alihpolimorfisme nukleotida tunggal
bagaimana flightradar24 bekerja
flightradar24 mengumpulkan data dari tiga sumber:
sistem pengawasan tergantung otomatissiaran (automatic dependent surveillance-broadcast; ads-b).
sumber utamanya adalah sejumlah besar penerima ads-b di darat, yang mengumpulkan data dari setiap pesawat terbang di wilayah setempat masing-masing yang diperlengkapi dengan sebuah transponder ads-b dan mengirimkan data ini, biasanya melalui adsl, ke internet dalam waktu nyata.
transponder dari pesawat terbang menggunakan gps dan input data penerbangan lain untuk mengirimkan signal yang memuat informasi registrasi pesawat terbang, posisi, ketinggian, kecepatan dan data penerbangan lainnya.
saat ini, sekitar 65% pesawat terbang di eropa diperlengkapi dengan ads-b tetapi hanya 35% di amerika serikat.
misalnya: semua pesawat terbang airbus diperlengkapi dengan ads-b tetapi boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747sp tidak, dan biasanya tidak terlihat kecuali diretrofit oleh operatornya.
biasanya alat penerima ads-b termasuk sbs-1 buatan kinetic avonics dan airnav dari airnav-systems.
alat-alat penerima ini dijalankan oleh para sukarelawan, kebanyakan para penggemar aviasi.
signal-signal ads-b dapat juga diterima dan diunggah dengan software-defined radio berharga murah, seperti yang berbasis tuner r820t seharga $15.
sumber utama kedua adalah multilateration menggunakan alat penerima flightradar24 (fr24).
semua jenis pesawat terbang dapat terlihat di wilayah-wilayah yang dijangkau oleh mlat, meskipun tanpa ads-b.
eropa sudah termonitor, tetapi hanya sebagian di amerika serikat.
paling sedikit dibutuhkan empat alat penerima untuk menghitung posisi pesawat terbang.
federal aviation administration.
kekurangannya di amerika serikat terutama adalah adanya penundaan data selama 5 menit dari federal aviation administration (faa) tetapi ini mungkin tidak meliputi registrasi pesawat terbang dan informasi lainnya.
situs ini memblokir sejumlah informasi ads-b dari penayangan karena alasan "keamanan dan rahasia pribadi".
misalnya, posisi pesawat terbang japanese air force one yang digunakan oleh kaisar dan perdana menteri jepang dapat dilihat pada situs ini sampai bulan agustus 2014, ketika departemen pertahanan jepang meminta informasi itu diblokir.
flightradar24 diekspos besar-besaran pada tahun 2010 ketika media internasional bergantung pada situs ini untuk menggambarkan gangguan penerbangan di atlantik utara dan eropa akibat letusan gunung berapi eyjafjallajkull di islandia.
pada tahun 2014 digunakan oleh berbagai media berita setelah hilangnya malaysia airlines penerbangan 370, pada bulan juli 2014 setelah malaysia airlines penerbangan 17 ditembak jatuh di ukraina, dan bulan desember 2014 ketika indonesia airasia penerbangan 8501 hilang.
flightradar24 melaporkan bahwa trafik web pada situsnya meningkat sekitar 50 kali dari keadaan normal dan menyebabkan halangan akses setelah insiden mh17.
bagian dari popularitasnya disebabkan karena setiap orang yang memiliki ponsel cerdas dan koneksi internet dapat melacak hampir semua penerbangan komersial di seluruh dunia dan mengidentifikasi secara sangat detail dan dalam waktu nyata semua penerbangan yang lewat di udara, baik terlihat maupun tidak.
posisi terakhir #mh17 langsung dari database flightradar24.
signal hilang sekitar pukul 13:21 utc pada ketinggian 33000 kaki.