norwegian long haul
norwegian air shuttle
bandar udara oslo (
bandara ini berada di lokasi bandara pada awalnya digunakan oleh angkatan darat norwegia sejak tahun 1740, dengan fasilitas bandara militer pertama dibangun pada tahun 1940an.
bandara ini tetap menjadi bandara cadangan sekunder dan bandara untuk penerbangan charter hingga 8 oktober 1988, saat bandara utama yaitu bandar udara oslo, fornebu ditutup dan sebuah bandar udara oslo yang baru dibuka dengan biaya 11,4 milyar krona norwegia (nok).
militer dan sekunder
selama pendudukan norwegia oleh nazi jerman, luftwaffe mengambil alih gardermoen, dan membangun fasilitas bandara pertama yang layak dengan hangar dan dua landasan pacu bersilangan, keduanya memiliki panjang
pada tahun 1946, braathens safe mendirikan basis teknik di bandara ini, namun meninggalkannya dua tahun kemudian.
gardermoen juga menjadi bandara cadangan bagi bandara oslo, fornebu, saat bandara tersebut ditutup karena kabut.
dari tahun 1946 hingga 1952, saat landasan pacu yang lebih panjang di fornebu dibangun, seluruh lalu lintas penerbangan antar benua dipindahkan ke gardermoen.
gardermoen tumbuh sebagai lapangan pelatihan bagi maskapai penerbangan komersial dan sebagai bandara lokal untuk penerbangan umum.
beberapa lalu lintas komersial kembali lagi pada tahun 1960, saat sas menerima pesawat jet sud aviation caravelle pertamanya, yang tidak dapat menggunakan landasan pacu di fornebu hingga diperpanjang lagi pada tahun 1962.
sas memperkenalkan penerbangan langsung menuju new york pada tahun 1962, namun segera dihentikan.bredal, 1998: 1416
pada tahun 1972, keterbatasan kapasitas memaksa otoritas memindahkan seluruh penerbangan charter dari fornebu ke gardermoen.
namun, sas dan braathens safe diijinkan untuk tetap memberikan layanan penerbangan charter dari fornebu, sehingga mereka tidak perlu beroperasi dari dua basis.wisting, 1989: 6365 sebuah bekas hangar diubah menjadi bangunan terminal dan pada tahun 1974 jumlah penumpang mencapai 269.000 per tahun.
pada tahun 1978, sas memulai penerbangan mingguan menuju new york. pada tahun 1983, pembatasan berikutnya diberlakukan, sehingga sas dan braathens safe harus memindahkan operasi charter mereka ke gardermoen, meningkatkan jumlah penumpang per tahun menjadi 750.000.
beberapa perpanjangan landasan pacu dilakukan setelah perang, dan pada perpanjangan tahun 1985 pada landasan pacu utara-selatan membuat panjangnya menjadi
pada tahun 1985, lalu lintas meningkat sangat pesat sehingga menjadi jelas bahwa pada tahun 1988 seluruh penerbangan internasional harus dipindahkan ke gardermoen.
wilayah di hobl telah dibebaskan, dan sebuah laporan pemerintah dipublikasikan dengan rekomendasi bandara baru sebaiknya dibangun di gardermoen, meskipun sebuah bandara baru di hurum juga telah diteliti.
namun, laporan tersebut tidak melihat kebutuhan dari angkatan udara yang beroperasi di gardermoen, dan kemudian ditolak oleh parlemen pada tahun berikutnya.
pada tahun 1988, mayoritas pemerintah memilih hurum sebagai lokasi terbaik dan menteri transportasi kjell borgen mengundurkan diri dari posisinya.
pada tahun 1989, penelitian cuaca yang baru menunjukkan bahwa hurum memiliki kondisi yang tidak tepat.
terdapat protes besar dari pilot dan meteorologis yang menyatakan bahwa hasil penelitian tersebut telah dimanipulasi.
dua komite pemerintah dipilih, dan keduanya memutuskan bahwa tidak ada kejanggalan dalam penelitian tersebut.bredal, 1998: 2326
karena hurum tidak dapat digunakan lagi, pemerintah kembali merekomendasikan gardermoen menjadi lokasi baru.
partai konservatif memilih untuk tidak membangun di hobl, namun mendukung proposal partai buruh yang memerintah untuk membangun bandara secepat mungkin.
parlemen menyetujui undang-undang untuk membangun bandara utama baru di gardermoen pada 8 agustus 1992.
pada saat yang sama, diputuskan bahwa kereta api kecepatan tinggi akan dibangun menuju gardermoen, sehingga bandara akan memperoleh 50% permintaan pasar transportasi.bredal, 1998: 2829
untuk meminimalisir efek penggunaan dana pemerintah untuk investasi di norwegia timur, parlemen memutuskan bahwa pembangunan dan operasional bandara dilakukan oleh perusahaan independen terbatas yang dimiliki seluruhnya oleh administrasi penerbangan sipil (sekarang avinor).
model ini dipilih untuk menghindari kaharusan melakukan perjanjian dengan persatuan perdagangan umum dan untuk memastikan pembangunan tidak menjadi subjek dari dana tahunan.bredal, 1998: 39 perusahaan ini didirikan pada tahun 1992 sebagai oslo hovedflyplass as, namun mengganti namanya menjadi oslo lufthavn pada tahun 1996.
sejak 1 januari 1997, perusahaan ini juga mengambil alih operasi dari bandar udara oslo, fornebu.
perusahaan didirikan dengan biaya nok 200 juta.
aset yang tersisa adalah nok 2 milyar dari penjualan fornebu dan nok 900 juta dalam bentuk pinjaman.
ddana yang tersisa berasal dari pinjaman dari negara.
total investasi untuk bandara, jalur kereta api, dan jalan raya adalah nok 22 juta, di mana oslo lufthavn akan memiliki pinjaman senilai nok 11 juta setelah pembangunan selesai.
pembangunan bandara utama dimulai pada 13 agustus 1994.bredal, 1998: 45 landasan pacu barat telah berada di tempat, dan telah direnovasi oleh angkatan udara pada tahun 1989.
landasan timur yang baru perlu dibangun.
sebuah bukit dl wilayah bandara diratakan, dan tanahnya digunakan untuk mengisi tempat yang membutuhkan.
pembangunan bandara dan jalur kereta api membutuhkan 13.000 tahun pekerja.
220 subkontraktor digunakan, dan kecelakaan kerja berada di peringkat ketiga terendah nasional tanpa korban jiwa.bredal, 5365 penerbangan terakhir menuju fornebu dilakukan pada 7 oktober 1998.
pada malam tersebut 300 orang dan 500 truk mengangkut perlengkapan dari fornebu menuju gardermoen.
gardermoen dibuka pada 8 oktober 1998.
maskapai tertentu harus membangun fasilitasnya sendiri di gardermoen.
sas membangun sebuah kompleks seluas koridor jalan raya utana ke arah utara dari oslo menuju gardermoen adalah rute eropa e6. e6 diperbesar hingga enam jalur ke utara menuju hvam, dan empat jalur ke utara menuju gardermoen.
e6 berada sekitar
pembukaan dan pertumbuhan
gardermoen memiliki banyak masalah dengan kabut dan hujan dingin, dan harus ditutup beberapa kali.
hal ini juga menjadi maslaah di fornebu, dan dilaporkan juga menjadi masalah yang sama di hurum.
rata-rate terjadi tiga kali hujan sangat dingin setiap bulan pada saat musim dingin.
penggunaan cairan penghilang es dilarang karena di bawah bandara terdapat delta tandrum delta, salah satu cadangan air tanah murni terbesar di negara tersebut.
pada 14 desember 1998, sebuah kombinasi dari hujan dingin dan kabut tebal menyebabkan lapisan es sangat tipis di gardermoen.
sedikitnya dua puluh mesin pesawat mengalami kerusakan karena es saat lepas landas, dan lima pesawat harus melakukan pedaratan darurat dengan hanya satu mesin yang bekerja.
pada 18 januari 2006, sebuah sistem penghilang es infratek dipasang, yang menggunakan pemanas infra merah di dalam sebuah tenda hangar besar.
diharapkan proses ini dapat mengurangi kebutuhan jat anti es kimia hingga 90%, namun teknik ini terbukti tidak cocok untuk bandara ini.
pada tahun 1999, northwest airlines secara singkat mengoperasikan sebuah penerbangan antara oslo dan minneapolis, amerika serikat, selama beberapa bulan sebelum dihentikan karena muatan yang sedikit.
pada bulan oktober 2001, satu-satunya penerbangan antar benua, menuju new york-newark, dengan pesawat scandinavian airlines boeing 767-300 dihentikan.
pada tahun 2004, scandinavian airlines dan continental airlines memulai layanan pada rute tersebut kembali masing-masing menggunakan airbus a330 dan boeing 757-200.
terdapat juga penghubung reguleh oleh pakistan international airlines menuju islamabad dan lahore, norwegian air shuttle menuju bangkok, new york - jfk, fort lauderdale, oakland (san francisco), los angeles dan orlando menggunakan 787 dreamliner dan dubai, agadir dan marrakech dengan 737-800, dan thai airways menuju bangkok, qatar airways menuju doha. pada tahun 2012, bandara membuka sebuah terminal vip baru seluas
terminal penumpang memiliki luas karena prosedur bea cukai bandara untuk penumpang lanjutan (bagasi harus dibawa, ditunjukkan kepada bea cukai dan diperiksa saat melakukan perpindahan dari penerbangan internasional ke domestik), beberapa penumpang transit sekarang menghindari bandar udara oslo dan mencari rute lain yang memungkinkan.
proses pemeriksaan bea cukai sebelum melanjutkan ke penerbangan domestik sebenarnya tidak hanya terjadi di bandara oslo, namun umum di banyak negara.
sekitar separuh pendapatan operator bandara berasal dari ritel.
terdapat dua puluh tempat makan dan minum, ditambah dengan beberapa toko, bank dan kantor pos.
secara keseluruhan, lahan seluas sebagai tambahan dari terminal utama, bandara mengoperasikan ruang tunggu vip tersendiri bagi keluarga kerajaan norwegia, anggota pemerintahan norwegia dan pemerintah, tamu dan diplomat asing.
terminal-ga, terletak di sebelah barat bandara, melayani maskapai penerbangan kargo, pesawat jet bisnis, dan pesawat ambulan.bredal, 1998: 194195 bandara dihangatkan dengan pemanas wilayah dengan sumber dari panas bumi.
bandara menggunakan energi 32,6 gwh/tahun untuk pemanasan dan 5,6 gwh/tahun untuk pendinginan.
sebagai tambahan bandara menggunakan 110 gwh/tahun untuk listrik.bredal, 1998: 110111
seni dan arsitektur
kesenian utama di sisi tanah di bandara adalah alexis, terdiri dari enam patung dari baja tahan karat yang dibuat oleh per inge bjrlo.
pada sisi udara, carin wessel menggunakan anyaman sepanjang ad astra.
anna karin rynander dan per-olof sandberg bekerja sama membuat dua seni instalasi: the marathon dancers, di tempat pengambilan bagasi, adalah satu set papan elektronik yang menunjukkan orang yang menari.
sound refreshment station, di mana keenamnya ditempatkan di wilayah keberangkatan, adalah shower suara yang akan menghasilkan suara menyegarkan saat seseorang berada tepat di bawahnya.
sidsel westb telah memasang dinding kaca.
di wilayah check in, terdapat kotak kecil di bawah lantai dengan penutup kaca yang berisi hal yang menarik.
bersama dengan kesenian yang dibangun di sana, beberapa lukisan dan patung juga dibeli.bredal, 1998: 131136 di persimpangan jalan nasional 35 dan rute eropa e6, vebjrn sand membangun sebuah patung setinggi kepler star.
bangunan ini terdiri dari dua polihedron keplerpoinsot yang bersinar dari dalam, menyerupai sebuah bintang raksasa di langit saat gelap.
landasan pacu dan pengendali udara
terdapat tiga platform penghilang es. dua pemadam kebakaran masing-masing dilengkapi dengan tiga mobil pemadam kebakaran, dan menjadi bagian dari satuan pemadam kebakaran kota.
layanan meteorologi dioperasikan oleh institut meteorologi norwegia, yang memiliki 12 stasiun cuaca dan 16 pegawai di bandara.
bagian ini juga meliputi runag briefing dan informasi penerbangan swalayan, sebagai tambahan ruang briefing untuk professional.bredal, 1998: 157160 pembatasan pergerakan pesawat diberlakukan pada pukul 23:00 hingga 06:00, meskipun masih diijinkan bila pendaratan dilakukan dari utara dan lepas landas ke arah yang sama.bredal, 1998: 181
angkatan udara kerajaan norwegia memiliki sebuah pangkalan udara di gardermoen, berlokasi di sebelah utara dari termnal penumpang di bandara oslo. pangkalan ini dibuka tahun 1994 dan ditempati oleh skadron-335 yang mengoperasikan tiga pesawat transport lockheed c-130 hercules.
pangkalan udara tersebut juga menangani seluruh penerbangan kargo militer yang ke luar negeri.
angkatan udara memiliki bangunan seluas
air baltic (riga, vilnius)
air france (charles de gaulle-paris)
air malta (malta)
air norway (aalborg, orland)
atlantic airways (kep.
austrian airlines (wina)
british airways (heathrow-london)
ba connect (manchester (britania))
sun air (aalborg, aarhus, billund)
cimber air (billund)
city star airlines (aberdeen)
coast air (fagernes, stord)
continental airlines (newark)
czech airlines (praha)
danish air transport (flor)
estonian air (tallinn)
finnair (helsinki, stockholm-arlanda)
germanwings (berlin-schnefeld, kln/bonn, hamburg)
hemus air (sofia)
klm royal dutch airlines (amsterdam)
lufthansa (frankfurt, mnchen)
lufthansa cityline (hamburg, mnchen)
norwegian air shuttle (alicante, alta, bergen, schonefeld-berlin, bod, budapest, burgas, kopenhagen, dubrovnik, dsseldorf, edinburgh, faro, jenewa, gdansk, hamburg, harstad/narvik, heraklion, ibiza, kos, krakow, stansted-london, madrid, mlaga, montpellier, murcia, nice, paris-orly, pisa, praha, rhodes, riga, rijeka, ciampino -roma, saint petersburg, salzburg, split, stavanger, stockholm, tallinn, troms, trondheim, turino, varna, venezia, vilnius, warsawa)
pakistan international airlines (islamabad, lahore)
sas braathens (lesund, alicante, alta, amsterdam, barcelona, bardufoss, bergen, tegel-berlin, bod, brusel, crete, dublin, dsseldorf, frankfurt, harstad/narvik, haugesund, kirkenes, kristiansand, kristiansund, lakselv [musimanl], las palmas, lisboa, london-heathrow, longyearbyen, madrid, mlaga, manchester, malpensa- milano, molde, napoli, nice, palma, paris-charles de gaulle, praha, reykjavk, fiumicino-roma, stavanger, arlanda-stockholm, troms, trondheim, wina, zrich)
scandinavian airlines system (kopenhagen, arlanda-stockholm)
sn brussels airlines (brusel)
sterling airlines (alicante, amsterdam, athens, barcelona, kopenhagen, firenze, las palmas, mlaga, montpellier, nice, palma, orly-paris, ciampino-roma, tenerife)
tap portugal (kopenhagen, lisboa)
widere (frde, gothenburg, rsta/volda, rros, sandane, sogndal, sumburgh, visby)
pesawat kargo berikut terbang ke bandara oslo:
danish air transport
sas cargo group
united parcel service
pegasus airlines memberikan pelayanan helikopter.