【武广客运专线】
武广客运专线，是中国一条连接湖北省武汉市与广东省广州市的高速铁路，是京广高速铁路的组成部分，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙动工，2009年12月26日投入正式运营。全线全长约995公里，其中武汉站至广州南站正线全长968公里，在京沪高铁开通前，是中国营运里程最长的铁路客运专线。全线设动车段2个，动车运用所1个；途经220多座隧道，桥梁隧道占到线路全长的6成以上。设计最高速度350公里/小时，现时营运最高速度310公里/小时。于最高速度350公里/小时下实际最高平均速度311公里/小时。具备列车运行间距最短3分钟的追踪能力，投资总额930亿元人民币，由铁道部和湖北省、湖南省、广东省合资兴建。
==简介==
客运专线的目的是为了缓解京广铁路的巨大客货运压力。2004年，国务院常务会议通过《中长期铁路网建设规划》确定2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的10至11小时缩短到4小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到3小时。
武广客运专线最初拟设25个车站。后来减至11个，在广东境内的乐昌东站和英德西站则会设有两个备选车站。 在最新的规划方案中，全线车站数目正式确定为18个，其中客运站有17个，分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。 而不办理客运业务的越行站有乌龙泉东站一个。
2009年12月9日成功试运行，速度最高达到了394公里/小时，创下两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。 12月26日武汉站至广州北站段正式开通运行，2010年1月30日广州南站启用，总站改为广州南站。目前来往武汉和广州南全程一等票价格738.5元，二等票则为463.5元。由武汉铁路局派出CRH2C型和CRH380AL型和谐号列车及由广州铁路集团派出CRH3C型和CRH380BL型和谐号列车运行。其中CRH3型设特等座，每列8个席位，全程售价878.5元；而CRH380A型设置了观光座，每列6个席位，全程售价1458.5元。
深圳北站至湖南长沙、湖北武汉的高铁2012年4月1日开通，共有20个班次。最快班次车程约4小时，沿途只停广州南站。
== 车站 ==
2009年12月15日起，武广客运专线的新清远站正式定名为“清远站”，而位于京广线原清远站改名为“源潭站”；武广客运专线韶关西站改名为“韶关站”，京广线原韶关站改名为“韶关东站”。
== 班次 ==
广州南站启用后运营武汉↔广州南（G10XX、G11XX次）和长沙南↔广州南（G60XX次）。武汉站、长沙南站和广州南站承担最多的班次，其中，广州南站自营运后，成为专线上所有车次之始发或终到站。另外，G100X、G101X 次为线上停站最少，需时最短的班次。
2010年7月1日配合全国铁路调整增加班次。G100X次再加上G101X次的班次，改为武汉↔长沙南↔广州南的班次。平日每天共53对（106次）列车始发，武汉↔广州南占43对、长沙南↔广州南占8对；周末每天共60对（120次）列车始发，武汉↔广州南占51对、长沙南↔广州南占9对；高峰时期长沙南↔广州南每天增至12至13对。
2011年7月1日配合全国铁路调图，列车降速，分为时速300公里及250公里，300公里的班次为G字头，250公里班次为D字头。其中，D字头的车次编号包括武汉↔广州南（D2101/2、D2103/4）和长沙南↔广州南（D78XX次）等数种，共10对，其为每站停车，类似东海道新干线上回声号的运行方式。同时，300公里时速动车组（速度下降14.33%）的价格下调了5%。
== 运营统计 ==
据《人民铁道报》，运行首年，“安全运行4000万公里，累计开行动车3万余列...旅客2058万人”。运行两年，“累计行程7500万公里，安全开行84678列，5460万名旅客”。反映了第二年旅客数量大幅增长，上座率改善，同时，第二年列车行走公里数比第一年下滑12.5%。
== 票价 ==
自2011年7月起之G字头车次票价表（绿色数字：二等座票价，红色数字：一等座票价，单位：人民币）
自2011年7月起之D字头车次票价表（绿色数字：二等座票价，红色数字：一等座票价，单位：人民币）
自2016年1月5日起，武汉至广州南区间已无任何D字头动车组，以下表格事实上已经失效。
== 施工技术 ==
该线的无碴轨道采用了从德国RAIL.ONE GmbH Pfleiderer track systems（RAIL.ONE）引进的“雷达2000”（RHEDA 2000）双块式无碴轨道技术，另有部份路段使用了基于日本新干线的CRTS I型轨道板。
== 历史 ==
==相关事件与评价==
* 2009年12月19日，广铁集团正式公布了武广高铁运行图。12月26日，武广高铁正式开通运营后， 初期将每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉之间每天开行21对，广州至长沙之间每天开行5对，长沙至武汉之间每天开行2对。同时，为了配合武广高铁的开通，12月26日铁路部门还将对现有列车运行图进行调整，停开部分京广线上的短途列车（包括武昌—广州，长沙—广州，韶关—广州，长沙—武昌等列车）。该消息传出后，不少公众和网友直言，在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌（被高速）。公众和网友则普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事。但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。
* 2009年12月22日，一则题为“长沙武汉至广州始发列车26日起停运”的新闻迅速成为互联网上的热点话题。随后，广铁集团向记者证实，12月26日武广客运专线正式开通后，将停运武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车。但并非武汉至广州、长沙至广州的所有普通列车都停运。广铁集团认为，此举不会给旅客的出行造成太大不便。广铁集团给记者采访答复中提到，此次调整涉及长沙站的停运车次有8对，但京广线从长沙路经的列车还剩37对。铁路将采取席位复用方式售票，即过路车只要经过长沙站时还有坐席、或旅客在长沙站下车后空出的坐席，均可对外售票。春运期间，铁路部门还会根据客流情况，增开临时列车。广铁集团谈到停运武广沿线13对列车的两个理由：第一、释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。
* 2009年12月，铁道部相关负责人回应，“被逼坐高价车”的观点是群众的片面理解。铁道部运输局综合部主任李军接受本报记者采访时表示，明年春运是在今年春运已有运力的基础上增加了高铁，而不是取消普通列车增加高铁。现在是运输淡季，运力并不紧张。如果现在农民工回家的话，列车运力不会受到影响。但是到了春运开始的时候，铁路部门会增加更多的普通临客，保证运力。相比今年春运，即将要开始的2010年的春运的普通临客的数量和运输能力绝对不会低于今年春运，所以，高铁是在保证了原有春运通铺客车运输能力的前提下，增加了高铁，不是取代关系。农民工回家主要集中在春节前后，不像商务往来那么频繁，所以过了春运这个高峰，增加的临客还会取消。
=== 乘车难问题 ===
* 专线开通后，广州乘车站因广州南站未完工而临时设置在广州北站，距离市区远过白云国际机场，最初时没有专门的穿梭巴士，给乘车带来了很大不便。后广州二汽开通了广州北站往省客运站的直达巴士。至今没有武广专线的官方网站，不便于查询乘车的相关信息，广州北站的设施也不完善，部分候车座位还没有安装。加上一直被议论的高票价问题，影响了乘客心目中武广高速客运专线的方便、快速的印象。
=== 列车晚点 ===
* 2009年12月29日15时许，CRH2型G1048次列车（广州北站至武汉）因旅客在列车内吸烟，引发设备故障，导致该趟列车晚点，并影响原定下午5时发出的G6004次列车和原定下午5时50分发车的G1054次列车晚点。经铁路部门技术人员现场排查，最后原G1048次列车于17时35分发出。延误2小时45分钟。至下午6时24分，所有延误列车才全部驶离广州北站。G1048次列车上共有乘客670多人，加上G6004次列车上400多人及之后的G1054次列车，共有上千名乘客因延误发车受影响。
* 2009年12月30日15时30分，由长沙南站开往广州北站方向的G6009次列车也因故障晚点约1小时10分。出现故障后，铁路部门技术人员迅速组织力量检修，G6009次列车于16时40分从长沙南站开出。除该趟列车外，武广高铁昨天其余列车均准点运行，无旅客滞留。据悉，目前运行在武广高铁的动车组安装有一套列车自动保护系统(ATP系统)，用于排查、诊断列车所有设备设施的安全卡控指标。如果某项安全指标超标，ATP系统将即时采取相应措施，确保列车绝对安全。武广高铁动车组运营初期，ATP系统比较敏感，铁路部门将根据实际运行情况进行相应调整。
* 2010年1月19日19时50分，武广快线G6008次列车开出后很快停止运行，随后更多次重启未果。乘客曾向车长询问故障原因，列车长表示，故障出在机头，如果再次启动还不行，就打算用备换车辆进行转运；至20时33分再次重启，列车才恢复正常行驶。而广州北站相关人员表示不清楚情况。
* 2010年2月4日上午，武广快线G1002次重联动车组因机械故障临时停靠长沙南站，致使火车晚点2个多小时。火车在到达武汉站后，换用备用车底继续运营。
* 2010年2月6日4时左右，武广高铁由于韶关段发生设备故障，导致广州南站从下午5时06分开始计划始发的9个班次列车出现晚点延误情况，数千旅客滞留车站。经过铁路部分紧急抢修，到晚上7时16分，延误班次列车开始逐步恢复运行。
* 2010年6月8日8时许，广州南至武汉的G1022次列车运行至广州北至清远区间时，因车载计算机通讯发生故障导致停车，经过3小时抢修，列车运行恢复正常。
* 2010年11月4日晚6:30，G1092次列车行至湖南耒阳西站附近时，中断了半小时左右。随后，行至衡阳东站附近时再次中断，而这次的中断时间则长达近3小时。另外两列高铁列车也同样被中断，分别停靠在G1092次的左右两侧。
*2014年2月7日（农历正月初八）晚上六点，武汉开往广州南的G1135次列车行至韶关站时发现严重超载，在韶关站停车近两个小时，乘务员的分流工作不能取信旅客，其他途经的列车禁止本次列车的分流，经过乘务人员的协调，部分无座旅客下车到候车室，当旅客意识到可能不会被马上安排到空车时，回流G1135列车，这时司机强制关门，引起旅客强烈不满。乘务人员的协调和调动能力有待增强，旅客对乘务人员缺乏信任，乘务人员存在欺骗民众行为。最后，用事实说话，从武汉到广州南走了整个6.5个小时，下午2点始发到晚上8点半到站。
=== 高铁沿线地陷事件 ===
广州武广高铁沿线房屋因受高铁施工影响，导致变形开裂问题严重，虽然有关部门曾表示赔偿数额将达3000万元，但目前受损房屋住户对于现在所处的危险程度以及搬迁、补偿至今没底，而感到忧心忡忡。
广州市国土房管局白云区分局及金沙洲街道办，他们表示，目前初步定下的安置补助费不低于10元/平方米，而且会一次性给搬迁居民500元作为临迁补助费。
广铁集团宣传部伍部长表示这个事情的具体进展不方便告知。
=== 上座率 ===
武广高铁开通一年后，运营部门公布高铁上座率达90%以上。2012年部分时段上座率甚至144.6%。知情者指出这是一个数字游戏：高铁途中停靠多个站点，座位是可以反复重复使用，高上座率也并非超员。比如列车运行1000公里，前面900公里空无一人，后面100公里满员，这上座率就是100%；若途中停靠十个站，上座率就有达到1000%的可能，并且保证不超员。 东方网 date=20160304203201  铁道部网站
=== 湖北境内车站因疫情停运 ===
2020年由于武汉及湖北省内爆发2019冠状病毒病疫情，自1月24日起，武广客运专线及石武客运专线(京广高速铁路)湖北省内所有车站停运，涉及武广客专武汉站、咸宁北站、赤壁北站三个车站，除经批准的抗疫人员之外停止售票及旅客乘降。
不过在3月28日零时起，武汉站正式恢复办理到达业务。4月8日零时起，全面恢复到发业务。
== 图片集 ==