【台中市快捷巴士】
台中市快捷巴士系统（简称台中BRT），又称台中快捷巴士，是台湾台中市已废止的公车捷运系统，系统由台中市政府交通局主导规划，营运则由台中市政府全额持股的台中快捷巴士公司统筹负责，是继嘉义BRT及2010年台北国际花卉博览会接驳公车园内线之后，台湾第三座公车捷运系统；亦是台湾第一个采站外收费、半高式月台门及使用双节公车的公车捷运系统，除部分路段为混合车道以及道路平面交叉外，其余设置专用道，以捷运的概念营运。
当时营运的蓝线优先路段是由台中快捷巴士公司、台中客运、统联客运及巨业交通联营。联营业者依提供车辆数比例分配营运班次，并依行驶营运公里分配营收及分摊BRT系统运作成本。
2014年7月27日，时任台中市市长胡志强宣布台中BRT隔日通车，并被视为其市长任内的政绩之一；但因为选举将届而仓促通车，致使设备未臻健全，引来诸多民怨，争议不断至今。2015年7月8日，时任台中市市长林佳龙宣布废止台中BRT计划，将原BRT蓝线专用道改称「优化公车专用道」、原BRT蓝线的32辆民营车辆改为台中市公车300路并与其他台湾大道干线共同使用公车专用道、原BRT蓝线的另外32辆快巴公司车辆则弃置在文心拖吊场；原位于兴中停车场的备援行车控制中心关闭，优先号志、月台门、验票闸门及票务设备则停用并就地闲置，仅试营运一年的台中BRT正式走入历史。
2017年3月，监察院调查台中BRT废止案，提案纠正台中市政府。监察院调查指出，市长胡志强任内仓促推动BRT，留下后遗症；市长林佳龙任内为此即废止BRT，闲置双节公车及站体设备，浪费公帑。而闲置的32辆双节公车，分别在2016年11月及2017年2月经由市府公开招标，全数委托台中客运、统联客运、巨业交通等三家民营业者经营，行驶台中市公车309路或台中市公车300路的优化公车专用道路线，一年租金约新台币三千九百万元。
== 背景 ==
因为高雄捷运与台湾高铁成本回收的失败，中华民国交通部对于效果不如预期的交通建设改为保守。台中市政府为培养后续路网（台中捷运蓝线与橘线）足够之运量并争取交通部尽快核准兴建捷运路线，台中市政府交通局先行推动公车捷运系统作为公车系统与捷运系统之间的衔接示范。
== 历史 ==
2010年
*台中捷运后续路线规划移交台中市政府统筹办理。
*7月19日：台中市政府宣布，交通部核定兴建台中市首条公车捷运（BRT），全长廿公里，造价十二亿元，从台中车站出发，沿台湾大道到东海大学，并延伸到台中市沙鹿区、大里区与太平区等地区。
2011年
*1月20日：市府交通局长林良泰指出，3月就会向交通部申请蓝线BRT设计经费，此线造价便宜且工期短，顺利的话可赶在104年让蓝、绿线同步通车。
*3月28日：交通局捷运工程处表示，已向交通部争取100年度6800万BRT细部设计及监造经费，预计蓝线今100年底完成BRT可行性研究。
*4月7日：国内法令尚未允许双节公车行驶，市府交通局近日已积极向交通部建议，期能在十二月前能完成修法。
*8月20日：交通部已正式核定公车捷运系统，并补助6500万设计监造费。
*12月29日：台中市议会审查通过市府所提20亿元BRT路网建设经费，但附带要求公车捷运系统更名为快捷巴士。
2012年
*1月：台中市政府交通局成立BRT专案办公室。
*2月：完成BRT蓝线委托细部设计及监造技术服务发包。交通部公布修正后之《道路交通安全规则》，自此双节低底盘公车得以合法上路。
*4月：完成BRT蓝线专案管理与后续路网可行性研究及规划签约。
*5月4日：《台中市快捷巴士股份有限公司组织自治条例》通过台中市议会二读审查，预计最快今年底前正式成立BRT公司。
*6月：举办第一场快捷巴士工作论坛。
*10月1日：台中快捷巴士股份有限公司召开董事会，通过公司章程及选出常务董事，并推选台中市副市长萧家淇为董事长。
*10月17日：台中快捷巴士公司举行揭牌正式运作。
*10月22日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」召开第一次评选会，并成立采购委员会。
*10月29日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」召开第二次评选会，审定评选项目、评选标准、评选方式。
*11月19日~25日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」公开阅览。
2013年
*1月10日~2月6日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」公告招标。
*2月7日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」开标，投标厂商为厦门金龙联合汽车工业有限公司、嘉马汽车有限公司、巨鼎汽车股份有限公司、云从龙实业有限公司、唐荣车辆科技股份有限公司(不合格，车辆规格文件不符)、台塑汽车货运股份有限公司(不合格，资格及车辆规格文件不符)。
*2月26日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」召开第三次评选会，云从龙实业有限公司序位总和最低，为最优胜厂商。
*3月5日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」决标，云从龙实业有限公司以新台币246,240,108元得标。
*3月13日：「台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务采购案」签约。
*4月16日：蓝线车体造型亮相。
*6月19日：台中市政府在科博馆展出以白海豚为设计概念的流线型车站和蓝白BRT双节车体。
*7月17日：蓝线相关工程陆续动工。
*10月：台中快捷巴士实体车亮相。
*11月29日：蓝线太平东延段民众座谈会。
2014年
*6月3日：第一批18辆快捷巴士双节公车正式挂牌，成为台湾第一个取得合法双节公车车牌的车辆。
*6月4日：交通局办理验收后由台中快捷巴士公司接管。
*6月28日：蓝线开放预约导览试乘。
*7月27日：台中市政府在台湾大道举办「BRT马拉松」。
*7月28日：蓝线正式通车，并提供一年不限公里免费的优惠；初期部分车站启用，并可不用刷卡的搭乘。
*8月10日：启用A6中正国小（东行站）、A7科博馆、A8忠明国小、A9顶何厝、A11新光/远百站开放搭乘，并开始实施入站刷卡但免费搭乘的措施。
*8月17日：蓝线优先路段除A2彰化银行、A3仁爱医院站外，所有车站皆启用开放搭乘。
*9月28日：中龙钢铁73对新人包下四辆双节公车，从静宜大学站搭到科博馆参加集团婚礼。
*9月30日：蓝线A3仁爱医院站启用。
*10月1日：蓝线优先号志系统启动。
*11月11日：台中BRT海线先导车通车。
*11月15日：台中市交通局举办BRT海线趴趴GO活动，体验未来的海线BRT营运路线。
*11月19日：棕线召开说明会 。
*12月4日、5日：中华民国运输学会举办2014年年会暨学术论文国际研讨会，邀请台中BRT在暨南大学与日月潭向山游客中心展示。
*12月26日：海线先导公车第一次停驶。
*12月26日：第二届市长林佳龙视察BRT临时（兴中）行控中心，因认为空间狭小、内部设施简陋而痛斥骗局，新任交通局长亦认为台湾大道肇事率增加17%，是BRT设置而造成。
2015年
*1月6日：海线先导公车复驶，并调整中港线发车时刻。
*1月24日：台中市政府交通局召开「台中BRT，公民网友拢踹共」论坛，当时多数与会人士反对拆除BRT以及专用道提供一般公车使用，王义川局长也表示，对于BRT后续处理无特定立场。
*2月1日：海线先导公车第二次停驶。
*3月23日：台中市政府BRT体检小组提出体检报告，林佳龙市长最后裁定宣布BRT专用车道将在同年7月8日改为公车专用道，林佳龙并同时宣布中止台中市快捷巴士计划。
*6月11日：从静宜大学站开始陆续拆除蓝线第二月台的栏杆。
*6月23日：完成拆除蓝线第二月台的栏杆。
*6月24日：涂销BRT专用道上「BRT」字样。
*6月25日：已拆除站体外「台中BRT」字样招牌。
*7月7日：BRT蓝线营运结束后，台中市快捷巴士系统走入历史。
*7月8日：BRT专用车道改为优化公车专用道，走台湾大道路线的市公车路线将纳入。原BRT系统部份，民营车辆改为300路公车、车站刷卡改为上车刷卡，交通局称台中快捷巴士公司所属的32辆宇通ZK6180HG双节公车32辆双节巴士送厂维修，剩32辆继续跑，其下34名驾驶转而进行教育训练，实际上闲置在文心拖吊场。。
*10月16日：新增616路（梧栖─大甲）线及617路（梧栖─乌日高铁）线，皆由原BRT双节公车行驶。
*11月26日：台中市议员批评快捷巴士公司亏损严重却养「肥猫」。
2016年
*3月17日：台中市政府交通局称快捷巴士公司亏损严重，并认为市区公车路线现有15家客运民营业者经营，全国数量最多、运能足够，市府资源不宜再投入经营市区客运业务，因此将结束营运。
*5月20日：台中快捷巴士董事会决议解散，并进入清算程序。
*5月31日：台中市议员要求市府解决台中快捷巴士公司员工的就业问题，民进党籍市议员江肇国认为台中捷运公司今年底将成立，预计聘请500位员工，应依法优先聘用快捷巴士公司57位员工。
*6月3日：台中快捷巴士公司劳工代表江俊哲发表声明「我们诉求只有一个：『维护劳工工作权，依法转任至台中捷运公司任职』，我们有家庭要养、有生活要过，唯一的诉求只是要求工作权的延续，再次声明，本次劳资协商之取消为市府单方面消极作为，且迄今未收到任何正式取消公告，若市府对于员工诉求再无任何积极回应与承诺，我们将采取更积极的方式争取劳工工作权益，请台中市政府尽速指派权责人员召开劳资协商会议，共协寻解决现行问题之方法，创造双赢局面」。
*6月14日：台中市议员批评台中市政府未协助台中快捷巴士公司员工转任台中捷运公司，要求市府劳工局应尽速辅导。
*6月17日：台中市政府交通局与台中快捷巴士公司员工召开劳资会议。交通局长王义川表示，市府会加速成立台中捷运公司，具备捷运公司职能且有意愿的员工，会协助媒合至捷运公司上班；未能商定转职的员工，则依劳基法办理资遣。
*6月29日：台中市议员不满市府终结快捷巴士公司造成二亿元亏损后，又要花十亿元成立新公司，痛骂「都是让市长玩爽的」，要求高阶主管依营运绩效论薪水，才让草案过关。
*7月1日：616路（梧栖─大甲）线及617路（梧栖─乌日高铁）线交由东南客运及中鹿客运接手，台中快捷巴士公司正式停止营运。
*7月12日：部分台中快捷巴士司机不满工作权未获保障，到台中市政府举白布条抗议遭恶意解雇，并高喊「还我工作权」，并要求比照国道收费员的条件资遣。
*7月18日：台中快捷巴士公司解散，正式走入历史。
*8月17日：蓝线变更为「优化公车专用道」之后，原先规画作为BRT行控中心的梧栖机厂闲置，整个厂区杂草丛生，还被堆置废弃铁桶和垃圾，加油机与洗车区也只剩空铁架，民众看不下去，踢爆形同废墟。
*9月12日：台中快捷巴士公司员工抗议，交通局才在7月提出「商定留用」方案，员工可转任到台中捷运公司。不过，薪资从5万降至2.8～3万，并且得按照新进人员任用程序来走，司机们担忧，打了四折薪水不仅无法养家，连能否成功转任都不能保证，于是部分司机并未签下「商定留用」，没有选择「商定留用」的司机，却在8月23日收到资遣预告。台中快捷巴士公司解散后57名员工与台中市政府劳资协商破裂，决定上午9点要向市府抗议。
*9月13日：台中市政府交通局表示，32辆双节公车已于10日上网公告活化利用，由民间业者租用，预计10月初决标，得标业者需行驶于台湾大道路线，特别是高美湿地等观光景点，会继续服务民众。
*9月23日：时任总统候选人洪秀柱斥责台中市长林佳龙废除BRT为「为斗争国民党，牺牲人民福祉」。
*10月19日：监察院纠正市府责任，认定「快捷巴士蓝线优先路段改为优化公车专用道后，双节车辆及相关机电设施闲置或使用效能不彰，且肇致台中快捷巴士股份有限公司产生巨额损失，亟待研谋改善。」
*12月29日：台中市政府交通局长王义川表示，公车专用道的蓝色涂面不但不符交通规范，由于公车长期辗压，也已破旧不堪。交通局将委请建设局纳入路平专案重新舖面，预计春节后开工，明年4月左右完工；部分站台及行控中心设备也已陆续完成验收，依实际需求再利用；而梧栖机厂也预计明年3月验收后委托业者经营；原BRT公司采购的双节公车，也已招标完成，将委托民间业者行驶。
2017年
*3月19日：监察院调查台中BRT废止案，认为蓝绿执政都有缺失，3月14日决议提案纠正台中市政府。交通局长王义川说：「尊重」，但被指违失项目多已改善。
*3月20日：台中市政府交通局长王义川表示，台中市政府采购的32部双节公车已全数租给客运业者，将行驶台中火车站至高美湿地游客服务中心，目标是5月上路，届时市区民众不必转乘，可搭公车直达高美湿地看夕阳。
*3月27日：台中市长林佳龙示，前市府编列300亿元建造BRT，但却是一个缺少专用路权及优先号志的「假BRT」，市府将它转型为优化公车专用道后，台湾大道整体交通改善，运量增加，监察院应该颁奖表扬。
*4月24日：台中市政府规划台中火车站、清水火车站往高美湿地的观光公车，预计5月起陆续上路；并表示「其中台中火车站到高美湿地的路线，将以双节巴士行驶，采跳蛙式停靠，会行驶国道，缩短搭车时间。」
*5月19日：台中市政府交通局长王义川说，原BRT各项既有设备，因前市府未验收即启用，衍生许多棘手问题。交通局在此情形下，仍陆续完成栏杆、灯箱、标线、路面、站体外墙及台中火车站前公车候车亭部分验收。土建工程部分，先前因变更设计问题，迟迟无法验收。交通局多次与施工厂商协调，依规完成工程变更设计后启动验收程序，已在今年5月19日完成复验，七月办理结算。
*7月7日：行经优化公车专用道、直达高美湿地的台中市公车309路正式上路，采用台中快捷巴士公司遗留下来，并由台中市政府交通局委托台中客运、统联客运及巨业交通等三家业者经营的32辆双节公车行驶，其中18辆先行上路，每日提供48班次。
*7月8日：台中市快捷巴士前年7月废止后，市府经过2年检讨规画，终于决定将占地500坪却从未正式运作的梧栖机厂改由消防局接手活化。台中市政府消防局今天表示，梧栖维修机厂目前由第四大队、教育训练科、车辆保养中心规画，经会勘初步决定，原建筑物拟作梧栖分队，机房上方增建车辆保养中心办公室、驾驶训练多媒体教室及会客室，室外车道按照教育训练科需求规划驾驶训练场地，预计今年进行产权移交与内部整修，明年才会进行内部增建工程。
*7月14日：台中市议会「作废BRT案专案调查小组」在市府交通局长王义川陪同下，前往已拆除的蓝线BRT台中火车站遗址、白海豚车站、位于兴中停车场的原BRT备援行控中心以及梧栖机厂等地视察，关心市府将BRT转型为优化公车必要性及设备现况。蓝营议员质疑：「市府废止BRT改为公车道，导致机电标的厂商认为原本契约内容已变更，才不愿意继续履约，市府要负最大责任；议员也批评，明明BRT公车有对讲机，行控中心也有麦克风，怎能说无法通话、不能监控？」交通局长王义川则说：「厂商认为机电设施已在103年7月先启用，设施已移交给市政府负责，但交通局按照契约内容验收，有多项要求未达到要求，当然不能签字通过；因双方没有共识，今年1月申请商业仲裁。」
*8月29日：台中BRT机电标仲裁结果出炉，台湾营建仲裁协会仲裁判断书指出，台中市捷运工程处应给付1.8亿余元给机电标得标厂商华电联网。华电联网表示，将研究仲裁判断书后再表示意见。
== 路线 ==
台中市政府交通局曾经规划在台中境内规划6条总长218公里的BRT路网，覆盖全市29个行政区，以达成「大台中一小时生活圈」的理想，后因林佳龙终止BRT计划，故蓝线优先路段（台中车站－静宜大学）是台中市快捷巴士系统中唯一营运过的路线，其余5条路线计划已终止。在胡志强任内曾经至全市29区召开说明会 。
=== 蓝线 (A/BA/BC/BD/BO) ===
优先路段 (A)
自台中车站沿台湾大道至静宜大学，全长17.3公里，并在梧栖设置一座主机厂，但尚未完工即随台中市快捷巴士蓝线一起废止，台中市交通局已委托台中市政府消防局接手营运，原建筑物拟作梧栖分队，机房上方增建车辆保养中心办公室、驾驶训练多媒体教室及会客室，室外车道按照教育训练科需求规划驾驶训练场地。。蓝线优先路段2013年8月8日动工，2014年7月27日起正式营运，于2015年7月7日终止营运，自2015年7月8日起改为公车专用道。
蓝线优先路段使用的车辆为Yutong ZK6180HG，由河南宇通客车提供技术、台湾宇通车业股份有限公司组装、云从龙实业有限公司销售服务之国产双节公车，其中引擎、底盘等约50%零件由宇通集团与德国猛狮集团技术合作并从欧洲进口；车体等约20%零件由中国大陆进口。车身长度达18公尺，尺寸为传统公车的1.5倍，单辆设计载运人数为141人，座位34人(含驾驶)、立位107人。
另外，根据路权规范(营运许可)，台中快捷巴士公司所属的前18辆(261-U8~280-U8)为台中市快捷巴士蓝线优先路段使用、后14辆(949-U8~963-U8)除了作为优先路段(A)使用之外，也预留给西延段(BC/BD)及机场延伸段(BO)使用，故后14辆可行驶海线先导公车，亦可在台中市快捷巴士蓝线废除之后继续担任海线观光公车。在台中市快捷巴士蓝线废止前，所有双节公车皆停放于民营业者停车场，台中快捷巴士公司所属车辆则停放位于岭东科技大学附近的仁友客运停车场；台中市快捷巴士蓝线废止后，台中快捷巴士公司所属车辆则闲置于文心拖吊场，并在2016~2017年间经公开招标委托台中客运、统联客运及巨业交通营运，行驶台中市公车300路与309路。
西延段 (BC/BD)
西延段曾经规划自静宜大学起沿台湾大道至台中港旅客服务中心，全长约6.56公里，沿线计划设置7站。其中A24站规划与机场延伸段作为转乘站，A26站规划与大甲乌日线作为转乘站。曾经于2014年11月11日配合西延段而开辟台中BRT海线先导车，因为发车时刻、班次等因素最终于2015年2月1日停驶。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故西延段计划已终止。
东延段 (BA)
东延段曾经规划自台中火车站起沿新民街、大智路、建成路、振兴路、太平路、中兴路、中兴东路、东平路、中山路、大兴路到屯区艺文中心，全长约8.6公里，沿线规划设置10站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故东延段计划已终止。
机场延伸段 (BO)
机场延伸段曾经规划自A24站起沿台湾大道、三民路、中清路、中航路到台中航空站，全长约4.18公里，沿线规划设置3站，三民路采混合车道设置。其中BO2站、BO3站与BRT橘线O5、O6站共站。2015年3月23日，该任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故机场延伸段计划已终止。
=== 橘线 (O/OS) ===
曾经规划路线起自台中港与台中市快捷巴士蓝线延伸线BC1共站、使用布设在外侧快车道的平面专用道，于中华路口前转为混合车道并与台中市快捷巴士蓝线交会，经过三民路之后转为中央专用道，并进入台中清泉岗机场停靠二楼国内线出入境大厅外。回到中清路后直接爬升为高架BRT专用道，并在中清东大路口分为主线及延伸线：主线(O)经由中清路与环中路，并在中清交流道降为平面；延伸线(OS)则经由东大路与中科路，并在中科路降为平面。两者在水湳转运站交会后，经由水湳经贸园区内部之公车专用路，于敦化路爬升为高架，经中清路、进化北路、崇德路、三民路后，在双十路降为平面并与台中市快捷巴士蓝线在台中车站交会，之后转往建国路、台中路，于兴大路再度高架，沿台3线行驶并迄于雾峰，全长37.9公里；将分为「台中港－台中车站」（班距10分）与「清泉岗－雾峰」（班距5分）二种营运模式；使用18M车型。2015年3月23日，前任市长任林佳龙宣布中止BRT兴建计划。
=== 棕线 (BR) ===
因应2018年国际花卉博览会将在台中后里马场举办，台中市政府曾经将BRT棕线列为花博举办时的重要大众运输运具之一，故提前规划时程。曾经规划路线起自后里火车站，甲后路－三丰路采用混合车道；三丰路－三丰路929巷（过后丰大桥）采用道路中央设置平面BRT专用道；三丰路929巷－丰原大道因应路线转向需要而使用混合车道（唯一未设车站路段）；丰原大道－西势路－承德路－崇德环中路口采用道路中央设置平面BRT专用道（但BR6站因需与金线转乘，故设站于丰原大道路桥下，行经桥下道路段采混合车道）；崇德环中路口－台中捷运绿线G6站采用道路中央设置平面BRT专用道，并在末端利用文心路、热河路、北平路及崇德路回转，全长18.2公里，沿线将规划设置13站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划。
=== 黄线 (Y) ===
黄线(Y)曾经规划路线自大安区公所沿中山南路、兴安路、经国路、文武路、中山路（大甲火车站）、水源路、甲后路，至后里火车站。本线由于路宽皆小于20m，车站之类型依所行驶道路路宽及所在位置规划为：BRT混合车道（路宽18m、15m、12m）车站—Y1~Y3、Y5~Y11，Y4与BD1共站。，沿线规划设置11站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故BRT黄线计划已终止。
=== 金线 (GD/GO) ===
金线主线(GD)曾经规划路线自神冈区公所起，沿神冈区中山路、丰原区中正路、丰势路、东势中正路、东关路（中部横贯公路）至和平区公所。GD线各车站之类型，依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT专用车道（道路中央）车站—GD4~GD6、GD9~GD22；BRT混合车道（路宽18m、15m、10m）车站—GD1~GD3、GD7、GD8、GD23~GD25 ，主线规划设置25站。
金线延伸线1(GD)曾经规划路线自石冈万仙街起，沿中正街、中和街、东新路、兴安路，至新社农会，依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT混合车道（路宽18m、15m、10m）车站—GD26、GD27，延伸线1规划设置2站。
金线延伸线2(GO)为金线GD路线延伸线-2，曾经规划路线自社口国小起，沿神冈中山路、神冈大雅民生路、中清路与BRT橘线O10站会合依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT专用车道（道路中央）车站—GO1、GO2；BRT专用车道（高架）车站—GO3、GO4 ，延伸线2规划设置4站。其中，GD4站与GO1共站，O10与GO4共站。
2015年3月23日，市长林佳龙宣布中止BRT兴建计划，故BRT金线计划已终止。
=== 紫线 (P) ===
紫线(P)曾经规划路线自捷运绿线G3站起，沿松竹路、环中东路二段、台中生活圈四号桥下道路、环河东路一段、德芳南路、文心南路，至建国北路与捷运绿线G13站与台铁大庆火车站交会。本线各车站之类型，依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT专用车道（道路中央）车站—P11、P12、P13、P14；BRT混合车道（高架路桥下方）车站—P1~P10、P15 。本路线规划设置15站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故BRT紫线计划已终止。
== 相关条目 ==
* 嘉义BRT
* 高雄BRT
* 台中市快捷巴士蓝线
* 台中BRT海线先导车
* 台中市公车300路
* 市政府站 (台中)：台中市快捷巴士市政府站或者是台中捷运市政府站
* 市政府车站：其他同名或名称相近的车站。
* 台中市优化公车专用道
* 台中捷运
* 大众捷运系统
* 公车捷运系统