【港铁市区线愿景列车】
港铁市区线愿景列车（Urban Lines Vision Train，简称URL Q-Train），是由中国中车青岛四方机车车辆制造的港铁新一代直流电客运电动列车，制造商产品型号为SFM47/47A，用以全数取代英国制市区线现代化列车（迪士尼线列车除外），成为市区线NoteTag|name=市区线定义|包括观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线的主力列车车型，总值约60.5亿港币，首列列车已于2022年11月27日8时58分起率先于观塘线彩虹站投入服务，然后再伸延至各条路线。然而本型号列车于观塘线及港岛线投入服务时是配备现有信号系统，当本型号列车于荃湾线投入服务时则会按计划配合Advanced Seltrac CBTC（阿尔斯通和泰雷兹为港铁市区线重新设计的SelTrac系统）一并投入运作。
值得一提的是，本列车是继市区线中国制列车、南港岛线中国制列车及屯马线中国制列车之后，港铁第四批购自中国大陆的通勤型列车。
==概要==
2015年港铁宣布招标78列列车，直至同年年中公布结果。原先港铁考虑翻新15列市区线现代化列车（G-Stock以及H-Stock），但因为考虑维修成本以及信号系统更新等问题，而且翻新列车已超出列车设计寿命范围，结果港铁最终于2015年7月批出93列列车合约（C6014-14E），总值约60亿港元（$6,054,375,000），由中车青岛四方机车车辆公司中标 。列车将会行走于荃湾线、港岛线、观塘线及将军澳线。
这批新列车在完成设计及制造后在中国青岛工场装嵌，并由港铁派驻工程人员至车厂工场以监督整个组装生产过程。首列新列车在2017年9月27日完成装嵌，并于同年12月21日举行下线典礼，并于2018年1月25日由青岛港直接付运到港。
值得一提的是，本型列车虽然在中国组装，但绝大多数机电系统、配件，均由日本及欧洲（尤其是法国）厂商制造。列车部份设计则参照自市区线中国制列车、南港岛线中国制列车及屯马线中国制列车。
新列车在2018年初至2025年陆续运抵小蚝湾车厂，按严谨的验收程序进行测试，并于2018年3月18日收车后的非行车时间开始于东涌线进行不载客试行。新列车起初预定首先于荃湾线投入服务，然后才伸延至其余各市区线，以便配合荃湾线更换新讯号系统，因此本来首批本型号列车会在荃湾线开始试车及在该线投入服务，之后本型号列车的服务范围将延伸至全市区线。但2019年3月18日凌晨，荃湾线两列市区线现代化列车在中环站测试新讯号系统期间发生撞车事故，间接导致列车投入服务的时间延迟，加上新讯号系统目前仍在独立委员会的审核下，厂商亦须重新设计不同的安全部分后，才可重新开始试车工作，因此荃湾线讯号系统更换工程预计要延迟至2023年底完成。新车亦要延迟投入服务。目前，市区线愿景列车将有最少18列使用旧信号系统营运，以便尽快更换旧列车，其余列车则留待信号系统更换完成后才陆续于各线投入服务。新列车投入服务后将会全数取代91列市区线现代化列车（迪士尼线列车除外）。
2022年3月10日，港铁发表2021年年度业绩，表示路轨沿线的信号硬件更换进展顺利，但由于涉及复杂的技术事宜和疫情关系，承办商需要较预期更长的时间才可完成公司要求的软件安全保证工作。此项工作对确保新信号系统的安全性至关重要，并将继续与承办商密切合作，推动工程向前迈进，同时考虑到信号系统更换工程在时间表和造价上均面对重大挑战，因此决定分阶段为所有新列车配备现有系统以确保新列车可按计划投入服务，并预计首列新列车于2022年投入服务，其余新列车将在随后数年分阶段投入载客服务。同年8月22日，首列列车于观塘线进行试车。
2022年11月22日，港铁宣布首列列车将于11月27日首航行走观塘线；同月27日早上8时58分，首列列车（第77编组，A753/A754）于观塘线正式投入服务，并由彩虹站开出。头班车吸引过百名铁路迷在站内等候，期间有铁路迷高唱「Q-Train投入服务真的很兴奋」。
==车辆构造==
===外观===
即将交付的荃湾线列车（A643/A644）停放在中车青岛四方机车车辆股份有限公司存车场，旁边为即将交付予武汉局集团的复兴号CR400AF-A-2197 列车在青岛厂
这款列车的设计以港铁铁路愿景计划（Railway Vision 2020）为基础，列车车厢内部以及外观设计继续由法国MBD design联同英国普睿谷(PriestmanGoode)负责，车顶饰有红色条带，使用「铁路愿景」涂装，列车外形以及驾驶室的布置，亦都以2011年底投入服务的市区线中国制列车（C-Train）为基础并改良，而现代化方式亦都有少部份会类似现时的市区线现代化列车（M-Train）的效果。
车门方面与市区线中国制列车（C-Train）相同，客用车门将会采用滑动式车门，而驾驶室两侧的车门则采用嵌入式车门。客用车门以及驾驶室两侧的车门将由上海法维莱交通车辆设备有限公司提供。
===主要设备===
这款列车的自动以及半永久车钩由法国法维莱交通股份有限公司提供。车卡连贯通道由德国品牌虎伯拉铰接系统（HÜBNER Group）供应。集电弓由英国Brecknell Willis制造。列车空调系统预计采用澳洲SIGMA Air Conditioning制造的改良型号。
2016年9月28日，三菱电机发布新闻稿，内容提及中国中车集团中车青岛四方机车车辆股份有限公司向该公司订购电机用品，包括主电动机、推进控制装置、驱动装置、辅助电源装置以及列车管理系统（TCMS）等，均全数由三菱电机伊丹制作所负责，并于2016年至2022年交付予中车青岛四方机车车辆股份有限公司。
另外，新列车将可以完全配合将来荃湾线、港岛线、观塘线及将军澳线的新信号系统：Advanced Seltrac CBTC（阿尔斯通和泰雷兹为港铁市区线重新设计的SelTrac系统）。而且，将有两列愿景列车会安装车载轨道检测系统（on-board rail inspection system, ORIS），有关合约正在招标。届时，车载轨道检测系统能够纪录即时轨道影像以及检测轨道状态。但是，由于2019年中环站列车相撞事故，令测试系统遥遥无期，而且市区线现代化列车已经到达寿命限期，不能继续服务。因此，港铁决定将现时使用的信号系统安装于新列车上，以作为过渡期内的临时措施。
值得一提的是，车厢各站报站广播在投入服务时已经率先采用新版本，抵达终点站时广播格式与屯马线看齐。
===内部===
港铁市区线愿景列车内部
车内布局则大致参照自南港岛线中国制列车及屯马线中国制列车，并采用新一代的照明系统，灯光摆位采用复兴号CR400AF相似的设计，以加强空间感。列车内部用色为群青蓝，乃是港铁首次在列车采用如此配色。
车内扶手改用榄型扶手柱，令更多站立的乘客可以在车厢内紧握扶手。吊环扶手采用与屯马线中国制列车一样的较软的物料，符合人体工程学和时尚的设计，令乘客紧握扶手时更为舒适，后来出厂时改用类似衣架型蓝色新的软胶扶手，改善乘客手部舒适度和受力的问题。值得留意的是，这款列车是首款在首列列车出厂的时候装配改良版三角吊环notetag|name=铁路愿景|港铁南港岛线列车、港铁东铁线现代列车和港铁屯马线中国制列车的首列列车出厂的时候并非装配改良版三角吊环，而是装配软胶吊环。直至由2021年8月22日起，以上的列车陆续更换改良版三角吊环。其中，只有港铁南港岛线列车和港铁屯马线中国制列车已经全面更换改良版三角吊环。。车厢的地板设计与已退役的港铁中期翻新列车普通等车厢相似。其中，在车门通道方面，前者是使用深紫色，后者是使用深蓝绿色。此外，在座位通道方面，前者是使用浅紫色，后者是使用浅蓝绿色。
与近畿川崎列车及屯马线中国制列车一样，车门上方引入新的LCD显示屏，展示动态路线图（但车卡连接通道因空间不足不设显示屏，目的地显示改为在车门上方的显示屏显示）。并设有22吋液晶体显示屏，供港铁车厢电视使用，并设有静音车厢。车厢电视系统预计由日本电气（NEC）供应。但港铁车厢电视的音量（静音车厢除外）会在列车行驶期间调得较车厢广播还要大，甚至比市区线现代化列车的噪音还要大，仅会在停站时才会减少音量。
车内座位方面，因应不少乘客经常站在车门旁边，除了各A卡及B和C卡头尾两端之外，其余座位分布由现时两排半6个座位和一组半多用途空间改为三排5个座位和一组半座位（唯相关B和C卡车卡维持共设有39个座位，其中4个关爱座），鼓励更多乘客走进车厢中间，而且可以提升列车载客量，增加运载能力。
另外，驾驶室在于出厂时，已采用玻璃座舱（glass cockpit），列车驾驶室主要采用电脑化仪表，以配合全新阿尔斯通-泰雷兹香港改进型SelTrac CBTC（即AdvancedSeltrac）新讯号系统行车。
==问题==
===同厂新加坡地铁列车出现裂纹事件===
2016年7月5日，传真社揭发35列由中国中车青岛四方机车车辆制的新加坡地铁C151A列车出现裂纹，后由检测机构检测认为其裂纹并不影响整车结构以及营运安全，列车获分批返厂进行车身更替修复。
港铁93列市区线新列车亦属涉事的中国生产商亦负责制造。港铁没有直接回应是否知道新加坡的列车有质素问题，但指出港铁购买的列车所使用的车身物料，与新加坡地铁列车的物料，是来自不同的供应商。
传真社发表相关调查报道后，时任运输及房屋局局长张炳良否认知情。不过传真社指出在在2015年1月到6月期间收到相关投诉并要求当局终止合同，但合同最终获批，质疑合同批出用时过快。2016年7月9日，港铁主席马时亨承认早在2014年获悉相关问题，但表示港铁购入的93列的列车，外壳由不锈钢制造，与新加坡地铁列车的铝合金不同，仍会将安全放在首位。但也表示不排除日后购买新列车时会收紧招标资格。
虽然港铁表示是次向中车青岛四方采购的93列市区线列车用料不同，会将安全放在首位，不会将货就价，可是是次事件却反而揭发部份由川崎重工业及近畿车辆公司生产的近畿川崎列车在进行全面重组为8卡列车编组计划时发现车顶出现不同程度的扭曲，出现结构性问题。现时部分该型号列车车顶上贴有白色工业用贴纸，避免情况进一步恶化，并于列车重组期间修理，而其中8卡扭曲情况严重的车头车卡，已陆续于「全面重组」期间退役，为其他车厢供应零件车卡。
==争议==
这款列车和近年港铁公司购买的南港岛线中国制列车一样使用「铁路愿景」的设计元素，被网民批评港铁所购置列车外型设计了无新意。在屯马线中国制列车的外貌因为与近畿川崎列车相似而被不少人戏称为「假千九」的背景下，部分市民担心在中国出厂的列车质素差劣。
另外，新款吊环于市区线现代化列车个别车厢采用时，劣评如潮，被指欠奉舒适度。就此，港铁公司以此款吊环为基础改良设计，之前新设计吊环于港岛线一卡列车进行测试，现以变回原来的新款吊环，而市区线愿景列车将会使用改良设计的新款吊环。
有网民反映港铁未有公开工场照片，向市民交代列车制造进度，至2017年9月27日前，网上只有从内部流出的列车电脑预览图。后来港铁于Facebook终于发布1分钟列车在设计、厂内生产和测试的新车，让网民更多了解和认知青岛制的新列车。