La mondialisation du XIXe siècle

*Première sous-partie de la première partie du chapitre 7.*

## Introduction

Le XIXe siècle est le siècle de l'ouverture de l'économie mondiale : marchandises, homme et capitaux commencent à circuler sur la planète, donnant lieu à une mondialisation que la plupart des historiens font débuter vers 1870 et qui s'achève avec la Première Guerre mondiale.

Toutefois, une étude récente du CEPII tend à montrer que cette mondialisation s'est amorcée dès le début du XIXe siècle, bien avant que les bateaux à vapeur ne traversent l'Atlantique, et aurait pour cause première "le climat de paix et de stabilité qui s'installe en Europe après le Congrès de Vienne". Ainsi à la veille de la guerre de 1914-1918, le monde est largement ouvert.

## La circulation des marchandises

### La croissances des échanges de marchandises

* **Entre 1800 et 1913**

**Commerce mondial multiplié par 25** = taux de croissance annuel moyen de 2,9%. La production mondiale n'est multipliée que par 2,2, soit un taux de croissance annuel moyen de 0,7%.

* Entre 1840 et 1870

Accélération de la croissance des échanges de marchandises au rythme annuel moyen de 4,3% avant de s'infléchir à partir de 1870.

* Entre 1876 et 1913

Échanges de produits primaires et manufacturés multipliés par 3.

* **Au total, entre 1850 et 1914**

Échanges mondiaux de marchandises ont été multipliés par 6,7 = **3% de TCAM**.

**Le dynamisme du commerce mondial dépasse alors celui de la production mondiale** dont il apparaît comme l'un des moteurs.

En résulte une ouverture croissante des économies européennes, principaux acteurs du commerce mondial au milieu du XIXe siècle.

Exportations en 1830 :

* 4% du PNB de l'Europe continentale (5% en France)
* 8% du PNB du Royaume-Uni

Exportations en 1913

* 14% du PNB de l'Europe continentale (plus de 15% en France)
* 18% du PNB du Royaume-Uni

Internationalisation des échanges manufacturiers encore plus marquée en 1913 : **part de la production manufacturée exportée en 1913 :**

* France : 26%
* Allemagne : 31%
* Angleterre 45%
* Japon : 40%
* États-Unis : 5%

### Le cadre du développement des échanges

#### La révolution des transports

Avant la Révolution Industrielle, les transports sont...

* ...lents
	+ Paris-Lyon en diligence : 6 jours
	+ Paris-New York en bateau : 2 mois
* ...dangereux
	+ Brigands
	+ Accidents
	+ Caprices de la météo
* ...coûteux

Ils limitent donc le développement des échanges ("goulet d'étranglement").

Avec le développement du chemin de fer pour les transports terrestres et du bateau à vapeur (*steamer*) qui remplace le bateau à voile (*clipper*) pour les transports maritimes, les coûts de transports des marchandises seront divisés par sept entre le début du XIXe siècle et la veille de la Première Guerre mondiale.

#### La croissance économique

Les échanges se développent d'une part entre pays du *early start* au fur et à mesure qu'ils s'industrialisent (logique intensive), mais aussi entre eux et les nouveaux venus (logique extensive), pays de seconde (Allemagne, États-Unis) et de troisième génération du développement (Russie et surtout Japon).

## Plan du chapitre 7

1. Le développement des échanges
	1. **La mondialisation du XIXe siècle**
	2. Les échanges internationaux dans l'entre-deux-guerre
2. Les grandes évolutions des échanges internationaux depuis 1945
	1. Le commerce des marchandises
	2. Le commerce des services
	3. La régionalisation des échanges
3. L'internationalisation des facteurs de production
	1. Les nouvelles migrations internationales
	2. Les investissements directs à l'étrangers (IDE)
	3. Les multinationales au sein de l'économie mondiale
4. Les théories de l'échange
	1. Le principe de spécialisation
	2. La question de la répartition du gain de l'échange
	3. Analyses de échanges internationaux
5. Libre-échange et protection
	1. Le libre-échange
	2. La protection

## Liste des références

1. ↑ *La lettre du CPII*, n°365, mai 2016