【中华航空】
中华航空（China Airlines），简称华航（CAL），是中华民国的国家航空公司，也是台湾最大的民用航空业者，为华航集团的核心企业。主要转运枢纽为桃园国际机场，总部则设立于邻近桃园国际机场的华航园区。目前以经营国际航线及两岸航线为主（包含客运与货运），航点遍布30个以上的国家及地区。其成立之初亦有经营国内航线，惟考量企业内部资源及营运重心整合，自1998年全部转由子公司华信航空经营。旗下还拥有低成本航空公司台湾虎航，以抢攻台湾出发或转运的国际低成本航空市场。
华航在1959年由中华民国政府为首出资创办，目前仍以间接持股方式拥有多数股权。华航是台湾航空业共享代码合作的先驱业者，目前与22家国际航空业者合作经营多条共享代码航线。为了使航网效益极大化，华航于2011年9月28日加入天合联盟，是首间加入国际航空联盟的中华民国籍航空公司。
== 历史 ==
位于台北市中山区南京东路的「华航大楼」是华航总部旧址，航发会与华航台北分公司设于此内
=== 草创时期 ===
身著旗袍的华航空服员正在服务乘客，摄于1969年
1949年第二次国共内战末期，中华民国政府因战事失利撤退至台湾后，-{zh-cn:两航起义;zh-tw:两航投共;zh-hk:两航事件;zh-mo:两航起义;zh-sg:两航事件}-使得民航空运公司（英文简称CAT）独占中华民国（台湾）的民用航空事业，中华民国政府因而意识到需要开设一间不受外国势力介入、及中华民国政府能自主运用管理的本国籍航空公司来协助中华民国重新成长。因此，中华航空于1959年9月7日成立，在时任中华民国空军总司令部副总司令徐焕升中将与中华民国交通部的大力主导下，由中华民国政府与中国国民党共同出资，于同年12月16日成功首航，草创时期的注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用机营运，首班航线为台北─日月潭包机。营运初期项目多半为军事活动。1961年还曾至寮国代行战地运补工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，向危险的中华民国国军任务告别，同时开启民用航空客运服务。1962年10月20日开航台北飞花莲的航班，成为华航的第一条定期国内航线。同年，中华民国空军为了不直接参加越南战争，而以华航名义支援美国军队，为美军执行运补和后送的任务。因应美国和中华民国国防部要求，华航于1966年开航台北到越南西贡（今胡志明市）的唯一一趟军包机航线；这条航线在1966年10月31日转为客运航线，成为华航第一条定期国际航线。1967年10月5日，增辟至新加坡、曼谷、马尼拉及汉城（现首尔）4条国际航线742。
华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手洛克希德星座螺旋桨客机，也订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由「军方航空公司」正式转为「民用航空公司」之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线；隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营台湾至东南亚的定期航线或定期包机，但因其飞航安全记录不佳，于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随著航线与载客量的迅速成长，华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司。
波音747SP，为华航1970年代至80年代主力客机之一（N4522V）
1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司，随著航空事业的发展，并陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、麦道MD-11、以及空中巴士A300-B4系列客机为主。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线，使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东（多为政府单位）于1988年捐出股权，成立财团法人中华航空事业发展基金会（简称航发会），为中华民国交通部监管之财团法人机构，迄今仍是华航的最大股东。1993年2月26日，华航股票在台湾证券交易所上市。
=== 两岸环境 ===
空中巴士A340-313型客机，2017年全数退役（B-18807）
由于华航为代表中华民国的航空公司，因此于机身涂装也漆上中华民国国旗和与其相符的「红、蓝、白」三色条纹。1970年代起中华民国外交处境日益艰难，在中国大陆与国际各界打压之下，部分国家如加拿大和澳洲被中华人民共和国政府要求拒绝漆有中华民国国旗的华航班机飞航，使得华航航线扩张困难。为求保有原有航权，华航于1991年转投资成立华信航空公司，飞航温哥华、悉尼等地航线。为减低航权取得阻碍，华航于1995年改以泼墨红之梅花（中华民国国花）为设计的「红梅扬姿」做为识别标志，并将无线电呼号由「China air」改为现在的「Dynasty」，也代表华航已经由「国营航空公司」之身份转向民营航空公司。
1978年，东京的国际航线从羽田机场改为在新启用之成田机场，但中华航空仍然于羽田机场起降，是当时唯一的国际航线业者，由于距离东京市区较近，造就极佳业绩，直到2002年才与长荣航空共同改到成田机场起降。
1984年3月14日，中华民国交通部宣布华航将达成环球航线：台北－阿姆斯特丹－纽约－台北；同年4月12日进行首航。
华航为台湾最大民航业者，图为747-409型客机（B-18203）
1990年代初期华航解决困境取得航权后，进行了新一波扩张：1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时，华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队飞机种类，以消除因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题，并摆脱购机受政府影响之传统。向波音采购数十架新一代波音747-400客、货机、波音737-800客机之外，也向空中巴士集团采购新一代之A300-600R型客机，并于1994年与1998年在中正国际机场（今桃园国际机场）及高雄国际机场分别兴建新式飞机修护厂，建立自身修护能量提升飞航安全。2003年更大规模向空中巴士集团采购新一代A330-300客机担任中、长航程航线旅客输运，也订购较省油的A340-300长程客机来替换耗油的麦道MD-11客机飞行长程航线。2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会（IATA），成为国府迁台后首间加入该组织的中华民国籍航空公司。
华航位于台北松山机场的松训区民权大楼
=== 两岸直航 ===
随著两岸通商日益频繁，中华民国政府于2003年春节首次开放中华民国籍航空公司，技术性由台湾经香港上空不须落地直飞中国大陆。中华航空和其他5间中华民国籍航空均参与执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸正式通航展开新里程碑；华航「CI585」（机型为波音747-400，编号B-18206）成为首架降落在上海浦东机场的国籍航空班机。2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。
曾经为主力客机的A300型客机（B-18576/N88881）
2007年，华航网站上开始出现特惠机票及限时抢票（含免费机票）的优惠广告，也出现类似廉价航空公司的做法。同年4月1日，华航全体空服员、地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫色系旗袍制服走入历史。同年5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室。。
2008年7月4日，两岸定期航线开始营运，华航CI-7957航班成为第一个自台湾启航的航空班机。2009年，华航为庆祝创立50周年，在旗下机队涂上50周年纪念彩绘。同年3月18日，华航再度通过国际航协飞航安全查核认证，此为中华航空第三度通过国际航协的飞航安全查核认证。
=== 加入天合联盟后 ===
华航2011年推出之新版梅花标志
2010年9月14日，华航签署加入天合联盟意向书，同年10月31日，华航复航东京羽田机场，并与日本航空共用班号每日4航班往返于台北松山－东京羽田航线。
2011年，华航荣获国际航空专业媒体杂志评比《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第10名，是首次入选前10名的中华民国籍航空公司。同年9月28日，华航举行天合联盟入盟仪式，成为天合联盟第15个成员，也成为首个加入国际航空联盟的台湾籍航空，旗下子公司华信航空也在同日以附属成员身份加盟。该年下半季，华航大量开辟台湾至中国大陆二线城市与东南亚的国际航线。同时华航开放私募股权，而空中巴士的母公司EADS藉转投资持有华航10%股权，是第二大股东（仅次华航集团的65%），并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。
2013年起，华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空、上海航空共组「大中华携手飞」计划，结成两岸航线市场的小型联盟。
2013年9月，华航宣布将跨足营运低成本航空公司，同年12月初，华航正式公布新公司成立，与新加坡籍低成本航空欣丰虎航签订合约，于2014年成立全新的低成本航空公司，合资公司名为台湾虎航，2016年12月13日时合约到期，因此结束合约，台湾虎航在2016年12月14日起成为华航全资子公司。
2015年8月10日，华航全体空服员换上新制服，地勤人员因制服生产延后延迟至9月1日。
2017年1月9日，华航与荷兰皇家航空签署扩大共用班号合作合约，华航在荷兰皇家航空的阿姆斯特丹－伦敦、曼彻斯特、马德里、巴赛隆纳、巴黎航线共用班号，这也是华航的「CI」班号首次飞进巴黎；荷航则在华航飞航的台北－静冈、名古屋、宫崎、高松、釜山及高雄航线共用班号，双方也在讨论是否加入双方国内线为共用班号服务区域。
2017年1月10日，华航与日本航空签署扩大共用班号合作合约，除了原有的松山－羽田航线外第一阶段增加了双方都有飞航的航线（台北－成田、关西、名古屋及高雄－成田）还有华航单独执飞的台北－札幌、台北－静冈、台北－富山、台北－广岛、台北－高松、台北－福冈、台北－宫崎、台北－鹿儿岛、台北－石垣岛、高雄－大阪、高雄－札幌、高雄－熊本、高雄－琉球、台南－大阪等航线进行共用班号，第二阶段将预料是将各自的国内航线纳入共用班号服务，但尚在讨论。
2021年3月20日，在举行完名为后翼起飞的747 Farewell Party后，退役其最后四架波音747客机机队
2022年8月30日，华航与波音公司订购16架波音787-9（包含8架选择权，可升级至787-10），成为台湾首例同时运作A350以及787的国籍航空公司。
新一代主力客机 A350-941 空中巴士与华航联名彩绘涂装（碳纤维）（B-18918）
=== 四发时代的结束 ===
中华航空于2021年初宣布因疫情缘故提早退役四架747-409客机后，接连举办了一系列告别747空中女王的活动。中华航空的747客机前前后后陪伴了华航49年，将近半个世纪，也为华航70～90年代创造了不少营收。
2021年3月20日举行747空中女王 Farewell Party「后翼起飞」一日微旅行，班机编号：CI2747（执飞机身编号：B-18215，全球最后一架生产的波音747-400客机），为纪念747-400客机「空中女王」的传奇与致意，起飞前于D6登机门两旁安排2架华航波音747-400客机，分别为SkyTeam天合联盟涂装747-400（编号：B-18211，全球唯一天合联盟涂装747-400）以及华航60周年彩绘机（编号：B-18210）进行送别，于上午11时30分由桃园机场出发，至日本富士山上空绕行一圈再返回，航程时间约5小时40分，下午17时10分抵达桃园机场，抵达前15分钟于D6登机门两旁安排新世代双发动机长途客机迎接，左右两侧分别为波音777-300ER「大蓝鲸」彩绘机（编号：B-18007）以及空中巴士A350-900XWB「蓝鹊号」彩绘机（编号：B-18908），象征世代交替。
活动结束后，由拖车拖著747出棚厂，象征747客机退役，也为华航四发客机时代划下句点。
== 航点列表 ==
中华航空的航班主要以桃园国际机场为出发点，目的地覆盖亚洲、欧洲、大洋洲和美洲。其中香港、韩国、东南亚、帛琉、欧洲航线在第一航厦营运，美加、纽澳、日本与两岸航线则是在第二航厦营运。此外，华航及其子公司华信航空在高雄和台北松山和台南机场也都有营运航班，华信航空并将基地设在台中。华航在未包含子公司华信航空及台湾虎航的情况下，每日提供大约250个航班。
直到2000年代中期，台湾主权问题对于中华民国的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响，使得华航的航线网路受到限制。由于中华民国籍航空并无直飞中国大陆的航权，因此华航曾以香港做为转接目的地；至2008年起，华航开始经营直飞中国大陆的定期包机，并在该年12月开始改为两岸定期航班。
=== 共用班号合作伙伴 ===
目前与23家航空公司有共用班号的合作关系，共用班号服务可将华航的航网延伸至全球各大洲的大城市与旅游胜地，同时也和天合联盟所有成员航空公司有飞行常客奖励计划、共用贵宾室、行李直挂、天合优享、客货运舱位互相调配……等合作。（行李直挂服务在美国、加拿大、日本三个国家及欧盟或地区的法令因素因此在上述地区无法实施）
=== 联程协议合作伙伴 ===
== 机队 ==
=== 现役机队 ===
波音737-8Q8型客机即将降落于北京首都国际机场（B-18651）
波音737-809型客机即将降落于香港国际机场（B-18609）
波音777-309ER型客机即将降落于法兰克福机场（B-18002）
空中巴士A330-302型客机于香港国际机场（B-18317）
空中巴士A350-941XWB型客机正在降落于台湾桃园国际机场（B-18903）
截至2023年1月，机队平均机龄约10.1年，机队各机种详细资料如下：
*由于松山机场停机坪翼展限制，因此华航机队仅现役的波音737-800、空中巴士A321-200neo、空中巴士A330-300可于松山机场起降，其余如波音777-300ER、波音777-F、波音747-400F、空中巴士A350-900XWB无法于松山机场起降。
*华航现役机队中，大部分机型采用GE生产的发动机（其中A321-200neo因发动机效能，加上集团维修量能而选用普惠PW1000G发动机，并非CFM LEAP-1A发动机，A350-900XWB则因原厂限制而选用劳斯莱斯特伦特「Rolls-Royce Trent」系列发动机）
===未来考虑引进机种===
*波音787-10 Dreamliner取代空中巴士A330-302（8架波音787-9 Dreamliner选择权，可升级）
*空中巴士A350-1041XWB取代波音777-309/36N(ER)
*空中巴士A350F或波音777-8F取代波音747-409F
===注册编号法则===
*B-180xx：777-300ER
*B-181xx：A321-200neo
*B-182xx：空缺，曾为波音747客机之编号
*B-183xx：A330-300
*B-185xx：空缺，曾为空中巴士A300客机之编号
*B-186xx：737-800
*B-187xx：747-400F（B-1870x～B-1872x）、777-F（B-1877x～B-1878x）
*B-188xx：空缺，曾为空中巴士A340客机之编号
*B-189xx：A350-900XWB
=== 现役机队编号 ===
* 注1:由于911事件而成为编号民俗禁忌，因此有别于其它机型第10架编号为B-18x11，华航第9架交付A350-900XWB编号为B-18910之后，第10架交付A350-900XWB编号随即跳至为B-18912。
* 注2:当中使用浓蓝色之A321neo编号配属高雄小港机场，主要执飞高雄小港－东京成田、大阪关西、首尔仁川等东北亚区域航线。
* 注3:当中使用蔷薇紫之A321neo为「皮卡丘彩绘机CI」，主要执飞台北桃园－冲绳、高松等区域航线。
* 注4:当中使用军服蓝之A321neo、A330-300编号配属台北松山机场，主要执飞台北松山－东京羽田、上海虹桥等东北亚黄金航圈之区域航线。
* 注5:当中使用梅花红、陈玫红之A350-900XWB分别为「蓝鹊号」、「空中巴士联名彩绘机」（A350 XWB Carbon Fiber Livery）。
* 注6:当中使用普鲁士蓝之777-300ER为「波音联名彩绘机」（大蓝鲸）。
* 注7:当中使用蓝宝石之区域线客机为「SkyTeam 天合联盟涂装」。
=== 退役机队编号 ===
自1959年起，中华航空使用过多款客机型号，有美制、欧制、法制和日制飞机。把老旧飞机退役后，华航目前有波音、空中巴士两家公司的飞机。
中华航空曾经用于营运的机型如下：
=== 中华航空退役机队 ===
* 注1:B-1864（B-18751）、B-1886（B-18753）、B-1888（B-18755）陆续由波音747-200B改装为波音747-200BSF
* 注2:华航拥有波音767是美欧双方的角力，但是空中巴士A300多种效能均优于767的以及A300的飞机在华航机队总数多于767下退出了华航，华航卖出时以极低价格出售，最终由纽西兰航空抢下最终胜利取得飞机，但最后因破产被转卖至加拿大航空。
* 注3:华航曾和模里西斯航空租用2架空中巴士A320执飞高雄出发的区域国际线试用并欲取得其数据，但由于当时波音737客机多种数据都优于A320，最终2架均于1997年退租。
* 注4:B-18391、B-18392租自维珍航空，并搭载Rolls-Royce Trent 772B-60发动机。
* 华航曾于1970年代订购一架麦道DC-10-30（制造商序号46949，注册号码N54643），但在涂装完成后未交机，该机日后转售给英国金狮航空。
* 华航曾于2003年4月向巴西天马航空租赁两架空中巴士A330-223客机（机身编号PT-MVA、PT-MVB）欲提供欧美长程航线直飞服务，但因SARS来袭，在涂装完成后仅有试飞，在从未使用过此两机的情况下随即退租。
== 货运服务 ==
华航货运机队777-F（B-18775）
中华航空货运（简称“华航货运”）成立于1990年，是中华航空公司旗下的一个货运部门。华航货运网路遍及全球27个国家87个城市，货运枢纽机场及转运中心则统一设于台湾桃园国际机场以及机场旁的华航园区，该公司以21架全货机及其客机货舱，在2014年总共运载超过129.6万吨货物。自成立至今，每年总货运量均排行在全球前十名内。
华航货运是航空货运联盟天合联盟货运成员之一，与联盟内其他航空公司拥有共用班号的合作关系。华航货运也会管理华航客机货舱中的货物，使其服务能够遍及所有华航目的地。
华航货运机队的747-409F（B-18708）
=== 货运机队 ===
中华航空货运目前有17架波音747-400F货机（初期有21架，为全球波音747-400F货机的最大用户，目前现役注册编号：B-18706~B-18712、B-18715~B-18723、B-18725），最大酬载为110公吨，航程达8245公里。设有可掀起的机鼻舱门，能够控制货舱温度和进行货舱压力调整。
2019年巴黎航展上，华航宣布10架波音777-F（注册编号：B-18771~B-18773、B-18775~B-18781，延续使用已退役之波音747-200F的注册编号）意向订单，随后于2019年9月4日宣布该意向订单全面转为正式订单。首架飞机已于2020年11月24日首飞，2022年1月25日增购4架。
== 徽号 ==
华航原本以印有「CAL」（China Airlines）和「中华航空公司」的字样做为企业标志，而在机身直尾翅上亦印有中华民国国旗，以示为中华民国的国家航空公司。在1995年，华航更改了企业识别标志，称为「红梅扬姿」，而此徽号也替代在1959至1994年间以往沿用之旧徽号。「红梅扬姿」的设计为粉红色调的水墨画梅花图案，左下角置有红底白字的中式传统印记，上以篆书撰写“华航”字样。红梅扬姿左侧书有英文全大写斜体的「CHINA AIRLINES」字样，其中「C」字首字放大，英文字样下方另置有浅蓝之色带。原本标志上完全没有中文标示，之后才在英文字样上放置「中华航空」四字。
华航之所以更改标志与机队涂装，在继续表现是以台湾做为基地之余，亦加入政治考虑以避免原有样式引起不必要的政治敏感。所谓的政治考虑，是因为华航拥有来往香港至台北、高雄等台湾都市之航线，而台湾往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的「黄金航线」；基于香港在1997年7月1日起主权移交予中华人民共和国，因海峡两岸的政治对立，中华人民共和国政府不容许印有国号、国旗、国徽等能表现中华民国国籍的飞机出现在其掌握主权后的香港领空，故此华航需要在标志上有所改变。同样出于政治考量，中华人民共和国政府希望其他国家及地区拒绝印有中华民国国旗的航空业者设置航点。因此，华航在1995年以前，以权宜方式将部分国际航班交由子公司华信航空执飞（其机队涂装没有涉及国籍之标示），如台北─雪梨、台北─温哥华等，直至1995年更改标志后才得以重返上述航点，华信航空则同时转型为营运国内航线及短程国际航线为主，在航点设置上与华航分工。
华航在2011年9月28日正式加入天合联盟后，对企业标志及机队涂装进行调整。「红梅扬姿」的图案改在英文「CHINA AIRLINES」字样的左边，并改为机器印制的梅花图样；英文字样原有斜体与首字放大的设计取消，字体也有所微调。天合联盟标志则视场合增于「CHINA AIRLINES」的右边。由于调整后的「红梅扬姿」标志与旧版的手绘泼墨风格存有差异，因而被戏称为「塑胶花」。
== 飞机涂装 ==
华航 "蓝鹊号" 绘有特有种鸟类台湾蓝鹊
华航在1959年开业时使用的飞机涂装，为一面中华民国国旗在垂直尾翼上，机身上则是从中华民国国旗配色衍伸的蓝、白、红三色横线涂在机身窗户的位置，横线上方书有中文「中华航空公司」与英文「CHINA AIRLINES」字样。1995年更换为「红梅扬姿」涂装后，主视觉的泼墨红梅彩绘在垂直尾翼上，机身采纯白色做为底色，并在机身上书有蓝色的英文「CHINA AIRLINES」字样，机首及翼端帆处则有深蓝与浅蓝渐层色带。红底白字的篆书「华航」印记则置于「CHINA AIRLINES」的后方，左侧机身放置在右侧，反之右侧机身则是在左侧。相较于企业标志，涂装上没有书写「中华航空」之类的中文标示。
=== 特别涂装 ===
以下仅列册现存彩绘客机涂装史
2011年，华航加入天合联盟，成为天合联盟正式成员航空公司，于波音747-400（编号：B-18206，PW发动机）以及空中巴士A330-300（编号：B-18311）涂上天合联盟彩绘机涂装，后于前者因退役改为机龄较低的波音747-400（编号：B-18211，GE发动机）执行。华航同时也是天合联盟中第一个在波音747-400上采用天合联盟彩绘机涂装的成员。
2016年4月，为配合A350交付，时任华航董事长孙洪祥举办「A350飞行大使鸟系列」票选活动，原定第一架及第二架采用帝雉号、台湾蓝鹊号为主题，其余12架则分别为台湾朱雀号、黑面琵鹭号、水雉号、蓝腹鹇号、五色鸟号、白耳画眉号、黑鸢号、黄山雀号、朱鹂号、大冠鹫号、草鸮号、环颈雉号。但实际上仅有2架实施该涂装，分别为帝雉号（编号：B-18901）、台湾蓝鹊号（编号：B-18908，空巴交付第100架A350），其中帝雉号已于2022年7月卸妆。
2016年5月，为纪念华航接收最后一架波音777-300ER，且华航与波音合作超过半世纪，因此决定与波音合作提供联名外观涂装设计建议，于波音777-300ER（编号：B-18007）执行波音原厂与华航共同联名涂装，机身下半部采用波音原厂涂装，搭配垂直尾翼采用华航「红梅扬姿」图案所组成。
2018年10月，为纪念华航接收最后一架空中巴士A350-900XWB，因此决定与空巴合作提供联名外观涂装设计建议，于空中巴士A350-900XWB（编号：B-18918，唯一一架配备新设计改良版翼端帆）执行空巴原厂与华航共同联名涂装，以A350-900测试2号机（编号：F-WWCF）以及A350-1000测试2号机（编号：F-WLXV）碳纤维图案为参考，并经过华航的调整后，色调由空中巴士A350碳纤维代表的黑色及灰色改为华航企业识别代表的蓝色及紫色并于尾端采用渐层效果，创造出几何穿梭的科技编织美感，且垂直尾翼由原先的碳纤维图案以及「A350」字样改为华航「红梅扬姿」图案，并于机身中部由原先灰色「XWB」标志改为蓝色「AIRBUS」的字样以及紫色「A350」大字样，以及机身前部下方由原先黑色及灰色「AIRBUS A350 XWB」、「AIRBUS A350-1000」的字样改为「CHINA AIRLINES」字样以及红底白字的篆书「华航」印记，象征华航与空中巴士合作关系。
2022年秋季，配合华航加入The Pokémon Company「飞翔皮卡丘计划」，推出以宝可梦为主题的华航「皮卡丘彩绘机CI」，成为全台首例、海外首例宝可梦彩绘机的案例，选用华航新世代窄体客机A321neo（编号：B-18101），机身底色以华航企业识别代表的紫色作为底色，搭配11只宝可梦角色点缀组成，其版权由宝可梦公司无偿提供予华航使用，为期5年，初期设定为台北－东京航线（台北松山-东京羽田，CI220/221班机），未来视市场将再扩展至台北桃园/高雄小港－香港、釜山金海、日本一二线城市、东南亚、宿雾、帛琉、关岛、仰光等热门旅游景点之低运量区域航线，由于2023年1月起台北松山-东京羽田航线改为空中巴士A330-300担当，因此于同年元月起「皮卡丘彩绘机CI」正式转调至桃园国际机场，主要担当台北桃园－冲绳（琉球）航线（CI120/121班机）、台北桃园－高松航线（CI178/179班机），不定期担当台北桃园－香港航线（CI915/916班机）以及台北桃园－岘港航线（CI789/790班机）。
==== 现存的彩绘客机涂装 ====
* 飞行大使鸟系列「蓝鹊号」：A350-941XWB（B-18908）
* 波音Dreamliner彩绘机：777-309ER（B-18007）
* 天合联盟（SkyTeam）涂装：A330-302（B-18311）
* 空中巴士A350 XWB碳纤维（Carbon Fiber）彩绘机：A350-941XWB（B-18918）
* 华航777F「CARGO」台湾识别涂装：777F（B-18771~B-18773）
* 华航 X The Pokémon Company「飞翔皮卡丘计划-皮卡丘彩绘机CI」：A321-271NX（B-18101）
==== 已卸除的彩绘飞机涂装 ====
已卸除特别涂装的机种与注册编号分别如下：
* Touch Your Heart 台湾观光彩绘机(2003年)B-18209
* 梦想客机(2004年)B-18210(华航第一架彩绘机)
* 蝴蝶兰彩绘机(2005年)B-18305
* 薰衣草彩绘机(2006年)B-18610
* 水果彩绘机(2006年)B-18311
* 50周年纪念涂装彩绘机(2010年)B-18606,B-18208,B-18312,B-18725,B-18806
* 天合联盟彩绘机(2011年)B-18206(全球第一架天合联盟彩绘747) B18211 (天合联盟彩绘机 )
* 环保彩绘机(2012年)B-18806
* 拥抱彩绘机(2013年)B-18203
* 台湾观光彩绘机(2013年)B-18355
* 原住民彩绘机(2014年)B-18358
* 台湾文创云门舞集彩绘机(2014年)B-18361
* 花现台中彩绘机(2015年)B-18659
* 三熊友达号彩绘机(2017年)B-18657
* 60周年系列彩绘机 A330-302(B-18317)、A350-900XWB(B-18917)、737-8SH(B-18659) 、747-409(B-18210) 、747-409F(B-18701)、777-309ER(B-18006)
* 飞行大使鸟系列「帝雉号」：A350-941XWB（B-18901）
== 公司总部 ==
中华航空的总部位于桃园机场场区内的华航园区，于2010年3月落成启用，而与制服洗濯有关之部门（华洁洗涤公司）则设于台北市区。华航园区占地3.3公顷，楼面面积逾121,000平方米。华航园区设有4座大楼，分别是公司的行政大楼、培训中心、派遣中心及供外站员工及转机旅客住宿的诺富特酒店。
== 服务 ==
=== 飞行奖励计划 ===
中华航空的飞行奖励计划——华夏哩程酬宾计划（Dynasty Flyer）创立于1993年，共分四种等级，包括华夏卡、金卡、翡翠卡和晶钻卡。不过华航在晶钻卡以外还秘密的设有，“钻石+”隐藏级别，平常仅附加在晶钻卡内部，但如果成为全球华航前10名品牌忠诚者，又拥有晶钻卡且是晶钻卡里程全球前10名，就可拥有“钻石+”级别的最顶级服务。为保持该隐藏性级别的最尊贵性，“钻石+”级别主要是按照过往一个月以内旅客乘搭华航集团航班的频率及航线长度调整其会籍级别。拥有金卡以上的会籍可以享受到如机场柜台行李优先处理、免费贵宾室与世界主要航空公司的飞行奖励计划类似的额外服务。另外，由于华信航空是华航子公司，再加上华航已在2011年加入天合联盟，因此搭乘华信航空及天合联盟成员之航班也能累积飞行哩程，但最高仅能累积进晶钻卡，不得累计进入升等“钻石+”的累计计分，“钻石+”仅能计算搭乘华航集团航班的里程。
除了只需申办就可免费拥有的华夏卡之外，其他华夏哩程酬宾计划的会籍都是浮动的，主要是按照过往一年以内旅客乘搭华航集团及其他天合联盟成员航班的频率及航线长度调整其会籍级别（“钻石+”级则为一个月浮动调整一次）。2013年时，为了扩大两岸布局，中华航空与天合联盟成员中国大陆3家航空公司中国南方航空、中国东方航空及厦门航空结盟，宣布成立“大中华携手飞”计划，但是“大中华携手飞”里程不得计算入“钻石+”级别会籍中。
华夏哩程酬宾计划设有一本定期发行的会员杂志《华夏周知》，定期向会员们提供最新的华航集团或天合联盟以及飞行奖励计划资讯。
=== 登机手续 ===
2009年12月，中华航空推出了「快速报到服务」的电子柜台，设置在第一航厦及第二航厦的中华航空柜台旁，让乘客自行办理登机手续并印出登机证。目前该电子柜台也装设在台湾各国际机场及其他国家之部分国际机场。除了在人工柜台办理、机场自助设备和登入华航网站办理登机外，现在也可使用发送手机简讯办理，机场自助报到系统在2009年12月1日起逐渐更换为采用通用自助服务 (Common Use Self-Service, 「CUSS」) 平台的NCR TouchPort自助报到系统。这种报到系统设备不仅提供为团体、散客办理乘机手续的服务，更可进行航班讯息查询、里程补登、电子登机证扫描以及里程查询等多项延伸服务。网路办理登记手续则全球皆可使用。
=== 机场贵宾室 ===
桃园机场第一航厦贵宾室
中华航空在全球主要目的地的机场设有机场贵宾室，贵宾室英文名为「Dynasty Lounge」，提供商务舱以及持有华航晶钻卡、翡翠卡和金卡还有天合联盟超级菁英会员和菁英会员的乘客使用。中华航空的旗舰贵宾室位于桃园国际机场第一航厦和第二航厦，备有独立的休息室。2012年起，华航于桃园国际机场第二航厦管制区外除了贵宾室外另设有更为高档的“梅苑贵宾室”，专门给头等舱与华航晶钻卡会员使用。而其他的贵宾室会与合作的航空公司共同营运。中华航空机场贵宾室服务都会提供饮料、商务办公设施、电视及报章杂志及世界各国出入境卡以及盥洗设施，供乘客候机及转机时使用 。另有特别登机手续的设施提供给持有晶钻卡及天合联盟超级菁英会员的乘客使用。
而目前拥有中华航空及华信航空之（晶钻卡）或（翡翠卡）之会员也均可同步享有天合优享之服务。
=== 舱等服务 ===
中华航空全机队中，777-300ER、A350-900及787-9机队全舱等均由陈瑞宪设计师操刀，以「宋代美学」为设计主轴。A321neo机队则以「东方美学」及「在地风华」的客舱设计，主要以「华航企业识别-蓝色」、「蝴蝶光影」、「海洋波纹」作为主轴，寓著「福叠」之意。华航新世代客机标配「柿木纹」元素，衬托「东方文学」的意象感。
* 豪华商务舱：是中华航空在2014年推出的全新「宋代美学」商务舱。777-300ER、A350-900、787-9采用最新的反鱼骨式座椅布局，除了华夏舱和尊爵华夏舱的原有规格如水平式卧床、LED阅读灯、手提电脑电源（供电制式：AC-110V/60HZ）等外，也加大旅客座椅宽度与长度，分别达到65公分与210公分。豪华商务舱目前仅有配置在波音777-300ER、A350-900、787-9以及A321neo客机上，在777-300ER、A350-900及787-9客机上提供1-2-1的座椅排列，A321neo则提供2-2排列。该舱等在常见的商务舱布置之外，于777-300ER、A350-900、787-9上额外布设了空中酒廊，并提供台湾产乌龙茶及各类点心供商务舱旅客取用。
空中酒廊「水邮山驿」
* 华夏舱：中华航空的商务舱，也称「尊爵商务舱」（Dynasty class）。此舱等较经济舱多配有LED阅读灯、手提电脑电源（供电制式：AC-110V/60HZ）（波音737-800除外），并除波音737-800外，全为水平式卧床。商务舱于波音737-800及空中巴士A330-300上提供，商务舱的座位在波音737-800上是2-2的组合（仅提供class B，椅背仅可下倾172度斜平躺），在A330-300上为2-2-2的组合，每个座椅间距达60吋（152公分）。
*豪华经济舱：是中华航空随波音777-300ER引进而于2014年推出的全新舱等，介于经济舱与商务舱之间。采用最新的座椅规格，除了经济舱的原有规格（配有可调式倾斜椅背、个人娱乐系统，椅背可下倾160度、个人卫星电话）外，也加大旅客座椅宽度与长度。豪华经济舱目前仅在波音777-300ER、A350-900上配置，在777-300ER上是2-4-2的排列，在A350-900上则是2-3-2的排列，其中A350-900上采用2-3-2排列的豪华经济舱更是A350 XWB上首例采用的航空公司。
* 经济舱：是中华航空的最基本舱等，在每一架飞机上均有配置。除波音737-800无个人娱乐系统及卫星电话外，每个经济舱座位均有可调式倾斜椅背、个人娱乐系统、及个人卫星电话。但座椅在新引进的波音777-300ER、A350-900以及787-9上是采用薄型化设计的轻量化座椅，椅背均可下倾之外椅距也有32吋左右，至于777-300ER、A350-900当中豪华经济舱于桃园机场出发之高运量区域航班采用两舱等销售，以豪华经济舱座椅合并至经济舱范围。座位在A330-300上是2-4-2，A321neo、737-800上是3-3，787-9上是3-3-3，777-300ER上是2-4-2（两舱等服务限定）以及3-4-3，A350-900上是2-3-2（两舱等服务限定）以及3-3-3排列。
** 舒适经济舱：2017年底推出的新产品，为使购买经济舱的乘客享有更多空间，第一排及第二排右侧的中间位置将锁位不提供预订，目前仅从台北出发前往关岛、槟城、仰光的航班适用（机型：737－800）。
=== 机上杂志 ===
* 《Dynasty》是中华航空的机上杂志，以纸本方式放在每个座位，因为国际上愈来愈强的环保意识，目前也有以电子型录的方式放在每个座位。内容以中、英、日文文章为机上旅客提供世界各地以及台湾的旅游热点及文化活动及机队以及航线网及华航最新消息。此外，国际航班也提供免费的报纸和杂志刊物，但可能会根据不同的路线而有不一样的选择。
* 《中华航空免税商品杂志》是中华航空的机上免税商品杂志，以纸本方式放在每个座位，因为国际上愈来愈强的环保意识，目前也有以电子型录的方式放在每个座位。内容以中、英、日文为机上旅客介绍中华航空免税商品，大多都在供应完机上餐点之后才开始进行贩售。有些时候遭遇较颠簸之气流时，会停止免税商品贩售或不贩卖免税商品。
=== 机上娱乐 ===
中华航空「缤纷世界」机上娱乐系统
「缤纷世界」是中华航空的机上娱乐系统，搭载在A330-300、A350-900、A321neo、波音787-9和波音777-300ER的各个舱等，主要提供三种语言服务：中文、英文和日文。这个自选互动式娱乐系统提供了超过140部电影、电视短片、互动式游戏和超过1100个音乐专辑。系统以中文、英文、日文、闽南语及客家话节目为主，也有一些德文、法文、泰文、韩文、广东话的节目，偶而也有一些越南语以及少数民族语言的音乐频道供选择。另外，A330-300、波音747-400和波音777-300ER各个舱等的座椅都配有卫星电话，乘客还能用娱乐系统传送SMS讯息和电子邮件。
华航新世代窄体客机A321neo的机上个人娱乐系统以「零接触」概念，支援AirPods等自携式蓝芽耳机连线以及手机/平板电脑远端遥控娱乐系统等功能。
华航已经开展空中透过手机和个人的娱乐系统或个人电脑发送简讯和电子邮件的服务，华航将首先在2014年启用的波音777-300ER、2016年启用的空中巴士A350-900以及2021年启用的空中巴士A321neo推出Wi-Fi服务，其他机型的系统虽然都已加装完成，但是需要通过由民航局进行的测试，因此只能先从2014交机的波音777-300ER部份启动空中Wi-Fi服务，但华航表示尽量会在2020年启用所有机队的空中无线网路，华航将空中无线网路命名为：Wi-Fi Onboard。收费分成1小时350元、3小时500元及24小时650元三种服务方案。
目前华航的波音737-800暂无个人娱乐系统，仅配备位于乘客头顶上的吸顶式小萤幕，播放制式电影、电视节目，以及位于乘客座椅扶手旁的个人音乐播放系统，可自行选择华航已内建的9个频道欣赏音乐，2021年第4季，于波音737-800机队引进「Fantasy Sky 无线影音娱乐系统」，可于开启飞航模式之手机、平板于客舱内进行机上娱乐等服务（B-18655、B-18656不提供此服务）。
=== 机上餐点 ===
餐点
餐点
中华航空的机上餐点大部份均由华膳空厨负责制作，在所有自行执飞的航班上均提供多样化的膳食及饮品，根据舱等、目的地和飞行时间有不一样的选择，通常提供的餐点有西式与中式料理，所有航点均会有季节性菜单调整。头等舱、尊爵华夏舱、华夏舱、豪华商务舱、豪华经济舱的乘客均可根据目的地预先网路订餐选择主菜。但共用班号的航班则无法适用。
另外，与其他国际性航空公司相同，也提供特殊的防止过敏餐点、婴儿餐、儿童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯兰教餐、犹太教餐、低盐餐、低脂肪餐、低卡路里餐、水果餐等特殊餐点，这些餐点均需要提前于起飞前48小时前预约或再次确认，否则提前预订的特殊餐点有可能被取消。
== 员工制服 ==
中华航空目前共有推出十四代的员工制服，所由制服均为旗袍为华航成立至今的传统
第一代：1962年－1966年，当时仍无座舱及员工分级制度，所有空服员统一穿著深蓝色与白色的传统式旗袍，也立下了华航的制服旗袍传统。
第二代：1966年－1967年，当时仍无座舱及员工分级制度，所有空服员持续统一穿著第一代的传统式旗袍，但将白色旗袍取消仅剩深蓝色旗袍，且将深蓝色改的浅色些许。
1967年因应华航第一架喷射客机－波音727的启用，有一段时间服务波音727的空服员会换上代表喜庆开航的凤仙装，共有宝蓝色、鲜黄色、米白色、淡绿色及鲜红色五种，其中米白色是座舱长专用色，华航也在波音727开始导入较高阶的商务舱配备。
第三代：1967年－1969年，虽已经有分级客舱制度，但全体空服员依旧统一穿著淡蓝色旗袍，仅能从名牌及袖口边缘的缝线颜色看出职级。从这一代制服也开始推出机上服务专用旗袍，共有金黄色、桃红色和绿色三种，其中金黄色是座舱长专用色。
第四代：1969年－1971年，华航特地在此次新制服上做出职级分别，座舱长为淡蓝色旗袍，空服员则是橘色旗袍。
第五代：1971年－1973年，此次华航首次采用对比色进行旗袍配色，且为了空服员工作方便首次改为改良式旗袍，虽已经有分级客舱制度，但全体空服员依旧统一穿著深蓝色旗袍，迎宾时更规定需穿著鲜红色旗袍式外套。这次新制服同样仅能从名牌及袖口边缘的缝线颜色看出职级。
1973年时，曾因特殊原因华航将所有深蓝色旗袍颜色改浅，并印上当时的华航企业识别，使得华航成为当时让员工穿上企业识别的公司之一。
第六代：1973年－1975年，上一代制服因乘客抱怨无法辨认职级，因此又在此次新制服更新时改成多色系旗袍配色，其中粉红色是座舱长专用色，空服员则是淡蓝色。
第七代：1975年－1977年，华航制服在此次换装有了大改版，一直以来都是单一色的制服改为同一色系多渐层式配色，共有绿色渐层及咖啡色渐层两种选择。
第五代至第七代皆使用同一套头等舱迎宾旗袍，共有蓝色及红色两种，但颜色外又有许多不同的花纹，这间迎宾服也是华航最后一套迎宾服，接下来都直接穿全套制服迎宾。
第八代：1977年－1983年，华航制服在此次换装又有了大改版，从多层次配色回归对比的配色方式，此次空服员首次有两种制服颜色可以选择，分别是红色旗袍配浅灰色外套以及米白色旗袍配咖啡色外套，座舱长则是浅蓝色旗袍配深蓝色外套。因应开航高纬度的欧洲国家－荷兰，首次增加浅咖啡色大衣设计。
第九代：1983年－1988年，这次换装更偏向传统旗袍，此次空服员也有两种制服颜色可以选择，分别是身著淡粉红色旗袍配暗红色旗袍外套以及淡蓝色旗袍配深蓝色旗袍外套。座舱长则是首次有两种制服颜色可以选择，旗袍与空服员全数相同但搭配亮红色或深蓝色套装外套。
第十代：1988年－1991年，此次制服更新首次增加套装设计，此次空服员也有两种制服颜色可以选择，分别是白色衬衫及红色套装裙配红色外套以及白色衬衫及深蓝色套装裙配深蓝色外套。座舱长则一贯走旗袍路线，分别是红色旗袍配红色旗袍外套以及深蓝色旗袍配红色旗袍外套。
第十一代：1991年－1995年，此次制服更新进行旗袍和套装外套的混合，并将第九代制服颜色改淡后进行融合。
第十二代：1995年－2007年，华航更换全新的「红梅扬姿」企业识别后更换制服，全体女性空地勤人员均穿著蓝紫色系旗袍，但座舱长及地勤督导的外套及背心颜色较深，空服员及地勤人员则颜色与制服相同。全体男性空地勤人员均穿著蓝色系西装，但座舱长及地勤督导的领带颜色较深，空服员及地勤人员的领带颜色较浅。
第十三代：2007年－2015年8月9日，华航为了更换新气象特别更换制服，女性客舱经理及地勤督导和2011新设的空服经济舱事务长阶级均为丝绒紫色系旗袍，空服员及地勤人员则是紫云灰和山梅红色系旗袍。男性客舱经理及地勤督导和2011新设的空服经济舱事务长阶级均为丝绒紫色西装及背心，空服员及地勤人员则是深蓝色西装和背心。
第十四代：2015年8月10日起，华航全数更换人员制服。也是目前的制服。女性客舱经理及地勤督导为深灰配米白色系旗袍，事务长制服为深咖啡配深蓝色系旗袍，空服员及地勤人员为浅灰配亮红色系旗袍。男性客舱经理及地勤督导的制服为深蓝配浅咖啡色西装，事务长的制服为浅咖啡配黑色西装，空服员及地勤人员的制服则是黑配亮蓝色西装。地勤人员因制服生产不及，延后至2015年9月1日才更换。
== 评等 ==
Skytrax 评估
* 2003年～2018年：四星级航空公司
* 2007年、2010年、2016年：最佳进步奖
* 2003年～2017年：最佳机舱清洁、最佳整体服务
* 2017年：全球最佳航空公司第35名
* 2018年：全球最佳航空公司第35名
* 2018年：全球最佳机场服务第6名、最佳商务舱座椅、豪华经济舱座椅第5名、最佳商务舱贵宾室第10名
* 2019年：全球最佳空服员第10名
IOSA认证
* 2004～2016年：均通过安全查核认证
* 2006～2016年：均通过地勤代理品质认证
* 2014～2016年：通过IATA内部更为严格的E-IOSA认证，是目前台湾唯一通过之航空集团（以集团作单位）
IOSA认证是每双数年查核一次。下次查核时间是2020年
日本航空
* 2006～2017年：最佳外站地勤代理
《Aviation Week》杂志
* 2011、2015～2017年：「全球最佳航空公司」第10名
DJSI道琼永续指数
* 2016、2017：入选新兴市场指数
中华民国企业环保奖
* 2013：第22届中华民国企业环保奖服务业环保奖
* 2014：第23届中华民国企业环保奖服务业金级奖（该奖首度区分金银铜级）
* 2015：第24届中华民国企业环保奖服务业金级奖暨环保奖座
台湾永续能源基金会台湾企业永续奖(TCSA)
* 2014：报告书金奖、气候领袖奖、创新成长奖、创意沟通奖
* 2015：报告书金奖、气候领袖奖、创新成长奖、创意沟通奖
* 2016：报告书金奖、气候领袖奖
== 评等目标 ==
Skytrax 评估
* 持续获得最佳机舱清洁、最佳整体服务、最佳进步奖
* 四星级航空公司
IOSA认证
* 持续通过安全查核认证以及E-IOSA认证
ISO 14001认证
* 持续通过国际环境管理系统标准认证
ISO 50001认证
* 持续通过国际能源管理系统标准认证
ISO 14064认证
* 持续通过国际温室气体管理系统标准认证
== 意外事故 ==
中华航空在20世纪末的飞航安全纪录不佳，1980年代到2000年代初期发生多起重大的飞安事故，甚至坊间流传著「华航四年大限」的说法。由于华航在成立初期的飞行员大都来自中华民国空军退役飞行员，驾驶舱内仍带有「机长即学长」的浓厚军方文化色彩。从空军到航空公司，中间的转训及考核时间大约是10至15年，1978年的中美断交使得中华民国和美国的军事合作消失，空军的资源变少从洋训变成“土训”，在这个年代的空军飞行员，又遇上不适应的新型飞机及玻璃驾驶舱时代，间接造成1990至2000年的飞安事故频传，甚至成为后来有华航由空军转民航驾驶「净空专案」实施的最主要原因。2002年，在澎湖空难后的改革下大批的华航经由游说或关说而取得职位的高级干部与部门经理被整肃下台，并更换为真正了解民用航空作业的管理人员，使得乘客的飞行安全得以大大提升。
为了改善安全记录不佳的印象，自中华航空611号班机空难后，著手开始改善相关管理方针并将利用裙带关系进入公司的主管开除，包括成为全台首家推动安全管理系统（SMS）的航空公司。除了开始自民间招募人力进行飞行员培训外，也在2003年来开始引进外籍飞行员，加强飞行员的训练与淘汰及引入座舱资源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘请英国籍前国泰航空飞安部副总经理主持庞大的修护体系。中华航空在最后一次造成死伤的2002年澎湖空难之后，唯一的一次严重意外是2007年在日本琉球的那霸机场，航班编号CI120的台湾台北飞琉球早班机在抵达机场停机坪时，因飞机右翼二号引擎突然起火而全毁。在此事件中无人伤亡，且事后调查证实是波音公司设计失误导致此一意外发生。
根据德国权威「航空事故数据评估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2017全球飞安排名》所统计的全球900多家航空公司中，华航排行全球第60名。
=== 机械故障与设计错误 ===
* 1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP（机号N4522V），由桃园中正机场飞往洛杉矶国际机场途中，途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵熄火，之后由于一连串小故障以及设计错误，飞机在云层中翻滚，两分半钟内下降了20400英尺。导致起落架摔出不能收回，起落架舱门击中水平机尾造成其破裂。飞机在翻滚下降中，其速度已经超过其设计最大可操作速度，机长仍成功启动发动机，并于9000英尺处将飞行改平，但后来由于飞机液压全失且尾翼解体完全失控于旧金山机场迫降。
* 1986年2月16日，华航CI2265春节加班机，机型波音737-281型（机号B-1870），原订由台北松山机场飞往马公机场，在降落马公机场重飞失败时，因起落架轮胎爆胎，坠毁于吉贝屿附近海域，机上包含7名机组员与6名乘客，共13人全数死亡。
* 1991年12月29日，华航CI358货机，机型波音747-200F型货机（机号B-198），因为3号发动机的固定系统断裂脱落，同时亦将4号发动机击落，因而在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆投共，后发现为设计错误。
* 2002年5月25日，（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200（机号B-18255），由于该机22年前在香港启德机场降落曾经意外撞坏过，意外后的伤痕亦未按照波音公司规定进行修复，导致长年在高空压力下造成金属疲劳。而飞机由中正机场飞往香港国际机场途中，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
* 2007年8月20日，华航中华航空120号班机事故，机型波音737-800（机号B-18616），上午8点15分从台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无伤亡。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否相同问题发生。之后的飞航安全报告指出「事故起因于波音的设计瑕疵」，而非航空公司人为疏失导致。
* 2019年5月30日， 华航CI922班机，机型空中巴士A330-302，于香港国际机场起飞预计前往桃园国际机场，于爬升阶段时一号发动机发生异常震动，组员收油门后出现引擎1油量低与引擎1起火等警告讯息，依程序执行一号发动机空中关车，并击发灭火瓶后返航，同时向航管宣告遇险情况（mayday），航机最终安降香港国际机场，详细原因为1号发动机于前次进厂维修其 4R 定子气/油封安装失准，使定子气/油封椭圆化变形，导致与 4R 转子气/油封之间隙过小；在操作过程中定子及转子气/油封发生磨擦，并产生高温，温度并超出设计承受范围，4R 转子气/油封的材料强度受高温而降低，且在高速旋转之下，向外变形扩展，进一步增加磨擦深度；严重磨擦及超温导致的严重受损，使滑油油室之密封失效。4R 定子及转子气/油封受损破裂碎片撞击 4R 转子排气轴封，使排气轴封严重受损，HPRC 的高温/高压气体失去排气轴封隔离后进入滑油室，造成滑油室失火燃烧，燃烧的高压高温油气，进入并烧穿B/C 油室管路，并从烧穿处泄出造成发动机高温及触发火警。
*2020年6月14日华航一架CI202(注册编号：B-18302)的空中巴士A330-302客机由上海浦东飞往台北松山，在降落时主轮两次触地导致机上三套主飞控电脑失灵导致扰流板、反推以及自动煞车皆未启动，并因当日机场天气不佳，在机长手动煞车后在距离跑道末端10公尺煞停，并申请松山机场航务组利用拖车拖离跑道，全机乘客均安，本案也是此系列客机首次案例，空中巴士也在此事件后检查旗下A330,A340的飞控电脑的设计。
* 2022年6月7日， 华航CI910班机从香港国际机场预计飞往桃园国际机场。班机起飞10分钟后，飞机引擎讯号显示异常 涉事机师发现事故后向地面报告飞机情况，该机师报告紧急状态（PAN-PAN），并称飞机右边引擎熄火，要掉头急降香港机场，事故造成无人伤亡。
=== 人为事故 ===
* 1969年1月2日，华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3 (机号B-309) ，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，途中因机长未依航路飞行，且遭遇大武山区强烈风切及乱流，最终飞机失控撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，这是华航第一次失事。
* 1979年9月11日，华航一架机型波音707 (机号B-1834) ，于中正国际机场（今台湾桃园国际机场）进行训练飞行任务，于晚间十一点十七分第三次落地中正国际机场后，再度起飞约两分钟后，即坠落于桃园竹围渔港的外海。事后调查显示，该班机可能正进行飞行中发动机失效处理的训练，但因改正不及，飞机最后失速坠海。
* 1980年2月27日，华航CI811班机，机型波音707(机号B-1826)，原订由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往马尼拉国际机场，因降落时角度过大、空速过快，起落架折断并起火，5人死亡，37人受伤，133人生还。
* 1989年10月26日，华航CI204班机，机型波音737#737-200|737-200（机号B-180），原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后因机长未依航路飞行撞山坠毁，机上54人全数罹难。
* 1993年11月4日，华航CI605班机，机型波音747-400（简称744）（机号B-165），在香港启德机场著陆时飞机带飘半个跑道机长打开反推的时候没有开启，接着机长油门全推冲出跑道落海，（漂到观塘码头）23人受伤。
* 1994年4月26日，（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中巴士A300-600R（机号B-1816），在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后错误解除电脑程式（将操纵杆往下压），导致驾驶员与电脑互抢控制权然后失速坠毁，造成264人罹难，原因是因为华航没有安装空客的新软件（只要把操纵杆下压至33磅自动驾驶解除）机长训练的模拟机有安装这个软件所以导致空难。
* 1998年2月16日，（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中巴士A300-600R（机号B-1814），自印尼-{峇里岛}-飞返中正机场的时候，降落时有一位机师不小心将操控杆下压至33磅然后自动驾驶解除，然后飞机无人控制11秒，然后偏离航道机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角然后他把油门推至最大加大了飞机的攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
=== 天气因素 ===
* 1970年8月12日，华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
* 1999年8月22日，华航CI642班机，机型麦道MD-11（机号B-150），在台风森姆吹袭时降落香港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，著地前没有调平角度而右轮先著地，起落架当场折断，紧接著右边机翼折断，全机向右翻滚漏油，机腹朝天并以一枚TNT的威力爆炸，造成3人罹难，213人伤。
* 2007年5月19日，华航CI933班机，机型空中巴士A330-303，在23000英尺高空中发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具引擎由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中巴士也发布过相关通告。
=== 不明原因 ===
* 1971年11月20日， 华航CI825班机，机型卡拉维尔 SE210（机号B-1852，出厂序号122），此机于执行CI-825台北至香港的飞行任务时，在澎湖上空失踪，机上正副驾驶魏步霄、巨寄萍及巴西驻华大使谬勒（Lauro Muller）等25人罹难，由于该班机在通过澎湖虎井屿时，有地面上的民众听到爆炸声，所以政府当局假定为人为因素，由台湾警备总司令部与中华民国国家安全局主导调查，并且把目标锁定在大阪亲共华侨及左倾日人，这架飞机失事前才执行大阪经琉球到台湾的CI-823班机。11月26日台湾警备总司令尹俊上将下令成立「一一二零专案」，由中华民国国家安全局、交通部民用航空局、台湾省警务处刑事警察大队组成，并将机密等级列为极机密等级。经调查后在大阪及琉球所上机的乘客及空服人员，均无大阪亲共华侨与左倾日人，最后由空中爆炸及空中解体结案，时序国家地理频道空难特辑说明此次空难为飞机尾部金属疲劳导致空中解体所致。(机尾疲劳空中解体为CI611 非本次班机)
=== 其他因素 ===
* 2018年10月16日， 华航CI712班机，机型波音737新世代#737-800，于高雄国际机场落地时后主轮爆胎起火，详细原因调查中。
* 2020年8月29日， 华航CI5198班机，机型波音747-400F，于桃园国际机场起飞时发生爆胎意外，详细原因为跑道异物造成。
* 2020年11月6日， 华航CI5880班机，机型波音747-400F，从马尼拉国际机场飞抵于桃园国际机场降落时发生爆胎意外，详细原因调查中。
* 2022年1月28日，华航CI5240班机，机型波音747-400F，于美国当地时间上午5点10分时降落欧海尔国际机场，滑行时因大雪地面湿滑，航机碰撞地面装备造成引擎严重受损，详细原因还待调查。
== 大事年表 ==
=== 成立初期 ===
1959年
* 12月16日，华航正式成立，当时资本额约新台币40万元，员工26人，机队仅三架飞机。
1962年
* 华航开辟台北—花莲航线，为其第一条国内航线。
1966年
* 华航开辟台北—西贡（今胡志明市）航线，为其第一条国际航线。
1979年
* 随著中正国际机场（现台湾桃园国际机场）完工，华航将枢纽从松山机场移至桃园机场，并且开始了长途飞行的航班（北美洲）。
1983年
* 华航首航欧洲，由台北经曼谷飞往阿姆斯特丹。
华航747-400客机于史基浦机场滑行道（B-18203）
1988年
* 华航27位股东捐出股权，成立「财团法人中华航空事业发展基金会」，成为华航最大股东。
1991年
* 6月1日，华航与和信集团合资组成华信航空，当时以经营国际航线为主。
=== 民营化 ===
1993年
* 2月26日，华航正式于台湾证券交易所股票上市（股票代号：2610），成为台湾第一家股票上市的航空公司，也象征华航开始从国营航空公司走向民营化。
1995年
* 华航正式启用以第三代企业标志「红梅扬姿」为主的企业识别系统。
泼墨梅花为华航象征（B-18311）
1998年
* 华航将其经营的台湾内航线转交子公司华信航空，华航至此专营国际航线，华信则转为经营国内航线与区域国际航线。
1999年
* 华航收购专营国内航线的国华航空，并于该年8月8日将国华航空并入华信航空。
=== 2000年代 ===
2006年
* 9月20日，华航与民用航空局签订「台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约」，包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址，改建成3栋大楼，分别为新营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆。
* 12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。
2008年
* 7月4日，中华民国（台湾）与中华人民共和国（大陆）之间中断60年的定期航线重新开启，首班飞机由华航CI-7957航班、机型空中巴士A330-300，上午7:30由台北桃园飞往上海浦东，开启了两岸直航的序幕。
2009年
* 11月26日，华航在桃园机场的新营运总部「华航园区」开始营运。
=== 2010年代 ===
2011年
* 9月28日，华航举行加入天合联盟仪式，成为天合联盟第15个成员。华航的会员资格从9月29日凌晨0时（台湾时间）起正式生效。
* 11月11日，中华航空开放私募股权，而空中巴士的母公司EADS藉转投资持有中华航空10%股权，是第二大股东（仅次华航集团的65%），并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。
2012年
* 6月26日，华航与行政院环保署、国科会、国立中央大学合作推动的「太平洋温室效应气体观测计划」（Pacific Greenhouse Gases Measurement Project），并在注册编号:B-18806的A340-300客机上，安装了IAGOS全球观测系统（In-service Aircraft for a Global Observing System），成为亚洲第一家航空公司参与IAGOS计划、并投入温室气体检测的航空公司，更是全球第一架安装了IAGOS检测系统的客机，此客机将进行跨太平洋搜集并分析高空气体的污染指数。此机外观有明显的空服员抱著地球的图案。
* 7月1日，华航旅客服务电话（客服专线）改为「412-9000」。
* 11月1日，中华民国国民赴美免签证生效，华航CI-006台北-洛杉矶航线成为该日赴美首飞班机，华航高层及美国在台协会官员均亲赴机场恭贺，当日班机载客率为满载。
* 12月1日，华航与GE航空集团签署OnPoint燃油减碳解决方案协议。
2013年
台南市长赖清德，台南市议会议长赖美惠、副议长郭信良，中华航空董事长孙洪祥于台南机场共同主持华航台南－香港航线首航仪式（2013年7月18日）
* 1月3日，华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空合作，推出两岸航线互享优惠的「大中华携手飞」计划。
* 3月17日，华航再次担纲总统专机任务，马英九总统及随行媒体搭乘华航专机由台北直飞罗马参加教廷参与新教宗方济的仪式，以及和教廷加强联系的旅行。（一般以台北-德里-罗马营运）
* 5月2日，华航全球所有机场贵宾室同时由「华夏贵宾室」更名为「王朝贵宾室」，“头等舱迎宾厅”则更名为“梅苑贵宾室”，以更加古典以及偏向皇室的命名方式引导出华航服务的核心价值－以客为尊。
* 5月25日，华航开辟第一条嘉义出发不定期国际包机：嘉义－静冈包机以波音737-800型客机飞航，满载158位旅客前往静冈。华航是嘉义机场首家飞航国际包机的航空公司。
* 7月18日，开办台南－香港，为台南机场首条定期国际线。
* 10月11日，华航担任全球首例飞航同名机场之包机服务：台北松山机场－日本松山机场，以波音737-800型客机飞航，满载可载158位旅客前往。
* 12月16日，华航和新加坡老虎航空合资成立廉价航空子公司——台湾虎航。
2014年
* 3月31日，中华航空之台南－香港航线调整由旗下华信航空的Embraer-190机型运载，并增班至每日飞航一班
2015年
* 6月12日，华航发表全新制服，由荣获11项金马奖美术服装大奖、入围奥斯卡金像奖最佳服装设计的张叔平大师首度跨界设计，将在8月10日更换。
* 法国巴黎国际航展于6月15日至21日于巴黎北郊布尔歇（Le Bourget）机场盛大举行。中华航空新世代777-300ER客机获波音公司邀请参展。
* 10月28日起中华航空开航台南－大阪／关西每周2班（每周三、六），机型为737-800
2016年
* 3月25日，华航台南－香港航线重新调整由737-800机型飞航，飞行班次仍是每日1班。此条航线也重新提供商务舱服务。
* 5月25日，华航成为亚洲传统航空公司首例，将票价切割出机位、行李等内容，压低票价对决低成本航空。首个试行航点为桃园飞东京成田，来回未税价5,100元起。今日上线且不含托运行李费用、且全采网路订购不能退票，将少部分座位改成有如低成本航空的营运操作模式。
* 7月15日，华航成为中华民国籍航空公司将免费托运行李限额放宽的首例，在亚洲、欧洲、大洋洲所有航线将经济舱免费托运行李限额由单件20公斤上调至30公斤，豪华经济舱则从单件25公斤上调至35公斤，商务舱则从单件30公斤上调至40公斤。但此调整不包含美洲航线及其海外属地（如关岛、夏威夷）
* 9月19日，入选美国道琼永续发展指数DJSI新兴市场类组。
* 10月1日，华航首次减少亚洲、欧洲、大洋洲所有航线的行李超重费用。以日本为例，10月起超重费由现行每公斤15美元调降至每公斤6美元；长程线欧洲部分，原超重每公斤需加收50美元，10月起仅加收每公斤15美元，降幅高达70％。但此调整不包含美洲航线及其海外属地（如关岛、夏威夷）
== 争议 ==
=== 更名争议 ===
在陈水扁政府于2006年就要中华航空改名「台湾航空」或「福尔摩莎航空」。而中华航空企业工会表示改名牵扯烤漆、人力、商标等成本，超过新台币10亿元。
2016年7月17日，蔡英文政府于民主进步党全国党代表大会中，美西党部主委杨琬柔临时提案，强调中华民国护照改用Taiwan、中华航空等中华民国公营事业正名为「Taiwan Airlines」。时任中华民国总统兼民主进步党主席蔡英文全都裁示，交付中央执行委员会研议。
2020年4月，严重特殊传染性肺炎疫情造成台湾近期捐赠口罩援助世界多国，却因英文国名中的「China」（中国），多次遭误认为中华人民共和国，此事让国内掀起中华航空及护照正名的讨论。中华民国立法院于28日针对此案进行处理，在朝野各党均无异议之下，此案顺利迳付二读，并须交付党团协商。
2022年8月30日, 宣布将斥资46亿美元，购买波音公司16架787-9客机，而美国参议员葛里汉今年4月来台访问时，曾当面跟蔡英文总统提及，希望台湾能采购波音787客机，如今华航宣布采购，也被外界解读政府为巩固台美关系。
=== 劳工争议 ===
==== 欠薪 ====
2005年11月4日，由于劳动条件急遽下降，空服员长期超时工作，华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币，历经84次协商都无结果。近140-150名以空服员为主的华航员工，为抗议超时工作又无加班费，包围华航总部进行抗争。
==== 片面更改劳动契约 ====
2015年1月起，还是因华航空服员长期超时工作，且不满公司年终奖金安排，全数会员均为空服员的华航工会第三分会发起了集会游行行动，更有许多华侨发起「拒搭华航」运动，也因此引来许多外籍航空的关切。在改善劳动条件下，事件平安落幕。
2016年5月5日午夜，华航总公司在未与工会协调的情况下，发简讯通知所有空服组员，单方面更改劳动契约，强制缩减劳工帐面上的工时，并认为工会不具代表性，坚持不与工会协商。
6月21日结束为期长达14天的罢工投票，结果投票率超过96%，赞成罢工得票率超过99.5%，工会宣布将会择期罢工，是台湾史上第一次航空业罢工。
6月23日，华航桃园空服员职业工会宣布自24日起开始罢工，并要求工会会员缴交护照、台胞证及员工证，作为参与罢工的证明。
6月23日晚间23:00，华航总经理张有恒召开记者会，6月24日从早上六点到晚上十点，华航从桃园、松山出发航班全面停飞。
6月24日晚间21:30，资方答应劳方七项诉求，罢工事件落幕。
8月2日，华航空服员职业工会表示由于有22名空服员在罢工当日仍照常执勤因此可能开除会籍，其中包含10名总统专机空服员，因此引来民众与政府的争议与关切。
==== 机师开除劳资纠纷 ====
2017年，华航傅姓机师执勤前被验出酒精反应，华航依公司规定开除引发劳资纠纷，华航董事长何煖轩亲上火线，强调「飞安」和「纪律」没有谈的余地，而当事人使用的酒测器及程序都没有问题，更指控机师工会以其他议题包装劳资协商，其实只希望放过该名机师。
机师工会则批评华航高层全是酬庸，并强调傅姓机师解雇案早已由司法程序来解决，根本不是调解内容，希望资方停止伤害华航，也谴责资方以抹黑破坏工会形象。
==== 2019年机师罢工 ====
由于部分华航机师不满工作条件恶化，在与资方多次谈判未果后，部分华航机师参与的桃园市机师职业工会自2019年2月8日早上6时起发动对华航的机师罢工行动。
2019年2月13日达成第一项关于飞安之相关议题，其余非属飞安之议题仍旧僵持不下，工会拒绝复工。
罢工历时七天，经历四轮协商后，于2月14日晚上10点27分签署协议后落幕。
=== COVID-19群聚感染事件 ===
2021年4月2019冠状病毒病疫情期间，一名印尼籍机师确诊后因华航及诺富特酒店管理疏失引发聚感染事件，为疫情爆发以来台湾第二起机师感染事件，后扩大至台北市万华茶艺馆衍生感染事件。
==注解==
== 参考文献 ==
=== 引用 ===
=== 来源 ===
网页
*  中华航空企业永续网 date=20210207102118
*  推动环保服务中华航空荣获“绿色永续奖”fix-attempted=yes
* 王一芝. 远见杂志 - 前进的动力：行动化、环保、无接缝服务 date=20180130204851 .远见杂志.2012-03-14
*  中华航空全球首架跨太平洋气候观测机正式启航
* cite news |title = A350加入 华航美加航线将增班 |url = http://www.chinatimes.com/newspapers/20170117000146-260204 |date = 2017-01-17 |publisher = 工商时报 |author = 张佩芬 |accessdate = 2017-01-25 |archive-date = 2020-11-15 |archive-url = https://web.archive.org/web/20201115185541/https://www.chinatimes.com/newspapers/20170117000146-260204 |dead-url = no