【奥克兰国际机场 (美国)】
奥克兰国际机场（Oakland International Airport， OAK），又称奥克兰都会国际机场（Metropolitan Oakland International Airport）是位于美国加州奥克兰的民用国际机场，位置在奥克兰商业中心南方约15公里处，隔著旧金山湾与旧金山半岛相望。由奥克兰港务局（Port of Oakland）管理经营。
该机场是服务旧金山湾区三个机场的其中一，该机场往来的航线包括墨西哥，萨尔瓦多，也遍及全美国。除了旧金山国际机场，奥克兰国际机场是该地区第二热门的机场航点，其中是因为西南航空有著多数的航班往来该机场。尽管西南航空恢复了在旧金山国际机场的航线服务，奥克兰国际机场仍是该航空公司在旧金山湾区的主要转运站。在2006年，该机场旅客数为1440万人次。
近年来，奥克兰国际机场受到廉价航空公司的青睐将此设为主要航点，使得奥克兰国际机场成为美国快速成长的机场之一。如捷蓝航空就是其中之一。
目前该机场正在进行一个扩建计划，该计划耗资14亿美元，预定在2009年完工。工程内容包括在第二航厦兴建五个新的登机门，与在改建第一航厦兴建七个新的登机门。第二航厦的新的登机门已经陆陆续续在2006年秋季与2007年春季间完工启用。
除了定期航班以外，奥克兰机场是一个很大的一般航空器起降的机场。 一般定期航班的航空公司使用机场南侧的12号(30号)跑道，通用航空器则使用机场北侧的10号右跑道（28号左跑道），10号左跑道（28号右跑道）与15号跑道（33号跑道）。根据2004年的统计，该年奥克兰国际机场起降的班次达339,163航次（起降分别计算），在当年是美国排名第30名繁忙的机场。在2004年阿拉斯加航空开始裁员之前，奥克兰机场一直是该航空公司的班机的维修中心之一。
== 机场历史 ==
奥克兰机场的开建于1927年，同年11月，该机场由查尔斯·林德伯格开幕。（查尔斯·林德伯格是第一位驾驶单人飞机横跨大西洋的人）。在早期，奥克兰机场是几个历史性飞航纪录的起点，如1928年查尔斯·京士福特·史密夫由该机场起飞，中停夏威夷，横渡太平洋抵达澳洲，与1937年阿梅莉亚·埃尔哈特（第一位一人飞越大西洋的女性），由奥克兰机场起飞计划独飞横越太平洋，可惜在太平洋上空失踪，从未寻获。
奥克兰机场在1940年代的空照图
在1927年12月，波音运输公司（联合航空的前身）开始了往来奥克兰机场的定期航班。在1932年，环球航空也开始了在该机场定期航班的服务。在1943年二次世界大战期间，美国空军接管奥克兰机场，该机场转变为军机往来太平洋群岛的基地。原有的民用航空部分，则移至旧金山国际机场。战后，航空公司逐渐恢复在奥克兰机场的航线业务。在1946年，西部航空（Western Airlines）开始在该机场营运，随后美国航空，环球航空与太平洋西南航空（PSA）也加入行列。
奥克兰机场的喷射客机航厦（现今的第一航厦）在1962年启用，为当时一个2000万美元机场扩建计划的一环。该航厦设有16个登机门，并设有空桥。在越战期间，World航空使用该航厦载运数以千计的军人往来奥克兰机场与美国在亚洲南部的军事基地。该扩建计划同时包括新建接待国际班机的相关海关设施，开启了奥克兰机场营运国际航线的年代。
在战后，奥克兰机场的流量陡降。但随著1978年航空管制取消法案的实施 date=20210305023850 ，激励了数家廉价航空公司开始了往来奥克兰机场的区间航线。这一波的营运增长，为机场筹获了1630万美元的收入，用以兴建第二航厦。第二航厦有7个登机门，当时由太平洋西南航空（PSA）与AirCal航空经营使用。
在1988年，联邦快递开始在奥克兰建立转运中心。在今日，奥克兰机场已经是美国航空货运最繁忙的机场之一。在1990年代，西南航空在该地建立了一个员工派遣中心，并开始增加飞往此地的航班，成为奥克兰机场数一数二的主要航空公司。 虽然该机场设有接待国际班机的海关设施，但除了往来墨西哥以外，其余的国际航线业务却是零零落落。在过去，法籍Corsair航空曾经营由奥克兰机场到法国巴黎的Orly机场，而荷兰籍Martinair航空曾营运来往荷兰阿姆斯特丹的史基普机场。
在2003年5月，联合航空宣布迁出在该机场占地约2.79公顷的维修中心，将相关维修任务移往旧金山机场。随后联合包裹服务公司（UPS）已表示接手使用该地的意愿。
自2006年起，奥克兰机场一直在进行整建更新。工程包括在第二航厦兴建27号到32号的新登机门。这些登机门于2006年夏天完工启用，该航厦新的行李提取区也同时启用，旧有的行李提起区改为安全检查站。衔接机场的周边道路也进行改善更新，工程预定于2008年完工。
在2008年，因为油价节节高涨，航空公司纷纷取消航班，在旧金山湾区三个机场中，奥克兰机场受创最深。其中，因为联美航空与阿罗哈航空的破产清算，多数往来夏威夷的航班被取消，虽然事后夏威夷航空每天增加一个航次往来夏威夷，但仍杯水车薪。同时，美国航空与大陆航空已经宣布自该年11月起，停止有所往来奥克兰机场的班机。该机场最大的航空公司西南航空也宣布从11月起削减每天六个班次，而联合航空也将自11月2日起取消往来洛杉矶国际机场的班机。
在2009年奥克兰机场获得美国联邦航空总署三千三百二十万美元的资金，用以兴建新的塔台，工程于2010年10月15日开工，2013年11月22日完工使用，总工程费为五千一百万美元。新的塔台为71.6公尺，用以取代分别在1962年与1972年兴建的两个旧塔台。新塔台标榜环保，特色包括:
* 塔台与停车场的屋顶设有太阳能电版，在晴天时，约足以提供塔台白天的所需电力
* 使用地热来维持塔台的室温。因为地底的温度维持常温摄氏15.6度，所以可以利用来冷却或加热塔台的室温，因而节省需多能源
* 设有地底储水系统，以收集屋顶的雨水，在干季时用以灌溉观景食物
* 屋顶选用浅色系颜色，比起深色系的颜色，吸收较少的太阳光热，对室温影响较少。
== 航空公司与往来航点 ==
两架在正在奥可兰机场行任务的波音737客机。其中一架为西南航空所有，另一架则为阿拉斯加航空所有。
奥克兰国际机场有两个航厦。在通过安全检查站后，旅客使用衔接走到往来两航厦间。
=== 第一航厦 ===
第一航厦共有17个登机门，分别为1号、3号到7号、8号、8号A、9号、9号A、10号到12号、14号、14号A、15号、与17号登机门。
* 阿拉斯加航空，往来奥勒冈州的波特兰，与华盛顿州的西雅图。
** 水平线航空（阿拉斯加航空子公司），往来奥勒冈州的波特兰，与爱达华州的度假胜地Sun Valley（季节性航线）。
* 达美航空，往来犹他州盐湖城。
** 达美联运航空（由天西航空服务），往来盐湖城。
* 夏威夷航空，往来夏威夷首府檀香山。
* 捷蓝航空，往来波士顿，长滩，纽约─甘迺迪，与华盛顿─杜勒斯。
* 墨西哥航空，往来墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉，第五大都市León，与中部的萨卡特卡斯市。
* Grupo Taca航空（中美洲五国的联合航空），往来萨尔瓦多首府圣萨尔瓦多。
* Sata International航空（葡萄牙籍），往来在北大西洋亚速群岛的Terceira岛（季节航线）。
* 泰德航空（由联合航空服务），往来科罗拉多州的丹佛（于2008年9月2日起开始）
* 全美航空，飞往拉斯维加斯与亚利桑纳州的凤凰城。
** 全美航空快捷（由Mesa航空服务），往来亚利桑纳州的凤凰城。
=== 第二航厦 ===
第二航厦共有13个登机门，分别为20号至32号登机门。
* 西南航空，往来新墨西哥州的阿尔伯可基，德州首府奥斯汀，爱达荷州首府波伊西，洛杉矶地区Burbank，芝加哥中途国际机场，科罗拉多州首府丹佛，德州休士顿霍比机场，密苏里州堪萨斯，拉斯维加斯，洛杉矶，田纳西州首府纳什维尔，凤凰城，波特兰，盐湖城，圣地牙哥，西雅图，加州安大略市, 加州橘郡，内华达州里诺，华盛顿州斯波坎。
== 跑道与相关设施 ==
奥克兰国际机场占约1,050公顷，该机场有四条跑道。
* 机场南场，为定期客机与货机使用。一条跑道，编号为12号（30号）跑道，长为3048公尺，宽46公尺，沥青路面。
* 机场北场，为一般航空器使用。共有三条跑道：
** 10号右跑道（28号左跑道），长为1,893公尺，宽46公尺，沥青路面。
** 10号左跑道（28号右跑道），长为1,662公尺，宽46公尺，沥青路面。
** 15号跑道（33号左跑道），长为1,028公尺，宽23公尺，沥青路面。
在机场的北场，并设有许多固定运营基地（Fixed base operator，简称为FBO，主要是为一般航空器提供后勤服务，例如油料，饮食与关税服务）。列表如下：
* 运输服务
** 商务喷射中心
** 凯萨航空
* 飞航学校
**  阿拉梅达航空俱乐部date=20120420091257
** 路飞航空
**  奥克兰飞人 date=20210117151236
* 维修服务
**  奥克兰航空维修公司
* 其它
** 空中广告服务
**  奥克兰西部航空博物馆 date=20210308010705
** 太平洋航空测量公司
由2006年的12个月中，该机场共起降412,444航次，平均每天1,129航次。其中百分之46为一般航空器（188,064航次），42%为定期班机，12%为包机，约1%为军方班机。以奥克兰机场为母场的航空器共有227架，其中51%为单引擎，34%为多引擎，10%为喷射引擎，4%为直升机。
== 周边交通 ==
=== 大众运输 ===
搭乘旧金山湾区捷运系统无法直接抵达奥克兰机场，在早期必须搭车到竞技场站（Coliseum station），先出捷运站之后，再转乘专线接驳公车，公车的英文名称为AirBart。接驳公车往来机场各航厦与捷运系统竞技馆／奥克兰机场站间。发车间隔为每10分钟一班。接驳公车并非免费，成人票价为美金3元，上车付现不找零，或可用捷运系统的储值卡来付款。
后来湾区捷运局斥资4亿8千万美元，耗时十一年，兴建由竞技场站直达奥克兰机场的旅客捷运系统，为自动驾驶的高架电车，于2013年11月22日起正式营运。自此，旅客无需出捷运站，在抵达竞技场站后，直接步行到另一月台转乘。单程票价为6美元。发车间隔如下表:
AC Transit（湾区北部阿拉米达郡和康特拉科斯塔郡的联营公车，其英文名称取自两郡名称的第一个英文字母）的50路公车，与当地的805路公车，也往来捷运系统的Bayfair站与机场各航厦。
50路公车由早上5点开始行驶，到半夜12时为止。而805路公车则由半夜12时行驶，直到凌晨5时。
=== 公路 ===
奥克兰机场距880号州际公路只有2哩之远。驾车往来的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口，向西前往机场。不管由哪一个出口前往，最后都会由同一个入口进到机场环状道路。
机场周边也许多停车场，其停车价格以该停车场与机场的远近而定。较远的停车场提供往来航厦的接驳公车。
== 最近著名的事件 ==
=== 美军军机事件 ===
在2007年9月27日，北美航空1777号班机载运200名美国海军军人由伊拉克回到美国，停靠奥克兰国际机场添加燃油与补给。当时，奥克兰机场当局要求该班机停靠在机场航厦370公尺外，当局并拒绝让士兵进到航厦，这些士兵只能下机伸展经骨与使用洗手间。 机场当局宣称，因为收到报告指出机上的乘客没有接受机场安全检查，同时机上也载有武器，所以无法准许乘客进入航厦安全管制禁区。然而，事实上，机上的乘客在纽约约翰甘迺迪机场便通过机场安全检查，机上也没有载运武器。机场当局随后对此一错误决定提出道歉声明。机场的执行长欧玛班哲明指出：「我们误解了资讯并下了错误的决定，我们的原意并没有要对士兵表示不尊敬。」 然而美国参议院议员约翰米卡认为此一事件并不是偶发事件，并要求美国运输局展开调查。
运输局在2008年1月30日提出调查报告，结论是机场当局在事件中并未违反任何法律与规定。报告指出军方特约的航空公司，并未向机场提出机上乘客需要使用航厦设施的要求。此外，机场当局在当时有所顾虑，认为航厦设施无法足够的安全防护，应付数量庞大的军方人员与其随身之武器。报告中更进一步指出，军方的特约班机乘客是不是需要通过安全检查，美国国防部与国土安全部(负责机场安全管制)在沟通上有漏洞。报告中建议，国土安全局，国防部，运输局与机场当局应该组成跨部会小组，针对军方的特约班机乘客之安全检查事宜，建立标准程序。
美国参议院议员约翰米卡针对此一报告发表评论，他说：「当局没有一个标准程序来处理归国的士兵，以致于他们在奥克兰机场所受到羞辱，让人感到震惊。我们应该建立标准程序，以避免这样的事情再度发生。」
=== 跑道安全 ===
奥克兰国际机场在班机跑道入侵案件数量相当低，在过去的一年只发生过一件。可能的原因可能是因为机场的规模较小，航班的数量不多。 .