【能登号列车】
能登（f=y）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于上野站至金泽站之间的夜行急行列车。在2010年3月13日时间表修正后变为临时列车，在2012年3月以后完全安排任何班次。
在本条目内，将会记载东京与北陆地方之间的优等列车演变。
== 概要 ==
「能登」原来是一个行走于东京站至金泽站之间的定期夜行急行列车，当时途经东海道本线和北陆本线（米原站），该列车连结卧车。该列车在东海道新干线开业后，在进行列车服务重组下被废除。
在1975年3月10日时间表修正中，行走于上野站至金泽站之间，途经高崎线、上越线、信越本线和北陆本线的季节夜行急行「北陆1号」变为定期寝台特急「北陆」，而定期夜行急行「北陆2号」则改名为「能登」。自此，「能登」便成为了从上野站出发，终点在北陆地区的唯一夜行急行列车。当时，从上野站出发前往北陆地区的夜行优等列车中，除了「北陆」和「能登」外，还有「越前」（于福井站到发）。
在1982年11月15日时间表修正中，随著上越新干线开通，「能登」由原本途经上越线改为途经信越本线（长野站）。在1997年10月1日时间表修正中，北陆新干线高崎站至长野站之间开通，使信越本线横川站至轻井泽站之间被废除，「能登」再次途经上越线。在「越前」废除后，有一段时期定期行走于福井站。
在1993年3月18日时间表修正起至定期班次废除前，「能登」使用西日本旅客铁道（JR西日本）金泽综合车辆所所属的489系电动列车。在2003年9月，特急「雷鸟」不再使用485系引擎盖型车辆后，成为了最后一个定期列车使用「回声型车辆」。
在定期列车时代初期，使用周游券（「北陆Wide周游券」等）的乘客可使用列车自由席。在同一区间上行走的寝台特急「北陆」相比下较为逊色，「能登」吸引了年轻人前往金泽、能登半岛方向旅游。在1978年10月2日时间表修正中，「北陆」改用14系客车以改善服务，而「能登」在1982年11月15日时间表修正中也改用14系客车，以一个较平宜的价钱以提供较好的列车服务，因而受到旅客欢迎。在国铁民营化的翌年1988年度，「能登」平均每日乘车人次为233人。
后来，随著取消售卖周游券，平宜的商务酒店数量增加，与其他交通工具进行竞争（包括飞机（羽田 - 富山、小松）、夜行高速巴士与北越急行北北线开业后开设了较快速的日间列车（上越新干线转乘「白鹰」））使客量开始下降。使「能登」的乘车率平均为20%以下（由JR西日本公关部发表）。在2003年的每日平均乘车人次为103人，2008年度为183人，2009年度回落至66人。后来由于车辆老化为理由で。定期列车班次于2010年3月13日结束营运，同年3月19日变为临时列车。在定期列车时代的晩年，乘客主要乘坐上野站至高崎站之间或富山站至金泽站之间，成为了特急或Liner的替代列车，较少乘客会于列车上过夜。而在同一区间行走的寝台特急「北陆」于2010年3月时间表修正中被废除。
在变为临时列车后，「能登」会在周末或大型连假期间行走。在2011年受到东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾）影响，「能登」有一段时间暂停服务。后来在同年4月下旬重开，但是班次减少了。在2012年3月后再没有开设班次，截至现时为止，最后一班「能登」于2012年2月24日开出。但是，JR东日本表示「能登」只是临时列车，因此有可能会再次开设班次，因此现时「能登」只视作暂停服务。
在2015年3月14日北陆新干线金泽站启用后，直江津站至金泽站之间的北陆本线变为并行在来线，该区间由第三部门铁道（越后心动铁道、爱之风富山铁道、IR石川铁道）继承。使「能登」整个走线中有部分路段不再由JR营运。
=== 列车名称的由来 ===
列车名称「能登」，取自石川县能登半岛与旧国名能登国。
「能登」这个列车名称在战前已经开始使用。当时，准急「能登」是行走于东京站至金泽站之间，途经东海道本线和北陆本线。直至1968年10月1日时间表修正前都一直使用。在1959年9月22日，「能登」升级为急行列车（参见东海道本线优等列车沿革）。
== 运行概况 ==
在2010年3月13日时间表修正起，「能登」变为临时列车。只于星期五、六、连假、御盆节假期与年尾年初期间行走。在2011年3月以后，除了三日连假外，星期六不再开设班次。在2012年春季后，再没有开设班次。
前往上野的时间表承袭寝台特急「北陆」时间表。前往金泽的时间表是承袭定期列车时代的急行「能登」时间表。
在冬季，列车会在日本海沿岸的信越线上行走，而部分区间会受到强风和雪灾等原因使列车误点或暂停服务。
=== 停车站 ===
上野站 - 大宫站 - 熊谷站 - 高崎站 - 直江津站 - 糸鱼川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 鱼津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高冈站 - 石动站 - 津幡站 - 金泽站
* 除了上述车站外，列车会在长冈站停车以改变行车方向，列车会在水上站和越后汤泽站停车以进行乘务员交班。
=== 使用车辆与编成 ===
* 全车禁烟
* 长冈站至金泽站之间为逆向
图例
G=绿色车厢座位指定席
指=普通车厢座位指定席
F=普通车厢座位指定席（女士专用）
「能登」使用JR东日本新潟车辆中心所属的485系电动列车K1、K2编成或T18编成（国铁特急色），以6卡编成行走。上下行班次在长冈站会停车并改变行车方向。前往金泽的班次中，上野站至长冈站的区间中，6号车厢为车头。长冈站至金泽站的区间中，1号车厢为车头。
在489系电动列车行走之际，将列车上不会设有自由席，并且停用休息室。使列车内只有绿色车厢、女性专用车辆和指定席车辆。
=== 乘务员负责区域 ===
*车掌
上下行列车整个区间由JR西日本金泽列车区负责。
*列车司机由各公司（JR东日本与JR西日本）负责各自营运的路段。
== 定期列车时代的运行概况 ==
以下为2010年3月时间表修正前，定期列车时代的运行概况：
=== 使用车辆与编成 ===
* 直江津站 - 金泽站、福井站之间为逆向
图例
G=绿色车厢座位指定席
指=普通车厢座位指定席
W=普通车厢座位指定席（女士专用）
自=普通车厢自由席
L=休息室
在开始营运当初，「能登」使用SuHa43系客车、10系客车和SuRo62形客车，行李车厢方面则使用SuNi41形。
在1982年11月至1993年3月之间，座位车厢和卧铺车厢使用14系客车，行李车厢方面则使用SuNi50形。车辆均来自金泽运输所（现时：金泽综合车辆所），在改由1985年3月尾久客车区（现时：尾久车辆中心）提供。
在1993年3月至2010年3月之间，「能登」改用JR西日本金泽综合车辆所所属的489系特急型电动列车，同时不再连结卧铺车厢，所有车厢都只有座位。使「能登」与寝台特急「北陆」有所区别。
在1997年9月30日前，「能登」是途经高崎站至直江津站之间的信越本线，当中直江津站至金泽站（福井站）之间为逆向运输。在横川站至轻井泽站之间，列车靠近上野一方会连结2辆EF63形电力机车。
1997年9月30日前的停车站
上野站 - 赤羽站 - 大宫站 - （上尾站） - （桶川站） - （鸿巢站） - 熊谷站 - 高崎站 - 横川站 - 轻井泽站 - 小诸站 - 上田站 - 长野站 - 妙高高原站 - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 糸鱼川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 鱼津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高冈站 - 石动站 - 津幡站 - 金泽站 - 松任站 - 小松站 - 加贺温泉站 - 芦原温泉站 - 福井站
* 只有下行列车停靠（　）车站
* 「能登」曾经停靠能生站
== 临时列车 ==
=== 能登91号·92号 ===
受到新潟县中越地震的影响，「能登」暂停服务。在2005年2月11日至3月20日之间，开设了临时班次「能登91号·92号」，当中途经北越急行北北线。使用车辆与定期班次一样，都是使用JR西日本489系电动列车。但是由于列车改经北北线后，中途不需要改变行车方向，使于JR西日本营运路线内通常都是逆向编成。因此，在开始行走与结束行走时，「能登」所使用的489系电动列车以不载客列车身份，从金泽站前往大阪站，于北方货物线掉头。另外，由于车务调动关系，当时也会使用JR东日本新潟车辆中心的485系电动列车3000番台9卡编成（R1、R2编成，「白鹰」专用编成）。
=== 加贺 ===
「加贺」为临时列车班次，主要在夏季行走。列车编号为8601列车和8602列车（在改变走线后，长冈站至金泽站之间为8611列车、8612列车）。在1992年前以能登81、82号的名义运行。在1993年以后改名为临时急行「加贺」，该列车改经上越线。定期「能登」班次通过能生站，「加贺」则停靠该站。定期「能登」班次改用电动列车后，「加贺」的班次仍然使用客车。「加贺」最后在1998年8月22日被废除。
== 历史 ==
=== 611·612列车 ===
* 定期客车夜行普通列车611·612列车（只有普通车厢）是行走于上野站至米原站之间（途经高崎线、信越本线和北陆本线）。
**1956年 : 在当年，下行列车在上野于晚上11时50分出发，金泽到达时间为下午3时15分。上行列车在金泽于下午1时46分出发，上野到达时间为早上5时。上行列车在小诸站 → 上野站之间快速运输（设有通过站）。
* 1960年：下行列车在上野站 → 高崎站之间不再与前往新潟的普通列车结并运输。611列车在上野站 → 高崎站之间快速运输（设有通过站）。
===「黑部」、「越前」登场与「黑部」整合至「北陆」与临时列车化===
* 1961年10月：611、612列车升级为急行列车。该列车与另外两架列车结并运输。整抽列车行走于上野站至长野站、直江津站和金泽站之间，前往长野站的列车为313M・314M急行「户隐」（j=とがくし）（电动列车），前往直江津站的列车为2301·2302列车「丸池」（j=丸池）（连结客车和B寝台），前往金泽站的列车为603·604列车「黑部」（j=黒部）（连结客车和B寝台）。急行「黑部」的行车时间表方面，下行班次在上野于晚上8时20分出发，到达金泽的时间是早上6时56分，上行班次在金泽于晚上7时出发，到达上野的时间是早上5时58分。急行「黑部」在1959年起，于多客时期会开设临时列车，在当日起定期化。
** 在当时，急行「能登」已经存在，该列车行走东京站至金泽站之间，也是一列夜行列车（连结客车和B寝台）。
* 1965年10月：开设行走于上野站至福井站之间的定期夜行客车急行「越前」（j=越前）（连结B寝台，603·604列车）。下行在上野于晚上7时30分出发，到达金泽的时间是早上5时55分，上行在金泽于晚上7时45分出发，到达上野的时间是6时15分。急行「黑部」（上野站至金泽站之间）之列车编号改为605·606列车。
* 1969年10月：急行「黑部」变为临时列车，并且改经高崎线、上越线、信越本线和北陆本线。同时与夜行急行「北陆」（j=北陆）整合，使「北陆」共有2个往返班次（2号为定期列车，1号为季节性列车）。
===「能登」登场 ===
EF62形+14系客车时代的「能登」（1989年 高崎线 新町站至神保原站之间）
* 1975年3月10日：季节夜行急行「北陆1号」（客车）升级至寝台特急并变为定期列车，列车名为定为「北陆」。定期夜行急行「北陆2号」改名为「能登」（j=能登）。「能登」使用SuHa43系客车、10系客车和SuRo62形客车，也连结SuNi41形。
* 1982年11月15日：随著上越新干线开通而实施时间表修正（1982年11月15日日本国铁时间表修正），「能登」由途经上越线改为途经信越本线（实际上是把途经信越本线，行走于上野站至福井站之间的「越前」改名为「能登」，并把行走区间缩短至金泽站）。车辆改用14系（连结座位车厢和卧铺车厢），同时连结MaNi50形行李车厢。车辆由金泽运输所负责提供。
* 1985年3月14日 ：车辆改由尾久客车区（现时：尾久车辆中心）负责提供。
* 1986年11月1日：小行李运送服务全面废除，不再连结行李车厢。
* 1987年3月31日：在国铁最后一天，定期列车在金泽出发后，随即于后方开出了救济临时列车行，该班次使用489系。
* 1987年4月1日：国铁分割民营化，车辆由东日本旅客铁道（JR东日本）负责提供，直至1993年改用电动列车为止。
** 「能登」在民营化时，根据JR西日本公关部发布的资料，乘车率为50%。
* 1989年7月 - 1992年：在旅游旺季期间，「能登」延长运输，以快速「能登朝市号」（j=のと朝市号）的名称，驶往七尾线七尾站。在秋天驶往轮岛站（在1991年由能登铁道七尾线接管，于2001年废除）。
** 延长区间的使用车辆方面，会以3辆14系卧铺车厢与1辆14系座位车厢组成，牵引机车方面使用DE10形柴油机车。
=== 489系时代的「能登」 ===
489系「能登」（左边）和「北陆」（右边）（2009年12月14日 金泽站）
489系时代的「能登」（2007年5月29日）
489系时代的「能登」头牌
489系「能登」（左边）和「月光越后（右边）」于高崎站（2005年4月30日）
* 1993年3月18日实施时间表修正，「能登」有重大改变：
** 不再使用14系客车，改由使用来自金泽综合车辆所的特急型车辆489系电动列车。该列车与L特急「白山」（上野站至金泽站）共用。同时不再连结卧铺车厢，只剩下座位车厢。使「能登」与寝台特急「北陆」有所区别。自此，车辆将从JR东日本负责变为由JR西日本负责。
** 时间表方面，「能登」承袭了上野站至长野站之间的夜行急行列车「妙高」之时间表。下行列车于高崎线内增加停车站。上行列车会比先出发的寝台特急「北陆」先到达上野站。
* 1994年12月3日：实施时间表修正，运行区间延长至福井站。在此之前，「能登」临时列车曾经行走金泽站至福井站之间区间，同日起定期列车也会行走那区间。
* 1997年10月1日：北陆新干线先行开通，使信越本线横川站至轻井泽站之间被废除。「能登」再次途经上越线交通970729。
** 在北陆新干线工程期间，在逢星期二从上野站、金泽站出发的班次会改经上越线（绕道区间不停站上落客。在多客时期或星期三是假日的情况下，通常继续途经信越本线）。
* 1998年8月22日：当日开出最后一班临时急行「加贺」，随后被废除。
* 2001年3月3日：行走区间缩短至金泽站。运行区间与寝台特急「北陆」相同。
* 2002年12月1日：下行列车于高崎线内不再停站。同时于上野站的出发时间提早30分钟，使减少了通勤客当作此列车为Home Liner而使用此列车。
** 在这个时间表修正前，下行列车是成为了上越新干线尾班车后，高崎线普通列车前往高崎的尾班车后的一架列车。因此，此列车会有一些赶不上上述铁路班次尾班车的乘客，以及希望得到座位的乘客以及其他目的的乘客乘坐该列车，而乘客态度不好也辛苦了列车上的车掌。在定期列车班次结束服务前，对于希望于大宫站、熊谷站、高崎站下车的乘客仍然有一定的需求。
* 2004年10月23日 - 2005年3月24日：受到新潟县中越地震影响，「能登」暂停服务（但是在2004年12月30日至2005年1月3日之间，由于年尾年初有许多乘客回乡，因此在这期间临时提供服务）。
* 2005年2月11日 - 3月20日：在这段期间的星期五及六，以及3月20日，开设了途经北越急行北北线的临时列车「能登」91号、92号。
* 2007年7月16日 - 9月12日：受到新潟县中越近海地震影响（信越本线部分区间暂停服务），「能登」暂停服务。
* 2009年6月1日 - 所有车厢实施禁烟。
=== 「能登」临时列车化 ===
* 2010年3月13日：「能登」变为临时列车，使使用引擎盖型车头的定期列车班次被消灭。
**3月19日：临时列车开始运输。车辆方面使用新潟车辆中心的485系电动列车K1、K2编成，以6卡编成行走。取消自由席和休息室，加设绿色车厢（只占半个车厢）和女性专用席，整个车厢都是指定席。同日乘车率方面，JR西日本金泽分社表示为约50%。
* 2011年3月11日 - 4月27日：受到东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾）影响，使「能登」暂停服务。
* 2012年
** 2月24日：在2012年冬季临时班次中最后一天提供服务。
** 3月以后：未有再提供班次。
== 注脚 ==
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