【土瓜湾站】
土瓜湾站（To Kwa Wan Station），是一个位于香港九龙九龙城区土瓜湾马头围道介乎落山道与江苏街之间地底，是港铁屯马线的铁路车站，属于沙田至中环线（大围至红磡段）工程的一部分，车站于2021年6月27日启用。
==车站结构==
土瓜湾站为一座地底车站，L1层为车站大堂；L2层为1号月台（屯马线往屯门）；L3层为机电层；而L4层则为2号月台（屯马线往乌溪沙）。而车站建筑则采用混凝土结构。
===楼层===
===大堂===
车站大堂设有智能客务中心，并设多个轻触式屏幕，可供乘客查询行程及车站资讯。另外，大堂付费区内设有洗手间及育婴间设施。不过有乘客认为大堂空间不大。而大堂内近A、B出口之间的位置设有5间商店；而C出口旁亦设有7-11便利店。
===月台===
由于车站设置于繁忙的马头围道地底，两旁楼宇非常密集，因此兴建车站的施工空间十分有限，故车站须采用侧叠形式兴建两个月台。但每层月台仍然各有约8米的宽度，候车空间亦较何文田站观塘线月台宽敞。当中上层月台为1号月台（往屯门）；而下层月台则为2号月台（往乌溪沙），而列车并藉著该设计进行轨道叠落交换。另外月台墙身焗漆板亦印有前地铁公司退休建筑师区杰棠所书写的站名书法大字。
===出入口===
车站设有5个出入口，分别位于江苏街、落山道、落山道游乐场及马头围道／土瓜湾道公园。
车站地面出入口原设有玻璃，以让天然光照射进出入口内，惟由于在2019年反修例运动期间，部分未启用的车站出入口亦被破坏，港铁其后以铁皮遮盖原玻璃位置，并在铁皮髹上代表车站的蓝色，及印上车站的名称（当中其中文站名为书法字）。
===社区设施===
位于车站D出口外为马头围道／土瓜湾道公园，在被沙中线工程征用前原不设洗手间，但港铁在公园占用部分空间以兴建D出口，为方便公园使用者，故港铁亦特地在D出口一并兴建洗手间，此洗手间为少有位于港铁车站结构非付费区的新建洗手间，该洗手间已于2022年2月开放，并由康文署管理。另外，车站大堂付费区内亦设有洗手间与育婴室。
然而由于施工时的计算错误，D出口的扶手电梯旁边的广告灯箱位置过高，对一般乘客而言并非目视水平。
===车站艺术===
现时土瓜湾站设有一组车站艺术品，则为由香港艺术家梁美萍小姐制作的《家》。该艺术品则根据逾百位土瓜湾街坊提供的家中物件制作相片，并印在车站玻璃板上以讲述土瓜湾的故事，并写下背后一个个寻常而独一无二的故事。作品亦等同将车站成为时光锦囊，在环境变迁中将该区街坊的「家」中物件保存，并与每位乘客分享回忆。
== 接驳交通及车费优惠 ==
2022年1月3日，随上述车费优惠结束，港铁在欣荣商场设置适用于此站及宋皇台站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元车费优惠。
==历史==
根据九广铁路公司对沙中线的最终方案，车站会与原计划中的宋皇台站合并（当时分别称为「马头围站」及「土瓜湾站」），并命名为马头角站。但在2007年7月的运输及房屋局的合并方案建议中，重新建议采用原来方案，分别兴建车站及宋皇台站。
由于政府取消启德发展区填海计划，启德段走线被大幅修改。2009年5月21日，香港多份报章报导港铁推出马头围至启德一段走线之修订方案，车站将改设于马头围道落山道游乐场及土瓜湾市政大厦暨政府合署对出位置。
2021年2月16日，屯马线一期列车由当日起来回乌溪沙站与红磡站进行营运测试，列车会继续在乌溪沙站至启德站之间载客。往启德站的列车将于到达启德站1号月台后清客，然后不载客继续驶往红磡站方向，中途途经土瓜湾站，最后在红磡站新建月台折返往乌溪沙站方向，并于启德站2号月台起载。
===车站命名===
此站原计划名为马头围站（Ma Tau Wai Station），而政府于2010年11月宪报刊登的沙田至中环线铁路方案中仍继续显示其原称马头围站。以其所在的马头围道而得名，唯车站实际上远离马头围邨，加上邻接的宋皇台站更接近马头围邨，以马头围作为车站名称并不能达至指向作用，更被区内人士指出将会误导乘客及公众，引起争议。
2017年9月，港铁于尖东站举办招聘会所展示的全港铁路路线图上，车站获标示为土瓜湾站，唯港铁回复查询指出有关资料仅是港铁用作内部参考用途，未能作实。然而直至同年11月，政府宣布车站定名为土瓜湾站，让车站名称更符合其所在位置及地理环境。时任运输及房屋局常任秘书长（运输）黎以德指出，为了回应地区及议会的诉求而决定将车站定名为土瓜湾站，期间又留意不少地区人士表示希望车站能够反映有关宋朝古迹的特色，因此政府决定将原称「土瓜湾站」的车站更名为宋皇台站，并希望这两个车站的名称更能反映地区的特色及让沙中线铁路更能融入社区。
===建造及启用===
土瓜湾站及宋皇台站项目合约由「三星—新昌合营」取得，集团负责工程主要包括建造两个铁路车站以及全长约1.6公里的铁路隧道。而车站最初预计2018年启用，然而受沙中线偷工减料丑闻影响而须延期。最终车站土木工程已于2019年12月底完成，并于2021年6月27日随屯马线全线通车而启用。
另外，由车站启用当日（2021年6月27日）至翌年1月1日期间，于土瓜湾站使用八达通出入闸的乘客每程亦可享港币1元（成人）或0.5元（包括小童、长者、残疾人士及学生）的车费扣减。
===通车前开放日===
港铁于2021年6月12日在土瓜湾站举行开放日。而开放日分为六个参观时段，每个时段有两百张入场券，每张券可供四位市民入场，全日吸引了约2,600名市民到场参观。
==工程==
===工程问题===
====车站结构墙被剪走钢筋====
2018年6月12日，港铁被揭发于车站连接月台及大堂的扶手电梯与楼梯之间的分隔墙疑未依照图则进行，结构墙两层钢筋的其中一层被剪走，全幅墙身大约高20至30米，但港铁的监工未有上报。而路政署于同月5日知悉事件后，于同日及同月7日要求港铁公司就有关事件提供相关资料。不过港铁回复并未提供包括问题墙身的范围、导致事故的原因、工程监管的情况及对结构的影响等资料。路政署在同月11日再去信港铁，不满港铁未能及时通报有关事故，对此感失望及不能接受。要求港铁于同月18日或之前提交报告详细交代。
直到同月18日，路政署接获港铁通知，以公众假期为由推迟至翌日提交，署方表示失望及不满。时任署理行政长官张建宗表示，港铁延迟提交报告的做法并不理想。
而根据调查报告显示，站内另一条通道的同类墙壁亦有两个位置，合共约41平方米墙面曾削筋。港铁亦证实一名港铁监督人员对承建商削筋仍知情不报，故亦对其已开始纪律程序。而港铁沙中线土木工程总经理黄智聪表示，已指示承建商凿开涉事两幅墙壁总约320平方米墙身，以确保符合图则。
====工程致附近楼宇及煤气管道沉降====
2018年8月8日，有传媒揭发2017年中港铁撰写的顾问内部报告，指出土瓜湾站附近出现大沉降。引发多达23幢周边楼宇及地下喉管沉降超出容许上限，当中有7个位置超标；另有3处喉管沉降超标，但港铁未有通知煤气公司。不过港铁及承建商未有按机制停工并继续工程，而且没有通报受影响居民。港铁更向屋宇署申请放宽至少10幢大厦的沉降容许上限，其中马头围道324号的唐楼放宽比率更高达4成。而路政署与港铁在2017年已得悉沉降问题，但并无对外公布。
而香港中华煤气表示证实有4条喉管沉降超出上限：一处接驳位出现渗漏；而其中两处须更换成韧性较强的聚乙烯管：一处是聚乙烯管，因此毋须更换；而另一处没有用户，因此关闭喉管隔离。港铁指沉降过去一年平稳无再出现变化，会要求同事翻查资料。
当区议员查询监测点资料时，港铁以大厦沉降资料属私隐为由，称监察点数据不适合公开。区议员估计港铁担忧影响楼价而不公开。
同月16日，九龙城区议会下午召开特别会议讨论事件。港铁、中华媒气及多个部门派代表出席。港铁称楼宇结构安全，但只有两页纸以解释事件而未有公开土瓜湾站沉降数据，亦无正面回应传媒揭发的沉降问题是否属实。据港铁提交立法会铁路事宜小组委员会的文件，在全线共131个超标的沉降监测点中，在36个位于土瓜湾站的监测点录得沉降超标，一半涉及附近楼宇，受影响楼宇共有14座，最严重的一座港铁录得实际沉降约40.4毫米。
===工程期间照片===
==争议==
*在2009年7月沙田至中环线公众咨询大会的投影片，已经提及有地区人士和居民关注车站及出入口远离九龙城旧区，故他们要求走线更靠近九龙城旧区。虽然其后走线改为在马头围道，不过在车站投入服务后，仍然有民建联区议员认为不少车站出入口远离土瓜湾道、马坑涌区一带等住宅，更认为港铁应考虑设置特惠站。
* 自屯马线全线开通后，服务土瓜湾区的巴士线班次被削减，部分路线（如九巴11号线、85B线）更被要求取消，让区内居民需要支付较高车费-{出}-行。
* 马头围选区前议员曾健超指出车站的连接设施不足，四个出入口都只设有上行扶手电梯而未有下行扶手电梯，并且只有A、C－D出入口才有升降机，故对长者行动不便；而B出口更要步行80多级楼梯才能到达大堂。
* 车站一带旧楼宇林立，部分楼宇在通车前夕经常感到震动，未知是否与通车前试车时列车行驶有关。
==参考文献==
==外部连结==
* 港铁屯马线网站date=20210306024303
* 港铁沙田至中环线工程网站date=20110526002443
*  港铁公司－土瓜湾站街道图date=20200926030222
*  港铁公司－土瓜湾站位置图date=20200926031120
*  港铁公司－土瓜湾站列车服务时间 date=20220415100940