【康城站 (香港)】
康城站（LOHAS Park Station）是一个位于香港新界将军澳小赤沙康城路，属于港铁将军澳线的铁路车站，同时也是将军澳线的终点站之一。车站于2009年7月26日启用。
==车站结构==
康城站面积达约35,000平方米，车站采用密封式设计，并以紫色为主要色调，与其他将军澳线车站同样以搪瓷板及纸皮石作为车站墙壁。而车站上盖为港铁公司迄今最大规划的上盖物业发展项目－日出康城，车站与上盖由港铁公司管理的高级大型商场「The LOHAS 康城」及公共运输交汇处连成一体，并设有24小时有盖行人通道直接连接至日出康城各期住宅及设施。
虽然康城站属于地面车站，但为了避免列车对附近居民造成噪音滋扰，整个车站被混凝土围封。列车由车站开往将军澳站方向时，会有一段露天路段才进入隧道，但该段露天路段只有数十米左右，并且可从康城路的地面看见，同时亦是将军澳线以及整个西贡区的唯一一段露天路轨，情况类同蓝田站后备行车隧道。另外，在距离地面较接近的一段路，港铁亦用铁丝网围起，并在有关路段附近的单车径竖立路牌提醒道路使用者勿进铁路范围。
另外，康城站的扶手电梯有别于其他车站，它们采用省电模式。当乘客进入扶手电梯范围时，扶手电梯才会加快至普通速度，而车站亦是首个设有此类扶手电梯的港铁车站。
===楼层===
===大堂===
康城站的大堂位于月台上层，大堂设有客务中心，商店等设施。由于康城站只是为日出康城发展项目而设，故只设有4部单程售票机及2部八达通增值机NoteTag|name="tvb_630_news_2009_03_16"|根据无线电视于2009年3月16日六点半新闻报道。，并平均分布于大堂两端。
客务中心位于大堂的中央，而在通车初期则由港铁负责安排站务主任在客务中心当值。直至2010年1月，车站客务中心连同旧有西铁线（美孚站、尖东站、红磡站除外）客务中心皆由外判商安排客户服务主任在客务中心当值。
===月台===
车站月台（2021年7月）
康城站设有一组岛式月台，两个月台并已装设月台幕门，而车站并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在月台同一时间进行上落客及调头，而鉴于每日往返康城站的列车班次不频密关系，故列车无论在任何时段亦只使用一个月台上落客。
由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站的岛式较其他车站的岛式月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯name="tvb_630_news_2009_03_16"。
===出入口===
康城站设有3个出入口。当中B出口连接日出康城大型商场「The LOHAS 康城」以及公共运输交汇处，而商场「The LOHAS 康城」亦会设通道连接各期住宅以及日出公园；而C1、C2出口更设有24小时临时有盖通道连接日出康城第1－6期住宅。
==利用状况==
车站于平日繁忙时间的乘客候车情况
康城站主要服务车站上盖、由港铁发展的大型综合住宅区日出康城，以及位于车站远处的将军澳工业邨，因此使用康城站的人流主要是日出康城的住户以及于将军澳工业邨上班的员工。唯在车站启用初期，日出康城的项目仍在发展，所以其出入闸的人流相比周边已经发展多时的其他将军澳线车站较少。而随著日出康城的大型商场「The LOHAS 康城」、各个期数的大型住宅项目以及周边住宅、区内国际学校等社区设施亦陆续落成启用，使用车站的人流已经逐渐增加。
在车务安排方面，港铁初期因实行「3+1」的列车安排导致宝琳站及坑口站的乘客等候列车时间更长而备受批评。由于从康城站开出的列车班次较少，如在非繁忙时间候车，班次相隔时间可达10分钟或以上。而后期港铁因应康城站与日俱增的人流，在平日繁忙时间加密列车班次以每6－7分钟一班车，但于非繁忙时间及假日仍然维持较疏落的班次。
由于车站当初的设计并未考量到人流增加的需要，而日出康城的项目至今仍在陆续落成，因此现时康城站的电梯及出入闸机在平日繁忙时间及假日时段均出现人流挤逼的情况，车站配套不足以应付其客流量的问题暴露无遗。
===班次详情===
康城站主要服务车站上盖、由港铁发展的大型综合住宅区日出康城，以及远处的将军澳工业邨。由于日出康城正在陆续发展，所以在通车初期出入闸的人流比其他车站较少，是港铁将军澳线8个车站中较少人使用的车站。另外，港铁因实行的「3+1」班次安排被批评导致宝琳站及坑口站的乘客等候列车时间更长。由于从康城站开出的列车班次较少，如在非繁忙时间候车，班次相隔时间可达15分钟或以上，所以港铁在其应用程式向乘客提供车站的班次时间表。
2012年11月12日起，将军澳线增加一班由康城站往油塘站列车，平日非繁忙时间于早上7时12分开出，由早上7时05分至7时32分的班次相应加密至5.5至7分钟一班。此外，列车服务在非繁忙时间完结前，也会略作调整，让班次更为稳定。而星期六的班次也是保持在10－14分钟一班。为方便乘客乘车，港铁在车站大堂设置显示屏，提供列车开出时间资讯。
==接驳交通==
位于康城站A出口对出曾设有临时康城站公共运输交汇处，虽然交汇处内设有巴士、小巴及的士站，但车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市区的士站，并无其他巴士及小巴路线往返康城站。不过，由于连接港铁康城站至首都的新建行人通道于2010年10月30日启用后，导致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此营办商与业主立案法团开会后决定由2010年12月1日起停办居民巴士服务，现时该处只尚余领都免费居民巴士服务。2011年2月14日起，康城站才有首项该处为总站的公共交通服务，当日起新界区专线小巴112M线投入服务，为日出康城居民及将军澳工业邨的通勤人士提供接驳港铁的服务。
现有的永久性有盖公共运输交汇处于2020年10月31日使用，同日旧有的露天公共运输交汇处亦正式关闭。新的公共运输交汇处连接The LOHAS 康城商场，乘客需经过商场才能抵达车站B出口。
==历史==
===命名===
康城站在将军澳线规划时，由于车站只是位于将军澳百胜角对出的第86规划区填海用地上，故此车站在方案中只是以86区作车站命名。直至后期的地铁中期报告、年报及相关文件中，以将军澳南为站名。而在车站工地外围板上的模拟图片，中文站名为将军澳南，英文站名则是Tseung Kwan O South根据康城站工地外围板上的模拟图片。。
根据香港铁路有限公司（前身为香港地下铁路公司，2000年私有化后改名为地铁有限公司）于2007年12月的 业务概览 date=20140306130859 中，车站是以日出康城作为标示，而在2008年2月向传媒展示的内容，内容并无提及车站名称，只是以「日出康城新车站」为标题向传媒简介，并非以将军澳南命名。不过，根据香港讨论区于2008年7月刊登车站内部装修照片，此站将以康城为站名。2008年10月18日港铁正式将此站命名为康城，并于2009年7月26日启用，而车站承建商为前田建设工业株式会社。
康城站亦是目前在港铁系统中位处于最东端的车站，也是两铁合并后第一个启用的车站。
===B出口启用===
港铁在规划车站时已预留一个出入口连接未来的车站上盖物业，而该出入口已于2020年10月31日随著新落成的康城站公共运输交汇处启用，并且被编名为B出口。
===A出口关闭===
为配合日出康城第13期物业发展，自车站在2009年启用的A出口已于2022年3月14日起永久关闭。
==批评==
港铁将军澳线的走线为「Y」形分支，繁忙时间的班次安排以2班往宝琳站列车加1班往康城站列车制度作为一个循环，此举被指分薄来往宝琳站的班次；另外，康城站登车前往宝琳站的乘客须于将军澳站转车，但前往康城站或宝琳站的列车到达将军澳站均会同样停靠在1号（往宝琳／康城）月台，来自康城站的乘客有机会于未清楚列车目的地的情况下上车，结果导致乘错前往康城站的列车。此安排被指折腾了不了解将军澳线班次运作的区外乘客，「康城无限轮回」此都市传说于网上不径而走。
另外，康城站车站较为狭窄，加上车站出入闸机较少，在日出康城屋苑及康城商场陆续入伙后，车站更容易拥挤，乘客往往需要花费数分钟排队出入闸。