Puan Sistemi

En Hızlı Tur Sayfasına da göz atınız.

**Puanlar**, Formula 1'de hem Pilotlar hem de Takımlar Dünya Şampiyonalarının şampiyonunu belirlemek için kullanılır. Şampiyonada en çok puanı toplayan takım ve pilot şampiyon olur ve ödüllendirilir. Şampiyonada sadece ilk yarışta ilk 10 sırada bitirenler puan alabilir. Puanlar sırasıyla; birinciye 25 puan, ikinciye 18 puan, üçüncüye 15 puan ardından 12, 10, 8, 6, 4, 2 ve 1 olarak paylaşıtırılır. Daha önce, puanlar sadece ilk beş pilot ve En Hızlı Tur sahibine verilirdi; daha sonra ilk altı sonrasında ilk sekiz ve ardından mevcut sistem 2010'da tanıtılarak günümüze kadar aynı sistem ile devam edilmektedir.

3621 puanla Lewis Hamilton Dünya Rekorunu elinde tutuyor, puanlarının bir çoğunu 2010 sezonundan sonra elde etmiştir. Kariyerini 1566 puanla bitiren Micheal Schumacher, 2013 yılına kadar rekoru elinde tutuyordu ancak o yıl Fernando Alonso onu geçmişti. Alberto Ascari ve Jim Clark (iki kez) bir sezonda, tüm puanların sayılmadığı zamanlarda mevcut puanların %100'ünü kazandılar ancak tüm puanların sayılmadığı için resmi olarak rekor 2002 Sezonunda %85 ile Micheal Schumacher'e aittir. Takımlar arası puanları en fazla Scuderia Ferrari kazandı, 1988'de McLaren Maksimum sayı 240 üzerinden 188 (%83)'ini elde etti. 2002'de Ferrari 221 puan elde etti (%85) bu puan diğer takımların toplam sezon boyunca topladıkları puanlara eşitti.

### Puan Sistemi Özeti

* En hızlı tur puanı yalnızca en hızlı turu alan sürücü ilk onda bitirirse verilir, aksi takdirde ekstra puan verilmez.

 Points for both titles will be awarded at each Event according to the following scale:
1. : 25 puan
2. : 18 puan
3. : 15 puan
4. : 12 puan
5. : 10 puan
6. : 8 puan
7. : 6 puan
8. : 4 puan
9. : 2 puan
10.  : 1 puan

 41. Madde'ye göre bir yarış esnasında devam ettirilemezse, yarışı 1. sürdüren pilot iki turu veya daha azını tamamlamışsa hiçbir puan verilmeyecektir; lider iki turdan fazla, ancak yarış turunun %75'inden azını tamamlamışsa yarım puan verilir. Lider orijinal yarış mesafesinin %75'ini veya daha fazlasını tamamlamışsa tam puan verilecektir.

Formasyon turu güvenlik arabasının arkasında başlatılırsa (bkz. Madde 36.14), orijinal yarış mesafesi Madde 5.3 uyarınca hesaplanan mesafe olarak kabul edilecektir. Ancak, dört saatlik maksimum yarış süresi (bkz. Madde 5.3) belirlenen yarış başlama saatinde başlayacaktır.

#### Puanları Toplama ve Sonuçlama

1975'ten sonra atılan tüm puanlar Şampiyonaya dahil edilir; ama bu her zaman böyle olmamıştır. 1975'ten önce tüm sonuçlar Şampiyonaya dahil edilmedi ve 1975'e kadar, yalnızca takımın daha yüksek puan toplayan pilot Takımlar Şampiyonası için puan alır sayılırdı.

### Düşürülen Puanlar

Başta, bir takım veya bir pilot tarafından toplanan her puan Dünya Şampiyonası için sayılmıyordu. Bazı sonuçlar "Düşürülerek" ve final yarışına dahil edilmez. İlk sezonda, yarışılan yedi yarışı sadece dört yarış sayılırdı. Sayılan yarışların sayısı 1966'ya kadar 4, 5 veya 6 arasındaydı.

1967 ile 1980 arasında sistem bugünkü sistemden farklıydı ve sezon, sayım amacıyla ikiye ayrıldı. 1978'e kadar, pilotlar ve takımlar sezonun ilk yarısında en kötü sonucunu, ikinci yarısında ise en kötü sonucunu sayılmıyordu. 1979'da bu her iki yarıdan da dört sonuç tutuldu ve 1980'de de her iki yarısından sadece 5 yarış sayılırdı.

Takımlar Şampiyonası, 1979 sezonu için puanları saymamayı bıraktı ve o zamandan beri sistem aynı kaldı.

1981'den itibaren sezonun ikiye ayrılması kaldırıldı ve en iyi 11 sonucun sayıldığı daha basit bir sayma sistemi getirildi. Bu sistem 1990'a kadar sürdü.

1991'den itibaren toplanan tüm puanlar hem pilotlar hem de takımlar için şampiyonasına eklendi.

### Yarış Sırasındaki En Çok Toplanan Takımlar Puanı

Takımlar Şampiyonası'nın 1958'deki başlangıcından 1978'e kadar olan sürede, sadece takımın en çok puan toplayan yani en iyi sıradaki arabası Şampiyonaya karşı puan toplardı. Bu, ekiplerin 3 veya 4 araba fabrikasına girmesi ve özel pilotların da arabalarını sürmesi olağandışı olmadığı için yapıldı. Bu yerinde olmasaydı, en güçlü arabaya sahip takıma Şampiyona yarışında aşırı fazla bir avantaj sağlanırdı.

1979'dan sonra toplanılan bütün puanlar, Takımlar Şampiyonası'na dahil oldu

### Çift Katı Puanlar

Sezonun son yarışı için çift puan, Dünya Şampiyonası rekabetini daha uzun süre canlı tutmanın bir yolu olarak 2014 sezonu için kararlaştırıldı. Yeni sistem, taraftarlar ve pilotlar tarafından yeterince iyi karşılanmadı ve Sebastian Vettel kuralı "absürt" olarak nitelendirdi. [2]Bernie Ecclestone, sistemi son üç yarışı etkilenecek şekilde düzeltmeye çalıştı, ancak bu öneri reddedildi.

Takımlar, sistemi 2015'ten itibaren kaldırmayı kendi aralarında kabul etti ve Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından kabul edildikten sonra yürürlüğe girdi.

### En Hızlı Tur Puanı

Önceden, En Hızlı Turu belirleyen sürücüye bir puan verildi ama bu tek puan 5. sırada olmanın pilota iki puan kazandırdığı ve 6. sıradaki pilotun hiçbir puan alamadığı anlamına geliyordu. Puanlardaki bu boşluk, kazanmak ve 2. olmak arasındaki boşluğa denkti ve son derece önemliydi örneğin  Bob Gerard, ilk iki Şampiyona yarışını altıncı sırada tamamladı ve hiç puan alamadı.

En Hızlı Tur puanı, pilotların yarıştan çekilseler de puan kazanmalarına izin veriyordu.

Hem Takımlar Şampiyonası hem de en hızlı tur puanının verildiği iki yıl olan 1958 ve 1959'da takımlar en hızlı tur için bir puan almadı.

Ayrıca, süre tutma teknolojileri henüz geliştirilmediğinden   en hızlı tur puanı paylaştırılabiliyordu. Bu olay ilk kez 1954 yılında Britanya Grand Prix'sinde yaşandı. 7 pilotun her biri eşit olarak 1⁄7 (0.143) puan alan 1 dakika 50 saniyelik bir tur süresinde tamamlamışlardı.Hiçbir pilot  en hızlı tur puanlarını tam olarak alamadı.

2019 sezonunda,  en hızlı tur puanı yeniden tanıtıldı. 1950'lerdekinin aksine ilk 10'da bitiremeyen  en hızlı tur puanı alamaz ancak, en hızlı turun sahibi olurdu.

En Hızlı Tur Puanını Paylaşılan Yarışlar

  1953 Britanya Grand Prix'si | Alberto Ascari José Froilán González | 1:50
  1954 Britanya Grand Prix'si | Alberto Ascari Jean Behra Juan Manuel Fangio José Froilán González Mike Hawthorn Onofre Marimón Stirling Moss | 1:50
  1959 Britanya Grand Prix'si |  Stirling Moss Bruce McLaren | 1:50.0

### Yıllar Boyu

Notlar:

* "5/6, 4/5" anlamı; ilk en iyi altı yarıştan beşi ve beş yarıştan en iyi sonuç

* İndiana 500, Formula'ya dahildi

* 2014 sezonunda çifte puan

* En Hızlı Tur'un sadece ilk 10'da bitiren pilotlara verilmesi

### İndianapolis 500

1950 ile 1960 yılları arasında Indianapolis 500'de yarışan pilotlar, ilk beş veya en hızlı turda (1950-1959) veya ilk altıda (1960) bitirdiklerinde Dünya Şampiyonası için puan alırlardı. Ancak, yalnızca Alberto Ascari, Chuck Daigh, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Lloyd Ruby, Troy Ruttman ve Rodger Ward, 1950-1960 yılları arasında İndianapolis 500'de ve Dünya Şampiyonası yarışlarında yarıştılar ve hiçbir pilot yarışlarında puan alamadı.

İşin garibi, Indy 500 F1 takviminden çıkartıldığında, F1 pilotlar ciddi bir şekilde destek çıktı; 1965'te Jim Clark ve 1966'da Graham Hill kazandı. Jack Brabham, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Denis Hulme ve Amerikalılar Dan Gurney, Peter Revson Ronnie Bucknum da 60'larda 500'de yarıştı.

Takımlar Şampiyonası'nın yeni takvimi tanıtıldığında, normal F1 takımları 500'de yarışmadığı için önceki Indy 500 yarışları sayılmadı.

### Paylaşılan Arabalar

1950'den 1957'ye kadar, bir aracı belirli durumlar yüzünden paylaştıktan sonra o arabalar ile puan alan pilotlar kaç puan aldılarsa paylaşırlardı. Arabalar paylaşılırdı sebebi ise yarışlar arabanın sınırları yüzünden yaklaşık üç saat sürüyordu, pilotlar yoruluyorlardı özellikle havanın sıcak olduğu yarışlarda daha fazla yoruluyorlardı. Kaç tur atıldığına bakılmaksızın puanlar eşit bir şekilde paylaşılıyordu. Daha sonra, kurallarda "bir pilot puan almak için üç turdan fazla yarışması gerek" diye kural eklendi. Bir başka önemli kural değişikliği, pilot bir yarışta birden fazla araba kullanması durumunda yalnızca en iyi derecedeki  finiş için puan alacağı anlamına geliyordu. 1955 Arjantin Grand Prix'sinde hem Giuseppe Farina hem de Maurice Trintignant hem birinci hem de ikinci oldular, üçüncülük José Froilán González ve Umberto Maglioli ile dördüncü sırada yer aldı. beşincilik de üç otomobil arasında paylaşıldı. Sonuç olarak, dokuz pilot puan kazandı (en hızlı turu kazanan Juan Manuel Fangio aldı), 2 puan (6 yerine) ikincilik, 1 1⁄3 puan (4 yerine) üçüncü ve 1.'lik (3 yerine); Farina ve Trintignant'ın her biri 3 1⁄3 puan aldı.

1958 ve sonrası için ortak sürücüler yasaklanmadı ama puanlar verilmeyecekti. Bu, 1958 İtalya Grand Prix'sinde dördüncü olan Masten Gregory ve Carroll Shelby ile 1960 Arjantin Grand Prix'sinde üçüncü olan Stirling Moss ve Trintignant'ı etkiledi. Bu pilotları yarışta hiçbir puan alamadı.

### Kayda Değer Olaylar

#### 1964

1964'te, Graham Hill (BRM) sezon boyunca toplam 41 puan topladı, bu sırada John Surtees (Ferrari) ise 40 puan topladı ancak, yalnızca en iyi 6 sonuç sayıldığı ve Hill 7 yarışta puan topladığı için Hill, 7 yarışta aldığı en kötü sonucunu iki puanını düşürerek mal olan ve Surtees'e şampiyon ünvanını vererek beşinci sıraya düşürmek zorunda kaldı.

Takımlar Şampiyonası'nda da benzer bir sonuç vardı. BRM toplam 51 puan elde etti, Ferrari ise toplam 49 puan topladı ama BRM 9 puanını düşürdü Ferrari böylece  Ferarri 45, BRM 42 puanla şampiyonluğu Ferrari'ye kaybetti.

#### 1965

BRM, 1965'te yine Takımlar Şampiyonası'nı kaybetti ve 58'in Lotus-Climax kombinasyonuna karşı toplam 61 puan kazandı (Lotus-BRM arabaları yarıştı ve iki puan aldı, bir Lotus-Ford Cosworth girişimi birinciliği alamadı. Bununla birlikte, BRM 9 yarışta sadece en iyi 6 yarışta puan aldı ve 16 puan düşürdüler, Lotus sadece 4 puan düşürdüler ve Lotus şampiyonluğu dokuz puan ile aldı.

#### 1988

1988'de McLaren sezonu domine eden bir arabaları vardı ama sezonu domine eden 1 numaralı pilotları değil 2 numaralı pilotları olan Alain Prost'idi. Alain Prost oldukça istikrarlı bir pilottu, sezonda 105 puan toplayarak; "Bir Sezonda 100 Puan Toplayan İlk Pilot" ünvanını kazandı. Takım arkadaşı Ayrton Senna, takımındaki ilk senesiydi ve toplam 94 puan topladı ve sadece 11 en iyi yarışı puanları toplandı bu da maksimum 99 puan ediyordu.  Senna 4 puan düşürerek 90 puan,  Prost ise 17 puan düşürerek 88 puan toplamış oldu. Böylece 1988 sezonunda şampiyon  Senna oldu.

Şampiyonluk aslında son yarıştan bir önceki yarış olan 1988 Japonya Grand Prix'sinde belli oldu. Senna kazanırsa şampiyonluğu garanti edecekti eğer Prost kazanırsa şampiyonluk son yarışa kalacaktı. Sonuç olarak Senna Şampiyonluğunu kazanmış oldu.

### Diğer Olaylar

#### 1979

1979'da değişikliğe uğramıştı bu nedenle de pilotların ilk 7 yarıştan sadece ilk 4 yarışta puan alabilirlerdi o da eğer ilk 8'de yarışı tamamlamışsa. Enteresan bir şekilde, Alan Jones 1979'da 1979 Almanya Grand Prix'si, 1979 Avusturya Grand Prix'si, 1979 Hollanda Grand Prix'si ve 1979 Kanada Grand Prix'sini kazandı. Zaman 10-11-12 ve 14 derken 15. yarış yani son yarışa geldi. Son yarış olan 1979 Amerika Grand Prix'si de Jones Şampiyonada 3. sırada yer alıyordu ve ne kadar puan alırsa alsın 3.lükten yukarı çıkamıyacaktı. Jones sıralamada pol pozisyonunda yarışa başladı ve yarıştan çekildi, kazanması veya kaybetmesi şampiyonada bir değişiklik yapmıycaktı.

#### 1990

1990 Japonya Grand Prix'sinde, Ayrton Senna Prost yarıştan çekilirse rakibinden Prost 1990 Şampiyonu olabileceğini düşündü. Senna ayrıca Alain Prost'tan 9 puan öndeydi çünkü Prost puanlarını düşürmüştü. Senna pol pozisyonunu almıştı, ancak pistin kötü tarafında idi  (yani, gridde ikinci olan Prost'un olduğu bölge daha az kaygan olan yerde başladı) Senna, Prost ilk virajda öne geçmeyi başarırsa Prost'a çarpacağına karar verdi. Senna'nın beklediği gibi, Prost öne geçti ve Senna ilk virajda tekrar birinciliği almak için hiçbir girişimde bulunmadı ve karar verdiği gibi iki sürücüye de kaza yaptırdı. Sonuç olarak;  Senna'nın Pilotlar Şampiyonasını başarıyla kazandığı anlamına geliyordu.

#### 1994 ve 1997

1994 Yılında tartışılan bir sezonda, Micheal Schumacher 2 yarış cezası olmasına rağmen şampiyonluk yarışını Damon Hill'in bir puan önünde birinci olarak götürüyordu ancak şampiyonluk son yarışa kalmıştı. 1994 Avusturalya Grand Prix'sinde Damon Hill yarışı önde götürüyordu, 36. turda Schumacher öne geçmeyi başarmıştı ve yine aynı turda anlık bir hata ile pist dışına çıkmıştı aynı saniyede Hill Alman Pilotu geçmek için atılımda bulundu ve başarmıştı. Biraz ileride, Schumacher, Damon Hill'e yetişti, arabasını Damon Hill'in sol ön lastiğinin üzerinden geçirdi ve arabasını birkaç dakika sonrasında rakibinin sol tekerleklerine itmişti. Schumacher'in yarışa devam etmişti, Hill devam etmeye çalışırken, çarpışma sonucu ön sol süspansiyon ciddi şekilde hasar almıştı böylece Schumacher şampiyonluğu kazanmıştı.

1997'de de final yarışta benzer bir olay yaşanmıştı. Bu sefer 1997 Avrupa Grand Prix'sinde sahnede yine Schumacher ve Jacques Villeneuve vardı. Yine, Schumacher rakibi olan Williams'tan 1 puan öndeydi. Schumacher 48. turda "dry sake" virajına gelene kadar yarışı önde götürüyordu o sırada Villeneuve, Schumacher geçme teşebbüsü bulunduğunda arabasının yan bölümüne çarparak kaza yaptı ve kendini çakıllarda buldu. Villeneuve, yarışa hafif hasarlı olmasına rağmen devam etti ve yarışı 3. sırada olarak bitirdi. Yarışı 1. olarak bitiren Mika Häkkinen ilk galibiyetini almıştı. Ardından, Schumacher FİA tarafından diskalifiye edildi ancak o sezon elde ettiği sonuçların geçerli olmasına izin verildi.

## Uygulanmamış Sistemler

### Madalya Sistemi

2009 sezonunda Bernie Ecclestone sezon ve ödüller için bir öneride bulurmuştu, en çok yarış kazanan (altın madalya) Şampiyonluk Ünvanının da sahibi olacaktı öneriye göre. Aynı sayıda yarış kazanan pilotlar için kazandığı gümüş madalyalara (ikincilikler) göre karar verilecekti eğer yine eşit ise bronz madalyalar karar verecekti (üçüncülükler). Sistemin amacı; Yarış galibiyetlerini daha önemli hala getirmekti. Öneri Dünya Motor Sporları Konfedatasyonu tarafından kabul edildi ancak Formula 1 Takımlar Birliği tarafından protesto edildi. Sonuç olarak 10-8-6-5-4-3-2-1 puan sistemi kabul edildi.

Sonraki sezon, puan sistemi tamamen değiştirildi ve yenilendi. Puan sistemi hala günümüzde kullanılan haline geldi. 1. ve 10. olarak bitiren pilotlara puan verilecekti. Yarışı kazanana 25, ikinci olana 18 puan verilecekti. Böylece hem yarış kazanmak daha önemli hale geldi ayrıca ikinci sırada kazanılan puanların yüzdesi %80'den %72'ye düştü.

## Yarım Puanlar

Yarım Puanlar, yarışın %75'i tamamlanmamış ve yarışılmayacak hale gelen (Yağmur, kaza vb.) yarışlarda verilir ve bu yarışlar tekrar başlatılamaz ve tekrarlanamaz. Her pilot kaçıncı olarak tamamladıysa (puan alması için ilk 10'dan bahsediyoruz) yarışın %75'ini kaçıncı sırada tamamladıysa verilen puanın yarısı verilirdi. Bu olay, Formula 1 tarihinde çok nadir gerçekleşmiştir (toplam beş defa).

Formula 1 tarihindeki en kısa yarış 1991 Avusturalya Grand Prix'sidir. Bu yarışta yoğun yağmur nedeniyle 84 turun 14 turu atılmıştır (%17'si).

Lella Lombardi, Formula 1 tarihinde yarışan ve puan alabilen tek kadındır. 1975 İspanya Grand Prix'sinde puan almıştır ve aldığı puan yarım puandır.

## Rekorlar

Notlar:

* Şuanki takımlar ve pilotlar **güvende**

* 2010 sezonundan beri günümüz puan sistemi sürekli olarak çelişkide ve tartışılıyor ve bundan dolayı, düzenli olmayan ve özensiz kayıtların son yıllara doğru yuvarlanması beklenilen bir durumdur.

### Pilotlar

#### Toplam Puanlar

STATS F1'e göre

 4
 6
 7
 9
 10

#### 2019-adjusted totals

```
Mark Wessel'in sitesine göre.

```

#### Artarda Alınan Puanlar

```
STATS F1'e göre.

```

#### En Çok Puana Sahip Takımlar

Aşağıdaki tablo STATS F1 sayfası kaynak olarak yazılmıştır.

#### 2019 Sistemine Göre Toplam Takım Puanları

```
bu liste Mark Wessel tarafından yapılmıştır.

```

#### Artarda Gelen Puanlar

```
STATS F1 göre.

```

## Harici Linkler

* Aynı Wikipedi Makalesi

* F1 Fanatiklerinin 2010 Puan Sistemine Tepkileri

* [1]

* Formula 1 gerçek puanların listesi

1. ↑ https://www.fia.com/file/112561/download/29874