【道东自动车道】
道东自动车道（f=y）是起于北海道千岁市千岁惠庭系统交流道，分别至北海道钏路市阿寒交流道以及足寄町足寄交流道的高速公路（高速自动车国道）。
略称为道东道（f=y），通过十胜地方的路段被暱称为十胜SKYROAD（十胜スカイロード）。是国土开发干线自动车道及高速自动车国道的北海道横断自动车道一部分。
高速公路路线编号分开编号，在千歳惠庭系统交流道 - 本别系统交流道 - 阿寒交流道间编为E38，本别系统交流道 - 足寄交流道间则编为E61。
== 概要 ==
道东道起于道央道的千岁市千岁惠庭系统交流道，并在中川郡本别町的本别系统交流道分歧至钏路市阿寒交流道与足寄郡足寄町足寄交流道。其中，相当于北海道横断自动车道黑松内北见线一部分的本别系统交流道 - 足寄交流道区间也称作「道东自动车道（端野支线）」。
夕张交流道 - 十胜清水交流道间因有陡峭的日高山脉导致建设十分艰困。因此先行开通的十胜区间长期处于未与其他道内高速道路连接的「飞地状态」，交通量低迷。2011年（平成23年）10月29日夕张交流道 - 占冠交流道区间开通、连接既有高速道路道央道后，交通量大幅改善。
2016年（平成28年）3月12日，至阿寒交流道区间开通，完成连结北海道日本海侧大都市札幌市与太平洋岸都市钏路市的高速道路网。同时也规划往东延伸至钏路市钏路西交流道与根室方向。后者的根室道路 - 根室インターチェンジ（约7.1 km）已先行开通，其余部分仅有包含钏路外环状道路与根室道路中间区间的尾幌糸鱼沢道路在2019年度（平成31年度、令和元年度）进入建设阶段。
== 设施 ==
* 全线位于北海道内。
* 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。设施栏的背景色为■显示路段未启用或休止的设施。未开通路段的名称为临时名称。
* IC为交流道的简写，SIC为スマートインターチェンジ的简写，JCT为ジャンクション (道路)的简写，SA为サービスエリア的简写，PA为パーキングエリア的简写，TB为公路收费站的简写。
* 公路上距离标的距离数在数字前设有「E」的标记。
=== 千岁惠庭JCT - 钏路西IC间（本线） ===
* 本别交流道－阿寒交流道为以新直辖方式进行整备、开通的北海道开发局管理区间。阿寒交流道－钏路西交流道也以新直辖方式兴建中。
=== 本别JCT－足寄IC间（端野支线） ===
* 足寄交流道 - 北见西インターチェンジ区间以新直辖方式兴建，其中训子府インターチェンジ - 北见西交流道间以十胜オホーツク自动车道于2015年（平成27年）11月8日开通。足寄交流道 - 陆别小利别インターチェンジ间为彻底评估区间的暂不动工区间，先以国道242号替代。2014年（平成26年）5月28日北海道开发局事业审议委员会宣布陆别インターチェンジ - 陆别小利别交流道解除冻结方针，2014年（平成26年）8月正式恢复兴建。剩余的足寄交流道 - 陆别交流道间在2021年（令和3年）7月正式恢复兴建。
== 历史 ==
1957年（昭和32年）列为国土开发干线自动车道的主要干线道路，但建设进度迟缓。
1995年（平成7年）10月30日，十胜清水交流道 - 池田交流道间先行开通。由于仅开通使用率低的十胜地方内，也未能缩短往札幌、道东圈的移动时间，因此开通1个月的1日使用车辆数仅1,080台左右，为当时全国営业系数最低的高速道路，被大众媒体与日本国会批评为「不必要的高速道路」，希望能尽快与札幌地区直通。
1999年（平成11年）10月7日，千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间开通，开通1个月的1日使用车辆数超越预期达2,500台左右。
2007年（平成19年）10月21日，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间开通，成为道内首条贯穿日高山系的高速自动车国道。
2009年（平成21年）10月24日，占冠交流道 - 苫鹉交流道间开通，大幅改善往道东道的联系。由于可绕过并行的国道38号、国道274号著名险处狩胜峠及日胜峠，使得并行国道的物流、交通流量大幅移转至此。2010年（平成22年）12月23日 - 2011年（平成23年）1月4日的1日使用车辆数倍增至14,716台。
2011年（平成23年）10月29日，夕张交流道 - 占冠交流道间开通，从此可由高速自动车国道往来札幌都市圈与带广都市圈。
2011年11月7日，NEXCO东日本公布夕张交流道 - 占冠交流道间开通1周的1日平均通行车辆数达6,500台，为当初估计的两倍。与其并行的日胜峠通行车辆数减少约5%。12月2日，NEXCO东日本与北海道开発局公布开通1个月后（至11月30日）的1日平均达5,200台，为预设的约1.6倍。坡度较大的苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间，大型连假的札幌方向出现10公里以上的堵塞，2016年（平成28年）更达28.5公里，成为道内最拥挤的路段之一。此外，千岁东交流道 - 追分町交流道间的车流也约有1.6倍，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间约有1.7倍。另一方面，在夕张市与鹉川町穗别并行的国道274号交通量约减少60%以上，不到开通前的一半。
2016年（平成28年），台风10号导致通过狩胜峠、日胜峠的国道38号、国道274号，以及铁道JR北海道石胜线、根室本线大规模受灾，快速复原的道东道成为道央与道东直通的唯一交通路线，因此针对往来占冠交流道 - 十胜清水交流道区间内的车辆实施通行免费措施。
=== 免费化社会实验 ===
平成22年度，千岁惠庭系统交流道 - 千岁东交流道以外区间实施高速道路免费化社会实验。
2010年（平成22年）6月28日起实施，原先预定实施至2012年（平成24年）3月，但政府为了确保2011年（平成23年）3月11日东日本大震灾的复兴费用，同年6月19日冻结实验。
实验对象区间包含千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间、占冠交流道 -（本别系统交流道） - 本别交流道间、本别系统交流道 - 足寄交流道间等三区间。实施对象为全日全车种（包含ETC搭载车、非搭载车）。2011年（平成23年）10月夕张交流道 - 占冠交流道间开通后原将加入社会实验，但为了确保2011年（平成23年）3月11日东日本大震灾的复兴费用而暂时冻结。
=== 年表 ===
* 1995年（平成7年）10月30日：十胜清水交流道 - 池田交流道间开通。
* 1999年（平成11年）10月7日：千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间开通。
* 2003年（平成15年）
** 3月15日：带广系统交流道开通，连接带广广尾道。
** 6月8日：池田交流道 - 本别交流道间、本别系统交流道 - 足寄交流道间开通。
* 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公团民营化，成为NEXCO东日本管理路线。
* 2007年（平成19年）10月21日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间开通。
* 2009年（平成21年）
** 10月19日：苫鹉交流道收费站、音更带广交流道及本线收费站开设，同时废除十胜清水本线收费站。
** 10月24日：占冠交流道 - 苫鹉交流道间开通。
** 11月21日：本别交流道 - 浦幌交流道间开通。
* 2010年（平成22年）
** 2月2日：全线为高速道路免费化社会实验对象区间。
** 6月28日：全线开始高速道路免费化社会实验。
* 2011年（平成23年）
** 6月19日：政府为确保东日本大震灾复兴费用，暂时停止免费化社会实验，之后的社会实验暂时冻结。本道路恢复收费。
** 9月7日：占冠停车区启用。
** 10月29日：夕张交流道 - 占冠交流道间开通，收费区间全线开通。同时由仁停车区启用。
* 2013年（平成25年）7月13日：由仁停车区设置道东道第一座加油站。
* 2015年（平成27年）3月29日：浦幌交流道 - 白糠交流道间开通。上浦幌停车区启用。
* 2016年（平成28年）3月12日：白糠交流道 - 阿寒交流道间开通。
* 2019年（平成31年/令和元年）
** 3月29日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（9.5 km）因防灾目的实施4线道化工程取得国土交通省许可。
** 9月4日：国土交通省将暂定2车线区间的千岁惠庭系统交流道 - 十胜清水交流道间列为10 - 15年内4线道化优先整备区间。
* 2020年（令和2年）
** 3月10日： 国土交通省4线道化优先整备区间中，占冠交流道 - 苫鹉交流道部分区间（19.9 km）选为2020年度4线道化动工候选路段。
** 3月31日：占冠交流道 - 苫鹉交流道间部分区间（19.9 km）取得国土交通省4线道化工程事业许可。
** 10月16日：取得国土交通省长流枝智慧型交流道连接许可。
* 2021年（令和3年）
** 3月5日：国土交通省4线道化优先整备区间中，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（3.2 km）获选2021年度4线道化动工候选路段。
** 3月30日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（3.2 km）取得国土交通省4线道化工程事业许可。
* 2022年（令和4年）
** 1月：NEXCO东日本宣布本别系统交流道进行全套扩建（足寄、本别间通行道路整备）。
** 3月4日：国土交通省4线道化优先整备区间中，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（5.9 km）获选2022年度4线道化动工候选路段。苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间（20.9 km）全区间皆将动工。
** 3月30日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间部分区间（5.9 km）取得国土交通省4线道化工程事业许可。
== 路线状况 ==
=== 道路设施 ===
==== 服务区、停车区 ====
全线设有6处服务区、停车区，但都没有常设商店，也缺乏厕所以外的休憩设施。过去没有加油站，直至2013年（平成25年）7月13日才设于由仁停车区。不过，由仁停车区、占冠パーキングエリア、十胜平原服务区设有期间限定临时商店。
新直辖区间的白糠交流道设有白糠交流道除雪站，因有停车场与厕所，也可视为上下线并用的停车区。但是未设自动贩卖机。
==== 主要隧道与桥梁 ====
* 千岁惠庭系统交流道 - 钏路西交流道（本线）
※ 全区间为无分隔车道（暂定2车线）
* 本别系统交流道 - 足寄交流道（端野支线）
※ 全区间为无分隔车道（暂定2车线）
===== 隧道数量 =====
※道东自动车道因是无分隔车道，隧道上下线共通。
=== 道路管理者 ===
* NEXCO东日本 北海道支社
** 札幌管理事务所：千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道
** 带广管理事务所：夕张交流道 - 本别交流道、本别系统交流道 - 足寄交流道
* 国土交通省北海道开発局：本别交流道 - 阿寒交流道
=== 车道、最高速度、收费 ===
* ※1 : 部分区间为4线道（100 km/h或80 km/h）
* ※2 : 千岁惠庭系统交流道 - 十胜清水交流道间为4线道化优先整备区间，其中占冠交流道 - 苫鹉交流道间与第二狩胜隧道 - 十胜清水交流道间兴建中。
==== 收费 ====
千岁惠庭系统交流道 - 十胜清水交流道为距离制。十胜清水交流道 - 本别交流道、足寄交流道收费不同。本别交流道 - 阿寒交流道为新直辖方式因此免费。
如果途中因道路封闭暂时下高速再返回，收费通常会根据使用的距离进行调整，但由于NEXCO东日本收费制度不同于其他高速，有部分区间的费用不会依据距离而改变。
=== 交通量 ===
==== 本线 ====
24小时交通量（台）　道路交通调查
（来源：「 平成22年度道路交通センサス date=20210225095356 」・「 平成27年度全国道路・街路交通情势调查 date=20210320092135 」（国土交通省网页））
※白糠交流道 - 阿寒交流道在2016年3月12日起的一周调查平均为4,100台
* 平成22年度调查期间的千岁东交流道 - 夕张交流道与占冠交流道 - 本别交流道正在进行高速道路免费化社会实验。
* 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期。
==== 端野支线 ====
24小时交通量（台）　道路交通调查
（来源：「 平成22年度道路交通センサス date=20210225095356 」・「 平成27年度全国道路・街路交通情势调查 date=20210320092135 」（国土交通省网页））
* 平成22年度调查期间的本别系统交流道 - 足寄交流道正在进行高速道路免费化社会实验。
* 令和2年度预定实施的交通量调查因新型严重特殊传染性肺炎影响而延期。
== 地理 ==
=== 通过自治体 ===
==== 千歳惠庭 - 阿寒间 ====
* 北海道
** 石狩振兴局管内
*** 千岁市 - 惠庭市 - 千岁市 -
** 胆振综合振兴局管内
*** 勇拂郡安平町 -
** 空知综合振兴局管内
*** 夕张郡由仁町 - 夕张郡栗山町 - 夕张市 -
** 胆振综合振兴局管内
*** 勇拂郡鹉川町 -
** 上川综合振兴局管内
*** 勇拂郡占冠村 - 空知郡南富良野町 -
** 十胜综合振兴局管内
*** 上川郡新得町 - 上川郡清水町 - 河西郡芽室町 - 河东郡音更町 - 中川郡池田町 - 中川郡本别町 - 十胜郡浦幌町 -
** 钏路综合振兴局管内
*** 钏路市 - 白糠郡白糠町 - 钏路市
==== 本别 - 足寄间 ====
* 北海道
** 十胜综合振兴局管内
*** 中川郡本别町 - 足寄郡足寄町
=== 连接高速公路 ===
* E5 道央自动车道（于千岁惠庭系统交流道连接）
* E60 带广广尾自动车道（于帯広ジャンクション连接）
* E38 钏路外环状道路（预定于钏路西交流道直通）
* E61 十胜オホーツク自动车道（预定于足寄交流道直通）
== 其他 ==
2012年（平成24年）11月10日道央自动车道森交流道 - 大沼公园交流道间开通时导入钢缆式防护栅后，道东自动车道夕张交流道 - 占冠交流道（5.0 km）也导入相同设备。这是由国立研究开发法人土木研究所寒地土木研究所参考瑞典设计所开发，并于全国高速道路进行试验，在实证证明有效防止车辆偏离事故后，2018年（平成30年）6月15日国土交通省宣布全国高速道路所有暂定对面2车线区间中间带导入钢缆式防护栅。道东自动车道也计划在千岁惠庭系统交流道（ - 本别系统交流道） - 本别交流道、本别系统交流道 - 足寄交流道的技术上设置困难以外区间导入。
做为「防灾、减灾，国土强靭化的3年紧急对策」，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（广内隧道外）成为4线道化工程候选区间。