【江岸站 (湖北省)】
江岸站是一个江岸线上一个已关闭的铁路货运车站，位于湖北省武汉市江岸区徐州新村。车站始建于1898年，1903年开始营业。车站地位随武汉铁路枢纽变迁中随长江铁路轮渡、武汉长江大桥开通后而增长，成为枢纽主要的货运站和编组站；而在新汉口站、武汉北站开通后逐渐衰落。车站在关闭前设6条股道，办理专用线、专用铁路货运作业，另外开行至武汉北站的通勤列车dead-url=no
。2021年车站停用后被改建为月台公园。
==初建==
林祥谦烈士雕像
阳夏保卫战期间，江岸站站舍前的革命军
京汉铁路总工会旧址
1897年4月，芦汉铁路（卢汉铁路）汉口至滠口段开工，该站作为该区间车站之一亦同时开工。1898年4月，车站完工，时名“汉口江岸火车站”，因位于刘家庙，故后当地人俗称为“刘家庙火车站”。1906年4月1日，京汉铁路全线正式通车，江岸车站由京汉铁路南段行车总监所辖，是汉口地区各站（包括大智门、循礼门、玉带门）的咽喉，定为头等站，作为京汉铁路南端的编组站，主要办理列车始发编组、到达解体，兼办客货运输业务。当时，站内设有3条到发线、2条调车线、1条存车线、1条站内机车走行线、1条检衡线、半条站内到机务段及工厂（江岸车辆厂）走行线和12条段管线路。其中，检衡线位于日后江岸材料厂以西的位置，段管线路包含江岸工务段、江岸机务段、江岸车辆厂以及枕木厂。。
1909年，清政府收回京汉铁路路权，车站改为二等站。
1911年10月10日，武昌起义爆发。13日，湖北提督张彪率自武昌败退之清军残部占据该站。18日革命军对车站发起两次进攻皆以失败告终。19日，革命军再次向车站发起进攻，江岸机务段的铁路工人亦参与到革命军的攻势之中（汉口市民及工人自发武装称“民军”）。清军沿铁路溃败，退守滠口。随后民军汉口军事指挥张景良于24日在车站设置司令部。26日，清军反攻，张景良率叛军烧毁车站内物资，革命军败退至大智门车站。数日后张景良被革命军处决，革命军发动反攻，再次占领江岸车站。27日，冯国璋率北洋军强攻，车站再次失守。是以至清帝逊位、中华民国成立迄，革命军未再占领车站。
1912年5月，车站复定为一等站。1919年，设立江岸材料厂，段管线增加至14条。
1923年2月4日，中国共产党领导京汉铁路工人发动总同盟罢工（即二七大罢工），该站在罢工中曾作为京汉铁路大罢工总指挥部。7日，二七大罢工遭吴佩孚镇压，工人领袖林祥谦被绑在该站站台电线杆上并就地处决。
==长江轮渡建成后==
1937年，汉口江岸地区已有总长15.044公里的“厂场岔道”（即地方专用线）。同年3月10日，武汉铁路轮渡开始运营，江岸站与长江南岸的武昌车站（现武昌北站）交界，办理办理车辆渡征和局间交接直至1959年武汉长江大桥通车。是时，该站又新增码头线5条。
1938年10月，日军进攻武汉，炸毁周围大型铁路桥梁多座，沿线给水设施、行车信号损坏大半，铁路轮渡停航，南北铁路运输瘫痪。26日中午，日军占领江岸车站，并在江岸站升起日章旗。战争结束后，江岸机务段机车设备荡然无存，直到战争结束后的1946年才得以基本恢复。
1946年，交平汉区铁路管理局。1949年8月，车站归郑州铁路管理局汉口铁路分局领导，并改为二等站。至1949年，车站站内仍为7股半道。在站区，较运营初期增建了3条货物线、1条牵出线、7条专用线。段管线为15条，1条检衡线和5条码头专用线。
1950年6月，车站被确定为中心站。8月扩建4股到发线、6股调车线。修建东区货物线6股。1951年9月，定为一等站。至1952年年末，车站具有5条到发线、8条调车线、4条存车线、5条走行线、2条牵出线、10条货物线、32条段管线、1条客车停留线、1条救援列车停留线、5条码头线。1953年1月1日，东区货场除3条线路及货场仓库雨棚外，其余移交至汉口港务局江岸作业区。
==长江大桥建成后==
大智门的老汉口站和丹水池站为其邻站
1955年铁道部批准武汉铁路枢纽总体布局，当年在原江岸车站西北方向开始修建新场。1957年车站货场启用，成为当时湖北省最大的铁路货场，并成为中华人民共和国铁路八大货场之一，江岸机务段和江岸车辆厂也设于此站内。同年10月15日，武汉长江大桥正式通车，京汉、粤汉线由汉水桥线路所及武昌站之间的大桥联络线相互联络，合并称为京广铁路。至当年年末，车站具有5条到发线、10条调车线、11条存车线、11条走行线、4条牵出线、3条货物线、32条段管线、1条客车停留线、1条救援列车停留线、5条码头线及1条土码头线。专用线发展为26条。
1958年1月1日，货场设施全部移交至港务局。9月，在南牵出线基础上修建土驼峰1座，增建货物装卸线。10月15日，新建上行场竣工投入使用，当时名为“新江岸车站”，车站与武昌北站间铁路轮渡停航，位于北区的码头线拆除，仅保留华冈牵出线东北的下河走行线及下河高线，下河低线交由港务局使用；武昌北站下河线，江岸站下河线码头归为战备码头，其余被拆除的码头线亦保留有随时铺轨启用的条件。同年，该站在江岸车辆段的客车整备业务迁往武昌，客车停留线（本区南场2道东）改为救援车停留线。1959年10月29日，新建下行场投入使用，编组工作大部分改由新站场承担，江岸站原站场职能调整为货运为主、编组为辅。1973年，新江岸站上行、下行场划出江岸站建制并新成立江岸西站。
1975年，车站新建货物站台3座、面积6922平方米；货物仓库4栋、计9035平方米。1978年，丹水池站至汉水桥线路所区间经由汉西站的汉口迂回线设为京广正线，经由江岸、汉口（大智门）、循礼门、玉带门的老京汉铁路区间改称京广附属线。至1985年年末，车站具有6条到发线、10条调车线、9条存车线、5条走行线、6条牵出线（3条由走行改为牵出）、14条货物线，32条专用线、25条段管线，以及救援列车停留线、检衡线各1条。有货物仓库5栋，总面积9114平方米；站台7座，使用面积20162平方米。全站有货物线15股；另有周边18个厂矿企业57股专用线与江岸站接轨，总延长达33.854km。
至1990年，该站有股道50条，总延长31.36千米，另有机车停留线和救援列车线各1条，段管线25条；有旅客站台两座，面积分别为4135平方米和3052平方米。
==新汉口站建成后==
江岸南场
1992年12月25日，车站完成电化，到发线6道拆除。1993年1月15日11时58分，接触网正式通电，江岸站进入电化时代。1996年11月30日18时，经由老汉口站（大智门）的京广附属线封闭拆除，原址成为了今日的京汉大道和武汉地铁1号线；本站也随之由中间站变成尽头站。
在汉口站搬迁后，本站曾短暂开行始发旅客列车，分别为至麻城的6061/6062次及江岸至广水的7525/7526次两趟列车。至麻城的旅客列车前身为1996年9月1日麻武铁路开通后武汉铁路局开行的本站至宋埠的通勤列车1/2次，1997年4月1日改为江岸至麻城971/972次普客列车，同时套跑至江岸至广水的短途。2004年4月18日中国铁路第五次大提速后，6061/6062次车运行区间改为汉口至阜阳，车次改为1041/1042次；7526次列车则被停运，江岸站不再办理旅客列车乘降业务。
2001年7月至12月车站货场建成海关监管区，车站成为湖北省第一家铁路二类口岸站。2002年9月，该站由一等乙级站升为一等甲级站，定位为以货运为主的客货运综合站、地区性编组站。站场设有5条到发线和2座站台，调车场设27条编组线和简易驼峰1座，另设有38条专用线、24条段管线和15.19万平方米大型货场1座，货场内设有面积15000平方米的海关监管货区。同年完成货物发送95.9万吨，其中铁路口岸运量10.2万吨，发送外贸集装箱3414标箱，发送外贸整车1721车。年日均装车52.1车，卸车130.4车，办理车1204辆。
==衰落与拆除==
江岸站北场，8344次通勤列车即将发出（2019年）
丹水池站相接
2000年以后，由于地方政府的城市规划，江岸站周边的货场、专用线逐步转移和拆除，货运量随之不断下滑。2006年江岸站降为三等站，划入江岸西车站管理。2010年7月起，武汉铁路局将江岸站向北迁移1.8公里，迁至徐州新村、原老江岸车辆厂内，由新成立的武汉北直属站管辖；机务段则迁至武汉北站中，但江岸机务段的名称仍继续沿用。2010年10月9日，该站迁址后正式运营；同年12月31日原车站货场停办货运业务，原货源转移至吴家山站、丹水池站及本站接轨专用线办理
。2013年全年，江岸站共装车8804车，发送49.50万吨。
2019年底，本站新址（北站场）计划拆除，届时将在丹水池站新建到发线及牵出线，并将本站货运、通勤业务转移至丹水池站办理，但受2019冠状病毒病疫情爆发影响，此项工程被推迟。2021年3月29日，江岸站正式停用，而丹水池站改建工程则于3月31日投用。4月7日，江岸线与今京广铁路新线接驳处正式断开。
车站在停用后，原地块被改建为月台公园，面积约8300平方米，2022年建成。公园内保留了江岸站旧址站房和站台。建成后的公园为附近商品楼盘售楼处的一部分，在销售期间用于展示，未来也将恢复集中商业，作为永久性配套设施为周边社区提供休闲嬉戏的公共空间。
==邻近车站==
江岸站下行正线连接丹水池站区，北端专用线分别连接丹水池油库专用线和江岸西专用线，南接江岸货场专用线。
==参考文献==