【C-12休伦运输机】
比奇C-12休伦运输机（Beechcraft C-12 Huron）是一系列基于比奇超级空中国王和比奇1900型的双引擎涡轮螺旋桨军用飞机，各种改型使用于美国空军、美国陆军、美国海军和美国海军陆战队，进行诸如使节活动、医疗后送、客运、轻型货物运输的任务。一些飞机为各种任务加装侦察系统。
== 设计和开发 ==
第一架 C-12A 型号于 1974 年在美国陆军服役，用作联络和一般人员运输，该机基本上就是一架超级空中国王 200，使用标准普惠加拿大 PT6 A-41 引擎。
美国海军于 1979 年订购了超级空中国王 A200C ，但改装了一个大小 1.32 m x 1.32 m的货舱门，命名为 UC-12B，用于在美国本土和海外的海军和海军陆战队基地之间的运输。机舱可以轻易进行客货运输，并可使用医疗担架后送病人。到 1982 年，海军订购了 64 架这种飞机。
MC-12W Liberty 是主要使用于美国空军于阿富汗和伊拉克上空监视任务的机型。比奇飞机公司制造机体，送到德克萨斯州的格林维尔，由L-3通信整合（L-3 Communications Missions Integration）安装情报、监视、侦察设备。 截至 2013 年，Liberty 计划的战斗飞行小时数已超过 300,000 小时。  自 2009 年 6 月 10 日首次执行战斗任务以来，这架飞机在 79,000 次战斗任务飞行了 400,000 小时，帮助击毙或俘获“超过8,000 名恐怖分子”，并发现了 650 个武器藏匿处。此工作由不断扩张的MQ-9 Reaper机队接手，空军决定将 41 架本型机移交给美国陆军和美国特种作战司令部。 最后一次 MC-12W 任务于 2015 年 10 月 13 日结束。
=== C-12J ===
为了满足运送更大的团体的需要，美国陆军购买了 6 架基于Beechcraft 1900 C 通勤客机的 C-12J。一架C-12J用于新墨西哥州霍洛曼空军基地的第586试飞中队，用于GPS干扰测试任务。 另一架位于阿拉斯加埃尔门多夫空军基地的第 517 空运中队。 三架在韩国乌山空军基地的第 55 运输队。 这些飞机已经转至日本横田空军基地第 459 运输中队。其余两个供美国陆军航空兵使用。
TC-12B Huron 是比奇超级空中国王 200 的双引擎增压版本。有25 架在美国海军第 35 训练中队 (VT-35) 服役，这是美国海军唯一的 TC-12B 休伦中队，基地位于德克萨斯州科珀斯克里斯蒂海军航空站。美国海军于 2017 年 5 月 16 日改用 T-44C 进行多引擎飞机的训练。
== 改型 ==
=== 基于空中国王 200 的改型 ===
美国陆军 C-12A
C-12A
美国陆军用于联络和随员运输。基于空中国王 A200（序列号 BC-1 到 BC-61、BD-1以后）。
UC-12B
美国海军/美国海军陆战队使用，加装货舱门。基于空中国王 A200C（序列号 BJ-1 以后）。
NC-12B
美国海军使用，只有一架（UC-12B BuNo 161311)，配备四个P-3C型声纳浮标发射器。
TC-12B
美国海军训练机，由 UC-12B 机身改装而成。
C-12C
美国陆军和美国空军的 C-12A 版本，升级引擎。基于空中国王 A200（序列号 BC-62以后）。
C-12D
美国陆军和美国空军使用，基于空中国王 A200CT，改装更大的货舱门、“高浮动”起落架（比奇飞机公司提供的选用设备，在不平整跑道使用更大的主起落架轮）（序列号 BP-1、BP-22、BP-24至 BP-51）。
RC-12D
美国陆军的特别任务机。
UC-12D
基于空中国王 A200CT（序列号 BP-7 到 BP-11）。
C-12E
美国空军升级的 C-12A 飞机。 29 架 C-12A 改装了两台普惠加拿大 PT6A-42 涡轮螺旋桨引擎。
C-12F
美国空军运输机，基于空中国王 A200CF（序列号 BP-52 到 BP-63）和空中国王 B200C（序列号 BP-64 及以后）。
RC-12F
美国海军的 UC-12F 版本，改装水面搜索雷达。
UC-12F
基于空中国王 B200C（序列号 BU-1 及以上、BV-1 及以上、BW-1 及以上）的美国海军版本。驾驶舱升级到 Proline 21。
RC-12G
美国陆军版本用于 Crazyhorse计划下的实时战术情报支援任务。 基于空中国王 A200CT（三架飞机，序列号 FC-1 及以上）。原使用于由美国陆军预备役航空部队。
RC-12H
美国陆军的特殊任务机。
C-12L
有三架 A200 原作为 RU-21J，在1984 年改装了新的 VIP内装，称为 C-12L ，由美国陆军使用。
UC-12M
美国海军版本。驾驶舱升级到 Proline 21。
RC-12M
美国海军版本，升级驾驶舱仪表与其他系统和结构。
C-12R
将 BE200 改装了EFIS玻璃驾驶舱仪表。
C-12T
早期美国陆军 C-12F 版本，升级驾驶舱仪表。
C-12U
美国陆军 C-12T 版本，升级驾驶舱仪表升级，以配合全球空中交通管理指令。
RU-21J
1970 年代初期，美国陆军使用的三架 A200，用于Cefly Lancer 计划。
C-12V
使用 Proline 21 FMS 升级的 C-12R
=== 基于空中国王 300 的变体 ===
MARSS
MULTI-INT ISR 平台使用。MARSS 可为战场指挥官提供多种情报，可近乎即时发现、识别、回报有威胁性的目标。  截至 2010 年 6 月，有11 架 MARSS 由空中国王300型改装成。
=== 基于空中国王 350 的改型 ===
C-12S
基于空中国王 350 的美国陆军版本，可容纳 8 至 15 名乘客，并可快速转换为货机。
MC-12W
美国空军使用于情报、侦测、侦查使用；最初有 8 架空中国王 350 和 29 架空中国王 350ER，最后共有42 架 350ER（包括 1 架战斗损失）。自 2009 年 6 月起用于美国特种作战司令部。  到 2015 年，所有飞机都转移到美国特种作战司令部、美国陆军和其他美国政府机构。 加拿大皇家空军订购了 3 种类似的改型。
UC-12W
基于空中国王 350 的美国海军版本
MC-12S (EMARSS-S)
美国陆军改装 MC-12W 飞机的命名。
=== 基于 Beechcraft 1900 的改型 ===
2007 年 6 月 29 日，一架美国空军 Beech C-12J Huron 降落在日本横田空军基地。
C-12J
基于比奇1900C的机型，用于美国空军的太平洋空军和空军装备司令部，可乘载 2 名机组员和 19 名乘客。 机号为 UD-1 到 UD-6。
美国空军目前只有 4 架 C-12J。 3 架由日本横田空军基地的第 459 运输中队使用，1 架由新墨西哥霍洛曼空军基地的空军装备司令部使用。陆军也有使用 C-12J。
=== 特殊军用改型 ===
以下RC-12改型虽然类似于早期基于 KA-200 的 RC-12，但做了不少升级，包括升级发动机（1,100 马力 PT6A-67）、结构升级（将传统 KA-200/300/350的T型尾翼改装1900型的改进T型尾翼，以配合扭矩和空气动力学性能、加强翼梁以配合提升的最大总重量 - 高达 16,500 磅）。
RC-12 K、N、P
美国陆军Guardrail Common Sensor 系统平台。
RC-12 X, X+
情报收集平台，订购14 架，第一架于 2011 年 1 月交付给美国陆军。
美国军方还使用其他名称的其他空中国王系列飞机，包括 C-6 Ute和T-44系列。此外还有许多 Beechcraft 1900 注册随民用飞机但由军方使用，这些飞机乃使用民用型号名称。
== 使用者 ==
* 希腊
* 以色列空军
* 巴基斯坦空军
* 美国空军
* 美国陆军
* 美国海军陆战队
* 美国海军
* NASA
* 加拿大皇家空军支持特种作战。
* 阿根廷空军 - 10 宣布将于 2021 年 2 月购买10架。
== 规格 (Beechcraft C-12 Huron) ==
* 机组员： 1–5
* 容量：13 人
* 长度：13.34公尺
* 翼展： 16.61公尺
* 高度：4.6公尺
* 翼面积：28.1平方公尺
* 翼型：翼根：NACA 23018；翼尖：NACA 23012
* 空重: 7,755 lb (3,518 kg)
* 最大起飞重量：12,500 lb (5,670 kg)
* 载油量： 675.2 US gal (562.2 imp gal; 2,556 l) ; 1,035.2 US gal (862.0 imp gal; 3,919 l) （含辅助油箱）
* 引擎：两具普惠加拿大PT6A-42涡轮螺旋桨引擎，每部出力 850 shp (630 kW)
* 螺旋桨：4叶定速螺旋桨
性能
* 最大速度： 289 kn (333 mph, 535 km/h) 于 15,000 ft (4,572 m)
* 航程：: 1,450 nmi (1,670 mi, 2,690 km) C-12J
* 最大航程： 1,800 nmi (2,100 mi, 3,300 km) C-12J （油箱满载并含45分钟紧急用油）
* 最大巡航高度： 35,000 ft (11,000 m)
* 爬升率： 2,450 ft/min (12.4 m/s)
* 翼负荷： 41.3 lb/sq ft (202 kg/m2)
* 动力／重量比： 0.14 hp/lb (0.23 kW/kg)