【深坑轻轨】
深坑轻轨，是中华民国新北市一条规划中的轻轨路线，路线由台北捷运动物园站向东至深坑区，止于深坑区赖仲里。本线因与台北捷运文湖线及环状线衔接，在新北捷运系统内，路线颜色使用黄褐色，系统编号为S。
==缘由==
深坑地区素有大台北后花园的美称，距离台北市车程仅需10多分钟，区域内有东南科技大学，北深路三段并有信义企业天下与世贸科学园区科技园区；文化街、埔新街区域拥有国中小学区、行政园区及深坑街商圈，多年来亦林立社区大楼。
近年因蓬勃发展，同时自然景致更甚受欢迎，居住人口与旅游人次大幅增加，现有联外运输亦已趋于饱和，是故新北市政府研拟深坑地区设置捷运系统发展计划，引进轻轨运输建设、落实绿色运输政策，配合土地开发亦可促进当地发展及繁荣，并作为深坑区之骨干大众运输系统，计划结合周边石碇、平溪等行政区民众就近转乘捷运服务，接轨大台北都会区捷运路网。
==简介==
本案于2009年完成「深坑地区设置捷运系统可行性研究」，因为运量不足未达兴建轨道建设门槛而遭驳回，故新北市政府再次于2012年～2013年间办理深坑地区设置捷运系统路线及场站初步规划及周边土地整体开发计划的委托研究案，以预留未来路线、场站空间及提供周边都市发展之建议，完工营运后将在S1站月台层设置通道转乘文湖线及环状线。
2015年底因应交通部铁道局的审查意见，并透过办理第二次地方说明会搜集的居民意见，新北市政府捷运工程局调整兴建型式盼降低建造成本并提升车站的亲近性，交通部铁道局业于2016年5月办理现勘暨初审会议，2019年2月研讨辟驶先导公车以培养运量。
2019年6月新北市市长侯友宜于新北市议会接受议员总质询时，向新北市议员表示全案已通过交通部铁道局现勘及初审。
本可行性研究案历经十一次中华民国交通部审议，2020年开始检讨路线往景美溪北岸方向，将车站改设于人口密集区域，远离文山路路廊；2022年取消于非都市计划区设置车站，首度在北深路设置车站，机厂改设于草地头，借以提升计划可行性，整体兴建成本亦大幅降低，终在第十一次经「大众捷运系统建设及周边土地开发计划审查委员会」第53次会议审查修正后通过，后续将依审查意见修正并尽速提送交通部同意，转行政院审议。
===营运编制===
新北市政府捷运工程局于2021年9月27日所举行的「新北捷运，五年有成」施工技术及经验发表会当中表示，深坑轻轨营运班距规划为5分钟乙班，线上列车共有12列、备用列车为2列。
== 沿革 ==
===讨论文湖线延伸可行性===
*1996年，台北县议员邀台北市政府进行座谈木栅线延伸深坑的可能性。
*2006年，台北市捷运工程局初步规划木栅线延伸至深坑国中东南侧，全长约4.5公里。
*2007年，交通部拨款委托县政府评估木栅线延伸可行性。
*2006年~2008年，台北县政府于深坑乡举办公听会与说明会。
*2009年~2010年，完成「深坑地区设置捷运系统可行性研究」，预估建设经费约为117亿元，并送交通部审查，交通部以「本计划现况运量不足，未达兴建轨道建设门槛，建议县政府先以公车培养民众搭乘大众运输之习惯，以提升公共运输运量及市场占有率」驳回。
===探讨兴建公车捷运系统的可行性===
*2010年6月~2011年7月，「新北市愿景规划公共论坛」中指出，将兴建「深坑BRT示范路线」以串联木栅动物园及深坑老街，同时递交「深坑BRT计划综合规划案」予交通部审查，交通部再次以「本计划尚未达设置BRT系统之运量潜力规模，故暂无法核定本计划」驳回。
===重启兴建高架轻轨系统的可行性研究===
*2012年，办理深坑地区设置捷运系统路线及场站初步规划及周边土地整体开发计划的委托研究案，以预留未来路线、场站空间及提供周边都市发展之建议。
*2014年1月3日，新北市政府捷运工程局于深坑区公所举办第一次地方说明会，规画为高架方案沿文山路布设，预估建设经费为155亿元。
*2014年4月9日，深坑线轻轨运输系统暨周边土地开发可行性研究报告书提报交通部铁道局审议。
===调整为高架、平面混合轻轨系统===
*2014年12月30日，依照交通部铁道局的审查意见修正报告书，审查意见包括旅次量偏低及工程造价高等问题，同时并建议评估其他兴建型式。
*2015年11月19日，于深坑区公所举办第二次地方说明会，说明平面方案所带来的交通冲击。
*2016年3月21日，新北市政府捷运工程局调整兴建型式为高架与平面混合，调降建设经费为122亿元，第三次提报可行性研究报告书予交通部铁道局审议。
*2016年5月10日，交通部铁道局办理现勘暨初审会议，会后提出的审查意见乃需具体提出沿线各场站开发计划。
*2017年3月23日，第四次可行性研究报告提报交通部铁道局审议，同年10月30日交通部函复审查意见为需提出公共运输整合构想、运量培养期程规划等。
*2018年3月30日，第五次可行性研究报告提报交通部铁道局审议，同年5月14日函复审查意见为补充运量培养策略及工程建设机构执行能量分析等说明。
*2018年10月23日，第六次可行性研究报告提报交通部铁道局审议，2019年1月函复审查意见表示现况路廊平均公共运输量约为1262人次/公里，未达标准1750人次/公里之门槛。
*2019年3月28日，第七次可行性研究报告提报交通部铁道局审议，经铁道局检核后陈报交通部，同年7月17日交通部「大众捷运系统建设及周边土地开发计划审查委员会」第33次会议进行审查，会中尚有设站位置、运量预测等议题需厘清。
===检讨与调整行驶路线至景美溪北岸===
*2020年4月14日，第八次提报可行性研究报告予交通部审议，主要为调整部分行驶路线及车站位置，经铁道局检核后陈报交通部，同年7月10日交通部「大众捷运系统建设及周边土地开发计划审查委员会」第40次会议进行审查，会中尚有机厂功能、路线以供给导向之规划是否实际等议题需厘清。
*2021年3月25日，新北市政府捷运工程局召开第三次地方说明会，说明调整车站至景美溪北岸、路线调整至景美溪南岸计划道路、文化街及车站整并等，原7站更改为6站。。
*2021年4月26日，第九次提报可行性研究报告予交通部审议，同年7月14日交通部函复审查意见有路线以供给导向之规划是否实际、运量预测过于乐观、S1站周边停车规画等。
===缩短路线至景美溪北岸、路线预留延伸石碇区===
*2022年1月24日，新北市政府捷运工程局召开第四次地方说明会，说明调整喜乐桥以东的路线缩短至北深路草地头及预留延伸石碇区计划、车站周边设置捷运开发区与社会住宅构想等，车站数降为5站。
*2022年4月7日，第十次提报可行性研究报告予交通部审议，同年6月27日交通部函复审查意见有S1站周边停车规画、S4站与S5站分别设站之必要性等。
*2022年9月12日第十一次将「深坑线轻轨运输系统暨周边土地开发可行性研究报告」予中央审议。
*2022年12月8日，交通部召开「大众捷运系统建设及周边土地开发计划审查委员会」第53次会议—审查新北市政府所报「深坑线轻轨运输系统暨周边土地开发可行性研究报告书」审查修正后通过，同年12月23日交通部函复审查意见有系统选择(车辆、机电与号志)、公共运输相关配套措施等。
== 路线与车站 ==
自动物园站以高架型式沿新光路二段至木栅机厂后跨景美溪南转沿木栅路五段中央布设至象头埔，往北于国道三号下方穿越沿高速公路局木栅工务段东侧山坡前行衔接文山路三段设置S2站公馆后，沿文山路中央高架布设至白鹭桥东侧，接著平面往北离开文山路沿景美溪南岸计划道路布设并设置S3站阿柔洋，再往南衔接回文山路续往东至喜乐桥东侧高架往景美溪北岸，于寿康新村设置S4站深坑国中，续往北经法务部北部赃物库至北深路深南路口旁设置终点S5站草地头。路线全长5.81公里，设置5座车站，机厂设于深南路口以东。