ısı.

Babası İskeçe göçmeni Faruk Nafiz Çamlıbel (Ünlü şair Faruk Nafiz Çamlıbel değil), annesi Deniz Çamlıbel ise Kırklarelilidir.

Ankara Devlet Konservatuarı Tiyatro Bölümü ve Hacettepe Üniversitesi Arkeoloji ve Sanat Tarihi bölümü mezunu olan sanatçı, 1981'de AST'ta çalışarak sanat hayatına başladı. Ankara ve İstanbul Devlet Tiyatroları'nda ve İstanbul Şehir Tiyatroları'nda görev yaptı. Halen Tiyatro İstanbul kadrosunda olup, sinema ve dizi filmlerde rol alıyor.









Kaykay parkı

Kaykay parkı kaykaycılar için yapılmış kaymaları, tekniklerini geliştirmeleri ve eğlenmeleri amacıyla kurulmuş parklardır. Kaykay parklarında halfpipelar, quarter pipelar, handraillar, trick boxlar, rampalar, piramitler, borular, basamaklar ve herhangi bir sayıda yapılacak kaykay hareketi'ne bağlı objeler bulunur.

Kaykay parkları özel veya kamuya ait olabilir. Özel parklar ücrete tabidir . Özel parkların birçoğu özellikle karlı bölgelerde kapalı mekanlarda kuruludur . Kamuya ait parklar ise hemen hemen hep açıktır.






Gücüş, Erdemli

Gücüş, Mersin ilinin Erdemli ilçesinindir ve ilkerin mahallesidir. Rakımı 650 metre olan mahallenin Erdemli'ye uzaklığı 14 km'dir.

YÖRÜK TÜRKMENLERİ Aşireti kültür gelenek ve görenekleri yaşanmaktadır.
Geleneklerine sahiptirler.Akrabalık bağları güçlüdür.

Yayla güzergahında çalışan minibüslerle ulaşmak mümkündür. Mahalleye ulaşmak için Kayacı mahallesinde inmek yeterlidir. Kayacı mahallesine uzaklığı 1 km'dir.

Mahallede ilköğretim okulu bulunmamaktadır. Eğitim öğretim faaliyetleri taşımalı sistem ile yapılmaktadır.

2000 yılı nüfus sayımına göre mahallenin nüfusu 1500'dir. Ayrıca mahallede 76hane vardır

Mahallede iki adet cami vardır.

Merkez , Sarılar ve Gölbeleni olmak üzere üç mahalleden oluşmuştur.

Domates ve fasulye ağırlıklı olarak üretilmektedir. Bodur elma yetiştiriciliği gelişmektedir. Mahallede yetiştirilen bir diğer ürün zeytindir.ayrıca limon ve portakalbahçeleri bulunmaktadır Erdemli merkez limonlarından daha kalitelidir ayrıca sarılar mah.doğa ile iç içedirçam ormanları bulunmaktadır.sakin ve huzurlu bir yerdir

mahallede ayrıca bodur elma ve şeftalı calısmaları da yapılmaktadır

Mahallede ne ararsan yetişiyorlar maşallah :)

Mahallenin bir daği vardır adı da kuruldur orada 2 tane heykel vardır.heykellerin az ilerisinde de bir magara vardır.magaranin içinde ise 3 tane mezara benzer tas vardır.

mahallenin iklimi ılıman iklimdir. yazları sıcak ve kurak kışları yağışlı ve ılıktır.

Gücüş mahalleninü kuran Yörükler, önce şimdiki mahallenin altından Alata vadisine inen Eski Gücüş mevkiine yerleşirler. Ancak buranın imarını yaparken çok zorlanırlar ve buraya yerleşmek güç iş derler. O günden sonra bu yörenin adına güç iş anlamına gelen Gücüş denir. Gücüşlüler yazın Kersortu yaylasına çıkarlar.sarılar mah. ulaşım türbe caddesinden sağlanmaktadır yol 1978 yılında Necmettin Pürentepe tarafından yaptırılmıştır.




Osamu Dazai

Osamu Dazai (Japonca: 太宰 治), (d. 19 Haziran 1909 - ö. 13 Haziran 1948), Japon yazar. Tsugaru Yarımadası’nın merkezi yakınlarında küçük bir kasaba olan Kanagi’de doğdu. Asıl adı Şuuci Tsuşima'dır (Japonca: 津島修治). Ailedeki siyasetçi olma geleneğine karşı çıkarak, yazar olmaya karar verdi. Yirmi yaşında Tokyo Üniversitesi Fransız Edebiyatı Bölümü’ne kaydını yaptırdı. Hayatının büyük bölümünde esrarkeş, veremli, asabi, kavgacı ve alkolik biri olarak birkaç kez intihar etmeye kalkıştı. Dazai, 1948’de metresiyle birlikte suya atlayarak intihar etti. Ölümünün üzerinden bunca sene geçmesine rağmen, Japonya’da hâlâ ilgi gören bir yazardır.






Ali Atıf Bir

Ali Atıf Bir (Samsun, 6 Ekim 1962), reklam danışmanı ve köşe yazarı.

1984 yılında o tarihte Eskişehir Anadolu Üniversitesi'ne bağlı Kütahya İşletme bölümünden mezun oldu. 1987 yılında Anadolu Üniversitesi İletişim Sanatları Bölümünde yüksek lisansını tamamladı. Ayrıca 1989 yılında ABD, Wisconsin Eyaleti, Marquette Üniversitesi'nde reklamcılık alanında bir yüksek lisans daha yaptı.

1992 yılında Eskişehir Anadolu Üniversitesi İletişim Sanatları Bölümünde de doktorasını tamamladı. Aynı üniversitede daha sonraları İktisadi ve İdari programlarda profesörlüğe kadar yükseldi.

2003 yılında ilk eşinden boşanan Ali Atıf Bir, ayrıca 2004 yılında Çisil Sohodol ile evlenmiştir. O sene İletişim Bilimleri Fakültesi Dekanı oldu. Daha sonraları ise Bahçeşehir Üniversitesi'ne transfer olmuştur.

MediaCat Kitapları'ndan çıkan Atıf Hoca'nın Not Defteri, reklamcılık ve pazarlama üzerine yazdığı dergi yazılarından oluşmaktadır. Ayrıca "" isimli bir tiyatro eseri de basılmıştır ve Eskişehir Büyükşehir Belediyesi'nde bir dönem repertuar kurulunda görev yapmıştır.

Bugün gazetesinin köşe yazarı olan Bir'in ayrıca Mynet'te "Akıl Hocası" adlı köşesi bulunmaktadır.

İstanbul Şehir Üniversitesi'ne rektör olarak atanmış fakat tepkiler nedeniyle İletişim Fakültesi Dekanlığı göreviyle eğitim hayatına devam edecektir.





Güneyli, Erdemli

Güneyli, Mersin ilinin Erdemli ilçesinin bir mahallesidir. Rakımı 1450 metre olan mahallenin, Erdemli'ye uzaklığı 43 kilometredir. Güneyli Köyü köy statüsünde iken, 6 Aralık 2012 tarih ve 28489 sayılı Resmi Gazetede yayınlanıp, TBMM'de 12.11.2012 tarihinde kabul edilen 6360 sayılı kanun ile 30 Mart 2014 tarihinden geçerli Erdemli İlçesine bağlı bir mahalle statüsüne dönüşmüştür. Güneyli Mahallesinde bir adet toprak futbol sahası, bir adet çocuk parkı mevcuttur. Futbol sahasında her yaz köyler arası futbol turnuvası maçları oynanmaktadır.

2013 Yılı nüfus sayımına göre mahallenin nüfusu 294'dür.

Köylü çiftçilik ve hayvancılık ile uğraşır.

Güneyli Mahallesinde karasal iklim hakimdir.





Drift (motor sporları)

Drift, aslında bir sürüş tekniğidir ve otomobil sporları arasında, motor sporları içerisinde anılır. Drift, gerçek anlamda bir motor sporudur. Drift sporunda viraja, arkadan kayma açısının öne göre daha fazla olması ve sürücünün virajın açısına göre aracını ayarlaması sonucu oluşan; viraj içerisinde ilerleyerek, gerektiğinde direksiyona ters kontralar vererek (Örn. viraj sola ilerliyor ise direksiyonu sağa çevirerek) araç sürme tekniğidir.

Driftte kullanılan bu teknikler, otomobilin yürüyen aksamına, otomobilin teknik altyapısına göre değişiklikler gösterir. Bunlar; Acemi Teknikleri ve Ağırlık Transferi Teknikleri'dir. Burada geçen tekniklerin uygulanabilmesi için araçların motor gücünün 120 PS/BHP'den fazla olması gerektir. Özellikle 4 tekerden çekiş sistemi olan araçların 150 PS/BHP'nin üstünde olması gerektir. Kaliteli, hızlı geçişleri olan bir şanzıman da drifti kolaylaştırır. Çünkü araç yüksek devirde olduğu zaman daha çok zorlanır ve daha çok gitmeye çalışır, böylece lastikler dönmeye devam eder. Ancak düşük devirde drift denenirse araç ters dönebilir. Düşük devirde drift, genelde dizel motoru olan araçlarla yapılabilir. Çünkü ortalama dizel devir limiti 4000 rpm'dir. Ama dizel araçlar drift yaparken çok tercih edilmez.

Bu teknik ağırlık transferi tekniği değildir. Hâlâ ustalar tarafından kullanılsa da acemiler tarafından da kullanılır. Bu yöntem, viraj içerisinde motordan gelen gücü, arka tekerleri kilitlemesine zorlayarak ilerleme tekniğidir. Motordan gelen gücün, diferansiyeli yakalayamaması sonucu tekerlerin yarı şekilde kilitlenmesi ve bu şekilde yola devam edilmesi tekniğini kapsar.

Debriyaja basıldıktan sonra el freni, arka tarafın çekişini kontrol edebilmek amacıyla çekilir (Arka tekerleri kilitlemek için). Hemen sonra sürücü debriyajı bırakır ve hızlanmanın önüne geçilecek şekilde gazla oynayarak kontrol sağlamaya çalışır. Bu teknik, yarışlarda geniş köşelerde drift yapmak veya yarış ortasında aracın çizgisini ayarlamak için kullanılır. Bu yöntemde önemli olan şeylerden biri aracın el freni çekildiğinde hangi tekerleri kilitlediğidir. Bazı araçlar sadece ön tekerleri kilitler. Sadece ön tekerleri kilitleyen araçta el freni çekilmesi taklayı kaçınılmaz kılar. Ayrıca el frenini çektikten sonra el freni tuşunu bırakmamak gerektir. Bu en iyi ama bodozlama tekniktir.

Araç ile viraj içerisine (Apex) girildiğinde tam gaz vererek ilerleme tekniğidir. Daha sonra direksiyona kontra vererek araç istenilen şekilde yönlendirilir. Çekişi sağlayan tekerlerin kuvvetinin apexe göre fazlalığı bu tekniği ortaya çıkarır.

Viraj içerisine girmeden Heel and Toe Tekniği kullanılarak vites küçültülür ve debriyaj bir anda bırakılarak drifte geçilir. Virajın durumuna göre gazla oynayarak ilerlenir.

Araç drifte geçmeden önce motor devri düşük geliyorsa debriyaja basıp gaz verilerek devir yükseltilir. Devir yükseldikten sonra debriyaj bir anda bırakılır ve tekerler kilitlenmeye zorlanır (Düz yolda 15 derecelik drift açısı için kullanılır!). Bu tekniği kullanmak, ilerleyen zamanlarda motorun teklemesini sağlar ve çok sağlıklı bir teknik değildir. Devir kontrollü bir şekilde yükseltilmezse araç kontrolden çıkabilir.

Bu teknik ağırlık dağılımını bozarak ilerleme yöntemidir. Araç öne doğru ağırlığını arttırdığı zaman, arka tekerlerin öne göre daha az tutunma sağlaması yüzünden ağırlığın ilerlediği yönün tersine direksiyon kontraları vererek ilerleme tekniğini kapsar.

Viraj içerisine girmeden hemen önce direksiyon viraj yönüne çevrilir ve fren yapılır. Aracın arkasının kayması hissedildiğinde direksiyon kontrası ve gaz verilerek aracın ilerlemesi sağlanır.

Viraja doğru ilerlerken viraj sağa doğru ise sağ taraftan, sola doğru ise sol taraftan ilerlemeye devam edilir. Viraj içerisine girmeden hemen önce aksi yöne doğru (solda ise sağa, sağda ise sola doğru) direksiyon hareketi yapılır (Aynı önünüze çıkan engelden kaçmak için yapılan direksiyon hareketi gibi). Bu esnada ağırlık dağılımı bozulan araç, viraj içerisine girer girmez drift tekniği ile sürülerek drift gerçekleştirilir.

Viraja doğru gidilirken ayak gazdan çekilir ve direksiyon ile yön verilirken arka taraf kopana kadar gaz verilmez. Koptuğu hissedildiği anda viraj içerisinde yavaş yavaş gaz verilir.

Drift için aracın bazı mekanik özelliklere sahip olması gerektir. Özellikle yürüyen aksam özellikleri drift yöntemi için kilit rol oynar. Bunlardan en