【氹仔线】
氹仔线（Linha da Taipa，Taipa Line，英文缩写：TAL），是澳门轻轨系统首条投入营运的路线，由氹仔海洋花园连接氹仔客运码头，属澳门轻轨第一期路线的一部分。轻轨车厂率先于2011年动工，2012年2月21日陆续动工兴建，然而由于受轻轨车厂工程严重延误影响，最终延至2019年12月10日正式通车。第一期路线的澳门半岛段更因路线尚有争议而通车无期。路线采用双向行车轨道，呈东西走向，全长9.3公里，共有11个车站。
== 概要 ==
路线贯通氹仔主要出入境口岸，包括澳门国际机场以及氹仔客运码头，同时途经住宅区、旅游区以及商业区。
== 历史 ==
通车初期，闸外有指示牌告知乘客该月台的终点站
从氹仔线列车车厢中拍摄的轨道
列车离开海洋站准备掉头
=== 兴建过程 ===
2011年9月14日，「轻轨一期氹仔市中心段建造工程」进行）公开招标竞投。承建项目为轻轨一期氹仔市中心段的建造工程，即西湾大桥氹仔出入口至氹仔排角之间一段轻轨高架行车天桥，以及海洋花园、澳门赛马会、澳门运动场和氹仔旧城区四个轻轨车站。
2011年11月9日，「C370-轻轨一期氹仔口岸段建造工程」公开招标竞投。承揽项目为轻轨一期氹仔口岸段建造工程，即由体育馆大马路的尾段至北安大马路之间的一段轻轨高架行车天桥及车站。施工地点由体育馆大马路尾段起，至北安大马路北面的发展区域，及前往出入境事务大楼的临时圆形地等地段之间的轻轨高架行车天桥，以及澳门科技大学、澳门国际机场和氹仔客运码头三个轻轨车站的建造，工程最长施工期为1044天。
2011年12月14日，「C360-轻轨一期路氹城段建造工程」公开招标竞投。承揽项目为氹仔排角路至路氹城东之间的一段轻轨路段建造高架行车天桥及四个车站。本项目最长施工期为1021天。施工地点介乎氹仔望徳圣母湾大马路（排角）、新城大马路、路氹城圆形地、莲花路、莲花圆形地至体育馆大马路之间；工程项目包括建造轻轨高架行车天桥，以及「路氹城西」、「莲花口岸」、「澳门东亚运动会体育馆」和「路氹城东」四个轻轨车站。
2012年2月21日，轻轨第一期氹仔市中心段动工，全段长近两公里，设四车站，是首段开工的轻轨线。工程造价为四亿八千九百万元，工期至2015年5月。
2012年6月13日，轻轨一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」举行动土仪式，象征轻轨一期氹仔段全线动工。
2013年8月7日，轻轨列车于日本广岛三菱重工工厂开始进入生产阶段。
2016年底，土建工程即将完成。氹仔轻轨车厂与获判建设厂的合作经营体完成解除合同程序后，工程将重新判给并预计2017年重新动工兴建，预计2019年通车。
=== 通车筹备 ===
2019年1月8日，运输基建办公室宣布本线预计将于2019年下半年开通，票价正在研究中，另妈阁站的建设工程亦已展开，预计于2024年完工。
2019年5月，氹仔轻轨车厂即将收则，本线已进入测试阶段。
2019年7月，轻轨氹仔线进行营运测试。
2019年12月6日，澳门轻轨股份有限公司宣布轻轨氹仔线于2019年12月10日正式开通，首班载客列车于15:33开出，由开通日起至12月31日期间可以免费乘搭，营运时间为周一至周四06:30-23:15、周五至周日及公众假期上午06:30-23:59，班距约5-10分钟。邮电局特于当天发行以『澳门轻轨 – 氹仔线通车』为题发行新邮品。是次发行包括一套两枚邮票及一枚小型张。
=== 通车营运 ===
2019年12月10日，氹仔线正式通车，当天下午3时33分，首班列车于氹仔码头站开出，开往海洋站。
2019年12月31日，澳门轻轨延长当天的尾班车开出时间至2020年1月1日01:00。以方便除夕倒数及庆祝新年的乘客搭乘。。
2020年2月1日起，澳门轻轨正式收费营运。
2020年2月3日起，受COVID-19疫情影响，客量大减，氹仔线改为星期一至四班距10-15分钟；星期五至日及公众假期班距8-15分钟。同日，轻轨公司要求乘客必须在入闸前佩戴口罩。在入闸后亦须保持佩戴口罩才可乘搭轻轨。
2020年2月10日起，受COVID-19疫情持续影响，氹仔线班距更改为13分钟。尾班车时间更改为每天23:15。
=== 暂停营运 ===
2019年12月18日下午1时起至2019年12月20日，配合中共中央总书记兼国家主席习近平到访澳门，并出席澳门回归20周年活动的特别安保工作，氹仔线暂停服务。
2021年10月20日起，因全线更换高压电缆，全线暂停服务，争取180天内完成。直至2022年4月3日起恢复营运。首班列车于06:30在氹仔码头站和海洋站开出。
2022年7月11日至7月22日，受2022年6月澳门大规模COVID-19疫情影响，澳门实施「全澳相对静止管理」措施，全线暂停营运。
== 事故 ==
*2019年12月10日（通车首日）下午约4时，一列开往氹仔码头站的列车在驶至莲花口岸站时，列车安全监控系统一度出现「安全警示」。为确保乘车安全，站务人员安排车上所有乘客下车，并转乘其他列车。导致下一班列车因大量乘客上车严重超载，需要安排部份乘客返回月台。之后，该列车则继续正常行驶。
*2019年12月22日下午约1时，一列手动驾驶，开往氹仔码头站的列车，在驶至马会站时，未有在指定位置停车，车门亦没有开启。车务控制中心为审慎起见，决定指示车上职员，安排车上约60名乘客，在运动场站下车，并改乘下一班列车，继续行程。列车服务，受到轻微影响。而有关列车已驶回车厂，作进一步检查。
*2019年12月29日下午约1时，路氹西站至莲花口岸站之间，疑发生供电故障，导致一列由东亚运站驶往莲花口岸站的列车(编号:031)发生故障，停在两站之间，并有乘客被困车内。随后，在消防员及轻轨职员协助下，车上乘客冒雨步出车厢，沿路轨步行，返回莲花口岸站疏散。
*2019年12月31日，轻轨氹仔线因应跨年活动延迟收班。不少乘客在凌晨前，正常入闸，但在凌晨0时后，均出闸失败。各站闸机开始，出现乘客未能出闸情况，闸机显示「车票无效」讯息。由于受阻乘客越来越多，严重影响车站营运。轻轨职员于是直接打开闸机，乘客无须使用车票，可以直接进出车站。及后在传媒查询后，轻轨公司回应时，承认是涉及系统供应商，在自动收费系统上的设定。在场职员已即时协助所有乘客，有秩序出入，未有对服务造成影响。轻轨公司已即时要求港铁(澳门)及系统供应商协调，现已修正。
*2020年7月7日早上约7时，海洋站至莲花口岸站之间，有列车突然暂停，来往两站之间的列车服务一度受阻。港铁（澳门）按既定紧急机制，于早上7时40分，安排接驳巴士，接送有需要的乘客。氹仔线全线列车服务于早上8时10分回复正常。轻轨公司表示，根据港铁（澳门）提交的报告，事件涉及供电故障。
*2020年7月9日下午约2时50分，氹仔线机场站至氹仔码头站之间，有一辆不载客后备列车，因故障无法行驶。东亚运站往返氹仔码头站列车服务暂停，列车服务一度受阻。全线列车服务于下午约3时34分逐步回复正常。
*2020年8月7日晚上9点11分左右，一列往氹仔码头方向的轻轨列车(编号:027)，由运动场站驶往排角站期间，出现严重故障并停止行驶。当时列车内幸好没有乘客。经处理故障后，列车以人手驾驶，驶至路氹西站时，列车再次出现严重故障，且无法重新起动。肇事列车，停靠在路氹西站，等候晚上营运结束后处理。由于肇事列车占据一条行车轨道，列车服务只能维持单线双向行驶。往返海洋站至氹仔码头站列车服务，班距维持18-24分钟。
== 路线资料 ==
海洋站的指示牌
现时营运中的路段
莲花口岸站内的路线指示牌
=== 走线 ===
澳门半岛线自出西湾大桥后于东亚运大马路设海洋站，经东亚运街、卢伯德圆形地，在柯维纳马路设马会站，经运动场圆形地右转至运动场道设运动场站，及后至望德圣母湾大马路设排角站，右转新城大马路上设路氹西站，直行左转至莲花路设莲花口岸站，再直行左转至体育馆大马路近网球路设东亚运站、近新濠天地设路氹东站，右转入霍英东博士大马路后左转出机场大马路设科大站，再沿机场大马路、飞机场圆形地、伟龙马路行驶，于澳门国际机场设机场站，最后直行往左转，近北安圆形地设氹仔码头站。
=== 营运资讯 ===
* 营运时间：06:30-23:15
* 列车行驶速度：最高80公里/小时
* 载客量：以两节或四节车厢行驶。每个车厢设座位22个，合共可载客约100人。四节车厢可载客约400人
* 单向行驶时间：约23分钟
* 班距：13分钟
* 停站时间：25秒-120秒
* 尾班车开出时间：23:15
=== 疫情期间营运资讯 ===
* 营运时间：06:30-23:15
* 单向行驶时间：21分钟
* 班距：13分钟
* 停站时间：25-120秒
* 全线用车：4列
* 首班车开出时间：06:30
* 尾班车开出时间：23:15
=== 调度区 ===
* 海洋站
* 莲花路
* 霍英东博士大马路
* 氹仔码头站
=== 变电站 ===
* 轻轨车厂变电站（位于轻轨车厂内）
* 西湾桥变电站（位于东亚运大马路）
== 车站 ==
=== 车站设计、设施及特色 ===
*车站每个月台，均设有一条扶手电梯及一部升降机，连接车站大堂。
*车站设有洗手间，均设在付费区内。
*一期每站旁，均印上艺术化的周边地标或相关图案。如机场站以飞机为标志，莲花口岸站以莲花口岸为标志，路氹东站以永利皇宫酒店大楼为标志。
== 车厂 ==
*车厂位于澳门国际机场南面路氹东侧的填海区，总面积达16.3万平方米。
== 列车 ==
氹仔线采用滨海巡航（Ocean Cruiser）无人驾驶电动列车，由日本三菱重工三原制作所制造。
==客量==
由于COVID-19疫情影响，2020年1月下旬起周边地区开始实行旅客管制措施，而2月5日全澳娱乐场所更停业15日，导致2020年1月下旬起乘客量大减。在心出发·游澳门帮助下，2020年6月起，轻轨乘客量略为回升。日均载客量资料如下：
下表为各年、月全系统平均日运量。
== 未来发展 ==
=== 妈阁站延线 ===
2013年12月，离岛社区咨询委员会会议上，有委员提出氹仔段轻轨可先连接至妈阁，方便居民前往澳门半岛。而早前运输工务司表示政府不排除轻轨采取“分段走”方式，即较早建成的氹仔线首先营运，澳门则完成外围技术分析再决定。运建办代表回应称，正与相关顾问公司研究分析，当时未有答案。
2015年5月中旬，政府透露，为保障轻轨穿行西湾大桥下层的安全，将原定靠内的轨道改为靠外，即将现时台风期间供轻型汽车行驶的原左侧通道供轻轨行驶，而当时位于右侧现有的轨道则改为供轻型汽车行驶。大桥下层共设四条车道，原定往返的轻轨走里面两条车道，但为配合轻轨行走，需更改至走外面两条车道，故政府正在更新管道、消防及抽排气等。因应日后两条私家车道改为靠内，氹仔段近回旋处亦正调整行车道，设置疏导车辆紧急出口。
2015年11月中旬，澳门特别行政区政府表示已著手准备将轻轨服务延伸至妈阁站，并争取及早启动相关建设工作。
2017年4月，澳门立法会土地及公共批给事务跟进委员会举行会议，对于轻轨日后将由氹仔穿过西湾大桥下层到达妈阁，但早几年有业界及政府邀请的国际知名咨询公司均建议，西湾桥若要行驶轻轨，需要将目前斜拉索更换成更粗钢索，委员会主席何润生引述政府代表意见回应，未来轻轨在下层行车不会有安全性问题，由于车厢供应方三菱重工的车厢重量相对较轻，除得到三菱方面确认外，政府亦邀请第三方公司评估，结论是无必要在西湾大桥更换钢索。
2017年11月，妈阁交通枢纽旁的妈阁站第一期工程正式动工，但未能于2019年由氹仔延伸至该站，政府当时未有对妈阁站设完工期限。
2018年8月，妈阁站主体工程展开。
2019年9月，政府计划开展西湾大桥下层通道的改善工程，将每侧厢梁内原有预留轻轨使用的位置与应急车道互换的做法，总设计师忧虑会影响大桥的结构安全；随后运输基建办公室以「纯属流言」一说回应事件。运输工务司司长罗立文同样未有作进一步解释，仅强调希望公众对他有信心，强调「唔会乱嚟」。为配合轻轨行走，保障轻轨穿行西湾大桥下层的安全，要将原定靠内的轨道改为靠外。
2020年11月，西湾大桥下层改造工程正式动工。首阶段对下层车道进行改道工程，将由外车道改为内车道行驶，现时当悬挂八号风球时开放车辆通行，进出下层通道的出入口现阶段维持不变，并随即会对原外车道的沥青路面移除，为日后安装轻轨行车基座及系统安装并与妈阁轻轨站的连通工作创造条件；此外，将同步对现有的交通信号和防撞栏等设施调整位置。
2021年4月，首阶段工程完工，包括拆除大桥下层东箱及西箱外侧车道的沥青路面及两箱北端连接妈阁站隧道之分隔墙、安装车道防撞栏及指示牌等工作，车辆随后将改用内车道行驶。
2022年10月，第二阶段工程完工，原来西湾大桥下层紧急行车通道(包括澳门侧及氹仔侧) 四个出入口停用，由位于妈阁交通枢纽南侧和东亚运圆形地北侧的新出入口取代。
2023年2月27日，妈阁站主体工程完工。沿西湾大桥下层通道设置的轻轨行车系统已完成安装，正开展列车运行测试工作。列车测试分三个阶段进行，第一阶段为妈阁站及西湾大桥下层通道，第二阶段将延伸至海洋站，第三阶段为全线范围。另外，列车操作服务已判给予澳门轻轨股份有限公司，价格为澳门币500万元，由2023年1月11日至10月31日。
=== 离岛医院站 ===
另外，该线于莲花口岸站和东亚运站区间中预留离岛医院站，该站成为石排湾线转乘站，预计于2025年启用。公共建设局表示，石排湾线工程预计2024年2月竣工。
== 工程图片 ==