alih daftar provinsi di indonesia
ada berbagai jenis kereta api yang dirancang untuk tujuan tertentu.
kereta api bisa terdiri dari kombinasi satu atau lebih dari lokomotif dan gerbong kereta terpasang, atau beberapa unit yang digerakkan sendiri (atau kadang-kadang pelatih bertenaga tunggal atau diartikulasikan, disebut sebuah kereta mobil).
kereta pertama dengan bentuk ditarik menggunakan tali, gravitasi bertenaga atau ditarik oleh kuda.
dari awal abad ke-19 hampir semuanya didukung oleh lokomotif uap.
dari tahun 1910-an dan seterusnya lokomotif uap mulai digantikan oleh kurang dan bersih (tetapi lebih kompleks dan mahal) lokomotif diesel dan lokomotif listrik, sementara pada waktu yang sama beberapa kendaraan unit yang digerakkan sendiri baik sistem tenaga menjadi jauh lebih umum dalam pelayanan penumpang.
setelah james watt menemukan mesin uap, nicolas cugnot membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap.
orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi.
kemudian richard trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum.
george stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur liverpool-manchester.
waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang.
penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak.
penemuan listrik oleh michael faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik.
motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik.
kemudian rudolf diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap.
seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa.
jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan ka super ekspress shinkanzen dengan rute tokyo-osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh jepang.
kemudian perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama tgv.
jenis-jenis kereta api
dari segi propulsi (tenaga penggerak)
kereta api uap
kereta api diesel terdiri dari:
kereta rel diesel elektrikkereta rel diesel elektrik (krde)
kereta diesel hidrolikkereta rel diesel hidrolik (krdh)
kereta rel listrik
kereta magnetic levitation (maglev)
dari segi rel
kereta api rel konvensional
kereta api monorel
dari segi di atas/di bawah permukaan tanah
kereta api permukaan (surface)
kereta api permukaan berjalan di atas tanah.
biaya pembangunannya untuk kereta permukaan adalah yang termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang layang.
kereta api layang (elevated/viaduct)
kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api.
biaya yang dikeluarkan sekitar 3 kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama.
di jakarta ada satu lintasan dari manggarai ke kota lewat stasiun gambir.
pada lintas tengah ini, manggarai - kota, tidak ada pintu perlintasan kereta api.
rencana semula untuk lintas timur (jatinegara - senen - kota) dan lintas barat (manggarai - tanah abang), juga akan dilayangkan belum dapat direalisasikan, sehingga hanya lintas tengah saja yang diselesaikan sementara ini.
kereta api bawah tanah
kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah.
disebut pula subway, underground, metro dan mrt.
kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api.
biasanya digunakan pada kota-kota besar (metropolitan) seperti new york, tokyo, paris, seoul, moskwa, dan jakarta (dalam tahap pembangunan).
selain itu ia juga digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah pertambangan.
biaya yang dikeluarkan sangat mahal, karena untuk menembus 20 meter di bawah permukaan perlu biaya 7 kali lipat daripada kereta permukaan.
di jepang pembangunan lintas subway telah dimulai sejak tahun 1905.
di jakarta sendiri pembangunan kereta bawah tanah (mrt) baru dimulai pada 2013 dan akan selesai 2018.
berkas:id diesel loco cc 201-05 060327 4217 kta.jpg|ge u18c in [[indonesia]], #cc201-05berkas:diesel locomotive.jpg|ge u20c "full-width cabin" in indonesia, #cc203-22berkas:id diesel loco cc 204-06 060403 2512 mri.jpg|ge c20emp full computer control locomotive in indonesia, #cc204-06berkas:railink-di-stasiun-medan.jpg|[[kereta api airport railink services]] tujuan [[stasiun medan]] - [[stasiun bandara kuala namu]]
krde baraya geulis stasiun padalarangkrdi banyubiru/ joglosemar dan railbus di stasiun solo balapan
dari segi penggunaan
kereta api penumpang
kereta api barang