alih perang dunia i
alih kota langsa
eropa adalah pusat tradisi formula satu dan tetap menjadi pusatnya hingga sekarang.
sekarang ini grand prix telah diadakan di seluruh penjuru dunia, dengan seri balapan baru di bahrain, tiongkok, malaysia dan turki.
formula satu adalah balap mobil termahal baik dalam segi produksi maupun olahraganya.
aturan mainnya diatur oleh fdration internationale de l'automobile (fia), yang bermarkas di place de la concorde, paris.
presidennya yang sekarang adalah jean todt, dan secara umum disponsori dan diatur oleh pemegang hak komersial resmi bernie ecclestone melalui berbagai perusahaan.
lihat pula sejarah formula satu
seri formula satu berakar pada seri grand prix motor eropa pada sekitar 1920-an dan 1930-an.
sejumlah organisasi balap grand prix membuat sejumlah aturan untuk kejuaraan dunia sebelum perang dunia ii.
dengan alasan penundaan karena perang, kejuaraan dunia pembalap tidak diformalkan sampai 1947 dan berlangsung untuk pertama kalinya pada 1950.
kejuaraan dunia konstruktor kemudian menyusul pada 1958.
balapan formula satu tanpa gelar diselenggarakan bertahun-tahun, tetapi dikarenakan membengkaknya biaya kompetisi mengakibatkan kompetisi ini berakhir pada awal 1980-an.
nama olahraga ini, formula satu, mengindikasikan bahwa ini merupakan olahraga yang paling maju dan kompetitif di antara balapan mobil formula lain.
lihat pula daftar grand prix formula satu
gelar juara dunia formula satu pertama kali dimenangkan oleh pembalap italia giuseppe farina dengan mobilnya alfa romeo tahun 1950, dengan mengalahkan rekan setimnya, pembalap argentina juan manuel fangio.
akan tetapi, fangio memenangkan gelar juara dunia pada tahun 1951 dan empat kali pada enam tahun berikutnya.
fangio kemudian menjadi legenda yang mendominasi tahun-tahun pertama kompetisi formula satu.
juara dunia dari britania raya yang pertama adalah mike hawthorn, yang mengendarai ferrari memenangkan gelar juara pada 1958.
kemudian colin chapman memasuki kompetisi f1 sebagai perancang mobil dan kemudian menjadi pendiri lotus, british racing green datang untuk mendominasi kompetisi pada beberapa dekade berikutnya.
jim clark, jackie stewart, jack brabham, graham hill, dan denny hulme adalah sederetan nama pembalap dari tim inggris dan negara-negara persemakmuran yang memenangkan dua belas gelar juara dunia antara tahun 1962 hingga 1973.
tahun 1962, lotus memperkenalkan mobil dengan rangka aluminium yang dikenal dengan istilah monocoque yang menggantikan rangka tubular tradisional.
penemuan ini kemudian menjadi langkah kemajuan teknologi besar sejak penemuan mobil mid-engines.
tahun 1968 adalah tahun pertama kalinya olahraga ini memakai sponsor yaitu dimulai dengan lotus yang mengecat "imperial tobacco" di mobilnya.
aerodinamika gaya tekan ke bawah (downforce) secara perlahan memainkan peranan penting dalam perancangan mobil, dimulai dengan munculnya aerofoil tahun 1960-an.
akhir tahun 1970, lotus memperkenalkan aerodinamika efek tanah (ground effect) yang menghasilkan gaya tekan yang bagus sehingga meningkatkan kecepatan di tikungan (konsep ini pernah diujicoba sebelumnya oleh jim hall dengan tim indycar-nya pada tahun 1960-an.
federation internationale du sport automobile kemudian didirikan pada 1979.
tahun 1981 dikenal sebagai awal dari adanya concorde agreement, sebuah kontrak yang mengikat tim-tim untuk berkompetisi sampai masa berakhirnya kontrak.
kontrak itu juga berisi tentang pembagian sama rata atas keuntungan yang didapat dari hasil penjualan hak televisi.
merupakan tanda berakhirnya perang fisa-foca.
concorde agreement yang kedua ditandatangani pada 1992 dan yang ketiga pada 1997 di mana akan berakhir pada akhir 2007.
tim f1 renault memperkenalkan mesin turbocharged pada tahun 1977 yang dapat menghasilkan lebih dari 700 bhp.
pada tahun-tahun berikutnya, khususnya 1987, mobil-mobil formula satu dapat menghasilkan lebih dari 1.000 bhp.
fia kemudian memberlakukan aturan kapasitas tanki bahan bakar pada 1984 dan kemudian melarang mesin turbocharged tahun 1989 untuk membatasi kecepatan mobil yang semakin meningkat.
awal 1990 ditandai dengan diperkenalkannya alat bantu elektronik seperti power steering, traction control dan gearbox semi otomatis.
fia, dikarenakan banyaknya komplain mengenai hasil balapan yang lebih ditentukan oleh teknologi dibandingkan keahlian pembalap, melarang beberapa alat bantu tersebut pada 1994.
walaupun demikian banyak pengamat berpendapat bahwa larangan atas alat bantu pembalap tersebut tidak berarti sama sekali karena fia tidak mempunyai teknologi atau metode untuk menghilangkan fitur-fitur tersebut dari kompetisi.
tim mclaren dan williams mendominasi balapan 1980-an dan 1990-an.
honda dan mclaren mendominasi banyak pada 1980-an, sementara tim williams yang diperkuat mesin renault memenangi beberapa gelar juara dunia pertengahan 1990-an.
mclaren kemudian kembali pada akhir 1990-an.
pertarungan antara legenda senna dan prost menjadi pusat perhatian pada musim 1988 dan berlanjut sampai akhir 1993 di mana prost menyatakan untuk pensiun.
ayrton senna secara tragis tewas pada tabrakan di grand prix f1 san marino 1994.
sejak itu banyak langkah diambil fia untuk meningkatkan standar keamanan.
tidak ada pembalap yang tewas di balapan sejak saat itu.
pembalap dari mclaren, williams, renault (dulunya bernama benetton) dan ferarri merupakan empat tim teratas yang memenangi gelar juara dunia dari 1984 sampai saat ini.
karena kemajuan teknologi sejak 1990-an, biaya kompetisi formula satu juga meningkat.
kedua hal ini mengakibatkan tim-tim lainnya mengalami kesulitan tidak hanya untuk bertahan dalam kompetisi namun untuk bertahan dalam bisnis.
masalah keuangan mengakibatkan beberapa tim untuk mundur.
sejak 1990, 28 tim telah mundur dari kompetisi formula satu. salah satunya yang terjadi akhir-akhir ini adalah mundurnya tim jordan.
banyak rekor telah dipecahkan pada kompetisi pada abad ke-21, khususnya di tangan michael schumacher, fernando alonso, lewis hamilton, dan sebastian vettel.
awal tahun 2000 merupakan tahun dominasi michael schumacher dan tim ferarri.
pada tahun 2001, schumacher memecahkan rekor untuk kemenangan terbanyak; rekor sebelumnya dipegang oleh alain prost, dengan 51 kemenangan.
pada tahun 2002, schumacher mencatat rekor klaim juara paling awal dengan menjuarai grand prix f1 perancis 2002 pada bulan juli tahun itu.
tahun 2003, schumacher mengklaim gelar juara dunianya yang ke-6, mengalahkan pemegang rekor sebelumnya juan manuel fangio yang memegang gelar juara dunia lima kali.
rekornya sekarang adalah 7 gelar juara dunia.
tahun 2008 sebastian vettel menjadi pembalap termuda yang menempati posisi pertama (pole position) saat memimpin babak kualifikasi pada grand prix f1 italia 2008, dan pada besoknya ia menjadi juara balapan termuda dalam sejarah.
walaupun dominasi ferrari yang kuat, kimi rikknen yang mengendarai mclaren mempunyai kesempatan besar untuk memenangi gelar juara dunia pada seri 2003.
juan pablo montoya yang mengendarai williams juga memiliki kesempatan besar tahun 2003.
dominasi kuat ferrari mencapai titik baliknya pada 25 september 2005, ketika fernando alonso memenangkan gelar juara dunia seri 2005 dengan finish pada tempat ke-3 di grand prix f1 brasil 2005 dan juga memecahkan rekor juara dunia termuda menggantikan pemegang rekor sebelumnya emerson fittipaldi dari brasil.
michael schumacher sebelumnya memegang gelar juara dunia selama lebih dari 1.800 hari.
rekor ini kemudian dipecahkan lewis hamilton di musim 2008 dan dipecahkan lagi oleh sebastian vettel di musim 2010.
format kualifikasi berganti beberapa kali pada kompetisi tahun 2003.
salah satunya adalah keharusan bagi pembalap untuk memulai balapan dengan jumlah bahan bakar yang sama setelah kualifikasi, yang memaksa tim untuk mencari strategi baru.
peraturan lainnya yaitu pembatasan pemakaian mesin yang sama untuk dua kali balapan.
pembalap yang mengganti mesinnya akan mendapatkan penalti memulai balapan dari posisi paling belakang.
pembalap juga tidak diperkenankan untuk mengganti ban selama balapan berlangsung, kecuali untuk mengganti ban yang rusak sehingga dapat berisiko pada keselamatan pembalap.
beberapa seri balapan pada abad ke-21 juga mempunyai beberapa kontroversial dan skandal.
pada seri australia tahun 2002, rubens barrichello, rekan setim schumacher di ferrari yang sedang memimpin diperintahkan untuk membiarkan schumacher untuk mengambil alih pimpinan lomba.
fia kemudian merespon dengan melarang team order di peraturan yang baru.
pada grand prix f1 amerika serikat 2005 di sirkuit indianapolis, kompetisi hanya diikuti tiga tim dari keseluruhan 10 tim ketika pabrikan ban michelin menginformasikan bahwa ban buatannya tidak cukup aman untuk digunakan dalam lomba, sehingga menyebabkan semua tim yang menggunakan bannya untuk tidak mengikuti lomba.
hal tersebut dikarenakan fia menolak untuk mengganti peraturan mengenai ban.
awal tahun 2000, badan administrasi formula satu pimpinan bernie ecclestone membuat sejumlah merek dagang termasuk logo resmi dan situs web resmi untuk memberikan formula satu identitas perusahaan.
tahun 2005 menandakan berakhirnya era mesin 10 silinder yang digunakan selama lebih dari dua dekade.
mesin baru bersilinder 8 direncanakan untuk diperkenalkan pada awal musim kompetisi 2006.
lihat pula: balapan formula satu, peraturan formula satu
sebuah seri balapan formula satu dilaksanakan pada akhir minggu, dimulai dengan dua kali latihan bebas pada hari jumat dan dua kali latihan bebas pada hari sabtu.
pembalap ketiga diijinkan untuk turun pada latihan bebas untuk tim yang finish pada seri balapan sebelumnya di posisi 5 ke bawah.
setelah sesi latihan, dilaksanakan sesi kualifikasi yang dimulai dengan flying lap (di mana pembalap diukur waktunya dalam menempuh sekali putaran dalam trak yang kosong diukur dari gari start) yang menentukan posisi pembalap pada sesi lomba pada hari minggu.
pembalap yang menempuh waktu tercepat pada babak kualifikasi mendapatkan pole position dan pembalap yang terlambat akan menempati posisi terakhir.
lomba dimulai dengan putaran formasi pemanasan (warm up) setelah itu mobil kembali pada urutan yang sesuai di garis start sesuai hasil kualifikasi sebelumnya.
jika seorang pembalap mengalami stall sebelum putaran pemanasan dan dilewati sisa pembalap lainnya, ia harus memulai lomba dengan start dari posisi paling belakang.
selama ia bisa bergerak dan sedikitnya satu mobil masih di belakangnya, ia dapat menempati posisinya.
sebuah sistem lampu di atas lintasas akan memberikan sinyal untuk lomba dimulai.
jarak yang ditempuh sekitar 300 kilometer (180 mil) dan dibatasi untuk selama dua jam.
sesi latihan hanya sekitar 90 menit.
selama lomba berlangsung, pembalap dapat melakukan satu atau lebih pit stop untuk melakukan penggantian ban atau komponen yang rusak.
fia memberikan nilai kepada delapan pembalap tercepat dan kepada timnya setiap seri balapan.
berturut-turut nilai yang diberikan adalah 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 (juara mendapatkan nilai 25, pembalap kedua mendapatkan nilai 18, dan seterusnya).
juara dunia satu musim adalah pembalap dan tim yang mendapatkan nilai tertinggi pada akhir musim kompetisi.
pembalap dan konstruktor
lihat pula: daftar konstruktor formula satu, daftar pembalap formula satu, daftar tokoh formula satu, daftar juara dunia pembalap formula satu, daftar juara dunia konstruktor formula satu
tim formula satu membangun sendiri kendaraan yang dipakai untuk berkompetisi.
istilah "konstruktor" dapat diartikan sebagai tim-tim tersebut.
persyaratan inilah yang membedakan olahraga ini dengan seri-seri balapan lain seperti indy racing league, champ car, dan nascar, yang memperbolehkan mereka untuk membeli kendaraan, dan seri-seri seperti gp2, yang mengharuskan satu jenis kendaraan untuk semua tim.
pada tahun-tahun pertama, tim-tim formula satu juga membuat sendiri mesin yang dipakai.
sekarang ini hal tersebut semakin jarang terjadi dikarenakan keterlibatan pabrikan-pabrikan mobil utama seperti bmw, daimlerchrysler, renault, toyota, dan honda.
keterlibatan awal pabrikan mobil datang dalam istilah "tim pabrikan" seperti alfa romeo, ferrari (fiat) dan renault.
perusahaan seperti climax, repco, cosworth, hart, judd dan supertec, yang tidak memiliki
hubungan dengan tim manapun seringkali menjual mesin ke tim-tim yang tidak mampu untuk membuatnya.
sejak menghilang pada awal 1980-an, tim pabrikan kembali lagi pada 1990-an dan 2000-an.
toyota, ferrari (fiat) dan renault telah memiliki tim sendiri.
bmw mengikuti langkah tersebut dengan membeli bekas tim sauber.
honda akhir-akhir ini juga telah memiliki pengaruh atas bekas british american racing.
pabrikan mesin seperti daimlerchrysler menyediakan mesin dan menjadi sponsor bagi tim-tim lainnya dengan balasan iklan pada baju dan mobil.
pabrikan lainnya memilih menjadi penyedia mesin komersial seperti cosworth.
lomba formula satu musim 1950 terdiri dari 18 tim.
dikarenakan biaya yang makin membengkak, banyak yang keluar dari persaingan dengan cepat.
scuderia ferrari menjadi satu-satunya tim yang berkompetisi sejak 1950.
per 2005 hanya sepuluh tim yang tersisa, setiap tim menyediakan dua mobil.
walaupun setiap tim merahasiakan informasi mengenai anggaran dana mereka, tetapi diperkirakan anggaran tersebut berkisar antara 75 juta usd sampai 500 juta usd untuk setiap timnya.
untuk menjadi tim baru di kejuaraan dunia formula satu membutuhkan dana 25 juta poundsterling (sekitar 50 juta usd) yang dibayarkan dimuka kepada fia, yang kemudian dibayarkan kembali kepada tim tersebut akhirnya.
sebagai konsekuensinya, konstruktor yang ingin memasuki kompetisi formula satu seringkali lebih suka membeli tim yang sudah ada seperti: b.a.r. yang membeli tyrrell dan midland yang membeli jordan.
setiap mobil diberikan nomor.
juara dunia musim sebelumnya diberikan nomor 1, rekan setimnya diberikan nomor 2.
nomor-nomor berikutnya diberikan sesuai dengan posisi masing-masing konstruktor pada musim sebelumnya.
pengecualian diberikan jika juara dunia sebelumnya tidak lagi ikut berkompetisi.
nomor 13 tidak digunakan sejak 1974.
sebelum 1996, hanya juara dunia pembalap dan timnya yang bertukar angka dengan juara musim sebelumya.
sisanya tetap menggunakan nomor yang sama dengan musim sebelumya, di mana nomor-nomor tersebut ditetapkan pada musim 1974.
contohnya untuk beberapa tahun, ferrari menggunakan nomor 27 dan 28, tidak peduli berapapun posisi yang mereka raih pada kompetisi.
seiring dengan bergabungnya tim-tim baru pada awal 1990-an, nomor-nomor kemudian secara rutin diacak kembali sampai sistem yang sekarang berlaku sejak 1996.
michael schumacher memegang rekor untuk pembalap yang paling sering menjadi juara dunia (tujuh kali) dan scuderia ferrari memegang rekor konstruktor yang paling sering menjadi juara dunia (14 kali).
lihat pula: daftar grand prix formula satu
jumlah grand prix yang diselenggarakan di setiap musim balapan berubah-ubah sepanjang waktu.
musim pertama tahun 1950 terdiri dari 7 sesi dan terus bertambah sepanjang waktu.
sejak 1980 jumlah sesi balap bertahan di 16 atau 17 seri dan kemudian mencapai 19 seri pada tahun 2005.
enam dari tujuh seri balap musim pertama berada di eropa menyisakan seri indianapolis sebagai satu-satunya seri balapan yang diselenggarakan di luar eropa.
kompetisi f1 kemudian secara bertahap meluas ke negara-negara non eropa.
argentina menjadi satu-satunya negara di amerika selatan yang menyelenggarakan grand prix pada tahun 1953.
maroko kemudian menjadi negara afrika pertama yang menjadi tuan rumah balapan f1 tahun 1958.
menyusul kemudian asia (jepang tahun 1976) dan oseania (australia tahun 1985).
seri balapan yang sekarang tersebar di sejumlah negara di benua eropa, asia, oseania, amerika utara dan amerika selatan.
umumnya, setiap negara menjadi tuan rumah grand prix sekali dalam setiap musim yang membawa nama negara tersebut ke pentas internasional.
dengan pengecualian jerman yang menyelenggarakan dua seri balap setiap musim.
satu di antaranya adalah grand prix eropa.
sirkuit yang digunakan untuk balapan bisa berbeda dari satu musim ke musim berikutnya.
grand prix inggris contohnya diselenggarakan setiap tahun sejak 1950 telah rutin berganti antara brands hatch dan silverstone mulai tahun 1963 sampai 1986.
satu-satunya seri balapan yang ada dalam setiap musim kompetisi adalah grand prix italia.
seri italia selalu diadakan di monza, dengan satu pengecualian pada tahun 1980 di mana seri tersebut diadakan di imola (yang sekarang menjadi sirkuit dari grand prix san marino).
salah satu seri balapan terbaru adalah yang diadakan di bahrain di mana menjadi penyelenggaraan balapan f1 pertama di timur tengah.
lihat pula: daftar sirkuit formula satu
pit lane, tempat di mana pembalap berhenti untuk mengisi bahan bakar selama balapan dan tempat tim bekerja sebelum balapan dimulai umumnya berada di samping garis start.
tempat lainnya di sirkuit berbeda-beda antara satu dengan yang lainnya.
umumnya sirkuit yang dipakai menggunakan arah searah jarum jam.
sirkuit yang memakai arah berlawanan dengan arah jarum jam dapat menyebabkan masalah pada leher pembalap karena gaya yang ditimbulkan oleh mobil-mobil f1. beberapa tikungan-tikungan pada sirkuit-sirkuit f1 diberi nama seperti tikungan eau rouge di spa-francorchamps, tikungan tamburello di imola, curva grande di monza, dan yang terkenal akhir ini adalah tikungan ke-13 di indianapolis, dikenal sebagai tikungan tercepat dalam olahraga ini.
kebanyakan sirkuit yang digunakan sekarang ini adalah sirkuit yang khusus dibuat untuk kompetisi f1. satu-satunya sirkuit yang menggunakan jalan raya umum adalah circuit de monaco, yang digunakan grand prix monako.
glamour dan sejarah balapan monako merupakan alasan satu-satunya kenapa sirkuit tersebut masih digunakan sekarang ini karena sirkuit itu dianggap tidak memenuhi standar keselamatan yang diminta.
juara dunia tiga kali nelson piquet pernah menggambarkan balapan di monako seperti "mengendarai sepeda di ruang tamu anda".
sirkuit formula satu modern memiliki area kosong yang luas, jebakan kerikil dan penghalang ban untuk mengurangi risiko dalam kecelakaan.
fia memerintahkan beberapa perubahan terhadap sirkuit-sirkuit setelah kematian dari ayrton senna dan roland ratzenberger di imola selama musim 1994.
masa depan formula satu
lihat pula: masa depan formula satu
formula satu sempat mengalami masa-masa sulit pada awal 2000-an.
fans mengekspresikan kehilangan minat mereka karena dominasi dari michael schumacher dan scuderia ferrari.
pada masa sekarang ini, fia dibebani tanggung jawab untuk membuat aturan yang dapat mengurangi biaya yang makin meningkat sehingga dapat memengaruhi tim-tim kecil serta aturan untuk meningkatkan keselamatan pembalap.
dalam rangka untuk meningkatkan citra olahraga ini sebagai kejuaran dunia, presiden fom bernie ecclestone telah merencanakan sejumlah grand prix untuk diadakan di sejumlah negara baru.
per 2005, perubahan ini telah menghasilkan pengurangan satu seri balapan, grand prix austria yang terakhir diadakan pada 2003.
akan tetapi beberapa tim telah menyatakan keinginan agar kalender kompetisi dipersingkat sehingga masa depan seri balapan seperti grand prix inggris, grand prix perancis dan grand prix san marino semakin diragukan.
grand prix turki pertama kali diadakan dalam musim 2005 di istanbulpark.
kemudian sebuah grand prix meksiko sudah direncanakan untuk diadakan tahun 2006, selain itu ecclestone juga sudah menyatakan akan membawa f1 ke afrika selatan dalam lima tahun kedepan.
ia juga menyatakan keinginannya untuk menyelenggarakan grand prix rusia di moskow atau st petersburg dalam waktu mendatang.
ratifikasi uni eropa tentang pelarangan iklan tembakau yang mulai berlaku pada 31 juli 2005 semakin memaksa para produsen produk tembakau yang menjadi sponsor olahraga untuk beralih ke lokasi di luar eropa.
masa depan grand prix amerika serikat di sirkuit indianapolis juga diragukan sejak hanya enam mobil yang berlomba pada musim 2005 dikarenakan isu masalah keselamatan oleh produsen ban michelin.
grand prix amerika serikat telah resmi dijadwalkan untuk diselenggarakan kembali pada 2 juli 2006.
demi keselamatan, fia telah membuat sejumlah perubahan pada peraturan mulai musim 2005, termasuk larangan pergantian ban.
untuk memangkas biaya, aturan setiap mesin harus digunakan untuk dua kali balapan diperkenalkan.
kedua isu tersebut, keselamatan dan biaya adalah dua garis besar yang membawahi sejumlah peraturan yang akan dibuat.
pola babak kualifikasi sekarang menjadi sekali menggantikan pola lama yang digunakan sejak awal musim 2005 sampai grand prix eropa yang terdiri dari dua kali kualifikasi, sabtu dan minggu pagi, dengan posisi start ditukar antara yang pertama dengan yang kedua berdasarkan waktu rata-rata yang dicapai pembalap.
akan tetapi pola babak kualifikasi sekarang ini masih tidak disukai oleh baik pembalap maupun tim.
mulai musim 2006, penggunaan mesin akan menurun yakni jenis 2,5l v8 menggantikan 3.0l v10.
tetapi beberapa tim diijinkan untuk tetap menggunakan mesin v10 dengan beberapa pembatasan untuk mengurangi biaya.
kedepannya, fia bermaksud untuk membuat pembatasan-pembatasan dan standardisasi peralatan elektronik dan ban.
kedepannya, beberapa perubahan radikal akan dibuat.
pada 5 mei 2005, fia mengusulkan konsep sayap belakang baru yang akan menghilangkan sayap belakang tunggal yang sekarang dipakai dan akan diganti dengan sayap-sayap baru menyerupai kotak dan akan dipasang di belakang masing-masing ban belakang.
perubahan ini direncanakan berlaku pada 2007.
pada 24 oktober 2005, komisi formula satu memutuskan untuk mengganti sistem kompetisi ke sistem "ko". pada akhir 15 menit pertama, 5 mobil terlambat tidak diperbolehkan melanjutkan babak kualifikasi.
mobil-mobil ini kemudian akan menempati 5 posisi terbelakang berdasarkan urutan waktu yang dicapai masing-masing mobil.
waktu yang dicapai sisa 15 mobil lainnya kemudian akan dihitung ulang.
pada akhir 15 menit kedua, 5 mobil terlambat kembali tidak diperbolehkan melanjutkan babak kualifikasi dan akan menempati posisi 11 sampai 15 menurut waktu masing-masing mobil.
waktu yang dicapai sisa 10 mobil lainnya akan dihitung ulang.
kemudian untuk 20 menit terakhir adalah untuk menentukan posisi kesepuluh mobil yang tersisa berdasarkan waktu yang dicapai masing-masing mobil.
perubahan ini direncanakan akan berlaku mulai musim 2006.
juga pada musim 2006, penggantian ban waktu pit stop kembali diperbolehkan.
dasar pertimbangannya adalah dengan pengurangan kapasitas mesin akan mengurangi kecepatan.
pembalap juga diperbolehkan memiliki lebih banyak cadangan ban dibandingkan dengan musim 2005.
tujuh set ban cuaca kering, empat set ban cuaca hujan dan tiga set ban cuaca ekstrem.
pembalap kemudian diharuskan untuk memilih jenis ban cuaca kering sebelum kualifikasi dimulai.
mundurnya ford motor dari kompetisi formula satu memengaruhi beberapa tim-tim kecil.
jaguar racing kemudian dijual ke red bull yang sekarang menjadi red bull racing.
jordan dan minardi sama-sama tergantung kepada mesin-mesin ford cosworth.
jordan kemudian mempertimbangkan untuk menggunakan mesin toyota, sementara minardi tetap menggunakan mesin cosworth di bawah pemilik baru cosworth.
pada musim 2006, jordan akan berganti nama menjadi tim f1 midland.
bulan juni 2005, bmw membeli saham mayoritas sauber dan berniat menjadikan timnya sebagai tim pabrikan pada musim 2006.
sebagai hasilnya tim williams akan menghentikan kerjasamanya dengan bmw dan memilih untuk menggunakan mesin cosworth pada 2006.
tim lain tim f1 super aguri bergabung dengan f1 pada 2006.
tim ini dinamakan sesuai dengan pendirinya aguri suzuki, yang pernah menjadi pembalap f1 dan berpartisipasi dalam 88 kali balapan.
tim ini diperkirakan akan mengontrak bekas pembalap bar takuma sato. mesin kemudian akan disediakan oleh honda.
sementara itu pada november 2005, mereka telah mengadakan negosiasi dengan bekas pemimpin tim minardi paul stoddart mengenai pembelian rangka untuk kendaraan mereka, yang kemungkinan akan menggunakan model arrows tahun 2002.
kategori:artikel kelas-b bertopik formula satu
kategori:pendirian tahun 1950