dini kopyalayan smith tüm matrix'i ele geçirir ve donanımsal olarak matrix'i "kontrol eden makinelere de bulaşmaya başlar.Virüs tehdidi altında" olan makineleri kurtarabilecek tek kişi ise o dönemdeki seçilmiş kişi olan Neo'dur.

Makine şehrine giderek anlaşma yapan Neo, Matrix'e yeniden girerek Smith ile karşılaşacak, fakat ona entegre edilmiş kodun kendisininkiyle aynı olduğunu fark ettikten sonra virüsün kendisine de bulaşmasına izin vererek onu ve kendini tamamen yok etmiş olacak, ve anlaşma gereği Makinelerle insanlık arasındaki savaş sona erecektir. 




Konya Bölümü

Konya Bölümü, İç Anadolu Bölgesi'nin coğrafi bölümlerinden biridir.

Bölüm Türkiye'nin ortasında yer alır. Deniz seviyesine göre yüksekliği ortalama 1000 metre civarındadır. Karasal iklime sahip yöre de kışlar soğuk, yazları ise kurak geçmektedir. Burası Türkiye'de çölleşmeye başlayan ilk yerlerdendir. Bölümün ekonomisi tarım, hayvancılık ve bu sektörlere dayalı makine teknolojilerine dayanır. En çok tahıl ekimi yapılır. Özellikle buğday üretiminde Konya çevresinin önemli bir yeri vardır. Sulanabilir arazilerde şeker pancarı ekimi yapılır. Hayvancılık da önemli bir geçim
kaynağıdır. Bozkırların geniş yer kapladığı bölümde en çok küçükbaş hayvan beslenir.İklimsel özellikleri, yüksek yerler başta olmak üzere orman yetişmesine uygun olduğu halde, yüzlerce yıl süren tahribat sonucu ormanlar yenilenememiş ve yerini atropojen bozkırlara bırakmıştır.Doğal bozkırlar ise çok yağış alan Tuz Gölü ve çevresinde bulunur.

Bölümün en büyük yerleşim yeri olan Konya'da sanayi kuruluşları mevcuttur. Bu kentin nüfusu 2010 sonu itibarıyla 1.100.000 civarındadır. Bölümün toplam nüfusu ise 3 milyonun biraz altındadır. Şeker, çimento, besin, dokuma , tarım âletleri fabrikaları ile cıva işletmeleri bölümdeki başlıca endüstri kuruluşlarıdır. Konya Bölümü Türkiye'de ulaşımın gelişmiş ve nispeten az maliyetli olduğu bölgelerdendir. Halihazırda işleyen 2 Yüksek Hızlı Tren hattının bir tanesi Ankara ile Konya büyükşehirlerini birbirine bağlar.
Bölümün en uğrak turistik mekanı olan Mevlana Müzesi, Topkapı Sarayı'ndan sonra Türkiye'de en çok kişi tarafından ziyaret edilen 2. müzedir.






Nihilanth






Temsa

Temsa Global, 1968 yılında kurulan ve otobüs ve midibüs segmentinde üretim ve ihracat yapan, ayrıca Mitsubishi marka otomobillerin ithalat ve satışını gerçekleştiren Türkiye merkezli otomotiv şirketi.

Şirketin Adana'da 555.000 m²’lik alana kurulu fabrikası, 4.000 adet otobüs ve midibüs, 7.500 adet hafif kamyon olmak üzere yılda tek vardiyada toplam 11.250 adet araç üretim kapasitesine sahiptir. Fabrikada Safir şehirlerarası yolcu ve turizm otobüsleri, Prestij midibüsleri ile şehir içi toplu taşımacılık için üretilen Avenue otobüsler, ayrıca Amerika için TS35, TS30, TS45 ve Avrupa için Avenue, LD, Midi Coach segmentinde ise MD9 otobüsleri üretilmektedir.

Temsa ürettiği araçları Fransa, Almanya, İtalya, Avusturya, İsveç, Litvanya ve Benelüks gibi Avrupa ülkelerinin yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri ve çeşitli Türk cumhuriyetlerine ihraç etmektedir. İhraç ve satış yaptığı ülkelerin sayısı 46'dan fazladır.


Temsa, 2015 yılı Sonu itibarıyla Safir modelinin 3. nesli olarak Piyasaya sürülen Safir Plus ve Safir Plus VIP Modellerini tanıtmıştır. Teknik özellikleri Önceki serisi ile aynı olmakla birlikte Dış Görüntüsünde Önemli Ölçüde Değişikliğe gidilmiştir.


1992 yılından beri üretilen Prestij Modelinin yenilenen iç ve dış dizaynıyla 2016 yılı Nisan ayı başında üretime başlanan 6. nesli Prestij SX, Temsa tarafından düzenlenen sektör buluşması günleri ile tanıtılmıştır.


Temsa tarafından Avenue ürün gamına eklenen Son Model olan Akıllı otobüs IBus, Sürücüsüne akıllı telefon vasıtası ile aracın arıza, Diagnos ve kalan yakıt gibi teknik bilgilerini ve araç donanımını kontrol etme imkanı vermektedir.


Temsa'nın Elektrikli otobüs çalışmalarının ürünü olarak üretilen Model, 6 saatlik şarj ile 130 KM menzil kat edebilmektedir.


Temsa'nın Mitsubishi Ortaklığı ile Ürettiği ilk Şehirlerarası Otobüs Modeli olan Maraton, 2015 yılında Yeni Görüntüsü ve Konfor özellikleriyle tekrar üretilmeye Başlanmıştır. İç lansmanı Temsa Adana Fabrikasında Sabancı Holding Yönetim Kurulu Başkanı Güler Sabancı, Temsa Genel Müdürü Dinçer Çelik ve Fabrika Çalışanlarının Katılımıyla, İkinci Basın Tanıtımı ise 37. İstanbul Maratonunda Temsa'nın Sponsorluğu ile Yapılmıştır.




Temsa dizel motor yerine elektrikli tahrik sistemlerine sahip otobüsleri bir süredir araştırmaktadır. Firmanın ilk elektrikli otobüs çalışması MD9 ElectriCITY adıyla UITP Milan 2015 fuarında tanıtılmıştır. 9 metre sınıfında alçak girişli MD9 ElectriCITY tam elektrikli bir otobüstür; dizel motor kullanmamaktadır. Temsa bu araçta karoseriyi üretip tahrik sistemini başka bir firmaya uygulatmak yerine bileşenleri kendisi seçip araca kendi ArGe merkezinde uygulamıştır. Araç kontrol yazılımı yine Temsa'nın ArGe bünyesinde tasarlanmaktadır.

MD9 ElectriCITY 160kWh batarya kapasitesiyle 200 kW tepe, 100 kW süreğen güç üretebilen bir elektrik motoru sürmektedir. 6 fazlı elektrik motoru dakikada 100 devirden itibaren 2200Nm tork üretebilmektedir, bu sayede araçta şanzıman gereksinimi ortadan kaldırılmıştır. Düşük tork modunda sürülürken 3 fazı devredışı bırakabilen motor yüksek tork istendiğinde tüm fazları etkinleştirmektedir.

Araç özel şarj istasyonundan veya üstündeki dolum aygıtıyla şarj edilebilmektedir. 22 kW "onboard" şarj aygıtı tek fazda 220V şehir şebekesi veya 380V üç fazlı sistemle dolum yapabilmektedir; üç fazlı şebekeden 8 saatte tam dolum gerçekleşmektedir. 200 kW hızlı DC şarj istasyonu ise aracın bataryalarını 1 saat içinde tamamen doldurabilmektedir. DC şarj istasyonunun güzergah uç noktalarında 10 dakikalık 30kWh ara şarjlarla araca her seferinde ek 30 km menzil sağlaması planlanmaktadır.

Temsa'nın elektrikli araç yol haritasındaki diğer araç ise Aselsan ile birlikte geliştirmekte olduğu bir şehir içi otobüstür. Bu araç Temsa Avenue'yu temel alan, yine MD9 ElectriCITY gibi tam elektrikli bir otobüs olarak tasarlanmaktadır. Aselsan tarafından tasarlanan tahrik sistemi duraklarda ve ara duraklarda yüksek güçlü şarj istasyonlarında hızlı ara şarjlarla güzergahını tamamlayacak şekilde planlanmıştır.





Garnizon

İçinde ve civarında yerleşmiş kıta, ka­rargâh veya askeri kurum bulunan meskûn yer­lere gar­nizon denilir. Garnizon komutanlıklarının sorumluluk alanına göre ve genellikle sınırları kent ya da belediye sınırlarıyla saptanan bölgelerdir.
Garnizon sözcüğü Türkçeye Fransızcadan girmiştir, savunma amaçlı olarak bir kente veya kaleye yerleştirilen askeri birlik anlamındadır.
Günümüzde garnizonlar; konumlandıkları bölgelerin sınırları, buralardaki askeri birlik ve kurumların özellik ve sınıfları göz önünde tutularak genelkurmayca saptanan yerlerde bulunurlar. Garnizon komutanlıkları, bulundukları bölgelerde kısmen iç güvenliğin sağlanmasına da yardımcı olurlar. Garnizon komutanlıklarının yetki ve sorumluluk esasları Türk Silahlı Kuvvetleri İç Hizmet Kanunu'nun 45-50. maddeleri ile belirlenmiştir.




Toyotasa

Toyota Sabancı Motor Company Toyotasa Toyota Sabancı Satış ve Pazarlama A.Ş., Ekim 2000’de Sabancı Holding (%65), Toyota Motor Corporation (% 25) ve Mitsui&Co (%10) ortaklığı ile kurulmuştur. Toyota ürünlerinin Türkiye tek distribütorü olarak Türkiye’de üretilen Corolla ve Verso'nun yanı sıra ithal edilen Auris, Avensis, Yaris, RAV4, Land Cruiser, Camry gibi önde gelen Toyota modellerinin ve yedek parçalarının pazarlama, satış ve satış sonrası hizmetlerini yürütmektedir.

Toyota araçlarının pazarlanması, dağıtımı ve servisi, üstün kalite, ileri teknoloji ve güvenirlilik felsefesi üzerine kurulmuş olan Türkiye çapında yer alan Toyota Plazalarda yapılmaktadır. Bu merkezlerde müşterilere, dünya standartlarında satış, servis, yedek parça ve kullanılmış araç alım-satım hizmetleri eksiksiz olarak verilmektedir.

Toyotasa, kuruluşundan bu yana pazar payını aktif satış ve pazarlama polikaları sayesinde sürekli olarak artırmaktadır. Üst üste dördüncü yıl satış adetlerini artırarak, 2005 yılında kendi satış rekorunu kırmış ve binek otomobil pazarında %6,7 pazar payına ulaşmıştır.

Ayrıca yapılan etkin aktiviteler ve CRM faaliyetleri neticesinde marka imajı ve müşteri memnuniyeti konularında önemli gelişmeler ve iyileştirmeler sağlanmıştır.

Sabancı Holding 14 Ağustos 2009 itibarıyla perakende ve satış alanında faaliyet göstermekte olan ToyotaSA'daki yüzde 65'lik hissesini, 85 milyon dolar bedelle Suudi Arabistan merkezli ALJ Grup'a sattığını açıklamıştır. Sabancı Holding, buna ek olarak 2001 yılında, 19 yıllık iş birliğinin ardından Toyota'nın Türkiye'deki üretim tesislerine olan yüzde 25 oranındaki ortaklığını da tüm hisselerini Toyota'ya satmak suretiyle sonlandırmıştı.

Toyota ile sürdürdüğü iş birliği 55 yılı aşmakta olan ALJ Grup (Abdul Latif Jameel), Toyota'nın dünyadaki en büyük distribütörü konumunda. Grup aynı zamanda Toyota'ya bağlı bulunmakta olan Daihatsu ve Lexus markalarının da global olarak en büyük satıcılarından biri. 2008 yılında toplam 320 bin araç satışı gerçekleştiren ALJ Grup, 12 ülkede Toyota ve bağlı markalarının temsilciliğini yürütmeye devam ediyor.





Sabit hacim çevrimli motor

Sabit hacim çevrimleri (otto çevrimi) , buji ile ateşlemeli motorlarda kullanılan , ateşlemenin piston üst ölü noktaya geldiği ve sıkıştırma sonu basıncının en üst seviyeye çıktığı anda bujilerden kıvılcım çaktırılarak yapılan bunun sonucunda da pistonu aşağıya iten maksimum basıncın elde edildiği çevrimlerdir. Sabit basınç ya da dizel çevrimlerinden farkı ateşleme sabit bir hacimde yapılması ve buji kullanılmasıdır. Sabit hacim derken , dizel çevrimlerinde olduğu gibi piston aşağıya doğru inerken sisteme ısı girişi yapılmamaktadır.

Bu safhada, piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru hareket eder. Bu sırada emme ve egzoz valfleri kapalıdır, dolayısıyla içerdeki hava sıkışır ve basıncı grafikte görüldüğü gibi artar. Bu safhaya izantropik skıştırma adı da verilebilir. İzantropik, tersinir ve adyebatik an