【日本国铁9600型蒸汽机车】
9600型蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省在1913年制造的煤水车式蒸汽机车，俗称九六（「キューロク」（Kyuroku）或「クンロク」（Kunroku））。该型机车是日本国铁最后运用的蒸汽机车。
==概要==
该型机车是参考购买自德国Borsig (Unternehmen)（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的8850型蒸汽机车和9580型蒸汽机车之后，加以改良设计而成。其特征是曲柄针的相位不是右边先行，而是左边先行。由于其大径锅炉和小径动轮的组成，虽然出力大但轴重却较轻，所以日本全国都可以见到。该型车辆另一个优点是很容易改为标准轨规格，因此有很多机车在稍事改装后运往日本海外运用。
==制造和配属==
栃木县真冈市真冈站以压缩空气动态保存的49671号车。
KD55-583于云南铁道博物馆静态展示。
DT609于高雄市旧打狗驿故事馆静态展示。
===日本国铁9600型===
该型机车大多数均由制造川崎造船所（686辆）制造，但也有少量分别由汽车制造会社（69辆）及国铁小仓工厂（15辆）制造。桦太铁道所使用的80形和D50型，后来编入了9600形此外，1944年为增强输送力，亦由日本本土移拨6辆9600型至桦太铁道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽机车于二次大战结束后均为苏联所接收。
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战后9600型机车运用于北海道、九州运煤铁路以及米坂线、宫津线等线路。而最后运用的此型机车为配属于设置在室兰本线追分车站 (北海道)附近的追分机务段的39679号车、49648号车、79602号车，此3辆机车于1976年3月2日完成最后的任务，而其中，79602号车在3月25日之前一直处于燃烧状态。至此，除保存的机车外，日本国有铁道蒸汽机车完全退役。
===台湾总督府铁道D98型===
台湾总督府铁道部于1923年至1939年，向川崎造船、汽车制造、日立制作所、日本车辆、三菱造船订购9600型同型机39辆，编为800型（车号801-838），1937年形式改为D98型（车号不变），战后改为DT580型（DT581-619）。DT609保存于高雄连池潭。
另外台湾总督府铁道部于1919年，原欲向日本订购9600型同型机，但因日本的机车制造厂因应日本本土大量订单无暇制造，故转向美国按9600型的规格ALCO订制600型共14辆（600-613），1937年改为D96型（车号不变），战后改为DT560。目前DT561保存于苗栗铁道文物展示馆。
运往台湾的机车动态
*1923年 - 台湾总督府铁道部800～802 → 台湾铁路管理局DT581～DT583（3辆，川崎造船所制）
*1924年 - 台湾总督府铁道部803～806 → 台湾铁路管理局DT584～DT587（4辆，汽车制造制）
*1925年 - 台湾总督府铁道部807～810 → 台湾铁路管理局DT588～DT591（4辆，川崎造船所制）
*1926年 - 台湾总督府铁道部811～815 → 台湾铁路管理局DT592～DT596（5辆，川崎造船所制）
*1927年 - 台湾总督府铁道部816～820 → 台湾铁路管理局DT597～DT601（5辆，日立制作所制）
*1928年 - 台湾总督府铁道部821～824 → 台湾铁路管理局DT602～DT605（4辆，川崎车辆制）
*1929年 - 台湾总督府铁道部825～829 → 台湾铁路管理局DT606～DT610（5辆，汽车制造制）
*1930年 - 台湾总督府铁道部830～833 → 台湾铁路管理局DT611～DT614（4辆，日本车辆制）
*1937年 - 台湾总督府铁道部834～835 → 台湾铁路管理局DT615～DT616（2辆，日立制作所制）
*1939年 - 台湾总督府铁道部836～838 → 台湾铁路管理局DT617～DT619（3辆，三菱造船所制）
===战时随军送往中国大陆的9600型===
1937年中日战争开战后，依日本陆军之要求，日本铁道省各工厂于1938年2月至1939年4月间分6次将251辆9600型蒸汽机车修改为标准轨距送往中国大陆，占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3。在这些被送往中国之251辆9600型蒸汽机车，其中150辆华北交通接收编为Soliho（ソリホ）型（车号：1501～），其余由华中铁道接收编为Soliro（ソリロ）型。华中铁道接受之9600型于战后有80辆由中华民国政府接收使用，10辆出借予华北交通，其余推定使用于日本陆军管理之路线。
另外日本铁道省于1941年有4辆9600型蒸汽机车废车（车号：9620、9622、9639、9659），推定送往当时日本占领之海南岛使用。由于当时日本兴建之海南岛铁路采用与日本本土相同之轨距（1067mm），日本送往海南岛之铁路机车无庸修改轨距即可使用。 海南铁路办事处在1959年以后接管了安黄线，接收3台日式ㄙㄌ5型（即9600型）蒸汽机车运用。
1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽机车统一改为「ㄙㄌ5型」，1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小，主要用于调车及短程运输用。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm，并改称为KD55型，曾运用于山西的同蒲铁路。1950年代末转配昆明铁路局开远和宜良机务段，运用于米轨之昆河铁路，昆一铁路（原滇缅铁路，昆明北-一平浪），昆沾铁路（原叙昆铁路，昆明北-沾益），蒙宝铁路，草官铁路，一直运用至1980年代东方红21型柴油机车量产后报废。
运往中国的机车
*9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31辆）
*19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28辆）
*29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30辆）
*390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31辆）
*49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21辆）
*59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43辆）
*69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34辆）
*79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32辆）
==现存车辆==
现在日本有40多辆留下来分布于全日本各处，底下为目前日本以外地区的同型车保存编号与保存场所。
*DT609 - 台湾高雄市的「旧打狗驿故事馆」
*KD5 - 373号 - 中国北京市的中国铁道博物馆
*KD55 - 579号 - 中国北京市的中国铁道博物馆
*KD55 - 583号 - 中国昆明市的昆明北站蒸汽机车陈列馆