【高千穗线】
高千穗线（f=y）曾经是一条连结日本宫崎县延冈市的延冈站至同县西臼杵郡高千穗町的高千穗站，属于高千穗铁道的铁路线。2005年9月受台风彩蝶灾害而暂时停运，2008年12月28日全线废除。
以前是日本国有铁道（国铁）大分铁道管理局、九州旅客铁道（JR九州）的路线。
== 概要 ==
高千穂铁道高千穗线是由原国铁特定区域交通线高千穂线改建而成的线路，在五濑川沿岸连接着宫崎县北部的工业都市延冈市和神话之村高千穂町，连接深角和天岩户的高千穗桥（全长353米）高出水面105米，是日本最高的铁路桥。为此，从旧日本国铁时代起，电车就在桥上缓慢运行，让乘客欣赏风景和高处。
由于2005年9月6日第14号台风引发的洪水，第一五濑川大桥（川水流～上崎间）和第二五濑川大桥（龟之崎～槇diān峰）被冲毁，铁路停运。由于宫崎县和铁路沿线地方政府表示难以承担修复费用，因此高千穂铁道决定放弃修复和恢复运营，全线废止。2007年9月6日，延冈至槇峰区间废止；2008年12月28日，包括高千穂至槇峰区间在内的全线废止。
该公司表示，如果民间企业或集团要恢复和恢复运营，将考虑转让，宫崎县内外的多家公司提出了投标，成立了“神话高千穂观光铁道”作为恢复运营的公司。该公司将首先恢复2008年12月停运的日野影温泉和高千穂之间的部分运营，然后旨在恢复日野影温泉至槇峰，并最终恢复2007年停运的至延冈的全线服务。2008年4月1日，“神话高千穂观光铁道”更名为“高千穗天照铁道”。目前，高千穗天照铁道以游乐场设备的形式，在高千穗站和高千穗桥之间运行定期服务。从2022年起，列车将运行到高千穂桥外的大平山隧道前，并且正在与日野影町就大平山隧道外的深角站一侧进行谈判。这是因为大平山隧道天岩户站一侧的60米范围为高千穂町，其余为日野影町管辖。
此外，在这条线上使用的车辆，只有2辆（TR-102、TR-103）被拆除，其中2辆（TR-101、TR-202）在高千穂站内保存，2辆（TR-104、TR-105）在日之影温泉站内保存、2辆（TR-301、TR-302）在高千穂线未完工隧道内保存，2辆（TR-401、TR-402）出售给JR九州并用作观光列车“海幸山幸”，1辆（TR-201→ASA-300）被转售到阿佐海岸铁路。在高千穗站，目前正在使用TR-202车作为驾驶体验。转售到阿佐海岸铁道的列车（TR-201→ASA-300）在2020年停运，至2022年为存放状态，未拆解。
=== 路线资料 ===
* 路线距离（営业キロ）：50.0公里
* 轨距：1067毫米
* 站数：19个（包括起终点站）
* 复线路段：没有（全线单线）
* 电气化路段：没有（全线非电化）
* 闭塞方式：特殊自动闭塞式
== 运行形态 ==
本线日常采用单人值乘，在2辆编组的情况下有车掌乘务，但本线日常为1辆运行。
在日本国铁时代，日丰本线有直通宫崎站的列车。
自1991年起，快速列车“高千穗号”开始运行，采用前方展望车厢指定席与一般车自由席的形式连接。2003年3月起，“观光神乐”号开始运行，并持续运行到2005年。
线路停运时，每天有13对列车运行，虽然大约每小时一班，但也有超过两小时的间隔。
在日本国铁时代，列车夜间在日之影站存车，早上高千穂站出发的首班车由日之影站空送至高千穂站。转换为第三方铁道后，列车在高千穂站和延冈站过夜。
== 历史 ==
在修改后的铁道建设法中规定本线为从“熊本县高森市、经由宫崎县三田井至延冈的铁路”。但在日本国铁时代，只有延冈站～高千穗站区间部分开通，计划由高千穗站延伸至高森线（现南阿苏铁道高森线）高森站。其中高千穂站～高森站27.0公里路段因隧道开挖时发生异常涌水事故而暂停施工，并于1980年停工。
* 1935年（昭和10年）2月20日 - 日之影线延冈站～日向冈元站开通，新设西延冈站、行縢站、日向冈元站。
* 1936年（昭和11年）4月12日 - 日向冈元站至川水流站延长区段开通，新设曾木站、川水流站。
* 1937年（昭和12年）9月3日 - 川水流站～槇峰站延长区段开通，新设早日渡站、槇峰站。
* 1939年（昭和14年）10月11日 - 槇峰站～日之影站延长区段开通，新设日向八户站、日之影站。
* 1957年（昭和32年）2月1日 - 新设细见站、吐合站、上崎站、龟之崎站、吾味站等5个车站。
* 1972年（昭和47年）7月22日 - 日之影站～高千穗站延长区段开通，线路改名为高千穗线。该延长区段仅办理旅客运输，新设影待站、深角站、天岩户站、高千穂站。
* 1974年（昭和49年）4月1日 - 延冈站～日影站间停止货运停业。
* 1975年（昭和50年）2月 - 建设中的高森隧道发生异常涌水事故。高森町井水干涸，供水中断。
* 1976年（昭和51年）9月 - 高森隧道暂停施工。
* 1980年（昭和55年） - 由于国铁再建法的制定，高千穂站～高森站之间的铁路建设工程被冻结。
* 1982年（昭和57年）
** 8月13日 - 由于第11号台风引起的洪水，川水流站～高千穂站区间线路中断。
** 8月25日 - 日之影站～高千穗站区间恢复运营。
** 8月27日 - 川水流站～日向八户站区间恢复运营。
** 12月20日 - 日向八户站～日之影站区间恢复运营，全线恢复。
* 1984年（昭和59年）6月22日 - 作为第2次特定地方交通线获准废止。
* 1987年（昭和62年）4月1日 – 已开通路段由JR九州旅客铁道公司接管；未开通路段由日本国家铁道清算事业团接管。
* 1988年（昭和62年）6月21日 - 决定转制为第三部门铁道。
* 1989年（平成元年）4月28日 – 转制为“高千穗铁道”，增加列车运行数量，夜间存车由日之影站改为高千穗站。
* 1993年（平成5年） - 高千穂站～高森站区间的铁路建设用地及构筑物等由日本国家铁道清算事业团无偿转让给高千穂町和高森町。
* 1995年（平成7年）1月1日 - 日之影站更名为日之影温泉站。
* 1996年（平成8年）1月1日 - 全线改为计算机闭塞。
* 2005年（平成17年）9月6日 - 第14号台风冲毁五濑川一号桥和五濑川二号桥，全线大规模路基流失、树木倾倒，线路停运。同年12月决定放弃修复线路。
* 2006年（平成18年）9月5日 - 向国土交通省九州交通局提交了延冈站～槇峰站区间的废止申请
* 2007年（平成19年）
** 9月6日 - 延冈站～槇峰站区间29.1km废止。
** 12月27日 - 向国土交通省九州交通局提交了槇峰站～高千穗站区间的废止申请
* 2008年（平成20年）12月28日  -  槇峰站～高千穗站区间20.9km废止。
== 车站列表 ==
=== 开业路段 ===
* 车站所在地的自治体名以休止时为准。全线都位于宫崎县内。
=== 未开业路段 ===
站间距离除高千穗站以外的累计距离全部都是计划距离。累计距离自延冈起，接续路线的公司名、车站所在地以工程冻结时为准。
※河内站－日向泊站间预定通过高森町，但没有车站设置计划。
== 运输・收支实绩 ==
* 民铁主要统计《日本铁道年鉴》1992年-2007年
== 未开业区间 ==
=== 关于铁路建设 ===
甲午战争刚结束，就有人提出要建设连接熊本县和宫崎县延冈市的横贯九州的铁路，作为军事工业路线。随着国铁宇延线（宇土～延冈）和连接熊本、延冈的熊延铁道的建立，势头越来越大。其后，1922年修订铁路建设法，熊本～立野～高森～高千穗～日之影～延冈的铁路计划成为最终计划（熊本～立野间为丰肥本线），同年高森线（现南阿苏铁道高森线）立野站～高森站开始建设。但由于国家财政困难，工程暂停，因此在1925年，熊本县、宫崎县和大分县的相关人世组成了“高千穂～高森铁路快速建设协会”，发起了促进铁路建设的运动。1942年延冈站～日之影（现日之野影温泉站）开通，之后战事愈演愈烈，无法再修建铁路。
战后的1947年，在当地成立了“日之影高森铁路期望建设协会”，向国民政府请愿本线全线贯通。1966年，日本铁道建设公团在日之影站至高千穂站区间开工建设，1972年竣工。高千穂站至高森站区间27.0公里的工程于1973年开工，拟1977年竣工。
然而，1977年2月，在距离正在开挖的高森隧道（计划长度6500m）入口2050m处，由于地下水脉意外切断，隧道出现了每分钟36吨的异常涌水，高森町8处泉水干涸，约1000户使用井水的家庭停水。铁路公团采取措施用泵将隧道涌水排出并输送至镇上，但受灾范围扩大到镇上约113公顷的水田。次年即1978年，隧道施工暂时停止，铁路公团与当地就事故进行了赔偿谈判，并于事故发生十多年后的1989年签订了赔偿协议。
由于此次涌水事故，铁路建设工作暂停。随着机动化的推进，当地对铁路的需求减少，1980年因国铁改建法的制定冻结建设预算，工程全部取消。高千穗站至高森站区间的建设进度为30%，但当时根据铁道公团高千穗铁道建设办公室的说法，“全线可在7年内开通。”
1986年高森线转为第三部门铁道，1988年高千穂线转为第三部门铁道。最终，连接这两条铁路的建设工程再也没有恢复，自明治时代以来一直梦寐以求的横贯九州铁路的梦想破灭了。
=== 工程中止后的状况 ===
国铁分立私有化时，这些用地、建筑物工地由日本国铁清算事业团接管，1993年无偿移交给沿线自治体。一些已完工的隧道和高架桥在1998年被拆除，之后高千穂60%的土地被卖给了以前的地主。于是，在未完工的工地上，还有一部分还没有开工，大部分不为人知，但随处可见界碑、堵塞的隧道、桥墩的痕迹等等。
高千穂町的葛原隧道，目前被神乐酒造用作“隧道仓库”，周边被开发为“隧道车站”可以免费游览。此外，附近的一部分土地被开发为“梦见路公园”，让人想起期待已久的横贯九州铁路竣工的时代。
因异常涌水而停工的高森隧道无偿转移到高森町，开发为亲水公园。目前，已经挖掘隧道2,055m中的前550m作为“高森涌水隧道公园”向公众收费开放。原计划隧道全部施工完成后，高森站将迁建至隧道的入口附近。
== 代替运输 ==
在高千穗线废止之前，宫崎交通在延冈和高千穗之间就运营着路线公交。因此，当高千穂线废线时，通过增加这些公交线路的班次来应对。此外，阿苏号和高千穗号城际巴士连接延冈、高千穗、五濑町、高森、熊本机场和熊本，可以前往原计划由电车连接的熊本县。