alih stasiun mrt commonwealth
alih marioriawa, soppeng
kereta ekonomi yang ada di indonesia dibagi menjadi dua: kereta kelas ekonomi ac pso dan ekonomi ac plus non-pso.
pso (public service obligation) adalah kebijakan pemerintah dalam hal subsidi moda transportasi bagi masyarakat.
kereta ekonomi pso ini memiliki ciri-ciri berupa striping (livery) jingga orange-biru bergaris kuning-orange, dengan logo kemenhub di dekat pintu kiri dan logo pt kai di dekat pintu kanan, serta merupakan produk impor sejak masa pjka maupun buatan pt inka. sedangkan kereta ekonomi plus non-pso diproduksi oleh pt inka dan berwarna biru muda bermotif gelombang warna biru tua dengan logo kemenhub saja.
pada kereta ekonomi pso juga terdapat livery lain berupa warna orange-hijau bermotif daun dengan logo kemenhub dan pt kai, yang merupakan produk dari pt inka. selain itu, ada juga kereta ekonomi yang livery-nya khas seperti yang dipergunakan penataran dan jayabaya.
namun semua kereta kedepannya akan disamakan liverynya seperti ka jayabaya, dengan pintu berwarna orange.
tetapi pada beberapa ka termasuk ka jayabaya itu sendiri, terdapat kesalahan pengecatan warna pintu, yang seharusnya warna orange malah menjadi warna biru, yang seharusnya untuk kelas eksekutif.
kereta ekonomi pso pada umumnya ditarik lokomotif besar seperti cc201, cc203, atau cc204.
terkadang cc206 dioperasikan untuk menggantikan ketiga jenis lokomotif tersebut.
kemudian, kereta ekonomi ac plus non-pso hampir selalu ditarik cc206.
pada januari 2015 subsidi pso untuk kereta ekonomi ac jarak jauh dan jarak menengah dihapus.
tidak ada lagi nama dan istilah "tarif flat" untuk semua jurusan dan tarif dibatasi oleh tarif batas atas (tba) dan tarif batas bawah (tbb), dan ini serupa dengan kereta bisnis maupun eksekutif.
pada 1 maret 2015, kontrak pso ditandatanganimajalah ka edisi januari 2015, namun mengalami penundaan karena pada 1 april 2015 tarif kereta api jarak jauh dan menengah dinaikkan hingga dua kali lipatnya.
satu kereta penumpang ekonomi berkapasitas 106 orang dengan formasi tempat duduk 3-2, sedangkan untuk satu kereta penumpang ekonomi ac inka atau ekonomi lokal daop 1 jakarta (kursi plastik) berkapasitas 80 orang dengan formasi tempat duduk 2-2.
terdapat juga kereta kelas ekonomi eks-krd mcw 301 dan mcw 302.
kereta eks krd masih ada yang tidak ber-ac. unit ac yang digunakan pada kereta ekonomi biasa adalah 6 unit ac split (seperti di gedung atau rumah), dan pada ka ekonomi ac inka baru menggunakan ac seperti di kereta eksekutif.
kereta ini menjadi idaman para penumpang pada saat hari raya ataupun hari libur.
walapupun dalam setiap perjalanan, kereta ini harus berhenti untuk "mengalah" (bersilang) dengan kereta api kelas atasnya.
harga tiket kereta api kelas ekonomi pun sangat terjangkau.
dalam setiap rangkaian kereta ekonomi jarak jauh, terdapat 1 gerbong kereta makan dan pembangkit (kmp).
semua ka ekonomi ber-ac, kecuali krd non-ac, dan ka langsam (k3 eks krd mcw 301/302).
kereta ekonomi lama diproduksi pada tahun 1953-1954, 1964-1966, 1968, 1973, 1975-1976, 1978, 1980, 1985, dan merupakan produk impor dari berbagai pabrik yakni nippon sharyo dan arad rumania.
khusus untuk kereta ekonomi buatan tahun 1993 dan seterusnya adalah produk rakitan baru ataupun modifikasi pt inka madiun.
pada tahun 2010 ke atas inka sudah tak lagi memproduksi kereta ekonomi pso, dan fokus pada kereta ekonomi ac plus non-pso.
pada tahun 2016 ini direncanakan akan ada 5 set kereta ekonomi ac plus baru.
saat ini beberapa set kereta ekonomi ac baru sudah mulai keluar dari pt inka, dan mulai diuji di lintas slo-mn. kereta ini juga menggunakan bogie terbaru tipe k10.
interior kereta baru juga merupakan penyempurnaan dari interior kereta eksekutif baru yang diluncurkan sebulan sebelumnya, namun pada kereta baru ini terdapat footrest dan tv di tengah kereta yang modelnya tetap (bukan tv lipat seperti di argo bromo anggrek).
model jendelanya juga serupa dengan argo bromo anggrek, meskipun bentuk bodinya sama seperti kereta eksekutif biasa non-anggrek k9. satu persatu set yang dibuat di inka pun mulai beroperasi dengan set pertama di pakai rangkaian sebagai kereta api lebaran yaitu ka kutojaya ekstra lebaran lalu kedua dan ketiga yaitu klb ekonomi pse-sgu dan klb ekonomi lpn-pse.
dampaknya kereta ekonomi ac plus 2016 buatan pt inka:
tempat duduk agak sempit dan tidak sesuai jarak tempat duduk tertentu
tidak ada footrest sama sekali harus diangkat kakinya
posisi tempat duduk harus sesuai berhadapan kiri malah berhadapan kiri dan tengah tv lalu berhadapan kanan
tidak ada koneksi internet di tengah televisi seperti eksekutif
posisi tempat duduk agak tegak kemiringan seperti jarum jam 90 derajat
format penomoran untuk kereta kelas ekonomi yaitu k3-xxyzz ddd.
artinya, k3 adalah gerbong ekonomi, xx adalah tahun mulai operasi, y adalah jenis bogie, dan zz (nomor urut), serta ddd merupakan kepemilikan dipo.
misalnya: k3-65590 artinya kereta kelas 3 (ekonomi) yang mulai dinas tahun 1965 dengan jenis bogie '5' urutan ke-90 ditambah dua atau tiga alfabet yang artinya kereta itu milik dipo tertentu.
dengan berlakunya peraturan menteri perhubungan no. km 45 tahun 2010, penomoran diubah.
semua gerbong menggunakan format penomoran k3 x yy zz.
artinya, k3 adalah gerbong ekonomi, x adalah jenis penarik: 0 untuk lokomotif, 1 untuk kereta rel listrik, 2 untuk kereta rel diesel elektrik, serta 3 untuk kereta rel diesel hidraulik; yy adalah tahun operasi, dan zz adalah nomor urut operasi.
contoh: k3 0 14 22 jakk, artinya gerbong ekonomi yang ditarik lokomotif (0) mulai dinas tahun 2014 (14), dan memiliki nomor urut 22 dan diikuti dua, tiga dan empat huruf alfabet yang menandakan kepemilikan dipo jakarta kota (jakk).
rangkaian tambahan untuk kelas ekonomi
kereta makan dan pembangkit (kmp3) berfungsi untuk sebagai kereta penumpang dilengkapi kereta restorasi serta kereta genset.
kereta makan pembangkit (mp3) berfungsi untuk sebagai kereta restorasi dilengkapi kereta genset.
kereta penumpang dan pembangkit (kp3) berfungsi untuk sebagai kereta penumpang dilengkapi kereta genset.
kereta api kelas ekonomi di indonesia
layanan kereta api kelas ekonomi ac plus non-pso di pulau jawa
nama kereta api
pasar senen - lempuyangan
merak - kediri
madiun (mn) rangkasbitung (rk)
pasar senen - lempuyangan
pasar senen - malang
pasar senen - semarang tawang
semarang poncol (smc)
pasar senen - malang
jakarta kota (jakk) malang (ml)
pasar senen - purwosari
solo balapan (slo)
purwokerto - yogyakarta - solo balapan
solo balapan (slo)
malang - surabaya gubeng - bandung
fajar utama yogya dan senja utama yogya
pasar senen - yogyakarta
semarang poncol - surabaya pasar turi
semarang poncol (smc)
layanan kereta api kelas ekonomi ac pso / krd / ka lokal di pulau jawa
nama kereta api
tanah abang - merak
lokal bandung raya
padalarang - cicalengka
purwokerto - semarang tawang
purwosari - semarang poncol
solo balapan (slo)
pasar senen - purwokerto - kutoarjo
gaya baru malam
pasar senen - surabaya gubeng
jakarta kota (jakk)
pasar senen - kediri
pasar senen - malang
pasar senen - surabaya pasar turi
surabaya pasar turi (sbi)
jakarta kota - cikampek, purwakarta
jakarta kota (jakk)
pasar senen - lempuyangan
pasar senen - semarang poncol
semarang poncol (smc)
pasar senen - purwokerto
pasar senen - purwosari
solo balapan (slo)
angke - rangkasbitung
kiaracondong - kediri
kiaracondong - kutoarjo
kiaracondong - surabaya gubeng
purwokerto - jember
lempuyangan - banyuwangi
malang - banyuwangi
surabaya gubeng - blitar
surabaya gubeng - blitar
pasar senen - tegal
layanan kereta api kelas ekonomi ac pso / krd / ka lokal di pulau sumatera
nama kereta api
kereta api rajabasa
tanjungkarang - palembang kertapati
kereta api serelo
palembang kertapati - lubuklinggau
seminung / way umpu
tanjungkarang - kotabumi
palembang kertapati - indralaya
padang - pariaman
medan - tanjung balai
medan - siantar
medan - binjai
pt kereta api (persero)
kereta api eksekutif
kereta api bisnis
kategori:kelas kereta api di indonesia