Ligne 14 du métro de Paris

**La ligne 14 du métro de Paris** relie la station *Mairie de Saint-Ouen* à *Olympiades* selon une diagonale nord-ouest / sud-est. La ligne est également connue sous son nom de projet : *Meteor*, rétroacronyme de « MÉTro Est-Ouest Rapide ».

Ouverte le 15 octobre 1998, elle est alors la première ligne de métro construite dans la capitale depuis près d'un demi-siècle. Établie à grande profondeur, disposant de stations plus spacieuses et d'une vitesse commerciale plus élevée que le réseau historique, elle est également la première ligne parisienne entièrement automatisée dès son ouverture.

## Histoire

### Ancienne ligne 14

Jusqu'en 1976, il a existé une ancienne ligne 14, elle reliait la station Invalides à Porte de Vanves. En 1976, elle est fusionnée avec la ligne 13, grâce à la construction d'un nouveau tronçon d'*Invalides* à *Saint-Lazare* via *Miromesnil*. La ligne sera également prolongée au-delà de la porte de Vanves jusqu'à Châtillon - Montrouge.

### La ligne 14 actuelle

* novembre 1989 - juin 1993 : travaux préparatoires au chantier (puits et tunnel de reconnaissance)
* juillet 1993 : baptême du tunnelier *Sandrine*, lançant le forage du tunnel entre le quartier de la Bastille et celui de la Madeleine
* 15 octobre 1998 : inauguration et mise en service de la ligne 14 entre *Madeleine* et *Bibliothèque François-Mitterrand*
* 16 décembre 2003 : premier prolongement entre *Madeleine* et *Saint-Lazare*
* 26 juin 2007 : deuxième prolongement de la ligne entre *Bibliothèque François-Mitterrand* et *Olympiades*, au cœur du 13e arrondissement
* 14 décembre 2020 : troisième prolongement, entre *Saint-Lazare* et *Mairie de Saint-Ouen*
* 28 janvier 2021 : ouverture des quais de la station *Porte de Clichy*
* 24 mars 2023 : dernier jour de circulation d'un MP 89 sur la ligne

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne 14 est en correspondance avec les cinq lignes de RER et relie rapidement la gare Saint-Lazare à la gare de Lyon, via *Châtelet*.

Le tracé de la ligne 14 débute à la station *Mairie de Saint-Ouen* située à l'intersection formée par le boulevard Jean-Jaurès, la rue du Docteur-Bauer et la rue Albert-Dhalenne. Le tunnel suit le boulevard Victor-Hugo en direction du sud-ouest, dépasse la voie de raccordement à l'atelier des Docks de Saint-Ouen et marque un arrêt à la station *Saint-Ouen*, en correspondance avec le RER C. La ligne continue en ligne droite puis bifurque vers le sud pour se positionner parallèlement à la ligne 13, passe en dessous de celle-ci et dessert la station *Porte de Clichy*, située sous la boucle de retournement de cette ligne 13. Le tracé se poursuit toujours vers le sud, repasse une nouvelle fois sous le tunnel de la ligne 13 et sous celui du RER C, décrit une courbe vers le sud, traversant en souterrain le parc Clichy-Batignolles - Martin-Luther-King et parvient à la station *Pont Cardinet*, à l'angle entre la rue Cardinet et le parc Clichy-Batignolles - Martin-Luther-King. La ligne se dirige sous le square des Batignolles en direction du sud-est et en tréfonds d'immeubles, franchit en profondeur la station *Rome* de la ligne 2 puis décrit une courbe pour franchir par-dessous la station *Liège* de la ligne 13 puis, sous la rue d'Amsterdam, parvient à *Saint-Lazare.*

Après avoir desservi la station *Saint-Lazare*, la ligne passe sous les lignes 3 et 13 puis se dirige en pente vers le sud, en tréfonds d'immeubles, sous les tunnels de la ligne A du RER et de la ligne 9 du métro.

Elle s'incurve vers l'est et passe sous la ligne 12 avant de desservir avec un profil en plan la station *Madeleine* située au nord de l'église éponyme, sous l'étroite rue de Sèze et les immeubles qui la bordent. Le tracé plonge ensuite par une rampe de 40 ‰ sous la ligne 8 établie sous les boulevards de la Madeleine et des Capucines, puis se poursuit vers l'est toujours en tréfonds d'immeubles. Il remonte par une rampe de 45 ‰ pour desservir la station *Pyramides*, édifiée à faible profondeur sous l'avenue de l'Opéra.

La ligne se poursuit vers l'est par une courbe de 653 m de rayon, puis une contre-courbe de 570 m prenant la forme d'une cuvette pour passer sous un important parc de stationnement souterrain à plusieurs niveaux et dessert la station *Châtelet*. La station se situe en tréfonds d'immeubles dans l'angle formé par les rues de Rivoli et des Halles.

Le tracé continue en direction de l'est, dans un environnement particulièrement complexe au cœur même de Paris. La ligne se rapproche de la Seine, passe sous la ligne 1 puis la ligne 4, sous le terminus et les garages de la ligne 11, au-dessus des deux tunnels monotubes de la ligne B du RER, et enfin, deux fois sous la ligne 7 du métro. Le tunnel de la ligne 14 se situe alors entre la ligne 7 au sud, et le tunnel sud de la ligne D du RER au nord.

Il repasse une nouvelle fois sous celui de la ligne 7, pourtant quasi parallèle, et franchit la ligne 5 et le canal Saint-Martin avant de remonter au-dessus du tunnel sud de la ligne A du RER.

La ligne 14 aborde alors le complexe de la gare de Lyon en compagnie des tunnels de la ligne D du RER, et atteint la station *Gare de Lyon* établie sous la rue de Bercy, dans le faible espace situé entre la gare souterraine et l'immeuble de la RATP, dont on aperçoit le sous-sol aménagé en jardin exotique, ce qui explique son quai central.

Le tracé se poursuit en direction du sud-est et à faible profondeur jusqu'à la station *Bercy*, qui a pour particularité de posséder l'unique raccordement de la ligne au reste du réseau, par une jonction à voie unique avec la ligne 6.

Après la station *Bercy*, la ligne plonge par une rampe de 41,66 ‰ sous les emprises de la gare de Bercy, puis s'incurve franchement vers le sud-ouest, en tréfonds d'immeubles, tout en remontant par une forte rampe de 50 ‰ pour desservir la station *Cour Saint-Émilion*.

Le tracé plonge alors en pente de 28 ‰ sous la Seine, puis remonte sur la rive gauche par une rampe de 40 ‰ pour desservir la station *Bibliothèque François-Mitterrand*, située sous les voies ferrées du RER C.

La ligne 14 se poursuit vers l'ouest et remonte jusqu'à la station *Olympiades*, terminus actuel. Le tracé continue encore sur quelques centaines de mètres et s'incurve vers le sud avant d'atteindre le nouvel atelier d'entretien, situé à proximité de la station *Maison Blanche* de la ligne 7.

### Liste des stations

* Mairie de Saint-Ouen : correspondance avec la ligne 13
* Saint-Ouen : correspondance avec RER C
* Porte de Clichy : correspondance avec la ligne 13, RER C et T3b
* Pont Cardinet : correspondance avec le Transilien L
* Saint-Lazare : correspondance avec les lignes 3, 9, 12, 13 et le RER E
* Madeleine : correspondance avec la ligne 8 et 12
* Pyramides : correspondance avec le métro 7
* Châtelet : correspondance avec les métros 1, 4, 7 et 11 et le RER A, B, D
* Gare de Lyon : correspondance avec la ligne 1 et le RER A et D
* Bercy : correspondance avec la ligne 6 et le TER desservant la Bourgogne
* Cour Saint-Émilion
* Bibliothèque François-Mitterrand : correspondance avec le tramway 3a et le RER C
* Olympiades

## Exploitation

Depuis 2007, le parcourt complet de la ligne nécessite de 22 à 25 minutes. Le premier départ à lieu à 5 h 30, et le dernier à 1 h 02 pour les nuits des lundis, mardis, mercredis et jeudis, à 2 h 02 pour les nuits des vendredis, samedis et des veilles de fêtes, dans les deux sens de circulation.

La ligne est celle du réseau ayant la fréquence la plus élevée grâce à la souplesse du fonctionnement automatique : en journée de semaine, l'intervalle moyen entre les rames est de 2 minutes en journée et de trois à cinq minutes en extrême soirée; pour les samedis, dimanches et jours fériés, l'intervalle est de trois minutes en journée et de quatre minutes trente en extrême soirée.

Depuis le 6 juin 2014, l'intervalle est de 85 secondes à l'heure de pointe du matin.

La ligne 14 était historiquement équipée de matériel roulant de type MP 89 CA et MP 05. Le 24 mars 2023, la dernière rame MP 89 CA cesse de circuler sur sa ligne d'origine. Depuis le 13 avril 2023, la ligne est officiellement équipée uniquement en MP 14, mais les deux MP 05 toujours affectées sont conservées en réserve jusqu'en octobre 2023

## Les prolongements envisagés

* en 2024, pour le tronçon nord de *Mairie de Saint-Ouen* à *Saint-Denis Pleyel.*
* en 2027, pour le tronçon sud jusqu'à *Aéroport d’Orly.*