Пикап

# Пикап (кузов)

**Пика́п** (от англ. pick-up —
 поднимать, отрывать, подвозить) — легкий грузовик с закрытой кабиной и
открытой грузовой площадкой с невысокими сторонами и задней дверью.

Изначально выпускался в качестве рабочего транспортного средства с
 минимумом удобств, но в 1950-х годах американские потребители начали
приобретать пикапы не с целью перевозки груза, а с целью подчеркнуть
свой образ жизни. А к 1990-м годам лишь менее 15 процентов владельцев
сообщили о том, что используют его только как грузовое транспортное
средство.

Сегодня в Северной Америке пикап в основном используется как
легковой автомобиль и составляет около 18 процентов от общего количества
 автомобилей, продаваемых в США. (Источники: «Pickup». Merriam Webster.
Retrieved 2014-08-07, Mueller, Mike. The American Pickup Truck. p. 9,
Porter, Bryan (2011). Handbook of Traffic Psychology. Elsevier. p. 222,
«Vehicle Registration Data». Hedges & Company. Retrieved 2016-02-06)

Термин «пикап» был использован Студебекейером в 1913 году и к 1930-м годам пикап стал стандартным термином.

В Австралии и Новой Зеландии название Ют (сокращение от слова «утилитарный») используется как для пикапов, так и для купе.

## Краткая история североамериканских пикапов

Первые развозные пикапы с небольшой платформой для перевозки мелких партий грузов на базе легковых автомобилей с ДВС появились в начале XX века в Европе и в США. Во второй половине 1910-х годов крупнейшие американские автомобилестроительные фирмы Ford, Dodge и Chevrolet развернули их массовую конвейерную сборку.

На протяжении 1910—1970-х годов пикапы считались сугубо
утилитарными автомобилями, прежде всего, необходимыми фермерам и мелкому
 бизнесу, и в качестве вспомогательных развозных грузовиков
транспортным, сервисным, строительным и дорожно-ремонтным компаниям.

В начале 1980-х годов появились первые модели пикапов
рекреационно-спортивного назначения (например, Toyota Hilux SR5 4WD 1983
 года) с соответствующей окраской и хромированными деталями экстерьера, а
 также защитной трубчатой дугой безопасности в кузове и «люстрой»
освещения на ней. В дальнейшем это направление «пикапостроения» для
перевозки громоздкого спортинвентаря и туристского оборудования, а также
 любительских гонок по пересеченной местности приобрело устойчивое
развитие с упором именно на молодежную аудиторию. Кроме того, гоночные
внедорожники и багги для ралли-рейдов и баха часто оснащают кузовами типа пикап.

В настоящее время условно существуют две основные конструкторские
 школы «пикапостроения»: европейско-австралийская, предполагающая
создание пикапа на базе обычной легковой модели с несущим кузовом, и
американо-азиатская, в которой пикап основан на прочном рамном шасси,
часто унифицированном с полноприводными внедорожниками (SUV). Соответственно, в первом случае кабина пикапа представляет собой просто переднюю часть салона легкового автомобиля,
 а основание пола однобортовой платформы усилено дополнительными
элементами или смонтировано на приваренной к лонжеронам кабины полураме,
 либо во втором случае используется передняя часть кузова внедорожника
(SUV).

Начиная с середины 1980-х годов пикапы, выпускаемые Большой тройкой, приобрели повышенную популярность в странах Северной Америки
 благодаря относительной дешевизне в сравнении с легковыми автомобилями,
 к тому же лишёнными к этому времени традиционных мощных и тяговитых
бензиновых двигателей типа V8 из-за ужесточения среднего расхода топлива
 по нормам CAFE.
 При этом пикапы фактически сравнялись с легковыми моделями по
оснащённости и комфортности кабин и системам пассивной безопасности, а
появление сверхмощных двигателей типа V10 обозначило их превосходство
даже над спортивными легковыми автомобилями по динамике и тяговым
возможностям при буксировке достаточно тяжелых прицепов. Всё это в
совокупности и сделало пикапы модным типом автомобиля в глазах
американских потребителей. Для применения в профессиональных целях
выпускаются версии пикапов Heavy Duty, как правило, 2-го и 3-го классов
грузоподъемности, а модели 4-го и 5-го классов уже изначально
предлагаются не как пикапы, а как шасси с кабиной и грузовики с
разнообразными надстройками.

В 1990-е годы и в первой половине 2000-х годов массовый спрос
сместился от легковых автомобилей к пикапам, что привело к появлению в
данном сегменте новых брендов, включая даже такие престижные как Cadillac и Lincoln.
 У маркетологов и транспортников появился даже специальный термин «пикап
 индивидуального назначения», то есть используемый не как коммерческий, а
 как частный легковой автомобиль. К традиционным производителям
полноразмерных пикапов из «Большой тройки» попытались присоединиться и
такие японские гиганты как Toyota Motor и Nissan Motor, правда, только в качестве аутсайдеров рынка.

Однако уже к середине 2000-х годов на североамериканском рынке в
связи с ростом цен на топливо, частично спровоцированным избытком
слишком прожорливых машин в американском парке, стало наблюдаться
некоторое падение интереса к особо мощным моделям пикапов, что заставило
 «Большую тройку» и американские филиалы японских компаний (например, Toyota) активнее продвигать пикапы с гибридными силовыми установками (Двигатель внутреннего сгорания + электромотор с аккумуляторами). Обвал американского автомобильного рынка в результате финансового кризиса
 в наибольшей степени ударил именно по пикапам и внедорожникам (падение
продаж сегмента Trucks за 2009 год на 22,5 % против 19,9 % у легковых
автомобилей).

В 2014—2015 годах Северо-Американский автомобильный рынок (в том
числе рынок пикапов) находился в стадии восстановления, в основном,
благодаря падению цен на нефть и, соответственно, снижению цен на
топливо. Так, в 2014 году рынок пикапов вырос в США на 6,6 % до 2,32 млн
 против +11,9 % у SUV (5,31 млн) и +1,7 % у легковых автомобилей (7,94
млн), а в 2015 году — на 9,7 % до 2,55 млн, против +16 % у SUV (6,17
млн) и −1,9 % у легковых автомобилей (7,78 млн). Тем не менее,
федеральные ограничения на вредные выбросы и на расход топлива
продолжают действовать, что заставило, например, Ford Motor освоить
изготовление платформ полноразмерных пикапов F-серии из алюминия, а General Motor — сосредоточиться на максимальном увеличении выпуска популярных среднеразмерных пикапов серии Chevrolet Colorado/ GMC Canyon,
 пользующихся повышенным спросом. Интерес же к различным гибридным и
электрическим версиям пикапов значительно снизился, что, впрочем, не
привело к отказу ведущих американских производителей и далее развивать
данное направление. Так, к 2020 году Ford намеревается оснастить
гибридных приводом всю свою линейку пикапов и SUV.