ir. richard leonard arnold schoemaker - guru besar arsitektur technische hoogeschool te bandoeng 1921-1924.
richard leonard arnold schoemaker (
richard leonard arnold schoemaker adalah anak ketiga dari pasangan jan prosper schoemaker dan josephine charlotte wolff. saudara kandungnya adalah maria suzanna arnolda (1880) dan charles prosper wolff schoemaker (lahir tanggal 25 juli 1882 di banyubiru, semarang, jawa tengah).van dullemen, c. j. (2008).
op zoek naar de tropenstijl.
pada tahun 1905, ia melanjutkan studinya sebagai kadet/taruna korps zeni di koninklijke militaire academie di breda, belanda.
selama di akademi militer, schoemaker termasuk kadet yang sangat aktif tidak hanya dalam kegiatan sosial, tetapi juga dalam olahraga di antaranya mendayung, anggar, dan menembak.
selama tahun terakhirnya di akademi, ia menjadi anggota senat (organisasi kadet/taruna yang mengatur kegiatan sosial di akademi).
pada tahun kelulusannya - 1908, dia dipilih untuk mewakili belanda di cabang anggar dalam olimpiade iv di london (27 april - 31 oktober 1908).
dia berpartisipasi dalam kompetisi perorangan namun tersingkir di babak kedua.
"just a name", by tony bijkerk
pada bulan juli 1908, masih dalam suasana pertandingan olimpiade, ia lulus dari akademi dan menyandang pangkat letnan dua korps zeni yang ditugaskan di hindia belanda.
"binnenland" dalam harian rotterdamsch nieuwsblad edisi 02 juli 1908 no.9288.
pada tahun 1910 dia dipromosikan menjadi letnan satu. selanjutnya ia didetasir ke th delft dalam rangka tugas belajar di jurusan teknik bangunan/arsitektur setelah lulus ujian masuk pada bulan agustus 1910.
"technische hoogeschool" dalam harian het nieuws van den dag: kleine courant edisi 18 agustus 1910 no.12475.
pada bulan juli 1911 ia lulus ujian candidaats bouwkundig ingenieur.
"technische hoogeschool" dalam harian het nieuws van den dag: kleine courant edisi 1 juli 1911 no.12743.
pada bulan juli 1912 - setelah dua tahun kuliah - ia lulus sebagai bouwkundig ingenieur (insinyur bangunan/arsitektur) dari th delft.
"nieuws uit nederland" dalam harian bataviaasch nieuwsblad edisi 30 juli 1912 tahun ke-27 no.198.
(masa studi normal bagi seorang lulusan hbs untuk menempuh pendidikan insinyur di th delft adalah 5 tahun, namun karena schoemaker sebelumnya telah lulus koninklijke militaire academie jurusan zeni - dengan masa studi 3 tahun - maka ia cukup menempuh sisa mata perkuliahan selama dua tahun di delft untuk menyandang gelar insinyur.)
pada tahun 1915 mendapatkan pangkat kapten, yang merupakan pangkat terakhirnya, karena setelah berakhirnya perang dunia i dia melepaskan status kemiliterannya dan meninggalkan hindia belanda.
pada bulan september 1920 ir. r. l. a.
schoemaker diangkat menjadi guru besar dalam bidang arsitektur (bouwkunde  ilmu bangunan) di technische hoogeschool te bandoeng (ths, kini institut teknologi bandung).
selama bulan juli-desember 1920, sambil menunggu kembalinya dari belanda, untuk sementara kuliah arsitektur/ilmu bangunan di ths diberikan oleh kakak kandungnya yaitu arsitek charles prosper wolff schoemaker (kelak akan menggantikan adiknya secara tetap menjadi guru besar arsitektur).goenarso (1995:12)
pada hari sabtu, 2 juli 1921  prof. ir. r. l. a. schoemaker menyampaikan orasi ilmiah yang berjudul constructie, doelmatigheid en schoonheid in de bouwkunde (konstruksi, efisiensi, dan keindahan dalam arsitektur) dalam kesempatan dies natalis ke-1 th bandung"de eerste verjaardag der technische hoogeschool te bandoeng" dalam majalah "indie: geillustreerd weekblad voor nederland en kolonien" edisi 31 agustus 1921 tahun ke-5 no.2.
pada tanggal 17 mei 1924  prof. ir. r. l. a.
schoemaker diangkat menjadi guru besar tetap (gewoon hoogleraar) dalam bidang arsitektur di th delft, posisinya di th bandung digantikan wolff schoemaker yang diangkat menjadi guru besar tetap dalam bidang arsitektur selain bidang yang sudah dipegang sebelumnya yaitu sejarah bangunan dan seni dekorasi, spesifikasi, estimasi dan pembangunan kota.
dalam periode sebagai guru besar di th delft, schoemaker terlibat dalam pembangunan banyak barak militer di bagian selatan belanda.
ia merupakan anggota dewan perhimpunan di de nederlandsche padvinders (npv).
ketika perang dunia ii dimulai, status militernya diaktifkan kembali dan ditugaskan dalam korps zeni di culembourg, namun tidak terlibat dalam pertempuran dengan jerman.
tak lama setelah pendudukan jerman di belanda pada bulan mei 1940, schoemaker turut dalam gerakan perlawanan bawah tanah underground - yang beranggotakan mantan personil militer dan mahasiswa.
bersama dengan koleganya, prof. dr. ir. j. a. a. mekel - seorang profesor geologi, ia memimpin sebuah kelompok sabotase dan spionase.
mereka berusaha untuk membangun depot amunisi dan untuk menyusun kode rahasia untuk mengirim pesan ke inggris, namun tidak pernah berhasil membangun jalur resmi dengan inggris.
melalui usaha dengan kelompoknya sendiri, schoemaker menjalin kontak dengan ordedienst (od), sebuah organisasi yang sebagian besar terdiri dari mantan militer, dan merupakan perpaduan dari beberapa kelompok underground.
pendiri od adalah letnan kolonel johan westerveld.
sicherheitspolizei - polisi rahasia jerman mulai memburu para pejuang bawah tanah di belanda sejak awal tahun 1941.
pada tanggal 2 mei 1941 r. l. a. schoemaker ditangkap.
pada tanggal 3 mei 1942, ia dihukum mati oleh jerman nazi di sachsenhausen.
pada tanggal 3 mei 1946, schoemaker (bersama 71 pejuang yang dieksekusi di sachsenhausen) dianugerahi verzetskruis secara anumerta oleh koninklijk besluit karena:
artikel universitas teknik delft tentang schoemaker
riwayat perguruan tinggi teknik di indonesia, periode 1920-1942.
bandung: penerbit itb.
kategori:tokoh yang dihukum mati
kategori:dosen institut teknologi bandungmetroul bucureti (
ide pembangunan jaringan kereta api bawah tanah di bukares sudah ada sejak dekade pertama abad ke-20, ketika seorang mahasiswa bernama dimitrie leonida mengajukan proyek pembangunan kereta api bawah tanah di bukares sebagai tema dari tesisnya.
sejak saat itu, tercatat pernah ada beberapa pembicaraan seputar pembangunan jaringan kereta api bawah tanah, termasuk sebelum perang dunia ii, tetapi tidak pernah sampai pada tahap pelaksanaan pembangunan.
barulah pada dekade 1970-an pembangunan jaringan kereta api bawah tanah bukares mendapat titik terang, dengan dibentuknya komisi penelitian pembangunan jaringan kereta api bawah tanah pada tahun 1971 oleh consiliului popular al municipiului bucuresti (cpmb).
tahun 1972, dibentuk sebuah komisi, dipimpin oleh vasile bumbacea (wakil menteri transportasi dan telekomunikasi saat itu), yang terdiri dari 30 spesialis dari berbagai kementerian, institusi, perguruan tinggi, dan perusahaan yang bergerak di bidang pembangunan.
komisi ini memaparkan hasil penelitian mereka kepada presiden rumania saat itu, nicolae ceausescu, pada akhir tahun 1973.
pada akhirnya, setahun berselang, comitetul executiv menyetujui proyek tersebut dan mengamanatkan agar pembangunan jalur kereta bawah tanah pertama dilaksanakan pada tahun 1975.
consiliul de stat al rsr membentuk intreprinderea metroul bucuresti (imb) melalui dekret nomor 15 tertanggal 3 februari 1975.
jaringan kereta api bawah tanah bukares dirancang berbeda dengan jaringan kereta api bawah tanah di eropa timur saat itu.
seluruh stasiun kereta bawah tanah dibangun dengan rancangan yang lebih modern, tanpa ornamen penghias.
selain itu, semua armada kereta bawah tanah dibuat di rumania, dengan model yang tidak mengikuti model soviet seperti pada negara-negara blok timur lainnya.
sayangnya, mayoritas dari stasiun yang ada terkesan gelap, akibat dari kebijakan pengurangan penggunaan tenaga di akhir dekade 1980-an.
jumat, 16 desember 1979, menjadi hari bersejarah bagi kota bukares, di mana pada hari itu, jaringan kereta bawah tanah bukares diresmikan oleh presiden nicolae ceausescu.
jalur yang dikenal dengan m1 itu dibuka dari stasiun timpuri noi hingga semanatoarea (saat ini telah berganti nama menjadi petrache poenaru), membentang sepanjang 8,63 kilometer dengan 6 stasiun.
dalam rentang waktu 30 tahun lebih, jaringan kereta bawah tanah berkembang hingga mencapai panjang 70 kilometer.
berikut adalah catatan perkembangan pembangunan jaringan kereta bawah tanah bukares:
16 november 1979: semanatoarea-timpuri noi (m1), 8,63 km, 6 stasiun
28 desember 1981: timpuri noi-republica (m1), 10,1 km, 6 stasiun
19 agustus 1983: eroilor-industriilor (m3), 8,63 km, 5 stasiun (dengan penambahan stasiun gorjului pada tahun 1991)
22 desember 1984: semanatoarea-crangasi (m1), 0,97 km, 1 stasiun
24 januari 1986: piata unirii 2-depoul imgb (m2), 9,96 km, 8 stasiun
25 oktober 1987: piata unirii 2-pipera (m2), 8,72 km, 6 stasiun
25 desember 1987: crangasi-gara de nord 1 (m1), 2,83 km, 2 stasiun (dengan penambahan stasiun basarab)
17 agustus 1989: gara de nord 1-dristor 2 (m1), 7,8 km, 6 stasiun
15 januari 1990: republica-pantelimon (m1), 1,43 km, 1 stasiun (satu-satunya jalur yang hanya memiliki jalur tunggal/single track)
01 maret 2000: gara de nord 2-1 mai (m4), 3,6 km, 4 stasiun
19 november 2008: nicolae grigorescu 2-linia de centura (m3), 4,75 km, 4 stasiun
01 juli 2011: 1 mai-parc bazilescu, 2,62 km, 2 stasiun
total: 70,04 kilometer, 51 stasiun
rute dan stasiun
saat ini terdapat empat jalur (rumania: magistrala) kereta bawah tanah yang telah dioperasikan di bukares.
magistrala 1 merupakan sebuah jalur lingkar, magistrala 2 melayani koridor utara-selatan, magistrala 3 melayani koridor timur-barat, dan magistrala 4 menghubungkan bagian barat laut dengan stasiun kereta api utama bukares.
berikut adalah tabel rute dan jumlah stasiun pada tiap-tiap jalur kereta bawah tanah.
magistrala 1 (kuning): dristor 2-republica (dengan beberapa perjalanan hingga stasiun pantelimon), beroperasi penuh tahun 1990 (22 stasiun)
magistrala 2 (biru): pipera-berceni (dahulu depoul imgb), beroperasi penuh tahun 1987 (14 stasiun)
magistrala 3 (merah): preciziei (dahulu industriilor)-anghel saligny (dahulu linia de centura), beroperasi penuh tahun 2008 (15 stasiun)
magistrala 4 (hijau): gara de nord 2-parc bazilescu, beroperasi penuh tahun 2011 (6 stasiun)
magistrala 1 dan magistrala 3 menggunakan jalur yang sama di antara stasiun eroilor sampai stasiun nicolae grigorescu.
selain itu, terdapat beberapa stasiun yang menghubungkan antara dua koridor atau lebih, yaitu:
dristor 1 dan dristor 2: titik temu jalur lingkar m1, terhubung juga dengan m3
piata unirii 1 dan piata unirii 2: menghubungkan m1 dan m3 dengan m2
piata victoriei 1 dan piata victoriei 2: menghubungkan m1 dengan m2
basarab 1 dan basarab 2: menghubungkan m1 dengan m4
dengan panjang jalur 31,76 kilometer, magistrala 1 menjadi koridor terpanjang di antara keempat koridor yang telah berfungsi, menghubungkan 22 stasiun antara pantelimon dengan dristor 2.
dalam praktik, tidak semua kereta melayani rute ini secara penuh, tetapi hanya sampai stasiun republica.
untuk mencapai stasiun pantelimon, tersedia beberapa perjalanan yang diteruskan dari republica.
magistrala 1 membentuk jalur lingkar dari stasiun dristor 2, menghubungkan beberapa titik penting seperti piata obor, piata victoriei, gara de nord, dan piata unirii, sebelum kembali ke stasiun dristor 1.
dari dristor 1, jalur dilanjutkan hingga tiba di stasiun pantelimon.
meskipun membentuk jalur lingkar, tetapi stasiun dristor 1 dan 2 tidak memiliki rel yang menyambungkan keduanya; hanya tersedia jalan bagi penumpang untuk berpindah di antara kedua stasiun tanpa harus keluar ke permukaan tanah.
daftar stasiun kereta bawah tanah magistrala 1:
nicolae grigorescu (terhubung dengan m3)
dristor 1 (bergabung dengan m3, terhubung dengan stasiun dristor 2)
mihai bravu (bergabung dengan m3)
timpuri noi (bergabung dengan m3)
piata unirii 1 (bergabung dengan m3, terhubung dengan m2)
izvor (bergabung dengan m3)
eroilor (bergabung dengan m3)
petrache poenaru (dahulu semanatoarea)
basarab (terhubung dengan m4)
gara de nord 1
piata victoriei 1 (terhubung dengan m2)
stefan cel mare
dristor 2 (terhubung dengan stasiun dristor 1)
dibangun dalam dua tahap pada dekade 1980-an, magistrala 2 menghubungkan stasiun pipera di sisi utara bukares dengan stasiun berceni di sisi selatan, melewati pusat kota dan beberapa titik penting, seperti piata victoriei, piata romana, piata universitatii, dan piata unirii.
daftar stasiun kereta bawah tanah magistrala 2:
piata victoriei 2 (terhubung dengan m1)
piata unirii 2 (terhubung dengan m1 dan m3)
dimitrie leonida (dahulu imgb)
berceni (dahulu depoul imgb)
magistrala 3 dibuka pertama kali pada tahun 1983, menghubungkan daerah preciziei di sisi barat kota bukares dengan jalur magistrala 1 di stasiun eroilor.
saat diresmikan, jalur sepanjang 8,63 kilometer tersebut dikenal sebagai jalur cabang dari magistrala 1, namun saat ini jalur tersebut diubah namanya menjadi magistrala 3, agar lebih mudah dibedakan dengan jalur utama dari magistrala 1. 25 tahun berselang, jalur ini diperpanjang hingga ke ujung timur kota, di jalur lingkar kota.
daftar stasiun kereta bawah tanah magistrala 3:
preciziei (dahulu industriilor)
lujerului (dahulu armata poporului)
eroilor (bergabung dengan m1)
izvor (bergabung dengan m1)
piata unirii (bergabung dengan m1, terhubung dengan m2)
timpuri noi (bergabung dengan m1)
mihai bravu (bergabung dengan m1)
dristor 1 (bergabung dengan m1, terhubung dengan stasiun dristor 2)
nicolae grigorescu (terhubung dengan m1)
1 decembrie 1918
nicolae teclu (dahulu policolor)
anghel saligny (dahulu linia de centura)
dibuka pada tanggal 1 maret 2000, magistrala 4 menjadi jalur yang terakhir diresmikan pengoperasiannya.
pada awalnya, jalur ini hanya membentang sejauh 3,6 kilometer, menghubungkan gara de nord dengan 1 mai.
pembangunan magistrala 4 sebenarnya telah dimulai sejak tahun 1989, namun terhenti pada tahun 1994 karena kurangnya alokasi dana.
setelah mendapat dana pinjaman pada tahun 1997, pembangunan dapat kembali dilanjutkan hingga peresmian tiga tahun kemudian.
dan sejak 2011, jalur ini telah diperpanjang hingga parc bazilescu, dan direncanakan akan mencapai daerah lac straulesti pada tahun 2020.
daftar stasiun kereta bawah tanah magistrala 4:
gara de nord 2
basarab (terhubung dengan m1)
perpanjangan magistrala 4
magistrala 4 direncanakan akan membentang dari gara de nord hingga lac straulesti.
saat ini, jalur antara 1 mai sampai parc bazilescu telah dioperasikan, menyisakan jalur antara parc bazilescu dengan lac straulesti, yang diharapkan dapat dioperasikan paling lambat tahun 2020, dengan jumlah 2 stasiun tambahan.
di samping rencana tersebut, telah dilakukan studi kelayakan guna perpanjangan dari gara de nord menuju gara progresul, sehingga kedua stasiun kereta api tersebut dapat terhubung melalui jaringan kereta bawah tanah.
penentuan lokasi dan nama masing-masing stasiun kereta bawah tanah akan dilakukan setelah selesainya studi kelayakan, yang akan menentukan rute yang akan dibangun.
pembangunan magistrala 5 akan dilakukan dalam dua tahap, yaitu tahap drumul taberei-universitate dan universitate-pantelimon.
jalur ini nantinya akan terhubung dengan magistrala 3 di stasiun eroilor, magistrala 2 di stasiun universitate, serta magistrala 1 di stasiun eroilor (tahap 1) dan stasiun piata iancului (tahap 2).
pembangunan tahap 1 dari m5 ini terdiri dari 13 stasiun, yaitu.
jalur sepanjang 9,06 kilometer ini diharapkan dapat beroperasi mulai tahun 2015, sehingga dapat mengurangi waktu tempuh menuju pusat kota menjadi 15 menit (dengan headway 3 menit antara satu kereta dengan kereta berikutnya).
pembangunan telah dimulai sejak tahun 2011, namun pada tahun 2013 proyek ini dihentikan sementara waktu karena adanya pengurangan anggaran pembangunan.
tersedia sebuah laman web dalam bahasa rumania yang menyajikan data dan perkembangan pembangunan magistrala 5.
sedangkan pembangunan tahap 2, yang juga akan terdiri dari 13 stasiun, memiliki panjang sekitar 8 kilometer, dan nantinya akan terhubung dengan magistrala 1 di stasiun piata iancului.
dewasa ini, bukares tidak memiliki jaringan kereta bawah tanah yang menghubungkan kota dengan bandar udara utama, yaitu bandar udara internasional henri coanda.
pada tahun 2012, sebuah proyek pembangunan jaringan kereta bawah tanah bandara telah dilakukan, setelah adanya pendanaan melalui pinjaman dari pihak jepang.
dalam proyek tersebut, magistrala 6 akan membentang sepanjang 15,79 kilometer, dilengkapi 19 stasiun dan satu depo kereta.
jalur ini ditargetkan dapat rampung paling cepat tahun 2019.
magistrala 6 akan menghubungkan gara de nord dengan aeroportul henri coanda dengan menggunakan jalur magistrala 4 hingga stasiun 1 mai, lalu berbelok menuju bandara, dengan melewati titik-titik seperti piata presei libere dan aeroportul aurel vlaicu.
seluruh jaringan berada di bawah tanah, kecuali pada petak jalan antara stasiun dimitrie leonida (dahulu imgb) dengan berceni (dahulu depoul imgb) pada magistrala 2, yang sebagian berada di permukaan tanah.
jaringan ini ditunjang oleh keberadaan empat depo kereta: dua terletak di bawah tanah (depo ciurel dan depo pantelimon), satu terletak di permukaan tanah (depo preciziei), dan satu depo bertingkat (depo berceni).
arus listrik yang menyuplai tenaga adalah sebesar 750 volt dc, dengan menggunakan sistem listrik aliran bawah (lab, third rail) di lintas dan sistem listrik aliran atas (laa) di dalam depo.
kecepatan maksimum dibatasi pada angka 80 kilometer per jam, menggunakan jalur rel dengan lebar (gauge) 1.435 mm.
armada kereta bawah tanah bukares terdiri dari dua jenis kereta, yaitu produksi intreprinderea de vagoane arad (iva, saat ini dikenal sebagai astra arad) dan produksi bombardier, tipe movia 346.
kereta produksi iva merupakan produk dalam negeri rumania antara tahun 1978 hingga tahun 1992.
iva telah memproduksi 252 pasang kereta dalam rentang waktu 14 tahun tersebut.
dalam pengoperasiannya, satu rangkaian terdiri atas tiga pasang kereta yang digabungkan (kecuali pada magistrala 4 di mana satu rangkaian hanya terdiri dari dua pasang kereta).
terdapat empat generasi rangkaian dari iva, di mana hanya generasi pertama yang dapat dibedakan secara kasat mata, yaitu dari model ujung rangkaian yang memiliki sisi cekung.
pihak metrorex pernah mencanangkan proyek modernisasi armada iva pada tahun 1994, dengan mengirim 21 pasang kereta ke dua pabrik dalam negeri berbeda, faur dan electroputere craiova.
rangkaian yang dimodernisasi ini semulanya direncanakan untuk dioperasikan pada magistrala 3, namun karena alasan yang tidak diketahui, proyek ini dibatalkan, padahal rangkaian tersebut telah menjalani serangkaian uji coba di lintas.
alhasil, rangkaian yang menggunakan livery biru muda dan telah terkomputerisasi itu kini disimpan di tingkat bawah tanah depo berceni.
tahun 2000, sejumlah rangkaian iva dipasangkan sistem dimetronic, dan saat ini dioperasikan pada magistrala 4.
menurut data metrorex, per tahun 2009 masih terdapat 99 pasang kereta buatan iva yang beroperasi.
jumlah ini terus berkurang seiring dengan program peremajaan armada metrorex.
pada tahun 2003, 18 rangkaian kereta tipe movia 346 produksi bombardier mulai melayani penumpang magistrala 2, satu dari dua koridor yang telah dilengkapi sistem atp. empat tahun berselang, metrorex kembali mendatangkan 26 rangkaian kereta sejenis, yang dibagi pada magistrala 1 dan 2.
perbedaan antara rangkaian generasi pertama dan kedua dapat dilihat dari cara penamaan rangkaian: generasi pertama menggunakan nama bunga, dan generasi kedua menggunakan nama benua eropa (1101/2101), bukares (1102/2102), dan nama 24 ibu kota negara anggota uni eropa.
sistem tiket pada jaringan kereta bawah tanah bukares menggunakan dua sistem, yaitu sistem lama berbasis tiket magnetik, dan sistem baru berbasis kartu rfid, yang terintegrasi dengan sistem tiket angkutan umum bus, trolleybus, dan tram, yang dioperasikan regia autonoma de transport bucuresti (ratb).
adapun tarif yang berlaku per bulan agustus 2013 adalah sebagai berikut:
satu kali jalan: 2 ron ( 0,47)
dua kali jalan: 4 ron ( 0,89)  tersedia dalam bentuk kartu magnetik
tiket harian: 6 ron ( 1,33)
sepuluh kali jalan: 15 ron ( 3,34)  tersedia dalam bentuk kartu magnetik
tiket berlangganan mingguan (tak terbatas): 20 ron ( 4,45)
tiket berlangganan bulanan (tak terbatas): 60 ron ( 13,37)
tiket berlangganan bulanan (62 kali perjalanan): 50 ron ( 11,14)
tersedia potongan harga sebesar 50% bagi pelajar dan mahasiswa, berlaku untuk semua jenis tiket berlangganan bulanan.
bagi penumpang lansia (di atas 70 tahun), tidak dikenakan biaya perjalanan.
jaringan kereta bawah tanah bukares beroperasi mulai pukul 5 pagi hingga pukul 11 malam waktu setempat, dengan headway yang berbeda-beda.
senin-jumatsabtu, minggusenin-jumatsabtu, minggusenin-jumatsabtu, minggusenin-jumatsabtu, minggu
5:00-6:3010 min.12 min.10 min.10 min.10 min.10 min.12 min.12 min.
6:30-9:008 min.10 min.9 min.9 min.8 min.10 min.10 min.10 min.
9:00-14:0010 min.10 min.9 min.9 min.10 min.10 min.12 min.12 min.
14:00-19:008 min.10 min.9 min.9 min.8 min.10 min.12 min.12 min.
19:00-21:3012 min.10 min.9 min.9 min.12 min.10 min.12 min.12 min.
21:30-23:3012 min.12 min.15 min.15 min.12 min.12 min.15 min.15 min.
kategori:transportasi di rumania