【东海道新干线】
东海道新干线（f=y）是日本一条连接东京站与新大阪站之间的新干线路线，不但是日本第一条高速铁路路线，也是全球第一个投入商业营运的高速铁路路线。因多数列车班次与山阳新干线直通运行，故时常被合称「东海道·山阳新干线」。1964年10月1日通车时由日本国铁经营，1987年国铁分割民营化后由JR东海接手。
==简介==
正在通过小田原站的N700系列车
东海道新干线在大阪的鸟饲车両基地
东海道新干线在东京的大井车辆基地
在日本，铁路是不可或缺的城际交通工具。第二次世界大战前，日本已经著手研究「子弹列车」计划，利用高速的蒸汽火车来往东京和下关，更于1940年开始著手兴建新线，但之后在1943年因战局恶化而停建。
至1950年代，连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线已经呈现运量饱和。同时，采用窄轨规格的东海道本线并不能提供快速的服务；加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权，兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本国铁于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施，于1959年开始兴建标准轨新线，总经费达3800亿日圆，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新线在1964年东京奥运开幕前及时开业，成为日本以及全世界第一条高速铁路；身为该铁路线倡议者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新线在计划阶段时，原暂时命名为「东海道新线」，后来决定以「新干线」这个日本国有铁道内部对战前「子弹列车」计划的称呼，命名为「东海道新干线」。日本国铁分割民营化时，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益，该公司有近九成的营收来自这条新干线。经过多次提速，目前（2016年）由东京至新大阪最快只需要2小时22分。
东海道新干线启用后，已成为日本东西部运输的大动脉。其每日开行列车336次、每日运输人次约45万人、年间运输人次约1.65亿人次(2016年)，乃世界铁路运输服务的重要典范之一。
===年表===
====通车前====
*1956年5月10日 - 日本国铁对东海道新干线进行实现可行性研究。
*1958年12月19日 - 建设工程被批准。
*1959年4月20日 - 于热海新丹那隧道东口进行开工典礼，正式开始兴建。
*1961年5月1日 - 世界银行就此线计划批准8000万美元贷款，年利率5.75厘，预计20年后全数偿还。
*1962年3月15日 - 开始铺轨。
*1962年5月 - 鸭宫示范线建设完成。
*1962年6月 - 开始在鸭宫示范线不载客试车。
*1963年3月30日 - 在鸭宫示范线上进行速度试验，达致时速256公里。
*1964年7月1日 - 东京至新大阪全线路轨铺设完成，并于川崎进行铺轨结束仪式。
*1964年7月25日 - 开始全线试营运。
====国铁时代====
*1964年10月1日 - 正式通车。通车当时只有回声号（こだま，汉字写为「木灵」）及光号（ひかり）两种列车等级，使用车辆为0系，最高营运速度是每小时200公里，光号由东京至新大阪需要4小时，回声号需要5小时。当时共启用东京、新横滨、小田原、热海、静冈、滨松、丰桥、名古屋、岐阜羽岛、米原、京都、新大阪12站, 采用1-1时刻表（1小时1班光号及1班回声号）。
*1965年4月20日 - 静冈县发生Mj 6.1级地震，静冈市附近山泥倾泻。
*1965年10月1日 - 采用2-2时刻表。
*1965年11月1日 - 因地基稳定，最高营运速度提高至每小时210公里。光号由东京至大阪所需时间减至3小时10分，回声号减至4小时。
*1967年10月1日 - 采用3-3时刻表。
*1969年4月25日 - 三岛站启用。
*1972年3月15日 - 与当时新开业的山阳新干线（当时通车路段为新大阪至冈山之间）原车直行（直通运行）。采用4-4时刻表。
*1973年9月1日 - 东京的大井车辆基地启用。
*1975年3月10日 - 配合山阳新干线通车至博多，原车直行路段亦延伸至博多。
*1985年3月14日 - 采用6-4时刻表。
*1985年10月1日 - 100系开始投入东海道新干线营运。
*1986年11月1日 - 最高营运速度提高至每小时220公里，光号由东京至大阪所需时间减至2小时56分。
====JR东海时代====
*1987年4月1日 - 随著国铁分割民营化，东海道新干线改由JR东海营运。
*1988年3月13日 - 新富士、挂川及三河安城站启用。
*1989年3月11日 - 采用7-4时刻表。
*1992年3月14日 - 希望号（のぞみ）开始投入营运，使用车辆为新的300系，同时最高营运速度亦提升至每小时270公里。希望号全线营运需时2小时30分。
*1993年3月18日 - 采用1-7-3时刻表（首位数字为希望号）。
*1996年3月16日 - 采用2-7-3时刻表。
*1997年11月29日 - 由西日本旅客铁道（JR西日本）拥有的500系开始投入东海道新干线直通运转。
*1999年3月13日 - 700系开始投入东海道新干线营运。
*1999年9月18日 - 做为新干线开山祖师的0系退出东海道新干线服务。
*2001年10月1日 - 采用3-6-3时刻表。
*2003年9月16日 - 100系退出东海道新干线服务。
====品川站启用后====
*2003年10月1日 - 新干线品川站启用。同时，以光号为主体的列车时刻表改为以希望号为主，采用7-2-3时刻表。
*2006年3月18日 - 引入数位式ATC-NS号志系统。
*2007年7月1日 - N700系列车投入东海道新干线营运，希望号由东京到新大阪行车时间再减至2小时25分。
*2008年3月15日 - 时刻表调整，全部营业列车停靠品川站和新横滨站。
*2009年3月14日 - N700系列车上开始提供无线网络服务。同日采用9-2-2时刻表。
*2010年2月28日 - 500系列车退出东海道新干线服务。
*2010年3月13日 - 直通山阳新干线的希望号全部采用N700系列车。
*2012年3月16日 - 最早用于希望号的300系列车退出东海道、山阳新干线服务。
*2013年2月8日 - N700A列车开始营运。
*2013年3月16日 - 新大阪站27号月台启用。
*2015年3月14日 - N700A列车最高时速提升至时速285公里（希望号班次启用23年来首次提速），全程行车时间预计再缩短3分钟至2小时22分。
*2015年6月30日 - 从东京开往新大阪的225次希望号列车，行驶在小田原市内路段时，一名男性乘客突然在第1车厢内淋油自焚当场身亡，同时造成同车厢内一名女性吸入过多浓烟伤重不治。
*2017年12月11日 - 从博多开往东京的34次希望号列车，在行驶时发现列车出现异常，在名古屋站停靠时进行紧急检查，发现车辆下方发现漏油，决定列车停驶；之后又进行检查，确认第13车厢的转向架出现裂缝。运输安全委员会介入调查后，认为列车若继续行驶有出轨之虞，因此判定该起事故为「严重事件」（重大インシデント），是新干线开通以来首例。
*2018年6月9日 - 由东京开往新大阪的265次希望号列车（当日往新大阪末班车），新横滨站开车后于绿色车厢发生随机杀人事件，一名22岁无业男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，结果于小田原站紧急停车。该男子被逮捕，事件做成一死两伤。
*2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试，最高运行速度达到362km/h，刷新东海道新干线列车运行最高速度。N700S系预计2020年7月正式投入运营。
*2020年3月8日 - 700系列车计划于此日举办告别仪式，退出东海道新干线服务。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列车最后一班商运车辆任务已于3月1日完成。自此各班次全面由N700系列车营运。
*2020年7月1日 - N700S系列车正式投入营运，首发车担当「希望1号」从东京站出发开往博多站。
*2021年6月：因行动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
==路线资料==
* 距离（实际距离）：515.4公里（営业キロ为552.6公里）。
** 东海道新干线于起初被视为东海道本线（在来线）的新增轨道（复复线），因而实际距离与营业距离有较大差别。
* 轨距：1,435毫米（标准轨）
* 站数：17个（包括起终点站）
** 东海道新干线单独站2个（在来线连同其他公司管理的车站共10个）。
* 信号场数：2个
* 复线路段：全线
* 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、高架电车线）
* 运行方式：按照车内信号的ATC方式
* 保安装置：按照车上主体型数码式的ATC-NS
** 2006年3月为止按照地上主体型采用模拟式的ATC-1型。
* 道床：有碴轨道
*  车辆基地
** 大井车辆基地（品川）、鸟饲车両基地（新大阪）、三岛车両所、名古屋车両所
** 静冈电留线
** 东海旅客鉄道浜松工场
* 运転指令所（车务控制中心）：新干线総合指令所
** 为了紧急时期，设置了新干线第二総合指令所。
* 列车运行管理システム：新干线运行管理システム（通称 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
* 路线结构组合：路基 53%、桥梁 11%、高架桥 22%、隧道 13%
东京站－岐阜羽岛站间为新干线铁道事业本部直辖，米原站－新大阪站间为其下部组织关西支社管辖。
==车站列表==
* 接续路线只限记载与车站接续路线（正式路线名）。到发运行系统参见各站条目。
* 距离为东京站起计的累计距离。
* 各列车的东海道新干线内的停车站参见停车站表
===各站构造===
==使用车辆==
===现在使用车辆===
2020年3月8日起
*N700系：现时东海道新干线的主力车辆，服务希望号、光号及回声号班次。
**N700A：现时东海道新干线皆以N700A行驶。
*N700S系：现时东海道新干线的最新车辆，服务部分希望号、光号及回声号班次。
===过去使用车辆===
*0系：曾服务回声号及光号班次，1999年9月18日退出东海道新干线服务。
*100系：曾服务回声号及光号班次，2003年9月16日退出东海道新干线服务。
*500系：希望号第二代列车，2010年3月1日退出东海道新干线服务。
*300系：曾用于希望号（のぞみ）第一代列车，之后主要负责回声号（こだま）及光号（ひかり）的班次营运。于2012年3月16日退出东海道新干线服务。
*700系：后期主要服务光号及回声号班次。于2020年3月1日开行最后一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。
==营运模式==
===列车种类===
在1964年10月1日通车时，东海道新干线设有「光号」、「回声号」二种列车，1993年3月18日新设「希望号」并直通山阳新干线，2003年10月1日起希望号取代光号为东海道新干线主力车种。
「希望」（のぞみ，Nozomi）■
希望号担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车（东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均为此类列车，每小时最多12班。
「光」（ひかり，Hikari）■
光号担任由东京至新大阪/冈山的快速列车，比希望号停车稍多。每小时2班。
「回声」（こだま，Kodama）■
又称木灵。回声号担任由东京至名古屋/新大阪的各站均停列车，每小时2班。唯一没有与山阳新干线进行直通之班次。
===时刻表与停靠站===
====2022年3月12日起（12-2-3）====
* 列车统一使用N700系（N700A）或N700S系，最高时速285公里。
* 希望号每小时至多可达12班车。
* 希望号东京到新大阪运行时间：（最短）2小时21分、（最长）2小时30分。
* 以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
图示
●：停车、▲：于其中1站停车、△：部分列车于其中1站停车、→：通过、◆：临时列车
＊：晨间光号延长至广岛到发，夜间光号、回声号分别截短至新大阪、名古屋到发。
==未成事==
在米原和京都站之间在2006年5月开工兴建南びわ湖駅，预计于2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗东市发行的43亿5000万日元债券为非法发行，计划已于2007年10月取消。
==小资料==
印有「AMBITIOUS JAPAN！」的700系希望号新干线列车
* 在静冈县田方郡函南町有一地名以「新干线」命名，该地方是当时子弹列车兴建期间开凿隧道的工人宿舍。
* 在该线开业前，京都至新大阪间路段因并行的阪急电铁京都本线正进行高架化工程，在1963年4月至12月间曾出借做为临时线之用，并设有多个临时站。
* 东海道新干线兴建时，时任日本国铁总裁十河信二为了让兴建计划顺利推行，制作假账指建设只需1972亿日圆（会计师计算为3000亿日圆，后来更超支至3800亿日圆），又指新干线只是在来线提速，令新干线能顺利兴建，并取得世界银行8000万美元贷款。
* 东海道新干线的列车的广播提示音乐是日本摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN!》，而部份700系列车的车身上也绘有对应的标语。但从2005年9月起JR东海陆续取消「AMBITIOUS JAPAN!」的标语涂装，2005年10月底全部取消，仅保留车内的广播。
* 由于东海道新干线属早期设计，因此路线上的弯度较急，坡度亦较斜，故列车的最高营运速度一直被限制于270km/h，直至N700系电车面世，配合其摆式列车技术，才于2015年将最高营运速度升至285km/h。热海站受地形限制，月台被迫建在正线上，导致时速更被限定只能以低于160km/h通过。
==相关条目==
*IEEE里程碑列表