akan tetapi, masalah keselamatan terus menjadi persoalan dalam penerbangan di indonesia.
beberapa kecelakaan penerbangan telah memberikan reputasi buruk terhadap sistem transportasi udara di indonesia.
penerbangan di indonesia menghadapi berbagai macam tantangan, termasuk infrastruktur yang kurang baik kondisinya, usang, ataupun melebihi kapasitasnya, hingga faktor kesalahan manusia, cuaca buruk, asap kebakaran lahan dan hutan, serta debu vulkanik yang disemburkan letusan gunung berapi di indonesia yang dapat menggangu penerbangan.
di indonesia terdapat sebanyak 22 penerbangan komersial berjadwal yang mengangkut lebih dari 30 penumpang, dan 32 penerbangan komersial berjadwal yang mengangkut penumpang sebanyak 30 orang atau kurang serta penerbangan carteran.
garuda indonesia adalah maskapai penerbangan nasional indonesia.
tni angkatan udara memiliki 34.930 personil dilengkapi 224 pesawat, di antaranya 110 adalah pesawat tempur.
tni angkatan udara memiliki dan mengoperasikan sejumlah pangkalan udara dan lapangan terbang militer di seluruh nusantara.
kebijakan transit udara
indonesia adalah pasar penerbangan terbesar di asean.
akan tetapi, indonesia belum menjadi anggota penuh kesepakatan angkasa terbuka asean, yang berencana meniadakan pembatasan penerbangan di seluruh asia tenggara pada negara anggotanya per akhir 2015 atau awal 2016.
indonesia mempertimbangkan hanya membuka lima bandar udara internasionalnya di bawah kebijakan ini; antara lain jakarta, medan, bali, surabaya dan makassar.
saat ini indonesia menerapkan pembatasan terhadap maskapai penerbangan asing untuk beroperasi di indonesia.
kebijakan yang bersifat proteksionis ini dimaksudkan untuk melindungi bisnis penerbangan dalam negeri.
akses bagi maskapai asing untuk melayani rute dalam negeri dilarang, sementara penerbangan internasional diatur di bawah perjanjian bilateral.
untuk menyiasati kebijakan ini, agar dapat beroperasi di indonesia, perusahaan penerbangan asing harus membeli, memiliki dan mengoperasikan maskapai penerbangan yang berbasis di indonesia terlebih dahulu.
contoh praktik ini adalahmaskapai indonesia airasia, cabang dari maskapai malaysia airasia, yang sebelumnya membeli dan mengoperasikan maskapai lokal awair pada 2004, sebelum akhirnya berubah nama menjadi indonesia airasia pada 2005.
koninklijke nederlandsch-indische luchtvaart maatschappij (knilm)  maskapai penerbangan hindia belanda  didirikan pada 16 juli 1928.
penerbangan perdana pertamanya menghubungkan batavia  bandung, dan batavia  semarang, mulai 1 november 1928.
peresmian penerbangan perdananya digelar di lapangan terbang cililitan di batavia (kini bandar udara internasional halim perdanakusuma).
penerbangan batavia-semarang kemudian diperpanjang ke surabaya.
secara bertahap, layanan penerbangannya diperluas dengan menjangkau pulau-pulau lain di nusantara, antara lain palembang dan medan di sumatera, balikpapan dan tarakan di kalimantan, dan denpasar di bali. segera sebelum perang pasifik, knilm juga membuat jejaring penerbangan di kawasan timur hindia belanda, dengan menghubungkan kota ambon.
untuk keperluan ini, pesawat amfibi yang dapat mendarat di atas permukaan air, seperti pesawat amfibi vought/sikorsky vs 42 dan 43 serta grumman g-21 digunakan, karena kurangnya fasilitas lapangan terbang di kawasan ini.
seawal tahun 1930, knilm memulai layanan penerbangan internasional perdananya dengan penerbangan ke singapura.
pada juni 1937, beberapa kota di hindia belanda disinggahi oleh amelia earhart dalam perjalanan penerbangan keliling dunianya.
dari singapura, earhart terbang ke bandung, surabaya, dan kupang sebelum melanjutkan penerbangannya ke darwin, australia.
pada 3 juli 1938, knilm mulai beroperasi di australia dengan terbang ke sydney, dengan singgah di darwin, cloncurry, dan charleville.
knilm tidak terbang ke belanda, karena penerbangan mingguan amsterdam-batavia sudah dilayani oleh klm.
pada saat serangan jepang terhadap hindia belanda, knilm digunakan sebagai penerbangan evakuasi serta penerbangan transportasi mengangkut tentara.
knilm ditak dapat beroperasi di hindia belanda akibat perang dunia ii dan dilanjutkan oleh perang kemerdekaan indonesia, selanjutnya perusahaan ini dibubarkan sepenuhnya pada 1 agustus 1947.
asetnya yang tersisa kemudian dialihkan ke klm, yang kemudian menciptakan klm interinsulair bedrijf (layanan antar pulau).
di tahun-tahun awal republik indonesia, garuda indonesia mendominasi layanan penerbangan di negara ini, menghubungkan kota-kota besar di nusantara.
pada 1956, garuda indonesia menggelar layanan penerbangan haji perdananya ke makkah dengan menggunakan pesawat convair, mengangkut 40 jamaah haji indonesia.
pada 1963, memulai layanan penerbangan ke hong kong. pada pertengahan dasawarsa 1960-an, maskapai ini menerima kiriman perdana pesawat douglas dc-8 dan kemudian tumbuh lebih jauh melampaui pasar asia yang biasa dilayaninya.
dimulai dengan melayani penerbangan berjadwal ke amsterdam dan frankfurt melalui colombo, bombay, dan praha.
roma dan paris menjadi tujuan eropa ketiga dan keempat bagi garuda indonesia, dengan pemberhentian di bombay dan kairo untuk mengisi bahan bakar.
penerbangan ke republik rakyat tiongkok dimulai pada tahun yang sama, dengan layanan ke kanton via phnom penh.
pada 1962, maskapai merpati nusantara airlines milik pemerintah didirikan untuk melayani penerbangan perintis dengan pesawat kecil untuk menghubungkan kawasan-kawasan terpencil di nusantara.
akan tetapi maskapai ini berhenti beroperasi pada februari 2014 dan kemudian dinyatakan bangkrut.
pada 1969, penerbangan swasta di indonesia mulai tumbuh dengan didirikannya mandala airlines, menyusul pula bouraq pada 1970.
maskapai penerbangan swasta ini secara langsung bersaing dengan maskapai penerbangan milik pemerintah (bumn) yaitu garuda indonesia and merpati nusantara airlines, dan tetap bertahan hingga dasawarsa 2000-an.
bouraq berhenti beroperasi pada 2005.
mandala kemudian dibeli oleh tigerair group asal singapura pada 2012, akan tetapi tigerair mandala kemudian berhenti beroperasi pada 2014.
kategori:penerbangan di indonesia