【洛杉矶轨道交通】
洛杉矶县轨道交通（Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉矶大众捷-{}-运系统、洛杉矶郡城市轨道-{}-交通，通称洛杉矶地-{}-铁、洛杉矶捷-{}-运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线，四条轻轨系统与两条地下铁路，服务93个车站。它也与洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（橘线、银线）及通勤铁路Metrolink系统连结。
洛杉矶捷运由洛杉矶县都会运输局（LA Metro）营运，服务始于1990年，从那之后已经经历了几次大量的延展，还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2018年该系统在平日平均有344,176的运量。
洛杉矶在以前有两个铁道系统，太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的黄色列车，营运自十九世纪末到1960年代。洛杉矶捷运承接了许多这些系统的路权，可视为它们的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询 LA Metro官网 date=20170131171921 。
== 路网 ==
洛杉矶郡都会运输局负责维护及营运大洛杉矶地区的六条捷运路线，其路线分述如下：
洛杉矶捷运路线图
=== 重轨系统 ===
一辆红线列车驶经Wilshire/Vermont车站
时至1963年，洛杉矶的所有电车路线都已经停驶，而随后的城市发展亦主要集中于建设高速公路网络。然而，随著都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过征收销售税（每次交易征收半美分）来集资兴建铁路网。
继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（红线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：红线现在由洛杉矶市中心，经好来坞前往北好来坞；紫线则沿著Wilshire大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二季度，红线和紫线的周日平均载客量总共达139,200人次。红线和紫线的列车使用第三轨供电，因此无法于轻轨路线上行驶。
地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达芮氏地震规模7.5的地震。
=== 轻轨系统 ===
一辆金线列车抵达帕萨迪纳终点站。
洛杉矶的电车系统停驶27年后，市内的首条现代轻轨线（蓝线）于1990年启用。六条捷运线中，四条是轻轨线（蓝线，绿线，博览线和金线）。轻轨线列车采用架空电缆供电，因而不可与地铁共轨运行。正因如此，蓝线的终点站设于第七街/都会中心站（7th St/ Metro Center）而非联合车站（Union Station）；乘客如想从蓝线或博览线前往联合车站换乘其它路线，中途需要换乘红线或紫线地下铁。
蓝线和金线主要在地面运行，部分经过人口稠密处的路段则架空或地底运行。绿线则与其他路面交通完全隔离，部分路段于世纪公路（I-105）的中央分隔带上运行，南部路段则架空运行。
洛杉矶轻轨系统的载客量在全美轻轨系统中排行第三，周日平均载客量在2006年第二季度总共达137,700人次。此外，蓝线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，周日平均载客量达80,000人次，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。
=== 营运时间 ===
一般而言，洛杉矶捷运营运时间为早上四点至半夜十二点，一周七天。某些的路段在午夜过后到早上五点之间提供有限的服务。在周五与周六晚上服务营运到约早上两点。早上两点到三点半间没有服务，跨年夜等特殊场合例外。
洛杉矶地铁B线及洛杉矶地铁D线工作日白天每10分钟一班列车（共线段每5分钟一班），夜晚每20分钟一班（共线段每10分钟一班）。周末白天10点之前每15-20分钟一班，10点后每12分钟一班（共线段每6分钟一班）。
洛杉矶轻轨A线（蓝线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨E线（博览线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点半后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨C线(绿线)工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰15分钟。周六日白天间隔15分钟，早上八点前/晚上八点后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨L线(金线)工作日早晚高峰发车间隔为8分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上七点前/晚上七点后间隔20分钟。
=== 票价 ===
洛杉矶捷运之票大多数采行荣誉制，轻轨车站之出入口，至少设有两台自动售票机，但没有任何人工或自动之验票系统。然而，捷运警察不定期在车站抽验。若乘客未先行购买车票，将可能面对最高美金$250之罚金与48小时之社区服务。
凭任意种类的南加州都会铁路（Metrolink）火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅 METROLINK TRANSIT CONNECTIONS date=20210418080733 。
以下之金额皆为美元（自2014年9月15日起）。
洛杉矶捷运的储值卡称为TAP，可用于搭乘洛杉矶捷运铁路与公车，以及其他洛杉矶巴士系统，卡片售价2美元并可重复加值使用，可以于车站自动售票机买到。
== 历史 ==
洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统：太平洋电力铁路（Pacific Electric Railway）的「红色列车」曾于全长1770公里（1100英里）的轨道网上运行，每天提供2800班列车服务。另外，洛杉矶铁路（Los Angeles Railway）旗下的「黄色列车」也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰；二战期间的载客量也曾回升。
后来，由于汽车日渐普及，导致路面交通越来越繁忙，连带电车的行驶速度也越来越慢。另外，从1950年代起，中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低，居民出入主要靠汽车代步，对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下，公交系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商（包括太平洋电力铁路）都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务；有些营办商更加倒闭。
洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内余下的客运铁路线，但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶，为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上句号。
经过多年争议后（其中一度考虑采用单轨技术），交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。捷运蓝线于1990年启用，采用红色列车于1961年停驶后剩下的部分路段，更标志著铁路公交服务重返洛杉矶。计划更提及兴建全长50多英里的地下铁路线前往圣费朗度谷，帕萨迪纳和东洛杉矶，但在财务因素及政坛争坳下只建成其中的18英里。现时五条捷运线总共有118公里（73.1英里）的路轨；另外数项工程正在进行中。
== 未来计划 ==
包含地区连接线的完整路网图
=== 当前优先计划 ===
}  紫线延伸
第一期沿著威尔希尔大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途经比佛利山庄至世纪城，第三期再延伸两站至Westwood。目前全线兴建中，目标在洛杉矶主办的2028年夏季奥运会前完工通车
2015–26
2023 (第一期) / 2025 (第二期) / 2026 (第三期3)
兴建中
机场连接线
与洛杉矶世界机场（LAWA）合作兴建，绿线与Crenshaw/LAX线的Aviation/96th Street站会与机场接驳系统转乘并连接LAX航厦
2018–23
2023
兴建中
金线（未来的A线）延伸
金线延伸至Azusa，交通局现正打算利用位于圣盖博谷，原属艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的固有路轨，将金线北部支线的终点站从帕萨迪纳延伸至圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔，甚至安大略市国际机场。由于这一带的人口密度比较低，此延线的预期载客量亦比其他计划低，而本计划亦可能较后才落实兴建。纵使如此，当地23个城镇的居民仍普遍支持此计划。当局希望第一期工程可于2007年动工并于2010年完工，但计划到目前为止仍未获得拨款。整个延线计划完成后，金线的总长度将超越50英里（80公里），成为网络中最长的铁路线。
2019–25
2025
兴建中
* 绿线：当局有可能兴建一条绿线支线前往洛杉矶国际机场，以配合机场的翻新工程。洛杉矶市议员Bill Rosendahl提议将此支线沿著林肯大道进一步伸延至玛瑞娜戴尔瑞甚至威尼斯。此外，交通局过往亦有研究将绿线向东延伸至洛沃克的Metrolink通勤铁路站。
=== 其他构想 ===
民间的铁路运输支持者亦提出过下列建议：
*  黄线 date=20210211161030 ：一条连接北好来坞和洛杉矶市中心的轻轨线，沿途为伯班克，格伦代尔，银湖和Echo Park提供捷运服务。不过，建议中的其中一段路线被伯班克市改成单车径，减低此计划可落实的机会。
* 银线：一条连接好来坞和埃尔蒙特的轻轨线，途经圣基比利奥谷，南加州大学医学院，洛杉矶县医院和洛杉矶市中心等。
* 海港线：主要服务海港地区（例如圣伯多禄）的居民，让他们可以更容易换乘其它捷运路线。建议中路线采用交通局现时管理，但已弃用多年的Harbor Subdivision。 此路线亦会构成「洛杉矶国际机场快线」的一部分。