alih gereja katedral jakarta
vvt-i (sering disalahartikan dengan injeksi) bisa diterjemahkan dalam kalimat awam pengaturan pintar waktu buka tutup valve yang variatif.
vvt-i diperkenalkan pada tahun 1996.
vvt-i pertama kali hadir di indonesia sejak 2003.
mobil toyota dengan mesin berteknologi vvt-i pertama kali hadir di indonesia adalah toyota vios (2003), toyota camry (2003), toyota corolla altis (2004), toyota kijang innova (2004), toyota avanza s vvt-i (2004), toyota fortuner (2005) dan toyota yaris (2006).
vvtl-i (variable valve timing and lift intelligent system) adalah versi yang disempurnakan dari vvt-i yang dapat mengubah katup angkat (dan durasi ) sekaligus valve timing.
pada kasus 2zz-ge , kepala mesin mempunyai desain khas menyerupai dohc, memiliki cam terpisah untuk intake dan exhaust dan memiliki dua katup intake dan exhaust (empat) per silinder.
sistem ini pertama kali dipakai pada toyota celica 2000 dengan 2zz-ge. toyota sudah menyetop produksi mesin vvtl-i di banyak negara karena mesin ini tidak memenuhi spesifikasi standar euro iv. maka, beberapa model diantaranya corolla t-sport (europe), corolla sportivo (australia), celica, corolla xrs, toyota matrix xrs dan pontiac vibe gt tidak menggunakan mesin 2zz-ge lagi.
sistem dual vvt-i melakukan penyesuaian waktu pada camshaft intake dan exhaust.
pertama kali diperkenalkan pada tahun 1998 di rs200 altezza dengan mesin 3s-ge. dual vvt-i juga digunakan di mesin generasi baru v6 toyota, 3.5 liter 2gr-fe pertama dipakai di toyota avalon.
tinjauan dasar vvt-i adalah mengoptimalkan torsi mesin pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang membuat konsumsi bbm menjadi lebih efisien dan menurunka tingkat emisi bahan bakar serendah mungkin.
itulah sebabnya kendaraan bermesin teknologi vvt-i sanggup menghasilkan tenaga yang besar sekalipun kapasitas cc slinder mesin kecil.
cara kerjanya cukup sederhana.
untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ecu (electronic control unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air.
agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi.
mudahnya sistem vvt-i akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara.
disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung demi menghasilkan torsi optimal di setiap putaran dan beban mesin.
adopsi teknologi vvt-i ke mesin mobil juga memberikan kelebihan minimnya biaya pemeliharaan yang harus ditanggung.
sebab tune-up seperti setel klep dan lain sebagainya tidak diperlukan lagi.
namun demikian, sebaiknya tetap lakukan service berkala, hindari sembarangan bengkel, dan gunakan oli mesin dengan grade yang dibutuhkan sesuai dengan manual yang dikeluarkan pihak pabrikan mobil.
memilih sembarang bengkel untuk mobil ini menjadi pantangan, pasalnya mesin ini memerlukan komputer diagnosa khusus yang hanya tersedia dibengkel resminya.
suatu hal yang masih sulit untuk dilakukan pemilik mobil mayoritas di indonesia yang umumnya mengutamakan mobil yang serbaguna, handal, terjangkau dan tidak sulit perawatan dan bengkel saat darurat.
video animasi vvt-i
video animation of vvt-i bisa dilihat disini. (dari pt. toyota astra motor)