Тормоз

**Тормоз** (англ. *bicycle brake*) — это устройство, позволяющее велосипеду снижать скорость и останавливаться. В разное время на велосипедах использовались различные типы тормозов, которые можно свести к трем классам: ободные, дисковые и барабанные. В свою очередь, привод тормозов может быть механическим или гидравлическим.

## Виды привода тормозов

* Механические — усилие передается с помощью тросового привода или цепи велосипеда (вращением педалей назад);
* Гидравлические — усилие передается с помощью жидкости.

### Механические тормоза

**Тросовый привод** представляет собой стальной трос с бобышкой на одном конце и наконечником на другом, скользящий внутри рубашки со спиральной намоткой проволоки. При нажатии на ручку трос передает усилие на рычаг(и) тормоза, что вызывает прижатие колодок к тормозной поверхности. Такой привод прост, достаточно надежен и ремонтопригоден. Его недостаток — подверженность загрязнению тросов, что приводит к их ржавлению и соответственно ухудшению работы тормозов вплоть до отказа. Кроме того, зимой грязь и вода в рубашках может замерзнуть.

Даже если избегать грязи, со временем пластиковая трубочка внутри рубашек протирается и качество работы падает. Поэтому тросы и рубашки рекомендуется менять во время сезонного ТО. Смазка тросов в таком случае не требуется, поскольку временно улучшая работу, она в будущем способствует еще большему загрязнению и замерзанию рубашек.

**Регулировки:**

* Натяжение троса;
* Плечо рычага тормозной ручки (у некоторых моделей).

**Достоинства:**

* Простота и дешевизна конструкции;
* Легкость ремонта в полевых условиях.

**Недостатки:**

* Необходимость регулярной подстройки по мере износа колодок и растягивания троса;
* Чувствительность к загрязнению, замерзанию и ржавлению тросового привода.

### Гидравлические тормоза

**Гидравлический привод** тормозов основан на передаче давления от тормозной ручки на тормозные колодки с помощью жидкости: тормозной жидкости DOT4 (DOT5.1) либо специального масла для гидроприводов. Принцип работы гидравлического привода (открытая система) показан на рисунке.

Давление от тормозной ручки передается через шток на поршень с манжетами, далее — на тормозную жидкость (или масло), которая в свою очередь передает давление на поршни с колодками, сжимающие тормозной диск (или обод колеса). В открытой системе компенсация расширения-сжатия жидкости и износа колодок происходит за счет жидкости, содержащейся в расширительном бачке, поэтому положение колодок остается постоянным (автоподвод колодок).

**Регулировки:**

* Расстояние тормозной ручки от руля (reach);
* Свободный ход тормозной ручки (у отдельных моделей тормозов высокого уровня, названия меняются в зависимости от производителя).

**Преимущества:**

* Высокая мощность (поскольку жидкость несжимаема, а трос может растягиваться);
* Не требуется регулярное обслуживание;
* Автоподвод колодок — не нужна подстройка по мере износа;
* Приятные тактильные ощущения при работе.

**Недостатки:**

* Сложность и дороговизна конструкции;
* Практическая невозможность ремонта в полевых условиях;
* Требуется более или менее частая прокачка системы на бюджетных моделях.

## Ободные тормоза

У таких тормозов усилие торможения передается на обод колеса с помощью 2 колодок, прижимаемых к ободу рычагами, приводимыми, в свою очередь, мускульной силой байкера через тросовый привод или гидравлически.

### Разновидности

В настоящий момент, на велосипедах используются ободные тормоза четырех видов:

* Кантилеверы — на устаревающих велосипедах и на байках для велокросса.
* Клещевые тормоза — на шоссейных и некоторых дорожных велосипедах.
* V-brake (вибрейки) — на остальных велосипедах.
* U-brake - на BMX.

В целом, приведенное разделение практически не оставляет места для маневра — на шоссейный велосипед нельзя поставить ничего, кроме клещевых тормозов, вибрейки нельзя заменить на кантилеверы (не считая очень старых кантилеверов) и клещевые, а кантилеверы можно заменить лишь на редкие мини-вибрейки.

### Особенности

* В ободных тормозах используется 2 вида колодок: обычные и картриджные. Различие в том, что картриджная колодка может быть разобрана на составные части и при износе не требуется покупать колодку целиком, достаточно заменить накладку.
* Существуют вибрейки с параллельным подводом колодок — в них используется параллелограммный механизм, который позволяет улучшить работу тормозов с изношенными колодками, но подвержен засорению и износу шарниров.
* Считается, что лучшие тормоза V-brake выпускает фирма Avid (SD5, SD7 и далее) и ранее выпускала Shimano (Deore XT, XTR, в настоящее время остались только в туристической подгруппе группы Deore XT).
* **Ободные гидравлические тормоза** выпускаются фирмой Magura. Они весьма дороги и сложны, избавлены от части недостатков и многих достоинств вибрейков, имеют крайне высокую мощность, но при этом у них практически отсутствует модуляция. Преимущественно используются в таких дисциплинах, как триал.

### Достоинства

* Малая нагрузка на втулку и спицевой набор.
* Простота конструкции, обслуживания и ремонта.
* Унификация конструкции: ручки, тормоза и колодки разных фирм совместимы между собой.
* Легкость в совмещении с багажником.
* Дешевые колодки.
* Малый вес.
* У хороших вибрейков — высокая мощность.
* Низкая цена.

### Недостатки

* Возможная подверженность загрязнению и обледенению механизма;
* Торможение на бюджетных моделях хуже когда ободья мокрые и грязные;
* Отсутствие торможения по обледенелым ободьям;
* Чувствительность к восьмеркам на ободьях;
* Относительно быстрый износ колодок на бюджетных моделях;
* Износ ободьев;
* Необходимость подстройки.

Сочетание достоинств и недостатков определяет ареал использования ободных тормозов:

1. Велосипеды для езды по ровным дорогам (шоссейные, гибриды, дорожники);
2. Дешевые горные велосипеды;
3. Велокроссовые байки — здесь использование ободных тормозов требовалось по регламенту (до 2011 г.) UCI.

Заметим, что при покупке велосипеда ниже среднего уровня (до $700) совершенно не обязательно переплачивать за дисковые тормоза, поскольку в этом ценовом диапазоне они будут работать не намного лучше вибрейков, зато заметно увеличат вес и стоимость велосипеда.

## Дисковые тормоза

*Основная статья: **Дисковый тормоз***
У этих тормозов усилие передается на тормозной диск (обычно называемый ротором), жестко закрепленный на втулке колеса. Тормозная машинка (калипер) крепится на вилке или на раме и содержит в себе 2 колодки, прижимающимися к ротору одним или несколькими поршнями. Такие тормоза требуют наличия втулок с крепежом для роторов, а также креплений на раме и вилке.

Два основных класса дисковых тормозов — механические и гидравлические.

### Достоинства

* Очень высокая мощность
* Относительно медленный износ колодок и роторов
* Нечувствительность к восьмеркам на ободе
* Хорошая работа в мокрых, грязных и зимних условиях.
* Отсутствие износа ободов.

### Недостатки

* Сложности в совмещении с багажником (кроме велосипедов, где задний дисковый тормоз крепится к нижнему перу заднего треугольника).
* Высокая стоимость тормозов и колодок.
* Высокая нагрузка на втулку, вилку и спицы колеса.
* Совместимость по запчастям *(гидр.)* и колодкам только с моделями того же производителя (или вообще, только с самими собой).
* Относительно большой вес *(мех.)*
* Cклонность к перегреву.

## Барабанные и роллерные тормоза

### Барабанные тормоза

Весь механизм находится внутри втулки колеса, торможение производится путем вращения педалей назад. Используются на недорогих ситибайках, привычны для ездивших на советских велосипедах.

### Роллерные тормоза

Механизм находится снаружи втулки, закреплен на раме, торможение происходит по небольшому диску путем зажатия его между роликами, система бывает прикрыта от грязи и поэтому может работать весьма долго без вмешательства. Из-за малой мощности и трудности обслуживания используются в основном, на ситибайках среднего и высокого уровня.

## См. также

* Выбор тормозов
* Дисковый тормоз
* Прокачка тормозов

## Ссылки

* FAQ по тормозам на сайте Realbiker
* Выбор: v-brake против дисковых тормозов — birota.ru