【中央线快速】
中央线快速（f=y）是东日本旅客铁道（JR东日本）旗下的中央本线之内，由东京都千代田区东京站开始至东京都八王子市高尾站结束的快速列车在运行系统的资讯上与营业上的称呼。路线图等资讯显示为以山梨县大月市大月站为止。车站编号使用的路线记号为JC，代表颜色为橙色（■，国铁朱色1号），使用该颜色作为涂装的快速列车也被称为「橙色电车」（オレンジ色の电车）。
御茶之水站－三鹰站之间的复复线路段之内，快速列车与优等列车行走的轨道的正式名称为「中央急行线」（后述），而书籍、杂志、报章与JR的新闻稿等则以东京站－高尾站、大月站之间的运行系统显示为「中央快速线」。JR的路线图与车站月台等显示为「中央线（快速）」、「中央线快速列车」，但单纯以「中央线」显示较多。
== 概要 ==
中央线快速所利用的中央本线前身为甲武鉄道，是日本第一条民营铁路。甲武铁道于1889年创立，开业时经营来往新宿和立川的路线。经过多次扩张后，1906年政府根据鉄道国有法将其国有化，并与原有的官设铁道（八王子－上野原）连接，形成现在中央本线东段的雏形。快速列车于1933年首次开设，当时名为「急行列车」，运作模式与现时相若，但只在平日繁忙时间服务。1961年改用现时的名称，及后于1966年开始全面提供全日服务。
==路线资料==
以东京站－高尾站之间为准（御茶之水站－三鹰站之间只限急行线）。
* 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
** 东京站－西荻洼站间：东京支社
** 吉祥寺站－高尾站间：八王子支社
*** 杉并区与武藏野市的行政境界附近为两支社的边界标识。
* 路段（営业キロ）：东京站－高尾站间 53.1公里
* 轨距：1067毫米
* 站数：24个（包括起终点站。急行线上没有月台的车站除外）
* 复线路段：全线
* 电气化路段：全线（直流电1500V）
* 闭塞方式：（复线）自动闭塞式
* 保安装置：ATS-P
* 最高速度：
** 东京站－新宿站间 95公里/小时
** 新宿站－八王子站间 100公里/小时
** 八王子站－高尾站间 优等列车130公里/小时、普通列车100公里/小时
* 运転指令所：东京综合指令室
* 列车运行管理システム：东京圈输送管理系统（ATOS）
== 运行形态 ==
路线图
== 使用车辆 ==
=== 现役车辆 ===
快速（含通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速）
*E233系0番台（2006年12月－）
**现时中央线快速的主力列车。2006年12月26日起以10辆全贯通编成的形式服务东京－大月、青梅的中央线快速班次。2007年3月18日修正时间表后6+4辆编组正式投入服务，用于直通青梅线青梅以西、五日市线、八高线、富士急行线的班次。
**编组代号沿用201系的方式，分别为T（10辆全通编组）、H（6+4辆编组）和青（青梅线、五日市线用列车）。
**现时E233系0番台车辆的生产已经于2008年3月完成，共生产了688辆车辆。所有列车均配属于丰田车辆中心。
* 209系1000番台(2019年3月－)
**因应2023年前于中央线快速用E233系0番台加入绿色车厢计划导致营运及备用编组减少，过渡时期将运用2018年10月退出常磐缓行线营运并转属丰田车辆所的两列209系1000番台替驶（マト81 - 82编成）。两列列编组已分别于2018年11月及2019年1月底完成相关改造及变更涂色，并于3月16日重新投入使用。
中央专线、青梅专线、特急列车
*E353系（2017年12月24日－）
=== 退役车辆 ===
快速
*72系
*101系（1957年12月－1985年3月）
*103系（1973年4月－1983年3月）
201系（2007年6月8日拍摄）
*201系（1979年8月－2010年6月20日）
**曾是中央线快速的主力列车，当时的编组方式如下：
***基本以10辆编组运作，但也有4+6辆编组的列车。
***编组代号分别为T（10辆全通编组）、H（6+4辆编组）和青（青梅线、五日市线用列车）。
**2008年3月末期，201系已完全被E233系取代，所有T编组列车全部被拆毁退役，保留2列由H编组改编的T编组列车，作为后备列车。所有列车现时均配属于丰田车辆中心。
**2010年6月20日，最后一辆H4编成201系完全退役，运行告别临时班次（丰田―松本段），该班次是以団体临时列车的名义运行，运营至松本后运往长野报废。
中央专线、青梅专线特急列车
*183系（1991年3月－2008年3月14日）
*E257系（2002年7月－2018年3月13日）
*E351系（1993年12月23日－2018年3月16日）E351系（2017年6月5日拍摄）
== 女性专用车厢 ==
中央线快速所属的中央本线是日本第一条设立女性专用车厢制度的路线。早在1912年，中央本线已经在通学繁忙时间设有妇女专用车厢。二次大战后，也曾于1947年5月5日至1973年8月31日设置妇女儿童专用车厢。
日本警视厅曾对首都圈内各铁路路线所发生的车厢内非礼案件（日本称为「痴汉行为」）进行统计，发现发生在中央线快速的非礼案件宗数仅次于埼京线排行第二。有鉴于此，JR东日本于2005年9月5日在中央线快速系统开始实施女性专用车厢制度，是继埼京线后第二条实行此制度的JR东日本路线。在平日早上繁忙时间（7时30分－9时30分）的上行快速和通勤特快列车，往东京方向的第一节车厢（1号车厢）被指定为女性专用车厢。但在2007年3月18日E233系可分割编组（6+4编组）投入服务后翌日实行新制度，4辆编组中的女性专用车厢被废除，只有6辆编组和10辆编组往东京方向的第一节车厢被指定为女性专用车厢。因此，女性专用车厢的适用区域也有所改变。
女性专用车厢的实施路段
2005年9月5日－2007年3月16日
*中央线快速：全线
*青梅线：奥多摩→东京
*八高线：高丽川→东京
*富士急行线：河口湖→东京
2007年3月19日－
*中央线快速：全线
*青梅线：青梅→东京
*八高线、富士急行线：废除
*五日市线：武藏五日市→东京
为了标示女性专用车厢，部分E233系的女性专用车厢的车体曾被涂上女性用品的广告。至于新投入服务的E233系，则把车厢内所有吊环扶手全部降低至与优先席的吊环扶手同一高度。
== 车站列表 ==
本列表只列出电车特定区间（东京－高尾）的车站，高尾以西路段的车站请参阅中央本线#车站列表
图例
*特定都区市内车站 … link=东京山手线内：东京山手线内、link=东京都区部：东京都区部境内
*停车站
**除特急外的列车：●－所有列车停站；｜－所有班次通过；↓↑－只有单方向班次通过（↓↑表示运行方向）
***快速：▲－星期六、日全日通过该车站
***高尾以西路段除特急列车外均停所有车站
**特急「梓」、「甲斐路」、临时列车：请参阅相关条目
*转乘路线：东京－新宿段的路线名为运行系统（正式路线名或有不同）
*所有车站均位于东京都范围内
=== 过去的接续路线 ===
* 三鹰站：武藏野竞技场线 - 1959年11月1日废除
* 国分寺站：下河原线- 1973年4月1日废除
=== -{注意}- ===
*部分快速、通勤快速（只限下行由东京开出）和全部青梅特快及青梅专线列车会自立川站起直通青梅线至青梅站，而通勤特快列车每日会有一班由青梅站开出。另外，还有自奥多摩站开出的快速列车。除了青梅专线列车外，其他列车在青梅线内均为各站停车。此外，也有自五日市线武藏五日市站和八高线高丽川站开出的快速及青梅特快（星期六、日及公众假期）列车，这些列车在五日市线和八高线内均为各站停车。
*在立川站以东路段开出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列车最远会驶至高尾站。极少数班次更会驶入至大月站。
*除通勤特快和专线列车外，所有班次在立川站以西路段均为各站停车。
*早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列车在停靠大月站后进入富士急行线河口湖站提供直通运作班次。
*本线设有由武藏小金井、立川站、丰田站、八王子站往返东京站的快速列车(区间车)，以疏导繁忙时间人潮。
== 历史 ==
*1889年（明治22年）4月11日：甲武铁道新宿－立川一段开业。
*1889年（明治22年）8月11日：立川－八王子的延线开业。
*1894年（明治27年）10月9日：牛込－新宿的延线（通称「市街线」）开业。
*1895年（明治28年）4月3日：饭田町－牛込的延线开业。
*1904年（明治37年）8月21日：饭田町－中野路段完成电气化（使用600V直流电），为日本最早的电气化铁路。
*1904年（明治37年）12月31日：御茶之水－饭田町的延线开业（电气化路段）。
*1901年（明治34年）8月1日：官设铁道（八王子－上野原）开业。
*1902年（明治35年）
**6月1日：上野原－鸟泽的延线开业。
**10月1日：鸟泽－大月的延线开业。
*1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道根据铁道国有法被国有化，御茶之水－八王子的原有路段与八王子－筿之井路段合并为一条新路线。
*1908年（明治41年）4月19日：御茶之水－昌平桥的延线开业（电气化路段）。
*1911年（明治44年）5月1日：宫之越－木曾福岛的延线开业（全线通车）。与现在的中央西线合并后，整条路线（昌平桥－名古屋）改称为「中央本线」。
*1912年（明治45年）4月1日：昌平桥－万世桥的延线开业（电气化路段）。
*1919年（大正8年）
**1月25日：中野－吉祥寺路段完成电气化。
**3月1日：万世桥－东京的延线开业。
*1920年（大正9年）5月26日：国分寺－下河原的货物支线开业（东京砂利铁道の线路を譲受、1910年（明治43年）敷设）。
*1922年（大正11年）11月20日：吉祥寺－国分寺路段完成电气化。
*1927年（昭和2年）
**2月：东浅川站开业。
**3月1日：代代木－信浓町路段完成双复线化工程。
*1928年（昭和3年）
**5月1日：新宿－中野路段完成双复线化工程。
**11月15日：饭田桥站开业。
*1929年（昭和4年）3月10日：国分寺－国立路段完成电气化。
*1929年（昭和4年）4月15日：饭田町－信浓町路段完成双复线化工程。牛込站（现在饭田桥站东口附近）被废除。
*1929年（昭和4年）6月16日：国立－立川路段完成电气化。
*1930年（昭和5年）12月20日：立川－浅川（现在的高尾）路段完成电气化。
*1931年（昭和6年）4月1日：浅川－甲府路段完成电气化。
**但浅川以西路段均以电力机车牵引客车来提供服务。
*1932年（昭和7年）7月1日：御茶之水－饭田桥完成双复线化工程。御茶之水站完成改善工程。总武本线列车开始进入本线。
*1933年（昭和8年）
**7月15日：长距离列车在东京的发车站从饭田町站移至新宿站。
**9月1日：早上繁忙时间限定的急行列车班次（日语原文：急行电车，路线：御茶之水－中野）开始运作。
*1934年（昭和9年）4月2日：国分寺－东京竞马场前的支线开业（电气化路线，其中国分寺－北府中一段拥有双重户籍）。
*1943年（昭和18年）11月1日：万世桥站休业（实际上是被废除）。
*1944年（昭和19年）
**3月5日：急行列车的服务扩充至周末。
**10月1日：国分寺－东京竞马场前的支线休业。
*1946年（昭和21年）
**6月14日：一列满载的列车在驶经东中野和大久保之间的一个转弯路段时，列车的一道车门被乘客压毁，导致3名乘客被抛出车外死亡。
**6月17日：早上限定的上行急行列车改为不停四谷站。
*1947年（昭和22年）
**4月24日：国分寺－东京竞马场前的支线重开。
**5月5日：急行列车设立「妇女儿童専用车厢」。
*1949年（昭和24年）9月：列车再次加入二等车厢。
*1951年（昭和26年）
**4月14日：三鹰－武藏野竞技场前的支线开业（列车班次不定期）。
**9月17日：早上限定的上行急行列车不停四谷站的措施被终止。
*1956年（昭和31年）9月1日：国分寺－下河原的货物支线起点改至北府中，国分寺－东京竞马场前支线的双重户籍问题解决。
*1957年（昭和32年）：急行列车引入101系列车。二等车厢被废除，改为设立「老幼优先车厢」（1958年废除）。
*1959年（昭和34年）
**11月1日：三鹰－武藏野竞技场前支线被废除。
**11月9日：急行列车在平日全日提供服务。
*1960年（昭和35年）9月10日：东浅川站被废除。
*1961年（昭和36年）3月17日：急行列车「阿尔卑斯」号投入服务，使用时车票需额外缴付急行列车的附加费。原有的急行列车则改为现称──「快速列车」。
*1966年（昭和41年）4月28日：中野－荻洼路段完成多线化工程。快速列车全日服务扩展至周末。
*1967年（昭和42年）7月3日：路线从中野伸延至高尾。同时开设「特别快速」的班次，当时只在中午时运作。
*1969年（昭和44年）4月8日：荻洼－三鹰路段完成多线化工程。
*1973年（昭和48年）
**4月1日：国分寺－东京竞马场前支线被废除。北府中－下河原间货物支线改属武藏野线（1976年9月20日被废除）。
**9月1日：废除「妇女儿童専用车厢」制度。
*1979年（昭和54年）：201系的试制列车投入服务。
*1981年（昭和56年）：201系的量产列车投入服务。
*1985年（昭和60年）3月14日：进入新宿的定期普通列车班次除了晚上下行一班以外全部被废除。
*1986年（昭和61年）11月1日：重新推出进入新宿的定期普通列车班次，班次主要在早晚繁忙时间。快速列车的运作路段再伸延至大月，成为现在中央线快速的路线。同时开设「通勤快速」班次。
*1988年（昭和63年）12月1日：国分寺站完成扩张工程，月台数增加至2面4线。此前的特别快速班次更名为现在的「中央特快」，并加停国分寺站。同时，开设直通青梅线、不停国分寺站的「青梅特快」班次。另外，在傍晚繁忙时间加开「通勤快速」班次，停车站与现在相同。
*1990年（平成2年）3月10日：快速列车开始提供直通富士急行线至河口湖的服务。
*1991年（平成3年）3月16日：开设名为「晨早专线高尾、青梅」和「专线往返高尾、青梅」的列车班次。
*1993年（平成5年）4月10日：「青梅特快」增停国分寺站。同时，开设「通勤特快」班次。
*1993年（平成5年）12月1日：自新宿开出的普通列车班次（下行3班、上行1班）全部被废除。
*1996年（平成8年）3月16日：八高线电气化工程完成。此后，开始提供直通青梅线和八高线至高丽川的服务。
*1999年（平成11年）12月4日：开设自高尾站开出的「成田特快」班次（每日来回各一班）。
*2001年（平成13年）12月1日：「晨早专线高尾、青梅」和「专线往返高尾、青梅」的运行方式改变，并改称为「中央专线」和「青梅专线」。
*2005年（平成17年）9月5日：再次实施「女性専用车厢」的措施。
*2006年（平成18年）12月26日：E233系投入服务。
*2008年（平成20年）3月17日：3月15日修正时刻表后开始（平日）提供自东京出发前往八高线箱根崎站的班次。
*2010年（平成22年）
**10月17日：201系列车退出服务。
**11月7日：西国分寺－立川段上行线高架化。
*2013年（平成25年）3月16日：东京站 - 八王子站之间最高行车速度由95km/h增至100km/h。
*2017年（平成29年）3月4日：取消所有新宿站起点的中央特快列车，所有中央特快列车于中野站停车。
*2019年（令和平年）3月4日：取消中央Liner及青梅Liner特急列车班次。
*2020年（令和2年）3月14日：随著JR东日本推动中央线快速加设双层绿色车厢及12辆化,加上E231系0/500番台和E233系0番台车门并不完全对准，不利加设月台闸门，所以在2020年3月的时刻表改正中中央线快速和中央・总武缓行线正式实施全日缓急分离。中央线快速废除各站停车班次，基本列车全数统一为快速，并全线行走中央急行线。中央・总武缓行线全日则改为在三鹰发著，并废除御茶之水站折返（深夜保留极少数御茶之水发著的各停列车）及直通至三鹰以西的服务。