kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Mermer, Sivas

Mermer, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün adının nereden geldiği ve geçmişi hakkında bilgi yoktur.

Sivas merkezine 33 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyün içme suyu şebekesi vardır ve kanalizasyon şebekesi döşenmiştir. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol arazi yolu asfalt degildir köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Mescidli, Sivas

Mescitli, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

3 km yukarda bulunan köy heyalan ve selden dolayı afet bölgesi olarak görüldüğünden şimdiki yerine kurulmuştur.

Sivas merkezden 7 km uzaklıkta taşlıdere mevkinde bulunmakta olup sivasın Güney Doğu tarafına düşmektedir

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.





Olukman, Sivas

Olukman, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Sivas merkezine 41 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün içme suyu şebekesi vardır ancak kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi vardır. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Onbaşılar, Sivas

Onbaşılar, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün eski adı fengisağır sonraki adı bekçuvaz, daha sonra onbaşılar olmuştur.

Köyün adının nereden geldiği ve geçmişi hakkında bilgi yoktur.

Sivas merkezine 23 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır ve arıcılıkta vardır.

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün içme suyu şebekesi vardır ancak kanalizasyon şebekesi vardır. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Ovacık, Sivas

Ovacık, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Sivas merkezine 50 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün hem içme suyu şebekesi hem kanalizasyon şebekesi vardır. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik, sabit ve cep telefonu vardır.





Ozmuş, Sivas

Ozmuş, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Sivas merkezine 26 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün içme suyu şebekesi vardır PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Pınarca, Sivas

Pınarca, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Pınarca (Torusu) köyünün tarihçesi tam olarak bilinmemektedir. Anadolu'nun Türk hakimiyetine geçmesi ile bölgede Türk nüfusu görülmeye başlanmıştır. Köyde, yerleşik nüfus tarım ve hayvancılıkla uğraşmaktadır. Köyden kente göç nedeni ile nüfus azalmıştır. Şu an ikamet eden (daimi) olarak altı hane vardır.

Sivas merkezine 25 km uzaklıktadır.

Köyden kente göç nedeni ile nüfus azalmıştır. Şu an ikamet eden (daimi) olarak 6 hane vardır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu yoktur. Köyün içme suyu şebekesi vardır ancak kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol, 3 km'si hariç, asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon ve (ADSL) internet vardır.





Porsuk, Sivas

Porsuk, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu ve cami vardır. Köyün hem içme suyu şebekesi hem kanalizasyon şebekesi vardır. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol çukurlarla dolu olup köye giren araçların dikkat etmesi gerekir. Köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Saklı, Sivas

Saklı, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Sivas merkezine 39 km. uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde, ilköğretim okulu yoktur fakat taşımalı eğitimden yararlanılmaktadır. Köyün içme suyu şebekesi ve kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Sarıdemir, Sivas

Sarıdemir, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün tarihi eskilere dayanmakla birlikte Oğuzların, Bozok kolunun, Alkırevli boyunun, Elbeyli Türkmen Aşiretine mensupturlar ve 12. asırda halep üzerinden bugünkü topraklara gelip yerleşmişlerdir. Ayrıca aynı aşirete bağlı 42 köy vardır.Akrabalık bağları oldukça güçlüdür.Türkiye'nin değişik yerlerinde ve Suriye'de bu aşirete bağlı yerleşim yerleri vardır.

Sivas merkezine 45 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün içme suyu şebekesi vardır ancak kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yol asfalt olup köyde elektrik ve sabit telefon vardır.





Savcun, Sivas

Savcun, Sivas ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Köyün tarihi eskilere dayanmakla birlikte Oğuzların, Bozok kolunun, Alkırevli boyunun, Elbeyli Türkmen Aşiretine mensupturlar ve 12. asırda halep üzerinden bugünkü topraklara gelip yerleşmişlerdir. Ayrıca aynı aşirete bağlı 42 köy vardır etrafında ve Türkiye'nin değişik yerlerinde ve Suriye'de bu aşirete bağlı yerleşim yerleri vardır.

Sivas merkezine 32 km uzaklıktadır.

Köyün ekonomisi tarım ve hayvancılığa dayalıdır.

Köyde ilköğretim okulu vardır. Köyün içme suyu şebekesi vardır ancak kanalizasyon şebekesi yoktur. PTT şubesi ve PTT acentesi yoktur. Sağlık ocağı ve sağlık evi yoktur. Köye ulaşımı sağlayan yolda asfalt yoktur elektrik ve sabit telefon vardır.Ulaşım kış olunca zorlaşır. Hastalar sağlık ocağı ve hastaneye yetiştirilemez. Ayrıca köyün içindeki yollar çok dar olup, araçlar yola sığmamaktadır. Buna hiçbir köylü de önlem almamaktadır. Yetkililerde köy sorunlarıyla ilgilenmemektedir.


Köyde yıllarca yaşanan göç nedeniyle nüfusu azalmış, artık araziler boş durumdadır. Köyden ayrılanların köylerine sahip çıkmamaları nedeniyle hiçbir yatırım yapılmamıştır.



Ford Fiesta

Ford Fiesta, Ford Motor Company tarafından 1976'dan beri üretilen, önden çekişli B segmenti otomobil modeli. Avrupa, Brezilya, Arjantin, Meksika, Venezuela, Çin, Hindistan, Tayland ve Güney Afrika Cumhuriyeti'nde üretilmektedir. Son nesil Fiesta dünya çapında satılmaktadır.

2008 yılında altıncı nesil Fiesta (Mark VI) dünya çapında satışa alınmıştır. 6. nesil Fiesta, ABD ve Kanada'da 1980'den beri satılan ilk Fiesta serisidir.

1976'dan bu yana 12 milyondan fazla Fiesta satılmıştır.

Ford Fiesta ilk aşamada "Bobcat" proje adıyla tasarlanmaya başlandı. Eylül 1972'de Henry Ford II'nin onayıyla geliştirme çalışmalarına geçildi. Geliştirme hedefleri arasında aynı yıl üretimde olan Ford Escort'tan 100 $ daha düşük üretim maliyeti olması yer almaktaydı. Aracın aks aralığı Fiat 127'den daha uzun, toplam uzunluğu ise Ford Escort'tan daha kısa olacaktı. Aracın son tasarım teklifi Ghia'dan Tom Tjaarda tarafından hazırlandı. Proje Ford'un Köln ve Dunton mühendislik merkezleri tarafından 1973 sonbaharında onaylandı.

İlk etapta aracın İspanya'daki yeni Valencia fabrikasında yıllık 500 bin adet üretilmesi planlandı. Fransa'daki Bordeaux fabrikasında aktarma parçaları, İngiltere'deki Dagenham ve Almanya'daki Saarlouis fabrikalarında da diğer parçalar üretilecekti. Son montaj Valencia'da yapılacaktı.

Otomobil basınında Ford'un yeni otomobili hakkında yıllar süren spekülasyonların ardından, Ford 1975 sonlarında dikkatli biçimde basın haberleri sızdırmaya başladı. Haziran 1976'daki Le Mans 24 Saat yarışında araç gösterime konuldu. Aracın Almanya ve Fransa'da satışı Eylül 1976'da, İngiltere satışları ise Ocak 1977'de başladı.

Ford Avrupa aracı tasarlamaya başladığında, tasarım önerileri Iris, Beta, The Deutschlander ("Almanyalı", Ford Köln stüdyolarının önerisi), Mini-Mite ve Blue Car (Ghia'nın önerisi) olarak adlandırılmışlardı. Fiesta prototipinin kod adları arasında Torino da vardı, ancak projenin son adlandırması Project Bobcat olarak belirlendi.

Trevor Erskine yönetimindeki Bobcat projesi takımının araç için hazırladıkları kısa isim listesindeki isimler Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony ve Sierra'ydı. Yönetim kurulundaki çoğunluğun "Bravo" adını seçmesine rağmen Henry Ford II bu kararı yok saydı ve aracı "Fiesta" olarak adlandırdı. Fiesta isminin tescili o dönemde General Motors'a aitti; ancak firma Ford'un yeni B sınıfı araçlarında bu ismi serbestçe kullanmasına izin verdi. "Sierra" ve "Tempo" gibi kısa listeye alınan isimlerin bazıları daha sonraki Ford araçlarında kullanıldı. İronik olarak, kısa liste yer alan "Metro" ismi rakip İngiliz üretici British Leyland tarafından 1980 yılında Fiesta'yla aynı sınıftaki araçları Austin Metro'yu adlandırmada kullanıldı.

Mekanik açıdan ilk Fiesta, geleneksel küçük otomobil tasarımını takip eden bir araçtı. Ford Kent OHV motorunun araca özel olarak geliştirilen "Valencia" isimli yeni bir versiyonunu kullanan otomobil, dört ileri manuel şanzıman taşıyordu. İspanya'daki Valencia fabrikasına ek olarak İngiltere'deki Dagenham ve Almanya'daki Saarlouis ve 1979'dan itibaren Köln fabrikalarında da Fiesta üretimi yapılıyordu. Maliyetleri düşürmek ve ürün geliştirme sürecini hızlandırmak için modifiye edilmiş Kent motorları dönemin başarılı küçük otomobillerinden biri olan Fiat 127'ler üzerinde test edilmişti. Bu sayede Avrupa yollarında gizli testler yapmak da mümkün oldu.

İlk önden çekişli Ford modeli olmamasına rağmen (1960'larda Ford Almanya tarafından üretilen Taunus modelleri ilk önden çekişli Ford otomobilleriydi), Fiest