【两航事件】
两航事-{}-件，台湾称两航-{}-投共，中国大陆称两航-{}-起义，发生于第二次国共内战后期，属于中华民国交通部的中国航空公司（简称中航）以及中央航空运输公司（简称央航）两家航空公司的飞行员于1949年11月9日集体自英属香港驾驶12架飞机飞到中华人民共和国的事件。之后两航停泊在香港国际机场的71架飞机引起台海两岸争夺，中华民国政府将这批飞机售予陈纳德在美国成立的民航空运公司，经过国共美英各方外交角力与法律诉讼后，最终香港最高法院于1952年10月8日判决：民航空运公司胜诉，取得71架飞机。
==背景==
在第二次世界大战结束前，中华民国交通部属下有三大航空公司——中航、央航以及民航空运队。在国共内战后期，中华民国政府辖下机关开始撤往台湾。中航、央航自1948年起从上海将数十架飞机陆续移至香港。
==北飞==
XT-610为当时唯一一架飞往中国大陆的康维尔240型客机，现于中国航空博物馆展出
1949年2月，中共中央香港分局负责人潘汉年和夏衍，加上中共文化工作委员会驻扎于香港的张骏祥、蔡景超和-{于伶}-等人联系上了中国共产党党员何凤元，后者当时是中航香港办事处处长，从而进一步联系上了刘敬宜商议起义/投共；而陈卓林与邓士章等人此时也决定离开香港，因此开始联系央航派往南京的专员雷仲仁，由后者和北平接洽。国共谈判破裂后，1949年7月中共中央军委委派吕明和当时的央航副总经理查夷平去香港策划起义/投共。二者在8月24日抵达香港，通过与香港的张铁生等人联系，决定改原来的策动飞行员起义/投共为策动两航全体人员。
最终策动成功，两家公司的总经理刘敬宜及陈卓林在1949年11月9日早上，指挥了12架飞机（1架康维尔240客机、3架C-46运输机与8架C-47运输机）从香港启德机场起飞前往中国共产党控制的中国大陆地区，其中一架（央航康维尔240型XT-610号）飞抵北京西郊机场，飞机到达时，受到时任中华人民共和国外交部副部长李克农、空军司令刘亚楼等官员及将领的迎接。其它11架飞机飞抵天津张贵庄机场。而两航在香港及海外的办事处2,000余员工亦宣布投共，并陆续回到中国大陆复员。
==后续==
===争夺留港飞机===
北飞事件发生后，中华民国政府紧急指派未北飞的王助接任中航的总经理处理善后，而当时两航在香港尚遗留有71架飞机。在这71架飞机中，央航的40架包括5架康维尔240客机，18架C-46运输机，17架C-47运输机；中航的31架包括5架道格拉斯DC-4客机，18架C-46运输机，7架C-47运输机，1架AT-6教练机。中华民国与美国为防止遗留的飞机被英国方面移交给中华人民共和国，用于渡海空降攻击台湾，或是作为在亚洲扩张的工具，决定将飞机产权转移给美国的公司。于是由陈纳德出面，在美国德拉瓦州注册成立民航空运公司，中华民国政府于1949年12月12日将两航飞机由陈纳德转手卖给民航空运公司。由于泛美航空拥有中航20%的股份，而飞机注册必须产权清楚，虽然泛美航空并不情愿，在美国国务院的暗示下，泛美航空于1949年12月20日以125万美元将股份卖给民航空运公司，几小时后这批飞机完成在美国注册的手续。民航空运公司接著于1950年1月在香港提出诉讼，要求扣押这些飞机，并将飞机交给民航空运公司。
这场诉讼引发国际法上的一些问题。因为交易发生在英国承认中华人民共和国之前，而诉讼发生于英国政府承认中华人民共和国是中国事实上与法律上的政府之后（英国于1950年1月承认中华人民共和国），法律上溯及既往宣告交易无效成为问题。民航空运公司在政治上处于不利地位，因为当时香港对于中华人民共和国政府采取友善态度，而英国也希望借由一定程度的外交妥协换取在中国的利益。
1950年2月23日香港最高法院NoteTag|name=HC|1997年香港主权移交后改名为「香港高等法院」。判决：根据主权豁免原则，1949年12月12日中华民国政府与陈纳德之间的交易无效，民航空运公司败诉，产权属于中华人民共和国。美国国务卿艾奇逊次日在记者会上表示，美国向香港与伦敦当局提出严重抗议。颇有影响力的共和党参议员William F. Knowland在参议院抨击英国，指把飞机交给北京是英国对非共产世界最大的打击，美国要向英国明确表示，在英国帮助共产党在亚洲扩张的情形下，英国不能指望美国协助遏止共党在欧洲的扩张。对此英国外交部发言人在2月27日表示，英国政府不会干预香港法院的决定。
1950年1月中华人民共和国同英国建交后，英国希望互派大使，建立全面外交关系，3月中华人民共和国表示，在派大使前，希望了解英国对两件事情的立场，一是联合国中国席位，二是这批飞机。英国表示：一旦在安理会取得多数支持，英国会投赞成票；如果没有别国主张这批飞机的产权，英国会将它们交给中国。中华人民共和国方要求英国进一步澄清，1950年5月英国回复后，中华人民共和国方不再回应。120 4月2日，中华民国政府派特工宋祥云破坏这批飞机，定时炸弹在启德机场爆炸，损坏了7架飞机。4月4日，中华人民共和国外长周恩来指责英国阻挠飞机离境，香港当局要对中国财产受损直接负全责。5月10日，英国政府指示香港官员，在产权问题完全解决前，飞机不能离境。这意味著产权诉讼可能持续几年。
1950年6月-{zh-cn:朝鲜战争; zh-tw:韩战; zh-hk:韩战; zh-sg:韩战;}-爆发，英国加入联合国军与中朝作战，中华人民共和国与英国关系恶化。民航空运公司上诉至英国枢密院司法委员会，1952年6月推翻香港最高法院判决。1952年8月5日，中华人民共和国征用上海市英联船厂及马勒机器造船厂报复英国56。香港最高法院1952年10月8日改判民航空运公司胜诉，取得两航71架飞机。经过检视，这些飞机已经处于不适于飞行的状况。
1952年10月美国动用航空母舰将这批飞机全部运回美国洛杉矶；中华民国政府要求民航空运队为这批飞机支付几百万美元，并改组为中国公司；中央情报局原本计划运用这批飞机支援其秘密行动，但经过评估后取消。民航空运公司决定将这批飞机卖掉一部分。
=== 相关人员的情况 ===
1950年7月29日，中华人民共和国政府批准两航起义中的主机CV-240型XT-610号命名为“北京号”，毛泽东亲笔题写“北京”二字并举行隆重的命名典礼，8月1日开始运营广州－汉口－天津的航班，潘国定担任机长。1964年11月，刘敬宜当选为中华人民共和国第四届全国政协委员。1971年，刘举家搬迁至澳大利亚。1973年5月10日，刘敬宜经多方协调准备回中华人民共和国探望，却在即将启程回国前病逝于澳大利亚悉尼，周恩来总理给其亲属发唁电，评价刘敬宜“爱国反帝精神永垂不朽”。
两航事件后，归属中华人民共和国的相关人员被作为统战对象受到民航部门优待，其中半数以上人员均得到擢升，并对其中夫妻分居两地的人员解决另一方户口和工作问题。1959年10月22日，周恩来总理同意为两航起-{}-义人员颁发纪念章。1959年11月9日，在北京全国政协礼堂举行「两航起-{}-义10周年纪念大会」。
后来自反右至文革期间，两航-{}-起义/投共人员中有多人被迫害。据中国民用航空总局文革结束后1980年的复查统计，两航-{}-起义/投共人员被迫害致死致残的有9人、被关押或处分的有57人、其余154人则被办班学习或受一般冲击。
1981年9月10日，中国民用航空总局召开“颁发《‘两航’起义证明书》大会”，为“两航起-{}-义”人员恢复名誉、表彰其贡献，纠正过去政治运动中的错误。事件策划者潘国定于1977年恢复名誉后历任第五、六、七、八届全国政协委员、中国民用航空总局航行司顾问。
=== 异议人士评论 ===
中国大陆异议人士、前重庆师范大学涉外商贸学院副教授谭松及异议作家赵旭则称，到1979年，500多名投奔共产党的人员已经被迫害得所剩无几，仅北京就有48位被当成「美蒋特务」被迫害至死；策划指挥北飞行动的飞行员潘国定，被打断脊椎骨。
== 纪念 ==
纪念版中航涂装的DC-3在虹桥机场等待起飞
2019年12月3日至6日，为纪念两航事件70周年，一位中华人民共和国大陆地区民间收藏家购入一架DC-3并喷涂为复古涂装，依照两航起义飞机的飞行路线完成了南昌昌北─香港赤𫚭角─广州白云─上海虹桥─北京大兴的纪念飞行。
==注解==
== 参考文献 ==
=== 引用 ===
=== 来源 ===
书籍
* 陈香梅：《 惊心动魄的两航事件 date=20210414174732 》，载《传记文学》杂志