lokomotif ini bergandar co'co'.
artinya adalah lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga poros/gandar penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri.
yang membedakan adalah lokomotif cc 203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat turbocharger sehingga dayanya mesinnya 2.150 hp.
sejarah operasional cc 203
untuk menyambut peluncuran ka kelas argo yang masih baru pada tahun 1995, perumka (nama pt kai saat itu) mendatangkan lokomotif ini, sebagai penerus dari cc 201 dan dikhususkan sebagai penarik kereta ekspres, langsung dari amerika serikat sebanyak 12 unit.
pada awal operasi tahun 1995, lokomotif cc 203 menjadi andalan untuk menarik ka penumpang kelas eksekutif full di jawa.
launching (peluncuran) perdana lokomotif cc 203 saat itu bersamaan dengan peresmian kereta api argo bromo dan argo gede di stasiun gambir, jakarta.
jarang sekali cc 203 berdinas menarik ka ekonomi apalagi ka barang.
karena itu, alokasi persebaran lokomotif cc 203 hanya di depot lokomotif yang melayani ka-ka komersial/eksekutif argo/satwa.
depot lokomotif yang mendapat alokasi cc 203 yaitu jatinegara, bandung, cirebon, semarang poncol, yogyakarta, dan sidotopo.
depot lokomotif purwokerto, madiun, dan jember malah tak mendapat alokasi satu pun meskipun jumlah lokomotif cc 203 yang ada di jawa berjumlah 37 unit.
lokomotif ini juga merupakan lokomotif pertama buatan indonesia (pt inka bekerja sama dengan general electric), karena lokomotif cc 203 13-41 diproduksi di pabrik pt inka di madiun.
berbeda di jawa, alokasi lokomotif cc 203 juga bisa dijumpai di wilayah operasional divisi regional 3 sumatera selatan, tepatnya di subdivre 3.2 tanjungkarang.
sebanyak 4 unit cc 203 yang beroperasi namun khusus untuk melayani dinasan ka pulp & kayu karena memang sarananya milik pt tanjung enim lestari pulp and paper (pt tel).
namun saat ini cc 203 di divre 3 kondisinya telah memprihatinkan dan terancam tidak bisa berdinas lagi (karena pada awal pengoperasiannya loko ini selalu diforsir), bahkan ka pulp pt tel sekarang lebih sering ditarik lokomotif cc 204 atau cc 202 yang lebih handal untuk angkutan barang.
kinerja lokomotif cc 203
mesin dan desain
cc 203 menggunakan mesin yang sama dengan cc 201, yaitu ge 7fdl-8.
desain kabin yang aerodinamis dibuat di goninan locomotive work (kini ugl rail) di australia dengan desain dari general electric.
sekarang kabin juga dibuat di pt inka untuk keperluan perbaikan dan restorasi.
logo dan livery
selain itu, kecuali cc 203 31 - cc 203 34, dulu terdapat logo kementerian perhubungan di bagian depan/shorthood-nya yang merupakan ciri khas yang mencolok pada lokomotif ini sebab pembuatan lokomotif ini selain didanai oleh perusahaan general electric sendiri juga dibantu dengan dana dari pemerintah melalui kementerian perhubungan.
namun sekarang semua unit lokomotif ini menggunakan logo pt kai terbaru sekaligus skema livery baru, tanpa menggunakan lagi logo tersebut.
untuk cc 203 31 - cc 203 34 menggunakan striping khas pt tel sebagai pemilik lokomotif tersebut, yaitu hijau.
alokasi cc 203
indonesia membuat lokomotif ini sejak tahun 1995-2002.
terdiri dari 6 generasi, yaitu:
cc 203 generasi i (produksi 1995, nomor 01-12, buatan ge transportation, amerika serikat), mulai dinas tahun 1995
cc 203 generasi ii (produksi 1997, nomor 13-27), mulai dinas tahun 1997
cc 203 generasi iii (produksi 1998, nomor 28-30), mulai dinas tahun 1998
cc 203 generasi iv (produksi 1999, nomor 31-34), mulai dinas tahun 2001 dan milik pt tel
cc 203 generasi v (produksi 2000, nomor 35-37), mulai dinas tahun 2001
cc 203 generasi vi (produksi 2002, nomor 38-41), mulai dinas tahun 2002
sampai saat ini jumlahnya adalah 37 unit di jawa dan 4 unit di sumatera selatan.
alokasinya saat ini adalah sebagai berikut.
jatinegara (jng) cc 203 12 (cc 203 95 12), cc 203 13 (cc 203 98 01), cc 203 15 (cc 203 98 03), cc 203 16 (cc 203 98 04), cc 203 17 (cc 203 98 05), cc 203 18 (cc 203 98 06), cc 203 19 (cc 203 98 07), cc 203 20 (cc 203 98 08), cc 203 21 (cc 203 98 09), cc 203 22 (cc 203 98 10).
bandung (bd) cc 203 02 (cc 203 95 02), cc 203 03 (cc 203 95 03), cc 203 04 (cc 203 95 04), cc 203 05 (cc 203 95 05), cc 203 06 (cc 203 95 06), cc 203 07 (cc 203 95 07), cc 203 08 (cc 203 95 08), cc 203 09 (cc 203 95 09), cc 203 10 (cc 203 95 10), cc 203 11 (cc 203 95 11)
cirebon (cn) cc 203 35 (cc 203 01 05)
semarang poncol (smc) cc 203 28 (cc 203 98 16), cc 203 29 (cc 203 98 17), cc 203 30 (cc 203 98 18), cc 203 41 (cc 203 02 04)
yogyakarta (yk) cc 203 01 (cc 203 95 01)
sidotopo (sdt) cc 203 14 (cc 203 98 02), cc 203 23 (cc 203 98 11), cc 203 24 (cc 203 98 12), cc 203 25 (cc 203 98 13), cc 203 26 (cc 203 98 14), cc 203 27 (cc 203 98 15), cc 203 36 (cc 203 01 06), cc 203 37 (cc 203 01 07), cc 203 38 (cc 203 02 01), cc 203 39 (cc 203 02 02), cc 203 40 (cc 203 02 03).
tanjung karang (tnk), lampung
cc 203 31 (cc 203 01 01), cc 203 32 (cc 203 01 02), cc 203 33r (cc 203 01 03), cc 203 34 (cc 203 01 04)
semua nomor baru lokomotif berdasarkan peraturan menteri perhubungan ri no. km 45 tahun 2010.
lokomotif cc 203 dipasangi terali besi berbentuk kotak-kotak pada bagian kaca depan dan samping kabin masinisnya.
namun sejak tahun 2014, satu persatu lokomotif cc 203 kembali melepas terali besi karena bahan kaca ruang masinis diganti menjadi bahan polikarbonat yang tahan benturan, mengikuti beberapa lokomotif cc 201 yang juga sudah dipasangi kaca polikarbonat.
lokomotif pertama yang memakai kaca polikarbonat adalah cc 203 23 (cc203 98 11).
lokomotif cc203 dipasangi ac sejak tahun bulan september - oktober satu persatu lokomotif cc203 akan dipasangi ac.
lokomotif pertama yang dipasang ac adalah cc 203 37 (cc203 01 07)
unit lokomotif yang unik
cc 203 06 dan cc 203 11
jika kabin masinis kedua lokomotif ini diamati di bagian depan, bagian tengah kabin sedikit tertekuk ke luar (ke depan), sehingga kedua lokomotif ini seolah-olah mempunyai ekspresi wajah sedih atau murung, karena jendela kabin dan bagian lainnya menyerupai wajah seseorang yang sedih/murung.
pada awalnya hanya cc 203 06 yang mempunyai karakteristik wajah (kabin masinis) seperti ini, sedangkan cc 203 11 masih mempunyai wajah (kabin masinis) yang normal.
namun setelah mengalami kecelakaan kereta api di langen 28 januari 2011 silam, kabin masinis lokomotif cc 203 11 rusak parah dan diperbaiki di balai yasa pengok, yogyakarta.
setelah selesai perbaikan di sana, barulah cc 203 11 mempunyai bentuk kabin masinis yang mempunyai kesan wajah sedih atau murung ini.
kedua lokomotif ini dapat dijumpai di depot lokomotif bandung atau sedang menarik rangkaian kereta api yang memiliki tujuan dari atau ke kota bandung.
cc 203 01, cc 203 02, cc 203 05, cc 203 07, cc 203 09, cc 203 13, cc 203 14, cc 203 15, &
cc 203 19
jika diamati sekilas, lok-lok cc 203 ini tidak nampak perbedaannya.
namun setelah didekati, ukuran pintu di bawah kaca kabin masinis itu berbeda.
sebelah kiri memiliki ukuran yang lebih besar daripada yang kanan.
cc 203 31, cc 203 32, cc 203 33r, &
cc 203 34
pada 24 januari 2010, tiga lokomotif cc 203 menjadi korban keberingasan ribuan suporter sepak bola asal kota surabaya, bonek yang mendukung persebaya surabaya.
menjelang siang, para suporter bonek menjarah makanan di sepanjang ruas jalan rel solo-klaten lantaran kelaparan dan tidak membawa bekal.
menurut warga solo, sebagian anggota bonek yang hendak menonton pertandingan bola di stadion jalak harupat sempat melempari batu terhadap rumah warga di sepanjang ruas jalan rel di kota solo. puncaknya adalah kereta luar biasa (klb) dengan stamformasi delapan gerbong k3, dua gerbong bagasi (b), dan ditarik oleh lokomotif cc 203 40 diserang warga solo dengan lemparan batu di sepanjang jalan rel, maupun di dekat stasiun purwosari dan solo jebres.
polda jateng kewalahan, seluruh kaca jendela kereta pecah berantakan.
ada tiga lokomotif cc 203 yang rusak parah, yakni cc 203 40, cc 203 02, dan cc 203 24.
cc 203 02 menarik kereta api pasundan yang terpaksa tak melayani penumpang reguler, sedangkan cc 203 24 yang seharusnya untuk menarik kereta api argo dwipangga ditugasi untuk membawa rombongan bonek pulang ke daerah asalnya.
pada hari minggu tanggal 28 april 2013 lokomotif cc 203 28 (cc 203 98 16) berjalan sendiri tanpa masinis dari depot lokomotif semarang poncol menuju desa nolokerto, kecamatan kaliwungu, kabupaten kendal.
belum diketahui penyebab jalannya sendiri lokomotif tersebut.
tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.
detik: cerita warga soal "kereta misterius" yang jalan sendiri tanpa masinis
cc 203 02 (cc 203 95 02) menarik kereta api taksaka di stasiun legokcc 203 32 (cc 203 01 02) bergandengan dengan cc 203 31 (cc 203 01 01) di stasiun tanjung karangcc 203 12 (cc 203 95 12) sedang langsir di stasiun gambircc 203 40 (cc 203 02 03) menarik kereta api malang ekspres persiapan berangkat menuju stasiun malangcc 203 22 yang menarik rangkaian kereta api bangunkartaberkas:cc20302 argo-wilis bbd 01.jpg|cc 203 02 (cc 203 95 02) menghela [[ka argo wilis]] di [[stasiun babadan]].
<br/>(kredit: karyadi baskoro)berkas:cc20307 argo-wilis gg 01.jpg|cc 203 07 (cc 203 95 07) menghela ka argo wilis di [[stasiun geneng]].
<br/>(kredit: karyadi baskoro)berkas:cc20318 argo bromo anggrek.jpg|cc 203 18 (cc 203 98 06) menarik [[ka argo bromo anggrek]] di [[stasiun surabaya pasar turi]]berkas:cc20318 aba kbd 01.jpg|cc 203 18 (cc 203 98 06) menarik ka argo bromo anggrek di [[stasiun kalibodri]].
<br/>(kredit:karyadi baskoro)berkas:cc20302 bandung station.jpg|cc 203 02 (cc 203 95 02) di [[stasiun bandung]]berkas:cc20335 argo jati gambir station.jpg|cc 203 35 (cc 203 01 05) penarik khas [[kereta api new argo jati|ka argo jati]] di [[stasiun gambir]]berkas:cc20318 pasar turi station.jpg|cc 203 18 (cc 203 98 06) di stasiun surabaya pasar turi (sbi)berkas:cc 203-14 050508 taks 8764 kgb.jpg|cc 203 14 (cc 203 98 02) menarik ka taksakaberkas:cc 203 22 kts november 2009.jpg|cc 203 22 (cc 203 98 10)berkas:cc 20322 stasiun pasar turi.jpg|cc 203 22 (cc 203 98 10) masuk stasiun surabaya pasar turiberkas:ge u20 c loco.jpg|cc 203 26 (cc 203 98 14).
terlihat [[masinis]] sedang menjalankan tugasnya.