ti General Basri Stadı'nda. Tayfur (2) ve Ertuğrul'un golleriyle daha 28. dakikada 3-0 geriye düşen Çorluspor, Cenk Cömert'in 78.dakikada attığı golle farkı ikiye indirmiş fakat Erkan Avseren 88'de maçın skorunu belirlemişti. İlk maçı Çorlu'da 4-1 kaybeden Çorluspor, Beşiktaş İnonü Stadı'nda 4-1'lik maçın rövanşı için Beşiktaş ile karşılaştı. Ne kadar yedeklerde otursa bile Daniel Amokachi de kadrodaydı.Çorlu'ya götürülmeyen Ayhan Akman, Oktay Derelioğlu ve Mehmet Özdilek (Şifo Mehmet) bu sefer yaşil sahadadaydılar. Oktay (3), Ertuğrul (2), Ayhan (2), Alpay, Nihat ve Aydın'ın golleriyle Çorluspor, Beşiktaş karşısında 10-0'lık farklı yenilgiyle sahadan ayrılmak zorunda kalmıştı. 1998-1999, 1999-2000 ve 2000-2001 sezonlarında 2.ligdeki mücadelesine devam eden sarı kırmızılılar 2000-2001 sezonu sonunda 3. Lige düşmüştü. 2 sezon 3. ligde devam ettikten sonra, 2002-2003 sezonunda 3. lig 5. Grup şampiyonu olarak 2. lig B Kategorisine yükseldi. Fakat 2004-2005'te önce 3. lige düşen Çorluspor, 2006-2007 sezonu sonrasında bu ligde de tutunamayarak profesyonel liglere veda etti. 2014-15 sezonu Süper Amatör Lig Şampiyonu olarak Bölgesel Amatör Lig'e çıkmıştır.






Pierre Clastres

Pierre Clastres (1934 – 1977), Fransız antropolog ve etnograf. Daha çok Paraguay’ın ilkel kabileleri (guayaki) üzerinde yaptığı araştırmalarla tanınan Clastres, bazı anarşist perspektiflere geçerlilik kazandıran bilimsel sonuçlara ulaşmıştır.

En önemli çalışması olan “Devlete Karşı Toplum”da hem devletin bütün toplumların kaderi olduğu yolundaki evrimci görüşü, hem de toplum ve kuralları tarafından yozlaştırılmamış insanın doğal masumiyetini savunan aydınlanmacı düşünceyi eleştirir. Bir toplumda gücün bilgisi doğuştandır, bu suretle otonomiyi sağlamak isteyen insanların doğal durumu gücün despotik bir hal almasını engelleyecek karmaşık gelenekler tarafından oluşturulmaktadır. Devlet engellenemediği, bu mekanizmaların işlemediği özel durumlar da görülür. Guayaki kabilelerinde, liderin temsille sınırlanan bir rolü vardı, diğer kabilelerle görüşmeleri yürüten kişi oydu. Eğer lider sahip olduğu bu otoriteden yararlanmaya çalışırsa, kabile tarafından dışlanır ve yalnız bırakılırdı; böylelikle temsilcinin görevini kendine ait bir otorite kurumuna dönüştürmesi engellenirdi. Clastres’in teorisi Marksist ekonomik determinizmin belirgin bir eleştirisidir; Clastres devleti ekonomik bir sürecin sonucu olarak değil konjonktürel ve politik bir olay olarak görür.






Lüleburgazspor

Lüleburgazspor, 1967 yılında Lüleburgaz’daki 2 köklü kulübü Adaletspor ve Yeşilovaspor’un birleşmesi ile kuruldu.

Lüleburgazspor kurulduğu ilk yıl Türkiye 3. Ligi’nde mücadele etmeye başladı. Tam 5 yıl sonra 1971 – 1972 sezonunda ilk şampiyonluğunu kazandı ve artık 2. ligdeydi. 1973 – 74 sezonunda tecrübesizliğinden dolayı 3. lige geri döndü. 5 yıl aradan sonra tekrar şampiyon olarak 1978 - 79’de Türkiye 2. Ligi’ne yükseldi. 1985-86 sezonunda tekrar küme düşen Lüleburgazspor, 3. Şampiyonluğu için tam 9 yıl bekledi. 1994-95 yılında son haftaya girilirken lider Eyüpspor'un berabere kalmasının ardından Keşanspor'u 2-0'la geçen Lüleburgazspor adını bir kez daha 2.lige yazdırdı. 1 yıl aradan sonra istikrarı yakalayamayan Lüleburgazspor, tekrar 3. Lig'e düştü. 2001-02 sezonunda da Amatör Küme’ye düşen Lüleburgazspor, 2006-07 sezonunda Kırklareli Süper Amatör Lig'de şampiyon olduktan sonra, Ankara'daki terfi maçlarında da şampiyon olarak yeniden 3.lig'e yükseldi.

Lüleburgazspor’u 40 yıllık tarihinde tüm Türkiye’ye tanıtan başarıları 1979-80 sezonunda Türkiye Kupası’nda geldi. Kupada önce Beşiktaş'ı eleyen Burgaz, çeyrek finalde de Fenerbahçe'yi eleyerek yarı finale kadar çıktı ve Altay ile oynadığı ilk maçı Lüleburgaz'da 4-1 ve İzmir'de oynanan 2. maçı 2-1 kaybetti.

2011-12 sezonu sonunda Bölgesel Amatör Lig'e düşmüştür.

2013-14 Bölgesel Amatör Ligi sezonunu 11. grubu 14. tamamlayarak Kırklareli Süper Amatör ligine düşmüştür. 2014-2015 Kırklareli Süper Amatör Ligi sezonunu 1. bitirerek namağlup şampiyon olmuş ve 1 yıl aranın ardından tekrar Bölgesel Amatör Lig'e dönmüştür. 2015-16 Bölgesel Amatör Lig i sezonunu 12. Grup'ta son maçta Körfez Belediye Hereke Yıldızspor'a son dakika golüyle yenilmiş ve grubu on ikinci sırada tamamlayarak Kırklareli Süper Amatör ligine düşmüştür.




Aviyonik

Aviyonik (İngilizce Avionics : Aviation Electronics) havacılıkta uçaklar, yapay uydular ve uzay araçlarının elektronik sistemleri için kullanılan terimdir.

Aviyonik sistemleri arasında iletişim, navigasyon, birden fazla sistemin görüntü ve yönetimi ve bireysel işlevleri gerçekleştirmek için uçaklara takılan yüzlerce sistem sayılabilir. Bu sistemler bir polis helikopterinin arama spotu gibi basit bir sistemden havadan erken uyarı platformları gibi komplike sistemlere kadar çeşitlidir.

Terim İngilizce havacılık anlamına gelen "aviation" ile elektronik anlamına gelen "electronics" kelimelerinden türetilmiştir.

Aviyonik terimi ilk kez gazeteci Philip J. Klass tarafından "havacılık elektroniği" ifadesinin İngilizce karşılığının birleşik sözcüğü olarak kullanılmıştır. Bugün kullanılan pek çok modern aviyoniklerin geçmişi ve geliştirmesi II. Dünya Savaşı dönemindeki çalışmalara dayanır. Örneğin, günümüzde etkin bir şekilde kullanılan otopilot sistemleri, bombardıman uçaklarının hassas hedefleri vurabilmesi için yüksek irtifalarda sürekli ve istikrarlı oranda uçması için geliştirilmiştir. Bu gelişmelerden en çok bilinen olarak, radarın İngiltere, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı dönemde geliştirilmesi sayılabilir. Modern aviyonik askerî uçak harcamalarının önemli bir kısmıdır. F‑15E gibi veya şu anda kullanımda olmayan F‑14 uçaklarının maliyetlerinin yüzde 80 civarında oranı aviyonik sistemler için harcanır.

Sivil havacılıkta da benzer şekilde aviyoniklerin uçak maliyetlerindeki payı oldukça fazladır. Uçuş kontrol sistemleri (fly-by-wire) ile artan uçuş sayısı gibi sebeplerden dolayı artan yeni navigasyon gereklilikleri sonucu geliştirme çalışmaları, uçakların maliyetini arttırmaktadır. Ulaşımda havacılığın kullanım oranının artması sonucu, kullanım kapasitesi kısıtlanan hava sahalarında uçakları güvenle kontrol etmek için yeni yöntemler üzerinde çalışmalar yapılmıştır.

Aviyonikler ABD Sivil Havacılık Kurumu Federal Aviation Administration'in (FAA) Next Generation Air Transportation System projesi ve Avrupa'nın Single European Sky ATM Research (SESAR) çalışması gibi modernizasyon girişimlerinde önemli bir rol oynamaktadır. ABD'de Ortak Planlama ve Geliştirme Dairesi (Joint Planning and Development Office) aviyonik için altı alanda bir yol haritası ortaya koymaktadır:

1957 yılında kurulan "Aircraft Electronics Association (AEA)" (Havaaracı Elektronik Birliği) üyesi 1.300'den fazla firma vardır. Bunlar arasında bakım konusunda uzmanlaşmış hükümet sertifikalı uluslararası tamir istasyonlarından, genel havacılık uçaklarına aviyonik ve elektronik cihazların kurulum ve tamirini yapan firmalara kadar çeşitli kurumlar vardır.

Bir uçakta kokpit; uçağın kontrolü, takibi, komünikasyonu, navigasyonu, meteoroloji kontrolü ve çarpışma önleyici sistemleri gibi pek çok sistemi barındırarak aviyonik ekipmanların en çok bulunduğu yerdir. Genel olarak uçaklarda aviyonikler 14 veya 28 Volt DC elektrik sistemi kullanırlar. Ancak, büyük ve daha karmaşık elektrik sistemlerine sahip uçakları (örneğin havayolu uçakları veya savaş uçakları) bazı ekipmanlarda 400 Hz, 115 Volt AC elektrik sistemi de kullanır. Dünya çapında pek çok aviyonik ekipman üreticisi mevcuttur. En çok kullanılan ve tanınan firmalar arasında Honeywell Aerospace (Bendix/King'in de sahibi), Rockwell Collins, Thales Group, Garmin ve Avidyne Corporation sayılabilir.

Aviyonik ekipmanların uluslararası standartları "Airlines Electronic Engineering Committee" (AEEC, Havayolları Elektronik Mühendislik Komitesi) tarafından belirlenir ve ARINC tarafından yayınlanır.

Uçaklarda iletişim uçuş ekibinin yer istasyonları ile uçuş ekiplerinin kendi arasında ve yolcular ile iletişimini sağlayan sistemlerdir. Uçak içi iletişim "public address"in kısaltması olan PA sistemleri ve uçuş ekibinin kendi arasında iletişini sağlayan "intercom"lar ile sağlanır.

Havacılıkta VHF iletişim sistemleri 118.000 MHz ile 136.975 MHz frekans aralığında çalışır. Her kanal Avrupa'da 8.33 kHz aralıklarla, diğer bölgelerde 25 kHz aralıklarla dağıtılmıştır. VHF uçaktan uçağa iletişim ve uçaktan ATC ünitesine iletişimde kullanılabilir. Uçaklarda iletişimde amplitude modulation (AM) modülasyon türü de kullanılır. Ayrıca (özellikle okyanus ötesi uçuşlarda) yüksek frekans (HF) veya uydu iletişimi de kullanılır.

Navigasyon ya da seyrüseferin amacı uçağın yeryüzü üzerindeki konumunu ve yönünü belirlemektir. Aviyonikler; uyduya bağlı sistemler (GPS ve WAAS gibi), yerde kurulu ekipmanlara bağlı sistemler (VOR veya LORAN gibi) veya bunların bir birleşimini kullanabilir. Navigasyon sistemleri uçağın pozisyonunu otomatik olarak hesaplar ve uçuş ekibine harita görünümünde veya çeşitli aletlerde gösterir. Eski aviyonikler ile pilot veya uçağın seyrüsefer görevlisi sinyallerin kesişimini alarak uçağın pozisyonunu belirler. Modern sistemlerde aviyonikler pozisyonu otomatik olarak hesaplar ve uçuş ekibine sistemin öngördüğü şekilde gösterir.

Modern uçaklarda kullanılan glass kokpite dönüşün ilk ipuçları 1970'lerde elektromekanik aletler, göstergeler ve enstrümanların uçağa uygun cathode ray tube (CRT) ekranlara dönüşümü ile ortaya çıktı. “Glass” kokpit (Cam kokpit) anlamı analog göstergeler ve aletler yerine bilgisayar monitörlerinin kullanımından gelir. Uçakların bu sisteme geçişiyle pilotların uçuşu daha hakim bir şekilde takip etmesi, aynı bilginin daha kompakt akışı ve daha etkin gösterimi sağlandı. 1970'lerde, ortalama bir uçak 100'den fazla kokpit enstrümanı ve kontrolüne sahipti.

Glass kokpitler 1985 yılında Gulfstream G‑IV özel jeti ile ilk kez kullanılmaya başladı. Bu tür kokpit enstrümanlarında en önemli konulardan biri; ne kadar bilginin otomasyona bağlanması ve ne kadarının