dı.

Kurum etkili Yunan - Amerikan Merkezi İstihbarat Teşkilatı (CIA) ajanları tarafından oluşturuldu, daha sonra CIA Planları Müdür Yardımcısı olmak için artmış, Thomas Karamessines ünlü olmaktadır. Onun en etkili ve uzun süre görev yapan, ilk Direktörü Alexandros Natsinas, Topçu bir Korgeneral ve İkinci Dünya Savaşı ve Yunan İç Savaşı gazisi oldu. Aralık 1963 yılına kadar Mayıs 1953 yılında kurulduğundan itibaren ajansı yönetti. Başından itibaren KYP, CIA tarafından kontrol edildi; tarihinin ilk on bir yılı içerisinde (1953-1964) kendi ajanlarınca bu uygulama durdu, bu seviyede bağımlılıkla, Başbakan Georgios Papandreu'a kadar Amerikalılar değil, Yunan devletinden maaşlarını aldılar. 1967-1974 arasında Albaylar Rejimi sırasında, KYP etkin muhalefeti susturmak için egemen Subayları destekledi.






Şıllık

Şıllık, Şanlıurfa yöresine özgü bir tatlıdır.

Akıtma arasına ceviz sarılarak şerbetlendirilip ikram edilir. İki çeşidi vardır. Sarma şıllık, krep benzeri bir hamur olan akıtmanın içine ceviz ya da nadiren fıstık sarılıp üstüne çok ince şerbet dökülerek yapılır. Klasik anlamda şıllık ise akıtma hamurların bir tepsiye kat kat dizilmesi ve araya ceviz ya da fıstık konulmasıyla yapılır. Tepsideki şıllık tercihen baklava dilimi şeklinde kesilir. Üzerine sade yağ ve ince şerbet (akıt) eklenir. Şıllık zaman zaman kaymak ile de tüketilir.




Helsinki Yurttaşlar Derneği

Helsinki Yurttaşlar Derneği (hYd), uluslararası bir çalışma konferansı olarak nitelenen Helsinki Yurttaşlar Meclisi'ne ("hCa - Helsinki Citizens' Assembly") dayanan ve Türkiye'de temel hak ve özgürlükler, barış, demokrasi ve çoğulculuk gibi alanlarda etkinlik gösteren bir sivil toplum kuruluşudur. Eylül 1993'te kuruldu. Derneğin hedefi, barış, insan hakları, çevreyi tahrip etmeyen bir ekonomi, demokrasi ve hukukun üstünlüğü gibi evrensel değerlerin, uluslararası anlaşmalar çerçevesinde hayata geçirilmesi ve sivil tabanda yaygın hale getirilmesidir. Dernek bu hedeflere ulaşmada, sorunların karşılıklı anlayış ve diyalog yoluyla çözümünü ilke kabul eder.

Helsinki Yurttaşlar Derneği'nin kuruluşuna kaynaklık eden, barış, insan hakları, çevreyi tahrip etmeyen bir ekonomi, uluslararası demokrasi ve hukukun üstünlüğünü tesis etme amacına yönelik toplumlar arası bir dayanışma ve ilişki ağı olan Helsinki Yurttaşlar Meclisi'dir.

Derneğin hareket noktası, vatandaşların, yaşamlarını kökten etkileyen ve şekillendiren karar ve eylemlerde bizzat söz sahibi olması düşüncesidir. Dernek, toplumsal sorunların çözümünde tarafların tartışarak, diyalog kurarak birlikte çözüm üretebileceği ve nihayet uzlaşabileceği bir ortamın kurulması için çalışır.

Avrupa'da, barış ortamının tesisi yönünde önemli bir adım olan Helsinki Nihai Senedi de, Doğu-Batı bloklarına ayrılmış bir dünyada insan haklarını, bütün toplumların saygı göstermesi gereken ortak bir değere dönüştürdü. Meclisin ve derneğin adında yer alan "Helsinki" sözcüğü, bu sözleşmenin tarihsel anlamına bir gönderme niteliğindedir.

Derneğin kurucu üyeleri arasında, Adalet Ağaoğlu, Ahmet İnsel, Bülent Tanör, Emil Galip Sandalcı, Ercan Karakaş, Halil Berktay, Haluk Şahin, Mehmet Ali Birand, Mete Tunçay, Murat Belge, Murat Karayalçın, Orhan Pamuk, Süleyman Çelebi, Tarık Ziya Ekinci, Turgut Tarhanlı, Ümit Fırat ve Ümit Kıvanç gibi farklı alanlardan isimler vardır.

"Helsinki Yurttaşlar Derneği" çalışmalarını, belli konulara odaklanarak, proje temelli olarak yürütür. Amaçlarını gerçekleştirmek için, ulusal ya da uluslararası düzeyde konferans, toplantı, seminer, panel, sempozyum ve sergiler düzenler, görsel, işitsel ve yazılı yayınlar yapar, benzer alanlarda etkin olan sivil toplum kuruluşları ve kurumlarla işbirliği çalışmaları yürütür.

Derneğin çalışma alanları şunlardır:

Dernek bünyesinde ayrıca, Mültecilere Destek Programı da bulunur. 2004 yılında kurulan "Mültecilere Hukuki Destek Projesi"ne dayanan programla, Türkiye'de bulunan mültecilere, özellikle hukuki destek sağlanması amaçlanır.

Dernek, İnsan Hakları Derneği, MAZLUMDER ve Uluslararası Af Örgütü Türkiye Şubesi ile birlikte İnsan Hakları Ortak Platformu'nun üyesidir.




Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 75 ile 95 yolcu kapasiteli fly-by-wire sistemine sahip modern bir bölgesel jettir. İlk uçuşunu 19 Mayıs 2008 tarihinde yapan uçak, Rusya'nın askeri uçaklar üreten Sukhoi firmasının sivil havacılık departmanı tarafından İtalyan "Finmeccanica" ile ortaklaşa üretilmektedir. "Finmeccanica", Sukhoi sivil havacılık departmanının %25 hissesine sahiptir. Rakiplerine nazaran %25 daha düşük fiyatı ile ilgiyi üstüne çekmiştir. Uçak Finmeccanica alt kuruluşu olan "Alenia Aeronautica" ile birlikte geliştirilmektedir. İtalyan tasarım firması Pininfarina seçeneğe bağlı iç tasarımları yapmaktadır.Uçak 9 Mayıs 2012 tarihinde Endonezya'da demo uçuşu sırasında kaybolmuştur. 6200 Feet'te iken uçağın radarla irtibatı sağlanamamıştır. 44 yolcusuyla birlikte düşmüştür. Uçak, Walak Dağı'na çakılmıştır. Kazada kurtulan olmadı.

Sukhoi Superjet 100 Embraer E-Jet Serisi ve "Bombardier CRJ Serisi" uçaklar ile rekabet etmek için tasarlanmıştır. Sukhoi, SSJ'nin fiyatının 27.8 milyon USD olacağını ve muadili Embraer ve Bombardier uçaklarına göre %10-15 oranında daha düşük işletme maliyetlerine sahip olacağını beyan etmiştir.

Üç farklı modeli vardır ve başlangıçta her modelin ortalama yolcu kapasitesini belirtecek şekilde RRJ-60, RRJ-75 and RRJ-95 olarak adlandırılmıştır. Ancak daha sonra projenin adının Superjet 100 olarak değişmesiyle birlikte RRJ-75 modeli Superjet 100-75 (ya da kısaca SSJ 100-75), RRJ-95 modeli ise Superjet SSJ 100-95 olarak yeniden adlandırılmıştır. En küçük model olan SSJ 100-60 geçici olarak ertelenmiş ve çalışmalar en büyük model olan SSJ 100-95 ve daha sonrasında SSJ 100-75 üzerinde yoğunlaştırılmıştır. SSJ 100-110 ve SSJ 100-125 olarak adlandırılan daha uzun modeller ve ayrıca business, VIP ve kargo modelleri geliştirilmesi de planlanmıştır.

"PowerJet SaM146" motorları PowerJet tarafından geliştirilmiştir. Gürültü ve emisyon seviyeleri mevcut ICAO gereksinimlerini fazlasıyla karşılamaktadır.


Tasarım Rusya, Commonwealth ülkeleri, ABD ve Avrupa birliğindeki havayollarının özel gereksinimlerini karşılamaktadır ve Havacılık Kuralları'nın AP-25, FAR-25, JAR-25 gereksinimlerine uygundur. Aynı zamanda 2006 yılından beri geçerli olan ICAO Bölüm 4 ve FAR 36 Bölüm 4 yer gürültü seviyesi gereksinimlerine de uygundur.

Teslimatların 2008 yılı sonunda başlaması planlanmıştı ve Sukhoi 2016 yılı sonuna kadar 163 adet farklı model uçak teslimatı tahmin etmekteydi. 7 Temmuz 2008'de Sukhoi teslimat planının fazla iyimser olduğunu ve ilk teslimatların ancak Eylül 2009'da yapılabileceğini resmi olarak açıkladı.

28 Ocak 2007'de ilk SSJ "Zhukovsky Merkezi Hava Hidrodinamiği Enstitüsü" 'ndeki yer testleri için bir Antonov 124 ile Komsomolsk-on-Amur 'dan Moskova yakınlarındaki Zhukovsky şehrine transfer edildi. 13 Kasım 2007'de bir "Sukhoi Sivil Havacılık" temsilcisi ilk uçuşun yapılabilmesi için statik testlerin tamamlanması gerektiğini belirtti.

Şubat 2008 ortasında SaM146 motorlarının testleri başarıyla tamamlandı ve 19 Mayıs 2008'de "Komsomolsk-on-Amur Hava Aracı Üretim Birliği" tesislerinde ilk uçuş gerçekleşti. Motor testleri "Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü" 'nde, test uçağı olarak kullanılan bir Ilyushin Il-76 üzerinde devam etti. Kasım 2008 gibi onaylanarak uçuşa başlaması beklenmektedir.

Jetin ilk resmi piyasa tanıtımı Komsomolsk-on-Amur 'daki "Komsomolsk-na-Amure Dzemgi Havaalanı" 'nda 26 Eylül 2007'de yapılmıştır. İlk test uçuşu yine Dzemgi Havaalanı 'nda 19 Mayıs 2008 tarihinde gerçekleşti. İlk Superjet havada 1 saat 5 dakika kalmış ve 1,200 metre yükseklikten uçuş gerçekleştirmiştir.

Temmuz 2008: Testler başarıyla devam etmekteydi.

Ekim 2008: Sukhoi Superjet 100’ün uçuş testleri programının ilk aşaması başarıyla tamamlandı. İkinci SSJ100 prototipi üzerinde çalışılmaya başlandı ve sertifikasyon süreci başladı.

Aralık 2008: 4 adet SSJ100 prototipinden ikincisi havalandı. İlk görev uçuşunda uçak geleneksel stabilite ve kontrol edilebilirlik testlerinin yanı sıra sistem testlerinden de geçirildi. Uçuş testi mühendisleri ve test pilotları 2 no'lu prototipin genel performansından memnun kaldıklarını açıkladılar.

Ocak 2009 itibarıyla ilk iki uçak toplamı 300 saati bulan 90'ın üzerinde uçuş gerçekleştirdi ve motorlar hava ve yer testlerinde 2300 saat denenmiş oldu.

1 Nisan 2009'da 95001 and 95003 no'lu iki Superjet-100 uçağı Novosibirsk'ten to Moskova'ya 3,000 kiometrenin üzerindeki ilk uzun mesafeli uçuşu başarıyla gerçekleştirdiler.

17 Nisan 2009'da "Avrupa Havacılık Güvenliği Kurumu (EASA)" pilotları 95001 ve 95003 no'lu iki Sukhoi Superjet 100 uçağı üzerinde ilk deneme uçuşlarını gerçekleştirdiler. Pilotların yorumu uçağın uçurması kolay ve pilot açısından konforlu olduğu yönündeydi.

2009 Paris Havacılık fuarı'nda "Malev Macaristan Havayolları" toplam 1 milyar $ değerinde 30 uçaklık bir sipariş verebileceğini açıklamıştır..

"Aeroflot" 'un ardından Ermenistan'dan "Armavia" ilk iki uçağını teslim alacaktır. "Aeroflot" toplam 30 adet uçak siparişi vermiş, 15 uçak için de opsiyon bildirmiştir. Uçağın diğer müşterileri arasında Rusya'dan Avialeasing Firması, İsviçre'den Ama Asset Management Advisor Firması ve Endonezyalı "Kartika Havayolları" sayılabilir.

Haziran 2009 itibarıyla 13 adet uçak üretimi yapılmaktadır ve ilk dördü 2009 yılı sonunda kullanıcılara teslim edilecektir. 2012 yılından itibaren firma yılda 70 Superjet üretecektir.

26 Temmuz 2009'da dört prototipten 95004 no'lu üçüncüsü havalandı.

Superjet 100'ün sertifikasyon süreci devam ettiğinden henüz herhangi bir ticari teslimat yapılmamıştır.
Endonezya'da içindeki 50 kişiyle kaybolan Rus yapımı yolcu uçağının, başkent Cakarta'nın güneyindeki dağlık araziye düştüğü ortaya çıktı. Tanıtım uçuşu sırasında düşen uçaktaki yolcuların çoğunluğunu, havayolu şirketlerinin üst düzey yöneticileri oluşturuyordu. Enkaza ulaşan yetkililer, kazadan kurtulan olmadığını açıkladı.







Karaburna, Hacıbektaş

K