【广州白云站】
广州白云站是中国广州的一座铁路车站，位于广州市白云区石槎路以东、黄石西路以南、小坪东路以西、德康路以北，处于京广铁路、广深铁路、广茂铁路所形成的普速路网中心区域，同时引入京广高速铁路、广湛高速铁路以及广清城际铁路12，是广州铁路枢纽未来的主要铁路客运站，将主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，隶属中国铁路广州局集团有限公司。车站由原棠溪站北场改建而成，于2018年开工建设，预计2023年完工。
广州白云站是按照「轨道上的大湾区」建设理念，打造的一座世界级现代综合交通枢纽特大型火车站，白云站建成后将成为亚洲最大的火车站综合枢纽之一，承接广州站、广州东站的普速列车线路，加快广州「高铁进市区」的建设进程，进一步破解广州铁路枢纽运能瓶颈。
==历史==
=== 背景 ===
棠溪站北场（2016年）
自京广高速铁路、广深港高速铁路等高速铁路线路开通以来，广州的高铁站场基本分布在番禺、花都以及南沙等地，距离广州市中心路程较远、耗时颇长，难以适应旅客出行需求，使得高铁效率和竞争力大打折扣。同时，广州站、广州东站在2016年的日均旅客发送量已经超过设计日均旅客发送量两倍有多，车站能力已利用至极限。根据《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》等文件，广州市将改扩建既有客站，提升客运功能，处于主城区的铁路货场需要逐步外移或转型升级。广州站以及广州东站将会进行一体化整合，改造成广州中心火车站，功能定位从普铁服务中心转型为高铁服务中心；而原为货场的棠溪站将逐步弱化货运业务转换功能为客运站，而广州站和广州东站原有的普速客运业务将转移到棠溪站当中。
根据广东省人民政府和广州市人民政府于2016年10月与中华人民共和国国家发展和改革委员会签署的《共建综合交通枢纽示范工程合作框架协议》中，将在原有棠溪站北场的位置新建广州白云站，定位为以接发普速列车为主的车站。广州白云站同时是中国十三五铁路规划中的重要项目，也是广州铁路枢纽规划“五主三辅”客站中的主要客站之一。
车站建成后将承接原广州站和广州东站的普速列车接发作业，还会接入京广高速铁路、广深港高速铁路、广湛客运专线、柳广铁路及广清城际，成为新的铁路枢纽站，而完成改造后广州站、广州东站则以接发动车组列车为主。根据《广州市交通运输“十四五”规划》，广州白云站将会与改造后的广州站、广州东站，构建“三站一体”中心城区组合铁路枢纽27。
=== 建设 ===
广州白云站项目工程具体包括新建广州白云站铁路主体工程及综合交通枢纽一体化工程两个项目，是广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。项目规划总用地面积263.26万平方米，总建筑面积约111.12万平方米，总投资超过440亿元。其中，广州白云站主体及有关工程投资220亿元，站场综合交通枢纽一体化工程投资223亿元。铁路主体项目内容包括：新建广州白云站、大朗客整所（包括预留大朗机务折返段）、既有广州机务段适应性改造、新建京广高铁联络线广州北～广州白云站19.284公里，广州白云～广州西增复线5.14公里，以及预留广湛高铁等需同步实施的工程；综合交通枢纽一体化建设工程则包含配套场站工程、周边配套市政道路工程、地铁预留工程等。
广州白云站项目属于超大、超深、超宽地下工程，采用了“先封顶、后结底”逆作法进行施工，在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，实现了基坑全封闭施工。此外，广州白云站也是中国首批试用智能化建造机器人的铁路站房建设项目。工程在土建阶段使用了土建专业的混凝土智能随动布料机、地面整平机器人、地面抹平机器人、地库抹光机器人等6种智能机器人，后期随着工程进展和施工需求，还会投入使用机电、装饰装修等各专业领域的其他14种智能建造机器人，将极大地推动建筑工人从体力型向技术型转变。
2018年12月28日，广州白云站及其综合交通枢纽一体化工程正式开工建设，而新建广州白云站站房及相关工程则于2020年10月10日正式动工。
铁路主体工程方面，全线首榀箱梁于2020年12月26日浇筑成功，标志着正式进入车站主体施工阶段。2022年1月24日，站房一期主体结构封顶，正式进入二期工程施工阶段；4月28日，全线首榀箱梁架设完成，标志着项目建设正式进入箱梁架梁阶段；10月20日，首根逆作异型钢柱施工吊装完成。2023年5月，站房混凝土主体结构全部完成。
综合交通枢纽工程方面，地铁预留工程于2022年11月17日封顶；而配套场站工程则于2023年5月实现主体结构封顶，标志着广州白云站综合交通枢纽一体化项目的土建工程全部完成施工。
施工期间，建设指挥部发现了约100年前的“粤汉铁路祥港涌铁路桥”；由于年代久远，建设指挥部决定废除这座桥，将桥梁搬走保护，并将桥墩拆除。
== 车站结构 ==
广州白云站整体采用“方—圆—方”的图底关系布局，其中外方为城，总占地面积达到34万平方米；内方为站，总占地面积达到9.7万平方米；方与圆之间是两个呼吸广场。车站以及综合交通枢纽整体由铁四院、华工设计院、日建设计以及广州市规划院等单位组成的联合体设计，采用“云山珠水，木棉花开”的设计理念，建筑规模约为45.4万平方米，包括地上站房工程的14.5万平方米，地下配套工程30.9万平方米。
=== 车站广场 ===
在站房的高架候车室南北两侧将会布置车站旅客集散广场。两个车站广场又被称作“呼吸广场”，平时则作为休闲景观广场使用；而因应普速旅客具有长时间候车和春运客流爆发特点，在春运等客流量增大的情况下，广场上方将会伸出大型顶棚，变成可容纳大量旅客临时聚集并且直接进站的“扩展候车室”，使得车站的旅客容量增大三倍，满足了普速客站弹性候车需求，解决了以往在其他车站在客流高峰期站内旅客聚集过多或者旅客仅能在站外露天广场候车的窘况。
=== 站房 ===
站房总面积14.45万平方米，地下社会停车场（整体纳入国铁场，不含出租车场）面积14.85万平方米；地铁集散、城市换乘通道及配套工程11.7万平米；上盖开发平台2.0万平米，其他房屋29.59万平方米。
站房为跨线高架候车式站房，旅客进出站流线采用上进下出为主、下进下出为辅的方式，进站旅客以高架候车室候车为主，辅以线下快速进站厅。社会车、出租车通过高架道路系统在站房高架层腰部落客进站，公交车、长途车和旅游大巴通过四角的交通附属设施形成四核进站布局，乘坐地铁的旅客可通过“光谷”空间直达高架候车室，高架候车室的旅客通过扶梯或楼梯下到站台层。出站旅客在出站大厅通过站房四角的配套建筑换乘公交车、长途车和旅游大巴，通过出站厅南北两侧的配套车场换乘出租车和社会车，换乘地铁的客流可通过出站厅中央的垂直交通到达地铁换乘层。地下一层设置了下进系统，服务中转换乘旅客、高铁城际通勤客流，方便旅客直接在地下进站候车。白云站到发分离的立体交通换乘组织高效地实现了客流的平层对接，最大限度地实现了各种交通方式的无缝连接。
在站房东西两侧设置直通地下一层的“光谷”，实为各有25片花瓣造型的墙面，位于两排向外展开的木棉花瓣间，外侧木棉花瓣向前悬挑，各片墙体呈弧形并延展至屋面，覆盖站房外通向上盖开发部分的室外大台阶，起到遮阳避雨作用，并自然形成类似于骑楼空间的具有通风功能的灰空间，向内悬挑对站房候车室起到很好的遮阳作用，同时亦增加了站房的自然采光。
==== 楼层分布 ====
车站地面一层设置车场，轨顶标高为6.1米，并设置东、西线侧站房；二层设置中央高架候车室、上盖平台及上盖开发转换层；地下一层设置出站大厅及地下社会停车场；地下二、三层设置地铁站场。具体楼层分布如下：
=== 站场 ===
广州白云站站场按东侧城际场、西侧国铁场分场布置，规模为11站台24线，其中包括到发线21条、正线2条以及机走线1条，站台包括10个岛式站台和1个侧式站台，所有站台中部上方为高架站房，南北两侧被站房主体的雨棚以及车站的呼吸广场覆盖11-12。其中国铁场有京广铁路经过，北咽喉衔接大朗站、大朗客车整备所以及京广高铁进广州站联络线往广州北站、广湛高铁江村西联络线往江村西线路所，南咽喉则衔接广州站、广州客车整备所、广州机务段以及京广Ⅲ线/广茂联络线复线往广州西站；城际场主要有广清城际铁路经过，北咽喉衔接白云湖站，南咽喉衔接广州站。
国铁场采用东侧京广高速场、中间普速场、西侧广湛高速场的线路别分场布置方案，总规模为10台19线（另设正线2条、走行线1条）。
东高铁场1台2线（另设正线2条），主要接入京广高速铁路，将高铁通过既有京广线引入广州站。东高铁场有1座长450米，宽12米的中间站台。东高铁场北咽喉衔接京广高铁进广州站联络线的上下行联络线。京广高速铁路在广州北站侧向引出线路至白云站（正向引入广州南站），下行联络线长19.284km，上行联络线长18.880km，新建京广高铁联络线的设计最高行车速度为160公里/小时。11-12
中部的普速场5台10线（另设走行线1条）。承接原广州站、广州东站的普速列车，担当京广铁路、广茂铁路以及广深铁路方向的始发终到任务。普速场设有5座长550米，宽12米的中间站台。11-12
西高铁场规模4台7线，主要接入广湛高速铁路。西高铁场所有站台长450米，设有3座宽12米的中间站台，1座宽16米的侧式站台。为将广湛高铁接入全国高铁网络，往广州白云站方向则预留大朗北线路所同步建设四线并行段单线桥梁（往广州北站方向则预留江村西线路所同步建设六线并行地段路基）。11-12
城际场1台2线，主要接发经广清城际铁路运行的列车。城际场使用23、24道，站台长210米，宽14米11。
== 交通配套 ==
广州白云站整体设计秉承TOD开发理念，是涵盖铁路和城市公共交通的大型综合交通枢纽，建成后将成为亚洲最大的火车站综合枢纽之一。车站综合交通枢纽接驳多条地铁线路，配套有出租车站场、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场，四大交通站场分布在火车站东南西北四个角的建筑裙房内，实现了枢纽内各种交通的无缝换乘与无风雨换乘。
=== 市政道路 ===
广州白云站综合交通枢纽周边配套的市政道路有四条，分别是位于枢纽西侧既有的石槎路，以及白云二线、棠槎路、铁路东线等三条新增的市政道路。新增的市政道路及其范围内的给水、通信、燃气等管线工程均由广州市城市规划勘测设计研究院负责设计。
新建的三条市政道路等级均为城市主干路，并有局部上跨既有及新建铁路线。其中白云二线西起槎神大道，东至小坪东路（含广清高速连接线立交），道路线路长约3.72km，红线宽度为38-64m，按双向六车道设计，建议设计速度为60km/h；棠槎路西起槎神大道，东至机场路（含新增机场高速立交及收费站），道路线路长约4.10km，红线宽度为40m，按双向6至8车道设计，建议设计速度为50km/h；铁路东线北起华南快速干线，南至同德围南北高架，道路线路长6.634 km，红线宽40米，双向6车道，设计速度为50km/h。
=== 地铁 ===
广州白云站的配套地铁站连接了广州地铁12号线、22号线、24号线和一条预留新线以及佛山地铁6号线合共5条线路。同时，广州地铁8号线的石潭站亦会增建地下换乘通道连接车站。
地铁白云站、地铁石潭站换乘通道等工程由广州地铁设计研究院设计，工程包含在综合交通枢纽一体化工程之内。地铁白云站分为三个部分，广州地铁12号线和24号线站台位于东广场地下，12号线使用中间的两条路轨和中央的岛式月台，24号线将使用外侧的两条路轨，外侧两个岛式月台供12号线和24号线实现站台平行换乘，广州地铁的预留规划新线和佛山地铁6号线站台则下穿国铁站场中部，站台预留了L型节点与12号线和24号线换乘，广州地铁的预留规划新线使用南侧的岛式站台，佛山地铁6号线则使用北侧的岛式站台；而22号线车站位于西广场，与其他线路有一定的距离，只能通过站厅换乘；同时地铁车站西广场一侧将设有地下通道，连接至8号线石潭站实现换乘。
=== 巴士 ===
车站综合交通枢纽配套的市区公交枢纽站位于站场西北角，将设落客车位20个、上客车位20个、蓄车100个；长途汽车站则在站场东南角，将设落客车位20个、上客车位20个、蓄车80个。
=== 停车场 ===
车站综合交通枢纽配套的出租车场在站场东北角，将设落客车位20个、上客车位70个、蓄车100个；旅游大巴站则在站场西南角，将设落客车位5个、上客车位5个、蓄车5个；社会车辆停车场/网约车场（含新能源汽车充电桩）则在车站南北两侧；此外还会设置非机动车（含共享单车）停车场。
== 邻近车站 ==