【一号坦克】
一号坦克（Panzerkampfwagen I，意为一号装甲战斗车辆）是德国于1930年代研制的一款轻型战车或小战车，缩写为「PzKpfw I」，其官方军械署赋予的编号为SdKfz 101（“第101号特殊用途车辆”）。一号战车自1932年开始设计，并于1934年开始大量生产，它原先仅作为德军建构新一代的装甲战斗与技术时所使用的训练车辆，但后来将其投入了西班牙内战、二战的波兰、法国、苏联、北非战场以及中国在抗日战争中使用。一号战车于西班牙累积了使用经验，帮助德军分别于1939年和1940年击败了波兰与法国，到了1941年，一号战车的底盘被用于制造突击砲和驱逐战车。尔后，他国将一号战车进行升级改装来延长其服役寿命，它在西班牙军队中一直服役到1954年。
一号战车的战斗表现受限于其薄弱的装甲和仅两挺通用机枪的贫弱火力，由于被设计成训练车辆，一号战车无法与同时期其他国家的轻型战车相比，如苏联的T-26战车。虽然在战斗表现中显得脆弱，但在1939年9月至1941年12月间，一号战车仍占德军战车中相当大的比重，并被投入期间的各大战役中使用。小型且脆弱的一号战车在重要性上可能比不过其他一些著名的德军战车，如四号、虎式和豹式等，但它在纳粹德国于二战初期的一连串闪击战攻势与胜利中占有相当的地位。
== 发展历史 ==
1919年签订的凡尔赛条约禁止德国设计、生产和使用坦克。条约同时规定任何生产“装甲战斗车辆、坦克及类似的可以用于军事用途的机器”的人都要被除以罚款十万马克和最高监禁六个月的处罚p=133。
尽管德国国防军人力和技术上受到凡尔赛条约的限制，数名国防军军官设立了一个秘密总参谋部辧公室，用来研究未来的战略。虽然提出坦克作为新式武器得到上级冷漠的回应，德国企业却被鼓励研究坦克设计，同时军方与苏联和瑞典秘密地合作p=6–7。他们在研究时取得珍贵的技术资料，后来证明对德国的坦克设计有很大贡献p=4。在1926年，德国公司莱茵金属和戴姆勒-奔驰，在苏联喀马坦克学校制造了装有75公厘炮的坦克原型——大拖拉机(Großtraktor）p=3。在两年后，这些公司才制造出更新的37公厘炮坦克原型“小拖拉机”（Leichttraktor）p=3。当「大拖拉机」开始在第一装甲师服役时，「小拖拉机」仍在测试中p=3。
在1920年代未至1930年代初，德国坦克理论有两个领导者，奥斯瓦尔德卢茨将军和他的参谋长古德里安中校。古德里安的理论后来较有影响力，及变得很普及化y=1937。古德里安最终设想了装甲军团 (Panzerkorps)，由三种坦克组成，第一种包括移动速度较慢的歩兵坦克(大炮较小口径，和少量机关枪)。古德里安说，歩兵坦克需拥有厚装甲，以防御敌人的反坦克砲和火炮。第二种是一种用作快速突破的坦克，需有足够厚的装甲防御敌人的反坦克砲，还会有75公厘主砲。第三种是重型坦克，这种坦克将有150公厘主砲，及更厚的装甲，以攻破敌人防御工事。这种坦克将重达70至100吨，但是当时工业技术水平无法让这种武装量产p=169–170。
希特勒在德国掌权后，批准成立装甲师。古德里安简化了他的建议，改为建议设计一种装甲战斗车辆(演变成三号坦克)，及用作突破的坦克(四号坦克)p=9。当时的军人并没有操作坦克的经验，所以德国军方订制了一种用作过渡的坦克以用作训练人员。这种坦克后来就演变成一号坦克。
一号坦克的设计历史可追塑至1932，当时一种叫Landswirtschaftlicher Schlepper、LaS的装甲战斗车辆。LaS原本并不是用作训练德国装甲兵，而是让德国工业界准备好大量制造坦克p=4。1932年7月，克虏伯发表了名为 Landswerk Krupp A，(籣称 LKA)的坦克原型，这款坦克有大型砲塔T和两门7.92 (.312 吋)毫米MG13机枪  。在当时，即使是当时最簿的装甲，机枪也不能对付，这些限制令一号坦克的用途变成了训练。
管理英国战俘的一号战车
亨谢尔、MAN、克虏伯、戴姆勒和莱茵金属合作制造出可供大量生产的LkA，这种把固定的砲塔换成旋转的砲塔。这种设计被接纳后，LkA在1934年投入服务p=4。在生产前，这批坦克被称为LaS和LKA。在1938年，德国政府把它们命名为"A型"(Ausführung. A) p=5–6。首十五架在1934年2-3月生产的坦克没有旋转砲塔，所以它们被拿去训练p=6。在生产了这批坦克后，可供战时使用的A型正式开始生产。A型的装甲很簿，最厚也只有13毫米(0.5吋)。A型也有一些设计缺陷，例如平衡和引击过热等p=10。操作时，驾驶坐在车箱内的位置，用传统的转向杠杆来控制坦克，而指挥官则于砲塔；他也同时操作坦克的机枪。两名人员可以透过语音管沟通p=5–6。 机枪弹药存分别放在5个盒内，盒内有25发子弹。。
== 作战纪录 ==
===西班牙内战===
一号战车首次实战为1936年之西班牙内战，德国支援此装备给佛朗哥军队，期间测试各项功能，不过在作战中已经凸显出一号战车的火力及防护力皆不如苏联的T-26。
===二战===
接下来的欧战以及非洲战场一号战车皆为辅助用途。
===抗日战争===
除了欧洲外，中华民国在1936年订购了150辆一号战车A型，并进口了其中的16辆一号战车A型并纳入陆军装甲兵团第三连编制，其他订单因中日战争爆发后被德国陆续取消59。当时称“克虏伯”式战车。
另据克虏伯公司的资料，这批一号坦克是1936年第三季度售予中国政府的15辆I号La.S型二手坦克，总价103万德国马克。1937年6月22日在南京完成卸船。由于包装不善，导致车辆部件在海运途中发生严重锈蚀。长江下游平原地区遍布水稻田，该型坦克车底距地面高度足够可在干涸的水稻田内行驶，但无法翻越田埂和沟渠堤岸。诱导齿高度仅45毫米，在越野行驶时行走机构内积存大量的泥草混合物，导致诱导齿实际外露高度仅有15至20毫米，因而极易甩脱履带；相形之下，中国装备的维克斯六吨坦克与卡登-洛伊德超轻型坦克履带诱导齿更长而优于La.S的越野能力。
在随后的抗日战争之淞沪会战时留守南京，南京保卫战中与战防砲教导队第二营一部编组为战砲分队，其一排先在南京外围淳化镇据点狙击日军，杀敌颇重，但旋即被敌机摧毁二辆，并抛锚一辆而放弃，之后战砲分队担任南京卫戊司令部总预备队之一，忽闻南京撤守导致的大混乱下因无法渡河而遭到日军俘虏，全车尽没53~55，还被日军拿去靖国神社以「苏联制俘虏战车」展示（为了避免破坏与德国即将缔结的同盟关系故称为「苏联制」）。
== 主要型号和衍生型 ==
*备注:
底盘+上部结构 = 训练用车辆
底盘+炮塔 = 指挥坦克
一号战车A型底盘训练车（Panzerkampfwagen I Ausf A ohne Aufbau）
底盘训练车，只有上部结构，无炮塔。
一号战车A型（Panzerkampfwagen I(MG)Ausf A，PzKpfw I Ausf A，Sd.Kfz.101）
一号战车初期生产型。参予了西班牙内战、比起西班牙共和国军装备的T-26明显居于劣势，为了对付相较而言性能更为优秀的T-26，因此一部分换装了义大利制20毫米机砲，从1934到1936年停产为止生产了818辆。
本车为轻型双人座战车，车身装甲极为薄弱，且有许多明显的开口、缝隙以及缝合处，以致这些战车实际上并不太耐打，以当时的眼光来看连战车的标准也配不上，而引擎的马力也相当小。齿轮箱为标准的商用撞击式（crash type），共有五个前进档和一个倒车档。车身乘载系统外部有大型的横杠，自外部连结每个路轮的轮轴直到惰轮为止。履带的驱动轮位于前方，以致战车底板下方有跟传动轴从引擎经由驾驶的脚旁连接到驱动轮。两名成员共用同一间战斗舱，驾驶从车旁的舱门进入，而车长则由砲塔上方进入。在舱盖完全闭合的情况下，车内成员的视野极为不佳，实际上车长大多冒出砲塔以求更佳的视野。砲塔是借由手来转动，由车长负责操控砲塔上的两挺机枪，共携有1525发弹药。
一号战车B型底盘训练车 (Panzerkampfwagen I Ausf B ohne Aufbau)
底盘训练车，只有上部结构，无炮塔。
一号战车B型（Panzerkampfwagen I(MG)Ausf B，PzKpfw I Ausf B，Sd.Kfz.101）
由于克鲁伯制气冷引擎出力不足，因此改换装了梅巴赫NL38 TR引擎。由于换装了新引擎，因此引擎室延长了40公分，连带车体延长，因此路轮从A型的四组增为五组，多增加了一个独立的路轮和履带支轮，履带的长度因而增加，而车尾的惰轮也因此自地面往上提高。time=2009-10-01T14:42:13+00:00。一号战车B型
1辆量产的一号战车B型被改装为安装柴油引擎的试验性样车，但是它只能提供45马力的功率，所以使用柴油引擎的方案是被否决了。
在西班牙内战其间，部份被敌军缴获的一号战车B型被改装后安装上了法国的1934/1937型的霍希斯25毫米反坦克炮重新投入使用。同时，部份参战一号战车B型实验性的改动炮塔，换上了义大利生产的1935年型20毫米布雷达轻型高射炮以改善其战斗性能。
一号战车B型热带型（Panzerkampfwagen I(MG)Ausf B Tp，PzKpfw I Ausf B Tp，Sd.Kfz.101）
一号战车B型的热带改进型 ，供非洲军团使用。
一号战车C型（Panzerkampfwagen I(MG)Ausf C，PzKpfw I Ausf C，VK601）
一号战车C型
侦察战车(VK6.01)
空降坦克(由梅赛施密特Me 321巨型运输机)
1938年秋天，德国陆军兵器局与Krauss-Maffei (以下简称KM)、MAN和Daimler-Benz(以下简称DB三个厂签约，著手开发新型的一号与二号战车。新型的一号战车重量设定为6吨，代号VK601，要求轻量与高速，做为空降与侦察战车。原型车在1939年秋天与冬天完成组装与测试，正面装甲为30mm，侧装甲14.5mm，与当时的四号战车相当，可以抵挡20mm炮的攻击
强化发电机并换装变速箱，改装后路上最高时速达79公里／小时，但由于砲盾进行了换装，没注意的话会误以为此车装设了与二号战车相同的20毫米机砲，此型号生产了40辆，在短暂的投入战场之后又被修改回训练用途。
一号战车D型（Panzerkampfwagen I Ausf D，PzKpfw I Ausf D，VK6.02）
一号战车D型(VK 6.02)则是在C型(6.01)的基础上加厚装甲的改进型。
一号战车F型（Panzerkampfwagen I Ausf F，PzKpfw I Ausf F，VK18.01）
一号战车F型（Ausf F）
1939年夏天德军入侵波兰，虽然迅速瓦解波兰军队的有效抵抗，但是实际上德军战车的轻装甲禁不起反战车炮的射击。
在此同时，兵器局正计划开发另一款新的一号和二号战车，主要诉求即为重装甲。
新的一号战车款式设定重量18吨，代号VK1801，要求配备重装甲以配合步兵攻击﹔主武装与一号战车同为两艇机枪，维持两名乘员。
VK1801的装甲厚度在正面皆达80毫米，侧面与后面也有50毫米，正面可以抵挡当时德军最强的50mm穿甲弹(AP)直击，而侧面则能防御37mm穿甲弹，最终重量达21吨。
1939年底第六兵监部要求兵器局开始生产第0系列的VK1801的30辆，兵器局在隔年二月发出合约。
1940年2月第六兵监部并要求预备开始生产第一系列的100辆VK1801，以便在1941年底可以开始交货，但是这个命令在1942年7月1日下令终止。
第一辆原型车在1940年6月17日完成，并在1941年9底前完成全部30个炮塔的生产组装，自1942年4月开始组装第0系列的VK1801，在12月完成全部30辆的生产。1942年7月正式称为一号战车F型(VK1801) 。
原先设计为攻略法国马奇诺防线时，作为正面的吸引炮火角色而制作，总计生产了30辆。但是最后生产速度来不及战场所需而战争已经结束，因此被转用至东线战场。
一号战车F型由于数量少且服役的部队不多，亦不像其他1943-44年的德军战车，一号F型从未使用防磁涂料。
现在俄罗斯境的库宾卡装甲博物馆和塞尔维亚的贝尔格莱德军事博物馆内可以看到一号战车F型的展品。
一号防空战车 ( Flakpanzer I Ausf A )
在1941年以前，德国的防空战车都是以半履带车底盘为基础，尽管半履带车机动性能良好，但是薄弱的装甲，若遇到敌人反装甲武器便十分危险。
1940年的末期，德军为了提高防空战车越野性能以及装甲防护性，提出以全履带车辆底盘为基础的防空战车，此时，老旧的1号战车已经于战场退至后方担任训练战车，德国工程师们遂利用1号战车底盘来改装成为防空战车，并于1941年初由柏林的阿尔卡特公司完成24辆1号防空战车，装备了第614防空营的三个连(每连8辆)。:改装完成的1号防空战车，防护性能简陋，仅在火砲前方装设人员防盾，导致火力以及装甲防护力都嫌不足。1号防空战车配属于614防空营，广泛使用于德苏战场，直至1943年的史达林格勒攻防战，这些1号防空战车全部被摧毁，而部队也灰飞烟灭了。
1943年东线战场上曾缴获过一些一号防空战车被改装上15mm MG 151/15型重机枪。
一号指挥战车(Kleine Panzer Befehlswagen I，Sd.Kfz.265)
一号指挥战车
指挥坦克，最初多由B型进行改造。移除了原先的炮塔，改装成与车身同宽的突起方型上层指挥结构和固定的四角型指挥塔，出入口开在指挥结构两侧，乘员并增加至三名。它同时装有FuG2和FuG6电台，多出的天线架在右侧翼子板上。苏德战争爆发后又加装了更强的FuG8和FuG10电台而成为后期型，框形天线环绕车体。1935年至1937年在一号战车B型基础上共改造了184辆指挥坦克，另有6辆是用Ａ型改造。这些车辆主要被分配到各装甲单位，其中约有96辆参与了法国战役，而之后的改良型也陆陆续续派到了苏联战场。
炸药投放车 (Ladungsleger I Ausf A/B (zerstorerpanzer) - explosive charge layer)
携带50公斤爆炸物的车辆。两种不同的型号只是投放装置发生了改变。
他们是特别为工兵单位设计的，提供给他们用以携带延迟引爆的炸药。
它们被使用在了德军对西线发动的闪击战（例如第七装甲师）和还有一些投入了苏联战场。
喷火战车(Flammemwerfer I Ausf A - flamethrower tank)
一号战车A型改装成喷火战车。
*其余衍生型号:
一号自行重步兵炮
一号自走反坦克炮
一号战车生产后，德国仍然持续摸索著装甲部队的操作方式以及潜在可能性，因此生产大量一号战车的底盘进行各种改造；最早的衍生型是在西班牙内战中为了弥补一号战车虚弱的反战车能力因此装上大口径机关炮，但那种属于战场现地改良而非德国原厂之设计，德国利用一号战车的底盘设计出弹药运输车、装甲回收车、自走炮等构型p=62，这些设计中最成功的成品为SdKfz 265装甲指挥车，这款指挥车构成了早期德军装甲师重要的通信链，并使得德国装甲指挥官可比他国战车部队的传统旗语指挥更多战车。
Munitionsschlepper I Ausf A (Sd.Kfz.111) - light ammunition carrier
特种车辆编号SdKfz111。基于一号战车A型底盘的轻型弹药输送车，无炮塔。
Munitionsschlepper I Ausf B - cargo/ammunition carrier
特种车辆编号SdKfz111。基于一号战车B型底盘的弹药/物资输送车，无炮塔。
Sanitatskraftwagen I (Sd.Kfz.265) - armoured ambulance
特种车辆编号SdKfz265，装甲救护车。
Pionier-Kampfwagen I - engineer tank
工程车。
Panzerjager I (Sd.Kfz.101) - 47mm Pak gun carrier
自走反坦克炮，装备捷克柯斯达制造的47毫米口径43.4倍径A-5 P.U.V vz36火炮(反坦克炮)，乘员三人，基于一号战车B型底盘，仅有一个前护盾，是当时第一种自行反坦克火炮。
Panzerjager I - 37mm Pak gun carrier
自走反坦克炮，装备37mm反坦克炮。
Sturmpanzer I Bison (Sd.Kfz.101) - 150mm sIG 33 gun carrier
自走炮，装备150mm slG 33 L/11.4重型火炮，采用一号战车B型的底盘。乘员三人，仅由前部一个10毫米的装甲构成的护盾保护，上方和后面都没有装甲。仅在1940年2月由Alkett改装了38辆，参加过法国、巴尔干和苏联战场的战斗。这是当时第一种自走炮。
Leichte Bergepanzer I - light recovery vehicle
轻型回收车。
Instandsetzungstrupp I - troop carrier / recovery vehicle
运输/回收车。
Fahreschulewagen / Schulfahrzeuge I - training tank
训练车，无砲塔与上层结构物。
Minenraumer I Ausf B - mine clearing vehicle
(50 produced in 1938)一号战车B型改装成扫雷车。
Brueckenleger I Ausf A - light bridging vehicle
(2 produced in 1939), 一号战车A型改装成架桥车。
==使用国家==
*Nazi Germany
*:1936年订购了150辆，抗战爆发时仅收到16辆（一说13辆，另说15辆），部分主武器被改为苏联制DP-29轻机枪，在南京保卫战中被日本掳获。
*：西班牙内战中德国军援了132辆一号战车，内战结束后尚存94辆战车与4辆指挥车。
==相关条目==
*一号驱逐战车：使用其底盘改装的驱逐战车。
==外部连结==
* 半壁江山-1号坦克情景date=20201002140906