ığın nerede yapıldığını belirtmemiştir. Konuyla ilgili Pravda’da yer alan ayrıntılı açıklamalar ise İspanyol yönetimi tarafından kabul edilmemiştir.

İspanyol Pablo Martín Aceña, Francisco Olaya Morales ve Ángel Viñas konuyla ilgili yazılar yazan önemli araştırmacı yazarlardandır. Ayrıca Viñas’a İspanya Merkez Bankası kayıtlarını inceleme izni tanınmıştır. Uluslararası alanda ise Gerald Howson ve Daniel Kowalsky Sovyet arşivlerine konuyla ilgili giriş izni verilen araştırmacılardandır.

Altın rezervlerinin kullanılmak istenmesinden çok altının gönderildiği ülke tartışmalarda daha öne çıkmaktadır. Viñas, Ricardo Miralles ve Enrique Moradiellos gibi yazarlar Negrin’in verdiği kararı desteklerken altınların Sovyetler Birliği’ne gönderilmesi siyasi, ekonomik ve lojistik olarak sorunsuz olarak değerlendirilir. Bu bakışa göre yaklaşmakta olan milliyetçi saldırıya karşı direnebilmenin başka yolu yoktur. Batılı demokrasilerin saldırıya seyirci kaldığı bir dönemde altın rezervleri satılmasaydı en küçük bir askeri direniş sergilenemeyecektir.

Martín Aceña gibi karşı görüşte olanlara göre ise Cumhuriyetçiler altın rezervini ülke dışına yollayarak mali açıdan ölümcül bir hata yapmıştır. Aceña burada rezervlerin sadece Sovyetler Birliği’ne gönderilmesine karşı çıkmış, bürokrasisinin saydam olmadığını öne sürdüğü Sovyetler yerine ABD veya Fransa’nın tercih edilmesi gerektiğini yazmıştır.

García de Cortázar, Pío Moa ve Alberto Reig Tapia gibi yazarlar ise Moskova altını konusunun Franco rejimi tarafından efsaneleştirildiğini ve iç savaş sonrasındaki kötü ekonomik duruma bahane edildiğini yazarlar.






Sivas Nuri Demirağ Havalimanı

Sivas Nuri Demirağ Havalimanı (IATA: VAS, ICAO: LTAR), askeri amaçlı kullanılmak üzere 1957 yılında hava trafiğine açılmış, 1990 yılında DHMİ tarafından inşa edilen 2217 m²'lik Terminal binasında sivil hava trafiğine hizmet vermeye başlamıştır.

Sivas Nuri Demirağ Havalimanı Bakanlar Kurulu kararı ile 31 Ocak 2002 tarihinde hava trafiğine kapatılmış yine Bakanlar Kurulu kararı ile 17 Ekim 2003 yılında hava trafiğine açılmıştır.
Havalimanı, pistin onarımı ve genişletmesi çalışmaları nedeniyle 15 Nisan 2006 tarihinde hava trafiğine kapatılmış ve 01/19 pistinin genişliği 30 metreden 45 metreye çıkarılmış, pist özel aydınlatması ve asfalt işleri tamamlanarak, 01/19 pisti, 3811x45 m ile Türkiye'nin en uzun ikinci pisti olma özelliğini kazanmıştır. Yıllık 8760 uçak kapasitesine sahip olan 120x240 m boyutlarında 5 uçak kapasiteli yeni Apron ve Pist bağlantı Taksi yolu 22.12.2006 tarihinde hizmete sokulmuştur.

18.12.2010 tarihinde kullanıma açılan yeni terminal binası yıllık 3.000.000 yolcu kapasitesine sahiptir. Özgün bir mimariye sahip olan terminal binası günümüz havalimanı standartlarını karşılayan modern bir tesis olarak inşa edilmiştir.

DHMİ tarafından 24.02.2012 tarihinde tüm havaalanları ile birlikte Sivas Nuri Demirağ Havaalanı'da havalimanı adını alarak, Sivas Nuri Demirağ Havalimanı olmuştur.

Nuri Demirağ Havalimanı, Sivas'ın kuzeybatısında şehre 22 km uzaklıktaki Merakum tepesinde bulunmaktadır. Şehirden nispeten uzakta ve aynı zamanda yüksekte olan havalimanı, yapım zamanında NATO üssü olarak planlandığından şu an bulunduğu konumdadır.

Havalimanına en yakın karayolu 13 km güneyinden geçen D-200 (E-88) Sivas-Ankara yoludur.


5 Aralık 2010 günü hizmete açılan yeni terminal binası iç hatlar ve dış hatlar terminali olarak ortak kullanılmaktadır. Yıllık yolcu kapasitesi 3.000.000 olan terminal binasının içerisinde 16 adet check-in bankosu, 2 adet kafe, 5 adet araç kiralama, 1 adet Sağlık Ünitesi, 1 adet Turizm Danışma Ofisi, 1 Adet ATM bulunmaktadır. İç hatlar terminal bölümünde bulunan 4 kapıya ek olarak, dış hatlar bölümünde de 2 kapı bulunmaktadır. Dış hatlar bölgesinde bulunan kapılar, iç hatlarda yaşanan yoğunluk durumuna göre iç hatlar içinde kullanılabilmektedir. Gelen yolcu bölümünde 2 adet konveyör bulunmaktadır. Dış hatlar bölümünde gümrük hizmetleri verilmektedir. Terminal binasında 5 gelen yolcu, 4 giden yolcu bölümünde olmak üzere 9 adet pasaport kontrol noktası bulunmaktadır.

Havalimanına özel uçak veya jetleriyle gelen siyasetçi, bürokrat ve işadamları tarafından kullanılan terminal bölümüdür. Ana terminal binasına bitişik bulunmaktadır. Pasaport kontrol ve diğer güvenlik işlemleri yapılabilmektedir.

Yıllık 600.000 yolcu kapasitesine sahip eski terminal binası şu an aktif olarak seferler için kullanılmamaktadır. Bu terminal binası daha çok Türk Hava Kurumu ve diğer havacılık faaliyeti gösteren kurumlar tarafından genel havacılık terminali şeklinde kullanılmaktadır. Terminal binasında check-in bankoları ve konveyör bulunmaktadır. Terminalde 1 giden yolcu kapısı mevcuttur.

AnadoluJet, tarafından 2011 yılında başlatılan Ankara Esenboğa Havalimanı uçuşları, aynı yıl ekonomik gerekçelerle iptal edildi.

Atlasjet, tarafından 2003 yılında başlatılan İstanbul Atatürk Havalimanı uçuşları 15 Nisan 2006 tarihinde pist bakımı sebebiyle iptal edilmiştir.

Borajet, tarafından daha önce yapılan Ankara Esenboğa, Erzurum ve Bursa Yenişehir uçuşları ekonomik gerekçelerle iptal edildi.

OnurAir, tarafından 2013 yaz tarifesinde yapılan Antalya uçuşları aynı yıl kış tarifesi başlaması ile sonlandırıldı.

SunExpress, tarafından yapılan İstanbul Sabiha Gökçen, İzmir Adnan Menderes ve Kayseri uçuşları ekonomik gerekçelerle kaldırıldı.

Havalimanına otobüs seferleri uçak iniş-kalkış saatine göre yapılmaktadır. Otobüs seferlerini tüm uçuşlar için Sivas Belediyesi ve Havaş yapmaktadır. Havalimanından ayrıca Tokat şehrine de Havaş firması tarafından ulaşım hizmeti sağlanmaktadır.

Havalimanında taksi hizmeti mevcut olup, bu taksilerler ile şehir merkezine ulaşmak mümkündür.

Havalimanında ve Sivas şehir merkezinde bulunan çeşitli araç kiralama firmaları tarafından bu hizmet sağlanmaktadır.

Sivas Nuri Demirağ Havaalanı Fan Sitesi




Paul Potts

Paul Robert Potts (d. 13 Ekim 1970), İngiliz tenor.

İngiliz ITV kanalının Britain's Got Talent adlı yarışmasının ilk serisinde birinci gelerek 2007 yılında profesyonel kariyerine başlamıştır. Yarışma programında keşfedilmesinin ardından One Chance, Passione ve Cinema Paradiso albümlerini çıkararak adını tüm dünyaya duyurmayı başarmıştır.




Yedi kalite aracı

Yedi kalite aracı, toplam kalite yönetiminde sorun çözme tekniğine temel oluşturan yedi temel araç. Kalite yönetim araçları kişilere ve gruplara, kalite kontrol süreçlerini uygulamak, uygulanan bu süreçleri görüntülemek ve herhangi bir süreçten kaynaklanan bir problemi çözmek için destek sağlar. Yedi kalite aracı, iş problemleri analizlerine ve çözümlerine yapısal yaklaşım dolayısıyla da analizler ve çözümlerde gelişmeyi sağlar. Bu araçlar imalat süreçlerinde olduğu gibi hizmet odaklı süreçlerde de uygulanabilir. Yedi kalite aracı, takım veya gruplar tarafından uygulandığında en fazla getiri elde edilir. Böylece en kullanışlı, yani yönetim için tasarlanmış bilgiler ortaya çıkar. Bu araçlar, ürün geliştirmeden, pazarlamaya ve müşteri ilişkilerine kadar bütün üretim süreçlerinde süreç geliştirme ve müşteri memnuniyetini artırmak için uygulanabilir. Bir işletmenin ya da bir sürecin performansını geliştirmek amacıyla atılacak adımların, verilecek kararların verilere dayanması gerekir. 'Gerçeklere Dayalı Yönetim' ve 'Sürekli Gelişme' ancak; doğru, anlaşılabilir ve güvenilir veriler ile gerçekleştirilebilir.

1995 yılında Kolarik tarafından önerildiği üzere geçen 30 yıllık süreçte Japonlar "Toplam Kalite Kontrolü" kavramı üzerinde çalıştılar ve bu kavramı geliştirdiler. Japonların kalite kontrole yaklaşımlarının en önemli özelliklerinden biri fabrika düzeyindeki nicel metotlara odaklanmış olmasıdır. Yedi kalite aracı da bu çalışmaların bir ürünü olarak ortaya çıkmıştır. Japon endüstriyel devriminin gerçekleştirilmesinde karşılaşılan sorunların %95'i yedi temel kalite aracı ile çözülebilmektedir. Kaoru Ishikawa'ya göre bir fabrikadaki kaliteyle ilişkili problemlerin yüzde 95'i yedi kalite aracı ile çözülebilmektedir ve Ishikawa bu kalite araçlarının anlaşılmasını ve kullanımını kolaylaştırmak için bir eğitim rehberi hazırlamıştır. Yedi kalite aracının sistematik bir biçimde uygulanması başarılı bir kalite geliştirme sürecine önayak olacaktır.

Yedi kalite aracı aşağıdaki gibidir:

Balık kılçığı diyagramı, 1943 yılında Dr. Kaoru Ishikawa tarafından Tokyo Üniversitesi'nde geliştirilmiş olan ve şekil itibarıyla balık kılçığını andıran neden sonuç diyagramıdır. Balık kılçığı diyagramı aynı zamanda "Ishikawa Diyagramı" olarak da bilinmektedir ve problem çözmede kullanılan temel tekniklerden biridir. Balık kılçığı diyagramına verilen bir başka isim ise Fishikawa'dır. Balık kılçığı diyagramı, bir problemin olası tüm sebeplerini ve aralarındaki ilişkiyi net bir şekilde belirlemek için kullanılır. Problem belirlendikten sonra oluşturulan ve kullanıcıların problem için genel bir bakış açısı geliştirmesini sağlayan bir tekniktir.

3 temel neden-sonuç diyagramı vardır: 

Öncelikle geliştirilmek istenen kalite karakteristiği belirlenir. Daha sonra bu kalite özelliği ile ilgili ana sorun veya sonuç belirlenir. Balığın omurgası ok şeklinde çizilerek ucuna kutu çizilir ve kutunun içine ana problem yazılır.

İkinci işlem olarak bu probleme neden olabilecek ana sebep dallarının ne olabileceği tartışılır ve bulunan dallar diyagrama kategoriler olarak eklenir. Kategoriler omurgaya kılçık şeklinde oklarla bağlanır.

Son olarak probleme neden olabilecek sebepler tüm ana kategoriler altında ayrıntılandırılır. Ayrıntılandırma yapılırken her kategori için “"bu neden oluştu"” sorusu sorularak hareket edilir. Sonuç olarak farklı seviyelerde nedenler belirlenerek birbirleriyle ilişkilendirilir ve probleme neden olan temel etkenler bulunabilir. Bu temel etkenler genel olarak insan, makine, metot, malzeme ve çevre olarak sınıflandırılabilir.

Balık kılçığı sayesinde iyileştirilecek kalite problemini doğuran faktörler net bir şekilde belirlenebilir ve sorunun kaynağına inilebilir. Bu sayede önemli sebepler üzerinde durulabilir; böylece