Sir Leonard Lord

**Leonard Percy Lord, 1er baron Lambury** KBE (16 novembre 1896-13 septembre 1967) était capitaine de l'industrie automobile britannique.

## Contexte et éducation

Leonard Percy Lord est né le 16 novembre 1896 et était le plus jeune enfant de sa famille. Lord était le fils de William Lord, de Coventry, et d'Emma, ​​fille de George Swain, et a fait ses études à Bablake School, Coventry.  En 1906, Leonard a commencé à fréquenter l'école Bablake, un ancien établissement avec un fort parti pris technique, ses frais d'école ont été payés par le Coventry Education Committee. Il a quitté l'école à l'âge de 16 ans après la mort de son père. son premier emploi était chez Courtaulds ( grand entrepise du texile en tant que dessinateur de gabarit.

## Carrière automobile

Il a changé sa carrière à Vickers, avant de rejoindre Coventry Ordnance Works, une usine de munitions à Coventry, pour la durée de la Première Guerre mondiale. Lord a travaillé pour différentes sociétés d'ingénierie après la guerre. Après 1918, Lord a travaillé dans une usine de fabrication de moteurs  Daimler. En 1923, il a déménagé à Morris Motors où il a été impliqué dans la rationalisation de toutes les étapes du processus de production. Quand en 1927, Morris achète  Wolseley Motors Limited, Lord y est transféré afin de moderniser son équipement de production. En 1932, Lord a été promu directeur général de Morris, travaillant à l'usine de  Cowley. Il était si efficace qu'en 1933,  William Morris le nomma directeur général de Morris Motors lui-même. En août 1936, Leonard démissionna. En 1937, Nuffield nomma son ami désormais sans emploi au poste de directeur du Nuffield Trust for Special Areas avec 2 millions de livres sterling à distribuer à des projets de développement bénéficiant à des régions en difficulté économique. Mais Lord cherchait un moyen de retourner dans l'industrie et en 1938, après de nombreuses années de conflit avec Morris, Lord partit pour rejoindre le principal concurrent de Morris, le Austin Motor Company .

A cette époque, Herbert Austin cherchait quelqu'un pour diriger sa société, son fils unique ayant été tué pendant la guerre. Finalement, Lord a été choisi pour gérer l'entreprise. Sir Herbert Austin est décédé en 1941 et Lord est devenu l'homme le plus puissant de l'entreprise. Avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale, Austin est passé de la production civile à la production militaire, en particulier les ambulances et les véhicules pour les services gouvernementaux et de l'état major. Après la guerre, Lord est devenu président d'Austin et la société a repris la production de véhicules automobiles civils en 1946. Il a fait la promotion de son entreprise et a créé des usines au Canada, en Australie, en Argentine, en Afrique du Sud et au Mexique. En 1954, il a été nommé chevalier commandant de l'Ordre de l'Empire britannique (KBE).  Grâce à d'autres fusions et acquisitions, y compris l'énorme fusion de 1952 avec son ancien employeur, la Nuffield Organization, (avec Lord's Austin, le partenaire principal), Lord est finalement devenu président de la British Motor Corporation. Après sa création, Lord a souvent plaisanté en disant que BMC représentait "Bugger My Competitors". Le 26 mars 1962, il fut élevé à la noblesse en tant que baron Lambury, de  Northfield dans le comté de Warwick.

## Héritage

Leonard Lord est décédé en 1967, à l'âge de 70 ans, lors des discussions qui ont finalement abouti à lacréation de British Leyland Motor Company. Bien qu'il ait eu du succès au début de sa carrière, son héritage était une gamme de produits tentaculaire et non rentable, une distribution faible et une gestion faible - des maux qui ont fait des ravages sur BLMC

Il a contribué à la modernisation essentielle des méthodes de production à Cowley et à Longbridge, rendant l'industrie automobile britannique compatible sur les marchés mondiaux. Il a développé une production d'exportation de l'économie britannique d'après-guerre. Enfin, bien qu'il ait initié l'union des deux principaux rivaux de l'industrie, il était difficile de s'assurer que les deux éléments fonctionnaient en harmonie.

Dans une revue de l'opération de Longbridge, Graham Searjeant, rédacteur financier de "The Times" (31 mai 2007) note que Lord était un "homme de production grossier et dur". Searjeant attribue certains des échecs de Longbridge au «manque de vision» de Lord et à «l'insuffisance» de son protégé-successeur, George Harriman. Le biographe de Lord, Martyn Nutland, pense que c'est injuste et que Lord a traité avec imagination les circonstances inévitables de la journée. C'est Lord qui a persuadé Alec Issigonis de rejoindre BMC pour créer ce qui est devenu la Mini et la 1100, les deux produits les plus réussis d'Austin / BMC. Le fait qu'Issigonis ait eu la liberté de créer de telles voitures révolutionnaires est grâce au mandat qui lui a été confié par Lord. Gillian Bardsley, archiviste du British Motor Heritage Trust, dans sa biographie d'Alec Issigonis, attribue à Lord la vision selon laquelle BMC avait besoin d'une toute nouvelle gamme de voitures pour rester compétitive dans les années 1960.

## Vie personnelle

Lord a épousé Ethel Lily, fille de George Horton, en 1921. Ils ont eu trois filles.

Sir Leaonard Lord, est décédé en septembre 1967, à l'âge de 70 ans. N'ayant pas de fils, la baronnie de Lambury s'est éteinte à sa mort.

## Références

1. ↑ 1,0 et 1,1  Leonard Percy Lord, Baron LamburyLeonard Percy Lord, 1st and last Baron Lambury
2. ↑ 2,0 et 2,1  austinmemories.com "Lord Lambury, KBE" [1] ; 1er février 2018
3. ↑ London Gazette;issue = 40053;date=1er janvier 1954|page=10
4. ↑ London Gazette;issue=42632;date = 27 mars 1962;page=2513

## Liens externes

* Austin Memories
* Pages Lord Martyn Nutland