【台湾高铁】
台湾高铁，全名台湾高速铁路，通称高铁在语境中不涉及其他国家或地区的高速铁路系统时，台湾民间与媒体常以「高铁」迳称。，是台湾的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口密集的西部走廊，路线全长350公里，最高营运时速300公里，连结台湾南北成为一日生活圈，往返台北、高雄南北2大都市间最快只需95分钟。2007年1月5日通车后，成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾铁路运输工业指标。在2019年，南北双向每日共有130至162班次，平均日载客量达约184,000人次，周末与连续假期则有每日约300,000人次的水准。目前单日运量最高纪录为约318,000余人，落在2019年9月15日。
==简介==
台湾高铁是台湾第一个采用民间兴建营运后转移模式（BOT模式）的公共工程，建设成本约新台币4,500亿元（约145亿美元）。兴建与营运的工作由台湾高铁公司负责，特许期限自1998年至2067年，为期70年，期限过后无偿交还中华民国政府经营，中华民国交通部则需于2065年，将接续营运的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局（原交通部高速铁路工程局），也是早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运的兴建计划工作。
台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之「发展建筑超级铁路专题研究」，但因当时中山高速公路甫竣工通车，因此政府方面未积极续予推动。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求，中华民国交通部于1987年办理「台湾西部走廊高速铁路可行性研究」，1990年奉行政院核定「台湾南北高速铁路建设计划」，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。高铁计划
1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站－左营站；台北站－板桥站路段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。2016年7月1日南港站－台北站路段正式纳入营运区间，象征高铁全线开业。
高铁的投入营运及竞争，造成台湾西部其他运具的班次减少，其中以航空受影响最大，台北至高雄间曾有一定规模的北高航线定期航班，2013年后台湾本岛西部的民航线全数停飞。而在高铁新增云林站后，2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业。
截至2010年8月，高铁累积载客量突破1亿人次。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次。2015年1月载客量正式突破3亿人次。2015年2月22日旅运239,000余人次，亦创高铁营运以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次。
==历史==
===创立期===
*1996年11月：「台湾高速铁路企业联盟」成立。
*1997年9月：交通部高铁民间投资案甄选委员会评定台湾高速铁路企业联盟为最优申请案件申请人。
*1998年5月：台湾高铁公司正式成立。
*1998年7月：台湾高铁公司与交通部签订「台湾南北高速铁路兴建营运合约」、「台湾南北高速铁路站区开发合约」以及「政府应办事项备忘录」、「合约执行备忘录」。
*2000年2月：台湾高铁公司与25家联贷银行团签署联合授信契约，授信额度为3,233亿元。台湾高铁公司、联贷银行团与交通部并同时签署三方契约。
====路线选择====
====车站选址====
====BOT竞标====
===兴建期===
*1999年3月：于高雄燕巢总机厂处举行动土典礼，台湾第一条高速铁路开始迈入建设期。
*2001年4月：金融监督管理委员会证券期货局核准台湾高铁公司为公开发行公司。
*2003年9月：台湾高铁公司正式登录兴柜股票市场。
*2004年1月：高铁700T型列车出厂典礼于日本神户的川崎重工兵库工厂举行。
*2005年10月：高铁列车试运转时速达315公里。
*2006年7月：台湾高铁公司与台湾国内7家商业银行签署第二联合授信契约，授信金额为新台币407亿元。
===营运期===
高铁便当
*2007年1月5日：台湾高铁开始试营运，首先开通板桥－左营段，每日双向运行38班次。
*2007年3月1日：台湾高铁台北－板桥段开通，全线正式通车营运，每日双向运行增加为50班次。
*2007年11月：推出自由座。
*2008年2月：台湾高铁推出高铁便当。
*2009年：以台湾高铁公司的名义，加入国际铁路联盟（UIC, Union Internationale des Chemins de Fer），而后成为活跃成员。
*2010年2月：台湾高铁与全家便利商店合作，推出全台湾首张由便利商店通路代售的铁路车票，一次完成订位、付款及取票的作业，可持票至高铁验票闸门感应进站乘车。
*2010年8月：台湾南北高速铁路计划荣获亚洲土木工程联盟「杰出土木工程计划奖」首奖。
*2011年2月：台湾高铁获得行政院公共工程委员会举办之「百大建设网路票选活动」第一名。
*2011年6月：高铁列车停止贩售便当（2012年7月恢复贩售）。
*2012年1月：台湾高铁公司与统一集团（7-ELEVEN）合作，自2012年1月1日起，发行「台湾高铁购物志T Shop」双月刊，开创陆上大众运输工具的购物新模式，将高铁列车变成舒适又便利的购物环境。
*2013年1月：「台湾高铁购物志T Shop」双月刊于2013年1月1日正式停刊。
*2013年1月：新增三站，云林（1月15日）、苗栗（1月28日）、彰化动工（2月6日）。
*2013年4月25日：台中站号志电子联锁系统零件故障，导致台北－左营全线停驶4小时，影响乘客3.5万人次，乃通车后最重大停驶事件。
*2013年7月：高铁第31组列车投入营运，首航当日与卡通频道合作推出「欢乐卡通列车」。
*2013年11月2日：高铁发生因云林发电站跳电而停驶，大批旅客受困于乌日站。
*2014年：以台湾高铁公司的名义，加入国际高速铁道协会（IHRA，International High-Speed Railway Association），成为正式会员，并派员担任协会理事。
*2014年5月：2014年已经7次转辙器异常，通车至今发生60次，交通部长叶匡时、台湾高铁董事长范志强12日表示，高铁站距短、高速进站的设计，可能是历来转辙器异常根本原因。叶匡时答询表示，台湾高速铁路道岔是采用德国道岔系统，列车得以时速130至160公里速度过站，但站与站的距离较短；日本新干线距与站间的距离和台湾较相似，但道岔设计可以最高营运速度320公里过站。
*2015年5月：台湾高铁财务改革通过，高铁特许期延长35年到2068年。
*2015年11月4日：苗栗、彰化、云林新增三站启用，并于12月1日加入营运，同时2xx/12xx次停靠台南，新增3xx/13xx次半直达车（板桥直达台中以南各站），南下399次改为南下295次（不停板桥，停桃园），新增南下333次（不停板桥，停桃园，台中以南各站皆停），北上250次（停靠站与南下295次相同）。
*2016年2月6日～7日：因高雄美浓大地震造成台中以南部分路段受损停驶台中-左营，适逢春节假期旅客众多为纾解返乡人潮与台铁合作载运旅客返乡。
*2016年7月1日：南港站加入营运，南下发车点首次改为南港站发车，将可纾解台北站搭车人潮，除此之外，随著发车站的改变，规划时即安排的台北地下段列车调度工程，也在此同步正式完成。台北站配合进行月台门增设工程，以取代月台管制运作模式。正常班表中起站的最短发车间距由6分钟减为5分钟。同时增停台南直达车（2xx/12xx次）取消停靠嘉义，为维持嘉义站客源，保留203、1202、1293、295停靠嘉义，并增加每周43班跳蛙式列车（6xx/16xx次）。同时评估桃园站早晨北上运量均以跳蛙式列车（6xx/16xx次）以及站站停列车（8xx次）居多，因此北上250次改为1202次（不停桃园并直达台北），并增开北上802次、1602次以补足桃园机场搭机的便利性。
*2016年9月14日：13时38分，高雄燕巢路段架空线被莫兰蒂台风之强风吹落之菜网缠绕，致「台南-左营」段停驶，于当日晚间9时恢复双向通车。
*2016年9月20日：台湾高铁公司由富邦证券辅导从兴柜股票转为上市股票（股号：2633），并于20日举行股票上市前业绩发表会，由董事长刘维琪亲自主持。
*2016年10月11日：台湾高铁获颁2016年ITS世界大会名人堂产业成就奖（ITS World Congress Hall of Fame Industry Award），由台高公司执行长郑光远与交通部王国材政务次长赴于澳洲举办之第23届智慧运输世界大会(23rd ITS World Congress Melbourne 2016)授奖。
*2016年10月27日：台湾高铁公司（2633）股票正式从兴柜市场转上市挂牌。
*2017年1月13日：台湾高铁公司今年启动路线延伸屏东的「可行性研究」， date=20210210100952 待完成报告即陈报交通部核转行政院核定后，据以续处。
*2017年3月20日：因应机场捷运通车，台湾高铁新增06:00左营发车之北上200车次（停靠站：左营－台南－嘉义－台中－桃园－台北－南港，不停板桥），以便转乘机场捷运前往桃园机场搭机的便利性。
*2017年7月1日：台湾高铁推出魔幻剧场亲子列车，将声光互动剧场搬上列车，以「车厢内灯光投影」+「剧团演出」方式呈现，由2017年7月至8月每周六南下813车次之第1、2节车厢堤供服务，共9次。
*2017年7月：台湾高铁公司获英商劳氏检验公司(LRQA)颁发台湾职安卫（TOSHMS）以及国际级OHSAS18001双重验证通过证书。
*2017年10月3日：台湾高铁宣布06:00左营发车之北上列车改为05:50始发，台南、嘉义站到发时刻微调，并增停彰化、云林站，车次编号由北上200车次改为北上300车次（停靠站：左营－台南－嘉义－云林－彰化－台中－桃园－台北－南港，不停板桥）。
*2018年1月3日：台湾高铁去年通车10年，发车率达100％，准点率更高达99.72％，平均每班车延误时间是0.1分钟、相当于6秒钟，也是高铁通车10年来误点率新低。
*2018年春季连续假期：因应桃园机场旅运需求，台湾高铁新增连续假期限定之半直达车（期间班距额度为9至37班，车次编号为3300至3349之间，停靠站采用与南下333次相同的停站方式：南港发车后停靠台北、桃园后直达台中（不停板桥），台中以南各站皆停）
*2018年7月1日：因应桃园机场旅运需求，台湾高铁调整半直达车停靠站（车次编号为1300至1349之间），改为不停靠板桥站并停靠桃园站。
*2019年11月14日：推出「卡娜赫拉彩绘列车」。
*2020年4月1日：为维护旅客健康，台湾高铁全面实施进站时量测体温，达到37.5度者无法搭乘，并规定须全程配戴口罩。
*2020年4月5日：暂停推车贩售，椅背网袋内停止提供 T-Life 车上杂志，自动贩卖机停用。
*2020年4月7日：商务车厢咖啡、红茶、报章杂志停止提供，标准车厢停止贩售热饮。
*2020年6月7日：恢复销售热饮、推车贩售，重新启用自动贩卖机。
*2020年7月1日：恢复提供 T-Life 车上杂志。
高铁最南点
*2021年8月7日：受大雨致边坡滑动而有影响营运安全之虞，自中午12时起，暂停苗栗-台中双向运转，经抢修后苗栗-台中区间将单线双向方式运转。
*2021年12月1日，因应台南三井OUTLET开幕准备，高铁调整直达车营运模式，增停台南直达车（2xx次）调整为每天固定班次，原有仅停靠南港－台北－板桥－台中－左营之直达车（1xx/11xx次）调整为仅于周末假日或特殊时段行驶。
*2022年1月4日，高铁时刻表调回去年8月疫情前水准，仅停靠南港－台北－板桥－台中－左营之直达车（1xx次）恢复为每天固定班次，增停台南直达车（2xx/12xx次）恢复为仅于周末假日或特殊时段行驶。
*2022年4月19日，配合台湾高铁与国艺会合作的「宝岛随身听」艺术计划，车厢广播提示音开始改为以布农族《猎前祭枪歌》为旋律的版本。
*2022年5月，高铁月台数位化车厢号码牌全数装设完毕，其中桃园站率先启用。
*2023年1月，高铁列车数位化旅客行先资讯启用，其中TR06编组第5～第8节车厢率先启用。
==系统==
台湾高铁采用日本新干线系统做为总体基础。此为新干线系统首次向海外输出，也因此其工程事业体注册为「台湾新干线」，并成为部分民众对该铁路的暱称。不过在部份细部设计以及号志、机电系统方面酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线皆以1,435毫米标准轨布设，与原有纵贯台湾南北的台湾铁路的1,067毫米轨距不同；全线皆为交流25KV电气化路线，路线的最小曲线半径为6,250公尺，最大坡度除一处高达35‰外，其余以25‰为基准建设，隧道断面面积为90平方公尺。其中彰化八卦山隧道至左营路段采用连续高架桥设计，总长157公里，2004年完工时曾是世界最长的高架桥，直到2010年被超过。
信号系统方面，采用相容於单线双向运行的列车自动控制系统（ATC），行车管理中心则设置于桃园站旁运务管理中心地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高速铁路700T型，其为JR东海与JR西日本共同开发的新干线700系电联车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，由高铁通车前的台铁自强号列车（台铁EMU300型电联车）最快班次的3小时47分efn|此为台铁于1994年1月10日至1995年7月18号改点前最快班次第1019次自强号的行车时间，实际上多数台铁自强号班次行车时间为4小时半至5小时。目前台铁最快班次是第110、127次普悠玛号（台铁TEMU2000型电联车），需3小时33分。，大幅缩短为1小时34分。
File:Shalun Line 20061029.JPG|高铁台南段景观：彰化－高雄高架桥台湾高铁自八卦山隧道以南至左营站之路段，皆以高架桥方式兴建。（参见：台湾#地形）
File:Eurotrain München Laim.jpg|原高铁局计划之列车──欧铁列车于欧陆慕尼黑运转概念图，此类欧系机-{}-车的特色均为平稳。
File:Taiwan-HighSpeedRail-700T-testrun-2006-0624.jpg|高铁八卦山山脉段景观：台湾高速铁路700T型电联车，采用分散动力配置。
===路线资料===
*经营者：台湾高速铁路股份有限公司
*路线长度：349公里
*轨距：1,435 毫米
*车站数：12（含起讫车站）
*双线区间：全线
*电化区间：全线（交流25KV 60Hz）
*最高营运速度：
**南港 - 板桥：130 km/h
**板桥 - 左营：300 km/h（土建设计速度：350 km/h）
*构造类型（南港至左营）：路堤／路堑（地上段）30km（9%）、高架桥／桥梁 252km（73%）、隧道 63km（18%）
===使用车辆===
* 700T型：以日本新干线700系列车为基础，由东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发，并由川崎重工、日本车辆、日立制作所等3间公司承造。2004年1月～2006年12月采购30列，2007年开始营运。2008年11月增购4列，2012年～2015年交付。
=== 广播系统 ===
未来疫情后，国际观光客需求，未来列车及车站、手扶梯的广播采用自动广播系统，以语音播放国语、英语、台语、客语
高铁直达车车次，新增广播为日语、韩语，打造顺序为国语、英语、日语、韩语、台语、客语
==车站列表==
台湾高速铁路全线共设置12个车站，南港站、台北站、板桥站为与台铁、捷运共构的地下车站，桃园站为与捷运共构的地下车站，新竹站为与台铁六家站共站的高架车站，苗栗站为与台铁丰富站共站的高架车站，台中站为与台铁新乌日站、捷运共构共站的高架车站，彰化站、云林站、嘉义站为独立高架车站，台南站为与台铁沙仑站共站的高架车站，左营站为与台铁新左营站、捷运左营站共构的平面车站。板桥站与桃园站虽为相邻之地下车站，但两站之间的大部份路段皆为高架路线。
在识别色上，南下代表色为绿色，北上则为蓝色；营运初期甚至车票颜色曾因此依行驶方向有所不同，目前识别色作为车站月台及Passenger information system（PIDS）南下/北上辨识使用。台湾高铁公司表示，班次使用这两种颜色识别，北上靠海使用蓝色，南下靠山使用绿色，没有政治含意。
备注：
①：配合台北市区铁路地下化「南港专案」，工程一并施作高铁隧道与站体，轨道与车站装修工程由台湾高速铁路公司负责。
台湾高速铁路全线轨道配置图
File:HSR Hsinchu station.jpg|新竹站
File:高铁448次，高铁台中站北 (Flickr id 4628910232).jpg|即将进入台中站的列车，前方道路为中山高速公路
File:HSR Taipei Station Ticket Booth.JPG|台北站售票处
File:THSR Taipei Station ticket machines 2008-03-18.jpg|台北站自动售票机
==靠站模式==
==关联服务==
===票务系统===
高铁票价由交通部核定基本费率标准，并按合约规定达调整，2009年由3.655元/人公里调整为3.875元/人公里，2013年调整为4.009元/人公里（依此票价曾于2013年10月8日调整）。但作为高铁财务改善计划的协议之一，自2015年12月1日，票价调回2012年价格。
旅客除了于车站人工窗购票外，车站设有自动售票机，或可使用便利商店购票服务，或是T Express手机购票。亦可事先于网路购票、电话自动语音订位系统订票，再利用前述4种方式之一取票。另外可持已经启用自动加值功能的悠游联名卡及一卡通联名卡，直接感应进站搭乘自由座。
自动验票闸门能接受3种方式读取车票资讯，分别为纸质磁条车票、RFID卡片感应、或是QR Code二维条码票证。一般旅客于高铁车站或旅行社通路购买到的车票采用纸质磁票，四大超商取票则直接于超商内列印二维条码票证，使用智慧型手机专用应用程式订票者，亦可直接取得二维条码，免去实体车票取票之不便。内部员工可使用非接触式智慧卡感应进出。高铁也曾发行RFID感应的纪念票卡，供旅客于台北－台中或台中－左营区间内搭乘两次自由座，或于三日内无限里程与次数搭乘自由座。台湾高铁宣布自2010年6月24日起开始贩售回数票以及定期票感应卡，并于2010年7月1日起开放30日内使用8次的回数票及使用无限次数的定期票感应卡，2012年9月1日回数票优惠使用期限由30天延长为45天，2015年7月起全面采记名制，限票卡本人使用。
2017年4月1日，台湾高铁启用多卡通系统。
File:THSR Taoyuan-Taipei one-way ticket 20181216 face.jpg|2018年新设计之磁条纸卡单程票正面
File:Taiwan_HighSpeedRail_Ticket.JPG|车票正反面（注：2015年10月已将验票机全面更新为可正反面插入票卡。）
File:FamiPort THSR one-way ticket Zuoying-Taipei 20100224 face.jpg|使用FamiPort购买的车票
File:THSR TExpress E-ticket.png|T Express电子车票及对应的QR-Code
File:Taiwan_HighSpeedRail_Ticket_Barrier.JPG|验票闸门
File:高铁台南站验票闸门-车票插入口 20100613.jpg|可以使用纸质磁条车票、RFID卡片感应、或是QR Code二维条码票证的验票闸门
===无线上网环境===
*2017年8月16日，台北至新竹之间提供4G及iTaiwan WiFi无线上网。
*2018年2月15日，全线提供4G及iTaiwan WiFi无线上网。
==营运概况==
台湾高铁2007年至2019年每周营运班次数量(不含输运加班车次)，红色虚线为建设初期规划每日单向88班次
载客累计人次指标纪录
*2007年5月28日：500万人（通车第144天）
*2007年9月18日：1,000万人（通车第257天）
*2007年12月21日：1,500万人（通车第351天）
*2008年3月7日：2,000万人（通车第428天）
*2008年7月5日：3,000万人（通车第548天）
*2008年10月23日：4,000万人（通车第658天）
*2009年2月13日：5,000万人（通车第771天）
*2010年8月3日：1亿人（通车第1,307天）
*2011年12月5日：1亿5,000万人（通车第1,796天）
*2012年12月17日：2亿人（通车第2,174天）
*2015年1月：3亿人
*2016年12月4日：4亿人
*2018年7月23日：5亿人
*2020年1月17日：6亿人
每年营收
2017年营收达约434.35亿元
==未来计划==
===延伸计划===
台湾高铁两端皆有延伸评估。
====延伸宜兰====
高铁延伸宜兰路线及站址方案一览
2019年8月中华民国交通部宣布评估高铁延伸至宜兰。
*2007年台湾高铁刚通车时，北端原本就规画将由南港延伸至宜兰，且由高铁局规画并择定站址，但评估认为工期需10年以上、经费需500亿新台币，且站址不与台铁共构，对于花莲、台东居民助益有限，故改以改善台铁路线甚至新建台铁北宜新线为优先。
*2019年10月23日，交通部铁道局完成《高铁延伸宜兰初步可行性规划》，估计需955亿元经费，计划从南港区至宜兰市，且车站预计将会在宜兰车站与台铁共构。全线长度约50公里，行车时间约13分钟，尖峰时段一小时可发出15班车，最高载运量也可达18,000人，预估施作工期大约要10年。交通部也表示考量工程、环境与财务，高铁延伸宜兰的可行性较北宜直铁要高。
*2019年11月22日，交通部铁道局启动北宜提速综合规划替代方案高铁延伸宜兰之综合规划及环评。
*2020年8月19日，交通部长林佳龙表示，为解决国道五号塞车问题，正式规划将高铁延伸至宜兰。根据目前交通部铁道局规画，有三路廊纳入评估，为了避免水源争议，初步以远离集水区的两条路廊出线机率较高。
*2022年1月27日，交通部召开「高铁延伸宜兰计划可行性研究暨综合规划」环评前审查会议，并在会议中确定站址，位置于原县政中心案以南约350公尺处，后续将提送环评。
====延伸屏东====
延伸屏东的四个备选方案一览
台湾高铁通车后，屏东成为唯一没有高铁路线经过与设站的南台湾地区，屏东当地人士因而积极争取高铁延伸屏东的计划。
* 南端原规画由左营延伸至屏东，且原择定台铁六块厝车站共站，改称屏东新站并将台铁高雄机厂迁至于此，成为台铁纵贯线的列车始发站。但行政院经济建设委员会评估后认为终点站设于此地将造成旅客下车时尚需转乘1站方能至市区─屏东车站，十分不便。故将机厂迁至屏东以南的潮州镇，同步将屏东─潮州间铁路电气化。受此影响，以及高铁左营─高雄完工时程未定，目前高铁屏东设站尚无进一步动作。
* 2007年10月交通部再提出左营以南路线与台铁共轨案，并预计延伸至潮州，唯此一计划遭学者强烈质疑可行性，同年10月行政院核定左营到屏东段台铁高铁「双轨共构」。
*2008年中华民国总统选举后，毛治国主政的交通部评估共轨管理难度太高而变更计划，台湾高铁延伸到屏东设站因此破局。
* 2010年3月行政院核定行政院经济建设委员会「国土空间发展策略计划」，案中提出大鹏湾、枋寮与恒春等地作为高铁新车站候选。
* 2017年4月5日，行政院核定前瞻基础建设计划中轨道建设部分，包括《高铁延伸屏东案站址规划作业》，计划经费0.08亿元，预计于2017年底完成报告。
* 2019年7月10日，交通部最新方案出炉，除了原有的燕巢案和左营案，以国土开发角度调整后，再增高雄案和小港潮州案。据了解，交通部初步研商左营案和高雄案在工程技术、用地取得、环境影响及营运等方面较具可行性。预计最快下周就将向行政院报告、希望先选定南延路廊再作后续规划。
* 2019年9月27日，交通部下午2时30分召开高铁南延审查案，历经3小时开会，最后拍板定案「左营案」。后续期程还需经过综合规画、细部设计、环境影响评估及9年工期，推估最快2029年底可完工通车。
=== 预定时程与进度 ===
启
动
送
审
交通部核定
国发会核定
行政院核定
启
动
环
评
环保署核定
交通部核定
国发会核定
行政院核定
设计完成
审议完成
公示
决标
施工
完工
试营运
履勘
台湾高铁延伸宜兰
台湾高铁延伸屏东
====支线====
*在中正机场捷运计划破局后，政府一度考虑高铁新建机场支线，以解决桃园机场的联外交通需求；但后来此案放弃，以桃园机场捷运替代。
===购车计划===
2019年8月，台湾高铁招标购买12列新列车，预计于2024年前先引进8列。采购金额预计达新台币360亿元。不料因日本方面开出一列新台币50亿元，部分人士认为价格过高，后续台湾高铁宣布以流标收场。
2022年3月，中央社称台湾高铁再次进行新列车招标，将招标给欧洲国家。不过高铁澄清，该案尚未决定，对所有厂商都保持开放态度，希望各界在结标前切勿揣测。
==技术输出==
台湾高铁正在争取将其营运管理的技术向海外推销，若有国家引进日本新干线技术，台湾就有机会输出营运管理经验。台湾正在争取中项目的包括印度高铁、美国德州高铁。
==接驳与转乘==
===高铁快捷公车===
====「高铁免费快捷专车」====
2007年11月15日台湾高铁推出「高铁免费快捷专车」,  提供台中、左营旅客免费快捷专车接驳服务，并自2008年1月25日起，延长高铁旅运服务范围，增加桃园站、新竹站及台南站免费接驳路线及与嘉义公车捷运系统（BRT），该项服务于2009年3月31日截止。
====「高铁快捷公车」====
2009年4月1日起与客运业者合作，推出「高铁快捷公车」，共计桃园、新竹、台中、嘉义以及台南等5个车站，提供旅客搭乘「高铁快捷公车」到、离站，可享有免费接驳服务。
2012年基于阶段性行销考量，维持5个车站8条路线提供免费转乘服务，快捷公车全数路线2013年度免费搭乘优惠皆至12月31日止。
「高铁快捷公车」是由交通部公路总局释放路权，由各县市客运业者经营。台湾高铁公司与桃园客运、云林客运、中坜客运、国光客运、统联客运、和欣客运、嘉义客运以及兴南客运8家客运业者，透过联合行销方式，免费转乘以争取客源，并提供高铁旅客更便利的到、离站接驳服务。「非高铁旅客」（上下车地点皆非在高铁车站者），客运业者将依搭乘起讫区间收费。
==行车控制==
===行车控制中心===
设于桃园站旁的运务管理中心内，为高铁营运的核心枢纽。主要任务包括监控高铁行车状态，负责调度营运用台湾高铁700T型电联车，以及设备控制、旅客资讯系统广播与紧急状况处理。编制如下：
*主任控制员：综合管理
*北区列车控制员：南港站─新竹站段
*中区列车控制员：新竹站─嘉义站段
*南区列车控制员：嘉义站─左营站段
*时刻表控制员：车辆时刻控制
*车辆调度控制员：营运车辆、测试车辆、维运工作车辆等行车调度
*列车组员调度控制员：营运车辆上的列车驾驶员、列车长、列车乘务员等列车组员调度
*电力控制员：全线电力管控
*旅客服务控制员：负责与列车长保持联系，配合旅客需要以及紧急事件处理
*设备控制员：沿线设备管控
控制有使用数位列车自动控制系统。
===天然灾害告警系统===
台湾高铁的天然灾害告警系统（DWS）是以台湾高铁行控中心为管理中枢，以密集布设于沿线之各项侦测设备，随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等状况，并透过列车自动控制系统（ATC）即时传送警讯至列车及行控中心，使列车驾驶及组员能迅速进行各项反应措施，确保行车安全。
天然灾害告警系统（DWS），共分为地震侦测器、气象侦测器以及闯入侦测器三大类：
*地震侦测器：依据地表加速度之不同，告警系统设定不同等级的地震警报 ，应变中心与行控中心将视实际需求，指派维修单位检查受影响区域内的设施与结构，在确认安全无虞后，授权列车先以限制速度方式行驶，再逐次提高至正常运转速度，目前地震侦测器共51处。
*气象侦测器：负责侦测风速、雨量以及水位。此侦测结果会将强风、豪雨及洪水等告警讯息提供行控中心研判分析，作为列车运转速度限制的重要参考，并随时检讨修正，采行必要的速限调整。
*闯入侦测器 ：包括边坡地滑侦测67组、落石侦测84组以及异物侵入28组的侦测器。当高铁正线区域内发生边坡滑动、落石或异物侵入等可能影响列车营运安全时，侦测系统将自动产生告警讯号，传送17公里内所有行驶列车接收讯息，并立即产生相关应变作为。
==车辆基-{}-地及机厂==
File:Taiwan High Speed Rail transportation service management center OMC 20150525.jpg|运务管理中心
File:THSR_Taoyuan_OCC.jpg|行车控制中心萤幕墙
File:THSR 700T trains at Zuoying Station 20060316.jpg|左营基地
File:THSR 700T trains at Yanchao Workshop 20080404.jpg|燕巢总机厂
File:台湾高铁燕巢总机厂技术人员 20060918.jpg|燕巢总机厂的技术人员
File:THSR Lioujia Depot.jpg|新竹六家基地
File:0 Series Shinkansen in THSR Lioujia Depot (Zoom).jpg|新干线0系电联车，于新竹六家基地
注：高铁延伸宜兰、屏东后，预估亦设立机工电务基地（含驻车、日月检、CM等功能）。
==字体==
中文部分使用蒙纳黑体、文鼎字型，英文部分使用Ocean Sans、FF meta。
==事故==
台湾高铁营运迄今，未曾发生过归责于人为疏失及公司营运之死伤意外。
*胡宗贤炸弹案：2013年4月12日，在一列第616次北上列车第11车厕所内发现可疑的行李物品，该列车正开往台北车站。这列车被迫停在桃园车站，并紧急疏散所有乘客。稍后，该行李由拆弹小组拆除，并采取进一步的调查，发现该行里包含罐装液体、闹钟、与白色颗粒物。两位中国国民党立法委员徐欣莹与卢秀燕也在车上。4月15日，上述事件的两名嫌犯在广东省中山市一间酒店被逮捕，于4月17日遣送回台。
*2021年台湾高铁苗栗路段走山事故：2021年8月7日，受大雨影响，致高铁苗栗县通霄镇路段边坡滑动，土石并冲入TK126+100的轨道净空区而影响营运安全，自中午12时起，暂停苗栗-台中双向运转，经抢修后隔日苗栗-台中区间采单线双向方式运转，直到2021年8月20日修复完成。
*2022年4月1日15点39分：东南水泥高雄厂于高铁左营站东北侧，拆毁储料槽不慎意外倾倒，压毁台湾电力公司高压电电塔，使供应台湾高铁电力之电塔倒塌，左营路段发生供电异常，造成台湾高铁、台湾铁路纵贯线南段一度停驶。经台湾电力公司、台湾高铁公司、台湾铁路管理局紧急抢修后于晚间恢复正常通车营运。
==相关条目==
===铁路运输===
*台湾铁路运输
*高速铁路
*台湾高速铁路700T型电联车
*京台高速铁路（中国大陆单方面规划）
*昆台高速铁路（中国大陆单方面规划）
===衍生商品===
*『Railfan 台湾高铁』（PlayStation3专用游戏）
===品质认证===
*英商LR劳氏检验股份有限公司