Tatra 75

**Tatra 75** — легковой автомобиль среднего класса типа «родстер», производившийся чехословацкой компанией Tatra в 1933—1942 годах.

## Описание

Tatra 75 — высокоуправляемый автомобиль с расположенным впереди двигателем и задним приводом. Основа — четырёхцилиндровый воздушного охлаждения двигатель Tatra 75 объёмом 1688 см³ (1,7 л) и мощностью 30 л.с. Для изготовления корпуса, двигателя и рамы использовались лёгкие металлы. Имелась четырёхскоростная коробка передач, гидравлическая тормозная система и V-образный радиатор (последние два элемента стали новинкой). Максимальная скорость автомобиля — 100 км/ч при массе 1200 кг. Колёса были выполнены в форме дисков, шасси имело передний мост с двумя поперечными листовыми рессорами и незакреплённую шарнирную подвеску заднего моста с поперечной листовой рессорой.

Выпускались родстеры с 4 и 6 местами (для последних была удлинена колёсная база). За 9 лет был выпущен 4501 экземпляр. В 1947 году на смену Tatra 75 пришла новая модель Tatra 600.

## Характеристики

Модель стала преемницей Tatra 54. Tatra 75 имеет четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с распределением OHV и объем цилиндра 1688 см³ мощностью 30 л.с. (22 кВт). Передняя и задняя оси имеют листовые ручки. Коробка передач четырехступенчатая с добавленной скоростью, первые версии автомобиля имели свободно работающий вместо быстроходного автомобиля. Некоторые Tatra 75 имеют как быстрый, так и простаивая. Автомобиль мог развивать максимальную скорость 90-100 км/ч. Все версии имели гидравлические тормоза.

Автомобиль выпускался в четырех вариантах кузова – четырехместный кабриолет, четырехместный четырехдверный седан, шестиместный четырехдверный седан на удлиненом шасси и двухместный подвижной состав.

## Структурное расположение

Как и все довоенные легковые автомобили Tatra, TATRA 75 построен на основе опорной магистрали с поворотными полуподрессоренными поперечными листовыми ручками. Задние колеса приводятся в движение, на переднем конце спинной трубы установлен оповерхно-опоточный двигатель (с противоположными цилиндрами). Топливный бак расположен над двигателем, транспорт топлива - водосборный. Топливный бак не был оборудован расходным счетчиком, вместо этого внутрь автомобиля был введен контроль топливного крана с позициями «закрыто», «открыто» и «резервно». Автомобили оснащались гидравлическими тормозами, центральной смазкой (примерно каждые 100 км езды нужно было наступать на специальную педаль в салоне).

Каркас кузова был деревянным, листы кузова крепились к скелету. Передний капот был наклонен назад, в первые годы наклоняется только средняя часть между двумя брызговиками, а брызговики остаются твердыми. Из-за неподвижных брызговиков, однако, имеется плохой доступ к цилиндрам двигателя, поэтому для более поздних деталей была введена структурная модификация – брызговики были подняты вместе с капотом в целом.

Кузов кабриолета (в этом варианте большинство сохранившихся деталей) двухдверный, дверь открывается назад, а убирающиеся окна «безрамные» (оконная рама убирается в дверь вместе со стеклом). Багажная полка была доступна только изнутри автомобиля, на его внешней стороне есть резервный держатель. Для первых штук два резерва были подсчитаны друг на друга, позже пространство для резерва было утоплено в кузов, а держатель сократился до 1 резерва.

Складная брезентовая крыша кабриолета имела внешнюю оболочку из крыши, внутреннюю текстильную крышку и изолировку вставки из скачек. Ножничный механизм позволял крыше наклоняться назад.

Интерьер автомобиля соответствовал тому, что в свое время это был автомобиль высокого среднего класса – центральный спидометр с часами и счетчиком километров, коробка для мелочей перед пассажиром, кожаная обивка сидений. Под задним сиденьем находилось место для автомобильного аккумулятора, набора инструментов и, если так, небольшого багажа. Интересно, что решается обогрев салона: под ногами пассажира находится заслонка из листового металла, при ее вскрытии теплый воздух стекает из двигателя в салон.