【过海隧道巴士171线】
过海隧道巴士171线是香港的一条过海巴士路线，来往海怡半岛和荔枝角，为两区居民提供过海巴士服务。由九巴及城巴联合经营。本线是鸭脷洲首条专利过海巴士路线以及该区首条联营巴士路线，亦是继170线及107线后，城巴、南区以及香港仔隧道第三条常规专利过海巴士路线。
于星期一至六上午繁忙时间，本线将分拆为过海隧道巴士171A线及过海隧道巴士171P线两条分支，分别由利东邨（东兴楼）及海怡半岛单-{向}-开往荔枝角。171P线不经利东邨和铜锣湾，而171A线则主要服务利东邨、黄竹坑和铜锣湾居民及转车客。
==历史==
1993年，城巴、中巴及九巴均有申请开办鸭脷洲至西九龙的过海隧道巴士路线，中巴的方案为来往旺角火车站（现称港铁旺角东站），以普通巴士及空调巴士混合行走，编号为172；而九巴及城巴的方案为来往长沙湾，全线空调巴士行走，编号为171。最后运输署批准九巴及城巴的方案。
*1994年6月6日，171投入服务，是城巴于1993年9月1日从中巴手上取得26条巴士路线专营权后，第一条全新开办的路线，当时来往海怡半岛及长沙湾，海怡半岛总站设于第17座对出，并只于平日06:45-22:15提供服务。
*1994年8月28日，增设假日服务，同时假日部份班次绕经海洋公园。
*1995年1月8日，往海怡半岛方向改经坚拿道天桥。
*1995年2月17日，海怡半岛总站迁往第4期下（以前总站设于现第17座站）。
*1996年5月20日，往海怡半岛方向，在铜锣湾不停站，以缩减行车时间。不过来往鸭脷洲、黄竹坑及西九龙的需求相当高，因此是次改动反而增加受欢迎程度，在红磡海底隧道收费广场，乘搭本线往黄竹坑上下班的市民，远比107及170为多。
*1996年12月1日：每晚23:00后之班次不经海怡路，以免巴士运行产生之噪音滋扰海怡半岛居民。
*1997年4月1日：171P投入服务。
*1997年12月1日，本线全程车费增至$10.6。
*2007年12月30日，171及171P线延长至荔枝角，将服务范围扩展至美孚及九华径一带，并方便于美孚转乘港铁荃湾线及西铁线或其他公共交通工具的乘客。
*2008年6月8日，171及171P线全程车费由$10.6增至$11.1。
*2011年9月19日：开办171A线，于平日上午繁忙时间由利东邨单-{向}-往荔枝角，同时加密171P线班次。
*2011年10月10日：171P线加密星期一至五的班次至15班车。
*2013年2月25日，平日星期一至五早上由荔枝角开出的班次分为两条：红色（以利东邨东兴楼为总站）和黄色（以海怡半岛为总站，不经利东）。
*2015年5月17日：修改逢星期日及公众假期绕经海洋公园的时间：
**荔枝角开出：09:00-11:30
**海怡半岛开出：16:00-18:30
*2016年5月23日：九巴班次增设到站时间预报。
*2018年5月28日：城巴班次增设实时抵站时间查询服务。
*2019年1月20日：171、171A及171P线全程车费由$11.1增至$11.9。
*2020年1月27日至6月13日、7月15日至9月18日及12月5日：因应海洋公园关闭，171线所有星期日及公众假期班次不途经海洋公园。
*2020年9月28日：因应671X开办，171A线星期一至五减至7班。
*2022年7月11日：171A线星期一至五减至5班，星期六减至4班，171P线减至6班。
*2022年3月20日：171P线班次减至5班，并调整171线班次。
==服务时间及班次==
171
*为方便车务调动，171线往海怡半岛方向在星期一至五早上06:05至大约08:00，部份班次分为两条路线︰
**红线︰以利东邨（东兴楼）为终点站
**黄线︰不经利东邨，过鸭脷洲大桥后直接前往海怡半岛
*有 * 号之时段绕经海洋公园。
171A
*利东邨（东兴楼）开：
**星期一至五：07:25、07:45、08:05、08:25、08:40
**星期六：07:25、07:45、08:05、08:25
171P
*海怡半岛开：
**星期一至六：07:15、07:30、07:50、08:10、08:30
171A及171P逢星期日及公众假期不设服务
特别班次
为了疏导乘客，两间巴士公司在服务时间内派出特别车行驶，主要行走以下路线︰
海怡半岛→旺角（弼街）
旺角（银行中心）/海底隧道收费广场→海怡半岛
*注：有红字班次为九巴派车，其余班次为城巴派车。
==收费==
171(A/P)
全程：$13.3
*过香港仔隧道后往荔枝角：$11.0（只适用于171(A)线）
*过红磡海底隧道后往荔枝角：$6.9
*贸易广场往荔枝角：$6.2
*过香港仔隧道后往海怡半岛：$5.5（只适用于171线）
===八达通转乘优惠===
==使用车辆==
九巴现时使用11辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU) 空调巴士行走本线，均属荔枝角车厂。2020年7月，本线获批准采用12.8米巴士行走，因此不时会有12.8米巴士行走。
城巴用车主要为亚历山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士巴士。其中一辆被披上西九龙中心全车身广告的亚历山大丹尼士Enviro 500MMC（8470／TD1189）获安排固定行走本线。
==行车路线==
海怡半岛（171(P)）／利东邨东兴楼（171A）开经：怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道*、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、鸭脷洲大桥、黄竹坑道、（祇适用于171线，假日加经：海洋公园道、海洋公园公共运输交汇处、海洋公园道、黄竹坑道）、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、坚拿道西、坚拿道天桥、红磡海底隧道、康庄道、漆咸道南、加士居道、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、美荔道、荔湾道及景荔径。
171P线不经斜体字之路段，171A线由有*号的路段开出。
逢星期一至六23:45后（星期日及公众假期23:30后）由海怡半岛开出的班次不经海怡路。
荔枝角开经：景荔径、荔湾道、美荔道、长沙湾道、弥敦道、加士居道、漆咸道南、康庄道、红磡海底隧道、坚拿道天桥、黄泥涌峡天桥、香港仔隧道、黄竹坑道、（假日加经：海洋公园道、海洋公园公共运输交汇处、海洋公园道、黄竹坑道）、鸭脷洲大桥、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道及怡南路。
每日23:00后由荔枝角开出的班次不经海怡路。
备注：假日09:05-11:32由荔枝角开出及16:10-18:23由海怡半岛开出班次会绕经海洋公园。
===沿线车站===
171线系列路线的走线图
*注
#171下列时段不停靠有 * 号之车站：
##逢星期一至六23:45后（星期日及公众假期23:30后）由海怡半岛开出的班次
##每日23:00后由荔枝角开出的班次
#有 ^ 号之车站祇于逢星期日及公众假期以下时段停靠：（海洋公园关闭时除外）
##荔枝角开：09:00-11:30
##海怡半岛开：16:00-18:30
#有 @ 号之车站为特别班次的终点站，常规班次不停该站
#171A线不停&号车站
#171P线不停#号车站
==客量==
本线作为九龙西来往南区的直接路线，加上大部分南区居民都会选择乘本线到黄竹坑转车，在南区的客源不仅是黄竹坑、利东邨、鸭脷洲及海怡半岛的居民，而且还吸引不少香港仔及石排湾、等地区的居民乘搭。由于本线路线直接且班次频密，而且亦在1994年10月起大大抢走原本使用金钟站转乘海洋公园接驳巴士的乘客，加上往海怡半岛方向，在铜锣湾不停站，以缩减行车时间。即使来往红磡海底隧道收费广场已经有107及170线竞争，但该两条巴士线往南区方向绕经繁忙的铜锣湾及班次不及本线频密，因此客量依然无甚影响。
2016年港铁南港岛线通车后，由于本线服务范围与铁路相同，加上途经的香港仔隧道、红磡海底隧道（2017年起竞争对手西区海底隧道两次加价）及加士居道（受港铁屯马线工程影响）经常挤塞，行车时间或进一步加长。虽然乘搭港铁需要在金钟站转车，但班次、行车时间、效率、稳定性、载客量上有较大优势，因此部份乘客改乘港铁，客量有所下跌，不过由于本线班次频密，而金钟站人流又经常甚高，故繁忙时间及假日亦会顶闸，仍有一定客量支持。
但是，当金钟站因突发事故而关闭，南港岛线沿线乘客无法使用铁路过海，而令各南区巴士路线（包括本路线）的需求增加，甚至出现顶闸情况。同时，因应巴士公司作出的特别安排，本路线或需延长绕经海洋公园的服务时段。
东铁线于2022年5月15日延伸至金钟站，新界东的乘客可直接改乘铁路避免多重转车前往南区，预计此路线或失去东铁线于红磡海底隧道转乘客，客量或进一步下跌。因应客量变化，本线及其分支于2022年7月11日起缩减班次。
==图片集==