Datasets:

hynky

/

czech_news_dataset_v2

like 1

https://automix.denik.cz/nova-auta/panamera-sport-turismo-uz-ma-ceske-ceny-kolik-stoji-kombik-od-porsche-20170503.html

Panamera Sport Turismo už má české ceny. Kolik stojí "kombík" od Porsche? - Automix.cz

Po nadšení z ženevské premiéry si větší Panamera našla cestu na český trh. Na výběr dává pět motorizací, pochopitelně větší kufr a hromadu luxusní výbavy. Připravte si ale pár milionů

10Auto

Prostornější varianta klasické Panamery je 5049 mm dlouhá, 1428 mm vysoká, 1937 mm široká a má 2950 mm dlouhý rozvor. A Jelikož se linie střechy svažuje mnohem dále, cestující na zadních sedadlech ocení více místa nad hlavou. Dovnitř se vejde až pět cestujících, i když prostřední sedák je spíše nouzovým místem, a kufr má objem 520 litrů. Jinak se vše ostatní podobá standardní Panameře. Čtěte také: Nový Renault Koleos dorazil do Česka. Nabídne pouze naftové motory Hlavní rozdělení variant Panamery Sport Turismo závisí pěti na motorizacích, přičemž u všech typů dostanete pohon všech kol a automatickou dvouspojkovou převodovku PDK. Nejslabší variantou je Panamera 4, která používá přeplňovaný třílitrový šestiválec o výkonu 330 koní (243 kW) a se 450 Nm točivého momentu. U této verze dostanete za 2 730 000 korun standardně devatenáctipalcová kola, automatickou dvouzónovou klimatizaci, elektrické přední sedačky, multimediální systém s navigací, audio systém s deseti reproduktory, elektrické víko zavazadelníku, přední a zadní parkovací senzory, osm airbagů či tempomat. Pokud vás zajímá, na kolik vlastně vyjde příplatek za Sport Turismo a jeho velký kufr proti klasické liftbackové verzi, u základní varianty jde o celých 110 000 korun. Čtěte také: Innotech Mysterro je zapomenutý český supersport. Jediný kus hledá majitele Trochu rychlejší verzi se stejnou výbavou poté v nabídce představuje Panamera 4S, která používá dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 2,9 litru, výkonu 440 koní (324 kW) a točivém momentu 550 Nm. Tohle Sport Turismo vyjde na 3 350 000 korun. Verzi 4S ještě doplňuje naftová varianta 4S Diesel, u níž dostanete dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu čtyř litrů, který produkuje 422 koní (310 kW) a 850 Nm točivého momentu. Ačkoliv je na papíře trochu pomalejší, stojí 3 460 000 korun. Zájemci o ekologičtější verzi mají v nabídce hybridní verzi Panamera 4 E-Hybrid. Ta používá kombinaci 2,9litrového přeplňovaného šestiválce a elektromotoru pro konečný výkon 462 koní (340 kW) a 700 Nm točivého momentu. Tato varianta je v nabídce druhá nejlevnější s cenovkou 3 130 000 korun. Vůbec nejrychlejší a nejdražší verzi představuje Panamera Turbo s dvakrát přeplňovaným čtyřlitrovým osmiválcem o výkonu 550 koní (404 kW) a točivém momentu 770 Nm. Toto vrcholné Sport Turismo vyjde na 4 410 000 korun. K základním cenám jednotlivých verzí pak existuje široká nabídka příplatkové výbavy, která dokáže tradičně velice rychle navýšit původní cenovku vozu. Čtěte také: VIDEO: Ukrást auto s bezklíčovým odemykáním je snadné, ukázali hackeři Tak třeba za automatické dovírání dveří si připlatíte 19 860 korun, elektricky výsuvné tažné zařízení stojí 37 050 korun, adaptivní LED světlomety 56 860 korun a systém natáčení zadní nápravy vyjde na 57 910 korun. Za adaptivní vzduchový podvozek si připlatíte 60 420 korun, rozšířený audio systém Burmeister s 3D zvukem a 21 reproduktory vyjde na 190 830 korun a špičkou příplatkové výbavy bude zřejmě sada karbon keramických brzd za cenu 252 800 korun.Porsche Panamera Sport Turismo – ceny na českém trhu: Podrobnější ceny a výbavu najdete v konfigurátoru.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/pohresovana-terezka-je-od-pondeli-v-australii-fol-/domaci.asp?c=A080326_131254_domaci_klu

Pohřešovaná Terezka dorazila v pondělí s otcem do Austrálie

Pohřešovaná Terezka Vichnarová z Plzeňska je od pondělí v Austrálii. iDNES.cz to potvrdila policie. Bez vědomí matky odvezl dívku z Čech k "protinožcům" její otec, rozený Novozélanďan. Je proto podezřelý z únosu

2Domácí

"Interpol, který na naši žádost po dívence pátral, nám dnes oznámil, že společně se svým otcem Rodneym Wiliemem Cowiem přistála v pondělí v Austrálii. Podle jejich zjištění zemi zatím neopustili," informovala tisková mluvčí policie Pavla Soukupová. Další podrobnosti odmítá sdělit. "Šetření stále pokračuje v součinnosti s dalšími institucemi, například s Úřadem mezinárodní právní ochrany dětí," dodala Soukupová. Po dívence z Plzeňska pátrali policisté od neděle. Osmatřicetiletý Novozélanďan si dceru vyzvedl v sobotu u matky, která ji měla po rozvodu ve své péči. Ve smluvenou dobu ji ale nevrátil a nedal o sobě vědět. -čtěte Policie hledá cizince, který možná unesl dcerku Policisté například vyšetřují, jak je možné, že otec, který dívku neměl zapsánu v pase, s ní mohl vycestovat mimo schengenský prostor. Mohl mít padělané cestovní doklady se zápisem dcery, nebo mohl mít pro dítě jeho vlastní padělaný pas. První verzi by odpovídalo, že si nechal narůst hustý plnovous, přestože předtím chodil vždy hladce oholený, jak tvrdí rodina. Podle Zuzany Baudyšové z Nadace Naše dítě by pro Terezku bylo nejlepší, pokud by se rodiče i přes tento incident dohodli. "Oba by si měli uvědomit, že sice už nejsou manželé, ale zůstávají rodiči," říká Baudyšová. Kdy se Terezka vrátí, není jasnéMatka by měla v řešení celé situace postupovat právní cestou. "Bude to vyžadovat trpělivost, protože soudní procesy bývají zdlouhavé. O pomoc by také měla požádat Úřad mezinárodní právní ochrany dítěte a dobrého právníka," dodává Zuzana Baudyšová. Návrat malé Terezky by mohlo usnadnit, že Česká republika má pro podobné případy s Austrálií dohodu o spolupráci a tamní soud svěřil při rozvodu Terezu do péče matky. Dívka se navíc narodila v Česku, má české občanství i český rodný list a pas. Přesto není jasné, za jak dlouho by se Tereza Vichnarová mohla do ČR vrátit. "Matka Terezy nás dnes poprvé kontaktovala. Řekli jsme jí, jaké všechny dokumenty budeme potřebovat. Například rozhodnutí soudu o svěření dcery do její péče, rodné listy a jiné doklady. Ty musíme přeložit do angličtiny a zaslat australským úřadům,“ vysvětlila MF DNES ředitelka brněnského úřadu Lenka Pavlová. Dodala, že zatím s australskými úřady nikdy kvůli podobnému případu nekomunikovali, takže neumí říct, jak se k podobným sporům v Austrálii stavějí. Problém podle ní je, že policie úřad neinformovala o průběhu případu, kontakt pak mohl být navázán dříve.

2idnes

Domácí

2WOMAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ford-ukazal-patent-automobilu-se-zabudovanym-motocyklem-20180508.html

Řešení do měst? Ford si patentuje automobil se zabudovanou motorkou - Automix.cz

Ford chce dopravu ve znečištěných a přeplněných městech řešit opravdu zajímavým způsobem. Automobilka si podala žádost o uznání patentu na vozidlo, uvnitř jehož konstrukce je zabudovaná elektrická motorka

10Auto

Málo prostoru k pohybu a parkování, problémy se znečištěním vzduchu a vznik bezemisních zón. Doprava ve velkých městech je prostě čím dál komplikovanější a nejedna automobilka hledá způsob, jak pohyb dopravních prostředků v metropolích zjednodušit. Výše zmíněné problémy by podle Fordu mohlo řešit kuriózní vozidlo, jež by kombinovalo prostorné MPV a malý elektrický motocykl, a jehož konstrukci si chce výrobce podle zveřejněných nákresů patentovat. V podstatě si tedy Ford představuje civilní verzi batmobilu Tumbler, v němž Batman brázdil ulice v trilogii Temný rytíř. Na podobném způsobu má být totiž podle patentových nákresů možné z karoserie vozu, přesněji zpod přední kapoty, vytáhnout zabudovanou motorku a v cestě pokračovat na ní. Tento způsob změny dopravního prostředku má dopomoci ke hbitější a čistější jízdě v přeplněných ulicích. Předpoklad Fordu tedy mluví o řidiči, který své auto zaparkuje na okraji města – jelikož do něj nemůže vjet třeba kvůli bezemisním zónám či nedostatku parkovacích míst – a do cílové destinace už bude pokračovat na elektrickém motocyklu. V tuto chvíli jde ale pouze o nápad, který si chce Ford pojistit do budoucna. Rozsáhlé technické podrobnosti tedy v současné době od automobilky nečekejte. Pouze víme, že motorka by uvnitř auta zasahovala do interiéru a byla částečnou součástí středového panelu mezi předními sedačkami vozu. V poslední době se každopádně nejedná o jediný zajímavý patent Fordu. Minulý rok výrobce zveřejnil nákresy jakési robotické sedačky, která by starším a pohybově indisponovaným lidem zajistila pohodlný nástup a výstup z auta (viz odkaz výše).

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/toyota-opravdu-vzkrisi-sportovni-provedeni-toyota-logo-bude-nejspise-gr-20190101.html

Toyota opravdu vzkřísí sportovní provedení Corolly. Logo bude nejspíše GR - Automix.cz

Toyota se rozhodla opětovně vstoupit do sféry ostrých hatchbacků

10Auto

Naposledy byla k mání "ostrá" Toyota Corolla TS před dvanácti lety. Tento konkurent Golfu GTI, Astra OPC nebo i Octavie RS, disponoval výkonem bezmála dvou stovek koňských sil. Jenže, poté se největší asijská automobilka rozhodla nahradit Corollu modelem Auris, soustředila se na hybridní pohony, a na řidičsky zaměřená auta nějak nezbyla energie. Nyní ale z australského zastoupení přišla informace potvrzující spekulace, že se chystá "ostré" provedení Corolly. Měla by na zádi vozit označení GR, což je zkratka speciální sportovní divize Gazoo Racing. I když zřejmě to nebude platit pro celý svět. V USA zřejmě Toyota zůstane o označení TRD, které používá pro své sportovně orientované vozy. Zatím není úplně jasné, kdy by se takový vůz mohl objevit u dealerů. Už vůbec nic pak není známo o jeho technických parametrech. Každopádně je to potěšující zpráva. Toyota nám totiž v této třídě, do které nedávno úspěšně vstoupil třeba Hyundai se svými i30 N, docela chyběla.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/politika/cssd.K455066

Česká strana sociálně demokratická (ČSSD)

Česká strana sociálně demokratická (ČSSD) se po volbách v říjnu 2021 nedostala do Sněmovny, nezískala potřebných pět procent. ČSSD je levicová strana s dlouholetou tradicí. Její počátky sahají až do dubna 1878

0None

Obnovená ČSSD vznikla v únoru 1990, jejím prvním polistopadovým předsedou se stal Jiří Horák. Coby malou opoziční stranu převzal ČSSD v roce 1993 Miloš Zeman a za pět let vytáhl neúprosnou kritikou vlády volební zisk ze sedmi na 32 procent. Po Zemanovi stáli v čele ČSSD Vladimír Špidla, Stanislav Gross a Jiří Paroubek. V březnu 2011 byl předsedou zvolen Bohuslav Sobotka, který v roce 2013 vyhrál volby a postavil se do čela koaliční vlády s Hnutím ANO a KDU-ČSL. Nízké volební preference ČSSD Sobotku však v červnu 2017 dohnaly k rezignaci, vedení strany se ujal tehdejší první místopředseda Milan Chovanec. Ve sněmovních volbách 2017 ČSSD propadla. Skončila šestá s 7, 27 % hlasů a 15 mandáty hned za KSČM. Oproti minulým volbám tak přišla o 35 poslaneckých křesel. Ještě větší propad čekal stranu po sečtení hlasů ve volbách 2021, kdy nezískala potřebných 5 % hlasů ke vstupu do Sněmovny. V únoru 2018 zvolili delegáti stranického sjezdu do čela ČSSD Jana Hamáčka a jeho zástupcem jihočeského exhejtmana Jiřího Zimolu. Jan Hamáček zůstal v čele strany i po sjezdu v březnu 2019, neměl soupeře. Prvním místopředsedou se stal Roman Onderka. Na sjezdu v dubnu 2021, který se kvůli pandemii koronaviru konal online formou videokonference, obhájil Jan Hamáček post předesedy a pozici prvního místopředsedy si udržel Roman Onderka. V říjnu 2021 Hamáček po volebním debaklu na funkci předsedy rezignoval. Na sjezdu v prosinci 2021 delegáti do čela strany zvolili starostu Nového Města na Moravě Michala Šmardu. Porazil ministryni práce sociálních věcí Janu Maláčovou. V červnu 2019 Nejvyšší soud zveřejnil rozhodnutí, jímž vrátil na začátek spor ČSSD s dědici právníka Zdeňka Altnera o stamiliony korun. Altner straně pomohl získat zpět její sídlo, Lidový dům v centru Prahy. Heslo ČSSD zní Svoboda, spravedlnost, solidarita. ČSSD je členem Socialistické internacionály a Strany evropských sociálních demokratů.

2idnes

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nejnovejsi-armadni-vynalez-ma-zlepsit-prujezd-terenem-kombinuje-kola-i-pasy-20180626.html

Nejnovější armádní vynález mění kola v pásy. Má zlepšit průjezdnost terénem - Automix.cz

U většiny armádních vozidel najdete buď velká kola s terénními pneumatikami, nebo pásy. Americká společnost DARPA se však nyní rozhodla vynález kola trochu „překopat“ a její nejnovější technická vychytávka dokáže právě z kolového vozidla během pár vteřin udělat vozidlo pásové

10Auto

Výsledek programu s názvem Ground X-Vehicle Technologies (GXV-T) sice asi nepřinese revoluci do světa civilních automobilů, ale ve světě armádních složek možná novinku čeká úspěch. Takzvaná „rekonfigurovatelná kola“ totiž vozidlům nabízí jak možnost rychlého pohybu a manévrovatelnosti po pevném i nezpevněném povrchu, tak právě výhody pásových vozidel pro průjezd opravdu těžkým terénem. Samotné jednotky na každé nápravě tak mohou mít tvar klasického kola, ale také se dokážou velmi rychle přeměnit do trojúhelníkového tvaru, který je pro jízdu v těžkém terénu mnohem ideálnější díky mnohem větší styčné ploše pásů. Změna z kolového režimu na pásový probíhá během dvou vteřin, přičemž na každé nápravě může tato změna proběhnout samostatně a navíc plně za jízdy. „Rekonfigurovatelná kola“ nedávno DARPA představila společně s dalšími technologiemi, které mají vozidlům v armádním sektoru vylepšit proniknutelnost různými druhy terénů a zvýšit ochranu posádce či samotné technice. Mezi dalšími novinkami je tak například odpružení s extrémním zdvihem a nezávislými nápravami nebo zcela pancéřovaná kabina, u které klasická neprůstřelná okna nahrazují kamery zobrazující okolí na virtuální okna (obrazovky) uvnitř. Přehled nejnovější techniky společnosti DARPA si můžete prohlédnout níže na videu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/britsti-policiste-zastavili-pozoruhodny-vrak-20170707.html

Britští policisté zastavili pozoruhodný vrak. Horší opravu jste ještě neviděli - Automix.cz

Na Twitteru policejního sboru britského hrabství Derbyshire se objevily fotografie jednoho vskutku nevídaného auta. Už na první pohled je jasné, že zelené Suzuki Swift má to nejlepší za sebou, jenže bližší průzkum odhalil ještě daleko více

10Auto

Policie zastavila auto z velmi zřejmého důvodu – vypadalo jako vrak, který nemá na silnici co dělat. Pozornost přilákalo zejména dveřmi řidiče, které byly v přední části vypáčené směrem ven a vytvářely tak ostrou hranu. Nepěkným detailem je také jedna z pneumatik, sjetá na vnější straně až na plátno. To nejhorší však na policisty čekalo teprve při prozkoumání auta zespod. Jak se totiž ukázalo, přední nápravnice auta buď urezla, nebo se jiným způsobem oddělila, a majitel (potažmo kdokoliv, kdo dával tuhle kupu šrotu dohromady) volil při jejím připevňování velmi netradiční postupy. Celé přední zavěšení bylo drženo pohromadě policejní botičkou, řetězem na zabezpečení kola a jakýmsi kusem oblečení, který je buď šála, nebo kus županu. Kdyby se jednalo o způsob, jak držet auto při životě v postapokalyptickém světě, potom dejme tomu. Do normálního provozu se však takové způsoby opravy vyloženě nehodí. Lze pouze doufat, že se auto na silnici vyskytlo jen z důvodu posledního převozu někam na vrakoviště. Pokud totiž někdo hodlal nadále jezdit s autem, jehož nápravu drží šála a řetěz, tak patrně nebyl úplně normální.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/tohle-je-omlazeny-mustang-taky-vam-pripada-smutny-20170117.html

Tohle je omlazený Mustang. Taky vám připadá smutný? - Automix.cz

U Fordu si trochu pohráli se svým slavným sportovním modelem. Aktuální generace Mustangu v rámci modernizace dostala několik zajímavých novinek. Tou nejviditelnější je změna designu

10Auto

Pro někoho bohužel... Všimněte si pozměněných předních světel a jiného vzhled masky chladiče. Zatímco dosud vypadal Mustang s úzkými štěrbinami světel agresivně a pěkně, nyní se tváří spíš smutně a trochu jako by měl pytle pod očima. Alespoň že zadní lampy zůstaly stále pěkné, ačkoliv i zde došlo k nějakým změnám. Ford dále nabídne tři nové laky karoserie a kola s novými designy. Pozornosti neušel ani interiér. Výraznou novinkou je v něm zejména digitální přístrojový štít, jehož vzhled si řidič může nastavit podle vlastních preferencí. Individualizace vůbec patřila k nejdůležitějším cílům modernizace. Šofér si totiž bude moci přizpůsobit dokonce i zvuk motoru... Tato funkce bude k dispozici za příplatek pro auta s osmiválcem. Dále se rozšířila nabídka elektronických asistentů a konektivity. Čtěte také: Ford pracuje na novém Focusu. Chce mu vrátit skvělé jízdní vlastnosti Co se pohonných ústrojí týče, z nabídky mizí šestiválcový agregát o objemu 3,7 litru a zůstane jen přeplňovaný čtyřválec 2.3 EcoBoost a samozřejmě osmiválcový pětilitr. To nás však rozhodně nemusí trápit, neboť evropského trhu se šestiválec stejně netýkal. O něco víc se nás bude týkat nová desetistupňová automatická převodovka. A když už jsme u motorů, Ford tvrdí, že osmiválec přepracoval a díky tomu nabídne větší výkon. Čísla však neznáme. Další změny pak zahrnují například upravený podvozek s novými tlumiči. Zájemci také budou moci zvolit adaptivní odpružení. Modernizovaný Mustang zamíří do prodeje na podzim - nejprve samozřejmě v Severní Americe. Kdy dorazí do Evropy, zatím není jasné.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/volha-zpatky-na-vysluni-takhle-si-nekteri-predstavuji-zcela-novy-model-20170710.html

V Rusku sní o návratu Volhy. Takhle si představují její novou limuzínu - Automix.cz

Slavná ruská značka patřící automobilce GAZ prý plánuje návrat. Sice už víme, že oproti minulosti by se měla vydat poněkud jiným směrem, někteří nadšenci však stále sní o pořádné limuzíně

10Auto

Tímto směrem se vydal i ruský designér Alexander Štorm, který svou ilustrací konceptu Volha 2020 představujte znovuzrození starého kouzla ruské automobilky. Na široké a vzadu splývající karoserii modelu si zřejmě nejvíc všimnete přehršle chromových prvků, na něž asi tamní oligarchové stále nedají dopustit. Další zajímavostí pak je určitě čelní okno pokračující dále jako panoramatická střecha. Bližší pohled na ilustraci prozradí, že se jedná o práci nadšence a ne profesionála. Stoprocentně lze tedy očekávat, že koncept 2020 nemá v žádném případě šanci na výrobu. Siegfried Wolf, předseda ruské strojní korporace, která je mateřskou společností automobilky GAZ, navíc nedávno odhalil kompletně jinou myšlenku o budoucnosti značky. V případě, že by se Volha nakonec opravdu vrátila, už by nevyráběla velké osobní vozy jako v minulosti, ale zaměřila by se na mnohem dostupnější sektor malých dodávek, například na vozidla o velikosti Volkswagenu Caddy. Wolf ale nakonec přiznal, že konečné rozhodnutí o produkci ještě nebylo provedeno. Díky tomu také ještě není známo, jestli bude znovuzrozená Volha používat zcela novou techniku, nebo využije už existující platformu jiné automobilky.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/5-veci-ktere-pred-vami-prodejce-ojetiny-zataji-nejcasteji-20170621.html

Tohle je 5 věcí, které před vámi prodejce ojetého auta nejčastěji zatají - Automix.cz

Nákup každého ojetého auta v sobě skrývá mnohá rizika, související se stavem vozu a „upřímností" jeho majitele. Mnoho lidí každoročně zapláče nad špatnou koupí auta a následnými nečekanými investicemi. Pojďme si říci, co před vámi bude nečestný prodejce tajit nejčastěji

10Auto

Statistiku nejčastějších problémů vytvořil autobazar Auto ESA na základě svých dat, posbíraných během dubna a května letošního roku. Je potom dobré podotknout, že nečestný prodejce, snažící se prodat auto s ukrytou vadou či jinými "pastmi", se může pohybovat stejně dobře v řadách soukromých osob, jako v řadách autobazarů. Jedinou pomocí je proto spoléhat při koupi auta na vlastní intuici, případně na rady odborníka na vaší straně. Protože pouze to, co si prověříte sami, je skutečně prověřené. Že majitel auta svůj vůz zanedbával a následně se snaží dohnat roky údržby pár razítky, či serviskou koupenou přes internet? Zejména u vozů staršího data výroby je lepší servisní knížce prostě nevěřit, a pokud si nejste jisti, že byl servis skutečně proveden, provést ho hned po koupi. U novějších aut se potom můžete pídit po elektronických servisních knížkách, které drží v databázi přímo výrobce. Třeba Škoda k takovým serviskám přešla již v roce 2013. Evergreen v podobě stočeného tachometru se týká na trhu ojetin více vozidel, než by bylo zdrávo. Různé způsoby se snaží proti stáčení tachometrů bojovat, nicméně ojetých aut se zfalšovanými kilometry nějakým velkým tempem neubývá. A to ani v Německu, kde je stáčení už nějakou dobu trestné. Co s tím? I tady platí, že zejména u starších aut na stav tachometru nedbejte a radši se piďte po vlastním stavu vozu. Při maskování technických závad na voze umí být někteří nepoctiví prodejci až obdivuhodně vynalézaví. Světla s ulámanými držáky drží na místě pomocí samořezných šroubů, nedoléhající střešní okna jsou zatmelená a za studena klepající motor je předváděn teprve v zahřátém stavu. I tady opět platí – prověřovat, prověřovat a prověřovat. Nebojte se při koupi auta vyzkoušet všechny jeho prvky, pohnout s každou maličkostí a stisknout každé tlačítko. Pokud se vám po koupi auto porouchá, je to nepříjemná zkušenost. Pokud je vám ale po koupi auto zabaveno leasingovou společností nebo exekutorem, je to ještě výrazně horší. Zde je zásadní prověřit právní bezúhonnost vozidla, zjistit, zda na něm nevázne zástava a v neposlední řadě také, zda není hledáno jako kradené. Při podpisu kupní smlouvy si potom dobře ověřte, že vůz kupujete od právoplatného majitele, a že není převod vlastnictví vozidla ve smlouvě řešen nějak nestandardně. Už před lety, kdy se do aut s dieselovými motory začaly instalovat filtry pevných částic, mluvilo se o nich jako o „časované bombě". A ta bomba již vybuchla. Stále více a více aut se na trhu objevuje s nefunkčním, ucpaným či vyjmutým filtrem pevných částic. Na jeho nefunkčnost či neexistenci se často přijde až na emisích a nový filtr stojí i desítky tisíc korun. Zde se radí vozidlo při koupi připíchnout na diagnostiku a zjistit, jak na tom filtr je. Velký pozor na vozy, ve kterých zůstal zanesený, nevyčistitelný filtr, ale majitel jej nechal jen „vymazat" na diagnostice, aby si elektronika myslela, že je filtr pryč. Auto jezdící s ucpaným filtrem může v extrémním případě i vzplanout.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nove-prilby-pilotu-formule-1-budou-jeste-odolnejsi-co-vsechno-vydrzi-20180608.html

Nové přilby pilotů F1 vypadají zvláštně, ale ohromí odolností. Co vydrží? - Automix.cz

Bezpečnost je v dnešním světě motorsportu skloňovaná čím dal častěji a nelze se tedy divit, že i královna motoristického sportu Formule 1 nadále zvyšuje bezpečnostní nároky na závodění. Piloti tak budou zanedlouho používat zbrusu nové přilby, které mají ještě zvýšit standard ochrany jejich hlavy

10Auto

Po zavedení takzvané „svatozáře“, která má pevnou konstrukcí u současných monopostu F1 ochránit pilota v otevřeném kokpitu, se Mezinárodní automobilová federace (FIA) rozhodla zavést i nový standard závodních přileb. K výrobě budou použity dosud nejpokročilejší procesy zpracování kompozitních materiálů, přičemž opravdu hrubá uhlíková vlákna bylo možné vidět i na prezentaci FIA, která novou přilbu ukázala v čirém lakování. Dále si určitě všimnete ještě užšího hledí, jež má pilotovi zajistit rozsáhlejší ochranu obličeje. Nové bezpečnostní standardy FIA stanovila rozsáhlým testováním výdrže konstrukce přilby a její schopnosti pohlcovat nežádoucí síly působící na hlavu pilota. Výsledky testů jsou přitom opravdu zajímavé a ukazují, co všechno nové přilby pro šampionát F1 ustojí a dokážou: - odrazí projektil o hmotnosti 225 gramů letící rychlostí 250 km/h - vydrží náraz 10kilového závaží puštěného z výšky 5 metrů- hledím nepronikne ani 1,2g kulička vystřelená ze vzduchové pušky- při požáru snese teplotu až 790 stupňů Celsia- je zajištěno, že plamen na přilbě se po uhášení znovu nevznítí- konstrukce snese náraz při přetížení až 275 G Nové standardy FIA se budou pro následující sezónu snažit splnit všichni velcí výrobci přileb, kteří ve Formuli 1 působí. Ačkoliv tedy byl na prezentaci ukázán prototyp značky Bell, nakonec nové helmy pro F1 nabídnou pilotům i firmy Stilo, Schuberth nebo Arai. „Současné vrcholné přilby v F1 jsou již nyní těmi nejbezpečnějšími na světě, ale nové standardy povyšují ochranu na další úroveň,“ popsal výsledky vývoje bezpečnostní šéf FIA Laurent Mekies. Přilby nového bezpečnostní standardu budou v F1 povinné od příští sezóny a následně se rozšíří do dalších šampionátů spadajících pod FIA.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/tatra-phoenix-vyskovou-nemoci-netrpi-v-jizni-americe-vozi-turisty-az-do-5700-m-20190129.html

Tatra Phoenix výškovou nemocí netrpí. V Jižní Americe vozí turisty až do 5700 m - Automix.cz

Během šestihodinové jízdy proveze speciální Tatrabus turisty pouští Atacama. Zatímco vůz žádný doping nepotřebuje, lidé mají k dispozici kyslíkové masky

10Auto

Vynikající terénní i manévrovací schopnosti má unikátní vozidlo Tatrabus, které je postaveno na podvozku Tatra Phoenix v provedení 8x8. Je schopno kromě posádky přepravovat i 34 turistů. Nápad na vznik takového speciálu se zrodil v roce 2017. "Tehdy si společnost XPATAGONIA z Chile koupila podvozek vozidla Phoenix. V Itálii pak na náš tatrovácký podvozek s kabinou nejprve namontovali autobusovou nástavbu a poté byl hotový vůz převezen lodí do Chile. Do provozu se dostal až v druhé polovině roku 2018, jelikož bylo nejprve potřeba vyřídit v Chile registraci vozidla,“ popisuje vznik a cestu vozu do Jižní Ameriky Vlastimil Kučera, projektový manažer společnosti TATRA TRUCKS, který prodej podvozku realizoval. Automobil pohání motor PACCAR MX340 o výkonu 460 HP spojený s automatickou převodovkou. Kromě třetí nápravy jsou všechny tři zbývající řditelné. Díky tomu je vůz schopen projet po úzkých horských silničkách, stejně jako po dunových polích. Tatrabusu má ve své výbavě i systém centrálního dohušťování pneumatik, díky kterému řidič může měnit tlak v pneumatikách v závislosti na podmínkách přímo z kabiny. Provozovatel nechal vůz dovybavit i třemi monitory, na které se přenáší obraz ze čtyř kamer. Jedna z nich je dokonce infračervená a umožňuje bezpečnou jízdu v noci. Současně se využívá třeba i pro pozorování nočního života zdejších zvířat. Právě kvůli tomu, že se Tatrabus vydává i do nadmořských výšek, v nichž hrozí lidem hypoxie (výšková nemoc), veze si vozidlo s sebou i zásobu kyslíku. V tatrovce jsou zabudovány dvě velké nádrže a jedna menší regulační, které dokážou pomocí kyslíkových dýchačů 34 cestujícím a posádce poskytnou životně důležitý kyslík na desítky hodin.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/policiste-budou-jezdit-v-elektromobilech-zatim-jen-na-zkousku-20170331.html

Policisté budou jezdit v elektromobilech. Zatím jen na zkoušku - Automix.cz

Policie České republiky si příští týden převezme několik elektromobilů BMW i3 ve služebních barvách. Jde o vozy, které byly policistům nabídnuty k půlročnímu testování

10Auto

Po šesti měsících by elektrická vozítka měla být vrácena zpět. Zatím není jasné, kde budou malé "bavoráky" sloužit. Nejpravděpodobnější je nasazení do útvaru pražského krajského ředitelství. Právě do velkých měst se totiž elektromobily se svými vlastnostmi nejvíc hodí. Čtěte také: Škoda ukázala koncept Vision E. Jde o kupé-SUV budoucnosti Zajímavé je, že BMW i3 patří mezi poměrně oblíbená auta policejních sborů, jezdí s ním policisté například v Německu, Itálii, Švýcarsku nebo ve Spojených státech amerických. V některých zemích je i3 dokonce využívána i hasiči. Vůz pohání elektromotor o výkonu 170 koní (125 kW), zrychlení z klidu na stovku zabere jen 7,3 sekundy a maximální rychlost je omezena na 150 km/h. Výrobce udává dojezd až 300 km. Standardní doba dobíjení pak činí až deset hodin, s rychlodobíjecí stanicí se akmulátory dobijí za necelé tři hodiny.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/jeste-neni-v-prodeji-prvni-karosarska-verze-ale-uz-se-urychluje-vyroba-druhe-20190319.html

Ještě není v prodeji první karosářská verze, ale už se urychluje výroba druhé - Automix.cz

Porsche Taycan Cross Turismo by se mělo ukázat ještě dříve, než bylo vůbec v plánu. Oproti běžnému Tycanu bude mít zvýšený podvozek

10Auto

Další karosářskou variantu elektromobilu Porsche Taycan výrobce avizoval už na podzim loňského roku konceptem Mission E Cross Turismo Concept. Porsche záhy posvětilo jeho sériovou výrobu. Původně mělo být v prodeji až v roce 2021, díky obrovskému zájmu zákazníků o regulérní Taycan byla jeho výroba o rok posunuta. Směrem dopředu, pochopitelně... Pokud si Taycan Cross Turismo uchová stejný tvar jako koncept, půjde o elektromobil kategorie CUV (cross-utility vehicle). To znamená zvýšený podvozek podobným způsobem, jako má například Mercedes třídy E All-Terrain nebo Audi A6 Allroad. Porsche vybaví Cross Turismo stejným pohonem, jako Taycan, tedy elektromotorem na každé nápravě. Celkový výkon v nejvýkonnějším nastavení by měl dosahovat 600 koní a zrychlení z 0 na 100 km/ proběhne za 3,5 sekundy. Dvojnásobnou rychlost Taycan Cross Turismo pokoří za 12 sekund. Nabíjení bude rovněž totožné s Taycanem, takže zákazníci budou využívat 800V systému pro ultrarychlé dobití. Tento vysokovýkonný systém nabíjení umožňuje nabít 400 km za méně než 20 minut. Tento systém umí také zvýšit dojezd o 100 km za pouhé 4 minuty.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/kancelar-budoucnosti/automaticke-kancelare-budeme-ovladat-aplikacemi/r~5e642bccb45b11e8b5b20cc47ab5f122/

Automatické kanceláře budeme ovládat aplikacemi

Kanceláře se během uplynulého desetiletí staly otevřenějšími, vzdušnějšími i pohodlnějšími, aby poskytovaly zaměstnancům dostatečný komfort k práci. Vize kanceláře budoucnosti se však bude opírat hlavně o rychlé technologické pokroky v oblasti automatizace, internetu věcí a ovládání hlasem, jejichž využití při práci bude postupně růst

7Ekonomika

Už dnes umíme kanceláře zbavit rutinní a únavné administrativy třeba tím, že dokážeme automaticky zpracovávat faktury i další firemní dokumenty nebo řídit tok informací, například tříděním příchozí pošty. To vše on-line a natolik transparentně, aby vedení firmy mělo v každém okamžiku dokonalý přehled pro správné rozhodování. Tyto technologie budou časem schopné nahradit nejen jednotlivé zaměstnance, ale i celá oddělení. Podnikům to přinese řadu výhod - snížení nákladů, minimální chybovost a celkové zvýšení efektivnosti. Buďme konkrétní. Běžné zpracování jedné faktury, včetně jejího manuálního zadání do počítače, generuje interní náklady přibližně 250 korun. To vytváří velký prostor pro zlepšení. Pokud firma začne faktury zpracovávat automaticky, náklady rapidně klesají. A nejen ty. V průměru o pět dní se zrychlí zpracování faktur, o 20 procent klesne počet pozdních plateb a o dvě třetiny se sníží počet ztracených faktur. Dalším pozitivním přínosem je lepší řízení cash flow. Zapomeňte na e-maily Kromě digitalizace dokumentů a automatizace firemních procesů bude samostatnou kapitolou ovládání kancelářské techniky. Žijeme v době, kdy už existují mladí lidé, kteří vstupují na pracovní trh, aniž by věděli, jak používat e-mail. Zato moc dobře vědí, jak používat sociální sítě a různé aplikace pro on-line a multimediální komunikaci. Firemní komunikace tedy míří do nové fáze, označované jako "konverzační rozhraní". Zaměstnanci postupně přestanou být nuceni při práci neustále přepínat z jednoho komunikačního kanálu do jiného. To samozřejmě usnadní a podpoří činnost v reálném čase, kterou e-maily brzdí. Spolupráce bude mnohem účinnější, protože lidé budou reagovat v řádu sekund, a ne hodin nebo dnů. Dalším fenoménem jsou roboti určení ke spolupráci s lidmi (tzv. cobots), kteří si svůj debut už odbyli ve výrobním průmyslu, používají se na linkách a jsou dnes běžným pracovním článkem v distribučních centrech, jaká provozuje třeba Amazon. Můžeme očekávat, že automatické systémy budou hrát stále větší roli i v kancelářích budoucnosti, protože jejich ceny klesají a stávají se čím dál dostupnějšími. Zaměstnanci by je však neměli vnímat jako hrozbu, ale jako příležitost pro lepší rozvinutí svého potenciálu v rámci jádrových aktivit firmy. Text je součástí projektu Kancelář budoucnosti, který chce přinášet vize odborníků z různých oblastí s cílem nastínit, jak se za 20 let změní kancelář, její technologie a způsob, jakým je využíváme. Partnerem projektu je společnost Canon CZ, která je globálním lídrem v inovacích a poskytování technologií z oblasti zpracování obrazu, tiskových služeb a dodavatelem inteligentních kancelářských řešení.

3aktualne

Ekonomika

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/zemrel-muz-ktery-zachranil-porsche-911-pred-smrti-znate-jeho-pribeh-20171031.html

Zemřel muž, který zachránil Porsche 911. Nechal po sobě i poutavý příběh - Automix.cz

Model 911 je v současnosti pro značku Porsche vlastně samotnou definicí její podstaty. Ještě na začátku 80. let to ovšem vedení automobilky vidělo jinak a mělo v plánu slavný model s motorem vzadu "zaříznout". Tento dnes nemyslitelný krok ale nakonec odvrátil jediný muž, který u Porsche pracoval teprve tři týdny

10Auto

Je složité představit si, jak by si dnes Porsche vedlo, kdyby v osmdesátých letech opravdu jednalo striktně podle svého plánu. Zřejmě bychom žili ve světě, kde by 911 nebyla definitivním Porsche a už vůbec by se kolem tohoto modelu nevyskytovala taková aura legendárnosti a dědictví. Od této zvláštní reality nás a samotné Porsche zachránil Peter Schutz, první generální ředitel zastoupení značky v USA. Muž, který o tomto víkendu zemřel ve věku 87 let. Schutz to neměl v prvních fázích života lehké. Narodil se roku 1930 v Berlíně do židovské rodiny. Třicátá léta samozřejmě nebyla v Německu pro židovské rodiny jednoduchá, tudíž už v roce 1937 prchal s rodiči před nacisty ze země směrem na Kubu. Odtud poté do Chicaga v USA, kde později Schutz studoval mechanické inženýrství, začal pracovat u výrobce traktorů Caterpillar a později přestoupil k výrobci motorů Cummins. Schutzovi se v zámoří dařilo velmi dobře, ale zlomový okamžik v jeho kariéře nastal až kolem roku 1980. Tehdy si ho přímo do Porsche v Německu pozval samotný Ferry Porsche, aby se ucházel o místo generálního ředitele amerického zastoupení německé značky. Začátek osmdesátých let nebyl pro Porsche vůbec ideální. Kromě jistých problémů s kvalitou u modelů 911 upadaly na důležitém trhu v USA prodeje a noví zákazníci jednoduše neměli moc důvěry ve zcela nové vozy jako Porsche 924 a 928 s motory vepředu. Aby toho nebylo málo, mezi veřejností se šuškalo, že v roce 1981 bude produkce 911 ukončena. Porsche tak bylo vlastní vinou ve slepé uličce. Nejvyšší vedení značky totiž vidělo 911 jako zastaralý koncept bez budoucnosti, přičemž nepozorovalo vzrůstající kult modelu s motorem vzadu. Přímočarým německým myšlením byla 911 na hrobníkově lopatě, jelikož cestou vpřed měly být vozy s motorem vepředu. Schutz práci generálního ředitele pro USA nakonec získal. Částečně taky proto, že vedení chtělo u kormidla „Američana“, který se na tamním trhu vyzná a pomůže tak prodejům. Zajímavým paradoxem může být, že uprchlík před nacisty se nakonec stal manažerem firmy, která vznikla i díky odkazu konstruktéra, jenž pracoval pro Adolfa Hitlera. Život je prostě někdy prapodivně zamotaný. Když však Schutz začal u Porsche pracovat, všiml si, že atmosféra uvnitř automobilky není zrovna veselá. Za všechno mohlo právě rozhodnutí ukončit produkci 911, s čímž velká část zaměstnanců nesouhlasila. Ani Schutzovi se tento krok nelíbil. Roky poté zmiňoval, že už tehdy považoval 911 za krále nabídky Porsche. I když mohlo vypadat zastarale, stále mělo charakter, pro který ho lidé nejvíce milovali. Podle něj to bylo jediné auto, jež stálo za to řídit, protože ho na limitu nebylo snadné ovládat a dokázalo vás "kousnout". Co už ale bylo vedením definitivně rozhodnuto, se Schutzovi podařilo zvrátit jen po třech týdnech ve své funkci. A zřejmě se ani nemusel kdovíjak snažit, jeho nový pohled na věc byl prostě přijat. Během čekání na konverzaci o plánech nového modelu s šéfinženýrem Helmuthem Bottem si Schutz všiml na zdi kanceláře grafu, který zobrazoval předpovídaný růst linie třech modelových řad 911, 928 a 944 v následujících letech. Na rozdíl od rostoucích hodnot u 944 a 928 však model 911 končil už v roce 1981. Bez okolků tak Schutz vzal ze stolu fix a prodloužil linii modelu 911 přes celou stránku grafu, přes zeď až na dveře místnosti. Vzrůstající linkou řady 911 vlastně pokreslil část místnosti a odešel. Když se Schutz do kanceláře vrátil, již narazil na Botta, jak před jeho dílem stojí a směje se. Prý stačila jediná otázka „Rozumíme si?“, souhlasné kývnutí hlavou a rázem se kompletně změnila budoucnost značky Porsche. Takto jednoduše a odvážně. Jak už samotný Schutz ještě před svou smrtí popsal americkému magazínu Road & Track, legendární Porsche 911 bylo vlastně zachráněno jedním novým zaměstnancem a čarou fixem na zdi. Schutz navíc samozřejmě do automobilky přinesl i zcela nový způsob myšlení, kdy někdy zcela racionální přístup není tím nejlepším řešením, ale rozhodnutí srdcem, pocitem a intuicí občas je. Stejně tak uvedl pohled, díky němuž se Porsche v nadcházejících letech stále více a více věnovalo své historii a dědictví. Rozhodnutí Schutze bylo jak jinak úspěšné. Už v roce 1985 se v novinách New York Times psalo, že značka toho roku prodala 49 365 vozů a vydělala 54,7 milionu dolarů. Ve srovnání s 27 983 vozy a 4,5 miliony dolarů v roce 1981 to bylo pro Porsche řádné postavení zpátky na nohy. Není přehnané říci, že Peter Schutz patří do řady několika osobností, které automobilku napříč historií zachránili před jistým krachem. Představit si totiž Porsche bez modelu 911 je v současnosti opravdu skoro nemožné.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-slavi-petatricate-narozeniny-m5-specialni-limitovanou-edici-20190518.html

BMW slaví pětatřicáté narozeniny M5 speciální limitovanou edicí - Automix.cz

Auto má přesně danou barvu i výbavu interiéru, vznikne jen 350 kusů

10Auto

BMW M5 má letos narozeniny. Je to už 35 let od doby, kdy na silnice vyjela jeho první generace. To musí v Mnichově náležitě oslavit. Tedy nejlépe tak, že na tom navíc i něco vydělají. Proto vznikla nová speciální verze jménem M5 Edition 35. Auto dostane vlastní lakování, jde o matnou metalickou šedou barvu. Žádná jiná možnost neexistuje. Šťastný budoucí majitel si ale přece jen bude moci vybírat. A to u brzd. Buď dostane standardní černé třmeny, nebo si připlatí za karbon-keramické kotouče, k nimž se dodávají třmeny lakovaná zlatou barvou. Parádní kola mají velikost 20“. Uvnitř si lze užít sportovní sedačky a unikátní barevné prošívání. Aby bylo jasné, že jde o zajímavou verzi, je k dispozici i plaketa s nápisem M5 Edition 35 Jahre spolu se sériovým číslem. Motorově tento model vychází z verze Competition. Pohání ho tedy dvojitě přeplňovaný benzinový V8 o objemu 4,4 litru, který má výkon 616 koní a točivý moment 750 Nm. Auto zvládne zrychlit z nuly na 100 km/h za 3,3 sekundy, akcelerace z nuly na 200 km/h pak zabere 10,8 sekundy. BMW M5 Edition 35 bude existovat jen v omezeném počtu. Celkem se plánuje produkce 350 kusů. Očekává se tedy boj o každý z nich. Přece jen půjde o zajímavý sběratelský kousek.ime of 3.3 seconds and an electronically-limited top speed of 155mph.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-predstavilo-specialni-edici-pro-ostra-suv-v-hlavni-roli-je-cerna-20170629.html

BMW představilo speciální edici pro ostrá SUV. V hlavní roli je černá - Automix.cz

BMW zájemcům o ostrá SUV X5 M a X6 M už brzy nabídne speciální edici Black Fire. Ta kombinuje stylové doplňky s novými prvky výbavy

10Auto

Základem je černý metalický lak Sapphire Black, který doplňuje černá maska chladiče ve tvaru ledvinek s černými lamelami. I 21palcová kovaná kola jsou tmavá. Dalším charakteristickým prvkem edice Black Fire jsou karbonové kryty vnějších zpětných zrcátek. Uvnitř najdeme elektricky nastavitelná multifunkční sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, která jsou kompletně čalouněna kombinací jemné černé a červené kůže Merino. Červené je také kontrastní prošívání. Jinak ale interiér opět sází hlavně na černou barvu, leskle černé je například obložení interiéru. Stejně jako standardně dodávaný multifunkční kožený volant s hliníkovými řadicími páčkami je volitelně a bez příplatku k dispozici také alcantarou potažený volant BMW M Performance se světle modrými koženými motorsport detaily. Oba modely mají standardní výkon běžných verzí, jejich 4,4litrový osmiválec tedy dává 575 koní (423 kW). Točivý moment vrcholí hodnotou 750 Nm, akcelerace z klidu na stovku zabere jen 4,2 sekundy. Agregát je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Nechybí aktivní zadní diferenciál, který rozděluje točivý moment mezi kola zadní nápravy. Speciální edice Black Fire budou v prodeji od srpna roku 2017.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skodovacky-kodiaq-kupe-do-evropy-zamiri-ale-zdrzi-se-20171106.html

Potvrzeno: Kupé-SUV Škoda Kodiaq GT do Evropy zamíří. Ale trochu se zdrží - Automix.cz

Připravovaná Škoda Kodiaq GT, tedy „kupé“ verze Kodiaqu se "sportovní" zádí, se před několika dny poodhalila díky fotce z čínské prezentace mladoboleslavské automobilky. Přesto však stihla chystaná novinka zvednout obrovské emoce. A dokonce už prý vyvolat i velký zájem ze strany zákazníků

10Auto

U Kodiaqu GT je jisté, že se jedná o model primárně určený na čínský trh. Právě proto vyvstává velká otázka, zda se kupé-SUV dostane do Evropy a případně kdy. My už víme, že na prodej na našem trhu skutečně dojde, nicméně Evropané si musí na novou karosářskou verzi Kodiaqu počkat o něco déle. Jak prohlásil šéf Škody Bernhard Maier pro magazín Autocar, s celosvětovou výrobou se počítá, ovšem teprve tehdy, až to dovolí výrobní kapacity. Nejprve přijde na řadu Čína, kde se Kodiaq GT má začít prodávat již příští rok. Teprve potom se objeví nová škodovka u nás, pravděpodobně až v průběhu roku 2019. Velký zájem o nový Kodiaq GT, který ještě ani nebyl pořádně představen, pak prý reflektuje zvyšující se poptávku po vozech kategorie kupé-SUV. Jako první přišlo s tímto segmentem BMW, které v roce 2008 představilo X6. Mimochodem, Škoda by mohla být první "neprémiovou" automobilkou, která s takovým typem vozu přijde. Ačkoliv se sportovně-užitkové vozidlo se svažující se zádí původně zdálo jako šílený nápad, úspěch se u BMW dostavil rychle. Vůz s podobnou siluetou v prémiovém segmentu už představil i Mercedes a na svůj příspěvek se chystá i Audi. Logicky tedy musí následovat segment neprémiový. Zde se kromě Škody chystá kupé-SUV představit i Seat, který také patří do koncernu Volkswagen. Dojde k tomu údajně v roce 2020.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/politika/eurovolby-2014.K481592

Volby do Evropského parlamentu 2014 v České republice

Volby do Evropského parlamentu v Česku vyhrálo hnutí ANO. Hlas mu dalo 16,13 procent voličů. Druhá TOP 09 získala 15,95 a ČSSD 14,17 procent. Do europarlamentu prošli i komunisté, občanští demokraté, lidovci a Svobodní

0None

Vítězné ANO získalo v eurovolbách čtyři mandáty stejně jako ČSSD a TOP 09. KSČM a KDU-ČSL mají po třech mandátech, ODS dva a Svobodní jeden. Kandidovat do Evropského parlamentu mohl každý občan České republiky, jenž je způsobilý k právním úkonům a dosáhl 21 let. Může být i občanem jiného členského státu Unie, pokud byl zde přihlášen k pobytu alespoň 45 dní před volbami a je volitelný i podle předpisů země svého občanství. Volit mohl občan České republiky, jenž alespoň ve druhý den voleb dosáhl 18. roku věku. Volby se konají podle zásad poměrného volebního systému, který je založený na přepočítávání hlasů podle D ́Hondtovy metody a zvýhodňuje silnější politické strany a uskupení. Kandidovat do parlamentu mohly pouze politické strany, hnutí a jejich koalice, "uzavírací klauzule" je stanovena na 5% stejně jako pro volby do Poslanecké sněmovny Parlamentu České republiky. Pro účely těchto voleb tvořila republika jeden volební obvod. Volič měl možnost udělit až dva preferenční hlasy, musel je však rozdělit mezi dva kandidáty. Na volby vyčlenila Česká republika v rozpočtu 653 milionů Kč. Tyto prostředky byly použity k zajištění tisku hlasovacích lístků, na výplatu členů volebních komisí, úhradu nájmu prostor pro konání voleb a výplatu odměny za aktivní účast ve volbách politickým stranám a koalicím. Subjekt, který získal ve volbách více než 1%, dostal za každý obdržený hlas 30 Kč. Celoevropské volby oficiálně proběhnly mezi 22. a 25. květnem 2014, ve 28 členských státech se rozdělovalo 751 poslaneckých mandátů. V dosluhujícím europarlamentu bylo 766 poslanců, ale Lisabonská smlouva nařídila tento počet o 15 snížit. Jeden mandát ztratila i ČR, místo dosavadních 22 jich bude mít pouze 21. V předchozím volebním období byly v evropském parlamentu zastoupeny ODS (9 mandátů), ČSSD (7 mandátů), KSČM (4 mandáty) a KDU-ČSL (2 mandáty).

2idnes

0None

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/najezdy-bazarovych-aut-nejvic-naletaji-ojete-skodovky-jaka-auta-jezdi-nejmene-20170529.html

Nájezdy bazarových aut: Nejvíc nalétají ojeté škodovky, jaká auta jezdí nejméně? - Automix.cz

Největší tuzemský obchodník s ojetými auty, skupina AAA Auto, odhalil statistiky nájezdu aut různých značek. Je zajímavým faktem, že Škoda, která se obecně prodává nejlépe, je také nejojetější vzhledem k věku

10Auto

Na počítadlech mladoboleslavských aut svítí zpravidla o 20 až 30 procent více najetých kilometrů než na srovnatelných vozech asijských značek. Jsou to právě japonská a korejská auta, která mají většinou najeto nejméně a v nájezdu zaostávají i za francouzskou a německou konkurencí. Třeba Škoda Fabia – nejčastější automobil u nás – má v průměru po osmi letech najeto 106 000 kilometrů. Průměrný nájezd podobného německého, japonského nebo francouzského automobilu činí jen 76 000 kilometrů a na budících korejského auta uvidíte v průměru hodnotu jen 67 000 kilometrů. Čtěte také: Až budete prodávat auto: 10 rad, jak snadno a rychle zvýšit jeho cenu Podobná situace vládne i u nižší střední třídy. Zatímco Octavia najede za osm let průměrně 162 000 kilometrů, japonská auta pouze 95 000. V nájezdu nevede Škoda pouze v kategoriích SUV a MPV. Patrně nejzásadnější důvod vyššího nájezdu oproti jiným značkám spočívá v používání u firem. Právě vozy tuzemské automobilky jsou nejčastějšími služebními auty, což se projeví v tom, kolik najedou. Naopak japonské či korejské značky si firmy zdaleka tolik nekupují a soukromí majitelé s nimi najezdí o poznání méně.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/audi-ukazalo-prostorovy-ram-nadchazejici-generace-a8-sazi-hlavne-na-hlinik-20170406.html

Audi ukázalo prostorový rám nadcházející generace A8. Sází hlavně na hliník - Automix.cz

„Správný materiál na správném místě a ve správném množství." Tak zní základní poučka, se kterou se Audi pustilo do vývoje nového prostorového rámu pro nadcházející generaci velké limuzíny A8

10Auto

Cíl byl při vývoji nového skeletu karoserie jasný. Audi chce dosáhnout výrazně nižší hmotnosti, ovšem na druhé straně také vyšší tuhosti a pochopitelně bezpečnosti. Vůbec poprvé se zde snoubí hned čtyři materiály. Vedle oceli a hliníku Audi zapojilo také hořčík a vrstvený kompozitní materiál vyztužený uhlíkovými vlákny. Z takového kompozitu je vyrobena například zadní stěna prostoru pro cestující. V různých oblastech se zde vyskytuje šest až devatenáct vrstev uhlíkových vláken, které Audi překládá inovativním postupem a zalívá epoxidovou pryskyřicí. Čtěte také: Nový Volkswagen Arteon už si můžete objednat. Za kolik? Všechny díly klíčové pro pevnost skeletu jsou vyrobeny z oceli tvářené za tepla a některé části se svařují laserem. Jedná se například o spodní část dělící příčky mezi interiérem a motorovým prostorem, boční prahy, sloupky střechy a přední část rámu střechy. Nejvyšší podíl na celkové konstrukci má však s 58 procenty hliník. Audi využívá nové slitiny s vyšší pevností v tahu, čímž opět zvyšuje pevnost celé karoserie. U částí dveří a dveřních rámů se využívá metoda lemování, kdy se za studena spojují hliníkové a ocelové části. Díky ní se podařilo zvětšit otvory pro boční dveře a docílit tím komfortnějšího vystupování a nastupování. Čtěte také: Omlazený Peugeot 308 se ukazuje na uniklých fotkách. Velké změny nečekejte Přehlídka materiálů končí zmiňovaným hořčíkem, ze kterého je vyrobena výztuha mezi předními tlumiči. V porovnání s předchozí generací je tato výztuha lehčí o 28 % a ke karoserii je připevněna hliníkovými šrouby. Vedle zvýšení tuhosti se hořčíková vzpěra podílí také na rozptýlení sil v případě čelního nárazu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-audi-a8-vam-namasiruje-i-chodidla-auto-se-ukaze-uz-za-tyden-20170703.html

Nové Audi A8 vám namasíruje i chodidla. Auto se ukáže už za týden - Automix.cz

Automobilka Audi chystá na 11. července velkou slávu. V ten den odhalí novou generaci svojí vlajkové lodi, modelu A8. Německý výrobce na novinku láká už nějakou dobu, tentokrát ale prozradil jednu hodně zajímavou funkci

10Auto

Jde o záležitost, které Audi říká relaxační sedadlo. Jak asi tušíte, tahle vychytávka bude v nové limuzíně proto, aby rozmazlovala pasažéra na "ředitelském" místě, tedy vzadu za sedačkou spolujezdce. Co všechno bude relaxační sedadlo umět, zatím nevíme, ale čerstvě zveřejněné video prozrazuje, že jednou z funkcí bude masáž chodidel. Aby si ji cestující užil, stačí na velkém ovládacím panelu, umístěném mezi zadními sedadly, sepnout příslušný masážní program a opřít si nohy o opěradlo sedačky před sebou. Je velice pravděpodobné, že A8 zájemcům nabídne i "klasickou" masáž zad. Zajímavě vypadá i samotný ovládací panel. Kromě fyzických ovladačů, jimiž si můžete nastavit polohu sedadel, jej totiž tvoří velký dotykový displej. Ten pak poslouží k ovládání řady dalších funkcí, třeba k nastavení klimatizace na zadních sedadlech. Audi na novou A8 láká už delší dobu, proto o ní už leccos víme. Vlajková loď například vyjede na nové odlehčené platformě a dostane technologie autonomního řízení 3. úrovně, což znamená, že si vůz poradí zcela soběstačně na dálnici, přičemž řidič za volantem již nemusí věnovat plnou pozornost dění okolo. Musí být ovšem připraven řízení převzít v případě, kdy ho o to vůz požádá. Audi A8 tedy bude připravena sama nejen zpomalovat a akcelerovat, ale i předjíždět, objíždět, vyhýbat se, pracovat s blinkry a celkově se aktivně podílet na provozu. K tomu jí dopomůže široká paleta počítačů, kamer, radarů a senzorů na palubě. Zajímavě vypadá také nový adaptivní podvozek, který využije 48voltovou palubní síť. Ke každému kolu bude přiřazen jeden elektromotor, který je napájen právě z této sítě. Součástí systému je rovněž převodka, otočná trubka s uvnitř uloženou torzní tyčí z titanu a páka, která prostřednictvím spojovací tyče působí na odpružení točivým momentem až 1100 Nm. Auto pak díky přední kameře s předstihem rozpozná nerovnosti a předvídavě upraví nastavení aktivního podvozku. Díky tomu se vlastně připraví na kontakt s výmolem, dírou a podobně. Podvozek navíc bude aktivně potlačovat náklony karoserie v zatáčce i při akceleraci či brzdění. A dokonce dokáže auto přizvednout před srážkou - to aby náraz zasáhl pevnější část karoserie. Tajemstvím zatím samozřejmě zůstává vzhled, leccos ale naznačila přítomnost A8 na premiéře nového filmu o Spider-Manovi. I když byla limuzína zahalena do originálního "pavoučího" maskování, o tvarech novinky si můžeme udělat jistý obrázek. Fotografie najdete v galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/klasicke-porsche-911-jako-rallye-special-pro-keen-project-zadny-neni-problem-20190128.html

Klasické Porsche 911 jako rallye speciál? Pro Keen Project žádný není problém - Automix.cz

Závodní jezdec a prodejce Porsche za Velkou louží Leh Keen staví velmi povedené rally speciály, zabalené do starých Porsche 911

10Auto

Porsche 911 zrovna nepatří mezi automobily, které bychom si asociovali s nerovným povrchem. Je to tak i přesto, že výrobce kdysi postavil vlastní terénní model 959, který technicky vycházel právě z 911 a byl původně zamýšlen jako odpověď na speciály skupiny B. V Americe však existuje společnost, která vám podobně jako Singer na míru postaví vaše vlastní rally Porsche 911. Jmenuje se Keen Project a svým zákazníkům nabízí komplexní stavbu na klíč. Dokonce nevyžaduje jako jiní dárcovský automobil, protože Keen si je vybírá sám. Díky tomu, že s Porsche závodí a roky je prodává, ví o nich úplně vše. Díky tomu zákazník neriskuje nečekané výdaje za klempířské práce. Keen pro své stavby vybírá vozy z let 1980 až 1990 a před začátkem samotné přestavby provede kompletní renovaci hlavních komponent. Posléze namontuje zcela nový závodní podvozek, který zvýší světlou výšku vozu až o 12 cm, kompletně ho zakapotuje, namontuje odolnější nárazníky, dodatečná světla a nechybí ani agresivní terénní pneumatiky. Mezi úpravy se řadí také kompletně přečalouněný interiér, přičemž Keen tvrdí, že vaši fantazii se meze nekladou. Pokud jsou takové přestavby vaším šálkem čaje, pak si připravte nejméně 120 tisíc dolarů, tedy 2,7 milionu korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/ojeta-auta/v-cr-je-na-prodej-ferrari-za-50-tisic-asi-tusite-v-cem-je-problem-20180425.html

V Česku je na prodej Ferrari za 50 tisíc. Asi tušíte, v čem je problém - Automix.cz

Automobilové repliky jsou možná nejsmutnější záležitostí ve světě automobilů. Lidé, kteří nedosáhnou na supersport z Maranella, snaží se občas bohatství alespoň předstírat starším levným autem, přestaveným do „podoby“ vysněného vozu. Asi netřeba zdůrazňovat, jak bídně taková snaha působí

10Auto

U nás jsou automobilové repliky naštěstí poměrně vzácné, ale i přesto se v tuzemské inzerci tu a tam nějaký kousek objeví. Třeba teď je na jistém serveru na prodej Ferrari Maranello, nabízené za vskutku lidových 50 000 korun. To je opravdu málo – většinou se totiž majitelé replik nestydí říci si za znásilněný Peugeot, Pontiac Fiero či Toyotu MR2 statisíce korun. Základ „Maranella“ je právě v Peugeotu, konkrétně v modelu 406 Coupé, jehož karoserii původně navrhnulo studio Pininfarina. Bohužel právě svou elegantní siluetou připomíná nebohý Peugeot některým lidem Ferrari, konkrétně modely 360 Modena, F430 nebo 550 a 575 Maranello. Lidové francouzské kupé někdo etabloval právě do role 575 Maranello. Peugeot obdržel jiný předek s odlišným nárazníkem, jinými světly (prý opravdu pocházejí z Ferrari), blatníky a novou kapotou a nechybí ani nová zadní světla s nárazníkem a čtyřmi koncovkami výfuku. Je takto upravená 406 vskutku podobná slavnému etalonu? Ale kdeže, i naprostý laik po pár sekundách rozezná, že se jedná o padělek. Stejně jako obecně u všech replik. Bohužel pro nás inzerát zrovna nehýří informacemi. Uvedena není motorizace, takže nevíme, jestli se alespoň jedná o vrcholný třílitrový benzín. Zato se prodávající chlubí, že jde o anglický kit za 5000 liber (v přepočtu asi 146 tisíc korun). A upozorňuje, že auto je rozložené po bouračce, ale samotná stavebnice je údajně neporušená a kompletní.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/ojetinu-poridil-levneji-nez-jizdenku-na-vlak-vcetne-pojisteni-dane-a-benzinu-20180413.html

Brita stálo auto méně než krátká cesta vlakem. Včetně pojištění, daně a benzinu - Automix.cz

Někdy se člověku podaří sehnat auto opravdu levně. Třeba ještě levněji než lístek na vlak. To se podařilo britskému spoluzakladateli inzertního portálu Latest Deals. Když chtěl vyrazit za kamarádem do Bristolu, zjistil, že dokáže levněji koupit ojeté auto a na místo dojet svépomocí

10Auto

Experiment Toma Churche můžete samozřejmě brát jako vychytanou reklamu na inzertní portál Latest Deals, jehož je spoluzakladatelem. Taky si ale díky němu můžete uvědomit, jak drahé mohou být ve Velké Británii jízdenky na vlak, když je kupujete na poslední chvíli a pro cestování ve špičce. Tom byl tak zaskočen cenami zpátečních jízdenek z Londýna do Bristolu, že ho napadlo, jestli není výhodnější koupit si levnou ojetinu a dvouhodinovou cestu za svým kamarádem ve zhruba 200 km vzdáleném Bristolu strávit za volantem. V požadovaný čas jeho cesty už byly totiž dopředu možné rezervovat jen jízdenky první třídy za 218,10 liber, tedy za v přepočtu 6368 korun. Když tedy Church narazil na inzerát s ojetou Hondou Civic z roku 1997 za pouhých 80 liber (2336 korun), bylo rozhodnuto. Majitelka se chtělo vozu zbavit co nejdříve, a proto ho udala za takto nízkou cenu. Historie auta přitom seděla a vůz měl platný ekvivalent britské STK. Za Civic pak cestovatel zaplatil minimální silniční daň za 81,38 liber (2389 korun), vyřídil nejlevnější dočasné pojištění za 20,43 liber (597 korun) a natankoval benzin za 25 liber (730 korun). Finální účet za cestu do Bristolu tam a zpět v ojeté Hondě Civic ho tedy vyšel na 206,81 liber, tedy na 6052 korun. Ještě levněji než lístek na vlak. Levná Honda zvládla cestování bez problémů. Sice můžete namítat, že v levném Civicu asi nedostanete služby a neužijete si odpočinku jako v první třídě ve vlaku, ale na druhou stranu v něm můžete odvést další čtyři kamarády a auto vám zůstane i po dokončení vašeho výletu. Nebo ho můžete obratem prodat. A to se vyplatí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bentley-grand-convertible-je-oslavou-100-vyroci-znacky-vyrobi-se-pouze-19-kusu-20171127.html

Bentley Grand Convertible oslavuje 100. výročí značky. Vznikne jen 19 kusů - Automix.cz

Britská značka se rozhodla pořádně oslavit své kulaté výročí vzniku, a proto představila zbrusu nový a produkčně omezený luxusní kabriolet. Dlouhá silniční jachta pro milionáře bude stát pochopitelně hromadu peněz a dostane se k necelé dvacítce šťastlivců

10Auto

Honosně pojmenované Bentley Grand Convertible bude postaveno ke stému výročí automobilky a to pouze v počtu 19 exemplářů, neboť právě tato číslovka odkazuje na rok 1919, kdy společnost Bentley založil Walter Owen Bentley. Jedná se tedy o pořádný způsob, jak oslavit sté narozeniny. Když se totiž podíváte do současné nabídky Bentley, zjistíte, že podobně velký kabriolet automobilka dnes vůbec nenabízí. Nový Grand Convertible je tak naprostým unikátem. Postaven je přitom na základě čtyřdveřové limuzíny Mulsanne Speed. Inženýři však zkrátili rozvor a zahodili pár dveří. A kdo má dobrého pamatováka, ten si možná vzpomene, že model Grand Convertible byl vlastně představen již v roce 2014, nicméně pouze jako koncept. Pod kapotou novinky se objeví stejně jako v limuzíně Mulsanne Speed 6,75litrový dvakrát přeplňovaný osmiválec o výkonu 537 koní (395 kW) a točivém momentu 1100 Nm. S přivřeným okem tedy můžeme očekávat i podobné dynamické schopnosti. U velké kabrioletu sice nebyly údaje o zrychlení či maximální rychlosti zveřejněny, nicméně čtyřdveřový uzavřený protějšek dokáže akcelerovat z nuly na 100 km/h za 4,9 sekundy a dosáhne rychlosti až 305 km/h. Vůz bude pochopitelně stavěn ručně a dá se očekávat, že žádné dva kusy nebudou úplně stejné, neboť zájemci mohou dle tradice Bentley využít široké úrovně personalizace. V nabídce bude mimo jiné třeba možnost dvoubarevného laku karoserie, kožené polstrování prošívané diamantovým vzorem, různé formy lakovaného dřeva včetně rozměrného kusu, pod nímž se částečně schovává skládací plátěná střecha. Grand Convertible bude nabízen výhradně v Evropě, na Středním východě a v Rusku. Jak bylo řečeno, Bentley plánuje vyrobit pouhých 19 kusů, přičemž cena startuje na v přepočtu astronomických 74 milionech korun, což je asi desetkrát více než u limuzíny Mulsanne Speed. Díky zmíněné personalizaci se ale dá čekat, že cenovka půjde v případě jednotlivých vozů ještě výše.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/nadchazi-obdobi-destu-a-snehu-vite-na-ktere-naprave-mate-mit-lepsi-vzorek-20180907.html

Sedm otázek a odpovědí o pneumatikách. Víte, na kterou nápravu patří lepší pneu? - Automix.cz

Říká se, že opakování je matka moudrosti a s blížícím se podzimem, respektive zimou, není od věci zopakovat si některá fakta o aquaplaningu a pneumatikách. Protože právě v oblasti pneumatik je rozšířena jedna z největších mýtů vůbec. Víte, na které nápravě máte mít lepší vzorek?

10Auto

Aquaplaning (též akvaplanink) je nebezpečná situace, ke které dochází ve chvíli, kdy se vlivem silného deště či rozbředlého sněhu před pneumatikami vašeho vozu hromadí voda rychleji, než ji hmotnost vozidla dokáže vytlačovat. Z toho důvodu se tlak vody doslova tlačí pod pneumatiku a mezi a mezi gumou a povrchem vozovky vytváří tenkou vrstvu vody. V ten moment ztrácí řidič nad vozidlem kontrolu. A když není přilnavost nebo grip, chcete-li, nelze vozidlo nejen řídit, ale také brzdit. Na aquaplaningu má největší podíl rychlost, protože pneumatiky jednoduše stíhají nahromaděnou vodu odvádět. Rychlost však rozhodně není jediným faktorem. Rozhodující je také vzorek běhounu rozměr pneumatik, hloubka dezénu a tlak. Hodně záleží také na vodě a na silnici, po které jedete. Voda totiž může být prosolená, obsahovat stopy oleje nebo kamínky štěrku. Zohlednit se musí rovněž asfaltový koberec, zda je hladký, nebo zvrásněný. O vašem bezpečí na mokré vozovce tedy rozhodují pneumatiky, které by v ideálním případě měly být na obou nápravách stejné, s dostatečným vzorkem a řádně nahuštěné. Ovšem realita je mnohdy jiná a řidiči ve snaze ušetřit kupují pneumatiky často po dvou. Nezřídka také kupují pneumatiky použité. Ještě před nástupem pravého podzimního počeasí jsme oslovili zástupce předního výrobce pneumatik Bridgestone, aby nám zodpověděl na nejčastější otázky, se kterými se setkáváme a zodpovídáme. 1. Řidiči se často mylně domnívají, že pneumatiky s lepším vzorkem mají být na řízené nápravě. Ale opak je pravdou, a to bez ohledu na poháněnou nápravu. Proč tomu tak je? Je to ze stejného důvodu, proč je geometrie vozidel z výroby nastavena tak, aby vozidlo bylo spíše nedotáčivé nebo neutrální, rozhodně však ne přetáčivé. Pneumatiky s vyšší hloubkou dezénu na zadní nápravě pak pomáhají k snazšímu ovládání vozidla a lépe lze číst i chování vozidla, jelikož nečekaný nedotáčivý smyk je snáze zvladatelný, než smyk přetáčivý. 2. Jak je to v případě aquaplaningu? Vždyť přední pneumatiky jsou první, které nahromaděné vodě čelí a musí se s ní vypořádat. Logicky by člověk řekl, že u opotřebovanějších pneumatik hrozí větší riziko ztráty přilnavosti. Většina předních výrobců vybavuje své výrobky nejrůznějšími technickými opatřeními, jako jsou například objemné drážky. Ty velmi účinně snižují riziko aquaplaningu i s opotřebenými pneumatikami. V ideálním případě by všechny pneumatiky měly disponovat stejnou hloubkou dezénu, aby bylo zachováno nastavení vozidla z výroby. V případě použití rozdílných hloubek dezénu je stále vhodnější použití opotřebovanější pneumatiky na přední nápravě, jelikož k aquaplaningu dochází většinou ve vyšších rychlostech a v těchto rychlostech je přetáčivý smyk velmi nebezpečný. Nedotáčivý smyk se dá snáze eliminovat. 3. Jak je to s brzděním u vozů bez ABS? Nehrozí v tomto případě větší nebezpečí náhlého nedotáčivého smyku, pakliže budou vpředu horší pneumatiky? U vozidel bez ABS se rozdíl projeví pouze při razantnějším brzdění (moment kdy musí zasáhnout ABS). Právě u vozidel bez ABS je použití více opotřebených pneumatik na přední nápravě velmi důležité. Je sice pravda, že dojde k prodloužení brzdné dráhy, ale vozidlo bude stabilní během brzdění. V případě použití více opotřebených pneumatik na zadní nápravě by mohlo dojít až k přetočení vozidla, jelikož regulátor brzdného účinku pro zadní nápravu je nastaven na vozidlo, které má stejnou přilnavost pneumatik na obou nápravách. 4. Jak je to na sněhu? Pokud budou horší pneumatiky vzadu, ovládaná pření náprava může často přejít v nedotáčivý smyk. Pokud budou horší pneumatiky na zadní nápravě, je daleko pravděpodobnější přetáčivý smyk. Pokud budou hroší pneumatiky na přední nápravě, pak dojde spíše k nedotáčivému smyku. Stejně jako v předchozích případech je snažší eliminace nedotáčivého smyku, než přetáčivého. Moderní pneumatiky jsou nastaveny tak, aby i v případě ztráty trakce/adheze k tomuto jevu docházelo pozvolně a řidič byl tak včas varován. Pro mnoho řidičů je zkušenost s nečekaným přetáčivým smykem silně stresujícím zážitkem, protože dochází k pocitové ztrátě kontroly nad vozidlem, kdežto v případě nedotáčivého smyku lze často vozidlo stále směřovat žádoucím směrem, i když obtížněji. 5. Jsou lepší mírně ojeté nové pneumatiky nebo úplně nové, ale vyrobené řekněme před 5 lety? U starších pneumatik velmi záleží na jejich předchozím skladování. Například dobře skladované pneumatiky staré 5 let mohou mít stejně dobré vlastnosti jako roční, špatně skladované pneumatiky. U nich dochází k degradaci pryžové směsi a jejich vlastnosti jsou oproti novým pneumatikám výrazně snížené. V případě opotřebených pneumatik také velmi záleží na tom, jakým životním cyklem prošly v průběhu opotřebovávání, jelikož u nich též mohlo dojít k degradaci pryžové směsi. Ve výsledku pak nelze říci, která z variant bude lepší, bude hodně záležet na konkrétním případu. Pokud bychom „odrásali“ nové pneumatiky na nižší hloubku dezénu (např. na 3-4mm) a proti nim postavili starší pneumatiky s degradovanou pryží, ale s originální hloubkou dezénu, pak ve všech disciplínách bude lepší pneumatika s nižší hloubkou dezénu. Kromě odolnosti na aquaplaning. 6. Jak staré pneumatiky s novým vzorkem lze ještě považovat za 100%? Velmi záleží na zdroji, ze kterého pneumatiky nakoupíme. Pokud budou pneumatiky například z našeho skladu, lze za 100% považovat pneumatiky do 5let stáří, jelikož byly skladovány za ideálních podmínek. Z běžné praxe lze pak brát pneumatiky volně na trhu jako 100% do 3 let stáří. Rozhodně bych spíše doporučoval brát pneumatiky z ověřeného zdroje, než řešit jestli je DOT na pneumatice rok, dva nebo tři stará. Záruka na pneumatiky je pak do pěti let stáří pneumatiky, maximálně pak 2 roky od koupě (např. pokud koupím roční pneumatiky, záruka je pak do 3 let od výroby). 7. Pokud máme horší pneumatiky, vyplatí se v zimě podhuštění? Rozhodně nedoporučujeme dlouhodobě používat podhuštěné pneumatiky, jelikož u podhuštěných pneumatik dochází k nadměrnému zahřívání bočnic (i v zimě) a může dojít až k jejich selhání. Podhuštěné pneumatiky ani nemají správnou nosnost určenou pro vozidlo (náklad vozidla nenese pneumatika, ale stlačený vzduch v pneumatice). Podhuštěné pneumatiky pak nemají ani správné rozložení tlaku ve styčné ploše a dochází tak k nerovnoměrnému opotřebení, které zhoršuje nejen komfort jízdy, ale i přilnavost. Pokud se jedná o krátkodobé podhuštění např. z důvodů vyproštění vozidla z hlubokého sněhu, bahna nebo písku, je to samozřejmě možné, ale při nejbližší příležitosti by se pneumatiky měli dohustit na správný tlak a z podhuštěnými pneumatikami rozhodně nedosahovat vyšších rychlostí, kdy je nejmarkantnější generování tepla. Za krátký rozhovor děkujeme Davidu Kalašovi z Bridgestone. V přiloženém videu se můžete podívat na vysvětlení, jak a proč aquaplaning vzniká .

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/kopie-cinskych-aut-i-slepeny-elektromobil-znate-bizarni-vozy-africkych-znacek-20190418.html

Kopie čínských aut i slepený elektromobil. Znáte bizarní vozy afrických značek? - Automix.cz

V Ghaně vznikla automobilka, kterou založil hodnostář místní sekty. Staví ale jen kopie čínských kopií

10Auto

Zřejmě nejpodivnější automobilovou značkou v Africe a možná i na celém světě je Kantanka z Ghany. Založil ji totiž apoštol. Tak se nechá titulovat Kwado Safo Kantanka, náboženský hodnostář místní sekty Kristo Asafo Mission (Kristova reformovaná církev), který vložil do firmy peníze vybrané od věřících. Značka jde tou nejlehčí cestou a do Ghany si nechává dovážet kontejnery plné dílů čínských plagiátorských automobilek, jako je například Foday z Guangdongu. Ty pak skládá a lepí na ně vlastní loga a vydává jednoduše za svá. PR oddělení, pokud vůbec existuje, dokonce krade i cizí propagační snímky, které pak upravuje v Malování, aby vypadaly jako její. I díky tomu se může pochlubit mnoha modely. Kromě SUV Kantanka Nkunimdie staví třeba i pick-up Omana (ve skutečnosti Foday Lion, kopie staršího Fordu Ranger), SUV Onantefo, což je kopie Fordu Explorer šesté generace, nebo model K71. To je zase upravená Brilliance Jinbei S30. Počet vozů, které firma takto vyprodukovala, není známý. Bude se ale zřejmě počítat maximálně na desítky kusů. To Mobius z Keni jde hrdě vlastní cestou. Jeho auto má čtyři kola, jednoduchou hranatou karoserii a uveze až osm lidí. Šikovné SUV je jednoduché smontovat i opravit. Jde o auto, jenž má zvládnout rozbité africké silnice, aniž by se časem rozpadlo. To vše za částku v přepočtu 290 tisíc korun. Přesto značka Mobius Motors bojuje se svým modelem Two o přežití. Mobius Motors vznikla v Nairobi v roce 2014 a od té doby se čas od času objevila v médiích s tím, že by mohla způsobit revoluci v africké dopravě. Postavit jednoduché SUV na špatné silnice za dostupnou cenu zní jako dobrý nápad, problémem je ale fakt, že i za 290 tisíc korun je pro většinu tamních řidičů auto příliš drahé. Mobius je jedním z mála originálních vozů z Afriky. A bojuje o přežití. V řadě afrických zemí totiž trhu s auty dominují ojetiny. Zejména na východní část kontinentu, tedy i do Keni, se dováží levná asijská bazarová auta. Těm nemohou konkurovat ani velcí výrobci. Čísla prodejů jsou ve srovnání s trhy v Asii, Evropě nebo USA extrémně slabá. V Keni žije zhruba 50 milionů lidí, přitom se tu za celý loňský rok prodalo jen 14 265 nových aut. Šlo převážně o pick-upy Isuzu, Toyota a Mitsubishi. I proto má Mobius Motors trable se sháněním investorů, kteří by věřili v jeho světlou budoucnost. „Není to zrovna snadné. Velká porce peněz, které máme, jde do výroby. Potřebujeme ale další finance na výzkum a vývoj vozu jako takového,“ postěžoval si před nedávnem serveru Automotive News Europe Joel Jackson, 34letý zakladatel značky z Londýna. Po pěti letech od spuštění automobilky se mu zatím podařilo postavit jen 50 testovacích aut. I díky nim nakonec posbíral na 400 objednávek zajištěných zálohou. Ta je ale příliš nízká, zájemci zaplatili předem v přepočtu jen něco málo přes 8000 korun, což nepomohlo produkci rozběhnout. Jackson teď shání investice po světě a zatím není příliš úspěšný. Víc se daří nigérijské automobilce Innoson. Firma, kterou založil místní miliardář Innocent Chukwuma, funguje 8 let a za tu dobu se jí podařilo vyrobit zhruba 10 tisíc vozidel. Disponuje už tedy i vlastní fabrikou, která leží ve městě Nnewi v provincii Anambra. Innoson staví malé autobusy a pak vlastní auta, o kterých tvrdí, že 70 procent dílů pochází z místních zdrojů. Zbytek je pak dovážený z Asie. Pohled na oficiální stránky firmy ale odhalí fakt, že většina nabízených modelů jsou napodobeniny běžných aut, nebo přímo konkrétní cizí modely jen s upraveným designem přední masky. Kiira EV Smack vypadá, jako by ji slepili z nepadnoucích dílů. Innoson IVM G80 je tak jen lehce upravený Mercedes-Benz třídy G. Innoson IVM G6 zase postarší Toyota Land Cruiser. Mezi pick-upy nabízí Innoson model Granite, což je předělaná Toyota Hilux. Vůz jménem Innoson IVM 6540 je zase Toyota Hiace, asi nejoblíbenější dodávka v Africe. Firma má ale i své originální modely, jde o laciný hatchback Fox a sedan Umu. Innoson Fox má pohon předních kol, benzinový motor o objemu 1,5 litru a výkonu 83 kW. Váží jen 1225 kg a tak o něm firma hrdě prohlašuje: „Sportovní, aerodynamický a jednoduše zábavný na řízení.“ V přepočtu nové auto vyjde na 220 tisíc korun. Pozoruhodným výrobcem aut je i značka Kiira Motors z Ugadny. Automobilku, pokud ji takto lze nazývat, vlastní stát spolu s ugandskou univerzitou Makerere. Byla to právě tato značka, které se díky práci studentů podařilo vyvinout první africký elektromobil v roce 2011. O tři roky později postavila první africký autobus se solárními panely. Teď chce značka, jejíž vozy poznáte podle jakoby rozesmáté masky chladiče, začít vyrábět ve velkém. Hlavně pick-upy, náklaďáky a autobusy. Kvalita zpracování vozů ale bude muset být o něco lepší než například u modelu Kiira EV Smack, který na obrázcích vypadá, jako by byl slepený v univerzitním kumbálu pomocí lepidla Hercules. Bizarní auta značky Kantanka, ale i automobilek Kiira, Innoson a Mobius si můžete prohlédnout v galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/mercedes-benz-ma-dalsi-typ-celni-masky-naucte-se-rozpoznavat-jednotlive-verze-20190204.html

Mercedes-Benz má další typ čelní masky. Naučte se rozpoznávat jednotlivé verze - Automix.cz

Designéři německé luxusní značky stanovili jasná pravidla pro vzhled masek vozů Maybach, AMG, EQ i tradičních modelů

10Auto

"Luxus pokroku". To má, podle šéfdesignéra společnosti Daimler Gordena Wagenera vyjadřovat čelní maska používaná na vozech zbrusu nové divize EQ Mercedes-Benz. Její první model - EQC letos vstoupí na trh a brzy ho budou následovat další. Vzhled modelů s elektrickým pohonem musí být dostatečně cool, přitom se ale musí jednoznačně odlišit od těch s konvenčními pohony. Toho designéři docílili díky husté síti vodorovně orientovaných lamel. Tím se odkazuje na sounáležitost s rodinou klasických modelů například řad C, E a S, ale současně jde o svébytné řešení. Klasické Mercedesy mají totiž v mřížce jen tři vodorovné lamely. Uprostřed masky vozů řady EQ bude vždy velká charakteristická třícípá hvězda. To proto, aby lidé na první pohled věděli, že ačkoli tento automobil přináší mnohé novinky, stále se jedná o skutečný a pravý Mercedes-Benz. Současně se tak tyto vozy budou jednoznačně odlišovat od nejprestižnějších řad značky, kterými jsou Maybach a AMG. Zatímco AMG mají řídké svislé lamely v nízké masce, příď vozů Maybach je mohutnější a v krytu chladiče se nachází luxusně pojaté hustě osazené svislé žebrování. Oficiálně má maska AMG vyjadřovat auru dominance a sportovního charakteru. Prostě, jde o "čistý luxus výkonu". Naopak Maybach má signalizovat eleganci a bohatství. Ve zkratce se jedná o "nepřekonatelný luxus". Diky tomu řešení má nyní každá ze značek společnosti ve své DNA nezaměnitelnou estetiku. "Design je výrazem duše značky, naším zdrojem inspirace a zpětnou vazbou našich klientů," vysvětluje šéfdesignér Wagener. Porovnat současné masky Mercedesů s těmi historickými můžete při prohlížení naší fotogalerie.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/daimler-a-bmw-jednaji-o-spolecnem-vyvoji-platforem-pro-elektromobily-20190316.html

Daimler a BMW jednají o společném vývoji platforem pro elektromobily - Automix.cz

Tento krok by každé straně ušetřil víc než miliardu dolarů ročně

10Auto

Německé magazíny Süddeutsche Zeitung a Auto Bild přinesly informace, že Daimler a BMW vedou rozhovory o budoucím vývoji automobilových platforem pro elektromobily. Konkrétně by se mělo jednat o kompakty a střední třídu. Kromě elektromobilů by vyvíjené platformy mohly posloužit také základ pro elektrifikované modely s konvenčním spalovacím motorem. Auto Bild přišel s výpočtem, že tento společný vývoj by mohl ušetřit v horizontu sedmi let až 7,9 miliardy dolarů. Pokud by se spolupráce rozšířila i na větší modely, budou úspory ještě vyšší. „Námluvy“ jsou prozatím v rané fázi a leccos se může ještě změnit. Finanční ředitel BMW potvrdil, že určité rozhovory probíhaly již na konci loňského roku, ovšem v té době ještě nebylo jasné, v jaké konkrétní oblasti by byl společný projekt sdílených platforem pro obě strany přínosný. Nikdo z BMW ani Daimleru zatím žádné oficiální stanovisko neposkytl, takže zatím je vše v rovině nepotvrzených informací. Ovšem je evidentní, že obě značky spolu nějaký ten měsíc jednají. Ve hře je opravdu hodně ušetřených peněz, což zajímá i tak velké výrobce, jakými BMW a Daimer jsou.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/firmy/cesky-hydrometeorologicky-ustav.K473243

Český hydrometeorologický ústav

Český hydrometeorologický ústav (ČHMÚ) nonstop monitoruje počasí a vydává příslušné výstrahy

0None

ČHMÚ provozuje webové stránky infomet.cz, tornada-cz.cz a avimet.cz, na kterých přináší kompetentní informace o počasí v České republice i ve světě. Tým meteorologů, klimatologů, hydrologů a pracovníků čistoty ovzduší pro ČHMÚ dennodenně nejen sleduje počasí, ale také monitoruje životní prostředí a zpracovává předpovědi počasí založené na moderních metodách současné meteorologie. ČHMÚ též úzce spolupracuje s portálem iDNES.cz.

2idnes

Firmy

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/sileny-brabus-700-vznikl-proto-aby-ostatni-motoristy-vydesil-k-smrti-20181213.html

Šílený Brabus 700 vznikl proto, aby ostatní motoristy vyděsil k smrti - Automix.cz

Auto založené na staré generaci Mercedesu-Benz třídy G má výkon 700 koní. Umí nastavit svou výšku u každého kola zvlášť

10Auto

Mercedes-Benz G 4x4 na druhou byl ztělesněním toho, co řada majitelů chtěla od minulé generace pověstného luxusního off-roadu – dominanci nad okolním provozem. Není divu, že se jeho úprav chytlo hned několik firem a některé se své práce nechtějí vzdát ani teď, když už po silnici jezdí nová generace, která zatím verzi 4x4 na druhou nenabízí. Dobrým příkladem je známý Brabus. Ten právě předvedl model nazvaný Brabus 700 4x4 na druhou Final Edition. Zatímco nové G má pod přední kapotou čtyřlitrový osmiválec, Brabus si mohl pohrát ještě se starým objemnějším motorem. V8 o velikosti 5,5 litru upravil na výkon 700 koní a neuvěřitelný točivý moment 980 Nm. Výsledkem je zrychlení z nuly na 100 km/h za rovných 5 sekund. Vzhledem k tomu, že řídíte tři tuny těžké monstrum s výškou mysliveckého posedu, je maximální rychlost 210 km/h dostačující. Spotřeba? V průměru prý jen 14,4 litru benzinu na 100 km, ale my hádáme klidně dvojnásobek. I když tento stroj bude evidentně sloužit hlavně ke strašení ostatních motoristů na okreskách a dálnicích, pohráli si u Brabusu s podvozkem. Portálové nápravy, které už tak umožňují přejet prakticky cokoliv, oholili ještě o pár milimetrů zbytečností a nasadili ochranu proti kamení. Řidič může navíc nově ovládat výšku vozu přímo z kabiny a to na každé straně zvlášť. Úpravce asi ví lépe než my, kdy a kde něco takového můžete prakticky využít. Mercedes-Benz 4x4 na druhou se i přes svou absurdnost prodával docela dobře. Pár kousků jezdí i v Česku, slouží například pro odvoz svého majitele na nákupy do Pařížské ulice v Praze. Pokud mu závidíte, můžete si pořídit ještě lepší upravenou mašinu od Brabusu. Vyjde na 209 tisíc eur, tedy asi 5,5 milionu korun. Cena je exportní a zcela samozřejmě bez DPH. Prohlédněte si bláznivý Brabus 700 4x4 na druhou v přiložené galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/lada-predstavuje-kombi-verze-modelu-vesta-v-nabidce-je-i-terenni-varianta-cross-20170629.html

Lada představuje kombík Vesta. V nabídce je i terénní varianta Cross - Automix.cz

Lada rozšiřuje nabídku svých modelů a po sedanu Vesta přichází rovněž praktičtější kombi, a to hned ve dvou variantách. V prodeji se auto objeví až v listopadu. Možná proto si Lada některé informace zatím nechává pro sebe

10Auto

Kombík Lada Vesta SW měří na délku 4410 mm, na šířku 1764 mm, na výšku 1512 mm a rozvor má dlouhý 2635 mm. Kromě rozdílné výšky jsou tak rozměry stejné jako u dříve představeného sedanu. U verze Cross je však dále zvýšený podvozek ze standardních 178 mm na 203 mm pro snazší průchodnost lehčím terénem. Zde se světlá výška zastavila na 1532 mm. Dál nechybějí plastové, nelakované blatníky a části nárazníků. Rozdílem jsou také větší litá kola. V interiéru by nemělo proti sedanu dojít k žádným změnám kromě většího zavazadelníku. Jeho přesný objem však Lada zatím nezveřejnila. Pod kapotou se očekává šestnáctistovka o výkonu 106 koní (78 kW) a také osmnáctistovka o výkonu 122 koní (90 kW). Obě verze praktičtější Vesty se dostanou na ruský trh v druhé polovině roku, nejspíš v listopadu. Jestli se nové modely dostanou k českým prodejcům, zatím nevíme, ale určitě by mohly být zajímavou a zřejmě levnější alternativou v kategorii menších kombíků.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jak-na-dovolenou-v-lamborghini-bez-strechy-jedine-se-zaprazenym-vozikem-20170710.html

Jak na dovolenou v Lamborghini bez střechy? Co třeba se zapřaženým vozíkem? - Automix.cz

I ten největší nadšenec do aut musí sám od sebe uznat, že vlastnictví supersportu snů má celou řadu nevýhod. Jednou z nich je pochopitelně praktičnost. Třeba do otevřeného Gallarda Spyder toho moc nenaložíte. Jenže pokud je pro vás vidina delší dovolené bez milovaného supersportu nesnesitelná, lze si poradit

10Auto

Bezesporu velmi originálně si poradil jistý Holanďan a majitel šmoulově modrého Gallarda bez střechy. Pozorný přispěvatel serveru Autogespot s přezdívkou Sanderwubs jej zahlédl na silnici ve městečku Zeewolde, jak za supersportem táhne praktický uzavíratelný vozík. Přívěs je zcela očividně vyroben na míru a barevně sladěn s vozem samotným. Celkový tvar a hlavně zadní světla vypadají proti italskému supersportu sice trochu retro, ale o praktičnosti nemůže být pochyb. Odhadem pojme vozík totéž, co větší rodinné kombi a co se nevejde dovnitř, vejde se na připravenou zahrádku. Je sice naprosto jasné, že vozík za Lamborghini nese pro vůz a jízdní vlastnosti jistá omezení a třeba využití potenciálu akcelerace asi není dobrý nápad, ale manželka, která si chce vzít na dovolenou kompletní šatník, je holt neoblomná. Jisté ovšem je, že sotva majitel v cílové destinaci vůz odpřáhne, může si s ním dopřávat radosti plnými doušky. Po celou dobu cesty bude navíc středem pozornosti. Lamborghini s vozíkem totiž není něco, co by bylo na silnici k vidění každý den.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/senzace-nissan-postavi-omezenou-serii-konceptu-gt-r50-20181207.html

Senzace! Nissan postaví omezenou sérii konceptu GT-R50 - Automix.cz

Vznikne pouze 50 kusů, každý za milion eur bez daně...

10Auto

V červnu letošního roku představil Nissan ve spolupráci s designovým studiem Italdesign koncept GT-R50, který Italdesign postavil na základech aktuálního Nissanu GT-R Nismo. Tento úchvatný koncept je oslavou 50. výročí vzniku japonského ikonického sportovního vozu a zároveň italského designerského studia. Vzhledem k tomu, že koncept vzniknul na základech sériového vozu, Nissan od počátku tvrdil, že když bude dostatečný zájem, postaví také sériové provedení. Nyní už je jasné, že Nissan svému slibu dostojí. Symbolicky vznikne pouze 50 kusů v ceně jeden milion eur bez daně. Co se designu týče, exteriér zůstane totožný s letošním goodwoodským konceptem, majitelé však budou mít možnost vybrat jeho barevné provedení a zároveň interiéru. První kusy budou dodány počátkem roku 2019, poslední pak na počátku roku 2020. Kromě osobitého vzhledu karoserie patří mezi hlavní přednosti stavitelné tlumiče Bilstein a větší brzdy Brembo. Rušně skládaný motor 3,8 V6 byl optimalizován například novými turbodmychadly ze závodního speciálu kategorie GT3 a jeho výkon poskočil na 530 kW (710 koní) a točivý moment vrcholí hodnotou 780 Nm.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/mobius-ii-je-odolnym-a-levnym-suv-pro-afriku-vyznacuje-se-staromodni-technikou-20171222.html

Mobius II má být ideálním autem pro Afriku. Stojí jen 270 tisíc korun - Automix.cz

Tvrdé SUV pro tvrdé podmínky afrického kontinentu. Takto automobilka Mobius Motors představuje svůj nejnovější model. A opravdu se jedná o jednoduchý a odolný teréňák, jehož výhody spočívají hlavně v nekomplikované technice a nízké ceně

10Auto

Mobius Motors působí v Keni už delší dobu a nový Mobius II je zatím druhým modelem této africké značky. Automobilka se přitom zabývá výlučně produkcí praktických SUV, které by měly vydržet drsné podmínky Afriky. Struktura novinky ctí staromódní přístup terénního auta s klasickým žebřinovým rámem a trubkovou konstrukcí nad ním. Uspořádání vnitřku karoserie pak majitelům nabídne možnost zcela odstranit zadní třímístnou lavici a vytvořit z vozu malou dodávku. Ani na podvozku nehledejte moderní techniku. Vepředu pracují dvojitá lichoběžníková ramena s vinutými pružinami, zatímco vzadu se kvůli robustnosti a možnosti převážet těžký náklad použila tuhá náprava s listovými pružinami. Pohon je zajištěn 1,8litrovým benzinovým čtyřválcem o výkonu 133 koní (98 kW), který spolupracuje s pětistupňovou manuální převodovkou. Trochu překvapivě však není Mobius II vybaven pohonem všech kol, všechna síla totiž putuje jen na zadní nápravu. V interiéru je asi snaha o šetření nejpatrnější. Vnitřek ale také působí odolně, neboť mu dominuje jednoduchá palubní deska z tvrdého plastu, na níž v podstatě nenajdete žádná tlačítka či ovladače. Klimatizace, rádio, navigace a další základní výbava je totiž ovládána pouze skrze jeden dotykový 8palcový displej na středovém panelu. Nové třídveřové SUV vyjde v Keni opravdu levně. Cenovka v přepočtu asi 270 tisíc korun se totiž rovná hodnotě, za kterou jsou na tamním trhu nabízeny třeba šest let staré ojetiny. Na nové a prostorné vozidlo je tak základní cena skoro nevídaná. A právě tímto chce Mobius II zaujmout.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-6-gt-nastupce-osklive-petky-pridal-na-eleganci-20170614.html

BMW představilo řadu 6 Gran Turismo. Vypadá elegantněji než předchůdce - Automix.cz

BMW řady 5 Gran Turismo sice nikdo nemohl upřít dávku praktičnosti, ta ovšem byla vykoupena poněkud kontroverzním vzhledem. Nástupce ale přešel pod křídla řady 6 a je výrazně elegantnější

10Auto

Novinka je prakticky pětidveřovou verzí řady 6, která dostala přifouknutou, nikoliv však opticky zavalitou záď, a předek inspirovaný aktuální řadou 5. BMW samozřejmě zachovalo bezrámová okna dveří a také ohromné víko kufru, které je ve standardní výbavě ovládáno elektricky. Zavazadelník nabídne základní objem 610 litrů, tedy o 110 litrů více oproti předchůdci, tedy BMW 5 GT. Sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40 a jejich sklopením (opět elektricky ovládaným) lze rozšířit objem až na 1800 litrů. K lepšímu přístupu přispívá nižší nákladová hrana, nově zarovnaná s podlahou kufru. Také prostor pro pasažéry má být patřičně bohatý. Díky délce lehce přes 5 metrů a rozvoru 3070 mm se prý na zadní sedadla vejdou i dlouháni. Zadní sedačky kromě toho mohou být elektricky nastavitelné jako ty přední. Když už jsme načali rozměry, tak se sluší uvést přesné údaje. "Šestkové" GT na délku měří 5091 mm, široké je 1902 mm a vysoké 1538 mm. S příchodem na trh nabídne BMW tři motorizace. Základem je provedení 630i, tedy benzínový čtyřválec s přeplňováním o výkonu 258 koní (190 kW). Silnější variantou je dále 640i s přeplňovaným třílitrovým šestiválcem, poskytujícím 340 koní (250 kW) a naftu zastoupí třílitr 630d s 265 koňmi (195 kW). Všechny motory jsou standardně spárovány s osmistupňovou automatickou převodovkou a k šestiválcovým jednotkám lze dokoupit i pohon všech kol xDrive. Co se další výbavy týče, prvky v ceníku pocházejí z aktuálního provedení řady 5. K mání je tedy třeba automatické parkování a vyparkování pomocí klíče, kompletní řada jízdních asistentů, barevný head-up displej nebo on-line služba BMW Connected. Veřejnosti se řada 6 GT představí na autosalonu ve Frankfurtu v září a na trh vstoupí v listopadu letošního roku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jak-se-dela-obytna-dodavka-v-ceskych-vozech-krs-jsou-unikatni-technologie-20190331.html

Jak se dělá obytná dodávka? V českých vozech KRS jsou unikátní technologie - Automix.cz

Dvacet let už na okraji malé vesničky Malý Malahov na pomezí Plzeňska a Domažlicka vyrábějí obytné automobily značky KRS. Za tu dobu jich vznikla bezmála tisícovka. Jak to v podobných případech bývá docela často, velký vliv na tom měla náhoda

10Auto

“Měl jsem firmu na výrobu zakázkového kuchyňského nábytku. Jednoho dne jsem se však rozhodl, že už to nemá perspektivu, protože konkurence byla příliš velká. Jenže, jeden ze zákazníků se v ten samý čas zeptal, zda bych neuměl udělat nábytek pro vnitřní vybavení dodávky. Samozřejmě jsem přisvědčil, přestože jsem s tím samozřejmě žádnou zkušenost neměl,” říká starší z bratrů Tomáš Krs. Pak zakázek začalo přibývat a po čase pro podnikání v tomto oboru přesvědčil i svého bratra Davida. V roce 2000 už vystavovali svoji produkci na veletrhu Lodě Karavany a postupně začali získávat další zájemce o tento stále rozšířenější typ rekreačního vozu. "Nejprve jsme stavěli auta podle individuálních požadavků každého zákazníka, ale v roce 2011 jsme předsvavili první unifikovanou řadu Active Line,” vysvětluje jednatel firmy. K ní pak přibyly další a letos chystají ještě jednu novou. "Jméno zatím ještě nemáme, ale můžu říct, že toto nejmenší vozidlo je určeno například pro starší páry nebo zatím bezdětné dvojice," upřesnil. Přestože by prý uměli udělat také klasický obytný vůz, tedy nástavbu na podvozku nějakého typu užitkového automobilu, příliš je to nezajímá. "V době, kdy jsme začínali, se těmito vestavbami do klasických plechových skříní dodávek skoro nikdo nezabýval. A já rád dělám to, co jiní neumí," vysvětluje Tomáš Krs. I když se prý stále učí, kvalita jejich produktů je i mezi konkurenty uznávaná. Dokonce prý u nich byl na návštěvě zakladatel slavného výrobce obytných automobilů Helmut Knaus. "Nakonec jsme se na spolupráci nedohodli. Chtěl, abychom na naše auta dávali jeho logo s vlaštovkami a na to jsme nemohli přistoupit. My jsme KRS," říká hrdě. Na rozdíl od velké části konkurentů umí nábytkové vybavení maximálně přizpůsobit tak, aby byl využit vnitřní prostor dodávky co nejúčelněji. Proto třeba koupili speciální lis na ohýbání lehké překližky. Zaoblená víka skříněk, šuplíků, poliček a dalšího vybavení jsou tak nejen hezká, ale rovněž skvěle plní svůj účel. Chlubí se také svými koupelnami. Například na letošním veletrhu For Caravan na výstavišti v pražských Letňanech předváděli veřejnosti svůj koupelnový box, jehož stěny pernamentně smáčela voda ze sprchové hadice. "To vůbec není samozřejmé, že byste se mohl v obytném autě takovýmto způsobem sprchovat," vysvětluje bratr David Krs v odpovědi na můj udivený dotaz, proč to vlastně ukazují. "Pokud vstoupíte do vozů mnoha jiných značek, spatříte na stropě kolejničky, ve kterých se pohybuje igelitový závěs. Musíte se tedy před sprchováním ještě tímto způsobem obalit. Jestliže to neuděláte, hrozí, že materiál v boxu zničíte." Mnozí výrobci obvykle i na stěny v této místnůsce používají levnější typ fólie, která dlouhodobé a intenzivnější namáčení nesnese. "My jsme se rozhodli pro dražší fólii, která ale může bezvadně sloužit celá desetiletí," dodává. Navíc se snaží také v tomto prostoru minimalizovat počet spár a spojů. Proto třeba jeden z koutů koupelny tvoří do pravého úhlu ohnutá překližka. Je to sice složitější řešení než prostě napojit na sebe dvě desky, ale vyplácí se to. I z těchto důvodů nejsou obytná vozidla Krs ve své velikostní třídě nejlevnější. "To rozhodně není náš cíl. Chceme, aby lidem sloužila dobře a co možná nejdelší dobu." Svědčí o tom rovněž fakt, že si dobře drží cenu rovněž jako ojetiny a pokud se někde inzerát na jejich prodej objeví, je obvykle již za několik dnů zase stažen. Pětadevadesát procent aut vyrábí jako nová ze skříňových verzí větších dodávkových automobilů. Nejvíce jich vzniká na základě vozu Fiat Ducato, v poslední době ale třeba také z Peugeotů Boxer nebo Citroënů Jumper. Menší obytné vozy dříve vestavovali zejména do Volkswagenů Transporter, nyní však pro řadu City Line začínají využívat zejménu Toyotu ProAce. V základní výbavě jejich vozů je vždy kuchyňka s vařiči, kabina se sprchou a chemickým WC, postel s matracemi ušitými na míru a třeba i polohovací sedačky ve druhé řadě, samozřejmě topení, ohřev vody, veškeré nádrže "Ve většině obytných vozů musíte na lavici za sedačkami řidiče a spolujezdce sedět v poněkud krkolomné pozici, v našich si můžete nastavit pozici opěradla i sedáku podle individuálních potřeb," říká Tomáš Krs. Kromě toho je samozřejmě možné vůz vybavit dalšími prvky. "Zájem je třeba o nosiče kol, solární panel, střešní nástavbu, držáky jízdních kol a podobně." O tom, že se lidem jejich práce líbí, svědčí stále narůstající zájem. A to přesto, že prodávají prakticky výhradně jen zákazníkům v tuzemska. "Nyní jsme se rozhodli pro investice, díky kterým budeme moci poměrně v krátkém čase výrobu navýšit téměř na dvojnásobek," říká Tomáš Krs. Mezi nimi je i počítačem řízený stroj na přesnou úpravu překližkových desek a další vybavení. Počet zaměstnanců přitom zůstane na současné úrovni 15 lidí. Navíc se chtěji pustit také do produkce expedičních speciálů a podobných nestandardních aut. 1) Začíná se demontáží “zbytečností” jako jsou různé obklady a třeba I kotvící oka 2) Následně přijde na řadu vyřezání otvorů pro okna 3) Je zapotřebí udělat anikorozní nátěry 4) V další fázi se natahují kabely a rozvody vody a topení 5) Montují se obklady stěn 6) Konečně přijde na řadu montáž a výroba nábytku. Kompletní výroba trvá podle náročnosti zhruba šest týdnů. Do této doby ovšem není započítaná čekací doba na zakoupený “surový” automobil od některé z automobilek.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/mini-ukazalo-koncept-pekelneho-cooperu-20170906.html

Mini ukázalo koncept pekelného Cooperu. Připomíná závodní auto - Automix.cz

Kromě svého elektrického konceptu přiveze Mini do Frankfurtu také studii opravdu zběsilého Cooperu od sportovní divize John Cooper Works. Ta svým rozsáhlým bodykitem připomíná spíše opravdové závodní auto než klasický hot hatch

10Auto

Koncept silně upraveného Mini měl prý čerpat inspiraci z úspěchů značky na rallye Monte Carlo v roce 1967. Starému vozu se však nepodobá ani zdaleka. Kromě obscénního rozšíření, které dále usměrňuje obtékání vzduchu kolem karoserie, je na konceptu ihned patrný obří splitter a nová mřížka chladiče s červenou linkou. Na střeše je „nasávač“ vzduchu, použita jsou malá zpětná zrcátka a na zádi se usídlilo masivní karbonové křídlo. Vzadu si ještě všimnete nových svítilen s grafikou britské vlajky, dvojitých koncovek výfuku a rozměrného difuzoru. Celá karoserie je vyvedena v šedém odstínu, s nímž kontrastují červené a oranžové detaily včetně lehkých 19palcových kol s barevnými límci. Uvnitř si Mini prošlo klasickou závodní úpravou a určité části interiéru byly zbaveny obložení až na plech. Přibyl ochranný rám, dvojice skořepinových sedaček s pětibodovými pásy a na rozdíl od exteriéru hraje v barevném schéma z velké části i bílá barva. Před řidičem se objevuje digitální přístrojový štít, head-up displej a před spolujezdcem logo GP 0059, jež odkazuje na rok 1959, tedy na rok zrození původního Mini. Je těžké uvěřit, že by Mini něco takového v budoucnu opravdu vypustilo v produkční formě na silnici. Automobilka nakonec ani nezmiňuje pohonné ústrojí konceptu. Jedná se tedy zřejmě o pouhou designovou studii, která se naživo představí už příští týden na autosalonu ve Frankfurtu. A tam se snad dozvíme i další podrobnosti.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/pro-koho-je-to-dobre-patent-fordu-na-vyhrivane-pasy-oceni-zrejme-jen-nudiste-20181211.html

Pro koho je to dobré? Patent Fordu na vyhřívané pásy ocení zřejmě jen nudisté - Automix.cz

Občas si automobilky nechávají patentovat docela pozoruhodné záležitosti. Ale třeba se to v produkčních vozech jednou objeví...

10Auto

Už jsem se setkal s řadou výmluv, proč si ten který člověk nezapíná bezpečnostní pás. Ale ještě nikdy jsem neslyšel, že by tak jednal kvůli tomu, že ho tento kus textilu studí. Možná je to ale proto, že jsem se vždy ptal oblečených lidí. U Fordu si řekli, že nějací lidé by mohli ocenit, že je tato součást bezpečnostní výbavy bude během jízdy hřát na břiše a na hrudi. Dotáhli proto do konce nápad na technické řešení vyhřívaných pásů. Celá dokumentace k patentu podanému v USA má 31 stránek, proto je těžké to popsat podrobně. Ovšem zjednodušeně lze říci, že pás je protkán odporovými drátky, které se začnou zahřívat, jakmile se spona propojí se zámkem. Ford dokonce navrhuje několik možných pásů a spon. Zda se to nakonec dostane do sériové výroby je přinejmenším sporné. Teplotní komfort je sice pro mnohé velmi důležitý, ale myslím si, že docela postačuje kombinace klasického horkovzdušného topení s vyhříváním sedaček a případně i volantu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/lide-ve-svete/princ-george.K461194

Princ George z Cambridge

Prvorozený syn britského prince Williama a jeho manželky Catherine dostal jméno George Alexander Louis, úředně bude vystupovat pod jménem Jeho královská výsost princ George z Cambridge. Na svět přišel 22. července 2013 v 16:24 londýnského času

0None

Princ George je třetí v pořadí nástupnictví na britský trůn. Přednímje dědeček Charles a otec William. Prvorozené dítě Williama a Kate získalo titul princ z Cambridge. Má tedy stejný přídomek jako jeho rodiče, vévoda a vévodkyně z Cambridge. Nejmladší z rodu Windsorů vážil po porodu 3,8 kilogramu, se svými rodiči bydlí v Kensingtonském paláci v Londýně. Nejočekávanější porod roku 2013 proběhl v londýnské nemocnici St. Mary, kde v roce 1982 porodila princezna Diana prince Williama. Už více než dva týdny před samotným porodem před nemocnicí hlídkovala řada novinářů a fotografů, Kate měla první termín už 13. července. Královské miminko se nakonec narodilo 22. července po jedenáctihodinovém porodu. Princ William se porodu zúčastnil a podle tradice pak o narození svého prvního potomka informoval nejprve svoji babičku, královnu Alžbětu II., a následně i další členy královské rodiny. Veřejnost se o narození prince George dozvěděla na sociální síti Twitter a z tradiční vývěsky před Buckinghamským palácem. Princ William si vzal Kate Middletonovou v dubnu 2011, informaci o těhotenství zveřejnili 3. prosince 2012. Zajímavostí přitom je, že si Kate dala s otěhotněním na čas, normálně totiž bývá zvykem, že královská nevěsta rodí do roka od svatby. V sobotu 2. května 2015 ráno se páru v soukromém křídle londýnské nemocnice St. Mary, kde se v létě 2013 narodil také princ George, narodila dcera. Sestra prince George vážila 3 660 gramů a dostala jméno Charlotte Elizabeth Diana.

2idnes

Lidé ve světě

0None

0None

http://fotbal.idnes.cz/generalka-cesku-vysla-pokorilo-belgii-dxa-/fot_reprez.asp?c=A070207_191658_fot_reprez_mn

Generálka Česku vyšla, pokořilo Belgii

České národní mužstvo v přípravném utkání v Bruselu porazilo Belgií 2:0. Branky obstarali v úvodu zápasu Koller a ve druhém poločase střídající Kulič. V prvních pětačtyřiceti minutách podržel vítěze několika vynikajícími zákroky brankář Čech, ale celkově byl Brücknerův o poznání lepší. Hrálo se na těžkém a stále se horšícím nerovném terénu

3Sport

Generálka na březnovou kvalifikaci s Německem a Kyprem se tak českým fotbalistů vydařila. Utkání jsme sledovaliv on-line reportáži Hned v úvodní minutě prošel po levé straně Polák a domácí stoper se musel moc a moc snažit, aby se Koller nedostal k nebezpečné hlavičce. Po chvíli na opačné straně hřiště potvrdil nebojácnost gólman Čech, když stáhl nelehký centrovaný míč z pravé strany a přistál s ním na zemi. Na poněkud těžším terénu se za sychravého počasí mírně nad nulou začalo oboustranně svižně, ale o něco aktivněji si počínali Češi. V 6. minutě centroval do domácí šestnáctky z přímého kopu Jankulovski a Fellaini ve snaze míč odhlavičkovat si málem dal vlastní gól. Akce skončila rohem, Jankulovski si standardní situaci zopakoval a Kollerovi se podařilo totéž, co při jeho prvním startu za národní mužstvo na stejném stadionu proti stejnému soupeři před osmi lety. Český obr si před belgickou brankou dělal prostor, stejně urostlý stoper Van Buyten mu kolem krku nasadil zápasnickou kravatu, jenže útočník se mu vysmekl, reflexivně máchl levačkou po míči a usměrnil ho do sítě! Chvíli se pak hrálo hlavně ve středu pole, ale v 11. minutě musel své umění prokázat gólman Čech. To Pieroni dostal přesný pas do běhu a šel na českého brankáře nikým neatakován. Jen Čech mu pohotovým vyběhnutím vykryl střelecký úhel a nohama střelu vyrazil. S přibývajícím časem se Belgičané začali na soupeřovu polovinu přece jen častěji, ale jejich snahu ještě před pokutovým územím úspěšně eliminovali čeští obránci. K Čechovi tak prošlo pouze pár lehkých míčů. Terén byl minutu od minuty těžší, takže velkým soupeřem obou mužstev byly množící se drny, které přesnou kombinaci moc nedovolovaly. Hru českého mužstva tvořili nejčastěji kapitán Rosický a Sionko, který si z místa pravého záložníka chodil pro míče i do středu hřiště. Oba se snažili postupovat dopředu přímočaře, neotálet s přihrávkami, ale už bylo řečeno, iniciativu jejich i ostatních limitovala rozbitá hrací plocha. Také proto se po půlhodině zápasu odhodlal ke střele z dálky Ujfaluši a domácí gólman Stijnen se musel pořádně předvést, aby dělovku směřující pod břevno vytlačil na roh. To už zase byli o něco lepší hosté, kteří měli blízko k druhému gólu. Jankulovski poslal přetažený centr z levého křídla, Sionko ho pravačkou z první vrátil na Kollera a po jeho přesné hlavičce se Stijnen musel natahovat podobně, jako při předchozím pokusu Ujfalušiho. Jenže tentokrát do strany místo nahoru. Znamenitý Petr Čech Belgičané přidali, což jim v závěru poločasu vyneslo dvě šance. Nejprve Jiránek promáchl, když chtěl zastavit centr z levé strany, míč prošel na Pieroniho a jeho střelu ze čtrnácti metrů k pravé tyči bravurní robinzonádou vyrazil Čech. A gólman v přilbě podruhé: centr do vápna, nepatrné přizvednutí hlavou a přesná ekvilibristická patička Pieroni zblízka, opět k pravé tyči, opět Čechův skok a míč přikrylo jeho tělo! Dvě minuty před poločasem byli opět v úzkých domácí, ale Koller na centr nedoskočil, Sionka zadáci ubránili a Ujfaluši tentokrát střílel vedle. V pauze trenér Brückner první avizované změny. Dal vydechnout Rozehnalovi, Rosickému a Sionkovi, místo nich poslal do druhé čerstvé síly. Rozehnala nahradil Kováč, místo Sionka se postavil na post pravého záložníka Plašil a Rosického zastoupil reprezentační debutant Pudil s tím, že šel na levého záložníka a Polák se stáhl do středu. Kapitánskou pásku si po Rosickém navlékl brankář Čech. Vystřídali i Belgičané a ve změněných sestavách se pak dlouho hrálo především mezi oběma šestnáctkami, bez brankových šancí. Drnů na hřišti přibývalo, stejně tak nepřesností a fotbal se zhusta měnil v přetlačovanou a lopotný boj. Po deseti minutách kouč Brückner střídal počtvrté, místo Baroše přišel do útoku Kulič. První příležitost druhé půle měl Koller. Ujfaluši odcentroval z pravé strany, Pudil přetažený míč chytře vrátil na Kollera a ten hlavou jen těsně minul levou tyč domácí branky. Přitom gólman Vandenbussche se po míči natahoval marně... Na závěrečných dvaadvacet minut přišel do zápasu Matějovský místo Galáska a stejně jako Pudil si tak připsal první reprezentační start. Kulič nejdřív nadskočil, poté bombou skóroval Zanedlouho na odražený míč vystartoval Kulič, ale protože se proti němu se stejnou vehemencí vyřítil gólman, český útočník do souboje nešel a raděj nadskočil. Vynahradil si to o chvíli později. Jeho nedávný boleslavský spoluhráč Matějovský ho vysunul přesným pasem a Kulič svůj bleskový nájezd ze 75. minuty zakončil nekompromisní střelou levačkou pod břevno! Dalším chytrým míčem se pak ukázal Pudil, od levé lajny necentroval naslepo, ale prudkou přízemní přihrávkou hledal před belgickou brankou nabíhajícího Kollera. A chybělo málo, aby dvoumetrový kolos usměrnil míč do sítě. V náběhu na třetí český gól byl čtyři minuty před koncem opět Kulič, jeho sólo zastavil Vanden Boore faulem a musel se z trávníku poroučet. V úplném závěru si zahrál i útočník Lafata a vystřídanému Kollerovi diváci aplaudovali. Poslední šance zápasu patřila českému mužstvu. ale po výtečné přihrávce Pudila domácí gólman Kuličovu střelu kryl. Belgie 0:2 (0:1) Česko zápas skončil - sledovali jsme detailně Góly: Góly:6. J. Koller , 75. M. Kulič Sestavy:S. Stijnen (68. B. Vandenbussche ) - C. Hoefkens (46. A. Vanden Borre ), D. Van Buyten , P. Van der Heyden (46. J. Van Damme ), T. Vermaelen (35. T. Simons ) - M. Martens (73. K. Vandenbergh ), G. Mudingayi , K. Daerden , S. Defour - M. Fellaini , L. Pieroni (61. M. Dembelé ) Sestavy:P. Čech - T. Ujfaluši , M. Jiránek , D. Rozehnal (46. R. Kováč ), M. Jankulovski - L. Sionko (46. J. Plašil ), T. Galásek (68. M. Matějovský ), T. Rosický (46. D. Pudil ), J. Polák - M. Baroš (56. M. Kulič ), J. Koller (87. D. Lafata ) Náhradníci: Náhradníci:J. Blažek Žluté karty:74. K. Daerden Žluté karty:71. R. Kováč Červené karty:86. A. Vanden Borre Červené karty: Rozhodčí: Granat (Polsko) - Szymanik (Polsko) , Sadczuk (Polsko)

2idnes

Fotbal

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/subaru-ma-pohon-vsech-kol-uz-46-let-prvni-bylo-leone-20181108.html

Prvním Subaru s pohonem všech kol bylo Leone. Jeho design neurazí ani dnes - Automix.cz

Dnes je Subaru známé hlavně díky svému pohonu všech kol Symmetrical All Wheel Drive. Prvním autem, ve kterém se objevil v sériové podobě, bylo Leone

10Auto

Až do počátku sedmdesátých let byl pohon všech kol doménou téměř výhradně off-roadů nebo vojenských vozidel. Pro masové rozšíření pohonu všech kol ale bylo potřeba nabídnout auto, které si může dovolit i obyčejný smrtelník. A Japonci přesně takové měli. V říjnu roku 1971 představilo Subaru svůj nový model Leone. Ten se až do roku 1989 držel jako vlajková loď značky, než ho na této pozici nahradilo i dnes dobře známé a větší Legacy. Ještě se sluší podotknout, že Leone bylo následovníkem modelu Subaru 1000 a předchůdcem Imprezy. První Leone ale bylo vyráběné jen s pohonem předních kol. Lidé z automobilky s hvězdami ve znaku se ovšem začali víc zajímat o možnosti pohonu všech kol. Japonská zima je přece jen často vydatná na sníh, a tudíž i zhoršené silniční podmínky. Už dřív proto začali experimentovat, když do kombi Subaru FF-1 1300G nasadili pohon všech kol. Jednoduše připojili hřídel za převodovku a tu pak připojili k zadnímu diferenciálu. Pohon všech kol byl přiřaditelný pomocí páky v kabině. Šlo ale zřejmě jen o osm kusů, které sloužily jako prototypy. Subaru naštěstí od nápadu na běžné auto s pohonem všech kol neodstoupilo a v září 1972 se do prodeje dostal první sériově vyráběný model s dostupným 4x4 (označeném u Subaru jako 4WD), které bylo na přání. Veřejnosti se předvedl ještě dřív, v zimě 1972, kdy v japonském Sapporu probíhaly Zimní olympijské hry. S větší parádou se snad ani předvést nemohlo. Ačkoliv se Leone nabízelo i jako kupé nebo sedan, verze 4WD byla výhradně kombi. Už v Leone si řidiči mohli užít opravdový Symmetrical All Wheel Drive, díky kterému je Subaru známé dodnes. A to také ve spojení s boxerovými motory. Pod kapotou vozu se objevovaly benzinové jednotky s objemem 1,2, 1,4 a také 1,6 litru, s karburátorem a OHV rozvody. Řadilo se manuálními převodovkami se čtyřmi a pěti stupni, k dispozici byl také třístupňový automat. Cesta k pick-upu Leone bylo poměrně oblíbené, ale nejen na domácím trhu. Postupně se dostalo z Asie také do Evropy a USA, kde si ho zamilovali řidiči žijící v místech s horšími provozními podmínkami. A tak jste na něj mohli narazit ve Švýcarsku nebo v Coloradu. Navíc mělo i velmi pěkný design, který neurazí ani dnes. Za pozornost stojí zpětná zrcátka posunutá do poloviny přídě nebo bezrámová okna, která se od té doby stala dalším poznávacím znamením vozů Subaru. Subaru chtělo pokračovat v dobývání světa se svými 4x4 modely a tak se rozhodlo, že na bázi modelu Leone postaví specialitu, která se bude líbit zejména Australanům a Američanům. Vznikl kompaktní pick-up, který byl známý pod označením Subaru BRAT. Vůz byl vybaven pohonem všech kol a zajímavostí je, že byl určen opravdu jen na export. V Japonsku se nikdy oficiálně neprodával. Auto se v první generaci prodávalo v zámoří mezi lety 1979 až 1982. Poté přišla druhá hranatější generace, která na trhu vydržela až do roku 1994. Model měl motor jedna-šest (EA-71, tedy stejný jako Leon) a později 1.8, tedy EA-81, který byl určen pro Leone v jeho druhé generaci. Řadilo se manuálním čtyřkvaltem, ale nejčastěji třístupňovou automatickou převodovkou. Když už je řeč o druhém Leone, to přišlo na trh v roce 1979. Prodávalo se jako dvoudveřové kupé, čtyřdveřový sedan, kombi a třídveřový hatchback. Kromě motorů 1,6 a 1,8 litru se poprvé objevilo také turbo, které mělo zajímavější výkon. Nejsilnější Leone své doby disponovalo výkonem 96 koní. A jak je to dnes? Subaru Leone rozhodně nepatří mezi vzácná auta. Pokud byste toužili například po druhé generaci, seženete ho za několik desítek tisíc korun. U nás na něj prakticky nenarazíte, což je škoda. A když už, tak jde většinou o pořádně prohnilý vrak. To ale nemění nic na tom, že právě tomuto modelu vděčí automobilka Subaru za to, kde je dnes.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bugatti-chiron-pro-americky-trh-ma-nevzhledne-narazniky-kvuli-legislative-20170415.html

Bugatti Chiron pro americký trh má nevzhledné nárazníky. Kvůli legislativě - Automix.cz

Pokud nejste obeznámeni s americkou legislativou, zřejmě se vám bude tato nevzhledná modifikace zadního nárazníku na superdrahém Bugatti zdát absurdní. Jenže ono to tak být musí

10Auto

Některé americké zákony v oblasti dopravy jsou dodnes žalostně archaické. Na současném autosalonu v New Yorku toho bylo alespoň částečně důkazem nové Bugatti Chiron, které pro tamní trh dostalo nechvalně známé plastové nástavce zadního nárazníku. Již v 70. letech se totiž objevil zákon, který požadoval, aby nárazník na vozidle celkově chránil karoserii, světla a další vnější části vozu před poškozením v nízkých rychlostech. A jelikož se většina původních nárazníků neobešla bez poškození, musely být vybaveny nevzhlednými ochrannými nástavci. Tedy takovým „nárazníkem pro nárazník". Čtěte také: Ferrari slaví 70 let. Italské "stádo" se prohnalo i Prahou, podívejte se Nařízení se nakonec zalíbilo i pojišťovnám, které odmítaly vyplácet škodu za poškození drahých vozů, pokud nebyly tímto prvkem vybaveny. A právě díky tomu jsme již viděli mnoho legendárních supersportů a sporťáků se zvláštními ochrannými nárazníky, které nezapadají do úžasného designu těchto aut. V galerii se můžete například podívat, jak vypadalo takové americké Lamborghini Countach, nebo, jak to slušelo dalším ikonickým vozům jako McLaren F1, Maserati Merak nebo Porsche 911. Čtěte také: VIDEO: Tahle reklama vás dostane. Pocta poslednímu Viperu je úchvatná Zástupce automobilky Bugatti v USA však zmiňuje, že v případě Chironu jde hlavně o situaci kolem pojištění. Všechny kusy v tamních dealerstvích tak budou těmito ochrannými prvky vybaveny, aby se snížilo riziko poškození při transportu vozů a jejich přípravě k prodeji. U vozidla v ceně kolem 60 milionů korun není opatrnosti jednoduše nikdy dost. Jak už s kusy plastů trčících z karoserie Chironu naloží majitelé, to záleží na nich. Zákon podle všeho v současné době nenařizuje ochranné prvky nechávat na voze po jeho zakoupení, takže se dá očekávat, že je někteří majitelé jednoduše demontují.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/mladik-jezdil-s-upravenym-autem-pro-15lete-skoro-100-km-h-20180510.html

Mladík si upravil auto pro náctileté a jel skoro 100 km/h. Dostala ho policie - Automix.cz

Automobily s malinkými motory a nízkou rychlostí určené pro řidiče již od 15 let nejsou u nás ničím novým. Jedno takové vozítko si ale jistý mladík z okolí Poděbrad ilegálně upravil a původní maximální rychlost 45 km/h více než zdvojnásobil. Což se pochopitelně nelíbilo tamním policistům...

10Auto

Mikroauta pro nezletilé mají nízkoobjemové motory o výkonu páru koní, maximální povolenou rychlost 45 km/h a hmotnost do 350 kg. Proto je lze řídit už od 15 let věku s platným řidičským oprávněním skupiny Am, tedy nejčastěji určeným pro jízdu na mopedu nebo slabé motorce. Sedmnáctiletý mladík z okolí Poděbrad používal vozítko značky Ligier k jízdě do školy v nedalekém Nymburku. Kdyby ovšem dodržoval předpisy a choval se na silnici nenápadně, nikdo by zřejmě netušil, že jeho vozítko dokáže díky úpravám jet mnohem rychleji než jen 45 km/h. Na základě stížností obyvatel, kteří opětovně viděli malé auto při rychlé jízdě v obci a navíc s hlasitým projevem z výfuku, se nedávno rozhodli místní policisté mladého řidiče tajně sledovat v neoznačeném policejním autě a zaznamenat jeho případné přestupky. K těm přitom došlo velmi rychle. Při cestě do školy nedával řidič znamení o změně směru jízdy, nezastavil na „stopce“ a několikrát překročil povolenou rychlost v obci i mimo ní. V úseku s maximálním limitem 50 km/h se mladík v mikroautě řítil rychlostí 68 km/h a mimo obec mu policisté naměřili dokonce 98 km/h. Muži zákona nakonec řidiče zastavili a poté jej dle zákona doprovodili na stanici technické kontroly. Domnívali se totiž, že na voze jsou ilegální úpravy. Informace od mluvčí policie sice neupřesňuje provedené úpravy na voze, nicméně fotografie motorového prostoru naznačuje, že klučina chytře vyměnil původní dvouválec o objemu 505 cm3 a výkonu 5,5 koně (4 kW) za větší a výkonnější tříválec neznámé značky. Nehledě na úpravy, které samozřejmě nebyly schváleny a zapsány v technickém průkazu, a zmíněné přestupky, tak neměl chlapec dostatečné oprávnění řídit vozidlo se zjištěným objemem a výkonem (bohužel nebyl policí upřesněn). Na základě toho mu byl zadržen řidičský průkaz i technické oprávnění od vozu. Případ bude teprve řešit příslušný městský úřad. Nezletilému řidiči prý hrozí pokuta maximálně 10 tisíc korun a velice pravděpodobně na určitou dobu zákaz řízení.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/vybuch-ve-slovenske-tovarne-zranil-pet-lidi-mohla-explodovat-bomba-1fw-/zahranicni.asp?c=A090825_125229_zahranicni_kot

Útočník přinesl bombu do slovenské firmy, při explozi sám zemřel

V závodě na plastové dveře a okna ve slovenských Topoľčanech explodovala krátce před polednem výbušnina. Zabila zatím neznámého muže, který ji do sídla firmy přinesl. Dalších pět lidí zranila. Podle slovenských médií mohlo jít o vyřizování účtů

1Zahraniční

Exploze v administrativní části továrny Euromont rozbila před polednem okna a budova začala hořet. "Podle dosavadního hlášení šlo o nástražný výbušný systém," řekl operační důstojník hasičského sboru v Topoľčanech Jozef Burza. Výbuch zatím neznámé trhaviny potvrdil i slovenský policejní prezident Ján Packa. V budově byla v době exploze i manželka a matka majitele firmy. Ta vylíčila, že do firmy přišel muž, který si chtěl objednat okna a dveře. Údajně nechal na pultě balíček a o pár desítek sekund později budovou otřásl výbuch. Podle informací deníku SME přinesl trhavinu do budovy muž, kterého zaměstnanci neznali. Byl to však Slovák, pravděpodobně odněkud z okolí Topol'čan. Slovenské servery proto spekulují o tom, že mohlo jít o vyřizování účtů. Firma údajně patří podnikateli, který je spojován s podsvětím. Ján Packa sice potvrdil, že podnikatel je pro policii "známou osobou", ale zároveň uvedl, že odpověď na otázku, jestli je možné spojovat výbuch s majitelem firmy Euromont, dá až vyšetřování. Policie podle něj pracuje i s verzí, že byl strůjcem výbuchu duševně chorý člověk. Úřady útočníka zatím neidentifikovaly Mohutná exploze na místě zabila útočníka. Jeho identifikace ale zatím není podle Jána Packy možná. Tělo je prý rotrhané na kusy. Výbuch dalších pět lidí zranil, kromě manželky a matky majitele Euromontu také starostu nedaleké obce, který byl zrovna ve firmě jako zákazník. Zřejmě nejtěžší poranění utrpěla osmadvacetiletá manželka majitele, kterou zdravotníci převezli z Topol'čan do Fakultní nemocnice Nitra. Podle náměstkyně ředitele nemocnice Aleny Ďurišové má popáleniny na 30 procentech těla. "Připravujeme proto převoz do popáleninového centra v Bratislavě," uvedla Ďurišová. Čtyři lidé mají řezné a tržné rány Lékaři topol'čanské nemocnice ošetřili další čtyři lidi s menšími popáleninami, tržnými a řeznými ranami. Byla mezi nimi 55letá žena a tři muži ve věku od 35 do 50 let. Zraněné pomáhali podle deníku SME zachraňovat lidé, kteří bydlí nedaleko továrny. Sedmi hasičům se dvěma cisternami se oheň podařilo záhy uhasit. "Na místě zasahovali hasiči z Topoľčan, posily jsme přivolávat nemuseli," řekl TA3 Burza. Tlaková vlna při výbuchu vysklila i okna okolních administrativních budov. Podle prvotních informací internetového portálu Sme.sk v areálu vybuchl plyn. Tato verze se ale nepotvrdila, přímo na místě ji vyloučili plynaři. "Slyšel jsem, že existuje podezření na úmyslné založení," řekl k výbuchu primátor Topoľčan Peter Baláž. Policisté továrnu uzavřeli a příčiny výbuchu dále vyšetřují, pomáhají jim v tom pyrotechnici. Mluvčí policie v Nitře Božena Bruchterová řekla, že nedokáže odhadnout, jak dlouho může vyšetřování trvat. Dnešní exploze v továrně na plastové dveře a okna šokovala Slovensko jen čtrnáct dní poté, co výbuch otřásl dolem Handlová. Ten si vyžádal život dvaceti horníků a báňských záchranářů, když se více než tři sta metrů pod zemí snažili uhasit požár. Příčiny tragédie zůstávají neznámé. - více o největším důlním neštěstí na Slovensku se dočtete zde Mapu zvětšíte kliknutím. Zdroj: Mapy © Google

2idnes

Zahraniční

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/hloupost-nema-hranice-vandal-znicil-mustang-ktery-patri-postizenemu-chlapci-20170716.html

Hloupost nemá hranice. Vandal zničil Mustanga, který patří postiženému chlapci - Automix.cz

Lidská hloupost asi opravdu nemá hranice. Bohužel. Dokládá to i smutný příběh z amerického Springfieldu ve státě Missouri, kde neznámý vandal zničil vzácný Ford Mustang Mach 1 z roku 1970. Slavný americký sporťák navíc patří postiženému chlapci

10Auto

Oním hochem je Nino Welcome, sedmiletý kluk, který bojuje s Lesch-Nyhanovým syndromem. To je vzácná metabolická porucha, která se zjednodušeně řečeno projevuje mimo jiné opožděným motorickým vývojem, pohybovými potížemi i neurologickými problémy, k nimž patří i sebepoškozování a okusování nehtů či rtů. Nino je kvůli tomuto postižení upoután na kolečkové křeslo. Přesto - i když tuší, že nikdy v budoucnu klasické auto řídit nebude - chlapec miluje auta. Tedy hlavně to "svoje", krásný Ford Mustang Mach 1 z roku 1970. Ninovi jej věnoval jeho dědeček, který pro něj vůz kompletně zrenovoval. Hochovu lásku pak dokládá i to, že svoje kolečkové křeslo pojmenoval Mach 2 a nechal ho nalakovat do stejné barevné kombinace, jakou nosí i velký Mustang. Tedy nosil. 13. července okolo třetí hodiny v noci totiž rodinu probudili sousedé, kteří si všimli, že Mustang, výjimečně zaparkovaný před domem, hoří. A i když se Ninův otec i přivolaní hasiči snažili vůz co nejrychleji uhasit, bylo už pozdě. Požár zničil prakticky celou střední část auta. Nejodpornější na celé události ale je důvod, proč k požáru došlo. Vzácné klasické auto totiž kdosi poničil úmyslně. Navíc jen proto, aby se pobavil... Mustang shořel kvůli několika petardám, které zatím neznámý hlupák naházel do kabiny pootevřeným oknem. Malý Nino prý všechno bere statečně, ale doufá, že se jeho Mustang zase vrátí do dřívějšího parádního stavu. Věří v to i jeho otec, který už plánuje renovaci, i když není jasné, jestli to kvůli velkému poškození bude možné. Lidé každopádně rodině nabízejí pomoc, někteří dokonce posílají i finanční příspěvky, které mají pomoci s výdaji, jež nepokryje pojištění.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/alza-cz-spustila-prodej-elektromobilu-tesla-auto-muzete-mit-doma-uz-zitra-20170620.html

Alza spustila prodej elektromobilů Tesla. Auto vám prý doveze do druhého dne - Automix.cz

Největší internetový prodejce Alza.cz už dávno nabízí opravdu široký sortiment zboží. Úplnou novinkou je nyní možnost zakoupit si v internetovém obchodě elektromobil značky Tesla

10Auto

Spuštěním prodeje vozů Tesla si Alza.cz utržila hned několik prvenství. Internetový prodej vozů, kdy si auto klasicky „vložíte do košíku", je u nás něčím nevídaným, stejně jako doba doručení vozu. Podobně jako u většiny svého sortimentu totiž Alza garantuje doručení zboží do druhého dne. Ke všemu je nyní Alza prvním oficiálním prodejcem značky Tesla v Česku. Doteď jste tyto elektromobily museli kupovat nejblíže od dealera v Rakousku. V nabídce e-shopu jsou zatím pouze dva modely ve dvou specifikacích, nicméně nabídka se bude pomalu rozšiřovat. Ihned si tedy můžete zakoupit Model S ve verzi 75D za 2 999 999 korun a SVU Model X ve verzi 100D za 3 499 999 korun. Nákup pak probíhá částečně stejně, jako kdybyste si kupovali třeba nový smartphone. Vybraný model tedy uložíte do košíku a pokračujete výběrem místa odběru. Nyní má Alza v provozu celkem čtyři místa, kam vám dokáže auto do druhého dne dopravit k předání. Tato místo jsou však zatím výhradně v Praze a jejím okolí. Způsob platby se po dokončení objednávky řeší telefonicky, přičemž se bude určitě provádět klasicky převodem na účet. Vtipnou tečkou při nakupování Tesly přes internet jsou pak upozornění, která vám připomínají, že objednáváte rozměrné zboží, jež se vám při osobním odběru nevejde do vašeho auta. V případě doručení na adresu jste pak varováni, že vás může přepravce požádat o asistenci s vykládkou.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-volvo-s60-se-ukazuje-na-prvni-unikle-fotce-premieru-bude-mit-v-lete-20180309.html

Nové Volvo S60 se ukazuje na první uniklé fotce. Premiéru bude mít v létě - Automix.cz

Elegantní kombík V60, který se oficiálně představil před několika týdny, nás doslova nadchnul a teď se můžeme pomalu připravovat i na premiéru sedanu S60. První uniklá fotka přitom nasvědčuje, že půjde o stejně pohledné auto

10Auto

Fotografii novinky zveřejnil švédský web Teknikens Värld, díky němuž je už zcela jasné, jak budou vypadat zadní partie S60. Nejzajímavější jsou potom zadní světlomety, jejichž tvar zasahuje dále do dveří kufru podobně jako u většího Volva S90. Níže lze vidět chromovanou linku spojující falešné koncovky výfuku. Ty budou podobně jako u kombi dvě či čtyři podle výbavy a zvolené motorizace. Poměrně zajímavá je na bocích vozu i spodní linka oken, která u druhého páru dveří směřuje nahoru. Příď S60 jsme ještě neviděli, ale vůči kombíku V60 žádné změny neočekáváme. Oficiálně se máme představení sedanu dočkat až v létě. Údajně v americké továrně Volva v Jižní Karolíně. Volvo prostě stále hledí i na silnou klientelu v USA. Pod kapotou samozřejmě očekávejme stejné motorizace jako u kombi, tedy benzínové motorizace T5 a T6 AWD, z nichž ta výkonnější disponuje výkonem 310 koní (228 kW). Diesely potom zastoupí motory D3 a D4, mající výkony 150 a 190 koní (110 a 140 kW). Ve všech případech jde o dvoulitrové čtyřválce. Větší motory dnes Volvo nenabízí. Vzhledem k postupující elektrifikaci nebudou u S60 chybět ani dvě plug-in hybridní pohonná ústrojí. T6 Twin Engine AWD má celkový výkon 340 koní (251 kW) a točivý moment 590 Nm. Ještě výkonnější T8 Twin Engine AWD dosahuje výkonu 390 koní (288 kW) a točivého momentu 640 Nm. Jen pro představu, hybridní kombi V60 umí zrychlit z nuly na sto za 4,8 sekundy. V lehčím sedanu tak lze čekat čas ještě lepší.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/ridic-sve-lamborghini-rozpulil-na-dva-kusy-kratce-pote-zacalo-horet-20180501.html

Tohle Lamborghini se po nehodě rozpůlilo. A je to vlastně dobře, víte proč? - Automix.cz

Hodně ošklivou nehodu zažil jistý řidič Lamborghini Huracán z amerického okresu Fairfax County ve Virginii. Muž narazil do sloupu osvětlení tak tvrdě, že svůj italský supersport doslova rozpůlil vedví

10Auto

Nehodu zatím vyšetřuje policie, nicméně je velice pravděpodobné, že majitel Huracánu se po silnicích v Severní Virginii pohyboval opravdu závratnými rychlostmi. K přepůlení Lamborghini na dvě půlky totiž většinou nedochází následkem lehkého ťukance. Řidič prý ztratil kontrolu nad vozem a ve smyku putoval přímo vstříc sloupu osvětlení. Do něj auto narazilo opravdu silně, až se zadní část rámu s desetiválcem kompletně oddělila od zbytku vozu. U těžkých nehod supersportů ovšem není překvapením, že se zadní část s motorem oddělí od kabiny vozu. Šasi a rámy jsou za tímto účelem navrhovány a při deformaci prostřední části vozu se motorová část, nejčastěji náchylná k požáru, z bezpečnostních důvodů utrhne od kabiny. Což bylo případem i u této nehody. Motor opravdu začal hořet a na místo tak byli přivoláni hasiči, kteří situaci uvedli pod kontrolu. Řidič si z této hrozivě vypadající bouračky odnesl jen pár lehkých poranění a byl ošetřen přímo na místě. Svou noční jízdou naštěstí neohrozil na životě nikoho okolo.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/prijezd-rychle-i30-n-se-blizi-hyundai-ji-dokonce-testuje-v-ostrych-zavodech-20170411.html

Příjezd rychlé i30 N se blíží. Hyundai ji dokonce testuje v ostrých závodech - Automix.cz

Příchod nové sportovní divize N korejského Hyundai se nezadržitelně blíží. Prvním produktem nově vzniklé značky se stane model i30 N, tedy ostré provedení známé i30. A Hyundai svou novinku testuje tak tvrdě, jak to jenom jde

10Auto

Už před pár dny se Hyundai zúčastnil jednoho z vytrvalostních čtyřhodinových závodů série VLN, kde skončil třetí v rámci svojí třídy. Auto, se kterým se jelo, je přitom prakticky sériový budoucí model, mající oproti produkční variantě jen minimum změn. Další závodění se skoro sériovou i30 N na sebe nenechá dlouho čekat. Už na konci května se Hyundai se dvěma vozy vydá na čtyřiadvacetihodinový závod ADAC Zurich Nürburgring. Čtěte také: Tenhle angličák má prý cenu přes tři miliony. Je to Svatý grál mezi mezi autíčky Informace a data z veškerého závodění se následně použijí pro doladění finální produkční podoby. Oba závodní vozy Hyundai, které se závodu zúčastní, jsou vybaveny přeplňovanými dvoulitrovými čtyřválci a šestistupňovými manuálními převodovkami. Stejnou konfiguraci pohonného ústrojí využije i sériová i30 N, ačkoliv přesný výkon zatím není znám. „Chceme, aby naše značka vysokovýkonných vozů byla pevně zakořeněná v motoristickém sportu. Proto je důležité, abychom závodili s minimálními úpravami. Nürburgring je přitom místem, kde i30 N absolvoval značnou část testů a vývoje podvozku," vysvětluje vedoucí testování vozidel a vývoje vysokovýkonných vozů Albert Biermann. Přečtěte si: Malé SUV od VW bylo nafoceno takřka bez maskování. Podobné auto nabídne i Škoda Zbývá už jen otázka, kdy se novinky na trhu dočkáme. Oficiální odhalení rozhodně proběhne ještě letos, ale kdy přesně, to nikdo s určitostí neví.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-volvo-v60-20180831.html

TEST: Dobrá zpráva. Nová V60 je klasický kombík ve Volvo stylu - Automix.cz

Volvo před čtyřmi lety zahájilo kompletní obměnu své nabídky. Zatím posledním přírůstkem je kombík V60, který v rámci odhalení nové „šedesátkové" řady dokonce dostal přednost před sedanem. To ukazuje, jak moc jsou pro švédskou automobilku i v době rostoucí obliby SUV důležité klasické kombíky

10Auto

Volva a praktické vozy s velkým kufrem historicky patří k sobě. Ostatně od roku 1927, kdy švédská automobilka vznikla, připadá zhruba třetina celkových prodejů vozům s karoserií kombi. Prvním z nich bylo v roce 1953 Volvo Duett. Ale pojďme se podívat na novou V60. Na začátku testu musím připomenout, že jsem už tuhle novinku řídil, v květnu jsem ji důkladně „prozkoumal", vyzkoušel dvě motorizace a v článku o prvních dojmech ji rovnou porovnal i s konkurencí. Srovnání rozměrů a velikostí kufrů pak ukázala, že V60 má největší zavazadlový prostor mezi srovnatelnými prémiovkami. V základním uspořádání totiž nabízí objem 529 litrů. Po sklopení zadních sedadel, dělených v poměru 60:40, vznikne prostor o objemu 1364 litrů s téměř rovnou podlahou. Ale nejde jen o čísla, ve Volvu při návrhu zavazadlového prostoru také přemýšleli o způsobech jeho využívání. A přišli s mnoha šikovnými nápady. Najdeme tu třeba hned čtyři háčky na tašky, 12V zásuvku, úložné prostory po stranách, směrem vzhůru posuvnou roletu, praktickou přepážku, která po vyklopení rozdělí kufr na dvě části, nebo pružný pásek, který podrží drobnější náklad u boku kufru. Pod podlahu se navíc vešlo i rezervní kolo. Šikovná je také možnost sklopit opěradla tlačítky přímo ze zavazadelníku. Volvo nezapomnělo ani na posádku. V60 potěší prostorným interiérem, vzadu je dost místa nad hlavou i pro nohy. Plné pohodlí tu najdou dva dospělí pasažéři, prostřední sedačka je spíše nouzová, jak už napovídá i její tvar s plochým sedákem. Ale stejné je to i u konkurence. Prostřední „flek" však ukrývá další chytré nápady - v opěradle je totiž ukryta výklopná podloketní opěrka s malým úložným prostorem a výsuvnými držáky nápojů. Mně osobně, jako člověku, který se nikdy a nikde neobejde bez laptopu, se zase líbí možnost vybavit auto klasickou 230V zásuvkou. Za příplatek 3000 korun najde místo v zadní části středového tunelu. Že vzadu nalezneme spoustu místa pro nohy, je zásluhou i předních sedadel. Volvo před časem přišlo s novou konstrukcí, která zahrnuje subtilní opěradlo, takže v kabině zabírá méně místa, ale současně poskytuje zvýšenou ochranu a oporu v případě nehody. Kromě toho jsou ale přední sedačky mimořádně pohodlné. Pojetí interiéru bude povědomé každému, kdo v nějakém Volvu nové generace seděl. Dominantním prvkem palubní desky je devítipalcová dotyková obrazovka, která je orientována na výšku. Ovládá se tu skoro všechno - kromě nejdůležitějších funkcí spojených s řízením. Ty máte pod kontrolou díky tlačítkům na volantu. Proto budete často, například kvůli vypnutí systému start-stop, kvůli nastavení klimatizace, navigace nebo hudby, šmejdit prstem po displeji (a zanechávat na něm otisky), což podle mě není úplně ideální způsob ovládání. Ale v případě Volva se na to dá zvyknout docela rychle, systém je totiž rychlý a intuitivní. Pokud pracujete s chytrým telefonem, budete hned jako doma. Už tradiční záležitostí je také digitální přístrojový štít, jehož vzhled můžete měnit pomocí několik předdefinovaných grafických témat. V testech Volva vždy chválím také za solidní zpracování a autentické materiály, v případě V60 tomu nemůže být jinak. Uvnitř je prostě příjemná - třeba i díky měkké kůži a hezkému dřevěnému obložení s hrubou strukturou. Volvo tvrdí, že V60 je nejsportovnější auto, jaké dnes nabízí. A je to pravda. Vůz využívá známou platformu SPA a podvozek s dvojitým lichběžníkovým zavěšením s příčnými rameny vpředu, vzadu je integrovaná náprava zahrnující příčnou listovou pružinu vyrobenou z lehkého kompozitního materiálu. Pružina má zajistit právě nejen sportovnější svezení, ale také pomoci stabilitě a jízdnímu komfortu. Za příplatek (24 800 Kč) můžete mít adaptivní tlumiče. Jenže ani „nejsportovnější Volvo" neznamená, že V60 je sportovní kombík. Podle mě má pořád blíž k komfortnímu projevu než tomu sportovnímu. Ale podle mě je to dobře, rodinné Volvo by přece nemělo být vyloženě sportovní, myslím, že i většina zákazníků očekává jiné vlastnosti, především právě pohodlí a jistotu, že sedí v bezpečném voze. Tohle všechno V60 poskytne - zvlášť testovaná verze s naftovým motorem. Přestože působí docela hbitě a dokonce i na hodně zakroucené silnici potěší jistotou v zatáčkách, přilnavostí a rozumnými náklony karoserie, rychlá jízda není to, co si budete užívat. Chybí hlavně „komunikativnější" řízení - tady je spíš lehké a „na pohodu". Nehledejte v tom ale kritiku, mně osobně tohle vůbec nevadí, znovu připomínám, že V60 je praktický kombík. Zato komfort je skvělý. Podvozek (pro úplnost dodávám, že testovaný kus byl vybaven 18palcovými koly a postrádal adaptivní tlumiče) si důstojně poradí se všemi nástrahami českých silnic. Také odhlučnění je víc než solidní, občas sice do kabiny pronikne „bubnování" kol při přejezdu příčných nervností, ale je dobře utlumené - rozhodně vás nevyleká. Volvo V60 je tak auto, v němž se hezky svezete. A sedí mu také diesel. Během testu přední kola roztáčel nejvýkonnější dostupný nafťák s označením D4, který využívá přeplňování pomocí dvou turbodmychadel. Standardně dosahuje výkonu 190 koní (140 kW) při 4250 ot/min a točivého momentu 400 Nm při 1750 až 2500 ot/min, ale zkoušenému vozu se dostalo zvláštní péče od divize Polestar - došlo na „optimalizaci výkonu". Ten se nakonec vyšplhal na 200 koní (147 kW) a nejvyšší točivý moment na 440 Nm. Kromě toho optimalizace zlepšuje reakce plynu a zrychluje řazení automatické převodovky. Výsledkem úprav je příjemný, víc než adekvátně silný a hlavně pružný turbodiesel bez zřetelných mezer „v tahu". Dvojice turbodmychadel tu totiž není jen kvůli samotnému výkonu, mnohem důležitější je, že pomáhá plynulejší akceleraci a rozšiřuje spektrum využitelných otáček. V praxi máte k dispozici diesel, který se bez odmlouvání sbírá už od zhruba 1300 otáček a výborně funguje až do nějakých 4000 otáček. Teprve ve vysokých rychlostech motoru trochu dochází dech - kupříkladu v případech, kdy budete chtít akcelerovat ze 130 km/h na vyšší kvalt. Motor si navíc skvěle rozumí s osmistupňovou automatickou převodovkou a dokáže být úsporný. Po týdenním testování, který jako vždy zahrnoval stovky kilometrů po nejrůznějších typech silnic, palubní počítač ukazoval průměr 6,6 l/100 km. Na závěr musím zopakovat shrnutí dojmů z prvního svezení. S radostí přiznávám, že nová V60 je přesně taková, jak jsem před prvním usednutím za volant doufal. Praktická, útulná, kultivovaná. Navíc skvěle vypadá. A samozřejmě je i bezpečná, jak se na správné Volvo sluší. Už ve standardní výbavě má několik prvků, které konkurence nenabízí vůbec, například systém ochrany proti neúmyslnému sjetí z vozovky, který zjednodušeně řečeno funguje tak, že v případě neúmyslného sjetí ze silnice se auto připraví na následky - utáhne tedy bezpečnostní pásy, aby řidič i spolucestující zůstali pevně zajištěni na svých místech. Bezpečnostní pásy jsou pevně utaženy tak dlouho, dokud je vůz v pohybu. V60 je vybavena i detekcí chodců, velkých zvířat a cyklistů, kterou doplňuje automatické brzdění v případě, že hrozí srážka. Za příplatek můžete mít i semiautonomní řízení, které funguje jako kombinace adaptivního tempomatu a udržování vozu v jízdním pruhu. Jakkoli podobné systémy ještě nejsou dokonalé (a proto jim zatím osobně moc nefandím), ve V60 funguje poloviční autopilot dobře. Auto se udrží mezi pruhy i v prudších zatáčkách, přičemž nekřižuje od čáry k čáře, a podle potřeby či okolního provozu zrychluje i zpomaluje klidně. Jasně, při používání systému musíte mít ruce na volantu, ale třeba na dálnici je tenhle systém docela příjemný. A ceny? Základní verze s motorem D3 vyjde na 959 900 Kč, provedení D4 stojí nejméně 1 034 900 Kč. Testovaný kus v luxusní výbavě Inscription a s řadou příplatků vyšel na 1 644 700 Kč. Kompletní ceník najdete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/v-rusku-nalezli-podivne-obojzivelne-vozidlo-ma-pohon-8x8-a-jeho-nazev-neni-znam-20171103.html

V Rusku našli podivné obojživelné auto s osmi koly. Nikdo neví, co přesně to je - Automix.cz

V Rusku a v bývalém Sovětském svazu už vyjelo mnoho prapodivných vozidel - od vojenských motorových saní po ty největší terénní kamiony. Nyní byl v jedné zapadlé garáži nalezen další bizarní kousek z ruské historie: podivné osmikolové obojživelné vozidlo

10Auto

Jistému uživateli ruské sociální sítě VK se nedávno podařilo objevit zajímavý výtvor, o němž je k dipozici jen málo informací. Prapodivně vypadající stroj dle všeho ležel přes 60 let v jedné soukromé garáži a až nyní ho opět spatřila veřejnost. Mělo by se jednat o projekt vytvořený v 50. letech minulého století, který vznikl v oddělení hydrauliky v Čeljabinském traktorovém závodu. Za strůjce nápadu je považován Maxim Nikolajevič Mělničenko, který měl zřejmě chuť postavit vlastní terénní obojživelné vozidlo. Ovšem to jsou spíše jen dohady. Tenhle zvláštní stroj, jehož oficiální název není znám, je podle dostupných informací na osmikolové vozidlo překvapivě kompaktní. Na délku měří 4530 mm, široký je 1900 mm a 1490 mm vysoký. Jako základ byl přitom použit osobní vůz GAZ-M20 Poběda, nová karoserie je z hliníku. Je taky docela možné, že pro lepší manévrovatelnost je uprostřed vozu kloub - karoserie se tedy při zatočení "zlomí", podobně jako u kloubového autobusu. Ze zmíněného osobáku zvláštní obojživelník využívá i spalovací motor, který má pohánět všech osm kol a ke všemu ještě dva lodní šrouby pod zádí vozu. Další informace zmiňují, že vozidlo mělo být schopné jak v terénu, tak na vodě, hlavně díky jeho hmotnosti jen okolo 600 kg. Lehce ovšem v žádném případě nevypadá. Jelikož detailů o nalezeném vozidlu/plavidlo je pomálu, zajímavý nález tak nakonec trochu připomíná objevení neznámého tvora z hlubin oceánu. Jednoduše další prapodivnost z Matičky Rusi. Každopádně doufáme, že informace budou přibývat a že objevený stroj brzy uvidíme i v pohybu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jak-vypada-108-let-stary-povrch-ovalu-indianapolis-toto-je-prurez-jeho-vrstvami-20171102.html

Jak vypadá povrch závodního okruhu po 108 letech? Toto je průřez jeho vrstvami - Automix.cz

Povrchy závodních okruhů se neustále opravují a vylepšují. Zajímavý vrt na slavném okruhu Indianapolis v USA nyní ukázal, jak dohromady vypadá takových 108 let zdokonalování místní tratě vrstvu po vrstvě

10Auto

Indianapolis Motor Speedway je jedním z nejstarších závodních okruhů, respektive oválů, v USA a druhým nejstarším dosud využívaným silničním závodním okruhem na světě. Za roky svého provozu byl tedy rekonstruován hned několikrát a to se dá pochopitelně říct také o samotném povrchu tratě. Ten byl v roce založení 1909 tehdy složen z vrstev štěrku, drceného kamene a vápence zalitého dehtem, zatímco v současnosti se už používá klasický a odolný asfalt. Na okruhu se bude nyní opět a znovu pracovat, a z těchto důvodů byl nedávno vyvrtán, nebo přesněji vyřezán, z povrchu trati jádrový vzorek, který krásně ukazuje zmíněných 108 let neustálého vylepšování a oprav. Válcovitý kus všech vrstev tratě tak může být jakýmsi ekvivalentem letokruhů vývoje amerického okruhu. Zajímavá je pak i samotná výška vzorku a pomyšlení, jak moc se povrch tratě za ty roky navýšil. Přesný rozměr však bohužel nikde není uvádeň. Pro vedení Indianapolis to byl dokonce tak obohacující moment, že se rozhodli v zajímavé grafice popsat jednotlivé vrstvy a přiblížit období, ve kterých vznikly. Jednotlivé roky jsme rozepsali níže. Jaro a léto 1909: Původní povrch skládající se z 5centimentrové vrstvy štěrku, dále 5centimetrové vrstvy drceného vápence pokryté dehtem, dále 1,5centimentrové vrstvy drcených kamenů, dále druhé silnější vrstvy dehtu a konečným pokrytím kamenným prachem po celém povrchu. Podzim 1909: 5centimetrová vrstva písku umístěna na existující poničený povrch. Podzim 1909: 3,2 milionu cihel položených na povrch písku, na každé straně od sebe oddělených přibližně 6milimetrovou mezerou. Každá sekce cihel byla zaválcována, vyrovnána a poté směsí písku a cementu zalita - tato směs byla zalita do mezer pro zafixování. Říjen 1961: Povrch z cihel na hlavní rovince byl pokryt asfaltem. Z viditelných cihel zůstal jen přibližně metrový pás na startovní čáře. Léto 1976: Celý ovál o délce 4 kilometrů pokryt novým asfaltem, první kompletní změna povrchu od podzimu 1909. Léto 1988: Celý ovál o délce 4 kilometrů dostává znovu úplně nový povrch. Podzim 1995: Celý ovál o délce 4 kilometrů pokryt novým povrchem, přičemž se odstranilo 13 centimetrů předchozího povrchu. Je to vůbec poprvé, co nezůstala dřívější vrstva (s výjimkou odstraněných částí před stavbou tunelů). Březen 2002: Celý povrch včetně cihel na startovní čáře vyhlazen takzvaným diamantovým broušením. Pozdní léto a podzim 2004: Celý ovál o délce 4 kilometrů, boxová ulička a zahřívací pruhy byly pokryty novým povrchem, přičemž se odstranilo asi 6 centimetrů z dřívějšího asfaltu.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/banky-zrychluji-platby-dorazi-v-den-odeslani-a-bez-prirazky/r~b6a5f4c4dbe811e7be860cc47ab5f122/

Banky zrychlují platby, dorazí v den odeslání a bez přirážky

Klienti české Fio banky mohou od listopadu posílat tuzemské platby s jistotou, že je příjemce bude mít na účtu ještě ten samý pracovní den. Stačí je zadat do 12 hodin

0None

Fio banka nově umožňuje posílat "obyčejné" tuzemské platby v korunách ve stylu "zrychlených" a bez příplatku. Stačí je zadat ve všední den do poledne, tedy 12 hodin, a budou připsány na účet příjemce v jiné tuzemské bance ještě tentýž den. Banka si za zrychlení neúčtuje žádné poplatky. Poslat peníze v tomto rychlém módu lze v internetovém bankovnictví, v mobilní aplikaci i na všech pobočkách Fio banky. "Vnímáme potřebu našich klientů posílat platby stále rychleji a levněji. Proto jsme se rozhodli zrychlit běžný tuzemský platební styk a nabídnout ho klientům bez poplatků a přirážek. Věříme, že tento krok ocení a že tím zvýšíme jejich komfort," komentuje novinku Fio banky její tiskový mluvčí Ján Franek. Pokud klienti nestihnou poslat platbu do dvanácti, a přesto chtějí mít jistotu, že jejich platba dojde ve stejný den, mohou využít prioritní platbu za poplatek 100 Kč a se zadáním do 14 hodin. Vedle toho banka připisuje platby mezi všemi účty, které jsou vedené u ní, v řádu vteřin i v noci nebo o víkendech.

3aktualne

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/policie-chytila-mimozemstana-byl-spolujezdcem-v-rychle-jedoucim-mustangu-20170628.html

Policie v USA "dopadla" mimozemšťana. Seděl v příliš rychle jedoucím Mustangu - Automix.cz

Policisté se občas musí potýkat s opravdu podivnými případy, kdy řidiči porušují dopravní předpisy. U amerického městečka Roswell třeba policista nedávno zastavil rychle jedoucí Mustang, který se pohyboval ve špatném pruhu a navíc měl na místě spolujezdce mimozemšťana

10Auto

O slavném městečku Roswell v Novém Mexiku je samozřejmě známo, že tam během 40. let údajně havaroval létající talíř, nedávná bizarní událost se však odehrála u jiného Roswellu, přesněji u toho ve státě Georgia. Když tamní policejní strážník zastavil rychle jedoucí Ford Mustang, nemohl být v žádném případě připraven na tohle blízké setkání třetího druhu. Řidič totiž vezl na místě spolujezdce figurínu mimozemšťana v životní velikosti. Řidič, který byl zastaven kvůli jízdě rychlostí 135 km/h, se rozhodl nevysvětlit, proč veze zrovna umělého mimozemšťana. Policie se ale domnívá, že chtěl tímto způsobem zřejmě ospravedlnit jízdu v takzvaném HOV pruhu, který je určený pro jízdu ve špičce a pro vozy s více cestujícími. Policista řidiče nakonec pustil s pouhým varováním, ale ještě předtím si samozřejmě stihl tuto situaci vyfotit. Za neoprávněnou jízdu v HOV pruhu mohou tamní řidiči dostat pokutu až 75 dolarů, tedy v přepočtu přibližně 1800 korun. Možná k pouhému varování od policisty dopomohla i skutečnost, že byl řidičův šedý spolujezdec velmi zodpovědný. Mimozemšťan byl totiž připoután.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/bmw-predstavilo-model-m550d-xdrive-ma-sestivalcovy-diesel-se-ctyrmi-turby-20170426.html

BMW představilo model M550d xDrive. Má šestiválcový diesel se čtyřmi turby - Automix.cz

Dieselový motor bez turbodmychadla, to už tady dlouho nebylo. Jedno turbo je současným standardem, dvě jsou vcelku běžná, tři už skoro na pováženou, ale čtyři? Čtyři turba jsou cesta, kterou se vydává zatím jen BMW

10Auto

Při příležitosti uvedení nové generace řady 5, ukázalo BMW rovnou i verzi M550i xDrive, disponující benzínovým osmiválcem. Na té nebylo nic až tak netradičního. Nově představené dieselové M550d xDrive má ale řadový šestiválec o objemu tři litry, který je dopován rovnou čtyřmi turbodmychadly. Čtěte také: Nové BMW řady 5 dorazilo na český trh. Co nabízí? Se silou 400 koní (294 kW) a obrovským točivým momentem 760 Nm, jedná se o vůbec nejvýkonnější naftový šestiválec světa. Není to ale poprvé, co se tento motor pod kapotou auta s modrou vrtulí objevil. Již nějakou chvíli jezdí tento obdivuhodný agregát i v sedmičkové řadě, konkrétně v modelu 750d xDrive. Lze si docela dobře představit, jak impozantní sílu motor vyvíjí. Plná hodnota točivého momentu je k dispozici od 2000 otáček, ovšem díky sekvenčnímu přeplňování čtyřmi turbínami má řidič k dispozici už v 1000 otáček celých 450 Nm. Veškerý výkon je přenášen na všechna kola skrze osmistupňovou automatickou převodovku. V karosářské variantě sedan zrychlí M550d z nuly na sto za 4,4 sekundy, drobně těžšímu kombíku trvá totéž o 2 desetinky déle. Obě verze mají potom elektronický omezovač rychlosti nastavený na obligátních 250 km/h. V porovnání s předchozí generací M550d, která měla „jen" tři turba, jedná se o zlepšení o 3 desetiny sekundy ve zrychlení z nuly na sto. Čtěte také: Ostrá BMW z divize M končí s manuálními i dvouspojkovými převodovkami Aby se verze M Performance odlišila od klasických motorizací, dostane M550d, stejně jako její benzínový protějšek, snížený podvozek M Sport, exkluzivní devatenáctipalcová kola, výkonnější brzdy, aerodynamický kit a zatáčení zadní nápravy. Ještě je potřeba zmínit spotřebu, která podle normovaného měřícího cyklu činí 5,9 litru na sto kilometrů v kombinovaném cyklu. M550d xDrive přichází na evropský trh v červenci a nejprve jako sedan. Teprve ke konci roku se objeví ještě praktičtější kombi varianta.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/ministr-julinek-otevrel-v-bohunicich-nove-traumacentrum-pz5-/brno.asp?c=A081204_112330_brno_dmk

Ministr Julínek otevřel v Bohunicích nové traumacentrum

Fakultní nemocnice v brněnských Bohunicích získala špičkové pracoviště pro léčbu vážně zraněných - takzvané traumacentrum. Má nahradit dosavadní traumacentrum v brněnské Úrazové nemocnici. "Jde o největší pracoviště svého druhu v zemi," řekl ministr zdravotnictví Tomáš Julínek

0None

Do této chvíle bylo v bohunické nemocnici na přestavbu a vybavení pracoviště investováno téměř půl miliardy korun. "Nové traumacentrum se bude uvádět do provozu postupně, naplno by mělo fungovat v lednu," řekl Julínkův náměstek Marek Šnajdr. Ke sporu se sociálními demokraty v čele kraje a města Brna, hejtmanem Michalem Haškem a primátorem Romanem Onderkou, kteří chtějí převést Úrazovou nemocnici na město, se Julínek moc vyjadřovat nechtěl. "Opozice nám připravila větší reklamu, než jsme si mohli přát," vtipkoval ale před desítkami hostů a novinářů Julínek. Je to nesrovnatelné, chválil Julínek nové prostory Pak přestřihl pásku a vydal se na "cestu pacienta", která začíná na urgentním příjmu, vede přes operační sály a končí na rehabilitaci. "To je nesrovnatelné," chválil Julínek při prohlídce nové moderní prostory. "Kdo zná Úrazovou nemocnici, musí to vidět," dodal. Prostory jsou kompletně vybaveny, chybí jen přístroj CT, který by ministr chtěl převézt z Úrazové nemocnice. Ministerstvo zdravotnictví nyní čeká na to, jak dopadne zákon o převodu Úrazové nemocnice na město Brno. Když neprojde Senátem, ministerstvo tamní provoz ukončí. Když projde, bude podle Julínka záležet na novém správci a také zdravotních pojišťovnách, na jaké péči se domluví. "Ale pacienti s těžkými úrazy se tam vozit nebudou," prohlásil Julínek. Ministr Julínek zopakoval, že všichni její zaměstnanci mají v novém centru v Bohunicích místo jisté. "Stačí, aby požádali o práci, a získají ji," zopakoval ministr.

2idnes

Brno

2WOMAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/kancelar-budoucnosti/divadlo-chytrou-techniku-prezije/r~12885cba996111e899900cc47ab5f122/?utm_source=zdrave.cz&utm_medium=carousel

Divadlo chytrou techniku přežije

Právě sedím u počítače a rychle (jen s měsíčním zpožděním) píši svůj postřeh. Elektronicky. Bez technického vybavení mé kanceláře by zpoždění bylo možná ještě delší, za což se omlouvám. Musel bych udělat místo na svém stole, vzít čistý list papíru, najít pero, které píše, zklidnit myšlenky na divadelní provoz a najít čas mezi placením faktur, telefonováním s herci, vymýšlením dramaturgického plánu a přípravami na premiéru nové inscenace Saturnin

7Ekonomika

Rychlost je bezesporu plus, které technika přináší. Ručně psanému dopisu bych věnoval více svého času - a bylo by to spojení bližší. Otázkou je, co je pro společnost důležitější. Možná je čas najít rovnováhu mezi moderními vymoženostmi a tím nejstarším a nejpřirozenějším způsobem komunikace. V současné době je pro mě hardware ta část počítače, do které můžu kopnout, když software přestane fungovat. Ne že bych této možnosti někdy využil, snažím se jen demonstrovat svůj postoj k technice. Nejsem odborník ani se nesnažím porozumět všemu, co kolem sebe vidím a slyším. Jména na nikdy nekončící přímce vývoje mi nejsou cizí, stejně jako rád čtu o Stevu Jobsovi, vím, kdo byl Charles Babbage, ale snad si ani nechci představovat, jak bude moje kancelář vypadat, až mi bude 82 let. Doufám v to, že ať už budu sedět kdekoliv a na čemkoliv obklopený čímkoliv, budu tam rád. Když je nejhůř, vezmi to do svých rukou Jestli se v budoucnu obejdeme bez tištěného slova? Pokaždé, když jdu kolem výlohy knihkupectví, dal by se už jen z titulů poskládat zcela nový příběh. Počátek, Macbeth a Dívka s jahodami, Co na Tobě miluji, Hastrman - bestsellery posledních měsíců, které jsou zrovna v tuto chvíli čtené v mnoha rodinných domech, studentských garsonkách, zahradách, školách i v nemocnicích. Čtou se! A nejen to. Když zamířím přímo ke stojanům s knižními tituly, můžu je vzít do ruky, přivonět, můžu je kdekoliv otevřít - a mám právo je i nedočíst. Copak bychom se o tohle chtěli dobrovolně připravit? Když je nejhůř, vezmi to do svých rukou, říká se. Rád bych tu možnost měl i zítra, natož v budoucnosti. A rozhodně bych nechtěl, aby o ni přišly moje děti a vnoučata. "Nechci, aby naše počítače měly tvoje chyby!" křičel na Jobse jeho spolupracovník Wozniak. Existují profese, kterým technika práci jednoznačně ulehčuje, neumím si ale představit úplné nahrazení lidského faktoru. Ani si nic takového představovat nechci. Mám z toho zvláštní pocit, jako by něco umělého a nehmatatelného mělo "vyhladit" kolečka od kávy na stolech mých spolupracovníků. Když někoho nahradíte něčím, tak ať to bude sebevíc rafinovanější a úspornější - vždy s tím, kdo odchází, ztrácíte i kousek sebe. Divadlo mohou ohrozit jen sami lidé Divadlo Na Jezerce má webové stránky, facebookový i instagramový účet a v každé kanceláři i v pokladně počítače, tiskárny, mobilní telefony. Fandím sociálním sítím a všem "sdílecím" technikám do té míry, do jaké neberou divadlu život. Když se řekne divák, představím si člověka milujícího divadlo, takového, který přijde z práce domů, převlékne se do svátečního oblečení a z domu vyrazí s úsměvem a vstupenkou v ruce. Cestou se těší na to, co prožije - a po třetím zazvonění usedá do hlediště a vnímá neopakovatelnost, se kterou se před ním život na jevišti odehrává. Vnímá sdílení a energii proudící z jeviště a v lepších případech odchází s přesvědčením, že nešlo o promarněný čas. Jak se bude vyvíjet obsah termínu "divák" dál, to nechci odhadovat. Rád bych si zachoval svou představu, která se mi v Divadle Na Jezerce naštěstí stále ještě odehrává přímo před očima. Technicky vzato - jsem za to rád. Divadlo trvá už přes dva tisíce let a přežilo ledacos. Přežilo nástup rozhlasu, filmu i televize a jsem si jist, že přežije i nástup jakékoli chytré techniky budoucnosti. Jediné, co by divadlo mohlo ohrozit, jsou sami lidé. Naštěstí jen někteří. Text je součástí projektu Kancelář budoucnosti, který chce přinášet vize odborníků z různých oblastí s cílem nastínit, jak se za 20 let změní kancelář, její technologie a způsob, jakým je využíváme. Partnerem projektu je společnost Canon CZ, která je globálním lídrem v inovacích a poskytování technologií z oblasti zpracování obrazu, tiskových služeb a dodavatelem inteligentních kancelářských řešení.

3aktualne

Ekonomika

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/ferrari-unikla-fakta-o-pripravovane-488-gto-20180119.html

Ferrari unikly údaje o chystané 488 GTO. Ostrá verze by mohla mít přes 700 koní - Automix.cz

Údaje zapsané u amerického emisního úřadu již dříve odhalily, že je na cestě ostrá speciální edice supersportu 488. Začalo se hovořit o tom, že by mohla novinka nést legendární přídomek „GTO“ a ačkoliv název ještě není stoprocentně potvrzen, nyní známě detaily, které jsme ještě nějakou dobu vědět neměli

10Auto

Vyfocené snímky v galerii podle všeho pochází z dealerské konference, na které byla nová 488 představena pod označením „Sport Special Series“. Ačkoliv se prezentace odehrávala bez přítomnosti kamer a fotoaparátů, někomu se podařilo propašovat dovnitř telefon a pár snímků vyfotit. Kvalita je sice přinejmenším nepřesvědčivá, ale i tak jsme se dozvěděli spoustu zajímavostí. Dost možná nejzajímavější je motor. Osmiválcová pohonná jednotka s turbodmychadly bude evolucí agregátu sloužícího v závodní 488 Challenge a prý se má jednat o největší nárůst výkonu u osmiválce, jaký kdy Ferrari podniklo pro speciální edici. Motor má být také o 10 % lehčí, dostane přenastavenou převodovku a výfukový systém se zvukem „jako na okruhu“. Přesný výkon zatím chybí, ale mluví se o překročení hranice 700 koní (515 kW). Celý vůz se dále ponese v rámci odlehčování. Jen samotná kola obouvající pneumatiky Michelin Sport Cup 2 mají vážit o 40 % méně a celkově má nová 488 dostat víc karbonu než libovolné silniční Ferrari v historii. Z lehkého materiálu bude třeba přední kapota, přední nárazník, aktivní přítlačné křídlo nebo zadní nárazník s novým difuzorem. Karbon nalezneme i v závodním interiéru, kde z něj bude vyrobena třeba palubní deska, středový tunel a další prvky. Sedačky jsou pochopitelně závodní, přihrádka před spolujezdcem zcela chybí a na podlaze je místo koberce jen hliníkový plech pro úsporu hmotnosti. Zajímavostí je i nové řízení s extrémně krátkým převodem. Nový vrcholný osmiválec z Maranella zažije svou veřejnou premiéru již za necelá dva měsíce v rámci autosalonu v Ženevě.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/vypada-jako-mercedes-g-ale-neni-terenni-puegeot-slouzil-francouzske-armade-20181221.html

Vypadá jako Mercedes G, ale není. Terénní Puegeot řídili výhradně Francouzi - Automix.cz

Na silnici byste si je snadno spletli. Jenže tento armádní speciál má na kapotě lvíčka značky Peugeot. Jezdil i v civilních službách

10Auto

Peugeotu P4 dal vzniknout hlad francouzské armády po nových autech do terénu, která budou schopné svézt nejen vojáky, ale i výzbroj a odolají drsnému počasí. Vypořádat se s nástrahami válečnými i terénními byla nutnost, protože Francie jako dávná koloniální mocnost spravuje nejrůznější světové oblasti a jen tak ledajaké auto v nich stačit nemusí. I proto až do sedmdesátých let využívala vozidel značky Hotchkiss, což byla vlastně jen licenční výroba Jeepů Willys. Ty ale po moha a mnoha letech služby přestaly stačit a armáda vypsala výběrové řízení. Do něj se samozřejmě přihlásili všichni velcí francouzští hráči na poli automobilovém. Návrhy poslal Renault i Citroën, ale zvítězil Peugeot, který se spojil dohromady s firmou Geländefahrzeug Gesellschaft, což je společný podnik Daimleru a firmy Steyr-Daimler-Puch. Ano, té, která vyrábí Mercedesy G. Peugeot P4 ale nebyl jen „Géčkem“ s jiným znakem na přídi. Rozdílů bylo mnohem víc. První testy prototypu Peugeotu P4 začaly už v roce 1978, kdy se auto vydalo na strastiplné zkoušky do Alžíru. Už tam se zkoušely jak benzinové, tak naftové verze. Armáda si totiž objednala celkem 15 tisíc aut, jejichž počet nakonec v roce 1981 z úsporných důvodů redukovala na na 13 500. Důvodem bylo také zmenšování armádních stavů. Auto se nejprve vyrábělo v Sochaux, později v roce 1985 byla produkce přesunuta do fabriky automobilky Panhard v Marolles-en-Hurepoix. Auto poháněly dva motory. Benzinovým základem byl řadový dvoulitrový čtyřválec s atmosférickým plněním XN8, který se objevoval v té době u Peugeotů 504 a 505. Motor měl výkon 79 koní. Druhou volbou byl diesel, kterému také chybělo přeplňování. Čtyřválec z objemu 2,5 litru vymačkal 70,5 koně. Později se do práce zapojil i objemnější a mnohem silnější turbodiesel (110 koní) a také benzinový šestiválec o výkonu 170 koní. To už ale byla specialita. Sluší se podotknout, že armáda se později přiklonila hlavně k dieselům, protože konzumovaly méně paliva. Každopádně na to, jaké výkony předváděly základní motory, se musely poprat s docela náročným autem. Peugeot P4 měl dva rozvory, dvě délky, dva druhy karoserie – s plátěou a pevnou střechou, plátěné nebo pevné dveře, vpředu dvě sedadla a vzadu lavici pro další vojáky. Kromě toto samozřejmě existovaly i verze obrněné a ozbrojené, podle toho, co právě bylo potřeba. Nosnost P4 měla v závislosti na motoru a výbavě dosahovat až jedné tuny, z čehož se dá usuzovat, že nešlo o příliš dynamické auto. Mimochodem, maximální rychlost byla 108 až 118 km/h v závislosti na verzi. Ale s tím se u vojenských aut do terénu tak nějak počítá. Stejně jako v případě Mercedesu-Benz třídy G, i u Peugeotu P4 vznikla jeho civilní verze. Zatímco Mercedes ale sklidil obrovský úspěch, prodeje jeho francouzského ekvivalentu ztroskotaly. Především kvůli špatnému poměru velmi vysoké ceny a slabé jízdní dynamiky, která trápila právě i civilní modely. Prodalo se málo aut a tak velká část produkce skončila v rukou hasičů nebo dalších záchranných složek, které ji ocenily právě v zámořských teritoriích Francie. Omezením pro větší rozšíření Peugeotu P4 byl i fakt, že se nesměl prodávat nikde jinde, než na území Francie, což bylo součástí licenčních podmínek, a tak je mimo tuto zemi prakticky neznámým vozem. A to vznikly i takové kreace jako model se šesti koly nebo speciál pro závod Paříž-Dakar. Peugeot P4 se dokonce účastnil jako doprovodné vozidlo, žádné větší slávy ale ani tak nedosáhl. Celkem do roku 1992 vzniklo 13 647 Peugeotů P4, řada z nich funguje dodnes, i když se už francouzská armáda stihla poohlédnout po novém voze a postupně odcházející lvíčky nahrazuje drsnějším strojem Panhard PVP. Pokud ale chcete vlastnit netradiční francouzský stroj, můžete se kouknout po ojetinách. Například ve Velké Británii byl nedávno na prodej velmi zachovalý vojenský kousek za 7500 liber, tedy necelý čtvrt milion korun. Peugeot P4 si můžete prohlédnou i v přiložené fotogalerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/toto-a-mluvi-o-dalsim-sportovnim-voze-20180920.html

Toyota a mluví o dalším sportovním voze - Automix.cz

Pokud bude mít nová Supra mezi zákazníky úspěch, dost možná s dočkáme třetího ryze sportovního modelu značky Toyota. A to není vše!

10Auto

Toyota strašně dlouho spala a vědomě ignorovala trh sportovních aut. Corolla je dlouhodobě nejprodávanější osobní automobil na světě, takže co... Když k tomu připočteme úspěch modelu RV4, není se vpravdě čemu divit, že japonský výrobce na sportovní vozy tak nějak kašle. Ovšem nedílnou součástí značky je prestiž a upřímně, ta Toyotě dlouhé roky chybí. A nejlepším způsobem, jak prestiž znovu získat, jsou sportovní vozy světové úrovně. První pokus Toyota udělala modelem GT86, který zkonstruovala společně se Subaru, druhý v podobě nové generace Supry se začíná představovat odborné veřejnosti, jež vznikla jako joint-venture s BMW. Nové sportovní vozy s oprášenými legendárními názvy vybízí k různým spekulacím. Tyto spekulace navíc přiživuje také samotné vedení Toyoty. Masayuki Kai, pravá ruka šéfkonstruktéra nové Supry, se nechal slyšet, že Toyota by na scénu ráda vrátila také jména Celica a MR2. Vše ale závisí na tom, jak trh přijme novou Supru, protože prodeje GT86 nikterak slavní nejsou a aktuální společný model se Subaru by měl do roku 2021 dostat náhradu. Nová generace se sinějším čtyřválcem 2,4litru s protilehlými písty je už v procesu vývoje. Podle slov Masayuki Kaie by nový model měl být čtyřkolkou, což by naznačovalo oživení jmena Celica. Na druhou stranu, Celica byla původně levnější verzí Supry, takže by také mohlo jít o levnější provedení kupé Supra. Ještě větší prostor ke spekulacím dal Tetsuya Tada, šéfinženýr Toyoty. Ten potvrdil, že Toyota zvažuje také návrat MR2. Dokonce budoucí strategii sportovních automobilů označil jako „Tři bratři“. Třešničkou na dortu je fakt, že Toyoty se v dohledné budoucnosti chce podívat také do světa hypersportů a do sériové podoby proměnit koncept Toyota GR Super Sport, který by měl pohánět 2,4litrový V6 se dvěma turbodmychadly a výkonem téměř 1000 koní. Jen doufejme, že Toyota myslí vše vážně. Na takové žně jsme dlouho čekali.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/aston-martin-potvrdil-vyrobu-suv-na-zakaldech-konceptu-dbx-20180724.html

Aston Martin potvrdil výrobu SUV na základech konceptu DBX! - Automix.cz

Aston Martin následuje ostatní prémiové výrobce a do výrobního programu zařazuje SUV model. Prý hlavně kvůli čínskému trhu

10Auto

Novinky od Aston Martin se dočkáme na konci příštího roku a výroba bude probíhat ve zcela novém závodě St. Athan v jižním Walesu. Mimochodem, nový výrobní závod je postaven v sousedství tří starých leteckých hangárů patřících ministerstvu obrany. V St. Athanu vznikne na 750 nových pracovních míst a závod se tak zařadí do struktury společnosti vedle závodů Gaydon a Newport Pagnell. Podle dostupných informací se nové SUV od značky Aston Martin bude jmenovat Verekai, což je název odvozený od latinského slova „kdekoliv“. Přestože to na první poslech zní trochu kostrbatě, jde o vhodně pojmenování pro terénně zaměřený automobil. Designově bude vycházet z konceptu Aston Martin DBX. Co se pohonných jednotek týče, v pánu je jak vidlicový osmiválec od AMG, tak mohutný vidlicový dvanáctiválec, stejně jako hybridní systém, nedávno představený v AMG GT 4-Door Coupé. O vznětové variantě Andy Palmer, generální ředitel Aston Martin, prohlásil, že tento typ motoru je mrtvý. Alespoň pro Aston Martin ano. A jak se zdá, mrtvé je také plně elektrické provedení, o kterém Aston Martin také vážně uvažoval.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/v-krnove-roztrhala-selma-srnce-mozna-to-byla-puma-f7e-/krimi.asp?c=A090618_140420_krimi_pei

V Krnově roztrhala šelma srnce, zřejmě to byla puma

V Krnově ve Slezsku řádí zřejmě puma. Jednatřicetiletý muž zahlédl kočkovitou šelmu, která zaútočila na koloucha. Ze zajištěných stop policisté prověřují, zda se skutečně jedná o pumu

8Krimi

Muž z Krnova zahlédl útočící zvíře, které popsal jako pumu, při odpoledním joggingu v lese mezi chatovými oblastmi Radimka a Ježník. Policisté tam pak našli roztrhaného koloucha. "Nyní ve spolupráci s pracovníky Životního prostředí MÚ Krnov hledají a prověřují stopy, zda se jedná o kočkovitou šelmu," sdělila mluvčí bruntálské policie Pavla Tušková. Z dosavadních výsledků to zatím není patrné. Mapu zvětšíte kliknutím. Zdroj: Mapy © PLANstudio

2idnes

Černá kronika

0None

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/pri-testovani-cinskeho-suv-se-mu-ulomil-pedal-plynu-odhalil-sokujici-zpracovani-20170918.html

Jak jsou na tom čínská auta s kvalitou? Tomuto SUV se při jízdě ulomil pedál - Automix.cz

Kvalita vozů čínských automobilek byla vždy vděčným tématem. A ačkoliv se v posledních letech bezesporu obecně zlepšila, což některým čínským značkám dodalo sebevědomí k plánům na dobytí evropského trhu, vypadá to, že je stále co zlepšovat. Když se vám totiž za jízdy ulomí plynový pedál, končí všechna sranda

10Auto

Kuriózní a dosti nebezpečnou „únavu materiálu“ pocítil jistý motoristický novinář z Ruska. Když chtěl otestovat nový čínský crossover Chery Tiggo 2, připravil si pro něj klasicky řadu disciplín, mezi něž patřila i akcelerace v přímém směru. Své počínání natáčel na kameru. Malé SUV se zdálky jeví jako sice levné, ale současně docela pohledné vozidlo s poměrně hezky zpracovaným interiérem. Mezi přednosti modelu Tiggo 2 však zřejmě nepatří kvalita zpracování a výroby. Ruský novinář totiž při testovaní akcelerace neujel ani pár metrů, když najednou pocítil pokles výkonu a svou nohu propadlou až na podlahu. Ihned tedy zastavil, z vozu vystoupil a zašátral na podlahu, odkud vytáhl kompletně ulomený plastový pedál plynu. Celá situace se může zdát jako úsměvná, k poškození totiž naštěstí došlo na opuštěném úseku silnice a navíc v malé rychlosti. Otázkou však zůstává, co by se stalo, kdyby k prasknutí došlo ve vyšší rychlosti v normálním provozu nebo nedej bože u brzdového pedálu v krizové situaci. Podobné selhání materiálu je naprosto šokující tím více, že se jednalo o zbrusu nové auto. Nakonec je opravdu zarážející pohled na levně vypadající, ulomený výlisek pedálu. Jestli vypadá podobně i konstrukce brzdového pedálu, zrovna moc důvěry bychom do něj nevkládali. Na celý "test" se ostatně podívejte sami...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/daihatsu-predstavilo-hravy-retro-koncept-castmi-vypada-jako-moderni-erko-20171011.html

Také vidíte moderní "erko"? Tohle auto ale není škodovka, pochází z Japonska - Automix.cz

S blížícím se otevřením autosalonu v Tokiu tamní automobilky pomalu odhalují své novinky, které si v hlavním městě odbydou výstavní premiéru. Další značkou do řady je Daihatsu, které nyní vytasilo zajímavě vypadající retro model

10Auto

Koncept nazvaný DN Compagno je sice inspirovaný svým předchůdcem z 60. let, jež navrhlo italské studio Vignale, českým škodováckým hlavám by však mohlo určitými designovými prvky připomínat Škodu 110 R. Tento pohled samozřejmě berte s nadsázkou a dávkou subjektivity. Každopádně se ale jedná o roztomilé čtyřdveřové kupé, u něhož mají zadní dveře trendově schovanou kliku v C sloupku. Design přední masky pak vychází z linií současné modelové řady Daihatsu, přestože zbytek vozu svou splývavou zádí vypadá jako povedené retro. V tomto duchu se pokračuje i v interiéru, který kombinuje výrazně prošívané polstrování, leštěný hliník a chrom společně s moderní elektronikou. Budíky přístrojové desky jsou sice pořád analogové, nicméně září výrazně futuristickým podsvíceným. Tomu dále sekunduje rozsáhlý displej infotainmentu, rozprostírající se po celém středovém panelu. Pod kapotou se nachází přeplňovaný litrový tříválec, ačkoliv se v produkční verzi očekává i hybridní ústrojí s 1,2litrovým motorem. Dle fotek je vidět, že vůz používá automatickou převodovku. Daihatsu tedy opravdu plánuje model vyrábět, otázkou je, nakolik se koncept změní, až bude připraven do produkce. Pochopitelně nelze očekávat, že by se DN Compagno začalo prodávat i nás, natož jinde v Evropě. Už před několika lety totiž automobilka ukončila prodej svých vozů na starém kontinentu z důvodu malé poptávky a dále se soustředila hlavně na domácí Japonsko a okolí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/reklama/koupili-jste-si-nove-auto-bez-povinneho-ruceni-nevyjizdejte-20190204.html

Koupili jste si nové auto? Bez povinného ručení nevyjíždějte - Automix.cz

Máte nové auto? Pokud je z bazaru a jedná se o „ojetinu“, hrozí vám plno nepříjemných překvapení v podobě zatajených informací. Následkem toho vznikají vysoké pokuty, v případě nehody hotové finanční katastrofy. Pojďte se podívat, na co si musíte dát pozor a co je třeba si ověřit

10Auto

Zaplacením kupní ceny to pro vás rozhodně nekončí. To, že podepíšete kupní smlouvu ještě neznamená, že rovnou do svého vytouženého automobilu nasednete a odjedete. Toto chování má totiž mnoho úskalí. Kupní smlouvou se totiž stáváte právoplatným majitelem vozu, a to i přesto, že v registru vozidel dosud k přepisu nedošlo. To znamená, že auto ještě nemusí být ve všech ohledech vaše, ale za nehody a další případné potíže s ním spojené již ručíte vy. Dalším rizikem je pojištění. Prodejci vám mohou tvrdit, že auto pojištěné je a dokonce vám předají zelenou kartu. To však ale původnímu majiteli nebránilo povinnou odpovědnost zrušit. V rukou tedy máte papír, který se tváří důležitě, ale ve skutečnosti se jedná o bezcenný cár. Nespoléhejte se tedy na to, co vám říkají v bazaru. Povinné ručení si můžete opatřit již na místě, kde vůz kupujete. Toto jednání se však týká pouze solidních prodejců. Rizikem se tedy stává nákup u soukromých osob, které tyto služby neposkytují. My vám doporučujeme srovnat povinné ručení na internetu. Zde si vyberete to nejlepší a nejvýhodnější právě pro vás a vaše vozidlo. Nezapomínejte na to, že nejlevnější se automaticky nerovná nejvhodnější. Taková odpovědnost může postrádat důležité dodatky. Například nemusí obsahovat havarijní pojištění. Na výhodné nabídky narazíte také přímo v pojišťovnách, které štědře nabízejí různé bonusy a slevy. Výhodným řešením je v tomto případě povinné ručení Allianz. Lidé se často domnívají, že pokud s autem nejezdí, nepotřebují ho mít pojištěné. To je však obrovská mýlka. Každý automobil označený státní poznávací značkou, která je evidována v registru vozidel, musí být ze zákona pojištěný. I kdyby vaše auto stálo tzv. „na špalkách", nikoho to ve skutečnosti nezajímá. Pokud s autem opravdu nejezdíte, je vaší povinností značky odnést do depozitu a za rok se rozhodnout, co se s vozem bude dít dál. V případě, že na váš prohřešek přijde Česká kancelář pojistitelů, hrozí vám pokuta až ve výši 40 000 korun. A to není vše. V případě, že ČKP dohledá počet dní, kdy auto pojištěno nebylo, můžete zpětně doplácet za každý neuhrazený den až 93 korun. I v případě, že auto „pouze" převážíte z bazaru domů a zastaví vás policie, jste povinni předložit platnou zelenou kartu. Když ji nemáte, můžete zaplatit 1 500 až 3 000 korun. Proto nepodceňujte zákonnou odpovědnost vozu a nespoléhejte na dobré slovo.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/proc-rychle-alfy-romeo-zdobi-ctyrlistek-je-za-tim-pribeh-o-stesti-a-smrti-20170318.html

Proč rychlé Alfy Romeo zdobí čtyřlístek? Je za tím příběh o štěstí a smrti - Automix.cz

Zelený čtyřlístek zdobí rychlé a závodní verze vozů značky Alfa Romeo už více než 90 let. Italský výraz pro něj, tedy "quadrifoglio", pak dokonce nosí nejvýkonnější varianty modelů slavné italské automobilky. Víte, kde se vzal?

10Auto

Asi tušíte, že to má co do činění se štěstím. I Italové totiž věří, že čtyřlístek přináší štěstí. Všechno začalo v roce 1923, kdy si na svoje závodní auto, červenou Alfu Romeo RL, zelený čtyřlístek v bílém poli namaloval jistý Ugo Sivocci. Sivocci (narodil se 29. srpna v roce 1885) byl nadšený závodník, parťák a kamarád Enza Ferrariho, s nímž tehdy působil v závodním týmu automobilky Alfa Romeo. A byl také poměrně úspěšný, na začátku 20. let nasbíral několik zajímavých umístění, byl například čtvrtý (1921) a druhý (1922) na slavném klání Targa Florio, druhý v Mugellu (1921) nebo opět druhý v Monze (1922). To jsou opravdu slušné úspěchy, ale jak vidíte sami, něco tomu chybí - vítězství... Sivocci se proto rozhodl "jít štěstí naproti" a před sicilským závodem Targa Florio v roce 1923 si na auto namaloval čtyřlístek. A svoje prokletí nakonec zlomil. I když mimořádně kuriózním způsobem. Ještě krátce před cílem to totiž vypadalo, že Sivoccimu triumf opět uteče. Pro vítězství si zdánlivě suverénně jel další jezdec Alfy, Antonio Ascari, Sivocci byl druhý. Jenže 200 metrů před cílem najednou Ascariho vůz kvůli poruše zastavil. Tehdy s sebou jezdci po celý závod vozili mechanika, takže se dala ještě situace zachránit. Mechanik s pomocí dvou diváků také nakonec problém našel a vyřešil. Vděčný Ascari pak pomocníkům nabídl, že je vezme na oplátku do cíle, aby si všichni společně vychutnali vítězství. Už za cílovou čárou se ale ukázalo, že to takhle nejde. Podle pořadatelů totiž muselo do finiše dorazit auto se stejnou posádkou, jaká v něm seděla na startu. Ascari se tedy poslušně otočil a vyrazil na místo poruchy, odkud chtěl do cíle dojet podruhé. Právě v tu chvíli se ale v cílové rovince objevila červená Alfa Romeo se startovním číslem 13. A se zeleným čtyřlístkem na kapotě. Ano, šlo pochopitelně o Sivocciho. Ten tak po sedmi hodinách, osmnácti minutách a třech sekundách od zahájení závodu vítězí. Konečně. Není divu, že symbol čtyřlístku okamžitě získal na vážnosti. I u ostatních jezdců Alfy Romeo. A pokud se stále našli skeptici, kteří odmítali věřit ve šťastný přínos zeleného motivu, zlomila je nešťastná událost v září stejného roku. Alfa Romeo se tehdy účastnila Velké ceny Evropy v Monze, pro kterou si přichystala nový závoďák P1. Ten však trápily technické problémy, kvůli nimž nebyl během testování čas namalovat na karoserii Sivocciho vozu šťastný čtyřlístek. Mělo na něj dojít až těsně před samotným závodem. Nedošlo. Sivocci totiž při testování vylétl z trati a zahynul. Tým samozřejmě tragédie prudce zasáhla. Proto si všichni tovární jezdci Alfy Romeo v dalších závodech na svoje auta malovali čtyřlístky, nejen pro štěstí, ale také jako připomínku jejich parťáka. Změnil se však tvar pole - místo původního čtverce šlo o trojúhelník. Snad jako upozornění, že tým Alfy Romeo už nikdy nebude kompletní...

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/v-americe-se-objevilo-parkoviste-udajne-s-vadnymi-teslami-20171118.html

V Kalifornii našli parkoviště s opuštěnými Teslami. Možná jde o zmetky z výroby - Automix.cz

Uživatelé sociální sítě Reddit, a dokonce i reportér z magazínu Automobile Magazine, navštívili a vyfotili tak trochu zapomenuté parkoviště v jižní Kalifornii, kde se nachází desítky odložených elektromobilů Tesla. Mezi nimi se objevuje i nový Model 3, na který přitom čekají desetitisíce zákazníků

10Auto

Zaprášená auta vypadají už na první pohled zcela nová, jako by právě sjela z výrobní linky. Na otázku, proč jsou ale auta odložená na neoznačeném parkovišti, místo aby sloužila dychtivým zákazníkům, však patrně existuje jednoduchá odpověď. V několika z přibližně 60 odložených aut (z toho 26 kusů Modelu 3), jsou za okny vidět papírové seznamy pocházející z výstupní kontroly kvality. Na těchto papírech jsou potom vyznačeny různé výrobní závady, kvůli kterým nemohly Tesly opustit továrnu běžným způsobem, ale místo toho byly odloženy do „depozitáře“. Samozřejmě netřeba zdůrazňovat, že se musí jednat o závady poměrně velkého rozsahu, které se nedají jednoduše napravit. Jeden vůz má dokonce na čelním okně nápis „Structure“ patrně odkazující na nějaký problém s nosnými prvky. Zda se opravdu jedná o odkladiště zmetkových kusů, to lze přesto jen odvozovat asi není možné očekávat, že by se samotné vedení Tesly k existenci parkoviště pro "zmetky" nějak vyjádřilo. Najdou se i zdroje, které tvrdí, že se jedná o auta připravená na tiskové konference. V takovém případě však neexistuje vysvětlení pro seznamy z kontroly kvality. Zlí jazykové pochopitelně věští obrovské potíže s výrobní kvalitou a dávají Teslu hrobníkovi na lopatu, ale pár aut uschovaných kdesi na parkovišti nemusí vůbec nic znamenat. Ještě před zahájením sériové výroby (která se u Modelu 3 opožďuje), vyrobí každá automobilka několik kusů takzvané „nulté série“ které mohou trpět rozličnými problémy.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/ford-pripravuje-ridicske-jaro-zname-jeho-chystane-novinky-pro-pristi-rok-20181128.html

Ford připravuje "řidičské" jaro. Známe jeho chystané novinky pro příští rok - Automix.cz

Zatímco v letošním roce se snažil Ford zaujmout především modely zaměřenými na rodiny, příští rok nabídne hodně aut, které budou bavit...

10Auto

Nejprve Ranger Raptor a hned poté nová generace Focusu ST. To jsou nejdůležitější novinky značky Ford chystané na první polovinu příštího roku. Podle zatím platných plánů by se měl "ostrý" pick-up objevit na českém trhu v květnu a zhruba o měsíc až dva později se dočkají ti, které zajímá výkonné provedení focusu. Focus ST bude opět dostupný v obou karosářských variantách, tedy jako hatchback i kombi, pod kapotou se objeví jak zážehový, tak i vznětový motor. Zatímco technické parametry focusu ST ještě známy nejsou, protože není dokončený homologační proces, v případě Rangeru Raptor se už ví, že ho bude pohánět dvoulitrový turbodiesel s výkonem 157 kW a maximálním točivým momentem 500 Nm. Pohon na všechna čtyři kola je přenášen prostřednictvím desetistupňové převodovky. Vůz doznal oproti klasickému rangeru i jiných úprav. Například byly změněny nárazníky, aby bylo dosaženo lepších nájezdových úhlů a volič jízdních režimů byl obohace i o speciální "Baja" určený pro jízdy v terénu vysokými rychlostmi. Kvůli tomu konstruktéři zpevnili žebřinový rám a přepracovali zadní nápravu. Jiné jsou také tlumiče a brzdy. Jedinou neznámou tak zůstává ceny. Z jiného soudku jsou pak další dvě připravované novinky modrého oválu: Na trh totiž přijde hybridní mondeo s karosérií kombi a plug-in hybridní dodávka Custom. Na přelomu roku 2019 a 2020 se pak připravuje evropská verze SUV Explorer. Tu v roce 2020 doplní další typický americký model - Bronco.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/logo-bmw-bude-nyni-cernobile-zmena-se-vsak-dotkne-pouze-premiovych-modelu-20170914.html

BMW mění tradiční logo. U nejdražších modelů bude jen černobílé - Automix.cz

BMW se rozhodlo, že by nebylo od věci trochu rozlišit své vrcholné modely od těch standardních. U těch největších „prémiovek“ mnichovské značky tak už neuvidíte klasické modrobílé logo BMW. Bude totiž jednoduše černobílé

10Auto

Klasickou modrobílou vrtuli jakožto znak automobilky BMW už neuvidíme na všech modelech této německé značky. Emblém Bayerische Motoren Werke byl za svou historii měněn pouze lehce a jednalo se spíše o postupnou evoluci známého loga. Současné rozhodnutí uvádět znak i v černobílém hávu je tak snad nejzásadnější změnou od založení automobilky v roce 1916. Jak možná víte, znak odkazuje na minulost, jelikož BMW vzniklo z pozůstatků společnosti Rapp Motorenwerke, která se na počátku dvacátého století zabývala konstrukcí leteckých motorů. Odtud se vzala inspirace pro logo ztvárňující roztočenou vrtuli na obloze. Barevná kombinace modré a bílé pak pochází ze státních barev vlajky a znaku Bavorska, tedy oblasti, kde bylo BMW založeno. Můžeme tedy říci, že zásadní proměna loga nastane až nyní, bezmála sto let od založení automobilky. Celá věc ale není zas tak šokující, jelikož nová černobílá loga dostanou pouze exkluzivní vrcholné modely. Novinku tak můžeme čekat u BMW řad 7 a 8 a chystaného SUV X7. BMW v tomto rozhodnutí vidí hlavně rozlišení prémiových vozů od zbytku modelové řady. Na propagačních materiálech u těchto aut se pak značka také vrátí k úplnému, nezkrácenému jménu Bayerische Motoren Werke, jak je vidět na videu níže a fotkách v galerii. Nová loga přímo na autech však BMW zatím neukázalo.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://zpravy.aktualne.cz/finance/stavebni-sporeni-ulehcuje-vstup-do-dospelosti/r~i:article:794575/

Stavební spoření ulehčuje vstup do dospělosti

Dřív se pro děti hojně uzavíralo stavební spoření, je ale výhodné i teď? Odpověď zní: Ano

0None

Posledních několik let se sice o osudu stavebního spoření čile spekulovalo a jednalo, k žádným změnám však nedochází. Podmínky zůstávají stejné. Stavební spoření je stejně výhodné jako dřív. Stavební spoření je specifické tím, že vedle ročního výnosu z vkladů ve výši až 2,4 % nabízí také možnost získat až dva tisíce korun státní podpory. Když ji započítáme do celkového zhodnocení, dostáváme se až na 5,4 procenta ročně. A to je výnos, který při stejném - v tomto případě nulovém - finančním riziku nedokáže nabídnout žádný jiný produkt. "Aktuálně Českomoravská stavební spořitelna nabízí dalších 1 000 Kč jako prémii za uzavření smlouvy pro mladé do věku 18 let. Kromě státní podpory 2 000 korun ročně mohou navíc nezletilí získat dalších až 5 000 Kč za vysoké vklady. Tato akce platí do 31. 12. 2013," doplňuje současnou nabídku Rostislav Trávníček, vedoucí komunikace Českomoravské stavební spořitelny. Více se dozvíte zde. Kromě zhodnocení úspor při nulovém riziku ztráty hodnoty vložených peněz má mladý člověk na svém životním startu možnost čerpat i úvěr na bydlení s nižší úrokovou sazbou, a to již od 2,95 procenta. To jiné druhy spořicích produktů nezaručí. Že má stavební spoření naši důvěru, dokazují čísla. Smlouvu s Liškou uzavřelo za dobu její dvacetileté existence již téměř pět milionů lidí. Od začátku svého působení poskytla Českomoravská stavební spořitelna celkem 312 miliard korun a každý čtvrtý dům či byt byl pořízen za účasti stavebního spoření od Lišky. ČMSS je na trhu stavebního spoření jedničkou, z celkového počtu spořicích smluv jich uzavřela téměř polovinu. Příklad: Pokud se podíváme na poměr vložených peněz a konečného výnosu, pak se ukazuje jako nejvýhodnější spořit 1 900 Kč měsíčně. Za šest let, které jsou minimální dobou nutnou pro připsání státní podpory, naspoříte 136 800 Kč. Od státu dostanete dalších 12 000 Kč a celkově včetně úroků naspoříte 161 087 Kč. To je bezkonkurenční výnos. Spočítejte si stavební spoření od Lišky.

3aktualne

0None

0None

https://www.idnes.cz/wiki/politika/hnuti-usvit.K455202

Úsvit - Národní koalice

Hnutí Úsvit - Národní koalice založil v dubnu 2013 tehdejší senátor Tomio Okamura jako Úsvit přímé demokracie. Už v říjnu se uskupení dostalo do Sněmovny. V roce 2015 se poslanci odvrátili od Okamury a hnutí přejmenovali. V čele stanul válečný veterán Miroslav Lidinský

0None

Začátkem roku 2015 nastal v hnutí rozkol, většina poslanců opustila poslanecký klub s úmyslem založit novou stranu. V dubnu odešel z hnutí Okamura a založil politickou stranu s názvem Strana přímé demokracie. V srpnu se hnutí přejmenovalo na Úsvit - Národní koalice zvolilo si nové vedení. Předsedou se stal Miroslav Lidinský. Bývalý voják z misí v Afghánistánu vystoupil na volební konferenci s projevem ostře namířeným proti imigrantům. V předčasných volbách v roce 2013 se hnutí stalo šestou nejsilnější parlamentní stranou. Za 6,88 procenta hlasů získal Úsvit 14 poslaneckých mandátů. Ve volbách do Evropského parlamentu v roce 2014 měla stát v čele kandidátky právnička Klára Samková, ale na poslední chvíli ji nahradil Roman Škrabánek. Se ziskem 3,12 procenta hlasů hnutí skončilo v poli poražených. Zakladatel tvrdil, že jeho hnutí nestojí ani na levici, ani na pravici. Prosazuje zejména přímou demokracii a princip osobní odpovědnosti. Úsvit podpořil i předseda Věcí veřejných Vít Bárta a ve volbách roku 2013 za něj kandidoval, do Sněmovny se však nedostal. Okamura se při zakládání svého hnutí inspiroval myšlenkami ústavní reformy podle knihy Úsvit, jejímž autorem je ekonom Pavel Kohout. S tím se však Okamura názorově rozešel poté, co v září 2013 prohlásil, že by bylo dobře, kdyby Romové začali usilovat o vlastní stát, i když určitě nechce nikoho násilně vystěhovávat. Dodal, že „ na myšlence romského státu není nic extremistického“.

2idnes

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ze-sportaku-rallye-specialem-unikatni-jaguar-f-type-divoci-na-sotoline-20181119.html

Ze sporťáku rallye speciálem. Unikátní Jaguar F-Type divočí na šotolině - Automix.cz

Jaguar předělal svůj sporťák F-Type tak, že může vyrazit na rallye. Vznikl prototyp zároveň odkazující na klasický otevřený Jaguar XK 120, který také závodil. A navíc úspěšně

10Auto

Že je Jaguar F-Type autem na silnice nebo maximálně na závodní okruh? To platilo jen dosud. Jaguar se totiž rozhodl postavit unikátní stroj nazvaný F-Type Rally Concept. Ten splňuje všechna povinná specifika podle FIA a tak se může zúčastnit rallye. Auto pohání benzinový čtyřválec Ingenium s dvoulitrovým objemem a výkonem rovných 300 koní. Technici vozu dodali nové brzdy, upravili podvozek a nainstalovali bezpečnostní rám. Navíc jsou v autě sportovní sedačky se šestibodovými pásy a hasící přístroj. Na kapotě se unikátní Jaguar chlubí čtveřicí přídavných světel. Jaguar zveřejnil řadu fotografií svého konceptu, z nichž je patrné, že má vzdát také čest modelu XK 120 s poznávací značkou NUB 120, který se v padesátých letech minulého století také pustil do závodů, přestože šlo o otevřený automobil určený spíš pro pohodovou jízdu. S jezdcem Ianem Appleyardem za volantem vyhrál tři závody Alpine Rallye za sebou. Prohlédněte si Jaguar F-Type Rally Concept ve velké fotogalerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

http://zpravy.idnes.cz/billboard-zneuzil-klimbajiciho-schwarzenberga-k-prodeji-napoje-pwa-/domaci.asp?c=A080229_115526_domaci_adb

Billboard zneužil klimbajícího Schwarzenberga k prodeji nápoje

Jeden z výrobců energetických nápojů se rozhodl ke svérázné prezentaci svého produktu. Využil fotografii klimbajícího ministra zahraničí Karla Schwarzenberga a doplnil ji vzkazem: "Vydržíte déle". Kontroverzní reklama na drink se objevila mimo jiné v Praze na Černém Mostě

2Domácí

Kreativci z reklamní agentury ale přestřelili. Použití fotografie s šéfem české diplomacie nekonzultovali. Navíc s reklamou vyrukovali v době, kdy se ministr zotavuje na zahraniční klinice po dlouho plánované operaci srdce. Billboard využívá snímek z nedávné prezidentské volby. Zachycuje ministra podřimujícího při schůzi parlamentu ve Španělském sále Pražského hradu. Schwarzenberg se netajil tím, že projevy prezidentských kandidátů "s úctou" prospal. Za zlé mu to ale nikdo neměl, o ministrově schopnosti podřimovat a přitom dění sledovat se všeobecně ví. "Je to jedna z mých zlomyslných vlastností," řekl nedávno ministr v rozhovoru pro MF DNES. "Je to klam. Ministr nespí, ale přemýšlí" Se stejným nadhledem billboard okomentovala mluvčí ministerstva zahraničí Zuzana Opletalová. "Považujeme to za klamavou reklamu, pan ministr ve skutečnosti nespí, ale přemýšlí," podotkla. O billboardu na ministerstvu vědí, Karel Schwarzenberg je ale v nemocnici, proto ho s případem nechtěli zatěžovat. Podle Opletalové se ministrovi daří dobře. "Je po operaci a je v pořádku," řekla iDNES.cz. Velkoplošných plakátů zesměšňujících politiky přibývá. Většina z nich spadá do kategorie politických soubojů, kdy reklamu vymýšlejí konkurenční strany. - více zde Billboard se Schwarzenbergem však prezentuje komerční výrobek a zneužívá bez svolení tvář oblíbeného ministra. Stejný trik využila už před lety agentura Mediarex, když k propagaci energetického nápoje Erektus využila dvojníka bývalého předsedy KDU-ČSL Josefa Luxe. "Když chceš víc, než můžeš," hlásal tehdy slogan na plakátu. Experti z Rady pro reklamu tehdy označili billboard za neetický. Firma, která nápoj Kamikaze prodává, inspiraci popírá. "V žádném případě se nejedná o napodobování jiných nebo minulých kampaní jiných společností," řekl iDNES.cz Marek Sadil. "Reklamu rozhodně nepovažujeme za neetickou, neboť taková stoprocentně není," dodal. . Názor z blogu Reklama s klimbajícím Schwarzenbergem je prasárna

2idnes

Domácí

0None

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-porsche-cayenne-vstupuje-na-cesky-trh-kolik-stoji-prvni-varianty-20171012.html

Nové Porsche Cayenne vstupuje na český trh. Kolik stojí první varianty? - Automix.cz

Třetí generace velkého SUV od Porsche míří pomalu i na český trh. Prozatím jsou nabízeny pouze dvě nejnižší varianty s výběrem ze dvojice šestiválcových motorů. Ani tak se ale nemá nový Cayenne vůbec za co stydět

10Auto

Nové Porsche Cayenne veřejnost nešokovalo kdovíjakou změnou designu a v této oblasti se jednalo spíše o evoluci předchůdce. Na technice se ovšem zapracovalo rozsáhle a tak je novinka lehčí, o trochu prostornější a nacpána nejnovějšími technologiemi. Poprvé dostalo SUV systém natáčení zadních kol a vyladil se pohon všech kol. Interiér je zcela nový s velkým 12,3palcovým displejem infotainmentu, jednodušším středovým panelem a další várkou displejů a dotykových ploch. Pokud jde o praktičnost, zavazadlový prostor byl zvětšen o 100 litrů na konečných 770 litrů. Zprvu se na českém trhu objevují dvě nejzákladnější verze Cayenne a Cayenne S. Obě varianty se přitom liší hlavně motory pod kapotou, kdy první využívá přeplňovaný třílitrový šestiválec o výkonu 340 koní (250 kW) a točivém momentu 450 Nm. Cayenne S pak nabídne výkonnější dvakrát přeplňovaný 2,9litrový šestiválec o výkonu 440 koní (324 kW) a točivém momentu 550 Nm. Obě verze novinky přitom využívají osmistupňovou automatickou převodovku. Základní Cayenne bude k mání minimálně za 2 055 000 korun a ve standardní výbavě dostanete třeba 19palcová kola, LED diodové světlomety, parkovací senzory, elektricky ovládané víko kufru, tempomat, navigaci, audiosystém s deseti reproduktory, dvouzónovou automatickou klimatizaci, elektricky ovládaná přední sedadla a částečně kožené čalounění. Za výkonnější Cayenne S si pak náležitě připlatíte, neboť vyjde na 2 516 000 korun. Zde se výbava liší od základního Cayenne pouze minimálně, takže si připlácíte hlavně za silnější motor a lepší dynamiku. Jak už to ovšem u Porsche chodí, základní cenovku vozu lze silně nastřelit výběrem příplatkové výbavy. Dále se očekává rozšíření nabídky o verzi Turbo, která používá čtyřlitrový dvakrát přeplňovaný osmiválec o výkonu 550 koní (404 kW) a točivém momentu 770 Nm. U ní lze předpokládat cenovku kolem hranice třech milionů korun. K tomu všemu se máme dočkat ještě hybridních verzí Cayenne. Ty stejně jako Turbo vstoupí na trh později.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/porsche-potvrdilo-718-cayman-t-20181022.html

Porsche potvrdilo 718 Cayman T - Automix.cz

Model řadící se mezi Cayman S a GTS se na trhu objeví někdy v prvních měsících příštího roku a pravděpodobně půjde o rozlučku se současnou genraci 718 Cayman

10Auto

Porsche nedávno představilo model 911 T, který se tak stal jedním z posledních provedeních generace 991. Stejný postup pak automobilka aplikovala na menší model 718 Cayman, který se rovněž dostal do poslední fáze výrobního cyklu. Porsche 718 Cayman T se objeví začátkem příštího roku a stejně jako v případě 911 T půjde o odlehčenou verzi zaměřenou na ryzí jízdní zážitky. Zadní kola bude roztáčet 2,5litrový plochý čtyřválec naladěný na 360 koní. Mezi opatření snižující hmotnost lze zařadit tenčí, látková dveřní madla a sportovní sedadla. Z luxusní výbavy zmizí například audiosystém. To vše by mělo zaručit o 20 kg hmotnost. „Téčko“ standardně nabídne některé volitelné prvky, jako například sportovní výfukový systém, chronopaket, který sníží světlou výšku vozu o 10 mm, a 20palcová kola. Zcela nové Porsche 718 Cayman, pokud se tak bude jmenovat, přijede v roce 2020. V galerii si můžete prohlédnout vrcholný model GTS, pod který se nové "T" zařadí.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/test-hyundai-i20-jedna-ruka-netleska-20181120.html

Test Hyundai i20: Po faceliftu je sportovnější! - Automix.cz

Tříválcový zážehový motor naladěný na 88kW a 7stupňová dvouspojková převodovka DCT v modelu i20 je úplně nová možnost v rámci modelové řady Hyundai i20. Pochopitelně jsme ji hned museli vyzkoušet

10Auto

Konkurent pro mladoboleslavskou Fabii je autem, jehož potenciál se Hyundai snaží prodat i na poli WRC. V Čechách jde o poměrně oblíbené auto, které se v současnosti nabízí již pouze se zážehovými motory řady Kappa – tříválcovým 1,0 T-GDI ve dvou nastaveních a čtyřválcovými atmosférickými jednotkami 1,25 DOHC a 1,4 DOHC. Nám se do rukou dostala úplná novinka v portfoliu i20, a to výkonnější tříválcový přeplňovaný „litr“ v kombinaci se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT. Zastoupení Hyundai poskytlo vrcholnou výbavu Style, která byla doplněna o vyloženě nadstandardní prvky výbavy, jako například o paket Preimum (příplatek 60 tisíc Kč), kam mimo jiné patří také autonomní nouzové brzdění FCA, asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích LKA, systém sledování únavy řidiče DAW nebo integrovaná navigace se 7palcovým dotykovým displejem a funkcí Android Auto a Apple CarPlay (doposud nebyla tato funkce v ČR podporována). Touto výbavou se malá i20 může směle srovnávat s o třídu většími vozy, ovšem otázkou zůstává, kdo všechny tyto prvky v takovém autě požaduje. Výsledná cena i s příplatky totiž téměř dvojnásobně přesáhla základní cenu akčního modelu i20 Best of Family za 269 990 Kč. Letošní facelift přinesl nejen decentní úpravy zevnějšku, ale také nový design kol, změnu čalounění a decentní úpravy interiéru, který je na svou kategorii nadprůměrně velký. Máme-li srovnávat s největším tuzemským konkurentem, je i20 prostorově velkorysejším automobilem, zejména co se prostoru pro zadní cestující týče. Rozvor Hyundai je o rovných 10 cm větší, což má blahodárný vliv na prostor okolo kolen a nártů. Ramena a hlava jsou přibližně na stejné úrovni. Konstruktéři Hyundai zasluhují absolutorium za výhled z vozu, protože ten je jedním slovem fantastický. Až se jeden ptá, jak tohle vlastně udělali. Posez za volantem je o něco vyšší, než u konkurence, ale upřímně, v případě i20 si na nějakou sportovní pozici za volantem hrát nelze. Ergonomie nového Hyundai i20 je na dobré úrovni, během chvilky se člověk zorientuje. Zamlouvalo se mi také ovládání infotainmentu. Litrový tříválec je po nastartování poměrně hlučný a vozem citelně otřásá. Ve vyšších otáčkách pak vykazuje typický „lichý“ projev, který je typický pro všechny současné maloobjemové tříválcové motory. V případě modernizovaného Hyundai i20 je ale hodně výrazný. Pokud se jen tak loudáte po městě, umí si převodovka poradit se všemi nástrahami hustého městského provozu. Spotřeba ve městě je i zásluhou relativně vysokého točivého momentu 127 Nm velmi dobrá, po Praze jsme jezdili za 6,2 litru. Pakliže ale od převodky žádáte dynamické úkoly, například rychlý rozjezd z křižovatky, rázem ji dostanete do nesnází. Váhá a následně motor zbytečně vytáčí. Stejně se chová i při dynamické jízdě ve sportovním režimu. Můžete jí pomoci manuální volbou rychlostních stupňů, jenže pak nepotřebujete automat, že jo... Oproti předchozímu provedení se zdá, že u Hyundai přitvrdili. Podvozek je o něco méně plavný a houpavý, daní však jsou občasné rány od podvozku na příčných nerovnostech. Zejména pak ve vyšších rychlostech. Jinak si při dynamické jízdě podvozek nevede vůbec špatně. Karoserie se naklání v rozumné míře a směrově je stabilní. Brzdy jsou velmi citlivé a mají vynikající nástup. Bohužel pokud na ně jen trochu více tlačíte, rychle je dostanete do situace, kdy systém vyhodnotí vaše počínání jako nouzové a okamžitě rozbliká výstražné blinkry. Podle nás by méně horlivosti neuškodilo. Řízení úplně nepotěší. Je rychlé a plynulé, ale také zcela "mrtvé". Většině majitelů to bude nejspíše jedno, ale pakliže nevíte, jestli má auto opravdu snahu zatáčet, není to dobře. Představte si modelovou situaci, kdy přijíždíte na „téčkovou“ křižovatku z vedlejší na hlavní a víte, že můžete bez zastavení pokračovat v jízdě. Do chvíle, než auto opravdu zatočí, nevíte, zda otočit volantem ještě víc a reakci vozu urychlit, nebo naopak, mírně povolit a nechat přední kola provést váš záměr. Je to ale bohužel nectnost většiny v současnosti prodávaných vozů, s několika málo čestnými výjimkami. Hyundai i20 s výkonnějším, 120koňovým litrovým tříválcem je bezesporu zajímavý automobil, který nabízí velmi pěknou výbavu, respektive její možnosti, dobře zpracovaný interiér, který je prostornější, než u Fabie. V oblasti jízdních vlastností má ale rezervy. Tříválec je až na poněkud neklidný chod velmi pružný a ochotný se vytáčet a jeho spotřeba se s přehledem vejde pod 6 litrů. Z dlouhodobého hlediska není problém jezdit i za méně. Jen pro vaši informaci, úsek Praha-Plzeň s průměrem 119 km/h znamenal spotřebu 6,1 l/100 km. A pokud jde o 7stupňovou dvouspojkovou převodovku, my bychom rozhodně volili manuál a příplatek 40 tisíc Kč investovali například do paketu Premium.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/na-prodej-je-pojizdna-sauna-priklada-se-na-semaforech-20181214.html

Na prodej je pojízdná sauna. Přikládá se na semaforech? - Automix.cz

V současném počasí je možnost důkladného prohřátí těla určitě vítaná. Švéd vymyslel, jak to zařídit, aby nemusel nikam chodit...

10Auto

Vypadá to opravdu lákavě. Zastavit třeba na klidném místě na břehu řeky či rybníku, svléci se a vlézt do sauny. Ta je přitom neustále k dispozici. Uskutečnit takovou myšlenku se rozhodl jistý Švéd, který nyní své dílo nabízí k prodeji. Zřejmě nikde jinde, než na severu Evropy, kde je saunování jednou ze základních životních potřeb, vzniknout ani nemohlo. Cena není vysoká - 100 000 švédských korun, což je v přepočtu zhruba 250 000 těch českých. Plně funkční sauna je instalována v nákladovém prostoru lehké dodávky Toyota Hiace, kterou pohání klasický dieselový motor spojený s automatickou převodovkou. Těsně za kabinou pro řidiče a spolujezdce hoří oheň v klasických kamnech na dřevo. Prostor je obložen dřevem a nechybí samozřejmě ani lavice pro pohodlné spočinutí. Aby bylo možno vzít s sebou dostatečnou zásobu dřeva na vytopení sauny, má Toyota tažné zařízení pro připojení přívěsného vozíku. Zde se můžete podívat na reportáž o tomto pozoruhodném vozidle. Komentář je ovšem ve švédštině.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nastupce-skody-rapid-dostal-jmeno-scala-pro-automobilku-pry-bude-velkym-krokem-20181015.html

Nástupce Škody Rapid dostal jméno Scala. Pro automobilku prý bude velkým krokem - Automix.cz

Mladoboleslavská automobilka si pro nový vůz vybralo latinský výraz označující schody nebo žebřík

10Auto

Již tento týden bude mít redaktor Automix.cz možnost se svézt se zatím maskovaným modelem Škoda Scala. Tento nový hatchback se stane nástupcem vozu Rapid. Zatímco ten měl dva karosářské varianty - kromě Spacebacku také liftback. Ten ovšem skončí v propadlišti dějin. Auto dostane zbrusu nové jméno. Na to, že by to mohlo být nakonec vybrané jméno Scala, portály Automix a Deník.cz upozorňovaly již letos v polovině července. Slovo Scala, které v latině označuje schody nebo žebřík, si totiž značka nechala zaregistrovat relativně nedávno. Viz zde: Jméno to však není úplně originální. Například v Indii jezdí tisícovky sedanů Renault Scala. Škoda doufá, že přes současný boom crossoverů a SUV dokáže zaujmout široké zákaznické masy i s klasickým karosářským konceptem. "S novým modelem Škoda Scala otevřeme další kapitolu ve třídě kompaktních vozů značky Škoda. Jedná se o zcela nově vyvinutý vůz, které v této třídě stanové nové standardy v oblasti technlogií, bezpečnosti a designu," slibuje šéf automobilky Bernhard Maier. Automobil jako první v modelové řadě značky Škoda využije platformu MQB A0 a měl by kromě zážehových motorů dostat pod kapotu i pohon na stlačený zemní plyn . Bude také jako první vozit uprostřed své zádi místo dosud používaného kulatého loga nápis ŠKODA. Odhalení proběhne na začátku prosince, výroba pak začne na jaře příštího roku.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/novy-jeep-wrangler-bude-stale-poradny-terenak-podivejte-se-na-unikle-obrazky-20170330.html

Nový Jeep Wrangler bude stále pořádný teréňák. Podívejte se na uniklé obrázky - Automix.cz

Již dlouho se mluví o nové generaci legendárního Jeepu Wrangler. Při pohledu na nejnovější uniklé fotografie to však vypadá, že všechno vlastně zůstává při starém

10Auto

Současná generace Wrangleru se vyrábí už přes deset let, takže je opravdu na čase staré železo vyměnit za nové. Podle prvních uniklých fotografií, nebo spíš grafických ilustrací, to ale vypadá, že Jeep nemá v plánu fanoušky jakkoliv šokovat. Stále půjde o starý známý teréňák, který poznáte na míle daleko. Čtěte také: Toyota Hilux Tonka je velká hračka pro velké kluky Proti současné generaci lze zahlédnout trochu větší přední nárazník, blinkry v zrcátkách, výdechy vzduchu za předními blatníky a na kapotě, nová zadní světla a mnoho dalších maličkostí. V blatnících by se také měly objevit integrované LED světla, přestože to na těchto fotografiích není úplně zřejmé. Celkově bude Wrangler vypadat spíš jako evoluce stávající generace. Stále si tak bude držet svůj klasický hranatý vzhled. Čtěte také: Škoda ukázala koncept Vision E. Jde o kupé-SUV budoucnosti V nabídce by se měla objevit základní verze, pick-up a kabriolet se stahovací střechou. Ten můžete na fotce vidět s prakticky oddělitelnými dveřmi a masivním ochranným rámem. O technice uvnitř toho zatím moc nevíme. Mluví se však o zcela nových nápravách, které zajistí stejné terénní schopnosti jako v současné generaci, ale přinesou více komfortu při klasickém cestování. Kdy se nový Wrangler oficiálně představí, není prozatím jasné. Možná to bude už zanedlouho na autosalonu v New Yorku, mnohem pravděpodobněji však až na podzim v Los Angeles.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/ztrata-9-tisic-korun-na-kilometr-s-bugatti-chiron-to-neni-zadny-problem-20181227.html

Ztráta 9 tisíc korun na kilometr? S Bugatti Chiron to není žádný problém - Automix.cz

Do prodeje jde Bugatti Chiron s mírným nájezdem. Vyvolávací cena je nižší než prodejní

10Auto

Bugatti Chrion je fascinující auto. Hypersport se šestnáctiválcovým motorem o výkonu 1500 koní dokáže pokořit 100 km/h za 2,5 sekundy. Není divu, že toto ultra luxusní auto přijde na nemalé peníze. Základní cena se pohybuje v přepočtu okolo 68,2 milionu korun a to nemluvíme o příplatcích, které ji mohou vystřelit ještě do vyšších čísel, třeba až k rovné stovce. Teď si ale můžete koupit Chiron jako ojetinu. A překvapivě není dražší než nový vůz, což se u takových aut povětšinou stává. Aukční síň Bonhams na začátku ledna nabídne k prodeji Chiron s číslem karoserie 79507 za 2,8 milionu dolarů. To je v přepočtu 62 804 000 korun. Auto je tedy oproti základní prodejní ceně o 5 396 000 korun levnější. To není až zas tak velký rozdíl, pokud hovoříme o astronomických částkách. Jenže ojetý Chiron za svůj život zdolal jen 587 kilometrů. Pokud by jako nový vyšel pouze na základní peníze, přišel s každým kilometrem o 9 192 korun a 50 haléřů své hodnoty. A to nemluvíme ještě o nákladech na první základní servis a palivo. Zdá se tedy, že tento konkrétní Chiron bude poměrně zajímavá koupě. K vozu je navíc záruka, která platí až do září 2021. Pokud máte pár desítek milionů bokem, stavte se 17. ledna v americkém městě Scottsdale. Bude to stát rozhodně za to. Bugatti Chrion si můžete prohlédnout v přiložené fotogalerii. Prodávaný kousek je na jejím konci.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/hipsteruv-sen-je-na-prodej-mala-honda-si-veze-jeste-mensi-motorku-v-kufru-20190114.html

Hipsterův sen je na prodej. Malá Honda si veze ještě menší motorku v kufru - Automix.cz

Sběratelský kousek z roku 1983 je krásnou ukázkou toho, jak se řešilo městské cestování před 35 lety

10Auto

K některým místům se lze autem jen přiblížit. Ale proč by pak měl nebohý člověk chodit po svých, když do cíle může dojet třeba na skládací motorce? Přesně to napadlo inženýry japonské automobilky na začátku osmdesátých let. Dali vzniknout unikátnímu vozu Honda City Turbo, který je vybaven miniaturní motorkou Motocompo. Co na tom, že mu zabírá celý kufr! Samotná Honda City Turbo spadá velikostně do kategorie nejmenších japonských aut známých jako kei car. Zapadala by úplně, kdyby neměla příliš velký motor. Pod přední kapotou totiž trůní přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 1,2 litu. Je spojen s manuální pětistupňovou převodovkou. Prodávané auto má najeto jen 86 tisíc kilometrů. Pokud se hned nepodíváte do kufru, tak vám bude Honda City Turbo připadat jako obyčejný hatchback. Zavazadlový prostor ale skrývá překvapení. Futuristicky střižená motorka Motocompo má maličký dvoutaktní motor o objemu 49 ccm, který je schopen produkovat výkon dva a půl koně. Počítá se tedy s tím, že do cíle bude vozit hlavně malé a lehké Japonce. I když se Honda City Turbo s motorkou v kufru zdá být jako čirý nesmysl, jde o zajímavý sběratelský kousek, který je otiskem doby a nesmazatelným kusem automobilové historie. Navíc je poměrně dostupný. Auto se nyní prodává za 13 500 dolarů, tedy okolo 300 tisíc korun. Jde ale o aukci a cena může ještě stoupnout. Pokud si ho chcete přihodit, navštivte stránky Bring a Trailer. Má to jen jeden háček, vůz je momentálně na Floridě. Co by ale hipster pro svůj výjimečný vůz neudělal? Pokud si ještě nedokážete představit, jak by vám to v s Hondou City Turbo nebo Motocompem slušelo v Krymské ulici před jednou z mnoha kaváren nebo vegetariánských a raw restaurací, pak se podívejte do přiložené fotogalerii nebo na následující video:

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-kodiaq-rs-ma-rekord-20180614.html

Škoda Kodiaq RS má rekord. Je nejrychlejším sedmimístným SUV na Nürburgringu - Automix.cz

Nedávno jsme se podivovali, jaký rekord chce Škoda se svým nejvýkonnějším SUV, které ještě nebylo oficiálně představeno, na legendární Severní smyčce Nürburgringu vlastně pokořovat. Teď už je vše jasné, nový Kodiaq RS se totiž může na německé trati pyšnit titulem „nejrychlejší sedmimístné SUV“

10Auto

Škodovka chce samozřejmě uvedení nového výkonnějšího SUV jak se patří okořenit, a proto do něj posadila slavnou německou závodnici a expertku na Nürburgring Sabine Schmitz. Na vůbec nejrychlejší čas kola pro kategorii vozidel SUV sice Kodiaq RS po výkonové stránce pochopitelné nemá, alespoň si tak dojel pro docela specifický rekord pro sedmimístná SUV. Schmitz zajela se škodovkou čas 9:29,84 vteřiny, což na oficiální pokoření rekordu stačilo. A pokud nás paměť neklame, konkurenci přitom Kodiaq RS nemusel moc řešit. Sedmimístných SUV se totiž na Severní smyčce pod spuštěnou časomírou zase tolik neprohání. Někoho by mohlo napadnout třeba Audi SQ7, které rovněž nabízí interiér pro sedm cestujících a proti Kodiaqu RS nabízí o dost silnější strojovnu ve formě čtyřlitrového naftového osmiválce se dvěma turby, výkonem 435 koní (320 kW) a točivým momentem 900 Nm. Oficiálně však nikdy nebylo SQ7 na Nordschleife měřeno. Jen pro srovnání, doteď nejrychlejší čas celkově pro všechna SUV drží Alfa Romeo Stelvio QV s časem 7:51,7 vteřiny. Kompletní on-board záběry z rekordní jízdy Kodiaqu RS zatím nebyly zveřejněny. Škodovka v rámci své rekordní jízdy už potvrdila motorizaci pod kapotou nadále maskovaného Kodiaqu RS. Novinka tak dostane naftový, dvakrát přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 239 koní (176 kW) a točivém momentu 500 Nm. Agregát bude v modelové řadě Kodiaqu dodáván výhradně pro verzi RS. Potvrzen byl i podvozek s adaptivními tlumiči, možnosti volby jízdního režimu, systém progresivního posilovače řízení a samozřejmě pohon všech kol. Světová premiéra Kodiaqu RS se odehraje v říjnu na autosalonu v Paříži.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/pochybnosti-okolo-ceskeho-automobiloveho-trhu-pretrvavaji-22.html

Pochybnosti okolo českého automobilového trhu přetrvávají - Automix.cz

Na jedné straně stále více nových registrací, na straně druhé neustále se zvyšující věk aut na českých silnicích. Jak to jde dohromady? Kde je pravda?

10Auto

Odpovědi na uvedené otázky ne-jsou snadné, prav- da se hledá jen těžko. Jisté je, že tuzemský automobilový trh prožívá už čtyři roky výborné období, alespoň podle Svazu dovozců automobilů. Jen v posledních čtyřech letech přibyl v tuzemsku necelý milion nových osobních vozů. Prodejci i výrobci si mnou ruce, ale přesto tady něco nehraje. Je totiž otázkou, zda-li tyto údaje pravdivě vypovídají o realitě českého vozidlového parku? Pokud je v České republice registrováno 5,5 milionu osobních vozů, včetně těch, které momentálně nejezdí, představuje téměř milion nových osobních aut registrovaných za poslední čtyři roky teoreticky téměř pětinu vozidlového parku. Z něj musí být zákonitě polovina starší patnácti let, a to jsou auta, která už ani tolik nejezdí. Podle toho by se dalo snadno odvodit, že prakticky každé třetí auto, jedoucí v pátek odpoledne po dálnici nebo stojící o víkendu před supermarketem, by mělo být poměrně nové, tedy do čtyř, maximálně pěti let stáří. Realitu však vidíme na vlastní oči. Krátce a dobře, při vší registrační euforii je jasné, že vypovídací hodnota optimisticky se tvářících čísel pokulhává a že v běžném provozu zdaleka není tolik aut jak se udává. Jiným faktorem, který zpochybňuje optimistické údaje o registraci, je neustálé stárnutí českého automobilového parku. Vždyť průměrný věk osobních aut je nyní asi patnáct let a situace se nelepší. Navíc se zmiňovanými oficiálními údaji o registracích nějak nekoresponduje ani skutečnost, že některých modelů je u nás v posledních letech registrováno i víc než 3000 kusů za rok, ale na silnicích je řidič prakticky nepotká. Z toho logicky plyne otázka, kde tato auta jezdí? V Česku asi ne. Vysvětlení není jednoduché, ale logicky se dá předpokládat, že nezanedbatelné množství vozidel zde majitelé registrují jen formálně, aby se dosáhlo lepších „prodejních“ výsledků. Následně se tato vozidla vyvážejí a znovu registrují v zahraničí. Není to nic nezákonného, unijní regule takový postup umožňují, ale takovou praxí si vlastně tak trochu lžeme do vlastní kapsy. Problém je také v tom, že následná deregistrace „reexportovaných“ jen účelově přihlášených vozidel probíhá se značným zpožděním, nebo možná i vůbec ne. Je jasné, že účelové hříčky s počtem registrovaných nových automobilů řadové motoristy určitě moc nezajímají, ale o to víc se někdy využívají jako marketingové nástroje v komunikaci některých značek. V tomto duchu někdy dochází i ke klamání zákazníků, když je na jedné straně značka, která se chlubí skvělými výsledky, ale jejíž vozidla jsou na silnicích skoro vzácností, zatímco vozidla jiné značky, která je na tom podle vývoje registrací hůře, jsou vidět takřka na každém kroku. Vnést do uvedené problematiky více světla by bylo záhodno, ale mnohdy o to ani není zájem. I když některé značky, jako například Hyundai, tento jev už delší dobu kritizují – a právě její modely jsou na silnicích vidět, na rozdíl od některých registračně úspěšnějších výrobců. Mnohým jiným však takový stav vyhovuje. Názor ať si udělá každý sám.

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jak-by-vypadala-dnesni-auta-v-zakladu-s-nelakovanymi-narazniky-podivejte-se-20170608.html

Jak by vypadala dnešní auta v oholených verzích s nelakovanými nárazníky? - Automix.cz

Vlna "oholených" základních verzí bez lakovaných nárazníků už dnes neletí. Stále se však najdou nadšenci, kteří si skrze grafické ilustrace představují, jak by současná auta v této co nejlacinější specifikaci vypadala

10Auto

Kdo by si nepamatoval Škodu Fabia Junior? Vůbec nejlevněji vybavená Fabia první generace byla nabízena pouze v karoserii hatchback, měla litrový a později 1,2litrový motor, plechová třináctipalcová kola, vytratil se posilovač řízení a hlavním poznávacím znamením byly nelakované nárazníky. Pokud nás znalosti neklamou, takto základní edice vozů dnes kromě dodávek nabízí pouze rumunská Dacia. Standardní výbavou by sice tehdejší Fabii Junior možná překonala, stále však u ní najdete v nabídce nelakované plastové nárazníky. Čtěte také: Nová řada The Grand Tour bude mít premiéru už v říjnu. Bude drahá a se změnami Jak by ale vypada i další současná auta různých značek v oholených základních verzích se zmíněnými nárazníky a ocelovými koly, na to se můžete podívat v galerii. Autorem zajímavých ilustrací je designér X-Tomi a nutno podotknout, že u normálních osobních aut se nezastavil. Virtuální dostupné verze sportovních či supersportovních strojů vypadají nakonec ještě bizarněji.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/i-supersporty-obcas-postihne-svolavacka-pagani-huayra-bc-musi-do-servisu-20180329.html

Vtipná svolávačka. Pagani stahuje všechny Huayry BC do servisů. Jde o 16 kusů - Automix.cz

Když se někde řekne, že musí „100 % všech prodaných vozidel na svolávací akci“, je z toho obvykle průšvih obřích rozměrů a obrovská finanční ztráta. Ne však v případě, že se jedná o naprosto unikátní exotický supersport, jakým je Pagani Huayra BC

10Auto

Americký národní úřad pro bezpečnost dopravy rozhodl, že musí Pagani svolat všechny Huayry BC prodané v USA. Důvodem je „chyba v softwaru správy baterie“, která může způsobit, že Huayra nenaskočí, případně kvůli slabé baterii „chcípne" při stání volnoběh. Celé události se pochopitelně okamžitě chytla americká média. Server Jalopnik začal s nadsázkou vyvolávat „národní stav nouze“, server Autoblog zase hovořil o „tisícovkách vozů, které běžně vidíte stát na parkovištích u škol a dalších institucí“. A jaká je tedy realita? Svolaných supersportů je přesně šestnáct. Nikomu se kvůli chybě nic nestalo, ale asi si umíte představit, jak moc by utrpělo ego majitele Pagani, kdyby například na srazu supersportů nenastartoval svou Huayru BC. Kdyby měl svět aut jen problémy takových rozměrů, všechno by bylo krásné a zalité sluncem.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/jaguar-xe-sv-project-8-je-nejrychlejsim-produkcnim-sedanem-nurburgringu-20171129.html

Jaguar XE SV Project 8 je nejrychlejším produkčním sedanem Nürburgringu - Automix.cz

Monstrózní osmiválcový sedan Jaguar XE SV Project 8 je limitovaná edice omezená na 300 kusů, která je zároveň nejrychleji akcelerujícím sériovým autem značky. Velká spousta dílů je oproti standardnímu XE zcela nová a tak se není čemu divit, že se britská automobilka jela se svým „projektem“ předvést právě na Nürburgring

10Auto

Asi nikdo nepochyboval, že právě na tomto známém přírodním okruhu bude kompaktní sedan o výkonu 600 koní (441 kW) excelovat, ovšem výsledek patrně předčil i mnohá očekávání. Díky vyladěnému podvozku, vylepšené aerodnynamice a mimo jiné i pneumatikám Michelin Pilot Sport Cup 3, zajel totiž Jaguar čas 7 minut a 21 sekund a stal se nejrychlejším sériovým sedanem na trati. Svou jízdou Jaguar o 11 sekund předběhl dosavadního rekordmana v podobě Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio a o chlup porazil třeba i supersportovní Ferrari 488 GTB. Nejlepší na celém rekordu je ovšem každopádně video z jízdy. XE SV Project 8 jede jako střelený, pohon všech kol si zmužile počíná při přenášení výkonu na asfalt a hlavně je tu všudypřítomný úžasný řev, linoucí se z titanového výfukového systému. Automobilka ostatně tvrdí, že Project 8 je nejextrémnější vůz určený do běžného provozu, jaký kdy Jaguar postavil. Jeho kompresorem přeplňovaný pětilitrový osmiválec nabízí výkon 600 koní. Akcelerace z nuly na 100 km/h za 3,3 sekundy je z kategorie supersportovních vozů a nejvyšší rychlost dosahuje 322 km/h.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-audi-a8-bude-umet-jezdit-samo-ovsem-az-po-zmene-legislativy-20170424.html

Nové Audi A8 bude umět jezdit samo. Ovšem až po změně legislativy - Automix.cz

Připravovaná nová generace Audi A8 má být v mnoha ohledech vrcholem svojí třídy. Na špici jí mimo jiné pomohou i pokročilé systémy jízdní asistence, které umožní třetí úroveň autonomního řízení - takzvané „vysoce automatizované řízení". Je tu ovšem jeden zádrhel

10Auto

Než Audi A8 naplno ukáže sílu svých kamer a senzorů, bude se muset významně změnit legislativa, která v současné chvíli neumožňuje, aby se vůz řídil zcela sám bez přičinění řidiče. Potřebné změny jsou ale v některých zemích již na cestě, například v domácím Německu. Zde by zákon mohl projít schvalovacím procesem ještě předtím, než se nová generace A8 dostane na trh. Zajímavostí je, že nezbytnost řidiče za volantem vozu stanovuje Vídeňská konvence z roku 1968. Od té doby až dosud nebylo potřeba znění této konvence aktualizovat. Čtěte také: Audi ukázalo prostorový rám nadcházející generace A8. Sází hlavně na hliník Jen pro upřesnění, autonomní řízení 3. úrovně znamená, že si vůz poradí zcela soběstačně na dálnici, přičemž řidič za volantem již nemusí věnovat plnou pozornost dění okolo. Musí být ovšem připraven řízení převzít v případě, kdy ho o to vůz požádá. Audi A8 je tedy připravena sama nejen zpomalovat a akcelerovat, ale i předjíždět, objíždět, vyhýbat se, pracovat s blinkry a celkově se aktivně podílet na provozu. K tomu jí dopomůže široká paleta počítačů, kamer, radarů a senzorů na palubě. Jak Mercedes-Benz, tak i BMW, mají dosud k dispozici pouze 2. úroveň autonomního řízení, tedy systémy adaptivního tempomatu, udržování v jízdním pruhu či asistent pro dopravní zácpy. Řidiči však stále musí dávat pozor a to za každé okolnosti. Nepřehlédněte: Audi e-tron Sportback: Elektrické kupé-SUV míří do výroby, dorazí v roce 2019 Nad 3. úrovní jsou ještě úrovně 4 a 5. Úroveň 4 znamená, že se vůz umí sám proplétat městem a komplikovanými situacemi a nepřestane fungovat ani ve chvíli, kdy řidič nereaguje na výzvu k převzetí řízení. Nejvyšší 5. úroveň potom znamená zcela bezpilotní automobil, v němž nebude mít řidič volant ani pedály.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/manualni-m3-vznikne-ale-nejspis-to-bude-naposled-co-bmw-takove-auto-vyrobi-20181201.html

Manuální M3 vznikne, ale nejspíš to bude naposled, co BMW takové auto vyrobí - Automix.cz

Vývoj manuální převodovky schopné zvládnout točivý moment přes 600 Nm je i pro BMW vysoce ztrátová „kratochvíle“

10Auto

Probíhající autosalon v Los Angeles prozatím přináší velmi zásadní a zajímavé zprávy. Jednou z nich je vyjádření Klause Frolicha, šéfa vývoje BMW, ohledně manuálních převodovek. Frolich přímo neřekl, že taková nová M3/M4 bude, na to si asi budeme muset počkat až do oficiálního představení, ovšem zároveň uvedl, že BMW M má eminentní zájem manuál v nabídce udržet, a to co nejdéle to půjde. Zároveň řekl, že čistě inženýrského úhlu pohledu je manuál přežitek, protože co se rychlosti týče, samočinná převodovka bude vždy daleko rychlejší, než přímo řazená. Pro srovnání uvádí časy na Severní smyčce a také poukazuje na fakt, že z hlediska bezpečnosti jízdy přináší automat také jen samé výhody. Současně ale dodal, že M3/M4 je esencí radosti z jízdy, kterou manuál vždy nabízel měrou vrchovatou. Takže podle něj poslední manuál zmizí s další generací BMW M3/M4. To znamená, že máme ještě nějakých 8 až 10 let... Na otázku proč BMW, které mezi prémiovými německými značkami vždy představovalo řidičskou alternativu, postupně vypouští manuální převodovku z výrobního programu, Frolich řekl, že nejde pouze o to, že pro automobilku je jednodušší vyvíjet motory s jedním typem převodovky, který pak podle typu adaptuje. Svou roli hraje také fakt, že dnešní motory BMW generují takový výkon, že méně zkušení řidiči by obložení manuální převodovky spálili během několika málo tisíc kilometrů. A něco takového si málokterý výrobce dovolí. A vyvíjet manuální převodovku schopnou zvládnout více jak 600 Nm se ani BMW příliš nechce. Frolich říká, že počet zájemců o tento typ převodové skříně vývoj nemůže zaplatit. A to je bohužel fakt... V galerii se můžete podívat na překrásné BMW M4 CS s... automatickou převodvokou.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/subaru-sti-slavi-30-narozeniny-20180730.html

Subaru STI slaví 30. narozeniny. - Automix.cz

Jako dárek si Subaru Tecnica International pro své fanoušky připravilo limitovanou sérii WRX STI

10Auto

Už jsme si zvykli, že Japonci si to nejlepší nechávají pro sebe. Obzvláště když se jedná o limitované série. A přesně to je případ tohoto STI, které si Subaru Tecnica International pro své fanoušky připravilo jako oslavu třicátého výročí svého založení. Extrémní Subaru má od kapotou přeplňovaný dvoulitr, který disponuje výkonem 242 kW (329 koní). Ovšem motor není jediným, který prošel výraznou STI kůrou. Kompletně přepracované je sání, výfuk i mezichladič stlačeného vzduchu, podvozek je vybaven novými tlumiči a pružinami. Nové jsou také brzdy, které dodalo Brembo. Kromě vylepšení motoru a podvozku prošlo RA-R také odtučňovací kúrou a je o 10 kilogramů lehčí, než standardní STI. Novinka se chlubí novou mřížkou chladiče, karbonovými kryty zrcátek a černými logy STI na karoserii. Překvapivě chybí velké zadní křídlo, kterým je WRX STI známé po celém světě. Zájemci o tuto limitovanou sérii se musí smířit s látkovými sedačkami, které jsou prošívané kontrastní nití. V Evropě se tohoto ultimativního STI bohužel nedočkáme, a to kvůli přísným emisním normám. Prodávat se bude pouze v Japonsku, přičemž by nemělo vzniknout víc, než 500 kusů. Cena by v přepočtu neměla být větší, než jeden milion korun.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/magazin/10-nejvtipnejsich-automobilovych-reklam-podle-webu-automix-20181108.html

10 nejvtipnějších automobilových reklam. Je mezi nimi Škoda i Hyundai - Automix.cz

Kreativitě se meze nekladou, zejména ve světě marketingu. A nutno uznat, že lidé, kteří vymýšlejí reklamy, mají kreativity na rozdávání. Zcela určitě ti, kteří vymysleli těchto deset automobilových reklam

10Auto

Můžete je milovat, nebo nenávidět. Reklamy jsou prostě součástí světa obchodu a ať už se nám to líbí, nebo ne, současný svět je o obchodu, respektive penězích. Takže tenhle marketingový nástroj nás ovlivňuje ze všech stran. Zejména pokud sledujete televizi. Ne všechny jsou dobré, ne všechny mají ten správný drive, ale pokud ano, nelze si jich nevšimnout. My jsme pro vás dali dohromady seznam deseti automobilových reklam z celého světa, které považujeme za mimořádně povedené. Tady jsou: 1. BMW je radost Tahle reklama se dlouho v televizi neohřála, protože ji právníci jedné nejmenované německé automobilky napadli a americký soudní systém jim dal za pravdu. Jde o jeden z mnoha „výstřelů, které po sobě vypálily automobilky BMW a Audi. Ovšem tenhle kousek je za nás nejvtipnější. 2. Abarth: Osudová přitažlivost Když se to vezme kolem a kolem, Italové ve světě automobilů hodně válí. Právě z Apeninského poloostrova historicky pochází obrovské množství skvělých automobilů, ať už z hlediska designu či techniky. A že Italové umí svoje výrobky podpořit také z hlediska marketingu, dokazuje tahle velmi vtipná reklama na Abarth 500, auto, které každý chce, ale nikdo nepotřebuje. 3. Elvis je král Audi je na reklamy obrovský machr. Kdybychom si dali tu práci, zcela jistě bychom našli desítku fantastických reklam z dílny pouze tohoto výrobce. Audi ovšem umí nejen skvělé reklamy na své modely, ale také na technologické pokroky. Ostatně to dokazuje fakt, že v našem výběru jsou tyto reklamy hned dvě. Tahle je na převodovku Tiptronic pro americký trh. 4. Otočená role Subaru je automobilka, která dělá věci po svém. Proto jí v redakci máme tak rádi. A nejsme sami, v Americe tohoto svérázného japonského výrobce čtyřkolek doslova milují. Proto nepřekvapí, že Subaru každoročně v USA prodá přes půl milionů automobilů. S reklamou, jako je tahle, se není čemu divit. 5. První rande Americký Superbowl je jedna z nejsledovanější událostí v Americe, takže nepřekvapí, že všechny automobilové značky působící na tamějším trhu se snaží na 1000 % zaujmout. A jestli někdo do reklamy poslední roky šlape, je to Hyundai. Tahle reklama na Genesis je rozhodně jedna z těch povedenějších. 6. Dárek k narozeninám Pamatujete na skvělou scénu z filmu Obecná škola, kdy Eda Souček dostal od svého otce stojan na housle místo vzduchovky? Tak přesně takhle se musel cítit student, který si myslel, že mu jeho matka koupila Camaro v kabrioletu... 7. Viagra funguje Další ukázka toho, že Italové si umí udělat srandu sami ze sebe i ze svých aut. Protože ruku na srdce, Fiat 500X je malá 500, které někdo do nádrže hodil viagru. 8. Domino efekt Honda Accord sedmé generace je velmi povedený a také mimořádně spolehlivý automobil. V jeho případě si Honda dala záležet také, co se reklamy týče. Člověk ji musí brát s nadsázkou, ovšem provedení je tak věrohodné, že by jeden věřil, že je to vlastně možné. Mistrovská práce. 9. Opravdu ostrý hatchback Škodovka svými reklamními spoty zrovna neohromuje. Od série pro MS v hokeji, které pamatují ještě první generaci Octavie, nepředstavila nic výrazného, až do chvíle, kdy do televize pustila spot na Fabii RS. Nápaditá a skvěle propracovaná reklama rozhodně patří k tomu nejlepšímu, co některá automobilka pustila do světa. 10. Upíří mejdan Jak lidem u televizních obrazovek vysvětlit, že nová světla Matrix od Audi svítí světlem, které je téměř stejné, jako denní? Stačí natočit vtipnou reklamu o upířím mejdanu, na kterou přijíždí upíří frajer s bednou lahodné „nulky“ s novým Audi RS7, které těmito světlomety disponuje v základní výbavě.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/znacka-ds-veze-do-parize-nove-suv-bude-spise-do-mesta-20180915.html

Značka DS veze do Paříže nové SUV. Bude spíše do města - Automix.cz

Kromě spalovacích motorů se pod kapotu novinky dostane i elektromotor

10Auto

Skutečně neotřelý tvar světlometů dostane nový model luxusní značky DS, která náleží do portfolia koncernu PSA. Pro pařížský autosalon si připravila premiéru crossoveru DS3. Auto je pouze 419 centimetrů dlouhé, na šířku měří 179 a na výšku 153 centimetrů. Zavazadlový prostor pojme předměty s objemem 350 litrů. Karosérie je postavena na platformě CMP s rozvorem 256 centimetrů a umožňuje také instalaci elektrického pohonu. Pokud se tak stane, bude výkon 100 kW (136 koní) a díky baterii s kapacitou 50 kWh se vůz na jedno nabití dostane do vzdálenosti 300 kilometrů. Zatím prodávanější ale určitě budou varianty se spalovacími motory. Zážehový přeplňovaný tříválec bude nabízen ve výkonových verzích 100, 130 a dokonce i 155 koňských sil. K dispozici bude rovněž turbodiesel 1,6. Ten poskytuje výkon buď 100 nebo 130 koní. Motory budou spolupracovat jak s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, tak i s osmistupňovým automatem. Ještě zajímavější než design exteriéru je vzhled palubní desky. Na ní se nachází poměrně velká spousta tlačítek, které jsou uspořádány do kosočtverců. Potřebné údaje řidič uvidí na digitálním přístrojovém štítu a rovněž na head-up displeji. Ve výbavě se ocitne osm airbagů, systémy pro nouzové brzdění, samočinné parkování, udržování vozu ve stanoveném jízdním pruhu nebo čtení dopravních značek. V prodeji se automobil ocitne již v první polovině příštího roku. Zákazníci si budou moci vybírat ze tří barevných odstínů střechy, karosérie pak může být lakována celkem 10 barvami.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/nova-auta/sada-rs-edition-pro-focus-rs-prinasi-samosvorny-diferencial-a-novy-design-20170621.html

Sada RS Edition pro Focus RS přináší samosvorný diferenciál a nový design - Automix.cz

Pokud vám váš stávající Focus RS nepřijde "dostatečně RS", můžete mu nově dopřát vylepšení v podobě paketu RS Edition. Ten přidá sportovnímu Fordu samosvorný přední diferenciál a přinese i novinky v oblasti designu

10Auto

Tou vůbec nejzásadnější změnou oproti standardu je samozřejmě přední samosvorný diferenciál, skrz který se přenáší 350 koní (257 kW) výkonu od motoru na přední kola. Nový diferenciál, který Fordu dodává firma Quaife, nedovolí prokluz pouze jednoho kola a zlepšuje tak trakci zejména na výjezdech ze zatáček. Samosvor se tak přidává ke standardnímu vektorování točivého momentu brzdami, které prostě přibrzdí protáčející se vnitřní kolo v zatáčce a tím přesune točivý moment na kolo s lepší adhezí, a k pokročilému pohonu všech kol. Focus umí v krajním případě přenést na zadní nápravu až 70 % celkového točivého momentu a 100 % z tohoto podílu poslat jen na jedno zadní kolo. Díky těmto vychytávkám zrychluje Focus RS z nuly na sto za 4,7 sekundy a disponuje dokonce režimem Drift Mode, umožňujícím jízdu „dveřmi napřed". Vedle samosvoru, zlepšujícího trakci, dostanete v balíčku RS Edition za 111 000 korun také modré lakování Nitrous, kombinované s matně černým lakem střechy, krytů zrcátek a zadního spojleru. Nechybí ani kovaná devatenáctipalcová kola, modře lakované brzdové třmeny Brembo a dvoubarevná skořepinová sedadla Recaro.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/zivot-ridice/zajimavy-verdikt-soudu-snimky-z-radaru-jsou-pry-neprijatelny-a-nezakonny-dukaz-20161201.html

Zajímavý verdikt soudu. Snímky z radaru jsou prý nepřijatelný důkaz - Automix.cz

I jako vítězství člověka nad strojem lze podle agentury AFP vykládat rozsudek kanadského soudce, který zavrhl snímek z radaru o překročení povolené rychlosti jako pouhé "svědectví z doslechu bez jakékoliv průkazné hodnoty", protože údaj přístroje na místě neověřil žádný policista

10Auto

Nikdo tak ani nebyl schopen jednoznačně potvrdit, zda byl v době pořízení snímku radar správně kalibrován či zda byla u silnice dopravní značka upozorňující na omezení rychlosti. Nečekané vítězství u quebecké justice pro dotčenou řidičku znamená, že ušetří 1160 kanadských dolarů (asi 22 000 Kč) na pokutě. Přestože radar zaznamenal, že na místě s údajným omezením rychlosti na 70 kilometrů za hodinu uhání dvojnásobným tempem. "Radary zůstanou tam, kde jsou," prohlásil ministr dopravy provincie Quebec Laurent Lessard v reakci na rozhodnutí smírčího soudce, podle kterého snímek z radaru představuje "nepřijatelný a nezákonný" důkaz. Ministr se zdržel vyjádření k samému rozsudku vzhledem k možnosti odvolat se proti němu, nicméně zdůraznil, že posláním radarů je zvýšit bezpečnost na silnicích. Podobně argumentovala i ministryně spravedlnosti Stéphanie Valléeová, která připomněla, že radary u silnic fungují na základě zákona, přijatého poslanci ve snaze zvýšit bezpečnost. Provinční vláda má nyní měsíc na to, aby se odvolala proti překvapivému verdiktu, který by mohl představovat precedens. V praxi by se mohl týkat tisíců motoristů, kteří byli automaticky pokutováni na základě snímků z radaru. "Soud lituje, že policie zavedla systém, který je v naprostém rozporu s požadavky (zákona)," uvedl soudce Serge Cimon ve dvanáctistránkovém odůvodnění svého rozhodnutí. Mezitím podle listu La Presse soud zrušil už druhou pokutu. Radary v provincii Quebec podle kanadského rozhlasu od roku 2009 zaznamenaly 690 000 případů překročení rychlosti, čímž provinční pokladně zajistily z pokut příjem 92 milionů kanadských dolarů (asi 1,75 miliardy Kč).

5denik

AUTO

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/automobilova-godzilla-slavi-50-puvodne-to-ale-zadny-velky-dravec-nebyl-20190503.html

Automobilová Godzilla slaví 50. Původně to ale žádný velký „dravec“ nebyl - Automix.cz

Letos je tomu 50 let, co japonský Nissan představil první GT-R, které však ještě na začátku 21. století v Evropě znal jen málokdo

10Auto

V době, kdy jsme si v Evropě byli jistí, že králem všech závodních cestovních automobilů je BMW M3 DTM, v Japonsku soutěžilo auto, které kromě domácí scény a Austrálie nikdo moc neznal. Bez nadsázky se dá říct, že Nissan Skyline GT-R v Evropě proslavily až počítačové hry, jako Need for Speed nebo Gran Turismo. Velkou zásluhou na jeho kultovním statusu také na Starém kontinentu má bez debat filmová série Rychle a zběsile, kde se Skyline GT-R pravidelně objevoval. Přitom Nissan Skyline GT-R, který s poslední generací označení Skyline z názvu vypustil, zpočátku vůbec nebyl sportovním automobilem, ale luxusním sedanem. Úplný počátek jeho existence se datuje až do roku 1957, kdy nově vzniklá automobilka Prince Motor Company, jejíž jméno bylo poctou princi a pozdějšímu císaři Akihitovi, uvedla na trh model Prince Skyline. Nedlouho po uvedení vzniklo také kupé Sport, kterého se vyrobilo jen velmi málo kusů. Už v roce 1964 se modifikovaný Prince Skyline dostal na závodní okruhy. Hlavní devizou byl šestiválcový motor, který v té době dosahoval výkonu až 125 koní. Stal se velmi úspěšným závodním automobilem. Jeho závodní úspěchy stály za tím, že Prince na trh uvedl Skyline 2000 GT. V roce 1966 ovšem japonská vláda rozhodla, že se Prince spojí s Nissanem, což modelu Skyline zajistilo dlouhověkost. PRVNÍ GENERACE První GT-R bylo představeno na tokijském autosalonu v roce 1968. Stále ještě čtyřdveřový sedan poháněl 2litrový řadový šestiválec s výkonem 162 koní a točivým momentem 176 Nm. O tři roky později dorazila také dvoudveřová varianta. V té době bylo jméno Skyline v Japonsku za hvězdu závodních okruhů. Pětistupňová převodovka posílala hnací sílu na zadní nápravu, kde se o další přerozdělení postaral samosvor. Skyline GT-R první generace byl poměrně jednoduché auto, a to jak z technického úhlu pohledu, tak co se výbavy týče. Vzadu vlečná ramena a bubnové brzdy, uvnitř skořepinová sedadla a sportovní dřevný volant. Jinak nic. Celkově vzniklo necelých 2000 kusů sedanu i kupé. DRUHÁ GENERACE I když první generace Skyline GT-R byla v Japonsku slavným a opěvovaným závodním strojem, druhá generace, která vznikla už pouze jako dvoudveřové kupé, měla velmi pohnutý osud. V roce 1973, kdy byl nástupce představen, zuřila ropná krize v plné síle a zájem o vysokovýkonné sportovní kupé byl takřka nulový. Motor byl stejný 2litrový řadový šestiválec z předchozí generace s totožným výkonem. Celkově vzniklo pouze 197 kusů, což z druhé generace GT-R činí extrémně vzácný automobil. Fanoušci ostrých modelů Skyline museli na dalšího následovníka čekat více jak 15 let. Na její fotografie se podívejte do naší galerie. TŘETÍ GENERACE Tu spíše znáte pod označením R32, což je koncová část kódu používaného pro označování šasi a vznikla ryze kvůli motrsportu. Původně mělo jit stejně jako v případě dvou předchozích generací o zadokolku, ale regule tehdejší skupiny A sportovní oddělení Nissanu v podstatě donutily, aby Skyline GT-R R32 dostal pohon všech kol ATTESA E-TS. Od té doby jsou všechny generace GT-R čtyřkolkami. Pro generaci R32 Nissan vyvinul zcela nový motor RB26DETT, který měl oficiálně výkon 280 koní a točivý moment 353 Nm. Nepříliš náročnými úpravami šlo výkon zvýšit i o několik stovek koní. Výroba skončila v roce 1994 celkovým počtem 43 937 kusů. ČTVRTÁ GENERACE Generace R33 měla v roce svého uvedení (1995) stejný výkon jako předchozí R32, ovšem několik dříve problematických dílů, jako například synchrony 5stupňové manuální převodovky, bylo nahrazeno odolnějšími. Nissan Skyline GT-R R33 už využíval aktivního samosvorného diferenciálu pohonu všech kol ATTESA E-TS, který dostal přídomek Pro. Výroba R33 probíhala pouze do roku 1998, ovšem kromě nejrůznějších derivátů (N1, V-Spec, LM Limited) stihl Nissan vyrobit ještě speciální model R400 s vrtaným RB26DETT, jenž po zásahu Nisma měl objem 2,8. Celkově vzniklo necelých 17 tisíc kusů generace R33. PÁTÁ GENERACE Asi nejslavnější z rodu GT-R je generace R34, která se vyráběla v letech 1999-2002. Ve své době šlo o jeden z technologicky nejvyspělejších sportovních automobilů na světě. Oproti R33 byla generace R34 kratší a obratnější. Zajímavostí je, že Nissan při vývoji zohlednil názory a přání zákazníků. R34 stejně jako dřívější R33 využívala dvou pohonů všech kol, které se lišily podle typu samosvoru (mechanický vs. elektronicky řízený). Jednotlivé verze se také vzájemně odlišovaly tuhostí a výškou podvozku. Motor oficiálně i nadále disponoval výkonem "pouhých" 280 koní, ale ve skutečnosti měl už z výroby přes 330 koní. Celkově vzniklo 11 577 kusů. Vrcholem generace R34 byla verze Z-Tune od sportovní divize Nismo, která vznikla po ukončení na základech lehce ojetých kusů verze Skyline GT-R V·Spec II. Technicky šlo o výrazně odlišný model, kdy zejména motor byl zcela přepracován a byl postaven na závodní pohonné jednotce použité v závodě Le Mans. Výkon přes 500 koní stačil na zrychlení z 0-100 km/h za 3,8 sekundy a maximální rychlost 327 km/h. Vzniklo pouze 19 těchto unikátních vozů oslavujících výročí Nisma. ŠESTÁ GENERACE Současné provedení se již zbavilo jména Skyline, protože Nissan chtěl postavit auto, jehož historie nebude vázána na luxusní sedan. I tak ale GT-R vzniklo na stejné platformě, jako Skyline. Nissan GT-R R35 přišel o natáčení zadní nápravy HICAS a také o řadový šestiválec RB26DETT, který nahradila vidlicová pohonná jednotka VR38DETT se stejným počtem válců a objemem 3,8 litru. Původní výkon 485 koní v průběhu let narůstal až na 710 koní u verze GT-R50, která vznikne jako oslava půl století GT-R. Další detaily a informace o GT-R najdete v naší komentované galerii.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://www.idnes.cz/wiki/kraje-regiony/signal-festival.K320033

Signal Festival 2021

Signal festival v Praze patří mezi nejvýznamnější světové světelné festivaly. Instalace proměňují nejznámější pražské historické památky i zákoutí v umělecké objekty. V roce 2021 festival nabídne celkem čtyři trasy, přičemž jedna bude virtuální

0None

Diváci si budou moci prostřednictvím telefonů v ulicích Karlína zobrazit digitální umělecké objekty a instalace. Nová trasa Signál AR doplní místa v Karlíně, na Starém Městě a v Holešovicích. Návštěvníci budou muset mít respirátor a kapacita vnitřních prostor je omezena, stejně jako pobyt v každé lokaci. Platné budou i vstupenky ze zrušeného loňského ročníku. V roce 2020 museli organizátoři festival zrušit týden před plánovaným termínem. V roce 2010 umělecká skupina The Macula s producentem Martinem Poštou uspořádala speciální video projekci k 600. výročí Staroměstského orloje, tzv. videomapping. Po této úspěšné akci její organizátoři začali pracovat na festivalu světelného umění, který by reprezentoval Českou republiku a v roce 2013 vznikl festival Signal. Za podpory hlavního města Prahy a městských částí 1 a 2 se povedlo založit festival světla za účasti špiček z tohoto uměleckého oboru. Česko se tak mohlo seznámit s umělci jako Vladimír 518, Krištof Kintera, František Skála, Rony Plesl a Milan Cais. První ročník Signal festivalu, který se konal na 32 místech Prahy, navštívilo čtvrt milionu lidí. V roce 2017 se kromě trasy Starým a Novým Městem uskutečnil i na Vinohradech.

2idnes

0None

0None

https://automix.denik.cz/magazin/z-mclarenu-570s-nezustalo-po-narazu-do-domu-skoro-nic-20170704.html

Z McLarenu 570S nezůstalo po nárazu do domu skoro nic - Automix.cz

Je naprosto obdivuhodné, že dvoučlenná posádka britského supersportu vyvázla ze strašlivě vypadající nehody prakticky nezraněná. Při pohledu na ohořelou hromadu šrotu se však člověk musí ptát, jak se to "povedlo"

10Auto

Čtyřiatřicetiletý Lee McClurg vlastnil McLaren 570S pouhých pár týdnů, když se spolu se spolujezdcem vydal na Festival rychlosti v Goodwoodu. Jejich ranní cesta však skončila pouhých pár kilometrů od domova. McClurg uvedl, že mu na rovném úseku silnice vběhlo pod kola zvíře. Při snaze o výhybný manévr vzal Lee za volant více, než bylo třeba, a McLaren vycestoval ze silnice, kde přerazil telegrafní sloup a narazil do cihlového domu, pod jehož sesunutou zdí zůstal zaklíněn. Už ve chvíli, kdy se auto zastavilo, začalo hořet a posádku z auta údajně vytáhli kolemjdoucí, kteří rozbili okna. Jakou rychlostí jel McLaren v okamžik nehody, to se bohužel neví. Řidič uvedl, že nepřekračoval povolených 60 mil za hodinu (96 km/h), jestli ovšem mluví pravdu, to ukáže teprve šetření. Jisté je každopádně to, že sytě oranžový supersport od McLarenu dojezdil nadobro. Svůj boj s cihlovým domem totiž zcela očividně prohrál a dokonce i zmiňované stavení bude vyžadovat poměrně rozsáhlé opravy. Majitel domu, který ležel v době nehody ještě v posteli, popsal náraz jako obrovskou ránu, která otřásla celým objektem.

5denik

AUTO

1MAN

0None

https://automix.denik.cz/testy/prvni-dojmy-subaru-xv-20180119.html

Vyzkoušeli jsme nové Subaru XV. Zaujalo nás na silnici i v terénu - Automix.cz

Jen pár měsíců po uvedení nové Imprezy na český trh přichází japonské Subaru i s další novinkou, která stojí na totožné platformě Subaru Global Platform. Jde o model XV, tedy crossover se zvýšeným podvozkem

10Auto

Faktem je, že na tuzemském i celoevropském trhu je XV daleko důležitějším modelem, než Impreza. Lidé už zkrátka klasické hatchbacky tolik nechtějí a raději sáhnou po modernějším crossoveru. A XV je přesně takové. S Imprezou ovšem sdílí nejen podstatnou část techniky, ale zásadním způsobem také design, odlišený hlavně ochrannými prvky s černého plastu, nebo celkové rozměry. S délkou 4465 mm, šířkou 1800 mm a rozvorem 2665 mm je XV prakticky stejně velké jako Impreza. Odlišnější je až výškou 1595 mm, kde do hry vstupuje zvýšený podvozek, nabízející solidních světlost 220 mm. Spolu s přizvednutím se však zavěšení dočkalo i nového nastavení, které je specifické pro XV. Základ nové a karoserie, jejíž výztuhy drasticky zlepšují torzní tuhost i absorpci energii při nárazu, ovšem zůstává. A o platformě už byla řeč. Mimochodem, automobilka za ni obdržela v anketě Auto roku 2018 cenu Technologické inovace. I pro XV platí špičkové ohodnocení jak v japonských nárazových testech JNCAP, tak v těch evropských Euro NCAP. Zde však má svůj podíl pochopitelně i standardně dodávaný bezpečnostní systém EyeSight, který sdružuje sedm asistenčních prvků včetně adaptivního tempomatu nebo nouzového brždění. Interiér novinky je velmi slušně zpracován a potěšující je pozice za volantem, který lze přitáhnout blízko k sobě. Na zadních sedadlech se bez větších problémů posadí dospělí cestující a neurazí ani kufr se základním objemem 385 litrů, případně až 1310 litrů se sklopenými sedadly. Podobnost s Imprezou každopádně pokračuje i pod kapotou, kde se opět objevuje dvojice plochých atmosférických čtyřválců. Základní motorizací je šestnáctistovka o výkonu 114 koní (84 kW), za příplatek lze dostat dvoulitr o výkonu 156 koní (115 kW). Jak je pro Subaru typické, jsou oba motory napojeny na pohon všech kol a také výhradně na bezestupňovou automatickou převodovku Lineartronic. Oproti Impreze je zde ovšem drobný rozdíl ve finálních převodech, reflektující vyšší celkový průměr kol na XV, aby se u obou aut dosáhlo stejné dynamiky. V rámci prezentace jsem měl možnost svézt se s výkonnějším dvoulitrem, se kterým je XV rozumně svižné auto. Zrychlení z nuly na sto za 10,3 sekundy sice napovídá, že se nejedná o nijak dramaticky rychlý vůz, ale převodovka si dobře rozumí s motorem a hbitě reaguje na sešlápnutí plynu, takže XV nepůsobí dojmem, že by mělo výkonu málo. Opět tu navíc zcela exceluje podvozek, a to nejen na silnici, kde je naladění perfektně vyváženo mezi komfortem a jízdními vlastnostmi, ale i mimo zpevněné cesty. Během zasněženého dne mi XV předvedlo o hodně více, než bych si od „Imprezy na chůdách“ troufal očekávat. Vůz si statečně počínal na velkých hrbolech, kde mu vysoké nájezdové a odjezdové úhly umožnily přejíždět bez drhnutí, ale i v uklouzaných sjezdech nebo rozbahněných výjezdech, kde přišlo ke slovu vektorování točivého momentu, dávkující potřebný výkon na kola s nejlepší trakcí. Nové XV na nové platformě zkrátka zůstává plnohodnotným Subaru se vším, co k němu patří. Stále je to čtyřkolka, která vzhledem ke svojí stavbě fascinuje terénními dovednostmi, ale zároveň i jízdními vlastnostmi a zaměřením na řidiče. Za jeho volantem se můžete bavit hned na několik způsobů, ale i bezpečně vyjet zasněžené horské kopce. Teprve pořádné svezení dovolí pochopit celou tuto filozofii. Ovšem i krátké seznámení odhalí, že oproti konkurenci má XV jízdně citelně navrch. Vzhledem k tomu, že je XV sourozencem Imprezy, dává smysl porovnávat oba vozy i v cenách. A XV je vždy jen o přijatelných 30 tisíc dražší. Základ s výbavou Active a 1,6litrovým motorem proto vychází na 590 000 korun, silnější dvoulitr s výbavou Comfort potom pořídíte za 710 000 korun. V těchto cenách už je vždy zahrnuta i zmiňovaná bezestupňová převodovka nebo asistenční systém EyeSight. Kompletní ceník naleznete zde.

5denik

AUTO

1MAN

0None