ı kalması sebebiyle uçak, yukarı aşağı ani dalışlara başladı. Buna karşılık pilotlar, motorlara farklı güç uygulayarak uçağın dengede kalmasını sağladılar. Uçağı yavaşlatmak için iniş takımlarını açan pilotların bu hamlesi de sonuç vermedi. İniş takımlarının açılmasıyla birlikte uçak irtifa kaybetmeye başladı. Pilotlar, 13.500 feet'e (4.100 m) indiklerinde uçağın tamamen kontrolden çıktığını rapor ettiler.

Uçak, İzu Yarımadası üzerinden geçerek Pasifik Okyanusu'na doğru yöneldi ancak daha sonra tekrar geriye dönerek 7.000 feet'e (2.100 metre) kadar alçaldı. Pilotlar uçağı 13.000 feet'e kadar (4000 metre) tekrar yükseltmeyi başardılar ancak uçak bu hamleden sonra dağlara doğru oldukça hızlı bir şekilde alçalmaya başladı. Saat 18:56'da ise 6.800 feet (2.100 metre) yükseklikteyken radardan kayboldu. Ardından çok yüksek bir süratle Takamagahara Dağı'na çakıldı. Çarpmanın etkisiyle uçak gövdesinin büyük bir kısmı ters döndü ve infilak etti.

Uçağın arka basınç perdesinde meydana gelen patlamadan itibaren geçen 32 dakikalık sürede, bazı yolcular ailelerine veda mektubu yazdılar. Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşunda meydana gelen mekanik arızalar, simülatör ortamında yeniden canlandırıldı. Simülatör de dört ayrı uçuş ekibi büyük çaba sarfetmelerine rağmen uçağı sağlıklı bir şekilde yere indiremediler. Bunun yanında, 747'yi 32 dakika boyunca havada tutan gerçek mürettebatın bu süresine simülasyon da test yapan dört uçuş ekibinden hiçbirisi de ulaşmayı başaramadı.

Kazadan yaklaşık 20 dakika sonra Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin 345 TAS filosuna bağlı bir C-130 Hercules düşen 747'nin yerini tespit etti. Yokota Hava Üssü'ne kurtarma operasyonunu başlatmak istediklerini, bölgeye bir helikopteri yönlendirebileceklerini ve Japon kurtarma ekiplerini olay yerine ulaştırmak istediklerini bildirdiler. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin kurtarma teklifine Japon yetkililer karşı çıktılar ve kurtarma çalışmalarının Japonya Öz Savunma Kuvvetleri'nin yürüteceğini ve başka bir yardım ekibine gerek olmadığını açıkladılar.

Bir JSDF helikopteri enkazı gece saatlerinde buldu. Ancak yağmurlu hava, gece hava koşulları ve uygunsuz arazi şartları nedeniyle enkazın olduğu yere iniş yapmayı başaramadı. Pilot, havadan aşağıda hiçbir yaşam belirtisi olmadığını bildirdi. JSDF bu rapora dayanarak, kurtarma ekiplerinin enkazdan 63 kilometre uzaklıkta bulunan, helikopterin inişi için gerekli olan rampaların ve diğer hazırlıkların yapıldığı bir köyde geceyi geçirmelerini sağladı. Ertesi sabaha kadar kurtarma ekiplerinin kaza yerine gitmelerine izin verilmedi. Daha sonra sağlık ekipleri, dağda yaralanmaya ve şoka bağlı olarak hayatını kaybetmiş olan cesetler buldu. Yani ölenler arasında kazadan sağ kurtulan ancak yardımın gecikmesi sonucunda ölenler mevcuttu. Bir doktor ise "kurtarma ekipleri on saat önce gelseydi, yaralılar kurtulurdu" açıklamasını yaptı.

İlk arama çalışmaları beş bin kişinin katılımıyla yaklaşık altı saat sürdü. JAL kabin görevlisi Yumi Ochiai, kazada 524 yolcu ve mürettebat içinde kurtulan dört kadın yolcudan birisiydi. O, enkazın ortasındayken parlak ışıklar ve helikopter rotor sesleri ile kendine geldiğini, gece boyunca kazadan kurtulan diğer yaralıların çığlık ve iniltilerini duyduğunu ve kurtarma birliklerinin sabahtan önce gelmediklerini söyledi.

Japon Uçak Kaza Soruşturma Komisyonu tarafından yayınlanan resmî rapora göre kazanın nedenleri şunlardır:


Japan Airlines, Japon kamuoyunun güvenini büyük ölçüde kaybetti. Facia sonrasında iç hat seferlerindeki yolcu sayısı dramatik bir düşüş yaşadı. Kazadan sonraki ay içerisinde, yurtiçi trafiği %25 kadar azaldı. 1986 yılında, JAL son on yıl içinde ilk defa, yurt dışı uçuşlarında bir önceki yıla göre azalma yaşandığını açıkladı. Bazıları, daha güvenli bir alternatif olarak diğer bir Japon havayolu şirketi All Nippon Airways'i tercih etti.

JAL, sorumluluğu üstlenmemesine rağmen, kazada yaşamını yitirenlerin yakınlarına "taziye parası" olarak ¥780,000,000 (7,6 milyon Dolar) ödedi. JAL Başkanı Yasumoto Takagi (高木 养 根 Takagi Yasumoto), olaydan sonra istifa etti. Haneda'da şirket adına çalışan bir bakım yöneticisi, özür dilemek amacıyla intihar etti.

2009 yılında, kazanın yaşandığı alana ziyaretçilerin ulaşımını sağlamak amacıyla merdiven yapıldı. Japonya Ulaştırma Bakanı Seiji Maehara, 12 Ağustos 2010 tarihinde kaza alanını ziyaret ederek kurbanlar için duat etti.

İngiliz akademisyen Christopher Hood, 2011 yılında kazanın Japonlar üzerinde etkisi üzerine bir kitap yayımladı.

Japan Airlines, 1 Eylül 1985 tarihinden itibaren, kaza yapan uçağın uçuş numarası olan 123'ü bir daha başka bir uçuşta kullanmadı. Tokyo-Osaka rotasına 127 uçuş numarası verildi ve o güzergah için Boeing 747 yerine Boeing 777-200 uçağının kullanılmasına karar verildi.

Kaza kurbanlarının yakınları ve yerel gönüllü gruplar her yıl, kazanın yaşandığı tarih olan 12 Ağustos'ta, kazanın olduğu bölgedeki anıtta toplanarak kurbanları anma etkinlikleri düzenlediler.

Kaza sonrasında, 2006 yılında Emniyet Geliştirme Merkezi açıldı. Bu merkez, havayolu güvenliğini ve kişisel sorumluluğun önemini arttırmak, çalışanları eğitmek amacıyla açıldı. Burada kazada bulunan çeşitli objeler de halkın ziyaretine açıldı.








Bon Festivali

Toplam 3 gün süren festival süresince birçok dans-müzik gösterileri ve eğlenceler yapılmaktadır. Festival alanlarında birçok ülkenin tanıtım stantları yer alır. Bu kutsal günlerde ataların ruhlarının evlerine geri döndüğüne inanılmaktadır. Bu sebeple evlerin kapılarına ruhları karşılaması amacıyla festival başında ve sonunda ateşler yakılmaktadır. Suya, aileler tarafından atalarının ruhlarını temsil etmesi amacıyla yüzen fenerler bırakılmaktadır. Evlerin kutsal yerleri temizlenmekte ve ruhların huzur bulması için dua edilmektedir.





Against All Odds (giyim perakendecisi)

Against All Odds, çoğunlukla hip hop kültüründen esinlenen giysiler satan ABD'li perakende zinciri. New Jersey, New York, Arizona, Florida, Pensilvanya, Massachusetts, Virginia, Maryland, Connecticut, Teksas ve Kaliforniya'da yaklaşık 70 mağazası vardır. Pepe Jeans, The North Face, Ed Hardy, Lacoste, Baby Phat, Apple Bottoms, Rocawear, G-Unit, Southpole, Akademiks, Armory Hip Hop, New Era, Juicy Couture, Miami Ink, Ecko, LRG clothing, Pastry ve Dereon gibi giyim markalarının ürünleri satılmaktadır.

Şirket 1996'da Kenny Khym tarafından kuruldu. Ocak 2009'da iflas başvurusu yaptı.





Virginia Dare

Virciniya Deyr — Amerika'da doğan ilk İngiliz.

18 Ağustos 1587 tarihinde Roanoke Adası'nda doğdu. Virginia'nın annesi 22 Temmuz 1587 tarihinde Roanoke Adası'na çıkan 121 kişilik grubun başkanı olan denizci ve ressam John White'ın kızıdır.




C&amp;A

C&A, Hollandalı uluslararası bir giyim perakende zinciri. Avrupa'daki merkezleri Belçika ve Almanya'dadır. Almanya, Avusturya, Belçika, Brezilya, Çek Cumhuriyeti, Çin, Danimarka, Fransa, Hırvatistan, Hollanda, İspanya, İsviçre, İtalya, Lüksemburg, Macaristan, Meksika, Mısır, Polonya, Portekiz, Romanya, Rusya, Sırbistan, Slovakya, Slovenya ve Türkiye'de mağazaları vardır fakat Türkiye'den çekilmiştir. Angelo Litrico, Canda, Clockhouse, Here+There, Palomino, Rodeo, Westbury, Yessica, Yessica Pure ve Your Sixth Sense gibi markaların ürünleri satılmaktadır.

Haziran 2016 tarihinde aldığı bir kararlar Türkiye'den çekilme kararı almıştır. Türkiye mağazalarını DeFacto firmasına devredecektir.

Mağaza portföyü dahil olanlar: "Family-Stores", "Small Family-Stores", "Kids-Women-Stores ve" "Kids Stores".

Marka portföyü dahil olanlar: Yessica, Angelo Litrico, Clockhouse, Westbury, Your Sixth Sense, Canda, Rodeo, BabyClub, Palomino, Here&There ve fazlasi.





Uzak sahillerde

Uzak sahillerde (), 1958 Azerbaycan yapımı siyah beyaz savaş filmidir.

Mehdi Hüseyinzade (Mihaylo) Yugoslavya ve Triestde en çok aranan gerilla. Alman subayı formasında almanlarla dolu bir restorana girer və başarılı terör eylemi yapar. Amma gerilla içine sızmış bir casus (Carranti) tarafından yaralanır. Sağalma süreçinde Mehdi bir süre için operasyonların dışında kalır, zamanını boyalarla ve savaştan sonra doğma Bakü'ye dönme hayalleri ile geçirir.

Almanlar Mihajlo için ödülü artırırken, o, gerillalar için zengin bir italyan işadamından gıda alma gibi cesur bir operasyon gerçekleşdirir.




Apistogrammoides pucallpaensis

Apistogrammoides pucallpaensis boyu 3–4 cm olan çok küçük bir çiklittir. Peru'daki Ucayali Irmağı'nda ve Peru ile Kolombiya'dan geçen Amazon Irmağı'nda yaşar. Cinsteki bilinen tek üyedir.




Biotoecus

Biotoecus Güney Amerika'da yaşayan ve çiklitgillerden olan bir balık cinsidir. Bir tür ("B. dicentrarchus") Orinoco havzasında bulunur diğeri de ("B. opercularis") Amazon havzasının kuzey kısımlarında bulunabilir. Bu küçük çiklitlerin boyu 10 santimi geçmez.

Bu cinste şu an iki tanımlanmış tür vardır:





Asterozoa

Asterozoa, derisi dikenliler (Echinodermata) şubesinde yer alan ve içinde denizyıldızlarının oluşturduğu Asteroidea ile yılan yıldızlarının oluşturduğu Ophiuroidea sınıflarını içeren bir alt şubedir. Bu alt şubede yer alan canlıların ortak özellikleri denizlerde yaşamaları, yıldız şeklinde ve radyal simetriye sahip vücutlarıdır. Günümüzde soyu tükenmiş Somasteroidea sınıfı da bu alt şube de sınıflandırılabilir.

Asteroidea sınıfının üyeleri merkezi bir disk ile bundan simetrik olarak çıkan çok sayıda koldan oluşan yıldız şeklinde vücutları ile ayrılırlar. Çoğunluğu beşgen radyal simetriye sahiptir ancak bazı türleri beşten fazla sayıda kola sahiptir. Kolların vücuda bağlandığı kısım geniştir ve iskelet desteği "osikül" adı verilen kalker bazlı kemikçiklerle sağlanır. Bu plakçıkları birbirlerine bağlayan kollajen yapı esnekliği sağlar. Ağız, oral yüzey olarak da adlandırılan alt yüzeydedir. Ağız aynı zamanda anüs görevi de görür ve kör bağırsağa açılır. Bu geniş vücut içi boşluğu merkezi diskten kollara doğru uzanır. Eş gonadlar da kollarda bulunur ve gonad kanalları ile gametleri salarlar. Kolların yanlara doğru hareketi kemikçiklerin nasıl dizil