bangunan utama yang dibuat pertama untuk sungai ini dibuat antara 1540-an dan 1570-an, ketika arundel menjadi sebuah pelabuhan, dan navigasi menuju pallingham ditingkatkan namun kapal-kapal sulit mengatur pintu kanal yang telah terpasang.
beberapa usaha dilakukan oleh henry fitzalan earl arundel ke-19, yang menjadikan bagian hulu arun bebas bea masuk.
komisioner pelabuhan mengatur bagian hilir arun dari arundel ke laut dari tahun 1732, dan beberapa peningkatan dilakukan untuk menjaga kawasan muara terbebas dari endapan didukung oleh sebuah undang-undang tahun 1793.
dengan berkembangnya kereta api dan perubahan di kegiatan pengapalan pesisir, littlehampton melampaui arundel sebagai pelabuhan sungai arun dan komisioner pelabuhan littlehampton tetap bertanggung jawab untuk bagian sungai sampai arundel dengan mengumpulkan bea.
bagian arun di atas arundel ditingkatkan setelah tahun 1785.
dengan saluran utamanya yang bebas bea, para pengembang membangun 2 kanal utama.
yang pertama memiliki 3 pintu dan melewati terowongan hardham, dibangun untuk menghindari kelokan besar di dekat pulborough.
yang kedua berada di dekat terminus hulunya, dimana sebuah kanal dengan 3 pintu memotong saluran utamanya dengan akuaduk untuk menjangkau dermaga di newbridge.
pembangunan lebihi lanjut dibuat ketika kanal wey dan arun dibukan tahun 1816, menggabungkan arun di newbridge, serta setelah diselesaikannya kanal portsmouth dan arundel, yang dibuka segera setelah wey dan arun. 2 kanal tersebut merupakan usaha untuk menyediakan jalur dari london ke portsmouth namun tidak sesukses dengan apa yang diharapkan para pengembang.
lalu lintas di jalur menurun drastis ketika dengan adanya kompetisi dari kereta api da navigasi berhenti diurus sejak 1888, walaupun beberapa lalu lintas masih berlanjut dii bagian hilir.
kanal wey dan arun kini tengah dipugar dan pemugaran juga akan menyertakan kanal dan pintu di bawah newbridge.
dengan panjang sedikit ke selatan terdapat perpotongan lurus kembali dengan aliran dahulunya masih terlihat di sisi lain dari kanal.
sungai arun kemudian mencapai newbridge pada jalan a272 di dekat wisborough green.
lokasi dermaga yang merupakan titik utara dari navigasi sungai arun ada di selatan jembatan.
demaga farm ada di dekatnya, dan peta ordnance survey skala 1 : 2500 memperlihatkan beberapa bangunan dengan nama "the old wharf" (bahasa inggris untuk dermaga tua).
saluran brockhurst bergabung dari timur sebelum arun perlahan berkelok ke arah barat.
kemudian, sungai ini berpotongan dengan akuaduk orfold, yang menghuungkan navigasi di arun dengan saluran sungai.
sungai kird kemudian bergabung dari arah utara dan arun kemudian mengarah ke selatan.
di pallingham, sisa-saia dari pallingham manor terdapat di sisi utara dari sungai arun, di sebelahpallingham manor farm, sebuah bangunan pertanian abad ke-17.
pallingham quay farmhouse, bangunan lain dari abad ke-18, ada di sisi barat sungai sebelum persimpanganya dengan kanal perpotongan navigasi.
di bagian bawah dari titik persimpangan tersebut, sungai mengalami pasang surut.
berlanjut ke arah selatan, sungai arun melewati gallop yang merupakan bagian dari coombelands racing stables, di sisi timurnya, dan park mount, sebuah istana motte-and-bailey yang berasal dari zaman invasi normandia.
istana tersebut merupakan salah satu dari bangunan bersejarah yang terpelihara baik di inggris bagian tenggara.
sungai arun kemudian dilintasi jembatan stopham, sebuah jembatan batu dari abad pertengahan yang dibangun sekitar pada tahun 1422-23.
bagian tengah lengkungannya ditinggikan sebagai bagian dari peningkatan yang dilakukan untuk navigasi pada tahun 1822.
jembatan tersebut rusak oleh truk-truk tentara pada perang dunia ii namun telah diperbaiki.
di bawah jembatan terdapat sebuah pulau kecil di mana dibuat kanal untuk memotong aliran yang berkelok-kelok di navigasi sungai rother yang mengarah ke barat.
sungai rother kini mengalir melewati sebuah bendungan di lokasi bekas penggilingan jagung hardham yang kemudian bergabung dengan arun sedikit ke hilir.
terdapat pulau kecil lain di dekat persimpangan tersebut.
pintu hardham diperlukan karena adanya penurunan muka air akibat dari penggilingan jagung dan percabangan melewati terowongan hardham menuju ke selatan sedikit ke hulu rother.ordnance survey, peta skala 1:2.500, 1876, tersedia di sini penelusuran terowongan tersebut dicatat dalam sebuah artikel di majalah sussex county magazine tahun 1953, saat kedua ujungnya dapat dijamah, dan juga pada tahun 2012, saat hanya ujung selatannya yang ditelusuri.
sebuah bangunan pengelolaan air dibangun di sisi kanal di ujung utaranya dan mulut terowongan ada pada lokasi tersebut.
pada sisi barat dari arun di bawah jembatan adalah suaka alam saluran waltham.
pintu coldwaltham, di percabangan lewat terowongan hardham, masih disimbolkan di peta-peta modern, dan bagian dari pintu tersebut ke arah sungai masih menahan air.
di sebelah utara dari amberley, sungai arun berpotongan dengan jalur kereta api lembah arun kembali di jembatan timberley.
jembatan lainnya adalah jembatan houghton di dekat stasiun amberley.
sungai arun kemudian berpisah menjadi 2 saluran di sini dan jembatan tersebut melintasi keduanya.
sungai arun kemudian membentuk aliran berbentuk "s", di mana bagian utaranya mengelilingi desa north stoke dan bagian selatannya mengelilingi south stoke.
langsung di arah selatannya, aliran lamanya melewati jalur kereta api namun sebuah saluran baru dipotong di arah barat jalur kereta.
di baratnya terdapat offham dan pusat lahan basah arundel, rumah
laporan submerged palaeo-arun river: reconstruction of prehistoric landscapes oleh imperial college london dan english heritage.
catatan foto dari perjalanan untuk memelihara hak navigasi di sungai arun pada tahun 2008
kategori:sungai di inggris