【长荣航空】
长荣航空（EVA Air，以字母E-V-A读音）是一家中华民国的航空公司，为长荣集团旗下主要公司之一，1991年开航，以桃园国际机场为枢纽机场，总部则位于桃园市南崁。其主要业务为经营国际客运及货运航线，成立之初亦提供国内航线服务，但在1998年后全面转由同集团内的立荣航空负责。1992年开始提供豪华经济舱服务，是全球第一家设立此种客机舱等的航空公司。2013年6月18日起加入星空联盟，成为台湾第二家加盟航空联盟的航空公司。
长荣航空自创立至今未曾发生致死之航空事故，拥有卓越的飞航安全记录。2016年至2019连续四年荣获Skytrax评为五星级航空公司并持续至今，为全球第八家获此殊荣的航空公司。
==历史==
=== 筹备成立 ===
1988年9月，在长荣海运庆祝成立20周年之际，董事长张荣发宣布建立台湾第一间私人的国际航空公司。自中华民国政府决定「开放天空」政策后，中华民国交通部仍要求提出申请的公司须在航空相关产业拥有足够的全球经验和金融资本才允许成立，因此长荣航空差一点飞不上青天。
=== 1990年代扩张期 ===
1991年7月，长荣航空开航，初期的机舱配置有商务舱和经济舱。最初从台北出发的目的地包含曼谷、雅加达、新加坡和吉隆坡，同年底长荣航空网络已扩大到其他东亚城市和欧洲的维也纳。
1992年，长荣航空接收首架波音747-400飞机的订单，并在洛杉矶的航班推出豪华经济舱。是第一个设有豪华经济舱的航空公司，座位安排为2-4-2的组合，有脚部放置架、个人萤幕和高级餐饮服务，推出后大受欢迎。
第一代涂装的波音747-45EM客机
1993年，长荣航空新增西雅图和纽约、曼谷和维也纳等航线，并把班机换成波音747服务旅客。
1994年，拥有全球22个目的地的定期航班，载客量每年超过300万人次。
1995年首次公布获利，比原定计划提前一年。在国际上拥有优良的飞安纪录，因此迅速扩大且乘客量快速增长。
自1995年4月开始货运业务，首架麦道MD-11货机飞往台北、新加坡、槟城、旧金山、纽约和洛杉矶；同一年年底货机机队扩大到5架，在此之前，长荣航空货物运输主要依靠客机的货舱运送。
1990年代中期，扩展到中华民国国内航线。1995年收购马公航空。1996年3月8日，马公航空改名为立荣航空。
1998年7月1日，收购大华航空和台湾航空，并与长荣现有的国内业务合并，立荣航空成为长荣航空旗下专责经营台湾国内航线的子公司，经营国内短程航班。
===2000年代成熟期===
第二代涂装的波音777-35EER客机准备降落在伦敦希思罗国际机场
2000年进行长途机队的第一次更新，引进4架波音777-300ER飞机，并保留8架飞机的订单，同时，长荣航空向波音公司订购3架波音777-200LR飞机。2000年7月取得「台北－东京」航线许可权并于同年9月开航。2001年1月，长荣航空订购了其首架空中巴士飞机A330-200。波音777-300ER是用于欧美航线，而A330-200是用于亚洲航线。
2001年，长荣航空开始在台湾证券交易所上市，最初，该公司只释出1%的股份在股市里，母公司长荣海运公司和长荣航空的员工各持有50%的股份。2002年，长荣航空进行企业内部改革，裁减员工数员并简化管理，因为亚洲金融风暴对于营收造成重大影响，2002年和2003年的SARS也影响到来往东南亚及北美的航班，来往欧洲的航班受到的影响较小，但依然有一些影响。使长荣2002年到2005年都是在亏损的状态下营运。
2004年，长荣航空确定其余的8架波音777-300ER的订单，2005年7月，首架波音777-300ER投入服务，做为长荣航空的新旗舰飞机。接收其余的波音777后进行了全面的座舱革新，引进平躺式座椅在其新推出的桂冠舱，此外豪华经济舱也升级成菁英舱。而其A330改装成桂冠舱和经济舱两个舱。
2007年，载客量达到620万。据2008年4月统计，员工数约4,800名。同年宣布直飞纽约纽华克机场的航班，以新的波音777-300ER客机飞航（之后于2011年将纽约航点迁往甘迺迪机场，并且回程改为直飞不中停安克拉治。）
2007年到2008年间，由于燃油价格狂飙34%，长荣航空在2007年就损失了6,120万美元。2008年8月，长荣航空公布第二季度亏损超过500亿，因为燃料成本暴增。为了弥补损失，长荣航空实施成本节约措施，削减航班并调涨机票价格。2008年初位在加州的办事处宣布裁员，有一半以上的工作人员被告知该年5月起不再受聘，加上将新招募空服员延后报到。当地人员负责的部份业务转移到台湾，例如订位中心。
2008年7月每周两岸包机的服务启动后，长荣也根据两岸三通的协议增加直飞中国大陆的航班。
===近年发展===
第三代涂装的波音777-35EER于关西国际机场，长荣于2015年11月发表的新涂装
长荣航空星空联盟涂装的波音777-35E(ER)(B-16701)
2011年2月23日，证实于2010年下半年递件申请加入星空联盟。
2012年3月29日，长荣航空与星空联盟签署加盟协议书，成为该联盟之未来成员，并于2013年6月18日正式加入。
新世代787-9客机
2015年11月24日与波音公司、奇异(GE)航空集团共同举行新机签约仪式。由长荣航空董事长张国炜、波音商用飞机集团总裁暨首席执行官雷•康纳(Ray Conner)及奇异航空集团副总裁兼全球销售及市场总经理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同签署。此次签约后长荣航空将规划引进26架飞机，包括18架波音787-10及2架波音777-300ER确认订单以及6架波音787-9选择权。引进的26架新机预计自2017年开始陆续交机，于2022年全数交付完毕。波音787新机交付后，将投入中、长程航线，用以增加航班并逐步汰换旧有之机型，将会与波音777-300ER机型共同成为长荣航空的主力机队。
2016年，长荣航空及子公司立荣航空MD-90麦道机队退役。
采用复合材料的787客机
2019年9月，宣布推出「空中仁医」计划，邀请具有医师身分的旅客，于机上旅客突发性医疗需求时，可以紧急提供医疗专业协助。
2019年10月，第四架波音787-10于南卡罗莱纳交机。
==制服==
第一代：1991年3月~2003年3月，空服员(CA)皆穿著镶著浅绿色线条的白色衬衫，搭配雅绿色合身及膝套装，衬衫领口别上橘色绿边(或绿色橘边)领结，外套钮扣则搭配象征长荣集团的地球罗盘金色钮扣。事务长(CP)深绿色外套袖口则滚上两条橘绿相间线条，空服教官(Instructor)深绿色外套袖口则是滚上两条金色线条。
第二代：2003年4月~2017年11月29日，A-Line及膝连身立领洋装，领口及胸线处别有代表长荣集团的地球罗盘钮扣，外套则是U型领口合身剪裁的雅绿色外套。空服员(CA、AP)及地勤的运务员著典雅绿色洋装镶滚白色线条，搭配浅雅绿色外套，外套袖口别有两个地球罗盘钮扣。副事务长(DP)连身洋装及外套袖口锈一条金色线条。事务长(CP)及地勤的督导著连身洋装则镶橘色线条，外套则偏深雅绿色，事务长外套领线、袖口滚橘边并在连身洋装及外套袖口绣上两条金色细线条，空服员教官(Instructor)则在连身洋装及外套袖口上绣上一粗一细金色线条。
第三代：2017年11月30日起，全面更换第三代制服由国际时尚品牌SHIATZY CHEN打造，并由设计师王陈彩霞操刀，设计灵感来自于经典电影《罗马假期》，结合色块拼接、几何趣味及简约俐落的剪裁，且考量空地勤工作实际状况，兼具高级时装时尚感与机能性。新制服融入复古艺文气息与高级时装质感，色调以「碧玺绿」为主色系，女性的新制服后领片剪裁为立体飞扬造型，象征长荣航翱翔全球的特色。
而在细节上的处理也相当讲究，洋装腰际前两侧个别上代表长荣集团的墨绿色罗盘扣子，领口、上衣袖口和洋装后片开衩采取跳色处理，以代表不同职级。以女性空服员(CA、AP)为例，粉绿色领片为空服员，粉红色领片为副事务长(DP)，事务长(CP)是红色领片，空服教官(Instructor)则在红色领片上别上代表长荣集团的金色别扣。长荣航空自2019年8月起首次招募内部36位男性及5位女性地勤人员转任空服员，并分为2梯次受训，打破30年来不任用男性空服员的潜规则。男性空服员领带上之车缝线颜色为识别职级之方式，以绿色代表空服员(CA、AP)及副事务长(DP)，男性事务长(CP)则以亮橘色车缝线识别。地勤人员方面，女性地勤人员以粉绿色领片为一般运务员，红色领片为督导级；男性地勤人员领带上之车缝线颜色以绿色代表一般运务员，亮橘色则为督导职级。
== 服务 ==
=== 舱等 ===
====皇玺桂冠舱====
波音777-300ER皇玺桂冠舱
「皇玺桂冠舱」（Royal Laurel Class）是新一代的商务舱。配置于波音777-300ER、波音787-9及波音787-10三种机型。
波音777-300ER座椅配置为单排1-2-1的组合，伸展长度2公尺，宽65公分，座椅可180度全平躺，规划38、39席，采反鱼骨式排列，每个座位均可独立进出，旅客包覆于个人空间内，隐密性高，座椅亦经严格人体工学测试，配有4向气囊式可调腰靠、可升降调整式扶手、高画质触控萤幕、防噪音耳机、USB插座及110V电源插座，亦提供挂衣钩、个人置鞋空间及鸡尾酒台面等设计。2012年6月2日起率先投入纽约航线，2012年底则扩及至洛杉矶航线，2013年开始服务巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、多伦多、旧金山等长程航线，其中伦敦、维也纳和阿姆斯特丹则中途停靠曼谷。
波音787梦幻客机在皇玺桂冠舱的设计上有别于777-300ER反鱼骨式，使用「交错式」设计特别邀请BMW集团旗下的Designworks设计团队，座椅的宽度为23吋(58.4公分)，全平躺后最大伸展长度达76吋(193公分)，规划26席，座椅上头都会分别标示座位号码，并首度使用三点式安全带增加安全性，餐桌则是一片式跟之前的折叠式不同，座椅邻近走道的乘客增加可调整式隔板提升隐私性，至于波音787在皇玺桂冠舱也增加新的细节设计，像是座位旁的置物空间，打开后有化妆镜，里面未来还会挂上耳机与放置过夜包，座椅控制器也增加为两组，较低的控制器方便旅客躺平时使用。由于波音787客机使用电子式舷窗，只要控制其中一个窗户的按钮，就能同时让座位旁的两个窗户，有由浅至深5个阶段的遮阳效果。在视听设备上亦全面升级，配置18吋高解析度触控式萤幕，搭配防噪音耳机；加大的桌面方便旅客用餐或工作，另考量商务人士需求，采用复合式电源插座，适用不同类型的电源插头，并使用USB插座充电或读取随身电子装备之Media Player、Photo Viewer及PDF Reader，让舒适的休憩环境可以兼顾工作需求，轻易转换成临时办公室。
====桂冠舱====
波音777-300ER 皇玺桂冠舱
波音777-300ER 皇玺桂冠舱
「桂冠舱」（Premium Laurel Class）是2003年推出的商务舱，配备于空中巴士A330-200客机及A330-300客机，座位配置单排2-2-2的组合，之后扩展至波音777-300ER型客机，取代原先的「超级头等舱」。新一代桂冠舱（部分A330-300客机）前后椅间距达62英吋，平躺时为78英吋，宽度达22英吋，此款座椅可以180度全平躺。A330-200客机及部分A330-300客机配置桂冠舱，前后椅间距达62英吋，宽度达22英吋，加上符合人体工学的贴心设计，可以平躺卧床及独立进出，全舱等配置10.4英寸(A330-200) | 15.4～18英寸 (A330-300) LCD萤幕，拥有110V AC电源插座、个人阅读灯，以及可收式隔板，彷若置身家中般的便利；SMS & e-mail服务与个人专属的卫星无线电话。
====商务舱====
「商务舱」（Business Class）配备于空中巴士A321客机，座位配置单排2-2的组合，前后椅间距达45英吋，宽度达21英吋，配备10.6英吋个人触控萤幕，并搭配Panasonic eFX影视随选系统(AVOD)。同时为考量商务人士需求，每个商务舱座位亦提供110V电源插座。
====豪华经济舱====
「豪华经济舱」（Premium Economy Class）1992年由长荣航空率先设置，取名「长荣客舱」（ Evergreen deluxe Class），配置于波音747-400以及麦道MD-11客机上，成为第一家使用优质经济舱的航空公司，2005年推出第二代座椅配置于波音777-300ER客机，更名为「菁英舱」（ Elite Class）。2017年更名为「豪华经济舱」（Premium Economy Class），配备于波音777-300ER以及787-9（仅限B-17886~B-17889配备，由ALC租赁之B-17881~B-17883、B-17885无配备）客机，规划21～64席，777-300ER座位配置为单排2-4-2的组合，787-9座位配置则为为单排2-3-2的组合，前后椅间距达38英吋，宽度达19.5英吋，提供充分的伸展休憩空间。人体工学记忆型座椅，搭配Mood Light灯光，营造情境式氛围，拥有较宽的座椅与腿部空间，配有伸缩的腿部支撑架、可调式倾斜椅背、可调式头靠枕与电源插座。全舱等配置eX3机上数位娱乐系统，11吋触控式LCD萤幕，豪华经济舱的服务等级类似经济舱，但是餐点和设备较为高档，在欧美长程航线也提供过夜包给旅客使用（纽约Erno Laszlo 过夜包）深受旅客青睐及屡获国际肯定。
====经济舱====
787客机经济舱
777客机经济舱
「经济舱」（Economy Class）是所有机型的标准舱等，座椅配置分别为波音777-300ER客机单排3-3-3（前后椅间距达32~33英吋，宽度达18.3英吋）或3-4-3（前后椅间距达31~32英吋，宽度达17英吋），空中巴士A330-200客机单排2-4-2（前后椅间距达33英吋，宽度达17英吋），空中巴士A330-300客机单排2-4-2（前后椅间距达31~32英吋，宽度达18.3英吋），及空中巴士A321客机单排3-3（前后椅间距达31~32英吋，宽度达17.7英吋）等组合，配有可调式倾斜椅背和可调式头靠枕，在波音777-300ER （全舱等配置eX3机上数位娱乐系统，11吋触控式LCD萤幕）及 A330-200/300（部分舱等配置eX2机上数位娱乐系统，9吋触控式萤幕）全客机机队的机上配置娱乐星空走廊，同时播放电影长片及电视短片，亦提供卫星电话设备，插入信用卡后即可使用（空中巴士A321机型无提供卫星电话和机上娱乐系统）。波音787梦幻客机经济舱是由波音长期合作的设计公司 Teague 规画，采3-3-3配置（前后椅间距达31~32英吋，宽度达17英吋），座椅上的皮革座椅头靠增加角度调整，上下调整可达15公分，搭配6个方向调整角度与颈部支撑，座椅下方有复合式电源插座（全舱等配置eX3机上数位娱乐系统，12吋触控式LCD萤幕）。
=== 机上娱乐 ===
机上娱乐系统「星空走廊」
长荣航空所推出的随选即看的互动影音娱乐系统（AVOD），称为「星空走廊」，目前在777-300ER、787机队、A330机队全舱配备这套系统，该系统可提供40部电影和节目短片、互动游戏，以及超过100个音乐专辑。大部分的节目以中文和英文为主，偶有一些日文的节目。星空走廊所提供的节目分为机上好莱坞（电影）、星空音乐厅（音乐和自订播放列表）、儿童天地（专门针对年轻旅客）、天空欢乐城等。2018年8月开始针对舱等提供不同的电影选则。松下电器制造的航空电子系统3000i可以显示中文、英文或日文的介面和字幕。自2012年起，客户也可透过个人手机和个人的娱乐系统发送简讯和电子邮件。MD-90等已经于2016年退役的机型皆未配备个人娱乐系统, A321-200 飞机上, 只有商务舱（共8个位子）配有个人的娱乐系统。
《enVoyage》是长荣航空的机上杂志，有英文、中文和日语的文章，介绍世界各地之奇风异俗、人文景致飨宴，每个月出版以纸本的方式放置在机上每个座位，另提供离线版供旅客下载阅读。
免税商品购物目录《EVA Sky Shop线上购物志》，免税商品大多都在供餐之后开始进行贩售，旅客也可以事先在网路上预购，搭乘航班时领取即可。此外，国际航班也提供免费的报纸和杂志刊物，根据不同的路线而有不一样的选择。
=== 餐饮 ===
商务舱餐点
桂冠/商务舱餐点
目前长荣航空机上餐品由长荣空厨提供，在洲际航线上提供多样化的膳食，根据舱等、目的地和飞行时间有不一样的选择。通常提供的餐点有西式与中式料理，特别餐包括儿童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐点，可于订位时提出需求，最迟于起飞前24小时必须提出。皇玺桂冠舱、桂冠舱、商务舱的乘客可根据目的地预先选择主菜。
=== 飞行常客计划 ===
无限万哩游（英语：Infinity MileageLands；原名：长荣航空贵宾联谊会，2013年加入星空联盟后改名），为长荣航空与立荣航空共用的飞行常客计划，无限万哩游会员搭乘长荣航空/立荣航空飞航之国际航线班机及27家星空联盟航空伙伴班机皆可累计飞行哩程(星空联盟优连伙伴仅可累计优惠哩程)，做为卡籍晋升及续卡依据，当飞行哩程数或航段数达到特定标准即可晋升成为银卡、金卡或钻石卡会员，搭乘长荣航空/立荣航空及各星空联盟航空班机时，依卡籍将为您带来不同的订位、划位、机场贵宾室、优先登机及额外行李等优惠。星空联盟成员班机，还有购物、租车、饭店住宿等，都可以累积里程。会员依照搭乘的航段及里程数多寡以划分会员等级，由低至高分别为绿卡、银卡、金卡以及钻石卡。绿卡为永久有效，其余银卡、金卡及钻石卡会员期效均为2年。依不同票价产品累计不同的奖励哩程、卡籍哩程及航段数，舱位升等依票价产品区分抵扣哩程数，会籍的不同搭机还可赚取额外奖励哩程数。
===机场贵宾室===
桃园机场贵宾室The Infinity
长荣航空在全球主要目的地的机场设有机场贵宾室，包含：桃园机场（The Garden、The Infinity、The Star、The Club）、高雄小港机场及曼谷苏凡纳布机场，提供皇玺桂冠舱、桂冠舱、商务舱、豪华经济舱以及持有无限万哩游钻石卡、金卡、银卡、星空联盟金卡及特定信用卡的乘客使用。长荣航空的旗舰贵宾室位于台湾桃园国际机场第二航厦，备有独立的休息室、花园和会所设施，有独立的餐饮设施，另有特别登机手续的设施提供给持有钻石卡的乘客。而其他的贵宾室会与合作的航空公司共同营运。
==代码共享协议==
2013年6月18日，长荣航空正式加入星空联盟，目前与下列航空公司与航点有代码共享的合作关系：
长荣航空停泊于台湾桃园国际机场的飞机。
星空联盟成员
* CHN 中国国际航空: 桃园-北京首都、上海浦东、成都、杭州、温州、重庆，松山-上海虹桥、重庆、天津
* CHN 深圳航空: 桃园-深圳、沈阳、南通
* CHN 吉祥航空（优连伙伴）: 桃园-上海浦东
* JPN 全日空: 桃园-福冈、大阪关西、东京成田、仙台、札幌新千岁、函馆、小松、冲绳，高雄-福冈、大阪关西、东京成田，松山-东京羽田
* SIN 新加坡航空: 桃园-新加坡、洛杉矶、西雅图、旧金山、纽约甘迺迪、芝加哥、多伦多、温哥华
* THA 泰国国际航空: 桃园-曼谷苏凡纳布、首尔仁川、洛杉矶、西雅图、旧金山、纽约甘迺迪、芝加哥、多伦多、温哥华
* KOR 韩亚航空: 桃园-首尔仁川，高雄-首尔仁川
* USA 联合航空: 桃园-休士顿、克里夫兰、芝加哥、旧金山
* 奥地利 奥地利航空: 桃园-维也纳
* 土耳其 土耳其航空: 桃园-伊斯坦堡
* 加拿大 加拿大航空: 温哥华-卡加利、艾德蒙顿，桃园-多伦多-蒙特娄、高雄-东京成田、首尔仁川
* 印度 印度航空: 曼谷苏凡纳布-孟买，新加坡-孟买、桃园-新加坡
* 哥伦比亚 哥伦比亚航空: 桃园-旧金山、洛杉矶、纽约甘迺迪-圣萨尔瓦多
* 纽西兰 纽西兰航空: 桃园-奥克兰
* 巴拿马 巴拿马航空: 桃园-旧金山、芝加哥、洛杉矶、纽约甘迺迪-巴拿马城
* 德国 汉莎航空: 桃园-慕尼黑
其他航空公司
* TWN 立荣航空（子公司）: 桃园-沈阳、盐城、大连、青岛、西安、宁波、南京、重庆、福州、温州，台中-深圳、无锡、广州，高雄-昆明、福州，松山-厦门、杭州、上海浦东
* CHN 海南航空: 桃园-广州、大连、西安
* CHN 山东航空: 桃园-济南、青岛
* HKG 香港航空: 桃园-香港
* THA 曼谷航空: 曼谷苏凡纳布-普吉岛、清迈、苏美岛、清莱、喀比、桐艾府
* 印度塔新航空(新加坡航空子公司):桃园-新加坡
==徽号==
长荣航空徽号
长荣航空徽号以绿色为底色，象征沉稳与永续，而橘色则代表科技革新。标志上以长荣集团象征－经纬线勾勒的地球图形和镶嵌于内的罗盘为设计，而地球一角的缺口，则象著着世界无边无际、服务无远弗届。
==航点==
大多数长荣航空航班起点在主要枢纽机场台湾桃园国际机场，飞行业务位于第二航厦，与中国国际航空、联合航空、韩亚航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、纽西兰航空、加拿大航空以及等星空联盟成员共用第二航厦（泰国国际航空目前仍使用第一航厦）。此外，在松山机场及高雄国际机场也有经营亚洲及两岸航班。除了台湾桃园国际机场，曼谷的苏凡纳布机场也是长荣航空的重点机场，连接欧洲所有航线（巴黎、慕尼黑及部分维也纳直飞航班除外）。
长荣航空的航线网路受到台湾的政治地位影响，飞航欧洲和一些亚洲国家的限制较大。过往两岸直航尚未开放之时，台湾的航空公司无法直接飞入中国大陆，必须利用香港和澳门两机场做为中转机场。自2003年，长荣航空开始参与两岸春节包机运输，2008年，申请营运两岸的包机航班，2009年正式转为定期航班。
==机队==
===现役机队===
空中巴士A321-211
空中巴士A330-203
空中巴士A330-302
星空联盟涂装的波音777-35E(ER)(B-16715)
波音777-35EER
波音787-9
波音787-10
截至2023年1月，长荣航空机队平均机龄约7.6年，所有喷射机队均使用GE和CFM国际制造的发动机。各机种详细资料如下：
===未来评估采购机型===
波音737 MAX或空中巴士A321neo
波音777-8及波音777-9
波音777-8F
===注册编号法则===
*B-162xx：A321-200
*B-163xx（B-1630x～B-1632x）：A330-200
*B-163xx（B-1633x～B-1634x）：A330-300
*B-167xx（B-1670x～B-1674x）：777-300ER/777-300ERSF
*B-167xx（B-1678x～B-1679x）：777F
*B-1788x：787-9 Dreamliner
*B-178xx：787-10 Dreamliner
===退役机队===
===彩绘机===
Sanrio Family字样
波音777-35E(ER) B-16703 Hello Kitty 牵手彩绘机
2005年10月，长荣航空与日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩绘机，使用A330-200客机（编号B-16303），机身涂上Hello Kitty的图案。一年后，推出第二架（编号B-16309），除了机身的图案外，机舱内也采用Hello Kitty的图案。2009年，Hello Kitty彩绘机计划中止。
2006年7月，长荣航空的第三架波音777-300ER客机是波音公司在2006年范堡罗航展的主要展示飞机，这架飞机以彩虹图案涂装，波音公司租借了一个星期，用于在会场上展示。长荣航空首三架777-300ER客机的机身都是彩虹图案涂装（后来三架飞机已经改回长荣航空标准涂装或改为其他彩绘机，其中B-16701已经于2017年5月退租，B-16703已经于2013年9月18日改为Hello Kitty彩绘机「牵手机」，2021年5月改回标准涂装）。
彩虹涂装的波音777-35EER飞机于洛杉矶国际机场滑行
2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩绘机，首架名称为「魔法机」（编号B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩绘机，名称为「苹果机」（编号B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩绘机，名称为「环球机」（编号B-16333），以上三架均为空中巴士A330-300。2012年5月23日以空中巴士A330-200做为第四架彩绘机，名称为「欢乐机」（编号B-16311），已在2016年11月改成长荣航空最新图装。2012年6月22日再推出名称为「云彩机」（编号B-16309）的第五架Hello Kitty彩绘机。2013年9月首度以波音777作为第六架Hello Kitty彩绘机，名称为「牵手机」（编号B-16703），于9月18日正式飞航台北－洛杉矶，因大受全球好评，自2014年10月29日起改飞台北－巴黎，以满足欧洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩绘机，名称为「星空机」（编号B-16722），用于6月19日首航台北－休士顿航线，由长荣航空董事长张国炜亲自驾驶。
2016年底推出全新彩绘机家族，2016年11月24日以空中巴士A321-200推出「慵懒机」（编号B-16205）并首航台北-东京(成田)( BR196/195)航线。2017年3月4日空中巴士A330-300「郊游机」（编号B-16331）飞航台北-福冈（BR106/105）及台北-首尔（BR160/159）航线。2017年4月10日空中巴士A330-300「梦想机」（编号B-16332）飞航台北(松山)-上海(虹桥) (BR772/771) 及台北(松山)-东京(羽田) (BR192/191) 航线。2017年5月23日空中巴士A330-300「派对机」（编号B-16333）飞航台北(松山)-上海(虹桥) (BR772/771) 及台北(松山)-东京(羽田) (BR192/191/190/189) 航线。2017
年6月28日以空中巴士A321-200「友谊机」(编号B-16207)，飞航桃园-冲绳 (BR112/113) 及桃园-大阪(BR130/129) 航线。
长荣航空于2013年6月18日正式加入星空联盟，1架波音777-300ER（编号：B-16715）涂上星空联盟彩绘机涂装(取代已退租的B-16701)。第2架星空联盟彩绘机为A321-200（编号：B-16206），此机也是台湾首架配备「鲨鳍小翼」设计的机型，此架新机于2013年10月22日空中巴士德国汉堡组装厂交机，由长荣航空董事长张国炜亲率主管前往接机，2013年10月23日飞抵台湾，2013年10月27日正式投入服务，预计2023年交付的波音787-10（编号：B-17812）将采用星空联盟彩绘机涂装。
2018年10月2日，长荣航空首架租赁波音787-9「梦幻客机」，国籍编号B-17881，在位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿的波音工厂举行交机典礼，长荣为凸显国籍航空首次采用787机型，接受波音提供特殊外观涂装设计建议，在四架787-9机身上以放大的787字体，标示出787机型，在白色的机身上，以长荣集团绿、橘企业色彩带的飞扬线条，呈现787梦幻客机的速度感。然而，该涂装仅限租赁自Air Lease Corporation的4架787-9（注册编号：B-17881~B-17883、B-17885，304座位版本）为该涂装适用对象，由7架787-10当中4架转单之787-9（注册编号：B-17886~B-17889，289座位版本，配备豪华经济舱）则不适用，将沿用长荣航空第三代标准涂装。
==== 现存的彩绘客机涂装 ====
* 三丽鸥家族-酷企鹅「郊游机-Bad Badtz-Maru Travel Fun-」：A330-302（B-16331）
* 三丽鸥家族-「梦想机-Sanrio Characters Joyful Dream-」：A330-302（B-16332）
* 三丽鸥家族-「派对机-Sanrio Characters Celebration Flight-」：A330-302（B-16333）
* 三丽鸥家族-「星空机-Hello Kitty Shining Star-」：777-36N/ER（B-16722）
* 三丽鸥家族-「友谊机-Hello Kitty Friendship Bows-」：A321-211/WL（B-16207）
* 星空联盟（Star Alliance）涂装：777-35E/ER（B-16715）、A321-211/WL（B-16206）
* 「波音787」特殊涂装：787-9（B-17881～B-17883、B-17885）
==== 即将上线的彩绘客机涂装 ====
* 星空联盟（Star Alliance）涂装：787-10（B-17812）
==货运==
波音777-F为货机主要机型
长荣空运仓储成立于2000年，专责长荣的货运服务，目前使用8架波音777-F，于2021年第四季全数交付完毕。 2022年3月通过自2025年起将委托以色列航太工业公司（IAI）将3架波音777-300ER客机改装为全货机。
==维修==
机务本部改制而成的飞机维修公司，成立于1998年9月1日，专责长荣航机维护。
==奖项与评价==
== 历年主要意外 ==
长荣航空自成立至今，所发生的事故均未造成任何死亡。但同属长荣集团旗下之立荣航空曾有致一人死亡事故。
*2001年11月20日长荣航空编号BR316的MD-11客机从澳洲布里斯本飞往中正机场，于中正机场著陆时发生「弹跳落地」（bounced landing）情形，紧急重飞后，又发生了重落地导致鼻轮爆胎、轮毂变形、鼻轮起落架损毁、鼻轮舱结构受损、机身压力舱蒙皮变形、机身纵梁与地板梁伤，机上搭乘飞航组员3人，客舱组员10人，额外组员（Additional Crew Member）3人，乘客207人，合计223人。飞安会调查发现，操控驾驶员在第一次著陆前之平飘时机晚，另一驾驶员亦未发现并处置，致著陆时下降率大、落地重。操控驾驶员在第一次重落地弹起后，又过量操作导致第二次之重落地及弹跳。操控驾驶员在落地过程中之操作技巧，有部分不符合该型机操作手册要求。此外，于发生事故后，长荣航空未立即依「航空器飞航作业管理规则」第一百零三条第二项规定将「座舱语音记录器」断电保存事故资料。飞安会认为长荣航空应加强机长在落地阶段中应有之状况警觉及处置要领、检讨驾驶员对操作手册中要求之操作技巧遵循情况，并应针对驾驶员「平飘时机晚」与「落地过量操作」等情况，检讨飞航教师手册。
*2002年3月17日长荣航空机号B-16106的MD-11，于美国阿拉斯加州安克拉治机场滑行时，其右翼撞击到一架静止的阿拉斯加航空MD-82客机，导致该MD-82客机之垂直尾翼损毁。
*2004年7月2日长荣航空编号BR826的MD-90客机从澳门飞往高雄，于落地后鼻轮冲出滑行道。
*2005年3月28日长荣航空编号BR2196的空中巴士A330-200由台北飞往成田国际机场途中，因长荣航空的签派员未提供由日本多次发布之中度至强烈乱流之显著危害天气资讯（危险天气警告SIGMET）给驾驶员，导致该客机遭遇晴空乱流令机上46名乘客及10名客舱组员受伤，且其中一位乘客为颈椎骨折十分严重，客舱天花板亦受损、氧气面罩脱落、行李箱则因受冲击力道过大而变形。于事故发生后，机上记录重要调查资讯的座舱语音纪录器资料被覆盖，失去事故当时之语音纪录。飞安会认为长荣航空应加强显著危害天气资讯之搜集，并确实提供飞航组员相关讯息。
*2008年2月23日一架长荣航空编号BR67的客机由台北桃园飞往泰国曼谷，于当日下午13时07分靠曼谷空桥，旅客下机时，座位64A/65A左侧地板冒烟，客舱组员请旅客尽速下机，由地面机务人员关断辅助发电机电源后灭火，机上载有296名旅客，人员均安全无恙。但令该航班续后到伦敦的航程延误13小时。飞安会调查发现因辅助动力单元之电缆线安装不当，导致负载超过设计强度断落，电缆裸芯接触金属螺栓造成短路之火花引燃其下方隔热毯堆积之污染物，而发生火灾，致该机结构受损。该机火源发生于下货舱，客舱组员无法立即发现火源位置，故未能展开消防作业。飞安会调查发现长荣航空未将航空器维修手册中相关隔热毯受防锈剂污染之维修作为纳入工单中提示，使维修人员遭遇防锈剂污染隔热毯情况时将无法有所作为。长荣航空于收到波音服务信函未能确实进行评估并采取措施，此外该机从曼谷往伦敦再返回桃园之载客飞行过程，航机部分客舱地板结构已受热损坏，其维护签放违反规定。
*2008年3月11日长荣航空一班航机因为机舱气压问题，紧急降落大阪，无人受伤。该架载著236人的客机，由名古屋中部国际机场飞往台北。下午1时左右因为机舱气压不正常，在大阪关西国际机场紧急降落。
*2008年4月15日长荣航空编号BR901的MD-90客机由桃园国际机场飞往高雄小港机场接驳任务时发生爆胎意外。该班机起飞后即显示胎压异常的讯号，经小港机场塔台目视确认为右方四号轮胎异常。落地时虽造成其他三个机轮爆胎，但所幸机上36名乘客并无伤亡。此一事件亦造成小港机场暂时关闭。该架飞机为长荣航空向子公司立荣航空所湿租的飞机，飞机、驾驶、空服员皆是立荣航空。
*2010年9月2日长荣航空编号BR701的客机由上海浦东国际机场飞往桃园国际机场。于桃园国际机场落地时偏离跑道至草地，三个主轮破裂，左机翼内侧襟翼无法收上至定位。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。
*2010年12月29日长荣航空编号BR61的空中巴士A330-200客机由曼谷国际机场飞往维也纳国际机场。该机于乌克兰上空，巡航高度40,000呎时，出现发动机供气系统失效致造成舱压异常，飞航组员执行紧急下降程序，由航管引导转降，紧急降落于乌克兰。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。
*2011年2月26日长荣航空编号BR757的空中巴士A330-200客机由杭州萧山国际机场前往桃园国际机场，于桃园国际机场落地时偏离跑道进入草坪。经飞安会检视发现草地有轮胎痕迹，并有一盏跑道边灯脱离基座。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。
*2011年7月25日长荣航空向立荣航空租用的一架MD-90客机编号BR807，由桃园国际机场飞往澳门国际机场，起飞前一号引擎冒烟，紧急逃生时15名乘客受伤。
*2012年9月13日长荣航空班机由羽田机场返回松山机场降落时，在跑道1100公尺处滑出跑道，机上218名旅客和飞机都平安无事。
*2016年7月18日长荣航空编号BR271的波音747-400客机从桃园机场飞往马尼拉机场，降落时因跑道破损导致机翼被小石块撞击破裂，因飞机需大修所以由马尼拉返回桃园机场的航班取消。
*2016年9月3日长荣航空编号B-16407的波音747货机，在清晨四点十九分自深圳飞抵桃园机场时，16个轮胎中有12个爆胎，机翼轮舱门也有受损，幸无任何伤亡。但造成封闭跑道六小时清理爆胎碎屑，共延误21架班机，平均延误30分钟。
*2016年12月16日长荣航空编号BR015(注册编号B-16727)的波音777-300ER客机从洛杉矶国际机场起飞，准备飞回台北，但因塔台给出错误指令，误把刚才也起飞不久的加拿大航空 路线，套用在长荣班机身上，之后塔台人员紧急修正路线，不断对长荣机长下指令，随后长荣班机掉头，拉升飞机高度，终于回到正确的飞行道路上。
*2017年12月2日长荣航空一架编号BR35的777-300ER(注册编号B-16718)客机，原定于当地时间2日凌晨00:45起飞，执行从多伦多飞往台北任务，但飞机在除冰区进行作业后，于凌晨01:21在地面滑行时，右机翼不慎碰触到灯柱，造成右机翼受损，班机上240名乘客返台行程延误。
*2018年2月18日一架编号BR115的A330-300(注册编号B-16333)客机，于当地时间15:55起飞后，根据飞机上乘客表示疑似引擎问题，于约当地时间16:30返抵新千岁机场 (CTS)，19日当地时间02:16以BR115D的777-300ER(B-16711)客机飞往台北于当地时间5:10降落。(以上时间参考FR24)。
*2018年11月26日长荣航空一架编号BR027的B777-300ER（注册编号B-16736)的客机，于美西时间25日凌晨0点14分从旧金山起飞往台北，途中遭遇鸟击。在6000呎处停止爬升，并于起飞50分钟后平安返回旧金山国际机场，机上187人均没有受伤。
*2022年11月30日长荣航空一架编号BR10的B777-300ER(注册编号B-16707)的客机由桃园飞往温哥华，在当地时间29日晚间6:42分抵达温哥华机场后因滑行道上的积雪导致该机在脱离跑道滑行时鼻轮产生侧滑而受困于滑行道，机上所有人员均未受伤，由该机从温哥华飞回桃园的BR09航班也因此延误12小时。
== 争议事件 ==
* 2015年8月8日，苏迪勒台风来袭，长荣航空机组员与机队调度不顺畅，再加上长荣航空并无宣布任何航班取消或异动，所以机组员与乘客必须在原定时间就到机场进行报到。但是台风比预报更为接近台湾，风速也更为强劲，桃园机场更因此关场，许多在天空上的飞机无法落地，有长程航班因油量不足甚至需要转降其他机场。地面上的飞机也因控制塔因风速过大关闭因此无法起飞。导致许多乘客与组员无法准时登机执勤或乘坐，因此造成员工的严重超时问题以及乘客抵达目的地时间严重延误。之后更因长荣发表内部声明稿，更将风波推向另一个高峰。
* 2016年农历过年前，长荣集团创办人张荣发过世，其遗嘱由小儿子（二房独子）张国炜揭露，声明长荣集团与其他总公司由张国炜接任总执行长，不料引发家族内斗。大儿子与二儿子（大房所生）张国华与张国政反弹，联手重要干部进行夺权，甚至一些自称老臣的重要关系人也「倒戈」。张国炜心灰意冷之下，离开长荣航空，但仍拥有机师执照，自立门户成立星宇航空，希望在台湾民航市场分一杯羹。当时长荣航空也有一些高层随著张国炜离职，总经理郑传义是其中之一，郑传义后来被选为中华航空董事。
* 2016年9月27日，中度台风梅姬登陆花莲，桃园机场风雨渐强，长荣航空约46架次起降桃园机场，但其中只有八架次被判定违规，当中乘客事后曾表示在搭乘班机时因太惊恐，写了遗书。还有乘客说，当天班机整整在机场附近盘旋了1个半小时，结果因为没达到起降标准转而转降香港。更有人说，降落时令人感到反胃想吐，降落后苦等许久，才等到机场人员派车接送旅客。但长荣航空表示，当天情形符合机场起降标准，并无违法，民航局则指出会查证长荣是否在当时有违法相关事宜。
* 2017年3月23日下午，长荣航空派人将工会放在空服员信箱中的招募文宣、特刊以及「1人1信要求公布劳资会议劳方代表」的文件抽除；隔日还发公告，表示不允许「外部单位、厂商」放置「广告文宣品」。桃园市空服员职业工会长荣分会批评，长荣航空管理文化专制，强取工会文宣事件更凸显长荣航空依然想用愚民政策来面对员工。长荣航空派员强行收走员工信箱文宣，同事po影片后接获公司关切；甚至脸书按赞的同事，家人也接到公司电话。
* 2017年3月23日下午，长荣航空资方先是透过桃园市政府劳工局表示拒绝出席，之后再协调后才参与了下午的协商会议，却表示早就承认工会协商资格，但是工会完全不知情。接下来长荣航空资方会按《团体协约法》的程序走，但是工会表示，这是从12月拖到现在还打算再拖60天。
* 2017年4月5日，自从2017年3月27日桃园市空服员职业工会取得团体协约协商权，桃园市空服员职业工会长荣分会与长荣航空对空服员「抓飞后送」在今日调解成立。未来长荣航空只能抓飞「报到区间」的航班，而非「起飞」的航班，如果要抓飞起飞时间位于待命区间的航班，必须与取得空服员同意，若空服员不同意抓飞，公司也不得惩处。因为从去年10月开始，长荣航空频繁地抓飞后送组员，安全简报能否落实成为疑虑，也增加空服员的精神压力。
* 2017年8月31日，因哈维飓风吹袭美国德州，长荣航空有飞航的休士顿变为水乡泽国，但长荣航空今日被爆出有2架777-300ER客机和55名飞航组员受困在休士顿，受困最久的已接近一周。在哈维飓风紧急状态通知已发布的状态下，长荣航空依旧强势的在8月25日、8月26日（8月26日航班因故延至8月27日凌晨）的两个航班飞至休士顿，甚至8月28日的休士顿航班依旧不顾飓风强袭从台北起飞，飞至日本上空才因休士顿机场关闭不得不折返台湾。
* 2019年1月20日，长荣航空由洛杉矶飞返台北桃园的航班，有位美籍肥胖男性乘客提出擦屁股的无理要求，空服员控诉长荣未给予第一线服务人员支持，最终长荣航空公开向该名空服员及社会大众发记者会道歉，而该名美籍肥胖男性于2019年3月于塞班岛过世。
* 2019年6月至7月，爆发空服员大规模罢工，历时17天，至7月6日结束。罢工亦创下台湾交通业罢工史上四项「最」纪录，罢工天数最长、影响航班最多、影响旅客人数最多。为此次罢工，长荣航空亏损金额达新台币约27.8亿元。此抗争活动也是长荣航空有史以来首次的机组员罢工。
* 2023年1月1日，长荣航勤员工不满员工年终只有1个月，血汗劳动没换来合理薪资水平，因此「集体技术性请假」似乎想以示抗议，连带影响到79航班次。
==注解==