kereta api batu bara sukacinta (biasa disebut ka sct/"cinto" untuk komunikasi lisan pegawai via ht) adalah kereta api jenis barang yang mengangkut batu bara milik pt bau dan pt bmss, sebagai wujud kerja sama antara perusahaan tambang swasta dengan pt kereta api indonesia dengan anak perusahaan pt kereta api logistik (pt kalog).
ka sukacinta (selanjutnya disebut ka sct saja) merupakan sebutan kereta api batubara milik dua perusahaan swasta, yaitu pt bara alam utama (pt bau) dan pt bara multi sugih sentosa (pt bmss).
adapun demikian, kedua perusahaan memiliki kerja sama dengan pt kalog berbeda tahun, yaitu pt bau yang memulai kerjasama pada tahun 2011, dan pt bmss pada tahun 2012.
buku laporan tahunan 2013 pt kereta api logistik
adapun ka sct ini berguna untuk mengantarkan batu bara dari daerah sukamarga, kabupaten lahat, sumatera selatan untuk diekspor ke luar negeri melalui dermaga kertapati.
berkat adanya dua perusahaan tambang yaitu pt bara alam utama dan pt bara multi sugih sentosa yang menjadi pengguna jasa kereta api untuk mengangkut batu bara hasil tambang keduanya, stasiun sukacinta yang dulunya hanya berupa stasiun kecil biasa berubah menjadi stasiun besar yang memiliki basis pemuatan batu bara milik swasta, ditandai dengan dibangunnya spoor belok (spoor 1 dan 3) sepanjang 600 meter.
stasiun dan storage yard sukacinta - lahat: operator logistik melakukan kegiatan bongkar/muat dan penataan batu bara dari armada truk ke storage yard, lalu dimuatkan ke kontainer modifikasi di kereta api.
stasiun dan storage yard kertapati - palembang: operator logistik melakukan pembongkaran batu bara dengan gantry crane untuk dibawa dengan dump truck dari kereta api menuju storage yard kertapati, kemudian dilakukan pemuatan batu bara dari storage yard ke tongkang dengan mengintegrasikan alat berat seperti misalnya conveyor belt, dump truck, excavator, dozer, dan wheel loader.
stamformasi dan perjalanan ka
berdasarkan gapeka 2015, frekuensi rata-rata ka sct adalah 20 kali dengan relasi sukacinta - kertapati atau sebaliknya bernomor 3121-3140 yang kesemuanya merupakan ka sct biasa.
namun dengan alasan efisensi penggunaan jadwal ka di jalur rel menuju kertapati, serta penambahan total muatan rangkaian ka sct, yang ditandai dengan didatangkannya beberapa gerbong datar (gd) bermuatan maksimum 50 ton dari inka, maka jumlah rangkaian sct biasa dengan 20 kali perjalanan sebelumnya dipangkas menjadi 10 kali dengan relasi sama, namun muatan per rangkaian yang ditambah dengan menempuh cara penambahan gd 50 ton, sehingga dikenal kemudian sebagai ka sct super.
dengan dipangkasnya jumlah perjalanan, ka sct menggunakan nomor 3121a-3130a, sehingga ka sct biasa yang sebelumnya masih menggunakan rentang nomor hingga 3131 - 3140 berangsur-angsur menghilang, atau dianggap "batal berangkat" dalam jadwal ka gapeka 2015 yang masih berlaku.
secara lebih ringkas stamformasi ditampilkan dalam tabel berikut:
jenis ka lokomotif penarik estimasi jumlah gerbong per rangkaian
sct biasa(dianggap "batal berangkat", karena tiada perjalanan lagi dalam gapeka yang masih berlaku) satu buah lokomotif cc20435 gerbong datar (gd) dengan kontainer modifikasi.
sct super dua buah lokomotif cc204 atau cc206 batch 2 50 - 60 gerbong datar (gd) dengan kontainer modifikasi.
ka sct ini merupakan salah satu dari ka barang terpanjang di indonesia bersama babaranjang karena panjang rangkaiannya mampu membawa 60 gerbong kontainer modifikasi batubara.
namun dari segi beban dan kecanggihan bongkar-muat, ka sct masih kalah jika dibandingkan babaranjang yang sudah beroperasi sejak 1986.
disebabkan karena hal berikut:
ka sct super yang saat ini berjalan merupakan campuran gd kapasitas 50 ton dan 40 ton (yang merupakan eks ka sct biasa).
berbeda dengan babaranjang yang sejak awal beroperasi selalu berjalan dengan gb kapasitas 50 ton.
sehingga kapasitas angkut lebih besar pada babaranjang.
ka sct memuat dan membongkar batu bara secara manual dengan bantuan alat berat, berbeda dengan babaranjang dalam hal ini sudah serba otomatis karena sudah dimuat dengan tls (train loading system) dan dibongkar dengan rcd (rotary car dumper).
ka sct menggunakan gd 40/50 ton biasa yang dipasang kontainer modifikasi batu bara, berbeda dengan babaranjang yang menggunakan gb khusus yang dapat diputar dengan rcd (rotary car dumper).