jaringan s-train (
sistem ini dilengkapi dengan copenhagen metro dan jaringan bus yang ekstensif.
meskipun dimiliki oleh perusahaan yang berbeda, sistem ini menggunakan tiket yang sama.
sistem kereta melayani lebih dari setengah juta orang setiap hari dan terminal bus di kota sering berlokasi di sebelah stasiun s-train atau metro.
pada januari 2009 terdapat 170 km jalur kereta api ganda dan 85 stasiun.
di sebagian besar stasiun jenis kereta api lainnya sudah menunggu bagi yang akan melakukan perjalanan menuju pinggiran yang lebih jauh dari pusat kota copenhagen - atau untuk perjalanan melintasi resund menuju scania dan kota utamanya malm.
kereta tersebut merupakan (kereta lokal bermesin diesel), re-tog (kereta di seluruh pulau zealand) dan oresundtrain (kereta menuju swedia).
di pusat kota, kereta berjalan di bawah tanah pada beberapa bagian (seperti boulevardbanen, 1.5 km), dengan satu stasun bawah tanah.
di luar kota terdalan kereta berjalan di ruang terbuka, bahkan di atas jembatan layang.
satu bagian kecil ring line termasuk satu stasiun berada di jalur layang.
meskipun kereta s-trains berjalan paralel dengan jalur pinggiran/regional/antar kota yang lain antara hje taastrup dan klampenborg, mereka memiliki jalur terpisah dengan standar sinyal dan tenaga yang berbeda dari jalur utama.
sejumlak jalur penghubung antara s-train dan jalur utama juga ada namun tidak digunakan kecuali dalam kondisi tertentu (sebagian besar untuk perawatan kereta diesel).
jaringan rel s-train terdiri dari sebuah bagian tengah yang terbagi menjadi tiga jalur radial di masing-masing ujungnya, saat jalur mencapai bagian luar dari kopenhagen.
radial utara adalah:
hareskovbanen (jalur hareskov) menuju farum
nordbanen (jalur utara) menuju holte dan hillerd
klampenborgbanen (jalur klampenborg) menuju klampenborg
radial selatan adalah:
kgebugtbanen (jalur teluk kge) menuju hundige, solrd strand dan kge
vestbanen (jalur barat) menuju hje taastrup
frederikssundbanen (jalur frederikssund) menuju ballerup dan frederikssund
enam radial tersebut dihubungkan oleh
ringbanen (jalur cincin) berjalan antara hellerup di sebelah utara dengan ny ellebjerg di selatan
tabel waktu terbaru (desember 2009) mengorganisir kereta di jaringan ke dalam 7 layanan, masing-masing dengan pengenal huruf.
sebagian besar layanan berjalan antara pukul 5 pagi hingga 1 dini hari setiap hari, dengan kereta tiap 10 menit padaa hari terang dan 20 menit pada saat gelap atau pada hariminggu.
kecuali untuk layanan f, yang berjalan dua kali lebih sering daripada yang lain; layanan h, yang berjalan setiap 20 menit setiap hari dan hanya melanjutkan menuju farum pada saat jam sibuk; dan layanan bx, yang hanya beroperasi pada jam sibuk.
beberapa layanan (e, h dan bx) melewati beberapa perhentian untuk menyediakan waktu perjalanan lebih cepat, namun tidak ada kereta api yang meleati perhentian di dalam jalur lingkar.
name perhentian selatan beroperasi saat perhentian utara
semua berhenti di hundige, setiap kereta kedua melanjutkan menuju solrd strand kgebugtbanen
senin-jumat, siang hari
hareskovbanen semua berhenti di farum
semua berhenti di hundige di waktu yang lain
semua berhenti di hje taastrup vestbanen
setiap hari, sepanjang hari
nordbanen semua berhenti di holte
perhentian terbatas di hje taastrup vestbanen
senin-jumat, pagi hari
(berhenti di sterport)
semua berhenti di ballerup, setiap kereta kedua melanjutkan hingga frederikssund frederikssundbanen
senin-sabtu, hari terang
klampenborgbanen semua berhenti di klampenborg
semua berhenti di ballerup waktu yang lain
perhentian terbatas di hundige, kemudian seluruhnya berhenti di kge kgebugtbanen
setiap hari, sepanjang hari
nordbanen perhentian terbatas di holte, kemudian seluruhnya berhenti di hillerd
semua berhenti di ny ellebjerg ringbanen setiap hari, sepanjang hari ringbanen semua berhenti di hellerup
perhentian terbatas di frederikssund frederikssundbanen
setiap hari, sepanjang hari
hareskovbanen perhentian terbatas di farum (hanya pada jam sibuk, senin-jumat)
sebelum tahun 2007, tabel waktu mengikuti prinsip bahwa masing-masing jalur kanan berjalan dalam jadwal 20 menit yang ketat.
dalam suatu waktu dimana dibutuhkan lebih dari 3 kereta dalam satu jam, kereta tambahan akan memperoleh pengenal layanan yang berbeda; sebagai contoh terdapat layanan b+ yang memiliki rute yang sama dengan b, namun hanya di hari terang dan dengan selisih waktu keberangkatan sebesar 10 menit dari b.
tabel waktu yang lebih awal juga menunjukkan layanan yang melewati perhentian di dalam jalur lingkar.
mulai november 2009, layanan sistem s-train memiliki layanan malam yang berbeda, yang berangkat sekali atau dua kali dalam satu jam, setiap jumat dan sabtu malam.
layanan malam adalah:
nama ujung selatan bejalan saat ujung utara
semua berhenti di kge kgebugtbanen
sekali setiap jam
hareskovbanen semua berhenti di farum
semua berhenti di hje taastrup vestbanen
sekali setiap jam
nordbanen semua berhenti di hillerd
semua berhenti di frederikssund frederikssundbanen
sekali setiap jam
klampenborgbanen semua berhenti di klampenborg
semua berhenti di ny ellebjerg ringbanen
dua kali setiap jam
ringbanen semua berhenti di hellerup
dengan sistem ini, terdapat tepat satu layanan untuk setiap radial pada malam hari, berhenti di setiap stasiun.
hingga saat ini tidak ada rencana pengembangan terhadap sistem.
kebutuhan pengembangan di dalam kota telah dilakukan melalui metro, yang memiliki terowongan yang lebih pendek dan stasiun yang lebih dekat yang mengurangi biaya pembangunan.
saat ini terdapat beberapa saran (khususnya setelah musim dingin tahun 2010 dan 2011) dari politisi dan pihak lain untuk mengubah jalur rel kystbanen dari klampenborg-helsingr menjadi s-train, sejak lalu lintas saat ini, kereta api resundstog, berangkat dari jarak yang jauh di swedia dan sering mengalami keterlambatan.
hal ini akan menimbuklan biaya tinggi karena kereta penggerak dan sistem teknik baru dibutuhkan, sehngga program ini ditunda.
sistem persinyalan utama adalah sebuah sistem blok tetap yang bernama hkt yang mengalirkan data menuju kereta melalui frekuensi radio induksi gelombang rendah antar rel.
ferbedaan kombinasi frekuensi memberikan kode terhadap kecepatan target yang berbeda; jika sebuah kereta melewati sebuah blok dengan target kecepatan lebih rendah maka kereta akan membuat pengereman hingga kecepatan tersebut cocok dengan target.
hal ini memungkinkan adanya jarak pengereman yang lebih pendek dibandingkan pegereman dari kecepatan penuh, namun sistem ini hanya bekerja pada kereta yang memiliki karakteristik pengereman yang mirip.
sinyal lampu di sisi jalur juga disediakan untuk menangani apabila hkt mengalami kegagalan atau apabila jalur dilewati oleh sebuah non-s-train, namun blok sistem ini lebih panjang, sehingga kapasitas pada mode ini menjadi lebih kecil.
posisi kereta yang sebenarnya sekarang dapar dilihat pada semua jalur melalui byens puls.
kereta terdiri dari 8 unit gerbong tarik (dsb class sa-sd) yang dipasok oleh linke-hofmann-busch/siemens yang diprafabrikasi dengan pengelasan gesek pada atap alumuniumnya dari sapa. garbongnya lebik pendek daripada kereta api konvensional; masing-masing memiliki as roda tunggal di salah satu ujung gerbong; ujung yang lain ditopang oleh gerbong di sebelahnya.
bagian ujung kereta mendapat pengecualian dengan memiliki poros di setiap ujung.
unit memiliki bordes scharfenberg otomatis di kedua ujungnya; di jam sibuk sebagian besar kereta terdiri dari dua pasang unit, membuat panjang kereta total adalah 168 meter.
selain itu terdapat sejumlah kecil rangkaian 4 unit (klas se-sh) yang dapat berjalan pada interval lallu lintas yang rendah.
kecepatan tertingginya adalah kereta tang memiliki rancangan lebih konvensional dan lebih tua (dsb kelas mm-fu-mu-fs, dibangun tahun 1967-1978, dan fc-mc-mc-fc, dibangun tahun 1985-1986) berjalan hingga 7 januari 2007.
semua unit mm telah dipesiunkan dan dibesituakan kecuali untuk beberapa set yang digunakan untuk museum; unit mc saat ini sedang dibesituakan di pelabuhan holbk.
sebuah upacara resmi diadakan ada 3 februari 2007 dengan perjalanan terakhir dari s-train generasi kedua.
satu dari museum kereta diharapkan akan dipersiapkan oleh djk (klub kereta denmark), yang sekarang memiliki kereta tersebut, dan akan membuatnya kembali ke jalur kereta lagi pada saat khusus seperti peringatan ulang tahun.
daftar sistem angkutan cepat
official web site byens puls: traffic information including delays
geographical map of copenhagen rapid transit
copenhagen metro and s-tog