adenanthos cuneatus adalah sebuah semak dari famili proteaceae, asli ke pantai selatan dari australia barat.
ini pada awalnya digambarkan oleh naturalis perancis jacques labillardire pada 1805.
di dalam genus adenanthos, itu berbaring di bagian adenanthos dan paling erat mendekati dengan a. stictus.
a. cuneatus telah dihibridisasi dengan empat spesies lain dari adenanthos.
nama-nama umum termasuk coastal jugflower, flame bush, bridle bush dan sweat bush.
tumbuh hingga 2 meter (7 kaki) tinggi dan lebar, itu berdiri tegak ke prostat di habit, dengan daun berbentuk baji lobed ditutupi rambut halus keperakan.
bunga-bunga merah tunggal tidak signifikan, dan muncul sepanjang tahun, walau terutama di akhir musim semi.
pertumbuhan kemerahan baru terjadi selama musim panas.
semak tumbuh di tanah berpasir di tanah kerangas.
penyerbuk termasuk pemakan madu, khususnya spinebill barat, silvereye, honey possum dan lebah.
itu sensitif ke phytophthora cinnamomi dieback, dan oleh karena itu memerlukan tanah berpasir dan drainase yang baik untuk tumbuh dalam budidaya.
a. cuneatus tumbuh di taman australia dan amerika serikat bagian barat, dan kerdil dan bentuk sujud tersedia secara komersial.
kategori:tumbuhanbraslia metro (metr) adalah sebuah sistem angkutan cepat yang ada di braslia, ibukota dari brasil.
sistem ini dioperasikan oleh metro-df atau companhia do metropolitano do distrito federal, dan dibuka pada tahun in 2001.
sistem ini memiliki 24 stasiun pada 2 jalur, yang beroperasi antara pukul 06:00 hingga 23:30 pada hari senin hingga sabtu dan dari pukul 07:00 hingga 19:00 pada hari minggu, dan melingkupi wilayah metropolitan.
permasalahan utamanya adalah jarak antar stasiun yang rapat, membuatnya menjadi sistem transit kecil di braslia.
komuni guas claras dilayani oleh sistem ini, dan membuatnya menjadi wilayah dengan pertumbuhan tercepat di braslia.
akses menuju metro-df diatur oleh kunci elektronik di pintu masuk dan keluar.
untuk melakukan perjalanan menggunakna metro, dibutuhkan tiket kereta api untuk sekali jalan atau dengan menggunakan kartu magnetik yang dapat digunakan berkali-kali.
jika jumlah poin dalam kartu magnet sudah habih, pengguna harus mengisi ulang kartu.
pengawasan dan kontrol operasi, yang juga meliputi pengaturan lalu lintas, energi, dan telekomunikasi dipusatkan di pusat kendali operasi (occ), yang bisa dianggap sebagai otak dari metro-df. kontrol dari sistem dkendalikan secara terkomputerisasi sepenuhnya.
professional berkualifikasi ditugaskan secara penuh untuk menangani semua aktivitas kereta api.
semuanya dilakukan dengan bantuan sensor yang dipasang di sepanjang jalur dan sebuah sistem komunikasi dengan menggunakan serat optik.
struktur ini memungkinkan resepsi dan transmisi antara occ dengan unit lain dalam sistem metro, seperti kereta api, stasiun, dan substasiun.
pusat dapat menerima informasi secara langsung mengenai kecepatan rute, waktu yang diabiskan di stasiun, arus penumpang, dan energi yang digunakan oleh kereta api.
listrik yang digunakan oleh metro-df disuplai oleh companhia energtica de braslia (ceb), secara langsung dari furnas.
kereta api mendapat pasokan listrik sebesar 13.800 v, sistem kelistrikan stasiun sebesar 380/220 v, dan sistem untuk mengatur perubahan jalur sebesar 750 v. untuk menggerakkan keret api, digunakan rel ketiga yang diterima dengan "sepatu" yang terdapat di bagian samping kereta.
setiap pergerakan kereta api di jalur dan lapangan, sistem sinyal, dan distribusi energi berada di bawah komando dari (occ).
komunikasi berjalan langsung, antara occ dengan kereta, occ dengan pengatur, occ dengan menara kontrol lapangan, dan antara menara kontrol dengan kereta api.
dalam kondisi tertentu, dengan bantuan dari tim teknisi dan agen di stasiun metro dan pengadilan, dapat menggunakan struktur ini untuk menentukan langkah penting dalam memutuskan rute alternatif untuk kereta api.
hal ini terjadi karena pngaturan sinyal, kendali lalu lintas, dan sistem proteksi otomatis bagi kereta, yang memungkinkan keteraturan jarak antar kereta.
selain itu, sistem elektrik dapat mengatur koreksi dan perawatan harian.
pembangunan dari brasilia metro, yang menghubungkan braslia ke beberapa tempat di wilayah federal brazilia dimulai apda tahun 1992 dan tahap pertamanya mulai bekerja pada tahun 1999, namun karena banyaknya penundaan, metro tidak dibuka pada waktu yang telah ditentukan (21 april 1994 pukul 17:00).
pengerjaan akhirnya selesai pada awal tahun 2001.
layanan komersial dimulai pada bulan september tahun tersebut.
pada bulan pertama, metro hanya beroperasi dari pukul 10:00 hingga 16:00 sejauh 32 km (19,8 mi) di jaringan sepanjang 41 km (25,4 mil).
lima stasiun tambahan dibuka pada tahun 2008: 108 selatan, guariroba, ceilndia dalam, ceilndia utara dan ceilndia.
102 selatan dan 112 selatan dibuka pada tahun 2009.
stasiun guar dibuka pada tahun 2010.
sistem ini terdiri dari jalur hijau dan oranye.
kedua jalur tersebut dimulai di terminal bus pusat di braslia dan berjalan paralel hingga stasiun guas claras station.
jalur oranye berjalan ke selatan, menuju terminal samambaia; sedangkan jalur hijau berjalan menuju ceilndia.
jalurini berjalan di bawah tanah pada bagian braslia dan di praa do relgio, pusat dari taguatinga.
selain dari bagian tersebut berjalan di permukaan tanah.
kecepatan komersial metro adalah 45 km/jam (27,9 mil/jam).
lebar sepur adalah 1600 mm dan memperoleh tenaga dari rel ketiga.
stasiunnya dilengkapi dengan tangga dan lift.
lama perjalanan (menit)
pusat  ceilndia
31 maret 2001
06:00 hingga 23:30 senin hingga jumat; 07:00 hingga 19:00 pada akhir pekan
pusat  samambaia
31 maret 2001
06:00 hingga 23:30 senin hingga jumat; 07:00 hingga 19:00 pada akhir pekan
kereta api baru
pertumbuhan dari braslia metro tidak hanya pada stasiun.
peningkatan volume penumpang harian juga mengindikasikan kebutuhan penambahan armada saat ini yang ahnya 20 unit.
untuk memenuhi kebutuhan tersebut dibutuhkan tambahan 12 unit.
unit pertama datang apda bulan juni 2010.
semua kereta api tersebut menjalani pengujian kelayakan, dimana semua komponen sistem kelistrikan, rem, sinyal, dan komunikasi diperiksa.
pemeriksaan ini memakan waktu 390 hari.
armada baru memiliki sejumlah teknologi maju, yang mengurangi permasalahan teknis kereta dan mengurangi waktu tunggu di stasiun.
saat ini,, metro-df membawa sekitar 160.000 penumpang setiap hari.
dengan semua kereta yang beroperasi, kapasitasnya menjadi hampir berlipat ganda, mencapai 300.000 pengguna harian.
pada 11 maret 2011, seluruh kereta baru sudah tiba dan beroperasi sepenuhnya.
braslia metro berinvestasi sebesar r$ 325 juta untuk memebeli kereta baru, meremajakan armada, dan membeli suku cadang.
dari dana tersebut, sebesar r$ 260 juta dibiayai oleh bndes, sedangkan sisanya dibiayai oleh pemerintah federal.
new trains of braslia metro
kereta api ringan
jalur ini menggunakan energi listrik lembut, yang memebrikan kontribusi mengurangi emisi gas rumah kaca dan polusi suara.
pada sebagian besar jalur listrik akan disalurkan dari tiang dan kabel di sepanjang jalur.
di wilayah antara 502 utara dan 502 selatan, energi akan diterima dari rel, seperti yang diinginkan oleh institut sejarah dan seni budaya (iphan).
rute ini akan melewati w3 sul, salah satu bagian tersibuk di dalam kota dengan 60.000 mobil dan 800 bus per hari.
sekitar 150 rute bus melewati w3 sul, dan diharapkan dapat digantikan oleh kereta api ringan yang akan membawa sekitar 15.000 dan 18.000 penumpang tiap jam di kedua arah.
jika mengambil contoh sistem metro, perusahaan metro distrik federal mengharapkan sekitar 30% menggunak kendaraan pribadi meninggalkan kendaraannya dan mulai menggunakan sistem baru, yang lebih cepat, dapat diandalkan, bersih, nyaman, dan aman.
perubahan kondisi pasar lokal menjadi konsekuensi dari perubahan jalan masyarakat kota yang melalui w3.
berita baiknya adalah sebuah tempat besar akan dibangun di antara sektor komersial di sektor selatan dan ptio brasil, dan sektor komersial utara dan pusat belanja braslia, yang akan memfasilitasi pertemua warga kota.
pada tahun 2011 diharapkan akan dibuka jalur sepanjang 8,7 km (5,4 mil), 11 stasiun metro, dan akan memakan biaya r$ 780 juta.
biaya sebesar r$ 400 juta akan dibiayai oleh agen pengembangan prancis dan sisanya ditanggung oleh pemerintah distrik federal.
braslia metro and light rail
daftar sistem angkutan cepat
kategori:angkutan cepat di brasil