yükselen U-16 takımı finalde Denizlispor U-16'yı 1-0 yenerek Türkiye şampiyonu oldu. Türkiye finallerinde 2 tane olmak üzere toplamda 24 maçta 10 gol attı. Bu performansıyla dikkat çeken Ari, yaşı küçük olmasına rağmen Beşiktaş A2 takımına çıkıp, bir maçta forma giydi.

2010-11 sezonuna U-17 takımında başlayan Ari, 2 maçta 3 gol atınca, Beşiktaş U-18'e yükseldi. Burada da 6 maçta 2 gollük performans gösteren futbolcu 17 yaşında Beşiktaş A2'ye temelli yükseldi. 2011-12 sezonunda hem U-18 hem de A2 takımlarıyla final gruplarında mücadele etti.

Teknik direktörlüğe Samet Aybaba'nın getirilmesiyle A takıma katıma yükselen Ari, Haziran 2012'de profesyonel sözleşme imzaladı. Beşiktaş'ın sezon öncesi kampına katılan Ari, Austria Klagenfurt ile oynanan ilk hazırlık maçında Beşiktaş'ın ilk golünü kaydetti. 25 Eylül 2012'de Niğde Belediyespor ile oynanan Türkiye Kupası 2. Kademe maçında ilk kez resmi olarak Beşiktaş forması giyen futbolcu, ilk 11'de başladığı maçın ilk dakikasında golle buluştu. 1 Ekim 2012'de Sivasspor maçında 84. dakikada Necip Uysal'ın yerine oyuna girerek 18 yaşını doldurmadan ilk Süper Lig maçına çıktı.

Ocak 2010'de Türkiye U-16 takımının katıldığı Ege Turnuvası kadrosuna girerek ilk kez millî oldu. 4 maçta da ilk 11'de oynayan Ari, 1 gol kaydetti. Haziran 2010'da ise Viktor Bannikov turnuvası kadrosunda yer alıp 3 maçta forma giydi.

Ağustos 2010'de U-17 forması giymeye başlayan Ari, UEFA 2011 U-17 Şampiyonası elemelerinde kadroda yer alan isimlerdendi. 6 maçta forma giyip 1 gol atsa da turnuvaya katılamadılar. Aralık 2010'da ise Nike Turnuvası'na katılarak Brezilya, ABD ve Güney Kore gibi üç değişik kıtadan takımla oynama fırsatı buldu.

Ekim 2012'de UEFA Mini Turnuvası için ilk kez U-19 kadrosuna çağrıldı. Bir ay sonra ise ilk kez U-20 seviyesinde forma giydi.





Benoît Pedretti

Benoît Pedretti (d. 12 Kasım 1980, Audincourt), Fransız eski millî futbolcudur. Şu an Lille OSC takımında forma giymektedir.

Kariyerine 1999 yılında FC Sochaux-Montbéliard takımında başlayan Pedretti, orada çok iyi bir performans gösterince 2004-2005 sezonunda Olympique de Marseille takımına transfer olmuştur. Orada da iyi bir sezon geçirdikten sonra 2005-2006 sezonunda Olympique Lyonnais takımına transfer olmuştur. Olympique Lyonnais'de performansı düşmüştür. Sonra AJ Auxerre, onu 2006 yılında almıştır. Pedretti, orada güvenini tekrar kazanmıştır ve AJ Auxerre takımının kaptanlığını da yapmaktaydı. 2011 yılında Ligue 1 şampiyonu olan Lille OSC takımına transfer oldu. Pedretti, 2011-12 Şampiyonlar Ligi sezonunda B Grubu'nda 2-2 biten CSKA Moskova maçında güzel bir gol attı.

İlk millî formayı 2002 yılında giymiştir ve iyi bir performans ortaya koymuştur.

Evli olan Pedretti, 29 Ağustos 2005'te doğan Lena adında bir kızı vardır.





Haydar Aliyev Uluslararası Havalimanı

Haydar Aliyev Uluslararası Havalimanı (eski adı Bine Uluslararası Havalimanı, Azerice:Heydər Əliyev adına beynəlxalq hava limanı) (IATA: GYD, ICAO: UBBB), Azerbaycan'ın başkenti Bakü'nün 20 km kuzeydoğusunda yer alan uluslararası bir havalimanıdır. Bütün Kafkasya bölgesinin en büyük ve en işlek havalimanıdır ve uçuş merkezdir. Ulusal bayrak taşıyıcısı Azerbaycan Hava Yolları'nın ana operasyon merkezidir. 10 Mart 2004'te havalimanına eski Azerbaycan Cumhurbaşkanı Haydar Aliyev'in adı verilmiş ve IATA kodu değiştirilmiştir (eski IATA kodu: BAK). Kuzey ve güney olmak üzere iki yolcu terminali ve bir kargo terminali bulunmaktadır. Ayrıca hemen yakınında bir kamyon-tır otoparkı ve otel vardır.

Tasarım ve proje çalışmaları İngiliz şirketi APM Ltd. tarafından, projenin inşaat çalışmaları ise Türk konsorsiyumu Burc/Enka tarafından yürütülmüştür. Ayrıca terminal binasının yenilenmesi işi kapsamında malzeme temin ve tesis işi 19 milyon dolar bedel ile Thomson-CSF Airsys ATM şirketine verildi.

Havalimanı yenileme projesi 1992'in başından Haziran 1999'a kadar sürdü. Bina iki terminal (kuzey ve güney) olarak işletilecek şekilde dört modülden oluşur. Bir terminal yurtiçi, Bağımsız Devletler Topluluğu ülkeleri yolcuları ve kargo, diğer terminal yurtdışı yolcuları ve kargo için kullanılmaktadır.

Yenileme, iki faz şeklinde bir grup uluslararası bankalar tarafından finanse edildi. 1. Faz (kuzey terminali ve Kapı 1) çalışması Mart 1999'da tamamlandı. 2. Faz (güney terminali ve idari binalar) Haziran'da tamamlandı.

Birinci pist, 16/34 yönünde ve 2,700x60 m (8,858x197 ft), ikinci pist ise 18/36 yönünde ve 3,200x45 m (10,499x148 ft) boyutlarındadır. Pistler ICAO'nun belirlediği asgari meteorolojik şartlar altında helikopter ve uçak trafiği için hazırdır. Birinci pist için yüksek yoğunluklu, ikinci pist için düşük yoğunluklu pist aydınlatması ve üç adet taksiyolu bulunmaktadır.

Mil Mi-8 helikopteri, kısa dalga ve üst yan bant radyo istasyonu ile donatılmış köpük (uçak yüzdürme) aracı, motorlu asansörlü vinç, BelAZ halatlı traktör, kayak motorları, hidrolik asansörler, emniyet blokları ve standart halatlar ile donatılmış 24 saat çalışan acil kurtarma ekibi bulunmaktadır.

Haydar Aliyev Havalimanı, Azerbaycan'ın ana havalimanı ve bütün Kafkasya bölgesinin önemli bir merkezdir. Bundan dolayı öngörülen yıllık yaklaşık 3 milyon yolcu kapasiteli yolcu terminali tasarlanmıştır.

Arup, dinlendirici, stres azaltıcı ve kullanışlı alanlar yaratmayı amaçlamıştır. Geniş iç ve dış görünümleri ile doğal ışıklı alanlarla elde etmeye çalışmıştır. Ayrıca terminal içinde lüks alışveriş ve eğlence alanları sunacaktır.

Tasarım, binaya sıradışı görünüm veren konik bir cephe içermektedir. Mimari, yan cephelerden ve çatıdan doğal ışık almasına izin verir.

Firma, ayrıca mevcut terminalin cephesini izolasyon ekleyerek yeni terminal binasına uyumlu olacak şekilde metal örgü şeklinde tasarımı yapacaktır. Terminal tasarımında Azerbaycan Hava Yolları başkanı Jahangir Askerov'un vizyonu ve fikirleri oldukça etkili olmuştur.

Bakü, deprem bölgesinde olmasından dolayı tasarım, dayanıklı bir çerçeve ile sismik kuvvetlere izin vermektedir. Terminal Airbus A380 uçaklarına uyumlu sekiz yolcu köprüsüne sahip olacaktır. Ekim 2010'da geçiş kapısı ile başlayan inşaatın geri kalanı 2011'in başlarında başlaması ve 2013'te bitirilmesi planlanmaktadır.

2012'de mevcut terminal, inşa edilen yeni terminalin mimarisiyle uyumlu hale getirilerek tamamıyla yenilendi.





Gould Kuşağı

Gould Kuşağı gökada düzlemi'ne 16 ile 20 derece eğimli, 3000 ışık yılı genişliğinde parlak yıldızların oluşturduğu bir banttır. Birçok O ve B sınıfı yıldız içerir ve Güneş'in de bulunduğu yerel sarmal kolu ifade eder. Kuşağın, 30 ile 50 milyon yıl yaşında olduğu tahmin edilmekte ve kökeni bilinmemektedir. Adını ise onu 1879 yılında tanımlayan Benjamin Gould'dan almaktadır.

Kuşak, Kral, Kertenkele, Kahraman, Avcı, Büyük Köpek, Pupa, Yelken, Karina, Güneyhaçı, Erboğa, Kurt, ve Akrep gibi birçok takımyıldızdan parlak yıldızlar içermektedir.

Şu an geçerli olan teoriye göre Gould Kuşağı, yaklaşık olarak 30 milyon yıl önce bizim bölgemiz içindeki bir karanlık madde damlasının, moleküler bulut ile çarpışması sonucu oluşmuştur. Bu ayrıca, diğer gökadalardaki Gould kuşakları için de bir kanıt niteliğindedir.






Balaken Havalimanı

Balaken Havalimanı, Azerbaycan'ın Balaken kentine hizmet veren bir havalimanıdır. Havalimanının deniz seviyesinden yüksekliği 285 metredir.




Guru Amar Das

Guru Amar Das (5 Mayıs 1479 - 1 Eylül 1574), Sih gurularının üçüncüsü.

Guru Amar Das 29 Mart 1552'de 48 yaşında vefat eden Guru Angad'ın yerine guru oldu. Guru Amar Das, tüccar ve çiftçi olan Tej Bhan Balla ve Mata Lachmi'nin en büyük oğlu olarak dünyaya geldi. Mata Mansa'yla olan evliliğinden "Mohan" ve "Mohri" adında iki erkek ve "Bibi Bhani" ve "Bibi Dani" adında iki kız çocuğu oldu. Bibi Bhani daha sonra Guru Ram Das adıyla guru olan Bhai Jettha ile evlendi.




Lenkeran Havalimanı

Lenkeran Havalimanı, (Azerice: "Lənkəran Hava Limanı") Azerbaycan'ın Lenkeran kentine hizmet veren bir havalimanıdır.

13/31 yönünde ve 3,300x45 m uzunluğunda bir piste sahiptir.




Sesto San Giovanni

Sesto San Giovanni kuzeybatı İtalya'nın Lombardiya Bölgesi'nde Milano ili'ne bağlı bir şehir (Città) ve komündur. Şehir Metropoliten Milano şehrinin bir parçasıdır ve Milano Metrosunun M1 hattının en kuzeyde bulunan son istasyonudur. 
Şehir sakinleri tarafından kısaca "Sesto" olarak anılır.

Sesto San Giovanni 19. yüzyıla kadar çok küçük bir yerleşke idi. Şehir 19. yüzyılın sonlarına ve 20. yüzyıl başlarına doğru birden hızla büyümeye başladı. Buna başlıca neden kentin Milano'ya yakınlığı ve kentte çok büyük sanayi yatırımlarının yapılması idi. Bu dönemde İtalya'nın büyük sanayi şirketlerinde olan "Falck", "Camparı", "Magneti Marelli" ve "Breda" bu kentte yatırım yapıp imalat ve idare merkezlerini kurmuşlardır.

Bu dönemde sanayinin işçi ihtiyacın karşılamak için kentin nüfusu 1180'de 5.000'den 1911'de 14.000 kişiyi aştı. II. Dünya Savaşı'ndan sonra Kuzey İtalya'nın ülkenin büyüme motoru haline geçmesi ile Sesto San Giovanni kenti İtalya'nın içinden özellikle güney İtalya, Mezzogiornio bölgelerinden ve Avrupa'nın güneyinden büyük sayıda işçi çekti ve 1981'de kent nüfus yaklaşık 95.00 kişiyi buldu.

Sesto kentiİtalya'nın işçi hareketlerinin merkezlerinde biri oldu. Tarihi olarak İtalyan Komünist Partisi'ne oy veren işçiler dolayısıyla İtalya'nın Stalingrad'ı niteliğini kazandı.

Sesto 10 Nisan 1954de çıkan bir Cumhurbaşkanlığı kararı ile büyük bir şeref olarak "Şehir (Città d'İtalia)" unvanı kazandı.

1990'lı yıllarda İtalya büyük bir iktisadi ve sanayi krize girdi ve Sesto şehrinde uzun zamandır imalat ve idare merkezleri bulunan şirketler bu merkezleri, bürolarını ve fabrikaları kapatarak Sesto'dan ayrıldılar. Sesto şehri belediyesi büyük uğraşlara girerek şehrin yenilenmesini sağlamaya çalıştı. Şehir idaresi bu uğraşlarında başarı sağladılar ve şehrin ekonomık bazını sanayiden hizmet sektörüne dönüştürdüler. ABB Group, Wind, İmpregilo, Oracle Corporation gibi büyük hizmet sektörü ve yüksek teknoloji firmaları Sesto'da yerleştiler. Fakat Sesto'nun krizi, İtalya'nın diğe