【轻轨运输系统】
香港轻便铁路系统
澳门轻轨
高雄捷运环状轻轨
新北捷运淡海轻轨
轻轨运输系统（Light Rail Transit, LRT）又称轻轨铁路、轻铁（台语、客语、粤语），简称轻轨，为铁路运输的一种，泛指所有在道路、街道上面或旁边行走（部分亦可高架或地下）的单节至多节的有轨电车，相较于重型铁路系统（重铁）和中型铁路系统运量较低、列车规模小。
== 定义 ==
=== 美国 ===
美国的圣路易斯轻轨
轻轨的英文「light rail」这一词组是1972年由美国城市大众运输管理局（UTMA，Federal Transit Administration的前身）创造的，用于描述在欧洲和美国进行的新的有轨电车（streetcar）改造。德国使用Stadtbahn（德语中lang=de是「城市」，lang=de是「铁路」）一词来描述这一概念，区别于城市快铁Stadtschnellbahn或S-Bahn（其中lang=de义为「快速」）；而在UMTA中，许多人都希望采用直接翻译，即城市轨道「city rail」（例如挪威语的bybane中，by为城市，bane为轨道）。但UMTA最终改用了「light rail」一词，中文意思即「轻轨」。 在该语境下，「轻」是指「为轻载、快速移动而设计」，而不是指重量。与重型铁路系统相比，轻轨的建设投资通常也比较「轻」。
1977年，美国运输研究委员会在将「轻轨」定义为「一种主要采用专有但未必立体化的路权的城市交通方式。电动轨道车辆在其上单独运行，或联结为列车运行。轻轨运输系统的客运能力各异，特征为票价适中。」
在其交通术语表中将「light rail」（轻轨）定义如下：
===台湾===
轻轨与捷运均属于大众捷运系统，并受《大众捷运法》规范，现时轻轨路权主要分为：
*完全独立专用路权：全部路线为独立专用，不受其他地面交通干扰。
* 非完全独立专用路权：部分地面路线以实体设施与其他地面运具区隔，仅在路口、道路空间不足或其他特殊情形时，不设区隔设施，而与其他地面运具共用车道。例子：高雄环状轻轨、淡海轻轨、香港轻铁、深圳龙华有轨电车、南海有轨电车1号线、东京都电车荒川线、江之岛电铁线、香港电车、大连有轨电车、布拉格路面电车等。
=== 中国大陆 ===
长春轻轨3号线
轻轨系统在中国大陆称为「有轨电车」或「路面电车」（Tram、Streetcar、Tramcar）。其所指的「轻轨」与英文中的「light rail」具有完全不同的含义。中华人民共和国建设部与国家发展和改革委员会1999年发布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》规定：按线路远期单向客运能力（断面运量），城市快速轨道交通线路分为三类线路运能等级。单向运能3.0至7.0万人次的线路为地铁，单向运能1.0至3.0万人次的线路为轻轨。
2008年重新修订的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）取消了「轻轨」与「地铁」的区分，仅根据运能将线路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个等级，并指出：「Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级线路是全封闭快速系统，采用独立的专用轨道和信号，高密度运行。Ⅳ级线路具有专用轨道和部分信号的中低运量系统，但部分路段设置平交道口。」
2007年7月1日起实施的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）及其条文说明指出：「轻轨系统是一种中运量的轨道交通系统，采用钢轮钢轨体系，轨距为1435mm。主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。」「车辆的列车编组，通常由1~3辆组成，列车长度一般不超过90m，最高行车速度不应小于60Km/h，站台最大长度不应大于100m。」需要注意的是此定义与国际通行的定义相比在定义的核心要素上仍有本质差异。简而言之国际上通行的定义的核心基础是具备混行（路权共享）能力为轻轨，否则为重轨系统——这个和系统发展相对应顺理成章。中国大陆则将上述定义之系统称为「有轨电车」，而「轻轨」则是直接定义尺寸运力（车宽2.6m，2~4节编组），并且强调高架等路权专享等内容，不提路权共享和混行。简言之，中国大陆所称之有轨电车，台湾称为轻轨；台湾所称之中低运量捷运系统，即中国大陆轻轨。
中国大陆通常把单向运能1.0至3.0万人次的线路称为「轻轨」，其实质还是地铁列车的一种，如武汉地铁1号线（原称武汉轻轨1号线）、上海地铁5号线、上海地铁6号线、长春轨道交通3号线（虽设有平交道，但仍符合轻轨标准，故非有轨电车）。部分国家或地区所称之「轻轨」亦有相似的概念，如新加坡榜鹅轻轨；吉隆坡地铁3、4号线（英文为LRT）；印尼大雅加达轻轨、巨港轻轨；澳门轻轨（为自动导轨AGT或称APM系统，采用胶轮形式行驶于专用轨道）；南韩议政府轻电铁（为自动导轨AGT/APM系统）、马尼拉轻轨。
== 简介 ==
轻轨列车以电力驱动，有自己专用的轨道系统，但不一定与其他车辆完全隔离，可在一般路面上行驶或是分层混合行驶。轻轨列车一般在低月台或直接在地面车站停靠，轻轨列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些系统一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。
由于轻轨本身的定义是要具备混行的能力，所以现时不少轻轨系统基本都是上述路权状态的混合体，极少有单纯的A级线路，因为完全可以改为修建简易地铁，且运力还更大。但由于C、B级对交通影响较大，其份额有减少的趋势。而部份轻轨系统采动全自动操作，毋需司机。
轻轨系统基本上皆已电气化，多数采用架空电缆。
轻轨的造价比重铁更低，因为它们需要的基础建设程度有差别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。轻轨最大坡度可以用到8%，最小曲线半径20米，所以线路铺设灵活低成本。
轻铁车辆通常较短、窄和轻，与一般按照大客车参数看齐，长一般不超过15米如果是铰接车可达23米、宽则2.5米程度，最长一般总编组长度不大于80米，否则通过平交路口时间可能太长、会影响汽车交通。轻轨车辆的加速性能常常高于重铁，因为为了应付机动车道的突发情况，需要高性能，加速度常可以设定到4km/h/s，而一般重铁最高也就3.6km/h/s，非常规减速度轻轨多种制动并用基本可以在5km/h/s以上，一般重铁则达不到。轻轨的最高速度通常较低，但是也不一定是最低，圣何塞VTA轻轨的限速混行地段25-35mph（40-55km/h），专用区段50-55mph（80-90km/h）。
== 历史 ==
庞巴迪Flexity
最初的轻轨系统在19世纪中期出现，当时的车厢由马匹拉动。到了1880年间，开始有电动的轻铁系统出现。当时兴建系统一般只有单节的车辆，称为有轨电车。
其时道路网路不及现在发达，而且道路的品质不太好，所以电车非常受欢迎。在公共汽车转为由内燃机驱动前，电车是唯一的实用公共交通工具。
当时亦有较长途的轻轨系统，北美洲地区便有一种叫「城际电车」（Interurban）的轻轨系统。在加拿大安大略省，这种系统称为「放射状铁路」。后来这种模式的路面电车在日本的近畿地方也发展了起来，阪神、阪急、近铁等公司的多条铁路的前身都是跨市线，而阪堺电轨至今仍保存跨市线的原始样貌；后来这种发展模式也被日本其他私人铁路公司拿来学习。
到了1950年代以后，公路交通开始普及，轻铁系统陆续被拆卸。现在虽然仍有少量的传统轻铁系统（例如香港岛的电车系统），但轻轨这个名词已被用来形容一种稍微不同的系统。
由1980年代开始，一些城市开始重新引入轻铁系统，但这些系统在运作上已经比较接近在地面运行的城市轨道交通系统。这些新系统的设备较现代化，以及使用多节的列车。这些新系统在相距数幢建筑物至约一英里的地方停站。部份路段亦会以高架的形式兴建。
现时轻铁系统再次为世界多个城市喜用。无论是传统还是新式的轻铁系统，相较于公共汽车及公车捷运系统（BRT），其优点有：
#低噪音、空气污染转移至发电厂：整体污染比较低，污染也是由承受力较强的非都会区承受。
#最大容量大：相较于数辆独立的公车，数辆串连的列车可以在短时间内通过路口、不会造成交通冲击，但列车必须在轨道上运行才能以固定路线转弯。
#平稳：可以增加大众运输系统的吸引力，例如乘客可以在平稳的轨道车辆上轻松阅读。
#列车寿命长，低能耗，可以再生制动回馈制动的能量，因为轮轨间阻力远小于汽车胶轮和地面的阻力，通常满载的轻轨运送单位乘客的能耗为汽车的二十到三十分之一。
公共汽车及BRT也可以使用特殊技术（如导向巴士、低污染低噪音车辆）解决这些缺点，但这些技术目前没有共通标准、价格也接近轻轨。
== 轻铁与重铁的互动 ==
西门子Combino
现代有轨电车其形式的多样化，例如Metrotram（专用路权的有轨电车） 、Tramtrain（与铁路共享路权的有轨电车） 、Cargo tram（货运有轨电车）等。现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史，采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种：
# 改造原有有轨电车线或废弃铁路。
# 新建有轨电车线路。
# 有轨电车与干线铁路共享轨道。
英国伦敦的两个新式轻铁系统：码头区轻便铁路与伦敦电车连线皆重用弃置多时的旧轨道。其中，码头轻铁以大量的急弯来连接多条现用或弃置的铁路路线。由于码头轻铁的轨道路线完全独立于其他系统之外，所以它也可以当成是城市轨道交通系统的一种。
在荷兰或德国的一些城市，轻铁系统甚至会和重铁共用路轨。
== 各地轻轨 ==
=== 中国大陆 ===
中国大陆的轻轨系统运营中的系统有（详细可参考路面电车与轻轨系统列表）青岛有轨电车（Qingdao Modern Tram）、大连有轨-{}-电车、沈阳有轨-{}-电车、长春有轨-{}-电车、广州有轨-{}-电车、苏州高新区有轨-{}-电车、武汉车都有轨-{}-电车、武汉光谷现代有轨-{}-电车、三亚有轨-{}-电车、成都有轨-{}-电车蓉2号线等。而天津开发区导轨电车、上海张江有轨-{}-电车、上海松江有轨电车虽名为「有轨-{}-电车」，但属于Translohr系统，是一种橡胶轮胎式有轨电车（或导引巴士）。世界上钢轮钢轨现代有轨电车制造厂家主要有庞巴迪、阿尔斯通、西门子、卡福、安萨尔多等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司。
=== 香港 ===
香港轻铁于新界西北的屯门区、元朗区之间行走，称为轻铁，于两铁合并前称为九广轻铁或轻便铁路，目前由港铁公司营运。香港法例中西北铁路的定义为香港轻铁。
香港电车于香港岛北岸筲箕湾至坚尼地城及跑马地之间，为全球现时营运中唯一全双层电车车队的电车系统。
===澳门===
澳门轻轨在2012年2月动工，首期于2019年12月10日通车。然而澳门轻轨虽然名为“轻轨”，但实际采用的是拥有中运量的A级路权高架胶轮捷运系统(轻轨捷运系统)。
=== 新加坡 ===
新加坡有三条轻轨线路：武吉班让轻轨、盛港轻轨和榜鹅轻轨。武吉班让轻轨由SMRT营运，盛港轻轨和榜鹅轻轨则由SBS Transit营运。三条线路实际上均采用中运量的胶轮路轨系统，路轨全部都在高架桥上，以节省土地、避免人车争路和实现自动化运作。
=== 台湾 ===
高雄捷运环状轻轨CAF列车停靠于前镇之星站
高雄捷运环状轻轨凯旋瑞田站内静态展示的轻轨CAF列车
新北捷运淡海轻轨电联车
台湾最早的城市轻轨运输系统是高雄捷运高雄环状轻轨，高雄市政府于2003年12月27日引进西门子轻轨列车于中央公园运转展示；原采BOT模式，2012年11月8日流标后改为政府自建OT模式。2013年1月3日完成进行评选厂商，于1月30日举行国际联合签约典礼，并于6月4日正式动工，轻轨列车由西班牙CAF铁路公司进行制造。高雄环状轻轨采用全线无架空线系统，第一阶段目前营运中，第二阶段配合高雄市区铁路地下化计划时程，预计于2023年完工通车，成为全国首条通车全线无架空线系统的轻轨捷运。高雄环状轻轨的真爱码头站是全线唯一的高架车站。高雄环状轻轨第一阶段的哈玛星站延长营运至第二阶段的鼓山区公所站及第一阶段的篱仔内站延长营运至第二阶段的凯旋公园站段完工通车启用于2021年1月12日。第二阶段的鼓山区公所站延长营运至第二阶段的台铁美术馆站段完工通车启用于2021年12月16日。继高雄环状轻轨定案后，台湾其他县市政府也积极开始规划轻轨，淡海轻轨绿山线正式动工于2014年12月底，淡海轻轨绿山线完工通车于2018年12月23日，淡海轻轨蓝海线第一期路网完工通车于2020年11月15日；安坑轻轨已于2016年4月初动工，预计2023年2月全线完工通车。其他新北市政府另有规划深坑轻轨及五股泰山轻轨等计划采用本系统。
亦有新竹轻轨之计划。
=== 日本 ===
根据LRTA的定义，有以下LRT路线，并计划在宇都宫市等多个城市建设新的LRT。日本其余的路面电车路线请参见路面电车#日本。
* 广岛电铁宫岛线
* 京福电气铁道（岚电）
* 东急世田谷线
* 阪堺电气轨道
* 筑丰电气铁道
* 江之岛电铁
* 札幌市交通局
* 富山轻轨：位于富山县富山市，前身为JR富山港线，于富山站前站和岩濑滨站之间行走。
宇都宫轻轨位于栃木县宇都宫市，已于2018年动工，第一阶段路线将于2022年通车。
File:20070924hiroden5100.jpg|广岛电铁
File:Hankai Tramway ja02.jpg|阪堺电气轨道上町线
File:Hankai Tramway 1003 at Abikomichi Station.JPG|阪堺电气轨道阪堺线
File:MinegaharaShingoujo.jpg|江之岛电铁
=== 南韩 ===
*釜山－金海轻电铁
*议政府轻电铁
*龙仁轻电铁
*首尔轻电铁牛耳新设线
=== 英国 ===
*码头区轻便铁路
*曼彻斯特轻铁
=== 法国 ===
*法兰西岛有轨电车
*勒芒电车
*里昂电车
*格勒诺布尔有轨电车
*尼斯电车
*马赛电车
=== 加拿大 ===
*埃德蒙顿轻轨
*卡加利轻轨
*ION轻铁
=== 澳大利亚 ===
*黄金海岸轻铁
*墨尔本电车
== 参考文献 ==