【大阪环状线】
103系）
201系）
大阪站御堂筋出口
京桥站西出口
大阪环状线（f=y）是一条大阪府大阪市内环状连结大阪站－西九条站－天王寺站－京桥站－大阪站间，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。
以下列出「大阪环状线」称呼的路段的出处。
# 民营化时，当时的运输省提出了事业基本计划，国土交通省监修的《鉄道要覧》与JR西日本发行「用资料看见JR西日本」，大阪环状线是天王寺站－新今宫站间20.7公里的路线，新今宫站－天王寺站间1.0公里、今宫站－新今宫站间1.2公里是与关西本线的重复路段。
# 根据《JR线路名称公告》与《JTB时刻表》，大阪环状线以大阪站为起点、终点，路线全长21.7公里，今宫站－天王寺站间2.2公里是与关西本线的重复路段。
# 运行管理与旅客导览，《JR时刻表》的大阪环状线是天王寺站－大阪站－天王寺站。
# JR的旅客営业规则第78条第1项第1号规定电车特定区间的「大阪环状线内」，包括大阪环状线（大阪站－天王寺站－大阪站）、樱岛线（JR梦咲线）全线与关西本线（大和路线）天王寺站－JR难波站间。此路段内互相发着的场合适用与运赁计算等有关的特例。
以下，除特别注明，以第1个定义记述。另外，大阪作为近畿地方的起始，该路线在许多场合下也单独称为「环状线」，本条目也有一部分如此显示。
== 概要 ==
它是环绕大阪市中心区域的环线，它是JR西日本城市网络的中心路线。操作车辆的颜色为红色，线条颜色为红色，并描绘了大阪的活力。路线代码是O。在该线路上运行的101、103、201系列列车的车体颜色为橙朱红色（ 朱色1号），即使是目前使用的323系列列车也采用车门侧面的强调色和黑带颜色。本线许多车站与贯穿市中心的JR线、大阪市高速电气轨道（大阪地下铁、Osaka Metro）和私营铁路线相连。此外，在大阪环状线上，除了运行环行和分段运行的普通列车外，还有与大和路线（关西本线）、阪和线、JR梦崎线（樱岛线）等其他JR线路直通运行的普通列车、快速列车和特急列车。
大阪环状线南侧为关西本线的部分区间，东侧为连接关西本线和东海道本线的城东线，西北侧为沿着安治川右岸的西成线部分区间，西南侧为关西本线货运支线的部分区间。通过在高潮期间新建线路，部分线路与西侧未完工的部分相连二战后的经济增长期。开通时几乎环绕整个大阪市内，虽然没有横穿大阪环状线的地上路线，但由于地上部分（包括阪和线），有9条路线进入大阪环状线。地下线路方面，Osaka Metro（原大阪市营地铁）线传统上与大阪环状线交叉穿越，除地铁外，JR和私营铁路均多次计划在地下部分建设交叉穿越线路，至2009年，西九条站～鹤桥站之间的JR东西线和阪神难波线、近铁奈良线（难波线、大阪线）已竣工。此外，浪速筋线（JR西日本、南海电铁）计划于2031年开通。
南区的门户难波位于大阪环状线内，因此衔接了包括上述的民营铁路在内的很多线路。此外，由于大阪环状线没有新干线接驳站，直通新大阪站—梅田站（大阪站正下方）—难波站—天王寺站的大阪地下铁（Osaka Metro）御堂筋线是通往市中心的主要交通干线，与大阪环状线、其他大阪地铁线路和大阪城市巴士相辅相成。除了本线环行列车，在大阪环状线还有直通其他线路的列车运行，这也是大阪环状线与东京山手线的主要区别。
南海电铁、京阪电车、近铁（前身为大阪电气轨道）在大阪环状线内分别设置了难波站、天满桥站、大阪上本町站，均分布于都心东南侧。在北侧靠近市中心，阪神和阪急都在大阪站附近设有大阪梅田站（阪神）和大阪梅田站（阪急），南侧靠近天王寺站的是近铁（旧大铁）。天王寺、阿倍野分中心是在大阪阿倍野桥站设立的背景下形成的。围绕着大阪站的梅田，随着大规模再开发的推进，已经发展到与旧中心城区的相对位置有所下降的程度。 此外，河川集中、土地制约大的京桥站周边地区，也与大阪商业园区（OBP）形成了一体的副中心。
本线东半环大阪站—京桥站—天王寺站之间的各站均停靠；西半环大阪站—西九条站—天王寺站之间，在大阪环状线直通运行的特急列车和快速列车则在部分车站通过。日中时间带，特急和快速列车全部停靠的车站每小时有12班列车停靠，而特急列车和快速列车通过的野田站、芦原桥站和今宫站每小时只有4对列车停车，这一点也不同于白天各车站每小时都有超过12对列车停靠的山手线。
本线大部分线路是高架的，但只有天王寺站和大阪城公园站周围的区域在地面上运行。因此，全线只有这两个站是地面站。但天王寺站有时被归类为敞口式地下车站。此外，在内环线的新今宫站和天王寺站之间，有一个平交道口，这是大阪环状线的最后一个铁路平交道口。
此外，直到2013年“大阪环状线改建工程”启动之前，本线大部分普通列车都还是日本国铁时代的车辆，与进行了新车引进和车站美化的JR神户线和JR京都线等市内其他路线相比，延迟相当大。
本线是唯一没有列出所有列车的纸质时刻表的JR线路（仅列出了所有直通其他线路列车的时刻表）。但是，在八峰出版社出版的《KATT关西地区JR、私营铁路时刻表》大阪环状线特集以及《便携全国时间表》2017年4月号附录中，刊登载了包括环线快速列车在内的列车的时刻表；《便携全国时刻表》2018年4月号附录刊登了大阪环状线所有列车的时刻表。
本线全线包含在旅客业务条例规定“大都市近郊区间”的“大阪近郊区间”、“电车特定区间”以及IC卡“ICOCA区间”，由JR西日本近畿综合所管辖。
本线站间平均距离为1.15公里（包括新今宫站～天王寺站为1.14公里），是JR西日本线路中站间距最短的。
== 沿线概况 ==
待添加
== 路线资料 ==
* 管辖、路线距离（営业キロ）：全长21.7公里（实际长21.736公里）
** 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 大阪站－天王寺站－大阪站间 21.7公里
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
*** 福岛站－西九条站间（2.6公里）
* 轨距：1067毫米
* 站数：19个（包括起终点站）
** 若只限属于大阪环状线的车站，排除上述站数当中属于东海道本线的大阪站、属于关西本线的今宫站、天王寺站等3站则为16个。另外，新今宫站视为属于大阪环状线。
* 复线路段：
** 3线：福岛站－西九条站间
** 复线：大阪站－福岛站间、西九条站－新今宫站间、天王寺站－鹤桥站－大阪站间
* 电气化路段：全线电气化（直流1500V）
* 闭塞方式：自动闭塞式
* 保安装置：ATS-P（全线P方式）与并设ATS-SW（一部分路段）
* 运転指令所：大阪総合指令所
* 列车运行管理システム：大阪环状、大和路线运行管理系统（SUNTRAS）
* 最高速度：100公里/小时
== 使用列车 ==
=== 现役列车 ===
==== 旅客列车 ====
JR西日本323系电力动车组
323系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）订购的大阪环状线和樱岛线新型车辆，用于替换老化的103系和201系列车。
JR西日本221系电力动车组
221系电车是JR西日本的近郊列车，出现于1989年。
JR西日本223系电力动车组
223系电力动车组，乃西日本旅客铁道（JR西日本）的直流近郊型电力动车组，此款电力动车组为JR西日本都市网络（Urban Network）的主力车种。
JR西日本281系电力动车组
281系电车是JR西日本的直流特急形列车。主要服务于特急遥号列车（联络关西国际机场的列车）。
JR西日本283系电力动车组
283系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下一款使用于特急列车的直流用电力动车组。
JR西日本683系电力动车组
683系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款交直流两用的电力动车组、289系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款直流用的电力动车组，是681系的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系而设计的车型。
== 车站列表 ==
天王寺站起内环方向记述。
* 内环：天王寺站→鹤桥站→京桥站→大阪站→西九条站→天王寺站方向
* 外环：天王寺站→西九条站→大阪站→京桥站→鹤桥站→天王寺站方向
* 所有车站都位于大阪府大阪市，属于特定都区市内制度下「大阪市内」（阪）地域。
* 车站象征花卉是各站月台上的大型站名牌与导览标示等的设计所采用之花卉。
* 车站编号自2018年3月起引入。
* 寺田町站、桃谷站、玉造站、野田站是JR西日本交通服务的业务委托站，除此以外的旅客站是JR西日本直营站。
=== 废除路段 ===
（）内是起点起计的营业距离
货物支线（大阪临港线）
境川信号场（0.0）－浪速駅（2.3）－大阪港站（5.7）
浪速站（0.0）－大阪东港駅（3.0）
货物支线
野田站（0.0）－大阪市场駅（1.5）
=== 废除信号场 ===
（）内是大阪站起计、途经环状线内环的营业距离
* 境川信号场：2007年5月20日废除，弁天町站－大正站间（6.2）
* 鹤桥临时联络所：1914年2月14日废除，桃谷站－玉造站间
* 猫间信号场：1961年4月20日废除，森之宫站－京桥站间（16.2）
* 中野町信号场：1927年12月10日废除，京桥站－樱之宫站间