andı.

Eduardo ilk kez 2009 yılında ülkesinin millî takımına çağırılmıştır. İlk golünü ise 2 Eylül 2011'de İspanya'ya atmıştır.






Aleksandr Mihayloviç Şerbak

Aleksandr Mihayloviç Şerbak, (18 Aralık 1926 - 28 Ocak 2008) Rünik Uygur yazısı ve Çağatayca üzerine çalışmalarıyla tanınan Rus dilbilimci.

Şarkiyatçı Türkolog Aleksandr Mihayloviç Şerbak, 18 Aralık 1926'da Stavropolskiy bölgesinin Turkmen rayonunun Letnyaya Stavka köyünde dünyaya geldi.

1948 yılında Stavropolskiy Devlet Pedagoji Enstitüsü, Filoloji Fakültesi, Rus Dili ve Edebiyatı bölümünü bitirdi. Enstitüye devam ederken aynı zamanda Türk dillerini öğrenmekle meşgul oldu. 1944-1945 yılları arasında Kızılordu'nun 3. Ukrayna Cephesi'nde görev yaptı ve ağır yaralandı. 1948 yılından itibaren Leningrad'daki SSCB İlimler Akademisi Dilbilimi Enstitüsü'nde (önceki adı Dil ve Düşünce Enstitüsü) eğitmen oldu. 1951'de as ilim üyesi, 1961'den itibaren (Altay dilleri bölümünde) üst ilim üyesi oldu.

1951 yılında ""Skazanie ob Oguze, Uygurskiy variant"" adlı tezini ve 1968 yılında ""Sravnitelnaya fonetika tyurkskih yazıkov"" adlı doktora tezini savundu.

1960'da Moskova'da yapılan XXV Milletlerarası Şarkiyatçılar Kongresi'ne katıldı. 1971 yılında Türk Dil Kurumu'na yüksek üye olarak seçildi. Budapeşte'nin korunmasında yer aldığı ve "Büyük Vatan Savaşı ve Almanya zaferi"ndeki hizmetlerinden dolayı madalyayla ödüllendirilmiştir.

Aleksandr Mihayloviç Şerbak, 80'den fazla bilimsel esere imza attı. Bu eserlerin çoğu Özbek edebi dili ve diğer Türk dillerinin öğrenimi hakkındadır. Şerbak, Güneydoğu Avrupa'da bulunmuş olan Yenisey runik harfli anıtların deşifresinde otorite olarak kabul edilir.

28 Ocak 2008 tarihinde öldü. Cenazesi 31 Ocak 2008 Perşembe günü Sankt-Peterburg'da defnedildi.




Kopenhag Belediye Binası

Kopenhag Belediye Binası (Danca: "Københavns Rådhus"), Kopenhag lordu ve belediye başkanı başta olmak üzere Kopenhag belediye meclisinin genel merkezidir. Bina, şehir merkezinde bulunan
Belediye Binası Meydanı'nda bulunmaktadır.




Tamara Todevska

Tamara Todevska (Makedonca: Тамара Тодевска ; 1 Haziran 1985, Üsküp) veya Tamara, Makedon pop şarkıcısı. Bosna-Hersek Sırpı bir anne ve Makedon bir babanın çocuğu olarak dünyaya gelmiştir. Ünlü pop şarkıcısı Tijana Dapčević'in kız kardeşidir.




Kaydırıcı kuvvet

Kaydırıcı kuvvet belli bir değeri ve hizası olmayan ancak cisimlerin belirli kısımlarını verilen yöne çekerken diğer kısmını tam zıt yönde çeken bir kuvvettir. Eğer bu kuvvetler birbirlerine göre ayarlanır ve hizalandırılırsa bu kuvvetlere sıkıştırma kuvveti denir. Bu duruma örnek olarak bir deste kağıdı verebiliriz. Kağıtlar yukardan itilirken ve aynı zamanda aşağı kısmından zıt yönde itilirlerse kağıtlar kaymaya başlar. Bir diğer örnek ise sivri çatılı evlerdir. Bu evlere rüzgar etki ettiğinde evin duvarlarına rüzgar yönünde bir kuvvet etki ederken, evin tabanına tabanından zıt yönde bir kuvvet etki eder. William Nash kayma kuvvetini; “Bir cismin içerisinden geçen bir düzleme etki eden kuvvete kayma kuvveti denir.” ile ifade etmiştir.

Kayma kuvveti cismin üzerine etki ederken aynı zamanda tabanında ise zıt yönde bir kuvvet uygular.

Bu bölümde bir miktar çeliğin üzerine etki eden kayma kuvvetinin nasıl çözüleceğini göstereceğim. Gerilme kuvvetinden kayma kuvvetine geçerken kullanılan çarpım sabiti 0,58-0,62 arasında cisimlere göre değişkenlik gösterir, ortalama bir değer olarak 0,6 alabiliriz.

EN8 olarak adlandırılan çeliğin gerilim kuvveti 800 dür. Hafif,yumuşak bir çeliğin ise 400 dür.
25mm yarıçapında yuvarlak bir EN8 çeliğine etki eden kayma kuvveti ;
25mm yuvarlak çeliğin alanı=12.52*π = 490.8 mm2
0.8 kN/mm2 x 490.8 mm2 = 392.64 kN = 40 ton X 0.6 (gerilme kuvvetinden kayma kuvvetine geçiş) = 24 ton

Cıvatalı parçalarda çalışırkenki oluşan zorluk cisimler arasındaki sürtünmeden dolayı ortaya çıkmaktadır. Parçaların birbirlerine uygun bağlanması sürtünme kuvvetinin korunumu için önemlidir.

Kaliteli bir cıvatanın 12.9 büyüklüğünde gerilme kuvveti vardır bu da =1200 MPa (1 MPa = 1 N/mm2) veya 1.2 kN/mm2 ve emniyet yükü =900 MPa = 0.9 kN/mm2

Kaliteli bir cıvatanın 4.6 büyüklüğünde gerilme kuvveti vardır buda =400 MPa (1 MPa = 1 N/mm2) veya 0.4 kN/mm2 ve emniyet yükü =600 MPa = 0.6 kN/mm2 kayma kuvveti = bir cisme teğet olarak etki eden kayma kuvvetidir.
Bir cismin üzerine ayarlanmamış ve farklı yönlerde bulunan iki kayma kuvveti uygulanırsa cisimde çatlamalara veya yırtılmalara

sebep olur. Eğer kuvvetler düzeltilip birbirlerine hedeflendirilirlerse cismi yırtmak veya çatlatmak yerine sadece sıkıştırırlar.




Aerodinamik sürüklenme

Aerodinamik bölümünde bahsedilen aerodinamik sürüklenim, bir akışkan yönünde hareket halinde olan herhangi bir katı cisme etki eden akışkan sürüklenim kuvvetine denir. Cisim baz (yakın hesap) alındığında bu kuvvet cismin yüzeyine etki eden basınç dağılımlarından(Dp) ve cisme etki eden kayma kuvvetlerinden(akışkanlığın sonucu [Df]) meydana gelir. Akışın özelliklerine göre hesaplama yapıldığında (uzak hesap) sürüklenim kuvveti 3 temel birime bağlıdır : şok dalgaları, girdaplar ve akışkanlık.

Cismin üzerindeki basınç dağılımı cismin yüzeyinde normal kuvvetler oluşturur ki bu kuvvetler akış yönüne göre hesaplanır ve basınç Dp den kaynaklanan sürüklenim kuvvetini ifade eder. Bu normal kuvvetlerin yapısında şok dalgaları, girdaplar ve akışkan mekanizmalar bulunur.
Bir cisme akışkanlık etki ettiğinde üzerindeki basınçlar ayrı olarak hesaplanır ve geriye kalan sürüklenim kuvvetlerine basınç sürüklenimi denir.
Akışkanlığın olmadığı zamanlarda ise cisme etki eden basınç kuvvetleri birbirlerini götürürler bu sebeple sürüklenim sıfır olur.
Ayrı akış alanlarına sahip araçlarda basınç sürüklenimi baskın olan birimdir ki bu durumlarda basınç geri kazanımı oldukça etkisizdir.
Sürtünme sürüklenim kuvveti uçakların yüzeylerine teğet olarak etki eden ve çoğunlukla sınır tabakalarının yapılanmasına ve akışkanlığa (sıvılığa) bağlı olan bir kuvvettir.
Hesaplanan sürtünme direnci (Df), cismin bölünmüş yüzeylerinde x-projeksiyonunda hesaplanmış olan akışkan gerilim kuvvetlerinin geri kazanılmasını sağlar.
Sürtünme direnci ve basınç dirençlerinin toplamı akışkan direncine eşittir. Bu sürüklenim birimi akışkanlığın etkisizliğini ele alır.
Termodinamik boyutta düşünüldüğünde akışkan etkisi geri döndürülemez bir olgu oluşturur ve bu sebeple entropi oluşturur.
Hesaplanan akışkan direnci (Dv), tutarlı sürüklenim kuvveti tahminleri için entropi değişimlerini kullanır.
Uçaklar yükseklik kazanırken bir sürüklenim kuvveti daha ortaya çıkar: ürünlenmiş sürüklenim (Di). Bu kuvvetin oluşma nedeni yükselirkenki meydana gelen girdap oluşumlarının yüzey üzerine etki eden basınç dağılımını bozmasıdır. Ürünlenmiş sürüklenim uçaklarda kalkış ve inişlerdeki en önemli bileşendir. 
Bir diğer sürüklenim bileşeni dalga sürüklenimidir (Dw). Bu sürüklenimin ortaya çıkma nedeni jetlerin süpersonik ve transonik hızlarda ilerlerken şok dalgaları yaratmasıdır.
Şok dalgaları yüzey sınırında ve yüzey basınç dağılımda değişimlere neden olur.
Şunu belirtmek gerekir ki akışkan etkenlerin yanı sıra şok dalgalarıda geri dönülemez olgular oluşturur ve bu değişimler entropi dikkate alındığında bulunabilir.

Sürüklenim kuvveti akış yönüne göre kuvvet dengesinin integralinden hesaplanabilir.

formula_3 = uçağın yüzeyi

formula_4 = dış yüzey sınırı

Genellikle, uzak hesaplama örneklerinde hacmin sınırları kişiye özgü ayarlanabilir.

Sağdaki denklem uçağın üzerindeki kuvvetleri ifade ederken soldaki denklem sıvı tarafından uygulanan toplam kuvveti ifade eder. Matematiksel olarak bu iki tümlev birbirlerine eşittir. Ancak kesin hesaplama yapıldığında bu iki denklem sadece yaklaşık değerler alındığında eşit olur. Hesaplamalı Sıvı Dinamiği’nin terminolojisi baz alındığında soldaki denklem çözülürken yakın hesap metodu, sağdaki denklem için uzak hesap metodu kullanılır.
Sürüklenim kuvvetini matematiksel olarak hesaplamak için;

formülü kullanılır.

Katı bir cismin bir akışkan içerisinde hareket ederken bir dirence maruz kaldığı Aristotle zamanından beri biliniyordu. Louis Charles Breguet’in 1922 yılında yayınladığı kağıtlarında aerodinamik şekillerden yararlanarak cisimlere etki eden sürüklenimi azaltmayı hedefledi. Bu fikrini gerçekleştirmek üzere çalışmaya başlayan Breguet, 1920 ve 1930 yıllarında dünya rekoru kırmış uçaklar geliştirdi. Ludwig Prandtl’in 1920 yılında elde ettiği sınır çizgisi teorisi, yüzey sürtünmesini minimuma indirmenin temel taşlarını oluşturdu. Sir Melvill Jones’un aerodinamik dizayn konusundaki görüşlerinin ciddiye alınması bu konunun önemli bir hal almasını sağladı. 1929 yılında hazırladığı ‘Aerodinamik Uçak’ isimli kağıdında uçakların daha rahat hareket etmeleri için sürüklenim kuvvetini azaltmalarını gerektiğini söylemiştir. Bu fikrini uluslararası bir seminerde dile getiren Jones, birçok mühendisin takdirini kazanmıştır. Seminer sonunda fikirleri mühendisler tarafından, termodinamikteki Carnot Döngüsü kadar önemli olduğu kanısına varılmıştır.





Sürüklenim Denklemi

Akışkanlar dinamiğinde, bir sıvı tarafından çevrelenmiş ve hareket halinde olan bir cisim tarafından hissedilen sürüklenim kuvvetini bulmak için sürüklenim denklemi kullanılır. Bu formül belli koşullar altında daha tutarlı sonuçlar verir:
•Cismin körelmiş bir formu olması gerekir
•Sıvının, cismin arkasında türbülans oluşturabilecek büyüklükte bir Reynold sayısına sahip olması gerekir. Bu denklem:

ile ifade edilir.
Fd = Akış hızının bileşeni olan çekim kuvveti
p = Sıvının özkütlesi
v = Sıvıya göre cismin hızı
A = Sistemin alanı
Cd = Sürüklenim katsayısı (cismin geometrik yapısına ve kayma kuvvetine bağlı olarak değişim gösterir)
Bu denklem Lord Rayleigh’e atıf edilmiştir çünkü A yerine L2 
kullan kişidir. 
A nın anlamı, bir cismin hareket yönüne dik olan bir düzlemdeki izdüşüm alanıdır. İçi boş olmayan basit cisimlerde (küre) bu tanım kesitsel alana eşittir. Başka cisimlerde (boru,bisikletçi) A, hareket yönüne dik olan herhangi bir düzlemin kesitsel alanından daha büyük çıkabilir.
Kanata