Datasets:

hynky

/

czech_news_dataset_v2

like 1

https://automix.denik.cz/magazin/skoda-uz-vyrobila-19-milionu-aut-na-dvacet-se-dostane-pristi-rok-20161219.html

Škoda už vyrobila 19 milionů aut. Na dvacet se dostane příští rok - Automix.cz

Automobilka Škoda Auto pokořila zajímavý milník: od svého vzniku vyrobila už 19 milionů vozů. Toto číslo potvrzuje obdivuhodný růst, jakým český výrobce v posledních letech prochází

10Auto

Dnešní Škoda Auto s produkcí automobilů začala již v roce 1905, kdy zakladatelé automobilky Laurin & Klement v Mladé Boleslavi vyrobili vůz Voiturette A. O dlouhých 86 let později, v roce 1991, stejná značka oslavila překonání hranice 5 milionů vyrobených aut. Od té doby, po vstupu koncernu Volkswagen, škodovka nezadržitelně rostla: v červenci 2006 hlásila už 10miliontý automobil, v dubnu 2009 12miliontý, na začátku roku 2012 14miliontý a nyní tedy už 19miliontý. Jinými slovy, Škoda za posledních pět let postavila zhruba stejný počet aut jako za prvních 86 roků svojí existence. Mimochodem, jubilejní devatenáctimiliontou škodovkou byla Fabia s bílým lakem karoserie, jež sjela z linky v hlavním výrobním závodě v Mladé Boleslavi. Příští rok by pak česká automobilky měla hlásit pokoření hranice 20 milionů vyrobených vozů - tedy pokud udrží současné tempo, které znamená více než milion postavených aut ročně. Škoda aktuálně nabízí sedm modelových řad a více než 40 modelových variant. Auta vyrábí v celkem 14 závodech v 7 zemích. V uplynulých letech česká automobilka svou výrobní kapacitu stále rozšiřovala. Za tímto účelem značka jen v České republice od roku 1991 investovala více než 350 miliard korun do výrobních procesů a závodů.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/ares-panther-progettouno-je-novodobou-interpretaci-de-tomaso-pantera-20190317.html

Ares Panther ProgettoUno je novodobou interpretací De Tomaso Pantera - Automix.cz

Pod klínovitě tvarovanou karoserií se nachází Lamborghini Huracán s lehce výšeným výkonem

10Auto

Ares Design má na svědomí mnoho velmi vydřených úprav automobilů, včetně několika přepacovaných motorek a luxusních člunů. V poslední době toto designérské studio avizovalo představení novodobé inkarnace legendárního modelu De Tomaso Pantera a výsledek je prostě úchvatný. Jmenuje Ares Panther ProgettoUno a jezdí na základech Lamborghini Huracán. To znamená atmosférický vidlicový 10válec s objemem 5,2 litru, pohon všech kol a dvouspojková převodovka DSG. Výkon motoru je zvýšen na 650 koní, což znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy a maximální rychlost přes 320 km/h. Velkými změnami jsou výfuk vlastní konstrukce a přepracovaná řídcí jednotka ECU. Podle slov šéfa společnosti Danyho Bahara v případě Aresu nejde tolik o výkony v přímce nebo maximální rychlost, ale spíše o radost z jízdy. Ares Panther ProgettoUno je malosériový model, kterého nevznikne více než 70 kusů. Ares letos prodal už 9 aut, a to aniž by ho kdokoliv ze zákazníků viděl na vlastní oči. Letos by rád zákazníkům dodal sedmnáct kusů. Bahar rovněž uvedl, že zákazníci Aresu nejsou superbohatí obchodníci/spekulanti, ale spíše fanoušci automobilů De Tomaso. Kapotáž je kompletně vyrobena z karbonu a nenajdete zde jediný shodný komponent s dárcem od Lamborghini. Interiér je také unikátní, ovšem tady už stopy Huracánu vidět jsou. Zákazník má možnost plné individualizace, což znamená, že při tak malém počtu vyrobených kusů nebude druhý takový. V galerii si můžete novodobou Panteru detailně prohlédnout.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/kultura/nejlepsi-filmy-a-serialy-2020.K467944

Nejlepší filmy a seriály 2020

Filmovou produkci v roce 2020 poznamenala pandemie koronaviru. Ale i tak bylo na co se dívat. Nejvíce procent udělila naše kritička Mirka Spáčilová snímkům Králíček Jojo a Corpus Christi. Protiepidemická opatření zavřela kina. A mnozí diváci usedli k televizi a sledovanost trhala rekordy, proto jsme vybrali i seriály

4Kultura

Poslední z nominovaných snímků Žáby bez jazyka, který odvážně zobrazuje domácí násilí, natočila režisérka Mira Fornay. „Já mám vždycky pocit, že to nejhodnotnější, co se každému filmu může stát, je, že lidi natolik zasáhne, že o něm budou přemýšlet, diskutovat s nejbližšími, a že dokonce pohne s něčím uvnitř nich. A úplně nejlepší je, když vyvolá reakci směrem k porozumění věci,“ uvedla režisérka v prosincovém rozhovoru. Pandemie posadila diváky k televizi Televizní sledovanost byla zřejmě i kvůli karanténě a dalším epidemiologickým opatřením v roce 2020 nejvyšší za 24 let peoplemetrového měření. Lidé starší 15 let strávili před obrazovkou průměrně tři hodiny a 59 minut, což je nárůst o 43 minut. Výrazně se zvýšila také odložená sledovanost. Nebývalý zájem je i o streamovací služby jako HBO či Netfilx. Nejlépe hodnocené seriály z produkce HBO a Netflixu podle ČSFD: 1. Černobyl (2019)Pětidílná minisérie z koprodukce společností HBO a Sky, rekonstruuje příběh o jaderné havárii z roku 1986, jedné z nejhorších katastrof v historii způsobených člověkem. 2. Bratrstvo neohrožených (2001)Desetidílná minisérie natočená na motivy bestselleru spisovatele Stephena E. Ambroseho, vypráví o elitní jednotce americké armády z 2. světové války známé jako Easy Company, která se podílela na pádu nacistů. 3. Narcos (2015) Kriminální seriál inspirovaný skutečnou osobností drogového barona a narkoteroristy Pabla Escobary se odehrává ve světě kolumbijských drogových gangů, kde se snaží zasáhnout agenti DEA, amerického úřadu pro boj proti drogám. 4. Hra o trůny (2011) Výpravný seriál natočený podle fantasy ságy Píseň ohně a ledu od George R. R. Martina, zachycuje mocenské soupeření mezi králi a královnami o Železný trůn – post nejvyššího vládce Sedmi království Západozemí. 5. Stranger Things (2016) Poklidná osmdesátá léta ve fiktivním městě Hawkins v Indianě narušují podivné záhady spojené s nadpřirozenými jevy, do jejichž odhalování se pouští parta místních teenagerů. 6. Dům za karet (2013)Příběh politika Franka Underwooda, který se přes různé vzlety a pády své politické i soukromé kariéry postupně dere na nejvyšší post americké politiky. 7. Temný případ (2014)Americký detektivní seriál, jehož ústřední postavy se snaží během jednotlivých sérií vyřešit komplikované případy. 8. Fargo (2014) Seriálová adaptace je inspirovaná stejnojmenným oscarovým snímkem. Děj se točí kolem zbrusu nového zločinu a neotřelých postav. 9. Dámský gambit (2020) Nejsledovanější sedmidílná minisérie loňského roku vypráví příběh dívky ze sirotčince, která v sobě objeví mimořádný šachový talent. Její cestu na vrchol v pozdních 50. a 60. letech minulého století komplikuje boj se závislostí. 10. The Wire - Špína z Baltimoru (2002)Kriminální sága realisticky a syrově popisuje bezohlednost zločinců a prohnilosti policejních i politických systémů při vyšetřování případů spjatých s drogami a vraždami v Baltimoru.

2idnes

Kultura

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-laka-na-rekordni-jizdu-kodiaqu-rs-na-nurburgringu-20180612.html

Škoda touží po rekordu z Nürburgringu. Do Kodiaqu RS posadila Sabine Schmitz - Automix.cz

Že Škoda testuje nový výkonnější Kodiaq RS na Severní smyčce již víme. Teď nám ale domácí automobilka dává vědět, že její ostřejší SUV se prý bude na německém okruhu snažit předvést jakousi „rekordní jízdu“. A za volantem bude slavná závodnice Sabine Schmitz

10Auto

Škodovka tak chce uvedení nového výkonnější SUV okořenit a nejspíše dát najevo jeho sportovní charakter. Upoutávka níže nám již částečně Kodiaq RS ukazuje, nicméně stále je oděn do maskovacích barev. S německou závodnicí a expertkou na Nürburgring Sabine Schmitz za volantem a spolujezdcem Františkem Drábkem, který zodpovídal za vývoj modelu, se tak bude Kodiaq RS podle všeho snažit pokořit v takzvaném Zeleném pekle nějaký rekord. Kompletní video z rekordní jízdy bude zveřejněno už tento čtvrtek 14. června. Pokus o zajetí nejrychlejšího kola Severní smyčky v kategorii SUV bychom však od Škody neočekávali. Vždyť prozatím nejrychlejší čas 7 minut a 51,7 sekundy drží v tomto segmentu Alfa Romeo Stelvio QV s výkonem 510 koní (375 kW). Čas je to mimochodem rychlejší než třeba BMW M4 nebo Porsche Cayenne Turbo S minulé generace. V každém případě ale Škoda svěřila své nejvýkonnější SUV opravdovému profíkovi. Sabine Schmitz jakožto uznávaná odbornice na Severní smyčku zná tento legendární 20,832 kilometrů dlouhý okruh v německém regionu Eifel se 73 zatáčkami a zhruba třísetmetrovým převýšením opravdu nazpaměť. Jako první a dosud jediná žena v historii tu vyhrála slavný 24hodinový závod. Informace o technice Kodiaqu RS si Škoda nechává nadále pod pokličkou. Dřívější informace ale mluvily o dvakrát přeplňovaném dvoulitrovém čtyřválci, který v současné době používá třeba Volkswagen Tiguan. V něm tento turbodiesel produkuje 240 koní (176 kW) a 500 Nm točivého momentu – jeho maximum je přitom k dispozici mezi 1750 až 2500 ot/min. Je pravděpodobné, že na tyto výkonnostní hodnoty bude motor naladěn i v Kodiaqu RS. Mluví se také o tom, že tento agregát bude pro sportovnější verzi jedinou volbou. Určitě dojde i na použití osmistupňové automatické převodovky. V této specifikaci zmíněný Tiguan zvládá zrychlení z nuly na 100 km/h za 6,7 vteřiny a maximálně se rozjede na 228 km/h. Podobné schopnosti bychom tedy čekali rovněž od Kodiaqu RS. Nová vrcholná verze škodováckého SUV se oficiálně představí v říjnu na autosalonu v Paříži.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/skoda-si-vystrelila-ze-zakazniku-chtela-jim-implantovat-dalkove-ovladani-20170623.html

Škoda si vtipně vystřelila ze zákazníků. Chtěla jim implantovat dálkové ovládání - Automix.cz

Anglické zastoupení automobilky Škoda se rozhodlo propagovat nové technologie pomocí zajímavé reklamy, ve které nachytá nic netušící zájemce o nový Kodiaq. Prodejce je před skrytými kamerami přesvědčuje, aby si nechali vytvořit implantát pro ovládání svého nového vozu

10Auto

Zda je celá situace nahraná, či ne, to posuďte sami. Každopádně jde ale o kreativní způsob jak zvýšit povědomí o nové technologii, kterou nyní Škoda nabízí. Aplikace jménem Škoda Connect vám totiž umožňuje ovládat určité funkce auta přímo z vašeho smartphonu. Přes displej telefonu si tak můžete zkontrolovat umístění vašeho vozu na mapě, provádět zamknutí či odemknutí dveří nebo probliknout světly a zatroubit klaksonem, abyste své auto lépe našli třeba na přeplněném parkovišti. Tuto technologii ale prodejce na videu nabízí lidem jako implantát, který si nechají umístit do předloktí. Pomocí chytrých maskérů má totiž prodejce ve své ruce zabudovaný dotykový displej, jimž ovládá auto a děsí zákazníky. Většina z nich jen nevěřícně kouká a nevěří vlastním očím, zatímco jim prodejce předvádí jednotlivé funkce. Nakonec je zmíněno i bezdrátové nabíjení, nebo možnost si nechat tento vynález implantovat přímo na místě do třiceti minut díky doktorovi, který prý dříve dělal veterináře. Přestože jde o vtip a možná úplně zinscenovaný herci, existuje docela velká pravděpodobnost, že v blízké budoucnosti bude dálkové ovládání vozu opravdu zabudováno do našeho těla. Prozatím si ale musíme vystačit se chytrými telefony.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/vw-tayron-miri-pouze-na-cinsky-trh-prozatim-20180718.html

Volkswagen má další SUV. Tayron ovšem míří pouze na čínský trh. - Automix.cz

Nedávno představený koncept středně velkého SUV Advaced Mid-Size jde do sériové výroby pod názvem Tayron

10Auto

SUV vlna stále nepolevuje a téměř všichni výrobci se na ní vezou. Zejména Volkswagen se činí, a to nejen na evropském trhu, kde už nabízí čtyři modely této kategorie, ale především v Číně, jejíž trh je stále nenasytnější. Novinka v podobě Tayronu je jedním z 10 plánovaných čínských SUV, která chce Volkswagen uvést do roku 2020. VW Tayron vychází z konceptu Advanced Mid-Size SUV, který se světu ukázal na jaře, a jde o model zapadající mezi Tiguan a jeho prodlouženou variantu Allspace. Nové pětimístné SUV měří 4589 mm na délku, 1860 mm a 1660 mm na šířku. Rozvor činí 2731 mm. Stejně jako Kodiaq GT, také Tayron bude dostupný výhradně s benzinovými motory, které budou přes sedmistupňové DSG pohánět buď přední, nebo obě nápravy. Nad jeho prodejem v Evropě visí otazník, ale dá se předpokládat, že Tayron s největší pravděpodobností zůstane pouze v Číně.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/zahada-vyresena-druha-toyota-century-grmn-skutecne-existuje-20190119.html

Záhada vyřešena. Druhá Toyota Century GRMN skutečně existuje - Automix.cz

Automobilka ji oficiálně představila na výstavě v Tokiu

10Auto

Tokio Auto Salon si lze snadno splést s podzimním tokijským autosalonem, ovšem zatímco druhý jmenovaný je zaměřen spíše na tradiční automobilové výrobce, první jmenovaný z větší části hostí nejrůzněji upravené model. Samozřejmě, že domácí výrobci si nenechávají ujít jedinou příležitost, jak se na domácím japonském trhu zviditelnit, a tak se i na této spíše na tuning zaměřené výstavě objevují tradiční domácí výrobci, jako je Toyota, Nissan či Mazda. A právě Toyota na autosalon přivezla druhý exemplář vyladěné limuzíny Century, kterou upravilo její sportovní oddělení GRMN. O existenci druhého vozu se už nějakou dobu spekulovalo, ovšem stoprocentně jsme věděli pouze o bílém, kterým jezdí samotný prezident Akio Toyoda. Toyota už dříve vydala prohlášení, že tento vůz sériově vyrábět nebude, takže jediným logickým důvodem, proč existuje další kus, je ten, že Akio Toyoda má k dispozici vozy dva. Tomu by napovídala i registrační značka 18-67, což je rok narození zakladatele značky Sakichi Toyody a jde o stejnou značku, s jakou jezdí bílá Toyota Century GRMN. Dost možná jedná pouze o promo model, kterým chce Toyota ukázat, že po Toyotě Supra, GT86, Yarisu GRMN a dalších sportovně střižených modelech se umí odvázat i v tak konzervativním segmentu, jakým jsou limuzíny. Každopádně Akio Toyoda se toho nebojí. O technických údajích se toho moc neví, protože Toyota je na jakékoliv slovo více než skoupá, ovšem dá se předpokládat, že verze GRMN bude výkonnější, než standardně montovaný atmosféricky plněný 5litrový V8, který v kombinaci s elektromotorem nabízí 431 koní. Sériová verze je téměř vyloučená. Ale co, naděje umírá poslední...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-erko-se-ukazalo-ve-smouli-modre-a-s-nekolika-zmenami-jak-se-vam-libi-20180201.html

Nové „erko“ se ukázalo ve šmoulí modré, líbí se vám? A chystá se ostřejší verze! - Automix.cz

Moderní reinterpretace Škody 200 RS se nedávno opět ukázala na veřejnosti. Tentokrát v podobě, která se v několika věcech liší

10Auto

O HN R200 jste už jistě slyšeli. Jde o sportovní auto, za nímž stojí dvojice Petr Novague a Marek Hoffmann, pánové, kteří tak chtěli vyseknout jedinečnou poctu legendárnímu závodnímu speciálu Škoda 200 RS. Pracovali na ní dva a půl roku, přičemž v létě 2016 se jim povedlo splnit všechny podmínky pro homologaci nutnou k získání registračních značek. Minulý rok se k původnímu oranžovému kusu přidal druhý vyrobený exemplář v tmavě modré barvě. A dvojici nyní zřejmě doplňuje další dokončený vůz v pastelově modrém odstínu. Lehce se přitom změnilo také označení, neboť na novém voze společně se značkou Hoffmann&Novague spolupracovala i monacká dílna Tecno Montecarlo. Novinka tak dostala pojmenování Tecno MC R200 a v Monaku byla rovněž už loni na podzim (poměrně v tichosti) představena. S touto firmou zřejmě tvůrci chystají spolupracovat i nadále, neboť italská média hovoří o plánu postavit celkem pět kusů, přičemž tři už existují. Zajímavá je také zmínka o ostřejší verzi. Objevit se má na konci roku, přičemž ponese jméno „Special Edition Nanni Galli" - bude se tedy jmenovat po jistém italském závodníkovi. Oproti „běžné" variantě bude lehčí, dostane nové tlumiče, jiná kola, výkonnější brzdy a především přeplňování kompresorem, díky němuž výkon naroste na 600 koní. Maximálka se zvedne na 330 km/h. Ale zpět ke třetímu exempláři. Ten má představovat další evoluci moderní reinterpretace „erka“. Zajímavé na ní je, že uvnitř už nemá – podobně jako tmavě modrý kus – vlastní zakázkovou palubní desku, ale celý interiér jednodušeji vychází ze staršího Audi R8. Na základech německého supersportu pak novější R200 stojí stále, nicméně jeho 4,2litrový atmosférický osmiválec nyní spaluje mimo benzin i bioetanol E85 a dokáže produkovat až 450 koní (331 kW), na rozdíl od původních 420 koní (309 kW). Z klidu na stovku by tak mohla nová R200 zrychlit pod 4,5 sekundy a překročit maximální rychlost 300 km/h. Nic víc upraveno zřejmě nebylo. Stejně jako u obou dřívějších vozů je zde manuální šestistupňová převodovka. Unikátní karoserie je hliníková a doplněná o prvky z uhlíkových vláken. Přední světla pocházejí od Bentley, zadní zase z Lamborghini. HN R200 si může pořídit praktický každý. Jen je potřeba mít hodně peněz, konkrétně asi 4,2 milionu korun. A k tomu ještě dárcovské Audi R8. Přestavba pak zabere zhruba tři měsíce.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/patentove-snimky-odhaluji-design-noveho-bmw-z4-od-konceptu-se-prilis-nelisi-20180612.html

Patentové snímky odhalují design nového BMW Z4. Od konceptu se příliš neliší - Automix.cz

Ještě předtím, než nám BMW oficiálně ukáže nový roadster Z4 v plné kráse, se na veřejnost dostávají patentové ilustrace, které v podstatě zcela odhalují dosud maskované křivky vozu. A nutno podotknout, že od původního konceptu se produkční verze zas tak moc lišit nebude

10Auto

K patentovým snímkům nového BMW Z4 se dostal nizozemský magazín AutoWeek, díky kterému můžeme podobu nového roadsteru konečně vidět nemaskovanou, ačkoliv jde stále o pouhé digitální ilustrace. Podobně jako u dřívějšího konceptu Z4 tedy novince nechybí skoro vertikálně natažené přední světlomety směrem k přední kapotě a široké ledvinky masky chladiče. Přední nárazník však nemá tolik agresivní linie a velké přístupy vzduchu. Z kapoty nakonec také mizí úzké průduchy. Na bocích ovšem zůstávají takzvané žábry, které vytváří prolisy ve dveřích. Průduchy mizí i ze zadního nárazníku a tenké svítilny pak dle předpokladů využijí technologie OLED diod. Na víku kufru lze rovněž rozpoznat vytvarovanou odtrhovou hranu. Informace o technice bohužel nejsou příliš podrobné, ale každopádně už víme, že standardně nejsilnější verze M40i dostane pod kapotu dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec, který je derivací třílitrové motorizace z BMW M240i a výkonově nabízí kolem 350 koní (257 kW) a 500 Nm točivého momentu. V nabídce se určitě objeví také slabší motorizace, například přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, jehož výkon by měl činit 194 koní (143 kW) a točivý moment 320 Nm. Převodovka bude u obou motorizací osmistupňová automatická. Jak už víme, motory BMW přitom využije i nová Toyota Supra, která bude se Z4 sdílet i celkovou platformu a elektroniku. A přestože hybridní technika byla u Supry vedením Toyoty vyloučena, u BMW bychom se jí později mohli dočkat. Tato verze by přitom využívala nejspíše pohonu všech kol. Plány vůbec nejostřejší verze Z4 M jsou každopádně nyní pouhou spekulací, ale vůbec bychom se naplnění této vize nedivili. Stejně tak není jasné, zda by mělo BMW odvahu později nabídnout i kupé verzi nového roadsteru stejně jako u předchozí generace. Oficiální představení nového BMW Z4 má proběhnout na přehlídce automobilové krásy v kalifornském Pebble Beach již v srpnu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-seat-arona-20171130.html

TEST: Nový Seat Arona je sympatické auto. Má prostorný interiér a hezky se řídí - Automix.cz

Po Atece a nové Ibize je Arona dalším Seatem, který naznačuje, co čekat od jedné z připravovaných novinek české automobilky Škoda. Tak jaká Arona je?

10Auto

Ale udělejme si v tom všem nejprve pořádek. Určitě víte, že Seat patří stejně jako Škoda do koncernu Volkswagen a že spolu auta těchto značek sdílejí techniku. Právě Seat a Škoda k sobě mají v poslední době velice blízko. Vždyť dva Seaty se dokonce vyrábějí v České republice v závodech tuzemské automobilky – Toledo, dvojče Škody Rapid, vzniká v Mladé Boleslavi a kompaktní SUV Ateca vyjíždí z bran podniku v Kvasinách. Ateca je přitom v našem příběhu docela důležitá. Když se loni ukázala, nejen že představovala vůbec první SUV značky Seat, ale současně výrazně naznačila, jak bude vypadat v té době ještě tajemný nástupce Škody Yeti, z něhož se nakonec vyklubal Karoq. Oba vozy totiž sdílí nejen základní techniku, ale třeba i skelet karoserie. Po Atece pak přijela nová Ibiza, malý hatchback, který pro změnu naznačuje, co očekávat od příští Fabie. Ibiza totiž jako první vůz z koncernu Volkswagen stojí na modulární platformě MQB A0, která poslouží jako základ všech malých modelů německé skupiny. Dostane ji tedy i Fabia – ta by ve čtvrté generaci měla dorazit v roce 2020. Platformu MQB A0 využívá ale i nejnovější Arona. A tady opět máme návaznost na mladoboleslavskou automobilku. I škodovka totiž chystá svoje malé SUV, nebo městský crossover, chcete-li. Dá se očekávat, že s Aronou toho bude mít mnoho společného. Jak už naznačuje předchozí povídání o použité platformě, Arona je příbuznou nové Ibizy, je její takovou nafouklou verzí, která narostla do délky (+79 mm) i do výšky (+99 mm). Srovnání s Ibizou a pro ilustraci i s kompaktním SUV Škoda Karoq naleznete v tabulce. Arona se Ibize samozřejmě podobá i vzhledem, přebírá pochopitelně designové prvky, které jsou pro značku charakteristické. Novinkou je ale řešení zadního sloupku s jakýmsi předělem, který opticky odděluje střechu od zbytku karoserie. Aronu můžete mít i dvoubarevnou, střecha (a vlastně i první dva páry sloupků) totiž může být vyvedena i v kontrastní barvě. Díky tomu si auto můžete ještě víc přizpůsobit vlastnímu vkusu. Seat ostatně nabízí 68 různých barevných kombinací. Podobně se můžete vyřádit také v interiéru, kde lze vybírat z několika barev palubní desky nebo čalounění. Jinak uspořádání i design kabiny odpovídá tomu, co už známe z nové Ibizy. A je tedy typicky „koncernové", potěší skvělou logikou ovládání a dokonalou ergonomií, přehlednými a snadno čitelnými údaji na přístrojovém panelu i minimalisticky tvarovanou palubní deskou bez designových výstřelků. Také zpracování se zdá být kvalitní, stejně jako použité materiály – přestože kabině pochopitelně dominují plasty. Líbí se mi také velké kapsy ve dveřích a pochválit musím i pohodlná sedadla. Pro řidiče je kabina Arony opravdu příjemným místem. A protože je interiér stejný jako u Ibizy, i tady narazíme na několik zvláštností, které zrovna nepotěší a které ukazují, že se tu trochu šetřilo. Uvnitř například úplně chybí stropní madla, nedostalo se také na výškové nastavení bezpečnostních pásů a i když by se Arona měla líbit hlavně ženám, standardem nejsou ani „kosmetická“ zrcátka na vnitřní straně sluneční clony. Zrcátka totiž patří až k vyšším výbavám Xcellence a FR. Zřejmě ale budou – stejně jako v Ibize - bez lampičky. Ve srovnání s hatchbackem má ale Arona několik výhod. Díky větší světlé výšce (190 mm, o 15 mm více než u Ibizy) se dovnitř lépe nastupuje a vyšší i delší karoserie zase nabízí více prostoru. Uvnitř auto působí větší, než ve skutečnosti je. Do Arony se v pohodě usadí čtyři statní cestující a najdou v ní překvapivý komfort ve všech směrech - což je pochvala i pro zadní sedadla. Zavazadlový prostor má objem 400 litrů, tedy o 45 litrů více než v Ibize. A je docela šikovně vymyšlený. Můžete ho mít s dvojitým dnem (Seat jej nabízí bez příplatku), díky němuž po sklopení zadních opěradel (jsou dělaná v poměru 60:40) vznikne rovná ložná plocha. Maximální přepravní kapacita mimochodem dosahuje 1280 litrů. Do kufru je díky velkým dveřím snadný přístup, má pravidelný tvar a potěší i háčky na tašky, šikovnou plastovou kapsou po straně nebo oky pro připevnění sítě. A zapomenout nesmím ani na skutečnost, že se pod podlahu zavazadelníku vešla ještě dojezdová rezerva. Seat aktuálně pro novou Aronu nabízí jen benzinové motory: turbodmychadlem přeplňovaný litrový tříválec ve dvou výkonových verzích (70 kW/95k a 85 kW/115 k) a 1,5litrový čtyřválec, také s turbem, který dává 150 koní (110 kW). Později dorazí ještě nafťák 1.6 TDI ve variantách s 95 a 115 koňskými silami. A v polovině příštího roku nabídku doplní 90koňové provedení tříválce se schopností spalovat stlačený zemní plyn (CNG). Všechny verze mají jen a pouze pohon předních kol. Já jsem k testu zvolil silnější benzinový tříválec, který asi bude tvořit největší část prodejů. Nejprve mi dovolte poznamenat, že koncernový litrový motor považuji z pohledu chování i jeho projevu za jeden z nejlepších tříválců na trhu. „Tříhrnek“ nemá s lehkou, jen 1,2 tuny vážící, Aronou výraznější problémy. Nejvíc z něj dostanete ve středních a vyšších otáčkách, v nichž umí celkem přesvědčivě „zatáhnout“. „Litřík“ také docela ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu (tedy alespoň na tříválec), působí poměrně houževnatě a je i sympaticky odhlučněn. Charakteristické tříválcové vrčení se v Aroně neozývá moc často. Na druhou stranu musíte počítat s tím, že pod 1800 ot/min z něj nic nevymáčknete. A že nemá smysl ho hnát až k omezovači. Ale to je úděl všech podobných malých motorů. Výkonnější 1.0 TSI může být spojeno se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, nebo s šestistupňovým manuálem. Ručně řazená skříň se ukrývala i v testovaném autě. A nelze jí nic vytknout, řazení je příjemné a přesné. Pro úplnost dodávám, že při 90 km/h motor se zařazenou šestkou točí jen 1800 ot/min, při 130 km/h pak 2800 ot/min. Skvělá je spotřeba, Arona s tříválcem se umí v pohodě pohybovat za méně než 7 litrů na 100 kilometrů. Nejlepší na novém Seatu je ale to, jak jezdí a jak se řídí. I když tuhle novinku řadíme mezi malá SUV či crossovery, na silnici se chová skoro jako normální hatchback. A svým projevem má opravdu blízko k povedené Ibize. I když podvozek dostal jednoduchou techniku s torzní příčkou vzadu, přesto dělá z Arony docela pohodlné auto, které se nenechá rozhodit nekvalitním povrchem. Samozřejmě, svoje limity auto má, třeba při přejezdu krátké příčné nerovnosti umí odskočit a "kopnout", ale ani po dlouhé jízdě po D1 byste neměli být "vyklepaní". Ještě lepší pocit ve mně ale Arona nechala tím, jak působí hbitě a lehce. Hezky se nechá vodit zatáčkami, přičemž i ve svižném tempu se chová neutrálně, stabilně a čitelně. A ani v obloucích se zbytečně nenaklání. K příjemnému pocitu pomáhá i poměrně strmé řízení. Úplně dokonalá ale Arona není. Mohla by mít hlavně lépe odhlučněný interiér - například na dlážděné vozovce se totiž zřetelně ozývá podvozek, ve vyšších rychlostech zase uslyšíte aerodynamický hluk od vzduchu proudícího kolem karoserie. Nejde o něco vyloženě rušivého, ale všimnete si. Celkově je však nový Seat Arona sympatickým autem, které by mělo konkurenci v podobě Renaultu Captur, Mazdě CX-3 nebo třeba Citroënu C3 Aircross slušně zatopit. Kromě toho dává naději, že chystaný sourozenec od škodovky, který by v nabídce české automobilky měl podle některých zdrojů nahradit Fabii Combi, bude stejně povedeným kouskem. A cena? Základní provedení s 95koňovým tříválcem stojí 365 900 Kč, což je o 49 tisíc korun víc, než na kolik vyjde srovnatelná Ibiza. Utratit ale samozřejmě můžete mnohem víc, pokud zatoužíte po bohatší výbavě. A ta může být skutečně bohatá, Seat nabízí například dvouzónovou klimatizaci, osmipalcový dotykový displej s navigací, audiosystém BeatsAudio s 300wattovým zesilovačem, konektivitu s mobilními telefony, bezdrátovou nabíječku a další prvky. K usnadnění řízení a zvýšení bezpečnosti připravil Seat třeba adaptivní tempomat, který umí auto zastavit a opakově rozjet, parkovací asistent, asistent vyparkování, sledování mrtvého úhlu a samozřejmě systém Front Assist, schopný zabránit čelní kolizi. Pokud se při výběru výbavy rozvášníte, snadno se dostanete přes půl milionu. Kompletní ceník najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/vite-jakou-autochladnicku-vybrat-na-dovolenou-20180629.html

Vybíráme chladničku do auta. Víte, jaké existují druhy? A v čem se liší? - Automix.cz

Udržet během letních měsíců své potraviny a pití uvnitř rozpáleného auta v ideální teplotě je normálně nemožné. Schopná autochladnička je proto skvělým pomocníkem. Podívali jsme se na dostupné druhy, jejich výhody i nevýhody a samozřejmě cenovou dostupnost

10Auto

Vytáhnout z rozpáleného auta perfektně vychlazené pivo či limonádu může být po celodenním cestování zatraceně dobrý pocit. Pokud ale nejezdíte limuzínou s vestavěnou ledničkou nebo nejste řidič chladicího vozu Family Frost, nejspíše budete v tomto ročním období potřebovat vlastní přenosnou autochladničku. Na trhu je těchto zařízení poměrně dost, takže se výběr může zprvu zdát složitý. Nakonec ale záleží jen na několika faktorech: jakým způsobem chcete chladit, nebo jestli vám stačí udržovat teplotu, jak účinné chlazení potřebujete a kolik jste za chladničku ochotni zaplatit. V rámci velikosti pak výrobci nabízejí samozřejmě i malé či nadměrně prostorné chladničky, nicméně jaksi standardizovanými objemy jsou velikosti okolo 20 až 30 litrů. Jednoduše musíte počítat s tím, že autochladnička v zavazadlovém prostoru nebo uprostřed druhé řady sedadel nějaké to místo zabere. Co se týče napájení uvnitř auta, většina chladniček spoléhá na připojení do 12V, 24V či přímo 230V sítě vozu. Případnou absenci požadované zásuvky ve vašem autě ale můžete vyřešit různými adaptéry a měniči napětí. Celkově bychom mohli autochladničky rozdělit na čtyři druhy podle jejich funkce. Hned u dvou typů však musíte brát v potaz určité kompromisy a negativa, které mohou od koupě zcela odradit. Pasivní Mezi pasivní autochladničky můžete kromě boxů započítat i klasické termotašky. Pasivním chlazením se totiž myslí udržování teploty potravin na jejich původní teplotě, a to bez jakéhokoliv využití energie. Vaše věci tedy už musíte mít dříve zchlazené, přičemž do některých pasivních chladniček lze přidat mrazicí tělesa, která dobu chladného prostředí uvnitř prodlouží. Jelikož ale pasivní chladničky patří mezi nejlevnější, jejich účinnost je také velmi omezená. Hodí se tedy spíše na kratší cesty, navíc v klimatizovaném interiéru. V zaparkovaném autě na slunci, kdy v interiéru teploty překračují i 50 stupňů, jsou pasivní chladničky vlastně k ničemu. Cena: od 100 do 1000 Kč Absorpční Zařízení s absorpční funkcí pracují na základě odvádění tepla z vnitřku chladničky, a to většinou na základě cirkulace plynu a kapaliny. Nutností je už ovšem připojení do elektrické sítě auta a rovněž často dobré odvětrávání. „Zpravidla ale absorpční chladničky spotřebovávají velké množství elektřiny," upozorňuje Michal Knor z Auto Kelly, které nabízí všechny druhy chladniček. Do interiéru automobilu tedy nejsou absorpční chladničky zrovna vhodné, spíše jsou využívány u obytných vozů či karavanů. Tyto druhy autochladniček už ale umí aktivně snížit teplotu potravin uvnitř a konstantně ji udržovat. Cena: od 6000 až 12 000 Kč Termoelektrické Kategorie autochladniček, která se rychle rozšiřuje a zajišťuje poměrně univerzální schopnosti i za vskutku dostupnou cenu. Často se jim přezdívá „peltierky“, jelikož k ochlazování využívají takzvaného Peltierova jevu. Vás musí pouze zajímat, že po připojení k elektrické síti auta dokáže mnoho termoelektrických chladniček nejen ochlazovat, ale také ohřívat věci uvnitř. Kvalitní „peltierky“ jsou schopné ochlazovat (či ohřívat) v rozmezí 30 stupňů, což může často velmi dobře stačit, ale v extrémních případech uvnitř rozpáleného auta mohou být i tak docela neefektivní. Méně výkonné, a tudíž levnější, modely pak dokáží zchladit jen o třeba 20 stupňů. Energeticky mohou být náročné, takže je nutné hlídat, abyste si například v zaparkovaném autě nevybili baterii. Udržet vychlazené potraviny však termoelektrická chladnička bez napájení na pár hodin zvládne. Na druhou stranu i vychlazení či ohřátí vnitřního prostoru na požadovanou teplotu může někdy pár hodin zabrat. Nevýhodou je občas hlučný větrák. Cena: od 1000 až 6000 Kč Kompresorové Kompresorové autochladničky jsou nakonec těmi nejúčinnějšími, ale jak byste čekali, také nejdražšími. Fungují na stejném principu jako vaše lednice doma, dokážou i mrazit a bez problému udrží potraviny a pití chladné i uvnitř zmíněného auta rozpáleného na 50 stupňů. Často mají zabudované akumulátory, takže fungují i po odpojení od sítě automobilu, a to třeba i po dobu 15 hodin. „Některé disponují i chytrou elektronikou, která chladničku po dosažení zvolené teploty automaticky odpojí a tedy šetří baterii vašeho auta," dodává Knor z Auto Kelly. Nevýhodou může být vyšší hmotnost přes 10 kg, tudíž nejsou zrovna praktické k přenosu někam dále mimo auto. Účinností ale nemají kompresorové autochladničky přemožitele. Cena: kolem 10 000 až 20 000 korun

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/citroen-chysta-na-zari-velkolepou-ceskou-oslavu-sveho-stoleteho-vyroci-20190515.html?utm_source=tipcars&utm_medium=referral&utm_campaign=aktualni-clanky

Citroën chystá na září velkolepou českou oslavu svého stoletého výročí - Automix.cz

Tuzemské zastoupení francouzské automobilky již nyní vystavuje u svých dealerů ikonické modely z historie

10Auto

Oslavy stoletého výročí značky Citroën začínají v České republice již během akce Legendy, která se v Praze-Holešovicích koná o nadcházejícím víkendu. Zde bude (samozřejmě kromě současných modelů) k vidění i deset ikonických modelů automobillky. Hlavní část oslav se ovšem odehraje první víkend po začátku nového školního roku v pražských Letňanech, kde bude k vidění jednak mnohem více historických vozů s dvojitým šípem ve znaku a jednak celodenní bohatý program. Během něho se návštěvníci, kteří se již teď můžou registrovat na speciálním portálu, budou moci seznámit také s různými technologiemi, které automobilka využívá a také výrobními postupy. V mezidobí mají zájemci možnost si zajít do dealerství automobilky, kde jsou pro ně vystaveny také některé zajímavé veteránské automobily. Citroënu se v poslední době v České republice daří. Přestože celkový trh s novými osobními automobily klesá, značka se drží v první desítce nejúspěšnějších značek, její prodeje se drží na loňské úrovni a naopak se zvyšuje tržní podíl. Nyní lze zakoupit i sto vozů ze speciální edice ke stoletému výročí. Hlavní část oslav Citroënu se samozřejmě odehraje v polovině června v Paříži. Zde bude dokonce na jeden den vytvořena speciální ulice se zaparkovanými historickými Citroëny.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/prototyp-roadsteru-ford-gt-se-bude-drazit-levny-urcite-nebude-20181227.html

Prototyp roadsteru Ford GT se bude dražit. Levný určitě nebude - Automix.cz

Na světě existují pouze dva dochované kusy tohoto vozu. Tento je navíc ve skvostném stavu

10Auto

V dobré společnosti bude při blížící se dražbě aukčního domu v americkém městě Kissimmee Mecum Ford GT Prototype Roadster. O nové majitele se tu totiž budou ucházet například i Ferrari La Ferrari kupé či Aperta. Určitě v podobných miliónových sumách se ale bude pohybovat i zmíněný dražený Ford GT Roadster. Jedná se totiž o závodní prototyp z roku 1965, kterých vzniklo pouze pět. Jeden z nich se dokonce účastnil i slavné čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans, ovšem do cíle se kvůli poruše převodovky už po jedenácti odjetých kolech nedostal. V roce 1968 byl tento závodní vůz "penzionován" a koupil ho hollywwodský kaskadér Dean Jeffries. V roce 2013 ho pak získala společnost Dana Mecum a díky ní prošel kompletní renovací. Cena, za kterou bude nabízen, sice nebyla zveřejněna, ale dá se předpokládat, že bude vysoká. Je to totiž v současnosti také jeden z nejranějších existujícících Fordů GT. Tento vůz, jak známo, vznikl natruc Ferrari poté, co slavný Enzo odmítl nabídku Fordu na koupi své společnosti. Ford se tedy rozhodl postavit vlastní závodní vůz a po dvou neúspěšných pokusech v Le Mans nakonec tento závod dokázal opakovaně vyhrát.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/skutr-do-ktereho-neprsi-byl-genialni-napad-bmw-c1-ale-zradil-slaby-motor-20181213.html

Skútr, do kterého neprší, byl geniální nápad. BMW C1 ale zradil slabý motor - Automix.cz

Na tomto skútru nebylo ani povinné mít helmu na hlavě. BMW ho prodávalo jako luxusní alternativu k cestování autem

10Auto

Lidé, kteří mají v garáži auto i skútr, se často potýkají s těžkým rozhodováním. „Čím pojedu dnes do práce? Když na skútru, tak možná zmoknu a ještě se zpotím v helmě. Když autem, tak zase budu stát v zácpě.“ Spojit to nejlepší z obou světů dohromady měl neobyčejný skútr BMW C1. Přesto se z něj stal jeden z největších propadáků mnichovské automobilky. Přitom jeho design byl v podstatě geniální. Skútr byl vybaven čelním sklem i střechou a za příplatek dokonce střešním oknem. Vpředu měl klasický stěrač. Aby byl jezdec chráněn před pádem na bok, měla malá kabina po stranách výčnělky, které zabránily případnému většímu zranění. Navrch si šlo užít i poměrně luxusní výbavu včetně vyhřívaného sedadla nebo řídítek. Skútr se prodával ve třech verzích Base, Family Friend a Executive. BMW C1 se v prodeji objevilo v roce 2000. Automobilka ho nabízela spolu se svými vozy v showroomech jako ideální stroj nejen na kratší vzdálenosti. Výhodou skútru měl být i fakt, že díky instalaci dvou bezpečnostních pásů (každý z jedné strany), nebylo nutné mít na hlavě helmu. Naopak, při čelní srážce by krk řidiče mohl utrpět větší zranění. Mnichovským se proto v řadě zemí podařilo přesvědčit úřady, aby C1 udělily výjimku z nutnosti vyjet s helmou. Neoblomná zůstala jen Velká Británie a Švédsko, což mělo za následek mizivé prodeje v těchto státech. BMW dokonce C1 podrobilo běžným crash testům. Jak vypadaly se můžete podívat na videu: Vraťme se ale ještě ke konstrukci BMW C1. Zajímavá je i jeho záď. Každý model měl v technickém průkazu zapsaná dvě místa k sezení. Záď šlo totiž využít třemi různými způsoby. Buď na ni byl namontovaný klasický nosič, nebo na něj šlo nacvaknout sedadlo pro druhého jezdce a nebo jste si mohli připlatit za nevzhledný uzamykatelný kufr, se kterým by si vás kdekdo spletl s rozvozem rychlého občerstvení. Pikantní bylo, že spolujezdec seděl logicky mimo kabinu, musel mít helmu a byl vystaven větru i dešti. Svézt třeba svou partnerku tak bylo poněkud trapné. Chytrý nápad postavit počasí odolný stroj, u kterého se nemusíte vláčet s helmou a ani se převlékat do motorkářských oblečků, ztroskotal na motoru. První modely vyjely s vodou chlazeným jednoválcem o objemu 124 ccm, který produkoval pouhých 11 kW. Ten je možné dnes řídit s řidičákem na auto. Jenže stroj vážil 185 kg, což je hmotnost velkého motocyklu a tak si dobové recenze smlsly na jeho slabé dynamice. BMW vzápětí představilo ještě silnější model (označení C1 200) s motorem o objemu 176 ccm, na který je už potřeba řidičák na motorku. Měl ale jen o dva kW víc, takže příliš mnoho síly nepřidal. Ospalý stroječek s nezvyklými tvary příliš nehýřil geny BMW (však jej také stavělo italské Bertone). Prodeje ukázaly, že zákazníci této značky by se za jeho řídítky cítili asi trapně. V roce 2001 se udalo 10 614 kusů, o rok později už jen dva tisíce. V říjnu 2002 proto BMW stáhlo C1 z trhu. To ale z BMW C1 dělá dodnes pořádnou raritu. Zatím je ale sběrateli přehlížená a tak ji lze pořídit za poměrně slušnou cenu. Ta se u zachovalých kusů pohybuje na českém trhu okolo 50 tisíc korun. Náklady na opravy jsou ale dražší než u běžných skútrů, často je potřeba nestandardní zásah. I tak ale stojí za pozornost, zejména pokud patříte mezi exhibicionisty a chcete si často povídat se zvědavými kolemjdoucími o tom, co je to proboha vlastně za stroj. Prohlédněte si BMW C1 na dobových snímcích v přiložené galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tohle-je-nejdrazsi-dum-na-prodej-v-usa-v-cene-jsou-auta-za-770-milionu-korun-20170119.html

Tohle je nejdražší dům na prodej v USA. V ceně jsou auta za 770 milionů korun - Automix.cz

V USA je momentálně na prodej dům, který je patrně vůbec nejdražší kdy prodávanou nemovitostí v Americe. Rozprostírá se v luxusní čtvrti Bel Air v Kalifornii a má takové vybavení, že si tu něco najde úplně každý. Dokonce i milovníci aut

10Auto

Vedle bazénu, masážních lehátek, kina, dobře zásobeného vinného archivu a sladkostí za 5 milionů korun nachází se zde také rozsáhlá sbírka aut a motorek, sahající od minulosti až po současnost. Prodejce uvádí, že kolekce má souhrnnou cenu 30 milionů dolarů (asi 770 milionů korun) a této částce lze věřit. Jen namátkou je tu třeba Pagani Huayra, Ferrari 488, několik Rolls-Royců, Bentley Continental GT, Bugatti Veyron, Ariel Atom, Lamborghini Gallardo a hromada dalších aut. Korunu tomu všemu nasazuje Mercedes-Benz 540 K Special Roadster z roku 1936. Čtěte také: Na prodej je Ferrari po Justinu Bieberovi. A vypadá zvláštně... Nechybí ani hromada motorů, které sloužící jako dekorace, a vrcholem je vrtulník Bell 222 ze seriálu Airwolf. Ten ale bohužel nefunguje a sloužící jen jako "socha". Vybavení domu, který pro sebe postavil developer Bruce Makowsky by vydalo na pěkně dlouhý seznam, nicméně důležité je, že je nyní celé sídlo s veškerým příslušenstvím na prodej. Jen si vzít svých pět švestek a nastěhovat se. Ačkoliv zase tak jednoduché to není. Pořád je tu totiž faktor ceny, která je podle očekávání masivní. Dům na 924 Bel Air Rd. vyjde na 250 milionů dolarů. Ano, to je 6,4 miliardy korun...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nova-kia-stinger-v-evrope-dostane-i-diesel-a-co-dalsi-verze-20170122.html

Nová Kia Stinger v Evropě dostane i diesel. A co další verze? - Automix.cz

Není to tak dávno, co automobilka Kia ohromila svět představením nového sportovního modelu jménem Stinger. Nyní však máme k dispozici také několik zajímavých informací, které se týkají uvedení vozu v Evropě

10Auto

Atraktivní novinka s délkou 4830 milimetrů, šířkou 1870 mm a výškou 1400 mm by se u nás měla začít prodávat v posledním čtvrtletí roku - samotná výroba vozu se přitom rozběhne ve druhé polovině roku. Dobrou zprávou rozhodně je, že i v Evropě budou moci zájemci Stinger vybavit dvěma turbodmychadly přeplňovaným šestiválcem o objemu 3,3 litru. Motor nabídne maximální výkon dokonce 375 koní (276 kW) a nejvyšší točivý moment 510 Nm. Takto vybavený vůz s přídomkem pak zvládne sprint z klidu na stovku za nějakých 5 sekund. Čtěte také: Kia odhalila model Stinger, fešáka s výkonem až 365 koní Dorazí však i jiné varianty. Benzin bude spalovat také provedení s přeplňovaným čtyřválcovým dvoulitrem o výkonu 262 koní (193 kW) a točivém momemtu 353 Nm. A protože v Evropě jsou oblíbené diesely, nabídne Kia i vznětový agregát. Konkrétně 2,2litrový čtyřválec naladěný na 202 koní (149 kW) a 440 Nm. Všechny motory budou spojeny výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou. Standardem dále bude pohon zadních kol, za příplatek ale výrobce nabídne i čtyřkolku. Objednat půjde také samosvorný diferenciál pro zadní nápravu nebo adaptivní tlumiče. Kia Stinger představuje sportovně tvarovaný liftback, což zřejmě bude také jediná dostupná karosářská verze. V galerii však najdete také vizualizace dalších možných variant - podívat se tak můžete, jak by Stinger mohl vypadat jako kombík, kupé nebo dokonce pick-up.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/prestanou-cinani-konecne-kopirovat-evropske-premiove-znacky-20181211.html

V Číně už snad přestávají s kopírováním aut evropských prémiových značek - Automix.cz

Landwind ukázal předprodukční SUV model se svébytným designem

10Auto

Automobilka Landwind je pro nás Evropany spíše neznámá. Na Starém kontinentu se výrazněji zviditelnila pouze jednou, a to když bezostyšně okopírovala Range Rover Evoque, který pojmenovala „po mnichovsku“ X7. Stávající provedení sice už není tak do očí bijící, ovšem i tak velmi připomíná benjamínka luxusní odnože Land Roveru. Naštěstí to vypadá, že se Číňané chytili za nos a postupně upouštějí od vykrádání modelů cizích značek. Důkazem je nově představený model segmentu SUV. Momentálně není známo, zda se jedná o produkční model, dokonce nebylo oznámeno ani jeho jméno. Předprodukční model však zvenku i zevnitř vypadá jako žádný jiný konkrétní automobil, což jsou zprávy věru nadějné. Je tedy pravdou, že mamutí maska chladiče a světla pro denní svícení trochu připomínají nový Chevrolet Blazer, jenže to je dnes poměrně běžná praxe i u daleko prestižnějších a zavedenějších značek. Pokud však odhlédneme od těchto drobných podobností, nový Landwind vypadá velmi slušně, bez ohledu na tmavě fialovou barvu, která je poněkud temná, nicméně ji skvěle doplňuje chromované lemování oken. Více informací k dispozici není. Neví se ani, jestli bude nabízen mimo domácí trh.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/nesikovny-ridic-v-karvine-pri-parkovani-vjel-autem-do-prodejny-20170112.html

Nešikovný řidič v Karviné. Při parkování vjel autem do prodejny - Automix.cz

Až k prodejnímu pultu autoservisu přistavil své auto maďarský řidič, který původně sice chtěl zaparkovat před prodejnou, ale při nešikovném parkování projel stěnou a vjel dovnitř

10Auto

K události došlo v Karviné, kde se ve středu večer šofér Toyoty Previa pokoušel zaparkovat na parkovišti před pneuservisem. Podle policie ale cizinec nezvládl řízení a zřejmě i kvůli zledovatělému povrchu nezastavil. Jeho jízda tak skončila až v prodejně pneuservisu. "Zkouška na alkohol u řidiče ve věku 43 let byla negativní. Negativní výsledek byl i zkoušky na přítomnost návykových látek. Za přestupek policisté na místě uložili pokutu ve výši 1100 korun. Škoda na budově prodejny byla zatím vyčíslena na 150 tisíc korun, u vozidla přibližně 2 tisíce," doplnila policejní mluvčí Zlatuše Viačková.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/hypersport-od-mercedesu-dostane-1035-koni-zaridi-jej-pet-motoru-20170424.html

Hypersport od Mercedesu dostane 1035 koní. Zařídí jej pět motorů - Automix.cz

Chystaný hypersport Project One od sportovní divize AMG automobilky Mercedes-Benz má být výstavní skříní technologií převzatých přímo z Formule 1. Novinka prý bude extrémní v každém ohledu a nyní přichází i první zmínka o finálním výkonu

10Auto

Stavebním kamenem hybridního pohonného ústrojí Projectu One se stane malý přeplňovaný vidlicový šestiválec o objemu 1,6 litru, prakticky přímo převzatý z monopostu F1. Jen spalovací motor sám o sobě přinese 759 koní výkonu (558 kW), ale pomohou mu ještě čtyři další elektromotory. Celkem by se tedy dalo říci, že se Project One pochlubí pěti motory. Po jednom motoru se objeví v každém předním kole, jeden bude pomáhat přímo klikové hřídeli a ten poslední má roztáčet turbodmychadlo pro eliminaci prodlevy turba. Pouze na elektřinu Project One zvládne ujet nějakých 48 kilometrů. Výsledný výkon celého komplikovaného systému potom údajně činí 1035 koní (761 kW). Čtěte také: VIDEO: Nová Honda Civic Type R je nejrychlejší předokolkou na Nürburgringu Poměrně úchvatný výkon se navíc popasuje s autem těžkým jen 1315 kilogramů. Ani tato hodnota zatím bohužel není potvrzena, ale lze se úspěšně domnívat, že je velmi blízko pravdě. Project One byl představen potenciálním zájemcům již měsíc zpátky a podle všeho se jedná o vskutku monstrózní a také patřičně exkluzivní hračku. Mercedes přivede na svět jen 275 kusů, z nichž každý vyjde nadšeného miliardáře na 2,4 milionu dolarů (v přepočtu 60,5 milionu korun). Čtěte také: OBRAZEM: Tyhle české sporťáky uměly i přes 300 km/h. A měly motory z tatrovek Kupní cenou však finanční zátěž rozhodně nekončí. Jak bylo oznámeno dříve, motor z formule si vybere svou daň v podobě náročné údržby. Každých 50 tisíc kilometrů bude na majitele čekat velmi náročná repase agregátů, je však otázkou, jestli nějaký Project One tolik vůbec najede. Nám obyčejným smrtelníkům ukáže Mercedes Project One v září. Jak by mohl německý hypersport vypadat, snad napovídají neoficiální ilustrace, které najdete v galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/renault-megane-rs-ve-verzi-posilil-na-300-koni-20180719.html

Renault Mégane RS ve verzi posílil na 300 koní - Automix.cz

Renault postupuje při uvádění jednotlivých verzí svého "hot hatche" podle osvědčeného scénáře

10Auto

I v případě nejvyššího, třetího stupně, z verzí nové generace Renaultu Mégane RS zůstane pro zákazníky možnost volby manuální převodovky. To je, společně s informací o maximálním výkonu, který posílil až na 300 koní, hlavní pozitivní zpráva o této novince. Zásluhu na přídělu dalších dvaceti koňských sil má především nové turbodmychadlo, a rovněž jiný výfuk. Objem čtyřválcového motoru totiž zůstal na úrovni 1,8 litru. Pro manuální a dvouspojkovou převodovku se liší hodnoty maximálního točivého momentu. Automat dovoluje využití 420 Nm, manuál má maximum o 20 Nm níže. Maximální rychlost je omezena na hodnotě 260 kilometrů v hodině, zrychlení z nuly na stovku trvá 5,7 sekundy. Podvozek vozu vychází ze střední verze, která má označení Cup. To znamená, že oproti základnímu provedení Sport má o 25 procent tužší tlumiče a na přední nápravě mechanický samosvorný diferenciál. Řidiči i zde budou moci využívat přednosti systému natáčení kol zadní nápravy s tradičním označením 4Control. Zapracovalo se na snížení hmotnostni neodpružených hmot. Konkrétně jsou použity o dva kilogramy lehčí disky kol a o 1,8 kilogramu lehčí brzdové kotouče. Jejich průměr vpředu je 355 milimetrů. Renault na tuto verzi nechává nasadit pro okruhové využití vhodnější pneumatiky. Vybrány byly pláště Bridgestone Potenza S001. Uvnitř jsou skořepinové sedačky, jejichž ukotvení se nachází o dva centimetry níže. Jinak se nic zásadního nezměnilo.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/prvni-jizda-nove-ctyrvalce-jaguaru-pro-rok-2018-20170608.html

Vyzkoušeli jsme nové čtyřválce Jaguaru. Jaké jsou? - Automix.cz

Na silnice poblíž německého Frankfurtu jsem se vydal vyzkoušet novinky, které připravil Jaguar pro svoje modely. Konkrétně se jedná o dvojici nových motorů z rodiny Ingenium: oba jsou čtyřválcové dvoulitry, ale jeden spaluje naftu, druhý benzín

10Auto

S motorizacemi označenými jako Ingenium přišla britská automobilka Jaguar Land rover již v roce 2015. Jedná se o takzvanou modulární motorovou platformu, u které dieselové i benzínové agregáty využívají stejný základ v podobě bloku. Ten je následně osazen různými komponenty podle konkrétní varianty, nicméně díky stejnému bloku se zefektivnil výrobní proces. Výroba se mimochodem nikam nepřesouvá a všechny motory obou značek se i nadále vyrábí v domovské továrně ve Velké Británii. Vůbec prvním motorem, který jsme na trhu zaznamenali ve velkém, byl základní naftový motor označený jako 20d. Jedná se o agregát přeplňovaný jedním turbodmychadlem a který dává maximální výkon 180 koní (132 kW), případně 163 koní (120 kW) v úsporné variantě E-Performance. Novým přírůstkem do dieselové nabídky je však výkonnější verze 25d. Stejný základ dostal do vínku druhé turbodmychadlo, takže je přísun plnícího tlaku lépe rozdělen do celého spektra otáček. Zároveň se tlak na vstřikovací liště zvýšil na 2200 barů a výsledkem je pěkných 240 koní výkonu (176 Kw), podpořených ještě 500 Nm točivého momentu. A to je na dvoulitr nevídaná hodnota. Čtěte také: Řídili jsme rychlou Octavii RS 245. Jak jezdí? A dorazí ještě ostřejší verze? Motor jsem vyzkoušel ve všech třech modelech, ve kterých bude nabídnut. Nejmenší je kompaktní sedan XE, dále vyšší střední třída v podobě XF a následně i první „kočičí" SUV F-Pace. Zejména dva větší modely se starší „jednoturbovou" variantou poněkud strádaly na výkonu, nicméně motorizace 25d s rovnou šedesátkou koní k dobru tento deficit vcelku zdárně smazává. I největší a nejtěžší F-Pace s novým naftovým motorem svižně zrychluje a na světlech tak nezahanbí jaguára ve svém znaku. Ani nový motor se nicméně nevyhnul nešvarů v podobě hlučnosti, jež je znám již ze starého provedení. Kdokoliv uslyší velkého a elegantního Jaguara zvenčí, musí dát za pravdu, že typické kadlání vznětového čtyřválce není právě tou správnou kulisou, náležící k prémiové britské značce. O moc lepší situace nepanuje ani uvnitř vozu, zejména dojde-li na prudší zrychlení. Tady se umí motor dost ozvat do interiéru a osmistupňový automat je navíc naladěn tak, aby pohonnou jednotku držel spíše ve vyšších otáčkách. Jen trošku dynamičtější rozjezd znamená vytáčení do tří tisíc otáček, kde je o motoru zkrátka slyšet. Přesuňme se ovšem k druhé motorové novince od Jaguaru, kterou je benzínový turbomotor. Jaguar se v jeho případě pyšní celou plejádou moderních technologií, začínající u přímého vstřikování a končící u kombinace variabilního časování a variabilního zdvihu ventilu. Díky tomu všemu se zadařilo dosáhnout nízkých emisí (alespoň papírově) a zároveň slušně vysokého výkonu. Konkrétně motor s označením 20t dosahuje výkonu 200 koní (147 kW). Silnější 25t se chlubí 250 koňmi (184 kW) a 365 Nm točivého momentu. Také výkonnější benzínový agregát jsem „osedlal" ve všech modelech a nutno poznamenat, že čím menší Jaguar, tím sportovnějšího naladění se vozu dostalo. V největším F-Pace jede silný benzínový dvoulitr slušně a akusticky o sobě nedá moc vědět. Ve „středním" XF jede motor nadmíru dobře a obdobně dobře také zní, ale největší zážitky dopřeje právě v nejmenším XE. Čtěte také: První jízda: Land Rover Discovery je skvělé rodinné auto. A nebojí se ani terénu Kompaktní sedan si při zrychlení počíná s velkou vervou a navíc se zde přidává vyloženě parádní zvuk. Motor poctivě duní od výfuků a při každém přeřazení v otáčkách si zlostně odplivne. Vytáčení má smysl až do šesti tisíc, přičemž od čtyř tisíc se motor sbírá a příjemně graduje na síle. Zajímavostí okolo nového benzínového motoru je i použití jeho výkonnější verze v novém, vstupním provedení sportovního kupé a kabrioletu F-Type. U toho se vůbec poprvé objeví pod kapotou i něco jiného než šestiválec nebo osmiválec a ačkoliv v táboře nadšenců panovalo znepokojení a obavy, první svezení se čtyřválcem naznačuje, že by se sporťák nemusel sám před sebou stydět. Na samotný závěr jsem si nechal ještě jednu záležitost pro fajnšmekry, spočívající v posíleném modelu XE S. Vrcholné provedení nejmenšího "jaguařího" sedanu si sice i nadále zachovává benzínový třílitr přeplňovaný mechanickým kompresorem, nicméně výkon vzrostl z původních 340 koní na 380 koní (280 kW). Výsledkem je ještě brutálnější projev než dosud. Reakce na plyn je díky kompresoru a tedy okamžitému nástupu točivého momentu neskutečná. XE S se navíc ze zatáček i do nich vrhá s nevídanou vervou, vytáčí se bez náznaku únavy přes šest tisíc otáček a do toho terorizuje své okolí chraplavým zvukem, doprovázeným o zlostné prskání při povolení plynu. Menší sportovní Jaguar tak sice nedosahuje výkonů německé konkurence, ovšem srandy si s ním lze užít dosyta. Prakticky v každé utaženější zatáčce se navíc projevuje ochota rozhazovat záď pouze decentním pobídnutí plynu, ovšem na plnotučné driftování chybí anglickému sedanu samosvorný diferenciál mezi zadními koly. Při mocné síle šestiválce by jej rozhodně využil. Čtěte také: TEST: Velké malé auto. Nová Ibiza ohromí prostorným interiérem a skvěle se řídí Co se cen nových motorů týče, výkonnější naftový agregát 25d s pohonem všech kol a automatickou převodovkou lze pořídit v modelu XE za 1 275 098 korun, v modelu XF za 1 434 334 korun a největší F-Pace vyjde na 1 461 438 korun. Benzínový dvoulitr v silnějším provedení 25t vychází v útrobách XE na 1 138 126 korun, v XF na 1 336 082 korun a v F-Pace (kde je automaticky spojen s pohonem všech kol) na 1 414 974 korun. Poslední testovaný Jaguar XE S s nově nabitým výkonem má potom v ceníku stanovenou částku 1 572 516 korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/silene-lamborghini-slavneho-dje-je-na-prodej-koupili-byste-si-ho-20170926.html

Přijde vám Lamborghini Huracán obyčejné a nudné? Koupit si teď můžete tohle... - Automix.cz

V garáži celebrit se dají najít kdovíjaké podivnosti, slavné osobnosti totiž často nemají problém svá drahá auta upravovat hodně specifickým způsobem. Na vrcholu všech musí být určitě kanadský DJ Deadmau5, který nyní prodává své "úchylné" Lamborghini

10Auto

Pokud si říkáte, že obalit supersport do chromované fólie je docela fádní způsob odlišení se od stáda, producent, DJ a milovník electro housu Deadmau5 s vámi bude souhlasit. Před pár lety totiž své tehdy zbrusu nové Lamborghini Huracán nechal obalit fólií do motivu internetové senzace Nyan Cat, která se poprvé objevila ve formě YouTube videa v roce 2011. Výsledkem bylo Lambo ve světle modré barvě s kreslenou létající kočkou, která má místo těla Pop-Tart (americká sladkost) a line se za ní duha. Dále už se tak podle DJe nejednalo o Lamborghini, nýbrž o Nyanborghini. Ve stejných barvách měl Deadmau5 už mimochodem i Ferrari 458 Italia, čímž kdysi pořádně rozhořčil samotnou italskou automobilku, které se tato úprava exteriéru opravdu hodně nelíbila. Dále se v garáži DJe najde i McLaren P1 nebo BAC Mono, právě zmiňované Nyanborghini je však nyní na prodej a je zaručeně nejšílenější. Kolik chce DJ za extrovertní auto peněz? V přepočtu asi 5,1 milionu korun, přičemž najeto má pouze 2736 km. Na trhu lehce ojetých Huracánů tedy zcela normální cenovka. Deadmau5 nakonec chápe, že někteří zájemci by nechtěli jezdit s křiklavým supersportem, který má na dveřích létající kočičku. V inzerátu tak zmiňuje, že fólii lze odstranit stejně jako současnou barvu brzdových třmenů. Ty jsou růžové... Možná by to však nakonec byla škoda. Takto obalené Lamborghini je jediné na světě, a pokud sláva kanadského DJe bude dále růst, možná by se z něj mohl stát sběratelský předmět. Pro dostatečně zámožné fanoušky electro housu jedinečná koupě.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/pribeh-gm-futurliner-20180204.html

Tohle zvláštní auto lidem kdysi odhalovalo budoucnost. Dnes stojí miliony dolarů - Automix.cz

Na přelomu třicátých a čtyřicátých let minulého století ještě rozhodně nehrozilo, že by lidé – zejména ti žijící na vesnicích nebo v menších městech – masově hledali informace a novinky v televizi. A na internetu samozřejmě už vůbec. Způsoby, jak dostat nejnovější technologické inovace té doby k běžnému občanovi, se zužovaly hlavně na síť silnic

10Auto

V USA se s tímto informačním blokem poprali vcelku zajímavě. Například řešení ze strany automobilového koncernu General Motors spočívalo v koncepci „Parade of Progress“ (Karavana pokroku), která byla představena poprvé v roce 1936. Tehdy se Spojenými státy rozjelo osm speciálně upravených vlaků Streamliner. Ovšem vylepšená a „na míru“ postavená verze na sebe nenechala dlouho čekat. Vůz z hlavy vývojového šéfa GM Charlese Ketteringa navrhl Harley Earl. Neotřelý koncept s proporcemi autobusu dostal název Futurliner a poprvé se ukázal světu v roce 1939 na veletrhu v New Yorku. Slovo „future" (budoucnost) zde bylo napsáno bez „E“ na konci, aby si mohlo GM nechat název patentovat. A už název napodívá, že smyslem vozidel bylo představit lidem nové myšlenky nejen v oblasti automobilové dopravy. V letech 1939 a 1940 bylo Futurlinerů vyrobeno celkem dvanáct. Každý z deset metrů dlouhých a téměř tři a půl metru vysokých vozů byl nalakován do kombinace červené a bílé barvy a mohutně nazdoben ve stylu „art deco“. Celá spodní část byla obehnána chromem a na přídi se skvěla obří zlatá písmena GM doplněná o nápisy na boku. Coby pojízdná reklama sloužily Futurlinery dokonale a koneckonců to byl i důvod, proč vlastně vznikly. O pohon mastodonta s přezdívkou „The Red Elephant“ (Rudý slon) se v letech 1940 až 1946 staral naftový čtyřválec s manuální převodovkou, umožňující čtrnáctitunovému autu maximální rychlost jen lehce přes 60 km/h. Později byl tento motor vyměněn za benzínový řadový šestiválec GMC o objemu 4,9 litru, napojený na čtyřstupňovou automatickou převodovku. S tímto motorem jezdily Futurlinery mezi lety 1953 a 1956 a dosahovaly rychlosti 80 km/h. I přes svou velikost se ve voze svezli jen tři lidé. Do vysoko umístěné kabiny v přední části se nastupovalo dveřmi před předním kolem a stoupalo po několika schodech. Bohatě prosklený interiér si bral inspiraci v bombardéru Boeing B-17 Flying Fortress (Létající pevnost), nicméně později byl do určité míry změněn, jelikož se v kabině při slunečných dnech dělalo neúnosné horko. O dost důležitější než kabina byl ale výstavní prostor v prostřední části, kde se pod pět metrů dlouhými elektricky ovládanými dveřmi ukrýval onen slibovaný pokrok. U každého z dvanácti aut to bylo něco jiného. Futurlinery interaktivní formou předváděly svým divákům stereofonní zvuk, televizi, tryskový motor, nebo třeba mikrovlnku, schopnou uvařit vejce. Dnes se jedná pochopitelně o běžné záležitosti, ovšem na konci třicátých let to byly zcela zásadní technické průlomy. Spolu s kolonou dvaatřiceti doprovodných vozidel, vezoucích mimo jiné obří stan pro další představení, cestovala „Karavana pokroku" po celých Spojených státech a Kanadě. Za volantem všech vozů se střídalo celkem 50 mladých absolventů vysokých škol, kteří zároveň sloužili jako obsluha při 150 zastávkách. Dohromady sloužila Karavana Pokroku po dvě etapy. První trvala v letech 1940 a 1941, ta druhá potom v letech 1953 až 1956. Před druhým „turné“ byly Futurlinery mírně vylepšeny. Došlo na zmiňované změny v prostoru pro posádku a na výměnu původního motoru za šestiválec. Vyměněny byly i některé exponáty. Jeden Furliner dostal například miniaturní výrobní linku, ukazující postup výroby nového automobilu. Vozit nejnovější technický pokrok lidem až pod nos byl sice zajímavý koncept, ovšem samozřejmě nefunkční z dlouhodobého hlediska. V průběhu padesátých let došlo na rozmach televize v domácnostech a Futurlinery proto musely ustoupit pohodlnějšímu způsobu, jakým lidé vstřebávali informace přímo z obýváku. Po ukončení kariéry v roce 1956 tedy koncern General Motors rozprodal deset vozů a dva věnoval policejním sborům v Michiganu. Zde ještě nějakou dobu sloužily coby „Safetyliners“, tedy jako vozy šířící osvětu o bezpečnosti na silnici. Osud zbylých aut se rozdělil. Některá sloužila coby pojízdná pódia různým umělcům, z některých se stala pojízdná občerstvení nebo bar. Dohromady se dodnes ví o deseti z dvanácti původních Futurlinerů, přičemž všechny jsou součástí soukromých sbírek. Jejich cena je v dnešní době obrovská. Poslední prodej Futurlineru proběhl v roce 2015 v aukci společnosti Barrett-Jackson a nový majitel zaplatil čtyři miliony dolarů, tedy v přepočtu 81 milionů korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/kultura/tatiana-dykova-vilhelmova.K457013

Tatiana Dyková (Vilhelmová)

Filmová a divadelní herečka Tatiana Dyková, rozená Vilhelmová, patří v Česku k těm nejobsazovanějším a nejoblíbenějším. Za svou kariéru natočila už na pět desítek filmů, z nichž vyniká například Štěstí, Medvídek nebo Jedna ruka netleská

4Kultura

Jejím filmovým debutem je snímek Saši Gedeona Indiánské léto z roku 1995. Od té doby byla několikrát nominovaná na Českého lva za nejlepší ženský herecký výkon v hlavní roli a až nominaci za film režiséra Bohdana Slámy Štěstí v roce 2005 proměnila ve vítěznou. V květnu 2017 vyhrála třetí řadu pěvecké soutěže Tvoje tvář má známý hlas. Do roku 2016 bylo její domovskou scénou Dejvické divadlo. Objevuje se ale například i v Letních shakespearovských slavnostech. Jejím druhým manželem je multikulturně založený Vojtěch Dyk. V květnu 2013 se narodil jejich společný syn Alois. Svatbu oslavili 1. 5. 2019. Z předchozího manželství s producentem Pavlem Čechákem má herečka další dva syny, Františka a Cyrila. Jako malá docházela Dyková na hodiny baletu, kromě toho také zpívala v Kühnově dětském sboru a věnovala se i recitaci. Následně studovala na pražské Státní konzervatoři, tu však nedokončila. Její dobrou kamarádkou je herečka Aňa Geislerová, se kterou je Táňa často obsazována do stejných děl, například do televizního seriálu Prima sezóna z roku 1994 nebo do snímku Návrat idiota z roku 1999. Kromě toho spolu herečky i s režisérem Petrem Serge Butkem každoročně pořádají charitativní Vánoční bazar v Mokré čtvrti. Dyková se též angažuje v Avon Pochodu proti rakovině prsu.

2idnes

Kultura

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/opel-predstavuje-vrcholny-naftovy-motor-do-nove-insignie-20170906.html

Opel Insignia dostal nový naftový vrchol. Má dvě turba a 210 koní - Automix.cz

Nový Opel Insignia už dostal tři karosářské varianty, vcelku rozsáhlou paletu motorů a také přiostřenou verzi GSI. A nyní rozšiřuje německá značka celkové portfolio o další novinku, kterou je vrcholná dieselová motorizace

10Auto

Dosud nejvýkonnějším dieselovým motorem v nabídce byl čtyřválcový dvoulitr o výkonu 170 koní (125 kW) a točivém momentu 400 Nm. I nový 2.0 BiTurbo je pořád jen dvoulitrem, ale jak již název napovídá, přibylo druhé turbo, zajišťující sekvenční přeplňování vysokým a nízkým plnícím tlakem. Díky tomu umí nafťák ze svých útrob vyždímat pěkných 210 koní (154 kW) a dokonce 480 Nm, dostupných již od 1500 otáček za minutu. Stejně jako vrcholná benzínová motorizace, je i dieselové BiTurbo spojeno výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. I díky tomu proběhne zrychlení z nuly na sto za důstojných 7,9 sekund a maximální rychlost šplhá až na 233 km/h. V oblasti spotřeby udává Opel hodnoty nikoliv z nesmyslného měřícího cyklu NEDC, ale z měření metodou WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), který daleko více odpovídá reálnému světu. Toto měření ukázalo, že nejvýkonnější dieselová Insignia jezdí za hodnoty mezi 7,5 až 8 litry na sto kilometrů. Motor je také vybaven systémem přivstřikování AdBlue do katalyzátoru, což umožňuje splnit emisní normu Euro 6,2. Ta přitom vejde v platnost až na podzim příštího roku. Všechny verze Insignie, tedy liftback Grand Sport, kombi Sports Tourer a crossover Country Tourer, lze objednávat s BiTurbem již nyní. Produkce vozů s novým motorem by měla započít v horizontu týdnů a postupem času se objeví i naftové GSI.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://www.aktualne.cz/putin-podle-myerse-chladny-kalkul-a-improvizace/r~2630f67e499411e6bff10025900fea04/

Putin podle Myerse: Chladný kalkul a improvizace

Steven Lee Myers, bývalý dopisovatel The New York Times v Moskvě, předkládá v publikaci Nový car. Vzestup a vláda Vladimira Putina barvitý portrét jednoho z nejdůležitějších a nejobávanějších světových politiků

0None

Americký investigativní novinář Steven Lee Myers strávil od roku 2002 více než sedm let jako zahraniční korespondent v Rusku, odkud referoval o druhé čečenské válce, ukrajinské oranžové revoluci, zimní olympiádě v ruském Soči i anexi Krymu. Nyní se specializuje na zahraniční záležitosti a bezpečnostní témata. Právě tyto zkušenosti nakonec vydaly dostatek materiálu na jeho první knihu nazvanou Nový car: Vzestup a vláda Vladimira Putina. Právě v tomto týdnu přijíždí autor představit svou knihu do Prahy. Autor v důkladně rešeršovaném příběhu sleduje Putinův vzestup od řadového agenta KGB do nejvyšších pater ruské politiky. Rozebírá Putinovu rodinu a jeho dětství v Leningradě, studia, vytoužený nástup do služeb KGB a odjezd do její pobočky v Drážďanech. Toto angažmá končí v roce 1989 velkým rozčarováním – vymaněním se sovětských satelitů ze sféry vlivu SSSR. Velká říše se rozpadá a Putin stejně jako jeho spoluobčané musí čelit nejistotě rodícího se nového uspořádání. Stěžejní kapitoly knihy pak sledují Putinův pozvolný kariérní růst v chaosu 90. let, kdy působil jako náměstek leningradského starosty Sobčaka. Jsme svědky hospodářského kolapsu Ruska, poklesu životní úrovně i obohacování se na úkor státu ze strany ruských oligarchů. Putinova kariéra nabere zcela nečekaný směr díky práci v aparátu prezidenta Borise Jelcina. Stárnoucí Jelcin ho jmenuje premiérem a posléze svým nástupcem v úřadu prezidenta. „Nový car je strhujícím a nesmírně podrobným životopisem Vladimira Putina, v němž Myers zevrubným, až shakespearovským způsobem vysvětluje, proč Putin jedná právě tak, jak jedná.“ – Robert D. Kaplan, geopolitický analytik V líčení Putinovy prezidenstké éry Myers zachycuje jak přerod nenápadného muže v pozadí v rozhodného státníka (během druhé čečenské války), nastartování hospodářského vzestupu Ruska, založeného především na těžbě a prodeji surovin, tak zrod autoritářských tendencí jeho vlády, podřízení si médií i soukromného byznysu, propojení politiky se státními firmami. S krátkou přestávkou v roli premiéra se tak rodí „nový car“, prezident usilující o návrat Ruska jako světové mocnosti, navracející mu lesk někdejšího carského impéria.Jak Myers velmi přesvědčivě zachycuje, tento návrat Ruska „na výsluní“ není zadarmo: cenou jsou procesy s Putinovými odpůrci završené tvrdými tresty, ochladnutí vztahů s politiky USA a EU, nevypočitatelná expanzivní politika směrem k sousedům Ruska, bývalým republikám SSSR: válka v Gruzii v roce 2008 a především anexe ukrajinského Krymu v roce 2014 a stále probíhající válka na východní Ukrajině. Zároveň se autoritářské rysy Putinovy vlády prohlubují a prezident se uzavírá před případnou kritikou do úzkého kroužku svých nejbližších spolupracovníků, který si vybudoval zejména ze svých někdejších kolegů v KGB či souputníků z oddílu džuda z dob svého mládí. Výsledkem je přesvědčivý a živý psychologický portrét člověka a státníka, jehož prvotní motivací je zachování zdání autority za každou cenu, muže, který improvizuje i chladně kalkuluje, nedává najevo slabost a otěže Ruska zatím drží pevně v rukou. Ukázka z textu/box: „Zlomový okamžik v životě Vladimira Vladimiroviče Putina nastal na podzim roku 1989 v Drážďanech. Před místní rezidenturou KGB, kde mladý Putin sloužil, se shromáždil dav protestujících, kteří chtěli vzít nenáviděnou organizaci útokem. Bez vojenské podpory nemohl Putin budovu dlouho udržet. Rozhodl se tedy blafovat. Vyšel neozbrojen před bránu a prohlásil: „Moji vojáci mají zbraně. Vydal jsem jim rozkazy: pokud někdo vkročí do objektu, mají zahájit palbu.“ Zástup protestujících se rozešel. Ve své knize Nový car: Vzestup a vláda Vladimira Putina předkládá americký investigativní novinář Steven Lee Myers barvitý obraz muže, který se z řadového agenta KGB vyšvihl až na vrchol vládní pyramidy – stal se ruským prezidentem. V důkladně rešeršovaných kapitolách rozebírá Putinovu rodinu a dětství, jeho kariérní růst i kontroverzní rozhodnutí v pozici prezidenta. Výsledkem je přesvědčivý a živý psychologický portrét člověka, jehož prvotní motivací je zachování zdání autority za každou cenu, člověka, který nedává najevo slabost, který improvizuje i chladně kalkuluje a u něhož se cílevědomost váže s výkonností a flexibilitou. Steven Lee Myers: Nový car: Vzestup a vláda Vladimira Putina, přeložil kolektiv autorů, vydalo nakladatelství Argo, Praha 2016.

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/prvni-nemecky-sportak-s-motorem-uprostred-slavi-pul-stoleti-od-sveho-vzniku-20190126.html

"Lidové" Porsche 914 slaví 50 let. Příběh auta, na kterém vydělal jen Volkswagen - Automix.cz

Porsche 914 se mělo stát následovníkem modelu 356 a prvním Porsche pro masy. Vývoj probíhal ve spolupráci s Volkswagenem, všem obchodní intriky způsobily, že Porsche ve finále splakalo nad výdělkem, zatímco Volkswagen si mnul ruce

10Auto

Volkswagen a Porsche byly na konci 60. let minulého století automobilky, které si byly podobné asi jako den a noc. Zatímco Porsche se etablovalo jako výrobce špičkových sportovních automobilů pro horních deset tisíc, Volkswagen zásoboval levnými modely zbylý „plebs“. Volkswagen si byl velmi dobře vědom, že sportovně střižené automobily se vezly na vlně úspěchu, a přestože měl v nabídce designově povedený model Type 34 Sports Coupé, neboli Karmann Ghia, oproti zavedeným značkám bylo sportovní, asi jako Transporter T2. Porsche zase přemýšlelo, jak využít obrovské popularity modelu 911 a svým zákazníkům nabídnout levnější sportovní model podobný legendárnímu Porsche 356. Model Porsche 912 totiž nenaplňoval očekávání jak zákazníků, tak výrobce. Byl totiž až příliš designově podobný veleúspěšné 911, ovšem za podobné peníze nabízel pouze čtyřválec a hodně diskutabilní výkony. Z důvodu namáhání čtyřválcového motoru trpěla také věhlasná spolehlivost Porsche. Porsche a Volkswagen už dříve uzavřely smlouvu o spolupráci a nyní, když se jejich zájmy hezky potkaly, byl v roce 1966 dohodnut pakt o společném vývoji sportovního modelu, který si každý měl prodávat pod vlastní značkou. Na jedné straně stolu seděl šéf Volkswagenu Heinrich Nordhoff a na druhé Ferry Porsche. Podle dohody, která ovšem proběhla ústně, mělo Porsche nový model vyvinout a Volkswagen dostal za úkol výrobu. Volba padla na koncepci s motorem uprostřed, která v 60. letech slavila obrovský úspěch na závodních tratích. Pod design se podepsal průmyslový designér a dlouhou dobu se právě kontroverzním tvarům malého sportovního roadsteru přisuzovalo horší přijetí, a to především ze strany zákazníků Porsche. Paradoxně právě pro své neobvyklé tvary je dnes Porsche 914 vyhledávaným sběratelským kouskem. Projekt dostal na starost Ferdinand Piëch, který společně s jeho týmem zkonstruoval auto, které na poměry sportovních aut nabízelo velkorysý vnitřní prostor a objemný zavazadelník (Porsche 914 mělo totiž rovnou dva). Porsche 914 mělo nezávislé závěsy na obou nápravách, vstřikování benzinu a plně synchronní pětistupňovou převodovku, kterou Porsche nemělo u všech provedení 911 ještě v roce 1987. Přestože vývoj šel velmi dobře, jen pár měsíců před dokončením, se stala nejméně očekávaná událost – v dubnu 1968 zemřel šéf Volkswagenu Heinrich Nordhoff, který byl napojený na rodinu Porsche. Otěže „lidové“ automobilky převzal Kurt Lotz, který okamžitě zrušil ústní dohodu mezi Nordhofem a Porsche. Ferry Porsche neměl v ruce zhola nic, a tak byl nucen podvolit se Lotzovi, který tento projekt prohlásil za ryzí Volkswagen a Porscheho donutil přijmout extrémně nevýhodné podmínky. Porsche byl totiž nucen od Karmannu, kde probíhala výroba karoserií, kupovat holé skelety, které si pak musel u sebe dodělat za pomocí dílů, které byly vyčleněny pro výrobu 911. To blokovalo nejen jeho výrobu, ale především stálo obrovské peníze, takže Porsche skončilo u levného modelu, který ve skutečnosti vůbec levný nebyl. Se šestiválcovým 110koňovým 2litrem stálo Porsche 914/6 pouze o nějakých 10 procent méně, než plnohodnotná 911, byť v základním provedení. Zákazníky rozhodně nepřesvědčil, za pouhé tři roky se ho vyrobilo pouze něco málo pře 3300 kusů, zatímco Volkswagen si mohl mnout ruce. Jeho levnější čtyřválcová varianta s díly z modelu Volkswagen 411 a motorem o objemu 1,7 litru a výkonu 80 se prodávala jako teplé housky na krámě. Za sedm let výroby vzniklo na 115 tisíc kusů a ve své době šlo o nejprodávanější sportovní model vůbec. Porsche po ukončení výroby šestiválcového modelu přispěchalo s dvoulitrovým čtyřválcem VW Type 4, jehož 95 koní dávalo ani ne tunu vážícímu vozu solidní dynamiku. V roce 1974 se za zadními sedadly objevila ještě zcela nová 1,8 s výkonem 76 koní, která vydržela až do ukončení v roce 1976. Se skončením výroby muselo Porsche řešit situaci, kdy nemělo žádnou levnější alternativu k 911, a tak do příchodu prvního transaxle modelu 924 „znovuvzkřísilo“ čtyřválcové Porsche 912, které se stalo úplně poslední modelem, který měl za zadní nápravou 4válec. Přestože Porsche 914 bylo úspěšným modelem, pro samotnou automobilku šlo o velký propadák, protože na celém projektu nejvíce vydělal Volkswagen a Porsche si na dloubou dobu pošramotilo pověst. Také z toho důvodu jsme se dalšího levnějšího modelu se 4válcem za zády posádky dočkali až v roce 1996 s příchodem modelu Boxster.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volkswagen-laka-na-jeste-silnejsi-golf-gti-verze-tcr-bude-mit-290-koni-20180504.html

Volkswagen láká na ještě silnější Golf GTI. Verze TCR bude mít 290 koní - Automix.cz

Volkswagen ukazuje, že současné GTI Performance již nebude tou nejrychlejší variantou ostrého Golfu v nabídce. Do produkce totiž míří závoďákem inspirovaný Golf GTI TCR, který výkon a schopnosti tradičního hot hatche od Volkswagenu posune na další úroveň

10Auto

Nový „nejrychlejší Golf GTI“, jak jej automobilka nazývá, má být vlastně silniční variantou závodního Golfu TCR určeného pro stejnojmenný mezinárodní šampionát cestovních vozů. Civilní GTI TCR si tedy na počest závoďáku odnáší i jeho označení. Dle prvních ilustrací bude novinka po designové stránce zase o chlup agresivnější s ostře řezanými nástavci předního nárazníku a prahů, novým difuzorem vzadu a novými koly. Vůči Golfu GTI Performance, který je nyní v nabídce Volkswagenu nejsilnější variantou, však verze TCR přinese hlavně pořádnou dávku výkonu navíc. Proti dosavadním 245 koním (180 kW) bude přeplňovaný dvoulitr pod kapotou naladěn na 290 koní (213 kW). Točivý moment zůstane nezměněn na hodnotě 370 Nm. GTI si samozřejmě stále drží pohon přední nápravy, což bude případem i u verze TCR. Síla pak bude na kola putovat výhradně přes sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku a samosvorný diferenciál. Čas zrychlení z nuly na 100 km/h Volkswagen zatím nezveřejnil, nicméně maximální rychlost by se měla díky odstranění omezovače dostat až na 264 km/h. Na další technické podrobnosti o verzi TCR si musíme počkat do 9. května. Automobilka má v plánu model oficiálně představit na tradičním setkání fanoušků koncernu VW u jezera Wörthersee v Rakousku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/general-motors-obnovuje-obrannou-divizi-pred-15-lety-ji-prodalo-20181008.html

General Motors obnovuje obrannou divizi. Před 15 lety ji prodalo - Automix.cz

Koncern General Motors opět cítí šanci, že by mohl vydělat na dodávkách vozidel pro armádu

10Auto

Před patnácti lety americký automobilový gigant General Motors prodal svoji obrannou divizi za více než milon dolarů firmě General Dynamics. Nyní se ovšem rozhodl, že toto speciální oddělení obnoví. Aby měl ve výběrových řízeních větší šanci, rozhodl se angažovat do vedoucí pozice generála Johna Carltona, který má za sebou tři válečné mise v Iráku a jednu v Afghanistáná. V posledních letech měl navíc na starost zadávání výběrových řízení pro americkou armádu a podílel se i na testování výzbroje, kterou vojáci používají. Mezi projekty, o kterých se již veřejnost měla možnost něco dozvědět, patří nepochybně vojenská varianta pick-upu Chevrolet Colorado. Má označení ZH2 a prototyp se představil již před dvěma lety. General Motors se ovšem nechce specializovat pouze na pozemní dopravní prostředky. Například společně s francouzskou společností Liebherr Aerospace vyvíjí leteckou pomocnou pohonnou jednotku, která je poháněná palivovými články. Ostatně, přímým nadřízeným Carltona je Charlie Freese, který je právě specialistou na vodíkové palivové články.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/kdepak-zakaznici-prvni-vyrobene-fordy-gt-jdou-k-manazerum-automobilky-20161222.html

Kdepak zákazníci. První vyrobené Fordy GT jdou k manažerům automobilky - Automix.cz

Už dlouho dává Ford celému světu najevo, že koupit si novou generaci supersportu GT nebude jen tak. Jenže situace je ještě horší

10Auto

Aby Ford vytřídil zájemce o nový vůz a rozhodl o tom, komu laskavě dovolí utratit za něj přes deset milionů korun, spustil poptávkový systém. Pomocí formuláře se všetečnými otázkami se mohl člověk zařadit mezi další zájemce k posouzení. Velkou výhodou přitom mělo být vlastnictví starší generace GT, vyráběné od roku 2005. Shrnuto podtrženo, z celé estrády kolem nového supersportu vyplynulo, že chce Ford prodávat svoje auto zejména nadšencům. Jenže potom se objevily informace, které pro milovníky Fordu a sběratele nejsou příliš potěšující. Mezi 6505 žádostmi na prvních 500 kusů, vybral Ford například tu, kterou vyplnila skotská zpěvačka Amy Macdonald. Ta sice možná hezky zpívá a miluje auta, ale vzhledem k tomu, že žádného Forda nikdy nevlastnila ani neřídila, nelze jí zařadit zrovna mezi nadšence. Tady je prostě zřejmá snaha zviditelnit Ford GT tím, že jej bude vlastnit nějaká slavná osobnost. Sama zpěvačka se navíc přiznala, že žádost o zařazení mezi zájemce vyplnila spíše ze zvědavosti. Ještě méně potěšující je a informace o tom, kdo dostal první dvě vyrobená auta. Ve chvíli, kdy Ford hrdě hlásil, že první GT sjelo z výrobní linky, nějak zapomněl dodat, že první dvě „zákaznická" auta jsou určená pro prezidenta automobilky Billa Forda Jr. a generálního ředitele Marka Fieldse. Ford tedy tím pádem vypadá trochu jako společnost papalášů, která upřednostňuje svoje lidi před zákazníky. Přitom tu byl i velký mediální potenciál. Kdyby Ford nadělil první auto nějakému speciálně vyvolenému nadšenci a sběrateli, mohla být zpráva o prvních vyrobených GT o dost veselejší.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volkswagen-ukazal-novy-arteon-podivejte-se-jak-bude-vypadat-nastupce-modelu-cc-20161128.html

Volkswagen ukázal nový Arteon. Podívejte se, jak bude vypadat nástupce modelu CC - Automix.cz

Německá automobilka Volkswagen potvrdila, že na březnovém autosalonu v Ženevě představí nástupce modelu CC. A nejen to, "čtyřdveřové kupé" také poprvé ukázala

10Auto

Sice zatím jen ve formě designových skic, přesto jde o zajímavý pohled. Obrázky totiž potvrzují, že novinka, která se bude jmenovat Arteon, tedy už nikoli CC, si ponechá elegantní siluetu přípomínající kupé. Pohled na příď pak ukazuje zjevnou inspiraci konceptem Sport Coupé GTE z roku 2015 - zejména výrazným horizontálním žebrováním masky chladiče, které zasahuje až do trojrozměrně uspořádaných předních světlometů. Novinkou je i to, že maska chladiče zabírá také část nárazníku. Je tedy podstatně větší, než dosud bylo u Volkswagenu obvyklé. Za designem exteriéru stojí Tobias Sühlmann. Podle německé automobilky nová limuzína zaujme i vysokou užitnou hodnotou a praktičností. Vůz dostane například velké zadní výklopné víko, které zaručí dostatečně snadný přístup k údajně obrovskému zavazadlovému prostoru. Nový Arteon tak vlastně nebude sedanem, nýbrž liftbackem. Volkswagen také o vozu hovoří jako o vlajkové lodi a prémiovém, nově vyvinutém modelu. Potvrzují se tak dřívější spekulace, že se nástupce modelu CC posune v hierarchii značky výš a jasně se usadí nad Passatem. S Passatem by Arteon přesto měl sdílet část techniky, což je ostatně u koncernových aut běžné. Očekávejme také podobné rozměry (Arteon ale jistě bude o něco delší), pohon předních či všech kol a pouze čtyřválcové přeplňované naftové i benzinové motory, tedy alespoň v Evropě. Na severoamerickém trhu by se nové CC mohlo prodávat i se zážehovým šestiválcem. A proč zrovna Volkswagen Arteon? Jméno prý vzniklo složením ze dvou částí: "Art" (anglicky umění) má popisovat atraktivní design a emocionální náboj limuzíny, koncovka "eon" pak označuje prémiový model, obdobně jako u vrcholného modelu Volkswagen Phideon na čínském trhu. Na trh by měla novinka zamířit v létě příštího roku.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/obuti-pro-100-milionu-aut-tolik-pneu-jiz-vyrobil-barum-pod-vedenim-continentalu-20181213.html

Obutí pro 100 milionů aut. Tolik pneu již vyrobil Barum pod vedením Continentalu - Automix.cz

Každou minutu se v otrokovické pneumatikárně vyrobí 42 kusů plášťů pro osobní automobily

10Auto

Již sto milionů osobních automobilů může mít na svých čtyřech kolech pneumatiky, které se vyrobily v Otrokovicích v novodobé historii zdejší továrny. Zmíněná novodobá historie se počítá od spojení tradičního českého výrobce Barum německým koncernem Continetal. K tomu došlo v březnu roku 1993, tedy před více než pětadvaceti lety. Konkrétním pláštěm s pořadovým číslem 400 milionů se stala pneumatika o rozměru 245/35 R19 SportContact 6 pro vozidla kategorie SUV. Vyrobit sto milionů kusů pneumatik od té s číslem 300 milionů trvalo v Otrokovicích čtyři roky a deset měsíců. Každý rok zde totiž vyprodukují přibližně dvacet milionů plášťů pro osobní auta. Lze tak předokládat, že hranice půl miliardy kusů padne ještě před koncem roku 2023. Barum Continental je v současnosti největší továrnou divize pneumatik tohoto koncernu. Ta má více než 24 výrobních a vývojových míst po celém světě. V nich zaměstnává kolem 54 000 zaměstnanců a v loňském roce generovala tržby ve výši 11,3 miliardy €.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/dalsi-ctyrikrat-preplnovany-w16-uz-nebude-20180910.html

Další čtyřikrát přeplňovaný W16 už nebude! - Automix.cz

Bugatti oznámilo, že nástupce tohoto unikátního motoru nevyrobí

10Auto

Stephan Winklemann, CEO automobilky Bugatti, pro americký motoristický magazín uvedl, že vidlicový šestnáctiválec Bugatti je "posledním svého druhu". Zároveň dodal, že motor v dohledné době rozhodně neskončí, nicméně nástupce Chiironu bude muset být kvůli splnění emisních norem elektrifikovaný. Do té doby však jsou v plánu masivní úpravy, které by z tohoto motoru, tvořeného dvěma 4itrovými vidlicovými osmiválci, dostaly další koně navíc. Podle Winkelmanna zdaleka nebylo dosaženo maximálního výkonu, jakého je tento motor schopen. Stačí se podívat na počátky modelu Veyron, kdy výkon dosahoval 1001 koní. A dnes má Bugatti Chiron koní 1521... Zda se motor W16 nastěhuje pod kapotu ještě jiného vozu, než je Chiron a jeho derivát Divo, Winklemann neprozradil, ovšem nedávno pořízené fotografie plachtou zakrytého vozu, jenž zcela určitě má v přední části „podkovu“ Bugatti a zároveň je příliš dlouhý na kupé, dokazují, že u Bugatti se děje něco velkého a navýšení výkonu motoru W16 dost možná přijde dřív, než si myslíme. Doufejme jen, že půjde o něco podobného, jako byl koncept 16C Galibier...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/sest-zpusobu-kterymi-lze-chranit-auto-pred-zlodeji-20170825.html

Šest způsobů, jak ochránit auto před zloději - Automix.cz

Ať už jste doma a necháváte auto na ulici, nebo jste se svým vozem vyrazili na dovolenou a parkujete u hotelu, vždy se ve vzduchu vznáší nepříjemná hrozba krádeže či vykradení. Samozřejmě, že můžete mít své auto nastokrát pojištěné, ale i tak je odcizení auta nebo věcí v něm vždy zážitkem, který prožít nechcete

10Auto

Vůbec první a velmi účinný způsob, kterak chránit svoje auto a majetek v něm, nestojí vůbec žádné peníze. Jedná se jen a pouze o prevenci a několik zásad, které je potřeba dodržovat. Zkontrolovat, že je auto zamčené a má zavřená všechna okna, by měl být naprostý základ, ovšem důležité je také potenciálního zloděje nelákat. Jak je psáno na mnohých parkovištích, vaše auto není trezor a tato poučka vskutku platí. Ponechání tašky nebo brašny na notebook pohozené na sedadle spolujezdce značně zvyšuje riziko, že se vrátíte k autu s rozbitým oknem. A že byla ona taška či brašna prázdná? O tom nenechavec, který šel právě okolo, samozřejmě vůbec nevěděl. Pokud také víte, že budete něco nechávat v autě na parkovišti, dejte danou věc do kufru ještě před příjezdem na místo. Může se totiž stát, že se po parkovišti pohybují zloději a sledují, kam si kdo ukládá svoje cennosti. Pryč jsou doby, kdy mělo téměř každé auto na sídlišti nasazený zámek volantu, pedálů nebo řadicí páky. Vykradení auta sice tyto prvky nezabrání, ale v lepším případě mohou odradit zloděje, který by chtěl váš vůz ukrást. Problémem však je, že pokud přijde zloděj k činu připraven, je pro něj mechanická zábrana ve výsledku jen drobným zdržením. Problém totiž spočívá v mnohdy nevalné kvalitě těchto zabezpečovacích prvků. Že se dá zámek volantu koupit na benzínce za pár stokorun je sice fajn, ale takový zámek bývá často vyroben z měkkého materiálu, který podlehne pilce na železo za několik málo sekund. Samotný zámek je potom tak slabý, že stačí jen pořádně zabrat a zabezpečení povolí. Výrazně lepším řešením jsou zámky řadicí páky integrované přímo do kulisy řazení. Ty jsou však dražší a vyžadují odbornou montáž. Ať už má zloděj s vaším ukradeným autem jakékoliv úmysly, situaci mu vždycky značně ztíží, pokud je VIN kód auta vyleptán nebo vypískován na všechna skla. Tato skla totiž nejdou prodat jako náhradní díly (a skla nejsou vůbec levnou záležitostí) a kdyby se měl vůz nadále provozovat s padělanými papíry, musela by se všechna okna vyměnit. Bohužel však VIN na sklech pouze sníží pravděpodobnost, že si zloději vaše auto vytipují. Samotnému ukradení tento způsob nijak nezabrání. Poměrně jednoduchý trik, kterým umí každý autoelektrikář zařídit, že budete mít auto „na heslo“. Odpojit lze například startér nebo palivové čerpadlo, a dokud se tyto obvody nespojí zpátky, auto zkrátka nenastartuje. V zásadě na stejném principu fungují klasické imobilizéry, ale nic nebrání přidělat si imobilizér vlastní. Někdo si dává tajný spínač někam pod palubní desku, někdo potom přepojí kabely tak, aby nešlo vůz nastartovat, dokud se nerozsvítí světla. Problém spočívá samozřejmě v tom, že zkušenější zloději mají jednotlivé způsoby a metody „okoukané“ a tak jim mnohdy nečiní problém ukrást auto i přes různé přidané zabezpečení. Alarm s akustickou houkačkou je historicky jeden z nejoblíbenějších způsobů zabezpečení auta. Vidina toho, že si kradené auto „samo“ přivolá pomoc hlasitým houkáním je sice pěkná, ale dodělávané autoalarmy, které byly oblíbenou komoditou ještě před několika lety, nefungovaly právě ukázkově. Často se stávalo, že se alarmy v ulicích spouštěly nahodile a tak postupně došlo k tomu, že si lidé vypěstovali proti houkajícímu alarmu imunitu. Akustický alarm dnes zkrátka nikoho nezneklidní a nepřiláká, takže pokud není na blízku majitel, který by si svůj alarm poznal, přijde houkání mnohdy vniveč. I akustický alarm je navíc pro zloděje snadno zneškodnitelnou překážkou. Jakmile se houkačka spustí, umí si zkušený zloděj během několika málo sekund najít zdroj zvuku a vyřadit jej z provozu. Pravděpodobně nejjistějším způsobem, jak zabránit ukradení svého vozu, ale i věcí v něm, je nechat auto komunikovat s majitelem a s bezpečnostní centrálou. Od toho jsou k mání GSM/GPS autoalarmy, které identifikují pokus o různorodé vloupání nebo o manipulaci s autem, informují majitele skrze mobilní telefon a následně i operátory bezpečnostního centra, kterým poskytnou GPS souřadnice. Jedna z několika možných variant pochází od českého Jablotronu a jedná se o produkt Athos. Jakmile je vůz skutečně ukraden, umí bezpečnostní operátoři možnost vůz okamžitě dohledat a vyslat pro něj zásahovou jednotku, která ho spolu s policií zadrží. Nevýhodou tohoto řešení je ale cena, která se pohybuje v řádu tisíců korun a většinou vyžaduje pravidelné poplatky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/domaci/cesi-objevili-vyhody-dividendovych-fondu/r~b5b795c4c9e911e7988aac1f6b220ee8/

Češi objevili výhody dividendových fondů

Česká povaha velí k opatrnosti. Proto také domácím investorům trvalo řadu let, než se začali výrazněji poohlížet po výnosnějších, ale také o něco rizikovějších investicích

2Domácí

Nyní se do popředí jejich zájmu dostávají akciové fondy a mezi nimi se největší popularitě těší ty, které se zaměřují na nákup akcií společností vyplácejících stabilní a zajímavou dividendu. Výhody dividendového fondu Ačkoli jsou dividendové fondy hodnoceny jako dynamická investice, skrývají v sobě určitý konzervativní charakter, což je domácím investorům sympatické. Podstata se skrývá v samotném názvu "dividendový". Tyto fondy totiž nakupují akcie stabilních společností, které dlouhodobě vyplácejí stabilní dividendy. Nespornou výhodou těchto akcií je skutečnost, že v takové míře nepodléhají výkyvům na trzích a v časovém průběhu jsou jejich kurzy stabilnější. Navíc výše dividendy a její pravidelnost dokreslují dobrou finanční situaci společností. Dividendový výnos je přitom vždy kladný. Je ale třeba akcie velmi pečlivě vybírat. Při volbě je nutné soustředit se jen na kvalitní a zavedené společnosti a investovat do méně kolísavých sektorů. Nalézt takové firmy, které budou zajímavé dividendy vyplácet i v budoucnu, už ale není vůbec jednoduché. Vodítkem je několik základních ukazatelů, které kvalitní dividendové společnosti musí bezpodmínečně splňovat. Jsou to například zdravá rozvaha, ziskovost společnosti i historie zvyšování dividend. Tato kritéria samozřejmě zcela nezaručí, že společnost bude nadále úspěšná a bude stále vyplácet vysoké dividendy. Zájem je o KB Privátní správa aktiv 5D Investorská veřejnost má možnost investovat do dividendových akcií například prostřednictvím fondu KB Privátní správa aktiv 5D, který je ve správě investiční společnosti Amundi Czech Republic. V portfoliu tohoto fondu jsou například akcie společností Daimler, Deutsche Telecom, Johnson & Johnson, Pfizer, Siemens, ING nebo Komerční banky. Za rok 2016 vyplatil fond klientům dividendu 0,036019 Kč na jeden podílový list, dividendový výnos tak dosáhl 3,0 % (vztaženo ke kurzu 1,2056 Kč z 31. 12. 2016). Více informací o dividendových fondech získáte na jakékoli pobočce Komerční banky, bezplatné infolince 800 111 166 nebo na webových stránkách www.amundi-cr.cz.

3aktualne

Domácí

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/rychlostni-rekord-se-nekona-chybi-tri-ctvrte-miliardy-korun-20181017.html

Rychlostní rekord se nekoná. Chybí tři čtvrtě miliardy korun - Automix.cz

Britský projekt Bloodhound SSC měl uhánět rychlostí 1609 km/h, tedy 1000 mil za hodinu. Start se už několikrát odložil, nyní firma vstoupila do konkurzu

10Auto

Postavit nejrychlejší auto na světě není evidentně levnou záležitostí. Odvážný britský projekt Bloodhound zaplavoval internet pravidelnými dávkami technických informací a obrázků. Vše ale může skončit v rovině snů. Firmě totiž chybí v přepočtu tři čtvrtě miliardy korun, aby dotáhla pokus o světový rekord do konce. Proto nyní upadla do konkurzu. Auto pohání proudový motor Rolls-Royce/Eurojet EJ200, který najdeme ve stíhačce Eurofighter Typhoon. Jaguar zas dodal svůj pětilitrový osmiválec, který funguje jako palivové čerpadlo. Auto se mělo pokusit zapsat do Guinessovy knihy rekordů jako nejrychlejší pozemní vozidlo na světě a zároveň jako první, které prolomilo hranici 1000 mil za hodinu, tedy 1609 km/h. „I když nejde o nepatrnou částku, je to stále jen zlomek nákladů toho, co například potřebuje tým formule 1, aby skončil na posledním místě,“ řekl správce konkurzu Andrew Sheridan. Projekt Bloodhound podporovaly velké firmy jako Jaguar Land Rover, Rolls-Royce, Geely nebo Rolex. Motory ze stíhačky dodala britská armáda. Zdá se ale, že bude potřeba sehnat ještě další movité sponzory.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-porsche-panamera-turbo-sport-turismo-20180502.html

TEST: Porsche Panamera Turbo ST je splašený kombík se silou supersportu - Automix.cz

/VIDEO/ - Když vám někdo řekne, že si jede pro nové Porsche, už dávno to neznamená, že opustí showroom ve sportovním kupé. Nabídka značky se totiž v posledních letech rozrostla o auta rozličných tvarů a karoserií. Poslední takovou novinkou je kombík Panamera Sport Turismo

10Auto

Tedy kombík... Porsche se tomuto označení trochu brání, pravdou ale je, že Sport Turismo představuje praktičtější variantu běžné Panamery s mohutnější zádí a větším kufrem. Z pohledu objemů však není rozdíl příliš velký, novinka pobere 520 litrů, zatímco liftback 495. Sklopením zadních sedaček se přepravní kapacita v případě Sport Turisma zvýší na 1390 litrů, do klasické Panamery, která má také výklopnou celou záď, se vejde až 1304 litrů. Výhodou kombíku je samozřejmě vyšší zavazadelník, takže do něj naskládáte o něco rozměrnější předměty. A v případě Panamery (pokud srovnáme obě varianty) také nižší nakládací hrana, která usnadňuje ukládání těžkých věcí. Kufr také potěší kapsami po stranách, háčkem na tašky a pravidelným tvarem. Sport Turismo kromě většího zavazadelníku příváží ještě jednu novinku, která zvyšuje praktičnost. S kombíkem se poprvé do Panamery dostává pětimístný interiér, dosud tohle Porsche bylo vždy čtyřmístné. Je ale potřeba přiznat, že Sport Turismo je asi tak pětimístné, jako 911 čtyřmístná. Ano, vyhrazené místo pro pátého cestujícího vzadu je, ale moc pohodlné není. Prostřední „sedačka" nemá skoro žádný tvar a navíc před ní překáží středový tunel. Jako nouzovka nebo místo pro dítě ale poslouží. Zbytek už je v pohodě, na krajních sedadlech se uvelebíte příjemně a najdete tu, pokud měříte do 190 centimetrů, dost prostoru ve všech směrech. Po přesednutí za volant narazíte na „porší" klasiku, druhá generace Panamery totiž přinesla nové pojetí palubní desky, které se dostává i do dalších modelů - naposledy do SUV Cayenne. Panel má jednoduché a čisté tvary a uprostřed mu dominuje 12,3palcový displej s parádním rozlišením i podáním barev. Také samotný infotainment se mi moc líbí, nabízí přehledné, logicky uspořádané a svižné prostředí, které hezky reaguje na dotyky prstů. Pokud vám ale „patlání" po displeji z nějakého důvodu nevyhovuje (třeba proto, že odvádí pozornost od řízení), můžete se bez něj obejít. Panamera totiž dostala klasický ovládací panel. No klasický... Tvoří ho spíš než tlačítka dotykové plochy. Ty je ale potřeba opravdu zmáčknout, pouhý kontakt prstu s plochou nestačí. A to je dobře, eliminují se tak chyby. A celkově je to příjemnější. Panamera má také parádní sedačky, dokonale do rukou padnoucí volant s kulatým věncem a potěší také kvalitním zpracováním a použitými materiály. Prostě se v ní cítíte jako v luxusním a drahém autě. A ani tady nechybí několik klasických prvků, které vám neustále připomínají, že sedíte v Porsche. Nejde jen o logo na volantu, ale třeba o tradiční kulaté „stopky" s hodinami, které jsou umístěny na vrchu palubky, o startování motoru umístěné klasicky vlevo od volantu nebo o analogový otáčkoměr, který dominuje přístrojovému panelu. Výrobce totiž nepodlehl trendu plně digitálních štítů a autu nechal alespoň uprostřed umístěný otáčkoměr s mechanickou ručičkou ze staré školy. Zbytek už ale digitální je. Otáčkoměr tak obklopují dva displeje, které umí napodobit pro Porsche typické uspořádání s pěti tubusy. Obrazovky jsou ale samozřejmě nastavitelné - zejména pravá část umí spoustu věcí, můžete si tu například zobrazit mapu navigace, údaje o jízdě, stav provozních kapalin (včetně teploty oleje) nebo například noční vidění. I když Porsche pro Panameru Sport Turismo vyčlenilo jen přeplňované motory, tradiční označení Turbo nese jediná verze. Samozřejmě ta vrcholná - tedy pokud se budeme pohybovat jen mezi klasickými motorizacemi. Je tu totiž ještě 680koňové Turbo S E-Hybrid, které, jak jste jistě pochopili, sází také na elektřinu. Pokud jste ale staromilci a chcete nejschopnější klasiku, budete pokukovat po „normálním" Turbu. Dostanete v něm dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec s výkonem 550 koní, točivým momentem 770 Nm a velice příjemným zvukovým projevem. Ve spojení s pohonem všech kol jde o mimořádně rychlé a efektivní auto, které má vždy dostatek trakce a umí jet přes 300 km/h. Motor nemá žádné slabé místo, když chcete, táhne jako zběsilý a vždy promptně reaguje na plyn. Zásluhu na tom má i umístění turbodmychadel, která našla místo mezi řadami válců - kratší vzdálenost, kterou musí výfukové plyny urazit k lopatkám turbodmychadel, totiž zrychluje odezvu. Zrychlení z nuly na sto je otázkou pouhých 3,6 sekundy (s paketem Sport Chrono), na dvoustovku jsem se z místa dokázal rozjet za nějakých 13 sekund. Podívat se na průběh zrychlení a poslechnout si V8 ostatně můžete v našem videu: Pokud jste dokoukali až do konce, určitě jste si všimli, jak samozřejmě, plynule a neúnavně vůz zrychluje. I z pozice řidiče se při akceleraci dostavuje šimrání v břiše. A stejně přesvědčivá je Panamera ST i v zatáčkách. Váží sice přes dvě tuny a na délku měří přes metrů, pocitově ale působí jako výrazně lehčí a menší auto. Porsche přitom nemělo snadný úkol, muselo co nejlépe zkombinovat požadavky na komfortní i sportovní jízdu. Panamera je přece jen luxusním vozem, v případě Sport Turisma vlastně i skoro rodinným (samozřejmě s nadsázkou), jenže současně se pyšní slavnými logy legendárního výrobce sportovních kupé. Automobilka si s tím poradila skvěle. Tedy alespoň v případě Turba se vzduchovým podvozkem a příplatkovým systémem ovládání podvozku Porsche Dynamic Chassis Control (za 126 500 Kč) a zadní říditelnou nápravou (za 55 000 Kč). Díky téhle výbavě má Panamera Turbo až nadpřirozené schopnosti. V komfortním módu jde o plavné a kultivované auto, v němž vás nebude nic rušit. Ani nerovnosti, s těmi si Panamera (testovaný exemplář obouval 21palcová kola) dokonale poradí. Když pak přepnete do sportovního režimu, vůz se „zpevní", tlumiče ztuhnou a V8 díky otevření klapek výfuku znatelně ožije. Skvělé na tom je, že ani v nejsportovnějším nastavení auto nepůsobí prkenně a nenechá se ani na rozbitém povrchu rozhodit. Nízká stavba, široký rozchod a dlouhý rozvor samozřejmě napomáhají dokonalé stabilitě, úžasnější je ale pocitová hbitost a chuť zatáčet. Oblouk dokáže projet tak přesvědčivě a tak rychle, že budete mít pocit, že ty mírnější zatáčky snad narovnává. A zjistíte, že utažené vracečky se mohou snadno změnit na „zvracečky". Přidejte příjemně nastavené řízení a schopné i odolné brzdy a dostanete opravdu obdivuhodný stroj. Automatické převodovce také není co vytknout, řadí rychle a hladce. Na druhou stranu nejde o vyloženě přesné a ostré sportovní auto, což ale vlastně vzhledem k rozměrům a svému zaměření ani nemůže být. Panamera Sport Turismo je především výjimečně rychlý „cestovní" luxusní vůz. V tomto směru je první kombík od Porsche dokonalý. A spotřeba? Záleží na řidič. Při normální jízdě umí Trubo jezdit za 12 litrů na sto kilometrů. Ovšem mně palubní počítač po ujetí zhruba 600 kilometrů ukazoval 20,1 l/100 km. Na závěr ještě zbývá cena. Asi tušíte, že není nízká. Základní Panamera 4 Sport Turismo s šestiválcem stojí 2 730 000 Kč, Turbo vyjde na 4 410 000 Kč, ovšem s příplatky se snadno dostanete až nad pět milionů. Přehled cen najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/politika/svobodni.K455086

Strana svobodných občanů (Svobodní)

Strana svobodných občanů je pravicově orientovaná česká liberálně konzervativní politická strana. Svobodné v lednu 2009 založil Petr Mach. Prvního volebního úspěchu se Svobodní dočkali v květnu 2014, kdy byl Petr Mach zvolen do Evropského parlamentu

0None

Petr Mach, který stál v letech 2009 - 2017 v čele strany, je bývalý poradce exprezidenta Václava Klause a pedagog působící na dvou soukromých vysokých školách - Vysoké škole finanční a správní a Vysoké škole ekonomie a managementu. V době, kdy stranu zakládal, působil jako ředitel Centra pro ekonomiku a politiku. V roce 2017 jej v čele strany vystřídal Tomáš Pajonk. Ve svém logu má Strana svobodných občanů berana. Toho si podle Macha zvolila proto, že je "zvířetem symbolizujícím cestu ke svobodě, znamení nového začátku. Je s ním spojována odhodlanost a cílevědomost". V parlamentních volbách v roce 2010 strana získala 0,74 procent hlasů a do Poslanecké sněmovny se nedostala ani o tři roky později, v předčasných volbách v roce 2013 však získala už 2,46 procent a umístila se na desátém místě. Ve volbách do europarlamentu v květnu 2014 se posunuli na 5,24 procenta hlasů, což stačilo k zisku jednoho mandátu. V parlamntních volbách 2017 strana skončila opět na desátém místě, ale získala 1,56 % hlasů.Pajonk střídá Macha, Svobodní si zvolili nového předsedu strany

2idnes

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/vedouci-bmw-se-pustil-do-mercedesu-trida-x-podle-nej-vypada-doslova-priserne-20170914.html

Manažer BMW se pustil do Mercedesu. Nový pick-up podle něj vypadá příšerně - Automix.cz

Mercedes-Benz se nedávno pustil na trh pick-upů s novou třídou X a ne každému připadá nový model zrovna pohledný. Jeden z manažerů konkurenčního BMW totiž naplno okomentoval, co si o vzhledu nového pick-upu myslí

10Auto

O svém názoru na novou třídu X od Mercedesu se pro australský magazín Motoring rozpovídal viceprezident BMW Hendrik von Kunheim, který má na starosti trh v Asii a Jižní Africe. „Když se nyní podíváte na našeho německého konkurenta ze Stuttgartu, myslím si, že jejich nový produkt [třída X] je příšerný. Člověk by očekával něco mnohem vážnějšího. Poprvé jsem ho viděl v Ženevě a vlastně jsem byl zklamaný. Velmi zklamaný. Mají na víc, staví fantastická auta, ale tohle bylo zklamání,“ komentoval pick-up od Mercedesu von Kunheim. Manažer dále potvrdil, že ačkoliv se mu počin Mercedesu nelíbí, pro BMW je tento segment rovněž zajímavý a inženýři nyní zkoumají, zda by nestálo za to, podobné vozidlo vyrábět taktéž. Podle Von Kunheima je hlavně v Austrálii díra na trhu, kterou by nebylo špatné zaplnit novým luxusním pick-upem od BMW. Nakonec by tedy mohlo jít pouze o otázku času. Jakmile by totiž australský trh z 60 až 70 procent zaplavily vozy SUV, určitě by se prý našlo místo i pro pick-up. Zatímco Mercedes-Benz třídy X je postaven na základech Nissanu Navara, potenciální pick-up BMW by zřejmě nešel cestou až tak razantního šetření nákladů. Jako základ by využil architekturu monokoku CLAR, kterou má dostat nová generace BMW X5 i chystané větší X7.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/pariz-se-blizi-a-peugeot-laka-na-retro-koncept-20180917.html

Paříž se blíží a Peugeot láká na retro koncept - Automix.cz

První indicie ukazují na moderní interpretaci překrásného Peugeotu 504 Coupé

10Auto

Pokud patříte mezi milovníky Peugeotu 504, zbystřete! Peugeot se na domácím autosalonu v Paříži bude prezentovat konceptem, který by podle fotografie, kterou Peugeot uvolnil, měl nést v duchu jednoho z nejkrásnějších aut, které kdy francouzská značka představila – modelu 504 Coupé. Potemnělá fotografie ukazuje dvoumístné kupé s pevnou střechou, nápadně připomínající francouzský klenot z 60. let. Nedá se příliš předpokládat, že by šlo o koncepci s pohonem zadních kol, neboť Peugeot momentálně nedisponuje potřebnou platformou, a s největší pravděpodobností půjde o koncept postavený na základech nového liftbacku Peugeot 508. Peugeot na tomto voze pracoval celé dva roky, což by ukazovalo na to, že nepůjde jen o nějakou vizi, která skončí ve firemním depozitáři, nýbrž o model, s nímž má Peugeot velké plány. Doufejme, že tomu tak je, protože od doby modelu 407, který se navíc příliš nepovedl, Peugeot nic podobného neměl a vzhledem k tomu, o jak velkou automobilku jde, podobné haló auto by si rozhodně zasloužila. Další informace prozatím nejsou k dispozici, ale do doby, než se otevřou brány 120. pařížského autosalonu se mnoho věcí může ještě změnit.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/pristi-generace-porsche-911-gt3-a-gt3-rs-bude-nejspis-preplnovana-20180831.html

Všechna příští Porsche budou mít turbo. Platí to i o Porsche 911 GT3 a GT3 RS - Automix.cz

Naznačují to nejnovější špionážní fotografie i zdroje blízké nejvyššímu vedení

10Auto

Jak se zdá, dlouhá historie atmosféricky plněných plochých šestiválců Porsche je u konce. Podle informací z blízkého okolí nejvyššího vedení Porsche zmizí v příští generací modelu 911 z nabídky poslední atmosféricky plněný šestiválcový boxer, který přežíval ve 4itrové podobě v ostrém modelu GT3 a okruhově zaměřené GT3 RS. Příští generace tohoto sportovního vozu dostane přepracovaný motor z Turba. Změnu zatím nikdo oficiálně nepotvrdil, nicméně je vysoce pravděpodobný. Nové Porsche 911 dorazí v roce 2020 se dvěma motory. Přeplňovaným 3litrem a s objemnější variantou se spalovacími komorami zvětšenými na 3,8 litru. Nová GT3 RS by měla dostat dvakrát přeplňovaný objemnější motor z modelu Turbo. Současný atmosférický skvost, který se objevil už ve finální podobě GT3 RS generace 997, je na konci svých možností. Informace, že v této podobě už není příliš prostoru na navyšování výkonu, Porsche uvedlo už při jeho představení v roce 2011. Za dlouhých sedm let výkon 4litru poskočil pouze o 20 koní a 10 Nm. Přeplňování je tedy logickým dalším krokem. Kromě přeplňované GT3 a GT3 RS se v rámci nové generace chystá další velká změna. Příští Porsche 911 se bude vyrábět také jako hybrid. 3litrový přeplňovaný motor z Carrery doplní elektromotor. Kombinovaný výkon by se měl pohybovat někde na úrovni současné GT3, tedy okolo 500 koní.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/novy-golf-dorazi-za-dva-roky-dostane-novy-diesel-gti-hybridni-techniku-20170129.html

Nový Golf dorazí za dva roky. Dostane nový diesel, GTI hybridní techniku - Automix.cz

I když Volkswagen poměrně nedávno představil modernizovanou podobu svého nejprodávanějšího modelu, už přes rok pracuje na vývoji nové generace. Osmé pokolení Golfu by se mělo ukázat v roce 2019

10Auto

A leccos už o něm víme. Novinka bude stát na upravené modulární platformě MQB, která dostane více vysokopevnostní oceli a bude lehčí. Podle britského magazínu Autocar Volkswagen plánuje tří- a pětidveřový hatchback a samozřejmě také kombík. Design by přitom měl být opět spíše evolucí současného provedení. Změní se nabídka motorizací. Základem zážehové palety bude přeplňovaný litrový tříválec, který doplní nová, už nyní dostupná čtyřválcová jedna-pětka s označením 1.5 TSI Evo. Hovoří se však o tom, že v osmé generaci tento motor dostane filtr pevných částic. Čtěte také: Omlazený Volkswagen Golf už má české ceny. Kolik stojí? Úplnou novinkou bude 1,5litrový turbodiesel, který nahradí aktuální šestnáctistovku. Nabídku doplní upravený agregát 2.0 TDI v několika výkonových verzích. A objeví se samozřejmě také hybrid. Zájemcům dá Volkswagen na výběr mezi šestistupňovými manuálními převodovkami a sedmistupňovými dvouspojkovými automaty. K vybraným verzím bude k dispozici pohon všech kol. Výrobce kromě standardních variant Golfu i nadále počítá také se sportovními verzemi. Provedení GTI by mělo dorazit v roce 2020 a ve srovnání s tím aktuálním má být výkonnější a rychlejší. Dosáhne toho přitom zajímavým způsobem, nové GTI totiž údajně obdrží hybridní techniku, konkrétně 48voltový elektrický okruh a elektromotor, který bude spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Ta má přitom být pro GTI standardem. Že by tedy Volkswagen pro svůj oblíbený hot hatch nenabídl ručně řazenou převodovku? Uvidíme. Čtěte také: Luxusní Hyundai versus veřejnost. Nový sedan lidé neznají, mají ho za Audi Elektromotor by každopádně měl spalovacímu agregátu, kterým opět bude přeplňovaný benzinový dvoulitr, pomáhat, při ostré jízdě zejména přidáním točivého momentu. Další novinkou, o níž se hovoří, je elektricky poháněný kompresor, který prý nahradí klasické turbodmychadlo. Cílem Volkswagenu je pochopitelně vytvořit úspornější pohonné ústrojí (alespoň na papíře), současně ale také výkonnější. Automobilka hovoří o výkonu nejméně 265 koní a zrychlení z nuly na stovku za méně než 6 sekund.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-x3-m-a-x4-m-se-ukazaly-zatim-s-kamuflazi-jejich-motory-dostanou-i-pristi-m3-20180909.html

BMW X3 M a X4 M se ukázaly zatím s kamufláží. Jejich motory dostanou i příští M3 - Automix.cz

Během závodního víkendu DTM na okruhu Nürburgring se představují i kamuflované exempláře nových výkonných SUV BMW X3 M a X4 M

10Auto

BMW v poslední době chrlí obrovské množství informací o svých modelech s označením X. Nyní se rozhodlo pozornost veřejnosti přilákat prostřednictvím dvou nových výkonných SUV. Nové X3 M a X4 M se prezentují v rámci závodního víkendu série DTM na okruhu Nürburgring. Kamulfované exempláře tohoto zatím mnoho neprozrazují. Značka také také neuvolnila nic o výkonových parametrech. Jedinou trošku konkrétnější informací je věta, že auta bude poháněn nový šestiválcový řadový motor s dvojitým přeplňováním. Objem zůstane tradičně tři litry a výkon by se mohl dostat někam k 450 koňským silám a verze Performance dostanou ještě určitě další desítky navrch. Tento motor s pravděpodobností hraničící s jistotou dostane i příští generace M3. Na tu si však určitě budeme muset ještě minimálně rok počkat. Obě výkonná SUV dostanou do svých útrob i řadu technických vychytávek, kterými disponuje BMW M5. Tedy například aktivní diferenciál zadní nápravy. I přes kamufláž jsou patrné čtyři velké kruhové výfukové koncovky na zádích obou aut, a také masivní otvory pro přístup chladícího vzduchu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/i-veteran-drzeny-pohromade-drcpaskami-vyjde-na-tri-ctvrte-milionu-20171005.html

I vrak držený pohromadě stahovacími páskami může stát statisíce. Jako tento - Automix.cz

Na první pohled nekompletní a zubožené auto, které bude ke zprovoznění vyžadovat nejen hromadu práce, ale také obcházení hromady veteránských burz. A jistě i spoustu peněz. Na pohled druhý ale extrémně vzácný historický kus, jehož hodnota je nezpochybnitelná

10Auto

To, na co právě koukáte, je (nebo spíše byl) Talbot BI 105 Airline Saloon z roku 1937. Britsko-francouzská automobilka fungovala prakticky celé dvacáté století a model BI 105 představila v roce 1935 na autosalonu v Londýně. Luxusní vůz, který ve své době konkuroval velkým jménům jako Alvis, Lagonda nebo Bentley, byl vybaven listovými pružinami, zesíleným šasi, nastavitelnými tlumiči Luvax a velkými bubnovými brzdami. Pod kapotou se nacházel výkonný řadový šestiválec o objemu tří litrů, napojený na převodovku značky Wilson s předvoličem. Na malé řadící kulise stačilo přesunout páčku do požadované polohy, vyšlápnout spojku a sofistikovaný systém podtlakového ovládání se postaral o samotné přeřazení. Vzácnost vozu je dána především tím, že se BI 105 vyrobilo jen 97 kusů, z nichž pouze několik se zachovalo do dnešních dnů. Tento konkrétní kus jde do dražby aukční síně H&H Auctioneers 15. listopadu a jak je dopředu jasné, vyžádá si od nového majitele ještě velkou spoustu práce. Vůz údajně nejel posledních přibližně 40 let, ale během osmdesátých let minulého století na něm začala probíhat nedokončená renovace. Právě proto je třeba přední maska se světly nově nachromována a dokonce i motor s převodovkou a brzdovým systémem jsou prý po repasi. Větší problém ovšem tkví v nekompletnosti. Všechny čtyři dveře jsou k rámu přichyceny plastovými „drc páskami“ na kabely, chybí střecha, některé díly karoserie a dost podstatná část interiéru. I přes všechny tyto mouchy se očekává, že finální cena v aukci nebude vůbec nízká. První odhady mluví o částkách mezi 20 a 30 tisíci liber, což je v přepočtu mezi 580 a 876 tisíci korunami. Za nepojízdné a nekompletní auto je to hodně peněz, nicméně cena dokončeného vozu bude samozřejmě mnohonásobně vyšší.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/18-let-stary-civic-za-cenu-noveho-20180330.html

Někdo koupil 18 let starou Hondu Civic za cenu nového kusu. Proč? - Automix.cz

Trh se starými auty se občas trochu zblázní a rozhodně se nemusí jednat pouze o výjimečné sběratelské kousky. V tomto případě se třeba zbláznila cena docela obyčejné Hondy Civic z roku 2000. Ta se prodala za cenu nového exempláře

10Auto

Stejně jako u nás, není ani v Americe Civic z přelomu milénia chápán jako sběratelské auto. Ba naopak, jedná se většinou o první vůz studentů a začátečníků, protože cena ojetin zpravidla padá k pár desítkám tisíc. Ojeté Civicy dané éry se zpravidla dělí na ty více dobité a méně dobité, ovšem u konkrétního červeného kusu z americké Kalifornie to neplatí. Dvoudveřový Civic Si totiž nestrávil život tím, že by se na něm někdo učil řídit a potom jej servisoval pochybnými způsoby. Většinu ze svých osmnácti let auto prostálo a ve výsledku najezdilo pouze 16 800 kilometrů. Zcela očividně navíc stál Civic v místech, jež mu zjevně svědčila. Lak a interiér jsou jako nové a totéž lze říci i o dokonale čistém podvozku, na němž koroze prakticky neexistuje. O žádných předchozích opravách či haváriích nemůže být řeč. Z motorového prostoru by se dalo jíst a podle najetých kilometrů lze soudit, že benzínový čtyřválec o objemu 1,6 litru, disponující systémem variabilního časování VTEC, má to nejlepší teprve před sebou. Jenže potom je tu právě faktor ceny a ta je přímo děsivá. Civic se na americkém serveru Bring a Trailer prodal za neskutečných 22 750 dolarů, což je při aktuálním kurzu 467 220 korun. Jen pro porovnání, aktuálně v Česku, kde je navíc daň na auta výrazně vyšší než v USA, zaplatíte za zbrusu nový základní Civic 469 900 korun. Asi netřeba připomínat, že nový vůz bude výrazně bezpečnější a už v základním provedení lépe vybavený. I tak ale máme pro kupce 18 let starého vozu jisté pochopení. Samozřejmě lze namítat, že starého Civica lze vnímat jako sběratelský kus, ale tady se rozhodně nebavíme o nijak výjimečném autě. Civic z roku 2000 je prostě stále jen Civic z roku 2000 a i když se jedná o jednu z lepších verzí Si, zaplatit za něj cenu úplně nového kusu je zkrátka zvláštní.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://www.aktualne.cz/novinky-pro-designovou-jizdu/r~c20f478a743211e6a77e002590604f2e/

Novinky pro designovou jízdu

Předpovědět, jaké barvy budou v automobilovém průmyslu v nadcházejícím období trendy, je každoroční výzvou pro návrháře z divize Coatings společnosti BASF. Při tvorbě kolekce čítající na 65 barev se letos autoři nechali inspirovat zejména fascinací virtuálním světem a touhou po sebevyjádření

0None

BASF sbírá informace o každém regionu od Asie přes Evropu až po Severní Ameriku. Díky intenzivní spolupráci týmů na jednotlivých kontinentech mají zákazníci možnost vybírat jak z celosvětových trendů, tak z barev oblíbených v daném regionu. Na nové paletě automobilových barev najdete především syntetické barvy, odstíny modré, bílé či stříbrné. Naproti tomu budeme moci vybírat z chromatických barev přírodních odstínů. V budoucnu se barevné portfolio rozšíří také o inovativní pigmentové efekty, které umožní mísení dvou a více barev. Jak ke globálním trendům přispívají jednotlivé kontinenty? Evropa mění identitu Vývoj automobilového průmyslu v Evropě jde rychle kupředu. Starý kontinent objevuje velký potenciál také v barvách, barevných efektech a texturách. Modrá obecně platí za jednu z nejoblíbenějších barev. Na přední příčce se pravděpodobně udrží i nadále. Oblíbená bude takzvaná ASMR Blue - intenzivní modř s metalickým efektem. Do popředí se dostávají i barvy od krvavě červené po tmavé odstíny rudé, antracitově zelené a černé. Ta se na vrcholu drží již několik let a znovu získává na oblíbenosti, zvláště pak její hluboké temné odstíny. Navzdory ekonomickým a jiným výzvám zůstávají státy asijského regionu optimistické. Optimismus se odráží i v barvách automobilů. Jsou svěží a hravé. Oblíbená je třeba modrozelená. Asiaté touží především po kvalitě a kreativitě, což se odráží například v elegantní metalické pískově béžové. Mezi barevné odstíny opěvované Severní Amerikou patří jemná sofistikovaná stříbrná, která v závislosti na úhlu pohledu přechází do modré či zelené. Tohoto efektu se společnosti BASF podařilo dosáhnout kombinací unikátních pigmentů a jiných technických vychytávek a svědčí to o výjimečných schopnostech designérů. Elektrotříkolka nové generace Automobilový průmysl a mobilita obecně jsou pro společnost BASF velkou výzvou. I proto se již řadu let podílí na vývoji inovativních vozítek, která pro svůj pohyb využívají alternativní zdroje energie a jsou šetrná k životnímu prostředí. Příkladem je například unikátní model tříkolky 05GEN, který s využitím plastů Infinergy® a Elastollan® od BASF vytvořila společnost Yamaha. Elektrotříkolka nové generace vyniká nejen originálním designem, ale také jedinečnými pneumatikami, které jsou alfou a omegou pohodové a odpočinkové jízdy. Aby společnost Yamaha zvýšila celkový požitek z jízdy, použila na výrobu pneumatik modelu 05GEN první celosvětově rozšířený termoplastický polyuretan Infinergy® a Elastollan® od BASF. Buněčná struktura Infinergy® skvěle ladí s celkově výrazným designem a díky Elastollanu® může mít povrch pneumatik různou texturu i barvu. Tokijská designfabrik® pomáhá designérům a konstruktérům realizovat jejich nápady a nabízí pomocnou ruku při výběru materiálu ve všech fázích vývoje produktu. Viceprezident Material Asia Pacific Andy Postlethwaite k tomu říká: „Hlavním cílem při vytváření konceptu nového elektro vozítka bylo zlepšit zážitek z jízdy všem, kteří cestují na krátké vzdálenosti, Designfabrik® pomáhá designerům přetavit myšlenky do reality. I Yamaze asistovala při konceptu rafinované dynamiky v život a nabídla jí poradenské služby při volbě materiálu a barvy.“ Elektrotříkolku můžete po celý rok vidět v Japonsku v tokijském muzeu architektury.

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/dela-si-z-nas-sef-tesly-srandu-chce-dostat-auta-z-ulic-do-tunelu-podivejte-se-20170501.html

Dělá si z nás šéf Tesly srandu? Chce dostat auta z ulic do tunelů, podívejte se - Automix.cz

Elon Musk, zakladatel automobilky Tesla, je určitě vizionář s mnoha zajímavými a neotřelými nápady. Jeho poslední projekt, do něhož se chce pustit. ale vypadá hodně zvláštně. Posuďte sami

10Auto

Musk totiž spatřuje budoucnost individuální automobilové dopravy v přesunu vozů z povrchu do soustavy tunelů. Prostě řečeno, plánuje z vašeho auta udělat malé osobní metro. Princip vypadá jednoduše. Pokud narazíte na dopravní zácpu, přejedete ke krajnici a zaparkujete ve speciálním elektrickém vozítku. To se následně spustí do tunelu a váš vůz odveze, kam je třeba. V cíli - nebo spíš blízko cíle - vás zase výtah pošle na ulici. Čtěte také: Vadné brzdy, mizerná kvalita, žaloby. Na Teslu se valí jeden průšvih za druhým Vizi tohoto způsobu dopravy dokonale ukazuje níže přiložené video. Všimněte si, že transportní plošiny v tunelech mají jezdit rychlostí 200 km/h... Představa je to samozřejmě lákavá, ale v současnosti a nejbližších letech jen těžko proveditelná. Ražba sítě tunelů pod velkými městy je totiž nejen nákladná, ale i administrativně a technologicky náročná. Elon Musk se přesto do ražby tunelů už pustil. Založil kvůli tomu společnost s půvabně dvousmyslným jménem - The Boring Company. Název lze přeložit jako "razicí společnost", ale i jako "nudná společnost". Poblíž Los Angeles každopádně už firma začala se zkušební ražbou. Nepřehlédněte: Tesla Model 3 bude revoluční. Nedostane například přístrojový panel Lákání na "osobní" metro však může mít zcela jiný význam. Musk na sebe a svou novou společnost možná chtěl jen přitáhnout pozornost. Skutečným cílem The Boring Company totiž nemusí být vytvoření futuristického způsobu dopravy, ale prostý a poněkud přízemnější vývoj razicích strojů, takzvaných krtků, které by šéf Tesly rád zdokonalil a zlevnil. A každá podpora či pomoc od investorů se hodí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-porsche-911-je-na-svete-stovku-si-podda-pod-4-sekundy-20181128.html

Nové Porsche 911 je na světě. Stovku si poddá za 3,6 sekundy - Automix.cz

Automobilka Porsche si ke svému kulatému výročí nadělila největší dárek. Na silnice přijíždí nová generace Porsche 911

10Auto

Porsche 911 je sporťák s klasickými tvary. Proto se ani v nové generaci, která nese označení 992, příliš nemění. Jako vždy tu máme příď s vystouplými světlomety. Ty mohou nově být Matrix full-LED, tedy se schopností vykrývat protijedoucí vozy. Nový je také nárazník a příď se celkově rozšířila o již viditelných 45 mm. Auto tak působí víc dominantně. Klasická silueta je stejná, ale designéři si pohráli s zádí, kde najdeme masivní výfuky, brzdová světla spojená dohromady jednou linkou, upravený nápis Carrera a také dvě nová světla posazená do úzkého vertikálního proužku na krytu motoru. Možná bude mít laik problém novou generaci rozeznat od té předchozí, hlavní ale je, že 911 pozná na ulici snad každý kolemjdoucí. Uvnitř se ale designéři přece jen odvázali. Máme tu novou palubní desku, která klade větší důraz na displeje. Uprostřed trůní dotyková obrazovka zábavního systému, která pěkně navazuje na panel před spolujezdcem. Dá se očekávat grafika s vysokým rozlišením. Pod ní je nově umístěna pětice tlačítek, jde o základní funkce, jako jsou varovná světla. Na středové konzole ubylo tlačítek a páka automatu je vyloženě futuristická. Volant s extra nožičkou pro kruhový volič jízdních režimů už známe, nový je ale přístrojový štít. Tomu dominuje analogový otáčkoměr, který je nejen odkazem na minulost, ale snad povinnou součástí všech Porsche. Kolem něj najdeme dvě obrazovky, které už nemají obroučky, místo toho čtveřici budíků s informacemi o jízdě plně simulují. I díky těmto obrazovkám mohlo auto dostat také systém nočního vidění. Porsche 911 vyrazí na silnice a na okruhy zatím ve dvou provedeních, tedy Carrera S a Carrera 4S s pohonem všech kol. Pohání je plochý benzinový šestiválec o objemu tří litrů, který produkuje výkon 450 koní, což je o 30 víc než v případě předchozí generace. Inženýrům se výkon povedlo zvýšit změnami, jako je úprava vstřiku paliva. Motor posílá sílu na kola přes osmistupňový automat. Porsche 911 Carrera S dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za 3,7 sekundy. Carrera 4S stovku pokoří ještě o desetinku rychleji. Jako vždy je možné dokoupit i sportovní balíček Sport Chrono se stopkami na palubní desce, který časy zkrátí ještě o další dvě desetiny, protože je možné využít rychlý start. Maximální rychlost Porsche 911 je 306 resp. 308 km/h. Spotřeba je 9 litrů benzinu na 100 km. Ale to se bude muset řidič hodně hlídat. Jak bývá zvykem, auto je hned po představení možné objednávat. Má totiž už své německé ceny. Porsche 911 Carrera S stojí 120 125 eur, tedy asi 3 123 250 Kč, Carrera 4S vyjde na 127 979 eur, což je podle aktuálního kurzu 3 314 656 Kč.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/airbag-vystrelujici-z-prahu-auta-snizi-nasledky-bocniho-narazu-o-40-procent-20181204.html

Airbag vystřelující z prahu auta sníží následky bočního nárazu o 40 procent - Automix.cz

Firma ZF testuje speciální typ airbagu, který by mohl zamezit vážným zraněním lidí v autech při bočním nárazu

10Auto

Zatím ještě není jisté, kdy se tato technologie objeví v sériovém autě. Jisté však je, že venkovní boční airbag by mohl snížit následky bočního nárazu o 40 procent. Vyplývá to z výsledků testů společnosti ZF, která je významným dodavatelům díly pro automobilky, a která toto zařízení vyvíjí. Airbag, je je výrazně větší, než je například ten před sedačkou spolujezdce v interiéru, by byl zabudován do obou prahů vozu. Zatímco vnitřní airbagy se ovšem nafugují teprve tehdy, když nárazová čidla pod povrchem vozidla zaregistrují náraz, ten vnější by se musel nafouknout ještě před samotnou srážkou (zhruba o 100 milisekund) navíc mnohem větší rychlostí. ZF proto musí testovací prototypy nejprve osadit příslušným množstvím kamer a radarů, které musí být schopny rozpoznat, kdy už je střet opravdu nevyhnutelný a potom dá pokyn k vystřelení airbagu. Odborníci této technologii samozřejmě fandí. Boční nárazy totiž z hlediska následků pro posádku bývají často fatální. "Naše koncepce vnějšího bočního airbagu před nárazem je skvělým příkladem toho, jak chce ZF dosáhnout svého Vision Zero, světa bez nehod a emisí." Řekl Dr. Michael Büchsner, ředitel divize pasivních bezpečnostních systémů společnosti ZF. Nápady využít vnějších airbagů není zcela nový. Například Volvo a Land Rover využívají na kapotě airbagy pro ochranu chodců.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/prvni-dojmy-nove-bmw-x3-20171116.html

Řídili jsme nové BMW X3. Ve spojení s naftovým šestiválcem jde o skvělé SUV - Automix.cz

Písmeno „X“ je u mnichovského BMW písmenem úspěchu. Od uvedení první X5 v roce 1999 mají SUV tradičně obrovské zastoupení v každoročních prodejích, což pochopitelně vyústilo ve vznik několika modelů, mimo jiné i menší X3. My jsme dostali příležitost svézt s její novou, už třetí generací

10Auto

Na první pohled se nová X3 od té staré zase až tolik neliší, neboť design je prakticky pouhou evolucí předešlého provedení. Přední světlomety pozměnily svůj tvar, charakteristické ledvinky se znatelně zvětšily a v závislosti na provedení mohou X3 dominovat i velmi výrazné a ostře řezané sportovní nárazníky. Celková silueta zůstala beze změn, ovšem celý vůz o malý kousek narostl. Oproti předešlé generaci je X3 o pět centimetrů delší a o prakticky stejnou délku se natáhl i rozvor, což slibuje více místa pro zadní cestující. Kufr má objem solidních 550 litrů, případně až 1600 litrů při sklopených zadních opěradlech. Interiéru dominují kvalitnější materiály a ve voze, který jsem dostal k prvnímu svezení, se nacházela vyloženě luxusní kombinace krémově světlé kůže a zajímavě texturovaného dřeva. Přiznám se, že ačkoliv jindy se řadím spíše mezi odpůrce dřevěných dekorů, tento konkrétní mě rozhodně nijak neurážel a vlastně se mi svým způsobem líbil. Konečně usedám do pohodlného křesla s výrazným bočním vedením a výsuvnou stehenní opěrkou a ladím řidičskou pozici. I přes fakt, že se jedná o SUV, lze se do X3 posadit nízko, volant si přitáhnout blízko k tělu a celkově zvolit příjemně sportovní posez. Společnost mi dělají digitální budíky a samozřejmě i displej infotainmentu iDrive, který sice z palubní desky trochu trčí, ale alespoň je blízko zornému poli při řízení. Nelze opomenout ani fakt, že kromě klasického otočného ovladače za voličem převodovky, lze displej ovládat i doteky. Stejně tak dotykový je i příplatkový klíč, který můžete k X3 dostat. Skrz něj lze sledovat stav auta, ovládat časovanou ventilaci a další prvky. Při uvedení na trh se X3 chlubí zatím jen trojicí motorů. Všechny jednotky pohání obě nápravy a všechny jsou spojeny s osmistupňovým automatem klasické konstrukce – tedy s hydrodynamickým měničem točivého momentu. Benzínové zastoupení má zatím pouze jediný motor a to rovnou nejvýkonnější řadový šestiválec M40i. Ten je při objemu tří litrů dopován dvojicí turbodmychadel a podává 360 koní (265 kW) výkonu. Jedná se o záležitost spíše pro nadšence, takže běžní zákazníci, kteří zatouží po X3 s benzínovým motorem, počkají na slabší čtyřválec 30i o výkonu 252 koní (185 kW). Dieselové motorizace už jsou v tuto chvíli dvě. Základní čtyřválec 20d má 190 koní (140 kW) a výkonnější šestiválcový třílitr 30d nabídne 265 koní (195 kW). Právě poslední zmíněný motor jsem vyzkoušel a velmi rychle jsem dospěl k závěru, že se jedná o naprosto ideální pohonnou jednotku pro auto dané kategorie. Vznětový šestiválec v přídi X3 jen tiše přede a svou obrovskou sílu, spočívající v krásných 620 Nm točivého momentu, předvádí již od velmi nízkých otáček. Ještě daleko před dosažením dvou tisíc za minutu motor pružně a nenuceně zabírá a mohutný zátah vrcholí mezi třemi a čtyřmi tisíci. K motoru je perfektně sladěna zmiňovaná osmistupňová převodovka. Skříň řadí inteligentně, a i když mnohdy motor spustí do otáček jen lehce přes tisíc za minutu, vyrovnaně běžícímu šestiválci to nijak nevadí. Krom toho ve chvíli, kdy chci prudce zrychlit a náhle sešlápnu plyn k podlaze, převodovka jedná s bleskovou rychlostí, v mžiku podřadí o několik rychlostí a X3 vyletí vpřed. Za schopnostmi motoru a převodovky pochopitelně nezaostává ani podvozek. Testovaný kus byl vybaven adaptivním zavěšením, umožňujícím komfortní a sportovní mód. Oba režimy se od sebe sice neliší nijak dramaticky, ale oba nabízí solidní filtrování nerovnosti při zachování slušné agility a jízdních vlastností. Sportovní režim potom částečně omezí náklony do zatáček, takže X3 dovoluje i vcelku svižnou jízdu, aniž bych se musel za jejím volantem výrazněji snažit. Celkově tedy u X3 nedošlo k žádným převratným změnám, ale jen k doladění stávajících kvalit. Nová generace je uvnitř hezčí, technologicky vybavenější, jezdí bez výhrad, a pokud zvolíte pod její kapotu šestiválcový nafťák, nemusíte mít obavy ani o kultivovanost, ani o nedostatek výkonu. Základní cena X3 je stanovena na 1 318 542 korun za naftový čtyřválec xDrive20d a chcete-li testovanou zlatou střední cestu xDrive30d, připravte si 1 548 642 korun. V každém případě však počítejte s tím, že cenu X3 – ostatně jako cenu všech prémiovek – tvoří z velké části příplatky. Stačí naklikat pár položek a finální částka vystřelí klidně o půl milionu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/hyundai-ukazala-novou-sonatu-navzdory-zeneve-sazi-na-sexy-design-20190307.html

Hyundai ukázala novou Sonátu navzdory Ženevě. Sází na sexy design - Automix.cz

Manažerský sedan se veřejnosti předvede až za měsíc. Na prvních fotografiích ale vypadá velmi přitažlivě

10Auto

I když je právě v těchto dnech největší zájem o novinky z autosalonu v Ženevě, nezastavilo to korejskou automobilku Hyundai, aby ukázala novou generaci svého top modelu Sonata. Manažerský sedan nasadil zajímavý design vycházející ze stylového konceptu Le Fil Rouge a na první pohled je patrné, že se strefil. Podle prvních informací by mělo být auto o 25 mm širší a o 45 mm delší než odcházející model. Nová Sonata má také o 35 mm delší rozvor, což slibuje více místa v kabině. O 30 mm nižší podvozek pak dopomůže ke sportovnímu vzezření korejského sedanu. Kabina je pak složena z řady prvků, které už od vozů Hyundai známe. Na první pohled zaujme ale třeba novým volantem nebo luxusním provedením. Je patrné, že vývojáři nešli moderní cestou velkého množství displejů, které prý u Hyundai považují za příliš rušivé pro řidiče. Hyundai zatím neuvolnila více informací o chystané novince. Auto se totiž předvede na autosalonu v New Yorku. Také není jasné, zda se dostane do prodeje na Českém trhu. A pokud ano, kdy to bude. Počkejme nyní na duben, to se z USA dozvíme jistě víc.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/unikly-prvni-fotky-kodiaqu-gt-20180717.html

Unikly první fotky Kodiaqu GT! - Automix.cz

Na internetu se objevily první fotky SUV kupé Kodiaq GT. V Číně ho montuje společnost Shanghai-Volkswagen

10Auto

Už nějakou dobu se mluvilo o tom, že v Číně se bude prodávat čtyřdveřové kupé na bázi SUV Škoda Kodiaq, ale doposud jsme nevěděli, jak bude vypadat. Tak tady je – v Číně se objevily první fotky. Kodiaq GT je zepředu shodný s klasickou verzí, kterou známe z našich silnic. Od B-sloupku se ale střech mírně svažuje dozadu k zadnímu spoileru na víku zavazadelníku. Pozorné oko zaregistruje také větší zadní dveře. Na čínském trhu se bude model GT prodávat v pětimístném provedení. Jeho délka je 4634 mm (kratší o 63 mm), široký 1883 mm (užší o 1 mm) a výška dosahuje 1649 mm (nižší o 6 mm). Rozvor náprav 2791 mm je shodný s klasickou karosářskou verzí. Podle dostupných informací je zatím vyčleněn jediný motor, a to 2,0 TSI se 7stupňovou samočinnou dvouspojkovou převodovkou. Poháněná můžou být přední nebo všechna kola.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/soubyznys/shopaholic-nicol-nikola-cechova.K450376

Shopaholic Nicol (Nikola Čechová)

Nikola Čechová alias Shopaholic Nicol je jednou z nejúspěšnějších českých youtuberek. Moderovala v televizi Óčko a společně s Milanem Peroutkou dva roky provázela pořadem Snídaně s Novou. Má svou značku oblečení. V roce 2022 se zúčastnila reality show Survivor

0None

Shopaholic Nicol odmaturovala na Střední pedagogické škole a vystudovala Univerzitu Jana Amose Komenského. Během studia pobývala a pracovala v Londýně. Svůj YouTube kanál založila roku 2011, uvedla na něm video s názvem „Nikdy jsem...“ s Petrem Lexou alias Hoggym, zpěvákem skupiny Slza a dosáhla 1,5 milionu zhlédnutí. Zabývá se tématy lifestylu, hubnutí, oblečení, kosmetiky a cestování. Její videa ukazují hauly - úlovky, které si sama pořídila. V rámci nich propaguje výrobky módních značek a dalších firem. Vyhrála soutěž Blogerka roku 2015 v kategorii video a o rok později se umístila desátá v žebříčku 77 nejvlivnějších Čechů časopisu Forbes.

2idnes

Showbyznys

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/je-to-vtip-mustang-pry-dostane-startovaci-tlacitko-ktere-tluce-jako-srdce-kone-20170331.html

Je to vtip? Mustang prý dostane startovací tlačítko, které tluče jako srdce koně - Automix.cz

Omlazený Ford Mustang prý dostane zajímavou novinku. Ford uvedl, že jeho startovací tlačítko bude blikat a pulzovat v rytmu tlukotu srdce koně

10Auto

Respektive bude pulzovat jako uklidněný a spokojený kůň. Jakmile tedy otevřete dveře nového Mustangu, startovací tlačítko začne tímto způsobem blikat a lákat vás, abyste nastartovali pětilitrový osmiválec pod kapotou. Anebo 2,3litrový přeplňovaný čtyřválec... Čtěte také: Nový Jeep Wrangler bude stále pořádný teréňák. Podívejte se na uniklé obrázky Je však možnost, že si z nás Ford střílí. Apríl je hned zítra a tisková zpráva upozorňující na jedno blikající tlačítko samozřejmě jednoduše vypadá jako vtip. K této "novince" dokonce automobilka vytvořila video, podívejte se.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/otazky-a-odpovedi-o-blizke-budoucnosti-hyundai-mame-celou-prezentaci-20190213.html

Otázky a odpovědi o blízké budoucnosti Hyundai. Máme celou prezentaci - Automix.cz

Korejská automobilka chce zákazníkům nabídnout podstatně větší spektrum sportovně laděných modelů. Řada z nich se bude vyrábět v Česku

10Auto

Značce Hyundai se v Evropě daří již čtvrtým rokem v řadě navyšovat prodeje. V Česku také zaznamenává dobré výsledky, v porovnání s konkurenty si stojí dobře zejména v boji o přízeň privátních zákazníků. "Letos chceme prodat v republice více než 20 000 našich vozů, přičemž tři čtvrtiny z tohoto počtu vyrobí dělníci v nošovické továrně," uvedl na výroční tiskové konferenci generální ředitel českého zastoupení Hyundai Vladimír Vošický. Na ní jsme se dozvěděli také řadu informací o blízké i vzdálenější budoucnosti značky. Vybíráme ty nejzajímavější a nejdůležitější. 1) Co značka chystá pro letošní rok za novinky? Soustředí se především na ekologičtější verze stávajících modelů, i když na začátku roku naopak začne nabízet druhou sportovní verzi modelu i30, což je Fastback i30 N. Spolu s ním dealeři nabízejí i designově prakticky stejné, ale po stránce sportovních výkonů přece jen střídmější verze i30 N Line. V čem se liší, se dozvíte při prohlížení galerie. Následovat budou v dubnu dvě nové verze SUV Tucson. Konkrétně se jedná o hybridní verzi a rovněž vůz s paketem N Line. V létě pak nastane čas modernizace všech verzí elektrifikovaného modelu Ioniq, k nimž přibyde hybridní varianta crossoveru Kona. V samotném závěru roku se hybridní pohonné ústroje začne zabudovávat rovněž do vozu i30, přijde zbrusu nová "í desítka" a zájemci o supermoderní technologie se dočkají vozu Nexo. Ten tankuje vodík a v palivových článcích z něho vyrábí elektřinu. 2) Je seznam modelů N konečný? Ani zdaleka. Automobilka veřejně hlásá, že chystá takzvaný "Haló" model, tedy jedinečný sportovní vůz, který bude výhradně dílem divize N a v odpovědi na dotaz portálu Automix.cz zaznělo, že se jednou dočkáme i sportovně-užitkových modelů v "N" provedení. Týkat by se to mělo i v Česku vyráběného Tucsonu. Ovšem s největší pravděpodobností až následující generace, která se má představit již příští rok. 3) Budou se v ČR prodávat luxusní modely Genesis? Vladimír Vošický nám potvrdil, že se toho skutečně dočkáme. Nechtěl už ale specifikovat, kdy se tak stane. 4) Jaký bude osud manažerského vozu i40? Zatím ho budou dealeři nabízet, ale další generace už se nepřipravuje. "Tento "D" segment vymírá," uvedl doslova Vladimír Vošický. 5) Kdy skončí produkce rodinného automobilu ix20 a co ho nahradí na výrobních linkách nošovického výrobního závodu? To zatím nebylo rozhodnuto. Každopádně se tak stane někdy ve druhém pololetí letošního roku. Momentálně to vypadá, že žádný nový model do výrobního portfolia této továrny poté nepřibyde. 6) Půjde do vodíkového Nexa v České republice natankovat, až se na konci roku začne prodávat? I v tomto případě je generální ředitel mírným optimistou. Jednak by se už skutečně měly otevřít čerpací stanice v Praze a Litvínově, které vybuduje skupina Unipetrol a jednak jsou zprávy o výstavbě potřebné infrastruktury od dalšího velkého hráče.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ford-nabizi-originalni-hydraulickou-rucku-do-focusu-rs-20171102.html

Ford nabízí „hydraulickou“ ručku do Focusu RS. K čemu? A jak funguje? - Automix.cz

Nový Focus RS s driftovacím módem je auto vyloženě na "dělání blbostí". Ford se jeho praštěnou náturu rozhodl ještě zdůraznit novým příslušenstvím, které ve světě továrních úprav prakticky nemá obdoby. Na trh se dostává „driftovací klacek“, tedy Drift Stick

10Auto

U americké divize Ford Performance stojí tato hračka 999 dolarů (22 tisíc korun) a na prodej je zatím pouze za velkou louží. Není však pochyb, že by se po připočtení poštovného, cla a DPH dal Drift Stick dostat i k nám. Zájem by o něj v Evropě rozhodně byl. Za svoje peníze dostanete kompletní sadu s hliníkovou frézovanou pákou, veškerou montáží a také s nezbytným kalibračním nástrojem v podobě USB klíče. Ten "oblbne" řídící jednotku, aby nepanikařila, když se zadní kola Focusu za jízdy náhle zastaví. Zajímavá je nicméně funkce samotná. Přestože páka vypadá jako opravdické hydraulické ruční brzdy, používané driftery, jedná se ve skutečnosti o elektricko-hydraulické zařízení. Pohybem páky dáte totiž přes mikrospínač povel jednotce ABS, aby skrze čerpadlo pustila 180 barů tlaku pouze do zadních brzd. Výsledkem je okamžité zablokování zadních kol a efektní nájezd do zatáčky, následovaný výjezdem s vlající zádí. Jakmile totiž brzdu opět pustíte a sešlápnete plyn, pošle chytrý pohon všech kol v driftovacím módu maximum točivého momentu na zadní nápravu a umožní Focusu elegantně klouzat bokem. Jak by to asi mohlo vypadat, předvádí na videu z testování tovární jezdec Ken Block.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/novy-tryskac-od-hondy-ma-bezpecnostni-pasy-i-tam-kde-byste-je-necekali-20180530.html

Nový tryskáč od Hondy má bezpečnostní pásy i tam, kde byste je nečekali - Automix.cz

Japonská skupina Honda samozřejmě nevyrábí jen auta, motorky či sekačky, ale specializuje se i na další technická odvětví. Jistou dobu se snaží prorazit i v leteckém průmyslu se svým luxusním tryskáčem HondaJet. Jeho nejnovější verze má přitom hodně zajímavou bezpečnostní výbavu

10Auto

Nový tryskáč HondaJet Elite je poslední revizí unikátní designu soukromého letounu, který má majitelům zajistit ještě rychlejší a efektivnější cestování ve výšce až 13 tisíc metrů nad povrchem země. Novinka je podle Hondy lepší v každém ohledu a kromě vylepšených leteckých systémů, úspornějších motorů, dokonalejšího odhlučnění a celkově zvýšené úrovně komfortu je tryskáč i bezpečnější. Možná ovšem v ohledu, ve kterém byste to nečekali. Inženýrům Hondy totiž došlo, že vykonávání potřeby za letu – občas narušovaného turbulencemi – není zrovna komfortní ani bezpečné. Na toaletě letounu tak najdete klasický záchod, který je nyní vybaven i bezpečnostními pásy. Na velké pak můžete v klidu strávit ještě delší dobu, protože nové motory Hondy jsou úspornější a tryskáči teď zajistí dolet až 4282 kilometrů na jedno natankování. Vzdálenost je tak o 17 procent větší než u předchozí verze HondaJetu. Nejvyšší dosažitelná rychlost je 782 km/h. Díky těmto schopnostem Honda svůj tryskáč nazývá jako vůbec „nejúspornější letoun ve své kategorii“. Kromě samotné kabiny jsou nyní dále odhlučněny i netradičně umístěné motory nad křídly. Nová hračka od Hondy je samozřejmě určena pro ty nejzámožnější a časově nejvytíženější zájemce. Oficiální cenovka zatím nebyla uvedena, nicméně starší verze HondaJetu vyšla na v přepočtu kolem 100 milionů korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/jezdite-s-minimem-benzinu-riskujete-drahou-poruchu-20170622.html

Jezdíte se skoro prázdnou nádrží? Nedělejte to, riskujete drahou poruchu - Automix.cz

Možná už jste se sami někdy ocitli v situaci, kdy ručička palivoměru "leží na nule", a vy jen s hrůzou čekáte zlověstné zacukání, které znamená konec. Takovým jednáním ovšem zdaleka neriskujete třeba jen otravnou cestu s kanystrem na nejbližší benzínku. Jízda "na výpary" se může taky pěkně prodražit

10Auto

Hned na úvod by bylo dobré říci, že se v tomto případě bavíme o standardních palivových systémech benzínových motorů, vybavených nepřímým vstřikem a klasickou palivovou pumpou v nádrži. Různých pokročilejších systémů (například vstřikování common rail u dieselových motorů) se problémy spojené s nedostatkem paliva týkají také, ovšem vlastní technické vysvětlení se liší. Věnovat se jim budeme někdy příště. Máte-li v nádrži jen velmi málo paliva, říkáte si o poruchu nebo předčasné opotřebení palivové pumpy. Jak již název napovídá, jedná se prakticky o čerpadlo umístěné v nádrži, které tlačí "životodárnou" tekutinu skrz palivové vedení až k motoru, který ji následně spaluje. Potíže, které mohou při nedostatku paliva nastat, jsou hned dvojího typu. Elektromotor, který je hlavní částí palivové pumpy a slouží k vlastnímu čerpání, je samozřejmě potřeba chladit. Při normální funkci je chlazení zajištěno vůbec nejjednodušším možným způsobem, a sice průtokem samotného benzínu kolem rotoru elektromotoru. Ten nasává palivo přímo do sebe a je chlazen vlastním průtokem. Jenže v momentě, kdy si pumpa začne z prakticky prázdné nádrže přisávat vzduch, nastávají v chlazení elektromotoru mezery a teplota se plíživě zvyšuje. Nasucho běžící pumpa se navíc přirozeně nemaže palivem, což může spolu se zvýšenou teplotou postupně vyústit až v zadření. I když ale k zadření nedojde, můžete si být jisti, že jste životnosti palivové pumpy zrovna dvakrát neprospěli. Riziko poškození palivové pumpy však není jediné, které při jízdě s nedostatkem benzínu nastává. Na dně každé nádrže, ať je do ní tankováno sebelepší palivo, se časem vytvoří úsada nečistot. Plastové nádrže u moderních aut jsou na tom o poznání lépe, u kovových nádrží ve starých autech se navíc přidávají i částečky koroze. Když potom vyjíždíme nádrž „do prázdna", všechen nepořádek ze dna nádrže je vyplaven a nasáván čerpadlem. Palivový systém pochopitelně disponuje vícero filtry, ovšem jejich přicpávání se může nakonec neblaze projevit na chodu motoru. Ten se může třeba dusit ve vyšších otáčkách, škubat na volnoběh nebo v extrémním případě neběžet vůbec. Jaké je tedy ponaučení? Pokud ručička palivoměru klesne až k rezervě, není to ještě zdaleka důvod k panice. Skoro každé auto jede i poté, co jeho ručička ukazuje nulu, ovšem stav paliva v nádrži už můžeme jen odhadovat a přesně tehdy lze dojít do situace, kdy si začne palivové čerpadlo přisávat vzduch. S tankováním tedy není radno otálet a palivo je vhodné doplnit ještě před tím, než ručička palivoměru spadne na doraz. Taková výměna palivové pumpy totiž není vůbec levná záležitost, takže riskovat její zadření se rozhodně nevyplácí. Perfektní přehled o tom, jak taková palivová pumpa vypadá a funguje, lze získat z následujícího videa, kde je dopodrobna rozebrána.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tohle-mela-byt-motorka-od-lamborghini-pokus-ktery-skoncil-tvrdym-nezdarem-20180308.html

Tohle měla být motorka od Lamborghini. Pokus skončil tvrdým nezdarem - Automix.cz

Když dojde na finanční problémy či dokonce bankrot, automobilky se někdy schýlí k opravdu neočekávaným krokům. Třeba jako Lamborghini, které se kromě projektu terénního modelu LM002 rozhodlo v 80. letech zkusit dobýt i trh motorek

10Auto

To, že jste možná nikdy o motorce se znakem Lamborghini neslyšeli, je samozřejmě zapříčiněno tím, že se nakonec o žádné terno nejednalo. Zoufalá doba si totiž u Lamborghini na začátku osmdesátých let vyžádala i podobně zoufalé a zcela nedomyšlené činy. Když se tehdy Lamborghini ocitlo v záporných číslech a po bankrotu převzali značku bratři podnikatelé Mimranovi, italský výrobce těžko hledal způsoby, jak dát věci znova do pohybu, zajistit stabilní prodeje a vynést značku s býkem ve znaku zpátky mezi elitu. Kromě soustředění se na supersporty se však noví vlastníci Lamba rozhodli prozkoumávat i další odvětví trhu a nabízet vozidla, která byste dříve od Lamborghini vážně nečekali. Přišel projekt civilní verze armádního vozu LM002, značka vyráběla masivní dvanáctiválce i pro závodní čluny a nakonec je tu vcelku neznámá větev, kdy se u Lamborghini pokusili vyrábět i vlastní motocykl. A když píšeme vlastní, ve skutečnosti je to lež jako věž. Patrick Mimran, jeden z bratrů, se totiž nerozhodl celý projekt vyvíjet u Lamborghini, ale předal ho francouzskému malovýrobci motorek Boxer (dnes Boxer Design). Když už žádají Italové o pomoc Francouze, přestože mají hned doma za rohem slavné značky jako Ducati či Aprilia, určitě to o zoufalosti situace něco vypovídá. Každopádně Boxer začal na motocyklu nazvaném Design 90 pracovat v roce 1986 a nakonec předal Lamborghini na svou dobu celkem schopný stroj, který používal litrový řadový čtyřválec Kawasaki (ano, ani motor nebyl italský) produkující kolem 130 koní, zatímco celková hmotnost superbiku se pohybovala okolo 180 kg. Rám i nádrž se stavěly ručně, stroj dostal lehká kola a tehdy nejlepší součástky z kategorie brzd, výfukové soustavy a elektroniky. Kapotáž byla z laminátu a vypadala přesně tak, jak byste si u Lamborghini v 80. letech představovali. Bez překvapení nakonec Lambo neprodalo ani předpokládaných 25 kusů, jelikož ruční výroba stála příliš moc a tím pádem i cena motocyklu byla dvakrát vyšší než normální ekvivalent litrových superbiků od renomovaných značek na trhu. Automobilce se podařilo udat jen šest kusů, přičemž dodnes se jich dochovalo pět. Nedávno se jeden kus Designu 90 objevil na prodej v Anglii. Pocházel od původního majitele a měl najeto asi 7200 kilometrů. Vyvolací cena motorky startovala na v přepočtu 1,2 milionech korun, zatímco odhady mluvily o prodejní ceně až kolem 2,5 milionu. Nicméně nabízené částky v aukci nedosáhly ani k nejnižší požadované ceně, a proto k prodeji vůbec nedošlo. Nakonec se tedy jedná o kousek ne tak známé a slavné historie Lamborghini. A když přijde řeč na nepříliš známá vozidla z portfolia italské značky, kromě traktorů můžete nadhodit i tuto dvoustopou raritu, o které mnoho lidí neví. Inspirace: rideapart.com

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tesla-ujela-na-jedno-nabiti-pres-900-kilometru-ma-to-ale-hacek-20170621.html

Tesla ujela na jedno nabití přes 900 kilometrů. Má to ale háček - Automix.cz

Omezený dojezd bývá jedním z největších argumentů proti elektromobilům. Auta jezdící na elektřinu sice v posledních letech v tomto ohledu učinila velký pokrok, přesto ale obecně počet kilometrů na jedno nabití akumulátorů nedosahuje dojezdu vozů se spalovacím motorem. Navíc je tu pořád nutnost dlouhého dobíjení. Dva belgičtí nadšenci a fanoušci značky Tesla se ale pochlubili, že s velkým sedanem Model S dokázali na jedno nabití ujet více než 900 kilometrů

10Auto

Přesně zvládli porci 901,2 km. Jak už to ale v podobných případech bývá, celá věc má několik háčků. Steven Peeters and Joeri Cools například svůj Model S v nejvýkonnější verzi P100D vzali na 26 kilometrů dlouhý okruh po rovných silnicích s minimálním provozem, bez křižovatek a semaforů - a jezdili po něm dokola po dobu 23 hodin a 45 minut, než jim došla elektřina v akumulátorech o kapacitě 100 kWh. Pokusu o co největší dojezd pak samozřejmě bylo podřízeno prakticky všechno, včetně dodržování ideální cestovní rychlosti. Pro spotřebu v této konkrétní Tesle je prý nejlepší rychlost 40 km/h, proto se Peeters a Cools po většinu času pohybovali právě tímto tempem. Během testu byla také pochopitelně vypnuta klimatizace. Nakonec tedy dvojice dokázala ujet více než 900 kilometrů, což je výrazně více, než kolik Tesla jako dojezd oficiálně udává. A podstatně víc, než je ve skutečném provozu možné. Pro Model S P100D výrobce uvádí dojezd 572 kilometrů. Nejnižší spotřebu prý elektromobil vykazoval během teplého dne, v noci spotřeba elektrické energie stoupala. Na konci testu pak počítač ukazoval průměrný apetit 108 Wh/km. Na pokus dvou belgických nadšenců následně reagoval i šéf Tesly Elon Musk. Podle něj by bylo možné překonat i hranici 1000 kilometrů, kdyby auto obulo vhodné pneumatiky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-mazda-cx-5-2-5-skyactiv-g-20180408.html

TEST: Mazda CX-5 s 2,5litrovým čtyřválcem je SUV pro řidiče, které baví řídit - Automix.cz

Pro mnoho lidí je to možná nová informace, ovšem pravdou je, že na světě existují i SUV, která umí potěšit a pohladit na duši i toho řidiče, kterého ještě řízení nepřestalo bavit. Takové vozy navíc nemusí být drahými a extrémně rychlými prémiovkami. Může to být docela běžná Mazda

10Auto

Faktem je, že od doby, co se u Mazdy skloňuje termín „Skyactiv“ ve všech pádech, vyrábí Mazda řidičsky zajímavá auta, vybavená na dnešní dobu vcelku nezvyklými motory. Toto pravidlo už nebude trvat dlouho, ovšem faktem je, že v aktuální nabídce japonské značky nenarazíte na žádný benzinový agregát s přeplňováním. Všechny zážehové čtyřválce v katalogu ctí starou školu v podobě atmosférického plnění a totéž se týká i nové generace SUV CX-5. Na tomto místě bych se rád zastavil a vystřihl japonským inženýrům poklonu za jejich výkon na poli designu. Mazda moc dobře ví, proč jsou ve všech letácích, katalozích a cenících její modely v sytě rudé barvě Soul Red Crystal. V případě CX-5 totiž rudé zbarvení dokresluje dojem jednoho z nejhezčích aktuálně vyráběných SUV. Vůz se pyšní atletickou siluetou s dlouhou kapotou, úzkými světlomety na přídi a maskou chladiče, která opticky zapadá za silnou chromovanou linii okolo. Zpět ovšem k tématu motorizace. Testovaný vůz byl vybaven rovnou tím nejlepším, co umí Mazda poskytnout. To znamená benzínový čtyřválec o dnes již takřka nevídaném objemu 2,5 litru, nabízející 194 koní (143 kW) výkonu a 258 Nm točivého momentu. Všechna síla je rozdělována na všechna kola a to skrze šestistupňovou automatickou převodovku, vybavenou klasickým měničem. A aby toho nebylo málo, rozhodl se někdo v zastoupení Mazdy, že tento konkrétní kus osadí laděnou výfukovou koncovkou Sebring z katalogu originálního příslušenství. Nejdřív mi vidina „laďáku“ na rodinném SUV tak úplně nešla do hlavy, ale musím říct, že tahle drobnost navíc měla něco do sebe. CX-5 se svým atmosférickým motorem uměla velmi decentně, ale velmi pěkně ozvat, a to jak při studených startech, kdy se od zádi vozu rozléhalo pěkné bručení, tak i ve vyšších otáčkách, kdy motor naléhavě burácel. Zrovna vysoké otáčky jsou přitom něco, co s atmosférickým motorem zažijete relativně často. V nižším a středním spektru motoru nepomáhá žádná turbína, která by do něj tlačila vzduch. Svojí sílu proto motor prezentuje až ve vyšších otáčkách, kde se řádně nadechne a v druhé polovině otáčkoměru od čtyř tisíc za minutu radostně graduje směrem k omezovači. Pohotová automatická převodovka se nebojí na sešlápnutí plynu bez delších okolků podřadit a nechat vůz zrychlovat. Akcelerace z nuly na sto za 9,2 sekundy sice není nijak dramaticky rychlá, ale že by se Mazda loudala, o tom mluvit nelze. Ještě za hranicí sta kilometrů v hodině umí CX-5 na požádání svižně zrychlit – tedy samozřejmě po náležitém podřazení do otáček. Nízké a střední otáčky toho sice na okreskách a dálnici moc nepředvedou, ale do města si Mazda vystačí i s první polovinou otáčkoměru. Zde jsou rozjezdy a řazení zcela hladké a celé pohonné ústrojí se chová tak nějak inteligentně. Snad jen občas má převodovka tendence dlouho držet rychlost, než přeřadí na další, a to i přesto, že jsem již před chvilkou povolil plyn a nezrychluji. Motor by tedy určitou náklonost k řidičské radosti měl a podobně je na tom i podvozek, potažmo celkově řízení a ovládání. Tuhé šasi vozu stojí na zavěšení s delikátně odladěnou tuhostí, takže zatímco ve městě ani velká kola nemlátí po nerovnostech, mimo město působí auto jistým dojmem. CX-5 se obstojně vrhá za tuhým a sympaticky přesným řízením, a ačkoliv třeba Mazda 6 s nižším těžištěm krouží zatáčky přirozeně o něco lépe, v rámci SUV kategorie jsou jízdní výkony velmi solidní. Solidní natolik, až má CX-5 sílu přesvědčit nejednoho zarputilého odpůrce SUV, že vysoká boční silueta nemusí být nutně umrtvením veškeré srandy za volantem. Vysoká Mazda se naklání jen v rozumných mezích a dojde-li na hranu adheze, je tu pohon všech kol a vektorování točivého momentu brzdami. Jízdu, ať už pohodovou, nebo i svižnou, bychom tedy měli zmáknutou, ale tyto kategorie nejsou zdaleka jediné, ve kterých musí úspěšné SUV obstát. Očekáván je také vnitřní komfort a samozřejmě prostornost, ovšem ani tady se nová CX-5 rozhodně neztratí. Časy, kdy japonské automobilky sváděly boj se zpracováním a materiály jsou dávno pryč a vnitřní prostor je zde bez zádrhelu srovnatelný s evropskou konkurencí. Mazda je uvnitř kvalitně udělaná a pochlubí se i hezkými detaily jako třeba pětiúhelníkovými výdechy klimatizace, usazenými v hezké stříbrné liště. Kožená sedadla náležící k nejvyšší verzi jsou pohodlná a za volant si lze sednout příjemně nízko. Na palubě pochopitelně nezahálí ani informačně-zábavní systémy. Displej infotainmentu je umístěn vysoko v zorném poli řidiče a ovládá se rychle a intuitivně skrz otočný ovladač za voličem převodovky. Druhý displej je ještě v kapličce budíků, zobrazuje základní údaje o teplotě, palivu a data palubního počítače. V druhé řadě sedadel najdou místo i běžně rostlí dospěláci a v kufru je místo na 506 litrů zavazadel, případně až na 1620 litrů se sklopenými zadními opěradly. Ohlédnu-li se za nejsilnější benzínovou Mazdou CX-5 zpětně, nemohu se zbavit dojmu, že se jedná o SUV pro lidi, kteří nemají SUV vůbec rádi. Netradiční atmosférický motor s dobře vychovanou převodovkou dělají dobré společníky na každý den (alespoň pokud vám nevadí spotřeba po městě k deseti litrům na sto) a laděný výfuk vnáší do hry i drobnou hru na city. Podvozek se potom v rámci dané kategorie a cenové hladiny řadí mezi špičku, stejně jako řízení a celkové ovládání. Vzhledem k úplně nejvyšší specifikaci navíc dostanete docela bohatou výbavu, zahrnující všechny jízdní asistenty s adaptivním tempomatem, head-up displej, elektricky ovládaná sedadla s pamětí a další záležitosti. Špičkové konfiguraci nicméně odpovídá i cena a pozice v ceníku. CX-5 začíná na částce 560 900 korun, ovšem za nejvýkonnější benzínový motor s automatem a čtyřkolkou, navíc ve výbavě Revolution Top, říká si Mazda 907 900 korun. Kompletní ceník naleznete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/prvni-dojmy-nove-modely-audi-g-tron-20171011.html

Vyzkoušeli jsme nová Audi na zemní plyn. Vážně umí jezdit za korunu na kilometr? - Automix.cz

Již delší dobu jsou některé modely koncernu Volkswagen nabízeny vedle standardních benzínových a naftových motorizací také s alternativním pohonem na zemní plyn. Audi v tomto ohledu není výjimkou a model A3 Sportback g-tron s motorem 1.4 TFSI je na scéně již nějakou dobu. Ovšem zde německá automobilka nekončí

10Auto

Horkou novinkou v nabídce Audi jsou totiž větší modely A4 Avant g-tron a A5 Sportback g-tron. Oproti staršímu a menšímu předchůdci jsou oba vozy vybaveny větší kapacitou nádrží na zemní plyn a také větším dvoulitrovým motorem. Agregát 2.0 TFSI je pro použití se zemním plynem poměrně značně upraven. Úpravami ve větším či menším rozsahu prošlo téměř vše od ventilů až po systém mazání. Oproti standardní benzínové variantě byl motor dále mírně podladěn na finální výkon 170 koní (125 kW) a na maximální točivý moment 270 Nm. Na stovku oba vozy zrychlí za 8,5 sekundy. Motor je u obou vozů spjat buď se šestistupňovým manuálem nebo s dvouspojkovou převodovkou DSG. Jelikož je zemní plyn objemný a nádrže pod podlahou kufru zabírají významnou část prostoru, jsou všechny varianty g-tron spojeny pouze s pohonem předních kol. Ze stejného důvodu došlo i na lehké omezení velikosti zavazadelníku. A4 Avant nabídne místo původních 505 litrů 415 litrů a A5 Sportback se zavazadelník zmenšil ze 480 na 390 litrů. Samotné nádrže jsou ovšem poměrně zajímavým kusem techniky. Používají moderní tříplášťovou konstrukci, zcela oproštěnou od klasické ocele. Vnitřek nádrže tvoří plynotěsný polyamid, prostřední strukturální část je z kevlaru a karbonových vláken a vnější vrstva je ze sklolaminátu. Díky použitým materiálům je nádrž více než o polovinu lehčí oproti ocelové, což snižuje zatížení zadní části auta. Oba nové vozy dostaly hned čtyři takové nádrže o celkové kapacitě 19 kilogramů plynu při tlaku 200 barů. To je tlak, do kterého plní nádrže standardizované čerpací stanice. Fakticky je nádrž konstruována na větší tlaky, otestována na 300 barů a reálně snese ještě daleko víc. Uváděná životnost nádrže je 20 let. V praxi funguje pohon g-tron tím způsobem, že dokud vůz může, jede na plyn. Tento systém nelze nijak uživatelsky ovlivnit a teprve když plyn zcela dojde, zmizí z palubní desky zelená kontrolka a vůz přepíná na pohon benzínový s pětadvacetilitrovou nádrží. Vůz na plyn dokonce i startuje. Výjimkou jsou pouze dvě situace: start na benzín probíhá při velmi nízkých vnějších teplotách, má-li chladicí kapalina méně než -10 stupňů Celsia, a také po dotankování plynu. Tehdy motor spálí malé množství benzínu pro kalibraci lambda sond a následné ověření kvality natankovaného CNG. Ať už ale jede motor na plyn nebo na benzín, rozdíl v jeho chodu a výkonu je nepostřehnutelný. V rámci prezentace nových modelů jsem měl i možnost krátkého svezení s variantou A4 Avant. Od benzínové či naftové varianty budete g-tron na pohled rozeznávat jen těžko. Nebýt chromovaného označení na zádi, je vůz naprosto shodný s ostatními modely a více prozradí teprve pohled na přístrojový štít. Spotřeba je počítána v kilogramech na 100 kilometrů a místo klasického teploměru při levé straně budíků, nachází se zde další palivoměr, ukazující stav zemního plynu. Jízdně si A4 zachovává příjemně naladěný, tak akorát tuhý podvozek a ani motor není přes svůj nižší výkon nijak nedostačující. Dvoulitr má klasicky svižný nástup v nízkých otáčkách, silné střední pásmo a dobře si rozumí s dvoustupňovou automatickou převodovkou, kterou byl testovaný vůz vybaven. Zátah samozřejmě není tak mohutný, jako u výkonnějších dvoulitrů s čistě benzínovým pohonem, ale po silnici se lze i přesto pohybovat vcelku svižně. Výměnou za trochu dynamiky jsou ale přítomny výrazně nižší náklady na pohonné hmoty, a to při zachování standardních nákladů na servis. Při jízdě na zemní plyn lze totiž docela snadno udržet spotřebu okolo 5 kilogramů na sto kilometrů, což znamená náklady přibližně 1 koruna na kilometr. Zemní plyn lze navíc vyrábět i synteticky, což Audi dokazuje svým projektem e-gas. Ten spočívá ve výrobě zemního plynu za pomoci elektřiny z větrných elektráren, tedy při zachování zcela minimální ekologické zátěže. Základní cena A4 Avant g-tron je nastavena na 1 113 900 korun, A5 Sportback g-tron potom vyjde na 1 118 900 korun. Ač jsou tyto ceny nastaveny o něco výš než u běžných motorizací (A4 Avant 2.0 TFSI stojí nejméně 1 097 900, A5 Sportback 2.0 TFSI pak 1 034 900 Kč), firemní zákazníci (na které je g-tron přednostně zaměřen) mohou využít slevy dorovnávající cenu na úroveň klasické benzínové varianty.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/veterinari-nasli-na-hodoninsku-virus-ptaci-chripky-utrati-tisice-hus-1k6-/brno.asp?c=A090224_162312_brno_dmk

Veterináři našli na Hodonínsku virus ptačí chřipky, utratí tisíce hus

Veterináři našli při kontrole Rybářství Hodonín mrtvou husu, u které odhalili virus ptačí chřipky. "Není to však tolik skloňovaný a nebezpečný virus H5N1, ale jeho nízkopatogenní varianta H7," uvedla Renata Vaverková z krajské hygienické stanice. Uhynulé zvíře patřilo do velkého chovu

0None

"Nízkopatogenní kmen viru H7 se objevil v chovu husy domácí firmy Rybářství Hodonín, na rybníku Písečný," uvedl Petr Vorlíček z odboru komunikace ministerstva zemědělství. Firma chová tři tisíce husí a 350 kachen. Nákaza byla zjištěna při pravidelné kontrole Státní veterinární správy ČR, kdy jsou každoročně vyšetřovány všechny komerční chovy husí a kachen. Dnes dopoledne se sejde nákazová komise, která posoudí další postup a v případě potvrzeného pozitivního nálezu vydá rozhodnutí o odpovídajících veterinárních opatřeních. "Orgány veterinární správy přijaly neprodleně opatření. Dojde tak k utracení veškeré drůbeže na hospodářství. Kolem ohniska bude vytvořeno kilometrové pásmo s omezeními," doplnil Vorlíček. Lidem žádné nebezpečí nehrozí "U tohoto případu je nutné zdůraznit, že se jedná o nízkopatogenní aviární influenzu, nehrozí proto žádné nebezpečí přenosu nákazy na člověka ani jiné savce," doplnil mluvčí. "O situaci v Hodoníně a možném výskytu ptačí chřipky jsem průběžně informován, stejně jako zainteresované složky Integrovaného záchranného systému Jihomoravského kraje," řekl hejtman kraje Michal Hašek. "Není žádný důvod k panice. V případě potřeby neodkladně podnikneme taková opatření k ochraně obyvatel, která budou vyplývat z aktuálních výsledků analýz," uvedl hejtman. Nakažená husa putovala do Prahy na Státní veterinární ústav. Poslední výskyt ptačí chřipky na jihu Moravy byl podle Čermáka zhruba před dvěma lety na rybnících v Lednicko-valtickém areálu.

2idnes

Brno

2WOMAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nissan-predvadi-sest-star-wars-konceptu-20171130.html

Nissan ukázal šest aut inspirovaných Hvězdnými válkami - Automix.cz

Není to poprvé, co japonský Nissan spojuje svoje auta se světem Hvězdných válek. Na autosalonu v Los Angeles to však rozjíždí ve velkém a ukazuje rovnou šest konceptů, inspirovaných nadcházejícím filmem Star Wars: The Last Jedi (Star Wars: Poslední z Jediů). Každé z aut bylo upraveno tak, aby připomínalo stíhačku nebo postavu z filmu

10Auto

V první řadě je tu sedan Altima (určený pro Ameriku), který je udělaný podle stíhačky Tie Fighter Prvního řádu. To znamená čelní sklo poskládané z několika panelů, speciální kola a reproduktory, ze kterých zní zvuk letícího Tie Fighteru a střelba z blasterů. Celé auto je samozřejmě polepeno fólií, stejně jako všechny ostatní koncepty. Dále nechybí celkem trojice rovněž amerických sedanů Maxima. Jedna je designována podle přilby Kylo Rena, další podle přilby kapitána (či kapitánky, chcete-li) Phasmy a poslední podle stíhačky Tie Silencer. Poslední zmíněné tedy nechybí ohromná špičatá křídla, čnící z boků auta. Posledními dvěma vozy jsou SUV Rogue (u nás prodávané jako X-Trail) a Rogue Sport (u nás Qashqai). Rogue se dočkal provedení podle stíhačky X-Wing Poa Damerona, takže má dva páry velkých křídel a také droida BB-8, vykukujícího ze střechy. Rogue Sport je v modrobílém designu stíhačky A-Wing, opatřený křidélky na střeše a dvojicí motorů na zádi. Asi není třeba dodávat, že všechny koncepty slouží hlavně k marketingovým účelům a že se s jejich výrobou nepočítá.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/hennessey-zrychlil-bestialni-demon-stovku-ted-da-za-2-sekundy-20180511.html

Hennessey zrychlil bestiální Demon. Stovku teď dá za 2 sekundy! - Automix.cz

Firma Hennessey Performace si tu a tam ráda pohraje s nějakým autem. Sama o sobě dokonce říká, že činí rychlá auta ještě rychlejšími. A přesně to se stalo i u zatím její poslední kreace - posíleného Dodge Demon

10Auto

Výsledek je fenomenální. Hennessey Dodge Demon pokoří čtvrt míle v čase 9,14 sekundy. A z klidu na 60 mil v hodině (96 km/h) se dostane za těžko uvěřitelných 1,9 sekundy. Pro srovnání, standardní Demon má čtvrt míle o 0,51 sekundy pomalejší a z klidu na 96 km/h potřebu delší čas o 0,4 sekundy. V obou případech tak jde doslova o bestie na čtyřech kolech. Jen ta od Hennessey je ještě o chlup bestiálnější. „Demon je legální raketa. Chtěli jsme už tak skvělé výsledky posunout ještě dále,“ řekl John Hennessey, majitel známé společnosti. Vyladěný Demon má výkon 1035 koní při 6500 otáčkách za minutu. Točivý moment vrcholí hodnotou 1285 Nm při 4200 ot/min. Původně byl výkon o 195 koní nižší a točivý moment dosahoval 1043 Nm. Aby se výkon mohl zvýšit téměř o 200 koní, bylo potřeba udělat spoustu zásahů. Osmiválec má především nově 4,5litrový kompresor (původní má 2,7 litru), větší prý na jiném podobném autě nenajdete. Úpravy se ale dělaly i na dalších částech motoru, pod kapotou jsou delší výfukové svody z nerezové oceli, nové sání s větším průtokem vzduchu, upravená škrticí klapka, modifikované palivové čerpadlo i vstřikovače, a rovněž nově kalibrovaná řídicí jednotku motoru. Přitom prý auto nabidne i dostatek komfortu, když vás drcení závodní dráhy přestane bavit. Vyrobí se pouze 50 kusů a a Hennessey slibuje záruku na jeden rok, nebo ujetí 12 tisíc mil, tedy 19 300 kilometrů. Cenu úpravy si zatím firma nechává pro sebe.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/majitel-pouziva-svou-mazdu-mx-5-jako-fast-food-stanek-prodava-pecene-brambory-20180219.html

Mazda MX-5 nenabízí jen radost z jízdy. Tahle funguje jako stánek s občerstvením - Automix.cz

Někdo by si koupil dodávku, ale někomu stačí malý sportovní roadster. Jistý pouliční prodejce v Japonsku si otevřel byznys s prodáváním sladkých pečených brambor přímo ze své Mazdy MX-5. A mezi mladými lidmi si už vytvořil fanouškovskou základu

10Auto

V jeho rodné Jokohamě se z něj a jeho červené Mazdy MX-5 pomalu stává fenomén. Japonec Eroko-san totiž zjistil, že nabízet pouliční jídlo z malého roadsteru dokážete vzbudit vlnu pozdvižení. Jeho pojízdný stánek s pečenými sladkými bramborami, tedy přesněji batáty, je v poslední době přímo obsypán lidmi. Ne vždy přitom Eroko-san stojí na stejném místě. Celou propagaci svého podniku totiž řídí přes Twitter. Na sociální síti svým fanouškům sdělí, kde bude večer prodávat a o zákazníky pak nemá nouzi. Na zádi Mazdy tak vozí speciálně upevněnou mobilní kuchyňku s pecí a košíky pro uložení brambor, dřeva na podpal a dalších věcí. Inspirován podobným nápadem prý byl od chvíle, kdy v mládí viděl prodejce v limuzíně Toyota Century, jak ze svého auta prodával nudle. Cena přestavění roadsteru na pojízdný stánek s jídlem ho podle všeho vyšla na přibližně 500 000 yenů, tedy v přepočtu asi 90 tisíc korun. Jedna pečená brambora pak vyjde zákazníka na asi 60 korun. Eroko-san si je tak jistý, že na počáteční investici si nakonec vydělá. Navíc, když večer co večer zákazníků neubývá, ba naopak. Jak takový prodej brambor z Mazdy MX-5 probíhá, na to se můžete podívat níže na videu. Bohužel je v japonštině a bez titulků.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/nahotiny-nikde-viset-nebudou-prohlasil-novy-majitel-kalendare-pirelli-1m7-/domaci.asp?c=A081204_175234_domaci_pje

Nahotiny nikde viset nebudou, prohlásil nový majitel kalendáře Pirelli

Majitelem věhlasného kalendáře Pirelli, jehož dražbu uspořádal portál iDNES.cz, se stal vlastník firmy nejlevnejsipneu.cz Radek Grill. Nabídl za něj částku 270 tisíc korun. "Kalendář si nikam nepověsím, nahotiny nikde viset nebudou," řekl se smíchem krátce poté, co se dozvěděl, že Pirelli získal

2Domácí

Peníze nyní poputují do Masarykova onkologického ústavu v Brně, kde je využijí na pořízení přístroje na ozařování. Jeho cena je 583 tisíc korun. "Za částku 270 tisíc jsme moc rádi. Jedná se vlastně o polovinu částky, kterou bude ozařovací stůl stát. Doufám, že zbytek peněz už budeme schopni získat," řekl přednosta radiační onkologie Pavel Šlampa. aukce pirelli 2009 probíhala zde "Je to přístroj, na kterém můžeme léčit mnohé onkologické diagnózy. Toto speciální lůžko ale bude sloužit především pro celotělové ozařování," uvedl primář kliniky radiační onkologie Petr Čoupek. Radek Grill nepřispěl na dobročinné účely poprvé. "Na charitu přispívám pravidelně, a to i v zahraničí. V žádném případě jsem to nedělal kvůli propagaci. Důvodem byly peníze pro onkologii, člověk totiž nikdy neví, kdy to sám bude potřebovat," svěřil se. I přesto, že se částka vyšplhala na více než čtvrt milionu korun, nemusela být tato suma konečná. Být vytrvalejších spoludražitelů, Radek Grill by byl ochoten jít až na 583 tisíc korun. "To je totiž cena toho přístroje pro ozařování a o ten mi šlo. Kalendář možná někomu dám, sám si ho ale nikam nepověsím, jeho obsah odporuje mojí morálce," řekl s úsměvem. "Chtěl bych poděkovat všem, kdo se jakýmkoliv způsobem na aukci podíleli. Její výtěžek půjde na skutečně potřebnou věc," uzavřel přednosta radiační onkologie Pavel Šlampa. - čtěte Aukce iDNES.cz skončila, luxusní kalendář Pirelli se vydražil za 270 tisíc

2idnes

Domácí

0None

0None

https://sdeleni.idnes.cz/reality/rodinne-domy-do-mesta-patri.A180808_141435_reality-sdeleni_jima

Rodinné domy do města patří

Výstavba rodinných domů má velkou tradici a rodinné domy do Prahy patří. Vždyť 56 % domů v Praze má výšku menší než 10 metrů a 60 % z celkového počtu je dvoupatrových (zdroj IPR Praha 2015). Jak a kde si vybrat dobrý rodinný dům odpovídá David Jirušek, zástupce českého developera FINEP

0None

Jaký je dnes trend u rodinných domů? Je to jednoduchá moderní architektura domu s přízemím pro společný život a soukromým prvním patrem. Největší zájem je o městské rodinné domy s garáží nebo venkovním parkovacím stáním a čtvercovou nebo obdélníkovou zahradou do 200 m2. Stačí dnes majitelům takto velká zahrada? Doba, kterou si ještě řada lidí pamatuje a je spojená s tím, že na každé zahradě i ve městě se pěstovala rajčata nebo okurky a v létě a na podzim sbíralo do košů ovoce, již skončila. Dnešní moderní městský člověk chce na své zahradě především relaxovat nebo se bavit s rodinou či přáteli. Logicky tak má nejčastěji svou zahradu spojenou jak s krátce střiženým trávníkem, tak s grilováním a s pohodlným zahradním nábytkem na terase u domu. A pro svůj odpočinek využívá i bazén nebo vířivku. Jaké lokality jsou dnes tzv. IN? Jsou to lokality, které nabízí vysoký standard městského typu bydlení v rodinných domech. Nejenom rodiny s dětmi dnes hledají rezidenční projekty, kde jsou hřiště, parky, vodní plochy a zároveň i městské služby a obchody. Stále více si uvědomujeme hodnotu svého času, proto je pro nás důležitý i faktor bezproblémové městské dopravy. Každý jistě ocení, že namísto dlouhých desítek minut strávených na cestě domů bude raději odpočívat na zahradě svého domu. Proto současné úspěšné lokality rodinných domů najdete v blízkosti metra, linek MHD, páteřních komunikací nebo obchodních center. A tyto domy jsou přitom stále i v bezprostřední blízkosti přírody, travnatých ploch nebo městských parků. Typickým příkladem takových úspěšných projektů je výstavba rodinných domů v Britské čtvrti ve Stodůlkách nebo ve štěrboholském Malém háji. Samotný rezidenční projekt Malý háj je dnes velmi dynamicky se rozvíjející nová bydlící lokalita, kterou ve FINEPu etapovitě stavíme od roku 2007. Jde o městskou lokalitu, která je ideálním místem pro příjemný a klidný rodinný život. A náš FINEP zde, jako bonus, nyní buduje i velký centrální městský park a nejmenším obyvatelům této lokality dělá radost novými dětskými hřišti. A dospěláci jistě ocení jak nově budované obchodní prostory přímo v lokalitě, tak i blízkost několika obchodních zón nebo bezproblémovou dopravní infrastrukturu a páteřní komunikace. Na Malém háji aktuálně nabízíme k prodeji již VI. etapu výstavby moderních řadových domů. Na západní části Prahy máme druhou lokalitu, kde také pro zájemce o bydlení stavíme rodinné domy. Na Britské máme k dispozici rodinné domy až do velikosti 5 + kk. Jde jak o řadové domy, tak i tzv. dvojdomy ze druhé a aktuálně i nejnovější třetí etapy. Naše moderní rezidenční lokalita Britská čtvrť nabízí svým obyvatelům již 10 let nejenom dostatek zeleně, relaxačních ploch, ale také obchody a služby v rámci celého rezidenčního projektu. Samozřejmostí zde jsou moderní dětské parky a další travnaté plochy. Skvělým benefitem lokality je i vstup do metra. Ten je situován na centrálním náměstí v Britské čtvrti. Ta samotná dnes patří mezi jednu z „nejzelenějších“ nových městských čtvrtí v Praze. Doposud zde vybudované travnaté/přírodní plochy zabírají přes 30 tisíc m2, což je téměř 3⁄4 plochy Václavského náměstí. A další plochy se zde připravují. A třeba v létě 2016 zde bylo otevřeno velké dětské hřiště. Stále platí, že se nejvíce prodávají rodinné domy v kategorii 4, resp. 5 + kk? Ano, platí. Dnes se nejvíce na trhu prodávají rodinné domy v kategorii 4 + kk nebo 5 + kk o podlahové ploše do 170 až 180 m2. U těchto projektů si nejčastěji vybíráte z nabídky samostatných rodinných domů nebo řadových, které nyní nabídce trhu dominují. Například velikost 5 + kk, kterou nabízíme v Britské čtvrti, je ideální pro typickou českou rodinou, tedy táta, máma a dvě děti, kdy každé z nich má své království. Rodiče mají svou ložnici a k ní ideálně privátní koupelnu nebo šatnu. A v přízemí je pokoj, který slouží jako pracovna nebo jako pokoj pro hosty. Samozřejmostí jsou koupelny a toalety na obou podlažích a v přízemí ideálně i šatna nebo komora.

2idnes

0None

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/pruzkum-nejvice-problemova-auta-za-poslednich-20-let-20180606.html

Tohle jsou prý nejméně spolehlivá auta za posledních 20 let. Některá překvapí - Automix.cz

Jistá významná pojišťovna nedávno vypustila do světa výsledky zajímavého průzkumu. Z hromady dat a informací od svých pojištěnců dala dohromady žebříček seřazující celkem patnáct nejméně spolehlivých vozů za posledních dvacet let. Zmiňuje přitom i průměrnou cenu každé opravy

10Auto

Žebříček britské pojišťovny Warranty Direct pracuje s daty vozidel, která si řidiči za posledních 20 let nechali pojistit proti nečekaným poruchám i po konci jejich záruky dané výrobcem. Díky posbíraným informacím o závadách tak mohli pracovníci Warranty Direct určit ty vůbec nejporuchovější vozy za posledních 20 let, u kterých majitelé závady řešili nejčastěji. Průzkum vycházel z 250 tisíc pojistných událostí od roku 1997 do roku 2017. Údaje o problémech vozů byly nakonec shrnuty do takzvaného indexu spolehlivosti. Ten vzniká právě zpracováním dat určujících počet a typy poruch, náklady na jejich opravu a mimo jiné i čas nutný k opravě. Čím vyšší číslo indexu spolehlivosti, tím problémovější dané vozidlo je. Níže uvedená patnáctka vynikla z více než 500 modelů, u kterých proběhlo šetření jejich spolehlivosti. Na prvních místech se celkem nepřekvapivě umístila výkonná či sportovní auta, kterým dávají vlastníci na silnici nejvíce zabrat, a současně vyžadují drahou a speciální údržbu. A když se něco pokazí, majitele stojí řešení problému nemálo peněz. Starší Audi RS6 tak přitom v rámci dvou generací mezi léty 2002 až 2011 drží v průzkumu první místo s nejčastějším výskytem poruch, přičemž za opravu museli britští majitelé platit v průměru 543 liber, tedy v přepočtu asi 16 tisíc korun. Dále se v žebříku objevují i vyloženě uctívaná sportovní auta, která ovšem ve spolehlivosti dle pojišťovny Warranty Direct propadají, například BMW M5 E60, Aston Martin DB9, Nissan GT-R či Porsche 911 (996). Mezi normálnějšími auty se pak ukazují ve špatném světle třeba Mercedes-Benz Vito/Viano, Audi A6 Allroad nebo Citroëny C6 a XM. Ostatně se přesvědčte sami...

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/mladik-se-zabil-po-padu-z-okna-prazske-filozoficke-fakulty-pnf-/krimi.asp?c=A080417_112532_krimi_lpo

Mladík se zabil po pádu z okna pražské Filozofické fakulty

Z okna budovy Filozofické fakulty v centru Prahy dopoledne vypadl pětadvacetiletý muž. Tělo našli ve dvorním traktu budovy na Palachově náměstí. Případ vyšetřuje policie

8Krimi

"Záchranáři byli na místě za rekordních šest minut, mladíkovi ale již nemohli pomoci. Utrpěl taková zranění, že jim ještě před příjezdem záchranářů podlehl," uvedla mluvčí záchranné služby Jiřina Ernestová. Podle mluvčí pražské policie Evy Miklíkové šlo o slovensky hovořícího muže, policie zná jeho totožnost. "Měl skočit ze čtvrtého patra," řekla iDNES.cz mluvčí. "U muže jsme nenašli žádný dopis na rozloučenou, některé indicie ale napovídají tomu, že šlo pravděpodobně o sebevraždu," dodala Miklíková. Univerzita Karlova vyjádřila na svých internetových stránkách iForum nad událostí politování. Vzhledem k vyšetřování ale nesdělila žádné bližší informace. "V současné době není jisté, zda se jedná o studenta této, nebo jiné fakulty UK," uvedla.

2idnes

Černá kronika

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/koncept-kia-sp-signature-je-predzvesti-noveho-globalniho-suv-korejske-znacky-20190329.html

Koncept Kia SP Signature je předzvěstí nového globálního SUV korejské značky - Automix.cz

Nová studie si právě odbývá svou premiéru na domácím autosalonu v Soulu

10Auto

Jestli vám je tohle auto povědomé, pak vás paměť neklame, Je to téměř totožný koncept, který Kia představila loni na výstavě Auto Expo v Indii. Tehdy se koncept jmenoval pouze Kia SP. Největším rozdílem mezi oběma studiemi je fakt, že ta novější je téměř produkčním vozem. Kia SP Signature je jednu z největších hvězd domácího autosalonu v Soulu a stane se dalším globálně nabízeným modelem dynamické korejské značky. Jen doufejme, že designéři ještě poupraví zadní část s náznaky chromových koncovek výfuku. Takhle pohlednému autu zbytečně škodí. Kromě konceptu SP Signature vystavuje Kia v Soulu také předzvěst příští generace velkého 7místného SUV Mohave, který je v nabídce pouze pro domácí a čínský trh. Ten se ale nejspíše do Evropy nikdy nepodívá a pro USA má Kia model Telluride.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/peter-schreyer-konci-jak-sefdesigner-u-znacek-hyundai-a-kia-20181031.html

Peter Schreyer končí jako šéfdesignér u značek Hyundai a Kia - Automix.cz

Nahrazuje ho Luc Donckerwolke, autor několika modelů mladoboleslavské automobilky Škoda

10Auto

Od 1. listopadu přebírá pozici šéfdesignera Hyundai Motor Group slavný automobilový designér Luc Donckerwolke. Střídá na pozici Petera Schryera, který stojí za posledními korejskými modely. Schreyer však i nadále zůstává u značky jako externí poradce. Před tím, než Donckerwolke nastoupil do jihokorejské korejské automobilky, udělal si výborné jméno u koncernu Volkswagen, kde začal působit už v roce 1992. Mezi roky 1994-1996 pracoval pro škodovku a jeho rukopis nesou první generace modelů Octavia a Fabia. Z České republiky se následně přemístil do Německa, kde pracoval pro Audi. V jeho službách se podepsal pod Audi A4 a průkopnické Audi A2. Belgický designér v roce 1998 přešel k Lamborghini a modely Maurcielago a Galardo nastartoval jeho mimořádný rozpuk, který trvá dodnes. Společně s Walterem de ́Silvou navrhnul překrásný koncept novodobé Miury, o němž si mnozí dodnes myslí, že měl být puštěn do výroby. Waltera de’Silvu následně nahradil u Seatu, kde stvořil předchozí generaci Ibizy. Poslední „koncernovou“ štací byl post šéfdesignera Bentley. S korejským výrobcem je Luc Donckerwolke spjatý od orku 2015 a jeho novou rolí bude dohlížet na kompletní globální design Hyundai Motor Group a bude mít rozhodující slovo u všech budoucích modelů Hyundai, Kia a Genesis. V galerii se můžte pohlédnou všechny stěžejní vozy, které Donckerwolke navrhl před angažmá u Hyundai Motor Group.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/mazda-mx-5-rf-uz-ma-ceskou-cenu-novinku-muzete-mit-i-s-automatem-20170120.html

Mazda MX-5 RF už má českou cenu. Novinku můžete mít i s automatem - Automix.cz

Loni jsme spatřili novou karosářskou verzi populárního roadsteru od Mazdy, kterou někteří nazývají jednoduše „targa". Místo plátěné střechy má totiž elektricky stahovatelný prostřední díl. Nyní jsme se ovšem dočkali i oficiálních českých cen

10Auto

Mazdu MX-5 RF (Retractable Fastback) u nás seženete ve třech výbavách: Attraction, Revolution a Revolution TOP. První zmíněná zahrnuje čtyřválec Skyactiv-G o objemu 1,5 litru a výkonu 131 koní (96 kW). Spojený je s manuální převodovkou. Uvnitř najdete mimo jiné automatickou klimatizaci, kožená vyhřívaná sedadla, tempomat a infotainment systém. Čtěte také: Když se chcete odlišovat. Vybíráme stylovky do 200 tisíc Cena činí 779 900 korun, takže RF je ve srovnání s MX-5 s plátěnou střechou a stejnou výbavou o sedmdesát tisíc dražší. Výbava Revolution už nabízí navíc šestistupňovou automatickou převodovku, která je k dostání pouze u MX-5 RF a výhradně se silnějším dvoulitrovým motorem o výkonu 160 koní (118 kW). Zde se cenovka zastavuje na částce 907 900 korun. Zvolit ale samozřejmě můžete i ručně řazenou skřín, pak je auto o 54 000 Kč levnější. A se slabším dvoulitrem RF stojí 819 900 Kč. Čtěte také: Alfa Romeo Stelvio je v prodeji. Má slušný výkon a bohatou výbavou U nejvyšší výbavy Revolution TOP už jen připlácíte za sportovní sedačky Recaro v kombinaci alcantary/kůže a za podvozek s tlumiči od firmy Bilstein. Automatickou převodovku u této sportovnější výbavy nedostanete, je tu tedy klasický manuál. To vše za 912 900 korun. Mazda u MX-5 RF nabízí taktéž zcela nový šedý metalický lak karosérie Machine Grey.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/alfa-romeo-stelvio-je-v-prodeji-ma-slusny-vykon-a-bohatou-vybavou-20170120.html

Alfa Romeo Stelvio je v prodeji. Má slušný výkon a bohatou výbavou - Automix.cz

Dlouho očekávané SUV od Alfy Romeo je v Evropě konečně v prodeji. První verze mají označení First Edition a nabídnou přeplňovaný čtyřválec, pohon všech kol a opravdu slušnou výbavu

10Auto

Tato varianta dostane například 20palcová litá kola, lakované brzdové třmeny, zadní okna s tmavou fólií, přední bixenonové světlomety, couvací kameru a elektricky ovládané páté dveře. Zavazadlový prostor má objem 525 litrů. Uvnitř najdete standardně elektricky nastavitelné a vyhřívané kožené sedačky, dekory ze dřeva a infotainment s 3D navigací, 7palcovým displejem a příjmem digitálního vysílání rádia. Nechybí ani bezpečnostní funkce jako hlídání jízdy v pruhu, automatické brzdění, automatická dálková světla a varování před nadcházející nehodou. Čtěte také: Klasická Alfa. Doplnit kapalinu do ostřikovačů ve sporťáku 4C není jen tak Ještě než bude k mání nejvýkonnější verze Quadrifoglio s 2,9litrovým šestiválcem či naftová verze s 2,2litrovým čtyřválcem, mohou nedočkavci sáhnout právě po provedení First Edition, kterou bude pohánět dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 280 koní (206 kW) a nejvyšším točivém momentu 400 Nm. Motor je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol, který v normálních podmínkách upřednostňuje rozdělení výkonu směrem na zadní nápravu. Díky tomu Alfa tvrdí, že Stelvio má nejlepší ovladatelnost a stabilitu v této třídě vozidel SUV. Pohotovostní hmotnost First Edition je 1660 kg. Čtěte také: Švýcarské hodinky jako pocta Alfě Romeo. Vznikne jen 100 kusů Oficiální informace také mluví o nejlepším odpichu z místa ve své kategorii, jelikož auto zvládne sprint na 100 km/h za 5,7 sekundy. Maximální rychlost je 230 km/h a kombinovaná tabulková spotřeba je pak 7 litrů na sto kilometrů. Premiérová verze First Edition českou cenovku ještě nemá, ale vzhledem k částkám, které se objevují v Evropě, lze očekávat cenu okolo 1,2 milionu korun. Za úplně základní verzi Stelvia by se mohl platit zhruba 1 milion korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/modelovu-radu-kia-ceed-doplni-karosarske-provedeni-suv-20190129.html

KIA Ceed bude také s vizáží SUV. Představí se již brzy - Automix.cz

Konkurent pro Volkswagen T-Roc se oficiálně představí na ženevském autosalonu

10Auto

SUV provedení úspěšného modelu korejské značky se bude jmenovat XCeed a doplní již nabízený pětidveřový hatchback, kombi Sportswagon a sportovně laděnou verzi ProC Novinka se zařadí mezi malý crossover Stonic a plnohodnotné SUV Kia Sportage. Velikostí by tak XCeed měl soupeřit s vozy, jako je Volkswagen T-Roc. Novinka se představí na nadcházejícím autosalonu v Ženevě a do prodeje by se měla dostat nejpozději na podzim letošního roku. Přestože designově se bude nové karosářské provedení od zbytku nabídky lišit, mělo by si zachovat stávající designový jazyk řady Ceed. Hlavním rozdílem tak bude zvýšený podvozek, jiné nárazníky a větší kola. Kromě designu bude XCeed sdílet techniku s pětidveřovým hatchbackem. To platí samozřejmě i pro motory, takže se v závislosti na trhu očekává přeplňovaný litrový tříválec T-GDI, čtyřválce 1,4 a 1,6 T-GDI a vznětová šestnáctistovku CRDi. Pohon všech kol vyloučit nelze, ale pravděpodobný opravdu není. Místo něj Kia řidičům nejspíše nabídne volič jízdních režimů, který by pohon všech kol alespoň částečně nahradil.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/corvette-s-naftovym-motorem-silenost-ale-rychlejsi-nez-myslite-20170124.html

Corvette s naftovým motorem? Šílenost, ale rychlejší, než myslíte - Automix.cz

Ikonická Corvette se pochopitelně nikdy nevyráběla jinak, než s benzínovými osmiválci pod kapotou. Parta amerických nadšenců ovšem ukazuje, že dehet-spalující agregát pod kapotou klasického sporťáku může také něco říci

10Auto

Corvette třetí generace v oranžové barvě, která brázdí závody dragsterů po Americe, vypadá na první pohled vcelku normálně. Jen kapota s velkým prolisem a neprostupný černý kouř z výfuku nasvědčuje, že je v motorovém prostoru něco jinak. Čtěte také: Proč má Koenigsegg na svých autech obrázek ducha? Je za tím hezký příběh Původní benzínový osmiválec totiž z vozu zmizel, aby uvolnil místo naftovému řadovému šestiválci Cummins o objemu 5,9 litru. Turbodiesel, který je původně určený pro náklaďáky a pick-upy, byl ještě řádně poladěn a ačkoliv neznáme jeho přesný výkon, víme, že uděluje Corvette hodně slušnou rychlost. Čtěte také: Splněný sen. Nadšenec si postavil vlastní sporťák Při nejrychlejší jízdě na videu zvládne Corvette čtvrtmílovou trať (402 metrů) za pouhých 11,88 sekundy, přičemž cílovou smyčku protne rychlostí 207 km/h. Pickupy a dodávky, které s ní spadají do kategorie, jsou sice obdivuhodně rychlé, ale většina z nich na Corvette z roku 1968 ještě pořád ztrácí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/aston-martin-chysta-unikat-za-180-milionu-proda-ho-v-dvojici-s-jinym-vozem-20190325.html

Aston Martin chystá unikát za 180 milionů. Prodá ho v dvojici s jiným vozem - Automix.cz

Pokud si budete chtít koupit chystaný Aston Martin DBS GT Zagato, udělejte si v garáži místo ještě na jedno auto navíc

10Auto

Britský výrobce sportovních aut Aston Martin chystá nový unikátní model, který zároveň poslouží jako oslava spolupráce s designérským studiem Zagato. Ve skutečnosti jsou to vlastně dva vozy. Nový moderně střižený DBS GT Zagato a remake klasického modelu DB4 GT Zagato Continuation. Auta se budou prodávat po jedině v páru a to za cenu šesti milionů liber, tedy asi 180 milionů korun. Model DBS GT Zagato bude založen na Astonu Martin DBS Superleggera, jen dostane jiný design. K pohonu tak poslouží jeho dvojitě přeplňovaný benzinový dvanáctiválec o objemu 5,2 litru. Přesná specifikace není známá, ale Superleggera dosahuje výkonu 715 koní a točivého momentu 900 Nm. Dá se tedy očekávat, že parametry novinky budou stejné, nebo lepší. Stovka by měla přijít za 3,5 sekundy a maximální rychlost bude 340 km/h. Retro vůz DB4 GT Zagato navazuje na klasický model z roku 1960. Pod přední kapotu dostane řadový benzinový šestiválec o výkonu 380 koní, který bude pohánět zadní kola přes čtyřstupňovou manuální převodovku. Na zadní nápravě bude připraven diferenciál s omezenou svorností. Aston Martin slibuje, že klasický retro vůz dodá zákazníkům už na konci letošního roku. DBS GT Zagato by se pak mělo dostat na silnice v poslední čtvrtině roku 2020. Firma mezitím zveřejnila první skici.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/tesla-pick-up-pry-bude-hned-pote-co-znacka-uvede-jeste-nevyrabeny-crossover-20171227.html

Tesla už slibuje další auto. Dorazit má také pick-up - Automix.cz

Řada ambiciózních plánů Elona Muska, šéfa automobilky Tesla, se dále rozšiřuje. K produkci nového Roadsteru, crossoveru Model Y, tahače Semi a stoprocentnímu rozjetí výroby Modelu 3 plánuje Tesla uvést rovněž nový elektrický pick-up

10Auto

Nebude tomu však ihned. O pick-upu Tesla se spekuluje již hodně dlouhou dobu, avšak dočkat bychom se ho měli až po představení modelu Y, o kterém prozatím nevíme v podstatě nic. Kromě toho, že půjde o nový crossover s nejistou premiérou kolem roku 2019 či 2020. V pomyslné produkční řadě tak nyní čeká na sériovou výrobu už čtveřice nových vozidel – nový Roadster, kamion Semi, Model Y a nyní zatím nepojmenovaný pick-up, jehož produkci nyní Elon Musk potvrdil v komentáři na svém Twitteru. Všech vozů bychom se přitom měli dočkat kolem neustále opakovaného roku 2020. Není tedy divu, že ambiciózní plány Tesly se mohou zdát veřejnosti čím dál méně uvěřitelné. Situaci samozřejmě nepomáhají neutuchající problémy s produkcí Modelu 3, která je velmi pozadu vůči dřívějším plánům. Do konce roku 2017 měla Tesla vyrábět 5 tisíc modelů týdně, ale k tomuto číslu se prý dostane až někdy v březnu 2018. Na svůj nový elektromobil přitom čeká skoro půl milionu zájemců. Ke všemu se nedávno objevily výpočty finančního stavu Tesly, která má podle všeho prodělávat každou minutu v přepočtu asi 170 tisíc korun, a dále je tajemstvím, kde bude Tesla všechny nově plánované modely vlastně vyrábět, neboť současné továrny nestačí kapacitou. Stihnout proto v této situaci do přibližně tří let uvést celkem čtyři nová vozidla včetně potvrzeného pick-upu, to vypadá jako hodně odvážný výhled do budoucnosti. Ohledně samotného pick-upu nakonec víme, že velikostí by mohl konkurovat například Fordu F-150. Měřil by tedy na délku kolem 5,5 až 6,5 metru podle typu kabiny. Tím by se vyvrátila současná podoba z oficiálních ilustrací, které pick-up od Tesly zobrazovaly ve velikost jakéhosi super pick-upu o rozměrech tahače Semi. Nikdo ovšem zatím přesně neví, s čím Elon Musk nakonec přijde. A jestli vůbec.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/z-lega-neni-jen-bugatti-v-usa-maji-chevrolet-silverado-v-zivotni-velikosti-20190120.html

Z Lega není jen Bugatti. V USA mají Chevrolet Silverado v životní velikosti - Automix.cz

Přesná replika pick-upu není sice pojízdná, ale aspoň jí fungují světla. Bude vystavena v obchodě

10Auto

Bugatti Chiron z Lega na sebe v posledních měsících poutá značnou pozornost. Snad i proto, že se právě vystavuje v Česku. Zdaleka ale nejde o ojedinělou záležitost. Lego totiž umožňuje postavit naprosto cokoliv, čehož se rozhodl využít marketingový tým automobilky Chevrolet. Nechal postavit repliku nové generace pick-upu Silverado. Auto svou velikostí odpovídá reálnému vozu, ale je výrazně lehčí – však jde také jen o plastové kostičky. Celkem váží něco málo pod 1,5 tuny. Ke stavbě vozu bylo použito 334 544 legových kostek. Nejčastěji využitým se stal obdélníkový kousek 2x8 v červené barvě. Celkem prácve zabrala 18 profesionálním stavitelům na dva tisíce hodin. Chevrolet teď auto vystaví v jedné z Lego prodejen v USA. Auto si můžete prohlédnout v galerii a pokud vás zajímavá, jak stavba takového velkého vozu vypadá, podívejte se na následující krátké video:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volkswagen-planuje-elektricky-off-road-zautoci-na-jeep-a-land-rover-20190118.html

Volkswagen plánuje elektrický off-road. Zaútočí na Jeep a Land Rover - Automix.cz

Německá automobilka se nečekaně pustí do kategorie, které se zatím docela vyhýbala. V plánu má postavit opravdový off-road

10Auto

Slušná světlá výška, pohon všech kol a hranatá karoserie. Možná i takový Volkswagen potkáme na silnici. Vyplývá to z rozhovoru šéfa strategie německé automobilky Michaela Josta, který poskytl magazínu Auto Express. Jost přiznal, že by rád prosadil do výroby opravdový off-road. Jenže nebude to jen tak. Aby off-road prošel schvalovacím kolečkem, bude muset jít také s aktuálním trendem. Pod jeho kapotou tak nenajdeme žádný výkonný turbodiesel. Místo toho ho Volkswagen postaví na svou platformu MEB připravenou pro elektromobily. Těšit se tedy můžeme na auto do terénu, které bude nutné občas zapojit do zásuvky. Zatím se zdá, že je vývoj podobného vozu hodně na začátku. Jost ale Auto Expressu poskytl dvě kresby, které naznačují možnou podobu chystaného off-roadu. Na parametry je samozřejmě ještě brzy. Pokud ale máme odhadovat podle aktuálních trendů, pak auto musí ujet na jedno nabití alespoň 500 kilometrů. A kdy přijde na trh? To je také těžké říci. Nejrozumnější odhady hovoří o roce 2022 a stane se konkurentem pro nový Land Rover Defender nebo Jeep Wrangler. Auto by se mělo objevit jako součást ucelené modelové řady ID, pod kterou chce Volkswagen postupně uvádět na trh své elektrické vozy. Od hatchbacku, přes sedan, až po SUV. Doba elektrická je na spadnutí!

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tajemstvim-opredeny-severokorejsky-mercedes-20180109.html

V Severní Koreji kdysi zkusili okopírovat západní Mercedes. Výsledek byl tristní - Automix.cz

Severní Korea, kterou řídí tuhý komunismus a ideologie „čučche“, tedy snaha o absolutní soběstačnost, je notoricky známá z mnoha důvodů. Ani jedním z důvodů však rozhodně není výroba aut, která v nejuzavřenější zemi světa probíhá jen velmi okrajově. O to zajímavější je jeden málo známý a tajemstvím opředený pokus, který nesl názvy Kaengsaeng 88 nebo Pyongyang 4.10

10Auto

Abychom mohli pochopit, jak je to se Severní Koreou a výrobou aut, je třeba nahlédnout trochu do minulosti. Když v roce 1953 skončila korejská válka, která vlastně rozdělila polostrov na Severní a Jižní Koreu, chtěla komunistická Severní Korea rychle rozdmýchat svůj těžký průmysl po vzoru Číny a začít kromě jiného s výrobou automobilů. Těsně po válce proto v Severní Koreji vzniklo několik užitkových a nákladních aut, zpravidla pro vojenské účely. Následovaly autobusy a dokonce i pár osobních aut určených zejména pro představitele režimu, nicméně všechna vozidla vyrobená v Severní Koreji spojovalo to, že se nikdy nejednalo o vlastní konstrukci. Všechna auta, ať už osobní či užitková, byla vždy vyrobena pod licencemi nejčastěji z Ruska nebo Číny. V „porfoliu“ lze proto nalézt například čínský sedan Hongqi nebo ruský GAZ-M20 Poběda. Největší korejské autoritě, samotnému Kim Ir-senovi, se však nezdála auta z komunistických zemí dost dobrá a stanoveným cílem tedy bylo, přiblížit se k automobilové produkci z Jižní Koreje. A jelikož severokojské „velké ryby“ měly vždycky v oblibě Mercedesy (staré Mercedesy ze sedmdesátých a osmdesátých let jezdí v KLDR dodnes), upřel automobilový průmysl později svůj zrak právě do Německa. Konkrétně na kompaktní sedan Mercedes-Benz 190 (W201), představený roku 1982. Několik 190 bylo proto bez vědomí Mercedesu dovezeno do země z Tchaj-wanu a rozebráno přímo v automobilce v Pchjongjangu. Záměrem Severokorejců nebylo se vozem inspirovat, ale kompletně jej obšlehnout. V plánu bylo postavit stejně bytelné, kvalitní a spolehlivé auto, jakým byl originál od Mercedesu, ale jak už to v těchto případech bývá, ne vše se zdařilo. Výsledkem „naklonování“ Mercedesu bylo několik aut (bližší počet se nedá určit), která podle různých zdrojů nesla název buď Kaengsaeng 88 nebo Pyongyang 4.10. První název obsahuje slovo Kaengsaeng, znamenající ve volném překladu něco jako „Soběstačnost“, a rok 1988, kdy se auto objevilo na lokálním veletrhu v Pchjongjangu (odsud pravděpodobně pochází černobílá fotografie). Druhý název je anglickým názvem hlavního města Pchjongjang a číslice 4.10 odkazují na datum 10. dubna 1987, kdy Kim Ir-sen prohlásil, že severokorejský automobilový průmysl expanduje a bude konkurovat tomu jihokorejskému. Asi netřeba zdůrazňovat, že na jeho slova nikdy nedošlo. Zpět ale k autu samotnému. Ačkoliv je na první pohled Kaengsaeng 88 od Mercedesu-Benz 190 téměř k nerozeznání, rozdíly mezi oběma auty jsou dost podstatné. V rámci exteriéru je jiná maska chladiče, disponující jinak uspořádanými lamelami a znakem uprostřed. Na těch několika málo snímcích, co se dají sehnat, se objevuje i jiný vůz, vybavený stejnou mříží jako Mercedes, ovšem osazený „rudou hvězdou“, místo hvězdy třícípé. Dále je zajímavé si povšimnout, že severokorejské verzi chybí pravé vnější zrcátko. Další údajné rozdíly, které uvádí různé zdroje, už na fotografiích nejsou vidět, ovšem o to jsou podstatnější. Kaengsaeng 88 prý neměl gumové těsnění dveří, zcela chyběla ventilace a topení a dokonce se hovoří o nepohyblivých bočních oknech. Celkové zpracování muselo tedy být dost šílené a třeba lak byl údajně na stejné bázi, jako barva na fasády. Německý motor se pod kapotou pochopitelně nenacházel a místo něj se zde objevil ruský licenční agregát neznámého původu, vyráběný přímo v KLDR. Neověřené zdroje mluví o tom, že měl vůz výkon 90 koní (66 kW), čímž by byl na úrovni nejslabší benzínové motorizace v originálním voze. Bohužel tady však veškeré informace v zásadě končí. Nikdo přesně neví, kolik aut se vyrobilo, ale to málo se patrně dostalo do rukou vybraných politických elit. Jediné místo, kde byl Kaengsaeng 88 oficiálně k vidění, tentokrát však pod dalším názvem Paektusan, bylo muzeum v Pchjongjangu. Zda se tady ještě stále nachází, to opět nikdo neví. Okopírovaný Mercedes z nejizolovanější země světa zkrátka zůstává ve velké míře tajemstvím a těžko říct, zda se bližší informace o něm vůbec někdy dozvíme.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-ukazala-kodiaq-scout-terenni-verzi-sveho-noveho-suv-20170126.html

Škoda ukázala Kodiaq Scout, terénní verzí svého nového SUV - Automix.cz

Česká automobilka Škoda odhalila novou verzi svého prvního velkého SUV. Kodiaq Scout má být nejhodnější variantou do terénu, chlubí se totiž několika úpravami pro jízdu mimo zpevněné cesty

10Auto

Na pohled se Scout od bežného provedení liší spíše detaily. Vedle specifických ochranných prvků na obou náraznících je například vybaven skly s vyšším stupněm tónování od sloupku B dozadu, na autě najdeme také několik stříbrných prvků a standardně dodávané Full LED přední světlomety a mlhovky. Maska chladiče je zasazena do stříbrného rámečku. Ve stejném odstínu jsou provedeny i střešní nosiče, kryty vnějších zpětných zrcátek, rámečky kolem bočních oken a přední i zadní ochranné prvky pod nárazníky, opticky rozdělené na tři části. Scout také stojí na devatenáctipalcovch kolech, speciálně navržených pro tuto variantu. Na předních blatnících a na víku odkládací schránky před sedadlem spolujezdce je plaketa s označením modelu. Také výbava, vycházející z výbavového stupně Ambition, a uspořádání interiéru jsou prý střiženy na míru vozu. V sériové výbavě najdeme funkci Offroad, která stisknutím tlačítka mění režim fungování pohonu 4×4 tak, aby zajistil na horším povrchu co nejlepší trakci, dále paket pro špatné cesty s ochranou motoru a dalších důležitých součástí pod podlahou vozu a parkovací senzory vpředu i vzadu. Nechybí volba jízdního profilu (Normal, Sport, Eco, Comfort, Individual, Snow), která ovlivňuje reakce motoru, automatické převodovky, posilovače řízení, klimatizace a případně adaptivního podvozku DCC (ten tedy zůstává za příplatek). Čtěte také: V Česku škodovky vládnou. Jak jsou na tom v Evropě? V interiéru je vůz vybaven multifunkčním volantem, ambientním LED-osvětlením v deseti odstínech, infotainmentem Bolero s osmi reproduktory, sedadly potaženými alcantarou, elektricky nastavitelným sedadlem řidiče, bezklíčkovým systémem nebo parkovací kamerou. Jako pohonné jednotky jsou v nabídce dva benzinové a dva naftové motory, všechny čtyřválcové a přeplňované. Základní zážehová čtrnáctistovka dává výkon 150 koní (110 kW), výkonnější dvoulitr pak 180 koní (132 kW). Naftu spalují dvě verze dvoulitrového agregátu 2.0 TDI: slabší má 150 koní (110 kW), silnější 190 k (140 kW). Standardem pro všechny motorizace je pohon všech kol. Jeho srdcem je elektronicky řízená lamelová spojka, která je v zájmu optimálního rozložení hmotnosti umístěna bezprostředně před zadním diferenciálem, tedy na konci kardanové hřídele. Řídicí jednotka pohonu všech kol permanentně propočítává optimální hnací moment pro zadní nápravu - za normálního provozu, zejména při nízkém zatížení nebo při brzdění motorem, posílá řídicí jednotka maximum hnacího momentu na kola přední nápravy. Čtěte také: PŘEHLED: Nejlevnější nová auta s dieselem. Žebříček drtí Dacie Světlá výška je stejná jako u klasického modelu, činí 194 milimetrů. Přechodový úhel je 19,7 stupně, přední nájezdový úhel pak 22 stupňů a zadní 23,1 stupně. Kodiaq Scout brzy doplní také sportovně laděné provedení SportLine. Obě nové verze se následně ukážou na březnovém autosalonu v Ženevě.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/prvni-dojmy-volkswagen-arteon-si-bere-ze-sve-automobilky-to-nejlepsi-20170623.html

Řídili jsme Volkswagen Arteon, nový vrchol značky. Jaký je? - Automix.cz

Volkswagen CC už je v důchodu a jeho nástupce – i když ne tak úplně přímý – míří rovnou do prémiového segmentu. Vůz s novým jménem Arteon je další ukázkou, že Volkswagen, v překladu „lidový vůz", už není lidovou záležitostí

10Auto

Arteon stojí na platformě MQB a většina jeho techniky přímo vychází z manažerského sedanu Passat. Už na první pohled se však snaží zařadit ještě o kus výš. Jeho nadmíru plynulá silueta působí stejně elegantně, jako když se před lety objevil první Passat CC. Odsud se do nového modelu přenesla kromě ladných a hladkých tvarů také například bezrámová okna dveří. Volkswagen dále při navrhování vozu kladl důraz na optické snížení. Kapota v přední části přechází do lišty zasahující do masky chladiče, která spojuje dvojici úzkých světel. Z profilu objevíme hned několik prolisů a v zadní části vybíhají blatníky směrem ven, aby při pohledu zezadu působil Arteon široce a atleticky. Rozměrově si Arteon polepšil oproti předchozímu CC o 60 mm na výslednou délku 4862 mm. Šířka bez zrcátek činí 1871 mm a vysoký je vůz 1450 mm. Rozvor se oproti CC natáhl hned o 131 mm na 2837 mm. Pro srovnání, aktuální Passat je dlouhý 4767 mm a má rozvor 2791 mm. Zejména prodloužení rozvoru má za následek více než solidní nárůst místa pro zadní pasažéry. Prostoru pro nohy je každému dáno vskutku požehnaně, nicméně vyšší postavy zde svádí boj s místem na hlavu, ubraným svažující se střechou. V oblasti zavazadelníku má Arteon jedno překvapení. Ač na to nevypadá, ve skutečnosti se jedná o liftback, takže se spolu s víkem kufru otevírá i celé zadní okno. I díky tomu lze do Arteonu naložit 563 litrů a při sklopení sedadel dokonce více než 1800 litrů. Zbytek interiéru, zejména potom jeho přední část, je v zásadě dobře známá z Passatu. Odsud pochází třeba mřížka táhnoucí se skrz celou vrchní část palubní desky, doplněná výdechy klimatizace a malými analogovými hodinami. Displej navigace je v moderním, jednolitě skleněném designu, bohužel však stejně jako u Passatu platí, že by mohl být umístěn výš, aby na něj řidič lépe viděl i za jízdy. Příplatkovou samozřejmostí se stávají i celodigitální budíky před řidičem. Právě Passat aktuální generace přinesl tento prvek jako vůbec první z modelové řady Volkswagenu. V rámci krátkých zkušebních jízd jsem dostal možnost vyzkoušet oba vrcholné motory, kterými jsou benzínový přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI o výkonu 280 koní (206 kW) a naftový čtyřválec se dvěma turby 2.0 BiTDI o výkonu 240 koní (176 kW). Jako první usedám do benzínové verze, okořeněné navíc šviháckou zlatou barvu a paketem R-Line, který přidává řadu aerodynamických doplňků. Faktem je, že právě dostatečně výkonný dvoulitr spojený se sedmistupňovým automatem a pohonem všech kol se do Arteonu jeví jako zcela ideální pohonná jednotka, zejména potom tehdy, když si chce řidič za volantem užít tu a tam trochu srandy. Při klidné se celé auto chová velmi kultivovaně. Motor vpředu jen tiše ševelí v nízkých otáčkách a podvozek nastavený do komfortního režimu tiše a nezištně žehlí nerovnosti. Přesto si však zachovává zdravou dávku tuhosti, takže po silnici nepluje a zůstává jistý. Přijde-li potřeba zrychlovat, zabírá agregát již z velmi nízkých otáček a důstojná síla středního spektra otáček stačí k běžnému zrychlení po městě i mimo něj. Stačí ale přepnout z komfortního režimu na sportovní a Arteon rázně mění tvář i charakter. Podvozek je náhle tužší, kopíruje nedokonalosti silnice a do zatáček se nenaklání. Ztuhne také řízení a převodovka ve sportovním módu udržuje motor ve vyšších otáčkách, odkud je připraven prudce vypálit pouhým povelem plynu a s minimální prodlevou turbodmychadla. Zrychlení neuvadá ani ve vysokých otáčkách a při každém přeřazení, které proběhne náležitě prudce a rychle, ozve se dokonce decentní prsknutí do výfuku, přidávající už tak pěknému zvuku ještě sportovnější grády. Druhý zkoušený agregát je již zmiňovaný "superdiesel" s dvojicí turbodmychadel. Ten sice Arteonu nedodá onen mírně sportovní nádech, jako tomu je u benzínového motoru, ale jeho nástup v nízkých a středních otáčkách, daný okamžitou reakcí sekvenčního přeplňování, je ještě o kus ráznější. Po sešlápnutí plynu se prakticky bez prodlevy dostaví mohutný tah, lineárně trvající skrz celé spektrum otáček až za čtyři tisíce otáček za minutu. Výsledná dynamika sice není tak mocná jako v případě benzínového dvoulitru, ale diesel jde zase cestou vyššího točivého momentu v nízkých otáčkách a pochopitelně i nižší spotřeby. V rámci krátkého testovací okruhu nelze dělat o spotřebě žádné závěry, ovšem na základě zkušeností se stejnými motory v modelu Passat lze předpokládat, že spotřeba 2.0 TSI v kombinovaném cyklu jen výjimečně spadne pod 10 litrů, zatímco 2.0 BiTDI se zpravidla vejde do 8 litrů na sto kilometrů. Zbývá už jen finální zamyšlení. Je Arteon vskutku tak výjimečným vozem, jak ho Volkswagen prezentuje ve své nekompromisní reklamní kampani, v níž zdůrazňuje, že „není pro každého"? Pravdou je, že oproti standardnímu Passatu je Arteon především po stránce designu a exkluzivity přece jenom o něco dále. Přesto je z něj pořád cítit Passat. Což asi nakonec není nic špatného. Je to prostě hezčí "pašík" pro lidi, kteří se chtějí odlišit (zvlášť zlatý Arteon je nepřehlédnutelný) a přitom vsadit na jistotu v podobě německé klasiky. Ceník Arteonu v danou chvíli začíná na částce 1 007 900 korun, která je za základní, přesto však bohatou výbavu Arteon, čítající třeba kompletní asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu, dvouzónovou automatickou klimatizaci, sedadla ergoComfort, full-LED světlomety a další prvky. K základní výbavě se v tuto chvíli váže nejslabší motor, kterým je 2.0 TDI o výkonu 150 koní (110 kW). Již brzy však přibydou i další motory: 1.5 TSI o výkonu 150 koní (110 kW), 2.0 TSI o výkonu 190 koní (140 kW) a 2.0 TDI produkující 190 koní (140 kW). Výkonné agregáty 2.0 BiTDI a 2.0 TSI jsou k mání až s výbavami Elegance či R-Line, kde vychází přinejmenším na 1 313 900 korun (2.0 BiTDI), potažmo na 1 319 900 korun (2.0 TSI).

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-ukazala-interier-studie-pro-pariz-misto-madel-ve-dverich-ma-poutka-20180906.html

Škoda ukázala interiér studie pro Paříž. Místo madel ve dveřích má poutka - Automix.cz

Karbon a textilní materiál z ekologických materiálů. A také ručně broušený křišťál. To se ukrývá v interiéru konceptu Škoda Vision RS

10Auto

Skořepinové sedačky, které se jakoby vnášejí v prostoru a přístrojová deska, v níž se do jisté míry zrcadlí designové prvky použité na masce chladiče vozu Škoda Vision RS. To jsou hlavní znaky interiéru studie, kterou si automobilka Škoda připravila pro blížící se autosalon v Paříži. Zajímavé jsou také kombinace použitých materiálů. Dekor palubní desky studie Vision RS byl například vytvořen z ručně broušeného křišťálu ze společnosti Lasvit. Efektní jsou speciální animace s designem RS na palubní desce. Ta je navíc osvětlena světelnými efekty, sladěnými s dotykovou obrazovkou infotainmentu. Připomínkou závodních vozů jsou i poutka, nahrazující madla ve výplních dveří. Svět motorsportu pak charakterizuje například i červené kostkované prošívání čalounění sedaček a karbonové prvky na palubní desce, stejně jako karbonový středový panel. Ze stejného materiálu jsou také vyrobené výplně dveří a skořepiny sedaček. Škoda zdůrazňuje, že v tomto voze velmi dbá na šetrnost k životnímu prostředí. Konkrétně použitá karbonová vlákna tvoří ze 100 procent recyklovaný polyester a potahy sedadel jsou z veganské alcantary. Škoda současně prozradila i něco konkrétního o výbavě chystaného sériového vozu, který se stane nástupcem současného Rapidu. Spíše drobným detailem je informace o použití příchytných gumiček v odkládacích schránkách. Podstatnější je, že bude nasazena automatická převodovka s voličem shift-by-wire. To umožní nasazení některých moderních asistenčních systémů, například plně automatického parkování.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/tuningova-spolecnost-overfinch-slibuje-nejluxusnejsi-suv-sveta-20171218.html

Úpravce Overfinch slibuje nejluxusnější SUV světa. Základem bude Range Rover - Automix.cz

Říci, že váš produkt bude ten „nej“ na celém světě, je vždycky poměrně silné a odvážné stanovisko. O to odvážnější, když máte svoje tvrzení podložené jen jednou vizualizací, která o výsledném díle příliš nevypovídá

10Auto

Přesně do takto odvážných tvrzení se pustila tuningová společnost s názvem Overfinch. Její název jste dost možná ještě nikdy neslyšeli, ovšem na trhu se nejedná o žádné nováčky. Vlastně je Overfinch jedním z největších a nejstarších úpravců vozů automobilky Land Rover. A třeba touto firmou upravený luxusní SUV Range Rover za obrovské sumy peněz se řadí mezi špičku toho, co lze pořídit. Připravovaný model pro rok 2018 má však být dokonce nejluxusnějším SUV světa, ovšem zatím toho o něm není moc k dispozici. Ví se pouze to, že exteriér dostane hromadu karbonových doplňků a nových prvků, zatímco v interiéru přibude luxusní výbava. Konkrétně se zde najde třeba zesílené protihlukové sklo nebo inovovaný infotainment s Wi-Fi hotspotem a propojením s mobilními aplikacemi. Zadní pasažéři budou mít k dispozici vyhřívané a nastavitelné opěrky nohou s masážní funkcí, lepší čalounění, materiály a další prvky. Jelikož zmiňované vizualizace nejsou zcela vypovídající, přihodili jsme do galerie ještě snímky loni představeného Range Roveru v londýnské edici od Overfinch. Pravdou je, že už tak hezký interiér britského SUV rukou úpravců docela prokouknul. Bude to však stačit na nová luxusní SUV v podobě Bentley Bentayga či připravovaného konkurenta od Rolls-Royce?

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/hyundai-predstavil-dalsi-koncept-napechovany-n-performance-doplnky-20190330.html

Hyundai představil další koncept napěchovaný N Performance doplňky - Automix.cz

Veškeré doplňky budou k dispozici majitelům modelů Hyundai už tento rok

10Auto

Na právě probíhajícím autosalonu V Soulu domácí Hyundai představuje Veloster doslova napěchovaný sportovními N Performace doplňky, které z něj dělají neskutečně nadupané auto. Prozatím jde pouze o showcar, ovšem Hyundai hodlá všechny tyto doplňky nabízet všem majitelům modelu Hyundai a do nabídky by se měly dostat už v průběhu tohoto roku. Později se nabídka rozšíří také na ostatní modely Hyundai. Vystavovaný Veloster zdobí celkem 45 doplňků N Performance, včetně 14, které stěžejním způsobem ovlivňují jízdní vlastnosti, jakými jsou například kovaná kola z lehkých slitin, větší brzdy, závodní podvozek a vysokovýkonné pneumatiky. Mezi nabízené N Performance díly exteriéru se řadí karbonový nástavce předního spoileru, karbonové nástavce prahů, zadní difuzor a zadní spoiler víka zavazadelníku. Z programu pochází také nárazníky a přední kapota s otvorem nasávání. Úpravy exteriéru zahrnují také speciální lak z programu Hyundai N a oranžovou akcenční barvu na zrcátkách a nástavcích prahů a nárazníku. Díky těmto prvkům je showcar o nezanedbatelných 30 kg lehčí než standardní model. Co se 2litrového přeplňovaného motoru týče, tak ten zůstal bez změn, což znamená, že výkon je i nadále 275 koní a 378 Nm. Proměnou prošel také interiér, který se nyní chlubí 20 různými doplňky z alcantary nebo karbonu. Mezi ně patří alcantarou čalouněná sportovní skořepinová sportovní sedadla, věnec volantu, madlo parkovací brzdy, stropnice, palubní deska a další. Stejně jako tomu bylo v případě konceptu Hyundai N Option Concept, který byl postaven na základech i30, jde o ukázku toho, co má oddělení N Performance připraveno pro majitele vozů Hyundai, a to nejen těch vyloženě sportovních.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/automobilove-technologie-ktere-chcete-mit-ve-svem-aute-20181113.html

Opravdoví pomocníci v autě: Tyto prvky výbavy při objednávání zaškrtněte! - Automix.cz

Současné automobily jsou prošpikovány technologiemi, které ještě na začátku století byly doslova sci-fi. Dnes jsou mnohdy součástí standardní výbavy všech nových aut. Některé jsou zbytečné, bez jiných si řízení už nedokážeme představit. Vybrali jsme pro vás ty, které stojí za to mít

10Auto

1. LED světlomety Vidět a být viděn, základní pravidlo při pohybu na veřejných dopravních komunikacích. Tento komfort nám přinášejí světlomety, jejichž vývoj zaznamenal během posledních deseti let doslova raketové tempo. Současným vrcholem jsou full-LED světlomety s laserovým dálkovým světlem, díky nimž v noci vidíte na vzdálenost až 600 metrů. Jejich bílé, dennímu podobné světlo v kombinaci s adaptivním natáčením a zhasínáním jednotlivých světelných modulů výrazně usnadňuje řízení v noci. Nehledě na to, že auta vybavená tímto typem světlometů vypadají naprosto fantasticky. A také vám odpadá nutnost měnit žárovky... 2. Hlídání mrtvého úhlu Bývaly doby, kdy si řidiči do zpětných zrcátek vlepovali dodatečné sklíčko, aby tak pokryli takzvaný mrtvý úhel, který stojí za množstvím dopravnách nehod. Malé výstražné kontrolky za vás odvedou práci, která byla svého času dost náročná, protože jeden pohled do zpětného zrcátka zkrátka nemusel stačit. Dnes je tento systém tak propracovaný, že dokonce umí detekovat vozy přijíždějící ze strany ve chvíli, kdy vy se snažíte vycouvat z parkovacího stání. 3. Varování před opuštěním jízdního pruhu Tento systém je fantastický zejména při jízdě na dálnici. Protože rozptýlit se nechají i ti nejlepší řidiči z nás, a to zejména když je člověk unavený třeba z dlouhého pracovního dne. Tento systém využívá kamer, které sledují pruhy na vozovce. Pokud vozidlo začne nechtěně opouštět zvolený jízdní pruh, systém „spícího“ řidiče varuje zvukovými signály, vibracemi a zásahy do volantu. 4. Automatické nouzové brzdění Tento systém také řidiči pomáhá ve chvilkách nepozornosti, především ve městech, kde je doprava velmi hustá. Pokud se blížíte k vozu před vámi příliš rychle, systém vyšle zvukové a optické varování. Pokud řidič včas nereaguje, automobil začne automaticky brzdit s cílem zabránit nebo alespoň minimalizovat. Tento systém zatím není součástí sériové výroby, ale nebude trvat dlouho a stane se tak. 5. Couvací kamera Couvat s automobilem je disciplína, která ještě nedávno patřila k těm náročnějším. Své o tom vědí především ženy. Velkou úlevou nejen jim přinesly parkovací senzory, ale skutečný průlom v kauzách odřených nárazníků a přejetých domácích mazlíčků zaznamenaly až couvací kamery, které dokážou zobrazovat také 360° pohled z ptačí perspektivy. Prvním výrobcem, který tento asistenční systém nabídl, byl Nissan. Dnes jde o volitelnou výbavu dokonce i u modelů nižších segmentů. 6. Adaptivní tempomat Už klasický tempomat je výtečný pomocník na dlouhých cestách, ovšem adaptivní tempomat posouvá cestovní komfort ještě o kus dál. Systém tvořený radarem a kamerou monitoruje rychlost vozu jedoucího vpředu a podle ní upravuje rychlost vašeho vozu. Některé systémy dokonce umí zcela zastavit, například v případě dopravní zácpy na dálnici, a znovu ho rozjet. Dříve byly tyto až příliš horlivé, takže se sílící dopravou byl spíše otravný. Dnešní systémy už umí před blížícím se pomaleji jedoucím vozem akusticky varovat, takže vy můžete začít předjíždět dřív, než auto začne zpomalovat. 7. Automatické otevírání víka zavazadelníku Ford v roce 2013 jako první představil automatické otevírání víka zavazadelníku. Tato komfortní funkce umožňuje bezkontaktní otevírání zavazadelníku pomocí pohybem nohy pod zadním nárazníkem. První verze úplně nefungovaly, jak měly, a majitelé na parkovištích s rukama plnýma nákupu vypadali poněkud směšně, ale dnes je tento systém 100% funkční. 8. Masážní sedadla Pokud trávíte v autě dlouhé hodiny, jsou sedadla tím nejdůležitějším. A nejlepší jsou ta, co mají masážní funkci. Z vlastní zkušenosti víme, že třeba zadní sedadla v Lexusu LS 600h umí řešit i náhlý záchvat migrény... 9. Apple CarPlay a Android Auto Ještě nedávno bylo propojení s chytrým telefonem omezeno pouze na to, že jste přes USB zdířku telefon nabíjeli. Bluetooth umožni volání a pouštění hudby. Moderní auta lze s telefony propojit tak, že je možné využívat téměř všechny jeho a aplikace. Apple CarPlay a Android Auto dokonce umí nahradit i vstavěnou navigaci.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/na-prodej-je-unikatni-tatra-patrila-ministrovi-a-vyrobilo-se-ji-pouze-17-kusu-20171019.html

Na prodej je vzácná Tatra 613 Electronic, jedna ze 17 kusů. V čem je zvláštní? - Automix.cz

Při projíždění inzertními weby lze narazit na ledajaká zajímavá auta. My jsme zrovna našli jednu raritní Tatru 613. Jedná se o velmi vzácnou, pokrokovou elektronikou vybavenou verzi, která chtěla konkurovat limuzínám západních značek

10Auto

Tatra 613-4 Electronic byla v roce 1993 nejvybavenější tatrovkou, jakou jste mohli sehnat. Tedy až na to, že se na porevolučním trhu neuchytila a skončila většinou v rukách politiků a státních úřadů. To je případ i prodávaného kousku. Ten byl vyroben na zakázku pro tehdejšího ministra průmyslu a obchodu Vladimíra Dlouhého. Jak už napovídá označení vozu, pro vysoké představitele nabízela Tatra doslova přehršel moderní elektroniky a komfortních prvků. Do prodloužené karoserie verze Mi-Long tak inženýři nacpali například pokročilý přístrojový štít kombinující klasické analogové budíky se dvěma číselnými a textovými displeji. Bylo zde i hlasové upozornění ve formě ženského hlasu, který uměl hlásit závady i další události. Nechyběla ani diagnostika veškerého osvětlení nebo automatické vypínání zapomenutých elektronických prvků kvůli vybíjení baterie. Zbytek je komfortní výbava, jakou byste možná čekali v tehdejším Mercedesu-Benz třídy S. Auto mělo manuální klimatizaci, ostřikovače světlometů, skleněné elektricky ovládané střešní okno, nezávislé topení, samostmívací zrcátka, dřevěné obložení, ionizátor vzduchu, vyhřívaná všechna sedadla, ledničku mezi zadními sedadly, telefon Nokia, stereomagnetofon Blankpunkt, barevný televizor s videopřehrávačem nebo přenosný počítač. Zajímavostí u prodávaného exempláře jsou látkové sedačky namísto klasických kožených. Údajně je žádala ministrova manželka. Jednotlivé vozy se pochopitelně lišili rozsahem specifikované výbavy, takže byste nenašli dva identické kusy. Pod kapotou je pak známý 3,5litrový osmiválec, ovšem s výkonem 200 koní (147 kW) a točivým momentem 300 Nm. Maximální rychlost této pojízdné luxusní kanceláře byla 230 km/h. Jestli se chcete o 613 Electronic dozvědět více, už dříve jsme se jí věnovali v samostatném článku. Jelikož verze Electronic mezi veřejností zrovna neuspěla a jezdila tedy hlavně ve službách ministerstev, nakonec se jí vyrobilo pouze 17 kusů. Jde tak o opravdovou raritu - a to nejen mezi tatrovkami. Na inzerovaném voze mimochodem před pár lety proběhla celková renovace, takže je prý v opravdu vytříbeném stavu. Unikátnosti samozřejmě odpovídá i cenovka. Ačkoliv původní cena v roce 1993 startovala na 1,25 milionech korun, dnes Tatru majitel ze Slovenska nabízí za hodně podobné peníze. Připravte si 1 269 000 korun. Inzerát naleznete zde, v galerii pak najdete více fotografií.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/mazda-mx-5-slavi-kulatiny-20190110.html

Mazda MX-5 oslaví kulatiny za měsíc. Bude speciální edice - Automix.cz

Oslava 30. narozenin proběhne na chicagském autosalonu, kde byl v roce 1989 tento nejprodávanější roadster na světě poprvé představen

10Auto

Už je to 30 let, co Mazda chytře využila díry na trhu a podle receptu Colina Chapmana vyrobila lehký, hbitý a především levný roadster, který doslova uchvátil celý svět. Mazda MX-5 se chlubí titulem nejprodávanějšího sportovního vozu všech dob. Výroční edice, kterou výrobce pojmenoval Mazda MX-5 Miata 30th Anniversary Edition, se představí na autosalonu v Chicagu, jehož brány se otevřou příští měsíc, konkrétně 7. února. Kromě jedné fotografie nejsou k dispozici žádné bližší informace, nicméně z fotky se dá vytušit, že v pořadí další „aniversarka“ bude mít jasně oranžovou, případně červenou barvu karoserie a určitě bude vycházet z provedení RF s pevnou skládací střechou. Variantu s plátěnou střechou samozřejmě vyloučit nemůžeme. A skvělé novinky z Hirošimy nekončí. Kromě představení výročního modelu Mazda také konečně spustila renovační program, v jehož rámci nabízí kompletní nabídku náhradních dílů na první generaci. Tedy alespoň pro japonský trh. V galerii si můžete prohlédnout předchozí výroční modely Mazda MX-5.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-i4-vyrazi-do-boje-proti-tesle-uz-v-roce-2021-20181018.html

BMW i4 vyrazí do boje proti Tesle už v roce 2021 - Automix.cz

V rámci modelového portfolia BMW půjde o elektrického sourozence řady 4 Gran Coupé

10Auto

Letos na ženevském autosalonu BMW oznámilo to, co už jsme nějakou dobu věděli – koncept Vision Dynamics půjde do výroby jako další z modelů rodiny BMW i. Jak době známo, BMW koncepty, které pustí dál, většinou příliš nemění, takže Vision Dynamics je z velké části BMW i4. BMW i4 se stane elektrickým sourozencem BMW řady 4 Gran Coupé, a to už v roce 2021. Vyplní mezeru mezi BMW i3 a BMW i8, nicméně ještě před spuštění výroby BMW i4 automobilka BMW představí další dav elektrické vozy – BMW iX3 a iNEXT. BMW už nyní vyrobilo více než 300 tisíc elektromobilů a hybridů a další jsou na cestě, alespoň podle Haralda Krugera, šéfa BMW. Dalším z modelů bude elektrické MINI, které by se mělo objevit už příští rok, následovat má BBMW iX3 a v roce 2021 BMW iNEXT a BMW i4, což znamená, že do dvou let bude BMW nabízet pět elektromobilů. BMW i4 bude tvořit modelovou nabídku společně s BMW řady 4 Gran Coupé a vyjede na platformě CLAR, která je schopná pojmout jak zážehové, tak vznětové, plug-in hybridní a čistě elektrické motorizace. Ve srovnání se předchozími elektrickými modely BMW nebude tak futuristicky zaměřené, což dokládá i fakt, že spojené ledvinky masky chladiče už BMW oficiálně představilo na BMW X7. BMW i4 míří na Teslu Model 3 a Model S a výrobce odhaduje, že dojezd by měl být až 600 km. BMW iNEXT dokonce ještě víc.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/opel-corsa-gsi-20180321.html

Opel představil přiostřenou Corsu GSi. Má podvozek z OPC verze - Automix.cz

Po sportovně laděné Insignii GSi přichází Opel s dalším přírůstkem do řady GSi modelů, stojících na pomezí mezi běžnými verzemi a ostrými OPC verzemi. Řeč je o malé Corse GSi, která si nese přiostřený design a také podvozek z „plnotučného“ OPC modelu

10Auto

Na první pohled se Corsa GSi odlišuje nárazníky s velkými průduchy, nástavci prahů, jinou mříží chladiče, škvírou v kapotě a samozřejmě i velkým střešním spojlerem. Na autě jsou navíc obuta velká osmnáctipalcová kola, pod kterými se skrývají červené brzdiče. Zjednodušeně řečeno, Corsa GSi vypadá téměř přesně stejně jako její OPC sestra, ovšem bez dvojice výfukových koncovek. GSi si vystačí jen s jedním výfukem na levé straně. Co ale GSi po OPC naopak podědilo, to je podvozek. Pořádně tuhé zavěšení z ostrého Opelu se přeneslo i sem, což pochopitelně znamená říznější jízdní vlastnosti, menší náklony karoserie a lepší komunikaci s řidičem. Kdo si potom chce připadat ještě více jako v opravdovém sporťáku, ten zvolí příplatková skořepinová Recaro sedadla do interiéru. Pod kapotou se ukrývá vůbec nejsilnější agregát, jaký lze do ne-OPC Corsy zvolit. Přeplňovaný benzínový čtyřválec 1.4 Turbo nabízí velmi pěkných 150 koní (110 kW) výkonu, 220 Nm točivého momentu a s autem zrychlí z nuly na sto za 8,9 sekundy. Taková síla bohatě dostačuje i na svižné svezení. Decentně nasportovaná Corsa jde do prodeje někdy v průběhu letošního roku. Vyvstává samozřejmě otázka, jakou cenu Opel stanoví. Standardní třídveřová Corsa s motorem 1.4 Turbo vychází v současném ceníku na 439 900 korun a v případě GSi modelu lze očekávat přibližně 30 až 40 tisíc navrch.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/silena-gazela-byla-erko-s-motorem-bmw-a-navenek-vypadala-jako-porsche-20170903.html

Československá Gazela byla „erko“ s motorem BMW. A taky trochu Porsche 911 - Automix.cz

Jak už jistě vítě, škodovácká kupé byla v minulosti ideálním výchozím bodem pro stvoření závoďáků všemožných kategorií. Mezi asi nejrozsáhlejší úpravy klasického „erka“ určitě patří unikátní Gazela BMW B5, která vznikla v 70. letech

10Auto

Znovu můžeme začít rčením, jak jsou ty české ruce šikovné a to navíc v přiškrcené době Československa po roce 1968, kdy byly skvělé nápady dušeny prostým nedostatkem techniky. Takže jakmile jste chtěli postavit rychlý závodní vůz pro nejvyšší skupinu B6, musela se stavba auta řídit přístupem „co dům dal“ a taky „co se nám povede dostat přes hranice“. V čele s pilotem Zdeňkem Válkou se tak v roce 1974 na světě objevil výtvor skupiny nadšenců z Havířova, který byl částečně škodovkou, částečně bavorákem a částečně "devětsetjedenáctkou" od Porsche. Nízký závoďák, kterému se později přezdívalo Gazela, byl postaven na základě Škody 110 R. Ke konečnému vzezření se však došlo rozsáhlým řezáním do mladoboleslavského kupéčka. Nakonec z auta zůstala pouze spodní platforma, části samonosné karoserie, střecha byla snížena o 70 mm a celek byl vyztužen kovovým rámem. Na rozdíl od hromady dalších dílů přední náprava zůstala ze škodovky. Ta zadní pocházela od Porsche. Tlumiče byly značky Koni, třináctipalcová kola od českého MTX a na nich gumy od Dunlopu. Jak to bývá u každého pořádného závodního auta, snižovala se hmotnost, kde se jen dalo. Původně žlutá karoserie měla nové díly z lehčího laminátu. Vlastně celá příď díky světlometům umístněným do tradičně „poršáckých“ blatníků, a také díky nárazníku, silně připomínala tehdejší závodní Porsche 911. Dalším krokem rozsáhlé diety bylo použití bočních oken z plexiskla a nahrazení zadního okna takzvanou žaluzií, která navíc pomáhala odvádět teplo od motoru. Interiér byl zbaven všeho, co nebylo účelné k závodění, a původní sedačky vystřídaly lehké skořepiny. Konečná hmotnost vozu byla 870 kg. Hledělo se i na rozložení hmotnost, jelikož měl vůz vskutku nezvykle volant i řadičku převodovky na pravé straně. Mělo prý jít o snahu přesunout více hmotnosti doprava, neboť většina okruhů, na kterých Gazela jezdila, měla více pravotočivých zatáček. Při jízdě tedy bylo auto pozitivně zatíženo na vnitřní straně zatáčky. Motor nezůstal na svém místě a navíc ani nešlo o jednotku od Škody. Uprostřed byl uložen dvoulitrový čtyřválec originálně z BMW 2002 Ti, který s dvojicí karburátorů Webber produkoval výkon až 180 koní (132 kW). Hodnoty se ale během závodního života postupně měnily a Gazela dle všeho chvíli používala i mechanické vstřikování paliva. Od Porsche si auto koneckonců nevypůjčilo jen zadní nápravu a výraz na přídi, přenos síly na zadní kola byl zajištěn spojkou od Porsche, která zase pracovala chvíli s pětistupňovou skříní Tatra a později se závodní převodovkou Hewland. Dynamika Gazely bohužel nebyla nikdy přesně měřena, ale některé zdroje uvádějí odhadované zrychlení z 0 na 100 km/h za 7 vteřin a maximální rychlost okolo 200 km/h. Aktivně se na tratích Gazela proháněla od roku 1974 do roku 1976, a to v okolí Ostravy, Mostu a domácího Havířova. Zdeněk Válek byl se svým autem docela úspěšný a musel se prát s mnohem sofistikovanějšími a mnohdy výkonnějšími stroji třeba přímo od Porsche. Na dominantnější pódiová místa ale vůz nikdy pořádně nedosáhl. Možná i proto měl projekt docela krátký dvouletý život a Gazela nebyla dále zdokonalována. Auto každopádně přežilo dodnes a v roce 2002 dokonce prošlo menší renovací, kdy se mimo jiné ze žluté barvy karoserie přešlo na nynější brčálově zelenou. A Zdeněk Válek pokračuje v udivování všech okolo, neboť se svou částečnou škodovkou, částečným bavorákem a částečnou devětsetjenedáctkou stále jezdí na historické závody a přehlídky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/konecne-jiny-karavan-land-ark-je-moderni-vila-na-sesti-kolech-20181121.html

Konečně jiný karavan: Land Ark je moderní vila na šesti kolech - Automix.cz

Tohle musí být ten nejkrásnější a zároveň i nejútulnější karavan, který jsme kdy viděli. Zvenčí i zevnitř totiž vypadá jako moderní domov, ve kterém by nás bavilo žít

10Auto

Dovolená na kolech je snem mnoha lidí. Nedávno jsme navštívili výstavu karavanů a obytných vozů v Brně. Byly zde k vidění vozy luxusní i obyčejné. Všechny ale měly jeden problém. Až na obří Concorde, které jsou vlastně pojízdným hotelem velikosti náklaďáku, byly všechny stejné – bílá karoserie zvenčí a nudný design s kuchyňským koutkem vpředu, malou sprchou uprostřed a ložnicí vzadu. Jako by se už ve světě karavanů nedalo nic vymyslet! A pak přišla firma Land Ark se svým karavanem Draper. Stačí se jen podívat a je jasné, že tohle bude něco výjimečného. Jako by přívěs navrhl architekt. Má šikmou střechu, rozměrná okna a opravdové vstupní dveře, ke kterým vedou dřevěné schody. Po zaparkování si můžete rozložit vlastní malou terasu na kterou se dostanete přes velké skleněné „šoupačky“. To v žádném jiném karavanu zřejmě nenajdete. Moderní architektura se samozřejmě prolíná i dovnitř vozu. Rozhodně ale není studená. Obytný prostor je kompletně obložen světlým dřevem. Z fotek je úplně cítit jeho vůně. Tento materiál vhodně zkombinovali třeba s chromovými spotřebiči, jako je samostatně stojící lednice nebo digestoř. Když už je řeč o kuchyni, ta svou velikostí zesměšní všechny ty koutky z běžných karavanů Standardní linka má moderní styl, velký dřez, troubu a plynový vařič běžné domácí velikosti. V karavanu je i prostorná koupelna s toaletou, sprchou a umyvadlem, což je lahůdka pro ty, kteří vzpomínají na mokré stísněné prostory běžných „bydlíků“, kde jsou WC a sprcha v jednom celku. Spí se sice ve zvýšeném patře, do kterého se musíte dostat po zabudovaném žebříku, ale za to vás uvítá rozměrná manželská postel umístěná do úžasně prosvětleného prostoru díky velkým oknům. Výhled budete mít všude kolem. A co za to? Jde o výjimečný karavan, se kterým vzbudíte rozruch v jakémkoliv kempu. A možná si ho nakonec odvezete někam na pozemek s úžasným výhledem a odstěhujete se do něj. Proto se cena 144 900 dolarů, tedy asi 3,3 milionu korun vůbec nezdá nízká. Prohlédněte si úžasný domov na kolech v přiložené fotogalerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jen-jedno-auto-za-rok-firma-wagenbauanstalt-ted-pretvorila-25-let-stare-porsche-20181111.html

Jen jedno auto za rok: Firma Wagenbauanstalt teď přetvořila 25 let staré Porsche - Automix.cz

Speciální Porsche 911 Turbo z roku 1993 se teď prodá za šestimístnou sumu (pochopitelně v Eurech)

10Auto

Spoustě lidem připadá, že Porsche 911 je dost dobré auto i ve stavu, v jakém sjíždí z výrobní linky. Pak jsou ovšem nadšenci, kteří chtějí něco daleko speciálnějšího. Pro ty jsou tu nejrůznější úpravci. K těm špičkovým se řadí i německá firma Wagenbaustalt, byť její produkce není zrovna masová. "Jsme nejmenším výrobcem v Německu. Produkujeme jedno auto za rok," svěřil se zakladatel společnosti Oliver Kaps. Při svých kreacích spolupracuje s řadou dalších specialistů, například s motoráři, čalouníky. Naposledy si vzali do parády Porshce 911 Turbo z roku 1993. Z původního auta toho moc nezůstalo. Auto je teď rozšířené, má nové prahy, blatníky a obří zadní křídlo. Uvnitř se ocitla bezpečnostní klec, lak se skládá ze 30 vrstev. Myslelo se i na detaily. Pozornost poutají samozřejmě obří 24palcová kola, pozměněna byla světla a na dveřích jsou kliky pocházející původně z Lincolnů ze 40. let. Vrcholem pak je logo Wagenbaunastalt zhotovené z 24karátového zlata.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/autonomni-ford-mustang-absolvoval-trat-v-goodwoodu-ale-pomalu-a-jako-opilec-20180713.html

Autonomní Ford Mustang absolvoval trať v Goodwoodu. Ale pomalu a jako opilec - Automix.cz

Tak trochu úsměvně působí pokus vybavit starý automobil moderními technologiemi pro autonomní auta. Nakonec by to bez "záložního lidského řidiče" asi nešlo

10Auto

Čas čtyři minuty potřeboval původní Ford Mustang, aby zdolal trať do vrchu během Festivalu rychlosti v Goodwoodu. Tuto velmi pomalou jízdu, ale vůz absolvoval pomocí technologií pro autonomní řízení. Auto bylo ve spolupráci odborníků z firmy Siemes a Cranfield Univerzity vybaveno senzory GPS a technikou pro skenování okolí vozu. Počítač pak získal možnost sám ovládat řízení, brzdy a škrtící klapku v motoru. Kromě dalších tří pasažerů byl ve voze i "záložní" řidič, který se, podle záběrů na videu, rozhodně nenudil. Několikrát musel volantem výrazně korigovat směr jízdy, jinak by došlo ke střetu s balíky slámy, kterými je trať obložena. Auto mělo problém zejména s odhadem poloměru zatáčky, ale ani na rovině nedrželo směr zrovna ukázkově. Prostě působilo jako docela opilý řidič. Diváci se shodli, že na autě je třeba ještě docela zapracovat. Na druhou stranu, počítače v autě mají schopnost se učit, a pokud by vůz dostal šanci pokus několikrát opakovat, byl by výsledný dojem určitě lepší...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/range-rover-sport-svr-ma-novy-rekord-v-jizde-po-dvou-kolech-na-jednu-mili-20180718.html

Range Rover Sport SVR drží nový rekord - v jízdě po dvou kolech na jednu míli - Automix.cz

Na části úseku závodní trati v Goodwoodu překonal kaskadér Terry Grand světový rekord v rychlostní jízdě po dvou kolech na jednomílové trati

10Auto

Celkem pětkrát se kaskadér Terry Grant vydal na část závodní trati do vrchu v Goodwoodu. Teprve na ten poslední pokus se mu však podařilo projet po dvou kolech modelu Range Rover Sport SVR celou vzdálenost jedné míle a ustanovit nový světový rekord v této zvláštní kategorii. Výsledný čas činí 2 minuty, 24 sekund a 50 setin a jedná se o poměrně výrazné vylepšení rekordu. Dosud platný rekord byl z roku 2011 a byl o třicet sekund horší. Na videu se záznamem celé jízdy je vidět, že auto je sériové. Nemá bezpečnostní rám, a dokonce i kaskadér za volantem se obešel bez bezpečnostní helmy. Technici Land Roveru pouze před pokusy o rekord upravili diferenciál, aby posílal více výkonu na kola na zemi a pneumatiky byly nahuštěny na vyšší tlak. Přesto neměl Terry Grant rozhodně lehký úkol. "Je docela obtížné vypořádat se se sklonem silnice i silou větru," svěřil se. Navíc je třeba přihlédnout k tomu, že pokus se neodehrával na široké rovné letištní plošem, ale na úzké trati se zatáčkami. I když je vidět, jak se vůz několikrát během jízdy zakolísal a hrozilo, že se na dvou kolech neudrží, nakonec mohl být v cílové bráně odmáván šachovnicovou vlajkou.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volvo-xc60-je-vitezem-svetoveho-auta-roku-20180329.html

Volvo má další titul. XC60 je světovým autem roku - Automix.cz

Prestižní ocenění Světové auto roku (World Car of the Year, zkráceně WCOTY) 2018 putuje vůbec poprvé ke švédskému Volvu. Vavříny pro automobilku urvalo SUV XC60, které ve finálním hlasování porazilo soupeře velmi zvučných jmen

10Auto

Jedná se za krátkou dobu už o druhou cenu, kterou Volvo získalo. V prvním případě se jednalo o ocenění Evropské auto roku, jež získala menší XC40. Což je pozoruhodný úspěch - aby jedna automobilka vyhrála obě tato ocenění a pokaždé s jiným modelem, to vážně není obvyklé. Volvo XC60 muselo v soutěži světového měřítka porazit další dva finalisty: Mazdu CX-5 a Range Rover Velar. Společenství 82 porotců z 24 zemí vybralo tři finalisty z již dříve zúženého seznamu, který čítal 10 aut, mezi nimiž bychom kromě zmíněné trojice našli Alfu Romeo Giulia, BMW X3, Kiu Stinger, Land Rover Discovery, Nissan Leaf, Volkswagen T-Roc a Toyotu Camry. Vedle XC60, která se stala celkovým autem roku, udílely se ceny i dalším vozům v různých kategoriích. Range Rover Velar dostal ocenění za design roku, Nissan Leaf si odvezl ocenění pro zelené auto roku, BMW M5 je výkonným autem roku, Audi A8 luxusním vozem roku a Volkswagen Polo skončil s městským autem roku. Kompletní seznam finalistů najdete v tomto starším článku:

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://www.aktualne.cz/firmy-opet-oceni-zebricek-top-odpovedna-firma/r~67369308450311e6a3e5002590604f2e/

Firmy opět ocení žebříček TOP Odpovědná firma

13. ročník ocenění pro nejlepší projekty na poli společensky odpovědného byznysu v České republice, TOP Odpovědná firma (TOP OF), odstartovala svou nominační část

0None

Vyhlašovatel ceny, nevládní platforma Byznys pro společnost, navazuje na loňský modernizovaný koncept soutěže. Účastníci mohou i letos získat jedinečné ocenění formou certifikátu a loga bronzové, stříbrné a zlaté úrovně, která je motivační jak pro firmu samotnou, tak pro zaměstnance, zákazníky, obchodní partnery, média a další. Pro letošní rok byl zjednodušen koncept přihlášek, jak v hlavních strategických kategoriích, tak v projektových, které již letos nejsou vázány na úspěch v hlavní kategorii. „Loňský ročník prokázal, že koncept ceny postavené na ratingu a možnosti získat zpětnou vazbu pro zapojené společnosti našel velice pozitivní odezvu. I proto jsme tento model letos navázali a podpořili a chceme dále nabízet oceňování otevřené každému, kdo má zájem zhodnotit svůj přístup k odpovědnému podnikání. Zároveň s tím máme zájem podporovat hodnotu výstupů, které akce tohoto rozsahu může firmám přinést," říká Pavlína Kalousová, předsedkyně Byznys pro společnost. Mezi nejúspěšnější firmy loňského ročníku patří Plzeňský Prazdroj a Skanska, které, krom zlaté úrovně, obdržely ocenění za dlouhodobý přínos k rozvoji odpovědného podnikání u nás. "Věříme, že v našem podnikání budeme úspěšní pouze tehdy, pokud budeme budovat dobré vztahy s ostatními, efektivně využívat přírodní zdroje a naplňovat očekávání našich partnerů, spotřebitelů a obyvatel regionů, ve kterých působíme. Proto nás velice těší ocenění TOP Odpovědná firma, které je zároveň odměnou i pro naše zaměstnance. Ocenění jsou pro nás motivací i závazkem pro další rozvoj odpovědného přístupu k podnikání, který je vyjádřený v naši strategii s názvem Prosperita," říká k loňskému úspěchu Drahomíra Mandíková z Plzeňského Prazdroje. Se strategií roku mezi malými firmami uspěla společnost Galvamet, odpovědným lídrem byla na základě veřejných nominací zvolena Michaela Chaloupková, členka představenstva Skupiny ČEZ. Kromě výročních certifikátů porotci udělili vybraným společnostem ještě cenu za projekt roku, kdy v loňském roce takto bodovaly například firmy dm drogerie markt, Microsoft, Heineken, Unilever či ČSOB. Samotnou účastí v soutěži získávají společnosti možnost zmapovat si situaci v odpovědném přístupu k podnikání a získat tak analytickou zpětnou vazbu ke všem programům a projektům formou benchmarkingu a srovnání s jednotlivými úrovněmi ocenění. Hodnocení slouží i jako podklad pro rozvoj firemních strategií a získání informací o dobré praxi napříč trhem. Letošní ročník přináší zlepšení v oblasti samotné registrace. Na portále topodpovednafirma.cz si tak přihlašovaná firma může zvolit svůj individuální profil a míru detailu, které si chce pro své zhodnocení využít. TOP OF 2016 bude slavnostně vyhlášena 19. října v Praze. Soutěžní strategie a projekty lze přihlašovat zdarma do 1. 8. 2016 na www.topodpovednafirma.cz. Samotné hodnocení proběhne v průběhu srpna a září. Přihlášky posoudí odborná komise složená ze zástupců komerčního i neziskového sektoru, státní správy, expertů a významných osobností, které se aktivně podílejí na rozvoji odpovědného podnikání v ČR. Partnery 13. ročníku jsou například Plzeňský Prazdroj, Microsoft Česká republika, GSK a další. Hlavní mediální partner je vydavatelství Economia, a.s. TOP Odpovědná firma 2016 se koná pod záštitou předsedy vlády ČR Bohuslava Sobotky, předsedy Senátu Milana Štěcha, předsedy Poslanecké sněmovny ČR Jana Hamáčka, ministra pro lidská práva, rovné příležitosti a legislativu Jiřího Dienstbiera, Ministerstva průmyslu a obchodu, Ministerstva práce a sociálních věcí, Ministerstva pro místní rozvoj, Ministerstva financí a Zastoupení Evropské komise v ČR.

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nova-honda-civic-type-r-uz-ma-ceske-ceny-na-kolik-vyjde-hot-hatch-s-320-konmi-20170629.html

Nová Honda Civic Type R už má české ceny. Na kolik vyjde 320koňový hot hatch? - Automix.cz

Nejnovější generace ostrého japonského hatchbacku konečně vstupuje na český trh a odhaluje své ceny. Nabídka je velmi jednoduchá a Type-R přichází s dvojicí výbav, přičemž s příplatky si také určitě neuděláte vítr na kontě

10Auto

Jen pro zopakování, Civic Type R pohání přeplňovaný dvoulitr o výkonu 320 (235 kW) koní a nejvyšším točivém momentu 400 Nm. Motor je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou. I s tímto snadným receptem je však "CTR" nyní nejrychlejší předokolkou na německém Nürburgringu. Známou Severní smyčku zvládl v čase 7 minut a 43,8 sekundy. První test nového Civicu Type R už mimochodem připravujeme. V Česku je tento odvážný hot hatch konečně k mání a v obou výbavách přijde na částku kolem milionu korun. Nejméně však za něj dáte 929 900 korun, což je za standardní verzi, po které půjdou nekompromisnější nadšenci. Za tuto cenu dostanete šestici airbagů, bezklíčový přístup, adaptivní tempomat, automatickou klimatizaci, sportovní sedačky, hliníkové kryty pedálů a elektrická okna vpředu i vzadu. Dále ke všemu infotainment systém se 7palcovým displejem, audiosystém s osmi reproduktory, parkovací kameru a dvacetipalcová kola. Pro více komfortu při cestování je připravena druhá výbava Type R GT, za kterou dáte přesně 999 900 korun. Za tento příplatek 70 tisíc korun dostanete navíc navigaci, sledování slepého úhlu, asistenta při parkování a parkovací senzory vpředu i vzadu, dvouzónovou automatickou klimatizaci a audiosystém s jedenácti reproduktory. Jestli budete chtít ke končené cenovce ještě metalický lak nebo bílý odstín karoserie Championship White, připlatíte si 13 900 korun. Tímto seznam příplatkové výbavy končí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/aston-martin-slavi-100-vyroci-karosarske-legendy-zagato-20190421.html

Aston Martin slaví 100. výročí karosářské legendy Zagato - Automix.cz

Jak jinak než speciálním výročním modelem. Tedy hned dvěma...

10Auto

Zagato je jedna z nejslavnějších karosářských firem, které působí v automobilové branži. Italská firma, která svou pozornost soustřeďuje zejména na velká evropská jména, byla založena v roce 2019 Ugem Zagatem, který se v počátcích kromě automobilů specializoval také na letadla. Mezi největší dlouholeté klienty Zagata se bezesporu řadí značka Aston Martin. Spolupráce těchto dvou velkých jmen započala už v 50. letech minulého století, kdy Zagato „oblékl“ závodní stroje Aston Martin, soutěžících v šampionátu vozů kategorie GT. Zanedlouho se objevil asi nejslavnější model, který kdy nesl obě jména – Aston Martin DB4 GT Zagato, jehož Zagato nejen odlehčil, ale upravil také po technické stránce. Úspěchy tohoto legendárního závodního vozu se staly základem pevné spolupráce, která pokračuje dodnes a dala vzniknout mnoha speciálním kusům, postaveným především na modelu Vanguish. Nejnovější kreací jsou dvojčata Vantage V12 Zagato Heritage Twins by R-Reforged, což je nová odnož závodního týmu AF Racing AG, který úzce spolupracuje s Aston Martin. Jako základ posloužil otevřený speedster a kupé modelu Vantage V12 Zagato, které dostaly náležitou kúru. Celkově vznikne 19 na zakázku postavených kupé a stejný počet speedsterů. O ceně a dostupnosti nejsou žádné oficiální informace, stejně jako o výkonu. Výroční dvojčata si můžete prohlédnout v naší galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None