Ligne 225 KV - (Aoste-Grenay-Mions) - Piquage

## Présentation :

La ligne Aoste-Grenay-Mions est une ligne électrique reliant la région lyonnaise au nord Isère. Elle a été obtenue suite à de grands bouleversements du réseau dans ce secteur au début des années 1990. En effet elle est constituée d'une section ancienne et de deux sections récentes.

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## Le contexte avant sa construction :

En 1990, le poste d'Aoste est alimenté en 225kV depuis la Boisse par une ligne hybride. Celle-ci est constituée de l'assemblage d'une section à deux circuits de 1962 adaptable en 400kV jusqu'aux environs du Chaffard et d'une deuxième section très ancienne car datant de la Société de Transport d'Energie des Alpes (STEDA) en 1925 (voir ligne 225 KV Aoste-Mions).

Plus au sud, deux lignes d'avant-guerre relient la région lyonnaise (depuis le poste de Mions) à Grenoble. Celles ci présentent moins d'intérêt depuis que ces deux villes sont reliées par des lignes à 400kV (voir Chaffard-Champagnier 1 et Chaffard-Champagnier 2).

A cette époque, il est envisagé de créer l'échelon 400kV au poste de la Boisse, au nord-est de Lyon. Mais seules des adaptations de lignes existantes vont avoir lieu pour mener ce projet à bien :

* Une entrée en coupure de la ligne 400kV qui tangente le poste par l'est (ligne Charpenay - Mions - St Vulbas, ex- ligne Mions-Vielmoulin) ;
* L'adaptation en 400kV à un circuit d'une partie de la ligne Aoste - la Boisse entre le poste du Chaffard et la Boisse, avec construction d'un court tronçon pour se raccorder au Chaffard. Cette conversion élimine donc le lien entre la Boisse et Aoste.

## Historique :

C'est dans ce contexte que l'alimentation du poste d'Aoste doit être substituée par une nouvelle ligne. D'autant que le deuxième tronçon d'origine STEDA de la ligne Aoste - la Boisse est déclassé en 63kV pour alimenter la ville nouvelle de l'Isle-d'Abeau.

Il est donc prévu de réaliser une nouvelle liaison à 225kV entre Mions et Aoste. Au même moment se déroulent les travaux de construction de la LGV Rhône-Alpes, avec une sous-station située à Grenay. Celle-ci sera commune avec la ligne Lyon-Grenoble et se substituera à celle du Faron, alimentée en 63kV et située à St Quentin-Fallavier. Ainsi, la ligne projetée alimentera aussi la sous-station qui entre en service en décembre 1992.

Entre Lyon et Grenoble, l'ancienne ligne 225kV Mions-Pariset datant d'avant 1945 est abandonnée également en 1992. Une partie de son tracé servira à la nouvelle liaison entre Mions et Aoste jusqu'à Champier, d'où un tracé neuf se greffera.

## La ligne en détails :

De Mions à Aoste, la ligne se compose donc comme suit :

* De Mions à Heyrieux et à la sous-station de Grenay, une ligne à deux circuits est construite avec des pylônes Beaubourg sur le tracé de l'ancienne ligne Mions-Pariset. La branche d'Aoste est raccordée en piquage sur l'un des deux circuits ;
* D'Heyrieux à Champier où se trouve un croisement de plusieurs lignes, l'ancienne ligne Mions-Pariset datant de la période 1940-1945 est réutilisée jusqu'au bord de la RN85 ;
* De Champier à Aoste, un tronçon entièrement neuf est construit pendant l'été 1993.

Sur ce tronçon neuf, deux sections sont construites avec des pylônes double drapeau afin de mutualiser des lignes anciennes à la nouvelle infrastructure :

* De Chélieu à St Ondras dans la vallée de la Bourbre avec la ligne à 63kV Aoste-Burcin d'origine STEDA sur 5,3 km ;
* De la Bâtie-Montgascon à Aoste avec l'ancienne ligne à 225kV Aoste - la Boisse, mise hors tension et qui sera convertie au 63kV, sur 3,4km.

## Après la mise en service :

La ligne entre en service en 1993. A ce stade, le réseau situé entre Lyon et Grenoble a été profondément remodelé :

* Le poste de la Boisse est alimenté en 400kV depuis le Chaffard et Mions, et depuis un piquage sur la ligne Charpenay - St Vulbas ;
* L'ancienne ligne Aoste - la Boisse est exploitée en 63kV de manière progressive ;
* La ligne Mions-Pariset n'existe plus ;
* La ligne Mions-Moirans réutilise elle aussi une partie de la ligne Mions-Pariset et permet la dépose ou le déclassement d'autres sections ;
* Aoste est alimenté depuis Mions comme de 1954 à 1982.

## Pylônes de la ligne :

Du fait de son histoire, on trouve une grande variété de pylônes sur la ligne :

* Pylônes 2 à 12 (de Mions à Heyrieux) et 501 à 509 (branche de Grenay) : Beaubourg à deux circuits de 1992 (sauf pylône 5 : chat pour passer sous la ligne à 400kV Chaffard-Mions 2 / Chaffard-Champagnier 1) ;
* Pylônes 1 (entrée dans le poste de Mions) et 13 (point de piquage) : nappe de 1992 ;
* Pylône 14 : chat de 1992, transition avec la section de 1945 à Heyrieux ;
* Pylônes 15 à 70 : nappes de 1945 issus de la ligne Mions-Pariset (sauf le 24 : chat construit pour le franchissement de la LGV Rhône-Alpes);
* Pylône 71 : nappe de 1993, transition avec le nouveau tronçon à Champier ;
* Pylônes 72 à 117 : chat de 1993 ;
* Pylônes 601 à 615 : double drapeaux de 1993 supportant également la ligne Aoste-Burcin ;
* Pylônes 133 à 145 : chat de 1993 ;
* Pylônes 701 à 710 : double drapeaux de 1993 supportant également la ligne Aoste - l'Isle-d'Abeau ;
* Pylône 156 : chat de 1993 ;
* Pylône 157 : nappe de 1993, entrée dans le poste d'Aoste.

Les pylônes 144 et 145 sont de petite taille car ils permettaient de passer sous la ligne 400kV St Vulbas - Grande-Ile jusqu'en 2007.

## Description du tracé :

* En sortie du poste de Mions, la ligne s'oriente vers le sud-est dans la plaine de l'est lyonnais, à distance de l'A43, de la voie ferrée Lyon-Grenoble et de la D518.
* A Heyrieux, la branche de Grenay oblique vers le nord-est et atteint rapidement la sous-station située dans l'angle des LGV Rhône-Alpes et de la ligne Lyon-Grenoble, qu'elle franchit.
* Quant à la branche d'Aoste, elle grimpe progressivement dans les collines des Terres Froides. Après Heyrieux elle croise plusieurs axes importants : LGV Rhône-Alpes, D75, ainsi que les lignes à 400kV Chaffard-Coulange et Chaffard - Pivoz-Cordier. Elle passe au sud de la ville nouvelle de l'Isle-d'Abeau où elle croise la ligne à 400kV Chaffard-Champagnier 2.
* A Champier en bordure de la RD1085, elle oblique vers le nord-est sur le tracé récent. Elle continue à grimper jusqu'à son point haut à 628m d'altitude avant de descendre sur la vallée de l'Hien où elle coupe l'A48.
* Elle grimpe à nouveau sur une chaine de collines avec point haut à 615m près de Doissin avant de descendre sur la vallée de la Bourbre où elle croise la ligne Lyon-Grenoble. Maintenant établie au fond de cette vallée, elle chemine en commun avec la ligne à 63kV Aoste-Burcin.
* Elle quitte cette dernière ligne pour retrouver un tracé indépendant après St Ondras, recoupe l'ex- nationale 6, et quitte la Bourbre en coupant l'A43 et l'ex-nationale 75. Elle passe sous la ligne à 400kV Chaffard - Grande-Ile avant de s'établir en commun avec la ligne à 63kV Aoste - l'Isle-d'Abeau.
* Enfin, elle descend en direction du poste d'Aoste qu'elle atteint après coupé la RD592.

## Anciennes lignes :

1. Ligne 225 KV - (la Boisse - Cordéac)
2. Ligne 225 KV - (Mions - Cordéac)
3. Ligne 225 KV - (Mions - Cordéac - St Pierre-Cognet)
4. Ligne 225 KV - (Mions - Champagnier)
5. Ligne 225 KV - (Mions - Confluent)
6. Ligne 225 KV - (Mions - Pariset)

## Lignes attenantes :

### A Mions :

* Ligne 225 KV - (Mions-Moirans)
* Ligne 225 KV - (Mions-Serrières)
* Ligne 225 KV - (Mions-Vénissieux)

### A Aoste :

* Ligne 225 KV - (Aoste-Bissy)
* Ligne 225 KV - (Aoste-Mions) jusqu'en 1992
* Ligne 63 KV - (Aoste-Burcin)
* Ligne 63 KV - (Aoste - la Tour-du-Pin)