【淡海轻轨】
淡海轻轨，是台湾新北市营运中的轻轨路线兴建时的正式工程计划名称为淡海轻轨运输系统，路线代号为V，路线代表色为朱红色，是新北捷运的一部分，分有绿山线、蓝海线及三芝延伸线等3条路线。淡海轻轨最早于1992年提出，现采高架、平面混合型式建置，路线主要行经新北市淡水区，并计划延伸至三芝区。
由绿山线及蓝海线部分路段组成的淡海轻轨第一阶段路网主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线于2018年12月23日通车，蓝海线一期则于2020年11月15日通车；由蓝海线二期为主的第二阶段路网则于2022年启动兴建、预计于2025年完工。另三芝延伸线则仍在规画阶段。淡海轻轨曾委由高雄捷运公司维修与经营3年（2017年－2020年）。
==历史==
配合淡海新市镇计划，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自红树林站将捷运延伸至淡海地区。1999年6月11日，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送中华民国交通部审查；然而，交通部于2002年5月27日函复指出「以目前政府财政状况，对编列庞大经费兴建供给导向捷运系统之迫切性，尚待研议。建议短期内以加强运用公车接驳营运方式，以密集提供新市镇与淡水捷运站之旅运服务为优先考量。」而未核定该线的兴建。1-1
直至2005年淡海轻轨的规画作业才重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部以「研商淡海新市镇轻轨捷运系统规划建设事宜」为主旨召开会议，会议做成以轻轨运输系统型式重新推动淡海轻轨的决议，获得行政院指示全案「依大众捷运法办理」，随后委托交通部的协助下，行政院经济建设委员会于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的可行性研究作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，由交通部高速铁路工程局报请行政院核定，而后获得行政院于2010年6月8日核定。1-1~1-2
在可行性研究核定的过程中，行政院曾多次函示提出意见，包括建议使用不同系统建设且兴建型式不定下与原方案间的优劣、淡海轻轨未来的营运机关为何及认为淡海新市镇的开发应配合同时完成等，交通部高速铁路工程局则一一答复认为轻轨运输系统的方案仍属最优选项、新北市政府已同意担任营运主管机关自负盈亏、内政部已进行淡海新市镇后续开发整体发展计划研拟等。1-5~1-6
在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局随即于同年展开淡海线的环境影响评估及综合规画作业，于2012年12月7日获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年2月25日获行政院核定综合规画。而其中淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的「淡海轻轨延伸线」，于2012年12月11日再度更名为「淡海轻轨运输系统」。1-2
交通部高速铁路工程局于淡海轻轨的综合规画中，就各方面的需求与民意重新检核了淡海轻轨的线型与场、站设置。4-1
在绿山线部分，交通部高速铁路工程局在综合规画中将其分为「捷运红树林站至国泰桥（绿I）」、「国泰桥至淡海新市镇（绿II）」及、「淡海新市镇（绿III）」等3个路段进行探讨17-2。其中绿I路段就淡海轻轨红树林站的设置提出了将红树林站设于台北捷运淡水线轨道上方的A案及设于淡水线红树林站机车停车场上方的B案，在就建造费用、工程困难度的评比下最后决定采B案4-5~4-7；绿II路段就规画路线提出了行经芝投公路的A案及不行经芝投公路的B案，在就建造费用、工程困难度、建物拆迁、都市计划配合的考量下最后决定采B案4-8~4-17；绿III就建造型式的选择提出了部分高架的A案及全线高架的B案，在就建造费用、工程困难度、用地征收、景观环境冲击的权衡下最后决定采A案4-18~4-21。
在蓝海线部分，交通部高速铁路工程局在综合规画中将其分为「捷运淡水站至淡江大桥（蓝I）」、「淡江大桥至淡海新市镇（蓝II）」2个路段进行探讨17-2。其中蓝I路段就是否行经淡水老街提出了以单股型式行经淡水老街并绕行中山路的A案及不行经淡水老街，分别以平面单股型式双向行经中山路的B案、以高架单股型式双向行经中山路的C案及以高架双股型式双向行经中山路的D案，最后在就建造费用、工程困难度、用地征收、建物拆迁、都市计划配合、运输功能与效益及景观环境冲击的交叉评比下最后决定采A案4-22~4-29；基于民意的反对，蓝II路段则在不考虑可行性研究阶段方案的路线方面提出行经公司田溪西侧的A案及行经淡海路又称11号计划道路。的B案，在就用地征收、都市计划配合、景观环境冲击及地面交通冲击的考虑下最后决定采B案4-30~4-34。
除此之外，交通部高速铁路工程局也在综合规画阶段以可行性研究阶段的成果为基础，调整场站的设置。考虑民意及人口数据等于绿山线增设竿蓁林站、淡金邓公站及新市一路站；根据路线方案的调整于蓝海线增设沙仑站及台北海洋大学站；配合机厂土地开发在增设崁顶站的同时将淡海新市镇站南移17-3。经过综合规划的调整，淡海轻轨的总经费自原先可行性研究阶段的新台币118.7亿增长为153.06亿附录14-1。
在行政院核定综合规画后，目前淡海轻轨的第一期路网的主体工程已经于2014年11月23日正式开工，2017年新北市政府与中钢公司签约将淡海轻轨委由高雄捷运公司代维修与经营3年，绿山线部分于2018年12月23日通车、12月24日开始试营运。
2019年2月1日起正式收费，2月1日至4月30日票价全面降新台币5元，基本票价由原新台币20元减至新台币15元起跳，乘客使用电子票证将再享8折优惠，双北1280定期票均可使用，营运时间也延长从上午6时到晚上12时。淡海轻轨从2月1日起开始收费，与淡海轻轨串联的淡水公车路线，同步从2月1日起推出60分钟内搭乘淡水地区公车与轻轨双向转乘优惠，全票优惠新台币8元，学生票优惠新台币6元，年长者、身心障碍者及孩童优惠新台币4元。
2019年3月4日，淡海轻轨开放民众携带自行车搭乘，而自行车单程票价是新台币50元，4月30号以前可享新台币40元的优惠，并且采人车合并收费，一票到底，不过仅能停放在第二节和第四节车厢的「多功能停放区」，每区限停放2辆自行车，旅客也必须以「车不离身」方式停放。
淡海轻轨在2019年4月4日起至4月7日4天连假期间，提供全国12岁以下儿童免费搭乘，还可获得特制每天在红树林站限量发送2000张的几米贴纸，1天1款送完为止；新北市儿童凭新北儿童卡还可加码领取1张特制版贴纸。
2020年11月15日，蓝海线第一期路网(滨海沙仑-渔人码头)正式通车，新增三站共2.21公里，行车营运路线从红树林站至淡水渔人码头站计8.4公里。
2021年1月31日，新北捷运宣布，为了鼓励更多民众体验行动支付，同时欢庆系统导入满周年，2月1日起至2月28日止，民众使用Line Pay Money 跟 MasterCard信用卡，包含绑定Apple Pay、Google Pay与Samsung Pay 等行动支付搭乘淡海轻轨，可享票价0元优惠。
==路线==
已获得行政院核定的淡海轻轨，第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条路线，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。绿山线的总长7.4公里，设置7座高架车站及4座平面车站；蓝海线与绿山线1.21公里共线，第一、二期总长7.86公里，不含共线段设置9座平面车站。7-1~7-2
而除了绿山线及蓝海线两线，淡海轻轨还有往北延伸至三芝区为三芝线及往西延伸至八里区为八里线的未来规画。4-35
淡海轻轨路网图
=== 绿山线 ===
绿山线起自台北捷运红树林站北侧的机车停车场上方，一路以高架型式沿台2乙线、淡金公路、金龙桥、滨海路建置，并在中山北路后降为平面，自沙仑路转往新市六路路口为端点。7-1
=== 蓝海线 ===
蓝海线起自台2乙线中山路与淡水老街中正路的分隔岛，分别循两路以单股方式建置，并于中正路与文化路交会处并为双股，一路沿台2乙线西行至观海路右转淡海路name=计划道路跨公司田溪，续沿滨海路到滨海沙仑路口，与绿山线衔接共轨7-1。
蓝海线中的V26淡水渔人码头站、V27沙仑站、V28台北海洋科技大学为第一期施工路网，于2020年11月15日通车。
蓝海线第二期路网包含蓝海线淡水站(V21)至淡水渔人码头站(V26)，因原定行驶老街规划遭到反对，改走河岸路线，预计于2022年动工，2025年完工。
=== 三芝延伸线（尚在规划阶段） ===
三芝线规画以绿山线沙仑路及新市六路路口为起点布设，往北延伸至淡海新市镇第1期第3区及第2期第1区，路线建置于计划道路为主。未来若确定兴建三芝线，将于路线末端设置驻车厂以调度车辆。7-36
==运行模式==
预定的运行模式分为三种，蓝海线第一阶段完工时期，分为绿1线与绿2线两种运行模式；蓝海线第二阶段完工的时期，分为绿1线、绿2线及蓝线三种运行模式。
绿1线
为绿山线全线，列车自V01红树林至V11崁顶。
绿2线
为绿山线前半及蓝海线后半的路线，列车自V01红树林至V09滨海沙仑，接续V28台北海洋大学、V27沙仑、V26渔人码头为止。
蓝线
为蓝海线前半的路线，列车自V21淡水至V26渔人码头（月台位于中正路上）。
==车站==
==车辆==
淡海轻轨所采用的电联车又称为「行武者号」，是一款动力分散式电联车，第一阶段预计生产15列，首列列车于2016年底出厂，所有列车预计于2017年中完成生产并于2018年随淡海轻轨通车而投入使用。
淡海轻轨电联车的生产被认为是台湾迈向「国车国造」的重要里程碑之一，其技术由德国福伊特进行设计技术支援，并由台湾车辆承造。
==服务==
由于淡水区的外国旅客众多，以及国内的新住民人口增加，淡海轻轨的售票机规划设置中文、英文、日文、韩文、马来文、印尼文、越南文、泰文、德文与法文等10国语音。配合目前电子票证环境蓬勃发展及旅客用卡习惯改变，刷卡机也可支援多达8种电子票证，因应未来需求。
== 公共艺术 ==
绿山线（红树林站-崁顶站）月台皆设有与国际知名插画家几米合作量身订做之「闭上眼睛一下下」系列作品，以小女孩搭乘轻轨列车后的幻想为主题，于淡海轻轨每一站月台候车空间与挡风雨玻璃、主题列车、淡水行政中心公车站设有雕塑或插画。增添民众候车乐趣，更提升淡海轻轨整体价值；从淡海新市镇大众运输通勤工具，变成自身即是一观光景点。
蓝海线第一阶段（台北海洋大学站-淡水渔人码头站）因路线行经清法战争沪尾古战场城岸遗迹，三站站体及挡风玻璃皆设有融入清法战争沪尾之役意象之浮雕、雕塑及插画。
绿山线与蓝海线第一阶段曾有车站章戳，蓝海线第一阶段亦于通车首日放有两种通车纪念章戳。现仅有路线章戳，并分别置于红树林站及淡水渔人码头站。
==工程进度==
淡海轻轨运输系统计划第一期统包工程（绿山线及蓝海线第一期），截至2020年9月底已办理办理履勘作业，其中绿山线已于2018年12月完工通车，蓝海线一期则于2020年11月完工通车。
==事故==
* 2018年12月24日，上午11点45分于淡金邓公站的106号列车，出现车门无法开启之异常讯号，导致轻轨所有列车全部暂停行驶，直到下午12点26分才完成故障排除。
* 2018年12月27日，下午4点一列车行经淡海新市镇（V10）至崁顶站（V11）时，因路树横倒轨道，列车无法前进，半小时才排除，导致区间停驶半小时，也连带影响各站发车，双向于4点30分恢复正常营运。
* 2019年1月19日，下午5时17分发生列车延误事件，许多乘客表示「等半小时后被赶下车」、「排队等很久」。对此，新北捷运公司表示，103列车于V09滨海沙仑站出现集电弓无法自动降弓的异常情形，因异常状况无法立即排除，随即清车并启动局部运转与单线双向营运，并以公车接驳方式疏运乘客，班距调整为20至30分钟一班车，晚间7时24分完成拖救作业。
* 2019年3月28日，上午10时50分搭乘轻轨，突然听到一声巨响，「左后方车厢顶部掉下一条长约1.5公尺的金属条，所幸没有人站在旁边，否则必然造成伤害！」。
* 2019年5月15日，淡海轻轨编号107列车今日凌晨0时08分，调车返回终点站崁顶站（V11）站途中，于新市路口撞死一只流浪犬，新北大众捷运公司赶紧排除，由于列车已收班未载客，并未影响行车安全。
* 2019年5月17日，凌晨4点多，淡海轻轨滨海沙仑站(V09)的月台，被民众发现竟然有一辆厢型车，闯进来还停在轨道上面至少30分钟，后来发现原来他们是一群大学生剧组，当天因为下大雨才会停进来避雨，以为没在营运就可以开进来，当场就开罚新台币1500元。。
* 2019年6月29日，这起事故发生在淡水区滨海路一段、义山路口，深夜0时许，轻轨列著沿著道路直行，但却在路口遭到左转的计程车撞上；经新北市政府警察局淡水分局警察同仁到现场查看，整起事故并未有伤者，初步研判，当时的号志是绿灯直行，计程车司机却疑似违规左转才会发生车祸，但详细情况还要再调查厘清。事后新北捷运公司进行车辆检修，将向肇事司机追偿，一辆轻轨列车造价约新台币1亿元，虽然只有侧边擦撞，但车辆零件与外观受损，总计修复费用共新台币40万元，先由保险公司理赔，再向肇事的计程车司机求偿。
* 2020年10月22日晚间8时许，轻轨抵达终点红树林站时，车顶突然露出阵阵白烟，警消获报后赶抵现场。初步了解是空调系统故障，散热风扇因不明原因冒烟，列车在红树林站停妥后，站务人员才发现冒烟情形，遂将空调系统直接关闭，冒烟状况随即停止，至于系统故障详细原因仍有待厘清。
==营运状况==
下表为各月平均日运量。
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成长率
*上红色部分为目前日均最高月份，上绿色为最低月份。