Nationale 188

## **Descriptif**

Cette route a été créée lors du classement napoléonien de **1811**, sous la désignation de **Route Impériale 201**. Elle est alors décrite comme la route de **Chartres à Bourg-la-Reine** et offre donc une alternative à la **N10** sur le parcours **Paris-Chartres**.

A l'inverse du classement napoléonien, le parcours débutera en région parisienne.

Son parcours fait environ **75 km** et passe par les villes suivantes :

* **Massy** : Issue de la **N20** **(Paris-Toulouse)**
* **Orsay** : Croisement avec la **N446 (Versailles/Nangis)**
* **Limours** : Croisement avec la **N838 (Versailles/Angerville)**

## **Historique**

Le classement revitalisait en fait un ancien axe majeur reliant **Paris** à **Chartres**. L’existence d'une voie romaine sous la route n'est pas certaine, malgré ce que peuvent prétendre certaines communes ou sources. Les relevés anciens de **Peutinger** et **Antonin** ignorent ce chemin et n'indiquent qu'un chemin passant par **Dreux**. Si ce chemin direct existait vraiment, alors, il partait de la voie antique de **Paris à Orléans**, passait par **Palaiseau**, et filait droit vers **Dourdan.** De là, il se dirigeait vers **Ablis** et **Chartres**. Cette dernière portion, relativement rectiligne, pourrait confirmer cette hypothèse.

Ce qui est certain en revanche, c'est que la liaison **Paris-Chartres** faisaient partie de la *Via Turonensis*. **Chartres** même étant le siège d'un pèlerinage majeure au moyen-age, il n'y a rien d'étonnant à ce que cette dernière ville soit une étape vers **Compostelle**. Une voie majeure était donc nécessaire pour la relier à la capitale.

Cette route a toujours autant d'importance pour recevoir dès **1632** la route de Poste reliant **Paris** à **Chartres**, sur un tracé similaire au classement napoléonien. Mais une désaffection progressive s'observera après cette date, et au tournant du XVIIIe siècle, le service de Poste abandonnera ce chemin au profit de la future **N10**, qui passait par **Versailles**, **Rambouillet** et **Maintenon**. La future **N188** garda quand même un peu d'importance car elle est représentée sur les cartes de Cassini et l'Atlas Trudaine, du moins jusque **Rochefort**. Une route de Poste y sera rétablie à la veille de la Révolution.

Par contre, le tracé entre **St-Arnoult** et **Chartres** semble tomber dans l'oubli, laissant supposer que la route devait être bien dégradée et peu propice aux déplacements. Les cartes de l'époque signalent la présence de routes larges convergeant vers **Auneau** avant de se diriger vers **Chartres**. Des parcours bien à l'écart du chemin d’origine et surtout dont on ne retrouve trace dans la cartographie actuelle.

Alors, erreur de cartographe confondant **Ablis** et **Auneau** ? Une réponse peu probable car cette représentation perdure encore vers **1820**. Plus sûrement, la représentation de projets qui ne furent jamais réalisés, alors que de tels axes sont bien visibles en convergeant vers **Ablis**. En tout cas, le classement napoléonien imposera le tracé par **Ablis** et **le Gué-de-Longroi**. Le question reste posée de savoir si ce classement entérina une modernisation déjà effectuée, ou si c'est la nationalisation qui permit la modernisation de ce parcours.

En **1949**, le parcours de **Ablis** à **Chartres** fut cédé à la **N10**.

Aujourd’hui, de nombreuses déviations de villes ont été réalisées en reprenant les emprises de la ligne **Chartres-Paris par Gallardon**, ligne longeant la **N188** sur quasi-tout son parcours. A l'inverse du classement napoléonien, le parcours débutera en région parisienne.

## **Itinéraire**

### **De Massy à Orsay**

D'origine ancienne, la route se détache de la **N20** aux limites de **Massy** au lieu-dit le *Petit-Massy.* Peut-être même ce chemin démarrait auparavant d'Antony même (Voir l'Antony Médiévale). Noyé dans l'urbanisme de la banlieue parisienne, rien ne rappelle la route bordée d'arbres d'autrefois (Voir Atlas Trudaine, généralité de Paris, carte 15). Une fois traversé le centre de **Massy**, la route (désormais *Avenue de Paris*) passe sous la **Grande-Ceinture sud** (**1883**), aujourd'hui, branche **C8** du **RER C**, et à proximité de la gare d'échanges de **Massy-Palaiseau**.

Avant d'arriver à **Palaiseau**, la route est coupée par l'échangeur autoroutier **A10/A126**, l'un des plus célèbres reliquats des projets autoroutiers morts-nés des années 70 (Voir ICI, la coupure à **Palaiseau**. Les platanes rappellant l'alignement de la route). L'évolution du projet est détaille dans l'article de Palaiseau.

Le parcours dans **Palaiseau** est facilement repérable, la *rue de Paris* étant l'axe majeur du bourg et on y trouvait le premier relais de Poste. La route se dirige ensuite vers **Orsay** en évitant **Villebon-sur-Yvette** par un tracé qui n'a pas changé depuis sa description par Trudaine (Généralité de Paris, carte 16) en restant en fond de vallée de l'**Yvette**. A partir de **1854**, la **Ligne de Sceaux** longera à ce tracé**.** A **Orsay**, la route croise la **N446** et depuis **1977**, ce secteur est largement dévié par la moderne *D188*, établie en partie sur la plate-forme ferroviaire du **Paris-Chartres** et desservant également la ville nouvelle **des Ulis**.

### **D'Orsay à Limours**

La route évite ensuite **Bures-sur-Yvette**. Entre **Bures** et **Gometz-le-Chatel**, une simple rectification a été effectuée (voir ICI, l'ancien tracé sur la gauche) pour gommer plusieurs virages. L'Atlas Trudaine (Généralité de Paris, carte 17) nous renseigne sur cet ancien tracé ainsi que sur les travaux de rectification de la route à **Gometz** même. En déviant le village, la route évitait ainsi un parcours par des rues étroites et tortueuses, avec une pente très raide (voir un aspect, ici). **Gometz-le-Châtel** s'appelait autrefois *Saint-Clair,* et on y retrouvait le deuxième relais de Poste, nécessaire pour changer les équipages face aux difficultés de montée .

La rectification, si elle en a atténué les difficultés, consiste quand même en une pente de 7,5% sur 750 mètres; une obstacle redoutable pour les moyens de l'époque. Cette montée est une des caractéristiques de **Gometz** et représentait un défi technique pour les premières voitures automobiles : une course de côte s'y déroula au cours des années 20-30. En revanche, la traversée suivante de **Gometz-la-Ville** n'a guère changée.

Les deux villages sont déviés depuis **2003**, en reprenant en grande partie la plate-forme du **Paris-Chartres**. Les concepteurs ont eu l'intelligence de rappeler les essais de l’**aérotrain** qui s'y déroulèrent de **1966** à **1974** (Voir ICI), en préservant même un bout du rail de guidage (ICI). Sur le reste du tracé vers **Limours**, le rail de guidage est toujours en place (voir ICI). Depuis peu, une voie verte a été aménagée sur cette plate-forme.

Cette montée signale donc l'abandon du tracé dans *la vallée de Chevreuse* au profit du *plateau du Hurepoix*. La route se poursuit alors de manière rectiligne vers **Limours** et semble avoir été simplement réalignée et agrandie au XVIIIe siècle (Atlas Trudaine - Généralité de Paris, carte 18). Avant de plonger dans le vallon de **la Prédecelle**, la route passait par le hameau de *Chaumusson*. La pente étant raide, il fallu aussi dévier le hameau pour adoucir la descente vers **Limours**, tandis que **Limours** même, la future *rue de Chartres* sera simplement réalignée.

### **De Limours à** **Saint-Arnoult**

La route quitte la dépression de **Limours** en légère montée jusque l'obstacle de la *Butte aux morts*, et voit se détacher la **N838** vers **Dourdan**. La route était déjà modifiée à la Révolution avec un contournement de l'obstacle pour atténuer la montée. La vieille route existe toujours et est aujourd'hui un simple chemin forestier, non visible de la route actuelle. En continuant vers **Bonnelles**, la route a été simplement réalignée et dans le village se trouvait le troisième relais de Poste. La déviation date de **1989,** ce qui permet d'observer quelques délaissés, ICI et ICI. D'après l'Atlas Trudaine (Généralité de Paris, carte 19), il était projeté un nouvelle voie entre **Bonnelles** et Le **Bourgneuf.** Finalement, la route ne sera que légèrement réalignée avec une rectification plus importante au franchissement de l**'Aulne** (voir ICI le départ de l'ancien tracé). La route traverse ensuite **Rochefort**, longeant les parcs de différents châteaux. La déviation a été construite en **1982**, en réutilisant une nouvelle fois l'emprise de la ligne **Paris-Chartres**. Des délaissées existent toujours, mais difficilement accessible.

Si l'on se réfère à la carte Cassini, il semble que la liaison directe entre **Rochefort** et **Saint-Arnoult** n'existait pas encore vers **1750**, ou alors, à l'état de vague projet. La route passait alors par **Longvilliers** (sûrement par cet ancien chemin ICI et ICI), puis longeait **la Rémarde**, en évitant la butte du *bois de Rochefort* (voir le chemin ancien ici). Il semble que la route actuelle fut réalisée avant la Révolution. On trouvait à **St Arnoult** le quatrième relais de Poste, on y croisait également les routes qui constitueront la future **N836**.

L'atlas Trudaine ne décrit pas plus loin que **Rochefort**, signe que le chemin avait peu d’intérêt pour une modernisation éventuelle et que la liaison vers **Chartres** par **Rambouillet** devait donner pleine satisfaction. Les voyageurs devaient donc se contenter de deux chemins médiévaux, tels que représentés sur cette carte Delahaye de **1764**. Un tracé vers **Ablis**, et un autre passant à proximité d'**Auneau.**

### **De Saint-Arnoult à Chartres**

#### **Par Ablis**

C'est ce parcours qui fut retenu par le classement napoléonien de **1811**, et donc à l'origine de la route moderne. Elle fut certainement tracée sous l'Empire, car les premières représentations modernes de cette route apparaissent avec les cartes d'Etat-major. Aucune route de Poste n'y passait.

Auparavant, le tracé ancien vers **Ablis** passait à l'écart de cette route. Il est difficilement discernable aujourd'hui, car la route est devenu un simple chemin vicinal et a disparu au gré des différents remembrements agricoles. Peu de parties ont été goudronnées mais des traces sont encore visibles en quelques endroits, comme ICI, sur ce chemin d'exploitation de la *ferme des Bordes,* ou ICI, sur ce délaissé causé par le passage de la **A11**. La vieille route arrivait à **Ablis** par ICI, comme semble le confirmer la toponymie.

\*\*\* A suivre \*\*\*

## Sources

L'encyclopédie de la **N188** : [1]