【民生汐止线】
汐止东湖线与基隆捷运路线整合，其中基隆捷运已改为2021年进入市区的版本
民生汐止线，路线代号为SB，路线代表色为天蓝色，为台北捷运规划中的路线。行经台北市大同区、中山区、松山区、内湖区以及新北市汐止区，提供台北市区松山线以北区域之东西向捷运服务，并改善汐止社-{后}-地区通往台北市区的联外交通。2023年前具有两项计划，一为民生汐止线，由台北市捷运工程局作为地方主管机关，目前搁置；另一则为汐东捷运，以新北市捷运工程局作为地方主管机关，先行规划兴建汐止东湖线，并与基隆捷运在汐止区整合路线，并将优先延伸至原第一阶段兴建计划的内湖区旧里族（SB07站）一带。2023年已经更改计划名称，并由新北市政府主导，而原先民生汐止线第二阶段兴建计划，东湖至大稻埕的路段将再由台北市政府决议去向。
==路线概要==
以地下型式西起大稻埕沿民生西路经淡水信义线双连站，穿过中和新芦线、文湖线后续沿民生东路往东，穿过基隆河后，于内湖新湖一路旧宗路口与环状线东环段进行转乘；再穿过中山高速公路，沿成功路转民权东路，穿越葫芦洲山由地下转为高架，跨越中山高至葫芦洲地区，经安康路228巷、潭美街、吉林街，并于汐止社-{后}-地区设置机厂。续向东转往中兴路东侧之30公尺计划道路用地（现同兴路），经新社-{后}-桥跨越基隆河至大同路转向东，与台铁汐科站衔接转乘后，转康诰坑溪至新台五路汐止区公所，并设置终点站。
路线规划采地下与高架中运量捷运系统型式，总长度约17.4公里，设置15座车站，含地下车站8座，高架车站7座，机厂1座。
整体主线工程共分为二期：
#第一期：基隆河以东的路段，长度约11公里，以高架路段为主，包括汐科、东湖等站，与文湖线、环状线东环段交会，工程经费估计422亿元。
#第二期：基隆河以西进入台北市区，采地下化路段。
==过去规划==
本线过去曾研拟出以下两种方案：
*方案一：计划采高架型式。路线西起捷运淡水线圆山站，后沿民族西路、建国北路、民权东路及民权大桥进入内湖区，往新北市汐止区延伸抵达至台铁樟树湾站及汐科站，在汐止大同路上与此两车站共构，最后沿著康诰坑溪转新台五路在汐止区公所前设终点站，该线并于中山高速公路汐止系统交流道南侧的吉林路附近设置维修机厂。
*方案二：计划采地下及高架型式，自大稻埕码头沿民生西路经捷运淡水线双连站，后沿民生西路及民生东路向东穿越基隆河，过成功路之后，路线由地下转为高架，之后路线与方案一相同。
民生汐止线之后决定主线采用上述方案二。
2017年第二期路段办理环评时，再度评估更改穿越民生社区之两站点设站（暂称东社站与民生社区站），改走敦化北路－民权东路－抚远街，并在民权东路上设两站，一靠近敦北公园与台北松山机场，另一靠近民权国小与三民国小；2019年1月4日再度确定采经由民生社区之路线。
基隆市政府过去曾计划将基隆轻轨直通民生汐止线，使列车能从基隆直接驶入台北市，但计划迟未定案。目前已取消改为利用台铁路廊推动。
除主线外，原规划在东湖社后交界处曾规划东湖支线，但目前因居民意见分歧，暂不列入建设计划中。
==历史==
*2013年11月8日及2013年11月15日：召开公听会。
*2013年11月22日，办理综合规划及周边土地开发期末报告审查会议。
*2013年12月5日，办理捷运设施用地土地使用变更审查会议。完成综合规划及周边土地开发期末报告初稿。
*2014年5月19日，召开二市研议委员会工作小组会议。
*2014年5月26日，召开二市研议委员会议。
*2014年8月6日，召开二市两市大台北黄金双子城会议指示，研究本案与文湖线转乘方案。
*2015年2月17日，柯文哲市府召开专案小组会议讨论。
*2015年3月9日，台北市政府发函请中华民国交通部进行整体运输规划研究。
*2015年7月16日，原本郝龙斌市府时期规划优先推动的第一期路段为内湖新湖一路到汐止段（SB07~SB15），但台北市捷运局评估SB07至SB09站（内湖芦洲里安康路）人口密度不高，台北市市长柯文哲上任后裁示优先推动东湖到汐止段（SB10~SB15）的计划。
*2016年4月，台北市捷运局主任秘书王伟表示，民生汐止线可行性研究报告，2011年经行政院经济建设委员会审议原则同意，完成综合规画报告书初稿后，2014年提报到两市研议委员会讨论。目前一期环评从汐止到东湖段已通过，二期东湖段到台北市民生西路、民生东路段环境影响评估尚未通过，预计2017年编列预算重新进行环评。
*2017年1月，捷运局已将第二期工程委外办理环评作业并进行公开招标，决标后约十五个月将完成环评，就可送中央政府审议。
*2017年4月15日，二期东湖段到台北市内民生西、东路段开始办理环评调查。
*2018年12月27日，台北市捷运局将第二期路线之环境影响说明书提报交通部核转行政院环境保护署审议。路线决定采民生东路版本，行经民生社区，民权东路版列为备案，送交中央政府进行环评。捷运局指出，希望民国112年做为全阶段施工起点，加6年半施工期，最快119年完工。
*2019年1月15日，中华民国交通部函复审查意见，台北市捷运局修正报告书后于2月15日再次提报至交通部，交通部3月6日函转至环保署审查，环保署于4月2日函复审查意见，捷运局于4月30日回复交通部核转环保署续审，交通部于5月7日将修正后之环境影响说明书核转环保署进行后续审查事宜。
*2019年7月2日，环保署于召开「台北都会区大众捷运系统民生汐止线第二期路线环境影响说明书」意见陈述会议及现场勘察，并于2019年7月12日召开本案专案小组初审会议，目前捷运局依环保署初审意见修正环评说明书内容中。
*2020年4月29日，二期环评经第三次小组会议审议，建议修正后通过。
*2020年7月31日，通过环保署环境影响评估审查，在完成综合规画报告修订作业后，将提报交通部审议，待中央政府核定最快2年开工、9年完工第一阶段路网汐止至内湖。1= 捷运汐止民生线加速 环评过关最快2年开工。
*2020年10月13日，中华民国交通部召开「北北基轨道路网政策沟通平台」会议，会中决定将第一阶段樟树湾=汐科站间路轨与基隆捷运共轨，并将与基隆捷运共用社后机厂。
*2020年12月4日、12月23日，「北北基轨道路网政策沟通平台」的工作小组第4、5次会议决定民生汐止线先行推动其中的汐止东湖线，汐东段的综规与环评作业推改由新北市政府捷运工程局持续推动与兴建。
*2021年7月30日，汐止东湖线综合规划报告函送交通部核转行政院，目前工程预计将于综合规划报告核定后9年完工。
*2021年11月，台北市政府推动汐东线延伸衔接环状线东环段的议题，并规划在环状线东环段的旧宗站内，预留与汐东线衔接转乘介面，以解决内湖交通壅塞问题。
*2022年2月22日，中华民国交通部铁道局表示，基隆捷运将与汐东捷运整合为Y字形路网，现行路线规划，基隆捷运从汐止区公所站、汐科站、樟树湾站等3站，都将和捷运汐东线共站，基隆捷运与汐东捷运整合后类似中和新芦线的Y字形路网。
*2022年3月15日，中华民国交通部邀集中央各部会及专家学者委员会，审查通过综合规画报告，接续将报请行政院核定。
*2022年10月11日，新北市汐止区立法委员赖品妤，于立法院中针对汐东捷运核定进度向行政院长苏贞昌提出质询。苏贞昌承诺交通部将尽速审议。而后交通部亦在同月13日就将汐东捷运计划报行政院，并交由国发会审议。
*2022年12月21日，中华民国交通部部长 王国材答复立法委员赖品妤质询时表示，他已与行政院秘书长 李孟谚讨论出共识，汐东捷运计划会在拟定但书后于2023农历年前核定，汐东线与基隆捷运共用部分之98.47亿经费，在基隆捷运尚未核定前由新北市府先代垫。
*2023年1月11日，新北市政府汐止东湖线都市计划变更公开展览四十天，2月7日和8日说明会。立法委员赖品妤于11日亲赴行政院要求汐东捷运先行推动，若核定后，新北市府将能进行土地征收、动工。。
*2023年1月13日，行政院核定汐东捷运的综合规划报告。
==车站==