【台北机厂 (国定古迹)】
台北机厂旧址正-{面}-外观
台北机厂是位于台湾台北市信义区的铁路关联设施，1935年10月30日落成为「台北铁道工场」，二战后改名为台北机厂，为台铁主要的车辆维修与改装基地，于2012年迁至富冈车辆基地。台北机厂完整见证台湾铁道发展历史及跨世代工业技术传承，在关心铁道文化保存的人士奔走下全区保留，于2015年3月15日指定为国定古迹，2019年8月15日正式成立国家铁道博物馆筹备处，刻正进行场域及建筑分区修复活化工程，逐步转型以博物馆的样貌重生。
==机厂时期==
台北铁道工场落成时的空拍图
现已不存的台北机厂侧线，位于机厂正门的右边，曾是铁路车辆进出机厂的主要出入口
台北机厂一景
===地理位置===
台北机厂旧址的厂区位于台北市信义区新仁里，近松山区交界处，北临市民大道与京华城相对面，南临台北市东西向快速道路高架道与松山烟厂相隔。
===业务===
主要负责保养及维修电力机车、电联车、柴电机车，进行车辆之改造更新工程，如将平快车改造为冷气平快车，各级客车之内部装设整理。全盛时期厂区内超过2000名工作人员，随著运输及车辆数增加，业务逐渐分散到各个机务段。
曾经于1963年标得泰国100辆不锈钢守车之国际采购案，1965年完成出口。
===组织编制===
设有人事室、会计室、政风室、总务室、劳工安全卫生室，并另有技术组、工作组、松山材料所，划分12座工厂。
===铁路运转===
在纵贯线台北＝松山区间地面四线时期，其最南侧一线为华山站管理之站外侧线，并被称为台北机厂侧线；华山站主要站外专用侧线都是由此线分出。
在厂区外围设有员工车站（无正式站名，内部称呼台北机厂前），平常工作日有两班通勤电联车供员工上下班搭乘；离开机厂的列车也需在此等候调度；往松山站方向则进入地下段路线，可经由路线出土段至松山站，由松山站行车控制室管制发车。
在2010年代初期，厂区路线为纵贯线汐科（不含）＝板桥地下化区间中唯一地面轨道区间，并于至台北站方向设有折返线，以供列车折返进入厂区（由于设有此一折返线，一列推拉式自强号列车维修或改装需分二至三次完成）
2012年1月31日，台北机厂与松山站间的连络线（机厂侧线）正式停用并拆除。
===公车站牌===
过往，台北联营公车在八德路上设有「铁路机厂」站牌。在京华城兴建后，市民大道上新设站位被命名为「京华城」；「铁路机厂」站位在京华城前门，「京华城站」位在京华城后门与厂区前门。
站牌英文名称依台铁命名应为Taipei Railway Workshop，但台北联营公车业者英译为Taipei Railway Machinery Manufacturing Plant，台北捷运公司则译为Taipei Mold Loft of Taiwan Railway。
后来，行经铁路机厂站位的所有路线陆续将站名更新为「京华城」，不同的英译站名才消失。台北捷运公司在更新地图时也予以更正。
==历史==
台北机厂的前身可追溯到1885年清代统治末期，刘铭传选择大稻埕作为铁路开工的起点，在今台北市北门城外的郑州路和塔城街一带，兴建「台北机器局」，主要业务为制造兵器和铁路机器，兼铸造货币、修理船舶等。
1895年10月，日本时代初期，先将机器局改称为「临时台北兵器修理所」，作为砲兵工厂使用，1899年「台湾总督府铁道部」成立，计划全面兴建台湾西部纵贯铁路，并挪用砲兵工厂部份空间作为「车辆工厂」且改称「台北工场」。随著纵贯线兴筑进程延伸至全省，以及当时台湾所有的铁路车辆都是送至此地维修，腹地有限的维修基地需要扩建，在不能与铁路正线及相关设施距离太远，以及参照日本国内经验和地势、开发及土地购买等因素，于是选择了纵贯线上的兴雅-{庄}-规划占地近20公顷的新厂区，包括总办公室、组立工场、锻冶工场、客车工场、油漆工场等大型厂房建筑，暂时命名为「新台北铁道工场」和旧厂区作为分别。
1931年，新建工程动工，厂房配置由时任工作课长兼任运转课长之日本铁道工程师速水和彦统筹，土建部份则是由设计嘉义车站、台南车站的铁道部改良课的宇敷赳夫技师负责设计监造，并由大仓组（现在的大成建设）承揽营造，兴建工程期长达4年，至1935年完工，全厂总面积为193,912平方公尺，厂房面积达57,200平方公尺，同年10月30日落成启用并定名为「台北铁道工场」，为当时台湾铁路车辆最具规模的维修基地。
战后，全台铁路因战争损坏严重，台北铁道工场也受到美军几次轰炸，所幸建筑物主体并无严重受损，工场员工得以全力维持工场及协助恢复铁路运作，于1945年先成立台湾铁路管理委员会，至1948年正名为台湾铁路管理局，工场更名为台湾铁路管理局台北机厂。1950年韩战爆发，美国持续金援台湾，台北机厂在此援助计划中新建了柴电工场与新车工场。
1997年起，台北机厂重新修复多辆蒸汽火车头，这段时期的编制为电力、柴电、车辆、修制4大场区与12个工场。随著时代演进，都市环境变迁，台北机厂因应铁路地下化、台湾高速铁路营运路线等规划，维修作业在2013年迁移至桃园杨梅富冈车辆基地后，旧厂正式走入历史。
===机厂搬迁===
当时的台北市铁路已经地下化，机厂搬迁未定，而连接台北机厂的出土段路线与台湾高速铁路「台北─松山」地下段南隧道形成平面交叉，该路段隧道已确定须于2011年6月前交付给台湾高速铁路施作高铁相关工程，故维修重心必须迁出。厂区新址迁至桃园富冈同时新建新富车站，南向进厂侧线北湖车站计划，厂区业务规划分割为三个部份，新车及车厢维修业务转移至台铁潮州车辆基地，电联车日常检修移至台东机务段。而台北机厂原址计划开发商业中心、商务旅馆和住宅区。
2011年8月，所有待三级检修（全检）车辆的阶段性检修作业完成，部份设备持续移至富冈基地。之后列车车辆的三级检修（全检）作业，暂改所属台北机务段负责；机厂仅负责引擎、马达等由列车卸下之大型组件重点维修工作，当时是由铁路运送至七堵调车场，再经公路由卡车运送至厂区维修。
2012年1月31日，台北机厂与松山车站间之连络线（机厂侧线）正式停用并拆除，机厂员工上下班通勤列车及台北市区仅存地面月台走入历史。
2012年6月，完成迁出并终止运作，与此同时台北机厂的保存行动全力展开。
===保存运动===
2012年，台铁局提出「台铁台北机厂再开发计划」，当时的行政院经济建设委员会（现在的国家发展委员会）对于台北机厂的资产活化也希望以「借由土地处分财务之挹注」协助台铁局解决负债，后续拟与台北市政府协议另案办理。
2013年，台北市文资审议公告，增加组立工场、锻冶工场、原动室为市定古迹，总办公室、客车工场及柴电工场等3栋建筑物为历史建筑，另外同时保留铁轨、吊车台等铁道地景。2013年年底，台北市政府受理台铁局申请「台北机厂都市计划用地变更审议案」，计划变更北厂用地为创意文化专用，包括美术馆第二预定地，在举行的都市计划变更说明会中，当地居民、护树团体、文史团体、铁道迷均到场参与。说明会后，民间团体合作成立「台北机厂文史守护联盟」，积极展开北厂文资保存行动，包含召开记者会、夜宿北市府、导览及社区合作等等，诉求台北机厂全区保留。
在「台北机厂文史守护联盟」的一连串行动努力之下，2014年台北机厂议题打进立法院，得到立委管碧玲与当时为立法委员的郑丽君部长大力推动，教文会做出决议，要求台铁在一周内，向文化部提出指定国定古迹及登录文物资产保存计划，而台北市政府不顾委员会决议，于9月25日迳自通过都市计划变更，将北厂工业用地变更为特地专用区，同时刻意会同文化部举办为期一个月的「靓·北厂－103年台北铁道文化节」，时任市长郝龙斌出席遭文资团体呛声。
2014年10月，管碧玲持续要求内政部都更委员会应于台北机厂古迹审议定案后，才可以办理都市计划审议，而台铁局则发文至文化部，表示没有意愿提报国定古迹审议，只是遵照立院指示办理，文化部至此依旧无法进行文资审议，至11月柯文哲当选新任台北市长，情势得以转寰，柯市府团队将郝市府通过的北厂变更案按下未送。2015年1月管碧玲于立法院院会的国家总预算主决议中，要求台铁应行文表明遵照立法院交通委员会先前之决议。3月15日，文化部正式召开台北机厂国定古迹审议，依《文化资产保存法》决议，将全区指定为国定古迹，与会委员全体通过，审议结果得到柯市府完全支持。
===未来动向===
虽然台北机厂在文化部和台铁局的抢地行动结果获得全区指定保留，但是在文化部正式进驻的2017年7月之前，北厂进入了权责不明的空窗期，厂内文物点交前文史联盟希望能进入协助分类整理打扫都遭到台铁局拒绝，这段时间的台铁局态度强硬，一度传出不愿意配合未来博物馆化的修复与典藏，要任何典藏车辆只能修复迁厂时没带走的报废车辆。
2017年2月交通部与文化部签订「台北机厂铁道博物馆合作备忘录」，需付给台铁每年5.9亿元作为未能商业开发的补偿租金。同时文化部在馆藏部分寻求海外协助，11月15日JR东日本公司赠与刚退役的两辆モハネ583系电联车车厢抵达台湾。另外，大力推动台北机厂全区保存的文史联盟，在「台北机厂筹备小组」成立之后，曾短暂地继续合作参与文化部培力计划，但在理解到彼此对「公民参与」的差异以及公家机关的局限之后，于2017年底结束合作暂时转场。
2019年8月15日，国家铁道博物馆筹备处揭牌成立。经过多次沟通，台铁局较为清楚北厂未来动向，原本强硬的立场渐渐软化，年底台铁局与筹备处合作展开「二十辆珍贵典藏车修复案」，另外也谈定一口价降租金为3.33亿元共6年（至2026年）。
2022年「台铁公司化草案」里，计划将台铁三块土地成立偿债基金，其中之一即为台北机厂。铁博刻正进行修复计划的所有预算来源是行政院「活化转型计划」所核发的特别预算，待2026年计划阶段结束后，2027年起将要进行组织行政法人化，成立国家铁道博物馆行政法人，将与交通部共同研拟设置条例。
==古迹建筑==
「活的铁道博物馆」是铁博筹备处的规划中心，所有的建筑将以延续台北机厂原本的任务，并且能活化展示为最大目标进行修复工程，旨在传承铁道的历史、文化和技术。
员工澡堂：
关炉停止运作的台北机厂员工澡堂
关炉停止运作的台北机厂员工澡堂
厂区内自落成时留存至今、设计风格受现代主义影响，2000年5月1日台北市指定为市定古迹，为全区最早有古迹身分的建筑。该地曾为电影《天台》拍摄场景之一，法国导演卢贝松电影《露西》也曾在厂区周边取景。
总办公室：1935年落成时为一层楼建筑，1966年增建二楼，为台北机厂管理官员的办公室及行政区域，北向正面入口有车寄及长方形喷水池，一楼廊道的圆拱梁为其特色，并于多处呈现装饰艺术（Art Deco）的风格。
组立工场：于1931年时最早动工最后完工的大跨距钢体建筑，高22公尺长168公尺，铆钉工法搭配H型钢，每组基桩（灌注桩）达2公尺深，横梁大量使用汰换下来的铁轨编织交错加强屋顶结构。最初为蒸汽机车的检修工厂，随著铁路电气化，改以维修电力机车为主要任务，和南侧的机器工场为母子工场搭配运作，二战时曾被美军空袭轰炸击中过，无影响整体结构仅有轻微损伤。
柴电工场：为美援时期交通建设代表案例，向美国买进来的柴电机车，需要有个专门维修的建筑场域，由大陆工程及多家厂商联合承包，结构为预铸预立梁做为基础构造，墙体为砖墙，目的为短期间内将建筑构造完成尽早启用。
原动室：台北机厂的心脏，提供全厂动力来源，配置有锅炉室及空压机房，早期烧煤炭，后来改烧重油，热能产生的蒸汽经由各种尺寸的管线拉出去延伸至各个工场，提供各项气动工具、大型蒸汽锤以及员工澡堂等设备动力能源。
锻冶工场：负责锻件制造及弹簧测试，位于原动室隔壁，场内拥有多具蒸汽锤，为工业革命最重要的遗产，最古老的一支编号「台工145号」单臂蒸汽锤标记1889年的年代字样。锻冶工场内的蒸汽锤一直到北厂维修功能迁移到富冈基地后才停用，只要提供蒸汽就能再度运作。
客车工场：
保存在钣金工场里的派工纪录
由1935年落成的客车工场及1959年新建的新车工场组成，客车工场的任务主要负责客车车厢、转向架、车厢内的各种部件制作维修，之后台铁将客车维修机能转往高雄机厂后，则改以维修电联车及推拉式自强号等车辆为主。新车工场早期任务为将日本时代木造车体改造钢体化，1970年更名为钣金工场，负责车体保养及维修任务。
油漆工场、移车台、露天吊车台：油漆工场位于整个厂区的最后段，当客车全部维修好后，经由移车台将车厢送过去重新涂装。早期台铁自行生产油漆，之后才委外厂商。
露天吊车台分东、西两座，类似夹娃娃机的概念，用来移动、搬运大型零件及设备，补足铁轨的横向移动量能。
大礼堂：原先为员工食堂，因不敷使用于1965年拆除重建，内部包含餐厅、厨房、集会的场域，员工重要的休闲调剂中心，台铁便当的原点。
==典藏车辆==
== 邻近车站 ==
*废止营运模式
==复轨计划==
台北机厂西侧的进厂铁轨--中央运转线，在北厂确认迁移后于2012年断轨，同时西宿舍也和北厂分离，之后规划为通往松山文创园区停车场的道路，就当时来看是合适的发展，但对于现在铁博内典藏的车辆移动来说就非常困难了。铁道车辆的前进，都是仰赖铁轨，加上转辙器的协助就能够增加横向量能移动至另一条轨道，纵贯线台北市区段平面运作时期，由纵贯线延伸的进厂中央线分出了30条维修线（后来缩减为24条），列车进出维修保养和车厢的分开会合都是依靠著这条线运行。铁博筹备处成立后一直非常积极和台北市政府沟通，期望恢复中央运转线，一来能够贯彻「活的铁道博物馆」，将来园区内的列车能经由这条中央运转线变换位置展示，而目前典藏车辆的平行移动需委托民间公司使用吊车；二来台北市内曾经有过的铁路平交道将能够在此地重现。2021年11月11日，北市政府交通局终于招开第一次的说明会，不过被有条件的绑定在大巨蛋的计划里，松山文创园区附近的居民乐见复轨，同时极力反对新盖的路要从北厂南侧通过，当天的说明会重心偏移不欢而散。目前复轨尚未明朗。
==相关条目==
* 台北机厂
* 台铁富冈车辆基地
* 国家铁道博物馆
==引用、附注及参考==
== 外部键结 ==
*  台北机厂铁道博物馆园区 date=20181210111153
* 补建官网：  国家铁道博物馆筹备处 date=20210109183244 国家铁道博物馆筹备处
*  《铁路局台北机厂历史与其铁道产业文化资产之基础研究》 date=20180501004900
*  台北机厂迁建建设计划 - 交通部台湾铁路管理局
*  台北机厂文史守护联盟网站 date=20190120044523