penampilan yang mencolok dari krd ini adalah "kupu-kupu" yang berada di atas kaca kabin masinisnya; kemungkinan merupakan tutup semboyan.
armada krd mcw sering dipakai untuk rangkaian sementara.
krd ini diproduksi oleh nippon sharyo co., ltd.
awalnya krd ini menggunakan mesin shinko dmh 17h dan transmisi hidromekanik shinko tcr 2.5 (disebut juga sebagai krd shinko-shinko).
namun beberapa tahun kemudian diubah menjadi cummins nt 855 r5 serta transmisi voith t211r.
krd mcw 301 dan mcw 302
krd mcw 301
hadir pada tahun 1976 sampai dengan 1980, krd ini memiliki dua pintu di setiap sisinya, dua pintu masuk kabin masinis, dan pintu depan kabin masinis yang difungsikan untuk mempermudah hilir mudik penumpang ketika akan digandeng.
krd ini hanya berjumlah 24 buah atau enam rangkaian, dan saat ini krd mcw 301 sudah tidak lagi terlihat wujudnya sebagai krd tetapi hanya sebagai gerbong ekonomi non-ac untuk kereta lokal di daerah operasi i jakarta maupun daerah operasi ii bandung.
rangkaian eks-krd mcw 301 ini bisa dilihat dari pintunya yang ada dua, dan bogie kereta lebih tinggi.
krd mcw 302
krd ini diimpor pada tahun 1980 sampai dengan 1987 dengan jumlah 112 unit dan beberapa di antaranya beroperasi sebagai krd biasa.
tidak seperti mcw 301, rangkaian ini memiliki tiga pintu pada tiap sisinya dan dilengkapi toilet, meskipun toilet di kereta tersebut kini hampir semuanya dihilangkan.
rangkaian mcw 302 ini sebagian besar masih mampu beroperasi sebagai krd.
pada tahun 1995-1999 dilakukan modifikasi terhadap krd mcw 302 karena faktor usia.
pt inka bekerja sama dengan japan international cooperation agency (jica)badan kerja sama internasional jepangmelakukan modifikasi terhadap 68 unit krd ini.
rangkaian modifikasi ini menggunakan mesin cummins, dan rangkaian yang mesinnya tidak berfungsi juga dijadikan sebagai gerbong kereta ekonomi lokal non-ac di daerah operasi i jakarta.
diesel locomotive roster sementara sisanya mangkrak di balai yasa manggarai.
beberapa krd mcw 301 dan 302 yang mangkrak, banyak dijadikan kereta ekonomi biasa oleh balai yasa manggarai.
dimulai dari tahun 90-an, ketika itu krd ini kesulitan suku cadang sehingga banyak yang rusak, maka rangkaian kereta itu pun dijadikan kereta yang ditarik lokomotif, dengan mencopot mesin dan meja kendali di kabin masinis.
rangkaian itu dioperasikan sebagai ka lokal, umumnya tujuan rangkasbitung maupun purwakarta.
tetapi seiring waktu dan karena alasan keselamatan, kereta ini pun dijadikan kereta ekonomi biasa, dan sudah bukan lagi "krd tanpa mesin".
kabin masinisnya pun dihilangkan.
selain itu dilakukan perubahan kode penomoran, dari kd3 menjadi k3.
krd-krd ini ada yang dimodifikasi menjadi kereta ekonomi (k3), kereta ekonomi dengan pembangkit listrik (kp3), dan kereta bagasi (b).
rangkaian eks-krd mcw 301 beroperasi di daerah operasi i jakarta dan daerah operasi ii bandung, sedangkan rangkaian eks-krd mcw 302 beroperasi di daerah operasi i jakarta.
untuk rangkaian yang dioperasikan di bandung sudah menggunakan ac split.
di sumatera utara, juga sebelumnya pernah mendapat alokasi krd, tetapi akibat perawatan yang kurang baik, membuat unit krd-krd tersebut menjadi kereta biasa yang ditarik lokomotif.
saat ini, kereta-kereta eks-krd di daop i jakarta hanya beroperasi sebagai kereta bagasi, sementara rangkaian eks-krd lokal rangkas saat ini tidak beroperasi dan pada awalnya diparkir di pengawas urusan kereta (puk) stasiun manggarai, namun kini telah dipindah ke stasiun tanjung priok, dan seiring makin sibuknya stasiun tanjung priok, maka akhirnya kereta-kereta eks-krd ini dipindah ke stasiun dawuan.
dari masa ke masa, pengalaman dinas krd mcw sungguh mengesankan.
krd ini didinaskan untuk beberapa kereta komuter unggulan, antara lain, patas bandung raya, bumi geulis, prameks, komuter susi, komuter sulam, kedung sepur, bandung-cicalengka, dan rangkaian sementara bathara kresna.
kereta ini juga telah dicat dengan berbagai livery.
pertama, livery pjka yaitu merah-putih untuk kelas bisnis dan hijau-kuning untuk kelas ekonomi, lalu livery perumka yaitu hijau-biru untuk kelas bisnis dan merah-biru untuk kelas ekonomi, dan di era pt ka, kereta ini sempat dicat dengan berbagai warna, berdasarkan daop yang mengoperasikannya.
namun, krd yang mengalami pemeliharaan akhir (pa) sejak 2015 mulai dicat dengan livery "kesepakatan" semenjak dioperasikannya kereta api jayabaya.
pintu kereta untuk kelas bisnis berwarna abu-abu, sedangkan untuk kelas ekonomi berwarna orange.
namun, ada yang pintunya hanya dicat mengikuti warna bodi kereta.
pengecualian berlaku untuk kereta bisnis; kereta bisnis tidak diberi nomor seri mcw 302 tetapi mbw karena hurud "b" dan "c" merupakan kode kelas kereta bisnis dan ekonomi pada zaman staatsspoorwegen.
beberapa krd mcw banyak yang mengalami modifikasi, seperti perbaikan pada interior maupun fungsinya yang telah mengalami perubahan, seperti railone, wijayakusuma, atau krd nr yang biasa dikenal sebagai djoko tingkir.
ada juga krd yang dijadikan kereta khusus, yakni, railclinic yang dioperasikan sebagai kereta klinik pertama di indonesia.
berkas:bumi geulis.jpg|krd bumi geulis bisa dimodifikasi menjadi kereta inspeksi railclinicberkas:delta ekspress 01.jpg|komuter susiberkas:ka kedungsepur.jpg|kedung sepur
kategori:kereta rel diesel di indonesia