【巴黎地铁4号线】
巴黎地铁4号线（Ligne 4 du métro de Paris）是法国巴黎地铁次繁忙的路线, 于1908年通车。本线呈南北走向，自巴黎北部Porte de Clignancourt起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全线为地下路线。
== 历史 ==
塞纳河大臂的的隧道施工场景
施工剖面图
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
1908年4月21日，克里尼昂古门站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。
塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。
1909年10月30日，拉斯帕伊站和奥尔良门站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。
1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。
1977年10月3日，大堂站为衔接大区快铁的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。2005年2月15日，RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞纳省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇，此后再往南延伸至Verdun-Sud (métro de Paris)和Petit Bagneux (métro de Paris)。2013年3月向南延至蒙鲁日市政府站，位于南部近郊的蒙鲁日。2022年1月再向南延长至巴涅-露西·奥布拉克站。
== 车站列表 ==
马嘉德-鱼店站
巴黎北站
大堂站
夏特雷站
圣米歇尔站"俯瞰"
圣日耳曼-德佩站
蒙帕纳斯站
丹佛站
奥尔良门站
4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀
除巴巴拉站和巴涅-露西.奥布拉克站外，全线都无法无障碍通行。
300px
=== 车站设施 ===
4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奥尔良门站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。
全线车站都设有自动售票机、全罩式月台门、
咨询处及SIEL (métro de Paris，部分车站设有残障人士设施和升降机。
=== 车站曾用名 ===
蒙帕纳斯车站的自动滚梯
* 雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。
* 圣平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
* 斯特拉斯堡-圣德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。
* 马嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"（4号线）和"鱼店车站"（12号线）。
* 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站："蒙帕纳斯站"（4、12号线）和"比耶维纽站"（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。
=== 车站特色 ===
城岛站
* 雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近Conservatoire national des arts et métiers的艺术作品。
* 巴贝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要，照片等相关内容。
* 奥德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像，以及法兰西第一共和国的宣言。
* 圣日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。
* 蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。
* 穆顿-杜维内站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站，1970年代翻新时，月台墙壁改用红色石砖，不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。
* 圣米歇尔站和城岛站保留着建造伊始的风貌，月台站厅深度大，并且采用垂直式金属框架结构。其中城岛站的灯光照明别具特色。
== 使用车型 ==
MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌
* 起初，4号线和其它线路一样使用M1 (métro)，1930年时，Sprague-Thomson取代原有的M1列车行驶4号线。
* 二战后，和1号线一样，4号线的饱和问题十分突出，基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统，从10月3日开始，列车逐步换成6节的MP 59，此次更新换代至次年7月17日完成。
* 1997年自动化程度较高的MP 89投入1号线使用后，原先在1号线行驶的MP 59转至4号线行驶，而隶于4号线的车辆则投入11号线使用，11号线固有的MP 55在两年后退役。
* 2011年4月起，1号线开始投放最新的，无人驾驶的MP 05，同时，1号线原有的MP 89转给4号线使用，而4号线的MP 59开始陆续退役。2012年12月底，线上的MP 59全部退役，4号线开始只用MP 89列车载客。
* 之后因为全线全自动化,引进mp89camp05与mp14而淘汰了mp89cc
== 使用状况 ==
由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来，客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线超越。
4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：
* 巴黎北站3649万。
* 蒙帕纳斯-比耶维纽站2946万。
* 巴黎东站1566万。
* 夏特雷站1284万。
* 大堂站1263万。
* 巴贝斯-洛舒雅站914万。
* 斯特拉斯堡-圣德尼站876万。
== 未来计划 ==
蒙鲁日镇的工地
=== 线路延伸 ===
==== 北延段 ====
根据Schéma directeur de la région Île-de-France（SDRIF）的提议，由Conseil régional d'Île-de-France于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇，和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长，但目前线路细节和财政状况尚不明了。
== 周边主要旅游景点 ==
巴黎圣母院
4号线周边有丰富的商业旅游资源：
* 跳蚤市场，位于Porte de Clignancourt北面的圣旺
* Boulevard Barbès，Tati (entreprise)和Quartier de la Goutte-d'Or所在地
* 巴黎大堂
* 巴黎城岛
* 圣礼拜堂
* 巴黎圣母院
* 拉丁区
* 卢森堡公园
* 卢森堡宫
* 地下骷髅穴
但4号线北部路段治安不佳，对此产生了一定的负面影响。