generator diesel pada sebuah tanker minyak
mesin diesel yang dibuat oleh man ag tahun 1906
motor bakar diesel biasa disebut juga dengan mesin diesel (atau mesin pemicu kompresi) adalah motor bakar pembakaran dalam yang menggunakan panas kompresi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahan bakar yang telah diinjeksikan ke dalam ruang bakar.
mesin ini tidak menggunakan busi seperti mesin bensin atau mesin gas.
mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh rudolf diesel, yang menerima paten pada 23 februari 1893.
diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara.
dia mempertunjukkannya pada exposition universelle (pameran dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel).
mesin ini kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh charles f. kettering.
mesin diesel memiliki efisiensi termal terbaik dibandingkan dengan mesin pembakaran dalam maupun pembakaran luar lainnya, karena memiliki rasio kompresi yang sangat tinggi.
mesin diesel kecepatan-rendah (seperti pada mesin kapal) dapat memiliki efisiensi termal lebih dari 50%.
low speed engines tech paper, man diesel
mesin diesel dikembangkan dalam versi dua-tak dan empat-tak.
mesin ini awalnya digunakan sebagai pengganti mesin uap.
sejak tahun 1910-an, mesin ini mulai digunakan untuk kapal dan kapal selam, kemudian diikuti lokomotif, truk, pembangkit listrik, dan peralatan berat lainnya.
pada tahun 1930-an, mesin diesel mulai digunakan untuk mobil.
sejak saat itu, penggunaan mesin diesel terus meningkat dan menurut british society of motor manufacturing and traders, 50% dari mobil baru yang terjual di uni eropa adalah mobil bermesin diesel, bahkan di perancis mencapai 70%.
mesin asli yang dibuat diesel tahun 1897, dipajang di museum jerman di munich, jerman
rudolf diesel lahir di paris tahun 1858 sebagai keluarga ekspatriat jerman.
ia melanjutkan studi di politeknik munchen.
setelah lulus dia bekerja sebagai teknisi kulkas, namun bakatnya terdapat dalam mendesain mesin.
diesel mendesain banyak mesin panas, termasuk mesin udara bertenaga solar.
tahun 1892 ia menerima paten dari jerman, swiss, inggris, dan amerika serikat untuk karyanya "method of and apparatus for converting heat into work" (metode dan alat untuk mengubah panas menjadi kerja).
method of and apparatus for converting heat into work, united states patent no. 542,846, filed aug 26 1892, issued july 16, 1895, inventor rudolf diesel of berlin germany tahun 1893 ia menemukan sebuah "mesin pembakaran-lambat" yang pertama-tama mengkompres udara sehingga menaikkan temperaturnya sampai di atas titik nyala, lalu secara bertahap memasukkan bahan bakar ke dalam ruang bakar.
tahun 1894 dan 1895 ia membuat paten di beberapa negara untuk mesin yang ia temukan, pertama di spanyol (no. 16.654), perancis (no. 243.531) dan belgia (no. 113.139) bulan desember 1894, jerman (no. 86.633) tahun 1895, dan amerika serikat (no. 608.845) tahun 1898.
internal-combustion engine, u. s. patent number 608845, filed jul 15 1895, issued aug 9 1898, inventor rudolf diesel, assigned to the diesel motor company of america (new york) ia mengoperasikan mesin pertamanya tahun 1897.
di augsburg, 10 agustus 1893, rudolf diesel menciptakan mesin pertamanya, sebuah silinder tunggal
bagaimana mesin diesel bekerja
diagram siklus termodinamika sebuah mesin diesel ideal.
urutan kerja mesin diesel berurutan dari nomor 1-4 searah jarum jam.
dalam siklus mesin diesel, pembakaran terjadi dalam tekanan tetap dan pembuangan terjadi dalam volume tetap.
tenaga yang dihasilkan setiap siklus ini adalah area di dalam garis siklus.
model mesin diesel, sisi kiri
model mesin diesel, sisi kanan
mesin diesel menggunakan prinsip kerja hukum charles, yaitu ketika udara dikompresi maka suhunya akan meningkat.
udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat dengan rasio kompresi antara 15:1 dan 22:1 sehingga menghasilkan tekanan ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear.
batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar.
tingginya kompresi menyebabkan pembakaran dapat terjadi tanpa dibutuhkan sistem penyala terpisah (pada mesin bensin digunakan busi), sehingga rasio kompresi yang tinggi meningkatkan efisiensi mesin.
meninggikan rasio kompresi pada mesin bensin hanya terbatas untuk mencegah kerusakan pra-penyalaan.
sistem injeksi generasi awal
mesin asli diesel menginjeksikan bahan bakar dengan bantuan udara bertekanan, yang mengatomisasi bahan bakar dan memaksa bahan bakar masuk dalam ruang bakar melalui nosel (menggunakan prinsip yang sama dengan semprotan aerosol).
bukaan nosel ditutup oleh katup yang dikontrol oleh camshaft untuk mengawali injeksi bahan bakar sebelum titik mati atas/top dead centre.
menggunakan 3 tahap kompresor memang memakan tenaga namun efisiensi dan output tenaga bersih yang dihasilkan diatas mesin pembakaran lainnya pada waktu itu.
mesin diesel saat ini menggunakaan tekanan sangat tinggi dengan pompa mekanik dan menekan bahan bakar dengan injektor tanpa udara bertekanan.
dengan diesel injeksi langsung, injektor akan menyemprot bahan bakar melalui 4-12 orifice kecil pada noselnya.
mesin diesel injeksi generasi awal selalu mempunyai pembakaran awal tanpa kenaikan tekanan yang drastis ketika pembakaran.
saat ini riset sedang dilakukan untuk menggunakan lagi beberapa bentuk injeksi udara desain asli rudolf diesel untuk mengurangi polusi nitrogen oksida.
pada semua mesin diesel, mesin diesel modern selalu mengacu pada desain asli rudolf diesel, di mana bahan bakar menyala melalui kompresi tinggi.
jalur bahan bakar
untuk aplikasi generator listrik, komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang mengontrol suplai bahan bakar agar putaran mesin selalu pada putaran yang diinginkan.
apabila putaran mesin turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak dapat bekerja sebagaimana mestinya, sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi maka dapat mengakibatkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik.
mesin diesel modern menggunakan pengontrolan elektronik canggih untuk mencapai tujuan ini melalui modul kontrol elektronik (ecm) atau unit kontrol elektronik (ecu) - yang merupakan "komputer" dalam mesin.
ecm/ecu menerima sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ecm/ecu, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidraulik untuk mengatur kecepatan mesin.
mesin diesel memiliki beberapa keuntungan dibandingkan mesin pembakaran lain:
mesin diesel membakar lebih sedikit bahan bakar daripada mesin bensin untuk menghasilkan kerja yang sama karena suhu pembakaran dan rasio kompresi yang lebih tinggi.
mesin bensin umumnya hanya memiliki tingkat efisiensi 30%, sedangkan mesin diesel bisa mencapai 45% (mengubah energi bahan bakar menjadi energi mekanik "diesel engine."
freedom car &
vehicle technologies program.
u.s. department of energy, aug. 2003.
web. (lihat siklus carnot untuk penjelasan lebih lanjut).
tidak ada tegangan listrik tinggi pada sistem penyalaan, sehingga tahan lama dan mudah digunakan pada lingkungan yang keras.
tidak adanya koil, kawat spark plug, dsb juga menghilangkan sumber gangguan frekuensi radio yang dapat mengganggu peralatan navigasi dan komunikasi, sehingga penting pada pesawat terbang dan kapal.
daya tahan mesin diesel umumnya 2 kali lebih lama daripada mesin bensinbus yang menggunakan biodiesel
bahan bakar diesel dapat dihasilkan langsung dari minyak bumi.
distilasi memang menghasilkan bensin, namun hasilnya tak akan cukup tanpa adanya catalytic reforming, yang berarti memerlukan ongkos tambahan.
bahan bakar diesel umumnya dianggap lebih aman daripada bensin.
meskipun bahan bakar diesel dapat terbakar pada udara bebas jika disulut dengan sumbu, namun tidak akan meledak dan tidak menghasilkan uap yang mudah terbakar dalam jumlah besar.
tekanan uap yang rendah sangat menguntungkan untuk aplikasi kapal laut, di mana campuran bahan bakar dengan udara yang dapat meledak sangatlah berbahaya.
dengan alasan yang sama, mesin diesel tahan terhadap vapor lock.
untuk beban parsial berapapun, efisiensi bahan bakar (massa yang dibakar per energi yang dihasilkan) hampir konstan untuk mesin diesel, sedangkan pada mesin bensin akan proporsional.ransome-wallis, patrick (2001).
illustrated encyclopedia of world railway locomotives.
courier dover publications.
p. 32 fg. 5
mesin diesel menghasilkan panas yang terbuang lebih sedikit.
mesin diesel dapat menerima tekanan dari supercharger atau turbocharger tanpa batasan (tergantung dari kekuatan komponen mesinnya saja).
tidak seperti mesin bensin yang dapat menimbulkan detonasi/ketukan pada tekanan tinggi.
kandungan karbon monoksida pada gas buangnya minimal, oleh karena itu mesin diesel digunakan pada tambang bawah tanah.
biodiesel mudah disintesis, bahan bakar berbasis non-minyak bumi (melalui proses transesterifikasi) dan dapat langsung digunakan di banyak mesin diesel, sedangkan mesin bensin membutuhkan banyak ubahan untuk dapat menggunakan bahan bakar sintetis untuk dapat digunakan (misalnya etanol ditambahkan ke gasohol).
supercharger dan turbocharger
kebanyakan mesin diesel saat ini telah mempunyai turbocharger dan beberapa diantaranya gabungan turbo dan supercharger.
karena bahan bakar pada mesin diesel tidak ada dalam silinder sebelum pembakaran dimulai, maka tekanan udara lebih dari 1 bar (100 kpa) dapat dimasukkan dalam silinder tanpa pra-pembakaran.
mesin dengan turbocharger dapat memproduksi tenaga jauh lebih besar daripada mesin biasa dengan konfigurasi yang sama, karena lebih banyak udara yang dimasukkan berarti makin banyak bahan bakar yang dapat dibakar sehingga tenaga lebih besar.
supercharger umumnya digerakkan mekanis oleh crankshaft mesin, sedangkan turbocharger digerakkan oleh gas buang mesin, tidak membutuhkan tenaga mekanis apapun.
turbocharger dapat mengurangi konsumsi bahan bakarheywood internal combustion engine fundamentals figure 15-40 shows better, and much bigger, efficiency of turbo engine versus na version pada mesin diesel dengan mengambil panas yang terbuang dari gas buang.
karena mesin dengan turbocharger dan supercharger dapat memproduksi tenaga lebih besar dengan kapasitas sama, maka perhatian lebih mesti diperhatikan pada desain mekanikal komponen, pelumasan, dan pendinginan.
piston umumnya didinginkan dengan minyak pelumas yang disemprotkan di bagian bawah piston.
mesin-mesin yang besar dapat menggunakan air, air laut atau minyak melalui pipa teleskopi yang menempel pada crosshead.
untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar.
udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.
mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin.
beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala (spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin.
lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi.
setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel.
kristal ini dapat terbentuk di sepanjang jalur bahan bakar (terutama pada saringan), membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit.
pemanas listrik kecil pada tanki bahan bakar dan di sepanjang sistem bahan bakar umumnya menjadi solusi.
selain itu, cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan saringan bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.
seiring dengan meningkatnya teknologi bahan bakar, pengentalan saat ini jarang terjadi, namun pada kondisi terdingin campuran adalah diesel dan minyak tanah dapat digunakan.
stasiun pengisian bahan bakar di kawasan dingin pada umumnya menyediakan bahan bakar diesel musim dingin yang memungkinkan operasi di bawah semestinya.
di eropa, karakteristik bahan bakar ini tercantum pada standar en 590.
tipe mesin diesel
ada dua kelas mesin diesel: dua-tak dan empat-tak.
biasanya jumlah silinder dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama poros engkol dapat diseimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan.
mesin 6 segaris paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun v8 dan 4 segaris juga banyak diproduksi.
mesin diesel bekerja dengan kompresi udara yang cukup tinggi, sehingga pada mesin disel besar perlu ditambahkan sejumlah udara yang lebih banyak.
maka digunakan supercharger atau turbocharger pada intake manifold, dengan tujuan memenuhi kebutuhan udara kompresi.
keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
efisiensi bahan bakar
mesin s80me-c7 milik man yang bermesin diesel mengkonsumsi keefisienan mesin diesel disebabkan karena bahan bakar diesel lebih padat dan kandungan energinya lebih banyak 15% berdasarkan volume.
meskipun nilai kalornya sedikit lebih rendah daripada bensin (diesel 45,3 mj/kg (megajoule per kilogram, bensin 45.8 mj/kg), namun karena densitasnya lebih tinggi, maka massanya lebih besar.
selain itu, mesin diesel juga lebih irit karena rasio kompresi yang lebih tinggi, terutama pada putaran rendah dan kondisi mesin diam.
tidak seperti mesin bensin, mesin diesel tidak memiliki butterfly valve/throttle pada sistem inlet yang menutup pada kondisi mesin diam.
hal ini menimbulkan kerugian dan menurunkan adanya udara masuk, sehingga efisiensi mesin bensin menurun.
di banyak penggunaan, seperti kapal laut, pertanian, dan kereta, mesin diesel dibiarkan menyala diam berjam-jam.
kuntungan ini banyak digunakan pada lokomotif kereta (liat dieselisasi).
mesin diesel pada bus, truk, dan mobil-mobil baru bermesin diesel dapat mencapai efisiensi maksimum sekitar 45%, dan sedang ditingkatkan sehingga mencapai 55%.
meskipun begitu, rata-rata efisiensinya tidak selalu sama, tergantung pada kondisi dan penggunaan.
the diesel stop - information on the power stroke diesel
north texas power stroke association - ford/international power stroke diesel enthusiasts
rolls-royce corporate website - diesel engines
tdiclub.com - tdi enthusiasts
turbodiesel register - dodge/cummins turbodiesel enthusiasts
volvo penta - manufacturer of marine and industrial diesel engines
centurion engines - aeronautical applications
wrtsil - manufacturer of diesel power plants
caterpillar - manufacturer of diesel engines
cummins - manufacturer of diesel engines
detroit diesel - manufacturer of diesel engines
kategori:mesin pembakaran dalam