【三菱Galant】
三菱Galant（三菱·ギャラン）乃日本三菱汽车于1969年至2013年之间所开发生产的紧凑型轿车（第1至4代）或中型车（第5至9代）。
== 概要 ==
在三菱汽车的发展史上，该车款承袭三菱Colt 1200/1500而来，前4代属于紧凑型轿车，自第5代起演变成中型车。为了进一步做出市场区隔及提高销售量，三菱Lancer的外观设计总是趋近Galant。此车款发展的历史悠久，台湾的中华汽车工业曾在2004年、中国的东南汽车曾在2006年分别予以国产化（后述）。但2005年12月因为日本国内的轿车销售严重萎缩，原厂忍痛停止开发后续车型。关于车名的由来，「Galant」在法语中意为「勇敢」、「华丽」。
依据原厂的命名，本条目一并记载下述车名：
* 三菱Colt Galant（三菱·コルト ギャラン）
* 三菱Galant Σ（三菱·ギャランΣ）
* 三菱Galant Σ Hardtop（三菱·ギャランΣハードトップ）
* 三菱Galant Sports（三菱·ギャラン スポーツ）
至于双门轿跑车的三菱Galant GTO、三菱Galant Coupe FTO、三菱・ギャランΛ等，则请参照该条目。
== 历史 ==
=== 第一代A51/52/14/16/17L系（1969年-1973年） ===
1969年 - 12月以「三菱Colt Galant」之名正式问世，同时也是原厂第一辆外销北美市场的车种。车身外型参考来自义大利籍设计师乔盖托·乔治亚罗的方案，由三桥慎一所领军的设计部所完成，采用当时走在时尚尖端的「楔子流线造型」（ダイナウェッジライン）而广获好评，车头为两颗方形大灯。1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎为AI系列、1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎为AII系列，依配备多寡区隔成七种车型；旅行车车型的「Estate V」也区分成三门或五门的车体风格。
1970年 - 5月追加双门硬顶型轿跑车，AII系列的「Custom L」车型追加三速自排变速箱。同年10月性能版车款三菱Colt Galant GTO正式发售，车门饰板与Colt Galant双门硬顶车型共用，但斜背的外观造型较为运动化，车尾翘起的鸭尾造型则为日本车坛首见。
1971年 - Colt Galant开始外销美国市场，它是三菱汽车在北美发售的第一个车款，透过克莱斯勒的销售网路。两家公司合作的契机是前者希望进军北美市场，却苦于尚未建立销售通路；而后者眼见国内对紧凑型轿车的需求日益增多，却苦于难以即时调整产品阵容。于是三菱同意克莱斯勒收购其15%的股权，并更换厂徽铭牌成「Dodge Colt」（美国）或「普利茅斯Colt」（加拿大，后来改称普利茅斯Cricket）。车体风格分成双门无B柱硬顶型轿跑车、双门硬顶车、四门轿车及五门旅行车，动力来源为1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎，可搭配四速手排或三速自排变速系统。
同年3月日本市场实施小改款，全车系的大灯改成四颗圆形造型。9月四门轿车部分改良，动力心脏改采1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二种，变更仪表板设计，原AII Custom L改成「16L GL」、AI Sports改成「14L SL」车型。
Colt Galant同时也是三菱汽车进入纽西兰市场的第一个车种，授权总代理Todd Corporation自1971年起进口少量二门硬顶轿跑车型，翌年开始在佩通工厂下线组装（和Hillman Avenger/Hunter同一条生产线），1974年以降移至普罗鲁阿工厂。
1973年 - 元月二门硬顶轿跑车「GL」车型换装1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎。为了因应日本新颁布的Vehicle emissions control，四门轿车型的引擎加装废气净化技术「三菱MCA系统」。另外，克莱斯勒位于澳大利亚Port Melbourne的工厂（前身属于鲁特斯集团）下线生产换牌的「克莱斯勒Valiant Galant」，在当地市场获得不错的成绩，后来移往东士利公园工厂生产。
=== 第二代A112/114/115/117系（1973年-1977年） ===
1973年 - 5月24日实行大改款，并将车名去除「Colt」改成「三菱Galant」。车身尺寸放大但轴距维持2,420mm，而车体风格分成二门硬顶型轿跑车、四门轿车、五门旅行车等三种，并将旅行车加上「Estate Van」之副车名。动力来源除沿用原1.6L直列四缸SOHC 4G32型之外，另新增1.9L直列四缸SOHC 4G51型、2.0L直列四缸SOHC 4G52型等二具引擎。其中1.6L除了普通的汽油引擎，还细分成具备MCA-II废气净化技术（因应昭和51年汽车废气排放标准，最大马力由100ps降为97ps），以及计程车用LPG车等，再加上1.9L及2.0L划分成单、双化油器，因此共有七种动力选择。值得一提的是，中级以上车型的座椅甚至具备可以调整角度的腰靠。
克莱斯勒依旧以更换厂徽铭牌的方式在多个市场贩售：在美国叫做「道奇Colt」、在加拿大叫做「普利茅斯Colt」或「普利茅斯Cricket」（1974年起）、在澳洲叫做「克莱斯勒Valiant Galant」，然而在欧洲仍然叫做「三菱Colt Galant」。纽西兰Todd Corporation在普罗鲁阿工厂组装二门硬顶型轿跑车，但其余车型没有制造。
1975年 - 实行小改款，变更进气坝及尾灯的造型，增添以「1600SL-5」车型改为二颗圆型车头灯、车侧装饰条纹等的「1600GT SL-5」新车型。2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎采用新开发的「静默轴」（サイレントシャフト，silent shaft）技术，用以降低震动及噪音。同年11月使用更优秀的「MCA-IIB」废气净化技术并积极宣传促销，可惜销售成绩依然没有起色，直到翌年5月改推出第三代Galant。于此同时，计程车用LPG车发售至1977年8月为止，双门硬顶轿跑车则于1976年11月由三菱・ギャランΛ继承。
「道奇Colt 1600 GS」于同年在南非上市，以1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配五速手排变速箱。到了1976年8月，车名换成「克莱斯勒Colt」，并更换马力较大的2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎。
=== 第三代A121/122/123/131/133系（1976年-1980年） ===
1976年 - 大改款的第三代于5月正式发售，并赋予「Σ」之副车名，因为原厂认为这辆车「汇集所有方面的优点」。车身外型由三桥慎一领导的设计部门负责，参考当时欧洲车的设计风格。动力心脏计有1.6L直列四缸SOHC 4G32型、附有静默轴机构的1.9L直列四缸SOHC G51B型和2.0L直列四缸SOHC G52B型等三种引擎。其中最高阶的「GSR」车型配置2.0L直列四缸SOHC 4G52/G52B型引擎，透过提高引擎压缩比和双化油器的手段，使得最高马力115ps／6,000rpm、最大扭力16.5kgm／4,000rpm。为了配合昭和51年汽车废气排放标准，此具引擎亦装设MCA-IIC技术。前轮悬吊系统为I臂式麦花臣，这是延续三菱Colt Lancer 1600 GSR参加各项拉力赛的经验，后轮则为四连杆固定轴式悬吊系统。前轮使用碟煞，后轮则为单伺服式鼓煞制动系统。教练车车型具备美规的大型保险杆及转速表，由于离合器易于操作颇受初学者之好评。
1977年 - 2月实行部分改良，全车系的引擎盖后照镜改成流线型，但前述之教练车除外。双化油器版本的「1600GS」除外，其余1.6L车型均换装成具备静默轴、橡胶正时皮带、通过昭和53年汽车废气排放标准的MCA-JET系统的G32B型引擎；同时入门级「1600 Custom」改称「1600L」车型。「2000 Super Saloon」与「2000GSR」车型升级成四轮碟煞，轮圈也从13英吋加大成14英吋。
同年8月，五门旅行车实行大改款，入门及中阶车型搭载1.6L直列四缸SOHC G32B型，高阶「2000 Super Estate」车型则是2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎。此外四门轿车新设「2000GSL Super」及高阶「1600SL Super」等车型。另一方面，1.9L车型全数停售，无法通过昭和53年汽车废气排放标准的「1600GS」亦同。传动轴从3分割式统一改成4分割式（大改款之初2.0L车型皆为4分割式），2.0L车型全面加装MCA-JET系统以符合昭和53年汽车废气排放标准。
同年10月克莱斯勒的东士利公园工厂开始生产组装Chrysler Sigma，直到1980年4月30日三菱商事与三菱汽车联手收购克莱斯勒澳洲分公司的股权，使得其持有股份达到98.9%，因此同年10月1日起改称三菱Sigma。
1978年 - 3月停售「2000GSR」车型，随著布建「カープラザ」销售网而推出兄弟车三菱Galant Σ Eterna（但1980年更名成「三菱Eterna Σ」），其差异在于不规则方形头灯。同年10月实施小改款，全车系换装SAE规格的四颗方形头灯，尾灯的尺寸加大，进气坝改成横栅式设计，「1600SL Super」以及「2000GSL」以上之2.0L车型改用可吸收冲击的聚氨酯保险杆。同年起五门旅行车换牌外销至美国与加拿大，称之为「Dodge Colt」（但二/四门轿车是换牌的第一代Lancer）。
历代Galant车系之中，以第三代Galant Σ发售338,367辆的数量最多，且使得三菱汽车一跃成为日本第三大车厂。此外，车首「M」字形厂徽铭牌也是从这一代开始的。
=== 第四代A161/162/163/164/167A系（1980年-1985年） ===
1980年 - 5月实施大改款，第四代Galant Σ正式发售，电视广告邀请知名男演员高仓健出演。由于上一代在市场上大受欢迎，此代之四门轿车外型延续其后期型的直线基调；另一方面五门旅行车流用上一代的车身及底盘平台，只有车头外型和仪表板和四门轿车相同。动力心脏共设定了1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等三种汽油引擎，另外也首度搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎。该具柴油引擎初期出现一些耐用度的问题，后来1982年重新设计汽缸盖之后便获得改善。值得注意的是五速手排变速箱，为了使离合器换档时更加温和顺畅而采用液力耦合器，于是除了五个档位之外，和自动变速箱一样也有「P」档。悬吊避震方面仍延续前轮麦花臣、后轮四连杆固定轴；部分高阶车型则为四轮独立悬吊。在配备方面，最高阶的「2000 Royal」车型包含可显示计时器、平均速度、燃料费用、燃料消耗量的「VELNAS」行车资讯显示、第二列电动调整座椅、ダイヤトーン汽车音响系统、真皮座椅等。原厂另准备了计程车车型，动力来源为1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型LPG和2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎等二种，直至1984年7月停产。1980年11月追加搭载2.0L直列四缸SOHC 4G63T型的涡轮增压车型，配合ECI电子控制燃料喷射装置（Electronic Control Injection）之后最大马力可达145ps。
1981年 - 4月2.0L涡轮增压车型追加三速自排变速箱。11月实行小改款，安装保险杆防护装置，将后方车辆号牌移至后保杆中间。
1982年 - 为了规避英国政府针对日本车厂实施的进口配额限制，澳洲三菱将一些2.0L及2.6L车型更换厂徽成「龙狮戴尔」，车型代号为YD41和YD45，然而销售成绩自始至终都没有起色。这一批车子制造了700辆，到了1983、1984年三菱的英国分公司Colt Car Company悄悄地将厂徽铭牌换回寇特Galant，才逐渐消化掉库存车。
1983年 - 由于此代车款延续上一代的设计理念而来，到后来世代老旧难以引起消费者的兴趣，导致销售成绩一落千丈，故四门轿车草草于1983年9月停产。LPG引擎的四门计程车销售至1984年10月，五门旅行车则在1985年2月由第二代三菱Lancer Van取代。
=== 第五代E12/13/15/17A系（1983年-1999年） ===
=== 第六代E31/32/33/38A系（1987年-1992年） ===
1987年，戈蓝第6代发布，同年赢得日本年度风云车，1989年开始在美国销售。戈蓝创新性的使用了主动悬吊，这套系统首次使用于1987年的戈蓝。
动力布局方面，第六代戈蓝使用两种传动方式，分别是前轮驱动和四轮驱动。三菱提供了不同容量的土星发动机和天狼星发动机供选择。VR-4亦首度诞生，采用4G63T涡轮增压引擎，搭配四轮转向和四轮驱动布局。
1988年，三菱汽车决定参与世界拉力锦标赛A组赛事，于是派出戈蓝VR-4出战1989、1990及1991三届锦标赛，但碍于车身偏大，总计只赢过6次分站冠军（芬兰、英国、瑞典、3次象牙海岸），成绩平平，1993年1月转用Lancer Evolution。
1991年，戈蓝进行小改款，更换了前格栅的设计。同年，三菱在委内瑞拉的巴塞罗那市设立了装配工厂。戈蓝在委内瑞拉以ZX、MF、MS和MX的名称销售。
戈蓝SE掀背款的后视
=== 第七代E52/53/54/64/72/84A系（1992年-1996年） ===
1992年第七代戈蓝首次亮相，共有4门轿车和5门掀背车两个版本。
第七代的亮相代表着悬浮系统在汽车中的大量使用开始，这是三菱第二次在汽车中加入这个系统。
三菱提供4G9、6A1、6G7等系列的不同容量发动机供选择，与上一代一样，有前置前驱和四轮驱动两中传动方式，VR-4则采用2.0 V6双涡轮增压引擎。
1992年，三菱在日本发布第七代戈蓝的变体Eterna XX-4；1994年发布戈蓝Sports GT。
1995年，Eterna并贴牌出售给马来西亚宝腾公司，成为在马来西亚市场销售的Perdana系列原型车。
93款三菱VR-4
=== 第八代EA1/7/EC1/3/7A系（1996年-2005年） ===
旅行版车型（又名三菱Legnum）
1996年发布的第八代三菱戈蓝几乎延续了上一代的外观设计，在日本市场推出了旅行车车型Legnum，第八代戈蓝赢得了1996年-1997年的日本年度风云车奖项，这是戈蓝系列第二次获得这个奖项，也是三菱最后一次赢得这一奖项。
委内瑞拉巴塞罗那市装配制造销往南美的戈蓝，这是三菱在拉丁美洲唯一的装配地。1998年7月第八代戈蓝开始在美国销售，一个月后在日本推出小改款，并发布只限日本本土发售的双生型号“Aspire”。
动力布局方面，第八代有前置前驱和四轮驱动2种版本，当中采用1.8升自然吸气直列四缸直喷（4G93）发动机的日规VR-G和Viento为全球第一款采用汽油缸内直喷的量产乘用车。
而高性能取向的VR-4则采用2.5升V6双涡轮增压发动机（6A13），输出可以达到280匹马力和363牛米扭矩（配备INVECS-II 5前速手自一体变速箱的前期款为260匹，1998年后开始提升至280匹），成为三菱汽车第三款马力达到280匹的量产车型，当中所有前期款以及后期款Type-S更配备了Lancer Evolution的AYC牵引力控制系统，后期款Type-S的轮拱上亦加设外框。此外三菱还于1998年初推出了Super VR-4车型。
部分亚洲市场的戈蓝装配2.0升V6自然进气发动机（6A12），被称为“戈蓝2.0A”或者“戈蓝VR-M”，输出功率达到200匹。亦有部份出口版配备2.5升V6自然吸气发动机（6A13），北美市场顶级型号则为3.0升V6自然进气发动机（6G72），输出功率达到198匹。
VR-4车型因为无法通过修订的日本废气排放标准于2002年停产，自此Lancer Evolution成为三菱汽车于日本最后一款马力达到280匹的量产型号，2005年鉴于日本中型轿车市场萎缩，宣布戈蓝于日本停售。
=== 第九代（2003年-2013年） ===
第九代戈蓝车身进一步加大，而且没有在日本市场销售。
==== 北美·独联体·中东 ====
北美地区，第九代戈蓝在2003年美国纽约国际车展上发布。
==== 中国大陆 ====
一辆位于上海市的戈蓝中国版
中国大陆的戈蓝由福建省的合资企业东南汽车引进。
==== 台湾 ====
台湾的戈蓝Grunder
第九代戈蓝在台湾以“Grunder”的名称销售，拥有162匹马力（119kW）的动力输出。
==== 大洋洲 ====
大洋洲的三菱380
第九代戈蓝在澳大利亚和新西兰市场以“三菱380”的名义销售，拥有235匹马力（175kW）的动力输出。
== 衍生车款 ==
* 三菱・ギャランΛ
* 三菱Colt Galant GTO
* 三菱Galant Coupe FTO
* 三菱・エテルナ
* 三菱・レグナム
* 三菱・エメロード
* 三菱Eclipse
* Chrysler Sebring
* Dodge Avenger