【富士川号列车】
富士川（f=y）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）运行于静冈站至甲府站之间的特急列车。途经东海道本线和身延线。由于列车使用JR东海的广宽视野车辆373系电车，因此所有列车的资讯上会标示「（广宽视野）富士川」（j=（ワイドビュー）ふじかわ）。
此条目同时记载于身延线内行走的优等列车之演变。
== 概要 ==
在1964年3月，原本行走于身延线上的快速列车升级为准急「富士川」（j=富士川）。当时行走于富士站至甲府站之间共有2个往返班次。在1964年10月，东海道新干线启用后，1个往返班次延长至静冈站。在1966年3月，行走于静冈站至甲府站之间的1个往返班次升级至急行，而另外1个往返班次行走于富士站至甲府站之间的列车改名为准急「白糸」（j=白糸）。在1968年10月废除全部准急后，「白糸」并入至急行「富士川」。
在1995年10月，列车升级至特急，并把列车名称改名为「富士川」（j=ふじかわ），当中需要留意的是，在准急、急行时代的「富士川」是以汉字写法，在特急时代的「富士川」以平假名书写。该列车使用新款的373系。
列车名称取自于身延线沿线流过，日本三大急流之一的富士川。
== 运行概况 ==
在定期列车中，共有7个往返班次。在多客时期，会增加1个临时列车往返班次。
为4000M+号码。截至2020年，没有车内贩卖服务（在开始营运初期，静冈站的车站便堂服务商「东海轩」曾经在车内贩卖。）。
=== 停车站 ===
静冈站 - 清水站 - 富士站 - 富士宫站 - 内船站 - 身延站 - 下部温泉站 - 甲斐岩间站 - 鳅泽口站 - 市川大门站 - 东花轮站 - 南甲府站 - 甲府站
* 截至2020年，静冈站至甲府站之间的行车时间为2小时13分～2小时24分。在开设当初的行车时间平均为2小时10分钟左右，后来由于增加停车站，使班次平均行车时间增加约10分钟。
* 当沿线设有由JR主办的「清爽健行」或举行烟花大会等活动时，列车会临时停靠金手站或善光寺站。
=== 使用车辆与编成 ===
* 全车禁烟
* 2、3号车厢设有半包厢空间（座位指定席）
图例
指=普通车厢座位指定席
自=普通车厢自由席
列车使用373系以3卡编成行走。只有普通车厢，没有连结绿色车厢。1号车厢为全车座位指定席，2、3号车厢是自由席。在2、3号车厢中，车厢一边设有大型书桌的半包厢座位（指定席）。由于列车会在富士站改变列车行走方向。为了配合于身延线内列车前进方向，于东海道本线内（特别是下行前往甲府的班次），座位都是反方向的。2号车厢在繁忙时期或修学旅行等时期，会变成全车指定席，该团体预约使用。
=== 使用状况 ===
由于在静冈站可转乘东海道新干线，因此此列车成为了新干线接驳列车。另外，于富士站可转乘东海道本线，因此成为静冈县东部或京滨地区连接身延线沿线的列车之一。另一方面，于甲府站可转乘来自新宿站的中央本线特急「梓」或「甲斐路」，因此成为南关东方向连接身延线沿线的列车之一。
另外，上行「富士川」2号和下行「富士川」13号，于静冈站、清水站和富士站、富士宫站之间。以及上行「富士川」14号，甲府站至鳅泽口站以南区间之间，成为了中、远距离通勤上下学人士的归家列车。在日间时段，由于身延线内的普通列车班次较疏，加上30公里以内，自由席特急费用只需要330日圆，比从前的急行费用平宜，因此在该时段也有许多短区间乘客使用。此外，部分「富士川」列车于身延站、鳅泽口站和市川大门站会追越同方向的普通列车，乘客可于这些车站作缓急接续。
由于身延线大部分路段都是单线区间，因此如果下行的「富士川」列车延迟到达甲府，该甲府转乘的中央线特急列车也会迟一点出发。反之，上行的「富士川」会为了中央线内（特别是中央线快速电车）误点列车而延迟出发。这些延误有机会影响静冈地区的东海道本线之班次。
此外，由于身延线内时常发生野鹿和野猪入侵路轨，列车会有机会与野生动物相撞或使列车紧急停车，发生运输障碍。因此列车延迟数分钟至数十分钟已经变成常态。另外沿线也会发生山泥倾泻、落石，沿线地基也比较脆弱，因此列车有机会需要长时间暂停服务。
== 临时列车 ==
=== 与「富士川」有关 ===
在还未特急前的1990年代。为了在黄金周运送乘客前往滨名湖进行赶海，列车会延长运输至新居町站。该延长班次在2000年代以后不再开办。在2015年，于滨松市渚园举办Yuru Chara比赛（j=ゆるキャラグランプリ）时，有3日临时延长至新居町站。
另外，当举行清爽健行的时候，富士川2号会延长至岛田站或金谷站。
在定期班次共有6个往返班次时代，会开设临时特急「富士川」，于星期六、日及假日行走，只有1个往返班次。自1998年定期化以来，「富士川」一直没有临时特急列车班次。但是在2017年，19年来再次有临时特急「富士川」（61号、62号）班次，自此在多客时期也设有相关班次。61号于东海道新干线首班列车到达静冈站后才于静冈站出发，62号班次到达静冈站后，可转乘「木灵」或「光」号新干线列车。
=== 衍生特急、急行列车 ===
于身延站附近的身延山久远寺中，在枝垂樱开花时期，会开设每日1个往返班次的临时特急「枝垂樱」（j=しだれ桜），行走于静冈站至身延站之间，在2010年前一直开设该列车。虽然该列车为临时列车，并且有不同的列车名称作区别，但是停车站与「富士川」相同。在2004年举行「清爽健行」时，该列车延长运输至鳅泽口站（在身延至鳅泽口之间不停站）。「枝垂樱」在2011年以后没有开办。在10年后的2020年，再次开办（参见下表）。
另外，于下述的临时特急、临时急行班次中。如没有标明使用车辆，则所有班次使用373系3卡编成。
另外在2020年4月5日，于静冈DC活动后，曾经预定开设临时特急「富士」号（使用全车指定席的373系6卡编成，松田站至富士宫站单向服务），但是由于新冠肺炎影响而暂停营运。
头徽方面，部分列车只显示「特急」幕，其余列车头徽都有特别图案。在2015年起行走的临时急行列车中，由于这些列车都是活动列车，因此设有车内贩卖服务、发放纪念乘车证，使用半包厢的空间放置展品和活动相关用品。停车站因不同列车而异。另外，「摇曳露营△梨子号」中，发放了纪念商品、设有车内贩卖服务、动画版声优（花守由美里）录制了车内广播。使用原作者Afro绘画的原稿来装饰车内。
另外，在2008年～10年之间，部分临时特急「富士川」是设有指定和自由席。在2015年以后的临时急行和「富士川」以外的临时特急都是全车指定席。
== 身延线优等列车演变 ==
特急「富士川」和急行「富士川」
=== 准急「富士川」时代 ===
* 1964年（昭和39年）
** 3月20日：在1956年（昭和31年）3月20日开始行走的快速列车升级至准急列车「富士川」（以汉字标记），使用隶属静冈运输所的80系300番台4卡编成。行走于富士站至甲府站之间，共有2个往返班次。
*** 在准急化当初的停车站：富士－富士宫－（内船）－身延－下部－（鳅泽口）－（市川本町）－甲府 ※部分列车停靠（）内车站。
** 10月1日：随著东海道新干线启用。1个往返班次延长至静冈站。于静冈到发的列车编号按东海道本线排列。使于身延线内，同一方向的列车编号便出现了单数和双数。
* 1965年（昭和40年）10月1日：列车编号统一，2个往返班次中，前往甲府方向的班次为双数，前往静冈方向的班次为单数。
=== 急行化和引入165系 ===
* 1966年（昭和41年）3月5日：国铁车费制度修定，行走100公里以上的准急列车升级至急行列车。静冈站至甲府站之间的1个往返班次升级至急行。
** 另外1个往返班次，行走于富士站至甲府站之间的列车变更为准急「白糸」。同时，身延线内，「急行」停靠甲斐岩间站中，但是「准急」则通过该站，由于停车站较少，行车时间相对较短，做成了「准急」快于「急行」的现象。
* 1968年（昭和43年）10月1日：所有准急列车废除。「白糸」延长至静冈站，同时与并入至急行「富士川」。「富士川」行走于甲府站至静冈站之间，共有2个往返班次。另外，上行2号延长至岛田，在静冈至岛田站之间为普通列车。
* 1969年（昭和44年）
** 5月：增加1辆动力车厢，使以5卡编成。
** 9月28日：身延线富士站至入山濑站之间改变走线，使列车在富士站需要改变前进方向。
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：随著山阳新干线新大阪站至冈山站开通。山阳本线的急行列车废除，把剩下的165系用作取代80系。当中1号车厢是指定席车厢。同时车辆改为来自大垣电车区。另外，开设临时列车「富士川」51号1个往返班次。
** 10月2日：把临时列车定期化，增至5个往返班次，当中1个往返班次于三岛站到发（中途停靠吉原站和沼津站）。另外，上行5号车辆为了方便出入大垣电车区，该班次延长行驶至滨松站（延长区间为普通列车）。
* 1982年（昭和57年）11月15日：2号车厢由SaHa153形200番台更换为KuHa165形。
* 1985年（昭和60年）3月14日：随著乘客减少，不再连结2号车厢（KuHa165形），变成4卡编成。
* 1986年（昭和61年）11月1日：车辆变回来自静冈运输所。
* 1994年（平成6年）12月3日：三岛站到发的班次改于静冈站到发，自此5个往返班次于静冈站到发。
* 1995年（平成7年）
** 1月9日：JR东海发表同年10月起，把急行「富士川」升级至特急，车辆将会被更换。
** 9月23日：头徽更换为80系时代和165系化后初期的款式，直至急行最后行走当日的9月30日。在最后一天，部分车辆使用另一款头徽。
=== 升级至特急「富士川」 ===
* 1995年（平成7年）10月1日：升级至特急「富士川」（j=ふじかわ）。车辆改用373系。定期设有6个往返班次，不定期设有1个往返班次。
** 随著升级至特急后，开始停靠市川大门站。而原本急行停车站中，所有列车通过西富士宫站、芝川站和市川本町站，部分列车通过蒲原站和新蒲原站。另外，部分列车通过清水站、内船站、甲斐岩间站、鳅泽口站和市川大门站。
** 最快的班次（停靠最少车站）之「富士川」2号行车时间只需要1小时59分钟，平均所需时间为2小时10分钟左右。在身延线内，由于最高速度、弯位速度和转辙器通过限速与急行时代相差不大。因此行车时间比急行时代（最快2小时29分钟，平均2小时30～40分钟左右）快20至30分钟。
** 费用方向，此特急是使用A特急费用，因此实施是加价。为了考虑短距离使用者，于身延线50公里以内的自由席特急费用设定为630日圆（特定特急费用）。
* 1996年（平成8年）4月20日：假日1个往返班次延长行走至新居町站交通960424。
* 1998年（平成10年）
** 4月4日至5日：作为身延线全通70周年活动其中一个环节，开设了急行「富士川」之复活班次。车辆使用神领电车区的165系3卡编成，头徽使用80系时代的款式。
** 7月10日：不定期的1个往返班次定期化。使定期列车共有7个往返班次。
=== 2000年代 ===
* 2002年（平成14年）4月：开设临时特急「枝垂樱」（j=しだれ桜）。
* 2003年（平成15年）10月1日：随著东海道新干线品川站启用而实施时间表修正。实施运输班次规范化。除了部分从静冈站出发的列车外，特急班次每2小时一班。
* 2004年（平成16年）3月：随著举行「清爽健行」，开设临时特急「枝垂樱」，行走于静冈站至鳅泽口站之间。
* 2005年（平成17年）10月：为了促进短区间乘客使用特急，于身延线内30公里以内的自由席特急费用由620日圆差至310日圆。
* 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，原本部分列车通过清水站、内船站、甲斐岩间站、鳅泽口站、市川大门站之列车均开始停靠这些车站。使没有班次的行车时间少于2小时。
* 2007年（平成19年）3月18日：所有车辆禁烟化。
=== 2010年代 ===
* 2010年（平成22年）10月：为了纪念特急化15周年活动，贩卖了纪念车票、纪念入场券和纪念便当。另外，部分列车挂上了「幻之头徽」。
** 「幻之头徽」是以橙色作为背景，强调了富士山的图案。从前在373系的头徽中已经设有，但是不常使用。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日：发生日本东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾），在13日前全日暂停服务。14日起，由于提供电力予架空电缆的东京电力实行轮流停电，因此实际上在4月7日前仍然全日暂停服务。在轮流停电的4月8日起重开。
** 9月21日：受到台风洛克的影响，身延线内发生路堤坍塌，特别损害严重的内船至甲斐大岛之间于翌年2012年3月16日前一直暂停服务。
* 2012年（平成24年）3月17日：身延线全线在约半年后整段重开。当日部分列车为庆祝而挂上了头徽（不是「幻之头徽」，而是使用庆祝修复的头徽），车内设有纪念品贩卖。
* 2014年（平成26年）
** 2月14日：受到2014年豪雪的影响，在2月20日前一直暂停服务。在身延线内整个区间除雪完成，于2月21日起重开。
** 10月6日：受到台风巴蓬的影响，兴津至由比之间设有沙石流入路轨。直至10月15日前一直暂停服务。于10月16日起重开。
* 2015年（平成27年）
** 10月1日：为了纪念特急化20周年活动，于静冈站设有出发仪式和贩卖纪念便当。另外，部分列车挂上了20周年纪念的头徽。
** 11月21日 - 23日：随著举行Yuru Chara比赛，1个往返班次延长至新居町站。
* 2017年（平成29年）
** 3月28日：在7个往返班次化后，前次开设临时特急「富士川」（61号、62号）。
=== 2020年代 ===
* 2020年（令和2年）
** 3月14日：实施时间表修正。除了1号和临时61号外，于静冈站的出发时间统一在各小时的45分（同时东海道新干线实施「希望号12班时间表修正」，使于静冈站新干线出发的时间有所变更）。
** 10月1日：为了纪念特急开始行走25周年，使用邮购的方式出售纪念车票。
* 2021年（令和3年）
** 3月30日：373系部分编成的车身贴上了「富士川25周年」。
* 2022年（令和4年）3月12日：列车名称不再采用「Widreview」字样。
=== 列车名称的由来 ===
* 「白糸」（j=白糸）：取自静冈县富士宫市的国家自然纪念物「瀑布」（白丝瀑布）（j=白糸の滝）。
* 「枝垂樱」（j=しだれ桜）：取自身延山久远寺内的枝垂樱。
== 注脚 ==