【高冈车站】
高冈车站（f=y）是一位于富山县高冈市下关町6番地，由西日本旅客铁道（JR西日本）及爱之风富山铁道共同经营的铁路车站。高冈车站是高冈市的主车站，共有三条路线行经：由原北陆本线富山县段的爱之风富山铁道线、JR西日本的两条地方交通线：城端线与冰见线。车站于2012年改建，站舍改成桥上车站，同时把万叶线 (公司)的路面电车路线高冈轨道线的总站迁移至新站舍的下方，成为室内站。这设计日后亦应用于富山地方铁道的富山市内轨道线上，新建成的「富山站电车站」便是在富山站新干线站舍的地下拨出一部份位置而成的。
随北陆新干线于2015年3月14日开业，北陆本线路段亦交由爱之风富山铁道营运，但城端线及冰见线则继续由JR西日本营运，而部份班次由城端线直通至富山站的安排亦会维持。
== 车站结构 ==
=== 爱之风富山铁道·JR西日本 ===
第2代正面口站舍（2008年）。
旧南口站舍入口（2006年）。
====站房====
现时使用中的站舍为第三代，属于桥上车站，是2011年为整合原来南、北两边的站舍、并重新规划站前广场一带用地而进行的改建工程。改建前，北侧建有一座附设地下购物街，楼高3层高的水泥建筑物「高冈站大厦」，地下为售票大堂等车站设施，当时称为「正面口」，2、3楼为购物商店，全盛期时有超过100个销售柜位，前端为站前广场及交通交汇处，同时也是万叶线的候车月台；旧北口则为简易配置的出入口；南口则为单层木制斜屋顶站舍，过往主要服务城端线的乘客，两边站舍及各月台以2条行人天桥连接。另外，南口站舍前端亦设有通往正面口地下购物街的行人隧道出入口。
2007年10月13日，改建工程正式展开，首先在原来西侧天桥旁边兴建新的桥上站舍及自由连络通道，并由月台及线路区域首先开始，令南、北站舍在工程期间仍能运作，2009年末完成桥上站舍部份后，开始兴建两侧的新南口及新北口，同年12月13日，在原南口站舍的左侧搭建起2层高的临时站舍，旧南口站舍也随即拆卸重建；2011年8月28日，新南口、北口、自由连络通道及桥上站舍正式使用。当中自由连络通道命名为「万叶道」（万叶ロード）、新北口称为「古城公园口」、新南口称为「瑞龙寺口」。同年12月，正面口站舍及地下街一并停止使用，大楼开始拆卸、地下隧道亦被封闭，2012年第1季末开始重建，历时近两年后，新的车站大楼「Curun TAKAOKA」，以及重新规划的交通运输站、万叶线新月台及站前广场等于2014年3月29日一并完成投入使用。其中大楼2楼外围加设了Deck (building)，由自由连络通道可直接到达。
2015年3月14日起，因应原北陆本线富山县段交由爱之风富山铁道营运，站舍亦改由爱之风富山铁道管理，JR西日本也不会再驻守车站，冰见线及城端线的验票也由爱之风富山铁道的职员负责。
首度引入ICOCA
自爱之风富山铁道接手营运后，与JR西日本签定了合作协议，引入了可对应JR西日本ICOCA及其他主要IC卡感应器，乘客可以利用ICOCA来往任何一个由爱之风富山铁道管理的车站，但不包括境界站（俱利伽罗站、市振站），金泽站、新高冈站、城端线和冰见线沿途各站虽然也是属于JR西日本，也因为现时JR西日本在北陆地区仍未设有任何ICOCA感应器，也不能使用。2017年4月15日起，随部份北陆本线、城端线的新高冈站在来线月台及石川铁道也加设了对应智能卡的感应器，使用范围亦得到了大幅度的改善。
====月台配置====
现时设有侧式月台1个、岛式月台3个，共4面7线的配置。未进行改建工程前，原设岛式月台4个，当中1个（旧7、8号月台）与其余月台相隔较远，由旧正面口入闸口后，要先沿第1条行人天桥至1至6号月台，再转驳另一条行人天桥（旧南口、北口天桥）前往。在兴建桥上站舍同时，也在6号月台对面新建1个较短的侧式月台，有效长度为3辆，作为日后冰见线的专用月台，2010年8月23日，旧7、8号月台停用，而新月台则随桥上站舍于同一日一并投入使用。
桥上站舍除设有楼梯外，也为每个月台都加设了升降机及扶手电梯。
==== 历史 ====
古城公园口（原正面口）地基重建工程进行中（2012年12月2日）
*1898年：
**1月2日：中越鉄道高冈～黑田临时站伸延开业，设「高冈站」。
** 11月1日：铁道省北陆线金泽站～高冈站间延伸，官设铁道「高冈站」开业
* 1899年3月20日：官设铁道北陆线伸延至富山站，变成中途站。
* 1900年12月29日：中越铁道伏木站～高冈站间延伸开业。
* 1920年9月1日：中越铁道国有化，伏木～高冈～城端改称「中越线」。
* 1942年8月1日：中越线更改名称，伏木～高冈改称为「冰见线」；高冈～城端改称为「城端线」。
* 1949年6月1日：依日本国有铁道法，官设铁道「高冈站」由日本国有铁道継承。
* 1963年9月27日：北陆本线高冈站～越中大门站间复线化。
* 1964年8月24日：北陆本线金泽～高冈～富山操车场（即现在富山货物站）间交流电化。
* 1965年8月25日：北陆本线千保川信号场～高冈间复线化。千保川信号场被废除。
* 1966年11月：高冈站舍改建。
* 1969年12月：新站舍「高冈站大厦」及「站前地下街」开业。
* 1983年3月1日：城端线全线采用调度集中系统（CTC），并于本站设置CTC中心。
* 1986年11月1日：停止货物及手提行李托取服务。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由西日本继承。
* 2007年10月13日：桥上化工事开始。
* 2009年12月13日：南口临时站舎开始使用。
* 2011年：
** 8月28日：桥上站舎完成，开始使用。
** 12月尾：「高冈站大厦」及「站前地下街」停止营业。
* 2014年3月29日：新高冈站大厦「Curun TAKAOKA」开业。
* 2015年：
* 3月14日：北陆新干线开业，车站的营运由爱之风富山铁道继承。
* 3月26日：导入ICOCA感应器，适用于富山县内所有爱之风富山铁道线车站。
* 10月10日：行走城端线及冰见线的观光列车「瑰丽山海」投入服务。
====使用人数====
=== 万叶线 ===
原来位处站前广场的旧总站「高冈站前站」。
车站设于重建后的高冈站大厦「Curun TAKAOKA」地下内，完全位处室内，旁边为多用途候车室，可供市内巴士、电车及观光巴士的乘客使用，候车室设有多部LED电视，提供各种交通工具的班次、路面状况、旅游资讯及播放NHK综合频道节目，另外也附设了加越能巴士的旅游中心，发售前往五个山、白川乡的观光巴士车票。
设有侧式月台及岛式月台各1个及线道2条，可提供2面3线的配置，并采用头端式月台设计，相比旧车站，新车站可用作列车交换、班次调节及列车暂泊功用。内侧线道可以两侧乘降；外侧线则只提供一边月台乘降。
侧式月台（1号）与候车室贴近，只作降车之用，月台出入口设有胶炼封隔，只在有需要时，才由职员松开让乘客通过，一般情况下只会使用岛式月台（2,3号）乘降。与JR、爱之风富山铁道一样，万叶线的发车讯号同样采用高冈传统铜铃演奏的声音。
====月台配置====
==== 历史 ====
* 1948年4月10日：富山地方铁道高冈轨道线 地铁高冈（本站）～伏木港间开业。
* 1959年4月1日：高冈轨道线转让予加越能铁道。车站迁移，并改称「新高冈」。
* 1979年：再改称为「高冈站前」。
* 1980年12月6日：加越能铁道将高冈轨道线加设暱称「万叶线」。
* 2002年4月1日：加越能铁道将高冈轨道线转让予万叶线。
* 2014年3月29日：路线延伸至重建后的高冈站大厦「Curun TAKAOKA」内，原来车站也一并迁入而成为室内站，并改称「高冈站」，总长度增加了约100米。
== 相邻车站 ==
link=爱之风富山铁道 爱之风富山铁道
■爱之风富山铁道线
: 快速「爱之风Liner」
:: 石动 (01) －高冈 (05) －小杉 (07)
: 普通
:: 高冈荆波 (04) －高冈 (05) －越中大门 (06)
25px西日本旅客铁道（JR西日本）
■城端线
: 高冈－新高冈
■冰见线
: 高冈－越中中川
万叶线
高冈轨道线
: 高冈站－末广町