Societate de Transport Bucuresti (STB SA)

**Societatea de Transport București**este principala companie de transport public de persoane din București și județul Ilfov. A fost creată prin reorganizarea Regiei Autonome de Transport București în septembrie 2018. Transportul public de suprafață în București este responsabilitatea Societății de Transport București (STB) și include o rețea întinsă de autobuze, troleibuze și tramvaie. Rețeaua STB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi[3] pe cele 119 linii de autobuz, 17 linii de troleibuz și 26 linii de tramvai (incluzând 6 linii metroul ușor menționat).

RATB era subfinanțată cronic, majoritatea fondurilor (60%) venind din subvenții, iar prețul biletului fiind același din 2008.[4] Începând cu anul 2009, numărul de angajați al regiei este în continuă scădere, ajungând la aproximativ 10.600 de persoane în 2015.[5]

Începuturile transportului public în București datează din 1871, când apar primele tramcare, descrise de Alexandru Cebuc astfel:

În același an, pe 3/15 iulie, primăria a acordat o concesiune pe 45 de ani pentru crearea unor linii de tramvaie cu cai.[7] Liniile Calea Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872.[7] Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904.[8] Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km.

### Linii

Harta traseelor STB și Metrorex

STB operează un număr de 186 de trasee de autobuz, troleibuz și tramvai, numerotate după cum urmează:

* tramvaie: 1–59 (în uz: 1, 3, 7, 8, 10, 11, 14, 16, 19, 21, 23, 24, 25, 27, 32, 35, 36, 40, 41, 44, 45 ,46, 47, 55)[33]
* troleibuze: 60–99 (în uz: 61, 62, 65, 66, 67, 69, 70, 73, 74, 76, 79, 81, 82, 84, 85, 86, 90, 92, 93, 95, 96, 97)[34]
* autobuze urbane: 100–399 (în uz: 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 110, 112, 116, 117, 118, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 131, 132, 133, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 148, 149, 152, 153, 156, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 173, 176, 178, 182, 183, 185, 190, 192, 196, 201, 203, 204, 205, 212, 216, 220, 221, 222, 223, 226, 227, 232, 233, 236, 237, 239, 241, 243, 246, 253, 260, 261, 267, 278, 281, 282, 301, 302, 304, 305, 306, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 322, 323, 326, 327, 330, 331, 331 bis, 332, 335, 336, 337, 338, 340, 341, 345, 343, 352, 353, 360, 361, 362, 368, 381, 382, 384, 385)[35]
* autobuze pe linii suplimentare sau temporare: 600–699 (în uz: 605, 610)[35]
* autobuze regionale (foste linii preorășenești): 400–499 (în uz: 402, 405, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 431, 432, 433, 434, 436, 439, 441, 442, 443, 444, 446, 447, 448, 452, 454, 455, 457, 458, 464, 465, 472, 477)[36]
* autobuze interorășenești (foste linii județenești): E400–E499 (în uz: E402, E404, E405, E406, E407, E418, E419, E420, E421, E422, E423, E424, E425, E426, E427, E428, E431, E432, E433, E434, E436, E437, E439, E440, E441, E442, E443, E444, E445, E446, E450, E451, E453, E455, E456, E457, E462, E463, E468, E469, E472, E473)
* linii expres: 712 (Gara Basarab – Aeroportul Internațional Mihai Bravu), 716 (Piața Unirii – Aeroportul Internațional Mihai Bravu), 717 (Cartier Confort Urban – Aeroportul Internațional Mihai Bravu), 731 (Piața Unirii – Aeroportul Internațional Henri Coandă), 741 (Ghencea – Aeroportul Internațional Henri Coandă), 781 (ELI-NP Magurele – Gara Basarab), 782 (Complex Comercial Băneasa – Aeroportul Internațional Henri Coandă) și 783 (Piața Unirii – Aeroportul Internațional Henri Coandă).
* autobuze de noapte: N101, N102, N103, N104, N105, N106, N107, N108, N109, N110, N111, N112, N113, N114, N115, N116, N117, N118, N119, N120, N121, N122, N123, N124, N125.

## Mijloace de transport in comun

### Autobuze

Articol principal: Autobuzele din București

Dezvoltarea transportului cu autobuzul în București a avut loc începând cu 1921, primele astfel de mijloace de transport fiind introduse de o mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței tramvaielor.

Sistemul de autobuze al STB este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007. Parcul de autobuze era de 1.890 bucăți la sfârșitul anului 2008, ajungând la sfârșitul lui 2009 la 1.990 autobuze, care circulau pe 206 trasee. În 2012, raportul companiei menționează un număr de 1.548 de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO.

În ianuarie 2022 existau în total 145 linii urbane pe care circulă 1650 de autobuze cu norma de poluare Euro 4, Euro 5, Euro 6, Hibrid si Hidrogen. Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). În PMUD se prevede crearea a 50 km de benzi speciale de autobuz până în 2030, în special pe segmentele aglomerate (peste 1.000 căl./h), dar și pentru facilitarea transportului intermodal.

In prezent, STB deține spre exploatare 5 autobuze etajate marca Enviro, 120 autobuze IC Berkhof ALE-120, 630 autobuze Mercedes-Benz (500 Citaro Euro 4 și 130 Citaro Hybrid), 500 autobuze VDL Citea, 400 autobuze Otokar (Kent C-10, Kent C-12 și Kent C-18), 2 autobuze Volvo 7700, 1 autobuz Hess CO-BOLT 3 și 100 autobuze VanHool A300 FuelCell.

### Modele:

* **ENVIRO** (se întâlnește pe linia Bucharest City Tour)
* **IC Berkhof ALE-120** (se întâlnesc pe liniile 132, 162, 163, 164, 159, 183, 247, 285, 305, 314, 316, 326, 353, 362)
* **Mercedes-Benz Citaro Euro 4** (se întâlnesc pe liniile 101, 102, 103, 112, 116, 117, 122, 136, 137, 139, 141, 143, 162, 163, 182, 203, 204, 220, 222, 226, 232, 243, 246, 253, 282, 311, 313, 323, 327, 330, 343, 382, 385, 610)
* **VDL Citea CLF-120** (se întâlnesc pe liniile 100, 124, 128, 132, 140, 144, 152, 153, 156, 160, 164, 169, 192, 212, 219, 233, 236, 247, 305, 306, 314, 315, 316, 317, 322, 326, 332, 333, 337, 338, 340, 341, 345, 352, 353, 360, 362, 378, 382)
* **VDL Citea LLE-120** (se întâlnesc pe liniile 107, 148, 149, 165, 167, 203, 262, 267, 281)
* **Otokar Kent C-10** ( se întâlnesc pe liniile 106, 125, 185, 196, 216, 221, 222, 223, 227, 231, 241, 246, 261, 302, 312, 361,)
* **Otokar Kent C-12** ( se întâlnesc pe liniile 102, 104, 116, 117, 122, 135, 137, 139, 162, 168, 173, 182, 201, 203, 204, 220, 222, 226, 232, 243, 253, 268, 278, 282, 323, 331, 331BIS, 336, 361, 382, 610, N101, N102, N103, N104, N105, N106, N107, N108, N109, N110, N111, N112, N113, N114, N115, N116, N117, N118, N119, N120, N121, N122, N123, N124, N125)
* **Otokar Kent C-18** ( se întâlnesc pe linia 335)
* **Mercedes-Benz Citaro Hybrid** (se întâlnesc pe liniile 105, 123, 131, 133, 178, 205, 301, 304, 605)
* **VDL Volvo 7700 Hybrid** ( se întâlnesc pe linia 731)
* **VDL Hess CO-BOLT 3** ( se întâlnește pe linia 132)
* **VanHool A300 FuelCell** (se întâlnesc pe liniile 144, 152, 164, 169, 192, 305, 341, 352)

#### Servicii expres

Pe lângă liniile obișnuite de autobuz, există și patru linii expres, dintre care două fac legătura cu Aeroportul Henri Coandă (780, 783). Cele două linii pornesc de la Gara Basarab, respectiv Piața Unirii și necesită plata unui tarif special, de până la 3 lei pe călătorie. Linia 783 este singura linie expres care funcționează 24 de ore pe zi, asigurând și transportul de noapte în partea de nord a orașului.

A patra linie expres (781) asigură legătura dintre Gara Basarab și ELI-NP Măgurele. Tariful este tot 3 lei pe călătorie.

#### Linii regionale

Liniile regionale ale STB au cunoscut o istorie tumultuoasă, societatea solicitând ca primăriile localităților deservite să contribuie la subvenționarea liniilor, ceea ce a dus la mai multe desființări și reînființări de linii, în funcție de datoriile acumulate de primării.

În noiembrie 2021 erau în circulație 40 de linii regionale.

### Tramvaie

În noiembrie 2021, în București existau 22 de linii de tramvai în funcțiune. Parcul de tramvaie este alcătuit din tramvaie V3A-93M-EPC, V3A-93-CH-PPC, V3A-93, Bucur V2S-T, Bucur V2A-T, Bucur LF, V3A-H, V3A-2S-93, V3A-A3 (93M Faur), V3A-2010-CA, V3A-93-PPC, dar și diverse vagoane utilitare și istorice.

În anul 1998 STB a pus bazele unui proiect ce viza modernizarea rețelei de tramvai. Cu aceasta ocazie a apărut în București și termenul „Metrou Ușor”, care se referă la o cale de rulare pentru tramvaie de tip cale ferată, complet separată de partea carosabilă pentru a evita intrarea mașinilor, permițând astfel tramvaielor să prindă viteze superioare și să facă opriri doar în stații. Pentru realizarea unui asemenea sistem nu era suficientă doar modificarea căii de rulare, fiind necesară și introducerea unor vagoane de tramvai capabile să atingă vitezele permise de infrastructură fără a pune în pericol siguranța și confortul călătorilor.

La începutul anului 2007 municipalitatea a organizat o licitație pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat.

### Troleibuze

Articol principal: Troleibuzele din București.

Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată sedupă cel de-al Doilea Război Mondial, pe data de 10 noiembrie 1949, folosind troleibuze din URSS. Traseul acestei linii era Piața Victoriei – Hipodrom (astăzi Piața Presei Libere sau în vremea comunismului, Piața Scânteii). Apoi a fost dată în folosință linia 81 în anul 1956, care avea aproape același traseu, însă extins la Gara de Nord și la Aeroportul Băneasa. Tot în același an sunt date liniile 82 și 83 care circulau pe la Piața Universității, asigurând legătura Aeroportului cu Piața de Flori (nordul Piteței Unirii de astăzi). Axa est-vest a fost dată în folosință în anul 1957, momentan linia 85 fiind cea mai veche din București, având traseul original (deși a fost limitată între anii 1986 și 1997).

Primele troleibuze au fost sovietice, apoi au fost introduse modelele TV2E în anul 1957, apoi în anul 1967 modelele TV 20E. În anul 1975 s-au introdus troleibuze mai moderne pe platforma MAN-RABA (DAC 112E ROMANIA, numite și ROMAN 112E), iar în anul 1979 sunt introduse troleibuzele articulate DAC 117E iar la mijlocul anilor 80 varianta dublu articulate ( 1 singur exemplar). În anul 1990 rețeaua este refăcută după ce unele linii au fost desființate și suspendate, și sunt achiziționate noi vehicule. STB a renunțat definitiv la troleibuzele ROCAR în anul 2009, excepție făcând ROCAR De Simon 412E #7459 și ROCAR Autodromo 812E.

În noiembrie 2021 există 23 linii de troleibuze deservite de șase depouri de troleibuze si avea în inventar 300 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra/Irisbus (model Citelis) Astra/Iveco (model Urbanway T), și Solaris (model Trollino 18 Škoda).

La sfârșitul anului 2015, STB avea în inventar 397 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra/Ikarus (model 415 T), Astra/Irisbus (modelle Agora și Citelis) și Rocar (1 exemplar 412 EA - Rocar De Simon și 1 exemplar 812 EA - Rocar Autodromo).

Există linii care fac legătura dintre est și vest, cum ar fi 69 și 90 și care trec chiar prin centru (Piața Universității, care este și cea mai veche rețea din București existentă și funcțională, care a rezistat fără a fi demontată în anii comunismului, deși axa nord-sud a fost scoasă) și nord - centru (Piața Romană) - est, linia 86. În septembrie 2018 existau 4 depouri de troleibuz în București. În anul 2008 rețeaua sudică de troleibuze a fost extinsă până la Piața Unirii, iar datorită finalizării lucrărilor la Pasajul Văcărești și Piața Sudului, rețeaua dintre Piața Sudului și Piața Unirii este acum funcțională.

### Integrarea cu metroul

Rețeaua Metrorex (companie aflată în subordinea MT) este separată din rețeaua de transport în comun de suprafață, administrată de către STB (companie aflată în subordinea PMB). Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar STB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum a fost în cazul închiderii stației Obor în 2008. În plus, STB a organizat servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei (în prezent linia 41, în PMUD fiind propuse pentru transformare, în diferite scenarii, alte 4 linii de tramvai). Totuși, integrarea între transportul subteran și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit.

De-a lungul timpului s-au făcut o serie de investiții în pasaje pietonale care să permită transferul facil între cele 2 rețele: Crângași (pasaj între metrou și tramvai, neaccesibil persoanelor cu handicap) și Basarab (transfer la stația de tramvai de pe Pasajul Basarab).

În noiembrie 2012 au fost introduse bilete unice Metrorex - STB - CFR ce puteau fi încărcate pe cardurile STB, dar în primăvara anului 2014 acestea au fost dezactivate și cititoarele de la turnicheți acoperite, în urma datoriilor neachitate de compania de transport la suprafață. Titlurile comune de călătorie puteau fi reîncărcate pe Internet sau în centrele de bilete STB. În martie 2016, directorul STB a declarat că sistemul ar putea fi reintrodus până la sfârșitul anului respectiv, lucru care nu s-a întâmplat.

 Pagini

* Linii
* Transporturi
* Carduri STB
* Noutati STB

## Istorie

* Istoric STB SA
* Transporturi istorice

## Viitor

* Transporturi in viitor
* Linii de STB programate

## Trasee

* Autobuze
* Troleibuze
* Tramvaie
* Linii Expres
* Linii Europa
* Linii speciali elevi
* Linii regionale
* Linii judetenesti
* Linii de noapte
* Linia "Bucharest City Tour"
* Linia Muzeelor

## Harti (de la STB SA)

* Harta generala
* Harta tramvaie
* Harta troleibuze
* Harta autobuze
* Harta autobuze de noapte
* Harta linii preorasenesti

## Transporturi publice care apartin STB S.A.

* Serviciul Transport Voluntari
* Serviciul Transport Otopeni
* Ecotrans STCM
* Electrans STBC