Nationale 14

## Description

A sa création en **1811**, la **Route Nationale 14** - sous sa désignation de **Route Impériale 15** -est décrite comme la route allant de **Paris** au **Havre**. Classée comme route de seconde classe, elle se justifiait pour relier rapidement la capitale à **Rouen** et au **Havre**, grands ports commerciaux avec également un intérêt militaire certain en ce qui concerne la citadelle et le port du Havre.

Le classement Napoléonien reprenait une route dont le tracé est fort ancien. Il permettait de relier des villes importantes en passant par le *plateau du Vexin* tout en évitant le cours de **la Seine**. Bénéficiant des aménagements de l'ancien régime, le parcours est déjà complet et définitif lors de la classification de **1811**.

En **1933**, le début de la **N14** fut reporté à **Paris** même, la branche se dirigeant vers **Saint-Denis** centre devenant la **N14a**.

En **1949**, son parcours de **Rouen** au **Havre** sera cédé à la N13 bis, nouvellement créée.

Le tracé étudié mesure près de 210 km passe par les villes suivantes :

* **Paris** : issue de la **N13**
* **St-Denis :** issue de la **N1**

Il tiendra compte également de sa branche vers Paris, ainsi que du Parcours romain.

## Historique

La parcours de la **N14** remonte certainement à des temps très anciens et fut certainement un chemin gaulois, avant de devenir une voie romaine importante entre les antiques *Rotomagus* (**Rouen**) et *Catolacus* (**St-Denis***)*, que son alignement bien perceptible semble confirmer*.* L'itinéraire est d'ailleurs représenté sur la **Table de Peutinger** en suivant un trajet déjà proche du tracé napoléonien de la **N14.** Le seul écart notable et avéré étant le franchissement de **l'Andelle** par **Radepont**, au lieu de **Fleury**. Le moyen-age verra cependant l'écartement de l'axe par rapport à son tracé romain. Cela est parfaitement perceptible dans le *Vexin Français*, sans que des explications claires puissent être apportées (présence de seigneurs brigands ?) sur cette modification. Le changement de site de la ville de **Pontoise** pourrait en être l'explication et aujourd'hui, subsiste dans le paysage une *Chaussée Jules César.*

Le trajet servit très tôt à établir un chemin de Postes. Dès **1630**,la liaison **Paris - Le Havre** est en place. Le parcours **Paris - Rouen** suivait déjà le futur parcours Napoléonien et restera inchangé, alors que **Rouen - Le Havre** se faisait par les bords de **Seine**. Le détour par **Yvetôt** et le *Pays de Caux* sera crée entre **1760 et 1780**, et la route de Poste suivra naturellement ce nouveau Parcours.

## Itinéraire

### De Paris à Pontoise

#### Paris-St Denis : Le chemin des Poissonniers

Ce chemin, emprunté par les marchands de poissons, tire son **nom** du fait qu'elle reliait le nord de la France à **Paris**. Il avait pour but de faciliter l'arrivée de ces marchandises les plus fraîches possibles en évitant les point de blocages. Le parcours parisien de cette route est imparfaitement reconnaissable, tant par son trajet que par son odonymie (Voir **Paris N14**). Le chemin constituait ensuite la limite entre **Saint-Ouen** et **Saint-Denis.** Sur le territoire de **St-Denis**, la route se dirigeait vers **la Seine**, en évitant la ville médiévale et passant donc hors les rempart. Si son parcours a été rectifié lors de l'industrialisation du quartier, elle porte certainement les marques de son passé portuaire, accueillant et permettaient le transfert de marchandises ayant une origine fluviale : un débarcadère appréciable alors que les quais de **Paris** étaient déjà fort encombrés. L'aménagement des bordures du fleuve au XIXe siècle, amènera au recul de la rive. Le chemin rejoignait alors la route médiévale (Atlas Trudaine - Généralité de Paris, carte 59).

#### De Saint-Denis à Pontoise : la route médiévale

La route médiévale démarrait donc de **Saint-Denis**, issue de la **N1,** et se dirigeait vers **Epinay** en longeant la **Seine** par le Hameau de **la Briche**. Elle sera remplacée par une nouvelle route (actuelle *N214*) à la suite de la création de la **N1 moderne** vers **1755**, qui démarrait au nord de **Saint-Denis** au lieu-dit *le barrage*. Ce projet est bien visible sur les planches de l'atlas Trudaine (généralité de Paris - carte 60), quand au chemin ancien, il subsiste sur le tracé de la rue des *Béatus*.

La route traverse ensuite **Epinay-sur-Seine** dont le centre fut dévié très tôt, dès **1940**. Elle se dirige ensuite vers **Sannois** et **Franconville** par un trajet identique au parcours ancien : l'urbanisme a cependant totalement occupé le territoire, profitant d'une route large. Une rectification eut lieu cependant avant **Franconville**, l'Atlas Trudaine montrant encore un parcours tortueux le long de **la Garenne de Franconville** (généralité de Paris - carte 61). Depuis **1984**, un passage sous la voie ferrée **d'Argenteuil à Ermont** **(1863)** a remplacé un passage à niveau qui devait occasionner bien des tracas. Ce passage est d'ailleurs interdit aux véhicules motorisés.

## Pour aller plus loin

Ballade sur la N14: [1]

Les détails sur la N14 : [2]