【东池袋汽车暴冲死伤事故】
东池袋汽车暴冲死伤事故（kn=ひがしいけぶくろ じどうしゃぼうそうししょうじこ），是2019年（平成31年）4月19日发生于东京都丰岛区东池袋四丁目的交通事故（汽车暴冲死伤事故）日経2019-04-19，媒体报道多称池袋暴走事故产経20210715。事故发生后，不少民众在逮捕和嫌疑人称呼方面产生误解杉浦2020，肇事者及其家属、受害死者家属在社交网络上受到诽谤中伤阿部2021。另据报道，这次事件后，自主退还驾驶执照的老年人有所增加产経2020-10-08b。
事发当时，87岁的饭冢幸三驾驶汽车时踩错刹车和油门，使汽车失控暴冲进入路口日経2020-09-16，接连撞向行人和自行车日経2019-04-19，共导致11人死亡或受伤（母女2人死亡，包括同乘的饭冢之妻在内9人受伤）日経2019-11-12。肇事者饭冢也受伤入院FNN2019-11-12，出院后因涉嫌违反自动车の运転により人を死伤させる行为等の処罚に関する法律（lt=过失驾驶致死伤），被函送检方书类送検后在宅起诉。
在东京地方裁判所的刑事诉讼中，饭冢（刑事诉讼被告人）和辩护人称“车辆电子系统出现异常，刹车失灵”，提出无罪主张求刑详报7。检察官否认该说法，称“事故原因是被告人踩错刹车和油门”，求刑时要求判处监禁7年（法定刑上限）禁锢7年求刑。2021年（令和3年）9月2日，东京地裁采信检方说法（被告人过失），判决监禁5年立即执行禁锢5年。控辩双方均未上诉，同月17日判决确定时事2021-09-17。
== 概要 ==
为死亡母女设置的献花台（摄于2019年4月28日，2021年4月时已撤除）。
2019年4月19日12时25分左右朝日2019-04-19，在东京都丰岛区东池袋四丁目的东京都道（东京地下铁东池袋站附近路口）日経2019-04-19，一辆乘用车（2008年型丰田普锐斯（DAA-NHW20）判决要旨2021-09-02）失控暴冲，引发多重冲撞事故日経2019-04-19。乘用车闯过红灯，冲入人行横道，导致母女2人［女性A（当时31岁）＋A的长女B（当时3岁）］死亡，包括饭冢在内10人（除饭冢外9人）受伤时事20190622。
车辆驾驶员饭冢幸三（当时87岁，无业）日経2019-04-19，曾任通商产业省（现经济产业省）技官、久保田副社长日経2020-09-16。饭冢在事故发生约1年前起腿脚不灵便，一度使用拐杖，原因之一是被平时所去医院的医生诊断有类似帕金森综合征症状，医生曾告知饭冢“不能允许你开车”。事故发生后，其他医生重新诊断，结果为“怀疑可能有帕金森综合征”（事故前后均为“怀疑”，并未确诊帕金森综合征）神戸2019-10-19。庭审中，被告人饭冢接受询问时表示，自己1965年（昭和40年）取得驾驶执照后，直至事故前一直都在开车，2001年（平成13年）曾因撞到自行车而受略式处分产経2021-04-27a。
== 事发状况 ==
饭冢驾驶的汽车装有行车记录仪，记录了事发前后的状况录画2019。
事故现场附近为左弯道毎日2019-04-19，饭冢以超过时速50公里（km/h）限速的速度进入弯道后，为超越前方摩托车和汽车，连续3次变更车道（蛇行驾驶）ゆうがたサテライト。在左弯道附近，同乘的饭冢之妻向丈夫饭冢叫道“危险，怎么了”，饭冢刚回答“啊，怎么回事”，车辆就撞到道路左侧金属栅栏毎日2019-04-19和路缘石日経2019-04-24。车辆没有停下，而是急速加速日経2019-04-24，在人行横道前撞向一名骑自行车的男性（伤者），之后仍未减速，进入约70 m远处路口日経2019-04-19，撞向事故中死亡的A、B母女所骑的自行车事故の现场と経纬。车辆紧接着又撞到垃圾车朝日2019-04-19使其侧翻朝日2019-04-19，而后在惯性下打转撞向前方人行横道上四名行人，最后撞到停在对向车道的货车后停下日経2019-04-19。
内山三千代（警视厅交通部交通搜查课）基于事故现场附近监控录像、肇事车辆行车记录仪等记录的影像，以及影像记录时间实施速度鉴定，结果推断，肇事车辆驶过东池袋交番前时，速度为时速53 km/h，之后车辆在东池袋路口左转加速，撞上路缘石前一刻已加速至69 km/h判决要旨2021-09-02。车辆继续加速，撞上最初被撞伤者自行车时已达约84 km/h，紧接着撞上死者A所骑自行车的前一刻，已加速至约96 km/h判决要旨2021-09-02。
== 调查 ==
致命交通事故发生后，肇事者立即被逮捕并不罕见，但本事故中，肇事者饭冢因事故FNN2019-11-12胸部骨折稲垣2019，被紧急送往医院住院产経2019-04-23a。警视厅认为“（饭冢若被捕）受不了拘留和审讯”，决定放弃逮捕，等待病情好转FNN2019-11-12。事故发生约1个月后，5月18日，饭冢出院，在ja接受自愿问话読売2019-05-18。考虑到肇事车辆已作为证据扣押产経2019-04-23b，行车记录仪影像和目击证言也已取得，且饭冢配合接受问话FNN2019-11-12，警视厅认为“饭冢无试图逃亡或毁灭证据之疑虑”产経2019-04-23a，决定继续调查，饭冢出院也不逮捕FNN2019-11-12。
行车记录仪记录显示，饭冢在事故发生前两次闯红灯，且没有踩刹车迹象朝日2019-04-20。事发后不久，饭冢曾打电话给儿子，称“油门回不了位，撞到人了”，不过警视厅调查后没有发现车辆故障，安全气囊也正常工作朝日。因此，警视厅最终认定事故原因为“驾驶员踩错刹车和油门”name="取り调べ踏み间违え"。
事故发生约7个月后，2019年（令和元年）11月12日，警视厅交通部交通搜查课以涉嫌违反自动车驾驶处罚法（过失驾驶致死伤），将饭冢函送至东京地方検察庁。次年2020年（令和2年）2月6日，东京地检将饭冢在宅起诉至东京地裁朝日2020-02-06。
2020年7月11日，为死亡母女建造的纪念碑，在事故现场附近的日出町第二公园（丰岛区东池袋）举行揭幕式慰霊碑建立。
== 诉讼 ==
事故发生后，饭冢曾在住院期间向儿子暗示可能踩错刹车和油门，在首次事故现场调查时也有同样供述，不过庭审时转而否认产経2021-06-21a，主张“驾驶的车辆（丰田普锐斯）有技术缺陷”朝日2021-06-21。
2021年（令和3年）6月21日，普锐斯制造商丰田汽车对此发表评论，称“未发现车辆有异常或技术问题”共同2021-06-21。外界认为，丰田针对个别交通事故发表评论属罕见千叶2021。
=== 刑事诉讼 ===
刑事诉讼一审由东京地裁刑事第17部（审判长：下津健司，陪席法官：儿岛光夫、松下健治）负责审理2021，东京地裁案件编号令和2年特(わ)第203号事件番号2021。
出席庭审的检察官共两人，分别是铃木久美子、北村晃大，饭冢则自行选任久保俊之（主任辩护人）、藤田吉信两人担任辩护人2021。
==== 首次庭审 ====
2020年（令和2年）10月8日10时产経2020-10-08a，东京地裁（审判长：下津健司）就刑事诉讼首次公开开庭审理产経2020-10-08z。饭冢作为被告人出庭，称自己“衷心致歉”，同时否认“把油门踏板误当作刹车踏板一直踩”的起诉内容，称“记忆中没有（这回事）”，主张称“我认为车辆出现了某种异常”产経2020-10-08。饭冢的辩护人也指“（饭冢）没有踩住油门踏板，车辆控制系统可能出现了某种突发异常”，主张无罪产経2020-10-08。检察官则在开案陈词指出，“饭冢2008年（平成20年）购入全新的肇事车辆，事故发生前（2019年3月）的检查中，没有发现油门等存在异常，事发当天的记录中，也没有发生异常、或踩下刹车踏板的记录”产経2020-10-08c，并提出多项证据，拟证明车辆没有异常产経2020-10-08d。休庭后，就被告人（饭冢幸三）以“车辆存在异常”否认自身过失，死亡母女的家属（A的丈夫C、父亲D）在记者会上各自批评“提出这种主张不如不道歉”“看不出真正面对（我们）妻女之死”产経2020-10-08x。
==== 证据调查 ====
第2次庭审（2020年12月3日）中，有三名事故目击证人接受询问，3人作证时均表示“事发当时，肇事车辆速度相当快，没有减速迹象。刹车灯也没亮”ハフポスト2020-12-03。辩护人在第3次庭审（12月14日）开案陈词，反驳检察官说法，主张“被告人明明没有踩油门，发动机转数却上升，车辆加速。被告人目视确认油门后踩下刹车，车辆没有减速”“不能否认电气系统故障下刹车失灵的可能性，不认可有踩错的过失”ハフポスト2020-12-14。
2021年（令和3年）1月19日第4次庭审，负责事故分析的搜查员（警视厅交通事故解析研究员）作为检方证人被害者にも特别休暇出庭，作证称“被告人车辆从事故现场不远处驶至事故现场，过程中逐渐加速”ハフポスト2021-01-19。第5次庭审（同年2月1日），撰写事故鉴定书的搜查员（警视厅交通搜查课）以证人身份接受询问，作证称“在肇事车辆的数据记录中，没有发现油门、刹车的电气系统有故障记录。修复事故中受损处后重新驾驶，发现刹车有效。即便电气系统真有异常，踩下刹车踏板也应该能减速”ハフポスト2021-02-01“事发当时，肇事车辆的油门在现场前踩得最死”产経2021-02-01。
第7次庭审（2021年4月27日）中，被告人接受询问，称“事故发生时陷入恐慌”，不过否认可能踩下油门，主张“明明踩了刹车，但车辆不但没有减速，反而更加加速”ハフポスト2021-04-27。检察官和辩护人对被告人的询问当天结束読売2021-05-21，之后第8次庭审（2021年6月21日）ハフポスト2021-06-21，失去妻女（A、B）的男性C，A的父亲D（B的祖父兼C的岳父），以及事故中受害伤者的代理律师，3人各自东京2021-06-21在ja下向被告人发问読売2021-06-21。当天，C告诉被告人“希望你进监狱”产経2021-06-21，并针对上次庭审中饭冢自己所说记忆错误东京2021-06-21，以及“刹车失灵”的主张，质问道“不觉得不合理吗”东京2021-06-21b，被告人则重复主张电气系统出现故障ハフポスト2021-06-21。D表示“希望你承认自己过错”，受害伤者代理律师也问道“（事故）是谁的责任”，被告人回答“责任有很多意思，不知道”东京2021-06-21d。休庭后，C在记者会上称，“打心底蔑视”不承认自身驾驶失误的被告人东京2021-06-21a。
==== 审结 ====
一审审理于2021年7月15日的庭审审结読売2021-07-15。当天先由受害死者家属等陈述意见，他们均要求严惩被告人东京2021-07-15b。随后检察官论告，主张称“车辆没有发现问题，事故原因明显是由被告人驾驶失误引发。辩护人主张‘车辆电子控制出错’，（考虑到电子系统有多重异常检测机制，）不符合常识”东京2021-07-15c，并表示“被告人始终在不合理辩解，未向受害者与死者家属真诚道歉，没有酌量余地”求刑详报6，求刑时要求判处监禁7年，是过失驾驶致死伤罪的法定刑上限禁锢7年求刑。
被告人的辩护人则在最终辩论时主张无罪，称“事故原因不是踩错踏板，不能排除电子系统出现问题的可能性”求刑详报6，并表示“被告人主张‘踩了刹车’属可信”，又举出事故发生后，媒体报道等立即断定“事故原因是踩错踏板”，被告人受到有罪对待，收到众多匿名威胁等情况，主张被告人“已受到激烈社会制裁”求刑详报7。
被告人陈述最后意见时，向死者家属C、D等人致歉，反省道“要是早点停止驾驶就好了”，同时否认踩错油门和刹车，称“记忆中没有（这回事）”求刑详报7。
==== 监禁5年定谳 ====
2021年9月2日14时求刑详报7，东京地裁刑事第17部（审判长：下津健司）公开宣判，判处被告人饭冢幸三判决要旨2021-09-02监禁5年，立即执行2021，诉讼费用由被告人负担2021。
东京地裁认定，“目击者称‘肇事车辆刹车灯没有亮’的证言可信。车辆记录也显示，被告人一直错误踩下油门”，指“（假设暴冲是由故障引发，）这样的暴冲，若非各种各样故障碰巧同时发生，是不可能出现，通常而言难以想象”，驳回辩护人主张“暴冲由车辆故障引发”禁锢5年。说明量刑理由时禁锢5年，判决提到被害者没有任何过错，死亡母女家属和受害伤者的处罚感情强烈，且受害伤者中有人无法重回以前的日常生活，指出“尽管（被告人）当时陷入恐慌，但没有注意到踩错刹车和油门，持续让车辆加速的过失仍属重大。被告人口头致歉，态度上却始终否认自己过失，无法认可有深刻反省之意”判决要旨2021-09-02。
判决也列出应对被告人作有利考虑的情况，包括“已通过任意保险，完成对五名受害伤者的损害赔偿，其他受害者与死者家属预计也将获得合适金额的损害赔偿”“被告人年事已高，事故后受到吊销驾驶执照处分（见下文）”判决要旨2021-09-02。针对辩护人主张“事故后，被告人面对严厉社会谴责，受到激烈社会制裁，包括收到恐吓信、住所附近有人上街宣传抗议等，在社会生活上蒙受不利”，判决认为“受到过度社会制裁方面，被告人因本案蒙受不利，可视为应作有利考虑的情况，然而该等考虑也有限度，受到严厉社会谴责本身也有不可避免的一面”判决要旨2021-09-02。判决总结，“从犯罪情节严重性（过失和结果的重大性）来看，即使考虑到应对被告人作有利考虑的情况，长期实刑也不可避免”判决要旨2021-09-02。
宣判后，下津审判长告诫被告人，“证据上，我们认为过失明显。如果能接受法院的认定，希望你承认自己的责任和过失，向被害者与死者家属真诚道歉”远藤2021。被告人和检察官均未在上诉期限（2021年9月16日）内向东京高等裁判所上诉，判决于17日确定时事2021-09-17。
判决确定后，饭冢被东京地检传唤，同年10月12日下午前往东京地检，当天收监至东京拘置所（刑罚开始执行）时事2021-10-12。同日，饭冢通过支援者发表评论，表示“看了证据和判决书后，已理解暴冲是自己踩错刹车和油门所致”东京2021-10-12。
=== 民事诉讼 ===
2020年10月8日，即刑事诉讼首次开庭日，死亡母女2人的几位家属（女性A的丈夫兼长女B的父亲男性C等），对本事故（过失驾驶致死伤事件）被告人饭冢幸三，以及饭冢投保的汽车损害保险公司提起诉讼民事提诉，请求赔偿损失约1亿7,000万日元远山2021。原告（家属）方律师上谷樱解释，“受新型冠状病毒疫情和被告人否认起诉事实影响，诉讼时间拖长。死者家属‘希望尽快从（饭冢的）口中听到真相’，为实现此目的”而提起诉讼民事提诉。
2021年2月9日，东京地裁（审判长：铃木秀雄）举行第1次口头辩论产経2021-02-09，被告（饭冢幸三）方大致承认赔偿责任，不过对抚慰金金额有争议，请求驳回原告方请求濵田2021a。
== 死者家属记者会 ==
2019年4月24日，死亡母女2人的家属男性C召开记者会，首先提到在事发现场献花台献满鲜花的人，以及对死亡2人感到心痛惋惜的人，感谢他们温暖的心，之后透露心中的绝望和痛苦，表示“突然失去最爱的妻子和女儿，只能以泪洗面”。对于为何公布2人照片，他解释道，“我下定决心，不能让这次事故中（2人那样的）受害者，以及我这样的悲伤家属，在以后再次出现。所以，我决定公布（2人的）图片”Abema2019-04-24。
7月18日，死者家属男性C再次召开记者会，公布女儿的视频，强调“和已故最爱2人度过的日常十分幸福。交通事故可以夺走一个人的日常和生命”，又表示“为了以后不再有受害者和死者家属，希望严惩肇事者（饭冢）”，宣布已发起联署，要求严惩涉事男司机。这位男性家属开设博客，公布联署详情和签名用纸，并于8月3日在女儿经常玩的ja收集签名东京2019-07-19。8月30日，他召开记者会，宣布要求严惩的签名已超过29万，联署将持续至9月中旬伊吹2019。联署最后收集到39万1,136个签名，这些签名于同年9月20日提交至东京地检交通部安藤2019。
11月12日，饭冢被函送检方，死者家属男性C召开记者会回应。对于当时饭冢接受部分媒体访问，称“我对体力有自信，但也自大了。希望制造商能留心开发安全车辆”，主张需要改善车辆性能，他批评道，“（就看到那一小段视频的感想而言）看到的时候全身都在颤抖，与其说是愤怒，不如说觉得空虚无力。所有亲属都很难受，当中也有人感到愤慨。这七个月，（我们）24小时都在面对2人的死、2人不在的事实。就我看到的那段采访而言，我看不出肇事者有面对2人的死。”田中2019。
2021年1月19日第4次庭审后，C宣布已对饭冢提起民事诉讼，表示“接下来会以‘关东交通犯罪遗族之会’（爱之会）一员的身份，促请厚生劳动省订立规则，让使用被害者参加制度的犯罪受害者，在出席庭审等时候能取得特别休假”被害者にも特别休暇，并于同年2月连同“爱之会”成员向厚劳省递交请愿书柿崎2021。除要求严惩饭冢（被告人）外，C还呼吁采取措施促进老年人退还驾照濵田2021b（改进社会构造，使老年人无需依赖汽车生活），并诉说改进车辆技术的必要性，以防止同类事故再次发生福冈2021。
== 误解与攻击 ==
=== 未被逮捕与报道称呼 ===
据报道，有批评声音质疑，警察没有以现行犯逮捕引发死伤事故的驾驶员产経2019-04-23a，新闻媒体不用“嫌疑人”而用敬称饭冢さん或“饭冢（前）院长”头衔称呼朝日2019-04-27，这些做法是“警察和媒体特殊对待”杉浦2020。
由于肇事者饭冢曾经当过官，互联网上有不少人发帖，质疑饭冢“是‘上级国民’所以没有被捕”FNN2019-11-12，还有人将本事故与同月21日神户市发生的神户市营巴士致命交通事故中，巴士驾驶员当场被捕相比较西日本2019-05-03。调查人员则解释称，“之所以没有逮捕，是因为引发事故的人受伤住院，不满足刑事诉讼规则规定的逮捕要件‘有逃亡或毁灭证据之疑虑时’”产経2019-04-23a“事故发生一段时间后，才知道他当过官，网上的批评不对”产経2019-04-23b。
事发后不久，读卖新闻曾解释为何当时没有将身为嫌疑人的饭冢称为“饭冢嫌疑人”，称“考虑到警视厅尚未问话，没有进入刑事程序，故报道时以实名＋头衔称呼，因事故重大性没有使用敬称”読売2019-04-26，而得知警视厅已向驾驶员问话后，该报自2019年5月17日晚报起改称“嫌疑人”読売2019-05-18。11月12日，饭冢被函送检方，富士新闻网（FNN）当天起改用“嫌疑人”称呼フォーカス2019。
朝日新闻、每日新闻、东京新闻曾在报道时使用实名＋敬称，日本经济新闻、产经新闻则曾以匿名报道読売2019-04-26。西日本新闻曾于2019年5月3日早报解释，报道时“有明确规定，逮捕前需加上敬称或头衔”西日本2019-05-03。
对于这些争议，庆应义塾大学教授ja表示，“可能是因为男性（饭冢）当过官，让人们认为‘警察和媒体等相互袒护’，导致批评声越来越大”朝日2019-04-27，立教大学名誉教授服部孝章（媒体法）指出，“尚未逮捕时难以称之为‘嫌疑人’，故以头衔称呼，这种做法可以理解，不过也可以考虑视乎调查进展，改用嫌疑人称呼。故意匿名报道，或对相当于现行犯的人使用敬称，让人感觉不对劲”読売2019-04-26。律师竹田稔（前东京高裁庭长）推测，“称呼由各新闻媒体决定，不过使用表明社会地位的头衔称呼，可引起社会关注，提高对老年司机问题的意识”読売2019-04-26。
=== 其他误解和不实消息 ===
肇事者曾在事发55分钟后打电话给儿子，警察公布称“事发后即致电儿子”阿部2021。NPO法人World Open Heart理事长阿部恭子指出，此事报道后“演变成不实消息，称（肇事者）麻烦儿子掩盖事件”阿部2021。
就肇事者个人条目是否应提及事故，日语维基百科一度发生争议和编辑战朝日2020。社交网络上有声音称，条目不写事故只列出功绩，是因为肇事者是上级国民或捐过款杉浦2020。朝日新闻报道事件时，武藏大学准教授北村纱衣接受采访，比较英语版处理方式，回答称“相比英语版等版本，日语版的隐私标准非常严格。这次判断可以说也不例外”，指出维基百科在日本没有事业支援组织，故重视诉讼风险朝日2020。
=== 肇事者与受害者家属受攻击 ===
这次事故发生后，肇事者收到恐吓信和骚扰，肇事者家属疲惫不堪読売2021-09-15，受害死者家属也在互联网上受到诽谤中伤东京2021-09-17。2021年9月，肇事者确定入狱后，死者家属担心舆论偏离减少交通事故的本质，表示“持续过度攻击肇事者，什么上级国民，没有被捕，这些事情本质上并不重要”，发表声明称“不希望各位成为肇事者，受害者，或是死者家属。希望大家携手减少交通事故，哪怕一件也好”“希望世上受害者和肇事者都不会受到攻击”东京2021-09-17。
对受害死者家属的攻击方面，2022年3月，一名住在爱知县丹羽郡扶桑町的22岁男子曾在社交网络上发帖，称“死者家属的活动是为了钱”；收到死者家属联络后，警视厅搜查一课搜查该男子住所，并于同年4月28日以涉嫌公然侮辱死者家属，将该男子函送检方法办。
== 影响 ==
=== 自主退还驾驶执照 ===
多篇报道指出，本事故发生后，自主退还驾驶执照的老年人有所增加产経2020-10-08b，2019年共有60万1,022人自主退还驾驶执照，当中75岁以上有35万428人退还，均创下历史新高。2020年10月，《产经新闻》报道，“为防止老年司机事故，各地警察加大力度，开展活动促进退还驾驶执照”产経2020-10-08b。
东京都公安委员会于事故同年5月31日发出行政处分决定，吊销饭冢的驾驶执照产経2019-05-31。
=== 修法 ===
2020年6月，经修订的道路交通法（定于2022年〈令和4年〉6月前施行）通过，针对老年司机规定，有交通安全违章记录的老年人（75岁以上），更新驾驶执照时有义务接受驾驶技能检查（真车考试），同时设立新的lt=限定执照种类，持有人只能驾驶配备防撞刹车系统的“安全驾驶支援车”产経2020-06-02。
== 脚注 ==
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