alih kara koyunlu
alih aq qoyunlu
kereta maglev shanghai atau shanghai transrapid adalah kereta magnet levitasi, atau jalur maglev yang beroperasi di shanghai, tiongkok.
jalur ini adalah yang pertama yang dioperasikan secara komersial dari sebuah garis levitasi magnetik berkecepatan tinggi di dunia.
pembangunan jalur dimulai pada 1 maret, 2001 chronicle of events, shanhai maglev transportation development co., ltd. dan layanan komersial publik dimulai tanggal 1 januari 2004.
kecepatan komersial operasional kereta ini adalah jalur kereta ini dirancang untuk menghubungkan bandar udara internasional pudong shanghai dan pinggiran pusat pudong dimana penumpang bisa beralih ke metro shanghai untuk melanjutkan perjalanan mereka ke pusat kota.
menghabiskan dana $ 1,2 milyar untuk membangun.
rangkaian kereta dibangun oleh perusahaan secara patungan dari siemens dan thyssenkrupp di kassel.
track (guideway) dibangun oleh perusahaan tiongkok lokal yang sebagai akibat dari kondisi tanah aluvial dari daerah pudong, harus menyimpang dari desain trek asli dengan menyesuaikan satu kolom setiap 50 meter menjadi satu kolom setiap 25 meter, untuk memastikan bahwa guideway memenuhi kriteria stabilitas dan presisi.
beberapa ribu tiang pancang beton ditanam hingga 70 meter untuk mencapai stabilitas pondasi.
sebuah fasilitas pemantau iklim dibangun di samping kanan garis untuk memandu pembangunan.
fasilitas pengendali iklim dibangun di samping kanan garis untuk mendukung jalannya pemandu pembangunan.
elektrifikasi kereta dikembangkan oleh vahle, inc. dua sistem maglev komersial mendahului sistem shanghai: birmingham maglev di inggris dan berlin m-bahn.
keduanya beroperasi di kecepatan rendah dan ditutup sebelum pembukaan kereta maglev shanghai.
kereta diresmikan pada tahun 2002 oleh kanselir jerman, gerhard schrder, dan perdana menteri china, zhu rongji.
jalur ini bukan merupakan bagian dari jaringan shanghai metro, yang beroperasi sebagai layanan sendiri untuk pudong airport dari pusat shanghai dan dari longyang road station.
hans-dieter bott, wakil presiden siemens yang memenangkan kontrak untuk membangun jalur kereta api, menyatakan bahwa "transrapid memandang garis shanghai, dimana perjalanan akan berlangsung hanya memakan waktu delapan menit, sebagian besar sebagai alat penjualan.
ini berfungsi sebagai demonstrasi bagi china untuk menunjukkan bahwa ini dapat juga bekerja dan dapat digunakan untuk jarak yang lebih jauh, seperti shanghai ke beijing".
namun, keputusan itu akhirnya membuat untuk melaksanakan beijing-shanghai kecepatan tinggi kereta api dengan teknologi berkecepatan tinggi konvensional.
rencana perpanjangan maglev yang pendek dari longyang road to hangzhou, maglev jalur shanghai-hangzhou, telah ditangguhkan.
spekulasi bahwa jalur baru akan dibangun dari shanghai menuju beijing pada tahun 2002.
ini akan menempuh jarak sejauh 800 mil, dengan perkiraan biaya sebesar  15.5bn.
kepala eksekutif dari thyssenkrupp, dr ekkehard schulz mengatakan dia yakin bahwa tidak hanya jerman, tapi banyak negara akan mengikuti contoh di tiongkok.
pemerintah jerman bersama dengan perusahaan pilihan di jerman berusaha untuk memenangkan lebih banyak proyek untuk teknologi maglev mereka, dan menekankan bahwa kereta antara shanghai dan ibukota tiongkok, beijing kemungkinan akan dikerjakan.
namun, tidak ada proyek yang terlihat terungkap pada 2014.
proyek shanghai transrapid mengambil  10000000000 (us $ 1.33bn) dan dua setengah tahun untuk menyelesaikan.
pada bulan januari 2006, proyek perluasan maglev jalur shanghai-hangzhou maglev diusulkan oleh biro administrasi perencanaan kota shanghai.
perpanjangan akan melanjutkan garis yang ada menuju bandara internasional shanghai hongqiao, berjalan melalui stasiun kereta api selatan shanghai dan situs expo 2010, dengan kelanjutan mungkin menuju hangzhou.
ekstensi akan memungkinkan mentransfer antara dua bandara-terletak rencana perpanjangan ke hangzhou pertama kali disetujui oleh pemerintah pusat pada bulan februari 2006, dengan tanggal yang direncanakan penyelesaian pada tahun 2010.
kerja dihentikan pada tahun 2008, karena protes publik khawatir karena radiasi meskipun penilaian lingkungan oleh akademi ilmu pengetahuan lingkungan shanghai mengatakan jalur ini aman dan tidak akan mempengaruhi kualitas udara dan air, dan polusi suara bisa dikendalikan.
menurut china daily, seperti dilansir dari harian rakyat online 27 februari 2009, pemerintah kota shanghai sedang mempertimbangkan bangunan bawah tanah jalur maglev untuk menghilangkan ketakutan publik akan polusi elektromagnetik dan keputusan akhir maglev jalur bawah tanah harus disetujui oleh komisi pembangunan nasional dan reformasi.
persetujuan lain diberikan pada bulan maret 2010, dengan konstruksi yang akan dimulai pada akhir 2010.
jalur baru menjadi panjang namun, pada bulan oktober 2010 kereta kecepatan tinggu non-maglev antara shanghai-hangzhou dibuka, membawa waktu perjalanan antara dua kota menjadi hanya 45 menit.
rencana untuk jalur maglev akhirnya ditangguhkan kembali.
pada tanggal 11 agustus 2006, kompartemen kereta maglev terbakar di jam 14:40, setelah meninggalkan bandara internasional pudong ke arah pudong longyang road station.
tidak ada korban luka.
laporan awal menunjukkan bahwa masalah listrik mungkin menjadi penyebabnya.
kategori:kontribusi bulan asia wikipedia