pada saat arus rendah kecepatan lalu lintas kendaraan bebas tidak ada gangguan dari kendaraan lain, semakin banyak kendaraan yang melewati ruas jalan, kecepatan akan semakin turun sampai suatu saat tidak bisa lagi arus/volume lalu lintas bertambah, di sinilah kapasitas terjadi.
setelah itu arus akan berkurang terus dalam kondisi arus yang dipaksakan sampai suatu saat kondisi macet total, arus tidak bergerak dan kepadatan tinggi.
hubungan arus dengan kecepatan dan kepadatan
faktor yang memengaruhi kapasitas jalan
kapasitas jalan kota
faktor yang memengaruhi kapasitas jalan kota adalah lebar jalur atau lajur, ada tidaknya pemisah/median jalan, hambatan bahu/kerb jalan, gradient jalan, didaerah perkotaan atau luar kota, ukuran kota.
rumus di wilayah perkotaan ditunjukkan berikut ini:
c = co x fcw x fcsp x fcsf x fccs
kapasitas jalan antar kota
kapasitas jalan antar kota dipengaruhi oleh lebar jalan, arah lalu lintas dan gesekan samping.
c=co x fcw x fcsp x fcsf
c = kapasitas (smp/jam)
co = kapasitas dasar
fcw = faktor penyesuaian lebar jalan
fcsp = faktor penyesuaian arah lalu lintas
fcsf = faktor penyesuaian gesekan samping
tingkat pelayanan berdasarkan km 14 tahun 2006 tentang manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan diklasifikasikan atas:
tingkat pelayanan a
arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi;
kepadatan lalu lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan;
pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan.
tingkat pelayanan b
arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas;
kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum memengaruhi kecepatan;
pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan lajur jalan yang digunakan.
tingkat pelayanan c
arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi;
kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat;
pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului.
tingkat pelayanan d
arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus;
kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar;
pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.
tingkat pelayanan e
arus lebih rendah daripada tingkat pelayanan d dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah;
kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi;
pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.
tingkat pelayanan f
arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang;
kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup lama;
dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0.
volume lalu lintas
learning resource: highway capacity and level of service
indonesian highway capacity manual