【约克区巴士快速交通系统】
约克区巴士快速交通系统（Viva）是加拿大安大略省大多伦多地区北部约克区的巴士快速交通系统（BRT），隶属约克区公车局，由Tok Transit营运。此系统首期路段于2005年9月投入服务，目前六条营运中的路线分别为蓝线、紫线、橙线、粉红线、绿线和黄线，主要沿央街、7号公路和爹核士径（Davis Drive）三条走廊服务旺市、万锦、列治文山、奥罗拉和纽马克特五个城镇。系统与约克区运输局旗下的普通巴士路线网络衔接，部分路段亦伸延至约克区以南的多伦多市并与多伦多运输局辖下的公共交通服务交汇。
== 概况 ==
Viva系统以约克区内三条要道为骨干，分别为南北向的央街，以及东西向的7号公路和戴维斯径。央街走廊由蓝线服务，7号公路走廊按路段分别由紫线和橙线服务，而戴维斯径走廊则由黄线服务。限于繁忙时段营运的粉红线取道央街和7号公路连接多伦多市芬治地铁站和万锦市于人村火车站，部分路段与蓝线和紫线共构。绿线亦同样限于繁忙时段营运，取道多伦多市东北部和万锦市南部数条街道连接当妙斯地铁站和麦高云巴士站。
系统启用初期不设巴士专线，巴士在普通行车线与其他交通混杂行驶，因此并未达至巴士快速交通系统（BRT）的最严格标准。为了让Viva巴士在缺乏专用车道的情况下仍可达至较普通巴士为高的服务速度，Viva巴士在交通灯路口拥有优先通道权，并采用车外收费模式。当局亦从2009年起在系统数处路段增建巴士专线，令Viva逐步达至BRT规格。
系统每星期七日运作，工作日营运时间为早上5时半至深夜12时，星期六营运时间为早上6时半至深夜12时，而星期日营运时间则为早上8时至深夜12时。介乎早上6时半至9时和下午4时至6时半的繁忙时段期间，巴士班距为每三至十分钟一班（按路线而定），而非繁忙时段班距则为每十五分钟或以下一班。
Viva系统原由威立雅运输营运，合约于2015年9月届满；约克区议会于2014年5月决定将2015年9月起为期七年的Viva营运权判予Tok Transit。
为了减低巴士停站时间，系统采用车外收费模式。系统沿线各站设有自动售票机、预缴车票认证机和Presto智能卡读卡机，乘客透过以上其中一种方式缴付车资后才登车。为了避免乘客逃票，车上时有工作人员查看乘客的付费证明。Viva采用约克区运输局的公共交通收费架构，乘客缴付一次车资便可在往后两小时内无限次在Viva和约克区交通局普通巴士路线之间换乘。
系统各站设有即时资讯显示屏，显示下一班巴士的到站时间。大部分车站以蓝色为主要色彩，但康山、列治文山和奥罗拉内历史街区的车站则以青铜色为主要色彩，而约克大学校园内的车站则以红色为主要色彩（红色亦即该大学的代表色彩）。
== 历史 ==
=== 系统成立 ===
2002年6月，约克区政府与由七间公司组成的2002约克财团（York Consortium 2002）签订公私合伙（P3）协议书，授权该财团为约克区设计、兴建和营运一个BRT系统。有关方面随即制定系统的初期路段，以央街和7号公路两条走廊为重心，并划下路线通往多伦多市北面的登士维、芬治和当妙斯地铁站，在舒缓约克区内最繁忙的巴士路线之余亦方便居民在约克区和多伦多市之间通勤。当局亦计划分阶段将系统修建至BRT规格：项目早期专注发展路网，不设巴士专线，在此阶段巴士只在普通行车线与其他交通混杂行驶。随著系统运作逐渐成熟，当局才陆续在部分路段增设巴士专线。加拿大联邦政府与安大略省政府各向项目注资5千万加元，而约克区政府则为项目提供8千万元拨款。
经过数年筹备后，Viva系统首期路段于2005年9月4日启用。蓝线南起芬治地铁站，沿央街往北伸延至列治文山的伯纳德大道（Bernard Avenue）；紫线则西起约克大学，辗转驳上7号公路往东伸延至万锦的镇中心大道（Town Centre Boulevard）。紫线于同年10月16日往东伸延至麦高云道（McCowan Road），而另外两条新路线亦于同日投入服务：橙线东起唐士维地铁站，经约克大学辗转驳上7号公路往西伸延至旺市的马田高道（Martin Grove Road）；绿线则西南起当妙斯地铁站，经多伦多东北部和万锦南部数条街道往东北伸延至14街。蓝线于2005年11月继续沿央街往北伸延至纽马克特，而绿线则同时往东伸延至麦高云道。粉红线则于2006年1月1日投入服务，在繁忙时间经央街和7号公路连接芬治地铁站和于人村GO通勤火车站，而紫线再于2008年1月往东伸延至万锦多福医院。系统于2007年的年度载客量达830万人次。
=== 建设专用车道 ===
7号公路东段巴士专线和里斯利街车站工程（摄于2012年）
与此同时，当局就Viva系统增设巴士专线（rapidways）的项目进行环境评估，并于2006年4月获安省环境厅通过。时任省长麦坚迪于2009年4月宣布透过省政府辖下的公共交通机构都市连通向Viva注资14亿加元，沿7号公路、央街（7号公路以北路段）和纽马克特的戴维斯径增设Viva专用车道，总长度达34.2公里。由于都市连通和约克区政府皆同意多伦多地铁央街－大学－士巴丹拿线的央街段长远应往北伸延至列治文山7号公路，并以此地铁延线取代7号公路以南的央街Viva路段，因此该路段不获升格至巴士专线。当局率先于2009年在万锦南部介乎华登路（Warden Avenue）和贝治芒道（Birchmount Road）之间的一段企业大道（Enterprise Boulevard）建设巴士专线，并在此设立华登车站，于2011年3月启用。此段巴士专线和车站具有试验性质，让当局实地试行和改良车站设计。
巴士专线工程分以下阶段落实：
*爹核士径巴士专线工程：2010年展开，2015年11月29日启用并由黄线服务。
*7号公路东段巴士专线：前期工程于2010年12月展开，主体工程则于2011年春季开始；介乎湾景路和404号公路的路段于2013年8月18日启用，介乎404号公路和华登路的路段则于2014年11月下旬完工，而企业大道至坚尼地道（Kennedy Road）的路段则预料于2021年完工。
*7号公路西段巴士专线工程：介乎旺市商业街（Commerce Street）和宝斯道（Bowes Road）之间的路段于2011年动工，2016年-17年间分段开通；余下路段则于2016年动工，2019年完工。
*央街巴士专线则分成两段，分别介乎7号公路和19街及介乎姆洛径（Mulock Drive）和戴维斯径，于2015年动工，预料于2019年完工。
此外，多伦多地铁央街－大学－士巴丹拿线的士巴丹拿延伸路段则于2017年12月17日开通，取代橙线原有介乎地铁登士维站和旺市都会中心站的路段。橙线自此从旺市都会中心起往东改经7号公路、中央街（Centre Street）和巴佛士街，再折返7号公路并沿该走廊伸展至列治文山中心为东端总站。
== 使用车辆 ==
Viva巴士内部
Viva巴士车队由101架范胡尔公司制车辆和15架诺华巴士（Novabus）制车辆组成，所有车辆格局皆属无障碍设计，方便使用轮椅的乘客。
== 未来发展 ==
Viva系统将2010年代末期进行数项改动：
*蓝线：央街上介乎7号公路至19街、以及介乎姆洛径和戴维斯径的两段巴士专线暂定于2019年完成。
*橙线：西端终点将从现有的马田果园站往西伸延至50号公路（即约克区和皮尔区的界线），此外亦于康山新增支线，从普曼娜总站（Promenade Terminal）起经克拉克大道（Clark Avenue）和央街往东南伸延至芬治地铁站。该两项目沿线皆不设巴士专线，暂定于2019年投入服务。
*紫线：7号公路介乎万锦镇中心大道和坚尼地道的路段将增设紫线车站，从2015年起紫线将于工作日繁忙时段行驶该路段，而工作日非繁忙时段、周末和假日则继续行驶现有途经华登路和企业大道的路段。此外，随著士巴丹拿地铁延线于2017年末开通，紫线的西端终点亦计划缩短至列治文山中心巴士总站。
*粉红线：东端终点将从现有的于人村GO通勤火车站往东伸延至麦高云道。
*绿线：南端终点将维持在现有的当妙斯地铁站，但余下路段将于2020年进行重大修改。新走线从当妙斯地铁站起沿当妙斯道（Don Mills Road）和里斯利街（Leslie Street）往北伸延至麦健时少校径（Major MacKenzie Drive），再沿该道路往西伸延至地壕街（Trench Street）。
此外，Viva亦计划增设银线：该线将于旺市都会中心与橙线和士巴丹拿地铁延伸路段交汇，自此经珍街（Jane Street）往北伸延至麦更些少校大道，再沿该道路往东伸延至列治文山GO通勤火车站，沿线不设巴士专线，暂定于2019年投入服务。
长远而言，约克区政府继续争取将多伦多地铁央街－大学－士巴丹拿线的央街段从现有总站芬治站往北伸延至列治文山中心巴士总站。然而，由于现时罗伦斯站以南的央街线载客量已近饱和，因此在进行这项延线计划前，当局需先提升央街线沿线的载客量上限。这项延线计划目前未有具体融资方案或工程时间表，但若落实兴建的话，通车后将会取代现有Viva蓝线和粉红线介乎芬治大道和7号公路的央街路段，当局因此没有计划为该段Viva增设专用车道。