【高雄捷运黄线】
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的轻轨棕线合并为轻轨「都会延伸环线」，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。2022年10月31日，鸟松机厂动工。
2017年2月，轻轨都会延伸环线重新规画为地下化的中运量捷运系统，并改名「高雄捷运都会线」，行驶三多、民权、民族、建工、本馆路，以及五甲、南京、澄清路的双路线，并于大埤路合一行驶至鸟松区东北侧的坔埔-{里}-，并将修改过的可行性研究案重新送审。2019年5月，行政院通过可行性研究案，并由中央补助803亿元协助兴建。同年6月开始进行综合规划案，并于2020年3月底提报交通部，2021年7月14日通过综合规划与环境影响评估，2021年12月20日，综合规划通过国家发展委员会审查，并陈报行政院建请同意，2022年3月18日行政院核定综合规划案。7月15日，行政院公共工程委员会通过基本设计案。计划总经费1442.37亿元，中央负担833.82亿元，高市府负担608.55亿元。本案2022年10月31日动工，2028年完工。
== 历史 ==
1984年运委会规划的中运量绿线，北段已有黄线的影子
黄线最早见于2002年的规划案，但今黄线北段路线，早在1980年代初期高雄市政府工务局都市计划科委托交通部运输计划委员会进行的《高雄都会区大众运输系统规划》，即已出现。在该专案中，高运量U2线自澄清湖起，沿著澄清路、本馆路、建工街行驶，与今黄线相同，但该线于建工建兴路口后即转建兴路（今湾中街）、民族二巷（今湾兴街）往西，与今黄线不同。后来1984年12月运委会完成《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》专案中，则改修订为中运量绿线，并在建工建兴路口后改为续行建工街、民族路，与今黄线相同。但绿线于民族九如路口后即转向九如路往西，南段路线就与今黄线不同。1985年交大运输研究中心的规划，则又回到运委会当初的高运量U2线。
然而，1986年美国顾问团修订运委会的报告中，自澄清湖起的路线已经改为行驶澄清路、九如路，民族、建工、本馆路已无捷运路线经过。1990年高雄市政府委托顾问公司进行的《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》专案中，亦已无类似今黄线的路线。
=== 轻轨规划时期 ===
最初的黄线版本
高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院，黄线首见于该计划。当时计划从轻轨环线正勤国宅站发车，经预定的多功能经贸园区园道四号（现为五号船渠、光华三路）、成功二路口向东行衔接光华路，经光华路、民族路，再转入建工路，终于高速公路西侧，系统建议采用轻轨，路线全长9公里，规划设置11座车站。其一心光华路口至民族建工路口段与当时规划的蓝线共线。机厂与蓝线、轻轨环线规画共同使用，设于瑞南街、凯兴街 、前镇河间的土地（今为75期重划区）。另外专案中也有建议在中山路转南，从还未兴建的多功能经贸园区中央大道至成功路的替代方案。而在该专案中，黄线是市区路网五路线优先度排第四，仅优先于绿线，建议待多功能经贸园区开发后才兴建。
2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定；该计划中蓝线改走大顺路，不再与黄线共线，仅交会于建工大顺路口。该计划中将凤山线、棕线延伸至鸟松，在神农路、神农路150巷、大同路、坔埔大排间设置鸟松机厂；也一并将黄线向东延伸，经本馆路，并在澄清路、大埤路与此二线共线，抵达澄清湖和高雄长庚医院，最后于大埤、中正路口路线终止并进入鸟松机厂。路线全长13.574公里，规划设置17座车站。在此专案中，黄线优先度排在第五位，评估经济效益低落，但因益本比大于1，所以仍建议兴建。
2010年左右的黄线版本
后考量于光华路过窄，并且于夜间设有光华夜市，而且无法与红线转乘，因此正勤国宅站发车后改经正勤路，小转弯过狮甲站，再沿民权路至民生路小转弯接回民族路。此时蓝线也已与临港轻轨整并为环状轻轨，黄线在建工大顺路口与之交会。2009年12月捷运局又委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统路网黄线、棕线及水岸轻轨规划作业》专案，专案中黄线改由环状轻轨梦时代站发车，经时代大道转中山路转乘凯旋站及狮甲站，其余路线不变。由于大埤路棕线、黄线、凤山线三线共线共站，但该段位于郊区，共线效益低；该专案亦另有于本馆澄清路口以东改走青年路二段、文龙东路、凤松路、中正路、大同路进鸟松机厂的方案。然而2011年12月该专案因其中的水岸轻轨并入环状轻轨，导致整个专案中途停止，并未完成；隔年4月捷运局依法补偿顾问公司。
由于轻轨推行进度缓慢，高雄市政府交通局另做了高雄公车捷运的可行性评估；2011年11月《大高雄地区整体公车捷运系统路网可行性研究案结案报告书》中，黄线被列为优先路线之一。因为公车捷运不需要机厂，因此不需要延伸到鸟松来与公车捷运棕线共线使用机厂；加上公车捷运所需路幅较轻轨大，而本馆路路幅不大；因此在该报告中，决定将黄线截短，并且因为公车捷运双节车厢无法像轻轨直接反向行驶，因此在建工大昌路口转进大昌路，并在大昌、皓东、正忠三条路形成一个环状，再接回大昌路回程；而南端则多延伸到公车总站前镇站来转向。
2016年都会延伸环线的版本
2015年3月2日，高雄市政府捷运工程局局长吴义隆表示：黄线轻轨正在进行可行性评估，部分路段重新规划为高架化路段；上述路线在抵达澄清湖一带后，再回到亚洲新湾区，并构成环状轻轨之后的第二环，并将正式名称改为「都会延伸环线」。4月20日，吴义隆局长于高雄市议会向议会作业务报告，根据其简报资料，可看出第二环大致由先前计划的黄线与棕线构成，并在长庚一带改走公园路。其中黄线改为用MA做编号，设25站，棕线改为编号MB，设13站。2015年底，与顾问公司签约进行《高雄都会区大众捷运系统都会延伸环线建设及周边土地开发计划可行性研究》专案，该专案还包含了都会延伸环线的两条配套连接线青线（信义国小站至高铁左营站）、蓝线（时代凯旋路口站至鸟松机厂）。2016年9月，专案提报交通部；11月交通部审查意见表示运量预测偏低，建议仅提报最优先路线。2017年1月，该专案去除两连接线的可行性研究报告书原则同意通过。
=== 中运量规划时期 ===
刚升格为中运量捷运的版本，已与现今相差无几
2017年2月14日，高雄捷运黄线路线重新规划，预定采用地下型式之中运量捷运系统，路线也与过去的黄线不同，结合了棕线、凤山线以及绿线五甲段，成Y字型路网，共线段以Y为编号，西侧段以YA编号，东侧以YB编号，总计26站；预估经费1430亿，并向行政院争取本计划纳入「前瞻基础建设计划」。3月23日，行政院宣布高雄捷运黄线纳入「前瞻基础建设计划」，并命名为「高雄捷运都会线」。3月27日，捷运局将修改为地下化捷运系统并提报高雄捷运都会线可行性研究报告送至交通部审核，其中民权五福、五甲南昌、澄清青年等路口站点及前镇区公所、澄清湖棒球场站取消，五甲南正路口站点北移到凤南路口，澄清湖风景区大门口站点南移至正修科大，原走鸟松湿地北侧改为南侧，并改为全以Y编号，总计21站。4月5日，行政院核定前瞻基础建设轨道建设纳入「高雄捷运都会线计划」。5月12日，交通部函送审查意见予市府。5月19日，第二次提报予交通部审查，由于路线仓促设计，所有交会路线均设计为站外徒步转乘，造成大众不满，捷运局表示将会再修正为站内转乘。10月5日，交通部函送审查意见予市府。11月10日，第三次提报予交通部审查。12月20日，交通部办理黄线现勘。12月22日，交通部召开黄线初审会议。
2018年1月2日，交通部函送初审会议纪录予市府；年初，建工大丰路口站点东移至高速公路以东以便转乘银线，民权四维路口略北移至苓雅路口，并于三多市场处增设站点，澄清文衡路口南移至宝业滞洪池西侧，正义车站南移至台铁以南，卫武营站南移至橘线以南。2月27日提送黄线初审会议予交通部审查。3月7日，交通部函请高铁局办理审查作业。5月16日，交通部召开第一次黄线审查会议。6月5日，交通部函送审查会议记录予市府。6月21日，提报审查会议予交通部会议审查。7月19日，将鸟松机厂东移1.36公里至位于坔埔-{里}-的鸟松第三公墓，并于新的机厂处新增站点，总经费估算调整为1438亿元，比原1455亿元少17亿元。捷运局表示，新规划机厂用地多为公有，大幅减少征收费用，所以整体费用可望降低，相关计划正由交通部审核中，设定期程比原先预期晚一年，如果可行性评估过关，会设法在综合规划、环评、都市计划变更等层面同步进行，以缩短整体工期。9月12日，交通部召开第二次审查会议，原则通过可行性研究，待完成报告后转报请行政院核定。11月23日，交通部函转行政院国发会核定可行性研究。
2019年1月8日，中华民国国家发展委员会召开审查会议，会议结论同意通过，并建议行政院同意黄线可行性研究报告。3月20日，提报可行性研究报告书定稿本予行政院核定。5月24日，行政院核定可行性研究，宣布补助800亿元。
2019年6月3日，由世曦工程顾问公司得标办理综合规划案。9月5日及11日，分别于鸟松区、凤山区举办黄线综合规划作业初步成果说明会。12月20日，高雄市政府捷运工程局进行综合规划作业并办理说明会及公听会，搜集各方意见结果，凤山区除原规划的五甲路外，另有建议行经保泰路为替代方案，捷运局将针对两方案由顾问公司委托世新大学进行问卷调查。
2020年3月中，五甲路原案以约四分之三的支持率胜出。同月底，综合规划案正式提报交通部审查。7月13日，交通部函送审查意见予市府。8月7日，第二次提送综合规划报告书予交通部审查。9月22日，捷运局于凤山行政中心召开环境影响说明书公开会议，并公布预计工期约6.5年。10月12日，提送环境影响说明书予环保署审查；交通部函送审查意见予市府。11月3日，第三次提送予交通部审查。
2021年2月5日，办理综合规划现勘；2月19日，交通部召开黄线初审会议，3月3日，第一次召开环境影响评估说明书初审会议；交通部函送初审会议纪录予市府。3月11日，环保署函送初审会议记录予市府。3月22日，提送初审会议予交通部审查。4月21日，第二次召开环境影响评估说明书初审会议，送至环评大会，4月28日，环保署函送初审会议记录予市府。7月14日综合规划与环境影响评估同时通过；9月29日，交通部函转国发会审议。12月20日国发会核定综合规划案
2022年1月28日，提送综合规划报告书定稿本予行政院核定。
2022年3月20日行政院核定综合规划案。3月22日，提送基本设计报告书予行政院公共工程委员会。4月底，公告公开展览捷运都会线 YM01（机电标）、YC01（土建标）、YT01（轨道标）。5月19日，办理第一次公告招标YM01（机电标）。5月27日，办理第一次公告招标YC01（土建标）&（YT01轨道标并入土建标）。6月6日，办理基本设计现勘。7月6日，YC01（土建标）流标。7月15日，行政院公共工程委员会核定基本设计报告书。7月28日，YM01（机电标）流标。7月29日，办理第二次公告招标YM01（机电标）。8月17日，二次公告招标YM01（机电标）办理评选作业，评选委员会评选出「德国西门子交通运输股份有限公司台湾分公司」、「新加坡科技电子有限公司」及「施泰德铁路股份有限公司」联合承揽团队得标；稍后，新闻发布显示施泰德负责电联车制造、西门子移动（Siemens Mobility）负责提供无线电交通控制系统，新加坡科技电子有限公司负责该专案的设计、施工和整体管理。10月31日，YM01（机电标）其中的机厂统包工程进行动工，当天举行动土祈福典礼。11月10日，办理第二次公告招标YC01（土建标）&办理第一次公告招标YT01（轨道标）。2023年1月YT01（轨道标）共有3家厂商投标，由最有利标厂「商森业营造」得标，轨道统包工程的公告工程费42.4亿元。
==车站==
此路线起于鸟松神农路，经大埤路、澄清路、本馆路、建工路、民族路及民权路，迄于三多五路；另由澄清路、国泰路、南京路及五甲路迄于镇中路前镇高中，路线总长度为22.91公里。设置1座高架车站、22座地下车站与1座机厂。营运模式包含全程车（Y15-Y5-Y1-Y5-Y23）以及区间车（Y15-Y5-Y23）两种。
===转乘站===
*三多商圈站：转乘红线。红线建设时已预留原规划棕线的换乘空间（在三多圆环正下方），惟棕线规划已取消，现预留空间将给黄线使用，预计为十字型岛岛节点转乘；若建成启用，将成为除美丽岛站以外转乘最为方便的一站。
*前镇高中站：转乘红线。红线建设时未作出预留，黄线建设时预计将会增设30公尺转乘通道相连接。
*信义国小站： 转乘橘线。橘线建设时未作出预留，黄线建设时预计将会增设225公尺转乘通道相连接。
*卫武营站：虽然橘线建设时有预留原规划棕线的转乘空间，惟现时已取消规划；但当初棕线预留的位置是在三多路上，而现时规划的黄线则是建设在澄清路上，从而导致两线的转乘距离过长（有近400多公尺），黄线建设时将会增设450公尺转乘通道。
*旅运中心站：转乘环状轻轨。因两线票制不同，预计为出闸转乘。
*高雄高工站：转乘环状轻轨。因两线票制不同，预计为出闸转乘。
*民族站：转乘台铁民族站。黄线建设时预计将会增设170公尺转乘通道相连接。
*正义站：转乘台铁正义站。因台铁正义站距黄线正义站较远（约500公尺），黄线建设时预计将会增设380公尺转乘通道相连接。
== 工程进度 ==
== 延伸线 ==
前镇渔港延伸线
在《高雄都会区大众捷运系统都会线建设及周边土地开发计划可行性研究》中规划有前镇渔港延伸线，分为两方案。方案A延著镇中路以及其直线延伸的民房地下穿越，至新生路设站（大致为今大博钢铁公司处），再延著新生路往南，在渔港东二路转进前镇渔港设站。路线采叠式设计，共2.3公里，经费131.3亿。方案B则为进前镇高中站前就转进中山路，并转进渔港路至新生路，并在约今渔港路加油站处设站，其后转进新生路，剩余路线与方案A相同。路线亦采叠式设计，共2.5公里，经费137.4亿元。由于两线经过人口均只有五千人左右，且造价昂贵，以及路幅问题，因此在该可行性研究案中评估暂不推动。
2022年3月20日，行政院长苏贞昌宣布争取黄线延伸到前镇渔港。2022年4月11日，交通部日前核定补助「高雄都会区大众捷运系统前镇渔港联外轨道运输规划案」新台币756万元，补助市府捷运局办理捷运黄线前镇高中站延伸至前镇渔港路网规划，规划完成后，将再办理可行性研究。运局预估，捷运黄线延伸前镇渔港案，长度约增加2.5公里，新增2-3站，经费约增加150亿元。
屏东延伸线
2018年11月，高雄市捷运局委托顾问公司进行《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估》专案，评估四条路线，包含已有的大寮屏东线、林园东港线，并增加高屏第二东西向快速公路兴建时共构捷运，以及由黄线延伸的方案。由黄线延伸的方案，从神农路站点还未进鸟松机厂站点前岔出往东北延伸，绕过仁美、水寮北侧，从竹寮跨过高屏溪，穿过屏东基地南机场，终于台3线，转乘屏东市区轻轨。最后该专案评估未达建设门槛。
== 先导公车与接驳车 ==
2018年4月1日，高雄捷运黄线先导公车黄2线开通，沿黄线的澄清五甲线和鸟松段行驶，由港都客运营运。12月1日，黄1线开通，由汉程客运营运，路线全长29.4公里，每日64车次，行经长庚医院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷运信义国小站、高雄高商、四维行政中心、捷运三多商圈站与轻轨旅运中心站，发车时段为平日上午5时30分至晚间10时，尖峰15分1班，离峰20至25分1班。
== 车辆 ==
25列具有GoA4自动化级别的3节车厢电联车由施泰德铁路制造；2022年，据该制造商时任副首席执行官Ansgar Brockmeyer称，车体将以铝制成，车辆设计将针对高温（摄氏45度以上）高湿环境，列车将在瑞士圣马格雷滕厂区制造。