【九州新干线】
九州新干线（f=y）是一条连结博多站至鹿儿岛中央站，属于九州旅客铁道（JR九州）的高速铁路线（新干线）及其列车。旅客导览上只以「九州新干线」称呼营业。另外，与直通运行的山阳新干线统称「山阳·九州新干线」。
==概要==
九州新干线鹿儿岛线连结位于九州北部的福冈（博多车站）与位于九州最南端的鹿儿岛（鹿儿岛中央车站）两大都会区，是一条全线皆采新干线规格（1435mm标准轨）路线的高速铁路。全线沿线多山，百余公里的路线上隧道就占了七成的里程，除此之外纵坡度大对于行驶车辆的加速度要求高也是一项特色，为此，JR九州舍弃了新干线系统原本既有的各种车型，而以JR西日本的700系电联车E编组为基础改良，开发出九州新干线专用的800系电联车。而北段博多到新八代间通车后，山阳新干线及九州新干线得以直通运行，从新大阪开出的列车可直接驶抵熊本及鹿儿岛中央，组成山阳、九州新干线。
==历史==
*1967年7月：日本国铁发表全国新干线网络构想。
*1969年5月：决定新全国总合开发计划。
*1970年5月：成立全国新干线铁道整备法。
*1972年7月：决定基本计划（福冈市 - 鹿儿岛市之间）。
*1973年11月：决定整备计划。
*1982年9月：因应国铁扩大中的财政赤字内阁会议决定冻结建设。
*1987年1月：内阁会议解除冻结建设决定。
*1987年4月1日：国铁分割民营化。
*1988年8月：运输省发表暂定整备案。八代至西鹿儿岛之间以超特急方式建设，决定该路段先进行整备计划。
*1989年1月：订定旧财源计划。
*1989年8月8日：困难路段先行开工，第三紫尾山隧道开工。
*1990年12月：政府决定以标准新干线规格建设八代至西鹿儿岛之间的路段。
*1996年12月：订定新财源计划。船小屋信号场至八代之间以超特急方式候补建设。
*1998年1月：船小屋信号场至八代之间开工。
*1999年9月：博多至船小屋信号场间以标准新干线规格早期开工，博多至西鹿儿岛之间在十年内以标准新干线间规格进行整备、新八代至西鹿儿岛之间将于2003年末以超特急方式暂定开业，就可变轨距列车的使用进行检讨。
*2000年12月：政府决定以标准新干线规格建设博多至船小屋信号场之间的路段，亦即全线标准新干线化。预计新八代至西鹿儿岛之间于2003年末通车，博多至新八代之间在2012年后完成。
*2001年4月：博多至船小屋信号场之间开工。
*2003年3月2日：1至鹿儿岛中央站|西鹿儿岛路段于2进行铺轨完成仪式。
*2003年9月22日：上述路段开始试营运。
*2004年3月13日：新八代至原称西鹿儿岛、但在通车当日改名的2开始正式营运，车型为800系，列车名称为燕号，最高时速260公里。原有2至川内站 (鹿儿岛县)|川内之间的在来线改由肥萨橙铁道营运。至于新八代至博多间的未通车路段则由行驶于鹿儿岛本线上的在来线特急「接力燕号」以跨月台转乘方式连接。
*2007年12月1日：作为全线开通控-{制}-性工程的筑紫隧道在最后一次爆破后贯通。
*2010年3月22日：博多至新八代间路段于2进行铺轨完成仪式。
*2010年8月31日：博多至新八代间开始试营运。
*2011年3月12日：博多至新八代开始营运，JR九州与JR西日本以N700系列车投入此线服务，开始与山阳新干线直通，并配合此点新增樱号及瑞穗号两种更高等的列车等级。原来在来线船小屋废站，改由新的新干线车站筑后船小屋替代，但通车仪式因发生东日本大地震而取消。
* 2012年3月17日：新八代的限速行驶取消，瑞穗号来往博多至鹿儿岛之间最快只需1小时17分钟。
*2016年：
**4月14及16日：熊本县先后发生6级及7级地震，一列新干线列车出轨，无人受伤。全线暂停营运。
** 4月20日：新水俣至鹿儿岛中央段重开。
** 4月23日：博多至熊本段重开
** 4月27日：熊本至新水俣段重开。至此九州新干线全线恢复营运。然而一部分路段仍需慢驶运行，因此以减少了发车量的临时时刻表运行。
**4月28日：再次与山阳新干线直通运行。
**7月4日：恢复通常发车量运行。但是熊本－新八代的一部分路段继续实行慢驶运行。
*2017年（平成29年）3月4日：受熊本地震影响而慢驶运行（熊本－新八代段一部分）解除，恢复原定速度运行。
*2021年11月8日，九州新干线从熊本站开往新八代车站的列车樱花401号上午8时45分许发生纵火案，嫌犯很快被逮捕并承认自己是模仿犯罪，模仿的对象是京王线袭击事件。
==路线资料==
* 营业主体：九州旅客铁道（JR九州）
* 建设主体：独立行政法人铁道建设·运输设施整备支援机构
* 路线距离（实际距离）：博多站－鹿儿岛中央站间 256.8公里（営业キロ是288.9公里）
** 线内的距离标以东京站为起点设置。鹿儿岛中央站附近设有日本国内铁道路线距离标显示最长的距离，东京站起计1,325公里的距离标。
* 轨距：1,435毫米（标准轨）
* 站数：12个（包括起终点站）
** 当中有新干线单独站4个（新大牟田站、新玉名站与并设肥萨橙铁道线的新水俣站、出水站）。另外，根据JR九州官方网站的公司导览「交通·营业资料」，排除由JR西日本管理的博多站，合计11个。
* 复线路段：全线复线
* 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz，高架电车线）
* 最高速度：260公里/小时
* 保安装置：ATC、车内信号式
** KS-ATC
** ATC-NS（博多站构内－博多综合车辆所附近）
* 道床：无碴轨道、有碴轨道
* 高架电车线吊架方式
** 博多站－博多综合车辆所分岔间：重型复合悬挂式（可负荷速度320公里/小时）
** 博多综合车辆所分岔－新八代站间：PHC简单悬挂式（可负荷速度350公里/小时）
** 新八代站－鹿儿岛中央站间：CS简单悬挂式（可负荷速度300公里/小时）
* 车辆基地：
** 熊本総合车両所（熊本县熊本市）
** 川内新干线车両センター（鹿儿岛县萨摩川内市）
* 保线基地：新鸟栖、熊本、出水
* 运転指令所
** 博多总合指令中心（新干线总合指令室）（博多-鹿儿岛中央）
** 新干线総合指令所（博多-博总分歧）
* 列车运行管理システム
** 九州新干线指令システム（SIRIUS）（博多-鹿儿岛中央）
** 新干线运行管理システム（COMTRAC）（博多-博总分歧）
全线由本社铁道事业本部内的新干线部管辖。但是，博多站至博多综合车辆所（博多南线博多南站）的路段置于JR西日本新干线管理本部管理之下。
博多站－新八代站间约3成、新八代站－鹿儿岛中央站间约7成都是由隧道路段构成，与山阳新干线同样隧道总长度占了一半（49%）的路线。为了节省工费，以迂回的方式绕过高山，并设有最大坡度达到35千分比的急坡路段。
路线结构组合如下
* 博多站－新八代站间
** 路基 5%
** 桥梁 14%
** 高架桥 51%
** 隧道 30%
* 新八代站－鹿儿岛中央站间
** 路基 12%
** 桥梁 7%
** 高架桥 12%
** 隧道 69%
==车站列表==
* 接续路线只记载该站接续路线（正式路线名）。运行系统参见各站条目。
* 新大阪站、东京站起计营业距离在山阳新干线德山－博多之间6站的车费以途经岩德线计算。
===各站构造===
==使用车辆==
参见：新干线800系电联车，新干线N700系电联车
行驶于九州新干线鹿儿岛线上的燕号列车（新八代车站）
九州新干线鹿儿岛线主要使用的车辆有两种，分别是JR九州专用的800系电联车，与JR九州及JR西日本所共同开发的N700系电联车。
800系
800系是JR九州用于仅在九州新干线范围内折返的「燕号」（つばめ）与「樱号」（さくら）等列车班次的专用车辆。在鹿儿岛线南段于2004年局部通车时首度投入营运，全都采六辆一列的编组方式，作为「燕号」列车的使用车辆，并与使用787系车辆运行的在来线L特急列车接力燕号（リレーつばめ，Relay Tsubame）进行联运。
之后配合鹿儿岛线即将全线通车，自2008年12月17日起开始进行车辆的改装升级，并同时增加三个新的列车编组，命名为800系1000与2000番台，或又称为「新800系」，并于2011年1月正式投入营运。
N700系
N700系是「樱」、「燕」与「瑞穗」等列车种类所使用的运行车辆，是以东海道与山阳新干线上使用的N700系列车为基础，由JR九州与JR西日本携手共同开发的8辆编组、全动力车辆版本。其中JR西日本拥有19个编组的7000番台列车，而JR九州则拥有11个编组的8000番台列车，合计共30编组、240辆。
==营运模式==
===列车车种===
在2004年初通车时，九州新干线原本只拥有「燕」一种列车等级，但配合鹿儿岛线全线通车，JR九州公布的2011年3月12日版时刻表中，新增了「瑞穗」与「樱」两种列车等级：
「瑞穗」（みずほ，Mizuho）■
瑞穗号是行驶于新大阪至鹿儿岛中央之间的山阳新干线、九州新干线直通运行用专用车班，也是此区间运行时间最短的最速达列车。瑞穗号一天仅提供八往返班次。其在九州新干线的路段内，多数列车仅停靠熊本(部分增停久留米、川内)，全程费时3小时45分钟。使用车辆为N700系7000及8000番台，以橘色作为列车辨识色。
「樱」（さくら，Sakura）■
樱号是九州新干线上的速达等级列车，主要分为两种版本：一为与「瑞穗」同样往返于新大阪与鹿儿岛中央两站间的山阳、九州新干线直通列车（使用N700系7000番台与8000番台车辆），一为只行驶于九州新干线范围内的速达班次（使用800系车辆），以粉红色作为列车识别色。
「燕」（つばめ，Tsubame）■
燕号列车是往返于博多至鹿儿岛中央两站之间、鹿儿岛线上的每站皆停列车。在2004年九州新干线部分通车时，原本无论是速达或每站皆停列车皆使用相同的列车名称，但目前此列车名仅使用在等级最低的车种上。主要使用800系车辆，以蓝色作为列车识别色。
800系初登场时，采用了公开征选的方式来决定新列车的命名，原本投票排行第一的「隼人」（はやと，Hayato，九州男子的代称）因为发音与已经实际在运行的JR东日本行驶于东北新干线上的列车「疾风」过于接近，因此被放弃而改用了排行第三的「燕」（つばめ，Tsubame，燕子是九州的象征鸟类）。自战前（1930年）东海道本线上的超特级列车开始，是日本铁路系统第五辆使用了相同命名的列车，其中第四代的燕号特急列车与第五代同样都是属于JR九州管辖，是1992年到2004年间行驶于鹿儿岛本线上的特急列车。2004年3月时第五代燕号登场，但第四代并没有真正功成身退，而是化身为「接力燕」负责九州新干线鹿儿岛线北段（博多～新八代）尚未完工前的接驳车，行驶于两地间的鹿儿岛本线上。两列列车采同时停靠于新八代站内同一月台两侧的方式，方便往返的旅客快速接驳。
===时刻表与停靠站===
====2022年3月12日起====
*熊本至鹿儿岛中央全停站的下行「樱号」，在「瑞穗号」未行驶的时段，发车时刻不定。
*九州新干线的几乎所有列车都与东海道—山阳新干线「希望号」在博多站同一月台上进行接续。
*以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
图示
●：停车、▲：部分班次停车、△：少部分班次停车、→：通过、★：择一班次行驶、◆：临时列车
备注
1. 瑞穗号定期列车多数只行驶朝夕时段
2. 燕号首末班车时段延长行驶至鹿儿岛中央