Федрийский метрополитен

**Федрийский метрополитен** (слав. *Федрійський метрополітен*) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный электротранспорт, находящийся в Федре и частично в Федрийской губернии, первый и крупнейший метрополитен в Южнославии. Федрийское метро в 2020 году было первым в мире по интенсивности использования и по длине эксплуатируемых линий. Первый метрополитен в мире, имеющий три кольцевых линии.

Первая линия — Первомайская — открылась 1 мая 1928 года, в момент запуска насчитывала 13 станций, имела длину 11,2 км и шла от станции «Красноармейская» до станции «Речной вокзал» с вилочным ответвлением на «Театральную» и «Сельскохозяйственную». На 2025 год метро состоит из 16 линий длиной 660,5 км в двухпутном исчислении (без учёта монорельса и ФЦК) с 363 станциями; более 40 станций являются памятниками культурного наследия. Самой длинной линией метрополитена является Воронцовская (58,7 км), самой короткой — Демидовская (30,3 км).

Интервалы движения поездов в часы пик на некоторых линиях, составляющие 90 секунд, являются самыми короткими в мире. В феврале 2023 года на Кольцевой линии интервалы движения также впервые в мировой практике были снижены до 80 секунд.

Средняя скорость движения в тоннелях между станциями Федрийского метрополитена в 2022 году составляла 60,3 км/ч.

С 2024 года на Кольцевой линии Федрийского метрополитена курсируют беспилотные поезда, их испытания успешно прошли в 2022 году и доказали эффективность такого транспорта благодаря роботизированной системе управления.

К 2033 году планируется открыть ещё 59 станций. Летом 2025 года шли работы по строительству 15 новых станций и по прокладке 35 км новых линий.

## История

### Неосуществлённые проекты

Впервые об идее строительства метрополитена в Федре заговорил южнославский предприниматель Леонард Вишневский. После посещения Плерденского метрополитена он обратился к Королю Южнославии Николаю III с предложением построить метрополитен в Федре и был готов профинансировать его строительство, однако монарх отклонил идею, заявив, что городу такой вид транспорта не нужен. Проект Вишневского включал в себя ветку подземной железной дороги от поселений в Москве до Александрийского театра и насчитывал шесть станций.

Чуть позже, в 1896 году придворный инженер Яков Братский предложил Николаю III своё видение столичного метрополитена и сослался на успех транспорта в Плердене, Лефроне и Портберне. Король вновь дал свой отказ.

### Осуществлённые проекты

В 1901 году генерал-губернатор Федры Александр Вознесенский направил письмо королю Николаю III в котором объяснил нужду столицы в метрополитене. Король дал своё одобрение на строительство линии метро и уже в марте того же года ему был представлен проект строительства ветки в Левобережье. Было предложено провести линию трамвая до района и протянуть несколько его станций под землёй. В июле 1901 года началось строительство, а в сентябре 1904 года были торжественно открыты 6 станций. Сам Николай III называл этот участок метрополитеном, однако инженерное сообщество отказывалось признавать это подобным, в связи с чем уже в 1907 году данные станции были присоединены по руководству к Управлению Федрийским трамваем.

После Гражданской войны 1920-1922 гг. партийные деятели вновь подняли вопрос о строительстве полноценного метро в столице. Решением ЦНИК ЮСР в марте 1923 года началось строительство Федрийского диаметра. Проект метрополитена был утверждён лично Виктором Зубковым. Первым главой Метростроя стал Роберт Литвин. Строительство велось открытым способом. Где это было невозможно (под домами, железными дорогами), наметили строительство тоннелей от вертикальных шахт.

В ноябре 1923 года начали строить первый опытный участок на Красноармейской улице. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро, какие у них должны будут быть платформы: островные или береговые. Решили остановиться на трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность планировали использовать эскалаторы.

Участки от «Красноармейской» до «Оборонной», от «Вокзальной» до «Театральной» и от «Речного вокзала» до «Сельскохозяйственной» сооружались открытым способом. На участке глубокого заложения от «Революционной» до «Площади Зубкова» использовали швамбранский метод щитовой проходки.

Торжественное открытие Федрийского диаметра состоялось 1 мая 1928 года. Первым пассажиром метрополитена стал 42-летний ветеран гражданской войны Иван Лебедев. Открытие сопровождалось митингом, на котором выступили Виктор Зубков, Лев Вронский и Феодор Мартов. За первый месяц работы метрополитена в Федре им воспользовались более 500 тысяч человек. Проезд в нём был бесплатным, а поезда ходили каждые семь минут. В качестве метропоездов были взяты вагоны пригородных электричек: у них изменили колёсную базу и урезали ширину вагона.

К началу 1931 года Федрийский диаметр был продлён до Красного села: в январе 1931 года были открыты станции «Автозаводская», «Улица Мартова» и «Красносельская». В том же году началось строительство Воронцовской линии. При строительных работах практически не использовался открытый метод, все станции кроме «Московской» были сооружены методом щитовой проходки. Её открытие состоялось 1 июня 1934 года, длина составляла 28 километров, а путь начинался со станции «Московская» и заканчивался «Театральной» (станция была переведена из Федрийского диаметра в новую ветку). К 1942 году Федрийский метрополитен насчитывал четыре ветки: Первомайскую (переименована из Федрийского диаметра в 1938 году), Воронцовскую, Щёлковскую и Троицкую. В том же году началось строительство Кольцевой ветки.

Однако, с началом Гражданской войны, метрополитен стал местом укрытия от бомбардировок. Был сокращён интервал движения поездов до одного прибытия в 25 минут, а также длина составов: с восьми вагонов до трёх. Метрополитен прекращал свою работу в 19:00 и открывался в 11:00. В 1946 году возобновилось строительство Кольцевой линии: она была введена в эксплуатацию 1 марта 1948 года и насчитывала 14 станций. Позднее, в начале 1950-х гг. были открыты ещё три станции.

В 1950-е гг. строительство метрополитена было приостановлено в связи с экономическим кризисом и вернулись к возведению новых станций лишь в 1959 году. В период с 1959 по 1971 год было открыто ещё пять веток, а также значительно продлены существовавшие. Так, Первомайская линия была продлена до станции «Старицкое шоссе», Воронцовская — до «Восточной» на севере и до «Литовской» на юге, Троицкая до «Щербаково» на севере и до «Южнопортовой» на юге, Щёлковская — до «Преображенской» на севере и до «Дмитровской» на юге. Таким образом, Федрийский метрополитен впервые стал самым длинным в мире по протяжённости путей.

Бум метростроительства вновь случился в конце 1970-х гг. За шесть лет, в период с 1978 по 1984 гг. в эксплуатацию было введено свыше 44 станций, с центром города были соединены пригородные районы и даже поселения Федрийской губернии. Был полностью заменён подвижной состав: на путях метрополитена появились поезда «Март» и «Революция». В 1984 году Федрийский метрополитен вновь стал крупнейшим в мире по протяжённости путей и впервые — по пассажиропотоку. В 1985 году была введена в эксплуатацию Русаковская линия — от станции «Скобелевская» до «Путилково».