lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.350 hp dengan berat lokomotif sebesar 52 ton.
lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang atau pun kereta barang.
lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km/jam.
lokomotif ini bergandar b'b', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.
lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari lokomotif bb 304.
hal ini disebabkan karena modelnya yang sama (krupp-m1500bb) dengan desain kabin masinis yang sangat persis.
hanya saja, sejumlah bb301 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh bb301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak.
penggunaan bb 301 indonesian heritage railway: lokomotif bb301
bb 301 telah menjadi penarik utama bagi kereta-kereta api di jalur rel ka utama pulau jawa baik lintas utara (jakarta-cirebon-semarang-surabaya) maupun lintas selatan (jakarta-bandung-yogyakarta-surabaya) sehingga menjadi icon perkeretaapian indonesia selama 1970-1980-an.
lokomotif ini juga dijumpai di sumatera utara untuk mengangkut gerbong ketel berisi bbm atau minyak kelapa sawit pada wilayah medan-rantauprapat.
khusus untuk lokomotif buatan 1964-1965 menggunakan motor maybach mercedes-benz sedangkan untuk tahun 1970 (krauss-maffei) menggunakan motor mtu-md 12v 538 tb10.
lokomotif ini sempat menjalani repowering (rehab) tahun 1984-1988 untuk memperpanjang masa pakai.
dan saat ini bb301 hanya dipakai sebagai loko pelangsir dan penarik kereta jarak dekat seperti pandanwangi dan probowangi.
tugas bb301 kini juga dibantu dengan cc 201.
keunikan bb 301
pada saat kelima lokomotif bb 301 ini tiba di indonesia, tiba-tiba krupp menginformasikan bahwa calon bb 301 46-50 ini tertukar dengan yang dipesan oleh indian railways (ir), perusahaan ka nasional milik pemerintah india.
karena spesifikasinya berbeda, krupp bersikeras menukarnya, namun pnka merasa tidak begitu peduli.
pada akhirnya, pertukaran kedua lokomotif tersebut tetap dilaksanakan.
lokomotif yang seharusnya milik ir ternyata memiliki tulisan petunjuk panel serta buku petunjuk pedoman pemilik berbahasa indonesia; sedangkan yang seharusnya milik pnka justru berbahasa hindi.
pada saat itu pula, calon bb 301 spesifikasi ir dibawa ke india untuk dioperasikan langsung oleh indian railways (dan tentunya tidak lagi diberi nomor bb 301) begitu pula sebaliknya.
lokomotif yang masih memiliki panel berbahasa hindi ini memiliki spesifikasi sesuai pesanan pnka. lokomotif tersebut kemudian diboyong ke balai yasa yogyakarta untuk diganti dengan yang berbahasa indonesia, dan karena bb 301 46-50 masuk daftar historis inventaris lokomotif indonesia saat itu, maka nomor lokomotif ini dinomori bb 301 51-55 (nomor 46-50 diloncati).
seri 51-55 bb 301
alokasi bb 301
di indonesia, terdapat 50 unit lokomotif bb 301 (perlu dicatat bahwa bb301 46-50 sudah milik indian railways), namun banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat dan ada pula yang sudah uzur termakan usia.
lokomotif ini terdapat di beberapa depot lokomotif, antara lain sebagai berikut.
depot induk lokomotif
tanah abang (thb) tidak ada alokasi
bandung (bd) bb 301 17 (bb 301 65 04) dan bb 301 24 (bb 301 65 06)
madiun (mn) bb 301 25 (bb 301 65 07)
sidotopo (sdt) bb 301 09 (bb 301 64 01), bb 301 11 (bb 301 64 02)
medan (mdn) tidak ada alokasi
jember (jr) bb 301 28 (bb 301 65 09) dan bb 301 35 (bb 301 65 10)
unit yang sudah tidak beroperasi di antaranya: bb 301 01-08, bb 301 10, bb 301 12-16, bb 301 18-23, bb 301 26-27, bb 301 29, bb 301 30-34, bb 301 36-45, dan bb 301 51-55.
beberapa lokomotif yang terdapat pada tabel alokasi di atas ada pula yang diafkirkan, dan sampai saat ini, belum ada preservasi untuk lokomotif ini.
tidak semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat peraturan menteri perhubungan ri no. km 45 tahun 2010.
lokomotif bb 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti lokomotif bb 304
lokomotif bb 301 46-50 tidak dibuat dan dibuat sebagai "celah penomoran" antara kedua model lokomotif tersebut.
hal ini disebabkan karena bb301 46-50 sudah dimiliki oleh indian railways (ir).
bb301 25 dikhususkan untuk langsir kereta api ketel minyak dari depo pertamina madiun ke stasiun madiun atau sebaliknya.
lokomotif ini kini berlogo dan livery pjka dari sebelumnya livery pt ka putih.majalah ka edisi september 2014
bb 301 17, 24, dan 35 menggunakan livery terbaru pt kai.
data teknistim redaksi majalah ka. 2007.
album lokomotif dan krl. depok: pt ilalang sakti komunikasi.
berat kosong: 48 ton
berat siap: 52 ton
berat adhesi: 52 ton
tipe: mtu-md 12v 538 tb10
jenis: 4 langkah, turbocharger
daya mesin: 1.480 hp
daya ke generator/converter: 1.300 hp
jumlah motor traksi: 1 buah
tipe motor: voith l630 ru2
kecepatan maksimum: 120 km/jam
gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
kecepatan minimum kontinu: 19,5 km/jam
jari-jari lengkung terkecil: 80 m
bahan bakar: 2000 liter
minyak pelumas: 300 liter
air pendingin: 500 liter
pasir: 300 liter
minyak transmisi: 300 liter
sistem rem: udara tekan, rem parkir
tipe kompresor: knorr vv 450/150-10