alih sma negeri 1 magelang
f-22 raptor adalah pesawat tempur siluman buatan amerika serikat.
pesawat ini awalnya direncanakan untuk dijadikan pesawat tempur superioritas udara untuk digunakan menghadapi pesawat tempur uni soviet, tetapi pesawat ini juga dilengkapi peralatan untuk serangan darat, peperangan elektronik, dan sinyal intelijen.
pesawat ini melalui masa pengembangan yang panjang, versi prototipnya diberi nama yf-22, tiga tahun sebelum secara resmi dipakai diberi nama f/a-22, dan akhirnya diberi nama f-22a ketika resmi mulai dipakai pada desember 2005.
lockheed martin aeronautics adalah kontraktor utama yang bertanggungjawab memproduksi sebagian besar badan pesawat, persenjataan, dan perakitan f-22. kemudian mitranya, boeing integrated defense systems memproduksi sayap, peralatan avionik, dan pelatihan pilot dan perawatan.
pada tahun 1981, angkatan udara amerika serikat memetakan syarat-syarat yang harus dipenuhi sebuah pesawat tempur baru yang direncanakan untuk menggantikan f-15 eagle.
atf direncanakan untuk memadukan teknologi modern seperti logam canggih dan material komposit, sistem kontrol mutakhir, sistem penggerak bertenaga tinggi, dan teknologi pesawat siluman.
proposal untuk kontrak ini diajukan pada tahun 1986, oleh dua tim kontraktor, yaitu lockheed-boeing-general dynamics dan northrop-mcdonnell douglas, yang terpilih pada oktober 1986 untuk melalui fase demonstrasi dan validasi selama 50 bulan, yang akhirnya menghasilkan dua prototip, yaitu yf-22 dan yf-23.
pesawat ini direncanakan untuk menjadi pesawat amerika serikat paling canggih pada awal abad ke-21, karena itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling mahal, dengan harga us$120 juta per unit, atau us$361 juta per unit bila ditambahkan dengan biaya pengembangan.
pada april 2005, total biaya pengembangan program ini adalah us$70 miliar, menyebabkan jumlah pesawat yang direncanakan akan dibuat turun menjadi 438, lalu 381, dan sekarang 180, dari rencana awal 750 pesawat."air force campaigns to save jet fighter."
the new york times.
13 januari 2005.
salah satu faktor penyebab pengurangan ini adalah karena f-35 lightning ii akan memiliki teknologi yang sama dengan f-22, tetapi dengan harga satuan yang lebih murah.
yf-22 merupakan pesawat pengembangan yang menjadi dasar untuk pembuatan f-22 versi produksi.
namun, ada beberapa perbedaan signifikan antara keduanya, yaitu perubahan posisi kokpit, perubahan struktur, dan banyak perubahan kecil lainnya."
yf-22/f-22a comparison diagram".
globalsecurity.org. kedua pesawat ini sering tertukar pada foto-foto, umumnya pada sudut pandang yang sulit untuk melihat fitur-fitur tertentu.
yf-22 diberikan julukan lighting ii oleh lockheed, nama ini bertahan sampai pertengahan 1990-an.
untuk beberapa waktu, pesawat ini juga sempat diberi julukan superstar and rapier.
military aircraft names namun f-35 kemudian secara resmi mendapat nama lighting ii pada 7 juli 2006."
lockheed martin joint strike fighter officially named 'lightning ii.'"
rilis pers pengelola resmi program joint strike fighter.
7 juli 2006.
yf-22 mendapatkan kontrak atf setelah memenangkan kompetisi terbang mengalahkan yf-23 buatan northrop-mcdonnell douglas.
pada april 2002, pada saat pengetesan, prototip pertama yf-22 jatuh ketika mendarat di pangkalan udara edwards di california.
sang tes pilot, tom morgenfeld, tidak terluka.
penyebab jatuh ini adalah kesalahan pada perangkat lunak.
f-22 versi produksi pertama kali dikirim ke pangkalan udara nellis, nevada, pada tanggal 14 januari 2003.
pengetesan dan evaluasi terakhir dilakukan pada 27 oktober 2004.
pada akhir 2004, sudah ada 51 raptor yang terkirim, dengan 22 lagi dipesan pada anggaran fiskal 2004.
kehancuran versi produksi pertama kali terjadi pada 20 desember 2004 pada saat lepas landas, sang pilot selamat setelah eject beberapa saat sebelum jatuh.
investigasi kejatuhan ini menyimpulkan bahwa interupsi tenaga saat mematikan mesin sebelum lepas landas menyebabkan kerusakan pada sistem kontrol." f-22 raptor flight test."
versi produksi pesawat ini diberi nama f-22 raptor ketika pertama kali dimunculkan pada tanggal 9 april 1997 di lockheed-georgia co., marietta, georgia.
pada september 2002, petinggi angkatan udara amerika serikat mengubah nama raptor menjadi f/a-22.
penamaan ini, yang mirip dengan penamaan f/a-18 hornet angkatan laut amerika serikat, bertujuan untuk mendorong citra raptor sebagai pesawat tempur sekaligus pesawat serang darat, dikarenakan oleh perdebatan yang terjadi di pemerintahan as tentang pentingnya pesawat tempur superioritas udara yang sangat mahal.
nama ini kemudian dikembalikan lagi menjadi f-22 saja pada 12 desember 2005, dan kemudian pada 15 desember 2005 f-22a secara resmi mulai dipakai." u.s. to declare f-22 fighter operational."
15 desember 2005.
awalnya angkatan udara amerika serikat berencana memesan 750 atf, dengan produksi dimulai pada tahun 1994.
pada tahun 1990 major aircraft review mengubah rencana menjadi 648 pesawat udara yang dimulai pada tahun 1996.
tujuan akhirnya berubah lagi pada tahun 1994, menjadi 442 pesawat memasuki masa pakai pada tahun 2003 or 2004.
laporan kementrian pertahan pada tahun 1997 mengubah pembelian menjadi 339.
pada tahun 2003, angkatan udara mengatakan bahwa pembatasan pembiayaan kongresional yang ada sekarang membatasi pembelian menjadi 277.
pada tahun 2006, pentagon mengatakan akan membeli 183 pesawat, yang akan menghemat $15 miliar tetapi akan menaikkan pembiayaan per pesawat.
rencana ini telah mendapat persetujuan de facto dari kongres dalam bentuk rencana pembelian beberapa tahun, yang masih membuka peluang untuk pemesanan baru melewati titik tersebut.
lockheed martin telah mengatakan bahwa pada fy(fiscal year/tahun fiskal) 2009 mereka sudah harus tahu apakah lebih banyak pesawat akan dibeli, untuk pemesanan barang-barang long-lead.
pada april 2006, biaya f-22a ditaksir oleh government accountability office menjadi $361 juta per pesawat.
biaya ini mencerminkan total biaya program f-22a total program cost, dibagi jumlah jet yang akan dibeli oleh angkatan udara.
sejauh ini, angkatan udara telah menginvestasikan sebanyak $28 miliar dalam riset, pengembangan, dan percobaan raptor.
uang itu, yang disebut sebagai "sunk cost," telah dibelanjakan dan terpisah dari uang yang digunakan untuk pengambilan keputusan pada masa depan, termasuk pembelian kopi dari jet tersebut.
f-22 bukan pesawat paling mahal yang pernah ada; kekhasan itu sepertinya berpulang pada b-2 spirit yang secara kasar bernilai $2.2 miliar per unit; walaupun kenaikan biaya di bawah 1 miliar us dollar.
untuk lebih adilnya, pemesanan b-2 berubah dari ratusan menjadi beberapa lusin ketika perang dingin berakhir sehingga harga per unitnya melangit.
f-22 menggunakan lebih sedikit bahan penyerap radar daripada b-2 atau f-117 nighthawk, dengan harapan biaya perawatan yang akan menjadi lebih rendah.
konstruksi f-22 39% titanium, 24% komposit, 16% aluminium dan 1% termoplastik berat.
titanium digunakan untuk rasio tinggi kekuatan-to-weight di daerah tegangan kritis, termasuk beberapa bulkheads, dan juga untuk kualitas tahan panas di bagian yang panas dari pesawat.
komposit serat karbon telah digunakan untuk frame pesawat, pintu, spar menengah di sayap, dan untuk panel kulit konstruksi sarang lebah sandwich.
kokpit dilengkapi dengan throttle tangan-on dan tongkat kontrol (hotas).
kokpit memiliki enam warna liquid crystal display.
layar multifungsi proyeksi primer kaiser electronics memberikan pandangan rencana udara dan situasi taktis darat termasuk identitas ancaman, prioritas ancaman dan informasi pelacakan.
dua display menyediakan komunikasi, navigasi, identifikasi dan informasi penerbangan.
tiga menampilkan sekunder menunjukkan ancaman udara dan darat, toko manajemen dan informasi ancaman udara.
head-up display (hud) bae systems menunjukkan statusnya sasaran, status senjata, amplop senjata dan menembak isyarat.
sebuah catatan kamera video data pada hud untuk analisis post-misi.
mesin turbofan ganda pratt &
whitney f119-pw-100 f-22 memiliki kemampuan pengarah daya dorong.
pengarah ini bisa mengatur perputaran axis pitch sampai sekitar 20.
daya dorong maksimum mesin ini masih dirahasiakan, namun diperkirakan sekitar 35.000 lbf (156 kn) per turbofan.
kecepatan maksimum pesawat ini diperkirakan sekitar mach 1,2 ketika dalam supercruise tanpa senjata eksternal.
dengan afterburner, menurut lockheed martin, kecepatannya "lebih dari mach 2,0" (2.120 km/jam).
f-22 juga bisa bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan supersonik maupun subsonik.
penggunaan pengarah daya dorong membuatnya bisa berbelok secara tajam, dan melakukan manuver ekstrem seperti manuver herbst, kobra pugachev,"turn and burn." fulghum, d. a.; fabey, m. j. aviation week &
8 januari 2007.
f-22 juga bisa mempertahankan sudut menyerang konstan yang lebih besar dari 60." f-22 initial high angle-of-attack flight results."
peron, l. r. air force flight test center.
(abstract) ketinggian terbang juga memengaruhi serangan.
dalam latihan militer di alaska pada juni 2006, para pilot f-22 menyebut bahwa kemampuan terbang pada ketinggian yang lebih tinggi dari pesawat lain merupakan salah satu faktor penentu kemenangan mutlak f-22 pada latihan tersebut."
f-22: unseen and lethal." fulghum, d. a.; fabey, m. j. aviation week &
8 januari 2007.
note: titled "raptor scores in alaskan exercise" in online edition.
informasi pada radar ini diproses oleh dua prosesor raytheon, yang masing-masing dapat melakukan 10,5 miliar operasi per detik, dan memiliki memori 300 megabyte.
perangkat lunak pada f-22 terdiri dari 1,7 juta baris koding, yang sebagian besar memproses data yang ditangkap radar."
pike, j. globalsecurity.org. radar ini memiliki jarak jangkau sekitar 125-150 mil, dan direncanakan untuk dimutakhirkan dengan jarak maksimum sekitar 250 mil.
f-22 juga memiliki beberapa fungsi yang unik untuk pesawat seukurannya.
antara lain, pesawat ini memiliki kemampuan deteksi dan identifikasi musuh yang hampir setara dengan rc-135 rivet joint.
kemampuan "mini-awacs" ini membuat f-22 sangat berguna di garis depan.
pesawat ini bisa menandakan target untuk pesawat f-15 dan f-16, dan bahkan dapat mengetahui pesawat apa yang pesawat kawan sedang targetkan, jadi bisa membuat agar pesawat kawan tidak mengejar target yang sama.
bus data yang digunakan pesawat ini diberi nama mil-std-1394b, yang dirancang khusus untuk f-22. sistem bus ini dikembangkan dari sistem komersial firewire (ieee-1394),"the electric jet." philips, e. h. aviation week &
5 februari 2007. yang diciptakan oleh apple dan sering ditemukan pada komputer apple macintosh.
sistem bus data ini juga akan digunakan pada pesawat tempur f-35 lightning ii.
cyka blyat fucking vodka putang ina bobo .
perhatikan bahwa pesawat ea-18g telah berhasil membunuh rudal radar pada f-22 dalam latihan tempur, sehingga bisa dilakukan.
sekali lagi, siluman tidak tembus pandang.
apa yang dapat dilakukan, adalah membuat f-22 lawan yang sangat licin, bisa terlibat atau melepaskan diri dari pertempuran jauh lebih mudah daripada pejuang radar-usia sebelumnya.
itu sangat penting selama serangan terhadap situs yang paling canggih anti-pesawat rudal, pesawat awacs musuh, dan target sulit lainnya.
mereka skenario high-end akan menjadi bermasalah dalam pesawat yang memiliki kerentanan-posisi tergantung pada cara, atau menjadi target yang jauh lebih besar ketika itu terbang menjauh.
pesawat tempur modern barat masa kini sudah memakai fitur-fitur yang membuat mereka lebih sulit dideteksi di radar dari pesawat sebelumnya, seperti pemakaian material penyerap radar.
pada f-22, selain pemakaian material penyerap radar, bentuk dan rupa f-22 juga dirancang khusus, dan detail lain seperti cantelan pada pesawat dan helm pilot juga sudah dibuat agar lebih tersembunyi.
f-22 juga dirancang untuk mengeluarkan emisi infra-merah yang lebih sulit untuk dilacak oleh peluru kendali "pencari panas".
namun, f-22 tidak tergantung pada material penyerap radar seperti f-117 nighthawk.
penggunaan material ini sempat memunculkan masalah karena tidak tahan cuaca buruk."away game." fulghum, d. a. aviation week &
8 januari 2007.
dan tidak seperti pesawat pengebom siluman b-2 spirit yang membutuhkan hangar khusus, f-22 dapat diberikan perawatan pada hangar biasa.
selain itu, f-22 juga memiliki sistem yang bernama "signature assessment system", yang akan menandakan kapan jejak radar pesawat sudah tinggi, sampai akhirnya membutuhkan pembetulan dan perawatan.
pemakaian afterburner juga membuat emisi pesawat lebih mudah ditangkap oleh radar, ini diperkirakan adalah alasan mengapa pesawat f-22 difokuskan untuk bisa memiliki kemampuan supercruise.
mesin f119 dapat langsung dorong 20 derajat mereka atas atau bawah menggunakan nozel bergerak, kemampuan yang disebut thrust vectoring.
bahwa perubahan keterbatasan aerodinamis pesawat, memungkinkan tinggi-g berubah lebih ketat dan lebih berkelanjutan, manuver kios yang tidak kios pesawat, dan kemampuan untuk tiba-tiba menunjuk pesawat ke target, dengan cara yang pesawat lain sulit untuk mencocokkan atau memprediksi.
pilot eurofighter typhoon jerman telah datang jauh dari latihan mengungkapkan keyakinan dalam kemampuan mereka untuk manuver dengan raptor di dekat "pisau-perkelahian", sehingga f-22 tidak ada duanya.
karena itu, latihan juga menunjukkan bahwa radar dan pengurangan tanda tangan inframerah terus mempersulit kehidupan lawan 'dekat, ke titik menyangkal kunci rudal yang akan bekerja pada pesawat lain.
eurofighter secara luas dipuji karena penanganan, kekuasaan, manuver, dan ergonomi, sehingga kesuksesan luftwaffe bukanlah kejutan lengkap.
pesawat lain yang muncul untuk mencocokkan kemampuannya, namun, seperti yang ditunjukkan oleh inggris indra dhanush latihan dengan india.
saat ini, pesawat su-30mka/i/m rusia dibeli oleh aljazair, india dan malaysia menawarkan desain canard triplane dengan penuh 360 derajat dorong vectoring nozzles (tvn), dan telah mendapatkan rasa hormat terhadap kemampuan udara mereka.
lainnya keluarga varian su-30 seperti su-35, dan uac baru mig-35, menggunakan teknologi yang sama tvn, seperti yang akan di-pengembangan tempur siluman rusia pak-fa. eurofighter gmbh adalah meneliti dan mempromosikan retrofit pilihan thrust-vectoring dari mereka sendiri, tetapi bahkan belum diuji satu belum.
perhatikan bahwa amerika serikat f-35 lightning ii tidak akan menawarkan thrust vectoring tempur, mengandalkan hanya pada elektronik yang mencoba untuk memberikan pesawat 360 derajat menargetkan melalui sensor das eo tertanam dan rudal datalinked.
radar an/apg-77 telah dikembangkan untuk f-22 oleh sensor elektronik dan sistem divisi northrop grumman dan sistem elektronik raytheon.
radar menggunakan elektronik dipindai array antena aktif 2.000 pemancar / menerima modul, yang menyediakan kelincahan, radar rendah penampang dan bandwidth yang lebar.
pengiriman an/apg-77 dimulai pada mei 2005.
menghidupkan radar bisa menjadi seperti menyalakan senter di lapangan gelap - dapat dilihat lebih jauh dari pemegang dapat melihat dengan itu.
radar an/apg-77 northrop grumman menggunakan hard-to-mendeteksi "frekuensi tangkas" balok yang sangat sulit bagi musuh untuk "melihat".
radar aktif elektronik scanned array (aesa) menjadi lebih umumpada pesawat tempur, karena peningkatan kehandalan mereka, kekuatan, dan fleksibilitas; f-15 sedang dipasang, dan f-35 akan membawa lebih kecil tetapi mirip an/apg-81.
kemampuan aesa masa depan juga dapat mencakup peperangan elektronik dan komunikasi bandwidth tinggi.
sensor tertanam + sensor fusion
tujuannya adalah untuk memiliki pilot fokus untuk menghadapi musuh, daripada berurusan dengan pesawat.
sekarang, pesawat tempur memiliki beberapa sensor dan berbagi informasi link, yang ditunjukkan pada beberapa menampilkan yang sering memerlukan menekan tombol untuk beralih kembali dan sebagainya.
prosesor terpadu pusat f-22 (cip) menawarkan setara dengan 2 cray superkomputer, yang digunakan untuk "sensor fusion" yang bertujuan untuk menempatkan semua informasi pesawat yang terkumpul menjadi satu tampilan sederhana.
selain itu, keberangkatan radikal desain embeds sensor pasif untuk berbagai panjang gelombang di sekitar struktur pesawat.
hal ini sangat meningkatkan kemampuan deteksi pertama, bahkan dengan radar off; dan kombinasi dengan sensor fusi berarti bahwa f-22 pilot hampir pasti tahu di mana lawan mereka.
f-35 menggunakan bahkan lebih elektronik internal modern, dan sensor array yang lebih luas.
termasuk sensor infra merah dan tv yang dapat digunakan untuk menargetkan kedua musuh udara dan tanah di tingkat yang sama dengan menargetkan top-end polong dan sistem udara-ke-udara irst (infra-red cari dan track).
countermeasure atau penanggulangan
sistem peperangan elektronik pesawat termasuk penerima peringatan radar dan informasi detektor peluncuran rudal bae systems &
sistem peperangan elektronik (iews) (sebelumnya lockheed martin sanders).
navigasi dan komunikasi
komunikasi trw cni, navigasi dan sistem identifikasi mencakup datalink intra-penerbangan, link joint tactical information distribution system (jtids) dan sistem identifikasi teman atau musuh (iff).
boeing bertanggung jawab untuk perangkat lunak misi dan integrasi avionik.
pesawat ini memiliki inertial reference giroskop laser northrop grumman (dahulu litton) ltn-100g, global positioning system dan sistem pendaratan microwave.
f-22 ini didukung oleh dua mesin pratt dan whitney f119-100.
f119-100 adalah bypass rendah setelah pembakaran mesin turbofan menyediakan dorong 156 kn.
f119 adalah mesin pesawat tempur pertama yang dilengkapi dengan bilah kipas chord berongga lebar yang dipasang di tahap pertama.
thrust vectoring dikendalikan oleh hamilton standard dual redundant full authority digital engine control (fadec).
fadec terintegrasi dengan komputer kontrol penerbangan di sistem manajemen kendaraan bae systems.
kemampuan untuk terbang di atas mach 1 tanpa menggunakan afterburner.
sebagian besar pesawat tempur tetap di bawah mach 1 untuk sebagian besar hidup layanan mereka - termasuk dalam pertempuran - karena berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi.
2 mesin raptor pratt &
whitney f119 menawarkan dorong masing-masing  35.000, memberikan kemampuan jelajah f-22 dengan kecepatan mach 1.5 + tanpa menggunakan afterburner menenggak bahan bakar.
keuntungan termasuk rudal dan bom yang terbang jauh ketika diluncurkan pada kecepatan supersonik, patroli udara lagi pertempuran jarak dengan lebih banyak waktu yang dihabiskan di atas target, kemampuan untuk terlibat dan melepaskan lebih mudah terhadap non-supercruising pesawat tempur musuh, dan sedikit waktu untuk musuh sekitar bernilai tinggi atau target yang sangat membela untuk menemukan sebuah masuk f-22. ketika dikombinasikan dengan diam-diam dan membentang rentang rudal f-22, itu menjadi sangat sulit bagi musuh untuk melindungi aset bernilai tinggi seperti pesawat udara awacs dan kapal tanker udara.
untuk saat ini, f-22 adalah satu-satunya pesawat operasional yang mampu supercruise konsisten sambil membawa beban penuh senjata.
eurofighter typhoon datang terdekat, tampil di mach 1,2 ketika terbang di 40.000 kaki, dan dipersenjatai dengan hanya 4 mraams bawah bodi mobil dan 2 ujung sayap rudal sraam.
sebagai pejuang seperti rusia-india t50/pak-fa masuk layanan, dan 4 pesawat tempur generasi + mendapatkan update besar, lebih mungkin menjadi pesawat tempur mampu supercruise taktis.
perhatikan bahwa f-35 lightning ii tidak akan supercruise, dan desain dan aliran udara keterbatasan berarti bahwa ini tidak akan berubah.
lockheed martin mengatakan f-35 dirancang untuk percepatan transonik lebih baik bahwa pejuang top-line saat ini, tetapi hasil tes tampaknya mendustakan itu, bahkan saat keberlanjutan transonik tetap pertanyaan taktis utama bagi pelepasan yang cepat.
spesifikasi (f-22 raptor)
situs resmi proyek
f-22 raptor di situs fighter-planes.com
f-22 raptor laporan kongres amerika serikat, 5 januari 2005
sejarah program f-22
wawancara dengan tes pilot f-22, paul metz, 1998
lockheed martin f-22 raptor, price - price $ 138 million u.s. * (financial year 2013), fuel economy - 0.47 km per litre, 1.10 nm per gallon
kategori:artikel pilihan bertopik militer
kategori:pesawat tempur superioritas udara