sunuldu. Tüm van modellerde kullanılan 1.6 Duratorq TDCi 200 N·m (150 lb·ft) torka sahipti.

Araçlar 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik şanzıman ile satışa sunuldu. Otomatik şanzıman sadece 1.4 L Duratec ile satın alınabiliyordu. 2011 Kuzey Amerika modelinde "Powershift" 6 ileri çift kavramalı şanzıman, 5 ileri şanzımanın yanında opsiyon olarak satışa sunuldu.

6. Nesil Fiesta, Brezilya'da sadece 4 kapılı gövde yapısıyla satışa sunuldu. Brezilya Fiesta'larında Brezilya'da üretilen, biyoetanol kullanımına uygun ancak değişken subap zamanlaması olmayan 1.6 litre Sigma motoru kullanıldı. Motorun benzinli gücü 110 bhp (82 kW), benzinli torku 155 N·m (114 lb·ft); etanol ile gücü 115 bhp (86 kW) ve etanol ile torku 159 N·m (117 lb·ft) idi.

Ekim 2008'de satışa sunulan Fiesta, Eylül 2010'a dek dünya çapında 940.000, Avrupa'da ise 810.000 adet satmıştır. Mart 2011'de Fiesta MkVI, global pazarda 1 milyon satışı geçmiştir.

Fiesta'nın altı nesli de ticari kullanım için panelvan karoser yapısıyla üretilmiş, ancak her pazarda satılmamıştır. Mark I, II ve III araçlar standart 3 kapılı karoserin arka camları yerine gövde renginde metal paneller ve arka koltuklar yerine düz bir zemin kaplaması ile panelvan haline getirilmiştir.

1991'de Fiesta Mk III altyapısını kullanan yüksek tavanlı Ford Courier modeli Avrupa'da satışa sunulmuştur. Courier 2002 yılına dek Fiesta Mk IV kasasında da devam etmiş, ardından yerini Ford Transit Connect'e bırakmıştır.

Beşinci nesil Fiesta'da, standart Fiesta Van versiyonu yine 3 kapılı karoser üzerinde tasarlanmıştır. Altıncı nesil Fiesta Van ise Avrupa pazarına standart Fiesta'dan bir yıl sonra, 2009 yılında sunuldu.

Ford Fiesta, ilk ralli yarışına 1979 Monte Carlo Rallisi'nde Roger Clark ve co-pilotu Jim Porter ile Ari Vatanen ve co-pilotu David Richards ile çıktı. İki araç da önemli oranda özel yarış parçalarıyla modifiye edilmişti. Araçlarda o dönem için devrimci olan limitli kaydırmalı diferansiyel (LSD) teknolojisi kullanılmıştı. Araçlarda 1.600 cm³ Kent motorunun yarış için modifiye edilmiş bir versiyonu kullanılmaktaydı. Aynı motor daha sonra Mk 1 Fiesta XR2de de kullanıldı.

İki araç, o yılki karlı ve buzlu zeminde başarılı bir performans sergilediler. Roger Clark çok başarılı bir sonuç alamasa da, Ari Vatanen'in Fiesta'sı genel klasmanda 9. oldu; bu başarı yarış takımlarının Fiesta'yla ilgilenmesine yol açtı.

Sonraki yıllarda Fiesta'nın "hot hatch" versiyonları büyük ilgi gördü. Bu versiyonlar arasında Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS ve ST gibi modeller vardı. tüm bu modeller, Ford Kent motoru ve Ford Duratec motoru türevleri kullanıyordu.

Ford, 2002 yılında FordRallyeConcept ve Fiesta JWRC modellerini tanıttı. FordRallyeSport modeli, daha önce Ford Puma Super 1600 ve Focus WRC modellerini hazırlayan Ford RallyeSport departmanı ve üç RallyeConcept'in temeli olan kapılı yeni nesil Fiesta'yı tasarlayan Ford Design Europe tarafından ortak geliştirildi. 2003 yazında FIA homologasyonundan geçen araç, Fiesta Super 1600 adıyla 2004 Yunanistan Rallisi'nde ilk kez yarıştı.

Fiesta'nın katıldığı bir diğer önemli yarış serisi, aynı özelliklere sahip Fiesta'ların katıldığı "Fiesta Sporting Trophy" oldu. Bu şampiyona, Mart 2006'da başlayan bir tek marka yarışıydı. Fiesta Sporting Trophy, sadece Fiesta ST Grup N otomobilleri arasında düzenleniyordu. 165 PS (121 kW; 163 bhp) 2.0 L Duratec ST motorunun kullanıldığı Fiesta ST Grup N otomobili, standart Fiesta ST'ye uygulanan M-Sport tarafından üğretilen bir yarış kitiyle hazırlanıyordu. Bu kitte Grup N yarışları için gerekli olan tüm güvenlik ve performans geliştirmeleri yer alıyordu.

Mart 2007'de Pirtek Rally Team, Avustralya Ralli Şampiyonası'nda yarışacak Ford Fiesta Super 2000 otomobilini tanıttı.

18 Kasım 2009'da Ford ve M-Sport S2000 Mark VI aracını tanıttı. Ocak 2010'a kadar homologasyonu olmamasına rağmen araç, Uluslararası Ralli Şampiyonası'nın (IRC) son yarışı olan İskoçya Rallisi'nde yarıştı. Araç öncelikle Super 2000 Dünya Ralli Şampiyonası ve Dünya Ralli Şampiyonası'nda yarışmak üzere tasarlandı, ancak IRC'de de yer alması planlandı.

Fiesta Rallikros Div 1, turboşarjlı 2.0 L Duratec sıralı dört silindir motora sahip ve benzin veya E85 (%85 benzin, %15 etanol) yakıtıyla çalışan yarış otomobili. 1.200 kg ağırlığındaki araç, 550 bhp (410 kW; 560 PS) gücü ve 820 N·m (600 lb·ft) torku ile 0–97 km/sa hızlanmasını 2.8 saniyede tamamlayabilmektedir. Araç, önceki şampiyon Andreas Erikkson, iki kez Dünya Ralli Şampiyonu Marcus Grönholm, X Games madalyalı Tanner Foust ve çok sayıda farklı pilot tarafından kullanılmaktadır. Araç, WRC otomobillerinden daha küçük ve daha güçlüdür.

Birleşik Krallık'ta Fiesta, çok sayıda kulüp seviyesi pist yarışında yer almaktadır. Fiesta'nın ulusal seviyede katıldığı en önemli yarış, "Ford Fiesta Şampiyonası"dır. 1980'ler ve 1990'larda en popüler dönemini yaşayan şampiyona, İngiltere Grand Prix ve British Touring Car Championship (Britanya Turing Otomobil Şampiyonası) yarışları gibi önemli yarışlarda esas yarış öncesi destek yarışı olarak yer almıştır. Şampiyona, ilerleyen yıllarda "Ford Credit Fiesta Championship", "Ford Fiesta Zetec Championship" ve "BRSCC Ford Si Challenge" gibi farklı adlarla koşulmuştur. Günümüzde BRSCC (Britanya Yarış ve Spor Otomobil Kulübü) tarafından kulüp yarışı olarak düzenlenmektedir. Organizasyonda ayrıca yine Fiesta'ların yarıştığı farklı seriler de düzenlenmektedir:






Londra Müzesi

Londra Müzesi İngiltere'nin başkenti Londra'da, Eski Taş Çağı'ndan başlayarak günümüze kadar kentin geçmişi ile ilgili ipuçları veren öğeler barındıran bir müzedir. St Paul Katedrali'nden yürüyüşle 10 dakika uzaklıkta yer alır ve giriş ücretsizdir. Modern müzecilik anlayışı ile her yaş kesimine hitap eden bir biçimde kurulmuştur.





Serpincik, Sivas

Serpincik, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün adının serpin kelimesinden doğduğu düşünülmektedir, Bu kelime un,tahıl ambarı anlamına gelmektedir.

Sivas merkezine 11 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayanmaktadır

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün hem içme suyu şebekesi hem kanalizasyon şebekesi vardır. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Sırıklı, Sivas

Sırıklı, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün tarihi eskilere dayanmakla birlikte Oğuzların, Bozok kolunun, Alkırevli boyunun, Elbeyli Türkmen Aşiretine mensupturlar ve 12. asırda halep üzerinden bugünkü topraklara gelip yerleşmişlerdir. Ayrıca aynı aşirete bağlı 42 köy vardır etrafında ve Türkiye'nin değişik yerlerinde ve Suriye'de bu aşirete bağlı yerleşim yerleri vardır
Cumhuriyet öncesi kayıtlarda 'Sarıklı' geçmekte iken Cumhuriyet döneminde 'Sırıklı' diye kayıtlara geçmiştir.

Sivas merkezine 65 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu yoktur. Köyün içme suyu şebekesi ve kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Sivritepe, Sivas

Sivritepe, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Sivas merkezine 26 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün içme suyu şebekesi ve kanalizasyon şebekesi vardır. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Sorkuncuk, Sivas

Sorkuncuk, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün tarihi eskilere dayanmakla birlikte Oğuzların, Bozok kolunun, Alkırevli boyunun, Elbeyli Türkmen Aşiretine mensupturlar ve 12. asırda Halep üzerinden bugünkü topraklara gelip yerleşmişlerdir. Türkiye'nin değişik yerlerinde ve Suriye'de bu aşirete bağlı yerleşim yerleri vardır.Köyün tarihçesine bakıldığında Bayat soyadlılar Yıldızeli'nin Bayat köyünden gelmişlerdir. Şahin soyadlılar Sofular köyünden gelmedir. Korucu soyadlılar Kayseri Sarımsaklı'dan gelmekte olup soy şecereleri Oruç Reis'e dayanmaktadır. Köyde önceden üç hane ermeni ailesi yaşdığı rivayet edilmektedir. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra köyün içme suyu bulunmadığından köy ahalisini dönemin Valisi Gemerek-Yeniçubuk 'a taşımak istemiş olup köy ahalisi bu teklifi kabul etmemiştir. Köyün adı köyde yetişen bodur sorgun ağacından gelmektedir.

Diğer Elbeyli Türkmenleri köyleriyle birlikte ortak kültürel değerlere sahiptir.Köyün yemekleri arasında Madımak, Ayran çorbası, Külahlı mantı, Patates Közleme, Mumbar, Pancar Turşusu, Turşu Kavurması, Gaygana, Gilik, Su Böreği, Ovmaç, İçli Köfte gibi yemekler bulunmaktadır. Geleneklerine sahiptirler. Akrabalık bağları güçlüdür.

Sivas merkezine 44 km uzaklıktadır. Köy dağlık ve düzlük olmak üzere ikiye ayrılır.düzlüklere öz dağlıklara bayır denir. Ortasından küçük bir çay geçer. Köyün yukarısında bu çayın oluşturduğu vadiler yer alır. Doğusunda yapalı, batısında Sarıdemir ve kabasakal kuzeyinde Keçili ve güneyinde Aylı köyü ile çevrilidir.
Köyün iklimi, karasal iklimi etki alanı içerisindedir.Yazlar sıcak ve kurak, kışlar soğuk ve kar yağışlıdır.Yıllık yağış miktarı azdır.Yıllık ve günlük sıcaklık farkları yüksektir.Bitki örtüsü bozkırdır. Köyde karamuk,denden(güvem),öküzgötü,alıç, yabaneriği, kuşburnu,çerdo,sorgun ağaçları bolca bulunmaktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.Köyün ekonomik durumu iyidir.Köyde koyun yoktur. Fakat inek, tavuk ve horoz bol miktarda bulunmaktadır.Köyde bol miktarda meyve bahçeleri bulunmaktadır.

Köyde, kullanılmayan 2 tane ilköğretim okulu vardır. taşımalı eğitimden yararlanılmaktadır. Köyün içme suyu şebekesi vardır ancak kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve acentesi yoktur. Sağlık ocağı, sağlık evi ve lojmanı olup nüfus azlığından dolayı kullanılmamaktadır. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Söğütçük,