【田泽号列车】
田泽（f=y）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于盛冈站至秋田站、青森站之间的特别急行列车。列车途经田泽湖线和奥羽本线。
此条目同时记载田泽湖线，以及相关路线（北上线、奥羽本线横手站、大曲站至秋田站）日间优等列车之演变。
== 概要 ==
「田泽」的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田泽湖线全通开业，当时开设了急行「南八幡平」，行走于盛冈站至秋田站之间。在1968年（昭和43年）10月1日，改名为急行「田泽」，运输区间改为行走于仙台站、盛冈站至秋田站之间。在1982年11月15日，随著上越新干线启用，同时东北新干线增加班次和田泽湖线全线电气化。「田泽」成为了接驳东北新干线的列车，行走于盛冈站至秋田站之间的特急列车，使用电动列车行走，同时被指定为L特急。在1985年，运输区间延长至青森站。
在1996年3月，为了建设秋田新干线，「田泽」所途经的田泽湖线需要进行改轨距工程，因此田泽湖线需要暂停服务1年，所有行走该线的列车（包括「田泽」）需暂停服务。「田泽」的运输区间此时改为秋田站至青森站之间。而在暂停服务区间中，便开设了特急「秋田接力」，行走于北上站至秋田站之间（经北上线）。该「秋田接力」与「田泽」同样被指定为L特急。后来在2002年（平成14年）12月1日时间表修正，只于JR东日本内行走的列车中，不再使用L特急这称呼。使「秋田接力」成为JR东日本最后一个新设的L特急。另外，由于北上线是非电气化，因此成为JR东日本成立后唯一使用自家拥有的柴油列车行走定期特急列车。
在1997年3月，随著秋田新干线启用，「秋田接力」被废除。「田泽」也改名为「羚羊」而被废除。
== 运行概况 ==
截至秋田新干线开始建设工程前，「田泽」每日设有14个往返班次，当中2个往返班次于青森站到发。后来在「秋田接力」的时代，仍然设有14个往返班次，而「田泽」还有2个往返班次，并于青森站到发。
=== 停车站 ===
田泽
盛冈站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田泽湖站 - 角馆站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 东能代站 - 二井站 - 鹰之巢站 - （早口站） - 大馆站 - 碇关站 - 大鳄温泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪冈站 - 青森站
* 部分列车停靠（ ）的车站。另外，在部分时期，有数班列车临时停靠小岩井站和刈和野站。
* 从东能代站到发的列车停靠〔 〕的车站。
* 在急行「田泽」时代，所有列车停靠小岩井站和羽后长野站。
秋田接力
北上站 - （安心汤田站） - 横手站 - 大曲站 - 秋田站
* 部分列车停靠（ ）的车站。
== 使用车辆、编成 ==
「田泽」使用485系电动列车行走，「秋田接力」使用KiHa110系300番台。这些列车均来自南秋田运输所（现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）。
KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形车辆。由于是替代运输，因此只有车厢，以3至4卡编成（最后一班从北上站出发的班次为7卡编成）运行。在结束运行后，这些列车改造为200番台，变回一般形柴油列车。当中长野综合车辆中心所属的2辆车辆于2014年再次改造为Joyful Train「OYKOT」。
== 田泽湖线、北上线、奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车之演变 ==
在本节，将会记述田泽湖线、北上线、（以L特急「田泽」和急行「北上」等为中心）奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车历史和演变。另外，有关L特急「田泽」的后继列车新干线「小町」，可参见「小町号列车」，有关于奥羽本线其他优等列车，可参见「翼号列车#奥羽本线日间优等列车历史」，有关随著1996年3月30日田泽湖线改轨距工程，使特急「田泽」改为行走于秋田站至青森站之间，该列车的后继特急「羚羊」，可参见「津轻号列车」。
=== 田泽湖线 ===
* 1966年（昭和41年）10月20日：田泽湖线全线开通，开设急行「南八幡平」（hg=みなみはちまんたい），行走于盛冈站至秋田站之间。当初设有2个往返班次。
** 下行的「第1南八幡平」和上行的「第1南八幡平」、「第2南八幡平」，会在奥羽本线大曲站至秋田站之间与急行「千秋」结并运输
* 1968年（昭和43年）10月1日：「南八幡平」改名为「田泽」（j=たざわ）。当时1个往返班次改于仙台站到发。
** 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行「田泽1号」会与急行「千秋1号」，下行「田泽2号」与急行「北上1号」，上行「田泽1号」与急行「北上1号」，上行「田泽2号」与急行「驹草」结并运输。
* 1982年（昭和57年）6月23日：随著东北新干线大宫站至盛冈站之间暂时开通，于仙台站到发的「田泽1、4号」在盛冈站系统分割。在仙台站至盛冈站之间的班次改为「田泽11、12号」。另外，于盛冈到发的「田泽」2个往返班次可接驳东北新干线「山彦」。在奥羽本线大曲站至秋田站之间不再与急行「北上」和「驹草」结并运输。
=== 北上线 ===
「北上」（j=北上）和「北上」（实际以平假名标示（きたかみ））曾经是在东北本线行走的急行列车名称（前者为夜行列车，后者为日间列车）。详情参见东北本线优等列车沿革。
* 1962年（昭和37年）7月15日：开设急行「曙」（j=あけぼの），行走于仙台站至青森站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线（列车编号：701D、702D）page=58。
* 1968年（昭和43年）10月1日：行走于仙台站至青森站之间的急行「曙」改名为「北上」（j=きたかみ）。
** 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行「北上1号」与急行「田泽1号」，上行「北上1号」与急行「田泽1号」结并运输。
* 1971年（昭和46年）3月20日：开设临时特急「青叶」（j=あおば），行走于仙台站至秋田站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线。
** 在上野站至秋田站之间的特急「翼」错误地使用KiHa181系特急柴油列车
** 当初的临时列车中，在市面上各时间表会记载「暂时行走」（j=当分の间运転）。另外，在半年之间只连结普通车厢，10月起连结绿色车厢和餐车。
* 1972年（昭和47年）3月15日：特急「青叶」升级为定期列车。
* 1975年（昭和50年）11月25日：随著特急「翼」使用电动列车。由于车务调动的关系，「青叶」被废除，降级为急行「北上」。
* 在1980年（昭和55年）10月的时间表中，急行「北上」于北上线内的运行概况如下。
** 线内共有3个往返班次。仙台站至秋田站之间2个往返班次（1, 2, 5, 6号），青森到发设有1个往返班次（3, 4号）。
** 中途停车站只有陆中川尻站（现时：安心汤田站）。
** 横手站至北上站之间的行车时间为1小时8分钟至1小时20分钟。
=== 上越新干线启用后至秋田新干线启用前 ===
特急「田泽」（1992年11月 盛冈站）
特急「秋田接力」（1997年2月 北上站）
* 1982年（昭和57年）
** 11月15日：上越新干线启用，东北新干线正式启用。同日实施时间表修正，设有以下变更。
*** 急行「田泽」升级至特急列车（L特急），行走于盛冈站至秋田站之间。共有6个往返班次。
**** 车辆使用485系电动列车。
*** 急行「北上」降级为快速列车，运输区间改为北上站至汤泽站之间。
*** 废除前的运行状况
**** 北上线内共有3个往返班次。停车站：北上站 - 陆中川尻站（现时：安心汤田站） - 横手站
**** 仙台站至秋田站之间共有3个往返班次，当中1个往返班次于青森站到发。
* 1985年（昭和60年）
** 3月14日：「田泽」的6个往返班次中，2个往返班次延长至青森站到发。
*** 秋田站至青森站之间的急行「陆奥」3个往返班次中，下行1班和上行2班编入至「田泽」。行走福井站→青森站之间的特急「白鸟1号」编入至秋田至青森之间。
* 1986年（昭和61年）
** 7月：KuRoHa481-1000改造为半间绿色车厢。
** 11月1日：在时间表修正后，行走于秋田站至青森站之间的特急「陆奥」1个往返班次废除。
** 「田泽」加班至有9个往返班次（当中3个往返班次于青森站到发）。
* 1988年（昭和63年）：「田泽」加班至13个往返班次，班次可做到毎小时1班。当中1个往返班次延长至东能代站。
* 1989年（平成元年）：「田泽」加班至14个往返班次。
* 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到发的1个往返班次停靠川部站、浪冈站外。春天至秋天部分列车停靠小岩井站。
* 1993年（平成5年）：于东能代站到发的列车延长至大馆站。
* 1994年（平成6年）
** 3月1日：1个往返班次（末期的25、4号）不停靠刈和野站。
** 12月3日：青森到发的3个往返班次减少至2个往返班次。
* 1996年（平成8年）3月30日：随著进行田泽湖线改轨距工程（秋田新干线工程），田泽湖线全面暂停服务，设有以下变更。
** 「田泽」的运输区间缩短至秋田站至青森站之间，共有2个往返班次。
** 「田泽」的替代服务为行走于北上站至秋田站之间，途经北上线、奥羽本线的特急「秋田接力」（j=秋田リレー）。
*** 「秋田接力」沿用「田泽」的列车编号，都是使用「3000＋号数」，只是由于使用柴油列车行走，因此加上D字作结尾。
* 1997年（平成9年）3月22日：随著秋田新干线启用，设有以下变更。
**「田泽」改名为「羚羊」，「田泽」废除。
** 在前日行走的特急「秋田接力」废除。
*** 在废除后，剩下的KiHa110系300番台在改变座席配置后，于其他线区（长野地区和新潟地区）继续服务。
== 注脚 ==
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