【嘉义公车捷运】
路线编号7212的嘉义BRT公车停靠于高铁嘉义站外。（2014年）
嘉义公车捷运，常称嘉义BRT（Chiayi Bus Rapid Transit），为台湾嘉义市及嘉义县境内之公车捷运系统，属于SRB半大众捷运公车(Semirapid Transit Bus)，亦是台湾境内第一条BRT(
公车捷运系统/Bus Rapid Transit），市区内大部分路廊系依照原嘉义捷运（Chiayi Metro）规划之路廊兴建，并受到台中BRT、高雄BRT及台南干线公车（部分路线使用优先号志系统）的学习与仿效。系为提出嘉义车站与嘉义市区、高铁嘉义站、朴子地区之间的旅运需求而兴建，由于具有公车专用道、停站数少、公车动态系统以及专属候车亭、公车优先号志系统、采用低底盘无障碍公车行驶等特色，与一般公车系统不尽相同。于2008年1月31日正式启用（2007年1月5日系统先行），由嘉义客运负责经营，除高铁联外之功能外，亦同时具有取代原台湾糖业铁路朴子线、北港线之通勤功能，现可于垂杨路及忠孝路上站点、嘉义市先期交通转运中心及嘉义公园转乘嘉义市公车路线。目前此路线定位为嘉义捷运蓝线之先导公车，待捷运通车之后转型。
== 历史 ==
通车初期（2007年）之嘉义BRT站牌及公车
嘉义公车捷运的VOLVO B7R Low Entry车辆
*2005年：交通部公路总局主办征求营运业者招标。
*2006年
**4月17日：公告两次均因无业者投标而流标，行政院经济建设委员会来函表示「为避免资源浪费，已公告之相关站台及号志工程应予暂缓，俟核定营运业者后，再招标施工；嘉义市政府BRT相关工程案件，未招标者暂停招标，如：站台及号志工程案、人行天桥案等，已签约者暂先停工」。
**11月15日：有鉴于高铁即将于2007年1月5日通车，而相关配套措施均尚未就绪并且找不到业者经营，针对每部造价约需新台币一千万元、一般业者都负担不起的低底盘公车，交通部高速铁路工程局于第三次招标时提折衷办法：允诺业者先行采传统公车行驶，之后再分期进购车辆，让业者有回旋余地。第一年添购4辆低底盘公车，第二年增为9辆，第三年则增到全部的12辆。并且考虑业者的负担，每年最高补助新台币3500万元盈亏额，以连续补助五年为原则。最终才由嘉义客运与交通部公路总局完成签约并开始筹设启动建置。
**12月8日：高铁嘉义站联外BRT计划嘉义市路段号志工程第二次公开招标，由东屋股份有限公司得标。
*2007年
**1月5日：嘉义公车捷运配合高铁通车先行营运，各项设施尚未完整建置，致使BRT车辆行驶市区慢车道、停红灯、与一般车辆争道，无法显现出一般公车与BRT公车快速准点的特色及差异。
**1月12日：高铁嘉义站联外BRT计划铁路人行天桥改善及增建电梯工程委托监造，由正道联合土木技师事务所得标。
**1月15日：高铁BRT道路、站台、号志、委托监造服务第三次公开招标，由正道联合土木技师事务所得标。
**2月9日：高铁嘉义站联外BRT计划嘉义市路段道路及站台工程第七次公开招标。
**2月16日：高铁嘉义站联外BRT计划嘉义市路段道路及站台工程第七次公开招标流标。
**8月10日：全国第一条BRT示范道路及站台工程，由时任嘉义市市长黄敏惠、交通部高速铁路工程局副局长许俊逸等人举行动土典礼。许俊逸表示，高铁建设联外道路经费新台币四百五十亿元，嘉义市部分即编列新台币九十二亿元，五分之一经费用在嘉义市，希望BRT建置工程能如期完工、尽速启用。嘉义市路段道路及站台工程由展群营造负责建造，得以让七次流标的BRT工程顺利启动。嘉义BRT路线位于嘉义市辖内的「嘉义市路段道路及站台工程」，全线计有九处站台，高铁五十米联外道路、世贤路、自由路与垂杨路等路段的公车专用道工程，包括交通标线、反光标记、专用道标志、左右转专用号志增设等交通工程管制设施，工期为一百八十日工作天，预计民国97年1月31日完工启用。预估设置公车专用道后之嘉义BRT，行驶台铁嘉义站至高铁嘉义站单程时间约二十分钟。
*2008年
**1月31日：嘉义BRT的相关系统设施正式完工启用，于嘉义市自由友爱站及高铁嘉义站举行全线通车启用典礼。公车专用道、低底盘公车、专用站台，优先号志、 公车动态资讯系统及智慧型运输系统（ITS）均已建置完成，成为全国第一条BRT示范道路。
**5月4日：高铁嘉义站联外BRT计划-嘉义县路段道路及站台工程，由国大营造工程有限公司得标。
*2010年：总旅客人次突破百万，每日平均旅次突破2000人。
*2013年：总旅客人次突破120万，呈现持续成长趋势。
*2014年12月26日：时任嘉义市市长涂醒哲就任后，立即废止垂杨路段的BRT专用车道，原本预计将拆除车站站体；但经过民意调查，决定保留。
*2015年：因应故宫南院年底开馆试营运，预计调整行驶路线。
*2016年：因应春节期间大嘉义地区民众的交通需求，嘉义客运公司积极增开班次以服务民众，并达到有效纾解交通壅塞问题的效果。
*2020年12月25日：故宫南院为促进观光发展，与嘉义县、市政府合作，将7212主线高铁嘉义站延驶至故宫南院，嘉义市转运中心延驶至宏仁女中，从此日起在故宫南院及桧意森活村两站上、下车享免费搭乘。
==营运模式==
===7211 朴子转运站－嘉义公园===
营运时间：6:00－23:30（尖峰时段20分钟一班，离峰时段30分钟一班，全日双向共90班次）
行驶路线：朴子转运站－朴子市四维路－县道168号－长庚纪念医院－嘉义县政府－高铁嘉义站－高铁大道（进入嘉义市）－世贤路－自由路－友忠路－中兴路－台铁嘉义后站－博爱路－嘉雄陆桥－新民路－垂杨路－启明路－嘉义公园
===7212 宏仁女中－故宫南院===
营运时间：
往故宫南院
每日行驶
0745/0845/0945/1045/1105/
1145/1245/1345/1445/1545/1645
周末行驶
0815/0915/1015/1115/1215/
1315/1415/1515/1615/1715
往宏仁女中
每日行驶
0850/0940/0950/1050/1150/1210/
1250/1350/1450/1550/1650/1750
周末行驶
0920/1020/1120/1220/1320/
1420/1520/1620/1720/1820
行驶路线：故宫南院－高铁嘉义站－高铁大道－世贤路－自由路－友忠路－中兴路－台铁嘉义站后站－博爱路一段－北兴陆桥－林森西路－忠孝路－宏仁女中
故宫南院及桧意森活村两站上、下车享免费搭乘。
===7212A 嘉义公园⇒高铁嘉义站===
营运时间：每日一班，05：30从嘉义公园发车(单向)
行驶路线：高铁嘉义站－高铁大道－世贤路－自由路－友忠路－中兴路－台铁嘉义站后站－垂杨路－嘉义公园
连续假期、重大节日疏运期间，视旅客人潮机动增开加班车，提供旅客更密集便利的运输服务。
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==车站==
*公园朴子线总长29.65公里。
== 系统设备 ==
=== 优先号志 ===
主要设备分「车上设备」及「车外设备」二部份。车上设备为侦测触动装置；车外设备为通讯装置（采GPRS传送）及路口号志控制器，自动判断若该班次车辆误点二分钟以上时，启动优先号志系统，车辆若于预定时间内则毋需启动优先号志。自嘉义交流道东站起往嘉义市区连续10个路口（暂不包括世贤北港路口）实施优先号志控制，其余路口采号志连锁以缩短行车时间。
=== 适用之电子票证 ===
*一卡通、悠游卡、icash（多卡通付费系统）
目前尚无车外收费系统。
== 车辆 ==
嘉义BRT日野低床车235-U9于中兴博爱路口
嘉义BRT申沃(Sunwin)低床车-世贤北港站(2016)
启用初期的嘉义客运BRT用车（原大南汽车车辆）
嘉义公车捷运，通车初期调用游览车、与台北公车业者二手车，变更涂装、添增ITS设备即上路。稍后据计划，将车辆全部汰换为低底盘公车，每部车造价约新台币800余万元，委托唐荣车辆科技组装台湾首见的十八辆外号黑金刚的欧系富豪（VOLVO）B7R Low Entry及一辆中国大陆安源客车无障碍低底盘公车，后引进中国大陆申沃低地板客车行驶，近期亦引进日本日野低地板公车六辆行驶嘉义公车捷运，并将原行驶嘉义公车捷运之其中数辆年份较久之车辆(以Volvo及部分申沃客车)转移至班车行驶。
*第一阶段：四辆车牌号码为：592-FM、593-FM、595-FM、596-FM。
*第二阶段：五辆车牌号码为：508-FM、509-FM、510-FM、511-FM、512-FM。
*第三阶段：四辆车牌号码为：828-FQ、829-FQ、830-FQ、831-FQ（安源车）。
*第四阶段：三辆车牌号码为：945-FT、946-FT、960-FT 。
*第五阶段：两辆车牌号码为: 985-FT、986-FT。
*第六阶段: 一辆车牌号码为: FAF-106。
*第七阶段：日本日野(HINO)低地板公车六辆：230-U9、231-U9、232-U9、233-U9、235-U9、236-U9
*第八阶段：日本日野(HINO)低地板公车七辆：266-U9、267-U9、268-U9、269-U9、270-U9、271-U9、272-U9