La forme de la chambre de combustion de H-Weslake

## Moteurs de la Mini

Bloc moteur

* Vilebrequin pour Mini - Vilebrequin

* Arbre à cames pour Mini - Arbre à cames

Transmission

Identifier la Culasse - Culasse - joint de culasse

Carburateur

Injection

Echappement

[[]]

Article traduit de Combustion chamber shape

Depuis la publication raisonnablement récente d'un certain guide de réglage, de performances et de maintenance Mini qui a étrangement coïncidé avec un lot de nouveaux lecteurs / adeptes d'une certaine *bible* largement citée sur les modifications du moteur de la série A - le sujet de tout ce que la culasse a rebondit une fois de plus au premier plan.

Quelque chose sur lequel j'ai été très sollicité cette année (2003) Mini in The Park événement tout en faisant le devoir de Mini 'assistente du dentiste' ... En particulier, le sujet de la chambre de combustion était au premier plan des discussions depuis que le 'guide' susmentionné était exposé un certain nombre de profils de chambre très différents avec très peu d'informations techniques de soutien. Maintenant, j'ai considéré les avantages et les inconvénients de faire cette missive. D'une part, je ne cherche pas à augmenter les ventes dudit guide puisque je ne suis en aucun cas l'un de ses partisans. D'autre part, je n'essaie certainement pas de minimiser les efforts de la société en vedette car ils sont depuis longtemps à la pointe des moteurs et des composants de la série A, et je ne souhaite pas être peu les efforts grandioses d'un ingénieur éminemment brillant qui a produit une pléthore d'informations précieuses pour les masses de la série A. Je pense cependant qu’un peu plus d’informations que ce qui a été présenté sont nécessaires pour fournir à ces lecteurs généraux des informations pertinentes et tangibles indispensables. Je ne suis pas non plus sur le point de commencer à évoquer une vaste gamme de données de test, car tout cela est relatif (plus tard) - simplement quelques informations de base à considérer.

Il est indéniable qu'un certain nombre de personnes seront toujours attirées par quelque chose de «différent». C'est généralement ce qui aide les vendeurs à continuer à vendre des marchandises sur une longue période. Des réincarnations de biens innombrables en témoigneront. La forme de la chambre de la culasse ne fait pas exception - plus que toute autre partie de la culasse, car c'est quelque chose qui est facilement visible à l'œil nu. Mais tout ce qui brille n'est pas forcément or…

La chambre est responsable de quatre événements de base. Le premier est la moindre restriction du débit d'air, le second pour favoriser le meilleur mélange carburant / air, le troisième un bon front de flamme pour favoriser une combustion efficace du mélange carburant / air emprisonné, et enfin pour contenir autant que possible la chaleur générée par cette brûlure.

Flux d'air. À première vue, la réponse la plus simple est de déplacer tout ce qui pourrait être considéré comme une obstruction à ce paramètre aussi loin que possible des vannes. Et ce serait une approche raisonnable si ce n'était du fait que la chambre doit être contenue dans le périmètre de l'anneau de feu de joint. Pourtant, cela donne une bonne latitude ...

Mélange air / carburant. Cela n'inclut pas le bon rapport air / carburant requis pour obtenir la meilleure puissance / couple / consommation de carburant, car cela est principalement régi / contrôlé par la configuration carburateur / induction. Il englobe la façon dont l'air / carburant est mélangé dans la chambre de combustion et où la majorité de ce mélange air / carburant se termine avant d'être allumé par la bougie d'allumage. Certains seront familiers avec le terme «tourbillon» en se référant à la distribution du mélange carburant / air entrant dans la chambre / cylindre. Créer un tourbillon maximal n'est certainement PAS le but ultime, car trop de tourbillon centrifuge le carburant lourd hors de l'air plus léger, créant un mélange inefficace dans les limites de la chambre.

Front de flamme. Le mélange air comprimé / carburant dans la chambre de combustion est éclairé par la bougie. Le front de flamme est la manière dont la brûlure se propage dans tout le mélange contenu dans la chambre de combustion. Plus le front de flamme est efficace, meilleure est la combustion, plus le moteur sera puissant et économe en carburant.

Confinement thermique. Ce qui fournit vraiment la puissance d'entraînement d'un moteur, c'est la chaleur. Plus il y a de chaleur produite dans la chambre de combustion, plus la puissance est produite (valeur calorifique). Plus la chaleur s'échappe, plus le potentiel de puissance de chaque brûlure dans chaque cylindre est faible.

Malheureusement, tous ces éléments sont inextricablement liés, il est donc nécessaire de visualiser la chambre de combustion dans son ensemble, puis de considérer ses effets sur chacun des éléments susmentionnés. À cela, il faut ajouter un cinquième composant - le piston. Ou plus exactement - la forme de la couronne car elle a un effet immédiat sur le tourbillon et la brûlure et un petit effet sur la rétention de chaleur.

Cet addendum à la section culasse a été alimenté principalement par des images de formes de chambres de combustion et l'excitation des gens à ce qu'ils pourraient éventuellement faire pour eux. Il est également motivé par l'enseignement «nouveau n'est pas toujours génial». Alors qu'y a-t-il dans ces formes de chambre différentes et radicalement différentes? La réponse à cela réside dans la raison pour laquelle tout modificateur de tête a emprunté cette voie en premier lieu, et s'il a été corroboré par des tests représentatifs, contrôlés de manière cohérente et directement comparatifs.

En regardant en arrière sur les culasses produites par des chefs de file *reconnus*  dans les culasses modifiées de la série A, à part diverses similitudes de base / noyau de conception d'origine, elles ont toutes quelque chose en commun: la forme de la chambre de combustion. Et pour une très bonne raison - le design original de Weslake est TRÈS efficace. De plus, il est très efficace dans de nombreuses applications d'inclure des tailles d'alésage et des configurations de couronne de piston.

1. ↑ source Keith Calver : combustion chamber shape, traduction