Scuderia Família Peugeot

### Títulos deconstrutores

19 (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1985, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2012, 2013, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)

### Títulos depilotos

20 (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1985, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)

### Posição atualno campeonato

Desconhecido

**Scuderia Família Peugeot** é uma equipe de automobilismo fundada por João e Tony Peugeot e que compete na Fórmula Peugeot. É a equipe mais antiga em atividade na categoria, fundada em 1974 como intuito de promover a recém-criada categoria. É sediada em Lisboa, tendo como circuito de testes o Circuito de Estoril, ambos em Portugal.

A equipe é a principal potência da categoria e tem como grande rival a Scuderia Marmito, da cidade vizinha de Neivinhos, propriedade da família Mori-Neiva. É a maior campeã da categoria tanto de pilotos quando de construtores, somado de 39 títulos em geral.

Atualmente, ainda é administrada pela família Peugeot, tendo o Tony Peugeot, co-fundador, como CEO (chefe-executivo) da equipe e como acionistas: Tony Peugeot (75%), Eddie Peugeot (12,5%) e Freddy Peugeot (12,5%).

## História

### Período de "vacas magras" (1986-1996)

Era o primeiro ano sem o seu principal chefe e piloto, e a Scuderia Família Peugeot precisava de um novo gestor, pois os fortes desentendimentos entre Tony Peugeot com o seu primo Humbertyo resultou na saída deste para a Benetton. Tony então recrutou o seu outro primo, Kenneth, que tinha disputado a CART em 1985 e as 500 Milhas de Indianápolis. Desde então, os dois tentaram restaurar o rumo da equipe, porém, viram o sucesso da Benetton com o seu ex-piloto Humbertyo sendo bicampeão e ainda viu a invasão japonesa na categoria criada pela família.

O fim da década de 1980 parecia criar o sentimento de crise financeira na equipe e que não conseguiria acompanhar o ritmo dos concorrentes, pois em 1989, a equipe terminou a temporada em quinto lugar, um dos piores resultados da história da equipe. No ano seguinte, a equipe parecia ter o seu fim decretado, porém, mesmo se aposentando, Tony Peugeot carregou a equipe nas costas e conseguiu recuperar a situação financeira da equipe ao vencer algumas etapas em pleno domínio bipolar da Scuderia Peugeot (que não é ligada pela própria família Peugeot) com Asuma Sarutobi e McLaren Team com Jiraiya.

Tony se aposentou, enquanto Kenneth ganhou a responsabilidade de manter a equipe entre os três primeiros colocados para focalizar no desenvolvimento dos carros para as temporadas. Em 1991, a equipe ganhou o patrocínio da Marlboro, famosa marca de cigarros que patrocinava a McLaren e a Ferrari, mas não como master, o que aconteceria a partir de 1995. No lugar do Tony, Humbertyo retornou à equipe, perdoando o conflito de 1986, no qual permaneceria até 1995 quando encerrou a sua carreira de piloto. O fato mais curioso é que Kenneth Peugeot ganharia o Grande Prêmio da Grã-Bretanha depois da desqualificação do Jiraiya, que venceria a etapa, devido ao conflito com Asuma Sarutobi com uma atitude antidesportiva.

Numa atitude historicamente amigável entre as duas arquirrivais da categoria, a Família Peugeot e a Marmito se uniram em 1992 numa tentativa de suspender a participação da Escuderia Petrobras pois, segundo as duas equipes, a equipe usará a categoria para promover a defesa do então presidente brasileiro Fernando Collor de Melo - envolvido num escândalo que foi revelado pelo seu irmão Pedro Collor com o Paulo César Farias, o que acarretou numa série de manifestações nas ruas das principais cidades do país pelos "caras pintadas" pedindo o *impeachment* do governante - por ser uma equipe ligada à estatal brasileira e teme que a categoria seja manchada com isso. O pedido foi negado e a Petrobras, que também negou o envolvimento, seguiu disputando a temporada, no qual saiu vencedora.

### O herdeiro se ingressa na categoria (1997-1999)

No início de 1997, a Scuderia Família Peugeot passaria por uma reformulação, quando foi anunciado de que Kenneth Peugeot não mais disputaria a categoria. Em seguida, a equipe apostou no jovem herdeiro da família, Eddie Peugeot, de 17 anos, para substituir Kenneth. O herdeiro mostrou suas habilidades no treino, impressionando o seu tio - Tony Peugeot - que disse para a imprensa que seria uma reencarnação do seu irmão. Na estreia em Adelaide, Eddie teve dificuldades nos treinos, mas na corrida, mostrou competência e conquistou a sua primeira vitória.

Em Ímola, as memórias do triste 1º de maio de 1994 assombravam o jovem herdeiro, que teve problemas ao rodar na curva Tamburello - ironicamente, curva onde o seu maior ídolo, Ayrton Senna, perdeu a sua vida. Aos poucos, Eddie melhorava seu ritmo nos treinos, mas não conseguiu a pole position. Na corrida, Eddie demonstrou a coragem de superar o trauma e venceu a etapa.

Durante esse período, Eddie teve que enfrentar o seu primo Emerson Peugeot, que sentia a inveja do herdeiro e sendo o mais privilegiado da equipe. O mais crucial foi em 1998 em Silverstone, quando Emerson bloqueou Eddie e impediu que o herdeiro seguisse na prova. Emerson foi desclassificado e suspenso por duas corridas - porém, recorreu e tirou a suspensão. No ano seguinte, na mesma prova, Eddie deu o troco ao errar na curva Stowe e acertar o rival.

Eddie foi tricampeão nesse período, conquistando em 1997 em Maués, 1998 em Monza e 1999 em Maués.

### Nova rivalidade: Peugeot x Mori-Neiva (2000-2001)

Durante o Grande Prêmio da Espanha, Eddie foi acertado pelo Augusto Mori-Neiva, da Marmito, na curva 1. Ambos abandonam a prova, no qual Eddie questiona a atitude do piloto. Enquanto isso, chefes das duas equipes passam a se desentender e entrarem em conflito com troca de socos, sendo separados pelos mecânicos das equipes. A rivalidade entre as duas famílias voltou a se fortalecer.

Enquanto isso, Emerson queria tirar o Eddie da disputa do título quando no Canadá, Emerson forçou Eddie para o muro dos campeões e recebeu bronca do engenheiro. Indignado, Emerson jogou o seu carro na curva 1, errou e bate na barreira de pneus. Eddie reclamou da atitude do Emerson, no qual a Federação Independente de Automobilismo (FinA) analisou e decretou o confisco da licença de piloto, inclusive enviou para a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para impedir que Emerson dispute outro campeonato chancelado pela entidade. A Scuderia Família Peugeot demitiu o piloto em seguida e reingressou o veterano Humbertyo Peugeot, tio do Eddie.

Em 2001, a equipe começou com 'pé esquerdo' quando o carro - prometido para ser competitivo para brigar pelo título - estava aquém do esperado e via a arquirrival, usando os motores Mercedes, disparar na frente. Aos poucos, o carro voltou a ser competitivo e a equipe conquistou algumas vitórias pra frear o domínio, mas a Marmito estava muito à frente - o que poderia ter sido a primeira grande derrota para os arquirrivais depois de 16 anos. Outro problema estava na relação entre Ferrari e a equipe, pois no início, o desempenho do motor também estava aquém do esperado. Isso deteriorou a longa parceria com a montadora italiana no qual anunciaram o fim exatamente no GP da Itália.

Porém, estoura um grande escândalo na arquirrival: a equipe foi acusada de espionagem e manipulação de resultados. A primeira acusação veio porque um ex-funcionário da Marmito revelou que a equipe contratava espiões para a sede da rival em Lisboa para copiar algumas informações secretas dos carros. Essa revelação fez que a Scuderia Família Peugeot apurasse a situação dos funcionários e descobre que alguns eram espiões da Marmito e foram denunciados para as autoridades. Em seguida, outra delação do mesmo que revelou o esquema de espionagem também trouxe à tona outro escândalo envolvendo a Marmito: manipulação de resultados - algo que era incomum no automobilismo. O esquema envolvia a compra de vários fiscais de prova para favorecer a equipe de Neivinhos e prejudicar a equipe veterana - como punições Stop-N-Go - em verificações de irregularidades e incidentes intencionais durante a prova.

A Federação Independente de Automobilismo anunciou que abriu o processo contra a Scuderia Marmito e as pessoas envolvidas. Augusto Mori-Neiva e Losger Mori-Neiva, pilotos da equipe, recusaram de colaborar na investigação e perderam pontos no campeonato, o que fez que a vantagem em cima do Eddie diminuísse para aumentar as chances de virada na reta final do campeonato. No final do processo e do julgamento, a Marmito sofreu uma punição severa - algo que aconteceria em 2007 com a McLaren na Fórmula 1 - perdeu todos os pontos do campeonato e foi multada em dez milhões de escudos, um prejuízo enorme para a equipe de Neivinhos.

A situação do escândalo afetou a equipe nas pistas: em Monza, a Marmito - correndo justamente onde a maioria dos 'tifosi' (fãs da Ferrari, no caso, torcendo pela Scuderia Família Peugeot pelo fato de ser parceira da marca) vaiavam de forma ensurdecedora, em contraste ao barulho do motor - sofreu diversos problemas eletrônicos no treino. Eddie conseguiu a pole position, enquanto os Marmito ficaram entre nono e décimo lugar devido ao problema de rendimento. Na largada, Losger Mori-Neiva fica no bolo da primeira chicane e abandona. Augusto sobrevive e tenta perseguir Eddie para garantir mais pontos para evitar a virada. Pressionado, Augusto tenta ultrapassar Eddie na Parabólica e também nas longas retas, porém, o câmbio quebra e abandona a corrida. Eddie vence o GP da Itália e ganha mais 10 pontos, ficando 12 pontos atrás do Augusto.

Em Ímola - penúltima etapa da temporada - Augusto e Losger fazem a dobradinha do grid, enquanto Eddie fica em terceiro. A pressão dos Marmito era enorme pois um resultado positivo garantiria o campeonato para Augusto. Porém, o que era para dar certo acaba dando errado - os carros da Marmito sofrem pane mecânica e Augusto e Losger abandonam a corrida. Eddie vence a prova e força a decisão para Maués, última etapa da temporada. Na 'Terra do Guaraná', os arquirrivais sentem a forte pressão da torcida local, já que um erro grotesco na prova aumentaria ainda mais o risco de perder o campeonato - Eddie estava dois pontos atrás do Augusto.

Nas ruas de Maués, Augusto só tinha a missão de pontuar enquanto Eddie precisava vencer e torcer que Augusto não fique em segundo. De repente, cai a chuva na 'Terra do Guaraná' e a Marmito chama Augusto para trocar pneus, porém, o piloto perde o controle na reta da Avenida Dr. Pereira Barreto, bate na mureta e abandona a prova. Losger também teve o mesmo destino. No final, Eddie vence a corrida e conquista de virada o campeonato de pilotos da Fórmula Peugeot.

### Por um "quase" (2005-2007)

O início da temporada de 2005 seria dominada mais uma vez pelo Naruto Uzumaki, porém, a Scuderia Família Peugeot surpreendeu a todos com um novo motor Cosworth ao vencer as primeiras etapas da categoria, pois a Scuderia Naruto Formula manteve o uso do motor do ano anterior. Porém, o sucesso inicial e o favoritismo do Eddie e da equipe durou pouco quando Naruto e sua equipe reagiram com o novo motor Ferrari. Diante de vitórias de cada lado, os dois se confrontaram na última etapa em Maués, quando Eddie falhou miseravelmente e deixou Naruto vencer e faturar o quarto título, porém, sob fortes vaias e apedrejamentos de garrafas do público presente.

Em 2006, a equipe manteve o investimento num novo motor e novo equipamento de aerofólio para tentar superar a Scuderia Naruto Formula. Novamente a equipe surpreendeu no início da temporada, porém, na metade, os rivais voltaram a reagir e tiraram novamente o título das mãos do Eddie e da equipe.

A outra tentativa veio em 2007, quando a equipe começou a incomodar após o Grande Prêmio de Mônaco, vencido pelo Eddie, e tomou a liderança até as últimas corridas, quando perdeu a disputa em Maués e o título foi parar pela última vez nas mãos do Naruto, superando até naquela ocasião o próprio Eddie, João (pai do Eddie) e Asuma, com o sexto título. Pouco tempo depois, a Scuderia Naruto Formula encerraria as atividades e Naruto se aposenta precocemente.

### Outra decadência (2008-2011)

Foi um período difícil após as três temporadas do "quase" título. Em 2008, a Cosworth renovava por mais três anos com a equipe, porém, a situação do patrocínio master estava crítica, pois a Scuderia Família Peugeot era a única equipe que tinha uma marca de cigarro como grande patrocinadora, a Rothmans, e a publicidade tabagista estava praticamente banida na Europa, dificultando-se a exibição da marca que faturaria bastante retorno financeiro. Era o último ano do patrocínio da Rothmans e a equipe buscava um novo parceiro. Essa crise publicitária refletiu na equipe, pois mesmo melhorando o rendimento, não conseguiu alcançar o sucesso meteórico da grande arquirrival Scuderia Marmito, que tinha retornado à categoria, porém, encerraria as atividades no fim desse ano, mesmo conquistando o título de pilotos (Yuri) e de construtores.

Em 2009, a equipe trocou o patrocínio master depois de quatro anos com a Rothmans para o banco espanhol Santander, resultando no retorno da tradicional cor avermelhada aos seus carros depois de sete temporadas. Mesmo com novo investimento para a disputa, a equipe não acompanhou o novo rendimento da novíssima e surpreendente equipe Scuderia Yuri & Chelinka, que teve como campeã a própria Chelinka, a primeira mulher campeã da categoria.

O ano de 2010 foi considerado o pior resultado da história da equipe desde 1989, terminando em quarto lugar, atrás da Lotus, Scuderia Yuri & Chelinka e Petrobras, com poucas vitórias, incluindo a do Grande Prêmio da Austrália.

Já em 2011, a equipe terminou em terceiro lugar diante da temporada bipolarizada pelas equipes Scuderia Yuri & Chelinka e Lotus, porém, após a temporada, a equipe desmentiu os boatos da aposentadoria do Eddie no ano seguinte, confirmando a renovação para mais de dois anos junto com o irmão Freddy. Ainda, houve a mudança de fornecimento de motor quando a equipe decidiu não renovar com a Cosworth e retomou a parceria de sucesso com a Ferrari.

### O grande regresso (2012-2014)

O retorno da parceria com a Ferrari renderia grandes frutos para a equipe, porém, o seu início era ruim devido as péssimas largadas nas primeiras corridas. Enquanto a Scuderia Yuri & Chelinka e a Petrobras queriam dominar a temporada, a Ferrari investiu no novo motor para a Scuderia Família Peugeot para o Grande Prêmio de Mônaco, que foi a principal carta na manga da temporada pela equipe.

Justamente o Grande Prêmio de Mônaco que foi o ponto-chave da equipe na temporada quando Eddie Peugeot tomou a liderança ao vencer a etapa de forma emocionante e encostar na pontuação contra Cray e Naruto. Posteriormente, elevou o patamar de equipe e conseguiu alcançar a liderança do campeonato, o que levou ao título depois de 11 anos.

Em 2013, a Scuderia Família Peugeot mostrou-se favorita pelo título, porém, três pilotos mostraram-se o crescimento na briga contra o Eddie: Yuri (SYC), Chelinka e Krile Mayer Baldesion (Williams).

### Situações políticas (2018-)

A saída do patrocínio do Banco Santander por situações políticas no Brasil gerou debates da postura política da equipe, principalmente quando o ex-piloto e acionista Eddie Peugeot criticou o governo português. As críticas geraram ameaças dos controladores do Autódromo de Estoril (circuito de testes da equipe) de que não irão permitir o acesso do circuito para a equipe.

Sob fortes críticas, a equipe decidiu largar a pintura dominante vermelha para as cores da bandeira de Portugal - metade vermelha e metade verde - mais as numerações de cor branca com contorno azul - referente à antiga bandeira do reino português. A patrocinadora Emirates não gostou da recente decisão e rompeu o contrato de patrocínio.

Mesmo com as críticas políticas até da sua arquirrival Scuderia Marmito, a equipe seguiu-se dominante na temporada de 2018. Porém, na última corrida no Brasil, a equipe pintou o seu carro com as cores da bandeira brasileira, o que gerou críticas da imprensa quando os críticos e a Marmito associaram a equipe à eleição do candidato Jair Bolsonaro. A equipe negou o apoio, porém, criticou a imprensa por perseguir a equipe com difamações de associar aos fatos históricos de Portugal e também do Brasil.

Em 2019, a Scuderia Marmito cutucou a Scuderia Família Peugeot pela falta de patrocinador máster e recebeu o apoio maciço de várias celebridades e de grandes estrelas dos esportes para fortalecer a arquirrival. Já a Scuderia Família Peugeot respondeu ao apresentar o carro ainda com as cores da bandeira de Portugal republicano e imperial com as faces de todo o quadro de funcionários da fábrica e também as fotos dos ex-pilotos e dos chefes da equipe com o slogan: "Equipa de família para família. Nas pistas, a força da família é nas veias".

A Marmito começou na frente do campeonato. Porém, a Família Peugeot recuperou força com Freddy Peugeot e reassumiu a liderança do campeonato em Mônaco. Durante toda a batalha, a Scuderia Família Peugeot era duramente difamada pelas celebridades patrocinadoras da Marmito, associando a equipe com o presidente norte-americano Donald Trump e o primeiro-ministro britânico Boris Johnson. Tony Peugeot, CEO da equipe, respondeu chamando todas as celebridades de hipócritas e pseudo-socialistas e acusa a Marmito e a Família Mori-Neiva de se alinhar a política "progressista" enquanto acusava a equipe rival no ano passado pela pintura do carro no GP do Brasil. Após as fortes críticas, a Scuderia Família Peugeot passou a ser alvo de ataques cibernéticos dos apoiadores dos patrocinadores da Marmito.

No final da temporada, Freddy Peugeot novamente conquistou o campeonato. Bêbado durante a festa da equipe, Freddy provocou a Marmito e a Família Mori-Neiva chamando-a de "apoiadora de George Soros", referindo-se ao bilionário húngaro e dono da Open Society Foundation, conhecido por financiar as campanhas da Hillary em 2016 e contra o Brexit (Saída do Reino Unido da União Europeia).

Em 2020, a temporada foi afetada pela pandemia do coronavírus (Covid-19), o que gerou mudanças extraordinárias no calendário do campeonato e também na rotina da equipe. Porém, nos bastidores, a Scuderia Família Peugeot começou a desconfiar da aproximação da Federação Independente de Automobilismo com a Liberty Media, dona da marca Fórmula 1. Na reunião das equipes, a Scuderia Família Peugeot votou contra a participação da Liberty Media nos bastidores da Fórmula Peugeot, enquanto as equipes restantes - incluindo a Scuderia Marmito - votaram a favor. A parceria "Fórmula Peugeot-Liberty Media" não foi aprovada pelo voto negativo da SFP - precisava ser aprovada com a votação unânime de todas as equipes.

A notícia da não-aprovação da parceria graças ao voto negativo da SFP gerou fortes críticas à equipe. Perguntado o porquê, Tony Peugeot apenas respondeu que "a parceria seria um cavalo de troia da Liberty Media". Meses depois, a equipe confirmou que a parceria com a Ferrari se encerrará no fim do ano e que negociou com a Honda para a próxima temporada.

## Pilotos

Tradicionalmente, a Scuderia Família Peugeot teve por muito tempo pilotos da família que tinham experência em automobilismo. Com a saída do Eddie Peugeot após a temporada de 2014, a equipe quebrou a tradição ao trazer o piloto Konohamaru Sarutobi, da extinta Escuderia Petrobras.

* Legenda: **Nome do piloto em negrito** (Piloto campeão), C (Campeã), VC (Vice-campeã);

* (\*) Em 2017, houve divergência entre o banco espanhol Santander com a equipe e o contrato de patrocínio master foi rescindido, sendo substituído pela companhia aérea árabe Emirates para o restante da temporada.

## Títulos

### Pilotos

 5
 3
 1

### Construtores

* (\*) João Peugeot morreu antes do Grande Prêmio de Portugal de 1985, sendo substituído pelo Humbertyo Peugeot no decorrer da temporada.

## Patrocinadores Atuais (2020)

* Bridgestone (pneu)
* Shell (lubrificante)
* Ferrari (motor)
* Acer
* Intel
* Brembo
* Magnetti Marelli
* Grupo Eddie e Seus Peugeots (Eddie e Seus Peugeots)

## Navegação

 Pilotos
 Campeonatos de equipes
 Carros