【林肯大陆】
林肯大陆（英语：Lincoln Continental）是林肯汽车生产的中型和中大型车，最早可以追溯至1939年，为福特汽车的总裁Edsel Ford设计的个人用车。目前车型出到第十代后停产，而该车型曾二度停产。2002年和2015年出过两款概念车。
== 车型源起 (1939) ==
1938 年，Edsel Ford委托公司的首席设计师Eugene T.“Bob”Gregorie设计一辆独一无二的车，让他在1939年3月的度假时使用。Gregorie以流线型的Lincoln Zephyr的蓝图为起点，草拟了一款经过重新设计的敞篷车。
根据设计图，原型车本来会是一款经Chopping and channeling的Zephyr敞篷车，虽然还是采用传统的前挡，但车高已比一般车型低近17公分。因应车高下降，车侧踏板也被拿掉。与Zephyr相比，引擎盖几乎与挡泥板一样高，表示林肯的引擎配置不需要像以前的车型那么高。为了把焦点摆在外观的造型，车上的镀铬装饰主要都在水箱罩，原型车与最终车型的差别在车顶线条的角度而已。引擎方面，与Zephyr一样，使用4.4升的 V12 引擎、前后横置叶片弹簧以及液压鼓煞。
Gregorie的设计引领了两大长期在美国车上都看得到的特征。与Zephyr的车身相比，修改过的车身具有全新的造型，包括引擎盖更靠近引擎、座舱后移。原型车的设计较像"long-hood, short deck"（长车头，短车尾）时期的特征，而非遵循当代流线型的设计趋势。由于行李箱空间较小，备胎装在行李箱外；此设计虽在美国车上消失，但后来变为欧洲车的特征。
由于原型车参考了欧洲风格的设计，取欧洲大陆之意，该车命名为Continental。
霎时，林肯开始生产Continental，大部分的车型为敞篷车以及一些少数生产的双门跑车。12辆1939年的车型和400辆1940年的原型车都是用手打的车身面板制成的，要到1941年才有压铸机。上述1939年生产的型号常被称为“1940 Continentals”。
== 第一代  (1940–1942, 1946-1948) ==
1939至1941年的 Continental在设计上几乎大同小异。自1941年后的每一年在配备上都会有小更新，如1941年的按压门把取代了先前的杠杆式门把。
1942年，所有车型都配备了较为方形的挡泥板和新设计的水箱罩，与当时的流行设计一致。同年，随著美国加入二战，生产时间被缩短；珍珠港事件导致美国民用汽车停产。
1943年，Edsel Ford过世，公司也进行改组，这导致Gregorie离职。因此1946年的Continental是由著名的工业设计师Raymond Loewy设计的。二战后，Continental以1946年式的车型重回车坛，Zephyr命名法也不再使用，Continental变为一般车型。这一年Continental的规格被大幅提升，水箱罩也被重新设计过。1947年，内装增加核桃木饰板。
1948年是Continental的最后一年，因为原厂试图将其新的车型系列重新开发为Mercury的升级版；同年，林肯(与品牌同名车型)不再有“Personal luxury car”的特质。
1939-1948年的Continental被Classic Car Club of America（CCCA，美国经典汽车俱乐部）认定为“Full Classic”，同时也是最后一批获得如此认可的汽车之一。
File:Svedinos 22 - Lincoln.jpg|1942 Continental
File:Lincoln Continental Cabriolet photo-69.JPG|1942 Continental 内装
File:Lincoln Continental BW 2018-07-15 13-04-52.jpg|1947 Continental
File:1948 Lincoln Continental 500px.jpg|1948 Continental
== 第二代  (1956–1957) ==
1956年，Continental之名再次回归，这次，Continental不仅是车款名称而已，更晋升为一个部门。为了再次表明欧风设计对其车系的影响力以及与当时的宾利 Continental有所区别，林肯在车名后加了“Mark II”。
Mark II仅与当时其他林肯车型采同样的底盘，车身钣金与内装皆为手工打造。Mark II只在窗框饰条、水箱罩和保险杆上看得到镀铬件，与劳斯莱斯或宾士 300d 一样，这在美国车的设计上是先例。而这台车的引擎盖和行李箱盖几乎是平整的，既没有Tail fin（当时美国车的特色，详见1959年的凯迪拉克）也没有pontoon fenders（以外扩式圆润的叶子板包覆车轮）。备胎也不再是单独的配件，而是整合到行李箱盖里，可容纳垂直放置的备胎。
Mark II是当时美国境内最贵的国产车，其等级可与劳斯莱斯 Silver Cloud相比。Mark II当时的售价为 10,000 美元，价格几乎与五辆福特 Customline相同。由于车型已标配许多功能，Mark II只有当时要价595美元的空调可供选配。
林肯总共生产 2,996辆Mark II，包括两辆原型敞篷车。由于几乎是手工打造，福特当时预估每生产一台Continental Mark II就会损失近1000美元。 1957 年后，Mark II停产；Continental被重新定位成Imperial和凯迪拉克的竞争对手，而非劳斯莱斯和宾利。
File:Continental Mark II 1956 JAGRAFX.jpg|1956 Continental Mark II
File:1956 Continental Mark II rear.JPG|1956 Continental Mark II
File:56 Continental Mark II (7810892536).jpg|1956 Continental Mark II 内装
File:1956 Continental Mark II backlight.jpg|1956 Continental Mark II
File:'56 Continental Mark II logo.jpg|1956 Continental Mark II logo
== 第三代 (1958–1960) ==
=== 车型背景 ===
为了塑造车型的旗舰地位和市场行销，福特重整Continental的定位。为了扩大市场，福特要求Continental的价格落在6,000美元（比Mark II降低 40%），使其更能与凯迪拉克 Eldorado和Imperial LeBaron竞争。应产能需求，Continental与其他车型的基本设计更相似，主要差异在车顶线条、内装和水箱罩。为了让Continental能持续生产，该部门只能放弃手工打造的传统，生产线转移至Wixom工厂。1959 年，福特彻底裁撤Continental部门。
=== 外观设计 ===
这一代的Continental有著二战以来第一个全新的非承载式车身的设计，也是福特集团有史以来最大的轿车之一。
Continental Mark III由林肯首席造型师John Najjar，在Elwood Engel的协助下设计，外型深受1955 Ford La Tosca 概念车的影响。Engel负责1959 年Mark IV的设计，而Don Delarossa（1957 年取代 Najjar 成为林肯首席造型师）负责1960年的Mark V。由于大灯的的尺寸及排列，该车在福特的设计工作室中被暱称为“Slant-eyed monster”（斜眼怪物）。
为了与其他车型有所区分，所有版本的Continental (包括敞篷车) 都采用倾斜方向与其他车型相反的后挡，还配备了可上下伸缩的“Breezeway”后窗。Breezeway这项设计首次在1957年Mercury Turnpike Cruiser上出现，可以加强车内通风。
=== 动力总成 ===
1958年Continental搭载的MEL V8引擎同样用在福特集团的其他车型，该年马力为375匹。1959年降至350匹，1960年再降至315匹。全车系只有3速自排。
在当时还没有5-mph保险杆的规定（适用于美国），Continental是福特集团内制造过最长的轿车。甚至比福特 Excursion更长。
=== 规格配备 ===
此代的Continental是为Mark III，但后来两次小改款是直接以Continental Mark IV和Mark V贩售，与前两代的命名逻辑不同。
==== Mark III (1958) ====
1958年，Continental部门发表了四种车体的Mark III，包括双门硬顶和敞篷车、四门轿车和Landau四门硬顶轿车。尽管这代车型比Mark II便宜得多，但配备一点也不马虎；空调一样是选配，位置从车顶移至中控台。 Mark III成为福特集团内第一辆配备FM收音机的车，但很少人选配。另一个特别的选配是“Auto Lube”，一种自动润滑系统，只要油槽是满的，汽车随时会替自己润滑。
==== Mark IV (1959) ====
1959年，小改款名为Continental Mark IV，换掉“Dagmars”保险杆（保险杆上有类似两颗子弹的造型），前叶子板上的“Continental III”铭牌变成“Continental”，前叶子板靠近车门下方多了“Mark IV”铭牌。水箱罩重新设计，范围扩及前大灯总成，让大灯看起来像是在水箱罩上。
==== Mark V (1960) ====
1960年，机械方面，后悬吊装置从螺旋弹簧改为叶片弹簧，保险丝座放在引擎盖下方以利维修，并且首次提供定速巡航系统。
配备方面，Dagmars保险杆回归。Continental铭牌经重新设计，“Mark V”字样移至后叶子板上，原本的位置变成四个镀铬水平长矛。水箱罩也有小幅修改。车尾重新设计过，使其与前两年有所不同。仪表板也有重新设计，但只用了一年。
==== Town Car/Limousine ====
这是第三代Continental的另外两款车型。1959年，林肯新增Limousine和Town Car两种车体；这是Town Car一词首度被使用。
两种版本均只有黑色，都采用特殊规格的一般样式车顶和后挡，且带有触感较软的乙烯基车顶和较小的后窗以保护隐私。Limousine车型的轴距与一般车型相同，后座腿部空间也是。配备与其他车型的差异为：其他车型的选配在这个规格上都成了标配。Limousine在前后座之间有一个可伸缩的隔板，前座后部配备收音机供后座乘客用。此外，还增加了装在行李箱内的蒸发器以增强后座的凉感度。
1959-1960年的Town Car和Limousine是林肯有史以来最稀有的汽车之一。 当年要价9,200美元的Town Car仅生产了 214 辆，而10,200美元的Limousine仅生产了 83 辆。
File:Continental Mk. III 1958 (1).jpg|1958 敞篷版
File:1959 Lincoln Continental.JPG|1959 Town Car
File:Western Bays Street Rodder Hot Rod Show - Flickr - 111 Emergency (27).jpg|1959 双门版
File:1960 Lincoln Continental -- 10-02-2009.jpg|1960 Landau 硬顶
File:1960 Lincoln Continental Mark V (9687905591).jpg|1960
== 第四代  (1961–1969) ==
=== 车型背景 ===
在上一代车型让福特集团损失约6000万美元（当时币值）后，林肯旗下车型被缩编到只剩Continental，而车体只剩四门房车及敞篷车，直到1966才重新有双门硬顶版。
1958年中，林肯部门与凯迪拉克仍在竞争，但缺乏盈利能力使其未来堪虑。在新提案获得批准时，福特的产品规划人员得出了两个对恢复林肯部门盈利至关重要的结论。首先，为了要有设计的连贯性，林肯将采用与福特或Mercury不同的产品周期，从三年到八年或九年。再来，上一代车型对这种等级的轿车来说太大了；因此，下一代的车长必须得缩短。
第四代的Continental由福特设计副总裁Elwood Engel设计。1958 年，Engel与员工为1961年的福特Thunderbird提出了一项设计提案，虽未被相中，但福特高层却对该设计感兴趣，希望该车成为四门的林肯。与上一代相比，车长少了近38公分，轴距少了近20公分，但此代车型仍然比凯迪拉克或Imperial的同级车型还重。其坚固的车体结构和对每辆车进行严格的品管确实兑现了福特高层对制造当时最好的量产国产车的承诺。
1961年的Continental获得Car Life于1961年颁发的“Engineering Excellence Award”（类似工程卓越奖）。
=== 动力总成 ===
引擎只有Mark V上的那颗的7.0升V8可选。1966年，排气量涨至7.6升，成为福特集团内客车使用的排气量最大的引擎。1969年，引擎换成7.5升385-series V8，和新版Mark III一样。
所有车型也只有3速自排。1966年换成适用大马力V8引擎的C6自排，一样是3速。
=== 规格配备 ===
第四代车型采用了为1961年Thunderbird生产的加长版承载式车身，后来两度增长。
自1951年以来，林肯首次采用对开式车门。为了提醒驾驶注意车门状态，林肯在仪表板上安装在现代车款常见的“Door Ajar”警示灯。
这一代的Continental是自二战以来，第一台四座的电动软顶敞篷车。机械装置源自福特 Fairlane 500 Skyliner，车顶可收折至行李箱内。
所有车型皆采无窗框车门，但由于敞篷车侧的窗户密封胶条有重叠，在只开后门的情况下，后窗在开门时会自动降低一点。
==== 1961–1963 ====
1961年，Continental取代了林肯Premiere和林肯大陆Mark V。也是首次以2 年/39,000 公里作为保固期贩售的美国国产车。在车门和仪表板上使用加州胡桃木饰板。
1962年，水箱罩变成以一格一格的方形当底，原本中间那条粗的镀铬饰条变得比较细。
1963年，更新许多配备。前座的靠背有修过，以增加后座的腿部空间。为了增加行李空间，行李箱盖的造型也有小幅修改。充电系统从直流发电机改成交流发电机，和其他美国车一样。
File:1961 Lincoln Continental (35233547890).jpg|1961 Sedan
File:1961 Lincoln Continental (34811339613).jpg|1961 Sedan
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File:1963 Lincoln Continental, TWA Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica, Queens, New York City, NY (48589081691).jpg|1963 Convertible
File:Lincoln Continental Harrahan Louisiana 2016 04.jpg|1963 Sedan
==== 1964–1965 ====
1964年，第四代Continental第一次中改款。外观方面，轴距从3124 mm增加至3200 mm。前挡变得比较平面，不像之前那么弯。为了增加后部的头部空间，后部车顶线条也变得较为方正。水箱罩的设计也有修改过，以直的镀铬饰条装饰。车尾，加油孔盖从车尾正中央的饰板移到左后叶子板上。内装方面，仪表板加宽，花纹、门板和配件等等都有修改过。而这次改款可以选配可调式的方向盘机柱。
1965年，Continental的外观再次修改。车头变得更有棱有角，引擎盖也是。前方向灯从保险杆移到车头两侧并衔接叶子板。行李箱盖上的饰板被拿掉了。为了提高煞车能力，Continental的前轮搭载了Kelsey-Hayes制的煞车碟盘。此外，可伸缩的前座安全带成为标配。
在这两年，林肯分别推出了两个年份的Continental Town Brougham Show Car，轴距为3327 mm，总长为5621 mm。前后座中间有一个可伸缩的玻璃隔板，前半部上方为开放空间，外观类似1930年代典型的town car/brougham。
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File:1964 Lincoln Continental (29064050575).jpg|1964 内装
==== 1966–1969 ====
为了能与凯迪拉克 Coupe de Ville和Imperial Crown Coupe竞争，林肯重新推出了双门硬顶车型。受惠于前几年的销量，在不更动配备的情况下，Continental降价近600美元。事实证明这项策略是成功的，受到新的双门车型的影响，该车型系列的销量成长了 36%。
1966年，第二次中改款，车长再度加长至5611 mm，使后座腿部空间更进步，并且更高，更宽了。外观方面，在车头加上“CONTINENTAL”的铭牌字样。前挡两侧稍有弯曲，但幅度没那么大。前方向灯移回保险杆内，尾灯也不再是包角式，而是在后保险杆中变成横置排列。内装也有修改，可选配上下调整的方向盘和一个8轨的卡带播放器。敞篷车款的开篷机构增加了第二个液压泵，与原先的分别用于打开车篷和行李箱，并拿掉液压电磁阀。
1967年，林肯拿掉前叶子板靠近车头的厂徽。在仪表板上加了许多警示灯。除了油压警示外，还有行李箱和定速（如果打开）的警示灯。依据联邦安全法规，两点式膝部安全带成为标配，并配备了可溃缩式的方向盘机柱。
由于敞篷版的销量每况愈下，在要停产的这一年仅售出 2,276辆。使其成为美国最后一台四门敞篷车。另外，因为缺少固定车顶而需要大量的车体强化，逾2吨重的67年式敞篷版是福特集团内贩售过的最重的小客车之一。
1968年，为了达到联邦法规对安全的要求，前方向灯回到车头两侧并衔接叶子板，除了有横置尾灯外，包角式尾灯设计也回归。车头的“CONTINENTAL”的铭牌和立标被拿掉，因为当时林肯以为法规会禁止此设计，但后来并没有此项规定。前排座椅新增了腰部的安全带。本来68年式的新车型会用新的7.5升引擎，但旧引擎仍有许多库存，因此前者在晚一点时才投入车型使用。
1969年，水箱罩再次加大，“CONTINENTAL”的铭牌字样回归，但立标则无。为了遵守联邦法规，前座新增头枕。和新版的Mark III一样，全车系标配7.5升的引擎和福特的3速C6自排变速箱。
“Town Car”在这一年被当作选配内装套件的名字。
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== 第五代 (1970–1979) ==
=== 外观设计 ===
第五代的Continental于1970年发表。此代车型的轴距比上一代更短且车宽更窄，但装了5-mph保险杆后反而使其成为福特生产过最长的车。
这一代车型的车体改成非承载式。为了节省成本，与Mercury Marquis共用底盘，再将其加长至3226 mm，后又增至3231 mm。由于与Marquis共用车体，故取消上一代出现的自杀式车门。车体部分，四门车型仅提供房车；双门车型除了跑车外也有Hardtop。
头灯部分和Mark车系共用，配备了以真空系统作动的隐藏式大灯。灯罩会在头灯无法作动时打开，并同时在仪表板上亮灯显示故障。
=== 动力总成 ===
1970至1977年，Continental全车系标配7.5升的V8引擎。1977年，为提高燃油效率和符合新的排放法规，林肯首先在加州将标配的引擎之排气量降至6.6升。1978年，此6.6升的引擎变为标配，7.5升引擎则变为选配。1979年，7.5升引擎停产。
这两款引擎皆搭载C6自排。
与Marquis和福特LTD车系一样，Continental全车系标配四轮螺旋弹簧。煞车部分，1970至1974年为前碟后鼓，1975年后为四轮碟煞。
=== 规格配备 ===
此代Continental共计四款车型，分别是最早推出的Continental双门、Continental四门和Continental Town Car，于1973年新增Continental Town Coupe； Town Car和Town Coupe的特色为乙烯基车顶。
==== 1970–1974 ====
1971年，微调水箱罩的造型，主要是为了更能区分Marquis和Continental的外观，而大灯罩与车身同色。可选配名为"Sure-Track"的后轮ABS煞车。
1972年，为了减少排气量和适用无铅汽油，林肯调低这具7.5升引擎的压缩比，进而导致马力下降。而这具引擎也开始让Mercury的其他车系选配。 为了更能区分和Mark系列的外观，水箱罩和前叶子板的造型也有微调，并增添镀铬饰条。此外，立标也回来了。
1973年，因应联邦法规对于5-mph保险杆的规定，林肯将其前后保杆向外推几公分，并加了一些耐冲击的橡胶头，这使车长增加约10公分左右。同年推出Continental Town Coupe车型。
1974年，水箱罩从原本的类似蛋盒的设计改成直瀑式。因应联邦法规，后保杆重新设计成符合5-mph保险杆的规定。尾灯也从保险杆里移至其上方。
==== 1975–1979 ====
1975年，引擎多了触媒转化器，并无法使用含铅汽油加油。煞车可选配由4=Bendix公司设计的四轮碟煞系统。外观部分，车顶线条重新设计，尾灯变成垂直式。双门车型为了与Mark系列区分而保留了B柱设计，B柱与C柱间有方形的剧院式车窗，Town Car车型则是采Mark IV上的椭圆形窗。而四门车型的B柱皆较Marquis和福特的LTD车系还来得宽大。
1976年，外观基本上和前一年的车型相同，为了让Continental的价格更具竞争力，林肯将一些标配的功能转为选配。
1977年，从Mark IV上的水箱罩造型取得灵感，林肯将水箱罩从原本的宽大式样改成类似劳斯莱斯风格，而这种风格一直延续到1997年。
1978年，林肯首次更新这代Continental的仪表板，将Grand Marquis的仪表板稍加修改而成，且采塑胶制，比之前的钢制品还轻许多。封闭式后轮的设计也不那么明显了。天窗部分，除了可选配可滑动的玻璃天窗外，也可选配装有遮阳板的固定式天窗。
1979年，7.5升引擎完全停产，只留6.6升的。内装也进行小针美容，多了木纹饰板。
== 第十代 (2017-2020) ==
2016年秋，第十代林肯上市，即2017年款林肯大陆，而其概念车在2015年纽约车展上已经面世，它的前身是林肯MKS。
==参考文献==
==外部连结==