tipe tipe strukrur
2: kecepatan tinggi / supersonik
3: kapasitas besar subsonik
4: mampu manuver tinggi supersonik
5: kapal terbang
struktur palang kotak
unsur struktural mirip dengan sebuah jembatan, dengan penekanan pada segitiga dengan menggunakan unsur-unsur terkait.
bentuk yang aerodinamis diisi oleh unsur-unsur tambahan yang disebut former dan longeron dan kemudian ditutup dengan kain dan dicat.
pesawat paling awal menggunakan teknik ini dengan kayu dan kawat gulungan dan jenis struktur ini masih digunakan di banyak pesawat ringan menggunakan las-lasan tabung baja.
metode ini terutama cocok untuk pesawat terbang rekayasaproyek amatir, di mana struktur palang dilas lengkap dikirimkan dengan pemasangan komponen lain, pembungkusan, dan penyelesaian dilakukan oleh pengguna, untuk memastikan bahwa struktur bantalan beban yang kuat dan seragam ada di dalam setiap pesawat yang selesai dirakit.
sebuah kotak truss struktur badan pesawat juga dapat dibangun dari kayu-sering ditutupi dengan kayu lapis-seperti dapat dilihat pada badan pesawat ibis.
dalam metode ini, permukaan luar pesawat juga merupakan struktur primer.
tipikal bentuk awal ini (lihat lockheed vega) dibangun dengan menggunakan kayu lapisyang dibentuk, di mana lapisan kayu lapis terbentuk atas "plug" atau dalam jamur.
sebuah kemudian bentuk struktur ini menggunakan serat kaca kain diresapi dengan polyester atau epoxy resin, bukan kayu lapis, sebagaimana kulit.
bentuk sederhana ini digunakan dalam beberapa pesawat buatan amatir menggunakan plastik busa diperluas kaku sebagai inti, dengan menutupi fiberglass, menghilangkan perlunya fabrikasi cetakan, tetapi membutuhkan lebih banyak upaya dalam menyelesaikan (lihat rutan varieze).
contoh yang lebih besar pesawat kayu lapis dibentuk adalah de havilland nyamuk tempur / pembom ringan dari perang dunia ii.
perlu dicatat bahwa tidak ada kayu lapis kulit pesawat benar-benar monocoque, karena elemen kaku dimasukkan ke dalam struktur terkonsentrasi untuk membawa beban yang seharusnya gesper kulit tipis.
penggunaan molded fiberglass menggunakan negatif ( "perempuan") cetakan (yang memberikan hampir selesai produk) adalah lazim dalam rangkaian produksi modern sailplane s.
penggunaan dibentuk komposit untuk struktur pesawat sedang diperluas untuk pesawat penumpang besar seperti boeing 787'dreamliner (menggunakan tekanan-molding pada cetakan perempuan).
ini adalah metode paling disarankan untuk membangun semua- aluminium pesawat.
pertama, serangkaian frame dalam bentuk penampang badan pesawat akan disimpan dalam posisi pada kaku fixture, ataujig.
bingkai ini kemudian bergabung dengan unsur-unsur longitudinal ringan disebut stringers.
ini pada gilirannya ditutup dengan lembaran kulit aluminium, terikat oleh keling ing atau oleh ikatan dengan perekat khusus.
the fixture ini kemudian dibongkar dan dikeluarkan dari pesawat selesai shell, yang kemudian dilengkapi dengan kabel, kontrol, dan perlengkapan interior seperti kursi dan barang-barang sampah.
paling modern pesawat besar yang dibangun dengan menggunakan teknik ini, tetapi menggunakan beberapa bagian besar yang dibangun dengan cara ini yang kemudian bergabung dengan pengikat s untuk membentuk badan pesawat lengkap.
sebagai keakuratan dari produk akhir ditentukan terutama oleh fixture mahal, formulir ini cocok untuk produksi seri, di mana sejumlah besar pesawat identik yang dihasilkan.
contoh-contoh awal dari jenis ini termasuk douglas aircraft dc-2 dan dc-3 pesawat sipil dan boeing b-17 flying fortress.
kebanyakan logam pesawat ringan dibangun menggunakan proses ini.
baik monocoque dan semi-monocoque yang disebut sebagai "kulit menekankan" struktur sebagai semua atau sebagian dari beban eksternal (yakni dari sayap dan empennage, dan dari massa diskrit seperti mesin) diambil oleh menutupi permukaan.
selain itu, semua beban dari internal tekanan udara dibawa (sebagai'ketegangan kulit) dengan kulit eksternal.
pesawat "sayap terbang" , seperti northrop yb-49 flying wing dan northrop b-2 spirit bomber tidak mempunyai badan pesawat yang terpisah ; abdan pesawatnya adalah bagian dari struktur sayap yang menebal.
sebaliknya ada sejumlah kecil desain pesawat yang tidak mempunyai sayap terpisah, tetapi menggunakan abdan pesawat untuk menghasilkan daya angkat.
contohnya termasuk pesawat eksperimental nasa desain mengangkat tubuh dan vought xf5u-1 flying pancake.
semi-monocoque dalam sebagian besar jenis beban yang dibawa oleh stringer longeron dan bagian dari beban yang dibawa oleh kulit.
sebuah percampuran antara sayap dan tubuh dapat dianggap sebagai campuran di atas.
ia membawa beban dalam badan pesawat yg memproduksi daya angkat.
sebuah contoh modernnya adalah boeing x-48. salah satu pesawat paling awal menggunakan pendekatan desain ini adalah burnelli cby-3, badan pesawat ini berbentuk airfoil untuk menghasilkan daya angkat.
berkas:airbus a340 intrieur fuselage arrire.jpg|interior belakang penumpang utanma pada [[airbus a340]], memeperlihatkan penahan tenakanan belakang dan juga bukaan untuk pintuberkas:boeing 747 le bourget fra 002.jpg|interior badan pesawat aksar dari [[boeing 747]]berkas:christen.eagle.2.g-ccyo.arp.jpg|badan peswat bisa pendek dan terlihat tidak aerodinamis, spt yg terlihat pada christen eagleberkas:glider fuselage schematic.jpg|skema badan pesawat [[terbang layang]]