【普悠玛列车】
普悠玛自强号列车（Puyuma Express），通称普悠玛，为中华民国交通部台湾铁路管理局（台铁）于2012年由日本引进第二型倾斜式列车，和太鲁阁号为台铁最速列车，初期主要服务东部干线以及西部特快车班次。2020年12月23日南回线电气化全线通车后，更每日开行127-445（南港 - 树林）环岛车次。目前台铁全台路网（基隆 - 八堵间、苏澳新 - 苏澳间的盲肠线除外），及海线278次及285次noteTag|1=主要为太鲁阁号运用。2022年9月24日太鲁阁号再次进行无阶化改造作业及三级大检，故由普悠玛号替驶278及285次。均可见普悠玛行驶。
==名称==
该款列车是继太鲁阁号后，台铁再度向民间征求命名，由台铁与台东县政府主办。票选过程中，一开始「太麻里号」一路领-{}-先千余票，「普悠玛号」最后逆势异军突起，以8,778票获得网路票选获得最高票；而专家评审结果「普悠玛」号也同样获得评审青睐夺得最高分，成为双料冠军并获得这项命名比赛的第一名，而「太麻里号」则在二项中都屈居第二。
列车的名称普悠玛源自卑南语，原指卑南族部落大首领所在地，亦有集合团结的意思；英文名译为「Puyuma」，同时这也是卑南乡以及台东市南王部落的称呼。
和太鲁阁号一样，虽然通称的「普悠玛号」名称已广为使用且显示于部分车站的最近发车时刻表，但台铁为避免票种过度复杂，亦配合其简化车种的政策，故其票价比照普通自强号，称为「普悠玛自强号列车」。自2014年7月16日大改点后，台铁发行的时刻表将普悠玛列车的班次标示为「普悠玛」；车票上除标示「自强」外，并特别标示「普悠玛」、「Puyuma Express」以供识别。
==历史==
*2012年10月15日，第一编成于日本车辆出厂。
*2012年10月25日，第一编抵达台湾。
*2013年1月18日，台铁在台中后里－苗栗三义路段进行列车极速测试，完成测试列车设计的最大速限时速150公里。
*2013年2月6日，首航于树林－花莲间行驶，车次为5208次。
*2013年7月5日，为疏运夏恋嘉年华造成北回线周休假日旅游人潮，从5日～7日、12日～14日止，连续2个周末每天加开2班次行驶树林－花莲间的路线。
*2014年1月1日，有132名赶回花东的进香团团员集体强行搭乘（编组TED2015+2016）危及安全，台铁强硬谴责，并指该团补票和罚金共4万多元，创单一车次的罚款纪录。
*2014年4月18日，首度于台东线进行电气化试运转。
*2014年6月28日，由TEMU2027＋2028担任的5999次媒体、官员试乘专列，于上午10点13分由台东准点开出，于下午1点43分准点抵达台北，创下台东－台北3小时30分的最速记录。
*2014年7月1日，以试营运模式开行树林－台东间，正式开放一般民众搭乘。
*2014年7月16日，正式营运于台东线，首航402次。
*2014年8月12日，211次于上午10:25行经瑞芳至四脚亭间发生擦撞­意外，在西线撞上铁道旁的隔音墙预铸块。除主排障器、机车鼻头盖及控制箱损伤，山侧车­壁多处受损，第1至7节车厢均有刮痕、裂洞等破损情形，第7车厢更有1块侧窗玻璃破裂­。总共影响2列次班车，共计6百位旅客。
*2014年11月4日­，早上8:33在花莲过站发车，南下行经平和站南下6公里处，驾驶­发现铁轨上有一群牛，虽立即减速，但仍造成牛群伤亡。­
*2015年12月5日，台铁增购两列普悠玛号（TEMU2035+2036，TEMU2037+2038）即将在12月25日到12月31日交车，车头旁增加2016「猴」字涂装。
*2015年12月15日，为迎接增备车于台中港下船，开行8771次试运转至台中港，并由R157柴电机车拖行至台中港支线进行净空测试。
*2015年12月25日至12月26日，增备车于台中港下船，由柴油机车头从台中港拖到彰化机务段进行检测。
*2017年1月5日彩绘普悠玛号进行卸妆彩绘工程。
*2017年1月25日，彩绘普悠玛号TEMU2019+2020卸除彩绘后亮相，却于两端端面盖子露出未卸下的部分。
*2017年5月，为庆祝台铁130周年，选定TEMU2005+2006做为彩绘列车，于5月25日试运转，5月26日首航438次，新彩绘列车包含了8个经典车辆的车头脸谱，以及北中南东等区共6个特色车站的意象，由树林开往台东，并于端午连假行驶加班车，另于5月28日行驶133次。
*2017年10月24日，由台东开往树林的431次（编组TEMU2019+2020），在花莲玉里镇三民站站内发生出轨，无人受伤。
*2018年6月30日，TEMU2035+2036彩绘成洄澜之心列车，首航5932次，日后主要以5932-5931台北至花莲的路线营运。
*2018年10月21日，树林开往台东的6432次，编组TEMU2007+2008，于下午16时50分在新马车站附近发生出轨事故造成18人死亡187人轻重伤；为普悠玛列车来台加入营运后最严重的死伤事故。
*2018年10月23日，经台北机厂富冈基地勘验后，确定2018年宜兰普悠玛列车出轨事故编组受损严重无法修复。
*2018年10月29日，时任中华民国交通部部长吴宏谋宣布10月30日开始，太鲁阁和普悠玛号单人驾驶先安排双驾驶机制。
*2021年12月29日起，和太鲁阁列车恢复为不发售无座位乘车票之规定。
== 编组运用 ==
==使用列车==
*台铁TEMU2000型电联车是台铁所引进的第二款倾斜式列车，由日本车辆制造，因其设计可让它在弯道上较非倾斜式列车以较快的速度行驶，在多弯的宜兰线可大幅缩短行驶时间。
*不过相较于太鲁阁号，普悠玛列车倾斜角度小，但摇晃较剧烈，乘客容易晕车，仅18号（TEMU2035-2036）与19号编组（TEMU2037-2038）有加装新的避震系统。
*本型号列车共引进19列38组计152辆车厢，每列车采8辆编成。因TEMU2007-2008编组于2018年翻车事故后报废，实际上营运车辆计18列36组144辆。
==彩绘==
现有
暂无
已卸除
*客家委员会彩绘
**行驶时间：2021.03.31 - 2021.07.06
**编组：TEMU2019+TEMU2020
*萧青阳台东故事岛彩绘
** 行驶时间：2014.06.29 - 2017.01.05
**编组：TEMU2019+TEMU2020
* 台铁130周年纪念彩绘
** 行驶时间：2017.05.26 - 2018.05.21
**编组：TEMU2005+TEMU2006
* 台湾自行车节喔熊Oh Bear彩绘
** 行驶时间：2017.09.08 - 2018.03.07
**编组：TEMU2037+TEMU2038
* 洄澜之心彩绘
** 行驶时间：2018.06.30 - 2019.07.07
** 编组：TEMU2035+TEMU2036
File:Xiao Qingyang Puyuma in Shulin.jpg|萧青阳台东故事岛彩绘
File:TRA 130th Puyuma in Hsinchu.jpg|台铁130周年纪念彩绘
File:The Heart of Huilan Puyuma in Shulin.jpg|洄澜之心彩绘
File:Liudui 300 Puyuma in Shulin.jpg|六堆300(客家委员会)彩绘
==营运==
普悠玛号于高架的汐止车站
普悠玛号在2014年中旬台东线电气部分双线化工程完成前，先以「新自强号」名义行驶，2014年7月16日改点后，台铁的时刻表将本车种改标示为「普悠玛」。
普悠玛号因过弯倾斜易使站立乘客发生危险，原与太鲁阁号均不发售无座票。惟因应日渐增加的乘车需求，故自2019年5月2日与太鲁阁号一起改为限量发售120张无座票，无票或不是持有该班次普悠玛号车票的旅客（含持悠游卡、一卡通等电子票证、定期票、其他日期车次车种的车票者）不得搭乘，否则将依规定重新补票并加收5成票价。
2021年5月15日起，因应新冠肺炎疫情升温，同太鲁阁列车暂停贩售当日车次之站票，同年12月29日确定均恢复不发售无座位车票。
2022年9月14日起，原太鲁阁219、233、234、248、278、285次改为普悠玛号行驶，原普悠玛202、237次改为太鲁阁号行驶，同时替代太鲁阁号增停莺歌。
==相关缺陷与事故==
===设计缺失===
*普悠玛列车行李架的高度仅153公分，容易卡头，会导致身高较高的旅客不慎撞到。
*普悠玛列车附设固定式餐桌的四人对坐座椅，因座椅椅距较小，乘客对坐时脚部易碰触到对方。
*制造商日本车辆在发生2018年宜兰普悠玛列车出轨事故后承认输出给台湾的普悠玛列车有设计疏失，并未按照设计图施工，当列车自动防护系统（ATP）被关闭后，无法按照原订设计将系统被关闭的讯息发送到调度员所在的行车控制中心。
===相关事故===
====营运前 ====
=====下船运送事故=====
普悠玛号第一编组（TED2001+2002）2012年10月25日由日本运抵台湾，但在当日甲种运送行经基隆站月台末端时，TEMB2004车底牵引变流器的保护罩和月台末端斜坡擦撞，导致列车卡住、刮出刮痕。该区间已停用多时，营业列车不会行驶至该处，路线线型可能未保持主线标准，虽然相关单位在车辆下船前数日即以柴电机车在运送路径上做过数次试运转，但未考虑普悠玛号车厢净空过于逼近台铁规范上限，列车经过该弯道时的车辆中心偏移量超过现行列车，造成事故发生。事后台铁将四名工务系统官员分别遭记过、调职处分。
因为此次事件影响，在普悠玛号展开测试前，一方面防止列车与月台间距过近，另一方面配合月台增高工程，将基隆、暖暖、牡丹、贡寮与和仁等5处车站月台边坡敲除，彰化站则是将月台下方平时供站务人员使用的阶梯敲除。
====营运后====
自从普悠玛列车营运以来已有多次发生与列车相关的事故，首次的列车事故是2013年10月30日，237次普悠玛列车（编组TEMU2003-TEMU2004）由花莲开往树林，行经北回线和仁路段时，第3车TEP2003电源车的集电弓因为受异物撞击，导致集电弓受损及碳刷破碎漏气，使得该列车保护装置启动并自动降弓，造成列车断电卡在和仁车站。造成当日237次后续往树林之区间停驶，该编组随后回送至树林调车场进行检修。除此之外，闯越平交道或是人为因素以及动物侵入轨道也是造成列车事故的主因 date=20150103090152  date=20150103090314  date=20141221133914  date=20171027144223  date=20171027144223 。
=====2018年宜兰出轨事故=====
2018年10月21日下午4点50分，台铁普悠玛6432次（编组TEMU2007+2008）树林开往台东的列车行经宜兰线新马车站北端发生出轨意外，其中第3、5、7、8车翻覆，而八节车厢中又以第8车受损情形最为严重造成366名乘客中有18人死亡、215人受到了轻重伤。事故后该编组因受损严重无法修复，将于完成调查作业后报废除籍。
受该事故影响，台铁于2020年研议取消普悠玛号倾斜功能。惟因取消倾斜功能将导致行车时间增加10~20分钟，目前尚未定案，仍依现行规定行驶。
==摄影集==
File:TRA TED2002 at Shulin Station 20121110.jpg|停靠在树林车站的试车的普悠玛号
File:推拉式自强号与普悠玛号.jpg|普悠玛号正在通过牡丹坡，后方的列车为推拉式自强号
File:TRA TED2004 at Hualien Station 20130228.jpg|停靠在花莲车站的普悠玛号
File:Puyuma in TRA Yuli platform.jpg|一列停靠在新玉里车站往台东方向月台的普悠玛号。
File:TEMU20001000.JPG|普悠玛号与太鲁阁号一起停靠在花莲车站
File:Puyuma Interior 2.JPG|普悠玛号一般座椅的车厢布局。
File:Puyuma Handicapped Car Interior.JPG|普悠玛号身障车厢内部
File:TRA TED2001 at Chiayi Station 20180712.jpg|停靠于嘉义车站第一月台的111次往潮州普悠玛号列车
File:2 Puyuma Trains in Taichung.jpg|2列普悠玛号于台中相遇
File:2 Puyuma Trains in Hualien.jpg|停靠在花莲车站的2列普悠玛号
File:TEMU2007+TEMU2008 in Hsinchu.jpg|因2018年出轨事故而报废的TEMU2007+2008编组
File:TEMU2035+TEMU2036 in Chiayi.jpg|thumb|2016年增备的2列普悠玛号优先投入东部使用
台铁x东武友好彩绘列车
File:Ryomopuyuma.jpg|东武200型　台铁彩绘列车（两毛）号（2016年7月7日）