jumlah produksi mobil di china mencapai angka satu juta unit pertama kali tahun 1992.
pada tahun 2000, china sudah memproduksi lebih dari 2 juta unit kendaraan.
setelah china masuk menjadi anggota world trade organization (wto) pada tahun 2001, perkembangan industri otomotif disana semakin meningkat dengan cepat.
antara tahun 2002 dan 2007, angka penjualan kendaraan di china tumbuh rata-rata 21 persen per tahun, atau bertambah sekitar satu juta unit kendaraan per tahunnya.
pada tahun 2006, angka kapasitas produksi kendaraan mencapai tujuh juta unit, dan pada tahun 2007, china bisa memproduksi lebih dari 8 juta mobil.
pada tahun 2009, 13,759 juta unit kendaraan bermotor diproduksi di china, dan melewati amerika serikat sebagai pasar kendaraan terbesar di dunia.
pada tahun 2010, angka penjualan mobil di china menembus 18 juta unit, dengan 13,76 juta di antaranya sudah diantarkan ke konsumen.
angka ini adalah rekor dunia untuk jumlah penjualan mobil terbanyak di dalam satu negara sepanjang sejarah umat manusia.
jumlah mobil, bus, van, dan truk yang terdaftar di china mencapai angka 62 juta unit pada tahun 2009, dan mungkin akan meningkat menjadi 200 juta unit pada tahun 2020.
konsultan mckinsey &
company memberikan estimasi bahwa pasar mobil di china akan meningkat sepuluh kali lipat antara tahun 2005 dan 2030.
grup industri otomotif nasional china adalah asosiasi produsen mobil china (china association of automobile manufacturers atau ).
1949 sampai 1980
1956: mobil pertama first automobile works jiefang ca-30 dimulai produksinya di sebuah pabrik otomotif modern.
10 maret 1958: truk ringan pertama nj130 berkapasitas 212 ton diproduksi di nanjing, basisnya diambil dari gaz-51 dari rusia.
truk ini dinamai yuejin di tiongkok oleh menteri mesin industri.
juni 1958: nanjing automobile works, sebelumnya hanya memproduksi kendaraan militer untuk angkatan darat, diluncurkan.
produksi truk ini terus dilakukan sampai model terakhir (nj134) keluar dari jalur perakitan tanggal 9 juli 1987.
total produksinya sebanyak 161.988 unit (nj130, nj230, nj135 dan nj134).
akhir 1950an sampai 1960an: beberapa perusahaan otomotif didirikan di nanjing (sekarang ini nanjing automobile (group) corporation), shanghai (sekarang ini shanghai automotive industry corporation), jinan (menjadi china national heavy duty truck group), dan beijing (saat ini beijing automotive industry holding corporation).
1968: second automobile works (nantinya menjadi dongfeng motor corporation) didirikan.
1980 sampai 1990
industri mobil penumpang di china hanyalah industri kecil pada 3 dekade pertama masa sosialis cina. sampai akhir 1985, negara ini hanya memproduksi 5.200 unit mobil saja.
untuk mengumumkan bahwa kepemilikan barang-barang konsumsi tidak lagi diatur-atur secara politik dan juga untuk mengiklankan bahwa pasar cina telah terbuka bagi produk asing, sebuah berita menghebohkan tentang seorang petani cina yang dapat membeli mobil tersebar ke seluruh dunia.
sun guiying, seorang peternak ayam dekat beijing, diketahui membeli toyota publica berwarna silver dari pendapatannya sendiri.
meskipun artikel tersebut ternyata bohong (ny. guiying tidak bisa menyetir mobil, dan suaminya ternyata adalah seorang pejabat tinggi), berita tersebut menyebar dengan luas.
penjualan mobil melonjak drastis, meskipun kebanyakan dibeli melalui danweis (unit-unit kerja) - kepemilikan kendaraan pribadi saat itu belum diketahui orang meski ada cerita sun guiying.mann, p. 145
karena produksi domestik saat itu sangat sedikit, maka impor mobil dari luar negeri mengucur deras.
sebelum tahun 1984, eksportir mobil paling besar ke china adalah uni soviet.
tahun 1984, ekspor mobil jepang ke china naik tujuh kali lipat (dari 10.800 menjadi 85.000 unit).
pada pertengahan tahun 1985, china menjadi pasar ekspor kedua terbesar jepang setelah amerika serikat.mann, p. 149 negara ini menghabiskan 3 miliar dolar as untuk mengimpor sekitar 350.000 unit kendaraan (termasuk 106.000 unit mobil dan 111.000 truk) pada tahun 1985 saja.
ada 3 perusahaan taksi besar yang haus akan mobil-mobil jepang seperti toyota crown dan nissan bluebird.
impor mobil dari luar negeri yang sangat besar pun menyebabkan defisit perdagangan parah yang akhirnya membuat pemerintah tiongkok membuat kebijakan "pengereman", baik melalui propaganda maupun perdagangan yang semakin dipersulit.mann, pp. 151-152 pajak barang impor dinaikkan bulan maret 1985 dan sebuah pajak baru kemudian ditambahkan juga.
pada bulan september 1985, keluarlah kebijakan moratorium impor kendaraan dari luar selama 2 tahun.
ketika membatasi impor, cina juga mencoba meningkatkan produksi lokalnya dengan membuat perusahaan joint ventura.
tahun 1983, american motors corporation (amc, nantinya diakuisisi oleh chrysler corporation) menandatangani kontrak 20 tahun untuk memproduksi kendaraan jeep mereka di beijing.
tahun berikutnya, volkswagen menandatangani kontrak 25 tahun untuk memproduksi mobil di shanghai.
peugeot juga menandatangani kontrak untuk memproduksi mobilnya di kota guangzhou.
kontrak kerja sama awal ini tidak memperbolehkan cina untuk memakai teknologi-teknologi canggih dari luar, sehingga perakitan kendaraan adalah jenis usaha yang paling banyak dilakukan.
tiga joint-ventura besar dan tiga joint-ventura kecil:
shanghai automotive industry corporation - volkswagen: sedan kompak santana.
first automobile works - volkswagen: sedan kompak volkswagen jetta.
dongfeng motor corporation - citron: sedan kompak citron fukang.
beijing automotive industry - hyundai motor - daimlerchrysler: jeep cherokee (xj).
guangzhou automobile industry group - peugeot : peugeot 504 (kemudian dibatalkan).
pada tahun 1990-an, honda menggantikan peugeot sebagai partner guangzhou auto dan mereka mulai memproduksi accord dan fit.
pada tahun 2006, mereka juga mulai memproduksi toyota camry.
saat ini, provinsi guangdong merupakan pusat produksi mobil-mobil jepang di tiongkok.
tianjin automotive industry - daihatsu : daihatsu charade (sejak bergabung dengan joint-ventura faw/toyota).
1990 sampai sekarang
beberapa perusahaan otomotif baru berdiri sejak tahun 1994.
beberapa di antaranya berkembang dari perusahaan senjata, seperti chang'an motors, changhe, dan hafei motor; beberapa juga didirikan oleh pemerintah daerah setempat seperti byd auto, brilliance china auto, chery automobile, dan changfeng automobile.
beberapa lainnya merupakan perusahaan swasta, di antaranya geely automobile dan great wall motors.
produksi(dalam juta unit)
kontroversi hak cipta
ancaman untuk mengungkapkan rahasia industri
wall street journal melaporkab bahwa pemerintah tiongkok akan memaksa pabrikan luar untuk membuka rahasia teknologi kendaraan listrik mereka sebelum mobil tersebut dijual di tiongkok.
aturan otomotif saat ini mengatakan bahwa pabrikan mobil asing harus membentuk perusahaan joint-ventura dengan perusahaan mobil cina jika ingin menjual mobil listriknya di tiongkok.
perusahaan asing itu hanya boleh memegang maksimal 49% saham perusahaan joint-ventura yang dibentuk.
karena ancaman dari pemerintah tiongkok ini, toyota menunda peluncuran prius generasi terbarunya di tiongkok.
kategori:industri otomotif di tiongkok
kategori:industri otomotif menurut negara