proyek untuk membuat mobil seharga 1 lakh rupee dimulai pada tahun 2003, dibawah manajemen langsung pimpinan (chairman) tata motors, ratan tata. alasan utama di belakang proyek ini adalah banyaknya keluarga india yang memiliki kendaraan roda dua tetapi tidak mampu membeli kendaraan roda empat, dan sukses perusahaan tersebut dalam meluncurkan dan memproduksi truk ace yang murah pada bulan mei 2005.
pada mulanya industri otomotif tidak percaya bahwa mobil yang dapat diandalkan bisa diproduksi dengan harga yang sedemikian murah, sehingga media messa berspekulasi bahwa yang akan diluncurkan adalah becak roda empat yang diberi mesin.
namun, surat kabar india the times melaporkan bahwa kendaraan tersebut sungguh-sungguh dirancang dan dibuat dengan saksama.
pimpinan tata motors diberitakan membuat pernyataan: "mobil ini bukanlah mobil dengan jendela plastik atau tanpa atap.
mobil ini adalah mobil sungguhan."
selama masa pembuatan, perusahaan mobil tersebut memperbaiki dan meminimalisasi proses manufaktur, memasukkan rancangan produk yang inovatif, dan mengharuskan pabrik pembuat komponen mobil untuk menganalisa cara kerja dan pendekatan cara rancang mereka dari persepktif yang berbeda untuk menghasilkan solusi yang logis dan sederhana.
mobil tersebut dirancang di institute pengembangan teknologi otomotif (institute of development in automotive engineering atau i.de.a, s.p.a) di italia, dengan ratan tata meminta beberapa perubahan selama dalam proses pembuatan, seperti mengurangi jumlah wiper kaca dari dua menjadi satu.
dalam prosesnya sekarang tata nano telah mengalami perbaikan, maka pada pertengahan 2011 di luncurkan tata nano 2012 dengan penambahan torsi dan perbaikan interior dan eksterior khususnya di versi tertinggi ( lx )
tata nano mempunyai mesin bertenaga 35 ps dengan mesin 2 silinder berkapasitas 624 cc.
mobil ini juga sudah memenuhi standar emisi india dan standar emisi eropa.
2 segaris petrol dengan bosch injeksi elektronik (single injector) all aluminium 35 hp 624 cc
value motronic ecu dari bosch
2 valves per cylinder overhead camshaft
compression ratio: 9.5:1
bore  stroke:tenaga: 35 ps @ 5250 rpm
torsi:layout dan transmisi
penggerak roda belakang
4-speed transmisi manual
mechanical rack and pinion w/o servo
radius putar: 4 meter
akselerasi: 0-1054.24 bodi dan dimensi
seat belt: 4
150suspensi, ban, dan rem
front brake: 180 mm drum
rear brake: 180 mm drum
13251315ground clearance:front suspension: mcpherson strut with lower a arm
rear suspension: independent coil spring
texspin clutch bearings
bosch oxygen sensor, gasoline injection system (diesel will follow), starter, alternator, brake system
continental ag gasoline fuel supply system, fuel level sensor
caparo inner structural panels
hsi auto static sealing systems (weather strips)
delphi instrument cluster
denso windshield wiper system (single motor and arm)
fag kugelfischer rear-wheel bearing
federal-mogul pistons, piston rings, spark plugs, gaskets, systems protection
ficosa rear-view mirrors, interior mirrors, manual and cvt shifters, washer system
freudenberg engine sealing
ina shifting elements
itw deltar outside and inside door handles
johnson controls seating
mahle camshafts, spin-on oil filters, fuel filters and air cleaners
trw brake system
ceekay daikin/valeo clutch sets
vibracoustic engine mounts
visteon air induction system
zf friedrichshafen ag chassis components, including tie rods
behr hvac for the luxury version
drr lean paint shop