【台中捷运蓝线】
台中捷运蓝线，为台中捷运规划中的中运量路线，主要沿台湾大道兴建与设站。2017年3月23日蓝线主线（梧栖西屯线）纳入前瞻基础建设计划之中，2018年10月3日行政院核定可行性研究报告，市府即依其基础启动综合规划作业，综合规划作业攸关捷运兴建成果，包括整体路线方案检讨、车站规划、工程技术标准、用地取得、土地开发环境影响及都市计划等。
目前已完成综合规划报告书，并于2021年3月4日提报中央审议，捷运蓝线环境影响说明书已于6月16日通过专案小组初审会议，台中市府目前同步办理基本设计前置作业。
太平延伸线则纳入台中屯区捷运路网计划，2021年办理可行性研究，太平延伸线为屯区捷运路网第一阶段。
== 概况 ==
台中捷运蓝线路线图2021年1月版
台中捷运蓝线第一阶段全长24.78公里，全线设高架车站八座（B1～B8站）、地下车站十二座（B9～B20站），共二十座车站。其中高架段长约10.3公里，地下段长约14.48公里，并设置一座具五级维修功能之机厂（预计位于龙井区）。
路线起自临港路（台17线）往南并以高架型式向东转至台湾大道，经过台铁海线，并于过正英路站后之台湾大道六段大肚山麓转为地下段，以地下形式穿越台中市区，其中自地下连续穿越台湾高速铁路、筏子溪、中山高速公路、及台74线，并于文心路口与绿线的市政府站共站，采地下－高架之转乘，之后继续直行台湾大道直至建国路口转行新民街，与台中车站共站，再穿越台铁山线至乐业路转行进德路，第一段终点站设于帝国制糖厂台中营业所附近，其中B11、B12、B18站将增建联合开发大楼。
2018年预估总经费共为981.49亿元，其中工程费用为947.45亿元，土地征收费为34.04亿元（由地方负担）；工程费用中央政府补助452.79亿元，地方政府自筹494.66亿元（包含地方负担127.71亿元及自偿性经费366.95亿元），整体自偿率37.15%；2021年市府完成综合规划后评估总预算改为约新台币1309亿余元。
蓝线延伸规划至太平区列为屯区捷运的第一阶段，预计采地下化型式，路线长度约4.66公里，路线自帝国制糖厂（B20站）起，往东沿市道136号建至太平区中兴东路东平路口，其中太平（P07/P19站）将与大平雾线站内转乘，共设置4站；目前作业正加速办理中，交通局希望能与蓝线同时完工。
== 历史 ==
*1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理「台中都会区大众捷运系统规划」。
*1998年，省住都处完成「台中都会区捷运路网细部规划」，路线分为红、绿、蓝三线；蓝线规划为东海大学至太平，全线设十四座车站。
*1999年7月，台湾省政府进行组织精简方案（精省），后续规划转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理。
*2008年11月15日，中华民国交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书，后续施工由交通部高速铁路工程局移交至台北市政府捷运工程局办理；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。
*2009年10月27日，台北市捷运局完成「台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书」，重新检讨1998年之路网规划，路线修改为核心路网红、绿包含延伸至彰化。、蓝、橘四线，以及后续路网紫线、核心路网之延伸线包含绿线延伸至大坑及彰滨工业区、蓝线延伸至台中港，以及橘线延伸至台中国际机场及南投县政府。五线；蓝线核心路网为东海大学至太平，全线设十四座车站。
*2010年12月7日，台中市政府交通局委托亚新工程顾问公司办理「台中都会区大众捷运系统后续路网蓝线可行性研究」，并于隔年底完成。
*2011年11月，台中市交通局办理可行性研究说明会及公听会，路线修改为台中港至太平，全线设二十二座车站。
*2014年8月19日，台中市交通局将可行性研究报告陈报交通部审查；交通部于9月24日回复审查意见，表示现规划的台中市快捷巴士是与蓝线路廊重叠，具有竞合关系，请市府厘清并依作业程序规定，提出台中都会区都市发展规划及公共运输发展计划，以及捷运路线兴建之优先顺序。
*2015年
**7月13日，时任台中市市长林佳龙表示，将持续向中央政府争取蓝线，但路线及经费会重新评估。
**12月24日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第二次将可行性研究报告陈报交通部审查；交通部于隔年3月28日办理蓝线现场会勘，以及于3月29日召开初审会议。
*2016年
**6月1日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第三次将可行性研究报告陈报交通部审查。
**8月2日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第四次将可行性研究报告陈报交通部审查，路线修改为台铁沙鹿车站至台糖生态公园，全线设十五座车站，并微调行经路线改为由台铁沙鹿车站、镇南路地下至台湾大道。；交通部于12月21日召开复审会议，审查可行性研究报告通过。
*2017年
**3月3日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第五次将可行性研究报告陈报交通部审查。
**3月23日，行政院宣布蓝线纳入前瞻基础建设计划之中。
**4月5日，行政院院台经字第1060009184号函核定前瞻基础建设轨道建设纳入「台中捷运蓝线计划」。
**8月30日，台中市交通局将审查回应表及补充之评估资料陈报高铁局审查；高铁局于11月23日回复审查意见。
**12月29日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第六次将可行性研究报告陈报交通部审查。
*2018年
**1月10日，台中市交通局长王义川表示，将以路廊分析为规划基础规划蓝线第二阶段。
**2月12日，台中市交通局将蓝、绿两线衔接轨平、纵面图及相关说明资料陈报交通部审查。
**3月29日，交通部将可行性研究报告报请行政院核定；行政院于4月30日下交国发会召开审查会议。
**5月22日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第七次将可行性研究报告陈报交通部审查，路线修改为台中港至台糖生态公园，全线设十八座车站；命名为梧栖西屯线；交通部于7月13日召开审查会议，审查可行性研究报告通过。
**8月22日，交通部将可行性研究报告报请行政院核定。
**9月12日，行政院下交国发会召开审查会议，核定可行性研究报告。
**10月3日，行政院院台交字第1070114003号函核定可行性研究报告。。
*2019年
**2月23日，综合规画进行开标作业。3月15日，综合规画作业由台湾世曦工程顾问公司得标。
**4月22日，新市府团队将交通局业务专案报告中前市府规划的蓝线第二阶段撤除，并增添大平雾线的路线分析。
**5月，综合规划作业核定。
*2020年
**5月21日，启动环境影响评估与都市计划变更作业。
**9月9日，国发会调降前瞻轨道建设预算，经费改纳入一般公共建设预算，规划费用则继续保留在前瞻二三期，若能在2024年以前动工，建设经费将可纳入前瞻。
*2021年
**2月1日，市政府完成「综合规划」作业，与原可行性研究不同的有机厂由台中港机厂改为龙井机厂、增设三站（正英路站、福安站、沙鹿高工站）、市区路线从民权路改为台湾大道、调整捷运台中车站位址、捷运沙鹿车站改为高架。
**3月4日，市政府向交通部呈报「综合规划」研究报告
**3月30日，于沙鹿区公所办理环评公开说明会
**5月3日，「综合规划」交通部回复意见请市政府修正
**5月13日，「环境影响说明书」呈报交通部，并转送行政院环保署审查，交通部回复意见请市政府修正
**7月7日，「综合规划」依照修正意见，再次呈报交通部
**10月20日，交通局召开台中屯区捷运路网说明会(原定于2021年上半年召开，因新冠疫情影响而延至该日举行)，说明路线未来规划，其中蓝线延伸至太平段列为屯区捷运的第一阶段。。
*2022年
**6月16日，「环境影响评估」第三次专案小组会议决议，初审通过。
**6月20日，蓝线延伸线可行性研究提报交通部审查。
**9月7日，蓝线通过环评。
**9月13-14日，基本设计招标
**11月1日，交通部召开审定会议，审议结果为需补正并择日再审
**11月22日，基本设计技术服务、专案管理由《台湾世曦工程顾问股份有限公司》、《林同棪工程顾问股份有限公司》两家得标。
*2023年
**1月11日 中市府依据上次审查意见完成修正，再次提送修正后综合规划报告书给交通部审查
**2月2日至15日 沿线办理说明会
**2月20日 通过交通部审查
== 车站 ==