trikli araçlar dikkate alınarak acil durum müdahale birliği, kanun güçlendirme memurları, çekici kamyon operatörleri, depolama tesisleri ve tüketiciler için uygun güvenlik ölçülerini tanımlamak için ara bir kılavuz geliştirdiğini duyurdu.

2011 Aralık’a kadar üretilen 12,400 tane Chevrolet Volt , Avrupa marketlerindeki yetkili bayilerdeki bütün Ampera’ları da içermektedir, güvenlik geliştirmelerini alacaklardır. Tatillerde üretim durdurulduğu için, üretimin devam edeceği 2012’nin başlarında geliştirmeler yerleştirilecek. Satışlar devam edecek ve satıcıların stoklarındaki Volt’lar satılmış olsalar bile modifiye edilecek. General Motors Volt sahiplerine Chevrolet’in 2012 Şubatında başlaması planlanan servis çalışmalarıyla ilgili daha fazla detayla irtibata geçeceğini belirten bir mektup yolladı.
Fisker Karma

2011 Aralık’ta, Fisker Otomotiv ABD’ye sevki yapılan ilk 239 Karma aracını soğutucu kaçağı sebebiyle bataryalarda yangın riski oluşturduğu gerekçesiyle geri çağırdı. 239 arabanın 50’den az bir kısmı müşterilere ulaştırıldı, geri kalanı ise distribütörlerde bulunmaktadır. NHTSA ile Fisker Otomotiv tarafından hazırlanan bir raporda araba üreticisi bazı hortum kelepçelerinin düzgün bir şekilde yerleştirilmediği, soğutucu sızıntısı dolayısıyle bataryalarda elektrik kaçağına ve yangına sebep olma ihtimali olduğu belirtildi. Bir Fisker Karma model araç bir evde çıkan yangına karıştı ve iki diğer araba daha Texas Fort Bed Country’de yandı. Yangını soruşturan şef yangının kaynağının Karma olduğunu oradan eve yayıldığını belirtti, fakat sebep hala bilinmemektedir. Prizli hibrit elektrik araba yangın esnasında prize takılı değildi ve Karma’nın bataryasının bozulmamış olduğu rapor edildi. Araba üreticisi bir açıklama yayınladı, “ bu olayla ilgili çelişen raporlar ve belirsizlikler olduğunu belirtti”. Fisker Otomotiv ayrıca bataryaların olayda katkısının olmadığını belirtti.” NHTSA olayla ilgili bir saha araştırması yapıyor ve sigorta dispeççileri ve Fisker ile çalışarak yangının sebebini belirlemeye çalışıyor.

İkinci bir yangın olayı 2012 Ağustos’unda Karma model araç otoparkta dururken Woodside, Californiya’da meydana geldi. Fisker mühendislerine göre, yangının kaynağı olan bölge motor bölümünün dışında olduğu belirlendi, yangın sürücü tarafında arabanın ön köşesindeydi. Kanıtlar gösterdi ki ateşleme kaynağı lityum-iyon batarya değildi, yeni teknoloji komponentler veya yegane egzoz yönlendirmesi değildi. Fisker mühendisleri ve bağımsız bir yangın uzmanı yangının kaynağının Karmanın sol ön kısmında tekerin ilerisinde yerleşmiş bulunan düşük sıcaklık soğutma fanı olduğu sonucunu çıkardılar. Dâhili bir hata fanın arıza yapmasına neden oldu, aşırı ısındı ve alev aldı. Fisker satılan bütün Karma modellerinin hatalı fanın yenilenmesi ve ek sigorta yerleştirmesi için bedelsiz bir çağrıda bulundu.
BYD e6

2012 Mayıs’ta yüksek hızlı bir araba BYD e6 taksiye Shenzhen, Çin’de çarptı, elektrikli arabada yangın çıktı ve içindeki üç kişi kazada öldü. Çinli soruşturma ekibi yangının sebebinin yüksek gerilim dağıtım kutusundaki yüksek gerilim kablolarının kısa devre yapması sonucu oluşan elektrik arklarının sebep olduğunu, bu arkların araçtaki yanıcı mataryeli ve güç bataryaları kısmını ateşlediği sonucuna vardı. Soruşturma ekibi ayrıca bataryaların patlamadığını not etti, tek hücreli bataryaların %75’i yanmamıştı ve aracın güvenlik tasarımında bir defo yoktu.

Elektrikli aracın menzili ve dayanıklılığını artırmak için ağırlığının olabildiğince düşük tutulması yönünde büyük çabalar vardır. Bununla birlikte, ağırlık ve batarya kümeleri elektrikli araçları, benzinli araçlardan daha ağır yapmaktadır, menzili düşürmekte, fren mesafesini uzatmakta; ayrıca daha az iç hacme neden olmaktadır. Bununla birlikte, bir çarpışmada, ağır araçtaki yolcuların kaza durumu ortalama olarak daha az hasar ve daha önemsiz yaralar, hafif araçtaki yolcular ise daha ciddi hasarlar görmektedir. Bu yüzden ek ağırlık aracın performansına negatif bir etki olsa bile güvenlik açısından fayda sağlamaktadır. 900 kg’lık bir aracın yaptığı kazada 1400 kg’lık aracın yaptığı kazaya oranla yolcularda ortalama %50 daha fazla sakatlık olmaktadır. Tek araçlı kazada ve iki araçlı kazalarda diğer araç için arttırılmış ağırlık hızlanmada artışa sebep olmakta ve bundan dolayı kazanın şiddetinde artış olmaktadır. Bazı elektrikli arabalar düşük sürtme kuvvetli yuvarlanma dirençli tekerlek lastiği kullanır, tipik olarak normal lastiklere göre daha az hakim olma (sıkı tutma) sağlar. Çoğu elektrikli araba küçük, hafif ve kırılgan bir gövdeye sahiptir, gerçi, bu yüzden yetersiz güvenlik koruması sunar. ABD’de Insurance Institute for Highway Safety(IIHS) kamuya açık yollarda elektrik motoru ile sürülen, yakın çevre elektrikli araçlara atıfta bulunarak, düşük hızlı araçların ve mini kamyonların kullanımını ayıplamıştır.

Yayalara karşı riskler

Düşük hızlarda elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlarda daha az gürültüye neden olmaktadır. Görme engelli kişiler araçlardan çıkan gürültüyü sokaklarda yardımcı olarak değerlendirmektedir, bu yüzden elektrikli arabalar ve hibritler beklenmedik risklere sebep olabilmektedir. Testler gösterdi ki, bu endişe yersiz değil, araçlar elektrik modunda çalışırken 30 km/h hızın aşağısında duyulması çok zor bir ses çıkarmaktadır. Daha yüksek hızlarda, lastik sürtünmesinden ve araç tarafında hava yer değişikliği ile duyulabilir bir ses üretmektedir.

ABD Kongresi ve Japon Hükümeti hibritler ve prizli elektrikli araçların elektrik modunda çalışırken ki minumum ses seviyesini düzenleyen kanunları düzenlediler, böylece görme engelli insanlar ve diğer yayalar, bisikletliler yaklaştıklarını duyabilecekler. Nissan Leaf, Nissan’ın yayalar için araç sesi sistemini kullanan ilk elektrikli araba oldu, araba ileri giderken bir ses, geri giderken başka bir ses çıkarmaktadır.

Şimdilik bütün elektrikli araç üreticileri sürüş deneyimini sıradan otomatik transmisyonlu şoförlerin daha alışık olduğu şekilde benzetmek için en iyisini yapmaktadırlar. Modellerin çoğu bu yüzden bir PRNDL seçici, otomatik transmisyonlu arabalarda genellikle bulunur, temelindeki mekanik farklılıklarda bulunmaktadır. Basmalı butonlar, kullanım açısından en kolaydır, bütün modlar yazılım vasıtasıyla aracın kontrollerinde işletilmektedir.

Motor tekerleklere kalıcı bir şekilde bağlanmış olsa bile sabit oranlı bir vites vasıtasıyla ve park etmeme mandalı tarafından sunulan hala seçici üzerinde sağlanan P ve N modları vardır. Bu durumda, N’de motor geçersiz olur ve elektriksel olarak işletilen el freni P modunu sağlar.

Bazı arabalarda motor D’de küçük bir hareket için yavaş bir dönüş yapar, sıradan otomatiğe benzer.

Ayak ICE’nin hızlandırıcısından kaldırıldığı zaman, motor freni arabanın yavaşlamasına neden olur. Elektrikli bir araç şu koşullar altında enerjisiz ilerleyebilir, ve hafif yenileyici freni uygulamak daha alışılmış bir karşılık sağlamak yerine L modu seçilerek aralıksız yokuş aşağı sürüş için bu etki artırılabilir, düşük bir vites seçmeye benzer bir süreçtir.

Kabin Isıtma ve Soğutma

Elektrikli araçlar aracın içini ısıtmak için çok az atık olarak ısı ve direnç elektrik ısısı üretirler, kullanılabilecek eğer ısı batarya şarjından/boşalmasından üretilecekse içeriyi ısıtmak için kullanılamaz.
Isıtma basitçe elektrik direnç ısıtıcısı ile sağlanabilirken, yükske verimlilik ve tamamlayıcı soğutma tersine çalışan bir ısı pompasından elde edilebilir(hibrit Toyota Prius ‘larda şu anda işletilen sistemlerdir). Pozitif Sıcaklık Katsayısı(PTC) kavşak soğutma basitliği sebebiyle ilgi çekicidir- bu tür bir sistem örneğin Tesla Roadster’lerde kullanılmaktadır.

Bazı elektrikli arabalar, örneğin Citroen Berlingo Electrique, yardımcı bir ısıtma sistemi kullanır(örneğin benzinli üniteler Webasto veya Eberspacter tarafından üretilirler) fakat yeşil ve sıfır emisyon güven belgesi bu yüzden feda edilmiştir. Kabin soğutması güneş enerjisi ile artırılabilir, en basir şekilde ve etkin olarak dış havayı araç kapalı ve güneş halinde artacak aşırı ısınmayı engeller(bu tür soğutma mekanizmaları sıradan araçlar için satış sonrası kitleri olarak bulunmaktadır). 2010 Toyota Prius’un iki modeli bu özelliği bir opsiyon olarak bulundururlar.

Bütün elektrikli araç üreticileri performans enerji yoğunluğu ve akümülatör(batarya) tipine karşılık menzil için ekonomik dengenin masraf sorunlarıyla uğraşmaktadır.
Çoğu otoban hızlı elektrikli araç tasarımları lityum-iyon ve lityum tabanlı başka biçimleri üzerine odaklanmıştır, alternatif batarya çeşitleride kullanılabilmektedir. Lityum tabanlı bataryalar yüksek güç ve enerji yoğunluğu sebebiyle tercih ediliyor fakat sınırlı bir raf ömrü ve yaşam döngüsü aracın kullanım masraflarını büyük ölçüde artırmaktadır. Lityum demir fosfat ve lityum titanat gibi başka biçimler geleneksel lityum iyon bataryalarla ilgili dayanaklılık(zamana karşı dayanım) meselelerini çözmeye çalışmaktadır
Diğer batarya teknolojileri şunlardır:


Bazı batarya teknolojileri de gelişme aşamasındadır:


Elektrikli bir arabanın menzili kullanılan bataryaların tipine ve sayısına bağlıdır. Aracın tipi ve ağırlığı ve sürücünün performans talepleri, geleneksel araçların da menzili üzerinde olduğ gibi bir etkiye sahiptir. Elektrikli araç dönüşümünde menzil batarya tipine bağlıdır:

Hızlı şarj etmeye bir alternatifte tükenmiş veya tükenmekte olan bataryaları( veya batarya menzil uzatma modülleri) tam dolu bataryalarla değiştirilmektedir. Bataryalar leasing ile veya kiralama il, satın almak yerine, kullanılabilir ve bakım leasing şirketine veya kiralanan şirkete bırakılır, ve kullanılabilirliği garanti eder. 
Çeşitli şirketler bu iş modelini işletmek için girişimlerde bulundular, ve Better Place ilk olarak israil’de elektrikli araç ağını yerleştirdi, ve Danimarka ve Hawai’de benzer şarj etme ağları onu takip etti. 100 civarında Renault Fluence Z.E. İsrail’e gönderildi ve Better Place çalışanları arasında 2012 Ocak’ta tahsis edildi. Perakende müşteri satışları 2012’nin ikinci çeyreğinde başlaması planlandı.