【M1艾布兰主力战车】
M1A1的正面
M1艾布兰主战坦克（M1 Abrams）是美国陆军的主战坦克。美国在1970年代后期开发M1艾布拉姆斯欲取代M60巴顿系列坦克，M1在1980年开始服役，其家族型号主要有M1、M1A1及M1A2，后续的改良型M1A3仍在开发阶段。M1坦克以前任美国陆军参谋长、37th Armor Regiment指挥官和驻越美军司令官的克雷顿·艾布兰陆军上将命名。
== 历史 ==
=== MBT-70计划 ===
在测试中飞驰的MBT-70，该计划以取消告终，由其后的XM1计划接替
美国陆军早于1950年代中期便计划开发取代M48巴顿坦克的后继车型，期间曾制造多辆T95中型战车的原型车，不但安装了120毫米线膛炮进行测试，也测试了在当时属于高新科技的液气悬挂系统及燃气涡轮引擎，但由于技术复杂及成本过高，美军决定中止计划，改采较成熟可靠的方案，其成果即是由M48中型坦克改良而成的M60主力坦克，不过M60巴顿毕竟是M48巴顿的改良产品，所以美军当时只将M60坦克视为过渡性的装备，仍在寻求可取代巴顿坦克的全新车型。苏联T-62坦克在1960年代初期服役后，其115毫米口径滑膛炮具有强悍的穿甲能力，对欧美各国当时仍采用传统装甲的坦克造成很大的威胁，美国于是在1960年代中期与西德合作开发MBT-70主力战车。
MBT-70的设计采用许多新理念及新技术，为抵御反坦克导弹常用的成形弹药攻击，MBT-70采用间隙装甲，使用可大幅提升越野性能的液压悬挂系统，同时为改善传统坦克驾驶员因为单独坐于车体内，不能与炮塔内的车长及炮手直接沟通的缺点，MBT-70采用了将驾驶员由车体移到炮塔内的破天荒设计，透过特殊机械设计令驾驶员可抵消炮塔旋转保持面向前方。MBT-70的火炮及引擎则有美国和西德不同版本，美国采用可发射一般炮弹并兼具发射MGM-51橡树棍反坦克导弹功能的XM150E5 152毫米口径短炮身线膛炮，西德计划采用120毫米口径滑膛炮，而炮塔的后方装有一支遥控操作的20毫米口径机炮。美国版的动力系统计划采用加速快的燃气涡轮机，而不是西德版使用的柴油引擎，两国都计划在MBT-70使用新颖的液压传动系统，令改变速度及转向都有比传统齿轮传动有更平顺。双方曾制造多个车体及炮塔进行验证，而首辆供正式测试的原型车于1968年完成及展开测试。虽然MBT-70使用的技术在当时是相当先进，但许多新开发的技术并不成熟，而且美德两国对MBT-70的规格存在不少歧见，开发金额大幅上涨至原订的五倍，西德因此于1969年退出计划，并以自行开发名为豹二型的新坦克取代，美国国防部虽然曾继续单独维持MBT-70计划，但考虑到技术不成熟的MBT-70仍要投入难以估计的开发资金，于是在1970年决定将计划取消。国防部之后一度考虑修改MBT-70的原设计，将原本西德负责设计的组件换掉，以XM803为名开发MBT-70的低成本版本，但美国国会在1971年审查国防部的新坦克计划，对XM803计划的绩效提出质疑，该计划亦因此而被取消。
=== XM1计划 ===
通用汽车为XM1计划设计的原型车，但被克莱斯勒提交的方案击败
克莱斯勒汽车防卫部门设计的原型车，在XM1计划成功得标
虽然MBT-70以取消告终，但执行该计划期间开发的新技术和新组件，仍为美德两国研发新一代坦克带来技术储备。美国陆军于1972年3月为取代M60坦克重新制定技术指标。美国国防部于1973年4月提出名为XM815的新一代坦克开发案，并为研发这款新坦克展开招标，而得标的厂商将可获得3,312辆新坦克的订单。克莱斯勒汽车防卫部门与通用汽车分别提交自己的设计方案，国防部于同年6月向这两家厂商批出三年期的坦克开发合约及研制原型车的经费，克莱斯勒汽车获分配6千8百万美元，而通用汽车则取得8千7百万美元，两家厂商需于指定时间内按技术指标，各制造一辆原型车进行评测。两家车厂于1976年2月将各自的原型车送交美国陆军在马里兰州的阿伯丁试验场展开测试。
虽然两辆原型车均安装M68A1 105毫米口径炮，但外观轮廓有不少差异。通用汽车在炮塔的前方采用大倾角的设计，炮塔正面有较佳的避弹外形，在车体两侧的六个路轮直径较大，动力来自一台新型的可变压缩比柴油机。克莱斯勒汽车设计的炮塔体积较大，正面呈箭头形，在车体两侧有七个路轮，但直径较小，引擎采用较前卫的燃气涡轮机。美国陆军于1976年7月表示两者都达到基本要求，但较倾向采用通用汽车的设计方案，原因是克莱斯勒汽车采用的燃气涡轮机耗油量较大及操作成本较高，对这款引擎的可靠性亦有所疑虑，同时通用汽车的单价也比克莱斯勒汽车的要低。不过，国防部认为新坦克需要在将来安装120毫米口径滑膛炮，因此要求两家厂商为这项修改提交改造计划和相关资料。1976年11月，国防部经比较后决定由克莱斯勒汽车得标，这项计划的编号亦更改为XM1。国防部选取克莱斯勒汽车的方案，其中一个原因是将来改用120毫米滑膛炮时，克莱斯勒汽车对原设计的改造范围较小，重量和改造的时程都较易控制，可避免出现超支。另外，国防部也较属意选用燃气涡轮引擎，而通用汽车所采用的新型可变压缩比柴油机并非没有技术问题和风险，克莱斯勒汽车的设计较容易换装其他引擎如柴油机，通用汽车的设计如要换成燃气涡轮引擎则须要较多改动，价格也因此变得没有优势。此外，国防部选取设计方案时并非单从技术和风险考虑，也要顾及美国国防产业的整体发展和效益。
由于西德亦有意向美军推销其新开发的豹二型坦克，其主承包商克劳斯-玛菲曾于1976年8月将一辆豹二型的原型车运送到美国的阿伯丁试验场，与XM815坦克开发案中的两辆XM1原型车一同接受评测。美国陆军测试后认为两车型的火力及机动力相近，但防护力方面则以XM1较佳，所以国防部于同年12月决定继续开发XM1作为美军新一代坦克。克莱斯勒汽车在1977年至1978年间陆续制造了11辆编号为PV-1至PV-11的先导车辆（Pilot Vehicle ）供美军作深入测试。
在马里兰州阿伯丁展示的其中一辆XM1原型车
美德两国在1960年代后期合作研发MBT-70坦克虽然以破局告终，之后双方各自发展自己的新一代主力坦克，但两国仍保持技术交流，并改为次系统及零部件层面的合作。西德豹二型坦克的射控系统便是与美国休斯公司合作开发，因此其系统设计及操作方式都与M1坦克甚为相似，豹二型所配备的热成像夜视仪也是由美国德州仪器开发并授权蔡司公司在西德境内生产，而美国考虑为M1坦克的改良型换装新炮提升火力时，最后选用了西德莱茵金属Rh-120滑膛炮。美国亦曾经提供M1坦克的动力系统，即莱康明AGT1500及艾利森DDA X-1100-3B液压自动变速箱供西德试用，但西德方面认为不适合而没有选用。
=== 定型及量产 ===
于1979年在肯塔基州测试中的XM1
XM1于1978年设计定型，外观跟1976年的首辆原型车有不少修改，炮塔正面改为倾斜的多边形设计，车体正面的轮廓也有所修改。国防部将这款新型坦克的型号定为M1，为纪念在二次大战有显赫战功的克雷顿·艾布兰上将，美军决定将M1坦克以其名字命名，同年XM1首度对外公开。美国国防部于1979年5月批准生产110辆初始量产型的M1坦克供作战部队试用，同年位于俄亥俄州的利马坦克工厂（Lima Army Tank Plant）展开M1坦克的量产，首批M1坦克于1980年进入美国陆军服役。M1坦克在1980年11月的采购量达到7,034辆，其中36辆已经交付美国陆军。通用动力于1982年2月向克莱斯勒汽车收购负责开发及生产M1坦克的防卫装备部门，因此M1系列的后续开发都由通用动力负责，而通用动力亦于1982年3月成立通用动力-{地面}-系统（General Dynamics Land Systems）专责承担M1坦克的后续发展工作，而在密歇根州的底特律兵工厂（Detroit Arsenal Tank Plant）也于同年参与生产M1坦克，通用动力-{地面}-系统亦于2003年收购通用汽车属下的通用汽车防卫（GM Defense），亦即是曾经制造另一辆原型车角逐XM1坦克开发案的厂商。
=== 1991年波斯湾战争 ===
在1991年的沙漠风暴行动期间，美国陆军第三装甲师所属的M1A1正在沙漠上推进，执行将伊拉克军驱逐出科威特的任务。
伊拉克于1990年8月占领科威特后，美国展开沙漠之盾行动阻止伊拉克进一步入侵其他邻国，以美军为首组成的联军在沙特阿拉伯展开部署，为准备-{地面}-战，美军开始运送包括M1坦克在内的重型装备到沙特阿拉伯与伊拉克及科威特接壤的边境，总共有1848辆M1/M1A1被部署至沙乌地阿拉伯及土耳其。美军部署于沙特阿拉伯的主力装甲部队是原驻防于西德的第一装甲师和第三装甲师，因为M1坦克的重量超过55吨，需要运送的车辆又多，所以是先以海路运送到沙特阿拉伯在波斯湾的港口，运抵后的M1经整备后再自行开赴前线，海运从伊军侵入科威特后不久即开始，持续数月。美军在1991年1月展开沙漠风暴行动将伊拉克军驱逐出科威特，最终部署于沙乌地阿拉伯的M1/M1A1被投入战场。
由于这是M1/M1A1首次投入实战，所以美军做了充分准备。部分M1A1加安装了贫铀装甲套件成为M1A1HA，并配发了使用贫铀弹芯的M829A1翼稳脱壳穿甲弹；战前进行了平均3个月的连续实车训练；同时中情局通过秘密途径一直在关注伊拉克武器的技术状况，甚至在开战前又再次确认了伊军主力T-72坦克仍在使用3VBM7型（含3BM17钢芯）的125毫米口径穿甲弹，此弹于1972年服役，为苏军自用3BM15钨芯穿甲弹的出口型，以美国的M60巴顿坦克及西德的豹一型坦克为打击目标，虽然苏联本身已换装3BM32及3BM42等新式弹药，但当时仍未有出口。
美军在战前已获知伊拉克的T-72坦克仍在使用苏联早于1980年代初淘汰的3VBM7型脱壳穿甲弹，也取得3BM17钨芯穿甲弹的技术性能参数，但因为M1之前未有面对苏联125毫米口径滑膛炮的实战经验，所以美军对作战的准备十分谨慎，在战前为部分M1A1的复合装甲改装贫铀夹层，增强抵御翼稳脱壳穿甲弹攻击的能力。安装贫铀装甲套件的位置主要是与敌方-{地面}-部队交战时最易被直接击中的位置，即炮塔的正面和炮塔前部成员舱的侧面，以及车体驾驶员前方。因为加装贫铀装甲套件后重量增加，所以装备贫铀装甲的M1A1HA都换用加大橡胶块面积的T158型履带。
M1坦克不但在火炮及弹药具有优势，在射控系统及夜战配备更是超越伊拉克的坦克最少一个甚至两个世代，美军的M1装备有镭射测距仪及先进的弹道电脑，在行进间射击都有高命中率，伊拉克军很多坦克仍在使用旧式的光学分度镜进行测距，射控设备简陋，瞄准费时又不准确，即使采取定点射击的命中率都不高。M1坦克的射控系统整合有热成像夜视仪，无需依靠外来光线都可在全黑的环境下接战，相反伊拉克的各型坦克仍在使用主动式红外线夜视仪，依靠炮塔上与火炮联动的红外线灯搜索及瞄准目标，伊拉克军的T-72在配备有热成像仪的M1坦克面前使用红外线灯搜索目标，等同向美军告知自己位置，令伊拉克军在夜战时损失惨重。因美军掌握制空权占据战场主动，伊拉克军的军事调动大受限制，采取守势的伊拉克陆军主要在有防空火力保护的要地充当固定炮台使用，为了加强伪装，更将坦克的车体埋入沙堆之下及使用沙包加强保护，只突出炮塔用来开火发动伏击，伊军认为这样可令坦克较难被美军发现及击中，但是美军M1坦克的瞄准器配备有热影像夜视仪，只要伊拉克军的坦克发动引擎驱动炮塔，引擎产生的废气和热力就会被美军的热像仪发现，令企图在夜间发动伏击的伊军坦克，尚未发现美军坦克就被击毁，虽然伊军将部分坦克埋入沙堆，但美军M1A1的120毫米口径穿甲弹仍能穿过沙堆和沙包再贯穿伊军的坦克。由于美军的M1A1在各方面的性能领先伊拉克军所配备的T-72、T-62和T-55，联军又取得制空权，可以派出大批攻击机和直升机炸射伊军装甲部队，所以美军在波斯湾战争出现一面倒的战果。
在整个海湾战争中，美军总共有23辆M1/M1A1损毁。由于当时的M1坦克未有敌我识别装置，所以在天候恶劣的沙漠及在夜间使用夜视仪作战时，曾经发生误击友军的事件，受损的9辆中有7辆是由友军的火力所致，所以敌我识别装置在战后成为M1的标准装备。有两辆属于第24机械化步兵师197旅的M1A1在1月24日在战斗中陷入沙漠的泥沙中无法动弹，因拖救不易而遭美军自行破坏，其余受创的M1A1仍可拖救并在修复后继续服役。在战争期间没有M1坦克的组员因作战而死亡，包括被敌方击中或友军误击，即使车辆被击毁，但车上人员也都生还，只有极少数人员伤势较重。
M1除取得辉煌战绩之外，在战争期间亦表现出高妥善率，就连先前备受抨击的燃气涡轮引擎在战争中的表现亦相当可靠，显示美军已经克服了在沙漠中操作燃气涡轮引擎的不利因素，在100小时的-{地面}-战中，第7军团与第18空降军团的M1A1妥善率高达90%，属于第七军团的第三装甲师共有300多辆M1A1，在一晚间推进达200公里，但没有发生任何抛锚故障；仅被多国部队司令官诺曼·施瓦茨科普夫将军指责进展缓慢，试图切断科威特城以北通向伊拉克公路的M1因燃料车往返运油未能跟上一度停驶，后紧急调用运输机空运送油。归功于美国有效而完善的庞大后勤体系。由于燃气涡轮引擎需要保持引擎燃烧室的压力，在怠速时仍需维持涡轮高速运转，因此功率调节范围较柴油引擎小。由于引擎转子轴的温度变化会使涡轮叶片间距出现改变，冷机紧急启动时不均匀的升温会引起叶片摩擦磨损叶片。因此在海湾战争中M1及M1A1被要求保持引擎运转，维持热机状态避免机械故障，造成较大的燃料消耗，M1虽然可携带1900公升燃料，但每推进8小时便消耗约1100公升燃料，所以需由一支专属的油罐车补给车队，在其后方的安全距离尾随确保可以适时补给。
另外，虽然贫铀装甲可能存在辐射问题，但当时未有被重视，有指车组成员每执行3天作战任务，受到的辐射剂量约等于1次X光检查，不过相对贫铀穿甲弹造成的辐射污染已属微不足道。贫铀穿甲弹或贫铀装甲被击毁后会局部气化，在当地或会造成辐射尘埃污染。
=== 2003年伊拉克战争 ===
正在跨过底格里斯河的M1A1
伊拉克战争期间的2003年10月29日，一辆M1A2遇上由500公斤炸药再加上榴弹制成的爆炸装置，被这个埋在地下的大型炸弹的爆炸力掀掉炮塔，造成乘员两死一伤，成为开战后第一起涉及乘员死亡的事故，而在1991年的波斯湾战争唯一的乘员死亡原因是一辆M1A1坠入底格里斯河。此后的战事中，能看到多张M1被击毁的惨状照片流传，大多数是被游击队的RPG击穿侧面或被埋设的重型IED炸断履带失去行动能力，或故障无法拖回，由美军自行开火销毁。由于将弹药统一放于炮塔尾隔舱，隔舱上方有两个由装甲防护的大型开口，所有被反坦克弹药击中的M1即便弹药殉爆也只掀翻弹药隔舱装甲顶盖，而不会掀飞炮塔。据2003年6月20日《简氏周刊》，美军遇到一辆M1被击中炮塔弹药舱引发爆炸的事例，是排爆门挽救了乘员的生命。
据海湾战争的损失经验，几乎全部命中侧面的纪录都是在进攻伊军阵地时发生，而大多数击中的都是车体，且M1的车体和炮塔相对T-72都大一号，可见在进攻时遇到开火的距离相对较近而此时车体相当暴露，敌弹很易击中车体。有一辆M1被单兵携带的RPG7击穿车体中后部，引发油箱失火无法灭火只得弃车，然后乘员在车里撒了油和机枪弹，将炮弹舱打开扔了几颗燃烧手榴弹销毁坦克，然后人员步行撤离。后上级认为乘员撤离前未来得及销毁炮塔内的诸多电子设备，为免被敌方俘获，由美军另一辆M1A1朝该车发射一枚120毫米贫铀穿甲弹，从右侧击穿M1炮塔装甲，但仅见一个小洞，外观依旧完整；又先后动用A10攻击机空射两枚小牛导弹；但首枚未能命中只将车体左前方的-{地面}-炸出一个大坑；另一枚从炮塔正面击穿炮塔右前装甲，装药在击穿炮塔后，随即在车底冲击出一个大坑，并使悬挂系统垮塌，部分负重轮变形外翻，由此确定该车所有设备被彻底销毁。事后美军在现场勘测，检查此车被RPG7、120毫米贫铀弹和小牛导弹击穿的三处，为此开发了TUSK升级套件，在侧裙外侧加装主动装甲模块。
在伊拉克战争中，美军有数辆M1A1曾于巴格达南面与伊拉克军的7辆T-72在50米距离上对战，结果美军在无损失下歼灭所有伊军坦克。但是后来在伊拉克各地与残余的萨达姆部队及阿尔盖达等恐怖组织发生的巷战，美军的损失则较重，到2005年3月，共有80辆M1系列坦克失去战斗力。
=== 2014年伊拉克内战 ===
在伊拉克被击毁的M1，令美军加快为坦克装备城市战防御套件
2008年起，伊拉克斥资20亿美元向美国购买M1A1、M113等装甲车辆及所需的维护服务，装备伊拉克安全部队ISF。其中6亿美元直接用于购买总计152辆美军库存的M1A1，但没有贫铀装甲夹层。2010年至2011年交付140辆，2013年和2015年又分别补充6辆。2011年伊拉克政府的安全部队第九装甲师成军，下属第34（70辆M1A1），35（70辆M1A1），36、37（125辆T-72和辅助装甲车辆）等四个重装甲旅，另有其它轻装甲旅、自行火炮支援旅等单位。2014年美国批准再向伊拉克出售包含175辆M1A1，总值26亿美元的装甲设备以及维护费用，可再装备5个重装甲营，但伊拉克未采纳。
2014年6月起的伊拉克乱局中，伊拉克政府的安全部队第九装甲师（装备M1A1战车）于7月10日的战斗中，由于伊拉克政府对伊斯兰国的突袭严重缺乏准备，对战争动员又反应缓慢，伊拉克政府军在战争爆发初期处于挨打状态，整个连队遭伊斯兰国游击队重创，损失至少2辆M1A1和伴随的6辆M113甲车，伊斯兰国游击队使用土制地雷（重型IED）和火箭助推榴弹（RPG）并在城镇采用伏击战法，对缺乏准备及训练不足的伊拉克政府军造成沉重打击，可见装备所发挥的战力与运用的战术及人员质素有高度关系。随著实战经验的累积，伊拉克政府军在战场上的表现也日渐改善。2016年4月，伊军在夺回希特镇的战斗仅靠著一辆M1A1便撕开伊斯兰国游击队的防线、摧毁汽车炸弹，帮助伊军夺回希特镇的城市控制权。美军顾问甚至为其取了一个名为「野兽」（The Beast）的绰号。另有9辆原属伊拉克政府军的M1A1曾被伊朗支持的什叶派民兵缴获，但伊军已于2017年10月反攻基尔库克时夺回。
至2018年为止，伊拉克安全部队因战损和遗弃共损失60余辆M1A1，剩余的M1A1也因维护困难而处于闲置状态。虽然伊拉克除购买坦克外也向美国维修商支付了维护费用，但战争期间美国承包商不愿冒险前往战场进行维护，伊军自己又仅能进行作简单的维修，对于引擎检修则束手无策。由于伊拉克军在两伊战争时期已大量使用包括T-72在内的俄制坦克，而且早于1980年代后期已建立完善维修体系，所以伊拉克安全部队在2017年向俄罗斯订购了73辆加强防护的T-90S，全面换装第九装甲师旗下的第35装甲旅。第35装甲旅剩余的M1A1移交同属第九装甲师的第34装甲旅。
截至2018年，第九装甲师麾下，由第九装甲师第34重装甲旅“沙漠雄狮”操作伊拉克剩余的、共约80辆的M1A1，以增强首都及主要城市的装甲防御能力，投入巴格达首都防卫圈；第35旅则全部换装为73辆T-90S；第36、37装甲旅仍装备约120辆T-72及辅助装甲车辆。
== 基本型性能 ==
配备M68A1型105毫米口径线膛炮的M1
=== 整体设计 ===
自二次大战结束后推出的M46巴顿坦克起，到韩战时期的M47巴顿坦克及M48巴顿坦克，以至于1960年的M60巴顿坦克，作为当时美军主力的巴顿坦克，虽然尝试平衡各方面的性能，但每个版本都只是作局部修改，各方面性能都不突出，外观高大笨重但火力平平，机动力不如同期的苏联T-62、西德豹一型及法国AMX30，火力及防护力也比不上英国酋长式，美国于1960年代开发的MBT-70尝试应用新理念及各种新技术寻求突破，例如将驾驶员移入炮塔内的设计，但其理念及技术上的不成熟，加上研发费用不断上涨导致计划告吹。M1的开发计划吸取先前MBT-70的经验，恢复采用传统三人炮塔及驾驶员在车体前部的布局，但全车是重新设计及采用最新技术，一反过往巴顿坦克的高大构型而采用外形低矮的设计，炮塔以多个倾斜平面（楔型装甲）构成，外观带有时代感，完全没有巴顿坦克的影子。
M1的车长位于炮塔右方，炮手席在车长前方的炮塔内，装填手位于炮塔左方，而驾驶员则坐在车体的前方。车长拥有一个设有六具潜望镜的车长枪塔，而在炮塔左方的装填手舱盖亦有一具观察潜望镜。驾驶员位于车头的中央，为了降低车体的整体高度及车头有较佳的避弹角度，驾驶员的座椅采用半卧式设计，驾驶员舱盖有三具潜望镜，中央的潜望镜可加装星光夜视仪。
配备105毫米52倍径M68A1线膛炮的M1坦克于1979年起量产，于1980年在美国陆军服役，M1的生产线于1984年起生产加厚炮塔正面装甲的M1IP，1985年配备120毫米口径M256A1滑膛炮的M1A1获美军正式采用后，美军将原有M1IP的订单改为M1A1，因此配备105毫米火炮的M1于同年量产结束，由改良型的M1A1取代。
=== 火力 ===
M68A1线膛炮外，炮盾设有一支M240同轴机枪。在炮塔的上方，车长配有一支12.7毫米口径的M2重机枪，装填手亦配备一支7.62毫米口径M240通用机枪
虽然M1在开发时已计划装用120毫米口径炮，而苏联在1970年代后期开始在东欧大量部署T-72及T-80坦克，对仍然以M60A1坦克为标准配备的美军驻德-{地面}-部队构成重大威胁。不过美军当时并不打算直接安装西德莱茵金属的44倍径120毫米口径滑膛炮，而是希望进一步自行改良及在美国本土制造，但是在苏联新型坦克与日俱增下的威胁下，于1960年代初仅被视为过渡性装备的M60巴顿在服役十多年后已越来越难独撑大局，因此美军极期待M1坦克能尽快服役，由于美军不能等待120毫米滑膛炮的改良工作完成后才开始部署M1，所以M1基本型及M1IP都仍是使用上一代M60巴顿坦克，源自英国L7线膛炮的105毫米52倍径M68A1线膛炮，但车内预留有充裕的空间供升级使用120毫米口径炮。M68A1的炮身装有隔热套管及设有排烟器，并在炮口处设有测量炮管弯曲的校正装置提升射击精确度。配备105毫米口径线膛炮的M1坦克备弹共55发，虽然105毫米口径线膛炮发射穿甲弹的炮口初速和动能不及最新的120毫米口径滑膛炮，对付苏联已加挂反应装甲的T-72及T-80坦克时嫌有不足，但优点是技术成熟及可用的弹种较多。M1坦克在刚服役时以M735翼稳脱壳穿甲弹作为主要反坦克弹药，另有初速较高的M774也于1980年起陆续配发使用，而采用贫铀弹芯的M833于1983年获美军正式采用，也是美军首款供主力坦克使用的贫铀弹芯翼稳脱壳穿甲弹，这款105毫米穿甲弹可在2000米处击穿倾斜60度的420毫米均质钢板。
M1的射控系统由休斯公司主导开发，位于炮塔右上方的炮手主瞄准器设有独立的稳定系统，火炮具有自我稳定能力，可作行进间射击。主瞄准器配有德州仪器研发的热成像夜视仪，令M1坦克无需依赖外来光源，在全黑的环境下作战。射控系统由弹道计算机、镭射测距仪、环境探测器及炮管测量器等装置组成。镭射测距仪可迅速计算目标的距离，在炮塔后方的环境探测器会收集环境温度、风向及大气压力等数据，炮手只需将目标保持在显示屏的中心线，射控系统的弹道电脑便会不断收集目标距离的数据，算出目标的运动速度，并加入风向、风速、气温、大气压力及炮管弯曲度等数据，作为射击的修正信息，又根据所选用的弹种，计算预定的弹著点，同时不断调节火炮的俯仰角，及计算开火时炮塔的旋转角，一旦炮手按下开火按钮，射控系统就会发送指令对火炮的俯仰角及炮塔的旋转角度作最后修正及控制火炮开火。这套射控系统能够令火炮稳定地跟踪及瞄准目标，即使M1坦克在行驶期间都可以攻击移动中的目标，射击命中率更是数一数二。M1的射控系统具有车长越权开火的功能，当车长发现更具威胁性的目标出现时，可以超越炮手的权限越权瞄准目标开火，加快对高威胁性目标的反应速度。
在M1坦克的炮盾右方装有一支7.62毫米口径的M240通用机枪。在炮塔顶部的右方设有一个配有六具潜望镜及可电动旋转的车长枪塔，上方装有一支可在车内手摇操控俯仰角的12.7毫米口径的M2重机枪，这个车长枪塔可让车长无需伸出车外便可操作机枪。装填手舱盖的左前方装有一支7.62毫米口径的M240通用机枪，但需要伸出车外操作。M1坦克备有900发12.7毫米子弹，10,400发7.62毫米子弹。在炮塔两侧各有一组六联装66毫米口径的M250烟雾弹发射器，除可以发射烟雾弹外，也可使用人员杀伤用的榴弹。
=== 防护力 ===
美军在1973年提出XM815计划时已要求这款新坦克需要有新型装甲增强防护力，据指参与提交新坦克设计方案的莱斯勒车厂防卫部门曾于1973年7月前往英国乔巴姆镇，参考由英国国防部下属车辆工程局新开发的「乔巴姆装甲」，但没有资料显示M1坦克是直接采用乔巴姆装甲，其装甲应是克莱斯勒车厂防卫部门在美国陆军的弹道研究实验室（Ballistic Research Laboratory）指导下开发。M1采用的装甲是一款以陶瓷为夹层的复合装甲，对高爆破甲弹及动能穿甲弹的防护表现均优于传统钢制均质装甲及间隙装甲。复合装甲主要安装在最易被击中的位置，包括车体的正面，炮塔的正面和侧面的前半部。过往的坦克炮塔为达到理想的倾斜避弹构型，因此多采用较容易造成曲面轮廓的钢铁铸造工法生产。由于复合装甲是由多种物料制造的夹层组成，如采用曲面构型不但加工难度较大，亦不利于复合装甲的安装及维护。苏联设计的坦克自二次大战的T-34起一直强调倾斜避弹构型，战后的T-64、T-72及T-80等战车亦继续保持倾斜及低矮的避弹构型，复合装甲采用一体成型的嵌合铸造。后期改良型号在铸造时预留可更换复合装甲之位置，但在安装复合装甲时势必面对曲面加工的困难。西德豹二型的炮塔完全由垂直平面所组成，虽然可令复合装甲的加工和安装较为简易，却失去透过倾斜构型提高防护力的优势。M1的炮塔采用由多个平面组成的倾斜构型，既可保持一定的倾斜避弹构型，又易于安装复合装甲。
M1的整体高度较上一代的M60巴顿坦克低矮，可利用较低矮的正面轮廓降低被发现和被击中的机率。由于复合装甲对高爆破甲弹（HEAT）的防护有优异的表现，而对抗尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的效果也比铸造装甲及间隙装甲为佳，所以采用复合装甲的M1坦克，在防护力方面明显较使用铸造装甲的M60巴顿坦克有大幅提升。M1基本型采用以氧化铝及陶瓷作为夹层的复合装甲，对尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的等效防护达到350毫米，对高爆破甲弹（HEAT）的等效防护力达700毫米，能在正常交战距离抵御T-62坦克的115毫米滑膛炮发射的脱壳穿甲弹攻击。
M1的设计注重人员存活率，不仅炮塔采用隔舱设计及设有防爆门，亦坚持采用人工装填，以期提高车辆被击中后人员的存活率。当时苏联的主力战车T-72及T-80坦克配备自动装弹机，炮塔吊篮置于装弹机上方。一旦出现弹药殉爆之状况，极易使炮塔因爆炸脱离车体，引致人员伤亡惨重。M1的战斗室与弹舱有分隔构造，炮塔前部成员舱的正面和侧面可以贫铀装甲加强，大部分炮弹位于炮塔后方装甲较薄的弹舱；弹舱与战斗室之间设有防爆门，所有炮弹都装在独立的容器内，防爆门平时在关闭状态，当人员取用炮弹时使用膝部压向防爆门的开关制，防爆门才会打开。炮塔的弹舱有特别构造，在弹舱上方盖上泄压板，容许弹药被引爆时，炸开弹舱上方的泄压板，使大部分爆炸压力经由弹舱上方释放，配合弹舱和战斗室之间的防爆门，可减低弹药爆炸时波及车内人员的程度。M1配备有海龙灭火系统，当探测到弹药舱内炮弹发射药燃烧时的温度骤升时即会释放灭火剂，压制发射药燃烧以避免相邻弹药连锁反应，提升人员的存活率。
自M1A1HA试验车后，美军自用的M1A1/A2都配备了贫铀装甲。贫铀装甲的制法被美国视为最高机密，制法不明。但从波斯湾战争的战绩中可见，其防护力远超普通复合装甲。
M1备有核生化防护系统，初期型的M1使用中央过滤系统，人员各自佩戴供氧面罩呼吸经过滤的空气。M1备有空调系统，即使在炎热的沙漠，还是面对冰天雪地的寒冷气候，都可为人员提供舒适的操作环境，而且车厢内的空间较为充裕，令M1在不同天候下都可维持人员的战斗效率。
=== 机动性 ===
AGT1500燃气涡轮引擎
M1坦克的动力系统与同时期的坦克相比，其中一大特色是使用燃气涡轮引擎作为动力来源，这是继苏联于1976年服役的T-80坦克后，另一款采用燃气轮机作为主动力源的坦克。莱康明AGT1500燃气涡轮引擎位于车体后部，引擎的进气口在车体后部的上方，吸入的空气由过滤器过滤后才流入涡轮机，涡轮机的排气先由冷却器降温后再从车体尾部排出。
AGT1500燃气涡轮引擎可输出1500匹马力，可使用多种燃料，相较于当代坦克常用的柴油引擎，燃气涡轮机的加速性较佳，起动反应快，即使在低温下亦容易启动，适合持续高速行驶，而且燃气涡轮引擎没有柴油引擎的活塞往复运动，所以震动小，也较宁静。由于燃气轮机的部件较柴油引擎少，检修复杂度较低。同时期能够输出同样功率的柴油引擎，如西德豹二型的MB873柴油引擎都是水冷式设计，需要附设水箱及布置水冷管道，并且必须维持足够冷却液防止引擎过热，由于液冷系统须要动力驱动，所以引擎输出的动力也有部分被本身的液冷系统消耗掉，而M1所采用的AGT1500燃气涡轮引擎是透过输入的空气为引擎冷却，不但可减省驱动引擎冷却系统所造成的动力损耗，也可省去相关的液冷装置及连接管道，这亦是燃气涡轮引擎结构较液冷式柴油引擎构造简单的原因。
虽然燃气涡轮机的本身体积较同出力的柴油引擎较轻较小，但因为涡轮机高速旋转，输入涡轮机的空气如混有异物，涡轮的叶片就容易被磨损，故此燃气涡轮引擎对于进气的品质要求较高，而且排气量大及排气温度高，所以过滤器及冷却器的体积都较同出力的活塞引擎为大，因此整套动力系统仍是很占空间，进气过滤器也需要经常清理，避免引擎发生故障。燃气涡轮引擎的新造价格一般都较同级出力的活塞引擎高，相比起常用的柴油引擎有大量生产商可供应组件，燃气涡轮引擎却只有很少厂家具备研发和制造能力，所以燃气涡轮引擎的造价较传统柴油引擎昂贵。由于涡轮引擎的构造与常见于车辆的活塞引擎有较大分别，所以燃气涡轮引擎的维护人员需要接受专门训练。
燃气涡轮引擎在应用上最大的缺点是耗油量大，低速运转时效率较低。虽然燃气涡轮引擎在持续高速运转时效率较佳，可在短时间内加速至全速运转，但燃气涡轮机在低输出下仍要维持压缩机的转速，避免燃烧室因空气流量不足而熄火，即使调低引擎输出亦不能大幅减少燃料消耗量，所以燃气涡轮引擎的燃料消耗量大于柴油引擎，M1的油箱容量达到1900公升，比西德豹二型的1100公升多800公升，但M1的行驶距离比豹二型的550公里短，最长行程仅有500公里，如在持续低速行车时差距将更为明显。在1991年进攻至科威特城的4天中，需要每4至6小时补充一次燃料，对部队的后勤补给能力有较高的要求。
虽然这款新引擎在M1坦克仍在研发时，美军已预期有耗油量大、价格昂贵及可靠性仍有待改善的缺点，但当时北约部队与华约部队在欧洲大陆的前线处于对峙，在欧陆可能爆发大规模坦克战的背景下，美军认为装甲部队必须具备快速推进的能力，而燃气涡轮机具有起动迅速及加速反应快的优点，即使在寒冬的低温下亦容易起动，能满足美军对机动性的要求，因此仍决定采用。由于美军对新型坦克有急切需求，所以M1并未有完成全部耐久性测试便于1980年装备部队，但就令美军在装备M1初期便受到动力系统可靠性不足的困扰，其中一个主要问题是AGT1500引擎的涡轮叶片强度不足，容易因吸入的空气存有如砂砾等异物而出现严重磨蚀，导致引擎经常需要拆出更换受损的涡轮叶片，令美军前线单位对M1坦克在实战时的效能存疑，但M1坦克作为美军当时最重要的新型-{地面}-装备，在持续投入资源进行技术改进及建立完善的维护体制后，M1于1980年代中期已通过包括持续沙漠行驶在内的耐久性测试，确认M1的动力系统可在恶劣环境下持续稳定地运作。
M1A1驾驶席前方的操纵杆
引擎配用由艾里逊开发的X-1100-3B液压传动系统，有四个前进档及两个倒后档。液压传动系统比传统纯机械齿轮运作的传动系统在变速及转向方面都较为平滑，还可在转向时提供无段变速，使履带车辆在弯曲路段更易以不同半径进行转向，驾驶员使用一个倒T字形的操纵杆操作坦克，令驾驶M1坦克的感受有如开一般汽车。M1的车体每侧有七个路轮，采用较小直径的路轮可降低车身高度，诱导轮在前方，驱动轮在后方，并装有两对顶支轮。M1基本型使用T156型履带，履带的表面装有橡胶块，除可提供较佳的附著力外，行驶时亦较为宁静。M1使用技术成熟的扭力杆悬挂系统，维护较为简单，车体的两侧装有侧裙装甲保护。
M1基本型的战斗重量54公吨，最高时速可达72公里，越野时速为48公里，由静止加速至时速32公里只需7秒。M1的AGT1500引擎可使用汽油、柴油及煤油作为燃料，可适应不同的部署环境转换燃料类型，例如在1980及1990年代于西欧部署的美国陆军装甲部队，为配合北约地面部队的主流而使用柴油作为燃料，但在2003年的伊拉克战争，因为美国陆军大量使用直升机参战，所以M1也使用飞机常用的煤油作为燃料，减低后勤负担。
== 后续改进型 ==
=== 各型简介 ===
于1978年亮相的XM1
在伊拉克战争的M1A1，炮管加装M2重机枪进行巷战
加装TUSK「城市巷战套件」的M1A2
加装除雷组件的M1A1
* XM1-FSED：试制实验模型。于1977-78年供研制试验用的先导车辆（Pilot Vehicle），从PV-1至PV-11，共有11辆原型车。
* M1：第一生产型。于1979年在俄亥俄州的利马坦克工厂（Lima Army Tank Plant）投产，第一批共110辆量型属于低速初始生产（LRIP），为进行量产型的设计优化，这批初始量产型的每辆车都有少许修改，因为具有实验性质，所以这批量产车仍被称为XM1，到优化定型后，全部初始量产型都统一修改为M1量产型的标准。1985年后，M1型转由收购克莱斯勒防卫部门的通用动力-{地面}-系统负责生产（3273辆在美国制造）。美国陆军装备的2374辆基础型M1已于1996年9月全部退役。
** M1IP（性能提高）：于1984年投产，应用部分正在发展的M1A1技术，包含升级和重新配置等较厚的正面装甲和新的炮塔，新炮塔被称为「长」炮塔来代替旧的「短」炮塔，装甲厚度约650毫米，水平厚度880毫米（894辆服役于美国）。目前已经退役。
* M1A1：于1985年至1992年间生产。升级使用120毫米口径滑膛炮，改装为全车加压式核生化防护系统及改良外部置物箱等（美国陆军装备4976辆，美国海军陆战队配备755辆，221辆售予埃及，59辆M1A1SA出售到澳大利亚，包括由旧车升级到新规格）。
** M1A1HA（Heavy Armor，重装甲型）：添加第一代衰变铀装甲组件。少数坦克升级第二代衰变铀装甲组件，非官方编号为M1A1HA+。
** M1A1HC（Heavy Common，重装甲通用型）：增加了新的第二代衰变铀装甲组件（HA2），数位化发动机控制系统和其他小升级，陆军和海军陆战队也在此次统一规格。
** M1A1D（Digital，数字化）：为M1A1HC数位电脑升级，跟上M1A2 SEP，生产的数量只有2个营。
** M1A1 AIM v1（Abrams Integrated Management 艾布兰综合管理系统）：升级软体和增加前视红外线（FLIR）改进的目标定位传感器，一具坦克步兵电话，通讯设备，包括FBCB2和蓝军跟踪，以帮助乘员战场讯息感知，以及为车长的12.7毫米口径机枪加装热成像仪。美军车辆的升级合约由通用动力获得。
** M1A1AIM v2/M1A1SA（Situational Awareness，形势感知）：升级软体和第三代衰变铀装甲组件（HA3）。
** M1A1FEP（火力增强包）：为美国海军陆战队的坦克升级到M1A2 SEPv2 。
** M1A1KVT（斯诺维亚变型坦克）：模仿俄制坦克作外观修改及加装训练设备的M1A1，作为国家训练中心的假想敌用车。
** M1A1M：为伊拉克军提供的版本，没有衰变铀装甲。
** M1A1SA（特殊装甲）：为摩洛哥皇家陆军订制。
* M1A2：于1992年投产（美军的新造车共77辆，另有600辆是从状况较好的M1升级而成。其余新造车包括售予沙特阿拉伯的315辆，售予科威特的218辆）。配备车长独立热像仪，快速连续瞄准两个目标，而不需要经过每一个瞄准程序，预设配备第二代衰变铀装甲。
** M1A2 SEP：「系统提升包」（System Enhancement Package），第三代衰变铀装甲组件升级石墨涂层（HA3）。240辆重新制造，500辆旧车升级，升级的车辆包括来自早期的M1和M1IP，以及400辆M1A1HA。
** M1A2 SEPv2：「系统提升包二型」（System Enhancement Package Version 2）。改装这批战车所使用的电脑与美国陆军未来战斗系统（FCS, Future Combat System）基本相同。
** M1A2 SEPv3（M1A2C）：升级主要体现在防护和动力/电力系统两方面。最明显的新特征是战利品主动防御系统和车体正面与砲塔两侧的额外装甲。其通过将HA3装甲升级为下一代进化装甲（NEA），增强车体和炮塔装甲，换装CREW电子战系统和采取各类防爆措施（IED），提高了生存能力。
** M1A2T：提供中华民国的款式，车型延伸自M1A2 SEPv3，车顶配有CROWS-LP低姿态遥控武器站，取消了主动防御系统。
** M1A2K：正在研发中，预计提供科威特的款式，预计将取代科威特目前服役的M1A2战车。
** M1A2 SEPv4（M1A2D）：配备全新120毫米XM1147「先进多用途炮弹」，以取代现役120毫米炮弹。
* M1A3：第三代改良型。项目包括换装新型55倍径主炮，加装自动装弹机，更换同轴机枪为12.7毫米口径，更新燃气涡轮发动机及引擎数位控制系统，换装液压悬吊系统，使用新型承载轮和橡胶履带，以新型装甲强化防护力又降低车重，强化电磁脉冲防护，更新电子设备，及电子线路更新为光纤网络，由于衰变铀弹芯性质，提升砲弹初速并不会大幅增加穿甲深度，且55倍径战车砲远较44倍径长且重，因此美军比起换装火炮，美军较致力于砲弹的改进，M1A3目前仍在开发阶段。
=== M1IP ===
虽然M1坦克的装甲防护较前代使用铸造炮塔的M60A1坦克大幅提升，但对比苏联在同期开始部署的新型坦克，美军评估后认为M1基本型的装甲防护并不足以应付威胁，考虑到苏联的T-64、T-72及T-80都配备125毫米口径滑膛炮，又大量使用反应装甲强化防护力，苏联装甲部队还有数量优势，所以美军于1984年推出改进型M1IP，IP是（Improved Performance）的简称，亦即改进效能，而当时正开发中的M1A1，也有部分技术率先应用于M1IP。M1IP增强炮塔正面装甲的防护力，炮塔正面装甲比M1基本型加厚80毫米，也配合这项修改更换了炮盾，因此M1IP的炮塔外观较M1基本型略长，所以M1IP又称为长炮塔M1，相对而言M1基本型的炮塔便被称为短炮塔，而往后的M1A1及M1A2都采用长炮塔构型。M1IP炮塔的后部储物箱之外，另外加装一个与炮塔同宽的大型储物架，不但可增加储物空间，也可使组员更易在炮塔后部的储物箱取物，并可为炮塔后部提供额外保护。
由于车重增加，但动力输出不变，所以最高路速下降至时速67公里。M1基本型的侧裙装甲采用斜切轮廓，虽然对车体后部及驱动轮有较大范围的覆盖，但使用经验发现，如果经常在泥泞下行驶，驱动轮很容易积聚大量泥巴，增加履带脱落的机会；有见及此，M1IP将最后一块装甲裙板修改为圆弧形的较大缺口，驱动轮虽然会因此暴露出更多，但可以避免积泥产生的问题；而之前已生产出的M1，就对最后一块侧裙装甲板进行切割改造，缩减裙板的覆盖范围。
=== M1A1 ===
在德国进行冬季演习的M1A1
美国海军陆战队的M1A1正从气垫登陆载具驶下
由C-17空运的M1A1
在1980年服役的M1坦克虽然配有先进的射控系统，拥有优异的射击命中率，但其105毫米口径的M68A1线膛炮在火力上被认为不足以应付不断推出改良型的苏联坦克，如苏联在1970年代末期推出的T-72A及T-80B便加厚炮塔前装甲，苏联亦致力于开发反应装甲加强防护力，如1985年出现的T-80BV便加装大量反应装甲，而最新出现的T-80U不但有新设计的炮塔，更采用新型反应装甲，对成形破甲弹及动能穿甲弹的防护力都有明显增强。
由于装用105毫米口径线膛炮的M1基本型在火力上已落后于苏联及西欧刚服役或开发中的新一代坦克，所以美军在M1基本型投入量产后随即提出开发改良版的M1，并要求装上120毫米口径炮提升火力。首辆装有120毫米口径滑膛炮的M1于1984年制造完成，并以M1E1为编号展开测试，测试项目除了调整火控系统外，亦测试引擎输出马力不变，但车辆负重增加下对机动性的影响。由于120毫米炮开火时产生的后坐力远比原先的105毫米炮巨大，因此悬挂系统能否有效承受120毫米炮开火时产生的后坐力，同样是重要的检测项目。M1E1于1985年通过测试后获美军正式采用，型号定为M1A1，M1的生产线于同年以M1A1取代原先生产的M1IP。
成员正在为120毫米口径滑膛炮装填弹药
M1A1配备一门44倍径120毫米口径的M256A1滑膛炮，取代M1基本型使用的M68A1 52倍径105毫米口径线膛炮，这款火炮是衍生自西德莱茵金属（Rheinmetall）的44倍径120毫米Rh-120滑膛炮，该炮本身是西德豹二型坦克的标准配备，美国取得授权生产后，由位于纽约州的沃特夫利特兵工厂加以改良，成为美军制式的M256A1滑膛炮。M256A1滑膛炮的基本设计虽然来自西德莱茵金属的Rh-120滑膛炮，但炮架经过改进，改良垂直式炮闩，并降低全炮的重量及减少占用的空间，又改进反后坐装置，带有液压驻退机和同心式复进机。M256A1滑膛炮使用电力激发开火，由于120毫米口径的弹药直径较大，所以备弹由M1早期型的55发减少至41发。
美国引进莱茵金属Rh-120滑膛炮时亦取得生产配套弹药的授权，但美军没有直接采用西德设计的穿甲弹，而是由陆军弹道研究实验室开发更具威力的贫铀弹芯穿甲弹。最初测试的是XM827翼稳脱壳穿甲弹，XM827基本上是将西德DM13翼稳脱壳穿甲弹的钨合金弹芯改为贫铀制造的弹芯，利用贫铀的高密度及穿甲时的自锐特性，使弹芯可穿透更厚的装甲。虽然XM827的穿甲深度及准确度都达到最初设定的需求，但美军决定开发重新设计的XM829，不但增加弹芯的长径比，也改进发射装药，使穿甲效能大幅超越西德的原装弹药，成为美军于1985年装备的M829翼稳脱壳穿甲弹，此型穿甲弹可于2000公尺击穿540毫米的均质装甲，是M1A1在服役初期最主要的反坦克弹药，而后美军又于1980年代末期换装经改良的M829A1，美军的M1A1在1991年的海湾战争便是使用此型穿甲弹击毁多辆伊拉克军的T-72坦克。
由于弹药重量增加，所以美军曾经考虑使用自动装弹机代替装填手装弹，英国Meggitt曾提交自动装弹机的设计方案，可在维持炮塔的整体设计下，在尾舱收纳34发由自动装弹机装填的120毫米炮弹。不过安装自动装弹机后，车上的人员编组便会由四人减少至三人，如进行弹药和油料补给，及在野外为车辆进行维护工作时，每名成员便须要分担更多的工作量，在战时如有人员因受伤而出现缺员将会大幅影响作战效率，自动装弹机如发生故障又难于以人力装弹，而同样安装120毫米口径炮的西德豹二坦克也是采用四人编制，所以美军决定在M1A1维持四名组员的设计。
除改用120毫米口径炮提升火力外，也改进了射控系统，包括改用新款环境感测器，亦改进了车长及炮手的显示器。M1A1的复合装甲也有所改良，对抗穿甲弹攻击的防护力增加至400毫米以上。M1A1量产型在炮塔顶部的左前方，设有一个有装甲密封及以螺丝锁紧的圆形备用开口，供日后安装当时仍在开发中的车长独立热像观测仪（CITV），这个预备开口的设置可令将来在炮塔加装观测设备时无需在炮塔开洞，使车辆的改良及升级更为容易。M1A1采用车厢加压式核生化防护系统，使车内人员舱室的空气压力高于外界，令外面受污染的空气不能流入人员舱室，人员可以不佩戴供氧面罩即可呼吸经过滤后的空气，可维持核生化环境下操作的舒适性。
M1A1的重量增加至57吨，引擎的输出功率没有改变，路速降至时速67公里，行车距离亦缩减至约为463公里，但传动系统及悬挂系统有所改良，越野时速仍保持48公里。
=== M1A1HA ===
考虑到T-72及T-80都配备有125毫米口径的2A46滑膛炮，而苏联除了提高新式钨合金穿甲弹弹芯的长径比外，亦正在开发以贫铀作为弹芯材料的尾翼稳定脱壳穿甲弹，美军评估后认为M1的装甲防护力不足以应付苏联新式坦克配合其新型弹药的威胁，因此美军在1980年代中期积极开发以贫铀作为复合装甲夹层的贫铀装甲，并于1986年起展开测试。贫铀是核工业从铀分离出铀235后剩余的物料，其密度高于钨，但需要经过复杂加工才可以用于制造装甲，而贫铀装甲的生产及加工技术被美国列为机密。
在波斯湾战争前夕，美军为部分参战的M1A1坦克进行改装，其复合装甲以新开发的贫铀及陶瓷物料作为夹层，而使用贫铀复合装甲的M1A1被称为M1A1HA，HA是表示重装甲（Heavy Armor）。由于贫铀的密度较高，可提升装甲对抗动能炮弹的防护力。「贫铀装甲升级套件包」覆盖炮塔正面和侧面，以及车体的正面，配备有贫铀装甲的M1A1HA，整体防护力提升至第三代坦克的领先水平。由于改装贫铀装甲后重量增加至58公吨，M1A1HA改用加大橡胶块面积的T158型履带。
虽然贫铀弹药的穿透力出色，而贫铀装甲可供极佳的防护力，但贫铀被认为仍具有放射性。在1991年波斯湾战争后，部分参战官兵罹患「海湾战争综合症」（巴尔干症候群），而贫铀弹被怀疑是引起发病的物质，但美国政府认为两者没有关系。
=== M1A2 ===
演训中的M1A2
M1A1刚服役不久，美军为应付1990年代可能出现的苏联新一代坦克，于是在1986年开始测试更先进的M1A2，这是M1系列继M1A1后另一个主要改良版本。M1A2配备有车长独立热成像观测仪（Commander Independent Thermal Vision, CITV）及车辆互联资讯系统（Inter-Vehicular Information System, IVIS），还有其他高科技电子设备。在以往的M1坦克，车长如在车内观察环境及搜索目标，主要使用安装在车长枪塔的潜望镜，如在夜间或天候不佳时，便要与炮手共用配备热成像仪的主瞄准器，如此当炮手瞄准目标时，车长便不能使用主瞄准器搜索目标，对车长在夜间观察环境和搜索目标造成颇大的影响。为了加强车长搜索目标的能力，西德在1979年服役的豹二型便装有一具供车长使用的全景观测仪，这具可旋转的观测仪可将影像放大，增强车长识别远距离目标的能力，但没有夜视功能，只可于日间使用。之后，越来越多新型坦克为车长装设专用的全景观测仪，不过这类全景观测仪在当时不是缺乏夜视功能，便是仅配备夜视效能受到较大限制的星光夜视仪。因为M1和M1A1坦克都没有专供车长使用的全景观测仪，所以美军决定将这种装置列入M1A2的重点项目。由于美国拥有独步全球的热成像科技，因此美军要求为新开发的M1A2加装一具整合热成像夜视功能的车长独立热成像观测仪，确保美军的夜战能力具有领先地位。M1A2与之前的M1坦克在外观上最大的分别，便是在炮塔的左上方新增一具由德州仪器研发的车长独立热成像观测仪，这具旋转式观测仪具备热成像夜视功能，令车长不论日夜都无须与炮手共用主瞄准器搜索目标。当车长发现更具威胁的目标时，可立即通过按钮使炮塔转向新目标，并交由炮手瞄准及开火，这样不但可大幅提升M1A2搜索目标的能力，应对突然出现的高威胁性目标亦有更快的反应速度。
随提升搜索目标的能力外，在波斯湾战争中卫星定位系统展现出在陌生环境下作战的重要性，M1A2将全球定位系统列为标准配备。使用第一代贫铀装甲的M1A1HA在海湾战争中表现出优秀的防护效能，M1A2配备经改良的新一代贫铀装甲进一步提升防护力。另一个改良是将辅助动力系统作为标准配备，辅助动力系统主要由充电器及蓄电池组成，可在不发动主引擎的情况下使用电池提供的电力维持坦克运作，不但可在冷车起动初期加快各系统的运作，不启动引擎亦可降低车辆散发的热辐射，可应用于在隐匿下对敌方开火伏击。原本M1A1的辅助动力系统并非标准配备，只是在车尾后方追加一个盒状装置，其突出于车体后方的辅助动力系统不但容易受损，而且效能较低，M1A2则将辅助动力系统整合到车内及增强效能。M1A2的车长枪塔将潜望镜由六具增至八具，虽然可提供更佳的观测视野，但在车长枪塔上的M2重机枪取消了车内操作的功能，车长需要伸出车外才能够操作机枪。
M1A2于1992年起在美国陆军服役，原计划将生产近三千辆，用以取代全数M60系列主力坦克，但由于美苏冷战在此时已经结束，西欧爆发大规模坦克战的可能性降低，欧美各国对新型坦克的需求量亦因此下降。美军在1990年代初决定缩减装甲部队的规模，M60主力坦克无须有新车替换便直接除役，而早期生产的M1及M1A1亦转为库存备用。为应付国防预算缩减，美军没有大量购买全新制造的M1A2，改为在现役的M1或M1A1进行定期大修的时候，选择部分车辆提升为M1A2和M1A2 SEP的规格。由于使用封存车辆升级的费用比购买新车低廉，而且美军有数千辆M1及M1A1的库存，因此亦有部分外国买家选择购买美军封存的M1A1二手车，经翻新及升级后使用。
M1A2艾布兰加装TUSK I及遥控武器站的改良型
=== M1A2 SEP ===
为提升M1A2在复杂环境下的作战能力，美军因此于1999年开发（System Enhanced Package，SEP）「系统改进包」，加装大量电脑设备，包括加装数位化战场系统，这套系统达到FBCB2的规格，不但使各辆M1A2可分享战场资讯，亦可将各辆M1A2所收集的资讯发送到指挥单位，指挥单位可通过系统更准确掌握战场态势，因应战场形势的变化适时调配各作战及支援单位，增强协同作战能力，从而提升作战效率，包件还包括为新增的电脑设备加强冷却的空调系统。
后续的SEPv2版加装CROWS II无人枪塔，人员无需伸出车外便可操作机枪，车体外挂的装甲也有提升。另外还包括换装新一代热成像系统、车长独立热成像仪、真彩平面显示仪、数位化地形图、热控制系统，以及最新的数位化指挥、控制和通讯装备，是美军21世纪军力计划陆军数位战场的核心，是美军现役最先进的数位化坦克。
M1A2 SEPv3升级主要体现在换装新的装甲辅助动力单元（APU）、车载电子系统、改良装甲材质、引擎及传动机构升级，以及柯林斯航空28kW主发电机。重点在发电系统，以适应额外新增的电子设备，包括新式射控系统和战车自主检查系统，可以迅速得知车辆本身的问题。通过加装效能更强、由装甲包覆的马文陆地系统10kW辅助动力单元（APU），让战车在主发动机关闭时，仍能维持各项电子设备运作。APU作为装甲辅助动力单元，提升了发电能力以应对未来的设备需求。M1A2 SEPv3全面翻新了AGT-1500燃气轮机，并升级成X1100-3B1传动系统，以适应坦克重量的进一步提升。M1A2 SEPv3还改进了计算机系统、升级了各型战场管理系统，并通过软硬体改进升级新型火控系统，增加了弹药数据链（ADL）及其配套弹药的使用能力。M1A2 SEPv3能使用「先进多用途炮弹」（AMP）的升级弹药数据链和电子战装置，例如阻止遥控启爆装置的「反遥控自制爆炸物装置-电子战系统」（CREW Duke V3），同时也包括了安装以「第二代蓝军追踪系统」（BFT2）为主要架构的「联合战场指挥平台」（JBCP），相较于第一代追踪系统，第二代的数据更新速度更快且更精确，以强化M1A2 SEPv3具备快速作战和机械化作战的效能。车长所操控的遥控武器站（CWS）改良了射控系统，车组乘员可以利用CWS设定主砲砲弹的爆炸距离，砲手的瞄准装置也换装功能更佳的红外线热影像仪。M1A2 SEPv3首辆原型车于2015年展开测试，2016年获美军采纳，首辆生产型于2017年10月移交给美国陆军测试。
M1A2 SEPv4将配备全新传感器、多用途弹药及新型装甲，包括全新的雷射测距机、车长/炮长操作介面、第三代前视红外传感器、彩色摄影机、整合式车载通信网路、全新滑环（以传输更多电力以及资料）、先进横风感测器、弹药资料链结、雷射警告接收器，以及全新的120毫米多用途炮弹。多用途炮弹有3种引爆模式：立即引爆、延迟引爆、空中引爆。炮手可以根据战场不同状态目标，通过编程选择不同的引爆方式。M1A2 SEPv4仍处于研发中，计划2023年开始生产，2025财年服役。
美国众院军委会认为，M1A2 SEPv3和M1A2 SEPv4这种「错综复杂的命名方式，无法清楚简单传达重要能力升级」，并在审议2019财年预算时，呼吁美军进行调整，美国陆军也从善如流，确定了M1A2C与M1A2D的新名称。但目前美军士兵的操作手册、美国国防部和国会预算办公室（CBO）的文件显示，这两型坦克有效的名称指定依然是M1A2 SEPv3和M1A2 SEPv4，而不是M1A2C和M1A2D。
=== M1A1/2 TUSK ===
美国陆军所属的M1A2加装TUSK
城市生存套件（英文：Tank Urban Survival Kit；缩写：TUSK）是一套供M1A1及M1A2在进行城市战时，增强战斗力及生存能力的强化套件，可由前线单位为车辆加装。由于城市战时坦克需要抵受从四方八面射来的敌方火力，车体侧面及后方的装甲防护又远不及炮塔及车体正面，容易被敌方以反坦克导弹及火箭炮从后伏击重创，所以该套件特别对装甲比较脆弱的部分加强防护，使车辆可抵御单兵携带式反坦克武器所常用的成型装药弹头攻击，套件包括在侧裙的外侧加装爆炸反应装甲，在车体后部加上保护引擎的栅栏。早期的M1及M1A1都可让车长在车内操作M2重机枪，M1A2更换车长枪塔的款式后却将车内操作重机枪的功能取消，但在伊拉克城镇进行巷战的经验显示车长伸出车外操作机枪是十分危险，所以这款套件便将车长枪塔换装为M153 CROWS II遥控武器站。装填手使用的7.62毫米口径M240通用机枪则加装护盾及夜视瞄准仪，从而提升近战的火力及成员操作武器的安全性。为改善协同步兵作战的效率，车身后部加装供步兵与车内人员通话的电话系统。
M1A1及M1A2都能加装下列巷战套件：
* TUSK I（Tank Urban Survival Kit I）城市巷战套件一型：两侧加装M19 ARAT-I（Abrams Reactive Armor Tiles 1）反应装甲块，车顶机枪周围加装防盾，车底加装V型防地雷/IED装甲以增强抵御地雷的能力，炮塔顶部供车长及装填手使用的机枪都加装夜视镜。车外右后方加装步/战协同电话（Tank Infantry Phone，TIP），并在主炮炮盾上加装反狙击手用的M2重机枪以强化巷战火力; 车内人员安全措施也有加强。
* TUSK II（Tank Urban Survival Kit II）城市巷战套件二型：在TUSK I的基础上进一步强化防护能力，如大幅强化两侧机枪周围的防盾，在车体两侧的M19 ARAT-I装甲块和炮塔两侧再增加M32 ARAT-II（Abrams Reactive Armor Tiles 2）瓦片型反应装甲，并在车尾加装摄影机与热影像仪强化以强化对后方监视能力。
=== M1A3 ===
美国海军陆战队所属的M1A1加装以色列圣杯主动防护系统进行测试，引入主动防护系统是M1A3其中一个强化防护力的选项
此计划是要发展M1系列继M1A2后的重大改良型号，M1作为1980年代服役的战车，许多M1A1已使用的部件不是停产就是早已落伍（44倍径主炮和AGT1500引擎已停产），自2009年起开始研发，该改良计划并不需建造新的车体，而是更换全新设计的炮塔，使未经大规模车体改动的M1系列都可升级到M1A3版本，计划预期可将M1系列的服役期限延长至2050年。计划后来因删减预算而延后，其部分技术被用于现役车辆升级至SEPv3的改装上，美军改为将现役的M1A1逐渐升级至SEP规格暂时代替。沙乌地阿拉伯及科威特等外国用户，以及计划购入M1坦克的希腊及中华民国，由于计划采购的车辆数量较少，所以较大机会进行升级，但较难大幅摊薄重大升级的成本。沙特和土耳其最终在英国、法国和德国的产品中选择了德国豹2的改良型，但德国基于两国近年积极介入邻国武装冲突和国内人权状况，所以仍没有将豹2坦克出口到沙特，本身是北约成员国的土耳其也仅取得在1980年代中期已服役的豹2A4。
M1A3至今尚未定型，但目前已知较之前的改良型有较大幅度的升级。改进重点为换装Benét Laboratories开发的XM291 Advanced Tank Cannon电热化学炮，此炮的口径为120毫米，长度55倍径，比现有的M256A1滑膛炮增加射程、精度及穿透力，除可发射新型XM1111 Mid-Range Munition，也可发射以色列的LAHAT炮射飞弹。由于莱茵金属已停产44倍径旧主炮，海外用户为后勤考量也可选择Rh-120的55倍径新主炮。增加Benét Laboratories开发的XM91自动装弹机，炮塔弹舱可容纳17枚120毫米炮弹，采用输送带方式进弹，而车体弹舱可储存33枚120毫米炮弹，各弹舱之间装有防爆隔墙。配合自动装弹机，射速可达到每分钟8至12发，乘员也减少为3人。增加雷神公司开发的Quick Kill主动防护系统，原理类似军舰的垂直发射系统，由气体产生器先将弹药弹出，弹药的推进火箭再于空中点火，不但能减轻发射时所承受的应力，也可避免车辆受发射火焰所影响，该系统安装在炮塔左右两侧，便能提供全周防护，也能拦截如标枪飞弹之类的攻顶武器攻击，并不像旧式系统为达到覆盖四周，而要在炮塔和车体大量安装，但对来自车顶上方的攻击仍然有拦截死角，也容易对坦克周围的步兵造成伤害。由于美军删减预算，所以此装备将会先行应用于外国用户的升级。将同轴机枪由原先的M240改为M2重机枪。换装由奇异与汉威共同开发的LV100-5燃气涡轮发动机，此发动机原本应用于已取消的XM2001 Crusader，LV100-5输出马力1540匹，相较于AGT1500具有体积重量更小、加速更快、更安静、热讯号低、更省油、更可靠及维修更便利，而且不冒黑烟，新引擎配备数位控制单元，可有效控制不同路速下的燃油消耗，提升运作效率。此外，引擎控制单元也与车载机能检测系统与自测系统连结，除了平时回报引擎的资料和状态，并作为车载机能检测系统调整引擎输出的回馈外，发生异常状况时也能立刻回报，有利于后勤维护。换装液压悬吊系统以提升越野能力，使用新型承载轮，换装使用寿命更长、噪音更低，及更易维修的新型橡胶履带。翻新旧有的SEP系统以降低维护成本，改善作战效能，并强化抗电磁脉冲能力。采用模组化装甲，在拆除部分装甲下将战斗重量减为55吨，车辆推重比提升至每吨27匹，可减少运输机的空运负担及配合快速部署，如面对高威胁情况可加装非爆式反应装甲，总重量将增至约66吨。
换装引擎部分，相较于其他仍在生产的部件，M1坦克自服役起使用的AGT1500燃气涡轮引擎已于2000年停产，美军如因删减预算而延后换装引擎的计划，将对现役M1的延寿造成重大影响，也会冲击到外国用户现役和新购的M1。因应换装为LV100-5燃气涡轮引擎的计划可能延后或取消，由奇异、MTU、汉威及CAT等公司提供的燃气涡轮引擎或柴油引擎，可能被作为替代方案。其中由德国MTU提供的「欧洲动力包件」（Euro Power Pack，EEP）已经在M1A1进行测试。计划订购M1A2的中华民国陆军因应新型引擎未有定案亦考虑改用柴油引擎，但换装其它型号的引擎如涉及改动变速器及操控系统的设计，并要支付相关开发费用，所以中华民国决定继续采用原有的AGT1500燃气涡轮引擎，而美军对LV100-5的换装计划仍未有实施时间。
=== 技术测试平台 ===
* CATTB（先进技术部件测试平台）：以M1为基础的新技术验证车，配备一门140毫米口径滑膛炮，在炮塔加装自动装弹机，强化装甲防护，换装新型引擎和其他升级。试验于1987年至1988年间进行，仍没有公开亮相。
* M1TTB（坦克试验台）：采用无人炮塔，3名机组成员位于受重装甲保护的车体前部，主武器是一门备有自动装弹机的120毫米口径滑膛炮。用于新一代坦克的研发，仍没有公开亮相。
=== 衍生车型 ===
M1灰熊战斗机动车（CMV）
* M1灰熊战斗机动车（CMV）
* M1黑豹II遥控扫雷车
* M104狼獾重型突击桥
* M1074联合突击桥（JABS）
* M1黑豹II扫雷刀片滚辗系统
* M1突击开道车：为美国海军陆战队突击用车。基于M1A1底盘，突击开道车有多种系统安装，如全宽扫雷器，两个线性拆迁机和车道标记系统。反应装甲增强对RPG弹头附加保护。炮塔已被替换为一个新的较小炮塔，两具MICLIC发射器在后。设有一个遥控武器站，配备12.7毫米机枪及一组主动防御榴弹发射器安装在上层前缘提供保护，能击落来袭炮弹。
* M1装甲回收车：以M1车体开发的支援车辆，已制造一辆原型车，预计取代M88 Recovery Vehicle，后因预算删减而取消。
* M1防空战车（Air Ground Defense System）：以M1车体开发的防空战车，装备两门GDF机炮或巨蝮三式链炮、八枚ADATS飞弹，该车型能对空和对地攻击，因预算删减而取消。
=== 衍生产品 ===
* XM2001 Crusader：参照M1A2的底盘开发而成，使用LV100-5燃气涡轮发动机，装备155毫米口径56倍径的榴弹炮，并可发射M982A1精确炮弹，预计取代已使用多年的M109自走炮系列，因预算删减而取消。
* K1主力战车：韩国现代精工与美国通用动力合作，以M1坦克为蓝本开发的主力战车，外型与M1基本型相似，但体积较小及重量较轻，另外K1的炮塔正面为与XM1相似的多边形斜面，而M1正式版的炮塔正面为单斜面。
== 技术规格 ==
=== 乘员配置 ===
M1艾布兰主战坦克的早期型、M1A1及M1A2，都有4名车组乘员，驾驶员在车体前方，位于炮塔内则有车长、炮手及装填手。
# 驾驶员在车体前方中央
# 装填手在炮塔的左后方
# 炮手在炮塔的右前方
# 车长在炮塔的右后方
== 销售情况 ==
=== 美国 ===
美国陆军于1979年接收首批属于M1基本型的量产车，这批车辆于1980年编入部队服役，于1985年采购配备120毫米炮的M1A1，而具有车长独立观瞄系统的M1A2则于1992年服役，美国海军陆战队也于1990年代初购买M1A1取代M60A1，美军从1970年代末期开始接收M1基本型至1996年最后一辆新造的M1A2，美军全期共接收超过8,100辆M1系列各型的新造车辆。冷战结束后有约4000辆转为库存，1990年代裁军后配备105毫米线膛炮的M1基本型及M1IP已经全数除役，美军订购的M1A2-{只}-有77辆是新造车，最后一辆新造的M1A2于1996年出厂交付美军，之后美军最新版本的M1坦克都是由旧车翻新而成，美军现役的M1系列仍在持续改良升级。
=== 中华民国 ===
在2000年代初美国由小布希执政时，中华民国陆军曾经提案采购四个营近200辆新造的M1A1，但因为经费分配等原因，该计划被中华民国国防部搁置，及后陆军决定优先采购AH-64及UH-60直升机，战车汰换案因陆军大部分预算用于直升机采购案而继续搁置。陆军在2015年提出「锐捷专案」计划购买战车，但为了压低采购金额，改为购入120辆美军库存的M1A1进行翻新及升级，以此先换装驻守台湾北部的两个装甲步兵旅，以增强首都及北部主要城市的防卫能力，之后视国防预算的分配再决定是否增购80辆提升型M1A1（如此即换装4个战车营），以及所需预算被其他项目排挤，此案于2017年被国防部取消，并改为委托中山科学研究院进行M-60A3 TTS性能提升案，但因为大幅改良M60A3的单价比采购全新的M1A2战车更昂贵而中止，直至2018年2月时任中华民国总统蔡英文到陆军关渡地区指挥部淡海营区视察，目睹陆军部队仍在操作服役超过20年以上的CM-11勇虎式战车和M60A3 TTS保卫首都，不仅装备老旧影响国军战力，也危及装甲士兵操作安全，故指示国防部要加快购买新战车，于是陆军引进M1A2的计划才明朗化。
由于AGT1500燃气涡轮发动机已经停产，如只为台湾的订单重启生产线，单价将极为昂贵，美军换装LV100-5发动机的计划又因预算删减而遥遥无期。台湾洽询时曾考虑换装柴油发动机，通用动力也曾经在M1A1测试以柴油发动机为动力的「欧洲动力包件」，但发动机是由德国MTU供应，需要解决输出许可的问题，或需寻找同级的美制产品代替。中华民国陆军曾计划为新购的M1A2换装柴油发动机，但中华民国的订单只有108辆，也未确定后续的增购计划，如此全世界将只有108辆中华民国的M1A2战车采用柴油机，还要给付研发和测试的费用，恐将大幅增加采购单价，其后获美方确认AGT1500燃气涡轮发动机还有足够数量的全新存货，因此放弃换装柴油引擎的计划。虽然燃气涡轮发动机对沙尘的适应能力被认为不及传统活塞引擎，但多年来的使用经验显示AGT1500燃气涡轮发动机因为沙尘而损坏的机会很低，美军及中东国家军队在沙漠使用的M1A2也维持正常运作，台湾气候也不如中东会发生沙尘暴，而且燃气涡轮发动机具备多种燃料的适应力，陆军在战时的燃油供应容易因战况而受到限制，可使用多种燃料的燃气涡轮发动机比起只能使用单一燃料的柴油发动机，更易适应燃料供应的情况而转换燃料，可减低后勤负担及维持战力。虽然M1早已停产，但国防部将领表示新购的M1A2是新造车，车壳部分虽是过去生产的库存品，但从未被使用，引擎也是库存5年以上未曾使用过的新品，而这些库存原是预留给美军使用，至于其他零部件都是新品。雷神公司已向台湾提出为M1A2加配TUSK、SEP及Quick Kill系统的包件，并更换液压悬吊及减重装甲，以增加战车在台湾地形上的机动能力，但具体的实施时程仍未有定案。
2018年7月初，陆军为取代CM-11勇虎和M60A3巴顿而提出采购108辆M1A2的计划正式定案，「锐捷专案」的预算于同年8月的「108年中央政府总预算案」中编列完成，中华民国国防部亦证实在2019年预算案中已编列403亿9,448万余元新台币的预算供「锐捷专案」采购108辆M1A2战车。2019年7月8日，美国国防安全合作局发布新闻稿指出，美国国务院已批准出售108辆M1A2T主力战车、相关设备、配套弹药及训练设备，另包括一批刺针式防空导弹等军备，金额约22亿美元，同案包括支援M1A2的车辆，包括14辆M88A2装甲救济车，16辆M1070重型拖车及配合使用的M1000拖板。亦有媒体报导台湾也争取购买主动防御系统以提升M1A2的战场生存性，获美方同意，未来会并案或以另案军售处理将另行安排。M1A2T首批2辆预期于2022年6月于美国交货，由于是第一批，陆军的种子教官会在美国完成接装后再运回台湾，38辆延后至2024年交运台湾，但全部108辆交付时程仍维持在2026年完成。
=== 波兰 ===
美方已依照2022年4月上旬的M1A2主战车采购契约，交付首批训练用的M1A2，未来将在国内训练操作M1A2的装甲兵，加速充实抗俄战力。首批交车的7辆M1A2是SEPv2版本，直接自美国陆军仓库拨交而来，因此流程十分迅速，并且这批战车是另外用于训练的装备，而非合约中采购250辆M1A2 SEPv3数量的一部分。总共将有28辆M1A2 SEPv2用于未来训练波兰装甲兵，而首批波军种子教官则远赴美国进行培训。
== 用户概览 ==
M1艾布兰主力战车的现役使用国
=== 现有用户 ===
* ：接收8,725辆各型M1，早期的M1及M1A1已除役及在封存状态，部分被改造为工程车等支援车辆。
** Flag of the United States Army (unofficial proportions).svg 美国陆军：共2,645辆（650辆M1A1 SA、1,605辆M1A2 SEPv2、390辆M1A2 SEPv3），另外约3,450辆M1A1和M1A2封存中。
* ：59辆M1A1 AIM SA，于2006年订购，全部都是翻新自美军库存的二手车，其AIM代表艾布兰综合管理，SA代表-{zh-hans:态势感知;zh-hant:状态意识;}-。2021年增购75辆M1A2 SEPv3将取代M1A1 AIM SA。
* ：1,360辆M1A1，部分在埃及组装page=372。
* ：218辆M1A2S，没有贫铀装甲夹层。
* ：373辆M1A2，已陆续升级为沙特阿拉伯规格的M1A2S，另外加订69辆M1A2S，2014年7月31日前交付。
* ：321辆M1A1M，没有贫铀装甲夹层，有小部分曾于2014至2015年间被伊斯兰国虏获，但已被伊拉克政府军或美军夺回或摧毁。
* Morocco：222辆M1A1SA，翻新自美军库存的二手车。
=== 采购中用户 ===
* ：中华民国陆军于2019年采购108辆M1A2T（包含M151防御者遥控武器站），采购案已获美国国务院及美国国会批准生效，目前尚未交车，预计最快将在2022年在美交付2辆M1A2T战车，其余将在2024年、2025年及2026年交付完毕。
* ：波兰陆军于2022年采购250辆M1A2 SEPv3，采购案已获美国国务院批准生效，并以60亿美金出售。因应2022年俄罗斯入侵乌克兰波兰援助乌克兰T-72战车，美国援助波兰116辆M1A1 SA并升级至M1A2 SEPv3标准。预计2022年交付。2022年租用28辆 M1A2 SEPv2用于训练。
=== 潜在用户 ===
* ：美国在2019年7月表示可向巴西陆军提供M1A1的库存车辆，巴西亦回应有兴趣获得110至130辆左右的M1A1并进行升级，预期可满足巴西在未来20年对主力坦克的需求。
* ：希腊陆军在2012年获美国提供400辆库存的M1A1，希腊只需支付翻修及运输的费用，希腊计划采购首批共90辆，但至今从未有购买计划。
* ：秘鲁陆军计划购买约120至170辆新坦克，M1A1在2013年参与竞标并进入次会合决选，但此案目前仍未有结果。
* ：2022年俄罗斯入侵乌克兰中美国将援助31辆M1艾布兰，但不清楚是M1A1或M1A2 。
=== 前用户 ===
* alt=Flag of the United States Marine Corps 美国海军陆战队：2020年美国海军陆战队因转型专注于两栖作战，宣布解散其坦克单位。陆战队所有450辆 M1A1移交美国陆军，撤装工作于2021年5月完成。
== 流行文化 ==
=== 电子游戏 ===
《战争雷霆》M1车族的 M1 IPM1 M1A1 M1A1HC 以及 M1A2 M1A2SEP型号均出现于美国陆军线，其原型车XM1(通用汽车)作为PC版本付费车登场,原型车XM1(克莱斯勒汽车)则作为Xbox One版本付费车。登场而澳大利亚版的M1A1 AIM 作为联队载具登场。
单机游戏《命令与征服：泰伯利亚黎明》中GDI的中型坦克原型是使用105毫米主炮的M1坦克。且M1坦克出现在了《命令与征服：最后的幸存者》的包装盒封面。《红色警戒2：尤里的复仇》的著名非官方模组《心灵终结》中，艾布拉姆斯坦克作为游戏阵营“美利坚合众国”的高级主战坦克出现，与现实不同的是，游戏中其副武器不是机枪而是激光枪。
== 备注 ==