pada abad ke-18, mulai banyak pembaruan dalam pembuatan jembatan kayu oleh hans ulrich, johannes grubenmann dan lain-lain.
dengan kedatangan revolusi industri pada abad ke-19, sistem rangka (truss system) menggunakan besi untuk memajukan untuk pembuatan jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan ketegangan (tensile strength) yang cukup untuk beban yang besar.
apabila mempunyai kekuatan ketegangan yang tinggi, jembatan yang lebih besar akan dibuat, kebanyakannya menggunakan idea gustave eiffel, yang pertama kali dipertunjukkan di menara eiffel di paris, perancis.
yang sesuai digunakan untuk pembuatan jembatan yang panjang karena ia mempunyai kekuatan-kepada-berat yang tinggi, tetapi konkrit pula mempunyai kos penjagaan yang lebih murah.
jadi, selalunya "konkrit diperkuat" (reinforced concrete) digunakan - kekuatan ketegangan konkrit yang lemah diisi oleh kabel tembaga yang ditanam di dalam konkrit itu.
dari segi kegunaan
jembatan upacara dan hiasan
setengah jembatan dibuat lebih tinggi daripada yang diperlukan, agar pantulan jembatan itu akan melengkapkan sebuah bulatan.
jembatan seperti ini, yang selalunya dijumpai di taman oriental, dipanggil "jembatan bulan", kerana jambatan itu dan pantulannya menyerupai sebuah bulan purnama.
adalah biasa di istana2 jembatan dibuat sungai tiruan sebagai simbol perjalanan ke tempat ataupun keadaan minda yang penting.
ada satu set yang terdiri daripada lima jambatan yang merentasi satu sungai yang berbelit-belit di salah sebuah laman penting di bandar terlarang (forbidden city) di beijing, cina. jambatan yang tengah hanya boleh dilalui oleh maharaja, permaisuri dan dayang-dayang mereka.
dari segi struktur
perancangan dan bahan asas pembinaan jambatan bergantung kepada lokasi dan juga jenis muatan yang akan ditanggungnya.
berikut adalah beberapa jenis jambatan yang utama:
jembatan batang kayu (log bridge)
jembatan lengkung (arch bridge)
jembatan lengkung memiliki abutment pada setiap ujungnya.
beban jembatan didorong ke abutment pada kedua sisi.
jembatan lengkung tertua di dunia dibuangun oleh orang yunanu, termasuk jembatan arkadiko.
dengan rentang sejauh 220 meter, jembatan solkan di atas sungai soa di solkan, slovenia, adalah jembatan batu kedua terbesar di dunia dan jembatan batu trek kereta terpanjang.
selesai dibangun pada tahun 1905.
lengkungannya yang terdiri dari 5,000 ton blok batu diselesaikan hanya dalam 18 hari, merupakan lengkungan baru kedua terbesar di dunia, dikalahkan hanya oleh friedensbrcke (syratalviadukt) di plauen, dan lengkungan batu trek kereta terbesar.
lengkungan friedensbrcke, yang dibangun pada tahun yang sama, merentang sepanjang 90m dan melewati lembah sungai syrabach.
perbedaan keduanya adalah jembatan solkan dibuat dari blok batu, sedangkan friedensbrcke dibuat dari batu yang dihancurkan dicampur dengan semen mortar.
jembatan lengkung terbesar saat ini adalah jembatan chaotianmen di atas sungai yangtze dengan panjang 1,741m dan rentangan sejauh 552 m.
jembatan ini dibuka pada tanggal 20 april 2009 di chongqing, china.
jembatan alang (beam bridge)
jembatan ini juga bisa disebut keturunan langsung jambatan batang kayu, jambatan alang biasanya dibuat dari alang keluli "i", konkrit diperkuat atau konkrit telah-tertegang (post-tensioned concrete) yang panjang.
ia kurang digunakan sekarang kecuali untuk jarak yang dekat.
jembatan ini selalu digunakan untuk jembatan pejalan kaki dan juga jembatan-jembatan yang merintangi hutan.
jembatan kerangka (truss bridge)
jika alang2 itu disusun dalam bentuk kekisi, contohnya segitiga, supaya setiap alang hanya menampung sebagian berat struktur itu, maka ia dinamakan jembatan kerangka.
jika dibandingkan dengan jembatan alang, jembatan kerangka adalah lebih hemat dalam penggunaan bahan.
kerangka bisa menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh menggunakan elemen yang lebih pendek daripada jambatan alang.
ada berbagai jenis cara untuk membuat kerangka ini, namun begitu, semuanya menggunakan prinsip penggiliran elemen tegangan dan tekanan.
sekiranya satu-satu elemen itu telah diketahui - melalui analisis kejuruteraan - hanya akan mengalami ketegangan tanpa tekanan atau kenduran, maka ia bisa dibuat dari batang keluli yang lebih langsing.
bagian atas kerangka selalunya mengalami tekanan, manakala bagian bawahnya mengalami tegangan.
jembatan ini selalu dibuat dengan menggunakan dua kerangka yang dihubungkan dengan elemen-elemen penjuru yang mendatar untuk membentuk sebuah struktur berbentuk kotak.
jalan yang akan dilalui boleh terjadi daripada sebagian elemen-elemen atas atau bawah, atau juga boleh digantung di tengah-tengah.
jika jambatan itu harus menyeberangi jurang yang sangat dalam, kerangka itu boleh diimbangi.
ini selalunya terjadi jika tebing yang betul-betul bertentangan membuatkan kerja-kerja pembuatan lebih sukar.
jambatan kerangka boleh dibuat dari hampir semua bahan yang keras dan kuat, termasuk batang kayu, keluli ataupun konkrit diperkuat.
konsep kerangka ini juga digunakan dalam jembatan-jembatan yang lain ataupun komponen-komponen jembatan seperti struktur geladak jambatan gantung.
jembatan gerbang tertekan (compression arch bridge)
jembatan berbentuk ini adalah antara jambatan yang paling awal yang dapat merintangi jarak yang jauh menggunakan batu bata ataupun konkrit.
bahan-bahan ini boleh menerima tekanan yang tinggi tetapi tidak boleh menahan tegangan yang kuat.
jambatan ini berbentuk pintu gerbang - maka sebarang tekanan menegak akan turut menghasilkan tekanan mendatar di puncak gerbang itu.
di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur gerbang itu.
saluran air orang-orang roma dahulu menggunakan kaidah untuk menyusun beberapa jembatan gerbang - daripada jembatan panjang kepada jembatan pendek apabila ketinggian ditambahkan - untuk mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegaran struktur itu, dengan mengelakkan pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing.
jembatan gerbang ini masih digunakan di terusan-terusan air dan jalan raya kerana ia mempunyai bentuk yang menarik, terutamanya apabila ia menyeberangi air kerana pantulan gerbang itu membentuk kesan visual berbentuk bulatan dan bujur.
kebanyakan jembatan gerbang tertekan moden dibuat daripada konkrit diperkuat.
untuk pembuatannya, pendukung sementara bisa didirikan untuk mendukung bentuk jembatan itu.
apabila konkrit telah mengeras, barulah pendukung sementara itu dibuang.
salah satu variasi kepada jembatan jenis ini adalah apabila gerbang jembatan itu naik lebih tinggi daripada jalan.
dalam kes ini, kabel tembaga menghubungkan jalan dengan gerbang itu.
jembatan gantung (suspension bridge)
jembatan gantung modern yang mampu membawa kendaraan menggunakan dua menara menggantikan pokok.
kabel yang merentangi jembatan ini perlu ditambat dengan kuat di kedua belah ujung jembatan, karena sebagian besar beban di atas jembatan akan dipikul oleh tegangan di dalam kabel utama ini.
sebagai jalannya dihubungkan ke kabel utama dengan menggunakan jaringan kabel-kabel lain yang digantung menegak.
jembatan seperti ini hanya cocok digunakan untuk jarak yang jauh, atau tidak memungkinkan didirikan tiang penahan karena arus deras dan berbahaya.
jembatan seperti ini juga selalu menjadi suatu pemandangan yang bagus. jembatan ini tidak sesuai untuk digunakan oleh kereta api karena akan melentur disebabkan oleh beban kereta.
jembatan kabel-penahan (cable-stayed r bridge)
jembatan kabel-penahan adalah jambatan yang menggunakan beberapa kabel yang berasingan yang menghubungkan jalan dengan menara.
kabel2 pepenjuru ini diikat dengan tegang dan lurus (tidak melentur kecuali disebabkan oleh berat sendiri) ke beberapa tempat yang berlainan di sepanjang jalan.
kabel2 itu boleh diikat di tengah-tengah jalan (satu jaringan) atau di tepi jalan (dua jaringan).
biasanya dua menara digunakan, dan kabel-kabel disusun dalam bentuk kipas.
kelebihan jembatan ini dibanding jembatan gantung adalah tambatan yang kukuh di ujung jembatan untuk menahan tarikan kabel tidak diperlukan.
ini disebabkan oleh geladak jambatan itu senantiasa berada di dalam keadaan tekanan.
ini menjadikan jambatan ini sebagai jambatan pilihan di tempat2 yang keadaan tanahnya kurang baik, asalkan menara-menaranya boleh dipasak dengan baik.
antara contoh jambatan kabel penahan yang terkenal di malaysia termasuklah jambatan pulau pinang, jembatan kedua muar dan jambatan sungai johor (yang bakal dibuka pada tahun 2010).
jembatan penyangga (cantilever bridge)
jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan apabila keadaan tidak praktikal untuk menahan beban jembatan dari bawah semasa pembuatan.
disebabkan ia agak keras/tidak mudah bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa landasan kereta api.
walaupun dari segi seni bina penyangga selalunya mempunyai cuma satu bagian, untuk jembatan biasanya dua bahagian (sepasang) yang serupa dibuat.
satu kelebihan jambatan ini ialah ia boleh dibina dengan cuma bekerja menggunakan caisson sementara  ini dilakukan dengan membuat kedua-dua bagian sekaligus untuk memastikan keseimbangan jembatan itu.
kebanyakan jembatan penyangga menggunakan sepasang struktur yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang terjulur keluar.
kemudian, apabila siap, jembatan itu biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk mengelakkan penyangga tadi terjungkit, dan menghasilkan celah yang lebar di antara kedua-dua penyangga tadi.
setelah itu, satu jalan yang telah siap dibina awal-awal diangkat dan diletakkan di tengah-tengah jambatan itu menggunakan kabel untuk meyambung kedua-dua bagian.
jika tidak, bagian tengah jalan itu bisa dibuat ketika itu juga daripada bagian-bagiannya.
prinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan gerbang tertekan.
dalam kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh moden, menara dan kabel sementara digunakan untuk menahan bagian-bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat.
cara ini agak sama dengan cara pembuatan jembatan kabel-penahan.
penggunaan menara sementara ini mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan perancangan.
jembatan angkat (bascule bridge)
jembatan gerak (movable bridge) membolehkan benda-benda yang tinggi seperti layar kapal melaluinya, ataupun ia boleh digunakan untuk merentasi jarak yang tinggi atau jaraknya boleh berubah.
jembatan ini biasanya boleh diputarkan ke atas (drawbridge) atau ke tepi (swing bridge).
bagi setengah jembatan pula, bagian tengahnya boleh diangkat menegak ke atas (lift bridge).
ada juga jembatan yang digelar jembatan pengangkut (transporter bridge), ia cuma digunakan di tempat-tempat yang tidak banyak kendaraan.
untuk jembatan-jembatan yang kecil, pergerakan ini mungkin boleh dilakukan tanpa menggunakan dinamo.
setengah jembatan boleh dikawal oleh pengguna, terutamanya yang mempunyai bot, sesetengah yang lain dikawal oleh pengawal jambatan, kadang-kadang dari jauh dengan menggunakan kamera video dan pembesar suara.
selalunya terdapat lampu isyarat untuk pengguna2 jalan dan air, dan tambahan pengadang jalan untuk para pemandu.
jembatan gerak yang lebih kecil yang dipanggil jetway, juga digunakan di lapangan terbang, untuk memperbolehkan penumpang menaiki kapal terbang yang berbagai2 saiz dan jarak dari bangunan terminal.
bridge of sighs, venice, italia
golden gate bridge, san francisco, california, as
sydney harbour bridge, sydney, australia
tower bridge, london, england, uk
tsing ma bridge, hong kong, cina
jembatan dalam seni
daftar jembatan berdasarkan panjang
daftar jembatan suspensi terbesar
jembatan terkenal di indonesia
terowongan tabung benam
gambar jenis jembatan
berkas:pont_du_gard.jpg|<center>akueduk</center>berkas:albysjn,.jpg|<center>jembatan alang (''beam'')</center>berkas:washington avenue bridge minneapolis.jpg|<center>jembatan bertingkat</center>berkas:carquinez bridge.jpg|<center>jembatan bertol</center>berkas:gaoliang bridge.jpg|<center>jembatan bulan</center>berkas:east end of liverpool lime street railway station.jpg|<center>jembatan galang (''girder'')</center>berkas:proposedsfobbeasternspan.jpg|<center>jembatan gantung (''suspension'')</center>berkas:tsingmabridge.jpg|<center>jembatan gantung</center>berkas:pont d'arcades de mra d'ebre (ribera d'ebre, catalonia).jpg|<center>jembatan gerbang (''arch'')</center>berkas:australia sydney-404.jpg|<center>jembatan gerbang tertekan (''compression arch''</center>berkas:eastbound_over_scb.jpg|<center>jembatan gerbang kerangka (''truss arch'')</center>berkas:rrtrussbridgesideview.jpg|<center>jembatan kerangka (''truss'')</center>berkas:jambatanpulaupinang-tengah.jpg|<center>jembatan kabel-penahan (''cable-stayed'')</center>berkas:puente del alamillo.jpg|<center>jembatan kabel-penahan spar penyangga</center>berkas:vallorcine footpath bridge 2003-12-13.jpg|<center>jembatan kayu</center>berkas:forth bridges 2005-06-17 01.jpg|<center>jembatan penyangga (''cantilever'')</center>berkas:guilford vermont covered bridge 20040820.jpg|<center>jembatan bertutup</center>berkas:bridge of sighs.jpg|<center>jembatan pejalan kaki bertutup</center>berkas:conwy castle 2.jpg|<center>jembatan tiub (''tubular'')</center>berkas:fort ticonderoga drawbridge to demilune.jpg|<center>jembatan angkat (''drawbridge'')</center>berkas:allanburg bridge.jpg|<center>jembatan angkat (''lift'')</center>berkas:railway swing bridge.jpg|<center>jembatan ayun (''swing'')</center>berkas:uppsala ultunabron02 2005-06-16.jpg|<center>jembatan tarik (''retractable'')</center>berkas:bridgesubmerging4.jpg|<center>jembatan tenggelam (''submersible'')</center>berkas:curlingbridgeclip.jpg|<center>jembatan bergulung (''curling'')</center>berkas:hoernbruecke.jpg|<center>jembatan lipat (''folding'')</center>berkas:millenium_bridge_close.jpg|<center>jembatan miring (''tilt'')</center>berkas:newport.transporter.750pix.jpg|<center>jembatan pengangkut (''transporter'')</center>berkas:jeep-on-bridge-korea.jpg|<center>jembatan pontun</center>berkas:petronas towers.jpg|<center>jembatan udara (''skyway'')berkas:toronto-bloorviaduct.jpg|<center>jembatan layang (''viaduct'')</center>berkas:jetwayatvancouverbc.jpg|<center>''garbarata''</center></center>