【国道15号 (日本)】
中央通银座四丁目交差点
国道15号（j=国道15号）是从日本东京都中央区日本桥，经神奈川县川崎市至横滨市神奈川区青木通交差点的一般国道，为东京至横滨间的主要公路之一，京滨地区多称为「第一京滨」或「一国（rm=ichikoku）」。大致与京急本线平行。
==概要==
国道15号起点为东京都中央区的日本国道路元标日本桥，终点在神奈川县横滨市神奈川区荣町的国道1号交点（青木通交差点），总长度29.6公里。沿路通过东京都中央区银座、港区新桥、芝、高轮（品川站前）、大田区大森、川崎市川崎区、横滨市鹤见区鹤见中央、同区生麦。由于起点日本桥至永代通り（日本桥交差点）约0.2公里区间与国道1号重复，因此从永代通以南至终点为止的29.4公里区间是地图与标识上的实际道路区间。以新桥为界，日本桥至新桥间通称中央通，新桥至横滨又称第一京滨。
国道15号与五街道之一的东海道日本桥至神奈川区间大致相同，也与明治1号国道的日本桥至神奈川区间相当。芝五丁目交差点以西的区间是每年1月举行的东京箱根间往复大学驿传竞走（箱根驿传）路线之一。
主要交会道路有港区芝到东京港的港国道国道130号，大田区的东京都环状道路东京都道318号环状七号线（环七通）与东京都道311号环状八号线（环八通）、前往羽田机场的国道131号（产业道路）、纵贯川崎市的国道409号、连结川崎港的国道132号。此外，还可透过铃森入口前往首都高速道路1号羽田线，或是由东神奈川出入口前往神奈川1号横羽线。
=== 路线资料 ===
* 起点：东京都中央区日本桥（日本国道路元标）
* 终点：神奈川县横滨市神奈川区荣町（青木通交差点）
* 主要行经地：神奈川县川崎市
* 总长度：29.6公里（东京都 18.7公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）
* 共线长度：0.2公里（东京都 0.2公里）
* 实际长度：29.4公里（东京都 18.5公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）
** 现道长度：29.1公里（东京都 18.3公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）
** 旧道长度：0.2公里（东京都 0.2公里）
** 新道长度：无
* 指定区间：全线
==历史==
旧京滨电气铁道品川站前正面的旧京滨国道（旧东海道）右方是改建后的京滨国道，也就是现在的第一京滨
京急本线铃森高架桥京滨国道改建时所建设。
=== 京滨国道 ===
1885年（明治18年）指定的明治时代「1号国道」是国道15号的前身。
明治的1号国道是从日本桥到横滨港的国道。日本桥至神奈川的区间与现在旧东海道相同，接著从神奈川通过万里桥与官设铁道平行至初代横滨站前，再接著现在的国道133号至横滨港。这条1号国道通称为「京滨国道」。
=== 京滨国道改建 ===
大正时代，不断成长的交通量让京滨国道的交通事故大增。对此，东京府与神奈川县提出品川八山桥至神奈川青木桥的改建计划，并实施八山桥至生麦的改建工程。之后、帝都复兴院完成生麦至表高岛的改建。八山桥至表高岛的距离约22.5公里，总工程费用约1,293万日圆（当时金额）。
==== 改建过程 ====
神奈川县在1918年（大正7年）6月成立「1号国道改修事务所」，同年7月进行六郷桥至生麦的改建工程。之后东京府于1920年（大正9年）6月1日成立「国道改修事务所」，进行八山桥至六乡桥的改建工程。1925年（大正14年）8月3日，六乡桥与六乡桥至生麦的完工，1927年（昭和2年）11月28日八山桥至六乡桥完工。此外，1919年（大正8年）与1921年（大正10年）还进行了拓宽工程。本次工程费用虽由东京府与神奈川县负担，但内务省土木局补助了二分之一的改建经费，与三分之一的六乡桥架设经费。
之后，作为关东大震灾复兴事业之一，帝都复兴院于1924年（大正13年）进行生麦至表高岛的改建工程，1930年（昭和5年）10月完成京滨国道的改建工程。
本次改建的原计划是要完成所有铁路的交通立体化并移除电线杆。不过，虽然完成了铃森的京滨电气铁道本线立体化，与六乡桥南侧的京滨电气铁道大师线立体化，但京滨电气铁道本线在八山桥的路面轨道，以及京滨电气铁道穴守线及海岸电気轨道仍维持平面交会。电线杆移除计划也在递信省与警视厅等单位要求下中止。
=== 新京滨国道 ===
在交通立体化未能完成的情胯下，加上交通量不断增长与交通事故频传，使得政府开始规划新的道路计划。首先，东京府与神奈川县进行东京府道下大崎川和线、神奈川县道都田下大崎线及东京府道大森大师河原线、神奈川县道田岛羽田线等道路的整备，内务省则提出建设绕道「新京滨国道」。
=== 年表 ===
旧京滨国道上的鹤见线国道站桥梁
* 1876年（明治9年）6月8日
*: 『太政官达第60号』指定国道、县道、里道。此时的国道、县道、里道各自分为1至3等。
*: 国道等级被1885年1月6日『太政官布达第1号』废除。
* 1885年（明治18年）2月24日
*: 『内务省告示第6号』，国道路线新增编号。
* 1918年（大正7年）7月
*: 京滨国道开始改建。
* 1920年（大正9年）4月1日
*: 实施「路线认定」。
*: 第一号「1号国道」是从日本桥至伊势神宫为止。日本桥至神奈川间的路径相当于现在的国道15号。
* 1923年（大正12年）9月28日
*: 京滨国道改建成为关东大震灾复兴事业。
* 1925年（大正14年）8月3日
*: 六乡桥至生麦的改建工程完工。
* 1927年（昭和2年）11月28日
*: 八山桥至六乡桥的改建工程完工。
* 1930年（昭和5年）10月
*: 京滨国道的改建工程完工。
* 1934年（昭和9年）7月
*: 蒲田区（现大田区）梅屋敷前与六乡邮便局前设置日本首座按钮式行人触动号志。
* 1952年（昭和27年）12月4日
*: 实施「路线指定，指定东京都中央区（日本桥）至神奈川县横滨市（神奈川）为「一级国道15号」。
* 1965年（昭和40年）4月1日
*: 道路法修正，废除一级、二级区别，本路线为「一般国道15号」。
== 路线状况 ==
=== 通称 ===
* 中央通（东京都中央区日本桥 - 港区新桥交差点）
* 第一京滨（港区新桥交差点 - 神奈川县横滨市神奈川区荣町交差点）
* 青木通（神奈川区荣町交差点 - 神奈川区青木通交差点）
=== 重复区间 ===
* 国道1号、国道20号（东京都中央区日本桥 - 中央区日本桥交差点）
=== 道路设施 ===
日本桥
八山桥左侧的石柱的第2代亲柱，铁柱是第3代亲柱
东海道新干线八山隧道上的新八山桥
日本桥
架于东京都中央区日本桥川上，是国道15号的起点。
八山桥、新八山桥
位于东京都品川区东海道品川宿北端，跨越东海道本线等铁路轨道的国道15号路桥。东海道新干线在隧道内，上方没有桥梁。
* 八山桥
*: 初代八山桥是1872年（明治5年）所架设的日本第一座跨线天桥。该桥为木造桥。
*: 1914年（大正3年）改建为拱型铁桥。1924年（大正13年）3月29日东京电车铁道从省线品川站前延伸至京滨电气铁道旧品川站前，桥上铺设轨道。1925年（大正14年）3月11日京滨电气铁道本线延伸高轮駅，并使用桥上轨道。
*: 1930年（昭和5年）在桥梁（第2代）西侧架设新拱桥（第3代），成为双桥梁构造。之后，京滨电气铁道本线延伸至现在的品川站，1933年（昭和8年）4月1日启用「八山跨线桥」，东京电车铁道品川站前至北品川站前区间废除，八山桥成为道路专用桥。
*: 1985年（昭和60年）3月架设第4代桥梁至今。
* 新八山桥
*: 新八山桥于1963年（昭和38年）5月11日启用。配合道路拓宽取代当时的八山桥。
六乡桥
跨越东京都大田区与神奈川县川崎市川崎区之间多摩川的国道15号桥梁。
== 地理 ==
=== 通过市町村 ===
*东京都
**中央区 - 港区 - 品川区 - 大田区
*神奈川县
**川崎市（川崎区） - 横滨市（鹤见区 - 神奈川区）
=== 连接路线 ===
交会道路
=== 史迹 ===
史迹
京桥迹
与日本桥并列的名桥，位于中央区。
品川宿
位于现在的品川区附近，是东海道五十三次的江户端第一个宿场。
铃森刑场迹
位于现在的品川区南大井，是江户时代的刑场。
川崎宿
位于现在的川崎市川崎区，为东海道五十三次的宿场之一。
生麦事件之碑
江户时代末期，萨摩藩岛津久光队伍在现在的横滨市鹤见区生麦砍杀英国人的事件纪念碑。
神奈川宿
位于现在的横滨市神奈川区，为东海道五十三次的宿场之一。
== 图片 ==
File:The Kilometre Zero of road in Japan in Nihonbashi, Chuo, Tokyo.jpg|日本国道路元标
File:Shinbashi Intersection -01.jpg|港区新桥交差点
File:R15-Shimbashi.JPG|新桥往川崎方向
File:Dai-1_keihin_2.jpg|泉岳寺周边
File:AokiDori 01.jpg|青木通交差点
== 备注 ==
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