【信义线】
施工时的信义线。
信义线与文湖线交会站-大安站的四号出口
信义线独特的圆弧出口造型，由空中拍摄台北101／世贸站出口
信义线独特的圆弧出口造型，由地面拍摄(信义安和站)
信义线为台北捷运营运中的路线，是淡水信义线的一部分，为台北市第2条东西向捷运路网，采用高运量系统，2004年10月22日，由行政院核定捷运信义线（新十大建设）财务计划，全线长7.8公里，营运长度6.4公里，造价394亿元，皆为地下路线。路线起自中正纪念堂站，往东穿越金华街，再沿爱国东路行进，后转往北沿杭州南路，接著向东转沿信义路，经信义计划区至福德街广慈博爱园区，后沿福德街、中坡南路至玉成公园止，并设置储车轨1处。营运模式上与淡水线直通运行，目前通车至象山站，东延段部分目前正兴建中。
==简介==
信义线是台北捷运二期路网的路线之一，当初兴建主要的目的，是因原本的台北捷运路网仅有一条东西向路线板南线，导致南北向旅次与东西向旅次主要集中于台北车站转乘而过度拥挤、转乘空间不足的弊病；再加上随信义计划区的开发、国际金融中心的兴建以及世贸展览馆的设立而使信义计划区周边的交通问题日益严重，预估2021年信义计划区之尖峰小时旅次量将达2万人次以上。
信义线共设8个地下车站，全线车站除中正纪念堂站为半高式月台门，其余均装设全高式月台门。其中台北101／世贸站和东门站则分别配合101大楼兴建和新庄线动工需求而最先进行发包施工。其余各车站，包括大安森林公园站、大安站、信义安和站以及象山站，则自2005年4月起陆续进行招标施工，并于同年7月份全面动工。此外，因邻近居民要求，捷运局在象山站后沿福德街向东，新增R04、R03站，规划路线全长7.94公里，并在此站以东沿福德街、大道路口、中坡南路至玉成公园止，设置储车尾轨。东延段部分原计要设置2站，但因R04站的用地无法取得再加上附近的居民反对联开导致东延段无法如期动工，因此捷运局决议正式取消R04站的设站计划，东延段已于2016年11月7日开始动工兴建。除东延段尚在兴建外，其余部分皆已通车，信义线自象山站后，轨道继续延伸约600公尺至信义松德路口以东，为储车尾轨。
信义线规划初期采「淡水－象山」与淡水线直通的营运模式，但因当时松山线尚未通车，故先维持「淡水－新店」直通运行，「淡水－象山」的营运模式暂时改为「北投－象山」，而23时以后，比照先前「台北车站－台电大楼」运行模式，改为「台北车站－象山」的营运模式。
本线于通车后初期并无采用列车入站广播提示，于2014年中才开始采用。除东门站及象山站外，各站的广播提示为「1月台列车往淡水（北投）」、「2月台列车往象山（大安）」；大安站为区间车的端点站，列车抵达该站第二月台后就会变成「2月台列车不载客，请改搭下一班列车」。
==列车运行方式==
目前营运模式：
*「淡水－象山」列车：为原本规划的营运模式，2013年因松山线尚未通车，故先切换为「北投－象山」营运模式因应，2014年11月15日正式启用。
*「北投－象山」列车：2013年信义线通车后为不影响「淡水－新店」的营运，先直通至淡水线北投站，在2014年的春节假期期间为疏运淡水站众多旅客曾暂时延长为「淡水－象山」，往新店与往象山的列车则在淡水站交互发车。本营运模式在松山线通车后继续保留，但只在尖峰时段或台北101与世贸中心举办大型活动(如资讯展或跨年)导致台北101/世贸站涌入大批人潮时开行。
*「北投－大安」列车：大安站以东三站（信义安和站、台北101／世贸站、象山站）离峰运量较低，故利用大安站东侧的袋状轨在离峰时段开行区间车，23时以后不开行。
*「淡水－大安」列车：这是「北投－大安」列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
*「民权西路－象山」列车：因应台风入境风速达停驶标准时原「淡水－象山」列车改为只行驶至民权西路站为止，直到恢复正常营运为止
未来营运模式：
*「淡水－广慈/奉天宫」列车：东延段通车后原「淡水－象山」的延伸模式。
过去营运模式：
*「台北车站－象山」列车：这是「北投－象山」列车于晚上11时后的变更模式，松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
==纪念章==
旅客可以在服务台或咨询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线的纪念章与既有路线不同，采用「车站专属纪念章」，各车站的纪念章如下：
*中正纪念堂站：
以「中正纪念堂主体」为主图，结合广场两旁造景，增添中式建筑景观之美。
*东门站：
以「东门市场」为主图，结合永康商圈著名美食「小笼包」及「牛肉面」，呈现该站周边特色及人文景观。
*大安森林公园站：
以「大安森林公园站」为主图，结合建国花市花卉，充满花草绿意之景象。
*大安站：
以「大安站捷运高架共构站体」为主图，结合车站周边复兴南路旁的木棉花，徜徉在木棉道的生活惬意，呈现都市文教景观。
*信义安和站：
以「临江街观光夜市」及「文昌家具街」为主图，呈现周边商圈的意象。
*台北101／世贸站：
以「台北101」、「世贸中心」作为主图，展现信义区金融贸易商圈风格。
*象山站：
以「台北树蛙」、「自然步道」为主图，呈现当地自然生态平衡。
中正纪念堂站、东门站与大安站都是重要转乘大站，于2015年2月11日起改用黑墨与星型印章。
==营运时间与班距==
*营运时间：05:50～24:58
*平均班距：
**平常日（周一至周五）
***尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，重叠区间重叠区间：离峰时段的重叠区间为「中正纪念堂－大安」，尖峰时段的重叠区间为「中正纪念堂－象山」。约3分钟。
***次尖峰时段（19:30～23:00）：约7～8分钟，重叠区间约3分30秒～4分钟。。
***离峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
***23:00以后：约12分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
**例假日（周六、周日及国定假日）
***06:00～09:00：约8分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
***09:00～23:00：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
***23:00以后：约12分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
==收费==
下表为单程及悠游卡票价，悠游卡敬老／爱心／爱心陪伴则为单程票价之4折，单位为新台币（元）。
=== 单程票价表 ===
==历史==
*1982年：原有意规划由南港经信义直通淡水。
*1993年：地质调查发现，原订为终点站址的R03站前周边属于台北断层，故将终点站改规划至中强公园。
*2000年10月：地质调查后将台北断层自台湾活动性断层之列中移除，而将其归类为非活动性断层。评估断层疑虑可解除，故恢复原路线规划，并以信义线东延段执行。
*2002年11月1日：世贸中心站（后更名为台北101／世贸站）主体工程开工。
*2004年10月22日：行政院核定，捷运信义线(新十大建设)财务计划。
*2005年7月26日：信义线全面开工。
*2005年8月：完成信义线向东延规划后，提报审议。
*2009年3月10日：信义线进行潜盾隧道工程，在前勘查作业时，意外发现信义路与松仁路口下方的排水箱涵有10根大基桩，导致工程延宕3个月。
*2009年7月15日：两颗疑似第二次世界大战期间美军空袭遗留之未爆弹，在该日下午4时至傍晚6点钟左右由捷运工程人员于信义路及杭州南路路口处捷运工地（邻近中正纪念堂及金瓯女中），距地面1公尺处发现。中华民国国军立即派遣防爆处理小组前往，晚间7点50分顺利卸除，并由军用卡车载到桃园市龙潭区国军防爆中心引爆，未酿成伤亡。
*2009年12月23日：信义线规划案通过行政院经建会审议，接续象山站向东延伸，增设2座地下车站以及储车轨。
*2010年7月15日：捷运信义线潜盾隧道全线完成。
*2012年9月30日：东门站随新庄线月台通车开放使用，信义线月台不开放载客。
*2013年7月6日：开始信义线稳定度测试，采用夜间「民权西路－象山」模式，每周四天、一天平均四小时的方式。
*2013年10月13日：报请台北市政府进行初勘。
*2013年10月24日、10月25日：召开履勘工作前置会议。
*2013年10月25日：信义线开始系统测试。
*2013年11月8日：报请交通部进行履勘。
*2013年11月13日：完成营运前缺失复检，报请交通部核准通车。
*2013年11月15日：交通部核准通车。
*2013年11月18日：台北市政府宣布11月24日上午6点通车。
*2013年11月24日：「中正纪念堂－象山」段通车，本段同时开始实施为期一个月，持悠游卡免费搭乘优惠。
*2013年12月24日：于23日结束持悠游卡免费搭乘优惠，于本日开始正常收费。
*2013年12月28日：信义线5个车站开放旅客假日携带自行车搭乘。
*2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车与新店线（含小南门线）贯通后的营运模式，松山线将与小南门线、新店线直通运行，采用「松山－新店」营运模式，新店线不再与淡水线接轨。信义线正式以淡水线接轨，采用「淡水－象山」营运模式。
*2014年5月29日：下午4时18分淡水线石牌站发生供电异常，「石牌－士林」段采单线双向营运，「北投－士林」段采用公车接驳，另象山站发出的列车支援延驶至淡水站。
*2014年10月25日：为迎接松山线通车，台北市政府举办深夜车厢音乐会，捷运公司特地调度371-3型列车由象山站开往淡水线北投站的特别列车。
*2014年11月15日：随松山线通车，新增「淡水－象山」与「北投－大安」两种营运模式，淡水线与信义线正式贯通，于平日尖峰时段，信义线班距由原先6分钟缩短为3分钟。
*2015年3月31日：信义线东延段R04站因为用地无法取得，并考量取消后R03站与象山站之距离尚居于可接受之范围之间，因故取消设置R04站。
*2015年8月8日：「淡水－圆山」段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常营运。
*2016年4月26日：晚上19点34分信义线台北101/世贸站至东门站发生供电异常，导致象山站至台大医院站营运中断，捷运公司立即采取台北车站至淡水站局部营运，并启动象山站至台北车站公车接驳，直到20点30分异常排除并恢复全线正常营运。
*2016年11月7日：信义线东延段开工兴建。
== 延伸计划 ==
信义线东延段，原于象山站之后，规划有两车站，一为广慈／奉天宫站（工程编码R03）及信义松德站（工程编码R04），但后者因用地取得困难取消。除信义线东延段以外，2005年立委曾提出延伸中央研究院计划，并于2009年7月完成《信义线东延段延伸中央研究院可行性研究评估》，设有三站，分别为玉成公园站（R02）、国家生技研究园区站（R01）、中央研究院站（R60），总计4.2公里，但评估后认为效益不足。而后又于2015年7月完成《信义线东延段延伸中央研究院初步评估》，改为设南港公园站（R02）、中央研究院站（R01）二站，但仍评估运量不足营运困难而取消。目前仅兴建广慈/奉天宫站一站（工程编码R03），但是仍然保留未来延伸的空间。
信义线东延段预定2023年12月完工通车。
== 车站 ==