【维也纳地铁】
维也纳地铁（U-Bahn Wien）是奥地利首都维也纳的地铁系统。由维也纳政府出资，维也纳路线网（Wiener linien GmbH & Co KG）运营。目前维也纳地铁共有5条路线（link=维也纳地铁1号线、link=维也纳地铁2号线、link=维也纳地铁3号线、link=维也纳地铁4号线、link=维也纳地铁6号线），此外 20x20px 线正在建设中。维也纳地铁目前总共有98个车站，系统总长度83.3公里。
维也纳地铁和维也纳有轨电车、公车，以及奥地利联邦铁路营运的维也纳城市快铁共同组成维也纳市的大众运输系统；这些交通工具的车票可以互相通用。
== 历史 ==
=== 地铁出现之前 ===
维也纳的地铁规划可以追溯到 1840 年代。但地铁的实际建设却一直没有实行，当时维也纳最重要的大众运输工具是维也纳有轨电车，该系统在1840年出现最初是马拉车，1883年蒸气化，1897年电气化。1898年维也纳的城铁开通，1925年电气化，但城铁偏向市郊运输，不足以提供市区的大众运输，它的服务不如有轨电车成功。地铁在1910年代也被纳入规划，但因为第一次世界大战停摆，战间期的规划又因为经济大萧条、第二次世界大战再次搁置。
1950年代，汽车运输的发展使轨道交通重要性减低，地铁的建设成为政治问题，执政的奥地利社会民主党倾向于将预算投入住宅政策，而非建设地铁网络，保守派的奥地利人民党则支持兴建地铁。1960 年代后期，城铁不再能够充分服务不断增长的公共交通需求，加上德国同等规模的城市慕尼黑已经开始建设一条完整的地铁，当局才终于决定建立地铁网络。1968年1月26日，市议会投票决定开始建设30公里的基本地铁网络，并于1969年11月3日开始施工。
=== 初期路网 ===
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地铁的初期路网，从各种路网设计中选择了规模小的基本路网 ( Grundnetz )。U2线实际施工较原计划大幅缩减，U3线被完全删除。1978年U1线正式开通，至1982年初期路网完工，由3条路线组成，总长30公里。3条路线分别是：
* U1线，1978年开通，从鲁曼广场站到普拉特史腾站，1982年延伸至卡格兰站，初期路网中唯一的新建路线。
* U2线，1980年通车，从卡尔广场站到苏格兰环路站，由4=维也纳准地铁路线升级改造。
* U4线，比U1更早在1976年便开通试营运，1981全线通车，从4=赫特尔多夫站到海利根施塔特站，由城铁路线改造，包含车型变更与改用第三轨供电。
=== 二阶段路网 ===
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第二阶段涉及 U3线和U6线的建设，U3线为新建路线，1991年首段通车，2000年建成现在长度，从4=奥塔克灵站到4=西梅林站，U1与U3是目前维也纳地铁网络中，唯二的新建路线。
U6线首段于1989年开通，1996年建成现在长度，从4=西本希尔滕站到4=弗洛里茨多夫站，与U4线相同由城铁路线改造，但为了降低成本以及保护历史建筑，U6线并未地下化，供电方式也使用原先城铁使用的架空线供电，是德奥瑞三国唯一使用架空线供电的地铁路线。二阶段路网完成后，维也纳地铁网络总长度增加到61公里。
=== U1线和U2线延伸 ===
进入21世纪后，维也纳地铁的主要建设集中于U1与U2两线的延伸上，延伸计划在1996年提出，经过环评与施工后，2006年9月2日，U1线向东北延长至4=利奥波道站。为配合2008年欧洲足球锦标赛的举办，U2线向东延伸至4=体育场站，在2008年5月10日开通。随后U2线在2010年继续延伸至4=阿斯潘路站，2013年再延伸至4=施城站。
2017年9月2日，U1线南延至4=上拉镇站，该计划原先规划延伸至4=罗特纽西德尔，但是由于成本问题，以及罗特纽西德尔周边地区尚未完整开发，不足以支持地铁运量，导致官方于2012年宣布原计划改变。U1线南延完工后，维也纳地铁达到目前83.3公里，98站的营运规模。
== 路线 ==
2019年的维也纳地铁网络
== 地铁列车 ==
U1型列车正跨越多瑙河
维也纳地铁目前使用U、V、T三种列车运营，U型车与V型车配属U1~U4线，T型车专供U6线使用；远期U1~U5线还将使用X型车。
=== U型车 ===
地铁最早使用的U型车由奥地利的轨道车辆制造厂4=西梅林-格拉茨-鲍克 (SGP) 制造，于1972年开始交付。到1982年，SGP共交付了135组U型车（共270节车厢，可编为45列六节编组列车）。
U型车的最小编组为1M1T的两节编组，通常以三个最小编组为一列进行重联运行。一列六节编组的U型车可以提供294个座位和546个站位，最高速度80公里/小时。
U型车还有衍生型U1与U2。U1由SGP于1987年以后开始制造，共制造234节 (两节一组，编号2201~2317)，可编为39列列车。在21世纪初，74组U型车改造为U2型，其他初代U型车则陆续在2015年以前退役。目前尚有234节U1与148节U2营运中，可编为63列六节编组列车。
=== V型车 ===
V型车
1989年SGP被西门子收购。1990年代后期，由西门子为首的集团开始向维也纳地铁提供新的V型车。每列V型车由4M2T六节编组组成，有260个座位和618个站位，最高时速80公里/小时。原型车从2000年12月开始在U3线使用。2002年6月维也纳地铁购买了25列V型车，首列于2005年2月交付，但经过几次延迟才于2006年8月中旬获得运营许可，之后维也纳地铁又在2007年12月与2009年9月下旬分别订购了20列和15列V型车，目前系统共有62列V型车营运中。
=== X型车 ===
X型车同样由西门子制造，属于西门子Inspiro列车，已在2021年4月完成首次试运行。未来新开通的U5线预计采用X型车，同时X型车也将陆续替换U型车。
=== T型车 ===
T型车专供U6线使用。由于U6线为了降低成本而使用架空线供电，信号系统与车站月台也都维持城铁时代的规格，因此U6线无法使用U、V型车。T型车1993年开始由庞巴迪制造，1995年开始交付。为了与U6线上运营的E6/C6有轨电车车型的车厢混编使用，T型车宽度较窄，使用类似有轨电车的车型，一节车厢由3个部分铰接而成。E6/C6有轨电车车型由1节带动力的E6与1节拖车C6组成，U6的编组由2组E6/C6与1节T型车组成5节编组，整列火车提供192个座位和432个站位。
T型车早期与E6/C6混编运营，2008年配备有空调、电子显示器的T1型开始交付，以取代E6/C6。2008年12月24日，E6/C6最后一次运营，之后被转卖给4=乌特勒支快速电车，又被乌得勒支卖给克拉科夫电车。T1型交付之后，与T型混编为4节编组的列车，提供232个座位和544个站位，最高速度80公里/小时。
== 未来计划 ==
300x300像素
维也纳地铁计划建设新的U5线，其早在最初的规划即已存在，但因为被认为不实用因此并未建造，部分路段由U2线继承。2014年3月，维也纳宣布复活U5线，并将分几个发展阶段进行建设。
近期目标是将U2线拆分，新建从4=市政厅站到4=维也纳马茨莱因斯多弗广场车站的路线，由U2线运营，在马茨莱因斯多弗广场可以与维也纳城市快铁换乘，而原本属于U2线的市政厅站到卡尔广场站区间则改由U5线运营，并新建1站至法兰克广场；该计划相关工程已于2018年动工，U5线预计将于2026年开通，新的U2线则将于2028年开通。
远期U2线预计延伸至维纳堡站 (Wienerberg)，U5则延伸至埃尔特莱恩广场站 (Elterleinplatz)，并在4=米歇尔博伊恩-综合医院站与U6线换乘，在埃尔特莱恩广场站与维也纳城市快铁换乘；另外1号线建设罗特纽西德支线也是可能的计划之一。
== 营运 ==
维也纳地铁从早上 5:00 运行到隔日凌晨 0:30，平日白天班距约两到五分钟。除了跨年夜全日运营之外，在 0:30 到 5:00 之间（没有地铁运营的时间）由「维也纳夜线公车」补充服务空缺。
维也纳地铁所有列车都有关闭过程的声音和视觉信号；车门具有高度灵敏的电子传感器，以避免乘客夹伤并，感应器能对宽度5到10毫米以上的障碍物做出反应。另外维也纳直到2018年8月才禁止在地铁上饮食，最初在U6线上试行，2019年1月15日推广至其他线路，但禁食范围只有列车内，不包括车站站体。
== 线网图 ==