latar belakang pembangunan
sejak tahun 1980 lebih dari dua puluh lima studi subjek umum dan khusus telah dilakukan terkait dengan kemungkinan mass rapid transit (mrt) sistem di jakarta.
salah satu alasan utama untuk penundaan dalam menanggulangi masalah adalah krisis ekonomi dan politik 1997-1999.
sebelum krisis, sebuah build-operate-transfer (bot) dianggap sebagai bagian dari mrt baru melakukan keterlibatan sektor swasta.
setelah krisis, rencana mengandalkan bot untuk menyediakan pembiayaan terbukti tidak layak dan proyek mrt itu lagi diusulkan sebagai skema yang didanai pemerintah.
transportasi umum saat ini di jakarta hanya melayani 56% perjalanan yang dilakukan oleh komuter sehari-hari.
angka ini sangat perlu untuk dibesarkan sebagai tingkat kota 9,5% rata-rata tahunan pertumbuhan kendaraan bermotor jauh melebihi kenaikan 0,01% panjang jalan antara 2005 dan 2010.
transportasi umum sekarang terutama terdiri dari berbagai jenis bus, mulai dari bemo sangat kecil dan mikrolet berukuran pickup, minibus untuk sedikit lebih besar seperti banyak digunakan metromini dan kopaja minibus, dan penuh berukuran kota bus, sistem angkutan cepat bus transjakarta.
terdapat juga taksi dengan roda dua dan empat serta sistem kereta commuter jabodetabek.
jalur dan rute
jalur mrt jakarta rencananya akan membentang kurang lebih 110.8 km, yang terdiri dari koridor selatan  utara (koridor lebak bulus - kampung bandan) sepanjang 23.8 km dan koridor timur  barat sepanjang 87 km.tentang mrt
jalur utara - selatan
tahap i (duren sawit - karet)
tahap i yang dibangun terlebih dahulu menghubungkan lebak bulus sampai dengan bundaran hi sepanjang 15.7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah).
proses pembangunannya sudah dimulai sejak 10 oktober 2013 dan rencananya akan dioperasikan mulai tahun 2018.
tahap ii (pulogadung - bunderan hi)
tahap ii akan melanjutkan jalur selatan - utara dari bundaran hi sampai dengan kampung bandan sepanjang 8.1 km.
tahap ii akan mulai dibangun tahap i beroperasi dan ditargetkan beroperasi 2020.
studi kelayakan untuk tahap ini sudah selesai.
jalur barat - timur
jalur barat - timur saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan.
jalur ini ditargetkan paling lambat beroperasi pada 2024 - 2027.
kemajuan tahap pertama didanai melalui pinjaman oleh bank jepang untuk kerjasama internasional (jbic), sekarang bergabung ke japan international cooperation agency (jica).
jumlah pinjaman ip adalah 536 (ditandatangani november 2006) untuk jasa rekayasa.
pinjaman jasa rekayasa adalah pinjaman pra-konstruksi untuk mempersiapkan tahap konstruksi.
paket desain dasar, dikelola oleh dgr (direktorat jenderal perkeretaapian, departemen perhubungan)
manajemen dan paket operasi, dikelola oleh bappeda (badan perencanaan pembangunan daerah jakarta)
bantuan pembangunan dalam tender, dikelola oleh pt mrt jakarta
pada tanggal 31 maret 2009, perjanjian kredit 2 (la2) untuk jumlah 48.150 miliar yen untuk membangun sistem mrt jakarta telah ditandatangani oleh pemerintah indonesia (diwakili oleh duta besar indonesia untuk jepang) dan jica di tokyo, jepang.
pinjaman ini akan diteruskan dari pemerintah nasional untuk administrasi jakarta city sebagai hibah (on-perjanjian penerusan hibah).
setelah penandatanganan perjanjian pemberian untuk la2, pemprov dki akan mengusulkan dua perjanjian pinjaman lain untuk la3 dan la4 ke pemerintah pusat.
proposal ini akan menjadi kesepakatan pinjaman untuk pemerintah daerah.
jumlah total la3 dan la4 ditujukan sebagai pinjaman oleh pemerintah daerah adalah sekitar  71 miliar.
jumlah ini didasarkan pada kemajuan, hasil dan serapan la2. paket pinjaman total dari jica untuk pengembangan sistem mrt jakarta bernilai total  120 miliar.
pada bulan september 2012, dmrc delhi metro mengumumkan bahwa mereka telah diberikan pekerjaan 'manajemen jasa konsultasi' dari sistem mrt jakarta oleh pemerintah indonesia.
ini akan menjadi proyek pertama dmrc's luar india.
delhi metro bags contract in indonesia dmrc akan bekerja sebagai bagian dari usaha patungan dengan 8 perusahaan internasional lainnya termasuk padeco dan konsultan oriental, pt ernst and young advisory services, pt indotek teknik jaya, pt pamintori cipia, manajemen lambaga dan pt public private partnership dari indonesia dan seneca group dmrc telah menyatakan bahwa tanggung jawab utama dalam jv akan menjadi "finalisasi struktur organisasi metro jakarta, perekrutan personil, pembangunan sarana pelatihan dan pelatihan.
karyawan untuk berbagai kategori diperlukan untuk memulai operasi ".
konstruksi fisik diharapkan dimulai pada tahun 2013sita w. dewi, ' mrt board given month to begin', the jakarta post, 25 march 2013.
dan garis diharapkan akan beroperasi pada 2017.
pada tanggal 1 juni 2013, pertama 3 kontrak sipil untuk bagian bawah tanah 9,2 km ditandatangani.
3 kontrak yang dimenangkan oleh 2 konsorsium yang terpisah dari perusahaan jepang dan indonesia.'
jakarta metro civil works contracts signed', rail journal, 13 june 2013.
3 kontrak pekerjaan sipil untuk bagian ditinggikan dari garis diharapkan akan ditandatangani pada kuartal ke-3 tahun 2013.
kerja diharapkan akan dimulai pada oktober 2013.
mrt jakarta akan menggunakan kereta rel listrik produksi sumitomo corporation, jepang.
kontrak antara pt mrt jakarta dan sumitomo corporation telah ditandatangani pada tanggal 3 maret 2015.kontrak rolling stock proyek mrt jakarta ditandatangani krl yang akan dioperasikan mrt jakarta rencananya akan menggunakan sistem automatic train operation.
kompas.com: kereta mrt jakarta bisa beroperasi secara otomatis
situs web resmi mrt jakarta
jakarta mass rapid transit ( mrt ) system project
kategori:transportasi di jakarta
kategori:transportasi rel di indonesia