【滨江街180巷】
滨江街180巷位于台湾台北市中山区及松山区交界处，是一条供双向通行的单线道路（Alley）；因其接近松山机场的地理位置，而被暱称为「飞机巷」。此路在穿越松山机场下方土地的复兴北路车行地下道通车前，为大直、内湖、士林地区前往台北市中心的其中一条捷径，因为距离松山机场西侧的10跑道头非常近，也成为当地人与旅客观赏松山机场飞机起降的赏机景点。
== 地理位置和道路参数 ==
本巷道的整体设计是呈现南北走向的双向单线5公尺车道，以本巷道做为其分界线，其巷道东侧是台北市松山区，西边则是台北市中山区，巷道全长约454公尺左右，北边接滨江街，南边接民族东路以及民族东路410巷，于本巷的中间段部分还有一条东西走向和其相连接的松江路581巷，该路口也是到滨江街180巷赏机的民众喜欢聚集的热门景点。
整条滨江街180巷的周边建筑物因受限于松山机场进场班机航线的建筑限高法规所约束，几乎都是不到两层楼高度的汽车保养厂、小型工厂，或是农地、鱼池等平面建物，没有一般的公寓和大楼，在滨江街180巷的南端靠近民族东路有道教庙宇中岳殿，而在台北松山机场端一侧则有一间资源回收场。
本条巷道只有靠近台北松山机场跑道头的那一段路面是呈现大台北地区非常少见的混凝土铺面方式，脱离松山机场范围后的其他路面则恢复为一般标准的柏油铺面，而在复兴北路穿越机场的复北地下道尚未完工通车之前，该条巷道可以说是台北市区往返士林、大直和内湖地区的其中一条快速捷径。
而位于该条巷道西侧的农地其土地拥有者以及里长等曾经因为该土地位于松山机场航机下滑道下方多年来遭到法规限制无法进行再开发和利用，加上民航局一直不愿意征收该区域的土地且亦未能将该区域加以绿化而向政府相关部门表达抗议，至今仍可在本巷道以及和本巷道交会的松江路581巷内看到当时留下的抗议布条。
Bird's-eye View of Lane 180, Binjiang Street 20150314b.jpg|俯瞰滨江街180巷北段
File:RCSS FEA.jpg|接松江路581巷之路口（机场端）
File:Southern entrance To Binjiang St.jpg|南边接民族东路之路口
== 废止或地下化的讨论和现况 ==
由于在复北地下道尚未通车之前有很多车辆都会利用本巷道作为往返大直地区和台北市区的捷径来使用，除了上下班时间和假日经常造成双向塞车之外，经常跟著开进来的大货车和大客车其较高的车身也对下降进场中的飞机造成安全上的顾虑。
因此交通部民用航空局曾于2004年行文要求台北市政府工务局将本条巷道废止以维护台北松山机场的航空起降安全，而当时台北市政府工务局提出的另一个替代方案就是将其改为地下化，但因为施工困难（靠近跑道头）加上施工费用超高以及从开工到完工通车时间需费时三年左右因而停止。
之后台北市政府工务局新建工程处又试图想利用本巷西边约200公尺的松江路581巷进行开辟路宽为15公尺，长度和本巷一样长的计划道路以替代本条巷道，但由于台北市政府都市发展局还在针对台北松山机场周边转运以及机场特定区域的发展计划进行检讨和规划，故到目前为止仍然还没有任何动作。
由于上述将其废止封闭或是改成地下化以及替代巷道的计划皆没有实施，到目前为止，本巷道仍维持当年开通后的现状，但因为复北地下道的通车使得本巷道往来的车辆减少许多，目前仅于平日上下班的尖峰时段会出现较多的车潮和小塞车现象。
== 成为飞机巷的由来 ==
由于本条巷道会经过台北松山机场，而经过的区域正好是松山机场范围的最西端，也就是所谓的10跑道头，且加上该条巷道和松山机场的进场离场航线呈现90度的立体十字交叉，故从本巷道开通后开始不论平日时段或假日时段皆经常有民众前往观看松山机场的飞机起降，而由于松山机场夜间仍会有飞机起降再加上机场跑道灯点灯后非常美丽，亦是台北市区内早期没有足够知名景点时，情侣喜好前往的观景地点之一。
相较于国内其他机场，滨江街180巷更具有视觉和声音的震撼力，自1980年代起，假日常聚集许多赏机民众，周休二日实施之后更加明显，虽然台北松山机场已经在2011年11月9日于其第二航厦楼顶建构类似日本大阪国际机场和东京国际机场设计的专用赏机观景台，但因该赏机观景台为半封闭式，面对机场停机坪的观赏区域有玻璃阻隔对拍照者不利（如过强的阳光造成反射、雨天有水珠等），加上观景台位置离机场跑道过远仅能观看停机坪作业的班机，因此滨江街180巷的赏机胜地魅力不减。
在2007年台湾高速铁路通车后因为国内线航空运输需求大减，台北松山机场的起降班机所剩无几，因此当时大部分的航空爱好者皆转移阵地到桃园国际机场。直到开始两岸直航和日本羽田机场、韩国金浦国际机场对飞的航线相继开通后，飞航松山机场的航空公司增加。且松山机场的地理特性让商务航空（如：私人飞机）飞航松山机场的频率增加等因素，起降机型开始多样化，因此滨江街180巷又开始成为赏机胜地。
而目前最受民众喜好的观赏点莫过于滨江街180巷和松江路581巷的Ｔ字型交叉路口，因为松山机场吹东风时所有进场降落的飞机除了直升机以外都是沿著松江路581巷前进，于上述地点观看时其飞机和民众最近的垂直距离仅15-20公尺，加上引擎发出的巨大声响造成的听觉视觉双重享受，一直是滨江街180巷吸引众人的原因。
== 巷道的问题和风险 ==
=== 交通和停车 ===
滨江街180巷因为当初在台北市政府进行设计本巷道时仅定位为松山机场南北两侧民众通行便利的考量，因此仅设计为双线单向车道，巷道宽度亦为一般次要道路的标准（5公尺）。time=2014-06-17T23:29:23+00:00且本巷并无设置行人专用道，因此若赏机民众以徒步的方式前往时，还需注意车祸的风险。
而本巷道在复北地下道尚未通车之前，因部分台北市民习惯于平日尖峰时段利用该条巷做为往返士林、大直、内湖的交通捷径，所造成的交通堵塞也成为问题。另外，由于没有停车场，每到假日驾车前往的民众经常违规停车。
=== 起降阶段之风险 ===
而滨江街180巷因与台北松山机场班机进场和离场的航线产生垂直立体交岔，故实际上在其巷道中观看飞机起降之过程有其隐藏的风险性，固定翼飞机在起飞和降落的时候通常皆是最危险的阶段，若不慎发生起飞失败或是于下滑道进行降落过程中发生偏离就有可能直接伤及位于航线下方的赏机民众，另一个潜在的赏机风险问题即是进场降落的航空机于接近或通过该巷道上空时有可能因为机械故障或机身零组件产生金属疲劳等因素导致飞机机身或起落架等部分零组件断裂脱落而以航机降落时之同等速度（至少每小时180公里以上）砸中下方的赏机民众，故松山机场相关管理单位和交通部民用航空局均在该条巷道设置大型看板和警告牌要求经过的民众不要逗留，但实际上效果不大。
=== 摄影之适法性 ===
从巷口所见于松山基地跑道西端滑行的中华民国空军C-130运输机
台北松山机场为中华民国空军和民间所共用的「军民两用机场」，空军亦在此地驻有空军作战指挥部松山基地和隶属的行政专机中队，目前亦受制于《要塞堡垒地带法》，依法禁止闯入、测量、摄影、描绘、记述等行为，因此航空警察会不定时进行柔性劝说。因此，是否能在滨江街180巷拍摄松山机场区域范围内的航空器一直存在争议。
据交通部观光局于2007年8月2日发予中华民国旅行商业同业公会全国联合会的官方宣导说明函time=2014-06-17T23:29:23+00:00，目前全台湾的军民合用机场皆未经国防部核定公告为要塞堡垒地带，故不适用上述法条，且若赏机民众改往松山机场第二航厦的专属观景台，拍照摄影就没有法条或规定之限制，形成同一个机场，外围禁止拍照摄影但在里面又可以摄影的矛盾现象。
== 相关资料 ==
*赏机景点
*飞机摄影
*奇迹咖飞场
*  滨江街180巷扩宽 date=20160304203332 （台北市议员杨实秋部落格节录联合报系新闻）
*  滨江街180巷废止 date=20120130031606 （大纪元时报新闻）
*  滨江街180巷下滑道开发被绑 date=20110902074308 （中时电子报）
*  交通部观光局发给旅行商业同业公会的要塞堡垒地带法之解释函（线上DOC文件，可下载）