sejarah kedatangan cc 206
awal mula lokomotif berkabin ganda dapat dilacak dari keberadaan lokomotif-lokomotif yang sudah berumur seperti cc 200, bb 301, bb 304, dan bb 305 cfd. namun, semua lokomotif itu sudah berumur lebih dari 30-40 tahun dan banyak dilakukan pengafkiran/perucatan terhadap lokomotif itu (apalagi cc 200 sudah berumur di atas 60 tahun dan seluruh bb 305 telah dirucat).
lokomotif berkabin ganda tersebut didesain agar tidak perlu diputar di pemutar rel (turntable) sebelum beroperasi menarik rangkaian kereta.
pada dekade 2000-2010-an, ide muncul dalam diri perusahaan pt kai, bagaimana jika pt kai memiliki lokomotif yang kuat, berkabin ganda, dan dilengkapi teknologi komputer semacam ge brightstartm sirius yang sebelumnya ada pada lokomotif cc 204, juga memiliki layar display canggih karena meskipun telah terkomputerisasi, cc 204 belum memiliki layar display seperti cc 206.
selain itu, dengan berkabin ganda, lokomotif itu tidak perlu lagi diputar di atas pemutar rel.
pengadaan cc 204 selama beberapa tahun terakhir juga kurang efisien, karena per tahunnya hanya sedikit lokomotif diproduksi tetapi kebutuhan lokomotif cukup banyak.
akhirnya, ide pemesanan lokomotif cc 206 ke general electric muncul pada tahun 2010 untuk menambah jajaran armada pt kai dan akan digunakan untuk angkutan barang di pulau jawa. juga pemesanan lokomotif kali ini tidak sedikit-sedikit seperti cc 204, melainkan dengan jumlah banyak, menjadi rekor pemesanan lokomotif terbanyak pt kai karena pengadaan lokomotif kali ini mendatangkan 100 unit dalam 1 tahun saja meskipun datang dalam beberapa generasi, tidak seperti cc 204 yang butuh waktu lebih dari 5 tahun sampai ke-37 unit lokomotif tersebut selesai diproduksi.
untuk mewujudkan hal tersebut, pada tahun 2012 dipesanlah lokomotif cc 206 (cm20emp) sebanyak 100 unit sekaligus ke general electric transportation tanpa bogie.
bogie dirakit oleh pt barata indonesia (persero).
sesudah sampai di pelabuhan tanjung priok, loko-loko itu akan dibawa ke balai yasa yogyakarta untuk pasang bogie sebelum kemudian beroperasi mulai tahun 2013.
mulai tahun 2015, lokomotif cc 206 akan didatangkan lagi dengan jumlah 50 unit ge pasok lagi 50 lokomotif ke kai tahun ini dengan rincian 30 unit turun di pelabuhan tanjung priok pada tahun 2015 dan 20 unit turun di pelabuhan panjang pada tahun 2016.
saat ini seluruh lokomotif cc206 telah berada di indonesia dan digunakan untuk semua operasional kereta api barang dan penumpang ekspres di indonesia.
dengan tibanya lokomotif cc 206 generasi kedua, maka akan ada 150 unit cc 206, yang jumlahnya melebihi cc201 (144 unit, 131 beroperasi, 7 dijadikan cc204, 6 rusak).
desain, mesin, spesifikasi, perangkat elektronik, dan kelebihan
desain bentuk lokomotif
cc 206 dibuat saat pt kai membutuhkan lokomotif double cabin, maka ge membuat lokomotif double cabin ini dengan desain yang mirip beberapa lokomotif ge baik itu di indonesia maupun bukan.
desain kepala dan body cc 206 sangat mirip dengan salah satu lokomotif ge yaitu british rail class 70 seri ge powerhaul yang beroperasi di britania raya, tetapi cc 206 menggunakan 2 kaca depan, yang mengikuti lokomotif cc 203.
sedangkan lampu lokomotifnya masih mengikuti desain lok ge sebelumnya yang beroperasi di indonesia.
bentuk pintu masuk kabinnya mirip dengan yang ada di cc 203.
mesin, spesifikasi lokomotif, dan perangkat elektronik
mesin lokomotif cc 206 adalah ge 7fdl-8 versi terbaru yang emisinya setingkat dengan emisi lokomotif dash-9 di amerika serikat, dengan daya mesin sebesar 2250 hp, setara dengan tenaga keluaran lokomotif cc 202, dan 100 daya kuda lebih tinggi dari tenaga keluaran lokomotif cc 203 (2150 hp).
sedangkan untuk perangkat elektroniknya menggunakan komputer ge brightstartm sirius yang dipadukan dengan layar monitor ge integrated function displaytm (ge ifd) seperti yang ada di lokomotif dash-9.
ini menjadikan cc 206 merupakan lokomotif dengan layar monitor komputer kendali kedua di indonesia setelah cc 205, dan lokomotif ge pertama di indonesia dengan teknologi layar display tersebut.
lokomotif ini juga menggunakan klakson yang berbeda dari lokomotif sebelumnya, yang membuat lokomotif ini dijuluki "si puong".
daya angkut lokomotif ini bisa mencapai 30 gerbong barang, dan 16 gerbong penumpang untuk satu lokomotif penarik.
alokasi cc 206
lokomotif cc 206 generasi pertama ditempatkan di hampir seluruh dipo induk lokomotif yang ada di pulau jawa untuk angkutan barang maupun penumpang.
di jawa, hanya dipo induk madiun dan dipo induk jember yang tidak memiliki lokomotif cc206.
cc 206 mulai ditugaskan membawa ka penumpang terutama ka penumpang dengan rangkaian panjang dan ka penumpang yang di perjalanan harus memutar lokomotif untuk berbalik arah sejak dimutasinya lokomotif cc 204 generasi kedua ke pulau sumatera.
sebelumnya, cc 206 hanya berdinas sebagai lokomotif penarik ka barang saja.
saat ini lokomotif cc 206 dialokasikan untuk menarik semua jenis kereta, baik kelas eksekutif, bisnis, ekonomi jarak jauh bahkan lokal, maupun kereta barang, meskipun prioritas utama adalah menarik kereta barang, khususnya kereta rangkaian panjang dan kereta kelas eksekutif.
kini, mayoritas lokomotif cc 206 berada di dipo lokomotif sidotopo, surabaya.
terdapat 34 lokomotif cc 206 di sana.
cc 206 sebagian besar berada di sidotopo karena depot ini memiliki banyak lok cc 201 generasi pertama yang (mungkin saja) akan pensiun, maka cc 206 didatangkan untuk menggantikannya.
khusus untuk cc206 generasi ii, mulai dari nomor cc206 15 01 sampai 11 dialokasikan di jawa, sementara mulai dari nomor cc206 15 12 sampai 39, akan dialokasikan di dipo kertapati, palembang, yang berada di wilayah divre iii palembang, meskipun beberapa lokomotif yang telah tiba diuji terlebih dahulu di jawa. pengiriman lokomotif dari jawa ke lampung dimulai bulan januari 2016, dengan 5 unit setiap pengiriman.
nomor cc206 16 01 sampai 11 yang kini sudah tiba di indonesia juga dialokasikan di dipo kertapati, palembang.
di sumatera selatan, lokomotif cc206 difokuskan untuk menarik kereta api barang, khususnya batu bara.
berikut adalah daftar terbaru (sementara) mengenai alokasi lokomotif cc 206.
depot induk lokomotif
= 22 unit
cc 206 13 60, cc 206 13 64, cc 206 13 70, cc 206 13 71, cc 206 13 72, cc 206 13 73, cc 206 13 74, cc 206 13 75, cc 206 13 76, cc 206 13 77, cc 206 13 78, cc 206 13 79, cc 206 13 81, cc 206 13 86, cc 206 13 87, cc 206 13 88, cc 206 13 89, cc 206 15 01, cc 206 15 02, cc 206 15 03, cc 206 15 04, cc 206 15 05
= 13 unit
cc 206 13 02, cc 206 13 20, cc 206 13 21, cc 206 13 54, cc 206 13 55, cc 206 13 80, cc 206 13 82, cc 206 13 90, cc 206 13 94, cc 206 13 95, cc 206 13 96, cc 206 13 97, cc 206 13 98
= 8 unit
cc 206 13 03, cc 206 13 05, cc 206 13 33, cc 206 13 34, cc 206 13 56, cc 206 13 59, cc 206 13 68, cc 206 13 93
semarang poncol (smc)
= 3 unit
cc 206 13 07, cc 206 13 65, cc 206 13 66
= 13 unit
cc 206 13 22, cc 206 13 23, cc 206 13 28, cc 206 13 43, cc 206 13 44, cc 206 13 57, cc 206 13 58, cc 206 13 61, cc 206 13 83, cc 206 13 91, cc 206 15 06, cc 206 15 07, cc 206 15 08
= 16 unit
cc 206 13 01, cc 206 13 04, cc 206 13 06, cc 206 13 26, cc 206 13 27, cc 206 13 30, cc 206 13 31, cc 206 13 62, cc 206 13 63, cc 206 13 67, cc 206 13 69, cc 206 13 84, cc 206 13 85, cc 206 13 92, cc 206 13 99, cc 206 13 100
= 36 unit
cc 206 13 08, cc 206 13 09, cc 206 13 10, cc 206 13 11, cc 206 13 12, cc 206 13 13, cc 206 13 14, cc 206 13 15, cc 206 13 16, cc 206 13 17, cc 206 13 18, cc 206 13 19, cc 206 13 24, cc 206 13 25, cc 206 13 29, cc 206 13 32, cc 206 13 35, cc 206 13 36, cc 206 13 37, cc 206 13 38, cc 206 13 39, cc 206 13 40, cc 206 13 41, cc 206 13 42, cc 206 13 45, cc 206 13 46, cc 206 13 47, cc 206 13 48, cc 206 13 49, cc 206 13 50, cc 206 13 51, cc 206 13 52, cc 206 13 53, cc 206 15 09, cc 206 15 10, cc 206 15 11
= 39 unit
cc 206 15 12 s.d.
cc 206 15 39cc 206 16 01 s.d.
cc 206 16 11
seluruh lokomotif cc 206 saat ini sudah menggunakan logo pt kai dan livery terbaru.
seluruh lokomotif cc 206 menggunakan nomor sesuai peraturan menteri perhubungan no. km 45 tahun 2010.
seluruh lokomotif cc 206 dipasangi teralis besi berbentuk kotak-kotak pada kaca depan dan samping kabin masinisnya, dan mungkin akan dilepas saat masuk perawatan akhir di balai yasa yogyakarta nanti.
tulisan "dipo induk" pada lokomotif cc206 terletak di bawah logo pt kai, kecuali cc 206 13 51, dengan berbagai font tiap depot induknya.
seluruh lokomotif cc206 menggunakan bemper berwarna merah.
pada awal dinasnya bemper lokomotif cc206 berwarna hitam.
lokomotif bernomor cc 206 13 87 dan cc 206 13 88 adalah lokomotif andalan kereta api luar biasa (klb) khusus kepresidenan.
namun saat ini tugasnya digantikan oleh cc 206 13 71 dan cc 206 13 72.
plat nomor lokomotif cc206 generasi i menggunakan font arial bold dan ditulis sebagai cc 206 13 xx dengan xx mulai dari 01 hingga 100.
sementara untuk cc206 generasi iia dan iib menggunakan font arial regular dan ditulis sebagai "cc206 15 xx" dengan xx mulai dari 01 hingga 39 &
cc 206 16 xx dengan xx mulai dari 01 hingga 11.
pada tanggal 12 september 2013, terjadi kebakaran di permukiman penduduk, di kelurahan sukoharjo, kecamatan klojen, kota malang.
akibatnya, lokomotif cc 206 13 16 ikut terbakar.
dikisahkan, api berasal dari belakang rumah warga yang sedang memasak lalu ditinggal.
kemudian api berkobar menjilat sepeda motor honda supra yang terparkir 2 meter dari kompor.
api melahap seluruh dapur.
karena letak dapur berada 2 meter dari rel ka menuju depo pertamina, api pun ikut membakar lokomotif cc 206 13 16 yang langsir kereta api angkutan bbm pertamina.
akibatnya, lokomotif hangus terbakar.
tribunnews: lokomotif ini ikut jadi korban kebakaran di malang seluruh korban mengalami luka di kaki dan muka.
tribunnews: korban kebakaran lokomotif alami luka bakar di kaki dan muka
pada tanggal 4 april 2014, pukul 18.30 wib, kereta api malabar anjlok di km 224, kampung terung, rt 005 rw 009, desa mekarsari, kecamatan kadipaten, kabupaten tasikmalaya, yang disebabkan karena rel ka tergerus longsor.
akibatnya, dua gerbong eksekutif, k1 0 67 27 dan k1 0 67 22 beserta lokomotif cc 206 13 55 terperosok lalu keluar rel.
akibat beratnya medan, evakuasi lokomotif cc 206 13 55 terhambat.majalah ka edisi mei 2014, halaman 22 s.d. 23.
beratnya medan hambat evakuasi cc206
pada tanggal 4 mei 2014, lokomotif cc 206 13 69 beserta gerbong pembangkit (p 0 08 01) yang menarik kereta api bogowonto terguling setelah menabrak truk kontainer di cirebon, jawa barat.
tidak ada korban jiwa, namun masinis dan beberapa penumpang terluka.
kejadian ini menyebabkan jadwal kereta terhambat dan evakuasi berjalan sulit karena bobot cc 206 yang berat.
merdeka: lokomotif ka bogowonto yang terguling belum dievakuasimajalah ka edisi juni 2014: lagi-lagi cc206 jungkel
pada tanggal 9 maret 2015, kereta api argo bromo anggrek yang ditarik cc 206 13 68 menabrak sebuah truk pasir nopol g 1827 cc di desa ngasinan, weleri, kendal.
akibatnya, truk rusak parah dan sopir truk tewas seketika.
ka argo bromo anggrek tabrak truk pasir, 1 tewas
berkas:cc2061362 ka 39 gajayana - stasiun kota.jpg|[[kereta api gajayana]] yang ditarik cc 206 13 62.
terdapat tulisan ''dipo induk yk'' yang berarti loko itu milik dipo lokomotif yogyakarta.berkas:ka krakatau cc 206.jpg|cc 206 menarik [[kereta api krakatau ekspres]]berkas:cc 206 lodaya.jpg|cc 206 menarik [[kereta api lodaya]]berkas:cc 206 13 65 ka semen.jpg|cc 206 13 65 menarik kereta api [[semen]]berkas:si010414.jpg|cc 206 di [[stasiun sukabumi]]berkas:cc 206 taksaka.jpg|cc 206 menarik [[kereta api taksaka]]berkas:ka tegal bahari diresmikan.jpg|cc 206 menarik [[kereta api tegal bahari]]berkas: taksaka+kalimenur.jpg|cc 206 menarik [[kereta api taksaka]] menikung di kalimenur.berkas:cc 206 13 31 dan cc 201 77 21.jpg|lokomotif cc 206 13 31 akan dirangkai dengan cc 201 77 21berkas:bogonotog.jpg|cc206 dengan [[kereta api bogowonto]] menikung di daerah notogberkas:sawunggalih+full+bisnis.jpg|cc 206 dengan [[kereta api sawunggalih utama]]berkas:yogyakarta indonesia train-at-tugu-railway-station-01.jpg|cc 206 13 26 menarik [[kereta api argo dwipangga]] melewati pjl 3a/3b stasiun tuguberkas:yogyakarta indonesia train-at-tugu-railway-station-02.jpg|cc 206 13 26 menarik [[kereta api argo dwipangga]] melewati pjl 3a/3b stasiun tugu (bagian ii)berkas:cc 206 13 84 malioboro ekspres di lempuyangan.jpg|cc 206 13 84 menarik [[kereta api malioboro ekspres]] masuk [[stasiun lempuyangan]].berkas:cc20613100 bogowonto.jpg|cc 206 13 100 siap diberangkatkan dari [[stasiun jatinegara]]berkas:ka sarangan langsir.jpg|cc 206 13 49 melangsir [[kereta api sarangan ekspres]]berkas:cc 206 logawa flickr.jpg|lokomotif cc 206 menarik [[kereta api logawa]]berkas:bangunkarta express train.jpg|cc 206 menarik [[kereta api bangunkarta]]berkas:cc206 13 47.jpg|cc 206 13 49 sedang [[rangsir|dilangsir]] di [[perlintasan sebidang]] [[stasiun madiun]].berkas:cc2061348.jpg|cc 206 13 48 di [[stasiun jatinegara]].berkas:p 20160128 091547.jpg|cc 206 15 35 di stasiun pidada, saat baru diturunkan dari kapal di pelabuhan panjang.berkas:p 20160128 090913.jpg|cc 206 15 29 di stasiun pidadaberkas:p 20160115 094536.jpg|beberapa lok cc 206 alokasi dipo kertapati di dipo lokomotif tanjung karang
majalah ka edisi september 2013.
berburu cc 206 in action.