【九龙巴士63X线】
九龙巴士63X线是香港的一条日间巴士路线，来往洪水桥（洪福邨）及佐敦（西九龙站），途经蓝地、红桥、屯门市中心、美孚、旺角、油麻地等地。本线起讫点虽与268X线相同，同样途经西九龙走廊直达油尖旺区，不经长沙湾及深水埗，但本线取道屯门公路往返，并途经屯门新市镇和美孚新邨而不取道大榄隧道。
在2009年10月18日前，本线行车时间曾达105分钟，曾一度与九巴70线并列香港行车时间最长的专利巴士路线，但自从70线于2008年12月7日停驶后，本线成为香港行车时间最长的专利巴士路线。路线改动后，因行车里数及时间分别减至35.3公里及80分钟，行车时间及最长路线被城巴过海隧道巴士698R线（已取消）以102分钟打破。
==历史==
*63X这编号原本是建议往返屯门市中心及沙田围，是准备在五号干线石围角至柴湾角段（现为九号干线）建成后开办，如今这工作已由263接替。
*1998年5月26日：本线开办，初期往返天慈邨及佐敦道码头，是天慈邨巴士总站启用后首条全日路线，以非空调巴士混合空调巴士行走。
*2002年3月30日：全线以空调巴士行走，为天水围最后一条改为全线空调的专利巴士路线。
*2003年：九龙区总站由佐敦道码头迁至佐敦汇翔道。
*2009年10月18日：因西铁线的九龙南线延线于2009年8月16日通车，客量再度下降，新界区总站由天水围天慈邨缩短至洪水桥田心路，并不经天水围、屏山及尖沙咀，同时增设本线与281A线往返尖沙咀及九龙铁路站方向的八达通转乘优惠、调低全程收费至$12.5。
*2009年12月20日：本线九龙区总站由佐敦汇翔道迁至佐敦渡华路。
*2014年3月29日：实施以下改动：
**来回程加停屯门公路转车站，并提供与往屯门、元朗各条路线的八达通转乘优惠。
**美孚及旺角之间改行西九龙走廊（07:00前及22:00后往洪水桥方向改经塘尾道及荔枝角道，中途不停站）。
**本线是1988年九龙巴士12B线取消后，再次行经塘尾道的专营巴士路线。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2015年6月6日：本缐元朗区总站由洪水桥田心路迁往洪福邨。
*2015年8月1日：本缐往洪水桥方向于弥敦道近奶路臣街加设中途站。
*2016年8月20日：往洪水桥（洪福邨）方向全日行走西九龙走廊，取消早上7时前和晚上10时后改经塘尾道及荔枝角道安排。
*2018年9月16日：九龙区总站由佐敦（渡华路）巴士总站迁往西九龙站巴士总站。
==服务时间及班次==
==收费==
全程：$15.0
*洪水桥（洪福邨）往华都花园或之前：$5.3
*美孚站往佐敦（西九龙站）：$6.6
*鸦兰街往佐敦（西九龙站）：$5.4
*屯门公路转车站往洪水桥（洪福邨）：$9.2
*屯门大会堂往洪水桥（洪福邨）：$5.3
===八达通巴士转乘计划===
==使用车辆==
本线开办时，用车以丹尼士巨龙11米（空调：AD、非空调：S3N）及富豪奥林比安11米空调巴士（AV）行走，至2002年3月30日改为全空调服务行走，用车以后者为主。同年8月加入低地台服务，主力为三辆富豪超级奥林比安12米（3ASV）。本线未修改行车路线时，由于客流量极低，甚至过往曾多次使用单层巴士行走，例子有绅佳 K230UB 12米（ASC）及三菱MK217J（AM）等单层巴士。
由2012年3月6日起，本路线荔枝角厂派车改派一部Wright Eclipse Gemini 2车身富豪B9TL低地台双层空调巴士（AVBWU150／PX8653） ，是本路线首次引入欧盟五型巴士挂牌车。另外，九巴于2012年购入的量产版10.5米Enviro 400双轴低地台双层空调巴士（车队编号ATSE2-51，配备欧盟五型环保引擎及橙色电子路线牌，为九巴首款采用橙色电子路线牌的车款）于同年11月起陆续出牌，本路线于同年11月12日起换入三部同款巴士（ATSE2／RT2516、ATSE3／RT3476、ATSE4／RT4011）替代三部9.9米丹尼士巨龙巴士，为九巴首两条引入该款巴士作挂牌的非过海路线（另一条为269B线）。2013年2月4日起，余下一部荔枝角厂的非低地台富豪奥林比安11米（AV400／HR1554）被调走，由一部新出牌的10.5米Enviro 400（ATSE41／RW3143）替代，象征本路线全线以低地台双层空调巴士行走，但2014年2月22日起其中一辆（ATSE48／RW5779，曾经上挂「九巴情载80年」仿空调利兰胜利二型车身广告）被调往九龙巴士264M线（已取消），改派一辆富豪奥林比安11米（AV414／HR9710），令非低地台巴士一度再出现于本路线，后来该车换成另一辆首部配置欧盟五型引擎的Enviro500低地台巴士（ATEU1／MJ2927）。
2015年9月起，因应大幅理顺行车路线后需求急速上升，同时为配合政府收紧低排放区的标准，本路线全线改派富豪B9TL（AVBWU）行走，同年12月起重新加入Enviro 500 MMC（ATENU）行走。2018年4月起，本路线屯门（Ｕ）厂全数9辆挂牌车换入配置「城市脉搏」涂装的Enviro500 MMC（ATENU1361、1376-1378、1387-1389、1394-1395）行走。
2022年10月，因应本线客流量继续急升，九巴遂将本线用车改为12.8米巴士及只剩一部12米巴士，皆为欧盟六型巴士，以提升竞争力。
现时本线使用9部亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）及1部富豪B8L12米双层空调巴士，均属元朗分厂或荔枝角机厂。
此路线部分用车需调走同一总站的68X及268X线，而两线的用车亦不时支援此路线。平日另有一辆来自268B的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）行走此路线一次。
==行车路线==
洪水桥（洪福邨）开经：田心路、田厦路、青山公路 (洪水桥段、蓝地段)、蓝地交汇处、屯门公路、屯发路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、荔枝角道、西九龙走廊、太子道西、荔枝角道、弥敦道、佐敦道及海泓道。
佐敦（西九龙站）开经：海泓道、佐敦道、弥敦道、亚皆老街、樱桃街、 西九龙走廊西、西九龙走廊、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、屯喜路、屯门公路、蓝地交汇处、青山公路(蓝地段、洪水桥段)、田厦路及田心路。
===沿线车站===
此线的走线图
==营运状况==
1998年5月26日至2009年10月17日
本路线于1998年5月26日配合68X线改经三号干线而开办，主要服务洪水桥、蓝地等新界偏远地区，由于人流不多，乘客量甚低，在屯门市内，使用本路线的乘客亦较少，主要是辅助性质。不过本线独特之处便是提供前往旺角站以南至佐敦道、尖沙咀一段的独市服务。
九巴260X线和265B线分别于2000年及2001年投入服务后，由于260X以取道西九龙公路直接来往佐敦及尖沙咀的吸引力，且265B较本线更快直达旺角，本线定线便显得极度迂回。2003年12月九广西铁（今港铁西铁线）通车后，客量流失情况加剧，因为有不少原本在洪水桥、蓝地等偏远地区乘客改乘昂贵但更快捷的西铁。自从2007年6月24日起，68X延长至洪水桥后，该区的市民出入市区有多一个选择，而较多乘客亦改搭较直接和便宜的68X，本线班次远比68X疏落之余，收费更比68X昂贵，行车时间十分长，本线客量受到严重挑战，现时即使是繁忙时间，客量亦较低（每班车一般只有二、三十人乘搭），因此九巴基本上已经对本线采取放弃态度。
目前本线主要作用是为青山公路蓝地段及洪水桥段沿线的居民，提供来往九龙市区的巴士服务，同时疏导58X、60X、260X来往屯门至九龙的乘客，但多数屯门市内乘客基于收费较昂贵（虎地分段收费$13.4）和班次疏落，都会选择等候58X、60X（上述两线收费都是$11.3），或收费差不多的260X（收费$13.3），乘搭本线的乘客大多是在等候其他路线时刚巧碰见本线到站才登车。至于天慈邨居民更不会选搭本线，而乘坐其他九巴路线在大榄隧道转乘68X及69X、乘坐265B前往旺角或步行到附近的天水围站乘搭西铁线列车。
2009年10月18日至2014年3月28日（改道不入尖沙咀）
在改动前，63X线提供来往天慈邨及佐敦（汇翔道）之间的巴士服务，途经青山公路（屏山段、洪水桥段、蓝地段）一带、美孚、长沙湾、旺角及尖沙咀等地区，繁忙时段班次为每12至13分钟一班，繁忙时段乘客使用率约50%，使用12辆双层空调巴士行走。
在《2009年巴士路线发展计划》中，运输署鉴于63X线载客量持续偏低，及因加上港铁九龙南线于2009年通车，预期客量进一步下跌，为免巴士服务与西铁线重叠，故建议取消63X线。九巴并拟新增68A线转乘58X及260X线的车费优惠，令总车费不会高于原63X线的水平。原建议拟于2009年第3季实施。
在改动前，每天约有20人于葵涌道近葵涌交汇处巴士站，另分别有600人在元朗区的青山公路（屏山段及洪水桥段）、2700人在屯门区的青山公路（洪水桥段、蓝地段）及屯门公路使用63X线，当局建议受影响乘客改用以下之巴士及铁路服务：
详尽内容
然而，由于介乎兆康苑至洪水桥之间的青山公路只有本线直达九龙区，一旦取消本线，该带居民只能改乘红色公共小巴或乘轻铁往屯门市中心转车，相当不便及造成扰民，因此有关建议备受屯门及元朗区区议会反对，运输署改为建议于2009年九龙南线通车后改由洪水桥田心路开出，不再前往天水围及不再驶经尖沙咀，原订于2009年9月27日生效。但因为运输署对此改动暂未批准，经过运输署的一段角力，此改动最终于2009年10月18日生效。
2014年3月29日至今（改行西九龙走廊）
即使本线改行西九龙走廊提供特快服务，但来回程仍需绕经美孚，加上班次被削减，故未能有效吸引乘客转搭。乘搭此路线的乘客大部分是熟客或「见车上车」，流水客占大多数。因此，此路线的客量偏低，而在2014年初改经西九龙走廊后，以不停靠长沙湾道各车站直达旺角的优势，成功吸纳快速往旺角至油麻地的屯门／洪水桥居民（当中更包括转乘客），非繁忙时间载客率才有所回升。
不过改经西九龙走廊以收特快效果的改动却受沿线区议员以「居民受行车噪音滋扰」为由的阻挠，往洪水桥方向须于清晨及深夜时分改经塘尾道及荔枝角道以回应诉求；然而于2015年中提升为全日服务的268X却获准全日行走西九龙走廊，因此此线的改道安排最为乘客所诟病。结果在2016-2017年度巴士路线计划中，九巴及运输署建议取消于清晨及晚上较后时段往洪水桥方向改行塘尾道及荔枝角道之安排，全日行走西九龙走廊，并于2016年8月20日头班车起实施。自此，本线因乃屯门区唯一一条不经美孚至深水埗一带的全日巴士路线，故此客流量飙升至高水平的状态。
==轶事==
*本线未修改行车路线前，曾为本港有记录以来行车时间最长的巴士路线。
*本线为唯一曾使用九巴载客量最少及载客量最多的空调巴士，分别为三菱MK217J（45人）及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（146人），两者载客量相差101人。