Arbre à cames pour Mini

Cette page va contenir de l'information détaillée concernant les arbres à cames utilisées dans les moteurs Series-A et A+ et des notes concernant les des arbres à cames performance.

La référence concernant les arbes à cames est certainement le livre de David Vizard, Tuning The A-Series Engine, HAYNES MANUALS INC, 1999, Newbury Park, United States ISBN 9781859606209.

--Citation  : cet article est un article cité de Keith Calver traduite --

*Sélectionner un arbre à cames ou envisager un tel achat, les acheteurs commencent par se poser la question " quel est le meilleur?". Mais c'est une question presque impossible à répondre car cela dépend entièrement du parametre quel performances l'utilisateur attends ou quel améliorations de performance il désir obtenir.*
*Demander l'avis de'autres personnes finira invariablement par quelqu'un recommander une arbre à came spécifique qu'ils ont aimé. Les vendeurs recommandent certaines cames, principalement parce que c'est ce qu'ils gardent en stock. Je suis aussi coupable que les autres dans ce domaine - mais les cames que je garde en stock sont le résultat de nombreux tests et utilisations sur plus de 30 ans, après avoir essayé toutes les cames propriétaires généralement disponibles, puis je suis passé à développer davantage pour obtenir ce que je cherchait. Il y a cependant un certain nombre de choses qui doivent vraiment être examinées très profondément avant de poursuivre la recherche.*
La toute première chose et la plus importante est que le moteur de la série A n'est qu'un moteur à 4 cylindres de petite capacité - même lorsqu'il est étiré à 1400 cm3 sans aller aux frais supplémentaires des manivelles à longue course. En tant que tel, viser un ralenti en douceur, avec de faibles émissions qui accéléreront comme un chat échaudé lorsque vous le clouerez à pleine vitesse à 1500 tr / min est un pur fantasme. Pour cela, vous aurez besoin d'un gros V8. Donc, le premier coup de réalité est que vous ne pouvez pas tout avoir. Généralement, pour la route, vous pouvez avoir un ralenti en douceur, des performances à faibles émissions qui tireront de bas régime avec un couple décent bas à moyen régime et une enveloppe de performance qui sera partout de 5000 à 5500 tr / min, ou quelque chose avec un ralenti légèrement bosselé cela ne commence pas à bouillir jusqu'à ce que le compte-tours voit 2500 tr / min + et se lamentera rapidement autour de 6500 à 7000 tr / min. Il y a des caméras qui vont à cheval sur ces deux objectifs - mais qui manquent de performances globales pour essayer de le faire. Il y en a un ou deux qui gèrent simplement des performances étonnantes entre le régime de décollage plus élevé et le régime de performance de pointe inférieur.

La deuxième chose à considérer est exactement ce que l'on entend par la question «d'où tire-t-elle»? Les fabricants de cames citent souvent des bandes de puissance pour chaque came indiquant «1500 à 6 000 tr / min» et autres. Ce qu'elle n'indique pas, c'est dans quel rapport cette performance est susceptible de fonctionner. Lorsque quelqu'un déclare que telle ou telle came `` tire fort à partir de 1500 tr / min *, elle ne dit souvent pas quel équipement elle utilise pour ce faire. Il est extrêmement optimiste pour le moins de penser que la série A y parviendra à la vitesse supérieure. La vitesse maximale de 1500 tr / min est d'environ 25 à 30 mph, selon la transmission finale qui est installée sur la voiture. Et plus la vitesse est élevée, plus ce que je vais dire sera pire. Combien de personnes conduisent leur Mini à cette vitesse et s'attendent à ce que la voiture se lance vers l'horizon quand elles cliquent sur la pédale de départ? Ou, plus exactement, combien de personnes recherchent une accélération fulgurante à cette vitesse sans avoir au moins rétrogradé au moins une vitesse? Pas beaucoup du tout, je suppose. Essayer de rouler à 30 mph en vitesse supérieure avec un entraînement final supérieur à 3,44 sur des roues de 10 pouces est une folie. Le moteur tire et bascule sur ses supports / moteurs stables et n'est pas du tout vif ou «heureux», encore moins économe en carburant. L'utilisation de la troisième vitesse fait toute la différence. Essayez-le. Ainsi, la vitesse à 30 mph en troisième vitesse a maintenant un niveau de régime plus proche de 2000 à 2200 tr / min, et le moteur peut appliquer un couple plus efficace aux roues, ce qui facilitera l'accélération plus vive lorsque la pédale forte est enfoncée. Finie l'exigence folle pour que la voiture décolle de 1500 tr / min en vitesse supérieure. Alors maintenant, l'application d'une came plus sportive devient plus faisable.*

Et enfin - le réel, sur l'enveloppe de performance routière. Vous devez être très honnête ici, sinon vous pouvez finir par détester votre Mini car cela devient pénible à conduire. Des pensées chaudes et floues de faire sauter des routes B de campagne ou de battre l'opposition lors de la montée ou du sprint local sont de purs rêves de pipe lorsque votre Mini est principalement utilisée en conduite urbaine. Vous finirez par détester la voiture. Et curieusement, apparemment "sous-camming" le moteur lorsque la voiture est susceptible de voir un peu de compétition ou l'utilisation de la piste n'est pas aussi mauvaise que cela puisse paraître. La vitesse des Minis vient plus de la capacité de virage de la forme i que de sa puissance moteur. Le montage d'une came très sportive peut rendre la voiture très difficile à conduire rapidement, tandis que le montage d'une came légèrement `` domptée  *peut vous donner la confiance nécessaire pour vraiment arracher la dernière goutte de vitesse dans les virages de la voiture. Lorsque vous conduisez, faites un effort conscient pour analyser la plage de régime dans laquelle vous conduisez généralement - il n'y en a pas beaucoup qui verront constamment plus de 5500 tr / min sur leur tacho. Peut-être 6 000 tr / min tout au plus. Alors pourquoi monter une came dont l'enveloppe de performance s'estompe à 7 000 tr / min? Inutile. Vous feriez mieux d'échanger ce niveau de régime plus élevé contre une came qui donnera un renflement de couple de milieu de gamme plus important. Et c'est CRUCIAL.*

Le COUPLE est la raison d'être de l'accélération. TORQUE accélère la voiture, pas BHP. BHP est un outil pour une vitesse plus élevée. Pas quelque chose de le Mini est conçu pour être aussi aérodynamique qu'une porte de grange.