krl ini dibangun pada tahun 1994 (24 unit, 6 set), 1996 (24 unit, 6 set), 1997 (28 unit, 7 set), 1998 (20 unit, 5 set), 1999 (16 unit, 4 set), 2000 (8 unit, 2 set), dan terakhir tahun 2001 (8 unit, 2 set)
krl ini adalah satu-satunya krl non ac yang masih beroperasi sampai saat ini sebagai krl holec ac (sementara krl ini tidak beroperasi hingga waktu yang tidak diketahui), karena krl non-ac lainnya telah dirucat di purwakarta.
sejarah krl bn-holec
pada tahun 1994, pt inka di madiun mendapat pesanan krl ini dari departemen perhubungan indonesia (dephub, nama kemenhub pada masa itu), dan awalnya krl ini dibangun pada tahun 1994 (24 unit, 6 set), 1996 (24 unit, 6 set), 1997 (28 unit, 7 set), 1998 (20 unit, 5 set), 1999 (16 unit, 4 set), 2000 (8 unit, 2 set), dan tahun 2001 (8 unit, 2 set).
krl holec terkenal sebagai krl yang kontroversial karena kurang andalnya.
karena spesifikasinya yang terlalu canggih untuk lintas jabodetabek, krl ini sering mengalami masalah karena sering mogok dan masalah lainnya.
dari seluruh rangkaian krl ekonomi yang ada, krl holec tergolong paling sulit dirawat.
selain karena masalah suku cadang yang susah dicari/langka (pabriknya sudah lama tutup), krl ini pun juga sering mengalami mogok karena kelebihan beban (overload), salah satu penyebabnya (yang juga dialami oleh semua jenis krl ekonomi sejak era 1990-an hingga 2013) akibat maraknya penumpang yang naik di atap kereta atau bergelantungan di pintu, sehingga banyak krl holec yang rusak, lalu mangkrak di balai yasa manggarai.
apalagi, krl ini sering dioperasikan di jalur serpong dan tangerang yang sistem kelistrikannya tidak cocok dengan krl ini sehingga membuat krl ini banyak yang rusak dan akhirnya mangkrak.
sepanjang 1994-2013, tersisa 6 set (24 unit) yang beroperasi sebelum ditarik dari peredaran dan ikut dirucat di purwakarta bersama sisa krl rheostatik.
sementara rangkaian yang beroperasi dijadikan krl holec ac oleh pt inka.
livery krl bn-holec
krl ini pada awalnya menggunakan warna biru di wajah krl, dengan bagian bulat yang mengelilingi kaca depan dicat warna hitam.
garis di body samping krl berwarna biru muda-putih-biru tua, yang menandakan bahwa krl ini adalah krl kelas bisnis (kl2).
terdapat logo perumka (sekarang pt kai) di antara pintu kabin masinis dan pintu penumpang paling depan sejak awal hingga akhir krl ini beroperasi, dan logo kemenhub di bagian depan sampai perubahan livery menjadi merah-kuning.
sejak krl ini turun kelas menjadi kelas ekonomi (kl3), awalnya warna biru tetap dipertahankan, hanya garis di bodi samping krl diubah menjadi warna merah-putih-biru, yang menandakan bahwa krl ini adalah kelas ekonomi (kl3).
pasca pemeliharaan akhir (pa), wajah krl dicat dengan warna orange dan bagian bulat yang mengelilingi kaca depan dicat warna putih.
garis di body samping krl berwarna orange-kuning, agar semakin terlihat bahwa krl ini adalah kelas ekonomi.
livery ini bertahan lama, dan pada livery selanjutnya (yang merupakan livery terakhir hingga akhir masa dinasnya), tidak banyak terjadi perubahan, hanya bagian yang berwarna orange diubah menjadi warna merah dan bagian bulat yang mengelilingi kaca depan dicat warna kuning.
rehabilitasi krl bn-holec
pensiun dini tak membuat krl bn-holec kehilangan fungsi.
sebanyak 50 unit dari total 128 unit yang pernah diproduksi ini dikonversi menjadi krde yang dioperasikan di luar jakarta, seperti baraya geulis, prambanan ekspres, sriwedari, c-krde kaligung, dll.
ada pula 24 unit yang dikonversi menjadi krl holec ac yang sudah beroperasi sejak mei 2014 lalu, dan sebagian ada yang dirucat di purwakarta.
sisanya disimpan di balai yasa manggarai, namun akhirnya rangkaian yang lama mangkrak di balai yasa manggarai ikut dibawa juga ke purwakarta, untuk mengosongkan tempat di balai yasa.
berkas:prambanan ekspress 001.jpg|krde prambanan ekspresberkas:baraya.jpg|krde baraya geulisberkas:ka-sriwedari.jpg|krde sriwedariberkas:ckrdekaligungmas.jpg|c-krde kaligung mas