【山阳铁道】
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山阳铁道（f=y）是一间在明治时代存在的铁路公司。此铁路公司的主要路线为现在的山阳本线。
== 概要 ==
山阳铁道在1888年（明治21年）1月成立，在4月选出了中上川彦次郎为公司的社长。公司的总部设在神户西柳原町。
在同年11月1日，兵库至明石之间开通，在12月23日，明石至姫路之间开通。在1889年（明治22年）9月1日，神户至兵库之间开通。
之后在1901年（明治34年）5月27日，姬路经冈山、广岛至山口县马关（现时：下关）之间开通，神户至马关之间的铁路线全线开通。中上川指出，为了与濑戸内航线竞争，在建设铁路线时的坡度要在「100分之1以下」（即是千分之10以下）。而在那时候，中上川就被名为「百分の一」「ワン・ハンドレッド」。此方针在中上川退社后，即是1891年以后并没有承继下去，在濑野站至八本松站之间的大山岭区间（通称「濑野八」）中，路线的坡度达千分之22.6。
在1900年（明治33年），日本引入第一架寝台车。
在1903年（明治36年），经营恶化的播但铁道，在1904年（明治37年）经营恶化的赞岐铁道，都将铁路事业转让给山阳铁道，使山阳铁道的营业范围扩大。在1906年（明治39年）12月1日，根据铁道国有法被国有化。在1909年（明治42年），山阳电铁其下路线被名为国铁山阳本线、播但线、大岭线（后来为美祢线的一部分）、赞岐线（后来为予赞线与土赞线的一部分）。
山阳铁道的积极经营方针使当时人民众所周知，令战后的铁路业界都跟随。在1894年，长距离急行列车开始运输，在1898年，使用电力照明，加设车内服务，在1899年，加设餐车，在1900年，加设头等寝台车，在1903年，加设二等寝台车。之后还有加入3轴转向架车、真空制动机、车站酒店等。在全线开通后，日本第一架优等列车「最急行」（后来演变为特急列车）开始营运。
== 路线、车站一览 ==
* 神户 - 下关 (329.3英里=529.95公里)
*: 神户站 - 兵库站 - 鹰取站 - 须磨站 - 盐屋临时停车站 - 垂水站 - 舞子临时停车站 - 明石站 - 大久保站 - 土山站 - 加古川站 - 宝殿站 - 曾根站 - 御着站 - 姫路站 - 网干站 - 龙野站 - 那波站 - 有年站 - 上郡站 - 三石站 - 吉永站 - 和气站 - 万富站 - 濑户站 - 西大寺站 - 冈山站 - 庭濑站 - 仓敷站 - 玉岛站 - 金神站 - 鸭方站 - 笠冈站 - 大门站 - 福山站 - 松永站 - 尾道站 - 糸崎站 - 三原站 - 本乡站 - 河内站 - 白市站 - 西条站 - 八本松站 - 濑野站 - 海田市站 - 广岛站 - 横川站 - 己斐站 - 五日市站 - 廿日市站 - 宫岛站 - 玖波站 - 大竹站 - 岩国站 - 藤生站 - 由宇站 - 神代站 - 大畠站 - 柳井津站 - 田布施站 - 岩田站 - 岛田站 - 下松站 - 德山站 - 福川站 - 富海站 - 三田尻站 - 大道站 - 小郡站 - 嘉川站 - 阿知须站 - 船木站 - 小野田站 - 厚狭站 - 埴生站 - 小月站 - 长府站 - 一之宫站 - 幡生站 - 下关站
* 兵库 - 和田岬（1.6英里=2.57公里，货物线）
*: 兵库站 - 新川行李站 - 和田岬站
* 饰磨 - 姫路 - 和田山（44.4英里=71.45公里，饰磨至新井之间为前播但铁道，豆腐町至姫路之间为货物线）
*: 饰磨站 - 天神站 - 龟山站 - 豆腐町站 - 姫路站 - 京口站 - 野里站 - 仁丰野站 - 香吕站 - 沟口站 - 福崎站 - 甘地站 - 鹤居站 - 寺前站 - 长谷站 - 生野站 - 新井站 - 竹田站 - 和田山站
* 高松 - 琴平（27.2英里=43.77公里，前赞岐铁道）
*: 高松站 - 鬼无站 - 端冈站 - 国分站 - 鸭川站 - 坂出站 - 宇多津站 - 丸龟站 - 多度津站 - 金藏寺站 - 善通寺站 - 琴平站
* 海田市 - 吴（12.4英里=19.96公里，铁道作业局线）
*: 海田市站 - 矢野站 - 坂站 - 滨崎站 - 天应站 - 吉浦站 - 吴站
* 广岛 - 宇品（3.7英里=5.95公里，铁道作业局线）
*: 广岛站 - 比治山站 - 丹那站 - 宇品站
* 厚狭 - 大岭 (12.2英里=19.63公里)
*: 厚狭站 - 厚保站 - 四郎原站 - 伊佐站 - 大岭站
== 车辆 ==
=== 蒸气机车 ===
在开业当初时与官设铁道同様，都是引入英国制蒸气机车。在1893年（明治26年）后，设引入美国制蒸气机车，那些机车的特点是设有低压与高压两个2气筒驱动的复式机车。除了来自外国的机车外，山阳铁道兵库工厂也有制造机车。
Nos. 1 - 4, 6, 7
1888年、英国Vulcan Foundry制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。曾在东武铁道、南海铁道运行。后来山阳铁道形式1 → 铁道院700形。
Nos. 5, 8, 9
1889年、英国Nasmyth, Wilson & Co., Ltd制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。3辆在国有化前转让。5, 8号往北海道炭矿铁道，9号往官设铁道（铁道局）。后来为铁道院1100形。
Nos. 10 - 23
1889年、英国Neilson and Company制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。11-14, 17, 18, 20在国有化前转让给官设铁道（铁道局）。后来为5400形。
Nos. 24 - 27
1890年、英国Vulcan Foundry制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。所有机车在国有化前转让。24, 26往官设铁道（铁道局），25, 27往筑丰铁道。后来为铁道院700形。
形式1 (Nos. 3, 4, 6, 7)
英国Vulcan Foundry制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。后来为铁道院700形。
形式2 (Nos. 5, 8)
英国Dobbs制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。后来为铁道院500形。
形式3 (Nos. 9 - 18)
1890年、英国Beyer, Peacock & Co. Ltd.制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5300形。
形式4 (Nos. 19 - 25)
1889年、英国Neilson and Company制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5400形。
形式5 (Nos. 26 - 31)
1893年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8450形。
形式6 (Nos. 32 - 34)
1894年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。34号是自来自播但铁道。后来为铁道院3300形。
形式7 (Nos. 35 - 38)
1894年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8350形。
形式8 (No. 39)
1895年、美国鲍尔温制。轴配置2-4-2 (1B1) 的煤水车。后来为铁道院5060形。
形式9 (No. 40)
1896年、自社兵库工场制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车，模仿形式1、形式2而制成。后来为铁道院850形。
形式10 (Nos. 41 - 50)
1896年、美国鲍尔温制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。46号在国有化前转让给北越铁道，50号被改装成为Tenda机车（形式19）。后来为铁道院950形。
形式11 (Nos. 51, 52)
1896年、美国鲍尔温制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。后来为铁道院1010形。
形式12 (Nos. 53 - 70, 96 - 105)
1897年、1901年、美国鲍尔温制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5900形。
形式13 (Nos. 71 - 81)
1898年、美国Rogers Locomotive Works制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院5950形。
形式14 (Nos. 82 - 85)
1898年、美国Rogers Locomotive Works制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8400形。
形式15 (Nos. 86, 87)
1898年、美国迪克森制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。后来为铁道院1020形。
形式16 (Nos. 88 - 95)
1900年、美国Schenectady Locomotive Work制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6120形。
形式17 (Nos. 108 - 111)
1903年、自社兵库工场制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6100形。
形式18 (Nos. 106, 107)
1902年、1903年、自社兵库工场制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。是模仿形式3而制成。后来为铁道院5480形。
形式19 (No. 50)
自社兵库工场制。由形式10改造Tenda机而成。轴配置2-4-2 (1B1) 。后来为铁道院5050形。
形式20 (No. 46II)
1900年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。前中国铁道5号。后来为铁道院8380形。
形式21 (Nos. 1II, 2II)
1896年、美国鲍尔温制。轴配置2-4-2 (1B1) 的罐式机车。前播但铁道L2形4, 5号。后来为铁道院200形。
形式22 (No. 112)
1902年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8250形。
形式23 (Nos. 113 - 115)
1893年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。前播但铁道L1形1-3。后来为铁道院3300形。
形式24 (No. 116)
1897年、美国Pittsburgh Locomotive and Car Works制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。前播但铁道L3形6号。后来为铁道院3400形。
形式25 (Nos. 117, 118, 123, 124)
1904年、1905年自社兵库工场制。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6100形。
形式26 (Nos. 119, 120)
1897年、美国Pittsburgh Locomotive and Car Works制。轴配置4-4-2 (2B) 的煤水车。1905年，此车转让给京都铁道。后来为铁道院5200形。
形式27 (Nos. 121, 122)
1905年、自社兵库工场制。轴配置2-6-0 (1C) 的煤水车。后来为铁道院8500形（第一代）。
形式28 (Nos. 125 - 128)
1906年、自社兵库工场制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。后来为铁道院3380形。
形式29 (Nos. 129 - 135)
1889年、1894年、1901年、德国Hohenzollern制。轴配置0-4-0 (B) 的罐式机车。前赞岐铁道A1形1-4, 11-13。后来为铁道院60形。
形式30 (Nos. 136 - 139)
1896年、英Nasmyth, Wilson & Co., Ltd制。轴配置0-6-0 (C) 的罐式机车。前赞岐铁道A2形5-8。后来为铁道院1200形。
形式31 (Nos. 140, 141)
1896年、英Dobbs制。轴配置02-6-0 (C) 的罐式机车。前赞岐铁道A3形9, 10。后来为铁道院1230形。
形式32 (Nos. 142 - 152)
1905年、美国鲍尔温制。轴配置2-6-2 (1C1) 的罐式机车。后来为铁道院3360形。
形式33 (No. 93)
自社兵库工场由形式16改造而成。轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。后来为铁道院6050形。
形式34 (No. 118)
轴配置4-4-0 (2B) 的煤水车。在1906年由形式25改造。后来为铁道院6100形。
形式35 (Nos. 153 - 158)
1909年，帝国铁道厅兵库工场制（国有化后完成）。轴配置2-6-4 (1C2) 的罐式机车。后来为铁道院3700形。
=== 客车 ===
木制2轴电车　客车列车的室内电灯是利用储电池。
*25辆　山阳铁道会社兵库工场制　国有化为Chiku4500-4524（形式4500） 蓄电车 形式图 date=20140908155109
*5辆　山阳铁道会社兵库工场制　国有化为Chiku4525-4529（形式4525） 蓄电车 形式图 date=20140908155415
*2辆　山阳铁道会社兵库工场制　国有化为Chiku4530.4531（形式4530） 蓄电车 形式图 date=20140908155421
*2辆　山阳铁道会社兵库工场制　国有化为Chiku4532.4533（形式4532） 蓄电车 形式图 date=20140908155024
*3辆　Oldbury工场制　国有化后为Chiku4534-4536（形式4534）蓄电车 形式图 date=20140908155419
== 其他 ==
现时在兵库县营运的山阳电气铁道和在下关市营运的山阳电气轨道，两公司与山阳铁道完全没有关系。