【九龙巴士61X线】
九龙巴士61X线是香港一条由九巴营办的新界特快巴士路线，来往屯门市中心及九龙城码头，途经安定邨／友爱邨、丰景园、屯门公路、龙翔道、黄大仙、钻石山、新蒲岗、九龙城、马头围及土瓜湾，是屯门区以至整个新界西北目前唯一来往九龙城、马头围及土瓜湾的全日专利巴士线。
1986年初开办，是九巴首批特快巴士路线（X线）之一，主要为来往屯门新市镇及黄大仙区和九龙城区的市民提供服务，而随着机场于1998年搬迁至赤𫚭角，启德发展计划尚未全面竣工，本线客源亦略为减少。
== 历史 ==
*1986年4月7日：开办，来往屯门市中心及九龙城码头，是九巴首批特快路线之一（使用其时通车不久的荃湾路）。
*约1990年至1991年：配合沿线道路改善工程，先后作出多项永久改道措施：
**皇珠路近友爱邨一段道路改善工程完成后，本线来回程须改用屯门乡事会路、丰安街、海珠路、海皇路及皇珠路，并于丰安街设置巴士站；当屯门乡事会路与海珠路交界落成启用，便不再途经丰安街，巴士站改为设于海珠路；
**为配合大老山隧道及观塘绕道工程，龙翔道东行不能直接右转斧山道南行，本线往九龙城码头方向须改经蒲岗村道交汇处直接前往彩虹道。
*1991年3月31日：九巴调整车费，全程收费增至$6.5。
*1993年4月5日：九巴调整车费，全程收费增至$7.2。
*1995年4月2日：九巴调整车费，全程收费增至$8.2。
*1995年4月25日：增设空调巴士服务，空调巴士收费为$12。
*1996年4月4日：九巴调整车费，唯空调巴士全程收费维持不变。
*约1996年至1997年：往九龙城码头方向绕经龙蟠街及凤德道并加设分站，方便钻石山一带的乘客。
*1997年12月1日：九巴调整车费，全程收费增至$9（非空调）／$12.8（空调）。
*1998年8月18日：取道新落成的青朗公路、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道及青葵公路，荃湾路和葵涌道祇于汀九桥实施特别交通管制期间驶经。
*2002年10月19日：提供全线空调服务，全程收费为$11.7，分段收费维持不变。
*2004年2月8日：屯门区总站延长至位于河傍街与仁政街交界的屯门站，扩展服务范围至屯门新墟。
*2007年12月2日：九广铁路与地下铁路进行合并，九巴把各有关车站统称为「铁路站」。
*2008年6月8日：九巴调整车费，全程收费增至$12.3。
*2010年3月14日：配合位于杯渡路旁的屯门站公共运输交汇处正式启用而迁往该处。
*2010年5月7日：往九龙城码头方向，于土瓜湾道近明伦街增设分站。
*2011年5月15日：九巴调整车费，全程收费增至$12.7。
*2012年12月26日：配合屯门公路巴士转乘站（南行）启用，往九龙城码头方向加停该站，并提供59M、61M、67M、68A转乘本路线的转乘优惠。
*2013年1月26日：配合屯门公路巴士转乘站（南行）增加转乘路线，提供58M、60M、66M转乘本路线的转乘优惠。
*2013年3月17日：九巴调整车费，全程收费增至$13.3。
*2014年7月6日：九巴调整车费，全程收费增至$13.9。
*2014年10月11日：与九巴60M线对调总站，并迁回至屯门市中心（与此同时配合九巴66M线更改路线）。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2021年12月19日：往屯门巿中心方向增设屯汇街「屯门大会堂」站。
==服务时间及班次==
==车费==
全程：$14.7
*屯门市中心往丰景园或之前：$4.6
*毕架山花园往九龙城码头：$6.8
*屯门公路转车站往屯门市中心：$8.9
*丰景园往屯门市中心：$4.6
=== 八达通巴士转乘计划 ===
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
*61X往九龙城码头 → 2F任何方向、3C往慈云山、211往翠竹花园、33/214往油塘或290系往将军澳
*2F任何方向、3C往中港码头、211往黄大仙站、214往长沙湾或33/290系往荃湾西站 → 61X往屯门市中心
== 使用车辆 ==
本线开办至2016年8月15日由九巴屯门车厂（U）及九龙湾车厂（K）共同派车行走，初期分别以利兰胜利二型（G）和丹尼士喝采型（N）提供服务。为提高载客量，九龙湾车厂随即改派丹尼士统治者巴士（DM）取代旧有车款。在客量没有明显增长的情况下，派车一直维持至1994年中。当时，两厂引入簇新的丹尼士巨龙11米（S3N）至本线，却因九龙城码头巴士总站的泊位不足以让这种长度的巴士通过，行驶了一段相当短的时间，祇剩2辆（S3N324/FZ7937、S3N342/FZ7574）获保留，其余用车为利兰奥林比安9.5米（BL）、都城嘉慕9.7米（M）和九龙湾车厂的丹尼士统治者巴士。当时，获准留在本线的丹尼士巨龙11米巴士，到达九龙城码头后祇能停泊在空间较大的6F线（现6C线）泊位，无论对车务运作或候车乘客均构成不便，最终需待总站改善工程完成后，即屯门公路实施巴士专线的同一年，亦适逢香港巴士空调化趋势降临，本线除再度使用同一批次的丹尼士巨龙11米及九龙湾车厂引进最新型号的富豪奥林比安11米（S3V）等非空调巴士外，还加派了空调巴士投入服务行列，使得整体载客量、舒适度和行车速度也大为改善。
随着空调巴士服务渐受乘客欢迎，本线在1990年代后期，进一步加强空调服务，换入高载客量的丹尼士巨龙11米（AD）、富豪奥林比安11米（AV）等空调巴士。2002年10月起，本线提升为全线空调服务，非空调用车的空缺由上述空调用车补上。直至2004年，增设低地台巴士服务，采用了原服务于60X线的猛狮24.310 12米（AMN）空调巴士。数年间，个别用车先后以丹尼士三叉戟12米（ATR）、富豪超级奥林比安12米（3ASV）、猛狮24.310 12米、富豪奥林比安11米、丹尼士巨龙11米等替换。例如：2009年11月29日曾因应用车调动，换入1辆披上亚历山大车身的丹尼士三叉戟三型（ATR101/NG6783），把1辆猛狮24.310（AMN8/JM3221）换到259D线；另外，同日因52X线延长至旺角（柏景湾），行驶于弥敦道的巴士需采用符合环保标准的引擎，故本线2辆配备欧盟II期引擎的富豪奥林比安11米（AV373/HN7542、AV436/HT1292）被派往52X线行走，换入了2辆配备欧盟I型引擎的同款巴士（AV148/GY2825、AV151/GY4088）。
在2004年6月，此路线首次加入低地台服务，屯门车厂（U）派出原本行走60X线的猛狮24.310 12米（AMN3、4、6、9、10及11），而九龙湾车厂（K）派出原本行走7号线的一辆富豪超级奥林比安12米（3ASV192）；同年11月，九龙湾车厂（K）改以丹尼士三叉戟12米（ATR17／HW3472）取代，并在2011年加入原本来自龙运巴士的同款巴士行走。
2012年，此线曾两度加入富豪B9TL12米（AVBW）以及斯堪尼亚K310UD 12米（ASU）行走，但后快便回复原有派车。同时，因应丹尼士巨龙年龄渐高，将所有非低地台用车统一为富豪奥林比安。2013年末，所有富豪奥林比安全部被取代，实现全线低地台化。
因应此线其中一个字轨所柯打的52X线需行经低排放区，2015年末加入来自259D线的Enviro500 MMC 12米样办车（ATENU135／SH2747）行走，至2016年初改用配置SCR设备的丹尼士三叉戟（ATR333／KV7167）行走。2016年3月曾一度加入来自968线的Enviro500 MMC 12米（ATENU21／SB5197）行走。2016年4月重新加入来自269D线一部已配置SCR设备的丹尼士三叉戟（ATR269／JT647）行走，2016年8月再度加入来自60X线的Enviro500 MMC 12米（ATENU178／SJ6871）行走。
2016年5月至6月间，部分来自258D线的丹尼士三叉戟换入本线，从而令猛狮24.310正式全面撤出往返九龙区的路线。虽然如此，但是部分猛狮24.310不时会以「特见」形式行走本线。
2016年8月15日，本路线改为屯门车厂派车行走。同年11月起加入猛狮A95（AMNE、AMNF）行走。
2019年5月中，因265B加入大量富豪B8L（V6B) ，所以265B旗下的挂牌车E500MMC facelift(城市脉搏版本)其中包括（ATENU1317/VF544) 装有白色电子路线显示屏幕，调往此线 (现己调往60X)。所以本线全数的猛狮A95（AMNE、AMNF）随即调往66M行走。
2019年9月，此线蛇车字轨统一改派富豪B8L12米（V6B）行走。
现时本线使用1辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及13辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），由屯门车厂及九龙湾车厂共同派车。
==行车路线==
屯门市中心开经：屯门乡事会路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙蟠街、凤德道、蒲岗村道、彩虹道、太子道东、太子道西、马头涌道、木厂街、土瓜湾道及新码头街。
九龙城码头开经：新码头街、土瓜湾道、马头角道、马头涌道、太子道西、太子道东、彩虹道、龙翔道、呈祥道、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯门乡事会路、屯兴路、屯喜路及屯汇街。
===沿线车站===
本线的走线图
== 客量 ==
市区和新市镇分别有其发展时序，就屯门新市镇而言，屯门市中心是区内首先发展的社区之一，内有多个私人住宅和商业项目，加上位处道路骨干屯门公路旁，正好成为屯门以至整个新界西北的交通枢纽。九巴为各个新市镇打造多条特快巴士路线，目的为应付庞大客流量，快捷地把乘客带到市区。在1980年代中开办的新界巴士路线，需根据公共交通协调政策的规定，把九龙区起讫点设于适当地点，唯只适用于驶经弥敦道的新界路线。另外，荃湾路的开通亦为新界西的公共交通发展提供了良好的条件。
屯门市中心贵为新界西北新市镇中，首个具规模的市中心发展，公共交通应能做到四通八达。对于屯门新市镇来说，巴士可算是最当时得令的公共交通工具，拥有经营权的九巴便率先在屯门开办两条特快巴士路线，以减轻较早前开办途经荃湾及葵涌往返市区的路线的客量压力。配合人口分布和迁徙等因素，屯门首2条往返九龙市区的特快巴士路线便分别以佐敦及九龙城为目的地，途经深水埗、旺角、油麻地及黄大仙、钻石山、新蒲岗、启德机场，后者就是本路线。
本线主要服务屯门往返九龙北及东南九龙的乘客，在此以前并无类似路线开办服务，故所有客源均来自其他交通工具及巴士路线，惠及乘客还遍及元朗和观塘，开办之始已深受欢迎，经过一年半载的时间，九巴增办一条往返屯门市中心及鲤鱼门的特快巴士路线（62X），同样途经黄大仙及新蒲岗，有效分担客量。其后十年间，客量得以维持，但自香港国际机场于1998年中搬迁至大屿山以北的赤𫚭角，本线需求略为下降。随着往返屯门区及观塘区的特快巴士路线相继提升服务水平，以及启德发展计划迟迟未落实，本线的通勤客量被逐渐蚕食；唯一不变的，就是每逢农历新年也要加开特别班次往返屯门及钻石山，为昔日迁徙到屯门的黄大仙区居民，提供廉宜和直接的交通服务，与亲友欢度佳节。
屯门公路转车站启用后，来往屯门至黄大仙、钻石山一带，若直接乘搭62X、258D或259D，车费是$17.4；而此路线的全程收费较为便宜，只是$14.7（不论是直接乘搭还是经屯门公路转车站转乘本线，车费一样），加上本身作为屯门唯一往返彩虹道及九龙城路线，因此亦吸引部份「搭平车」的屯门居民乘搭。
当未来启德发展计划竣工后，土瓜湾、九龙城及新蒲岗亦将有一番新景象，为该处的交通服务提供更佳的营运环境；另一方面，港铁沙中线落成后，西铁线会与马鞍山线连接，贯通东南九龙、钻石山等地，惟搭乘本路线来往屯门及九龙城的时间及走线都较屯马线快捷及直接（因后者需要先经过元朗、尖东及红磡才抵达九龙城，走线显然较其迂回，反观本线于屯门市中心停靠寥寥数站便前往九龙）；此路线同时服务黄大仙及新蒲岗一带，车费亦比港铁、62X线便宜。再者，沙中线未能服务到该区域，因此沙中线通车对其客量影响不大。