【丰田普锐斯】
丰田Prius（Toyota Prius-{zh-tw:，在中国大陆译名为普锐斯）;zh-hk:，在中国大陆译名为普锐斯）;zh-cn:）;}-，是日本丰田汽车于1997年所推出的混合动力乘用车款，是世界上第一个大规模生产的此类产品。初期仅在日本本土市场上市的Prius，自2000年起开始外销至全世界40多个国家和地区，其中最大的市场是日本和北美。以单一国家市场而言，美国是Prius最大的市场，至2009年初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆的Prius。
根据美国环境保护署2007年的资料，Prius是在美国销售的汽车中最节省燃油的。美国环境保护署和California Air Resources Board根据二氧化碳排放量，评价Prius是美国目前为止最干净的车辆；英国交通部公布Prius是在英国销售的车辆中二氧化碳排放量第二低的车种。
== 命名 ==
「Prius」之名来自于五个单字的字首，分别是Presence（存在感）、radical（技术的革新）、ideal（理想）、unity（调和）及sophisticate（洗练）。
== 型号 ==
== 第一代（XW10; 1997–2003） ==
=== 1997–2001（型号 NHW10） ===
第一代Prius，型号NHW10，1997年12月出厂。厂方只在日本内销，但是很多二手的prius被出口到英国、澳洲和新西兰。
=== 2001–2003（型号 NHW11） ===
美国市面上的Prius（2001－2003款）装备的是4气缸1.5升排气量的汽油发动机，一个永磁交流马达，以及一个274伏特镍氢电池组。发动机可以输出70匹马力以及82磅-呎扭力。马达最高可以输出44马力以及258磅-呎的扭力。至于日本市场销售的Prius，在动力输出上稍低一些。
发动机以发电机的功率比以往的型号有所增加，空调系统以及无段变速成为标准配备。
在美国，NHW11是第一批推出市场的型号。Prius的市场定位位于Echo以及Corolla之间，市场价格为19,995美元。根据加州空气资源委员会的尾气排放标准分类，此车属于极低排放汽车。。
Prius于2000年9月进入欧洲市场。
丰田公司于2001年在澳大利亚悉尼汽车展上宣布Prius正式进入澳洲市场，不过市场销售方面并不理想，在引入NHW20型号之前，销量极其的少。
== 第二代（XW20; 2002–2009） ==
NHW20型号为完全重新设计的中型掀背车，车体大小在Corolla与Camry之间，并重新分配机械及车内空间，使其拥有比其他大型私家车更宽敞的后座踏脚空间。
== 第三代（XW30; 2009–2015） ==
=== 油电混合动力（ZVW30） ===
继上一代中型掀背车的外型和前置引擎前轮驱动的设计，这次外型变化不大，但排气量提升至1.8公升，车头设计和头灯也有变化，使得外观焕然一新。
新一代Prius在外观上即展现相当程度的变革。在维持三角形轮廓的概念下，新一代Prius外型采用更富动感的全新线条，锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌，水箱护罩、保险杆和进气坝也依空气力学加以设计，提升整体的空力效能。
向前延伸的A柱线条，为新一代Prius塑造更为流畅的车顶线条；而车侧醒目的腰线刻划，也为Prius带来更富动感的视觉效果。车尾部份，延续整体的空气力学精进，包括后扰流及保杆等处也有同步修改。整体而言，新一代Prius仅有0.25的风阻系数，也为车辆效能带来直接助益。
一如外观的动感线条，新一代Prius的车舱亦展现全然新意。维持以往的中置式仪表板格局，新一代Prius采用悬浮式中控台，将中控面板、排档座和中央扶手连为一气。设计细节上，诸如空调出风口、排档杆、HUD抬头显示器、整合方向盘快拨键的触控显示系统，也展现新一代Prius的高科技氛围。
在配备方面，新一代Prius明显较上一代车型更为丰富多元。HUD抬头显示器、Smart Entry、Push Start、自动恒温空调、CD音响、卫星导航系统、IPA智慧停车辅助系统等，皆纳入新一代Prius的标配项目。
就动力部份，新一代Prius的THS油电混合动力系统，已就汽油引擎和电动传动系统分别进行升级。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升动力，最大马力由原本的77匹提高至99匹。同时包括电动水泵、滚柱式摇臂EGR废气再循环和废气热能再循环系统，也为引擎效能提升带来辅助效果。
就电动传动系统部份，新一代Prius的电动马达输出自50kW提升至60kW，工程师并将减速齿轮纳入马达内部，以在提供更高额输出的同时，降低马达本身的体积与重量。同时，包括更高输出的镍氢电池模组、更佳的电力控制系统，也使整体THS系统的效能表现更形提高。
此外，新一代Prius也提供EV纯电模式、ECO MODE环保模式以及POWER MODE动力模式，依照不同的驾驶需求，驾驶可就中控台按键进行模式切换，带来不同的动力输出反应。根据经济部能源局的耗能数据，新一代Prius的市区/高速/平均油耗达到26.06/26.57/26.3公里/公升。
=== 插电式混合动力（ZVW35） ===
2011法兰克福车展展出的Prius Plug-in Hybrid
插电式混合动力Prius Plug-in Hybrid（ZVW35）是基于传统第三代的Prius汽车（ZVW30），并采用4.4-kW·h的锂离子电池，重量比普通的Prius重约50公斤。
== 第四代（XW50：2015至今）XW50 ==
Prius第四代小改款
第四代 Prius 是2015年9月在美国拉斯维加斯首次展出，2015年12月在日本公开销售。2016年1月在北美市场上市，2月在欧洲上市。 丰田期望在日本市场第四季能每月卖出12,000辆，并达成全年销售300,000至350,000辆的目标。
== Prius家族 ==
== 销量 ==
2006 Toyota Prius used by a car share agency.
2008年 Toyota Prius 在纽约市被使用作计程车。
丰田于2007年6月7日发布累计卖出1百万台混合动力车，其中757,600台是Prius. 其中将近345,000台是在日本卖出。 2008年5月，丰田发表全球累计卖出一百万辆Prius。Prius销往40多国，最大市场是美国和日本。将近60% 的 Prius 卖往美国，2007年就将近卖了183,800辆。 销售速度于2008年又加快，头四个月美国就卖出66,100台，预计全年美国卖出200,000台。事实上美国四月单月就卖出21,757台Prius，创下汽车业四月销售纪录。Prius也成为丰田有史以来第三热卖车款，仅次于Corolla和Camry。
美国最早于2000年8月开始上市第一代 Prius，直到2001年卖出15,556辆，2002年达到20,119辆。 2004年卖出53,991辆，接下来2005年几乎成长一倍卖出107,897辆，占全世界总销量180,000辆的60%。 至2007年6月7日，美国累计卖出266,212辆。占2006年的40%油电车市场。 2000年初到2007年11月，丰田累计于美国卖出510,325辆Prius。
仅12月就卖出14,212辆，全年卖出181,221辆，市场占有率升高到68.9%。2009年2月，Prius 在美国累计销量占全世界总额120万辆的一半。
统计至2015年7月，全球总销售突破800万辆。
== 油耗 ==
油耗或称燃油经济效率是以单位油量内能跑的距离为准，单位为英里/加仑（mpg），另一种算法是固定距离内的耗油量—公升/100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高11%，所以又有纯能量密度算法。但是汽柴油的互换算法各地不一，因为有些国家柴油价钱比汽油贵很多，有些国家又只贵一点。
美国
美国环保署（EPA）会公布新车油耗表，而且车商在广告中只能使用此一数据为准。EPA在2007年修正部份标准以符合现实中驾驶习惯。 所以下表标准是以调整过的为准：
2010 Prius:
* 51 mpg-US（4.6 L/100 km; 61 mpg-imp）城市
* 48 mpg-US（4.9 L/100 km; 58 mpg-imp）高速公路
* 50 mpg-US（4.7 L/100 km; 60 mpg-imp）平均
2005 Prius:
* 48 mpg-US（4.9 L/100 km; 58 mpg-imp）城市
* 45 mpg-US（5.2 L/100 km; 54 mpg-imp）高速公路
* 46 mpg-US（5.1 L/100 km; 55 mpg-imp）平均
2001 Prius:
* 42 mpg-US（5.6 L/100 km; 50 mpg-imp）城市
* 41 mpg-US（5.7 L/100 km; 49 mpg-imp）高速公路
* 41 mpg-US（5.7 L/100 km; 49 mpg-imp）平均
以美国官方数据表明Prius是2008全美国最高效率房车。
英国
英国官方油耗表由运输部公布，Prius达到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市区状态，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊区状态，总平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。 另有11辆柴油车因为车身较小，所以燃油效率高过Prius。
== 评论 ==
=== 广告方面的要求 ===
Prius以不用插电比较方便为广告，因此原厂没有提供插电充电的插座，有些人会自行改装，发现在加大电池及充电后环保效益更佳。近来美国人已经能接受PHEV的观念，因此原厂已经推出插电型的Prius。Prius在短程较为耗油，如果能先给电池充电，对短程油耗有很大的帮助。
=== 能源消耗 ===
。
=== 维护成本（Prius 第二代与Prius 第三代） ===
Prius的保养维修与一般车辆类似，混和动力系统不需另外特别保养，仅需在更换引擎冷却液时，一同更换动力控制单元（变频器）的冷却液。
拜电源管理之赐，混和动力系统的牵引电池（镍氢电池，俗称大电池）寿命较一般镍氢电池更长，主要是使用时维持电力在38%～82%之间而延长电池寿命。营业用车行驶数十万公里后电池依然良好的案例时有所闻。由于PSD（动力分配装置系统）与煞车动能回收的节能机制，Prius 引擎及煞车耗损也比一般车辆辆低，而Prius也与所有丰田车辆一样，具有高妥善率、低故障率与低维护成本的良好口碑。
Prius的牵引电池、动力控制单元及煞车总成故障率虽然极低，但因为若动力控制单元及煞车总成一故障就有车祸危险，且更换单价高昂（台湾料件更换价格：牵引电池：Prius2与Prius3皆为新台币49,000元，动力控制单元：新台币91,060元）；大电池的故障虽然常被宣传，但多数车主最担心的并非大电池的问题（大电池故障时仍能正常行驶，且大电池需要更换的比例已经算低，而在大电池需更换的案例中，还几乎都是这颗电池节省的油钱足以支付更换费用）。
=== 形象与实际上性能 ===
Prius有性能较好的评价，Prius前三代的底盘较普通；Prius前三代的底盘在舒适性及操控性的表现都非常好，但由于是丰田所以许多人对于丰田的要求更高，因此多数人需要改装底盘以让舒适性更多提升。Prius的底盘虽然好，加装Toyota官方（Toyota Racing Development）的底盘改装零件，更是傲视一众厂商；不过Prius的底盘本来就很低，因此如果改装包括降低车身，虽然确实能改善表现，但更容易磨到底盘。
近来推出的Prius C及Camry hybrid，其性能及底盘都比Prius前三代好，Prius第四代则改用更好的悬吊系统（一些人归功于也是专业赛车手的新社长丰田章男）。
而Toyota/Lexus油电车底盘有个优势，就是在车后放置大电池，使得前驱车也拥有较为平均的配重（前后轮支撑的重量较为接近，前轮支撑太多重量是前驱车的通病）。
=== 噪音 ===
由于混合动力的特性，所以噪音非常小，静谧性与乘坐舒适性大大提高。在许多厂商还在绞尽脑汁降低噪音的时候，混合动力的丰田已经开始考虑如何增加低速行驶的行人提醒音。
Prius的噪音太低不仅是车外（行人）的观感，对于驾驶及乘客来说，Prius更是安静；不仅让整车的舒适质感大大升级，更是可以在安静的车舱内随心的聊天跟欣赏音乐。
== 政府支持 ==
有许多国家都已经奖励油电车的购买，比利时政府提供15%低碳车辆补贴。
香港有首次登记税优惠，政府部门有采购作公务车，亦批准此车作为4座位的士；加拿大在2008年12月31日起租或买油电车有折扣退款；英属哥伦比亚，
英国实施金钱和停车优惠，油电车道路税降为£15英镑一年，商用车购买Prius（2008年4月1日起）首年可以100%免税、因为它CO2排放低于官方110g/Km标准，之后商用车免年税率仅为车价10%，低于其他车的35%。且在伦敦西南区和中央区可以优先取得停车证。
== 配件 ==
=== 插电式混合动力 ===
Toyota Prius插电混能车于日本2008汽车工程展
CalCars公司的Toyota Prius插电混能车于2008加州展示会
插电式混合动力汽车（PHEV）使用一个大型车用电池撷取外部输入的电力以节省汽油消耗。通常用镍金属电池。量产型PHEV的镍金属电池寿命不会因放电循环而逐渐衰减；例如Toyota RAV4 EV就已经达到这点。这种车与通常混合车hybrid运作差不多，但是电力驾车时间将更长。例如Prius PHEV版中，汽油引擎只会在高速公路上自动启用以输出高马力。在这种高速混合模式之下才会消耗汽油。其它慢速模式或少载客时，将进入电池优先模式，使得低速时（低于41 mph、约为65 km/h）只靠电力驾车不耗用汽油。直到电池消耗完才启动汽油引擎。
北加州的先进汽车研究中心曾经把Prius电池加大一倍，以改善它的燃油效率与电动驾驶距离。
这个PRIUS+计划由CalCars公司支持，也是首辆插电版的Toyota Prius，也可以说是DIY版。后来官方才推出正式的插电版概念车。
== 获奖 ==
丰田普锐斯获奖情况如下：
* 1997
** 获选日本年度国产风云车。
* 1998
** 获选RJC年度风云车。
* 2001
** 获选欧洲年度风云车第三名
** 获选北美年度风云车第三名
* 2004
** 获选北美年度风云车第一名
* 2005
** 获选欧洲年度风云车第一名