【九龙巴士59X线】
九龙巴士59X线是香港一条特快巴士路线，来往屯门码头与旺角东站，途经屯门蝴蝶湾、散石湾及美孚、长沙湾、深水埗。
注：本线在美孚至旺角区，不论在停站点、走线、终站，均与58X及67X相同。
==历史==
因屯门区远离市区，九巴特意为屯门每个社区建立一套路线网络，包括一条来往荃湾区的铁路接驳线，以及一条直接来往九龙的巴士路线。屯门新市镇首先发展的市中心、大兴邨和蝴蝶湾一带，均有以上路线开办，且特别设计了一条清晨路线59S线，让这三个社区的居民及早抵达市区上班。
根据1985年订立的公共交通协调政策，新界西非市中心路线的九龙区起讫点不可超越深水埗钦州街，然而，在此以前开办的路线并不受限。当轻便铁路于1988年通车后，在新界西实施轻铁专区，政府为让九巴同意取消区内巴士线，以换取放宽往返九龙的路线限制，以旺角亚皆老街为界线。另外，荃湾路的全线开通亦为屯门区的公共交通发展提供了良好的条件。
1980年代初开办，服务于蝴蝶湾一带的59A线、59M线和59S线虽贯彻了以上各点，但对当区居民来说，这些路线并未能满足需要，而且可能不敷应用，故当市中心首条特快巴士路线60X线取得成功后，大兴邨和蝴蝶湾的居民亦能得到同类服务。在公共交通协调政策的约束下，本线在1988年9月18日开办，来往屯门码头与旺角火车站，途经荃湾路。
本线开办初期主要为屯门蝴蝶湾一带的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服务，能够迅速抵达九龙市区，即使收费比59A线略高，仍得到相当支持。在预期蝴蝶湾及散石湾一带将有更多居屋和私人发展屋苑落成，前往九龙甚至香港岛上班的居民将随之增加，本线发展潜力相当不俗。
1990年代为本线客量增长高峰期，期内龙门路沿线住宅发展数目稳步上扬，带动客量不断上升，为有效疏导上班繁忙时间在中途站候车的人潮，先后增办由新屯门中心和龙门居开出的特别班次，以及配合巴士空调化趋势，早于1991年7月15日起增设空调巴士服务，为乘客提供优质和舒适的旅程。另一方面，轻铁在1993年6月1日起放宽对巴士公司的限制，让屯门和元朗区的九巴路线增设分段收费，给予区内市民有别的选择。因此，当屯门公路发生大型事故而封闭，令市镇往返港、九的交通陷入困境时，本线亦能在有限度服务的情况下，把新屯门中心和兆山苑一带的居民带到屯门码头，再转乘渡轮。随着来往屯门及中环的渡轮停航，以及屯门公路的安全性提高，这种特殊角色随之消失。
自2001年换入全新的低地台双层空调巴士后，整体服务一直维持在高水平；直至现今，本路线仍然经常出现全新出牌的巴士「尝鲜」上挂的情况。
屯门新市镇通往市区的九广西铁于2003年12月通车后，因其收费较高，亦远离深水埗及旺角一带，且远离屯门西南部蝴蝶湾一带，即使以轻铁接驳亦显得转折，对本线客量未有构成影响。
展望将来，新市镇以西的龙门路沿线，将会有更多重型或厌恶性工业发展，加上计划在屯门第46区兴建灵灰安置所，均有助本线客量增长。
===年表===
*1988年9月18日：59X线开办，来往屯门码头及旺角火车站（两铁合并后改称旺角东铁路站）。
开办之时正值政府实行公共交通协调政策，往来屯门区屋邨至西九龙区路线原本不得超越深水埗以南。适逢轻铁专区实施，所有屯门区内的巴士路线改由轻铁及接驳巴士取代，运输署为平息区内居民及区议员不满，特别容许此路线以旺角为总站。
*1991年7月15日：增设空调服务，全程收费为$5.9（非空调）／$10（空调）。
*1993年6月1日：增设一项分段收费，由散石湾往屯门码头$2.5（非空调）／$3（空调）。
*1997年12月1日：九巴调整车费，本线全程收费增至$8.2（非空调）／$11.8（空调）。
*2001年9月30日：改为全线空调服务，全程收费调整为$10.7。
*2007年12月2日：九广铁路和地下铁路合并为港铁，九巴统一有关车站名称为「铁路站」。
*2008年6月8日：九巴调整车费，本线全程收费增至$11.3。
*2011年5月15日：九巴调整车费，本线全程收费增至$11.7。
*2013年3月17日：九巴调整车费，本线全程收费增至$12.3。
*2013年10月5日：加停屯门公路巴士转乘站，并与其他路线提供转乘优惠。
*2014年7月6日：九巴调整车费，本线全程收费增至$12.8。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2015年12月19日：屯门码头及旺角东站的头班车时间分别提早至05:15及06:20。
*2016年9月25日：往屯门码头方向增停皇珠路「龙逸邨」巴士站。
*2017年7月1日：为配合九巴专营权延续，推行学生长途路线即日回程半价折扣优惠计划。
==服务时间及班次==
常规班次
特别班次
*星期一至六：
**新屯门中心开：07:15
**龙门居开：07:35、07:50、08:02、08:15、08:27、08:40
星期日及公众假期不设服务
==收费==
全程：$13.4
*屯门码头往龙门站或之前：$4.6
*美孚站往旺角东站：$6.6
*旺角警署往旺角东站：$5.4
*屯门公路转车站往屯门码头：$8.9
*龙逸邨往屯门码头：$4.6
===八达通巴士转乘计划===
乘客登上本线往旺角后150分钟内以同一张八达通卡转乘18线往爱民，或从18线往深水埗登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线往屯门码头，次程可获$4.2车资折扣优惠。
==使用车辆==
本线由开办至2022年中，一直只由九巴屯门车厂负责派车。起初使用61A取消后遗下的三轴双层巴士车队，辅以利兰胜利二型行走，当屯门码头区的客源稳定下来，便全线使用高载客车辆行走，包括都城嘉慕11米非空调巴士（S3M）、利兰奥林比安11米非空调／空调巴士（S3BL／AL）、富豪奥林比安11米非空调／空调巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龙11米非空调／空调巴士（S3N／AD）。
2000年中，本线加入丹尼士三叉戟三型12米空调巴士（ATR），部份来自前龙运巴士车队（100系列），直至2001年9月全线空调化，换入当时簇新的富豪超级奥林比安12米（3ASV）取代，并以猛狮24.310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型12米等车型作为后备。
2013年8月起，换入亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）12米取代富豪奥林比安11米（AV）、富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪超级奥林比安12米（3ASV）。
2017年，本线除一个字轨使用富豪超级奥林比安12米（3ASV228/KF5891）外，全线更换当时全新富豪B9TL 12米（AVBWU），部分配上红巴配色，是本线首次有「红巴」上牌。
2018年首季，因配备Voith波箱的巴士引致本线平均耗油量过高的关系，上述车型全面撤离59X线。同时，全线更换配ZF波箱的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）。而被调离屯门的富豪B9TL则获发至15及42A等短途市区路线。而九巴最后一部欧盟五型巴士（ATENU1652／VY7526）曾上挂此路线，但因以上原因亦已撤离。
2019年3月14日起，此路线试行「红巴2.0」猛狮A95（AMNF21）及富豪B9TL（AVG1-3)直至2020年1月。
2021年初，本路线全数改用红色「城市脉搏」的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC，意味著本路线已经「红巴化」，直至两年后才有金色巴士上牌。
2021年8月中，本路线替换19部原属960线及961线的富豪欧盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原属本线的欧盟五型丹尼士Enviro 500 MMC。而腾出的巴士则调往其他屯门、元朗、天水围至九龙线行走；部分当时替换的B8L已迁至58X、60X及67X线。
为提高用车的灵活性，本线于2021年起，四条由屯门车厂负责的字轨会于繁忙时间支援红隧过海巴士线；另于2022年8月起，本路线两条字轨改由荔枝角车厂派车。
2022年10月下旬，本线首次加入17部12.8米巴士派车，车型均为富豪B8L；当中16部为上层设「倒头位」MCV车身（V6X127,130-144）、1部为Wright III型车身（V6X111）。换出的富豪B8L12米（V6B）已分配至其他屯门区至葵涌、旺角对外路线。
2023年1月，本线一条由荔枝角车厂派车的字轨由富豪B8L12米（V6B94／WG7577）替换成首部欧盟六型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（E6T1／VG7382）；此车亦为目前本线唯一的金色巴士。
现时本线使用11辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12米（ATENU/E6T）、5部富豪B8L 12米（V6B）及17部富豪B8L 12.8米（V6X），大部分字轨由屯门车厂负责，只有两条字轨由荔枝角车厂负责派车。
*以上列表根据1005.idv.hk资料列出，资料只截至2022年9月下旬。
==行车路线==
屯门码头开经：湖翠路、湖景路、湖山路、龙门路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街及联运街。
新屯门中心特别班次开经：屯青里、龙门路、D4路、龙门居公共运输交汇处、D4路、龙门路，然后返回龙门路59X常规班次原线。
旺角东站开经：联运街、弼街、洗衣街、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、皇珠路、龙门路、湖山路、湖景路及湖翠路。
===沿线车站===
此线的走线图
注
#所有特别班次不停有*号之车站
#有^号之车站祇供由新屯门中心开出之特别班次使用
#有#号之车站祇供由龙门居开出之特别班次使用
==争议==
1999年2月2日（星期二）下午1时50分，本线用车「富豪奥林比安」11米非空调巴士（S3V2，GK2586）开往屯门码头途中，由皇珠路左转入龙门路后，巴士司机涉嫌超速驾驶，高速猛撼一辆停靠路旁换胎的泥头车车尾，泥头车推前并撞向停在前面的流动补胎车及另一辆泥头车，事件共造成29人受伤，屯门医院需即时采取灾难应变措施。巴士车长虽幸免于难，但需被警方带署协助调查，九巴亦即时将该车长停职。
上述事件揭露了九巴的时间编排非常紧迫，一位驾驶59X线的车长透露，九巴编排由旺角火车站往屯门码头的官方行车时间为66分钟，但一般的车长需花70分钟以上才能完成整个旅程。另有一名乘客指，由屯门码头往旺角火车站的车程，快则只需50分钟，两者相差颇大；他又投诉某些驾驶59X线的车长因在公路只行慢线，宁愿跟贴前面车辆也不愿爬头，导致车程时间延长，需要花更多时间才能完成一趟车程。
后来因为此事，九巴开始在巴士装上限速器，限制燃油供应，有关限制速度一般会限制在时速70公里，而一些性能较好的巴士则会上调至最高的时速80公里。直到今时今日，运输署要求新出牌的公营巴士一律安装限速器，而上限亦一律限制在时速70公里。
==参考文献==
*dead-url=no  date=20160326041139
*author-link=
*《巴士路线发展纲要(2)──荃湾．屯门．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，136页
==外部连结==
* 681巴士总站-九龙巴士59X线date=20201102030358
* 九巴59X线官方网站路线资料 date=20220411110238
* 九巴59X线详细时间表 date=20210416174318