城巴12線

本文講述的是**中巴曾於香港島營運的12線**。關於**中巴曾於九龍半島營運的12線**，詳見「**九巴12線**」。

12線早上班次途經德輔道中

港島半山區巴士路線**12**，由城巴營辦，循環來往中環3號碼頭及羅便臣道／柏道，於半山區內以逆時針途經堅道、西摩道及羅便臣道折返。

於城巴12M線服務時間以外，12線於堅道及西摩道之間另繞經般咸道、柏道及衛城道。

歷史
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* 1955年8月16日：中巴開辦**12**線，循環往返統一碼頭及西摩道（西班牙教堂前）， 以順時針方式途經羅便臣道、西摩道及堅道。
* 1959年4月1日：由統一碼頭開出的尾班車時間延遲至23:45。
* 1963年6月14日：改為循環來往統一碼頭及羅便臣道，循羅便臣道、柏道、般咸道及堅道折返。
* 1970年11月14日：配合紅棉路全線通車，往半山方向改經該路而不經花園道。
* 1972年9月11日：總站從統一碼頭遷往中環總站。
* 1974年4月16日：改為以逆時針方向繞經堅道、西摩道及羅便臣道，以配合半山區巴士專綫正式實施。
* 1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，往中環總站方向改經德輔道中，不經皇后大道中。
* 1985年2月1日：中環總站遷往康樂廣場，以配合前者部分站位被徵用作興建交易廣場。
* 1987年4月6日：中環總站遷往交易廣場。
* 1993年9月1日：由城巴接辦，是該公司第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一，並提升至全空調服務。
* 1994年：此路線原擬與12M線合併，乘客通告亦已發出，但被半山區乘客反對而維持原狀。
* 1995年9月20日：總站由中環（交易廣場）遷往中環碼頭。
* 1998年8月30日：全線接受以八達通繳付車資。
* 2002年6月21日：總站由中環碼頭巴士總站遷往5號碼頭，以方便渡輪乘客。
* 2003年4月18日：每日09:30前改由中環（3號碼頭）開出，以取代M16線之服務；同時段往羅便臣道方向繞經金鐘（添馬街）。
* 2004年8月30日：由於中環碼頭至金鐘一段已有2號線覆蓋，故取消早上繞經金鐘的安排。
* 2006年11月12日：往羅便臣道方向加停「中環（7號碼頭）」分站。
* 2007年：城巴在此路線試驗報站機廣播系統。
* 2009年10月18日：中環總站遷回中環碼頭，以配合人力車觀光巴士投入服務後之中環碼頭巴士路線重組。
* 2013年7月14日：因應新巴23A線永久取消，實行以下改動：
	+ 羅便臣道方向改經皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道和亞畢諾道上山，不再行經堅尼地道及上亞厘畢道。新巴15C線因而於星期一至五早上增設由中環（天星碼頭）單向前往堅麗閣的特別班次（現已取消），以服務受此改動影響之乘客。
	+ 中環碼頭方向駛至花園道後，改經德輔道中、雪廠街及干諾道中，取代以往行經皇后大道中與畢打街的定綫。惟星期日及公眾假期因雪廠街劃為行人專用區，故沿用以往的行車路線。
	+ 新增與5（現已停辦）、5B、10及26線的八達通轉乘優惠。
* 2014年9月28日下午至12月11日：受雨傘革命金鐘佔領區集會影響而暫停服務，至12月12日恢復正常。
* 2015年4月12日：星期日及公眾假期往中環碼頭方向之班次改停「長江集團中心」站，取代原本停靠「匯豐總行大廈」站的安排；往羅便臣道方向則維持使用後者。
* 2015年5月17日：新增與12M線的八達通免費轉乘優惠，以配合3B線停辦。
* 2016年6月1日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022年8月14日：所有班次均以中環3號碼頭為總站；星期一至五上午繁忙時間過後，星期六、日及公眾假期全日繞經金鐘（添馬街）、柏道及衛城道，不經衛城道以北的西摩道，往中環碼頭方向途經昃臣道至民光街之間的干諾道中，以配合12M線改為只於星期一至五 07:00 - 08:55 提供服務。

### 過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

## 服務時間及班次

路線班次資料最後於2022年8月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。

此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
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* 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
* 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
* 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、BoC Pay「乘車碼」或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
* 此路線不設任何分段收費。

### 巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他新巴或城巴路線／班次之間的轉乘）

編輯

用車
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此路線於上午使用3輛雙層巴士行走，下午則增至4輛；主要用車為Enviro400 10.5米（7000-7059）、Enviro500 MMC 11.3米（9108-9148）和富豪B9TL 11.3米（9500-9559）。

部分用車到達中環3號碼頭清客後會停泊於中環碼頭，直至開始下一輪載客為止。

### 用車演變史

因半山路面多彎，此路線長期使用短身巴士行走，如佳牌阿拉伯五型。至八十年代，改為使用丹拿珍寶（LF）、利蘭勝利二型（LV）。

1993年，此路線由城巴接手後旋即提升至全空調服務，用車以利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米（2XX，分別俗稱「短蘭」及「短豪」）及丹尼士巨龍10.3米（7XX）為主。1994年，三菱MP618（1205）加入此路線作試車用途。1995年改派單層巴士行走，以丹尼士飛鏢（14XX，已全數退役）及富豪B6（13XX，已全數退役）為主。1998年，更大型的猛獅NL262（15XX）投入服務，隨即成為其主力用車，並輔以配置捷聯車身的富豪B6LE（1332-1361）。

若其他路線需要抽調此路線用車，城巴有時會安排一輛雙層巴士行走此路線，初時為利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米（2XX，分別俗稱「短蘭」及「短豪」）、丹尼士巨龍10.3米（7XX）或富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。隨著該批巴士已經全數退役，現時多數為Enviro400 10.5米（7002-7059）及Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148），間中出現富豪B9TL 11.3米（95XX），再加上有青年JNP6105GR於2020年被改裝為訓練巴士，前兩者陸續成為主力用車。

2012年及2015年，富豪B6LE及猛獅NL262退役，改以青年JNP6105GR 10.5米（1810-1825）及同廠的JNP6120GR 11.6米（1830-1845）單層巴士擔綱。

城巴亦於此路線試用其中兩輛由環境保護署資助引入的中國製電動巴士，分別是比亞迪K9R（1582）及山東中文牌沂星SDL6120EVG「華夏神龍」（1585）。前者為城巴第二輛全電動單層巴士，在2015年12月28日於此路線首航，並成為其指定用車（駕駛室旁貼有「此車只可行走路線12」貼紙）。後者本來於2016年9月12日於此路線投入服務，惟巴士公司突以落車鐘問題為由叫停首航， 最終延遲至翌年6月2日才首度載客。

隨著試驗期於2019年完結，該兩輛電動巴士由5月25日起改行11線。

2022年8月14日起，配合12M線改為只為星期一至五上午繁忙時間服務，全線改派雙層巴士行走，自1995年起進駐此路線的單層巴士從此絕跡。

## 行車路線

 ①常規
 ②＊平日早上不經金鐘及柏道
 ③＃臨時改道不經蘭桂坊
 ④％平日早上班次臨時改道不經蘭桂坊

## 使用狀況

12線為半山區堅道及羅便臣道提供往來中環的電梯線服務，惟沿途與多條路線重疊，分薄客源。

根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：

* 1993年（中巴）：每月乘客量為99,038人次。
* 2005年：繁忙時段繁忙方向平均載客量為17%，非繁忙時段平均載客量只有10%。
* 2007年：早上繁忙時段最高載客率為35%。
* 2008年：早上繁忙時段最高載客率為51%。
* 2009年：最高乘客載客率為51%；晚上9時後僅有約30名乘客，載客率低於4%。
* 2010年：每班車平均載客只約10人次，尤以非繁忙時段為甚，被指「乘客量偏低」。
* 2012年：繁忙時段載客率為7-68%，非繁忙時段載客率為3-30%。
* 2013年：繁忙時段最高載客率為46%，非繁忙時段最高載客率為41%。
* 2015年：在港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為59%，而通車後則為53%，錄得乘客量下跌。
* 2018年：最繁忙一小時內的載客率為53%。
* 2022年：最繁忙一小時載客率為86%。

故此，城巴曾多次提出此路線的重組及合併建議，但絕大部分建議均受到半山區居民反對被逼撤回：

* 1994年：與12M線合併。
* 2003年：與3B線合併，亦因半山區居民反對而被逼擱置。
* 2008年：取消路線，由13線改道及遷移總站至中環碼頭取代。
* 2009年：提早尾班車時間至21:00。
* 2010年：改為「兩味」服務。
* 2012年：和新巴建議取消客量偏低的23A線，以此路線修改往半山方向行車路線取代，於2013年7月14日起實施，並增設多項八達通轉乘優惠；堅尼地道的服務則由15C線星期一至五早上加開由中環（天星碼頭）單向前往堅麗閣的特別班次替代（已於2015年7月27日起取消）。
* 2022年：所有班次均以中環3號碼頭為總站；星期一至五上午繁忙時間過後，星期六、日及公眾假期全日繞經金鐘（添馬街）、般咸道、柏道及衛城道，不經衛城道以北的西摩道，以配合12M線削減服務；全線並改以雙層巴士行走；與13線增設轉乘優惠，最終獲得通過並於同年8月14日實施。
	+ 早於2016年，中西區區議會交通及運輸委員會曾通過動議，要求延長此路線至中環（林士街）或港澳碼頭，以彌補3B線停辦後半山區往返上環商業區的服務空白。

## 相關事件

* 2008年11月1日：凌晨零時許，一輛行畢此路線後私牌回廠的猛獅NL262（1512／HU2412）在東區走廊行駛期間，至太康街附近車尾突然起火，全車嚴重焚毀，無人受傷。巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早於翌年5月8日退役。

圖集
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城巴12線（編輯）

1550 CTB12.JPG猛獅NL262（15XX）曾是12線常用車型1813-12.jpg青年JNP6105GR（1810-1825）曾是12線常用車型1582-12-20160102.jpg政府資助城巴購置的其中一輛比亞迪K9R（1582）電動巴士曾於12線試驗
註釋
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1. ↑ 「西班牙教堂」應指天主教道明會修院，該修院在美麗臺現址。

## 相關條目

* 中巴3號線（已取消）
* 城巴3B線（已取消）
* 城巴12M線
* 新巴13線
* 新巴23A線（已取消）
* 城巴40M線
* 城巴M16線（已取消）

## 參考資料

1. ↑ 〈羅便臣道　今晨開始通車〉，《華僑日報》，1955年8月16日。
2. ↑ 〈港島六條巴士線　今夜起延長尾班〉，《大公報》，1959年4月1日。
3. ↑ 〈紅棉路今日通車 半山區四巴士綫行車路綫略更改〉，《華僑日報》，1970年11月14日。
4. ↑ 〈中區新建巴士總站 明晨六時實行啟用〉，《華僑日報》，1972年9月10日。
5. ↑ 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
6. ↑ 城巴最新資訊：Good News for Octopus card users(4)! 八達通用者好消息(4) !，利樂街巴士總站。
16. ↑ 16.0 16.1 16.2 16.3 中半山巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
17. ↑ 17.0 17.1 17.2 17.3 皇后山轉乘計劃，新巴／城巴網站。
18. ↑ 18.0 18.1 686, 933, 976, 989號線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
19. ↑ 19.0 19.1 城巴機場快線－港島/九龍路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
20. ↑ 〈落車鐘撳極唔停？神龍電動巴未行先叫停〉，《蘋果日報》，2016年9月12日。
21. ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net。
22. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈有關2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉，2010年5月。
23. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，2015年1月。
24. ↑ 〈中西區區議會交通及運輸委員會第三次會議 - 動議結果〉。
25. ↑ 〈城巴東廊自焚燒通頂〉，《東方日報》，2008年11月2日。

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## 外部連結

* 城巴新巴官方路線資料：12（往羅便臣道／柏道方向）
* 城巴新巴官方路線資料：12（往中環3號碼頭方向）
* 運輸署批准之行車時間表

en:Citybus Route 12