eksperimen awal dengan penerbangan gliding dilakukan pada akhir abad ke-19 oleh pioneer seperti otto lilienthal.
pesawat ini sekarang ini dikenal sebagai hang glider.
sejarah layang gantung
pada tahun 852, di bawah pemerintahan khalifah abdul rahman ii, ibnu firnas memutuskan untuk melakukan ujicoba terbang dari menara masjid mezquita di cordoba dengan menggunakan semacam sayap dari jubah yang disangga kayu.
sayap buatan itu ternyata membuatnya melayang sebentar di udara dan memperlambat jatuhnya, ia pun berhasil mendarat walau dengan cedera ringan.
alat yang digunakan ibnu firnas inilah yang kemudian dikenal sebagai parasut pertama di dunia.
keberhasilannya itu tak lantas membuatnya berpuas diri.
dia kembali melakukan serangkaian penelitian dan pengembangan konsep serta teori yang ia adopsi dari gejala-gejala alam yang kerap diperhatikannya.
pada tahun 875, saat usianya menginjak 65 tahun, ibnu firnas merancang dan membuat sebuah mesin terbang merupakan cikal-bakal layang gantung yang mampu membawa manusia.
setelah versi finalnya berhasil dibuat, ia sengaja mengundang orang-orang cordoba untuk turut menyaksikan penerbangan bersejarahnya di jabal al-arus (mount of the bride) di kawasan rusafa, dekat cordoba.
penerbangan yang disaksikan secara luas oleh masyarakat itu terbilang sangat sukses.
sayangnya, karena cara meluncur yang kurang baik, ibnu firnas terhempas ke tanah bersama layang gantung buatannya.
dia pun mengalami cedera punggung yang sangat parah.
cederanya inilah yang membuat ibnu firnas tak berdaya untuk melakukan ujicoba berikutnya.
kecelakaan itu terjadi karena ibnu firnas lalai memperhatikan bagaimana burung menggunakan ekor mereka untuk mendarat.
dia pun lupa untuk menambahkan ekor pada model layang gantung buatannya.
kelalaiannya inilah yang mengakibatkan dia gagal mendaratkan layang gantung ciptaannya dengan sempurna.
namun usaha ibnu firnas bukan usaha ilmuwan muslim terakhir.
pada tanun 1630-1632 m, hezarfen ahmad celebi di turki berhasil menyeberangi selat bospurus di istanbul.
ahmad melompat dari menara galata yang tingginya 55 meter dan berhasil terbang dengan layang gantungnya kira-kira sejauh 3 km serta mendarat dengan selamat.
usaha meraih teknologi aeronautika ini sejalan dengan tantangan allah di dalam firman-nya:
"hai jamaah jin dan manusia, jika kamu sanggup melintasi penjuru langit dan bumi, maka lintasilah, kamu tidak dapat menembusnya kecuali dengan kekuatan".(qs. ar rahman (55):33).
dari saat penerbangan nahas icarus ke zaman pionir olahraga seperti otto lilienthal, octave chanute dan john montgomery, manusia telah mencoba melakukan terbang bebas di hampir setiap fase sejarah modern.
saat wright bersaudara menciptakan penemuan mereka untuk penerbangan bermesin, mereka mengasah keterampilan terbang mereka dalam "gantolle".
setelah penerbangan bersejarah mereka di kitty hawk, seluruh dunia menjadi semakin tertarik pada pengembangan teknologi penerbangan bermesin, meninggalkan gantole untuk generasi berikutnya.
gantole tidak muncul lagi sampai tahun 1960-an, sampai penelitian dr. francis rogallo dengan "sayap rogallo" dalam sebuah proyek nasa untuk sistem pemulihan untuk pesawat ruang angkasa.
sedikit yang disadari francis bahwa desainnya akan memulai kelahiran kembali gantole pada awal tahun 1970-an.
di zaman modern gantole menggabungkan teknologi modern, desain teknologi tinggi dan peralatan elektronik.
gantole-gantole zaman sekarang harus lolos dari tes "beban" dan disertifikasi untuk kelaikan udaranya.
pilot-pilotnya terbang dengan altimeter, variometers, parasut cadangan dan bahkan komputer penerbangan onboard.
terbang sejauh 100 sampai 200 kilometer bukanlah hal yang tidak biasa.
manfred ruhmer dari austria memecahkan rekor dunia untuk terbang sejauh 700,6 kilometer pada tahun 2001.
layang gantung di indonesia
komunitas layang gantung di indonesia ada di sumatera utara, jakarta, jawa barat, dan jawa tengah.
gantolle indonesia diakses 18 juli 2011 pk.09.44am