ini terbagi dalam selain lebuhraya utara-selatan, plus juga memegang konsesi beberapa jalan tol lain untuk melengkapi jaringan lebuhraya utara-selatan.
lebuhraya utara-selatan hubungan tengah (elite; e6) adalah jalan tol pintas yang dibuka sepenuhnya pada tahun 1999 yang mengelak kuala lumpur dan mengalihkan trafik dari persimpangan nilai, melalui bandara internasional kuala lumpur, putrajaya, seafield dan akhirnya ke persimpangan shah alam di nkve. e3 pula adalah lebuhraya hubungan kedua (linkedua) yang merupakan jembatan kedua yang menghubungkan malaysia dan singapura mulai dari senai dan berakhir di tanjung kupang sebelum melewati selat johor.
plus juga mengelola lebuhraya seremban - port dickson, e29, yang dimulai dari persimpangan mambau dan berakhir di pusat kota port dickson.
faktor penyumbang pada konstruksi lebuhraya utara-selatan adalah fasilitas jaringan jalan raya yang baik untuk menghubungkan kota-kota utama di barat semenanjung malaysia dan menjadikan malaysia pusat investasi dan pariwisata utama di kawasan asia tenggara.
dalam hasil studi pada tahun 1970an menemukan keseluruhan tujuan tersebut dapat dicapai dengan adanya jaringan jalan raya yang lebih cepat dan aman.
pada tahun 1977, departemen kerja raya telah menerima perintah resmi untuk melukis pelan jalan bebas hambatan dari perbatasan malaysia-thailand (bukit kayu hitam) ke tambak johor.
pada tahun 1980, lembaga lebuhraya malaysia telah didirikan untuk memantau proses kerja untuk jalan tol nasional pertama.
pada waktu itu, semua kerja konstruksi antara 1981 hingga 1988 dikelola sepenuhnya oleh lembaga lebuhraya malaysia sebelum diserahkan kepada plus expressway berhad pada tahun 1988.
pembangunan jaringan jalan tol bebas hambatan pertama nasional itu dilakukan secara bertahap mulai dari tahun 1981 sampai 1995.
lembaga lebuhraya malaysia didirikan pada tahun 1980 untuk memantau kerja pembangunan awal sebelum tugas tersebut diserahkan sepenuhnya kepada plus expressway bhd mulai tahun 1988.
lebuhraya utara-selatan beroperasi demi tahap:
lebuh raya kuala lumpur - seremban - tahap pertama
lebuh raya ipoh - changkat jering - sepanjang 60 km menelan biaya rm165 juta.
panjang keseluruhan di perak saja 220 km.
jembatan menyeberangi sungai perak sepanjang 366 meter.
sebuah terowongan sepanjang 622 meter melalui pegunungan keledang dan terowongan ini disebut sebagai 'terowongan menora'.
lebuh raya ipoh - bidor - sepanjang 48 km menelan biaya rm135 juta.
lebuhraya utara-selatan dibangun dengan menggunakan 2 jalur perintis seperti berikut: -
jaringan lebuhraya utara-selatan terdiri dari biaya proyek: rm6 miliar
pemegang konsesi: plus expressway berhad
tanggal mulai konsesi: mei 1988
tanggal selesai konsesi: mei 2018
periode konsesi: 30 tahun
panjang: 847.7 kilometer
terowongan jalan raya: 2plaza tol: 65
secara umum jalan raya ini selebar 4 lorong, 2 di setiap arah
ada bagian yang selebar 6 lorong, yaitu:
sungai besi ke ayer keroh
jalan duta, kuala lumpur dan nkve ke rawang
juru ke sungai dua, pulau pinang
rawang ke slim river
baru-baru ini, pemerintah telah menerima rencana untuk melebarkan bagian dari seremban ke melaka untuk meluncurkan lagi aliran lalu lintas.
ciri-ciri lebuh raya
konstruksi dan pemeliharaan lebuhraya utara-selatan adalah sesuai pedoman yang telah ditetapkan oleh lembaga lebuhraya malaysia seperti lebar jalan raya, fasilitas pengguna dan fitur-fitur keamanan.
rata-rata batas kecepatan di lebuhraya utara-selatan adalah 110 kilometer per jam (km/j) kecuali di beberapa tempat berikut: -
bukit kayu hitam-jitra: 90 km/j (bagian jalan tol dengan simpang searas (at-grade))
kuala kangsar-jelapang: 80 km/j (area bukit dengan tikungan berbahaya)
jelapang-ipoh selatan: 90 km/h (jalur utama); 70 km/j (rute ekspres lokal) (untuk mengontrol aliran trafik rute utama dengan rute ekspres lokal)
gua tempurung: 90 kmj (area bukit)
persimpangan bukit lanjan: 80 km/j (untuk mengontrol aliran trafik nkve dengan jajaran utara)
bukit lanjan-jalan duta: 90 km/j (bagian naik / turun bukit curam)
sungai besi-bangi: 90 kmj (kepadatan trafik yang tinggi)
alor gajah-ayer keroh: 90 kmj (angin lintang)
sg. dua juru: 90 km/j (kepadatan trafik tinggi dari / ke jembatan pulau pinang)
ada dua sistem pengumpulan tol di lebuhraya utara-selatan: -
sistem terbuka - pengguna hanya perlu membayar sejumlah pembayaran tetap di plaza tol tertentu dalam jarak yang tercakup sistem ini.
sistem tertutup - pengguna mengambil tiket ketika memasuki jalan raya di plaza tol masuk dan membayar sejumlah tol di plaza tol keluar.
penilaian tol berdasarkan jarak perjalanan.
penentuan kelas kenderaan
motor, sepeda atau kendaraan dengan atau kurang dari 2 roda
kendaraan yang memiliki 2 gandar dan 3 ban atau 4 roda (kecuali taksi)
kendaraan yang mempunyai 2 gandar dan 6 roda (kecuali bus)
kendaraan yang mempunyai 3 gandar atau lebih (kecuali bus)
semua jenis taksi dan limosin
semua jenis bus
fasilitas di sepanjang lebuh raya
kawasan istirahat dan rawat sekitar setiap 60 km
kawasan parkir sekitar setiap 2 persimpangan bertingkat
restoran bertingkat di ayer keroh dan sungai buloh
telepon darurat setiap 2 km
layanan plus ronda untuk memberi bantuan ketika dalam kondisi seperti kerusakan mesin di jalan raya.
sistem lebuh raya malaysia
lebuh raya utara selatan 2
catatan dan referensi
laman rasmi lembaga lebuhraya malaysia
kategori:jalan tol di malaysia