Avenida Paulista

A Avenida Paulista surge em São Paulo no final do século XIX, como reduto da elite cafeeira, comercial e industrial do estado na capital. Nos primeiros anos ostentou casarões e palacetes dos mais diversos estilos, dos neoclássicos aos ecléticos. As formas, torres e características eram marcos e referenciais paisagísticos, arquitetônicos e identitários.

Com a transformação da avenida, que passou a caracterizar-se como empresarial e comercial, diversos imóveis foram demolidos (ainda que houvesse interesse no tombamento) como é o caso da Casa Mourisca, no número 867 (imagem abaixo) e cederam o espaço a torres, em sua maioria, com fachadas de vidro que, embora houvessem diferenças e uma nova relação de escalas, de monumentalidade, são parecidas devido à materialidade, geralmente aço e vidro.

Essa utilização do vidro é descrita por Lia Mayumi em seu parecer técnico para o Edifício Dumont-Adams, como uma pretensão de “(...) sinalizar uma “novidade”, apelando para recursos tais como o emprego de revestimentos aceitos pelo gosto comum como “modernos” ou atuais, resultando em um volume de superfícies espelhadas, de proporções desinteressantes, e absolutamente convencional.” (MAYUMI, 2004)

Essa homogeneidade de formas e materiais não conseguem compor, juntamente com a paisagem, uma relação de lugar, de identidade ou, quando o fazem é de modo difícil, uma vez que eles podem estar localizados em qualquer local geográfico ao contrário do que acontece, por exemplo, com o MASP que, apesar de recorrer à mesma materialidade possui um vínculo estrito com o sítio: ele não possuiria a mesma relação sem a paisagem do vale da Avenida Nove de Julho. Assim, esses edifícios-produtos, organizados como menires num plano, poderiam estar em qualquer lugar sem que houvesse uma alteração drástica da relação entre a implantação e a paisagem.

O aumento do trânsito na região, movidos pela aglomeração estimulada na região, levou à maior agilidade nos transportes: os automóveis passaram a trafegar com maior velocidade e o bonde foi substituído pelo metrô. A partir de 1991 a Linha 2-Verde permitiu que com apenas 7 minutos desloque-se entre as estações Consolação e Paraíso, uma em cada extremidade dos 03 quilômetros da via. A pé, este percurso dura, em média, 35 minutos, conforme o Google Street View.

Com isso, o deslocamento passou de uma prática estética a um fluxo e a arquitetura passou a ser produto, seus atributos passaram a ser vantagens mercadológicas ("a um minuto do metrô", por exemplo) e o espaço tornou-se hiperespaço. Com isso, os referenciais de localização passaram a ser menos identitários e mais textuais, por meio de signos, como acontece, por exemplo, nos totens do canteiro central que informam com antecedência de uma quadra o nome da próxima via transversal.

Essa homogeneização e "verbalização" do espaço, reconfiguram a percepção e a imageabilidade do espaço que "Refere-se a conjuntos de significados percebidos durante nossas experiências dos espaços através dos elementos tais como cor, escala, textura, estilo, caráter e unidade. A composição e o relacionamento de insumos visuais numa grande variedade de mensagens provocam uma riqueza de significados e sugestões de comportamentos que empolgam o usuário (...)" (DEL RIO, 1990). Assim, criam-se espaços desinteressantes do ponto de vista da qualidade e quantidade de conjuntos, e passa a ser atrativo mais pelo seu caráter espetacular e monumental, amplamente reforçado através da ideologia e da necessidade mercadológica de tornar o espaço superplano.