Audi RS5

Der **Audi RS5** ist das leistungsstärkste Fahrzeug der A5-Reihe von Audi. Vorgestellt wurde das Coupé auf dem Genfer Auto-Salon im März 2010 und ist ausschließlich mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe *S tronic* erhältlich. Die Preise für das Sportcoupé beginnen bei 77.700 Euro.

## Design

Die an den Ur-Quattro angelehnte Linienführung des RS5 basiert auf dem Audi A5, welcher von Walter Maria de’Silva entworfen wurde.

 Datei:Audi RS5 Coupé 4.2 FSI quattro S tronic Heck.JPG
Gegenüber den Varianten des Audi A5 grenzt sich das RS-Modell neben Motor und Getriebe durch folgende äußere Änderungen ab:

* modifizierte Front- und Heckstoßstangen
* keine Nebelscheinwerfer, dafür Lufteinlässe in der Frontschürze
* Stoßfänger vorne in Aluminium-Rautendesign
* verbreiterte Kotflügel vorne und hinten
* Außenspiegel im Aluminiumdesign
* Karosseriedetails wie Kühlergrilleinfassung in matter Aluminiumoptik
* zwei ovale Auspuffblenden
* einen ausfahrbaren Heckspoiler (ab 120 km/h automatisch)

Im Innenraum sind unter anderem Lederausstattung, Karbonzierleisten, ein Sportlederlenkrad und -sitze, Pedalerie in Aluminiumoptik sowie verschiedene RS5-Schriftzüge serienmäßig.

### Modellpflege

Auf der IAA im September 2011 stellte Audi den überarbeiteten RS5 vor. Er erhielt wie der A5 das Familiengesicht mit geändertem Kühlergrill, schmaleren Lufteinlässen, modifizierten Front- und Heckschürzen.

Seit Frühjahr 2012 wird das modifizierte Coupé ausgeliefert. Im Herbst 2012 kam noch das RS5 Cabrio hinzu.

Audi RS5 (8684566263).jpgAudi RS5 (seit 2012)2013-03-05 Geneva Motor Show 7907.JPGAudi RS5 Cabriolet (seit 2012)2013 Audi RS5 (8403320131).jpgInnenraum
## Technische Daten

Der Motor basiert auf dem V8-Hochdrehzahlmotor des 2005 erschienenen RS4. Gegenüber diesem konnte die Leistung des V8-Motors im RS5 um 22 kW (30 PS) angehoben werden und wird bei über 8000/min erreicht. Das Drehmoment von 430 Nm blieb unverändert, steht jedoch in einem Drehzahlbereich von 4000 bis 6000/min zur Verfügung.

Serienmäßig wird der RS5 mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (*S tronic*) und permanentem Allradantrieb (*quattro*) ausgeliefert. Erstmals wird als Mittendifferenzial ein Kronenraddifferenzial, an Stelle des sonst üblichen Torsendifferenzials, verbaut. Gegenüber dem Vorgänger ist es zwei Kilogramm leichter und ermöglicht eine verzögerungsfreie Verteilung der Antriebsmomente. Die Grundverteilung des Antriebsmoments liegt bei 40 % an der Vorder- und 60 % an der Hinterachse. Zur besseren Traktion können maximal 70 % nach vorne bzw. 85 % nach hinten geleitet werden.

Getriebe-, Gaspedal- und Lenkungskennlinie sowie das Ansprechverhalten der serienmäßigen Abgasklappensteuerung können vom Fahrer verändert werden (*audi drive select*); dies gilt auch für die Kennlinien der optionalen Komponenten Dynamiklenkung, Sportdifferential.

## Einzelnachweise

1. ↑ http://www.welt.de/motor/article6519109/Mit-dem-neuen-RS5-greift-Audi-sogar-Porsche-an.html
2. ↑ http://www.heise.de/autos/artikel/Audi-RS-5-Facelift-auch-fuers-Topmodell-1345353.html
3. ↑ http://www.atzonline.de/index.php;do=show/alloc=1/id=11583

## Weblinks

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* Offizielle Website
* Classic Driver - Audi RS 5: Rennstreckentest

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