【妈阁站延线】
妈阁站延线（Linha da Extensão da Estação da Barra），工程名称为澳门轻轨氹仔延伸澳门妈阁站（Extensão da Linha da Taipa do Metro Ligeiro até à Estação da Barra），起点为氹仔线海洋站，向北延伸沿西湾大桥下层通道专用轨道后，最后抵达位于澳门半岛西南面、风顺堂区位处地底的妈阁站。
线路全长约3.4公里，原本作为澳门轻轨第一期全线工程连接澳门半岛至氹仔的一部分，但由于澳门半岛线北段和南段走线引起争议，导致出现「胎死腹中」的传言，而在延线延设前西湾大桥轻轨行走安全问题引起社会关注，再加上不断有社会人士要求优先兴建轻轨氹仔延伸妈阁。最终于2015年11月正式落实优先兴建，在澳门特别行政区政府行政长官崔世安发表的2016年财政年度施政报告重点上表示政府已着手准备将轻轨服务延伸至妈阁站，并争取及早启动相关建设工作。建造工程于2018年5月9日进行公开招标，包括兴建轻轨隧道、紧急行车通道及车站，最长工期为1,331个工作天，其后于2018年8月正式动工兴建，预计2023年下半年通车。目前延线列车动态测试已开展。
== 历史 ==
=== 早期规划 ===
2006年，澳门政府根据香港地铁公司的顾问研究报告以及公众咨询的意见，发表《轨道捷运系统深化研究》方案。采用完全架空的轻轨方案，当时预留西湾大桥下层将轻轨连接澳门半岛及氹仔。2007年公布的《澳门轻轨系统优化方案2007》中，澳氹跨海段建设维持不变。
2009年10月17日，运输基建办公室公布《澳门轻轨系统第一期2009兴建方案》，当中调整轻轨一期澳门半岛线走线，扩大妈阁站规模和调整为地底站，而妈阁至南湾湖的轨道会采用隧道方式兴建。取消转入旧政府船坞的转弯架空轨道改以直线形式在妈阁外围连接澳门至氹仔的线路，以此保护澳门历史城区之景观。
=== 前期工程及澳门半岛段走线争议 ===
2012年12月8日，西湾大桥氹仔端中央分隔带开展道路建设工程，为大桥下层通道开辟新紧急出入口，借以优化下层通道的交通配套，并配合轻轨系统日后的运营需要。是项工程将在西湾大桥氹仔端的中央分隔带建造一段长约200米的坡道，连接西湾大桥下层通道及氹仔东亚运大马路，成为西湾大桥下层通道的新紧急出入口，能更直接到达东亚运圆形地，改善行车环境，以利台风期间使用下层通道的车辆通行；同时与轻轨车道及走道平台等的设置相互配合，以满足轻轨的运营需要。
2013年3月， 西湾大桥下层通道新出入口建造工程前期工作大致完成。在楼板移除后，将在此开口处建造一段长约200米的坡道，连接西湾大桥下层通道及东亚运大马路。新出入口建成后，可与未来轻轨车道及走道平台等的设置作相互配合，满足轻轨的运营需要；另一方面，西湾大桥下层通道亦能更直接地连通至东亚运圆形地，改善台风期间使用下层通道车辆的通行环境。
2013年12月，离岛社区咨询委员会会议上，有委员提出氹仔段轻轨可先连接至妈阁，方便居民前往澳门半岛。而早前运输工务司表示政府不排除轻轨采取“分段走”方式，即较早建成的氹仔线首先营运，澳门则完成外围技术分析再决定。运输基建办公室代表回应称，正与相关顾问公司研究分析，当时未有答案。
2014年1月，时任运输基建办公室主任李镇东表示，妈阁站处于设计阶段，受澳门半岛线整体走线左右，落实无期，率先对接机会甚微。而连接妈阁的路线首要完成轻轨站和旁边的交通枢纽，相关建设会受澳门段走线影响，因此在2014年内先展开妈阁交通枢纽和妈阁站的设计工作。
2014年初，政府提出轻轨一期（澳门半岛线）南段路线三个方案并计划进行咨询，期间需改动妈阁站的设计。而政府资深顾问技术团队早前启动前期地质勘探工作，借以收集新城填海区的土质数据资料，为走线评估作准备。
2014年4月，时任运输工务司司长刘仕尧表示，他理解社会现聚焦轻轨建设的时间性。而时任运输基建办公室主任李镇东表示，由于澳门半岛线南段的不同方案亦会影响妈阁站的接入点，若现阶段不考虑未来走线，妈阁站有可能在兴建期间需要修改设计甚至拆卸，并没有忽视相关站点的重要性。
2015年1月，作为澳门轻轨澳门半岛线首个相关工程--- “妈阁交通枢纽建造工程”正式动工。西湾湖景大马路亦计划于2015年第一季开展重整工程。
2015年6月，为配合妈阁交通枢纽及妈阁站兴建，对开一段西湾湖景大马路进行改道工程，工程包括铺设雨水和污水下水道、重铺路面、安装交通标志等，行车路面会以沥青混凝土铺设。
=== 正式落实 ===
2015年11月中旬，澳门特别行政区政府行政长官崔世安发展新一年表示已著手准备将轻轨服务延伸至妈阁站，并争取及早启动相关建设工作。
2016年2月，运输基建办公室表示妈阁站设计工作当时进行中，期望年内完成设计并招标。
2016年10月，在澳门立法会举行全体会议上，三名议员包括高开贤、郑志强、崔世昌均要求停建轻轨澳门半岛线，将氹仔段连接至妈阁站为止（即现时延线）。三名议员均表示氹仔线工程延误让人担忧，建议改为兴建“环城单轨列车”舒缓澳门半岛交通压力。
2016年11月，第四任行政长官崔世安表示，待轻轨氹仔线完工后，将考虑兴建延线到妈阁，而详细方案会由司长及负责部门研究清楚再向外交代，当时延线工程在2024年完工。
2017年11月，妈阁交通枢纽旁的妈阁站第一期工程正式动工，但未能于2019年由氹仔延伸至该站，政府当时未有对妈阁站设完工期限。
=== 兴建过程 ===
2018年5月9日，妈阁站主体工程进行公开招标，并于该年6月6日进行公开开标。
2018年8月，妈阁站主体工程展开。
2018年12月17日，运输工务司司长罗立文表示，当氹仔线通车后，下一步计划开展该线延伸妈阁站的工程，工程预算不超过45亿元，保守估计2024年会完成工程并投入营运；但假如事情顺利的话，或者2023年亦可完成。45亿元预算包括妈阁站的建设、连接氹仔和妈阁的路段、列车及系统设备。
2019年3月上旬，配合延线和妈阁站工程，市政署将西湾湖水位降低至1.7米（正常水位约2.4米至2.5米），为期约两周。市政署将密切留意降低水位后的水质及生物情况，并加强湖区的清理工作，工程完成后将恢复水位至正常水平。
2019年8月25日，第五任行政长官贺一诚在当选后出席侯任人记者会，他承诺轻轨氹仔线接驳到妈阁站计划2023年完工，一定在他的五年任期内完成。
2020年11月，西湾大桥下层改造工程正式动工。首阶段对下层车道进行改道工程，将由外车道改为内车道行驶，现时当悬挂八号风球时开放车辆通行，进出下层通道的出入口现阶段维持不变，并随即会对原外车道的沥青路面移除，为日后安装轻轨行车基座及系统安装并与妈阁轻轨站的连通工作创造条件；此外，将同步对现有的交通信号和防撞栏等设施调整位置。
2021年4月，首阶段工程完工，包括拆除大桥下层东箱及西箱外侧车道的沥青路面及两箱北端连接妈阁站隧道之分隔墙、安装车道防撞栏及指示牌等工作，车辆随后将改用内车道行驶。
2022年9月30日，公共建设局局长林炜浩表示，妈阁站工程进度顺利，主体工程接近完工，稍后将安装及调试系统，会按目标于2023年连通氹仔线。
2022年10月，第二阶段工程完工，原来西湾大桥下层紧急行车通道(包括澳门侧及氹仔侧) 四个出入口停用，由位于妈阁交通枢纽南侧和东亚运圆形地北侧的新出入口取代。
=== 测试工作及启用 ===
2023年2月27日，妈阁站主体工程完工。沿西湾大桥下层通道设置的轻轨行车系统已完成安装，正开展列车运行测试工作。列车测试分三个阶段进行，第一阶段为妈阁站及西湾大桥下层通道，第二阶段将延伸至海洋站，第三阶段为全线范围。另外，列车操作服务已判给予澳门轻轨股份有限公司，价格为澳门币500万元，由2023年1月11日至10月31日。
2023年3月30日，运输工务司司长罗立文表示，妈阁站延线营运方面暂未定案。
== 车站 ==
== 相关争议 ==
=== 西湾大桥结构问题 ===
2010年6月，工程界与西湾大桥总承建商对西湾大桥设计是否适合舖设轻轨引发争议，并引起时任澳门立法会直选议员关翠杏提出书面质询。在澳门建造商会一个专题讲座上，宏信亚洲顾问公司总经理山度士（Herder Santos）表示，根据投标的要求对于轻铁系统运作和轻铁对桥梁有何影响作了深入研究，发现较大的问题是西湾大桥的钢斜拉索不符合中国的标准。他说，更换斜拉索不是大问题，容易解决。至于更换与否，需要政府决定。作为专业人士，如果发现有问题，就一定要向政府提出。他表示，竞投建造轻铁系统的标书包括两部分，一是提供车卡和系统，与该公司合作投标的是世界三大轻铁系统提供公司之一的加拿大庞巴迪公司；二是对西湾大桥的加固。而下层的通风系统重新设计安装。 根据运建办聘请的奥雅纳公司所做的研究，西湾大桥有八条拉索需要更换；而庞巴迪──中国路桥公司按照中国标准所作的研究，大桥所有的拉索都需要更换。
2010年6月18日，建设发展办公室及运输基建办公室对此表示关注，重申特区政府在任何共公工程皆抱著负责任态度，在开展任何公共工程时，会以保障市民的安全为首要关注点，而西湾大桥从建造到使用近八年以来并未没发现结构上存在问题。西湾大桥的结构在兴建时已参考欧美及中港澳等地区的相关规范进行设计，亦符合国际惯例和招标文件要求，完全能满足汽车与轻轨车道的共同受力要求，符合中国等相关桥梁设计规范的规定，而有关钢索施工过程中以及大桥完成后，透过第三方顾问公司所做的模拟载入对斜拉索拉力等主要结构进行的测试及记录，结果亦表明符合相关的设计要求。而未来轻轨系统进行建设时，必须要配合经过国际公开招标所甄选的列车型号和规格，在大桥原有的基础设计上进行调整和修缮。
2009年，「澳门轻轨系统第一期行车物料及系统」采购进行国际公开招标，并于2010年4月展开开标和甄审的工作。运输基建办公室于2010年11月表示，在开展任何公共工程时，安全性是政府的首要关注点。就轻轨系统在西湾大桥内运作，根据招标案卷的要求，三名竞投人均需按其建议选用的行车物料及系统的特点，就西湾大桥设计连建造总承包改善工程提供方案，意味获判给人必须按其提出的投标价，完成为使轻轨系统能够在西湾大桥内安全及良好运作所需的一切工作。与此同时，各竞投人也已在竞投标书作出声明，有关在西湾大桥内设置轻轨系统的改善工程，能够满足招标案卷的标准和要求。
=== 调换轻轨与汽车车道 ===
2012年5月22日，运输基建办公室表示：西湾大桥下层通道改善工程的细部设计已基本完成，政府跨部门联合组成的西湾大桥跟进小组作出审核。而有关改善工程作为2011年3月所签订的“澳门轻轨系统第一期行车物料及系统”供应合约的其中一部份，工程包括改善排水、电力及抽排气系统，迁移防撞栏、建造走道平台、安装车道路轨及供电轨、优化下层通道出入口条件等。
2015年5月11日，运输基建办公室代主席何蒋祺出席澳门立法会口头质询大会上多名议员关注轻轨澳门半岛段建设与氹仔段连接问题。透露出为保障轻轨列车穿行西湾大桥下层的安全，将原定靠内的轨道改为靠外，即将现时台风期间供轻型汽车行驶的原左侧通道供轻轨行驶，而当时位于右侧现有的轨道则改为供轻型汽车行驶。大桥下层共设四条车道，原定往返的轻轨走里面两条车道，但为配合轻轨行走，需更改至走外面两条车道，故政府正在更新管道、消防及抽排气等。因应日后两条私家车道改为靠内，氹仔段近回旋处亦正调整行车道，设置疏导车辆紧急出口。
2017年4月，澳门立法会土地及公共批给事务跟进委员会举行会议，对于轻轨日后将由氹仔穿过西湾大桥下层到达妈阁，但早几年有业界及政府邀请的国际知名咨询公司均建议，西湾桥若要行驶轻轨，需要将目前斜拉索更换成更粗钢索，委员会主席何润生引述政府代表意见回应，未来轻轨在下层行车不会有安全性问题，由于车厢供应方三菱重工的车厢重量相对较轻，除得到三菱重工方面确认外，政府亦邀请第三方公司评估，结论是无必要在西湾大桥更换钢索。
2019年8月30日，对于有报道引述大桥总设计师表示，担忧有关计划影响大桥厢梁结构安全。运输基建办公室表示有关内容纯属流言，政府早于2010年6月已就西湾大桥设计标准作出说明，指在兴建西湾大桥时，已具前瞻性地考虑到未来的可持续发展需要，为未来在大桥行驶轻轨时的建设需要作出基础设计预留。而根据合同要求，轻轨列车及系统供应商需要因应所采用列车及系统的特点，就西湾大桥下层通道提供改善工程方案，以确保轻轨能够在西湾大桥内安全及良好运作；有关改善工程方案并已由独立审查单位完成安全验证。
2019年9月，政府计划开展西湾大桥下层通道的改善工程，将每侧厢梁内原有预留轻轨使用的位置与应急车道互换的做法，总设计师忧虑会影响大桥的结构安全；随后运输基建办公室以「纯属流言」一说回应事件。运输工务司司长罗立文同样未有作进一步解释，仅强调希望公众对他有信心，强调「唔会乱嚟」。为配合轻轨行走，保障轻轨穿行西湾大桥下层的安全，要将原定靠内的轨道改为靠外。立法议员高天赐提出书面质询，指出西湾大桥安全隐患一事原于欧文龙贪污案，不论是上层还是下层通道，都隐藏著许多隐患，更威胁到市民的性命和财产安全。而建造大桥时没有考虑到承载量，该大桥设计师亦多次向政府提出口头与书面的反对意见，遗憾的是，政府依然一直未有正面回应及解释。
中铁大桥勘测设计院、西湾大桥总设计师徐恭义对改动西湾大桥原有设计布局感到诧异，担心破坏了原有结构的完整性与设计的合理性，曾向当局提出口头及书面反对意见，惜至今未获回应。早在2010年总承建商已提出轻轨若行走西湾大桥将要动大手术的言论。2015年又透露，将开展西湾大桥下层通道的改善工程，将每侧厢梁内原有预留轻轨使用的位置与应急车道互换，意味着完全更改了大桥原有的设计布局。而总承建商基本每隔五年会来澳一次，检查西湾大桥结构状态是否达到预期设计、受力与功能发挥方面是否正常等，他认为目前西湾大桥通车经已接近十五年，西湾大桥的结构及受力以至厢梁内部状态等相对理想，大桥的保养及维修工作亦做得专业，整体状态一直在受控范围，唯一担忧是因应轻轨进行的大规模改动工程。他表示在讨论时，设计团队以及葡萄牙的工程师对此都感到不可思议，因当初设计西湾大桥时经已将轻轨一并考虑在内，甚至大桥两端预留的轨道接驳位亦有相应规划，厢梁内预留的轻轨路线已预埋了轨道专用钢筋，假如将原有方案对调，意味着需要在现有应急车道的底板上开孔，在底板植入新的钢筋，认为这样会破坏原有结构的完整性与设计的合理性，并非明智的做法，完全可以避免。
=== 工程建设期间交通混乱 ===
2017年12月下旬，妈阁站兴建工程展开，由西湾湖景大马路往河边新街方向近妈阁总站一段有临时改道措施，该方向交通运作维持两线行车，惟因与巴士线站并无分隔，繁忙时段显得混乱。傍晚繁忙时段由离岛经西湾大桥往澳门内港方向车辆较多，西湾湖景大马路进入河边新街一段堵塞严重，施工现场维持两线行车，但因路面收窄，妈阁总站部分巴士泊位与行车道并无分隔，巴士离站时与其他车辆争道，电单车穿插其中，路面情况混乱，险象环生。同时因现场路段有不同程度损毁，对电单车驾驶者存在安全隐患，车辆进入改道路段时需留意路面情况及以安全车速行车。
2021年4月7日，澳门日报头版标题为“妈阁一带交通乱！”，内容指出妈阁西湾一带受妈阁交通枢纽及轻轨站主体工程，以及邻近西湾湖景大马路堤围加固工程旷日持久影响较大，行车路面多次调整，令周边以至往来西湾大桥交通常受影响。运输工务司司长指由工务局负责的邻近西湾湖景大马路堤围加固工程成为运输工务范畴超过一亿工程中延误之冠。工程由2019年第四季动工，工期285个工作天，造价3.65亿元。目前工期延误逾3成5，主要受疫情影响。超支则属可以接受，不足百分之1。 虽然疫情影响属不可抗力，但工程是为配合整体防灾减灾工作开展，风雨季将至，未知能否赶及完工，减低风暴潮对堤围的损害。受妈阁及西湾湖景大马路工程影响，周边交通经常改道。部分路段虽然维持两线行车，但行车路面收窄，不少驾驶者反映行车不畅顺，尤其上下班高峰交通挤塞。加上不少大型工程车出入，除了容易遮挡驾驶者视线，路面亦凹凸不平，存在安全隐患。部分工程竣工期以年计，市民只能期望政府完善路况，抓紧工程进度，工程尽快完成后纾缓该区交通困局。
=== 工程延误 ===
2021年4月中旬，下环坊会批评妈阁站周边工程工期延误对交通做成混乱，已邻近的妈阁巴士总站至西湾大桥落脚点西湾湖景大马路围堤加固工程延期完工，加上轻轨妈阁站工程与妈阁交通枢纽连接部分工程同时进行中，工程施工对交通的影响仍将持续一年多。
2022年10月5日，公共建设局表示，妈阁站主体建造工程由于受COVID-19疫情影响，竣工日期由2022年11月延至2023年3月，但政府强调会按之前的目标在2023年通车。
=== 过海附加费 ===
2022年5月23日，政府向立法会介绍《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》，运输工务司司长罗立文表示，虽然曾经考虑轻轨和巴士转乘优惠，但相关优惠对巴士公司造成负面影响而搁置。他表示参考了香港港铁荃湾线金钟站到尖沙咀站设过海费，将来延线开通后往返妈阁站亦可能要收过海附加费，故轻轨票价只会愈来愈贵，届时轻轨与巴士的差价更大，希望居民明白。
== 工程影响 ==
=== 圣地牙哥古堡酒店停业 ===
2017年2月14日，澳门圣地牙哥古堡酒店宣布因应延线、妈阁交通枢纽和妈阁站工程噪音影响，导致入住率大跌，而迫于该年3月起暂时结业。澳博常务董事梁安琪澄清并证实有关消息，强调工程令酒店生意雪上加霜，故决定暂时停业直至工程结束。不少旅游界人士和本地居民对停业表示失望，对澳门旅游业而言做成负面影响。