Ligne 63 KV - (Meyzieu-Tignieu)

## Présentation:

L'ancienne ligne 63 kV Meyzieu-Tignieu était située entre la région lyonnaise et le nord Isère. Etablie pour accompagner le développement de l'industrie et de l'habitat, elle a été rapidement déclassée en 20kV. Il en susbiste aujourd'hui quelques tronçons.

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## Historique :

### Contexte d'origine :

La conurbation de Pont-de-Chéruy, Charvieu-Chavagneux et Tignieu-Jameyzieu est située à 25 km à l'est de Lyon et comporte de nombreuses industries, dont une tréflierie. Ce secteur a profité de la présence du chemin de fer de l'est de Lyon pour se développer.

Un réseau électrique maillé a été établi entre les deux guerres entre la centrale de Cusset et Courtenay dans le nord Isère. En particulier, une ligne cheminait par le sud via Chassieu, Genas, Colombier, Crémieu, Trept et Sablonnières, une par le nord vie Tignieu, Crémieu, Soleymieu.

### Création du poste de Tignieu et de la ligne :

Dès 1949-1954, un poste 63kV est établi à Tignieu. De là se débranche une courte ligne vers Charvieu pour l'alimentation de la tréfilerie.

Pour alimenter ce nouveau poste, une ligne à 63kV est établie entre la centrale de Cusset et Tignieu. Dans les environs de Cusset, elle réutilise sur environ 2km l'ancienne ligne dirigée vers Genas, Crémieu et Courtenay, puis est établie en tracé neuf en évitant par le sud les localités de Décines, Meyzieu, Pusignan, Janneyrias et Charvieu.

Plus tard à titre de maillage, le poste de Tignieu recevra deux nouvelles liaisons à 63kV : en 1961-64 vers Montalieu, et en 1970 vers la centrale du Bugey (poste de St Vulbas).

### Création du poste de Meyzieu :

L'implantation d'une vaste zone industrielle à Meyzieu amène à construire un poste 63kV pour son alimentation. Celui-ci, établi entre 1961 et 1964, est alors alimenté par trois lignes venant de la Boisse, Cusset et Tignieu. C'est ainsi qu'une entrée en coupure est établie sur la ligne Cusset-Tignieu pour rejoindre Meyzieu.

Pour se faire, deux files de pylônes 63kV sont établies entre le poste de Meyzieu et le point de raccordement avec la ligne Cusset-Tignieu. Le circuit côté Cusset est établi à l'ouest de la ligne à 225kV Mions-Serrières, et celui côté Tignieu établi entre cette dernière et la ligne à 225kV la Boisse-Mions 2.

### Construction de l'aéroport de Lyon Satolas :

Entre 1971 et 1975 est établi l'aéroport de Lyon Satolas (aujourd'hui St Exupéry), se substituant à celui de Lyon Bron devenu trop exigu. Cependant, la piste du nouvel aéroport coupe littéralement la ligne Meyzieu-Tignieu. Plutôt que de la reconstruire, celle-ci est déclassée dans le réseau à 20kV. La perte de cette ligne au niveau du poste de Tignieu est compensée par la construction d'une autre ligne à 63kV Tignieu - la Verpillière (aujourd'hui le Chaffard - Tignieu).

La partie ouest de la ligne issue de Meyzieu est d'ailleurs utilisée pour alimenter l'aéroport. De nouveaux pylônes sont édifiés entre le secteur de Pusignan et les abords de l'aéroport. Quant à la section est, elle est utilisée pour l'alimentation de Colombier-Saugnieu.

### Evolutions ultérieures :

Sur le tronçon ouest voué à l'alimentation de l'aéroport, la période comprise en 1982 et 1986 voit la dépose du tronçon de 1,6 km au départ de Meyzieu jusqu'au point de raccordement avec la ligne d'origine aux abords de la D606. En effet la ligne Cusset-Meyzieu a été déposée pendant cette période, libérant les supports situés à l'ouest de la ligne 225kV Mions - St Vulbas. La ligne de Satolas y est donc basculée, permettant la dépose des supports situés à l'est de la ligne 225kV initialement attribués à la ligne Meyzieu-Tignieu. Il ne subsiste que le dernier pylône de l'ancienne file située à l'est. Les 700 premiers mètres sont également déposés en 1982 et de simples poteaux 20kV font office de remontée aéro-souterraine à l'amorce de la nouvelle ligne vers Satolas.

A hauteur de Tignieu, le premier kilomètre est également mis en souterrain jusqu'au chemin du Prieuré, en raison de l'urbanisation. A Colombier-Saugnieu, la ligne qui s'arrêtait en bordure de la D155 est également raccourcie de 250m entre 2008 et 2015.

Enfin, le tronçon ouest alimentant l'aéroport est mis en souterrain et déposé en 2008-2009 entre les abords de la D606 et l'aéroport.

## La ligne aujourd'hui :

De nos jours, il ne reste que deux tronçons bien distincts de l'ancienne ligne à 63kV.

A Meyzieu, on peut encore voir l'amorce construite en même temps que le poste entre la D517 et la D606. Cependant il s'agissait à l'origine de pylônes affectés à la ligne Cusset-Meyzieu avant le basculement du début des années 1980. Aux abords de la D606, il reste deux pylônes de la ligne d'origine. Ceci représente un total de 1,4 km et 6 pylônes.

Le tronçon Colombier-Tignieu est encore pourvu de son infrastructure d'origine sur 5,5 km, entre les abords de la D155 et le chemin du Prieuré à Tignieu.

## Tronçons récupérés pour la création de nouvelles lignes :

* Ligne 20 KV - (Meyzieu-Satolas)
* Ligne 20 KV - (Tignieu-Satolas)

## Description du tracé :

La ligne quittait le poste de Meyzieu par l'est, en limite de la zone industrielle du même nom dans un secteur agricole à l'époque. Là, elle arrivait à la perpendiculaire du couloir constitué des lignes à 225kV la Boisse-Mions, 225kV Mions-Serrière (devenue Mions - St Vulbas) et 400kV Mions - St Vulbas (devenue la Boisse-Mions). Elle croisait la ligne de Serrière puis s'orientait plein sud, coincée entre les lignes de la Boisse et de Serrières.

Parvenue aux abords de la D606 au sud de Pusignan, elle quittait ce couloir de lignes et obliquait vers l'est dans un paysage de plaine. Elle passait entre Colombier-Saugnieu et Janneyrias. Si aujourd'hui ce secteur correspond à la limite départementale Rhône-Isère, il faut noter que la limite à l'époque se trouvait bien plus à l'ouest. La limite actuelle a été créée suite à la construction de l'aéroport.

Le paysage se vallonne un peu à l'approche de Charvieu-Chavagneux. Au croisement de la D29e, la ligne oblique vers le nord-est, franchit la Bourbre et croise le chemin de fer de l'est de Lyon au niveau de la gare de Pont-de-Chéruy-Tignieu avant d'atteindre le poste de Tignieu.