【山彦号列车】
「山彦」（f=y）是一种在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线运行的特急列车班次的名称，服务东京～仙台、盛冈区间。过往曾经是东北新干线内运行速度最高、停站最少的班次。但当路线延伸至八户后，开设了「疾风」号班次，「山彦」则改定位为中距离各站停车模式。
==名称由来==
「山彦」是日本传说中的山神、精灵以及妖怪，亦可以是解作当声音由山谷的斜面反射出来的回声，比喻作列车快速通过所产生的回声。
==概要==
1982年6月东北新干线开业后，国铁采用了在来线时期的同名特急列车作为新干线列车的称呼。1994年7月随E1系“Max”双层列车投入服务，以此种列车行驶的班次则以“Max山彦”来区分。
另一方面，东北新干线内各站停车型列车，则采用了“青叶”的名称。青叶号列车于白天时段在大宫站～仙台站间行驶，后来“Max”双层列车也引入于青叶号列车上，以此种列车行驶的班次则以“Max青叶”来区分。仙台站-盛冈站间的各停列车，除下行始发及上行末班列车使用青叶号列车外，其余皆由山彦号列车负责。
1995年，因着首都圈的近距离新干线列车重新编排，东京站～那须盐原站间各站停车列车改由新设的「那须野」／「Max那须野」号列车担任，“青叶”的班次减少。1997年10月北陆新干线（高崎站～长野站间）先行开业，青叶号列车被并入山彦号列车内，自此东京～仙台及盛冈间，不论快、慢车种类别，都统一称为「山彦」。
2002年12月1日东北新干线延伸至八户站时，JR东日本新设了「疾风号列车」作为盛冈以北的服务，自此，山彦号便固定作为东京～仙台及盛冈间行驶的新干线列车名称。
===在来线列车===
1959年，山彦号列车为连接福岛站～盛冈站之间的准急列车，1961年延长至青森站。1963年一度被废除，但1965年随著电气化延伸到东北本线盛冈站时，原来的「翼号列车」于盛冈站发著编组被分离，并重新编为「山彦号」。至于“青叶”，也是从1971年到1975年间，来往仙台站～秋田站（经东北本线、北上线、奥羽本线）的特急列车名称。
==历史==
===在来线「山彦号」===
* 1959年 福岛站来往盛冈站间之准急列车使用「山彦号」名称。
* 1960年 「山彦号」延长至郡山站。
* 1961年 「山彦号」延长至青森站。
* 1963年 「山彦号」名称废止。同时，上野站来往秋田站间之特急「翼号」运行开始，并于盛冈站发著与分离。
* 1965年 东北本线电气化延长到盛冈站，「翼号」于盛冈站发著与分离之班次。改称为「山彦号」。
* 1978年 「山彦号」特急废止。
* 1982年 东北新干线大宫站至盛冈站间开业，在来线之列车「山彦号」升格为新干线列车。
===新干线「山彦号」===
* 1982年6月23日：东北新干线大宫至盛冈路段暂定开业，青叶（あおば，各站均停）同时开设，使用车辆为200系。最高营运速度是每小时210公里。
* 1985年3月14日：东北新干线伸延至上野站，增设「速达山彦号」班次，只停靠大宫、福岛及仙台（部份加停宇都宫及郡山）。
* 1988年3月13日：再增设只停部份中途站的「超速达山彦号」。
* 1990年：200系 双层 H 编组投入，「超级山彦号」（スーパーやまびこ）速达型列车开设。
* 1991年6月20日：东京方向的终点站由上野延长至东京，并开始由东京～仙台直达「超速达山彦号」，途中不停站。
* 1992年7月1日：山形新干线开幕。部份山彦号列车与使用400系的翼（つばさ）号连结。
* 1994年7月15日：E1系投入营运，该天起增加「Max 山彦号」车次。
* 1997年：
*3月22日：E2系投入营运，同日起秋田新干线开幕。部份山彦号200系与E2系列车与使用E3系的小町（こまち）号连结，另外也增加了大宫～仙台间不停站直通列车班次。
* 10月1日：随长野新干线开业，「青叶」及「Max青叶」并入「山彦号」系统并废除。
* 12月20日：E4系投入营运。
* 1999年：
* 4月29日：E4系与翼号连结开始。
* 12月4日：E1系Max退出东北新干线，并统一以E2系与秋田新干线「小町号」并结。
* 2001年9月21日：改用E4系与山形新干线「翼号」并结。
* 2002年12月1日：东北新干线延伸至八户，将速达型「山彦号」行驶区间延长，并改名为「疾风号」（はやて）。
* 2003年11月30日：200系 双层 H 编组「超级山彦号」废止。
* 2004年3月13日：200系F、H编成定期运用废止。
* 2005年12月10日：开设东京站与盛冈发著之「疾风号」，取消速达型「山彦号」，「山彦号」仙台以北各站停车，同时仙台～盛冈间的「Max山彦号」也停止定期化服务。
* 2007年：
* 3月18日：全面禁烟化。
* 6月23日：东北新干线大宫站开业25周年，将一列200系列车（K47编成）改回以原色涂装行驶。
* 2011年11月19日：E5系列车投入服务，增设特级车厢，并与行走山形新干线的E3系「小町号」并结。另外200系退出大宫以北路段。
* 2012年：
* 3月17日：E4系班次的MAX山彦号抽换成E2系的山彦号，E2系山彦号一部份改为盛冈发车并与E3系翼号连结开始，速度可以到达时速275公里。另外E4系16辆编成定期班次结束。
* 9月29日：E4系退出东北新干线，同日「Max山彦」废止。改以E2系与山形新干线E3系「小町号」并结。
* 2013年：
* 3月16日：时间表改正，E6系投入使用，部份列车改采用E6。另外，山彦号内的E5系「特等车厢服务大使」及车内贩卖取消，特等车厢附加费用降低，晚上使用E5系的区间各停山彦号290号，特等车厢更不开放使用。
* 9月28日：增加E6系列车数目，E2系及E3系0番台定期并结结束。
* 2016年：
* 3月26日：随时间表修正，GranClass于东京站-仙台站间的专职乘务员及车内服务取消，同时1班次（223号）变更为由JR北海道所持有的H5系列车营运。
* 2019年：
* 3月16日：东京～盛冈间的山彦号列车统一由E5系或E5系+E3系/E6系担任，同时亦废除车内销售。
* 4月1日：GrandClass重新导入车内服务。
* 2020年：
* 4月8日：为防止2019冠状病毒病的感染扩大，JR东日本宣布停止车内贩卖服务及GranClass车票至5月31日。
* 4月14日：延长发售GranClass的指定席车票至6月30日。
* 4月27日：因疫情扩大，同年5月28日以后所有列车的指定座位将延期发售。
* 5月8日：公布5月28日起将减少驾驶班次。
* 5月13日：公布于5月21日起，将重新开放5月28日后的列车指定席车票发售，而7月1日之前的GranClass车内服务则仍然暂停，另外，因应客量减少，部份定期列车停驶，并使用临时时间表运行。
* 5月19日：宣布暂缓5月21日后重新发售车票的安排。
* 5月22日：因应政府宣布解除紧急事态宣言，原5月28日起采用临时时间表的安排取消，但GranClass车内服务则仍然维持暂停。
* 6月19日：GranClass车内服务恢复。
* 10月31日：随乘客量减少，E3系R编成不再作定期运用。
* 2021年：
* 1月16日：因应新型冠状病毒感染再次恶化，即日起暂停GranClass服务，也停止了相关的车票预售及车内服务。
* 3月13日：随时间表改正，上野站～大宫站间（位于埼玉县境内）最高速度从110km/h提高到130km/h，而GrandClass座席亦统一化。
* 10月9日—10月10日：因应E4系列车退出定期运行，这两天推出了旅行商品专用列车「Thank you Max朱鹭&山彦」。
*2022年3月13日：随时间表修改,有以下更改：
* 东京站～仙台站间的8往复的「山彦」（东京站～福岛站间与「翼」并结）临时化。
* 因应“那须野”284号的停运，“山彦”72号（郡山站～东京站）的发车时间有所变更。
* 因应2往复的“隼”于东京站～仙台站之间临时化，“山彦”2往复的班次延长到盛冈。
* 调整绿色车厢及特等车厢车费。
==所需时间==
以2015年3月14日起的时间表及班次为准
===东京～仙台===
* 全停车型：约2小时24分-2小时36分
* 1-3个车站通过型：约2小时-2小时20分
* 只停东京（、上野）、大宫及福岛：约1小时52分
===东京～盛冈===
* 仙台～盛冈各停，仙台以南有限停站：约3小时
* 仙台～盛冈各停，仙台以南部份停站：约3小时17分
===仙台～盛冈===
* 全停车型：约1小时17分
==运行概况==
东京站-福岛站之间有与“翼”并结的列车和全区间单独运行的列车。2002年12月1日，疾风列车从山彦列车分离，成为最快列车。 因此，原设定为山彦列车连结的“小町”不再与＂山彦＂并结。
2005年12月10日开始，在白天时间段的下行列车上，在仙台站同一月台上加上了开往盛冈的“山彦”和开往新青森、秋田的“疾风”、“小町”的转乘时间表。但是，随东北新干线的高速化和福岛站的平面交叉成为了新的转乘站，曾经在仙台站下行月台进行的转线措施已经被废除了。
==停车站==
东京站～盛冈站间的所有定期列车的都在仙台站-盛冈站之间各站停车（至于临时列车则可能会通过栗驹高原站、水泽江刺站、新花卷站)。 另外，曾经也有与“翼”或“小町”并结的“山彦”列车会通过大宫，但现在所有的“山彦”都在大宫站停车。
* ● - 停靠
* ○ - 一部份列车停靠
* － - 通过
* 运行班次数只记载定期列车，不定期列车发著之车站会随日期而变更。
* 1XX列车大都与「翼」在福岛分割并合，除124、125、126、134、147、151、152、155及156为独立发车。
* 每周休息前一天的夜间时间段,下行临时山彦号1班(仅限249号）会在上野站、大宫站停车。
== 使用车辆 ==
E5系
()是无障碍装置设定的车。
◯是设定轮椅空间的车
“山彦”94、97、99、293号是
只接待1-9号车厢的乘客,GranClass非营业。
E2系+E3系（17辆）
E5系·H5系+E6系（17辆）
* 10号车厢和11号车厢之间不能透过。 “山彦”290号只对待1-9号车厢的客人,GranClass非营业。  “山彦”223号的1-10号车由H5系执行。
* 全车禁烟
* 并结列车中，第10节与第11节间并不相连。
* 山彦290号采用E5+E6并结编成，但只开放1-9号车厢。
* 座位种类・编成可能会在某些状况下更动。
范例
G  =绿色车厢指定席
GC  =金色车厢指定席
指=普通车指定席
自=普通车自由席
=== 现在使用车辆 ===
使用属于新干线综合车辆中心的E2系、E5系、JR北海道函馆新干线综合车辆所所的H5系以及秋田新干线车辆中心所属的E6系4车型。
E5系、H5系是10辆编组,也有与E6系并结的17辆编组执行的情况。 平时的最高速度都是275km/h,但因延迟而恢复执行时也有以320km/h的速度行驶的情况。 另外,E5系、H5系执行的列车也进行GranClass的营业。 引进当初,只有清晨深夜的一部分列车只营业座位,但如后述,2016年3月26日以后除了东京站-盛冈站间直通列车外,只营业座位,该列车便宜的GranClass(B)费用。 适用金钱。 2021年3月13日以后统一为只营业座位。 只有223号使用H5系,并结E6系。
E2系是10辆编组,如果和山形新干线“翼”并结的话,东京站-福岛站之间执行17辆编组。
以前也使用了200系、E1系、E3系、E4系。
与「那须野」的用车相同，同样采用4款不同种类的列车行驶，包括E2系、E3系、E5系、E6系，全为可以服务东北新干线大宫站以北车站的车种，当中E2系、E5系可单独行驶，另外亦有E2+E3及E5+E6两种的并结编成，合共有5种不同的列车组合。部份并结组合与线道内其他行驶中的列车配搭相同，如「隼」＋「小町」（　E5+E6系）。而E3+E2排列方式为与「翼」并结时所采用的编成。
目前行驶至盛冈的班次均使用E5系(部分班次与E6系并结)行驶，E2系只行驶仙台以南。
2020年10月，因受2019冠状病毒疾病疫情影响，乘车需求锐减，E3系0番台已全数退出营运，目前已无E3系+E5系并结编组行驶的班次。
=== 过去使用车辆 ===
* 200系：曾担任部份来往仙台站山彦号列车的班次，随着E5系增设山彦号班次和E5系列车增多后退出运营。
* E1系：已退出运营
* E4系：曾担任部份来往仙台站山彦号列车的班次，有时会与E3系翼号连结运行，或两列E4系重连。现时已全数改往上越新干线行走Max 朱鹭号及Max 谷川号车次。
* 400系：已退出运营