Z 23500

La **Z 23500** (également nommée TER 2N PG pour « Deux niveaux » et « première génération ») est une automotrice électrique à deux niveaux conçue pour le service TER. Mises en service de 1998 à 2000, ces rames dérivent directement des Z 20500 du réseau Transilien, plus précisément une demi-rame, puisque composées d'une motrice et d'une remorque. Elles possèdent le même bruit moteur que les Z 20900 du fait qu'elles partagent la même chaîne de traction OnIX.

## Caractéristiques

### Aménagement

Les espaces voyageurs disposent de la climatisation, ce qui entraîne l'absence de fenêtres ouvrantes et une forme galbée des vitrages. Remorque et motrice se distinguent extérieurement par leur nombre de groupes de fenêtres, respectivement sept et quatre, et par la présence d'un compartiment technique entre la cabine de conduite et la plateforme extrême sur la motrice.

La motrice dispose sur ses deux niveaux de six rangées de sièges, partiellement en vis-à-vis, et d'un casier à bagages. Après la seconde plateforme, dans le compartiment d'extrémité, les sièges sont placés en quinconce entre les armoires d'appareillages. Une intercirculation permanente, dénuée de portes, permet d'accéder à la remorque, qui est dotée à son extrémité d'une rotonde puis de trois rangées de sièges. Après la plateforme, se situe en bas un espace réservé aux personnes à mobilité réduite (PMR) accessible par le biais d'une faible rampe d'accès. Il dispose de sièges à assise relevable et des WC de type Corail plus. Le reste de la salle basse dispose de neuf rangées de sièges. Le compartiment supérieur est mixte, les première et seconde classes étant séparées par une cloison vitrée. Sur le réseau TER Nord-Pas-de-Calais, le compartiment de première classe reste similaire à celui des autres réseaux, malgré la suppression de cette classe. Chaque élément offre 208 places assises.

La cabine de conduite est accessible directement depuis la salle voyageurs côté remorque, depuis les espaces voyageurs après la traversée du compartiment technique sur la motrice, ou de l'extérieur par deux portes latérales. Le poste de conduite est très similaire à celui des Z 20500. Mais il ne dispose toutefois pas de l'équipement à agent seul (EAS) spécifique à l'Île-de-France, dont les écrans permettent au conducteur de visualiser la montée et la descente des voyageurs et de contrôler directement la fermeture des portes sans nécessité d'un agent d'accompagnement. La conduite d'une Z 23500 nécessite donc le recours à un agent d'accompagnement pour surveiller la montée/descente des voyageurs et indiquer le départ du train.

### Technique

Dérivées des Z 20500, les Z 23500 n'en ont pas conservé les lignes anguleuses : elles possèdent au contraire des lignes où les courbes sont très présentes, en particulier sur les faces. Les rames du Nord-Pas-de-Calais se distinguent par leurs portes de couleur jaune.

Les Z 23500 sont des automotrices électriques bicourant 1500 volts continu et 25 kV alternatif, pouvant circuler sur l'ensemble du réseau ferré national à voie normale électrifié. Des versions 15 kV et 3000 volts aptes à franchir les frontières étaient prévues, mais n'ont pas fait l'objet de commandes. Elles sont autorisées à la vitesse de 140 km/h. Ces rames sont directement dérivés des Z 20500 circulant en Île-de-France avec quatre ou cinq caisses, ou plus précisément, à un demi-élément : chaque élément TER 2N est constitué de deux caisses, une motrice (ZBx) et une remorque (ZRABx) reliées par une barre d'attelage semi-permanente. Une cabine, climatisée, est située à chaque extrémité, les deux sont identiques. La climatisation fait appel à deux convertisseurs en redondance.

Les éléments sont couplables grâce à leur attelage automatique Scharfenberg, à raison de quatre éléments Z 23500 ou d'un élément Z 23500 et un élément Z 2N. Elles peuvent également être couplées à la nouvelle génération TER 2N NG constituée des Z 24500 et Z 26500. Contrairement aux Z 20500 équipés de tampons, les TER 2N sont dotés de peignes antichevauchement et d'absorbeurs d'énergie, sur les faces et entre les deux caisses.

## Services assurés

### TER Hauts-de-France

* Lille-Flandres – Valenciennes – Aulnoye-Aymeries – Jeumont,
* Lille-Flandres – Douai,
* Lille-Flandres – Hazebrouck – Dunkerque,
* Arras – Lens – Hazebrouck – Calais-Ville,
* Lille-Flandres – Don - Sainghin – Lens/Béthune,
* Cambrai – Valenciennes,
* Douai – Lens,
* Douai – Valenciennes,
* Douai – Cambrai – Saint-Quentin,
* Saint-Quentin – Aulnoye-Aymeries.

### TER PACA

* Marseille – Toulon – Hyères et très occasionnellement depuis l'arrivée des Z 55500 Grasse – Cannes – Nice – Vintimille,
* Les Arcs - Draguignan – Toulon
* Marseille – Miramas – Avignon.

### TER Auvergne-Rhône-Alpes

* Lyon-Part-Dieu/Lyon-Perrache – Vienne – Valence,
* Lyon-Part-Dieu/Lyon-Perrache – Vienne – Valence – Avignon,
* Lyon-Part-Dieu/Lyon-Perrache – Villefranche-sur-Saône – Mâcon,
* Mâcon-Ville – Lyon-Part-Dieu/Lyon-Perrache – Vienne – Valence.
* Anciens services :
	+ Lyon-Perrache – Lyon-Part-Dieu – Annemasse – Évian-les-Bains / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet,
	+ Lyon-Part-Dieu / Lyon-Perrache – Givors-Ville – Saint-Étienne – Firminy,
	+ Rives – Voiron – Moirans – Voreppe – Grenoble – Grenoble-Universités - Gières,
	+ Genève-Eaux-Vives – Annemasse – Thonon – Évian-les-Bains Pour épauler les Z 9500 et Z 9600 à la capacité insuffisante au début des années 2000 ; puis ces rames sont reparties sur les Péri-urbains Lyonnais lors de l'arrivée des Z 27500 sur la région annemassienne.

## Accidents

Le 9 juin 2005 vers 17 heures, l'élément Z 23574 Nord-Pas-de-Calais, en tête d'un TER interrégional Lille-Flandres - Rouen Rive-Droite, couplée à la Z 26503/504 Picardie, circule à 100 km/h. Malgré le déclenchement du freinage d'urgence, il percute à environ 40 km/h un camion tombé en panne sur un passage à niveau situé dans la zone industrielle de Saint-Laurent-Blangy, près d'Arras (Pas-de-Calais) et transportant 944 bouteilles de gaz propane et butane. La collision, puis les explosions des bouteilles de gaz qui s'ensuivirent ont incendié la première voiture de l'élément Z 23574, et fortement endommagé la seconde, sans faire toutefois de victimes, les cent-cinquante voyageurs présents étant tous rapidement évacués du train. Cet élément, qui n'avait parcouru que 682 993 kilomètres, a été radié le 31 mai 2007,.

Le 2 juin 2008 au passage à niveau no 68 de Mésinges, sur le territoire de la commune d'Allinges, dans le département français de la Haute-Savoie, l'élément Z23512 Rhône-Alpes en tête d'un TER international Évian-les-Bains - Genève entre en collision avec un autocar transportant des collégiens du collège Théodore-Monod de Margencel, commune voisine d'Allinges. À 13 h 52, le train TER 884328 parti quelques minutes plus tôt de Thonon-les-Bains et en route pour la gare de Genève-Eaux-Vives, en Suisse, approche du passage à niveau. Il roule à sa vitesse réglementaire de 93 km/h, mais trop élevée pour qu'il puisse s'arrêter à temps. En effet le train sort d'un virage seulement 125 mètres avant d'atteindre le passage à niveau. Malgré l'activation du freinage d'urgence par le conducteur, le train percute l'arrière du véhicule à une vitesse d'au moins 80 km/h. La violente collision fait 7 morts et 25 blessés, dont 4 grièvement.