九巴296C線

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296C線用車正駛出將軍澳隧道

新界巴士路線**296C**，由九巴營辦，來往尚德及長沙灣（海盈邨），途經觀塘市中心、九龍灣、新蒲崗、九龍城、旺角及深水埗。

296C線介乎九龍城至旺角一段取道九龍城天橋及亞皆老街天橋，在亞皆老街只會有限度設站，具備半直通路線的特質。

歷史
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尚德邨全面入伙後，當時唯一對外路線296A載客量迅即飽和。九巴一項調查發現，該線超過四成乘客最終目的地是九龍西，比起九龍中的三成為高。最後九巴按乘客需求，開辦來往九龍西的新路線**296C**，而296B線建議遭擱置。

### 路線改動沿革

* 1999年3月26日：**296C**線投入服務，來往尚德及深水埗（東京街）；初時以「半特快路線」形式運作，介乎創紀之城至觀塘遊樂場的一段觀塘道及鯉魚門道不設中途站，以免與296A線服務範圍重疊。
* 2002年8月11日：增設與296M線的八達通轉乘優惠。
* 2002年10月19日：增設與91M、298E及298M線的八達通轉乘優惠。
* 2003年1月23日：往深水埗方向增設「創紀之城」分站；往尚德方向增設「觀塘市中心」分站。
* 2003年12月20日至2005年5月31日：提供與九廣西鐵的$1.0八達通轉乘優惠。
* 2015年3月21日：增設到站時間預報。
* 2016年1月4日：來回程改經九龍城天橋及亞皆老街天橋：
	+ 往深水埗方向取消「富豪東方酒店」、「亞皆老街球場」、「九龍醫院」及「怡安閣」分站；
	+ 往尚德方向取消「亞皆老街中電」、「九龍醫院」及「亞皆老街球場」分站，同時新增「播道醫院」分站。
* 2016年10月6日：受當局收回深水埗（東京街）巴士總站土地以供西北九龍填海區第六號地盤公屋發展計劃影響，總站遷往長沙灣（深旺道）。
	+ 從新總站開出後，改經興華街西、連翔道及東京街西，然後返回原有路線往尚德。
* 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東K9高架道路，往尚德方向的「采頤花園」站臨時併入至「景泰街」站。
* 2017年8月26日：往尚德方向取消荔枝角道「深水埗桂林街」分站，改停「深水埗北河街」分站。
* 2019年3月24日：由長沙灣（深旺道）延長至長沙灣（海盈邨）：
	+ 往海盈邨方向到達長沙灣（深旺道）總站後，經深旺道、興華街西南行、迴旋處、興華街西北行、掉頭、興華街西南行及荔盈街前往總站；
	+ 往尚德方向由海盈邨開出後，經荔盈街、興華街西南行、迴旋處、興華街西北行及深旺道返回東京街西及原有路線：
		- 取消「長沙灣（深旺道）總站」站，及新增興華街西「海盈邨」、深旺道「發祥街西」及東京街西「西九龍法院大樓」站。
* 2019年7月5日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往尚德方向再臨時重設近彩虹邨的采頤花園站，至2021年6月30日止，其後遷回2017年7月18日前的站位。
* 2020年10月2日：配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）啟用，往尚德方向增停該站，並提供與停靠該站各九巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。
* 2021年5月1日：配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用，往長沙灣方向增停該站，原有創紀之城往長沙灣的分段收費提前至該站實施，並增設與停靠該站各九巴路線之間的八達通轉乘優惠。
* 2021年8月30日：由長沙灣（海盈邨）開出之頭班車時間由07:00提早至06:40。
* 2023年4月17日：星期一至五由長沙灣（海盈邨）開出之頭班車時間提早至06:20。

### 過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

## 服務時間及班次

路線班次資料最後於2023年4月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。

此路線提供到站時間預報服務。
收費
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 將軍澳隧道轉車站起
 九龍灣站起
起

* 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
* 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
* 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

### 巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
模板:九巴296C線轉乘優惠計劃

#### 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

模板:龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車
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此路線共獲派11輛Enviro500 MMC 12米（7輛ATENU、4輛E5T）雙層巴士作掛牌車。另每日上午均有一輛來自214線的柯打車行走。

由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，因此只能使用達到歐盟五型或以上排放標準的巴士行走。

上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

### 用車演變史

296C線開辦初期使用富豪奧林比安12米（3AV）及Neoplan Centroliner 12米（AP）行走，後期曾短暫加入富豪超級奧林比安12米（3ASV），取代所有的富豪奧林比安。而在2010年2月28日至2012年4月27日期間更一度有斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）作掛牌車。

為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年9月換入富豪B9TL 12米（AVBWU）及Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2019年1月重新加入）行走，取代所有Neoplan Centroliner。

因應海盈邨總站設計問題，不利12米尾軸驅動巴士行走，故此路線延長至該處後，需要調離原有的富豪B9TL（AVBWU），並與296D線交換掛牌車，換入其Enviro500 12米 （ATE，2021年11月至翌年6月以前屬龍運巴士的配備歐盟五期引擎（ATEE）重新加入）行走，後來則逐步全線改派Enviro500 MMC（ATENU）為掛牌車，其後於2022年11月更加入前屬龍運巴士的半豪華版本行走（E5T）。不過在2021年2月至3月期間，此路線一度再次以富豪B9TL（AVBWU）為主力。

## 行車路線

### 往長沙灣（海盈邨）

此路線的全程行車里數約為19.1公里，行車時間約為67分鐘。（平均行車時速約為17.1公里）

途經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、東京街西、深旺道、長沙灣（深旺道）巴士總站、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、掉頭、興華街西（南行）及荔盈街

### 往尚德

此路線的全程行車里數約為20.1公里，行車時間約為73分鐘。（平均行車時速約為16.5公里）

途經：荔盈街、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、深旺道、東京街西、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、九龍城天橋 ＃、太子道東、觀塘道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、天橋、寶順路、唐明街及尚德邨通道

＃ *可視乎交通情況改經太子道西前往太子道東，沿途分站不受影響。*

## 使用狀況

296C線受新巴路線及港鐵競爭。2001年開辦的特快路線796C雖取道觀塘繞道，卻繞經調景嶺，此路線也具備將軍澳站位更靠近尚德的優勢。後來此路線改經亞皆老街天橋，796C線亦重組為進一步繞經九龍灣商貿區的793線，此路線往返將軍澳及旺角之車程更具競爭力。

另一邊廂，此路線連接深水埗西與東九龍；於觀塘市中心設站既能提供該處半直通往返旺角、深水埗的服務，回程又能疏導296A線之客流。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：

* 2013年：早上繁忙時間往深水埗方向之載客率平均為56%，而下午繁時往尚德方向之載客率平均為62%。
* 2015年：最繁忙的一小時最高載客率為74%，而非繁忙時段的一小時最高載客率為26%。
* 2017年：最繁忙半小時的載客率約77%，最繁忙一小時內的載客率則為63%；上午最繁忙一小時的載客率約為45%。

軼事
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由於此路線與另一條路線269C（）編號相近，加上兩者同樣途經觀塘道，容易令乘客混淆。

兩線西行方向總站同樣有六個中文字，每個字的字母數量亦接近（車頭電牌顯示：「長沙灣海盈邨 Cheung Sha Wan Hoi Ying Estate」及「天水圍市中心 Tin Shui Wai Town Centre」），乘客倘不仔細閱讀或會混淆；且在1999年至2015年間，兩路線同樣獲派外觀突出的Neoplan Centroliner（AP）作主力，加上九巴早年曾安排兩者於同一站位上落客，故搭錯車的情況多年來屢見不鮮。

## 相關事件

### 巴士起火

* 2003年7月6日：早上十一時許，一輛往深水埗方向的Neoplan Centroliner（AP6／JB319）在將軍澳隧道冒煙，事件中無人受傷。

### 交通意外

* 2010年3月7日：早上九時許，一名精神不足的車長駕駛一輛往尚德方向的Neoplan Centroliner（AP13／JD9456）在寶順路轉入唐明街時失控撞毀右邊路中石壆，再衝前五十米停下，造成兩名乘客輕傷。
* 2013年3月25日：一輛往尚德方向的Neoplan Centroliner（AP9／JD9051）在旺角道埋站時撞倒一名正在等候巴士的南亞裔男子，男子上半身被捲入車底，車長察覺及時煞車，前輪未有輾過男子身軀。

圖集
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JB319-296C.JPG296C線由開辦起至2015年11月一直以Neoplan Centroliner（AP）作為主力用車PC3566@296C.jpg296C線曾於2010年至2012年間使用斯堪尼亞K310UD（ASU）行走KMB ATENU310 SU7768 296C 20210527.jpegEnviro500 MMC（ATENU）為目前296C線之主力用車
檔案:Crystal Clear mimetype image.png
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九巴296C線（編輯）

註釋
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1. ↑ 只限由該線轉乘其他九巴路線
2. ↑ 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。

## 相關條目

* 九巴296P線
* 新巴793線
* 新巴795X線
* 新巴796C線（已取消）
* 新巴796E線（已取消）
* 九巴N293線
* 新巴N796線

## 參考資料

1. ↑ 〈1998-99年度香港巴士路線發展計劃摘要〉。
5. ↑ 九廣鐵路公司，〈西鐵乘客享用轉乘優惠〉［新聞稿］，2003年12月10日。
6. ↑ 九廣鐵路公司，〈為西鐵乘客提供貼心優惠〉［新聞稿］，2005年5月27日。
24. ↑ 〈運輸署新界運輸管理部回應西貢區議會交通及運輸委員會二○一二年第七次會議會議記錄及討論事項的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第3/13號。
25. ↑ 〈2015-2016年度深水埗區巴士路線計劃〉附件一，深水埗區議會交通事務委員會討論文件第1/15號，附錄3。
26. ↑ 〈九巴就SKDC(TTC)文件第69/17號的回覆〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第131/17號，2017年3月20日。
27. ↑ 〈巴士冒煙百客隧道逃生〉，《蘋果日報》，2003年7月7日。
28. ↑ 〈車長瞌一瞌 巴士狂撼壆〉，《東方日報》，2010年3月8日。
29. ↑ 〈九巴煞車快 輾路人前停下〉，《蘋果日報》，2013年3月26日。

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