【台铁EMU3000型电联车】
台铁EMU3000型电联车，是台湾铁路管理局的一款城际型电联车，预定引进50列共600辆，编组上亦首度采用12辆固定编成，为台铁继1998年引进10组30辆DR3100型柴联车之后，再度引进非倾斜式城际列车，也是目前台铁采购数量最多之单一车型电联车，预定2021年至2024年完成交车。
== 概要 ==
=== 引进简史 ===
本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计划（2015年至2024年）中的600辆城际电联车采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车，其车型多已届最低使用年限，老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传，影响到其城际运输服务品质。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长，即便先后引进TEMU1000型电联车、TEMU2000型电联车加入营运，但该两型车仅有8辆编成且管制站票，运能提升效果有限，假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率，台铁以该计划办理而购置新型城际型电联车。同时为增加列车运能需求，将编组扩大为12辆编成。
本型车原定于2016年中旬开始办理招标，但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范；2017年12月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时，仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路（Stadler Rail）两家公司投标而宣布流标；2018年10月进行第二次开标时，两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所得标，采购预算新台币442.9亿元，随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关资讯。至交车时程部分，首批2列24辆车预定于2021年6月交车；其余48列576辆车则于2021－2024年间分数批陆续完成交付。
2020年4月，台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车，不过受到COVID-19疫情影响，日立制作所无法如期完工，但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车，然而因台湾也受到COVID-19疫情影响，厂商技术人员无法取得签证一并来台，使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车。
=== 交车时程与车辆历史 ===
=== 列车名 ===
本型车设置商务车厢1辆，经台铁举办内部命名活动后，将商务车厢定名为「腾云座舱」，一般标准车厢暂无另行命名规划。本型车尚未抵台之前，台铁仅以「新城际列车」称之，在商务车厢命名之新闻稿内开始冠上「新自强号」。
==编组方式==
因应EMU3000型加入营运，部分车站于6车候车处增加腾云座舱的标示
本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式，6M+6T共12辆编组方式组成group=T。
本型车系以12辆为一组，每列以3小组车编为一大编，进行营运。
依照其车型功能可分为驾驶拖车（ED3XX1、ED3XX2）、一般电源拖车（EP3XX3）、身障电源拖车（EP3XX1）、多功能电源拖车（EP3XX2）、一般拖车（ET3XX1）、一般马达车与商务马达车（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商务马达车（标准型）/一般吧台马达车（观光特仕列车）之外，其余皆是一般马达车group=T。
总共采购50列600辆，其中4列48辆预定作为观光列车之用。
===编成表===
:;范例
:*VVVF：主制御器（牵引整流/变流器（C/I）；VVVF变频器）
:*Rc：整流器
:* Mtr：主变压器
:* VCB：真空断路器
:* SIV：
:* CP：空气压缩机（主风泵）
:*■绿色：腾云座舱（商务车厢-标准型）（相当于日本的绿色车厢グリーン车）/一般车厢+吧台合造车（观光特仕列车）
:* ：驾驶室（1、12车）、服务员室（6车）、吧台（观光特仕列车适用-6车）、车长室（7车）
:* 20px：厕所
:* ：无障碍设施（轮椅停放区及多功能厕所）
:* 16px：育婴室
==规格与构造==
===外观===
台铁于2019年11月30日与12月1日，分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计，由台铁美学小组、日籍设计师野末壮以及日立团队三方共同研究讨论设计，设计主轴为「Silent flow」（静谧的移动）。配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头，车身主要为白色，车厢上缘点缀彩色边条group=N，在外观以及内装都采用极简风格，为「台铁美学」注入新能量。
===车体结构===
本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆，本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电联车，也是目前海外第2大宗的铁道车辆订单，其第1大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866辆，以上两型车同时制造，前者是柴油及电力油电混合车，后者则是电联车，两者都是A-train系列车辆。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车、相模铁道20000系&21000系电车、东京地铁17000系电车以及东京地铁18000系电车。
===内装===
本型车的内装初步视觉设计上，经日立设计团队与台铁美学小组讨论，决议在座椅及内装采灰黑色系设计，提供设计稿由台湾厂商制作。
标准型一般车厢采用浅色系色调设计，商务车厢「腾云座舱」则采用深色系色调设计，椅背边缘则点缀台铁传统旅客车色系的蓝色（复兴号）及橘色（莒光号）标签，具有传承意义。
观光特仕列车座椅及内装全编组采用与「腾云座舱」同色调设计，第6车由原先2+1座椅改为2+2座位附设吧台，椅背边缘则点缀车身边条4色标签，呈现日籍设计师眼中的台湾特色：热情（红色）、知性（蓝色）、静谧（绿色）与丰饶（黄色）。
*座椅边缘标签颜色
**蓝色：一般车厢（1～5、7～12车）
**橘色：腾云座舱（6车）
**四彩：观光特仕列车（第23～26编组，全编组12节车厢）
===客室设备===
File:EMU3000 Interior.jpg|thumb|EMU3000型标准车厢内装（图为标准型，观光特仕列车全编组12节车厢采用与商务车厢同色调内装
File:台铁EMU3000商务车厢内装.jpg|thumb|EMU3000型商务车厢内装（观光特仕列车无此配备）
File:台铁EMU3000特仕车内装.jpg|thumb|观光特仕列车位于6车的简易吧台
腾云座舱标志
依据台铁发布之《「城际电联车600辆」购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》，本型车之第3车与第7车为无障碍车厢，车内共有四席身障旅客专用座位，并设有圆弧状之多功能厕所；其中第7车的无障碍车厢额外设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室，作为多功能友善车厢使用。
标准型第6车为商务车厢，座位采2+1模式配置，座椅及椅距较一般车厢宽大。
观光特仕列车型第6车座位与一般车厢皆为2+2模式配置，并于靠5车端设置简易吧台，预计将针对团体旅客设计限定特色餐点。同时该车厢也开放给团体旅客租用 。
每节车厢皆设置大型行李放置区，且全车座位配备有110V插座及USB-A插座，以及WiFi无线热点。
本型车之标准车型不开放自由座（无座位）车票。2023年4月26日起，4列观光特仕车将试行指定6节自由座车厢（第4车到第9车），以总量管制方式发售自由座乘车票。
=== 机电设备 ===
台铁首款使用日立制SiC-VVVF控制装置模组的车型，SIV（Static Inverter，）以及集电弓为东洋电机制造。
===空调机===
所使用的空调机是日立制作所原装制造。
=== 特点 ===
==车辆配属及运用==
==得奖==
*2021年日本好设计奖BEST100获奖。
*2022年德国红点设计大奖获得Winner红点奖项。
*2022年金点设计奖产品设计类获奖。
==营运问题与调整==
EMU3000型自2021年12月29日正式加入营运以来，大部分旅客的给予正面评价，不过实际搭乘体验上，最多问题反映在饮料容易倾倒、没有杯架、座椅角度过小及舒适度问题，座椅问题在2022年3月试办调整椅背倾斜增加3度来调整舒适度，但在2023年3月时仍有旅客反映座椅不符人体工学。而饮料杯架样式和装设位置于2022年7月起进入实装测试阶段，待审查通过之后，预计2022年底前会将陆续抵台的车辆安装完成，至于原厂未交车的车辆牵涉到合约问题，将会修改合约后由原厂安装。
另外在正式营运载客后，司机员反应经常性发生的雨天车轮空转掉速度、低速进站停车有异音以及低速过冲（overshooting）等操作状况，在经过日立公司于软体调整及校正灵敏度后，已经陆续获得改善并更新软体版本，后续依实际营运状况以及司机员回报持续调整中。
==相关条目==
* 台铁电联车
* 自强号列车
* 台铁TEMU1000型电联车
* 台铁TEMU2000型电联车
==备注==