【东神奈川车站】
东神奈川车站（f=y）是一个位于神奈川县横滨市神奈川区东神奈川一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
== 停靠路线 ==
停靠此站的路线在轨道名称上有东海道本线与横滨线2条路线（详情参见路线条目与鉄道路线の名称）。此站的所属线为东海道本线，但东海道本线只有行走电车线的京滨东北线列车停靠，旅客导览不显示「东海道（本）线」。因此此站的导览显示为京滨东北线与横滨线的转乘站。虽然横滨线以此站为起点，但部分列车与京滨东北线一样在横滨站直通根岸线。
* JK 京滨东北线 - 行驶于电车线的东海道本线、东北本线近距离电车。从横滨站直通根岸线。车站编号「JK 13」
* JH 横滨线 - 本站为起点，连结横滨市与多摩地域。车站编号「JH 13」
依据特定都区市内，本站属于「横滨市内」。
== 历史 ==
东神奈川站虽然在东海道本线上，但是是在私铁横滨铁道（之后的横滨线）兴建时，为了与东海道本线转乘才设站。横滨铁道曾研拟在神奈川站或平沼站转乘，但因腹地不足等原因，决定设于现在东神奈川站的位置。1908年（明治41年）9月23日，横滨铁道线开通，同时东神奈川站开站。国铁侧的设备等费用由横滨铁道负担。
横滨铁道也规划将铁路延伸至同经营层的横浜仓库，并在周边建设码头与仓库，达成海陆连络的目标。因此公司取得了从东神奈川站往海侧延伸的许可，并在1911年（明治44年）12月10日开通至海神奈川站。然而，由于无法取得兴建码头所需的填海许可，因此该条支线改做为横滨仓库的连络铁道。此时，过过东神奈川站靠海侧的京滨电车（之后的京急本线），为了跨过货物支线因而将仲木户站（现京急东神奈川站）高架化。横滨铁道线在1910年（明治43年）4月1日转由国铁营业，1917年（大正6年）10月1日正式国有化，为国铁横滨线。
大正时代初期的1912年（大正元年）9月，当时的站房在线路靠海侧，站房前的轨道为横滨铁道使用，站房两侧是侧线群。接著有两座岛式月台，月台之间的两条轨道是国铁东海道本线。往海神奈川的支线在车站北侧分岐转向海侧前进。
1914年（大正3年）12月20日，随著东京站开业，东京与高岛町（第2代横滨站附近的车站）之间的京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运行。但初期因准备不足故障频繁，12月26日停驶。1915年（大正4年）5月10日恢复运行。在京滨线电车运行后，东海道本线蒸气机车牵引列车仍有一段时间停靠东神奈川站。1917年（大正6年）6月17日，至高岛站的东海道本线货物支线开通。
国铁收购后的横滨线，由于靠近东京，班表未过密集，因此成为国铁各种测试的场地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（现在的町田站）区间完成电气化，以作为东海道本线电车与电力机车乘务员的训练与实验场。横滨线电车直至1932年（昭和7年）10月1日才开始运行。随著电车运行，该站实施京滨线与横滨线的横渡线新设及月台增高等工程，使得横滨线电车可直通京滨线樱木町站。横滨线行驶蒸气机车的时代是使用靠站房侧的1号线，电车运行后为了直通樱木町改用2号线，之后1号线改建为仓库。
第二次世界大战的1945年（昭和20年）5月29日，横滨大空袭造成东神奈川站房全毁。横滨线电车也暂停直通樱木町，直至战后的1959年（昭和34年）4月13日才恢复。这段期间，由于横滨港货物运输型态的改变，海神奈川与东高岛的支线在1959年4月1日同时废止。
1960年（昭和35年），跨站式站房启用，同时设置自由通道。1968年（昭和43年）3月20日，横滨线东神奈川 - 大口间复线化完成。此时东神奈川站内配线变更，3号线为横滨线专用。从此可与京滨东北线北行同月台转乘。
1985年（昭和60年）3月10日改点，横滨线为了改善运输，本站配线从原来的2面3线改建为2面4线。工程具体内容包括2号线月台靠海侧新设1号线，并将靠新子安侧约100公尺的京滨东北线南行月台移至与北行月台相同位置。完工后，1号线为京滨东北南行，2号线与3号线为横滨线，4号线为京滨东北线北行。配合此项工程，国铁也进行首次电子连动装置实际运用试验。
2013年（平成25年）3月16日改点，4号线从京滨东北线专用月台改为京滨东北线与横滨线共用月台，从横滨方向出发的横滨线部分班次（仅平日）从4号线发车（以前横滨线仅临时列车或误点时才使用4号线）。为了防止乘客误乘，车站导入附有路线代表色指示灯的LED照明器具（9月15日启用）。
=== 年表 ===
* 1908年（明治41年）9月23日：横滨铁道线（之后的横滨线）开通至八王子站，笨站为国铁东海道本线与横滨铁道线的转乘站。
** 当时国铁设有神奈川站（之后废止），因此加上「东」字。
* 1911年（明治44年）12月10日：横滨铁道货物支线通至海神奈川站。
* 1914年（大正3年）
** 12月20日：京滨电车（京滨东北线前身）开始运行。
** 12月26日：京滨电车故障频传而停驶。
* 1915年（大正4年）5月10日：京滨电车恢复营运。
* 1917年（大正6年）
** 6月17日：至高岛站的货物支线开通。
** 10月1日：横滨铁道国有化。
* 1925年（大正14年）4月4日：横滨线东神奈川 - 原町田（现町田）间电气化。
* 1930年（昭和5年）4月1日：至东神奈川的货物支线从横滨线改划入东海道本线。
* 1932年（昭和7年）10月1日：至原町田的横滨线电车开始运行，直通至樱木町。
* 1945年（昭和20年）5月29日：横滨大空袭造成站房全毁。
* 1959年（昭和34年）
** 4月1日：营业范围从「一般运输营业」改为「旅客、随身行李及小型行李。但不配送」，废除货物业务。同时废止至东高岛站与海神奈川站的货物支线。
** 4月13日：横滨线恢复直通至樱木町。
* 1960年（昭和35年）：跨站式站房与自由通道启用。
* 1966年（昭和41年）7月31日：横滨市电东神奈川站前电停（东口）废止。
* 1968年（昭和43年）
** 3月20日：横滨线东神奈川 - 大口间复线化完成，东神奈川站内配线变更。
** 8月31日：横滨市电东神奈川站西口电停废止。
* 1974年（昭和49年）10月1日：营业范围改为「旅客、行李」。
* 1984年（昭和59年）2月1日：废止行李业务。
* 1985年（昭和60年）3月10日：增设1号线。成为2面4线。国铁首次实际运用电子连动装置。
* 1987年（昭和62年）
** 3月31日：恢复行李业务（限报纸）。。
** 4月1日：国铁分割民营化，成为东日本旅客铁道（JR东日本）车站。
* 1996年（平成8年）2月21日：导入发车音乐。
* 2001年（平成13年）11月18日：导入IC卡「Suica」。
* 2013年（平成25年）9月15日：启用附有指示灯的照明器具。
* 2015年（平成27年）8月26日：2、3号线发车音乐变更。
* 2018年（平成30年）12月27日：1、4号线月台门启用。
== 车站构造 ==
车站月台采岛式月台2面4线设计，所有月台均能容纳较长的京滨东北线电车（10辆编组）。由于横滨线的设计关系，本站内侧2个月台由横滨线电车使用，外侧2个月台则由京滨东北线电车使用。
===月台配置===
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20210210143120 ）
== 使用情况 ==
2019年（令和元年）度的1日平均上车人次为37,577人。虽是横滨线的起点站，使用人数并不多。理由之一是此站的邻站是横滨站，使用者多流到该站。但是，此站到发的横滨线列车使用人数的大半为转乘京滨东北、根岸线的横滨方向与川崎方向，繁忙时段特别挤迫。因此，横滨线内的20个车站当中排行第10位。
近年的推移如下表。
== 相邻车站 ==
东日本旅客铁道
JK 京滨东北线
: ■快速、■各站停车
:: 新子安（JK 14）－东神奈川（JK 13）－横滨（JK 12）
JH 横滨线
: ■快速（快速于京滨东北根岸线内各站停车）
:: 横滨（京滨东北线）（JK 12）－东神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）
: ■各站停车
:: 横滨（京滨东北线）（JK 12）－东神奈川（JH 13）－大口（JH 14）
=== 曾经存在的路线 ===
日本国有铁道
: 东海道本线货物支线
:: 东神奈川－海神奈川
: 东海道本线货物支线
:: 东神奈川－东高岛
两条路线都在1959年（昭和34年）4月1日废除