【八户线】
八户线（f=y）是一条连结青森县八户市的八户站至岩手县久慈市的久慈站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁道路线（地方交通线）。
八户站－鲛站间设有「海猫铁道八户市内线」（うみねこレール八戸市内线）的爱称。
== 路线资料 ==
* 管辖（事业类别）、路段（営业キロ）
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 八户站－久慈站 64.9公里
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 八户站－本八户站（5.5公里）
* 轨距：1067毫米
* 站数：25个（包括起终点站）
** 包括起终点站，所有属于八户线的车站。不过，起点的八户站在2010年12月3日以前属于东北本线，该线翌日起移管青森铁道，作为JR车站改为属于八户线。
* 复线路段：没有（全线单线）
* 电气化路段：没有（全线非电化）
* 闭塞方式：
** 八户站－八户货物站间 单线自动闭塞式
** 八户货物站－本八户站间 自动闭塞式（特殊）
** 本八户站－久慈站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
* 最高速度：85公里/小时
* 运転指令所：盛冈综合指令室（八户货物站－久慈站间 CTC）
全线由JR东日本盛冈支社管辖。在来线的八户站由青森铁道管辖，但由于是共同使用站，被视为盛冈支社管内的JR车站（东北新干线的八户站由盛冈支社直辖，作为管理站管理一部分八户线内的车站）。
==运转情形==
八户线只有行驶普通列车，其中八户车站至久慈车站间全线运转有9个往复班次，八户车站至鲛车站间区间运转有10个往复班次（八户 - 鲛间发车间隔约1小时，鲛 - 久慈间发车间隔最长为3小时7分）。另外，下行列车（往久慈方面）每天有两个班次由青森铁道线三户车站发车，目的地皆是鲛车站。直到1990年代前期，尚有多班列车是由东北本线（如二户、三户、三泽、野边地、青森）发车直通八户线，而在1996年东北本线盛冈以北地区导入新型的701系电力动车组后，直通车次已减少许多。于1984年久慈线转换成三陆铁道后，每天曾有3班列车由八户线直通普代站。1999年以后，毎年夏季临时运行一班由仙台经由三陆铁道的直通列车——「リアス・シーライナー」。
在八户车站 - 久慈车站运行的列车之间每天有1个往复班次是Joyful Train（ジョイフルトレイン），列车名为「海猫」（由Kiha48型柴油动车组改造）。虽然被称为Joyful Train，但其运转情形、停靠站与普通列车无异。
2010年末东北新干线八户 - 新青森间正式营业后，原八户 - 青森间的线路已移交由青森铁道管理，因此八户线和大凑线将成为「孤立路线」，未与其他JR在来线相连。（八户线在八户站可与东北新干线转乘，和大凑线完全孤立的情形有些微差异）。2007年11月，JR东日本正式提出营运方针，表示新干线开通后会继续营运八户线。
2013年10月19日，JR东日本开始在八户线营运餐厅列车「Tohoku Emotion（东北悸动）」。这是JR东日本的第一列餐厅列车，目的是为了支援东日本大地震后的地震灾区振兴，从八户车站至久慈车站，运行时间约为1小时40分钟。
== 使用车辆 ==
=== 现行使用车辆 ===
* JR东日本KiHa E130系柴油动车组500番台
** 在2017年8月完成建造，经试车和乘客试坐后，在同年12月2日起开始在本线投入服务。列车运用只限于本线之内，并不与青森铁道线直通运行。
** 总数有6列2卡列车和6列1卡列车，共18个车厢。在2018年3月前全数投入服务，取代原有的Kiha40系柴联车。
** KiHa E130系全数装有冷气，可增进夏季时的乘坐舒适度，车内广播增加英语，以便利外国旅客。
* Kiha48型「Resort海猫号」编成 - 属于八户运输区（盛ハヘ）。以3辆行驶。
** 在Kiha E130系投入服务前，是八户线唯一一列加装冷气的定期列车。以往只于星期六、日及假期，行走全车指定席的Resort海猫号观光列车。
=== 过去使用车辆 ===
* Kiha10系
* Kiha20型、Kiha22型
* Kiha28型、Kiha58型
以上全部属于八户运输区
* 50系客车
属于盛冈客车区（现盛冈车辆中心）
* Kiha48型 - 属于八户运输区（盛ハヘ）。主要以2, 3辆行驶。
** 定期运用的车辆皆未加装冷气。所有车辆全是接收自国铁的原型车，只变更外观涂色与加装污物处理装置。另外，原本行驶于大凑线的车辆有加装可以单人运转的设备。
** 普通列车（除「Resort海猫号」外），全数于2018年3月改正时间表后脱离运用。
== 历史 ==
=== 年表 ===
* 1893年（明治26年）3月21日 内阁会议中决定铺设尻内（现在八户） - 凑间的支线
* 1894年（明治27年）
** 1月4日 日本铁道尻内（现在八户） - 八之户（现在本八户）开始营业。新设立八之户车站
** 10月1日 延伸段八之户 - 凑开始营业。新设立凑车站
* 1906年（明治39年）11月1日 因实施铁道国有法收购日本铁道、路线国有化，成为官设铁道
* 1907年（明治40年）11月1日 八之户车站改称为八户车站（初代）
* 1909年（明治42年）10月12日 决定路线名称为八之户线
* 1924年（大正13年）11月10日 延伸段八户 - 种市开始营业。新设立鲛・种差、阶上、种市各车站。改称为八户线（尻内 - 种市、八户 - 凑）
* 1925年（大正14年）11月1日 延伸段种市 - 陆中八木开始营业。新设立陆中八木车站
* 1926年（大正15年）7月11日 新设立陆奥凑车站
* 1930年（昭和5年）3月27日 延伸段陆中八木 - 久慈开始营业，八户线全通。新设立陆中中野、侍滨、陆中夏井、久慈各车站
* 1934年（昭和9年）6月1日 新设立长苗代、小中野、白银各车站
* 1944年（昭和19年）4月1日 停止八户 - 凑的旅客业务
* 1954年（昭和29年）8月5日 新设立角之滨、玉川、宿户各车站
* 1956年（昭和31年）
** 11月19日? 新设立大久喜、金滨、大蛇各临时车站
** 12月10日 大久喜、金滨、大蛇升级为车站
* 1959年（昭和34年）2月5日 新设立平内站
* 1961年（昭和36年）
** 4月15日 新设立陆奥白滨车站
** 12月25日 新设立有家车站
* 1961年（昭和36年）12月 - 接受久慈市、野田村、种市町、普代村830万元的铁道债券，开始行驶久慈 - 盛冈间的直通列车（准急）
* 1966年（昭和41年）3月25日 青森县营専用线（后来的八户临海铁道）与八户线分歧点新设立北八户号志站
* 1970年（昭和45年）10月1日? 青森县营専用线延长至八户货运车站，废止北八户号志站
* 1971年（昭和46年）
** 2月1日 改称八户车站为本八户车站
** 4月1日 改称尻内车站为八户车站（2代）
* 1972年（昭和47年）10月28日 - 行驶「SL再见列车」（使用车头为C58239）
* 1975年（昭和50年）7月20日 久慈线久慈 - 普代开始营业
* 1977年（昭和52年）7月 长苗代 - 陆奥凑间高架化
* 1982年（昭和57年）11月15日 废止鲛 - 久慈货运业务
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日 废止陆奥凑 - 鲛货运业务
** 4月1日 废止久慈线，移交给三陆铁道
* 1985年（昭和60年）3月14日 废止本八户 - 凑
* 1986年（昭和61年）
** 8月1日 新设立PayPia白滨临时车站
** 11月1日 废止本八户 - 陆奥凑货运业务
* 1987年（昭和62年）4月1日 国铁分割民营化后由JR东日本（第1种・八户 - 久慈）、日本货物铁道（第2种・八户 - 本八户）管理
* 1993年（平成5年）12月1日 改订时刻表，全列车由柴油车行驶
* 2002年（平成14年）12月1日 改称种差车站为种差海岸车站
* 2003年（平成15年）4月1日 行驶「SL海猫号」
* 2004年（平成16年）10月16日 停止种市车站、侍滨站列车交会的业务，撤收其交会设备，侍滨车站降为无人车站
* 2005年（平成17年）
** 7月6日 阶上 - 久慈间改为特殊自动闭塞
** 10月 本八户 - 阶上间改为特殊自动闭塞
* 2005年（平成17年）12月10日 改为中央控制行车（CTC），小中野、白银、阶上、陆中八木等车站降为无人车站
* 2011年
**3月11日 - 因东日本大地震全线停驶
**3月18日 - 八户站至鲛车站复驶
**3月24日 - 鲛车站至阶上站复驶
**3月30日 - 阶上站至久慈站修复期间的代行巴士开始行驶
**4月7日 - 因余震全线再度停驶
**4月10日 - 八户站至阶上站复驶、阶上站至久慈站的代行巴士恢复行驶
**8月8日 - 阶上站至种市站复驶
* 2012年3月12日 - 种市站至久慈站修复完成全线复驶
== 车站列表 ==
* ◇：货物处理站（没有定期货物列车发着）
* 所有列车都是定期列车，除临时站外停靠所有车站。
* 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会
=== 废除路段 ===
（）内是营业距离
货物支线（1985年3月14日废除）
本八户站（0.0）－（货）凑站（2.7）
=== 废站 ===
* PlayPia白滨站：鲛站－陆奥白滨站间，2012年3月17日废除
=== 过去的接续路线 ===
* 尻内站（现、八户站）：南部鉄道 … 1968年5月17日休止，1969年4月1日废除