bandar udara internasional raja shaka, juga dikenal sebagai bandar udara la mercy (mana wilayah yang menjadi lokasinya) dan disingkat sebagai ksia, adalah bandar udara utama yang melayani kota durban, afrika selatan.
berlokasi di la mercy, sekitar
bandara ini menjadi bagian dari dube tradeport, yang terdiri dari sebuah zona perdagangan yang terhubung dengan terminal kargo bandara, fasilitas pendukung bandara seperti kantor terdekat dan akomodasi transit bagi wisatawan, dan zona eksport agrikutur terintegrasi dengan sebuah platform it.
konsepsi proyek dan pembangunan awal
proyek ini dibangkitkan kembali pada akhir tahun 1990an saat keterbatasan dari bandar udara internasional durban menjadi serius.
landasan pacu bandara sepanjang proyek ini kemudian digangggu oleh perang tender antara konsorsium illembe (dipimpin oleh group five dan wilson bayly holmes-ovcon) dengan konsorsium indiza (dipimpin oleh grinaker-lta).
kedua konsorsium lolos kualifikasi untuk tender pada april 2006; namun, tender dihadiahkan kepada konsorsium illemb, karena konsorsium indiza tidak dipertimbangkan karena gagal memenuhi beberapa persyaratan tender.
grup indiza melakukan banding terhadap keputusan tersebut, mangklaim bahwa proses tender yang benar tidak diikuti dan penawaran mereka secara tidak fair telah diabaikan; namun, pengajuan keberatan pengadilan mereka ditolak oleh pengadilan tinggi pietermaritzburg pada bulan februari 2007.
penghambat terakhir adalah penundaan persetujuan analisis dampak lingkungan (amdal) oleh departemen permasalahan lingkungan dan pariwisata afrika selatan.
amdal akhirnya disetujui pada bulan agustus 2007; kondisi yang mempengaruhi persetujuan adalah penunjukan petugas pengendali lingkungan, isu pembangunan jalan akses bebas hambatan n2, dan isu fauna dan flora; secara spesifik, adalah pengaruh pembangunan dan operasi bandara terhadap koloni burung layang-layang di dekatnya.
pembangunan bandara dimulai pada 24 agustus 2007, segera setelah persetujuan amdal.
pembanguna tumbuh secara stabil hingga dua tahun berikutnya, dengan uji coba operasi bandara dimulai pada bulan desember 2009.
bandara menangani penerbangan perdananya pada 1 mei 2010.
masih belum jelas masa depan dari bandar udara internasional durban yang sudah ada setelah dibukanya ksia. sebelumnya diharapkan bahwa bandara akan ditutup dan situsnya (di dalam wilayah industri) akan dikembangkan kembali, kemungkinan akan diubah menjadi pelabuha yang melayani pabrik perakitan dan komponen mobil, namun comair menunjukkan ketertarikan untuk membeli bandara ini dan menjadikannya sebagai bandara alternatif atau sekunder.
meskipun sudah muncul harapan luas bahwa bandara akan diberi nama "bandar udara internasional raja shaka", diputuskan pada bulan oktober 2009 bahwa bandara perlu melakukan sebuah proses pemberian nama formal.
mantan perdama menteri kzn, s'bu ndebele, menyatakan proses pemberian nama sangatlan penting, menyatakan bahwa pilot tidak dapat terbang menuju tempat yang tidak memiliki nama.
rapat umum untuk pemberian nama bandara dimulai pada awal november 2009, dengan sebagian besar pesarta setuju untuk menggunakan "bandar udara internasional raja shaka" sebagai nama bandara.
pada 8 desember 2009, dilaporkan bahwa "bandar udara internasional raja shaka" menjadi nama paling populer untuk bandara baru ini.
nama bandara baru ini disetujui pada 14 januari 2010, dan menjadi resmi pada 2 februari 2010 saat kementerian seni dan budaya memberikan persetujuan akhir terhadap nama tersebut.
bandara ini diberi nama sesuai dengan shaka, pemimpin dari kerajaan zulu pada awal abad ke-19.
bandara ini berada di la mercy, sekitar komunitas yang bersebelahan adalah tongaat di bagian barat laut, verulam di bagian barat daya, dan umdloti d bagian tenggara; komunitas terkenal yang berada di dekat bandara adalah umhlanga di sebelah selatan dan ballito di sebelah utara.
komunitas ini umumnya mengalami masalah tingkat kebisingan akibat adanya bandara; dan rekomendasi terhadap keberatan mereka juga diberikan dalam laporan analisis dampak lingkungan.
layang-layang gunung moreland
gunung moreland, sebuah komunitas kecil yang berada di sebagai hasil dari semua keberatan tersebut, studi terhadap risiko tabrakan burung di ksia dimulai, dengan perhatian khusus terhadap populasi layang-layang asia di gunung moreland.
studimenunjukkan bahwa pada aktivitas burung pada pagi hari umumnya terjadi sebelum kedatangan maupun keberangkatan berjadwal apapun (sebelum pukul 06:00), dengan aktivitas pada sore hari yang terjadi di bawah jalur pendaratan bandara mendapat gangguan dari 5% populasi burung dengan jangka waktu yang sangat pendek (sekitar 10 menit).
hal lain juga dicatat bahwa spesies burung yang lebih besar, terbang dalam ketinggian lebih, akan memberikan ancaman lebih besar terhadap pesawat daripada layang-layang; dimana spesies ini sudah menjadi ancaman di bandar udara internasional durban.
studi ini menunjukkan bahwa sangat memungkinkan mempertahankan populasi layang-layang; dengan proposal mitigasi resiku dengan mengubah sedikit jalur pergerakan pesawat di sore hari, dengan sudut pendaratan di landasan pacu 06 menjadi 3,2 atau 3,5 derajat dibandingkan standard 3 derajat, dan pemasangan sistem radar yang akan memonitor pergerakan burung dan diitegrasikan dengan rencana operasi bandara.
sebagai respon dari studi ini, acsa mengontrak de-tect inc. untuk memasang sebuah sistem radar yang akan mengawasi semua aktivitas burung di sekitar ksia, memberikan peringatan kepada pengawas lalu lintas penerbangan terhadap bahaya burung dalam penerbangan.
sistem radar tiba pada bulan januari 2009 dan langsung mengumpulkan data yang dibutuhkan saat bandara telah beroperasi.
wilayah cek in, yang berlokasi di lantai atas, memiliki 72 konter cek in dan 18 kois swalayan, bersama dengan kantor tiket untuk beberapa maskapai yang beroparasi di bandara.
penumpang kemudian melewati titik pemeriksaan keamanan, yang dipisahkan antara penumpang domestik dan internasional, sebelum menuju ke ruang tunggu dan gerbang keberangkatan.
bandara memiliki 34 ruang parkir pesawat dan 16 garbarata; empat diantaranya (gerbang a20-a23) dapat dikelompokkan untuk menangani dua pesawat kode f (seperti airbus a380) atau secara sendiri menangani empat pesawat kode c (seperti airbus a320 dan boeing 737), sedangkan yang lain mampu menangani satu pesawat kode c.
kedatangan ditempatkan di lantai bawah, dengan aula pengambilan bagasi yang memiliki 5 konveyor yang dapat dialokasikan untuk penerbangan domestik dan internasional sesuai kebutuhan.
sebagian besar toko ritel di berlokasi di lantai bawah, selain di plasa terbuka di depan bangunan terminal.
jika digabungkan dengan ritel di ruang tinggu keberangkatan, bandara memiliki 52 otlet ritel denagn ruang seluas terminal tidak memiliki ruang pandang publik, yang membuat banyak kritik dari masyarakat.
namun kemudian ditunjukkan bahwa kesempatan melihat aktivitas pesawat dapat tersedia di jalan penurunan penumpang keberangkatan, dan tempat lain di luar bandara.
terminal kargoakan menjadi satu komponen dari dube tradeport's trade zone precinct, yang akan menjadi tempat penyimpanan logistik dan juga sebagai tempat aktivitas kargo dan industri ringan yang membutuhkan akses mudah ke layanan kargo udara, dan akan memiliki wilayah seluas 36 hektare.
salah satu tujuan dari pembangunan terminal kargo ini adalah untuk mengembalikan perusahaan kargo judara lokal yang pindah ke bandar udara internasional or tambo di johannesburg; diperkirakan bahwa kwazulu-natal memproduksi sekitar 25.000 ton kargo udara yang harus dipindahkan melalui jalan darat menuju johannesburg.
bandara ini memiliki keuntungan karena berada di dekat permukaan laut dibandingkan dengan johannesburg yang berada di ketinggian tinggi, dan kedekatan lokasinya dengan pelabuhan durban, yang merupakan pelabuhan tersibuk di belahan bumi selatan.
terminal karog memiliki dua tempat untuk pesawat kode f (yang dapat menampung pesawat sekelas dengan airbus a380), yang dalam jangka panjang dapat ditambahkan menjadi 10.
maskapai dan destinasi
berikut merupakan maskapai yang mengoperasikan penerbangan berjadwal di bandar udara internasional raja shaka: