Tipos de suspensão

O sistema de suspensão é um conjunto de peças, como molas e amortecedores, que absorve as irregularidades do solo e também é responsável pela estabilidade do automóvel. Aqui você escolherá que tipo de suspensão seu carro usará, alterando muito sua capacidade de carga, offroad e conforto.

**Eixo Rígido Lâminas (Solid Axle Leaf)** - É o sistema de suspensão mais básico disponível, usando uma conexão rígida entre as rodas e um par de feixes de mola semielípticas, que são chapas de metal flexíveis. Sua vantagem, além da simplicidade e custos, é manter uma cambagem de 0 graus independente do peso sobre o eixo, fazendo dessa opção uma boa escolha para modelos de trabalho e com grande proposta offroad. Seu uso é normalmente no eixo traseiro em veículos pensados em carregar grande quantidades de carga, como as picapes Fiat Strada, Chevrolet S10 e Ford F-150 e vans como Mercedes-Benz Sprinter e Renault Master. Outro uso são SUVs com foco em offroad, como nos Toyota Bandeirante e Jeep CJ, porém assim como seu uso no eixo dianteiro, é mais comum em modelos muito antigo, já que em carros minimamente moderno já usam molas helicoidais no lugar do feixe de mola.

**Eixo Rígido Helicoidal (Solid Axle Coil)** - É uma evolução no design da opção acima, trocando o feixe do molas por molas helicoidais, que melhoram o conforto, esportividade e capacidade offroad. Esse é um dos tipos de suspensão mais usado em carros, principalmente os de tração dianteira e os americanos, até os anos 90, tendo casos até mais recentes do que esses, sendo uma boa opção para suspensão traseira de modelos extremamente simples como o Chery QQ, suspensão dianteira de picapes de trabalho muito pesado como o Ford F-450 e nos dois eixos para modelos com grande proposta offroad como o Mercedes-Benz classe G e Suzuki Jimny.

**Barra de Torção (Torsion Beam)** - Também conhecida como braço arrastado, é um sistema de suspensão apenas para a traseira de carros com motor dianteiro e é extremamente comum para carros simples, isso porque ela não permite a montagem de um diferencial e um cardã no eixo traseiro, limitando o carro a tração dianteira. Seu beneficio é que ela é um sistema semi independente, já que usa uma conexão entre os dois lados com alguma flexibilidade. Essa opção, quando comparado aos eixos rígidos, tem benefícios de custo de material, peso e conforto, sendo uma ótima escolha para carros baratos de tração dianteira, como praticamente todos os hatchs e sedãs que vemos nas ruas.

**Braço Semi-Arrastado (Semi Trailing Arm)** - Referido no jogo como braços longitudinais, também é um sistema de suspensão apenas para a traseira de carros com motor dianteiro, porém dessa vez ela permite tração no eixo, além de ser uma suspensão independente, permitindo que uma roda trabalhe de forma totalmente independente da outra, aumentando ainda mais o conforto e tração do carro. Seu uso era mais comum por volta dos anos 80 antes da popularização do sistema multibraços, que é melhor do que esse sistema em vários aspectos, em carros que buscavam uma suspensão mais confortável do que o eixo rígido para modelos de tração traseira. Alguns carros que usavam esse design eram os Holden Commodore de terceira geração, Nissan Silvia S12 e as BMW E30 e E36.

**MacPherson** - Normalmente é disponível só na dianteira, a não ser em veículos de motor central ou traseiro que também permitem seu uso no eixo traseiro. É um design simples para uma suspensão independente, com um braço e um conjunto de amortecedor e mola. Seu ponto positivo é que ele é o design mais simples de suspensão independente para o eixo dianteiro do carro, porém seu ponto negativo é que ele não é tão bom em controlar a cambagem, reduzindo a quantidade de tração do carro em curvas dependendo do seu ajuste. No geral, seu uso é extenso em diversos tipos de carros, sendo não muito indicado para modelos mais refinados com grande foco em conforto e luxo, porém até esportivos como o Porsche 911 usam esse tipo de design, que recebe esse nome porque foi desenvolvido por Earle Steele MacPherson, engenheiro chefe da divisão de veículos leves da Chevrolet em 1945, para desenvolver um novo veiculo compacto para o mercado pós guerra, dando origem ao Kadett que em 1946 recebeu o primeiro sistema de suspensão desse tipo.

**Triângulos Sobrepostos** **(Double Wishbone)** - É um dos designs de suspensão mais versáteis e equilibrados disponíveis, tendo um bom balanço entre conforto, dirigibilidade, capacidade de carga, capacidade offroad, tração e custo. Com seus dois braços triangulares junto ao conjunto de mola e amortecedor, essa opção tem mais controle sobre a cambagem do carro mesmo em condições mais extremas e seu uso é normalmente no eixo dianteiro de carros esportivos, premium e principalmente os de luxo, porém seu uso no eixo traseiro é um pouco mais raro devido a existência do sistema multibraços.

**Multibraços (Multilink)** - Liberada em 1990 somente para o eixo traseiro de carros com motor dianteiro, é o sistema mais complexo, com diversos braços que permitem uma grande quantidade de movimento do sistema de suspensão, filtrando a maior quantidade de imperfeições da pista ao mesmo tempo que garantindo ótima tração. Seu maior maleficio é que sua capacidade de carga é um pouco menor, então não é tão indicada para utilitários de trabalho, mas é usada em casos de utilitários de uso mistos e até em SUVs offroaders, como no caso da RAM 1500 e a nova Land Rover Defender. No mais, esse suspensão equipa qualquer carro com foco em conforto e dirigibilidade, mesmo os menos refinados como o Honda Civic e a nova geração d Toyota Corolla, porém em carros de nível mais acima é bem comum.

**Horizontal** **(Pushrod)** - Liberada também em 1990, é um complexo sistema de suspensão para esportivos. Baseada no design de suspensão de triângulos sobrepostos, é pensada para ocupar o menor espaço vertical possível, reduzindo o centro de gravidade do carro, e também limitando a rolagem da carroceria, já que ela consegue transferir as forças transversalmente através das molas helicoidais e amortecedores montados horizontalmente. Porém isso trás algum problemas como a quantidade de espaço que ela ocupa, já que ao invés de ser montada nas extremidades do eixo, é montada no meio do carro, por isso não pode ser montada no mesmo eixo do motor, além da complexidade, custos e inabilidade de permitir uma altura grande do solo. Seu uso é estrito a super e hiper esportivos, onde custo já não é um problema, como no caso da McLaren F1, Lamborghini Aventador e o AMG One, ou em alguns carros de pequenas empresas mas com grande foco em usabilidade em pista, como um Ariel Atom, KTM X Bow e BAC Mono.