【台湾铁路管理局】
台湾铁路管理局，简称台湾铁路局、台铁局、台铁，或迳称为铁路局，英文简称TRA、TR，是中华民国交通部的部属机关（附属事业机构），负责经营台湾的传统铁路NoteTag|「传统铁路」主要指1,067mm轨距的窄轨；台铁所经营的铁路线，不包含标准轨规格的捷运、台湾高速铁路等新建铁路线，以及比其轨距更窄的台湾糖业铁路、台湾林业铁路、台湾盐业铁路等产业铁路系统。台铁因行政院农业委员会林务局委托而曾经营的阿里山森林铁路，为仅有之例外。系统——台湾铁路，为台湾规模最大的轨道业者；截至2019年2月底，在职员工共14,584人，营运路线共有13条，长度达1,085.3公里。另外，于2013年5月1日至2018年6月30日曾受行政院农业委员会林务局委托经营阿里山森林铁路。其亦为国际铁路联盟成员。
台铁局的创建，可追溯至台湾清治时期的1887年由时任台湾巡抚刘铭传成立的全台铁路商务总局，为台湾铁路运输肇建之始；但机构之直接前身，为台湾日治时期的台湾总督府交通局铁道部（简称「铁道部」），现今的组织编制与路线规模多奠基于此时期。其徽章于1950年代启用，是由沿用铁道部原徽章所改造，代表台湾的俗体字「-{台}-」字、加上铁轨的横断面所组成。其预定于2024年公司化，改制为台湾铁路公司。
==简史==
===组织===
清朝时代的全台铁路商务总局，仅有总办（局长）、会办（副局长）、机车驾驶员（机车司机员）、票房司事（站长）等数十人编制，路线仅有约100公里。日治时代的台湾总督府交通局铁道部完成东、西两岸的铁路干线，分别采用762mm与1067mm之轨距。第二次世界大战结束后，中华民国政府接收台湾，铁道部于1945年改制为铁路管理委员会，归于台湾省行政长官公署交通处管辖。1948年3月台湾省政府正式宣布将铁路管理委员会改制为「台湾铁路管理局」，归于台湾省政府交通处管辖，首任局长郎钟騋于3月5日上任。1998年台湾省政府功能业务与组织调整实施后，台铁局改为直隶中华民国交通部管辖，全衔则改为「交通部台湾铁路管理局」。
1970年代之后铁路电气化自负成本与人事退休金及抚恤制度等累积的庞大债务，加上台湾交通运输方式受到台湾高速公路通车而有巨大改变等因素影响，台铁局经营状况开始恶化；有鉴于此，行政院经济建设委员会于1978年曾就此委托西德铁路顾问公司，针对台铁局营运进行研究，研提「台湾铁路管理局自强专案业务改进计划」报告书。
1980年12月，中华民国行政院成立「台湾铁路整理委员会」，台湾省政府主席兼任主任委员，交通部次长兼任副主任委员。委员会要求台铁裁减员工、裁撤运量不足的车站及货运站，也决议由公库吸收台铁电气化的还本利息、路线新辟、车辆添购及重大工程款。委员会于1987年12月结束。
1988年5月，行政院成立「台湾铁路监理委员会」，以咨询的角色提出精简人力、自动化、车种简化、精简线路及车站等方针。委员会至1993年结束。1991年12月1日，台湾省政府以台铁上级机关的角色成立「台湾省政府铁路业务改进督导考核小组」，台湾省政府秘书长兼任召集人，监督检讨台铁局的改善作为，并研提台铁业务改进方案。考核小组于1998年7月1日随同精省而裁撤。
台铁局于1990年代之后的营运状况已经处于严重亏损，至2000年已经累积负债至将近新台币千亿元。有鉴于台铁局的公法人身分长期限制其经营上的弹性，1990年代末期各项改善方案提出包含车路分离、民营化、公司化等方案。交通部于2002年9月成立「台铁民营化专案推动小组」，随民营化的政策转变为国营公司化，于2003年又更名为「台铁公司化专案推动小组」。台铁局内部则有1997年12月成立的「台铁民营化执行委员会」，并于2002年改组为负责决策的「台铁公司化专案小组」及执行面的「台铁公司化工作小组」，来著手规划台铁局的公司化与民营化，惟办理进度缓慢，未能提出具各方共识的确切计划而遭到搁置，又于2018年及2021年发生重大行车事故（普悠玛号列车出轨事故及北回线太鲁阁号列车出轨事故），使台铁局组织改造议题再度重启讨论，直至2022年3月行政院会议通过《台湾铁路股份有限公司设置条例》（国有公司化）相关修法草案，草案规范台铁公司由政府独资经营、设立基金承接台铁现行的短期债务、规范不得因公司成立而裁员、且研议公司化后员工调薪调幅3至5%，但劳方组成的台湾铁路工会依然反对台铁公司化条件。4月中宣布将在五一劳动节连假时发起集体休假的抗争活动，随后交通部与台铁提出5月1日类火车替代方案、当日票券退票免手续费、宣布该日的表定列车全部停驶。
经过与工会协商达成共识，2022年5月27日立法院三读通过《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》，2024年1月1日挂牌成立 。
===官署建筑===
台铁局本部最初设置于靠近台北府城北门的原日治时代铁道部厅舍（现国立台湾博物馆铁道部园区），1990年迁入新落成的（第四代）台北车站大楼内。
===营运===
与此同时，台铁局进行将西部干线改造为区域铁路型态的「台铁捷运化」计划，以台湾西部走廊主要都会区路线渐次增设仅由区间车停靠的简易车站的方式来增加营运效能。除此之外，台铁局于2000年代外购倾斜式列车行驶东部干线，加强其在东台湾地区的运输能力。目前所经营的铁路总路线长度为1,100公里以上，其路线主要环岛干线路段皆已经铁路电气化，于1991年完成东西部铁路干线的环岛串联。目前台铁的主力路线为西部干线（特别是其中的纵贯线），每年总搭乘人数达约2.3亿人次。
2021年11月29日，因2021年太鲁阁号列车出轨事故，原紧急电话被民众与民意代表认为难记，因此台铁局向国家通讯传播委员会申请将紧急通报电话从原「0800-800-333」改为「1933」，台湾各大电信即可直拨此电话，电话将24小时服务，并直通调度所。
== 组织编制 ==
*局长
**副局长（3名）
***主任秘书（1名）
***总工程司（1名）
===内部单位===
编制单位
*企划处
*运务处
*工务处
*机务处
*电务处
*材料处
*行政处
*主计室
*人事室
*政风室
*秘书室
*劳工安全卫生室
*员工训练中心
任务编组
*营运安全处
*专案工程处
*综合规划处
*资产开发中心
*附业营运中心
*客服中心
*特种防护团
*法规小组
===所属机构===
*货运服务总所
*餐旅服务总所
==历任局长==
==姊妹业者==
==现役车种==
==照片集==
File:TRA friendship notice between Seibu Railway.jpg|西武集团
File:Keikyu 2100 BLUE SKY TRAIN TRA local 20160306.jpg|京急2100型电车BLUE SKY TRAIN台铁普快车彩绘车
File:Tobu 200 Kanegafuchi Station 2016-10-07 1.jpg|东武200系电联车普悠玛号彩绘车
File:TRA Keikyu EMU700 EMC701 Xizhi 20160829.jpg|EMU700型电联车京急彩绘车
File:TRA E1000 E1050 Tobu color.jpg|推拉式自强号东武铁道SPACIA日光诣彩绘车
File:JRS-8000 S6 TRA EMU800 color.jpg|JR四国8000系电车台铁EMU800型区间车彩绘车
File:TRA EMU800-ED830 JRS-8000 color.jpg|EMU800型JR四国8000系彩绘车
File:Sanyo 5605 Meet Colors Taiwan Train at Akashi station.jpg|山阳电気鉄道5000系电车Meet Colors! 台湾号（与交通部观光局合作）
File:Shinano Railway 115 Tze-Chiang Limited Express 20181124.jpg|信浓铁道115系电联车台铁EMU100型自强号彩绘车
File:EMU533信浓铁道彩绘 新竹站 20190224.jpg|EMU500型电联车信浓铁道彩绘车
File:E213南海铁道友好彩绘车.jpg|E200型电力机车E213号机南海Rapi:t彩绘车『蓝武士号』列车（与交通部观光局合作）
==事故==
==争议事件==
台铁局因公营事业的身分须长期担任起偏乡运输角色以及补贴弱势票价而导致亏损严重，另人力不足导致服务品质不佳也经常饱受争议。
台铁员工取才大多从考试院考选部铁路特考考试录取，但其身分亦适用劳动基准法，兼具公务人员及劳工身分因而产生诸多争议。
2019年7月3日晚间，铁路警察局高雄分局嘉义派出所警员李承翰，在台铁北上车班自强号152次列车停靠嘉义站时，因列车长与民众发生冲突，上车处理补票纠纷，遭情绪激动的郑男刺伤，隔日伤重不治。台铁在李姓员警尚未出殡时，办理该事件有功人员表扬大会，造成社会大众群情激愤，认为不尊重因公殉职的李姓员警。
2022年5月1日，因台湾铁路企业工会、台湾铁路产业工会、火车驾驶员联谊会不满交通部强制推动公司化草案，草案无任何一条关于安全改革之条文，认为交通部透过公司化规避《国有财产法》，欲将台铁土地变相给财团使用，无法让台铁再生。故于5月1日发起「劳动节不加班」活动抗议。该日有11名驾驶员配合加班。
===亏损===
台铁局从1978年中山高速公路全线通车以后，帐面上就未再有盈余。至2007年台湾高铁通车后，年年亏损更超过新台币百亿元，2011年台湾铁路客货运营收虽增加了新台币10亿元，但估计亏损也会超过新台币百亿元，首度出现连续四年亏损破百亿元情况，累积亏损估计已超过（2022年）新台币2,000亿元。
27年票价未调的台铁，委外票价改善研究报告于2022年7月提出，8月定案。据调查，台铁运价率为国内公共运输最低廉，连双北和台中市公车运价率都是台铁区间车1.6倍，据合理报酬率3～5%推算，未来票价可涨1倍以上，拟于公司挂牌后同步实施。
===人力缺口===
帐面庞大亏损下，交通部曾经暂缓铁路特考，再加上因应营运需求，台铁局营运人员现行日夜休三班制，每天实际工作12小时轮班作息型态不定，许多新进员工不适应，离职率高，加上退休人数众多，造成台铁局人力断层问题。
===政治介入===
===车辆===
拥有百年历史的台铁局，许多设备老旧都需要更换，比如截至2017年底，2373辆客车中有608辆车龄超过30年，比例高达25.62％，更有11.42％是40年以上老车。台铁局坦言，老车不仅乘坐舒适度较差，故障率及维修成本也较高，但在新车上线以前，无法全面汰旧。
台铁局因复兴号客车、莒光号客车、电力机车、推拉式自强号、柴电机车等营运车辆已届使用年限，故障率提高；而后续保养零件因供应商停止生产供料或倒闭，致无法定期更换零件，时常有车辆机械异常之事件发生，此外莒光号客车、复兴号客车仍有手动门，为优先汰换手动门车型，
自2015年起陆续引进EMU900型电联车、EMU3000型城际式电联车、E500型电力机车及R200型柴电机车，预计主要替换牵引莒光号客车、复兴号列车之E200－E400型电力机车，以及推拉式自强号前后两端机车头E1000型电力机车，原推拉式自强号之1000型、2000型客车车厢，将会配合改造电力系统，以相容新机车头规格。
*复兴号车厢、莒光号手动车门车厢、EMU300型、EMU1200型于2022年陆续由其他车种替换，2022年3月29日仅于南回线的区间车车次使用复兴号车厢，行驶至2022年12月28日，之后退出正班车营运。
===车站===
因台铁局多数车站兴建至今已逾20年以上，列车资讯显示系统TIDS（外观蓝色，LED字体颜色为单一红色）、自动购票机常有故障情形，原厂皆已倒闭或不再生产零件，故台铁局自2012年起陆续将原本使用之列车资讯显示系统汰换成可显示多色的列车资讯系统。而部份车站因配合台铁捷运化、地下化、高架化政策，而将车站改建或新建。车站厕所部分，则以改建或以外包方式委托清洁公司清洁。
部分车站因无地下道或天桥，旅客须跨越铁轨搭车，无障碍设施兴建需由中央编列预算，以车站级别陆续兴建天桥、电梯方式改善。
车站月台与近年引进之新型列车高度落差，造成行动不便者上下车困难，台铁局采用车站月台增高工程与列车无阶化方式改善。另部分车站月台，因长度不足，致长编组列车停靠时出现旅客下车无月台可走的情况，台铁局近期已陆续办理增长工作，以符合新型列车之编组长度。