【石北本线】
石北本线（f=y）是一条由北海道旭川市的新旭川站起，途经北见市的北见站连结网走市的网走站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。
== 概要 ==
石北本线，顾名思义，即连结北海道石狩地区与北见地区的路线。1932年打通北见峠后，石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。
石北本线的常纹隧道1914年开通，其长度仅507m，但工期却高达3年，较同时间的大阪电气铁道（现在的近畿日本铁道）奈良线的生驹隧道长度3388m，工期33个月相比，工程的难度可想而知。1968年发生十胜冲地震，造成隧道损坏，于1970年修复时，工人发现隧道壁内埋有人骨，虽然经过调查后证实为修筑隧道的罹难者（即打生桩，为某种目的而牺牲的人），但是常纹隧道的灵异之说已不胫而走。
== 路线资料 ==
* 管辖（事业类别）、路段（営业キロ）
** 北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 新旭川站－网走站 234.0公里
**** 全线由北海道旅客鉄道旭川支社管辖。
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 新旭川站－北见站（181.0公里）
* 站数：36个（包括起终点站）
** 若只限属于石北本线的车站，排除起点的新旭川站（属于宗谷本线）则为35个。另外，终点的网走站属于石北本线。
** 一般站：2个
** 旅客站：30个
** 货物站：0个
* 信号场：5个（中越、上越、奥白泷、下白泷、金华）
* 轨距：1,067毫米（窄轨）
* 复线路段：没有（全线单线）
* 电气化路段：没有（全线非电化）
* 闭塞方式：自动闭塞式（特殊）
* 保安装置：ATS-SN
* 可交会的车站参见车站列表。
* 最高速度：95公里/小时（全线）
== 历史 ==
石北本线，顾名思义，即连结北海道石狩地区与北见地区的路线。连结两地的铁路线曾有三条，第一条路线为「涌别线」(后来的名寄本线、涌网线)，由宗谷本线的名寄经过兴部、远轻到达北见、网走。第二条是由十胜地区的池田到达北见、网走的「网走本线」（后来的池北线、北海道池北高原铁道）。第三条由旭川，越过北见峠，也就是现在的石北本线。
最初札幌与北见之间的列车使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北见的路线，之后1913年根室本线泷川 - 富良野开通运行距离缩短。而在1932年打通北见峠后，石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。
石北本线首段新旭川 - 爱别间于1922年开始营业，1927年远轻 - 白泷间开始营业称为石北东线，新旭川 - 爱别则改称为石北西线。1932年打通北见峠后两线合并为石北线，并将1912年开通的远轻 - 野付牛（北见）的涌别线纳入。1961年又将网走本线的北见站至网走站之间纳入，形成目前石北本线的规模。
=== 年表 ===
==== 新旭川 - 中越间 ====
* 1922年（大正11年）11月4日 - 石北线新旭川 - 爱别间开始营业、同区间新设新旭川、东旭川、樱冈、当麻、爱别等车站。
* 1923年（大正12年）11月15日 - 延伸段爱别 - 上川间开始营业，同区间新设中爱别、安足间、上川等车站。
* 1927年（昭和2年）10月10日 - 新旭川 - 上川间改称为石北西线。
* 1929年（昭和4年）11月20日 - 延伸段上川 - 中越间开始营业，同区间新设天幕、中越等车站。
==== 中越 - 远轻间 ====
* 1927年（昭和2年）
** 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白泷间开始营业，同区间新设下白泷、白泷等车站。
** 10月10日 - 石北东线远轻 - 丸瀬布间开始营业，同区间新设瀬户瀬、丸瀬布等车站。
* 1932年（昭和7年）10月1日 - 延伸段中越 - 白泷间开始营业，同区间新设上越、奥白泷、上白泷等车站，并纳入涌别线远轻 - 野付牛段，新旭川 - 野付牛间改称为石北线。
==== 远轻 - 野付牛（北见）间 ====
* 1912年（大正元年）11月18日 - 涌别轻便线野付牛 - 留边蘂间开始营业，同区间新设相之内（现东相内）、上相之内（现相内）、留边蘂等车站。
* 1914年（大正3年）10月5日 - 野付牛 - 留边蘂间改称为留边蘂轻便线。涌别轻便线（轨距762mm）留边蘂 - 下生田原（现安国）间开始营业，同区间新设奔无加（现金华）、上生田原（现生田原）、下生田原和常纹号志所。
* 1915年（大正4年）11月1日 - 涌别轻便线延伸段下生田原 - 远轻（ - 社名渊）间开始营业，同区间新设远轻等车站。
* 1916年（大正5年）11月7日 - 留边蘂 - 远轻间改轨为1067mm、野付牛 - 远轻 - 下涌别统合为涌别轻便线。
* 1922年（大正11年）
** 4月1日 - 常纹号志所改为号志站。
** 9月2日 - 废止轻便铁道法，改称为涌别线。
* 10月1日 - 远轻 - 野付牛区间编入石北线。
==== 野付牛（北见） - 网走间 ====
* 1911年（明治44年）
** 9月25日 - 网走线淕别（现陆别） - 野付牛间开始营业，同区间新设野付牛等车站。
** 10月5日 - 网走线延伸段野付牛 - 网走间开始营业，池田 - 网走间全通，同区间新设端野、绯牛内、美幌、女满别、呼人、网走等车站。
** 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 网走间改称为网走本线。
* 1932年（昭和7年）12月1日 - 网走站改称为（货）滨网走站，新设网走（2代）站，网走 - 滨网走 (0.8km) 改称为网走本线（货物支线）。
==== 全通后 ====
* 1934年（昭和9年）2月5日 - 上相之内改称为相之内、相之内改称为东相之内。
* 1942年（昭和17年）10月1日 - 野付牛改称为北见。
* 1946年（昭和21年）
** 3月1日 - 下生田原改称为安国，上生田原改称为生田原。
** 12月1日 - 新设野上、生野临时站。
* 1947年（昭和22年）2月11日 - 新设旧白泷、旭野临时站。
* 1948年（昭和23年）11月1日 - 新设鸟之泽临时站。
* 1950年（昭和25年）
** 1月15日 - 旭野临时站改称为西女满别站。
** 11月1日 - 新设下相之内临时站。
* 1951年（昭和26年）7月20日 - 奔无加改称为金华。
* 1956年（昭和31年）11月1日 - 新设伊奈牛临时站。
* 1957年（昭和32年）12月1日 - 新设柏阳临时站。
* 1960年（昭和35年）5月2日 - 新设北日之出、将军山、爱山、东云临时站。
* 1961年（昭和36年）4月1日 - 线路统合，原网走本线北见 - 网走间及网走 - 滨网走间（货物支线）统合为石北本线，区间包含新旭川 - 网走 (234.0km)、货物支线 (0.8km) 。
* 1967年（昭和42年）
** 10月1日 - 废止下相之内临时站。
** 11月15日 - 新设野上临时站。
* 1969年（昭和44年）11月1日 - 网走 - 滨网走间（货物支线）里程变更（0.8km→1.3km）。
* 1971年（昭和46年）7月1日 - 废止鸟之泽临时站。
* 1975年（昭和50年）12月25日 - 上越站降为号志站。
* 1980年（昭和55年）10月1日 - 东旭川 - 北旭川间货物支线 (6.2km) 开始营业。
* 1983年（昭和58年）1月10日 - 樱冈、伊香牛、中爱别、天幕、中越、奥白泷、上白泷、下白泷、瀬户瀬、安国、金华、绯牛内、西女满别、呼人站降为无人站。
*1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 废止网走 - 滨网走间的货物支线 (-1.3km)。
** 11月10日 - 东旭川、当麻、爱别、安足间、白泷、丸瀬布、生田原、相之内、东相之内内、端野、女满别降为无人站。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 停止东旭川 - 北旭川间的货物支线 (-6.2km)，新设南永山・西北见・爱野临时站，上川 - 白泷间普通列车减为1个往复班次，白泷 - 远轻间收班时间提早2个小时。
* 1987年4月1日：废止北见 - 美幌间货物营业，废止东旭川 - 北旭川间的货物支线 (-6.2km)，国铁分割民营化由北海道旅客铁道（第1种）、日本货物铁道（第2种：新旭川 - 北见、美幌 - 网走）管辖，南永山、西北见、爱野、北日之出、将军山、爱山・旧白泷、东云、伊奈牛、新荣野、生野、柏阳临时站升级为一般站
* 1990年9月1日：伊奈牛站废站。
* 1992年3月14日：全线普通列车实施单人运转。
* 1997年4月1日：相之内改称为相内、东相之内改称为东相内。
* 2000年4月1日：新设西留边蘂站。
* 2001年7月1日：天幕站废站，中越・奥白泷站降级为号志站。
* 2002年4月1日：日本货物铁道美幌 - 网走间废止第二种铁道事业 (-27.9km)。
* 2003年3月1日：旭川 - 上川间收班时间提早5分。
* 2006年3月18日：新荣野站废站。
* 2007年：
* 3月1日：绯牛内 - 美幌间发生拖车闯越平交道造成普通列车出轨，有51人受伤。
* 10月1日：全区间实施车站编号制度。
* 2015年：
* 8月1日：由于大雨影响，下白泷 - 丸濑布之间有泥沙涌入，上川 - 远轻之间暂时停止运作。
* 8月8日：上川 - 远轻之间恢复营运。
* 2016年：
* 3月26日：上白泷站、旧白泷站废站；下白泷站及金华站降级为号志站。
* 8月23日：由于受到台风蒲公英的降雨影响，多个车站有泥沙涌入及道床等损毁。北旭川 - 北见之间暂时停止运作。
* 8月25日：旭川 - 上川之间恢复营运。
* 9月1日：上川 - 远轻之间开始临时巴士的服务。
* 10月1日：上川 - 白泷之间恢复营运。
* 2017年3月4日：常纹号志站被废除。
* 2021年3月13日：北日之出、将军山、东云及生野站废站。
== 运转情形 ==
=== 区域运输 ===
大体上分为「旭川 - 上川」、「上川、白泷 - 远轻」、「远轻、留边蘂 - 北见 - 网走」三个主要系统。包含特别快速「北见」（きたみ），全部列车均实施单人运转。
==== 旭川 - 上川间 ====
虽然路线画分上起点为新旭川车站，但实际上列车均以旭川车站为起车点行驶。由于旭川的近郊区间范围最远可达上川，列车的班次上设定为1天8个往复班次，除了中午以外每1 - 2个小时发出一班。亦有部分列车行驶区间为旭川 - 东旭川、当麻、伊香牛等。
==== 上川 - 白泷 - 远轻间 ====
上川 - 白泷间除了特急「鄂霍次克」（オホーツク）、「大雪」与特别快速「北见」之外，普通列车1天仅1个往复班次。基于此区间内人口数稀少，国铁分割民营化后有3座车站（中越、上越、奥白泷）被降为号志站，另有2座车站（天幕、上白泷）被关闭此外，过去上白泷车站尚未关闭前，上行4626D次普通列车由该站到达次站上川站需耗费1小时8分，曾创造出日本两站单一区间行驶最久的列车，但相关的班次现已取消。白泷 - 远轻间的普通列车（包括特别快速「北见」）共有4个往复班次。然而，当中下白泷车站却因使用人数过低而被降为号志站，旧白泷车站更因此而关闭。
==== 远轻 - 北见 - 网走间 ====
远轻 - 北见、网走间的普通列车有4个往复班次，而远轻 - 生田原间有开行区间列车。另外本区间运转密度最低为生田原 - 西留边蘂间，包含「北见」在内的普通列车1天仅5个往复班次。
金华以东则以北见、网走为中心，由西留边蘂、留边蘂、东相内为起车点，经由北见开往网走的列车班次较多。留边蘂 - 网走的区间除了中午以外，每1至2小时发出一班。有部分列车直通钏网本线的知床斜里车站、绿车站。值得一提的是，特别快速「北见」在北见车站的停靠时刻恰可接驳来往于钏网本线的旅客。
* 1990年 - 1995年间，网走站 - 北见站 - 远轻站有开行过每天1个往复班次的快速列车「网走」（あばしり）。
** 停车站：网走站 - 女满别站 - 美幌站 - 端野站 - 北见站 - （中间各站停车） - 远轻站
=== 广域运输 ===
奥白泷号志站内的Kiha54特快「北见」
石北本线有札幌 - 网走间特急「鄂霍次克」2个往复班次，以及旭川 - 网走间特急「大雪」2个往复班次，2021年3月13日因2019冠状病毒病疫情影响乘客减少，「大雪」不再每日开行，部份月份的周二至周四停驶。在观光季节另外有开行以休闲为类型的临时特急。旭川 - 北见间尚有特别快速「北见」1个往复班次行驶。
==使用车辆==
所有列车均为柴联车。
===特急列车===
*KiHa 183系：特急「鄂霍次克」、「大雪」，预计2023年3月17日停用。
*Kiha 261系：特急「鄂霍次克」（オホーツク）、「大雪」使用。
===普通列车、快速列车===
* KiHa 40系：普通列车
* KiHa 54型：普通列车、特别快速「北见」
* KiHa 150型：普通列车、特别快速「北见」
* H100型：普通列车
=== 曾经使用车辆 ===
==== 蒸気机车 ====
* 9600型：货客两用
* D51型：货客两用
* C58型：北见 - 网走间旅客用
==== 柴油机车 ====
* DD51型：货客两用
* DE10型：常纹峠用补机
==== 柴油动车组 ====
* KiHa80系：特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。
* KiHa27型・KiHa56型：急行・准急列车使用。
* KiHa22型：急行・准急・普通列车使用。
==== 客车 ====
* 14系：急行「大雪」・特急「鄂霍次克9・10号」B寝台车厢使用。
* 50系51型：旭川 - 网走间普通列车使用。
* 43系：急行「大雪」・旭川 - 网走间普通列车使用。
== 车站列表 ==
为方便起见，新旭川侧所有列车都直通的宗谷本线旭川站－新旭川站间会一并记载。
* 站名 … ◇：货物处理站（没有定期货物列车的发着）
* 累计营业距离由新旭川站起计。
* 停靠站
** 普通、特别快速「北见」…●的车站所有列车停靠，▲的车站一部分列车停靠，｜的车站所有列车通过
** 特急…参见「鄂霍次克」
* 轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下是单线，◇、◆、｜：单线路段（◇、◆可进行列车交会，◆是折返式路线车站）
* 所有车站都位于北海道内
* ※：旭川站－新旭川站间是宗谷本线
=== 曾经是旅客站的信号场 ===
* 中越信号场：旧、中越站。2001年7月1日停止客运。
* 上越信号场：旧、上越站。1975年12月25日停止客运。
* 奥白泷信号场：旧、奥白泷站。2001年7月1日停止客运。
* 下白泷信号场：旧、下白泷站（A47）。2016年3月26日停止客运。
* 金华信号场：旧、金华站（A54）。2016年3月26日停止客运。
=== 废站、废除信号场 ===
括弧内是新旭川站起计的营业距离。
* 北日之出站（A33）：2021年3月13日废站，东旭川站 - 樱冈站（7.5公里）
* 将军山站：（A36）：2021年3月13日废站，当麻站 - 伊香牛站（17.4公里）
* 东云站：（A42）：2021年3月13日废站，安足间站 - 上川站（40.4公里）
* 天幕站：2001年7月1日废除。上川站－中越信号场间（50.5公里）
* 上白泷站（A44）：2016年3月26日废除。奥白泷信号场－白泷站间（78.9公里）
* 旧白泷站（A46）：2016年3月26日废除。白泷站－下白泷信号场间（88.3公里）
* 伊奈牛站：1990年9月1日废除。丸濑布站－濑户濑站间（104.8公里）
* 新荣野站：2006年3月18日废除。濑户濑站－远轻站间（113.0公里）
* 生野站（A52）：2021年3月13日废站，安国站 - 生田原站（132.7公里）
* 常纹信号场：旧、常纹临时乘降场。1975年7月1日停止客运、信号场化，2017年3月4日废除。生田原站－金华信号场间（148.0公里）
* 下相ノ内仮乗降场：1967年10月1日废除。留边蘂站－相之内站间（163.9公里）
* 美野仮乗降场：废除时期不详（1958年以后）。绯牛内站－鸟之泽临时乘降场间（196.9公里）
* 鸟ノ沢仮乗降场：1971年7月1日废除。绯牛内站－美幌站间（201.7公里）
=== 废除路段 ===
货物支线（短络线）
东旭川站－（货）北旭川站（6.2公里）
: 1986年11月1日休止。1987年4月1日废除。实际上位于国道39号陆桥下的地点至北旭川站只有几百公尺程度的短络线，曾设有スノーシェルター。
货物支线
网走站－（货）滨网走（1.3公里）
: 1984年2月1日废除。
=== 过去的接续路线 ===
* 远轻站：JR北海道名寄本线 - 1989年5月1日废除。
* 北见站：北海道池北高原铁道故乡银河线 - 2006年4月21日废除。
* 美幌站：国铁相生线 - 1985年4月1日废除。
* 网走站：国铁涌网线 - 1987年3月20日废除。