【天星小轮】
配上香港品牌「飞龙标志」的「夜星」号
天星小轮「夜星」号正停泊于中环天星码头
天星小轮（The Star Ferry），是香港历史悠久的渡海小轮公司，1898年5月1日起在维多利亚港两岸提供服务，载客来往香港岛及九龙。现时小轮设有两条航线，分别由中环／湾仔来往尖沙咀。服役中的船队由10艘双层船组成，其均在香港制造。
天星小轮是旅客游览维多利亚港首选的途径，2009年更被国家地理旅游杂志列为「人生50个必到景点」之一，并获美国旅游作家协会（Society of American Travel Writers）评选为「全球十大最精彩渡轮游」之首。
== 历史 ==
20世纪初的天星小轮
=== 19世纪 ===
1870年代（一说为1871年），一位波斯拜火教（即祆教）教徒米泰华拉，他以难民身份，在1852年偷渡到香港来当厨师，并于1880年创办「九龙渡海小轮公司」来往尖沙咀与中环。1898年，九龙仓集团收购「九龙渡海小轮公司」，并改名为「天星小轮公司」。
天星小轮开办之时，只拥有5艘以燃烧煤炭发动的单层船只。当时的渡轮班次为40分钟一班，穿梭中环与尖沙咀之间，船费为每位港币5仙（HK$0.05）。
=== 20世纪 ===
1904年，天星小轮在当时的九龙角（今尖沙咀天星码头及海运大厦一带）兴建新的天星码头，至1906年4月1日落成。同年9月18日，九龙角天星码头却被台风所破坏，到1911年才重新恢复。
1916年，邻近尖沙咀天星码头的尖沙咀火车站落成，使乘客量大幅上升。
1918年，以燃烧煤块制造蒸气来产生动力的机动轮船正式启用，被称作「过海火船」。自此，各小轮的命名均以「星」字编排。
1920年初，购得由黄埔船坞制造兼自行设计的5艘单层小轮船，合共可载客286人。
1924年、1926年及1928年，陆续增加5艘可乘载555人的双层小轮船。
1933年，天星小轮取得来往尖沙咀至中环航线的专营权。同年，天星小轮引入其第一艘以「电星」命名的柴油内燃机轮船。
==== 第二次世界大战 ====
第二次世界大战期间，日本在1941年攻打香港，尽管战情严重，机枪及砲弹声响个不停，天星小轮仍决定将渡轮服务维持至12月12日早上10时正，在英军的控制下，疏散那些仍在九龙半岛的难民，军队及要员。随后，天星小轮的服务停顿了三年零八个月，是成立以来最长时期的停顿。受战火影响，电星号、北星号被日军撃沉，而天星号、午星号、夜星号亦沉没于大海中。
天星小轮上层
天星小轮下层
正靠岸中环的天星小轮
午星号为往来维港两岸所使用的船只
来往香港岛及九龙的晨星号
==== 战后发展 ====
至1949年，天星小轮恢复到6艘小轮航行。
1953年时，每天平均有约9万人乘坐天星小轮跨越维港。
1965年1月，中环至红磡航线投入服务。
==== 天星小轮加价事件 ====
1966年4月，天星小轮因把头等船费加价5仙（由2角加价至2角5仙，因为当时5仙可以买早餐油条，加1角白粥，就成为最基本的早餐），事件引起市政局民选议员叶锡恩的关注及苏守忠等的绝食抗议，及后更触发九龙区的骚乱及暴动，当时的红磡渡轮服务亦一度被逼中断，事件到4月10日才告一段落，后称为天星小轮加价事件。
1967年5月，由于发生六七暴动，港岛区实施宵禁，所有渡轮服务暂停。其后，中环至尖沙咀航线在同年6月恢复有限度服务，但中环至红磡航线则一直停航，直至1975年11月配合红磡火车站开业才重新提供服务。
1972年、1979年、1989年、1997年，香港海底隧道及香港地铁分别启用。天星小轮虽然面对过海隧道巴士及地铁加入竞争，但仍凭其相对低廉的收费及无须受塞车影响的优势，每天仍吸引超过70000名乘客搭乘。
==== 天星小轮成立100周年 ====
1998年，天星小轮有限公司100周年成立纪念，当时的邮政署亦为此发行纪念邮票。
1999年4月1日，天星小轮接办原本由油蔴地小轮经营的红磡至湾仔航线。
=== 21世纪 ===
2003年开办名为「天星维港游」的海上游；游客可乘坐仿照1920年代设计的天星小轮「辉星号」畅游维多利亚港。
2005年6月8日，政府拨款2.7亿元将尖沙咀天星码头旁的巴士总站迁往尖东永安广场旁边的新交通交汇处，当时预计于2009年可以落成启用，但计划已被当局搁置。
2006年11月12日，往返中环的渡轮服务由本来的爱丁堡广场码头改为中环码头的7号及8号码头，受影响的包括中环↔尖沙咀、中环↔红磡渡轮服务以及天星维港游之渡轮服务。
==== 爱丁堡广场码头拆卸 ====
2006年尾，服务49年的爱丁堡广场码头因作中环及湾仔填海计划而收回有关用地，引发一连串示威、静坐等抗议事件。最终房屋及规划地政局局长孙明扬坚持拆卸，及后码头被围板封锁并清拆，而备受关注的钟楼部份则被弃置于屯门堆填区，当中更引发香港立法会休会辩论，及使行政长官曾荫权的民望一度下跌。2006年11月12日，由尖沙咀往返中环的渡轮服务由本来的爱丁堡广场码头改为中环七号码头。
营办牌照2011年3月31日届满后，天星小轮停办红磡来往中环及湾仔航线。天星小轮指两线每年平均亏蚀200万元。
2012年，天星小轮被揭发船队上无设置救生衣，上下层仅摆放约百个救生圈，及在船顶备置8只救生筏，安全问题备受乘客关注。天星小轮事后与海事处进行两次会议，在积极提升救生装置前，近期在每艘渡轮上多加逾10个救生圈。
==== 湾仔码头迁移 ====
2014年8月30日，往返湾仔的渡轮服务迁移至第三代湾仔码头继续营运。码头原址其后被拆卸及填海，用作兴建中环湾仔绕道。
2020年7月，「晓星」被改装成柴油及电力混能，乃香港第一艘行走日常航线的低排放环保渡轮。至2021年9月，已有3艘（「世星」及「银星」）改装成混能渡轮投入服务。
==== 2019冠状病毒病疫情 ====
2022年，受2019冠状病毒病第五波疫情影响，并因应政府的防疫措施，「天星维港游」于1月6日起暂停服务。及后疫症在社区蔓延，2月28日，中环↔尖沙咀航线延迟至早上七时开航，并只开放上层服务，收费一律以下层收费为基准。现有两条渡轮服务航线班次削减，并提早至晚上九时停航。3月11日，更进一步提早至晚上七时三十分停航，中环↔尖沙咀航线当天起延迟至早上七时三十分开航。3月14日，总经理周卓贤表示2022年首两个月的载客量只有100万人次，为2019年同期的27%。他指公司自2019年6月起累计亏损超过7000万港元，已堕入负资产行列，需完全依靠举债应付日常营运开支，每月收入甚至无法抵上员工薪金，声称「其欠下的债务可能到2047年仍未能还清」，形容情况几乎山穷水尽。
== 渡轮航线 ==
=== 现存渡轮航线 ===
*尖沙咀至中环航线
*尖沙咀至湾仔航线
=== 收费 ===
下列收费以港元计算，括号内收费将于2023年4月3日起生效：
*四天旅游票持票者可于四天内不限次数乘搭中环至尖沙咀及湾仔至尖沙咀航线，于尖沙咀天星码头天星维港游售票处发售，售价为HK$32.0（HK$50.0）。
*残疾人士必须出示残疾人士登记证方可享有乘船优惠；由2013年3月3日起，使用「残疾人士身分」个人八达通的残疾人士，可享有优惠船费HK$2或上述优惠船费（以较低者为准）
*由2022年2月27日起，使用「乐悠咭」的60-64岁香港居民，可享有优惠船费HK$2或上述成人船费（以较低者为准）
*由2023年4月3日起，65岁或以上长者八达通免费乘船优惠予以取消，65岁或以上长者出示年龄证明文件可享有乘船优惠；而使用长者八达通或「乐悠咭」的65岁或以上长者，可享有优惠船费HK$2或上述优惠船费（以较低者为准）
*天星小轮尖沙咀↔湾仔航线，每位乘客可运载一部单车，每程收费加收HK$16（HK$25），但不适用于在下午5时至6时繁忙时间内，由湾仔开往尖沙咀的航班、当乘客需求骤增时，下层船舱需要接载乘客的航班、或乘客利用单车运送货物。 单车及轮椅使用者需兴码头职员联络经特别通道前往下层登船桥乘坐船只下层
=== 时间表 ===
==== 尖沙咀－湾仔 ====
==== 尖沙咀－中环 ====
=== 已停办渡轮航线 ===
* 红磡至中环航线
* 红磡至湾仔航线
== 维港游航线 ==
*日间单程环游
*夜间单程环游
*「幻彩咏香江」维港游
=== 收费 ===
下列收费以港元计算，由2017年2月1日起生效：
注:由于以下航线因应2019冠状病毒病疫情以致客量不足，现时已经暂停服务， 最新收费有待复航后当局进一步宣布
=== 时间表 ===
* 注:因应2019冠状病毒病疫情引致客量不足， 天星维港游各航线现已暂停服务直至另行通知 , 以下为停驶前之班次时间
==== 日间单程 ====
==== 夜间单程 ====
==== 幻彩咏香江维港游 ====
== 海港游航线 ==
* 海港游 ● 港岛东
* 海港游 ● 黄昏
* 海港游 ●「幻彩咏香江」
=== 收费 ===
下列收费以港元计算，由2017年2月1日起生效：
注:由于以下航线因应疫情客量不足现时已经停驶， 最新收费有待复航后当局进一步宣布
* 注:因应2019冠状病毒病疫情引致客量不足， 天星海港游现时只提供星期六，日及公众假期下午一班船， 开船时间为16:30,航线沿维多利亚港驶至尖东，葵涌,青衣，马湾，荃湾，昂船洲大桥，汀九桥及青马大桥一带，最后返回尖沙咀码头终点站,全程120分钟,成人收费$180, 特惠收费 $140，包船服务$18000(90分钟)
== 船队 ==
=== 现役船队 ===
天星小轮属下船只，其名一直皆有「星」字，现时船队则由9艘燃烧柴油的内燃机双层船只及1艘柴电混合（晓星）的双层船组成，全部都是双头渡轮，前后方的下层都设有驾驶台及推进器。这些船只皆由黄埔船坞在1958年至1965年间建造。于1989年加入服务的最新船只「金星」和「世星」，载客量为762人（包括下层企位）。其后因中环/湾仔往返红磡航线停航，天星小轮已于2011年把另有3艘已售出，其余船只则载客552至577人。天星小轮已在所有小轮上层的头、尾端船舱，安装了空气调节系统。
辉星号为「天星维港游」所使用的船只
世星号为「天星海港游」所使用的船只
日星号为往来维港两岸所使用的船只
在尖沙咀天星码头的荧星号
==== 新建船队 ====
=== 已退役船队 ===
# 黄埔船坞普通渡轮
#*天星（Celestial Star，拥有权证明书号码：A2071），1956年建造，服役期1956-2011，于现时正在闲置中，自2011年10月起在青衣北汀九近水湾停泊
#*耀星 Radiant Star（第1代），1956年建造，服役期1956-1971，于1971年已出售
#*东星 Oriental Star，1955年建造，服役期1955-1973，于1973年已售予新加坡
#*晚星 Evening Star，1926年建造，服役期1926-1958
#*极星 Polar Star，1901年建造，服役期1901-1927
#*午星 Meridian Star（第1代），1924年建造，服役期1924-1956
#*晓星 Morning Star（第1-4代），1871年建造，服役期1871-1965
#*夜星 Night Star（第1-2代），1888年建造，服役期1888-1934
#*北星 Northern Star（第1-2代），1900年建造，服役期1900-1959
#*日星 Solar Star（第1代），1926年建造，服役期1926-1958
#*金星 Golden Star（第1代），1928年建造，服役期1928-1968，于1953年改用柴油引擎
#*高星 Rising Star，1890年建造，服役期1890-1902
#*导星 Guiding Star，1896年建造，服役期1896-1904
# 宏德机器铁工厂普通渡轮
#*世星（World Star，拥有权证明书号码：A5243），1989年建造，服役期1989-2011，于现时正在闲置中，自2011年6月起一直在青衣北汀九近水湾停泊，拟加装柴油电能驱动装置系统及海水帘式废气洗涤系统，天星小轮于2016年未以「世星」轮作为「尖沙咀至迪士尼航线」之旅游渡轮服务。
#*金星（Golden Star（第2代），拥有权证明书号码：A5153），1989年建造，服役期1989-2011，于2004年改为天星维港游使用渡轮之一，已于2011年6月出售。船主其后将金星轮运往珠海改装，现时停泊于大潭湾成为私人邮艇
# S.CHINA MOTOR SHIPBUILDING CO.LTD 普通渡轮
#*电星 Electric Star，1933年建造，服役期1933-1968，于1948年改用柴油引擎
# 香港船厂普通渡轮
#*耀星 Glowing Star（第2代），1981年建造，服役期2000-2005，于1981年建造，由英军购入，原名英国海军服务舰只P20，于2008年转售保安船公司，命名为GLENN CONSTITUTION
#澳洲弗里曼特尔船厂普通渡轮
#*后星 Lady Star，1970年建造，服役期1988-1991，于1970年代初建造，由澳洲购入，原名Temeraire II
# 街渡船
#*龙星 Dragon Star，1984年建造，租借期1988-1989，于1989年退租合成恭小轮
#*海王星 Neptune Star，1995年建造，租借期1998-2001，于2001年退租翠华船务并易名为「翠盈」（Maris）
# 拖船
#*KOWLOON，1900年建造，服役期1900-1907
== 图片集 ==
Starferrypier_1920.jpg|1920年代的尖沙咀天星码头
Tsim Sha Tsui Ferry Pier.jpg|现时的尖沙咀天星码头
Hkstarferry1890.jpg|第1代中环天星码头（1898年－1912年）
第二代中环天星码头（1912年-1957年）.PNG|第2代中环天星码头（1912年—1957年）
Hkstarferry.jpg|第3代中环天星码头（1958年—2006年11月）
HK_Central_Ferry_Pier_view1.jpg|第4代中环天星码头（2006年—）
== 意外事故 ==
2018年5月28日下午5时许，一艘载136名乘客及7名船员、由中环天星码头开往尖沙咀天星码头的天星小轮正准备泊岸时怀疑因机件故障，失去动力，无法控制方向下先后撞向码头及200米外的海运大厦岸边，海运大厦防撞栏损毁，最终天星小轮派出另一艘船靠近涉事小轮，协助将其拖回岸边落客，意外中无人受伤。