.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/tohle-je-nove-audi-a7-sportback-dostalo-sestivalec-a-je-castecne-hybridni-20171020.html

Tohle je nové Audi A7 Sportback. Dostalo spoustu nové techniky - Automix.cz

Krátce po nové generaci vlajkové lodi Audi A8 přichází také zbrusu nový liftback A7 Sportback. Novinka tak pokračuje v nastoleném designu většího modelu, samozřejmě přináší hromadu nové techniky, a to jak v rámci jízdních vlastností, tak komfortu

10Auto

Exteriér nové A7 Sportback vychází z designérského stylu, který Audi představilo studií prologue a uvedla poprvé do produkce s novým modelem Audi A8. Přesto novinka zřetelně navazuje na předchůdce. Vzhled doplňuje nová, níže položená maska chladiče nebo třeba světlomety, jež jsou vepředu tvořeny z celkem dvanácti segmentů a při odemykání vozu vytváří světelné animace. Ostatně tato vychytávka je přítomna rovněž u zadních světlometů, které jsou propojeny podélně přes celou záď vozu. Na délku měří A7 Sportback 4969 mm, na šířku 1908 mm a na výšku 1422 mm. Rozvor činí 2926 mm. Zatímco je tedy novinka o pár milimetrů kratší a užší, její rozvor se na druhou stranu lehce prodloužil. Zavazadlový prostor má objem 535 litrů, přičemž může být zvětšen až na 1390 litrů sklopením zadních sedaček. Nová technika se pak objevila na podvozku, který používá nově vyvinuté přední i zadní nápravy. Samozřejmě nesmí chybět elektricky řízené tlumiče a adaptivní vzduchové odpružení, udržující stálou světlou výšku. Úplnou novinku je u A7 Sportback systém natáčení všech kol pro lepší manévrovatelnost a stabilitu v zatáčkách. Co se týče motorů, Audi prozatím uvádí pouze jedinou motorizaci, a to přeplňovaný benzinový šestiválec o objemu tří litrů. Ten poskytuje 340 koní (250 kW) a 500 Nm točivého momentu. Auto je díky tomu schopné akcelerovat z nuly na 100 km/h za 5,3 sekundy a dosáhnout elektricky omezené maximální rychlosti 250 km/h. Stejně jako všechny ostatní nadcházející motorizace je pak i tento motor vybaven částečně hybridním pohonem MHEV, který zvyšuje jízdní komfort a snižuje spotřebu. Kupé tak umí například v rychlosti od 55 do 160 km/h jet setrvačností s deaktivovaným motorem. V kombinovaném režimu EU má nová A7 Sportback udávanou spotřebu 6,8 litru paliva na 100 kilometrů, přičemž značka zmiňuje, že právě částečně hybridní pohon snižuje spotřebu paliva až o 0,7 litru na 100 kilometrů O přenos síly na kola se stará sedmistupňová automatický převodovka. Systém pohon všech kol quattro je dále schopen odpojit pohon zadní nápravy v situacích, kdy není zapotřebí, a v případě potřeby jej automaticky opět připojit. V interiéru se pokračuje stylem, který nastolila větší A8. Mnoho prvku tak bylo zjednodušeno a objevují se zde namísto tradičních tlačítek stále populárnější dotykové plochy. Horní 10,1palcový displej infotainmentu je pak natočen k řidiči. Další displej o velikosti 8,6 palce je umístěn na středovém panelu a zajišťuje ovládání klimatizace, komfortních funkcí a zadávání textu. Klasikou je nakonec armáda asistečních systému a stále rozšířenějších funkcí autonomní řízení. U A7 Sportback se tak například objevuje funkce Audi AI remote parking pilot, která vám auto samočinně zaparkuje do garáže nebo na parkovací místo, aniž byste byli uvnitř vozu. Společně s novými funkcemi je auto vybaveno celkem 39 asistenčními systémy. Výrobní linka v závodě v Neckarsulmu už je na novou A7 Sportback připravena, přičemž první vozy by měly dorazit k prodejcům v závěru února 2018. Ceny pro český trh ještě nebyly stanoveny. V Německu májí cenovky startovat na částce v přepočtu 1,7 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/skoda-je-v-poslednich-letech-odvazna-takhle-skodovky-po-faceliftu-zmenily-tvar-20161107.html

Škoda je v posledních letech odvážná. Takhle škodovky po faceliftu změnily tvář - Automix.cz

Česká automobilka Škoda před několika dny ukázala facelift svého nejprodávanějšího modelu. Výrobce k omlazení Octavie přistoupil rázně, auto totiž vybavil novou tváří s netradičními dělenými světlomety

10Auto

Díky tomu se právě třetí generace Octavie stala škodovkou, jež dostala dost možná nejkontroverznější facelift v moderní historii tradičního výrobce. Vůz má kromě čtyřoké tváře také výraznější masku chladiče s nově ztvárněným vertikálním žebrováním a nápadnější logo automobilky. Velká změna vzhledu u modernizace aktuální generace však není v případě Škody ničím novým. Naopak, česká automobilka v posledních letech k podobnému řešení v rámci faceliftu přistupuje poměrně často. Výrazně jinou tvář dostala například už druhá generace Octavie, dále druhá generace Superbu či aktuální provedení SUV Yeti. Jak moc se tváře škodovek (těch moderních, tedy po převzetí výrobce koncernem Volkswagen) v průběhu let měnily, si můžete prohlédnout v přiložené fotogalerii.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/cajka-neni-pouze-racek-ale-take-vladni-limuzina-po-vzoru-americkych-v8-krizniku-20190321.html

Čajka není jen pták, ale i ruská limuzína pro komunistické vůdce. Slaví 60 let - Automix.cz

Služebnímu vozidlu stranických pohlavárů je letos už šest desítek let. Ceny originálních kusů dosahují téměř tři miliony korun

10Auto

Automobilka GAZ (Gorkovský automobilový závod) za dobu své existence vyrobila hned několik velmi zajímavých strojů. Mezi ty vůbec nejzajímavější se rozhodně řadí luxusní limuzíny, které tento sovětský výrobce automobilů vyráběl mezi lety 1959 až 1988 a u nás je známe pod souhrným označením Čajka. Luxusně pojatá limuzína, která byla na první pohled inspirována soudobými americkými vozy, především pak Packardy Patrician a Caribbean z poloviny 50. let, a také některými modely Mercury, Plymouth a Lincoln, měla nahradit GAZ M-12 ZIM, jehož výroba byla teprve v počátcích. Ovšem s tempem, jaké nasadili Američané, byl GAZ M-12 ZIM už v počátku výroby designově zastaralý. Původní evoluce prověřené techniky tak byla nakonec změněna na výrobu zcela nového automobilu. GAZ – 13 Čajka, jak zní oficiální název, nebyl určen pro prostý porobený lid, nýbrž pro přední představitele komunistické strany SSSR a jejich „spřátelených zemí“, včetně tehdejšího Československa. V kontextu dnešních automobilových kategorií šlo o jakousi vyšší střední třídu, protože skutečnou luxusní limuzínu v tehdejším Sovětském svazu reprezentoval ZIL (Závod Imeni Lichačeva). Jeho vzhled byl dílem Leva Jeremejeva, který, ač pravověrný Rus, miloval americké automobily, zejména Packardy. Jeremejev v té době pracoval na dvou modelech různých značek, kromě GAZu na výše zmiňovaném ZILu, přičemž ZIL 111 se měl stát výkladní skříní sovětské automobilové produkce a sloužit výhradně předsednictvu. GAZ stál o stupínek níže a šlo automobil pro vládní strukturu na úrovni ministerstev, armádního velení a diplomatů. Vzorem pro vlajkovou loď ZIL se stal Packard Patrician, pro Čajku pak Packard Clipper. První prototypy se objevily v roce 1957, ale na příkaz tehdejšího politbyra musely být první sériové kusy hotové už na bruselskou výstavu Expo konanou v roce 1958. Že byly výstavní exempláře ušity horkou jehlou, dokazuje fakt, že pod zaoblenou kapotou byl umístěn vidlicový 8válec objemu 4890 cm3 s výkonem 132 kW (180 koní) z předchozího modelu GAZ M-12 ZIM. Sériové kusy poháněl větší kapalinou chlazený osmiválec OHV s 90stupňovým rozevřením válců a objemem 5526 cm3. Výkon objemnějšího motoru se čtyřmi karburátory dosahoval výkonu 143 kW (195 koní), nicméně existovaly upravené verze s o něco vyšším výkonem, a to až 220 koní. I tak ale vystavovaný model sklidil na světové výstavě obrovský ohlas a odnesl si Grand Prix. Převodovka nové luxusní limuzíny byla rovněž inspirovaná americkými produkty, ovšem o její předoze není úplně jasno. Většina zdrojů uvádí, že jako základ posloužila převodovka PoweFflite od Chrysleru. Třístupňová samočinná převodovka se ovládala tlačítky po levé ruce řidiče a musela zvládat točivý moment 402 Nm. Čajka na tehdejší dobu nabízela překvapivě sofistikované prvky výbavy výbavy. Standardem byla elektricky ovládaná okna a anténa, autorádio umělo automaticky vyhledávat stanice. Jako z filmu sci-fi se jevilo elektricky stavitelné sedadlo řidiče. Interiér 5,6 m dlouhé, 2 metry široké a 1,62 m vysoké limuzíny byl koncipován v konfiguraci 2+2+3. I přes poměrně vysokou hmotnost téměř 2,7 tuny byl GAZ – 13 Čajka schopen akcelerovat z 0 na 100 km/h za cca 20 sekund a maximální rychlost činila 160 km/h. Ovšem v těchto rychlostech byl automobil jen velmi těžce ovladatelný a taková Tatra 603 ruskou Čajku zadupala do země podobným způsobem, jako dnes drtí Panamera Sport Turismo korejský ProCeed. Spotřeba byla poplatná technice a době vzniku a v reálnem provozu vysoce přesahovala 20 litrů. Kromě karoserie sedan vzniklo také několik kusů šestimístných kabrioletů s elektrohydraulicky ovládanou plátěnou střechou z místa řidiče a také dvě desítky kusů verze kombi, které sloužily jako sanitka, případně jako pohřební vůz. Ani tyto vozy však nebyly pro obyčejné „smrtelníky“ a spadaly pod sovětské ministerstvo zdravotnictví, což znamená, že i nemocní museli být prominentními občany. S postupujícími moderními trendy, samozřejmě po vzoru USA, přišla v roce 1977 modernizace, kterou výrobce označil jako GAZ – 14 Čajka, přičemž oba modely byly nějakou dobu vyráběny společně. Nicméně až na drobné detaily a tvar šlo pořád o tentýž automobil, avšak v nejvýkonnějším 220koňovém provedení. Oba dva modely jsou v dnešní době velmi vzácné, protože kvůli malosériové výrobě vzniklo přibližně 4300 kusů, z nichž mnoho podlehlo zkáze v rukou ruského kutila. Ceny originálních kusů tak sahají přes milion korun a kombi verze atakují až 3 miliony Kč!

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volvo-v60-je-vetsi-a-prostornejsi-nez-predchudce-20180222.html

Volvo představilo nový kombík V60. Oproti předchůdci je větší a prostornější - Automix.cz

Aktuální rodina modelů švédského Volva se rozrostla o další nový vůz. Tentokrát se jedná o středně velký kombík V60. Novinka se mimořádně povedla po stránce vzhledu, ovšem to jí nijak neubírá na praktické stránce

10Auto

Vzhled je nezaměnitelně spjat s dalšími modely Volva, stojícími na stejné platformě SPA. Přídi dominují světlomety s LED svícením ve tvaru „Thorova kladiva“ a silueta auta je v rámci kategorie maximálně elegantní a štíhlá. Zajímavé je, že proti většímu sourozenci V90 má viditelně hranatější záď s téměř "kolmým" zadním oknem. Na délku měří vůz 4761 mm, šířka činí 1850 mm a výška 1427 mm. Předešlá generace V60 měřila na délku 4635 mm, novinka je tedy znatelně větší. Rozvor nového V60 dosahuje 2872 mm, zatímco stará V60 mělo 2776 mm. A pro porovnání: větší a starší model V70 měřil na délku 4823 mm a jeho rozvor činil 2816 mm, takže novou V60 můžeme v podstatě považovat za nástupce právě i V70. Model V90 je totiž dlouhý 4939 mm. A nový kombík rostl i v oblasti vnitřního prostoru. Kufr pojme 529 litrů, což je oproti starší V60 o 99 litrů více. Po sklopení zadních sedadel lze dosáhnout až 1364 litrů. Zlepšil se také prostor pro nohy zadních pasažérů a nikdo by neměl strádat ani v oblasti místa nad hlavou. Jak už to u moderních Volv bývá, je i nová V60 prošpikována technologiemi, z nichž celá řada se zaměřuje na bezpečnost posádky. Například asistent City Safety se systémem automatického brzdění umí rozeznávat kromě automobilů a motorek taky cyklisty, chodce a velká zvířata, a dokonce využívá brzdy i ke zmírnění čelního střetu s protijedoucím vozidlem. Dále nechybí ani funkce semiautonomního řízení Pilot Assist II, aktivně udržující auto v jízdním pruhu na dálnici a upravující i rychlost před zatáčkou. Povědomý nám je i interiér, to je také volví klasika. Klasické fyzické ovladače z interiéru prakticky vymizely, aby byly nahrazeny velkým dotykovým displejem, orientovaným na výšku. V něm lze kromě navigace a multimédií nalézt třeba propojení s mobilními telefony Apple CarPlay a Android Auto nebo připojení k mobilní 4G síti. V nabídce se objeví benzínové motorizace T5 a T6 AWD, z nichž ta výkonnější disponuje výkonem 310 koní (228 kW). Diesel potom zastupují motory D3 a D4, mající výkony 150 a 190 koní (110 a 140 kW). Ve všech případech jde o dvoulitrové čtyřválce. Větší motory Volvo nenabízí. Vzhledem k postupující elektrizaci nechybí ani dvě plug-in hybridní pohonná ústrojí. T6 Twin Engine AWD má celkový výkon 340 koní (251 kW) a točivý moment 590 Nm. Ještě výkonnější T8 Twin Engine AWD dosahuje výkonu 390 koní (288 kW) a točivého momentu 640 Nm. Oba hybridy umí zrychlit z nuly na sto za shodné 4,8 sekundy. Ceny nového V60 zatím nejsou k dispozici, nicméně první vozy by měly být zákazníkům dodány již v září letošního roku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/mercedes-chysta-elektricky-hatchback-koncept-eqa-ma-virtualni-mrizku-chladice-20170913.html

Mercedes chystá elektrický hatchback. Koncept EQA naznačuje jeho podobu - Automix.cz

Mercedes-Benz do Frankfurtu přivezl mimo jiné elektrický hatchback, který má být pro značku vstupem do segmentu malých elektromobilů. Kromě zajímavého designu pak samozřejmě přináší podobné technologie jako zbytek konkurenčních automobilek

10Auto

Koncept EQA zaujme hlavně svým vzhledem třídveřového futuristického hatchbacku, který ovšem nevypadá zas tak nereálně. Celá karoserie je zcela uhlazená a nenajdete na ní žádné otvory, přičemž i světlomety jsou perfektně zahlazeny do tvarů vozu. Hlavním prvkem je určitě takzvaná virtuální „mřížka chladiče“, která standardní mřížku dnešních Mercedesů nahrazuje rozsáhlým displejem na přední části vozu. Jeho grafika se přitom mění podle zrovna vybraného jízdního módu. Na různá zobrazení masky se můžete podívat v galerii. V rámci pohonu ukazuje Mercedes podobnou techniku jako většina konkurence. Koncept používá dva elektromotory o kombinovaném výkonu 272 koní (200 kW), které zajišťují pohon všech kol a pracují se systémem vektorování točivého momentu. Německá značky by chtěla nabízet celou řadu baterií s různými kapacitami, koncept však používá verzi o kapacitě 60 kWh, kterou lze dobíjet normálně kabelem nebo bezdrátově indukční technologií. Dojezd na jedno nabízí je údajně 400 km. Mercedes-Benz EQA je pro automobilku součástí vize budoucnosti, v níž by do roku 2022 chtěla nabízet více než 10 plně elektrických vozů. Prvním produkčním elektromobilem z řady EQ ovšem nebude právě zmiňované EQA, ale SUV označené EQC. Toho bychom se měli dočkat už v roce 2019.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/unikatni-porsche-959-jde-do-aukce-cena-bude-astronomicka-20170113.html

Unikátní Porsche 959 jde do aukce. Cena bude astronomická - Automix.cz

Porsche 959 je bezesporu jednou z legend značky. Přímý předchůdce 918 Spyder a předchozí Carrery GT přišel na trh v roce 1986, aby udělal díru do světa. Vyrobeno bylo jen 292 kusů, což samo o sobě dělá z 959 nedocenitelný sběratelský kus. Ale co teprve specifikace, které se vyrobilo jen 29 kusů?

10Auto

Faktem je, že naprostá většina 959 opustila továrnu s „výbavou" Komfort. Ta znamenala, že jste do 959 dostali třeba kožené čalounění, samonivelační tlumiče, klimatizaci a pár dalších prvků, které i z vrcholného supersportu udělají snesitelné auto. Jenže potom tady byla ještě specifikace Sport, pro kterou se v osmdesátých letech rozhodli jen ti největší nadšenci. Na kůži a vánek z klimatizace zapomeňte, 959 Sport má skořepiny s látkovými potahy, klasické a pořádně tuhé tlumiče a místo klimatizace má kompletní závodní rám. Díky všem těmto rozdílům je verze Sport o nějakých 100 kilogramů lehčí než Komfort, což znamená, že má její plochý, vzduchem chlazený šestiválec méně práce. Čtěte také: Mercedes 300 SL byl vytažen po čtyřiceti letech z garáže. Nevypadá na to Tento konkrétní kus už je navíc vybaven paketem pro vyšší výkon, který z původních 450 koní (331 kW) udělal 515 koní (378 kW). Vůz tedy atakuje maximální rychlost kolem 340 km/h a z nuly na sto zrychlí ještě rychleji než standardní model, který to uměl za 3,6 sekundy. Bílý vůz na obrázcích jde do dražby aukční síně RM Sotheby's a to už 8. února v Paříži. První odhad ceny sahá vskutku astronomicky vysoko. Předpokládá se, že 959 Sport v perfektním nového majitele vyjde na 1,6 až 2,1 milionu dolarů (v přepočtu asi 41 až 54 milionů korun). Pro nás je navíc zajímavý i první majitel auta. Vůz byl totiž zakoupen nový Vaskem Polakem Jr., což byl syn závodníka a dealera Porsche, který emigroval do Ameriky z bývalého Československa.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-kia-ceed-gt-povedene-auto-za-skvelou-cenu-20190326.html

Test Kia Ceed GT: Povedené auto za skvělou cenu - Automix.cz

Pokud se nebudete na Ceed GT chtít dívat jako hardcore ostrý hatchback, překvapí vás mimořádnou agilitou a ochotou zatáčet. Tyto přednosti zdárně kombinuje s všestranností klasického hatchbacku nižší střední střídy

10Auto

Kia Ceed GT není ostrým hatchbackem, ani jím nikdy být neměla. Ale stačilo by jen několik úprav a Ceed GT by se mohl utkat s těmi nejschopnějšími v této kategorii. Zejména podvozek by na to měl. Nový Ceed udělal ve srovnání s předchozí generací galaktický posun, což je fakt, který je nejvíce evidentní právě u sportovní verze. Rozdílovým faktorem je především podvozek, nad jehož vývojem dohlížel známý Albert Biermann, někdejší šéf BMW M. Tento člověk se podílel na vývoji Stingeru a i zde je jeho rukopis patrný. Jeho tým ladil podvozek Ceedu GT půl roku na Severní smyčce okruhu Nurburgring, což není ničím převratným, nicméně to dokazuje snahu výrobce odlišit vrcholnou verzi GT od běžného Ceedu. Inženýři však už od začátku měli jasně stanovené meze, za které se Ceed GT nesměl dostat. To proto, že by až příliš konkuroval sesterské i30 N od Hyundai, kterou ladil právě Biermann. Ceed GT má být rychlým řidičským hatchbackem, aniž by byl příliš hardcore. A pokud budete Ceed GT vnímat přesně takhle, pak vývojáři uspěli na jedničku. Minulý týden jsme měli možnost testovat ProCeed GT, který nás velmi potěšil. Jeho nejvýraznějším minusem byla 7stupňová dvouspojka vlastní konstrukce. Testovaný hatchback měl šestistupňový manuál, který majitelům ušetří 45 tisíc Kč. Přímo řazená převodovka má dobře vymezené dráhy, ale mohly by být o něco kratší a její chod je dost mdlý. Manuál by rozhodně snesl progresivnější naladění. Při běžném řízení jde zlehka, při sportovnější jízdě se ale musíte mít na pozoru, poněvadž bez pevné ruky nemusíte vždy „dořadit“ a zůstat tak nějak „na půli cesty“, což má a následek nepříjemné počítání zubů. Ne každému také bude vyhovovat obdélníkový tvar řadicí páky, který mi připomínal hlavice řadiček sportovních modelů Opelu OPC. Ceed GT pohání stejný motor 1,6 T-GDI, jako v případě ProCeed a dva týdny vkuse s touto pohonnou jednotkou odhalilo hned několik zajímavých poznatků, kterých jsem si dříve nevšiml. Tak třeba to, že downsizingová jednotka s výkonem 150 kW/204 koní a točivým momentem 265 Nm má docela výraznou turbodíru, nebo že je jedno, jaký režim zvolíte, tenhle motor prostě nemá ten správný zvuk. Velmi ochotně se vytáčí, ovšem v posledních 1500 ot./min už 1,6 T-GDI jakoby dochází dech, což je klasická vlastnost malých přeplňovaných motorů. Ovšem ve středních otáčkách má dostatek výkonu na to, abyste se s jakoukoliv situací vypořádali s dostatečnou výkonovou rezervou. Nevíce nás zajímala spotřeba, která v případě ProCeed s automatem nebyla nikterak oslnivá. A také Ceed GT s manuálem nepatří mezi bůhvíjak úsporné automobily - dálnice povolenou rychlostí 8,7 l/100, celkový průměr za týden v testu 9,1 litru. Celkově vzato jsme s manuálem jezdili s menší spotřebou, než v ProCeedu s automatem, který si řekl v průměru o 9,5 l/100 km. Kromě uspořených peněz vás manuál především víc vtáhne do děje, protože podvozek Ceedu GT, který je ve srovnání se standardními verzemi Ceedu o 5 mm snížený, je prostě výtečný. Ve skutečnosti je tak dobrý, že by snesl i daleko silnější motor. Na druhou stranu objemnější motor znamená vyšší celkovou hmotnost, která je další oblastí, kde Ceed GT vyniká. Pohotovostní hmotnost 1386 kg (mimochodem, ve srovnání s předchozím 3dveřovým modelem je pouze o 19 kg těžší!) patří k nadprůměru a asi nejbližší konkurent v podobě Megane GT je o celých 80 kg těžší. A věřte, že to je cítit. Ceed GT je hbitý a poslušný. Protože to není vyloženě ostrý hatchback, řízení se s vámi tak nepere a podvozek si uchovává poddajnost i na 18palcových kolech. Přesto reaguje nadšeně a otevřený diferenciál s vektorováním točivého momentu pomocí brzdné soustavy umí nasměrovat příď vozu bezpečně tam, kam chcete. Pokud nájezdovou rychlost přeženete, cítíte, jak brzdy drtí o 3 mm silnější přední kotouče, jejichž průměr se ve srovnání se standardními modely zvětšil na 320 mm. Upřímně, je to trochu nepříjemný pocit a nevyhnutelná otázka zní, jak dlouho brzdy vydrží, když se budete chtít dynamičtěji projet častěji, než jednou a týden. Zase to řeší neduh předchozí generace sportovního Ceedu, kterou trápila výrazná nedotáčivost. Brzdy jsou daleko lépe naladěné, než v případě konvenčního Ceedu, kde jsou příliš horlivé a mají zbytečně zběsilý nástup. Tady účinek přichází pozvolna a dá se daleko lépe dávkovat. Kia Ceed GT má na kategorii velmi benevolentně nastavený protiprokluz. Bez problému nechává přední kola protáčet už při lehce dynamickém rozjezdu, ovšem po nějaké době velmi tvrdě zasáhne a auto cela uzemní. Je to poněkud protivné. Ceed GT sice není tak praktický, jako ProCeed, ale absenci schránek v podlaze a několik chybějících desítek litrů objemu zavazadlového prostoru mu odpustíte právě kvůli tomu, jak jezdí. V přímém srovnání totiž zatáčí ještě ochotněji, než ProCeed a jízdními vlastnostmi vysoce překonává výše zmiňovaný Megane GT. Také cena 614 tisíc je za nabízenou výbavu solidní. Škoda jen umělého zvuku, který je i v režimu Sport otravný. Jako jediný vyloženě kazí veskrze pozitivní dojmy z testu Ceedu GT, který je nejen schopný na okresních silnicích a rychlý na dálnici, ale také za něj prodejci nechtěji nesmysl. V galerii si můžete testovaný Ceed GT 1,6 T-GDI detailně prohlédnout. Kia Ceed GT 1,6 T-GDI: Technické údaje a hodnoce

5denik

AUTO

1MAN

0None