recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
ET23

**ET23** *(Typ fabryczny 31E*, *ČD i ŽSR: seria 181, ČSD: E669.1)* Elektryczna normalnotorowa lokomotywa towarowa produkowana w latach 1963-1965 przez zakłady Škoda w Pilznie w Czechosłowacji. Lokomotywy tego typu są eksploatowane w Czechach i na Słowacji, a także przez prywatnych przewoźników w Polsce.

## Konstrukcja

Konstrukcja lokomotyw elektrycznych serii E669.1 była wzorowana na lokomotywie E669.002 wyprodukowanej w 1958 roku. Maszyny serii E669.1 powstały z myślą wyłącznie o ruchu towarowym i dlatego m.in. zaprojektowano je podobnie jak dwa wcześniejsze prototypowe egzemplarze serii E669.0 jako sześcioosiowe. Konstrukcja seryjna opierała się na dwóch podtypach: 31E1 (E669.101 – 180, 1961–1962 rok) i 31E2 (E669.181 – 1150, 1962 rok). Zestawy kołowe 2 i 5 osi są ścięte o 15 mm, aby zapewnić lepsze wpisywanie się w ciasne łuki. Lokomotywy pierwszej serii posiadały silniki 1 AD 4346 GT o mocy 435 kW każdy. Druga seria otrzymała silniki trakcyjne o mocy 465 kW każdy. Moment obrotowy przenoszony jest na oś za pomocą obustronnych kół zębatych. Lokomotywy E669.1 posiadają 3 układy w nastawniku jazdy po 21, 12 i 9 pozycji oraz pomiędzy nimi po 3 pozycje bocznikowania. Rozruch lokomotywy jest oporowy. Maszyny serii E669.1 wyposażono tylko w dwoje drzwi do kabin maszynisty, pneumatyczny samoczynny hamulec systemu DAKO oraz hamulec ręczny, a także zabudowane żaluzje na krawędziach dachu.

## Eksploatacja

W Czechosłowacji lokomotywy te były zatrudniane w ciężkim ruchu towarowym. Po podziale na Czechy i Słowację seria 181 została na Słowacji wycofana z ruchu, w Czechach te lokomotywy są eksploatowane przez przewoźników ČD Cargo i Advanced World Transport (stan na 2010). Maszyna 181.001-9 zachowana jest jako zabytkowa. Lokomotywy tej serii dość często można było zobaczyć na stacji PKP w Chałupkach.

Kilka lokomotyw tego typu zostało wynajętych lub sprzedanych prywatnym przewoźnikom w Polsce: Lotos Kolej, STK, DB Schenker Rail Polska oraz Transoda.

Zobacz **oryginalny artykuł** i **autorów**.
System Requirements

Support for Windows XP and Windows Vista has ceased on 3rd of March, 2016.

theHunter needs a video card that supports Shader Model 3.0, that means that it will most likely not work on a laptop with Intel video cards.

The minimum system specifications that theHunter has been tested to at this time are:

## The Hunter Multiplayer Requirements

**Supported Operating Systems:** Windows 7, Windows 8/8.1 & Windows 10
**CPU:** Dual core processor (2 Ghz)

**Memory:** 2 GB

**Graphics card:** NVidia 8 Series (8800 or better), ATI Radeon HD 2000 Series (2400 or better). 256Mb on board memory (for low & medium). 512 - 768Mb on board memory (for high, depending of number of players).

**Graphics resolution:** At least 1024x768

**Internet connection:** Client : 512Kbps Up & Down

**Host:** 1Mbps - 2 Mbps Up & Down (depending on number of players)

**Host FPS:** If the host does not run the game in at least 25-30 fps (frames per second), the physics will produce errors. Players with low-end computers should try to lower the settings to be able to run the game with as high fps as possible. **30 FPS** is the lowest recommended value. FPS can be measured with free tools available on the internet. Search tool
**Operating System:** Windows XP, Vista, 7, 8, 8.1, & 10

## The Hunter Singleplayer Requirements

**Supported Operating Systems:** Windows 7, Windows 8/8.1 & Windows 10
**CPU:** Pentium 4 (3Ghz)

**Memory:** 2 GB

**Graphics card:** NVidia 7 Series (7600 or better). ATI X1900 (or better). 256Mb on board memory (for low & medium). 512Mb on board memory (for high)

**Graphics resolution:** At least 1024x768

**Internet connection:** Yes

If you are experiencing problems, please see the Troubleshooting page.
Class 66

**JT42CWRM/Class 66** - seria normalnotorowych lokomotyw spalinowych o charakterze uniwersalnym, jednakże ze względu na dużą moc silnika używana głównie w ruchu towarowym. Seria 66 bazowała na sprawdzonej już w Wielkiej

## Class 66

### Kraj

USA, Wielka Brytania, Polska

Brytanii serii Class 59.

## Historia

Lokomotywy z serii JT42CWRM zostały zaprojektowane i wyprodukowane do eksploatacji liniowej na sieci EWS, ale ze względu na niezawodność i wydajność, wyprodukowano także egzemplarze dla odbiorców z zagranicy, w tym Freightliner PL, czy Kolei Egipskich, gdzie wykorzystywane są w ruchu pasażerskim. Wyprodukowano 579 sztuk z czego 250 sprzedano europejskim prywatnym przewoźnikom kolejowym, a dalszych 40 przekazano Kolejom Egipskim do obsługi składów pasażerskich.

## Konstrukcja

Lokomotywa posiada standardowe wózki trzyosiowe typu Co'Co', jednakże są one zmodernizowane tak, by nie wywierały zbyt dużego nacisku na tor, a co za tym idzie nie powodowały nadmiernego zużycia szyn (co ma miejsce w przypadku lokomotyw ST44). Ciekawostką jest fakt, że ramy wózków są odlewane, co nie zdarza się w pojazdach produkowanych w Europie. Pudło lokomotywy zbudowane jest ze stali, kabiny maszynisty są umieszczone na obu krańcach lokomotywy. Ze względu na słabą izolację akustyczną oraz termiczną kabiny maszynisty, jak i niski kąt rozwidlenia cylindrów generowany jest wysoki poziom wibracji i hałasu (a w lecie także temperatury) co pogarsza ergonomię pracy, zwłaszcza że wiele z egzemplarzy nie posiada klimatyzacji. W 2008 roku, po wielu skargach napływających od operatorów, dotyczących hałasu, EMD poprzez zastosowanie lepszych materiałów wygłuszających uzyskała certyfikat o emisji hałasu TSI.

### Napęd

dlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Maksymalne obroty silnika wynoszą 900 obr/min. Główną zaletą silnika jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Silnik wyposażony jest w sterowane elektronicznie pompo wtryskiwacze. Ponadto, silnik posiada mikroprocesorowe sterowanie EMD EM-2000. Dało to możliwość precyzyjniejszego dawkowania paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, zmniejszając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz wyposażony jest w 6 silników trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami między naprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce.

### Modernizacja

Producent w oparciu o istniejący układ napędowy chce wprowadzić nowszy model różniący się od obecnego węższą skrajnią oraz nowszymi systemami bezpieczeństwa i hamulcem elektrodynamicznym, zgodnie z normami Unii Europejskiej.

Zobacz **oryginalny artykuł** i **autorów**.
ET22

**ET22** *(Typ fabryczny początkowo 7E ostatecznie 201E)* Polska ciężka lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1969-1989.

Łącznie wyprodukowano 1184 sztuki dla Polskich Kolei Państwowych oraz 23 egzemplarze dla Marokańskiego przewoźnika ONCF.

W 1972 na podstawie ET22 "PaFaWag" wyprodukował lokomotywy EP23. Wykazała jednak one kiepskie osiągi.

Pierwszy egzemplarzWersja Marokańska
ET05

**ET05** *(Typ fabryczny 43E*, *ČD: seria 121*, *ČSD: seria E 469.1)* - towarowa, normalnotorowa lokomotywa elektryczna

## ET05

### Kraj

Polska, Czechosłowacja, Czechy, Słowacja

wyprodukowana w roku 1960 przez zakłady Škoda w Pilznie.

## Historia i Konstrukcja

Elektrowozy serii 121 powstały w wyniku potrzeby na elektrowozy stworzone tylko i wyłącznie do pracy towarowej.

Produkowane wcześniej uniwersalne lokomotywy serii 140 (*Č*SD E 499.0) i serii 141 (*Č*SD E 499.1) nie sprawdzały się w prowadzeniu cięzkich pociągów towarowych postanowiono więc zmienić ich charakterystykę poprzez zmianę przełożenia. Spowodowało to obniżenie prędkości maksymalnej do 90 km/h, ale zwiększyło siłę pociągową elektrowozu. Lokomotywa wyposażona jest w 4 silniki (po 2 na każdy wózek) prądu stałego 3 kV z rozruchem oprowym. Wyprodukowan ogułem 85 egzemplarzy.

## Eksploatacja

Elektrowozy serii 121 eksploatowane były wyłącznie w ruchu towarowym. Obecnie są one wycofywane i na terenie Czech stacjonują w lokomotywowni Ústí nad Labem. Te najstarsze obecnie czeskie lokomotywy towarowe nie są już poddawane remontom, a eksploatowane są dziś głównie na bocznicach oraz jako zastępstwo za lokomotywy serii 122 i 123.

Słowacja w roku 2004 zaprzestała eksploatacji tych lokomotyw, a pozostałe elektrowozy zostały sprzedane w ilości 12 sztuk prywatnemu przewoźnikowi w Polsce – firmie CTL i oznaczone tam jako ET05 (numery od ET05-R001 do ET05-R012).
EP40

**EP40** - Polska dwuczłonowa lokomotywa pasażerska wyprodukowana w ZNTK Gdańsk tylko w jednym egzemplarzu jako przebudowa lokomotywy ET40-41.

## Historia i Konstrukcja

Lokomotywę przystosowano do rozwijania prędkości 160 km/h. Lokomotywie ET40-41 wymieniono układ jezdny i przekładni otrzymała też pomarańczowe malowanie. Lokomotywę wysłano na prace z pociągiem pośpiesznym *Górnik*, wykazała wtedy negatywne właściwości trakcyjne oraz spalił się jeden z członów, 7 stycznia 1993 lokomotywa zakończyła stacjonowanie w Warszawie oraz w tym samym roku przebudowano ją z powrotem na lokomotywę towarową i zaniechano dalszej przebudowy.

## Dalsze Losy ET40 - 41

Po 1993 roku lokomotywa tak jak reszta ET40 stacjonowała w MT Bydgoszcz gdzie prawdopodobnie była jedną ze zezłomowanych.

ET40-41 Przed przebudowąET40-41 Po ponownej przebudowieET40
SM15

**SM15** normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa  produkowana w latach 1963-1966 przez zakłady Fablok w Chrzanowie na podstawie dokumentacji radzieckiej lokomotywy **ТГМ3**. Odbiorcami lokomotyw były PKP oraz zakłady przemysłowe.

## SM15

### Fabryka

Fablok, Ludinowskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod

## Historia

Na przełomie lat 50. i 60. wprowadzono program motoryzacji PKP. Program ten zakładał całkowite odejście od trakcji parowej poprzez zaniechanie wdrażania nowych typów lokomotyw parowych i stopniową kasację już istniejących. Wprawdzie pierwsze elektryfikacje (oprócz węzła warszawskiego) był realizowane od 1948. W latach 50. rozpoczęto eksploatacje elektrowozów na szeroką skalę. Był jednak problem z liniami niezelektryfikowanymi, które wymagały stosowania lokomotyw spalinowych

### TGM3 w ZSRR czyli oryginalna SM15

W 1959 Ludinowskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod zbudował 5 lokomotyw TGM3. W 1961 na skutek wykrytych wad fabrycznych postanowiono dokonać poprawek, z których najbardziej istotną była wymiana przekładni z hydromechanicznej na hydrauliczną. Nowy typ lokomotywy dostał oznaczenie TGM3A.
SM30

**SM30** normalnotorowa polska lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów na liniach.

Produkcji podjęły się zakłady Fablok wChrzanowie. Początkowa lokomotywa była napędzana silnikiem spalinowym Wola-V-Roka 300 o mocy 300 KM, potem zmieniono go na silnik 2DVSa-350 o mocy 350 KM. Silniki trakcyjne były zasilane prądnicą główną typu PABOM 186a spec, prądu stałego, ze wzbudzeniem mieszanym.

W 1974-1978 w zakładach ZNTK Nowy Sącz dokonano przebudowy 109 lokomotyw tworząc serie SP30.
ST46

**ST46** *(Typ fabryczny 302Da)* Polska towarowa lokomotywa towarowa produkowana od 2012 jako modernizacja serii

## ST46

### Kraj

Polska

***SU46*** w zakładach Pesa w Bydgoszczy***.***

## Historia

Po wielu latach niedoinwestowania polskich kolei tabor wymagał modernizacji. Nowe pojazdy były zbyt drogie stąd postanowiono zmodernizować już posiadane. Prace nad modernizacją rozpoczęto od lokomotyw ST44 i SM42. SU46, z których powstała seria ST46, nie brano początkowo pod uwagę, ponieważ były konstrukcją nowocześniejszą niż radzieckie ST44. Nie były również wykorzystywane do typowej pracy towarowej.

Przebudowa lokomotyw SU46 na ST46 wykonały zakłady Pesa w Bydgoszczy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU46-049, która ze względu na zmianę parametrów i oznaczenia dostała numer boczny ST46-01. Umowa zawarta pomiędzy PKP Cargo a Pesą zakłada zmodernizowanie 20 lokomotyw SU46 na ST46 w ciągu 2 lat.
SM48 TEM2

SM48,TEM2 - to Rosyjska lokomotywa manewrowa produkowana przez zakłady Briańsk w latach 1974-1989.Lokomotywa pełni służbę w takich przewoźnikach jak PCC i Pol - miedź - trans.Do połowy lat 70. zapotrzebowanie przemysłu na cieżkie lokomotywy manewrowe było pokrywane wyłącznie z Czechosłowacji i ZSSR, skąd od 1974 roku sprowadzadzane były pojazdy TEM2, produkowane dla kolei radzieckich już od 1960 roku. Od 1976 roku były one eksploatowane przez PKP jako seria SM48. Modernizacją TEM2 z Polski jest SM48.

SM48 TEM2 z wagonami cysternaSM48 TEM2 z składem pasażerskim
Tree Stand

## Overview

This page showcases and explains the Tree Stand which was added on the 20th of January 2011 as a new obtainable item.

The Tree Stand is a platform attached to a tree, creating an elevated and more disclosed position for the hunter. Bow hunters are particularly fond of the Stand as it creates a position of closeness to the animal which can otherwise be tricky to obtain.

Almost every tree has the potential to become a hunting tower with this lightweight and durable shooting platform.

Characteristics:

* Establish a new permanent tower in almost any tree
* Provides good visual camo and excellent scent reduction
* Up to 15 can be set up in each reserve at the same time (see also Hunting Stands)
* Can be dismantled and moved

## Correct Use

To use, equip with the "0"-key, go up to a correct tree and click Mouse 1 (left mouse button by default).

**For a successful mount the following criteria need to be met:**

* Stand next to a tree that's mountable, it needs to be:
	+ Straight enough
	+ Wide enough around the trunk
	+ Clear of obtrusive branches at mount height

While both standing and crouching is allowed in the Tree Stand, proning is prohibited. The Tree Stand allows the full 360 degrees of rotation but the player will remain in the same place horizontally.

While the mount and dismount is instant, the sound played is audible by surrounding animals in about a 100m (350ft) radius.

Camouflage factor is about equal to a Tower and the player should be more or less completely concealed from 40m (145ft) and out with decreased camouflage the closer the animal gets.

## How to Mount & Dismount

* If a tree is mountable, the following message will appear: Press MOUSE 1 to mount tree stand
* If a tree IS NOT mountable, the following message will appear: Can not mount tree stand here
* To dismount the Tree Stand press "E" on your keyboard. The Tree Stand will automatically return to your inventory.

## Showcase

Image/s from when mounted in the Tree Stand.
Baureihe 1822

**ÖBB 1822** (*Baureihe 1822*, *BR 1822*, oznaczenie polskie **1822**) – seria

dwusystemowych normalnotorowych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych pierwotnie dla kolei austriackich (ÖBB – Österreichische Bundesbahnen).

Elektrowóz może być eksploatowany w systemach 3 kV prądu stałego oraz 15 kV jednofazowego prądu przemiennego o częstotliwości 16⅔ Hz. Zamówione były początkowo do transportu transgranicznego między Włochami (zasilanie 3 kV DC) a Austrią (zasilanie 15 kV 16⅔ Hz AC) poprzez przełęcz Brenner, skąd pochodzi ich potoczna nazwa *Brennerlok*. W zakładach Simmering-Graz-Pauker we współpracy z ABB i Siemensem zbudowano 5 prototypów, które były eksploatowane. Dalszej produkcji ostatecznie jednak nie podjęto.

W 2005 roku 2 lokomotywy tej serii zostały zakupione przez Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Rybniku. Spółka rozważała zakup wszystkich pięciu sztuk lokomotyw tej serii. W chwili nabycia były to najnowocześniejsze i najmocniejsze lokomotywy jednoczłonowe stosowane w Polsce. Obie lokomotywy zezłomowano w 2014 roku.

1822-002Austriacki oryginał1822-002

Zobacz **oryginalny artykuł** i **autorów**.
Ls60

**Ls60** Polska normalnotorowa spalinowa lokomotywa manewrowa będąca rozwinięciem lokomotywy Ls40. Z Ls40

## Ls60

### Kraj

Polska

zostało zaczerpnięte podwozie oraz silnik (z wersji zmodernizowanej), natomiast kabina maszynisty z lokomotywy SM03. Lokomotywy te były przeznaczone głównie do obsługi bocznic lub przetaczania składów, gdyż prędkość maksymalna (11,5 km/h) uniemożliwiała prowadzenie pociągów na trasie liniowej. Do dziś jest eksploatowanych jeszcze kilka egzemplarzy.Była produkowana w 'Fabloku" i w "Zastal" w latach 1961 - 1971.
SP42

**SP42-** seria spalinowych normalnotorowych lokomotyw pasażerskich produkowanych w latach 1967-1978 w Zakładach Fablok Chrzanowie jako modyfikacja lokomotywy serii SM42 z zabudowanym kotłem parowym dla ogrzewania wagonów pasażerskich. W latach 1999-2000 większość lokomotyw te serii zostało przebudowane na SU42.

## SP42

### Kraj

Polska

SM42SU42
EU07

EU07 w klasycznym malowaniu

### Lata produkcji

1965-1974 Pafawag. 1976-1977 Przebudowa z EP08 na 4Ea. 1983-1992 H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

### Kraj

Polska

**EU07** (4E Pafawag, HCP 303e,Modernizacje 303Eb i 303Ec) jest najpopularniejszą lokomotywą elektryczną w Polsce. Jego eksploatacje zaczęto w roku 1965.Najwięcej EU07 jeździ w barwach PKP Intercity, Połowa Lokomotyw jeździ też w PKP Cargo, Kilka lokomotyw EP07P jeździ w Polregio i obsługuję trasę Poznań Główny - Wrocław Główny

## Historia

W roku 1963 Pafawag rozpoczyna budowe EU07 (4E) na licencji angielskiej EU06. Dodano tam niewielkie zmiany, a przedewszystkim ogrzewanie 3000V a nie jak u EU06 110V z przetwornicy. Produkcje typów EU07 4e były do roku 1974. W roku od 1976 do 1977 z EP08 (002, 003, 004 i 005) zostały przebudowane na typ 4Ea otrzymując wówczas nowe numery jak EU07-241, 242, 243, 244. W roku 1983 podjęto ponownej produkcji przez HCP Poznań. Typy 303E były produkowane do roku 1992.

## Różne wariacje serii EU07 i ich modyfikacje, modernizacje

W roku 1995 niektóre lokomotywy ze serii EU07 zostały przebudowane na EP07 prawdobodobnie przez różne ZNTK.

Zmieniono przełożenie z 79:18 na 76:21 u EP07, numery fabryczne są takie same oprócz 303E-FPS.

W roku 2007 niektóre lokomotywy EP07 które były u spółki Przewozy Regionalne zostały zmodernizowane i otrzymały numer od 1001 do wzwyż. Modernizacja serii EP07-10xx polegały na usunięciu gniazd sterowania ukrotnionego. W roku 2009 w wyniku rozdzielenia Przewozów Regionalnych na podziały wojewódzkie trafiły do PKP Intercity. W roku 2011 zmodernizowano EU07 i otrzymały oznaczenia 303Eb dla PKP Cargo. Zmodernizowane na te typy lokomotywy EU07 otrzymału oznaczenie od 1501 do wzwyż. W 2011-2011 Tabor Szynowy Opole zakupił 9 lokomotyw EU07 i 2 EP07. Te lokomotywy pracują obecnie w Przewozach regionalnych. Lokomotywy EU07E zostały oznaczone jako EU07 które mają nacisk poniżej 20 ton które nadają się do eksploatacji po liniach klasy C.

## Prywatni przewoźnicy.

W roku 1999 Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego z oddziałem w Zabrzu z pośrednictwem ZNTK Lubań Śląski kupił wycofaną z eksploatacji EU07-125 wówczasz już należąca do PMPPW Zabrze EU07-125 otrzymał oznaczenie 4E-004. W roku 2011 była eksploatowana przez DB Schenker rail Polska gdzie pracowała do 2012 roku. Została odkupiona przez Wiskol i została naprawiona przez ZNTKiM Gdańsk. Rok 2011 PHU Lokomotiv odkupuje od PKP IC 4 serie EU07 (EU07-088, 167, 180, 199. 2014 EU07-327, 465) a w 2014 kolejne 2. LOZYW Katowice od PKP IC odkupuje w roku 2013 lokomotywe EU07 z oznaczeniem 068. W roku 2014 ta sama spółka kupuje od PKP IC 7 sztuk lokomotyw EU07 (238, 240, 403, 458, 467, 484, 512). Aspekt PHU w czerwcu 2014 kupuje EU07-062 a w październiku tego samego roku 3 kolejne lokomotywy ze seri EU07 (460, 469, 499). Spółka DLA eksploatuje 3 lokomotywy seri EU07 (069, 182 i 493).

## EU07

### Rodzaj przekładni

79:18

,mkmomo
SU46

**SU46** - Pierdolony śmierdzący bąk wyprodukowany w 1977 który rozpierdalał i palił swoje silniki w trybie natychmiastowym, brzydki, krzywy, ogólnie chujowy.

## Historia

W 1972 r. Po ich tak samo spierdolonych bratach (SU45) powstała ta abominacja do której dzisiejszy miłośnicy kolei się spuszczają (dokladniej to do 029)

## Ciekawostki

* W żargonie kolejowym jest nazywana "SUką" lub "Fiatem"
Seria 163

**Seria 163** kolei czeskich (dawna seria **E 499.3**) – oznaczenie normalnotorowych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych w latach 1984-1992 przez zakłady Škoda

## Seria 163

### Kraj

Polska, Czechosłowacja, Czechy, Słowacja, Włochy

w Pilznie w Czechosłowacji. Lokomotywy tego typu są eksploatowane obecnie w Czechach, na Słowacji i we Włoszech, a od 2012 roku, również przez Przewozy Regionalne. Od 2015 roku większość spolonizowanych lokomotyw tej serii eksploatowanych jest przez spółkę Koleje Czeskie.

## Konstrukcja

Planowany w roku 1985 koniec eksploatacji lokomotyw elektrycznych pierwszej generacji produkowanych przez zakłady Škoda (seria 140 i 141) wymusił konieczność skonstruowania nowych lokomotyw, które mogłyby je zastąpić. Prototypy dwu systemowej (na prąd przemienny 25 kV/50 Hz i stały) lokomotywy serii 363 (ES 499.1) posłużyły za bazę konstrukcyjną dla nowych elektrowozów na prąd stały 3 kV serii 163 i 162. W konstrukcji tych lokomotyw użyto to samo pudło, natomiast część elektryczna została wyposażona w nowoczesne silniki z rozruchem impulsowym. Kabina maszynisty wyposażona jest w klimatyzację. Ogółem wyprodukowano 120 egzemplarzy.

## Eksploatacja

Zakupy lokomotyw tego typu prowadzone były przez koleje Czechosłowacji, a potem Czech i Słowacji do roku 1992, kiedy problemy finansowe tych przedsiębiorstw zmusiły zakłady Škoda do szukania innych kontrahentów na wyprodukowane, lecz nie odebrane sztuki. W 1995 roku 9 sztuk tych lokomotyw po odpowiedniej przebudowie zakupił włoski przewoźnik FNME S.p.A. (otrzymały tam oznaczenie **E 630**). Pozostałe zakupione zostały ostatecznie przez koleje czeskie i słowackie.

Elektrowozy serii 163 eksploatowane są w ruchu pasażerskim. Od października 2007 lokomotywy tej serii używane są także przez przewoźnika PKP Intercity. Od września 2012 10 lokomotyw jest dzierżawionych przez Przewozy Regionalne do roku 2016.

Zobacz **oryginalny artykuł** i **autorów**.
Maxima 40CC

**Voith Maxima 40CC** - jeden z dwóch wariantów serii Voith Maxima jest to jej mocniejsza przeznaczono bardziej do

## Maxima 40CC

### Kraj

Polska, Niemcy

ruchu towarowego. W fabryce w Kilonii powstały już trzy egzemplarze testowe wersji towarowej – 40CC, w tym jeden obecnie jeżdżący w barwach Lotos Kolej. Słabsza wersja Maximy- 30CC o mocy 2750 kW, przeznaczona jest głównie dla przewoźników prowadzących pociągi towarowe do 2500 ton lub przewoźników pasażerskich.

Zobacz **oryginalny artykuł** i **autorów**.
EU43

**EU43** - seria dwudziestu ośmiu wielosystemowych lokomotyw elektrycznych produkowanych w latach 1997-2003

## EU43

### Kraj

Polska,Włochy

Przez Atranz-PaFaWag. Razem z EU11  były to ostatnie lokomotywy wyprodukowane przez Wrocławskie zakłady, które nigdy nie wyjechały na szlaki PKP.

## Konstrukcja

Elektrowozy EU43 zostały zaprojektowane do prowadzenia szybkich pociągów ekspresowych oraz ciężkich pociągów towarowych. Pudło oparte jest na wózkach za pośrednictwem cylindrycznych sprężyn w systemie Flexicoil. Przeniesienie sił pociągowo-wzdłużnych odbywa się za pośrednictwem dwustronnego cięgła połączonego z wózkiem i podwoziem za pomocą elementów elastycznych. Przeniesienie napędu odbywa się za pomocą odsprężynowanej dwustopniowej przekładni czołowej i drążonego wału z dwoma przegubami. Lokomotywa posiada hamulec elektrodynamiczny oraz pomocniczy hamulec sprężynowy. Przekształtnik główny zasila silnik trakcyjny. Transformator zastosowany w lokomotywie ma chłodzenie olejowe. Kabina maszynisty jest klimatyzowana oraz izolowana akustycznie. Sterowanie pojazdem odbywa się za pomocą komputera pokładowego.

## Eksploatacja

### Włochy

Koleje włoskie potrzebowały wielosystemowych lokomotyw elektrycznych przeznaczonych do prowadzenia pociągów pasażerskie i towarowych kursujących na przełęczy Brenner do niemieckojęzycznych krajów. Dlatego zamówiły 20 wielosystemowych elektrowozów. Pierwsze cztery elektrowozy wyprodukowano w zakładach ABB Technomasio w północnych Włoszech. Lokomotywy były testowane na niemieckiej, austriackiej oraz szwajcarskiej sieci kolejowej. Kilka lokomotyw prowadziło pociągi kursowe na liniach kolejowych w austriackiej Styrii. Dwie lokomotywy testowano na torze doświadczalnym w Cehrenicach w Czechach. Elektrowozy wykorzystywane są do prowadzenia pasażerskich pociągów ekspresowych oraz towarowych. Kursują na górskich liniach kolejowych w północnych Włoszech, Niemczech i Austrii.

### Polska

W połowie 1996 roku polskie koleje podpisały zamówienie na osiem elektrowozów dwusystemowych. Pierwsze trzy lokomotywy wyprodukowane we Włoszech były testowane na torze doświadczalnym w Żmigrodzie oraz na niemieckiej sieci kolejowej. Brak środków finansowych oraz niepowodzenie w pozyskaniu leasingodawcy spowodowały wycofanie zamówienia. W styczniu 2001 roku zostały sprzedane przez producenta włoskiemu prywatnemu przewoźnikowi Rail Traction Company.
EU05

E**U05** (typ *44E*) – seria 30 normalnotorowych uniwersalnych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych dla Polskich

## EU05

### Kraj

Polska, Czechosłowacja, NRD, ZSRR

Kolei Państwowych w roku 1961 przez zakłady Škoda w Pilznie w Czechosłowacji.

W Czechosłowacji lokomotywy te posiadały oznaczenie **E499.1** (obecnie seria **141** ČD) i produkowane były w latach 1957–1960 w trzech typach *20E1* (prototyp), *30E1*, *30E2* w liczbie 61 egzemplarzy. W latach 1960–1961 wyprodukowano także 87 sztuk typu *29E* dla kolei ZSRR. W latach 1973-1977 ZNTK Gdańsk tworząc serie EP05 .
ET13

**ET13** *(Typ fabryczny 12E*, *ČSD: E 499.0, ČD:140)* - normalnotorowa elektryczna lokomotywa towarowa produkowana w latach 1953-1958 przez zakładach Škoda w Pilznie.

## Historia

Produkcja pierwszego elektrowozu została zakończona w maju 1953 roku. Jazdy doświadczalne pierwszych dwóch

elektrowozów były przeprowadzane na polskich liniach kolejowych ponieważ czechosłowackie linie kolejowe zelektryfikowano napięciem 1,5 kV. Pierwsze jazdy testowe lokomotywy w Czechosłowacji przeprowadzano w 1956 roku na pierwszej linii kolejowej zelektryfikowanej napięciem 3 kilowoltów na odcinku Nowa Wieś Spiska – Żylina. Pierwszy elektrowóz został zabytkowym eksponatem. Lokomotywy po elektryfikacji linii kolejowej do Zwardonia prowadziły od 2004 roku międzynarodowe pociągi pasażerskie z Żyliny do Katowic. Elektrowozy eksploatowane są przez słowackich przewoźników prywatnych. Trzynaście elektrowozów jest eksploatowanych przez polskich przewoźników prywatnych.

Od 2005 roku dwie lokomotywy eksploatowane były w Polsce przez CTL Rail pod oznaczeniem ET13 (numery R001 i R002).

## Konstrukcja

Lokomotywy są zaprojektowane jako pudło z dwoma kabinami i przedziałem maszynowym. Na ścianach bocznych zamontowano sześć okrągłych okien. Układ hamulcowy lokomotywy składa się z hamulca ręcznego, automatycznego hamulca pneumatycznego oraz pomocniczego. Hamulec ręczny działa na dwóch sąsiednich zestawach kołowych wózków. Hamulec zespolony i pomocniczy jest regulowany przez dwa zawory hamulcowe. Cztery główne zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 930 litrów, dodatkowe dwa zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 120 litrów. Zapas piasku w piasecznicy wynosi 320 kilogramów. Rama elektrowozu jest przytwierdzona do dwóch dwuosiowych wózków poprzez czopy, umieszczone sztywno w ramie pudła lokomotywy. Lokomotywy są pozbawione sterowania wielokrotnego.
Spółki

Po 2000 roku Polskie Koleje Państwowe rozpadły się na mniejsze spółki.

## PKP PLK

PKP PLK jest zarządcą infrastruktury. Przewoźnicy kolejowi płacą PKP PLK za dostęp do torów oraz utworzenie RRJ. Zadaniem PKP PLK jest tworzenie rocznych rozkładów jazdy, udostępnianie torów przewoźników, modernizacje i utrzymanie infrastruktury kolejowej, budowa nowych linii kolejowych, zarządzanie wieloma dworcami.

## PKP Intercity

PKP Intercity - przewoźnik pasażerski uruchamiający pociągi dalekobieżne:

### Ekspresowe (EIE/EIJ/EIS):

* InterCity (IC)
* Express InterCity (EIC)
* Express InterCity Premium (EIP)

### Pospieszne (MPE/MPJ/MPS)

* Twoje Linie Kolejowe (TLK)
* InterCity (IC)

## PKP Cargo

PKP Cargo zajmuje się uruchamianiem pociągów towarowych masowych, zdawczych i intermodalnych

## PKP Energetyka

Zajmuje się utrzymaniem sieci trakcyjnych oraz dostawą m.in. paliw do lokomotyw.

## PKP LHS

Zajmuje się obsługą Linii Hutniczej Szerokotorowej (tylko pociągi towarowe)
EU11

**EU11** *(Typ fabryczny 113E)* - seria czterdziestu dwóch lokomotyw produkowanych przez Adtranz-Pafawag. Razem z EU43 były to ostatnie lokomotywy wyprodukowane przez Wrocławskie zakłady, które nigdy nie wyjechały na szlaki PKP.

## Historia

W roku 1997 PKP podpisała umowę na dostarczenie 42 sztuk takich lokomotyw. Z powodu braku środków finansowych lokomotywy EU11 nigdy nie wyjechały na szlaki PKP. Był testowany w Żmigrodzie. W roku 2002 zostały sprzedane do Włoch.
ET24

**ET24** *(Typ fabryczny 204E)* - Projektowa Polska normalnotorowa lokomotywa elektryczna o niespotykanym wcześniej na PKP układzie osi Bo'Bo'Bo'. Nie doczekała się nawet prototypu, miała być jednym z wariantów lokomotywy EP09 . Jednak z powodu przejęcia Pafawagu przez Adtranz projekt odrzucono. Miał być lokomotywą do prowadzenia pociągów towarowych o masie 550 t z prędkością 160 km/h. Miał mieć promień skrętu 160 stopni.
ET11

**ET11** *(Typ fabryczny 79E, ČSD: E.479.0, ČD: seria 130)* Elektryczna lokomotywa towarowa produkowana w zakładach Škoda w Pilznie. Powstały ogółem 54 lokomotywy tego typu, z tego 40 dla kolei czechosłowackich, w

## ET11

### Kraj

Polska, Czechosłowacja, Czechy, Słowacja

ramach dwóch podtypów fabrycznych 79E1 i 79E2.

## Konstrukcja

Lokomotywy są zaprojektowane jako pudło z dwoma kabinami i przedziałem maszynowym. Każda kabina ma drzwi po obu stronach. Na ścianach bocznych między kabinami zastosowano cztery prostokątne okna. Rozruch lokomotywy jest oporowy. Układ hamulcowy lokomotyw składa się z hamulca ręcznego, automatycznego hamulca pneumatycznego oraz pomocniczego. Hamulec ręczny działa na dwóch sąsiednich zestawach kołowych wózków. Hamulec zespolony i pomocniczy jest regulowany przez dwa zawory hamulcowe. Cztery główne zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 1100 litrów, dodatkowe dwa zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 240 litrów. Zapas piasku w piasecznicy wynosi 320 kilogramów. Rama elektrowozu jest przytwierdzona do dwóch dwuosiowych wózków poprzez czopy, umieszczone sztywno w ramie pudła lokomotywy. Wózki posiadają rozstaw osi 3200 mm (jak w czeskich lokomotywach nowszych generacji), rozstaw osi skrajnych wynosi 11 370 mm, a odległość osi skrętu wózków 8170 mm. Lokomotywy posiadają sterowanie wielokrotne oraz pantografy połówkowe. Lokomotywy eksploatowane w Polsce wyposażono w tradycyjne pantografy.

## Ciekawostki

* W Czechach lokomotywy te noszą przezwiska *Hrbatá* (garbata) lub *Velbloud* (wielbłąd), od żaluzji umieszczonych pośrodku dachu.
EP01

**EL.100**, **E01**, **EP01**-Seria sześciu lokomotyw elektrycznych produkowanych przez Metropolitan-Vickers

## EL.100/E01/EP01

### Fabryka

Metropolitan-Vickers Electrical Export, Fablok

### Kraj

Polska,Wielka Brytania

Electrical Export (Pierwsze dwie sztuki) i "Fablok" (Pozostałe cztery) w latach 1934-1936.

Ich eksploatacje rozpoczęto 15 grudnia 1936 roku a zakończono prawdopodobnie we wrześniu lub październiku 1939 roku.

W 1937 roku zdano sobie sprawę że lokomotywy EP01 są zbyt silne jak na zadanie jakie im powierzono (zużywały za dużo prądu). Związku z tym zakłady HCP Cegielski wyprodukowały lokomotywy serii EL.200
SP45

**SP45** *(typ Fabryczny typ 301Db) z sinikiem diesla 2112SSF o mocy 1700 KM HCP produkował go na licencji włoskiego Fiata ,prędkość konstrukcyjna lokomotywy120km/h , do ogrzewania pociągu służyła wytwornica pary OK4616 z USA wytwarzając 800 kg pary na godz. opalana była olejem napędowym .* Produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita

## SP45

### Kraj

Polska

Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria później przebudowana na serie ***SU45***
ST43

**ST43** *(Typ Fabryczny Electroputere 060DA i 062DA)* – ciężka lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1959 - 1987 w zakładach Electroputere w miejscowości Craiova w Rumunii. Jest eksploatowana na kolejach państwowych m.in. Rumunii (serie CFR *060DA* i *062DA*), Bułgarii, Chin (serie *ND2* i *ND3*), Polski (seria PKP *ST43*, żargonowo *Rumun*), a także przez przewoźników prywatnych w Niemczech, Polsce i Włoszech (oznaczana zwykle jako *060DA*).

## ST43

### Lata eksploatacji

1965-2019 (PKP Cargo)od 2003 Przewoźnicy prywatni

### Kraj

Polska, Rumunia, Niemcy, Chiny, Bułgaria, Włochy
ET21

**ET21** *(Typ fabryczny 3E, 3E/1 i 3E/1M)* Polska towarowa lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1957 - 1971 przez Pafawag we Wrocławiu. Zastąpiła ona lokomotywę 2E .

## Opis

Część elektryczna została zaprojektowana na podstawie radzieckiej lokomotywy WŁ22M. Lokomotywa ET21 była pierwszą przeznaczoną dla PKP elektryczną lokomotywą towarową produkowaną w Polsce. Projekt opracowany został w 1955 roku, zaś w 1957 roku Pafawag rozpoczął jej produkcję seryjną. Początkowo produkowano typ **3E** (70 sztuk), który zmodyfikowano w roku 1960 (m.in. usprawniono wózki, system hamulca, układ chłodzenia i zawieszenia silników trakcyjnych) oraz zmniejszono grubości blach poszycia i podłogi, co spowodowało zmniejszenie masy o 8 ton. W zmodernizowanej wersji **3E/1** lokomotywy zaczęto produkować od roku 1960 (589 sztuk). Pierwsze 17 lokomotyw dla PKP otrzymało oznaczenia wg starego systemu, tj. E06 (numery od E06-01 do E06-17). Produkcję lokomotyw zakończono w 1971 roku. W późniejszym okresie w kilku lokomotywach prywatnych przewoźników zastosowano sterowanie wielokrotne. Posiadają je następujące lokomotywy: ET21-23, 3E-30, 3E-31, 3E-39, 3E-42, 3E-46, 3E-53 i 3E-67. Kilku gruntownie zmodernizowanym lokomotywom zmieniono typ z 3E/1 na 3E/1M. Lokomotywom tym nadano oznaczenie ET21M lub 3E/1M.

## Galeria

Pierwszy egzemplarzW barwach CTLPlakat promujący elektryfikacje z ET21WŁ22M
Przewoźnicy pasażerscy

W roku 2000 PKP się rozpadło na spółki:

Polregio - przewoźnik powstał w roku 2002 i przejął tabor PKP Taki jak EN57 i EU07 nazywał się wtedy przewozy regionalne.zmienił formalnie nazwę w roku 2009.W roku 2012 pociąg IR Jan Matejko uczestniczył w katastrofie pod szczekocinami.W roku 2016 Polregio kupiło nowe EZT np.EN57AL.Polregio ma kilka kategorii pociągów: IR - Interregio,R - Regionalny,Os - Osobowy. PKP Intercity - Przewoźnik który oferuje pociągi pospieszne na terenie całego kraju.Obsługuję Głównie pociągi Wagonowe i przytym posiada całą serię EP09 i Połowę EP07,EU07,EP08,Pesa gama.Koleje Wielkopolskie - To przewoźnik obsługujący pociągi regionalne na terenie województwa Wielkopolskiego.Tabor:Pesa ELF,Pesa ELF2,EN57,EN57AL,EN57AKM.Koleje Mazowieckie - To przewoźnik obsługujący pociągi regionalne na terenie województwa Mazowieckiego.Tabor:EN57,Bombardier Traxx,EN57AL,Pesa ELF,Newag Impuls,EU07 (Wcześniej).
ST48

**ST48** - normalnotorowa*(Typ fabryczny 15D)* lub szerokotorowa *(Typ fabryczny 16D)* Lokomotywa spalinowa, produkowana przez Newag w Nowym Sączu w drodze głębokiej modernizacji (rekonstrukcji) lokomotyw serii SM48, z których pozostawiono jedynie ostoję, wózki jezdne, zbiornik paliwa i silniki trakcyjne ED118A

## Historia

W pierwszej dekadzie XXI wieku spółka Newag opracowała głębokie modernizacje popularnych w Polsce starych lokomotyw spalinowych serii ST44 i SM42. Bazując na zdobytych doświadczeniach, opracowano następnie projekt rekonstrukcji lokomotyw serii TEM2/SM48 produkcji ZSRR, używanych w Polsce na kolejach przemysłowych i PKP, dostarczanych w latach 1974-89. Zbiegło się to ze zbliżającymi się terminami napraw głównych starszych egzemplarzy, które mogłyby prowadzić do kasacji lokomotyw, w związku z trudnością z nabyciem nowych podzespołów w miejsce zużytych. Pierwszy egzemplarz zmodernizowanej lokomotywy, oznaczony 15D-001 (później przemianowany na 16D-011), powstał w połowie 2010 r.

## Konstrukcja

W wyniku przeprowadzonej modernizacji wymieniono silnik spalinowy produkcji radzieckiej na nowoczesną, amerykańską jednostkę napędową, spełniającą normy emisji spalin UIC IIIa. Przy okazji modernizacji podniesiona została moc znamionowa z 882 kW (1200 KM) do 1550 kW (2107 KM), dzięki czemu nowa wersja dotychczasowej lokomotywy manewrowej sprawdza się także jako lokomotywa liniowa. Dzięki zastosowaniu nowszych i mniejszych podzespołów, obniżono znacznie wysokość przedziałów maszynowych, a także zastosowano nowoczesną kabinę maszynisty na wzór lokomotywy Newag 6Dg, co pozwoliło na poprawę widoczności w czasie jazdy. Zamontowano klimatyzację kabiny maszynisty (KL20E o mocy 4,3 kW) oraz GPS i mikroprocesorowy system sterowania NES.

Elementami wykorzystanymi, poddanymi naprawie głównej są: całkowicie przebudowana ostoja lokomotywy oraz wózki, na których zmieniono układ dźwigniowy hamulca stosując cztery cylindry hamulcowe na wózku, dodano układ hamulca sprężynowego i silniki trakcyjne, które zostały poddane impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z silnika spalinowego CAT 3512C, prądnicy głównej i prądnicy pomocniczej. Lokomotywa posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ przeciwpoślizgowy, tablicowy układ hamulcowy, sprężarkę śrubową, oraz przekładnię lokomotywy prąd przemienny – prąd stały.

## Ciekawostki

* Firma Newag przeprowadziła podobną modernizacje na lokomotywie SM42 *(Typ fabryczny 6D).* Jenakpo modernizacji (jako 6Dg) dalej były zaliczane do serii SM42 (numery od 1001).
EP02

**EP02** seria ośmiu normalnotorowych elektrycznych lokomotyw pasażerskich. Produkowanych w latach 1953-1957 w zakładach Państwowej Fabryki Wagonów we Wrocławiu.

## Konstrukcja

Aparatura elektryczna była taka jak w lokomotywie produkcji angielskiej English Electric EL.100 (EP01 ), natomiast układy mechaniczne produkcji krajowej zostały znacznie unowocześnione: pudło lokomotywy było konstrukcją całkowicie spawaną, urządzenia cięgłowo-zderzne znajdowały się na czołownicach pudła lokomotywy. Lepsza konstrukcja wózków umożliwiła podniesienie prędkości konstrukcyjnej do 110 km/h.
SM31

**SM31** - lokomotywa manewrowa produkcji zakładów Fablok w Chrzanowie, przeznaczona do prowadzenia ciężkiej pracy manewrowej (górki rozrządowe, przemysł). Produkowana była w latach 1976 - 1985 i stanowiła rozwinięcie serii SM42. Do 2013 typ *411Da* znajdował się w ofercie zakładów Fablok w Chrzanowie. Na stanie PKP znalazło się 169 lokomotyw, z tym, że dwa egzemplarze prototypowe (SM31-001 i 002) zostały sprzedane do przemysłu. Zakłady przemysłowe zakupiły tylko kilkadziesiąt egzemplarzy tego typu lokomotyw, z których jeden został odkupiony przez PKP (SM31-170).
EN57

EN57 Pafawag 5B/6B - Polski elektryczny zespół trakcyjny zbudowany w zakładach pafawag we Wrocławiu w latach 1962 - 1993.był najdłużej produkowanym pociągiem na świecie.Zakłady wybudowały 1429 sztuk! Historia: W zakładach Pafawag w roku 1962 zaczęto produkcję. Po latach Pociągi zaczęły niszczeć.Produkcję zakończono w 1993 wtedy wszystkie jednostki obsługiwało PKP.W 2006 Zaczęto modernizować EN57.Pociągi z czasem odstawiano i złomowano.W roku 2020 nadal jeździło kilkadziesiąt jednostek EN57 Na przykład w malowaniach kolei wielkopolskie czy Mazowieckich.

EN57 w pierwotnym malowaniu.
EP08

**EP08** *(Typ Fabryczny 4Ea i 102E)*  – normalnotorowa pasażerska lokomotywa elektryczna  produkcji polskiej

## EP08

### Kraj

Polska

produkowana w latach 1972-1976 w zakładach Pafawag we Wrocławiu. Przez kolejarzy nazywana *świnią* z powodu koloru, na który pojazdy były malowane w fabryce lub *denaturatem* od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.

EP08 w starym malowaniu PKP ICC DenaturatowymEP08-001 w historycznym malowaniuKabina EP08-007Kabina EP08EP08 w malowaniu PKP ICC

## EP08

### Prędkość Konstrukcy-jna

160 km/h (w eksploatacji maksymalna prędkość obniżona do 140km/h)
E186

**Bombardier Traxx E186** *(W Polsce EU43 I EU47)* - Czterosystemowa. normalnotorowa uniwersalna lokomotywa

## EU43/EU47/E186

### Kraj

Polska, Niemcy

elektryczna. Jedna z wielu wersji serii Traxx produkowanej przez Bombardier od 1996.

## Opis, Konstrukcja i Historia

Wersja użytkowana przez PKP Cargo S.A. (***EU43***) ma wyłączoną możliwość skorzystania z zasilania napięciem stałym 1,5 kV lub przemiennym 25 kV, ponieważ jest przeznaczona do poruszania się tylko po sieci polskiej (3 kV napięcia stałego) lub niemieckiej (15 kV przemiennego), ale usunięcie tego ograniczenia nie wymaga większych przeróbek; wprowadzenie ograniczeń wynikało z żądań leasingodawcy. Spółka Pol-Miedź Trans posiada wersję elektrowozu posiadającego wyłączną możliwość poruszania się po sieci kolejowej z napięciem 3 kV prądu stałego, podobnie jak wersja lokomotyw wyprodukowanych dla Kolei Mazowieckich, różniąca się wyższą prędkością konstrukcyjną. Wersja lokomotyw dla Kolei Mazowieckich to Traxx P160 DC (***EU47***).

Pierwsze lokomotywy EU43 zostały dostarczone w połowie lutego 2008, po serii testów i szkoleń maszynistów zostały skierowane do ruchu transgranicznego zarówno towarowego jak i pasażerskiego. Przydzielone były do Zakładu Taboru w Poznaniu. Między styczniem a marcem 2012 roku zakończyły swoją eksploatację w PKP Cargo i zostały zwrócone leasingodawcy, w związku z leasingiem lokomotyw EU45

EU43 zostały wzięte w leasing przez PKP Cargo od przedsiębiorstwa Angel Trains oraz Railpool. PKP Cargo użytkowały w latach 2008-2012 6 sztuk lokomotyw tej serii, a Przewozy Regionalne użytkowały 3 sztuki, zakupione przez Lotos Kolej. 12 lutego 2010 roku producent wygrał przetarg na dostawę 11 lokomotyw Kolejom Mazowieckim (wersja dla składów pasażerskich, rozwijająca prędkość 160 km/h). Również kilku przewoźników prywatnych jest w posiadaniu tej lokomotywy. Oznaczenie EU43 stosuje PKP Cargo oraz PKP Polskie Linie Kolejowe (w rozkładach jazdy). Dodatkowo lokomotywy należące do Deutsche Bahn wjeżdżają do Polski na odc. Granica Państwa – Warszawa Wschodnia.

Dwie lokomotywy typu Traxx F140DC (jednosystemowa wersja serii F140MS) zostały dostarczone do Pol-Miedź Trans, a 11 serii EU47 w wersji P160 DC dla Kolei Mazowieckich.

EU43EU47

Zobacz **oryginalny artykuł** i **autorów**.
SU45

**SU45** *(Typ fabryczny 301D)* - Polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkcji zakładów HCP Cegielski jako modyfikacja lokomotywy serii ***SP45***.

Na przełomie lat 80 i 90 powoli kończono eksploatację wagonów ogrzewanych parowie a także coraz bardziej zużywające się kotły parowe Vapor i brak kupowanych za dewizy części do importowanych kotłów ogrzewczych w lokomotywach SP45 zdecydowały o modyfikacji lokomotywy ze względu na duże przewozy pasażerskie i tak w 1988 zmodyfikowano pierwszą lokomotywę SP45-074 w której kociół parowy zastąpiono prądnicę grzewczą LCPb-400 produkcji Dolmel we Wrocławiu. Zmiana miała również wadę którą było pogorszenie osiągów lokomotywy, kiedy ogrzewanie było włączone pobierało 400 kW mocy od silnika spalinowego. Przy okazji dokonano pewnych przeróbek w innych układach lokomotywy, a także dodano gniazda sterowania wielokrotnego, zmodernizowane lokomotywy przemianowano z SP45 na **SU45**. Zmiany oznaczenia nie zmieniły jednak charkterystyki , choć wraz z elektryfikacją kolejnych linii lokomotywy SU45 były przenoszone na linie niższych kategorii. Ogółem na serię SU45 przebudowano 191 lokomotyw. Jej modernizację zakończono w dniu 15 stycznia 1988, zmiana oznaczenia na SU45-074 nastąpiła dopiero w dniu 1 stycznia 1992. Ostatnią 191. lokomotywą była SP45-061. Jej modernizację zakończono w dniu 30 września 1997, a zmiana oznaczenia na SU45-061 nastąpiła w listopadzie 1997.

Pozostałe już nie eksportowane lokomotywy serii SP45 zostały skasowane do 1999r. oprócz SP45-139 która została jako jedyny egzemplarz zachowana do celów muzealnych (Obecnie znajduje się ona w Skansenie taboru kolejowego w Kościerzynie). SU45 były bardzo mocno eksploatowane aż do przełomu wieku gdzie służyły w pociągach Pospiesznych, Ekspresowych i osobowych. Od reformy PKP w 2001 seria została podzielona pomiędzy PKP Cargo i PKP Intercity a od 2007 także Przewozami Regionalnymi. Z racji na coraz niższy popyt na przewozy osobowe lokomotywy SU45 w PKP zaczęto także używać je w pociągach towarowych przez to od 2007 zaczęto ich masowe wycofywanie z ruchu które dla tych lokomotyw i sprzedażom prywatnym spółkom bądź kasacji. Eksploatacja tych lokomotyw w PKP Cargo i PKP Intercity zakończono SU45-213 w 2013. A od 2011 do 2014 ich masowa kasacja. Natomiast eksploatacja w Przewozach Regionalnych SU45-079 w 2017r. Kilkanaście sztuk sprzedano spółkom prywatnym (SU45-115 SKPL, SU45-073,100,118,152,175,183,195,214 BTK Karpiel Brzesko, SU45-141 i SU45-165 Unikol Kostrzyn, SU45-079 I 089 ALS Nowy Sącz z użyczeniem dla KSK Wrocław) i zachowano jak przyszłe eksponaty (SU45-052,SU45-213,SU45-228). Obecnie na stan listopad 2022 jeżdzą 301Db-143 (SU45-141) Unikol, SU45-194 (SU45-192) BTK Karpiel Brzesko i SU45-079 KSK Wrocław użyczona przez ALS Nowy Sącz. Ostatnie sztuki SU45 zezłomowano na początku i w połowie roku 2022.
TKt48

**TKt48** - seria  parowozów tendrzaków produkowanych w latach 1950–1957 w zakładach HCP (94 sztuki)

## TKt48

### Lata produkcji

1950-1952(HCP Poznań) 1955-1957 (Fablok Chrzanów)

### Kraj

Polska

i Fablok (199 sztuk). Przeznaczone były do ruchu podmiejskiego i pociągów towarowych. Ostatnia seria parowozów wyprodukowanych przez Fablok dla PKP.

## Ciekawostki

* TKt48-170 została poświęcona zespołowi Republika. Została pomalowana w Czarno-Białe Pasy (Symbol Zespołu) i przetransportowana do Tczewa. Obecnie pełni funkcje pomnika.
Seria 182

**Seria 182 ČD** - lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1963-1965 dla kolei czechosłowackich. Wyprodukowano 168 lokomotyw. Elektrowozy zostały wyprodukowanie do prowadzenia pociągów towarowych

## Seria 182

### Kraj

Polska, Czechosłowacja, Czechy, Słowacja,

kursujących po zelektryfikowanych liniach kolejowych. Po rozpadzie Czechosłowacji eksploatowane są przez koleje czeskie i słowackie oznakowane jako Řada 182. Przez polskich przewoźników kolejowych eksploatowanych jest 108 lokomotyw.

## Konstrukcja

Lokomotywy są zaprojektowane jako pudło z dwoma kabinami i przedziałem maszynowym. Na ścianach bocznych zamontowano sześć prostokątnych okien. Układ hamulcowy składa się z hamulca ręcznego, automatycznego hamulca pneumatycznego oraz pomocniczego. Hamulec ręczny działa na dwóch sąsiednich zestawach kołowych wózków. Hamulec zespolony i pomocniczy jest regulowany przez dwa zawory hamulcowe. Cztery główne zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 1330 litrów dwa dodatkowe zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 300 litrów. Zapas piasku w piasecznicy wynosi 2200 kilogramów. Rama elektrowozu jest przytwierdzona do dwóch trzyosiowych wózków poprzez czopy, umieszczone sztywno w ramie pudła lokomotywy.

Zobacz **oryginalny artykuł** i **autorów**.
Neptune 1

Neptune 1 is an ODST squad currently consisting of seven ODSTs.

Most of the members of Neptune 1 are childhood friends.

Every ODST in Neptune 1 uses a callsign and never reveal their real name.

Echo Two, another ODST squad has assisted them in many battles, currently all four of the members of Echo Two are MIA as areKayde and Pierce.

## Squad Roster

* **Gunnery Sergeant "Shepard"**
* **Staff Sergeant "Ghost"**
* **Staff Sergeant "Raven"**
* **Sergeant "Merk"**
* **Sergeant "Wolf"**
* **Corporal "Titan"**
* **Corporal "Bear"**

#### Former Members

* **Captain "Kayde"- (MIA)**
* **Master Sergeant "Pierce"- (MIA)**
* **Lance Corporal "Mantis"- (KIA)**
* **Lance Corporal "Red"- (KIA)**
* **Lance Corporal "Grim"- (KIA)**
* **Private First Class "Rook"- (KIA)**
Diva

## Skills

*Diva skills are similar to Card Master skills, however their TM level requirements are different, they also do not receive Metamorphosis and other skills related to it. To figure out the difference add 50 TM levels to all base of the original TM level. For more information see Diva Skills, or click one of the below skills for in-depth information.*

## Hair Dye Colors

Upon job advancing, all new Divas will start out with a default yellow hair color. If you want to change the color, you can purchase a Hair Dye item from MyShop. Once the item is used, your character will always have that color hair in that job, unless changed later. If you revert back to a previous job however, you will use whichever hair color that job was set at.

**Notes**: Please note there are different hair dye items for each character and job when purchasing from MyShop.