【湖西线】
湖西线（f=y）是一条连结京都府京都市山科区的山科站，途经琵琶湖西岸至滋贺县长滨市的近江盐津站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。
== 概要 ==
因为经过琵琶湖西岸地区而命名为湖西线。起点虽然是山科站，但列车都直通运行至京都站。永原站以南为都市网路。与北陆本线和东日本旅客铁道（JR东日本）信越本线、羽越本线、奥羽本线构成日本海纵贯线。
连结大阪和北陆地方的特急列车，连结西日本日本海侧各地和北海道的日本货物铁道（JR货物）货物列车皆经过本路线，较经琵琶湖线到米原车站再转进北陆本线省下约20公里路程。沿线亦是往京阪神方向的通勤、通学路线。
全区间由JR西日本近畿统括本部管辖，根据旅客営业规则列为大都市近郊区间的「大阪近郊区间」，可以使用IC储值车票。
2016年12月20日，执政的自由民主党敲定北陆新干线敦贺车站以西至新大阪车站采用「小滨、京都路线」，因此JR西日本有意在此段新干线完工通车时，将并行的湖西线移交给滋贺县接管，转型为第三部门铁道，但滋贺县各自治体反对此计划。
=== 路线资料 ===
牧野车站）
* 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
* 路线距离（営业キロ）：74.1公里
* 轨距：1,067毫米
* 站数：21个（包括起终点站）
** 若只限属于湖西线的车站，排除属于东海道本线的山科站与属于北陆本线的近江盐津站则为19个。
* 复线路段：全线
* 电气化路段：全线（直流电1,500 V）
* 闭塞方式：自动闭塞式
* 保安装置：ATS-P型（据点P方式）与ATS-SW型
* 运転指令所：大阪総合指令所
* 最高速度：130公里/小时
== 沿线概况 ==
为设计成行走关西与北陆之间的短途高速铁道，湖西线上完全没有平交道，全部区间几乎都是隧道及高架桥，最小曲线半径原则上为约1400公尺（有例外），坡度亦在千分之19以下，是高规格的在来线。除了因通过三井寺及白须神社范围（虽然是以隧道形式）的补偿争议外，区外的反对及江若铁道（后述）的关系亦令路线决定有困难之处；
计划时因预计东海道本线的使用量将到达上限，所以打算由山科 - 片町线长尾车站之间建造一条新线，货运列车在新设的长尾调车场，特急列车则由尾町线经由片福连络线进入大阪。为此，山科车站西侧须要预留兴建支线位置（西侧支线因当年国铁财政恶化而搁置）。
现在雷鸟号等列车，在湖西线上几乎全线以130km/h行走。还有，在考虑刹车性能后，只能行走120km/h的485系电力动车组「雷鸟」，在没有平交道的湖西线上，可以将行走速度提高至130km/h。雷鸟号行驶于京都～敦贺之间，不停站直达下行列车需时约51分钟，上行则是53分钟。
为使成为高速及舒适的铁道线，由日本国有铁道（国铁）时代开始，著手于行驶湖西线的列车381系、221系、四国旅客铁道（JR四国）8000系进行车速提升试验。
== 运行形态 ==
=== 旅客列车 ===
==== 新快速 ====
223系12卡新快速敦贺行（雄琴温泉站）
开业时午间1小时1班的新快速由大阪方向至坚田站直通、1986年11月1日延长至近江舞子站（湖西线区间各站停车）、1996年3月16日延长至近江今津站。
新快速只于午间1小时1班运行。近江舞子站 - 敦贺站间为各站停车、近江舞子站 - 近江今津站各站与后述的普通组合成约1小时有2班列车停车。
==== 快速 ====
为增加便利性，1996年3月16日起，朝早繁忙时间加开近江今津发车行驶至大阪的快速列车。1997年3月8日起，黄昏繁忙时间加开京都发车行驶至永原的快速列车。2002年3月23日起，上下行快速列车增停雄琴温泉站。2004年10月16日起，京都站 - 大阪站间变更为新快速。2006年10月21日延长行驶区间变更为敦贺站到开。平日朝早繁忙时间敦贺发姫路行，周末朝早则为敦贺发大阪行、平日黄昏繁忙时间大阪发敦贺行，周末黄昏则为京都发敦贺行（京都站 - 大阪站、姫路站间为新快速）。
湖西线内新快速与快速的差别，只有在雄琴温泉站有无停车这一点。
==== 普通 ====
普通车为运行区间内全部车站皆停车。
午间时间带为京都站 - 近江舞子站间1小时3班、近江舞子站 - 近江今津站间1小时1班运行。
在没有新快速运行的黄昏以后，京都站 - 近江舞子站间每小时4班、近江舞子站 - 近江今津站间每小时2班运行。
== 使用车辆 ==
特急列车
* 681系．683系 - 特急「雷鸟(サンダーバード)」
普通列车
全部以电联车运行。
* 全区间
** 225系（0番台）
*** 2010年12月1日起以新快速为中心运行。
** 223系（1000・2000番台）
*** 除了用作普通列车使用之外，湖西线的快速及新快速列车由223系运行。
* 山科 - 永原间
** 207系电力动车组
** 321系电力动车组
* 近江今津 - 近江盐津间
** 521系电力动车组
货物列车
* EF510形电气机关车
* EF81形电气机关车
=== 过去使用车辆 ===
特急・急行列车
*485系电车 - L特急「雷鸟」使用。
*583系电车 - 特急「雷鸟」与临时急行「青森（あおもり）」、急行「北国（きたぐに）」使用。
*451系・471系电车 - 急行「立山」使用。
* 24系客车（卧舖特快日暮特快、日本海号列车）
* EF81形电气机关车 - 「日暮特快」「日本海」的牵引机关车
普通列车
* 113系电车
** 湖西线开业时113系700番台登场。亦有对应寒带地方的半自动门，直到现在为止仍是湖西线的主力列车。
* 117系电车
** 跟113系同样设有对应寒带地方的半自动门。
201系电力动车组及221系曾经在湖西线上使用，但现在已无定期班次行走。还有，有「面包电车」之称的419系电力动车组，以及急行形475系电力动车组，于1991年开始在近江今津以北使用，但在湖西线电力改为直流电后的改点起已经无定期班次行走。
== 历史 ==
湖西线是作为大阪、京都与北陆方面连结的捷径而建设，比绕经东海道本线至米原车站进入北陆本线可节省时间。原来的滨大津站 - 近江今津站间有地方资本的江若铁道开业，计划路线时并行的江若铁道成为问题点而决定废止。最终江若铁道于1969年10月铁道事业废止后，改名江若交通。
=== 年表 ===
==== 湖西线开业前 ====
* 1922年（大正11年）4月11日：滨大津 - 三宅（现在的小滨线上中站）间编入国铁予定线。
* 1962年（昭和37年）5月31日：滨大津 - 塩津间成为国铁调查线。
* 1964年（昭和39年）6月25日：山科 - 沓挂间升格为国铁工事线。
* 1966年（昭和41年）12月28日：山科 - （暂称）北大津（现在的大津京站）间、近江今津 - 近江塩津间第一次认可。
* 1967年（昭和42年）1月12日：湖西线开工仪式于皇子山总合运动公园举行。
* 1969年（昭和44年）11月1日：江若铁道线滨大津站 - 近江今津站间废止。
* 1974年（昭和49年）6月13日：列车集中制御装置（CTC）导入。
==== 湖西线开业后 ====
* 1974年（昭和49年）
** 7月20日：山科站 - 近江塩津站间（74.1km）开业。新快速至坚田站9往复、普通23往复、临时列车12往复、近江今津站 - 敦贺站间3往复。
** 10月1日：湖西线的货物列车开始运行。
* 1975年（昭和50年）3月10日：大阪站 - 北陆、东北间的特急与急行「立山」改经过湖西线。
* 1986年（昭和61年）11月1日：新快速于线内各站停车，运行区间延长至近江舞子站。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化由西日本旅客铁道继承。日本货物铁道成为全线的第二种铁道事业者。
* 1988年（昭和63年）12月4日：小野站开业。
* 1989年（平成元年）3月11日：新快速列车不再延长运行至近江今津站。京都方增加113系4节车厢编成的普通列车，近江今津站 - 永原站间3往复増发。
* 1991年（平成3年）9月14日：北陆本线米原站 - 长滨站间改为直流电，运用车辆变更，永原站 - 近江塩津站间的普通列车由柴联车变为交直两用电车。近江今津站 - 近江塩津站间平均缩短约10分钟，近江塩津站站内配线变更，长滨方向的直通列车开始运行。
* 1994年（平成6年）9月4日：叡山站改称比叡山坂本站。
* 1996年（平成8年）3月16日：新快速再次于京都站 - 近江舞子站间快速运行、运行区间延长至近江今津站（最后1往复为永原站）。
* 1997年（平成9年）3月8日：夕方18时京都发永原行普通1班变更为快速（停车站与新快速相同），与大阪方向之新快速接续。
* 1999年（平成11年）2月26日：山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡（Jスルーカード）」。
* 2002年（平成14年）
** 3月23日：和迩站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站（现在的おごと温泉站）成为快速的停车站。
** 12月2日：女性专用车厢导入。
* 2003年（平成15年）
** 10月1日：站内吃烟区废止。
** 11月1日：山科站 - 近江舞子站各站导入IC卡「ICOCA」。
* 2004年（平成16年）10月16日：朝早的新快速1往复运行区间延长至永原站，永原站发着的新快速变为2往复。
* 2006年（平成18年）
** 9月24日：永原站 - 近江塩津站间由交流电化变更为直流电。
** 10月21日：新快速・快速延长至敦贺站，湖西线全区间运行。北小松站 - 近江塩津站间各站可以用IC卡「ICOCA」。
* 2008年（平成20年）3月15日：西大津站改称大津京站、雄琴站改称おごと温泉站。
* 2009年（平成21年）7月1日：山科站 - 永原站间各站月台的吃烟区废止，全面禁烟。
* 2010年（平成22年）12月1日：组织改正、由京都支社管辖变更为近畿统括本部管辖。
* 2011年（平成23年）
** 1月27日：永原站站内折返的列车因积雪而脱轨。
** 3月16日：近江塩津站构内ATS-P开始使用。
** 3月19日：北小松站 - 永原站间ATS-P开始使用。
** 3月23日：山科站 - 北小松站间ATS-P开始使用。
** 4月18日：女性专用车厢毎日、全日设定。
== 车站列表 ==
为方便起见，山科侧所有列车都直通至东海道本线京都站－山科站间，近江盐津侧的所有列车都直通至北陆本线近江盐津站－敦贺站间也一并记载。
* 京：特定都区市内制度下「京都市内」的车站
* 停靠站
** 普通…停靠所有车站
** 快速、新快速…●的车站停靠，｜的车站通过，※的车站只限「湖西Leisure号」临时停靠
*** 只限平日运行的近江舞子开的快速至京都站为止作为普通运行
** 特急「雷鸟」…参见列车条目。
* 车站编号自2018年3月起引入