【2012年大鹏航空BN-2空难】
2012年8月30日，大鹏航空一架编号B-68801的BN-2型空照机于早上7点24分自台北松山机场起飞，原本预定在花东纵谷执行空拍任务后，于上午10点25分在台东丰年机场降落，但飞机却在飞行途中失事坠落，机上正副驾驶及空拍员三人罹难。
== 航空公司概要 ==
大鹏航空成立于1992年2月10日，员工数量约二十多人，是台湾一家不以客运或货运为目的，主要是接受政府机关或研究机构的委托，以进行航空测量为主的航空公司。该公司办公室位于松山机场第二航厦，共有两架BN-2B型飞机，主要航拍业务包含航空测量及地形图制作、各种地类及特定物调查、都市计划图制作、卫星定位系统应用、土地利用调查等。曾经服务的对象包含台铁纵贯线全线航空摄影、水利署沿海航空摄影测量、(八八水灾后)土石流灾害紧急航摄、中华电信、内政部、国道新建工程局等，亦曾经在1999年至2004年间替台湾高铁进行共4次监测航空摄影，至该事件发生前，该公司旗下原有两架BN-2B型双螺旋桨飞机，其中一架B-68801于该事件中坠毁，现仍还有一架编号为B-68802的飞机。
== 飞机背景 ==
*机型：BN-2B岛屿者型8人座双螺旋桨双引擎固定翼飞机（早年的台湾航空业也曾用同型飞机飞行离岛航线。）
** 英文版维基百科对此机型的介绍
*尺寸：飞机螺旋桨直径80吋、全高3.77公尺、全长10.9公尺、最大载重1358公斤，可搭载包括机组员在内共10人，巡航范围695浬。
*编号：B-68801
*制造商：英国Britten-Norman
*产地：罗马尼亚
*出厂日期：机龄统计上为1992年6月22日出厂，实际于当月13日即已购进。
*飞行时数：4907小时18分钟
*飞安纪录：飞机及正、副驾驶的飞航纪录均正常。
*最近维修：2012年6月6日完成1000小时飞行大检查，同年8月22日即出事前一周完成年度适航验证（民航局预定9月1日发出新证照）也成为该机最后一次检修。
*国内相同机型：目前国内共有4架BN-2型飞机(包含BN-2A及BN-2B)，均用来执行空拍任务。除大鹏航空公司的2架(其中一架于本次事故坠毁)以外，另2架隶属于群鹰翔国土资源航空公司。
*主要用途：航空测量，因此在机腹下方有两块黑色长方形，装著航测空拍仪器的6颗镜头。本架空照机去年亦常在彰化沿海执行空气样本采集，执行六轻扩厂或国光石化先期环保任务。
BN-2型飞机自1965年起已生产超过1200架各型飞机。此型飞机不但操作维护成本低廉，内部空间充裕，且飞行性能极为稳定，被航空业者视为是极佳之空中摄影平台。而该失事飞机，由于机身白底红蓝线条格外醒目，是不少航空迷拍照的目标。
== 飞行组员背景 ==
机上共有3人，分别为正驾驶薛晨浩，高雄人，1952年生，空军官校55期毕业；副驾驶张明钦，台南人，1954年生，空军官校58期毕业，正副驾驶都曾是远东航空机师，2008年5月该航空公司发生财务危机导致停业，两人因而离职，其中薛晨浩在大鹏资历3年，张明钦为1年。正副驾驶飞行时数均超过一万小时，都曾未有违规纪录。另一位空拍员钱煜新，在大鹏航空任职则有十二年，一样经验丰富。
== 航程任务 ==
该航空接受诠华国土测绘有限公司委托，从2012年7月1日至12月31日，对台湾全岛地形空拍，已向民航局申请松山机场起飞到花莲空拍后降落台东丰年机场。
== 当日天气 ==
当日上午花莲与台东机场的天气状况佳，能见度十公里，没有高空云、仅两千五百呎高空有疏云，不影响飞航，但山区天气状况则不了解；因该机空拍地区在花东纵谷，无法排除山谷、河川地形可能出现的地形乱流。
该飞机失联前，也有1架群鹰翔航空飞机在附近执行航拍任务，两架空照机都是采取目视飞行。民航局转述群鹰翔驾驶的说法，当时天气状况不错，垂直的视野很清楚，横向可看到附近有一朵朵白云。
== 事件经过==
*当日早上7时24分于台北松山机场由航管人员引导起飞。
*早上7时44分约在宜兰与花莲间，驾驶员向航管表示，看到将执行空拍作业的花东纵谷，回应「看到目标任务区，要求取消仪器采目视飞行。」由驾驶员在当地自由飞航。
*早上9时14分，依规定机组员采目视飞行后，每15分钟必须回报塔台状况一次，原本在八千呎高度的飞机向南管回报「抵花东纵谷，要求下降到七千八百呎。」此也成为最后通话。
*早上9时29分塔台已和该机失联，航管人员透过无线电一直呼叫驾驶，并请国军航管协助，但仍未获回应（行经花东交界区时失踪，雷达最后消失光点约在阿不郎山东南方，东经121度11分；北纬23度22分，即花莲县卓溪乡一处日治时期废弃的阿桑来戛驻在所附近，海拔高度约1535公尺）。
*早上9时34分该飞机的紧急定位发报机（ELT）发出紧急讯号，因该机配备「紧急定位发报机」，当发生重力撞击、落水、手动等三种情况，就会发出频率为406Mhz的紧急讯号，其锂电池续航力达七十二小时，但国家搜救中心在短暂接收到紧急频率后，就未再接到讯息，因此无法判读紧急发报的启动方式。就此在花莲县玉里西方十七公里附近失联。
*早上10时25分为原定抵达台东机场之时间，国家搜救中心在确认飞机未依既定计划降落后，通知民航局飞机失联。
== 搜救情形 ==
*消防署派往失事地点空拍的直升机称八通关山阴及多土衮区域发现疑似残骸。
*空难发生时，玉山国家公园有两名巡山人员正在山区步道巡察天秤台风所造成之灾损，两人就近于傍晚赶抵多土衮，但未找到飞机残骸。
*内政部消防署派遣空勤直升机搭载国家搜救中心救难队，并派S-70C海鸥直升机、B-234双螺旋桨运输直升机、UH-1H机合计空警两架次及空军两架次，自当日中午尝试飞到失事山区，但山区云层低且厚，至当日晚上7点因天候及天色不佳而暂停，全数无功而返；消防署隔日早上6时再各派海鸥直升机、UH-1H机各1架次搭载救难人员上山至多土衮，在山区进行地毯搜索。
*花莲县消防局、警察局及玉山国家公园保育巡察员共十四人，于当日下午组地面救难队，携带绳索、防水垫等装备，分别于下午1点、3点，分两梯次从步道口「山风」出发徒步上山前往八通关古道地区，从山风至失事地点多土衮约19公里。第一梯次六人于晚间七点多抵达步道13.6公里处的瓦拉米山屋，山区大雨，两救难员脚抽筋，留守山屋，其余人员戴头灯摸黑再往多土衮出发，至少2小时的路程；第二梯次八名救难员晚间抵瓦拉米山屋会合，分两组在多土衮、山阴搜山也无所获。
*花莲县消防局隔日则增派22人搭乘直升机入山搜救。
*经国搜中心、国防部、民航局各单位及地方政府搜救单位共同努力，于9月1日上午9时55分，协助支援搜救的群鹰翔航空的航测机回报，目视疑似失联飞机地点，经纬度为北纬23度20分23.28秒东经121度01分44.11秒，初判机体大致完整，国搜中心已派遣救护直升机，前往发现地点搜救。飞机撞向山壁滑行10公尺，机身扭曲变形挂在树头，机头几乎撞烂，左翼也从中间折断。
*9月2日，国家搜救中心于6时30分派出特种搜救队，由台东志航基地搭乘海鸥直升机前往。于8时许回报发现机组员遗体
== 失事原因 ==
依据飞航事故调查报告ASC-AOR-13-09-002「大鹏航空公司 BN-2B-26 型机 国籍标志及登记号码 B-68801 于花莲山区执行空中照测作业时坠毁」说明：
此类调查发现系属已经显示或几乎可以确定为与本次事故发生有关之重要因素。其中包括：不安全作为、不安全状况或造成本次事故之安全缺失等。
1. 该机完成莫拉克 16 号测线空照后，右转航向约 280 度，试图爬高脱离该山谷区域，过程中曾保持约 20 度以上之仰角数秒后，应会接近失速状态产生失速警告，在此状况下该机之性能可能不足以飞越前方地障，随即撞击前方树木后坠毁。
2. 该机由北至南完成莫拉克 16 号测线空照时，即使以最佳爬升性能仍应无法飞越前方 9 点钟至 3 点钟方向之山岳，且该处地形不利于盘旋爬升或回转反向脱离，而飞航组员选择右转之可用爬升距离虽较长，然仍不足以安全脱离。（1.1、1.18.2.2、2.1.2.2）
3. 该机人员可能考量莫拉克空照案进度延宕，于完成万荣林道空照后，见天气状况许可而前往未事先规划航线之莫拉克空照区。（1.1、1.18.1.3、1.18.1.5、1.18.1.6、1.18.1.8、1.18.1.10、1.18.1.11、1.18.2.1、2.1.3.2）
== 关联项目 ==
* 空难列表
== 脚注 ==
== 外部连结 ==
*  大鹏航空B-68801号飞机失联-交通部民用航空局新闻稿
*  飞航安全调查委员会 事故调查报告