new york city subway adalah sistem angkutan cepat kereta tersibuk keempat di dunia menurut jumlah penumpang tahunan, setelah sistem angkutan cepat di tokyo, moskwa, dan seoul.
meski begitu, new york city masih saja memiliki sistem tersibuk di belahan bumi barat.
nyc subway adalah salah satu dari empat sistem angkutan cepat di as yang memberikan layanan 24 jam sehari, 365 hari setahun, selain chicago 'l', path, dan patco.
stasiun city hall pada jalur irt lexington avenue dibuka pada 27 oktober 1904.
demonstrasi untuk sistem angkutan cepat bawah tanah di kota new york pertama kali dibuat oleh alfred ely beach tahun 1869.
beach pneumatic transit yang dibuatnya hanya sepanjang badai salju besar 1888 membantu demonstrasi akan keuntungan dari sistem transportasi bawah tanah.
jalur bawah tanah pertama dibuka 27 oktober 1904, hampir 35 tahun setelah pembukaan jalur melayang pertama di new york yang kemudian menjadi jalur irt ninth avenue.
harga karcis saat pembukaan waktu itu adalah $0.05 dan di hari pertama mengangkut lebih dari 150.000 orang.
struktur tertua yang masih digunakan telah dibuka sejak 1885 sebagai bagian dari jalur bmt lexington avenue di brooklyn, saat ini menjadi bagian dari jalur bmt jamaica.
ketika pertama kali dibuka, angkutan cepat di kota ini dikelola oleh 2 perusahaan yaitu brooklyn rapid transit company (brt, kemudian menjadi brooklynmanhattan transit corporation (bmt)) dan interborough rapid transit company (irt).
kota ini juga terlibat: semua jalur yang dibangun untuk irt dan hampir semua jalur untuk brt setelah 1913 dibangun oleh pemerintah kota dan disewakan ke perusahaan-perusahaan ini.
jalur pertama yang dimiliki pemerintah dan dioperasikan independent subway system (ind) dibuka tahun 1932; sistem ini ditujukan untuk berkompetisi dengan perusahaan swasta dan beberapa jalur melayang dibongkar, namun tidak semua.
hal ini disebabkan karena terbatasnya dana yang diberikan oleh badan transportasi kota (saat ini menjadi mta).
hal ini menjadikan operator harus mengoperasikan sesuai biaya operasinya, menduakalilipatkan harga populer 5 sen saat itu.
tahun 1940, 2 perusahaan swasta dibeli pemerintah kota dan beberapa jalur melayang dihentikan pelayanannya.
integrasi berjalan cukup lambat, ada beberapa kondeksi yang dibangun antara ind dan bmt; saat ini semuanya telah bergabung menjadi satu disebut divisi b. karena terowongan miliki irt lebih tajam dan stasiunnya terlalu kecil dan tidak bisa dimasuki oleh kereta divisi b, sehingga irt memiliki divisinya sendiri yang disebut divisi a. meski begitu, banyak transfer penumpang antara stasiun yang dibuat sehingga seluruh jaringan dapat dihitung sebagai satu kesatuan.
otoritas new york city transit (nycta), badan otoritas umum yang dimiliki kota, didirikan tahun 1953 untuk mengelola operasional subway, bus, dan kendaraan di kota ini, berada di bawah kontrol metropolitan transportation authority tahun 1968.
grafiti menjadi simbol umum dari penurunan pelayanan di tahun 1970-an.
pada tahun 1970-an dan 1980-an, new york city subway mengalami penurunan penumpang paling tajam.nycsubway.org  the new york transit authority in the 1970snycsubway.org  the new york transit authority in the 1980s jumlah penumpang turun ke tingkat zaman 1910-an, grafiti dan kejahatan banyak terjadi di kereta; secara umum juga sistem ini terlihat tidak terawat pada zaman itu, juga sering terjadi keterlambatan dan masalah dengan rel.
namun, nycta tetap membuka 6 stasiun baru pada tahun 1980-an dan memesan 1.775 rangkaian baru.
pada awal 1990-an, kondisi telah berubah jauh lebih baik, meskipun tumpukan perawatan yang telah terakumulasi selama 20 tahun masih dilanjutkan sampai sekarang.
stasiun cortlandt street sebagian hancur akibat runtuhnya world trade center.
di abad 21, sistem ini terus berkembang meski terguncang bencana beberapa kali.
serangan 11 september 2001 menyebabkan gangguan layanan pada jalur-jalur yang melewati lower manhattan, terutama jalur irt broadway  seventh avenue, yang rutenya tepat berada di bawah world trade center antara stasiun chambers street dan rector street.
beberapa seksi terowongan, juga stasiun cortlandt street, yang tepat berada di bawah menara kembar, rusak parah dan harus dibangun kembali sehingga pelayanan ke selatan chambers street dihentikan sementara.
sepuluh stasiun terdekat lainnya ditutup selagi debu dan puing dibersihkan.
per maret 2002, 7 stasiun telah dibuka kembali.
sisanya (kecuali cortlandt street) dibuka kembali 15 september 2002, bersama dengan layanan ke selatan chambers street.kennedy, randy.
"tunnel vision; with station's reopening, even commuters smile", the new york times, september 17, 2002.
accessed october 6, 2007.
september 11: three years later.
several maps showing changes in lower manhattan from july 2001 to september 2002.
tahun 2012, badai sandy kembali mendatangkan malapetaka: sebagian terowongan bawah tanah kebanjiran.
meski kerusakannya bisa ditangani dalam 6 bulan, namun proyek rehabilitasi jangka-panjang masih berlanjut sampai sekarang.
jalur rel kereta di perpanjangan 7 subway.
ketika kereta irt dibuka tahun 1904, terowongan yang ada dibangun dengan metode cut-and-cover.
jalanan dihancurkan untuk menggali terowongan sebelum kemudian dibangun ulang dari atas.
metode ini efektif digunakan pada lapisan halus dan kerikil dekat permukaan jalan.
meski begitu, diperlukan pengaman pengeboran untuk seksi yang lebih dalam, seperti terowongan pada seksi antara harlem dan east river, yang menggunakan terowongan besi tuang, segmen antara 33rd dan 42nd streets di bawah park avenue, 116th street dan 120th street di bawah broadway, dan 145th street dan dyckman street (fort george) di bawah broadway dan saint nicholas avenue dan terowongan antara 96th street ke central park north  110th street &
lenox avenue, semuanya menggunakan terowongan batu atau dilapis beton.
sekitar 40% jalur kereta ini berjalan pada rel diatas tanah atau melayang, termasuk struktur layang, jembatan beton, tanggul, dan potong buka.
semua metode konstruksi ini terpisah dari perlintasan sebidang dari jalan raya dan pejalan kaki, dan semua perpotongan antara 2 jalur kereta terpisah dengan flying junction.
perkecualian ada pada 2 jalur pada persimpangan 142nd street dan persimpangan myrtle avenue di mana kedua rel berpotongan pada tingkat yang sama.
7.700 pekerja yang membangun jalur awal angkutan cepat ini kebanyakan terdiri dari imigran yang tinggal di manhattan.
para pekerja ini juga yang mengerjakan ekspansi-ekspansi selanjutnya.
untuk proyek baru telah digunakan mesin bor terowongan (konstruksi yang lebih mahal daripada metode cut-and-cover) untuk meminimalisir gangguan pada tingkat atas, juga untuk menjaga agar tidak merusah utilitas yang sudah ada.
contoh proyek baru diantaranya perpanjangan jalur irt flushing dan jalur ind second avenue.
jalur dan rute
segmen bawah tanah berwarna merah, dan segmen melayang, permukaan berwarna hijau.
warnaofficial paint monikers since the colors were fixed in 1979: official mta video mentions "lime green" for the g line.
ind eighth avenue line vivid blue pms 286
ind sixth avenue line bright orange pms 165
ind crosstown line lime green pms 376
bmt canarsie line light slate gray 50% black
bmt nassau street line terra cotta brown pms 154
bmt broadway line sunflower yellow pms 116
irt broadway  seventh avenue line tomato red pms 185
irt lexington avenue line apple green pms 355
irt flushing line raspberry pms purple
shuttles dark slate gray 70% black
fs franklin avenue shuttle
gs rockaway park shuttle
garis waktu grafis new york city subway
daftar sistem angkutan cepat
daftar sistem angkutan cepat di amerika serikat menurut jumlah penumpang
sistem angkutan cepat menurut jumlah penumpang tahunan
new york city subway dalam budaya masyarakat
transportasi di new york city
label layanan new york city subway yang tidak terpakai
mta's own time line of events
early days of the nyc subway  slideshow by life magazine
the new york city subway: a century by john stern
abandoned stations (a thorough treatment of the history of the abandoned subway stations)
the subway issue  special october 2010 regional news section by the new york times
"america's newest subway, first built in model", october 1931, popular science
kategori:angkutan cepat di new york