republic express airlines
bandara ini mulai beroperasi pada tahun 1985, menggantikan bandar udara kemayoran (penerbangan domestik) di jakarta pusat, dan halim perdanakusuma di jakarta timur.
bandar udara kemayoran telah ditutup, sementara bandar udara halim perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer.
terminal 2 dibuka pada tahun 1992.
soekarno-hatta memiliki luas 18 km2, memiliki 2 landasan paralel yang dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2,4 km.
terdapat dua bangunan terminal utama: terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh garuda indonesia dan terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh garuda.
setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse.
terminal 1a, 1b, dan 1c digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal.
terminal 1a melayani penerbangan oleh lion air dan wings air. terminal 1b melayani penerbangan oleh kartika airlines dan sriwijaya air.
sedangkan terminal 1c melayani penerbangan oleh airfast indonesia dan citilink.
terminal 2d dan 2e digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional maskapai asing.
terminal 2d untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh pt jasa angkasa semesta, salah satu kru darat bandara.
terminal 2e untuk maskapai internasional yang dilayani oleh garuda, termasuk semua penerbangan internasional garuda dan merpati.
terminal 2f untuk penerbangan domestik garuda indonesia dan merpati nusantara airlines.
terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 april 2009.
terminal 3 ini selesai nantinya akan dipergunakan oleh maskapai penerbangan berbiaya murah.
saat ini ada 2 maskapai penerbangan yang menggunakan terminal 3 yaitu indonesia airasia dan mandala airlines.
dan direncanakan dapat didarati pesawat model airbus a380. shia melakukan pendaratan perdana pesawat a380 (sq-232) pada tanggal 4 mei 2012 walaupun status pendaratan sendiri adalah divert landing.
bandar udara ini dirancang oleh arsitek perancis paul andreu, yang juga merancang bandar udara charles de gaulle di paris, perancis.
salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu.
bandar udara internasional soekarno-hatta memiliki 180 gerai lapor-masuk (check-in counter), 42 pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang.
setiap sub-terminal (a-f, terminal 1-2) memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi (8 di 2d-2e) dan 7 gerbang.
terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang.
pt angkasa pura ii sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern.
terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah.
terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu.
bandar udara ini membebankan pajak sebesar rp. 150.000 (us$15) untuk setiap penumpang internasional dan rp. 40.000 (us$4) untuk setiap penumpang domestik.
antara 19281974, bandar udara kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer indonesia, bandar udara halim perdanakusuma.
penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara lalu lintas udara meningkat cepat, yang mana mengancam lalu lintas internasional.
pada awal 1970-an, dengan bantuan usaid, delapan lokasi potensial dianalisis untuk bandar udara internasional baru, yaitu kemayoran, malaka, babakan, jonggol, halim, curug, tangerang selatan, dan tangerang utara.
akhirnya, tangerang utara dipilih dan ditandai juga jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif.
sementara itu, pemerintah memulai upgrade terhadap bandar udara halim perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik.
antara 1974-1975, sebuah konsorsium konsultan kanada mencakup aviation planning services ltd., acress international ltd., dan searle wilbee rowland (swr), memenangi tender untuk proyek bandara baru.
pembelajaran dimulai pada 20 februari 1974 dengan total biaya 1 juta dolar kanada.
proyek 1 tahun tersebut disetujui oleh mitra dari indonesia yang diwakili oleh pt konavi.
pada akhir maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik, dan 1 terminal haji.
terminal domestik bertingkat 3 dibangun antara 1975-1981 dengan biaya us$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982-1985 dengan biaya us$126 juta.
sebuah proyek terminal baru, diberi nama jakarta international airport cengkareng (kode: jia-c), dimulai.
tahap pengerjaan proyek
untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu.
schiphol amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign.
biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi.
sistem sentralisasi menjadi yang terbaik.
tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi.
sistem awal bandar udara orly west, lyon satolas, hanover-langenhagen dan kansas city digunakan karena sederhana dan efektif.
12 nov '76 undangan tender kepada konsultan perancis dengan pemenangnya aeroport de paris.
18 mei '77
kontrak akhir ditandatangani antara pemerintah indonesia dengan aeroport de paris dengan biaya 22.323.203 franc dan rp177.156.000 yang ekuivalen dengan 2.100.000 franc.
waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk pt konavi sebagai mitra lokal.
2 landasan pacu termasuk taxiway
jalan aspal: 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara.
jalan barat ditutup untuk publik.
3 terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun
1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik
kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran.
20 mei '80 pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun.
sainraptet brice, sae, colas bersama pt waskita karya sebagai pembangun.
1 des '80 pemerintah indonesia menandatangani perjanjian senilai rp384.8 miliar dengan pembangun.
biaya struktur tersebut mencapai rp140.450.513.000 dari apbn, 1.223.457 franc disumbang oleh perancis, dan us$15,898,251 dari pemerintah.
1 des '84 bandar udara ini secara fisik selesai.
1 mei '85 terminal kedua dimulai pembangunannya pada 11 mei 1992.
23 des '86 keppres nomor 64 tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar bandar udara soekarno-hatta dikeluarkan.
tahapan proyek bandara internasional soekarnohatta
i 1985 pembangunan terminal 1 yang dapat menangani 9 juta penumpang per tahun selesai
ii 1992 pembangunan terminal 2 yang dapat menangani 18 juta penumpang per tahun selesai
iii 2008 pembangunan terminal 3 tahap i yang dapat menangani 22 juta penumpang per tahun selesai
iv 2012 revitalisasi terminal 1 yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun diproses
revitalisasi terminal 2 yang dapat menangani 41 juta penumpang per tahun diproses
2013 pembangunan terminal 3 sepenuhnya yang dapat menangani 62 juta penumpang per tahun diproses
pembangunan terminal kargo baru berkapasitas 1,5 juta ton per tahun diproses
pembangunan gedung terintegrasi sepenuhnya diproses
2014 pembangunan landas pacu 3 ditunda
pembangunan terminal 4 yang dapat menangani 87 juta penumpang per tahun ditunda
statistik lalu lintas penumpang
pada tahun 2009, bandara internasional soekarno-hatta menempati posisi ke-22 bandara tersibuk di dunia.
semenjak tahun 2010, bandara internasional soekarno-hatta adalah bandara yang melayani penumpang terbanyak di asia tenggara dan menempati posisi ke-16 di dunia.
pada tahun 2011, bandara internasional soekarno-hatta melayani penumpang terbanyak ke-4 di asia setelah bandara di beijing, tokyo, dan hongkong, serta menduduki ranking 12 di dunia.
tahun penumpang kargo(ton) pergerakanpesawat persentase
2001 11.818.047 281.765 123.540 2002 14.830.994 306.252 144.765 2003 19.702.902 310.131 186.695 2004 26.083.267 322.582 233.501 2005 27.947.482 336.113 241.846 2006 30.863.806 384.050 250.303 2007 32.458.946 473.593 248.482 2008 32.172.114 atw online airports.org 465.799 248.482 2009 37.143.719 atw online airport.org 538.314 287.868 2010 44.355.998 airports.org 633.391 338.711 2011 47.513.248 699.257 367.894 2012 57.772.762 342.473 369.740 2013 59.701.453 342.473 369.740
sumber: airports council international
bandara yang memiliki tanah seluas 18 km2 ini memiliki 2 landasan pacu paralel utama masing-masing sepanjang 3,66 km yang terhubung oleh 2 taxiway silang.
ada 3 bangunan terminal utama yaitu; terminal 1 (penerbangan domestik saja), terminal 2 (penerbangan internasional dan garuda indonesia airlines penerbangan domestik), dan terminal 3 pier 1 (air asia internasional dan penerbangan domestik).
ada juga terminal angkutan untuk kargo domestik dan kargo internasional.
terminal gerailapor-masuk pengambilanbagasi gerbang
1a 25 5 7
1b 25 5 7
1c 25 5 7
2d 25 8 7
2e 25 8 7
2f 25 5 7
3 30 6 3
total 180 42 45
terminal 1 adalah terminal pertama dari bandara internasional soekarno-hatta yang mengoperasikan penerbangan domestik kecuali garuda indonesia karena mereka mengoperasikan penerbangan domestik di terminal 2.
terminal ini selesai pada tahun 1985 dan terletak sebelah selatan bandara, di seberang terminal 2.
terminal ini memiliki 3 sub-terminal.
setiap sub-terminal memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang.
gerbang di terminal 1 memiliki awalan huruf a, b, dan c. gerbangnya adalah a1-a7, b1-b7, dan c1-c7.
saat ini terminal 1 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 18 juta penumpang per tahun.
terminal yang selesai pada tahun 1992, terletak di sisi utara bandara, berseberangan dengan terminal 1.
terminal 2 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing dilengkapi dengan 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi (8 unit di subterminal d dan e), dan 7 gerbang.
gerbang di terminal 2 memiliki awalan huruf d, e, dan f.
gerbangnya adalah d1-d7, e1-e7, dan f1-f7.
saat ini terminal 2 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 19 juta penumpang per tahun.
pada 28 november 2011, garuda indonesia dan angkasa pura ii membuat nota kesepahaman tentang pengelolaan terminal 2e dan 2f, yang akan hanya digunakan oleh garuda indonesia untuk mengantisipasi asean open sky policy pada tahun 2015.
terminal 2e akan digunakan untuk perjalanan internasional dan terminal 2f untuk penerbangan domestik.
garuda indonesia mengatakan bahwa ia akan berbagi menggunakan terminal internasional-nya dengan anggota skyteam lainnya ketika garuda indonesia efektif bergabung pada tahun 2014.
prediksi waktu transfer domestik adalah 30 menit untuk domestik dan tidak lebih dari 45 menit untuk penumpang internasional.
saat ini sky team memiliki 12 anggota, tetapi tidak semua dari mereka telah terbang ke indonesia.
tahap pertama dari terminal 3, yang terdiri dari yang pertama dari 2 tahap pengembangan yang direncanakan, dibuka pada tanggal 15 april 2009.
terminal ini mengadopsi desain yang berbeda dari terminal 1 dan 2, yaitu dengan menggunakan konsep eco-friendly dan modern.
terminal 3 ini berada di sebelah timur terminal 2.
saat ini, terminal 3 menjadi pangkalan bagi air asia, mandala airlines, dan lion air. dengan kapasitas 4 juta penumpang per tahun, terminal 3 sekarang memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi, dan 3 gerbang.
pengembangan terminal 3 akan dirancang berbentuk 'u' dengan kapasitas total 25 juta penumpang per tahun.
terminal 3 telah resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada tanggal 15 november 2011 ketika indonesia airasia mulai menggunakan terminal 3, karena itu ini telah menjadi basis baru untuk penerbangan internasional bersama-sama dengan penerbangan airasia domestik dan internasional.
transfer antar terminal akan diminimalkan.
lion air memulai menggunakan terminal 3 ini terhitung sejak tanggal 30 maret 2012, sejumlah rute yang akan dilayani dari terminal 3 oleh lion air yaitu jakarta menuju denpasar, bima, tambolaka, maumere, ende, dan labuan bajo. perpindahan sebagian penerbangan tersebut disebabkan adanya permintaan dari penumpang lion air. sementara, pt angkasa pura ii (persero) selaku pemilik sarana bandara, akhirnya mengizinkan lion air menempati terminal 3.
pada tanggal 9 agustus 2016 pukul 00.00 terminal 3 ultimate dibuka.
seluruh penerbangan garuda indonesia baik keberangkatan mauun kedatangan domestik dipindah operasionalnya dari terminal 2 ke terminal 3
rencananya, terminal 4 akan berada di utara terminal 3, dan berada sebelah timur-laut terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara.
terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4.
terminal ini akan dirancang berbentuk 'h' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain terminal 3.
pembangunan terminal 4 akan dimulai pada tahun 2013 dengan diawali dengan pembebasan lahan di sekitar wilayah utara bandara.
terminal kargo terletak di sisi timur terminal 1.
terminal ini digunakan untuk menangani kargo di bandara internasional soekarno-hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional.
dalam perencanaannya yang terbaru, terminal kargo akan dipindahkan ke sisi barat terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas terminal kargo yang sekarang ini.
terdapat 4 lounge kelas utama dan bisnis di lounge transit di area keberangkatan.
jasa angkasa semesta (jas) lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis qantas, lufthansa, eva air, saudi arabian airlines, singapore airlines dan cathay pacific.
pura indah lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis singapore airlines (hanya kelas utama), klm, malaysia airlines, cathay pacific dan china airlines.
lounge kelas utama eksekutif aerowisata catering services (acs), tersedia hanya untuk penumpang internasional garuda indonesia.
lounge ini juga menerima pemegang kartu gecc.
lounge garuda indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu gecc.
transportasi dari dan ke bandara
bus damri tersedia menuju ke pusat kota, termasuk ke stasiun kereta gambir dan terminal lain.
juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional.
rute rute yang dilayani oleh bus dari bandar udara international soekarno-hatta :
bus bandara internasional soekarno-hatta damri
bus tujuan tarif jam berangakatpertama durasi pangkalan
primajasa bandungrp 90.00007:304 jam batununggal indah,
cipaganti bandung rp 125.00000:002 jamjl.
cipaganti bandung rp 125.00000:151 jamjl.
gatot subroto no. 94
cipaganti bandung rp 125.00000:451 jambandung trade center
cipaganti bandung rp 125.00001:001 jamjl.
cipaganti bandung rp 125.00001:001 jamjl.
cipaganti bandung rp 125.00001:001 jamjl.
cipaganti bandung rp 125.00001:302 jamjl.
terusan buah batu
x-trans bandung rp 120.000 (umum)rp 110.000 (khusus)07.453 jamhotel d'batara (jl.
cititrans bandung rp 120.000 04.452 jamcihampelas walk
x-trans bintaro rp 45.000 (umum)rp 40.000 (khusus)05.1530 menitbtc bintaro
x-trans serpong rp 45.000 (umum)rp 40.000 (khusus)05.1530 menitruko golden road
hiba utama depok rp 40.00002.00 wib1 jamterminal depok
sinar jaya cileungsi rp 40.00000.00 wib1 jamterminal cileungsi
agra mas cililitan rp 30.00007.00 wib15-30 menitpusat grosir cililitan
damribekasirp 35.00004.00 wib1530 menitkayuringinruko grand center
damri blok mrp 30.00004.00 wib1530 menit terminal blok.m
damribogorrp 40.000 (executive class)rp 70.000 (royal class)04.00 wib2 jambotani square
damri halimrp 30.00004.00 wib1530 menit bandara halim perdana kusuma
damricibinong city mallrp 45.00004.00 wib 1 jam cibinong city mall
damricikarangrp 40.00004.00 wib1 jamplaza cikarang jababeka
damrisummarecon bekasirp 50.00004.00 wib1 jamsummarecon mal bekasi
damrigambirrp 40.00004.00 wib1530 menitstasiun gambir
damrikampung rambutanrp 30.00004.00 wib1530 menit terminal kampung rambutan
damrikemayoranrp 30.00004.00 wib1530 menit terminal damri kemayoran
damrikota harapan indahrp 35.00004.00 wib1 jampasar modern harapan indah
damrilebak bulusrp 30.00004.00 wib1530 menitterminal lebak bulus
damrimangga duarp 30.00004.00 wib1530 menitmangga dua squarelt.
gf hall a (sebelah red bean)
damripasar minggurp 30.00004.00 wib1530 menitterminal pasar minggu
damrirawamangunrp 30.00004.00 wib1530 menitterminal rawamangun
damricilegon-bantenrp 45.00006.00 wib1 jamterminal terpadu merak
damrithamrin cityrp 40.00004.00 wib1530 menitthamrin city
damrisupermal karawacirp 50.00004.00 wib1530 menitsupermal karawaci
damritanjung priokrp 30.00004.00 wib1530 menitterminal tanjung priok
damripurwakartarp 50.00004.00 wib 1,3 jam terminal damri purwakarta
pada juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada pt kereta api indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan stasiun manggarai ke bandara melalui tangerang dengan biaya rp2.25 triliun (us$ 250 juta).
jalur sepanjang 7 km akan dibangun untuk menghubungkan stasiun kereta komuter di tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api.
jalur tunggal yang ada di komuter antara manggarai dan tanah tinggi akan diperluas menjadi 2 jalur.
jalur tersebut akan menghubungkan stasiun manggarai, sudirman, tanah abang, duri, grogol, bojong indah, kalideres, tanah tinggi dan bandara internasional soekarno-hatta.
pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 km antara stasiun manggarai dan bandara melalui angke dan pluit kepada investor sebagai public private partnership (ppp).
pada maret 2012, pemerintah memutuskan untuk mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013.
sekarang pt kai sedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang m1 atau berjalan berdampingan dengan koridor jakarta outer ring road sebelum memasuki bandara.
diperkirakan kereta bandara akan beroperasi pada tahun 2016 mendatang.
tersedia banyak taksi, mulai dari blue bird grup (blue bird, pusaka biru, pusaka sentra, pusaka nuri, morante, silver bird (vip), dll), express grup (express, express vip), transcab, yellow cab, celebrity grup, mersindo, golden taxi, putera, dll.
dikenakan biaya surcharge berkisar antara rp9.000 - 11.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara.
perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar-menawar langsung dengan pengemudinya, pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.
ada banyak pilihan jasa persewaan mobil ketika kita tiba di terminal kedatangan.
beberapa agen jasa sewa mobil di antaranya adalah trac, hertz, avis, cipaganti, dan masih ada banyak agen-agen sewa mobil lainnya.
taksi gelap yang dioperasikan perorangan juga banyak ditemui ketika keluar dari terminal kedatangan baik domestik maupun internasional.
taksi gelap ini menawarkan harga yang konon lebih murah dibanding dengan taksi resmi, tetapi tentunya belum tentu lebih murah dan tidaklah dianjurkan karena keselamatan tidak terjamin.
tetapi kebanyakan terdapat taksi gelap yang menawarkan tarif belasan bahkan puluhan kali lipat lebih mahal dibandingkan dengan taksi resmi.
bandara soekarno-hatta telah mengalami banyak permasalahan, di antaranya adalah:
jumlah penumpang yang meningkat
di terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang.
hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama.
saat ini, bandara soekarno-hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya.
dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara.
satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus.
saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada pt jasa marga tbk. solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi.
kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan.
pada bulan juni 2008, jakarta sekali lagi dilanda banjir.
menurut bmkg, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir.
banyak tenaga kerja indonesia (tki) yang mengaku ketakutan saat berurusan di bandara soekarno-hatta tangerang, banten.
bahkan saat kunjungan kerja ke argentina baru-baru ini, anggota komisi ix dpr mendapat laporan dari ratusan pelaut asal indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di bandara soekarno-hatta.
kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan, perampokan, pencurian, penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di bandara soekarno-hatta menjadi resah.
suara pembaruan kompas
objek grand design
objek pekerjaan sebelum sesudah
terminal 1 revitalisasi 9 juta penumpang/tahun 18 juta penumpang/tahun
terminal 2 revitalisasi 9 juta penumpang/tahun 19 juta penumpang/tahun
terminal 3 penyelesaian 4 juta penumpang/tahun 25 juta penumpang/tahun
terminal 4 pembangunan belum ada 25 juta penumpang/tahun
drop-off zone pelebaran 4 lajur 6 lajur
apron penambahan 125 parking stand 174-234 parking stand
cargo village pembaruan 500 kiloton/tahun 1.500 kiloton/tahun
pergerakan pesawat optimalisasi 64 kali/jam (2 runway) 72-90 kali/jam (2 runway)
landas pacu penambahan 2 buah 3 buah
tangki air bersih penambahan 3 buah 4 buah
main power station penambahan 1 buah, 35 mw 2 buah, 55 mw
penutupan pintu m1 pada jam sibuk (07:00-18:00 wib).
pembangunan people mover system, integrated building berlantai 7 di antara t1 dan t2, commercial area, shelter bus.
penataan parkir kendaraan t1 dan t2.
pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system.
pemudahan akses masuk/keluar bandara.
pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.
opsi perluasan yang ditawarkan
lahan seluas 400 hektaree yang berada di kecamatan teluknaga.
lahan seluas 1.200 hektaree yang berada di kecamatan pakuhaji.
pulau reklamasi seluas 9.000 hektaree yang sedang dalam proses pembuatan.
opsi landas pacu 3
keputusan landas pacu 3 akan diputuskan pada bulan maret 2014 rencana landasan ketiga bandara soekarno-hatta diputuskan maret.
cross parallel runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah utara landas pacu 2, tanpa membangun terminal 4 (t4).
independent runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas pacu 2, serta membangun terminal 4 (t4).
berkas:sukarno hatta airport - entrance - jakarta - indonesia.jpg|pintu masuk utama (km 32,9-33,0 [[jalan tol prof. dr. sedyatmo]])berkas:sukarno hatta airport - terminal - jakarta - indonesia.jpg|''drop-off zone''berkas:cgk t2 check in.jpg|gerai lapor-masuk terminal 2berkas:jakarta airport dept area.jpg|terminal 2eberkas:terminal2cgk2.jpg|pengambilan bagasi t2berkas:soetta arrival hall 2f.jpg|terminal kedatangan 2fberkas:sukarno hatta airport - tower - jakarta - indonesia.jpg |menara atcberkas:airport jakarta.jpg|bangunan terminal dengan kebunberkas:jakarta airport cgk-t2 gate lounge.jpg|ruang tungguberkas:bandara soekarno-hatta.jpg|terminal i dilihat dari landasan pacuberkas:terminal3-01.jpg|terminal 3 (1)berkas:soekarno-hatta garuda ticket box.jpg|loket tiket garuda indonesiaberkas:jakarta airport 200507-1.jpg|area pertokoan
daftar bandar udara di indonesia
daftar bandar udara tersibuk di indonesia
riwayat penerbangan cengkareng.
angkasa edisi 4 januari 2002