【印尼高速铁路】
拟议的爪哇岛高速铁路路线图。
印尼高速铁路（High-speed railway in Indonesia，亦称雅万高铁）是印尼的首条高速铁路（high-speed rail ，简称HSR）。这条路线将该国首都兼第一大城市雅加达和西爪哇省的首府万隆相连结，总长度近142.3公里。中国与印度尼西亚合资公司Kereta Cepat Indonesia–China（简称KCIC）在2021年3月表示这条雅加达-万隆高铁（雅万高铁）的建设进度已完成70%，预计将在2022年底完成。同时，中国合作方计划于2022年9月把复兴号电力动车组（EMU KCIC400AF）和检测动车（KCIC400AF CIT 22 01 Inspection trainset）运抵印尼，并在2022年11月在二十国集团巴厘岛峰会期间进行运行测试。
雅万高铁线路计划（第一期）预计于2023年6月开始运营，同时计划中的第二期（万隆─井里汶─三宝垄─泗水）也将动工。
==印尼高铁历史与进展==
2008年，印尼政府就已经开始规划关于兴建高铁以连结该国两大人口稠密都市 - 雅加达和泗水，并预测这条线路的建造成本需要花费80亿美元。
日本和中国都对印尼的高铁兴建表示有兴趣参与。而两国都对雅加达-万隆段（142.3公里）的项目做过综合研究。不过在招标时，只有日本独立行政法人国际协力机构(JICA) 发布过由万隆延伸到泗水（雅加达到泗水总长度730公里，扣除雅万高铁的142.3公里，剩余长度约为590公里）路线的研究报告。这个高铁工程竞标，标志著日本和中国展开承揽亚洲基础设施项目的竞争。
2015年7月，在中国国家主席习近平和世界领导人参加万隆会议之后，印尼政府即宣布启动雅万高铁计划，并在日本和中国之间择一作为合作伙伴。最终，中国在2015年9月下旬夺得这个项目的标案，颇令日本失望。有传言称中国政府在与印尼政府谈判时，提出了既不需印尼政府提供贷款担保，也不要求印尼方提供资金的条件，是取得这个项目的关键因素。
在2016年1月颁发雅万高铁的路线许可证，整条路线有四个车站 - Halim HSR Station
（雅加达端）、Karawang HSR Station、Padalarang HSR Station和Tegalluar HSR Station （万隆端），在德加卢亚尔站设有一个负责机车维修保养之用的机厂。路线中有71.63公里为地面段，53.54公里为高架段，15.63公里则为地下段。在雅加达端，位于市内的Gambir railway station似乎更适合作为出发点，但由于增建由甘博火车站到哈林这一段，会增加复杂性，而未予考虑。从哈林站出发到终点德加卢亚尔站的建造总成本为51.35亿美元。
路线经营特许权期限为自2019年5月31日起50年，除非是不可抗力因素，否则不得延长。破土典礼在2016年1月21日举行。这个项目由印尼财团占股60%和中方的中铁国际集团占股40%。中方对于这条路线的计划是预定在2019年开始运营，而日本的提案则是在2023年之前开始运营。而万隆-泗水路段，因两地间的严重交通壅塞问题而曾被列为优先项目，但因预算问题而在2015年初正式被搁置。
2016年10月，印尼政府宣布有意在雅加达和泗水之间再新建造一条长达600公里的中高速铁路，并有意邀请日本参与建设。
===日方提案===
日本提案中采用的新干线E5系/H5系电联车
日本自2008年以来即持续酝酿出口新干线高铁技术到印尼的计划。日本在2008年11月的印尼-日本友谊庆典期间展示他们的新干线技术，企图给予印尼参会者深刻的印象。JICA为印尼爪哇岛规划高铁，辅以优惠利率贷款的构想，把从首都雅加达到泗水的人口稠密地带串连起来（730公里）。爪哇岛沿海地区无论在货物和旅客运输方面都有严重的拥塞问题，与日本本州在高铁兴建之前情况类似。
这种想法存在几年后，却出现把整个项目分为几个阶段进行的提议，第一阶段先著手建设雅加达到万隆间的这一段。建成后，以往的3小时火车行程将可降低为35分钟，兴建成本为78兆印尼盾。JICA于2014年完成详尽的可行性研究，取代在2012年所做的初步研究。而在2013年，印尼的铁路系统开始扩充和升级。高铁走廊的案子虽被提出，但并未采行。
享有世界级火车制造商声誉的日本似乎注定会得到这份合同。然而印尼政府在2014年改朝换代，佐科·维多多于当年10月宣誓就任总统。而新政府在2015年1月，基本上是把高铁项目的筹备工作停止，所持的理由是这个项目成本太高，爪哇岛以外的偏远及落后岛屿的基础设施有更为急迫的需求。
日本在高铁项目中的主导地位似乎无人能挑战。但中国在2015年4月以新提案加入竞争，让形势改观。
佐科·维多多以元首身份在2015年3月前往东京和北京访问。 他在3月22日至25日在东京停留，会见日本首相安倍晋三，取得日本贷款支持改善雅加达地铁的承诺，但在解决雅万高铁项目问题上并未有进展。
===中国投标===
中方提案中采用的复兴号电力动车组（CR400AF）。
2015年3月26日，佐科·维多多抵达北京访问，会见习近平。习近平公开宣布支持印尼高铁项目，两国政府签署一份备忘录，其中明确表达中国对雅万高铁的兴趣。中国在2015年4月提案，参与竞标，
2015年7月，印尼政府公布建设连接雅加达和万隆的高铁计划，并安排日本和中国厂商共同竞争。中国针对印尼的邀请，于2015年8月在雅加达Senayan City举办中国高铁技术展览，表达争取的决心。
中日双方透过激烈的游说积极争取。据说日本和中国展现强烈积极性的根本原因，远超过经济层面，这场较量是两个亚洲强国在亚太地区取得更大战略影响力，进行更大布局中的一部分而已。
===临时取消===
本来预计印尼总统将于2015年9月上旬宣布何国夺得印尼第一个高铁项目的标案。但令所有人惊讶的是印尼政府在2015年9月3日宣布取消高铁项目，理由是该国正在寻找速度较慢、成本较低的替代方案。据说印尼政府转而考虑Higher-speed rail。
佐科·维多多总统偏向采用“企业对企业”（而非“政府对政府”的兴建模式）。这可能表示印尼政府不愿为这个昂贵的项目提供部分资金，或是提供财务担保。
===夺标者===
2015年9月中旬，中国表示将完全符合印尼政府的要求，而提出一新的建议，不要求印尼政府承担任何财政支持，或是提供债务担保。经过数月的竞标、修改和谈判，及三国元首间的谈判，甚至途中整个项目短暂遭到取消，印尼最终在当年9月下旬选择中国参与这个价值50亿美元的项目。由于中国提供具有竞争力的融资方案，而让北京政府脱颖而出。
当时的日本内阁官房长官菅义伟称印尼让中国得标的举动“难以理解”和“极为遗憾”。菅义伟还说，这种情况“只能被描述为极度令人感叹”。据Ministry of State Owned Enterprises部长丽妮·苏马尔诺称，中国投标之会雀屏中选，是因为中国并未要求印尼政府参与任何融资，或提供担保。中国在此次竞标中得胜，似乎主要归功于中国愿意接受这个项目的财务风险，及或许在国际政府开发援助规范方面运用巧妙的结果。而日本无法，或是不愿这样做。
中国更加码运用其他方式强化这项交易，包括承诺与印尼公司建立合资企业，生产用于高速铁路、电气化铁路和轻轨系统的机车车辆，不仅只为印尼一国，而且还要从印尼出口到其他亚洲国家，做相关技术的转让，以及翻新和重建火车站。看来印尼似乎从中日两国竞争中受益不少。
===争议===
2016年4月，五名中国高铁项目工人在哈利姆·珀达纳库苏马国际机场旁的空军基地遭到逮捕。 这一事件突显印尼空军拒绝放弃位于东雅加达省的哈林帕达纳克苏玛空军基地的土地。据报导，其中一个高铁车站将设在目前哈林空军基地内的土地上。
2018年2月，日本漫画家Onan Hiroshi以漫画形式把印尼总统佐科·维多多描述为“高铁乞丐”，并指出印尼曾要求日本协助完成该项目。这作品很快引起印尼互联网用户的抗议，到2月25日，Onan Hiroshi在Twitter发文道歉，删除漫画并关闭页面。
==高铁一期==
===车站===
最初的4个车站：
*哈林高铁站（哈利姆·珀达纳库苏马国际机场，雅加达），搭乘Bekasi Line从雅加达市中心抵达
*加拉旺高铁站 (Wanakerta区, Karawang Regency)
*帕达拉廊高铁站(Kertajaya区, West Bandung)，转乘大万隆当地火车和计划中的快线接驳服务到Bandung railway station
*德加卢亚尔高铁站（Cibiru Hilir区，Bandung Regency）
===机车车辆===
复兴号电力动车组（EMU KCIC400AF）。
雅万高铁将使用中国中车生产的复兴号电力动车组（EMU KCIC400AF）和检测动车（KCIC400AF CIT 22 01）（11列乘客动车组和1列检测动车）。
===维修设施===
*Cawang, Kramat Jati, East Jakarta高铁机场设施
*Gedebage变电所和高铁机场 (在万隆县的Cileunyi)
===融资与合资企业===
中国中铁股份有限公司将与以PT Wijaya Karya Tbk为首的印尼国有企业（state-owned enterprises，SOE）组建合资公司，开发该国第一组高铁机车（High Speed Train，HST）。
中国和印尼两国在2015年10月16日（星期五）正式签署在印尼建设第一条高速铁路的协议。签字代表各为中铁国际集团有限公司董事长杨忠民和印尼国有企业集团（PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia）的总裁董事Dwi Windarto。项目成本估计为55亿美元（80兆印尼盾）。中国国家开发银行承诺提供75%的贷款，贷款期限40年，初始宽限期为10年，采固定贷款利率。中国铁建持有计划中合资公司的过半数股权，而印尼国营土木建筑公司WIKA持有30%股权，其余少数股份由当地过路费收费运营商PT Jasa Marga Tbk（IDX：JSMR）、火车营运商PT Kereta Api Indonesia和种植园公司PT Perkebunan Nusantara VIII所拥有。
迄2016年8月下旬，据报导中国国家开发银行尚未拨付贷款资金，管理项目机构的KCIC表示不确定资金何时可动用。
===项目进度===
====2016年====
*1 月，佐科·维多多总统出席位于雅加达附近的破土仪式，宣布项目建设正式开始。
*5月，有报导称土地取得进度持续遭到延迟。管理该项目的KCIC总裁Hanggoro Budi Wiryawan对印尼交通部要求项目所需的所有土地（估计为600公顷）需全部取得之后才会核发施工许可，表达失望。Hanggoro认为在取得所需土地的10%时即颁发施工许可应属常态。他说交通部导致的延误并不合理。由于计划中雅加达端的主站位于哈林帕达纳克苏玛空军基地中，土地取得的问题因此变得复杂。目前尚不清楚空军是否会释放土地。
*8月，国有企业部长丽妮·苏马尔诺表示，施工许可核准在经历过早期的延误后已运行顺利。她相信施工可在一周内开始。
*11月，所需土地中的82%已完成取得，但须等完全取得后才能取得银行资金。
====2017年====
*3月，项目因土地、资金和安全问题而遭遇停滞。其中包括印尼空军不愿释放雅加达东南郊区，基地周围49公顷的土地。
*4月，KCIC与承包商集团（High-Speed Railway Contractor Consortium，简称KSRCC）于2017年4月4日签署雅加达-万隆高铁的工程、采购和施工（三者合称EPC）合同。合同签订后即开始施工。
====2018年====
*1月，《雅加达邮报》称该项目工程“停滞不前”，Coordinating Ministry for Maritime and Investment Affairs部长 Luhut Binsar Pandjaitan宣称该进行审查，以确定雅加达和万隆之间是否真的需要高铁系统，因为“两城市间只相距140多公里。”
*3月，据报导，印尼国家土地局和农业土地和空间规划部怀疑高铁项目在征用1,800多块土地时有管理不善情况。因此这些土地的使用许可的批准遭到推迟。
*4月，国有企业部长丽妮·苏马尔诺在北京访问时表示，项目将在下个月（即5月）开工，她认为或能更早开工。她还预期征地工作能在5月底前完成。
*7月，3起认为财产遭项目影响而求偿的诉讼，获得法院同意工程依旧可进行。KCIC表示项目的进展不受到诉讼的影响。中国国家开发银行已在5月拨出1.7亿美元款项，并预定在7月底前再拨付11亿美元。
====2019年====
*3月，隧道钻挖机组件由中国运抵工地，并组装完成。在工地KM3+600和KM5+800之间的Jakarta-Cikampek Toll Road下方开始挖掘。进度已完成13%。
*5月，瓦里尼隧道（Walini tunnel ，近加拉旺高铁站）成为项目中第一条打通的隧道。包括国有企业部长和西爪哇省省长Ridwan Kamil在内的许多部会首长均参与庆祝。根据国有企业部长的说法，进度已达17.5%，估计在当年底可达到59%，土地征用进度几乎达到100%。里德万·卡米尔则希望此项目能在2021年即开始营运。
*9月，工程进度达到32.8%，征地进度达到99.0%。
*10月，工程进度达到38.2%。
====2020年====
到2020年2月中旬，工程进度达到44%，征地进度达到99.96%。由于2019冠状病毒病疫情的缘故，整个工程进度暂时停止，导致预定完工和开始营运日期均会延后。项目依照政府的健康和安全措施（例如保持社交距离）恢复施工，进度在3个月后达到48.3%。KCIC董事（Xin Xuezhong）在9月表示，施工进度达到60%，征地工作已全部完成。
====2021年====
*4月，KCIC材料设备总经理表示，截至2021年3月，雅万高铁的施工进度已达70%，预计将于2022年底完工。
*11月，工程进度已达79%。
====2022年====
*4月，西爪哇省省长里德万·卡米尔表示雅万高铁预计可在今年11月启用。
*根据《雅加达邮报》报导，KCIC总裁董事Dwiyana Slamet Riyadi表示依据第三方在2022年所做的审查，雅万高铁路线的每日需求人次为31,215，而2017年可行性研究中估计的每日需求人次为61,157，下降幅度接近一半。
*8月21日，1组高速动车组和1组综合检测列车在青岛港装船，于9月1日运抵雅加达港，这是该项目首批运抵的列车。项目预计2023年6月开通。
*11月9日，雅万高铁试验段(德卡鲁尔车站至4号梁场间13km线路)开始进行接触网热滑试验。
*11月16日，一列高速铁路综合检测车对雅万高铁德卡鲁尔车站至4号梁场间线路进行了全面检测。
*12月18日，帕达拉朗站以西的西万隆发生铺轨工程列车脱轨事故。一列DF4B型冲出铁轨末端，并与一辆铺轨车相撞。事故造成2人死亡，5人重伤，均为中国员工。警方和相关部门正在调查事故起因。