【吉良吉田站】
吉良吉田站（f=y）是位于爱知县西尾市吉良町吉田船户，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为GN13。所有列车均停此站。
== 概要 ==
此站为西尾线和蒲郡线的起点与终点站。从前在两线之间互相直通运输，运输系统一体化。在2008年（平成20年）6月29日时间表修正后，此站把两线的运输系统完全分离。同时，西尾线特急列车不再驶入此站，取而代之为急行列车（西尾站至此站之间各站停车）驶入此站。
蒲郡线中，所有从此站出发的列车均为一人控制，在旧三河线月台（2号月台）设有转乘闸口。此外，在3、4号月台设有候车室，各月台设有提轮椅使用的斜道。
此站的西尾线月台上为急弯，因此1000系不可使用该月台（1000系特急列车只会来往西尾站），可驶入此站的特急列车车辆包括1600系和8800系（1999年以前为7000系）。
在现时的时间表中，在日间设有每小时2班的西尾线急行列车直通前往名古屋本线方向（基本上前往佐屋站或弥富站），以及每小时2班的蒲郡线一人控制普通列车，可互相进行转乘。
== 历史 ==
旧・吉良吉田站
西尾铁道线（后来为名铁西尾线）开通时同时启用，当时名为吉良吉田站（第一代）。该车站距离现时位置0.3公里（向西尾方向）（现时在吉田公园附近）。
* 1915年（大正4年）8月5日 - 西尾铁道横须贺口（后来为镰谷站附近）至吉良吉田之间开通，此站启用。在开通时轨距为762mm与非电气化。
* 1916年（大正5年）2月12日 - 吉良吉田至吉田港之间开通，成为中途站。
* 1926年（大正15年）12月1日 - 西尾铁道合并至爱知电气铁道，成为爱知电气铁道车站。
* 1928年（昭和3年）10月1日 - 西尾线（旧线）西尾至吉良吉田之间600伏特直流电气化，并改变距轨至1067mm，吉良吉田至吉田港之间废止。
* 1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开通。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 与三河吉田站合并，此站废止。
现时・吉良吉田站
（后来为名铁三河线）开通时同时启用，当时名为三河吉田站。
* 1928年（昭和3年）8月25日 - 三河铁道神谷（后来为松木岛）至三河吉田之间开通，此站启用，当时名为三河吉田。
* 1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开业。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 吉良吉田站（第一代）与三河吉田站，吉良吉田站（第一代）废止。
* 1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震使车站受毁。
* 1960年（昭和35年）11月1日 - 改名为吉良吉田站（第二代，现时）。
* 1969年（昭和44年）7月6日 - 终止货物服务。
* 1984年（昭和59年）5月 - 车站大楼火灾，一部分烧毁。同年9月1日翻新。
* 2004年（平成16年）4月1日 - 三河线碧南至吉良吉田之间废止。
* 2005年（平成17年）1月28日 - 蒲郡线直通的特急与急行，以及从此站日间出发的特急废止。
* 2008年（平成20年）6月29日 - 车站可以使用交通储值卡「Trans Pass」。同时西尾线与蒲郡线的直通班次废止，此站把两线的运输系统完全分离。在2号月台设置转乘闸口，蒲郡线专用月台再次使用。再没有特急驶入此站。
* 2011年（平成23年）2月11日 - 车站可以使用「manaca」IC卡（只限在西尾线使用）。
* 2012年（平成24年）2月29日 - 交通储值卡「Trans Pass」的服务终止，此站也不可使用其储值卡。
Rail Tracks map Meitetsu Mikawa Yoshida Station 1943.svg|1943年当时的配线略图。已废止的吉田港站侧线也记载在图中。
MT-Mikawa Yoshida Station-Aerial photography.png|吉良吉田站与三河吉田站的位置 图片归属：国土交通省「国土图像资讯（航空相片）」发行： 国土地理院地图、航空相片参阅服务date=20200301065749
== 车站构造 ==
车站为一座地面车站，设有1面线的单式月台（2号月台蒲郡线）与2面2线的相对式月台（3、4号西尾线月台），共3面3线的混合式月台。1号月台曾经是三河线月台，现时是留置线。1、2号月台可容纳3卡车厢，3、4号月台可容纳4卡车厢。整日为车站职员配置车站。3、4号月台可连接蒲郡线与西尾线两边路轨，该两月台建设在半𠇹160米的急弯。4卡车厢中第2和3号车厢，或3门车厢使用3号月台停车，在中间车门上下车时，月台与车厢的空隙会特别宽，因此上下车时需注意。车站设有自动售票机、自动闸机和简易列车资讯。车站没有自动广播系统，部分时间职员会进行人声广播。
此外，在2号月台设有转乘闸口，蒲郡线线内不可使用manaca和互相使用IC卡，因此使用该卡进行转乘时，需要在转乘闸口联络车站职员。
西尾线的3、4号月台与蒲郡线2号月台，两组月台呈现一个锐角结构。旧三河线的线路中，部分成为留置线。旧三河线（碧南方向）月台中，在2004年废止后有一段时间封闭月台，不可进入。在现时只有蒲郡线的列车使用。由于西尾线和蒲郡线的没有直通运输，因此在月台站名牌中，在邻近车站的其中一边为空白（由于为了列车检查与车辆交替，两线的路轨仍然连接著，止冲挡只设于1、2号月台碧南方向）。
在2号月台中，止冲挡旁设有一个平交道，该平交道为2004年废止的旧三河线遗物。当2号月台的蒲郡线列车到达时，警报机会响，遮断机会落下，但是通常列车是不会通过该平交道。
MT-Kira-Yoshida-station-platform-Nishio-line.jpg|西尾线月台
MT-Kira-Yoshida-station-name-board-Nishio-line-002.jpg|西尾线的站名牌
Kira Yoshida Station 201812.jpg|蒲郡线与西尾线连接点
Kira Yoshida Station, old Mikawa Line.jpg|现时的2号月台
MT-Kira-Yoshida-station-name-board-Gamagori-line-002.jpg|蒲郡线的站名牌
Kira Yoshida Sta Inside Wicket.JPG|转乘闸口
=== 配线图 ===
== 使用状况 ==
*在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为2,748人，为名铁所有车站（275站）排名第153，西尾线、蒲郡线（23站）中排名第7。
*在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为2,988人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第144，西尾线、蒲郡线（24站）排名第6，三河线（38站）排名第13。
*在《爱知県统计年鉴》中提及在2010年度1日平均乘车人次为1,308人。
* 以下为近年1日平均乘车人次的列表：
== 车站周边 ==
* 西尾市政厅吉良分所（前：吉良町政厅）
* 吉良吉田邮局
* 西尾信用金库吉田分店
* 爱知县中央信用组合吉良分店
* 西尾市立吉田小学
* 宫崎海滩
* 惠比寿海滩
* 吉良温泉
* 吉田港
* 正法寺古坟
== 巴士路线 ==
在三河线碧南站至吉良吉田站之间废止的替代巴士，该巴士路线由旧沿线自治体组成的Furendo巴士运行协议会，再委托巴士公司运行。
FB-Kirayoshida-eki-bus-stop.jpg|吉良吉田站巴士站
== 相邻车站 ==
名古屋铁道
GN 西尾线
: ■急行、■普通
:: 上横须贺（GN12）－吉良吉田（GN13）
GN 蒲郡线
: ■普通
:: 吉良吉田（GN13）－三河鸟羽（GN14）
=== 曾经存在的路线 ===
名古屋铁道
三河线
: 松木岛－吉良吉田
== 注脚 ==
== 相关条目 ==
* 日本铁路车站列表 Ki
* 三河荻原站
== 外部连结 ==
* 吉良吉田