inşa ederek Na'an ile Beit-Shemesh arasındaki hattı iyileştirme çalışmaları devam etti. Şubat 2009'da, Yesodot moşavı (bkz. moşav) ve eski "Nahal Sorek Tren İstasyonu" yakınında yer alan, demiryolu ile Otoyol 3 arasındaki hemzemin geçiş yerine uzun bir demiryolu köprüsü inşa edildi ve kavşak noktasından hemen sonra yer alan keskin bir viraj düzeltildi. Bu proje, Beit Shemesh'e olan seyahat süresini 10 dakikaya kadar düşürebilecektir. Hulda'nın birkaç kilometre kuzeyindeki bir başka hemzemin geçit yerine de bir demiryolu köprüsü inşa edildi. Lod ile Na'an arasındaki kısmı düzenleyerek çift hatta çıkarma projesi ise Lod–Beerşeba Hattı'nın yenilenmesi ve yeniden inşası kapsamında 2012'de tamamlandı. Tel Aviv–Lod kısmı 1990'lı yıllarda tamamen çift hatta çıkarıldı. Hattın bu kısmı şu an İsrail Demiryolları ana hattının bir bölümünü oluşturmaktadır. Beit-Shemesh ve Kudüs'e giden trenlerin yanı sıra, hattın bu kısmı Aşkelon, Ben Gurion Uluslararası Havalimanı ve Beerşeba hatlarına da hizmet vermektedir.

Orijinal başlangıç ve bitiş noktaları (terminal) olan Yafa Tren İstasyonu 2008'de, Kudüs Tren İstasyonu ise 2013'te toplantı merkezi olarak kullanılması amacıyla yenilenmiştir. Her iki istasyonun da demiryolu ağıyla bağlantısı yoktur ve artık tren istasyonu olarak hizmet vermemektedir.

2018 yılında, Kudüs'e demiryolu hizmeti verecek olan Binyanei HaUma Metro İstasyonu olarak bilinen Kudüs'ün merkezindeki yeni metro istasyonunun devreye girmesiyle birlikte elektriklendirilmiş yeni demiryolu hattı tamamlanmış olacaktır. Metro istasyonu merkezi otobüs terminalinin karşısında ve Kudüs Tramvay Hattı'nın bitişiğinde elverişli bir konumda yer almaktadır. Yafa–Kudüs Demiryolu'nda Tel Aviv ile Kudüs'ün güneyi arası yaklaşık 80 dakika sürmesine karşın, Tel Aviv'den Kudüs'ün merkezine sefer yapacak olan yeni demiryolu hattı çok daha hızlı olacak ve iki şehir arası yaklaşık yarım saatte katedilecek. Hattı kullanan trenler Ben Gurion Uluslararası Havalimanı'nda da duracaktır. Ayrıca, Kudüs'ün merkezinde (muhtemelen Bağımsızlık Parkı'nın yakınında) inşa edilecek ek bir istasyon ile HaUma ve Malha istasyonlarını bir gün potansiyel olarak birbirine bağlama konusunda da tartışmalar yapılmıştır. Bununla birlikte, rotanın topografik açıdan zorlu oluşu ve kentsel niteliği göz önüne alındığında böyle bir bağlantı kurmak oldukça karmaşık olacak ve her halükarda, muhtemelen demiryolu ağından kopuk kalacak olan orijinal Kudüs Tren İstasyonu'nu içermeyecektir.

Tel Aviv istasyonları olan Tel Aviv Merkez, Tel Aviv HaShalom ve Tel Aviv HaHagana demiryolu hattında kullanılan ancak orijinal -1892- hat düzeninde yer almayan istasyonlandır. Tüm bu istasyonlar, Ayalon Otoyolu'nun gidiş-dönüş şeritleri arasında yer almaktadır.

Demiryolu zamanında Filistin bölgesindeki en büyük inşaat mühendisliği projesi olmuştur ve bu güne kadar tamamlanmış en büyük projelerden biri olarak kabul edilmektedir. Demiryolu Kudüs'ün modern turizme açılmasından ve Kudüs'ün Eski Şehir duvarlarının ötesinde büyümesinde büyük ölçüde etkilidir. Selah Merrill, Scribner's Magazine dergisinde, demiryolu inşaatının gerçek öneminin 86,5 km'lik demiryolu hattı olmadığını ortaya koymuştur. Ancak Merrill'e göre, Osmanlı İmparatorluğu'nun yaptığı tüm demiryolu masrafları Batı medeniyetini kendinden uzak tutmaya çalışmak için yapılmıştı. Demiryolu tamamlanmadan önce bile, demiryolu güzergâhına yakın araziler önemli ölçüde değer kazanmıştı. Buna rağmen, Kudüs Tren İstasyonu civarındaki gerçek alan hızlı bir şekilde gelişmedi, çünkü inşaat için kısmen düz ve yüksek alanlar tercih edilmişti.

Demiryolu hattına 1890'larda Kudüs'te Alman kuruluşlarının daha hızlı ve daha çok inşaat malzemesi getirmelerine izin verilmesini destekledi. 20. yüzyılın başlarında, Alman Kolonisi üstün taşımacılık hizmeti arayanlar için cazip bir yer haline geldi. Buna ek olarak, diğer yeraltı su kaynaklarından (bkz. akifer) şehre büyük miktarlarda taze su taşınmasına izin verilmesiyle birlikte, Kudüs'te büyük ölçüde kamu sağlığı düzeldi, ve bu durum şehrin daha da genişlemesine imkan tanıdı. Paul Cotterell, "Demiryolunun gelişinin Kudüs üzerinde derin bir etkisi olmuştu. Demiryolu hattının varlığının ilk on yılında, bu dönemde Kudüs şehrinin kendi ihtiyacı olan yeterli miktarda şarabı, sebzeyi veya sığırı zorlukla ürettiği göz önüne alındığında daha da şaşırtıcı olan şey şehrin nüfusunun neredeyse iki katına çıkmasıydı." diye yazdı.

Yafa'da, 1900 yılına kadar, demiryolu şehrin nüfusunun 40.000'e kadar yükselmesine katkıda bulundu, ve bu durumun olumlu bir kültürel etkisi de vardı. Demiryolu şirketi yerel saat düzenlenmesinden de etkilendi, demiryolu saatinin standardize edilebilmesi için gün doğumundan günbatımına kadarki saatlerde zaman sayılmış ve doğuya özgü saatler buna göre dönüştürülmüştür. Demiryolu şirketi, Eliezer Ben-Yehuda'yı demiryolu hakkında bir şiir yazması için teşvik etti, ve İbrani dili için sırasıyla Yehiel Michael Pines ve David Yellin tarafından önerilen "Rakevet" (רַכֶּבֶת, "tren") ve "Katar" (קַטָּר, "lokomotif") kelimeleri türetildi.

Demiryolu inşaatından hemen sonra, tüm Filistin üzerinde benzer demiryolu projeleri için planlar sunuldu. 9 Kasım 1892'de, hattın resmi açılışından sadece 6 hafta sonra, ana hattın inşaatına yardım eden mühendis George Franjieh Kudüs'te Ayn Karem ile Beytüllahim'i birbirine bağlayacak bir tramvay hattı yapılmasını önerdi. 3 hafta sonra, 28 Kasım'da, Franjieh bu seferde Yafa'da yapılacak benzer bir tramvay hattı için hazırladığı planını sundu. Tramvay planları asla hayata geçmedi, çünkü ekonomik olduğu düşünülmüyordu. Franjieh tarafından sunulun bir başka plan ise, şehrin artan nüfusu için yetersiz su kaynağı olan Kudüs için hiç inşa edilememiş olan bir su destek sistemiydi.






Nokia Asha 302

Nokia Asha 302, Nokia tarafından üretilmiş Seri 40 sistemi'ne mensup bir bir QWERTY cep telefonudur. Mobil Dünya Kongresi 2012'de diğer Nokia Asha serisi telefonları olan Nokia Asha 202 ve Nokia Asha 203 ile birlikte ilan edildi. Asha ailesinin amiral gemisi olarak kabul ediliyor. Başlıca özellikleri QWERTY klavye, pentaband 3G radyo, 3G üzerinden SIP VoIP ve Wi-Fi'dir. Nokia Asha 302'nin yazılım güncellemesi Mail for Exchange desteklenmektedir. Nokia C3-00 ve Nokia Asha 300'ü takip etti. 302'in ardılı plarak ise Windows Phone sistemli Nokia Lumia 510 modelidir.

Nokia Asha 302 modeli, Nokia 500,Nokia 600 ve Nokia 700 gibi bazı Symbian^3 telefonlarında bulunan aynı 1 GHz ARM11 işlemcisi ile güçlendirilmişdir, ancak Nokia Series 40 işletim sistemi tarafından desteklenmeyen Broadcom GPU'sundan yoksundu. Sistem aynı zamanda 128 MB düşük güçlü tek kanal RAM (Mobil DDR) içerir.

Asha 302 modeli, 320 × 240 piksel çözünürlüğe sahip 2.4 inçlik bir transmissive LCD ekrana sahiptir. Nokia Asha 303'ün aksine, Asha 302'nin ekranı daha uzun boyludur. Nokia'ya göre, 262 bin renge kadar görüntüleme kapasitesine sahip. Cihaz aynı zamanda bölgesel varyantın bulunduğu arkadan aydınlatmalı, 4 satırlı bir klavyeye (QWERTY, AZERTY, vb.) sahiptir.

Arka kamera, geniş bir alan derinliği (EDoF) özelliğine (mekanik yakınlaştırma yok) sahiptir, flaşsızdır ve hem video, hem de fotoğraf makinesi için 4 × dijital yakınlaştırma özelliğine sahiptir. Arka kameranın sensör boyutu 3.2 megapiksel (2048 x 1536 piksel), f / 2.8 açıklık ve 50 cm'den sonsuza odaklanma aralığına sahip. Mono ses ile 15 fps'de 640 x 480 piksele kadar video kaydı yapabilir.

Nokia Asha 302, cihazın arkasında yer alan bir mikrofona ve bir hoparlöre sahiptir. Üstte, aynı anda stereo ses çıkışı ve mikrofon girişi sağlayan 3,5 mm AV konektörü var. 3,5 mm AV konektörü ve 2 mm şarj konektörü arasında, veri senkronizasyonu, pil şarjı için bir Yüksek Hızlı USB 2.0 USB Micro AB konektörü mevcuttur. USB OTG CA-157 için bir Nokia Adaptör Kablosu kullanarak USB On-The-Go 1.3 (USB ana bilgisayarı gibi davranabilir) desteği sağlar.

BL-5J'nin (1430 mAh) pil ömrü, kullanıma bağlı olarak 29 ile 34 gün bekleme ve 50 saat müzik çalma olmak üzere 6 ila 9 saat konuşma süresidir.

SIM kart, cihazın arka panelini çıkarılarak erişilebilen pilin altında bulunur. MicroSDHC kart yuvası da arka kapağın altında bulunur, ancak pilin altında değildir. Arka paneli çıkarmak için herhangi bir alete gerek yoktur. Telefonun taşınabilir olmayan 150 MB depolama alanı var. Ek depolama alanı, 32 GB'a kadar ek depolama alanını desteklemek üzere sertifikalı, çalışırken değiştirilebilir bir microSDHC kart yuvası aracılığıyla sağlanmaktadır.

Telefonun taşınabilir olmayan 150 MB depolama alanı var. Ek depolama alanı, 32 GB'a kadar ek depolama alanını desteklemek üzere sertifikalı, çalışırken değiştirilebilir bir microSDHC kart yuvası aracılığıyla sağlanmaktadır. Document Viewer kullanılamıyor. Ayrıca Here Haritalar içermez.

Nokia Asha 302, servis paketi 1 olan Seri 40 işletim sistemiyle güçlendirilmiştir ve çeşitli uygulamalarla birlikte gelir:

Giriş ekranı özelleştirilebilir ve kullanıcıya favori kişileri, Twitter / Facebook yayınlarını, uygulamaların kısayollarını, IM / e-posta bildirimlerini ve takvim uyarısını eklemesine izin verilir.


 




TouchFLO

"TouchFLO" HTC tarafından tasarlanan bir kullanıcı arabirimidir. Bir parmağı ekranın üstünde sürükleyerek ve ortak görevlere erişmek için parmağı sola ve sağa hareket ettirerek kullanılır. TouchFLO, HTC Touch ailesi Pocket pc'lerde kullanıldı ve TouchFLO 3D'nin ardından HTC Sense tarafından başarıya ulaştı. TouchFLO bu telefonlarda bulunabilir:
HTC Touch Viva ve HTC Touch 3G, TouchFLO 3D ile diğer cihazlarda bulunan 3D görsel efektlerden yoksun bir TouchFLO 3D sürümüne sahiptir. HTC de bu önemli ölçüde farklı kullanıcı arabirimini TouchFLO olarak adlandırıyor.

Today Screen eklentisi, temel işlevlere hızlı erişim sağlayan 3 veya 4 sekmeden oluşur. Sekmeler şunları içerir:

3D Touch Cube'a parmağı ekranın üstünde sürükleyerek erişilir ve parmağı sola veya sağa kaydırarak küpün farklı yüzleri arasında geçiş yapılır. 3 kenarı vardır:




Lahti L-35

Lahti L-35, Finlandiya yapımı bir yarı otomatik tabancadır. Si