【名寄本线】
名寄本线（f=y）曾经是一条连结北海道名寄市的名寄站，途经上川郡下川町、纹别郡西兴部村、同郡兴部町、纹别市等至纹别郡远轻町的远轻站的本线与纹别郡上涌别町的中涌别站分岔至同郡涌别町的涌别站的支线，属于日本国有铁道（国铁）及北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。根据国铁再建法的施行获指定为第2次特定地方交通线，JR北海道在继承2年余后的1989年5月1日废除。另外，此线也是特定地方交通线废除的路线当中唯一的「本线」。
== 路线资料（废除时） ==
* 管辖：北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
* 路线距离（営业キロ）：
*# 名寄－上涌别－远轻 138.1公里（本线）
*# 中涌别－涌别 4.9公里（支线）
* 站数：40个（包括起终点站）
* 轨距：1,067毫米（窄轨）
* 复线路段：没有（全线单线）
* 电气化路段：没有（全线非电化）
* 闭塞方式：
** Tablet闭塞式 本线
** Staff闭塞式 支线
** 可交会车站：8（下川、上兴部、中兴部、兴部、沙留、纹别、小向、中涌别）
*** 上名寄、一之桥、西兴部、宇津、渚滑、元纹别、沼之上、上涌别、开盛的各站都曾经设置交会设备，后来拆去。
* 简易委托站：西兴部、渚滑、上涌别、涌别
** 中兴部与小向配置运行职员，但不进行一切贩卖车票，路线末期曾发行入场券。
== 营运情况 ==
在废线前本线只有普通列车行驶，而直接到达宗谷本线旭川站的列车，部份区间会由快速列车行驶（主要是宗谷本线的区间）。
而全线通行后，列车的数目并不平均并以远轻方面的列车数目较多，平均为约1至3小时有1班列车。而营运后期因车站的列车交会设施不断削减，列车的数目比国铁时代增加。而在渚滑线被废线前亦设有前往渚滑线的直通列车。
* 名寄～下川 - 上下行各8班列车（下行的区间列车1班、假日停驶）
* 下川～纹别 － 上行8班列车、下行7班列车（上行列车连接兴部）
* 纹别～中涌别 - 上行10班列车、下行9班列车（上行列车纹别兴部）
* 中涌别～远轻 - 上行11班列车、下行10本列车
* 涌别～中涌别 - 上下行各2班列车（直接前往远轻、部份会连结纹别方向的列车）
涌别～中涌别在涌网线被废线前，会设有直接前往涌网线的列车。
=== 优等列车 ===
* 1962年（昭和37年）5月1日 - 行驶札幌～远轻的急行「纹别」（もんべつ）、旭川～远轻～名寄～旭川的循环线准急「旭川」（あさひかわ）、兴部～网走的准急「天都」（てんと）开始行驶。
** 「纹别」会于深川站与留萌本线羽幌站与急行「羽幌」合并前往札幌。
* 1963年（昭和38年）6月1日 - 急行「纹别」纹别～远轻段转为普通列车。
* 1966年（昭和41年）3月5日 - 因准急列车的制度改变，「旭川」、「天都」变为急行列车。
* 1968年（昭和43年）10月1日 - 「纹别」下行列车的兴部～远轻段转为普通列车区间。「旭川」改变行驶路线，改行旭川～远轻～兴部～名寄路段并同时改名为急行「鄂霍次克」，而兴部～名寄路段转为普通列车。
* 1970年（昭和45年）10月1日 - 急行「鄂霍次克」在名寄本线路段转为普通列车。而「天都」的下行列车行驶路段延长至名寄～网走，而名寄～兴部路段为普通列车。
* 1972年（昭和47年）10月2日 - 急行「鄂霍次克」改名为「大雪」，而名寄本线路段为普通列车。
* 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「天都」停驶。急行「纹别」上行列车远轻～兴部路后转为普通列车。
** 「天都」停驶时的行驶路线（括号内为名寄本线的车站）：（兴部站～渚滑站～纹别站～中涌别站～上涌别站～远轻站）～生田原站～留边蘂站～北见站～美幌站～网走站
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 急行「纹别」停驶。此外，直接前往旭川及石北本线的急行「大雪」（名寄本线内为普通列车）亦停驶。至此，所有行驶名寄本线的优等列车已全部取消。
** 「纹别」停驶时的行驶路线（括号内为名寄本线的车站）：札幌站～岩见泽站～美呗站～砂川站～泷川站～深川站～旭川站～和寒站～士别站～（名寄站～下川站～西兴部站～兴部站）
== 历史 ==
兴建本线时，为了避开兴建困难的石北峠及北见峠，采取由名寄及中涌别两边分别同时兴建名寄西线（なよろさいせん）及名寄东线（なよろとうせん）。并在1921年全线开通并称为名寄线（なよろせん）。而1923年因支线（渚滑线）开始营建而改称为名寄本线。
之后，克服北见峠而兴建的石北线（后来的石北本线）在1932年全线通行，并决定将涌别线在远轻切割为两条路线，远轻～下涌别并入名寄本线，而远轻～野付牛并入石北线。
虽然在1980年的国铁重组计划被指定为废除的路线之一，但因为冬天运输等问题而与其他3条路线（天北线、池北线、标津线）同时获得暂时保留。国铁分割民营化后，曾经提出将载客量较多的区间（名寄站～下川站、纹别站～远轻站）以部分保留的方案由第三方负责经营，但由于兴部町强力要求将整条路线保留，反而令本线在1989年全线被废除。
=== 名寄线 ===
* 1919年（大正8年）10月20日 - 名寄线名寄～下川（16.5公里）开始营运，新设上名寄站、下川站。
* 1920年（大正9年）10月25日 - 下川～上兴部（22.4公里）开始营运，新设一之桥站、上兴部站。
* 1921年（大正10年）
** 3月25日 - 名寄东线中涌别～兴部（54.1公里）开始营运，新设沼之上站、小向站、元纹别站、纹别站、渚滑站、沙留站、兴部站。名寄线改称为名寄西线。
** 10月5日 - 上兴部～兴部（28.9公里）开始营业，濑户牛站、中兴部站、宇津站开始营运。名寄东线及名寄西线因全线通行而合并并改称为名寄线。
* 1923年（大正12年）11月5日 - 因支线渚滑线开始营运，名寄线改称为名寄本线。
=== 涌别线 ===
* 1915年（大正4年）11月1日 涌别轻便线（下生田原～）远轻～社名渊（4.5公里）（轨距762毫米）开始营运。新设远轻站、社名渊站。
* 1916年（大正5年）
** 11月7日 - 远轻～社名渊的轨间由762毫米改为1067毫米。
** 11月21日 - 社名渊～中涌别～下涌别（16.6公里）开始营运并全线通行，新设上涌别站、中涌别站、下涌别站。
* 1922年（大正11年）9月2日 - 因废除轻便铁道法，涌别轻便线改称为涌别线。
=== 两线合并后 ===
* 1932年（昭和7年）10月1日 - 涌别线的远轻～下涌别区间并入名容本线。
* 1934年（昭和9年）2月5日 - 社名渊改称为开盛。
* 1947年（昭和22年）
** 2月11日 - 新设丰野临时乘降场。
** 9月10日 - 新设旭临时乘降场。
** 9月21日 - 新设中名寄临时乘降场。
** 12月25日 - 新设二之桥临时乘降场。
* 1950年（昭和25年）1月15日 - 中名寄、二之桥、丰野等临时乘降场升格为车站。
* 1954年（昭和29年）11月10日 - 下涌别改称为涌别。
* 1955年（昭和30年）
** 12月1日 - 新设一区中通临时乘降场。
** 12月25日 - 新设一本松、厚生医院前、四号场临时乘降场。
* 1956年（昭和31年）
** 4月30日 - 新设幸成临时乘降场。
** 5月1日 - 新设弘道临时乘降场。
** 9月1日 - 新设秋里、富丘临时乘降场。
** 9月20日 - 旭临时乘降场升格为车站。
** 10月30日 - 新设矢文、岐阜桥临时乘降场。
* 1957年（昭和32年）
** 8月1日 - 新设川西临时乘降场。
** 11月1日 - 新设北兴临时乘降场。
** 12月3日 - 新设班溪临时乘降场。
* 1959年（昭和34年）
** 4月20日 - 新设六兴临时乘降场。
** 11月1日 - 新设潮见町站，矢文、岐阜桥、北兴、川西、共进（前一区中通）、北远轻（前学田）临时乘降场升格为车站。
* 1961年（昭和36年）
** 3月20日 - 濑户牛改称为西兴部。
* 1966年（昭和41年）10月1日 - 废除厚生医院前临时乘降场，新设北涌临时乘降场（代替厚生医院前临时乘降场）。
* 1978年（昭和53年）12月1日 - 中涌别～涌别的货物业务停止。中名寄、上名寄、二之桥、中兴部、宇津、小向、沼之上、开盛等车站无人化。
* 1985年（昭和60年）8月2日 被选为第2次特定地方交通线（预定废线）。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 上涌别、元纹别、渚滑、西兴部、一之桥、涌别等车站无人化。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日 - 国铁分割民营化后，由JR北海道继承业务。名寄～远轻的货物业务停止。幸成、六兴、旭丘、富丘、一本松、弘道、北涌、四号线等临时乘降场升格为车站。
** 12月1日 - 班溪临时乘降场升格为车站。
* 1989年（平成元年）5月1日 - 全线被废线，由巴士接替交通服务。
== 车站列表 ==
接续路线的公司名、车站所在地以名寄本线废除时为准。名寄本线废除以前已经废除的路线则以该路线废除时为准。所有车站都位于北海道。
=== 涌别支线 ===
※（）内是实际距离。没有设定营业距离。
== 接替的巴士公司 ==
名士バス
市立医院前～名寄车站前～下川巴士总站～兴部
刚接替时名寄方向是以西3-{条}-南6丁目为终站
亦设置直接到达纹别及远轻的路线
北纹バス
兴部～ 纹别高校前
纹别～远轻
刚接替时设有直接到达名寄的路线
北海道北见バス
纹别～远轻
名寄本线废线时为北见巴士
设有直接到达北高前～潮见町3丁目的路线
涌别町営バス
中涌别小学～旭
刚接替时为上涌别町营巴士
== 注脚 ==
== 相关条目  ==
* 日本已停用铁路线列表