recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Renault Estafette

**Renault Estafette** был легким коммерческим переднеприводным фургоном, впервые представленным в 1959 году и произведенным французским автопроизводителем Renault между 1959 и 1980 годами, первоначально использовавшим двигатель Renault Ventoux с водяным охлаждением, а затем двигатель Cléon-Fonte в диапазон стилей тела. Это было заменено Renault Trafic.
После запуска Estafette Renault стал единственным в мире производителем автомобилей, который одновременно производит и продает автомобили со всеми тремя широко используемыми конфигурациями трансмиссии, с передним приводом Estafette с передним приводом и различными задними колесами с задним расположением двигателя. ездить на таких автомобилях, как Dauphine и задний привод Frégate с передним расположением двигателя и стареющий Dauphinoise.

## Версии

R2130 / 31

* в производстве: май 1959 - май 1962
* двигатель: 845 куб.см, 32 л.с. (24 кВт)
* полезная нагрузка: 600 кг (1323 фунта)

R2132 / 33/34/35

* в производстве: май 1962 - ноябрь 1968
* двигатель: 1108 куб.см, 45 л.с. (33 кВт), тип 688
* полезная нагрузка: 800 кг (1 764 фунта), 1 000 кг (2 205 фунта) для "Estafette 1000"

R2136 / 37 (2137 - пикапы с открытой платформой "Плато" и "Базовый Carrosable")

* в производстве: сентябрь 1968 - июнь 1980
* двигатель: 1289 куб.см, 54 л.с. (40 кВт), тип 810
* полезная нагрузка: 800 кг (1 764 фунта) для R2136, 1 000 кг (2 205 фунта) для R2137
NSU Ro 80

NSU Ro 80 — легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».

## История

Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена). К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались за бесценок из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4 «Essex», бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.

Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками *MacPherson* впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался усилитель реечного рулевого управления *ZF*.
Джованни Аньелли

**Джованни Аньелли** (итал. Giovanni Agnelli; 13 августа 1866, Виллар-Пероза — 16 декабря 1945) — итальянский промышленник первой половины XX века, основатель автомобильного концерна «Fiat». Один из богатейших и влиятельнейших людей планеты в первой половине XX века.

## Молодость

Родился в семье Эдоардо Аньелли и Анисеты Фрисетти, в маленьком пьемонтском городке Виллар-Пероза. Его отец, мэр Виллар-Перозы, умер в 40 лет, когда Джованни было только пять лет.

Он учился в Колледжо Сан Джузеппе в Турине. Поступил на военную службу, которую проходил до 1893 года. После возвратился в родной город, где пошёл по стопам своего отца и стал мэром в 1895 году, и был им до своей смерти. Аньелли слышал об изобретении нового, безлошадного средства передвижения, и видел в этом возможность в применении своих технических и предпринимательских навыков. В 1898 году, он встретился с графом Эмануэле Брикеразьо, который искал инвесторов для своего проекта безлошадного средства передвижения; Аньелли посчитал возможным поучаствовать в этом.

## Карьера

1 июля 1899 года он был частью группы, основавшей автомобильную фабрику в Турине, известной больше как ФИАТ. За долю акций, которые в наше время оцениваются в миллиарды евро, в 1899 году он заплатил 400$. Год спустя, он был управляющим директором новой компании, а в 1920 году стал её председателем.

Первый завод Фиата открылся в 1900 году. Он состоял из 35 сотрудников, собиравших 24 автомобиля. Технический штат Фиата, был известен своим талантом и творческим потенциалом, и это помогло компании к 1903 году получить маленькую прибыль и произвести 135 автомобилей, а к 1906 году уже 1149 автомобилей. Компания получила известность и выставила через Миланскую фондовую биржу свои акции на продажу. Аньелли начал приобретать все акции, увеличивая свою долю, несмотря на скандалы и трудовые споры.

После первой мировой войны компания вскочила с 30-го на третье место среди итальянских промышленных компаний. Первый завод Форда был открыт спустя четыре года после того, как Фиат был основан, и Аньелли посещал это предприятие несколько раз и делился различного рода практикой, которой он обладал.

В 1923 году Аньелли добавил в свою коллекцию футбольный клуб, им стал Ювентус, управление которым он полностью передал своему сыну Эдоардо. В том же 1923 году, Аньелли был избран Сенатором, и достиг множества других престижных позиций в период между двумя мировыми войнами. Однако главным интересом для него оставался Фиат, который он стремился вывести на международную арену. Он занимался управлением Фиатом в начале Второй мировой войны, но умер вскоре после того, как она закончилась в 1945 году, в возрасте 79 лет.
Austin A40 Devon

2-дв. универсал

2-дв. родстер (Австралия)

2-дв. фургон

2-дв. пикап

2-дв. пикап («купе», Австралия)

**Austin A40 Devon** (и подобный 2-дверный A40 Dorset) - легковые автомобили, которые продавались компанией Austin в 1947-1952 гг. Первые послевоенные седаны компании; в них сочетались новые и старые технологии. Британская пресса, анонсировала автомобили на Парижском автосалоне 22 октября 1947 была разочарована их консервативным видом. До появления преемника (Austin A40 Somerset) в 1952 было произведено более 450 тыс. Автомобилей.

## Короткие технические характеристики

Несмотря на новый кузов Devon (и Dorset) имел рамную конструкцию. Двигатель - рядный 4-цилиндровый (OHV - с верхним расположением клапанов), рабочим объемом 1,2 л и мощностью 40 л.с. при 4200 об / мин. Передняя подвеска была независимая пружинная, задняя - зависимая на полуэллиптических рессорах. Барабанные тормозные механизмы всех колес (марка Girling, диаметр барабана 229 мм) имели гидравлический привод спереди и механический сзади. На поздних автомобилях тормозной привод всех колес стал гидравлический, рычаг переключения передач размещали на руле.

Devon, что имел 4-дверный кузов был успешнее чем 2-дверный Dorset, который прекратили производить в 1949 году., Выполнив всего 15939 автомобилей.

Универсал «Countryman» изготавливался до 1956 г.. Также существовали варианты фургон и пикап.

Devon был первым послевоенным «Остином», что собирался в Новой Зеландии. Его машинокомплекты собирались на заводе Austin Distributors Federation в Петоуни. Некоторые экземпляры до сих пор эксплуатируют.

В 1948 г.. В Лонгбридже создали прототип A40 Dorset Tourer. Хотя в Англии он никогда серийно не производился, различные версии А40 Tourer изготавливали в Австралии с сентября 1948
2face (дизайн)

2face - это вид дизайна, при котором машина делится на две части, где каждая из частей не похожа на другую. Возможны различные комбинации, например: одна часть родного цвета кузова, вторая изменённого или обе части отдельно, не привязаны к цвету машины. В 2018 году 2face ливреи всё чаще начинают мелькать в интернете, но реализованных проектов в этой стилистике мало: сложно найти даже 100 проектов.

## История

Понятие Two Face пошло из комиксов. Это был вымышленный суперзлодей, часть лица которого была полностью покрыта химическими ожогами. "Двуликий" впервые появился в DC Comics в аж 1942 году!

В 2012 году появилась серия игрушек DC Universe Cars, автомобили которой были окрашены в костюмы героев и злодеев комиксов DC. Предполагаю, что именно с этой коллаборации двух брендов и началось развитие стиля 2face.

##### Источник

https://tjournal.ru/art/145946-pervaya-double2face-livreya-ili-zachem-preobrazhat-avtomobil
Ливрея

Ливрея – это автомобиль, принадлежащий частному лицу или компании, который доставляет пассажиров к месту назначения по согласованной цене. Такси имеет счетчик для записи расстояния и дает вам окончательную цену в зависимости от того, как далеко вы пройдете и сколько времени потребуется, чтобы добраться туда. Если вам нужна ливрея, вы, как правило, заранее позвоните и забронируете номер, в то время как такси часто сидят и ждут на улицах города.

## Тип

Такси часто бывают ярких цветов, таких как желтый, и имеют четкие надписи, обозначающие их как «такси». Часто вы даже найдете цену на стороне автомобиля. Ливрея автомобиля гораздо более подавленная. Это часто черный цвет, и вместо того, чтобы быть маленьким седаном, это может быть большой более формальный автомобиль, такой как Lincoln Continental. Часто ливрея такси не имеют четкой идентификации, что они являются автомобилями на прокат.

## Стоимость

В больших городах вы найдете как ливрею, так и такси. В небольших городах и пригородных поселках часто есть такси, которые необходимо вызвать и оформить заранее, однако они не всегда являются ливреями, поскольку имеют счетчики. Разница в этом случае заключается в том, что у вас есть автомобиль получше, а сервис часто называют лимузином, потому что ливрея стоит дороже за автомобиль получше.

Лицензия в пределах отдельной области определяет, что могут делать водители такси. Это вызвало огромные дебаты в Нью-Йорке, где мэр Майкл Блумберг заявил, что считает, что водителям ливреи следует разрешать принимать пассажиров на улице. Это оставалось незаконным в течение многих лет. В районах, где существует нехватка такси – например, в пригороде Нью-Йорка – это предоставит больше возможностей для транспорта для жителей, которые в них нуждаются, без необходимости звонить заранее.

###### источник

https://autoabra.com/avtomehanika/chto-takoe-livreya/
Вацлав Лаурин

**Вацлав Лаурин** (чеш. *Václav Laurin*; 27 сентября 1865, городок Камни, Королевство Богемия, Австро-Венгрия — 4 декабря 1930, Млада Болеслав, Чехословакия) — был чешским инженером, промышленником и пионером автомобилестроения, который вместе с Вацлавом Клементом основал автомобильную компанию Laurin & Klement, которая позже стала сегодняшней Škoda Auto.

## Биография

Он учился на слесаря в Млада-Болеславе, где в 1895 году вместе с Вацлавом Клементом основал компанию Laurin & Klement (ныне Škoda Auto). В начале декабря 1895 года механик Вацлав Лаурин и продавец книг Вацлав Клемент, оба увлеченные велосипедом, начали производство велосипедов собственной конструкции, патриотически названных Славией в националистической атмосфере конца 19 века . В 1905 году Лаурин изготовил свой первый автомобиль. Сегодня компания пользуется мировой популярностью под маркой Škoda Auto. Лаурин активно работал в автомобильной компании Laurin & Klement вместе со своим сотрудником Вацлавом Клементом, соучредителем компании. Он участвовал в строительстве там автомобилей. В более поздние годы он был техническим директором Škoda Auto.
Ford Contour

Ford Contour — локальный вариант первого и второго поколений Ford Mondeo для североамериканского рынка. Отличался более богатой базовой комплектацией, набором опций и адаптацией под местные стандарты (красные сигналы поворотников сзади, и так далее). В отличие от Mondeo в Европе, не пользовался большим успехом.

Также выпускалась более дорогая версия под брендом Mercury — Mercury Mystique. В 1997 кузов и салон автомобиля слегка модернизировались (аналогично Ford Mondeo Mk. II). С 2000 по 2003 год в Мексике под названием Contour собирался европейский Mondeo Mk. III, но в США и Канаде он не продавался.

## Описание модели

Автомобиль с поперечным расположением двигателя. Имеет два варианта кузова: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Выпускаются и переднеприводные, и полноприводные версии. Усиленная передняя подвеска типа McPherson — со стабилизатором поперечной устойчивости и задняя многорычажная Quadralink тоже оборудованная стабилизатором. На Contour ставился сильный 16-клапанный 4-цилиндровый 2,0 л двигатель (Zetec) и престижный 2,5-литровый 24-клапанный V6 (Duratec).

Стандартная комплектация включает. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные, задние так-же были дисковые. 4-ступ. АКПП (CD4E), с электронным управлением и возможностью выбора двух режимов — спортивного или экономичного. А также и 5ти ступ. МКПП

В обслуживании примечательно то, что практически все детали взаимозаменяемы с европейским «Mondeo». Кроме кузовных панелей и элементов передней подвески. С 2000 года все Ford Contour оснащаются только 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 172 и 203 л.с.
SsangYong Istana

### Годы производства

1995—2003 декабрь Шаблон:Южная корея (в Южной Корее)Январь 2004 — 2014  (в Китае)

## Дизайн

### Тип кузова

4‑дв. минивэн (9‑мест.)4‑дв. микроавтобус (12‑мест.)4‑дв. микроавтобус (15‑мест.)4‑дв. фургон (2‑мест.)

## Другая информация

### Объём бака

75л

SsangYong Istana (кор. 쌍용 이스타나) — автомобиль для коммерческих перевозок, выпускавшийся корейской автомобильной компанией Ss

angYong c 1995 по 2003 год. Этот автомобиль был разработан совместно с Mercedes-Benz и имеет двигатель этого производителя. Предназначался в первую очередь для внутреннего рынка Кореи, автомобили для экспорта продавались по лицензии под маркой Mercedes-Benz MB100/MB140 и MB100D/MB140D с бензиновым и дизельным двигателями соответственно, существуют также варианты с правым рулем. В России в основном используется вариант для внутреннего рынка, основная зона использования — это Восточная Сибирь и Дальний Восток, в качестве маршрутного такси или на междугородних перевозках.

 Mercedes-Benz 100D
 Mercedes-Benz 140
 Mercedes-Benz 140D
Дизелестроительный завод имени С. М. Кирова (Токмак)

Дизелестроительный завод им. С. М. Кирова (ранее «Красный прогресс», «Завод № 175») — крупный машиностроительный завод в городе Токмак Запорожской области. Один из старейших заводов на Украине, основанный в 1882 году. В советское время был одним из ведущих дизелестроительных заводов СССР (выпускал более 90 модификаций дизельных двигателей), а также одним из основных торпедостроительных предприятий. Являлся градообразующим п

редприятием Токмака, на котором работало около 10 тыс. чел. Территория завода составляла 54 га (под промышленными объектами — 290600 м²). С конца 1970-х годов входит в производственное объединение «Юждизельмаш». В конце 2000-х годов вследствие огромной задолженности производство прекращено, заводское имущество и площади частично распроданы.

## Производимая продукция

На начало 2000-х годов
* Генераторы дизельные
* Дизель-генераторы судовые вспомогательные и аварийные
* Дизель-генераторы, компрессоры, насосы, парогенераторы
* Оборудование гидравлическое и маслогидравлическое
* Оборудование для гидроэлектростанций
* Регуляторы, устройства управления и оборудование гидравлические
* Спецтехника железнодорожная
Берлинетта

Берлинетта (итал. berlinetta) — тип автомобильного кузова, разновидность купе. Обычно двухместная, но может быть организована по формуле 2+2.

В переводе с итальянского, *berlinetta* означает «маленький седан».

Был представлен в 1930-х годах, такая форма машины была популяризована Ferrari в 1950-х. Maserati, Opel, Alfa Romeo, и другие европейские производители автомобилей также имели приставку «берлинетта» в названии машин.

В США, Chevrolet также производил версию Chevrolet Camaro с названием «Берлинетта», с 1977 до 1986. В модели с более европейским стилем старались подчеркнуть интерьер, а не мощность, благодаря чему эта версия стала основой продаж на Европейском рынке.
Citroën TUB

Citroën TUB (Traction Utilitaire de type B) — предвоенный автофургон, выпускавшийся серийно французской компанией Citroën в 1939—1941 годах. Первый в мире коммерческий переднеприводный автомобиль с боковыми раздвижными дверьми. Всего было произведено 1748 машин. Ходовая часть и мотор автомобилю достались от легковой модели Citroën Traction Avant. В послевоенный период его преемником стал фургон модели Citroën Type H.

## Конструкция

По результатам маркетинговых исследований новый управляющий компанией Citroën Пьер-Жюль Буланже летом 1936 года увидел необходимость в создании нового типа машин средней грузоподъёмности, которые можно было бы загружать и разгружать в труднодоступных местах для замены грузовых версий модели Rosalie Фургон должен был располагать достаточно большим грузовым отделением в задней части кузова с большими дверями сзади и с сбоку (шириной 70 см и высотой 151 см), которые бы легко открывались и закрывались в ограниченном пространстве. Для облегчения погрузки-разгрузки также следовало иметь низкий пол, что как раз было достаточно просто сделать при переднеприводной компоновке и одновременно позволяло увеличить внутреннюю высоту грузового отсека до 175 см. Относительно короткая колёсная база позволяла разворачиваться в ограниченном пространстве.

Для увеличения размеров грузового отсека кабину с сидениями водителя и пассажира сместили вперёд, разместив над передней осью. Это позволило получить вполне приличный (даже для современных LCV) грузовой отсек объёмом 7 м³ при грузоподъёмности 1020 кг. Однако из-за получившейся неважной развесовки по осям с незагруженной задней частью фургон был трудноуправляемым. При этом гидравлические тормоза были предусмотрены на всех четырёх колесах, что было достаточно прогрессивным по тем временам.

Продажи фургона Citroën TUB начались 5 июня 1939 по цене 36 000 франков, при том, что цена базовой легковой модели Traction Avant, на базе которой его разработали, составляла только 26 000 франков. Для его привода был использован хорошо освоенный в производстве 4-цилиндровый мотор от модели Traction Avant 7CV объёмом 1628 см³ и мощностью 36 л.с.

В феврале 1940 года был начат мелкосерийный выпуск новой модификации 11-T серии U, относившейся к классу налогообложения 11CV и получившей наименование Citroën TUC (Traction Utilitaire de Typ C) с более мощным мотором объёмом 1911 см³ мощностью 46 л.с. от модели Traction Avant 11B. Она также получила второй стеклоочиститель и систему подогрева. Этот же автомобиль существовал и как «скорая помощь» под индексом TAMH. В мае 1941 модель запустили в серийное производства, но из-за дефицита горючего спрос был невелик и в декабре того же 1941 её выпуск был прекращён. Около 100 фургонов TUC были в 1941–1942 гг. переделаны фирмой Fenwick под электропривод. В 1946 году на первом послевоенном Парижском автосалоне Citroën TUB в последний раз демонстрировали вместе с преемником Citroën Type H.
SUV

S.U.V. ([es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle, — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты: как правило, рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста).

В странах, появившихся после распада СССР, автомобили такого типа, а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде Mercedes-Benz G-класс, нередко называют «джипами».

Изначально S.U.V. создавались на готовых рамных шасси пикапов, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе и с несущим кузовом.

S.U.V. обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе несвойственные легковым автомобилям: перевозка большого числа пассажиров (как минивэны) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как пикапы), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей.

Пик популярности S.U.V. в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов. В эти годы они вместе с минивэнами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей C.U.V., кроссоверы, которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства S.U.V.). Это позволило, при сохранении основных преимуществ S.U.V. (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость), значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.).
КрАЗ H23.2

КрАЗ-6511

КрАЗ Н23.2 (англ. KrAZ H23.2) — семейство украинских грузовых автомобилей АвтоКрАЗ с компоновочной схемой «кабина над двигателем» и колесной формулой 6×4.

КрАЗ Н23.2 оборудован 362-сильным двигателем ЯМЗ-6501.10, имеет однодисковое сцепление и коробку передач 9JS200ТА.

## Об авто

Шасси КрАЗ Н23.2 предназначено для монтажа специальных надстроек с технологическим оборудованием, используемых в строительстве, ремонте и обслуживании объектов коммунального хозяйства, промышленных предприятий и дорог. Автомобиль комплектуется 362-сильным двигателем ЯМЗ-6501.10, имеет однодисковое сцепление и коробку передач 9JS200ТА.

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температуре воздуха от -60 до +50 градусов, относительной влажности до 98% при температуре 25 градусов, запыленности воздуха до 0,4 г на кубический метр, в районах, расположенных на высоте до 1500 метров без снижения силовых, экономических и других показателей и до 4500 метров над уровнем моря, с преодолением перевалов до 4650 метров с соответствующим снижением показателей. Также на двигателе внедрена система топливной подачи «Bosch» - CRS-2 второго поколения, благодаря которой выброс вредных веществ в атмосферу соответствует нормам Евро-3.

Грузовик может оснащаться широкой гаммой силовых агрегатов, включая V-образные двигатели.

На КрАЗ Н23.2 можно устанавливать различные надстройки. К примеру, на трехосное шасси будет смонтировано оборудование для сбора мусора. В этом исполнении грузовик оснастят мультилифтовою системой Palfinger PK11001 и бункером на 30 м. Всего на шасси можно использовать до 20 различных надстроек, в том числе илососные, каналопромивни, подметально-уборочное оборудование, лифтдамперы, мобильные компакторы.

Шасси оборудовано антиблокировочной системой тормозов.
БАЗ-2215

### Сборка

 Бориспольский автозавод (Украина, Пролески) (до 2003 г.) Черниговский автозавод (Украина, Чернигов) (с 2003 г.)

## Массово-габаритные характеристики

### Масса

снаряженная: 2 620 кг, полная: 3 980 кг

БАЗ-2215 «Дельфин» — автобус особо малого класса, предназначен для перевозки пассажиров на городских коммерческих маршрутах. Автобусы БАЗ-2215 собираются сразу на двух заводах корпорации «Эталон» — Бориспольском и Черниговском. Первый «Дельфин» производства ЗАО «Черниговский автозавод» сошел с конвейера в 2003 году. БАЗ-2215 является производной моделью от ГАЗели. В основе его конструкции лежит шасси ГАЗ-3302, а дизайн кузова — разработка специалистов Укравтобуспрома. Благодаря своему необычному внешнему виду автобус получил название «Дельфин».
Ford Fusion

Ford Fusion — субкомпактвэн, выпускавшийся компанией Ford Motor Company и разработанный её европейским отделением. Выпускался в Германии, на заводе в городе Кёльн.

В СНГ среди автомобилей Ford занимал второе место по количествам продаж, уступая лишь Ford Focus. Существовала модификация Ford Fusion Calero, не поставлявшаяся в СНГ, с неокрашенными в цвет кузова бамперами и боковыми накладками.

## Обзор

Построен на одной платформе с Ford Fiesta пятого поколения, однако Fusion значительно шире, длиннее и выше Fiesta. Дизайн кузова Fusion имеет весьма жёсткие линии подштамповок, а также короткие свесы и широко расставленные, почти квадратные фары.

С функциональной точки зрения Ford Fusion имеет черты хэтчбека и универсала. Названием «Fusion» (т.е. *синтез*) маркетологи пытались подчеркнуть, что автомобиль «вобрал» в себе свойства хэтчбека гольф-класса и «паркетного» внедорожника. Производитель даже ввёл для этой модели термин UAV (*от* *англ. Urban Activity Vehicle —* активный городской автомобиль).

## Рестайлинг 2005 года

В 2005 году Ford Fusion претерпел рестайлинг, в ходе которого появились новые молдинги и бамперы, слегка выпуклые колёсные арки и новая конструкция головных фар.

Двигатели стали доступны в версиях исключительно в 1,6 литра. Рестайлинговый Ford Fusion увеличил дорожный просвет со 140 до 160 мм, а для отделки салона стали использовать материалы софт-тач. Была полностью обновлена передняя панель вместе с панелью приборов. Стал доступен в качестве опции бортовой компьютер с голосовым управлением.

Настройки работы двигателя и трансмиссии автомобиля постоянно корректируются для максимального соответствия условиям эксплуатации и стилю вождения водителя. Автомобиль выпускался в трёх видах комплектации — Core (базовая комплектация), Trend и Elegance.

Модель оснащалась тремя видами КПП, в зависимости от двигателя:

* 5-ступенчатая механическая КПП устанавливается на бензиновые двигатели 1.4 Duratec и 1.6 Duratec, и дизельные 1.4 TDCi и 1.6 TDCi;
* 5-ступенчатая роботизированная КПП устанавливается на бензиновые двигатели 1.4 Duratec и дизельные 1.4 TDCi и 1.6 TDCi;
* 4-ступенчатая автоматическая КПП устанавливается на бензиновые двигатели 1,6 л.

## Варианты двигателей

Бензиновые:

* 1,4-литровый Duratec мощностью 80 л. с.;
* 1,6-литровый Duratec мощностью 101 л. с.

Дизельные:

* 1,4-литровый Duratorq мощностью 68 л. с. (в СНГ не поставляется);
* 1,6-литровый Duratorq мощностью 90 л. с. (в СНГ не поставляется).
Ален Прост

**Але́н Мари́ Паска́ль Прост** (фр. *Alain Marie Pascal Prost*; род. 24 февраля 1955, Сен-Шамон) — французский автогонщик. Участник тринадцати чемпионатов Формулы-1. Четырёхкратный чемпион мира (1985, 1986, 1989, 1993). Четыре раза занимал второе место в чемпионате. По окончании карьеры автогонщика, создал собственную команду «Prost Grand Prix», которая просуществовала с 1997 по 2001 год, так и не добившись существенных результатов.

Ален Прост считается одним из лучших пилотов «Формулы-1» за всю её историю. За свой аккуратный стиль пилотажа и расчётливую гоночную стратегию получил прозвище «Профессор». В своё время он установил рекорды по числу побед, лучших кругов, очков и подиумов. В 2000-е практически все его рекорды были побиты Михаэлем Шумахером, а в 2010-е - и Льюисом Хэмилтоном, таким образом, Прост остается третьим по большинству абсолютных показателей.

Самым ярким периодом в карьере Алена Проста считается его соперничество с партнёром по команде «McLaren» Айртоном Сенной. Это противостояние породило идиому: «Скорость впечатляет, но аккуратность выигрывает». Несмотря на большое количество скандалов и ссор, вызванных этим соперничеством, к концу карьеры у двух чемпионов сложились вполне нейтральные отношения.

В 2003—2013 годах участвовал во французских гонках на льду Andros Trophy, выиграв 38 гонок и завоевав три чемпионских титула (2008, 2009, 2013). С 2014 года руководит командой Формулы-E — Renault-e.dams.

## Биографические данные

Прост родился 24 февраля 1955 года во французском городе Сен-Шамон в семье француза Андре Проста и Марии-Розы Каратчян, армянки по происхождению. Его старший брат Даниэль умер от рака в сентябре 1986 года. Несмотря на свой невысокий рост, Ален Прост был активным и атлетичным ребёнком, который с большим энтузиазмом занимался разными видами спорта, включая рестлинг, роликовые коньки и футбол. Играя в футбол, он даже несколько раз ломал себе нос. В будущем Ален думал стать инструктором гимнастики или профессиональным футболистом, но в 14 лет на семейном празднике он впервые открыл для себя картинговые гонки. И, «заболев» ими, Ален Прост прошёл весь путь от картинга до чемпионства в Формуле-1.

Ален Прост женат, у него двое сыновей и дочь. Старший сын Проста Николя также стал автогонщиком — в 2007 году он выступал в испанском чемпионате Формулы-3 и занял по итогам сезона третью позицию.

Прост жил в своём фамильном доме в Сен-Шамоне до 1983 года. В апреле 1983-го из-за постоянных нападок в прессе и враждебного к нему отношения со стороны французских болельщиков «Формулы-1» Ален Прост с семьей переехал в Швейцарию, где и проживает до сих пор.

## Карьера до Формулы-1

Спортивную карьеру начал в 1973 году с картинга. В 1975 году окончил гоночную школу Winfield, выиграл гонку выпускников, был признан «Пилотом Elf» и в качестве приза получил автомобиль для участия во французской Ф-Renault. В 1976 году выиграл чемпионат Франции в Ф-Renault (12 побед в 13 гонках). Чемпион Франции в Ф-Super Renault 1977 года (8 побед). В 1978—1979 годах выступал в Формуле-3. Чемпион Франции 1979 года, Чемпион Европы 1979 года (7 побед).
Автомобильный дизайн

**Автомобильный дизайн** - это процесс разработки внешнего вида и, в некоторой степени, эргономики автомобилей, включая автомобили, мотоциклы, грузовики, автобусы, автобусы и микроавтобусы.

Функциональное проектирование и разработка современного транспортного средства обычно выполняется большой командой из множества различных дисциплин, включенных в автомобильную технику, однако роли в проекте не связаны с требованиями к квалификации профессионального или дипломированного инженера. В этом контексте автомобильный дизайн в первую очередь касается разработки внешнего вида или эстетики транспортного средства, хотя он также участвует в создании концепции продукта. Автомобильный дизайн как профессиональное призвание

практикуют дизайнеры, которые могут иметь художественный опыт и степень в области промышленного дизайна или транспортного дизайна. Терминология, используемая в данной области, содержится в глоссарии автомобильного дизайна.
Белорусь

**Белору́ссия** (белор. Беларусь, [bʲɛlaˈrusʲ] ), официальное название — **Респу́блика Белару́сь** (белор. Рэспубліка Беларусь, [rɛspublʲika bʲɛlaˈrusʲ]  слушать, аббревиатура — **РБ**) — государство в Восточной Европе. Население на 1 января 2019 года составляет 9 475 174 человека, территория — 207 595 км². Занимает 93-е место по количеству населения и 84-е по территории в мире.

Столица и самый крупный город государства — Минск. Государственными языками являются белорусский и русский.

Унитарное государство, президентская республика. 20 июля 1994 года пост президента занял Александр Лукашенко, впоследствии побеждавший также на выборах 2001, 2006, 2010 и 2015 годов.

Подразделяется на 6 областей, город Минск является отдельной административно-территориальной единицей и имеет особый статус города республиканского подчинения.

На северо-западе республика граничит с Литвой, на западе — с Польшей, на севере — с Латвией, на востоке и северо-востоке — с Россией, на юге — с Украиной.

Объём ВВП по паритету покупательной способности в 2019 году составил $ 200,839 млрд (около $ 21 350 на душу населения).

Денежная единица — белорусский рубль.
ВАЗ-2110

КрАСЗ (Кременчуг, Украина)

 Lada Egypt (Каир, Египет)

**LADA 2110** — автомобиль, выпускавшихся с 1995 по 2009 год на АвтоВАЗе, а также других производствах. Представляет собой III поколение легковых автомобилей производства ВАЗ. Головной моделью семейства является **ВАЗ-2110**.

## История создания

Работы по созданию III поколения начались в 1985 году, что совпало со сменой индекса осваиваемого кузова типа седан из семейства моделей «Спутник», который в результате получил обозначение: ВАЗ-21099. Освободившийся индекс ВАЗ-2110 был присвоен основополагающей модели III поколения.

В отличие от предыдущего поколения, разработка данного началась с привычного типа кузова седан. Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 серии "0" появился в июле 1985 г. Макет следующего варианта носил обозначение "100" и отличался от первого незначительно. Макет серии "200" являлся более проработанным вариантом серии "100", с улучшенной аэродинамикой. В 1987 году был сформирован макет серии "300", образ которого стал окончательным. Семейство моделей построено на платформе «Гамма» — ВАЗ-2108. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать в 1992 году, однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. При серийном производстве отказались от одного из основных дизайнерских решений, заложенного изначально и являющегося неотъемлемой частью цельного образа моделей данного семейства: покрытия чёрным цветом рамок дверных окон, рамок боковых задних окошек/окон, нижних частей боковин кузова, дверей и бамперов. Также не стали применяться наружные зеркала заднего вида, крепящиеся к дверям под окнами (а не к углам оконных проёмов).

В едином стиле с данным семейством автомобилей был выполнен кузов IV поколения автомобилей повышенной проходимости ГАЗ/УАЗ — модели УАЗ-3160.

По сложившимся обстоятельствам, ВАЗ стал единственным заводом, выпустившим современное поколение легковых автомобилей для 1990-2000 гг. — ВАЗ-2110. Его ровесники-поколения других заводов по производству легковой автомобильной техники: ГАЗ-3103, АЗЛК-2143, ЗАЗ-1106 не получили развития.
ARO 24

Манаус

2‑дв. кабриолет, 4‑дв. кабриолет

**ARO 24** — внедорожник, производившийся румынской компанией ARO в период между 1972 и 2006 годами. Также велась сборка португальской компанией FMAT как Portaro в 1975—1995 годы.

## История и описание модели

Был доступен в кузовах 3- и 5-дверного SUV, 2- и 4-дверного пикапа или 2- и 4-дверного кабриолета. В качестве силового агрегата использовались рядные четырёхцилиндровые бензиновые, в частности, двигатель Renault (Renault L25) объёмом 2,5 л (83 л.с., 120 км/ч), и дизельные двигатели, например, выпускавшиеся тракторным заводом UTB объемом 3,1 л (68 л.с., 110 км/ч), или двигатели польской фирмы Andoria. Мощность передавалась на обе оси. Автомобиль оснащался 4- и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

ARO 24 получил хорошую проходимость, преодолевал подъемы 70 %, а глубина преодолеваемого брода составляла 61 см.

В 1980-е годы автомобиль претерпел изменения, которые включили установку круглых фар, а также — для некоторых рынков — двигателя Peugeot D.

В 1985 году было выпущено в общей сложности 125 000 автомобилей ARO 24, из которых 93 000 пошли на экспорт. Выгодная цена и комфорт способствовали вывозу автомобиля во многие страны, в том числе в Канаду, США, Австралию.

В 1975—1995 годы в Португалии модель 24 выпускалась под названием **Portaro** на заводе FMAT. Также в Испании в 1980—1990 годы автомобиль был достаточно распространен, и собирался компанией ENASA в Барселоне под названием **Hisparo**.

ARO 24 собирался в Лодзи фирмой Damis. Польские автомобили оснащались двигателями Andoria и коробкой передач из Тчева. Автомобиль также собирался в бразильском

Манаусе компанией CKD под названием Cross Lander 244X, и чешском городе Градец-Кралове компанией AutoMaxCzech.

## Модели

* ARO 240 — двухдверный восьмиместный
* ARO 241 — четырехдверный, пятиместный, soft-top
* ARO 242 — двухместный пикап
* ARO 243 — трёхдверный, восьмиместный, hard-top
* ARO 244 — четырехдверный, пятиместный, универсал
* ARO 246 — удлиненный универсал
* ARO 266
* ARO 328
* ARO 33 N
* ARO 35 S
* ARO 35 M
* ARO 243
* ARO 323 — удлиненный универсал
* ARO 324 — шасси с кабиной
* ARO 320 — пикап
* ARO 330
* ARO Dragon — военная версия
SEAT 124

VAZ-2101 (Lada 1200)

VAZ-2105 (Lada Riva)

Tofaş Murat 124

Premier 118NE

SEAT 124 - это небольшой семейный автомобиль, выпускаемый испанским производителем SEAT на заводах в Барселоне Zona Franca и Landaben Pamplona между 1968 и 1980 годами. Автомобиль был очень успешным в Испании, продав 896 136 единиц , и производился в 4-дверном автомобиле. , 5-дверный универсал (Familiar) и 2-дверный купе (Sport) (варианты под различные двигатели и комплектации).

## История

Модель SEAT 124, созданная на основе итальянского автомобиля Fiat 124, представила большой шаг вперед для автомобильной эпохи в Испании, когда она была представлена. Он был нацелен на средний класс, так как он сочетал в себе щедрые предложения и удобство, но в то же время в доступной для покупки и собственной упаковке.

Во время своего запуска SEAT уже продал модели SEAT 1500, SEAT 600D и SEAT 850, и к моменту выхода модели 124 на смену ей пришел SEAT Ritmo, изготовленный в Испании с 1979 года.

В 1975 году модель подверглась подтяжке лица Джорджетто Джуджаро; круглые передние фары были заменены на прямоугольные, а задняя часть была изменена на фоне нескольких модификаций, в то время как линейки SEAT 124 и SEAT 1430 были объединены под единой моделью, официально названной SEAT 124D, версия 75. В 1976 году производство автомобиля было перенесено с Zona. Франка на завод Landaben в Памплоне, недавно приобретенный у Authi, в результате чего были исключены 5-дверные версии универсала «124 Familiar».

Четырехцилиндровый двухствольный карбюраторный двигатель объемом 1197 куб. См первоначально поставлял 60 CV (DIN), однако в 1973 году была введена новая производная модель с SEAT 124 LS, которая предлагала 65 CV (DIN).

Варианты, оснащенные двигателем Twin Cam, победившим в течение десятилетий в соревнованиях всех типов, были широко известны как FL, который был внутренним кодовым названием, используемым брендом.

Его двигатель вскоре прославился своим мужеством и предлагал высокую производительность при многих обстоятельствах: будь то такси, полицейская машина, скорая помощь, катафалк или даже пожарная машина. Как гоночный автомобиль, он выиграл множество соревнований и трофеев, в которых участвовали такие пилоты, как Сальвадор Канеллас и Антонио Занини среди других. Модифицированный для этой цели для использования на митингах, его рабочий объем двигателя был увеличен до 2090 куб. На ралли Монте-Карло 1977 года, где Занини финишировал третьим, 124-ые были оснащены тем же 1,8-литровым 16-клапанным двигателем, что и Fiat 131 Abarths.

Больше спортивных версий было сделано с 1600 куб. См (1970–72), 1800 куб. См (1972–75) и 2000 куб. См (1978–79).

Его родной брат, SEAT 1430, также происходил из серии Fiat 124, когда последний получил несколько элементов, заимствованных из Fiat 125 более высокого класса, и дал начало выпуску Fiat 124 Special, представленному в 1968 году.
ЗАЗ Vida Cargo

**ЗАЗ Vida Pick-up** (рус. ЗАЗ Вида Пикап). Разработчики заявляют о 2900-литровый багажник и грузоподъемности в 750 кг. Под капотом автомобиля расположен 1,5-литровый 84-сильный бензиновый двигатель. Серийное производство модели под названием ЗАЗ Vida Cargo (рус. ЗАЗ Вида Карго) стартовало в декабре 2016 года.

При габаритной длине 4265 мм Вида Карго вийшола короче седана (4325 мм).

Кузов ЗАЗ Vida Cargo состоит из передка (до средних стоек) и половины базового автомобиля Vida, трубчатых усилителей панелей и стеклопластикового верха, закрывающего воедино всю конструкцию автомобиля. Автомобиль оснащен двигателем F15S3 рабочим объемом 1,5 л мощностью 84 л.с. (Есть возможность установить на Cargo и газовое оборудование), усиленной задней подвеской. Запасное колесо расположено за спинкой пассажира и для его извлечения не надо будет выгружать багаж из грузового отделения. Грузовой отсек отделен от пассажирского помещения жесткой перегородкой из труб, закрытых обивками. Дверь багажного отсека стеклопластиковые, растворимые с фиксацией в открытом положении на 90 и 180 градусов. Ручка и замок двери, аналогичные деталям Vida.

Комплектация Vida Cargo довольно скудна. Здесь нет кондиционера и магнитолы. Зато подушка безопасности уже «в базе», а зеркала с подогревом. Интересно, что в качестве фирменного аксессуара предлагается похож по дизайну прицеп-будка объемом три кубометра и грузоподъемностью 400 кг.
Opel P4

Opel P4 — небольшой автомобиль производства компании Opel. С сентября 1935 по декабрь 1937 года на заводе в Рюссельсхайме было выпущено 65864 единиц. Конструктивно был основан на Opel 1,2 Liter, но немного изменён внешне и внутренне. После двух лет производства был заменён на Opel Kadett, выпускавшийся с 1936 года.

## Кузов и шасси

Кузов представляет собой тонкую металлическую оболочку на деревянном каркасе и расположен на раме из п-образных лонжеронов. Передний и задний мосты стоят на рессорах и дополнены гидравлическими амортизаторами. Колодки механических тормозов приводятся в действие тросом как с педали так и с ручного рычага стояночного тормоза.

Изначально были доступны только два цвета — серый и темно-синий, каждый с черными крыльями. Откидной верх полукабриолета изготавливался из серого холста.

Приборная панель оборудована двумя большими круглыми индикаторами жёлтого цвета с зеленой подсветкой, которые включают спидометр, одометр, датчик топлива и масляный манометр. Также на панели располагаются переключатели фар, стеклоочистителя и показателей поворота. Справа от приборов находится бардачок.

На правом крыле установлено запасное колесо.

Начальная цена P4 составляла 1650 рейхсмарок для стандартной модели и 1880 рейхсмарок для полукабриолета. С конца 1936 года и седан и полукабриолет продавались по «Зимней цене» за 1450 рейхсмарок. Автомобиль был доступен для большой части населения со средним ежемесячный доходом в 250 рейхсмарок.

Фургон продавался за 1890 рейхсмарок.
Автомобильная шина

Автомобильная шина — один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резино-металло-тканевую оболочку, установленную на обод диска. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колёс, реализации и восприятия сил. Отработанные покрышки являются отходами IV класса опасности.

В общепринятой в отечественном автомобилестроении терминологии колесом называется только узел, расположенный между шиной и ступицей, но без самой шины, состоящий, в свою очередь, из обода, на который сажается шина, и диска или спиц, служащих для соединения обода со ступицей. Шина, в свою очередь, включает в себя покрышку, камеру (для камерных шин) и ободную ленту (например, в велосипедных колёсах). В этой статье данная терминология не соблюдается.
Sachsenring Automobilwerke Zwickau

Народное предприятие Автомобильный завод Заксенринг Цвиккау (нем. VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau) — немецкое автомобилестроительное предприятие, существовавшее в Германской

империи, Веймарской республике, Третьем рейхе и в ГДР. Существовало как автомобилестроительное с 1904 по 1991 годы.

В 1958 году завод был объединен с автомобильным заводом Цвиккау (бывшим Audi) в единое предприятие VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Здесь развернулось производство "народных автомобилей" марки "Трабант", которое продолжалось до 1991 года. В 60-70-х годах на заводе был разработан ряд опытных образцов, так и не пошедших в производство. В 1992 году завод был продан концерну Volkswagen и был преобразован в предприятие по выпуску автомобильных комплектующих.

Смотрите:

Автомобильная промышленность ГДР
Thames Trader

Thames Trader - это линейка грузовых автомобилей, произведенных Ford UK, построенных в 1957-1965 годах.

## дизайн

Отличительный дизайн кабины, который отличает ее от других британских коммерческих транспортных средств, представлял собой конструкцию с прямым управлением (или полууправлением), а модель Thames Trader охватывала гораздо более широкий диапазон веса, чем существующая модель ET Thames с обычным управлением или более ранняя модель. модель прямого управления 7V. Обе эти более ранние модели были основаны на проектах Ford of America; Новый Thames Trader был первым тяжелым рекламным роликом, который был разработан британ

ским Фордом (хотя взгляд на окружающий свет фар указывает на семейное сходство с американским грузовиком Ford серии C середины 1950-х годов).

## Механика и типы колесной базы

Модельный ряд Thames Trader покрывал грузы от 2 до 7 тонн, оснащенные как бензиновыми, так и дизельными двигателями в четырех- или шестицилиндровом исполнении. Автомобили меньшего веса были доступны с колесными базами на 118 и 138 дюймов, тяжелые автомобили с колесными базами на 138, 152 и 160 дюймов; была также 108-дюймовая колесная база самосвала. Кроме того, была модель с низкорамным шасси, которая обычно использовалась для кузова фургона мебели.

## Лондонское Транспортное использование

Лондонский транспорт заказал пять двухэтажных автобусов на базе Thames Trader для особых обязанностей, доставляя велосипедистов через Дартфордский туннель. У них была нижняя палуба, предназначенная для перевозки велосипедов, и верхняя палуба для велосипедистов. Необычно, у этих автобусов была лестничная клетка в нескольких футах над уровнем дороги, доступная по лестнице. Служба была позже отброшена в 1965 году из-за отсутствия велосипедного движения и, возможно, из-за дизайна.
ГАЗ-33086 «Земляк»

**ГАЗ-33086 «Земляк»** — российский крупнотоннажный грузовой бортовой полноприводный автомобиль капотной компоновки семейства четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 4 тонны, серийно выпускался с 2005 по 2020 год. Занимает промежуточное звено между грузовыми автомобилями ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3309.

## Эксплуатационные показатели (на 2011 год)

* Двигатель — ММЗ Д-245.7 Е7
* Тип двигателя — Р-4, 4- тактный, дизельный с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, ЕВРО-2
* Рабочий объём, л — 4,75
* Степень сжатия — 15,1
* Номинальная мощность кВт (л. с.)/(об/мин) — 86, 2(117,2) / 2400
* Максимальный крутящий момент, Н·м / (об/мин) — 413 (42,1) / 1500
* Максимальная скорость, км/час — 90
* Радиус разворота, м — 22
* Глубина преодолеваемого брода, м — 1
* Ёмкость топливного бака, л — 105
* Контрольный расход топлива, л/100 км при движении с постоянной скоростью
	+ при скорости 40 км/ч — 14
	+ при скорости 60 км/ч — 16

## Технические характеристики

* Колёсная формула — 4 × 4
* Тип кабины — Капотная компоновка
* Масса автомобиля, кг
	+ Полная масса автомобиля, кг — 8 150
	+ Снаряженная масса бортового автомобиля, кг — 4 000
	+ Грузоподъемность бортового автомобиля, кг — 4 105
	+ Грузоподъемность шасси, кг — 4 410
* Коробка передач — Пятиступенчатая механическая синхронизированная
* Раздаточная коробка — Механическая, с прямой и понижающей передачами
* Подвеска передних и задних колес — Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
* Тормоза
	+ Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с гидравлическим приводом
	+ Передние и задние — Колодочные, барабанного типа
	+ Стояночная тормозная система — Трансмиссионная
* Рулевое управление
* Тип — «винт-шаровая гайка» с гидравлическим усилителем
* Колеса
	+ Шины, размерность — 8,25 R 20

## Габаритные размеры

* Длина, мм — 6430
* Ширина, мм — 2340
* Высота, мм — 2520
* Колесная база, мм — 3770
* Дорожный просвет, мм — 265