【伯备线】
伯备线（f=y）是一条由日本冈山县仓敷市仓敷站开始，途经新见站，至鸟取县米子市伯耆大山站的西日本旅客铁道（JR西日本）铁道路线（干线）。路线名取自两县的古代令制国——备中国及伯耆国，2016年春季起开始使用路线编号及颜色，代表编号为V。
此线越过中国地方的山区，连结山阳地方的冈山市与山阴地方的米子市，为「阴阳连络线」之一。仓敷 - 新见间路线沿高梁川、生山 - 伯耆大山间路线沿著日野川。
== 概要 ==
仓敷站－备中高梁站间位于IC乘车卡「ICOCA」的冈山、广岛地域的冈山、福山地区。另外，2016年12月17日冈山、广岛、山阴、香川地域当中，作为松江、米子、伯备地区，备中高梁站－伯耆大山站间的特急停靠站（新见站、生山站、根雨站）可以使用。备中高梁站以北的ICOCA使用路段只限乘车券机能，不发售ICOCA定期券。
== 路线资料 ==
* 管辖、路线距离（営业キロ）：
** 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 仓敷站－伯耆大山站间 138.4公里
** 井原铁道（第二种铁道事业者）
*** 清音站－总社站间（3.4公里）
* 轨距：1067毫米
* 站数：28个（包括起终点站）
** 若只限属于伯备线的车站，排除属于山阳本线的仓敷站与属于山阴本线的伯耆大山站则为26个。
* 复线路段：仓敷站－备中高梁站间、井仓站－石蟹站间
* 电气化路段：全线（直流1500V）
* 闭塞方式：复线自动闭塞式（复线路段）、单线自动闭塞式（单线路段）
** 可交会车站：除武库站外所有车站
* 最高速度：
** 仓敷站－备中高梁站间：120公里/小时（381系）
** 备中高梁站－江尾站间：110公里/小时（381系）
** 江尾站－伯耆大山站间：120公里/小时（381系）
* 最小曲线：200R
* 最大坡度：25‰
* 运転指令所：
** 仓敷站－新乡站间：冈山综合指令所
** 新乡站－伯耆大山站间：米子运输指令室
* 平均通过人员（人/日 2015年度）
** 路线全体：6,013
** 仓敷站－备中高梁站间：11,295
** 备中高梁站－新见站间：4,984
** 新见站－伯耆大山站间：4,009
== 运行形态 ==
冈山 - 出云市间有特急「八云号」运行。东京 - 出云市间的寝台特急「Sunrise出云」于伯备线行驶。
仓敷侧的全列车直通运行至冈山站，伯耆大山侧的全列车运行至米子站，还有经冈山往山阳本线相生车站・和气车站・濑户站、赤穗线方向，经米子往山阴本线至西出云站的快速列车。冈山 - 备中高梁间、生山・根雨 - 米子间有区间运转列车。
新见 - 备中神代间有艺备线列车进入，途中的布原站只有艺备线列车停车，伯备线没列车停车。
清音 - 总社间，是井原铁道的第二种铁道事业区间，与伯备线共用设施，有井原铁道井原线列车运行。
== 使用车辆 ==
381系「Yuttari八云」涂色（中庄 - 庭濑、2007年10月22日）
* 日本国铁115系电力动车组
** 冈山 - 米子间
* 日本国铁213系电力动车组
** 冈山 - 新见间
* JR西日本285系电力动车组
** 冈山 - 米子间
* 日本国铁381系电力动车组
** 冈山 - 米子间
* JR西日本Kiha120型柴油动车组
** 新见 - 备中神代间
* JR西日本Kiha121形柴油动车组
** 生山 - 米子间
== 历史 ==
=== 路线历史 ===
建设时分别向南北方向推进。最初开业的北侧伯耆沟口 - 伯耆大山间于1919年开业。1926年到达足立车站。
另一方、仓敷 - 宍粟（现在的豪溪）间的伯备南线于1925年开业。以后顺次延伸，1927年到达备中川面车站，备中川面 - 新见 - 立间开业全线通车是1928年的事。
以地区线规格的丙线来建设，但其后作为阴阳连络线而被重视，新干线冈山开业时，进行米子・松江方向短缩路线整备、电气化、部份区间改良等工程。
====伯备北线====
* 1919年8月10日 伯备北线 伯耆沟口 - 伯耆大山间开业。
* 1922年
** 3月25日 伯备北线 江尾 - 伯耆沟口间开业。
** 7月30日 伯备北线 根雨 - 江尾间开业。
** 11月10日 伯备北线 黒坂 - 根雨间开业。
* 1923年11月28日 伯备北线 生山 - 黒坂间开业。
* 1924年12月6日 伯备北线 上石见 - 生山间开业。
* 1925年
** 4月1日 伯备北线 上菅车站开业。
* 1926年
** 12月1日 伯备北线 足立 - 上石见间开业。
====伯备南线====
* 1925年
** 2月17日 伯备南线 仓敷 - 宍粟（现在的豪溪）间开业。
** 5月17日 伯备南线 宍粟 - 美袋间开业。
* 1926年
** 6月20日 伯备南线 美袋 - 木野山间开业。
* 1927年7月31日 伯备南线 木野山 - 备中川面间开业。
====伯备线全线通车后====
* 1928年10月25日 备中川面 - 足立间开业，全线通车。仓敷 - 伯耆大山间为伯备线。
* 1935年5月16日 宍粟车站改名豪溪车站。
* 1936年10月10日 布原号志站开设。
* 1953年12月15日 新郷车站开业。
* 1954年4月1日 仓敷 - 清音间的酒津暂乘降场开业。
* 1956年5月15日 日羽车站开业。
* 1959年11月1日 西总社车站改名总社车站。
* 1961年8月23日 武库车站开业。
* 1962年6月1日 仓敷 - 清音间的酒津暂乘降场废除。
* 1968年
** 9月5日 清音 - 总社间复线化。
** 9月25日 总社 - 豪溪间复线化。
* 1970年9月7日 豪溪 - 美袋间复线化。日羽车站移转。
* 1972年
** 2月23日 美袋 - 备中广濑间复线化。
** 3月1日 全线导入调度集中系统（CTC）。
** 3月12日 「D51三重连」于足立 - 新见间最后运行。
* 1973年
** 4月1日 蒸汽机车引退，无烟化。
** 9月18日 备中广濑 - 备中高梁间复线化。
** 9月28日 广石号志站、下石见号志站开设。
* 1975年2月27日 上沟口号志站开设。
* 1979年
** 3月13日 新见 - 布原号志站（现在的布原）间复线化。
** 10月9日 仓敷 - 清音间复线化。
* 1982年
** 6月15日 井仓 - 石蟹间的3.1km复线化。
** 7月1日 仓敷 - 伯耆大山间电气化。特急「八云号」改以电联车行驶。
* 1983年7月26日 井仓 - 石蟹间改线，缩短1.2km。同区间的1.4km复线化。
====国铁分割民营化之后====
* 1987年4月1日 国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。全线由日本货物铁道任第二种铁道事业者。布原号志站升格为布原车站。
* 1999年1月11日 井原铁道井原线开业。清音 - 总社间由井原铁道任第二种铁道事业者。
* 2000年
** 10月6日 鸟取县西部地震 新郷 - 伯耆大山间不通。10月10日复原。
** 10月29日 前日夜发生土砂崩塌 生山 - 根雨间不通。11月17日复原。
* 2007年夏 仓敷车站至备中高梁车站间可以使用JR西日本所发行的电子票证ICOCA进出站乘车。
* 2016年（平成28年）
** 3月26日：导入路线编号与颜色。木野山车站以北实施普通列车车门半自动开闭。
** 12月17日：ICOCA的可用区间扩及到备中高梁车站至伯耆大山车站间的特急列车停车駅（包括新见车站、生山车站、根雨车站）。
* 2017年（平成29年）1月24日：一列从豪溪车站发车的普通列车发生出轨事故。
* 2018年（平成30年）
** 7月5日：受西日本豪雨影响，备中高梁车站至生山车站间路段暂停列车行驶。
** 7月6日：仓敷车站至备中高梁车站间，以及生山车站至伯耆大山车站间因豪雨而停驶列车。足立车站- 新乡车站间土砂流入。
** 7月8日：根雨车站至伯耆大山车站路段恢复列车行驶。
** 7月9日：上石见车站至根雨车站路段恢复列车行驶。
** 7月11日：仓敷车站至总社车站路段恢复列车行驶
** 7月13日：总社车站至豪溪车站路段恢复列车行驶。
** 7月19日：据JR西日本公告的西日本豪雨后列车行驶计划，豪溪车站至上石见车站路段预定于8月中旬修复后恢复列车行驶，从7月19日起至列车复驶前以巴士代替行驶。
** 8月1日：豪溪车站至上石见车站路段修复，全线提前恢复行驶 。
**8月28日至9月29日：因山阳本线在广岛县多处路段严重受损，造成关西至九州的货物列车无法行驶，JR货物与JR西日本协议后，经国土交通省许可，开行经伯备线、山阴本线及山口线绕道行驶的货物列车班次。
=== 列车历史 ===
== 车站列表 ==
为方便起见，末端部所有旅客列车直通的山阳本线冈山站－仓敷站间，与山阴本线伯耆大山站－米子站间也一并记载。
* 站名 … （货）：货物专用站，◆：货物处理站（货物专用站除外）
* 停靠站
** 伯备线普通列车…布原站以外停靠所有旅客站。布原站只限艺备线直通普通列车停靠
** 特急（八云、日出出云）…参见列车条目
* 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
* ※：山阴本线伯耆大山站-米子站间
=== 废站 ===
* 酒津临时停车场：1962年废除，仓敷站－清音站间，仓敷站起计2.5公里。酒津公园赏樱用的临时站