【京急蒲田站】
京急蒲田站（f=y）位于日本东京都大田区蒲田四丁目，是京滨急行电铁的铁路车站。车站编号是KK11。
== 历史 ==
* 1901年（明治34年）2月1日 - 车站启用，原名蒲田。（当时还没有现在的JR蒲田站）
* 1925年（大正14年）11月 - 改名为京滨蒲田。
* 1987年（昭和62年）6月1日 - 再改名为京急蒲田。
* 1993年（平成5年）4月1日 - 机场线羽田站（现天空桥站）开业，1号线月台改为双向停靠。
* 1995年（平成7年）7月24日 - 本线用月台延长为12辆长度。同时平日早晨通勤快特与傍晚下行快特临时班次停靠本站。
* 1998年（平成10年）11月18日 - 由于机场线羽田机场站延伸路段开业，开始运行机场快特、机场特急。同时成为快特停靠站。
* 1999年（平成11年）7月31日 - 横滨方向来往羽田机场的直通列车开始运行。一开始使用梅屋敷方向的横渡线作调头行驶。同时废止机场特急，与机场快特整合。本站 - 新逗子间的急行也随之废止。
* 2001年（平成13年）1月 - 高架化工程开始。数月后东口移到临时的桥上站舍。
* 2002年（平成14年）10月12日 - 机场线线路与本线下行线连结的连络线启用，横滨方向往羽田机场的直通列车正式运行。
* 2005年（平成17年）10月2日 - 机场线用的1号月台移到临时线。
* 2006年（平成18年）11月25日 - 本线用2号月台移到临时线。
* 2007年（平成19年）12月2日 - 本线用3号月台移到临时线。同时、成为高架化工程的障碍的跨线桥及临时的桥上站房东口检票机移到地下。
* 2008年（平成20年）
** 2月24日 - 西口检票口移到北侧。
** 12月11日 - 导入车站音乐。
* 2010年 (平成22年) 5月16日 - 高架化上行月台启用。增设机场急行（原有急行运用），机场快特列车不停本站。本站 - 新逗子间睽违11年恢复急行班次。
* 2012年（平成24年）10月21日 - 下行线高架化。
* 2015年（平成27年）12月11日 - 车站西口整备站前广场与行人空中地盘。同时车站高架下开设商业设施「Wing Kitchen京急蒲田」。
* 2019年 （平成31年・令和元年）
** 4月21日 - 1、4月台启用半高式月台门。
** 8月9日 - 3、6月台启用半高式月台门。
== 可搭乘的铁道路线 ==
* 京滨急行电铁
** 本线
** 机场线
== 车站结构 ==
高架化的上行6号线月台（2010年8月8日）
本站是岛式月台2面6线的高架车站，为本线与机场线的分岔点。1楼为闸机层，2楼为上行月台（4-6号月台），3楼为下行月台（1-3号月台），属三层结构。2楼与3楼为上下重叠的相同形状月台。
机场线从1、4号线分出，1号线停靠品川方向往羽田机场与羽田机场往横滨方向的车次，4号线停靠横滨方向往羽田机场与羽田机场往品川方向的车次。从分岐点至糀谷站前的剪式横渡线之间为单线并列形式。
3号线、6号线月台的横滨侧缺口是2号线、5号线月台。2号线、5号线月台外侧是往3号线、6号线的通过线，可进行缓急接续（待避）。由于此构造，列车进入2号线时须通过3号线，5号线发车后须通过6号线。
同时，月台长度可对应18辆编组。
本站的自动广播仅使用大原沙耶香担任配音的进站预告。
=== 月台配置 ===
* 午间运行的品川 - 本站普通列车，在停靠2号线后会回送至邻接京急川崎站的折返线。折返后再回送至本站5号线进行载客服务发往品川。
File:Keikyu-Kamata-Sta-W.JPG|西口（2016年8月）
File:Keikyu-Kamata-Sta-E.JPG|东口（2016年8月）
File:Keikyu-Kamata-Sta-Gate.JPG|剪票口（2016年8月）
File:Keikyu-Kamata-Sta-2F-Platform after adding platform doors.jpg|2楼月台（4～6号线，2021年3月）
File:Keikyu-Kamata-Sta-3F-Platform after adding platform doors.jpg|3楼月台（1～3号线，2021年3月）
File:Keikyu-railway-KK11-Keikyu-Kamata-station-sign-20150630.jpg|站名标示（2021年1月）
=== 进站音乐 ===
2008年12月11日起，本站选择成员包含大田区出身的铃木雅之、桑野信义的音乐团体ラッツ&スター乐曲《梦で逢えたら》作为进站音乐，同时变更通过列车接近时的警告音音程。
=== 站内配线、信号设备等 ===
=== 过去的车站构造 ===
==== 2012年10月20日以前的构造 ====
2010年5月16日至2012年10月20日，当时本站为岛式月台2面4线的高架车站（部分地面）。上行线为高架，下行线则维持在地面。
在地面车站时代，各月台之间设有天桥连通，后因交通立体化（后述），东西两方的剪票口与月台之间改设地下道连通。现在的站房设有电梯来往各月台与大厅层。东口过去在分岐点附近设有站房，在交通立体化工程进行时暂时移至天桥上，现在移至地下通道内。转乘通道设于杂色、糀谷方向。过去曾设有电扶梯。
在全面高架化以前，以下地点设有无障碍设施。
*电扶梯：中2层 - 上行月台
*电梯：（付费区内）东口大厅 - 下行月台、东口大厅 - 西口付费区大厅（旧3号线） - 上行月台／（付费区外）东口专用出入口 - 东口大厅
*多功能厕所：下行月台杂色、糀谷侧
机场线与国道15号（第一京滨）交会处有京急蒲田（空）第1平交道（23.3公尺）。分岐路段的弯道在1986年以前为半径60公尺，同年800形启用时改为半径80公尺。
月台
* 3号线、5号线当时为缺号。5号线（上行待避线）在临时高架启用开始时是覆盖原有线路作为六号线月台的一部份使用。2012年7月29日起，列车的停车位置往品川侧移动约5辆车辆长度，开始建造5号线月台。
* 随著上行月台高架化，横滨方向往羽田机场的列车在大鸟居站以前与羽田机场往品川方向列车行驶相同线路。
* 各月台在过去设有显示列车种别的列车进站资讯显示器，1998年11月18日机场线羽田机场站开业起新设大型列车资讯显示器。
* 东口剪票口前设有显示列车发车时间的大型液晶萤幕。
* 随著上行月台高架化，阶梯与通道加上各线路的颜色。1号线为蓝色、2号线为绿色、4号线为水蓝色、6号线为红色。
* 2010年秋季起，新设列车资讯显示器显示往羽田机场列车的发车月台。
* 上行月台随著高架化更新站名标与方向标示。其他月台与大厅仍维持原设计。
==== 2010年5月15日以前的构造 ====
高架化前的1号线列车（2002年10月）
2010年5月15日以前，本站是岛式月台2面3线地面车站。
月台
* 原先1号线仅连结机场线与本线品川方向。横滨方向往羽田机场的快特、特急在1999年7月31日至2002年10月11日之间，在停靠3号线（当时）后，利用梅屋敷侧的转辙器转线进入1号线月台开往羽田机场。当时仅有早晨有班次。
* 之后，2002年4月，以前下行本线品川方向往机场线的1号线月台在浦贺侧设置转辙器，除了机场线，也可连通下行本线浦贺方向。另也新设横滨方向往机场线使用、位于上行本线浦贺方向往1号线月台的横渡线，同年10月12日启用，尖峰时刻与午间时段可运行横滨方向往机场线的直通运转车次。
=== 高架化 ===
京急蒲田高架，羽田机场方向
东口临时站房（2005年11月）
本站的上行本线浦贺、三崎口方向转入机场线以及机场线转入上行本线的线路，与下行本线为平面交会构造。1号线过去长期以来为机场线专用月台，但在1993年4月1日机场线延伸至羽田站（现天空桥站）起，开始行驶本线品川方向直通列车，该月台成为两方向停车月台。
1998年11月18日羽田机场站开业后，提高了机场线的运量，本站构造除了成为本线列车班表的瓶颈外，本线与机场线过密的联络班表也需要动用3线消化。此外，邻接本站的东京都道311号环状八号线（环八通）与第一京滨皆是都内著名的高流量道路，因此此地两座铁路平交道时常造成交通堵塞，并被国土交通省列为瓶颈平交道（又称「开かずの踏切」）。
而每年1月3日的箱根驿传，因赛程因素需修改班表以缩短平交道关闭时间。变更内容包括羽田机场部分起讫列车的起终点改为京急川崎站，部分横滨方向来往羽田机场列车的起终点改为品川站。
为了解决诸多问题，2000年起以本站为中心进行本线4.7公里（平和岛 - 六乡土手间）与机场线1.3公里（京急蒲田 - 大鸟居间）合计6公里的交通立体化（高架化）工程，本站也配合进行站房改建与线路移动工程。
本工程由获得国土交通省铁道车站综合改善事业补助、大田区出资的第三部门蒲田开发事业株式会社担任拥有车站相关设施的事业主体，并委托京急执行。施工以京急建设与鹿岛建设为主体进行，2010年5月完成部分高架化，2012年10月完成全面高架化。
*1号线接续横滨方向（前述）与1号线月台往东移动一条线路。之后2号线月台也往东移动一条线路。接著，3号线月台也往东移动一条线路，同时原在地面的站房改建为跨站式站房，站内连通道改为地下通道。2楼的上行月台在2010年5月16日完成，但杂色侧的待避线预定地有部分作为临时月台使用。
*高架化前的2008年5月，上行线的环八通平交道先行建设临时高架桥以舒缓交通堵塞。该临时高架桥在上行高架化完成后重建，2010年9月26日起改由下行临时本线使用，正式废止环八通平交道。从此本站 - 杂色间部分区段仅开放右侧通行。2012年10月21日下行高架化完成，撤除临时高架桥，左侧恢复通行。
*高架化工程后仍持续使用部分临时电梯与阶梯。
高架化工程完成后，本线月台的杂色侧设置缺口式的待避月台，形成2面6线、普通列车可待避的车站构造。除了因高架化工程取得的东口巴士乘车处用地外，第一京滨上的蒲田第一平交道也随之废除，箱根驿传举行时的时刻表变更措施也在2013年结束。机场线的急弯半径也从半径80公尺改为100公尺。
本站导览看板有部分文字使用佐藤修悦的修悦体。
本高架化工程入选好设计奖。
== 使用情况 ==
2015年度一日平均上下车人次为53,397人。近年一日平均上下、上车人次变化如下表。
== 机场快特通过反对运动 ==
1998年（平成10年）11月18日开始运行并停靠本站的机场快特在2010年（平成22年）5月16日实施的时刻表中取消停靠本站。对此，负担部分高架化费用的大田区对此表达反对。
铁道记者杉山淳一表示，高架化是以改善道路交通为主要目的，大田区因高架化消除了国道15号的平交道堵塞、改善紧急车辆的通行等，提升了区民的安全性，因此大田区对于机场快特通过的批评是「失焦」、「误解了获得的好处」。
另一方面，大田区对于「自发性的从区税中拿出200亿日圆，一同合作取得周边居民谅解以换得工程的顺利进行，然而现在取消停靠京急蒲田站却未事先告知」表示不满。在改点前的2010年5月15日，包括区长、区议会、町会联合会、商店街联合会、国会议员在内，大量区民涌入大田区产业广场参与「京急蒲田站通过反对区民大会」。在会议中，大田区长松原忠义表示「取消停靠京急蒲田站将取消高架化工程的合作」、「别无选择」。
对此，时任东京都知事石原慎太郎不满大田区的反应，但遭到大田区议会议员永井敬臣（自民党）以石原在众院议员时代属旧东京2区选区反问「石原也是大田区民吧？那么（你）就骑自行车到羽田机场」。
之后，2012年（平成24年）10月21日改点起，将1小时机场快特3班、急行3班变更为1小时机场快特1.5班、快特4.5班，机场快特维持不停本站，但增加本站停靠列车。
== 车站周边 ==
做为大田区的中心，机能与商业设施集中于蒲田站周边，部分设施邻近本站。西侧有蒲田站东口延伸的拱廊型商店街与小规模商店街，东侧有小规模商店街。本站周边中型大楼林立，自交通立体化工程开始约10年间，中、高层公寓大楼陆续兴起。西口周边有站前广场与广域再开发计划。2012年12月，本站东南方的南蒲田交差点完成立体化。另外，西口周边随著站前广场的新设，商店街ASUTO因此缩小规模。
2014年，西口站前正在进行广域的「京急蒲田西口站前地区第一种市街地再开发事业」。2015年12月11日，高层住宅与LIFE京急蒲田站前店等入驻的20层「ASUTO WITH」开幕。同时车站高架下也开设京急ストア与餐饮店等各专门店、超商（7-Eleven）、大田区观光情报中心等入驻的商业设施「Wing Kitchen京急蒲田」。车站剪票口层与ASUTO WITH之间有行人空中地盘连结。
=== 西口 ===
* 蒲田站（东日本旅客铁道〈JR东日本〉、东急电铁） - 本站往西约800公尺，无连络运输。两站间有蒲蒲线连接计划。
* 京浜蒲田商店街あすと
* ASUTO WITH
* 口琴横丁
* 蒲田八幡神社
* 东京诚心调理师専门学校
* 警视厅蒲田警察署本厅舍
* 大田年金事务所
* 蒲田医师会馆/蒲田医师会立看护高等专修学校
* 东急ステイ蒲田
=== 东口 ===
* KINEMA通（キネマ通り）商店街
* 东日本银行蒲田支店
* 芝信用金库蒲田支店
* 大田区产业プラザ (PiO)  - 蒲蒲线整备计划中预定在周边地下禁设南蒲田站（暂称）。
* 大田区総合体育馆
* 地域医疗机能推进机构东京蒲田医疗センター
=== 巴士路线 ===
西口广场与东口站前广场有巴士站，可搭乘京滨急行巴士与羽田京急巴士的路线巴士。
==== 京急蒲田站（西口广场）巴士站 ====
*  蒲30、31、33、35、36  往JR蒲田站东口（蒲30系统仅深夜班次）
==== 京急蒲田站（东口广场）巴士站 ====
*  蒲30  经大鸟居站往羽田机场第3航厦（仅早晨）
*  蒲31  经大鸟居站往羽田机场第1、第2航厦／经大鸟居站、天空桥站往羽田车库（夜间）
*  蒲33  经大鸟居站环八直进往羽田车库
*  蒲35  经大鸟居站往东糀谷六丁目
*  蒲36  经大鸟居站往森崎
==== 京急蒲田站入口停留所 ====
*  蒲30  经大鸟居站往羽田机场第3航厦（仅早晨）
*  蒲31  经大鸟居站往羽田机场第1、第2航厦／经大鸟居站、天空桥站往羽田车库（夜间）
*  蒲33  经大鸟居站往环八直进往羽田车库
*  蒲35  经大鸟居站往东糀谷六丁目
*  蒲36  经大鸟居站往森崎
*  蒲67  经大森警察往大森东五丁目
*  蒲30、31、33、35、36、67  往JR蒲田站东口（蒲30系统仅深夜班次）