【九龙巴士40X线】
九龙巴士40X线是香港新界的一条巴士路线，来往乌溪沙站及葵涌邨，提供乌溪沙、马鞍山及沙田第一城来往沥源、禾𪨶、梨木树及葵兴的巴士服务，取代43X于沥源及禾𪨶一带的服务。
本线投入服务前，马鞍山有部份地区（锦英苑、利安邨、乌溪沙站）是没有来往沥源、禾𪨶的公共交通服务，因此本线投入服务后便能够填补空白，但是独市而且收费极高（$9.6）。
==历史==
*1993年12月26日：本线投入服务，是马鞍山首条来往葵涌的专营巴士路线，以及继43X线后马鞍山第二条城门隧道专营巴士路线，亦是城门隧道转车站启用后，首条投入服务的常规及非空调城门隧道巴士线，初时来往利安邨至葵兴地铁站。
*1990年代中期，部分沙田及葵青区议员多次要求本线往葵涌方向绕经葵芳，但九巴以乘客可于城门隧道转车站转乘47X线为由而不得要领。
*2000年12月17日：配合城门隧道巴士线空调化计划，由全普通巴士改为全空调服务
*2004年12月18日：配合马鞍山铁路（现称港铁屯马线）通车，总站由利安迁往乌溪沙站。
** 来回程于锦英路与新总站之间加经西沙路和沙安街，增停锦英路「锦龙苑」及西沙路「利安邨」站，而不再驶入利安巴士总站。
*2005年5月1日：配合葵涌邨巴士总站启用延长至该处。
** 往葵涌邨方向，驶至葵益道后改经大窝口道前往新总站（不入葵兴地铁站总站），新增「葵康苑」、「葵涌邨夏葵楼」及「葵涌邨秋葵楼」三站。
** 往乌溪沙站方向由新总站开出，经大窝口道驶回葵兴地铁站巴士总站，然后返回原有路线，途中增停「葵涌邨秋葵楼」及「新葵兴花园」站。
** 另于平日早上繁忙时间增设短途特别班次，由马鞍山市中心单向前往葵涌邨。
*2015年12月31日：增设到站时间预报。
*2017年7月1日：新增由富安花园往乌溪沙站的分段收费。
*2022年6月6日：往葵涌邨方向头班车提早至05:15开出
==服务时间及班次==
40X常规班次
40X特别班次（马鞍山市中心 → 葵涌邨）
*星期一至五：07:15、07:27、07:39、07:51、08:03、08:15
*星期六：07:15、07:35、07:55、08:15
星期日及公众假期不设服务
40X特别班次（耀安邨耀谦楼 → 葵涌邨）
*星期一至五：07:50
星期六、日及公众假期不设服务
==收费==
全程：$9.6
*过城门隧道转车站后往葵涌邨：$6.2
*过城门隧道后往乌溪沙站：$6.8
*富安花园往乌溪沙站：$4.6
乘客若在城门隧道转车站转乘本线往乌溪沙，须补付车费$1.1；而往葵涌则可获免费转乘。
===八达通转乘优惠===
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
40X←→荃湾／葵青路线
*40X往葵涌邨 → 31M往石篱、39M往荃威花园、42M往长宏、234A/B往浪翠园、235M往安荫、238M往海滨花园或243M往美景花园
*31M往葵芳站、39M往荃湾站、42M往愉景新城、234A/B往荃湾西站、235M往葵芳站、238M往荃湾站或243M往愉景新城 → 40X往乌溪沙站
40X←→285、299X
*40X往乌溪沙站 → 285往骏洋邨、299X往西贡
*285或299X往沙田市中心 → 40X往葵涌邨
注：
#乘搭31M或235M往葵芳站方向，或乘搭本路线由乌溪沙站往葵涌邨方向，到达昌荣路同珍酱油罐头食品下车需过对面至新丰中心转车。
#乘搭本线往葵涌邨方向，需于城门隧道转车站转乘往荃湾方向的43X、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能转乘39M、42M、238M、243M往荃湾或青衣。
==用车演变史==
40X线开办初期用车以利兰胜利二型（G）为主。1994年加入11米三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL）、非空调富豪奥林比安11米（S3V）及丹尼士巨龙11米（S3N）为主。
在2000年改为全空调服务后，用车以富豪奥林比安11米（AV，已撤离）及丹尼士巨龙11、12米（AD、3AD，前者已撤离）为主。2003年加入低地台服务，用车以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超级奥林比安12米（3ASV，已撤离）为主。
2011年，加入直梯巴士，用车为Enviro500，以提升服务质素。2012年改派配置3+2座位的丹尼士巨龙取代配置2+2座位的同款巴士（2013年更被大量引入，直至其退役）行走，并于2015年10月全线低地台化。
2016年10月下旬加入配置Facelift版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，2018年更引入城市脉搏版本的同款巴士，取代大量行走此路线达15年的所有丹尼士三叉戟12米（ATR）。
2018年底，此路线联同89D、89S及249X线获准使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，随后于2019年4月加入该款车型以取代部分Enviro500（ATE，于2021年8月因途径城门隧道的路线实施电子支付系统e度嘟而短暂重新加入），令Enviro500挂牌车只剩一辆。
2019年11月，此路线加入数辆配欧盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。及后于2020年8月，配合安全带政策，此批车辆全数调离。
2021年2月，九巴安排指定路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走，此路线采用Facelift车身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被调往相关路线，故配备欧盟四型引擎的同款巴士（ATEU，已全数撤离）增加至四辆，同时加入富豪B9TL（AVBWU，已全数撤离）行走。
==用车==
此路线共获派24辆双层巴士作挂牌车，车型分布如下：
24辆Enviro500 MMC（8辆12米ATENU、16辆12.8米3ATENU）
==行车路线==
乌溪沙站开经：沙安街、西沙路、锦英路、马鞍山路、西沙路、-{恒康街}-、马鞍山路、-{恒德街}-、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、大埔公路—沙田段、城门隧道公路、城门隧道、和宜合交汇处、和宜合道、昌荣路、昌荣路回旋处、葵涌道、葵益道、兴芳路及大窝口道。
葵涌邨开经：大窝口道、兴芳路、葵兴站通道、葵兴路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌荣路回旋处、昌荣路、和宜合道、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路、沙田乡事会路、源禾路、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、-{恒信街}-、马鞍山路、-{恒}-康街、西沙路、马鞍山路、锦英路、西沙路及沙安街。
===沿线车站===
九巴40X线的走线图
40X
==客量==
本线客源主要为北葵涌及葵兴来往马鞍山的乘客。然而，本线在沙田区内之行车路线较为迂回，须途经源禾路，以及本线在繁忙时间班次经常出现脱班之情况，因此马鞍山南部43X线服务范围内（马鞍西及大水坑一带）以及滨景花园、石门工业区、沙田第一城乘客会先乘搭该路线前往城门隧道转车站，再转乘本线、46X或47X线往葵涌。此外本线另一诟病是与43X同属马鞍山对外跨区路线中往荃湾方向并没有于新界乡议局大楼设立分段（仍收取全程收费$9.6），令石门工业区及第一城居民于欲乘往荃湾及葵涌被迫付上较高车资，而其他往市区线如81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X、N281及A41P等均有于该处设有分段收费。在屯马线通车后，马鞍山一带乘客更可乘搭铁路前往葵涌，令本线客量有所下跌。
话虽如此，本线仍是来往葵涌及马鞍山较直接之路线，亦是源禾路目前唯一一条来往葵涌及马鞍山市中心的全日专营巴士路线，因此客量稳定，目前仍是马鞍山市中心及乌溪沙居民主要使用的城隧路线。由于源禾路一带学校林立，本线在上课日亦有学生乘坐。因此，每当九巴有意把本线改经大埔公路—沙田段时，均会引起马鞍山居民（大多为学生）反对。
然而，由于本线往葵涌方向于源禾路不设分段收费，乘搭本线由马鞍山前往源禾路时需付全程车费$9.6，对当区学生而言相对昂贵。因此，亦有声音要求把86S线改为全日服务，以分担该批乘客。
根据2014年巴士路线发展计划中的资料显示，本线在最繁忙的一小时载客率为74%；而非繁忙时段的客量只属一般平均载客率则为41%。
==参考资料及注释==
*dead-url=no  date=20160326041139
*author-link=
二十世纪新界（东）区巴士路线发展史
==外部连结==
* 九巴40X线－九龙巴士 date=20070522114648
* 九巴40X线－i-busnet.com date=20201201211001
* 九巴40X线－681巴士总站 date=20190917145759