u-bahn wina (kependekan dari untergrundbahn, atau kereta api bawah tanah) adalah sebuah sistem angkutan cepat (metro) yang terdiri dari lima jalur.
jalur ini menjadi tulang punggung sistem transportasi publik terbaik di seluruh dunia berdasarkan uitp (international association of public transport) pada bulan juni 2009.hdl, j: das wiener u-bahn-netz, wiener linien, 2009.
lebih dari 1,3 juta penumpang menggunakan u-bahn wina setiap hari.
jaringan ini sedang melakukan pengambangan dan peremajaan kereta api.
sejak tahun 1969, 200 juta euro telah diinvestasikan setiap tahun untuk pengembangan u-bahn wina.
bagian pertama dari u-bahn modern dibuka pada 8 mei 1976, namun dua jalur merupakan perpanjangan dan kemudian ditetapkan sebagai u-bahn (u4, u6) yang mengacu pada sistem stadtbahn ("rel dalam kota"), yang pertama dbuka pada tahun 1898.
bagian dari u2 dan u6 berawal dari terowongan premetro yang dibangun untk mengakomodir jalur trem sebelumnya.
hanya u1 dan u3 yang dibangun sepenuhnya sebagai jalur bawah tanah baru.
jalur dirancang untuk dikenali dengan sebuah angka dan huruf "u" (untuk u-bahn) dan dapat diidentifikasi pada penanda stasiun dan literatur terkait oleh warna.
saat ini terdaat lima jalur; u1, u2, u3, u4 dan u6.
terdapat beberapa permintaan untuk membangun sebuah jalur u5 namun semua proyek tersebut dibatalkan.
stasiun sering diberi nama sesuai nama jalan, ruang publik atau distrik, dan pada bebarapa kasus menggunakan nama bangunan terkenal di dekat stasiun, meskipun aturan resmi dari wiener linien menyatakan bahwa mereka lebih memiliki untuk tidak menaai stasiun sesuai nama bangunan di dekatnya.
tiket untuk jaringan ini diintegrasikan di bawah payung merek wiener linien yang bergabung dengan semua transportasi publik di wina, termasuk tram dan bus.
tiket lokal ini juga berlaku untuk layanan kereta api komuter s-bahn dan layanan kereta api lainnya, namun hanya yang dioperasikan oleh operator kereta api negara, bb. tiket tidak berlaku untuk layanan bus yang dioperasikan oleh vienna airport lines dan kereta cepat city airport train.
dibandingkan dengan kereta api bawah tanah lainnya di seluruh dunia, u-bahn wina terhitung masih muda.
pertanyaan mengenai keinginan membangun sebuah u-bahn wina menjadi bagian dari perdebatan panas selama lebih dari seratus tahun.
dari tahun 1844 hingga 1960an, berbagai maca rencana kereta api transportasi masal didiskusikan, diabaikan, atau dengan mudah ditolak.pada thun 1937 dan setelah anschlu, saat wina menjadi kota terbesar dalam hal luas pemukaan di dalam jerman nazi, sebuah rencana ambisius untuk u-bahn, bersama dengan sebuah stasiun pusat baru, dibicarakan.
percobaan panggalian dilakukan, namun rencana tersebut, harus dibatalkan lagi saat pecah perang dunia ii.
kerusakan parah akibat perang menyebabkan sistem stadtbahn harus dihentikan di beberapa tempat hingga 27 mei 1945.
pengembangan ulang stasiun dilakukan hingga tahun 1950an.
selain itu, wina diduduki oleh empat negara sekutu hingga tahun 1955, dan pada tahun 1946 harus mengembalikan tigaperempat dari bagian pengembangan wina raya kepada negara bagian austria hilir.
dua proposal untuk sistem u-bahn pernah dipresentasikan, pada tahun 1953 dan 1954. peningkatan lalu lintas kendaraan menebabkan pemotongan jaringan s-bahn yang sebagian digunakan untuk jalur bus.
di sana juga terjadi politisasi yang buruk mengenai isu u-bahn: pada pemilihan dewan kota 1954 dan 1959, partai konsevatif partai rakyat austria memenangkan pembangunan u-bahn, namun partai yang lebih kuat partai sosial demokrat austria berkampanye untuk perumahan murah.
dewan kota berkali-kali menolak ide u-bahn pada akhir tahun 1950an dan awal tahun 1960an.
pengembangan dari sistem stadtbahn selalu didiskusikan sebagai sebuah alternatif untuk membangun sebuah u-bahn baru.
namun hal ini tidak terjadi hingga akhir tahun 1960an, saat stadtbahn dan schnellbahn tidak lagi mampu menampung peningkatan jumlah pengguna transportasi umum, keputusan untuk membangun jaringan diambil.
pada 26 januari 1968, dewan kota memilih untuk memulai pembangunan jaringan dasar sepanjang 30 km (grundnetz).
pembangunan dimulai pada 3 november 1969 wiener u-bahn-bau feiert 40.
geburtstag, sterreichischer rundfunk (german), retrieved 31 may 2010.
dan dimulai di bawah karlsplatz, dimana tiga jalur dari jaringan dasar bertemu, dan pusat kontrol dari u-bahn awalnya berlokasi.
operasi percobaan dimulai pada 8 mei 1976 pada jalur u4, dan jalur bawah tanah baru pertana dibuka pada 25 februari 1978 (lima stasiun di u1 antara reumannplatz dan karlsplatz).
pembangunan jaringan u-bahn wina dapat dibagi menjadi beberapa tahapan:
pembangunan awal (19691982): jaringan dasar (grundnetz)
rute baru antara reumannplatz dan praterstern
u2 antara karlsplatz dan schottenring
u4 antara htteldorf dan heiligenstadt, terdiri dari hampir sebagian besar modifikas dan adaptasi dari jalur stadtbahn yang sudah ada
pembangunan dimulai 3 november 1969.
pada 25 februari 1978, rute pertama u-bahn wina antara karlsplatz dan reumannplatz, u1, mulai beroperasi.
dengan total dua belas tahapan bagian, jarinagn dasar u-bahn wina selesai pada 3 september 1982.
pengembangan tahap 2 (19822000): jalur u3 dan u6
tahap kedua melibatkan pengembangan jalur u3 dan u6 (sekitar 61 km, (37,9 mil)).
upacara peletakan batu pertama dilakukan pada 7 september 1983 di jalan pottendsdorfer di jembatan philadelphia dan setelah 6 tahun, bagian tengah dari u6 antara jembatan philadelphia dan heligenstadt/friedensbrcke mulai beroperasi.
pada pertengahan tahun 1990an, u6 elah dikembangkan dari siebenhirten menuju floridsdorf dan u3 dari simmering menuju ottakring mulai dibangun.
pengembangan tahap 3 (20012010): pengembangan pertama u1 dan u2
tahun 1996, sebuah kontrak u-bahn baru, dikenal sebagai "paket 30 miliar" dimulai.
untuk pertamakalinya di eropa, sebuah proyek u-bahn harus mengikuti sebuah asesmen lingkungan yang lama dan mahal, setelah perpanjangan u2 menghasilkan panjang lebih dari 10 km (6,2 mil).
tahapan pengembangan ini meliputi:
pengembangan u1 menuju leopoldau
pada 19 oktober 2001, upacara pembukaan untuk perpanjangan u1 dimulai, untuk dua distrik yang telah menunggu selama lebih dari 20 tahun.
setelah lima tahun pembangunan, pengembangan u1 sepanjang 4,6 km (2,9 mil) dibuka pada 2 september 2006.
pengembangan u2 dari schottenring menuju stadion
pada 12 juni 2003, upacara peletakan batu pertama dilakukan di luar stadion.
pelaksanaan kejuaraan sepak bola eropa 2008 di austria, membuat tingginya tekanan untuk menyelesaikan pembangunan tepat waktu.
wiener linien berhasil memenuhi tenggat waktu tersebut, dan pada 10 mei 2008 pengembangan u2 menuju stadion berhasil diselesaikan.
pengembangan u2 dari stadion menuju aspern
pada 2 oktober 2010 enam stasiun lanjutan dibuka dan membuat u2 menyeberangi sungai danube melalui donaustadtbrcke menuju aspernstrasse di dalam distrik kedua puluh dua (donaustadt).
sebuah perpanjangan sepanjang 4,5 km menuju aspern diharapkan selesai pada tahun 2013.
saat ini terdapat lima jalur u-bahn (u1-u4 dan u6) dan 101 stasiun, termasuk sembilan persimpangan.
panjang total jaringan mencapai 75 km (46,6 mil) dengan 101 stasiun.
pengembangan lebih lanjut untuk u-bahn diharapkan akan selesai pada tahun 2019.
saat selesai, akan terdapat jaringan sepanjang 90 km (55,9 mil) dan 116 stasiun.
beberapa rencana telah disiapkan agar pengerjaan selesai tepat waktu, meskipun masih belum memperoleh pembiayaan.
layanan u-bahn berjalan antara pukul 5 pagi hingga pukul 1 dini hari dengan interval antara dua hingga lima menit pada siang hari dan delapan menit setelah pukul 8 malam.
sejak 4 september 2010, terdapat sebuah layanan 24 jam yang beroperasi pada interval 15 menit pada hari jumat, sabtu, dan minggu jika keesokan harinya terdapat hari libur nasional.
layanan 24 jam ini didukung oleh layanan bus vienna nightline.
reumannplatz - leopoldau
14,6 km (9,1 mil)
karlsplatz - seestadt
ottakring - simmering
13,5 km (8,4 mil)
htteldorf - heiligenstadt
16,5 km (10,3 mil)
siebenhirten - floridsdorf
17,4 km (10,8 mil)
reumannplatz (25 februari 1978)
stasiun baru pertama dibuka
keplerplatz (25 februari 1978)
sdtiroler platz (25 februari 1978)
penghubung bawah tanah dengan s-bahn dan trem
taubstummengasse (25 februari 1978)
karlsplatz (25 februari 1978)
persimpangan dengan u2, u4, dan kereta lokal
stasiun u4 di tempat stasiun stadtbahn 1898 bergabung dengannya
rancangan kompeks karena sungai wien mengalir di bawah tanah antara platform u2 dan u4
memiliki eskalator lebih banyak dibandingkan stasiun lain
stephansplatz (18 november 1978)
penghubung dengan u3
kapel vergilius berada di dalam stasiun
schwedenplatz (24 november 1979)
penghubung dengan u4
bekas stasiun stadtbahn (1901)
reruntuhan diding kuno kota dapat terlihat
nestroyplatz (24 november 1979)
praterstern (28 februari 1981)
penghubung ke u2, jalur utama, dan s-bahn
awalnya dibangun dengan cabang jalur u1a; u2 kemudian dibangun
vorgartenstrae (3 september 1982)
penghubung menuju donaudampfschiffahrtsgesellschaft
donauinsel (3 september 1982)
stasiun berada di lantai bawah reichsbrcke
kaisermhlen / vienna international centre (3 september 1982)
alte donau (3 september 1982)
kagran (3 desember 1982)
nama diganti dari zentrum kagran ("kagran centre") untuk menghindari kebingungan
kagraner platz (2 september 2006)
rennbahnweg (2 september 2006)
aderklaaer strae (2 september 2006)
grofeldsiedlung (2 september 2006)
leopoldau (2 september 2006)
penghubung ke lajur utama dan s-bahn.
seestadt (5 oktober 2013)
aspern nord (5 oktober 2013)
hausfeldstrae (5 oktober 2013)
aspernstrasse (2 oktober 2010)
donauspital (2 oktober 2010)
hardegggasse (2 oktober 2010)
stadlau (2 oktober 2010)
penghubung dengan s-bahn
donaustadtbrcke (2 oktober 2010)
donaumarina (2 oktober 2010)
stadion (10 mei 2008)
3 jalur, 2 platform dalam simetris
krieau (10 mei 2008)
hingga 2006, stasiun diberi nama trabrennstrae
messe-prater (10 mei 2008)
praterstern (10 mei 2008 - stasiun u1 1981)
penghubung dengan u1, jalur utama, dan s-bahn
taborstrae (10 mei 2008)
schottenring (10 mei 2008; terminus 1980, dengan tampilan platform berbeda)
penghubung ke u4; bagian stasiun ini diubah dari stasiun stadtbahn 1901
stasiun berada di bawah donaukanal
schottentor (30 agustus 1980)
rathaus (30 agustus 1980)
stasiun dibuka pada tahun 1965 sebagai friedrich-schmidt-platz dengan jalur trem bawah tanah u-straenbahn
volkstheater (30 agustus 1980)
penghubung dengan u3
stasiun dibuka pada tahun 1965 sebagai burggasse dengan jalur trem bawah tanah u-straenbahn
museumsquartier (30 agustus 1980)
stasiun dengan dekorasi kesenian
dibuka tahun 1965 sebagai mariahilfer strae dengan jalur trem bawah tanah u-straenbahn
karlsplatz (30 agustus 1980; u1 25 februari 1978)
penghubung ke u1, u4, dan kereta api lokal
stasiun u4 di tempat stasiun stadtbahn 1898 bergabung dengannya
rancangan kompeks karena sungai wien mengalir di bawah tanah antara platform u2 dan u4
memiliki eskalator lebih banyak dibandingkan stasiun lain
ottakring (5 desember 1998)
penghubung dengan s-bahn
kendlerstrae (5 desember 1998)
htteldorfer strae (5 desember 1998)
johnstrae (3 september 1994)
schweglerstrae (3 september 1994)
stasiun dengan dekorasi kesenian
westbahnhof (4 september 1993)
penghubung dengan u6, jalur utama, dan s-bahn
dekorasi kesenian di bagian persimpangan
stasiun u6, yang dibuka tahun 1989, berada di dalan stasiun stadtbahn 1898
zieglergasse (4 september 1993)
platform bertumpuk: kereta menuju simmering di atas kereta menuju ottakring
neubaugasse (4 september 1993)
platform bertumpuk: kereta menuju simmering di atas kereta menuju ottakring
volkstheater (6 april 1991; u2 sejak 1980)
penghubung dengan u2
stasiun dengan dekorasi kesenian
herrengasse (6 april 1991)
stephansplatz (6 april 1991; u1 1978)
penghubung dengan u1
platform bertumpuk: kereta menuju simmering di atas kereta menuju ottakring
stubentor (6 april 1991)
platform bertumpuk: kereta menuju simmering di atas kereta menuju ottakring
terdapat reruntuhan dinding kota tua
landstrae (6 april 1991)
penghubung menuju u4, jalur utama, s-bahn dan city airport train
stasiun u4 adalah stasiun stadtbahn 1899
rochusgasse (6 april 1991)
kardinal-nagl-platz (6 april 1991)
schlachthausgasse (6 april 1991)
erdberg (6 april 1991)
pusat kendali dan fasilitas perawatan; cabang jalur menuju u2
gasometer (2 desember 2000)
zippererstrae (2 desember 2000)
enkplatz (2 desember 2000)
simmering (2 desember 2000)
penghubung dengan jalur utama dan s-bahn.
htteldorf (20 desember 1981)
penghubung dengan jalur utama dan s-bahn
merupakan stasiun htteldorf-hacking di masa stadtbahn
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
ober st. veit (20 desember 1981)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
unter st. veit (20 desember 1981)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
braunschweiggasse (20 desember 1981)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
hietzing (31 agustus 1981)
hofpavillon oleh otto wagner, stasiun stadtbahn 1899 untuk digunakan keluarga kerajaan, merupakan salah satu titik platform putar balik
schnbrunn (31 agustus 1981)
rancangan otto wagner dipertahankan
meidling hauptstrae (26 oktober 1980)
platform ekstra lebar digunakan bersama dari tahun 1980 hingga 1985 menjadi terminus bagi stadtbahn jalur lingkar
lngenfeldgasse (7 oktober 1989)
penghubung dengan u6; stasiun awalnya bukan merupakan stasiun u4
margaretengrtel (26 oktober 1980)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
pilgramgasse (26 oktober 1980)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
kettenbrckengasse (26 oktober 1980)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
karlsplatz (15 agustus 1978)
penghubung dengan u1, u2, dan kereta api lokal
stasiun menjadi bagian dari stasiun stadtbahn 1898
rancangan kompleks karena sungai wien mengalir di bawah tanah antara platform u2 dan u4
memiliki eskalator lebih banyak dibandingkan stasiun lain dalam sistem
stadtpark (15 agustus 1978)
stasiun di dalam taman terbuka; bangunan landmark rancangan otto wagner, dibuka pada 30 juli 1899, dipertahankan
landstrae (15 agustus 1978)
penghubung dengan u3, jalur utama, s-bahn dan city airport train
stasiun stadtbahn 1899 dipertahankan
platform dengan tempat khusus perokok
schwedenplatz (15 agustus 1978)
schottenring (3 april 1978)
penghubung dengan u2; rel peghubung dari tahun 1980 hingga 2008
rossauer lnde (3 april 1978)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
friedensbrcke (8 mei 1976)
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan; menjadi terminus dari stadtbahn/u6 hingga tahun 1991
spittelau (7 oktober 1995)
penghubung dengan u6, jalur utama dan s-bahn; belum pernah dilayani stadtbahn atau u-bahn sebelumnya
heiligenstadt (8 mei 1976)
penghubung dengan jalur utama dan s-bahn
hingga tahun 1989 merupakan terminus dari stadtbahn jalur lingkar
rancangan otto wagner sebagian dipertahankan
hingga tahun 1996 terminus dari u6.
siebenhirten (15 april 1995)
perfektastrae (15 april 1995)
erlaaer strae (15 april 1995)
alterlaa (15 april 1995)
am schpfwerk (15 april 1995)
tscherttegasse (15 april 1995)
philadelphiabrcke (7 oktober 1989)
penghubung dengan jalur utama, s-bahn dan kereta api lokal
niederhofstrae (7 oktober 1989)
lngenfeldgasse (7 oktober 1989)
penghubung dengan u4
gumpendorfer strae (7 oktober 1989)
stasiun otto wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
westbahnhof (7 oktober 1989)
penghubung dengan u3, jalur utama dan s-bahn
dekorasi kesenian di bagian persimpangan
stasiun stadtbahn 1898 dipertahankan
burggasse - stadthalle (7 oktober 1989)
platform di ruang terbuka, sekarang di bawah perpustakaan pusat
rancangan otto wagner dipertahankan sebagian
thaliastrae (7 oktober 1989)
dibuka tahun 1980 sebagai stasiun stadtbahn
josefstdter strae (7 oktober 1989)
stasiun otto wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
alser strae (7 oktober 1989)
stasiun otto wagner yang bersejarah dipertahankan
michelbeuern (7 oktober 1989)
lokasi perawatan kereta api sejak tahun 1898; rel penghubung dengan s-bahn
whringer strae - volksoper (7 oktober 1989)
stasiun otto wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
nussdorfer strae (7 oktober 1989)
stasiun otto wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
spittelau (4 mei 1996)
penghubung dengan u4, jalur utama dan s-bahn
jgerstrae (4 mei 1996)
dresdner strae (4 mei 1996)
handelskai (4 mei 1996)
penghubung dengan jalur utama dan s-bahn
neue donau (4 mei 1996)
floridsdorf (4 mei 1996)
penghubung dengan jalur utama dan s-bahn
stasiun pertama dibangun tahun 1897, stasiun saat ini merupakan pemugaran dari terminus s-bahn.
pengembangan tahap 4 (20092023): pengembangan labih lanjut dari u-bahn wina
pengembangan u2 dari aspernstrasse menuju seestadt.
bekas lapangan terbang di aspern telah membentuk tiga tahap utama menuju "kota tepi laut" wina. diharapkan selesai dan dibuka tahun 2013.
pengembangan u1 dari reumannplatz menuju oberlaaa.
diharapkan selesai pada tahun 2017.
pengembangan u2 dari karlsplatz menuju rathaus-matzleinzdorferplatz.
penyelesaian dari pengembangan u5 dijadwalkan pada tahun 2023.
pengembangan u5 dari karlsplatz menuju frankhplatz-altes akh. penyelesaian dari pengembangan u5 dijadwalkan pada tahun 2023.
pengembangan tahap 5
keputusan dan pertimbangan kontrak untuk tahap pengembangan dekade berikutnya akan dilakukan sebelum jaringan selesai.
terdapat diskusi mengenai tahap pengembangan ke-5 dengan keinginan untuk memperpanjang u6 ke utara dari floridsdorf.
masalah kemacetan di pintu masuk kuta juga memberikan pertimbangan keperluan memeprpanjang semua jalur hingga di luar batas kota.
u-bahn wina memiliki tiga jenis kereta api, bersama dengan perlengkapan dan jalur perawatannya.
u1, u2, u3, dan u4 memiliki dua jenis kereta api: u class yang lebih tua dan v class yang lebih baru.
u6 memiliki satu jenis kereta api, tipe t, kereta api yang lebih tua, e6/c6 sudah dipensiunkan lebih dulu tahun 2008.
daftar sistem angkutan cepat
johann hdl: das wiener u-bahn netz, wiener linien, 2009
johann walter hinkel: u-bahnen von 1863 bis 2010, n.j. schmid verlagsgesellschaft, 2004