【广州地铁5号线】
广州地铁5号线是广州地铁的营运路线之一，属于城市轨道交通，代表色为红色。该路线是广州地铁线网中的一条东西向干线，目前共设24座车站以及1个车辆段。现时路线西起荔湾区芳村滘口，东至黄埔区文冲。车厢编制为6节L型编组列车。
== 概要 ==
五号线大致呈东西走向，略呈宽「n」字型，起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧，沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江前往大坦沙岛，自坦尾站后从高架进入地下，向东穿过南岸路与中山八路交叉口，再折向北经过和平新村，穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过动物园南门后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城、员村地区之后向东北，折回黄埔大道，经黄埔大道-科韵路口、东圃、鱼珠、茅岗，折入黄埔区大沙地路，最终抵达文冲，全长约31.9公里。
五号线的鱼珠车辆段，位于三溪站东北方，路线的控制中心亦设在其中。同时，鱼珠车辆段是广州地铁的直线电机列车架修、大修基地。
五号线的地下路段也是国内盾构区间地质最复杂的隧道。
5号线线路图，按真实走向比例绘画，含在建的5号线东延段
== 历史 ==
=== 规划 ===
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的3号线已经与现时5号线大致相同，但当时路线通过西村后继续沿环市西路，到达南岸路后则过江前往大坦沙岛上的河沙村，再度过江前往金沙洲，以沙贝为西端终点；中段则通过淘金站后开始转向东南，在东山口站与1号线换乘，随后转入寺右新马路、花城大道，通过五羊新城、珠江新城；再转入黄埔大道，在通过茅岗立交后继续沿黄埔东路延伸，在夏园分岔，一支继续前往新塘一带，另一支则转入夏港大道，以黄埔客运港为终点。
后来于2003年方案中，该线路编号变更为5号线，西段改为西场站后大致向西南偏南转入中山八路，随后通过珠江大桥东西两桥，大致与广三铁路平行，到达芳村，现滘口客运站为西端终点。中段在通过淘金站后继续沿环市路伸展，在区庄立交东侧设站后转向东南偏东，改为在杨箕站与1号线交汇；而东段往黄埔客运港之支线独立成为当时的14号线，在文园转向北边，随后转向西边进入大沙地后再进入中山大道，大致向西北延伸。随后2003年方案局部修改，5号线与当时的14号线交换茅岗立交以东路段，并在茅岗立交南边交汇，故5号线改为在茅岗立交南边转向东北接入大沙地路，然后沿大沙地路东西向西延伸，最后转入夏港大道到达黄埔客运港。黄埔东路往新塘一段现时则成为13号线的一部分。同时应市民强烈要求，在广州动物园南门的环市路上增设动物园站，随后才以一个小半径曲线进入杨箕站。五号线的走向得以基本定型。
=== 建造与营运 ===
2004年5月28日，正式动工建设五号线首期工程（滘口至文冲段）。大坦沙-西场、西场-草暖公园、草暖公园-淘金，三个盾构区间共三台盾构机在2006年6月26日同时始发，标志着五号线全面动工。由于五号线穿越多个地质恶劣地带，工程进展不太顺利，曾出现涌水、地陷等险情，也出现过施工意外，甚至影响到了路面交通。工程同时也对1号线，2号线的既有车站杨箕站及广州火车站进行改造，让其适应与5号线换乘的需要。
2009年4月19日凌晨，西草区间右线盾构机抵达西村站，标志着五号线区间全部贯通。同年9月20日凌晨，广州地铁五号线热滑获得圆满成功。在10月15日，市民代表受邀试乘五号线。2009年12月28日上午，广州地铁五号线开通仪式于珠江新城站地面举行，同日下午2时，全线正式通车，对外营运。
五号线虽然全线以六节编组进行设计，但原计划是先使用4节编组列车进行营运，远期才扩编至6节编组。后来由于仅使用3节编组列车的3号线过于拥挤，意味著「小编组高密度」模式无法满足骨干线路的需要。在2008年，地铁公司透露5号线开通时将直接使用6节编组列车。
=== 运营意外 ===
2010年5月3日（五一假期的最后一天）下午1时许，5号线发生信号故障，造成了开通以来第一次影响最严重的列车晚点延误，直到下午3时15分，行车间隔才恢复到正常。
2011年1月10日晚上10时30分左右，5号线一列往滘口方向的列车（列车编号为05x055-05x056）在小北站至广州火车站区间发生纵火案，一名乘客点燃携带的煤气罐引致起火爆炸，列车抵达广州火车站后，车内冒出大量白烟。事件导致一名乘客头发被烧，一乘客撞伤，而嫌疑人趁乱逃走。事件引发市民对地铁安全的担忧。事后数小时公安将犯罪嫌疑人吴某（湖南籍）抓捕归案。
2014年3月4日上午，5号线往滘口的列车在广州火车站至西村站区间行驶时列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，该物发出刺激性气味。车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。公安部门随后在现场找到该瓶子，初步查明为女性防狼喷喷雾。这亦导致广州地铁在亚运之后部分车站开始恢复安检。
2014年8月28日上午，5号线中山八至西场上行区间被地面施工单位钻探机钻穿，导致线路运营出现延误、中山八至淘金区间停运。地铁公司调整行车方案并组织公交接驳，于中午12时08分排除隐患，全线列车于13时10分恢复正常运行。经初步调查，该事件系由地铁11号线勘察三标段的钻探施工单位广州中煤江南基础工程公司擅自更改钻探孔位置而造成的。
2023年1月28日，即是春节后的第一个工作日。不过在早上8点39分左右，列车在沿途到站时间均有延误。多位乘客搭乘时均表示列车一直有临时停车的广播。地铁方面随后说明延误是因列车设备故障导致。随后在9时17分时排除故障，线路恢复正常运营。
== 车站 ==
目前五号线全长31.9公里，共设24座车站，滘口站和坦尾站两座为高架车站，其余二十二座均为地下车站，现时有9座换乘站。
另外，本线的动物园站为广州地铁系统中首个采用叠式侧式站台的地铁站。
=== 换乘站 ===
==== 已投入使用 ====
* 鱼珠站：换乘13号线。建造时已同步实施，13号线位于5号线之上，为侧式站台。
* 车陂南站：换乘4号线。与4号线同步建造，为T字形节点式换乘。
* 员村站：换乘21号线（未来11号线）。因建设期间未作出预留，需经过站厅换乘。同时本站在近期21号线天河公园至员村段拆解后将改为与11号线换乘。
* 珠江新城站：换乘3号线。3号线建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。
* 杨箕站：换乘1号线。因1号线建设期间未作出预留，换乘时需要在站厅通过1号线原A出口改造而成的换乘通道前往1号线的站厅换乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，换乘较为不便。
* 区庄站：换乘6号线。两线呈L状相交，5号线站台有扶梯通往北站厅地下室的客流集散区，但由于空间不足，该区与6号线站台只有楼梯连接。
* 广州火车站：换乘2号线。因2号线建设期间未作出预留，本站需经过站厅换乘。
* 西村站：换乘8号线。设计上已作站厅换乘的考虑，需经过南侧站厅换乘。
* 坦尾站：换乘6号线。5号线坦尾站为高架车站，6号线坦尾站为地下车站。
==== 将会成为换乘站的车站 ====
* 滘口站：换乘佛山地铁8号线（原6号线）。因建设期间未作出预留，同时佛山8号线车站预计将设于地下，预计需经过站厅换乘。
* 中山八站：换乘11号线。因建设期间未作出预留，预计需经过通道换乘。
* 西场站：换乘13号线。因建设期间未作出预留，预计需经过通道换乘。
* 淘金站：前往建设六马路站换乘12号线和13号线。因建设期间未作出预留，预计将设有通道连通两个车站实现换乘。
* 五羊邨站：前往寺右新马路站换乘10号线。因建设期间未作出预留，预计将设有通道连通两个车站实现换乘。
* 三溪站：换乘25号线及23号线。两线均为远期线路，未作预留。
* 大沙东站：换乘7号线。因建设期间未作出预留，预计需经过站厅或通道换乘。
==== 将会扩建的换乘站 ====
* 广州火车站：换乘11号线、14号线、22号线和佛山地铁5号线。预计需经站厅换乘11号线；11号线建设时已同步预留通往14号线的换乘扶梯，预计两线为月台节点转乘；22号线和佛山5号线因应国铁改造导致方案不稳定，与既有线路转乘方式尚未明朗。
==== 建设中二期换乘站 ====
* 夏园站：换乘13号线。本站为5号线东延段规划中车站，较规划中的13号线一期晚实施，两线大致平行，但只预留站厅换乘条件。
* 黄埔客运港站：换乘规划中的25号线和东莞轨道交通1号线。5号线建设时将为25号线预留换乘节点，为十字形节点换乘，5号线在上，25号线在下。东莞轨道交通1号线广州段目前为远期规划，因此预留情况未知。
== 行车安排 ==
五号线目前除早高峰时段开行4趟“滘口-三溪”双向短线车外，其余时段所有列车皆往返滘口站及文冲站之间。
此外，每晚23:15往文冲的尾班车开出之后，将开出往三溪站的短线车至23:30。短线车到达三溪后不会折返，并随即返回鱼珠车辆段。
== 乘客量 ==
早高峰时期的员村站2号站台（滘口方向），可见车厢满载乘客，站台上仍有大量乘客未能上车。
5号线沿环市路、花城大道和黄埔大道等多条广州市区重要东西向主干道行走，连接广州两大新旧CBD（淘金、珠江新城）、市区内多个商业区、新旧住宅区以及多个城中村，亦和2号线一同连接广州火车站，更是天河区东部和老黄埔中心城区连接广州市区的唯一地铁通道。因此5号线乘客众多，通车后更立即成为继1号线之后的又一条广州市区东西向大动脉。
2009年12月31日，5号线开通仅短短4天的时间即创下日客运量56.7万的纪录，跨越了1号线从开通到客流突破50万大关需时10年的历程。现时5号线日均客流量亦已突破一百万人次，位居广州地铁各线前列。而且5号线行经的环市路和黄埔大道的路面经常出现交通挤塞，令沿线不少乘客转投地铁出行；再加上5号线客流水平与1号线相当，但5号线采用6节L型车编组，列车运力仅及1号线6节A型车编组的约70%。因此令5号线全天候的载客量一直居高不下，早晚高峰时段列车经常出现严重挤迫的情况，重点换乘站（广州火车站、杨箕、珠江新城、车陂南及鱼珠等）的月台更是水泄不通。2018年3月份，全线早高峰时段外围往市区方向满载率超过100%。
13号线首期开通后，因接入鱼珠站并作为唯一换乘站，且5号线使用的列车，载客量仅为13号线8节A型车编组的52.5%，虽然5号线班次比13号线频密近3倍，但13号线依然加重了对5号线的客流压力。21号线接入员村站后，继续加剧5号线的拥挤情况。因此运营方在2019年10月30日至31日早高峰时段试行加开滘口至三溪的区间车以缓解本线路早高峰时段的压力，直至12月8日开始常态化加开区间车。同时在2019年12月18日起，早高峰时段新增工作日文冲站、大沙东站早高峰时段常态化客流管控，并延长员村站、大沙地站、三溪站、东圃站、车陂站早高峰时段常态化客控时间。至此，5号线东段从文冲至车陂南连续7站，早高峰时段全部实现常态化限流。预计需要在同样途经市区连接东西两翼，线路近乎平行，且载客量更大的13号线二期通车后，才能有效分流乘客。
在2019年12月31日跨年夜当天，5号线客流量达到275.9万人次，创该线开通以来的历史新高。近年受疫情影响，5号线的客流虽有所回落，但仍非常繁忙：2020年日均客流强度为2.69万人次/公里，在中国大陆各线中仅次于广州1号线和广州2号线；2021年日均客流量为96.02万人次，在广州地铁各线中仅次于3号线和2号线。
== 使用列车 ==
5号线自通车日起全数使用6节编组列车营运，目前5号线用列车共计76列，分为三批，列车设计时速100 km/h，最高运行时速90 km/h，在正线营运时采用第三轨供电，车辆段内则采用接触网供电。三批列车的投入营运时间不同，设计细节上亦有区别，详情可参见对应的列车条目。
* 第一批的内部型号为L2，与4号线L1型列车在设计上存在共通之处，原定为4节编组，后更改为6节编组。
* 第二批的内部型号为L4，前20列的牵引系统和制动系统与L2型列车的类似，后12列使用株洲中车时代电气提供的牵引系统和北京纵横机电技术提供的制动系统。
* 第三批的内部型号为L7，是配合5号线东延段的建设，以及补充目前5号线既有运营区段的运力而购买的，首列车于2021年2月1日到达鱼珠车辆段。
== 未来发展 ==
=== 东延段 ===
五号线东延段，又称为五号线二期，工程由文冲站后折返线起始，一直向东敷设，基本沿大沙地东路、黄埔东路及开发大道走廊布设路线，途径双岗、夏园等地，进入广州开发区西区，最终到达黄埔客运港。2016年11月，该段规划已通过专家评估。目前作为广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案的候补线路之一，已于2017年3月下旬获国家发改委批覆立项。工可报告亦在2018年1月上旬获批。2018年11月19日东延段正式开工建设。2021年10月，广州开发区站成为东延段首座封顶的车站；同年12月，广州开发区至黄埔客运港区间成为东延段首个贯通的区间。2022年4月，5号线东延段双庙区间实现贯通，同时这也是该段线路盾构区间距离最长的隧道。2022年6月30日，作为全线最后一个始发的区间，保盈大道至广州开发区区间右线开始始发。2023年1月，庙头路站作为全线最后一座车站封顶，以及隧道全部贯通。
截至2023年1月，五号线东延段土建工程累计完成93%。全线6座车站均已封顶；6个区间及出入段线均已贯通。双岗停车场进行土建及机电施工。
五号线东延段线路全长9.76km，共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。平均站间距1.64km，最大站间距2.62km，为双沙至庙头路区间；最小站间距1.01km，为广州开发区至黄埔客运港区间。在黄埔区双岗设停车场一座，同时将对既有鱼珠车辆段进行扩容改造；扩建十三号线墩美主变电站供五号线供电。
同时亦有计划在黄埔客运港站与东莞轨道交通1号线以及城际轨道线路实现接驳，目前两市正在为该计划进行商讨，具体接驳方案未明。
根据广州地铁发布的招标公告，5号线东延段将增购14列新列车（84辆）。