kereta api argo bromo anggrek merupakan kereta api yang terkenal dengan satu-satunya rangkaian kereta yang memiliki kereta spesial dengan bogie k9 dan merupakan kebanggaan daop viii surabaya.
kereta api ini menempuh perjalanan sejauh 725 km.
kereta api ini biasanya membawa 7-9 kereta kelas eksekutif argo bromo anggrek dan sepanjang perjalanannya hanya berhenti di bojonegoro, semarang tawang, stasiun pekalongan (untuk perjalanan pada pagi hari), dan stasiun cirebon.
nama argo bromo diambil dari nama gunung yang berada di kawasan taman nasional bromo tengger semeru, jawa timur.
panorama wisata gunung bromo yang memiliki ketinggian 2.392 m ini selain menyimpan makna ritual kultural dan religius juga menyajikan keindahan kawah dan keasrian alam lingkungannya yang membuat kawasan gunung bromo menjadi sangat terkenal dan menjadi salah satu tujuan wisata utama turis domestik maupun mancanegara.
sebutan anggrek digunakan untuk menandai adanya "derivative merek" dari produk sebelumnya, sehingga warna eksterior kereta tersebut disesuaikan dengan paduan warna setangkai bunga anggrek.
pada awalnya, kereta api ini mulai dioperasikan dengan nama kereta api argo bromo js-950 yang diresmikan pertama kali perjalanannya oleh presiden ri pada tanggal 31 juli 1995, menandai hari teknologi nasional 12 agustus 1995.
js-950 berarti kereta api rute jakarta-surabaya dengan waktu tempuh 9 jam yang diluncurkan pada peringatan 50 tahun kemerdekaan republik indonesia.
kemudian pada tanggal 24 september 1997 diluncurkan produk turunannya dengan menggunakan rangkaian kereta ber-bogie k9 yang beroperasi hingga saat ini, yaitu kereta api argo bromo anggrek.
kereta api ini adalah kereta unggulan dari pt kereta api indonesia, dengan kereta yang lebih bagus dari yang lainnya, dibuat di pt inka (persero), madiun.
rangkaiannya dibuat pada tahun 1997 dan 2001.
fasilitasnya juga lebih baik dari kereta eksekutif lain, seperti legrest (sandaran kaki), toilet yang lebih bagus, pintu masuk otomatis, dan lain-lainnya; serta kereta ini adalah satu-satunya yang menggunakan bogie k9, yaitu bogie yang terkenal nyaman dan menggunakan suspensi udara, serta mampu berlari hingga 140 km/jam, dengan kode jenis kereta seperti tergambar pada tabel di samping (f: kecepatan maksimal 140 km/jam, 40: 40 ton, 9: bogie tipe k9).
dengan demikian penomoran rangkaian argo bromo anggrek adalah k1-979xx (k1 0 97 xx) dan k1-20019xx (k1 0 01 xx)
bahkan pernah ada kelas super eksekutif (penomorannya diawali dengan kz), yang dioperasikan selama beberapa waktu.
kereta kz memiliki fasilitas yang lebih dari kelas eksekutif biasa, yaitu dengan adanya komputer dan kursi yang lebih lega.
kereta api ini juga diutamakan di setiap persilangan.
rangkaian ini juga sempat mengalami sekali retrofit di pt inka sekitar 2000-an akhir dan itu mengubah warnanya dari pink menjadi ungu.
penarikan kereta anggrek k9
rangkaian anggrek k9 juga pernah dipakai oleh argo muria dan dipinjam oleh argo lawu dan sindoro; namun kini ka argo muria dan argo lawu kembali menggunakan rangkaian eksekutif biasa.
kereta api argo bromo anggrek "go green"
setelah ka kelas anggrek ditarik dari peredaran, pt inka madiun selaku pembuat kereta ini pun melakukan perbaikan total terhadap kereta ini, yang dilakukan di pabriknya di madiun.
perbaikan yang dilakukan adalah memperbaiki bogie kereta (bogie k9 berubah nama menjadi k9 re-engineering [re])a.s. hartono.
buku teknik kendaraan rel, lalu perbaikan interior dan eksterior, dan yang paling menonjol adalah perbaikan toilet menjadi toilet ramah lingkungan, dengan menambahkan kotak penampungan karena sebelumnya limbah kotoran dibuang langsung ke rel.
tapi yang disayangkan adalah tidak adanya legrest pada kereta "go green" ini.
perbaikan eksterior juga bekerja sama dengan balai yasa gubeng, surabaya.
rangkaian ka tersebut bergaris hijau di sepanjang bodinya dengan tulisan kapital go green dalam rangka kampanye lingkungan bersih dan hijau.
karena tidak semua kereta diretrofit di pt inka madiun, seringkali ada bagian dari kereta ini yang belum memakai ka kelas anggrek, atau bahkan satu rangkaian menggunakan kereta eksekutif biasa mengingat di era livery ini, ketersediaan kereta kelas anggrek kurang mencukupi.
jika ka biasa akan disambungkan dengan ka bogie k9 re, maka tidak boleh ditaruh di tengah-tengah rangkaian, karena akan mengganggu kerja bogie k9 re, yang dikendalikan dari kereta pembangkit.
sebagai kereta unggulan, lokomotif penariknya adalah yang terbaru, pertama cc 203 sejak awal beroperasinya.
kemudian ketika cc 204 beroperasi, cc 203 dan cc 204 bersama-sama menjadi andalan ka ini.
baru mulai tahun 2013, cc 206 menggantikan kedua jenis lokomotif tersebut.
sepanjang beroperasinya, ka ini jarang sekali ditarik cc 201, bahkan sejak cc 206 datang, cc 203 mulai jarang menarik ka ini.
dengan adanya jalur ganda (double track) jakarta-surabaya via pantura, sudah seharusnya kereta ini mampu menempuh jalur ini kurang dari 8 jam.
pergantian livery ka
memasuki tahun 2015, kereta api argo bromo anggrek mulai menjalani pemeliharaan akhir (pa) di balai yasa surabaya gubeng, dan telah menggunakan livery terbaru yang diberi nama "airline" atau "kesepakatan", yang saat ini sudah digunakan di ka jayabaya.
lalu, rangkaian kereta argo bromo anggrek yang lama tidak beroperasi sejak ditarik ke inka juga telah menjalani serangkaian retrofit di pt inka madiun, juga menggunakan livery kesepakatan, dan dapat menambah armada argo bromo anggrek yang di era livery "go green" sering kekurangan kereta anggrek k9, yang menyebabkan terkadang kereta eksekutif biasa ikut disambungkan.
namun sayangnya setelah retrofit kereta ini di pt inka, terjadi perubahan fisik sarana, seperti pintu otomatis di dalam kereta yang menjadi manual, pintu geser di luar kereta menjadi pintu biasa seperti kereta-kereta pada umumnya, dan tidak adanya sandaran kaki, sama seperti kereta keluaran tahun 2015 lainnya.
meski demikian, beberapa kereta yang tidak diretrofit di pt inka masih menggunakan pintu otomatis, serta pada pertengahan 2016, sepuluh kereta eksekutif argo bromo anggrek telah mengalami retrofit baik interior dan eksterior sehingga menyerupai kereta eksekutif new image 2016.
beberapa fitur yang ditambah setelah mengalami modifikasi adalah : tirai jendela sudah berubah dari tirai geser menjadi tirai mirip pesawat, serta sandaran kaki yang bisa dilipat.
kereta api argo bromo anggrek menyediakan sarana hiburan selama dalam perjalanan berupa tayangan audio/video (show on rail).
selain sarana hiburan penumpang dapat juga memesan makanan dan minuman sesuai dengan menu pilihan yang disediakan dan bisa dinikmati baik di tempat duduk masing-masing maupun di kereta restorasi yang didesain sebagai mini bar yang dilengkapi dengan fasilitas untuk berkaraoke.
semua ini sengaja didesain untuk membuat penumpang seolah-olah berada di dalam hotel berjalan, sehingga perjalanan bersama argo bromo anggrek diharapkan dapat menghemat biaya akomodasi hotel dan setibanya di tujuan dalam kondisi yang segar.
tarif kereta api ini adalah antara rp 375.000,00 - rp 485.000,00, bergantung pada jarak tempuh, subkelas/posisi tempat duduk di dalam kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun yang berada dalam rute berikut.
surabaya-semarang maupun sebaliknya: rp 200.000,00
cirebon-jakarta maupun sebaliknya: rp 150.000,00
kereta api argo bromo anggrek pagi
ka 1 (surabaya pasarturi-gambir) ka 2 (gambir-surabaya pasarturi)
stasiun datang berangkat stasiun datang berangkat
surabaya pasarturi - 08.00 gambir - 09.30
semarang tawang 11.23 11.30 cirebon 12.06 12.12
pekalongan 12.39 12.43 pekalongan 13.46 13.50
cirebon 14.16 14.22 semarang tawang 14.59 15.06
jatinegara 16.47 16.49 surabaya pasarturi 18.30 -
gambir 17.00 -
kereta api argo bromo anggrek malam
ka 3 (surabaya pasarturi-gambir) ka 4 (gambir-surabaya pasarturi)
stasiun datang berangkat stasiun datang berangkat
surabaya pasarturi - 20.00 gambir - 21.30
semarang tawang 23.24 23.31 cirebon 00.10 00.16
cirebon 02.12 02.19 semarang tawang 02.58 03.04
jatinegara 04.45 04.47 surabaya pasarturi 06.30 -
gambir 04.57 -
pada tahun 2005, sebuah kereta makan (m1) kereta api argo bromo anggrek ludes terbakar.
tanggal 2 oktober 2010, kereta api argo bromo anggrek menabrak kereta api senja utama semarang pada pukul 03.00 wib di stasiun petarukan, jawa tengah.
kereta 6 dan 9 hancur berantakan.
jumlah korban 36 tewas, 26 luka parah.
penyebab terjadinya kecelakaan masih dalam penyelidikan.
argo bromo tabrak senja utama, 9 tewas
tanggal 16 desember 2010, kereta api argo bromo anggrek menabrak pelajar sekitar pukul 10.00 di desa dengok, kecamatan padangan, kabupaten bojonegoro, jawa timur. 3 tewas.
argo bromo tabrak 4 pelajar, 3 tewas
tanggal 16 november 2012, kereta api argo bromo anggrek anjlok di dekat stasiun bulakamba, tidak ada korban jiwa dalam insiden ini.
jalur utara tersendat, beberapa kereta dialihkan lewat jalur cirebon-prupuk.
ka argo bromo anggrek anjlok di desa pebatan, wanasari, brebes.
pada tanggal 9 maret 2015, kereta api argo anggrek yang dihela cc 206 13 68 menabrak truk bermuatan pasir nopol g 1827 cc, di weleri, kendal, di perlintasan tanpa palang pintu.
korban terjebak dalam truk dan terseret sejauh 50 m.
sopir truk mengalami luka benturan di kepala, sehingga tewas seketika setelah kejadian.
bangkai truk tercecer sejauh 1 km.
ka argo bromo anggrek tabrak truk, sopir tewas
pada tanggal 11 november 2015, ka argo bromo anggrek yang ditarik lokomotif cc206 13 67 dipo induk yogyakarta, anjlok setelah menabrak truk box di perlintasan liar antara stasiun pegaden baru dan cipunegara, kabupaten subang.
karena masinis sudah melakukan pengereman sebelumnya, tidak terjadi kerusakan pada kereta, hanya lokomotif mengalami penyok di bagian depan samping dan kerusakan pada lampu kabutnya.
begitu juga dengan truk yang terguling, hanya mengalami penyok.
namun, arus lalu lintas kereta api terhambat akibat truk melintang menghalangi kedua rel.
okezone.com: kecelakaan kereta di subang, dua jalur tak bisa dilintasi
rangkaian kereta api argo bromo anggrekberkas:kereta api argo bromo anggrekjs9501.jpgberkas:kereta api argo bromo anggrek go green bj.jpgberkas:kereta makan argo bromo anggrek.jpg|kereta makan m1-97903 (no. baru: m1 0 97 03) yang masih menggunakan livery khusus.berkas:argo bromo anggrek passenger coach.jpg|kereta k1-2001914 dengan livery pertamanya.berkas:ka argo bromo anggrek.jpg|kereta argo bromo anggrek dengan livery terbaru produksi pt inka, madiun.
kontur ''airline''-nya yang khas yang membedakannya dengan ''livery'' "kesepakatan" yang lain.berkas:argo bromo anggrek.jpg|kereta api argo bromo anggrek berjalan langsung [[stasiun cikini]].
interior argo bromo anggrekberkas:argo bromo anggrek executive coach.jpgberkas:argo bromo anggrek siang.jpgberkas:argo bromo anggrek toilet shower and toilet paper.jpgberkas:inside argo bromo anggrek siang.jpgberkas:train stewardesses argo bromo anggrek.jpgberkas:interior of argo bromo anggrek car.jpg
argo bromo anggrek