pada tanggal 20 januari 2015, dilaporkan bahwa qz8501 mengalami stall, yakni keadaan di mana pesawat kehilangan daya angkat yang pada umumnya disebabkan oleh tingginya hidung pesawat.
pada tanggal 1 desember 2015, hampir setahun persis tragedi qz8501, komite nasional keselamatan transportasi akhirnya mengumumkan hasil akhir investigasi, yang menyatakan bahwa bagian rudder-travel-limiter pada bagian ekor pesawat mengalami kerusakan, dan kemudian ditanggapi oleh pilot dengan kesalahan yang fatal.
miskomunikasi antar pilot dan kopilot yang berlanjut akhirnya menyebabkan pesawat terjatuh.
tragedi qz8501 merupakan tragedi penerbangan terburuk kedua dalam sejarah indonesia, setelah garuda indonesia penerbangan 152, kecelakaan garuda di medan pada tahun 1997 yang menewaskan 234 orang.
tragedi qz8501 juga merupakan kecelakaan pesawat terburuk ketiga di dunia pada tahun 2014, setelah malaysia airlines penerbangan 17 dan malaysia airlines penerbangan 370.
ini merupakan kecelakaan terburuk kedua yang menggunakan airbus a320, setelah tam linhas areas penerbangan 3054 dan kecelakaan ketiga terburuk dalam keluarga a320, di bawah tam 3054 dan kogalymavia penerbangan 9268.
menurut pernyataan airasia, kehilangan kontak terjadi pada pukul 07.24 wib. namun demikian, beberapa laporan dari otoritas penerbangan indonesia menyatakan bahwa kehilangan kontak terjadi lebih awal, yaitu 06.17 wib.
pesawat ini lepas landas dari bandar udara internasional juanda pada pukul 05.35 waktu indonesia barat (utc+7) dan dijadwalkan untuk mendarat pada pukul 08.30 wss (utc+8).
pesawat itu berada di bawah kontrol lalu lintas udara indonesia ketika diminta untuk menyimpang dari jalur penerbangan aslinya karena kondisi cuaca yang buruk.
pilot meminta izin naik ke ketinggian kementerian perhubungan indonesia mengatakan bahwa pesawat yang hilang tersebut tidak mengirimkan sinyal darurat.
garis waktu kehilangan
selang (hh:mm) waktu kejadian
waktu indonesia baratutc+7
waktu standar singapurautc+8
lepas landas dari bandar udara internasional juanda
pesawat hilang dari radar pengawas lalu lintas udara indonesia menurut otoritas penerbangan sipil indonesia
pesawat hilang kontak dengan pengawas lalu lintas udara indonesia menurut airasia
(dijadwalkan tiba di bandar udara changi singapura)
pesawat yang terlibat kecelakaan ini adalah airbus a320-216,
penumpang dan kru
pilot yang berada di dalam pesawat tersebut adalah:
kapten iriyanto, first officer rmi emmanuel plesel, berkebangsaan perancis, sudah memiliki 2.275 jam terbang dengan indonesia airasia.
ia berasal dari le marigot, martinique,m.
pf. avec afp. " crash d'air asia : enfant, il voulait tre pilote, tmoigne la mre de rmi plsel" ( archive).
29 december 2014.
retrieved on 31 december 2014.
dan belajar dan bekerja di paris.
ia tinggal di indonesia."
le copilote de l'avion d'airasia disparu entre l'indonsie et singapour est un martiniquais" ( archive).
martinique 1re (fr).
28 desember 2014.
diakses pada 31 desember 2014.
41 penumpang penerbangan air asia adalah anggota jemaat gereja.
sebagian besar keluarga dengan anak-anak berlibur ke singapura untuk merayakan libur tahun baru.
setelah insiden itu, dengan segera ada laporan awal yang belum dikonfirmasikan yang menunjukkan bahwa penerbangan airasia 8501 jatuh di pulau belitung, indonesia.
operasi pencarian dan penyelamatan telah berlangsung di bawah arahan otoritas penerbangan sipil indonesia.
badan sar nasionalangkatan laut indonesia mengkonfirmasikan bahwa mereka telah mengirimkan empat kapal pada akhir hari pertama pencarian, untuk bergabung dengan upaya pencarian awal.
selanjutnya sebuah pesawat casa/iptn cn-235 dari angkatan udara indonesia juga bergabung dalam upaya ini.
pasukan tni angkatan darat juga dikerahkan untuk mencari di pesisir pantai dan pegunungan pulau.
selain kapal pemerintah, nelayan setempat juga ikut dalam pencarian.
operasi pencarian dan penyelamatan telah berlangsung di bawah bimbingan otoritas penerbangan sipil indonesia.
pencarian dihentikan pada jam 19.45 waktu setempat pada 28 desember karena sudah gelap dan cuaca buruk, yang akan dilanjutkan pada besok hari.
sebuah operasi pusat untuk mengkoordinasikan upaya pencarian didirikan di pangkal pinang.
daerah pencarian adalah 270 mil laut radius dekat pulau belitung.
pada tanggal 29 desember 2014, kepala badan sar nasional bambang soelistyo mengatakan bahwa pemerintah indonesia yakin bahwa pesawat airasia jatuh di dasar laut, berdasarkan data radar dari kontak terakhir pesawat..
pada 30 desember 2014, badan sar nasional (basarnas) mengkonfirmasi telah menemukan serpihan pesawat airasia qz8501 dan jenazah penumpang.
salah satu jenazah yang ditemukan dalam posisi telungkup mengenakan baju putih celana hitam, sementara 3-4 jenazah berjejeran dan terlihat sedang bergandengan.
temuan ini berpusat di laut jawa, dekat dengan selat karimata artikel:"ini kronologi penemuan airasia qz8501" di detik.com.
kepala badan sar nasional bambang soelistyo mengatakan, tim sar dengan pesawat c295 tni au dan hercules c-130 menemukan sejumlah serpihan di selat karimata yang dekat dengan laut jawa.
serpihan-serpihan itu antara lain ditemukan di titik koordinat 0346'50" ls, 11029'27" bt dan 0850'43" ls, 11029'21,8" bt. salah satu serpihan yang ditemukan adalah lempengan logam dan pintu darurat keluar (emegency exit door), serpihan tersebut sudah dievakuasi ke kri bung tomo artikel:"basarnas pastikan lokasi jatuhnya airasia qz 8501" di detik.com.
dalam tahap pencarian lanjutan tangal 2 januari 2015, tiga jenazah yang ditemukan berhasil diidentifikasi oleh tim disaster and victim identification (dvi) jawa timur dan dikonfirmasi langsung oleh kepala tim, komisaris besar budiyono artikel: 'tiga jenazah diketahui identitasnya sebagai grayson herbert, khairunisa, dan kevin alexander'.
diakses tanggal 2 januari 2015.
ketiga jenazah teridentifikasi bernama lengkap grayson herbert linaksita, khairunisa haidar fauzi, dan kevin alexander soetjipto.
sebelumnya, pada tanggal 1 januari 2015, juga sudah dikonfirmasi satu jenazah korban yang bernama hayati lutfiah hamid artikel: hayati lutfiah hamid penumpang airasia qz8501 pertama yang teridentifkasi dvi.
diakses tanggal 2 januari 2015.
sehari berikutnya, tanggal 3 januari 2015, dua jenazah berhasil diidentifikasi atas nama the meiji thejakusuma dan hendra gunawan syawal.
diakses tanggal 4 januari 2015.
lalu, tanggal 4 januari 2015, tiga jenazah berhasil diidentifikasi atas nama wismoyo ari prambudi, jie stevie gunawan, dan juanita limantara.
diakses tanggal 4 januari 2015.
januari 2015, atau 11 hari setelah kecelakaan, bagian ekor pesawat airasia qz8501 ditemukan oleh tim penyelam dari kapal mgs geosurvey artikel:"ekor airasia qz8501 ditemukan, basarnas fokus angkat black box" di detik.com.
ekor pesawat tersebut berada pada kedalaman kurang lebih 35 meter di titik koordinat 03.36.31 lintang selatan dan 109.41.66 bujur timur artikel:"kisah di balik 17 menit penemuan ekor qz8501 dan tabung yang kehabisan oksigen" di kompas.com. selanjutnya pada 10 januari 2015, ekor pesawat tersebut dapat diangkat, tetapi ekor tempat black box kosong dan dipastikan, black box lepas dari tempatnya artikel:"1 menit yang mengagetkan penyelam dalam penemuan black box airasia" di detik.com.
pencarian dilanjutkan untuk menemukan flight data recorder (fdr) dan cockpit voice recorder (cvr).
berdasarkan sinyal ping yang diterima kn jadayat, posisi black box diketahui di koordinat 03  37' 21" s dan 109  42' 42".
penyelaman pertama oleh tni-al, serda rajab suwarno yang membawa pinger detector bersama kapten saiful, pelda bambang artikel:"ini 3 prajurit penyelam tni al yang berhasil evakuasi cvr qz8501" di detik.com, dan klk navigasi edi susanto dilakukan pada 12 januari 2015.
tepat pada pukul 07.12 wib, mereka berhasil mengangkat fdr ke permukaan dari kedalaman sekitar 35 meter.
esoknya pada 13 januari 2015, dilakukan penyelaman kedua, serda rajab kembali menyelam bersama letnan aang dan sertu widodo.
akhirnya cvr ditemukan di antara tumpukan pasir dan lumpur sekitar 20 meter dari penemuan fdr.
pada pukul 07.13 wib, cvr berhasil diangkat artikel:"kronologi penemuan dan pengangkatan cvr airasia dari dasar laut" di detik.com.
pada 14 januari 2015, badan pesawat berhasil ditemukan oleh rov (robotic operated vihacle) dari rss mv swift rescue kapal singapura yang ikut dalam pencarian.
foto-foto dari rov segera dipublikasikan oleh menteri pertahanan singapura, ng eng hen di akun facebooknya artikel:"basarnas tak masalah singapura curi start rilis penemuan main body airasia" di detik.com
badan pesawat tersebut ditemukan sekitar 3000 meter dari lokasi ekor.
setelah mendapatkan lokasinya, kri banda aceh segera bergerak menuju perairan karimata.
sebelumnya mereka menambah tim penyelam hingga 83 orang penyelam, untuk mempercepat proses pencarian dan pengangkatan artikel:"menuju titik main body qz8501, kri banda aceh tambah peralatan selam " di detik.com.
pada 27 februari, tim penyelamat berhasil menemukan potongan besar badan pesawat berserta sayap dari a320. tim penyelamat mencoba mengangkat potongan badan pesawat dari dasar laut menggunakan balon.
namun, usaha pertama gagal karena sebagian balon mengempis.
pada maret 2015, seluruh potongan badan pesawat berhasil diangkat dari dasar laut.
di antara puing-puing tersebut, tim penyelamat menemukan potongan tulang jenazah para korban serta ponsel dan barang-barang pribadi milik mereka.
investigasi kecelakaan dilakukan oleh komite nasional keselamatan transportasi (knkt).
data dari flight data recorder berhasil di download.
percakapan kokpit berdurasi 124 menit berhasil di ekstrak dari perekam suara kokpit.
suara alarm dari sistem penerbangan terdengar di menit terakhir.
para tim peneliti membantah telah terjadi serangan teroris sebagai penyebab kecelakaan.
mereka akan memeriksa kemungkinan kesalahan manusia atau kerusakan pesawat.
ketinggian pesawat di rekam oleh radar atc mengalami kenaikan dari 32.000 ft (9,750 m) ke 37.000 ft (11.300 m) di antara 06:17:00 dan 06:17:54 wib, pada tingkat awal hingga 6.000 ft/menit (1.830 m/menit).
pada pukul 06:17:54 wib pesawat turun dari 37.000 ft (11,300 m) ke 36.000 ft (11.000 m) dalam 6 detik, dan ke 29.000 ft (8,840 m) dalam 31 detik.
kerusakan pada flight augmentation computer (fac) menjadi penyebab kapten pilot melakukan " sangat tidak biasa " memutuskan data perjalanan pada fac, melakukan penurunan kekuatan sebelum penerbangan berakhir.
kapten pilot meninggalkan tempat duduknya untuk mengakses panel yang putus di belakang, ko pilot yang mengendalikan pesawat pada saat itu.
fac adalah bagian dari sistem fly-bye-wire di pesawat a320 yang bertanggung jawab untuk kontrol kemudi.
ini telah menjadi subjek permasalahan pemeliharaan pada penerbangan sebelumnya.
kondisi hidung pesawat yang menanjak secara tiba-tiba , mungkin karena kegagalan kopilot yang untuk merespon perubahan mendadak dalam kontrok karateristik karena fac mati, yang mana kehilangan proteksi terhadap input kontrol yang melebihi batas aerodinamis.
badan meteorologi, klimatologi, dan geofisika (bmkg) melaporkan bahwa cuaca buruk menjadi faktor utama memicu kecelakaan.
terutama fenomena cuaca atmosfer icing atau awan cumulonimbus " yang dapat menyebabkan kerusakan mesin karena proses pendinginan ".
direktur perhubungan udara djoko murjatmodjo jelas menyatakan bahwa penyelidikan dari rute penerbangan dan investigasi kecelakaan sendiri terpisah.
murjatmodjo mengatakan bahwa "airasia jelas salah karena mereka tidak terbang pada waktu dan jadwal yang sudah ditentukan".
kedua otoritas penerbangan sipil singapura dan changi airport group menyatakan bahwa air asia diizinkan memiliki penerbangan harian antara surabaya dan singapura.
tatang kurniadi, kepala komite keselamatan transportasi nasional indonesia menyatakan bahwa sabotase itu dikesampingkan sebagai penyebab insiden dari mempelajari kotak hitam dan laporan awal itu seharusnya disampaikan kepada organisasi civial aviation international pada awal februari.
analisis penuh mungkin butuh satu tahun.
hasil final investigasi oleh knkt akan diumumkan pada 25 november 2015.
hasil akhir dan kronologi jatuhnya pesawat
komite nasional keselamatan transportasi mengumumkan hasil akhir investigasi pada tanggal 1 desember 2015.
pada laporan tersebut, dinyatakan bahwa penyebab pesawat nahas tersebut jatuh ialah karena adanya kerusakan pada bagian rudder-travel-limiter (fac) bagian pesawat yang membatasi gerakan rudder di ekor pesawat yang dihasilkan akibat adanya keretakan kecil di bagian solder, sehingga solder tidak menghantarkan listrik dengan benar, dan diperparah oleh tindakan tidak benar dari pilot.
miskomunikasi di antara kedua pilot justru memperparah keadaan, dan menyebabkan pesawat tersebut jatuh ke laut jawa dengan 162 orang di dalamnya.
hasil akhir itu juga menyatakan bahwa pesawat tersebut telah mengalami masalah kerusakan sebanyak 23 kali dan tidak terdeteksi oleh teknisi airasia.
berdasarkan laporan hasil akhir, dua hari sebelum kecelakaan, pada hari natal 2014, pilot iriyanto sedang menjalani penerbangan dari surabaya ke kuala lumpur di mana terdapat peringatan mengenai kerusakan fac, sehingga ia pun memanggil teknisi dari bandara untuk membenarkannya.
sang teknisi kemudian mencabut paksa kabel-kabel fac, dan peringatan tersebut tidak muncul kembali.
teknisi keluar, dan pesawat mulai akan take-off.
namun, tidak berselang lama, peringatan tersebut muncul kembali.
alhasil, iriyanto mengembalikan pesawat tersebut ke terminal.
sang teknisi kembali.
fac tersebut kemudian diganti (tanpa sepengetahuan iriyanto) dan fac bekerja normal.
iriyanto puas dengan hasil akhirnya, dan menerbangkannya ke kuala lumpur
berikut ini merupakan kronologi jatuhnya qz8501 berdasarkan hasil akhir knkt (catatan: kalimat yang ditebalkan ialah kalimat penting):
pesawat indonesia airasia penerbangan 8501 (kode nama: wagon air 8501) menggunakan sebuah airbus a320 terbang pada hari minggu, 28 desember 2014 dengan 155 penumpang dan 7 awak pesawat dengan tujuan ke bandar udara internasional changi di singapura dengan ko-pilot remi emmanuel plesel sebagai pilot flying (pilot yang menerbangkan pesawat) dan kapten iriyanto sebagai pilot monitoringp(pilot yang mengawasi pilot penerbang).
pesawat tersebut dijadwalkan akan mendarat di landasan pada jam 09:30 wib. proses take-off dan cruising pesawat tersebut berjalan lancar.
namun, secara tiba-tiba, sebuah peringatan pertama kerusakan fac muncul di layar komputer kokpit.
pada saat ini pilot hanya menekan tombol fac untuk memperbaiki peringatan tersebut.
peringatan tersebut hilang.
namun, peringatan kedua tiba-tiba muncul, dan pilot kembali menekan tombol.
hal ini terus berlangsung hingga peringatan kelima, di mana dalam setiap peringatan jeda waktu diantaranya semakin pendek.
pada saat peringatan keenam, pilot iriyato (walaupun knkt tidak mengatakan sebenarnya siapa yang meninggalkan kursi) teringat bahwa kejadian ini persis seperti yang terjadi pada hari natal kemarin, dan untuk menghilangkan peringatan, ia harus mencabut fac pesawat.,
pilot iriyanto pergi meninggalkan kursi dan pergi ke belakang untuk mencabut fac. fac (flight augmentation control) kemudian tercabut.
pada saat ini, seluruh sitem proteksi pesawat yang membuat pesawat aman, mati, termasuk autothrust dan autopilot, serta membuat "aturan" pesawat berubah dari "aturan normal" menjadi "aturan alternatif".
setelah sistem proteksi airbus tersebut mati, pesawat kemudian berguling ke kiri selama 9 detik sampai 54 derajat tanpa ada kontrol dari kedua pilot.
ko-pilot plesel, yang kemungkinan besar kaget karena tidak menyadari pesawat telah berguling, menyadari hal tersebut dan langsung menggulingkan pesawat ke kanan hingga hanya dalam 2 detik, menjadi 9 derajat di bagian kiri.
hal ini membuat kapten iriyanto kaget hingga mengucapkan "ya tuhan!".
ia juga membuat hidung pesawat naik dengan menarik tuas kemudi sehingga pesawat menambah ketinggian.
inilah yang menyebabkan pesawat naik dari 32.000 kaki menjadi 38.000 kaki, bukan akibat cuaca.
kenaikan hidung pesawat naik hingga 9 derajat, dan membuat peringatan stall berbunyi hanya untuk satu detik, kemudian berhenti.
plesel, panik, tidak menyadari bahwa ia terus menaikkan hidung pesawat, sehingga pesawat terus naik hingga 38.200 kaki.
iriyanto mengatakan "level..level" yang mungkin dimaksudkan untuk membuat hidung pesawat datar dan tidak naik.
namun, akibat tidak adanya perintah tersebut di manual, plesel menjadi bingung, dan malah mendatarkan sayap pesawat.
iriyanto ingin membenarkan keadaan, namun ia mengatakan "pull down..pull down"dkepada plesel.
ia mungkin bermaksud untuk mengatakan push down, diakibatkan bila mendorong tuas maka hidung akan turun.
namun, dikarenakan ia mengatakan "pull down", plesel melakukan apa yang diperintahkan iriyanto, "pull" (menarik tuas agar hidung naik).
alhasil, hidung pesawat mencapai tingkat maksimum.
paat ini, pesawat melambat dan mencapai ketinggian 38.200 kaki.
pesawat tersebut kemudian mengalami stall (kehilangan daya angkat).
peringatan stall berbunyi, kemudian berhenti, dan menyala seterusnya hingga akhir rekaman.
pesawat tersebut kemudian "marah", dan berguling hingga atap kabin sempat menjadi lantai kabin, pesawat berguling hampir 180 derajat kekiri.
iriyanto kaget hingga mengatakan "ya tuhan!" dan plesel bingung hingga mengatakan qu'est-ce qui ne va pas?!
(apa yang salah?!).
pesawat tetap stall hidung pesawat tetap naik, hal ini diakibatkan oleh tuas plesel yang selalu ditarik.
iriyanto kemudian mendorong tuas miliknya, berharap agar pesawat tidak mengalami stall kembali.
namun, karena plesel sudah terlebih dahulu menarik tuas miliknya, hal ini menciptakan dual input, di mana dua buah perintah dari kedua tuas terjadi, sehingga tuas yang baru memerintah diabaikan daripada tuas yang memerintah lebih dulu.
iriyanto kemudian menyuruh plesel agar mendatarkan hidung pesawat, namun dengan menggunakan kembali panggilan perintah yang salah , "pull down" .
akibat ini, terjadi miskomunikasi dan plesel tetap menarik tuasnya hingga akhir rekaman.
secara mengejutkan, pesawat tersebut sempat datar sebelum menghantam laut jawa. namun, pesawat tetap mengalami stall, membunuh seluruh 162 orang di pesawat tersebut.
salah satu petugas knkt menyatakan "inilah yang terjadi apabila pilot menjadi terlalu kreatif dalam menangani suatu keadaan darurat pesawat".
sebuah pusat informasi darurat didirikan di bandar udara internasional juanda dan memberi informasi terbaru secara berkala serta penginapan bagi kerabat penumpang.
presiden indonesia joko widodo saat melakukan kunjungan kerja di papua dan papua barat menyatakan ikut prihatin dengan musibah tersebut.
jokowi kemudian menginstruksikan kepada badan sar nasional, komite nasional kesalamatan transportasi, serta seluruh jajaran, baik panglima tni, kapolri, dan kepala-kepala staf, untuk bersama-sama ikut mencari pesawat tersebut.
perdana menteri singapura lee hsien loong menyatakan duka citanya atas hilangnya pesawat airasia 8501 melalui twitter: "saddened to hear of missing flight #qz8501.
my thoughts are with the passengers and their families.
- lhl." dalam cuitan lainnya, lee juga sempat menelepon presiden indonesia joko widodo untuk ikut melakukan pencarian pesawat tersebut."
perdana menteri malaysia najib razak juga merilis tanggapannya lewat twitter: "very sad to hear that airasia indonesia qz8501 is missing.
my thoughts are with the families.
malaysia stands ready to help."
perdana menteri australia tony abbott menghubungi presiden indonesia joko widodo dan menawarkan bantuan dalam pencarian pesawat tersebut.
pernyataan yang dirilis setelahnya menyatakan bahwa, "australia akan melakukan semampunya untuk membantu" dan "australia telah menempatkan pesawat p-3 orion dalam posisi siaga untuk membantu operasi pencarian."
pemerintah kabupaten kotawaringin barat di pangkalan bun, kalimantan tengah membangun sebuah peringatan untuk penerbangan air asia yang juga berfungsi sebagai monumen untuk keselamatan penerbangan.
deputi gubernur kalimantan tengah achmad diran juga menyatakan bahwa monumen ini juga akan menjadi simbol rasa syukur dan penghargaan atas upaya badan sar nasional.
upacara peresmian monumen peringatan berlangsung pada 15 april 2015, dan dihadiri oleh pejabat lokal dan negara dan perwakilan dari australia dan singapura.
bupati kotawaringin barat ujang iskandar menyatakan bahwa "dengan monumen ini, kami berharap bahwa keluarga dan pemerintah akan meletakkan karangan bunga setiap 28 desember, dan melanjutkan dialog tentang keselamatan penerbangan di indonesia."
pada tanggal 22 maret, ada pertemuan orang dekat lokasi kecelakaan dan orang-orang meletakkan bunga di sekitar.
adam air penerbangan 574
air france penerbangan 447
air midwest penerbangan 5148
malaysia airlines penerbangan 370
kategori:indonesia dalam tahun 2014
kategori:kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 2014
kategori:kecelakaan dan insiden penerbangan di indonesia