diğer değişiklikler arasında önce yeni Zetec S, ardından Ghia ve Freestyle donanım seviyelerine eklenen 1.6i 16V Zetec motoru, yan hava yastıkları ve opsiyonel deri iç döşeme yer almaktaydı. 120 g/km CO salımı olan, çevreyle dost "E-Diesel" modeli 2001'de satışa sunuldu. Aracın lansmanının ardından Lynx 1.8 TDDi motoru da yeni eklenen motorlar arasında yer aldı.

Dördüncü nesil makyajlı Fiesta, İngiltere'deki Dagenham fabrikasında üretilen son Fiesta oldu. 1999 yılında Fiesta'nın donanım seviyeleri Encore, Finesse, Zetec, LX ve Ghia'dan oluşuyordu. 2000 yılında Zetec S, 2001'de ise E-Diesel donanım seviyeleri eklendi, Flight ve Freestyle modelleri sırasıyla Finesse ve Zetec ile değiştirildi.

Makyajlı dördüncü nesil Fiesta'nın Güney Afrika modellerinde, Avrupa'da üretilen 16 subaplı Sigma motorları yerine Port Elizabeth fabrikasında üretilen 1.3 L ve 1.6 L Rocam motorları yer alıyordu. Güney Afrika yapımı motorlara sahip bu model, Hindistan için geliştirilen ve temelde Fiesta'nın dört kapılı sedan versiyonu olan "C195" kod adlı Ford Ikon'un temelini oluşturdu. Ikon modeli aynı zamanda Brezilya'da (Fiesta Sedan adıyla), Meksika'da ve Çin'de de satışa sunuldu. Son derece dayanıklı ve güvenilir olan araç, bu ülkelerde çok başarılı satış rakamlarına ulaştı. Fiesta'nın dördüncü neslinde ayrıca dört farklı ticari versiyon satışa sunuldu.

Fiesta 2001 yılında mekanik ve görsel olarak güncellenmiş 10 yıllık bir tasarım olmasına rağmen halen Britanya'nın en çok satan süpermini otomobiliydi. Üç kapılı Mark IV, Nisan-Aralık 2002'de beşinci nesil (Mark V) ile aynı dönemde satışta kaldı.

Zetec S, dördüncü nesil Fiesta'da sunulan en üst donanım seviyesiydi. Araçta kullanılan 1.6 L 16v Sigma motoru Fiesta'nın Freestyle gibi diğer donanım seviyeleriyle birlikte satın alınabilse de, Zetec S 101 bhp (75 kW; 102 PS) güce sahipti. Aracın süspansiyonu ciddi şekilde değiştirilmiş, daha sert anti-roll barlar ve Ford Puma'da da kullanılan daha güçlü frenlerle donatılmıştı.

Beşinci nesil makyajlanmış Zetec S, geniş bir hayran kitlesine ve araçla ilgili çok sayıda hayran web sitesine sahiptir. Bu kitle aynı zamanda önemli bir modifiye kültürü yaratmıştır; Milltek Sport ve Shawspeed gibi önemli modifiye araç parçası üreticileri sadece Sigma motoruna özel çeşitli modifiye parçaları üretmektedir.


1 Nisan 2002'de tamamen baştan tasarlanmış beşinci nesil Fiesta tanıtıldı. Fiesta Mark V olarak bilinen bu nesilde, önceki Fiesta'da satılan motorların çoğu güncellenerek "Duratec", sportif modellerdeki motorlar ise "Zetec" adlarıyla satışa sunulmuştu. Önceki nesilde yer alan 1.3 L pushrod motor ilk etapta Birleşik Krallık'ta satışa sunulmuş, ardından yerini Duratec 8v olarak adlandırılan Rocam 1.3 L motoruna bırakmıştır. İlk etapta Finesse, LX, Zetec ve Ghia donanım seviyeleri satışa sunuldu, ilerleyen dönemde sınırlı üretim versiyonlar hazırlandı. Beşinci nesil, kilitlenme önleyici fren sistemi ve yolcu hava yastığının standart olarak sunulduğu ilk Fiesta nesli oldu. Beşinci nesil, Birleşik Krallık'ta makyajlı dördüncü nesil Fiesta'nın Mark V olarak adlandırılmasından dolayı Mark VI olarak tanımlanır. Beşinci nesil, günümüze kadar en çok satan Fiesta neslidir.

Araçta satışa sunulan motorlar 1.25 L, 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, 2.0 L benzinli ve PSA ile ortak geliştirilip üretilen 1.4 L 8v ve 1.6 L 16v Duratorq TDCi common-rail dizel motorlardan oluşmaktadır.

Araç, aynı zamanda Asya ve Avustralasya'da satışa sunulan ilk Fiesta neslidir. Bu bölgede 1.6 L LX 3 ve 5 kapılı, Zetec 3 kapılı ve Ghia 5 kapılı modelleri satışa sunularak Festiva'nın yerin almıştır. Brezilya ve Arjantin'de 2004 sonlarında Fiesta Sedan satışa sunulmuştur. Hindistan'da 2005 sonlarında satışa sunulan Fiesta Sedan modelinde ise farklı bir ön tasarım kullanılmıştır. Beşinci nesil Fiesta, ergonomik ve mekanik açıdan diğer Fiesta'lardan daha gelişmiştir; 2005'te yapılan makyaj ile önceki nesillerle fark daha da artmıştır.

Fiesta ST/XR4, beşinci nesil Fiesta'nın performans modeliydi. 2004 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Araç, 150 PS (110 kW; 150 bhp) gücünde 2.0 L Duratec motoruyla 208 km/sa (129 mil/sa) hıza ulaşabilmekteydi. Fiesta ST'de ayrıca 17 inç (43 cm) alaşım jantlar, farklı ön ve arka tamponlar, yan marşpiyeler, gövde renginde kapı kolları, deri işlemeli koltuklar ve ön koltukların arkası ile direksiyonda ST logoları yer almaktaydı. Avustralya'da Fiesta ST, ülkedeki diğer yüksek performanslı Ford modellerinin adlandırmasıyla uyumlu olması için Fiesta XR4 adıyla satıldı.

Fiesta RallyeConcept, Ford RallyeSport ve Ford Design Europe tarafından Super 1600 ralli sınıfında yarışması için Britanya'da tasarlanan bir konsept araçtı. Araç Birmingham Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aracın 1.6 L Duratec motoru 200 bhp (150 kW; 200 PS) gücündeydi. Araçta 4-2-1 yapılı Arvin Merithor egzoz, sıralı 6 ileri Hewland şanzıman, McPherson kuleli ön ve çift kollu arka süspansiyon, 15 kollu magnezyum alaşım jantlar ve 18 inç Pirelli P-Zero lastikler kullanılmıştı.

Kasım 2005'te Fiesta'nın yenilenmiş bir versiyonu satışa sunuldu. Makyajlanan araçta ön ve arka farlarda yeni detaylar, tampon, marşpiye ve yan aynalarda değişiklikler bulunmaktaydı. Makyajla birlikte yeni ve daha parlak bir renk paleti de satışa sunuldu.

Aracın ön konsolu yeniden tasarlanarak daha yumuşak plastikler kullanılmıştı. Ford Focus Mk II'dekine benzer bir analog gösterge tablosu bulunan makyajlı Fiesta'da ayrıca elektrikli katlanan aynalar, otomatik ön farlar, otomatik silecekler, Bluetooth ses kontrolü, yol bilgisayarı, MP3 çalar bağlantısı ve elektronik denge kontrolü (ESP) yer almaktaydı.

Yapılan değişliklikler satışları doğrudan etkiledi. Şubat 2006'da Ford, Ocak 206 satışlarının bir önceki yılın aynı ayının %25 fazlası olduğunu açıkladı. Ayrıca Fiesta, 2006 ve 2007 yıllarından İngiltere'nin en çok satan süpermini otomobili oldu.

Araç Avrupa'da Studio, Style, Style Climate, Zetec, Zetec Climate, Zetec S, ST ve Ghia donanım seviyelerinde satışa sunuldu. Ayrıca araçta ek olarak 'Tech Pack' adıyla satılan ek donanım paketi alınabiliyordu.

Altıncı nesil Fiesta veya Ford Fiesta Mark VI, ilk kez Eylül 2007'deki Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Ford Verve konsept modeli olarak tanıtıldı ve öncelikle Avrupa pazarlarında, Avustralya'da ve ABD'de satışa sunuldu. Araç, Ford'un yeni global B3 platformu üzerinde tasarlanmıştı. Altıncı nesil İngiltere'de Mark VII olarak da adlandırılmaktadır. Aracın üretimi Ağustos 2008'de Ford'un Köln, Almanya fabrikasında başladı. Daha sonra 2009 başlarında Valencia, İspanya fabrikasında üretime geçildi. Çin, tayland ve Meksika'da üretim 2008 son ile 2010 arasında başlatıldı.

Fiesta'nın Kanada satışları Haziran 2010'da, 2011 model yılı etiketiyle başladı. 5 kapılı hatchback 2011 başlarında Meksika'da satışa sunuldu. Altıncı nesil sedan Hindistan'da Temmuz 2011'de satışa sunuldu.

2008 Fiesta, Ford'un Mondeo, S-MAX ve Galaxy modellerinde de yer alan direksiyondan kumandalı Convers+ menü sistemine sahipti. Ford, satılacak araçların %85'inde bu sistemin satın alınacağını öngördü. Araçtaki yeni ekipmanlar anahtarsız giriş ve 'Ford Power' çalıştırma butonu, yükseklik ve derinliği ayarlanabilir elektrik destekli direksiyon ve taşınabilir müzik çalarlar için USB girişiydi. Ford Mondeo'da yeni sunulan Ford Easyfuel yakıt deposu kapağı standart donanımda yer alırken, aracın içine yumuşak kırmızı bir ışık sağlayan 'ambient lighting' sistemi opsiyonel olarak sunuldu. 2011 ABD pazarı modelinde Ford Sync araç içi iletişim ve eğlence sistemi opsiyonel olarak yer aldı.

Birleşik Krallık'ta satılan Fiesta'larda Studio, Edge, Metal, Style, Style Plus, ECONetic, Zetec, Zetec S, Titanium ve Titanium Individual olarak adlandırılan farklı donanım seviyeleri sunuldu. Türkiye'de ise Trend, MyFiesta, Sport ve Titanium donanım seviyeleri satılmaktadır.

2008 yılında Ford, "Fiesta ECOnetic" modelini tanıttı. Araç sınıfı için çok düşük bir rakam olan 98 g/km karbon dioksit salımına sahipti. Araç 2009'da satışa sunuldu. Araçta dizel parçacık filtreli 1.6 Duratorq TDCi dizel motoru kullanılıyordu. Fiesta ECOnetic, aracın hafifletilmesi ve aerodinamik geliştirmeler sayesinde elde ettiği düşük CO salımıyla Birleşik Krallık'ta motorlu taşıtlar vergilerinden hariç tutuldu. Aracın yakıt tüketimi 3.6 L/100 km (65 mpg-US, 78 mpg-imp) seviyesindeydi. Hibrit otomobillerin genellikle daha iyi performans gösterdiği otoyol ve emisyon testlerinde ECOnetic, Toyota Prius'tan daha iyi bir performans sergiledi.

2011 yılında Ford, Fiesta MkVI tabanlı Fiesta ST konsept modelini tanıttı. Yüksek performanslı model, 1.6 L Ford EcoBoost motoru sayesinde daha yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sunmayı hedefliyordu. Turboşarjlı ve bağımsız çift değişken subap zamanlamalı (Ti-VCT) 1.6 L Ford EcoBoost motoru, 180 PS (130 kW; 180 bhp) gücü ve 177 lb·ft (240 N·m) torkuyla aracın 0–100 km/sa hızlanmasının 7 saniyenin altında olmasına ve 225 km/sa son hıza ulaşmasına olanak sağlıyordu. Ford'un Tork Vektör Kontrolü sisteminin kullanıldığı 6 ileri manuel şanzımanı olan araç, üç farklı ESP modu barındırıyordu. Konsept ST'de eski Focus ST'de kullanılana benzer bir ön ızgara, LED şeritli ön farlar, büyük arka spoyler, çift egzoz çıkışı bulunan agresif tasarımlı arka difüzör ve 17 inç jantlar bulunuyordu. Aracın iç tasarımında yanal destekli Recaro spor koltuklar ve sportif bir dekor kullanılmıştı. Mart 2012'deki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan üretim modeli, konsept modelden sadece ufak farklara sahipti.

Fiesta ST üretim modelinin Avrupa pazarında üç kapılı olarak 2013 yılında, ABD pazarında ise beş kapılı olarak satılması planlanıyor.

MkVI Fiesta dört farklı gövde tipiyle satışa sunuldu: 3 ve 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 2 kapılı van. Modeller farklı pazarlarda şu şekilde satışa sunuldu:

75 PS (55 kW; 74 bhp), 185 N·m (136 lb·ft) 1.6 L Duratorq TDCi motoru bazı ülkelerde 1.4 L TDCi yerine, bazı ülkelerde ise 1.4 L TDCi ile beraber satıldı.

212 N·m (156 lb·ft) torklu 1.6 Duratorq TDCi motoru sadece van olmayan modellerde satışa