Şehrin nüfusu 26 Kasım 2009 tarihinde toplam nüfusu 14,868'tir.

15 Mart 2010 tarihinde yapılan bir nüfus sayımına göre şehrin nüfusunun 30,978 kişi, 14,977 ev ve 9,478 aileden oluştuğu tespit edilmiştir. Şehirdeki nüfus dağılımının ise de 64.0% Beyaz, 33.0% Afrikan Amerikan, 0.1% Yerli Amerikan, 1.2% Asyalı, 0.6%'sının ise de diğer halklardan oluştuğu tespit edilmiştir.




Zalim Yar

Zalim Yar, Güllü'nün beşinci albümüdür. 2000 yılında çıkmıştır.





Williamstown, Massachusetts

Williamstown, Amerika Birleşik Devletleri'nin Massachusetts eyaletinde yer alan ve Berkshire ilçesinde yer alan bir şehirdir. Şehrin nüfusu 26 Kasım 2009 tarihinde toplam nüfusu 7,754'tür.

15 Mart 2010 tarihinde yapılan bir nüfus sayımına göre şehrin nüfusunun 30,978 kişi, 14,977 ev ve 9,478 aileden oluştuğu tespit edilmiştir. Şehirdeki nüfus dağılımının ise de 64.0% Beyaz, 33.0% Afrikan Amerikan, 0.1% Yerli Amerikan, 1.2% Asyalı, 0.6%'sının ise de diğer halklardan oluştuğu tespit edilmiştir.




Ve Ben

Ve Ben, Güllü'nün altıncı albümüdür. 2002 yılında çıkmıştır.





Hayatımın Yanlışı

Hayatımın Yanlışı, Güllü'nün yedinci ve son albümüdür. 2004 yılında çıkmıştır.





Jóhann Hafstein

Jóhann Hafstein (Akureyri, 19 Eylül 1915 – 15 Mayıs 1980), Bağımsızlık Partisi'nden 14 Temmuz 1971-10 Temmuz 1970'e kadar İzlanda eski Başbakanıdır. 1946 yılında Reykjavik'ten Althing'e seçildi. 1978 yılına kadar temsil mecliste temsil etti. 1946-1978 yılları arası Althingi üyesiydi. Hafstein, Althingi'de 1959-1961 ve 1962-1963 yıllarında Alt Meclisi Başkanı oldu. 1952-1963 arasında Su Ürünleri Bank'ın CEO'su oldu. 1963-1970 yılında yine 1961 yılında Sağlık portföyü yanı sıra Adalet Bakanı, Din ve Endüstriyel İlişkiler olarak görev yaptı. 1953, 1959 ve 1974 yılında Birleşmiş Milletler Genel Kurulu'na katıldı.




Tryggvi Þórhallsson

Tryggvi Þórhallsson (d. 9 Şubat 1889 – 31 Temmuz 1935), 28 Ağustos 1927-3 Haziran 1932 yılları arası İzlanda Başbakanıydı. İlerleme Partisi üyesiydi.




Jón Þorláksson

Jón Þorláksson (d. 3 Mart 1877 – ö. 20 Mart 1935), İzlanda eski Başbakanı. 1929 yılında Bağımsızlık Partisi'ni kurmak için, Liberal Parti ile birleşerek Muhafazakar Parti'nin (Íhaldsflokkurinn) tek lideriydi ve 1935'te ölümüne dek Reykjavík'in Belediye Başkanıydı.




Taira boyu

Taira boyu ( "Heia-shi"), Heian döneminde Japon millî samuray ailesi idi.

Taira boyu Minamoto boyu ile birlikte Heian dönemi imparatorları tarafından soyadı ve soyluluk unvanı almıştır. Boy bu dönemde Fujiwara, Minamoto ve Tachibana boyları ile birlikte ülke yönetimine egemen dört büyük boydan biri idi.

Taira boyu Gempei Savaşı'nda Minamoto boyuna yenilmesinin ardından gözden düştü ve Minamoto no Yoritomo 1185'te iktidarı imparatordan alarak Kamakura şogunluğunu kurdu.




Magnús Guðmundsson (siyasetçi)

Magnús Guðmundsson (d. 6 Şubat 1879 – ö. 28 Kasım 1937), İzlandalı bir politikacıydı. 1907 yılında Kopenhag Üniversitesi hukuk bölümünden mezun oldu. Magnus, 1916'dan 1937 yılında ölümüne kadar Kuzey batı İzlanda'yı temsilen Althingi'nin bir üyesiydi. 23 Haziran-8 Temmuz 1926 tarihleri arası İzlanda'nın vekaleten Başbakanı oldu ve günümüzde dağılmış olan Muhafazakar Parti'nin (Íhaldsflokkurinn) üyesiydi. 1924-1927 yıllarında Jón Magnusson başkanlık Hükümeti'nin Sanayi Bakanı oldu. Öncesinde, 1920-1922 yılları arasında Maliye bakanı olarak görev yaptı. Bağımsızlık Partisi'nin kurucu üyesi oldu ve Bağımsızlık Partisi'nden 1932-1934 yılları arası ilk hükümette Adalet bakanı olarak görev yaptı.




Jón Magnússon (siyasetçi)

Jón Magnússon (d. 16 Ocak 1859 – 23 Haziran 1926), İzlandalı siyasetçi ve iki kez İzlanda Başbakanı olmuştur. Heimastjórnarflokkurinn partisinden 4 Ocak 1917'den 7 Mart 1922 yılları arası ilk kez başbakanlık yaptı. Muhafazakar Parti'den (Íhaldsflokkurinn, Kurtuluş Partisi'nin öncüsü) 22 Mart 1924-23 Haziran 1926 yıllarında ikinci dönem görev yaptı.




Avrupa Tren Kontrol Sistemi

Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ATKS) (Alm. , İng.  ()), şu anda özellikle yüksek hızlı hatlar üzerinde, Avrupa demir yolları tarafından kullanılan birçok uyumsuz güvenlik sistemlerini değiştirmek için tasarlanmış bir sinyal, kontrol ve tren koruma sistemidir.

ETCS standart hat ekipmanı ve tren kabininde bir standart denetleyici gerektirir. Son hâliyle bütün hat boyu bilgileri elektronik yoldan sürücüye iletilerek yüksek hızdan dolayı görülmesi veya kavranılması neredeyse imkânsız hâle gelen hat boyu sinyallerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır.

ETCS ihtiyacı, Avrupa Birliği'nin (AB) konvansiyonel demir yolu sistemine işlerliğini genişleteren Direktif 2001/16'ten ve ardından gelen yüksek hızlı trenlerin birlikte çalışabilirliğiyle ilgili Direktif 96/48'ten kaynaklanıyor. Avrupa Demir Yolu Ajansı'nın yönettiği Avrupa mevzuatının bir parçası olan ETCS şartnameleri, (demir yolu) kontrol kumanda sistemlerinin birlikte çalışabilirliği için olan teknik şartnamenin bir parçası hâline gelmiştir. Avrupa demir yolu sistemindeki bütün yeni, yükseltilmiş veya yenilenen parçaların ve vagonlarının ETCS'i uyumluluğunu mecbur eden ve muhtemelen geriye dönük uyumluluk için eski sistemlerin tutulmasını göz önünde bulunduran kanunî bir mecburiyettir. AB dışındaki birçok ağ da genellikle yüksek hızlı demir yolu projeleri için ETCS kabul ettiler.

ETCS dört farklı düzeyi mevcuttur:

ETCS donanımlı bir araç, ETCS'siz bir hatta kullanıldığında 0 seviyesi geçerlidir. Bu trende bulunan ekipmanlar, trenin maksimum hızını izler. Tren sürücüsü hat boyu işaretleri gözetler. Sinyallerin farklı demir yollarında farklı manaları olabileceğinden bu seviye, sürücüleri belli bir demir yoluna bağlar (başka ülkelerde gidemez). Tren bir üst düzey ETCS terk etti ise, karşılaşılan en son balizler tarafından küresel bir hız sınırına tabî olabilir.

Seviye 1, mevcut sinyalizasyon sistemi üzerine bindirilerek sabit sinyalizasyon sistemini (ulusal sinyalizasyon ve hat izleme sistemi) değiştirmez. Avrobaliz radyolu yol sinyalleri, hat boyu sinyallerini sinyal adaptörleri ve telgraf kodlayıcılarından (Lineside Elektronik Ünite – LEU) alarak onları araca bir hareket yetkisi olarak sabit noktalardaki rota verileri ile birlikte iletirler. Trendeki bilgisayar, devamlı olarak gidişatı izleyerek maksimum hızı ve frenleme eğrisini bu verilerden hesaplar. Verinin noktasal iletimden dolayı trenin Avrobaliz sinyali üzerinden geçmesi lazım olup ancak bu şekilde bir sonraki hareket yetkisini alabilir. Durdurulmuş bir trenin şayet tam olarak bir balizin üzerinde durmadıysa hareket edebilmesi için izni gösteren optik sinyaller bulunmaktadır. Uzak sinyal ve ana sinyal arasına konmuş ilave Avrobalizlerle ("dolgu balizleri") veya bir AvroDöngüyle (İng. ") yeni devam verisi sürekli olarak yayınlanabilir. AvroDöngü, bir Avrobalizin belirli bir mesafe üzerine uzanmış bir şekli olup araca kabloların yaydığı elektromanyetik dalgalar vasıtasıyla sürekli veri aktarımını sağlar. AvroDöngünün telsiz sürümü de mümkündür.

Sınırlı Kontrol modu (İng. "), geleneksel Tam Kontrol moduna kıyasla ETCS kabin bilgisayarına bâzı bilgileri göz ardı etmesine izin verir. Prensip olarak bu, her ETCS seviyesinde mümkün olmakla birlikte en sık Seviye 1 ile kullanılır – özellikle ETCS cihazı, güvenlik kısıtlamalarını kontrol etmek için kullanılırken diğer sistemler sadece hareket yetkisi iletişimi yapar. Bu şekilde eski hatlara ETCS L1LS ekipmanı eklenerek mevcut hat boyu ekipmanlarından veya GSM-R tarafından telsizle bildirilerek hareket yetkisinin türetilmesi sağlanır. Araştırmalar, ETCS L1LS düz ETCS Seviye 1 standardıyla kıyasla yarı fiyatına ile aynı kapasiteye sahip olduğunu göstermiş ve Sınırlı Kontrolün ETCS standardına dahil edilmesi için demiryolu operatörlerinin baskı yapmasına yol açmıştır (Sürüm 3.0.0+).

Seviye 2, dijital radyo tabanlı bir sistemdir. Hareket yetkisi ve diğer sinyaller sürücü kabininde gösterilir. Hattaki birkaç gösterge paneli hariç hat sinyallerini kullanmadan hareket mümkündür. Fakat tren algılama ve tren bütünlüğü kontrolü hâlâ hat boyundadır. Tren hareketleri, devamlı olarak bu hat kökenli bilgileri kullanarak radyo bloğu merkezi tarafından izlenir. Hareket yetkisi, hız bilgileri ve rota verileri ile birlikte GSM-R aracılığıyla sürekli olarak araca iletilir. Avrobalizleri, bu seviyede pasif konumlandırma işaretleri ya da "elektronik kilometre taşları" olarak kullanılmaktadır. İki konumlandırma işareti arasında tren, konumunu sensörleri vasıtasıyla (aks dönüştürücüleri, ivmeölçer ve radar) belirler. Konumlandırma işaretleri, bu durumda mesafe ölçüm hatalarını düzeltmek için referans noktaları olarak kullanılır. Tren bilgisayarı, devamlı olarak aktarılan verileri ve izin verilen maksimum hızı takip eder.

Seviye 3 ile ETCS, tam radyo tabanlı tren aralığı uygulanması ile saf tren koruma fonksiyonelliği ötesine geçer. Sabit tren algılama cihazları (GFM) artık gerekli değildir. Seviye 2'de olduğu gibi trenler, konumlandırma işaretleri ve sensörler aracılığıyla araçlarları (aks dönüştürücüler, ivmeölçer ve radar) kullanarak konumlarını bulurlar, aynı zamanda çok yüksek güvenilirlikte tren bütünlüğünü belirleyebilmelidir. Radyo blok merkezine yerleştirme sinyalini göndererek rota üzedinde trenin terk ettiği noktayı belirlemek her zaman mümkündür. Böylece müteakkip trene bu noktaya kadar bir hareket yetkisi verilebilir. Rota, böylece artık sabit hat bölümlerinden müteşekkil değildir. Bu bağlamda Seviye 3, sabit aralıklarla yapılagelen klâsik operasyondan ayrılır: Yeterince kısa konumlandırma aralıkları olduğu farzedilirse sürekli bir hat boşaltma yetkilsi elde edilir ve trenlerin ilerlemeleri, mutlak fren mesafesi aralığı ( "hareket hâlinde blok") prensibine yakın bir çalışma prensibiyle hareket eder. Seviye 3, şimdilik gelişme aşamasındadır. Güvenilir tren bütünlüğü kontrolü için bu çözümler son derece karmaşıktir ve yük haddeleme vagonlarının eski modellere transferi için pek uygundur. Bir nevi tren sonu cihazına ihtiyaç vardır.

Kademe 3'ün bir çeşidi, sanal sabit blokları ya da doğru hareketli blok sinyalleri ile birlikte kullanılma imkânı o