【布宜诺斯艾利斯地铁】
布宜诺斯艾利斯地铁（Subte de Buenos Aires）为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的城市轨道交通系统，于1913年通车，令布宜诺斯艾利斯成为拉丁美洲、西班牙语圈notetag|马德里地铁于1919年开通。和南半球第一个拥有地铁的城市。Subte为地下铁路trenes subterráneos的简称。
布宜诺斯艾利斯的地铁线网曾在20世纪初期快速扩张，但二战后已减慢，现时拥有总长51.4 km的六条线路（A线、B线、C线、Línea D (subte de Buenos Aires)、Línea E (subte de Buenos Aires)和Línea H (subte de Buenos Aires)），共83个车站。
目前布宜诺斯艾利斯是阿根廷唯一一个拥有地铁的城市，但阿根廷计划在科尔多瓦兴建第二个地铁系统，此外亦曾有在罗萨里奥兴建电车的计划，但已被搁置。
== 历史 ==
维克托里诺·德拉普拉萨副总统为A线揭幕。
1912年在五月大道地下修建的A线。
1940年代初，C线出发站雷蒂罗。
翁贝托一世站，网络中最大的车站。
圣佩德里托站出发的列车。
宣誓站附近。
=== 背景 ===
19世纪末，开始产生是否需要在布宜诺斯艾利斯建设地下交通系统的争论，因为当时布宜诺斯艾利斯已经拥有一套有轨电车系统name=Tranvía，这套系统自1870年起开始运营，大约在1900年由于公司垄断而面临一场危机，致使该系统电气化。
在这背景下，出现了最早的建立一条地铁系统的提议和请求：1886年，一家贸易公司向国会申请在中央火车站之间，建造一个“地下电车”（tranvía subterráneo），即从玫瑰宫到米塞雷广场。1889年，里卡多·诺顿（Ricardo Norton）申请特许建设两条地下铁路：一条从中央车站到洛雷亚广场，另一条将宪法区广场连接到五月大道和利马街交叉处。这两条铁路计划有双轨和电灯。同年，一位叫巴拉比诺的人向审议委员会提议建立一个在地下流通的有轨电车，但内政部取消了在城市地下建设的特许权力。因此，后续项目是直接提交给内政部。
1894年，计划将国会大楼给移动到现址，为了缩短玫瑰宫和国会宫之间的距离，建造地铁的想法浮出水面。同一时期，还考虑过建造一条沿着五月大道的“空中缆车”（tramway aéreo eléctrico）。1892年的布宜诺斯艾利斯市长米格尔·卡内，在1896年提议建设一个类似于伦敦的地铁系统。由于没有获得资金，不同的项目都到期了，根据米格尔·卡内本人的说法，“英国人不冷不热地为这项工作提供了必要的资金”。
=== 开始建设 ===
1909年，布宜诺斯艾利斯审议委员会批准了里卡多·吉拉尔德斯市长与盎格鲁-阿根廷电车公司（CTAA）之间的合同，后者将在八十年内建造和运营三条地铁线路：一条从五月广场连接到第一委员会（现A线的一部分）、一条从宪法区连到雷蒂罗（现C线）和从五月广场到巴勒莫（现D线）。但CTAA只完成了第一个。
=== 演进 ===
第一条地铁线路于1913年12月1日开通，由1909年获得特许经营权的阿根廷轨道电车公司（Compañía de Tranvías Anglo Argentina）修建，连接了梅奥广场和米塞雷尔广场，其后于1914年4月1日扩展到里约热内卢站，同年7月1日扩展到卡巴利托站。
1912年，拉克鲁兹兄弟公司赢得另一条地铁线路的特许权，它是目前B线的一部分，于1930年10月17日开通。1933年，西班牙阿根廷公共工程和财政公司（CHADOPyF）开始修建除H线外的其余地铁线路。
1939年2月，由私人和国有资本组成的布宜诺斯艾利斯市交通公司开始运作，其用于运营和维护市内地铁，以及有轨电车、铁路、公共汽车和公共汽车，不过由于欠下巨额债务，该公司于1948年开始清算，在1952年被直接隶属于国家运输部的布宜诺斯艾利斯运输总局（AGTBA）取代，其在1963年清算后被布宜诺斯艾利斯地铁公司取代，该公司于1977年成为国有公司，并于1979年转让给布宜诺斯艾利斯市政府。
=== 特许经营 ===
根据1990年10月3日签署的第2074/90号法令第13条，国家行政当局决定特许经营布宜诺斯艾利斯地铁公司提供的服务。卡洛斯·索尔·梅内姆总统签署的这项法令将特许经营地铁线路和准地铁20年，运营这些线路和准地铁的参投方还必须经营乌尔奎萨铁路公司。
特许经营权最终授予由Benito Roggio和Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc.和S.K.F.Saccifa组成的财团，由这些财团联合成立的Metrovias公司于1994年1月1日正式获得地铁的特许经营权，但地铁的线路规划和实施仍由布宜诺斯艾利斯市政府进行。
1999年，Metrovias公司的特许经营期限延长至2017年12月31日。2006年和2007年之间的翻新标志
=== 夜班车 ===
1913年地铁启用当时，A线以4分钟/班的间隔运行到凌晨一点，但1994年私有化时，Metrovías将线网的结束运营时间提早至晚上11时以便进行维修，称如此才能进行“现代化”工程，然而时间表迄今为止从未恢复到以前的时间。目前地铁网在23:00至23:30之间关闭线路，并在早上5:30重新开放。
=== 历史上的停运 ===
2012年8月3日21时到13日，由于Metrodelegados和服务商之间的工会冲突，加上毛里西奥·马克里为首的布宜诺斯艾利斯政府与克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔的国家政府之间关于管理地铁的控制权之间的争执，导致所有线路停运十天，于8月14日星期二恢复运营。
此为布宜诺斯艾利斯地铁自诞生以来最长的一次停运（地铁意外或提前通知停运的情况很常见，但持续时间从未超过三天）。
== 线网 ==
目前地铁线网共有A、B、C、D、E、H共6条线路，总长 51.4 km，共有83个车站，另有一电车系统 Premetro (Buenos Aires)（准地铁，长 7.4 km）；现时正进行线网扩展工程，将来线网总长会增加至 97 km。
2020年6月时，每程车费为$19.00阿根廷披索（以下称披索）的单一费率，并依每月乘车次数享有优惠，每月搭乘41次以上者，享每程$11.40披索的最低价优惠，PreMetro 则为7披索。地铁车费受到披索贬值的影响，已经上涨多次。地铁从早上5时开始营运至晚上11时，除了H线是6分钟/班以外，其他路线皆为3~4分钟/班。
=== 车站 ===
车站由东至西或由北至南排序。以灰色标注的车站尚未开放。以粗体表示车站代表当前的终点站。小立交图标表示正在建设中的立交。
==== 幽灵车站 ====
阿尔韦迪蒂北站是A线上的车站，在1953年关闭
布宜诺斯艾利斯地铁共有5个幽灵车站，包括2个A线车站，2个E线车站以及1个D线车站。
* A线的幽灵车站分别是帕斯克南站和阿尔韦迪蒂北站。由于这两个车站位置接近，为了提高运营效率，决定在1953年关闭车站。现在帕斯克南站的状况良好，而阿尔韦迪蒂北站则被改建为变电所。
* E线的幽灵车站分别是圣何塞维埃拉站（San José vieja）和宪法区站（Constitución），这两座车站是受到E线改线的影响而关闭的，它们过去曾被用作存车区。由于F线的南侧位于这两座车站附近，因此曾有将它们分配到F线的计划，但最终因为线路转弯半径太小而作罢。
== 未来发展 ==
图中灰色线路为规划线路
H线延伸段工地
=== 中期项目 ===
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北端延伸到雷蒂罗站与C线换乘，南端延伸到萨恩斯站（Sáenz）。
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计划向西沿伸一站至德尔皮安公交总站（Omnibus Dellepiane），该站位于 Flores 区，靠近 Avellaneda 公园和 Soldati 别墅的边界。
=== 新规划路线 ===
目前已有 link=Línea F (subte de Buenos Aires)、link=Línea G (subte de Buenos Aires)、link=Línea I (subte de Buenos Aires) 三条线路的走向得到布宜诺斯艾利斯市议会的批准。三条规划线路总长 22.5 km，一旦建成，超过200万布宜诺斯艾利斯市民（即该市70%的人口）将生活在离地铁站400米的范围之内。2017年10月底，阿根廷政府宣布开始对F线工程进行研究，估计费用为10.5亿美元。