Mini Dunlop Suspension, Cones & Hydrolastic Unit

Cet article est un traduction de Mini Dunlop Suspension, Cones and Hydrolastic Unit-October 2015 - Octobre 2015 - auteur:Keith Dodd - Publisher Minispares admin

## Mini Dunlop Suspension, Cones & Hydrolastic Unit

Lors d'un voyage en 1984/5 à Ivra, le fabricant et revendeur de pièces Mini et Innocenti à Milan, j'ai remarqué des cônes de suspension en caoutchouc de forme étrange qui ont transpiré pour avoir été utilisés sur l'Innocenti 120 mini plus lourd, produit à partir de 1978 et équipé du moteur 1275cc britannique de Leyland produisant 74 ch. La production des voitures Mini 90/120 était terminée en 1982 et n'ayant jamais vu ce cône de forme avant, j'ai été suffisamment intrigué pour en acheter 100 pour l'essai et j'ai trouvé des résultats positifs et de bons commentaires des pilotes de rallye et des propriétaires de mini performances, j'ai donc acheté le stock restant de environ 800 en janvier 1986 qui a duré jusqu'en 1993. Il s'est avéré que Dunlop a développé cette forme pour arrêter le roulis sur ce modèle à hayon plus grand et plus lourd pour aider à changer la conduite sur les rues italiennes pavées ou ondulées.

J'ai contacté Dunlop à propos de ces cônes en caoutchouc spéciaux avec le numéro de brevet 620734 mais ils étaient très réticents à offrir toute aide car ils détenaient les brevets avec BL / Rover, mais ayant eu 5000 des Cooper S Wheels 21A1286 refaites en 1980 par Dunlop, j'ai réussi à trouver de mes contacts la mauvaise nouvelle que l'outillage avait été mis au rebut et qu'ils n'avaient aucun intérêt à ressusciter le produit (la même vieille histoire triste se déroulerait de la même manière que les unités hydrolastiques).

Entre 1978 et 1981, Dunlop USA a dépensé 102 millions de dollars pour moderniser son activité européenne dans le domaine des pneumatiques.] L'effectif britannique a été réduit de 13 000 à 7 000 avec la fermeture des départements, d'où la perte probable de l'outillage hydrolastique. C'est après une fusion désastreuse avec Pirelli en 1971 jusqu'en 1981 qui a indirectement conduit à la vente de l'ensemble du groupe Dunlop à BTR en 1985. BTR qui a également fabriqué les nombreux joints de carrosserie en caoutchouc pour la mini les a progressivement divisés et revendus, avec le transfert de la division Systèmes et Composants à Trelleborg AB à la fin des années 1990, mais un rachat par la direction en 2007 a permis à l'entreprise de se moderniser, aboutissant au bâtiment actuel qui a été achevé en 2014.

J'avais toujours essayé d'obtenir Alex Moulton pour aider à refaire les unités hydrolastiques de compétition au début des années 1980 et les unités standard, surtout après que Rover les ait rendues obsolètes lorsque les stocks étaient épuisés en 1989, mais il n'avait aucun intérêt à dire qu'elles étaient trop difficiles à fabriquer et qu'il ne se séparerait à aucun prix ni d'aucune aide dans le processus de fabrication. Alex Moulton a également réfléchi sur le coût et le taux de rebut rencontrés, mais mes contacts chez Rover, etc. n'étaient au courant d'aucun problème de production majeur. À mon insu, Dunlop avait cessé de fabriquer des déplaceurs en 1978 et a dû subir lui-même des pertes car je n'ai jamais été averti que l'énorme équipement de test et l'outillage seraient mis au rebut et que les ventes étaient assez faibles, "l'achat de tous les temps" par Rover leur a permis de transporter sur les vendre à 27 £ à Mini Spares et à d'autres concessionnaires principaux pendant plus de 10 ans sans aucune augmentation. Les achats de tous les temps de Rover représentaient généralement 10 ans de stockage, où ils sont obligés de conserver les pièces de rechange et l'outillage a souvent été mis au rebut (une mauvaise politique pour les propriétaires de voitures classiques, mais a permis aux entreprises d'économiser de grandes sommes d'argent sur le stockage des machines ou des outils et leur réapprovisionnement) (ce qui était logique à l’époque). En 1994, j'ai acheté mes 200 derniers déplaceurs fournis par Tony Fitchet, qui était l'entrepreneur de débris et de dédouanement de Rovers à 52 £ chacun. J'ai payé beaucoup plus pour de nouvelles unités bizarres que j'ai pu trouver par la suite.

Après avoir parlé à plusieurs reprises à Alex des unités hydrolastiques, je me suis également renseigné sur les cônes de suspension Innocenti que j'avais découvert en me demandant si avec ses contacts il pouvait les faire fabriquer. (De plus, le type de cours standard, car la seule source disponible était des Rovers fabriqués par Dunlop qui étaient chers.)

Grosse erreur! Comme il détestait tout ce qui était amélioré ou raidi, mais j'ai discuté du fait que de nombreux constructeurs automobiles installaient désormais des barres anti-roulis et des suspensions plus rigides pour une meilleure maniabilité. (BMW). Des interviews et des articles ultérieurs concernant Alex Moulton ont également montré ou indiqué son aversion totale pour la New Mini avec sa suspension ferme.

Le mini gourou et bon ami Keith Calver était également intrigué par la forme des ressorts à cône Innocenti et sa capacité de manipulation.Il a donc repris la recherche et ses consultations avec Moulton ont également produit les mêmes conclusions que celles que j'avais vécues, sauf que Keith Calver a probablement commencé la naissance de Moulton plus grand unité plus souple en utilisant nos idées et la conception de la plaque supérieure avec un filetage intégral pour le montage plutôt que l'écrou d'origine soudé, mais nous n'avons pas particulièrement aimé ou voulu une unité plus douce car elle était similaire aux prototypes de ressorts hélicoïdaux que j'avais essayés où vous obtenir une conduite délicate en perdant la manipulation pointue des minis, en particulier sur les routes B ou n'importe quelle route au Royaume-Uni ces jours-ci.

Keith et moi avons tous deux consacré beaucoup de temps à la recherche sur les produits en caoutchouc et sommes entrés dans une science très nouvelle pour nous deux. En 1993, Keith avait déjà consacré une grande partie de son temps à la recherche et au développement de ressorts à cône, tandis que le mien était allé dans des coussinets de suspension et de barre d'accouplement obtenant la bonne dureté de rivage, ainsi que l'hystérésis du caoutchouc où il change de forme après le chauffage ou pendant l'utilisation.

Heureusement, Mini Spares a parrainé un coureur Mini 7 Miglia qui travaillait pour une équipe de Formule 1 qui était un bon ami de Keith Calver, il a pu faire tester les cônes sur leurs équipements spéciaux et nous a également donné le nom d'une entreprise spécialisée dans le caoutchouc qu'ils avait utilisé. Des mélanges spéciaux de composés de caoutchouc ont été utilisés et avec l'aide d'un autre pilote de champion Mini Miglia à succès, Peter Baldwin, nous avons également été en mesure de produire et de tester les composés de caoutchouc parfaits aboutissant à donner le ressort de cône parfait pour la course et, en janvier 1994, Mini Spares avait ses propres versions du des ressorts coniques étaient disponibles à la vente.

Le point jaune C-STR688 qui a permis de réduire les temps au tour et de gagner des courses. Sur une saison de course moyenne de Miglia pouvant aller jusqu'à 15 courses, nos nouveaux ressorts à cônes pourraient ne devoir être changés que 2 à 3 fois alors que la norme d'origine FAM3968 de Rover ne durerait même pas plus de quelques tours dans une voiture de course Miglia, c'était l'appareil de la science, en action.

Mini Spares possède des ressorts coniques de performance d'utilisation de la route C-STR687 marqués d'un point rouge qui donnent une si bonne conduite en les utilisant à l'avant en arrêtant l'excès de roulis avec une conduite plus souple et conforme, ils sont même favorisés par rapport au ressort conique standard par de nombreux passionnés de mini propriétaires mais en raison de la différence de conception, Hilo doit être équipé, mais avec la bonne combinaison d'amortisseurs, vous avez le package de suspension complet. Les cônes Innocenti d'origine avaient la même hauteur que le FAM3968 authentique, mais nos C-STR687 et 688 sont plus courts à environ 85 mm de nouveau, mais la forme différente et le composé de caoutchouc leur donnent une hauteur de conduite plus élevée initiale.

Ce qui distingue le Mini Spares Center de beaucoup, c'est notre connaissance des pièces, la transparence et les descriptions véridiques de la description des pièces sans aucune déception ni torsion de la langue. Les propriétaires de minis déterminent généralement à temps quelle entreprise est la meilleure et la plus honnête à traiter.

### Êtes-vous confus au sujet des ressorts coniques?

De la production de la Mini en 1959 jusqu'en 2000, chaque ressort de cône mini et après-vente d'usine a été fabriqué uniquement par Dunlop, sous licence de BMC jusqu'à British Leyland et jusqu'en 2005, lorsque Rover s'est effondré.
Donc, si vous souhaitez conserver votre voiture selon ses spécifications d'origine et correctes, votre ancien ou nouveau ressort conique peut être identifié par les caractéristiques suivantes.

A) Production originale de Rover - Le nom Dunlop et Moulton imprimé dans le caoutchouc avec le numéro de brevet 763432 et un écrou hexagonal soudé sur la plaque supérieure métallique pour le montage.

B) En utilisant le même outillage Rover d'origine mais la production actuelle, il n'a que le numéro de brevet 763432 plus l'autocollant d'identification de la pièce M. Le nom Dunlop a été supprimé de cet outillage Dunlop UK d'origine car il s'agit d'un nom de marque et le nom Moulton est également supprimé pour éviter toute confusion, mais M PARTS Ltd est gravé dans le caoutchouc. Celui-ci a toujours l'écrou hexagonal soudé d'origine sur la plaque supérieure en métal et les deux ont la même hauteur correcte de 93 mm à l'état neuf.

C) S'il y a Alex Moulton ou Avon VMS imprimé dans le caoutchouc, ce sont des cônes de rechange du Royaume-Uni fabriqués par Avon VMS qui appartiennent au fournisseur automobile sud-coréen Dongah Tire and Rubber - ce ne sont pas l'article d'origine ou authentique et n'ont jamais été montés sur aucun mini unité de production ou d'après-vente d'usine. Ce type a également la plaque supérieure filetée telle que conçue par Keith Calver et similaire à notre C-STR687 / 688, mais le type Mini Spares est uniquement marqué avec des points d'identification rouges ou jaunes.

Tous les autres ressorts coniques que nous avons vus ou auxquels nous avons participé à ce jour étaient des importations et doivent être évités car ils étaient de très mauvaise qualité et ont un taux de défaillance élevé car ils ont été fabriqués sans les connaissances techniques requises.Ceux-ci semblent avoir disparu du marché. car ils ont causé le chagrin des vendeurs et des mini-propriétaires.

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## Références

1. ↑ C-STR687
2. ↑ FAM3968.aspx
3. ↑ C-STR688
4. ↑ FAM3968.aspx