jalur ini sepenuhnya berada di dataran rendah, dengan sedikit variasi jalur berkelok-kelok di antara stasiun wojo dan stasiun wates.
terdapat beberapa jembatan tinggi di jalur ini, yaitu yang melintasi kali progo dan kali opak. jalur ini memiliki beberapa titik berpemandangan indah, terutama di daerah sekitar candi prambanan (dapat terlihat beberapa bangunan percandian) dan di antara stasiun klaten dan stasiun delanggu dengan pemandangan gunung kembar (gunung merapi dan gunung merbabu) yang tampak sempurna dilatardepani oleh persawahan yang terhampar luas.
ujung timur jalur ini dapat diperpanjang sejauh tiga km hingga mencapai stasiun solo balapan, yang merupakan stasiun besar kelas besar a. khusus untuk rute kutoarjo-lempuyangan dan delanggu-purwosari sudah sepenuhnya menggunakan persinyalan elektrik, namun untuk maguwo-ceper masih menggunakan sinyal mekanik dan akan diganti menjadi elektrik buatan pt len industri.
perusahaan swasta kereta api hindia belanda, nederlands-indische spoorweg maatschappij (nis), telah berhasil membuat segmen jalur semarang-solo-jogja pada tahun 1873, ditandai dengan peresmian stasiun solo balapan.
menelusuri sejarah kereta api di kota solo nis merupakan perusahaan yang sudah diberi konsesi izin pembangunan jalur kereta api di jawa tengah dan kesultanan ngayogyakarta hadiningrat.
perusahaan ini telah berhasil menggebrak indonesia melalui perkeretaapian untuk pertama kalinya.
sementara itu, staatsspoorwegen (ss) juga sudah berhasil membangun segmen kutoarjo hingga terhubung ke stasiun tugu pada tahun 1887.majalah ka edisi agustus 2014
dalam operasionalnya, jalur ini rupanya telah menghancurkan garis imajiner kota yogyakarta.
garis imajiner jogja konon, garis tersebut menghubungkan gunung merapi, tugu pal putih, jalan malioboro, kraton, panggung krapyak, dan pantai parangtritis.
keberadaan garis yang penuh filosofi dan sangat merakyat di kalangan masyarakat jogja ini dihancurkan oleh pemerintah kolonial.
jalur kereta api untuk segmen jogja-solo pernah menjadi "jalur dengan dua kepemilikan".
nis dan ss saling berbagi jalur.
permulaan jalur ganda tersebut ada di stasiun tugu. di situ, peron selatan (kini jalur 1, 2, dan 3) merupakan peron nis dengan lebar 1.435 mm, sedangkan peron utara (jalur 4, 5, 6, 7, 8, dan 9) menjadi milik ss dengan lebar 1.067 mm.
ke arah timur, ada dua jembatan di atas kali code, kemudian dahulu jalur ss bercabang ke timur laut (kini tempat menyimpan gerbong semen) kemudian melewati depan balai yasa pengok (kini test track).
setelah melewati balai yasa, rel kembali berbelok ke selatan kembali sejajar jalur nis. ini berarti jalur ss tetap di utara dan berbelok ke arah balai yasa, sedangkan jalur nis tetap lurus sejak stasiun tugu ataupun lempuyangan.
pada saat mendekati maguwoharjo, jalur ss kemudian berbelok naik kemudian menyeberangi jalur nis, sehingga jalur ss berada di selatan jalur nis. sementara itu, stasiun gawok adalah stasiun berperon pulau.
tahun 1899, ss menambah rel baja ketiga sehingga dapat dilalui dua kereta yang berbeda lebar sepurnya.
pada tahun 1929, ss kemudian membuat jalur kereta api yang terpisah dari jalur nis, seiring dengan peresmian eendaagsche express.
gauge di indonesia
dikenang pada zaman revolusi
setelah ss dan nis dilebur dan dinasionalisasi menjadi djawatan kereta api, timbul upaya pengambilalihan seluruh jalur ka menjadi milik indonesia.
jalur kutoarjo-yogyakarta merupakan jalur bersejarah karena pernah dibom pada zaman perang kemerdekaan.
setelah perang usai, jalur dan stasiun kemudian direnovasi.
pada tanggal 3 januari 1946majalah ka edisi juli 2015 kereta api luar biasa (klb) presiden soekarno melewati jalur ini dengan penuh risiko dalam rangka memindahkan ibukota ke yogyakarta.
perjalanan ini berakhir dengan selamat hingga stasiun tugu dan disambut oleh sri sultan hamengkubuwana ix.
pada dekade 1960-1970-an, perusahaan negara kereta api mengoperasikan layanan ka lokal yang disebut sebagai sepur bumel dan sepur grenjeng.
layanan bumel rute kutoarjo-jenar-yogyakarta pp ini melayani perhentian yang saat itu masih aktif, seperti montelan, jenar, karangjati, kedundang, pakualaman, wates, kalimenur, sentolo, sedayu, rewulu, patukan, dan yogyakarta.
dengan ditarik lokomotif uap dan tarif sebesar tujuh setengah rupiah sekali jalan, ka ini menjadi primadona bagi para pedagang yang akan menjaja dagangannya di kota.
sementara itu, di lintas jogja-solo dioperasikan kereta api kuda putih sebagai layanan komuter berbasis krd pertama di indonesia.
hhingga akhirnya, kedua ka itu tak beroperasi pada 1980-an.
sempat tidak ada ka lokal dan komuter di rute kutoarjo-solo hingga pada dekade 1990-an digantikan dengan kereta api prambanan ekspres rute jogja-solo, kemudian, pada tahun 2007 diperpanjang hingga kutoarjo.
jalur ini secara bertahap ditingkatkan menjadi jalur rel ganda sejak 2001, diawali dengan segmen stasiun srowot sampai stasiun ketandan, yang segera dilanjutkan menjadi segmen stasiun brambanan sampai stasiun delanggu.
peresmian segmen awal ini dilakukan oleh menteri perhubungan saat itu, agum gumelar, pada tanggal 15 desember 2003, ditandai dengan prasasti yang sekarang diletakkan di stasiun brambanan.
selanjutnya, pembangunan dilanjutkan ke barat sampai stasiun tugu dan ke timur sampai stasiun solo balapan, dan selesai sepenuhnya tahun 2008.
jalur ganda ini termasuk jalur ka lintas cepat.
jalur kereta api yang terhubung oleh jalur ini adalah
jalur kereta api kroya-kutoarjo
jalur kereta api kutoarjo-purworejo
jalur kereta api purwosari-kertosono
jalur kereta api purwosari-wonogiri
apabila stasiun solo balapan dimasukkan, maka terhubung pula dengan jalur kereta api gundih-solo balapan.
pada masa lalu (sampai dekade 1970-an), dari stasiun tugu terdapat percabangan lintasan rel ke arah magelang sampai ambarawa dan terhubung dengan jalur ka semarang - gundih di stasiun kedungjati.
lebih dulu lagi, terdapat pula percabangan dari stasiun tugu ke arah bantul.
berikut ini adalah stasiun-stasiun kereta api aktif yang berada di jalur ini.
stasiun solo balapan
semenjak beroperasinya rel ganda, beberapa stasiun dinonaktifkan, yaitu stasiun montelan (di antara stasiun kutoarjo dan jenar), stasiun kedundang (di antara stasiun wojo dan wates), stasiun kalasan (di timur stasiun maguwo), dan stasiun ketandan (di antara stasiun klaten dan ceper).
jauh sebelumnya dua stasiun telah dinonaktifkan, yaitu stasiun kalimenur dan stasiun sedayu (di dekat wates).
selain itu, stasiun maguwo digeser tapaknya sejauh sekitar 700 m ke arah timur mendekati bangunan utama bandara adisutjipto sehingga terbentuk kesatuan hubungan antarmoda, tanpa mengganti bangunan lama yang tremasuk bangunan cagar budaya.
perubahan juga dilakukan terhadap bangunan stasiun gawok, yaitu memindahkan bangunan stasiun lama yang berada di sisi selatan ke sisi utara jalur rel.
yang tersisihkan dalam pekatnya jalur solo-kutoarjo
suara merdeka: jalur ganda tunjang kelancaran lintas ka
kategori:jalur kereta api di indonesia