【台铁DR2700型柴油车】
DR2700型柴油车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，是台湾铁路史上第一款不锈钢制的铁路车辆，1966年开始以光华号为名开始营运。
== 概要 ==
为祝贺时任总统蒋中正八十诞辰，台铁向日本东急车辆购入本型柴油列车，并且选择1966年10月31日诞辰纪念日开行作为献礼，车内挂上蒋总统的玉照，车头挂著「寿」字12，以及写上「万寿无疆」。营运初期以光华号列车为名开始行驶于西部干线，以最高营运时速110公里行驶于台北高雄之间，创下4小时40分完成从台北到达高雄间的最短行车时间，是当时台铁路线电气化前西部干线最快的列车。车上服务人员提供免费的茶水、餐点以及当日新闻报纸与杂志阅览，即使本型车未加装冷气空调，在1960年代到1970年代仍是旅游及商务人士的首选，为当时台铁的招牌列车。
1979年西部干线铁路电气化完工后，DR2700型转至宜兰线及北回线柴油对号快车，并随台东线轨距拓宽后行驶台东线。1982年DR2800型柴油自强号引进后，再行驶纵贯线北部与南部区间及屏东线柴油对号快车。1988年，台铁正式废除对号特快等级，原本行驶柴油对号快的DR2700型改行驶柴油快车，收费降为与普通车相同24:20~25:26。
1990年EMU400型引进后，DR2700型改行驶海线柴油车和中部区间柴快，后来亦行驶内湾线；1996年EMU500型引进后，DR2700型才改驶台东线和南回线普通车，亦跑过林口线普通车。到了花东铁路电气化通车前的2014年7月15日，开行最后的4677次普快车从玉里开往花莲，结束后正式功成身退，改由EMU500型电联车或EMU600型电联车取代行驶通勤列车。
File:光华号.jpg|刚启用时的DR2700型
File:纵贯线最后一班光华号于台北车站月台 01.jpg|行驶最后一班光华号的DR2700型
=== 引进简史 ===
1953年，台铁为了提高旅客服务水准，决定将原先日治时期留下来弃置不用的十九辆汽油客车修复，除其中一辆因闲置过久无法修复，其余十八辆陆续由台北机厂将车体修复并且将引擎拆除更换为日野制柴油引擎16，并且于1954年以飞快车为名上路。而改装的柴油客车比起蒸汽火车在台北苏澳间节省将近一小时，受到乘客欢迎。由于台铁自行改装的柴油客车，因频繁运用使用率高，无法再次进行改装翻新以及保养维护困难，导致车辆未老先衰，因此在1956年以及1957年分别向日本购入了八辆及十辆的柴油动力车以及四辆无动力拖车加入飞快车营运16，而台铁自己改装的柴油客车，因车况不佳经常需要临时进厂维修，为方便车辆维护因此在新型柴油客车购入之后退出飞快车的营运行列，改充当短程通勤列车使用。但因后续购入的柴油客车车况与台铁自己改装的柴油客车车况如出一辙，因此台北机厂机务处判定柴油客车不适合台铁客运发展，就将后续的柴油客车购车案搁置九年，到1966年为祝贺时任总统蒋中正八十诞辰才向世界银行贷款购入本型车。
=== 列车命名 ===
1960年代台湾社会仍在光复大陆，复兴中华的气氛中，以及为了祝寿蒋中正总统诞辰，因此以「光复大陆，复兴中华」的第一个字与最后一个字来命名。
== 规格与构造 ==
=== 车体 ===
DR2700型是在美国巴德公司技术授权下由日本东急车辆以不锈钢制造，使用巴德公司研发的脉冲焊接技术制造车身，设计上以巴德公司生产的RDC-1型为蓝图制造18，RDC柴油客车在美国主要应用于乡村地区的低运量路线，但在台湾则是用来做为干线上的招牌特急列车使用，可以说是差异很大。
外观上有设计明显的强化浪钣，列车侧面于驾驶室车门后方装上路牌受垫，用于避免列车在高速行驶时交接路牌，因惯性作用敲击到车身发出巨大声响以及造成车身损坏；路牌受垫再往后三个窗户后为紧急逃生门，避免发生紧急事故时无法逃生；车身中段为了能标识铁路局的局徽以及车号，再于强化浪钣贴上一片圆形以及长型钢板标识；车身尾段设有一扇手动折叠门用于提供乘客上下车用，车门旁边的窗户下缘设有列车行先灯箱，提供显示列车车种、车厢车号以及目的地显示。车头前方端面中间正上方装有两颗车头灯，中间设有贯通门提供旅客于车厢间走动，在天气炎热的时候车长会将贯通门打开作为通风用，贯通门左右设有两扇方型固定窗作为挡风玻璃，挡风玻璃下方也有数条强化浪钣，浪板下方皆设有车尾标示灯，由于当时空调系统尚未普及，车顶上设有换气孔，利用白努利定律将车内空气抽出车外20-21，相较同时代营运装有空调的观光号列车显得较为单纯。虽然车体是不锈钢制的，但碍于制造工艺，车架还是使用技术较成熟的耐候钢制造。
早期作为光华号使用时，车头端面是不锈钢原色并挂有列车铭牌，但在1981年的头前溪事故后，大部分动力车的前端均被涂上黄色警示色，直到2014年除役后，部分动态保存的列车由花莲机厂将油漆刨除，还原原始金属色，不过刮除油漆后未对表面进行表面处理，因此留有严重的刨除痕迹。
File:Budd RDC-1 Danbury 11.jpg|巴德公司制的RDC-1型柴油车
File:TRA DR2700 at Hualien Station 20070618.jpg|涂有警戒色时期的列车
File:Charter train for 25th anniversary celebration of the Rail Club of National Taiwan University and weddings of the railfans associated 20150502.jpg|将警戒色刨除后的动态保存车
File:DR2700驾驶室后方的逃生门 20220709.jpg|于驾驶室后方的紧急逃生门
File:TRA DR2700 door rear 20140224.jpg|上下车用折叠门
=== 客室设备 ===
座椅采用草绿色塑胶布旋转椅，座椅上方设有以不锈钢管制成的行李架；而客室内部最具有特色的是名为「月洞门」之拱门，是用来隐藏散热管与排气管，与装置于车顶突起部之散热器连接DR2750型拖车则为纯装饰用，以金属饰板包覆，并且于饰板上刻有花纹，在此之后台铁后续购入的柴油列车皆有此设计。天花板为白色并且设有360°旋转电风扇，并在车窗之间设有风扇开关；墙面为苹果绿涂漆木制饰板；车窗为可上下滑动的方形窗，窗帘同为草绿色塑胶布帘，车窗下方设有茶杯架，车厢内整体呈现草绿色系。厕所设置在车门附近，采用气动循环式并采用座式马桶，而厕所对面是乘务员休息室兼车勤零食贩售。本型车并没有单独的驾驶室，仅用小格板区分与乘客之间的距离，因此在驾驶室旁的座位为俗称「天王座」的车前观景位22-23。驾驶室的部分，在台铁导入ATP系统之前，仅有几个指示灯号显示列车状态，导入ATP系统后，同时将驾驶台重新翻新，增设了ATP电脑银幕，并且将压力表、档位指示灯以及时速表重新调整位置。
File:TRA DRC2722 Cabinet 20140224.jpg|俗称「天王座」的座位区
File:Driving cab of TRA DR2700 2005-05-15.jpg|原装驾驶室
File:TRA DR2700 driving cab 20070618.jpg|改装ATP系统后的驾驶室
File:DR2700-10706333156.jpg|位于驾驶室驾驶座后方的ATP系统配电盘
File:DR2700乘务员休息室兼车勤零食贩售室.jpg|乘务员休息室兼车勤零食贩售室
=== 动力系统 ===
DR2700型柴油车在刚出厂时采用康明斯台铁译成固敏式NHHRTO-6-B1型柴油引擎单组连续输出功率为335HP/2100rpm18，搭配新潟运输系统的DBSFG-100型变速机，转向架则以日本国铁DT21型转向架为蓝图改良的TS-122型。在经历多年使用之后，在1980年代NHHRTO-6-B1型柴油引擎日渐老化。为此本型车逐渐分批更新动力系统，将引擎换装为康明斯NT855-R4型柴油引擎，出力为310HP/2100rpm。在2001至2002年DR2800型柴联车经由隆成发铁工厂进行动力系统更新，而所替换下的NT855-R4型引擎则逐步改换给本型车使用50:00~51:23。
=== 车辆型式与编组方式 ===
DR2700型的编组方式自由度很高，可以单节行驶或是多辆编组行驶，并且分成有动力的驾驶车DR2700型，以及无动力无驾驶台的拖车DR2750型，最大可以十五辆动拖车混合编组行使，但一般以两辆动车搭配一辆拖车行驶或称2M1T，M为动车，T为拖车。
DR2700型
驾驶动力车，车内设有驾驶室、车长室兼餐点车勤销售室，以及蹲式厕所。车底设有油箱、主动力引擎、变速机、充电器、发电机、主风泵、风泵储气槽、化粪池、储水箱以及ATP系统感应器。
DR2750型
无动力拖车，车内设备除了没有设置驾驶室以及座位数不同，其余皆与DR2700相同。车底设有空压储气缸、化粪池、储水槽、充电器以及蓄电池，而转向架的部分装有车轴发电马达。
:;范例
:*16x16像素：驾驶室
:*20x20像素：厕所
:*16x16像素/16x16像素：车掌室兼商品销售
:*CP：空气压缩机 ( 主风泵 )
:*ENG：动力引擎
:*GB：变速箱
:*SB：蓄电池
:*SG：轴发电机
:*CG:电池充电器
参考文献：
== 车辆改造 ==
在2003年时，由于DR2700型的运用范围逐渐缩减，出现了车辆过剩，于此同时因为电车线维修车数量不足，因此决议公开招标进行车辆改造，2003年10月1日由泰华实业name = 改造得标，于次年的八月完成67验收投入电车线维修工程。
车辆使用原先的DR2712以及DR2719号进行改造，改造后的编号分别为CMB29以及CMB3067，改后的车辆中间开了一扇双开外滑式车门，方便将工程机具搬运至车上；车顶加装测试用集电弓、维修平台及安全维护栅栏，提供施工人员维修电车线的空间，测试用集电弓旁将车辆屋顶往上突出，提供集电弓受电情况的观察；车辆端面将两端贯通门拆除，加大挡风玻璃，两端车头皆改为驾驶台，增加抢修时的机动性以及驾驶室视野，端面上方保留DR2700型原有的车头灯，挡风玻璃下方加装一组车头与车尾灯；端面涂装上与EMU1200型电联车一样采用数条橘色横线条，并且加上铁路局局徽以及两个闪电图案，车辆的暱称也是由于这两个闪电图样与神奇宝贝的角色皮卡丘的尾巴很像而此得名。车辆内部配有各式电车线维修的检测设备以及维修工具，必要时可从车辆中间的双开大门搬运各种维修设备上车。
File:TRA CMB29 running between Taoyuan and Yingge 20150703.jpg|CMB29号电车线维修车
File:TRA CMB30 at Platform 2A, Qidu Station 20190914.jpg|CMB30号电车线维修车
== 车辆保存 ==
=== 动态保存 ===
本型车经过四十七年的常态运行后，从在籍的十五辆中选出八辆车况较好的作为动态保存车24，并且依照车辆维修周期分别进行三级与四级检修，其余车辆则办理停用。车辆办理检修的同时将车体外观大致恢复到1996年时的原始模样，将存在超过三十多年的黄色端面刨除，但刮除油漆后未对表面进行表面处理，因此留有严重的刨除痕迹。于2015年3月中旬完成动态保存车辆中的其中四辆的检修，同年3月22日台大铁道暨火车研习社举办二十五周年社庆活动，向台铁租用四辆DR2700型开行专车，是本型车退役后首次商业运转。台大火车社专车过后再次于同年5月2日出勤，担任台铁学习司机员的迎娶礼车，是本型车首次担纲迎娶礼车。到了同年5月上旬已完成六辆DR2700型的检修，而最后两辆则是到了5月中旬才完成检修。2015年6月7日铁路节活动与台铁DT668蒸汽机车担任铁路节的重头戏，是退役后首次以四辆车以上编组行驶。2015年11月28日为庆祝中华民国铁道文化协会成立20周年，铁道文化协会和南方公园铁道社团合作向台铁承租本型车开行纪念专车，俗称「天王座」的座位甚至还有参与者开出三万六千元新台币购买车票乘坐。
2016年10月29日台铁举办「光华50」纪念专车，重现当时行驶台北高雄间的风采，并且邀请曾在光华号服务过的快车小姐、服务生、列车长以及驾驶，于专车上重现台铁失传30多年的翻盖冲茶服务，是近年DR2700型举办最盛大的活动。
2020年台铁推出鸣日号列车、蓝皮解忧号等观光列车，使台湾铁路在未来将会有多元的观光列车，但许多动态保存的文资车辆却都遭到冷处理。经历五年的动态保存运转，且每次活动车票几乎都被抢购一空，但经过多次使用到了2019年仅剩5辆能够行驶，2020年初开行新进司机员培训专车之后就没有再出过车。2020年中进行车辆例行检修时，因车架锈蚀过于严重，并且有行驶中引擎掉落的风险，因此自2020年中不再受理DR2700型的承租服务，并且结束所有动态保存的计划，使DR2700型动态运转成为历史回忆。
File:NTU Rail Institute 25th anniversary train at TRA Fulong Station 20150322.jpg|台大铁道暨火车研习社举办二十五周年社庆活动
File:Charter train for 25th anniversary celebration of the Rail Club of National Taiwan University and weddings of the railfans associated 20150502.jpg|车尾挡风玻璃贴有「囍」字的迎娶礼车
File:A TRA DR2700 train as charter train for weddings of the railfans at Taoyuan Station 20150502 01.jpg|车头挂有列车铭牌的礼车
File:A TRA DR2700 charter train 2015-11-28.jpg|中华民国铁道文化协会成立20周年专车
=== 静态保存 ===
静态展示于台中旧车站的列车
目前有公开进静态展示仅于台中旧车站（台中驿铁道文化园区）公开展示两辆。
== 设计缺失 ==
DR2700型在生产过程中，铁路局派遣5位人员到日本进行车辆监造，发现引擎的进气与排气排气管原先东急车辆所设计的管路转弯角度都是90°直角接头，明显不符合流体力学的原理，在铁路局的监造人员警告下要求东急车辆进行改善。在第一次启动试验中，因管路设计不良，导致排气压力过高，以及涡轮增压机温度过热，监造人员要求再装船前须彻底改善，但东急车辆未予履行，直到车辆运到台湾了才由台北机厂以及台中机务段台中机务段现已裁撤改善，并且要求东急车辆承担所有费用。
在试运转以及正式营运初期由于新潟铁工所制造的变速机轴承设计不良，造成传动轴负载过大而断裂，在经历多次修改设计后才得到改善，解决变速机问题后又因东急车辆逆转机控制电路设设计不良，经常发生齿轮啮合不良或齿轮崩角，经过调查DR2700型的逆转机控制电路是由日本国铁KiHa系列柴油客车改造而来，由于当时日本的柴油客车两端均有驾驶台，因此两边皆有方向切换开关，而DR2700的只有一侧，因此省略另一端的转向开关以及定位感测器，因此无法确认齿轮使否有确实完成定位，经过多次尝试改良皆无法解决，直到1967年中邀请第三方设计顾问公司才一起研究才将所有设计缺失解决。
== 相关条目 ==
*台铁柴联车
*光华号
*对号特快
*普通车
*巴德柴油铁路客车
*不锈钢制铁道车辆清单