Línea A

La **Linea A** (conocida décadas atrás como la "**Linea 1**") es una de las 6 lineas de subte de la Ciudad de Buenos Aires siendo el primer subterraneo de Argentina y el primer subterraneo de Sudamerica. Cumple el trayecto Plaza de Mayo-San Pedrito, uniendo la Plaza de Mayo con el barrio porteño de Flores.

## Historia

Debido al crecimiento de poblacion en la Ciudad de buenos Aires y a los grandes avances en la tecnologia y transporte, el Congreso en 1909 entregó la concesión, mediante la Ley 6.700, al *Ferrocarril del Oeste* (FCO) para construir un subterráneo de carga de doble vía que uniera la vía principal del *Ferrocarril del Oeste* (actualmente Linea Sarmiento) en las cercanías de la calle *Sadi Carnot* (actualmente *Mario Bravo*) con el puerto. Pero el 28 de Diciembre de ese mismo año la Municipalidad de Buenos Aires entregó una concesión a la *Compañia de Tranvias Anglo Argentina*(CTAA), que explotaba el 80 % del sistema de tranvias, para construir un subterráneo de pasajeros. El proyecto incluía en su trazado el tramo Plaza de Mayo-Plaza Once.

El tramo Estación Plaza de Mayo-Estación Plaza Miserere del subterráneo fue inaugurado el 1 de Diciembre de 1913. Al día siguiente fue habilitado al público, transportando a 170.000 pasajeros que pudieron disfrutar del primer subte de Sudamerica, Buenos Aires también se convertía así en la decimotercera ciudad en contar con este servicio.

El recorrido se prolongó hasta la Estacion Rio de Janeiro el 1 de Abril de 1915, y el 14 de Julo de ese año hasta la estación *Caballito*, rebautizada en 1923 como Estación Primera Junta. Después de la estación *Primera Junta* se construyó una rampa en el centro de la Avenida Rivadavia, entre las calles Cachimayo y Emilio Mitre. Esta rampa se utilizaba para llevar los trenes a nivel y trasladarlos hasta el Taller Polvorin ubicado en la calle Emilio Mitre y José Bonifacio, recorriendo un circuito de superficie compartido con el tráfico tranviario hasta 1963.

El 22 de diciembre de 2008 se ignauguraron la Estacion Puan y la Estacion Carabobo, tiempo despues de construyeron la Estacion San Jose de Flores y la Estacion San Pedrito, estas 2 ultimas estaban planeadas para inaugurar en Agosto de 2013, pero al final fueron inauguradas el 27 de Septiembre de 2013.

La línea A permaneció cerrada entre el 8 de Enero y el 6 de Marzo de 2013 para hacer cambios en las vías, infraestructura y reemplazar a los antiguos coches Le Brugeoise que circularon desde que el tramo fue creado por coches mas modernos de fabricación china.

## Formaciones operativas

* **06 :** Rcb 206-M 206-Mpb 206-Mpa 206-Rca 206
* **07 :** Rcb 207-M 207-Mpb 207-Mpa 207-Rca 207
* **08 :** Rcb 208-M 208-Mpb 208-Mpa 208-Rca 208
* **09 :** Rcb 209-M 209-Mpb 209-Mpa 209-Rca 209
* **10 :** Rcb 210-M 210-Mpb 210-Mpa 210-Rca 210
* **11 :** Rcb 211-M 211-Mpb 211-Mpa 211-Rca 211
* **12 :** Rcb 212-M 212-Mpb 212-Mpa 212-Rca 212
* **13 :** Rcb 213-M 213-Mpb 213-Mpa 213-Rca 213
* **14 :** Rcb 214-M 214-Mpb 214-Mpa 214-Rca 214
* **15 :** Rcb 215-M 215-Mpb 215-Mpa 215-Rca 215
* **16 :** Rcb 216-M 216-Mpb 216-Mpa 216-Rca 216
* **17 :** Rcb 217-M 217-Mpb 217-Mpa 217-Rca 217
* **18 :** Rcb 218-M 218-Mpb 218-Mpa 218-Rca 218
* **19 :** Rcb 219-M 219-Mpb 219-Mpa 219-Rca 219
* **20 :** Rcb 220-M 220-Mpb 220-Mpa 220-Rca 220
* **21 :** Rcb 221-M 221-Mpb 221-Mpa 221-Rca 221
* **22 :** Rcb 222-M 222-Mpb 222-Mpa 222-Rca 222
* **23 :** Rcb 223-M 223-Mpb 223-Mpa 223-Rca 223
* **24 :** Rcb 224-M 224-Mpb 224-Mpa 224-Rca 224
* **25 :** Rcb 225-M 225-Mpb 225-Mpa 225-Rca 225

Circulan 22 formaciones en la Linea, dando como resultado un total de 110 coches en servicio. Las formaciones 01 a 05 fueron afectadas a la flota de la Linea C. Otras 7 formaciones aguardan en el Deposito Magaldi para ser con el paso del tiempo transferidas al Taller Polvorin, hacerles pruebas e incorporarlas a servicio.

## Recorrido

* Estación Plaza de Mayo (Combinación con la Estación Catedral de la Línea D y la Estación Bolivar de la Línea E)
* Estación Peru
* Estación Piedras
* Estación Lima (Combinación con la Estación Avenida de Mayo de la Línea C)
* Estación Saenz Peña
* Estación Congreso
* Estación Pasco
* Estación Alberti
* Estación Plaza Miserere (combinación con la Estación Once-30 de Diciembre de la Línea H y la Estacion Once de la Linea Sarmiento)
* Estación Loria
* Estación Castro Barros
* Estación Rio de Janeiro
* Estación Acoyte
* Estación Primera Junta (Combinación con la Estación Caballito de la Linea Sarmiento)
* Estación Puan
* Estación Carabobo
* Estación San Jose de Flores (combinación con la Estación Flores de la Linea Sarmiento)
* Estación San Pedrito

### Túneles/Talleres

* Antes de entrar a Plaza de Mayo, hay un túnel que conecta con la estación catedral de la Linea D.
* En la vía hacia San Pedrito entre Alberti y Congreso (y a metros de Pasco), se encuentra Pasco Sur, el anden sur clausurado de Pasco.
* En la vía hacia Plaza de Mayo entre Pasco y Miserere, se encuentra la subestación eléctrica Alberti Norte, que era utilizada como anden ascendente de Alberti.
* Entre Loria y Miserere, se encuentra uno de los 2 túneles del FCO que conectan el subte con el ferrocarril sarmiento, por ahí bajaban los trenes de Moreno para hacer combinación con el subte. Dicho túnel se encuentra en desuso desde 2014.
* Entre Primera Junta y Puan. Se encuentra la rampa que lleva al recorrido del tranvia, por esta rampa bajan y suben las formaciones desde el Taller Polvorin
* Luego de San Pedrito, el túnel conduce hacia la Cochera San Pedrito, que es uno de los 2 talleres de la linea.

## Flota actual

Desde su ignauguracion hasta 2013, la Linea A conto con formaciones con Coches La Brugeoise fabricados por Belgica. En 2007 se incorporaron coches Fiat Materfer provenientes de la Linea D. Tras el cierre temporal de la Linea A el 13 de Enero de 2013, las formaciones belgas fueron reemplazadas por coches conocidos como CNR serie 200 provenientes de China, durante este tiempo también había disponible durante hora pico una formación Siemens reformada por EMEPA, tanto los Fiat como la formación Siemens fueron sacadas del servicio en 2016 y fueron reemplazadas por mas formaciones CNR.

Una formacion Le Brugeoise restaurada, exclusiva de Metrovias, circula en recorridos turísticos durante el año

## Estaciones abandonadas

La Linea A, junto con la Línea E y la Línea D son las únicas de las redes de subte que poseen andenes/estaciones clausuradas.

En el caso de la Linea A, estan clausurados el anden norte de la Estacion Alberti y el anden sur de la Estacion Pasco. Conocidos como Alberti Norte y Pasco Sur. Esta estacion tenia la particularidad de no tener los andenes enfrentados, si no que los andenes laterales estaban mas lejos de el otro. Esto hacia que las formaciones tuvieran que avanzar y detenerse en poco tiempo. En 1951/1953 (hay un debate en relacion a la clausura de estos andenes) los respectivos andenes fueron clausurados. Pasco Sur fue tapada con ladrillos y las entradas de estos andenes fueron selladas con rejas o puertas. En 2006, se empezo a utilizar el anden norte de Alberti como una subestacion electrica para las formaciones.