sejarah stasiun tanjung priok
periode pertama adalah ketika stasiun ini terletak persis di atas dermaga pelabuhan tanjung priok.
stasiun ini selesai dibangun oleh departemen pekerjaan umum hindia belanda pada 1883 dan baru pada tahun 1885 diresmikan pembukaannya bersamaan dengan pembukaan pelabuhan tanjung priok.
pengelolaan stasiun dan jalur kereta api sunda kelapa - tanjung priok diserahkan kepada jawatan kereta api negara, staatsspoorwegen (ss).
sampai dengan tahun 1900, dalam sehari tidak kurang dari 40 perjalanan kereta api ulang-alik rute tanjung priok - batavia ss dan nism serta tanjung priok - kemayoran.
sejak paruh akhir abad ke-19 hingga abad ke-20, aktivitas di pelabuhan tanjung priok kian meningkat, sehingga terjadi perluasan area pelabuhannya yang mengakibatkan stasiun tanjung priok digusur.
untuk menggantikannya, di tahun 1914 di sebelah halte sungai lagoa dibangun stasiun baru yang lebih megah.
dalam pembangunan itu, ss menugaskan ir. c.w. koch sebagai arsitek utama.
stasiun baru ini, dibuka untuk umum pada 6 april 1925 yang bertepatan dengan peluncuran pertama kereta listrik rute priok - meester cornelis (jatinegara).
bandar pelabuhan yang dibangun pada 1877 pada masa gubernur jendral johan wilhelm van lansberge yang berkuasa di hindia belanda pada tahun 1875-1881 itu semakin mengukuhkan perannya sebagai salah satu pelabuhan paling ramai di asia setelah dibukanya terusan suez.
stasiun tanjung priok menghubungkan pelabuhan tanjung priok dengan batavia yang berada di selatan.
alasan pembangunan ini karena pada masa lalu wilayah tanjung priok sebagian besar adalah hutan dan rawa-rawa yang berbahaya sehingga dibutuhkan sarana transportasi yang aman pada saat itu (kereta api).
pada akhir abad ke-19, pelabuhan jakarta yang semula berada di daerah sekitar pasar ikan tidak lagi memadai, dan belanda membangun fasilitas pelabuhan baru di tanjung priok.
stasiun ini dibangun tepatnya pada tahun 1914 pada masa gubernur jendral a.f.w. idenburg (1909-1916).
untuk menyelesaikan stasiun ini, diperlukan sekitar 1.700 tenaga kerja dan 130 di antaranya adalah pekerja berbangsa eropa.
bahkan sejak diselesaikannya stasiun ini, telah timbul protes mengenai "pemborosan" yang dilakukan dalam pembangunan stasiun ini.
dengan 8 peron, stasiun ini amatlah besar, dan nyaris sebesar stasiun jakarta kota yang pada masa itu bernama batavia centrum.
sementara, kereta api-kereta api kapal yang menghubungkan kota-kota seperti bandung dengan kapal-kapal stoomvaart maatschappij nederland dan koninklijke rotterdamsche lloyd langsung menuju ke dermaga pelabuhan dan tidak menggunakan stasiun ini.
stasiun ini terutama hanya digunakan untuk kereta rel listrik yang mulai digunakan di sekitar batavia pada tahun 1925.
pada jaman belanda, di stasiun ini juga tersedia ruang penginapan sementara bagi para penumpang yang akan menunggu kedatangan kapal laut untuk melanjutkan perjalanan.
kamar-kamar tersebut terletak di sayap kiri bangunan yang memang disediakan untuk penumpang.
stasiun ini, terbilang hanya 16 tahun mengalami kejayaan.
pembukaan bandara kemayoran yang melayani penerbangan umum sejak tahun 1940 mulai menjadi saingan berat bagi stasiun ini, karena banyak penumpang yang beralih ke moda transportasi udara dalam perjalanan mereka, dari dan ke jawa menuju batavia.
hal ini juga ditunjang dengan jauhnya letak dari stasiun yang baru dari pelabuhan laut tanjung priok, walaupun pada masa itu, para penumpang dilayani dengan bus feeder rute pelabuhan - stasiun tanjung priok pp.
selain itu situasi perang dunia ii yang meluas ke hindia belanda membuat perawatan stasiun menjadi terabaikan.
malah dalam masa pendudukan pemerintah militer jepang, stasiun ini lebih diutamakan untuk kepentingan perang dan mengirim para romusha keluar jawa.
tetapi kita masih dapat membayangkan betapa artistiknya seni perpaduan antara gaya neo klasik dengan gaya kontemporer.
tak aneh jika bangunan ini pernah berjaya, sebagai salah satu stasiun kebanggaan warga batavia di era akhir abad ke-18.
semakin masuk ke dalam bangunan stasiun itu, kondisi bangunan yang memprihatinkan itu semakin terkuak.
atap bangunan yang menjadi saksi perkembangan kota jakarta ini sudah terlepas di sana-sini.
kaca-kaca dan kerangka atap bangunan sudah mulai lekang dimakan usia.
areal peron sebagian sudah tidak terawat bahkan di sisi barat sudah dipenuhi oleh para tunawisma dan tunawicara
kemunduran fisik stasiun itu bermula ketika stasiun itu tidak berfungsi lagi sebagai stasiun penumpang pada awal januari 2000.
pengebirian fungsi itu membuat pemasukan dana dari tiket peron semakin berkurang.
inilah yang menyebabkan pt kereta api (persero) menyewakan ruangan yang ada di depan bangunan stasiun.
maka bagian depan stasiun pun terisi pemandangan kantor-kantor jasa seperti penjualan tiket kapal laut, pengiriman barang hingga jasa penukaran uang asing sebelum akhirnya pt kereta api indonesia memutuskan membuka kembali stasiun tanjung priok sebagai stasiun penumpang pada tahun 2009.
persiapan dilakukan pada bulan november-desember 2008 dengan dilaksanakannya renovasi besar-besaran terhadap fisik bangunan stasiun.
selanjutnya, proyek diteruskan dengan rehabilitasi fasilitas rel serta pembangunan perangkat sinyal elektrik pada awal tahun 2009.
pada tanggal 28 maret 2009, stasiun tanjung priok dapat kembali difungsikan dan diresmikan oleh presiden susilo bambang yudhoyono.
stasiun tanjung priok melayani kereta ekonomi jarak jauh dan lokal purwakarta.
sebelumnya, krl ekonomi ac/commuter line rute tanjung priok - bekasi sempat melintas stasiun ini.
mulai 1 november 2014 semua kereta api yang tadinya berangkat dari stasiun ini dipindahkan ke stasiun pasar senen.
alasannya adalah, karena stasiun ini direncanakan akan dijadikan stasiun barang.
sejak 21 desember 2015, stasiun ini kembali melayani krl jakarta kota-tanjungpriok setelah berapa tahun tidak aktif.
stasiun ini setiap hari melayani 6x perjalanan dari dan ke stasiun jakarta kota.
walau bukan stasiun pusat, stasiun ini terbilang modern pada masanya, dikarenakan banyak mempergunakan material besi baja yang disusun melengkung melingkupi enam jalur rel di dalamnya.
penggunaan struktur bangunan besi, apalagi besi baja, pada masa awal abad ke-20 membuat stasiun ini tidak ketinggalan tren dengan stasiun-stasiun besar di eropa pada saat itu.
jendela di stasiun ini terbentuk atas garis-garus yang terdiri dari lis profil atap yang horizontal serta lubang-lubang pada cornice berupa ballustrade atapnya, garis-garis vertikal kolom-kolom, dan lekukan pada dinding menyerupai jendela selain jendela-jendela sesungguhnya yang berjalusi kayu.
kaca patri dan ornamen profil keramik, tampak menghiasi dinding stasiun.
dengan hiasan itu, maka stasiun tampak megah dan diperkuat dengan kolom-kolom besar dan kokoh pada beranda utama yang didukung dengan tangga di sepanjang bangunan.
angkutan umum yang terhubung
mikrolet m14 tanjung priok-cilincing
mikrolet m15 tanjung priok-kota via kampung bandan
mikrolet m15a tanjung priok-kota via mangga dua
mikrolet m30a tanjung priok-pulo gadung
kwk u01 tanjung priok-cakung cilincing
kwk u03a tanjung priok-sukapura
kwk u05 tanjung priok-bulak turi
kwk u06 tanjung priok-walang baru
kwk u07 tanjung priok-igi
kwk u08 tanjung priok-rorotan
kwk u09 tanjung priok-cilincing
metromini t41 tanjung priok-pulo gadung
metromini u23 tanjung priok-marunda
metromini u24 tanjung priok-senen
damri tanjung priok-bandara
jasa utama 125 tanjung priok-blok m (via gunung sahari - ps. baru - thamrin - sudirman - polda)
jasa utama 159 tanjung priok-grogol (via gunung sahari - mangga besar - sawah besar - roxi)
ppd 43 tanjung priok-cililitan
mayasari bakti ac07 tanjung priok-kampung rambutan (via podomoro - ps. rebo)
mayasari bakti ac25 tanjung priok-bekasi (via podomoro - pekayon)
mayasari bakti ac42 tanjung priok-cileungsi (via podomoro - cibubur)
mayasari bakti ac49 tanjung priok-blok m (via sungai bambu - tol - polda - grogol - slipi)
mayasari bakti ac82 tanjung priok-depok (via podomoro - cempaka mas - tol tb simatupang - lt. agung)
mayasari bakti ac135 tanjung priok-ciputat (via podomoro - cempaka mas - rawamangun - tol tb simatupang - cilandak - lebak bulus)
mayasari bakti p14 tanjung priok-tanah abang (via senen - kebon sirih)
mayasari bakti r51 tanjung priok-pulo gadung (via podomoro - cempaka mas - k. gading)
maya raya tanjung priok-cikarang (via podomoro - cibitung)
transjakarta koridor 10 tanjung priok-pgc 2
transjakarta koridor 12 tanjung priok-pluit
aptb tanjung priok-ciawi (via koridor 10 - uki - tol jagorawi)
kategori:tanjung priok, jakarta utara