Каховская (БКЛ)

**Каховская -** Станция Большой Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 11-го августа 1969-го года в составе участка «Автозаводская» - «Каховская» Горьковско-Замоскворецкой линии. В 1995-ом году станция стала конечной для ныне упраздненной Каховской линии.

С 30-го марта 2019-го года по 7-ое декабря 2021-го года была закрыта на реконструкцию для дальнейшей интеграции в состав Большой Кольцевой линии. 7-го декабря 2021-го года станция открылась вместе с юго-западным и западным участками БКЛ.

Название улица получила по улице Каховка, под которой построена.

## Данные

### Дата Открытия

* 11-ое апреля 1969-ый год (первое открытие)
* 7-ое декабря 2021-ый год (переоткрытие)

## Расположение

### Соседние станции линии.

* «Зюзино»
* *«Варшавская»*

## Характеристика.

### Архитекторы.

Н. И. Демчинский,
```
Ю. А. Колесникова
```
 В. А. Горчаков, Л. А. Сошинская Н. Шмитова

## История.

### 1969 - 2019 | Открытие.

Станция «Каховская», ранее носившая в проектах название «Волхонка-ЗИЛ», была открыта 11-го августа 1969-го года как конечная станция участка «Автозаводская» - «Каховская» Горьковско-Замоскворецкой линии. С момента своего закрытия как конечной и по сей день «Каховская» оставалась ею. В 1985-ом году, количество поездов, следовавших по маршруту до «Каховской» уменьшилось в связи с открытием вилочного движения от «Каширской» до «Орехово».

В 1995-ом году, после сооружения тупиков за «Каширской», последняя с «Каховской» и «Варшавской» были выделены в отдельную, Каховскую линию, ставшую на 24 года самой короткой линией Московского метрополитена. Несмотря на то, что линия стала отдельной, вилочное движение в сторону «Каховской» и «Красногвардейской», а в дальнейшем - и до «Алма-Атинской» сохранялось вплоть до закрытия станции на реконструкцию.

### 2019 - 2021 | Реконструкция и переоткрытие.

Еще в Советские времена три станции Каховской линии планировалось включить в состав Большого Кольца, проходившего по нынешним трассам БКЛ и МЦК. В последнем проекте Большей Кольцевой линии, чья реализация началась в 2011-ом году, Каховскую линию также планировалось включить в состав нового пересадочного контура.

30-го марта 2019-го года для включения в состав БКЛ, «Каховскую» закрыли на полную реконструкцию - в неё входило полное обновление путевого развития станции и её вида. Через 6 с половиной месяцев на реконструкцию также были закрыты «Варшавская» и «Каширская». Вместе с ними, Каховская линия канула в лету.

Станция вернулась в строй через 2 с половиной года в составе южного участка Большой Кольцевой линии. Станция стала конечной вновь, сам же оборот по станции усложнился, требуя от машинистов трех смен кабины.

## Вестибюли, пересадка и наземный общественный транспорт.

### Вестибюли.

«Каховская» с самого своего сооружения имела два вестибюля, выходы к которым расположены по обе стороны станционного зала. Станция не оборудована эскалаторами из-за своей маленькой глубины, тем самым усложняя доступ маломобильным гражданам на платформу. В 2016 - 2019ых годах подземные переходы и павильоны станции были реконструированы - павильоны были оборудованы навесами, а в переходах поменяли плитку.

Западный вестибюль, на 7-ое декабря 2021-го года, был закрыт для полной перестройки, сам же вестибюль должен стать общим для «Каховской» и «Севастопольской», откуда можно будет совершить пересадку. Вестибюль выходил на улицу Каховку, Севастопольскую площадь, Малую Юшуньскую и чётную сторону Азовской улицы.

Восточный же, в отличии от западного, 7-го декабря был открыт. Подземные ходы ведут из вестибюля на обе стороны Чонгарского бульвара.

### Пересадка.

С «Каховской» осуществляется пересадка на станцию «Севастопольская» Серпуховско-Тимирязевской линии. «Севастопольская» была сооружена перпендикулярно «Каховской», переход же на первую осуществляется через лестницу в центре зала, откуда ведут две лестницы.

### Наземный общественный транспорт.

«Каховская» и «Севастопольская» являются крупным пересадочным узлом. В ~320 метрах от юго-восточного вестибюля станции расположена трамвайная остановка «Метро «Каховская» маршрутов 1, 3 и 16. Так же, у самого восточного входа останавливаются автобусы маршрутов КМ т60, т72 и с977. У западного вестибюля останавливаются т60, т72, 67, 224, 273, 651, с918, 922, 923, с977 и 993.

## Оформление

### До реконструкции.

Отличительная особенность колонн в том, что они имеют в поперечном сечении форму правильного восьмиугольника. (Обычно на станциях, построенных по этому типовому проекту, колонны в сечении квадратные). Шаг колонн — 4 метра. Покрытие пола — серый гранит и лабрадорит. Путевые стены облицованы керамической плиткой, белой вверху и малиновой внизу, а также украшены литыми вставками, посвящёнными Гражданской войне (скульпторы В. А. Горчаков, Людмила Анатольевна Сошинская и др.). Светильники скрыты в ребристом потолке.

## Путевое развитие.

За станцией при движении в сторону «Зюзино» расположен шестистрелочный (двухпутный) тупик с пунктом технического обслуживания (ПТО) составов. В настоящее время тупик используется для оборота с трёхкратной сменой кабины (сменой на платформе, затем в тупике и потом вновь на платформе) как на «Деловом центре».

Также, со стороны «Варшавской» построены съезды в ТЧ-7 «Замоскворецкое», тем самым создав возможность выхода поездам из депо в сторону «Каховской» и «Варшавской». До этого поезда могли выходить только на «Варшавскую».

## Галерея

1. ↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26959/4013363/
2. ↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26959/4013363/
3. ↑ https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/7904050/