【中国商飞C919】
中国商飞C919是由中国商用飞机有限责任公司制造的一款168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。
C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。
C919的首架原型机本计划于2014年首飞，2016年交付航企使用。其后经过延期，2015年11月2日，C919首架总装完毕，原型机尾号为B-001A，于中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。原型机于2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；并于2017年5月5日下午两点在上海浦东国际机场顺利完成首飞。中共中央和国务院在飞机首飞成功后发出贺电。而C919的发动机目前使用CFM国际的LEAP 1C发动机，未来计划增加国产CJ-1000A发动机选项。
2022年9月29日获民航局颁发适航证，并于年底交付首架飞机，预计启动客户为中国东方航空公司，早期产能仅能交付个位数，官方评估未来中国民航制造商将会填补产能与加上新冠疫情的影响趋缓，预计在2025年能达到年产量50架的初步规模。型录价格大约在1亿美金左右。2022年12月9日，首架C919交付全球首家客户中国东方航空公司，东航表示于2023年首航。
== 机名由来 ==
C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母；飞机型号选择9，是因为九与“久”谐音，在中国传统文化中代表永恒，象征“天长地久”，后面的19指最大载客量为190个座位。
==发展==
C919第三架原型机试飞中
=== 背景 ===
与终止于1986年的运-10不同，C919导入多种新技术，以商业运营作为前提，是一种全新的市场化民航客机。本机是中国改革开放以来自研的第一种大型干线客机。制造大飞机是中国产业发展的重要环节，因此C919是中国国家经济战略的要角之一。首架机于2015年11月在浦东基地总装下线。
=== 测试情况 ===
*2015年11月，与飞机总装平行推进的系统测试仍在紧张进行之中，包括机械系统测试、发电和配电等供电系统测试、航电系统测试试验，按照飞机真实的构型状态，实现机械、供电、航电系统交联互通，开展飞机级全系统交联试验。C919大型客机是中国第一个进行机械、供电、航电共同进行的“三系统联试”项目，是系统集成试验的自主创新。
*2016年4月10日，C919试验机（10001架机）已从中国商飞公司总装制造中心浦东基地，移转至中国飞机强度研究所上海分部，正式启动全机静力试验。所谓地面静力试验，就是检测飞机主体结构够不够结实，是一种破坏性试验。专门有「静力试验机」，用力压它、拉它，看飞机的结构强度极限，直到它破损为止。以检验飞机是否具备飞行所需的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。
*2016年11月8日，C919悄悄地完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验顺利、左右发动机均一次点火成功。而在静力试验完成后，飞机就可以进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试，测试无误后，飞机就可以进入滑跑阶段。如果滑跑阶段没有问题，则就可以进入首飞。
*2016年12月21日，C919飞机发动机供应商，CFM国际公司LEAP-1C集成推进系统，同时被欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予了型号合格证，为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路。
*2016年12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心，首飞在即。C919大型客机项目正在按计划有序推进：自C919首架机总装下线后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进，现已进入「首飞」前冲刺阶段「全机地面共振试验」和「模态耦合试验」。
*2017年3月1日，C919飞机在上海浦东机场完成第一次全过程低速、中速、高速滑行试验。对于民用飞机而言，低速滑行是指将飞机的速度控制在每小时55公里以内的滑行；中速滑行是指速度为每小时55至170公里的滑行；高速滑行则是指每小时超过170公里的滑行。向首飞又迈进一步，进入首飞准备状态。
*2017年3月20日，中国63名院士和专家组成的评审委员会，分为总体技术、机体结构、飞控机械、航电电气、推进燃油、制造和综合7个组，一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审，建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。
*2017年4月16日上午，C919飞机在上海浦东机场再次进行高速滑行试验，最高滑行速度达到248km/h（约134节），因飞机为空载，预计已达到起飞决断速度（V1）。
*2017年4月18日，中国科学院、中国工程院、中国民航局、中航工业、中国商飞等单位的25名专家分为飞机组和空勤组两个专业组。经过严格评审，评审委员会一致同意，C919大型客机首架机通过首飞放飞评审，待完成全部高速滑行测试后，可择机开展首飞。这也是继3月20日通过了首飞技术评审后，C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务。
*2017年4月23日上午9时左右，C919大型客机在浦东机场第四跑道进行了第四次高速滑行试验，飞机两次在滑跑中机头昂起，前轮离地，高滑抬前轮试验获得圆满成功。高速滑行抬前轮试验是最接近首飞状态的一次试验，主要目的是为了对飞机抬前轮过程中的操纵响应，以及飞行性能进行感受。当天的试验进一步测试了飞机各项设备在地面高速运动时的性能，以及验证「抬前轮速度(VR)」－－ 转速不能小于起飞决断速度（V1）或1.05倍的空中最小操纵速度（Vmca）这一重要指标。两次抬前轮试验，C919的最大速度约113节，前轮离地时间分别达到11秒和14秒。中国商飞公司副总经理、C919客机总设计师吴光辉告诉记者，经过五场低速、九场中速、四场高速滑行试验，试验结果数据有效，C919首飞前地面滑行试验全部结束。据新华社报导，飞机首飞是在飞机的系统集成试验、试验室试验、所有机上地面试验（OATP；On-Aircraft Test Procedures试验）、地面滑行试验，全部完成的情况下进行的。
*2017年5月5日，根据当日天气预报C919团队改为下午进行首飞，下午2时整，首架中国国产大飞机C919在上海浦东机场第四跑道（34R）成功首飞。根据计划C919在上海及江苏启东空域进行了约70分钟的试飞，于下午3时19分在浦东机场第四跑道安全降落。期间上海空域实施管制，因通行能力大幅下滑，部分航班被迫取消；实际上高速滑行试验期间也存在测试导致航班延误的意见。政府针对此争议，规划专用的第五跑道改善。试飞员首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。美国波音公司、欧洲空中客车公司均对C919客机首飞表示祝贺。同日，中国东方航空董事长、党组书记刘绍勇表示，C919加入东航机队后，计划执飞的首条航线为上海至北京。
*2017年9月28日，C919在上海浦东机场第四跑道完成了第二次试飞，总飞行时间为2小时46分钟。
*2017年11月2日晚间，C919的102架机完成两台发动机点火试验。
*2017年11月3日上午，C919在上海浦东机场进行第三次试飞，持续约3小时48分钟。
*2017年11月10日11时38分，首架C919从上海浦东机场起飞，经过2小时23分的航行，于下午2时抵达西安阎良机场。飞行高度达7800米，巡航速度最高达0.74马赫数，航程约1300多公里，初步验证性能满足设计要求，达到预期的稳定运行状态，将展开后续研发试飞与适航取证工作。
*2017年12月17日10时34分，第二架C919（102架机）在上海浦东机场成功起飞。经过两小时的飞行，于12时34分降落在浦东机场，顺利完成首飞任务。
*2018年6月15日，西方航空业网站ATW称，中国商飞（COMAC）研制的 C919 原型飞机在测试中出现碳纤维复材升降舵剥落现象，已暂停试飞活动。同时指消息人士爆料，C919 原型机的油箱也正在进行改装。此报导其后被部分境内媒体翻译并转载引发关注。
*2018年6月22日，解放日报、上观新闻及澎湃新闻报道，已完成首飞的两架C919同时在上海浦东和西安阎良两地开展试飞。这也意味着外媒前段时间的“停飞”传言不实。编号101和102的C919昨各从西安阎良和上海浦东机场起飞，分别试飞3小时10分及1小时34分，完成部分操稳试验和系统检查。报道称，C919项目研发试飞、静力试验逐步推行，西安进行地面改装及载荷标定，如水配重系统改装、拖锥系统改装等测试。上海昨日试飞工作包括操稳检查、性能检查及改装测试等。而103机前期已完成翼身对接和气密淋雨试验，并开始总装，当前正安装线缆和机载系统。未来，陕西西安阎良和山东东营将成为C919进行试飞验证的主要基地。同日，西方航空业网站ATW也有注意此事，并在报导相关内容时，认为是修改完成后，已经解决问题复飞。
*2018年7月12日14点57分，第2架C919从上海浦东机场起飞，经1小时46分飞行降落在山东东营胜利机场，完成其首次远距离转场飞行。此次转场的102架机主要承担动力装置、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。
*2018年12月28日，第3架C919平安降落上海浦东国际机场，成功完成第一次飞行。此次飞行后，C919飞机103架机将适时转场西安阎良，开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。
=== 审定情况 ===
*2019年5月20日，中国民用航空局局长冯正霖与欧盟轮值主席国代表罗马尼亚驻欧盟大使奥多贝斯库以及欧盟委员会负责移动运输事务的布尔茨委员在布鲁塞尔共同签署 《中华人民共和国政府和欧洲联盟民用航空安全协定》 date=20210623134631 和《中华人民共和国政府和欧洲联盟关于航班若干方面的协定》。《中欧民用航空安全协定》(BASA)确立了中国与欧盟在适航和环保审定、飞行运行、空管服务、人员执照与培训等民航安全领域进行广泛合作的法律框架，很好地体现了互利共赢的原则。特别是适航和环保审定附件的签署，给中欧双方航空产品的适航审定合作创造了条件，为双方航空产品的交流提供了广阔途径，也为双方工业企业在航空产品设计制造领域开展合作提供了良好环境。该协定的签署为双方在航空安全领域开展广泛合作奠定了坚实的基础，将进一步促进双方在政策、技术、人才方面的交流。双方将在签署《中欧民用航空安全协定》的基础上，继续就适航和环保审定附件的实施细则进行磋商，以更好服务中欧航空产品进出口及工业企业合作，使协议内容全面得到落实。
*2019年8月1日，第四架C919大型客机104号机早晨从上海浦东国际机场起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成多个试验点、对飞机各系统进行初始操纵检查后，返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。中国商飞介绍说，104号机是C919大型客机第四架试飞飞机，主要承担航电系统、起飞著陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。
*2019年8月7日，路透社报导，中国商飞计划在2021年取得适航证，而非2018年6月设定的目标即2020年取得适航证。中国民用航空局的负责人李健（音译）表示飞机设计、制造、飞航性能和稳定性上有瑕疵，仍待进一步改善后才可以取得适航证。
*2019年10月24日，C919大型客机第五架试飞飞机105号机，上午10时从上海浦东国际机场起飞，经过1小时37分钟的空中飞行，顺利完成其首次试验飞行任务。发布消息指出，C919大型客机105号机主要承担高温、高寒等特殊气象条件，以及环控、电源、全机排液等相关项目的试飞任务。
*2019年12月27日，C919大型客机106号机于上午10时15分从浦东机场第四跑道起飞，经过2小时5分钟的飞行，在完成了30个试验点后，于12时20分返航并平稳降落浦东机场，顺利完成其首飞任务。106号机主要承担验证客舱、照明、外部噪声等相关科目的试飞任务。根据计划，中国商飞公司共投入6架试飞飞机全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。这意味着C919大型客机项目进入密集研发试飞新阶段，正式开启多地同步试飞模式，未来将接受各种复杂气象条件的严酷考验和系列高风险试飞科目的挑战。
*2020年1月10日，有消息指出商飞在C919项目上进度远低于预期，预计延期5年并指商飞工程师计算出错，向引擎商CFM公司传送了错误的数据，导致引擎和外壳需要重新加固。
*2020年2月15日，华尔街日报报道传闻美国政府计划制定法案，限制现阶段C919所使用的发动机LEAP-1C出口以制裁中国。2月16日，生产该发动机的生产商之一美国通用电气对此拒绝评价。直至2月18日时，美国总统特朗普称，仍对包括中国在内的其他国家的交易持开放态度，他表示不会变成一个让那些计划购买美国商品的国家难以打交道的美国，因为公司为保持竞争力而离开美国。他还补充说：“希望中国购买我们的喷气发动机，我们有世界上最好的喷气发动机。”特朗普又表态不会将市场拱手让给竞争对手，他看到一些贸易规定正在传阅阶段，形容有关规定是“荒谬的”。特朗普总结指出，希望其他地方更容易与美国做生意，而非更加困难。。
*2020年2月23日，第6架C919从浦东机场转飞往山东东营继续进行测试，但以地面测试为主，直至同年5月7日试飞为止。
*2020年3月19日，第6架C919亦完成飞行推力确认试飞，并于同月25日在央视节目《新闻直播间》中公布；同时，02架次测试机完成总装，即将进行金属疲劳测试。
*2020年4月2-3日，中国商飞与锡林浩特机场方面完成C919在该机场进行地面侧风测试的前期交接工作。
*2020年4月7日，美国政府正式批准LEAP-1C发动机出口许可延期，有效期至2025年；同日，第四架C919（B-001E）完成更换配重后的首次滑行测试。
*2020年4月23日，中国商飞第二架C919（B-001C）转场计划在锡林浩特机场展开，5时50分从东营机场起飞，7时40分平稳降落锡林浩特机场，开展后续“地面侧风”试飞工作。
*2020年4月28日，第一架C919（B-001A）从南昌返回阎良试飞院继续测试。
*2020年5月7日，第六架C919（B-001G）展开转场后的首次试飞。
*2020年5月24日，第二架C919（B-001C）结束在锡林浩特的测试工作，于6时41分从锡林浩特机场起飞，8时5分顺利抵达鄂尔多斯伊金霍洛国际机场，开展进一步测试。两日后，该机随即转场返回山东东营。
*2020年6月24日，第二架C919（B-001C）再转场前往新疆进行高温测试，途经鄂尔多斯及银川进行测试及整备，并于四日后抵达吐鲁番交河机场，其后进行了13次高温试飞。
*2020年6月30日，第一架C919（B-001A）在阎良完成失速改出伞测试。
*2020年7月尾，其中一架C919完成大坡度机动测试；而在相关影片中，亦首次公开C919驾驶室的玻璃座舱设计。
*2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆转场前往敦煌莫高国际机场，以进行热燃油试飞测试。
*2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由阎良转场返回上海浦东国际机场，为未来前赴加拿大进行自然结冰测试作准备，并在出发前进行重漆工作。与此同时，中飞通航亦派出第二架ARJ21全程伴飞。
*2020年9月3日，中国民用航空局（CAAC）与欧洲航空安全局（EASA）召开视频会议，签署《中国民用航空局与欧盟航空安全局关于适航和环保审定的技术实施程序》及其附件《中国民用航空局与欧盟航空安全局民用航空产品运行/维修实施程序》 。这两份程序是从适航审定和航空器评审合作方面对9月1日已正式生效的《中华人民共和国政府与欧洲联盟民用航空安全协定》（BASA）及《适航和环保审定》附件的内容细化。为中欧双方航空安全领域广泛合作确定了框架，为中欧双方深化航空安全领域合作奠定了基础，标志著中欧航空安全领域合作进入新的阶段 。
*2020年9月26日，第六架C919（B-001G）前往敦煌进行下一阶段的测试。
*2020年10月31日至11月1日举行的2020年南昌飞行大会上，C919首次亮相行业活动并进行飞行表演。
*2020年11月12日，第二架C919（B-001C）由敦煌莫高国际机场转场锡林浩特机场进行下一阶段的测试，这也是该机时隔约7个月后再次前往锡林浩特机场进行测试。
=== 取证情况 ===
*2020年11月27日，C919获中国民用航空局发出型号检查核准证，该资格证明是其中一个重要步骤，代表获准可以进行取证的试飞。据悉，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌瑶湖机场召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，TIA）。这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
*2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌转场至武汉天河国际机场，并于翌日飞往山东东营，是C919首次在武汉起降。
*2020年12月24日，同时有两架C919分别转场：第三架（B-001D）由瑶湖转往阎良，而第六架（B-001G）由东营转往瑶湖。
*2020年12月25日，第五架C919（B-001F）由阎良前往呼伦贝尔机场进行高寒测试。
*2020年12月30日，C919完成第2,000次全机疲劳测试。
*2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒测试，随后于翌日转场山东东营。
*2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在阎良试飞院完成首次局方审定试飞。
*2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑶湖完成溅水测试。
*2021年2月，加拿大国际试飞员学院透露C919已确定出国时间，预计于同年3月至秋季间，择机前往加拿大伦敦国际机场进行自然结冰测试。
*2021年2-3月，第六架C919（B-001G）在瑶湖完成防雷击测试。
*2021年3月，其中一架C919在呼伦贝尔完成辅助动力系统地面结冰测试。
*2021年4月3日，C919的全机疲劳测试（起始阶段）完成审查。
*2021年4月8日，第六架C919（B-001G）由东营胜利机场转场至锡林浩特机场展开下一阶段的测试。
*2021年8月尾，第五架C919（B-001F）由东营胜利机场转场至鄂尔多斯机场，以进行GSE验证飞行测试。
*2021年10月，C919完成模拟结冰测试。
*2021年11月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。
*2022年5月14日，即将交付首家用户的首架C919（B-001J）首次飞行试验成功。
*2022年7月3日，在陕西渭南机场召开总结大会，宣布六架C919试飞测试工作全数完成，庆祝阶段性收官，获得资格后的下一步，是将会朝取证方向攻关。
*2022年8月1日，中国商飞公告C919完成取证试飞，接下来如果已考取成功，就是等待正式确认的发照。媒体称9月中左右，中国民航局完成核定后将会立即颁发适航证
*2022年9月29日，C919飞机获得中国民航局颁发的型号合格证。
*2022年11月29日，C919飞机获得中国民航局颁发的生产许可证。
=== 生产及交付情况 ===
东航首架C919（B-919A）在完成首次验证飞行后降落在北京首都国际机场（2022年12月26日摄）
*2022年9月1日，C919飞机首发用户中国东方航空在其半年报中表示预计在2022年内接收1架C919客机，较此前预期的3架数量有所减少。首批订单中的后4架飞机预计将于2023年交付。
*2022年9月26日至30日，民航上海监管局联合民航华东地区管理局适航维修处、合格证管理办公室以及东航专家对上海飞机客户服务有限公司开展了C919 机型维修培训能力审查，保障C919飞机顺利交付。
*2022年11月21日，东航董事会秘书汪健表示，关于C919飞机的引进，首架将于2022年年底交付并于2023年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在2023-24年完成交付。
*2022年12月9日，C919首次交付，首个客户东航为此举行了首发仪式。民航华东地区管理局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照。商飞申请的登记编号特别定为B-919A，并颁发飞机销售证。至此，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。这架特殊的飞机并刻有「全球首架」标志，赠与东航「C919全球首架纪念钥匙」为礼。并在上海浦东国际机场于虹桥机场之间进行了试飞，这个航班称为MU919。同时客舱设计听取了东航的意见进行不断改良的订制，布局不只有经济舱、也有商务舱，并强调乘坐舒适性可以体验到与进口飞机匹敌的感受。接下来，该机将还会前往中国大陆各个主要机场，完成排练、定期检修与营运成本验收等与航司经营相关的项目，并预计在2023年初满足主管方验收的规范要求。根据东航内部的计划，预计在明年春运时投入首航，而且将打破只飞区域航线，C919一开始就会以服务一二线城市旅客为主，北上广深为首的市民将迎来全国产飞机执飞的航线。12月26日起，中国东方航空的全球首架C919国产大飞机开启验证飞行。
=== 营运情况 ===
== 特色 ==
中国商飞表示，由于已知销量（绝大多数为中国国内航空的意向订单）远小于同样大小的波音和空中客车机款，该公司商用客机单价成本不可避免的更贵，但随着订单数的攀升将会逐步降低。其使用了与波音737 MAX和空中巴士A320neo系列相同的CFM LEAP 系列发动机。
在设计阶段，中国商飞预期C919比当时生产的波音737新世代和空中巴士A320节省15%燃料，减碳排放50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞。不过，随着两大飞机生产商推出新一代窄体飞机，节省燃料和减少碳排放的优势已被追平。中国商飞预期这款产品有竞争力的部分主要是瞄准在经济与舒适性，可以与对手的新型飞机媲美。另有消息指出商飞在积极寻求开发国产引擎替代，并称订单超过千架，但该报道拒绝透露具体买家和单价。不过，东航披露，C919的目录单价为每架0.99亿美元。
C919客机的自主创新，反映在五个方面：一，总体方案来自于中方；二，自行主持气动外形设计并进行相关试验；三，机体从设计到制造完全由中国完成；四，在中国进行各种来自不同供应商的系统的集成；五，由中国进行全面管理。
=== 部件制造 ===
C919将首先配备CFM国际生产的CFM LEAP 系列发动机，型号为LEAP-1C。其中Nacelle和推力反向器来自Nexcelle，采用大量复合材料，并进行了减噪处理，具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器，轮胎则采用米其林公司的Air XRadial tire。核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由通用电气航空提供，液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱Inerting system由Parker Hannifin提供，飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由霍尼韦尔提供，电源系统产品的研发和制造由汉胜公司承担，综合监视系统(Integrated Surveillance System)、通信与导航系统和Full flight simulator由罗克韦尔柯林斯与多家中国公司合资研制生产，High-lift device有Moog Inc.参与。另有消息指出C919未来将提供国产CJ-1000A发动机供客户选择，该发动机是中国产第一部民用大涵道比涡轮发动机。
机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业沈阳制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中国商飞上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。
=== 国产发动机研制 ===
* 2011年9月，北京国际航空展览会上中国航空工业集团展示了中国首款商用航空发动机──“长江”CJ-1000A。该发动机将最快于2020年代装配C919。
* 2012年3月，中国工程院院士冯培德表示，长江1000国产发动机预计在“十三五”期间用上。
* 2016年8月28日，中国航空发动机集团有限公司（简称中国航发）在北京海淀区蓝靛厂南路5号挂牌成立，而国产发动机研发任务亦同时改由中国航发接手。
* 2018年5月17日，CJ-1000A样机首次点火成功，转速达6,600转。
* 2019年6月，CJ-1000A已制成三台试制机，并正进行地面测试。
* 2020年6月，CJ-1000A完成鸟击测试。
* 2020年7月，第三台CJ-1000A正准备安装至阎良试飞院的IL-76测试平台进行首飞测试。
* 2022年10月9日，中国航发商用航空发动机有限责任公司组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。
=== 机身 ===
*2014年5月，C919首架机前机身大部段在江西南昌下线，机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，将成为是C919型客机项目研制过程中首个交付的首个大部段。
*2014年7月31日，C919首架机机头部段在成都下线。首架机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将陆续下线、交付。全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。
*2014年8月，C919首架机中机身总装下线。在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步。
*2014年8月21日，C919首架机中后机身部段在南昌航空城大部件厂房成功下线。这是继前机身部段与机头部段成功下线后，大型客机项目取得的又一重大阶段性成果，为今年下半年首架机的机体对接奠定了坚实基础。
*2014年9月19日，C919首架机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架机首先进行的是敲下第一颗铆钉，将前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。
*2014年10月15日，C919首架机机头从成都经过陆运和水运抵达上海浦东基地。
*2015年2月11日，C919首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。
*2015年2月13日，C919首架机垂直尾翼，由中航工业沈飞民机公司交付中国商飞。
*2015年11月2日，C919首架原型机尾号为B-001A，在总装制造中心上海浦东机场基地厂房内正式下线。
*2019年9月，首批量产机机身部件开始生产。
*2020年9月11日，首批150架量产机机身后段的复合物料零件开始生产。
*2020年12月28日，首批150架量产机的机头雷达罩部件下线。
*2021年4月20日，第七架C919（亦是首架量产飞机）的机身前段正式下线。
*2021年9月13日，官方宣布第七架C919开始总装，但实际上除引擎外均已完成组装。
==机型规格==
C919
==订单及交付数量==
截至2022年10月，C919客机共获得来自28家用户的启动订单，其中包括中国国内航空公司8家，中国境内及境内外租赁公司17家，除了确认订单，这些公司陆续有数百架的意向书。尽管起初作为政绩工程不被看好，多数也只有与中国政府关系紧密的航司下单，但是在2019年波音737 MAX停飞事件之后，商飞突然迎来了一次占领市场的机会。2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署C919大型客机购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同，东航作为C919的启动用户，首批5架飞机最快将自2022年底起开始交付。
2022年10月1日，尼日利亚航空部部长在于蒙特利尔召开的国际民航组织第41届大会上表示，尼日利亚将考虑购买C919飞机加入其仍在筹备阶段的载旗航空尼日利亚航空机队。
2022年11月8日，中国商飞公司与多家飞机租赁公司签署了总共330架国产飞机的确认订单协议，其中包括300架C919飞机。客户为国银金租（50架），交银金融租赁下属爱尔兰子公司（50架），浦银金融租赁（30架），工银金租（50架），建设银行旗下全资公司建信金融租赁公司（50架），招银金租（50架），苏银金租（20架）。
以R标注的客户为中国商飞或/及其股东的关联公司，合共购入100架。
==相关作品==
*2015年中国商飞推出谭晶主唱的《翱翔蓝天》MV作为C919幕后无数航空人的主题曲。
*2017年9月24日21:40在东方卫视播出的纪录片《起飞，中国》讲述的内容即为C919的研发制造过程。
== 美国出口禁令影响 ==
虽然C919有60%部件已经达至国产化，但由于飞机是面向全球市场，所以与波音及空中巴士一样，部分部件采取全球供货。当中如飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域技术尚未完成国产化，因此采用了和目前世界主流客机制造商一致的主制造商-供应商模式，使用国际主流供应商的产品或与之形成中外合资企业进行制造。
2020年，多家新闻媒体报道称美国政府考虑不继续批准通用电气的出口执照以禁止通用电气向中国出口CFM LEAP-1C引擎，但最终通用电气的出口执照被继续批准，因而该出口禁令未有成功实施。不过该禁令传闻引发了中国国内是否需要寻找替代通用电气引擎的讨论，认为在中美关系急剧转差的背景下需要为为核心部件的来源多元化或国产化，不能过份依赖美国或其他单一国家。有分析认为俄罗斯伊尔库特MC-2客机上的PD-14引擎或运-20上的涡扇-20均被认为有可能成为替代品。不过由于计划已步入最终阶段，临时改用其他引擎的实际可行性存疑，而且任何对于C919发动机型号的更改都可能造成飞机的延迟交付以及客户流失。中国航发研发中的CJ-1000A「长江」发动机被规划为C919远期的国产发动机，可以避开美国的制肘，该项目也被纳入“十四五”计划的重点项目。2021年，中国航发耗资100亿在成都建设反推/短舱专业化制造基地，被认为与CJ-1000的研发有关。