【西日暮里站】
西日暮里站（f=y）是位于日本东京都荒川区西日暮里五丁目，属于东京地下铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局的铁路车站。
== 停站路线 ==
本站停靠以下3条路线，为转乘站。
* 东京地下铁：C 千代田线 - 车站编号「C 16」。
* JR东日本：轨道名称为东北本线，停靠路线则是行驶电车线的京滨东北线与山手线，旅客资讯不使用「东北（本）线」。依据特定都区市内制度，本站属「东京都区内」与「东京山手线内」。 - 车站编号「JK 33」（JK 京滨东北线）、「JY 08」（JY 山手线）。
* 东京都交通局：NT 日暮里-舍人线 - 车站编号「NT 02」。
东京地下铁千代田线的列车与常磐线（各站停车）及小田原线进行直通运行。
== 历史 ==
此站是作为日本国有铁道（国铁）与帝都高速度交通营团（营团地下铁）千代田线的转乘站而新设，同时也提升常磐线复复线化后常磐快速线通过站的转乘机能。
=== 年表 ===
*开业以前曾称作「新日暮里站」（f=y）。
* 1969年（昭和44年）12月20日：营团地下铁千代田线车站开业。
* 1971年（昭和46年）4月20日：成为营团地下铁千代田线与山手线的转乘站。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化。东北本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本管辖。
* 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速开始运行，午间京滨东北线不停靠本站。
* 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡「Suica」。
* 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。千代田线由东京地下铁继承。
* 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里·舍人线车站开业。
* 2013年（平成25年）12月14日：绿色窗口结束营业。
== 车站构造 ==
JR、东京地下铁连络剪票口（2008年7月）
JR东日本与东京都交通局有各1处剪票口，东京地下铁则设有2处剪票口，另外地下还有JR东日本 - 东京地下铁之间的连络剪票口。该连络剪票口未设自动转乘精算机，因此需要精算或是区间变更时须前往一旁的窗口由站员协助。另外，连络剪票口的自动验票闸门为JR东日本样式，窗口业务由东京地下铁职员执行。
当JR线南邻的日暮里站所停靠的常磐快速线发生运输障碍时，若是与本站的东京地下铁千代田线（常磐缓行线直通）实施振替输送，尖峰时刻时会开放转乘剪票口因应。
东北本线高架桥附近的入口虽可前往JR东日本、东京地下铁双方的站区，但该入口并没有东京地下铁的标志。
=== JR东日本 ===
JR车站为2面4线岛式月台高架车站，地下有转乘千代田线的转乘剪票口。站内设有指定席售票机、ビューアルッテ。绿色窗口已在2013年12月14日结束营业。
电扶梯分别设于田端站侧与日暮里站侧，电梯则设于日暮里侧。另外也有电扶梯通往千代田线转乘剪票口。
过去电车到站时会播放「西日暮里、西日暮里、转乘地下铁千代田线」，但在导入ATOS后已取消。
JR日暮里站与西日暮里站之间只有0.5km，是山手线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。
====月台配置====
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20201130112429 ）
京滨东北线快速运行时段不停靠本站，因此1、4号线不停靠列车。该时段要往赤羽、浦和、大宫方向与蒲田、川崎、横滨方向的乘客须搭乘2、3号线的山手线前往上野站或田端站转乘。
==== 无障碍设备 ====
* 上行、下行电扶梯：连络剪票口 - JR剪票口 - 月台
* 电梯：JR剪票口 - 月台
* 轮椅升降机：JR月台口 - 连络月台口
* 多功能厕所：JR付费大厅内
JR Nishi-Nippori Station Gates.jpg|闸口（2019年6月）
Nishi-Nippori Station JR · Tokyo Metro Contact Gates.jpg|JR、东京地下铁转乘闸口（2019年6月）
JR Nishi-Nippori Station Platform 1・2.jpg|1、2号月台（2019年6月）
JR Nishi-Nippori Station Platform 3・4.jpg|3、4号月台（2019年6月）
=== 东京地下铁 ===
东京地下铁站区位于都道457号的地下，路线走向正好与JR线交叉。
站区共有三层。地下一楼是车站大堂，地下二、三楼是两座侧式月台：地下二楼的月台是往代代木上原方向，而地下三楼的月台是往绫濑方向。由于本站所在的千代田线北千住－汤岛段路线的路面都比较狭窄，不能使用2条平行路轨的设计，因此需改用双层单线设计，使本站在内的路段沿线车站须使用这种双层设计。
本站转乘JR线须使用转乘专用剪票口，未持有IC乘车券与连络乘车券的乘客须先进行精算（区间变更）。由于未设转乘精算机，精算须在有人窗口进行。
精算窗口上方有运费计算基准与发售范围及「请从现在开始购买转乘票券」。自2007年3月18日开始首都圏ICカード相互利用サービス后，使用IC乘车券与使用连络乘车券的运费可能会有差异。
转乘自动验票闸门是JR东日本样式，虽能投入2张车票，但此时不能使用东京地下铁的磁气券。若是使用Suica与PASMO等互通IC卡，在东京地下铁磁气券投入后可直接感应IC卡。
千代田线月台的发车蜂鸣器操作按钮是东京地下铁少见的「ON」、「OFF」分离型。与JR不同的是，在按下「ON」之前，「OFF」是按入的。
====月台配置====
（来源： 东京地下铁:构内图 date=20210516001127 ）
=== 东京都交通局 ===
岛式1面2线的高架月台。站舍设于尾久桥通上、京成电铁本线与田端货物线交会处附近。
出入口共有四处，分别位于站房东西两侧以及行人空中步道连结的西日暮里5丁目交差点两个出入口。从JR站步行前往需行走数分钟。与东京地下铁车站则有电梯直通。
====月台配置====
==== 无障碍设备 ====
* 电扶梯
* 多功能厕所
* 电梯
== 利用状况 ==
* JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为99,696人。
*: 该公司车站中次于神田站排名第40位。2016年度睽违18年重回10万人次。
* 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为170,756人。
*: 东京地下铁全部130个车站当中次于有乐町站名列第17位。
* 东京都交通局 - 2017年度1日平均上下车人次为29,150人（上车人次14,105人、下车人次15,045人）。
*: 日暮里·舍人线车站中仅次于日暮里站高居第2位。
=== 各年度1日平均上下车人次 ===
各年度1日平均上下车人次如下表。
=== 各年度1日平均上车人次（1969年－2000年） ===
各年度1日平均上车人次如下表。
=== 各年度1日平均上车人次（2001年以后） ===
备注
== 车站周边 ==
JR山手线、京滨东北线东南－西北走向通过本区，并与东京地下铁千代田线直角交会。该线地面部分是道灌山通，道灌山通车站西侧有开成学园（中学校、高校）。该学园对面有西日暮里公园。
每年8月最后周六日有诹方神社的例大祭。
车站周边，特别是尾久桥通沿线，有许多中层大楼，聚集许多餐饮店与风俗店。车站东侧干道以外是路幅狭小的平民住宅区。
另外，本站邻近过去的京成本线道灌山通站（1943年休止，1947年废止）。
* 西日暮里站前邮便局
* 警视厅荒川警察署西日暮里站前交番
* 中越运送东京支社
** FM PORT东京支社
* 谷中音乐厅
* 开成中学校及高等学校
== 巴士路线 ==
最近的巴士站是「西日暮里站」，位于道灌山通与尾久桥通上。以下路线皆由东京都交通局运行。
（尾久桥通）
* 里48：往日暮里站／往见沼代亲水公园站
* 里48-2：往日暮里站／往加贺团地（循环）行
（道灌山通）
* 草63：经巢鸭站往池袋站东口／经三之轮站往浅草寿町
==相邻车站==
18px 东京地下铁
C 千代田线
:: 千駄木（C 15）－西日暮里（C-16）－町屋（C-17）
东日本旅客铁道
JK 京滨东北线
: ■快速
:: 通过
: ■各站停车
:: 日暮里（JK 32）－西日暮里（JK 33）－田端（JK 34）
JY 山手线
:: 日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）－田端（JY 09）
15px 东京都交通局
NT 日暮里-舍人线
:: 日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）－赤土小学校前（NT 03）