american airlines, inc. (aa) adalah maskapai penerbangan besar asal amerika serikat yang berkantor pusat di fort worth, texas.
american airlines merupakan maskapai penerbangan terbesar di dunia jika dilihat dari jumlah armada dan pendapatannya, dan merupakan maskapai penerbangan terbesar kedua di dunia jika dilihat dari jumlah destinasinya, setelah united airlines.
operasi american airlines berpusat di dallas/fort worth, dan memiliki cabang di charlotte, chicago-o'hare, los angeles, miami, new york-jfk, new york-laguardia, philadelphia, phoenix, dan washington, d.c., sementara hangar perawatannya berada di bandar udara internasional tulsa.
american airlines ikut mendirikan aliansi oneworld, bersama british airways, iberia, finnair, dan japan airlines.
penerbangan regional american airlines dilayani oleh sebuah anak usaha yang bernama american eagle.
american airlines terbentuk dari penggabungan 80 maskapai kecil, dan sejak itu telah bergabung juga dengan beberapa maskapai lain, termasuk dengan trans caribbean airways pada tahun 1971, air california pada tahun 1987, reno air pada tahun 1999, trans world airlines (twa) pada tahun 2001, dan us airways pada tahun 2015.
american airlines adalah maskapai pertama yang bekerja sama dengan fiorello laguardia untuk membangun sebuah bandara di new york city,
pasca perang dunia ii
american airlines sempat memesan de havilland comet, namun akhirnya dibatalkan, saat comets ditemukan mengalami kelelahan besi yang sangat serius.
american airlines pun memperkenalkan boeing 707nya pada tanggal 25 januari 1959 dan menginvestasikan $440 juta untuk membeli lebih banyak pesawat jet hingga tahun 1962.pada tahun 1970, american airlines pun membuka rute dari st. louis, chicago, dan new york ke honolulu, sydney, dan auckland, dengan transit di kepulauan samoa dan nadi, fiji. timetables &
route maps  american  1970  september 14.
retrieved on november 4, 2010.
pada tahun 1971, american mengakuisisi trans caribbean airways.
pada tanggal 30 maret 1973, american menjadi maskapai besar pertama yang mempekerjakan penerbang wanita, saat mereka mempekerjakan bonnie tiburzi untuk menerbangkan boeing 727.
pada akhir dekade 1980an, american airlines juga membuka tiga pusat penghubung baru, yakni di bandara internasional san jose (setelah american berhasil membeli aircal), di bandara internasional raleigh-durhampada tahun 1990, american airlines membeli aset twa di london heathrow seharga $445 juta.
hingga bulan april 2008, hanya american airlines dan united airlineslah maskapai asal amerika serikat yang diperbolehkan untuk terbang ke heathrow.harga avtur yang murah dan iklim bisnis yang mendukungpada dekade 1990an, tiga pusat penghubung american tidak lagi dipakai, dan pusat penghubung di san jose pun dijual ke reno air, sementara pusat penghubung di raleigh/durham dijual ke midway airlines.bandara internasional miami menjadi pusat penghubung baru american airlines, setelah mereka berhasil membeli rute amerika selatan dan tengah milik eastern air lines pada tahun 1990.
selama dekade 1990an, american airlines pun mengembangkan jaringannya di amerika latin, sehingga mereka dapat menjadi maskapai asal amerika serikat yang dominan disana.
pada tanggal 15 oktober 1998, american airlines menjadi maskapai pertama yang menggunakan sistem tiket elektronik di 44 negara yang mereka layani.pada tahun 1999, american airlines bersama british airways, cathay pacific, canadian airlines, dan qantas mendirikan aliansi maskapai oneworld.
american juga mendukung pembatasan penggunaan bandara dallas love field.
pada tanggal 15 juni 2006, american menyatakan setuju dengan southwest airlines, pemerintah kota dallas dan fort worth untuk mengusahakan agar love field tetap menjadi bandara domestik.
krisis finansial 2008 kembali memberi dampak yang cukup besar ke banyak maskapai penerbangan.
pada tanggal 2 juli 2008, american pun memberhentikan sementara 950 pramugari, ditambah juga dengan pemberhentian sementara operasi 20 unit md-80 miliknya.
penerbangan american ke pusat penghubungnya di bandara internasional luis muoz marin di san juan, puerto riko juga dikurangi dari 38 ke 18 penerbangan dalam sehari.
pada akhir bulan agustus 2009, semua airbus a300 milik american juga diistirahatkan di roswell.
american airlines fleet of a300 (stored) .
airfleets.net. retrieved on november 4, 2010.
american juga mulai bekerja sama dengan british airways dan iberia airlines pada bulan oktober 2010, airline partners .
aa.com (october 1, 2010).
retrieved on november 4, 2010.
setelah departemen transportasi amerika serikat menyetujui kemitraan ini pada tanggal 20 juli 2010.
american juga mulai menjalin kemitraan dengan jetblue airways pada bulan maret 2010.
american airlines bolsters commitment to new york by enhancing network, schedule, facilities and fleet at new york's airports, and introduces new partnerships with jetblue airways and nyc &
company  march 31, 2010.
aa.mediaroom.com (march 31, 2010).
retrieved on november 4, 2010.
kemitraan ini mencakup 27 destinasi jetblue yang tidak dilayani oleh american, serta 13 destinasi internasional american dari new york-jfk dan boston logan.
american juga memberikan delapan pasang slotnya (slot kedatangan dan keberangkatan) di bandara nasional ronald reagan washington serta satu pasang slot di bandara westchester county ke jetblue, sebagai ganti dari 12 pasang slot di bandara jfk yang jetblue berikan ke american.
american juga mengembangkan layanannya ke asia pasifik.
pada bulan februari 2010, american termasuk salah satu maskapai asal amerika serikat yang menawarkan untuk melayani penerbangan ke bandara tokyo haneda, dan akhirnya diperkenankan untuk terbang ke haneda dari new york-jfk.
american airlines wins coveted route to tokyo's close-in airport american berencana untuk memulai penerbangan jfk-haneda pada bulan januari 2011 namun ditunda hingga bulan februari 2011, karena alasan okupansi rendah, american airlines new and seasonal nonstop service routes on. aa.com.
retrieved on november 4, 2010.
akhirnya american pun menghapus penerbangan jfk-tokyo narita, untuk membantu okupansi jfk-tokyo haneda pada bulan juni 2012.
american nantinya menghentikan penerbangan jfk-haneda pada bulan oktober 2013, karena tidak terlalu menguntungkan.
american airlines to cancel new york-tokyo haneda service ], texas american juga mulai melayani penerbangan dari los angeles ke shanghai pada tahun 2011, dari dallas/fort worth ke seoul pada tahun 2013,, serta dari bandar udara internasional dallas/fort worth ke shanghai dan hong kong pada musim panas tahun 2014, menyediakan penerbangan nonstop pertama dari dallas/fort worth ke tiongkok.
pada bulan oktober 2014, american mengajukan penerbangan dari los angeles ke tokyo-haneda, untuk menggantikan slot yang dipakai oleh penerbangan dari seattle-tacoma ke tokyo-haneda milik delta airlines.
awalnya, american hanya diberi slot cadangan untuk rute tersebut pada tanggal 28 maret 2015, jika delta tidak dapat melayani rute tersebut secara rutin.
pada bulan juni 2015, delta akhirnya resmi mengumumkan penutupan penerbangan seattle-haneda, dengan alasan tidak terlalu menguntungkan.
sehingga pada tanggal 4 november 2015, american mengonfirmasi bahwa mereka akan meluncurkan penerbangan rutin dari los angeles ke tokyo-haneda dengan menggunakan boeing 787 mulai 11 februari 2016.
american juga berencana untuk menambah penerbangan rutin dari los angeles ke sydney, australia dan auckland, selandia baru pada tanggal 17 desember 2015 dan 25 juni 2016 dengan masing-masing menggunakan boeing 777-300er dan 787 dreamliner.
hal inipun menandai kembalinya american ke australia dan selandia baru sejak dekade 1990an, dan juga merupakan penerbangan nonstop pertama american dari benua amerika ke benua australia.
pada bulan juli 2011, american juga melayangkan pesanan pesawat terbesar dalam sejarah, dengan memesan 460 unit boeing 737 next generation dan airbus a320 untuk dapat selesai pada tahun 2013 hingga tahun 2022.
dua jenis pesawat ini direncanakan untuk menggantikan armada 757-200, 767-200, dan md-80 miliknya, sehingga armada american dapat disederhanakan menjadi hanya empat jenis (boeing 737, airbus a320, boeing 787, dan boeing 777).
american airlines pun menjadi maskapai asal amerika serikat kedua yang menerima boeing 787 terbaru pada bulan januari 2015.
kebangkrutan amr corporation
amr corporation, perusahaan induk dari american, menyatakan kebangkrutan bab 11 pada tanggal 29 november 2011, dan american pun mulai mengurangi operasinya pada tanggal 1 juli 2012, karena beberapa pesawatnya harus dikandangkan dan juga banyak penerbang yang pensiun.
maskapai penerbangan regional milik american, american eagle juga mengistirahatkan lebih dari 35 unit pesawatnya.
american juga menghentikan penerbangannya ke delhi, india pada bulan maret 2012.
hingga musim panas tahun 2012, american juga mempertimbangkan opsi bergabung dengan maskapai lain.
amr juga dilaporkan sedang merancang proposal penggabungan american, untuk dikirim ke us airways, jetblue, alaska airlines, frontier airlines, dan virgin america.
pada tanggal 31 agustus 2012, american airlines dan us airways setuju untuk menjalin kerja sama untuk mendiskusikan masalah finansial american, dan juga untuk mendiskusikan kemungkinan penggabungan.
american melaporkan bahwa 11.000 pegawai akan dirumahkan, dan jumlah penerbangan akan dikurangi hingga dua persen pada bulan oktober 2012.
pada bulan oktober 2012, american mengumumkan rencananya untuk mempekerjakan 2.500 penerbang baru untuk melayani rute domestik maupun internasional, guna menggantikan 1.500 penerbang yang pensiun.
pada bulan januari 2013, american memperkenalkan logo dan livery baru.
pada bulan oktober 2015, american mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan penerbangan bertarif murah, untuk bersaing dengan maskapai berbiaya rendah, seperti jetblue dan spirit airlines.
penerbangan ini akan tersedia mulai tahun 2016.
bergabung dengan us airways
pada bulan agustus 2013, departemen kehakiman amerika serikat bersama beberapa pihak lain menggugat penggabungan ini, dengan alasan bahwa hal ini akan mengurangi kompetisi dan menaikkan harga.
american airlines dan us airways pun mengatakan bahwa mereka akan melawan gugatan ini.
pada tanggal 12 november 2013, akhirnya kedua maskapai ini mencapai kesepakatan dengan departemen kehakiman, sehingga penggabungan dapat tetap terlaksana dengan beberapa syarat yang harus dipenuhi, antara lain pengembalian slot dan penghentian layanan di bandara washington reagan dan bandara laguardia, untuk diberikan kepada maskapai berbiaya rendah, dan kedua maskapai ini juga harus menutup dua gatenya di masing-masing bandara berikut : boston logan, chicago o'hare, dallas love, los angeles dan miami.
american juga setuju untuk tetap mengoperasikan pusat penghubung historisnya di charlotte, chicago o'hare, los angeles, miami, new york kennedy, philadelphia, dan phoenix untuk jangka waktu tiga tahun.
amr dan us airways group pun menyelesaikan penggabungan ini pada tanggal 9 desember 2013, dengan menciptakan satu perusahaan induk baru, yakni american airlines group, inc., yang juga mulai melepas sahamnya ke publik melalui nasdaq pada hari yang sama.
pada tanggal 8 april 2015, faa menyerahkan hanya satu sertifikat operasi kepada american airlines dan us airways, hal inipun makin menegaskan penggabungan keduanya.
merek us airways akhirnya dipensiunkan pada tanggal 17 oktober 2015, sehingga seluruh pesawat milik us airways akan bermerek "american airlines".
pengecatan ulang pesawat-pesawat milik us airways ini direncanakan selesai pada pertengahan tahun 2016.
penghubung saat ini
american saat ini mengoperasikan sepuluh penghubung di amerika serikat, yakni di :
bandara dallas/fort worth (dfw)  penghubung utama american, dan merupakan penghubung american terbesar jika dilihat dari jumlah penerbangan dan jumlah destinasi.
american saat ini menguasai 85% pangsa pasar di bandara ini, dan berhasil mengangkut 51,1 juta penumpang melalui bandara ini setiap tahunnya.
kantor pusat american juga berada di fort worth, dekat dengan bandara ini.
dfw pun menjadi penghubung utama american untuk wilayah selatan as.
bandara charlotte douglas (clt)  penghubung american terbesar kedua dalam hal jumlah destinasi dan jumlah penerbangan.
bandara ini merupakan penghubung utama american untuk wilayah tenggara amerika serikat.
hampir 43,5 juta penumpang american terbang melalui clt tiap tahunnya.
hingga tahun 2013, american berhasil menguasai 90% pangsa pasar di clt. charlotte adalah penghubung us airways terbesar, sebelum bergabung dengan american.
bandara o'hare (ord)  penghubung american terbesar ketiga dalam hal jumlah penerbangan, dan merupakan penghubung utama american untuk wilayah barat amerika serikat.
hampir 12,1 juta penumpang american terbang melalui o'hare tiap tahunnya.
hingga tahun 2013, american berhasil menguasai 40% pangsa pasar di o'hare. o'hare merupakan penghubung american terbesar kedua, sebelum bergabung dengan us airways.
philadelphia international airport (phl)  penghubung american terbesar keempat dalam hal jumlah penerbangan dan merupakan penghubung utama american untuk wilayah pesisir timur amerika serikat.
american menerbangkan 11 juta penumpang melalui phl tiap tahunnya.
hingga tahun 2013, american berhasil menguasai 70% pangsa pasar di phl.
phl adalah penghubung us airways terbesar kedua, sebelum bergabung dengan american.
philadelphia adalah penghubung utama american airlines untuk rute ke eropa dan penerbangan transatlantik.
bandara phoenix sky harbor (phx)  penghubung terbesar kelima dalam hal jumlah penerbangan dan merupakan yang terbesar keenam jika dilihat dari jumlah destinasinya.
phx adalah penghubung utama american untuk wilayah timur amerika serikat.
american menerbangkan sekitar 21,2 juta penumpang melalui phx tiap tahunnya.
saat ini, american berhasil menguasai 52,6% pangsa pasar di phx. bandara ini merupakan penghubung us airways terbesar ketiga, sebelum bergabung dengan american.
phoenix adalah satu-satunya penghubung american airlines yang tidak melayani penerbangan ke asia dan eropa.
bandara miami (mia)  penghubung terbesar keenam dalam hal jumlah penerbangan.
sekitar 26,4 juta penumpang american terbang melalui mia tiap tahunnya.
american menguasai 70% pangsa pasar di bandara ini.
miami adalah penghubung american terbesar ketiga, sebelum bergabung dengan us airways.
miami adalah penghubung utama american untuk rute ke amerika selatan dan karibia.
bandara ronald reagan washington (dca)  penghubung terbesar ketujuh dalam hal jumlah penerbangan dan merupakan penghubung american ketiga di pesisir timur amerika serikat.
dca juga menjadi pusat untuk operasi american airlines shuttle.
sekitar 4,6 juta penumpang american terbang melalui dca tiap tahunnya.
american menguasai sekitar 23.7% pangsa pasar di bandara ini.
dca merupakan penghubung us airways terbesar keempat sebelum bergabung dengan american.
bandara los angeles (lax)  penghubung terbesar kedelapan dalam hal jumlah penerbangan destinasi.
bandara ini menjadi penghubung american di wilayah pesisir barat amerika serikat.
sekitar 12,6 juta penumpang american terbang melalui lax tiap tahunnya.
american menguasai 18,9% pangsa pasar di lax. lax merupakan penghubung american terbesar keempat, sebelum bergabung dengan us airways.
lax adalah penghubung utama american untuk rute transpasifik.
bandara john f. kennedy (jfk)  penghubung terbesar kesembilan dalam hal jumlah destinasi dan jumlah penerbangan.
jfk merupakan penghubung american kedua di wilayah pesisir timur amerika serikat.
jfk juga merupakan penghubung kedua american untuk rute ke eropa.
sekitar 9,5 juta penumpang american terbang melalui jfk tiap tahunnya.
american menguasai 11% pangsa pasar di jfk. jfk merupakan penghubung american terbesar kelima, sebelum bergabung dengan us airways
bandara laguardia (lga)  penghubung terbesar kesepuluh dalam hal jumlah penerbangan dan jumlah destinasi.
lga juga merupakan penghubung american keempat di pesisir timur amerika serikat.
laguardia juga menjadi pusat untuk operasi american airlines shuttle.
american menguasai sekitar 28% pangsa pasar di lga.
louis  american menutup penghubung ini pada tahun 2009 kerena penghubung kedua di wilayah barat amerika serikat tidak lagi diperlukan.
penghubung ini didapat american dari pembeliannya terhadap twa.
bandara luis muoz marn  american menutup penghubung ini pada tahun 2012.
sebelumnya, american menggunakan bandara ini sebagai titik transit penumpangnya dari pesawat komuter atr-72 (dari berbagai bandara di karibia) ke pesawat jarak jauh (ke amerika serikat).
tetapi karena american menghentikan operasi atr-72 miliknya, penghubung inipun juga ditutup.
bandara nashville  penghubung ini ditutup pada pertengahan dekade 1990an karena okupansi penumpang yang minim.
bandara raleighdurham  american menutup penghubung ini pada pertengahan dekade 1990an, dengan alasan kurang menguntungkan.
bandara san jose  american menutup penghubung ini pada awal dekade 2000an.
penghubung ini didapat american setelah mereka membeli reno air. sedikit ironi jika mengingat bahwa penghubung ini sebenarnya dibangun oleh american, namun akhirnya dijual ke reno air karena menurut mereka tidak menguntungkan.
bandara dallas/fort worth - american memiliki fasilitas perawatan utama untuk airbus a319, airbus a321, boeing 777, dan boeing 787 miliknya, serta fasilitas perawatan sekunder american untuk boeing 737ng, boeing 757, boeing 767, dan mcdonnell douglas md-80 miliknya disini.
bandara laguardia - american memiliki fasilitas perawatan kecil untuk boeing 737 dan erj-145 disini.
bandara pittsburgh - american memiliki fasilitas perawatan utama untuk seluruh pesawat airbus yang sebelumnya milik us airways disini.
bandara tulsa - american memiliki fasilitas perawatan utama untuk seluruh pesawat boeing miliknya (kecuali 777 dan 787) disini, termasuk juga untuk seluruh pesawat milik american eagle.
kategori:maskapai penerbangan amerika serikat
kategori:maskapai penerbangan yang didirikan tahun 1930
bandar udara internasional kota meksiko
bandar udara internasional don miguel hidalgo y costilla (guadalajara)
bandar udara internasional general abelardo l. rodrguez (tijuana)
bandar udara internasional general mariano escobedo (monterrey)
aeromxico mengoperasikan armada embraer emb-145, embraer erj-190, mcdonnell douglas md-82, dan boeing 737 untuk rute pendek sampai menengah, dan boeing 767 dan boeing 777 untuk rute jarak jauh.
aeromxico, aeromxico connect dan aeromxico travel mengoperasikan total 650 penerbangan setiap hari ke 84 tujuan di 4 benua, dengan total armada sebanyak 96 pesawat.
maskapai ini didirikan dengan nama aeronaves de mxico pada tanggal 15 september 1934, oleh antonio diaz lombardo.
pesawat pertama adalah sebuah stinson sr dan julio zinser.
ia meresmikan rute penerbangan kota meksiko - acapulco pada tanggal 14 september 1934.
ketika perang dunia ii dimulai, maskapai ini terus tumbuh dengan bantuan pan am, yang memiliki 25% dari maskapai ini.
1950 dan 1960-an
pada tahun 1950-an dan awal 1960-an armada aeronaves de mxico (aeromexico) termasuk douglas dc-3, douglas dc-6, dan bristol britannia.
tahun 1959, maskapai ini dinasionalisasikan.
mulai tahun 1961, "aeronaves" mulai menggantikan pesawat mesin piston dengan pesawat bermesin jet baru.
pesawat bermesin jet pertama adalah sepasang douglas dc-8.
antara tahun 1962 dan 1963, aeronaves de mxico (aeromexico) mengambil alih aerovias guest mexico, maskapai kedua di meksiko, mereka bergabung dengan nama aeronaves de mxico.
kemudian pada 1960-an, douglas dc-8 ditambahkan dan pelayanan dilanjutkan ke eropa.
awal 1980-an adalah masa ekspansi.
sebuah livery baru diperkenalkan (cat jingga dan perak).
dua pesawat dc-10-15 dan sebuah pesawat dc-10-30 ditambahkan pada tahun 1981.
aeromxico adalah salah satu pelanggan peluncuran dari mcdonnell douglas md-82, sebuah versi peregangan dari dc-9, aeromexico menerima dua pesawat pertama pada akhir 1981.
selama periode antara tahun 1980 dan 1981, delapan lebih pesawat dc-9-32 ditambahkan.
akhir 1980-an adalah masa-masa sulit untuk aeromxico, terutama performa keamanan, di mana sebuah dc-9 (beregistrasi xa-jed) bertabrakan di udara dengan sebuah pesawat piper cherokee (beregistrasi n4891f) yang terjadi di bandar udara internasional los angeles, amerika serikat, saat hendak mendarat.
kecelakaan ini menewaskan 67 orang penumpang (64 diantaranya dari pesawat aeromexico) dan 15 orang lainnya di darat, ketika pesawat ini jatuh menimpa permukiman penduduk di cerritos, california.
pada bulan april 1988, maskapai ini (kala itu masih dimiliki pemerintah) dinyatakan bangkrut karena masalah organisasi manajemen, terutama dari pemerintah sendiri dan armada yang telah berusia tua (rata-rata 20 tahun) tanpa ada rencana penggantian armada, sehingga pemerintah memutuskan menghentikan operasi maskapai ini selama 3 bulan.
pada bulan agustus tahun itu, aeromexico pun diprivatisasi dan direstrukturisasi, terutama dalam segi armada, di mana aeromexico memensiunkan 8 buah douglas dc-8 dan 3 buah douglas dc-9-15nya.
pada tahun 1990-an, pesawat boeing 767 ditambahkan ke armada mereka untuk menggantikan pesawat mcdonnell douglas dc-10nya, yang dioptimalkan untuk melayani rute-rute eropa seperti roma, frankfurt, madrid, dan lain sebagainya.
pada tahun 1992, maskapai ini membeli 47 persen saham aeroperu, maskapai nasional peru, yang saat itu sedang mengalami masalah keuangan, dari pemilik lama yaitu pemerintah peru, dan menjadikannya sebagai anak perusahaan.
tahun 1990-an juga merupakan masa sulit bagi maskapai ini, disebabkan naiknya harga minyak dunia akibat perang teluk, masalah dengan karyawan, dan kompetisi yang ketat dari maskapai-maskapai domestik seperti aviacsa, taesa, dan lain-lain.
krisis ekonomi meksiko tahun 1994 juga memperparah situasi, yang menyebabkan beberapa rute jarak jauh seperti frankfurt dan roma dihentikan.
pada awal tahun 2000-an, maskapai ini merencanakan masuk bursa saham mexico, namun akhirnya ditunda akibat serangan 11 september 2001, yang juga memengaruhi dunia penerbangan, di mana banyak maskapai penerbangan mengalami kerugian sebagai dampak langsung tragedi ini.dalam periode antara 2000-2005 aeromexico memiliki armada rata-rata dari 60 pesawat di jalur utama, ditambah 20 di aerolitoral, serta lima ceo selama waktu ini.
pada tahun 2003, maskapai menerima boeing 737-700 pertama sebagai pengganti boeing 717.
pada tanggal 29 maret 2006 ceo aeromexico, andrs conesa mengumumkan peresmian penerbangan langsung antara jepang dan mexico city melalui tijuana.
pada 29 juni 2006, international lease finance corporation (ilfc) dan aeromexico mengumumkan bahwa maskapai ini akan mengoperasikan tiga pesawat boeing 787.
aeromxico akan menyewa tiga dari 787-8s ilfc dengan pengiriman dijadwalkan akan dimulai pada awal tahun 2012, dua pesawat disewa dari ilfc akan berada dalam layanan tahun 2013.
aeromxico mempunyai armada yang terdiri dari pesawat berikut (pada november 2010) : aeromxico fleet
semua dilengkapi winglet
3 diantaranya disewa dari transavia.com
boeing 737 max 8
1 dalam livery skyteam
dilengkapi avod di kedua kelas
beroperasi : 2013 3 disewa dari ilfc.
beroperasi : 2016
dioperasikan untuk aeromexico connect
dioperasikan untuk aeromxico connect, 1 diantaranya dicat dengan livery skyteam
aeromxico connect dahulu aerolitoral adalah maskapai penerbangan regional yang berbasis di bandar udara internasional general mariano escobedo di monterrey
aeromexpress adalah sebuah handler cargo yang berbasis di bandar udara internasional kota meksiko di mexico city
aeromxico travel adalah sebuah maskapai charter yang berbasis di bandar udara internasional cancn
aeromexico telah melakukan perjanjian kerjasama dengan : aeromxico
(tidak termasuk maskapai skyteam)
copa airlines (star alliance-anggota masa depan)
japan airlines (oneworld)
lan airlines (oneworld)
garuda indonesia (akan masuk skyteam tahun 2012)
kategori:maskapai penerbangan meksiko