【三菱Outlander】
三菱Outlander（三菱・アウトランダー）是日本三菱汽车自2001年起生产销售的紧凑型跨界休旅车。「Outlander」原本作为「Airtrek」的外销版车名，但2005年随著第一代Outlander正式在日本本土上市，车名统一成「Outlander」。直至2008年为止，海外版Airtrek仍以「Outlander EX」之名外销。
== 概要 ==
在2007年至2012年之间，原厂曾将第二代Outlander换牌成Peugeot 4007、Citroën C-Crosser，分别OEM供应给法国标致汽车、雪铁龙汽车。关于车名「Outlander」，乃是「Outland（靠近边界之土地）」加上「er」之自造语，具有「前往遥远未知之地的冒险家」之意。
2016年12月中国的纯电动车新创公司威马汽车将第二代Outlander后期型的宣传照移花接木成自家的概念车，结果遭到外国记者揭穿。
== 历史 ==
=== 第一代CU/ZE/ZF系（2003年 - 2006年） ===
关于日本版，请参照三菱Airtrek。
2001年 - 1月原厂于美国底特律车展展示一辆名为「三菱ASX」的概念车，旋即在6月20日宣布在日本市场开卖三菱Airtrek。底盘平台与第六代Lancer共用，驱动方式为前置前驱及四轮驱动，动力心脏则有2.0L直列四缸SOHC ECI-MULTI 4G63型、2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型等二种引擎可供选择，搭配四速INVECS-II型自动变速系统。排档杆设置于中央仪表之下方，故第一列乘客可利用通道在车室内穿梭。由于车高控制在1,550mm以下，故可以停入机械式停车场。
2002年 - 6月10日日本市场追加「Turbo R」新车型，搭载与第七代三菱Lancer Evolution相同的2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎（但是和GT-A车型一样调校成重视中低速域的扭力）与五速INVECS-II型自排变速箱，驱动方式为采用黏性耦合中央限滑差速器之全时四轮驱动，前保杆为专用设计，悬吊系统亦重新调校。10月31日实行小改款，变更空力套件的外型设计、前格栅及大灯周围的颜色，新增黑色系内装。
2003年 - 1月17日开始发售「Sports Gear」车型，车高增加55mm，换装大型前后保杆及车顶行李架后车长延长140mm，动力来源为2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，车身下半部防刮塑料部件改为灰色涂装。另外脚踏垫具有拨水功能，弄脏时擦拭一下便可清除。外销版Outlander自本年度起进口至北美洲市场，修正过的水箱罩与头灯使得车长延伸130mm。起初为2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，后来替换成2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎。在部分南美洲国家，这款车称作「三菱Montero Outlander」。
2004年 - 北美洲市场的Outlander新增2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎之选项。同年1月10日北京吉普汽车宣布国产化的「三菱欧蓝德」正式发售，以2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎搭配四速INVECS-II自动变速箱或者五速手动变速箱。一开始只有4WD的驱动方式，后来增加前置前驱车型。
2005年 - 1月中华汽车正式引进日制美规Outlander进入台湾市场，动力心脏为2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，搭配四速INVECS-II自动变速箱，可榨出163hp / 5,750rpm的最大马力、22.4kg·m / 4,000rpm的扭力峰值，驱动方式为全时4WD。同年12月北京吉普将欧蓝德的动力系统更换成2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，最大马力为160hp / 5,750rpm，峰值扭力也有23.9kg·m / 3,800rpm的水准。
2008年 - 由于北京吉普汽车与三菱签订的技术转让协议到期，第一代欧蓝德就此在中国市场停产。
=== 第二代CW5W/6W系（2005年 - 2012年） ===
2005年 - 10月17日日本市场正式推出Outlander，2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎搭配六速INVECS-III型CVT变速箱，分成5人座或同级竞品中少见的7人座。与采用黏性耦合中央限滑差速器之全时4WD系统的Airtrek相比，Outlander采用可选择2WD（前轮驱动） / 4WD AUTO（自动依据路况调整前后轮驱动力分配比例） / 4WD LOCK（锁定四驱以便克服恶劣路况、越野地形或脱困）等三种模式的电子控制四轮传动系统。所采用的Mitsubishi GS platform是由三菱汽车与戴姆勒-克莱斯勒共同开发，后来换牌的Peugeot 4007、Citroën C-Crosser亦使用同一个汽车平台。前轮为麦花臣柱式悬吊，拖曳臂式多连杆后轮悬吊系统使用跑车或高级车种常用的单筒式减震筒，比复筒式避震器获得更快的的阻尼增压和回馈反应。
2006年 - 4月14日原厂在纽约国际车展上展示专为北美市场量身打造的Outlander，随后于同年10月上市发布。美规Outlander搭载全新的3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，并搭配六速自排变速箱，驱动方式则可选择FF或4WD。后车厢有两段式开启的尾门，第三排座椅可以收纳，另外还有蓝牙通讯、FAST-Key免钥匙感应门锁。高阶车型配有换档拨片，并可加价选购的Rockford Fosgate音响与DVD娱乐系统。
同年年底第二代Outlander在中国北京国际汽车展览会登场，以进口车的身份正式进入该市场。由于北京吉普生产的第一代三菱欧蓝德仍继续销售，此代车款改以「三菱Outlander」之名。动力心脏为3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，搭配六速自排变速箱附换档拨片。
2007年 - 原厂先是在前一年9月开幕的巴黎车展公开欧规版Outlander，2月正式在欧洲开卖。车头委由法国籍设计总监奥利佛·宝雷操刀，被车迷戏称成「宝雷脸」。动力心脏购自福斯汽车的2.0L直列四缸TDI柴油引擎，直到11月高阶车型换装成标致雪铁龙集团供应的2.2L直列四缸DOHC DW12型涡轮增压柴油引擎；原厂将这两种柴油引擎都标记成「Di-D」。
而中华汽车在2007年5月19日以进口方式引进第二代Outlander，有趣的是动力方面虽然搭载美规版的3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎、六速手自排变速箱及MIVEC可变气门机构控制系统，车头水箱罩却是欧规版的「宝雷脸」，且仅有5人座的设定。「宝雷脸」车头新造型的小改款被引进智利发售之后，车名称作「三菱Outlander K2」，而且第一代Outlander仍同时在该地市场贩售。
同年7月由三菱水岛制作所制造组装的Peugeot 4007、Citroën C-Crosser开始向欧洲市场输出，动力心脏有2.4L直列四缸DOHC 4B12型及2.2L直列四缸DOHC DW12型涡轮增压柴油引擎等二种选择。同年10月日本市场实施小改款，追加3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，配合INVECS-III型CVT无段变速系统和可对应六速档位模式与手自排换档功能的「Sport Mode」。
2007年三菱汽车在拉斯维加斯汽车零配件展上展示一辆名为「三菱Evolander」（现在称作「三菱Outlander Ralliart」）的概念车，在机械增压器的加持之下，3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎可榨出330ps的最大马力。
2008年 - 台湾中华汽车工业终于在3月26日推出国产化Outlander，以2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎搭配模拟六速的INVECS-III无段变速手自排变速箱。5月28日日本市场推出「ROADEST」特仕车，装设全车空力套件，且仅限7人座车型。
2009年 - 4月在纽约车展公开「Outlander GT Prototype」原型车，采用与第十代三菱Lancer Evolution、三菱Galant Fortis相同的「Jet Fighter」车头新造型。翌年北美洲市场正式改款成这种进气坝设计，其余市场陆续跟进。伴随著2010年式车型的重大改观，高阶车型Outlander XLS（美国为GT）引进全新的彩色多功能显示萤幕和S-AWC超能全时四轮控制系统；同时内饰也进行了小幅度修改，在仪表盘饰板和车门上加入了皮革材料。
2010年 - 9月欧规版改采三菱自家制造的2.3L直列四缸DOHC 4N14型涡轮增压柴油引擎，福斯的引擎停止供应，至于PSA的2.2L涡轮增压柴油引擎仍在部分国家继续使用。同年9月17日三菱汽车与法国标致雪铁龙集团在俄罗斯卡卢加州合资成立的PCMA Rus公司开始生产第二代三菱Outlander、标致4007、雪铁龙C-Crosser，并于该地市场销售。
同年10月5日台湾市场实行小改款，车系编成调整成2WD精致型、2WD豪华型、4WD尊贵型和4WD旗舰型等四种，外观更动全新设计的水箱护罩与保险杆，尾门中央新增不锈钢饰条。内装上改采高反差样式的仪表板，以及包括油量表、水温表以及行车资讯等的全彩资讯显示幕，安全配备上新增HSA陡坡起步辅助系统及ESS智慧型紧急煞车警示系统。
2011年 - 9月14日台湾市场新设「Outlander iO」车型，包含全车空力套件、双材质内装、BSW车侧盲点警示系统等配备。
2012年 - 9月日本市场正式停产第二代Outlander。11月2日台湾中华汽车推出「安全视界版」特仕车，以2WD车型加装多功能智慧型车内后视镜、胎压及车速抬头显示器等配备。
==== 获奖记录 ====
第二代三菱Outlander曾经获得2005年度日本好设计奖。
=== 第三代GF7W/8W系（2012年 - 2021年） ===
2012年 - 原厂于3月6日开幕的第82届日内瓦汽车展公开大改款的第三代Outlander，同年7月在俄罗斯、9月引进欧洲、10月25日于日本正式上市。动力来源为2.0L直列四缸SOHC MIVEC 4J11型（最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kg・m / 4,200rpm）、2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型（最大马力169ps / 6,000rpm、最大扭力22.4kg・m / 4,200rpm）等二种引擎，搭配六速INVECS-III型CVT变速系统，加上AS&G怠速熄火系统与Eco Mode节能驾驶模式的加持，油耗表现为15.2km/L（日本JC08モード）。驾驶安全辅助系统则有e-Assist智能安全技术，由无线电波雷达和摄影镜头单元组成，整合ACC主动车距控制巡航定速系统、FCM主动式智慧煞车辅助系统和LDW车道偏离警告系统等。悬吊系统和上一代相同，前轮使用麦花臣柱式，后轮则是拖曳臂式多连杆后轮悬吊系统（单筒式减震筒）。此外，S-AWC超能全时四轮控制系统可以加价选购。同年12月3日起，前述之俄罗斯PCMA Rus公司开始生产发售第三代三菱Outlander。
2012年9月巴黎车展发表插电式混合动力休旅车Outlander PHEV，并于翌年1月24日接连在日本、欧洲等地开始发售。Outlander PHEV的动力系统采用2.0L直列四缸DOHC 4B11型引擎，最大马力可达118匹、扭力19.8公斤米，以及三菱MiEV的电力系统，搭配两组功率为60瓦的电动马达及12千瓦的锂电池组。在锂电池组与电动马达协助下，纯电行驶模式达时速125公里才会切换至燃油模式且纯电模式最远行驶距离可达49公里。
2014年12月8日台湾发表了第三代大改款国产Outlander，搭载4J12的MIVEC 2.4公升L4引擎使动力可达168匹的最大马力与22.4公斤米的峰值扭力并搭配INVECS III智慧型无段变速系统，空间部分更保有和日本规格相同的七人座车型。国产Outlander分为前轮传动(2WD)及四轮传动(4WD)。第三代Outlander与前两代最大的不同，在于安全部分的提升。在被动安全的部分，包含了7具安全气囊（双前座SRS气囊、驾驶座膝部SRS气囊、双前座侧边SRS气囊、双车侧帘幕式SRS气囊）；主动安全的部分，除了前代已经拥有的ASC车身动态稳定控制系统及TCL循迹防滑控制系统，第三代Outlander更包括了ACC主动车距控制巡航系统及FCM主动式智慧煞车辅助系统，并荣获2013年欧洲Euro NCAP安全创新科技奖。第三代Outlander的安全表现通过欧洲Euro NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)五颗星认证，以及美国IIHS协会撞击测试最佳成绩Top Safety Pick+。油耗部分，国产2WD入门车款平均油耗高达每公升16.8公里，四轮传动顶级7人座车型也有每公升15公里的表现，比较起旧式车款，第三代的Outlander在平均油耗表现有明显的提升。整体而言，第三代Outlander在动力性能方面维持原本水准外，在空间、安全与节能表现上更升级。
2017年2月9日，S-AWC在LOCK模式下进行了修订，通过刹车进行主动偏航控制，以提高转弯性能和对方向盘的控制。此外，G系列车标准装备的「e-Assist」预防性安全技术有所改进。前方碰撞伤害缓解制动系统（FCM）现在使用摄像头和激光雷达传感器的组合，而不是毫米波雷达。（毫米波雷达仍然作为雷达巡航控制的传感器）。车道偏离警告系统在警告准确性和时间优化方面得到了改进。BSW/LCA（车侧盲点警示系统/车道变换辅助系统）和RCTA（倒车检测和警报系统）也是新采用的，可作为设定的选项，具有抑制假启动功能（向前或向后行驶时）和停车传感器（前后）。在高速公路等多车道道路上行驶时，BSW/LCA检测到从后方或从相邻车道后方驶来的车辆，而RCTA在从停车位倒车时检测到从后方驶来的车辆或从车辆后面穿过。自动远光灯系统（AHB）会根据周围条件以及前方是否有车或迎面而来的车辆，自动从远光灯切换到近光灯，然后再返回。
2018年8月23日，S-AWC增加了两种新的模式：「SNOW」模式用于在冰雪路面等湿滑路面上行驶，以提高稳定性和控制力；「SPORT」模式用于提高在干燥的铺装路面上的加速器反应和转弯性能。「锁定」模式已被改变，以提供对粗糙表面的更多控制。
2019年9月12日，PHEV上使用的S-AWC成为四轮驱动汽油车型的标准设备。除了汽油车型的AYC制动控制设置外，还有四种驾驶模式可供选择：AWC ECO、NORMAL、SNOW和用于粗糙路面驾驶的新GRAVEL（非铺装路面）模式。
=== 第四代 ===
后视图
三菱Engelberg Tourer概念车在2019年日内瓦汽车展上
第四代Outlander于2021年2月16日首次亮相，它的灵感来自Engelberg Tourer概念车，该概念车在2019年日内瓦汽车展上首次亮相，并且与日产Rogue（T33）密切相关，并搭载CMF-CD平台，为三菱汽车史上首创。
改版包括与日产Rogue共享的新型PR25DD2.5升汽油引擎，最大马力为181匹、最大扭力25公斤米。预计将使用插电式混合动力并停用柴油动力。由于其与Rogue的紧密联系，该车型还共享许多内部元素。新的内部功能包括带有无线Apple CarPlay的可用9吋车载娱乐装置、12.3吋数位仪表板和抬头显示器。
第四代车型继续提供与其前代相同的五人座与七人座配置。
Outlander的安全部分包括360度环景、前方碰撞预警系统、车道偏离警示、盲点侦测系统。 2022年式Outlander SE Launch Edition则增加主动巡航控制系统和车道置中系统等功能。
2021年12月16日，日本的PHEV车型上市。同时宣布，从开始预购到上市前一天的一个半月内收到的订单数量为6,915台，约为月销售目标（1,000台）的7倍。