【基辅地铁】
page2=Киевский метрополитен
基辅地铁线路图
基辅地铁（乌克兰语：Ки́ївський метрополіте́н；拉丁字母转写：Kýivskyi metropolitén；俄语：Ки́евский метрополите́н）是乌克兰的第一个地铁系统，它亦是继莫斯科地铁及圣彼得堡地铁后，苏联所建造的第三个地下铁路系统。载客量为每天170万人次，占基辅市公共运输服务人次的34%。2005年基辅地铁的年度统计服务人次累积有6亿人次，2003年为5.978亿人次，有支付车费的乘客约有3.886亿人次。基辅地铁拥有世界最深的地铁站－兵工厂站。该站深度超过100公尺，因此在2022年俄罗斯入侵乌克兰时，基辅地铁系统经常作为防空洞使用，抵抗俄军攻击及用作民众避难所。
== 路线与车站 ==
Житомирська）站单拱顶月台
Арсенальна）站出口
基辅地铁的第一代列车
基辅地铁是首3个前苏联建筑的地铁系统之一，它和莫斯科地铁及圣彼得堡地铁在设计上可以找到许多共同之处，最典型的是首3条路线的车站都在市中心三角地点交汇，路线的命名方式亦是数字编号加原计划终点站服务区域，但一般情况下不会使用数字来称呼路线。
基辅地铁站中39个站都是地底站，其中一半的月台的整体深度相比另一半的地底站为浅。顶篷的设计多为典型的苏式三柱桥塔设计（Колонная трёхпролётная），5个为单拱顶设计，另外1站采用了不对称二柱拱型设计。
较深的地底站的定义严格来说是其月台与对上地表的垂直差，有些地下路线因为是沿著山坡爬行因此其沿线站的月台虽然离地表「深」但实际位置比水平线要高，这类较深月台的设计多采用桥塔型，另外3站为圆柱型，两站为墙柱型。其他6个站是非地底站，4站月台位于地面上，两站建于「Estacade」（军用测敌堤坝）上。除了少数几个站例外，基辅地铁月台全为岛式月台。
基辅地铁目前的两座车厂分别位于奥波隆（Оболонь）区及达尔尼察（Дарниця）区，总共能容纳617-{zh-tw:节; zh-cn:节; zh-hk:卡;}-列车，以每5-{zh-tw:节; zh-cn:节; zh-hk:卡;}-组成1列，共109班列车每天从上午6时到晚上0时服务乘客。
兵工厂站是全世界最深的车站，深105.5公尺。
== 历史 ==
基辅地铁建造时间推演示意图
基辅快速运输系统的最初方案是在1916年开始的，俄国的北美商业公司投资建设地铁。最初是由沙皇政府实施的，后来则由短促的乌克兰政权实施这个项目。布尔什维克在俄国内战里取得胜利，地铁的工程被搁置。到1936年，乌克兰的首府已由哈尔科夫迁至基辅，基辅的苏维埃高层分析过莫斯科运输工程协会提交的地下运输系统重建计划后，筹备资金准备开展工程。1938年，俄国须备战第二次世界大战，工程暂且搁下。
基辅受到战火摧残，1949年八月，地铁工程再次展开，作为战后重建计划的一部分，首段5.2公里长、共五个车站的铁路在1960年开通（由火车站至第聂伯）。
这些车站是现今基辅地铁的中心部分，是基辅地铁1号线的一部分，基辅地铁1号线由西至东横跨整个城市。1965年，基辅地铁1号线的建设已伸延到第聂伯站，经过最近完工的铁路桥，横渡第聂伯河，分别在1968年及1971年扩建到东面河岸的大型住宅区。同时，基辅地铁1号线西端的扩建分别在1963年、1971年及2003年进行，伸延到斯维亚托申及日托米尔的住宅区。
南北线的铁路工程在1970年代早期开展，首三个完工的车站在1976年通车，这是基辅地铁2号线，并继续朝南面及北面扩建。经过两个阶段的扩建工程后（1980年及1982年），铁路延伸至基辅北部最大的住宅区噢波龙，站名以俄语显示，附有乌克兰语。1991年八月，乌克兰宣布独立，站名改为以乌克兰语显示，附带俄语。苏维埃政权倒台后，牌匾及声效都摒去俄语，然而，俄语名称仍可见于俄语文学，一些饰物仍有双语文字。
一些古老的标记在近期被取缔，那些标示留有乌克兰名称的拉丁译名及英文，特别是转车或出口处的标记，拉丁译名则只被保留于路线图中。
2022年2月24日，俄罗斯入侵乌克兰，基辅地铁停驶，并改为防空洞之用。
== 营运 ==
=== 管理 ===
基辅地铁由市政府拥有的市营公司Kyivsky Metropoliten被铁路服务部在1990年早期私营化（前称Kievsky Metropoliten Ordena Lenina, Imeni V.I.Lenina）。铁路公司聘请了数千员工负责于隧道、铁道、车站及驾驶列车工作。除此之外，车费及广告的收入成为了支持整个系统的营运的支柱（由一间子公司Metroeklama控制），而建造整个铁路系统工程是由另一子公司Kievmetrostroy负责，工程项目包括分派员工到相关部门协助建造车站及挖掘隧道。Kievmetrostroy是直接由地铁的盈利及国家注资，而大部分来自国家的津贴则是由基辅市政局从预算中批出。
单程代币售票机
旧款0.5格里单程代币
现行2格里单程代币
=== 票价 ===
自从2008年11月4日起，基辅地铁单程票价不管搭乘距离、转线与否（通行转线站的转线行人管道时不用过闸）一律为2赫里夫尼亚（简称「格里」或「格」）。
入闸（付款）方式有:
*于地铁大堂从自动贩卖机（部分旧机只接受旧版的1格或2格钞票）或票务处购买绿色塑胶代币，入闸时投进一枚通过；
*使用公共交通月票，入闸时将胶片月票的磁带侧扫过入闸机的读取器通过，一个月（或半月）内无限量通行；
*持有有效长者证件者可从有职员管理的入闸处免费通过
月票可于车站大堂的票务处购买（学生可从就读学校的办事处购买）。一月票销售日期限定于每月的22号到下个月的10号。半月票则为15号到下个月的2号。月票不适用于私营小巴。现有的磁带月票的技术并不完美，乘客使用磁带月票入闸时可能需要多次重扫后读取器才能成功读取。基辅地铁方面正在开发一套非接触式射频识别（RFID）智能卡系统以取替现有的塑胶代币及磁带月票。2006年初基辅地铁公司已经逐步于各车站的现有入闸机上安装了智能卡读取器。
另一商讨中的议题是于基辅地铁新车站落成后是否应该引入新收费系统如，以搭乘距离或地铁收费区的逗留时间等等计算收费。而基辅地铁票价的调整是由基辅市政府拟定后再呈交到国家政府进行审批才能通过。
==== 票价历史 ====
起初1960年基辅地铁刚开幕时的收费为0.5卢布，但于1961年为了与苏联的货币单位统一，之后30年的单程票价都固定为0.05卢布（5戈比）。直到1991年苏联解体后各前加盟国都遭受到极端通货膨胀的影响，基辅地铁的票价亦渐渐地上涨到1996年的20,000卢布（karbovanets──旧乌克兰卢布单位）。随著1996年乌克兰新货币──赫里夫尼亚的发行，20,000卢布的票价改写为0.2格里（20戈比）。此后地铁票价多次涨价：2000年加价至0.5格里，2008年涨至2格里；但由于同年11月发生的抗议事件，票价又降至1.7格里。2010年，票价重新涨至2格里，此后其又在2015年和2017年两次加价。截至2018年，地铁票价为8格里。
=== 搭乘环境 ===
新式列车
基辅地铁因为历史悠久，车站设计的实用性亦显得落后。一般岛式月台只有两边或其中一边设置有阶梯或扶手电梯连接到出口大堂，旧站亦欠缺升降机以照顾伤残人士。因基辅地铁的车厢经常维修及翻新而且比起其他西方的地铁系统落后，因此涂鸦及破坏的情况比起西方的铁路系统没有那么严重。其中一个最大的挑战是应付一些流浪汉及醉酒人士，因此每个车站均派有保安员及警察以维持公众秩序。受到近期各地恐怖分子袭击的威胁，各个车站均加装了闭路电视等监察设备。
所有在乘客如携带行李，均受制于条款所规定的尺寸并需要缴付额外费用。单车及动物在不许携带之列。直至现在，在车站内拍摄及业余摄影亦在禁止之列，令一些业余摄影师大为不满。整条铁路除了少数的两个新建的车站外，基本上仍然缺少一些方便伤残人士使用的设施。
== 未来规划 ==
基辅地铁未来发展图
基辅地铁2号线及3号线计划在2020年后加建新的车站。2号线将伸延至特莱姆基（Теремки）的住宅区，3号线将会向西北伸延至Виноградар附近及鲍里斯皮尔站及左岸站之间的第聂伯河畔。
基辅地铁4号线首通段有三个车站，全部位于既有线路的交叉点。未来的基辅地铁4号线会与基辅地铁1号线平行，预计首通段将在2025年开通。
基辅地铁5号线预计沿聂伯河畔由南至北铺设，与基辅地铁4号线及基辅地铁1号线交叉于左岸（Лівобережна）站。基辅地铁5号线将会为基辅最大的住宅区Troyeshchyna提供服务。依照2009年的计划，5号线应在2019年开通。但截至2022年，5号线尚未开放。
在更远的未来，快捷运输系统被期望能发展环市的地面铁路及来往基辅机场的快线。
==参考文献==
== 外部连结 ==
*  基辅地铁官方网页 date=20200403215317
*  地铁爱好者的基辅地铁页
*  UrbanRail.net的基辅地铁页
*  BestofUkraine.com 包含基辅地铁英文版地图 date=20060521214402
*  Kiev metro map at metros.hu date=20070811194013