【斯德哥尔摩地铁】
斯德哥尔摩地铁（Stockholms tunnelbana）是瑞典斯德哥尔摩的地铁系统。第一条线路早于1950年启用。直至今天，有100个车站正在营运，当中47个为地下车站，53个为地面或地上车站。线路方面，共有七条，并被分成三个以颜色区分的组别，分别为蓝（10、11号线）、红（13、14号线）及绿（17、18、19号线）线。每一组颜色内的线路均共用通过斯得哥尔摩市中心站的路轨。
全长108公里的地铁系统均由斯德哥尔摩省透过斯德哥尔摩交通公司拥有，全线以合约专营权方式交由香港铁路有限公司旗下MTR斯德哥尔摩有限公司 (MTR Stockholms AB) 营运。
斯德哥尔摩地铁以其车站的装饰闻名，号称世界上最长的艺术长廊。当中有超过90个车站由超过150位艺术家以雕塑、祼露基岩、马赛克、画作、装置艺术、版画、浮雕等方法加以装饰。
==历史==
=== 地铁开通前 ===
地铁开通之前斯德哥尔摩已有斯德哥尔摩电车、罗斯拉根铁路、萨尔特舍巴登铁路等城市轨道交通系统，20世纪初斯德哥尔摩的城市轨道交通系统开始电气化，由于有轨电车运营商的运营许可即将到期，斯德哥尔摩市希望自行经营已具获利能力的有轨电车系统，1915年成立斯德哥尔有轨电车公司与目前营运斯德哥尔摩有轨电车的同名公司不同。，随后陆续接管斯德哥尔摩的有轨电车。同时早在1910年就有建设地铁通往孔斯霍尔门的建议提出，1920年代又有兴建到恩谢德的地铁建议提出。
1930年通往厄比的有轨电车开通，让轨道交通地下化问题变得更加紧迫，1931年市议会决定建造南隧道，1933年南隧道开通，成为一条准地铁路线，是将斯德哥尔摩南郊的有轨电车改造成地铁的第一步，1940年代数个准地铁路段开通，这些准地铁路段后来成为红线及绿线的一部分。同一时期斯德哥尔摩郊区城市化也推动建设地铁诉求。
=== 地铁开通 ===
建造地铁的决定始于1941年，第一个正式的地铁系统在1950年10月1日开幕，是以1933年建成的准地铁南隧道线作为基础，提升为地铁标准，这条线路从斯鲁森站往南行至Hökarängen (tunnelbanestation)，今日属于绿线 (18号线)的一部分。随后19号线于1951年开通，17号线则于1958年开通，3条路线都通过南隧道。同时绿线北段也在1952年之后陆续开通，1957年南北贯通运营。红线与蓝线则分别在1964和1975年开通。
== 线路 ==
斯德哥尔摩地铁的路线分为绿线（Gröna linjen）、红线（Röda linjen）和蓝线（Blå linjen）。其中包含7种营运模式，分别是绿线开行的T17、T18及T19三种区间车，红线开行的T13及T14两种区间车，和蓝线开行的T10及T11两种区间车。
===车站===
现有总共100个车站正在使用。当中一个，Kymlinge（Kymlinge）建成后却从来没有用于营运，另一个则已经停用及拆毁。因为Skarpnäck metro station扩建的关系，Bagarmossen metro station的地面站体已经被拆毁，并另建了一个地下站体。
斯德哥尔摩地铁因为它的装饰品而闻名于世，更有「世界最长的艺术馆」之美誉。当中几个车站（特别是在蓝线）特意将基石露出，不加以修饰，以作为车站天然的装潢。在Rissne (tunnelbanestation)，则以一幅涂满月台两边，有关地球文明历史的壁画作为车站装饰。
2017年斯德哥尔摩地铁
== 技术 ==
===车辆===
==== 旧型列车 ====
斯德哥尔摩地铁的列车最初是由两个人操作的。司机只负责驾驶，车门由一名所谓的列车警卫负责。1965年引入了单人操作，这意味著司机既要操作车门，又要驾驶列车。自1980年以来，单人操作已应用于所有列车。在地铁开通以前使用有轨电车运营，1950年绿线开通后投入C1~C3列车，1964年红线开通投入C4、C5列车，1970年代增加C6型，1975年蓝线开通投入C7~C9列车，C6也在蓝线使用。
1970、80年代部分C1~C3列车翻新改造为C12、C13列车，并增加C14、C14z和C15列车。1990年代C6和C12~C15翻新为C6H和C12H~C15H。C1~C15各类型可以混编，又被统称为Cx列车。从外观上看，C1~C5型车和C6~C15型车有明显的区别，C1~C5的挡风玻璃尺寸较小，而C6~C15的挡风玻璃较大。C1~C4的涂装是绿色，C5是银色，蓝线开通后从C6开始使用蓝色涂装，除了C12、C13、部分C15列车为绿色涂装。
Cx列车最高速80km/h，每节车厢载客量156人，8节编组载客量1248人。各型号中C1最早于1983年停用，之后各型号陆续退役，目前仅剩C6H、C14和C15作为补充列车使用，在周一至周六白天的红线和周一至周五的蓝线运行，Cx列车预计2024年以前由新型C30列车完全取代。一些C13列车被保留用于牵引吹雪车，但不提供客运。另外2辆C6动力车厢和4辆C8列车被改造为萨尔特舍巴登铁路C16与C10/C11列车，至今仍在使用。
==== 新型列车 ====
1996年SL引入新型C20型列车，C20由ABB 戴姆勒-宾士运输制造notetag|name=Movia|2001年庞巴迪收购ABB，之后由庞巴迪制造。2021年阿尔斯通收购庞巴迪，之后由阿尔斯通制造。，属于庞巴迪Movia系列列车，无法与Cx列车混编，C20三节车厢为一单元，车厢间连通，共生产271个单元，营运时三个单元重联为9节编组使用，每个单元载客量414人，全列载客量1242人，设计最高速90km/h。目前C20列车正在翻新，预计2023年全部翻新，升级后的列车将在绿线和蓝线使用，红线将完全由更新的C30运营。另外编号2000的单元于2003年制造，使用复合材料，使列车更轻、内部更宽敞，载客量达到449人，被给予C20F的型号，与其他C20相比最大差异在于车身，C20F为光滑的，C20底部有波浪凸起，C20F只制造一组，目前与其型号混用。
2018年6月，首列C30型列车交付。C30由庞巴迪制造，name=Movia属于庞巴迪Movia系列列车，C20四节车厢为一单元，车厢间连通，SL共订购96个单元，2个单元重联为8节编组使用，可编为48列列车，每个单元载客量636人，8节编组载客量1272人，设计最高速度90km/h。SL于2013年5月授予庞巴迪C30列车订单，2018年6月交付，2020年8月11日开始在红线营运。C30将投入40列在红线使用，另外8列在蓝线使用，预计2024年完成交付，Cx列车将完全被取代，红线的C20也将停用，改为在蓝、绿线使用。
=== 基础设施 ===
斯德哥尔摩地铁红、绿线使用650V直流电，蓝线使用750V直流电；红线和蓝线的最高限速为80公里/小时，绿线的最高限速为70公里/小时，绿线限速较低的原因是由于转弯半径比其他线路小。
== 涂鸦 ==
1980年代中期以来，斯德哥尔摩地铁饱受涂鸦的困扰，有的列车不得不在被涂鸦后的状态下持续运营数周，有的车站上的涂鸦几个月甚至几年都不能清除。但是现在，列车如果被涂鸦后会马上停止运行，车站的涂鸦也会在数日之内得以清除。年间耗费在清理这样涂鸦上的费用高达1亿瑞典克朗以上（2006年为1.15亿瑞典克朗）。
== 未来计划 ==
2013年11月SL公布斯德哥尔摩地铁扩张计划包括：
* 蓝线从国王花园站向南延伸，在瑟德马尔姆岛东部卡塔琳娜-索菲亚区设1站，之后分为两条支线，一条前往纳卡市，另一条通往绿线Gullmarsplan metro station，并将19号线并入蓝线，解决绿线南端多达3条分支造成班距过长的问题。工程于2020年初开工，预计2030年通车。
* 蓝线北端也预计从阿卡拉站向西延伸至斯德哥尔摩通勤铁路巴卡比站，预计2026年完工通车。
* 新建地铁黄线，从Odenplan (tunnelbanestation)向北，在蓝线与红线之间，设4站，终点站在索尔纳市的阿雷纳斯塔登，可以转乘通勤铁路和电车，工程于2021年开工，预计2028年完工通车。
2017年SL公布另一条新线，并没有指定颜色，该路线从Fridhemsplan metro station向南，到艾尔夫舍。目前尚在进行调查。