perusahaan negara kereta api (pnka) membeli 11 unit lokomotif emd g12 dari pabrik gm-emd pada tahun 1964.
pada mulanya, lokomotif ini dialokasikan di dipo lokomotif bukit duri (kini dipo krl) untuk pelayanan kereta api penumpang dan barang.
kereta yang ditarik bb201 melayani rute jakartayogyakarta pp dan jakartasukabumi pp.
termasuk pula kereta api bima yang notabene merupakan kereta termewah saat itu.
selain itu, lokomotif bb201 juga pernah melayani kereta api ketel dari depo pertamina cilincing menuju sukabumi atau bandung.
jalur kereta api menuju ke depo pertamina cilincing yang melalui stasiun pasoso dan sungailagoa untuk layanan kereta api ketel tersebut ditutup pada tahun 1980 karena telah selesainya jalur pipa pertamina ke sukabumi dan bandung.
namun depo ini masih melayani pengisian bbm ke gerbong tangki high-speed diesel hingga dihentikan tahun 1989.
hadirnya 38 unit lokomotif cc201 generasi i pada tahun 1976-1977 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke dipo lokomotif yogyakarta.
bb201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut semen cilacaplempuyangan, serta kereta api ketel minyak rute cilacaprewulu.
kemudian, 34 unit lokomotif cc201 generasi ii yang diimpor tahun 1983-1984 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke dipo lokomotif purwokerto, untuk menarik kereta api purbaya (purwokertosurabaya gubeng, pp) dan feeder purbaya (cilacapkroya, pp).
meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan bb200, namun ada sedikit perbedaan.
daya mesin dan kecepatan untuk lokomotif ini lebih besar daripada bb200, yakni 1.425 hp, dan mampu berlari hingga 120 km/jam.
selain itu, bb201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi multiple unit box port dan dynamic brake (rem dinamik), sedangkan bb200 belum ada fasilitas tersebut; meskipun beberapa waktu kemudian bb200 dilengkapi dengan dynamic brake.
posisi rem parkir bb201 ada di dalam sisi kiri kabin masinis menghadap ke short hood, sedangkan bb200 di sisi kanan.
selain itu, tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua ujungnya.
pada tahun 1984 bersama bb200, lokomotif ini mengalami rehabilitasi untuk memperpanjang masa pakai.
saat ini, seluruh lokomotif bb 201 sudah punah, tidak ada yang beroperasi lagi.
unit terakhir yang beroperasi, bb 201 10, saat ini masih ada di dipo lokomotif purwokerto dan hanya digunakan sebagai pelangsir.
kepunahan ini disebabkan langkanya suku cadang, mengingat bb 201 masih menggunakan mesin emd 567, tidak seperti lokomotif emd seri berikutnya di indonesia yang menggunakan mesin emd 645 dan emd 710.
unit pusat pelestarian dan desain arsitektur: lokomotif bb201
data teknis majalah ka edisi khusus.
album lokomotif dan krl, ii: 25
berat kosong: 74 ton
berat siap: 78 ton
berat adhesi: 52 ton
tipe: emd 12-567c
jenis: 2 langkah, supercharger
daya mesin: 1.425 hp
daya ke generator/converter: 1.310 hp
jumlah motor traksi: 4 unit
tipe motor: d-29, dc-dc
gear ratio: -
tipe generator: gm d-29, dc-dc
kecepatan maksimum: 120 km/jam
gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
kecepatan minimum kontinu: 19 km/jam
jari-jari lengkung terkecil: 58,6 m
bahan bakar: 2840 liter
minyak pelumas: 625 liter
air pendingin: 810 liter
pasir: 300 liter
sistem rem: rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
tipe kompresor: gardner denver wbo
kategori:lokomotif electro-motive diesel