oğunluğunu bundan etkilenmiştir. Üreticiler bu krizin tüketiciler üzerinde yaratacağı tedirginlikten korkmaktaydılar. Ayrıca otomobil satışlarının üçte ikisi banka kredisi ile yapılmaktaydı ve bankalar giderek kredi vermekte zorlanmaya başlamış ve faiz oranları yükselişe geçmişti..

ABD otomotiv endüstrisi bu krizden özellikle oldukça fazla etkilenmiştir. Büyük ve çok yakıt tüketen arabalarıyla tanınan bu ülke endüstrisi yeniden yapılanma, yenilik yapma ve özellikle ekolojik otomobilleri tasarlamakta zorluklar yaşamaktaydı. Ekolojik sorunlar artık Amerikalı tüketiciyi yakından ilgilendirmekteydi. Bir zamanlar ABD pazarının lideri olan "Detroit Big Three" (Detroit'in üç büyüğü) Chrysler, General Motors ve Ford iflas etmenin eşiğine gelmişti.. Üç otomotiv üreticisi 2 Aralık 2008'de ABD Kongresi'ne bir kurtarma planı ve 34 milyar dolarlık yardım için başvurur.. Bazıları krizden en çok etkilenen Chrsyler'in yokolacağından bile söz eder ancak grubun başkanı Bob Nardelli, 11 Ocak 2009'da şirketin ayakta kalabileceği konusunda güvenini belirtir.. Avrupa'da hükûmetler ve Avrupa Yatırım Bankası otomobil sektörünü destekler..

Elektrikli motor ile tahrik yüzyılı aşkın bir süredir bilinmektedir. Günümüzde bataryalarda gerçekleşen teknolojik gelişme sayesinde, Li-ion bataryalar normal otomobillerin performansına erişebilen otomobiller yapılmasını olanaklı kılmaktadır. Tesla Roadster, bu tip otomobillerin performansına bir örnektir.

Elektrikli otomobilin yerleşebilmesi için, hızlı batarya şarj istasyonları gibi yeni altyapıların da geliştirilmesi gerekmektedir. Ayrıca bataryaların geri dönüşümünü sağlamak da bir sorun olarak durmaktadır. Bu tarz altyapılar ancak ulusal düzeyde kararlar sonucu yapılabilir.. Bir ülkenin elektrik üretiminin kendisine yeterli olup olmadığı, elektrik üretmek için kömür kullanıp kullanmadığı gibi konular elektrikli aracın termik motorlu araçlara göre enerji açısından temiz olup olmadığını etkileyecektir.

2009 Frankfurt otomobil salonunda Mercedes-Benz'den Toyota'ya hemen hemen tüm otomobil üreticileri çoğu henüz konsept olan 32 adet elektrikli otomobil sergilemiştir. Dört adet elektrikli otomobilden oluşan bir gam sergileyen Renault'nun başkanı Carlos Ghosn, 2011 yılından 2016 yılına kadar İsrail ve Danimarka'da 100.000 elektrikli "Renault Fluence" satacaklarını açıklamıştır. Volkswagen "E-Up" elektrikli otomobilini 2013'te, Peugeot "iOn" otomobilini 2010 sonundan itibaren piyasaya çıkaracağını bildirmiştir. Mitsubishi'nin "i-Miev" adlı modeli satışa sunulmuştur. 

Dünya otomobil parkı yıllar boyunca çok hızlı bir şekilde gelişmiştir. Savaş için harcanan çabalar sonucu I. Dünya Savaşı ardından birçok teknolojik yenilik ortaya çıkmış ama aynı zamanda otomobil üretiminin önemli ölçüde artmasına olanak sağlayan üretim yöntemleri ve makine iyileştirmeleri de bulunmuştur.. 1950 -1970 arasında dünya otomobil üretimi üç kat artarak 10 milyondan 30 milyona çıkmıştır. Refah ve barış ortamı konfora yönelik tüketim aracı olan otomobilin satınalınabilmesine olanak sağlamıştır. 2002 yılında 42 milyona ulaşan dünya otomobil üretimi, 2007'den sonra Çin'in de büyümesiyle 70 milyonu aşarak 40 yılda iki katına çıkmıştır. 2007 - 2008 krizi Avrupa ve ABD'de otomobil satışlarını düşürmüş olsa da gelişmekte olan ülke pazarlarındaki satışlarla dünya otomobil parkı artışına devam etmiştir..

Özellikle büyümekte olan Çin ve Güney Amerika pazarlarının sayesinde 2007'de otomobil satışları %4 artarak dünya pazarı 900 milyonun üzerine çıkmıştır. Uzmanlar milyar sınırının 2010 yılının sonundan önce geçileceğini tahmin etmektedir.. Yoğun otomobil sayısına sahip ülkelerde ortalama araç ömrü 10 yıl olduğundan ötürü otomobil parkının yenilenmesi yavaş olmaktadır..

Yine de kriz nedeniyle birçok otomobil pazarı zorluk içindedir. Satışlarında net bir düşüş gözlenen ABD pazarı krizden en çok etkilenen otomobil pazarıdır. ABD'de ekonomik konjonktürün değişmesi, yani ücretlerin azalması, işsizlik, emlâk ve petrol fiyatlarının artması sonucu 2008'de otomobil satışları yaklaşık 15 milyon adet düşmüştür..

Rusya, Hindistan ve Çin gibi yüksek nüfuslu ülkeler otomobil için yüksek potansiyel içeren pazarlardır. Avrupa Birliği içinde 1000 kişiye ortalama 600 otomobil düşerken bu sayı Rusya için 200, Çin için ise yalnızca 27'dir.. Ayrıca ABD'de kriz nedeniyle satışların düşmesinin ardından Çin dünya üzerinde bir numaralı otomobil pazarı hâline gelmiştir. Uzmanlara göre kriz bu sonuca ulaşılmasını yalnızca hızlandırmıştır. Ayrıca Çin hükûmetinin otomobil alım vergilerini azaltması gibi otomobil sektörünü desteklemesi de ayrıca bu fenomene yardımcı olmuştur..

Uzun dönemli bazı tahminler 2060 yılına kadar dünya otomobil parkının 2,5 milyara ulaşacağı ve bu artışın %70'inin Çin ve Hindistan gibi kişi başına otomobil sayısının çok düşük olduğu ülkeler sayesinde olacağını göstermektedir.




Herbert York

Herbert Frank York (d. 24 Kasım 1921 - ö. 19 Mayıs 2009), nükleer fizikçi. Birleşik Devletler hükümeti birimleriyle ile bazı enstitülerde yöneticilik yaptı.

Rochester, New York'da doğdu. Lisans ve yüksek lisans öğrenimini (1943) University of Rochester'da tamamladı. Doktorasını 1949'da University of California, Berkeley'de tamamladı. II. Dünya Savaşı sırasında Manhattan Projesinin bir parçası olarak Oak Ridge, Tennessee ve Berkeley Radiation Laboratory'de fizikçi olarak çalıştı. Lawrence Livermore National Laboratory'nin ilk müdürüydü, bu görevini 1952'den 1958'e dek sürdürdü. Buradan ayrıldıktan sonra, Advanced Research Projects Agency'de başkanlık ve Savunma Bakanlığı'nda Araştırma ve Mühendislik Müdürlüğü gibi sayısız önemli pozisyonda bulundu.

Kaliforniya Üniversitesi'nde fizik profesörlüğü, University of California, San Diego rektörlüğü (1961–1964, 1970–1972) ve 1979-1981 yılları arasında Cenevre, İsviçre'deki Comprehensive Test Ban müzakerelerinde ABD temsilciliği yaptı.

York, UC San Diego'daki Institute on Global Conflict and Cooperation'ın fahri müdürüydü. Aynı üniversitede Livermore ve Los Alamos Ulusal Laboratuvarlarını denetleyen Scientific and Academic Advisory Committee'nin (Bilimsel ve Akademik Danışma Komitesi) başkanlığını yürüttü. Ayrıca Washington'da, partizan olmayan bir cephane kontrol organizasyonu olan Council for a Livable World heyetinde hizmet verdi. Zaman zaman University of California San Diego ve başka enstitülerde konuk hoca olarak dersler verdi.

Herbert York, 19 Mayıs 2009'da San Diego'da 87 yaşında öldü.






Stanislav Poplavski

Stanislav Poplavski (Lehçe: Stanisław Popławski, Rusça: Станислав Гилярович Поплавский / "Stanislav Gilyaroviç Poplavskiy", d. 22 Nisan 1902 - ö. 10 Ağustos 1973), Sovyet ve Polonya ordusunda bir general.

Rus İmparatorluğu'nda, Kiev civarında doğdu. Ailesi etnik olarak Polonyalıydı. Gençlik yıllarında kendisini bir Polonyalı olarak görüyordu. 1930 yılından itibaren Sovyetler Birliği Komünist Partisi üyesiydi.

1920 yılında Kızıl Ordu'ya askere alındı ve ilk 3 yıl (1923'e kadar) er olarak görev yaptı. Sonraki 4 yıl (1927'ye kadar) 297. tüfekçi alayında astsubay bölük komutanı olarak görev yaptı. Sonraki yıllarda Subay okuluna yazıldı ve daha sonra kendi komutasını aldı: ilk olarak 137. Tüfekçi Alayında bir müfreze (1930-1931), daha sonra bir müfreze (1931-1933) ve sonunda Kharkov'da subay okulunda bir bölük (1933-1935).

II. Dünya Savaşı'ndan önce Frunze Askeri Akademisi'ne kaydoldu (1935-1938). Burada askeri taktik eğitmeni oldu (1938-1939) ama 1939 yılı şubat ayında bir suç tasniinden sonra Sovhoz'a gönderildi.

Sovyetler Birliği'ndeki Alman istilasından önce askerliğe geri döndü. 162. Tüfekçi Tümeninin ilk üyesi, 720. Tüfekçi Alay'ının sonraki komutanı (Temmuz-Eylül 1941), 363. Tüfekçi Tümeni'nin kurmay başkanıydı (Ekim 1941-Ocak 1942). Sonraki 4 ay boyunca 184üncü, 256ıncı, 220nci Tüfekçi Tümeni ve Sovyet 5. ordusundaki 45. Tüfekli Birliği onun komutasındaydı (Haziran 1943-Eylül 1944).

1944 yılında Polonya Ordusu'na gönderildi. Tümgeneral olarak Polonya İkinci Ordusu'nu (26 Eylül–19 Aralık 1944) ve sonra sonra Polonya Birinci Ordusu'nu yönetti (10 Eylül 1945'e kadar). Birlikleri Pommernstellung kuvvet hattını (Pomeranya Duvarı) yararak ilerledi. Odra ve Elbe Nehri'ni geçerek Baltık Denizi kıyısını emniyet altına aldı. Savaşta 4 kez yaralandı.

Savaştan sonra, aralarında Konstantin Rokossovski gibi neredeyse tüm Polonyalı birliklere sorumluluk vermiş ve onları kumanda etmiş komutan dahil, binlerce Sovyet subayıyla beraber Polonya ordusunda kaldı. Poplawski, Almanya'yı işgal eden Polonya kuvvetlerinin komutanı olarak görev yaptı. Daha sonra Silezya Askeri Asbölgesi komutanı (22 Kasım 1947'ye kadar), Polonya Kara Kuvvetlerinin başkomutanı (21 Mart 1950'ye kadar), ve Askeri Eğitim Teftiş Dairesi Başkanı (2 Nisan 1949'a kadar) oldu. Ayrıca siyasi pozisyonlarda da bulundu: 2 Nisan 1949'da 2. Ulusal Savunma Bakan Yardımcılığı yaptı. Ayrıca Sejm'de meclis üyeliği yaptı (1947-1956), ve 1949'dan 1956 yılına kadar Polonya Birleşmiş İşçi Partisi Merkez Komitesi'nin bir üyesiydi.

1956 yılında Poznan 1956 protestolarının bastırılmasından sorumlu askeri kuvvetlerinin kumandanıydı. Sonra Destalinizasyon çağının başlamasıyla, önemli sayıda Sovyet subaylarıyla birlikte Polonya Ordusundan ayrıldı.

1963 yılınca genelkurmay başkanı rütbesiyle emekli oldu. Evli ve bir kız çocuğu babasıydı. 10 Ağustos 1973 tarihinde Moskova'da öldü ve Moskova'da Novodevichi Cemetery'ye defnedildi.

Poplavsky çok sayıda ödül aldı. Özellikle Polonya Halk Cumhuriyeti'nde Polonya Ticaret Filosu'nun bir gemisi dahil, çeşitli şeylere onun adı verildi.

""Comrades of the front roads"" (ya da ""Comrades of the struggle" hatıra kitabının yazarı; Lehçe ismi: "Towarzysze frontowych dróg", Warszawa 1964, 1966, 1970, 1973, 1983; Rusça ismi: "???????? ? ??????', Moskwa 1963, 1974; Almanca ismi: "Kampfgefährten", Berlin 1980"). Orijinal ismi "On the land of forefathers" ("Na ziemi przodków, ?? ????? ???????"), fakat sansürler nedeniyle değiştirildi.





46. Altın Portakal Film Festivali

46. Uluslararası Antalya Altın Portakal