半直通路線

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**半直通路線**（**Semi-Express**或**Limited Stop Routes**）是指途經一般道路（非快速公路或隧道）而有限度停站的巴士路線，始於1960年代。

當年香港尚未大力發展快速公路網絡，巴士線如需提速就只有減少停站，九巴和中巴同樣用此詞語來稱呼旗下有限度停站的路線。後來因為道路網絡改善，更多快速公路通車，特快路線應運而生，成為巴士線發展新趨勢。「半直通」服務顯得落伍，逐漸被「特快」取代。然而，半直通路線設計概念至今猶存，獲巴士公司部份特快線採用。

需注意途經內街而未有「站站停」的未必是半直通路線，兩個站距極接近的中途站只選停一站不可視作半直通。例如過海隧巴116和302A線與走線相同的其他路線不同，不在保良局第一張永慶中學設站，德愛中學後下一站已是鑽石山火葬場（其他如九巴3D線則三站均停），但由於保良局第一張永慶中學和鑽石山火葬場兩個分站極近，實際上沒有半直通效果。

## 九巴半直通：嶄露頭角

1960年代，觀塘工業區急速發展，多個公共屋邨相繼落成，通勤人流持續上升。當時往來觀塘至九龍西道路網發展並不成熟，僅單靠亞皆老街、界限街、太子道東等舊式道路連繫。九巴於是在1967年9月至1968年4月期間，開辦三條以半直通路線形式運作的路線，期望以較少停站的方式縮短行車時間：

三線獲編配獨立編號，初時為疏導上下班及上下課乘客而設，大受乘客歡迎，供不應求情況非常嚴重。後來地鐵修正早期系統1980年代初通車，導致巴士乘客量急跌，九巴於1982年8月8日起將三線降格為普通路線，並於原先不停站的路段增設中途站，變成流水線。三個月後，市區特快路線14X及15X於11月26日投入服務，正式取代三線地位，自此九巴再沒有開辦任何半直通路線。

## 中巴半直通：發揚光大

港島歷史上有不少特快巴士服務，其中以東區最多，源於從東區前往中環，必須穿越交通繁忙的英皇道，從柴灣經軒尼詩道前往中環，行車時間動輒超過一小時。東區是港島最密集的住宅區，自然需要有效率的巴士路線往返商業區。另一方面，中巴視這些路線為對抗公共小巴和地鐵的最佳武器，姑勿論結果如何，這些路線有一定存在價值。

### 特別快車

就在九巴首條市區半直通路線14投入服務的前一天，對岸中華巴士搶先一步於1967年9月25日開辦10線的輔助服務，每天早上至傍晚行走卻沒有編號，來往北角碼頭及德輔道中近中環街市，雖途經軒尼詩道，但沿途只停數站。

中巴眼見試驗成功，翌年10月21日增設一條無編號半直通路線輔助2號線，來往筲箕灣愛秩序街及德輔道中近中環街市，駛經軒尼詩道和沿途有限度停站，只在早上、中午及傍晚服務，後來增加星期六上午服務。

途經北角的半直通路線，巴士路線牌一律沒有任何顯示，卻有乘客誤車輛誤認為10號，中巴就在這兩線巴士同時掛上黃底黑字「**特別快車EXPRESS**」牌，後來的黃牌就傳承了這做法。不過快車依然沒有編號，令乘客感到混亂；中巴在1970年初為北角和筲箕灣半直通路線分別正名為「10號線特別快車」及「2號線特別快車」，以茲識別。因應南區交通需求，中巴於1971年開辦「4號線特別快車」，服務形式和東區兩條特別快車大同小異。

### 市區半直通路線

上述所謂特別快車路線，與常規路線的差異只在少停站，卻仍會面對交通擠塞之苦，加上車費較高昂（三毫）又不設優惠，乘客開始轉投紅色小巴懷抱。其後中巴停辦特別快車，以一系列市區半直通路線（又名市區特快路線，Urban Express Route）取代。所有東區半直通路線都改經清風街天橋、維園道及告士打道，避過原有特別快車所途經的灣仔區的繁忙路段，縮短行車時間。

當時中巴將這些路線定義為特別服務，巴士站站牌上的路線號絕大部份不是一般的**白底黑字**，途經告士打道路線多為**黃底紅字**。凡在黃色站牌上的路線，中巴統稱為「市區半直通路線」或「市區特快巴士路線」，俗稱「黃（皇）牌線」，沿用2號、4號和10號線特別快車做法。巴士路線牌上，地點和數字布牌都是黃布紅字，和豪華巴士路線共用；到八十年代起停用，改用普通的黑布白字。

歷史上，中巴下列市區半直通路線曾經有**黃底紅字**標示：

以下路線途經告士打道，或有類似「市區半直通路線」、「郊區特快路線」等官方稱呼或分類，但站牌**沒有**使用黃底紅字：

### 日漸萎縮

城巴自1991年踏足專營巴士業務開始，車費等級表已沒有類似市區特快或半直通路線的類別。該公司先後於1993和1995年接辦10X與70，以及40線，即時把有關路線提升為全空調服務，並改用代表空調路線的藍底白字站牌貼紙。就城巴而言，「市區半直通路線」的概念並不存在；然而在2006年由嘉湖山莊居民巴士903R和925R線專利化而成的969B線，卻獲城巴絕無僅有地冠以「限定車站特快服務」（Limited Stop Express Service）之稱號，當中「Limited Stop」（有限度停站）意為半直通，成為至今城巴惟一以半直通作招徠的路線。

由於東區半直通路線與地鐵港島綫嚴重重疊，收費遠較電車和流水線昂貴，又比不上港島綫和東區走廊特快線快捷，且部分路線車費大小同價之餘，普遍只於平日日間提供服務。結果中巴半直通路線網絡在1990年代起不斷萎縮，1995年起僅剩10A、20、22、80、88、兼顧西區的18線，以及南區唯一半直通路線43X。

## 新巴半直通：步向沒落

新巴獲得港島88條路線專營權後，首份車費等級表已取消「半直通路線」這個收費級別。營運初期的新巴仍繼承中巴傳統，保留原有半直通路線的黃底紅字站牌。不久，20與88線相繼停辦，18線成為東區唯一半直通路線。

至於全新開辦的路線，除了第一代4X、18P及X49線外，再也沒有採用這種配色。新巴30X線理論上完全符合半直通路線最傳統定義，投入服務時卻不再繼承中巴做法，直接以「四號幹線特快」作招徠。

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南區僅餘的半直通路線43X，於2010年4月17日起延長至灣仔（會議展覽中心）；站牌上的路線貼紙，亦從以往半直通路線的黃底紅字，降格改為普通路線的紫底白字，亦揭開了新巴統一旗下港島路線顏色的序幕。

唯一由中巴留存至今的18線，亦於同年5月15日生效的乳豬紙上更換了路線編號配色，而站牌上的編號貼紙亦自5月下旬起陸續更換，新巴半直通路線正式走進歷史。

## 現時符合「半直通」標準的路線

### 官方以近似「半直通」作招徠

 城巴 | 969B |  | 於天水圍及港島區有限度停站城巴以「限定車站特快服務」之名廣作宣傳，英文名稱「Limited Stop Express Service」與「半直通」類同

### 其他符合「半直通」準則路線

在現時講求巴士服務快捷方便的環境下，巴士公司相繼開辦了一些路線，不停部分繁忙路段的車站，以減少停站的方式來換取較快車程。雖然完全符合半直通路線最傳統的定義，例如新巴30X線、九巴5P線、九巴88X線等，但是巴士公司已經再沒有使用「半直通」作宣傳，而是直接以「特快」作為招徠，至於九巴6X線則以「市區快速」（City Rapid）來宣傳。

請注意下表列出的路線現時並無獲巴士公司或政府歸類為半直通路線。以下屬雙向或循環線中，註＊之路線只有一個方向符合「半直通」定義；而帶有％之路線則被巴士公司稱為特快線。

愉景灣區內巴士路線（DB04R線除外）雖屬非專營巴士路線，但大部份路線均如專營巴士一樣站距較為短，因此若有關路線於愉景灣區內道路有限度停站亦可歸類為半直通路線。

### 曾符合「半直通」的常規路線

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另外，不少墳場特別路線及大型活動特別路線也採用類似半直通路線方式運作，於近墳場或活動舉行地點一帶道路只於該地方設站（部份另於沿線有限度加站）。同時雨傘革命期間，亦有不少路線臨時改道後於改道之路段採用此方式運作，不設站或只在重要性較高的分站（如鄰近醫院的分站）設臨時中途站。

註釋
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1. ↑ 半直通路線大小同價，學童乘車證及代用券亦不適用。
2. ↑ 在走線上有特快效果，卻不被視為「特快線」。
3. ↑ Uwants版主almok的社區歷史研究稱，70號巴士源自1975年，當時是７號巴士的特別快線，但未有關於「黃牌7號」的新聞記錄及照片。

## 參考資料

1. ↑ China Motor Bus Memorial Page: LV47 (CJ5374) 路線: 40，載Uwants.com
2. ↑ China Motor Bus Memorial Page: LF153 (BN2647) 路線: 70
3. ↑ 談一談「黃底紅字」，hkitalk.net
4. ↑ 1998-09-01生效，載於619 Bus Page的新巴車費等級表

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## 外部連結

* 談一談「黃底紅字」，hkitalk.net
* Fast-Forward services - Land Transport Guru

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