【图卢兹地铁】
土鲁斯地铁（Métro de Toulouse）是法国城市土鲁斯的地铁系统，通车于1993年，服务土鲁斯及其附近地区。目前有两条路线(A线与B线)，37个车站，路网总长度为28.2公里。
== 历史 ==
=== 地铁开通前 ===
土鲁斯的第一条大众运输路线，于1863年 4 月 12日投入使用，为马拉有轨电车。1906年电力驱动的有轨电车在土鲁斯开通，但是在1957年停止运行被公交车与自用车取代。1970 年土鲁斯设置了公交专用道，以缓解交通问题。1980年土鲁斯决定建设一种新的交通形式，补充公交车的不足。最初政府倾向使用有轨电车，但市议会支持自动驾驶的VAL胶轮捷运系统，1985年7月9日，VAL地铁被批准为最终的选择，并决定将路线建设于城市的东北-西南轴线下。1989年土鲁斯地铁A线开始建设。
=== 开通与扩展 ===
土鲁斯地铁A线于1993年6月28日开通乔利蒙站至巴索坎波站，成为世界上第二个自动驾驶的地铁网络，仅次于里尔地铁。
1997年土鲁斯开始A线向北延伸和B线建设的前期研究，并于2001年开始建设。2003年 12 月A线向北延伸完工，开始自4=巴尔玛-格拉蒙站至巴索坎波站全线运营。2007年6月30日，B 线开通运营，自边境站 (土鲁斯地铁)至拉蒙维尔站，完成目前土鲁斯地铁的营运规模。
由于没有预料到地铁的使用量会快速增长，A 线最初有四个车站，没有建设可供4节编组使用的月台长度，然而到2000年代初期，A线运量已达饱和，B线于2007年6月开通，更导致克流量增加了30%。于是土鲁斯开始著手，将A线编组扩长度增1倍，相关计划包括引入新列车，与增建月台长度，原计划于2013年完成。
新列车于2011到2012年间交付。月台长度的增建工程却因为时任市长让·吕克·穆登将建设重心放于土鲁斯有轨电车而停摆，直到新市长上任后才于2015年重启计划，Tisséo计划将A线列车增长1倍至52米，相关施工于2017年开始，并导致2017~2019年3个夏季，A线暂停运营5~6周。月台扩建计划顺利于2019年完成， 2020 年 1 月 8 日开始投入使用。
== 路线 ==
土鲁斯地铁现有2条运营路线，37个车站，路网长28.2公里。，A线为东北-西南走向的路线，B线则为南北走向，两线可以在让·若雷站转乘。
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== 地铁列车 ==
土鲁斯地铁使用VAL自动驾驶胶轮捷运系统列车，VAL列车分为206与208两型，最初的206型由马特拉制造，后来马特拉的铁路运输部门被西门子收购，因此208型改由西门子制造。206型列车自土鲁斯地铁于1993年开始运营即投入使用，目前土鲁斯地铁有28列206型列车，全部在A线运营，最初采用2节编组，正常载客量124人，最大载客量可以达208人。 2020 年 1 月 8 日A线完成车站与自动控制系统改造之后，开始运行4节编组的列车。
除了206型之外，土鲁斯地铁还有75列208型列车，在两条路线上均有运行，208型相较于206型拥有更轻的车身、更高效的发动机，与更大的车身容量，此外土鲁斯地铁除了208型列车的原型之外，还有NG与NG2，两种针对噪音与车身重量进行改良的改良型。目前208型在B线使用2节编组，在A线则扩充至4节编组，2节编组的列车正常载客量为156人，最大载客量可以达238人。
== 营运 ==
土鲁斯地铁两条地铁线路从每天早上 5：15 开始运营。在周日到周四末班车于隔日0：00开出，周五与周六延长运营至隔日3：00。2018年1月1日，土鲁斯地铁自开通以来首次在跨年夜期间不中断运营。这是土鲁斯地铁第一次不间断运行超过24小时。当晚结束时，Tisséo宣布全日运营成功，网络运营没有任何问题，并且未来可以在每个跨年夜不中断运营。
土鲁斯地铁的价格与Tisséo网络其他交通工具相同，票种包括单程票、十趟票 (无时限)、一日票、三日票、团体票 (可於单日搭乘12人次)，单程票票价1.7欧元，可以使用行动支付。Tisséo 自 2018 年起还推出了「星球门票」，星球门票是一张有效期为一天的车票，可无限次搭乘，价格为 3.5 欧元，仅在空气污染触发警报时发售。另外土鲁斯地铁还可以使用电子票证Pastel付费，Pastel还可以使用在Tisséo网络以外其他土鲁斯地区交通工具。
== C线 ==
图卢兹公共交通网络C线路线图
C线指「土鲁斯公共交通网络C线」，经常被误称为「土鲁斯地铁C线」。该线实际上由法国国铁 (SNCF)运营，属于通勤铁路，C线使用法国大区公共交通 (TER)的图卢兹－欧什铁路路线与列车，1993年SNCF与土鲁斯达成资费协议，使旅客可以以城市内交通的票价使用该路段。在 2003 年 9 月，C线完成基础设施的重大改进。
目前C线营运长度7公里，有6座车站，从土鲁斯-圣西普里安-竞技场车站到科洛米耶车站，可以在土鲁斯-圣西普里安-竞技场车站与土鲁斯地铁A线的竞技场站 (土鲁斯地铁)换乘，C线为非电气化铁路，全线仅2/3的路段为双轨，SNCF为C线的6个车站提供专用列车，尖峰班距每小时三班，离峰约每小时一班，从 5：51 (首班车出站)运行到20：58 (末班车到站)。
SNCF在2019年进行C线的未来计划包括全线双轨化、电气化、营运区间延长，但计划仅于规划阶段。目前C线的客运量不足，虽然2019年时两端起讫站年运量超过20万，但中间各站每年不到1.5万人，加上土鲁斯地铁新线--航空快线，路线与C线平行，而且终点与C线终点科洛米耶车站共站，因此C线客流量预计将会减少。
== 未来计划 ==
包含规划中路线的土鲁斯城市轨道交通网络。
土鲁斯地铁目前计划有：1条延伸线 (B线)、1条新建路线(航空快线)与B线运量扩充。
=== B线计划 ===
土鲁斯针对B线在2012年提出南延计划，计划延伸5公里，设置4个车站，并在2014年获得中央政府同意。然而由于新地铁线--航空快线开始计划，B线延长规划出现改变，在2016年B线延长计划缩减为2.5公里，2个车站，在终点站土鲁斯国立理工学院站与航空快线换乘，剩余被缩减的路段计划改由航空快线运营，不过B线延伸段目前只计划建设单线，因此规划中只有1/4的列车会运营至延长线，班距将长达6分钟。2019年B线延伸通过公开调查，并于2020年宣布为公用事业，计划于2022年动工，2026年完工。因2019冠状病毒病疫情，以及与西门子谈判的延误延至2023年动工，2027年完工。
另外随著B线延长与航空快线完工，B线客运量预计增长，因此土鲁斯也展开扩充B线运量的规划，与A线相同，计划开行4节编组52米长的列车，将 B 线的容量增加一倍。该工程相较于A线的运能扩充计划，将更为容易，因为B线兴建时，所有车站都已经建设为4节编组可以使用的长度。
=== 航空快线 ===
航空快线(TAE)标志
在2000年代土鲁斯便有新建地铁线连接土鲁斯东部与西部的提议，2014年让·吕克·穆登以新建第三条地铁路线为竞选政见，计划连接法国国铁枢纽图卢兹马塔比欧车站与图卢兹-布拉尼亚克机场，并顺利当选，随后在2015年启动新地铁线的研究，并将新路线定名为「航空快线」，简称TAE。2015年末Tisséo提出初期规划，TAE线初步计划兴建约21公里长的新路线，设置17个车站。2016年计划扩充，向西延伸1站与C线转乘；向东延伸3站，与B线转乘，并包含部分原先属于B线延伸的路段。
计划扩充后TAE线长约27公里，将设置21个车站，从科洛米耶车站站到拉贝格‧拉‧卡登车站站，其中3个车站与A、B线换乘。2020年Tisséo决定由阿尔斯通负责制造TAE线的列车，TAE线将采用阿尔斯通大都会型列车，与A、B线不同，TAE线将是钢轮钢轨列车，采用自动驾驶，列车宽度2.7公尺、长度36公尺，可搭载286名乘客，远期可能扩展至48米，可容纳386名乘客，平均营运速度41km/h。西门子对土鲁斯就阿尔斯通获标提出行政诉讼，但未成功。
TAE线计划于2022年动工，原计划2025年完工，目前延迟至2028年底。另外TAE线实际上并未抵达土鲁斯-布拉尼亚克机场，因此计划还包括将土鲁斯有轨电车T2线营运缩减，取消与T1线共线的路段，只服务TAE线与机场之间的交通，班距缩减至5分钟，计划2023 年年中左右关闭T2线改造，2026年重新恢复。