【高速公路电子收费系统 (台湾)】
收费门架
高速公路电子收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）是中华民国国道目前在台湾唯一实施的电子道路收费系统，由交通部高速公路局以民间兴建营运后转移模式（BOT模式）委托远通电收建置与维护，2025年12月21日委托合约到期，收归政府。
最初采计次电子收费服务（收费门架设于公路收费站），于2006年2月10日启用；2014年1月2日改采用Open road tolling之计程电子收费服务（收费门架设于交流道间的主线车道），目前实施路段包括国道1号（含汐五高架及五杨高架）、国道3号、国道3号甲线、国道5号。
== 历史 ==
第一代系统
高速公路局自1997年起研究电子收费系统的可行性，并在1998年底到2001年初，委托中华电信在北二高的树林收费站、龙潭收费站两处试办电子收费，使用奥地利公司Efkon的红外线系统。
第二代系统
2004年高速公路局将国道电子收费系统以BOT模式委外建置，最终由远东集团为首的竞标联盟得标，实际营运则由远东联盟成立的远通电收负责，也是使用奥地利公司EFKON的红外线系统。
使用者需要在车上安装On-Board-Unit（OBU），使用者必须另外向远通电收购买e通卡并储值一定之金额，OBU必须插入e通卡方能使用；在通过收费站时让收费门架自动扣款，如果OBU的电池电量不足，则收费站自动启动拍照存档，做为日后提醒装机用补缴通行费。
由于2006年启用后转换率不高（与政府立约要达成65%的使用率，然而只有四成安装率）；在期限逼近，所面临合约中使用率不足将承担巨大罚款下，被第三代RFID无线射频辨识系统所取代。
通过收费站ETC专用通道时速限为50－70公里。
第三代系统（现行）
eTag标志
台湾高速公路ETC系统所使用之第三代系统（现行）eTag 收费门架
采用无线射频辨识（RFID）系统，于2011年9月开始以首次安装免费的方式推广试用。有别于前套系统的OBU，使用者改为在车上黏贴电子标签（eTag），收费门架则配合国道转换为计程收费，改为安装在交流道前后的主线车道上，这种设计比国际惯用在交流道出入口设置的方式精简许多。此套系统已于2012年后开始全面使用。
电子标签为被动RFID标签贴纸，由收费单元判读。一车一片且撕下即失效，以防止标签失窃被冒用。车辆过户时，原车主可申请退费停用，再由新车主注册使用。若贴纸未损坏可直接沿用。( 汽机车可用的电子标签范例)
2013年远东集团曾进行测试，以一辆保时捷用时速180公里通过收费门架，并通过不同天候状况的的实测，均能在0.02秒完成收费，远东表示根据合约规定，从0-180公里时速都能够正确感应。
File:FETC eTag 102713CC607507FA.jpg|eTag前挡玻璃型
File:FETC eTag card 0999800045709180 face.jpg| eTag的储值辅助工具eTag卡正面
File:FETC eTag card 0999800045709180 rear.jpg| eTag的储值辅助工具eTag卡背面
== 收费门架 ==
* 计程收费尚未实施前，收费门架设于各收费站之内外侧车道，采定额定点（距离不定）计次收费。
* 以下均为新台币小型车计次收费。大型车为小型车的1.25倍计收，联结车为小型车的1.5倍计收。
* 通行费以车辆归户（按车号）方式，每日凌晨结算1次计收通行费，按每台车辆通过的区段征收相对应的门架牌价，采先加总后，再4舍5入至元。
* 计程车通过 ETC 门架比照小型车收费，唯每日优惠里程归司机所有。载客行驶高速公路另由GPS计费器累计通过门架，并入车资向乘客收费。
* 通行当天即产生估算通行费纪录，并于48小时后正式扣款。若为自动储值户, 估算金额不足120元时会自动向金融机构请款储值400元。逾48小时仍余额不足时，即产生欠费催缴作业。
* 连假期间由高公局宣布实施单一费率(门架9折, 无优惠里程)及暂停收费时段。暂停收费时段无通行纪录，并非产生0元门架通行纪录。
=== 中山高速公路（国道一号） ===
共设有148个门架侦测点，南下北上各74个。各站门架牌价详细如下：
*备注：南下若行经「瑞隆路」至「五甲系统」路段，因该路段交流道间距离小于1公里，故该路段不收费。
=== 中山高速公路高架拓宽路段 ===
共设有15个门架侦测点，南下7个，北上8个。各站门架牌价详细如下：
*备注：下塔悠出口仅有北上出口，故南下「堤顶」至「环北」路段，仅于南下20.6公里处设置门架侦测点。
=== 福尔摩沙高速公路（国道三号） ===
共设有150个门架侦测点，南下北上各75个。各站门架牌价详细如下：
*备注：北上若行经「南深路」至「南港系统」路段，因该路段交流道间距离小于1公里，故该路段不收费。
=== 国道三号甲线 ===
共设有4个门架侦测点，西向东向各2个。各站门架牌价详细如下：
=== 蒋渭水高速公路（国道五号） ===
共设有14个门架侦测点，南下北上各7个。各站门架牌价详细如下：
*备注：「宜兰（北）」至「宜兰（南）」路段，因桥梁结构型式不得设置主线门架，故门架设置于「宜兰南下入口」及「宜兰北上出口」匝道。且为目前唯一先由主线计算总里程，再由该门架扣除未行走里程价格之门架，为唯一负值之ETC门架。
== 成就 ==
#世界第一个高速公路全面采用电子收费的系统，也是世界第一个成功把定点式的人工计次收费，全面转换成无栅栏电子计程收费的系统。
#电子计程收费路网的总长度达到926公里，世界第1长。
#通行量正确率99.9%，世界最高，可收费成功率99.97%，世界最高。
#全台湾车辆有800万辆，其中700万辆装有eTag，比例高达87%。
== 争议 ==
* 最初的争议（立法院内）：台湾高速公路电子收费系统最初之计划为政府自行兴建及经营，并交由当时仍为公营的中华电信规划、研发及测试；却在立法院的决议下，于2002年突然与中华电信解约，终止公办计划，改采用BOT方式由民间投标并经营之。
* 最初的公路电子收费系统之争：公路电子收费系统有红外线系统及微波系统（RFID）两种。红外线系统须专用车道，并可能会受到车速、天候影响，车上机设备成本较高；微波系统则不分车道不限速，包含中华电信的系统在内，为多数国家所采用之技术。在招标时进入最终审议的远通电收、台湾宇通资讯科技及宏碁等三家厂商中，只有远通电收采用红外线系统并获得经营权，且当时系统弊病甚多，电池没电时归咎于使用者没有保护好，可说是测试不足。
* ETC招标结束后爆发收贿案：精业公司前公关协理蔡锦鸿向精业等公司拿到一千六百万元的公关费，透过交通部长林陵三机要秘书宋乃午打通关，宋为让精业所属的远东联盟得标，多次以部长林陵三指示为由，邀集相关单位开会，要求加快决标时程。官员宋乃午涉收贿遭判刑12年确定，同时远通电收的最优申请人资格被台北高等行政法院撤销。
* 2005年底，在ETC正式开通前夕，远通电收董事长徐旭东在中华民国工商协进会工商「早餐会」上向当时的行政院长谢长廷宣示ETC将如期上路的决心，并反驳立委所指称的「OBU太贵」，并呼吁「立法院不该干预行政与执行」。徐旭东还说：「民众若嫌OBU太贵，那就不要买嘛！」该言论后续引发网友发起抵制OBU装机活动。
* 2010年远通电收推出「全民体验ETC」免安装e通机体验ETC优惠，导致民众开始质疑e通机的存在价值，ETC系统对没安装OBU的车辆，系利用车牌图像辨识系统进行举发，而e通机失能也能利用该系统事后要求民众补交缺额，交通部于1990年在泰山收费站就已经开始使用车牌影像辨识的技术来查缉赃车，系统的准确度约在98%左右，导致有人认为e通机的存在不具有正当性，认为e通机没有存在价值。
* 至2011年3月底，ETC实际利用率仍不到40%：依契约规定，2011年3月底时ETC利用率应达到50%，但实际利用率仍不到40%，依合约应对远通开罚每天新台币50万元，但高公局至今仍未对其开出罚单。
* 远通最初以红外线系统取得经营权，但最终却改以微波系统做为违约的改善方案。
* 远通屡次违约高达数亿罚金，高公局多次皆判免罚，遭质疑高公局有图利远通的嫌疑。
* 国道计程收费上路状况不断，民众投诉eTag车辆遭双向扣款、重复扣款、幽灵扣款等状况。时任交通部长叶匡时强调，他保证民众权益绝不会受损害，若再发生重复扣款、幽灵扣款，就要远通加倍奉还。
* 国道由定点收费转为计程收费；然而，部分原本不经过收费站的国道使用者，不愿就此负担通行费，以「加税」、「抢钱」等标签诬蔑使用者付费原则与计程收费公平性，最终使政府采行每车每日二十公里免费里程及东西向免费的收费制度，此举使收费公平性荡然无存。
* 国道收费站撤除后，国道通行费欠费竟累积高达2亿元呆帐，裁掉收费员后，国库整体收入包括支出给远通电收委办费反而因此减少10亿元。交通部长陈建宇对此表示，因欠费的人要经两步骤催缴，国库收到通行费时间比较晚，但透过两道催缴程序后未缴就送强制执行。
* 国道收费站撤除后，国道收费员的转置问题遭到质疑未依合约进行转置，因而引发了国道收费员抗争事件。 :国道收费员抗争事件
== 统计数据 ==
== 大事纪 ==
* 1999年10月：立法委员陈明文等人提案ETC应由民间BOT方式出资运行。
* 2002年6月22日：交通部决定采用BOT推动高速公路电子收费系统。
* 2003年11月20日：高速公路电子收费系统截止投标，共有下列七家公司参与投标：远东联盟（今远通电收）、台湾宇通资讯科技、宏碁、健元电子收费企业联盟、速通企业联盟、交通任我行电子收费联盟、易利通电子收费。
* 2003年12月24日：第一阶段甄审结果公布：远东、宏碁、宇通三家公司进入最终审议。
* 2004年2月26日：远东联盟取得「民间参与高速公路电子收费系统建置及营运」案最优申请人资格。
* 2004年4月7日：正式成立远东电子收费股份有限公司。
* 2004年4月27日：交通部与远东电收签订「民间参与高速公路电子收费系统建置及营运」案契约。
* 2005年1月6日：正式更名为远通电收公司。
* 2006年1月1日：国道一号、三号各收费站，配合增开电子收费车道，约雇收费员1,100人中精简125人。
* 2006年2月24日：台湾高等行政法院94年诉字752号判决，撤销远通电收最优申请人资格。
* 2006年3月16日：前交通部长林陵三机要秘书宋乃午因变更招商之规范、伪造测试报告，并收取不当利益新台币七十万元，遭检察官以贪污、泄密罪嫌起诉。
* 2006年8月3日：最高行政法院判决ETC重回第二阶段甄审。
* 2007年4月14日：高公局宣布远通电收为重回第二阶段甄审最优申请人，开始进行议约。
* 2007年7月14日：ETC车道使用累计车次突破1亿辆车次数量。
* 2007年8月21日：远通电收与高速公路局完成ETC合约签订仪式。
* 2008年4月15日：中山高速公路（国道一号）泰山收费站增设南北向各一道小型车第二电子收费车道。
* 2008年5月2日：ETC车道使用累计车次突破2亿辆车次数量。
* 2008年7月30日：蒋渭水高速公路（国道五号）头城收费站开始收费，并发行国道五号龟山岛ETC纪念卡片。
* 2009年1月12日：ETC车道使用累计车次突破3亿辆车次数量。
* 2009年1月6日：福尔摩沙高速公路（国道三号）树林收费站增设南北向各一道小型车第二电子收费车道。
* 2009年8月16日：ETC车道使用累计车次突破4亿辆车次数量。
* 2010年2月20日:ETC车道使用累计车次突破5亿辆车次数量。
* 2010年5月6日：中山高速公路泰山收费站南北双向增开一小型车第三电子收费车道。
* 2010年6月30日：合约规定ETC使用率应达45%，但此时平均使用率不到40%，虽远通未履行合约目标，但交通部仅能在7月1日对远通发出违约缺失通知，并要求远通改善。
* 2010年7月30日：前交通部长机要秘书宋乃午被控在国道电子收费系统ETC弊案中，收受厂商贿赂后，泄漏招标资讯给业者，一审依连续收贿罪判刑12年；台湾高等法院仍认定收贿且为接续犯，改判宋乃午有期徒刑11年、褫夺公权8年，行贿的业者精业公司公关协理蔡锦鸿则从一审的2年半改判1年。
* 2010年10月31日：OBU免装机试用方案全民体验ETC方案上路，免安装OBU。
* 2010年12月23日：最高法院驳回宋乃午之上诉，依触犯《贪污治罪条例》收贿罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫夺公权八年确定。另外，台北地院一审宣判时曾认定林陵三涉嫌指示下属放宽招标门槛，并知道宋乃午泄露招标资讯，因此将林列为弊案共犯，但后来台北地检署分案调查后，因罪嫌不足不起诉处分确定。
* 2011年9月：eTag开始试用。
* 2012年5月15日：eTag开始全面开放申请。
* 2012年7月26日远通电收建置国道电子收费ETC，依合约规定今年六月底前利用率须达六十五％。远通仅达成50%使用率，原应缴纳两亿两千万元违约金，与高速公路局共同召开协调委员会，委员会研议「罚款暂缓」。
* 2012年12月：原定2013年年实施高速公路全面采用计程收费，因为远通电收ETC感应门架完成率不及一成，因此2013年计程收费延后执行。依合约，远通本应该于9月底前完成所有感应门架设置，工程完工期限可展延至1月21日。
* 2013年5月24日：远通电收以国道电子收费建置与营运之绩效获颁第十五届「金峰奖」大型企业组十大杰出企业奖。
* 2013年12月26日：远通电收公司电子收费利用率未达第6年度契约规范目标，本局已函知远通电收公司处以惩罚性违约金。远通电收公司认本局处以惩罚性违约金有争议，提请请协调委员会调解，协调委员会已召开会议并做出决议，远通电收公司不服该决议，已向法院提起确认债权不存在之诉，目前法院审理中。
* 2013年12月30日：高速公路计程收费正式上路，人工收费走入历史，但计程收费有三天停止收费的宣导期，将于2014年1月2日正式开始实施计程收费。
* 2014年1月15日：刑事局公布远通主机遭受82亿次网路攻击查察结果，发现是远通App设计不良与主机乘载量不足，因此有许多用户无法连线，并造成网路一直重新连线的乌龙骇客攻击。
* 2014年2月10日：远通电收计程收费系统通过春节海量测试，六天连假处理1.1亿笔通行交易。
*2014年6月18日：远通电收计程收费系统可收费成功率达99.9998%，eTag用户数达584万，且每周以净增加约2,000位eTag用户稳步上升。
*2014年12月11日：英国标准协会（BSI）颁发「个资管理启航奖」予远通电收，肯定其在确保用路人个资安全以及稽核效益等范畴之卓越表现。
*2015年7月3日：高公局以「台湾高速公路人工计次收费转换电子计程收费计划」参与「国际桥梁隧道及收费公路协会」举办之年度参奖计划，经评核获选为「2015年收费系统卓越奖-服务及推广类」之得奖单位。
*2015年8月19日：台湾ETC在与澳洲Intelematics Australia公司角逐之2015 ITS世界大会成就奖中夺「2015年ITS世界大会产业成就奖（2015 ITS World Congress Industry Award）」。
*2015年8月31日：台湾计程电子收费推动成果获IBTTA年度最高荣誉首奖。
*2015年10月8日：ETC获得「2015年ITS世界大会名人堂大奖－产业成就奖（2015 ITS World Congress Hall of Fame--Industry Award）。
*2016年11月19日：台湾ETC获得全球道路成就奖中智慧交通与管理类首奖。
*2017年5月5日：APEC第44次运输工作小组会议，十国专家指定参观台湾ETC。
*2025年12月21日:委托合约到期，收归政府。