【国泰航空】
国泰航空公司（Cathay Pacific Airlines Limited，现称：国泰，293，CPCAY）是香港第一间提供民航服务的航空公司，为太古集团旗下公司及寰宇一家航空联盟的创始成员，以香港国际机场作为枢纽。国泰主要经营定期航空业务、航空货运、航空饮食及航机处理，旗下子公司包括香港快运航空、香港华民航空及香港机场地勤服务公司。
国泰航空曾经于2003、2005、2009、2014年4度赢得世界航空业权威机构Skytrax的「年度最佳航空公司」大奖，亦被Skytrax评为顶级「五星级航空公司」之一。
== 历史 ==
国泰航空公司于1946年由美国籍企业家Roy Farrell（Roy Clinton Farrell）及澳洲籍飞机师Sydney de Kantzow（Sydney Hugh de Kantzow）成立。最初，他们均以「澳华出入口公司」的名义（以下称「澳华」）在上海发展，后来才因保护主义问题迁往香港，并重新注册为「Cathay Pacific Airways Limited」，而中文名称「国泰航空」则在数年后确立。
===创业===
国泰首架飞机Betsy（VR-HDB）在香港科学馆展出（机身上绘有国泰第一代徽标）
1945年第二次世界大战结束后，法瑞尔随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往乔治亚州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，在有合适的飞机时通知他，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，法瑞尔在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌time=2018-10-01T12:44:51+00:00。隔日，他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他与"Betsy"见面，那是一架经过翻新的C-47型飞机。法瑞尔支付了3万美元买下"Betsy"，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。"Betsy"就在这里被改装成为一架民用的DC-3飞机，并取得适航证。法瑞尔与副机师及领航员驾驶"Betsy"，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。
1946年1月，「澳华」开始从澳洲空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功立即引起当时中国各方财阀注意，Citation needed| 当中包括身兼国民政府高官的宋子文。宋要求入股「澳华」这大有可为的公司，可是法瑞尔无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝|time=2020-06-19T15:27:59+00:00。
在法瑞尔拒绝让宋子文入股「澳华」后，「澳华」的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但法瑞尔发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。法瑞尔于同年5月11日清晨以一客早餐贿赂看守员，悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港启德机场，并于9月24日成立了「国泰航空」。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。
1948年，香港最主要的英资商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权，澳洲的最大私营航空公司Australian National Airways收购三成五成为第二大股东time=2018-04-21T13:37:32+00:00，两位创始人德坎措与法瑞尔则各持一成time=2018-04-21T13:37:32+00:00。1949年国泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手，怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东南亚市场。国泰于1959年的股权由多方持有，英国太古集团（John Swire & Sons）及其附属公司China Navigation Company分别持有18.3%及25.3%，铁行轮船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）持有25.3%，英国海外航空（BOAC）持有15%，澳洲全国航空（Australian National Airways）持有12%，Borneo Company Limited持有3.5%，怡和洋行持有0.5%。
===公司命名===
在法瑞尔等人离开上海前往香港续业时，已决定为新公司改名。法瑞尔、德坎措与数名朋友在菲律宾马尼拉的一间酒店谈及新公司的名称。他们皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名称，而法瑞尔本人则特别喜欢「Cathay」这一个在外国人心目中十分典雅的名词，这词是中世纪欧洲人对中国的古称呼，意指「契丹」，亦即当时（中世纪）国力兴盛的辽国。这个名词可让外国人想起种种关于中国古代的事迹，包括「马可波罗」、「成吉思汗」、「丝绸之路」、「香格里拉」等等。而法瑞尔及德坎措的梦想是希望有朝一日，他们建立的航空王国可越过太平洋彼岸的美国。因此，他们最后决定新公司的名称为「Cathay Pacific Airways」，而中文名称从四六年成立至五十年代初亦出现数个版本，包括「英商太平洋航空公司」、「香港太平洋航空公司」、「国泰太平洋航空公司」等140。国泰的早期顾客主要是外国人，到了五、六十年代随着中国客人增加，并将中文名称统一为「国泰航空公司」。
===在二十世纪的发展===
格域机场(Gatwick Airport)（使用旧版国泰标志，垂直尾翼上仍有英国国旗）
1958年，国泰接收原旧香港航空经营的多条航线，包括台北、东京及汉城（首尔）等。
1978年，国泰的最大股东为太古集团，持有60%股权，而余下的25%及15%分别由汇丰及英国航空持有。
1980年代，全面发展国际航线网络。
1980年代，港英政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策，首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权，此政策令国泰航空受惠，并减低主要竞争对手港龙航空的威胁。
1980年7月17日，开通伦敦的航班，初时每周3班途经巴林至盖特威克机场。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服务138，后改在希斯路机场起降。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
1986年4月，国泰成立40周年时上市，当时获得创纪录的超额认购，同年6月晋身恒生指数蓝筹股之列。招股前，太古集团持有70%股权，而汇丰持有30%；招股后，太古集团持有54.25%，汇丰持有23.25%，长江实业/和记黄埔持有5%，希慎兴业持有2.5%，而余下的15%为自由流通股份。
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1988年，国泰正式引进首架采用劳斯莱斯引擎的波音747-400客机。1996年，国泰开通香港经温哥华至纽约的航班。
国泰一架波音747在启德机场降落
1998年7月6日清晨，由纽约甘迺迪国际机场飞抵香港的CX889航班，降落当天正式启用、位于赤𫚭角的香港国际机场，是香港国际机场从启德迁往赤𫚭角后的首班抵港航班。
===在二十一世纪的发展===
====收购港龙航空====
2006年6月9日，国泰航空宣布以82.2亿港元收购港龙航空，港龙航空成为国泰航空全资附属公司。2016年适逢收购10周年，港龙航空易名为「国泰港龙航空」。
====2017-2019年三年业务转型计划====
国泰航空管理层于2015年错估油价走势，进行高比例、长期的燃油对冲，结果造成连年巨额投资亏损，抵销营运收入，于2016年及2017年连续两年录得亏损。
国泰港龙客机
国泰航空于2017年展开为期三年的企业转型计划，以应对全球民航业界不断激烈的横向竞争，维持收益可持续增长，提升企业竞争力，并为巩固香港国际机场作为全球最主要的航空交通枢纽而努力。其转型战略归纳于五个“P” - 地点（Places），飞机（Planes），产品（Product），人员（People）和生产力（Productivity），以开拓新的收入来源，为客户提供更多价值，并提高营运效率。
国泰于2017年重组架构。自2017年以来，开发了13条新航线，亦对其服务进行了广泛的改变，包括在最繁忙之香港台北航线上重新供应热餐，同时设计了一个名为“香港滋味”的机上菜单，为所有舱等乘客提供著名香港菜肴，并改进其商务舱服务模式，目标为提供更多选择，更个性化，将食物更好地展示和使用更优善的食品和饮料招待顾客。
国泰亦在其他硬件产品和数码产品上作出巨大投资，推出了升级网站、兴建新的或翻新其航线网络内的贵宾休息室，更在位于香港的玉衡堂商务贵宾室增设全世界首个位于航空公司休息室内的瑜伽练习馆。机内无线网络服务亦于2017年推出，并将于2020年前在其机队所有客机设置机上无线网络，提供无线上网服务。
自2017年以来，国泰亦在其转型战略下采取了更为实际贴地的公共关系手法。其诙谐积极的沟通新产品和回应问题的方式经常受到高度赞扬，并屡被誉为“神级公关”。
国泰于2018年上半年仍然录得2.6亿港元亏损，然而国泰其后于2019年2月向香港交易所发出盈喜通告，称公司2018财务年度预计录得23亿港元盈利，可结束两年的亏损期，标志着其转型战略初步取得成效。
====收购香港快运航空====
2019年3月27日，国泰航空与包括海航集团旗下海航航空集团在内的订约方订立收购协议，国泰斥49.3亿港元，收购香港快运航空100%股权，其中现金代价22.5亿元，26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付，交易后香港快运航空成为国泰航空的全资附属公司。唯香港快运航空董事长及主要股东钟国颂表示至今仍无意将公司出售，而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售，并正在寻求律师意见。国泰航空通告亦指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司，表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼，公司在股份收购协议项下有权终止股份收购。
2019年7月19日，国泰航空宣布完成收购香港快运航空，正式加入廉航市场。截至2019年4月底，国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%，而香港快运则为5.1%。收购香港快运后，国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%，占据香港航空市场超过一半的客座量。
====2019冠状病毒病疫情====
国泰航空于2020年3月份公布2月份的载运乘客人次按年下挫64%，乘客运载率下跌28.6个百分点至53.1%，而国泰及国泰港龙航空服务业务单月录得逾20亿元亏损，然而3月及4月的运力减幅会更多，最多或高达九成。分析员认为，疫情扩散至欧洲，令国泰的长途航线亦要停飞，严重打击收益，但以集团流动性来看，至少可支撑至6月底。
2月13日，国泰通过内部电邮向员工表示一直关注多伦多当地机组人员的商业可行性，但已没法维持相关运作模式，需关闭多伦多外站，受影响的120员工将遭到遣散，或在当地法例容许下安排其他基地的就业机会。
3月7日，国泰航空表示经持续检视业务后，决定关闭驻加拿大最后一个位于温哥华的机舱服务员外站，147名驻温哥华外站的机舱服务员将遭到遣散。国泰称已跟受影响员工及当地工会沟通。
4月17日，国泰向以美国为基地的机组人员发内部信，指公司受全球疫情及经济严重受挫，在未知业务何时能够复苏下，决定关闭纽约、三藩市及洛杉矶三个机舱服务员基地，当地286名驻美国外站的机舱服务员受影响，消息指，受影响机舱服务员将工作至6月20日，并会改由香港机舱服务员执飞美国航线。另外，国泰要求澳洲基地129名空中巴士机师暂时停职。
其后，国泰航空宣布受2019冠状病毒病大流行及多国政府实施旅游限制影响，旅游需求严重下滑，并于4月及5月削减国泰及港龙96%客运网络运力，缩减至仅12个航点，每航点营运极少数的每周三班航班，包括：伦敦（希思路）、洛杉矶、温哥华、东京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
同时因应客运航班运力下降，由2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场及香港寰宇堂的所有香港与外站国泰贵宾室，直至另行通知。
截至4月15日航班运作，国泰已进一步缩减至余下9个航点：包括取消伦敦（希思路）及洛杉矶的头等服务并将各航点减至每周两班；而较早前已取消头等服务的温哥华及新加坡航线，以及悉尼航线亦减至每周两班；新德里、曼谷、胡志明市航线则被取消。
4月载客量再度下降，第二周国泰航空和国泰港龙航空甚至出现仅302人的单日载客量，仅相当于正常运力的3%。6月份，集团载客量按年大跌99%，合共载客2.71万人次，上半年公司将转盈为亏，将录得约99亿元的亏损。2020年首6个月载运乘客人次较2019年同期下跌76%，运力下跌65.7%。
6月9日，因应2019冠状病毒病疫情引致运力及收入大减，国泰航空宣布总值约390亿港元的资本重整计划，该公司将向香港特别行政区政府发行195亿港元优先股、约19.5亿港元的认股权证，而政府亦会向国泰提供78亿港元的过渡性贷款，并由财政司司长法团名下之「Aviation 2020 Limited」持有有关权益。另外，国泰将以「每11股供7股」之比例进行供股，每股认购价4.68港元，供股集资总金额为约117亿港元。资本重组预计在8月完成。
10月21日，国泰公布企业重组，整个集团削减约8500个职位，占国泰职位总数约24%，其中包括约5300名驻港员工。集团旗下的国泰港龙航空即时停止营运，国泰发言人说，所有2500名港龙员工会被辞退。董事局主席贺以礼（Patrick Healy）指肺炎疫情沉重打击全球航空业，国泰每月资金净流出15至20亿港元，重组计划可使国泰每月资金净流出减少5亿元，又指重组计划是「心痛、无可奈何」的决定，否则集团将无法继续营运。10月22日，有市民到国泰城「打卡」，他们表示对扎根香港逾30载的品牌突然停运，感到可惜。而经常现身「和你Lunch」的「Lunch哥」李国永（David）在下午1时到国泰城，要求立即停止裁员行动，保安以私人地方为由拒绝让他内进，其后他在多名保安和便衣警员面前翻阅报纸。20多分钟后，有两名军装警员向David询问情况。最终David没有递交任何信件自行离开。
11月11日，香港政府宣布与新加坡达成的旅游气泡计划将于同月22日正式展开，专属航班由国泰及新加坡航空提供，首15天每日一班航班往来两地，每次最多只载200人。11月21日，香港政府宣布因应近日香港的疫情出现急速恶化，与新加坡的旅游气泡启航日期延后两星期，其后再于12月1日表示启航日期将延至2020年后。
因应「Alpha变异株」（Alpha），香港特区政府宣布由2020年12月22日香港时间午夜起，所有人士包括香港居民，倘于过去14天内停留英国多于两小时，将被禁止登机及不准入境香港，为配合该措施，国泰航空暂停往来英国客运航班，暂定至2021年1月10日。
== 主要股东 ==
截至2020年9月1日，各主要股东持有国泰航空公司之股份比例如下：
*太古集团 42.17%
*中国国际航空 28.17%
*卡塔尔航空 9.37%
*香港特别行政区政府 (以Aviation 2020 Limited名义持有) 6.08%
*其他股东 13.71%
== 歴任管理层 ==
* 董事总经理
** 唐宝麟（1996年12月－1998年）
* 行政总裁
** 唐宝麟（1998年－2004年12月31日）
** 陈南禄（2005年1月1日－2007年6月30日）
** 汤彦麟 （2007年7月1日－2011年3月30日）
** 史乐山（2011年3月31日－2014年3月13日）
** 朱国梁（2014年3月14日－2017年4月30日）
** 何杲（2017年5月1日－2019年8月19日）
** 邓健荣（2019年8月20日－2022年12月31日）
** 林绍波 (2023年1月1日－ ）
== 品牌 ==
===标志及机身涂装===
国泰航空旧标志（1994年至2015年）
1961年，国泰航空康维尔880（该型号为国泰首款喷射机，60年代喷射机涂装）
约1995年，国泰航空洛克希德L-1011在东京成田机场（其旁同属国泰的一架波音747-200已改为新涂装）
第一架配上2015年全新涂装的飞机为波音777-300ER(注册号B-KPM)
国泰航空由1960年代起在其喷射机上使用白色、深绿色间条涂装，标志方面仅垂直尾翼上有“CATHAY”字样，机头贴有太古集团标志。1970年代，国泰将机身涂装变更为白底鲜绿色线条，但标志也只是在太古集团徽标的基础上增加了双翼造型。1970年代至1994年，国泰一度以绿白条纹垂直尾翼为标志，该标志因形似横条肩章而俗称“大柴”139。
1990年代，国泰航空决定更新企业形象，在改进乘客服务的同时于1994年启用第一代“翘首振翅”涂装，以替换原有的绿白涂装。 该航徽结合中国书法笔触与飞鸟展翅的姿态，体现国泰的“亚洲特色”。但由于徽标造型与鱼翅相近，国泰航空被部分人（尤其是飞机摄影爱好者和国泰航空员工）戏称为“鱼翅航空”。国泰航空于2014年10月底改用新版标志，新标志删减原有绿红色的框框，比旧标志更简洁清晰。
1991年之前，国泰航空的飞机全数在垂直尾翼上贴有英国国旗，唯已于国泰更换涂装前撤下，飞机注册号前缀也在1997年7月至1997年12月间由“VR-H”改为“B-H”。1995年起，国泰原有的绿白涂装被逐步替换，最后于2000年全线改为现时涂装。
2015年11月1日，国泰航空更新飞机涂装，新涂装配上新版标志，以白色、浅绿色和深绿色为主要颜色。第一部配上新涂装的飞机为波音777-300ER（注册号B-KPM）。2016年1月19日，第二部配上新涂装的飞机为一架波音747-400ERF货机（注册号B-LIA）。
===空中服务员制服===
国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过9次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。
2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿著，让乘客有怀旧的感受。
2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。
===广告及宣传===
====贺岁花车====
国泰航空自1999年起每年农历新年的大年初一与香港旅游发展局均会举办新春花车巡游。2004年起首次在夜间巡游，2019年的第23次活动，是国泰航空公司连续第20年冠名赞助此节目。
====体育竞赛====
国泰航空赞助的香港国际七人榄球赛
国泰航空为2018至2022年间中国香港体育协会暨奥林匹克委员会的独家航空合作伙伴，接载香港运动员参加一系列赛事，包括2018年雅加达及巨港举办的的亚运会、2020年东京奥运会及2022年北京冬季奥运会。国泰航空亦为2018年度香港杰出运动员选举的冠名赞助商，表扬本地运动员对香港体坛的贡献，对所有努力不懈的运动员表达谢意。
国泰航空并赞助多项在香港举办的国际性体育竞赛，包括每年3月至4月期间举行的香港国际七人榄球赛。国泰航空亦曾赞助赛马赛事，包括2004年至2011年的香港国际赛事及其锦标预赛。国泰亦曾于2002年至2017年与新鸿基金融集团冠名赞助「香港壁球公开赛」。
====电视节目====
国泰航空亦赞助一些与旅游或航空业有关的香港电视节目，如1998年香港无线电视制作的旅游饮食节目《蔡澜叹世界》。2003年，无线电视拍摄的台庆剧《冲上云霄》中，国泰亦借出香港的国泰城及澳洲阿德莱德的飞行学校场地作拍摄用途。
====公益活动====
国泰航空亦有赞助多项社会公益活动，及举办供香港青少年参加的「飞跃理想计划」和「非洲野外体验计划」等。国泰亦与联合国儿童基金会合作「零钱布施」活动，透过收集旅客外游后剩余的外币，以协助贫穷地区的儿童改善生活。2017年随著其业务转型，国泰航空亦开展全新社区关系拓展计划。以促进青少年发展、多元共融、环境保护及文化交流为核心，联同香港社会创投基金共同策划「Cathay ChangeMakers 国泰领航者」、「World As One 同理建世界」及「飞跃理想计划 I CAN FLY」，透过鼓励跨界别合作，为香港社会带来正面改变及长远利益，创造共享价值。
====社区活动====
国泰航空举办「空中之旅」，为基层儿童及其家人提供飞行的机会。每年均有不同主题，包括「香港精神」、「凝聚家庭力量」及「送上感谢」，透过这些活动宣扬正面的价值观。
====电视广告及公司宣传标语====
国泰航空在2007-2008年期间推出一系列主打香港情怀的广告，该广告夺得「HKMA/TVB 杰出市场策划奖」银奖。
自20世纪80年代起，国泰航空使用过的历代公司宣传标语：
*「翱翔万里，神采飞扬」（1985－1993）
*「亚洲脉搏亚洲心」（1994－1998）
*「积极进取 飞越更高理想」（1999－2001）
*「飞跃人生 非凡感受」（2002－2005）
*「看来微不足道，都为你用心做好」（2006－2010）
*「每一个人，成就每一次飞行」（2011－2014）
*「翺翔人生」（2014－2019）
*「志在飞跃」（2019至今）
== 服务 ==
===客舱===
国泰航空设有头等、商务、特选经济及经济，共四个客舱等级。大部分长途客机型号（33K、35G、35J、77K）为三舱配置（商务、特选经济与经济）；只有77A型长途客机为四舱配置（头等、商务、特选经济与经济）；而33E型长途客机及所有短途客机（320、32P、32Q、33J、33P、77P）上为两舱配置（商务与经济）。一般而言，短途客机只会执飞短途航班，惟有部分短途航班因乘客需求甚高而固定由长途客机执飞；以下是自1994年以来，国泰航空所推出之客舱设计版本的简介：
====1994年版本====
因应更换公司形象图标，国泰航空于1994年起正式推出新的头等、商务及经济客舱座椅。其中头等及商务客舱为乘客提供大角度躺椅，并设有附带数码自选娱乐系统的椅背电视，而经济客舱的坐椅就转用较簿的设计，以增加坐椅间距。与前两个客舱不同的是，此客舱的椅背电视于1996年才开始提供。由同年年起，所有新加入机队的长途客机皆转用上述设计，而于1994年前投入服务的客机（不论长途及短途型号）则于更换飞机涂装时进行更换。后来因应乘客意见，于是在1998至1999年间推出改良版，并套用于1999年至2002年间投入机队运作的客机，主要涉及空中巴士A330、A340-300/600及波音777-300，并使用至机种退役或达到进行大修的时数上限为止。
====2007年版本====
国泰航空于2007年1月起正式推出全新版本的长途头等、鱼骨式商务及经济客舱座椅。其中头等客舱为乘客提供躺椅或特长的宽敞睡床，并设有17寸私人电视，而商务客舱的座椅更可完全平放。经济客舱的座椅则采用了「独立式靠背」设计，即使乘客调低座椅角度，椅背仍保持原来的直立位置。由2007年起，所有新加入机队的长途客机皆安装此产品，而已经投入服务的长途客机则于2007年至2009年间陆续进行改装。后来因其设计缺陷，这时期推出的长途经济客舱座椅已经于2011年起悉数转移至地区性客机上并且换上另一款经济客舱座椅，而长途商务客舱座椅也于2011年起陆续被更换为另一款商务客舱座椅。唯在空中巴士A340及波音747的同类座椅则没有被更换，并继续使用直到此两类机种退役为止。
====2012年版本====
国泰航空于2012年推出的长途商务客舱，座椅呈反鱼骨布置
2010年12月7日，国泰于大型晚会「创意闪亮之夜」隆重展示机舱全新产品及服务。其中国泰于2007年版本长途商务舱座椅推出三年后正式放弃原有产品，并介绍全新2012年版本反鱼骨式商务客舱座椅，座椅能伸展为平卧睡床。
2011年12月12日，国泰正式公布将增设「特选经济客舱」，提供较经济舱优越的服务，并会于（33K、77H、77G）提供，国泰亦同时宣布将同步更新经济舱的座椅设计。全新2012年版本的经济舱座椅在当时所有中/长途客机（33E、77H、77G）及需要新购经济舱座椅的地区性客机（72Z）上装设，并将2007年版本的经济舱座椅全数转移至地区性客机（33P、73Z）作地区性经济舱使用。
2012年9月24日，国泰宣布推出全新地区性商务客舱产品，所有地区性客机（33P、72Z、73Z）将会配备全新地区性商务客舱座椅。首架上述型号的波音飞机将于2013年1月投入服务，而首架上述型号的空中巴士则于2013年第四季加入服务行列。到2014年第四季，国泰机队内所有地区性客机预计会完成装设程序。唯此座椅的规格比长途客机上的特选经济客舱座椅仅多宽一至两吋。
====2016年版本====
国泰航空于2016年推出的经济客舱
2016年5月30日，国泰接收首架空中巴士A350-900客机，同时也推出了全新2016年版本客舱，并将所有客舱的个人娱乐系统萤幕加大、更新娱乐系统及于经济舱和特选经济舱新增多功能置物架，唯新座椅推出后国泰没有为新客位作正式发布会，同时其首三架客机的商务客舱座椅也因品质出现问题而停飞作更换。
2018年5月3日，国泰首架装设类似A350-900客机之经济舱座椅并采用一排十座经济舱客舱布局的波音777-300ER客机（B-KPY）在出厂后重新投入服务，同时也宣布旗下全数波音777客机将翻新为一排十座的经济客舱。
2018年6月19日，国泰接收首架空中巴士A350-1000客机，同时也再度推出了全新经济舱座椅，为太古集团旗下的香港飞机工程公司出品的Vector Y+座椅，经济舱个人娱乐系统萤幕加大至11.6英寸，设计与波音777-300客机新经济舱座椅相似，惟头枕可调校角度更大。
===登机服务===
国泰航空在香港国际机场的登机柜位
国泰航空的登机柜位为旅客提供办理登记手续、购买机票等服务。
在国泰的枢纽机场 - 香港国际机场，国泰的柜位位于一号客运大楼第七层离境大堂的A-C区。国泰现时将柜位分类为头等客舱、商务客舱、特选经济客舱、经济客舱、团体旅客、网上登机服务以及马可孛罗会会员柜位，为不同的旅客服务。
旅客在通过保安及出境检查后，便会进入东大堂，国泰其中一个贵宾室 - 寰宇堂，便处于东大堂的左面。而国泰在邻接东大堂的6个登机闸口（闸口1、2、3、4、11、23）均享有使用权。然而，随著国泰航班数目不断上升，现时一般长途航班方会停泊于该6个登机闸口，短途航班一般散布在其他闸口。
除了离境大堂外，国泰同时在海天客运码头3楼转机层设置登记柜位，为从珠三角乘船到临香港转机的乘客办理登机及行李寄舱手续。另外，国泰也在港铁机场快线的香港站、九龙站、深圳宝安国际机场及港珠澳大桥香港口岸提供预办登机服务。
===机上娱乐===
国泰航空的客机上，所有客位均设有名为StudioCX的自选影音系统（AVOD）。头等客舱配备17吋私人电视荧幕、商务舱则为15吋荧幕；而特选经济客舱之个人电视为10.6吋宽、经济舱客位则配备9寸个人电视。乘客可选择超过26个不同的电视频道和888条各类音乐频道。长途航班的班机设有96种互动游戏。
国泰已在2018年初开始将波音客机的机上娱乐系统更新至与A350客机一样的新版本。
国泰的机上杂志名为Discovery（探索），内容以目的地旅游资讯为主。机上亦有免税品及其他货品，如香烟、酒、香水及纪念品等供乘客购买。
===机上餐膳===
国泰航空从香港出发的航班所提供的餐膳由国泰航空饮食服务（香港）公司（Cathay Pacific Catering Services (H.K.) Ltd.）提供。
短途午夜航班经济舱则不提供热食餐单，只提供「鸡卷」，受到不少旅客批评。2017年9月，国泰公布10月1日起飞往台北的特定午间及晚上航班提供热食餐单，暂时试行3个月，若反应良好会继续提供，并会于其他航线陆续推出。
===机场贵宾室===
寰宇堂玲珑吧
逸连堂入口
马尼拉国际机场国泰贵宾室
国泰航空在香港国际机场设有多个贵宾室，供头等、商务客位及合资格旅客免费享用。目前国泰于香港国际机场设有四间贵宾室，此前还设有于2008年的抵港贵宾室赏心堂、2010年开幕的离境商务贵宾室尔雅堂、2013年开幕的离境商务贵宾室逸连堂，惟均悉数于2018年5月、11月5日，及2021年8月起永久关闭。
====头等及商务贵宾室====
# 寰宇堂' 总面积约4,500平方米，邻近一号客运大楼登机闸口1-4号，设有私人浴室、酒吧及餐厅等设施，亦设有游乐轩供候机乘客使用。寰宇堂于1998年与香港国际机场同步落成启用，2010年12月关闭贵宾室作原址翻新，2011年4月翻新后启用下层贵宾室，2012年1月全面重启。因应玉衡堂贵宾室重开，商务贵宾室于2021年11月15日起暂时关闭。
# 玉衡堂（头等贵宾室暂时关闭）总面积约3,900平方米，入口设于五楼，邻近一号客运大楼登机闸口61-63号，于2001年12月启用，2013年10月关闭头等贵宾室作原址翻新，2015年6月翻新后重启头等贵宾室，2015年7月关闭商务贵宾室作原址翻新，2016年6月重启翻新后商务贵宾室。因应客运航班运力下降贵宾室由2020年4月1日起暂时关闭，商务贵宾室于2021年11月15日重开，2022年1月7日起再度关闭。2022年中旬重启商务贵宾室予前往中国内地以外之旅客使用。
====商务贵宾室====
# 玲珑堂（暂时关闭）邻近一号客运大楼北客运廊七楼登机闸口6号，原址为港龙航空G16贵宾室，国泰于2006年全面收购港龙航空后同时开放供头等及商务旅客享用，及后原址作全面装修并于2018年3月22日开幕。
====其他机场的贵宾室====
国泰于部分外站航点自设贵宾室，惟部分贵宾室位置与其常用登机闸口有明显距离（包括新加坡、伦敦等，从贵宾室步行至登机闸口需至少约15分钟步程）。
此前，国泰还于首尔仁川国际机场、法兰克福机场、槟城国际机场和吉隆坡国际机场设有贵宾室，惟已分别于2018年1月17日起、2019年11月20日以进行维修工程为由暂停开放起、随2020年10月21日国泰港龙航空宣布结束营运起及2021年末起永久关闭。法兰克福贵宾室原址已由他方经营，相关资讯亦已于官方网站上上勾除，意味贵宾室与永久关闭无异。
因应客运航班运力下降，由2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场的所有外站国泰贵宾室（伦敦希斯路机场贵宾室及东京羽田机场贵宾室分别于2022年1月10日及12月1日重开），其余贵宾室仍然关闭直至另行通知。
2014年STUDIOILSE设计内饰：（设计亦可见于玲珑堂与翻新后玉衡堂贵宾室）
*JPN 东京国际机场三号客运大楼（首家新设计贵宾室，2014年12月启用）
*PHI 马尼拉国际机场三号客运大楼（2015年5月随迁址三号客运大楼后启用，并关闭位于一号客运大楼之原有贵宾室）
*THA 苏凡纳布米机场（2015年6月翻新后启用，在G大堂贵宾室原址扩建并关闭原有之E大堂贵宾室）
*TWN 台湾桃园国际机场一号客运大楼（2015年11月翻新后启用）
*CAN 温哥华国际机场国际线客运大楼（2016年5月D71闸口新址启用，并关闭原位于安检后头等区及商务区贵宾室）
*GBR 伦敦希斯路机场三号客运大楼（2016年11月翻新后启用，是唯一设有头等区的外站贵宾室）
*SIN 新加坡樟宜机场四号客运大楼（2017年10月启用）
*CHN 上海浦东国际机场二号航站楼（2019年7月翻新后启用，原址为港龙及国泰航空贵宾室）
2011年Foster + Partners设计内饰：（设计亦可见于尔雅堂、逸连堂与翻新后寰宇堂贵宾室）
*USA 三藩市国际机场国际线客运大楼（2011年12月启用)
*FRA 巴黎戴高乐机场2A客运大楼 (2012年8月启用)
1998年Foster + Partners设计内饰：（设计亦使用于翻新前的寰宇堂及玉衡堂，及赏心堂贵宾室）
*JPN 成田国际机场二号客运大楼
*AUS 墨尔本机场二号客运大楼
1990年代国泰Marco Polo Class内饰：
*JPN 关西国际机场一号客运大楼，以Lounge Pacific名义运作
港龙贵宾室内饰：
*TWN 高雄国际机场（原港龙贵宾室）
*CHN 北京首都国际机场三号航站楼（原港龙及国泰航空贵宾室）
而在其他外站航点，则使用当地机场或航空公司之代理贵宾室。
===飞行奖励计划===
国泰航空现设有两个飞行奖励计划，分别为马可孛罗会及亚洲万里通。
1993年7月1日至1999年1月31日间，国泰航空曾与新加坡航空及马来西亚航空共组「空中贵宾」计划，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited营运。1999年2月1日，国泰航空联合美国航空、英国航空、加拿大国际航空及澳洲航空成立寰宇一家航空联盟，并改以「亚洲万里通」为其飞行奖励计划。
====亚洲万里通====
亚洲万里通是国泰航空推出的奖励计划，会籍申请费用全免，加入亚洲万里通会员即等同成为国泰航空常客计划的基本会员。唯国泰航空又额外推出了需要收取会费的马可孛罗会绿卡基本会籍，为了与绿卡会籍区分，国泰在对外宣传时均将亚洲万里通包装为「旅游及休闲奖励计划」而非「飞行常客计划」。而在航空公司以及寰宇一家系统上，绿卡会员与亚洲万里通会员等级相同。会员可透过伙伴机构赚取里数，包括航空公司、酒店、金融及保险等。会员亦可透过iShop于网上购物，挑选精选品牌及产品，赚取更多里数，然后以里数兑换旅游、电子产品、餐膳、演唱会门票等生活奖励。里数之有效期为累算日起计三年，并欢迎两岁或以上人士加入。
====马可孛罗会====
马可孛罗会是国泰航空的飞行常客计划，旨在通过一系列礼遇及服务，提升会员的飞行体验。马可孛罗会于1960年代末期创立，当时为国泰的贵宾会籍，后来演变为飞行常客计划。持有马可孛罗会会籍的旅客，可以享用国泰在不同层面提供的特别服务，例如行李获得优先处理、免费享用贵宾室等。
马可孛罗会会籍共分为四级，级别依次递增为基本会籍的绿卡、银卡、金卡和钻石卡；马可孛罗会会籍是浮动的，主要是按照过往12个月内旅客乘搭国泰集团及其他寰宇一家成员航班所累积的会籍积分数量决定其会籍级别，而加入马可孛罗会绿卡会籍的费用为100美元（70欧元）（2016年4月15日前为50美元）。
银卡或以上会员如希望暂停旅游公干，可申请每次长达一年的会籍假期。期间，会员将不能享用马可孛罗会之礼遇或累积会籍积分，而「亚洲万里通」的奖赏活动则不受影响。每位会员一生只可申请 3 次会籍假期。
凡加入马可孛罗会会员者均自动成为亚洲万里通会员。
详细会籍资料
== 机队 ==
File:B-LAL@PEK (20180820155831).jpg|空中巴士A330-300
File:Cathay Pacific A350-900 (B-LRJ) @ DUS, Dec 2017.jpg|空中巴士A350-900
File:B-LXI@HKG (20190716180850).jpg|空中巴士A350-1000
File:Cathay Pacific, B-KPL, Boeing 777-367 ER (29447145797).jpg|波音777-300ER
File:B-LJN 19052017LHR (34833010406).jpg|波音747-8F
国泰航空机队主要由广体飞机组成，包括波音777-300、波音777-300ER、空中巴士A330-300、空中巴士A350-900及空中巴士A350-1000，也包括空中巴士A321neo。而货运机队则由波音747-400ERF及波音747-8F组成，而国泰货运亦于正在增长的国泰航空客机上善用载货空间。
2006年8月31日，国泰航空接收第100架飞机，该飞机为空中巴士A330-300，编号为B-LAD。该机被涂上60周年纪念涂装，并被命名为「进步精神号」（Progress Hong Kong）。
2007年8月7日国泰再宣布增购5架波音777-300ER客机，于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港，余下的将于2011年前运港。11月8日，国泰航空落实向波音公司订购17架飞机，总值约52亿美元。此外，该公司亦获得额外14架747-8F新货机的购买权，订购的客机及货机会在2009至2012年间付运。在未来数年，波音777-300ER客机将是国泰航空长途机队的骨干。12月6日，国泰航空宣布向空中巴士订购8架A330-300客机，定价合共约17亿美元，飞机将于2010年至2012年间付运。
2009年，航运需求大幅下降，1月停飞三架波音747-400BCF改装货机后，5月再安排两架同类型货机停飞；另外，将一架货机以湿租形式租予旗下的香港华民航空。
2011年11月1日，国泰正式接收首架波音747-8F货机（注册号为B-LJE），成为亚太地区首家投入运作波音747-8系列飞机的航空公司。
2012年7月10日，国泰宣布在A350订单中，将10架A350-900转为A350-1000，并另购10架A350-1000。
2013年3月1日，国泰正式公布再订购3架波音747-8F货机，并同时取消原来8架777F货机之订单，但仍拥有5架777F货机的选择权；此外也把旗下4架747-400BCF改装货机转售予波音。
2016年5月29日，国泰正式接收首架空中巴士A350-900XWB（注册号为B-LRA）。同年10月1日，在国泰波音747担当的最后一个商业航班CX543号班机（东京羽田-香港，由注册编号为B-HUJ的747-400担当）抵港后，国泰航空的波音747客机全数退役。
2017年3月26日，在国泰A340担当的最后一个商业航班CX469号班机（台北桃园-香港，由注册编号为B-HXJ的A340-300担当）抵港后，国泰航空的A340全数退役。
2017年9月13日，国泰宣布在A350订单中，将6架A350-1000转为A350-900，并将5架空中巴士A350-1000的接收日期从2020年推延至2021年。
2018年5月31日，国泰机队中的全球首架波音777（777-200，注册号B-HNL）在完成最后一个商业航班CX507号班机（大阪关西-香港）后退役。并于同年9月18日由香港飞往Pima Air & Space Museum作永久展出（航班编号为CX3492）。
2018年6月19日，国泰正式接收首架空中巴士A350-1000XWB（注册号为B-LXA）。
2019年8月7日，在国泰波音777-200担当的最后一个商业航班CX419号班机（首尔仁川-香港，由注册编号为B-HND的波音777-200担当）抵港后，国泰航空的波音777-200客机全数退役。
2020年7月，因应COVID-19所导致的全球航空客运需求大跌，国泰航空安排集团旗下的客机飞往位于澳洲中部的爱丽斯泉机场封存，以减低客机因存放于香港潮湿环境以及风季所带来的机件老化。第一部存放的空中巴士A330-300（注册编号为B-HLV）已于同年7月28日以CX3491前往爱丽斯泉机场。
2020年10月21日，受2019新型冠状病毒病疫情影响，国泰宣布旗下附属公司国泰港龙航空即日起停止营运，其原有机队全数转移至国泰名下。
2020年11月15日，国泰正式接收首架空中巴士A321-200neo（注册号为B-HPB），是国泰航空于1983年将波音707退役之后，37年来引进的第一架窄体机。
===现役机队===
以下为国泰航空的机队统计。截至2022年12月，国泰航空平均机龄为8.5年。
===特殊涂装===
国泰航空曾把旗下部分飞机髹上特别设计的涂装，为国泰本身及香港作宣传。1997年，国泰把一架波音747客机（航机编号 B-HIB）髹上香港的笔绘图案，并将航机命名为「香港精神号97」；2000年，国泰又把另一架波音747客机（航机编号 B-HOX）重新涂装，并命名为「香港精神跨千禧」，取代「香港精神号97」，然而最后因飞机机龄日增而回复标准涂装。
2002年7月，为庆祝香港特别行政区成立5周年，国泰又设计一款「亚洲国际都会」的机身涂装，髹在一架波音747-400客机上（航机编号 B-HOY）。但该机于2007年底更新，国泰于是重新设计「亚洲国际都会」的机身涂装，髹在一架波音777-300ER客机上（航机编号 B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飞龙标志髹在国泰及港龙旗下所有航机机身上。可是，髹上2015年全新涂装的客机机身上则没有香港政府的香港品牌飞龙标志。
2006年，国泰庆祝成立60周年，适逢交付第100架客机，国泰为该机（航机编号 B-LAD）设计特别的涂装，在机尾上写上「100th aircraft」（第100架客机），并将该机命名为「进步精神号」。但2012年9月，B-LAD已恢复为标准涂装。
2009年，国泰航空在3架客机：A340-300（航机编号 B-HXG）、A330-300（航机编号 B-HLU）、B777-300ER（航机编号 B-KPL）髹上「Oneworld」涂装，庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念。
2013年，国泰又将一架波音777-300ER客机（航机编号 B-KPB）髹上香港精神号涂装。
2017年，国泰再将一架波音777-300客机（航机编号 B-HNK）髹上香港精神号涂装。
2017年，髹上「Oneworld」涂装的波音777-300ER客机（航机编号 B-KPL）已改为全新标准涂装。
2018年10月，随着髹上第三代「香港精神号」涂装的波音777-300ER客机（航机编号 B-KPB）退租，此款涂装成为消失的经典。
2019年，适逢寰宇一家成立20周年之际，国泰将五架波音777-300ER客机（航机编号 B-KPD、B-KQI、B-KQL、B-KQM、B-KQN）髹上重新设计的第二代「Oneworld」联盟涂装。
至于货机方面，除了1982年国泰接收首架747货机，并将其取名为「Hong Kong Trader」（未有特殊机身图案）后，国泰随后一直未有在货机上涂上任何特别设计的涂装，仅于1996年随著商标更新而将所有机队一同改为标准的「翘首振翅」涂装。到了二千年代，因应原油价格飙升，国泰试行将部分货机的表面背景涂装删去，仅保留其「翘首振翅」商标，并露出银色的飞机物料，希望能够借此节省耗油量。然而，此安排最后也因成效不高而放弃。直至2011年底，国泰接收首架747-867F货机，并为庆祝国泰航空货运站平顶而将该机重新命名为「Hong Kong Trader」，并成为首架拥有特殊涂装的货机。惟在2018年8月，该机已改为全新标准涂装。
现时，国泰机队中除了香港飞龙标志及「亚洲国际都会」标语外，髹上特别涂装的飞机如下：
===已退役机型===
*空中巴士A340-200（服役期：1994-1997）
*空中巴士A340-300（服役期：1997-2017）
*空中巴士A340-600（服役期：2002-2009）
*波音707（服役期：1971-1983）
*波音747-200（服役期：1979-1999）
*波音747-200F（服役期：1982-2009）
*波音747-300（服役期：1985-1999）
*波音747-400（服役期：1989-2016）
*波音777-200（服役期：1996-2019）
*洛歇L-1011（服役期：1975-1996）
*洛歇L-188（服役期：1959-1966）
*康维尔880（服役期：1961-1975）
*道格拉斯DC-3（服役期：1946-1962）
*道格拉斯DC-4B（服役期：1949-1962）
*道格拉斯DC-6B（服役期：1958-1962）
== 航点、航班编号及代码共享 ==
中国大陆 国际
===航点===
===代码共享===
国泰航空与以下航空公司签订代码共享协议：
寰宇一家成员
* 阿拉斯加航空
* 美国航空 （已暂停）
* 英国航空
* 康姆航空
* 斐济航空
* 芬兰航空
* 西班牙国家航空
* 日本航空
* 马来西亚航空
* 卡塔尔航空
* 澳洲航空
* 斯里兰卡航空
其他航空公司
* 阿斯塔纳航空
* 加拿大航空（星空联盟）
* 中国国际航空（星空联盟）
* 新西兰航空（星空联盟）
* 新畿内亚航空
* 奥地利航空（星空联盟）
* 曼谷航空
* 布鲁塞尔航空（星空联盟）
* 南美航空集团
* 汉莎航空（星空联盟）
* 蒙古民用航空
* 菲律宾航空
* 深圳航空（星空联盟）
* 瑞士国际航空（星空联盟）
* 越南航空（天合联盟）
* 西捷航空
* 香港快运航空
===航点历史===
2006年
* 2006年1月27日起，首尔的航班增加至每日5班，新航班于每日凌晨由香港起飞。另外，原本计划在2006年起重办香港至英国曼彻斯特的航班，中途会停靠俄罗斯莫斯科，但相关航线最终押后至2014年12月8日才正式重开，改以直航航班运作，及使用三舱等的波音777-300ER客机飞行。
2007年
* 波音777-300ER投入服务后，国泰于2007年10月起，加强往来温哥华、阿德莱德、墨尔本、珀斯、三藩市、东京（部分班次中停台北）、纽约、奥克兰的航线服务。
2008年
* 1月1日，多伦多航线以空中巴士A340-600营运直航服务（不停安克雷奇），航班编号更改为CX826/827，每日1班。1月3日增至每周10班，新增航班编号为CX828/829，逢周一、四、六起飞，以空中巴士A340-600作中途停站式营运。
* 2月1日，悉尼航线每周加开4班，令每周前往悉尼的航班数目增至25班，往来香港及澳洲的航班数目会增至为每周58班。
* 2月29日起每周分别加开三班来往孟买及德里航班，并增设新航点钦奈，加强印度航线的服务。
* 3月29日，多伦多航线CX826/827航班改用波音777-300ER飞行。
* 3月30日，恢复前往科伦坡的客运航班，每日1班，以波音777-300客机运作，途经曼谷或新加坡。
* 9月16日，基于燃油价格上升和公司盈利警告，北美航班调整，来往温哥华的客运班次由每日3班回复至冬季航班表的2班。而多伦多的客运班次则回复至每日直航服务，而CX828/829会中止，亦代表客运航线不再停留安克雷奇。
* 10月2日，加开每周4班香港-杜拜-巴林的航次，使往来杜拜航次增至每周18班，其中4班续程曼谷。此外会增强前往利雅得的服务，每周4班由巴林往利雅得的航机改为由香港直飞利雅得。同时CX888香港经温哥华飞纽约改为凌晨起飞，使用波音777-300ER。
2009年
* 3月28日起，「香港—曼谷—孟买—杜拜」每周4班航线停飞。新增「香港—曼谷—孟买」航线每周3班和「香港—孟买—杜拜」由每周3班增至每日1班。
* 3月28日起，新德里航线的每日2班直飞改为其中1班经曼谷。
* 3月28日起，受夏季时间表影响，奥克兰航线由每日2班减至每周10班。
* 3月30日起，多伦多航线CX826/827改为香港于0230起飞和多伦多于0935起飞。
* 3月31日起，巴黎戴高乐机场航线由每周10班增至每日2班。
* 3月31日起，雅加达航线由每日2班增至每周17班。
* 3月31日起，新增2条上海浦东航线，编号为CX360/369和CX364/365，以代替原港龙航线KA800/801和KA830/895。
* 4月15日，日本放宽航线限制，容许每日2班香港来往羽田机场航班。
* 4月17日宣布于5月与港龙航空同时重新调整运力，3月才增加至每天2班来回巴黎戴高乐机场，9月起减至每天1班，视乎需求而定。
* 10月26日起，新增往返香港及吉达航线，每周4班经杜拜。
2010年
* 3月28日，开办米兰航线，是为国泰第二个意大利航点。
* 3月28日，多伦多航线增至每周10班，编号为CX820/829。
* 7月13日，开办莫斯科多莫杰多沃国际机场航线，每周3班，编号CX207/204。
* 9月30日，巴黎航线为每周10班，其后恢复至每日1班；由11月27日至12月10日每周9班，12月11日起每周11班编号为CX279/278。
* 10月31日，重新开办东京羽田机场航线，每日2班，编号CX548/549、CX542/543。
* 10月31日，大阪航线加开至每日4班。
2011年
* 6月2日起，重办阿布扎比航线，是为国泰第2个阿拉伯联合酋长国航点，每周4班，编号CX683/682。
* 9月1日起，开办芝加哥航线，是为国泰第6个北美洲航点，每日1班，编号CX806/807。
* 3月27日起，纽约航线加开每周3班，5月2日起每日4班。
* 5月1日起，多伦多航线加开至每日2班。
2012年
* 3月25日起，北京航线增至每日2班（CX390/391），取代港龙航班KA990/991。
* 3月25日起，温哥华至香港CX839航班编号更改为CX837。
* 5月1日起，新加坡的午夜航班（CX659/650）提升至每日服务。
* 9月2日起，巴黎CX261/260航班以配备新商务舱（最近获Skytrax颁发「全球最佳商务舱」殊荣）、「特选经济舱」及长途经济座椅的波音777-300ER客机运作。新推出的航班CX279/CX278则会以空中巴士A340-300运作。CX279于凌晨0时45分由香港开出，而CX278于晚上9时15分由巴黎出发。原本中途停阿姆斯特丹的CX271/270航班改以阿姆斯特丹为终点站。
* 10月28日起，胡志明市航线每周加开2班至每星期16班，编号为CX721/772。
* 12月1日起，开办海得拉巴航线，是国泰第4个印度航点，每周4班，编号CX649/646。
2013年
* 6月27日起，伦敦航线增至每日5班（CX239/238），以取代纽西兰航空于同年3月4日起停办往来香港至伦敦之NZ039/038航班。
* 10月19日起开办墨西哥瓜达拉哈拉货运航班服务。该城市为国泰首个位于拉丁美洲的航点，国泰采用其最新及载货量最大的波音747-8F货机营运此航线，每星期运作两班，中途停安克雷奇及洛杉矶（由瓜达拉哈拉出发之回程航班中途只停安克雷奇）。
* 10月27日起，开办蜜月胜地马尔代夫首都马累的直航航班，每周4班，编号CX601/602。
2014年
* 2月1日起，所有以杜拜为目的地或中途站的货运航班改停阿勒马克图姆国际机场，而客运航班继续使用杜拜国际机场。
* 3月1日起，开办纽约纽瓦克自由国际机场的直航航班，每天提供服务，编号CX890/899。
* 3月1日起，开办墨西哥城货运航班服务，为先前开办之瓜达拉哈拉货运班机后第二个拉丁美洲航点，每星期3班；与此同时，瓜达拉哈拉货运航班增至每周3班，于抵达前加停墨西哥城。
* 3月21日起，开办哥伦布货运航班服务，每星期2班。
* 3月30日起，来往槟城之航班由附属公司港龙航空全面取代。
* 3月30日起，停办吉达及阿布扎比航线；同时巴林航线增至每日1班，编号CX745/746，中途停杜拜；而利雅得航线改以直航形式运作，每星期提供5班，编号CX647/648。于同日起，国泰航空和卡塔尔航空实施联号经营，其中一班原由卡塔尔航空经营的多哈至香港航班改由国泰接办（卡塔尔航空营运之班次由每日两班改为一班），编号为CX645/640（同年5月27日起改停哈马德国际机场）。
* 3月30日起，阿德莱德航线改为直航形式运作，每星期提供4班，编号CX173/174；原本中途停阿德莱德再前往墨尔本之CX105/104航班改为只停墨尔本。此外，布里斯班之直航班次CX157/156提升至每日1班，而中途停布里斯班再前往开恩兹之CX147/146航班改为每周4班。
* 6月1日起，洛杉矶直航服务增至每日4班，编号为CX898/897。
* 7月1日起，基于巴基斯坦局势动荡，停办每周4班卡拉奇（经曼谷）之航班。
* 8月2日起，芝加哥直航服务增加三班至每周10班，编号为CX808/805。
* 10月17日起，开办卡加利货运航班服务，每星期2班。
* 10月27日起，每周四班经新加坡往来科伦坡之航班CX711/710取消；原有时段之班次改为全直航形式往来科伦坡，新航班编号为CX611/610。
* 11月23日起，开办金边货运航班服务，每星期2班。
* 12月8日起，以全直航形式复办曼彻斯特客运航班，每星期4班，编号为CX357/358。
2015年
* 3月11日起，开办加尔各答货运航班服务，每星期2班。
* 3月29日起，重办苏黎世客运航班，每天一班，编号为CX383/382。
* 5月2日起，开办波士顿客运航班，每星期4班，编号为CX812/811。
* 6月1日起，停办莫斯科航线。
* 9月1日起，开办杜塞尔多夫客运航班，每星期4班，编号为CX375/376。
* 10月25日起，科伦坡直航班次CX611/610延伸至每日一班，原有CX703/700航班之曼谷至科伦坡航段于同日起取消。
2016年
* 2月15日起，停办多哈航线，改为与卡塔尔航空实施代码共享(由卡塔尔航空执飞)。
* 6月2日起，开办马德里客运航班，每星期4班，编号为CX315/320。
* 9月2日起，以全直航形式复办格域客运航班，每星期4班，编号为CX343/354。
2017年
* 3月6日起，停办利雅得航线。
* 3月26日起，开办特拉维夫客运航班，每星期4班，编号为CX675/676。往来波士顿的直航航班每周增加3班，至每日1班。
* 3月28日起，每周增加3班往来温哥华的航班，至每周17班，编号为CX856/855，以空中巴士A350-900营运。
* 6月1日起，格域客运航班增至每日1班，编号为CX343/344。
* 6月2日起，曼彻斯特客运航班增至每周5班且以空中巴士A350-900客机营运。
* 6月24日起，夏季航班时间表6月24日至9月4日，每周增加4班前往多伦多的航班服务，至每日2班。
* 7月2日起，开办巴塞罗那季节性客运航班，每星期4班，编号为CX321/318。
* 7月5日起，阿德莱德客运航班增至每周5班。
* 10月29日起，提升悉尼客运航班波音777服务，当中CX161/CX162改以波音777-300ER客机营运，取代空中巴士A330客机。
* 10月29日起的南半球夏季班表，取消每周4班开恩兹-布里斯班航段，改为直航前往布里斯班，布里斯班直航服务增至每周11班。同日起，开恩兹客运航班减至每周3班。
* 10月29日起，纽约 纽瓦克客运航班改以空中巴士A350-900营运，取代波音777-300ER。
* 10月31日起，三藩市客运航班增至每日3班，当中CX892/893以空中巴士A350-900客机营运。
* 11月3日起，马德里客运航班增至每周5班。
* 12月1日起，开办基督城季节性客运航班，每星期3班，编号为CX123/126。
* 12月1日起，曼彻斯特客运航班增至每日1班，编号改为CX219/216，巴黎客运航班增至每周11班。
2018年
2018年布鲁塞尔航线启航仪式
* 3月25日起，停办杜塞尔多夫航线。
* 3月25日起，开办布鲁塞尔客运航班，每星期4班，编号为CX339/338。
* 3月25日起，特拉维夫客运航班增至每周6班。
* 4月15日起，巴塞罗那季节性客运航班扩展为全年定期航班服务。该服务亦于2018年7月1日起，由每周3班增至每周4班，以空中巴士A350-900营运。
* 5月2日起，开办哥本哈根季节性客运航班，每星期3班，编号为CX227/226。
* 6月2日起，开办都柏林客运航班，每星期4班，编号为CX301/306。
* 9月15日起，开办华盛顿杜勒斯机场客运航班，每星期4班，并以最新的空中巴士A350-1000营运。该航班航程长达7,085海里(约1.31万公里)，为国泰最长的直航客运航班，编号为CX860/869。
* 10月3日起至11月30日期间，特拉维夫客运航班增至每日1班，以空中巴士A350-1000及空中巴士A350-900交替营运。
* 10月28日起，阿德莱德客运航班增至每周6班。
* 10月28日起，孟买客运航班全面改以三舱等波音777-300ER营运，每周10班，取代空中巴士A330-300。
* 10月28日起，德里客运每日2班的其中1班CX695/698改以三舱等波音777-300ER营运，取代空中巴士A330-300。
* 10月28日起，马德里客运航班改以空中巴士A350-1000营运，每周4班，取代三舱等波音777-300ER，更从次年4月1日起恢复每周5班。
* 10月28日至次年6月11日，三藩市客运航班的CX892/893以空中巴士A350-1000客机营运每周4班，同时华盛顿客运航班改以空中巴士A350-900营运。
* 11月13日起，开办开普敦的南半球夏季季节性客运航班，每星期3班，编号为CX795/794，一直持续到2019年2月18日。
* 12月1日起，金奈客运航班改以三舱等波音777-300ER营运，取代空中巴士A330-300。
* 12月1日起，阿姆斯特丹客运航班改以空中巴士A350-1000（每周5班）及空中巴士A350-900（每周2班）交替营运，取代三舱等波音777-300ER。
* 12月1日至次年2月28日，曼彻斯特客运航班改以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
2019年
* 停办哥本哈根季节性客运航线。
* 1月1日起，阿姆斯特丹客运航班全面改以空中巴士A350-1000营运。
* 3月1日起，特拉维夫客运航班继续维持每日1班，并改以空中巴士A350-1000营运，取代每周6班空中巴士A350-900。
* 3月31日起，开办西雅图客运航班，每星期4班，编号为CX858/857。
* 3月31日起，每周增加3班往来法兰克福的航班，至每周10班，编号为CX283/282，以空中巴士A350-900营运。
* 3月31日起，苏黎世客运航班改以空中巴士A350-1000营运，取代四舱等波音777-300ER。
* 4月3日起，开办往来小松的北半球夏季季节性客运航班，每星期2班，以空中巴士A330-300营运，编号为CX574/575，一直持续到10月26日。
* 4月7日起，巴塞罗那客运航班中的每周的其中1班开始由空中巴士A350-1000营运。更在6月2日至10月26日期间全面改以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
* 6月1日至8月31日，曼彻斯特客运航班再度改以空中巴士A350-1000营运。
* 6月1日至10月26日，罗马客运航班增至每周7班，并以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
* 6月2日至10月26日，马德里客运航班增至每周7班，其中5班由空中巴士A350-1000营运，2班由空中巴士A350-900营运。
* 6月13日至10月26日，华盛顿客运航班再度改以空中巴士A350-1000营运每周4班。
* 6月30日至10月26日，巴黎客运航班增至每周14班。
* 6月30日至10月26日，西雅图客运航班增至每周7班，随后于冬季班表回复至每周5班。
* 10月27日起，停办开恩兹航线。
* 10月27日起，阿德莱德客运航班维持每周4班；而悉尼客运航班中的CX111/110改以空中巴士A350-900营运，取代空中巴士A330-300。
* 10月27日起，多伦多客运航班中的CX828/825改以空中巴士A350-1000营运，取代三舱等波音777-300ER。
* 10月27日至11月30日，空中巴士A350-1000开始运作奥克兰客运航班每周7班中的其中3班。
* 10月27日至次年3月29日，墨尔本客运航班中的CX105/104及珀斯客运航班中的CX171/170改以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
* 10月27日起，基于区域事件对航空收益之负面影响，于2019年度北半球冬季班表调整诸条国际及地区航线之运力：纽约-甘迺迪客运航班由每周28班回复至每周25班；温哥华客运航班由每周17班回复至每周14班；华盛顿客运航班保持每周4班，由空中巴士A350-900营运；都柏林客运航班改为夏季季节性客运航班；巴黎及法兰克福均取消季节性加班机，回复至每周7班。此外，国泰集团包括上海-浦东、北京-首都、台北-桃园、东京-羽田、大阪-关西、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布在内的区域短途航线均有所调整。
* 12月1日至次年2月29日，奥克兰客运于南半球夏季班表提升至每日2班，并全面以空中巴士A350-1000营运。
2020年
* 3月29日起，北美航班调整。一、停办往来温哥华至纽约-甘迺迪的北美洲第五航权直航航班，CX888/CX865（原CX889）改以温哥华为终点，终结自1996年起开办的香港经停温哥华飞纽约之客运服务；二、纽约-甘迺迪客运新增直航航班CX842/843每日1班，以取代CX888/CX865，且现有CX846/845改由空中客车A350-900XWB营运每周4班，取代四舱等波音777-300ER。该航点保持每周25班；三、温哥华客运航班均由高密度三舱等波音777-300ER营运每日2班，不再设头等服务。
* 3月29日起，布里斯班客运航班由每周11班回复至每日1班。
* 4月及5月，削减国泰及港龙96%客运网络运力，缩减至仅12个航点，每航点营运极少数的每周三班航班，包括：伦敦（希思路）、洛杉矶、温哥华、东京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
* 11月起，国泰航空陆续接办国泰港龙航空原有航点，包括高雄、吉隆坡、河内及福冈。
* 11月19日起，国泰宣布已于2月起暂停的马累、巴林、伦敦-格域、都柏林、布鲁塞尔、纽约-纽瓦克、西雅图及华盛顿航线将正式停办。
2021年
===航班编号===
国泰所有航班的航班编号均按照目的地所在的地区和飞行方向分门别类，而所有定期客运航班编号都是以三位数制定。航班的尾缀编号以飞行方向决定的。
国泰航空除与其子公司香港快运航空实施代码共享外，亦与寰宇一家成员中的美国航空、英国航空、日本航空、澳洲航空、马来西亚航空、西班牙国家航空、智利LATAM航空、巴西LATAM航空、S7航空、芬兰航空及卡塔尔航空实施代码共享。同时，国泰航空也与部分星空联盟成员如中国国际航空、加拿大航空、纽西兰航空、汉莎航空、奥地利航空及瑞士国际航空实施代码共享，并与菲律宾航空、阿拉斯加航空、西捷航空、曼谷航空、塞舌尔航空、阿斯塔纳航空、弗莱比航空及越南航空实施代码共享，以及与法国TGV火车合作，让国泰的乘客能转乘火车前往法国各地。
至于四位数的航班编号，节日性加班机以2字开头的四位数的航班编号标示，而包机方面则以8字开头的四位数的航班编号标示。所有不载客航班都是以3字开头的四位数的航班编号标示，而除了以3字开头的四位数的航班编号外，其他四位数的航班编号均编配至合作伙伴的代码共享航班上使用，但本表可能不齐全。
详细的航班编号分类如下：
== 总部 ==
国泰航空在香港国际机场的总部—国泰城
国泰航空总部位于赤𫚭角的国泰城，于1998年7月落成启用，而与制服洗濯有关之部门（国泰全资附属的雅洁洗衣公司）则设于屯门区。国泰城占地3.3公顷，楼面面积逾121,000平方米。国泰城设有3座大楼，分别是公司的行政大楼、飞行培训中心及供外站员工留宿的逸泰居酒店。
此前，国泰的总部分别设于中环太古大厦（已重建为遮打大厦）及前启德机场北部后勤区域（即工业贸易大楼现址）。
== 奖项 ==
===Skytrax评估===
== 附属机构及联属公司 ==
国泰过往曾经持有经营航空工业的香港飞机工程公司（HAECO）12.45％股权及经营航空货运业务的香港空运货站公司（Hactl）10%的股权，唯前者已售予母公司太古集团，后者则因国泰在香港国际机场自行兴建空运货站而联同持有20%股权的母公司太古集团、持有10%股权的另一股东中信泰富一同出售予香港空运货站的其他股东（包括怡和、九仓、和黄、中航集团）。
注：
#国泰与国航互相持股，即国泰持有国航18.13%总股权（H股持股量为57.72%），国航持有国泰28.17%股权,为国泰的第二大股东；唯现时太古仍然为国泰的最大持股股东，持有国泰42.94%股权。
#国泰直接持有国货航12.244%股权，另透过海外信托公司朗星持有国货航11.7542%股权。
#与传讯亚洲公司合资持有。
#2017年11月6日，卡塔尔航空持有国泰9.61%股权，为国泰航空第三大股东。2018年1月23日，卡塔尔航空再斥资约1.77亿元增持国泰航空（0293）股份，持股比例由9.61%增至9.94%。2018年9月，再增至9.99%。2020年6月9日，卡塔尔航空持股比例由9.99%跌至9.37%。
== 历年重大事故 ==
本列表尽可能列出国泰航空的历年重大事故，惟小事故如引擎故障等意外，或未被媒体广泛报道的，可能未有收录。
===导致人员死亡的事故===
* 1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。事件成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。
* 1949年2月24日，国泰一架道格拉斯DC-3型客机坠毁于北角宝马山，全机23人死亡。
* 1954年7月23日，国泰一架道格拉斯DC-4型客机于泰国回香港途中，于海南岛附近被两架中国大陆战机击落，此事件造成10死8伤。详见国泰航空空中霸王遭击落事故。
* 1967年11月5日，国泰航空033号班机于启德机场起飞失败坠海，一死40伤。
* 1972年6月15日，国泰航空700Z号班机被人放置炸弹，于越南上空被引爆，全机81人罹难。
===其他事故===
* 1949年9月13日，国泰一架C-47型改装的DC-3客机于缅甸起飞时失事，飞机需报废，但无人死亡。
* 2000年7月31日晚上10时，一架由台湾桃园国际机场飞抵香港的747-467客机（航班编号：CX451），于停机坪待命准备转飞 CX261 前往巴黎与曼彻斯特时，遭持枪男子Todd Salimuchai 骑劫，该男子反锁飞机门，挟持一名女清洁工作人质，机场特警出动封锁14道登机门及将飞机重重包围，同时疏散群众。翌日零时，持枪男发最后通牒，威胁警方在5分钟内撤退，否则枪杀人质，一直在场候命的飞虎队立即出动，登机成功制服疑犯，救出人质。
* 2004年6月30日，国泰一架波音777-367型客机在台湾桃园国际机场起飞后不久，引擎导管组件坠海，巨型零件在空中飞脱掉海。
* 2004年11月9日，一架由美国洛杉矶机场飞往香港国际机场的波音747-467型客机（航班编号：CX883）在起飞后，引擎出现喘震，需要折返洛杉矶。其后发现是涡轮叶片出现故障，此为全世界首次发生的问题。
* 2004年12月1日晚上6时半，一架由泰国曼谷机场飞往印度贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场的波音777-367型客机（航班编号：CX751）在起飞后不久，左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下，压毁一辆私家车和一辆货车，未造成伤亡。其后检查发现有4架同类客机有同样问题。
* 2008年4月7日国泰一架波音747-467型客机因高压压缩器破损，导致引擎漏油，起飞后不久需折返香港。
* 2008年7月29日国泰一架波音747-467型客机（航班编号：CX889，飞机注册编号：B-HOY）、由纽约甘迺迪机场起飞的客机，在20,000呎高空时，冷气系统维修盖板脱落，客机最终安全降落温哥华国际机场，事件中无人受伤。
* 2010年4月13日，国泰一架由印尼泗水飞往香港的空中巴士A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），因引擎故障，降落后航机要启动煞车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中57名乘客在逃生时受轻伤。详见国泰航空780号班机事故。
*2011年12月9日早上10时30分，一架由上海浦东机场飞往香港的747-467客机（航班编号：CX365，飞机注册编号：B-HUB）在跑道准备起飞之际，前机舱突然冒出黄色刺鼻不明气体，机长宣布航机发生事故，要求所有乘客立刻撤离航机，空中服务员随即打开逃生滑梯供乘客逃离机舱，事故中共有7名乘客及2名机组人员受轻伤。
*2015年7月29日，一架由香港国际机场飞往美国洛杉矶的777-367ER客机（航班编号：CX884，飞机注册编号：B-KPQ）在飞行途中，在机舱探测到烟雾，因安全为由航机须作紧急降落。当中一名乘客指，飞机曾一度拟急降海面，乘客被要求穿上救生衣准备经滑梯逃生。最终航班成功安全于阿拉斯加州申雅岛空军基地的军用机场紧急降落，事故中无人受伤。
*2016年7月20日，一架由香港飞往曼谷的空中巴士A350-941（航班编号：CX705，飞机注册编号：B-LRA）机顶组件被一名乘客损坏，最终导致客机延迟起飞进行维修。
*2016年8月30日，一架由马尼拉飞往香港的空中巴士A350-941（航班编号：CX906，飞机注册编号：B-LRB）因液压系统过热，在香港国际机场紧急降落。
*2018年8月15日，国泰一架777-367ER客机（飞机注册编号：B-KPY，机型内部代号：77K）在罗马机场地面拖行过程中发生机翼撞柱事故，右侧斜翼尖受损严重，事件中无人受伤。该事故导致当日由罗马飞往香港的CX292号班机取消。完成斜翼尖修复工作后，该飞机于8月28日从罗马经杜拜阿勒马克图姆国际机场（航班编号：CX3490）回港。
== 争议事件 ==
===工业行动===
有别于其他企业，国泰航空的前线员工，包括机师、地勤人员及空中服务员，均各自拥一套独立的机制来调整不同职级的加薪幅度及可享有之员工福利。然而，机制中的调整准则却使劳资双方在有关方面长期出现不同程度的分歧，尤以飞行/外站津贴和空中服务员的免税品销售收入为甚，致使劳方多次发起不同规模的工业行动来迫使资方回应有关要求。
1981年6月17日，国泰航空1,500名地勤人员，因加薪问题与资方谈判破裂，于当日起罢工三天。期间所有乘客的行李均无须过磅，即使行李超重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机，使客货运均受严重影响。由于人手不足，资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班，并调派行政人员分担工作。
1992年底，国泰出现人手严重不足问题，空中服务员以超时工作及人手不足为理由与资方谈判，由于空中服务员工会呼吁会员拒绝加班，资方把3名牵涉的服务员解雇，引发罢工。行动在1993年1月13日（农历十二月廿一）开始罢工17日，最多曾有3000名空中服务员参与。到大年三十晚，更发起港督府外请愿，请求时任港督彭定康介入工潮但未有理会。最终时任立法局议员李柱铭介入工潮，并设立监察会，至1月29日双方达成协议，3名空中服务员获得复职。
2001年6月，代表国泰大部份机师的香港航空机组人员协会，与资方就执勤及薪酬问题谈判出现分歧，引发机师在7月3日起采取「有限度工业行动」。国泰部份航班需要取消，并终止与多名机师的合约，国泰亦曾向其他航空公司租用包机飞行部份航线。由于同年9月11日美国发生九一一事件，打击全球航空业，航空机组人员协会于10月19日宣布暂停工业行动，并重新与资方进行谈判。虽然分歧获得解决，资方后来被指在工业行业期间单方面终止49名机师的合约和在公司新闻稿及内部公开信以「勒索」、「不理会香港和国泰利益」等带有诽谤成分的字眼批评他们的不作为，而遭到其中18名机师入禀法院要求赔偿。法院最后裁定全部指控成立，并着令国泰向他们赔偿合共近六千万港元。
2007年12月， 国泰与国泰航空公司空中服务员工会之间争拗发生罗生门事件，劳资关系进一步恶化。就争议的员工医疗自付诊金政策，资方单方面宣布让步，推出每年10次免费求诊额，但劳资双方原定进行的第3轮谈判却胎死腹中，国泰称工会迟迟不出席，工会却批评一直呆等3小时，资方都无通知开会；工会最后不满资方无取消自付诊金计划，宣布周四在中环遮打花园再次发动示威，并为圣诞工业行动展开投票，随时罢工。经由劳工处协调，公司及空中服务员工会的代表在12月13、14、19及20日进行商讨后，已就公司新医疗福利计划之修订达成协议。
2012年12月，国泰航空250名国泰员工在机场游行，抗议公司于2013年只加薪2%，国泰空中服务员工会并向资方发最后通牒，要求下午3时前回复重返谈判，否则即时启动罢工应变小组及急召会员大会，部署在圣诞节外游高峰期间进行突袭式罢工。有员工将3元硬币掷入兜内并称「豪畀你！」，讽刺国泰向员工侮辱式增加时薪$3。
有入职不足4年的时薪制员工表示，时薪只获加薪$3，部分时薪$120空姐，加薪更只得$2.5，总月薪只为$12,000。很多空姐表示自带杯面、饼干抵外地进食，以减开支，且公司东南亚通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小时便要再上班。更有空中服务员表示国泰连月来为巴黎、伦敦员工所安排的住宿愈来愈偏僻，巴黎的住宿甚至转到贫民区及红灯区内的酒店，两周内已发生四宗国泰空姐连环遇劫事件，有空姐更一度被强拖上车，但公司禁止员工向外透露。他们批评公司为减成本不理员工安危。
资方最后承诺在未来两年将驻外站的空中服务员人数，控制在员工总数的15%之内，而驻有外站员工的航点，最少有一半航班会由香港员工值勤，并就跨站飞行计划签订为期两年协议，工会宣布取消工业行动，工潮才得以压止。
2015年5月21日，国泰空中服务员工会不满国泰航空削减员工福利，即使资方昨晚向工会称已发电邮指可随时见面，工会却坚称因已过办公时间所以没有看到相关电邮，当天早晨10时率领近3百名会员，齐集国泰城外示威，不断高呼「公司盈利大把钱，搞祸福利确系贱」和「狡猾高层，漠视合约」等口号，即向国泰行政总裁朱国梁发电邮，要求直接对话 。
工会主席黎玉婵表示，过去三日两夜静坐已给资方充足的时间，昨晚(5月20日)公司电邮回复指可随时会面，却没有交出实际会面日期，反映资方根本没有诚意。
工会随后率领众人围绕国泰城一圈，期间不断高叫「CEO落黎对话」。黎玉婵指若今日资方仍不能安排与管理层直接对话，即会发动6400多名会员于8月18至31日期间罢工。
2017年，5名在同年退休，任职超过30年的国泰机舱服务员，因不满被拒发该年奖金，入禀劳资审裁处向国泰追讨共17.5万元。其后败诉并获准上诉至高等法院原讼庭。到2022年3月29日，法官潘兆童认为公司没有就发放奖金订立相关政策或指引，加上没有证据显示国泰曾告知申索人会发放有关奖金，裁定上诉被驳回，维持原判。
===风化事件===
国泰航空曾发生多次风化事件，引起公众关注国泰员工的纪律问题，管理层更被质疑因不愿损失多年来培训的费用，而偏袒涉事机师，要求机舱服务员息事宁人。
2011年8月，互联网流出两张国泰航空员工的淫照，照片中一名穿著疑似国泰空姐制服的女子与一名机师在驾驶舱作出不雅行为。照片流出后香港多份报章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。国泰于报导刊登后坚称无法肯定照片中人是否旗下员工，直到涉事员工承认事件，及自行辞职后，国泰才表示「将会调查」。是次事件引起公众关注国泰员工的纪律问题。
2011年12月，一名国泰航空公司外籍副机长涉嫌在当地一间酒店，与机组人员举行除夕夜倒数派对，酒后乱性将年长近10年的女同事推入酒店餐厅洗手间施暴。
2012年7月，香港报章报导，一张疑似国泰航空空中服务员的自拍裸照流出，并在员工间疯狂流传。该张照片由十二张细照片合并而成，从其中一张细照片可见，相中男子身穿服装与国泰航空空中服务员制服十分相似，除自拍照外，更露出下体及全裸示人。
国泰航空后来证实，相中男子身穿的是国泰航空机组人员制服，但则质疑相片的真实性，并指无法确定是否国泰员工，又声称无证据显示与国泰有关。
===空中服务员执勤后猝死===
2017年5月3日，一名29岁男性空中服务员在一班由香港飞往瑞士苏黎世的CX383航班上执勤，抵埗当地后被发现在当地酒店房间内昏迷，经救护人员到场检查证实不治。有业界人士怀疑是否与过劳或带病上班有关。
===操控价格===
2006年2月16日国泰航空涉嫌联同新加坡航空、英国航空、法国航空、荷兰皇家航空、汉莎航空、卢森堡货运、北欧航空、瑞士国际航空、联合航空、美国航空、日本航空、大韩航空、韩亚航空等操控货运价格，被欧盟及美国司法部调查。牵涉在内的14家航空公司都表示会与欧美当局合作。在2008年6月27日，国泰航空和几家涉案公司，与美国司法部达成认罪协议。美国司法部向几家涉案公司，合共罚款5亿400万美元，当中国泰同意支付其中的6,000万美元，而这笔罚款会在国泰2008年的中期业绩中入账。
2010年11月，国泰航空与其他10间航空公司被指在1999至2006年期间操控国际货运价格，欧洲委员会裁定航空公司就货运附加费达成的协议侵犯欧洲竞争法，合共罚款近8亿欧元。国泰航空则于10日表示，欧洲委员会向国泰征收5700多万欧元罚款，相当于6.18亿港元。
2012年7月，国泰航空举报来往香港及约翰内斯堡的航线有合谋定价，结果令南非航空及新加坡航空共被罚款逾4100万港元。虽然国泰航空亦参与有关合谋定价，但由于国泰为首名告密者，因宽免政策豁免受罚。除南非外，国泰亦先后分别在欧、美、澳等地牵涉合谋定价案。
===妨碍对手发展===
2011年，香港航空计划开办来往香港至巴黎的长途航线服务，唯国泰疑得知港航向政府申请相关航线后，于8月突然将巴黎航线减班，令香港与法国政府于9月进行航权谈判时，遭法国当局以「仍有未飞航权」为由拒绝为港航提供航权，令港航最终不能成功开办巴黎航线。
2012年，东航及澳航宣布成立合资企业捷星香港，该企业是以香港为基地的航空公司，并著意向民航处提出发牌申请，发展初期国泰航空表示欢迎竞争者加入，唯至2013年，当捷星香港正式向空运牌照局递交申请时，国泰却连同旗下的港龙航空发出公告，以不同理由反对空运牌照局向捷星香港发牌，包括声称发牌将违反《基本法》及削弱香港经济，又指捷星香港个别股东之香港居民身分并非《基本法》就主要营业地点定义的先决条件。 然而调查指出，有近八成半的市民欢迎有更多廉价航空进入市场，同时捷星香港亦表示其为本地成立的公司，有七成董事局成员是香港人，早前入股的信德集团亦是香港企业。他又指，捷星香港已咨询法律意见，向政府申请廉航牌照不会违反《基本法》。而事实上国泰母公司为总部设于英国伦敦的太古集团，国泰对捷星的反对理由亦随即受到质疑。
===款待议员===
2013年，适逢香港国际机场第三条跑道发展及捷星香港之营运申请成为社会焦点之际，国泰航空即邀请八名立法会议员及一名行政会议成员携眷到法国考察，而国泰事后亦发表声明，指考察途中谈及第三条跑道扩建事宜。事后社会各界，包括六个环保团体均对此深感关注，忧虑不久将来行政会议及立法会议员讨论相关议题时，立场未能保持中立。
尤其跑道扩建的融资方案预料最快于2013年底公布，由于涉及公帑开支，预料相关的财务安排亦需经由立法会讨论。届时各党派议员的取态将成关键。
加上国泰航空公司是第三条跑道扩建的最大受益者，一直致力推动项目上马，游说各持分者支持。而获邀的郑耀棠先生身为行政会议成员有绝对的影响力，机管局非执董更应清楚航空公司和项目的潜在利益关系，令社会出现国泰和议员存在利益输送之观感及争议。
===「因航」别名===
2015年7月开始，东方报业集团旗下报章，不断报导国泰航空的负面新闻，并多次以「因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠军跌落第三的国泰航空公司」或「因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜节节下跌的国泰航空」或「因管理不善、服务质素不断下降而屡受抨击的国泰航空」的定语作开首。 网民故此命名国泰为「因航」。直至2022年6月，不论有关事件是否国泰航空自己所造成的，或是受第三方因素影响，东方报业仍然会使用类似的字眼作为文章的开首，报道国泰航空的负面事件。及后更设立专题页面《 国泰航空愈做愈㶶date=20201116165325 》收录关于国泰航空的报道。
===940万名乘客资料外泄===
2018年10月24日晚，国泰航空在香港联合交易所发出公告，指国泰及其全资子公司港龙航空多达940万名乘客的资料曾被未获授权取览，部份资料更被人下载。包括乘客姓名、国籍、出生日期、电话号码、电邮及实际地址、护照号码、身份证号码、飞行常客计划会员号码、顾客服务备注及过往的飞行纪录资料。此外，有403张已逾期的信用卡号码和27张无安全码的信用卡号码曾被不当取览。同时亦有86万个护照号码、24.5万个香港身份证号码被不当取览，5万个特区护照号码外泄。但国泰称超过一半受影响乘客是姓名及电话、或姓名及电邮外泄，小部分资料曾被下载。
国泰透露早在2018年3月在系统内发现可疑活动，同年5月初确认资料曾被外泄，但延误多时才公布。国泰已就事件报警并向受影响乘客致歉。事件引致股价急挫，创逾一年新低。多名立法会议员不满国泰延迟对外公布的手法，林卓廷形容是香港历来最大的个人资料外泄事件。私隐专员公署要求国泰10天内解释事件。警方网络安全及科技罪案调查科接手本案，并派员到国泰城调查。
2018年11月14日，国泰董事局主席史乐山在香港立法会政制事务委员会、资讯科技及广播事务委员会和保安事务委员会联席会议上向香港人道歉。
===反修例风波中的争议===
====中国民航局安全警示====
2019年8月9日，针对香港国泰航空在多起事件中暴露出的安全风险及隐患，中国民航局向香港国泰航空发出重大航空安全风险警示。认为国泰航空先后发生飞行人员参与暴力冲击被控暴动罪却未被停止飞行活动，以及恶意泄露航班旅客信息等事件，存在严重威胁航空安全的隐患，增加了香港至内地的输入性航空安全风险。
民航局提出三点要求，包括由8月10日零时起，所有参与和支持非法游行示威、暴力冲击活动，及有过激行为的人员必须立即停飞内地航班，到8月11日零时起提交飞往或飞越内地领空的机组人员身分，并且要经审核通过。在8月15日前，国泰亦要向内地机关提交加强内部监管、提升飞行安全和安保水平的措施方案。国泰机组人员得悉有关消息后，感到非常惊讶及愤怒。但同时表示不期望国泰能够保障员工。香港空勤人员总工会深夜发声明，对民航局的「航空安全警示」深表遗憾，指《基本法》第27条赋予港人游行和集会的权利和自由，而民航局作为国家级机构，不应随意订出限制政策，指会破坏一国两制。
2019年8月15日，中国民航局表示，国泰航空已按时报送了飞往内地和飞越内地领空的机组人员身份信息。经审核，所报送的机组人员身份信息符合警示要求。
====收益受压====
受事件影响，在过去几个月内，国泰航空市值缩水超百亿。行政总裁邓健荣在给员工的一份备忘录中称，公司传统旺季的机票预定量不及预期。公司销售、营收管理及规划团队正在努力确保运能、收益及运载率的优化组合。
====高层辞职====
2019年8月16日，央视网率先于下午5时02分（比港交所通告早12分钟）发稿公布，国泰航空行政总裁何杲和顾客及商务总裁卢家培辞职。何杲称「对公司近月所面对的事件负责」。同时宣布由港机行政总裁邓健荣，及香港快运行政总裁林绍波，分别接替两人职务，相关变动由8月19日起生效。国泰工会前主席关笑华表示，今次辞职事件犹如恐吓员工，使他们不敢再出来发声，丧失游行集会、言论自由的权利，质疑有意营造「白色恐怖」。
2019年9月4日，国泰航空公司公布，史乐山辞任董事局主席及常务董事，而贺以礼获委任为常务董事，并获选为董事局主席，接替史乐山职务。
====员工离职和被解雇====
2019年8月10日，国泰表示已将泄露警员航班信息的两名地勤员工开除，被控暴动罪的机师也已被停飞，不久被解雇。国泰工会前主席关笑华指出，根据过往经验，即使有机师被控，在被正式定罪前，他们最多只会停薪留职。过去有机师曾被控刑事罪行，但上诉得直后仍能继续上班。她表示国泰在法庭未有裁决后便「先定罪」，形容事件离谱。
2019年8月20日，一名机长因在7月26日一架东京飞往香港的客机即将降落前以英语向乘客广播香港国际机场大堂的反对逃犯条例修订草案集会，并以广东话转达「香港人加油，万事小心」。其后网上流传该名机长已被解雇。国泰向媒体回复时未有透露该机长是解雇还是自愿离职。其后公民党立法会议员谭文豪亦表示「为保护公司不再遭受无理攻击」，决定辞任国泰机师一职。
2019年8月22日，联工盟确认港龙航空公司空勤人员协会主席、身兼香港空勤人员总工会副主席的施安娜被解雇。 当时施追问公司为何解雇她，经理仅表示"I can't tell you the reason"（我不能告诉你原因），其后施安娜于2019年12月入禀控国泰无理解雇及歧视工会。
====员工工作指引修订====
2019年8月22日，国泰向全体员工发出新工作指引，规定员工在工作时间以外于社交媒体发布、分享帖文，或于社交媒体留言，均需注意违反民航局指令之可能。国泰表示对于任何曾参与过非法游行活动的员工采取零容忍态度，曾参与的员工将会被公司调查，最终或有机会终止聘用。
之后国泰开始辞退超过20名参与过反送中运动的员工，并建立了员工之间的互相举报制度。相关指引及解雇案件同样引起极大争议。
====客舱氧气樽被排气====
2019年8月27日，国泰航空证实两架停泊在多伦多机场的客机，于起飞前例行检查中发现，部分存放在机上的手提氧气樽被排气或部分排气。据悉，手提氧气樽专供执勤的机组人员使用，好让他们飞机气压急降的情况下，依然能在机舱内行动。国泰航空声称「严格的例行检查下发现有关事件，事件发现后立即为受影响的氧气樽重新充气，并在起飞前由工程师检查及确认合乎使用规格」，「严正处理有关事件，并现正进行内部调查」。
2019年9月2日，国泰航空向员工发出内部备忘，指为了进一步提升保安措施，每班航机无论是在航程途中抑或降落后，均须再检查，确保所有紧急安全设备运作正常，以保障机组人员和乘客的安全。
2019年9月3日，涉事航班上执勤的机舱服务员已暂停飞行职务，以助调查。据悉，国泰航空因氧气樽被排气事件而受中国民航局调查，内部调查对象除了机舱服务员，还包括地勤人员、餐饮、清洁和工程人员等，但未有暂停相关地勤人员职务。同时，由于客机抵达机场后，一般会有航空公司以及机场服务公司的人员上落客机，调查对象也可能涵盖提供第三方服务公司的人员。大律师陆伟雄认为，事件发生在航机上，牵涉《航空保安条例》第九条《摧毁或损毁飞机或危害飞机的安全》，以及第十一条《危害或相当可能会危害飞机安全的其他作为》，比一般刑事罪行严重，一经定罪，最高可判处终身监禁。
2019年9月24日，揭发事件的两名国泰港龙航空空服人员已确认被解雇，港龙空勤人员工会要求公司交代调查报告及原因，而国泰港龙并未就相关决定作出详细回应，仅表示解雇决定的依据是调查结果。。
====航班机组人员资料被泄露====
2020年1月8日，艺人庄思明于社交媒体表示，当日她坐国泰航空CX619（该航班由空中巴士A350-900执飞，飞机注册编号:B-LRB）前往曼谷期间，屡遭空姐无视，又公开于该航班的所有机舱服务员资料，被网民批评泄露他人私隐，并指她多次提及国泰高层，似不是只想反映意见，而是想航空公司有其他行动对该名服务员提出处分，网上讨论亦演变成对香港相关政见的骂战，拉扯事件涉及「黄丝空姐」，亦有网民反驳庄当时戴上口罩，服务员不一定认得庄。
事件其后发酵，国泰航空公司空中服务员工会及私隐专员公署回应事件，指有关行为涉嫌触犯私隐条例。艺人王喜则于社交媒体不点名指庄思明为『类恐怖分子』，又表示拒绝和她坐同一班机。国泰航空之本地主要竞争对手香港航空也在社交媒体揶揄事件，举行送笔活动，并温馨提示乘客坐飞机时，要带笔填写入境纸。
至1月11日，庄思明的姐姐，同为艺人的庄思敏亦回应事件，批评网民的言论激进，公开的机组成员名单并不属私隐。至1月12日，杨明未有回应庄思明泄漏机组人员名单的争议和私隐专员公署的回应，质疑香港航空是否有需要也不能向服务员求助。另一撑警艺人朱庭萱则指责香港航空以『黄丝角度揶揄撑警艺人』，『跟支持祖国的人作对』，又祝香港航空早日结业。
===2019冠状病毒病疫情中的争议===
====国泰解雇机组人员　涉不接种疫苗及无提交医疗豁免====
香港民用航空事业职工总会指，工会昨天曾去信国泰行政总裁邓健荣，要求国泰妥善安排因医疗原因未能接种疫苗员工的工作安排，称若有员工因无打针被解雇，工会认为做法不合理，要求国泰与机管局及港府合作，为员工调动和寻求合适的岗位，保障因医疗原因未能打针员工的就业。
国泰公司解释，疫情正肆虐全球，因此确保顾客、社区及家人安全至关重要。公司又指，疫情大流行严重影响公司运作，「而世界各地实施的入境管制措施，亦令我们难以为未接种疫苗机组人员安排执勤。」
国泰早前向员工发信，要求所有香港的机组人员必须于 8 月 31 日或之前接种疫苗。至于未能接种的员工，内部信件明言公司将会检视他们未来的聘用情况。
====国泰解雇未打针机组人员　有空姐称因哺乳盼延迟接种　交医生纸仍被炒====
在国泰工作多年的 Janice，去年尾产后继续机组人员的工作。国泰今年中曾要求未接种疫苗的机组人员于 8 月 1 日前提交医生证明。Janice 由于正喂哺全人奶，担心疫苗影响婴儿安全，故在限期前向公司提交医生信件。医生在信中提到，仍需要更多研究结果，方可确定疫苗对哺乳女士绝对安全。
==== 货机机组人员在香港违反防疫导致群组感染 使Omicron变种病毒流入社区 ====
因应Omicron变种病毒传播力极强，国泰航空早前推出闭环式管理，客机机组人员需连续工作三星期，再在本港酒店检疫14天，方可返回社区，但不少机组人员对计划却步。为方便配合隔离时间与工作，国泰安排客机回程不载客只装货，以「货机」形式返港，机组人员被视为「货机」机组人员，回港后毋须于酒店检疫，只需居家隔离三天，并规定不可外出。
然而食物及卫生局局长陈肇始表示，过去几天有四名机组人员违反检疫规定，外出用膳及聚会，其中一名男机舱服务员于12月27日前往又一城望月楼午膳，结果把病毒传染给同枱的父亲以及10米外的男食客，成为首个Omicron变种病毒本地传播案例。
行政长官林郑月娥已于12月31日早上亲自召见国泰航空主席及行政总裁，对有机组人员违反居家隔离要求表示强烈不满，表明无法接受有机组人员违规到访大量人群聚集的地方，增加本地传播风险，令大量市民在新年期间需送往隔离中心或需多次进行病毒检测，并要求亲自检讨事件，向公众作出满意交代。
与此同时，政府收紧货机机组人员检疫安排，于1月1日起改为返港后需于指定检疫酒店隔离，直至取得第七天的核酸检测结果，即使离开指定检疫酒店，仍需在医学监察期间，接受多次定期核酸检测。
2022年11月17日，国泰航空两名前机组人员去年12月涉嫌在港隔离期间，违规聚餐及外出，被控3项「作为一个须遵照医学监察规定的人没有遵照卫生主任所指明的条件」罪，两人在东区裁判法院被裁定全部罪名成立。裁判官将案件押后至下月1日判刑，两人需要还柙。
== 相关新闻 ==
===裁员===
1998年受亚洲金融风暴影响及香港旅游业受重创，国泰航空裁员760人。到2017年因公司高层在燃油对冲投机失利，于5月22日公布裁减600名员工，当中190名为高级和中级管理员工，另外400名非管理人员职位。
===失去蓝筹地位===
国泰航空于1986年5月15日于当时的香港联合交易所上市，并于同年6月成为香港恒生指数的蓝筹股。但是，国泰继2017年上半年亏蚀约20.5亿元，在同年11月10日被恒生指数公司剔出恒指成份股之列，失去「蓝筹股」的优势。资料显示，国泰市值当时仅余485.44亿元，相对2010年高峰期近千亿市值减少约一半，现时占恒指权重缩至仅0.106%。这个变动于同年12月4日起生效。
===机身印错字===
2018年9月19日，国泰一架波音777-367客机（注册号B-HNO）发现机身上原印国泰英文名「CATHAY PACIFIC」，变成错印「CATHAY PACIIC」， 「PACIIC」漏了个「F」字，其后于香港基地重新涂装。国泰航空官方脸书账号诙谐自嘲，称这是“期间限定777机队外观”。国泰航空还表示：“特别版向来一瞬即逝。因此她正返回基地重新涂装。再见！”