【台中捷运绿线】
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台中捷运绿线，路线代号为1，是台中捷运营运中的一条中运量路线，为台中捷运首条开始营运的捷运路线，也是中台湾的首条捷运路线，于2021年4月25日通车。
==简介==
绿线是台中捷运首条开始兴建及营运的路线，也是台中捷运的三条核心路线之一efn|另外两条为蓝线和机场捷运。。路线行经台中市北屯区、北区、西屯区、南屯区、南区、乌日区（延伸线则包含彰化县彰化市），在松竹站和大庆站之间与台湾铁路台中线构成环状路网。
绿线采用钢轮中运量运输系统，全线除北屯总站、高铁台中站位于地面，其余所有车站及路段皆高架化。使用车辆由川崎重工及台湾车辆共同承造，2辆车为1列，目前共有18列投入使用，车辆基地为北屯机厂。
乌日文心北屯线（北屯总站至高铁台中站）为绿线最早通车的区间。于2020年11月16日首度试营运，然而数日后的11月21日发生列车重大故障，于是自11月22日起暂停试营运；后于2021年3月25日再度开始试营运，并于4月25日中午12时正式通车。
除了已通车的乌日文心北屯线，绿线还有规划中的彰化延伸线和大坑延伸线，其中的彰化延伸线于2017年3月23日纳入前瞻基础建设计划之中，修正后于2023年2月再次提报中央政府审查。
== 历史及重大缺失 ==
=== 主线 ===
*1990年，省住都处办理「台中都会区大众捷运系统规划」。
*1998年，省住都处完成「台中都会区捷运路网细部规划」及「民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析」，路线分为红、绿、蓝三线；绿线规划为大坑至乌日，全线设十七座车站，采用地下化中运量捷运系统。
*1999年7月，台湾省政府进行精省，后续规划转由高铁局接手办理。
*2001年，高铁局完成「民间参与台中都会区大众捷运系统建设之可行性研究及先期规划」及「高铁台中站联外大众运输系统检讨捷运绿线检讨规划」。
*2004年
**1月，高铁局完成「台中都会区大众捷运系统优先路线规划」，推翻先前省住都处规划，改采高架化轻轨系统。
**3月22日，高铁局将优先路线规划陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定。
**11月23日，行政院核定优先路线规划，并将计划名称修改为「台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划」，全线设十五座车站与一座机厂；建设经费为新台币287.35亿元，计划期程为2011年12月。
*2005年11月21日，高铁台中站至北屯大坑地区之85路公车路线开通，由统联客运营运现已调整路线，仅行驶于北屯、太平地区。。
*2006年3月19日，于台中捷运建设协调会中初步确认车站位置，并计划增设两座车站（109、112站）。
*2007年
**3月23日，高铁局长庞家骅表示，配合台中市政府推动水湳经贸园区，增设三座车站（103a、109、112站）。
**9月21日，因原物料上涨及未完成新设场站规画，高铁局表示延后动工，完工时间亦仍不确定。
**11月9日，台中市政府通过编列相关预算共新台币14亿元。
*2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，接办细部设计及发包施工监造等工作；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。
*2009年
**5月13日，行政院核定第一次修正计划，调整建设经费为新台币513.9亿元，调整计划期程为2016年10月。
**10月5日，展开先期工程，植栽移植工程动工，委由台北市捷运局中区工程处负责执行。
**10月27日，台北市捷运局完成「台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书」，重新检讨1998年之路网规划，路线修改为核心路网红、绿包含延伸至彰化。、蓝、橘四线，以及后续路网紫线、核心路网之延伸线包含绿线延伸至大坑及彰滨工业区、蓝线延伸至台中港，以及橘线延伸至台中国际机场及南投县政府。五线；绿线核心路网为北屯机厂至彰化市，全线设二十一座车站包含延伸至彰化之三座车站；后增设122站。。
*2010年11月6日，管线迁移工程动工。
*2011年
**3月9日，机电系统工程决标；因招标延宕23个月，造成细部设计进度停滞。
**6月，管线迁移工程承包商因周转不灵发生财务危机而造成停工；8月19日，管线迁移工程复工。
*2012年
**10月，土地征收被中华民国内政部宣告征收无效，台中市交通局提出申复，但内政部指示仍维持原裁定，部分土地征收作业将一切重来。
**12月，台中市交通局长林良泰表示，未涉及联合开发的部份办理土地征收，相关土建工程也陆续招标完成，并于隔年动工；联合开发的部分争取地主百分百的参与开发，以降低征收成本。
*2013年5月，进入实体工程阶段，配合主体轨道工程施工；2015年4月11日，因故全线停工。
*2014年
**8月19日，文心路四段与山西路二段交叉路口附近的捷运工程发生首次大型工安意外，施工现场的吊车疑似轴心断裂，导致机械手臂不慎掉落，砸坏工地旁的餐厅招牌及遮雨棚，幸无人伤亡。
**11月1日，台中市政府与G5、G6、G8、G8a、G9站（G9-1、G9-2）捷运共构大楼（土地开发场站）的地主签订协议价购契约，仅余113场站的两位地主未达成协议，市政府已依法报请征收。
**11月9日，绿线电联车模型车厢守首次在台中市政府大楼惠中楼旁开放参观。展出的模型车厢为1:1实体比例，一节车厢造价约为新台币2000万元；日本川崎重工打造的绿线电联车由两节车厢组成，造价约为新台币1.9亿元。一节车厢长约22.17公尺、宽约2.98公尺、高约3.78公尺，载客量达268人，一般座位为青绿色，博爱座则为粉红色，未来将依据民众使用心得再进行设计修正。
**11月30日，六站七处土地开发场站已百分百取得用地，G8站率先完成土地开发投资案签约。
*2015年
**1月12日，时任台中市市长林佳龙要求捷运工程运用夜间施工及跨单位同步平行作业等方式，借此提早两年（2018年）完工，且全线试营运（但后改成试运转；试营运可供民众随时搭乘，而试运转则否），同时要求一个月内内缩或拆除文心路的施工围篱，以解决造成的交通阻塞。
**4月10日，北屯路与文心路四段交叉路口附近的捷运工程发生施工钢梁掉落意外，造成七位施工人员与一位路过驾驶一共四死四伤；隔日，台北市副市长林钦荣宣布全线停工。
**5月26日，行政院核定第二次修正计划，调整建设经费为新台币593.37亿元，调整计划期程为2022年12月。
**7月3日，台北市政府通知大陆工程负责兴建的CJ910标、CJ930标可复工；7月6日，大陆工程承包路段正式复工。
**8月11日，台中市道安会报通过台北市捷运局修正重提之交通维持计划，其复工改善计划也符合劳安法规之要求；远扬营造负责兴建的CJ920标达复工标准，经台中市议会审查通过后，目前已复工。
*2016年
**3月14日，CJ900标机电系统工程，完成电力设备「161 KV气体绝缘开关设备」(GIS)之安装。
**6月30日，于文心路一段与公益路二段交叉路口附近，完成最后一支U型梁之吊装作业。
中华民国总统蔡英文视察存放于台湾车辆的绿线电联车。
*2017年
**1月10日，于日本川崎重工之兵库工厂举行绿线电联车出厂典礼。
**2月5日，两列绿线电联车及八座转向架等附属设备运抵台中港，后于2月12日运抵北屯机厂。
**8月12日，绿线电联车开始于高架轨道上进行实车介面测试。
**11月30日，十八列绿线电联车全数运抵北屯机厂。
*2018年
**6月30日，台中市交通局公布各站正式名称。
**8月29日，800路文心捷运快线公车开通，由中鹿客运营运。
**10月31日，开始试运转，交由捷运公司进行机电系统功能验证，无法提供一般民众随时自由搭乘。
*2019年
**12月16日，捷运公司接管机厂与18辆列车。
*2020年
**2月3日，捷运公司接管所有车站与全线路轨，并开始进行训练测试。
**4月7日，车站编号由原本「G」开头，改为「1」开头。
**5月7日，交通局更改其中七站有争议的站名。
**6月11日，连续7天系统稳定性测试99%达标。
**8月7日：台中市政府办理捷运绿线初勘作业。
**8月24日：台中市政府向交通部申请履勘，并通过18站名初审。。
**9月10日：交通部铁道局办理形式审查
**9月14日：召开第一次履勘前置会议
**9月19日：营运组履勘委员现勘
**9月20日：机电组履勘委员现勘
**9月23日：土建组履勘委员现勘
**10月14日：召开第二次履勘前置会议
**10月25日：办理履勘
**11月6日：取得营运许可。
**11月16日至12月15日：为期一个月试营运持悠游卡、一卡通、icash2.0可免费搭乘；营运时间为每日07时至20时，12月7日至15日营运时间为每日6时至24时。
**11月21日：当日上午因列车故障导致大庆-高铁台中站间停驶，后查明为发生「车厢间半永久连接器牵引装置轴心」断裂，属于重大故障，须检测所有列车，自11月22日起暂停试营运。
**12月14日：由于列车连结器轴心断裂原因尚未厘清，北捷局及川崎重工提出之解决改善方案未获中市府满意。因此宣布，原定12月19日通车将延后，营运时程未定。
*2021年
**3月10日：经停驶109日，扩大检修发现「牵引装置轴心的垂直、水平面都要有伸缩空间，有8辆列车的垂直±6度轴心被卡死」是断裂关键，中捷公司要求北捷局、川崎重工要重新设计，经捷运故障审查委员会，学者专家6次会议确认安全后，捷运绿线将再度试营运。
**3月25日：再度开始试营运，为期30天。
**4月23日：试营运结束，30天累计运量超过200万人次。
**4月25日：正式通车。
=== 延伸线 ===
*2012年10月29日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问有限公司办理「台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究」，并于2014年4月18日完成。
*2013年11、12月，台中市交通局办理可行性研究说明会及公听会，增设一座车站（G19a站），全线设六座车站。
*2014年9月30日，台中市交通局将可行性研究报告陈报交通部审查；交通部于12月3日回复审查意见。
*2016年
**2月2日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第二次将可行性研究报告陈报交通部审查；交通部于3月28日办理绿线延伸线现场会勘，以及于3月31日召开初审会议。
**11月14日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第三次将可行性研究报告陈报交通部审查。
*2017年
**3月23日，行政院宣布彰化延伸线纳入前瞻基础建设计划之中。
**4月5日，行政院院台经字第1060009184号函核定前瞻基础建设轨道建设纳入「台中捷运绿线延伸彰化计划」。
**6月7日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第四次将可行性研究报告陈报交通部审查；交通部于10月31日回复审查意见。
**12月6日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第五次将可行性研究报告陈报交通部审查；交通部于隔年3月12日回复审查意见，请台中市政府与彰化县政府协调确认部分议题，并更新审查要点检核表。
*2018年
**4月2日，台中市交通局召开协调会议，并达成共识。
**5月18日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第六次将可行性研究报告陈报交通部审查。
*2019年
**3月5日，台中市交通局召开协调会议，并达成共识
**3月21日，台中市交通局第七次将可行性研究报告陈报交通部审查
**5月10日，交通部将办理召开可行性研究审查，会后决议请市府依据与会委员意见修正后再送交通部审查。
**5月16日，召开工作会议讨论后续报告修正方案。
**6月12日，请北捷局研商延伸线机电整合议题。
**6月17日，召开工作会议讨论后续报告修正方案。
**7月12日和8月13日，召开工作会议讨论后续报告修正方案 。
**9月30日，预定可行性研究报告修正后再次送至交通部审查。
**11月7日，预定可行性研究报告修正后交通部预计1个月内审议。
**12月13日，交通部召开可行性研究复审会议，审查后决议彰化段退请地方政府研议协调并整合意见再送审，另大坑段审查后须进行检讨修正，并与彰县府与彰化市公所取得共识后，将大坑段与彰化段分开提送已加速后续审议流程。。
*2020年
**5月21日，完成可行性研究修正版并提交交通部审查，其中内容变更为终点站延伸至金马站（与台铁彰化市铁路高架化计划中的金马车站共站）。
**7月1日，交通部核定可行性研究报告
== 车站与路线 ==
===乌日文心北屯线===
起自北屯机厂，以高架型式沿松竹路至北屯路口前跨越台铁台中线，续沿北屯路、文心路、文心南路前进，在转入建国北路后轨道大致与台铁台中线平行，并沿建国北路、建国路直至高铁台中站专用区设置终点站。
路线全长16.71公里（高架段15.94公里、地面段0.77公里），全线设高架车站十六座（旧社站至乌日站）、地面车站两座（北屯总站、高铁台中站），共十八座车站，并于松竹路一段北侧、旱溪西路三段西侧设置一座具五级维修功能之北屯机厂。建设经费共为新台币593.37亿元原建设经费为新台币287.35亿元，第一次修正计划调整为新台币513.9亿元，第二次修正计划调整为新台币593.37亿元。，其中工程费用为485.93亿元，土地征收费为107.44亿元（由地方政府负担）；工程费用中央政府补助328.34亿元，地方政府自筹265.03亿元（包含地方政府负担157.59亿元及自偿性经费107.44亿元），整体自偿率为12.06%。
===彰化延伸线===
彰化延伸线全长6.59公里。路线起自高铁台中站，以高架型式与台铁台中线平行至成功西路及高铁路间跨越台铁台中线，续沿中山路至荣泉路口转行荣泉路，跨越乌溪至金马东路，终点站设于金马站，将与台铁彰化市区铁路高架化建设计划中的金马车站共站。全线共设高架车站五座（120至124站）。计划经费199.79亿元。
===大坑延伸线===
大坑延伸线全长2.49公里。路线起自旧社站，全线以高架型式沿松竹路前进，终于经补库附近。全线设置高架车站两座（101、102站）。计划经费77.69亿元。
==营运资讯==
===乘车票价===
*电子票证与现金购票亦同
===营运时间===
*平均班距：
注：12月31日延长营业至1月1日02:00
== 相关条目 ==
*台中捷运
*台中捷运蓝线
*台中机场捷运
*崇德丰原线（台中捷运红线）
*捷运（MRT）
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