mesin ini menghirup udara dari depan dan mengkompresinya.
udara digabungkan dengan bahan bakar, dan dibakar.
pembakaran menambah banyak peningkatan energi dari gas yang kemudian dibuang ke belakang mesin.
proses ini mirip dengan siklus empat-gerak, dengan induksi, kompresi, penyalaan, dan pembuangan terjadi secara berkelanjutan.
mesin menghasilkan dorongan karena percepatan udara yang melaluinya; gaya yang sama dan berlawanan yang dihasilkan adalah dorongan bagi mesin.
mesin jet mengambil massa udara yang relatif sedikit dan mempercepatnya dengan jumlah yang besar, di mana sebuah pendorong mengambil massa udara secara besar dan mempercepatnya dalam jumlah kecil.
pembuangan kecepatan tinggi dari mesin jet membuatnya efisien pada kecepatan tinggi (terutama kecepatan supersonik) dan ketinggian tinggi.
pada pesawat pelan dan yang membutuhkan jarak terbang pendek, pendorong yang menggunakan turbin gas, yang umumnya dikenal sebagai turboprop, lebih umum dan lebih efisien.
pesawat sangat kecil biasanya menggunakan mesin piston untuk menjalankan pendorong tetap turboprop kecil semakin lama semakin kecil dengan berkembangnya teknologi teknik.
efisiensi pembakaran sebuah mesin jet, seperti mesin pembakaran dalam lainnya, dipengaruhi besar oleh rasio volume udara yang dikompresi dengan volume pembuangan.
dalam mesin turbin kompresi udara dan bentuk "duct" yang melewati ruang pembakaran mencegah aliran balik dari situ dan membuat pembakaran berkelanjutan dimungkinkan dan proses pendorongan.
mesin turbojet modern modular dalam konsep dan rancangan.
inti penghasilan-tenaga utama, sama dalam seluruh mesin jet, disebut sebagai generator gas.
dan juga modul tambahan lainnya seperti gearset pengurang dorongan (turboprop/turboshaft), kipas lewat, dan "afterburner".
jenis alat tambahan dipasang berdasarkan penggunaan pesawat.
sejarah pengembangan mesin jet
sayangnya konsep mesin lorin kurang cocok bagi pesawat berpropulsi jet karena tidak efisien dalam kecepatan rendah.
selanjutnya, seorang perwira angkatan udara kerajaan inggris (royal air force/raf), frank whittle kemudian seorang mahasiswa aerodinamika universitas gottingen, hans von ohain (jerman) serta insinyur italia, secondo campini mengembangkan mesin jet yang kemudian prinsip dan konsepnya dikenal pada masa-masa sekarang yakni menggunakan komponen-komponen berputar seperti kompresor dan turbin.
frank whittle mengajukan paten pada tahun 1930 namun awalnya kurang mendapat perhatian dari kementerian udara inggris.
akibatnya, penemuan whittle tidak menjadi rahasia militer dan detaik konsep mesin jetnya bocor serta dimuat di berbagai jurnal ilmiah dan teknologi 1,5 tahun kemudian.
namun atas jasa mantan rekannya di rafserta pembiayaan untuk pengembangan dari o.t. falk &
partners ltd. maka whittle membentuk perusahaan power jets yang akhirnya berhasil mengembangkan mesin jet dan mendapat kontrak di angkatan udara inggris.
mesinnya berupa type w-1x yang kemudian pada tahun 1942 diminta lisensinya oleh amerika serikat.
mesin type w-1x inilah diujicoba pertama kali pada bulan desember 1940 kemudian dimodifikasi dan dinyatakan layak untuk digunakan sebagai tenaga dalam pesawat udara.
pesawat bermesin jet inggris pertama kali diterbangkan oleh pilot uji gerry sayer pada tanggal 15 mei 1941 dengan pesawat gloster e.28/39.
secondo campini dari italia membuat mesin jet pada tahun 1933 dan bergabung dengan perancang pesawat giavasi caproni membuat pesawat cc-2 bermesin jet yang terbang perdana pada tanggal 27 agustus 1940.
media massa italia mencatatnya sebagai pesawat terbang jet pertama di dunia.
hans von ohain mendaftarkan paten rancangan mesin jetnya pada tahun 1935.
meski kemudian mesinnya dianggap serupa dengan konsep whittle, namun terdapat banyak detail perbedaan dalam mesin rancangannya.
kemudian salah seorang profesornya yang kenal ernst heinkel, pemilik perusahaan industri pesawat heinkel meminta agar hans von ohain dilibatkan dalam proyek membuat mesin pesawat.
pada bulan maret 1937, sebuah mesin berdaya dorong 550 pon berhasil dibuatnya, kemudian mesin berdaya dorong 1.980 pon yang kemudian dianggap kurang berhasil serta mesin berdaya dorong 1.100 pon yang penuh modifikasi yang kemudian dibuat untuk pesawat heinkel he. 178 yakni mesin turbojet hes-3b.
di asia, jepang mulai melirik mesin jet untuk kepentingan penerbangan terutama militernya pada tahun 1937 saat jepang membeli mesin brown-boveri yang dilengkapi turbocharger dari swiss.
dari dasar inilah, tidak mengeherankan setelah mendapatkan dari sekutunya, jerman berupa rancangan pesawat tempur messerschmicht me-262, jepang mengembangkan mesin jet ne-20 untuk mentenagai pesawat jet tempur pertamanya kikka, yang mirip dengan jet tempur jerman tersebut.
sementara rusia/uni soviet disebut-sebut mendapatkan teknologi mesin jet setelah pesawat tempur jet jerman jatuh ketangannya, serta bantuan dari inggris berupa mesin jet rolls-royce nene. mesin inilah yang dikembangkan uni soviet yang kemudian digunakan dalam pesawat tempur jet mig-15 fagot yang dipakai dalam perang korea yang berkemampuan cukup mematikan.
amerika serikat mendapatkan paten/lisensi mesin jet dari inggris rancangan frank whittle, w-1x. hal ini tidak terlepas dari peran mayor jenderal h.h. arnold, deputy chief-of-staff for air yang dikemudian memegang pimpinan us army air forces dalam perang dunia ii, juga dikenal sebagai bapak dari united states air force (usaf) yang saat itu diundang oleh kementrian udara inggris dalam penerbangan perdana pesawat mesin jet-nya.
jendral arnold kemudian mendesak pemerintah segera mempercepat amerika serikat untuk memasuka abad jet, tanpa ragu kemudian ia menunjuk pabrik general elecric (ge) untuk melakukan riset teknologinya, mengingat ge dalam riset teknologi turbin dan pengalaman pada 1917-1941 dengan turbo-supercharger.
mesin turbojet nuklir
enam tahun setelah pengeboman nuklir pertama di hiroshima dan nagasaki, sebuah proyek rahasia diluncurkan dari badan nuklir as (atomic energy commission/aec) dan angkatan udara amerika serikat yang pelaksanaannya ditugaskan kepada ge yang kemudian bersekutu dengan pabrik pesawat convair untuk mempelajari dalam kurun waktu lima tahun apakah pesawat udara bertenaga mesin jet nuklir dapat dibuat.
ge kemudian membentuk departemen propulsi nuklir (aircraft nuclear propulsion department/anpd) yang menangani proyek ambisius amerika serikat dalam kompleks evendale yang dijaga secara ketat untuk menjamin kerahasiaannya.
pesaingnya pratt &
whitney (p & w) berkongsi dengan pabrik pesawat lockheed (kini lockheed martin) tidak ketinggalan menyelenggarakan proyek yang sama meski tidak ditunjuk pemerintah as.
proyeknya diberi sandi x211 dibawah kendali bruno bruckmann, seorang veteran mesin jet jerman dalam perang dunia ii, juga orang kedua dalam pabrik bavarian motor works (bmw) yang membuat berbagai mesin pesawat terbang termasuk mesin jet untuk angkatan udara jerman dalam perang.
teknisi lain yang dilibatkan adalah hans von ohain, ahli roket jerman werner von braun dan peter kappus (yang kemudian menjadi ahli mesin jet ge dan yang mengkonsep sistem lepas landas dan mendarat secara vertikal/vertical take-off landing atau vtol).
teknisi-teknisi jerman tersebut dibawa ke amerika dalam operasi rahasia yang terkenal dengan operation paper clip guna memperkuat posisi amerika serikat dalam bidang teknologi dalam menghadapi perang dingin dengan uni soviet.
mesin x211, yang kemudian merupakan mesin raksasa ini, memiliki konsep yang sederhana, yakni mesin turbin gas yang terdiri dari dua mesin dipadukan dalam satu sumber reaktor nuklir yang dilengkapi dengan variable stator compressor.
kemudian pada dasarnya adalah mesin turbojet dengan afterburner.
panjang mesin ini adalah 41 kaki (sekitar 12 meter) dengan afterburner yang dapat menghimpun tenaga dorong sebesar 34.600 pound.
baik pabrik ge/convair dan p & w/lockheed butuh waktu untuk mengembangkan mesin jet nuklir ini, terutama sekali segi keamanan radiasi nuklir yang mungkin ditimbulkannya.
sehingga menjelang tutup tahun 1956 pun belum bisa menyodorkan data apakah memungkinkan atau tidak mesin tersebut dapat mentenagai pembom ws-125.
perkembangan teknologi mesin jet
mesin jet atau yang juga dikenal sebagai mesin turbin gas juga dikembangkan tidak hanya untuk pesawat terbang tetapi juga untuk kapal dan di darat untuk kendaraan terutama kendaraan berat seperti tank dan mesin-mesin pembangkit listrik dan mesin untuk industri.
ada empat jenis mesin turbojet antara lain mesin turbojet dan turbofan yakni mesin yang tenaganya diperoleh dari reaksi yang didapat dari daya dorong semburan jet-nya.
jenis yang lain adalah turboprop dan turboshaft yang bekerja dengan prinsip lain yakni energi dari gas panasnya digunakan untuk memutar/menggerakkan turbin yang dihubungkan dengan baling-baling atau dikenal juga dengan sebutan power output shaft.
mesin rekasi jet sederhana kemudian dikembangkan menjadi twin-spool low by pass ratio turbojet.
kini dari turbojet low by-pass ratio, berkembang menjadi triple-spool front fan high by-pass ratio turbojet atau lebih dikenal sebagai high bypass turbofan dan fanjet.
masih berupa konsep adalah mesin prop-fan dan udf (unducted fan) dan contra rotating-fan.
mesin turbojet adalah mesin jet yang paling sederhana, biasanya dipakai untuk pesawat-pesawat berkecepatan tinggi.
contoh dari mesin ini adalah mesin rolls-royce olypus 593 yang digunakan untuk pesawat concorde.
versi lain adalah mesin marine olympus yang memiliki kekuatan 28.000 hp (daya kuda atau setara dengan 21 mw) yang digunakan untuk menggerakkan kapal perang modern dengan bobot mati 20.000 ton dengan operasi berkecepatan tinggi.
udara yang di by-pass ini ada yang dicampur dengan udara panas pembakaran pada turbin bagian belakang seperti pada mesin rolls-royce spey yang digunakan pada pesawat fokker f-28. ada pula yang disalurkan dengan pipa-pipa halus ke atmosfer.
mesin yang menggunakan type ini contohnya adalah mesin rb211 yang digunakan pada pesawat boeing b 747 dan ge cf6-80c2 yang digunakan pada pesawat dc-10 serta p &w jt 9d.
beberapa mesin yang menggunakan jenis mesin turbofan adalah rolls-royce tay pada pesawat fokker f-100 (yang dijuluki mesin fanjet), mesin adour mk871 yang digunakan pada pesawat tempur type hawk mk 100 dan hawk mk 200, pesawat tempur jaguar dan mitsubishi f-1 yang digunakan au jepang.
kemudian mesin high by-pass turbofan yang diterapkan pada mesin cfm56-5c2 yang dipakai oleh pesawat airbus a340 dan mesin cfm56-3 yang dipakai pada boeing b-737 serie 300, 400 dan 500 yang merupakan produk bersama antara ge dengan snecma dari perancis.
pada pesawat militer, mesin turbofan yang diterapkan antara lain adalah mesin tf39-1c yang dipakai pada pesawat angkut raksasa c-5 galaxy, kemudian ge f110 yang dipakai pada f-16, ge f118 yang bertype non-augmented turbofan yang diterapkan pada pesawat pembom stealth northrop-grumman b-2 dan pembom b-1 dengan mesin non augmented turbofan ge f101.
jenis mesin ini irit bahan bakar untuk pesawat berkecepatan rendah/sedang dan terbang rendah (400 mil per jam/30.000 kaki).
melalui teknologi maju, selain irit juga menghasilkan tingkat kebisingan yang rendah dan mampu meluncurkan pesawat degnan kecepatan 400 mil per jam.
contoh mesin turboprop yang populer adalah mesin rolls-royce dart yang dipakai pada pesawat britih aerospace atau bae (dulu hawker siddeley) hs-748 dan fokker f-27.
kemudian mesin rolls-royce tyne yang digunakan pada pesawat jenis transall c-160 dan bae vanguard.
mesin jenis ini tenaganya diukur dengan total equivalent horsepower (tehp) atau kilowatt(kw)-shaft horsepower (shp) plus sisa daya dorong.
sebagai contoh, mesin tyne dengan take-off power 4.985 tehp (3.720 kw) sampai 6.100 tehp (4.550 kw) merupakan mesin turpboprop yang paling kuat dan irit bahan bakar.
jenis mesin ini umumnya digunakan untuk menggerakkan helikopter, yakni menggerakan rotor utama maupun rotor ekor (tail rotor) selain itu juga digunakan dalam sektor industri dan maritim termask untuk pembangkit listrik, stasiun pompa gas dan minyak, hovercraft, dan kapal.
contoh mesin ini adalah gem/rr 1004 bertenaga 900 shp yang diterapkan pada helikopter type lynx dan mesin gnome 1.660 shp (1.238 kw) pada helikopter sea king. sedangkan versi industri lain adalah mesin pembangkit listrik 25-30 mw rolls-royce rb211 dengan 35.000-40.000 shp.
contoh lain adalah mesin ge t64 yang dipakai pada helikopter sikorsy ch-53, pesawat amfibi shin meiwa ps-1, g-222 aeritalia-pesaing cn-235 dan helikopter lockheed ah-56a.
majalah angkasa no.6 maret 1999 tahun ix
komponen mesin jet
propulsi pesawat angkasa