【澳氹东线】
轻轨东线是澳门轻轨一条即将兴建的路线，于2020年由行政长官贺一诚发表的澳门特别行政区政府2020年财政年度施政报告中正式提出，路线以地下方式兴建，由澳门半岛关闸广场附近开始，进入新城A区，并通过新建的海底隧道前往氹仔岛的新城E1区后由地下转为高架，以氹仔码头站作终点站与氹仔线换乘。
== 历史 ==
=== 规划过程 ===
==== 提出计划 ====
2018年1月5日，运建办提出全新轻轨路线（东线），由关闸经新城A区到达氹仔北安码头，并于短期内展开研究，澳门半岛线则仍未有动工时间表。
2019年8月25日，澳门特首候任人贺一诚在候任人记者会研究兴建澳氹东线计划。
2020年4月20日，行政长官贺一诚发表2020年度施政报告，提出于澳门半岛与氹仔岛之间的新城区之间兴建轻轨东线。
2020年5月，运输工务司司长罗立文在运输工务司范畴施政辩论大会中指出，澳氹东线于9月至10月连同《澳门特别行政区城市总体规划 (2020-2040)》草案进行公开咨询。
==== 公开咨询与意见收集 ====
2020年9月3日，澳门特别行政区政府公布轻轨澳氹东线走线方案。并进行为期60日的公开咨询至2020年11月2日。
2020年11月16日，行政长官贺一诚发表澳门特别行政区政府2021年财政年度施政报告，公布轻轨东线于2021年下半年公布正式走线方案。
2021年4月30日，政府进行公开咨询总结，指出社会普遍认同建设，而最多人关注的是「车站设计」和「走线方案」两大议题。 同时有意见关注可否与珠海高铁站相连，在「车站设计」方面建议轻轨公司注重车站商业化元素，并无缝连接珠海高铁站，同时建议将东线设支线延伸到港珠澳大桥澳门边检大楼，主线设计延伸到筷子基并于青茂口岸设站点连接广珠城际铁路。至于「走线方式」方面，大多数人偏向东线主高架桥方式兴建，当局将对高架桥和隧道方式兴建作出比较。「线路接驳」全数意见关注东线能否与其他轻轨线作接驳。
==== 公开咨询与意见收集后续 ====
2021年8月2日，罗立文立法会全体议员口头质询会议上指港铁完约后部分由轻轨公司营运，又透露未来东线A区会增加商业元素，将建造地下街。
2021年12月3日，运输工务司司长罗立文出席立法会运输工务领域2022年财政年度施政方针辩论引介中提到“轻轨东线设计及建造工程”将会在2022年初招标。
2021年12月20日，运输工务司司长罗立文出席完庆祝澳门回归酒会后回答记者提问时表示，轻轨东线已于9月初完成初步设计，通过后才将行招标，中标者将负责详细设计和开展工程，至于造价预算仍需待判标方能确定。又指轻轨东线工程造价会较氹仔线昂贵，因工程特别，即使已参考邻近地区的相关工程，但各有差异，难以估算，造价预算仍需有待判标，目前不知造价会否过百亿。
=== 前期工作 ===
==== 正式设计 ====
2022年5月17日，运输工工务司司长罗立文出席完世界电信和信息社会日活动后接受本地传媒访问，关于澳氹东线招标问题，罗立文表示将于本年内启动。
2022年5月23日，交通事务局局长林衍新公布《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》，当局争取于2028年完成轻轨东线建设工程。
2022年8月11日，广州地铁监理投得公共建设局颁发的《澳门轻轨东线设计连建造工程-项目管理及技术援助服务项目判给公函》，标志著广州地铁监理成功中标该项目，中标金额为澳门元3.388866亿元。此次项目中，包括本线设计连建造工程北段、南段及行车系统设计连建造工程。广州地铁监理负责提供全过程管理及技术援助服务，具体包括项目设计、实施阶段的工程项目管理，项目实施过程中协同工程监理并提供项目总体策划、技术援助及行政监察管理等工作。
2022年9月30日，公共建设局局长林炜浩表示，东线初步设计已基本完成，按照目标在同年进行招标，但造价要在招标时才公布，稍后亦将向立法会介绍东线涉及内陆滩涂地的新方案。
2022年10月18日，政府跨部门代表列席立法会介绍东区-2详细规划草案和轻轨东线工程，其中在东线项目介绍中预计2022年第四季招标，预计2028年完工。
==== 招标与开标 ====
2022年10月26日，公共建设局批示，本线南段及北段设计连建造工程分别公开招标。南段工程长4.8公里，北段工程长2.9公里，分别各建造 3个地下车站及连接隧道，包括南段的一段跨海隧道，北段工程则包含滩涂整治，最长总工期均为 1,500工作天。
2023年2月14日，本线北段设计连建造工程进行公开开标，共收到六份标书全部被接纳，工程造价介乎44亿7千3百万至51亿3千6百多万澳门元。项目争取于2023年下半年动工，工程包括滩涂整治，因涉及重型机械及车辆，当局料对周边环境有轻微影响。北段工程长约2.9公里，主要建造三个地下车站（ES1站、ES2站及ES3站）、三段盾构隧道（ES1至ES2区间、ES2至ES3区间及ES3至ES4区间）以及滩涂整治。双孔盾构隧道拟采用7米直径小盾构施工，最长总设计连施工期为1,500工作天，即2028年完成；为加强管理进度，共设17个工程节点。
2023年2月16日，本线南段的设计连建造工程进行公开开标，公共建设局共收到4份标书。项目共设18个工程节点，最长总设计连施工期1,500个工作天，将与北段同时施工；而这次招标属于土建工程及附属基建设施，预料同年内招标的行车系统工程则不会分开南北段招标。南段的施工重点在于12.1米的大盾构隧道，由于要避开A区及E区海堤，隧道深度最深至40米，其他车站亦为地下车站，位置亦较深，平均深度为20多米，而车站出入口本身已按200年一遇的防洪标准设计，并加建防护闸防止海水倒灌入车站，A区本身地面及海堤都较高，相信不会有水浸问题。经开标程序后，全部标书被接纳。工程造价介乎澳门币46亿1千8百多万至澳门币48亿8百万，总工期(设计连施工)全部为1350工作天。
=== 西延青洲线 ===
== 走线 ==
本线主要形式以地下兴建，于关闸边检大楼东侧设置ES1站(关闸站)作起点，如ES1站靠近关闸边检大楼一方，将预留轻轨向西延伸至青洲站的条件；离开ES1站后，会在位于友谊桥大马路与马万祺博士大马路交叉口附近设ES2站，即君悦湾皇冠假日酒店对面；并于新城A区的地下设三个车站分别是ES3站（新城A区北）、ES4站（新城A区中）和ES5站（新城A区南)；而ES4站有预留空间设支线往返港珠澳大桥澳门边检大楼，但在2023年2月下旬，运输工务司司长罗立文表示不考虑兴建支线连接港珠澳大桥及外港客运码头，认为新城A区站点去大桥口岸的距离亦很短，不符合经济效益，日后若有需要，暂时考虑用穿梭巴士接驳，现时会集中建设本线；离开新城A区（东区-2）后，通过长2.7公里的海底隧道到氹仔，并于新城E1区设ES6站，后通过过渡段离开由地底方式转为高架方式到达氹仔码头站连接氹仔线。
工程方面分为北段和南段。北段工程主要包括整治滩涂、建造三个地下车站（ES1至ES3站）及三段盾构隧道。南段主要建造三个地下车站、一段明挖隧道（新城A区中南部的ES4至ES5站）、一段单孔跨海盾构隧道（新城A区至E区的海底隧道）以及一段明挖隧道连高架桥（新城E区至氹仔码头站区间）。
== 车站 ==
=== 转乘站 ===
* ES1站（关闸站）：转乘澳门半岛线（原轻轨一期澳门半岛段路线）及西线（原轻轨二期路线）。其中轻轨一期澳门半岛段目前规划上处于搁置状态，而西线属于远期规划。
* 氹仔码头站：转乘氹仔线。
=== 车站设计 ===
车站设计方面，公共建设局局长林炜浩于2022年10月19日表示，沿线车站内的柱面装饰将配以澳门碎石街图案，将澳门当地民俗文化与现代艺术手法在室内设计中结合，充分体现城市的多元和国际化。六个车站将以橙、黄、粉红、蓝、绿和紫色为主识别，未来开标后将交由中标公司深化设计。车站地面采用防滑人造石，出入口将考量与周边共融，减少占用地面面积和避免影响景观。至于新城A区轻轨站设站方面，运输工务司司长罗立文指，已由原本四个减至三个，而站点主要在中央绿廊下方
== 列车 ==
运输工务司司长罗立文在2020年初表示，轻轨东线可能不会使用原有的列车系统，可能使用新列车系统行走东线，并且于澳门半岛新城填海A区地底预留兴建车厂。
2020年9月3日，澳门轻轨股份有限公司公布方案时表示将会使用原来的三菱重工滨海巡航列车系统来运行东线系统。
== 相关争议 ==
=== 判给项目「暗箱操作」惹立法议员质疑 ===
2022年9月29日，澳门街坊总会副理事长兼澳门立法会直选议员梁鸿细早前提出书面质询，批评当局以「暗箱操作」颁发《澳门轻轨东线设计连建造工程─项目管理及技术援助服务项目判给公函》给广州地铁集团旗下机构广州地铁监理，涉及公帑三亿多澳门元。公共建设局回应称，该项目为轻轨东线「项目管理及技术支援服务」，在考虑提供服务的公司「须具备管理轨道交通项目的经验已按现行法律的规定进行询价招标程序，待完成相关行政程序后，有关资讯会在部门网站公布。」又重申澳氹东线工程至今仍未招标，现正按工作计划推进招标的工作，「质询内容将工程及服务混为一谈，会引起公众对政府工作的不必要误会。」
== 相关问题及挑战 ==
=== 东线延青茂下穿历史建筑及现有建筑 ===
2022年9月下旬，澳门土木工程实验室董事会主席区秉光估计，轻轨东线关闸至青茂段，很大机会走“地下”及采用盾构法建造，工程具相当挑战性，但业界已有经验及掌握技术，相信不会有太大问题。他表示，东线在建设期间不能破坏重要历史建筑物“关闸拱门”、亦要减低对通关人士的影响，他个人估计东线关闸段很大机会采用盾构法建造，并穿过三不管广场。但三不管广场，两侧为出入境口岸，附近有建筑物，亦有港珠澳大桥拱北隧道，较为密集，地质亦较复杂，形容工程具相当挑战性。虽然澳门地质为沙土层，在挖掘及施工方面较复杂，但业界对此已有经验及掌握技术，相信不会有太大问题。
=== 全地下走线 ===
2022年10月18日立法会介绍会上，立法会直选议员梁孙旭询问为何东线设计全线走地下？运输工务司司长罗立文回应时指主要涉及技术问题；公共建设局局长林炜浩补充若走线改为地面，会打破A区整个规划。若走地面也必须经过海底隧道与氹仔线连接，成本亦较高。
=== 营运及预算费用 ===
2022年10月18日，立法会举行《东区-2详细规划草案及轻轨东线》介绍会，轻轨公司执委会主席何蒋祺表示，本线部分资源可与氹仔线共用，但东线在设备维护、零部件的配备和需求、人力资源配置、能源消耗，以至保安清洁服务等方面，需求会较为明显，总费用方面多于氹仔线。参考对比资料，预估本线的基础设施维护工作比氹仔线更为复杂、规模和工作量更大，例如总车站面积为氹仔线的约三倍；地底站较高架站需要更多机电设施；海底隧道设备设施配置的维护；而车站的出入口连接通道较多、延伸的范围较广。
同场多名澳门立法会议员关注本线估算及营运费用。立法会主席高开贤表示，氹仔线每年营运费约十亿元，政府估计未来轻轨东线的营运费约增加1.5倍，即初步推算未来东线的营运费约25亿至30亿元。若轻轨票价以五元计算，每日约13.7万乘客，即每年约录得2.5亿元收入，加上广告、地下商舖的租金等，应该可以初步估算出当中费用。他相信轻轨如司长所言，会是一门蚀本生意，但对社会带来一定效益，未来A区居民的幸福感亦可能较高。又相信政府对轻轨东线建设已有初步估算，期望政府能披露更多，增加透明度。
关于预算方面问题，运输工务司司长罗立文指将在2023年第一季尾或第二季头开标后便有造价公布。他也坦言，世上没有轨道交通「赚到钱」，都是「蚀做」，又以港铁为例都是依靠地产营运，当局现正思考为轻轨「补番条数」的方法。并强调，澳门定要发展轻轨，因为泊位不足、道路挤塞等问题，已经不能继续增加巴士。
=== ES1站建设工程将超支 ===
在2022年10月18日的介绍会上，直选议员梁孙旭问及ES1站填海工程的进度及时间表，运输工务司司长罗立文指，填海工程肯定会出现少量超支和延误，呼吁社会要有心理准备；又指当局不断构思在轻轨站内增加商业元素，冀能填补轻轨亏损。据介绍，V形地块滩涂整治范围长约 1公里，位于行政界线珠海一侧，靠近关闸边检大楼东侧，日后若获中央审批利用，将可建造盾构井，令轻轨东线ES1站向西移靠关闸口岸，连接至现时旅游巴停泊区的行人通道可缩短至120米，轻轨东线亦有条件向西延伸至青洲站。若获国家批填V形地块，会探讨ES1轻轨车站的出口透过地下行人隧道，穿过关闸地下行车道，接驳至关闸地下巴士总站，步行距离约40多米，届时更方便居民往返轻轨车站及巴士总站以及转乘。
== 参见条目 ==
《澳门特别行政区城市总体规划(2020-2040)》草案
== 外部连结 ==
* 澳门轻轨发展现况-东线 date=20221030152440
* 澳门轻轨东线工程介绍 date=20221030150916
*  公共建设局 - 轻轨东线北段设计连建造工程
*  公共建设局 - 轻轨东线南段设计连建造工程
== 参考文献 ==