【台65线】
台65线（南北向快速公路——五股土城线），又称新北市特二号道路，是台湾位于新北市之南北向省道快速公路。
北端起自连接国道一号五股交流道的五股端（新五路），南行跨越新北大道，沿中环路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大汉溪后，在侨中抽水站附近续沿板桥区湳仔沟左岸板城路至土城摆接堡路跨越城林桥，沿大安路南迄至国道三号土城交流道。全长约12.469公里（实际里程13公里，不含中和支线），横跨经过新北市的五股、泰山、新庄、板桥、土城等5个行政区。
新北市政府为了纾解板桥区与新庄区之间来往的机车车流，缓和过度饱和的新海桥及大汉桥车流，增设跨大汉溪的「板新机车联络道桥」。五股端至土城交流道为高架设计，采双向四至六车道快速公路标准兴建（跨大汉溪桥梁为双向八车道和两机车道），并设置九处出入口匝道，2013年1月31日全线完工通车。
== 历史 ==
台北县政府为因应国道1号五股交流道及国道3号中和交流道通车后北上之车流量预计产生的壅塞问题，于1988年间完成「台北县特二号道路建设计划」之可行性方案评估选线及都市计划作业，并由中央政府负担建设经费，嗣经交通部据所属公路总局研议后于2002年11月21日同意将该道路纳入省道系统，并由公路总局负责后续兴建养管工作；并经行政院于同（2002）年核定列入「挑战2008－国家发展重点计划」之子项计划。
本案北起五股成泰路与洲后路口，南迄土城大安路与中央路口，全长（不含中和支线）约16.82公里，连系中山高五股交流道与北二高土城交流道，向北并可衔接台64线直通台北港；后修正计划取消五股交流道以北路段及中和支线计划，全长约12.4公里。原订兴建期程自2003年8月起至2009年12月止共计6年，也就是预计于2009年底全线通车；嗣经办理2次修正计划而展延至2012年底完工，较原定通车目标年度延后3年，执行期程逾9年。
路段兴建／通车顺序：
* 2000年推动特二号道路建设计划。
* 2002年纳入「挑战2008－国家发展重点计划」。
* 2002年11月，交通部同意将其纳入公路系统，并将特二号道路之功能定位表明确。
* 2003年特二号道路斥资309亿元动工，工程分9标进行。同年，土城大安路平面道路拓宽办理施工。
* 2010年特二号道路公路总局编定为65线快速公路。
** 11月17日，行政院公告台湾省台北县特二号道路纳编为台65线。
** 11月17日，完成第一阶段工程履勘，交通部履勘委员到场勘察后提出多项建议案，公路总局评估整体改善时间至少得花上两周，因此延至12月初才会通车。
** 12月6日，公路总局发布第一阶段－五股交流道至新庄中正路通车时间为12月8日15时。
* 2011年10月22日，第二阶段－板桥县民大道至土城交流道通车。
* 2013年1月31日，中午12点，第三阶段－新庄中正路至板桥县民大道完工，全线通车。
* 2016年11月30日，上午6点，土城一南下匝道新增二匝道(一匝道直接衔接城林桥、另一匝道衔接摆接堡路往板桥方向)。
== 交流道 ==
* 全线除五股端与土城交流道外，其他出入口匝道皆在内侧（驾驶人左侧）车道设置。
* 台65线土城交流道实际里程为12.260k，公路总局将指标定为13k，避免与土城二交流道的里程混淆。并设立 管养界线牌。
== 车道数及速限 ==
* 部分路段设有路肩或避车弯，供故障车、紧急车辆、公务车辆使用。
== 通车或施工路段 ==
全部工程分为三期7标，分段完工通车，全线约长12.81公里，由公路总局负责；国道高速公路工程局则负责土城交流道改善工程。
分段完工通车路段为：北段的五股交流道至新庄中正路段（第1、2标）约3.7公里，中段的中正路至板桥县民大道（第3标）约3.3公里，南段的县民大道至土城交流道（第4标）约5.4公里。第一阶段通车的北段已于2010年8月底完工，同年12月8日通车；第二阶段通车的南段已于2011年7月底完工，同年10月22日通车；第三阶段通车的中段已于2012年12月底完工，2013年1月31日通车。
*已完工路段：
*# 五股交流道至新泰路（第1标）：4k+400~6k+615，全长2.215公里，其中跨越台一线的优先路段5K+190~5K+700已由他标先行完成。共设有五股交流道上下匝道、枫江路与中原路上下匝道。2006年11月动工，2010年7月8日完工，同年10月27日验收完成，同年12月8日通车。
*# 新泰路至中正路（第2标）：6k+615~8k+180，全长1.605公里。2007年5月1日动工，2010年8月24日完工，同年12月8日通车。
*# 跨台一线高架及桃园国际机场捷运线高架南往新五路共构段：5K+190~5K+700。2007年初完工，2010年12月8日通车。
*# 中正路至大汉溪桥（第3-1标工程）：8k+108~10k+060，长1.88公里，2009年4月15日动工，2013年1月31日通车。
*# 大汉溪桥至县民大道（第3-2标工程）：10k+060~11k+460，长1.4公里，2008年10月动工，2013年1月31日通车。
*# 县民大道至捷运土城机厂段（第4-1标工程）：11k+460~13k+130，长1.67公里。2007年5月16日动工，2010年8月26日完工，同年11月15日验收完成，2011年10月22日通车。
*# 捷运土城机厂至城林桥段（第4-2标工程）：14K+000～15K+220，长1.22公里。2006年9月4日动工，2009年9月25日完工，同年11月27日验收完成，2011年10月22日通车。
*# 跨捷运土城机厂段：13K+140~14K+010，2003年10月30日完工，2011年10月22日通车。
*# 城林桥至土城交流道（第4-3标工程）：15k+220~16k+810，长1.59公里，2011年7月28日完工，同年10月22日通车。
*# 土城一交流道（南下线衔接城林桥）增设匝道工程：2015年8月13日开工，工程新增一匝道直接衔接城林桥及一匝道衔接平面摆接堡路往板桥方向，2016年11月30日通车。
== 后续计划 ==
=== 衔接中山高 ===
因五股端下桥处无法直接衔接中山高，所有车辆需先下平面车道新五路才能从五股交流道上中山高，形成壅塞，高公局评估计划新增北出匝道于跨越枫江路口后再下地衔接新五路；新增北入匝道由台65线北上岔出，于跨越枫江路口后再与台64线北入高架匝道汇并，计划期程5年11月 。行政院已于2019年3月15日核定可行性评估并于2020年6月23日核定规划设计作业；环境影响评估作业及都市计划变更及用地取得作业正办理中。
=== 中和支线与浮洲匝道 ===
自台65线主线约9K处新兴桥岔出，以高架跨越台三线后，于信义国小南侧降至平面，衔接四汴头截水沟以部份加盖并利用两侧防汛道路方式处理，路线衔接莒光路后向南岔出进入山区，于中和高中南侧与连城路相交，全长约4.1公里。目前中和支线暂无兴建计划，运研所曾评估将中和支线编为台65甲线，亦尚未定案。
新北市政府从2015年前开始研究「台65线增设浮洲地区北上及南下匝道」可行性，研议利用台65线预留的中和支线匝道处，增设浮洲上、下匝道衔接板城路，已获得公路总局审核通过，上转至交通部，于2018年5月召开学者专家会议审查，争取前瞻基础建设计划补助。此案于2018年底获中央政府审核通过，新增匝道工程总经费4.7亿元，2019年起展开规划设计，预计2020年8月完成细部设计，后续办理环境差异影响分析，再进行工程发包，最快2022年下半年完工。
=== 板龙快速道路计划 ===
土城交流道是国道三号和台65线的交会路段，由于三峡、莺歌和北大社区近年人口大幅增加，车潮经常在「土城区往桃园市大溪区」回堵，让通勤族苦不堪言，立法委员吴琪铭建议将「台65线延伸至三峡」，盼能纾缓塞车潮，2019年7月29日邀集相关单位现地会勘；公路总局局长陈彦伯表示，延伸案牵涉桥墩、高架等问题，整体评估后最快2020年底提出改善方案。
目前交通部公路总局已启动板龙快速道路计划，于2021年9月召开期末报告工作小组审查会议，后续办理期末审查，并依先期研究案审查结果推动该路线后续可行性评估。板龙快速道路横跨新北市板桥、土城、树林、三峡、莺歌，以及桃园市大溪、八德、龙潭、平镇等9个行政区，前段都是由新北市土城区自台65线起沿大汉溪左岸通行，后段则需评选二种方案：方案1于台3线武岭桥下游向北转，沿省道台3线行进后连接国道3号龙潭交流道；方案2则至武岭桥上游，再沿大汉溪左岸南下，接至省道台3乙线龙潭区三坑为终点。原则上以方案1较优。
== 争议路段 ==
* 枋桥河流文化协会发起抢救湳仔溪护河活动，要求第3-2标停止发包，保留湳仔溪的自然河景，但是第3-2标已经完工。
* 五股端匝道位置设计，非以封闭式系统交流道设计，接高速公路南向匝道下五股端，接北向匝道则下枫江路匝道，皆需在接交流道前上下匝道而与平面之一般道路车流混合，预计在通车后，将形成一行车瓶颈；新北市政府交通局计划以增设交通管控设施，提醒驾驶人遇到塞车可改道行驶。
== 相关资讯 ==
* 兴建单位：交通部公路总局
* 维护单位：交通部公路总局
* 管理单位：新北市政府警察局