Datasets:

hynky

/

czech_news_dataset_v2

like 1

https://automix.denik.cz/nova-auta/shelby-ukazalo-specialni-ford-mustang-ma-1000-koni-a-nesmi-na-silnici-20171103.html

Shelby ukázalo speciální Ford Mustang. Má 1000 koní a nesmí na silnici - Automix.cz

Od renomovaného úpravce jménem Shelby přichází další monstrózně vyladěný Ford Mustang. Novinka se bude vyrábět pouze v limitovaném počtu, má pochopitelně výkonu na rozdávání a nakonec možná někoho i zklame. Je totiž určena čistě pro okruhové využití

10Auto

Upravený Mustang jednoduše nazvaný Shelby 1000 byl představen v rámci automobilové výstavy SEMA v Las Vegas a vychází ze standardní pětilitrové verze Fordu Mustang GT. Níže zmíněný balíček úprav je však u Shelby možné aplikovat na jakýkoliv Mustang od roku 2015. Pětilitrový osmiválec tu nahrazuje upravený 5,2litrový osmiválec z ostřejšího Shelby GT350, který dostal navíc kompresor značky Whipple. Hlavně ten zajišťuje posílení výkonu až na 1000 koní (745 kW). Proti GT350 jde tedy o skoro dvojnásobek, přičemž vůči standardnímu Mustangu GT jde o nárůst o celých 550 koní (404 kW). Samozřejmostí je instalace například nového palivového systému, mezichladiče, výfuku, upravení řídící jednotky a posílení manuální převodovky. Ano, Shelby 1000 má šestistupňovou mechanickou skříň. S přihlédnutím k jízdě pouze na trati pak přibyl Mustangu plně nastavitelný podvozek, širší rozchod kol, účinnější brzdy Brembo a větší disky s „lepivějšími“ pneumatikami. Karoserie nakonec musela dostat řádný bodykit s novou maskou, kapotou, širšími blatníky a zadním difuzorem. Shelby přitom modelem 1000 navazuje na přechozí generaci těchto úprav pro modely Mustangů z roku 2012. Tehdy ovšem firma nabízela silniční nebo okruhovou verzi. U nové generace byl ale díky rozsáhlostí úprav nyní problém s homologací a dodržením emisních limitů, a tak se Shelby rozhodl nabízet novou „tisícovku“ jen jako okruhovou hračku. Bohužel, prozatím nejsou zveřejněny dynamické schopnosti vozu a stejně tak čekáme na pohled pod kapotu na onen upravený motor. V plánu je vyrobit pouze 50 kusů ročně, přičemž výroba začne až na začátku příštího roku. Zájemci o úpravu svého Mustangu by si měli připravit v přepočtu asi 3,7 milionu korun. Pokud však budou chtít Shelby 1000 koupit jako zbrusu nové auto, musí připočíst ještě cenu nového Mustangu, tedy minimálně asi dalších 800 tisíc.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tento-aston-martin-vulcan-dostal-registracni-znacky-uz-muze-na-silnici-20171221.html

Tohle je jediný Aston Martin Vulcan, který může na silnici - Automix.cz

Přestože Aston Martin uvedl svůj ďábelský hypersport Vulcan jako okruhovou hračku bez silniční homologace, nezastavilo to jednoho britského majitele, který chtěl se svým vozem jezdit každodenně a strašit děti v okolí. Vulcan tedy podstoupil řadu úprav a opravdu dostal registrační značku

10Auto

Za konverzí okruhového Vulcanu na silniční verzi stojí britská firma RML Group, která má zkušenosti jak se stavbou závodních speciálů, tak úpravou silničních vozů. Na popud jistého nejmenovaného majitele ale nedávno dostala za úkol upravit fialový Vulcan do legální silniční specifikace. Jen pro připomenutí, Aston Martin Vulcan byl automobilkou vyroben jako čistě okruhový hypersport využívající sedmilitrový atmosférický dvanáctiválec o výkonu 830 koní (610 kW). Design vozu je rozsáhle podřízen aerodynamice, hmotnost vozu činí jen 1350 kg, zrychlení na 100 km/h je otázkou 2,9 vteřiny a maximální rychlost je 360 km/h. Vzniklo jen 24 kusů. Cena se pohybuje okolo 80 milionů korun. Silniční Vulcan se kvůli homologaci nakonec dočkal plnohodnotných předních světlometů a blinkrů, neboť normálně vůz používal jen LED denní osvětlení. Směrovky se rovněž objevily vzadu na bocích masivního křídla. Ikonická zadní světla s trčícími ornamenty pak dostala čirý plastový kryt a vzadu přibylo i třetí brzdové světlo, pár nutných odrazek, nové LED pásy pro světlo zpátečky a samozřejmě osvětlený rámeček pro registrační značku. Ke všemu byly pochopitelně vyměněny závodní slicky za použitelné silniční pneumatiky. Zajímavostí je, že celou konverzi Vulcanu u firmy RML Group některým majitelům doporučil samotný Aston Martin, který se ujistil, že tamní inženýři přestavbu zvládnou. Dříve se přitom mluvilo, že o silniční úpravu neměl zájem pouze jediný majitel. Možná se tak v budoucnu dostane do provozu i některý z dalších Vulcanů. Okruhový hypersport od Aston Martinu ovšem není jediným vozem tohoto typu, který podobnou konverzi podstoupil. Už dříve se objevila řada britských majitelů okruhového McLarenu P1 GTR, kteří si skrze externí firmu taktéž zajistili přestavbu a homologaci svých vozů. Legislativa ve Velké Británii je totiž v těchto záležitostech překvapivě benevolentní.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/lotus-a-williams-advanced-engineering-ohlasily-strategicke-partnerstv-20190129.html

Projekt Omega: Lotus a Williams Advanced Engineering vyvíjejí hypersport - Automix.cz

Společný projekt by měl přinést konkurenta pro Aston Martin Valkyrie. S největší pravděpodobností půjde o elektromobil

10Auto

Výrobce sportovních vozů Lotus a společnost Williams Advanced Engineering oficiálně oznámily nové strategické partnerství, které oběma společnostem umožňuje sdílet výzkum a vývoj v oblasti vyspělých technologií pohonu. Míra spolupráce zatím není známa, ovšem už nějakou dobu se okolo Williams Advanced Engineering rojí spekulace, že pracuje na hypersportovním voze, podobném Astonu Martin Valkyrie. S tím rozdílem, že nejspíše půjde o elektromobil. Phil Poopham, šéf Lotusu, zatím mlží. Podle jeho slov je partnerství součástí jejich nové strategie, jak rozšířit poznatky a schopnosti značky Lotus ve stále rychleji se vyvíjejícím automobilovém světě. Britský magazín Autocar však má už jasno. Podle něj by Williams rád postavil vlastní hypersport a lidé z Lotusu mají na starost jeho vývoj, především z hlediska redukce hmotnosti. Žádná jiná značka na světě není tak posedlá hmotností svých modelů, jako právě Lotus. Williams Advanced Engineering by měl dodat technické poznatky z oblasti vývoje elektrického pohonu a pravděpodobně bude také dodavatelem baterií. Spekulace dále mluví o tom, že projekt Omega, jak se mu interně říká, bude využívat dvou elektromotorů, přičemž každý z nich bude pohánět jednu nápravu. Pokročilá technologie baterií už dokáže nabídnout velmi solidní dojezd a podle všeho oba výrobci cílí na více jak 400 km. Podle Autocaru je finalizace projektu Omega vzdálena nejméně dva roky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/skoda-pulupar-slavi-85-let-jako-prvni-si-ji-koupil-bata-20190306.html

Škoda Popular slaví 85 let. Jako první si ji koupil Baťa - Automix.cz

Auto se stalo oblíbené díky dobrému poměru ceny a výkonu. Vydalo se na cestu až do Indie

10Auto

V úterý 6. března 1934 začala kariéra dnes legendární Škody Popular. V ten den se totiž dostala k prvnímu zákazníkovi. Byla jím firma Baťa. Zlínský obuvnický podnik si vzápětí dokoupil dalších 30 vozů a v následujících letech svůj vozový park ještě rozšířil. Popular byl opravdu populární. Škoda Popular měla na svou dobu moderní konstrukci. Lehký páteřový rám doplňovalo nezávislé zavěšení kol a s pohonná soustava transaxle, tedy s motorem vpředu a poháněnou zadní nápravou a převodovkou vzadu. Auto navíc dostalo přesné hřebenové řízení a tak se dobře ovládalo na špatných silnicích, kterých v té době bylo v Československu opravdu dost. Přesto šlo o poměrně dostupný vůz za částku 17 800 Kčs. Auto poháněl čtyřválcový benzinový motor o výkonu pouhých 13 kW. To ale stačilo, protože vůz měl lehkou konstrukci. Spotřeba byla 7 litrů paliva na 100 kilometrů. Vývoj ale pokračoval dál a později se objevila silnější pohonná jednotka s výkonem 14,7 a pak i 22 kW. Auto navíc vzniklo ve docela hojném množství. Celkem bylo mezi lety 1934-46 vyrobeno 21 tisíc aut. Z toho 250 vozů vzniklo ještě po válce. Jak bylo v té době zvykem, schopnosti vozu firma demonstrovala velkou výpravou. Auto se vydalo z Prahy až do 11 tisíc kilometrů vzdálené Kalkaty a pak se přes Bombaj lodí vrátilo zpět. Celkem ujelo 15 tisíc kilometrů. Vůz si i na tento popud pořídila řada známých osobností. Jezdila s ním Olga Scheinpflugová i třeba československá fotbalová reprezentace v čele s gólmanem Františkem Pláničkou. Ještě dnes Popular potkáme na českých silnicích. Jde o oblíbený vůz sběratelů českých automobilů.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/porsche-uz-nezajimaji-rekordy-honba-za-nimi-pry-nici-auta-20170421.html

Porsche už nezajímají rekordy. Honba za nimi prý ničí auta - Automix.cz

Nejprve se modernizované Porsche 911 GT3 vrátilo k nabídce klasické manuální převodovky a nyní dokonce sám šéf GT divize prohlašuje, že časy na legendárním Nürburgringu už pro automobilku nemají takovou váhu

10Auto

U Porsche je svět ještě v pořádku. Zatímco mezi ostatními sportovními automobilkami probíhá boj o setiny na okruhu a různé rekordy, u Porsche otočili svoje priority a chtějí se raději více věnovat pravým řidičským autům. V rozhovoru pro magazín AutoGuide totiž vedoucí GT divize Porsche Andreas Preuninger prohlásil, že mezi zákazníky Porsche je mnoho lidí, které časy na okruhu vůbec nezajímají. Právě proto se u modernizované GT3 vrátili k možnosti manuální převodovky. Čtěte také: Challenger Demon si prý troufne i na Bugatti Chiron. Může mít víc než 1500 koní V rámci toho rovněž zmínil, že ani jeho samotného už vlastně nezajímá, zda budou či nebudou nová Porsche těmi nejrychlejšími auty na Nordschleife. Podle něj pronásledování toho nejrychlejšího času může nakonec zničit použitelnost a řiditelnost vozu na normální silnici, a tomu se chce Porsche raději vyhnout. Rekordní časy na okruhu už tedy nemají být prioritou při vytváření nových aut. Preuninger ale na druhou stranu úplně nezatracuje myšlenku bleskově rychlého auta, které konkurenci na Nordschleife pozlobí. Čtěte také: Nejostřejší Octavia už má cenu. Na kolik vyjde RS 245 se samosvorem? „Udeříme zpět, protože Impérium vždy vrací úder. Máme pár es v rukávu, protože jsme stále konkurenceschopní," podotknul s vtipným odkazem na Hvězdné války. Měl tím určitě na mysli očekávané Porsche 911 GT2 RS, jež bylo mělo být s výkonem okolo 650 koní (478 kW) tou nejvýkonnější produkční devětsetjedenáctkou vůbec. Právě její testovací verze se na Nordschleife proháněla v poslední době velmi často.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/kandidati-kscm-pro-hrad-paces-ci-bobosikova-f2r-/domaci.asp?c=A080210_142857_domaci_jan

Kandidáti KSČM pro Hrad? Pačes či Bobošíková

Komunisté prozradili jména, s nimiž jdou do bleskového vyjednávání o možném novém kandidátovi pro druhou volbu prezidenta. Podle předsedy KSČM Vojtěcha Filipa je to Otakar Motejl, Jiří Dienstbier, Pavel Rychetský, Jana Bobošíková a Václav Pačes

2Domácí

Předseda komunistů Vojtěch Filip už sdělil pětici jmen šéfovi ČSSD Jiřímu Paroubkovi, s nímž se dnes podle ČTK sešel k úvodnímu jednání před páteční druhou volbou hlavy státu. Na vyjednávání není mnoho času. Lhůta pro nominace kandidátů vyprší v úterý o půlnoci. Na komunistickém seznamu jsou ombudsman Otakar Motejl, bývalý ministr zahraničí Jiří Dienstbier, předseda Ústavního soudu Pavel Rychetský, europoslankyně Jana Bobošíková a šéf akademie věd Václav Pačes. Filip to potvrdil v Nedělní partii na Primě. Většinu jmen navíc už předtím zmínil místopředseda KSČM Jiří Dolejš v Otázkách Václava Moravce v České televizi. . Strany slibují dohodu, ustoupit nechtějí Filip předpokládá, že při dalších jednáních mezi KSČM, sociálními demokraty a zelenými bude Bursíkova strana dál prosazovat kandidaturu Jana Švejnara. Ten ale podle Filipa nemá podporu voličů KSČM. "Nemám zájem hlasovat v rozporu s našimi voliči. Je třeba jednat o jiném kandidátovi," řekl Filip. Rychetský ovšem už v minulosti kandidaturu odmítl, Pačes a Dienstbier v ČRo1-Radiožurnálu řekli, že s nimi zatím nikdo o kandidatuře nemluvil. Naproti tomu europoslankyně Jana Bobošíková potvrdila iDNES.cz, že nabídku od komunistů dostala a že je připravena ji přijmout. "Když jsem viděla, co se děje kolem prezidentské volby, kde jde jenom o handly, o vzájemné napadání, tak do té volby chci jít," řekla. - rozhovor s Janou Bobošíkovou čtěte zde Podle Dienstbiera politici nemají dostatečný prostor ani čas, aby předložili jména dalších kandidátů s šancí na úspěch. "Podle mě je absurdní představa, že do úterka se vygenerují kandidáti, kteří předstoupí před parlament, aby ho volil," řekl. Dienstbier v současné době plně podporuje Švejnara. O Motejlovi podle České televize uvažují i někteří nezávislí senátoři. Ten by ale podle ČT kandidaturu zvážil stejně jako Dienstbier až poté, co by z boje o křeslo odstoupil Švejnar, jehož Motejl podporuje. Vlastního kandidáta nevylučují ani lidovci Další strany se přitom k nasazení nového kandidáta zatím příliš nemají. Jiří Paroubek v sobotu řekl, že ČSSD bude na 99 procent dál podporovat Švejnara. "Budeme velmi pravděpodobně podporovat v kandidatuře Jana Švejnara a jsme připraveni jednat o tom i s KSČM," potvrdil dnes v ČT místopředseda socialistů Bohuslav Sobotka. . Volba prezidenta pokračuje za týden Švejnar si může být jistý podporou zelených. "Vytažení králíka z klobouku mezi prvním a druhým kolem volby znamená zvolení Václava Klause. Já si nedokážu představit, že by kdokoli jiný mohl generovat tak širokou podporu jako Jan Švejnar," uvedl místopředseda SZ Ondřej Liška v Otázkách. Jedinou další stranou, která výslovně připustila, že by mohla opustit jak Klause tak Švejnara, jsou křesťanští demokraté. Otázkou ale je, zda by jim vyhovovalo některé z jmen, která přinesli komunisté. Někteří lidovci podle informací MF DNES uvažují o nasazení vlastního kandidáta.

2idnes

Domácí

0None

0None

http://sport.idnes.cz/triumf-v-davis-cupu-prisel-po-zkazene-rybe-vzpomina-byvaly-tenista-smid-1oo-/tenis.asp?c=A090913_114244_tenis_ot

Triumf v Davis Cupu přišel po zkažené rybě, vzpomíná bývalý tenista Šmíd

V roce 1980 byl u památného úspěchu, na který český tenis od té doby čeká. Teď se mu znovu přiblížil: od pátku do neděle hraje semifinále v Chorvatsku. "S týmem, který máme, můžeme Davis Cup zase vyhrát," věří Tomáš Šmíd

3Sport

Před 29 lety Československo, tedy Šmíd a Ivan Lendl, porazilo ve finále Itálii. A právě Šmíd se stal hrdinou. Do první dvouhry nastupoval s velkými bolestmi žaludku, celou noc nespal, navíc s Panattou brzy prohrával 0:2 na sety. Pak zápas otočil. Bylo vám tehdy špatně i během zápasu? Bylo, a jak. První dva sety jsem trpěl. Dokonce se vymýšlelo, že by se kolem naší lavičky dalo prostěradlo, kdyby se mi udělalo opravdu špatně. Z kurtu se totiž nesmělo pořád běhat na záchod. Šmíd versus slavní Šmíd – John Newcombe 0:1 Šmíd – Jimmy Connors 0:7 Šmíd – Björn Borg 0:4 Šmíd – Ilie Nastase 2:1 Šmíd – Ivan Lendl 1:10 Šmíd – John McEnroe 0:11 Šmíd – Mats Wilander 3:7 Šmíd – Stefan Edberg 1:2 Šmíd – Boris Becker 2:1 Až tak vážné to bylo? Tehdy ještě nebylo zvykem, že před zápasem bydlí tým pohromadě. Takže jsem byl doma v garsonce na Jižním Městě a udělal si k večeři filé. Ve čtyři ráno jsme volali doktora. Skoro jsem nemohl chodit, chtěli mi pumpovat žaludek. Pak to zavrhli a dali mi sníst vařené brambory. Zvažovalo se, že byste vůbec nenastoupil? To nešlo, nikdo jiný by Panattu neporazil. Honza Kodeš byl na konci kariéry a pak byl v týmu už jen Pavel Složil. Navíc já byl vždycky bojovník, do posledního míčku. Rok předtím jsme hráli v Itálii a s Barazzuttim jsem prohrával 0:5 v pátém setu. Začalo pršet, po pauze jsem přišel a uhrál sedm gamů po sobě. S Lendlem jste tehdy vytvořili hodně silný tým. Proč jste Davis Cup nevyhráli víckrát? To je velká škoda, tým by silný. Ale byly v tom dvě věci: jednak jsme párkrát hloupě vypadli, jednak Ivan nechtěl hrát. Byl už jinde, Američan. Hrál třeba v Německu, ale dal si podmínku, že nastoupí jen ve čtyřhře. Nikdo už na něj neměl páky. Využil vašeho vítězství nějak komunistický režim? Přijal nás předseda vlády Štrougal. Davisův pohár se hrál po celém světě, takže se mohli chlubit, že se u nás tenisu daří. I když to byl buržoazní sport. Štrougal měl tenis rád a dal nám medaili. Nešli jste k němu s nechutí? Vůbec ne, fandil nám. Teď je taky normální, že politici chodí na sport. My jsme si vlastně nemohli stěžovat: díky tomu, že Honza Kodeš vyhrál Wimbledon, se nám ostatním otevřela cesta na Západ. Bez něj bychom seděli doma. V NDR byli v té době hráči, které nepouštěli nikam. My mohli cestovat a vydělat si peníze. I když jsme část odváděli Pragosportu. Tomáš Šmíd Jeden z nejlepších tenistů české historie, hrdina daviscupového finále z roku 1980. Narozen 20. května 1956 v Plzni. V singlu vyhrál 9 turnajů ATP, ve čtyřhře zvítězil 55x, z toho dvakrát na grandslamu (1984 US Open, 1986 Roland Garros, pokaždé s Australanem Fitzgeraldem). V singlu na žebříčku nejvýš 11., v deblu na 1. místě. Na grandslamu nejlépe čtvrtfinále (1983 Australian Open). S reprezentací vyhrál jednou Davis Cup (1980) a třikrát Pohár národů. Bilance v Davis Cupu: 42 výher, 25 porážek (poprvé 1977 proti Irsku, naposledy 1989 proti SSSR). Dvakrát působil jako nehrající kapitán daviscupového týmu. Soukromí: má syna Tomáše, žije většinou v Itálii. Kolik to bylo? Dvacet procent. Brali jsme to jako daň za to, že jsme jako jedni z mála ze socialistického bloku mohli vydělávat v cizině. Měli jsme trvalou výjezdní doložku. Uvažoval jste někdy o emigraci? Jednou jo. Štvalo mě totiž, jak mě při každé cestě šacovali na Ruzyni. Třeba jsem se vracel z Ruska a celníci mě vzali na prohlídku – že prý pašuju nějaké letáky. Vybrali mě vždycky jako jediného z celého letadla a pokaždé to byl podobný nesmysl. Až to táta nevydržel, zašel za nějakým kádrovákem na ČSTV a řekl mu: "Jestli toho mýho Tomáše budete dál prohledávat, tak vám garantuju, že se už nevrátí." Pak přestali. Co jim na vás vadilo? Nevím. Ale měl jsem dědečka v Americe a ten mi ze začátku dával peníze. Kupoval mi letenky, mámě a tátovi dal auto. Když jsem jel poprvé na juniorský turnaj Orange Bowl na Floridu, děda tam přiletěl a tady to hned věděli. Z policie v Plzni volali na gymnázium, abych šel podat vysvětlení. Letos zemřel Antonín Bolardt, nehrající kapitán z toho roku 1980. Kdy jste s ním naposledy mluvil? Celých těch třicet let jsem ho neviděl. O jeho smrti mi volal Honza Kodeš. To byla taková zvláštní postava. Prý tenisu moc nerozuměl. Byl to dobrý funkcionář. A byl to dobrý nehrající kapitán? Od toho měl jako hlavního trenéra Pavla Kordu. Tem mu dával rozumy, našeptával zezadu. Bolardt měl takový arogantní výraz, ale nebyl zlý. Brali jsme to tak, že to byla spíš politická funkce. Při zápasech nám moc neradil, tenis sám hrál jenom jako rekreant. No jestli je ta role nehrajícího kapitána vůbec důležitá. Vy jste jím byl taky. Je důležitá. Kapitán si všimne toho, co hráč nevidí. Jak se soupeř chová, jaké má grimasy, pozná, když je nesvůj. Stejnou funkci má trenér: není od toho, aby nosil tašku, zamluvil trénink a chodil s hráčem na večeři. Má radit, jak na soupeře. Mluvíte z vlastní zkušenosti? Rok a tři měsíce jsem trénoval Borise Beckera. Měl jsem sešit a o každém hráči jsem si zapisoval, jak se chová v kritických situacích. A to se opakovalo: Wilander dal z deseti bekhendových prohozů osm po čáře. Edberg při odvracení brejkbolu servíruje z levé strany do středu. Agassi v obraně lobuje křížem... To všechno jsem Beckerovi říkal, než šel na kurt. Co byste do toho sešitu napsal o sobě? Držet mě co nejdál od sítě a tlačit se do bekhendu. Z forhendu jsem měl naučené prohazovat po čáře. A takových věcí si tenista nevšimne bez trenéra? Někdo ano, třeba Federer pořád studuje zápasy soupeřů na videu, což je vlastně stejné. Zlepšuje se i bez trenéra. Ale třeba Berdych... Z mého pohledu by měl mít trenéra, který by ho někam dovedl. Má být v první pětce, ale hraje pořád stejně, stagnuje. Zatímco Štěpánek ze sebe vymáčknul maximum. Petr Korda to z něj dostal. A víc už to možná nejde. Proto Lendl zůstal v Americe a poslouchal bývalého tenistu Fibaka. Ten mu řekl: "Nebudeš pít dvacet Coca-Col a jíst třicet vajíček denně." Udělal mu dietu, dal pár tipů a změnil mu život. Když se podíváte na Del Potra, tak hraje turnaj od turnaje líp. Taky Roddick se zlepšil, i když se mu už nevěřilo. Vzal Connorse, pak Stefankiho a někam se posunul. Něco pro to udělal. Stejně jako dřív Becker? Ten v tom byl absolutní génius. Střídal trenéry a z každého vycucnul maximum. Jak jste se s Beckerem dali dohromady? Přes jeho rodiče. Maminka pochází z Moravy a do šesti let tu žila. Byl jsem taky velký kamarád s Ionem Tiriacem, který mu dělal manažera. Jaký Becker je? Měl dar od boha, že se na zápas dokázal skvěle soustředit. Vůbec nevnímal publikum, byl úplně v transu, posedlý vítězstvími, skoro až nemocný. Všechno by za to dal. Když se mu zápas nepovedl, pořád hledal příčiny. Raketa špatná, míčky, údery. Pustil si video a donekonečna své zápasy rozebíral. Když u nás končil s kariérou Kodeš, mnoho lidí si myslelo, že zrovna vy ho nahradíte. Proč se to nestalo? Od Kodeše jsem se hodně naučil. Nám mladším radil a na všechny zápasy se důkladně připravoval. Věděl, jakou má soupeř raketu, jaké držení, byl do každého zápasu zakousnutý. Češi v Davis Cupu Titul (1980) Přemohli Itálii – tým ve složení Ivan Lendl, Tomáš Šmíd, Jan Kodeš, Pavel Složil, nehrající kapitán Antonín Bolardt. Finalisté (1975) Poraženi Švédskem – tým ve složení Jan Kodeš, Jiří Hřebec, Vladimír Zedník, František Pála, nehrající kapitán Antonín Bolardt. Další čísla z historie První účast: 1921. Nejvíc výher: Jan Kodeš – 60. Nejvíc výher, v singlu: Roderich Menzel – 40; v deblu: Jan Kodeš – 21. Češi jsou s USA a Švédskem jedinými třemi týmy, jež za celou historii Davis Cupu jen jednou nehrály elitní skupinu. A když skončil? Tak se objevil Lendl a byl zkrátka lepší. Já neměl tak dobrý bekhend a Ivan hru odzadu dovedl k dokonalosti. Přetlačil všechny silou. Já kromě McEnroea, Connorse a Borga porážel všechny, ale na tyhle jsem neměl. Jak to? Lendl byl, v dobrém slova smyslu, blázen. Nesnášel porážky, i na exhibicích chtěl pořád vyhrávat. Ostatní se bavili a on dával rány jako cvok. Měl teorii, že se ho každý musí bát. Pořád, i při té exhibici. Aby soupeře ani na vteřinu nenapadlo, že by ho mohl někdy porazit. A co ten váš bekhend? To byla škoda. Jako žák jsem hrál bekhend obouruč, ale odnaučili mě to, protože to nebylo podle metodické řady. Metodik svazu přišel za tátou a říkal: "Prosím tě, přece nechceš, aby to hrál takhle srandovně." Pak se objevil Borg, který byl stejně starý jako já, a bekhend obouruč hrál. Kdyby se na to táta tehdy vykašlal, mohl jsem být lepší. Co vás teď živí? Žiju z úspor, což mi ještě nějakou dobu vydrží. Po kariéře jsem sedm let vedl tenisové centrum v Itálii, které se staralo o největší talenty. Starace, Volandri, Pennettaová, Schiavoneová. To jsem dělal do dvaačtyřiceti. Ale ani pak jste nešel do důchodu. Hrál jsem veteránské turnaje, Paříž, Wimbledon, US Open, ale musel jsem přestat kvůli kyčlím. Už ta bolest nešla vydržet. Čeká mě operace, ale pořád ji oddaluju. Bývalý italský tenista Pietrangeli mi radil, ať si nechám odoperovat obě kyčle najednou. Říkal mi: "Budeš sice dva měsíce trpět jako pes, ale pak máš klid." Čeští doktoři mi to ale nedoporučují. Investoval jste taky v realitách, že? Dal jsem peníze do nemovitostí v Americe a v Panamě. Teď jejich hodnota hodně spadla, ale snad přežiju. Kde jste teď doma? V Panamě, v Miami, ale nejvíc v Itálii. V Česku strávím ročně pár týdnů. Nenudíte se? Ne ne, chodím plavat, jezdím na kole, čtyřikrát do roka dělám tenisové kempy v luxusních hotelech. Letos jsem byl na Sardinii, teď jedu na Kanárské ostrovy, byl jsem v Egyptě. Lidi, co tam jedou, si připlatí za tenisový týden s Tomášem Šmídem. Hezký přivýdělek. Stejně to dělají třeba Michael Stich nebo Pat Cash. Jo, je to vždycky hezký týden. Ty hotely jsou opravdu luxusní.

2idnes

Tenis

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/soubyznys/ben-cristovao-benny-cristo.K450202

Ben Cristovao (Benny Cristo)

Ben Cristovao, celým jménem Ben da Silva Cristóväo je zpěvák, herec i úspěšný sportovec česko-angolského původu. Pěveckou kariéru odstartoval v Česko Slovenské SuperStar 2009. Jeho píseň Sweet Chilli se stala top hitem v několika rádiích. V květnu 2021 bude Česko reprezentovat na Eurovizi se skladbou omaga pod pseudonymem Benny Cristo

0None

V roce 2010 vydal první album Definitely Different se singly Give Me Some More a Put It On Me. Na druhém albu Benny Cristo zpívá duet s Monikou Bagárovou Chci. Roku 2013 klipem Bomby získal v Českém slavíku nominaci na Videoklip roku. Třetím albem je Made In Czechoslovakia (2014). V roce 2018 byl členem poroty pěvecké soutěže Superstar. Zahrál si v televizních seriálech Ordinace v Růžové zahradě a Ulice, účinkoval v hudebně romantickém filmu Backstage. V roce 2020 měl Česko reprezentovat v soutěži Eurovision Song Contest. Pandemii koronaviru ale soutěž odsunula na květem 2021. Ben Cristovao je také sportovcem. Vyhrál Český pohár ve snowboardingu v roce 2006. V roce 2012 tohoto sportu zanechal kvůli omezení funkce krčních svalů po úrazu. Je nositelem bílého pásu v brazilském jiu jitsu. Ben Cristovao je vegan. Má českou matku, angolského otce a sestru Biancu.

2idnes

Showbyznys

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-chysta-jeste-ostrejsi-m5-competition-vykon-pry-navysi-na-625-koni-20180504.html

BMW chystá ostřejší M5 Competition. Výkon prý navýší na 625 koní - Automix.cz

Asi málokdo si po uvedení nového BMW M5 řekl, že autu chybí výkon. Přesně si právě tohle automobilka zřejmě myslí a na veřejnost se nyní dostávají první fotografie a první informace o ještě silnější variantě M5 Competition

10Auto

Na druhou stranu je ale vcelku pochopitelné, že ostřejší variantu Competition chce BMW zákazníkům dopřát u všech současných „emkových“ modelů. Kromě Competition verzí M2, M3 a M4 tak nyní přijde i nová vyladěná verze již opravdu rychlého sedanu M5. Pod kapotou standardní verze leží 4,4litrový osmiválec se dvěma turbodmychadly, který produkuje rovných 600 koní (441 kW) a 750 Nm točivého momentu. U verze Competition však chce BMW podle uniklých informací navýšit výkon na 625 koní (460 kW) a 800 Nm. Díky posílení se má poté čas zrychlení z nuly na 100 km/h zkrátit o desetinku na 3,3 sekundy, přičemž maximální rychlost se bude zřejmě pohybovat okolo 305 km/h. Tuto hodnotu ostatně nabízí již standardní M5 s příplatkovým balíčkem M Driver’s Package, jenž maximálku posunuje z elektronických limitovaných 250 km/h. Dále se očekávají klasické úpravy od laděného výfuku pro lepší ozvučení po nižší a tužší podvozek. V rámci designu jde z první uniklé fotky vidět, že M5 Competition dostane standardně černě lakované rámečky ledvinek na přídi, černá loga a nový design kol. Také prý nebudou chybět podsvícené kryty prahů s nápisem Competition. Oficiální představení novinky má proběhnout už příští týden a k zákazníkům se první vozy dostanou ještě letos v září.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-porsche-cayenne-se-blizi-je-testovano-v-drsnych-podminkach-po-celem-svete-20170822.html

Nové Porsche Cayenne se blíží. Testuje v drsných podmínkách po celém světě - Automix.cz

Třetí generace velkého SUV od Porsche je za dveřmi. A na povrch se tak dostávají zprávy o technice a rovněž o nekompromisním testování, kterým nový Cayenne prochází

10Auto

Testovací prototypy nové generace si stále drží jistou úroveň maskování hlavně okolo světlometů a masky vozu, nicméně i přesto je docela zřejmé, že jedno z nejprodávanějších Porsche nebude svým designem nijak šokovat, ale půjde spíše o evoluci. Uvnitř má však jít o zcela nově navržené vozidlo, a to včetně pohonného ústrojí a podvozku. Novinky mají přijít i v rámci technologií a ovládacích prvků uvnitř vozu. Porsche chce prý ještě více zvětšit rozsah možností nastavení mezi sportovním a komfortním charakterem vozu. Architektura interiéru by se měla inspirovat současnou Panamerou. Auto bude postaveno na základě platformy MLB Evo, kterou využívá Audi Q7 či Bentley Bentayga, a dojít má k podstatným škrtům u hmotnosti. U nejvýkonnější verze Turbo S E-hybrid se pak očekává výkon až 700 koní (515 kW). Zajímavé jsou také informace o testování, které ukazují, jak tvrdě a časově náročné vůbec je vyvinutí nového vozidla. Vývoj třetí generace oblíbeného SUV totiž začal už v roce 2014 a během testování za tu dobu prototypy a předsériová vozidla ujela kolem 4,4 milionu kilometrů bez ohledu na okolní podmínky. Auto tak bylo prohnáno tradičně na Severní smyčce Nürburgringu nebo na Hockenheimringu. V Itálii jezdily testovací vozy v dlouhodobém provozu po vysokorychlostním okruhu Nardò o délce 12,6 kilometru. Materiály, senzory a elektronické systémy dále musely prokázat svou kvalitu a odolnost v různých klimatických zónách: jak při teplotách až plus 50 °C v dubajských dunách a na prašných cestách v americkém Údolí smrti, tak i v mrazu s teplotami klesajícími až k mínus 45 °C na ledu a sněhu na Aljašce v USA. Testovalo se i v parných dopravních zácpách čínských metropolí, na trasách ve Švédsku, Finsku a Španělsku nebo v terénních podmínkách Jižní Afriky, Japonska a Nového Zélandu. Porsche si chce být jisté, že nová generace Cayenne bude pořád stejným trhákem a techniku novinky nepodceňuje. Od první generace z roku 2002 se tohoto SUV prodalo více jak 760 tisíc kusů. V těchto číslech budou ve Stuttgartu pokračovat už po 29. srpnu, kdy se má novinka představit oficiálně.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/autoklub-usporada-grand-prix-historickych-automobilu-20190324.html

Autoklub uspořádá Grand Prix historických automobilů - Automix.cz

Čtyři závody budou tvořit nový seriál pro majitele historických autombilů. Uspořádá ho Autoklub České republiky

10Auto

Čtyři podniky budou od letošního roku tvořit nový seriál Grand Prix historických vozidel. Jsou jimi 1000 mil československých, Brno Revival, Grand Prix Bugatti a Zbraslav-Jíloviště. Jeho pořádání oznámili představitelé Autoklubu ČR, který letos slaví 115. výročí založení a 90. výročí existence klubového domu. Při té příležitosti odhalili ve vstupní pasáži Klubového domu v Opletalově ulici bustu slavné závodnice Elišky Junkové. "Autoklub obnovuje tradici, stál u vzniku a byl přímým pořadatelem věhlasných 1000 mil československých i Zbraslav-Jíloviště,, jednoho z nejstarších závodů u nás. Šampionátem navazujeme na tento odkaz a zároveň chceme podpořit povědomí o technickém umu našich předků," uvedl prezident Autoklubu Jan Šťovíček. První ze závodů - 1000 mil Československých se pojede v polovině června, následovat bude Brno-Revival, Grand Prix Bugatti a sezonu zakončí Zbraslav-Jíloviště. Nepůjde pochopitelně o závodění ve smyslu dosažení co nejrychlejšího času. Půjde o takzvané zkoušky pravidelnosti, kdy je úkolem posádky dodržet předepsaný čas pro absolvování trati s přesností buď na setinu, případně tisícinu sekundy.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/bem-je-znovu-na-dovolene-s-kamaradem-cestovatelem-odjel-do-hor-pue-/domaci.asp?c=A081216_123330_domaci_pei

Bém zdolává nejvyšší horu Antarktidy, jistí ho zkušený cestovatel

Pražský primátor Pavel Bém odjel po porážce na kongresu ODS na dovolenou, jejíž místo tají. "Jel na hory s kamarádem Rudou Švaříčkem," řekla iDNES.cz Bémova manželka Radka. Podle informací MF DNES Bém zdolává pětitisícovku Mount Vinson, nejvyšší horu Antarktidy

2Domácí

Rudolf Švaříček Šestačtyřicetiletý cestovatel Rudolf Svaříček byl s Pavlem Bémem i v expedici na Mount Everest. Společně o tom napsali knihu Třetí Everest. Zná také Antarktidu a její nejvyšší horu Mount Vinson, nejchladnější horu naší planety. Praha bude bez primátora dva týdny. "Vzal si běžnou dovolenou jako každý občan," řekla iDNES.cz Radka Bémová. Bývalý první místopředseda ODS v horách trávil delší čas už loni na jaře, kdy s přáteli během dvou měsíců vylezl na nejvyšší horu světa Mount Everest. I tam ho doprovázel Švaříček. "Mám 14denní dovolenou. A zaslouženou. Moje nejenom právo, ale s ohledem na kolegy spolupracovníky i povinnost. Kde jinde v mém případě než na horách? Žádné tajnosti, ale právo na soukromí," napsal Pavel Bém MF DNES v SMS. Podle dobře informovaného zdroje MF DNES primátor odjel na jižní pól, kde chce zdolat jeho nejvyšší horu Mount Vinson, která měří 5 140 metrů. "Chce vylézt na všechny nejvyšší hory všech světadílů, chybí mu už jen tento," řekl zdroj, který nechce být jmenován. Pražský primátor o snu zdolat Mount Vinson mluvil už před rokem v rozhovoru pro MF DNES. V něm také řekl, že cesta na něj není tak časově náročné jako výprava do Himálaje. "Mám jednu horolezeckou ambici – chci zdolat nejvyšší vrcholy sedmi kontinentů. K tomu mi jeden výstup ještě chybí. Mount Vinson na Antarktidě. Není to těžký horolezecký výstup, ale logisticky a z důvodů klimatických podmínek to velmi náročné je," uvedl Bém. - čtěte celý rozhovor Nejvyšší hora Antarktidy Mount Vinson Proti této informaci mluví pouze jeden fakt. Bém údajně nemá dostatečně natrénováno, dlouho dobu se věnoval kampani ODS, kde kandidoval na předsedu strany. Možná proto s sebou má velice zkušeného cestovatele Rudolfa Švaříčka, který v Antarktidě už byl. Kam leze pražský primátor Nejvyšší hora ledového světadílu Mount Vinson se nachází 1 200 kilometrů od jižního pólu. Masiv je dlouhý 21 kilometrů a široký 13 kilometrů. Jméno získal po dobrodruhovi z amerického kongresu Carlu Vinsonovi. Byl objeven v roce 1957. Podle některých zdrojů jeho vrchol leží ve výšce 4 897 nebo 5 140 metrů nad mořem. Podle specializovaného serveru Peakware World Mountain Encyclopedia jsou nejvhodnějšími měsíci pro expedice prosinec, leden a únor. Bém: Budu viset na laně Na vánočním večírku pražského magistrátu Pavel Bém řekl jenom to, že jede na hory a že se tam "pověsí na lano". Dopředu varoval, že se objeví spekulace a pomluvy. "Dokonce prý o jeho cíli nic netuší ani jeho blízký přítel Roman Janoušek," popsal zdroj MF DNES. Údajně jedinými lidmi, kteří ho doopravdy znají, jsou primátorova manželka Radmila a Rudolf Švaříček, který Béma doprovází. Při tradičním rozlévání rybí polévky o Štědrém dnu na Staroměstském náměstí v Praze zastoupí primátora náměstek Rudolf Blažek. Bém se do úřadu vrátí 4. ledna. Paní Bémová, média spekulují, kde je váš manžel. Řeknete nám to? Slyšela jsem o těch spekulacích, prozradím jen to, že je na horách. Proč jste nejela s ním? Jste spolu na horách často. Destinace, kam manžel jel, mě nelákala. Nevyhovoval mi ani termín. Jel s výpravou, a tak ho nešlo měnit. Vybral si běžnou dovolenou jako každý občan. Je na cestě do Antarktidy? Je na horách. Není vám líto, že nebudete na Vánoce spolu? Manžel se vrátí 28. prosince, zbytek Vánoc tedy strávíme společně. Děti už máme velké, těm to také nevadí. Jel s primátorem nějaký kamarád z Čech? (váhá) Ano, je s ním Ruda Švaříček. Pavel Bém na Everestu Články o cestě primátora Béma na Mount Everest

2idnes

Domácí

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/uz-zadne-katastrofy-konecne-si-muzete-pojistit-nejenom-fungl/r~1ac1c068fa2011e8a0680cc47ab5f122/

Už žádné katastrofy! Konečně si můžete pojistit nejenom fungl nový mobil

Stačí vteřina, nepozornost nebo zakopnutí a je po telefonu. Před pár měsíci by šlo o poměrně drahou nehodu, nyní se to dá vyřešit za pár minut. V listopadu se na český trh dostal CUBIQ, nový produkt Komerční pojišťovny, s nímž si pojistíte nejenom nové, ale i zánovní věci, na kterých vám záleží

0None

Zamysleli jste se někdy nad hodnotou svých osobních věcí? Možná budete souhlasit, že krádež nebo zničení i zánovního smartphonu, vás zamrzí víc, než útrata pár desítek korun týdně. Pro případ, že se takové situace stanou, je dobré mít svůj mobil pojištěný. Vypustili jsme proto do světa revoluční produkt CUBIQ. Ten vychází vstříc konkrétním potřebám spojeným s pojištěním cenných i zánovních věcí, na kterých klientům záleží. A že se to vyplatí - oprava rozbitého displeje mobilu, objektivu fotoaparátu, brýlí či krádež lyží vás totiž může přijít pěkně draho. Stačí pár minut K pojištění osobních věcí si odteď vystačíte sami. Jednoduše si založíte online účet na mujcubiq.cz, vyberete cenné věci, které pro vás mají osobní nebo finanční hodnotu a pojistíte je. Všechny tyto kroky vám dohromady zabere jenom pár minut. Navíc vás nikdo do ničeho netlačí, jako tomu může být například v obchodech s elektronikou. Je to zkrátka na vás, co si zrovna necháte pojistit! V létě kytara, v zimě zas snowboard Zatímco počítač nebo smartphone můžete mít pojištěný po celý rok, v zimě k tomu na dva měsíce můžete přidát lyže s foťákem. A v létě až pojedete na vodu, si na svém CUBIQ profilu přidáte zas kytaru. Věci do maximální výše 50 tisíc korun totiž pojistíte už od jednoho měsíce a můžete je během roku měnit. Navíc nezáleží na tom, kde se daná věc právě nachází, pojištění totiž platí všude po světě. Navštivte náš web mujcubiq.cz a přečtěte si o pojištění víc!

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/detska-postylka-od-fordu-napodobuje-jizdu-autem-prcek-tak-pry-lepe-usne-20170406.html

Dětská postýlka od Fordu napodobuje jízdu autem. Prcek tak prý lépe usne - Automix.cz

Automobilka Ford představila trochu nečekanou novinku. Jde o chytrou dětskou postýlku, která si na auto tak trochu hraje

10Auto

Postýlka totiž umí napodobit jízdu autem, dokáže vibrovat, houpat se, třást se, jemně "cukat", dokonce zvládne i simulovat zvuky auta, okolní ruch a venkovní osvětlení. Data pro "virtuální" cestu si přitom mohou rodiče nasbírat - nebo lépe řečeno nahrát - sami. Stačí k tomu chytrý telefon a speciální aplikace, která zaznamená všechny potřebné informace během skutečného řízení. Uložených cest samozřejmě může být několik a mohou mít i různou délku. Čtěte také: VIDEO: Šikula ze šrotu a starých dílů postavil plovoucí auto. Používá ho denně Ptáte se teď, proč by měla dětská postýlka simulovat chování auta? Podle tvůrců má tohle napodobování cesty vozem pozitivní vliv na uspání dítěte. Vycházejí přitom ze zkušeností mnoha rodičů, jejichž dítě doma nechce usnout, ale při večerní nebo noční jízdě v autě usne hned. Jenže v tu chvíli pochopitelně musí být rodič vzhůru a řídit. Přitom i on by třeba rád ulehl. A právě s chytrou postýlkou tak bude moci učinit - dítě bude doma a přitom zažije stejně uklidňující dojmy jako v autě. Postýlku vymyslelo španělské zastoupení Fordu, které ji vyžívá v marketingové kampani na rodinné modely automobilky. Zatím existuje jediný exemplář, ale nápad vyvolal tak velký zájem, že Ford prý zvažuje výrobu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/generalni-reditel-lotusu-o-fous-unikl-rocnimu-zakazu-rizeni-20180124.html

Šéf Lotusu se při testu auta nechal unést. O fous unikl ročnímu zákazu řízení - Automix.cz

Jste-li generálním ředitelem Lotusu, máte kromě mnoha dalších povinností zřejmě i odpovědnost za testování nových modelů. To je bezesporu zábavná součást náplně práce, ovšem i když jedete na pracovní projížďku, musíte si stále dávat pozor na všudypřítomné oči zákona. Nebo snad nemusíte?

10Auto

Generální ředitel britské automobilky Jean-Marc Gales byl předvolán k britskému soudu kvůli tomu, že mu na úseku s povolenou rychlostí 70 mil v hodině (113 km/h) naměřil radar 102 mil v hodině (164 km/h). Není potom velkým překvapením, že Galesovi naměřili vysokou rychlost jen kousek od sídla Lotusu, když testoval nový model. Největší problém celého překročení rychlosti ovšem spočíval v tom, že Gales neměl coby řidič zrovna čistý štít. Obdobně vysoká rychlost mu byla naměřena již před čtyřmi lety a v době, kdy šel k soudu, měl na kontě nehezkých 8 trestných bodů za různé větší či menší prohřešky. Kromě mastné pokuty, která by však nebyla až takový problém, to tedy vypadalo na řidičák „do čistírny“ a to na celý rok. Asi netřeba zmiňovat, že něco takového by se Galesovi nehodilo. Naštěstí však zafungovala trocha pokání a jedna silná výmluva. Gales u soudu prohlásil, že by bez řidičáku nemohl jakožto ředitel automobilky otestovat chování vyráběných vozů. Toto stanovisko obměkčilo soudce natolik, že Gales vyvázl jen se zlomkovým trestem a řidičák musí odevzdat jen na měsíc, což je pro něj vcelku akceptovatelné. Zdá se tedy, že všechno dobře dopadlo, ovšem vyvstává jedna zásadní otázka. Povedlo by se generálnímu řediteli Lotusu totéž, kdyby nebyl generální ředitel Lotusu? Každou chvíli skončí bez řidičáku někdo, koho řízení živí a mnohdy se jedná ještě o výrazně menší přestupky, než v tomto případě...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ferrari-vymyslelo-novy-zpusob-preplnovani-ale-co-ten-ctyrvalec-20180720.html

Ferrari vymyslelo nový způsob přeplňování. Ale co ten čtyřválec? - Automix.cz

Prakticky všichni výrobci aut se snaží vymýšlet stále další a další cesty, jak snížit emise svých motorů. Ferrari není výjimkou

10Auto

Zdánlivě velmi prostá, až geniální myšlenka, se skrývá za novým řešením, které si u příslušného úřadu nechala patentovat italská značka se vzpínajícím se hřebcem ve znaku. Schéma ukazuje, že ve výfukovém potrubí motoru je vložena turbína, která ovšem nemá žádné mechanické spojení s kompresorem, zajišťujícím vhánění stlačeného vzduchu do spalovacího prostoru. V zásadě by to mělo fungovat tak, že výfukové plyny roztočí turbínu a její kinetická energie se následně promění na elektrickou. Ta se využije jednak pro elektromotor pohánějící přímo kola vozu, tak i pro elektrický kompresor systému přeplňování. Největší diskuse však vzbuzuje fakt, že celé schéma je vyobrazeno na základě čtyřválcového motoru, který Ferrari dosud nenabízelo. Možných vysvětlení je tak hned několik. Buď Ferrari skutečně připravuje takovýto motor, například pro obdobný model jako bylo kdysi Dino, nebo takový agregát vyvíjí pro potřeby bratrských značek Alfa Romeo nebo Maserati. Případně je tu ještě jedno vysvětlení - jde pouze o demonstrační model, pro který se čtyřválec tak nějak hodil... Celý systém má údajně ještě jednu další přidanou hodnotu: turbina ve výfuku by se mohla využít pro vylepšení zvuku motoru.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jaka-auta-hledaji-lide-na-internetu-svetu-vladne-toyota-cesku-hyundai-20181110.html

Jaká auta hledají lidé na internetu? Světu vládne Toyota, Česku Hyundai - Automix.cz

Celkem v 57 zemích světa je nejhledanějším autem na internetu Toyota. Lidé z chudých států pátrají po Lamborghini. V Česku a v Rusku dominuje internetu Hyundai, zjistil průzkum

10Auto

USA, Kanada, Austrálie, Saúdská Arábie, Kazachstán nebo Mongolsko. Tam všude lidé při hledání značek aut na internetu zadali do Googlu slovo Toyota. Celkem se tak stalo v 57 ze 171 zemí světa, u kterých pojišťovací společnost Veygo zkoumala data za poslední rok. Ty pak zpracovala a výsledkem je kompletní přehled nevyhledávanějších značek na světě. Toyota měla na celém světě dohromady také nejvíce hledání, celkem Google dostal na tuto značku 7,8 milionu dotazů za měsíc. Následovala Honda se sedmi miliony a Ford se 6,4 miliony. Na počty zemí je za Toyotou velká mezera. Na druhém místě je BMW, které bylo nejhledanější značkou v 25 státech a Mercedes-Benz ve 23 státech. Zajímavostí je, že lidé v chudých zemích často hledají luxusní značky. Například Lamborghini se ocitlo na prvním místě mezi automobilkami ve vyhledávači v Bangladéši, El Salvadoru, Pákistánu, Venezuele nebo v Kambodži. To si ho lidé spíš pořídí v sultanátu Brunej, kde se umístilo také na prvním místě. Vztah k elektromobilitě ukázali obyvatelé Kajmanských ostrovů, Číny, Hongkongu, Norska nebo Singapuru. Ti všichni nejčastěji hledali na internetu Teslu. Specifická je také Indie se svou značkou Maruti Suzuki. A jak dopadli Češi? Ti dali na internetu přednost značce Hyundai před domácí Škodou, podobně jako Rusové, obyvatelé Angoly, Panamy, Peru nebo Irska. Přehlednou tabulku s nejvyhledávanějšími značkami aut na Googlu najdete v dokumentu pod tímto odkazem. Můžete si také prohlédnout mapu:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/tohle-je-asi-nejhorsi-replika-na-svete-napodobenina-veyronu-neni-ani-levna-20170411.html

Tohle je asi nejhorší replika na světě. "Napodobenina" Veyronu není ani levná - Automix.cz

I když jsou to jen napodobeniny, mohou některé repliky aut vypadat slušně a být kvalitně zpracované. To se ovšem nedá říct o této „replice" mocného Veyronu, která je na prodej ve Velké Británii. Nic horšího jste možná dosud neviděli

10Auto

Jestli máte rádi Bugatti Veyron, za pobuřující obrázky této kreace se vám uctivě omlouváme. Pod neuvěřitelně nepovedenou karoserií, která má připomínat pýchu koncernu Volkswagen, se přitom podle všeho ukrývá nebohý anglický roadster MG F. Čtěte také: Na prodej je perfektně zachovalé „erko". Jen cena může být trochu problém Ani nevíme, kde začít. Tak například si všimněte, že v přední části lze skrze otvory v nárazníku vidět původní nárazník stříbrného MG. Nejde tedy ani tak o repliku, jako o směšný bodykit. Pokud stále kroutíte hlavou, budete kroutit ještě více. Prodávající totiž auto v inzerátu popisuje těmito slovy: „Potřebuje více času, zadní světla a má pár mechanických problémů, ale jinak jede pěkně a rychle. Najeto 10 tisíc kilometrů. Kožené sedačky." Obáváme se, že tomuto projektu nepomůže ani svěcená voda, natož více času. Čtěte také: Tenhle angličák má prý cenu přes tři miliony. Je to Svatý grál mezi mezi autíčky Asi nejhorší na tom všem je ale požadovaná cena. Za tuto urážku očních sítnic a také automobilek MG a Bugatti si majitel žádá v přepočtu okolo 186 tisíc korun. Tedy peníze, které můžete lépe utratit doslova za jakékoliv jiné auto v této cenové hladině. I samotné MG F v dobrém stavu lze sehnat za přibližně čtvrtinu ceny...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/navigace-v-aute-nekde-je-v-cene-jinde-stoji-i-desitky-tisic-20181115.html

Navigace v autě: Někde je v ceně, jinde stojí i desítky tisíc - Automix.cz

Navigace s kompletní mapou pro celý svět je dnes samozřejmostí v každém chytrém telefonu. Když ale přijde na auta a jejich vestavěná zařízení, můžete se připravit i na částky přes 60 tisíc korun. A to není zdaleka řeč o luxusních značkách

10Auto

Prošli jsme české ceníky 29 automobilek, od každé vybrali jeden reprezentativní model. Zajímalo nás, kolik u něj stojí navigace. Některé značky ji nabízejí rovnou v ceně, ale je jich minimum. Obvykle jde o asijská auta. Už v základu dostanete navigaci k Hondě CR-V, Kia Sportage, Mitsubishi Eclipse Cross nebo Mazdě 6. Výjimkou je i sportovní Jaguar F-Type. Některé značky nabízejí dva druhy navigace, povětšinou základní s menší obrazovkou s hrubším rozlišením a pak lépe zpracovanou verzi. To je například případ Škody nebo Volkswagenu. I proto se u těchto vozů šplhá cena navigací do nečekaných výšin. V Superbu zaplatíte až 43 tisíc korun, v Passatu dokonce 64 tisíc, což je nejdražší příplatek z celého přehledu. Drahá byla navigace ještě u Volva XC90 (32 tisíc korun) nebo u Alfy Romeo Stelvio za 52 500 korun. U některých vozů jsou pak navigace součástí balíčků, ve kterých dostanete ještě další výbavu. Typicky jde o Hyundai i30, kde za balíček platíte 30 až 40 tisíc korun podle zvoleného výbavového stupně. V Jeepu Renegade dostanete navigaci od určitého výbavového stupně, nebo si ji pořídíte v paketu za 40 tisíc korun. Z toho vyplývá, že je v pořizování navigací na trhu poměrně zmatek. Následující tabulka a také přiložená galerie napovídají, jak která značka k prodeji navigací přistupuje. Buď je systém v ceně, nebo jen v ceně určitého výbavového stupně, nebo je v ceně jen v některé výbavě a v jiné se za něj připlácí, nebo je součástí paketu, nebo ho lze koupit jen jako příplatek.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/video-nezastavitelny-rusky-off-road-mel-namale-nakonec-se-ale-z-blata-vyhrabal-20180405.html

„Nezastavitelný" ruský offroad se dostal do úzkých. Dostala ho blátivá past? - Automix.cz

Když přijde na těžké terénní stroje, Rusko má v této kategorii už dlouholetou tradici. A teď nemluvíme o Ladě Nivě, ale o pořádných mastodontech, které nezastaví ani ty nejtěžší podmínky. Do této skupiny patří i bizarní výtvor jménem Sherp (nebo Šerp, chcete-li) ATV

10Auto

Ruský offroad Sherp ATV se objevil rovněž v nejnovější sérii Top Gearu, nicméně tentokrát si tuto šíleně vypadající hračku pořídili terénní nadšenci z YouTube kanálu Ostacruiser a zkoušeli, co doopravdy vydrží. Tahle podivná krabička byla přece navržena, aby ji nezastavily ani ty nejkrutější terénní podmínky. Proto má 60palcové samonafukovací pneumatiky, díky nimž zvládne přejet objekty vysoké přes 70 centimetrů a taktéž dokáže plavat na hladině s rychlostí pohybu až 6 km/h. Volant uvnitř nenajdete, Sherp se ovládá pákami podobně jako tank s uzamykáním řady kol. K pohonu je využíván naftový 1,5litrový čtyřválec o výkonu kolem 44 koní (32 kW), který zajistí rychlost až 45 km/h. Celková hmotnost je pouze 1300 kg. Cena? V přepočtu asi 1,3 milionu korun. Zkouškou ohněm přitom bylo pořádně mazlavé texaské bahno, které se sice pro Sherp ukázalo jako těžká překážka, ale nakonec po několika minutách pomalého snažení a zuřivého protáčení kol ani tato past ruský stroj nezastavila. Z bláta se Sherp dostal, a to bez externí pomoci, i když to chvílemi vypadalo beznadějně...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ford-predstavuje-technologii-ktera-zamezi-rostoucimu-poctu-kradezi-aut-20190414.html

Ford představuje technologii, která zamezí rostoucímu počtu krádeží aut - Automix.cz

Prvními modely, které tuto technologii dostanou, je Fiesta a Focus. Objednat si ji mohou i majitelé starších verzí těchto modelů s bezklíčkovým přístupem

10Auto

Bezklíčkový přístup k vozu je na jednu strnu skvělá věc, která řidičům významně usnadňuje život. Bohužel je tato technologie také velmi jednoduše zneužitelná, což potvrzují také statisticky krádeží nových či zánovních aut. Podle průzkumu britské společnosti RAC, která vycházel přímo z policejních záznamů, se počet krádeží automobilů na „ostrovech“ v letech 2013 až 2017 zvýšil o celých 20 tisíc! Zloději si na internetu poměrně snadno mohou obstarat zařízení, které umožňuje vystopovat signál mezi klíčkem a vozidlem a následně vygenerovat přístupová kód, jenž umožní vozidlo otevřít a nastartovat. Tímto problémem trpí vozidla se staršími zabezpečovacími systémy. Proto Ford představuje novu technologii, která má těmto typům krádeží zabraňovat. Prvními evropskými modely s novým typem bezpečnostní technologie jsou Focus a Fiesta. Klíček od vozu je vybaven senzorem pohybu, který detekuje, za se klíček během posledních 40 sekund pohnul či nikoliv, a pokud ne, přejde do režimu „spánku“, což znamená, že nebude reagovat na signály zařízení, které používají zloději. Dobrou zprávou je ta, že tato technologie se dá namontovat i do klíčků starších modelů a stojí v přepočtu okolo 2 tisíc korun plus práce. Doufejme, že se podobné řešení rychle objeví také u dalších modelů, a to nejen ze stáje značky Ford.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-bmw-s-obri-maskou-jeste-ani-nevyjelo-a-uz-je-z-nej-alpina-b-20190219.html

Nové BMW s obří maskou ještě ani nevyjelo a už je z něj Alpina B - Automix.cz

Bavorská firma postavila náhradu za BMW M7. Dala si ale záležet i na větším komfortu pro posádku

10Auto

Milovníci BMW znají značku Alpina moc dobře. Malá firma sídlící nedaleko Mnichova dostává auta přímo z výrobní linky BMW, která pak upravuje do ještě zajímavější podoby. Posledním kouskem, který se jí dostal do roky, se stala nejnovější generace BMW řady 7. Top manažerský sedan na sebe přitahuje zájem hlavně kvůli obřím ledvinkám (spíš už ledvinám) na přídi. Objevit se má až v březnu v Ženevě. Novinka z Buchloe se jmenuje Alpina B7 a pod kapotou nemá nic horšího, než upravený dvojitě přeplňovaný benzinový osmiválec o objemu 4,4 litru. Ten produkuje závratný výkon rovných 600 koní a točivý moment 800 Nm. I z toho vyplývá, že z 2,2 tuny těžkého auta si právě nic dělat nebude. Maximální rychlost Alpiny B7 je proto 330 km/h a na stovku dokáže vyrazit za 3,5 sekundy. To jsou údaje hodné supersportu! Auto má chytrý vzduchový podvozek. Ten se v rychlostech nad 130 km/h sníží o 1,5 cm, aby se auto díky nižšímu těžišti ještě lépe ovládalo. Naopak je ho možné zvýšit až o 2 cm, to zase když potkáte nějaký nehezký retardér. Samozřejmostí je u Alpiny luxusní výbava a zakázková výroba. Auto ve standardu jezdí na ikonických kolech Alpina o velikosti 20“, za příplatek jsou i 21“. Výrobce vylepšil brzdný systém a také odhlučnění podvozku, aby na palubě bylo ještě větší ticho. Použil i tlustší laminované sklo. Není pak divu, že tahle luxusní raketa na kolech vyjde na nemalou částku. Firma míří s prodeji nejprve do USA, proto oznámila tamní cenu: 141 700 dolarů, tedy asi tři a čtvrt milionu korun. Bez daně!

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nova-automobilka-ze-svedska-chce-prorazit-malym-elektromobilem-miri-na-mlade-20171103.html

Ve Švédsku vznikla nová automobilka. Zaujmout chce tímhle "prckem" - Automix.cz

Zbrusu nová automobilka ze Švédska se chce vrhnout na trh elektrických vozů a nyní ukázala svůj první model. Ten vzniká díky prostředkům vybraným pomocí crowdfundingu, tedy rozsáhlou sbírkou mezi stovkami dobrovolných investorů

10Auto

Nově vzniklá švédská automobilka Uniti má v plánu zájemce na evropském trhu zaujmout produkcí malého elektromobilu. Značka přitom vznikla jako crowdfundingový projekt, na něž přispělo více než tisíc investorů celkovou částkou v přepočtu kolem 532 milionů korun. Za samotným nápadem stojí původem australský podnikatel Lewis Horne, který na rozpohybování vlastní automobilky pracoval od roku 2016. Značka také rozsáhle využila partnerství s elektronickým gigantem Siemens. Nový elektromobil má oslovit hlavně mladé městské publikum. Mrňavé vozítko má konstrukci z karbonu a bio kompozitních materiálů a bude k dispozici ve dvou nebo čtyřmístné konfiguraci. Hmotnost je dle všeho pouze 450 kg. Blíže nespecifikovaný elektromotor s bateriemi má autu zajistit dojezd až 300 km na jedno nabití. Počítá se i s využitím moderních technologií v rámci promítání rozšířené reality na čelní okno. Více informací bude zveřejněno až 7. prosince v rámci premiéry vozu a také otevření výrobní linky ve městě Landskrona. Během roku 2018 chce Uniti naplánovat výrobní proces a dokončit testování prototypů. První kusy nového elektromobilu by tak měly zamířit k zákazníkům až v roce 2019. Jestli se automobilce podaří splnit plány a úspěšně rozjet byznys, se teprve uvidí. Za elektromobil si chce účtovat v přepočtu kolem půl milionu korun. Prozatím si novinku rezervovalo 915 zájemců.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/nejpomalejsi-silnice-v-cesku-kde-se-jezdi-sotva-ctyricitkou-20170905.html

Nejpomalejší silnice v Česku. Aneb Kde se jezdí sotva čtyřicítkou - Automix.cz

Podívejte se, jak jsou hlavní silnice v Česku doopravdy rychlé. Více než šest tisíc kilometrů tahů první třídy tvoří páteř české dopravní infrastruktury. Páteř, která má mnoho bolavých míst. Zatímco někde se po nich motoristé svezou osmdesátkou, jinde nemohou počítat ani s poloviční rychlostí

10Auto

Trutnov spojuje s 35 kilometrů vzdáleným Náchodem silnice nejvyšší kategorie. Kdo by však čekal, že jízda mezi oběma okresními městy zabere maximálně půlhodinu, bude hořce zklamán. Rychlosti auta na této spojnici může směle konkurovat i zdatnější cyklista. A mnoho dalších hlavních dálkových cest v Česku na tom není o mnoho lépe. Deník zmapoval průměrnou rychlost na více než 300 úsecích. Výpočet průměrné rychlosti je založen na dopravních datech Googlu a není zkreslen aktuálními uzavírkami ani nehodami. Aby nebyl ovlivněn ani víkendy, počítali jsme jízdní dobu pro úterní devátou hodinu ranní. Problém je zejména v tom, že pro jedičky neexistují jednotné technické standardy. Silnice nejvyšší kategorie tak může být široká 24,5 metrů, ale třeba také jen 9,5 metru. A co hůř, polovina silnic I. třídy nedosahuje dokonce ani těchto minimálních parametrů. „V možnostech státu není tento stav rychle změnit. Rozšíření často brání nevhodné, historicky dané směrové a výškové vedení trasy. Realizace takových úprav i časově investičně velmi náročná,“ podotkla tisková mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Nina Ledvinková. Dodala, že ŘSD se v současnosti zaměřuje především na dostavbu dálnic. Dvouproudé silnice musejí počkat. Dokonce ani neexistuje aktuální digitální mapa, z níž by bylo možné skutečné parametry silnic nejvyšší kategorie zjistit. Silnice č. I/14 mezi Trutnovem a Náchodem s průměrnou rychlostí nižší než 40 kilometrů za hodinu je tím nejhorším, na co můžete v Česku narazit. Nepříliš široká asfaltka se totiž prakticky od začátku do konce klikatí mezi obcemi, jen na dvou místech má smysl pokusit se zrychlit z povolené padesátky na devadesátku. Místní proto její oficiální trasování ignorují a objíždějí ji po silnicích 3. tříd. I když jsou úzké a mají mizerný povrch, přesto je to kratší a rychlejší. Správce komunikace to za problém nepovažuje. „V nejbližších letech se změna směrového ani šířkového uspořádání silnice I/14 mezi Trutnovem a Náchodem nepřipravuje,“ zchladil naděje Zdeněk Kos z královéhradeckého ředitelství ŘSD. Inkriminovaný úsek se tak pouze opravuje. Bídný stav silnic nejvyšší kategorie v Podkrkonoší se neodrazil ve stamilionech na nápravu, ale ve změně přednosti v jízdě. V Horce u Staré Paky a v Mladých Bukách tak musejí řidiči potupně dávat přednost autům přijíždějícím po silnici nižší třídy. Starosta Trutnova zase neváhal dát z městské pokladny 20 tisíc korun, aby byla na směrovou tabuli u nového kruhového objezdu dopsána Pec pod Sněžkou. Přestože hlavní tah podle mapy vede jinam, pro jeho spoluobčany byly údajně původní destinace matoucí. Zcela jiné zkušenosti mají motoristé mezi Chebem a dálnicí D5. Silnice č. 21 je zde sice jen dvouproudá, ale vyhýbá se většině obcí, je široká, rovná, má stoupací pruhy i mimoúrovňová křížení. Výsledkem je na české poměry rekordní průměrná rychlost téměř 80 kilometrů za hodinu. Západočeské silnice 1. třídy jsou suverénně nejrychlejší v republice. Zatímco nikde jinde s výjimkou jižních Čech motoristé nemohou počítat s tím, že za minutu jízdy urazí více než kilometr, na Karlovarsku přesahuje průměrná rychlost na hlavních tazích 70 kilometrů v hodině. Na opačném konci žebříčku se vedle zmíněného Královéhradecka krčí Olomoucký a Zlínský kraj. Královéhradecký kraj má bohužel včetně nově otevřeného tříkilometrového úseku D11 u krajského města jen 23 kilometrů dálnic. Hůře na tom je už jen Pardubicko. A aby toho nebylo málo, za chronicky přetížené silniční ose kraje, která je zároveň hlavní spojnicí Prahy a Varšavy, si řidiči kamionů musí připlatit. Stát zde totiž vybírá mýto.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/hyundai-ioniq-prodelal-facelift-dojezd-elektricke-verze-se-navysil-o-tretinu-20190503.html

Hyundai Ioniq prodělal facelift. Dojezd elektrické verze se navýšil o třetinu - Automix.cz

Od roku 2016 do současnosti korejská automobilka prodala přes 60 000 Ioniqů tří verzí

10Auto

Jiná grafika hlavních světlometů, zdvojená světla pro denní svícení a hlavně nové výplně prostoru masky chladiče. Podle těchto hlavních designových úprav bude možné rozpoznat nové provedení vozu Hyundai Ioniq od té původní. Designéři korejské automobilky opět vytvořili dvě verze masky chladiče. V případě verzí hybrid a plug-in hybrid má zdobnější charakter s otvory pro přístup vzduchu, u varianty Electric je plnější. V interiéru se pak nachází nový displej multimediálního systému s úhlopříčku až deset a čtvrt palce, změněn byl také panel na ovládání topení a klimatizace. Nejdůležitější změnou v případě plně elektrické verze je navýšení kapacity baterie. Ta původní byla schopna akumulovat 28 kWh elektrické energie, nově jde o 38,3 kWh. To znamená, že dojezd podle interních měření automobilky v rámci metodiky WLTP stoupl až na 294 kilometrů. Výkon elektromotoru činí 100 kW. Potěšitelné je také mírné navýšení výkonu vestavěné dobíječky z 6,6 na 7,2 kWh. Možné je také využití rychlodobíjení. Ze stojanu s výkonem 100 kW má z nuly na 80 procent kapacity akumulátorů trvat přesně 54 minut. Verze Ioniq Hybrid a Ioniq Plug-in Hybrid mají pod kapotou stále zážehový čtyřválec 1,6 GDI s výkonem 77 kW. Kromě toho je v hybridní verzi elektromotor 32 kW a ve variantě Plug-in s výkonem 44,5 kWh. V něm je pak akumulátor s kapacitou 8,9 kWh, což představuje dojezd 52 kilometrů. Novou výbavou těchto dvou variant pak je asistent pro hospodárnou jízdu. Ten umí analyzovat data z navigace a upozorňuje předem řidiče na úseky vyžadující pomalejší jízdu (odbočky, dálniení sjezdy, obce atd). Asistent se dá aktivovat v režimu ECO v rychlostech od 40 do 160 km/hod. Inovované vozy Ioniq budou v Česku k dispozici v září. Ceny zatím nebyly stanoveny.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/sport/gabriela-soukalova-koukalova.K459029

Gabriela Soukalová (Koukalová)

Moderátorka a bývalá biatlonistka Gabriela Soukalová byla čtyři roky vdaná za badmintonistu Petra Koukala. Po rozvodu se vrátila k dívčímu příjmení. Má dvě medaile z olympiády v Soči, velký křišťálový globus za celkové vítězství ve Světovém poháru, vyhrála na MS závod ve sprintu. V září 2021 se jí narodila dcera

3Sport

Rodačka z Jablonce nad Nisou má lyžování v genech. Její matka Gabriela Soukalová-Svobodová byla členka lyžařské běžecké štafety, která získala stříbrnou medaili na ZOH v Sarajevu 1984. Otec Karel Soukal byl skokanem na lyžích. Gabriela od klasického lyžování přešla v patnácti k biatlonu a během pěti let se vypracovala mezi českou elitu. V roce 2009 byla součástí stříbrné štafety na juniorském mistrovství světa a o rok později už jako dvacetiletá startovala na ZOH ve Vancouveru, skončila na 16. místě ve štafetě a 60. v individuálním závodě. Do světové špičky pronikla v sezoně 2012-13, kdy přešla z péče rodičů do tréninkové skupiny Jindřicha Šikoly. V prosinci vyhrála svůj první závod SP, sprint v Pokljuce, v únoru byla členkou bronzové štafety na mistrovství světa v Novém Městě na Moravě a ve finále SP v ruském Chanty-Mansijsku vyhrála všechny tři závody. Obrovský vzestup přišel o rok později, kdy už jako svěřenkyně trenéra Ondřeje Rybáře získala dvě stříbrné medaile na ZOH v Soči - v závodě s hromadným startem a ve smíšené štafetě. Z mistrovství světa 2015 má zlatou medaili ze závodu smíšených štafet a stříbro z vytrvalostního závodu. O rok později ovládla celkové hodnocení Světového poháru a získala také malé křišťálové glóby za sprint, stíhací závod a závod s hromadným startem. První individuální zlatou medaili ze šampionátu získala v roce 2017 na MS v rakouském Hochfilzenu, kde vyhrála sprint. Z mistrovství si odvezla kompletní medailovou sadu: bronz získala ve stíhačce a stříbro ve vytrvalostním závodě. Za rok 2017 vyhrála anketu Sportovec roku. ZOH 2018 v Pchjongčchangu měly být vyvrcholením její úspěšné kariéry. Vzhledem ke zdravotním komplikacím se rozhodla tuto sezonu vynechat. V dubnu 2018 oznámila, že vynechává i sezonu následující, tedy 2018-19. V květnu 2019 oznámila to přes video na Youtube, že definitivně končí. Gabriela Koukalová vystudovala v Jablonci Vyšší umělecko-průmyslovou školu, obor rytectví a medailerství. Ráda zpívá. Natočila několik klipů a zazpívala i při zakončení MS 2013 v Novém Městě. V pátek 13. května 2016 se vdala za badmintonistu Petra Koukala. V září 2020 pár oznámil, že se rozchází. Biatlonistka známá i svou roztržitostí a prostořekými výroky v březnu 2018 nabídla zlato ze stíhacího závodu Světového poháru 2014 v Ruhpoldingu přes mobilní aplikaci na prodej. Výtěžek šel na charitu. V dubnu 2018 přiznala, že deset let trpěla anorexií. Jako tanečnice soutěžila v desáté řadě StarDance, jejím tanečním partnerem byl Martin Prágr. Pár opustil soutěž v osmém kole. V březnu 2021 oznámila, že s přítelem Milošem Kadeřábkem čeká dítě a po rozvodu se vrátila k dívčímu příjmení Soukalová. Ve čtvrtek 16. září 2021 přivedla na svět holčičku, rodiče jí pojmenovali Izabela Gabriela Kadeřábková.

2idnes

Sport

0None

0None

http://www.aktualne.cz/nakouknete-ke-koukalovym/r~055dc19670d811e6888a0025900fea04/

Nakoukněte ke Koukalovým

Zajímá vás, jak vypadá „finské bydlení promyšlené srdcem“? V tom případě vás zveme vás na návštěvu ke známému sportovní páru Gábině a Petrovi Koukalovým, kteří si užívají nové bydlení v Green Motol, v elegantním projektu finského developera YIT

0None

Projíždíme okolo Anděla na Smíchově a po pár minutách jízdy z centra se vysoko nad silnicí, v sousedství hotelu Golf, objeví bytový areál Green Motol. Již na první pohled je jiný než podobné stavby českých developerů. Severský design, typický svou jednoduchostí, moderní elegancí a čistou, vytříbenou formou, se zde skví v celé své kráse. Okamžitě registrujeme, že slovo „Green“ v názvu není samoúčelné, ale dokonale vystihuje všudypřítomnou zeleň v celém komplexu. Ten je navíc obklopen přírodním parkem Košíře-Motol, jehož součástí je i golfového hřiště.Před jedním z moderních domů nás vítá dnešní hostitel Petr Koukal, několikanásobný mistr ČR v badmintonu a manžel biatlonistky Gabriely Koukalové, která nám mává z balkonu. Cestou ke Koukalovým nám dochází další věc, a to, že nikde nejsou žádná auta. Petr nám vysvětluje, že ke každému bytu patří parkovací místo, umně skryté v podzemních garážích. Tak jako všechny projekty společnosti YIT je i Green Motol stavěn podle severských standardů, takže podobných, život zpříjemňujících trendů, je kolem nás mnohem víc. Výtahem vyjíždíme do 4. patra a vcházíme do bytu, kde nás vítá usměvavá sympatická Gábina Koukalová. Usedáme v obývací zóně, dostáváme výtečnou kávu a rozhlížíme se kolem sebe. Byt je dispozičně řešen jako 2+KK s praktickou komorou a velkým balkonem. Ihned nás zaujala nezvykle velká okna s nízkými parapety, kterými zvenku přichází spousta světla a která jsou v některých bytech dokonce rohová.Z prostorného balkonu je nádherný výhled do parku a vnitrobloku, jehož součástí jsou předzahrádky, které jsou od okolního prostoru odděleny gabionovými zídkami. Ty jsou porostlé popínavými rostlinami, které šplhají i po fasádách domů, aby celý areál zapadl do okolní přírody. Petr Koukal, jinak velký milovník golfu, se směje, že kdyby byly okolní stromy nižší, mohla by Gábina z balkonu sledovat, jak mu to (ne)jde na golfu. Jen tak pro zajímavost, k jamce č. 5 to má Petr z domu ještě blíž než na tramvajovou zastávku. Petr a Gábina jsou s bydlením od YIT velmi spokojeni. Nejvíce oceňují klid lokality, spoustu zeleně, perfektní dostupnost centra i fakt, že na letiště, odkud často létají na závody, je to autem čtvrt hodinky. Jako vrcholoví sportovci vítají také možnost tréninku prakticky za domem, kde jsou v přírodním parku ideální podmínky pro běh a jízdu na kole nebo skvělé terény na běžky. Naše dnešní návštěva u Koukalových končí, ale vy můžete pokračovat na webových stránkách nakouknete.cz, kde se můžete podívat na domácí videa Gábiny s Petrem o bydlení ve finském stylu, exkluzivní fotografie, rozhovory a mnohé další.

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nardo-je-okruh-na-kterem-se-nemusi-zatacet-nyni-je-pripraven-na-nove-rekordy-20190716.html

Nardo je okruh, na kterém se nemusí zatáčet. Nyní je připraven na nové rekordy - Automix.cz

Tvrzení obsažené v titulku skutečně platí. Ovšem pouze do rychlosti 240 kilometrů v hodině

10Auto

Teoreticky by tu prý bylo možné jet autem rychlostí až pět set kilometrů v hodině. To ale zatím nikdo nedokázal. Možná byl na vině i starý asfaltový povrch. Teď je zde zbrusu nový. Porsche, které je již sedm let vlastníkem okruhu v jihoitalském Nardo informovalo, že po sedmiměsíční rekonstrukci je toto místo opět připravené k provozu. Součástí prací v hodnotě 35 milionů eur (cca 900 milionů korun) byla i instalace nových bezpečnostních bariér a instalování infrastruktury nutné pro testy elektrických, případně autonomních automobilů. V sedmdesátých letech testovací areál postavila automobilka Fiat. Jeho součástí se stal i vysokorychlostní okruh, jehož délka činí 12,6 kilometru. Díky klopení může testovací jezdec držet volant stále rovně. Takto to funguje (v nejvyšší ze čtyř drah) až do rychlosti 240 kilometrů v hodině, po dalším zvýšení tempa se samozřejmě musí začít zatáčet. V minulosti se zde stala řada událostí, které se zapsaly do motoristické historie. Kupodivu dodnes však drží rekord na jedno kolo experimentální vůz Mercedes C 111-IV již od roku 1979. Tehdy se jeho řidiči podařilo obkroužit kruhovou kráhu za minutu a 57 sekund, což značí průměrnou rychlost bezmála 404 kilometrů v hodině. Šanci na překonání nevyužilo například i Bugatti Veyron, jelikož zkušebnímu pilotovi v rychlosti kolem 400 kilometrů praskla pneumatika. K vážné havárii nedošlo, nicméně opakování pokusu se nekonalo. Teoreticky je tu prý ale možné jet v průměru i "pětistovkou". Právě odtud pochází i rekordní zápis ve "čtyřiadvacetihodinovce". V roce 2001 prototyp dvanáctiválcového supersportu Volkwagen dokázal během jediného dne ujet 7 740 a půl kilometru. To vše průměrnou rychlostí 323 kilometrů v hodině. Čtyřicetihektarový areál ovšem slouží i k "vážné" testovací práci. Patřičnými zkouškami tu samozřejmě procházejí veškeré nové modely značky Porsche. Tovární jezdci s nimi vyrážejí jak na dvanáctikilometrový okruh, tak i na šestikilometrovou členitou závodní trať, která má mnohé pasáže inspirované slavným Nürburgringem a rovněž na obrovskou asfaltovou plochu (její rozloha činí 106 000 metrů čtverečních), kde se testuje mnoho parametrů od účinosti brzd až po ovladatelnost v mnoha situacích. Na okruhu pracuje více než sto padesát odborníků, kteří poskytují služby samozřejmě i jiným automobilkám, výrobcům dílů i třeba tuningovým firmám. Testovat se tu dá po celý rok. V jižní Itálii totiž obvykle sníh a mráz nebývají.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/mercedes-by-mohl-do-pick-upu-tridy-x-nasadit-osmivalec-20180628.html

Mercedes by mohl do pick-upu třídy X nasadit osmiválec. Pokud bude zájem - Automix.cz

Někoho by možná od koupě nového pick-upu třídy X od Mercedesu odradila nabídka pouze čtyřválcových a později šestiválcových motorů. Vedení německé značky však říká, že pokud bude zájem, nemá problém pod kapotu svého pracanta nacpat i velký osmiválec

10Auto

Přesně tak, v současné době totiž pod kapotu Mercedesu-Benz třídy X dostanete pouze nabídku přeplňovaných čtyřválců v různě naladěných variantách, přičemž větší naftové šestiválce budou k dostání až ke konci letošního roku. Mercedes ovšem nyní dává vědět případným zájemcům, že možnost zavedení ještě většího motoru do nabídky pick-upu není vyloučena. Pouze se automobilka musí ujistit, že o podobnou specifikaci bude opravdu zájem. O použití osmiválce se australskému magazínu Drive zmínil v rozhovoru technický šéf třídy X Frank Schumacher. „Pokud si budou zákazníci přát více výkonu, budeme na tato přání reagovat. Pokud se objeví přání o zavedení osmiválce do nabídky, pravděpodobně se jej rozhodneme nabízet. Všechno ale stojí na poptávce zákazníků,“ sdělil Schumacher magazínu. Není tajemstvím, že zrovna Australané mají slabost pro velké osmiválce. Na tamním trhu by tudíž podobná specifikace opravdu mohla najít úspěch. Stejná situace je rovněž v USA. Těžko ovšem říct, zda by o výkonný pick-up měli zájem i lidé v Evropě. Schumacher rovněž zmínil, že do třídy X by inženýři zřejmě nedali žádný z existujících dvakrát přeplňovaných osmiválců AMG, ale velice pravděpodobně jejich podladěnou variantu okolo výkonu 450 koní (331 kW). Technický šéf však nevylučuje vůbec nic, místa pod kapotou třídy X je nejspíše dostatek. „Všechno je možné. Otázkou pouze je, jaký osmiválec bychom do pick-upu nasadili. Dokonce byste mohli dopředu usadit šestilitrový dvanáctiválec, no vážně. Takový plán ale zatím nemáme,“ dodal.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/overili-jsme-zahadne-video-z-facebooku-vazne-utahne-male-justy-50tunovy-kamion-20190111.html

Ověřili jsme záhadné video z facebooku. Vážně utáhne malé Justy 50tunový kamion? - Automix.cz

V dnešní době fake news a nejrůznějších internetových vtípků je těžké něčemu hned uvěřit. Obzvláště když jde o krátké video, v němž 18 let staré Subaru Justy tahá obrovskou nákladní soupravu

10Auto

Poslední dny Česko sužuje husté sněžení, které výrazným způsobem komplikuje dopravu. Následkem sněhové nadílky jsou hůře sjízdné silnice, mnohdy blokované uvíznutými vozidly. V takové situaci nezbývá nic jiného, než čekat na pomoci vyprošťovacího vozu. Stejný případ potkal i Petra, který zůstal 8. ledna s kamionem „viset“ na zdánlivě rovném úseku ve Stříbrnicích na Zlínsku a nemohl ani dopředu, ani dozadu. „Měl jsem naloženo přes 30 tun, takže s hmotností soupravy jsem vážil něco přes 50 tun. Máme výjimky jak na váhu, tak na délku, což znamená, že oproti jiným přepravcům můžeme vozit výrazně těžší náklady. Prostě jsem zastavil, potřeboval jsem si něco zařídit, jenže auto „lehlo“ na zadní odlehčovací nápravu a byl jsem v koncích,“ uvedl na náš dotaz řidič Petr. Při čekání na vyprošťovací traktor okolo projížděl Petrův kamarád, rovněž Petr, jehož srdce bije pro značku Subaru. Když zjistil, co se děje, společně dostali nápad, že by nebylo marný, zkusit za tahač zapřáhnout jeho Justy 1,3i 16V z roku 2001 a zkusit s kamionem cuknout, protože někdy skutečně stačí jen lehké popostrčení a ze šlamastyky jste venku. V tomto případě pouze o drobné postrčení nešlo, na videu je vidět, jak malá Justy, která je mimochodem kompletně originální, „bejčí“, seč jí písty stačí, aby s kamionem pohnula a urputně se snaží po celou dobu trvání krátkého videa. „Kdybych to nezažil na vlastní kůži, asi bych tomu neuvěřil. Ale je to tak. Úplně jsem cítil, jak mě auto vytahuje, přičemž moje kola se chytla až po několika metrech. Prostě úlet,“ dodal k celé situaci řidič kamionu Petr. Pokud jste video ještě neviděli, můžete se podívat zde:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/aston-martin-postavi-25-novych-exemplaru-modelu-db4-gt-cena-je-astronomicka-20161211.html

Aston Martin postaví 25 nových exemplářů modelu DB4 GT. Cena je astronomická - Automix.cz

Britská automobilka Aston Martin se vrátí k výrobě vozu, jehož život byl původně vymezen lety 1959 až 1963. Příští rok totiž obnoví produkci slavného modelu DB4 GT, v plánu je stavba 25 kusů

10Auto

Aston Martin přitom udělá všechno pro to, aby nové exempláře co nejautentičtěji navázaly na původní vozy. Vyrábět se například budou na stejném místě, v Newport Pagnell, a jejich identifikační čísla (VIN) budou pokračovat tam, kde skončilo originálních 75 aut, tedy u 0202R. Nové vozy však budou postaveny v odlehčené (Lightweight) specifikaci, u níž historie registruje pouhých sedm vyrobených kusů. Způsob výroby pak má být podobný jako v minulosti, Aston Martin ale sáhne také po moderních technologiích. Karoserie například bude z tenkých hliníkových panelů překrývajících trubkový rám, ale její jednotlivé díly vzniknou s pomocí počítačů, aby k sobě dokonale pasovaly. Poskládány ale už pochopitelně budou ručně. Pod přední kapotou má pracovat řadový šestiválec se dvěma svíčkami na každém válci, který bude na zadní kola posílat výkon okolo 340 koní. Motor je spojen se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Zajímavé také je, že kupci s "novou" DB4 GT Continuation nebudou smět na běžné silnice, auto totiž nedostane homologaci a bude určené pouze pro závodní okruhy. Aston Martin tvrdí, že tímto způsobem chce zdůraznit závodní úspěchy původního vozu. Automobilka proto pro zákazníky připravila také speciální dvouletý řidičský program, který zahrnuje jízdy na vybraných okruzích po celém světě. Majitelé auta během nich budou moci absolvovat mimo jiné i tréninky s profesionálními závodníky. První exempláře modelu DB4 GT Continuation dorazí k majitelům ve třetím čtvrtletí příštího roku. A cena? Tu Aston Martin oficiálně nezveřejnil, ale mluví se o částce 1,5 milionu liber, což je v přepočtu asi 48,3 milionu korun. Je to samozřejmě hodně peněz, ale stále jde o polovinu ceny původní DB4 GT.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ridili-jsme-vojensky-special-gepard-armada-na-nej-ceka-jako-na-smilovani-20181127.html

Řídili jsme vojenský speciál Gepard. Armáda potřebuje takové auto jako sůl - Automix.cz

Je snadno ovladatelný, poradí si s těžkým terénem a uveze sadu zbraní a moderní techniky. To je nové armádní vozidlo LRPV Gepard, které by brzy mohli dostat i čeští vojáci. My jsme ho už řídili

10Auto

Je asi na nule a z nebe padají vlhké sněhové vločky. Docela nepříjemná záležitost, když sedíte na sedadle spolujezdce a místo čelního skla máte před sebou maketu kulometu. Vozidlo LRPV Gepard si ale musí poradit se vším a totéž se čeká od jeho posádky, takže si ani nezačnu stěžovat, když brodíme řeku a z prostoru pro nohy se pomalu stává louže. „To je v pohodě,“ mávne rukou Martin Vrabec, instruktor, který má na starosti jízdní zkoušky Geparda. Přidá plyn, kola zahrabou jako parník a auto je venku. „Výměna,“ zahlásí a pustí mě za volant. LRPV znamená Log Range Patrol Vehicle, tedy auto určené na dlouhé přesuny. Česká armáda ještě dnes k těmto účelům používá vozy Kajman, které jsou po letech poměrně zastaralé a není právě snadné je řídit. „Jsou postavené na základě Land Roveru Defender a jestli jste někdy v nějakém jel, tak víte, že to není právě žádný med. Třeba pedály jsou vyosené a to je pro vojáky oblečené do kompletní výstroje svízel. Tady to je v podstatě normální auto,“ vysvětluje mi Vrabec. Nový Gepard totiž jako základ využívá Toyotu Land Crusier řady 70. Technologicky to není až zas tak žhavá novinka, na silnici jezdí už od poloviny osmdesátých let, za tu dobou ale jednak prošla řadou úprav a navíc se prokázala jako ověřený off-road. „Hlavní je, že Toyota patří k vůbec nejrozšířenějším značkám na světě a sehnat díly na takový vůz není problém prakticky nikde,“ dodává Vrabec. Land Crusier ale před převtělením do Geparda prošel pořádnou úpravou. Podvozek se zvedl sice jen o tři centimetry (na 21 cm), ale zadní listová pera doplňují nové pružiny, aby auto zvládlo vyšší zátěž. Celková hmotnost se tak může vyšplhat až na šest tun a užitečná zátěž na 1,9 tuny, což jsou velmi důležité hodnoty pro armádu, která potřebuje do auta naložit vojáky, jejich výstroj a zbraně. Gepard se navíc chlubí nejvyšším stupněm balistické a protiminové ochrany v dané kategorii vozidel. Má pancéřovanou podlahu. Dovnitř se vejde až šest lidí a navíc kvanta výzbroje. Auto má radiostanici, výpočetní techniku, střešní zbraňovou stanici s kulometem ráže 12,7 mm, dvě lafety s lehkým kulometem a dokonce i RPG, neboli ruční protitankový granátomet. Na palubě nesmí chybět předepsaný počet munice, vody, ale i maskovací síť nebo ženijní materiály. S veškerým nákladem by to ale pořád mohlo být nejrychlejší obrněné vozidlo, kterým by česká armáda disponovala. Vděčí za to naftovému osmiválci o výkonu 151 kW (202 k) a točivém momentu 454 Nm. Maximálně jede 140 km/h. Je nastartováno, stačí zařadit a jedeme. Spojka je velmi lehká, stejně tak plynový pedál. Posilovač silný a manuální převodovka chodí ve svých drahách hladce jako u solidního osobního auta. Nebýt toho, že mám před sebou mokré sklo, protože stěrač funguje jen když je pravé okno také nasazené, bych se cítil jako v klasickém Land Cruiseru. Tedy až na to, že mi pořád sněží na hlavu. „Máme na tom teď jenom silniční gumy, ale tohle by měl stejně zvládnout,“ ukazuje Vrabec na prudký kopec před námi, který je pokrytý listím a mokrou hlínou. Stačí dát jedničku, redukční převodovku a mírně pošimrat plyn. Auto se poslušně a ustálenou rychlostí vydá nahoru. Bez jediného zaváhání. „No vida, ani uzávěra diferenciálu nebyla potřeba,“ směje se instruktor. Právě jednoduchost ovládání by vojákům ve srovnání s Defendery měla vyhovovat. Nejdříve se ale musí vypsat příslušné výběrové řízení. A do něj se pak firma s Gepardem přihlásí. Vrabec pracuje pro autosalon Dajbych, který vozidla Gepard připravuje. Musí ale navíc spolupracovat s celou řadou dodavatelů armádní techniky. Jde o velké hráče jako například Tatra Defence Vehicle nebo Excalibur Army. Jedeme hlouběji bahnitým úvozem, zkoušíme křížení náprav, sjezdy, výjezdy nebo další brod. Pak je ještě potřeba zacouvat do prudkého kopce, abychom se otočili na cestu zpět. „Tady je obrazovka, která by standardně ukázala záběry z kamer. Ty jsou rozmístěné dokola kolem vozidla. Nyní ale není aktivní,“ říká instruktor. Spolujezdec hraje ve voze podle něj stejně důležitou roli jako řidič. „Tady je prostor na polní notebook,“ poklepává rukou na vykrojenou palubní desku před spolujezdcem Vrabec. „Do něj lze jednak přijímat rozkazy z vojenského komunikačního systému C2, jednak může spolujezdec kontrolovat prostor okolo vozidla kamerami a případně rovnou nahrávat data řidiči do navigace, tím se například vyhne nastraženým minám.“ LRPV Gepard má navíc ještě jednu výhodu – nabídne velmi dlouhý dojezd. Spotřeba je samozřejmě závislá na naložení a obtížnosti terénu, podle Vrabce se může ale bezproblémově pohybovat okolo 15 litrů nafty na 100 km. Standardně by auto mělo díky dvěma nádržím o celkové kapacitě 180 litrů dojet na vzdálenost minimálně 1000 km. Jedno je jasné. Pokud čeští vojácí nakonec Gepardy dostanou, budou z nich nadšení. Řídil jsem ho v těžkém terénu a auto překonalo vše bez jediného zaváhání. Škoda, že s ním nemohu vyjet na silnici, protože mi chybí řidičák skupiny C na náklaďák. I na to ale u Dajbycha mysleli a tak pro armádu připravili ještě jeden stroj - RDV Gepard, který je lehčí, ještě mrštnější a váží maximálně 3,5 tuny. Technické údaje LRPV Gepard

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-bmw-rady-8-dorazi-i-jako-ostra-m8-venku-jsou-prvni-fotky-a-video-20170528.html

Nové BMW řady 8 dorazí i jako ostrá M8. Venku jsou první fotky a video - Automix.cz

Automobilka BMW před několika dny potvrdila příjezd nové řady 8 a dokonce ukázala i koncept, který naznačuje, jak bude velké luxusní kupé vypadat. Teď tu máme další zajímavou informaci: auto dorazí i ve sportovní verzi vytvořené u slavné divize M

10Auto

Jmenovat se bude samozřejmě M8. Divize M už na voze pečlivě pracuje a dokonce ukázala i raný prototyp. Ten je bohužel maskovaný, ale video, které výrobce zveřejnil s fotkami, nám alespoň prozrazuje, jak by M8 mohla znít. Jinak máme očekávat klasické "M prvky", mezi něž patří větší nasávací vzduchové otvory, upravené brzdy a sportovní výfuková soustava se čtyřmi koncovkami výfuku. A samozřejmě vyšší výkon. Čtěte také: BMW představilo koncept velkého kupé řady 8. Sériová verze dorazí příští rok Produkční verze BMW řady 8 by se měla objevit příští rok, M8 zřejmě dorazí krátce po ni. „Koncepce a vývoj standardního BMW řady 8 a modelu M probíhají současně," tvrdí totiž prezident divize BMW M Frank van Meel. Ve vývoji je také závodní speciál BMW M8 GTE, který má předznamenat návrat BMW Motorsport do Le Mans. První jízdní testy jsou v plánu ještě v první polovině letošního roku a první oficiální závod automobil absolvuje ve 24hodinovém klání na okruhu Daytona koncem ledna 2018. Nepřehlédněte: BMW oživí řadu 8. Původní velké kupé bylo výkladní skříň mnichovského pokroku

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/stane-se-aston-martin-masovkou-20181129.html

Stane se Aston Martin masovou značkou? Chce prodávat 14 tisíc aut ročně - Automix.cz

K tomuto vysokému číslu by měl dopomoci nový SUV model DBX, který je momentálně ve stádiu vývoje a objeví se na konci příštího roku

10Auto

Ještě nedávno skomírající značce Aston Martin se v posledních letech nebývale daří, a to přesto, že největší trhy světa stagnují. Letos se počet se počet vyrobených kusů má zastavit na čísle 6400, což je čtyřikrát více, než tomu bylo před čtyřmi lety v roce 2014. Zásluhu na takto skvělých prodejích má silný čínský trh, kde Aston Martin, navzdory současnému trendu poklesu, zaznamenal 118 nárůst. Stejně se mu dařilo i asijsko-pacifické oblasti (+133 %) a na území USA (+ 185 %). Aston Martin se minulý rok dostal poprvé od roku 2010 do černých čísle, když vykázal zisk před zdaněním 87 milionů liber. Andy Palmer, CEO automobilky, si je jistý, že letošní roku bude pro Aston Martin ještě lepší. Za poslední kvartál letošního roku totiž vzrost zisk ve srovnání s minulým o 3,1 milionu liber před zdaněním, přičemž prodeje se téměř zdvojnásobily. Palmer také veřejně oznámil, že Aston Martin plánuje prodávat do roku 2025 14 tisíc automobilů ročně. K tomuto extrémně vysokému číslu by měl dopomoci nový SUV model DBX, který je momentálně ve stádiu vývoje a objeví se na konci příštího roku. Prodeje by myl započít hned zkraje roku 2020. V naší galerii si můžete prohlédnout všechny modely značky od roku 2014 až po současnost, a to včetně konceptů a ryze závodních aut.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/porsche-cr-podporuje-studenty-dokonce-jim-venovala-cele-auto-20181020.html

Porsche ČR podporuje studenty. Dokonce jim věnovala celé auto - Automix.cz

Projekt podpory automobilového školství vstupuje do další fáze. Profitují z něj studenti i pedagogové

10Auto

Celý automobil - Volkswagen Passat Alltrack s dieselovým motorem 2,0 TDI, a k tomu příslušnou diagnostiku, věnovala společnost Porsche ČR automobilové střední škole ISŠA v Brně. Stalo se tak v rámci projektu Qhero, který se z loňské pilotní fáze zahrnující tři školy věnující se přípravě budoucích automobilových odborníků, zásadně rozšiřuje. „Těší nás, že pilotní fáze našeho projektu QHERO na třech partnerských školách vzbudila v loňském školním roce mezi studenty i pedagogy velký zájem,“ říká Franz Pommer, jednatel společnosti Porsche Česká republika. „Na základě pozitivních ohlasů rozšiřujeme od nového školního roku projekt QHERO i do dalších míst České republiky, od Ostrova až po Ostravu. Naši specialisté již připravují důkladná technická školení pro dalších cca 200 pedagogů. Pro studenty jsme zajistili praxi v servisech našich obchodních partnerů. Do další fáze vstupuje také motivační program QHERO s atraktivními odměnami pro studenty s výbornými studijními výsledky,“ sdělil. Nyní je do projektu zapojeno již 14 středních škol, které jsou jednotlivými kraji určeny jako pilotní pro výuku automobilových oborů. Výuku budoucích odborníků podporuje také 34 autorizovaných servisů značek Volkswagen, Audi a SEAT a Volkswagen Užitkové vozy, v nichž mohou studenti vykonávat odbornou praxi. Součástí unikátního vzdělávacího projektu je motivační program QHERO, do něhož se v pilotní fázi zaregistrovalo 530 studentů a 100 pedagogů. Díky originální mobilní aplikaci QHERO mohou studenti jednoduše a transparentně sbírat za své výkony ve škole a při praxi body, které pak mohou vyměnit za různé atraktivní odměny. Společnost Porsche Česká republika tak předala studentům na základě dosažených výsledků 450 atraktivních odměn z butiků značek Volkswagen, Audi a SEAT. V letošním školním roce se očekává minimálně 2500 registrovaných studentů a 350 pedagogů. Pilotní fáze projektu QHERO probíhala od září 2017 do června 2018 ve spolupráci se třemi školami - SOU Nové Strašecí, SOU Beroun-Hlinky a ISŠA Brno a třemi prodejci značek Volkswagen, Audi a SEAT. Podpora učňovského školství v České republice patří mezi priority společnosti Porsche Česká republika, která se projektem QHERO snaží motivovat studenty k aktivnímu zájmu o obor a praxi, a zajistit tak získávání dobře kvalifikovaných mladých pracovníků pro servisní síť Volkswagen, Audi a SEAT.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/takhle-bude-vypadat-male-suv-od-skody-podivejte-se-na-prvni-obrazky-konceptu-20180201.html

Takhle bude vypadat malé SUV od Škody. Podívejte se na první obrázky konceptu - Automix.cz

Automobilka Škoda na letošní autosalon v Ženevě přiveze nejen omlazenou Fabii, ale i jednu úplnou novinku - studii pojmenovanou Vision X. Ta viditelně naznačuje vzhled chystaného malého SUV

10Auto

O dalším přírůstku do rodiny škodováckých SUV se mluví už dlouhou dobu a víme o něm také dost informací. Tou hlavní je předpoklad, že půjde o městský crossover, který bude stát na platformě MQB-A0 a bude blízce příbuzný s již prodávaným Seatem Arona. S Aronou má nová Škoda, jejíž název bude pravděpodobně „K-něco-Q“, zhruba sdílet i rozměry. Zcela konkrétně je Arona 4138 mm dlouhá, 1543 mm vysoká a rozvor náprav má hodnotu 2566 mm. Základem nabídky motorizací budou litrové tříválce, očekáváme také absenci pohonu všech kol. První ilustrace konceptu Vision X zmíněné předpoklady spíše potvrzuje, tvar karoserie se Aroně skutečně podobá. Crossover však samozřejmě dostal designové prvky typické pro škodovky. Příď tedy zdobí známá maska chladiče a nechybí ani dělené světlomety, charakteristické poznávací znamení pro škodovácká SUV. Novinkou jsou ale dělené zadní svítilny, jejichž spodní části spojuje lišta. Zelené lakování karoserie (odstín FlexGreen) doplňuje střecha v kontrastním antracitovém odstínu. Robustní charakter vozu dodávají výrazné nárazníky, velké prahy a dvacetipalcová hliníková kola. Studie dostala také velkou panoramatickou prosklenou střechu. Škoda i tentokrát v souvislosti s ostřejším designem auta zmiňuje inspiraci v tradičním řemeslném umění českých sklářů. V interiéru se podle automobilky projeví zcela nový designový jazyk. Opticky kabině dominuje široká, ergonomicky konturovaná přístrojová deska s volně stojícím barevným displejem, jehož prostřednictvím lze ovládat služby infotainmentu a konektivity. O atmosféru se starají osvětlené prvky z broušeného křišťálu v souhře s barevným displejem. Všimněte si také digitálního přístrojového štítu, minima fyzických ovladačů a absence klasického voliče převodovky. O technice zatím Škoda mlčí, zmiňuje pouze hybridní pohon. Studie Vision X se veřejnosti poprvé ukáže na autosalonu v Ženevě, který začíná 8. března. Kdy se objeví produkční verze, zatím jistě nevíme, ale pokud Škoda zopakuje strategii, kterou předvedla v roce 2016 s Kodiaqem, dočkáme se ještě letos. Kodiaq měl totiž předobraz v podobě konceptu Vision S, který byl také poprvé odhalen na ženevském autosalonu, produkční vůz byl představen 1. září a ještě před koncem roku byl spuštěn předprodej.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/do-aukce-jde-mercedes-300sl-zpevaka-maroon-5-muze-stat-pres-30-milionu-20190330.html

Do aukce jde Mercedes 300SL zpěváka Maroon 5. Může stát přes 30 milionů - Automix.cz

Vůz Adama Levina je ve špičkovém stavu, jak ukazují fotografie pořízené aukční síní

10Auto

Zpěvák skupiny Maroon 5 Adam Levin se rozhodl snížit stavy ve své sbírce klasických automobilů. Zbavuje se Mercedesu-Benz 300SL Gullwing z roku 1955 a podle pořízené fotodokumentace se zdá, že jde o vůz ve špičkovém stavu. Auto ale není v úplně originálním stavu. Původně měl totiž vůz bílé lakování a interiér zdobený modrou kůží. V devadesátých letech ho jeho tehdejší majitel nechal přestříkat na stříbrnou barvu a interiér převedl do černého provedení. Adam Levine auto vlastní šest let. Kabinu vrátil do původní modré, ale stříbrný lak už nechal. Jinak je ale Mercedes perfektní. Samozřejmostí je správné sériové číslo motoru. Navíc budoucí majitel dostane s Gullwingem i speciální zavazadla navržená pro tento vůz, brašnu s potřebným nářadím, návod k obsluze a vybrané náhradní díly. Mercedes-Benz 300SL Gullwing zpěváka Adama Levina se prodává přes aukční síň RM Sotheby's na akci ve Fort Lauderdale na Floridě. Podle odhadu by auto mohlo změnit majitele za cenu 1 až 1,4 milionu dolarů. To je v přepočtu 32,2 milionu korun. Výsledné ceně auta by také mohl pomoci fakt, že prodávajícím je světoznámá celebrita.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/porsche-ukazalo-novou-panameru-gts-je-silnejsi-rychlejsi-a-zatracene-sexy-20181023.html

Porsche ukázalo novou Panameru GTS. Je silnější, rychlejší a zatraceně sexy - Automix.cz

Model GTS se stane nejlevnější Panamerou s osmiválcem pod kapotou. Auto má snížený podvozek a tužší tlumiče. Jako první dostalo speciální nastavitelný head-up displej

10Auto

Porsche chytře rozšiřuje svou modelovou nabídku o specifické verze, nyní dostala nová generace Panamery svou variantu GTS. Ta má pod kapotou benzinový osmiválec, který je příbuzný s motorem v top modelu Panamera Turbo. V tomto případě disponuje výkonem 338 kW, tedy 460 koní a točivým momentem 620 Nm. Oproti starému GTS jde o nárůst o 20 koní. Auto má samozřejmě pohon všech kol a dostalo i automatickou převodovkou PDK. Teď má ale místo původních sedmi osm stupňů. Panamera GTS by tak měla zvládnout vystřelit z nuly na 100 km/h za 4,1 sekundy, v čemž jí pomůže balíček Sport Chrono (jeho součástí jsou i proslulé stopky). Spotřeba? V průměru prý 10,3 litru benzinu na 100 km (Sport Turismo má 10,6 litru). I když GTS není papírově nejrychlejší Panamerou – první pozici si uzurpuje monstrózní Panamera Turbo S, je určeno pro fanoušky sportovního svezení. I proto sedí nad vozovkou o 10 mm níž a inženýři upravili nastavitelné tlumiče, které jsou tužší. GTS získalo také větší brzdové kotouče, mají v průměru 390 mm vpředu a 365 mm vzadu. Aby majitel věděl, za co utratil své peníze, je auto plné znaků GTS. Nápis je vyšitý i na sportovních sedačkách s integrovanou opěrkou hlavy kombinujících kožené čalounění s alcantarou. Tato parádní látka je pak i na sportovně střiženém volantu. Ve výbavě kromě zmíněného Sport Chrono balíčku najdete i stylový Sport Design, který podle názvu přidává i další sportovní prvky. Zásadní novinkou je ale head-up displej, který nabídne široké nastavení tak, aby řidiči co nejvíce vyhovoval. Jde o jeho premiéru u Panamery, později se rozšíří do dalších verzí. Jak bývá zvykem, Porsche už rovnou prozradilo cenu své novinky. Na německém trhu vyjde na 138 493 eur včetně daně, což je téměř 3,6 milionu korun. Jde o základní částku pro Panameru GTS, model GTS Sport Turismo vyjde o něco dráž, konkrétně 141 349 eur. To je asi 3 650 000 korun. Očekává se, že české ceny budou velmi podobné.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-hyundai-grand-santa-fe-chce-do-luxusniho-klubu-ma-na-to-20161218.html

TEST: Hyundai Grand Santa Fe chce do luxusního klubu. Má na to? - Automix.cz

Nabídka vozů SUV s celkovou délkou k pěti metrům je dnes překvapivě bohatá a patří do ní převážně už luxusní nebo luxusnější modely. Značka Hyundai se netají svými velkými ambicemi, a tak se chce prosadit v této kategorii s omlazeným modelem Grand Santa Fe

10Auto

A jak se zdá, má na to. Jestliže „kratší" model Santa Fe míří výš a cílí na náročnější klientelu, pak verze Grand to víc než umocňuje. Nejen délkou, která dosahuje 4905 mm, ale i cenou, která začíná od 1,18 milionu Kč, a především výbavou. Proti konkurenci se totiž u Grandu dá na příplatcích utratit už jen za metalízu, střešní okno a 80 tisíc za technologický paket, který obsahuje inteligentní adaptivní tempomat, jenž dokáže vozidlo i úplně zastavit a opět ho rozjet, systém monitorování okolí vozu v rozsahu 360°, asistenční systémy varování před čelním nárazem, automatického brzdění AEB, detekce vozidel a chodců, sledování mrtvého úhlu, změny jízdního směru a upozornění na z boku přijíždějící vozidla při couvání. To je vše a ze současné nabídky špičkových výbav už opravdu skoro nic nechybí. Ve srovnání s konkurencí je v takovém případě cena v plné výbavě opravdu zajímavá. Pro někoho může být hendikepem jen jediná pohonná jednotka. Jde o naftový čtyřválec o výkonu 200 koní (147 kW), na který navazuje automatická šestistupňová převodovka, přes níž jsou poháněna všechna kola (podle aktuální potřeby a povrchu). Pohon jen přední nápravy, manuální řazení, stejně jako více či méně výkonnější diesel či benzinové motory nejsou u verze Grand v nabídce. Uvedená kombinace je ale nejžádanější a o jiné varianty stejně nemá, podle prodejců, převážná většina zákazníků zájem. Moderně střiženému designu nechybí elegance a karoserie nabízí také velmi solidní vnitřní prostor, do kterého se po sklopení druhé a třetí řady sedadel vejde až 1842 litrů nákladu a při pětimístném uspořádání má zavazadlový prostor objem velmi slušných 634 l. Kožená sedadla jsou vpředu komfortní, s elektrickým nastavováním, vyhříváním a ventilováním, v druhé řadě jsou sedadla podélně posuvná a polohovatelná a obě vnější také vyhřívaná. Vyhřívaný je také volant. Na sedadla v třetí řadě se pohodlně vejdou i větší děti, ale pro starší cestující není dozadu tak snadný přístup, což je vlastní snad všem sedmimístným SUV. Interiér nabízí velmi solidní jízdní komfort, s nízkou hladinou hlučnosti i při rychlejší jízdě. Přístroje a ovládací prvky, doplněné multifukčním volantem, má Grand Santa Fe příjemně rozmístěné a uspořádané. Na interiéru, ale i na jízdních vlastnostech je patrné, že toto SUV má největší prodejní potenciál v Americe. Vznětový čtyřválec o objemu 2,2 litru a výkonu 200 koní trochu „krotí" automatická převodovka, ale i tak dokáže Grand uhánět největší rychlostí přes 200 km/h. Z klidu na 100 km/h akceleruje za méně než 10 sekund. Spotřeba se díky automatické převodovce pohybuje, podle způsobu jízdy, od normovaných sedmi litrů na sto kilometrů výš. Při razantnějším přišlápnutí pedálu plynu a využívání výkonového potenciálu se spotřeba pochopitelně znatelně zvýší, jezdit za 9 až 10 l/100 km je ale reálné. Světlá výška 180 mm a spíše komfortně naladěný podvozek řadí Grand Santa Fe mezi solidní vozy, vhodné pro veškeré cestování, po dálnicích i na horších cestách. Příjemná je i u tak velkého vozu jeho manévrovatelnost, když se dokáže otočit na jedenáct a čtvrt metru. Kompletní ceník najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/dva-nadsenci-stvorili-web-pro-milovniky-peknych-silnic-20190504.html

Dva nadšenci stvořili web pro milovníky pěkných silnic - Automix.cz

Už desítky vhodných silnic na pěknou projíďku se sportovním autem lze nalézt na specializovaném webu Driversroads.com

10Auto

Zhruba rok práce stojí za projektem Driversroads.com, který stvořili dva mladí nadšenci do sportovních vozů a jízdy s nimi. Portál spustili na konci dubna. "Zajímavé silnice se dneska nejčastěji sdílí ve skupinách na Facebooku nebo na fórech, ale to prostě není ono. Je pracné vytvořit a vložit mapu, nelze tam pořádně vyhledávat a tak podobně. Tak dlouho jsme hledali vhodnou aplikaci, až jsme si ji museli vytvořit sami," svěruje se autor původní myšlenky Jakub Krchov. Po rozkliknutí odkazu se uživatelé dostanou na stránku Atlas, na které jsou v příslušných lokalitách ikonky. Možnost vyhledávat, řadit a filtrovat pak přináší podstránka Databáze. Zájemci si můžou zveřejněné silnice a třeba i lokality vhodné pro focení prohlížet bez nutnosti registrace, pokud by však chtěli třeba přidávat komentáře, můžou se zdarma registrovat. Silnice lze také hodnotit třeba pomocí systému pěti hvězdiček. Nyní se na webu nabízí jako tip na vyjížďku zhruba padesátka silnic. "Spoléháme na to, že například z Moravy budeme dostávat i další tipy na silnice, protože oba pocházíme z Čech," říká Michal Dudáček, který je dlouholetým kamarádem IT specialisty Jakuba Krchova. "Zhruba polovinu ze silnic, které dnes můžete na webu najít, jsme osobně projeli," dodává. K dispozici pro tyto účely mají BMW Z3 a Mazdu MX-5. Zatím mapa obsahuje jen lokality v rámci České republiky, ale přemýšlejí také o těch v okolních zemích. Podle nich se také dá v budoucnosti projekt vylepšovat. Například o jakýsi itinerář pro jízdu na popsaných silnicích, kde by se zaznamenávala konkrétní nebezpečná místa. Také by chtěli vytvořit kategorie silnic pro jednotlivé typy vozidel. "Ne každá silnice je totiž stejně vhodná pro různé typy vozů, což platí i třeba pro motorkáře," dodávají.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/volkner-performance-je-obytnak-s-garazi-svuj-sportak-budete-mit-vzdy-u-sebe-20170605.html

Volkner Performance je obytňák s garáží. Svůj sporťák budete mít vždy u sebe - Automix.cz

Mít luxusní bydlení s garáží a v něm sporťák, je sen mnohých jedinců. Německá firma Volkner Mobil nicméně dostala celý tento koncept na zcela novou úroveň, když představila modelovou řadu obytných aut Performance s patentovanou garáží

10Auto

Za své peníze – které jsou samozřejmě nemalé – dostanete obdivuhodně luxusní obytňák s variabilním interiérem, nakonfigurovaný na přání. To znamená pěkně vybavenou kuchyni, obývací pokoj, koupelnu, ložnici s královskou postelí a další náležitosti. Nároční zákazníci mohou sáhnout ještě po vyjížděcí boční stěně, která přidá na prostoru, případně po elektricky sklápěné posteli nad pracovištěm řidiče. Vše je pochopitelně příkladně zpracováno, a všude kam jen oko dohlédne, jsou použity špičkové materiály. Nechybí nóbl detaily jako nepřímé LED osvětlení či semišové obklady stěn a stropu. Čtěte také: Ronaldo si na svoje Bugatti vydělá za pět hodin. Jak to mají další fotbalisti? Ta největší zajímavost se ovšem ukrývá v samotném prostředku obytného vozu. Pod podlahou obytného prostoru totiž nalezneme útlou, automatizovanou garáž na jedno auto. Fotografie ukazují relativně malé vozy jako je Mercedes-Benz SLK, ale i relativně velké sporťáky jako Ferrari 458, Mercedes-Benz SLR McLaren nebo Wiesmann. Vůz je zaparkován na pohyblivé podlaze, skryt pod přiklápěcím panelem karoserie. V případě, že chcete vyparkovat, celá plošina s autem vyjede do boku a pak už stačí jen nasednout a jet. Na dovolené tedy můžete bydlet ve svém a přitom jezdit na výlety svým vlastním sportovním autem. Máme pocit, že všechny „problémy bohatých lidí" jsou tímto vyřešeny.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/v-britanii-postavili-staronovy-range-rover-v-uprave-chieftain-20180122.html

Jensen oživil klasický Range Rover, pod hranatou karoserii dal moderní techniku - Automix.cz

Termínem „resto-mod“ označujeme renovaci auta, která je spojena s jeho větší či menší úpravou oproti originálu. Takové auto sice ztratí punc originality, ale na druhou stranu se jedná o způsob, jak vtisknout moderní vlastnosti, výkon a komfort do aut, která jsou technicky za zenitem

10Auto

Jednou z firem, která se zabývá přestavbami tohoto druhu, je i britská společnost Jensen International Automotive, stojící zejména za krásným kupé Interceptor. To vznikalo pod taktovkou původní automobilky Jensen v šedesátých a sedmdesátých letech, ovšem v současné době je právě pokračovateli z Jensen International Automotive vylepšováno za pomocí komponent od General Motors. Nyní JIA konečně představilo také druhé auto ve svém portfoliu, pocházející ze zcela jiného soudku, než Interceptor. Model Chieftain je reinkarnací praotce všech luxusních SUV – původního Range Roveru z roku 1970. Svým nesmrtelným hranatým designem je první Range Rover pořád důstojné a hezké auto, ovšem problém bývá s jeho mechanikou, která si nevybudovala právě dobrou pověst. Zejména osmiválce Rover jsou velmi nespolehlivé a tak je logické, že jsou dnes klasické Range Rovery spíše stacionárními veterány, než auty na ježdění. Jensen ovšem dosáhl bodu, kdy lze se stařičkým SUV zcela bez obav jezdit, navíc při přidaném komfortu a výkonu. Celý vůz, ač vypadá na první pohled standardně, sedí na rámu z modelu Land Rover Discovery třetí generace. Má tedy nezávislé zavěšení odpružené vzduchovými měchy a celkově tužší a bytelnější šasi. Tvary interiéru se přenesly beze změn, ovšem Jensen potáhl velkou část povrchů do kůže, čímž vytvořil útulnější prostředí pro posádku. Kromě toho se zde naleznou přidané hodnoty jako například vestavěná navigace s dotykovým displejem. Dost možná největší škatulata se ovšem odehrála pod kapotou. Místo standardního osmiválce Rover se zde objevuje výrazně výkonnější a modernější americký osmiválec ze sportovního sedanu Cadillac CTS-V. To znamená objem 6,2 litru, přeplňování kompresorem a úctyhodných 560 koní (412 kW) výkonu. Z dílen General Motors pochází i šestistupňová automatická převodovka nebo rozvodovka, rozdělující sílu mezi přední a zadní nápravu. Kompletní repase spojená s přestavbou udělá z klasického Range Roveru pěkné a hlavně velmi funkční SUV s nádechem retra. Sběratelé sice budou tvrdit, že se z auta zcela vytratila jeho historická hodnota, ovšem kdo chce s autem jezdit, ten musí snahu Jensen International Automotive jedině ocenit. Velkou neznámou však zůstává cena, která rozhodně nebude nízká.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/muz-po-20-letech-nasel-sve-ztracene-auto-na-miste-kde-ho-puvodne-zaparkoval-20171120.html

Muž zapomněl, kde zaparkoval svoje auto. Našel ho po 20 letech - Automix.cz

Stane se vám, že zapomenete, kam jste dali své klíče. Stane se vám, že zapomenete, kam jste dali svůj mobil. To však nic není ve srovnání s jistým řidičem z Německa, který před dvaceti lety zapomněl, kde zaparkoval své auto, a „našel“ ho až nyní

10Auto

Otázku „Kde jsem sakra zaparkoval?“ si už položil snad každý z nás. Ačkoliv někdy hledání zaparkovaného vozu probíhá docela nervózně s myšlenkou, že vám auto bylo snad odcizeno, nakonec jde pouze o chvilkové zmatkování a se svým strojem se přece jen shledáte. To ovšem není případ dnes 76letého německého majitele, který v roce 1997 svůj Volkswagen Passat zaparkoval do patrových garáží a poté zapomněl, kde ho vlastně nechal stát. Jak mohl takovou věc řidič vlastně zapomenout, to německé noviny Augsburger Allgemeine, které o kuriózním případu informovaly, nezmiňují. Každopádně, majitel tehdy své auto hledal tak dlouho, že snahu nakonec vzdal a pomyslel si, že vůz byl opravdu ukraden a celou situaci nahlásil policii. Ta ho až nyní po dvaceti letech opětovně kontaktovala, že vozidlo se našlo. Ne však díky intenzivnímu pátrání, ale náhodou. Patrové garáže, ve kterých bylo auto celou dobu zaparkováno, měly být totiž zdemolovány a úřady tak kontaktovaly majitele vozů, aby vyklidili místa. Samozřejmě, auto zaparkované 20 let na stejném místě už bylo zcela neschopné jízdy a rozsáhle napadeno korozí, takže namísto šťastného shledání a jízdy vstříc západu slunce následovalo zavolání odtahové služby a cesta na vrakoviště. Fotky vozu bohužel neexistují.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/vezeni-a-pokuta-660-tisic-korun-takhle-dopadla-jizda-miliardarky-z-norska-20171121.html

Vězení a pokuta 660 tisíc korun. Takhle dopadla jízda mladé miliardářky z Norska - Automix.cz

Pokud žijete v Norsku, spácháte přestupek a na účtu máte miliardy, pokuta může být z pohledu běžného člověka hodně drsná. O tom se přesvědčila i mladá miliardářka, která dostala nejen opravdu „mastnou“ pokutu, ale taky si posedí pár týdnů za mřížemi

10Auto

Že umí být policie v severských zemích opravdu přísná, to není nic nového. Na naše poměry pak mohou tamní pokuty sahat do astronomických výšin, jelikož právní systém zrovna v Norsku vyměřuje některé pokuty podle výše jmění hříšníka. Když tedy policie minulý rok zadržela 22letou miliardářku Katharinu G. Andresen při jízdě ve svém Audi pod vlivem alkoholu, nedalo se čekat nic jiného než pořádná „pálka“. Andresen je nyní druhou nejmladší miliardářkou na světě a její jmění se odhaduje v přepočtu na skoro 27 miliard korun. K těmto penězům si přišla hlavně díky svému otci, který jí a její sestře předal velký kus vlastnictví v holdingové společnosti Ferd. Policie minulý rok v létě Andresen naměřila hladinu alkoholu třikrát vyšší než dovolený limit (ten je v Norsku 0,2 promile) a na základě toho jí byla nyní udělena pokuta ve výši asi 660 tisíc korun, přičemž byla rovněž odsouzena k 18 dnům ve vězení a zákazu řízení na 13 měsíců. Podle někerých neověřených informací však mohla být výše pokuty ještě větší. V oficiálním prohlášení se miliardářka za své provinění omluvila a uvedla, že si opilosti nebyla vědoma a myslela si, že už žádný alkohol v krvi nemá. Naštěstí pro ni, nikdo nebyl při její jízdě pod vlivem zraněn. Po finanční stránce tak movitou slečnu přestupek určitě nijak extra nezasáhne, pár týdnů ve vězení už však nebude zrovna příjemně strávený čas.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/verze-zebrak-nezmizela-vite-ktera-auta-vam-prodaji-bez-klimatizace-20181011.html

Verze žebrák nezmizela. Víte, která auta vám prodají bez klimatizace? - Automix.cz

Na českém trhu stále existují vozy, které sice lákají na hezkou základní cenu, ale ze showroomu s ní odjede jen málokdo. Leda, pokud by se chtěl během letních měsíců zapotit. Přinášíme přehled aut bez klimatizace

10Auto

Klimatizace nebývala, ale dnes už je prakticky samozřejmou součástí každého auta. Tedy až na pár výjimek. Na českém trhu jsou stále skoro dvě desítky aut, která se v základní výbavě nabízejí bez tohoto běžného komfortního prvku. Nezbývá tak u nich než sáhnout po vyšší verzi, nebo si za klimatizaci připlatit. Nejnovějším modelem bez klimatizace je rodinný Opel Combo Life, který byl uveden na český trh v září. Pokud chcete jezdit ve vychlazené kabině, musíte si u něj připlatit nemalých 25 tisíc korun, nebo zvolit druhou výbavovou variantu. Zarážející je i fakt, že sesterské modely Citroën Berlingo a Peugeot Rifter se s klimatizací nabízejí již v základu. Logicky jsou ale dražší než Opel. Sourozenecké rozdíly najdeme i u kolínských trojčat. Připlácet za klimatizaci budete u základní Toyoty Aygo, konkrétně 19 tisíc korun. Peugeot 108 a Citroën C1 ale klimatizací v základu oplývají, což se nedá říci o větším modelu Citroën C3, u nějž stojí 15 tisíc korun. Radostná zpráva ovšem přichází z Mladé Boleslavi. Zatímco Škoda Fabia a Fabia Combi dosud v základu klimatizaci neměla (platilo se navíc ale jen 5000 korun), auto po faceliftu se už ve verzi „žebrák“ nabízet nebude. Jedinou Škodou, ve které se zapotíte, tak zůstane zřejmě až do ukončení prodejů aktuální generace základní Citogo. Přinášíme přehled aut bez klimatizace na českém trhu, vozy najdete i ve fotogalerii u článku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/hyundai-nexo-dostalo-5-hvezdicek-v-narazovych-testech-euro-ncap-20181025.html

Vodíkové auto je bezpečné: Hyundai Nexo má 5 hvězdiček v testech Euro NCAP - Automix.cz

Jedná se o první vůz poháněný vodíkovými palivovými články, který po absolvování nárazových testů dosáhl na nejvyšší možné hodnocení

10Auto

Velké SUV od korejské automobilky Hyundai se stalo vůbec prvním vozem FCEV, které se těmto náročným nárazovým testům podrobilo. Hodnocení 94 % v oblasti ochrany posádky je v této kategorii doslova průlomovým, protože boří pochybnosti nad bezpečností vodíkových automobilů. Podle zástupců Euro NCAP Nexo obstálo zejména asistenčními systémy, z nichž vyzdvihli především systém nouzového brždění v případě krizové situace, jenž odkáže promptně reagovat i na chodce a cyklisty. Pokud Nexo dáme do kontextu s ostatními letos testovanými vozy, s 94 % získaných bodů zaostává jen mírně za letošním „šampionem“ Volvem XC40. Pět hvězdiček je tak nějak standardem mezi novými vozy, ovšem nikoliv pravidlem. Například MPV trojčata Peugeot Rifter, Citroën Berlingo a Opel Combo získala pouze čtyři, a to především kvůli tomu, že nenabízí tak vysokou ochranu okolním účastníkům provozu. S novým postupem testování, který začíná zohledňovat také úroveň nabízených asistenčních systémů, lze očekávat, že 5 hvězdiček na nějakou dobu nebude automatickým standardem pro většinu nových automobilů. Hyundai Nexo si můžete prohlédnout v naší rozsáhlé galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/v-cesku-loni-pribyl-rekordni-pocet-hiv-pozitivnich-fxp-/domaci.asp?c=A080124_133556_domaci_jte

V Česku loni rekordně vzrostl počet HIV pozitivních

Počet nemocných s virem HIV v Česku významně stoupá. Loni jich přibylo 122, což je nejvíc v historii. V listopadu evidovaly statistiky přes tisíc HIV pozitivních a 239 nemocných AIDS. Nemoc si od svého nástupu před čtvrt stoletím vyžádala v České republice už 133 životů

2Domácí

"Rok 2007 byl zlomový, překročili jsme magickou stovku nově nakažených. Vývoj je alarmující," reagovala na nejčerstvější čísla ministryně pro lidská práva Džamila Stehlíková. Nakažených však může být daleko víc, než vykazují statistiky. Ředitel pražského Domu světla z Karlína Miroslav Hlavatý odhaduje jejich počet až na desetinásobek oproti oficiálním statistikám. Mnoho lidí totiž nechodí na testy. Právě v roce 2007 se prý nechalo dobrovolně otestovat několik lidí, kteří už byli v pokročilém stadiu nemoci AIDS. Podle Marie Brůčkové z Národní referenční laboratoře pro AIDS se to dá považovat za varovný signál. "Je jasné, že ten virus cirkuluje, je jasné, že je mezi lidmi ještě hodně neobjevených infekcí," řekla Brůčková. Počet HIV nákaz je podle ní v Česku stále velmi nízký ve srovnání s jinými evropskými zeměmi a se světem. V loňském roce ale epidemiologové po dlouhé době zaznamenali zvýšený výskyt HIV u injekčních uživatelů drog (devět oproti pěti procentům). To je alarmující, protože čeští uživatelé drog byli dlouhodobě dobře chráněni díky dostupnosti sterilních stříkaček. Jak ale upozorňují i drogoví odborníci, do ČR stále více přijíždějí HIV nebo žloutenkou infikovaní cizinci ze zemí bývalého Sovětského svazu. "Před pěti sedmi lety byla oblast východní Evropy a střední Asie virem HIV téměř nezasažená, dnes tam infekce přímo zuří, a to především u injekčních uživatelů drog," vysvětlila Brůčková. Vláda sází na prevenci Podle odborníků se dá čekat, že se preventivní kampaně budou stále více obracet na rizikové skupiny, například právě na rusky hovořící cizince, ale i na vietnamskou komunitu. Aby hrozivá čísla dále nerostla, rozhodlo se ministerstvo zdravotnictví věnovat na preventivní programy čtyřikrát více peněz než minulý rok. Kdo přesně bude s penězi hospodařit, se ještě neví. Cílovou skupinou by měli být školáci a pedagogové. "Počítáme s tím, že nevládní organizace si dotaci rozdělí. Důležité bude například i to, aby vyškolení lidé ovlivnili morální vzorce chování mladých lidí," řekla Stehlíková. Ti totiž podle odborníků na problematiku AIDS přistupují k sexu příliš bezstarostně. Objem peněz, které vláda poskytuje na léčbu a prevenci HIV/AIDS, ale jinak rok od roku klesá. Zatímco v roce 1996 to bylo téměř 67 milionů korun, loni už jen dvacet milionů. Marie Staňková z nemocnice Na Bulovce se obává, že se letos zkomplikuje léčba nemocných AIDS. Nově nastavené poplatky na některé léky na AIDS se totiž vyšplhaly až na 12 tisíc korun. Dříve byly hrazeny z dotací ministerstva zdravotnictví, letos jsou ale dotace ohroženy. Ministerstvo údajně s odborníky na léčbu AIDS ještě vyjednává. . Nemoc AIDS v číslech V ČR je v přepočtu na obyvatele nejvíce HIV nakažených v Praze, 440 na milion obyvatel. Celorepublikový průměr představuje 101 případů nákazy na milion obyvatel. 84 procent se loni nakazilo pohlavním stykem. Téměř 80 procent nakažených jsou muži. Snížil se průměrný věk nově nakažených virem HIV. Nejvíce žen se loni nakazilo ve věku mezi 20 a 25 lety. Šest procent nakažených byly loni těhotné ženy. V ČR je sedm AIDS center, která se věnují léčbě. Největší je v pražské nemocnici Na Bulovce. Rodí tam například všechny HIV pozitivní ženy z republiky. Zatím se v Česku narodily "pouze" čtyři HIV pozitivní děti. Podle OSN se každý den ve světě nakazí zákeřným virem 6 800 lidí, dalších 5 700 na AIDS zemře. Nejvíce nemoc doléhá na Afriku, kde žije 22,5 milionu lidí s virem HIV. V Asii je nakaženo skoro pět milionů lidí a jen za poslední rok jich přibylo kolem pěti set tisíc. Na celém světě je 33,2 milionu nakažených virem HIV, téměř polovinu tvoří ženy. Zhruba 2,5 milionu nakažených jsou děti do patnácti let. V roce 2007 kvůli viru zemřelo 330 tisíc dětí. zdroj: ČTK

2idnes

Domácí

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bugatti-uz-zajemcum-dodalo-70-chironu-dohromady-za-minimalne-4-5-miliardy-korun-20171222.html

Bugatti už zákazníkům dodalo 70 Chironů. Za minimálně 4,5 miliardy korun - Automix.cz

Z továrny Bugatti ve francouzském Molsheimu hlásí ještě před koncem roku veselé zprávy. Automobilka totiž kompletně splnila své plány pro letošek, kdy chtěla stihnout vyrobit a předat zákazníkům prvních 70 Chironů. Výsledkem je teď ke konci roku opravdu zajímavá přehlídka čísel

10Auto

Od výroby prvního kusu letos v březnu tak pracovala výrobní linka Bugatti na sto procent a dokázala již potěšit sedmdesát šťastných zájemců o nové hypersportovní GT. Jen pro připomenutí, v Chironu tluče uprostřed uložený čtyřikrát přeplňovaný šestnáctiválec o výkonu 1500 koní (1103 kW). Celkově Bugatti prozatím zvládlo dodat zákazníkům na 105 000 koní výkonu (77 227 kW). A pokud přihlédneme k udávané minimální ceně 65 milionů korun za pořízení Chironu, dohromady jde o sedmdesátku vozů za přibližně 4,5 miliardy korun. Vzhledem k možnostem mnoha příplatků ale bude suma výrazně vyšší. Produkce bude nakonec limitována na 500 vyrobených aut, takže Bugatti má před sebou ještě dlouhou cestu a mnoho strávených hodin u produkce zbylých 430 vozů. V pořadníku je přitom nyní asi 230 zájemců o nové Bugatti, kteří už složili zálohu. Tento počet movitých lidí ale samozřejmě každou chvílí roste. Vypadá to tedy, že v případě Chironu nebude mít Bugatti do budoucna takové problémy s prodejem svého hypersportu, jaké měla s předchůdcem, modelem Veyron, který byl v počtu 450 kusů vyráběn celých 10 let. Chiron je co do počtu zájemců už teď více populární než starý Veyron. Dle odhadů automobilky tak pojede linka v Molsheimu na plný plyn ještě celé tři roky. Z celosvětového hlediska pak nejvíce objednávek na Chiron přišlo z Evropy (43 procent), dále z USA a Kanady (26 procent), Středního východu (23 procent) a zbývajících 8 procent pochází z Asie a Austrálie. Nakonec ovšem produkce Chironu nejede tak plynuje, jak by se mohlo zdát. Nedávno totiž Bugatti potvrdilo svolávací akci pro vyrobených 47 vozů, u kterých by se mohly vyskytnout špatné sváry v úchytech sedaček. Jak taková svolávací akce Bugatti probíhá, o tom jsme psali níže.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/auta-uz-nikdy-nebudu-takova-jaka-bychom-je-chteli-nemohou-byt-proc-20170526.html

Auta už nikdy nebudou taková, jaká bychom chtěli. Nemohou být, proč? - Automix.cz

Hledíte na nové auto a říkáte si, proč není ničím zajímavé? Proč se jeho designéři trochu neodváží a neudělají auto, které by zaujalo nadšence a vypadalo stejně dobře, jako všechny ty designové studie a koncepty? Má to svoje opodstatněné důvody

10Auto

O důvodech, proč jsou moderní auta unifikovaná a „šedá" se rozpovídal nejmenovaný designér, který poměry při vývoji nového auta sdílel s americkým serverem Jalopnik. Jeho zpověď byla rozdělena do tří „oddělení: technický vývoj, design a rozpočet. Nakonec do toho všeho vstupuje ještě vláda, dávající hromadu omezení a nařízení. Není potom nijak překvapivé, že při vývoji auta souvisí všechno se vším a především všechno s rozpočtem. Mnoho nadšenců a potenciálních zákazníků si myslí, že je to právě na rozhodnutí vývojových inženýrů, jaké motory, převodovky a technická řešení se v autě použijí. Bohužel faktem je, že ve většině automobilek mají inženýři u vývoje značně svázané ruce a musí pracovat s tím, co dovolí kolegové z účetního. Čtěte také: Éra downsizingu podle Volkswagenu končí. Zmenšování motorů je na vrcholu Jejich úkol je tedy značně nelehký. Na omezeném rozpočtu musí vytvořit součásti auta, které budou dostatečně odolné, trvanlivé a spolehlivé. Na každém plastovém dílu v interiéru, potažmo na způsobu, kterým je uchycen ke zbytku, je potřeba strávit mnoho hodin vývoje. Další dlouhý vývoj zabere třeba podvozek, který musí přežít tisíce a tisíce výmolů na silnici. Je tedy docela logické, že inženýři zodpovědní za vývoj motoru a pohonného ústrojí na tom nejsou o nic lépe. Je na ně šlapáno kvůli emisím, spotřebě, výrobním nákladům, ale zároveň i kvůli dynamice a opět spolehlivosti. S takto svázanýma rukama se prostě nelze zavděčit všem. Dnešní technologie a postupy výroby umožňují automobilkám vyrobit téměř cokoliv. Auta by mohla být úžasně stylizovaná a stejně líbivá, jako ony futuristické koncepty na výstavách, ovšem i tady vstupuje do hry pár háčků. Problémem číslo jedna je opět rozpočet, který zkrátka nedovolí využívat naplno všech možností. Říkáte si, že by bylo super, kdyby i obyčejná levná auta měla zajímavě tvarované nárazníky s velkými přístupy vzduchu, ostrými tvary a dalšími náležitostmi? Takový nárazník by stál ve výrobě výrazně víc peněz, než kolik stojí ten obyčejný, takže nepřipadá v úvahu. Stejně tak nepřipadají v úvahu ani další karosářské díly, které by byly výrobně náročné. Zákazníci běžných automobilek by takové rozmařilosti prostě nezaplatili. Čtěte také: Glosa: Kampaň Prahy proti SUV je hloupá a k smíchu. Pomáhá si lživými argumenty Malou možnost rozšoupnout se dává automobilkám alespoň příplatková výbava. Různé pakety, které jsou k nalezení v cenících, umí pošťouchnout design auta o úroveň výše, ovšem je třeba za ně náležitě připlatit. Inženýr ze serveru Jalopnik navíc dodává, že by mnoho aut vypadalo výrazně lépe, nebýt aerodynamiky. Poučka, že co je aerodynamické, je i hezké, totiž rozhodně neplatí vždy a také tady se najdou oblasti, ve kterých musí designéři kvůli co nejefektivnější aerodynamice ustoupit. Konečně se dostáváme k opravdovému jádru současného vývoje automobilů. Jak je patrné již z výše popsaného, rozpočet je tou největší určující silou, která říká, co může být a co ne. Takže až se příště podíváte na záslepku v interiéru vašeho auta, vzpomeňte si, že za jejím vznikem stojí právě rozpočet při vývoji. Právě ony nenáviděné záslepky jsou naprosto typickou ukázkou. Představte si, že všechny části interiéru se dnes vyrábí vstřikováním do formy. Taková ocelová forma stojí i desítky milionů korun a je tedy logické, že chce automobilka používat pouze jeden typ pro všechny. Čtěte také: VIDEO: Slavný automobilový mýtus. Opravdu cukr v nádrži zničí motor? Přece nebudou existovat dvě formy jen proto, aby se zaplnila díra po jednom tlačítku, které ale náleží příplatkové výbavě. Záslepka přece stojí zanedbatelnou sumu. Když už nám připadá, že mají automobilky dost „interních" problémů, zdaleka ještě není vyhráno. Jsou tu totiž různé regulace a soubor obrovských nároků na bezpečnost a emise, kterým se musí podřídit téměř vše. Věděli jste třeba o tom, že je stanovena úroveň hořlavosti různých materiálů, použitých v interiérech? Problém spočívá i v měnících se nárazových testech. Třeba v USA se začal používat test čelního nárazu s 25% překrytím. Náhle musí být konstrukce auta odolná i tam, kde dosud být nemusela, takže se mění části v konstrukci a samozřejmě i jejich okolí. Občas se tak stává, že nějaký model dostane v rámci faceliftu třeba nový nárazník, který jako by neseděl ke zbytku auta. I tady mohou být na vině nové požadavky v oblasti bezpečnosti, které si vyžádaly novou vzpěru, zasahující do prostoru nárazníku. Čtěte také: Asistenční služba zveřejnila statistiku poruchovosti. Kdo propadl? Nový nárazový test si navíc vyžádá také nové airbagy. Hlava cestujících se náhle nepohybuje pouze dopředu a dozadu či do stran, ale vlivem jiných sil se pohybuje šikmo. Nový airbag s větší plochou ovšem zasahuje do dalších částí interiéru a je docela dobře možné, že by mohl nějaký díl vystřelit a udělat z něj smrtící projektil. Ve výsledku tak narážíme na to, že každá i sebemenší změna znamená proměnu hromady dalších věcí okolo. Vývoj auta jako celku je tedy náročný běh na dlouhou trať. Na jejím konci musí stát vůz, který bude trvanlivý, kvalitní, alespoň trochu atraktivní, bezpečný a samozřejmě i za rozumnou cenu. A nutnost kombinovat všechny tyto ohledy je přesně ten důvod, proč auta nikdy nebudou taková, jaká bychom je chtěli.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/prvni-elektromobil-audi-ma-uctyhodne-parametry-uz-jsme-si-ho-mohli-osahat-20180918.html

První elektromobil Audi má úctyhodné parametry. Už jsme si ho mohli osahat - Automix.cz

Žádný drobeček není první elektromobil Audi e-tron, který již během příštích pár týdnů začnou dealeři značky se čtyřmi kruhy ve znaku nabízet zákazníkům

10Auto

Začneme tím podstatným: Elektromobil Audi e-tron má homologovaný dojezd v režimu WLTP přes čtyři stovky kilometrů. Věřím, že to bude možné dosáhnout i v reálném životě, protože pod podlahou se ukrývá baterie s kapacitou 95 kWh. Samozřejmě tehdy, pokud pojedete běžným tempem a ne rychlostí 200 kilometrů v hodině na německé dálnici. Tolik totiž činí maximální rychlost. Pro pořádek - zrychlení z nuly na stovku nastane za méně než šest sekund. O pohon se starají dva elektromotory (každý pro jednu nápravu), které dohromady disponují výkonem 300 kW (408 koní) a jejich točivý moment dosahuje až 660 Nm. V běžném provozu je poháněna pouze zadní náprava, připojuje se ta přední. Rozložení hmotnosti je podle výrobce 51:49, což se velmi blíží ideálu. Auto na mě při prohlídce v jednom hangáru v německém Ingolstadtu již řadu týdnů před oficiální premiérou působilo docela zajímavě. Jeho design není nijak převratný, odpovídá současnému stylu značky, ale rozhodně není nudný. Zajímavá je například členitá kapota, osmiúhelníková maska chladiče, čtyři proužky světel denního svícení ve spodní části hlavních světlometů, či světelná linka procházející napříč zádí. Spíše úsměvně na mě zapůsobily prolisy ve spodní části zadního nárazníku. Evokují nepřítomné a samozřejmě nepotřebné výfukové koncovky. Dlouhou dobu jsem se ovšem věnoval zkoumání "kamerových zpětných zrcátek". Ty budou za příplatek, zákazník bude moci nechat namontovat i klasická. Obraz se přenáší na malé monitorky na spojnici palubní desky a dveří a lze ho i mírně zvětšovat. Uvidíme, zda to stejně dobře jako v hale na stojícícm vozidle bude fungovat i v provozu třeba na městské dlažbě. ZVLÁDÁ I TERÉN I když to zřejmě málokdo využije, e-tron bude mít i offroadový režim. Po jeho aktivaci se světlá výška navýší o 35 milimetrů a i tu lze ještě "přifouknout" o dalších 15 milimetrů. V režimu sport se naopak světlá výška zmenšuje. Baterie bude možné nabíjet z rychlodobíječek o výkonu až 150 kW. To má zajistit, že na 80 procent kapacity, a tudíž na dojezd přes tři sta kilometrů, se baterie dobijí již za půl hodiny. Dobíjení je ovšem možné také pomocí vestavěné dobíječky (sériově 11 kW) a na přání až 22 kW. Otvory pro nabíjecí kabely jsou po obou stranách vozu. Na jedné pro rychlodobíjení na druhé pro Mennekes. Dvířka, které zásuvky kryjí, se neotevírají, ale po zmáčknutí tlačítka elegantně pomocí elektromotorků sjíždějí směrem k zemi. Naopak trošku překvapivé je na tomto higt-tech voze zachování klasických klik dveří. Konkurenti, například Jaguar I-Pace je mají zasunovatelné do povrchu karosérie. Interiér jsem si také mohl prohlédnout dosytosti. Vlastně ale na něm nic moc neobvyklého (s výjimkou již popsaných displejů zpětných kamer) není. Jak je pro Audi typické, zpracování je skvělé a materiály prvotřídní. Zcela nový je vlastně jen volič jízdních režimů. Ruka řidiče na něm může klidně odpočívat, pouze prsty se volí obligátní D či R. Na středovém tunelu jsou dva displeje. Na horním se ovládá informační, zábavníi navigační systém, a rovněž třeba nastavuje doba začátku dobíjení, na spodním pak třeba klimatizace. Líbil se mi prostor ve druhé řadě. Docela si umím představit, že by se tu vedle sebe usadili i tři dospělí lidé. Rozhodně až nadbytek místa budou mít pro své hlavy a kolena. Navíc toho prostředního nebude nijak omezovat středový tunel. Ten totiž chybí. Člověk, který měří 186 centimetrů (má maličkost) tu bude mít za stejně velkým řidičem před koleny k dobru 15 a nad hlavou patnáct centimetrů. Za pasažery se nachází na kategorii elektromobilů obří zavazadlový prostor s objemem 660 litrů. Auto se začne prodávat ještě letos. V nabídce bude ve dvanácti barvách. Přesné ceny značka oznámí zřejmě již během několika příštích týdnů. Měly by se ale pohybovat blízko hranice 200 tisíc eur, tedy přibližně 2,05 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/slavna-spanelska-znacka-vstava-z-popela-20190206.html

Slavná španělská značka vstává z popela - Automix.cz

Hispano Suiza přiveze do Ženevy koncept elektrického GT

10Auto

Takto dobrých zpráv není nikdy dost. Slavný výrobce luxusních vozů z Pyrenejského poloostrova, který se po letech vrací na scénu, oznámil, že na nadcházející ženevský autosalonu chystá premiéru elektrického modelu kategorie GT. Jako důkaz slouží jediný oficiálně uvolněný obrázek, kde Hispano Suiza odhaluje karbonové šasi, které slouží jako základ nově připravovaného vozu. Jmenovat se bude Carmen, po vnučce zakladatele značky. Nové elektrické GT je vyvíjeno ve spolupráci s QEV Technologies, který bude automobil také montovat. Tahle společnost se angažuje v motorsportu s týmem Campos Racing a působí také ve formuli-E. V Evropě vyvíjí elektrické komponenty také pro čínskou značku BAIC. Co se designu týče, model Carmen se nechal inspirovat aerodynamickým kupé Dubonnet Xenia, který se řadí k nejkrásnějším vozům, jaké kdy vznikly. Hispano Suiza má na svém kontě přes 12 tisíc vyrobených luxusních vozů, stejně jako 50 tisíc leteckých motorů. Společnost i nadále vlastní rodina zakladatele a spadá do po skupinu Peralda, která obchoduje v oblasti gastronomie, pohostinství a zábavy.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nissan-predelal-dodavku-nv300-na-pojizdnou-truhlarskou-dilnu-20190119.html

Nissan předělal dodávku NV300 na pojízdnou truhlářskou dílnu - Automix.cz

Tohle auto ocení všichni domácí kutilové i profesionální řemeslníci. O sériové výrobě se ale prozatím neuvažuje

10Auto

Nissan představil zajímavě řešenou dodávku NV300 Concept na letošním bruselském autosalonu. Výrobce ji popisuje jako mobilní dílnu pro všechny kreativně smýšlející truhláře, ve které je kromě úhledně uloženého nářadí například také na kolejích se pohybující otočná stolička, dotykový počítač a LED osvětlení. Tento koncept zahrnuje také integrovaný svazek použitých akumulátorů z elektromobilu Nissan Leaf, který inženýři Nissanu nazvali Energy Roam. Akumulátory mají výkon 1 kWh a zvládnou „utáhnout“ několik nářadí najednou. Navíc se dají dobíjet prostřednictvím na střeše umístěných solárních panelů a neuškodí jim ani voda. Podle Nissanu jde o budoucnost komerčních vozidel a výrobce v něm vidí pro automobilku velký potenciál. O sériové výrobě této mobilní truhlářské dílny se zatím neuvažuje. Účelem je pouze ukázat, že něco takového je prostě možné, nicméně z tohoto konceptu mohou vzejít praktická řešení do budoucna. Nissan NV300 Concept si můžete detailně prohlédnout v naší galérii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volkswagen-chysta-vlastniho-kodiaqa-vetsi-tiguan-dorazi-pristi-rok-20161218.html

VW chystá vlastního Kodiaqa. Větší Tiguan přijede příští rok - Automix.cz

Německá automobilka Volkswagen oficiálně potvrdila, že na začátku ledna představí větší verzi modelu Tiguan s prodlouženým rozvorem. Nové SUV bude koncernovým konkurentem Škody Kodiaq

10Auto

Obě auta budou mít velice podobné rozměry - s velkou pravděpodobností prakticky totožné. Alespoň rozvor náprav budou mít oba vozy stejný: u verze Allspace totiž rozvor naroste o 11 centimetrů na 2791 mm. Karoserie by se měla protáhnout o 22 centimetrů na zhruba 4,7 metru. Větší rozměry samozřejmě přinesou více prostoru v interiéru a objemnější zavazadelník. Natažený Tiguan také nabídne třetí řadu sedadel a posuvnou druhou řadu sedadel. Technicky bude auto pochopitelně vycházet z klasického Tiguanu, k dispozici (alespoň v Evropě) bude s přeplňovanými čtyřválcovými motory a pohonem předních kol či čtyřkolkou. Tiguan Allspace bude odhalen na autosalonu v Detroitu, který začíná 8. ledna. Do prodeje by novinka měla zamířit někdy v polovině příštího roku. ČTĚTE TAKÉ: První kilometry se Škodou Kodiaq: Medvěd z Kvasin nadchne komfortem a prostorem

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-inovovala-plynovou-octavii-zasoba-cng-v-ni-ted-vydrzi-na-480-km-20180921.html

Škoda inovovala "plynovou" octavii. Zásoba CNG v ní teď vydrží na 480 km - Automix.cz

Nová verze octavie G-Tec dostala také silnější motor. Jeho výkon dosahuje nově 130 koní

10Auto

O 2,7 kilogramu stlačeného zemního plynu více bude nyní možné natankovat do nádrží Škody Octavie G-Tec. Její inovovanou verzi Škoda společně s dalšími novinkami představí na svém stánku během autosalonu v Paříži. Po technické stránce je tento vůz poměrně radikálně přepracovaný. Hlavní novinka spočívá v montáži třetí "plynové" nádrže do prostoru před zadní nápravu. Ta bude ocelová, zatímco dvě další pod podlahou zavazadlového prostoru jsou vyrobené z kompozitního materiálu. Jejich objem činí dohromady 17,7 kilogramu, původní verze dokázala pojmout 15 kilogramů. Znamená to zvýšení dojezdu na toto palivo z přibližně 410 na 480 kilometrů. Výhodou minulé varianty ale zase byla plnohodnotná benzinová nádrž. Ta se nyní změnila na spíše jen dojezdovou, neboť je do ní možné natankovat pouze necelých 12 litrů. To znamená, že celkový dojezd se z dřívějších zhruba 1300 kilometrů "smrsknul" na zhruba 700 kilometrů. Nespornou výhodou je ovšem využití nového čtyřválce 1,5 TSI, který má ve verzi pro spalování zemního plynu maximální výkon 96 kW (130 koní). Dříve využívaná čtrnáctistovka mívala výkon o 15 kW (20 koní nižší). Další technické údaje Škoda zatím neposkytla. Více se dozvíme zřejmě právě v Paříži. Už teď je ale jisté, že Octavia G-Tec se bude nabízet pouze v karosářské variantě kombi.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/kia-spousti-ceske-prodeje-maleho-suv-stonic-20170922.html

Kia spouští české prodeje malého SUV Stonic. Na kolik vyjde? - Automix.cz

Stylový Stonic je nejnovějším přírůstkem do modelové řady korejské automobilky Kia a také novým malým SUV segmentu B na našem trhu. Kia věří, že se ze Stonicu stane jeden z nejprodávanějších modelů značky, čemuž mají dopomoci mimo jiné i široké možnosti individualizace

10Auto

Vcelku malé auto o délce pouhých 4140 mm slibuje dostatek místa pro čtyři dospělé pasažéry a také důstojně velký kufr o objemu 352 litrů, jenž lze rozšířit sklopením sedadel až na 1155 litrů. Interiér se už v základu pochlubí sedmipalcovým dotykovým displejem, USB vstupy, Bluetooth handsfree a nechybí ani celá plejáda jízdních asistentů. Na karoserii lze vybírat jednu z devíti barev, zatímco střecha spolu s A sloupky a zrcátky může být barevně odlišená ve třech různých barvách. Dohromady lze vybírat z jedenácti dvoubarevných kombinací, spojených ještě s možnostmi individualizace v interiéru. K mání jsou celkem čtyři motory, dostupné v závislosti na zvolené výbavě. Základem je řadový čtyřválec 1.25 CVVT, jehož výkon činí skromných 84 koní (62 kW), a ze stejné rodiny pochází i větší 1.4 CVVT o výkonu 100 koní (74 kW). Vůbec nejsilnějším motorem nabídky je potom přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI, který nabídne 120 koní (88 kW). Zájemci o naftové motory mají možnost zvolit čtyřválcový agregát 1,6 CRDi o výkonu 110 koní (81 kW), nicméně ten náleží až k nejvyšší výbavě. Všechny motory jsou k dispozici výhradně se šestistupňovým manuálem, výjimkou je jen nejslabší 1.25 CVVT, který má manuál pětistupňový. Poháněna jsou výhradně přední kola. Základ modelu Stonic je nastaven na 349 980 korun za základní motor 1.25 CVVT a první výbavový stupeň Comfort. V něm nalezneme například elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, přední mlhovky, manuální klimatizaci, již zmíněnou dotykovou obrazovku rádia nebo volant a hlavici řadicí páky v kůži. Paket ADAS s jízdními asistenty, tempomatem, automatickým přepínáním dálkových světlometů a lepší přístrojovou deskou vyjde na 15 000 korun. Zatoužíme-li po výkonnější motoru 1.4 CVVT, musíme si připravit dalších 20 000 korun. Střední výbava Exclusive začíná na částce 379 980 korun a zde se poprvé objevuje také nejvýkonnější motor 1.0 T-GDI, dostupný za celkovou cenu 419 980 korun. Střední výbava přidává třeba LED denní svícení, litá kola, elektrická zadní okna, zadní parkovací kameru nebo samostmívací zpětné zrcátko. Je zde také možnost připlatit si za paket Convenience, přidávající automatickou klimatizaci, bezklíčový přístup a startování tlačítkem, vyhřívaná přední sedadla a vyhřívaný volant. Nejvyšší výbava Premium začíná na částce 434 980 korun a to s motorem 1.4 CVVT (nejslabší motor zde není k dispozici). Naopak je zde k mání dieselový 1.6 CRDi a to za tučný příplatek 50 000 korun. V této výbavě nalezneme standardně prvky z výše zmíněného paketu Convenience a dále třeba LED zadní světla, sedmnáctipalcová kola, dešťový senzor, polokožené čalounění a další prvky. Stonic lze objednávat skrze dealerskou síť již nyní.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/jak-se-ochranit-pred-zlodeji-hackery-aut-reseni-hledejte-v-kuchyni-20180419.html

Jak se chránit před zloději aut s bezklíčovým ovládáním? Řešení máte v kuchyni - Automix.cz

Díky stále se rozšiřující technologií bezklíčového přístupu je pro zloděje jednodušší dostat se do vašeho auta a bez problémů s ním odjet. Stačí k tomu přístroj, který prodlouží signál od klíčů. Ochránit se před „hi-tech“ zloději je přitom opravdu snadné

10Auto

Bezklíčové systémy odemykání a startování vozu v mnoha případech zjednodušují život, hrozí u nich ale také možnost snadného zneužití tohoto systému. Jelikož bezklíčové systémy odemknutí a nastartování vozu fungují na principu rádiových vln a pouze na určitou (zpravidla velice krátkou) vzdálenost od vozidla, lupičům stačí pomocí jednoduchého radiového zařízení „prodloužit“ signál majitelova klíče, který má vlastník vozu třeba doma na stole. Díky tomu si nakonec systém vozu myslí, že samotný klíč je v blízkosti auta, a proto odemkne dveře a dovolí lupiči bez problémů nastartovat a odjet. To vše klidně do pár minut, někdy i vteřin. Tyto případy odcizení vozidel se neobjevují pouze v zahraničí, ale lupiči zneužívající moderní technologie se objevují také u nás. Není to dávno, co jsme psali o případu z Hradce Králové a ukradeném BMW. Takto vychytralým zlodějům je však velmi jednoduché bránit se. Níže zmíněný způsob už některé z vás určitě napadl – k bezpečnému odstínění signálu totiž stačí klíček zabalit do klasického alobalu. Pro zloděje je potom nemožné signál klíče prodloužit, jelikož jste si alobalem v podstatě vytvořili jednoduchou Faradayovu klec, která blokuje vysílání signálu. Na tomto principu nakonec už fungují i speciální stínící kapsičky či obaly, ve kterých můžete klíče od auta nosit. K sehnání jsou i u nás. Většinou bývají primárně určeny pro blokování signálu mobilních telefonů, ale signál moderního klíče automobilu ochrání taktéž. Jak už ovšem několikrát upozorňovali experti, celý problém s rostoucím počtem ukradených aut pomocí bezklíčového odemykání by měly v první řadě už dávno řešit samotné automobilky a zajistit majitelům vozů zabezpečení proti tomuto zneužití. Od žádného výrobce jsme však dosud neslyšeli, že by se problému začal věnovat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/striktni-dodrzovani-rychlostnich-limitu-muze-byt-nebezpecne-snizuje-pozornost-20161111.html

Striktní dodržování rychlostních limitů může být nebezpečné, snižuje pozornost - Automix.cz

Striktní dodržování rychlostních limitů může mít negativní dopad na bezpečnost silničního provozu. Ukazují to výsledky studie, jež se nedávno uskutečnila v Austrálii

10Auto

Studii realizovali výzkumníci z University of Western Australia v Perthu, kteří s pomocí řidičského simulátoru zjišťovali, jak přísné dodržování rychlostního omezení ovlivňuje schopnosti a chování řidičů. Zúčastnilo se jí 84 šoférů. Řidiču na simulátoru jeli virtuálním místem s rychlostním limitem 50 km/h, přičemž se měnila tolerance překročení tohoto omezení. Účastníci tak mohli být "pokutováni" za překročení o jeden, o šest nebo jedenáct kilometrů v hodině. Výzkumníci přitom měřili jejich reakci na malé červené tečky, které se objevovaly v oblasti periferního vidění řidičů. Výsledky jsou zajímavé: lidé, kteří mohli dostat pokutu za 1 km/h nad limit, tyto objekty mimo přímou linii výhledu nejčastěji přehlédli. "Dospěli jsme k závěru, že mentální i vizuální schopnosti řidičů byly negativně ovlivněny pečlivým sledováním rychlosti na tachometru, což mělo přímo během jízdy za následek snížení pozornosti při vnímání světa okolo," komentovala závěry studie vedoucí výzkumu Vanessa Bowden. Účastníci také vyplňovali dotazník, který zjišťoval, jak náročná praktická zkouška u simulátoru byla. Ukázalo se, že jízda byla pro šoféry nejnáročnější právě v okamžiku, kdy byl určen nejpřísnější limit. "Existuje předpoklad, že striktní dodržování rychlostních limitů přinese jen výhody, že díky němu budou všichni jezdit lépe a bezpečněji. Ale tak to není. Pokud budete řidiče nutit, aby si hlídali především aktuální rychlost, odeberete jejich pozornost od jiných důležitých aspektů řízení," uzavřela Vanessa Bowden.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/upravce-prisel-na-zpusob-jak-udelat-svetla-octavie-sexy-souhlasite-20180409.html

Úpravce přišel na způsob, jak udělat světla Octavie sexy. Souhlasíte? - Automix.cz

Když se na konci roku 2016 ukázala modernizovaná Škoda Octavia, vzbudila vášnivé reakce. Důvodem byly dělené přední světlomety, které část veřejnosti nechtěla přijmout. Úpravce jménem BSR ale představil novinku, jež by se i odpůrcům dvojitých svítilen mohla líbit

10Auto

Vůz, který dostal označení Octavia RS 301, totiž používá jeden jednoduchý a chytrý trik. K černé masce chladiče se přidává i černé vyplnění mezery mezi oběma částmi světlometů. Právě tenhle prvek dělené světlomety maskuje a předek tak díky tomu vypadá jednolitě. A částečně eliminuje také jakousi nesouměrnost, kterou škodovácké lampy mají. Alespoň nám se řešení od BSR líbí. Auto jinak vychází z Octavie RS 230 s manuální převodovkou, má pod kapotou přeplňovaný benzinový dvoulitr, jehož výkon byl zvýšen na 301 koní - výrobce však tvrdí, že by výkon mohl dosahovat i 320 koní. Potvrdit by to mělo brzké měření na brzdě. V té době už bychom také měli znát úplný přehled změn na autě, oficiální informace totiž budou k dispozici později. Octavia RS 301 vznikla v rámci projektu Tuning bezpečně, který chce ukázat, že kvalitní úprava vozu může mít smysl, když se provede poctivě a kvalitně.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-novy-megane-se-povedl-s-mensim-dieselem-je-kultivovany-a-nezere-20160716.html

TEST: Nový Mégane se povedl. S menším dieselem je kultivovaný a "nežere" - Automix.cz

Renault v poslední době chrlí jednu novinku za druhou: Espace, Kadjar, Talisman, brzy dorazí Scénic, Grand Scénic či Koleos... A pak je tu samozřejmě nový Mégane

10Auto

Francouzský zástupce nižší střední třídy letos dorazil už ve čtvrté generaci. Ta má přitom na co navazovat, Mégane je rozhodně bestseller, vždyť od představení třetí generace v roce 2008 automobilka prodala zhruba 1,45 milionu kusů a za 20 let historie tohoto modelu dokázala "udat" více než 6,5 milionu exemplářů. Nové provedení to ale nebude mít lehké. Klasickým hatchbackům na jednu stranu nepřeje rostoucí obliba "esúvéček" a crossoverů, na druhou stranu v segmentu panuje obrovská konkurence. Stačí vzpomenout například Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra, Seat Leon, Hyundai i30, Kiu cee ́d, Toyotu Auris nebo Škodu Octavia, která sice není tradičním hatchbackem, ale do nižší střední třídy patří také. Design nové generace je určitě zajímavý. Provedení předních i zadních partií, včetně netradičně tvarovaných světlometů na obou stranách auta, připomíná nedávno představený model Talisman. I díky tomu nový Mégane na pohled rozhodně zaujme. Což se o předchůdci úplně říct nedalo. Trochu mě překvapila jen přítomnost klasické staromódní antény na střeše, ploutvička by autu asi slušela víc. Ve srovnání s předchůdcem je nová generace o něco větší. Pětidveřový hatchback na délku měří 4359 milimetrů (nárůst o 64 mm), široký je 1814 mm (+6 mm), vysoký 1447 mm (-24 mm) a rozvor dosahuje 2669 mm (+28 mm). Abyste měli ještě lepší představu, takový Volkswagen Golf je o zhruba 10 centimetrů kratší a má o více než tři centimetry kratší rozvor. Velikostní převaha však bohužel není znát uvnitř, Mégane nepatří mezi nejprostornější hatchbacky nižší střední třídy. Vpředu je všechno v pořádku, ale vzadu by se trochu místa navíc hodilo - jak na nohy, tak nad hlavou. Pět dospělých cestujících se dovnitř sice vejde, dokonale pohodlné to však není. Prostřední "flek" vzadu je spíše nouzový a i na těch postranních najdou plnohodnotný komfort pasažéři jen do nějakých 180 centimetrů výšky. Zato vpředu si není nač stěžovat. Testovaná výbava Intens navíc nabízí robustní křesla čalouněná látkou, semišem a koženkou, v nichž se sedí opravdu parádně. Zbytek interiéru je typický Renault - se vším dobrým i špatným. Kabina je tedy pojata moderně, přístrojový štít může být digitální (od výbavy Intens) a palubní desce dominuje velký středový panel s obrovskou - na výšku umístěnou - obrazovkou o uhlopříčce 8,7" (součást paketu Navigace Plus; standardně má Mégane horizontální sedmipalcový displej, dvě nejnižší linie pak jen 4,2" obrazovku rádia), jež slouží jako hlavní ovládací prvek. Na první pohled to všechno vypadá skvěle. Renault si představuje (nejen u Méganu, ale i u ostatních nových modelů), že každý z uživatelů vozu si v palubním systému vytvoří vlastní profil (celkem jich může být šest), v němž si zvolí nastavení sedadel, zrcátek, navigace, klimatizace či přednastaví preferovaný jízdní režim. Po přihlášení se k profilu pak auto vše připraví právě podle uloženého nastavení. Možnosti přizpůsobení vozu řidiči a posádce jsou opravdu obrovské. Zatímco běžně volba jízdního módu změní například charakteristiku řízení nebo odezvu motoru, u Renaultu systém Multi-Sense pracuje také třeba s masážní funkcí sedadel a ambientním osvětlením. Takže například po výběru komfortního jízdního režimu se automaticky může spustit masáž zad a interiér se rozzáří uklidňující barvou. A ani to není všechno. V nastavení lze u masáže měnit opečovávanou oblast těla i sílu masáže, ambientní osvětlení zase dává možnost vybírat z několika barev a intenzity. Řidič kromě toho může měnit také vzhled prostředí palubního systému, stejně jako podobu digitálního přístrojového štítu. Je toho prostě strašně moc, s čím si můžete hrát. Samotný infotaiment (Renault mu říká R-Link 2) je naštěstí přehledný, poměrně jednoduchý na ovládání a také svižně reagující. Narozdíl od modelů Espace a Talisman tu ale chybí fyzický ovladač na středové konzole. I proto ovládání není ideální. I kvůli "prkotinám" totiž často musíte šmatlat po displeji, což odvádí pozornost od řízení. Vadí mi také nevzhledný plast okolo displeje, který navíc přitahuje otisky prstů. Takže za chvíli bude celý středový panel nehezky upatlaný. A ještě jedna věc - dotyková tlačítka po pravé straně obrazovky nereagují zrovna přesně. Nechybí ani nelogické ovládání tempomatu na dvou místech, tedy na středovém tunelu a na volantu. Líbí se mi naopak spousta odkládacích schránek a některé příjemné drobnosti, například velice rychlé vyhřívání sedadel nebo měkké, polstrované opěrky ve dveřích. Zmínit bych měl i širokou nabídku příplatkových asistenčních systémů, která zahrnuje například nouzové brzdění, rozpoznávání dopravních značek, hlídání slepého úhlu nebo automatické parkování. Poslední poznámka k interiéru se týká zavazadelníku. Ten má objem 384 litrů (ve srovnání s předchůdcem narostl o 12 litrů) a po sklopení zadních sedadel 1247 litrů (+118 l). Sklopená opěradla bohužel vytvoří zřetelný schod. Kufru také chybí "něco navíc". Má sice pravidelný tvar a dva plastové háčky na tašky, ale hodily by se třeba i kapsy po stranách na menší předměty. Golf tohle umí. V oblasti pohonu se Renault už dávno vydal cestou poměrně nekompromisního downsizingu a v běžných modelech, včetně velkého Talismanu a ještě většího Espacu, nabízí motory o maximálním objemu 1,6 litru. Testovaný exemplář měl motor ještě o něco menší, poháněl jej turbodiesel z rodiny Energy o objemu 1,5 litru ve výkonnějším provedení se 110 koňskými silami (81 kW) a s šestistupňovou manuální převodovkou. Svezení je to příjemné. Tenhle nafťák je totiž tak nějak "měkký" a přívětivý. Výše uvedenými parametry sice neohromí, ani zrychlení z nuly na stovku za více než 11 sekund nevypadá úchvatně, přesto mi nepřipadal pomalý. Zčásti je to klam a spíše subjektivní dojem: turbodiesel s označením Energy dCi 110 totiž nabízí slušný a plynulý zátah, takže pocitově působí živě. Ale jako malý nafťák samozřejmě takto funguje v omezeném spektru otáček. Na druhou stranu mě ale překvapilo, jak je agregát pružný. Nízké otáčky mu sice nevoní, ale "skousne" je - dokonce bez nepříjemného cukání a vibrací. Od 1700 otáček pak ožívá naplno. Vyzdvihnout pak musím také jeho kultivovaný projev, výborné odhlučnění a skvělou spotřebu. Po týdenním testu, který zahrnoval snad všechny myslitelné druhy jízdy, palubní počítač ukazoval průměr 5,1 l/100 km. Věřím, že s trochou snahy půjde dlouhodobě jezdit i za méně než pět litrů na sto. Nejlepší ale je, že jsem během jízdy neměl pocit, že bych nízké spotřebě musel něco obětovat, že by mi Mégane nutil nový řidičský styl. Především převodovka je dobře "poskládaná" a nemá zbytečně dlouhé kvalty, což je kvůli honbě za co nejnižší papírovou spotřebou bolístka mnoha moderních aut. S šestistupňovým manuálem se také docela hezky pracuje, byť řazení nepatří mezi nejpřesnější. Stejně neutrálně na mě působilo i řízení. Samozřejmě neposkytuje mnoho zpětné vazby, ale zato je přesné a poměrně přirozené. Silnou stránku nové "Maggie" představuje podvozek. Ačkoli není zrovna sofistikovaný, vzadu je pouze jednoduchá vlečená náprava, umí být přesvědčivý. Na sedmnáctipalcových kolech odfiltruje většinu nerovností, auto je díky němu nejen komfortní, ale také jisté a stabilní, stejně jako poměrně schopné v zatáčkách - jen je potřeba počítat s přirozenou nedotáčivostí. Svoje limity ale podvozek prozradí na rozbité silnici, na níž bohužel občas odskakuje záď a do kabiny pronikají rány. Naštěstí se tak neděje často a Mégane je po většinu času velice pohodlné, plavné a kultivované auto. A díky parádně odhlučněnému interiéru také sympaticky tiché uvnitř. Vážně se s ním jezdí hezky. Renault u nás pro nový Mégane nabízí čtyři výbavové linie, které ještě doplňuje sportovnější provedení GT. Ceny startují na 339 900 Kč za vůz s přeplňovanou benzinovou dvanáctistovkou. Nejlevnější diesel (Energy dCi 90) pak vyjde na 399 900 korun. Pokud byste si ale přáli testovanou motorizaci, musíte už zvolit druhou výbavu Zen. A mít k dispozici nejméně 444 900 korun. Kompletní ceník najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/porsche-cayenne-ma-zajimavy-rekord-utahlo-285-tun-vazici-letadlo-20170502.html

Porsche Cayenne má zajímavý rekord. Utáhlo 285 tun vážící letadlo - Automix.cz

Německá automobilka se rozhodla překonat rekord v tažení nejtěžšího letadla. A povedlo se jí to, s naftovým Cayennem překonala dosud nejlepší počin z roku 2013 o 115 tun

10Auto

Objektem tažení bylo v současnosti největší dopravní letadlo. Porsche Cayenne S Diesel tak úspěšně roztáhlo 285 tun vážící Airbus A380, který je stokrát těžší než samotné auto, má délku 73 metrů a celkem 516 sedadel. Se zapřáhnutým letadlem Porsche ujelo vzdálenost 42 metrů. V rámci hmotnosti taženého letadla tedy překonalo původní rekord Nissanu Patrol, který v roce 2013 roztáhl letadlo těžké 170 tun. Čtěte také: VIDEO: Ukrást auto s bezklíčovým odemykáním je snadné, ukázali hackeři Zapotřebí nebylo ani žádných úprav, Porsche zvládlo tažení se zcela sériovým modelem. K překonání rekordu stačil 4,1litrový naftový osmiválec s výkonem 385 koní a 850 Nm točivého momentu. Letadlo bylo ke Cayennu přichycenou pouze speciálním mechanismem, který byl upnut ke standardnímu tažnému zařízení. Celý nápad k překonání rekordu vzešel z hlavy Richarda Payna, technika britského oddělení značky Porsche. Ten si uvědomil a vypočítal, že i sériový Cayenne S Diesel by hravě dokázal utáhnout podobnou zátěž. Čtěte také: Dělá si z nás šéf Tesly srandu? Chce dostat auta z ulic do tunelů, podívejte se Airbus A380 následně ve Francii zapůjčila společnost Air France. Na místě byl pochopitelně i zástupce Guinnessovy knihy rekordů, díky čemuž bylo Porsche Cayenne S Diesel oficiálně zapsáno jako vozidlo s nejlepší tažnou kapacitou. Vše šlo tak dobře, že Payne nakonec provedl stejný kousek i s verzí Cayenne Turbo S, jejíž motor má menší krouticí moment. Ani ta se však 285 tun nezalekla a letadlo roztáhla také. Payne označil rekord za opravdu pozoruhodný test schopností vozů Porsche, když se stejným autem překonal vzdálenost z Londýna do Francie, pak s ním překonal rekord v tažení letadla a následně cestoval stejným autem zpět do Londýna bez jediného problému.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/nejzachovalejsi-mclaren-f1-je-na-prodej-nikdy-nebyl-registrovan-20171017.html

Nejzachovalejší McLaren F1 je na prodej, nebyl ani registrován. Tipnete si cenu? - Automix.cz

Pokud jste někdy přemýšleli o koupi legendárního McLarenu F1, máte nyní šanci vlastnit unikátní exemplář, který by jako teprve sjel z výrobní linky. Nikdy neměl "opravdového majitele", najel pouze testovací kilometry a dokonce má uvnitř ještě ochranné polstrování

10Auto

Zapomenutý kousek úžasného supersportu se objevil k mání u britského prodejce Tom Hartley Jnr a podle všeho se má jednat o vůbec nejzachovalejší McLaren F1 na světě. Zřejmě tady máme případ vozu, který se ve své době dostal k oficiálnímu dealerovi, ale z určitých důvodů nebyl nikdy prodán a zůstal schován před zraky veřejnosti až do současnosti. Díky tomu má vůz z roku 1997 najeto pouhých 239 km, přičemž tento počet má mít na svědomí rozsáhlé testování automobilkou ještě před konečným schválením k prodeji. Dokonce i interiér zůstal v původní podobě s nalepeným ochranným polstrováním na palubní desce a bočních sedačkách. Ke všemu je zde originální sada pozlaceného nářadí, zavazadel a třeba unikátní hodinky TAG Heuer s vyrytým číslem 060, jež odkazuje na pořadové číslo šasi tohoto vozu. Aby toho nebylo málo, k autu dostanete náhradní volant ve stylu závodní verze GTR a náhradní výfukové potrubí z verze LM. Celý vůz je potom v docela speciálním žlutém odstínu, jelikož McLarenů F1 v této barvě zrovna moc nejezdí. Jen pro připomenutí, uprostřed McLarenu F1, který se vyráběl v letech 1992 až 1998, se nachází 6,1litrový atmosférický dvanáctiválec BMW o výkonu 627 koní (461 kW) a točivém momentu 650 Nm. Všechna síla jde pochopitelně na zadní kola, a to přes manuální šestistupňovou převodovku. Motorový prostor a okolí výfukového systému je pak vykládáno 24karátovým zlatem pro ideální izolaci okolních materiálů proti generovanému teplu. Jak už jsme psali, údržba modelu F1 je šíleně nákladná a to nemluvě o trhu, který zrovna tento legendární McLaren často cení do absolutně neuvěřitelných výšin. Cena je pochopitelně na vyžádání u prodejce, nicméně se v odborných kruzích odhaduje, že tento nejzachovalejší kus na světě by se mohl prodat i za nějakých 430 milionů korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ktera-auta-si-majitele-nechavaji-nejdele-zebricku-vladne-toyota-20170603.html

Která auta si majitelé nechávají nejdéle? Žebříčku vládne Toyota - Automix.cz

Včera jsme se podívali na jedenáct aut, kterých se majitelé nejčastěji zbavují již během prvního roku. Teď to ovšem vezmeme z druhého konce a mrkneme na desítku modelů, které u svých majitelů zůstávají nadprůměrně dlouho

10Auto

Jestliže si majitelé nechávají některé modely aut po mnoho let, svědčí to zřejmě o jejich kvalitách. A žebříček, který sestavila společnost iSeeCars na základě pozorování celkem 15,7 milionů vozidel prodávaných prvním majitelem, je v mnoha ohledech poněkud překvapivý. I v tomto případě platí, že průzkum se odehrál na půdě USA. Přesto je zajímavý a vypovídající, ukazuje totiž, jaké značky a typy aut si vlastníci rádi ponechávají. Tou méně překvapivou částí je nadvláda japonské Toyoty. Značka proslulá pro svou spolehlivost obsadila z desetimístného žebříčku rovnou čtyři posty, přičemž na vůbec prvním místě se umístil legendární Land Cruiser. Toho si první majitelé nechávají v průměru dokonce přes 10 let, tedy o 45 % déle, než je celkový průměr vlastnictví auta prvním majitelem (7,3 roku). SUV nalezneme v žebříčku hned pětkrát. Podle Phonga Lyho z iSeeCars je častým důvodem pro ponechání SUV zejména narození malého dítěte. Na nové zkrátka v danou chvíli nejsou peníze a navíc si majitelé nechtějí nechat od ratolesti zdemolovat interiér nového vozu. Čtěte také: Kterých aut se majitelé zbavují brzy? Vedou prémiové značky O něco větším překvapením je přítomnost hned čtyř sportovních modelů. Svých sporťáků se majitelé drží zejména proto, že se jedná o nadčasová auta. Jejich design se tolik nemění, vozy vypadají i po letech stále dobře a proto stárnou pomaleji. Přesně z toho důvodu se umístilo Porsche Boxster hned na druhém místě celkově. Ve výsledku jediným autem žebříčku, které není ani sporťák, ani SUV, je sedan Toyota Avalon, určený pro americký trh. Zejména v předchozích generacích si jej kupují především starší a usedlejší majitelé, kteří již nechtějí auta střídat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-porsche-cayenne-oficialne-evolucni-design-nova-technika-a-vyssi-vykon-20170830.html

Nové Porsche Cayenne oficiálně. Novinka nabídne novou techniku a vyšší výkon - Automix.cz

Porsche oficiálně představilo třetí generaci svého velkého SUV. Evoluční design novinky jsme díky úniku fotografií znali už dříve, nyní tak přichází na řadu hlavně informace o nové technice uvnitř

10Auto

Při navrhování nového Cayenne se začalo snižováním hmotnosti, a proto je nová platforma mnohem lehčí než u předchůdce. Společně s dalšími odlehčenými prvky tak Cayenne shodil 65 kg na celkových 1985 kg. Na délku se SUV zvětšilo o 63 milimetrů, čímž měří 4918 mm. Na výšku se zase zmenšilo o 9 mm na konečných 1691 mm. Na šířku má pak auto 1983 mm. Aby však stále zavalité SUV nabídlo dávku obratnosti, poprvé je vybaveno systémem natáčení zadních kol. Podvozek je osazen novým vzduchovým odpružením, které pracuje ve spojení se známým elektronickým systémem nastavení podvozku 4D Chassis Control a elektrickým stabilizátorem PDCC. V rámci představení uvádí Porsche zatím jen dvě motorizace. Standardní Cayenne dostane pod kapotu přeplňovaný třílitrový šestiválec o výkonu 340 koní (250 kW) a točivém momentu 450 Nm. To je nárůst o 40 koní (29 kW) a 50 Nm vůči předchozí generaci. S tímto motorem umí auto vystřelit na 100 km/h za 6,2 sekundy (5,9 sekundy se sportovním balíčkem Sport Chrono) a rozjede se až na 245 km/h. Výkonnější Cayenne S pak využívá menší 2,9litrový šestiválec, ovšem se dvěma turbodmychadly. Ten produkuje 440 koní (324 kW) a 550 Nm točivého momentu, což představuje nárůst o 20 koní (15 kW). Hodnota točivého momentu zde zůstává stejná. Díky tomu je akcelerace na 100 km/h otázkou 5,2 sekundy (se Sport Chrono 4,9 sekundy) a maximální rychlost je udávaných 265 km/h. Oba motory pracují s novou osmistupňovou automatickou převodovkou. Uvnitř je nově navržený interiér, který spojuje luxus a zároveň sportovní charakter. V kapličce budíků je tedy stále analogový otáčkoměr. Kolem něj ale zbytek informací zobrazují dva 7palcové full HD displeje. Velký 12,3 palcový dotykový displej infotainmentu pak dominuje palubní desce, zatímco středový panel byl zjednodušen a nabízí další várku displejů a dotykových ploch. Nakonec se nezapomnělo ani na zavazadlový prostor, který byl zvětšen o 100 litrů na konečných 770 litrů. Mezi úplnými novinkami, jež přináší nová generace Cayenne, jsou dále například inovativní brzdové kotouče s povlakem karbidu wolframu, což je bezkyslíkatá keramická látka, vyznačující se vysokou tvrdostí. Velké SUV tak bude mít v příplatkové výbavě na výběr i tyto odolné kotouče, které zvyšují brzdný účinek, ale zároveň snižují vadnutí a tvoření brzdového prachu. Nové Porsche Cayenne se dostává do prodeje už nyní. Na české ceny si budeme muset ještě chvíli počkat, nicméně standardní Cayenne startuje v Německu na ceně v přepočtu asi 1,9 milionu korun. Výkonnější Cayenne S pak začíná na částce přibližně 2,4 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/lide-v-cesku/katerina-kottova-pancova.K460277

Kateřina Kottová (Pancová)

Bývalá ředitelka kladenské nemocnice patří mezi hlavní postavy korupční aféry exposlance Davida Ratha. V dubnu 2015 jí soud vyměřil trest 7,5 roku vězení, který v červnu 2019 odvolací pražský vrchní soud snížil na šest let. Zároveň přijde o 15 milionů korun

0None

Ve vazbě strávila 16 měsíců, pražský vrchní soud rozhodl o jejím propuštění na konci září 2013. Jejím manželem je exposlanec a náměstek středočeských nemocnic Petr Kott, se kterým má nemovitost v Rudné u Prahy. Vzali se v červnu 2014. Podle obžaloby to měla být právě dvojice Pancová-Kott, která podvod s eurodotacemi pro buštěhradský zámek vymyslela a Rath ho jen pomáhal krýt. Celkově viní obžaloba v kauze Davida Ratha 11 lidí z manipulace zakázek ve stavebnictví a zdravotnictví ve Středočeském kraji a z korupce. Kromě Ratha, Pancové a Kotta jsou dalšími obžalovanými většinou manažeři firem. Pancová vystudovala 2. lékařskou fakultu Univerzity Karlovy, promovala v roce 1994 a vzápětí nastoupila do Fakultní nemocnice v Motole. Má atestace z onkologie a radioterapie. Funkci ředitelky Oblastní nemocnice Kladno převzala v listopadu 2008, vykonávala ji až do svého zatčení v květnu 2012. S exposlancem a bývalým hejtmanem Středočeského kraje Davidem Rathem začala spolupracovat v předsednictvu Lékařského odborového klubu už v polovině 90. letech 20. století, společně působili i v motolské nemocnici. V roce 1996 založili společnost Paracelsum, která provozovala několik ambulancí. Kottová vstoupila napřed do SD-LSNS (Svobodní demokraté - Liberální strana národně sociální), poté přestoupila do ČSSD, za kterou se stala zastupitelkou v Hostivici a členkou krajského výboru ČSSD a poté i kandidátkou pro podzimní krajské volby roku 2012. Po svém zatčení však bylo její členství pozastaveno. Její velkou vášní je jezdectví.

2idnes

Lidé v Česku

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/rusky-gaz-pred-20-lety-stvoril-nejosklivejsi-suv-sveta-terenu-se-ale-nebalo-20190120.html

Ruský GAZ před 20 lety stvořil nejošklivější SUV světa. Terénu se ale nebálo - Automix.cz

Auto mělo zaujmout svou velikostí i schopnostmi mimo asfalt. Naštěstí zůstalo jen u prototypu

10Auto

Pontiac Aztec nebo SsangYong Rodius. To jsou auta, která kritici často řadí na špičku nejošklivějších SUV všech dob. Kdyby se ale ruský GAZ 3106 Ataman II dostal na evropské silnice, určitě by bylo všechno jinak. Stačí pohled na jednu z mnoha fotografií, který tento zpackaný vůz doprovází a je jasno - horší už to snad být nemůže! Není zřejmé, kdo ho navrhoval. Asi se svou prací nechtěl pochlubit. Ale v roce 1999 stvořila významná ruská automobilka GAZ velké SUV. Překvapivě vystihla správný čas (i když to tehdy nikdo netušil), v tom samém roce například BMW teprve spouštělo své X5 a doufalo v jeho úspěch. Kategorie SUV ještě nebyla tak oblíbená jako nyní, ale v Rusku se její využití nabízelo. Na příšerné silnice se prostě auto s terénními schopnostmi hodí a trocha luxusu na palubě jistě neuškodí. Ataman II měl oblé tvary, masivní balonové pneumatiky a velmi rozporuplně pojatou příď. Kombinace dělené masky chladiče s dvojitými světlomety dozdobenými chromovými rámečky je vyloženě odpudivá, stejně jako záď, kde se rámečky tentokrát opakují u brzdových světel. Auto vypadá, jako by si výrobce odskočil pro doplňky do regálu domácího tuningu na nejbližší benzinovou pumpu. Za pozornost ale stojí i interiér. Kombinace tmavě zelené palubní desky, hnědého dřeva, černého volantu a páky, či šedivých sedaček je přímo lahůdková. Fotografie ale odhaluje i celkem přehlednou palubní desku a výhled jako z běžného off-roadu, který musel být docela příjemný. Ataman II byl na dobové poměry velkým SUV. Zmíněné BMW X5 překonal svými rozměry. Na délku měřil 4690 mm, široký byl 1860 mm a vysoký 1850 mm. Nabízel tři řady sedadel a tedy možnost odvézt až sedm cestujících. Auto s rozvorem 2820 mm stálo na žebřinovém rámu s tuhou zadní nápravou, což bylo důležité do náročného terénu, stejně tak poměrně solidní světlá výška 215 mm. O jízdních vlastnostech dvoutunové obludy na 16“ kolech se dá jen hádat, že nebyly právě sportovní. Konstruktéři navíc nasadili do práce poměrně lenivý motor. Šlo o atmosférický čtyřválec s výkonem 104 kW, tedy 141 koní. Měl objem 2,5 litru a podařilo se mu vůz rozhýbat až na rychlost 150 km/h. Údaj o zrychlení nikdy zveřejněn nebyl, protože se nezdál být důležitý. Naopak fakt, že auto bylo vybaveno připojitelným pohonem všech kol a redukční manuální převodovkou ano. Vedení GAZu o produkci Atamanu II opravdu silně uvažovalo, ale nakonec se ukázalo, že by pro firmu nebylo ekonomicky přijatelné. Manažeři navíc ještě netušili, že SUV zažijí takový boom. I proto se o pět let později automobilka vrátila s novým SUV, které ji mělo reprezentovat v tu dobu už ve zvětšující se kategorii. Auto mělo stejný název jako prototyp, společná byla ale jen zákadní technika. Design už naštěstí nikoliv. Hranatá karoserie, navíc vyrobena v několika variantách, byla vzhledově mnohem přijatelnější. GAZ 3106 Ataman II vlastně na snímcích vypadá jako poměrně běžné velké SUV nebo off-road z té doby. Nejvíc připomínal Toyotu Land Cruiser nebo Mitsubishi Pajero. Vůz měl vyplnit mezeru mezi Ladou Niva a velkým UAZem 3162. Byl proto menší, rozvor měl hodnotu jen 2670 mm, délka pak 4570 mm. Ataman z roku 2004 stál samozřejmě opět na žebřinovém rámu s tuhou zadní nápravou. Na výběr už bylo několik motorů, včetně velkého pětiválcového turbodieselu, který GAZ mohl vyrábět pod licencí od rakouské firmy Steyr. Do hry se mohly zapojit i italské jednotky Iveco. Překvapením je poměrně bohatá výbava. Na palubě už bylo ABS od Bosche. Vůz měl mít centrální zamykání, palubní počítač, elektricky ovládaná zpětná zrcátka a také všechna čtyři okénka. Na přání mělo být možné vyměnit manuální převodovkou za automat. Bohužel ani tohle auto se do produkce nikdy nedostalo, jakkoliv se chlubilo solidními schopnostmi v terénu i díky přídavné redukční převodovce nebo uzamykatelnému mezinápravovému diferenciálu. GAZ opět zjistil, že na stavbu auta, které novinářům předváděl hned v několika provedeních (včetně vtipné kamufláže), není dostatek peněz a že jde o risk. A tak ruská automobilka zůstala u toho, co jí jde nyní asi nejlépe – u nákladních aut. Laskavého čtenáře jistě napadne otázka, proč se GAZ 3106 označoval názvem Ataman II. Kdo byl Ataman první? Šlo o projekt pick-upu z poloviny devadesátých let, který také příliš krásy nepobral. A podobně jako jeho následovník byl neúspěšný, i když se ho prý na rozdíl od něj vyrobilo o něco více kusů. To už je ale jiný příběh...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/pred-120-lety-vznikl-prasident-prvni-auto-znacky-tatra-pripominaji-ho-vystavy-20170415.html

Před 120 lety vznikl Präsident, první auto značky Tatra. Připomínají ho výstavy - Automix.cz

Stodvacáté výročí od výroby prvního automobilu značky Tatra si letos připomíná kopřivnická automobilka i široká veřejnost nejen v Kopřivnici

10Auto

Milovníci tatrováckých vozidel zažívají v letošním roce doslova žně. U příležitosti 120 let od doby, kdy spatřil světlo světa první kopřivnický automobil Präsident, jsou totiž v kopřivnických muzeích k vidění tematické výstavy. Zatímco jednu z nich, pojmenovanou "Kopřivnice v automobilech Tatra", si mohou zájemci v Lašském muzeu prohlédnout už jen do neděle 23. dubna, druhou výstavu mohou návštěvníci obdivovat teprve krátce. Nese název "Od Präsidenta do 21. století" a slavnostního zahájení se dočkala ve čtvrtek v Technickém muzeu Tatra. Čtěte také: Volvo slaví 90 let. Tohle je 10 překvapivých věcí, které o něm možná nevíte Právě konstrukce automobilu Präsident, který se stal prvním automobilem vyrobeným v továrním provozu v rámci tehdejšího Rakouska-Uherska a dokonce jedním z prvních automobilů na světě vůbec, položila základy nového průmyslového odvětví v Kopřivnici. „Konstrukce tohoto vozu v Kopřivnici položila základy nového průmyslového odvětví dopravních prostředků, tovární výrobu osobních automobilů, tehdy pod názvem Kopřivnická vozovka na stavbu železničních vagonů," vysvětlila Michaela Bortlová, kurátorka technického muzea. Návštěvníci, kteří si do muzea v centru Kopřivnice najdou cestu, si tak mohou připomenout nejen počátky výroby prvního kopřivnického vozidla, ale zároveň se seznámit i s dalšími důležitými historickými mezníky ve výrobě automobilů Tatra v průběhu 20. století. „Výběr tématu je záměrně koncipován chronologicky po jednotlivých desetiletých dekádách obsahující sedmičku, která v rámci výroby tatrovek symbolizovala úspěch," prozradila kurátorka muzea a pokračovala: „Sedmička se také vyskytuje u typového označení. Časové vymezení je přesto volnější a orientační, neboť technický vývoj je na dataci nezávislý a doprovázený četnými přesahy." Podle slov Michaely Bortlové tím chtěli návštěvníkům ukázat pestrost typů, výroby a dalších událostí v průběhu uplynulých 120 let. Nepřehlédněte: JK 2500 je zapomenutý skvost z Československa. Po jediném kusu se slehla zem „Od té doby prošel vývoj automobilů dynamickými změnami, které nemají s prvními automobily mnoho společného, a proto se pravidelné desetileté periodické připomínky zahájení výroby automobilů v Kopřivnici staly symbolickými milníky, které až do současnosti kontinuálně udržují povědomí o dějinách rozvoje automobilismu v českých zemích," uvedla kurátorka s tím, že na letošní rok připadá i další kulaté výročí, a to 70 let od zahájení výroby Tatraplanu, prvního poválečného osobního automobilu v Československu. Tatrovácká expozice bude v prostorách technického muzea k vidění až do 1. října a mimo jiné připomene také události spjaté s počátky oslav tatrováckého výročí, s počátky Tatra Veteran Rallye či vzpomínku na založení Technického muzea Tatra ve městě automobilů. VÝSTAVA I V OSTRAVĚ Vozidla všeho druhu legendární značky Tatra mohou v těchto dnech obdivovat lidé nejen v Kopřivnici, ale nově, a to až do neděle 30. dubna, také v ostravském centru Forum Nová Karolina - snímky z výstavy najdete v přiložené fotogalerii.

5denik

AUTO

2WOMAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/skodovka-ma-novy-rekord-v-prodejich-zakaznikum-loni-dodala-pres-1-2-milionu-aut-20180116.html

Škoda má nový prodejní rekord. Zákazníkům loni dodala přes 1,2 milionu aut - Automix.cz

Pro mladoboleslavskou značku byl rok 2017 nejúspěšnějším rokem za celou 122letou historii automobilky. Nejlépe se prodává Octavia, nejsilnějším trhem je pak Čína

10Auto

Škoda Auto zveřejnila statistiky dodávek nových vozidel za rok 2017 a současně hlásí nový rekord. Již počtvrté v řadě totiž škodovka dodala zákazníkům za jeden rok více než 1 milion vozů, přičemž loni prodala 1 200 500 aut - pro srovnání, v roce 2016 to bylo 1 126 500 vozů. Celosvětově nejoblíbenější škodovkou je Octavia, kterou loni v prodejích následovaly modely Rapid, Fabia a Superb. Nová SUV Kodiaq a Karoq se také těšila oblibě a jejich prodeje stále rostou. Vůbec nejhůře prodávaným modelem bylo Citigo, jehož prodeje navíc klesly o 8,8 procenta. Celosvětově ale dodávky všech vozů narostly o 6,6 procenta vůči předminulému roku. Každoroční překonávání výrobních i prodejních rekordů nejlépe vynikne ve srovnání s minulostí české automobilky. Od spojení s koncernem Volkswagen v roce 1991 totiž vzrostla výroba na sedminásobek, aktuálně se vyrábí sedm modelových řad a více než 40 modelových variant. Kromě hlavního závodu v Mladé Boleslavi má Škoda další výrobní závody v Kvasinách a Vrchlabí. Kromě toho sjíždí škodovky z výrobních pásů také v závodech koncernu Volkswagen nebo ve spolupráci s lokálními partnery v Číně, Indii, Rusku, Kazachstánu, Alžírsku, na Ukrajině a na Slovensku. Nejsilnějším trhem na světě zůstává pro škodovku i nadále Čína. Druhé v pořadí je Německo a třetí příčku obsazuje domácí trh. Na kterých deseti trzích se škodovky prodávají nejvíce, si můžete prohlédnout v tabulce níže.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/pri-boji-s-teroristy-jsme-chybovali-priznal-indicky-ministr-pr6-/zahranicni.asp?c=A081205_104445_zahranicni_ad

Při boji s teroristy jsme chybovali, přiznal indický ministr

Indické bezpečnostní složky v souvislosti s terorem v Bombaji chybovaly. Řekl to nový ministr vnitra, jehož předchůdce rezignoval právě po kritice, že nedokázal zabránit krveprolití. Při útocích minulý týden zemřelo 171 lidí. Indové prý mají dost důkazů, že v masakru měla prsty pákistánská rozvědka

1Zahraniční

"Bylo by méně než pravdivé, kdybych tvrdil, že nedošlo k pochybením," řekl ministr vnitra Palaniappan Čidambaram. "Prověřujeme je a určíme příčiny," dodal. Čidambaram nastoupil do úřadu v neděli a hned slíbil, že zemi ochrání před dalšími útoky. Vláda premiéra Singha musí po bombajském masakru mnohé vysvětlovat. Policistům a vojákům trvalo šedesát hodin, než porazili desítku teroristů. Při útocích zemřelo přes 170 lidí, další skoro tři stovky byly zraněny. Vyšetřovatelé každý den zveřejňují nové informace. Jsou přesvědčeni, že všichni útočníci byli Pákistánci. Od jediného přeživšího atentátníka se při výslechu dozvěděli, že skupina prošla v Pákistánu několikaměsíčním výcvikem. Dnes navíc indické noviny přišly s tvrzením, které může ještě zhoršit už tak napjaté vztahy mezi Indií a Pákistánem, dvěma jadernými mocnostmi. Podle deníku Times of India má vláda dostatek důkazů, že v atentátech měla prsty pákistánská rozvědka ISI. "Její účast je jasná a evidentní," citoval list nejmenovaný zdroj z tajných služeb. Část důkazů prý Indům poskytli Američané. Islámábád závěry indické policie odmítá. Prezident Asíf Alí Zardárí tento týden zpochybnil i údajnou pákistánskou národnost přeživšího útočníka. Řekl, že nedostal žádné "hmatatelné důkazy". Vzrůstající napětí se snaží zklidnit USA, které se mimo jiné bojí, že konflikt ohrozí jejich globální boj s terorismem. Za indickými i pákistánskými politiky tento týden přijela americká ministryně zahraničí Condoleezza Riceová. - přečtěte si o návštěvě šéfky americké diplomacie v Indii a Pákistánu Útočníků možná bylo víc Bombajská policie po atentátech našla už na několika místech výbušniny. Ve středu objevila tašku s osmi kilogramy výbušnin na hlavním nádraží, včera zase granát v odpadcích u jedné z místních nemocnic. V obou případech šlo o místa, kde teroristé minulý týden udeřili. - přečtěte si V bombajské nemocnici zůstal po teroristech nevybuchlý granát V pátek brzy ráno místního času se zase ozvaly střelbě podobné zvuky na mezinárodním letišti v Dillí. Nikdo nebyl zraněn, policie místo uzavřela a prohledala, ale nic podezřelého nenašla. Podle indické televize policisté vyrazili za podezřelým autem, které od letiště ujíždělo, ale ztratili ho. - přečtěte si Indii vyděsily výstřely na letišti Indické úřady od začátku vyšetřování tvrdí, že atentátníků bylo deset: devět zemřelo v bojích a desátého se podařilo lapit. Mnozí analytici to ale zpochybňují a tvrdí, že několik teroristů pravděpodobně uniklo. "Myslím, že jich bylo víc. Mé zdroje tvrdí, že až 23," prohlásila například Farhana Ali, bývalá protiteroristická analytička americké CIA.

2idnes

Zahraniční

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nova-toyota-supra-si-od-bmw-vypujci-i-automatickou-prevodovku-20170608.html

Nová Toyota Supra si od BMW vypůjčí elektroniku i automatickou převodovku - Automix.cz

Na povrch pomalu vyplouvají technické informace o nové generaci legendární Toyoty Supra. Již víme, že japonský sporťák bude sdílet platformu a motory s nadcházející generací BMW Z4 (pokud se tak bude jmenovat). A nyní se také dozvídáme, že u těchto částí nebude spolupráce zdaleka končit

10Auto

Kromě platformy nového BMW Z4 a jeho motorů to vypadá, že Supra využije rovněž i automatickou převodovku německého protějšku. U Toyoty má však dostat rozdílně nastavené převodové poměry. K tomu si mají Japonci vypůjčit i elektroniku interiéru, přičemž zprávy svědků z testování na Nürburgringu mluví o prototypu Supry, která v interiéru používá i celou řadu prvků pocházejících od BMW. Čtěte také: Úžasná fakta o Challengeru Demon. Víte kolik litrů vzduchu „sežere" při sprintu? Německé motory, přesněji čtyřválce a šestiválce, pak mají doplnit hybridní systém Supry, který má vycházet z techniky závodního Le Mans prototypu Toyoty TS030 Hybrid. Soustava bude pohánět všechna kola. Právě i díky využití hybridního systému je velmi pravděpodobné, že bude Supra v nabídce pouze s automatickou převodovkou. Čtěte také: Brutal S1: Slováci postavili polozávodní supersport. Stovku dá pod 4 sekundy Prozatím není vůbec jasné, zda bude Supra nabízena i ve verzi s čistě spalovacím motorem a manuální skříní. Toyota si tyto podrobnosti stále drží pod pokličkou. Každopádně ale víme, že Supra přijede až po představení nového BMW Z4, které si má odbýt premiéru příští rok. Japonský sporťák se nakonec zařadí v hierarchii značky nad malé sportovní kupé GT86.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/dalsi-useky-dalnic-budou-bez-poplatku-od-pristiho-roku-navic-celkem-19-km-20170907.html

Další úseky dálnic budou od nového roku bez poplatku. Ceny známek se nezmění - Automix.cz

Již v předchozích letech byla na některých úsecích dálnic zrušena povinnost vlastnit dálniční známku a ministerstvo chce v tomto trendu pokračovat i příští rok. Opět půjde o části dálnic, které tvoří obchvaty měst nebo přes ně vedou silnice prvních tříd

10Auto

Od 1. ledna 2018 zruší ministerstvo dopravy zpoplatnění celkem pěti úseků dálnic, které již k původním 145 km přidají dalších 19 km. Tímto krokem se má dále zpříjemnit cestování obyvatel a také zklidnit dopravní situace v centrech měst. Novinky se nyní dotknou například dálnice okolo Olomouce, Otrokovic, Pohořelic nebo Sokolova. Přesněji jde o desetikilometrový úsek D6 mezi Novým Sedlem a Březovou, tři kilometry dlouhý úsek D52 u Pohořelic a dále taky úsek D55 u Otrokovic, D46 u Hněvotína a rovněž dálnici D3 mezi Veselím nad Lužnicí a Bošilcem. Na podrobnější informace o nových úsecích bez poplatku se můžete podívat níže. V minulosti byly od poplatku osvobozeny úseky na D1 kolem Brna, nebo na dálnici D3 kolem Tábora, D6 u Chebu a D10 kolem Mladé Boleslavi. V další vlně pak šlo o vjezdy do Prahy pro obyvatele okolních obcí kolem Prahy, tedy o úseky na D6, D7, D10 a D11. Mezi obchvaty měst a znepoplatnění byl už dříve zařazen také Beroun a Králův Dvůr na D5. Stejně je bez poplatku dálnice D5 kolem Plzně nebo kolem Ústí nad Labem na D8. Další podobný úsek je u Olomouce, na dálnici D35 nebo D46 kolem Prostějova. Ministerstvo dále zmiňuje, že tyto změny nesnížily prodej dálničních známek. Naopak jejich prodej stále stoupá. Zcela nové dálniční známky kategorie do 3,5 tuny pro rok 2018 se v prodeji objeví nejpozději 1. prosince 2017, přičemž ty s platností na jeden měsíc nebo deset dnů vstoupí do prodeje s novým rokem. Známky budou nově opatřeny lepšími bezpečnostními prvky, které mají zajistit ochranu proti padělání. Ceny kupónů pak v roce 2018 zůstanou stejné jako letos. Dálniční známka s platností na jeden rok bude stát 1500 korun, s platností na jeden měsíc 440 korun a desetidenní známka vyjde na 310 korun. Přehled dálničních úseků bez poplatku od příštího roku: D3 Veselí nad Lužnicí, jih – Bošilec (107. - 109. km) D6 Nové Sedlo – Březová (136. - 146. km) D46 Hněvotín – Olomouc, Slavonín (37. - 39. km) D52 Pohořelice (23. - 26. km) D55 Otrokovice (30. - 32. km)

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/ods-se-pohada-za-zavrenymi-dvermi-nechce-predvadet-spor-o-cerne-duse-11c-/domaci.asp?c=A091122_074703_domaci_kop

Topolánkovi odpůrci nový sjezd vzdali. Kvůli černým duším ODS mění pravidla

Spory o "černé duše" a podivný nárůst členské základny v některých regionech přiměly ODS změnit stranická pravidla tak, aby rychlonáběry nových straníků nehrály roli. Místo toho chce ODS při určování počtu delegátů vycházet z volebních výsledků. Topolánkovi odpůrci zároveň neprosadili nový volební kongres ODS

2Domácí

Zabalili to, když zjistili, že nemají žádnou šanci si další kongres vynutit. "Nebudeme navrhovat, aby se konal volební kongres," řekl už novinářům ústecký primátor Jan Kubata. Boj ústecké organizace ODS proti šéfovi strany by byl stejně marný - většina Topolánkových odpůrců se už totiž smířila s tím, že jsou v menšině a nepřidali by se. - čtěte Topolánek uhájil funkci předsedy, jeho kritici ho sesadit z čela ODS nedokázali Nakonec se o mimořádném kongresu hlasovalo, jeden delegát z Vysočiny na něm trval, ale získal pro něj jen osm hlasů. Topolánek neměl soupeře, tak vyhrál Čtěte analýzu iDNES.cz Hlavní boj se na nedělním kongresu odehrál kvůli takzvaným "černým duším". ODS se rozhodla, že své stranické špinavé prádlo nechce prát před novináři. Topolánek přitom už v sobotu, v první den kongresu, kritizoval zázračný nárůst počtu členů ODS v některých místních sdruženích. Kvůli tomu dokonce v pátek výkonná rada strany odebrala licenci místnímu sdružení v Děčíně. - čtěte Kvůli aféře s černými dušemi odebírá ODS licenci buňce v Děčíně Kongres dnes neschválil návrh děčínského primátora Vladislava Rašky, aby toto rozhodnutí zrušil. Kongres ODS: Sázka na racionalitu Komentář politologa k uplynulému kongresu ODS Konkrétní změnu pravidel, kolik který region bude posílat zástupců na kongres, má podle rozhodnutí kongresu připravit výkonná rada ODS. To se ale nedostalo do stanov, na rozdíl od možnosti snáze vyloučit straníky, kteří závažně poruší své povinnosti. Vyloučit takového člena by mohla výkonná rada ODS na návrh regionálního sdružení. Znovu vrátit do strany by se mohl nejdřív za tři roky. Primátor Děčína se bránil, potlesk sklidila Němcová V uzavřené části kongresu se podle informací iDNES.cz proti obvinění z nečistých praktik při náboru nových členů do strany ohradil Raška. "Topolánek naopak mluvil o tom, že se s těmito praktikami nesmíří, ale že nechce, aby to musela řešit výkonná rada, ale aby se to vyřešilo v regionech," řekl iDNES.cz jeden z účastníků kongresu. Většina delegátů mluvila o tom, že nechápou, proč je jednání uzavřené. Několikrát delegáti tleskali místopředsedkyni Sněmovny Miroslavě Němcové, která je také u Topolánka v nemilosti, protože si přála, aby se volilo nové vedení ODS. "Mluvila jsem o tom, že bychom se měli chovat trochu jinak, abychom byli pro veřejnost přijatelnější. A navrhla jsem dvě usnesení - abychom nešli do vlády, která by nesnižovala zadlužování a abychom usilovali o změnu volebního systému, posílení většinových prvků," řekla iDNES,cz Němcová. Její návrhy ale neprošly, ten, aby ODS chtěla změnu volebního systému, získal podporu jen u 190 delegátů. Němcová také Topolánka na kongresu kritizovala za to, že se s Jiřím Paroubkem velmi rychle domluvil na vládě Jana Fischera a že sociální demokracii ustoupil, když kývl na to, že novým eurokomisařem bude dosavadní ministr pro evropské záležitosti Štefan Füle, jehož do vlády doporučila ČSSD. Topolánek naznačil Gandalovičovi, aby odešel Topolánek na kongresu v souvislosti s "černými dušemi" posměšně mluvil o vlivných lidech v pozadí politiky - "velrybářích", kteří nahánějí tyto hlasy určitým politikům. Ti jsou jim pak za to zavázáni. Jeho útok mířil na stranického oponenta, místopředsedu Petra Gandaloviče. Ten čelil kritice za to, že mu v souboji stranických křídel v Ústeckém kraji pomáhal shánět hlasy na konferenci ODS jistý podnikatel ve stavebnictví ze severních Čech, kterému se přezdívá Velrybář. Topolánek dokonce dnes naznačil, že by mu přišlo logické, kdyby kvůli tomu dal Gandalovič svou funkci k dispozici. Gandalovič reagoval slovy, že by od Topolánka čekal, že mu to řekne přímo. "ODS musí sloužit k prosazování obecných hodnot a idejí, ne soukromých zájmů," řekl straníkům Topolánek. Nabírání černých duší je podle něj krokem k "privatizaci strany zezdola". – čtěte Topolánek: Když nevyhrajeme, odejdu. Nechci se zaplést s ČSSD Gandalovič: Já jsem s tím nezačal Kvůli černým duším se s Topolánkem Gandalovič střetl už v sobotu. "Je naprosto neadekvátní redukovat spor, který se vede o podstatu politiky, na spor o to, jestli v nějakém kraji byl zaznamenán neadekvátní nárůst členské základny," řekl iDNES.cz Gandalovič. - čtěte Gandalovič: Mohla mi uškodit má slova o možné velké koalici Gandalovičovi vadí, jak Topolánek kritizuje dění v ODS. "Způsob, jak napadl vlastní stranu, nelze nazvat jinak, než střelení se do vlastní nohy," prohlásil. Připustil, že v některých místních sdruženích, kde mu chtěli pomoci zvolili "stejný, nesprávný způsob boje" jako před tím jeho soupeři. Zdůraznil však, že on s tím rozhodně nezačal. první den kongresu ODS * Topolánek uhájil funkci předsedy, jeho kritici ho sesadit z čela ODS nedokázali * Na nočním večírku ODS duet se Zeťovou zazpíval Topolánek * Vodrážka oživil blba z Horní Dolní. Šéf k nám nejezdí chalupařit, zalitoval * Topolánek: Když nevyhrajeme, odejdu. Nechci se zaplést s ČSSD * Gandalovič: Mohla mi uškodit má slova o možné velké koalici * ODS má e-shop. Prodává trika, mikiny i vůně do auta ve tvaru modrého srdce * Nepřehlédněte bohatou FOTOGALERII Vize 2020: Nutné jsou reformy zdravotnictví i důchodů Celé nedělní dopoledne delegáti kongresu ODS věnovali programu a diskutovali nad poměrně obecným dokumentem Vize 2020. Na Topolánkův návrh kongres schválil, aby do února ODS svolala ideovou konferenci, kde by dopracovala Vizi 2020 a její konkrétní dopad na podobu volebního programu pro volby v příštím roce. Šéf občanských demokratů svým návrhem předběhl pražskou ODS, která se svolání ideové konference také chystala navrhnout, aby.nebyl dokument Vize 2020 "odmáván" již na právě probíhajícím kongresu. "My jsme něco chtěli a my jsme toho dosáhli," řekl primátor Pavel Bém v ČT. Topolánek se podle něj zachoval jako politický matador a vyšel pražské ODS vstříc. "Prokázal určitou politickou vyzrálost," uvedl Bém. Na večírku ODS zpíval Topolánek duet se zeťovou ODS se v dokumentu VIze 2020 hlásí například ke školnému pro vysokoškoláky. "Po zavedení balíčku podpory vysokoškoláků ODS zváží rozsah a podobu spoluúčasti," píše se v dokumentu Vize 2020. Ve zdravotnictví by měl mít každý možnost připlácet si u pojišťoven za nadstandardní služby. "Musíme najít odvahu stanovit, co má být hrazeno ze solidárního balíku a co je již odpovědností občana," řekl v diskusi na kongresu náměstek ministra zdravotnictví Marek Šnajdr. "Mladí lidé od nás musí jasně slyšet, že na svou budoucí penzi si budou muset významně spořit," uvedl místopředseda občanských demokratů a bývalý ministr práce a sociálních věcí Petr Nečas. Strana také slibuje zákon o rozpočtové kázni, aby byl do roku 2017 vyrovnaný státní rozpočet. ODS avizuje, že by nesouhlasila se snahou Evropské unie sjednocovat přímé daně a neakceptovala by ani to, kdyby byli Česku Unií "přiděleni" imigranti ze třetích zemí do Evropské unie.

2idnes

Domácí

3MIXED

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/seat-leon-cupra-r-st-od-abt-je-nejrychlejsim-modelem-spanelske-znacky-v-historii-20190314.html

Seat Leon Cupra R ST od ABT je nejrychlejším modelem španělské značky v historii - Automix.cz

Model, který zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy, vznikne v omezeném počtu

10Auto

Nový ultrarychlý kombík je založen na nedávno představeném kombi Leon Cupra R ST, jehož kola pohání dobře známý dvoulitr TSI, který je spojen s neméně dobře známu předovku DSG se sedmi rychlostními stupni. Standardních 300 koní však není maximum, jaké si zákazníci mohou dopřát. Výkon díky továrně posvěcenému kitu ABT výkon poskočil na 370 koní, což z něj dělá nejrychlejší model Seat v historii. Výrazně vyšší výkon se dotknul také zrychlení z 0 na 100 km/h, které se díky němu zkrátilo z původních 4,9 na 4,5 sekundy! Po designové stránce ho od standardního Leonu Cupra R ST odlišuje pouze nenápadné označení ABT v zadní části. Jinak se chlubí stejnými detaily, lakovanými v barvě mědi, a karbonovými prvky, mei které patří například nástavec předního spoileru, kryty zpětných zrcátek, nástavce bočních prahů a zadní difuzor. Karbon je v hojné míře použit také uvnitř a zdobí panely dveří, zatímco akcenční prvky interiéru jsou opět vyvedeny v měděné barvě. Standardní výbavou jsou závodně střižená skořepinová sedadla a alcantarou potažený věnec volantu a rukojeť voliče převodovky. Vysoký výkon krotí sportovní brzdy Brembo, ukryté za 19palcovými koly z lehké slitiny. Výfukové zplodiny odcházejí dvojitým výfukem se čtyřmi koncovkami. Na rozdíl od hatchbacku využívá praktičtější verze ostrého Leonu pohonu všech kol, díky čemuž má také jinak nastavený podvozek, především pak odklony kol, díky čemuž auto zatáčí ještě ochotněji. Přestože sportovní modely Seatu se nyní prodávají pod samostatnou značkou Cupra, stávající modely Seat laděné touto divizí budu i nadále označovány jako Seat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/linkini-prileteli-do-brna-se-zpozdenim-velodrom-zahltily-davy-pbx-/brno.asp?c=A080617_161520_brno_taj

Linkini přiletěli do Brna se zpožděním. Velodrom zahltilo 12 tisíc lidí

Z Mendlova náměstí se kolem areálu výstaviště sune kolona lidí k Velodromu. Další desítky jich přiváží každých pár minut autobus. "Nejdeme radši někam na diskotéku?" vtipkuje s kamarády v autobuse mladík s nápisem Linkin Park na tričku, když spatří vchod na Velodrom. Ten je totiž doslova obsypaný lidmi

0None

Není divu, na koncert Linkin Park tady čekají někteří fanoušci už od dvanácti hodin odpoledne. Do začátku koncertu zbývají ještě tři dlouhé hodiny. Fronta, domáhající se hlasitě vstupu dovnitř, končí až u dvouproudé silnice za branami Velodromu a plynule pokračuje na benzinové stanici, která stojí naproti. Lidé také posedávají na trávě v okolí. Sluníčko příjemně hřeje prvních pár minut, pak začíná být horko. Fandové popíjí točené pivo z blízké hospody nebo "lahváče", pro které chodí na benzinku. "Chodí celý den, prodali jsme už stovky piv. Ale počítali jsme s tím, při každém koncertě je to stejné, takže jsme objednali trojnásobně víc piva než obvykle. Máme ho plný sklad a do půlnoci by nemělo dojít," říká smířeně pokladní. Mnoho ze stovek prodaných piv je poznat i venku, na zemi se válí lahve i plechovky. A také dámský záchod z druhé strany pumpy takový nápor dlouho nezažil, kdo chce čurat, musí si pěknou chvíli počkat. Jednou za pár minut propukne mezi nedočkavými fanoušky, kteří čekají nejblíže vchodu dovnitř, davové šílenství a lidé začnou pískat a řvát. Zbytečně, Linkin Park ještě ani nepřistáli na letišti. Fanoušci, kteří jsou na konci fronty, ovšem po řevu zbystří a začnou frontu tlačit. V davu je slyšet kromě češtiny často i slovenština, němčina a další cizí jazyky, postávají v něm líbající se páry, partičky s pivem i celé rodiny. "Linkin Park posloucháme všichni," říká například Eva Zemanová, která se na koncert vydala s dvěma dcerami i manželem. "Naši to chytli od nás," vtipkuje její dcera. Ti, kteří si dali "spicha" až na místě, se dlouze a mnohdy marně nahánějí a do telefonu složitě popisují, kde zrovna stojí. Na celý mumraj dohlíží ze všech stran, dokonce i ze střechy protější budovy, policisté a záchranáři. Ne každý ale přišel proto, že chce vidět svoji oblíbenou kapelu. Několik lidí prodává lístky. "Zbyl mi, přece ho nevyhodím," vysvětluje jeden z nich. Konečně se otevírá vchod a první natěšení fanoušci si běží chytit ta nejlepší místa úplně před pódiem. Linkin Park už jsou v tu chvíli v Brně. Z Mendlova náměstí k Velodromu pořád míří další a další lidé, autobusy jsou stále narvané k prasknutí. Do areálu se ale už dostávají hladce, dav lidí, čekající celé odpoledne, už totiž netrpělivě stepuje pod obrovským pódiem a čeká na velkolepou show, kterou Linkin Park fanouškům slibovali. Velodrom vařil, letiště bylo v klidu Zato na letišti v Tuřanech panoval při příletu kapely mnohem větší klid. Hvězdy měly přiletět v pět hodin. Letadlo mělo ale zpoždění, Linkini dorazili o více než hodinu později. Vše proběhlo v utajení a co největší tichosti. Bodyguardi měli členy kapely pouze převést pár metrů z tryskáče k autu s tónovanými skly a odvézt zadním výjezdem z letiště do hotelu. Kam přesně, to se zatím neví. Pak už na řadu přišla monstrózní nu metalová show. Celé místo i rozjívené fanoušky hlídali brněnští strážníci. "Přímo na místě hlídkovalo dvacet strážníků, další jsou v záloze na telefonu pro případ, kdyby něco nešlo podle plánu. Strážníci dohlédli na veřejný pořádek i na plynulý provoz," informovala mluvčí Denisa Kapitančiková. Podle ní ale vše proběhlo v klidu. "Velodrom je zcela zaplněný, podle dostupných informací si tak koncert užilo 12 tisíc lidí," dodala.

2idnes

Brno

2WOMAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/koenigsegg-mozna-prekonal-jeste-dalsi-rekord-tentokrat-z-roku-1937-20171107.html

Koenigsegg má další rychlostní rekord, překonal ho nevědomky - Automix.cz

Po oslavných zprávách o Koenigseggu Agera RS, který je nyní nejrychlejším produkčním autem světa a ke všemu dominuje v disciplíně 0-400-0, se objevily informace, že švédský superstroj možná překonal nevědomky ještě další rychlostní rekord

10Auto

O Ageře RS a jejím titulu nejrychlejšího produkčního auta planety se toho již napsalo dostatek a značka už dokonce zveřejnila i video z rekordní jízdy. Automobilce přitom vyšli vstříc v USA, kde pro pokus o rekord uzavřeli skoro 18kilometrový kus rovné silnice v Nevadě. S oficiální průměrnou rychlostí 444,6 km/h, naměřenou z obou směrů, tak Koenigsegg prozatím nechal konkurenční rychlíky od Bugatti a Hennessey za sebou. Nehledě na to, že v jedné z dalších jízd testovací pilot Niklas Lilja uháněl dokonce 457,5 km/h (měřeno pouze v jednom směru). Nyní to však vypadá, že Koenigsegg nevědomky při své jízdě na silnici v Nevadě překonal ještě jeden rekord. Mělo by se totiž jednat o vůbec nejvyšší dosaženou rychlost právě na veřejné komunikaci. Švédům se tak možná dvakrát vyplatilo cestovat do zámoří, neboť jejich domácí testovací dráha na letišti není dostatečné dlouhá. Koho ale při tomto rekordu vlastně Agera RS porazila, není zcela jasné a záleží na úhlu pohledu. Nejprve zde máme německý rekord již z roku 1938, kdy Mercedes-Benz W125 Rekordwagen pilotovaný Rudolfem Caracciolou dosáhl na tamní uzavřené dálnici rychlosti 432,7 km/h. Pochopitelně se jednalo o vozidlo specificky postavené k dosažení takových rychlostí. Když se ale podíváme do Guinnessovy knihy rekordů, ta nezmiňuje tento skoro 80 let starý rekord, ale mluví o rekordní jízdě jistého Jima Peruta, který v roce 2012 během závodů rovněž na silnici v Nevadě dosáhl rychlosti 392,2 km/h, a to za volantem upraveného Dodge Chargeru ze série NASCAR. Záleží tedy, jestli považujete notářsky ověřené rekordy Guinnessovy knihy za nadevše oficiální, anebo prostě věříte tomu, kdo dokázal více. Aby se však dostal Koenigsegg do „guinnessovky“ i za tento rekord, pochopitelně musí být rovněž notářsky ověřen. Ať už tedy Agera RS porazila kohokoliv a oficiálně, či ne, nakonec zde máme ono zveřejněné video s maximální rychlostí 457,5 km/h na nevadské silnici a oficiálně potvrzenou průměrnou rychlost z obou směrů 444,6 km/h, takže dohady mohou jít stranou. Ke všemu to i vypadá, že rekordní rychlost na veřejné komunikaci Koenigseggu na nějakou tu dobu zůstane, neboť očekávaný test Bugatti Chiron bude zřejmě probíhat na známém polygonu Ehra-Lessien koncernu VW a Hennessey s modelem Venom F5 pravděpodobně využije jako v minulosti letiště v americkém Houstonu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/glosa-kampan-prahy-proti-suv-je-hloupa-a-k-smichu-pomaha-si-lzivymi-argumenty-20170525.html

Glosa: Kampaň Prahy proti SUV je hloupá a k smíchu. Pomáhá si lživými argumenty - Automix.cz

Vedení hlavního města Prahy nedávno spustilo kampaň, která bojuje proti vozům typu SUV. Podle ní do města nepatří, jsou zbytečně velká, zlá a nebezpečná. Pochopitelně na rozdíl od kol

10Auto

Jenže stačí se důkladněji zamyslet, abychom prakticky okamžitě přišli na to, že magistrát tak trochu ohýbá pravdu pro svoje vlastní účely. Hlavní částí kampaně je video (jeho výroba stála daňové poplatníky 50 tisíc korun), podle kterého je každé SUV přímo gigantickým monstrem, se kterým se nedá nikde projet, nikde zaparkovat a není z něj vidět. A ještě kvůli němu přijdete o přítelkyni, kterou vám přebere pohodový cyklista. Zastavme se nejprve u Volkswagenu Touareg, který hraje společně s "adekvátně vystajlovaným" a bezohledným řidičem hlavního padoucha spotu. A srovnejme ho s vozy, s nimiž jezdí pražští radní. Ti mají podle dostupných informací k dispozici 14 dieselových vozů Škoda Superb. Stačí potom chvilka hledání, abychom zjistili, že aktuální Superb je půdorysem prakticky totožný jako Touareg, jež si zahrál ono zlé a ošklivé SUV v propagačním videu. Sice nemůžeme popřít, že je Touareg širší, ale na druhou stranu je také kratší. Takže při podélném parkování německé SUV nezabere víc místa než magistrátní Superb. A mimochodem, delší než Touareg je i druhá generace, kterou v magistrátní flotile také najdeme. Prakticky stejná situace panuje i tehdy, vezmeme-li v potaz o třídu menší auta. Nejprodávanější české auto, tedy Škodu Octavii, jsme porovnali s oblíbenými SUV Volkswagenem Tiguan a Nissanem Qashqai. Oproti oběma je Octavia výrazně delší a oproti Nissanu Qashqai dokonce i o pár milimetrů širší. Čtěte také: Asistenční služba zveřejnila statistiku poruchovosti. Kdo propadl? Chcete ještě o třídu menší vozy? I malá Škoda Fabia Combi je oproti Škodě Yeti opět o něco delší a zaostává jen o pár centimetrů do šířky. Výsledný půdorys obou aut tedy vyjde prakticky nastejno. Co to znamená? Že nelze zobecňovat a tvrdit, že jsou SUV zbytečně velká a nedá se s nimi zaparkovat. Ano, mohou být samozřejmě delší či širší než jiná auta (třeba takový VW Golf je opravdz kratší než VW Tiguan), ale není možné generalizovat. "Esúvéčka" zabírají prakticky stejné místo jako "běžné modely" stejného segmentu, jsou jen o něco vyšší. A to se ve městě vlastně docela hodí - světlá výška je totiž lepší při parkování u vysokých obrubníků, kterých je v Praze spousta. Argument, že je z SUV hůř vidět, je také poněkud postavený na hlavu. Auta tohoto typu si lidé kupují mimo jiné kvůli zvýšené pozici za volantem a tedy kvůli tomu, že je z nich lepší výhled. O něco pádnějším argumentem by tedy mohla být alespoň spotřeba, ovšem vzhledem k nižším rychlostem, kterých se po městě dosahuje (zvlášť v Praze, kde se třeba v poslední době údajně často snižuje povolená rychlost v tunelu Blanka ze 70 km/h na 50 km/h), se u SUV neprojeví jejich zhoršená aerodynamika. Projeví se akorát vyšší hmotnost, takže ano, SUV po městě žerou trochu více, než běžné osobáky, ale stále jde v první řadě o motorizaci a jízdní styl, co rozhoduje o spotřebě. Ve světle výše popsaného se zkrátka nemůžeme zbavit pocitu, že tímto počinem pražský magistrát opravdu silně přešlápl. Z celého videa si máme vzít patrně asi pouze to, že jezdit na kole jednosměrkou v protisměru je zcela v pořádku. A ještě bez helmy. Jinak ostatně nevíme, proč by to onen cyklista – který je v klipu vyobrazován jako výrazně lepší člověk než majitel SUV – vůbec dělal. Čtěte také: Kolik peněz vydělávají rychlostní radary? Tyhle částky vás ohromí Musíme se navíc ptát, jestli jsou zrovna SUV problémem, jemuž by měli představitelé Prahy věnovat tolik pozornosti a úsilí. Každý den jasně vidíme, že hlavní město v souvislosti s dopravou trápí výrazně větší trable, které by stály za řešení. A že jich je: nedostavěný vnitřní okruh, rozšiřující se parkovací zóny, kvůli kterým paradoxně většinou nezaparkujete, jak byste potřebovali, nedostatek parkovacích míst u stanic metra nebo třeba pokusy, které pod ušlechtilým označením "zklidňování dopravy" či "humanizace" vedou spíš k horší průjezdnosti městem.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-ukazalo-ostrejsi-m2-competition-vykon-narostl-na-410-koni-20180418.html

BMW ukázalo ostřejší M2 Competition. Výkon narostl na 410 koní - Automix.cz

Mnichovská automobilka oficiálně představila svou ostřejší verzi modelu M2. Novinka s dnes už tradičním přídomkem Competition dostala pochopitelně výkonovou injekci, přičemž vylepšení najdete i na dalších částech vozu včetně podvozku a standardní výbavy

10Auto

Po vzhledové stránce jde však u M2 Competition spíše jen o kosmetické změny, například ve formě nových průduchů ve spodní části předního nárazníku, klasických ledvinek, které jsou nyní spojeny a v černé barvě, nových aerodynamičtějších zrcátek či 19palcových kovaných kol. Svítilny vzadu mají upravenou grafiku a koncovky výfuku jsou vyvedeny v černém chromu. Přiostření pokračuje pod kapotou, kde byl vyladěn dvakrát přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec. Ten nyní nabízí výkon 410 koní (301 kW) a točivý moment 550 Nm, což je vůči klasické M2 nárůst o 40 koní (29 kW) a 85 Nm. Díky tomu zvládne verze Competition s automatickou převodovkou zrychlit z nuly na 100 km/h za 4,2 sekundy. S volitelnou manuální skříní se čas posunuje na 4,4 sekundy. V obou případech je tedy novinka o setinu rychlejší. Maximální rychlost zůstává na elektronicky omezených 250 km/h, nicméně v rámci příplatkového balíčku M Driver’s Package je maximálka posunuta na 280 km/h. Pro zajištění lepšího chlazení motoru využívá M2 Competition stejný systém chlazení jako větší bratr M4 s paketem Competition, přičemž modely s automatickou převodovkou nyní mají i chladič oleje převodovky. Mezi další vylepšení patří rozpěra tlumičů z plastu vyztuženém karbonovými vlákny (CFRP) v motorovém prostoru, vyladěný posilovač řízení i aktivní diferenciál a nové nápravy s přenastaveným odpružením. Větší jsou brzdy s kotouči o průměru 400 mm vpředu a 380 mm vzadu, plus pevnými třmeny s šesti pístky vpředu a čtyřmi vzadu. Do interiéru se dostávají nové skořepinové sedačky s osvětleným logem M2 na opěradlech, černé kožené čalounění prošívané kontrastní nití v modré nebo oranžové barvě a pochopitelně plakety s logem M2 Competition na prazích. Na trh by se mělo nové BMW M2 Competition už v létě. Oficiální cenu zatím neznáme. Nepochybně ale překoná standardní M2 s českou cenovkou kolem 1,6 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/rychlejsi-nez-mclaren-ci-ferrari-ford-gt-konecne-prozradil-cisla-20170125.html

Rychlejší než McLaren či Ferrari. Ford GT konečně prozradil čísla - Automix.cz

Karbonová kola, tenké a odolné sklo Gorilla Glass, kontroverzní výběr budoucích majitelů, vychytaná aerodynamika... To jsou všechno věci, které jsme se o Fordu GT dozvěděli od doby, kdy byl oficiálně představen. Jenže až dosud visely ve vzduchu parametry a čísla, na které se teprve čekalo

10Auto

Teprve nyní na nás Ford vychrlil všechny hodnoty, na které jsme se tak dlouho těšili. Nyní již konečně víme, že přeplňovaný šestiválec o objemu 3,5 litru produkuje pěkných 655 koní (482 kW) výkonu. Maximum je k dispozici v 6250 otáčkách za minutu. Točivý moment se díky přeplňování vyšplhal na 745 Nm a je pěkně rozprostřen skrz celé otáčkové spektrum. Vrchol je posazen do 5900 otáček, ale již od 3500 otáček je k dispozici 670 Nm. Co se pohonného ústrojí dále týče, GT už má i změřenou spotřebu. Podle amerického měřícího cyklu EPA jezdí nový supersport v kombinovaném cyklu za 16,8 litru na sto kilometrů. V reálu to bude pravděpodobně ještě víc, což ale novopečeným majitelům auta za 11 milionů asi úplně nevadí. Čtěte také: Proč má Koenigsegg na svých autech obrázek ducha? Je za tím hezký příběh O kousek zajímavější než spotřeba je ale suchá hmotnost 1385 kilogramů nebo maximální rychlost 347 km/h. S touto hodnotou je nové GT vůbec nejrychlejší produkční auto v historii Fordu. Na druhou stranu bohužel postrádáme čas potřebný ke zrychlení z nuly na sto. GT ovšem nemá být rychlé jen v přímce. Ford ve své zprávě informuje také o čase, kterého nová vlajková loď dosáhla na kanadské trati Calabogie Motorsports Park. Zde GT zajelo okruh za 2:09,8, čímž porazilo například McLaren 675LT s časem 2:10,8 nebo Ferrari 458 Speciale s časem 2:12,9. Čtěte také: Maserati Ghibli dostalo několik novinek. A také silnější motor Výroba GT byla spuštěna již před několika týdny, takže první vozy už opouští továrnu v kanadském Markhamu. Během nadcházejících čtyř let vznikne celkem 1000 kusů supersportu a pak se rozhodne o tom, zda bude Ford ve výrobě pokračovat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volkswagen-ukazal-zatim-nejrychlejsi-golf-gti-20180510.html

Volkswagen ukázal zatím nejrychlejší Golf GTI. Verze TCR umí až 264 km/h - Automix.cz

Volkswagen potvrzuje, že současné GTI Performance už není tou nejrychlejší variantou ostrého Golfu v nabídce. Do produkce totiž míří závoďákem inspirovaný Golf GTI TCR, který výkon a schopnosti tradičního hot hatche od Volkswagenu posouvá ještě dál

10Auto

Novinka představená v rámci setkání příznivců koncernových vozů u rakouského jezera Wörthersee v Rakousku je sice automobilkou stále označována jako koncept, nicméně už teď víme, že do výroby se model dostane ještě letos. Nový „nejrychlejší Golf GTI“, jak jej automobilka nazývá, má být vlastně silniční variantou závodního Golfu TCR určeného pro stejnojmenný mezinárodní šampionát cestovních vozů. Civilní GTI TCR si tedy na počest závoďáku odnáší i jeho označení. Vzhled verze TCR je pochopitelně ještě agresivnější a přináší ostře řezané nástavce předního nárazníku a prahů, nový zadní difuzor a výběr z nových 18- či 19palcových kovaných kol. Těšit se můžeme v základu i na výfukový systém z titanu od známé firmy Akrapovič. Vůči Golfu GTI Performance, který je nyní v nabídce Volkswagenu nejsilnější variantou, však verze TCR přináší hlavně pořádnou dávku výkonu navíc. Proti dosavadním 245 koním (180 kW) je přeplňovaný dvoulitr pod kapotou naladěn na 290 koní (213 kW). Točivý moment zůstává nezměněn na hodnotě 370 Nm. GTI si samozřejmě stále drží pohon přední nápravy, což je případem i u verze TCR. Síla putuje na kola výhradně přes sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku a samosvorný diferenciál. Čas zrychlení z nuly na 100 km/h Volkswagen zatím nezveřejnil. Maximální rychlost se ale díky příplatkovému odstranění omezovače může dostat až na 264 km/h. Mezi další novinky patří u TCR brzdiče s většími kotouči, dodatečná dvojice chladičů za předním nárazníkem pro lepší udržování teploty motoru při využití na okruhu a nově kalibrovaný adaptivní podvozek, který navíc světlou výšku modelu snížil o dalších 20 mm. V interiéru najdete sportovní sedačky s unikátní grafikou na polstrování, hrstku zvýrazněných detailů a třeba červenou středovou značku na volantu. Limitovanou produkci Volkswagen podle všeho neplánuje, takže by se mělo dostat na všechny zájemce. Na ceny a dostupnost pro český trh si ale musíme ještě chvíli počkat.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/audi-do-zenevy-priveze-studii-kompaktniho-suv-s-elektrickym-pohonem-20190214.html

Audi k modelu e-tron brzy přidá i další elektromobil. Koncept veze do Ženevy - Automix.cz

Koncept Q4 e-tron nabízí první ochutnávku dalšího elektrického vozu v podání Audi

10Auto

O elektrickém SUV Q4 e-tron se už mluví téměř dva roky, kdy se objevily první neoficiální počítačové skici. Ty měl na svědomí talentovaný designér Lorenzo Mariotti a kromě příiš velkých kol z lehké slitiny bychom takto střižený elektromobil s radostí uvítali. Tehdejší informace mluvily o uvedení na trh v průběhu roku 2019. Nyní už s jistotou víme, že Audi Q4 e-tron bude mít poněkud klasičtější tvary, které více odpovídají vozům SUV a nikoliv kupé. Audi exkluzivně uvolnilo trojici skic, které předznamenávají koncept Q4 e-tron, který si svou světovou premiéru odbude na březnovém autosalonu v Ženevě. Stejně jako v případě skic Lorenza Mariottiho, také oficiální kresby Audi ukazují na obrovských kolech z lehké slitiny jezdící koncept prostý klik dveří. Dozadu se svažující střecha naznačuje kupé tvary. Stejně tak nelze s jistotou určit, jakými rozměry bude elektrické SUV disponovat. Nicméně, vzhledem k označení Q4 lze očekávat podobné proporce jako Q3, tedy délku okolo 4,5 metru. Že jde o z větší části hotový automobil, dokazuje také oficiální stanovení termínu výroby, které je naplánováno na konec roku 2020, případně počátek roku 2021.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/jeep-ukazal-modernizovany-cherokee-pryc-jsou-divna-svetla-pribyl-novy-motor-20180117.html

Jeep ukázal modernizovaný Cherokee. Pryč jsou divná světla, přibyl nový motor - Automix.cz

Fotky omlazeného Jeepu Cherokee jsme viděli už dříve, ale až nyní nám automobilka dopřává várku důležitých podrobností. Kromě upraveného vzhledu totiž dostalo americké SUV i novou techniku pod kapotou

10Auto

Současná generace Jeepu Cherokee přišla na trh s docela kontroverzní přídí, která se nelíbila zrovna každému. U modernizace se však Jeep vrací k více konvenčnímu designu a původních dělených světel se „štěrbinovou“ vrchní částí se nadobro zbavil. Na jejich místě jsou mnohem normálnější LED lampy. Design Cherokee se pak může dále lišit podle výbavy, neboť verze Trailhawk, určená do terénu, dostala nárazník s černou nelakovanou částí, vysoko umístěnými mlhovkami a robustními tažnými oky. Zato standardní Cherokee (na fotkách ve stříbrné barvě) vypadá civilněji – nárazník je z větší části lakován a mlhovky jsou umístěny dole, lemovány chromovanými obroučkami. K velkým novinkám patří rozšíření motorizací. Pod kapotou se totiž objevuje nový benzinový dvoulitrový čtyřválec s turbem, který produkuje 270 koní (198 kW) a 400 Nm točivého momentu. Motor naleznete rovněž v nové generaci modelu Wrangler, je vybaven systémem stop-start a má využívat lehčí konstrukci. To vše k zajištění nižší spotřeby paliva a menších emisí - alespoň papírově. Nový čtyřválec je přitom o trochu schopnější než původní 3,2litrový šestiválec o výkonu 271 koní (199 kW) a 324 Nm točivého momentu, který v nabídce zůstává nadále. Nejslabším motorem v Cherokee je atmosférický čtyřválec o objemu 2,4 litru, výkonu 180 koní (132 kW) a točivém momentu 230 Nm. Prozatím ale není oznámeno, zda se nová motorizace objeví také v nabídce evropského zastoupení Jeepu. U nás současná generace Cherokee využívá hlavně naftové čtyřválce o objemu 2,2 litru s výkonem 185 k (136 kW) a 200 koní (147 kW), nebo zmíněný 3,2 litrový benzinový šestiválec. Uvnitř se modernizace projevila hlavně vyladěním infotainment systému s podporou rozhraní Apple CarPlay a Android Auto, přičemž zájemci mají na výběr ze 7palcového nebo 8,4palcového dotykového displeje. Rozšířil se také počet asistenčních systémů a bezpečnostních funkcí. Omlazený Cherokee jich prý může nabízet až 80. K prvním zákazníkům v USA se vylepšený Jeep Cherokee dostane v průběhu letoška. V Česku se objeví až po zahájení prodeje v Americe.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/je-tohle-velka-automobilova-loupez-nebo-pouhe-odkloneni-20190214.html

Je tohle Velká automobilová loupež, nebo pouhé odklonění? - Automix.cz

V Papui Nové Guineji pátrají po summitu Asijsko-pacifického hospodářského společenství po téměř 300 luxusních automobilech

10Auto

Policie v Papui Nové Guineji usilovně pátrá po téměř třech stovkách luxusních automobilů, které záhadně zmizely v průběhu loňského vrcholného setkání APEC. Tyto vozy nechala tamější vláda dovézt za účelem dopravy účastníků tohoto veledůležitého obchodního setkání asijsko-pacifických států. Automobily, mezi kterými bylo 40 luxusních limuzín Maserati a také tři Bentley, měly být po skončení summitu vydraženy, ovšem Dennis Corcoran, vedoucí odboru Hospodaření s majetkem státu, v úterý zveřejnil velmi znepokojivou informaci. V depozitu stále chybí 284 automobilů. Ty nejluxusnější modely se podařilo okamžitě vypátrat přes GPS a jsou uloženy ve skladu s ostrahou. Mezi zmizelými automobily jsou Land Cruisery, Pajera, mnoho modelů Ford a Mazda. V tiskovém prohlášení stojí velmi kulantní vyjádření, že „tyto automobily doposud nebyly navráceny“ a Corcoran rovněž uvedl, že nejde o krádeže v pravém slova smyslu, protože kromě devíti z nich mají přehled o tom, kde se vozy nacházejí. Policii bylo nahlášeno „pouze“ devět krádeží, přičemž Corcoran a jeho tým už ví, kde všech devět odcizených vozů je. Mluvčí vlády Chris Hawkins uved, že většina nevrácených vozů i nadále slouží státu, jmenovitě lékařům, hasičům a dalším složkám. Navrácení je prý pouhou otázkou času. Vzhledem k tomu, že Papua Nová Guinea patří mezi nejchudší země světa a dovoz takového množství luxusních vozů vyvolal velkou vlnu nevole, není divu, že vláda téměř všechny doposud postrádá...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/toyota-sokuje-otevrenym-provedenim-nove-generace-dodavky-hiace-20190402.html

I automobilky mají smysl pro humor. Toyota i Škoda si vystřelily ze zákazníků - Automix.cz

Mladoboleslavští nabízejí nezvyklý způsob individualizace, Toyota zase unikátní kabriolet s pečící troubou

10Auto

Škoda Auto dnes pořádá pro motoristické novináře dynamickou prezentaci nového modelu Škoda Scala a při té příležitosti hned vydala tiskovou zprávu, že budoucí majitelé si budou moci personalizovat jméno modelu, který nahrazuje oblíbený Rapid. Díky 3D tisku umožňuje umístit na záď automobilu nápis o délce od 3 do 9 písmen. Může to být například vlastní jméno, jméno partnera nebo dítěte. Font je stejný, jaký znají dlouhé roky všichni majitelé novodobých škodovek, a povrch chromový ve vysokém lesku. Použít lze výlučně velká písmena, včetně české diakritiky, ovšem bez mezer nebo pomlček. Nová možnost je k dispozici pouze v kombinaci s prodlouženým zadním oknem, které je u modelu Scala součástí balíčku Emotion a Image. Kdyby majitelé náhodou zvolili špatný či jinak nevhodný nápis, je možné ho díky speciálnímu lepidlu beze zbytků odstranit. Nápad je to vskutku zajímavý, leč poněkud dvousečný, neboť lidé jsou tvory vynalézavými a nelze tedy vyloučit také ne úplně vhodné kombinace písmen, které se ve slušné společnosti nevyslovují... Za normálních okolností bychom oficiální zprávě asi i věřili, jenže dnes je 1. dubna, takže už asi víte, odkud vítr vane. TOYOTA HIACE JAKO KABRIOLET Toyota si jako aprílový žertík vybrala ještě větší kalibr a veřejnost se pokusila šokovat otevřeným provedením nové generace dodávky HiAce, kterou však chtěla nabízet pouze u protinožců. Sice nelze potvrdit, zda se stoprocentně jedná o apríl, ale vše tomu nasvědčuje. Automobilka Toyota totiž měsíc duben zahájila informací, že na australském trhu představí unikátní karosářské provedení nové generace dodávky Toyota HiAce, která se na trh dostane už příští květen. Podle Brodieho Botta, PR manažera australského zastoupení Toyota, vznikne kabriolet HiAce v počtu 2019 kusů a střecha má být plátěná. Stahovací střechu mohou mít i obyčejné dvousedadlové dodávky HiAce i 12místný autobus. Že jde o apríl dokazuje výbava v podobě pečící trouby se čtyřmi vařiči v zadní části vozu. Uznejte sami, kabriolet HiAce ale není zase tak špatný nápad. Co myslíte?

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/rusove-jsou-pripraveni-na-spionaz-motocykl-ural-dostala-palubni-dron-20181029.html

Rusové jsou připraveni na špionáž. Motocykl Ural dostal palubní dron - Automix.cz

Motorka s dronem na palubě? To může napadnout jen značku, kterou kdysi založili v Sovětském svazu. Ural jsou dnes ale především luxusní stroje se sajdkárou a chtějí dokázat, že patří do moderní doby

10Auto

Výrobce luxusních motocyklů s postranním vozíkem Ural odhalil speciální edici nazvanou Ural Air Limited Edition. Spočívá v tom, že do přídě sajdkáry je zabudované malé depo pro oblíbený dron DJI Spark. Stačí stisknout tlačítko a špionáž může začít. Ural chce touto speciální edicí dokázat, že jeho stroje nejsou jen retro vzpomínkou na období Sovětského svazu. Silo pro dron vyrobila společnost StrataSys pomocí 3D tisku. Na vrchu je domalovaný miniaturní heliport a nechybí ani známý nápis z křídel letadel „no step“. Trochu dětinský je už doplněk v podobě větrného rukávu, který má pomoci s určením správných vzletových podmínek. Ural se v období Sovětského svazu specializoval na motocykly schopné projet i náročnějším terénem, zároveň ale pohodlné na dlouhé cestování. I dnes prodává zajímavé stroje, specialitou jsou modely se sajdkárou, u které je hnané kolo. I díky tomu se pak s motorkou mnohem lépe manévruje a projíždí nástrahami tajgy. Dron má podle výrobce pomoci v průzkumu neznámého terénu, nebo jen zajistit pěkná videa a fotografie z cesty. Ural Air Limited Edition se bude kupodivu vyrábět. V plánu je ale jen limitovaná edice čítající pouhých 40 kusů pro celý svět. I proto nepůjde právě o levnou záležitost, motocykl by měl vyjít na víc než 400 tisíc korun. V Česku mají motorky Ural také oficiální zastoupení. Prodejce sídlí v Rozhraní u Svitav. Chcete vidět špionážní Ural Air v akci? Podívejte se na video:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/subaru-zachova-manual-pro-pristi-wrx-sti-20180407.html

Subaru zachová manuál pro příští WRX STI. A co motor? - Automix.cz

Nelze si nevšimnout, že v nabídce japonského Subaru převládají již nějakou dobu automatické bezestupňové převodovky Lineartronic. Manuálních převodovek prodává Subaru stále méně, a tak samozřejmě vyvstává otázka, co to znamená pro sportovní modely. Naštěstí zjevně nic

10Auto

Australský magazín Drive cituje ředitele Subaru pro Severní Ameriku Toma Dolla, který jednoznačně potvrdil, že si sportovní modely, jako třeba WRX STI nebo BRZ, zachovají klasické manuální převodovky. V tuto chvíli je již dobře známou pravdou, že současné WRX STI na evropském trhu končí kvůli emisním limitům. Nástupce by měl přijet někdy v roce 2020 a bude se docela určitě jednat o hybrid, využívající dvoulitrového přeplňovaného boxeru k pohonu předních kol a elektromotoru k pohonu zadních kol. Aby si však nové Subaru zachovalo svou řidičskou náturu, je zachování manuální převodovky více než žádoucí. Přechod na bezestupňový Lineartronic by totiž WRX STI řidičsky poněkud „zadusil“. Co se ovšem týče dalších, běžnějších, modelů, tady to má manuál zjevně spočítané. Bezpečnostní systém EyeSight, standardně montovaný skoro do všech v současnosti prodávaných Subaru, spolupracuje pouze s automatem. A navíc je bezestupňová převodovka nejúčinnější z hlediska spotřeby a emisí. Třeba nový Forester se proto s manuálem vůbec nabízet nebude, podobně jako třeba modely Levorg, Impreza nebo XV. Až se ovšem dočkáme nového hybridního WRX STI, postaveného na platformě Subaru Global Platform a designově inspirovaného konceptem Viziv Performance, dočkáme se opět i sporťáku s manuální převodovkou. Snad ho "nezabije" zmíněný hybridní pohon.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/politika/ceska-suverenita.K455090

Česká Suverenita (ČS)

Česká Suverenita, dříve Suverenita - blok Jany Bobošíkové, byla založena po politickém rozchodu Bobošíkové s Petrem Hannigem, se kterým spolupracovala v letech 2002 až 2010 v rámci koalice Suverenita - blok Jany Bobošíkové, strana zdravého rozumu

0None

Svou politiku Česká Suverenita zakládá zejména na euroskepticismu. V polovině roku 2013 se spekulovalo o tom, že by se strana stala základem pro další působení exprezidenta Václava Klause ve vysoké politice. Měla si kvůli tomu změnit i název, mohla se dále nazývat Suverenita Václava Klause nebo Suverenita a prosperita - Klausovci. Jednou z variant bylo i jméno SUPR Klausovci. Klaus se však nakonec rozhodl v předčasných říjnových volbách roku 2013 nekandidovat a "klausovské síly" se tak koncentrovaly ve volebním bloku Hlavu vzhůru!, v jehož čele stála Jana Bobošíková. V červenci 2013 měla členská základna České Suverenity 1500 lidí. Od svého vzniku se strana zúčastnila pouze voleb do Senátu v roce 2014. Jana Bobošíková kandidovala na Kladensku, se ziskem 7,29 % hlasů nepostoupila do druhého kola. Předsedkyní strany je od ledna 2014 politická souputnice Bobošíkové, bývalá sociálnědemokratická poslankyně, Jana Volfová.

2idnes

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/lamborghini-ma-nyni-specialni-akustickou-mistnost-pro-ladeni-zvuku-svych-modelu-20170619.html

Lamborghini má speciální akustickou místnost. Ladí v ní zvuk svých aut - Automix.cz

Italská automobilka Lamborghini kvůli připravovanému SUV Urus rozšiřuje své výrobní prostory. Kromě toho ale rovněž představuje speciální akustickou místnost, kde bude nyní ladit zvuk svých nejnovějších modelů

10Auto

Očekáváné SUV od Lamborghini je důvodem mnoha novinek ve výrobních prostorech v Sant'Agatě. Samotné prostory byly zvětšeny, najalo se kolem pětistovky nových pracovníků a do konce roku 2018 chce automobilka vytvořit ještě dalších 200 pracovních míst. Peníze Lamborghini ale vkládá i do nových vývojových částí, ke kterým nyní patří i samostatná místnost pro ladění zvuku nových modelů. Právě v ní bude zajištěno, že SUV Urus se čtyřlitrovým dvakrát přeplňovaným osmiválcem bude znít nejlépe, jak jen může. Samotná značka bohužel nezmiňuje zrovna mnoho podrobností o své akustické místnosti. Podle fotek si ale můžeme domyslet, že jde o speciálně izolované místo vybavené audiotechnikou a dalšími nástroji pro testování zvuku a jeho naladění v autě. Akustickému ladění pak mají podstoupit i nově vyvíjené ultra lehké komponenty jakými jsou například výfukové systémy, klapky, sání a další, které budou vznikat pro koncepty a nadcházející pohonná ústrojí. Do svého prvního SUV automobilka vkládá velká očekávání. V roce 2018 plánuje vyrobit na tisícovku kusů, přičemž o další rok později už chce mít prodaných celkem 3500 vozů. Tímto by Urus ročně představoval celou polovinu vyrobených modelů Lamborghini. Kromě osmiválcové verze pak má přijít v roce 2019 i plug-in hybridní varianta. Nakonec se objevují spekulace, že Lamborghini chce v budoucnu svou modelovou řadu rozšířit ještě o další model. Mluví se přitom o inspiraci z minulosti automobilky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/bentley-budou-pristi-rok-jeste-exkluzivnejsi-znacka-totiz-slavi-100-let-20180901.html

Bentley budou příští rok ještě exkluzivnější. Značka totiž slaví 100 let - Automix.cz

V roce 2019 uplyne sto let od založení značky Bentley. Auta však začala vyrábět až o dva roky později

10Auto

Pouze prvních 2019 vyrobených aut z těch, které vzniknou v továrně v britském Crewe v příštím roce, bude od těch ostatních dobře rozeznatelných. Na počest stého výročí založení firmy totiž dostanou speciální prvky výbavy. Bentley informovalo, že tradiční logo na kapotě i na zadním víku bude doplněno o čísla 1919 a 2019, tedy období první stovky let existence automobilky. To ale nebude všechno. Speciální zlatem doplněné logo se pak objeví také na středech kol, na volantu či na páce, kterou se volí jednotlivé režimy automatické převodovky. Pochopitelně pak i na klíčku k vozu. To vše doplní zlaté prošívání v čalounění a výšivky na opěradlech. Takovéto exempláře se nepochybně v budoucnosti stanou vyhledávanými sběratelskými kousky. Nicméně, další šanci udělat "stoletou" edici dostane Bentley již v roce 2021. Zatímco rok 2019 je datem založení firmy, ve skutečnosti však společnost začala automobily produkovat až o dva roky později. Dnes je Bentley pokládána za jednu z nejproslulejších automobilek. Přestože je především symbolem luxusu, v minulosti dosáhla i sportovních úspěchů. Například má na svém kontě pět vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce Le Mans. Hlavní oslavy 100letého výročí se odehrají příští rok 10. července.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/bmw-1m-je-budouci-klasikou-20180411.html

BMW 1M si pozoruhodně drží cenu. Mladá ojetina stojí skoro jako nový nástupce - Automix.cz

BMW 1M bylo vždy poněkud zvláštní auto, v zásadě poskládané z různých dílů. Karoserie jedničkového kupé se svalnatými blatníky dostala podvozkové komponenty z modelu M3 a pod kapotou se objevil přeplňovaný šestiválcový třílitr o výkonu 340 koní (250 kW). A tento recept slavil ohromný úspěch

10Auto

Malá 1M byla specifické a zajímavé auto, kterého se však nevyrobilo až tolik kusů. Ve finále vyjelo z bran mnichovské automobilky 6309 vozů, ačkoliv původní plán byl ještě skromnější. 1M mělo sloužit coby limitovaná edice s výrobním limitem 2700 kusů. Možná právě proto se vůz z roku 2011 stal za relativně krátkou dobu klasikou. Původní cena v roce 2011 činila na českém trhu 1,3 milionu korun. A tu si 1M prakticky po celou dobu drží. Takže pokud si dnes chcete dopřát hezký a málo jetý kus, připravte si prakticky totožnou částku. Po krátkém období, kdy stálo 1M pod milion korun, se dnes i ty ojetější kusy drží zpátky na milionu. Vozy s nízkým nájezdem okolo 30 000 kilometrů potom vychází na částky přes 1 300 000 korun a výjimkou nejsou ani exempláře prodávané za 1 500 000 korun a výš. Je potom drobnou ironií, že přímého nástupce 1M, tedy kupé M2, zakoupíte od BMW zcela nové za ceníkových 1 656 200 korun. Na roční kus s minimálním nájezdem vám přitom stačí jen něco málo přes milion. Blíží se tedy doba, kdy 1M svého nástupce v cenách definitivně překoná. Už teď se jedná i přes nízké stáří o sběratelsky zajímavé auto, které mnoho majitelů drží v garáži a chodí se na něj tak maximálně koukat. Do sbírky a na budoucí investici si tedy kupte 1M, na jezdění potom novější M2. Ale kdo ví, třeba i ta bude jednou ceněným artiklem.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/volkswagen-se-boji-konkurence-skody-cast-vyroby-chce-presunout-do-nemecka-20171004.html

Volkswagen se bojí konkurence. Část výroby Škody chce přesunout do Německa - Automix.cz

Manažeři a odbory německé automobilky Volkswagen chtějí, aby se část výroby divize Škoda přesunula do Německa a aby divize platila více peněz za sdílené technologie. Informovala o tom agentura Reuters. Volkswagen chce tak omezit konkurenci, kterou pro něj představuje jeho sesterská značka Škoda. Podle odborů by mohly zaniknout až dva tisíce pracovních míst

10Auto

Zatímco Volkswagen směřuje k snížení pracovních míst a výdajů z důvodů nadbytečných kapacit v německých továrnách, automobilka Škoda se pyšní vynikajícími recenzemi a ziskovostí. To však podle agentury Reuters jen zvyšuje rivalitu mezi těmito značkami uvnitř koncernu. Německé odbory vidí v úspěchu škodovek hrozbu, ale zároveň i potenciální záchranné lano. Podle zdroje blízkého dozorčí radě ve Volkswagenu požadují, aby se část produkce škodovek přesunula do německých továren. Předseda podnikové rady Škody Auto Jaroslav Povšík již minulý měsíc upozornil na možnost přesunu výroby následníka modelu Superb do Německa. „Zvažuje se přesun následníka modelu Superb do daleko dražší lokality v Německu, čemuž hodláme zabránit,“ řekl pro Českou televizi. Podle něj by mohly zaniknout až dva tisíce pracovních míst. Volkswagen chce nyní podle agentury Reuters omezit údajně nespravedlivé výhody, kterými disponuje společnost Škoda. Jedná se o kombinaci německé technologie s levnější pracovní sílou. Vedení podle agentury Reuters přemýšlí nad tím, že by Škoda měla platit vyšší poplatky za použití hlavních platforem od Volkswagenu. Například za platformu MQB, která je také základem modelů střední třídy značek Audi a Seat. U jednotlivých modelů se částky liší. "Namísto, abychom směřovali své úsilí k porážce vnější konkurence, například Tesly, vzniká zbytečný konflikt přímo v srdci koncernu,“ řekl však pro Reuters jeden z manažerů. Vedení společnosti však tuto zprávu odmítlo komentovat. Očekává se, že napětí bude ještě eskalovat, a to zejména před zasedáním dozorčí rady dne 17. listopadu, kdy se bude schvalovat investiční rozpočet v rámci celého koncernu. Provozní zisk společnosti Škoda se během posledních tří let více než zdvojnásobil na 1,2 miliardy eur. V rámci koncernu pak patří česká firma k nejvýdělečnějším vůbec. Ke skvělým výsledkům jí částečně pomáhají úspory ze sdílených technologií a také levnější pracovní síla. V automobilkách Škoda v Česku, kde se většina vozů vyrábí, se průměrná mzda pohybuje kolem 10,10 eur za hodinu. V Německu je to 38,7 eur, uvedl to statistický úřad v Berlíně.

5denik

AUTO

2WOMAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/snizili-jsme-podstav-pochlubila-se-policie-fkj-/domaci.asp?c=A081205_122933_domaci_jw

Snížili jsme podstav o sedm set lidí, pochlubila se policie

Náborové televizní spoty se školákem zachraňujícím kamarádovi svačinu plní svůj účel. Policii se podařilo snížit dlouhodobý podstav pod pět tisíc lidí. Díky náborové kampani letos uniformu obléklo 3 881 nových policistů, stále jich ale chybí 4 546. Řekli to policejní prezident Oldřich Martinů a personalista Roman Fidler

2Domácí

Od policie dlouhodobě odcházejí zejména služebně starší lidé, ministerstvo vnitra se proto snaží odchody kompenzovat. Odbor řízení lidských zdrojů eviduje na šest tisíc přijímacích řízení. Zatímco letos policistů více přišlo než odešlo - přesně o 644 - loni řady strážců zákona prořídly přibližně o tři tisíce mužů a žen. "Je to historický úspěch," řekl ke dnes zveřejněným číslům spokojeně Oldřich Martinů. Snížení podstavu na čtyři a půl tisíce míst přibližně odpovídá záměru, který v září předestřel David Kubalák z policejního prezidia. Vedení policie se tehdy rozhodlo zopakovat náborovou kampaň a utratit v říjnu a listopadu v médiích 11,5 milionu korun. "Připravujeme další kampaň na rok 2009. Vypíšeme na ni veřejnou zakázku," dodal Kubalák. Loňská kampaň se jmenovala "Hledám parťáka" a symbolizovaly ji plakáty policistů na koních či člunech, vedle nichž stála prázdná bílá silueta hledaného kolegy. Letos ovládl televize reklamní spot, ve kterém se školák zastává slabšího kamaráda, který přišel o svačinu. Ten ukazuje, o jaké lidi policie stojí. Nejvíce policistů - asi tisícovka - chybí v Praze. Ve středních Čechách schází 550 až 600 lidí. Policisté zde chtějí zavést motivační programy, do konce příštího roku by podle nich celkový podstav měl klesnout zhruba na 3 500 lidí. Nástupní plat k policii činí asi 18 tisíc korun, průměrná mzda dosahuje skoro třiceti tří tisíc korun. U elitního Útvaru pro odhalování organizovaného zločinu, kde je potřeba asi nejvyšší odbornost a zkušenosti, chybí 80 lidí, ale podstav se podařilo snížit ze sto patnácti (celkem má útvar pět set lidí). Podobně protikorupční policie postrádá 90 lidí (dohromady jich má asi 400). Náměstek Kužel míří k cizinecké policii Změny také nastanou v personálním složení vedení policie. Například náměstek policejního prezidenta Tomáš Kužel nově najde uplatnění u cizinecké policie, kde se stane zástupcem jejího ředitele Vladislava Husáka. "Bezezbytku splnil všechny reformní úkoly tak, jak je splnit měl," pochválil ho před novináři prezident Martinů. Kužel doplnil, že odchází ze své vůle. Kužel odmítl, že na něj někdo tlačil. K přestupu se rozhodl sám. "Byla to náročná práce, a nejen na čas. Taková se dá dělat jen určitou dobu," vysvětlil své rozhodnutí Kužel. Z postu náměstka odchází prvního února a na jeho místo bude vypsáno výběrové řízení. Kužel ale před listopadem 1989 pracoval u StB a ministr vnitra Ivan Langer dlouho sklízel kritiku, že vzal do vedení policie takového člověka. Už v minulých dnech se objevily informace, že by ho mohl nahradit současný ředitel protikorupční policie Jiří Novák. Ten se k tomu odmítl vyjádřit. Podle Martinů má cizinecká policie příští rok absolvovat "reformní kolo", na 1 800 policistů přejde k územním útvarům.

2idnes

Domácí

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/jaguar-chysta-nove-male-suv-e-pace-ma-automobilce-zajistit-vysoke-zisky-20170621.html

Jaguar poodhalil malé SUV. E-Pace má automobilce vydělat spoustu peněz - Automix.cz

Současné SUV Jaguar F-Pace se prodává více než dobře a trh vozidel z této kategorie stále roste, není tedy divu, že britská automobilka už chystá další menší SUV, které doplní modelovu řadu. Docela dobře už jsme si také jisti, jak bude novinka vypadat

10Auto

První fotky a ilustrace totiž napovídají, že nový model jménem E-Pace zkombinuje sportovní design rychlých Jaguarů a schopnosti crossoveru. Na propagačních materiálech si E-Pace silně vypůjčuje tvary světlometů a masky ze sporťáku F-Type, přičemž zbytek karoserie vychází z velkého SUV F-Pace ale v menších rozměrech. Technické podrobnosti zatím nejsou známy, dá však očekávat nabídka motorů řady Ingenium, v základu pohon zadních kol a rovněž možnost pohonu 4x4. Jaguar E-Pace by se měl představit už 13. července a podle zveřejněných cen pro britský trh (28 500 liber) bude na českém trhu stát zřejmě v přepočtu okolo 850 tisíc korun v základní verzi. Na dnešním populárním trhu crossoverů má šanci být E-Pace velmi prodávaným modelem a zopakovat úspěch většího modelu F-Pace. Určitě tedy Jaguaru vydělá pořádně jmění - automobilka v to alespoň doufá.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/muz-zaluje-apple-kvuli-nehode-pry-nebrani-psani-zprav-pri-rizeni-20170120.html

Muž žaluje Apple kvůli nehodě. Prý nebrání psaní zpráv při řízení - Automix.cz

Je to klasická americká žaloba. Oběť nehody viní z bouračky firmu Apple a žaluje ji za to, že nedokáže zabránit uživatelům v psaní zpráv při řízení

10Auto

Žalobu podal k vrchnímu soudu v Los Angeles jistý Julio Ceja. Tento muž nedávno utrpěl zranění při nehodě, kterou způsobila řidička, jež se nevěnovala řízení a hrála si se svým iPhonem. Ceja tak vidí problém u výrobce telefonů. V obvinění tvrdí, že společnost Apple má technologii, která by telefon během šoférování zamkla, už od roku 2008 k dispozici. Ceja teď požaduje zákaz prodejů iPhonů v Kalifornii do té doby, než Apple do svého telefonu tuto implementuje. O odškodné či nějaké finanční kompenzace pro svou osobu mu prý nejde. Apple se technologii uzamknutí telefonu při jízdě opravdu věnoval, v této souvislosti dokonce drží několik patentů. Do mobilů se však funkce zatím nedostala. Zajímavé také je, že nejde o jedinou stížnost podobného ražení. Ani ne před dvěma týdny byla na Apple podána další žaloba, opět zmiňující technologii uzamknutí telefonu při řízení. Tentokrát z důvodu omezení aplikace FaceTime, tedy videohovoru, během řízení.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/modernizovana-fabia-se-pry-ukaze-v-breznu-v-zeneve-co-od-ni-muzeme-cekat-20180115.html

Škoda už brzy ukáže omlazenou Fabii. Jaká bude? - Automix.cz

Současná třetí generace Škody Fabia působí na trhu již od roku 2014, a jak to nyní vypadá, očekávané modernizace se dočkáme zanedlouho. Omlazený model by totiž mohla česká automobilka představit již v březnu na autosalonu v Ženevě. Jaké novinky modernizace nejspíš přinese?

10Auto

S informacemi o premiéře modernizovaného českého hatchbacku a kombi přišel časopis Auto Tip, kterému informaci potvrdil tiskový mluvčí Škody Auto Vítězslav Pelc. Omlazená Fabia by se díky březnovému odhalení v Ženevě mohla dostat do prodeje už letos v létě. Čekat můžeme lehce upravený zevnějšek Fabie, který by se změnami dále přiblížil zbytku modelové řady Škody. Spekulace zmiňují užší přední světlomety, nový design předního nárazníku, upravenou masku chladiče, dále LED diodové zadní světlomety a další kosmetické úpravy. Novinky se dále čekají rovněž v interiéru, ačkoliv je velice pravděpodobné, že digitální přístrojový štít, jaký nabízejí malé vozy koncernu Volkswagen Polo či Seat Ibiza, se zatím ve Fabii neobjeví. Technologie se nejspíš dočkáme až v budoucnu u zcela nové generace modelu, která by měla přijet do tří let. A která také přejde na novou koncernovou platformu MQB A0, kterou už zmínění koncernoví "nevlastní sourozenci" používají. Je tedy pravděpodobné, že ještě dřív než Fabia dorazí s novým technickým základem chystaný malý crossover. Ale zpět k Fabii. V nabídce motorizací možná dojde k vyškrtnutí nepříliš oblíbené naftové čtrnáctistovky. Na druhou stranu prý můžeme očekávat lehké navýšení výkonu u současných benzinových litrových tříválců, nabízejících v současnosti 95 (70) a 110 koní (81 kW). A možná dojde i na nový litrový motor s označením G-Tec, který umí spalovat zemní plyn.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/podvadeji-vyrobci-pri-crash-testech-laborator-objevila-podezrele-soucastky-20181020.html

Podvádějí výrobci při crash testech? Laboratoř objevila podezřelé součástky - Automix.cz

Každé auto musí projít crash testem, aby se prověřila jeho bezpečnost. V laboratořích, kde nezávislé zkoušky probíhají, se objevily díly, které byly fixem označené slovy „pouze pro Euro NCAP“

10Auto

Bezpečnostní testy Euro NCAP jsou důležitým ukazatelem toho, jak je auto bezpečné. Tvrdým nárazem do překážky musí projít každý vůz, pak dostane hodnocení. Po zkoušce se vždy kontrolují jednotlivé součásti vozu. A právě při tom experti našli podezřelé díly. Informoval o tom britský magazín Auto Express. „Našli jsme ve vozech díly, které byly označeny slovy: pouze pro Euro NCAP. Šlo například o airbagy nebo moduly pro systém ISOFIX dětských autosedaček. Objevilo se to u několika různých výrobců,“ řekl magazínu Matthew Avery, šéf výzkumu britské společnosti Thatcham Research, která testy zajišťuje. Nálezy dílů s podezřelými nápisy potvrdily i přímo v Euro NCAP s tím, že se objevily na airbazích či pěnové výplni sedadel. „Taková označení na dílech nám přišla velmi podezřelá. Nejde navíc o vytištěný štítek nebo vyražený nápis. Díly jsou označené fixem,“ dodal Avery. Po takových nálezech vždy laboratoře položily dotaz výrobci, proč je díl takto označen. „Auta pro test se objednávají přes naše oddělení pro bezpečnost, a tak někdy používají označení Euro NCAP jako referenci. Termíny jsou šibeniční a mohlo by se stát, že se vůz nestihne vyrobit. Proto se slova Euro NCAP píší na některé díly, aby se tomu zabránilo,“ cituje Auto Express nejobvyklejší odpověď automobilek. Samotné Euro NCAP v článku britského magazínu uvádí, že nikdy nepřistihlo výrobce, který by přímo podváděl u bezpečnostních testů. Navíc dodalo, že na podobně označené díly za poslední rok či dva nenarazilo. Společnost automobilových výrobců (Society of Motor Manufacturers – SMMT) podvádění při testech také kategoricky odmítá. „Protože testy někdy probíhají před tím, než se spustí plná sériová výroba, může být nutné označit komponenty důležité pro bezpečnost. To proto, aby se potvrdilo, že jde o nejnovější schválené díly. V žádném případě by se tento postup neměl považovat za neobvyklý,“ upozornil šéf SMMT Mike Hawes. „Jsem si jistý, že v 99 případech ze 100 je důvod označení dílů legitimní. Ale nemyslím si, že jsme si všeho všimli,“ dodává Avery. Článek Auto Expressu tak trochu vyznívá do prázdna. Nicméně je zřejmé, že po skandálu s emisemi panuje napětí i při bezpečnostních testech vozidel.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/kdyz-kazes-vodu-a-pijes-vino-20181028.html

Když kážeš vodu a piješ víno... Rapera zadrželi v McLarenu bez registrace - Automix.cz

Ice-T, rapový zpěvák a jedna z hlavních postav úspěšného detektivního seriálu Zákon a pořádek: Útvar pro zvláštní oběti byl zadržen za nezaplacení mýtného. Shodou „náhod“ seděl ve svém zbrusu novém a neregistrovaném McLarenu 720S...

10Auto

V Americe mají pocit, že slavní a známí jsou vlastně tak nějak veřejným majetkem a tamějším médiím v podstatě neuteče žádný jejich prohřešek. Zatím poslední celebritou, na které si Američané smlsli, je Ice-T, známý rapper a herec ze seriálu Zákon a pořádek: Útvar pro zvláštní oběti, který roky běží také na naších televizních kanálech. Ice-T byl přistižen, jak projíždí mýtem na mostě George Washingtona, který spojuje Manhattan a New Jersey, pruhem pro předplatitele bez potřebné registrace. K jeho smůle tu registraci neměl ani zbrusu nový McLaren 720S, který řídil. Zdůvodnění, že auto má teprve krátce a zatím ho registrovat nestihl, policie ocenila blíže nespecifikovanou finanční pokutou a tamější média nechtěnou publicitou. Ice-T je známý svou velkou vášní pro drahá a rychlá auta, ale ještě více svou rolí detektiva ve výše zmíněném seriálu. A jako takový by se určitě měl snažit jít příkladem. Jenže stejně, jako to mají naši fotbalisté, má to i Ice-T. Bývalý člen gangu a několikrát zatčený a vyšetřovaný zpěvák takové „banality“ neřeší a pár tisíc dolarů ho rozhodně nevytrhne. Takže na dalším živém vystoupení jeho kapely Body Count se jistě znovu uvede slovy „Fuck the police“, jako naposledy v Praze...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/luxusni-suv-ze-svycarska-melo-na-palube-televizi-i-lednicku-uz-pred-50-lety-20190211.html

Luxusní SUV ze Švýcarska mělo na palubě televizi i ledničku už před 50 lety - Automix.cz

Auto bylo konkurentem prvního Range Roveru. Stálo ale víc a vyrobilo se ho jen pár set kusů

10Auto

Automobilky vyrábějící převážně luxusní a sportovní vozy se vrhají do kategorie SUV. Nejdřív přišlo Porsche se svým Cayennem, teď jezdí i Lamborghini Urus, Maserati Levante nebo Bentley Bentayga. Jenže nejde jen o trend dnešní doby, historie se opakuje. V polovině sedmdesátých let se rozhodl švýcarský výrobce sportovních vozů, že se do této kategorie také podívá. Inspiroval ho Range Rover. A přestože luxusní off-road na dlouhé cesty Monteverdi Safari byl s přehledem nejprodávanějším vozem značky, nesetkal se celkově s velkým zájmem, ani úspěchem. Dnes patří k zapomenutým autům, které je těžké identifikovat i z dobové fotografie. Peter Monteverdi byl bohatým dovozcem aut do Švýcarska, který si na konci šedesátých let rozhodl splnit sen. V roce 1968 založil vlastní automobilku zaměřenou na malosériovou výrobu sportovních aut pro bohaté. Malá manufaktura stavěla nádherná stylová kupé, která se vzhledově vyrovnala tehdejší konkurenci, nebo ji dokonce předčila. Známý se stal třeba vůz Monteverdi High Speed. Když se v roce 1970 dostal na trh Range Rover, první luxusní off-road svého druhu a tedy předchůdce dnešních prémiových SUV, Monteverdi se rozhodl vyčkat, jak na něj zareaguje trh. Když viděl, že dobře, postavil vlastní obdobu auta do terénu i do divadla. Monteverdi ovšem věděl, že vývoj vozu, který bude absolutním protikladem toho, co až doposud vyráběl, by byl velmi náročnou a nákladnou procedurou. Raději si tedy našel dárce orgánů. Stal se jím americký off-road pojmenovaný International Harvester Scout vyráběný ve Fort Wayne v Indianě už od roku 1961. Na nevzhlednou americkou plechovku už stačilo nasadit jen pohlednější karoserii. O ni se Monteverdimu jako vždy postaralo italské studio Fissore. V roce 1976 se tak světu představil luxusní off-road Monteverdi Safari ve své plné kráse. Z dnešního pohledu není bohužel Monteverdi Safari nikterak zajímavým vozem. Alespoň z hlediska designu, který se oproti tehdejšímu Range Roveru zdá poněkud tuctový. Jako by se příď starého Fiatu nalepila na záď Range Roveru. Nuda, šeď a snadno přehlédnutelné auto, které nikdo není schopen identifikovat. Vůz existoval jen jako třídveřový. A vznikal i v chudší verzi s plastovými díly, která se jmenovala Monteverdi Sahara. Uvnitř už to bylo něco jiného. Auto bylo na svou dobu pěkně vybavené, za zmínku stojí u těch nejluxusnějších verzí dřevěný volant jako u klasického sportovního vozu té doby. Sedadla byla nastavitelná, okna se stahovala elektricky, zadní okno bylo vyhřívané a mělo stěrač a nechybělo ani centrální zamykání. Samozřejmostí byly posilovač řízení, tempomat a kazetový přehrávač. Připlatit se dalo za kožené čalounění, lednici na drobné nápoje a pochutiny nebo televizní přijímač. Šlo tedy o podobnou nabídku, jakou měl tehdy třeba Rolls-Royce. Auto nabízelo opravdu hodně komfortu na dlouhých cestách, což hlásaly i dobové propagační materiály. Americké kořeny vozu jasně předurčily, co se objeví pod kapotou. Motory byly od Chrysleru a šlo vždy o atmosféricky plněné benzinové osmiválce. Základem byla jednotka s objemem 5,2 litru (152 koní), později se ještě objevil osmiválec 5,6 litru, který měl k dispozici 165 koní. Jako vrchol ale vždy stál motor 7,2 litru V8 o tehdy extrémním výkonu 305 koní. Ten byl ale výjimečnou volbou. Každopádně Monteverdi zaujalo ostrým přístupem k věci, protože dobový Range Rover nabízel pro jistotu ještě menší šestiválce. Šasi vozu bylo založeno na bytelné ocelové konstrukci. Auto vážilo 2120 kg, ale bylo ho možné zatížit posádkou a nákladem o víc než tunu navíc, samozřejmě se neštítilo ani pořádného přívěsu. Jako standard se dodávala vždy automatická převodovka se třemi rychlostními stupni, k dostání na přání byl ale i čtyřstupňový manuál. Pohon všech kol byl přitom řešen ve své nejprostší podobě. Auto mělo ve standardu poháněná zadní kola, pomocí samostatné páky v kabině pak řidič mohl připojit i přední nápravu a nebo rovnou zvolit redukční převodovku do těžšího terénu. K dispozici byl i elektrický naviják Problém ovšem představovala vysoká palivová náročnost. Auto si se základním motorem běžně řeklo o zhruba 25 litrů benzinu na 100 km, s objemným motorem pak klidně konzumovalo i o dalších deset litrů víc. To na silnicích USA nevadilo, jenže na Evropu bylo moc. A to i přes fakt, že Monteverdi Safari bylo považováno za super exkluzivní off-road pro nejmajetnější řidiče. To vyplývá i z dobového ceníku. Zatímco Range Rover se tehdy prodával za 34 tisíc švýcarských franků, Monteverdi stálo ještě o dalších 5000 franků víc. Přesto auto vydrželo ve výrobě až do roku 1982. Skončilo hlavně kvůli ukončení výroby svého amerického dárce. Není jasné, kolik kusů vzniklo, ale podle odhadu jde o několik stovek. Proto patří k velkým raritám, které se ukrývají v soukromých sbírkách a jen čas od času se nějaký kousek objeví k prodeji. Nedávno byla k dostání jedna z chudších variant Sahara, majitel si žádal v přepočtu necelých 900 tisíc korun. Sám Peter Monteverdi chtěl své nabyté zkušenosti ve stavbě aut s pohonem všech kol ještě zužitkovat. V roce 1979 nabídl armádě prototyp terénního vozu Monteverdi Military. Auto silně připomínalo Jeep nebo podobné terénní stroje. Vojsko ale nakonec nabídku nepřijalo. Automobilka zkrachovala v roce 1984. O osm let později se ještě pokusila o návrat prototypem futuristického supersportu, ale zůstalo jen u konceptu. Peter Monteverdi zemřel v roce 1998 ve švýcarském Binningenu. V bytě přímo nad svou milovanou automobilovou dílnou.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/novy-mercedes-gle-odhalen-uveze-i-sedm-lidi-20180912.html

Nový Mercedes GLE odhalen. Uveze i sedm lidí - Automix.cz

Zřejmě nejdůležitější novinkou letošního roku je pro Mercedes příchod nové generace SUV GLE

10Auto

Před třemi lety se oblíbený model značky s třícípou hvězdou ML přeměnil na GLE. To se ovšem stalo v rámci faceliftu. Teprve nyní se tak na trh dostane skutečná první generace nového GLE. Značka nyní odtajnila podobu vozu, který si ve fyzické podobě budeme moci prohlédnout na autosalonu v Paříži. Oproti dřívějšku má karosérie mnohem hladší a oblejší linie. To, společně s dalšími úpravami znamená i to, že aerodanymický odpor poklesl na skvělou hodnotu koeficientu 0,29. Je to nejlepší hodnota v této třídě vozů a mezigenerační zlepšení o 0,03. Současně je novinka větší a prostornější. To především díky zvětšení rozvoru na 2995 milimetrů (+80 milimetrů). Díky tomu získají cestující ve druhé řadě k dobru 69 milimetrů prostoru pro své nohy a ve vertikálním směru o 33 milimetrů. Současně je teď také možné za příplatek do vozu instalovat třetí řadu sedaček a umožnit tak přepravování až sedmi lidí. BUDE I PLUG-IN HYBRID Zpočátku se vůz zřejmě bude nabízet pouze s jednou pohonnou jednotkou. Verze GLE 450 4Matic má pod kapotou přeplňovaný třílitrový šestiválec s výkonem 362 koňských sil a maximálním točivým momentem 500 Nm. Elektromotor, který je připojen k 48Voltové elektrické soustavě, je schopen přidat dalších 21 koní. Soustrojí spolupracuje s devítistupňovou automatickou převodovkou. Další varianty budou následovat zřejmě během příštího roku. Určitě se počítá s variantou plug-in hybrid a turbodieselovým agregátem. Interiér je nově koncipován a na palubní desce jsou vedle sebe dva displeje s úhlopříčkami 12,3 palce. Podstatně se vylepšil také head-up displej. Má nyní dvakrát větší zobrazovací plochu než dříve. Ve výbavě se objeví řada nových a vylepšených asistenčních systémů. Například adaptivní tempomat umí samočinně zastavit až z rychlosti 100 kilometrů v hodině. Zajímavý je nápad pro vylepšení jízdních vlastností v terénu. Auto umí zvyšovat tlak v pneumatickkém odpružení každého jednotlivého kola, a tím zlepšit trakci tam, kde je to v danou chvíli nejvýhodnější. Ceny budou oznámeny zřejmě hned po pařížském představení vozu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/vsechna-nova-v-evrope-prodavana-auta-budou-mit-povinne-omezovac-rychlosti-20190401.html

Všechna nová v Evropě prodávaná auta budou mít povinně omezovač rychlosti - Automix.cz

Toto nařízení má vejít v platnost v roce 2022

10Auto

Evropská rada pro bezpečnost dopravy schválila směrnici, která nařizuje, aby ve všech nových v Evropě prodávaných automobilech byl instalován omezovač rychlosti. Tento systém se jmenuje Intelligent Speed Assistance (ISA) a bude využívat GPS údajů a informací od systému rozpoznávání dopravních značek k omezování výkonu motoru. Podobně jako u aktuálních omezovačů rychlosti řidiči budou mít možnost systém ISA prudkým sešlápnutím plynového pedálu ignorovat. Ovšem na rozdíl od současného sytému, ISA v případě, že řidič pojede několik sekund nepovolenou rychlostí začne vydávat zvukové a vizuální varování, a to do doby, než řidič zpomalí. Prvotní systém ISA by měl jít vypnout, ale to bude nejspíš do doby, než si řidiči takříkajíc zvyknou a následně bude nevypínatelný. Systém ISA ve vozech doplní také další povinné bezpečnostní prvky, jakými jsou například upozornění na vyjetí zpruhu, autonomní brzdný systém nebo asistent hlídající únavu řidiče. Podle Evropské rady pro bezpečnost dopravy by tento systém měl ročně zachránil až 25 tisíc lidských životů. S omezovačem rychlosti jako první přišlo Volvo, které hodlá omezit maximální rychlost svých nových modelů na 180 km/h.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/bezklicove-odemykani-ma-pry-na-svedomi-28-umrti-20180515.html

Bezklíčové startování má prý na svědomí desítky úmrtí. Jak je to možné? - Automix.cz

Bezklíčové odemykání a startování vozu je v současnosti velmi populární. Nedávný průzkum z USA však zmiňuje, že tato technologie je nepřímo zodpovědná za úmrtí skoro třicítky řidičů a další počet zranění

10Auto

Informace o stinné stránce technologie bezklíčového přístupu přinesl americký deník New York Times. Minimálně 28 řidičů v USA totiž doplatilo na praktičnost těchto systémů ve svých vozech. Tito šoféři podle všeho zaparkovali ve své garáži a jednoduše zapomněli vypnout motor tlačítkem, jelikož v případě bezklíčového přístupu měli klíček v kapse. Po vystoupení z vozu tedy motor stále běžel, auto se po odchodu řidiče zamklo a nic netušícímu řidiči naplnilo garáž a následně dům výfukovými plyny. Kromě úmrtích na základě otravy pak New York Times zmiňuje minimálně 45 případů, kdy sice nedošlo k nejhoršímu, ale přesto si otráveni řidiči odnesli trvalé následky včetně poškození mozku. Nutno podotknout, že dle průzkumu byli „obětmi“ hlavně staří řidiči. U nich se předpokládá, že mnohem snadněji přeslechli běžící motor svého auta, neboť agregáty moderních aut mají dnes při volnoběžných otáčkách opravdu tichý chod. Podle New York Times tato technologie představuje stále větší riziko, jelikož výbava ve formě bezkličového odemykání a startování je nyní v USA standardem skoro u poloviny prodávaných aut. Stejně jako u snadného zneužití systému zloději (viz odkaz výše), ale většina výrobců tomuto problému nedává příliš pozornosti. Americké sdružení inženýrů z automobilového průmyslu (SAE) přitom již dříve volalo po jednoduchém zabezpečení, které by řidiče varováním upozornilo, že opouští vůz, kterému stále běží motor. Na problém již upozorňovala i agentura pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Ford nakonec jako jeden z mála výrobců zavedl u svých nových modelů automatické vypnutí motoru, pokud systém vozu po 30 minutách motoru běžícího na volnoběh nedetekuje klíč uvnitř vozu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/uz-se-vi-kolik-stoji-skoda-scala-nejmene-369-900-kc-ma-to-ale-hacek-20190118.html

Už se ví, kolik stojí Škoda Scala. Nejméně 369 900 Kč, má to ale háček - Automix.cz

Nový hatchback je sice dražší než odcházející Rapid, nabízí ale mnohem vyšší výbavu

10Auto

Škoda začala prodávat svůj nejnovější model Scala. Kompaktní hatchback dostal základní cenu 369 900 korun. Má to ale háček. Nabídka platí pro motor 1.0 TSI o výkonu 70 kW, který se do prodeje dostane až ve druhém čtvrtletí tohoto roku. Nyní jde proto vůz objednávat až od silnější motorizace 1.0 TSI (85 kW). A ta vyjde minimálně na 394 900 korun. Škoda s příchodem Scaly změnila svou cenovou strategii. Auto bude nabízet pouze ve dvou výbavových variantách. K dostání tak nebude úplně základní verze Active jako u většiny ostatních modelů značky. Začíná se variantou Ambition. A ta už obsahuje bohatší výbavu – tempomat, klimatizaci, LED pro denní svícení nebo zábavní systém s 6,5palcovou obrazovkou. Na palubě nechybí ani asistent rozjezdu do kopce či systém pro hlídání jízdy v pruzích. Auto také detekuje chodce a v případě hrozícího střetu zabrzdí. Druhá výbava Style přidává navíc kola o velikosti 17" ve stylu Startos, Bi-LED světlomety a animované diodové blinkry. Navíc je tu i dvouzónová klimatizace, 8" dotykový displej zábavního systému nebo multifunkční kožený volant. Scala má poměrně rozsáhlý ceník, ve kterém si lze vybrat i z řady příplatků a paketů, tedy balíčků výbavy. Nabízí se například takzvaný virtuální kokpit, což je displej, který simuluje klasické ručičkové ukazatele otáček a rychloměru. Podle Škody jde s 10,25 palci uhlopříčky o největší obrazovku v dané třídě. Připlatit si lze například i za adaptivní tempomat schopný udržovat odstup za ostatními vozidly, sportovní podvozek nebo bezklíčové odemykání a startování. Kromě benzinového tříválce, u kterého Škoda očekává největší zájem, se nová Scala nabízí i se čtyřválcem 1.5 TSI. Ten je vybaven systémem ACT na vypínání poloviny válců, když není potřeba celý výkon motoru. Tím se šetří palivo. Motor je zatím dostupný pouze s automatickou převodovkou. Cena začíná na 524 900 korunách, protože je dostupný až s vyšší výbavou Style. Pro příznivce nafty je připraven čtyřválec 1.6 TDI dostupný jak s manuální, tak automatickou převodovkou. Slibuje spotřebu 4,1 litru nafty na 100 km. Stojí nejméně 434 900 korun. Škoda si slibuje od Scaly rychlý start. "V průběhu letošního roku, v takzvané náběhové fázi modelu, bychom rádi realizovali 10 tisíc závazných objednávek," říká Luboš Vlček, ředitel Škody Auto pro Českou republiku. Spolu s příchodem Scaly spustila Škoda také nový webový konfigurátor. Aktuální ceník Škody Scala

5denik

AUTO

1MAN

0None