skadron udara 14, dahulu menggoperasikan pesawat tempur mig-21f dan f-86 avon sabre. dan sekarang menggoperasikan pesawat tempur buru sergap andalan tni angkatan udara f-5e/f tiger ii. "skadron udara 14" website lanud iswahyudi "mengenal "macan terbang"
skadron udara 14" website pelita.or.id "f-5e/f tiger ii, harimau mengaum di udara nusantara" website sejarahperang.wordpress.com
skadron udara (skadud) 14 dibentuk pada tanggal 1 juli 1962.
"sejarah singkat skadron udara 14" website budhiachmadi.wordpress.com skadron ini sejak awal sudah menyandang predikat sebagai skadron tempur sergap (striker interceptor) pada jajaran wing operasional (wing ops) 300 di bawah komando pertahanan udara nasional (kohanudnas).
pesawat mutakhir yang saat itu digunakan adalah mig-21 fishbed yang ikut andil dalam operasi trikora, operasi dwikora dan operasi tumpas.
dengan tidak terbangnya mig-21 fishbed menyusul kekurangan suku cadang pada akhir 1970-an memaksa departemen pertahanan dan keamanan untuk menoleh ke barat untuk mengaktifkan kembali unsur pertahanan udara ini.
sebagai penggantinya adalah f-86 sabre yanag dibeli melalui proyek "garuda bangkit" pada tahun 1973.
tanggal 19 februari 1973 rombongan pertama sebanyak 16 pesawat f-86 sabre tiba di lanud iswahyudi.
tanggal 10 mei 1974 skadud 14 menjadu unsur organik komando satuan buru sergap (kosatsergap) yang disebut dengan satuan buru sergap f-86 sabre (satsergap-86).
tanggal 21 april 1980 tni au menerima beberapa pesawat f-5e/f tiger ii buatan northrop, as yang diangkut oleh pesawat c-5a galaxi dalam bentuk rakitan.
rakitan pesawat tersebut kemudian dibentuk kembali oleh para teknisi tni au dibawah supervisi northrop.
pesawat-pesawat f-5e/f tiger ii selanjutnya ditempatkan pada skadud 14 pada tanggal 5 mei 1980 sebagai pesawat buru sergap untuk menggantikan pesawat-pesawat f-86 sabre yang telah dinyatakan habis jam terbangnya.
dengan kedatangan pesawat-pesawat f-5e/f tiger ii yang mampu terbang dengan kecepatan 1,6 mach (kecepatan suara) tersebut membawa tni au kembali lagi ke era supersonik seperti pada masa mig 21 fishbed.
operasi udara yang sering dilaksanakan adalah operasi pertahanan udara.
latihan bersama yang pernah diikuti adalah elang malindo, elang indopura, elang thainesia, elang ausindo dan cope west.
f-5e/f tiger ii tni au juga pernah melakukan lawatan persahabatan ke thailand, malaysia dan australia.
dalam rangka meningkatkan unjuk kerja dan kemampuan pesawat-pesawat f-5e/f tiger ii, tni au mengadakan program modernization of avionic capability for armament and navigation (macan) dengan mengirimkan satu pesawat f-5e/f tiger ii ke sabca, belgia untuk ditingkatkan kemampuan avionik untuk persenjataan dan navigasi nya.
keberhasilan modifikasi kedua pesawat tersebut diteruskan dalam bentuk mass production terhadap pesawat-pesawat f-5e/f tiger ii skadud 14 lainnya.
"f-5e tiger ii : macan angkasa andalan skadron 14" website indomiliter.com
2.000 jam terbang
selama 53 tahun pesawat tempur f-5 tiger berada di skadron 14 lanud iswahyudi, ternyata baru delapan penerbang yang bisa meraih 2.000 jam terbang.
dari ke-8 penerbang itu, salah satunya adalah menkopolhukam marsekal tni (purn) djoko suyanto, mantan panglima tni dan yang terbaru adalah letkol pnb arif adi nugroho (komandan skadron udara 14), merupakan orang ke-8 dari 100 orang penerbang di skadron udara 14 yang bisa mencapai 2000 jam terbang dengan pesawat tempur f-5 tiger.
prestasi 2.000 jam terbang merupakan catatan yang membanggakan karena tidak banyak penerbang tempur berhasil meraihnya.
dalam kurun waktu 53 tahun pesawat f-5 tiger mengabdikan di skadron udara 14 tercatat baru delapan orang yang berhasil meraih 2.000 jam terbang.
ke-8 penerbang peraih 2.000 jam terbang dengan f-5 tiger ii ini masing-masing :
marsekal tni (purn.) djoko suyanto (menkopolhukam/panglima tni/tahun 1991)
marsekal madya tni (purn.)
eris heriyanto (sekjen kemhan ri/tahun 1993)
marsekal madya tni ismono wijayanto (irjen kemhan ri/tahun 1997)
marsekal muda tni bonar halomoan hutagaol (askomlek panglima tni/tahun 1997)
marsekal muda tni yuyu sutisna (pangkoopsau i/tahun 2001)
marsekal pertama tni nanang santoso (komandan lanud sultan hasanuddin/tahun 2002)
kolonel pnb budhi achmadi (atase pertahanan ri untuk argentina/tahun 2010)
letkol pnb arif adi nugroho (komandan skadron udara 14/tahun 2015) "letkol pnb arif adi nugroho raih 2000 jam terbang menggunakan pesawat tempur f-5 tiger" website lanud-iswahjudi.mil.id
skadron udara 14 dipimpin oleh seorang perwira menengah berpangkat letnan kolonel (pnb).
berikut daftar komandan yang pernah menjadi komandan skadron udara 14/tempur.
mayor udara roesman noerjadin (1962 - 1964)
letkol pnb holki bk
letkol pnb suprihadi (1989 - 1990)
letkol pnb djoko suyanto (1990 - 1992)
letkol pnb eris heriyanto
letkol pnb ismono wijayanto (1997 - 1999)
letkol pnb bonar halomoan hutagaol (1999-2001)
letkol pnb yuyu sutisna
letkol pnb nanang santoso (2003-2005)
letkol pnb samsul rizal (2005 - 2008)
letkol pnb ronny irianto moningka (2008 - 2009)
letkol pnb budhi achmadi (2009 - 2011)
letkol pnb m. arwani (2011 - 2012)
letkol pnb mohammad nurdin (2012 - 2014)
letkol pnb arif adi nugroho (2014 - sekarang)
toni rttimann, (pontresina, 21 agustus 1967) adalah seorang pembangun jembatan asal swiss yang bekerja di wilayah asia tenggara dan di amerika latin, dimana dia dikenal sebagai toni el suizo (toni the swiss).
(en) gabriella panjaitan, toni rttimann, the bridgebuilder, indonesia expat, 02-12-2013.
toni rttimann bekerja secara independen bersama komunitas kurang mampu, menggunakan bahan-bahan daur ulang dan tanpa memasang tarif untuk pekerjaannya.
perusahaan-perusahaan membantu dengan cara mendonasikan bahan-bahan bekas mereka dan pemerintah daerah memberikan izin dan bantuan transportasi sebagai penghargaan terhadap suatu upaya yang utamanya dilakukan oleh masyarakat.
tidak ada seorang pun yang meminta imbalan dan jembatan-jembatan tersebut dimiliki oleh masyarakat yang membangunnya.
jembatan-jembatan tersebut digunakan oleh pejalan kaki, hewan pikul, sepeda motor, traktor roda dua  tetapi tidak untuk mobil.
di setiap negara dimana toni bekerja, ia membentuk sebuah tim kecil yang terdiri dari tukang las lokal dan mencari mitra pembangun jembatan yang akan diajarkan keahliannya dan yang pada nantinya akan melakukan tugas-tugas perawatan terhadap jembatan yang dibangun.(en) esmeralda hendrix, toni el suizo, building bridges for the poor, the jakarta post, indonesia, 15-08-2011
toni tidak memiliki rumah tinggal: ia selalu membawa semua yang ia perlukan dalam dua tas.
satu tas untuk barang-barang pribadi dan satu tas lagi untuk laptop dan beberapa alat untuk pekerjaannya.(en) robert kiener, bridges of love, readers digest, 2007.
dengan bekerjasama dengan masyarakat lokal, toni telah membangun 648 jembatan yang digunakan oleh 1,9 juta orang (per 20 maret 2014).(de) daniel rthlisberger, brcken fr die armen, schweizer familie, 20-03-2014.
permulaan di ekuador
pada tahun 1987, dua minggu sebelum menyelesaikan pendidikan smu di lyceum alpinum zuoz, toni melihat gambar-gambar di tv mengenai kerusakan yang diakibatkan oleh gempa bumi di ekuador.
dia memutuskan untuk pergi ke amerika selatan di malam kelulusannya, membawa tabungan pribadinya dan 9000 swiss francs yang disumbang oleh para tetangga di pontresina dan engadine valley.
ketika berada di wilayah bencana di timur laut ekuador, toni bertemu dengan seorang ahli hidrolik berkebangsaan belanda.
dengan bantuan teknis dari ahli hidrolik dan dibantu oleh orang-orang dari desa flor del valle yang terputus dari luar oleh anak sungai aguarico, toni membangun sebuah jembatan gantung sepanjang 52 meter.
setelah enam bulan di ekuador, toni kembali ke swiss dan memulai studinya di bidang teknik industri di federal institute of technology di zurich.
namun, tujuh minggu kemudian, toni memutuskan untuk meninggalkan universitas dan kembali ke ekuador untuk dapat membantu sesegera mungkin.
di wilayah amazon dari ekuador, toni membangun sebuah sistem untuk membangun jembatan bersama masyarakat, hampir tidak memerlukan uang: warga desa membawa batu dan pasir, kayu dan kerja keras mereka.
toni meminta sumbangan tali kawat bekas dari rig pengeboran minyak di wilayah tersebut dan pipa sisa dari perusahaan minyak nasional petroecuador.(it) susanna pesenti, costruisco ponti dell'altro mondo nel mondo dei poveri della terra, eco di bergamo, 21-11-2011
dari tahun 1988 sampai 1990, toni membangun enam jembatan.
salah satunya adalah jembatan yang terbentang sepanjang 264 meter di atas sungai aguarico dan sampai saat ini tetap menjadi jembatan terpanjang yang dia pernah bangun.
aguarico river bridge, wikipedia
toni el suizo adalah sebutan bagi dirinya yang diberikan oleh para petani ekuador dan dia menemukan puentes de chatarra (jembatan terbuat dari bahan bekas).
di kota minyak lago agrio, ekuador, toni bertemu dengan seorang rekannya walter ynez, yakni seorang tukang las yang juga seorang mekanik.
selama tujuh tahun ke depan, kedua sahabat ini membangun 82 jembatan lainnya di penjuru ekuador  selalu dengan dibantu oleh penduduk setempat  dan juga 10 jembatan di kolombia, setelah peristiwa gempa bumi pez river tahun 1994 di volkano nevado del huila.
dari ekuador ke amerika tengah
di bulan november 1998, toni dan walter telah membangun 99 jembatan.
di bulan yang sama, transportasi udara bantuan dari angkatan udara ekuador, dua sahabat ini bergegas untuk membantu honduras yang terkena bencana hurrikan mitch, di sini mereka membangun 33 jembatan.
[5] jembatan-jembatan selanjutnya dibangun di kosta rika dan nicaragua, dan juga sebuah jembatan internasional antara honduras dan el salvador.(es) el puente del amor, el diario de hoy, el salvador , 09.10.2000
pada tahun 2000, toni menerima pipa-pipa untuk 29 jembatan di negara bagian veracruz, meksiko dari produsen pipa baja tamsa (tubos de acero de mxico sa, saat ini disebut tenaristamsa).
(es) el ltimo idealista vuelve a campana, diario la autentica defensa, argentina, 24-05-2009.
perjalanan ke kamboja
selama kunjungan ke swiss, toni memberikan paparan di sekolah-sekolah dan universitas-universitas.
dalam salah satu acara pada tahun 2000, toni bertemu dengan seorang pengungsi kamboja yang meminta bantuannya atas nama orang-orang kamboja.(it) giulia ossola, l'eroe invisibile, corriere della sera, 19-06-2009.
pada bulan april 2001, toni mulai bekerjasama dengan dua tim, yakni dengan walter ynez di meksiko dan dengan dua rekan barunya asal kamboja, yin sopul, mekanik, dan pen sopoan, supir truk, keduanya merupakan orang yang selamat dari genosida yang dilakukan oleh kgmer rouge.
lumpuh akibat sindrom guillain-barr
meskipun terbaring di rumah sakit dan kemudian dipindahkan ke national medical rehabilitation centre of the princess sirindhorn di thailand, tetapi toni tidak pernah berhenti bekerja.
di awal-awal, dengan menggunakan pensil dan kedua ibu jarinya, toni membuat suatu program komputer untuk mengubah ukuran-ukuran yang dikirimkan oleh kolega-koleganya dari meksiko dan kamboja menjadi instruksi-instruksi yang jelas dan lengkap, sehingga mereka bisa melanjutkan pembangunan jembatan melalui jarak jauh.
dengan cara ini, walter menyelesaikan 29 jembatan di meksiko dan kemudian kembali ke ekuador, dimana mulai dari tahun 2003, dia melanjutkan membangun jembatan-jembatan hanya di negara asalnya saja.
jembatan di vietnam, laos, myanmar, indonesia
di provinsi ben tre, dengan bantuan mai son, pensiunan wakil kepala provinsi dan mantan pejuang vietkong, toni membentuk tim ketiga.
mulai dari tahun 2004 sampai 2008, toni membangun 58 jembatan di vietnam mekong delta, provinsi ben tre, bac lieu, tra vinh dan dong thap.(vn) mot nguoi thuy si xay giup ben tre 40 cau cap treo, viet bao, vietnam, 18-11-2006.
toni berlanjut ke negara tetangga vietnam yakni laos dimana dia sebelumnya telah membangun tiga jembatan dengan tim asal kamboja di tahun 2006.
dengan supir truk asal laos bernama lanh dan empat tukang las, toni membangun 42 jembatan antara tahun 2008 dan 2010.
mulai saat itu, bersama dengan teman asal myanmar bernama aiklian, seorang yang asalnya tukang gali batu permata, toni membangun jembatan-jembatan di seluruh teritori nasional myanmar, sementara lima tukang las mempersiapkan komponen-komponen jembatan di suatu galangan kapal pemerintah di yangon.
di akhir tahun 2010, toni el suizo memulai karyanya di indonesia.
tenaris menyumbangkan pipa-pipa dari anak perusahaannya di indonesia, sementara pemerintah nasional memberikan izin dan menawarkan suatu bengkel las di luar jakarta.
angkatan laut indonesia dan angkatan darat indonesia berkontribusi dalam sebagian besar transportasi laut di republik yang wilayahnya sangat luas ini.
namun, transportasi darat biasanya dibayarkan oleh masyarakat dimana jembatan tersebut dibangun.
tim indonesia terdiri dari suntana, yang asalnya merupakan operator pabrik konstruksi di dubai, dan tiga tukang las.
dari tahun 2011 sampai maret 2014, tim ini sudah membangun 30 jembatan di pulau jawa dan sulawesi.
sejak tahun 2005, tenaris, produsen pipa baja tanpa kampuh terbesar di dunia, telah menyumbangkan pipa-pipa untuk jembatan-jembatan yang dibangun toni di seluruh dunia  pipa bekas dan pipa sisa, bahkan kadang-kadang pipa baru  dari pabrik-pabrik mereka di italia, argentina, brasil, meksiko, kolombia dan indonesia, termasuk pengiriman/angkutan laut jarak jauh ke destinasi akhir.
untuk jalan jembatan yang terbuat dari baja, dimulai dari tahun 2004, pelat baja kotak-kotak disumbangkan: di vietnam dan di ekuador oleh pemerintahan provinsi, di laos dan myanmar oleh pabrik asal argentina, ternium, produsen pelat utama amerika latin.(es) en esta historia damos sin pedir nada a cambio, diario el informante, argentina, 13-03-2013.
pada tahun 2005, toni mulai menggunakan tali kawat dari kereta gantung gunung dari negara asalnya.
di swiss, kereta gantung harus mengganti kabel dengan sering karena ketatnya regulasi pengamanan yang diterapkan oleh pemerintah.(en) barbara fournier, toni el suizo, a lifetime dedicated to building bridges, sdc traverse, switzerland, 29-05-2007
dengan cara ini, toni menerima kabel-kabel sepanjang beberapa kilometer, dengan diameter yang besar dan kualitas yang baik.
tidak semua jembatan yang dibangun toni masih berfungsi.
di beberapa tempat, terutama di ekuador dan kamboja, jembatan-jembatan tersebut telah digantikan oleh jembatan kendaraan yang dibangun oleh pemerintah.
di tempat-tempat lain, jembatan-jembatan tersebut berada dalam kondisi buruk karena kurang perawatan atau bahkan hancur karena bencana alam sebagaimana yang terjadi tahun 2008 di lembah pez river di kolombia.
(es) erupcin en el volcn del huila.
dos avalanchas destruyeron puentes y amenazan zonas ribereas, caracol, colombia, 20-11-2008.
toni selalu bekerja dengan kolega-kolega setempat sehingga masyarakat yang tertarik dapat meminta bantuan mereka untuk penggantian tali kawat atau perbaikan-perbaikan penting lainnya.
saat ini, belum pernah ada kecelakaan yang signifikan sewaktu pembangunan jembatan-jembatan tersebut.
hal ini dikarenakan terlibatnya masyarakat setempat dalam pembangunan dan peraturan dan prosedur keselamatan yang ketat yang dipatuhi selama pra-pembuatan dan pembangunan.
tiga jembatan khusus
toni el suizo tidak memiliki jembatan favorit, tetapi dalam sebuah wawancara dengan majalah swiss 'schweizer familie' toni mengingat tiga jembatan: satu jembatan terpanjang yang dia pernah bangun, terbentang sepanjang 264 meter di atas sungai aguarico di ekuador.
ada juga jembatan internasional antara honduras dan el salvador yang menghubungkan masyarakat mapulaca dan victoria, dibangun oleh warga desa yang di tahun-tahun sebelumnya saling bermusuhan.
pada akhirnya, sebuah jembatan dibangun dua kali di myanmar setelah dihancurkan oleh pemberontak kia (kachin independence army) sewaktu aksi gerilya.
seorang biksu, dibantu oleh orang-orang desa pemberani berhasil dalam menyelamatkan jembatan.
"hidup saya didedikasikan untuk membangun jembatan bagi orang-orang di dunia.
impian saya bukan sekadar membangun jembatan tetapi untuk menyembuhkan luka, meringankan penderitaan, mengumpulkan semua orang dari latar-belakang yang berbeda untuk menciptakan sesuatu yang indah, sesuatu yang baik."
"kekuatan jembatan-jembatan ini datang dari hati orang-orang yang membuatnya dengan tangan mereka sendiri dan juga dari jaringan tak terlihat orang-orang dari seluruh dunia yang telah memberikan dukungan nyata yang diperlukan untuk membuat upaya ini berhasil.
kekuatan ini datang dari orang-orang yang terlibat.
kekuatan harapan inilah yang muncul ketika anda memutuskan untuk menentukan masa depan anda sendiri, untuk mengubah hidup dan membentuk dunia di sekeliling anda."
statistik jembatan, diperbaharui 31 agustus 2014 negara selesai populasi terjangkau
kamboja 76 208 200
indonesia 38 329 200
laos 43 129 900
myanmar 84 557 500
vietnam 58 248 000
asia 299 1 472 800
argentina 2 3 500
kolombia 19 30 200
kosta rika 14 8 000
ekuador 264 341 500
el salvador 1 5 500
honduras 33 89 700
meksiko 29 19 900
nicaragua 4 7 700
amerika latin 366 506 000
total 665 1 978 800
1997 penerima penghargaan adele duttweiler ke-23
1999 penerima penghargaan dr. j.e.
2000 penghargaan khusus asosiasi internasional untuk teknik jembatan dan bangunan (iabse) untuk menghargai kontribusi nyata toni dalam pembangunan jembatan untuk orang-orang yang kurang mampu.
mulai tahun 2001, toni menolak untuk menerima nominasi untuk penghargaan dan hadiah.
"saya melihat diri saya di tingkat yang sama dengan orang-orang yang bekerjasama dengan saya.
[...] saya memilih untuk tidak menerima penghargaan dan tidak menghadiri gala dinner apapun."
bridgebuilder mailing list, toni rttimann
slideshow berisi gambar-gambar jembatan internasional antara honduras dan el salvador, dan van der zwalm