【广州地铁12号线】
12号线线路图，按真实走向比例绘画
广州地铁12号线是广州地铁的在建路线之一。属于城市轨道交通，代表色暂定为深橄榄绿。线路将串联广州白云站，贯穿白云区、越秀区、海珠区和番禺区。
该线是广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案的线路之一，已于2017年3月下旬获国家发改委批覆立项，并于2018年11月19日正式开工建设。
== 概要 ==
12号线大致呈西北-东南走向，亦是作为线网规划中「X」型对角线中的其中一条（另一条为10号线）。
线路起始于白云区浔峰山东路金沙洲路口，沿浔峰山东路向东北行进，穿越珠江和沉香沙岛后进入广海路，向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，经过规划棠溪火车站东侧并设站；出站后线路转向东沿大埔南街、齐富路向东，之后向东南转入白云大道往南行进，穿越广园中路与沈海高速高架桥。之后线路向东穿越白云山风景区南部的麓湖，再转向东南分别穿越内环路和广深铁路。然后线路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，于东风路口往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进。然后线路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，经过东山湖公园后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行走，经过岛上的广州发展公园。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺洲路向东行走。之后线路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，经过猎德大桥后沿着黄埔涌规划道路往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速干线，转向东进入新滘东路。线路随后转向南进入科韵路，分别穿越广州环城高速、仑头海后进入官洲，穿越官洲河后进入广州大学城中轴线往南行进，下穿中心湖公园后最终抵达终点大学城南站。另外，规划亦预留在大学城北站分岔出一条支线，往西南方向前往广东科学中心一带。
十二号线全长约37.6km，均为地下线；共设置25座车站，其中换乘站17座，平均站间距约1.5km，最大站间距2.34km，为广园新村至恒福路站区间，最小站间距0.82km, 为南航新村至新市墟站区间。本线将在槎头站西北偏北设置槎头车辆段，邻近13号线凰岗站；以及在大学城南站西南侧，即广东工业大学大学城校区以南地块设置大学城南停车场。同时兴建白云文化广场和扩建赤沙滘（与8号线、11号线、18号线共用）两座主变电站。
==历史==
建设中的大学城南停车场
===规划===
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的6号线，即为现时12号线的雏型。当时的路线路由槎头起始，沿西槎路、德康路、岗贝路向西行走，经过旧机场后转向南沿白云大道南行进，随后转入大金钟路、广园路向东，进入天河区后再转入天寿路，然后沿天河东路、猎德大桥一直向南，随后转向东南，最终大致到达石榴岗。
随后在2003年方案中，该线改名为14号线，并在广州大道中转向南，随后转入天河北路、中山大道，大沙地路，最终进入夏港大道，以黄埔客运港为终点。随后2003年方案局部修改，14号线与5号线交换茅岗立交以东路段，并在茅岗立交南边交汇，14号线改为经黄埔东路、旧107国道，并沿荔新大道大幅延长，进入增城市荔城镇。
后来在2008年方案中，原14号线被分拆，大金钟路以北路段成为现有12号线的一部分，并改为大致向东南方向延长，成为西北东南斜穿线。同时在广州地铁总工程师陈韶章作出的《广州地铁技术创新回顾与思考》的主题报告中，提及到了需要把已经建成的4号线进行拆解，把大学城南以南一段拆出并并入12号线，作为线网规划中的「X」型对角线的其中一条。虽此计划最终被搁置，但12号线南段因而被规划为与4号线官洲至大学城南段并行三站。而广园路、天河北路至中山大道华景新城一段成为当时环线（现11号线）的一部分；而东段天河公园以东至新塘站之间的一段则成为现时13号线的一部分。荔新大道一段则成为现时16号线。
在2014年5月28日召开的市规委会上获得通过的金沙洲地区最新版规划当中，地铁12号线将往西延长至金沙洲，接驳6号线浔峰岗站，但不再接入南海-{里}-水镇。2017年8月，麓景西路站变更为恒福路站。2018年3月，本线环评取消白云公园、岗贝、淘金、北亭以及科学中心站，新增南航新村、新市墟、白云文化广场、云溪公园、大学城北和大学城南站。同时因为土地协调问题，本线停车场由科学中心停车场重新调整为大学城南停车场。同年6月因应新建国铁棠溪站的接驳要求，12号线西段线位稍作修改，往北绕行，同时本线再增棠溪站和云溪公园两座换乘站。
===建设===
本线于2018年11月19日正式开工建设。
2022年4月，二沙岛站顺利封顶，同时这也是该线长度最长的车站；同年7月27日，全线开始部分贯通区间铺轨；同年8月29日，建设六马路站开始进行地铁施工，为12号线和13号线二期最后开工的车站。
2023年1月，本线唯一采取矿山法进行施工的隧道，即赤岗至岭南广场站区间顺利贯通。
12号线原计划于2023年竣工，但由于建设进度不理想，广州当局于2022年调整项目建设起止年限，将预计竣工时间延后至2024年。截至2023年3月，十二号线（浔峰岗-大学城南）全线土建工程累计完成64%。25座车站中，12座已封顶，13座进行土建施工；24个区间中，8个区间贯通，12个进行土建施工，其余4个进行前期准备。槎头车辆段进行土建施工，大学城南停车场进行土建和机电施工。轨道工程正在施工。
== 车站 ==
12号线将设有25座车站，其中17个为换乘站。
===换乘站===
* 浔峰岗站：换乘6号线。6号线为高架车站，建设时未作出预留；12号线为地下车站，为站厅通道换乘。
* 槎头站：换乘13号线。本站两线车站将由13号线统一设计，同步施工，为站台T型节点换乘。
* 聚龙站：换乘8号线。8号线建设时将会预留扩建条件，待本线建设时再兴建本线的站台。设计为站台T型节点式换乘。
* 棠溪站：换乘24号线。车站将设于国铁白云站东广场，地铁枢纽车站随国铁车站统一设计，同步建成。在建设期间12号线将建成三岛四线式月台：12号线使用中间的两条路轨和中央的岛式月台；24号线将使用外侧的两条路轨，外侧两个岛式月台供12号线和24号线实现站台平行换乘。。
* 新市墟站：换乘14号线。两线车站统一设计，同步施工，为站台T型节点换乘及站厅换乘。
* 白云文化广场站：换乘2号线。2号线建设时未作出预留，且12号线车站距离2号线车站较远，届时将增建换乘通道连接现有2号线车站。
* 广园新村站：换乘11号线。两线大致平行，本线将由11号线统一设计，同步施工，预留叠式岛式换乘，12号线在上，11号线在下。
* 建设六马路站：换乘13号线，以及前往淘金站换乘5号线。本站两线车站将由13号线统一设计，同步施工，预计为站台及站厅换乘；5号线淘金站建造时没有作预留，但12号线车站将设有通道连通两个车站实现换乘。
* 烈士陵园站：换乘1号线。虽然1号线建设时未作出预留，但12号线将建设换乘节点，分别连接两线站厅和站台。
* 东湖站：换乘6号线、10号线。因6号线建造时没有作预留，需经站厅通道换乘；而本线将由10号线统一设计，同步施工，预留叠式岛式换乘，12号线在上，10号线在下。
* 岭南广场站：前往广州塔站换乘3号线及珠江新城旅客自动输送系统。两站间无法满足建设换乘通道的空间条件，但将力争通过地面广州塔南广场或地下商业空间实现两站间虚拟换乘（出站换乘）。
* 赤岗站：换乘8号线。8号线因建造时未作出预留，但12号线建设时会扩建8号线站厅，为站厅换乘。
* 赤沙滘站：换乘11号线。本线将由11号线统一设计，同步施工，为双岛四线站台平行换乘。
* 官洲站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。
* 大学城北站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。另外本站亦预留未来分岔出12号线支线的条件。
* 大学城南站：换乘4号线和7号线。4号线和7号线建设时均未作出预留，需通过站厅换乘。
====设有预留的换乘站====
* 棠溪站：此站在上述12号线和24号线的站台预留L型节点与规划中的佛山地铁6号线换乘；以及与位于国铁白云站西广场的22号线以及预留规划新线进行站厅换乘，同时车站西广场一侧将设有地下通道，连接至8号线石潭站。
* 岭南广场站：此站在建设期间将建成双岛式月台，可供规划中的28号线换乘。
== 列车 ==
与11号线类似，12号线将使用GoA4级全自动驾驶，最高时速80公里的6节编组A型车，初期配置列车数为282辆/47列。
12号线相关列车合约已被中车株洲电力机车公司中标。