url
stringlengths 37
554
| authors
sequencelengths 0
14
| headline
stringlengths 19
225
| brief
stringlengths 0
1.65k
⌀ | keywords
sequencelengths 0
174
| category
class label 26
classes | content
large_stringlengths 390
191k
| comments_num
int32 0
65.6k
⌀ | server
class label 6
classes | category_unclean
stringlengths 1
101
⌀ | authors_gender
sequencelengths 0
14
| authors_cum_gender
class label 4
classes | day_of_week
class label 8
classes | date
unknown |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/jak-poznate-nove-neoznacene-policejni-superby-koukejte-po-antene-na-strese-20180124.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Jak poznat nové neoznačené policejní Superby? Nápovědu najdete i na střeše - Automix.cz | Dopravní policisté si včera převzali první várku nových Superbů pro takzvaný skrytý dohled. A i když jde samozřejmě o vozy neoznačené, dají se na silnici poznat. I když snadné to zrovna není | [
"Superb",
"Policie",
"Kamera",
"Rychlost",
"Liftback"
] | 10Auto
| Jak už jsme psali včera, celkem 19 nových Superbů je zatím jen polovinou kompletní objednávky. Dalších 19 vozů si má dopravní policie převzít v průběhu roku, zřejmě v jeho druhé polovině. Auta budou sloužit ve všech krajích České republiky především jako hlídkové a stíhací vozy. Vozy jsou záměrně neoznačené a vybavené tak, aby byly pro běžného řidiče prakticky nezpozorovatelné. Všechna auta mají samozřejmě kompletní policejní vestavbu, která obsahuje vše potřebné pro měření, dále záznamové zařízení, vysílačku a skryté majáky. I přes tohle „maskování“ a k tomu všední barvy karoserie, jako jsou šedá, černá, tmavě zelená či bílá, však bude možné policejní Superby alespoň částečně rozeznat. Samotného radaru si zřejmě vůbec nevšimnete, jelikož je schován za černou mřížkou chladiče - ta je navíc kvůli tomu bez ozdobných chromovaných prvků. Viditelná už však může být za dobrých podmínek kamera umístěná uprostřed za čelním sklem policejního vozu, stejně jako skryté výstražné majáky, které se nachází za vrchním okrajem předního okna. Zpozorovat byste mohli také dvě přidané svítilny ve spodní části nárazníku - tedy pod registrační značkou. Dalších majáků byste si mohli na Superbu všimnout i z boku, jelikož pár světel je namontován i v oblasti druhé řady dveří a jejich zatmavených oken. Podobně jsou majáky viditelné i na zádi vozu, přesněji ve vrchní části okna pátých dveří. Majáky jsou zřetelně světlejší než zatmavené zadní sklo. Jestli se ale opravdu chcete neoznačeným vozů vyhýbat jako čert kříži, nejspíš budete muset u všech Superbů na silnici očima skenovat jejich střechu. Tam je totiž umístěna nestandardně dlouhá anténa rádiového komunikačního systému. Takovou anténu civilní Superby nemají, používají jen krátkou anténku. Už se jen sluší zopakovat, že vybavení Superbu posádce umožňuje měřit rychlost ze stojícího i jedoucího vozidla, umí také měřit průměrnou rychlost a změří auta, která přijíždí i odjíždí. Jak už to u policejních stíhačů bývá, všechny Superby jsou osazeny vrcholným pohonným ústrojím. To znamená přeplňovaný benzínový čtyřválec 2.0 TSI o výkonu 280 koní (206 kW), šestistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovku DSG a pohon všech kol. Maximální rychlost by měla přesáhnout 250 km/h. Vozy jsou navíc vybaveny adaptivním podvozkem, rezervou a ochranným krytem motoru. Všechny kusy mají karoserii typu liftback. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/ford-rozjel-vyrobu-supersportu-gt-skoro-dva-roky-od-premiery-20161217.html | [
"Dominik Valášek"
] | Ford rozjel výrobu supersportu GT. Skoro dva roky od premiéry - Automix.cz | Nová vlajková loď Fordu byla sice oficiálně představena již v lednu roku 2015, ale se zahájením výroby si dal Ford na čas. Auto totiž muselo být vypilováno k dokonalosti | [] | 10Auto
| Nyní je ale GT konečně mezi námi. Komplikovaný systém žádostí o koupi nového GT je uzavřen, Ford si vybral šťastlivce, kterým svůj nový supersport laskavě prodá a v kanadském Markhamu zavrčel první produkční kus. Linku za jeho volantem opustil viceprezident a technický ředitel Fordu Raj Nair. Raj Nair si v souvislosti s GT stanovil pro rok 2016 hned dva cíle. Zaprvé chtěl, aby závodní verze nového vozu zazářila v Le Mans, tak jako prapůvodní GT40. Za druhé se snažil o to, aby první zákazníci dostali svoje auta ještě před koncem roku. Oba záměry se podařily, takže se úspěšní zájemci, kteří prošli přísným sítem výběrového řízení, mohou začít těšit. Někteří si však počkají. Z důvodu náročné výroby, při které se používá hromada komplikovaných karbonových dílů, stihne Ford pouze 250 vozů ročně. Čekání se nicméně vyplatí, neboť každý vůz bude vybaven dvakrát přeplňovaným šestiválcem EcoBoost o objemu 3,5 litru, disponujícím výkonem přes 600 koní. Díky němu zrychlí GT z nuly na stovku za tři sekundy a rozjede se na rychlost přesahující 320 km/h. Cena byla stanovena na 400 tisíc dolarů, což je v přepočtu asi 10,4 milionu korun. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/gran-tourer-znacky-mclaren-se-predstavi-uz-15-kvetna-20190508.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Gran Tourer značky McLaren se představí už 15. května - Automix.cz | Tento model je zaměřen ryze na silnice, a nikoliv na okruhy | [
"Mclaren",
"Grand",
"Turismo",
"Nový",
"Model",
"Boření",
"Hranic"
] | 10Auto
| Prostřednictvím krátkého videa McLaren potvrdil, že nový model GT se představí už za 8 dní. 36sekundový klip ukazuje některé z hlavních designových předností nového supersportovního vozu, včetně LED zadních světel, sportovního profilu a úzkých předních světlometů, které jsou rovněž LED diodové. McLaren před premiérou do světa vypustil velmi smělé prohlášení, když oficiálně oznámil, že nový model z jejich stáje „změní zaběhlé pořádky v segmentu voz Grand Tourer a zákazníkům nabídne prvotřídní technologie, konstruktérský um inženýrů McLaren a společně s vysoce kvalitními materiály a výjimečným cestovním komfortem také maximální dynamické vlastnosti“. Jinými slovy by to měl být typický McLaren, ale nikoliv na krátkodobé vyjížďky na okruhy, ale také automobil na dlouhé přesuny. Momentálně není nic jistého, ale nový model GT nebude mít tři sedadla jako F1, protože by nejspíš neprošel testováním v USA. Podle britského Autocaru jsou na vině airbagy, které by byly pro spolucestující příliš daleko na to, aby účinně chránily v případě nehody. V galerii se můžete podívat na zamaskované prototypy a také na první oficiální fotky potemnělého Grand Toureru od značky McLaren. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nissan-slavi-pul-stoleti-sportovnich-modelu-gt-r-20190417.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Nissan slaví půl století sportovních modelů GT-R - Automix.cz | Jak jinak než limitovanou edicí současné generace, která dostala retro designové prvky a upravený podvozek a turbodmychadlo. Současně Nissan představil také verzi Nismo | [
"Nissan",
"Gt-r",
"Nismo",
"Výročí",
"Modernizace"
] | 10Auto
| Nissan GT-R 50th Anniversary Edition je výročním modelem, který oslavuje půl století existence dnes již ikonického označení sportovních modelů GT-R (Gran Turismo Racer). Prvním nositelem znáčku GT-R se stal Nissan Skyline v roce 1969, přičemž od roku 2007 jde o samostatný sportovní model. Výroční edice vznikne ve třech barevných provedení, které svým schéma odkazují na „válečné barvy“ modelů Skyline GT-R z japonského šampionátu cestovních vozů. Patří sem také ikonická modrá barva Bayside Blue, jež byla naposledy použitá na generaci Skyline GT-R s označením R34. Interiér je šedý a čalouněný alcantarou. Kromě toho má výroční model také unikátní volant. Nissan GT-R 50th Anniversary Edition, společně s modelovým ročníkem 2020, i nadále pohání ručně stavěný 3,8litrový V6 se dvěma turbodmychadly. Výkon dosahuje 570 koní a 640 Nm, přičemž Nissan použil nová turbodmychadla, která by měla zlepšovat reakce motoru v nízkých otáčkách a také zlepšovat spotřebu paliva. Pozornosti techniků neušla ani dvouspojková 6stupňová převodovka, jejíž R mód byl nově kalibrován a umožňuje ještě agresivnější podřazování. Nissan zapracoval také na podvozku pro vyšší komfort jízdy a lepší zatáčení. Nissan současně představil také upravenou verzi GT-R Nismo, která má turbodmychadla ze závodního speciálu kategorie GT3. Verze od Nissan Motorsport má nově také několik panelů karoserie z karbonu a nový přední nárazník rovněž z okruhové verze GT3. Vylepšený R mód a podvozek z výše zmiňovaného Nissan GT-R 50th Anniversary Edition je samozřejmostí. Výkon GT-R Nismo poskočil na 595 koní a 655 Nm točivého momentu. V galerii si můžete výroční model GT-R 50th. Anniversary a provedení Nismo detailně prohlédnout. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nastupce-koenigseggu-agera-rs-vznikne-pouze-v-omezene-serii-125-kusu-20190105.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Nástupce Koenigseggu Agera RS vznikne pouze v omezené sérii 125 kusů - Automix.cz | Švédské automobilové portály uvádějí, že téměř jistě se nebude jmenovat Ragnarok, o čemž se dříve intenzivně spekulovalo | [
"Nástupce",
"Koenigseggu",
"Agera",
"Rs",
"Vznikne",
"Omezená",
"Série",
"125",
"Kusů"
] | 10Auto
| Koenigsegg připravovaného nástupce Agery RS představí už na březnovém autosalonu v Ženevě a je již veřejným tajemstvím, že bude lehčí a výkonnější, než jeho předchůdce. To znamená, že hmotnost bude pod hranicí 1300 kg a naopak výkon toto číslo zcela určitě přesáhne - Agera RS váží 1315 kg a disponuje výkonem 969 kW/13300 koní. O pohon se stará prověřený, dvakrát přeplňovaný 5litrový V8, díky němuž Agera RS zajela rekordní rychlost 444,6 km/h. A Koenigsegg už nyní ujišťuje, že nový hypersportovní automobil bude rychlejší. Stejně jako v případě ostatních modelů Koenigsegg, také novinka bude patřit mezi nejdražší sériově vyráběné automobily na světě. Podle odhadů švédského portálu Dagens Industri by měla cenovka výrazně přesáhnout sumu 40 miliónů korun. Vysoká cena však očividně netrápí potenciální kupce, protože Koenigsegg má už nyní závazně objednanou polovinu z plánovaných 125 kusů. Seveřané spekulují také nad jménem, které by podle nich mělo opět pocházet z tamější mytologie. Ostatně Koenigsegg se inspirací severskou mytologií nikdy netajil. S největší pravděpodobností to ale nebude Ragnarok, přestože jde o interní jméno přímo z fabriky. Bližší informace se dozvíme možná ještě před březnovým autosalonem, minimálně únik fotek je dost pravděpodobný. V galerii si můžete prohlédnout Koenigsegg Agera Final Edition. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/tatra-ukazala-unikatni-osmikolku-se-vsemi-riditelnymi-koly-hybe-se-jako-krab-20170922.html | [
"Jan Zajíc"
] | Tatra postavila unikátní osmikolku se všemi řiditelnými koly. Hýbe se jako krab - Automix.cz | Česká automobilka Tatra se pochlubila jednou unikátní novinkou. Pro jistého švýcarského zákazníka totiž postavila osmikolový podvozek se systémem řízení kol všech čtyř náprav. Vůz díky tomu umí mimo jiné takzvaný „krabí chod", tedy jízdu šikmo vpřed či vzad doleva nebo doprava při stejném úhlu natočení všech kol. Není divu, že novinka v Kopřivnici dostala právě přezdívku "Krab" | [] | 10Auto
| Základem je podvozek T 158-8P6R41.27ZA 8x8.1R s rozvorem 2150 mm + 2660 mm + 1500 mm a s mechanickým systémem řízení TatraTON prvních dvou náprav a elektro-hydraulickým systémem Mobile Electronic posledních dvou náprav. I když jde o opravdový speciál, drtivou většinu konstrukčních skupin, podskupin i jednotlivých dílů novinka sdílí se standardní produkcí. Z legislativních a bezpečnostních důvodů jsou režimy řízení kol rozděleny do dvou skupin: On-Road a Off-Road. Režim On-Road je výchozí jízdní mód, ve kterém se vozidlo nachází vždy po každém nastartování a který je určen k provozu na běžných pozemních komunikacích. V tomto režimu je řízení třetí nápravy zamčeno v poloze pro přímou jízdu. Kola čtvrté nápravy jsou řízena v závislosti na natočení přední nápravy od okamžiku, kdy vozidlo dosáhne rychlosti 30 km/h. Ovšem při překročení rychlosti 50 km/h je náprava automaticky vycentrovaná a její řízení je uzamčeno. Do režimu Off-Road pak spadají zbylé tři speciální jízdní módy. Ty jsou určeny pro provoz mimo veřejné komunikace a jsou rovněž omezeny povolenou maximální rychlostí. Režim All-Wheel Steering, neboli řízení kol všech náprav, spočívá v možnosti natáčení kol třetí a čtvrté nápravy v závislosti na poloze předních kol. Cílem je dosažení minimálního úhlu zatáčení. Režim Crab Steering spočívá ve schopnosti natočení kol třetí a čtvrté nápravy v rozmezí od nulového až po 21 stupňů ve stejném směru jako kola předních náprav. Posledním speciálním módem řízení je takzvaný Manual Steering, který dovoluje řízení kol třetí a čtvrté nápravy zcela nezávisle na poloze předních kol. Řidič tak může po nastavení kol třetí a čtvrté nápravy do libovolného směru korigovat směr jízdy vozu volantem. Protože u zadních náprav jde o hydraulický systém řízení ovládaný elektronicky, je v kabině vozu, na středovém tunelu vedle řadicí páky umístěn ovládací terminál systému řízení Mobile Electronic. Osm funkčních tlačítek slouží k volbě režimu řízení a posléze také k vlastnímu ovládání natočení kol třetí a čtvrté nápravy. Nad tlačítky je displej, na němž se zobrazuje aktivace jednotlivých tlačítek. Po nastartování vozu musí v rámci vysoké míry bezpečnosti provozu proběhnout test celého systému, trvající zhruba 15 sekund - po tuto dobu vozidlo stojí na místě. Volbu režimu řízení vozidla lze provádět při stojícím voze či při rychlosti od 5 km/h. Po každém manévrování v režimu Off-Road by měl řidič vozu přepnout řízení do On-Road módu a provést takzvanou synchronizaci systému. Teprve poté může vyrazit na veřejné silnice. Systém je schopen v rámci vlastního testovacího a synchronizačního módu vyhodnotit chybový stav, vypsat chybový kód na displej a varovat řidiče akustickým signálem. Z velmi jednoduše popsaného systému ovládání vozidla v několika módech je zřejmé, že jde o výrazně sofistikovaný vůz, který nabízí specializované možnosti provozu. Tatra pak samozřejmě vyzdvihuje praktické schopnosti tohoto stroje. Zatímco On-Road mód řízení zajišťuje relativně běžné jízdní schopnosti čtyřnápravového těžkého nákladního vozu na silnici, off-roadové režimy poskytují možnosti zcela mimořádné: například manévrování bokem k nakládací rampě či jiné hraně, otočení vozu s minimálním poloměrem otáčení či vymanévrování z kritické situace v těžkém terénu výjezdem z hlubokých kolejí či směrem ze svahu nebo do svahu, který je pro vozy se standardním řízením zcela nemožný. Vzhledem k tomu, že vozidlo po dostavbě na mobilní jeřáb bude sloužit u švýcarského zákazníka, lze předpokládat jeho využití v kopcovitých či dokonce horských oblastech. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/brutal-s1-je-polozavodni-unikat-na-silnici-postaveny-slovaky-20170606.html | [
"Dominik Valášek"
] | Brutal S1: Slováci postavili polozávodní supersport. Stovku dá pod 4 sekundy - Automix.cz | Slovenský nadšenec Marian Lušpai si před deseti lety řekl, že vytvoří vlastní supersportovní auto, které zvládne stejně dobře závodní okruh, jako přesun na něj. A tak vznikl Brutal S1. Zajímavý slovenský počin, který po deseti letech vývoje a příprav míří do prodeje | [] | 10Auto
| Společným jmenovatelem všech komponent Brutalu je minimalismus. Relativně jednoduchou karoserii s racčími dveřmi navrhl Jakub Štarman ještě v době svých studií. Samotné panely jsou vyrobeny z kombinace laminátu, karbonu a neporézní pěny Airex, vše je lehounké a dokonce ani bílý lak není přehnaně silný, aby celý vůz nebyl moc těžký. Podobná situace jako zvenčí panuje i v interiéru. Zde je závodní klec, dvojice skořepin, jednoduché ovládací prvky a závodní elektronika. Komfortní prvky v podobě rádia, elektricky ovládaných oken nebo dokonce posilovače řízení zde nehledejte. Brutal nemá ani ABS, zato disponuje špičkovými brzdovými a podvozkovými komponenty na úrovni závodních speciálů. Čtěte také: Karosárna Sodomka vytvářela nejkrásnější auta v Československu. Podívejte se Díky všem těmto ústupkům na komfortu podařilo se udržet hmotnost vozu mezi 800 a 860 kilogramy v závislosti na zvolené výbavě a motorizaci. Zatím jediný hotový prototyp najíždí testovací kilometry s dvoulitrovým přeplňovaným boxerem od japonského Subaru. 300 koní výkonu na lehounké auto zcela dostačuje a ve spojení s manuální převodovkou vystřelí vůz z nuly na sto za 3,9 sekundy. Do budoucna plánuje slovenský Brutal uvedení ještě dalších verzí, zaměřených podle potřeb zákazníků. Objevit by se měl třeba Brutal R1 bez homologace, zaměřený pouze na okruh, nebo verze P1 bez motoru, do které si každý zastaví jednotku podle svých požadavků. Otázkou zůstává cena. Brutal by sice nemusel být drahý jako podobné stroje věhlasných značek, nicméně vzhledem k ruční výrobě a volbě komponent něco stát určitě bude. V nadcházejících letech chce slovenská značka vyrábět šest vozidel ročně, takže o vyhlídkách na velkosériovou výrobu zatím nelze hovořit. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/honda-priveze-do-zenevy-stylovy-elektromobil-ma-kamery-misto-zrcatek-20190227.html | [
"Jan Markovič"
] | Honda přiveze do Ženevy stylový elektromobil. Má kamery místo zrcátek - Automix.cz | Auto by mělo ujet na jedno nabití 200 km. Chce konkurovat třeba BMW i3 | [
"Honda",
"Elektromobil",
"Ev",
"Bmw",
"I3"
] | 10Auto
| Ženevský autosalon bude zřejmě ve znamení elektrických aut. Jedním z výrobců, kteří ukážou svůj nový model do zásuvky, bude i japonská Honda. Ta sem přivede předprodukční koncept malého městského elektromobilu. Jmenuje se jednoduše Honda E a míří přímo proti BMW i3. Zatím nejsou známá konkrétní technická data, ale auto by podle slibu Hondy mělo urazit na jedno nabití okolo 200 km. I když už jsou na trhu vozy, které ujedou víc, Honda tvrdí, že jde o ideál pro městské přibližovadlo. I proto už před dvěma lety v Ženevě ukázala podobný koncept, novinka je jeho evolucí. A tentokrát se zdá, že půjde opravdu do výroby, Šanci zaujmout bude mít rozhodně díky svému designu. Ten je moderní, ale s lehce retro nádechem. Pěkné jsou detaily, od svítícího loga, pro indikátory nabití baterie na průhledné kapotě. Uvnitř auto skrývá světlý interiér s obrovskou přístrojovou deskou, kterou v podstatě v celé její šířce zabírají displeje. Místo zrcátek má auto kamery, jejichž obraz se promítá na další obrazovky v rozích palubky. Zda tyto prvky uvidíme i v produkční voze zatím není jasné. Často se stává, že koncepty se chlubí technologiemi, které jsou pak pro výrobu poměrně nákladné a tak od nich automobilka upustí. Možná se víc dozvíme příští týden v Ženevě. Každopádně už dnes Honda říká, že do roku 2025 by měli dvě třetiny jejích prodejů v Evropě zahrnovat elektromobily, hybridy nebo i auta na vodík. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/testy/test-mestsky-terenak-jeep-renegade-s-pohonem-prednich-kol-je-prijemna-stylovka-20160727.html | [
"Stanislav Švarc"
] | TEST: Městský teréňák. Jeep Renegade s pohonem předních kol je příjemná stylovka - Automix.cz | I když si americká automobilka Jeep udělala jméno výrobou aut do terénu, v její nabídce už najdeme spíš poněkud "hodnější" kousky. Dokonce i módní malý crossover do města | [] | 10Auto
| Jmenuje se Renegade a přestože se na pohled tváří docela drsně, můžete si ho koupit i s malým benzinovým motorem, nižším podvozkem a pohonem předních kol. Takže ano, tohle je opravdu "městský džíp". Možná právě kvůli těmto "vyměklým" verzím a také skutečnosti, že Renegade sdílí techniku s italským Fiatem 500X (mimochodem, Renegade pro evropské trhy se produkuje v Itálii a jako první Jeep dokonce není vyráběn v USA, ani pro tamní trh), se na něj někteří pravověrní fanoušci Jeepu dívají skrz prsty nebo jej rovnou nenávidí. Jenže jsou i takoví, kterým se líbí a jako Jeepa ho berou. Pravda je, že Renegade dává svůj původ hrdě na obdiv. Je přísně hranatý a hned několik prvků jasně odkazuje na minulost značky, především na legendární armádní Willys. Na autě najdeme klasickou masku chladiče se sedmi otvory a velké kulaté světlomety. Myslím si, že kdyby nějaký alespoň trochu aut znalý školák dostal za úkol nakreslit džípa, namaloval by ho asi takhle. A pak jsou tu některé vtipné detaily, například zadní svítilny připomínající kanystry na benzín nebo malý Willys "šplhající" po čelním skle. Podobně nápaditě Jeep zpracoval také interiér. Na palubní desce našel místo velký nápis "since 1941", který připomíná první rok výroby Willysu a vznik automobilky Jeep, kousek vedle - před spolujezdcem - zase zaujme madlo, typický to prvek terénních aut. Řidiči zase původ Renegadu upomíná otáčkoměr, který místo červeného pole dostal malůvku bahenního cákance. Vnitřek tedy vážně není nudný či obyčejný. Líbil se mi také multimediální systém. V testované výbavě Longitude má sice jen pětipalcovou obrazovku (tedy zhruba o velikosti displeje chytrého telefonu), ale vyznačuje se přehledným a poměrně intuitivním ovládáním a svižným chodem. Výhrady jsem nenašel ani k ovládání klimatizace, audia (jeho zvláštností je ovládání tlačítky ze zadní strany volantu) a dalších funkcí. Zato s kvalitou zpracování to asi bude horší, v testovaném exempláři se totiž občas během jízdy ozývalo zřetelné plastové vrzání vycházející z palubní desky - jeho přesný původ se mi ale nepovedlo identifikovat. Ještě jednu zajímavost musím vypíchnout. Renegade má sice otravný systém Stop&Start, který při zastavení vypíná motor, ale narozdíl od jiných aut si pamatuje, že jste ho jednou vypnuli a při opětovném nastartování zůstane deaktivovaný. Drobnost, ale opravdu milá. Na fotografiích Renegade vypadá jako docela malé auto, trochu ale klame tělem. Na délku totiž měří 4236 milimetrů, široký je 1805 mm, vysoký 1697 mm a rozvor dosahuje 2570 mm. Pro srovnání, jde o rozměry podobné Škodě Yeti, Jeep je dokonce o chlup větší: české SUV měří 4222 milimetrů na délku, 1793 mm na šířku a 1671 mm na výšku. Jen rozvor je neznatelně menší (u Yetiho 2578 mm). Dojem z nabídky prostoru je ale rozpačitý. Zatímco vpředu není s místem nejmenší problém, vzadu mohou cestující s výškou nad 180 centimetrů bojovat s "uskladněním" nohou. Ideální není ani nízké ukotvení zadní lavice, která neposkytuje dokonalou podporu stehnům a způsobuje nepřirozené vytrčení kolen směrem vzhůru. Díky velkým a široce otevíratelným dveřím je dozadu alespoň skvělý přístup. Vysoká a hranatá karoserie s poměrně štědrým prosklením dává řidiči jednu významnou výhodu. Je z ní skvělý výhled a šofér má dokonalý přehled o tom, kde končí a začíná. Díky tomu se s "bejbyjeepem" skvěle parkuje. Renegade navíc nabízí výtečný rejd, takže se s ním dobře manévruje i ve stísněných prostorech. Zbývá ještě zastávka u zavazadlového prostoru, který se dá snadno popsat jako krátký, úzký a hluboký. Jeho základní objem činí 351 litrů, po sklopení zadních opěradel přepravní možnosti narostou na 1297 litrů. Sklopením sedadel ale vznikne schod, který lze "srovnat" příplatkovou polohovatelnou mezipodlahou (stojí 820 Kč). Velkou zbraní malého Jeepu je široká nabídka variant, na podobný crossover neobvykle rozsáhlá. A také cenově velice rozkročená. Zatímco základ v podobě auta se 110koňovou atmosférickou šestnáctistovkou, pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol vyjde na 436 900 korun, nejdražší Renegade v edici 75th Anniversary (na obrázku) s dvoulitrovým turbodieselem (140 koní), devítistupňovým automatem a pohonem všech kol stojí bez příplatků už 860 900 Kč. Jednotlivá auta se však od sebe nemusí lišit jen výbavou, motorem či převodovkou, ale i dobrodružnou stránkou "osobnosti". Všechny čtyřkolky totiž mají standardně větší světlou výšku, takže se nemusí bát výletů do krajin mimo hladkou silnici. Zdvih kol je u nich 200 milimetrů, zatímco předokolky mají světlou výšku "jen" 175 mm (i to ale na nějakou tu nepříliš hrbolatou polňačku stačí). Pak je tu ale ještě verze Trailhawk, u níž světlá výška dosahuje 210 milimetrů, ale především dostala do výbavy odlišné nárazníky s většími nájezdovými úhly, ochranné kryty podvozku, terénní pneumatiky, redukční převodovku a další drobnosti užitečné pro jízdu v terénu. V něm by tedy Trailhawk nemusel být marný. Testovaný Renegade s pohonem předních kol však měl k dobrodruhovi docela daleko. Nešlo ale o základní provedení. Pod kapotou totiž pracoval prostřední z trojice nabízených benzinových motorů, tedy slabší varianta přeplňované čtrnáctistovky s výkonem 140 koní (103 kW) a nejvyšším točivým momentem 230 Nm. Jde o italskou jednotku, známou zejména z Fiatů, se sympatickým charakterem a takovým čiperným projevem. Ne že by trhala asfalt, ale dokáže zajistit obstojně svižné svezení, slušně reaguje na plyn a je pružná. Pochválit musím i kultivovaný běh. Ani spojení s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou není špatné. Automat sice občas cuká při rozjezdech, ale to jen za studena. Po zahřátí už řadí hladce. Spotřeba se nejčastěji pohybuje mezi 7 až 10 litry benzínu na sto kilometrů. Mile mě překvapily jízdní vlastnosti, na nichž je cítit, že Renegade stojí na platformě vyvinuté v Itálii. Podvozek s víceprvkovou zadní nápravou je sice tužší, ale nikoli přehnaně, takže se můžete - tedy alespoň na sedmnáctipalcových kolech - spolehnout na slušný komfort. Kvůli kratšímu rozvoru sice malý Jeep na nerovné silnici lehounce poskakuje, ale upřímně jsem očekával, že tento jev bude výrazně zřetelnější. I přes vyšší karoserii Renegade obstojí také v zatáčkách. Ke sportovnímu projevu má pochopitelně daleko, ale jistým chováním a obratným dojmem se podobá menšímu hatchbacku. O cenách už trochu byla řeč. Jeep bohužel netroškaří a za svůj nejmenší model žádá poměrně sebevědomé sumy. Základ stojí 436 900 korun, vůz s testovanou motorizací už ale vyjde na 597 900 korun. Pokud byste u ní oželeli automatickou převodovku, za šestistupňový manuál chce české zastoupení 549 900 Kč. A když si v ceníku ještě vyberete nějakou příplatkovou výbavu, cena snadno překročí hranici 600 tisíc korun. Za ty peníze přitom dostanete sice příjemný, ale pořád jen "městský" crossover s pohonem předních kol. Renegade v sobě přitom ukrývá mnohem větší potenciál. Pokud si ho chcete užít, sáhněte po čtyřkolce. Ta nejlevnější vychází na 650 900 korun a spojená je s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 140 koní. Kompletní ceník najdete zde. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/reklama/povinne-ruceni-se-meni-a-zdrazuje-dotknou-se-vyssi-ceny-i-vas-20181204.html | [] | Povinné ručení se mění a zdražuje. Dotknou se vyšší ceny i vás? - Automix.cz | Letos začaly pozvolna růst ceny povinného ručení. Důvodů, proč tomu tak je, je hned několik. Jedním z nich i to, že v předešlých dvou letech ceny stagnovaly, nebo dokonce klesaly, což se pojišťovnám s rostoucími cenami všeho nemohlo vyplatit. Vyšší ceny by ale měli pocítit především rizikoví řidiči. Ty, kteří jezdí bez nehod, naopak čeká zvýhodnění | [] | 10Auto
| Povinné ručení je základ, bez něho nemůžeme s automobilem vyjet na silnici. I proto se zdražováním toho moc nezmůžeme. Je nutné kroky pojišťoven akceptovat. Na druhou stranu pokud pojištění okleštíte na minimum a nebude pro vás důležitá asistenční služba, pak pro vás povinné ručení nebude enormně vysokým nákladem. Náklady na opravy aut rostou. Zdražují nejen ceny prací v autorizovaných servisech. Nárůst cen je citelný u lakýrnických prací, u oprav čelního skla i u asistenčních zásahů. Nehledě na to, že v nákladech je nutné promítnout také rostoucí mzdy. Ta průměrná se za poslední tři roky zvedla o více jak 21 %. Zatímco v letech 2011 až 2014 se průměrná výše škod na majetku zvyšovala o zhruba 3 % ročně, od roku 2015 majetkové škody rostou o více než 7 % ročně. V současné době průměrná škoda převyšuje 42 000 Kč. Další navýšení je zaznamenáno u odškodnění za nemajetkové újmy. To má na starosti nový občanský zákoník z roku 2014. Náklady rostou ruku v ruce s náklady na lékařskou péči. Meziroční nárůst týkající se škod za nemateriální újmu činí 7 %. Pojišťovny vyšší náklady nechtějí platit ze svého, a tak povinné ručení zdražují. Vyšších cen se ale nemusí obávat řidiči, kteří jezdí bez nehod, více zaplatí majitelé nákladních vozů, leasingových flotil a především rizikoví klienti. Cílem je, aby se změny odpovědných řidičů dotkly, co nejméně. Kromě ceny se letos začalo proměňovat i samotné pojištění. To nově nabízí více krytých rizik a více asistenčních služeb. Navíc dochází ke zkracování doby likvidace škod, což také přispívá k tomu, že řidiči se dočkávají lepšího a rychlejšího servisu. Mění se také kritéria, která jsou rozhodná pro cenu povinného ručení. Zatímco dnes pojišťovny klienty rozdělují podle věku, bydliště, bonusu a malusu, způsobu využití automobilu, objemu a výkonu motoru, nově je budou zajímat také informace, které se týkají: V neposlední řadě letošní velkou novinkou je také opětovné zavedení příspěvku nepojištěných. Po vinících nepojištěných nehod může Česká kancelář pojistitelů vymáhat až 300 000 Kč. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nove-bmw-rady-8-se-ukazuje-jako-kabriolet-kombik-ci-pick-up-jak-se-vam-libi-20170530.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Nové BMW řady 8 se ukazuje jako kabriolet, "kombík" či pick-up. Jak se vám líbí? - Automix.cz | Jen několik dní po odhalení konceptu nového BMW řady 8 se objevily zajímavé neoficiální ilustrace „osmičky" v několika dalších karosářských verzích. Díky nim si můžeme představit, jak by nová řada 8 vypadala jako shooting brake nebo třeba pick-up | [] | 10Auto
| Za poměrně uvěřitelnými grafickými ilustracemi stojí známý grafik X-Tomi. Standardně uvede BMW už příští rok klasické dvoudveřové kupé, tím už si můžeme být jisti. Stejně jako její ostřejší verzí M8, na které se již také pracuje. Neoficiální ilustrace nám však ukazují, jak by mohla vypadat řada 8 jako kabriolet a dokonce i jako praktičtější čtyřdveřové Gran Coupé. Čtěte také: Čím jezdí legendy akčních filmů? Možná se budete divit Je přitom pravděpodobné, že se kabrioletu i Gran Coupé opravdu v budoucnu dočkáme. Méně reálnější vizí už je pak ilustrace „kombíkové" verze shooting brake s větším zavazadlovým prostorem. Ta by ovšem mohla částečně konkurovat ve stejné kategorii třeba Porsche Panamera Sport Turismo. I přesto je ale její zrození spíše nepravděpodobné. Čtěte také: Úlet. Grafik vytvořil pick-upy z luxusních a sportovních aut. Vypadají ale dobře Poslední vize představuje řadu 8 s karoserií pick-upu. Je naprosto zřejmé, že samotné BMW by výrobě této verze v žádném případě nedalo zelenou. Jako zábavný koncept ale nevypadá vůbec zle. Sériové BMW řady 8 přijede už příští rok a bude postaveno na platformě současné řady 7. Pod kapotou se očekávají šestiválce, osmiválce ale také vrcholný dvakrát přeplňovaný dvanáctiválec. Jaké další karosářské verze kromě dvoudvéřového kupé nám BMW nabídne, na to si ale budeme muset zatím počkat. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://tema.novinky.cz/zdravotnicka-zachranna-sluzba | [
"Petr Nový"
] | Zdravotnická záchranná služba | Zdravotnická záchranná služba patří mezi tři základní složky integrovaného záchranného systému v ČR, kam se řadí i Hasičský záchranný sbor ČR a Policie ČR. Na rozdíl od těchto dvou státem řízených bezpečnostních sborů je provozována regionálně | [
"Záchranáři",
"Záchranná služba",
"Zdravotnická záchranná služba",
"Téma"
] | 0None
| Zřizovateli zdravotnické záchranné služby jsou v České republice kraje, které ji v rámci svých regionů také financují a zajišťují provoz. Zaměstnanci záchranné služby nejsou vůči státu ve služebním poměru, jako například policisté, hasiči či pracovníci vězeňské služby. Oficiální označení krajských záchranek je tvořeno spojením názvu, kraje a označením působnosti. Například pražská záchranka pak nese oficiální název Zdravotnická záchranná služba hlavního města Prahy - územní středisko záchranné služby. Podobné je to v dalších krajích. Systém fungování záchranné služby Základní náplní činnosti záchranné služby je zajišťování odborné přednemocniční neodkladné péče u stavů ohrožujících lidský život. Ta je zajišťována prostřednictvím operačních středisek, která přijímají vyhodnocují tísňové výzvy na lince 155 a posádkami záchranářských vozidel v terénu, vyjíždějících ze sítě výjezdových stanovišť po celé zemi. Dojezdový čas posádek záchranné služby k případu je patnáct minut od přijetí tísňové výzvy. Posádky záchranářských vozů se rozdělují podle složení posádky. Vozy rychlé zdravotnické pomoci (RZP) jsou velké sanitní automobily s řidičem a zdravotnickým záchranářem, umožňující transport ležícího pacienta. Oproti tomu vozy rychlé lékařské pomoci (RLP) vozí řidiče s lékařem, zpravidla jsou to osobní nebo terénní automobily. V části České republiky funguje systém tak, že ne ke každému případu vyjíždí vždy lékařská posádka. Tzv. setkávací systém (rendez-vous) umožňuje efektivnější využívání lékařů u vážných případů, kde je jich potřeba. K méně závažným případům tak vyjíždí jen zdravotnická posádka v sanitce. Tam, kde setkávací systém nefunguje, vyjíždí lékař k případům společně s řidičem a záchranářem v jednom sanitním vozidle a vůz je pak označován za rychlou lékařskou pomoc. Nedílnou součástí fungování záchranné služby v České republice je Letecká záchranná služba. Nestandardní technika Kromě standardních vozidel a techniky pro každodenní provoz disponují záchranné slubjekty i speciálními vozy pro mimořádné události a nasazení. Příkladem je například záchranářský kamión pro hromadná neštěstí v Praze, nebo člun středočeských záchranářů pro zajištění provozu v letních měsících u vodních ploch. Další záchranné služby Do krajského systému záchranných služeb jsou ve výjimečných případech začleněny také další subjekty. Příkladem může být Praha - západ, kde rychlou záchrannou službou zajišťuje i Asociace samaritánů ČR, v Řevnicích funguje soukromá záchranná služba Trans Hospital. Dopravní zdravotní služby Vedle zdravotnických záchranných služeb fungují v České republice soukromé dopravní a zdravotní služby, které mají charakter nestátních zdravotnických zařízení. Tyto organizace se zpravidla zaměřují na zajišťování dopravy raněných, nemocných, rodiček a podobné služby. | null | 4novinky
| B | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/podtacenim-motoru-zkracujete-jeho-zivotnost-a-neusetrite-nic-20170905.html | [
"Dominik Valášek"
] | Podtáčením motoru zkracujete jeho životnost. A ani na spotřebě neušetříte - Automix.cz | Mnoho lidí v dobré víře a s vidinou ušetřených decilitrů doslova huntuje svoje motory tím, že je provozuje v extrémně nízkých otáčkách. Jenže takové zacházení neušetří nejen palivo, ale také neušetří žádné peníze. Podtáčením motorů, zejména těch dieselových, si totiž koledujeme o drahé opravy | [] | 10Auto
| Vezmeme-li v potaz osobní auto se čtyřválcovým motorem, kterých jezdí po našich silnicích na miliony, můžeme obecně použít poučku, že cokoliv pod 1400 otáček motoru nesvědčí. Když už některé motory nižší otáčky zvládají, jedná se zpravidla o benzínové agregáty, které mají nižší kompresi a jsou celkově kultivovanější. Jen málokterý čtyřválec však v tomto režimu způsobně funguje a většinou se setkáváme s tím, že motor začíná při sešlápnutí plynu a požadavku na (byť jen mírnou) akceleraci „bučet“, v extrémním případě potom klepat a vibrovat celým autem. A přesně to je ten moment, kdy se některé součásti motoru nadměrně opotřebovávají a také moment, kdy rozhodně nešetříme vůbec žádné peníze. Motor se totiž ve velmi nízkých otáčkách silně namáhá, čímž se kliková hřídel točí nepravidelně a výsledkem je vznik vysokých torzních kmitů. Aby se kmity nepřenášely z klikové hřídele dále do pohonného ústrojí, je na klice mnohdy instalován dvouhmotový setrvačník, dobře známý mnoha motoristům, kteří byli při servisu nemile překvapeni jeho cenou. Právě dvouhmotový setrvačník nízkými otáčkami výrazně trpí, protože musí vyrovnávat extrémní kmitání klikové hřídele. Jeho životnost se tak drasticky snižuje. I kdyby však náš motor nebyl dvouhmotovým setrvačníkem vybaven, stále jsou tu torzní tlumiče na spojce, které z toho nevyjdou o nic lépe. Dále trpí i samotná klika a její ložiska, přetěžované ojnice a dokonce i rozvody, za které klika „cuká“. Řemenové rozvody toto cukání odtlumí o něco lépe, ale škubání za rozvodový řetěz vyústí v jeho vytahání, což je jev dobře známý třeba z koncernových motorů 1.4 TSI. Motor je tedy dobré za žádnou cenu nepodtáčet, a pokud máte na budících rádce řazení, dobře si rozmyslete, zda má smysl jej poslouchat. Většina rádců řazení totiž v honbě za co nejnižšími emisemi radí mnohdy nesmyslně vysoké rychlostní stupně při nízkých rychlostech. Pokud vám tedy v 1600 otáčkách za minutu na palubní desce svítí, že máte přeřadit na další stupeň, určitě svého „rádce“ neposlouchejte. Jízda v nízkých otáčkách totiž nic neuspoří a akorát si říkáte o vysoké servisní náklady. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/jeste-nikdo-si-nekoupil-suv-rolls-royce-cullinan-v-zakladni-vybave-20190120.html | [
"Jan Markovič"
] | Ještě nikdo si nekoupil SUV Rolls-Royce Cullinan v základní výbavě - Automix.cz | Zakázková výroba navyšuje základní cenu Rolls-Royce v průměru o 40 procent | [] | 10Auto
| Rolls-Royce slaví. Jeho první SUV v historii je hit a tak si za rok 2018 může britský výrobce extrémně luxusních vozů připsat do tabulky nejlepší prodejní výsledky v historii. Celkem se mu podařilo prodat 4107 aut v 50 zemích světa. Letošek bude zřejmě ještě lepší, protože si jeho SUV Cullinan, díky kterému čísla tak poskočila, odbude první kompletní rok. Zatímco u běžných automobilek zákazníci často řeší základní cenu vozu, u Rolls-Royce je to zcela přirozeně obráceně. Všechna SUV, která Rolls-Royce v roce 2018 prodal, prošla zakázkovou výrobou. To znamená, že si na nich budoucí majitelé naporoučeli speciální výbavu. Ta může zahrnovat běžně nabízené detaily, ale i vlastní návrhy majitele. Zajímavé je, že u limuzíny Phantom se pro zakázkovou výrobu rozhodne „jen“ 99 procent zákazníků. Dodatečná výbava zvedá cenu Rolls-Royce v průměru o 40 procent, píše agentura Bloomberg. Vzhledem k tomu, že se SUV Cullinan prodává za základní cenu 8 225 000 korun, je to příplatek více než tři a čtvrt milionu korun. Za takovou částku se dají pořídit například další dvě slušně vybavená luxusní SUV od značek jako jsou Mercedes-Benz, BMW nebo Audi. Jenže kdo by si chtěl odpustit třeba pozlacenou sošku Spirti of Ecstasy, která vyjde na necelých 400 tisíc korun? Rolls-Royce musí stíhat vyjít všem nápadům svých klientů vstříc. Pro letošní rok tak najal dalších 100 nových zaměstnanců, kteří se budou věnovat pouze zakázkovému oddělení. Celkem firma z Goodwoodu zaměstnává 1900 lidí. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/splneny-sen-nadsenec-si-postavil-vlastni-sportak-20170123.html | [
"Jan Zajíc"
] | Splněný sen. Nadšenec si postavil vlastní sporťák - Automix.cz | Možná vás taky někdy napadlo, jaké by asi bylo postavit si vlastní auto. Není to nereálný sen, jak dokazuje příběh jistého nadšence, který si sám vyrobil vlastní sporťák | [] | 10Auto
| Onen chlapík se jmenuje Moses Ngobeni, žije v Jihoafrické republice a pracuje jako elektroinženýr. O vlastním autě prý sní už od mládí, kdy ho zaujaly hlavně americké sporťáky. V dospělosti si pak jednoho dne řekl, že si svůj vysněný vůz prostě opravdu postaví. První nesmělé kroky podnikl v roce 1994, kdy vznikly první skici a kresby. Do skutečné práce se ale Ngobeni pustil až v roce 2013. Čtěte také: Krásná Betty hledá nový domov. Je to kurážná rekordmanka A vzal to vážně zgruntu. Šasí si totiž postavil sám, od základů. Také karoserie je vlastní - vše je tedy poctivá ruční práce. Jinak ale nadšenec sáhnul po řadě dílů ze skutečných produkčních aut. Například dvoulitrový motor pochází z BMW 318is z roku 1998. Zadní boční okna jsou z Mazdy 323 z roku 1986, ta větší mají původ v BMW M3 z roku 2005. Čelní okno Ngobeni našel u Volkswagenu Caddy, přední světlomety jsou z Audi TT z roku 2011 a zadní svítilny pocházejí z Nissanu GT-R z roku 2015. Čtěte také: Lada Niva byla ušetřena před sešrotováním, aby se z ní stala tahle podivnost Práce zabrala tři roky a hodně zajímavě vypadají náklady na stavbu. Ngobeni tvrdí, že za auto (respektive díly) zaplatil asi 240 tisíc jihoafrických randů, což je v přepočtu asi 446 tisíc korun. Tedy nikterak horentní suma. Dynamické schopnosti dvoumístného sporťáku bohužel neznáme, majitel pouze uvádí maximální rychlost 250 km/h. Mimochodem, Ngobeni nechce stavbou vlastního auta skončit. Teď prý přemýšlí, jak zkonstruovat helikoptéru. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/tohle-je-nove-suzuki-swift-odhaleno-bylo-diky-brozure-20161220.html | [
"Dominik Valášek"
] | Tohle je nové Suzuki Swift. Odhaleno bylo díky brožuře - Automix.cz | Nová generace malého hatchbacku od Suzuki se sice představí až za několik dní, ale díky brožuře, která se objevila na internetu už nemá moc co skrývat | [] | 10Auto
| Nový Swift si zachová velkou část designu z minulé generace. Tvary nárazníků a světel se sice lehce změnily, nicméně Swift zůstal pořád Swiftem a to na první pohled. Velký podíl na tom mají i zatemněné sloupky, díky kterým střecha vozu opticky „plave" nad zbytkem auta. Patrně největší pozorovatelná změna se odehrála v oblasti předních světel, která jsou nově vytažená dále do blatníků. Jenže zevnějšek není jediná věc, kterou uniklá brožura okolo nového Swiftu objasňuje. Vidět je zde také interiér, ale hlavně nabídka motorů a převodovek. Poměrně velkým překvapením je, že Swift nabídne hybridní pohonné ústrojí, u kterého se spojí atmosférická benzínová dvanáctistovka s elektromotorem. Chybět nebude dokonce ani pohon všech, kol, který jak se zdá, bude pevně svázán s bezestupňovou převodovkou CVT. Sportovní verze dostanou nové motory přeplňované turbodmychadly. Pro domácí Japonsko, kam je brožura určená, se chystá litrový tříválec o výkonu 112 koní (82 kW) a Swift zde ponese přídomek RS. V Evropě si o kus polepšíme, neboť u nás najdeme pod kapotou přeplňovaný 1,4litrový čtyřválec o výkonu 140 koní. Nepodstatnou drobností je, že se na zádi bude vyjímat nápis Swift Sport. Podle všech dostupných informací představí Suzuki nového Swifta mezi Vánoci a Novým rokem, pravděpodobně 27. prosince. Evropský debut pro veřejnost se patrně odehraje v Ženevě v březnu. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/volvo-ukazalo-novou-v60-v-cesku-20180503.html | [] | Volvo do Česka přivezlo novou V60. První zákazníci se dočkají v létě - Automix.cz | Volvo V60 přebírá otěže po známém kombíku V70, který se přestal vyrábět již v roce 2016. Důležitý model si nedávno odbyl českou premiéru. První zákaznické kousky dorazí po letošních letních prázdninách | [] | 10Auto
| Příznačné je, že modely švédské automobilky poznáte i pod plachtou, skrze ni totiž prosvítá tradiční Thorovo kladivo a jasně rozpoznatelné tvary. Na délku měří tohle pětimístné rodinné kombi 4761 mm, šířka činí 1850 mm a výška 1427 mm. Volvo navrhuje kombíky už 60 let a novinka by měla převzít roli populární V70, jen s luxusnějším designem, současnou špičkou bezpečnostní výbavy a samozřejmě nejmodernějšími technologiemi. Prémiovou konkurenci pak novinka poráží objemem kufru – pojme 529 litrů, což je oproti starší V60 o 99 litrů více. Po sklopení zadních sedadel lze dosáhnout až 1364 litrů úložné plochy. Zlepšil se také prostor pro nohy zadních pasažérů, a jak jsme se přesvědčili, nikdo by neměl strádat ani v oblasti místa nad hlavou. Čeští zákazníci jistě budou stát o dieselové motorizace D3 a D4. Volit ale můžete i plug-in hybridní varianty T8 Twin Engine AWD a T6 Twin Engine AWD. K nejsilnějšímu benzínu tedy dostanete ještě várku energie od elektromotoru. Slabší T6 dodává 340 koní a silnější T8 dokonce 390 koní. Zajímavostí je fakt, že silnější i slabší varianta plug-in hybridu zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,8 vteřiny a jede maximálně 250 km/h. Kapacita baterie u plug-in hybridu činí 10,4 kW a na jedno nabití by vůz měl v čistě elektrickém režimu ujet až 45 kilometrů. Veškeré benzínové varianty pak pořídíte v rámci plné nabídky pohonných ústrojí s pohonem předních i všech kol. Podobnější informace o Volvu V60 najdete ve starším článku: Nový kombík k prvním zákazníkům dorazí po letních prázdninách, nicméně některé varianty už jsou na webu českého zastoupení k objednání. Základní verze s motorem D3 vyjde na 1 034 900 Kč, s nejvýkonnějším benzínovým motorem T6 AWD pak cena startuje na 1 314 900 Kč. Detailnější přehled cen a výbav najdete zde: Nové Volvo V60 do České republiky doprovodil Fredrik Hofling, produktový ředitel pro modely postavené na platformě SPA, k nimž V60 patří. A my jsme s ním nejen o důležité novince chvíli pohovořili. Vlastníkem Volva je čínský koncern Geely. Jak moc vás tahle skutečnost při vývoji nové V60 ovlivnila? A jak moc se na voze podepsala snaha oslovit také čínský trh? Když se podíváte na středový ovládací panel, najdete na něm pouze osm tlačítek. Snažili jsme se přinést co nejčistší skandinávský design a infotainment Sensus nám to umožnil. Skandinávský styl znamená co nejméně zbytečných prvků a provedení interiéru z kvalitních a autentických materiálů, jako jsou dřevo, kůže nebo kov. Interiér byl tedy dost podřízen designu, ale také jsme se snažili udělat ovládání co nejvíce intuitivní. Pokud mluvíme o Číně, my jsme ten koncept, jak jej vidíte dnes, přivezli do Číny z Evropy. Oni milují aplikace, dotykové displeje a podobné vychytávky. Takže jste měli docela štěstí, že se čínské potřeby propojují s vaší preferencí čistého designu. Přesně tak. Čínští zákazníci takové věci milují a byli jedněmi z prvních, kteří se velkého tabletu využívajícího multimediální systém nových modelů nebáli a začali jej naplno používat. Museli jsme to risknout. Jiné automobilky tehdy měly na všechno tlačítka s názvy, pro co každé jednotlivé z nich slouží. U každého modelu Volva začínáte prodávat plug-in hybridní verzi. Model V60 má dokonce dvě, máte od zákazníků nějakou zpětnou vazbu? To si pište. U V60 se nám podařila skvělá věc. Plug-in hybridní verze T8 má stejnou kapacitu nádrže, jako mají ostatní motorizace. Bylo to důležité rozhodnutí, protože ruku na srdce, model T8 je skutečně silný. S autem se dá jezdit velmi úsporně a pomalu, nebo také hodně rychle. Právě pro ty, kdo si T8 kupují kvůli výkonu, jsme zvětšili nádrž. Má teď 60 litrů. To vám tak trochu dělí zákazníky na dvě skupiny. Nedávalo by smysl nabízet jeden plug-in hybrid s velkým výkonem a pak hybrid, který bude mít pouze maličký motor i spotřebu? O tomto tématu panují v našem vývojovém centru vášnivé diskuze. V Číně jsme spustili XC40 T5 Plug-in hybrid a ta přesně míří na spořivé zákazníky. Má pouze 1,5litrový tříválec a dá se s ní jezdit opravdu za málo. Začali jsme se silnými plug-in hybridy s nejlepšími výbavami, teď je čas posvítit si na druhé spektrum. Není ale pravda, že se s tím silným plug-in hybridem musí jezdit za hodně. Já mám model S90 T8 a můžu jej nabíjet doma. Často si hraju s jízdními režimy a umím kouzlit skutečně zajímavou spotřebu a dojezd na elektřinu. Chystáte se na větší dojezd plug-in hybridních vozů, nebo radši přeskočíte rovnou na elektromobily? Jdeme po obou cestách. Máme Polestar 1, který má dost velký dojezd na elektřinu i spalovací motor. Takže vše, co uvidíme u Polestaru, se časem objeví u Volva? Ano, je to tak. Samozřejmě máme v plánu čisté elektromobily. Musíme se jen vypořádat se strachem našich zákazníků, že nedojedou do svého cíle. Dost mě zajímá také vize 2020, ve které říkáte, že v nových vozech Volvo by neměl být nikdo usmrcen ani vážně zraněn. Je to reálné? Máme záznamy o tisících a tisících nehodách, které jsme pečlivě zdokumentovali a vzali si z nich ponaučení. Je to kombinace extrémně tuhé karoserie a moderních technologií, která nám dává onu jistotu. Dneska již vidíme za roh ulice, umíme předpovídat a tak dále. Ale máte pravdu, nehody se stávají a stávat se budou. Auta mezi sebou navíc umějí komunikovat. Když například jednomu v zimě podklouzne kolo, je schopné dát ostatním v okruhu informaci o zledovatělé vozovce. Zatím to ale funguje pouze mezi Volvy. Máte nějaký plán na unifikaci a zvolení jednoho protokolu pro komunikaci? Doufáme, že nám s tím pomůže Evropská unie. Minimálně vozy v Evropě by díky ní mohly komunikovat napříč značkami a automobilky by mohly najít společnou řeč. Ideálně by také vozy mohly začít komunikovat se silnicí a dopravními značkami. Martin Wagenknecht | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/v-prazske-pujcovne-se-ztratilo-drahe-ferrari-muz-si-ho-pujcil-a-nevratil-20171218.html | [] | Z pražské půjčovny se "ztratilo" drahé Ferrari. Muž si ho půjčil a nevrátil - Automix.cz | V Praze bylo před několika dny odcizeno jen pár měsíců staré Ferrari 488 GTB. Podle dostupných informací ke krádeži došlo tak, že si drahý italský supersport pachatel půjčil v jedné známé půjčovně luxusních a sportovních aut - a už ho nevrátil | [] | 10Auto
| Podle zpráv, které kolují nejen na Facebooku, ke krádeži došlo 14. prosince a na sociální síti dokonce koluje i údajná fotografie člověka, který vůz v hodnotě přesahující 6 milionů korun, odcizil. Server pak Aktu.cz tvrdí, že si zatím neznámý muž už v minulosti několikrát auto u dotčené půjčovny půjčil, ale vždy ho vrátil. Zřejmě tak ale pokaždé učinil po předložení falešných dokladů. Po údajném pachateli už pátrá policie. Odcizené Ferrari 488 GTB "obléká" červený lak Rosso Corsa, má černý interiér a navíc je v úpravě od firmy Novitec - poznáte ho tedy podle karbonových doplňků a černých koncovek výfuku. Registrační značka je 6AC 6442 (podznačníky AP Corse). Pokud se dostanete k jakýmkoli informacím, které by mohly pomoci k nalezení vozu, obraťte se na telefonní linku policie 158. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/jaguar-land-rover-postavil-unikatni-range-rover-sport-20180915.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Jaguar Land Rover postavil unikátní Range Rover Sport - Automix.cz | Zahraje si hlavní roli v seriálu, situovaném do blízké budoucnosti | [
"Range",
"Rover",
"Sport",
"Seriál",
"Thie",
"First",
"Unikátní",
"Vize",
"Budoucnost"
] | 10Auto
| Automobilky se velmi často podílejí na produkci nejrůznějších filmů, protože je to skvělá příležitost, jak představit modelové portfolio, případně se zviditelnit nějakým zajímavým konceptem. Jaguar Land Rover se například podílel na vzniku filmů o Jamesi Bondovi. Tentokrát se Jaguar Land Rover spojil s Hulu, společností, která natáčí seriály a televizní filmy, a pro účely připravovaného seriálu z blízké budoucnosti, pojmenovaného „The First“, postavil unikátní Range Rover Sport. Seriál by měl pojednávat partě kosmonautů, kteří jako první lidé v historii chtějí přistát na planetě Mars. Kromě přepracovaného Range Roveru Sport jsou dalšími hvězdami dvěma Oskary ověnčený Sean Penn a Natascha McElhone, která bude unikátní Range Rover řídit. Range Rover budoucnosti by měl být schopen plně autonomní jízdy, světelný pruh po obvodu vozu zase jako senzor, který je schopen komunikovat s okolními vozy a číst povrch vozovky, a také volant, který vyjíždí z přístrojové desky. Kromě toho umí automobil měnit průsvitnost skel a také má protisměrně se otevírajíc zadní dveře. Podle vyjádření Jaguar Land Rover jde o vizi, jak by mohl model Sport vypadat v roce 2030. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/do-prodeje-jde-jeden-z-mercedesu-kterymi-jezdil-adolf-hitler-20171222.html | [
"Dominik Valášek"
] | Do prodeje jde Mercedes, kterým jezdil Adolf Hitler. Svezl se v něm i Mussolini - Automix.cz | Když se řekne auto po slavné osobnosti, nemusíme mít vždy na mysli ty „hodné“ osobnosti. Třeba teď jde v USA do aukce krásný historický vůz, který však za časů svojí slávy vozil jednoho z nejhorších mužů planety. Jedná se o Mercedes-Benz 770K Grosser Open Tourer, používaný jako přehlídkové auto Adolfa Hitlera | [] | 10Auto
| Velký a luxusní kabriolet z roku 1939 je jedním ze čtyř vozů, kterými jezdil Hitler a někteří jeho hosté během slavností a vojenských přehlídek. Vedle Hitlera se tak v tomto voze svezl třeba Benito Mussolini. Za volantem nejčastěji seděl Hitlerův dvorní řidič a příslušník SS Erich Kempka. Zajímavé nicméně také je, že právě Mercedes-Benz 770K (tedy ne tento konkrétní kus) s otevřenou karoserií využívali i další nechvalně známí státníci. Přesně stejná auta používal třeba japonský císař Hirohito, španělský diktátor Francisco Franco nebo portugalský diktátor António de Oliveira Salazar. I přes značně poskvrněnou minulost ovšem nelze popřít, že se jedná o naprosto nádherného veterána. Pod kapotou velkého Mercedesu hřmí řadový osmiválec o objemu 7,7 litru, přeplňovaný mechanickým kompresorem a napojený na pětistupňovou manuální převodovku. Výkon 230 koní byl koncem třicátých let nevídaný a bohatě stačil i k tomu, aby slušně rozpohyboval i mimořádně těžký vůz uzpůsobený pro ochranu samotného Hitlera. Tento konkrétní kus má totiž pancíř ve dveřích a podlaze, neprůstřelná okna a výsuvný neprůstřelný plát za prostorem posádky. K přehlídkám a speciálním příležitostem sloužil vůz mezi lety 1939 a 1941 a po válce byl zkonfiskován spojeneckými vojsky. Podle dostupných informací si i sami američtí vojáci pochvalovali, jak skvěle auto jezdí. Téměř 80 let po svém vzniku se Mercedes nachází v USA, kde bude aukční síní Worlwide Auctioneers nabídnut v dražbě 17. ledna. Odhadovaná cena se neuvádí, jisté ovšem je, že 10 % z částky půjde na vzdělávací programy o holokaustu, které mající připomenout zvěrstva druhé světové války. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/majitele-corvette-z06-hromadne-zaluji-gm-kvuli-prehrivani-20170614.html | [
"Dominik Valášek"
] | Majitelé ostré Corvette Z06 hromadně žalují výrobce. Auto se prý brzy přehřívá - Automix.cz | Corvette Z06 současné generace je parádní monstrum o výkonu 650 koní (478 kW), které má potenciál dominovat každému okruhu. Jenže se také dost přehřívá, vlivem čehož padá do nouzového režimu a ničí svůj přeplňovaný osmiválec | [] | 10Auto
| Právě kvůli přehřívání vznikla hromadná žaloba, kterou předkládá právnická společnost za majitele nejvýkonnějších Corvette z let 2015 až 2017. Vůz je podle ní nebezpečný a rozhodně neplní všechny vlastnosti, které jeho výrobce, koncern General Motors, inzeroval. Právě v přehřívání tkví celý problém. Jakmile motor dosáhne určité teploty, přepne se do nouzového režimu s drasticky sníženým výkonem. Podle žaloby se tak děje již po 15 minutách traťového ježdění, což skutečně není mnoho. Situace, kdy vozu najednou opadne výkon, je navíc nebezpečná pro řidiče a všechny okolo. Nikdo totiž při traťových radovánkách nečeká, že rychlá Corvette z ničeho nic zpomalí. Pád do nouzového režimu se navíc nemusí stávat nutně pouze na trati. Známy jsou případy, kdy se Z06 „dostatečně" přehřeje i při svižné jízdě na silnici, což je opět velmi nebezpečné. Kromě pádů do nouzového režimu navíc přehřívání samozřejmě ničí motor. Jeho komponenty se teplem deformují a časem vyžadují velmi drahé opravy. Problém s přehříváním, jež zásadním způsobem limituje fungování Corvette Z06, se týká přibližně 30 000 vozů, jejichž majitele právnická kancelář shromažďuje. Od General Motors bude pro vlastníky, kteří si v dobré víře koupili špičkové auto na trať, aby následně odhalili jeho problémy, vyžadovat adekvátní odškodnění. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/obecne/podzim.K5089693 | [] | Napište si do diáře: Podzim to je změna času, prázdniny, výměna pneumatik... | Změna času, podzimní prázdniny, ředitelská volna... Podzimní kalendář, který odstartoval 22. září, má své tradiční body, které se rok co rok opakují, ale termín se vždy lehce mění. Poznačte si do diářů přesná data pro rok 2021 a myslete i na další rutinu spojenou s blížícím se koncem roku | [] | 0None
| Astronomický podzim začal podzimní rovnodenností, na severní polokouli to i letos připadlo na 22. září, a končí zimním slunovratem 21. prosince. Meteorologové a klimatologové označují na severní polokouli za podzimní měsíce září, říjen a listopad. V úterý 28. září oslavíme v den svátku svatého Václava, patrona Čech a Moravy, Den české státnosti. Někteří žáci si den před tím, 27. září, odpočinou od školy díky ředitelskému volnu. V říjnu pak přichází změna času, kdy si přetočíme hodinky z letního na zimní čas, přesně v noci na 31. října ve tři hodiny ráno vrátíme ručičky hodinek na druhou hodinu. Letní čas pak začne v roce 2022 poslední březnovou neděli. Změny času měly v Evropské unii skončit původně v roce 2019, členské státy se však na jednotném čase nedohodly, proto budeme hodinky přetáčet i dalších pět let. Kolem 28. října si žáci a studenti odpočinou během podzimních prázdnin. Ty ve školním roce 2021/2022 připadají na středu 27. října a na pátek 29. října 2021. Na některých školách ředitelé využili svého práva a vyhlásili ředitelské volno, děti tak zůstanou doma třeba i celý týden. Ve středu 28. října si připomínáme Den vzniku samostatného československého státu, je to jeden ze svátků, během kterého musí mít velké obchody zavřeno. Prezident republiky v tento den uděluje státní vyznamenání. Svátky i dobré jídlo a víno Kromě toho všeho však podzim nabízí i pestrobarevnou přírodu a na zahrádkách se sklízí zelenina, která je základem podzimní kuchařky . S kuchyní a dobrotami je spojené i tradiční posvícení. Mnohé zahrady rovněž zdobí dýně, které patří k Halloweenu. V listopadu pak lidé vzpomínají na zesnulé během Dušiček. Veselejším svátkem je pak Svatý Martin, který podle pranostiky přináší první sníh, ale jeho svátek je spojený i s pečenou husou nebo v poslední době mladým svatomartinským vínem. To u nás konkuruje francouzskému Beaujolais nouveau, jehož lahve se každoročně otevírají třetí čtvrtek v listopadu. Na 17. listopad pak připadá další státní svátek a to Den boje za svobodu a demokracii. Kdy mohou mít otevřeno všechny obchody. Řidiči nesmí zapomenout na výměnu pneumatik. Od 1. listopadu totiž mají povinnost používat zimní pneumatiky,je-li na silnici souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza či pokud lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza. | null | 2idnes
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/v-detroitu-sjel-z-vyrobni-linky-posledni-dodge-viper-20170818.html | [
"Jan Zajíc"
] | Rozlučme se s legendou. V Detroitu sjel z výrobní linky poslední Viper - Automix.cz | Americké monstrum, které se nesmazatelně zapsalo do historie sportovních aut, je definitivně pryč. Z výrobní linky v americkém Detroitu sjel v tichosti a bez fanfár úplně poslední Dodge Viper. O nástupci se v tuto chvíli vůbec nemluví | [] | 10Auto
| Poprvé přišel Viper na svět v roce 1992 a jednalo se o naprosté pozdvižení. Desetiválec původem z užitkového auta byl naladěn na 400 koní, což bylo v danou dobu teritorium supersportovních aut. A jakkoliv působil Viper během celého svého života vždy mírně neohrabaně a „neřidičsky“, stejně jsme jej měli rádi. Poslední třetí generace přišla na trh v roce 2013, nejprve jako SRT Viper. Bohužel tady se dá hovořit o „začátku konce“. Proti konkurenčnímu Chevroletu Corvette se Viper nikdy pořádně neprodával a přestože byla verze ACR pozoruhodně rychlá a zvládla nasekat několik rekordů na různých tratích, Corvette byla vždy objektivně lepším autem. Ale hlavně úspěšnějším. Prodeje se proto dostaly do problémů, což vyústilo několikrát po sobě v přerušení výroby. Skladem prostě leželo několik stovek Viperů, které nikdo nechtěl, a tyto kusy se podařilo rozprodat teprve po značných slevách, které Dodge zákazníkům nabídl. Ta vůbec poslední kapka přišla na začátku minulého roku. Tehdy bylo oznámeno, že Viper do dvou let definitivně končí a to nejen kvůli nízkým prodejům, ale také kvůli bezpečnostním předpisům. Nové standardy totiž vyžadovaly, aby měl Dodge Viper boční airbagy. Ty se však do rámů dveří prostě nevešly a peníze do potřebného předělání už nechtěl mateřský koncern FCA investovat. A tak před pár dny sjel z výrobní linky opravdu poslední Viper. Žádná velká sláva se kolem této události nekonala a celý svět se o posledním Viperu dozvěděl jen skrze příspěvek na Instagramu Ralpha Gillese z FCA. Poslední červený kus, reflektující barvy prapůvodního konceptu, ovšem nesměřuje do rukou zákazníka, nýbrž do sbírky - právě třeba i k historicky prvnímu kusu. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/obecne/prazsky-maraton.K5057636 | [] | Pražský maraton 2022 | Volkswagen Maraton Praha 2022 je naplánován na 8. května 2022. Poběží se tak závod přeložený z loňského října, kdy omezení spojená s bojem proti koronaviru znovu jeho konání zatrhla | [] | 0None
| Start a cíl zatím posledního závodu v roce 2019 byl na Staroměstském náměstí. Trať dlouhá 42,195 kilometrů vedla centrem Prahy, podél Vltavy i několika pražskými čtvrtěmi. Pražského maratonu, který je jedním z nejkrásnějších maratonů na světě, se zúčastnilo více než 10 tisíc běžců. Pražský mezinárodní maraton (PIM - Prague Internationl Maraton) byl založen v roce 1995 Italem Carlem Capalbem. Koná se každoročně v květnu v centru Prahy. Amatérští běžci mají možnost závodit s nejlepšími světovými běžci. V rámci maratonu se pořádá také Mistrovství ČR v maratonu. Pražský maraton získal v roce 2010 zlatou známku Mezinárodní atletické federace (IAAF). Zařadil se tak mezi nejvýznamnější městské maratonské závody, jako jsou ty v Tokiu, Chicagu nebo Londýně. Závod musí splňovat vysoké standardy ve volbě trasy, elitních závodnících, měření času, zajištění občerstvení a zdravotní péče. Součástí maratonského víkendu jsou i doprovodné akce a běhy pro veřejnost. V rámci Běhu pro dobrou věc je možné zakoupit startovné přes neziskové organizace a tím podpořit jejich provoz. Pražský maraton také doprovází hudebníci na Marathon Music Festivalu. | null | 2idnes
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/mercedes-benz-amg-6x6-replika-suzuki.html | [
"Jan Zajíc"
] | V Japonsku postavili repliku šestikolového Mercedesu. Z malých Suzuki - Automix.cz | Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 je hodně vzácné auto. A taky hodně drahé. Kousek, který vidíte na fotce byl ale poměrně levný. Jde totiž o repliku | [] | 10Auto
| Vznikla na japonské škole Nihon Automotive Technology School, kde ji vytvořila skupina dvanácti studentů. Na voze, který je menší než originální Mercedes, pracovali od loňského července. Pozoruhodný je přitom zejména základ stavby. Učni totiž použili dva malé off-roady Suzuki Jimny. Jeden se uplatnil celý, z druhého byla převzata zadní náprava. Maska chladiče, světlomety i nárazníky ale pocházejí z opravdového Mercedesu, nárazníky však musely být zmenšeny, aby pasovaly na malé Suzuki. Studenti se také museli vejít do rozpočtu okolo 200 tisíc korun, což se jim povedlo. Skutečný šestikolový Mercedes jinak pod 10 milionů korun nekoupíte. Vzhledem k omezenému rozpočtu je jasné, že tahle replika hraje hlavně na vzhled. Technika zůstala do velké míry stejná jako u dárcovského Suzuki, takže auto například nemá skutečný pohon 6x6. I tak je ale výsledek obdivuhodný. Podívejte se sami. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/saleen-s1-je-karbonovy-sportak-s-potencialem-pro-evropsky-trh-20171201.html | [
"Dominik Valášek"
] | Saleen S1 je nový sporťák z karbonu. I se čtyřválcem nabízí přes 400 koní - Automix.cz | Americký výrobce Saleen, známý kromě staršího supersportu S7 hlavně pro svoje tuningové kreace, přichází po letech s velkou novinkou vlastní výroby. Po bankrotu a následné investici ze strany čínského partnera, ukázal Saleen na autosalonu v Los Angeles sporťák S1 | [] | 10Auto
| Nový vůz byl vyvíjen v USA a právě zde má probíhat i jeho výroba od léta příštího roku. Jenže potenciál je celosvětový. Kromě Ameriky chce Steve Saleen se svým nejnovějším produktem vtrhnout také na evropský a čínský trh, přičemž už při vývoji se myslelo na splnění bezpečnostních regulací po celém světě. A potenciál by tady rozhodně byl. Základem vozu je hliníkové šasi, na kterém se objevují panely karoserie z karbonu. Asi tedy není divu, že se hmotnost malého a elegantního supersportovního kupé zastavila na slušných 1218 kilogramech. Uvnitř je místo pro dvoučlennou posádku, které za zády hřmí přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,5 litru. Původně se mluvilo o tom, že by si Saleen motor vypůjčil u nějaké velké automobilky, ale nakonec se prý jedná o zcela nový agregát, vyvinutý pod vlastní značkou. Motor má výkon 457 koní (336 kW), točivý moment 474 Nm a z nuly na sto umí s autem vystřelit za 3,5 sekundy. Trať na čtvrt míle, tedy na 400 metrů, potom S1 zdolá za 11,3 sekundy a umí dosáhnout maximálky až 290 km/h. Přitom však vůz dosahuje v zatáčkách vysokého bočního přetížení 1,2 G, za což vděčí mimo jiné i pneumatikám Continental ExtremeContact Sport. Pro nadšence je mimořádně potěšující zpráva o manuální převodovce. Na trh vstoupí S1 právě se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, a teprve posléze se v nabídce objeví také dvouspojkové ústrojí s řazením pádly pod volantem. Fotky interiéru nejsou oficiálně k mání, ovšem Saleen slibuje digitální displej před řidičem, nahrazující klasické budíky, a samozřejmě i infotainment s navigací a multimediálními funkcemi. Velmi zajímavá je na tom všem i cena, která není až tak vysoká, jak by se mohlo na první pohled zdát. Za sporťák s karbonovou kastlí a dynamikou skutečných supersportů, říká si Saleen „jen“ 100 tisíc dolarů, tedy přibližně 2,15 milionu korun. To je vzhledem ke schopnostem a exkluzivitě slušná částka a Steve Saleen proto počítá s tím, že by se dalo prodat až 2000 kusů ročně. Vyvstává však otázka, jak se povede zařídit dealerskou a servisní síť. Třeba v Evropě to bude trochu oříšek. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/prodeje-dieselu-leti-i-nadale-strme-dolu-20181017.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Prodeje dieselů letí i nadále strmě dolů - Automix.cz | Evropa dlouhé roky platila za baštu turbodieselových motorizací. Zájem však stále rapidně klesá | [
"Spotřeba",
"Dieselgate",
"Volkswagen",
"Evropa",
"Pokles",
"Prodejů"
] | 10Auto
| Důvěra zákazníků v naftové motory utrpěla za poslední roky značnou újmu. Na vině je aféra Dieselgate, která však není hlavní příčinou. Je to snaha establishmentu protlačit elektromobily a hybridní vozy na úkor vznětových motorů. Tato snaha je více než evidentní. Ale teprve nyní máme v rukou čísla, která ukazují, jak se „projekt“ daří. A nutno uznat, že dobře. Za jediný rok klesly prodeje vznětových motorizací o masivních 16 procent. Jestliže za první pololetí loňského roku činil podíl naftových motorů na Starém kontinentu 42,5 procenta, za stejné období roku 2018 to je už pouze 36,5 procenta. A další výrazný pokles se očekává s odklonem automobilek od produkce dieselových motorů pro běžná osobní auta. Prodeje ve Velké Británii klesly o 30 procent, v Německu je situace ještě o něco horší. Tam jde ale také o následek zákazu vjezdu dieselových automobilů do center některých z velkých měst. S nezájmem o vznětové motorizace jde ruku v ruce také menší poptávka po naftě, což automaticky znamená vyšší ceny u stojanů čerpacích stanic. Vypadá to, že v Evropě turbodieselům skutečně zvoní umíráček. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/mazda-ve-svych-autech-nechce-velke-displeje-palubovky-bude-zjednodusovat-20171116.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Mazda jde zase proti proudu. Ve svých autech nechce velké displeje - Automix.cz | Čím dál větší displeje infotainment systémů jsou oblíbeným a rychle se rozšířujícím trendem. Japonská Mazda se však rozhodla, že půjde proti proudu a s tímto prvkem zatočí. V budoucnu tak velké obrazovky v Mazdách nemáme čekat | [] | 10Auto
| Displejů se však automobilka úplně nezbaví, to by v současné době ani nešlo s neustálým růstem moderních technologií, jejichž nastavení musí řidič právě přes obrazovky vidět a ovládat. Přijde ovšem vítané zjednodušení, například takové, jaké nedávno ukázal koncept Vision Coupe. Ten má klasický středový displej tak chytře schovaný a zakomponovaný do tvarů přístrojové desky, že byste si ho zprvu možná ani nevšimli. Jedná se o naprostý opak „přilepených“ obrazovek na vrchu palubky jako u dnešních Mercedesů a třeba proti Teslám vypadá interiér konceptu Mazdy, jako by snad obrazovku infotainmentu ve výbavě snad ani neměl. Japonská značka chce tedy u svých nejnovějších modelů vycházet z filozofie, kdy na prvním místě je řidič a jeho ničím nerušený výhled z vozu ven. „V poslední době se staly velké displeje dominantou interiérů. Ačkoliv dnes musí být řidiči při jízdě zobrazováno velké množství informací, tyto obrazovky se mohou velmi rychle stát bariérou, která blokuje řidiči výhled z vozu,“ zaznělo od jednoho z designérů Mazdy v rozhovoru pro magazín The Verge. Přestože plány ohledně produkce úžasného konceptu Vision Coupe zůstávají nejasné, zjednodušených designů palubních desek bez trčících a rozměrných displejů bychom se měli dočkat u budoucích modelů značky. U modernizované Mazdy 6 pro rok 2018 jsme již navíc mohli spatřit upravený interiér, který byl částečně zjednodušen, nicméně trčící displej je na vrchu středového panelu stále přítomen. Je tak možné, že u zcela nové generace tohoto modelu (a také hatchbacku 3) už budou displeje mnohem lépe zasazeny do palubní desky. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/co-vam-muze-vadit-na-vlastnictvi-noveho-lamborghini-treba-kam-date-bonbony-20180403.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Majitel dal dohromady pět věcí, které mu vadí na jeho Lambu. Některé pobaví - Automix.cz | Když vlastníte nejnovější Lamborghini za hromadu peněz, zdánlivě už nemůžete být šťastnější. Jenže i tak se na italském supersportu najde pár nedostatků, které dokážou znepříjemnit den. O co tedy jde? | [
"Lamborghini",
"Zkušenosti",
"Nedostatky",
"Kritika",
"Supersport",
"Aventador",
"s",
"Youtuber"
] | 10Auto
| Podnikatel, YouTuber a nadšenec do rychlých aut Tom Exton se na svém kanálu TGE TV rozpovídal o vlastnictví Lamborghini Aventador S a přesněji o pětici věcí, které ho na soužití se supersportem nejvíce štvou. Následující výčet samozřejmě berte s nadsázkou, stejně jako to zmiňuje sám majitel níže ve videu. Vlastnictví dvanáctiválcového Lamborghini je pochopitelně splněným snem a jeho výhody pochopitelně silně převyšují těch pár nedostatků jinak perfektního italského supersportu. Na všem se dá najít trocha kritiky a právě o tohle se snažil i Exton. 1. Spotřeba Slovy majitele je spotřeba paliva u Aventarou S přímo „otřesná“. Co však čekat u vozu s 6,5litrovou atmosférickou V12 a výkonem 740 koní? Exton pak přiznává, že ačkoliv na spotřebu a neustále tankování nadává, na druhou stranu přesnou spotřebu nezná a ani ho nezajímá. Udávaná kombinovaná spotřeba Aventadoru S je mimochodem 16,9 l/100 km. 2. Cena I pro zámožného člověka, jako je Exton, prý bylo pořízení Aventadoru S poměrně drahou koupí. A to přestože byl v katalogu příplatkové výbavy docela střídmý. Celkem ho auto stálo přes 300 tisíc liber, tedy v přepočtu okolo 8,7 milionu korun. Nakonec ale přece jen přiznal, že jsou to vlastně dobře utracené peníze. 3. Parkování Viditelnost při parkování nebyla u vozů Lamborghini nikdy silnou stránkou. Parkovací kamera vzadu sice pomůže, ale přesto je těžké uvědomit si rozměry velkého supersportu, když dozadu máte výhled pouze miniaturním okýnkem. Nikdo ale taky neříkal, že je Aventador skvělým autem do přeplněného Londýna, že? 4. Klíček od vozu Sdílení dílů v rámci koncernu VW je snad zřetelné u vozů každé značky patřící pod tohoto giganta. Není tak překvapením, že startovací klíček od Aventadoru S pochází původně od Audi, přičemž Lamborghini jej pouze vylepšilo svým znakem a popiskem. Za svých 8,7 milionů korun tak vlastně dostanete stejný klíč jako třeba majitel Audi A5. Tolik k exkluzivitě supersportovní automobilky. 5. Odkládací prostory v interiéru Opět a zase, nikdo neříkal, že Lamborghini jsou ta nejpraktičtější auta, když přijde na ergonomii interiéru a počet odkládacích přihrádek pro vaše věci. Bohužel, v Aventadoru žádnou přihrádku kromě té palubní nenajdete. Exton si tak s nadsázkou stěžuje, že nemá kam položit svůj mobil, peněženku nebo vždy přítomný pytlík bonbonů. Kam dát v Lambu za skoro 9 milionů sáček gumových medvídků, to je přece krásný problém, ne? | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/majitel-si-palirny-postavil-motorku-spalujici-vodku-20180907.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Majitel palírny si postavil motorku spalující vodku - Automix.cz | A hned s ní zajel rychlostní rekord na solných jezerech v Bonnevillu | [
"Motocykl",
"Jezdící",
"Na",
"Vodku",
"Sloná",
"Jezera",
"v",
"Bonnevlu"
] | 10Auto
| Benzin, nafta, elektřina, vodík, zemní plyn, fritovací olej, to vše už známe, ale že by někdo jezdil na vodku, to jsme ještě neslyšeli. Ryan Montgomery, majitel a provozovatel palírny v městečku Missoula v Montaně, je člověkem činu. Když jednoho dne s kolegy žertovali, že ze zbytku vzniklého při výrobě vodky by bylo dobré palivo do auta, Montgomery se tohoto nápadu chytil a začal se o problematiku více zajímat. Vždy ho také bavily závody, především ty rychlostní a měl v hlavě sen, že se jednou také zúčastní. Zbytky, které při pálení zůstávají, se běžně nedají zužitkovat a končí většinou v odpadu. Montgomery dostal nápad, že se pokusí postavit motocykl, který by byl schopen tyto zbytky spalovat a zúčastnit se každoročních závodů na solných jezerech nedaleko od Bonnevillu. Vše potřebné měl: Starou nepojízdnou motorku Yamaha XS650, suroviny pro výrobu paliva a k ruce si pozval Neila „Morta“ Olsona, místního experta na závody v Bonnevillu. Je velmi zajímavé, že na motorce se toho vlastně moc měnit nemuselo, kromě toho, že musely být upraveny karburátory. Ještě zajímavější je fakt, že Montgomery, který se závoděním neměl nejmenší zkušenost, si kapotáž motocyklu vyrobil sám. Motocykl pojmenoval podle své žitné pálenky Sudden Wisdom, což do češtiny lze přeložit jako „světlá chvilka“, tedy okamžik, kde je člověk oddaně holdující alkoholu střízlivý. Montgomery se bonnevillské akce zúčastnil, a přestože měl za cíl dosáhnout 160 km/h, nakonec jeho „alkoholická“ Yamaha zvládla 180 km/h, čímž vyhráli svou kategorii a stanovili rekord mezi stroji na alternativní palivo. Bohužel celkové prvenství týmu Ryana Montgomeryho dlouho nevydrželo. Na konci dne je porazila Honda CB750, která zvládla 228 km/h... | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/demon-je-tu-ostry-challenger-se-konecne-ukazal-v-cele-sve-krase-20170409.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Demon je tu. Ostrý Challenger se konečně ukázal v celé své kráse - Automix.cz | Dodge nás už delší dobu po kouscích láká na svůj nekompromisní Challenger SRT Demon. Nikdy jej ale neukázal v celé své kráse. Až teď | [] | 10Auto
| Bohužel jde zatím jen o jedinou fotografii. Na víc si ještě budeme muset počkat, naštěstí ne dlouho. Demon totiž bude už brzy oficiálně představen na autosalonu v New Yorku. Konečný design byl už vcelku předvídatelný pár týdnů zpátky, ale nyní konečně vidíme opravdu široké boky karoserie, obří přívod vzduchu pod kapotu, celkově agresivnější vzezření a opravdu pořádné pneumatiky, které Demonovi zajistí nutnou trakci při akceleraci. Čtěte také: V Hennessey si pohráli s Camarem. Dostali z něj 1000 koní Shrnutím předchozích informací víme, že má Demon představovat nekompromisní speciál na sprinty s výkonem přes 800 koní (558 kW). Stále však s klasickou silniční homologací. Proti „slabšímu" Challengeru Hellcat má také zhubnout skoro 100 kg hmotnosti, jelikož pozbyde části zvukové izolace, dostane velmi jednoduchý audio systém se dvěma reproduktory a uvnitř bude pouze místo pro řidiče. Čtěte také: VIDEO: Divoký Challenger Demon bude znít brutálně. Poslechněte si ho Dalšími vychytávkami mají být zásadně přepracovaný podvozek, upravená převodovka, nová výfukový systém a také nový systém kontroly startu. Motor by měl být nakonec schopen pozřít jak klasický benzin, tak i závodní palivo o více než sto oktanech. Zásadnější podrobnosti jako časy zrychlení či přesné hodnoty výkonu ale prozatím stále nevíme. A tak budeme zase klasicky vyčkávat. Nejpozději snad do 14. dubna, kdy začíná newyorský autosalon. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/polestar-rozjel-vyrobu-prvnich-prototypu-avizovaneho-sportovniho-hybridniho-kupe-20181004.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Polestar rozjel výrobu prvních prototypů avizovaného sportovního hybridního kupé - Automix.cz | Za účelem testování a schvalování se vyrobí 34 silničních prototypů, které budou po skončení úkolů sešrotovány | [
"Volvo",
"Olestar",
"1",
"Hybridní",
"Sportovní",
"Automobil"
] | 10Auto
| Všech 34 vozů je vyráběno ručně a přestavují další krok k sériové výrobě. Jejich posláním je umožnit konstruktérům a vývojovým technikům vyladit zbývající detaily, než se v polovině příštího roku spustí sériová výroba. Že je výroba modelu Polestar 1 doslova za dveřmi, potvrzuje také fakt, že nedávno byla spuštěna internetová stránka, kde si zákazníci mohou do určité míry nakonfigurovat své vozy, přičemž Polestar 1 má za sebou už i dynamickou premiéru, kteoru si odbyl na letošním FOS v Goodwoodu. Nový hybridní sportovní automobil automobilky Volvo by měl podle nepotvrzených informací v Evropě stát 155 tisíc eur, tedy téměř 4 miliony korun. Zákazníci ho však budou platit jakýmsi měsíčním předplatným a Volvo plnou cenu zveřejnilo jen proto, aby bylo od počátku prodejů jasné, kam se Polestar 1 řadí. Ve srovnání s Teslou Model S P100D je Polestar výrazně dražší, konkrétně skoro o 300 tisíc. Volvo si dalo na přípravě nového Polestaru 1 hodně záležet a veškeré testy probíhaly za severním polárním kruhem, kde byl laděn pohon, akumulátor a také systém vektorující točivý moment. Podle představitelů Volvo je právě precizní nastavení tohoto systému mimořádně důležité, protože Polestar 1 má být autem pro řidiče. A jak dobře známo, v této oblasti Volvo nikdy dvakrát nevynikalo. Polestar 1 se bude prodávat na 18 trzích, přičemž Volvo se rozhodlo rozšířit původně zamýšlených 12 z důvodu mimořádně velkého zájmu. Zákaznici mohou už nyní skládat depozit, který dosahuje výše 2500 eur (cca 65 tisíc Kč). A zdá se, že půjde nejspíš o horké zboží, protože ikdyž má Volvo v počátku výroby v plánu produkci nějakých 500 kusů ročně, už nyní je na 6 tisíc závazných objednávek. Celokarbonový Polestar 1 bude pohánět 2litrový přeplňovaný čtyřválec se dvěma elektromotory na zadní nápravě. Celkový výkon systému se má dosahovat 600 koní a 1000 Nm. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/video-vsechny-problemy-majitele-tesly-za-rok-vlastnictvi-bylo-jich-nespocet-20171030.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Majitel vyjmenoval všechny poruchy Tesly za rok vlastnictví. Je jich spousta - Automix.cz | Americký výrobce elektromobilů Tesla v posledních letech bojuje s kvalitou výroby. Do řady nespokojených zákazníků se řadí i jistý Tyler Martin, který všechny problémy se svou Teslou podrobně dokumentoval. Nutno říci, že za skoro rok vlastnictví jich byla spousta | [] | 10Auto
| V poslední době na tom není americký výrobce elektromobilů Tesla zrovna dobře. Automobilka stále nesplnila své plány ohledně produkce a dodání nových Modelů 3 nedočkavým zákazníkům, výrobní linky stále nejedou plnou rychlostí a do toho je značka nepřímo tázána, jak zajistí masovou výrobu a zároveň kvalitu nových vozů, když ani předchozí modely nebyly v rámci kvality zpracování zrovna vyzdvihovány. Dřívější zprávy hovořily například o nespočtu majitelů Modelu X, kteří měli s vozem krátce po uvedení problémy, stejně tak jako o sedanu Model S, u něhož zákaznické hodnocení kvality a spolehlivosti nikdy nepřekročilo ani průměrné hodnoty. Američan Tyler Martin, majitel Tesly Model S 60D, která jako nová stála v přepočtu přes 1,5 milionu korun, patří rovněž do skupiny nespokojených zákazníků a o svých nesčetných problémech během ročního vlastnictví vozu natočil docela obsáhlé video. Co ho tedy na autě trápilo? Již v den předání vozu si například všiml nedokonalosti na laku karoserie, zaprášené dotykové obrazovky a nekvalitního slícování dveří se zbytkem karoserie. Další chyby se objevily vcelku rychle a po ujetí přibližně 5000 kilometrů už musel Martin do servisu. Sklopené zpětné zrcátko u řidiče se elektricky narovnávalo pouze částečně, takže ho bylo nutné vytlačit do správné polohy ručně. Dále se mechanici snažili opravit nelícující dveřní panely, což se jim prý nakonec podařilo jen částečně. A následně se řešil i problém s pomalým otevíráním zadních dveří, kdy po zatáhnutí kliky chvíli trvalo, než se daly dveře vůbec otevřít. To ale nebylo všechno. Od zadních dveří pak během jízdy vycházely divné pazvuky, při jízdě rovně nebyl správně vyrovnaný volant, přední dveře začaly při otevírání skřípat a na čelním okně si Martin všiml horizontálních čar, které se nedaly smýt ani nijak vyleštit. Zřejmě se totiž jednalo o defekt z výroby. V době, kdy se o auto staral mechanik již podruhé, se tentokrát objevilo nové rachocení u dveří spolujezdce. Tento problém byl úspěšně vyřešen a vyměněno bylo i čelní okno, nicméně u něj Martin nalezl zase kulatou deformaci v zorném poli řidiče. Aby toho nebylo málo, u spolujezdce začalo „odlézat“ obložení dveří. Z počtu závad se tedy za tuto dobu podařilo vyřešit pouze jednu. Martin dále zmínil, že během dalších pár tisíc ujetých kilometrů se z různých míst na voze ozývaly opět nové podivné zvuky, třeba od větráku klimatizace, nepřesné řízení se nepodařilo opravit, stejně jako nelícující dveře, u nichž prý bylo všechno správně v rámci norem, a ke všemu občas nebylo možné dálkovým ovládáním otevřít kryt nabíjecí zástrčky. Největším zklamáním ale podle něj bylo, když se na okrajích 17palcového dotykového displeje objevily zvláštní žluté čáry. U značky, která se pyšní hlavně novými technologiemi, je to prý smutné. Velké množství drobných problémů pak zažehává otázku, zda by se měli majitelé bát dlouhodobějších nedostatků rovněž u zásadních mechanických komponentů, jestliže Tesla není schopná vychytat kvalitu zpracování ani u základních prvků svých vozů. Jen pro přehled, Tyler Martin byl už během ujetých 14 tisíc kilometrů v servisu celkem šestkrát a za tu dobu nahlásil dohromady asi kolem 20 problémů. Nyní čeká na velkou roční prohlídku, v rámci které by rád vyřešil další nové a také stále nevyřešené závady. I přes všechny tyto potíže s Modelem S ale Martin nakonec pochválil zákaznickou podporu Tesly a v žádném případě nemá v plánu rozloučit se svým elektromobilem. Stále jej totiž považuje za fantastické auto, jehož řízení si i přes zmíněné chyby každý den užívá. Sám totiž sebe a další majitele vozů Tesla nazývá hlavně jako nadšence, kteří značce leccos odpustí. Pokud má ale nový Model 3 mířit na mnohem širší publikum a být masově vyráběným elektromobilem, nebude to mít s podobnými nedostatky vůbec lehké. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/ani-po-15-letech-neprestava-fascinovat-vyzkouseli-jsme-pistenbulli-300-kandahar-20190208.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Vyzkoušeli jsme PistenBulli 300 Kandahar. Rolbař musí umět analyzovat sníh! - Automix.cz | Jestliže rádi lyžujete, případně jezdíte na snowboardu, určitě vás někdy napadlo, jaké to je jezdit rolbou. Vyzkoušeli jsme to za vás v areálu Neklid v Krušných horách | [
"Rolba",
"Pistenbuli",
"300",
"Kandahar",
"Neklid",
"Test"
] | 10Auto
| Na světě existuje několik výrobců sněžných roleb, ale nejznámějším je bezesporu Kässbohrer Geländefahrzeug AG, který nabízí řadu sněžných roleb pod obchodním označením PistenBulli. Tento výrobce je vidět prakticky všude, a to zejména proto, že jako první pochopil, že rolbování sjezdovek je věda a vývoj zimních sportů vyžaduje specializované modely. Kromě sněžných roleb vyrábí Kässbohrer Geländefahrzeug AG také stroje na úklid pláží (BeachTech) a pásové stavební stroje (PowerBulli). Na Neklidu, který je začleněn do skiareálu Klínovec, slouží dvojice postarších strojů řady 300, která se vyráběla v letech 1995 až 2007. První je klasická 300, druhá 300 Kandahar, což je označení pro rolbu, která je specializovaná na přípravu a úpravu snowparků. O ten na Neklidu se stará partička nadšenců a lokálních jezdců na snowboardu v čele s Matesem, který nás také svezl. K řízení rolby vám u nás stačí řidičský průkaz supiny B, a pak musíte každé tři roky absolvovat školení řidiče sněžných pásových vozidel. Mates se učil u jednoho z nejpovolanějších, u Michala Španěla, kterému nikdo neřekne jinak, než Krysák, a jehož CV obsahuje i přípravu olympijských tratí v Soči. Ani tak ale není jednoduché se rolbování naučit. Samotná jízda je hodně jednoduchá, funkci tlačítek se naučíte také rychle, ale Mates tvrdí, že nejtěžší je analýza sněhu. Za „volantem“ rolby sedí už třetím rokem a jak sám přiznává, teprve teď má pocit, že už ví, co má dělat. „Učím se každým dnem, podmínky jsou vždy trochu jiné“, odpovídá na otázku, jak mu to jde. Mates začal rolbovat proto, že na Neklidu nebyl nikdo, kdo by rozuměl stavbě snowparku a nedokázal rychle a efektivně nahrnout dostatek sněhu pro stavbu překážek a skoků. „Rolbař musí být především srdcař, musí dokonale znát místní terén, musí vědět, kde jsou jaké nerovnosti, aby nezajel příliš hluboko a nevykopal kamínky či hlínu. Ale chyb se stejně nevyvarujete. Ty prostě přecházejí, ať chcete, nebo ne,“ konstatuje Mates. Než jsme vyrazili na kopec, Mates rolbu nechal nějakou dobu běžet naprázdno, aby se hezky zahřála. Je to přece jen motorové vozidlo, i když pásové, třebaže samotný pohon rolby obstarává hydraulika, nikoliv mechanika, jako v případě automobilů. Dříve rolby poháněl zážehový spalovací motor, dnes se o pohon stará výhradně vznětový motor, který je připojen přímo na rozdělovací převodovku se třemi výstupy. 1. a 2. výstup pohánějí pojezdová čerpadla, která následně pohánějí hydromotor zakončený planetovou převodovkou, umožňující co nejlepší přenos výkonu na samotné pásy. Současně lze nezávisle na sobě ovládat oba pásy najednou. 3. výstup pohání čerpadlo samostatného hydraulického okruhu, kterým se ovládají přídavná zařízení. Typ PistenBulli 300 Kandahar pohánějí dva typy motorů. Mezi lety 1995 až 2000 to byl americký řadový šestiválec Detroit Diesel Series 40-8,7 LTA, od roku 2000 až do ukončení výroby v roce 2007 pak rovněž řadový šestiválec, tentokrát OM 926 LA značky Mercedes-Benz. A přesně tento motor poháněl „naší“ rolbu z roku 2005. Kdyby vám někdo zavázal oči, posadil do skvěle tvarované sedačky Recaro, a nastartoval motor, nebudete vědět, že sedíte v rolbě. Motor zní úplně stejně jako v dálkovém tahači Mercedes-Benz. Jen s tím rozdílem, že rolba se nerozjíždí dvakrát plynule. Už proto, že břity pásů jsou zabořeny do sněhu, který okolo nich namrzá. Rolba má volnoběh okolo 800 ot/min a už při 1200 ot/min je k dispozici maximum 1300 Nm, což znamená, že s plynovým pedálem se musí zacházet opatrně. Brzda tu není, rolba stojí prakticky ihned poté, co sundáte nohu z plynu. Ruční brzdu tu ovšem najdete. Uvnitř kabiny není otáčkoměr, takže rychlost se spíše odhaduje, ale vzhledem k tomu, že „maximálka“ je pouhých 21 km/h, ani ho nepotřebujete. Podle Matese je optimální rychlost na rolbování taková, že z okna zřetelně vidíte rotovat jednotlivé břity na pásech. Jedním dechem však dodává, že takhle to v praxi dělat nejde, protože by jinak rolboval ještě druhý den ráno. Jako všude jinde, je to o kompromisu. Protože PistenBulli Kandahar je "parková" rolba, nemá naviják, který by se zrovna na Neklidu hodil. Tamější černá sjezdovka Karas si o naviják přímo říká. Mates říká, že i zde musí velmi improvizovat, protože běžně by se mělo rolbovat zezdola nahoru, protože lyžováním se sníh sune dolů, ovšem v drtivé většině případů bez navijáku napácháte mnohem větší škody, protože pásy rolby a její hmotnost (pohotovostní je 6,7 tuny) začnou sníh „vyhazovat“ dolů. Takže naviják se nepoužívá proto, že by rolba neměla na tak prudký „krpál“ výkon, je to čistě otázka sněhu. My jsme měli štěstí, protože konzistence sněhové pokrývky umožňovala výjezd zezdola nahoru a musím říct, že to opravdu o výkonu není. Je tedy pravdou, že Mates musel s radlicí hodně pracovat, aby nenabíral příliš mnoho sběhu, který by rolbu brzdil. Ovšem jak jsem již uvedl, sněhové podmínky nám přály.. Navzdory výkonu 330 koní a objemu 7,2 litru je spotřeba rolby, která byla vyrobena téměř před 15 lety, velmi solidní. Pod 16 litrů na hodinu se prostě nedostanete, průměr je mezi 20 až 25 litry. Vše samozřejmě závisí na kvalitě a konzistenci sněhu. Zajímavé je, že výkon rolby je tedy rozdělen ze dvou třetin na pohon pojezdu a ze třetiny na přídavná zařízení, přičemž převážnou část výkonu této části spotřebovává fréza, a to až 90 %. Rolba má nádrž na 190 litrů a palivo se tankuje přímo v areálu u parkoviště. Se zamrzáním nafty na Neklidu problémy nemají. Pokud jde o servis, ten se provádí jednou ročně, a to vždy po sezóně. Pokud se něco pokazí, dost věcí se snaží Mates a jeho kolegové opravit sámi, případně volají specializovanou firmu z Čech. Ceny náhradních dílů jsou prý velmi vysoké a i malý díl se závitem, připomínající konektor do počítače, stojí několik tisíc korun. A představte si, kolik takových dílů má jen vedení hydrauliky... PistenBulli 300 Kandahar dokáže urolbovat 90 tisíc m2 za hodinu, a to díky zadnímu finišeru (žluté gumové zástěrky, které dělají manšestr), měřící na šířku 4160 mm. I tak ale rolbování Neklidu zabere pět až sedm hodin, opět podle sněhu a stavu sjezdovek. Někomu tahle práce může přít monotónní, třeba i nudná, ale já se za ty dvě hodny v kabině ani chvilku nenudil, a to rozhodně preferuji jízdu rychlejší, než je 20 km/h. Nicméně je to nejspíš mohutnost a zdánlivá nezastavitelnost tohoto pásového kolosu, která mě nepřestává fascinovat. Na druhou stranu mi je jasné, že tohle opravdu není povolání, kterým byste měli živit rodinu, ostatně je pouze sezónní, tohle je především koníček. Krásný koníček. V naší komentované galerii se o PistenBulli 300 Kandahar dozvíte více. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/cinska-znacka-zotye-opet-kopiruje-tentokrat-krade-design-od-mazdy-20180201.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | OBRAZEM: Čínské Zotye je „mistr" v krádežích designu. Teď kopíruje Mazdu - Automix.cz | Některým čínským automobilkám není svaté takřka nic a zcela očividně se u svých vozů inspirují designem modelů známějších značek. V případě čínského výrobce Zotye už ale můžeme naplno mluvit o kopírování ve velkém. Ani jeho nejnovější SUV byste totiž nenazvali originálním. Vypadá úplně jako Mazda | [
"Zotye",
"Čína",
"Design",
"Mazda",
"Prototyp",
"Traum",
"Posche"
] | 10Auto
| Porsche, Volkswagen, Audi... před čínským Zotye se zřejmě neschová nikdo. Jde o známou firmu, která se podobně jako další množství značek v Číně nijak nepáře s „duševním vlastnictvím“, do něhož nepochybně patří i samotný design vozů známých automobilek. A přestože čas od času některý z dotčených výrobců dotáhne Zotye před soud s důkazy o jasném kopírování designu, velice často spory vyšumí peněžním odškodněním nebo lehkým faceliftem na kopii vozidla. Takhle už to prostě v Číně chodí. Tentokrát je obětí Mazda, která na čínském trhu před dvěma lety představila stylové SUV se splývavou zádi CX-4. A Zotye se nyní v rámci své nové značky Traum rozhodlo design Mazdy velmi silně okopírovat. Pod zatím kódovým označením Traum MA501 tak najdete stylové SUV se svažující se zádí, 1,5litrovým motorem o 150 koních (110 kW) pod kapotou, ale hlavně skoro všemi designovými prvky, na které je Mazda určitě tak hrdá. Na srovnání obou vozů se všech stran se můžete podívat v galerii. Doporučujeme se hlavně zaměřit na boční linie kolem dveří a oken, protože ty jsou u čínské kopie takřka identické. Nehledě pak na to, že Zotye se „na férovku“ rozhodlo použít u svého prototypu i podobný odstín vínově červené, pro kterou jsou známé právě Mazdy. Silná inspirace je znát i v číslech. Přestože míry s délkou 4680 mm, šířkou 1868 mm a výškou 1625 mm jsou vůči Mazdě, která je dlouhá 4633 mm, široká 1840 mm a vysoká 1535 mm, trochu větší, samotný rozvor narostl u čínského zázraku jen o 20 mm. Mazda má rozvor 2700 mm, Traum 2720 mm. Společně se známou kopií Porsche Macan tak vlastně můžeme klon Mazdy CX-4 označit za dosud nejpropracovanějšího dvojníka čínské značky. Vážně se od originálu liší jen minimálně. Zotye tedy pokračuje v kopírování vzhledu velice úspěšných aut na trhu. V galerii se podívejte, kolik okopírovaných vozů značka v současnosti nabízí. Najdete tam i srovnání s modely, kterými se Zotye naplno „inspirovalo“. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/holandane-stavi-ferrari-kombi-vzda-cest-slavnemu-modelu-z-sedesatych-let-20190116.html | [
"Jan Markovič"
] | Holanďané staví Ferrari kombi. Vzdá čest slavnému modelu z šedesátých let - Automix.cz | Auto jako základ využije postarší Ferrari 550 Maranello. Stavba karoserie zabere mnoho měsíců | [
"Ferrari",
"Maranello",
"Swb",
"Breadvan"
] | 10Auto
| Holandské studio Niels van Roij Design na začátku ledna oznámilo, že se pouští do stavby nového speciálu Ferrari. Tedy, nového minimálně z hlediska karoserie. Auto, které vznikne jako pocta slavnému modelu z šedesátých let, totiž bude stát na základě Ferrari 550 Maranello. Ukazují to první zveřejněné kresby. Design vozu odkazuje na Ferrari 250 GT SWB, kterému se přezdívalo Breadvan. Auto vzniklo v roce 1962 jako jediný exemplář a přezdívku si vysloužilo tvarem své zádě, která připomínala pec na chleba. Nešlo ale rozhodně o praktické kombi. Auto bylo určeno k ostrému závodění. Novinka založená na Maranellu ale poslouží hlavně na ozdobu. Niels van Roij si vybral jako základ právě tento model, protože má z legendárním vozem i něco společného. Jde o dvanáctiválec umístěný pod přední kapotou. Navíc Maranello patři stále mezi poměrně dostupné vozy italské značky. Holandské studio teď bude pracovat měsíce na svém projektu. Že nejde o výkřik do větru dokazuje i fakt, že už Maranellu uřízlo záď a začalo se stavbou prvních panelů. To dokazuje fotografie, kterou spolu s nákresy projektu a dobovým Ferrari 250 GT SWB Breadvan najdete ve fotogalerii. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/politika/spoz.K455085 | [] | Strana práv občanů Zemanovci (SPOZ) | Strana práv občanů Zemanovci (SPOZ) vypustila v březnu 2014 ze svého názvu jméno svého čestného předsedy Miloše Zemana a přejmenovala se na Stranu práv občanů. V březnu 2018 jméno Miloše Zemana, který je autorem základních programových tezí strany, do názvu vrátila | [] | 0None
| Strana SPOZ vznikla na podzim roku 2009 a Miloš Zeman se v březnu 2010 stal jejím prvním předsedou. Už v červnu 2010 jej však nakrátko vystřídal Vladimír Hönig, který byl až do listopadu 2010 místopředsedou pověřeným pravomocemi. Druhým oficiálně zvoleným předsedou SPOZ byl Vratislav Mynář, který funkci vykonával od listopadu 2010 do března 2013. Předsednictví se vzdal poté, co jej Zeman povolal na Hrad, kde začal působit v roli kancléře. Ani nadstranická funkce však Mynářovi nezabránila v tom, aby za stranu v říjnovým volbách roku 2013 kandidoval. Třetím předsedou SPOZ byl v březnu 2013 zvolen Zdeněk Štengl. V březnu 2014 byl do čela SPOZ zvolen Jan Veleba. Strana na tomto sjezdu vypustila ze svého názvu jméno Miloše Zemana a přejmenovala se na Stranu práv občanů. V červenci 2013 měla SPOZ lehce pod tři tisíce členů, jejich počet se významně rozrostl zejména poté, co byl Zeman v lednu 2013 zvolen prezidentem. V předčasných parlamentních volbách v říjnu 2013 strana SPOZ zcela propadla. Hlasovalo pro ni jen 75 113 voličů, což představovalo pouze 1,51 procenta všech hlasů. Přes nákladnou a nepřehlédnutelnou kampaň Zemanovci skončili až na 11. místě, daleko před branami Poslanecké sněmovny. O čtyři roky později propad pokračoval. V parlamentních volbách strana získala 0, 36 % hlasů. Na sjezdu v březnu 2018, kdy se strana vrátila ke svému původnímu názvu, se do čela SPOZ postavil Lubomír Nečas, který jako osobní lékař pomáhal prezidentovi na zahraničních cestách. V březnu 2020 ho v čele strany vystřídal ekonom Martin Šulc. | null | 2idnes
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/10-malickosti-ktere-vam-neublizi-ale-bude-se-diky-nim-jezdit-lepe-20170629.html | [
"Dominik Valášek"
] | 10 maličkostí, které vám neublíží, ale nám všem se díky nim bude jezdit lépe - Automix.cz | Když sedíme za volantem, občas je fajn ke znalostem zákona přidat i trochu vlastního zdravého rozumu a různými způsoby přispět k plynulosti provozu a k příjemnému, nestresujícímu soužití na silnicích. Sestavili jsme deset drobností, které vás nijak neomezí ani nepřidají práci, ale vám i všem okolo se díky nim bude jezdit lépe | [] | 10Auto
| 1. Děkujte blinkry: Pustil vás někdo někde, i když nemusel? Uhnul vám někdo při předjíždění, abyste měli víc místa? Za každý takový ústupek je hezké poděkovat a není lepšího způsobu, než bliknutí varovnými blinkry. 2. Naznačte blinkrem, že je možné předjíždět: Jedete po okresce a auto za vámi se vás zcela očividně chystá předjet? Pokud vidíte dále dopředu a vyhodnotíte, že je předjetí bezpečné, zablikejte doprava a případně si i najeďte více ke kraji. Dáte tím autu za vámi najevo, že může bezpečně před vás. 3. Neberte zatáčky protisměrem: Klikatící se silnice občas přímo vybízí, aby byla projeta rovně a z velké části protisměrem. Pokud vidíte dostatečně před sebe, nebezpečí srážky zde nehrozí, jenže představte si ten moment, kdy vyjedete ze zatáčky, a proti vám jede auto v protisměru. Proto nezpůsobujte ostatním řidičům šoky a držte se ve svém směru. 4. Najíždějte si do křižovatek, aby vás šlo objet: Pokud na křižovatce jedete doleva, je vcelku slušná pravděpodobnost, že hned další auto za vámi už chce jet rovně. Proto je vhodné najet si do křižovatky co nejdál (ne vždy to samozřejmě jde), aby vás mohla další auta bez problému míjet. 5. Neblokujte v koloně odbočky: Při popojíždění v koloně se často stává, že se zablokuje odbočka nebo vjezd na účelovou komunikaci. Stačí potom jedno auto z opačného směru, které chce do této odbočky vjet, a už stojí směry oba. Proto když jedete kolonou a vidíte vedle sebe odbočku, zůstaňte stát ještě před ní a nechte volný průjezd. 6. Pouštějte motorkáře: Motorka, či ještě lépe skútr, je vůbec nejúčinnější způsob, jak se pohybovat hustým provozem. Uvidíte-li tedy nějakého motorkáře v zrcátku, uhněte mu na jednu nebo na druhou stranu. Zjednodušíte mu tím cestu. 7. Jezděte plynule v hustém provozu: Je-li ranní či odpolední špička, jezděte tak, abyste co nejméně zastavovali. Nechávejte si od auta před vámi odstup, abyste nemuseli prudce zpomalovat, ale zase ne tak velký odstup, abyste brzdili auta za sebou. Ideální je taková mezera, aby bylo možné při popojíždění případně lehce měnit jízdní pruh a ne jen pořád zastavovat a rozjíždět se. 8. Nepoužívejte ostřikovače, je-li někdo za vámi: Většina ostřikovačů čelního okna začne správně fungovat teprve při trochu vyšších rychlostech. Do té doby není proud kapaliny strháván vzduchem a ostřikovače stříkají příliš nahoru a hlavně za auto. Ve městě se tak velmi snadno stane, že pokropíte někoho za sebou, třeba někoho, kdo si zrovna umyl auto nebo v horším případě například motorkáře. 9. Blikněte dálkovými světly, když někoho pouštíte: Chcete-li někoho pustit i přesto, že čistě z pohledu pravidel silničního provozu máte přednost, blikněte mu dálkovými světly, aby dobře věděl, že ho necháváte jet. Předejdete tak situaci, kdy „pouštěný" řidič váhá, zda vám smí vjet do cesty, zatímco vy skoro zastavíte. 10. Když vás někdo pustí, jednejte svižně: Pokud vás někdo pouští v momentě, kdy nemusí, nenechte ho dlouho čekat. Klidně trochu přišlápněte plyn, rozjeďte se a rychle se zařaďte, kam potřebujete. A nakonec samozřejmě nezapomeňte na poděkování, zmíněné již v bodě 1. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/mercedes-pripravil-dalsi-prodlouzene-auto-opet-ale-jen-pro-cinu-20181022.html | [
"Radek Pecák"
] | Mercedes připravil další prodloužené auto. Opět ale jen pro Čínu - Automix.cz | Značka Mercedes-Benz se rozhodla vyhovět požadavkům čínských zákazníků na automobil s větším prostorem pro zadní cestující a připravila prodlouženou variantu sportovně-užitkového vozu GLC | [] | 10Auto
| Příplatek, který v přepočtu činí zhruba 33 tisíc korun, bude muset v Číně na konto dealera značky Mercedes-Benz převést zájemce o prodlouženou variantu modelu GLC. Varianta L má prodloužený rozvor o sto milimetrů, což samozřejmě mělo zásadní vliv na zvětšení prostoru pro zadní cestující. Oficiální fotografie modelu nyní zveřejnilo tiskové oddělení značky s třícípou hvězdou ve znaku. Celková délka vozu tak nyní činí 476 centimetrů. Design v porovnání s "krátkou" verzí zůstal nezměněn. Jediným viditelným rozdílem jsou tak prodloužené zadní boční dveře. Ani pod kapotou se neudály žádné změny. I GLC L tak bude pohánět jeden ze tří přeplňovaných zážehových čtyřválcových dvoulitrů. Jejich výkony se pohybují od 184 do 245 koňských sil. Točivý moment přenáší na všechna čtyři kola devítistupňová automatická převodovka. Auto se bude vyrábět v Číně ve společném továrně místní automobilky BAIC a automobilky Daimler. Veřejná premiéra se očekává v příštím měsíci během autosalonu ve městě Guangzhou. S exportem do Evropy se nepočítá. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/novy-zetor-neni-traktor-ale-obrneny-transporter-nezastavi-ho-ani-pozemni-mina-20180516.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Zetor ukázal novou mašinu, není to ale traktor. Novinku nezastaví ani mina - Automix.cz | Známá brněnská značka traktorů Zetor se naplno vydává do sektoru armádních vozidel a po dříve představených modelech vojenských strojů nyní uvádí další, v pořadí již čtvrtý model. Novinka s názvem Gerlach 4x4 přitom nebude určena jen pro armádní využití | [
"Zetor",
"Zetor",
"Engineering",
"Armádní",
"Vozy",
"Zetor",
"Obrněný",
"Transportér",
"Vojenská",
"Technika",
"Neprůstřelné",
"Vozidlo"
] | 10Auto
| Za vojenskými projekty Zetoru stojí dceřiná společnost Zetor Engineering založená již roce 2004, přičemž na novém vozidlu pracovala ve velké míře hlavně slovenská pobočka české společnosti. Možná i proto si vůz s pohonem všech kol vysloužil jméno Gerlach 4x4, odkazující na Gerlachovský štít, nejvyšší horu Vysokých Tater. Obrněnec chce Zetor nabídnout nejen zájemcům v armádním sektoru, ale také bezpečnostním složkám nebo dalším soukromým organizacím, kterým se jednoduše „neprůstřelný“ terénní transportér může hodit. Samozřejmě tedy nechybí vysoký stupeň balistické ochrany, včetně odolnosti minám, nástražným výbušninám a dalším hrozbám. Interiér může být vybaven filtračním systémem proti chemickému útoku a standardně je odhlučněn speciálními materiály, které navíc potlačují vibrace uvnitř vozu. Rozvržení míst pro posádku Zetor také podřídí přáním zákazníka, tudíž může být Gerlach čtyř-, pěti- nebo šestimístný. Dále lze interiér vybavit potřebnými komunikačními systémy a v rámci nejvyšší ochrany nabízí Zetor i možnost usazení střílny na střechu vozu. Společnost neupřesňuje techniku pod kapotou, takže pouze víme o nejspíše naftovém motoru o výkonu 326 koní (239 kW), šestistupňové automatické převodovce a pohonu všech kol. S hmotnostní 12,5 tuny se pak Gerlach rozjede na maximálních 110 km/h. Podvozek využívá nezávislého zavěšení kol a pro lepší průchodnost terénem lze pneumatiky centrálně z kabiny dofukovat či odpouštět. Zetor bude základní verzi Gerlachu 4x4 nabízet od v přepočtu 10,2 milionu korun. Společnost přitom už dříve představila dva prototypy obrněných transportérů, pásového i kolového, a rovněž lehké ozbrojené vozidlo na základě Mercedesu-Benz třídy G. O nich se můžete dočíst v článku výše. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-octavia-ukazuje-novou-tvar-ma-delene-svetlomety-20161027.html | [] | Škoda Octavia ukazuje novou tvář. Má dělené světlomety - Automix.cz | Česká automobilka Škoda Auto odhaluje podobu modernizované Octavie. Bestseller značky na konci roku dorazí s novou přídí, upraveným interiérem a rozšířenou výbavou | [] | 10Auto
| Facelift se přitom týká obou karosářských verzí, tedy liftbacku i kombi. Nejviditelnější změnou je samozřejmě přepracovaná příď, která dostala dělené světlomety - Octavia tedy poprvé dostala "čtyřokou" tvář. Za příplatek mohou světlomety zářit i s využitím technologie Full LED. Škoda kromě toho vůz vybavila výraznějším logem značky, mohutněji vyhlíží také maska chladiče s nově ztvárněním žebrováním. Změny najdeme i uvnitř. S modernizací se do vozu dostávají například nové systémy infotainmentu. Všechny čtyři – jmenovitě Swing a Bolero a navigační systémy Amundsen a Columbus – teď mají kapacitní displeje ve skleněném designu, které prý reagují již na lehký dotyk. Nejpokročilejší systém Columbus má displej s úhlopříčkou 9,2 palce, disponuje WLAN hotspotem a na přání i modulem pro SIM kartu s rychlostí LTE pro připojení k internetu. Škoda pak také zapracovala na konektivitě. A došlo i na bezpečnostní systémy. Pokud například Octavia funguje jako tažné vozidlo, přebírá při pomalém couvání řízení asistent pro jízdu s přívěsem. Výbavu nově může doplnit prediktivní ochrana chodců, dále je tu modernizovaný parkovací asistent nebo systémy, které pomocí radaru v zádi jistí vůz při přejíždění z pruhu do pruhu a pomáhají mu při vyparkování při jízdě směrem vzad. Pohodlí na palubě pak zvýší třeba vyhřívaný volant, klíč s možnosti personalizace, do nějž si může několik uživatelů uložit své osobní nastavení, či sklopné stolky na zadní straně předních opěradel. V zavazadlovém prostoru kombíku najdeme vyjímatelnou svítilnu. Octavia i po modernizaci pochopitelně zůstane jedním z nejprostornějších aut nižší střední třídy. Liftback i kombi nabízí délku interiéru 1782 milimetrů a až 73 milimetrů před koleny cestujících na zadním sedadle. Zavazadlový prostor má objem 590 litrů, sklopení zadních opěradel se rozroste na 1580 litrů. Kombík nabízí 610 až 1740 litrů. Volitelně jsou pro Octavii Combi k dispozici elektricky ovládané páté dveře. Nabídka motorů by se příliš měnit neměla. Omlazený model nabídne tříválcové a čtyřválcové jednotky s objemy od 1,0 do 2,0 litrů, výkonnostní spektrum začíná na 84 koňských silách (63 kW) a končí u 184 koní (135 kW). Pro téměř všechny motory je vedle manuální převodovky k dispozici i šesti- nebo sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pro motory 1.8 TSI a 2.0 TDI nabízí Škoda i pohon všech kol. Zájemci dále budou moci sáhnout po příplatkových adaptivních tlumičích. Omlazenou Octavii budé možné objednávat v závěru letošního roku, tyto vozy pak budou dodávány od počátku roku 2017. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/nas-vyber-10-hvezd-motoristicke-slavnosti-legendy-20180608.html | [
"Radek Pecák"
] | Náš výběr 10 hvězd motoristické slavnosti Legendy - Automix.cz | Až do nedělního večera je v areálu pražského holešovického výstaviště přístupná motoristická slavnost Legendy 2018. Ve výstavních pavilonech, ale i na mnoha venkovních plochách se tu prezentují slavné historické automobily. Automobilky tu ovšem ukazují i mnohé své čerstvé novinky | [
"Legendy",
"2018",
"Automobilová",
"Slavnost",
"Legendy",
"Výstava",
"Aut",
"Historické",
"Vozy",
"Veteráni",
"Supersporty",
"Motorsport"
] | 10Auto
| V doprovodném programu se na krátké závodní dráze představí řada speciálů, zájemci se budou moci svézt na offroadové dráze, uskuteční se freestyle motocross show, autogramiády jezdců a besedy se zajímavými osobnostmi. Vstupenky pro dospělého stojí na místě 549 Kč, větší děti platí 300 a ty do 150 centimetrů výšky můžou do areálu zdarma. Na náš výběr některých vozů, kvůli kterým stojí na výstavu jít, se podívejte ve fotogalerii. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/politika/michaela-marksova-tominova.K455361 | [] | Michaela Marksová Tominová | Michaela Marksová Tominová v letech 2014 až 2017 vedla ministerstvo práce a sociálních věcí, působila i na ministerstvu školství. Od června 2020 je politickou náměstkyní ministra zahraničních věcí | [] | 0None
| Je známá svými publikacemi o genderových otázkách a postavení ženy v moderní společnosti. Společně s Alenou Králíkovou se podílela na knize "Na cestě do Evropské unie: průvodkyně nejen pro ženy" a sama napsala dílo s názvem "Rodina a práce - jak je sladit a nezbláznit se". Získala magisterský titul na Přírodovědecké fakultě Univerzity Karlovy. Do sociální demokracie vstoupila v roce 1997. Ve stejném období se stala ředitelkou pro styk s veřejností společnosti Gender Studies. Na tomto místě působila až do roku 2004. Následující dva roky stála jako ředitelka v čele odboru rodinné politiky na ministerstvu práce a sociálních věcí. V období duben 2009 – září 2010 vedla odbor rovných příležitostí, tentokrát na ministerstvu školství, mládeže a tělovýchovy. V téže době se na Praze 2 stala místostarostkou. Tuto funkci opustila po dvouletém působení v roce 2012. Po odstoupení Petra Krčála se stala kandidátkou na post ministryně práce a sociálních věcí v chystané Sobotkově vládě. Do funkce byl jmenována 29. ledna 2014. V čele resortu skončila po rezignaci vlády v listopadu 2017. Na sjezdu ČSSD v březnu 2014 byla zvolena místopředsedkyní strany. O tři roky později svůj post obhájila a funkci vykonávala do února 2018. | null | 2idnes
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dalsi-do-party-skoda-ukazala-omlazenou-octavii-scout-20161221.html | [
"Jan Zajíc"
] | Další do party. Škoda ukázala omlazenou Octavii Scout - Automix.cz | Česká automobilka Škoda ukázala další omlazenou verzi modelu Octavia. A jde už o variantu poslední, po běžné "oktávce" a sportovním provedení RS totiž přišla řada na "terénní" Scout | [] | 10Auto
| I on samozřejmě dostal novou příď s dělenými světlomety i upravené zadní skupinové svítilny. Scout je k dispozici výhradně jako kombík. Od běžné varianty se liší o 30 milimetrů vyšší světlou výškou a některými doplňky, které zdůrazňují dobrodružnější charakter vozu. Součástí sériové výbavy je například paket pro špatné cesty s plastovým zakrytováním částí podlahy včetně brzdového a palivového vedení pod vozem. ČTĚTE TAKÉ: Dělené světlomety už má i Octavia RS. Dostala také více výkonu Octavii Scout si můžete pořídit s jedním ze tří motorů. Novinkou je dvoulitrový turbodiesel o výkonu 150 koní (110 kW) v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou (DSG). Kromě něj Škoda nabízí výkonnější variantu se 184 koňskými silami (135 kW) a dále benzinovou přeplňovanou osmnáctistovku s výkonem 180 koní (132 kW). Všechny motorizace jsou standardně vybaveny pohonem všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Při jízdě v terénu se kromě něj hodí také větší nájezdové úhly – 16,6 stupňů vzadu a 14,5 stupňů vpředu. Scout pochopitelně nabízí všechny výhody klasického kombíku. Zavazadlový prostor má tedy objem 610 až 1740 litrů a jeho šířka dosahuje 1010 milimetrů. Stejně jako všechny varianty modelové řady disponuje také omlazený Scout systémy infotainmentu nové generace, širokými možnostmi konektivity a bohatou výbavou asistenčních systémů. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/prvni-elektricke-porsche-uz-ma-jmeno-vyrabet-se-zacne-pristi-rok-20180609.html | [
"Stanislav Švarc"
] | První elektrické Porsche má jméno. Taycan by měl být levnější, než byste čekali - Automix.cz | Že Porsche chystá svoje první plně elektrické auto, není už dávno tajemství. Tradiční výrobce sportovních aut to nejprve naznačil v roce 2015 představením konceptu Mission E a letos vše potvrdil uvedením studie Mission E Cross Turismo. Dnes, v den, kdy automobilka Porsche slaví svoje 70. narozeniny, jsme se přímo v centrále značky v německém Stuttgartu dozvědeli další informace. Třeba jméno produkční verze | [
"Porsche",
"Mission",
"e",
"Elektrické",
"Koncept",
"Elektromobil",
"911",
"Panamera"
] | 10Auto
| První elektrické Porsche nakonec ponese označení Taycan. Německá automobilka tuhle novinku oznámila dnes, během zvláštního večera ve svém muzeu v Zuffenhausenu, který byl věnován oslavě 70 let značky Porsche. V této části Stuttgartu, kde vznikají modely 911 a 718, se bude rodit také první elektrické Porsche. Automobilka kvůli tomu výrazně rozšiřuje svoje výrobní prostory a mění podobu areálu. V polovině příštího roku chce v nových halách začít se sérivou produkcí (aktuálně běží výroba vozidel pro ověření montáže a testování protoypů) a brzy plánuje vyrábět 20 tisíc exemplářů ročně. Mimochodem, rozpočet projektu Mission E činí 700 milionů eur, tedy asi 18 miliard korun. A jaké první elektrické Porsche bude? Výrobce slibuje, že půjde o skutečné Porsche, nikoli jen o sportovní elektromobil. Vůz si má zachovat většinu prvků z konceptu Mission E (viz galerie), takže můžeme očekávat elegantně tvarovaný sedan se čtyřmístným interiérem, který se rozměry zařadí mezi 911 a Panameru. I schopnosti by měly být podobné studii. Jen pro připomenutí – Misson E oplýval dvojicí elektromotorů o souhrnném výkonu přes 600 koní (441 kW), z nuly na sto měl zrychlovat za 3,5 sekundy a baterie naskládané v podlahové platformě zaručovaly dojezd kolem 500 kilometrů. V případě produkční varianty budou v autě umístěny baterie o celkové kapacitě okolo 90 kWh. Dodá je společnost LG. Pohonné ústrojí si Porsche vyrobí samo. Zajímavé také je, že Porsche tvrdí, že životnost baterií se vyrovná běžné životnosti auta nebo spalovacího motoru. A slibuje také extrémně rychlé nabíjení, na 80 procent kapacity se prý lze dostat za 15 minut, ovšem při napětí 800 V. I s tím Porsche počítá. Nabíjení ale pochopitelně bude umět pracovat i s menším napětím, počítá se také s indukčním nabíjením bez použití kabelů. Kromě sedanu v automobilce zvažují i další karosářské verze. Očekáváme přinejmenším "kombík" ve stylu zmíněného konceptu Mission E Cross Turismo z letošní Ženevy. Zajímavé informace jsme dozvěděli také o ceně. Tu nám sice představitelé značky vyloženě neprozradili, naznačili však, že se bude podobat ceně Panamery. A ta u nás stojí nejméně 2 510 000 Kč. Kromě toho prý zákazník, který teď zrovna má peníze na hybridní Panameru, si bude moci v pohodě dovolit i Taycan. Panamera 4 E-Hybrid stojí 3 020 000 Kč. Takže je zřejmé, v jaké cenové hladině se pohybujeme. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/nemci-upravili-klasicke-posche-911-je-z-nej-krasavec-za-5-2-milionu-20181111.html | [
"Jan Markovič"
] | Němci upravili klasické Posche 911. Je z něj krasavec za 5,2 milionu - Automix.cz | Klasický střih s novými detaily a hlavně pořádným motorem nad zadními koly. To je v kostce upravené Porsche 911 generace 964, které si vzali do parády pánové z německé stáje DP Motorsport | [
"Porsche",
"911",
"Youngtimer",
"Tuning",
"Klasická",
"Auta"
] | 10Auto
| Mít klasické Porsche, ale nemuset řešit typické problémy, které se týkají starých aut? S úpravci, kteří se soustřeďují na přestavbu youngtimerů do použitelné podoby se v poslední době roztrhl pytel. Kdo by neznal Singer? Další zajímavou dílnou je německý DP Motorsport, který má za sebou už pár podařených kousků. Posledním z nich je Speedy Irishman. Speedy Irishman je přezdívka pro upravené Porsche 911 generace 964, protože se chlubí klasickým zeleným lakem Irish Green. Úpravce rozšířil karoserii, když jí nastavil boky pomocí lakovaných kevlarových dílů. Parádní jsou pak kovové rámečky kolem světel, zpětná zrcátka nebo kliky. Úpravou prošel i kryt motoru. Kabina je přímo překrásná. DP Motorsport nasadil luxusní volant Momo Prototipo a pro řidiče připravil sportovní sedadla od Recara, která jsou provedena v klasických barvách. V interiéru se střídá kůže a semiš. Lahůdkou jsou pak vrtané kovové pedály. Měnila se ale výbava i nad zadními koly. Tam si své místo našel šestiválec o objemu 3,8 litru, který disponuje výkonem 321 koní. Nahradil původní tři-šestku. Řadí se pomocí manuální pětistupňové převodovky a auto využívá i diferenciál s omezeným prokluzem. Odpružení dodala značka KW Clubsport. Samozřejmě, že tento jedinečný kousek není z nejlevnějších. Vlastně vyjde dráž, než aktuální nové Porsche 911. Zaplatíte za něj v přepočtu 5,2 milionu korun. Zase ale budete vlastnit auto, které nikdo jiný na světě zatím nemá. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/suzuki-jimny-jako-sestikolka-docela-by-mu-tu-sluselo-ukazuje-studie-20190102.html | [
"Jan Markovič"
] | Suzuki Jimny jako šestikolka? Docela by mu tu slušelo, ukazuje studie - Automix.cz | Další auto se inspirovalo Mercedesem-Benz G 6x6. Na šesti kolech by se mohlo objevit i Suzuki Jimny, jak ukazuje ve své práci studio SRK Design | [
"Suzuki",
"Jimny",
"Off-road",
"Terén",
"Design",
"6x6"
] | 10Auto
| Suzuki Jimny je hit. Japonská automobilka má aktuálně na řadě trzích víc registrovaných zájemců, než stíhá dodávat aut. Není divu. Kombinace nízké ceny, nápadné stylové karoserie a opravdových schopností v terénu si našla řadu obdivovatelů. Designéři i technici zkrátka uhodili hřebíček na hlavičku, pokud se máme držet klasických rčení. Automobilka má samozřejmě radost a tak už chystá speciální modely. V Tokiu například před nedávnem představila dva koncepty. Odvážný Jimny Sierra Pick Up Style, který se inspiroval první generací vozu z roku 1970 a Jimny Survive s chráněnou karoserií a výbavou do extrémního terénu. Koncept Suzuki Jimny 6x6, který máte před sebou, ale není originálem značky. Připravilo ho nezávislé studio SRK Design, které se chtělo zamyslet nad tím, jak by tento zajímavý off-road vypadal, pokud by se nechal inspirovat Mercedesem-Benz G 6x6. Výsledek se nám nezdá docela špatný, i když pochybujeme o nutnosti mít u malého auta tolik párů kol. Líbí se nám ale řada detailů, včetně navijáku vpředu a masivních výstuh nad ložnou plochou pick-upu. Jimny se šesti koly existuje tedy pouze ve virtuální podobě a s pravděpodobností hraničící s jistotou se dá prohlásit, že ho jen tak v reálném světě nepotkáme. Ale kdo ví, nedávno jsme přece psali o Ladě Niva 6x6, která se vesele prohání cestou necestou. Nadšenců by se jistě našlo dost. Pokud vás zajímá, jak se Suzuki Jimny 6x6 „vyrábělo“, tak se podívejte na následující video zachycující celý proces. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/jak-sel-cas-v-podani-golfu-a-jeho-multimedialnich-systemu-20171124.html | [
"Dominik Valášek"
] | Od rádia k internetu. Podívejte se, jak se za 43 let měnil audiosystém v Golfu - Automix.cz | Konektivita, multimédia, připojení na internet, to jsou u nových aut už celkem obvyklé věci. Než jsme však došli až do současného stavu, kdy se na displeji infotainmentu zobrazují mapy v podobě leteckých snímků a přehrávání hudby z telefonu lze ovládat gesty, trvalo to pěkných pár dekád | [] | 10Auto
| Právě multimediální systém coby zrcadlo automobilového vývoje si vzal Volkswagen v nové a zajímavé sérii fotografií. Ty monitorují rádia, a posléze i navigační multimediální systémy, tak jak se vyvíjely v různých životních fázích modelu Golf. Vše začalo v roce 1974, když byl Golf první generace vybaven rozhlasovým přijímačem Braunschweig. Jestli vám přijde ovládání dnešních systémů složité, je Braunschweig přesně pro vás. Levým otočným ovladačem se přijímač zapínal a ovládala se hlasitost. Pravým otočným ovladačem se ladila frekvence a tři tlačítka pod stupnicí přepínala frekvenční rozsah. Ještě v témže roce se však v Golfu objevilo i příplatkové rádio s kazetovým přehrávačem Ingolstadt Stereo CR. Větší změny nastaly až v roce 1983, kdy se do Golfu druhé generace začal pozvolna montovat audiosystém Gamma s digitálně zobrazovanou frekvencí, stereo zvukem a tlačítkem Dolby pro snížení šumu při přehrávání kazet. V této éře se také objevilo první automatické vyhledávání stanic a dopravního zpravodajství. Postupně se systém Gamma dostal do fáze, kdy k němu v roce 1997 Volkswagen poprvé připojil měnič na CD. Tou dobou se rovněž rozšiřoval standard „double DIN“ rádií, což znamenalo další rozmach multimediálních funkcí. Hodně často je v Golfech od roku 2003 vidět systém RCD 300 s CD přehrávačem a od roku 2008 i RNS 510 s dotykovým displejem, navigací a přehrávačem DVD. Prakticky do současnosti už koukáme se systémem Discover Media. Ten přišel na trh v roce 2012, nabídl 3D mapy, samozřejmě Bluetooth konektivitu, wi-fi hotsport a další funkce. Jeho nejnovější provedení Discover Pro se potom nachází v aktuální Golfu a fyzická tlačítka už na něm budeme hledat marně. Místo toho se zde objevuje dotykové ovládání, propojení s digitálním přístrojovým panelem Active Info Display a samozřejmě také ovládání gesty. Na vývoj audiosystémů v Golfu se můžete podívat v galerii. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/suv-od-tatry-a-613-coupe-projekty-ktere-zaslapal-rezim-20171112.html | [
"Dominik Valášek"
] | Český Range Rover a 613 Coupé: Projekty tatrovek, které zašlapal režim - Automix.cz | Dnes známe Tatru zejména jako výrobce užitkových vozidel, jenže není to tak dlouho, co se kopřivnická automobilka zabývala výrobou osobních aut. V posledních letech se věnovala především modelu 613 a jeho modernizaci. A právě s tímto vozem je spojeno i několik zajímavých projektů, které se bohužel do výroby nedostaly. Přitom vypadaly velice nadějně | [] | 10Auto
| Problém začal už u vývoje Tatry 613, která se sice samozřejmě vyráběla, ale ne úplně tak, jak bylo původně zamýšleno. Vize byla totiž taková, že se z Tatry stane luxusní a relativně drahý vůz, který však bude normálně dostupný komukoliv, kdo za něj zaplatí. A to se také do určité doby dělo. První vozy se dostaly ke svým zákazníkům v roce 1975 a bylo jich přibližně 200. V roce 1976 už to bylo přes tisíc vozů a v roce 1977 výroba vrcholila dokonce 1106 auty. Dařilo se ještě další dva roky, jenže potom přišla pro Tatru velká stopka. V roce 1980 padlo nařízení vlády, že se Tatra 613 nebude prodávat veřejnosti, ale pouze vládním subjektům na zvláštní povolení. V témže roce, kdy se začala vyrábět dokonce modernizace 613-2, už sjelo z linky pouze něco kolem 350 aut. Tatra tedy nikdy nedostala příležitost ukázat tu nejlepší a nejatraktivnější verzi Tatry 613, kterou měla v polovině sedmdesátých let připravenou v podobě prototypu. Řeč je o Tatře 613 Coupé. Jednalo se o vůz na platformě sedanu, se kterým sdílel velkou spoustu dílů. Rozdílem však byla elegantní dvoudveřová karoserie a u druhého prototypu také poněkud diskutabilní přední maska, která využívala přední světla vypůjčená z Mercedesu. První prototyp vyrobila v roce 1969 karosárna Vignale, která měla na svědomí design už základní 613 a podílela se i na návrhu kupé. Bohužel jeho prototyp prodělal při testování těžkou nehodu. Mnoho jeho díl však posloužilo při výrobě druhého červeného prototypu. Byla zde „recyklována“ třeba sedadla nebo zadní okna včetně stahovacího mechanismu. Elegantní kupé měl pohánět samozřejmě tatrovácký vzduchem chlazený osmiválec, a to dokonce o objemu 3,9 litru – tedy o 4 decilitry více, než v případě sedanu. I to byl jeden ze způsobů, jak dodat tatrováckému kupé na prestiži. Vůz byl připraven do sériové výroby, jenže přesně tehdy vešlo v platnost zmiňované vládní nařízení a celý projekt skončil u jediného existujícího prototypu. Důvod byl prostý. Jelikož nešlo 613 prodávat běžným občanům, byla by poptávka po kupé naprosto minimální a pár kusů ročně by se nevyplatilo vyrábět. Jak bylo řečeno již v úvodu, dvoudveřová 613 nebyla jediným vozem Tatry, který neměl to štěstí vzniknout. Známý novinář Jan Tuček ve skvělé knize o Tatře 613 (kniha se jmenuje Tatra 613) například píše o návrzích designéra Milana Strejčka, inženýra z Výzkumného ústavu motorových vozidel. Ten v sedmdesátých letech vypracoval projekty vozu typu SUV, přičemž se nechal inspirovat britským Range Roverem, uvedeným na trh v roce 1970. Strejček na SUV začal pracovat už v roce 1971, počítal přitom s využitím techniky modelu 613. Oproti britskému protějšku mělo SUV Milana Strejčka drobně menší rozměry. Bylo 4,3 metru dlouhé, 1,8 metru široké a šířka činila 1,6 metru. Hmotnost auta se měla pohybovat kolem 1750 kilogramů a počítalo se se zástavbou vzduchem chlazeného osmiválce o objemu 3,5 litru, který se později objevil právě v 613. Vypracována byla dokonce i tři provedení. Jedno pojaté luxusně, druhé zamýšlené coby pracovní stroj a třetí třídveřové se zesíleným nárazníkem, určené pro hasiče a policii. Bohužel jak už tomu bylo u mnoha a mnoha dalších nadějných českých aut, ani v tomto případě nebylo dosaženo úspěchu a sériové výroby. Kopřivnická automobilka totiž měla plné ruce práce s přípravami výroby klasické 613 a k projektu se stavěla odmítavě. Z dnešního pohledu je to škoda, zvlášť když víme, ž o pár let později nařídila vláda omezení prodeje modelu 613 a výrobu v Tatře tak nezbrzdila zhruba na třetinu. Můžeme se dnes již pouze dohadovat, jak se mohla ubírat historie Tatry, kdyby měla kopřivnická automobilka volnější ruce. Měli bychom tu dnes prémiovou značku s několika zajímavými a atraktivními modely, schopnou do jisté míry konkurovat německým nebo britským automobilkám? Na to se samozřejmě těžko odpovídá. Ale sluší se dodat ještě jednu věc. Ve zmiňovaném Výzkumném ústavu motorových vozidel měli s tehdy připravovanou Tatrou 613 i další plány, zcela seriózně se zabývali i návrhem odvozených sporťáků. Nápadů přitom navrhli několik - od dvoumístného kupé, přes kupátko T 613 S s konfigurací sedadel 2+2, které mělo mít podobné fyzické i dynamické parametry (ve vrcholné verzi na stovku mělo zrychlit za méně než 7 sekund) jako Porsche 911, až po „dvousedadlové experimentální kupé“ T 613 C2X. Ani jeden z těchto projektů se samozřejmě do výroby nedostal. Místo toho Tatra vyráběla model 613 s lehkými obměnami déle než dvě dekády a ani finální verze Tatra 700 po revoluci již divizi osobních aut nespasila. Konkurence byla v tu dobu prostě příliš velká a Tatra měla v ruce pouze zastaralý model, který nemohl dostat pokračovatele, jelikož se neprodával ani v době, kdy se prodávat mohl. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/skoda-kodiaq-dostala-vrcholnou-vybavu-laurin-klement-co-vsechno-nabidne-20180215.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Škoda Kodiaq dostala vrcholnou výbavu L&K. A také upravenou nabídku motorů - Automix.cz | Po vzoru další modelů Škody se i SUV Kodiaq dočkalo vrcholného stupně výbavy L&K, tedy Laurin & Klement. Standardně bude tato verze vybavena některými prvky prémiové výbavy, přičemž společně s uvedením této novinky se u Kodiaqu obměňuje i nabídka motorů | [
"Auto",
"Škoda",
"Kodiaq",
"Laurin",
"&",
"Klement",
"Výbava",
"L&k",
"Nové",
"Motory",
"Filtr",
"Pevných",
"Částic"
] | 10Auto
| Kodiaq ve výbavě L&K chce Škoda poprvé naživo ukázat na březnovém autosalonu v Ženevě. Už teď nám však zveřejňuje několik fotek takto specifikovaného modelu a rovněž informace o tom, co vlastně dostane navíc. Zvenku poznáte Kodiaq L&K dle stylových nárazníků vpředu i vzadu, stejných jako na Kodiaqu Sportline, dále podle mřížky chladiče doplněné o chromované prvky, standardních 19palcových kol, full LED světlometů nebo plaket s nápisem Laurin & Klement na předních blatnících. Interiér je pak možné zvolit v černém nebo béžovém provedení, doplňují je leskle černě lakované panely obložení, tříramenný multifunkční kožený volant a také standardně dodávaná elektricky nastavitelná přední sedadla včetně paměťové funkce. Mezi další výbavu patří hliníkové pedály, textilní vkládané koberce, dešťový senzor, automatická clona vnitřního zpětného zrcátka, ambientní osvětlení interiéru a audiosystém Canton. Volitelně je možné u Kodiaqu L&K zvolit adaptivní podvozek. Do výbavy se pak standardně dostává progresivní posilovač řízení, který jsme už mohli vidět u řady další modelů koncernu Volkswagen. Vrcholná provedení Kodiaqu budou v nabídce klasicky s benzinovými nebo naftovými motory a standardně s pohonem všech kol. Zároveň ale přijdou pro rok 2018 určité změny. Úplnou novinkou je u velkého SUV benzinový čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 150 koní (110 kW) se systémem deaktivace poloviny válců při nízkém zatížení. U dosud nabízeného čtyřválce 2.0 TSI zase došlo k navýšení výkonu ze 180 koní (132 kW) na 190 koní (140 kW). Tyto nové benzinové jednotky obdržely nově i filtry pevných částic. K mání dále nechybí naftové motory ve formě agregátů 2.0 TDI naladěných na 150 koní (110 kW) či 190 koní (140 kW). V závislosti na motorizacích je nakonec dostupná i nová sedmistupňová automatická převodovka DSG nejnovější generace. Všechny motorizace jsou v případě Kodiaqu L&K spojeny s pohonem všech kol. Jak bylo řečeno, Kodiaq L&K si odbude premiéru na ženevském autosalonu na začátku března. Do prodeje se tedy dostane určitě krátce poté. Ceny zatím nebyly zveřejněny. Aktuálně je nejdražší variantou Kodiaqu verze Sportline, jejíž cena startuje na 880 900 Kč. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/elegantni-kupe-hyundai-le-fil-rouge-odhaluje-novy-designovy-smer-znacky-20180306.html | [
"Jan Zajíc"
] | Elegantní kupé Hyundai Le Fil Rouge odhaluje nový designový směr značky - Automix.cz | Hyundai na ženevský autosalon přivezl zajímavou studii elegantního kupé, na níž chce poodhalit, jak budou auta této značky vypadat v blízké budoucnosti | [
"Hyundai",
"Le",
"Fil",
"Rouge",
"Koncept",
"Studie",
"Ženeva"
] | 10Auto
| Koncept dostal jméno Le Fil Rouge, což znamená červenou nit. Jde o symbolický název, který má vyjadřovat spojení historického, aktuálního i budoucího designu automobilky. Hyundai o studii dokonce mluví jako o moderní interpretaci konceptu kupé z roku 1974. Současně ale nabízí pohled na budoucnost a představuje nový designový jazyk značky, korejská automobilka ho definuje jako "smyslnou sportovnost". Prvky z konceptu Le Fil Rouge prý uvidíme na všech budoucích modelech Hyundai, od sedanů po SUV. Nový designový směr má několik charakteristických prvků, například dlouhý rozvor, velká kola, krátké převisy karoserie, dozadu posunutou kabinu nebo velkou masku chladiče. Informace o technice Hyundai neprozradil. Uvnitř pak najdeme poměrně minimalistický a elegantní interiér s několika displeji. Hyundai Le Fil Rouge si můžete důkladně prohlédnout v galerii. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/ferrari-ukazalo-zakazkovy-model-sp38-pod-unikatni-karoserii-ma-techniku-488-gtb-20180523.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Ferrari ukázalo zakázkový model SP38. Je jediný na světě - Automix.cz | Čas od času se Ferrari rozhodne pro jednoho ze svých nejváženějších zákazníků postavit něco opravdu unikátního. Do této kategorie se nyní řadí i speciální model SP38, klasický supersport na základě Ferrari 488 GTB, který ovšem dostal naprosto jedinečnou karoserii | [
"Ferrari",
"Sp38",
"Unikátní",
"Ferrari",
"Zakázkový",
"Model",
"Ferrari",
"488",
"Gtb",
"Představení",
"Novinky",
"Supersport",
"Ferrari"
] | 10Auto
| Zakázkový model byl dle slov Ferrari postaven na přání „jednoho z nejvěrnějších zákazníků“ italské značky. V základu se ale jedná hlavně o karosářskou práci, jelikož SP38 vychází technicky ze standardního modelu 488 GTB. Zbrusu nová karoserie byla navrhnuta zcela podle přání a námětů šťastného majitele. Na designu pracovalo oficiální designové centrum Ferrari, přičemž v několika částech má být vůz inspirován i legendárním modelem F40. SP38 například postrádá zadní okno a průhled na uprostřed uložený motor. Zadní křídlo je pak integrováno přímo do karoserie. Zbrusu nové jsou i přední světlomety, které Ferrari vytvořilo speciálně pro tento model. Denní LED osvětlení je poté chytře schováno ve tmavých částech předního nárazníku s velkou mřížkou pro přistup vzduchu. Vzadu byly koncovky výfuku umístěny vysoko do nárazníků, nechybí agresivní karbonový difuzor a koncové svítilny používá SP38 z dvanáctiválcového kupé 812 Superfast. Automobilka zatím zveřejnila jen hrstku fotografií a informací, jelikož oficiální představení zakázkového modelu teprve proběhne, a to 26. května na výstavě Concorso d’Eleganza v italské Villa d’Este. Uvidíme tedy, zda se nějakých zásadních změn dočkal i interiér vozu a jestli inženýři v rámci unikátního projektu sáhli i na výkon supersportu. Případně bychom se mohli dozvědět i nepochybně astronomickou cenu této raritky. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/testy/prvni-svezeni-ridili-jsme-dalsi-ctyroke-octavie-rychle-rs-a-terenniho-scouta-20170410.html | [
"Stanislav Švarc"
] | První svezení: Řídili jsme další čtyřoké Octavie, rychlé RS a terénního Scouta - Automix.cz | Je jasné, že po omlazení běžných Octavií musela přijít řada také na "speciální verze". Modernizace se tak dočkaly i Octavia RS a Scout. Obě varianty zamíří k prvním zákazníkům až za několik týdnů, my už ale víme, jak jezdí | [] | 10Auto
| Nejviditelnější změna ve srovnání s vozy před faceliftem je patrná na první pohled. Ano, jde samozřejmě o notoricky známé dělené světlomety. A protože už na ně jistě dávno máte svůj názor, dovolím si už se jim dál nevěnovat. Novinky najdeme také uvnitř, kde se stejně jako u standardní Octavie objevují nové prvky výbavy, nové infotainmenty, moderní asistenční systémy a několik dalších změn. Detailně jsme se jim věnovali například v prvních jízdních dojmech s omlazenou Octavií či v článku věnovaném speciálně interiéru škodováckého bestselleru. Čtěte také: VIDEO: Co je nového v interiéru modernizované Octavie? Octavie RS a Scout také mají o 30 milimetrů širší rozchod zadní nápravy - stejně jako standardní verze s víceprvkovou zadní nápravou. Důvod je především estetický, ve škodovce chtěli kola dostat trochu "ven", aby nepůsobila tak zapadle v podbězích. Pouhým vytažením kol to ale neskončilo, konstruktéři se kvůli změně rozchodu rovnou pověnovali také nastavení zadních tlumičů a pružin. Čtyřoká Octavia tak má lehounce odlišný charakter podvozku. Kromě toho u „eresa" i „skauta" ale najdeme i jiné novinky. U Octavie Scout jde zejména o novou dvouspojkovou převodovku DSG se sedmi rychlostními stupni, která se postupně bude objevovat i v dalších škodovkách, v nichž nahradí šestistupňové DSG. Ve Scoutu je zatím k dispozici pouze pro slabší 150koňový diesel (110 kW). Nová převodovka s mokrými spojkami se prý dostane například i do ostřejší Octavie RS 245 (v nabídce zůstane i manuální převodovka) a jistě se ukáže také v nástupci Yetiho (ať už se bude jmenovat Yeti nebo Karoq, což je pravděpodobnější). Převodovka je to příjemná, řadí rychle a hladce. Zajímavostí je dlouhá sedmička, která funguje jako „dálniční převod": při rychlosti 130 km/h totiž motor se zařazenou sedmičkou točí jen nějakých 1850 otáček. A na okreskách si tak nové DSG často vystačí jen se šesti rychlostními stupni. Výhodou tohoto řešení je samozřejmě nižší spotřeba paliva. Hodnoty, které ukazoval palubní počítač na krátkém testovacím okruhu, samozřejmě nemusejí být úplně vypovídající, ale myslím, že hlášená spotřeba mezi 6 až 7 litry na 100 kilometrů by mohla být dosažitelná i při běžném a dlouhodobém používání vozu. Jak se prodávají?Od roku 2000 Škoda prodala celkem 200 000 Octavií RS, z toho celá polovina připadá na současnou generaci (od roku 2013). Podíl verzí RS na celkových prodejích modelu Octavia pak činí 13 procent celosvětově.V České republice se dosud prodalo téměř 13 tisíc vozů s označením RS. Zatímco první generace (2000 až 2005) se prodalo přes 800 kusů, v případě druhé generace (2005 až 2013) to bylo více než 2700 vozů. Aktuální provedení si připsalo už 9500 prodaných exemplářů. Větší zájem je u nás o kombík (dvě třetiny prodaných Octavií RS) a diesel (opět dvě třetiny).V případě modelu Scout, který se začal vyrábět v roce 2007, bylo v ČR prodáno více než 4900 vozů. V případě stávající generace vyráběné od roku 2014 se v tuzemsku prodalo téměř 3700 vozů, dvě třetiny opět připadají na naftové motorizace. Na "skautovi" před modernizací se mi moc líbil komfort jízdy. Dobrou zprávou je, že v tomto ohledu zůstalo všechno při starém. Scout je pořád nejměkčí a nejhoupavější Octavií (a s příplatkovým adaptivním podvozkem si můžete sami vybrat, jestli méně, nebo více houpavý), je to stále pohodlný kombík pro klidnější řidiče. Ve srovnání s běžnými verzemi samozřejmě nezatáčí tak přesvědčivě, ale to u takového auta vůbec nevadí. Škoda u skautíka vždy vyzdvihovala jeho všestrannost. A nejde jen o to, že tenhle kombík nabízí prostorný interiér a v kufru odveze spoustu věcí, ale také že díky větší světlé výšce (o 30 mm vyšší než u běžné Octavie) a sériovému pohonu všech kol zvládne i jízdu mimo hladké silnice. A opravdu zvládne. Zvládne víc, než byste asi čekali. A dost možná víc, než na co si drtivá většina majitelů Scouta kdy troufne. Pohon všech kol přitom využívá elektronicky řízenou lamelovou spojkou Haldex páté generace a standardní výbavou je rovněž elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS), která je aktivní na přední i zadní nápravě. Nájezdové úhly činí 16,6 stupňů vzadu a 14,5 stupňů vpředu. Scout si na testovacím polygonu suverénně poradil s prudkými výjezdy i s velkými bočními náklony, ale největší dojem na mě udělal při křížení náprav s vysoko zvednutými koly. Ukázalo se, že auto má hodně tuhou karoserii a že v okamžiku, kdy všechna kola nemají trakci, funguje pohon všech kol spolehlivě. Teréňák to samozřejmě není, ale na pouhé zvednuté kombi umí dost. Pro úplnost zbývá dodat, že Scout můžete mít se třemi čtyřválcovými motory. Benzin spaluje přeplňovaná osmnáctistovka o výkonu 180 koní (132 kW), která je spojena výhradně s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Tato motorizace vyjde na nejméně 771 900 korun. Nejlevnější variantu představuje Scout se 150koňovým dvoulitrovým turbodieselem a šestistupňovou manuální převodovkou, která stojí 759 900 korun. Sáhnout můžete i po zmíněném sedmistupňovém DSG. Nejdražší a nejvýkonnější verzí je 2.0 TDI o výkonu 184 koní (135 kW), tento agregát lze párovat pouze s šestistupňovým automatem. Ceník najdete zde. U sportovního provedení najdeme největší novinku u benzinové varianty. Zatímco vznětový motor 2.0 TDI má stejně jako dosud výkon 184 koní (135 kW), u zážehového dvoulitru TSI došlo k nárůstu o vcelku zanedbatelných 10 koní (7 kW) na 230 koní (169 kW). Benzinová verze je samozřejmě také nejrychlejší a nejsportovnější. A jestli se chcete řízením i bavit, zvolíte ji s manuální převodovkou. V nabídce ale najdete i šestistupňové DSG. Mimochodem, právě s dvouspojkovou převodovkou dělá zážehové "ereso" největší hluk. Ve škodovce navíc upravili software řídící jednotky motory, takže se nově při podřazování nezavře škrtící klapka. RS s automatem tak nejen "střílí" z výfuků při řazení nahoru, ale zřetelně si "zabublá" i při podřazování. Pozn.: Hodnoty v závorkách platí pro variantu kombi S benzinovou Octavií RS ale pochopitelně nedostanete vyloženě sportovní auto. Zato je skvělé, jak dokáže dát dohromady několik různých a velice odlišných schopností. Je to pořád prostorná a praktická Octavia, která (nejen jako kombík, ale i jako liftback) zastane práci rodinného vozu, ale současně i rychlé auto. A když na to přijde, umí být díky povedenému sladění pohonného ústrojí, podvozku (je o 15 mm nižší než u standardní Octavie) a dalších částí opravdu velmi, velmi svižné. Rychlost přitom benzinové "ereso" dává snadno, přeplňovaný dvoulitr má totiž dostatek síly v libovolných otáčkách, nemusíte si s ním hrát. Stačí jen přidat plyn. Podobně jednoduché je to s jízdním projevem. Auto je hezky čitelné a nezáludné, poslouchá na slovo. Zatím jsem měl možnost vyzkoušet Octavii RS jen s příplatkovými adaptivními tlumiči a musím říct, že svou práci zvládají dobře. Na podvozek se můžete spolehnout v každém jízdním režimu, přitom ani v tom sportovním, který si pochopitelně nejlépe rozumí s ostřejší jízdou, a s 18palcovými koly, není vůz přehnaně tvrdý a nepohodlný. Jestli tedy benzinovou Octavii RS berete jako rychlé a současně praktické auto, měla by se vám líbit. Pokud ale zatlačíte na pilu a budete se chtít svézt opravdu ostře, narazíte na jeden problém. Chybí tu samosvor. Samosvorný diferenciál (VAQ) je vyhrazen pouze vrcholné variantě RS 245, která na trh dorazí o něco později. Klasické "ereso" má jen elektronickou náhražku diferenciálu (XDS+), která má s přenesením 350 Nm točivého momentu na silnici potíže. Čtěte také: Škoda Octavia RS 245: Nejrychlejší oktávka v historii má 245 koní Poznáte to hlavně při výjezdech z utažených zatáček, kdy auto hrabe koly, což se právě XDS+ snaží řešit přibrzďováním rychleji se protáčejícího kola na přední nápravě. Výsledkem je samozřejmě ztráta rychlosti a především plynulosti. Samosvor si s přenosem síly na vozovku poradí výrazně lépe - ukázalo to ostatně už dosavadní vrcholné provedení RS 230, které diferenciál VAQ také mělo. Jinak ale benzinová Octavia RS snese hodně. Můžete se k ní chovat jako čuně, můžete ji lajdácky "hodit" do ostré vracečky, vždy poslechne a udělá, co chcete - i díky elektronice. Rychlá oktávka má totiž nevypínatelné ESP. Ve sportovním režimu se ale stabilizace nechová špatně, dokonce vám dovolí i mírné pohození zádi. Bezpečné a čitelné, sluší se dodat. Octavia RS s dvoulitrovým TSI je rozhodně dobré auto, jehož největší předností je všestrannost a vyváženost. Jenže v Česku se víc kupují diesely. Podle statistik dokonce naftová "eresa" tvoří dvě třetiny prodejů těchto sportovně laděných oktávek. Zájemci přitom mají na výběr klasickou předokolku (parametry najdete v tabulce výše) s manuálem nebo šestistupňovým DSG a také čtyřkolku, která je spojena výhradně s automatickou dvouspojkou. Obě varianty jsou každopádně spíše "jen" rychlé nafťáky, benzinové provedení je sportovnější i "řidičtější" volbou. Diesel je těžší, měkčí a méně obratný v zatáčkách. A ztrácí samozřejmě i v přímce. To ale pochopitelně neznamená, že je RS TDI špatné auto. Jen je to prostě jiný druh, který ocení řidiči, kteří se rádi svezou svižněji, ale nejde jim tak úplně o zábavu, jako spíš o to, aby se dostali do cíle rychle. A kteří i proto upřednostňují dálnice a rovné silnice. I naftová Octavia RS přitom nabídne solidní jízdní vlastnosti, dostatečné pohodlí i stabilitu. Verze s pohonem všech kol pak přidává ještě o něco víc jistoty v podobě lepší trakce při agresivních rozjezdech nebo výjezdech z oblouku. V neposlední řadě je tu pro mnoho zájemců důležitá výhoda spojená s nižší spotřebou. Zatímco RS TDI bude dlouhodobě jezdit za zhruba 6 až 9 litrů, RS TSI spolyká každých sto kilometrů nějaký ten litr benzinu navíc. Pro auto se zážehovým motorem ale hraje nižší cena, která startuje na 696 900 Kč. Nejlevnější diesel stojí 707 900 korun. Kompletní ceník najdete zde. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/alfa-romeo-zrejme-chysta-dalsi-suv-novinka-ma-byt-vetsi-a-nejspise-sedmimistna-20171229.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Alfa Romeo chystá další SUV. Bude větší a nejspíše sedmimístné - Automix.cz | Alfa Romeo plánuje další SUV, které doplní aktuální model Stelvio. Italská značka prý do dvou let představí novinku, která bude rozměry a prostorností lépe konkurovat například BMW X5 | [] | 10Auto
| S informacemi přišel britský magazín Auto Express, který uvádí, že větší SUV od Alfy Romeo by mohlo přijet už v roce 2020 a představovalo by novou vlajkovou loď značky. Velikostí a vnitřním prostorem by pak novinka konkurovala populárním SUV prémiových značek, jakými jsou BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 či Volvo XC90. Z toho důvodu by nová Alfa nejspíše nabídla i sedmimístný interiér. Co se týče techniky, nemáme očekávat nic převratného. Pravděpodobně tak bude využita platforma současného Stelvia, pouze s delším rozvorem. A samozřejmě se také natáhne karoserie. Díky tomu se odhaduje také navýšení hmotnosti o nějakých 200 kg. Pro lepší dynamiku těžšího a zavalitějšího SUV má navíc Alfa v plánu využít i stále rozšířenějšího 48voltového mild hybridního systému. Ten bude pracovat ve spojení s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem. Pro Alfu je sice tato technologie zcela nová, nicméně už nyní tento pohon testuje a ve výsledku má zajistit kolem 350 (257 kW) až 400 koní (294 kW) výkonu. Pravděpodobně by ovšem Alfa nabídla v novém SUV také svůj opěvovaný 2,9litrový šestiválec se dvěma turby a výkonem 510 koní (375 kW), který je nyní výhradou pro ostré verze Quadrifoglio jak u Stelvia, tak u sedanu Giulia. V rámci rozšiřování modelové řady Alfy Romeo se nadále mluví o nástupci stárnoucího hatchbacku Giulietta, možném nástupci sportovní 4C (až po chystaném faceliftu modelu), větším sedanu konkurujícím BMW řady 5 či Mercedesu třídy E a nakonec o novém crossoveru, který by velikostí zapadl pod Stelvio. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/glosa-je-tu-zima-obdobi-mlhovek-bohuzel-20161214.html | [
"Dominik Valášek"
] | GLOSA: Je tu zima, období mlhovek. Bohužel - Automix.cz | Do Česka dorazila zima. A to mimo jiné znamená, že se začne na silnicích zas a znovu objevovat proslulý fenomén mlhovek a „mlhovkářů". Fenomén proslulý neblaze | [] | 10Auto
| Na téma používání mlhovek toho bylo napsáno i řečeno již mnoho, nicméně je až s podivem, jak často může člověk ze „solidních" médií dostat zcela mylnou informaci, nabádající k bezohlednému a mnohdy také protiprávnímu jednání. Když už jsme u toho práva, pojďme se podívat na to, jak o užití mlhovek na silnicích hovoří zákon. V zákonu číslo 361/2000Sb. je u §32 napsáno: "Přední světla do mlhy smí řidič užít jen za mlhy, sněžení nebo hustého deště. Zadní světla do mlhy musí řidič za mlhy, sněžení nebo hustého deště užít vždy." Tato definice se sice může zdát jasná, ale na druhou stranu je poněkud povrchní, neboť neurčuje, jak hustá musí být mlha a jak hustě musí sněžit, aby nastala vhodná situace k zapnutí zadních mlhovek. A přesně tady nastává ta chvíle, kdy je třeba ke znalosti zákonů zapojit ještě vlastní intuici a vlastním rozumem si dovodit, zda nastal čas mlhovek či nikoliv. Je-li mlha hustá natolik, že bezpečně nerozeznáme auto před sebou na dostatečně dlouhou vzdálenost a auto za námi není, či je na stovky metrů daleko, měli bychom zadní mlhovku rozhodně zapnout. Totéž platí i při hustém sněžení a obecně v situacích, kdy koncová potkávací světla nestačí k rozpoznání auta dlouho dopředu. Právě v tu chvíli se silné světlo mlhovky hodí a řidiče za vámi rozhodně nebude obtěžovat. Naopak je hloupost mít zapnuté mlhovky tehdy, když auta před sebou bezpečně rozeznáváme na stovky metrů a vidíme jejich koncová světla s předstihem. Právě tehdy je mlhovka obtěžujícím, nepříjemným prvkem, který svítí na hony daleko, unavuje zrak řidičů za vozidlem a vpaluje se jim do sítnic. Z toho pochopitelně vyplývá, že bychom mlhovku měli vypínat také vždy, když vjedeme do kolony, nebo obecně pokud jedeme blízko ostatním autům. Typickým příkladem může být pomaleji jedoucí kamion na okresce v mlze a několik aut za ním. V takovém případě svítí mlhovkou jen poslední auto ze „štrůdlu" a pokud jej dojede další vůz, svítí mlhovkou zase jenom ten. Jedno velké varování bych zde věnoval majitelům aut s denním svícením, zejména jsou-li zvyklí, že se o rozsvěcení světel stará automatický senzor. Je-li za denního světla mlha (a nemusí být nutně rovnou na mlhovky), senzor jí většinou ignoruje a svítí pouze denním svícením – to znamená zpravidla pouze vpředu. Takto zhasnuté auto může být vysloveně nebezpečné, protože je zezadu špatně vidět i v relativně lehké mlze. Nespoléhejte tedy na denní svícení a automatické svícení, ale rozsvěcejte si ve dne za zhoršené viditelnosti ručně. A nakonec ještě jedna poznámka – to, že vás někdo kvůli špatně rozsvíceným/nerozsvíceným světlům „vybliká", není žádný důvod k tomu se zlobit. Dotyčný si o vás nemyslí, že jste pitomec, ale že jste si třeba jen zapomněli zapnutou mlhovku, i když už dávno není potřeba. Když tedy taková situace nastane, zamyslete se nad tím, co máte rozsvítit nebo zhasnout a napravte to. A dotyčnému klidně za upozornění poděkujte bliknutím všemi blinkry. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/suzuki-uvadi-do-vyroby-koncept-xbee-20171227.html | [
"Dominik Valášek"
] | Suzuki posílá do výroby koncept Xbee, zajímavý crossover s odvážnými tvary - Automix.cz | Dokonalá ukázka toho, že ne všechna auta se musí brát vážně. Když se řekne crossover, představí si mnoho lidí "nabubřelé" karoserie s drsnými terénními prvky. Jenže ono to jde udělat i zvláštně roztomile. Přesně takový je koncept Suzuki Xbee, který po několika měsících od svého představení zamířil do výroby | [] | 10Auto
| Koncept Xbee se poprvé objevil na autosalonu v Tokiu, kde se stal přímým nástupcem malého hranatého MPV Hustler. Oproti Hustleru, ač zní název Xbee o dost méně drsňácky, je však Xbee stvořen do lehkého terénu. O tom vypovídá vyšší světlá výška, oplastování nárazníků a blatníků a další prvky. Celkově hranaté vzezření s rozkošně kulatými světly však zůstalo na místě a nejde pouze o věc designu. Xbee má být podle Suzuki prostorný jako MPV, zároveň však zábavný jako SUV. Pohonné ústrojí je pouze jedno, je hybridní, ovšem spojitelné jak s pohonem předních kol, tak čtyřkolkou. Jedná se o malý přeplňovaný litr s elektromotorem, součástí soustavy je i šestistupňová automatická převodovka. Teď ovšem jedna čára přes rozpočet. Zajímavé Xbee ponechá Suzuki alespoň zatím coby exkluzivní model pro japonský trh. Zde bude novinka vycházet na částky od 1 765 800 jenů, tedy na zhruba 340 tisíc korun. Suzuki doufá, že jen v Japonsku prodá kolem 2000 aut měsíčně a my zase doufáme, že se Xbee brzy objeví i v Evropě. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/alfa-romeo-pry-opravdu-chysta-giulii-coupe-a-nove-suv-ukaze-je-uz-zanedlouho-20180514.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Alfa Romeo chystá Giulii Coupé a velké SUV. Ukáže je prý už zanedlouho - Automix.cz | Informace o kupé variantě modelu Giulia jsme zaslechli už dříve. Novinka dle všeho používající hybridní techniku se ale možná ukáže dříve, než jsme čekali, a navíc v doprovodu dalšího nového modelu | [
"Alfa",
"Romeo",
"Giulia",
"Giulia",
"Coupe",
"Qv",
"Chystaná",
"Novinka",
"Suv",
"Plány",
"Alfy",
"Romeo"
] | 10Auto
| Podrobnosti o dvou chystaných novinkách přinesl britský Autocar, podle něhož se další informace o vozech dozvíme od automobilky již v červnu. Oba vozy by přitom mohly využít hybridní techniku - což by byl v případě Alfy Romeo primát. Giulii ve verzi kupé je prý možné očekávat v klasické dvoudveřové variantě, ve hře je ale také praktičtější čtyřdveřové provedení, čímž by konkurovala například dvojici Audi A5 a A5 Sportback. Sportovní verze Quadrifoglio by pak mířila hodně vysoko, neboť se pod její kapotou máme dočkat hybridní techniky inspirované systémem HY-KERS, který se objevil v hypersportu LaFerrari. Osvědčený 2,9litrový šestiválec s dvojicí turbodmychadel tak má díky elektrifikaci zajistit výkon až okolo 650 koní (478 kW). V nabídce by ale nejspíše zůstaly i konvenční motorizace pro základní verze modelu. I o další chystané novince už jsme dříve nějaké zprávy slyšeli. Alfa plánuje větší SUV, které by v nabídce stálo nad současným Stelviem. Velikostí a vnitřním prostorem by tak novinka konkurovala populárním SUV prémiových značek, jakými jsou BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 či Volvo XC90. Z toho důvodu by nová Alfa nejspíše nabídla i sedmimístný interiér. Po technické stránce se v novém SUV objeví stále rozšířenější 48voltový mild hybridní systém. Ten bude pracovat ve spojení s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem. Pro Alfu je sice tato technologie zcela nová, nicméně už nyní tento pohon testuje a ve výsledku má zajistit kolem 350 (257 kW) až 400 koní (294 kW) výkonu. Pravděpodobně by ovšem Alfa nabídla také zmiňovaný 2,9litrový šestiválec se dvěma turby a výkonem 510 koní (375 kW), který je nyní výhradou pro ostré verze Quadrifoglio jak u Stelvia, tak u sedanu Giulia. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://zpravy.idnes.cz/minuly-tyden-opet-ziskal-nalepku-nejtragictejsi-na-silnicich-pu7-/krimi.asp?c=A080811_134917_krimi_cen | [] | Minulý týden opět získal nálepku nejtragičtější na silnicích | Policie po čtrnácti dnech opět konstatovala, že české silnice mají za sebou letos nejtragičtější týden. Od 4. do 10. srpna zemřelo osmadvacet lidí. Nejtragičtější byla sobota se sedmi mrtvými. V předcházejících dvou týdnech si nehody vyžádaly dohromady 53 životů | [
"Nehody",
"Silnicem",
"Statistika"
] | 8Krimi
| "Dosud nejhorší byl předminulý týden od 21. července, kdy zahynulo 27 lidí. Obecně se ale dá říci, že špatné byly předcházející tři týdny," řekl iDNES.cz Josef Tesařík, který má na starosti policejní statistiky dopravních nehod. Letošní počátek srpna je horší i ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. "Celoročně je ale zatím počet obětí stále nižší než loni," uvedl Tesařík. Nejtragičtějším dnem minulého týdne byla sobota se sedmi mrtvými. Jeden život si vyžádala například srážka dvou aut v jihomoravských Pohořelicích, další člověk zahynul při čelní srážce dvou aut na rychlostní silnici R4 na Příbramsku. - čtěte Čelní střet aut si vyžádal život a tři zraněné, zkolabovala i svědkyně | 105 | 2idnes
| Černá kronika | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/ridic-upaloval-po-slovenske-dalnici-220-km-h-mel-k-tomu-velmi-dobry-duvod-20180502.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Český řidič pobavil Slovensko. Na dálnici jel 220 km/h a měl skvělé vysvětlení - Automix.cz | Když přijde na vysvětlování příliš rychlé jízdy, mají mnohdy řidiči spoustu zajímavých omluv a příčin. Nedávno Slovensko pobavil jistý český šofér, který své Audi R8 protáhl opravdu pořádně na tamní dálnici - a měl pro to skvěle upřímný důvod | [
"Audi",
"R8",
"Policie",
"Pokuta",
"Za",
"Rychlost",
"Překročení",
"Rychlosti",
"Slovenská",
"Policie",
"Vysoká",
"Rychlost",
"Dálnice"
] | 10Auto
| Čecha řítícího se v supersportu Audi R8 po dálnici D1 mezi Žilinou a Bratislavou zastavili slovenští policisté v neděli, když mu na jednom úseku naměřili rychlost 220 km/h. Povolený rychlostní limit tedy překročil o 90 km/h. Muži zákona po zastavení vozu chtěli samozřejmě po řidiči vědět, zda měl k takto rychlé jízdě nějaký pádný důvod. A 46letý majitel vozu jim ho velmi otevřeně sdělil. K vysoké rychlosti ho totiž měla navést jeho žena na místě spolujezdce. Chtěla totiž vidět, co sportovní Audi opravdu dokáže. Uspokojení tužeb své partnerky tak vyšlo řidiče dost draho. Policisté bohužel neměli slitování a udělili mu nejvyšší možnou pokutu ve výši 800 eur, tedy asi 20 480 korun. Svůj trest splatil šofér na místě. Na druhou stranu měl ale dotyčný vlastně štěstí, že dostal jenom pokutu. Jinde v zahraničí by za takové překročení rychlosti ztratil řidičák nebo klidně putoval za mříže. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/nejlepsi-svetovy-lezec-adam-ondra-bude-jezdit-ve-volkswagenu-california-20190107.html | [
"Radek Pecák"
] | Nejlepší světový lezec Adam Ondra jezdí ke skalám ve Volkswagenu California - Automix.cz | Kempinkový automobil poslouží horolezci jako základní "tábor" při jeho snahách o zdolávání skalních stěn | [
"Adam",
"Ondra",
"Sportovní",
"Lezení",
"Sponzor",
"Volkswagen",
"California",
"Kempinkový",
"Vůz"
] | 10Auto
| Už dříve jezdil jeden z nejlepších světových lezců Adam Ondra Volkswagenem California. I minimálně dva následující roky v tom bude pokračovat. Získal však od českého zastoupení automobilky Volkswagen Užitkové vozy k dvouletému užívání zbrusu nový model Volkswagen California Ocean. „Nová spolupráce se značkou Volkswagen Užitkové vozy mě moc těší,“ říká Adam Ondra. „Každý rok najezdím přibližně 60 000 kilometrů po celé Evropě, takže potřebuji auto, které takový zápřah bez problémů zvládne. Na cestách za lezením v autě často bydlím, proto je pro mě důležitý i pohodlný a praktický interiér. Ze zkušeností mohu potvrdit, že v těchto ohledech je univerzální Volkswagen California na základě legendárního Transporteru nepřekonatelný. Proto jsem se znovu rozhodl pro model California Ocean," vysvětlil. Adam Ondra (25), který patří mezi nejlepší lezce na světě, ať se jedná o lezení na umělé stěně nebo na skalách, se dohodl na spolupráci se značkou Volkswagen Užitkové vozy do konce roku 2020. Adam Ondra je dosud trojnásobným mistrem světa ve sportovním lezení a má na svém kontě i řadu výjimečných výkonů. Jako jediný například loni překonal v Norsku nejobtížnější skalní cestu v historii a zdolal i kanadskou cestu Disbelief. V letošním roce se bude věnovat závodnímu lezení, čeká ho série závodů Světového poháru i Mistrovství světa. Zároveň tím zahajuje přípravu na Olympijské hry v Tokiu v roce 2020. Volkswagen California je nejúspěšnějším kempimkovým vozem světa. Letos slaví již třicáté výročí. Dosud se ho prodalo po celém světě přes 165 000 exemplářů. Ve výbavě jsou místa pro spaní v zadní části nebo pod výklopnou střechou, kuchyňský koutek se sporákem a ledničkou nebo kempinkový stůl a židle pro venkovní posezení. Díky nezávislému topení je možno ve voze přespat i v zimních podmínkách a průjezd lehčím terénem může zajistit na přání dodávaný pohon všech kol. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/pro-absolutni-soukromi-rolls-royce-zkonstruoval-novy-typ-prepazky-20180902.html | [
"Radek Pecák"
] | Pro absolutní soukromí: Rolls-Royce zkonstruoval nový typ přepážky - Automix.cz | Občas nechcete, aby vaše rozhovory slyšely nežádoucí osoby. Třeba taxikář... Nebo, pokud jste vlastníkem Rolls-Royce Phantom, i váš osobní řidič. Speciální přepážka je řešením... | [
"Rolls-royce",
"Phantom",
"Limuzína",
"Luxus",
"Soukromí"
] | 10Auto
| Privacy Suite. To je název nového příplatkového prvku, který Rolls-Royce bude nabízet zákazníkům, pokue si objednají model Phantom s prodlouženým rozvorem. Přepážka, která odděluje prostor předních sedadel od těch zadních, se prezentovala v Číně na Chengdu Motor Show. Její horní část tvoří sklo, které se po stisknutí tlačítka zneprůhlední. Zvuk zezadu dopředu neproniká jednak díky odhlučnění, jednak díky elektronice, která umí příslušné frekvence odfiltrovat. Zadní cestující můžou začít s řidičem mluvit ihned, jakmile stisknou příslušné tlačítko. Řidič naopak musí nejprve "zatelefonovat" a VIP pasažéři mají právo buď hovor přijmout nebo odmítnout. Aby bylo možné předávat například dokumenty zezadu dopředu a naopak, je v přepážce otvor. Ten opět můžou otevírat pouze osoby sedící na zadních sedačkách. Současně je otvort osvětlen, aby bylo vidět, co tudy prochází. Součástí přepážky jsou i dva dvanáctipalcové monitory. Ty jsou propojeny s palubním multimediálním systémem. Lze na ně však promítat soubory z mobilních zařízení po připojení kabelem HDMI. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dojmy-z-cinskych-automobilek-na-iaa-2017-20170915.html | [
"Dominik Valášek"
] | Ve Frankfurtu jsou i čínské značky plánující útok na Evropu. Čím chtějí ohromit? - Automix.cz | Na frankfurtském autosalonu sice chybí některé tradiční evropské či japonské automobilky, zato přibylo automobilek čínských. Ty tu zkoumají reakce. Často totiž plánují expanzi z domácího i na evropský trh. Konkrétně se našly na plochách výstaviště tři čínské značky prezentující hotové produkční modely | [] | 10Auto
| Zda mají čínské automobilky se svými kompaktními SUV (jiný typ auta k vidění ani nebyl) na evropském trhu šanci, jal jsem se zjišťovat přímo na místě. Zároveň jsem se pokoušel vyzpovídat zástupce automobilek a zjistit termíny spuštění prodejů na evropském trhu, nicméně uspokojivé a konkrétní odpovědi se mi dostalo pouze v jednom z případů. První z čínských automobilek je Chery, která zde představila nejen „domácí“ Tiggo 5 a Tiggo 7, ale také nový model Exeed Tx, údajně navržený na míru evropskému trhu. Ten se má představit výhradně s elektrifikovaným pohonným ústrojím a už na první pohled působí značně „evropsky“. Veškeré materiály v jeho interiéru jsou vcelku kvalitní a celkově vůz dýchne téměř až prémiovým dojmem. Čínské modely z řady Tiggo už tak elegantně nepůsobí, přesto se však nedá mluvit o tom, že by byly jakkoliv opovrženíhodné. Jejich interiéry sice nejsou tak pěkné a dobře zpracované, ale vezme-li se v potaz možná nízká cenovka, kterou by čínská automobilka jistě uměla nabídnout, našlo by si i Tiggo pár svých zákazníků. Otázkou nicméně zůstává, kdy se Chery objeví na evropském trhu. Přesný termín znám není a je proto pravděpodobné, že se u nás Chery dočkáme až po roce 2020. Druhá automobilka Wey je luxusní značkou koncernu Great Wall a co se prvních dojmů týče, zapůsobily na mě její modely zdaleka nejlépe. Vedle připravované vlajkové lodi P8 se zde objevily ještě vozy VV7s a VV5s, které jsou na čínském trhu již k dostání. Všechna SUV jsou designově vydařená, ačkoliv nelze upřít jistou podobnost s pár modely jiných značek. Třeba na předních partiích je vidět jistá inspirace Jaguarem F-Pace, nicméně o klasický plagiát, kterými byly čínské automobilky pověstné, se rozhodně nejedná. Uvnitř zaujmou všechny modely pěknou architekturou interiéru a samozřejmě i zpracováním. Materiály jsou kvalitní, tlačítka mají jistý chod a celkově se může Wey bez okolků měřit s evropskou nebo japonskou konkurencí. A v případě P8 možná dokonce i s prémiovými značkami. Až se Wey dostane na evropský trh, počítá se rovnou i s implementací hybridních technologií. I v tomto případě však zcela chybí odpověď na otázku, kdy spuštění na našem trhu vlastně proběhne. Vlastně jediná automobilka, u které je spuštění na trh jasně dané, je „německý“ Borgward. Jedná se o značku, která působila před mnoha desítkami let právě v Německu, nicméně po jejím zániku v roce 1961 upadla téměř v zapomnění. Její vzkříšení před několika lety umožnil až čínský koncern BAIC a právě v Číně se nové vozy vyrábí a prodávají. Na ploše stánku Borgward se objevily modely BX5 a větší BX7 (proč mají všechny čínské modely v názvech 5 a 7, to bohužel nevím). Jedná se o SUV s relativně nevýrazným designem, který na mě nepůsobil zrovna nejlepším dojmem. Interiéry hodně připomínají produkty automobilky Hyundai, nicméně jejich zpracování je na výrazně nižší úrovni. Zavírací přihrádky na středovém tunelu jsou trochu vachrlaté a nepotěší ani velká vůle ve voliči automatické převodovky. Celkově se však nejedná o nic příšerného a opět by se dalo argumentovat případnou nízkou cenou. Podle jednoho ze zástupců značky vstupuje Borgward na evropský trh ještě letos a to se speciálními zaváděcími edicemi. Plnohodnotně se prodeje spustí v průběhu příštího roku. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://www.aktualne.cz/na-dovolene-utracejte-s-rozumem/r~181ad0e84cda11e6b597002590604f2e/ | [] | Na dovolené utrácejte s rozumem | I na dovolené je třeba zacházet s penězi uvážlivě, zvláště pokud váš osobní rozpočet nepřipouští žádné velké finanční výkyvy | [
"Právě se stalo",
"Komerční článek"
] | 0None
| Cestování je nejlepší životní investicí, říká se. Peníze, které vložíte do nových zážitků a poznání, jsou ty nejlépe zhodnocené. I z toho důvodu jezdíme každý rok na dovolenou a chceme si užít poznávání cizích krajin na maximum. Jak to ale udělat, abyste se nevrátili sice obohaceni o nové zážitky, ale s kontem, které zeje prázdnotou? Zapomínat na finanční gramotnost byste neměli ani v průběhu dovolené, i když uvolněná rekreační atmosféra spíše nahrává opaku. Po návratu z dovolené by vás čekal nepříjemný dopad reality při pohledu na zruinovaný účet a následné hubené týdny šetření a omezování. Dovolenou si navíc můžete naplno užít i tak, aniž byste se dramaticky uskrovňovali. Stačí vyhnout se bezhlavému utrácení a mít na paměti jednoduché rady, jak bezbolestně ušetřit. Omezená hotovost a platby kartou jen minimálně Nikdy při sobě nenoste větší finanční obnosy. Z hotovosti, kterou jste si směnili na útratu, vždy odeberte přiměřeně podle toho, kam se chystáte, zda na večerní procházku po promenádě nebo třeba na celodenní výlet. Finance si směňujte dopředu a v zahraničí plaťte místní měnou. Mezi vůbec nejméně výhodné způsoby směňování patří výměna českých korun za cizí měnu přímo v místě rekreace, jak to některé hotelové směnárny nabízejí. Na nákupech v obchodě se snažte omezit platby kartou, i když kurs může být v některých případech výhodný. Snadno tak ztratíte přehled o výdajích, které nebudete mít na očích, a po návratu by vás v internetovém bankovnictví čekalo nepříjemné rozčarování. Nekupujte kýčovité suvenýry a zbytečnosti Během dovolené vynakládejte peníze na smysluplné účely, mezi které patří výlety, sportovní a zábavné aktivity nebo cokoliv, co vás nehmotně obohatí. Zapomeňte na kýčovité suvenýry a jiné zbytečnosti, které se prodávají ve všech turistických destinacích na chlup stejné. Předražené tretky beztak nikomu neudělají radost a časem skončí zaprášené na poličce nebo zapomenuté v šuplíku. Kromě zážitků si na památku kupte jednu věc, která je pro danou zemi typická a zároveň jedinečná. Pozor na předražené restaurace Využijte přátelskosti místních a poptejte se, kam se dá v okolí vyrazit na dobré jídlo a večerní posezení. Vyhněte se restauracím a barům na hlavní turistické promenádě, kde jsou s ohledem na turisty ceny vyšponované do extrémů. Místo podniků na turistické trase objevte lokály oblíbené místními, kde za přijatelnou cenu ochutnáte autentické speciality. Naučte se smlouvat Pronájem vozidla, nákup na tržišti, ubytování, obchody. To jsou místa, kde se všude dá smlouvat – některé národy jsou tím dokonce pověstné. Nikdy se nesmiřujte hned s první nabídnutou částkou a trénujte se v komunikačních dovednostech. Dobře se informujte o průměrných cenách v místě dovolené, ať máte přehled. Nestyďte se říct si o nižší cenu, pakliže máte pocit, že je cena neoprávněně vysoká. Nikdy se na dovolenou nezadlužujte Dovolená by měla být zaslouženým odpočinkem za celý rok práce, nikdy ne stresorem, který vám připomíná, kolik kde dlužíte. Nikdy si pro účely dovolené neberte vysoké půjčky s dlouhou dobou splatnosti, taková rekreace by vás přišla draho. Pokud postrádáte pár tisíc například na nákup letenek nebo kufrů pro celou rodinu, lepším řešením jsou rychlé půjčky na bázi kontokorentu. Ferratum Bank nabízí flexibilní finanční rezervu Ferratum Credit, s níž můžete čerpat jednorázově či opakovaně až 25 000 Kč. Peníze můžete pohodlně vrátit, kdykoliv chcete. Sami se také můžete rozhodnout, zda je splatíte najednou v plné výši, nebo v několika splátkách. Úroky platíte jen ve chvíli, kdy peníze z Ferratum Credit opravdu čerpáte, za zřízení či vedení účtu nejsou žádné poplatky. | null | 3aktualne
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/americky-par-prezil-hurikan-v-pick-upu-ford-zatimco-byl-jejich-dum-znicen-20170829.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Americký pár přežil hurikán v pick-upu Ford, zatímco byl jejich dům zničen - Automix.cz | Americký Texas o víkendu zasáhl silný hurikán jmeném Harvey. V řadě smutných příběhů o obětech a lidech, kteří ztratili svůj domov, se však najde i jeden trochu pozitivnější příběh. Tamní postaršímu páru totiž zachránil život jejich velký pick-up Ford F-250 | [] | 10Auto
| Jakmile se ve zdi plážového domu manželů Billa a Paulette Rogersových objevila kolem desáté večerní první prasklina způsobená silným větrem a deštěm, jednašedesátiletý Američan si uvědomil, že udělal chybu, když chtěl se svou ženou a psy přečkat hurikán v pohodlí domova. Sílu hurikánu manželé podcenili, i když se na jeho příchod připravili. Zatlučení oken deskami a nákup nejdůležitějších potravin a příslušenství pro přečkání bouře však nebylo dostatečnou přípravou na hurikán druhé kategorie. Za chvíli se začaly stěny dvoupatrového domu třást, praskat a poté dopadl strom na ložnici v prvním patře. Z normálně stabilního domu si vichr o rychlosti až 210 km/h dělal kůlničku na dříví. Bylo jasné, že uvnitř domu manželé nemohou zůstat a tak se Bill rozhodl raději naskočit s manželkou a celkem čtyřmi psy do svého bílého pick-upu Ford F-250 Super Duty. Na rozdíl od tehdy již vodou promočeného Fordu Focus v garáži. Že byla volba velkého pick-upu klíčová se ukázalo při zvedající se hladině vody, kterou musel Bill svým Fordem brodit. Vyvýšené místo na příjezdové cestě jeho souseda vypadalo jako bezpečné místo k přečkání hurikánu. Plán mu však zhatily tři čluny, stále připevněné k přívěsům, které v silném proudu vody zablokovaly cestu dále. Když se chtěl Bill se svým Fordem vytočit a místo objet, zjistil, že má zablokované řízení a kusy trosek zřejmě uvízly v nápravě vozu. Jelikož se už do vozu stejně dostávala voda, bývalý automechanik se odhodlal otevřít dveře a vystoupit, aby trosky z pod auta ručně vytáhl. Jakmile však došlápl na zem, uklouzl a zůstal v silném proudu vody viset. Držel se pouze rukou za dveře. Paulette, které prozatím udržovala dva malé psy na palubní desce vozu a uklidňovala dva větší psy na zadních sedačkách, ho však stihla chytit a přitáhnout jej zpátky dovnitř. Dojet s autem na příhodnější místo tedy nebylo možné, pokoušet se znova o život v rozbouřeném proudu nemělo smysl a hladina vody se stále zvyšovala přes 1,5 metru nad úrovní cesty. Manželé tak přečkali celou noc v autě na stejném místě, s vodou sahající k ramenům a čtyřmi vystrašenými psy. Hladina polevila až ráno, kdy se pár mohl konečně v relativním bezpečí vydat po svých zpět ke svému domu. V naprosto zdevastované ulici Paulette svůj domov nejprve nemohla najít, protože na rozdíl do bílého Fordu dostal hurikánem pořádně zabrat. Je otázkou, zda bude budova vůbec staticky vhodná k opravě. Celé první patro je pryč, některé zdi chybí, všude je rozbitý nábytek a zničené oblečení. Přestože by manželům jejich dům nejspíše spadl na hlavu, kdyby v něm po čas hurikánu zůstali, Bill i tak své rozhodnutí okomentoval jako „nejpitomější věc, kterou kdy udělal“. Oba manželé jsou však rádi, že noc v pick-upu zvládli bez újmy na zdraví. O dechberoucím příběhu informoval web Dallas News společně i s fotkami, na které se můžete podívat v galerii. Devastující sílu a rozsáhlost hurikánu Harvey lze vidět také na videích níže. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dacia-uvadi-modely-v-edici-outdoor-jsou-to-nejdrazsi-verze-v-nabidce-20170406.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Dacia uvádí modely v edici Outdoor. Jsou to nejdražší verze v nabídce - Automix.cz | Dacia představila další „stylové" verze svých modelů. Jde o limitovanou edici Outdoor, která, jak napovídá název, hraje na robustnější vzhled | [] | 10Auto
| Verze výbavy Outdoor je dostupná u modelů Sandero, Logan MCV, Lodgy, Dokker a Duster, přičemž vlastně rozšiřuje už tak „odolnější" modelové verze Stepway. U všech vozů dostanete ochranné panely podvozku, plastové lemy blatníků a šestnáctipalcová litá kola. Celkově byl pak podvozek zvýšen o 50 milimetrů. Ke všemu je na výběr nový šedý metalický lak karoserie, zatímco Sandero můžete mít i ve speciálním oranžovém odstínu. Čtěte také: Nesmrtelná Lada Niva. Slavný teréňák slaví 40 let Uvnitř přibylo pár nových detailů rovněž v oranžové barvě – třeba nové výraznější švy na sedadlech a dekorace na středovém panelu. Kromě toho interiér používá zároveň dva různé materiály čalounění. Vše doplňuje bohatá výbava, která zahrnuje například multimediální systém s navigací nebo klimatizaci. Modely Dacia v edici Outdoor se nyní stávají nejdražšími variantami v současné nabídce značky. Čtěte také: Ostré SUV. Mercedes-AMG GLC63 zrychluje jako supersport S touto výbavou vychází nejlevněji Sandero Stepway Outdoor za cenu 276 400 korun. V něm najdete 0,9litrový tříválec o výkonu 90 koní (66 kW). Naopak nejdráž vyjde Duster Outdoor s 1,5litrovým dieselem o výkonu 109 koní (80 kW) a pohonem 4x4. Ten stojí 444 900 Kč. Kompletní ceníky najdete zde. Jak moc bude edice Outdoor opravdu limitovaná, to bohužel Dacia nezmiňuje. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/reklama/zimni-pneumatiky-na-co-si-dat-pozor-pri-jejich-vyberu-20181128.html | [] | Zimní pneumatiky: Na co si dát pozor při jejich výběru? - Automix.cz | Na dnešním trhu je nepřeberné množství výrobců pneumatik, ze kterých si můžete vybírat. Na co si ale při výběru pneumatik na zimu dát pozor, jaké vlastnosti by měly mít a jak vybrat kvalitní, které neodejdou během dvou sezón? | [] | 10Auto
| Kvalitní zimní pneumatiky vydrží i více než 6 sezón a po celou dobu by měla být úroveň bezpečnosti a kontroly na sněhu či mokré silnici vysoká. Levnější zimní pneumatiky jsou ke konci své životnosti na hraně bezpečnosti provozu. Jak tedy vybrat ty správné pneumatiky pro vaše auto? U každého výrobce sledujte, jaké jsou výsledky jeho pneumatik po několika stovkách nebo tisících ujetých kilometrech. Brzdná dráha je jedním z nejsledovanějších parametrů u zimních pneumatik. Čím kratší, tím lepší. Brzdná dráha kvalitních pneumatik různých výrobců se od sebe může lišit třeba jen pár centimetry. Levné náhražky třeba z Číny mohou mít ovšem brzdnou dráhu delší až o několik desítek metrů. Pneumatika a její valivý odpor mají vliv i na spotřebu. Levnější a nekvalitní pneumatiky v tomto ohledu nevynikají. Kolik tedy ušetříte na pneumatice, tolik pak stejně dáte do pohonných hmot. Vícevrstvý běhoun složený ze směsi pryže, popřípadě kombinovaný s jinými vhodnými materiály, pomáhá nejen v pomalejším opotřebení, ale také hraje roli v přilnavosti na sněhu. Pneumatiky s vícevrstvým běhounem vám tedy pomohou při cestě na zledovatělé či zasněžené silnici, aniž by byla narušena jejich přilnavost. Přes to, že se to může zdát nepodstatné, dezén hraje velkou roli v záběru při rozjíždění a tvar drážek může zamezit aquaplaningu. Nejmodernější zimní pneumatiky mají vyvíjející se dezén, jež funguje na bázi postupného opotřebování. S ním se vytváří nové drážky a staré se rozšiřují. Zimní pneumatiky nemusí bránit skvělému jízdnímu komfortu. V případě, že jste se již smířili s tím, že ty zimní jsou zkrátka hlučnější, není tomu tak. Vysoká hlučnost naznačuje horší materiál a použitý dezén. Vybavit auto na zimu však neznamená jen koupit zimní pneumatiky, přečtěte si proto par tipů, jak by měla vypadat správná zimní výbava na auto. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/kultura/magnesia-litera.K457282 | [] | Magnesia Litera 2022 | Knihou roku 2022 se na udílení cen Magnesia Litera stal titul publicisty Pavla Klusáka Gott: Československý příběh. Nejlepší prózu podle porotců napsal Stanislav Biler, cenu za poezii si odnesl Vladimír Mikeš | [] | 4Kultura
| Jubilejní 20. ročník literárních cen Magnesia Litera v roce 2021 v kategorii Kniha roku uspěl profesor anglické literatury a překladatel Martin Hilský s titulem Shakespearova Anglie, kterou vydalo nakladatelství Academia. Oceněn byl i přerovský strážník Miroslav Komínek, autor kreativních policejních hlášení Městské policie Přerov. V roce 2020 se knihou roku stala osmisetstránková biografie Jana Žižky od historika Petra Čorneje. Ocenění si odnesl i Aleš Palán za knihu Jako v nebi, jenže jinak nebo Jiří Kratochvil za román Liška v dámu. Magnesia Litera je ocenění literárních děl, udělované každoročně od roku 2002 Sdružením Litera Hlavní cenou je Kniha roku. V rámci vyhlašování cen Magnesia Litera 2018 budou oznámeny Knihy století, které získaly nejvíce hlasů ve čtenářské anketě. Ke stoletému výročí založení Československa byla vybrána za každý rok (od roku 1918) jedna kniha roku. Magnesia Litera je udělována v jedenácti kategoriích. Kromě již zmíněné hlavní ceny Kniha roku, do kategorií patří próza, poezie, kniha pro děti a mládež, literatura faktu, nakladatelský čin, překladová kniha, publicistika a Objev roku. Oceňuje se také Blog roku a uděluje Cena čtenářů. V roce 2018 čtenáři zvolili knihami století Saturnina, Osudy dobrého vojáka Švejka za světové války a Divadlo Járy Cimrmana. | null | 2idnes
| Kultura | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/reklama/povinne-ruceni-jak-ho-sjednat-online-a-proc-nesnizovat-cenu-na-minimum-20180208.html | [] | Povinné ručení: Jak ho sjednat online a proč nesnižovat cenu na minimum? - Automix.cz | Při sjednání povinného ručení je důležité pamatovat na to, že pojišťovna ze zákona není povinna hradit některé náklady a že se rozhodně nevyplatí lpít na nejnižší ceně pojistného. Jak sjednat povinné ručení a na co si tedy dát hlavně pozor? | [] | 10Auto
| Povinné ručení má jasná pravidla, o kterých je dobré mít alespoň malé povědomí. I přestože je každého povinností pojistit si auto, rozhodně povinné ručení není všespásné, proto je zapotřebí znát rozsah vaší pojistky. Ten se může lišit podle poskytovatele. V žádném případě se nevyplatí rozsah pojištění eliminovat a tím tak snižovat cenu na minimum. Nejlevnější není ekvivalentem pro nejlepší. Mnohdy si stačí připlatit jen pár stokorun ročně navíc a získáte vyšší limit pojistného plnění, asistenční službu a celou řadu výhodných připojištění. Kromě rozsahu plnění ale cenu povinného ručení významnou měrou ovlivňuje i věk a bydliště pojistníka a typ a historie klienta. Mladý řidič ve velkém městě zaplatí na pojistném více než zkušený starší řidič z maloměsta. Statistiky jsou totiž neúprosné, více dopravních nehod způsobují mladí řidiči a mnohonásobně více bouraček je v metropoli a v krajských městech. Přesto rizikoví klienti nejsou odkázáni jen k platbě vysoké pojistky. Některé pojišťovny nabízí levnou pojistkou i mladým řidičům pocházejícím z regionu s vysokou nehodovostí. Všechny škody týkající se zdraví a majetku, které musí pojišťovna uhradit, jsou vypsané v zákoně. Jedná se tak například i o ušlý zisk, o který poškozený kvůli nehodě přišel. Pokud ale pojišťovna zjistí, že pojistník řídil pod vlivem alkoholu či drog nebo že vozidlo nebylo v dobrém technickém stavu, pak bude veškeré náklady vymáhat po řidiči. Sjednat povinné ručení můžete online, nebo osobně na pobočce. Výhodou internetového vyřízení je, že si můžete snadno porovnat aktuální nabídku na trhu a vybrat si tu nejlepší pro vás. To vše z pohodlí domova. Povinné ručení si můžete online i sami spočítat. Potřebovat k tomu budete základní parametry vozidla, které najdete v technickém průkazu. Při výběru se rozhodně nespoléhejte jen na cenu. Porovnávejte i nabízené připojištění a slevy. Celá řada pojišťoven nabízí například slevu za online sjednání a slevu za roční platbu. Jste-li zkušený řidič bez nehod, pak máte také nárok na bonus. V případě časté nehodovosti se vám naopak cena ještě prodraží o malus. Jakmile máte vybranou pojistku, je zapotřebí ještě vyplnit údaje pro pojistnou smlouvu a veškeré informace důkladně zkontrolovat. Po uzavření smlouvy je povinné ručení platné ihned. Jako potvrzení získáte zelenou kartu e-mailem. Originál vám pak dorazí do 2 až 3 dnů prostřednictvím České pošty. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/muz-v-opilosti-prodal-sve-auto-dalsi-den-si-nic-nepamatoval-hlasil-jeho-kradez-20170906.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Muž prodal auto a druhý den hlásil jeho krádež. Obchod si nepamatoval, byl opilý - Automix.cz | Všichni víme, že alkohol a řízení auta k sobě nepatří. Jistý muž z Nového Zélandu se však nedávno přesvědčil, že není zrovna ideální v silné opilosti ani prodávat své auto. Další den si totiž nic nepamatoval a své prodané auto nahlásil jako ukradené | [] | 10Auto
| Kuriózní událost se odehrála v novozélandském městě Rotorua, kde si jistý muž o víkendu držel opravdu stabilní alkoholovou „hladinku“. Jakmile mu však došly peníze, rozhodl se ke zcela razantnímu činu, který se mu v alkoholovém opojení zdál určitě zcela rozumný. Aby mohl dále pít, prodal narychlo své auto za 800 dolarů, tedy v přepočtu za asi 12 600 korun. Plán, jak získat finanční injekci, zřejmě fungoval bezchybně, protože další den se muž probudil a nepamatoval si vůbec nic z předchozích hodin. Ani fakt, že své auto prodal. Když zjistil, že mu auto chybí, zašel na policejní stanici a nahlásil jeho krádež. Nový majitel vozu měl naštěstí pochybnosti, zda není auto kradené a raději si auto po zakoupení proklepnul na webu CarJam. Ten funguje jako databáze kradených vozidel. V tu chvíli už bylo auto policií označeno za kradené na popud původního majitele, takže nový vlastník spěchal na policii, aby nahlásil koupi kradeného vozu. Na první pohled vtipně zamotaná situace se ovšem rychle vyřešila. Jakmile bylo jasné, o jaké auto se jedná, a že jsou oba případy propojeny, na stanici byl zavolán i původní majitel, který auto pod vlivem alkoholu prodal a nic si nepamatoval. Oba muži pak situaci vyřešili mezi sebou a nebylo třeba dalšího vyšetřování. Policie tuto kuriozitu nakonec okomentovala novozélandskému deníku NZ Herald věcnou radou: „Lekce je následující. Nepijte, když prodáváte auto.“ | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/boticky-za-spatne-parkovani-pry-patri-do-historie-nahradit-je-ma-obri-prisavka-20161206.html | [] | Botičky za špatné parkování prý patří do historie. Nahradit je má obří přísavka - Automix.cz | Najít na svém autě botičku je k vzteku. Nejenže to s velkou pravděpodobností znamená pokutu za špatné parkování, ale také budete muset čekat, než vás jí někdo přijede zbavit. Jedna americká firma věří, že našla lepší způsob, jak řidiče za nevhodné parkování potrestat | [] | 10Auto
| Její systém se jmenuje The Barnacle a princip je stejný jako u klasické botičky. Tahle věcička se prostě nasadí na auto, čímž by měla šoférovi zamezit v odjezdu. Tím ale podobnost končí. Novinka totiž představuje dvoudílný plastový obdélník, který se pod tlakem "přisaje" na čelní okno. Vzhledem k ploše, kterou zabere, pak zakryje prakticky kompletní výhled z kabiny. S takto "ozdobeným" autem tedy sice lze teoreticky odjet, ale bylo by to poněkud nepohodlné. A taky nebezpečné. Tvůrci přesto tuto možnost zohlednili a vybavili přístroj alarmem a systémem GPS, takže řidič by patrně nemohl odcestovat daleko. A jak se přísavky zbavit? The Barnacle má v sobě zabudovaný platební terminál, čili stačí jednoduše zaplatit pokutu. Řidiči pak na mobil přijde kód, po jehož zadání se přístroj deaktivuje. Dotyčný šofér následně přístroj složí a má 48 hodin, aby ho odvezl na určené místo příslušnému orgánu. Novinku teď čeká testování ve skutečném provozu, zkoušet ji budou ve městech Fort Lauderdale a Allentown v USA. | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/peugeot-predstavil-svuj-novy-pick-up-ma-jmeno-pick-up-a-je-to-vlastne-nissan-20170622.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Peugeot představil vlastní pick-up. Má starší techniku Nissanu a skvělé jméno - Automix.cz | Pokud nesledujete nabídku Peugeotu v Africe, asi nevíte, že francouzské značce v tamních končinách už pár let scházel v nabídce pořádný pick-up. Aktuálně představená novinka má tento nedostatek vyřešit | [] | 10Auto
| O pracovní auta, která zvládnou hrubé zacházení, mají praktickou ložnou plochu a snesou jízdu v terénu, je na africkém kontinentu pochopitelně zájem. Poté, co Peugeot přestal vyrábět model Hoggar, tedy pick-up postavený na základě hatchbacku 207, rozhodl se zákazníkům nabídnout něco nového. Jejich novinka s jednoduchým názvem Pick Up je čtyřdveřovým terénní pick-upem, který opět vychází z jiného vozu. Tentokrát však jde o čínskou verzi starého Nissanu Navara z roku 1997 jménem Dongfeng Rich New. O žádnou novou techniku či zcela nový model se tak nejedná. Jednodušeji řečeno, Peugeot má s čínskou společností domluvu, že bude tyto pick-upu na základě starých Nissanů prodávat pod svým jménem. Což je proces, který se v rozvojových a chudších zemích provádí neustále. Kromě jiné masky chladiče s logem Peugeotu tak vůz nepřináší nic nového. Na délku měří 5,08 metru, na šířku měří kolem 1,8 metru a na výšku kolem 1,70 metru podle specifikace. Maximální zatížení nákladem je pak 815 kg. Pod kapotou je osvědčený 2,5litrový turbodiesel o výkonu 115 koní (85 kW) a s 280 Nm točivého momentu, který pracuje skrze pětistupňovou manuální převodovku. Na výběr je pohon předních nebo všech kol. Jak už bylo řečeno, Peugeot Pick Up je určen k prodeji výhradně na africkém kontinentu. K zákazníkům se tam dostane letos v září. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/v12-jako-kral-motoru-jezdi-s-nim-naftove-suv-i-komunisticka-limuzina-20190307.html | [
"Jan Markovič"
] | Mercedes s dvanáctiválci končí, v komunistické limuzíně však tento motor zůstává - Automix.cz | Mercedes-Benz definitivně (až na verze Maybach) končí s motory V12. Pojďme se podívat na auta, která s tímto královským motorem jezdí nebo v minulosti jezdila. Vybrali jsme z nich 20 nejzajímavějších | [] | 10Auto
| Dvanáctiválcovým motorům, tedy minimálně na Evropském trhu, zvoní hrana. Mají totiž problémy s plněním emisních norem. A tak se už objevují první výrobci, kteří od jejich produkce opouští. Jde například o Mercedes-Benz, který je dával do sportovního kupé, top manažerské limuzíny nebo drsného off-roadu. Je pravda, že dvanáctiválcové motory konzumují na dnešní poměry snad až příliš velké množství paliva. Jenže výkon a zejména mamutí točivý moment, který poskytují, jim dodává šmrnc. U řady aut se k tomu přidá nádherný zvukový projev a pak už není divu, že se tyto pohonné jednotky považují za královské. Dobře to vědí výrobci nejdražších aut. Proto je najdeme ve vozech Rolls-Royce, Bentley, Ferrari nebo Lamborghini. Zajímavým příkladem je čínská variace na britskou luxusní limuzínu jménem Hongqi L5, která s tímto motorem pod kapotou také jezdí. Je určena výhradě pro nejvyšší činovníky komunistického režimu, kteří si užijí dokonalé materiály, ticho a velmi příjemné svezení. Pokud je řeč o manažerských limuzínách, pak musí přijít řada ještě na jedno auto, které na našich silnicích také určitě jen tak nepotkáme. Je to japonská Toyota Century, jež je rovněž určena pro nejdůležitější z nejdůležitějších, tentokrát ale pro šéfy velkých korporátů nebo císařskou rodinu. Na palubě luxusních sedanů je ale projev V12 povětšinou utlumen. Jeho zvuk si nejvíc užijeme u sportovních aut. Za zmínku stojí Ferrari 125 z roku 1947, jehož vznikly pouhé dva kusy. Tohle lehké auto (jen 650 kg) mělo neuvěřitelně miniaturní V12 Colombo s objemem jen 1,5 litru, ale jeho zvuk nepřestává fascinovat. Stejně tak Bugatti EB 110 s 3,5 litrovým V12 se čtyřmi turbodmychadly z roku 1991. Sériových aut, která jezdila s dvanáctiválcem, není moc. Určitě by se vešly do stovky. My jsme pro vás vybrali dvacet vozů, které stojí za to si připomenout. Jsou mezi nimi auta neznámá i slavná, včetně jednoho úletu v podobě naftového V12, se kterým jezdila první generace SUV Audi Q7. Ani takové auto by už dnes do výroby rozhodně neprošlo. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/hydropneumaticke-odpruzeni-u-citroenu-konci-proc-bychom-ho-meli-litovat-20170611.html | [
"Dominik Valášek"
] | Hydropneumatické odpružení u Citroënu končí. Proč bychom toho měli litovat? - Automix.cz | Před několika dny oblétla svět zpráva hovořící o vůbec posledním vozu francouzského Citroënu vybaveným hydropneumatickým odpružením. Skončila tak éra soudobé generace modelu C5, ale právě i éra hydropneumatických podvozků, trvající od roku 1954 | [] | 10Auto
| Unikátní systém odpružení vyvinul začátkem padesátých let francouzský konstruktér Paul Magès pracující pro automobilku Citroën. Vůbec poprvé byl tento typ zavěšení použit v roce 1954 na zadní nápravě modelu Traction Avant 15CV, kde zajišťoval pohodlné odpružení a stabilní světlou výšku nezávisle na velikosti a hmotnosti nákladu. O rok později se systém objevil na legendární „bohyni", Citroënu DS. Zde již zajišťoval odpružení celého vozu, ale na stejném okruhu byl hydraulickým olejem poháněn prakticky každý systém v autě. Hydraulika od podvozku se starala o pohon posilovače řízení, posilovače brzd, ale také o ovládání spojky. Vedle již zmíněných historických modelů, objevilo se unikátní odpružení skoro na každém větším Citroënu až do doby přibližně 10 let nazpět. Z vozů, které lze dodnes tu a tam potkat na silnici, lze jmenovat třeba modely CX, BX, XM, Xantia a samozřejmě i C5 a C6. Licencovanou verzi patentovaného systému však využila i celá řada dalších automobilek, včetně těch vyloženě luxusních. Dobrou vizitkou pro Citroën budiž, že jejich systém zvolil jako odpružení do modelu Silver Shadow třeba i britský Rolls-Royce. Dále se hydroadaptivní podvozky objevily ve vybraných modelech BMW, Audi, Mercedes-Benz, ale i Maserati. Jak už název napovídá, podvozek ke své funkci využívá hydraulickou kapalinu – tedy hydraulický olej, u kterého se postupem času přešlo až na plně syntetickou variantu s označením LDS – a plyn, v tomto případě dusík. Zásadním prvkem celého systému jsou pružící a tlumící jednotky, notoricky známé prostě jen jako „koule". V těchto koulích se nachází membrána, na jejíž jedné straně je plynný dusík a z druhé strany na ni tlačí hydraulický olej. Jelikož je plyn stlačitelný a kapalina nikoliv, využívá se přetlačování plynu a oleje přes membránu jako pérování. Žádné konvenční ocelové pružiny tak nejsou potřeba. Tlumení rázů, které normálně obstarávají tlumiče, je zde zajištěno pouze ventilem před koulí, které nedovolí hydraulické kapalině proudit příliš rychle. Aby byl v systému dostatek oleje, je zde pochopitelně přítomno čerpadlo, jehož provozní tlak dosahoval u posledních verzí až 200 barů. Největší výhodou hydropneumatického podvozku – a tedy i důvodem, proč by se nám po něm mělo stýskat – je pohodlí, které byl schopen poskytovat. Velké Citroëny byly vždy obdivuhodně pohodlné a přinášely pocit, že po silnici spíše plují. Kdyby měl podobný charakter klasický podvozek, musel by se chovat strašně nejistě v zatáčkách, ovšem to se v tomto případě neděje. Vozy s hydropneumatickým podvozkem se v zatáčkách nenaklání, neboť vyrovnávací pístnice a koule umístěné v systému zajišťují, že na vůz při náklonu působí protisíla. Aby se eliminovaly i poslední zbytky náklonů a dodala se ještě vyšší jízdní stabilita, přibyl sportovní režim. Na velké sportování ovšem velké Citroëny nikdy nebyly. Až přehnaná jízdní stabilita spolu s celkovým charakterem zaručuje, že je podvozek velmi odtažitý a nečitelný. Jedním ze zásadních plusů je samozřejmě i možnost volby světlé výšky, potažmo její dorovnávání podle zatížení a dalších faktorů. Systém Hydractive III, využitý poprvé v Citroënu C5 první generace, už uměl automaticky regulovat výšku podle stavu silnice a rychlosti. V nižších rychlostech na rozbité silnici se vůz zvýšil, a naopak pokud jel ustálenou vyšší rychlostí po kvalitním povrchu, snížil se kvůli aerodynamice. Vrcholnou verzi známou jako Hydractive III+ AMVAR dostal do vínku jediný model, a sice poslední velká francouzská limuzína C6. Její podvozek uměl bleskurychle regulovat tuhost na jednotlivých koulích a reagovat na nerovnosti silnice v reálném čase. Pokud přední náprava přejela větší nerovnost, ta zadní okamžitě „změkla", aby se přenesl k zadním pasažérům menší ráz. Obecně vzato lze považovat hydropneumatické podvozky od Citroënu za spolehlivé. První verze sice měly servisní interval nastavený na čtyři roky nebo 60 000 km, ovšem pozdější varianty si vystačily se servisem každých 10 let nebo 200 000 kilometrů. Pokud se tento servis nezanedbá, vyskytnou se závady poměrně sporadicky. Bohužel na trhu ojetin je dnes situace poměrně rozličná a není problém narazit na vozy, jejichž podvozky servis nikdy neviděly. Od roku 1990 je potom veškeré kovové vedení systému lépe upraveno proti korozi, takže už nenastávají situace, kdy by prorezla trubička a hydraulický olej vytekl. Jak již bylo řečeno v úvodu, před pár dny byly časy hydropneumatického podvozku definitivně sečteny. Důvodem opuštění této koncepce byla vysoká výrobní cena a malý zájem zákazníků. Citroën se však již dopředu honosí tím, že přinese adekvátní a podobně komfortní odpružení i pro nadcházející modely. Jenže první informace jasně napovídají, že Citroëny už nikdy tak plavné, komfortní a charakteristické nebudou. Nový komplexní systém s názvem Advanced Comfort má přinést hydraulické dorazy tlumičů, pohlcující energii od nerovností, lepené spoje na karoserii omezující přenos vibrací a také sedadla s paměťové pěny. Příští Citroëny proto patrně budou pohodlné, ale pouze průměrně. Ona kouzelná francouzská opulence se z nich již nadobro vytratí. Je totiž dopředu jasné, že klasický pasivní podvozek, kterým budou disponovat, nedosáhne na ten hydropneumatický ani zdaleka. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/testy/prvni-dojmy-citroen-c4-cactus-20180318.html | [
"Dominik Valášek"
] | CItroën C4 Cactus je i po faceliftu „jiný" na pohled. Při jízdě potěší komfortem - Automix.cz | Citroën C4 Cactus je vůz, který buď milujete, nebo nenávidíte. Pozoruhodně zvláštní model francouzské automobilky přišel na trh poprvé v roce 2014 a rozdmýchal velkou diskuzi, která se týkala jeho nekonvenčního vzezření. A facelift rozhodně neustupuje ani o krok zpět | [
"Citroen",
"C4",
"Cactus",
"Francie",
"První",
"Dojmy",
"První",
"Jízda",
"Airbump"
] | 10Auto
| Takzvaná „Mentalita Cactusu“ je postupně aplikována na všechny modely značky, což je vidět třeba na aktuálním crossoveru C3 Aircross. Cactus zkrátka stanovil nový trend a omlazená verze v něm pokračuje. Na novém provedení se sice pozměnil vzhled všech částí a karoserie byla lehce přepracována, i tak je ale na každé pídi auta stále bezesporu jasné, že se jedná o Cactus. Netradiční výraz přídě s oddělenými světlomety se nezměnil, stejně jako boční silueta. Jen se ochranné vzduchové polštáře Airbump přesunuly ze střední části dveří až dolů k prahům, což je koneckonců asi nejvýraznější změna na celé karoserii. Vzadu byly přepracovány světlomety, které se již nenachází ve velké „Airbump masce“ přes celý zadek. Cactus si je nadále podobný i uvnitř, kde se nachází na jednu stranu prostý, na druhou stranu relativně prostorný interiér. Místa je dostatek vpředu i vzadu a nechybí ani rozumně velký kufr o objemu 348 litrů. Tím hlavním prvkem jsou ovšem příplatková sedadla. Ta mají vrchní vrstvu z komfortní pěny a navíc jsou potažena silnou látkou, vyvolávající efekt „pletené deky“. Už na první posazení jsou sedačky velmi pohodlné a pochválit u nich musím také sklon a délku sedáku, který podpírá celá stehna. Nadprůměrně komfortní sedačky jsou navíc součástí daleko většího plánu. Jedná se totiž o jeden z prvků koncepce Citroën Advanced Comfort, tedy jakéhosi balíčku řešení pro maximální pohodlí. Sdružuje mimo sedadel třeba ještě snadnost ovládání, dostatek prostoru, akustický komfort na palubě a především unikátní tlumiče. Svou velmi pohodovou, neuspěchanou a celkově vyklidněnou náturu ukazuje Cactus už při prvních kilometrech jízdy. Usednutí za volant okamžitě odhaluje, jak neuvěřitelně snadno se manipuluje se všemi ovládacími prvky. Volant má velmi účinný posilovač, což je do města a zejména pro něžné pohlaví (ženy tvoří 50 % celkové klientely Cactusu) dobrá zpráva. Podobně snadno jde třeba i spojka nebo řazení pětistupňové převodovky. O přílišné přesnosti v pohybu řadicí páky se sice nedá hovořit, ale co se pohodlí a nenáročnosti týče, tady není o čem spekulovat. Koneckonců Cactus si nikdo nebude pořizovat proto, že chce tuhý posilovač řízení a tuhé, „sportovní" řazení. O pár odstavců výše už jsem zmínkou naznačil unikátní systém tlumení podvozku. Zcela konkrétně jde o to, že každý z tlumičů disponuje dvojicí hydraulických progresivních dorazů. Během běžné jízdy po hladké nebo mírně hrbolaté silnici se tlumiče pohybují bez větší zátěže ve velmi měkkém „středním režimu“, aby potom v případě ostřeji projeté zatáčky nebo větší nerovnosti přitvrdily právě díky progresivním dorazům. Celý systém je navíc čistě mechanický a koncepčně vlastně velmi jednoduchý. Citroën o podvozku Cactusu mluví jako o „létajícím koberci“ a tento výraz není pravdě příliš vzdálený. Komfort jízdy je opravdu hodně nad průměrem a třeba drobné nerovnosti plošně rozbité silnice polyká Cactus s naprostým klidem a se slušným odhlučněním. Dokonce ani větší nerovnosti nejsou moc cítit a celkově Cactus svou posádku spíše mírně kolíbá, než aby jí dával rozbitou vozovku více najevo. Vzhledem k celkové nátuře by bylo asi scestné čekat, že se pod kapotou Cactusu objeví kdovíjak výkonné pohonné jednotky. Skromná nabídka zatím sestává ze dvou motorizací. Je tu benzínový tříválec 1.2 PureTech o výkonu 110 koní (81 kW), který lze pořídit buď s manuální pětistupňovou převodovkou, či s měničovým šestistupňovým automatem. Diesel potom zastupuje čtyřválec 1.6 BlueHDI o výkonu 100 koní (74 kW), dostupný pouze s manuálem. Pro první jízdu jsem vyzkoušel benzínový motor, kterému lze vytknout snad jen hrubší drnčivý chod při zátěži. I přes zesílenou akustickou izolaci se motor do interiéru poměrně dost ozve, ačkoliv tento deficit vynahradí rozumnou dynamikou. Mimo město sice tříválci dojde dech, ale v zástavbě je jako doma a provoz rozhodně nebrzdí. Cena C4 Cactus startuje na částce 349 900 korun. Ta obsahuje třeba manuální klimatizaci, rádio s Bluetooth, USB a dotykovým displejem, zadní parkovací asistent, palubní počítač nebo kožený volant. Příplatek za automat k motoru 1.2 PureTech činí 40 000 korun a stejnou částku – tedy 389 900 korun, zaplatí zájemce i za Cactus s dieselovým motorem. Kompletní ceník je ke stažení zde. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/dalsi-super-suv-je-na-obzoru-lexus-zautoci-na-lamborghini-urus-20181126.html | [
"Jan Markovič"
] | Další super SUV je na obzoru. Lexus zaútočí na Lamborghini Urus - Automix.cz | Zdá se to jako bláznivý nápad, ale značka známá hlavně díky svým ekologickým vozům si brousí zuby na nejrychlejší SUV světa. V roce 2020 by měla totiž ukázat svou variaci na super crossover | [
"Lexus",
"Lq",
"Lamborghini",
"Urus",
"Suv"
] | 10Auto
| Usedlý pán pod padesátce s plnou kapsou peněz a silnějším ekologickým smýšlením. Takový obrázek má řada lidí o typickém zákazníkovi značky Lexus. To by se ale mohlo změnit. Minimálně tak, že už o nízkou spotřebu nepůjde na prvním místě. Lexus totiž chystá novou vlajkovou loď mezi svými SUV. Podle informací japonského magazínu Spyder7 by na svět mělo přijet velké SUV-kupé, které samozřejmě v první řadě dostojí tradici a použije k pohonu hybridní systém. Ten bude kombinovat dvojitě přeplňovaný benzinový šestiválec o objemu 3,5 litru se dvěma elektromotory, které se postarají o pohon všech kol. Kombinovaný výkon by měl být 424 koní. U toho ale nezůstane, dušují se Japonci. Podle nich pak přijde na řadu i velmi silný dvojitě přeplňovaný osmiválec s objemem 4,0 litru, který do nového super SUV doputuje z kupé LC F. Ten by měl projít úpravou a ve výsledku nabídnout výkon 661 koní, což je o 20 koní víc než má Lamborghini Urus. Mohl by tak nastat dosud nečekaný souboj, do kterého ale zcela jistě promluví i připravovaný projekt Ferrari. Magazín rovněž tvrdí, že nové auto bude vycházet z konceptu LF-1 Limitless (najdete ho ve fotogalerii), který automobilka odhalila letos v lednu. Využije prý některé součásti i platformu. Lexus zároveň registroval jméno pro novou řadu, pokud ho využije, bude se super SUV jmenovat Lexus LQ. Za pozornost stojí ještě fakt, že v roce 2020, kdy by se mělo auto představit, nabídne zhruba o milion korun nižší cenu než Lamborghini Urus. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/jak-se-pohodlne-vymocit-v-aute-za-jizdy-tito-chytraci-vyuzili-venturiho-efekt-20180406.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Koumáci vymysleli, jak se snadno vyčůrat při řízení. Snad se ten nápad nerozšíří - Automix.cz | Když musíš, tak musíš. Parta australských „youtuberů“ se rozhodla jednou pro vždy vyřešit odvěký problém při dlouhém cestování autem. Co dělat, když se vám chce na malou, ale jednoduše nemůžete zastavit a musíte si ulevit přímo za jízdy? | [
"Rady",
"Cestování",
"Močení",
"v",
"Autě",
"Volvo",
"Zábava",
"Vtipná",
"Videa"
] | 10Auto
| Vozit sebou použitou PET lahev plnou moči se totiž australským inovátorům zdálo příliš barbarské, a proto se jali tento zapeklitý problém řešit zcela jinak a skoro až „vědecky“. Své testovací Volvo 240 vybavili systémem vedení, který využívá proudění vzduchu kolem auta, trychtýř a samozřejmě trubici. Cílem bylo dostat za jízdy přebytek moči z vašeho těla elegantně ven z auta. Umíte si představit, že o moc elegantní řešení ve skutečnosti nešlo, přesto se ale ukázalo jako vskutku funkční. Prvotní teorie pracovala s domněnkou, že podtlak za autem způsobený prouděním vzduchu bude natolik silný, že pomůže „moč“ (pro potřeby testování vodu) z hadice natažené za kufr auta vysát pryč do okolí. Když tato teorie nevyšla, plán se trochu změnil a šlo se na věc opačným způsobem. Z kartonu, lepicí pásky a další hadice bylo vytvořeno na přídi vozu sání, které se propojilo s původní hadicí a trychtýřem uvnitř auta. Koumáci tak v podstatě využili takzvaného Venturiho efektu, kdy je nasávaný vzduch urychlován zúžením v oblasti sání, načež toto zrychlené proudění vzduchu nakonec vytvořilo podtlak vysávající „moč“ z připojené vedlejší hadice uvnitř auta. Obě hadice pak měly jednotné zakončení mimo auto a „moč“ bez problému za jízdy vytekla na silnici. Vtipný experiment tedy skončil úspěchem. Tedy, pokud považujete pomočené silnice za úspěch. Nehledě na chudáky řidiče jedoucí za vozem s tímto „převratným“ zařízením. A jestli hledáte odpověď, proč testovací Volvo řídí klaun, nemáme absolutně žádné ponětí... Hlavně doufáme, že se tento vynález nerozšíří u nás. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/dalsi-majitel-prodava-svuj-ford-gt-i-kdyz-by-nemel-bude-ho-ford-opet-zalovat-20180517.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Další majitel prodává svůj Ford GT, i když by neměl. Od výrobce mu hrozí žaloba - Automix.cz | Ford si dal velmi záležet, aby jeho nový a velmi exkluzivní supersport GT nebyl terčem překupníků. Každý z 500 majitelů tedy musel podepsat smlouvu zakazující prodej vozu po dobu 24 měsíců od předání. Je tedy s podivem, že se nyní v aukční síni Mecum jeden stříbrný Ford GT objevil na prodej. A automobilka chce samozřejmě vědět proč | [
"Ford",
"Gt",
"Prodej",
"Supersportu",
"Žaloba",
"Fordu",
"Majitel",
"Prodává",
"Svůj",
"Ford",
"Gt",
"Ford",
"Gt",
"Na",
"Prodej",
"Soudní",
"Spor"
] | 10Auto
| Už samotný výběr zájemců o nový Ford GT byl opravdu komplikovaný, výrobce chtěl pětisetkusovou sérii nového supersportu nabídnout pouze lidem, kteří budou dělat značce dobré jméno, případně ji i propagovat třeba na sociálních sítích, a hlavně svůj závoďák na silnici budou náležitě používat. Součástí zakoupení vozu pak byla kupní smlouva, jež majiteli zakazovala po 24 měsíců vlastnictví s autem obchodovat. Jelikož dodávky Fordu GT začínaly teprve loni, zhruba do roku 2019 bychom tedy žádný nový Ford GT na prodej vidět neměli. I tak se jeden kus, přesněji 48. vyrobený exemplář ve stříbrném odstínu s černými pruhy, nyní objevil k mání přes aukční dům Mecum Auctions. Nabízené GT se bude dražit tuto sobotu v Indianapolis a automobilka Ford by samozřejmě ráda věděla, proč se někdo snaží její výkladní skříň techniky „střelit“ za velké peníze novému majiteli. Noví zájemci, kteří se původně nedostali na list zákazníků Fordu, budou totiž určitě ochotni zaplatit mnohem vyšší cenu, než bylo v přepočtu původních 10,2 milionu korun. Současný majitel není veřejnosti znám, ale je pravděpodobné, že zástupci Fordu s ním toto porušení smlouvy již řeší. Záznamy o produkci vozu uvádějí, že toto GT bylo majitelem registrováno teprve v srpnu 2017. Ani ne po 10 měsících vlastnictví se jej tedy někdo snaží prodat dál. Očividně s ním ani nenajezdil žádné kilometry, jelikož detaily aukční síně uvádějí pouhých 11 najetých (nejspíše jen manipulačních) kilometrů. Stejné porušení kupní smlouvy přitom Ford nyní řeší také se známým amerických wrestlerem a hercem Johnem Cenou. Ten svůj Ford GT nedlouho po převzetí prodal, načež se ho automobilka rozhodla žalovat u soudu. Ford požaduje za poškození pověsti značky a snížení její hodnoty odškodné ve výši 500 tisíc dolarů, v přepočtu asi 10,8 milionu korun. Tedy přibližnou částku, za kterou Cena vůz koupil. Na prodeji vozu ale měl podle zdrojů vydělat o mnoho více. Na výsledky soudního sporu se teprve čeká. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://www.idnes.cz/wiki/politika/parlamentni-volby.K455353 | [] | Parlamentní volby 2021 | Volby do Poslanecké sněmovny se budou konat 8. a 9. října 2021. Lidé vyberou dvě stovky zákonodárců. Ústavní soud v únoru 2021 zrušil část volebního zákona. Je podle něj diskriminující v rozdělení na kraje a přepočet mandátů. Nová pravidla pro volby do Sněmovny v dubnu schválili na mimořádné schůzi poslanci | [] | 0None
| Články k volbám do Poslanecké sněmovny 2021 Koalice dvou stran tak bude nově potřebovat 8 procent hlasů, koalice tří a více stran alespoň 11 procent hlasů. Možnost korespondenčního hlasování poslanci odmítli. Zákon ještě musí potvrdit Senát. Poslanci se museli rychle shodnout kvůli říjnovým volbám a také proto, že v srpnu musí strany podat kandidátky. Sněmovna nejspíš podpoří zachování 14 volebních krajů, což podporuje většina stran. Ústavní soud (ÚS) totiž zrušil aditivní klauzule, jež činily pro koalice 10, 15, respektive 20 procent. Soud zároveň škrtal v paragrafech upravujících určení počtu poslanců v krajích a průběh skrutinia. Podle průzkumu agentury Median z ledna 2021 by se voleb do Poslanecké sněmovny v lednu 2021 zúčastnilo 63,5 procenta respondentů. To by ve výsledku znamenalo mírně vyšší volební účast než při volbách do Sněmovny v roce 2017. Určitě by k volbám do Sněmovny nešlo 28,5 procenta dotázaných. Každá ze stran bude moci do kampaně investovat maximálně 90 milionů korun. Do limitu se započítají i částky, které by za strany s jejich vědomím zaplatil někdo jiný. Všechny výdaje na kampaň musejí přecházet přes transparentní volební účet. Adresu svých internetových stránek, kde budou zveřejňovány informace o financování volební kampaně, zřízení volebního účtu a adresu internetových stránek, na kterých bude účet přístupný, musejí strany oznámit Úřadu pro dohled nad hospodařením politických stran a hnutí. Za porušení pravidel může udělit až půlmilionovou pokutu, za překročení limitu sankci až do výše půldruhéhonásobku rozdílové částky. Nejpozději do 45 dnů před dnem voleb musí obdržet kandidátní listiny stran a koalic Státní volební komise, která pak vylosuje čísla hlasovacích lístků. Nejvíce křesel obhajuje ANO, vznikla nová hnutí V letošních volbách bude ANO obhajovat 78 mandátů, ODS 25, Piráti a SPD Tomia Okamury po 22 křeslech, KSČM a ČSSD po 15 mandátech, KDU-ČSL 10, TOP 09 obhajuje 7 a Starostové a nezávislí (STAN) 6 mandátů. Už v lednu podepsali koaliční smlouvu Piráti a hnutí STAN. Strany ODS, KDU-ČSL a TOP 09 vytvořily trojkoalici SPOLU. O hlasy voličů se v říjnu chtějí ucházet i nová politická seskupení, jako například hnutí Přísaha, za kterým stojí bývalý šéf Útvaru pro odhalování organizovaného zločinu Robert Šlachta nebo hnutí Lidé PRO Mikuláš Mináře. Před čtyřmi lety volby do Sněmovny vyhrálo hnutí ANO 2011 se ziskem 29, 64 % hlasů před ODS s 11, 32 % a Piráty s 10, 79 %. O hlasy voličů se tehdy ucházelo 31 volebních uskupení. Bylo to nejvíce v historii samostatné České republiky. Z toho ve všech krajích kandidovalo 21 uskupení. O hlasy voličů v roce 2017 bojovaly téměř všechny strany zastoupené ve Sněmovně, tedy ČSSD, ANO 2011, KSČM, ODS, TOP 09, KDU-ČSL, Starostové a nezávislí a Tomio Okamura se svým uskupením Svoboda a přímá demokracie. Stejně jako Česká pirátská strana, Strana zelených nebo Strana svobodných občanů. Parlament ČR má z Ústavy dvě komory Poslaneckou sněmovnu a Senát. Do Sněmovny volí občané 200 poslanců poměrným volebním systémem. Řádné volební období poslance trvá čtyři roky. Senát má 81 senátorů, kteří se volí v jednomandátových obvodech pomocí dvoukolového většinového systému. Senátorský mandát je šestiletý. | null | 2idnes
| null | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/geely-stavi-novy-vyrobni-zavod-pro-lotus-bude-vyrabet-predevsim-suv-modely-20190117.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Geely staví nový výrobní závod pro Lotus. Bude vyrábět především SUV modely - Automix.cz | Nový závod ve Wuhanu vyjde na miliardu liber | [
"Lotus",
"Geely",
"Suv",
"Hethel",
"Wuton",
"Nový",
"Závod"
] | 10Auto
| Agentura Reuters přinesla informace, že Geely, nový majitel automobilky Lotus, staví v čínském Wuhanu zcela nový výrobní závod. V rámci masivního rozšiřování výrobního programu zde chce vyrábět méně sportovní modely, než jakými jsou Lotus Elise a Exige. Ovšem vzhledem ke kapacitě 150 tisíc aut ročně je jisté, že zde modely Lotus nebudou vznikat samy. Geely chce do Lotusu ve snaze rozšířit portfolio nabízených vozů v budoucnu investovat 1,5 miliardy liber. To znamená, že v budoucnu uvidíme také SUV modely, kterými Číňané cílí na Porsche. Právě SUV modely tohoto německého výrobce už několik let táhnou prodeje SUV. První sportovně užitkový mode by se měl ukázat už v roce 2020 a nikoliv 2022, jak bylo dříve avizováno. Nové SUV od Lotusu by měly jezdit na výrazně přepracovaných platformách Volvo. Lotus i nadále bude především výrobcem ultralehkých sportovních automobilů, jejichž výroba i nadále zůstane v Hethelu. Čínské vedení Lotusu nevidí jediný důvod, proč Lotus vykořenit z jeho rodné země. Geely momentálně vlastní 51% podíl Lotusu, který koupil v květnu roku 2017. Vzhledem k tomu, jakým způsobem Geely naložilo s Volvem, je velká naděj, že Lotus konečně vystoupí z několik let trvající letargie. Držíme palce. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/toyota-supra-pate-generace-konecne-oficialne-20190114.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Toyota Supra páté generace konečně oficiálně! - Automix.cz | Jedná o první globální model GR z produkce TOYOTA GAZOO Racing | [
"Toyota",
"Gazoo",
"Racing",
"Gr",
"Supra",
"2019"
] | 10Auto
| Tento model plnil stránky automobilových magazínů a webových portálů dlouhé týdny před jeho oficiálním představením. A přestože jsme již dopředu měli velké množství informací, až nyní víme vše oficiálně. Hlavní konstruktér Tetsuja Tada se držel klasické podoby s řadovým šestiválcem vpředu a pohonem zadních kol, v duchu tradic předešlých generací modelu Supra a původního sportovního modelu 2000GT. Toyota v této sféře tak trochu zaspala dobu a dlouhé roky nenabízela žádný sportovní automobil. Nová Supra je po GT 86 dalším klasicky pojatým sportovním vozem. Třikrát hurá! Na návrat Supry jsme čekali dlouhých 17 let, ale vypadá to, že čekání stálo za to. Toyota při vývoji spolupracovala s BMW, takže motor je přeplňovaný řadový šestiválec BMW s výkonem 250 kW a 500 newtonmetry točivého momentu. Hmotnost se vešla pod 1,5 tuny, což ovšem žádná lehká váha není. Převodovka je 8stupňový automat, který používá i BMW, ale zda se Toyota v jejím software jakkoliv angažovala, není známo. Řidič má na výběr mezi jízdními režimy Normal a Sport. Nechybí funkce Launch Control, se kterou je Supra na stovce za 4,3 sekundy. Design, který se nechal inspirovat před pěti lety představeným konceptem Toyota FT-1 od kalifornského studia CALTY, známe již nějakou dobu, ovšem o interiéru jsme toho věděli pramálo. Vše ale vypadá navýsost skvěle. Přístrojová deska je umístěna relativně nízko z důvodu co nejlepšího výhledu z vozu. Kontury přístrojové desky lehce narušuje pouze 8,8palcová obrazovka uprostřed s dotykovým displejem. Kormě dotykového ovládání je k dispozici ještě otočný ovladač na středové konzole. Displej o stejném rozměru se nachází také za volantem namísto analogových budíků. Sedačky vypadají rovněž slibně. Mají integrované opěrky hlavy a dobré tvarování pro co nejlepší oporu při rychlých průjezdech zatáčkami. Mohou být buď kožená, nebo čalouněná alcantarou. K nám dorazí Supra s výbavou, která nabídne aktivní diferenciál, adaptivní odpružení, dvouzónovou klimatizaci, adaptivní tempomat, bezklíčový nástup, kůží obšitý volant, adaptivní světlomety, sportovní sedačky, audiosystém s 10 reproduktory a další prvky. První kusy budou k dispozici už na konci léta, českou cenu se dozvíme ještě tento měsíc. Už dlouho jsme nebyli takhle natěšení... | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/nova-automobilka-lynk-co-bude-vyrabet-vozy-v-evrope-v-tovarne-volva-20180326.html | [
"Jan Zajíc"
] | Nová automobilka Lynk & Co bude vyrábět vozy i v Evropě. V továrně Volva - Automix.cz | Na evropský trh už brzy dorazí nová značka aut. Jmenuje se Lynk & Co a má hodně společného se švédským Volvem. V jeho továrně v belgickém Gentu dokonce budou vozy Lynk & Co vznikat | [
"Volvo",
"Geely",
"Lynk",
"&",
"Co",
"Lynk",
"Čína",
"Švédsko",
"Genk",
"Výroba",
"Evropa"
] | 10Auto
| Společnost Lynk & Co vznikla v roce 2015 jako nová značka koncernu Zhejiang Geely Holding, pod který spadá právě také automobilka Volvo Cars. Ta v loňském roce získala 30 % akcií společnosti Lynk & Co. „Ve vstupu nové značky na evropský trh vidíme velký potenciál a rádi automobilce Lynk & Co poskytneme podporu v podobě technologických a průmyslových odborných znalostí,“ uvedl prezident a generální ředitel společnosti Volvo Cars Håkan Samuelsson. „Společná výroba s automobilkou Lynk & Co bude mít mimo jiné pozitivní vliv na náklady, zaměstnanost a výrobní objem belgické továrny, přičemž nám umožní dosáhnout dalších úspor vzhledem k využití kompaktní modulární platformy CMA pro produkci vozů obou značek, tedy Volvo i Lynk & Co,“ dodal Håkan Samuelsson. Továrna v Gentu je jednou ze dvou evropských továren společnosti Volvo Cars a vozy Volvo se v ní vyrábějí již od roku 1965. V současné době zaměstnává kolem 5000 lidí. Aktuálně se gentská továrna soustředí na výrobu Volva XC40, které představuje nový přírůstek do rychle rostoucího segmentu malých SUV a které získalo titul Evropské auto roku 2018. V Gentu se vyrábějí také hatchbacky Volvo V40 a V40 Cross Country a sedan S60, přičemž se zde zanedlouho začne vyrábět nové kombi Volvo V60, představené v únoru letošního roku. Produkce vozů Lynk & Co se rozběhne koncem roku 2019. Kromě 30 % akcií společnosti Lynk & Co vlastněných automobilkou Volvo vlastní 50 % těchto akcií automobilka Geely Auto, zatímco koncern Zhejiang Geely Holding jich vlastní 20 %. Mladá automobilka Geely by měla v Evropě brzy nabídnout hned tři modely. Dvojici crossoverů s prostým označením 01 a 02 totiž doplní ještě sedan 03, jehož technika by měla být shodná s SUV 01. Auta budou sdílet techniku s vozy Volvo. Jakožto neznámá značka se chce Lynk & Co uvést do povědomí nových potencionálních zájemců poměrně hrdinským přístupem. Na svá auta prý totiž nabídne doživotní záruku. Jak přesně bude taková záruka vypadat a na co všechno se bude vztahovat, zatím není jasné. Bližší podrobnosti se určitě dozvíme později. Součástí poprodejních služeb ale má být také asistenční služba. Kromě toho se automobilka chystá nabídnout různé internetové služby zdarma. Právě konektivita má totiž být jednou z předností modelů nové značky – její auta prý budou neustále připojena k internetu. Přes internet by přitom chtěla značka provádět i většinu svých prodejů, přičemž v některých zemích by uvedla také formu pronájmu vozů namísto plného vlastnictví. Hlavní strategií ale prý budou obecně nižší ceny než u konkurence. Na podrobnější informace si však musíme ještě nějakou tu dobu počkat. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
http://zpravy.idnes.cz/klaus-v-new-yorku-panika-kolem-oteplovani-postupuje-f9y-/zahranicni.asp?c=A080304_181559_zahranicni_jw | [] | Klaus v New Yorku: Panika kolem oteplování postupuje | Jediným postupem proti zastáncům teorie, že se planeta otepluje, je omezení jejich moci nad našimi životy. A klimatičtí realisté by měli nejen hledat nové argumenty, ale i další příznivce, prohlásil prezident Václav Klaus na klimatické konferenci v New Yorku | [
"Klaus",
"Oteplování",
"New york",
"Heartland",
"Institut"
] | 1Zahraniční
| Třídenní konferenci probíhající od neděle zorganizoval konzervativní Heartland Institute - ústav, jehož názor na globální oteplování je postoji českého prezidenta poměrně blízký. Jedním z hlavních cílů setkání například podle oficiálních materiálů bylo dát prostor "často přehlížené druhé straně debaty o klimatických změnách". Klaus kritizoval sklon lidí "slepě věřit" závěrům Mezinárodního panelu pro změny klimatu (IPCC), přestože jde podle něj spíše o politický než o vědecký závazek. Tyto závěry podle českého prezidenta "politici, média, intelektuálové i úředníci nejen přijímají, ale používají je bez výhrad uvedených samotných panelem". Například snížení emisí oxidu uhličitého, ke kterému ekologové vyzývají, by podle Klause zastavilo růst hospodářství i životní úrovně, což by dopadlo zejména na rozvojové země. "Taková ambice jde proti lidské zkušenosti, která byla vždy spojena se silnou motivací postupovat vpřed a k lepším podmínkám," řekl dále prezident. Argumenty IPCC podle něj vycházejí z "neúplných a chybných znalostí". Václav Klaus dlouhodobě polemizuje s názory, že je nejvyšší čas změnit kvůli údajnému oteplování planety chování lidstva. Upozorňuje na nebezpečí ohrožení svobody člověka a prosperity lidstva v zájmu předcházení údajným změnám klimatu. Proti oteplování hovořil i loni v září na půdě OSN. - více o Klausově projevu v OSN zde "Povinnost svobodu milujícího člověka" K účasti na konferenci prý Klause přiměla snaha postavit se ekologickým aktivistům v čele s bývalým viceprezidentem USA Al Gorem. "Nejsem schopen už akceptovat jednosměrný atak, který dělají lidé kolem Gora ohledně globálního oteplování," vysvětlil prezident. "Myslím, že je povinností každého svobodu milujícího a racionálně uvažujícího člověka, aby řekl: ne, není to tak, je to neskonale složitější," dodal. Klaus také připomněl své varování před opakováním "podobných událostí", jako byl únor 1948 v Československu. Určitě podle něho nevzejdou ze stejné ideologie, ale mohou mít přes odlišné vnější znaky shodnou podstatu. "Co jsem měl na mysli je, přirozeně, environmentalismus a jeho v současnosti nejostřejší forma - klimatické panikářství." . INSTITUT HEARTLAND Heartland Institute je v Chicagu sídlící nevládní think tank (společnost pro mezidisciplinární výzkum). Vyjadřuje se například k tématům z oblasti daní, zdravotní péče a životního prostředí. Je odpůrcem regulací ze strany vlády. Mezi sponzory institutu v minulosti patřil například tabákový koncern Philip Morris nebo ropný obr ExxonMobil. Ten podle Greenpeace poskytl institutu během osmi let necelých 800 tisíc dolarů. Své trvalé sponzory institut po roce 2006 přestal zveřejňovat, tvrdí ale, že žádný dárce mu nepřispívá více než 5 % celkového rozpočtu. Institut financoval loňskou kampaň, kde vyobrazil Václava Klause jako protipól ekologického aktivisty a bývalého viceprezidenta Alberta Gora. "Svoboda, nikoliv klima je v ohrožení," stálo na plakátu. | 1,279 | 2idnes
| Zahraniční | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/zmeny-pro-ridice-od-rijna-jine-uhybani-zachranarum-mensi-lekarnicka-20180930.html | [
"Radek Pecák"
] | Změny pro řidiče od října: Jiné uhýbání záchranářům, méně povinné výbavy... - Automix.cz | Od prvního října je třeba si začít dávat pozor na jiný způsob tvoření uličky pro průjezd záchranářům | [
"Povinná",
"Výbava",
"Lékárnička",
"Sada",
"Žárovek",
"Pojistky",
"Výstražná",
"Vesta"
] | 10Auto
| Až nyní uslyšíte za svými zády sirénu, kterou vydává sanitka, případně hasičský či policejní vůz, měli byste se zachovat jinak než dosud. Tedy v případě, že jedete na komunikaci, která má více než dva jízdní pruhy v jednom směru a nenacházíte se ani v tom nejvíce vlevo nebo nejvíce vpravo. Zatímco dosud měli řidiči povinnost vytvořit prostor pro průjezd vozidel integrovaného záchranného systému vlevo od pruhu, který je nejvíce vpravo, nyní to bude naopak vpravo od pruhu, který je na komunikaci nejvíce vlevo. Znamená to, že vozidla, která se v něm v danou chvíli nacházejí, budou uhýbat ještě více doleva, tedy zpravidla na středový pás u svodidel, a všichni ostatní na stejném jízdním pásu naopak zajedou doprava. Je to sjednocení s pravidly, která platí ve většině civilizované Evropy. Pro snadnější zapamatování je tu malá nápověda: Stačí se podívat na pravou ruku položenou dlaní směrem dolů. Mezera mezi palcem a ukazováčkem značí cestu pro záchranářská vozidla. Palec tak uhned vlevo a všechny ostatní prsty vpravo. Ministerstvo dopravy navíc ve stejnou dobu přichází s opatřením, které bude zatím asi nejvíce zajímat ti, kteří si aktuálně kupují nové auto. Od stejného data totiž už není součástí povinné výbavy sada náhradních žárovek a pojistek. Ministerští úředníci zřejmě správě usoudili, že v době, kdy už je na řadě moderních vozidel množství LED světelných zdrojů, případně v hlavních světlech svítí xenonové výbojky, jsou žárovky trošku přežitkem. Navíc už si ani tento díl velká část řidičů sama neumí vyměnit a na výměnu žárovky jezdí do servisu. HEVER UŽ NENÍ NUTNÝ „Vozit povinně v autě žárovky nebo pojistky už je v současnosti zbytečné, u nových aut řidiči stejně nechávají výměnu světel na servisu. Stejně tak po domluvě s ministerstvem zdravotnictví jsme se rozhodli, že pro první pomoc postačí lékárnička bez roušky, nebo náplastí s polštářkem a už jí nebude nutné měnit kvůli expiraci," vysvětlil ministr dopravy Dan Ťok. Součástí lékárničky již také nebudou nůžky a trojcípý šátek. Nově tedy seznam náležitostí v lékárničce pro běžné osobní automobily (velikost 1) vypadá takto: 3x obvaz hotový s 1 polštářkem 3x obvaz hotový s 2 polštářky 1 x Cívka hladké náplasti (velikost 2,5 cm x 5 m) 1 x Škrtící pryžové obinadlo 1x Pryžové (latexové) rukavice 1x Isotermická fólie (200 x 140 cm) Dále se ministerstvo rozhodlo v souladu se zdravým selským rozumem upravit věci, které se týkají případné výměny pneumatiky s defektem. Již od září roku 2009 je totiž povolené (u vozidel, kde náhradní kolo není součástí deformační zóny) vozit místo tohoto dílu pouze lepící sadu. U řady automobilek si zákazník může zvolit, zda chce mít plnohodnotné rezervní kolo, případně dojezdové kolo nebo lepící sadu. Některé už mu rovnou dají pouze lepící sadu. Součástí seznamu povinné výbavy však i poté byl klíč na matice kol a zvedák (hever). To už teď nebude zapotřebí. Ovšem pouze tehdy, když na voze se schopností detekovat defekt pneumatiky máte namontované pneumatiky, které umožňují jízdu i po úniku vzduchu, případně máte uzavřenou řádnou smlouvu s asistenční službou nebo alespoň vozíte lepící sadu. Na náležitosti, které již policie po 1. říjnu nebude ve vašem voze kontrolovat, se podívejte do naší komentované fotogalerie: | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/kia-zacina-prodavat-treti-karosarskou-verzi-ceedu-na-konci-roku-prida-ctvrtou-20190122.html | [
"Radek Pecák"
] | Kia začíná prodávat třetí karosářskou verzi Ceedu. Na konci roku přidá čtvrtou! - Automix.cz | Kia se rozhodla, že místo sportovního třídveřového hatchbacku nabídne sportovní "kombi". To může mít výkon i přes dvě stě koní | [
"Kia",
"Kia",
"Ceed",
"Nové",
"Modely",
"Ceny",
"Kia",
"Žilina",
"Crossover",
"Kombi"
] | 10Auto
| Hatchback, kombi a nyní i shooting brake. To jsou dosavadní verze třetí generace modelu Kia Ceed, který tato korejská značka vyrábí ve svém závodě ve slovenské Žilině. Nejpozději na přelomu roku 2019 a 2020 však KIA představí i čtvrtou verzi, což bude s vysokou pravděpodobností crossover připomínající svými tvary městská SUV. Shooting brake, který přebírá označení ProCeed po sportovně orientovaném třídveřovém hatchbacku, se stane zatím nejdražší verzí této modelové řady. V porovnání s kombi se stejným motorem a výbavou se totiž za něho připlácí 30 tisíc Kč. Základní cena je tak nastavena bez dvaceti korun na rovných 600 000 Kč. Zajímavostí je, že české zastoupení nehodlá nabízet ProCeed s dieselovým agregátem. Zákazník si tak bude vybírat mezi dvěma přeplňovanými zážehovými čtyřválci. Slabší s objemem 1,4 poskytuje maximální výkon 140 koňských sil, šestnáctistovka pak řidiči dává k dispozici až 204 koňských sil. Stejný agregát je nově dostupný i v hatchbacku s označením GT. Jeho cenovka startuje na částce 614 980 Kč. ProCeed bude mít vždy sportovní vizáž. Neexistuje žádná "civilní" verze. Pokud kupující modelu ProCeed nechce "ostré GT", získá vůz s designem GT Line. Ten má shodné přední i zadní nárazníky, dokonce i volant. Jen bude postřádat červené prvky na plastových dílech karosérie a v interiéru červené nitě vystřídají stříbrné. Výbava modelu GT-Line je velice bohatá. Zahrunuje například dvouzónovou klimatizaci, LED přední světla, navigaci zobrazovanou na osmipalcovém dotykovém displeji, sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin, dojezdovou rezervu, tempomat, vyhřívané sedačky, volant i čelní sklo, mlhovky, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru či hudební systém JBL s osmi reproduktory. Podobně vybavený je i vůz specifikace GT, který, jak znovu připomínáme, pohání výhradně zmiňovaný motor s výkonem 204 koni Ten má o palec větší kola, vpředu sportovní sedačky, vzadu rozdělené opěradlo v poměru 40:20:40 a sadu elektronických asistentů. Mezi nimi třeba i ty pro čtení dopravních značek, automatické parkování nebo sledování aut v mrtvém úhlu. Naopak náhradní kolo vystřídala dojezdová sada. Cena za takto vybavený vůz je 679 980 Kč. To v případě, že je motor spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Pokud zákazník zvolí sedmistupňový dvouspojkový automat, pak si musí připlatit dalších 45 000 Kč. Všechny zmiňované vozy jsme již měli možnost vyzkoušet na novinářské prezentaci v okolí Barcelony. Jízdní dojmy vám zprostředkujeme ještě do konce tohoto týdne. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/bentley-hlasi-obrovske-ztraty-20181124.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Bentley hlásí obrovské ztráty. Zpožďují se i nové modely - Automix.cz | Na vině je pomalý přechod na metodu WLTP | [
"Bentley",
"Bentayga",
"Continental",
"Gt",
"Wtp",
"Přechod"
] | 10Auto
| Britská automobilka Bentley je další z koncernu Volkswagen Group, která má velké problémy s přechodem na testovací metodu WLTP. Generální ředitel Adrian Hallmark připustil, že luxusní výrobce byl příliš pomalý v přechodu na testovací proceduru WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), což automobilce přineslo velké finanční problémy. Podle informací serveru Automotive News Europe přišla automobilka Bentley o 155 milionů dolarů za devět měsíců roku 2018, zatímco loni ve stejnou dobu vykazovala zisk. Finanční ztráta také zapříčinila zpoždění připravovaného plug-in hybridního SUV Bentayga, které dorazí až v březnu příštího roku. Místo toho se značka Bentley soustředila na své konvenční modely. Ekonomicky vzato Bentley zpožděním přišlo o 300 až 400 prodaných kusů. Přechod na metodiku WLTP zpozdil také představení Bentley Continental GT, nejprodávanějšího modelu značky před uvedením modelu Bentayga, což přineslo další finanční ztrátu. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/zivot-ridice/budte-bez-obav-prezuti-pneu-na-bugatti-chiron-bude-stat-mene-nez-650-tisic-20170920.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Buďte bez obav, přezutí Chironu bude stát méně než 650 tisíc, uklidňuje Bugatti - Automix.cz | Údržba vrcholných supersportovních vozů něco stojí, to je jasné. Takové Bugatti Veyron bylo částečně proslaveno i cenami servisních úkonů, které jednoduše braly dech. U nástupce Bugatti Chiron však majitelé nějakou tu korunu ušetří, pokud se tedy bavíme o „banálním“ přezutí pneumatik | [] | 10Auto
| Když už jste vyplázli desítky milionů korun za technický zázrak, jakým bylo Bugatti Veyron, museli jste očekávat i velmi drahé provozní a servisní náklady. Například roční prohlídka vozu vyšla na v přepočtu nějakých 436 tisíc korun, zatímco přezutí pneumatik mohlo stát v rozmezí od 650 do 915 tisíc korun. Nové obutí přitom muselo být nasazeno po ujetí každých 4000 kilometrů. Provoz auta, které zvládne rychlost přes 400 km/h, používá čtyřikrát přeplňovaný šestnáctiválec o výkonu přes tisíc koní a hromadu další špičkové techniky, musí jednoduše spořádat hodně peněz. V nedávném rozhovoru pro magazín CarBuzz však zmínil hlavní inženýr Bugatti Martin Grabowski, že u nového, ještě výkonnějšího a schopnějšího Bugatti Chiron bude překvapivě cena přezutí pneumatik nižší než u Veyronu. Majitelé tak budou určitě potěšení, že ušetří nějaký ten statisíc navíc. Podle Grabowského cena nepřesáhne 650 tisíc korun, protože Chiron již používá jiné pneumatiky, nemá speciální geometrii disků kol, ani nevyžaduje unikátní proces nazouvání pneumatik, jako tomu bylo u Veyronu. „Disk je nyní celoživotní součástí vozu. Samotná pneumatika je pak mnohem levnější,“ uvedl Grabowski v rozhovoru. „A díky klasickému způsobu výměny pneumatik je můžete přezout kdokoliv. Je to mnohem jednodušší.“ Hlavní inženýr se však prozatím rozhodl neuvádět přesnou částku. Uvedl ale, že konečná cena za tento servisní úkon bude razantně nižší. Nové, avšak levnější, pneumatiky Chironu každopádně zvládnou bez problému maximální rychlost 420 km/h, přičemž Bugatti toto obutí stále testuje a chce vědět, jak moc toho nakonec vydrží. Schopnosti nového Bugatti zatím nejlépe demonstruje jeho rekordní zrychlení z nuly na 400 km/h a zpomalení zpátky na nulu za pouhých 41,96 vteřiny. Ostatně o tom jsme již psali dříve zde. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/toyota-vstupuje-do-segmentu-kompaktnich-uzitkovych-vozu-20190402.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Toyota vstupuje do segmentu kompaktních užitkových vozů - Automix.cz | Nový model Toyota ProAce City se představí 30. dubna na autosalonu v Birminghamu | [
"Toyota",
"Psa",
"Kompaktní",
"Segment",
"Užitkové",
"Vozy"
] | 10Auto
| Japonská Toyota rozšiřuje nabídku svých užitkových vozů o kompaktní dodávku pojmenovanou ProAce City. Tento model doplní stávající nabídku, kterou tvoří dodávka HiAce, menší ProAce a pick-up Hilux. Toyota se rozšířením svého portfolia užitkových vozů snaží posílit své zastoupení na evropském trhu lehkých užitkových vozidel, kde kompaktní užitkové automobily odvozené od osobních verzí tvoří přibližně 35 % celkových prodejů. Také nová Toyota ProAce City je dalším výsledkem spolupráce Toyoty s koncernem PSA, ze které vzešla i stávající modelová řada užitkových vozů ProAce. Technické detaily o nové Toyotě ProAce City včetně pohonných jednotek, provedení karoserie a rozměrů nejsou k dispozici a budou oznámeny během světové premiéry tohoto modelu, která se uskuteční 30. dubna 2019 na přehlídce užitkových vozidel v britském Birminghamu. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/ted-muzete-jezdit-jako-kral-libye-na-prodej-je-jeho-mercedes-z-roku-1970-20181114.html | [
"Jan Markovič"
] | Teď můžete jezdit jako král Libye. Na prodej je jeho Mercedes z roku 1970 - Automix.cz | Král Idris I. Libyjský si auto objednal těsně před tím, než jej z trůnu svrhl tehdy budoucí diktátor Muammar Kaddáfí. Mercedes-Benz 600 Pullman se prodává v USA v přepočtu za 11 milionů korun | [
"Libye",
"Král",
"Kaddáfí",
"Mercedes",
"Pullman"
] | 10Auto
| Saíd Muhamad Idris bin Saíd Muhamad al-Mahdí al-Senussi, světově známý jako král Idris I. Libyjský, měl neuvěřitelnou smůlu. V létě roku 1969 si ve Stuttgartu objednal svou novou státnickou limuzínu, která tehdy patřila k etalonu automobilového průmyslu. Mercedesu-Benz 600 Pullman s maximální možnou výbavou se ale nikdy nedočkal. Dne 1. září byl svržen z trůnu a na jeho místo nastoupil další milovník aut, nechvalně proslulý diktátor Muammar Kaddáfí. Královi se podařilo uniknout, dožil se 94 let. Se svým Mercedesem, který oplýval obrovským prostorem na zadních sedadlech, se ale už nesvezl. Auto přitom poháněl klasický benzinový osmiválec s objemem 6,3 litru a výkonem 250 koní. Model 600 Pullman šokoval svou technikou, třeba hydraulickým systémem, který se staral o ovládání oken, sedaček nebo střešního okna. Prodávaný kus prošel pečlivou obnovou. Majitel nechal vyměnit všechny důležité komponenty, zachoval ale původní barevnou kombinaci černého laku karoserie a světle hnědého interiéru. Auto najelo celkem 35 tisíc kilometrů, od rekonstrukce je to ale jen 300. Ty částečně pocházejí z natáčení seriálu The Man in the High Castle pro server Amazon, kde se auto objevilo ve třetí sezoně. Vůz je nyní na prodej v americkém městě Portland v Oregonu. Majitel si za něj žádá 495 tisíc dolarů, což je něco málo přes 11 milionů korun. Vzhledem k tomu, že jde o nejoblíbenější limuzínu diktátorů druhé poloviny minulého století a zároveň s velmi zajímavým příběhem, je to rozumná nabídka. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/novy-volkswagen-arteon-uz-si-muzete-objednat-za-kolik-20170403.html | [
"Jan Zajíc"
] | Nový Volkswagen Arteon už si můžete objednat. Za kolik? - Automix.cz | Necelý měsíc po představení nového Volkswagenu Arteon byl v České republice zahájen jeho předprodej. Nová vlajková loď značky je od počátku k dispozici s oběma nejvýkonnějšími motorizacemi | [] | 10Auto
| Začněme ale u vstupní verze se základním motorem, kterým je přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 150 koní (110 kW). Spojen je s šestistupňovou manuální převodovkou. Výbava zahrnuje například 17" kola z lehké slitiny, třízónovou automatickou klimatizaci, parkovací senzory, audiosystém s 8" displejem a 8 reproduktory, elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS a celou řadu elektronických asistentů a prvků z oblasti bezpečnosti a konektivity. Čtěte také: Volkswagen představil Arteon, svou novou vlajkovou loď Základní Arteon vyjde na 890 900 Kč, problémem ale je, že jeho uvedení je v plánu až na konec října. Zatím si čeští zákazníci mohou novinku objednat pouze ve výbavách Elegance a R-Line a výhradně s oběma nejvýkonnějšími motory. Těmi jsou přeplňovaný benzinový dvoulitr o výkonu 280 koní (206 kW) a dvoulitrový turbodiesel s 240 koňskými silami (176 kW). Obě varianty jsou spojeny s pohonem všech kol a dvouspojkovou automatickou převodovkou. Ceny zážehové varianty startují na 1 319 900 Kč, nafťák vyjde na nejméně 1 313 900 Kč. Arteon Elegance je sériově vybaven například 18" koly z lehké slitiny, digitálním panelem přístrojů, adaptivními předními světlomety LED s asistentem pro dálková světla, zadními světlomety LED s funkcí dynamických ukazatelů směru, zadní kamerou, navigačním systémem, asistentem pro rozpoznávání dopravních značek, třízónovou automatickou klimatizaci se senzorem kvality vzduchu a filtru alergenů, ergonomickým sedadlem řidiče, vyhřívanými sedadly vpředu a čalouněním sedadel kombinací Alcantara/kůže. Přečtěte si: Škoda Kodiaq Coupé se ukazuje na nové ilustraci. Takhle by se vám líbila? Arteon R-Line se liší od výbavové linie Elegance 18" koly v odlišném designu, čalouněním stropu v černém odstínu, sportovními pakety a jinými sedadly. Na seznamu příplatkové výbavy najdeme třeba panoramatické výklopné a posuvné střešní okno, masážní funkci pro sedadla vpředu, vyhřívání volantu a čalounění interiéru dvoubarevnou kůží. Volkswagen bude nabídku postupně rozšiřovat. Později dorazí i slabší dvoulitrové "benzíny" i turbodiesely. A například 150koňové TDI ve spojení s šestistupňovým manuálem a ve výbavě Elegance vyjde na 1 055 900 Kč, jako R-Line pak na 1 068 900 Kč. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/mike-manley-je-novym-generalem-fiat-chrysler-20180723.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Kdo je Mike Manley, nový šéf koncernu Fiat-Chrysler? - Automix.cz | Z důvodu výrazného zhoršení zdravotního stavu Sergia Marchionneho byl s okamžitou platností do funkce povolán Brit Mike Manley | [
"Fiat",
"Marchionne",
"Agnelli",
"Ferrari",
"Jeep"
] | 10Auto
| Sergio Marchionne už několikrát avizoval, že je na cestě na zasloužený odpočinek, ale kdy k tomu mělo dojít, to věděl nejspíš jen on. Hledání jeho nástupce bylo v plném proudu už nějakou dobu, ovšem poté, co se výrazně zhoršil jeho zdravotní stav, a to po operaci kterou v uplynulých dnech prodělal, muselo představenstvo na jeho místo s okamžitou platností povolat nástupce. Tím se stal Mike Manley. Manley není v automobilovém průmyslu neznámá osoba. Od roku 2009 stál v čele JEEPu a právě společně s Marchionnem tuto americkou značku nastartoval. Tento čtyřiapadesátiletý manažer se narodil ve Velké Británii. Vystudoval management a strojírenství a od počátku své profesní kariéry se pohyboval ve světě automobilů. Nejprve zastával různé funkce u britských dealerů značek Renault a Vauxhall, v roce 2000 se stal ředitelem britské centrály Daimler-Chrysler pro rozvoj. Následně získal do své kompetence zodpovědnost za mezinárodní aktivity Chrysleru mimo Severní Ameriku a posledních osm let měl na starosti značku Jeep. Její prodeje dokázal za tu dobu nyvýšit čtyřikkrát. Vloni už Jeep dosáhl na 1,4 milionů kusů a své modely vyrábí místo v původních čtyřech, v celkem 10 továrnách. Znalci prostředí v koncernu FCA se shodují, že právě on je tou vhodnou osobností, která může pokračovat v nastoleném trendu. Marchionne stál v čele FIATu od roku 2004 a pod jed jeho taktovkou se italská automobilka stala jednou z největších na světě. Byl to právě Marchionne, který v roce 2009 nečekaně koupil Chrysler a zároveň ustanovil Ferrari jako samostatnou společnost, které také předsedal. Z toho důvodu musel být jmenován nový CEO také v Maranellu, kde sídlí značka Ferrari. Tím se stal Louis Camilleri, zatímco John Elkann, vnuk Gianni Agnelliho se stal předsedou správní rady. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/obri-galerie-nova-octavia-do-detailu-uz-se-vam-jeji-ctyroka-tvar-libi-20170110.html | [] | Obří galerie: Nová Octavia do detailu. Už se vám její čtyřoká tvář líbí? - Automix.cz | O modernizované Octavii už víme skoro všechno. Ceny, motorizace i novinky ve výbavě. Největší poprask ale vzbudila jiná změna, ta nejviditelnější. Nejprodávanější škodovka totiž s faceliftem dostala novou tvář | [] | 10Auto
| Jejím hlavním prvkem přitom jsou dělené světlomety, tedy designový prvek, který v současnosti není zrovna obvyklý. Odvážný krok české automobilky samozřejmě okamžitě vzbudil zájem, v němž - zdá se - zatím převažují negativní názory. Ať už si ale myslíte o designu omlazené oktávky cokoli, jistě se s námi shodnete na tom, že nová tvář mladoboleslavského bestselleru alespoň působí neokoukaně. A že chvíli potrvá, než si na ni zvykneme. Pomoci by mohla i mimořádně rozsáhlá galerie, které auto ukazuje snad ze všech myslitelných úhlů. A nejen to. Důkladně se věnuje také interiéru a řadě zajímavých detailů. Mimochodem, "nová" Octavia má dnes večer slavnostní veřejnou premiéru. Sledovat ji můžete živě zde: Čtěte také: Omlazená Škoda Octavia podražila. Má ale bohatší základní výbavu Čtěte také: Omlazená Octavia odhaluje další ceny. Víme, kolik stojí RS a Scout | null | 5denik
| AUTO | [] | 0None
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/jeden-z-50-vyrobenych-kusu-lexusu-lfa-nurburgring-edition-je-na-prodej-20190505.html | [
"Jiří Švamberk"
] | Jeden z 50 vyrobených kusů Lexusu LFA Nürburgring Edition je na prodej - Automix.cz | Nabízený kousek má najeto pouhých 1000 km a majitel požaduje minimálně 370 tisíc eur. Už nyní je ale cena přes půl milionu | [
"Lfa",
"Lexus",
"Nurburgring",
"Edition",
"Na",
"Prodej"
] | 10Auto
| U takto vzácného vozu je dopředu jasné, že se o něj bude zajímat množství sběratelů. Obzvláště když jde o auto, kterých vzniklo pouhých 50 kusů a má najeto tak málo kilometrů. Zdá se, že někdo od počátku počítal s tím, že tohle bude investiční auto. Navíc, podle inzerátu má tenhle kousek na přední kapotě podpis samotného Akia Toyody. Inzerát nezmiňuje žádné velké detaily, ostatně jde v podstatě o nové auto, přestože vzniklo v roce 2011. Snad jen samolepka na přední kapotě prozrazuje, že se stalo jednou z hvězd něčí svatby. Nürburgring Edition se od standardního LFA, jehož cena se pohybuje okolo 7 milionů korun, když už se některé náhodu objeví na prodej, liší v několika důležitých aspektech. Když pomineme o 10 koní vyšší výkon vidlicového atmosféricky plněného 4,8litrového motoru V10 (571 k), je to především nový software sekvenční 6stupňové převodovky pro rychlejší změny převodových stupňů, nižší a přepracovaný podvozek, zadní křídlo a další aerodynamické prvky a lepivější pneumatiky. V roce 2011 zajel Lexus LFA Nürburgring Edition ostré kola na Severní smyčce za 7:14.64, což bylo o 8 sekund rychleji, než zvládlo standardní provedení, a například také Porsche 911 GT2 RS. V galerii si můžete vzácný Lexus LFA Nürburgring Edition prohlédnout. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/chuck-norris-je-novou-tvari-uzitkovych-fiatu-co-predvede-a-prekona-van-damma-20170531.html | [
"Dominik Valášek"
] | Chuck Norris je novou tváří užitkových Fiatů. Co předvede? A překoná Van Damma? - Automix.cz | Dnes skoro osmdesátiletý Chuck Norris si postupně vybudoval renomé absolutní žijící legendy. Jeho akční filmy a seriály, které zpravidla fungovaly jako reklama na něj samotného, mu vysloužily pověst heroického poloboha, který vypil všechnu vodu z vodovodu, a když ho uštknula kobra, po několika dnech deliria zemřela | [] | 10Auto
| Otázka potom zní, co si vybere takový Chuck Norris, nastane-li u něj potřeba nové dodávky. Zcela očividně to bude něco od značky Fiat Professional, které se stal akční hrdina ambasadorem a reklamní tváří. Již příští měsíc spustí italský výrobce užitkových vozů novou a patřičně rozsáhlou reklamní kampaň, ve které si právě Norris zahraje hlavní roli. Vedení Fiatu přidává, že je to právě Norrisova obrovská, leč trochu ironická popularita, která dopomohla novému reklamnímu kontraktu. Čtete také: Čím jezdí legendy akčních filmů? Možná se budete divit Jaké téma reklam Fiat zvolí, to zatím nikdo neví. Pevně ovšem doufáme, že italská značka vymyslí něco opravdu kvalitního a naplno využije Chuckova nadpozemského potenciálu. Nic jiného ani fanoušci po celém světě neočekávají. Laťka je ovšem stanovena vysoko. Zavzpomínejme na pár let starou záležitost, kterou v rámci reklamní kampaně užitkové divize Volva předvedl podobně ikonický akční herec Jean-Claude van Damme. Video The Epic Split tehdy viděl snad celý internet a je zajímavostí, že v reakci na něj se objevil právě i Chuck Norris. Bohužel však ne doopravdy, ale pouze skrze vizualizaci od Delov Digital. Ale zato přesně v takové mistrovské podobě, jakou byste čekali. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/audi-q3-uz-neni-jen-stylovy-doplnek-do-mesta-vzali-jsme-ho-na-snih-20190110.html | [
"Radek Pecák"
] | Audi Q3 už není jen stylový doplněk do města. Vzali jsme ho na sníh - Automix.cz | Tuzemské zastoupení automobilky z Ingolstadtu uvádí na trh novou generaci sportovně-užitkového modelu Q3 | [
"Audi",
"Suv",
"Audi",
"Q3",
"Quattro",
"Nové",
"Automobily"
] | 10Auto
| Minulé generace Audi Q3 se po celém světě prodalo 1,1 milionu exemplářů. Je to tedy pro značku, která má ve svém logu čtyři propojené kruhy, velice důležitý model. I v Česku si ho oblíbilo hodně lidí. Například v roce 2016 to bylo vůbec nejprodávanější Audi na tuzemském trhu s novými auty. Nyní se začíná prodávat v novém, podstatně zvětšeném provedení. Do délky, v porovnání s předchůdcem, narostlo o skoro deset centimetrů, rozvor se prodloužil téměř o deset a šířka o dva centimetry. Jen výška je teď menší, ovšem téměř nepostřehnutelně - konkrétně o půl centimetru. Na zaparkování teď tedy budete potřebovat více než čtyři a půl metru. Rozměry se velmi podobají koncernovému sourozenci Volkswagenu Tiguan, z něhož "kvétrojka" převzala třeba i podvozkovou platformu. Celé se to samozřejmě velmi pozitivně projevilo v nabídce vnitřního prostoru. Jedinec, který je vysoký 186 centimetrů jako já, má po usednutí dozadu za stejně vysokého řidiče před svými koleny šest centimetrů volného prostoru a nad hlavou právě tak velkou vrstvu vzduchu. Sklop opěradla lze měnit v sedmi postupných krocích. Vhodnou polohu pro cestování si tak nalezne určitě každý. Sedáky vzadu byly ovšem při této zkoušce v té nejazzší možné poloze. Pokud dozadu usednou třeba děti, bude možné navýšit kapacitu kufru (v základní konfiguraci má objem 530 litrů) o další desítky litrů. Díky rozdělení opěradla v poměru 40:20:40 lze prostrčit do kabiny třeba lyže, a přitom přepravit ještě čtyři jedince. Přístrojová deska je orientovaná výrazně na řidiče. Pod centrálním středovým dotykovým displejem zůstaly klasické ovladače například pro nastavení klimatizace. Vše je, jak je u Audi zvyklostí, precizně zpracováno a působící velmi hodnotně. V autě se sedí poměrně vysoko, což většině lidí bude vyhovovat. Při projíždění zatáčkovitých silniček v okolí Karlštejna, kde se odehrávala novinářská prezentace vozu, bych však uvítal sportovnější "posaz". Na obsáhlejší posuzování jízdních vlastností je zatím brzy. Jednak čerstvě napadaný sníh neumožňoval rychlejší svezení, a navíc jsem během půlhodinového svezení zvládl ujet pouze pár desítek kilometrů. Tuto první jízdu jsem absolovoval za volantem varianty Q35 TDI Quattro, kterou pohání dvoulitrový turbodiesel s výkonem 150 koní. Poměrně poklidné tempo znamenalo (se zcela syrovým motorem) spotřebu těsně pod sedmi litry. Tato kombinace bude určitě jednou z nejžádanějších. Zájemci si však budou moci vybrat i výkonnější motorizace. V případě zážehových agregátů se 140 nebo 169 kW, nejsilnější "naftou" je aktuálně 2.0 TDI se 140 kW. Zda se i pod kapotu tohoto modelu dostane nějaký ten elektromotor zatím známo není. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/maserati-pripravilo-verzi-gts-i-pro-levante-motor-dela-ferrari-20180717.html | [
"Radek Pecák"
] | Maserati připravilo verzi GTS i pro Levante. Motor dělá Ferrari - Automix.cz | Na Festivalu rychlosti v Goodwoodu se odehrála také světová premiéra modelu Maserati Levante GTS | [
"Maserati",
"Suv",
"Maserati",
"Levante",
"Ferrari",
"V8"
] | 10Auto
| Stejný osmiválec s řadami válců rozevřenými v úhlu 90 stupňů pohání nyní kromě vozu Quattroporte GTS také novinku značky s trojzubcem ve znaku. Tou je Levante GTS, která zažila světovou premiéru před zraky návštěvníku tradiční přehlídky v Goodwoodu. Výkon motoru je naladěn na 550 koní při 6250 otáčkách za minutu. To je o 40 méně, než má stejný osmiválec s objemem 3,8 litru, jako v již dříve představené verzi Maserati Levante Trofeo. Působivý je i točivý moment 730 Nm v rozmezí otáček 2500-5000. Stejně jako další benzinové motory ho pro Maserati vyrábějí specialisté značky Ferrari. Poměr hmotnosti v kilogramech a koní je 3,9/k. I díky tomu dokáže vůz zrychlit z klidu na stokilometrovou rychlost během 4,2 sekundy. Maximální rychlost je ďábelsky blízko hranici 300 km/hod. Konkrétně je to 292 km/hod. Výbava je skutečně prémiová. Například čalounění je standardně kožené z typu Full Premium a oblíbenou hudbu si majitel bude moci vychutnat díky audiosoustavě Harman Kardon se čtrnácti reproduktory. V interiéru pak se na středovém tunelu objeví také nový volič osmistupňové automatické převodovky ZF. Tu lze využívat v plně automatickém nebo manuálním režimu. Přepínání se děje pouhým vychýlením zleva doprava a naopak. Pro modelový rok 2019 Maserati obměnilo také nabídku laků. Nyní jsou k dispozici například také dva třívrstvé laky. Jeden je červený a druhý modrý. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/mclaren-predvedl-v-dubaji-specialni-720s-20171115.html | [
"Dominik Valášek"
] | McLaren předvedl v Dubaji speciální 720S. Je jediné na světě - Automix.cz | Máte-li hodně peněz, můžete si samozřejmě koupit supersport od McLarenu. Pokud však máte peněz přímo nechutně hodně, pravděpodobně nepohrnete příležitostí nechat si upravit svůj vůz podle vlastního vkusu | [] | 10Auto
| Jeden takový McLaren 720S, tedy upravený na míru zákazníkovi, teď britská společnost ukázala a asi není žádným překvapením, že směřuje k bohatému kupci do Dubaje ve Spojených arabských emirátech. Je ovšem až k nevíře, jak vkusně je vše provedeno. Arabové si totiž často objednávají citelně divočejší kreace. Vůz dostal černé lakování kombinované s karbonovými doplňky a také mnoho specialit odkazujících na legendární McLaren F1. Jmenovitě jsou tu třeba zlatá kola a také tepelný štít motoru potažený 24karátovým zlatem. Zlaté detaily, ovšem pouze v rámci solidního vkusu, se objevují i v černém semišovém interiéru. Ta dost možná nejzásadnější úprava se však odehrála na zádi. Výsuvné zadní křídlo totiž obdrželo nápis v arabštině, který je stylizovaný jako panorama Dubaje s jejími četnými mrakodrapy. V nápise se ukrývá motto „Život se měří úspěchy, nikoliv samotnými roky.“ (v anglickém originále „Life is measured in achievement, not in years alone.“), které pronesl sám zakladatel automobilky Bruce McLaren. Kolik personalizace vozu stála, to bohužel nebylo vyzrazeno. Rozhodně se však muselo jednat o hodně velký příplatek k základním sedmi milionům korun, neboť veškeré úpravy zabraly 120 hodin ruční práce nad rámec výroby auta. Jen nápis na křídle se vytvářel nějakých 30 hodin. Co se mechaniky týče, vše zůstalo při starém a ani zde není moc co měnit. 720S je vybaveno dvakrát přeplňovaným vidlicovým osmiválcem o objemu čtyř litrů, jehož výkon činí 720 koní (530 kW). Díky sedmistupňové dvouspojkové převodovce a lehkému šasi zrychluje McLaren z nuly na sto za 2,9 sekundy a z nuly na dvě stě mu to trvá 7,8 sekundy. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/ruska-firma-vyviji-sportak-ktery-se-pry-bude-vznaset-nad-zemi-20171201.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Ruská firma vyvíjí sporťák, který se prý bude umět vznášet nad zemí - Automix.cz | V poslední době se objevuje stále více firem, které by chtěly světu dát létající automobily. Jako další v řadě se nyní objevuje ruská společnost Yagalёt, která dle všeho pracuje na prototypu sportovního vozu, jenž se mimo klasickou jízdu dokáže také vznášet nad zemí | [] | 10Auto
| Nad myšlenkami na automobilové vznášedlo jako ze sci-fi filmu Pátý element se ale prozatím nerozplývejte. Inženýři společnosti Yagalёt totiž stále nemají v rukávu jakousi stále neobjevenou antigravitační technologii, ale svůj výtvor chtějí vybavit standardní technikou, která je u vznášedel používána dnes. Prozatím nepojmenovaný sporťák se tak prý bude vznášet jen pár centimetrů nad zemí, podobně jako to v současnosti umí vznášedla využívající vzduchový polštář, který je tvořen proudem vzduchu pod konstrukci vozidla. Kromě toho, že Yagalёt zatím o svém projektu neprozradil žádné podrobnější technické informace a zveřejnil pouze jediný nákres vozu, objevuje se také otázka, proč spojovat zrovna sportovní auto se vznášedlem. Podle výrobce má být výhodou, že jeho vozidlo bude mít nejen skvělé jízdní vlastnosti na silnici, ale také bude schopné překonat na vzduchovém polštáři lehký terén anebo se plavit nad vodní hladinou. Nákresy vozu přitom ukazují vcelku normálně vypadající roadster se čtyřmi koly, který v žádném případě nenaznačuje ostatní zmíněné schopnosti. Od Yagalёt ale přitom zaznívá, že jejich auto bude opravdu „létat nízko nad zemí“. Díky nedostatku informací tak vypadá ambiciózní projekt zatím spíše jako sen šíleného konstruktéra. Prvotní skepse je tedy na místě. Na druhou stranu, pokud se ruské společnosti skutečně povede splnit své sliby, budeme minimálně příjemně překvapeni. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/tesla-ukaze-svuj-elektricky-pick-up-uz-pristi-rok-slibil-musk-20181212.html | [
"Jan Markovič"
] | Tesla ukáže svůj elektrický pick-up už příští rok, slíbil Musk - Automix.cz | Elon Musk na Twitteru opět hovořil s fanoušky. Jednomu prozradil, kdy se dočká kýženého elektrického pick-upu | [
"Tesla",
"Elektromobil",
"Pick-up",
"Ekologie",
"Musk"
] | 10Auto
| Pick-upy jsou v USA na rozdíl od Evropy velmi žádanými vozy. I proto se v poslední době hovoří o tom, že by Tesla mohla vstoupit do této kategorie. Že to bude poměrně brzy, naznačuje příspěvek Elona Muska na Twitteru. Na dotaz uživatele Iarryho, kdy si bude moci objednat svůj pick-up, Musk odpověděl: „Umírám touhou vyrobit pick-up truck. Mohli bychom mít prototyp už příští rok.“ Některá americká média začala na konto tohoto příspěvku spekulovat, kdy by se elektromobil mohl odhalit. Podle nich se tak zřejmě stane v druhé polovině roku 2019 a auto se do sériové produkce dostane až v roce 2020. Podobně jako u dalších modelů se dá očekávat, že Tesla nejprve uspokojí poptávku na svém domácím trhu v USA. Pick-up Tesly nebude jediným vozem ve své třídě, naopak ho může čekat souboj s tvrdou konkurencí. Stavbu obdobného auta oznámila například společnost Rivian, která představila koncept pick-upu do zásuvky pod označením R1T. Auto půjde do výroby v roce 2020 a slibuje dojezd až 640 kilometrů na jedno nabití. Jak by pick-up truck Tesly mohl vypadat se zatím na rozdíl od Rivianu neví. Na internetu už tak kolují nápady nezávislých designérů. Jeden z povedenějších vidíte na přiložené fotografii. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/magazin/z-vyrobni-linky-v-detroitu-bylo-ukradeno-sest-jeepu-grand-cherokee-trackhawk-20171204.html | [
"Daniel Fuglevič"
] | Jeepu někdo ukradl šest ostrých Trackhawků. Přímo z výrobní linky - Automix.cz | Případy vyloupených dealerství automobilek nejsou ničím neobvyklým. Neznámí lupiči z Detroitu však krádeže nových aut posunuli na zcela jinou úroveň. Celkem šest nových Jeepů totiž odcizili přímo z výrobní linky, kde se vozy staví | [] | 10Auto
| Řeči o propracované krádeži celkem šesti nových Jeepů Grand Cherokee Trackhawk z výrobní linky Jefferson North v Detroitu se objevily už před pár dny. Až nyní ovšem mluvčí z koncernu Fiat Chrysler Automobiles (FCA), pod který spadá i americký Jeep, tyto informace o loupeži doopravdy potvrdil. Odcizení vozů proběhlo 17. listopadu, kdy zaměstnanci linky zjistili, že mezi dokončenými Jeepy Grand Cherokee ze série výkonných verzí Trackhawk chybí hned několik aut. FCA tak nyní potvrdilo, že spolupracuje s detroitskou policií na vyšetřování krádeže vozů. Díky tomu se již podařilo jedno ukradené vozidlo najít a vrátit. Zbylých pět Jeepů ale policie stále hledá. U výrobní linky pak bylo navýšeno zabezpečení k prevenci dalších incidentů. Koncern FCA bohužel podrobnější informace o loupeži nezveřejnil, tudíž není veřejnosti známo, jakým způsobem byli lupiči schopni odcizit hned šestici vozů a zda se třeba nejednalo o zaměstnance linky. Zatím není jasné, jestli se nejde o prapodivnou shodu náhod, nicméně na americkém inzertním portálů Craigslist se nedávno objevil inzerát nabízející šest nových motorů, kterými je mimo jiné vybaven právě Trackhawk. Telefonní číslo na prodejce by navíc mělo podle všeho pocházet ze zákaznické linky Chrysleru. Jen pro připomenutí, Jeep Grand Cherokee Trackhawk je nejvýkonnější verzí tohoto modelu a nejrychlejším SUV na světě. Pod kapotu dostal 6,2litrový kompresorem přeplňovaný osmiválec, který najdete také uvnitř modelů Challenger a Charger SRT Hellcat. Zajištěn je tak výkon 717 koní a točivý moment 881 Nm, čímž je v kombinaci s pohonem všech kol možná akcelerace z nuly na 100 km/h za pouhé 3,5 sekundy. Ve třídě SUV tak nemá Trackhawk konkurenci. Maximální rychlost činí 290 km/h. | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |
https://automix.denik.cz/nova-auta/prvni-dojmy-z-nissanu-leaf-a-porovnani-se-starou-generaci-20171129.html | [
"Dominik Valášek"
] | Prozkoumali jsme nový Nissan Leaf. Jaký je? A jak se liší od předchůdce? - Automix.cz | Nissan právě startuje výrobu zcela nové generace elektromobilu Nissanu Leaf, která nahrazuje starší model, vyráběný od roku 2011. Novinka je oproti staršímu provedení nejen hezčí a vzhledově dospělejší, ale zároveň nabízí vyšší výkon, vyšší dojezd a lepší prostornost | [] | 10Auto
| V první řadě je nutno poznamenat, že Leaf na rozdíl od minulé generace a na rozdíl od mnoha jiných elektromobilů nebije svou elektrickou náturou do očí. Po detailním prozkoumání exteriéru a interiéru lze říci, že se jedná o hatchback poměrně klasického střihu, u kterého byste přítomnost elektrického pohonného ústrojí hádali snad jen podle nápisů "Zero emission". A přesně to je ten trend, který asi zájemci ocení. Ne každý totiž touží po tom, aby jeho elektromobil vyčníval z davu. Někdo chce zkrátka auto jako každé jiné, jen jezdící místo konvenčního paliva na elektřinu. Jelikož na svezení s Leafem druhé generace je zatím ještě brzy, přinášíme alespoň dojmy z prvního „osahání“ ve formě srovnání s předešlou generací. Porovnání v podobě komentované galerie starého a nového modelu si otevřete kliknutím na některou z fotografií. Jak už bylo řečeno, uvnitř Leaf působí jako běžný hatchback nižší střední třídy. Interiér sice neboří rekordy v oblasti nabídky prostoru, ale čtyři dospělé cestující v pohodě pobere. Zvláštností je vyšší pozice za volantem, kterou způsobují baterie uložené v podlaze. Co se cen týče, nový Leaf si lze v tuto chvíli předobjednat pouze ve speciální zaváděcí edici Leaf 2.Zero, obsahující prakticky veškerou dostupnou výbavu. Její cena je stanovena na 990 000 korun, nicméně ceny běžných výbav budou o něco nižší. Ceníková cena první generace, která je zatím v prodeji, začíná na částce 730 000 korun a lze očekávat, že oproti ní bude Leaf jen trochu dražší. Mezi novými technologiemi se objeví mimo jiné třeba i hodně zajímavý systém e-Pedal, jehož funkci jsme se věnovali v samostatném článku zde: | null | 5denik
| AUTO | [
1
] | 1MAN
| 0None
| null |