【斯太尔-戴姆勒-普赫】
斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司（Steyr-Daimler-Puch AG）是奥地利一间从事武器和车辆制造业的综合企业，曾是奥地利最大的工业企业之一，1987年分拆为多个独立公司。
== 历史 ==
=== 1938年之前 ===
斯太尔靶标
斯太尔起源于1830年由Leopold Werndl在施泰尔附近开设的步枪工厂。
利奥波德·沃恩德尔之子Josef Werndl于1864年4月16日开设约瑟夫和弗朗茨·沃恩德尔联合-武器生产和奥地利锯木厂（Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühle），斯太尔官方后来将该日期认定为公司成立日。1869年，该厂演化为奥地利轻武器制造公司（Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft，简称ÖWG）。1894年，该厂开始生产自行车，1918年开始生产汽车。
1926年，ÖWG更名为斯太尔股份有限公司（Steyr-Werke AG）。
斯太尔于1934年与奥地利戴姆勒-普赫公司合并，后者于1928年由Austro-Daimler、奥地利飞机制造厂和Puch-Werke合并而来。斯太尔-戴姆勒-普赫公司由此成立。
斯太尔早期的汽车型号包括1920年起ÖWG制造的Steyr II、Steyr V、Steyr VII以及1925年起生产的中型车Steyr XII。另一款早期中型车Steyr IV销量较少。
斯太尔乘用车的生产于1929年至1930年暂停，直至由费迪南德·保时捷设计的Steyr 30投产，该型号1933年衍生出430、530、630型。斯太尔亦曾于1932年尝试与欧宝合作生产小型车，但销量甚微。
1934年起，使用四缸发动机的流线型中型车斯太尔100及200型成为畅销车种，同样畅销的还有1936年推出的小型车斯太尔50、55型。 同时，在200型基础上改用六缸发动机的斯太尔120、125、220型投产，220型也衍生出敞篷车型号。此外，斯太尔在二战前也制造了少量货车、皮卡车、出租车、救援车和消防车。
此外，斯太尔-戴姆勒-普赫也制作过标有“STYRIA OLYMPIC”的装在冰鞋底部的冰刀。
=== 从1938年到1945年 ===
奥地利并入德意志帝国之后，斯太尔-戴姆勒-普赫新任董事长格奥尔格·迈因德尔将公司迅速转变为军备制造公司。
在纳粹统治下的奥地利，斯太尔成为赫尔曼·戈林国家工厂的一部分，以军备生产为主导。在这一段时间，斯太尔在格拉茨-图恩多夫和圣瓦伦丁建立了新工厂。
毛特豪森集中营下属集中营的囚犯被迫为二战时期的斯太尔工作，而被占领的波兰也有部分囚犯被迫进行生产工作。 格拉茨-图恩多夫工厂被轰炸之后，部分生产工作易址进行。
二战期间，斯太尔开始生产卡宾枪、98K等德国标准步枪，此后也开始生产MG 42机枪和STG 44突击步枪。
斯太尔为奥地利军队开发的250型和640型汽车也稍有发展。1940年，斯太尔生产了200型和220型敞篷车、轿车和政府用车，但当时的乘用车生产并无记录。 1941年，斯太尔开始生产1500A型军用车，该车型使用风冷V8发动机，并经过了全面重新设计。基于这一车型，斯太尔于1942年开发了东部用履带式牵引车，并特许多个公司生产。
=== 1945年以后 ===
第二次世界大战结束后，奥地利对商用车和拖拉机的需求很大。1946年，采用V8汽油发动机的370型卡车投产。1948年，第一辆斯太尔380型柴油卡车面世。随着对乘用车需求的增加，斯太尔与菲亚特签订了合作协议，在奥地利销售的菲亚特车型被标作“斯太尔-菲亚特”。
File:Steyr fiat 1100 cut.jpg|20世纪50年代的1100型
File:Steyr fiat 1100 d.jpg|20世纪60年代早期的1100D型
斯太尔 - 菲亚特标志
File:Steyr puch mod fiat.jpg|斯太尔-普赫500车头标志中的“菲亚特型号”
File:Pinzgauer prototyp.jpg|格拉茨约翰普赫博物馆内的Pinzgauer原型车
File:Steyr-Daimler-Puch-Automarken-Logo.jpg|普赫G的标志
File:Aktie Steyr-Daimler-Puch.jpeg|公司股票
在20世纪60年代中期，斯太尔的生产范围包括乘用车、卡车、越野车 、拖拉机、农业机械、滚动轴承、狩猎武器、坦克、摩托车、自行车和工具。斯太尔约三分之一的产品为出口产品，如奥地利军队及部分外国军队使用的Haflinger和Pinzgauer军车。与梅赛德斯 - 奔驰G相似的普赫G型均在格拉茨生产，但只有少数以梅赛德斯-奔驰的品牌销售。
截至1980年，斯太尔-戴姆勒-普赫是奥地利第三大工业企业，拥有约17000名员工。 1991年该公司分拆后，员工数目减至8900人。
=== 1987年起的分拆 ===
斯太尔巴士，又称“奥地利巴士”
斯太尔无轨电车
1987年，斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司开始分拆，多个生产线相继独立或被裁撤：
* 1987年出售希腊工厂（此后独立为ELBO）
* 1987年将武器生产线分拆成独立公司斯太尔武器。
* 1987年将自行车生产线以普赫的品牌售予意大利比安奇公司，后被Cycleurope AB收购
* 1987年将轻便摩托车生产线售予意大利比亚乔集团。
* 将滚动轴承部门售予SKF。
* 1990年以斯太尔品牌将货车生产线售予德国MAN集团。
* 20世纪90年代以斯太尔品牌将拖拉机生产线售予美国凯斯集团（后来的CNH）
* 20世纪90年代将斯太尔品牌巴士外包给瑞典沃尔沃集团。
* 1998年出售重型武器生产线，并于2003年将其转售给美国通用动力。
* 1998年将剩余的两个汽车技术和驱动技术部门售予加拿大麦格纳集团，驱动技术部门售予德国采埃孚。
留在格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫汽车技术于2001年与麦格纳欧洲公司合并为麦格纳斯太尔，并成为麦格纳的子公司。
* 2001年， 斯太尔汽车公司通过“管理层收购”被剥离，2012年9月被武汉梧桐收购，同年10月，被湖北博盈投资并购。
== 车型 ==
=== 乘用车（1920-1959年） ===
斯太尔7型（1926年）
=== 载货汽车 ===
斯太尔480
斯太尔91
斯太尔12S18
* 1920年生产的III型卡车底盘
* 斯太尔12型
* 斯太尔17型
* 斯太尔40型
* 斯太尔6×4
* 斯太尔270
* 斯太尔260
* 斯太尔370
* 斯太尔380
* 斯太尔380-480系列
* 斯太尔580-586系列
* 斯太尔680-880系列
* 斯太尔680M
* 斯太尔90-Plus系列
* 斯太尔590-690系列
* 斯太尔91
* 斯太尔591-691系列
* 斯太尔92型
* 斯太尔12M18
=== 巴士 ===
1949年，斯太尔基于380系列货车制造前置引擎客车380a和380b型，1953年推出优化型号380b和380q。
1956年，斯太尔推出480a型城市客车和488b型长途客车，这些车型仍然是前置发动机，但采用平头车身。
1962年起，斯太尔与Saurer共同制造780a型客车。
从1968年到1978年，斯太尔SL 12H 210型城际客车已生产超过1600辆。
随后，斯太尔开始与其他公司合作生产客车。与伊卡路斯一起开发的两种型号分别为斯太尔-伊卡路斯SIR 11（12）H210（1968-1972年生产）和斯太尔-伊卡路斯SIR / SIL 7H 132（1971-1976年生产）。
20世纪70年代，斯太尔获授权制造梅赛德斯 - 奔驰巴士，包括VÖV标准城市客车和O 303型郊区用客车。1976年到1986年，斯太尔生产了近1000辆Steyr-Mercedes SML 14H 256型城际客车。
从1986年到1992年，斯太尔生产了超过500辆SL 11 HUA 280型，随后开始进一步开发自己的Transitbus系列客车。 这些城际巴士主要用户为奥地利联邦铁路和奥地利邮政，该车型也存在铰接版本。
20世纪90年代开始，斯太尔客车开始使用沃尔沃底盘结构，客车生产线后来售予沃尔沃。
=== 装甲战斗车辆 ===
* 东部用履带式牵引车
* SK-105胸甲骑兵式轻型坦克
* Pandur
* Saurer
* Ascod
* 格雷夫A1
=== 摩托车 ===
普赫250 R，1935年制造
斯太尔-戴姆勒-普赫生产的摩托车中，较为知名的型号包括普赫500和普赫800。
== 相关文献 ==
* Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
* Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
* Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
* Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X.
* Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5.
* Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
* Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
* Hans Seper u. a.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X.
* Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
* Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
* Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1, S. 103 ff.
== 脚注 ==
== 延伸阅读 ==
* Ehn, Friedrich F. Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, 978-3-900310-49-3.
*language=de Reprinted by Studienverlag (2014) 978-3-7065-4185-5.
* Pfundner, Martin. Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. 978-3-205-77639-0.
* Rudolf, Egon. Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, 978-3-7059-0259-6.
* Seper, Hans. 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
* Verwüster, Wolfgang J. Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, 978-3-7059-0254-1.