【五大桥梁重建工程】
五大桥梁重建工程是台湾铁路管理局于1983年7月至1992年5月间办理的一项铁路桥梁改建工程。
==工程背景==
台湾铁路肇建于清朝后期，并于日本时代由台湾总督府铁道部（台湾总督府交通局铁道部的前身）予以改建、延伸路线。囿于当时施工技术，多数铁路桥梁之桥台、桥墩材料为石砌或砖砌，桥基采用松木桩或扩大基础，部分采用沉箱基础的桥梁，植基亦不深。这些铁路桥梁使用至二战前、后年代许多已不符设计或载重标准，加以长年受河流冲刷，使桥墩覆土更浅，危及桥梁与行车安全，甚而发生桥梁遭洪水冲毁致路线中断之事故，因此，台湾铁路管理局决定改建这些老旧桥梁。该局计划重建的铁路桥梁，除了已重建完成、或已局部改建、或将来另有重大路线工程计划需配合重建者之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入「五大桥梁重建工程」及「铁路沿线老旧桥梁重建工程」两项计划百周年。
五大桥梁由南而北分别为大肚溪桥、下大甲溪桥、下大安溪桥、第二大嵙崁溪桥、新店溪桥，分别属于纵贯线及山线铁路，原桥上部结构计划改建为上承式或半穿式下承式预力混凝土梁，下部结构设计为钢筋混凝土桥墩，基础则采用反循环基桩、圆形沉箱或楕圆形沉箱兴建交年。
==五大桥梁重建前及重建情形==
五大桥梁重建工程之「大肚溪桥」，1988年2月通车。
海线（图左）、山线（图右）各1座双线桥梁并列，皆为上承式桥。
*大肚溪桥：位于追分车站、成功车站至彰化车站间，重建前日本时代旧桥为海线、山线各1座单线桥梁并列，均为前后两端合计13孔上承式钢钣梁及中间6孔下承式桁梁之铁路桥（全长590公尺NoteTag|1=但中华民国39年～49年合编本《交通年鉴》记载大肚溪海线旧桥全长为584.90公尺、山线旧桥全长为588.04公尺。）百周年。该2座旧桥1959年八七水灾遭洪水冲毁后，分别于1960年4月（山线旧桥）及6月（海线旧桥）完成原地改建并延长为前后两端合计18孔上承式钢钣梁及中间6孔下承式桁梁之铁路桥（全长704公尺）合编。本工程计划之新大肚溪桥，建于前述旧桥下游20公尺处，桥位提高2公尺，主桥为海线、山线各1座双线桥梁并列，均为25孔32.1公尺之上承式预力梁桥，全长802.5公尺百周年，于1988年2月4日完工通车（铺设传统道碴式轨道；通车初期海线双线新桥仅铺设单线铁路）。另外为了配合新桥桥位，追分车站、成功车站往彰化车站方向以及成功～追分之间的成追线等路线均配合改线交年，而大肚溪南号志站亦配合迁设或重置配线NoteTag|1=惟1978年、1985年台湾省林务局农林航空测量所之航测影像图，于大肚溪桥南岸至台湾化学纤维公司侧线间之路段，并无显著存在号志站之影像，因此大肚溪双线新桥南侧之大肚溪南号志站，可能是另行全新设置。，以管控新桥南端（彰化侧）海线铁路汇入山线铁路。
五大桥梁重建工程之「下大甲溪桥」，1987年6月通车，为下承式预力梁桥。
五大桥梁重建工程之「下大安溪桥」（图右），建于旧大安溪桥（图左）上游侧（东侧），1987年1月通车。
五大桥梁重建工程之「第二大嵙崁溪桥」，为下承式预力梁桥，1991年8月通车。
*下大甲溪桥：位于海线大甲车站至台中港车站间，重建前旧桥为双线61孔上承式钢钣梁桥。新桥建于旧桥上游20公尺处，为双线39孔32.1公尺之下承式U型（半穿式）预力梁桥，全长1,252公尺百周年，于1987年6月30日完工通车交年（铺设传统道碴式轨道）。
*下大安溪桥：位于海线日南车站至大甲车站间，重建前旧桥为单线46孔上承式铁公路共构桥墩之钢钣梁桥（即「旧大安溪桥」）。新桥建于旧桥上游18公尺处，为双线31孔32.1公尺之下承式U型（半穿式）预力梁桥，全长995公尺百周年，于1987年1月20日完工通车交年（铺设传统道碴式轨道）。本桥梁虽为双线桥，但日南～大甲间尚未扩建为双线铁路，故迄今为止该桥仅铺设单线轨道。
*第二大嵙崁溪桥：位于纵贯线浮洲车站至树林车站间，跨越大汉溪，重建前旧桥为上、下行单线桥梁各1座。下行线（东正线）旧桥原为北端8孔上承式钣梁及南端4孔下承式桁梁，1953年7月完成加建桥墩及撤除桁梁，改建为20孔上承式钣梁桥合编；上行线（西正线）旧桥系日本时代台北～竹南间双线工程中于1931年2月竣工之21孔上承式钣梁桥百周年。本工程计划之新第二大嵙崁溪桥，建于原上行线旧桥下游15公尺处，原设计长度460公尺，1984年4月9日中华民国经济部核定需配合防洪计划，应予增加桥长，故该桥重建工程变更设计，桥位提高3.21公尺，桥梁长度增为802.5公尺，为双线25孔32.1公尺之下承式U型（半穿式）预力梁桥百周年，于1991年8月28日完工通车交年80（铺设传统道碴式轨道）。
五大桥梁重建工程之「新店溪桥」，1992年5月双线通车。
* 新店溪桥：位于纵贯线万华车站至板桥车站间铁路尚未地下化之前的新店溪上，重建前旧桥为上、下行单线桥梁各1座。下行线（东正线）旧桥为1901年2月20日竣工之14孔上承式钣梁桥；上行线（西正线）旧桥系日本时代 台北～竹南间双线工程中于1932年竣工之上承式钣梁桥百周年。新的新店溪桥建于原上行线旧桥下游17公尺处，1983年12月26日开工严，桥位配合防洪计划提高3.54公尺，为全长701公尺之双线桥梁，下部结构为大口径反循环基桩与ㅠ型桥墩，上部结构分别为跨度26公尺上承式预力梁19孔、14.2公尺上承式预力梁10孔、13公尺上承式合成梁5孔百周年。新桥开工后因水中基桩打设困难及障碍物清除不易交年，复又经过4次变更设计，并衍生长期停工，最终于1992年1月27日切换上行线（西正线）交年80通车，并于同年5月31日完成下行线（东正线）切换通车严（铺设传统道碴式轨道），耗时八年余，为五大桥梁重建工程中最后完工通车的铁路桥梁。
==五大桥梁现况==
*大肚溪桥：现役中。海线桥已于2004年4月铺设第2线（采用无道碴之弹性基钣轨道），完成双线通车。
*下大甲溪桥：现役中。
*下大安溪桥：现役中，双线桥梁仍仅铺设单线。
*第二大嵙崁溪桥：现役中。
*新店溪桥：配合台北铁路地下化专案万板专案工程，桥梁南北两端曾于工程期间小幅度改线，施作临时轨便线桥及引道（但主桥位置不变）。1999年7月21日万华车站至板桥车站以南路段铁路地下化完工通车，本桥停用，做为铁路桥梁仅使用8年余。新店溪桥停用后，由台北市区地下铁路工程处（交通部铁路改建工程局NoteTag|1=交通部铁路改建工程局于2018年6月11日起与交通部高速铁路工程局合并为交通部铁道局。的前身）于同年9月15日起动工改建，预力梁拆换为钢构箱梁与Ｉ型梁、修补桥墩、更新支承座与改建部分帽梁等，并将桥面拓宽为18.5公尺，以应未来公路桥梁使用之需，而桥名则在2001年4月17日由台北市政府及台北县政府（今新北市政府）协调更名为「华翠大桥」。华翠大桥2001年8月16日第一阶段新店溪下游侧桥面（北桥）通车万板，并连接原地面铁路改建为台北市万华区艋舺大道与新北市板桥区县民大道，2002年7月27日则完成新店溪上游侧桥面（南桥），实现双向各2车道全面通车，并使用至今万板。
File:Look down Hsintien River Railway Bridge(Generation III),Taiwan.jpg |台北铁路地下化万板专案工程期间，「新店溪桥」南北两端小幅度改线，另筑临时轨便线桥及引道。
File: Huacui Bridge, New Taipei City, Taiwan.jpg|五大桥梁重建工程之「新店溪桥」停用后，改建为华翠大桥，供汽车通行。
File: Under the Huacui Bridge, New Taipei City, Taiwan.jpg|华翠大桥尚保有部分五大桥梁重建工程「新店溪桥」原桥墩结构。