【旺角站】
旺角站（Mong Kok Station，旧称Argyle Station）是一个位于香港九龙油尖旺区旺角弥敦道与亚皆老街交界地底，属于港铁NoteTag|name="merger_mtr_name"|在两铁合并前，港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁（地下铁路）及地铁公司。观塘线与荃湾线的铁路车站，车站于1979年12月31日启用。
==车站结构==
旺角站共设有4层，当中L1层为车站大堂；L2、L3层则为月台，另外车站亦设阁楼层连接车站大堂及出入口。
===楼层===
===大堂===
车站大堂（2020年7月）
多功能售票机（2017年3月）
====商店及自助服务====
旺角站内提供不同类型的商店供乘客购物，例如有便利店、面包糕饼店及速递等服务。本站所有商店及自助服务设施皆设在非付费区（闸外）。
此外，旺角站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。车站内亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件、「iCentre」免费上网服务设施供乘客浏览万维网的内容，以及「会员服务站」机供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。
===月台===
旺角站是荃湾线与观塘线的跨月台转车站之一，乘客可以走到对面月台直接转乘另一路线之列车前往目的地。车站共设有4个月台，以1组岛叠式月台方式排列。1号月台（荃湾线往荃湾）及3号月台（观塘线往调景岭）位于L2层；而2号月台（荃湾线往中环）及4号月台（观塘线往黄埔）则位于L3层。所有月台均已装设月台幕门。
另外，位于车站L2层北端以及L3层南端均设有交叉渡线，可供列车调度或让列车往返观塘线及荃湾线之间，当列车有车务调动时，列车可以在该站进行同方向的调度。而在荃湾线未启用时，修正早期系统也是使用该渡线，往返中环站至观塘站。
===出入口===
C3出口连接朗豪坊通道（2020年7月）
连接C、D出口阁楼层的行人通道（2020年7月）
旺角站共有15个出入口，若不计入香港西九龙站，旺角站与尖东站并列为港铁系统中设有最多出入口的车站（若只计算车站本身的出入口，则此站较尖东站拥有最多直接连接车站大堂的出入口）。通往E出口的阁楼层设有数间商店，而C、D出口阁楼层则设有通道横过弥敦道地底连接彼此阁楼层，而车站亦设有2个连接商场地库的出入口，分别为通往T.O.P This is Our Place的B4出口以及通往朗豪坊的C3出口。此外，旺角站距离东铁线旺角东站约500米路程，自2003年旺角行人天桥系统启用后，旺角东站被纳入服务范围，乘客可由B3出口直接经行人天桥前往，需时约15分钟。
旺角站多个出入口在反修例运动期间遭到破坏，经港铁复修后，原设于部分出入口建构物顶的港铁立方标志被全数移除，另外D1、D2出口原以玻璃作为建材，复修后其玻璃部分已改镶钢板。
===车站艺术===
旺角站设有一组车站艺术品，位于车站大堂。
==利用状况==
车站人流极高
旺角站位于香港九龙油尖旺区人流最畅旺的旺角市中心，是香港其中一个大型及重要的商业、购物、娱乐和消闲地区，邻近设有不同类型的购物点NoteTag|如朗豪坊、信和中心、旺角新之城、女人街等。、消遣及娱乐场所等，因此车站终日人流如卿，出入闸人流甚多。
此外，车站亦是港铁观塘线及荃湾线的重要转车站，基本上由旺角站前往大部分港铁重要车站皆无须或只需须一次车，因此，旺角站的转车客量与出入闸人流同样甚多。而车站与邻近的太子站相距只有约400米，为全港相隔距离最短的两个重铁车站，车程不足1分钟。
另外，尽管车站与东铁线旺角东站位置相近并有行人天桥网络接驳，但旺角站与旺角东站并非为正式的转车站。乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。
总括而言，由于车站位处旺角心脏地带，加上属重要转车站，即使邻近有四个重铁车站（同样属荃湾线及观塘线的转车站的太子站和油麻地站、东涌线的奥运站、东铁线的旺角东站），但由于所属路线走向不尽相同，以及地理上较为偏离旺角市中心或接近大角咀之缘故，因而丝毫不影响车站每日极高的人流，大堂及月台由早到晚依然十分挤逼，亦因此旺角站是港铁位于九龙油尖旺区的转车站中人流最多及最繁忙的转车站，更曾是整个前地铁系统name="merger_mtr_name"第四繁忙的车站。不过，初时连接大堂及月台扶手电梯不足，对乘客造成不便，直到港铁于2016年加建车站扶手电梯后，情况才有改善。
===车站转车客源===
在1989年8月观塘线过海段通车前，旺角站的繁忙时间转乘人流极高，乘客往往要轮候数班车才能登车，而前地铁公司曾在1988年5月至1993年期间实施繁忙时间附加费。而在1989年8月观塘线过海段通车以及在1991年5月九巴开办过海隧道巴士300线舒缓荃湾线弥敦道段挤迫情况后，车站的转车人流稍为回落。
直到2002年8月将军澳线通车，观塘线不能再直接前往港岛区，由东九龙前往港岛区的乘客需要在油塘站转乘将军澳线，车程需多花约4分钟，加上将军澳线在非繁忙时间班次较疏落，此不便使部分乘客重新选择使用旺角站转乘荃湾线，车站的转车人流故而回升。而在2004年10月尖东站启用后，促使部分东铁线乘客改用尖沙咀站转乘荃湾线前往港岛区，该站转车人流稍为回落。唯在2009年8月九龙南线通车后，东铁线不能直达尖东站，这不便促使部分东铁线乘客再度改用九龙塘站及旺角站转乘荃湾线，本站转车人流故而再度回升。
==接驳交通==
==历史==
旺角站的承建商为金建利组合公司（包括金门（香港）有限公司、基亚集团及丽莱有限公司），车站于1979年12月31日启用。
===修正早期系统===
于前地铁name="merger_mtr_name"荃湾线未通车时，修正早期系统列车曾经使用过旺角渡线前往油麻地至中环各站。荃湾线通车之前，修正早期系统只使用旺角站1、4号月台，而2、3号月台则未开放，其中现有的4号月台就是当时的2号月台。
*修正早期系统时期月台配置
===命名===
旺角站启用初期的英文名称为Argyle，取自于车站所在的亚皆老街之英文名称，其后前地铁公司于1985年5月31日改为旺角的英文名称Mong Kok。另外，九广铁路－英段（即后来的九广东铁，今东铁线）早于1969年已设有同名车站，在两铁合并之后为了区别两站，后者被改名为旺角东站。
===增建行人通道和升降机===
由于旺角站的使用量长年高居不下，而于2001年E出口的唯一通道已极度饱和，故前地铁公司不得不决定耗资一亿五千多万元进行一系列扩建工程，包括在E出口通道旁增建一条复制通道以及两条扶手电梯，预料每小时客流量可达14,000多人次。另外工程也包括在A1出口增设一部升降机及失明人士引导径。
===加建出入口===
由新鸿基地产耗资兴建的旺角道行人天桥系统，于2003年1月及同年8月分两阶段投入服务，根据施工条款，新建的B3出口属于第二期配套，并设有一条扶手电梯连接固有地铁站通道，直通连接西洋菜南街、旺角道、洗衣街及MOKO 新世纪广场的有盖行人天桥网络，与非正式转车站的九铁旺角车站一脉相连，亦将MOKO 新世纪广场、旺角政府合署、帝京酒店纳入服务范围。
===改建C3出口===
在朗豪坊施工期间，原设于砵兰街的旧有C3出口于2003年4月1日开始动工清拆并回填为行人路，前地铁亦另辟一条新的行人隧道直通商场地库，运输署亦于亚皆老街与砵兰街一带进行交通改道，为期两年。当新出入口于2005年3月初启用后，旺角站的出入口合共增至14个。
===加建洗手间===
港铁于2012年3月19日宣布，为转车站加设洗手间，旺角站为其中之一，洗手间于2015年1月24日落成启用，设于大堂近A、B出口的付费区内。
===合并付费区域及加建扶手电梯===
港铁指为了让大堂人流更顺畅，由2015年8月30日起，车站大堂介乎C、D出口之间的非收费区会并入收费区内，让站内两端原本独立的收费区合而为一，并重新编排多部闸机及售票机位置。而往返C、D出口的市民须使用位于大堂上方的阁楼层通道。
另外针对下层月台只有两条扶手电梯前往大堂，届时繁忙时间会出现挤拥情况。故港铁并为车站加设3条扶手电梯，以助舒缓车站庞大的客流量，其中两条新建扶手电梯已于2016年第四季启用。
===重开出入口===
1989年，港府购入旺角中心二期作为工业贸易署大楼，大楼连接旺角站的地库出入口及连接旺角中心第一期天桥亦同时封闭，有传是因为政府资源重组，将通往地铁站的通道改为办事处而封闭。直到2016年，领展收购该物业后，并计划在大楼翻新后会重开该通道方便市民经该通道往返旺角中心及弥敦道700号，该出入口原预计2018年第一季完成。最后该出入口延迟到同年6月16日对外开放，并被编名为B4出口，而旺角站的出入口亦因而增至15个。
==事件==
===反修例示威===
2019年10月6日晚上，有示威者破坏旺角站D1出口
2019年10月6日，旺角站通道地上留有水渍
车站部分月台幕门于被破坏后曾一度被钉上木板或钢板（2019年11月）
*2019年8月31日香港示威，当晚有示威者闯进旺角站破坏，包括将车站控制室玻璃窗打碎，防暴警员其后到场拘捕示威者。港铁随后宣布因严重事故，旺角站、太子站及九龙湾站关闭，列车不停上述车站。直至9月2日早上旺角站才重开。
*2019年9月6日晚上，有示威者再度闯入旺角站破坏，包括将闸机盖板打开，零件外露、用硬物击碎多个售票机、增值机荧光幕等。当中一名29岁男示威者被控在车站大堂内近E出口位置破坏共值逾26万元港铁设施，包括6部出入闸机、8部售票机、1部液晶显示萤幕、1部闭路电视以及1枝光管等。案件在2020年4月于西九龙裁判法院进行审讯，辩方透露被告拟认罪，受破坏的设施值逾26万元，但被告已破产；而控方亦有提出赔偿令的申请，惟主任裁判官罗德泉指涉案金额颇高，不应在裁判法院处理。直到同年5月14日，法官指案情严重，故判处被告监禁8个月。
在反修例运动多场示威中，太子站、旺角站及油麻地站三个荃湾线与观塘线的转车站当中多次因发生示威活动而关闭当中一至两个。而于2019年11月的三罢行动时，旺角站及油麻地站更曾一度有数次因高风险问题而须提早关站。
*2019年10月8日，港铁晚上安排传媒到港铁旺角站视察车站损坏情况，不论出入口通道、大堂等都有不同程度的损毁，经过两日的修复后，车站于同月10日才重开。
*2019年10月27日晚上，有防暴警员在已关闭的旺角站闸内和示威者对峙，当示威者向闸内投掷杂物时，有警员一度举枪。
*2019年11月三罢行动中，示威者闯入旺角站L2层破坏，打碎该层月台幕门及升降机的玻璃。旺角站在同月16日重开后，月台幕门被钉上木板或钢板，被媒体以「铁幕」形容，有乘客更认为会引起揣测及不安。
===其他事件／事故===
*2019年1月12日早上约10时，旺角站大堂近E出口位置被纵火。事后59岁疑犯被捕，并于同年9月23日被判处入狱2年4个月。
*2021年2月5日早上6时许，大堂多个墙身遭人喷上「共产党万岁 祸国乱港必死！」、「毛主席万岁 解放军万岁」、「黎智英天理不容」及「法轮功天理不容」等简体字涂鸦，3部闸机、2个萤幕显示器和栏杆玻璃等亦遭扑爆。警员到场拘捕一名33岁持有「临时身份证明书」的男子，被控刑事毁坏罪，案件在九龙城裁判法院提堂。控罪指，被告的无合法辩解而损坏的财产共值约港币十万元。
*2022年6月5日下午3时许，车站L2层月台（1、3号月台）的顶部位置疑因空调系统过热而冒出大量浓烟，期间有港铁职员曾取出灭火筒扑救。受火警影响，观塘线往调景岭方向以及荃湾线往荃湾方向的列车曾一度不停旺角站。
*2023年3月1日凌晨4时许，一名扶手电梯维修员在为通往B出口的其中一部扶手电梯添加润滑油期间，其右手则不慎被卷入扶手电梯机件内，事主当场被夹断其右手的四只手指。随后事主被送往广华医院治理，而涉事扶手电梯则被停用，而警方亦将案件列作工业意外，并联络劳工处、机电工程署跟进意外原因；至于涉事承办商奥的斯目前仍未有回应事件。