【武藏野线】
武藏野线（f=y）是一条连接日本神奈川县横滨市鹤见区鹤见站和千叶县船桥市西船桥站的东日本旅客铁道（JR东日本）所属铁路线（干线）。车站编号使用的路线记号为JM。
全线来说，JR东日本是第一种铁道事业者、日本货物铁道（JR货物）是第二种铁道事业者。鹤见站（实质为新鹤见信号场）－府中本町站之间（通称：武藏野南线）原则上是货物列车专用，旅客列车只限「ホリデー快速镰仓」号等的临时列车运行。
== 概要 ==
* 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 鹤见站－西船桥站间 100.6公里
**** 鹤见站－新鹤见信号场间（3.9公里）与东海道本线支线（通称：品鹤线）重复。定期旅客列车被设定只限府中本町站－西船桥站间（71.8公里）行走
*** 西浦和站－别所信号场－与野站间 4.9公里
*** 武藏浦和站－别所信号场间
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 鹤见站－西船桥站间（100.6公里）
*** 新秋津站－日本国有铁道线、西武铁道株式会社线分界点间（1.6公里）：第一种铁道事业者、第二种铁道事业者均没有设定距离（距离为国铁时代）
*** 新小平站－国立站间（5.0公里）：第一种铁道事业者没有设定距离
*** 西浦和站－与野站间（4.9公里）
*** 南流山站－北小金站间（2.9公里）：第一种铁道事业者没有设定距离
*** 南流山站－马桥站间（3.7公里）：第一种铁道事业者没有设定距离
* 轨距：1067毫米
* 站数（包括西船桥站 支线车站与鹤见站除外）：29个
** 旅客站：26
*** 若只限属于武藏野线的旅客站，排除属于南武线的府中本町站、属于中央本线的西国分寺站、属于东北本线的武藏浦和站、南浦和站、属于常磐线的新松户站、属于总武本线的西船桥站则为20个。
** 货物站：3个
* 复线路段：除西国分寺站－国立联络线间外全线。
* 电气化路段：全线（直流电1500V）
* 闭塞方式：复线自动闭塞式
* 保安装置：ATS-P
* 表定速度：55.2公里/小时
* 最高速度：95公里/小时
* 运転指令所：东京综合指令室（武藏野指令）
* 列车运行管理システム：新鹤见信号场－西船桥站间 东京圈输送管理系统（ATOS）
* 车辆基地所在站：东所泽站（整备等于京叶线新习志野站相邻的京叶车両センター进行）
* 大都市近郊区间（实行旅客営业规则）：府中本町－西船桥
* IC乘车卡对应路段：府中本町站－西船桥站间（Suica首都圈地域）
东日本旅客铁道的支社管辖如下。
* 鹤见站－梶谷货物总站间：横滨支社
* 府中本町站－新座站间：八王子支社
* 北朝霞站－三乡站间：大宫支社
* 南流山站－新松户站间：东京支社
* 新八柱站－西船桥站间：千叶支社
== 历史 ==
起初武藏野线计划为替代山手货物线的「东京外环线」，虽然1927年先引入铁道敷设法，但因为第二次世界大战爆发导致计划冻结。战后，因为山手货物线的货物列车班次增加，由埼玉县申请，铺设作为首都外环线其中一部分的所泽市、浦和市、流山市、我孙子市之间的路线，1957年，在铁道建设审议会上决议建设，并正式命名玉叶线（ぎょくようせん）。1964年，依据日本铁道建设公团制定，将此线作为D线（大都市交通线，与京叶线、湖西线同样等级）开工。在建设期间，新松户 – 西船桥称作小金线（こがねせん）。
1973年4月1日，府中本町 – 新户松间、与野 – 西浦和间开业，旅客线与货物线营业开始。开业当初，在货物列车排班后的空白时段，开行作为回馈居民的旅客列车，白天40分钟一班、尖峰时刻15 – 20分钟一班。1970年代后半，货物列车改以据点间集中运输，使班表变得更加从容，而伴随沿线的居民逐年增加，开行了更多旅客列车。1976年，鹤见 – 新鹤见操车场 – 府中本町间的货物专用线开业。
为了促进站务设备现代化，开业时全部17站中，有12站导入自动票闸，有10站导入自动精算机，与其他路线的转乘站的4站设置定期券发行机，成为了关东地区铁道中，开业就全面导入自动票闸的第一个路线。这是因为当时的国铁当局判断，作为东京近郊的新线，居民比较少，即使机器故障也能将影响缩至最小，因此适合实验性导入机器。但随著开业后沿线人口不断增加，路线的利用人数增加，导致自动票闸故障事件频发，还有些乘客从未导入自动票闸的铁道公司路线转乘，误将非磁气车票投入票闸，导致票闸无法运作。类似的状况不断，成为了国铁及关东各间大手私铁谨慎考虑导入自动票闸的原因之一。
1978年，新松户 – 西船桥的延伸路段开业，1988年京叶线第二区间的西船桥 – 市川盐滨间、南船桥 - 市川盐滨间、南船桥 – 新木场间开业，武藏野线部分列车开始与京叶线直通运转。
2018年10月，为了迎接武藏野线全线开业40周年，做为纪念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置于京叶车辆中心的一编成E231系电车的挂上全线开业40周年纪念的方向幕，并运行于武藏野全线。
=== 年表 ===
* 1952年5月27日：埼玉县申请，铺设作为首都圈外环状线其中一部分的路线。
* 1955年9月2日：首都外环线建设县期成同盟成立，路线暂名订为「玉叶线」。
* 1957年4月3日：铁道建设审议会决议建设。
* 1965年12月17日：于南浦和站举行动工仪式。
* 1965年12月17日：小金线(现武藏野线西船桥 - 新松户区间)工事施行认可。
* 1973年4月1日：府中本町车站 - 新松户车站间通车
* 1976年
** 3月1日：府中本町车站 - 新鹤见操车场间通车(限通货物)
** 9月20日：货物支线北府中站 - 下河原站间废止。
* 1978年10月2日：新松户车站 - 西船桥车站间通车。
* 1987年4月1日：国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承，日本货物铁道为第二种铁道事业者。梶谷货物总站－尻手站、新秋津站－日本国有铁道线、西武铁道株式会社线分界点，两条货物支线废止。
* 1988年12月1日：部分列车开始与京叶线直通运转。
* 1996年
** 10月20日：201系停止使用。
** 12月1日：所有列车扩充为8节编组。
* 2005年12月10日：103系停止使用。
* 2020年10月19日：205系停止使用。
== 运行形态 ==
=== 京叶线直通列车 ===
武藏野线极少仅在线内运行的列车，多数列车与京叶线直通运转，武藏野线的京叶线直通列车1小时约有6班车，其中3对从京叶线东京站到发，3对从南船桥站到发，另一端点均为武藏野线的府中本町站。2013年3月15日之前，所有列车均为快速列车，之后改为各停列车。
=== 武藏野‧下总号 ===
和下总号为经由武藏野线的早晚高峰列车，利用各主要线路间的货物列车联络线，在各主要路线间运行。武藏野号往来于东北本线大宫站至府中本町或中央本线八王子站，下总号则往来于大宫至京叶线，最远至海滨幕张站。武藏野号平日4班往大宫{上午2班从府中本町发车、晚间2班从八王子发车)，3班大宫发车皆到八王子；下总号则每日早上、傍晚、夜间各开出1对。
=== 货物列车 ===
武藏野线有许多货物列车运行，经过东京的货物列车透过武藏野线连络东海道本线与东北本线，避免进入东京市中心。武藏野线鹤见 - 府中本町区间（武藏野南线）原则上为货运专用线，但仍有部分客运列车通过（例如相铁·JR直通线列车通过鹤见 - 新鹤见信号场），但不设停靠站。
== 车站列表 ==
以下列出武藏野线内的停车场（车站、信号场）与接续路线、所在地等。
=== 废除路段 ===
（）内的数字是起点起计的营业距离
下河原线
北府中站（0.0公里）－（货）下河原站（3.8公里）
货物支线
（货）梶谷货物总站（0.0公里）－新鹤见信号场（8.8公里）－尻手站（10.3公里）
* 只限废除营业距离设定。
货物支线
新秋津站（0.0公里）－日本国有铁道线、西武铁道株式会社线分界点（1.6公里）…所泽站（3.2公里）
* 只限废除营业距离设定。西武铁道的车辆的甲种车辆输送时使用。
=== 废除操车场、信号场 ===
（）内的数字是府中本町站起计的营业距离。
* 新鹤见操车场：改为信号场成为新鹤见信号场。
* 田岛信号场：西浦和－南浦和间的西浦和支线合流地点，现在的武藏浦和站。
* 武蔵野操车场：吉川－新三乡间（50.3公里）
== 使用的车辆 ==
=== 现役车辆 ===
209系500番台列车
* 209系 8卡组成（500番台）
* E231系 8卡组成（0番台，900番台）
=== 退役车辆 ===
205系0番台电力动车组
205系5000番台列车（摄于西船桥车站）
* 103系（高运转台、低运转台）电车，已退役
* 201系 6卡编成，8卡编成化后调回中央线快速。
* 115系 6卡（4M2T）编成（快速武藏野号、节日快速，从中央本线借调）
* 205系 8卡编成
** 0番台（6M2T编成）
** 5000番台（4M4T编成）
: 5000番台列车大部分是从山手线退役的0番台列车，在武藏野线开始服务前都经过改造，换装IGBT-VVVF逆变器及新开发的MT74型电动机。
武藏野线内的行车速度能够达到 100km/h，与JR东日本其他的通勤铁路线相比为比较快的一条（中央线亦为其一）。
==注释 ==
== 参考文献 ==
== 外部连结 ==
* 日本铁路线列表