MF 67

Le **MF 67** (**M**étro **F**er appel d'offres 19**67**) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris. Il équipe les lignes 3, 3 bis, 10 et 12.

## Conversion coûteuse

La Régie autonome des transports parisiens (RATP) a eu par le passé pour but de convertir ses lignes au matériel pneumatique (MP) puisque celui-ci donnait toute satisfaction. Mais les conversions des lignes 1 et 4 furent très coûteuses, non seulement à cause des dépenses supplémentaires, mais aussi à cause des travaux d'aménagement qui allaient durer jusqu'à 3 ans.

Avec toutes les lignes à remplacer, les travaux auraient duré jusqu'à la fin du siècle, ce qui aurait allongé la durée de circulation de certaines rames Sprague-Thomsonjusqu'à 80 ans.

Grâce aux progrès dans les performances techniques, on pouvait comparer le matériel à roues en fer au matériel pneumatique, à condition qu'il y ait une adhérence totale avec les rails et l'utilisation de freins rhéostatiques. De cette façon-là, on pouvait renouveler les rames en 18 mois (à quelques mois près).

La RATP décida en juin 1966 de passer la commande de quarante trains de cinq voitures et de deux trains de présérie de six voitures ; deux constructeurs furent retenus : Brissonneau et Lotz et la CIMT. Vingt-deux de ces rames furent mises en service sur la ligne 3 et vingt sur la 7 entre 1968 et 1971.

## Production

Les rames de type MF 67 sont produites entre 1967 et 1977, en plusieurs sous-séries.

* MF 67 A : 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs (**dites A1**, voitures numérotées M.10011 à M.10050, N.11011 à N.11050, NA.12011 à NA.12030), et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 9, **dites A2** (voitures numérotées M.10051 à M.10090, N.11051 à N.11090, NA.12031 à NA.12050). Ces dernières émettent un son particulier, aisément reconnaissable, bien que la plupart de leurs bogies aient été remplacés depuis par ceux de certains MF 67 E réformés, tandis que d'autres ont été placés sur d'autres voitures qui n'en avaient pas à l'origine (exemples N.11197, N.11200, N.11205…) et ont donc perdu ce bruit caractéristique[pas clair].
* MF 67 B : 6 voitures ; cette petite série a eu pour objectif de tester plusieurs équipements, mais sont restées au stade de prototype. Il a existé deux sous-séries, **B1** comprenant les voitures M.10020, M.10024, M.10025 et M.10028 ainsi que **B2** comprenant les voitures M.10054 et N.11054. Elles ont été remises au type initial.
* MF 67 C : 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs prévus pour la ligne 3, **dites C1** (voitures numérotées M.10091 à M.10134, N.11091 à N.11134, NA.12051 à NA.12072), et 46 avec des bogies bimoteurs destinés à la ligne 7, **dites C2** (voitures numérotées M.10135 à M.10224 et M.10227, N.11135 à N.11224 et N.11227, NA.12073 à NA.12118).
* MF 67 CS : 5 motrices prototype équipées de bogies MTE identiques aux MF67 F ainsi qu'au MF77. (voitures numérotées M.10225 et M.10226, N.11225 et N.11226, NA.12119)
* MF 67 CX : 16 remorques, destinées à compléter le parc (voitures numérotées N.11228 à N.11234, NA.12120 à NA.12128), les voitures N.11234 et NA.12128 ayant été des prototypes équipés de portes louvoyantes comme les MF 77.
* MF 67 D : 363 remorques, destinées à faire des formations nouvelles et à créer, pour les formations existantes, une adhérence partielle. Le type D comprend les remorques S (avec loge de conduite), A et B hors des sous-séries E et F. À part trois trains encore formés à adhérence totale (cependant avec quand même une ou deux motrices inactives), actuellement (novembre 2011) **tous les MF 67 exceptés les E et F font partie du type D, car à adhérence partielle** (voitures numérotées S.9011 à S.9166, A.13011 à A.13072 et B.14011 à B.14155). Cette série à la base ne comprend que des simples remorques.
* MF 67 E : 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 (1974-1976). Celles-ci furent ensuite utilisées sur la ligne 2 (48 rames) et la ligne 7 bis (8 rames de 4 voitures, les remorques *B* ayant été retirées). Ces dernières furent reversées (après recomposition à 5 voitures) sur la ligne 10 lors de l'arrivée du MF 88 avec cependant 3 rames provenant de la ligne 2. Les voitures sont numérotées M.10301 à M.10412, N.11301 à N.11356, A.13301 à A.13356, B.14301 à B.14356, celles numérotées M.10413 et M.10414 étant des motrices de réserve.
* MF 67 F : 51 rames avec bogies monomoteurs équipées de bogies MTE (suspension pneumatique et freinage à récupération). Apparues sur les lignes 7, 7 bis et 13 et livrées de 1975 à 1978, les MF 67 F ont ensuite été utilisées sur la ligne 5 du milieu des années 1980 jusqu'en 2013. Les voitures sont numérotées M.10501 à M.10602, N.11501 à N.11551, A.13501 à A.13551, B.14501 à B.14551, celles numérotées M.10603 et M.10604 étant des motrices de réserve. Les rames MF 67 E et F furent livrées d'origine avec la nouvelle livrée bleu-roi, apparue à partir de 1974 avec le MP 73.

À partir de 2004, les MF 67 D de la ligne 3 ont commencé par être rénovés en étant équipés du dispositif dit Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) avec une nouvelle peinture de la face avant, en noir.