mobil listrik adalah jenis mobil yang memiliki daya dorong awal dari satu atau lebih tenaga listrik.
daya listrik ini didapatkan dari baterai atau tempat penyimpanan energi lainnya.
motor listrik memberikan mobil listrik momen putar awal, yang menciptakan akselerasi yang kuat dan halus.
mobil listrik juga dikenal memiliki tiga kali lipat efisiensi dibandingkan dengan mobil yang memiliki mesin pembakaran dalam.
krisis energi pada tahun 1970-an dan 1980-an pernah membangkitkan sedikit minat pada mobil-mobil listrik, tetapi baru pada tahun 2000-an lah para produsen kendaraan baru menaruh perhatian yang serius pada kendaraan listrik listrik.
hal ini disebabkan karena harga minyak yang melambung tinggi pada tahun 2000-an serta banyak masyarakat dunia yang sudah sadar akan buruknya dampak emisi gas rumah kaca.see introduction
mobil sangat populer pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tetapi kemudian popularitasnya meredup karena teknologi mesin pembakaran dalam yang semakin maju dan harga kendaraan berbahan bakar bensin yang semakin murah.
mobil listrik memiliki beberapa kelebihan yang potensial jika dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam biasa.
yang paling utama adalah mobil listrik tidak menghasilkan emisi kendaraan bermotor.
selain itu, mobil jenis ini juga mengurangi emisi gas rumah kaca karena tidak membutuhkan bahan bakar fosil sebagai penggerak utamanya.
pada akhirnya, ketergantungan minyak dari luar negeri pun berkurang, karena bagi beberapa negara maju seperti amerika serikat dan banyak negara eropa, kenaikan harga minyak dapat memukul ekonomi mereka.
see chapter 5: clean smart energy supply.in "plug-in electric vehicles: what role for washington?"
bagi negara berkembang, harga minyak yang tinggi semakin memberatkan neraca pembayaran mereka, sehingga menghambat pertumbuhan ekonomi mereka.
namun penggunaan mobil listrik secara meluas memiliki banyak hambatan dan kekurangan.
sampai pada tahun 2011, harga mobil listrik masih jauh lebih mahal bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam biasa dan kendaraan listrik hibrida karena harga baterai ion litium yang mahal.
meskipun begitu, saat ini harga baterai mulai turun karena mulai diproduksi dalam jumlah besar.
faktor lainnya yang menghambat tumbuhnya penggunaan mobil listrik adalah masih sedikitnya stasiun pengisian untuk mobil listrik, ditambah lagi ketakutan pengendara akan habisnya isi baterai mobil sebelum mereka sampai di tujuan.
beberapa pemerintah di beberapa negara di dunia telah menerbitkan beberapa insentif dan aturan untuk menanggulangi masalah ini, yang tujuannya untuk meningkatkan penjualan mobil listrik, untuk membiayai pengembangan teknologi mobil listrik sehingga harga baterai dan komponen mobil bisa semakin efisien.
dana pengembangan teknologi di beberapa negara
pemerintah amerika serikat telah memberikan dana hibah sebesar di negara indonesia sendiri, pada tanggal 1 april 2012 pemerintah kucurkan 100 miliar rupiah untuk riset mobil listrik.
lalu pada tanggal 10 juni 2013 pemerintah tegaskan kendaraan listrik bebas pajak..
dan kemudian pada tanggal 12 juni 2013 zbee dari swedia resmi membuka pabrik kendaraan listrik dengan nama pt lundin industry, yang terletak di kota banyuwangi, jawa timur, dan target produksi minimal 100.000 unit per tahun.
merk dan model mobil listrik di pasaran
sampai bulan november 2011, model-model mobil listrik yang tersedia dan dijual di pasaran beberapa negara adalah tesla roadster, revai, renault fluence z.e., buddy, mitsubishi i miev, tazzari zero, nissan leaf, smart ed, wheego whip life, mia listrik, dan byd e6.
nissan leaf, dengan penjualan lebih dari 20.000 unit di seluruh dunia (sampai november 2011), dan mitsubishi i-miev, dengan penjualan global lebih dari 17.000 unit (sampai oktober 2011), adalah kedua mobil listrik paling laris di dunia.
1890-an sampai 1900-an: awal sejarah
sebelum masanya mesin pembakaran dalam, mobil listrik telah memegang banyak rekor kecepatan dan jarak.
di antara semua rekor ini, salah satu yang paling terkenal adalah pemecahan rekor kecepatan pada tahun 1897, mobil listrik mulai dipakai sebagai kendaraan komersial di amerika serikat sebagai armada taksi listrik new york city, taksi ini dibuat oleh electric carriage dan wagon company philadelphia.
mobil-mobil listrik di amerika serikat diproduksi oleh anthony electric, baker, columbia, anderson, fritchle, studebaker, riker, milburn, dan beberapa perusahaan lainnya di awal abad ke-20.
meskipun memiliki kecepatan yang rendah, tetapi mobil listrik memiliki banyak kelebihan dibandingkan kompetitornya di awal 1900-an.
mobil listrik tidak menimbulkan getaran, mobil listrik juga tidak mengeluarkan gas buang yang berbau, dan tidak berisik bila dibandingkan dengan mobil bensin.
selain itu, mobil listrik tidak memerlukan perpindahan gigi, dimana pada mobil bensin hal inilah yang menjadi penghambat besar dalam mengemudikannya.
mobil listrik pada masa itu juga digunakan oleh orang-orang kaya yang menggunakannya sebagai mobil kota, sehingga keterbatasan jarak bukanlah hambatan besar.
kelebihan lainnya, mobil listrik juga tidak membutuhkan usaha keras untuk menyalakannya, tidak seperti mobil bensin yang membutuhkan tuas tangan untuk menyalakan mobilnya.
mobil listrik pada masa itu dianggap sebagai mobil yang cocok untuk pengemudi wanita karena kemudahan dalam mengoperasikannya.
1990-an sampai sekarang: kembalinya minat publik
penjualan nissan leaf di jepang dan amerika serikat dimulai pada bulan desember 2010, meskipun di awal peluncurannya hanya tersedia di beberapa kawasan saja dengan jumlah yang terbatas pula.
sampai bulan september 2011, mobil-mobil listrik yang dijual di pasaran adalah revai, buddy, citron c1 ev'ie, transit connect electric, mercedes-benz vito e-cell, smart ed, dan wheego whip life.
perbandingan dengan kendaraan bermesin pembakaran dalam
saat ini, target terpenting dari kendaraan listrik adalah mengatasi masalah di bidang pengembangan, produksi, dan operasinya yang tinggi bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam sejenis.
perusahaan mobil listrik tesla motors menggunakan teknologi baterai komputer jinjing sebagai baterai yang mereka gunakan di mobil listrik mereka.
baterai ini 3 sampai 4 kali lebih murah bila dibandingkan dengan baterai mobil listrik biasa yang dipakai perusahaan mobil lainnya.
baterai konvensional menghabiskan 700-800 dolar as per kilowatt jam, sedangkan baterai yang menggunakan sel dari komputer jinjing hanya 200 dolar as saja.
pada akhirnya, hal ini memungkinkan turunnya harga mobil listrik yang menggunakan teknologi dari tesla seperti toyota rav4 ev, smart ed, dan model x. new york times sendiri mengestimasi harga baterai berkisar antara saat ini, nissan leaf adalah mobil listrik paling murah di amerika serikat, dengan harga awal adalah sedan listrik renault fluence z.e. 5 pintu akan dijual dengan harga awal dibawah 20.000 dolar as. harga ini belum termasuk pemotongan pajak dari pemerintah as. mobil ini akan dijual tanpa baterai, maka harganya jauh lebih murah.
para pembeli mobil ini nantinya akan mengkontrak baterai mobilnya dari perusahaan better place.
untuk menghitung berapa biaya per kilometer dari mobil listrik maka penting untuk menetapkan berapa nilai pakai baterai.
untuk menetapkan nilai ini merupakan hal yang sulit dikarenakan fakta yang menunjukkan bahwa kapasitas baterai akan berkurang sedikit demi sedikit setiap kali pengisian ulang.
umur baterai dikatakan habis apabila si pemilik mobil merasa bahwa kemampuan baterainya sudah tidak dapat diandalkan lagi.
meskipun secara pemakaian sudah "habis", tetapi baterai bekas pakai ini masih memiliki nilai guna karena masih dapat dipakai untuk tujuan lainnya atau mungkin didaur ulang kembali.
karena baterai pada mobil listrik terdiri dari banyak sel-sel individu yang pemakaiannya tidak merata, maka mengganti sel yang sudah rusak secara periodik dapat mempertahankan jarak tempuh kendaraan.
baterai tesla roadster yang besar diklaim oleh pabrikan dapat bertahan selama 7 tahun dengan pemakaian normal.
harga baterai ini sekitar pada tahun 2010, pemerintah amerika serikat mengestimasi bahwa baterai dengan jarak tempuh
listrik vs. bahan bakar hidrokarbon
tesla roadster menggunakan listrik sebanyak
jarak dan waktu pengisian
mobil dengan mesin pembakaran dalam dapat dianggap mempunyai jarak tempuh tak terbatas, karena bahan bakarnya dapat diisi dengan cepat dan stasiun pengisiannya pun mudah ditemukan.
mobil listrik mempunyai jarak maksimum yang jauh lebih rendah bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam.
selain itu, pengisian baterainya pun membutuhkan waktu yang cukup lama.
hal ini yang merupakan alasan mengapa para pabrikan otomotif memasarkan mobil listrik sebagai "mobil harian" yang hanya cocok untuk pemakaian dalam kota saja atau perjalanan jarak pendek.salah satu mobil listrik yang ada, tesla roadster, dapat digunakan untuk perjalanan sampai pada tahun 2010 pemerintah amerika serikat mengestimasi bahwa harga baterai dengan kemampuan jarak tempuh nissan mengestimasi bahwa biaya pemakaian nissan leaf selama 5 tahun adalah salah satu cara produsen mobil untuk meningkatkan jarak tempuh mobil listriknya adalah dengan teknologi penggantian baterai.
mobil listrik yang memiliki teknologi ini dapat pergi ke stasiun penggantian baterai dan mengganti baterai mobilnya yang sudah babis dengan baterai yang sudah terisi dalam waktu 1 menit saja.
baterai mobil listrik ini umumnya mempunyai jarak tempuh
polusi udara dan emisi karbon
mobil listrik menciptakan udara yang lebih bersih di kota karena tidak memproduksi polusi udara seperti debu, senyawa organik volatil, hidrokarbon, karbon monoksida, ozon, timbal, dan nox. keuntungan udara bersih ini umumnya bersifat lokal, karena tergantung dari bahan baku untuk menghasilkan listrik tersebut.
emisi udara umumnya berpindah ke lokasi pembangkit listrik.
jumlah karbon dioksida yang dilepaskan tergantung dari intensitas emisi sumber tenaga yang digunakan untuk mengisi kendaraan, efisiensi kendaraan, dan energi yang terbuang pada proses pengisian.
bahaya bagi pejalan kaki
kongres amerika serikat dan pemerintah jepang telah meloloskan regulasi yang berisi batas minimum suara untuk mobil hibrida dan kendaraan listrik plug-in ketika sedang beroperasi dalam mode listrik, sehingga nantinya orang buta dan pejalan kaki dapat mendengar suara mobil tersebut dan mendeteksi dari arah mana mereka datang.
nissan leaf adalah mobil listrik pertama yang menggunakan sistem vehicle sound for pedestrians, yang didalamnya termasuk satu suara untuk gerak maju dan satu suara untuk gerak mundur.
the article includes a sample of the two sounds.
tidak seperti mobil berbahan bakar bensin, mobil listrik dapat diisi baterainya dari stop kontak yang ada di rumah, tanpa perlu pergi ke stasiun pengisian tertentu.
pengisian baterai juga dapat dilakukan di stasiun pengisian yang ada di jalan atau toko yang menyediakannya.
listrik yang digunakan untuk mengisi baterai mobil listrik dihasilkan dari banyak sumber; seperti batu bara, hidroelektrisitas, nuklir atau tenaga lainnya.
sumber tenaga terbaharukan seperti sel surya (plts), mikro hidro, tenaga arus laut, tenaga panas bumi atau angin juga dapat digunakan.
mobil listrik yang tersedia saat ini
bisa dioperasikan di jalan raya
sampai pada awal tahun 2012, jumlah kendaraan listrik yang diproduksi massal yang tersedia di dunia masih terbatas.
kebanyakan mobil listrik yang tersedia saat ini adalah kendaraan listrik jarak dekat (neighborhood electric vehicle, nev).
pike research mengestimasikan ada sekitar 479.000 nev di dunia saat ini.
kendaraan nev yang paling laris adalah global electric motorcars (gem), yang sampai bulan desember 2010 telah terjual lebih dari 45.000 unit sejak pertama dijual tahun 1998.
dua pasar nev terbesar di dunia pada tahun 2011 adalah amerika serikat (14.727 unit) dan perancis (2.231 unit).
perkembangan mobil listrik di indonesia
indonesia tidak ketinggalan mengambil bagian dalam memproduksi mobil listrik.
walaupun masih berupa purwarupa, mobil listrik buatan anak bangsa cukup menjanjikan.
saat ini telah ada 2 model yang diketahui, yaitu mobil listik ahmadi dan tucuxi.
pada tanggal 20 mei 2013 dilakukan diuji coba bus listrik untuk apec 2013 oktober.
sampai sekarang bus listrik tersebut melayani transportasi publik di yogya.
tanggal 6 mei 2014 its menorehkan rekor mobil listrik untuk dalam negeri dengan rincian jarak tempuh total 800 km, kecepatan rata-rata 120-130 km/jam serta setiap 8 jam dilakukan pengisian ulang selama 3 jam.
rute yang ditempuh adalah jakartabandungtasikmalayapurwokertojogjakartamadiunsurabaya tour de java oleh mobil listrik its