【2017年世界一级方程式锦标赛】
路易斯·汉米尔顿获得本赛季年度车手总冠军
梅赛德斯为本赛季车队总冠军。图为该队在2017年的参赛车辆W08 EQ Power+。
2017年世界一级方程式锦标赛（2017 FIA Formula One World Championship）是第68届国际汽联一级方程式世界锦标赛。这是由被视为开轮式赛车主管组织的国际汽车联盟所主办的一项一级方程式赛车赛事。各家车队及其车手为角逐车队冠军和车手冠军，将在3月26日的澳洲开幕站至11月26日的阿布达比收官站间，参赛共计20场的大奖赛。
2016年12月，新科车手世界冠军尼可·罗斯堡宣布从这项运动中退役，2017年赛季将会是继1994年后，首个新科冠军未能参赛的赛季。梅赛德斯在2016年日本大奖赛夺下他们连续第三座的世界冠军后，将在本赛季以卫冕车队冠军的身分参赛。
经过18场分站后，路易斯·汉米尔顿以333分提前加冕年度车手总冠军，这是他个人的第四个年度车手总冠军；本赛季其强有力的对手赛巴斯蒂安·维泰尔目前在车手积分榜上以277分位居二，第三的维尔特利·鲍达斯则持有262分。在车队积分榜方面，梅赛德斯在第17场分站美国站结束后以595分提前获得本年度车队总冠军，这是梅赛德斯的第四个车队总冠军；法拉利以428分位居第二，第三名的红牛有著315分。汉米尔顿取得9座分站冠军，维泰尔取得4座分站冠军。
==签约车队及车手==
以下为参加2017年世界一级方程式锦标赛的车队及车手：
===车队变动===
* 马诺车队的母公司在2017年1月进入托管状态。但在之后宣布寻找买家失败，最终，车队于3月正式关闭。
* 萨伯效仿了2016年的红牛二队，与法拉利签下一纸合约，将在2017年使用上一赛季的法拉利动力单元。
* 红牛二队在2016使用2015年式法拉利动力单元后，同意在2017年回归使用雷诺动力单元。该队曾于2014及2015使用雷诺动力单元，但因为姊妹队红牛与雷诺决裂，促使红牛二队须另寻替代供应商。
===车手变动===
* 凯文·马格努森拒绝续留雷诺，与哈斯签下合约，成为罗曼·格罗斯让的队友。随著哈斯与马格努森达成协议，并选择续留格罗斯让，埃斯特班·古铁雷斯确定将退出该队的车手阵容。随后，古铁雷斯也宣布转战电动方程式锦标赛。
* 马诺车手埃斯特班·奥康将转队至印度威力，填补因尼可·贺根堡转至雷诺所留下的空缺。
* 夺下上一赛季冠军的梅赛德斯车手尼可·罗斯堡在2016年赛季末宣布退休。维尔特利·鲍达斯被威廉斯释出后，加入梅赛德斯填补了这个空缺。然而，原先决定在2016年赛季结束后退役的费利佩·马萨，为了接替前队友所留下的席位，与威廉斯签下一年合约。2016年欧洲三级方程式锦标赛冠军兰斯·斯托尔最初被该队签下以顶替马萨，但是，最终将与马萨搭档出赛。
* 2015年GP2系列赛冠军斯托弗·范多恩与麦拉伦签约成为正式车手。范多恩在担任该队储备车手时，曾为代替受伤的费尔南多·阿隆索，出战2016年巴林大奖赛。范多恩也将补上因詹森·巴顿宣布不参赛2017年赛季，以储备车手身分续留该队所留下的正赛车手空缺。
* 2016年马诺车队的车手帕斯卡·维尔莱茵在2017年赛季转队至萨伯，顶替了原先在2015至2016年赛季间效力该队的费利佩·纳斯尔。纳斯尔未能寻求车手席位而退出一级方程式赛车。
====季中变动====
* 在冬歇期时，维尔莱茵因为参加世界车王争霸赛时受伤，在新赛季的首站比赛澳大利亚站前，他宣布不会参加该站比赛，而他的席位将由法拉利车队的试车手及第三车手安东尼奥·吉奥维纳兹接替并参赛。
* 在巴林站前，麦拉伦车手费尔南多·阿隆索宣布因为要参加印第安纳波利斯500赛事，而将缺席本赛季的摩纳哥大奖赛，目前担任麦拉伦车队大使的简森·巴顿将代替他参加比赛。
* 在匈牙利站的练习赛期间，威廉姆斯车手菲利佩·马萨因生病而退出周末的赛事，他的位置由威廉姆斯的第三车手苏格兰人保罗·迪·雷斯塔顶替。保罗·迪·雷斯塔在2013赛季后离开了F1围场，参加其他赛事。这是他首次驾驶2017款赛车。
* 在马来西亚站开始前，红牛二队宣布红牛车队的储备车手法国人皮埃尔·盖斯利将在马来西亚站开始顶替该队的俄罗斯车手丹尼尔·科维亚特，他将参加马来西亚大奖赛和日本大奖赛。俄罗斯人将在美国大奖赛回归，他与皮埃尔·盖斯利搭档出赛，因为他的队友小卡洛斯·塞恩斯会从美国大奖赛起加盟雷诺车队。但在美国站结束后，红牛方面宣布已与丹尼尔·科维亚特解约，俄罗斯人离开红牛体系。他的位置由红牛青年队的新西兰车手布兰登·哈特利取代，哈特利将完成该赛季余下的三场比赛；新西兰人此前在美国站曾代替因参加超级方程式锦标赛收官站而缺席的皮埃尔·盖斯利参加正赛。
* 在日本大奖赛前，雷诺车队宣布红牛二队的西班牙车手小卡洛斯·塞恩斯将在美国大奖赛前加入车队，代替车队的英国车手乔里昂·帕尔默；英国人将离开车队。该变动来自红牛二队将在下赛季启用本田的引擎而放弃目前使用的雷诺引擎，而作为交换条件之一，小赛恩斯将被租借到雷诺车队。
== 赛程表 ==
大奖赛的国家，以黑点标记出赛道的所在位置。曾举办过的国家以深灰色表示，并以白点标示出当时的比赛赛道。
以下为目前计划于2017年举办的20场大奖赛：
===赛程表变动===
* 中国及巴林大奖赛在2017年赛季对调分站场次。
* 欧洲大奖赛将改名为亚塞拜然大奖赛。为了避免再度发生如上一赛季欧洲大奖赛与利曼24小时耐力赛的撞期争议，赛会对2017年的比赛日期做了调整。
* 由于霍肯海姆赛道及纽柏林赛道主办方无法与一级方程式管理公司达成商业协议，德国大奖赛将从赛程表中移除。
== 规则变动 ==
=== 常规变动 ===
* 2016年9月，Liberty Media先从CVC资本合伙公司手中收购部分一级方程式赛车股权，预计在2017年赛季完成所有交易。合约内容也提及，车队将能采取与美国国家美式足球联盟及美国职业棒球大联盟相同的模式，对这项运动进行投资。商业运作模式也在2017年1月进行重组，伯尼·埃克莱斯顿卸下了执掌超过40年的一级方程式集团执行长职务。
* 以往在伯尼·埃克莱斯顿的管理下，发布任何在闱场内拍摄的画面都需经过一级方程式管理公司严格控管，但随著自由媒体集团的收购一级方程式赛车后，各家车队将在社交媒体上获得更大的权力。
* 国际汽联要求举办赛事的每条赛道加强赛道的防护措施，以应对因技术规则变动而带来近abbr=off的弯道速度提升。
===技术规则===
* 赛会为了使2017年的赛车较前一季提升4至5秒的单圈速度，于是对车身设计的技术规则进行修改。修改部分如下：
** 车体总宽增加至abbr=off。
** 车身宽度最窄可达abbr=off。
** 前鼻翼的宽度增加至abbr=off。
** 尾翼的高度降低abbr=off，并后移abbr=off。
** 更大且更长的扩散器，在现行的规则下，扩散器的起点可位于距离后轮中心线abbr=off的位置。
** 前移bargeboard (aerodynamics)的前缘，提升车队控制气流的自由度。
** 增加前轮及后轮的宽度（较往年宽约25%），使车辆获得更大的机械抓地力。
** 车辆最低重量限制增加20公斤至722公斤，允许车队使用105公斤的燃油以因应最低车重限制的增加。
* 废除为动力单元研发制定的配额制度（将动力单元分为两个区块，每个区块配有一定的额度，根据制造商对其研发的次数扣除其配额）。
* 针对每个构成动力单元部件的尺寸、重量及材料加以限制。
* 在过往赛季的规则中，曾订定若该赛季超过20场大奖赛，则可以使用5套动力单元；这条规则在2017年被废除，无论赛季共有几场大奖赛，每支车队皆仅能使用4套动力单元。
* 2017年的引擎供给费用减少100万欧元，到了2018年将有更一步降低成本。
* 禁止将车载摄影机装置在前鼻锥上。
* 倍耐力持续在2017年担任一级方程式赛车独家轮胎供应商。如同过往几个赛季，该公司提供5种干胎及2种雨胎，共7种不同的轮胎配方。每场大奖赛皆能使用2款湿地配方，在干胎方面，每支车队仅能选择3种在整个比赛周末使用。正如前一赛季，在整个比赛周末期间使用的13套轮胎中，每支车队能够从倍耐力提供的此3种配方中决定剩余的10套轮胎选择。然而，新配方在冬季测试的时间有限，倍耐力将统一分配各队在前5场比赛的轮胎选择套数。
== 分站成绩及积分榜 ==
=== 分站成绩 ===
===积分系统===
依照以下表格授予积分给每场赛事的前十名完赛车手：
=== 车手积分榜 ===
粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
注记：
* † – 车手未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。
=== 车队积分榜 ===
粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
注记：
* † – 车手未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。