【政府飞行服务队】
于政府飞行服务队总部门前的政府飞行服务队徽章。
政府飞行服务队（简称飞行服务队；英文：Government Flying Service，缩写：GFS）前身为成立于1949年的皇家香港辅助空军，香港政府在1993年将辅助空军改组为政府飞行服务队，并成为隶属于香港政府布政司署保安科的纪律部队，而在香港回归中国后则成为香港特别行政区政府保安局辖下的纪律部队之一，专门负责应政府其他部门的要求提供空中运员、空中监视、空中测量、支援位处偏远山区及离岛，以至香港飞行情报区（包括南中国海、东亚及东南亚）的搜索及拯救及空中救护等任务。现任政府飞行服务队总监为胡伟雄，领导247名人员。
== 历史 ==
1988年，香港政府辖下的皇家香港辅助空军开始扩大编制并逐步推行全职化，准备在1990年代初接替驻港皇家空军的部分工作。1990年，皇家辅助空军因应将会由后备军事单位改组为非军事的政府部门，因此计划在1993年更名，当时初步计划改名为政府飞行服务处，而辅助空军各级人员的军阶亦将会转制为公务员职级。
1990年代初，因为越来越多非法入境者携带大量军火来到香港持械行劫，香港警务处要求购买新直升机应付跨境劫案，保安局于是将警队的部分经费调拨予辅助空军，皇家香港辅助空军于1992年从美国购入两架西科斯基S-70A-27黑鹰直升机，用于运载特别任务连及大规模调动警察机动部队，并准备接替驻港英军在香港的任务，而S-70A-27就是军用UH-60黑鹰直升机的香港版，原厂特别为香港的需求加装设备，另有一架黑鹰直升机由飞行服务队于1994年增购。
1993年4月1日，皇家香港辅助空军正式改组为新成立的政府飞行服务队，并继承辅助空军的人员、合共16架飞机，及位于启德机场的总部和设施，而新成立的飞行服务队同样隶属于保安科，并沿用辅助空军的口号「随时候命」。
1996年11月20日，政府飞行服务队出动黑鹰直升机于嘉利大厦大火中救出4名被困于天台的人士；此次亦是政府飞行服务队首次在香港市区进行拯救任务，也是最为受到争议的一次。香港传媒认为直升机螺旋桨产生的强大下沉气流使大厦的火势更为猛烈，然而飞行服务队及检讨报告均予以否定。
政府飞行服务队位于香港国际机场的总部大楼
1998年，政府飞行服务队总部迁往在赤𫚭角的新香港国际机场。2000年8月19日，政府飞行服务队及香港急症科医学院合作举办一项航空医生计划，以提高对香港市民的紧急空中医疗服务的质素。24名来自公立医院及具备急症资格的医生获得征募为政府飞行服务队辅助队员组。在计划初期，两名航空医生每逢周末及香港节日与公众假期上午10时至晚上7时在政府飞行服务队总部当值；此批医生负责担任空勤人员的角色，并且接受了特别训练，包括空中医疗课程、直升机安全训练及紧急事故程序等等。
2001年，政府飞行服务队更换全线直升机队，包括3架AS-332L2及5架EC-155B1直升机，全部安装了雷达、红外线摄影机、搜索及拯救设备及快速游绳设备等。其中AS-332L2将政府飞行服务队的搜救范围扩展至香港飞航情报区周围400哩以内。其后，政府飞行服务队于2003年7月1日正式推出公路拯救服务。。而EC-155B1则于2007年12月31日首次执行公路拯救行动，降落在公路上救出车祸伤者。
2003年8月26日晚上约11时，一架EC-155B1在前往长洲准备运送伤者到香港市区诊治期间，在大屿山东涌道以西的伯公坳山头坠毁（详请参考B-HRX坠毁事故），分别累计有4,000及2,400飞行时数的机师及空勤主任殉职。此次亦是政府飞行服务队成立以来，发生过最严重的事故。
2010年，总监陈志培指出，伤病者于肇事后接受治疗的「黄金一小时」往往仍然在直升机前往医院途中，故此长远希望培育训练所有空勤主任达至拥有三级紧急医疗服务资格，以提升病人的存活机会，正在与香港消防处及医院管理局磋商相关的专业培育训练及认证资格安排。2011年，政府飞行服务队开始训练人员在定翼机及直升机上为伤者进行静脉注射等医疗技术，以提高伤者于运输途中的生存机会。总监陈志培表示，目前每周只有4日安排到医生及护士随队出动，在飞机上为伤者急救，如果救援服务需要在险要的环境进行，政府飞行服务队不会冒险安排医生或者护士随队出勤。故此正在训练一批空勤主任成为辅助医疗人员，但是由于需要进一步训练及到访外国进行考察，所以未有何时落实提供此项服务的时序。
同年开始，政府飞行服务队获得拨款7亿7千600万港元以购置两架定翼机；于2012年起，亦展开更换3架超级美洲豹直升机的前期事务，及留意服务了9年的4架海豚直升机的机种发展。同年10月，政府飞行服务队落实斥资7亿4,800万港元向庞巴迪宇航公司购买两架庞巴迪挑战者605定翼机，以取代两部捷流41。新喷射机采用涡轮引擎，航行速度比旧飞机快70%，最高达每小时470海里，而且逗留现场比旧飞机多个半小时，最远航程达至4,000海里。新喷射机将会额外安装由欧洲制造的红外线及雷达搜索装备等组件。
挑战者605的改装工程包括在机腹切割大洞以嵌入特殊光学玻璃、安装滑动整流罩、航空相机及夜间监视设备等，这些装置凸出机腹达6英吋，在飞行时会产生湍流，于2013年第四季进行飞行测试时发现，这些改动导致飞机在飞行时出现不稳定的摆动，最初预计可用10个月修正，后来却延误付运15个月。2014年11月月初，飞机完成基本飞行测试，并且正在进行制造设计和安装的工程规划，以及收集更多数据分析，因而预计于2015年年中才完成由加拿大民航局所制定的适航飞行测试，至2016年年初才付运香港。
2013年5月，政府飞行服务队在立法会保安事务委员会上建议更换现时所有直升机，及计划未来统一直升机机队的型号，以取代现时两款的不同型号。同年6月月中，立法会财务委员会通过约22亿港元的相关拨款，予政府飞行服务队购买7架直升机及相关装备；同年8月，政府飞行服务队筹备公开招标，以选择合适的生产商及直升机型号；同年10月14日，政府飞行服务队发出招标公告，至2015年1月23日截标，列明全数7部直升机将会分为两批付运，预期于2018年投入服务。
2011年全年，政府飞行服务队共参与了289宗山岭拯救任务；2012年全年，政府飞行服务队共参与了367宗山岭拯救任务，比较前年增加27%。
2020年，警务处处长邓炳强根据《公安条例》（第245章）第40条委任多名政府飞行服务队人员为特务警察，协助处理反修例风波。同年12月22日，政府飞行服务队协助警队追踪载有12名疑犯潜逃台湾的快艇及通报中国海警局，美国商务部其后将政府飞行服务队列入「军方终端用户」黑名单。总监胡伟雄指有预留足够零件，保养服务都是自己处理，声称制裁不会影响服务，又指美国制裁乃政治决定。《明报》报导指飞行服务队现有机队虽然不是从美国直接进口，但涉及使用美国组件，例如从加拿大购入的庞巴迪挑战者605定翼机，引擎由美国通用电气供应，航电系统的制造商亦为美国企业罗克韦尔柯林斯，该队使用的夜视镜亦是由美国制造。
== 职责 ==
进行灭火任务的超级美洲豹直升机。
挂吊消防桶的超级美洲豹直升机（编号B-HRM）在吐露港海面取水。
超级美洲豹直升机（编号B-HRN）利用单缸灭火系统扑灭山火。
超级美洲豹直升机执行高空拯救任务。
政府飞行服务队的责任是为香港特别行政区政府部门提供行动性的航空支援服务，负责香港飞航情报区周围400哩以内的搜索及拯救、空中救护、警察支援、消防、空中测量及其他一般政府支援事务，例如协助政府进行要员运输等等。早上的搜索及拯救直升机的警戒时间为15分钟，夜间为45分钟。政府飞行服务队负责的范围实际上远达700海浬（1,300公里），包括香港飞航情报区和香港海事救援协调中心的负责范围。
=== 警察支援服务 ===
政府飞行服务队经常支援其他纪律部队执行维持香港治安的职务。香港警务处警察机动部队及辖下的特别任务连经常召唤政府飞行服务队的直升机以进行训练及行动。由于捷流41型定翼机设备先进，并且可以用作长途飞行，因此警察、海关和入境处经常借用此作巡逻，以侦缉严重走私、偷渡及贩毒等罪行，而后继机种庞巴迪挑战者605亦曾经参与警方行动，包括在12港人被扣盐田事件中协助香港警方监视快艇的行踪，以便通报中国海警在快艇离开香港水域后进行拦截及拘捕。
=== 空中救护服务 ===
支援香港消防处救护总区、医疗辅助队及民众安全服务队等。
=== 消防服务 ===
超级美洲豹L2直升机可以运载大量的水，特别适宜用以扑灭山火。政府飞行服务队会与渔农自然护理署及香港消防处进行联合灭火行动。超级美洲豹L2直升机除了设备一般的消防桶装置外，亦可于机腹下装上单缸灭火系统和灭火泡沫释放系统，以加强灭火功能。EC155 B1直升机亦可于机腹下装水用以扑灭山火。
=== 空中测量服务 ===
所有捷流41型定翼机均经过改装，以增设新型的 Zeiss RMKTOP 15，RMKTOP30 及旧型号 Leica RC-10A 高质素空中测量摄影机，供拍摄彩色及伪色红外线照片作绘制地图、土地管理、环境监察、填海工程测量和进行有关工作之用。
=== 一般政府支援服务 ===
政府飞行服务队的直升机也为各政府部门提供支援服务，包括接载贵宾游览香港、接送太平绅士前往偏远地区、替建筑工程摄影，以及运送工作人员及设备以支援位于山上及香港离岛的多项政府设施。
== 合作部门 ==
* 香港航空青年团
*香港警务处
**警察机动部队
***特别任务连
**机场特警组
**反恐特勤队
*政府新闻处
**贵宾访港计划
*地政总署
*民航处
*海事处
*香港海上救援协调中心
*香港消防处
**潜水组
**救护总区
*医疗辅助队
*香港圣约翰救伤队
*民众安全服务队
**山岭搜救中队
*香港海关
*香港惩教署
*入境事务处
*香港天文台
*电讯管理局
== 架构 ==
政府飞行服务队分为5个主要小组，包括行政组、行动组、训练及标准组、品质保证组及工程组。
*行动组：是服务队的骨干，负责提供飞行服务，主要是搜索及拯救、运送伤者、扑灭火灾和支援警察行动。
*训练及标准组：负责订定专业标准及统筹机组人员的培训事宜。
*工程组：服务队的工程组达到香港适航要求145的规定，负责支援部队的飞行任务和行动。此外，该组的飞机库及工场不但现代化，而且设备一应俱全，足以为飞机及仪器提供各类维修服务。
*品质及飞行安全组：负责确保服务队的运作符合民航飞行规例和其他品质及飞行安全标准。
*行政组：为整个部门提供行政支援服务，包括人力资源管理、财政管理、物料供应和一般行政工作。
== 历任总监 ==
* 政府飞行服务队总监（Controller）
** 顾毅宏（1993年4月1日─1996年7月31日）
** 毕耀明，AE（1996年8月1日─2008年3月26日）
** 陈志培nocat，AE（2008年3月27日—2019年9月7日）
** 胡伟雄nocat，AE（2019年9月8日—）
== 职级 ==
一名空勤主任与美国海岸防卫队队员进行搜索及拯救演练
=== 总监 ===
*总监（一洋紫荆一禾花）
*值得留意的是，虽然政府飞行服务队属于香港其中一支纪律部队，但是其总监的职级徽章上却比其他纪律部队的总监/处长缺少一个军星。以其他纪律部队来讲，政府飞行服务队总监的职级徽章只等于其他纪律部队副处长或副总监的职位。
=== 机师 ===
*总机师（一洋紫荆两军星）   总共设有3个总机师，分别掌管行动，机构安全部，以及训练及标准部。
*高级机师（一洋紫荆一军星）
*一级机师（一洋紫荆）
*一级机师（三军星）
*二级机师（两军星一横杠）
*二级机师（两军星）
*见习机师（一军星）
=== 飞机工程师 ===
*总飞机工程师（一洋紫荆两军星）   职位设置1个总飞机工程师
*高级飞机工程师（一洋紫荆一军星） 职位设置3个高级飞机工程师
*飞机工程师（一洋紫荆）
*飞机工程师（三军星）
*飞机工程师（两军星一横杠）
=== 空勤主任 ===
*高级空勤主任（一洋紫荆一军星） 职位设置1个高级空勤主任
*一级空勤主任（一洋紫荆）
*一级空勤主任（三军星）
*二级空勤主任（两军星一横杠）
*二级空勤主任（两军星）
*三级空勤主任（一军星）
=== 飞机技术员 ===
*总飞机技术员（两军星一横杠）
*高级飞机技术员（两军星）
*飞机技术员（一军星）
请看  职级徽章date=20100323072252
=== 医护团队 ===
政府飞行服务队医护团队于2000年8月成立，隶属于政府飞行服务队辅助部队医疗课，驻有24名医生及27护士，属于义务性质，负责提供航空救护及医疗服务。人员大多现职于或者曾经于医院急症室任职，须要具有处理内科及外科的急症经验。医护团队人员均需轮流在周五、六、日、一及公众假期候命，当值时间由早上9时半至黄昏6时半，每次有1名医生及1至2名护士当值。每当接到电召时，尽可能会派出1名医生配以1名护士的组合，实际调配需要视乎情况及人手而定，约30%只有护士出发。
=== 总部 ===
总部大楼原位于九龙湾，邻近启德机场；后随同新香港国际机场迁往赤𫚭角人工岛。新总部占地84,000平方米，包括一幢办公和工场大楼、一座单层的飞机库、多座附属建筑物、停机坪及其他相关设施等。
目前，政府飞行服务队正于启德邮轮码头（与原来的总部旧址仅一河之隔）对出兴建分部，提供一个机坪及一座维修暨行政大楼。
== 现役机队 ==
=== 直升机 ===
H175猎豹直升机：7架，全部由空中巴士直升机的法国原厂制造，采用两具普惠加拿大生产的PT6C-67E涡轮轴引擎。H175用作替换AS332 L2和EC155 B1直升机。
7架H175直升机编号分别是：
*B-LVD（第一批交付）
*B-LVE（第一批交付）
*B-LVF（第一批交付）
*B-LVG（第二批交付）
*B-LVH（第二批交付）
*B-LVI（第二批交付）
*B-LVJ（第三批交付）
=== 定翼机 ===
庞巴迪挑战者-605定翼机：2架，在加拿大制造，采用两具美国通用电气CF34-3B涡扇引擎。挑战者605于2015年12月抵港，以取代旧有的两部捷流-41，机上装有红外线夜视设备，可在夜间进行海上监视，当中的B-LVB于2020年8月23日凌晨出动为香港警方追踪载有12名港人逃亡台湾的快艇及通报中国海警，令到这12名港人由中国海警拘捕及扣押在中国深圳。飞行服务队不会主动派遣定翼机巡逻，而是在接获海上事故的报告时，协助执行搜索任务。
*B-LVA
*B-LVB
=== 教练机 ===
ZLIN Z242L双人单引擎轻型飞机：1架，于2009年投入服务，用作训练花式飞行等较高难度的飞行技术，提升机师应付例如驾驶定翼机进入风眼收集天气数据时的技术及应变能力。
*B-HRA
双引擎飞机：1架，于2013年投入服务，采用Austro Engine E4液冷直列四气缸汽油引擎，其驾驶舱内部布置与即将投入服务的定翼机挑战者605相近，而且均为双引擎机种，因而适合用作针对性用的训练。另外会用于鲨鱼巡逻任务（Shark patrol）。
*B-LVC
== 已退役机种 ==
=== 直升机 ===
美国西科斯基S-70A-27黑鹰直升机（即军用UH-60黑鹰直升机）：3架，其中于1992年3月购入的2架继承自皇家香港辅助空军，另于1994年12增购1架。虽然美国自六四事件后立法禁止对中华人民共和国输出军事技术与装备，不过在香港主权移交后，美国政府当时基于《美国－香港政策法》，对香港和中国大陆的政策作出区别对待，所以香港仍可从美国购得原厂零件维修黑鹰直升机，但香港要防止有关零件流入中国大陆。因为由辅助空军采购的军用版黑鹰直升机，当初并非用于搜救任务，虽然可将军规版黑鹰改装成搜救版，但飞行服务队认为改装的费用足以购买新直升机，所以决定将黑鹰提早退役，由更大型的超级美洲豹直升机取代，而所有黑鹰直升机已被回购并运返美国服务。
编号分别是：
*B-HZI
*B-HZJ
*B-HZK
美国西科斯基S-76直升机（包含A++及C型）：8架，继承自皇家香港辅助空军，首批三架于1990年7月服役，其余五架在1991年交付。
AS332 L2超级美洲豹直升机：3架，于2001年投入服务。主要功能是执行中或远程搜救任务，以及为警方提供空中支援及运输服务。机腹可配备单缸灭火系统，以便在火场投掷水弹。超级美洲豹已于H175直升机完成交付以及机员训练之后退役。
编号分别是：
*B-HRL
*B-HRM
*B-HRN
EC155 B1直升机：4架，于2002年投入服务。主要负责短程搜救行动，以及为警方提供空中支援及运输服务。编队原有5部，B-HRX于2003年8月执行任务时坠毁。EC155 B1已于H175直升机完成交付以及机员训练之后退役。
编号分别是：
*B-HRU
*B-HRV
*B-HRW
*B-HRY
=== 定翼机 ===
捷流41定翼机，编号B-HRT
捷流-41定翼机：2架，主要功能是在短程搜救任务担任指挥及导航工作，亦可进行空中测量及侦测等任务。
编号分别是：
*B-HRS
*B-HRT
其中B-HRS获得保留并赠予康乐及文化事务署，现于启德跑道公园草坪上永久展示。
毕奇空中霸王定翼机：2架，继承自皇家香港辅助空军。
== 已知行动纪录 ==
B-HRX坠毁事故纪念碑
* 1994年4月7日，警察及惩教署于白石船民羁留中心（禁闭式难民营）联合进行强迫遣返行动，由于营内越南人反对被遣返，由绝食演变成纵火及暴动骚动，政府飞行服务队派出直升机协助警方及惩教署职员进入营房和营内建筑物天台进行镇压行动。
* 1996年2月10日，八仙岭山火。拯救行动期间发生罕见的绞盘吊索松脱坠地意外，导致两名学生伤者及空勤员受伤。
* 1996年11月20日，嘉利大厦大火，政府飞行服务队派出黑鹰直升机于大厦天台救出4名被火围困人士。
* 1997年2月10日，政府飞行服务队派出一架Beechcraft 200 Super King Air定翼机，为刚建成的香港国际机场南跑道进行首次校飞，亦是首架在新机场起降的飞机。包括时任财政司曾荫权在内高官有份乘坐该校飞专机，前赴机场工地进行视察。
* 1997年6月11日，政府飞行服务队派出一架Beechcraft 200 Super King Air定翼机，接载包括时任香港总督彭定康等高官，前赴机场工地进行视察。
* 2003年8月26日，一架EC155直升机在大屿山坠毁，机上两人死亡。
* 2005年2月14日，拯救于大埔林村梧桐寨瀑布被绳索缠绕受伤的昏迷人士。
* 2005年6月16日，拯救于担杆岛两名人士。
* 2005年7月29日，香港渔船珠万四181离岸搜救行动。
* 2005年7月29日，货轮（Behice）离岸搜救行动。
* 2005年9月18日，工程船穗港起重2号离岸搜救行动。
* 2005年11月11日，货船搜救行动。
* 2006年8月3日，拯救中国搁浅趸船永安4号上23名船员。
* 2006年8月3日至8月4日，拯救趸船海洋石油298上68名船员。
* 2007年1月7日，拯救渔船湛江00029上9名船员。
* 2007年2月23日，空中救护一名不醒人事的美国船只船员。
* 2007年2月24日，拯救沉船上的8名大陆船员。
* 2007年12月31日，新田公路由于涉及小巴交通意外现场路面三条行车线封锁引致严重塞车以及现场出现大量伤者，政府飞行服务队接报派出一架EC155 B1海豚直升机连同一名飞行医生到场协助抢救，并于公路上降落，首次正式执行公路拯救任务。
* 2008年5月12日，中国四川发生汶川大地震。
* 2008年5月23日，政府飞行服务队派出一架超级美洲豹直升机 (B-HRM)及队员参与汶川大地震后的救援工作。期间合共出动26次、救出96名灾民及运送119名搜救人员前往灾区，并于6月6日完成救援工作后返回香港。
* 2010年2月2日，拯救沉没渔船(粤汕尾40051)上的10名船员。
* 2010年10月30日，拯救遇险货轮GLOBAL JUNO上的17名船员。
* 2010年12月27日，一架政府飞行服务队的超级美洲豹直升机 (B-HRN) 于城门水塘抽水救火时，其中一具引擎发生机件故障。结果直升机需紧急迫降水塘，3名机组人员自行逃生，安全获救。
* 2011年2月21日，渔船(粤阳江9899)船长晚上因船只入水遇险通报弃船，报称船上有7名船员需要援助，渔船于大约21时50分沉没。香港海事救援协调中心于23时55分通知飞行服务队进行搜救行动，搜救行动一直进行至2月23日，期间合共派出3架次捷流41型定翼机以及2架次超级美洲豹直升机，最后只寻获和救起其中5名生还者。
* 2013年2月5日，一架政府飞行服务队的超级美洲豹直升机 (B-HRM)，由赤𫚭角总部飞往索罟群岛进行例行飞行训练时，机师怀疑主旋翼波箱故障降落于大鸦洲已关闭的越南船民羁留中心旁边停机坪(停机坪编号:LT08)，并滞留逾一周需要拆下主旋翼等候更换零件。
* 2019年6月，香港特区政府强行推动《修订逃犯条例》引发反对逃犯条例修订草案运动，飞行服务队曾经多次应警方要求派出直升机提供空中支援。
== 争议事件 ==
=== 2020年12名港人遭扣押盐田事件 ===
政府飞行服务队被揭发有份参与于2020年8月23日发生的12名港人在海上被捕事件，飞行服务队于凌晨派遣两架飞机与香港警方采取联合行动全程监视载有12名港人快艇的动向，直至香港警方确认快艇被中国海警截停，导致12名港人被拘留于深圳。
《苹果日报》报道载有12港人的快艇于8月23日清晨被中国海警截获前约5小时，飞行服务队的一架定翼机庞巴迪挑战者605（注册编号：B-LVB）由香港国际机场出发，当12港人快艇驶离香港水域时，该定翼机亦在中港水域界线附近绕圈，而飞行服务队的一架空中巴士H175猎豹直升机（注册编号：B-LVH）亦在附近水域的上空盘旋，这次凌晨出动的飞行时间超过3小时，并且与内部文件及航班追踪网站的飞行记录吻合，而这次飞行任务的代号「P-OPS」属于警方行动（Police Operations）的代号。报道指香港警方在事前已知悉12港人坐快艇潜逃，但没有在香港境内阻截，而是暗中跟踪并通报中国边防，由中国海警拘捕，并指警务处处长邓炳强从媒体报导才获悉事件的声称是说谎。立法会议员涂谨申表示，定翼机主要用作搜索，并非做救援任务，而飞行服务队不会进行恒常的巡逻，一定有特定目的才会出动，支援警方及其他执法机构，所以警察不可能不知情，而飞行服务队接受传媒查询时则避答当晚在凌晨出动的原因。
《立场新闻》翻阅航空雷达公司的记录，在2020年10月8日图文并茂报道飞行服务队全部9架直升机及定翼机从2020年7月8日至10月8日的飞行轨迹，显示飞行服务队的两架挑战者605定翼机从7月8日至10月8日的3个月合共飞行286次，但除了2020年8月23日中国海警拦截12港人快艇当日，其余日子都没有在凌晨时份出动，雷达记录显示飞行服务队的一架定翼机（B-LVB）在23日凌晨出发支援（P-OPS）「警方行动」，从凌晨4时许至早上7时多，一直在布袋澳一带的上空盘旋，这点与广东省公安厅所声称在23日上午7时许截获12港人在布袋澳乘坐快艇的时间吻合，这架定翼机在上午7时半离开布袋澳一带飞往东南方，飞行方向也和中国海警声称截获快艇的位置和时间一致。至于飞行服务队的全部H175猎豹式直升机从7月8日至10月8日共飞行475次，绝大部分在香港境内飞行，只有7次飞到香港水域东南方，而在事发的8月23日早上，猎豹式直升机（B-LVH）在上午9时许的（P-OPS）「警方行动」飞行，却飞到香港境外的东南方，更飞出香港水域界线达26海浬，不但时间和位置与中国海警宣称拦截快艇的新闻稿吻合，这次飞行也是飞行服务队的直升机在7月8日至10月8日期间最远离香港的一次任务。
香港民意研究所在10月19日的民调显示有56%受访者认为香港警方早已知悉12港人离开香港的计划，香港警方却故意放行并通报中国边防拘捕，结果反映香港市民质疑香港特区政府官员以及香港警方的诚信。香港民意研究所在12月8日公布香港九支纪律部队的民望报告，政府飞行服务队因为涉及12港人被送中事件导致评分出现显著下跌，较上次调查大跌6分至65.7分，是2012年以来的新低，但仍高于民望排名垫底只有40.3分的香港警队。
2020年12月22日，美国商务部根据《出口管理条例》将政府飞行服务队列入须管制「军方终端用户」实体清单。美国商务部长威尔伯·罗斯在21日指出，在确认名单上的组织与中国军方有联系，美国当局将限制该等组织购买美国的商品和技术。熟悉香港飞行事务的前立法会议员谭文豪认为，今次制裁明显针对香港飞行服务队涉嫌参与「监督」12名港人交由中国边防拘捕，不但零件更换及软件更新或会受到影响，该组织被列入黑名单将打击其国际形象并影响未来运作。