АЗЛК

Моторный корпус

**Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола** (*жарг. АЗЛК, Москвич, Автозавод) —*один из самых популярных баянов Москвы и МО. Автомобильный завод, заброшенный в 2001 году, окончательно остановивший все производство в 2003 году. АЗЛК также является один из первых запаленных объектов на сайте caves.ru. Однако АЗЛК горячо любим не только школьниками, но и вполне адекватными и трушными диггерами и сталкерами, и на это есть ряд причин. Во-первых, АЗЛК — по-настоящему культовый объект, который заслуживает хотя бы памяти и уважения. С него многие начинали, на нём некоторые заканчивали, кто-то унёс оттуда огромное количество фотографий, кто-то в сотый раз спалился, кто-то сделал базу в бомбаре под старой территорией, а для кого-то АЗЛК это целая жизнь.

Завод делится на две территории: старая и новая. Старая территория находится в Южнопортовом районе и была основана в 1929 году. Новая же территория располагается не столь далеко от старой, в районе Текстильщики, основана в 1970 году. Обе территории были заброшены почти одновременно.

## История

История завода АЗЛК растягивается на целых 90 лет, что, конечно, не сравнится с ЗИЛом, однако богатство истории АЗЛК не меньше.

## Начало

Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект). Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи» (КИМ). Уже в 1933 году завод вошел в состав ГАЗа, затем быстренько наладил собственное производство, и вскоре на свет появляются легковые советские малолитражные автомобили под маркой КИМ.

## Золотая середина

В мае 1945 года принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы.

В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 была проведена его модернизация. Конструкторами завода были созданы двигатели «407Д», «407Д1» и «408», устанавливавшиеся на модели «Москвич-407», «Москвич-403» и «Москвич-408». На МЗМА активно велись экспериментальные конструкторские работы Так появились открытый спортивный «Москвич-404» с форсированным четырёхкарбюраторным 60-сильным двигателем, купе на базе «Москвича-402», гоночные «Формулы», на которых заводские гонщики не раз становились чемпионами страны. Велись даже работы по созданию настоящего болида «Формулы-1» для международных соревнований.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

На реконструированном заводе продолжался выпуск устаревшего «408-го» семейства и устаревавшего «Москвича-412», хотя и в обновлённых кузовах. Те же автомобили сходили и с конвейера в Ижевске, причём для этого завода пришлось заказать полный комплект новой производственной оснастки, растягивая выпуск на тот момент уже устаревающих моделей на весь срок её службы, то есть ещё как минимум на 10 лет.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».

В 1975 году было решено отказаться от конвейерного производства образцов серии «3-5», и на заводе была начата работа по обновлению текущего модельного ряда. Результатом стали модели «Москвич-2138» (бывший «408») и «Москвич-2140» (бывший «412»).

Гонка за увеличением объёмов производства на АЗЛК привела к существенному падению качества комплектующих, окраски и сборки.

## Печальный конец

В начале 1990-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных советских предприятий. Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод, как и вся отрасль, оказался в состоянии глубокого кризиса. В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка правительства Москвы оживить производство не увенчалась успехом. В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Рубен Асатрян, деятельность команды которого признают одной из главных причин краха предприятия. Работы по созданию перспективных автомобилей Москвич АЗЛК-2131 «Круиз», Москвич АЗЛК-2139 «Арбат», Москвич АЗЛК-2143 «Яуза», Москвич 2144 «Истра» и Москвич АЗЛК-3733 «Тонник» — фактически остановились, уступив место новой концепции руководства завода, предполагавшей переход на мелкосерийный выпуск дорогих автомобилей бизнес-класса на существующей платформе М-2141 — «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир», «Иван Калита», «Дуэт» и «Дуэт-2», то есть, по сути, превращение завода в тюнинг-ателье.

   Данная программа вполне закономерно потерпела полный крах, так как предприятие, рассчитанное на выпуск сотен тысяч массовых автомобилей, не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», к тому же созданных на устаревшей платформе непрестижного массового автомобиля.

В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены. В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.

## АЗЛК как заброшенный завод

Как уже изветсно, АЗЛК был заброшен с 2001 года формально, окончательно же информация среди ранних сталкеров и диггеров подтвердилась в 2003 году. Зимой 2003 года с завода были унесены первые плёночные фотографии, которые уже сегодня многими считаются уникальным исторически-документальным достоянием. На фото тех лет был показан всем известный моторный корпус, который в народе назвали прессовым из-за одного немецкого трофейного пресса "ERFURT" модели 250, стоящего в данном цеху. Постепенно на новорожденном сайте caves.ru поднимались обсуждения завода, залазов, вопросов охраны и в особенности бомбоубежища, поскольку на тот момент основной костяк сайта был из диггерской тусовки. Вот самое первое упоминание АЗЛК на caves.ru довольно спорного содержания.

> *"к сведению бомбарь не АЗЛК разносил не я, а один очень известный на этом форуме товарищ.
> а в том, что я взял несколько комбезов под звон бъющегося стекла в мед. шкафах и свист пролетающих регенерационных патронов я ничего зазорного не вижу"*
>
>

> (с) dragon999, 2003 год.
>
>

Фактически, сначала АЗЛК не подвергался набегам кавеситов, но уже начиная с 2004 года АЗЛК почти каждую неделю кем-то посещался. В связи с этим усилилась и охрана, правда это не остановило поток ни капли, эффект скорее всего был даже обратным. Вскоре АЗЛК обретает звание баяна, caves.ru все чаще пополняется отчетами с завода. Параллельно с наплывом на завод диггеров и сталкеров, цеха АЗЛК, в особенности моторный, на постоянной основе терпели дестрой, а в 2007 так вообще случился пожар в лакокрасочном отделении. Однако завод стоял, и вплоть до 2009 года ничего не предвещало беды.

Для сталкеров Москвы за все эти 8 лет АЗЛК стал образцовым баяном на пару с ХЗБ и Неглинкой. Но назвать АЗЛК баяном с плохой точки зрения язык поворачивался лишь у неискушенных.

Завод поистинне был прекрасен, причём сочетал в себе типичные элементы заброшенного предприятия — обшарпанные стены, битые стёкла, кирпич, почерневший рубероид, мох и лужи на пару с молодыми деревцами на крышах цехов, раздестроенные лаборатории и КБ, сырая библиотека, ржавые станки (хотя их на АЗЛК почти никогда и не было, большая их часть исчезла в период  2004-2005 годов), капель по весне и осени, летом прохладные, пыльные цеха, скрывавшие обывателя диггсталка от жары, промасленные полы, технологические провалы, бомбоубежище, коммуникации, огромные пространства со своей атмосферой ржавого тлена и даже гармония природы с заброшенной промышленностью — особенно данная картинка наблюдалась после того, как в перссовом отделении моторного корпуса случился обвал перекрытий, и одна из стен оголилась, запустив внутрь буйную растительность.

Более того, АЗЛК долгое время являлся объектом интенсивной фотодрочки, отсюда и пошли все эти художественные снимки и красиво обработанные фотографии. Отчасти так получилось из-за того, что люди хотели красивых фотографий, но не могли найти чего-либо стоящего на АЗЛК — что тут пофоткаешь, когда всё разрушено и унесено? Как оказалось, фоткать было что. Причем этого было очень много, ведь АЗЛК был в первую очередь привлекателен эстетически, его целью не было поражение наповал своим невероятным сохраном (на раннем этапе, конечно же). АЗЛК, как и многие другие объекты ранних 2000-ых являлся уникальным для многих. Каждая деталь, каждый цех, винтик, стёклышко, металлическая закорюка — на этом заводе всему можно было удивляться. Особенно в фотодрочерстве отличились небезызвестный Руссос, Алекс Клочков и неизвестный сталкер под псевдонимом SkyFi.

В целом тусовка продолжалась, завод покорял сердца новичков, всплывал в ностальгических влажных снах бывалых, писались новые истории, новые люди. При этом не забывалось и старое — некоторые сталкеры приходили почтить старичка АЗЛК, помянуть завод, поскольку уже к 2009 году старая территория заметно подустала и морально израсходовала себя, извратилась. Впрочем, мучениям настал скорый конец, и в середине 2009 года моторный цех, будучи некогда купленным, был частично восстановлен, а само механосборочное производство в цеху вместе с крышей было полностью снесено, оставив от цеха таким образом лишь окружную часть из фасадных пристроек к основному, уже снесённому цеху. Так умер моторный. После этого основная часть сталкеров и кависов ринулась в соседние цеха: литейный алюминия, автоматный, СИП (станко-инструментального производства). Также, после смерти моторного цеха, перссовые №1 и №2, а также сварочный корпуса раскрыли свой потенциал, и туда также ринулись толпы. Вскоре и эти цеха были варварски раздестроены мародёрами и кависами, поскольку с годами контенгент сталкерского движения пополнялся отнюдь не лучшими личностями и культурами.

Впрочем, и южным цехам оставалось жить не особо долго, основная часть была снесена в начале 2010-ых, зато прессовые простояли вплоть до 2017 года, а сварочный до сих пор остатками и руинами стоит на своём месте, хоть от него и осталось около 20%.

Таким образом АЗЛК постепенно умирал, и в конце концов канул в лету, как и многие баяны Москвы. Будучи диким баяном, АЗЛК был есть и будет одним из самых знаковых объектов когда либо посещённых ногой сталкера и диггера вообще в истории Москвы и России. Как ни странно, но некоторые до сих пор пилят темы на caves.ru, посвященные заводу.