81-740/741 «Русич»

**81-740/741 «Русич»** (первоначальное название опытного состава — «Скиф») — модель вагонов метрополитена, серийно выпускавшихся заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2003 по 2013 год. Эксплуатируются в Московском метрополитене с 2003 года, в Софийском метрополитене с 2005 года и в Казанском метрополитене с 2011 года.

## Производство

### Годы постройки

2002 — опытный состав;2003—2013 — серийные составы

### Вагонов построено

* 81-740 — 27;
* 81-741 — 13;
* 81-740.1 — 160;
* 81-741.1 — 218;
* 81-740.2 — 18;
* 81-741.2 — 9;
* 81-740.2Б — 62;
* 81-741.2Б — 31;
* 81-740.4 — 143;
* 81-741.4 — 183;
* 81-740.4К — 6;
* 81-741.4К — 3

## Технические характеристики

### Тип токосъёма

нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём

## Характеристики

### Наименование и область применения

Электропоезда из вагонов 81-740/741 «Русич» предназначены для работы на открытых участках и в тоннелях с возможностью эксплуатации на действующих линиях метрополитена колеи 1520 или 1435 мм с питанием от бокового нижнего контактного рельса, электрифицированного напряжением 750 В постоянного тока. Минимальная конфигурация состава — два головных вагона с кабинами управления, максимальная — пять вагонов: два головных и три промежуточных без кабин управления.

Каждый вид вагона (головной и промежуточный) представляет собой конструкцию из двух сочленённых секций, соединённых гибкой вставкой, со свободным проходом между ними, размещённых на трёх тележках. При этом головной вагон состоит из одной головной секции с кабиной управления и одной промежуточной секции; промежуточные вагоны состоят из двух промежуточных секций. Крайние тележки являются моторными, средняя тележка — безмоторная, поддерживающая.

### Кабина управления

Кабина управления имеет оперативный пульт управления, контроллеры машиниста и контрольно-измерительные приборы. Система заднего обзора включает в себя телевизионные камеры с выводом изображения на монитор в кабине машиниста, и обеспечивает надёжную видимость. Кабина имеет две прислонно-сдвижные одностворчатые двери по обе стороны, одну одностворчатую дверь для выхода из кабины в салон. Стекло кабины оборудовано противосолнечным защитным экраном. В лобовой части установлено электронное маршрутное табло, отображающее информацию о конечной станции и номере маршрута. Стеклоочиститель лобового стекла и омыватель стекла обеспечивает очистку стекла по команде с пульта управления. Кресло машиниста с пневматическим высоторегулированием, устанавливаемое в кабине управления, регулируется по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном крайнем и любом промежуточном положении. Предусмотрено одно откидное сиденье, а также шкаф для инструмента и одежды машиниста. Кабина оборудована системой видеонаблюдения и кондиционером.

### Салон

Салоны вагонов оборудованы вандалостойкими диванами полужёсткой конструкции и запираются замками. Двери двустворчатые прислонно-сдвижные с пневмоприводом, производства Tamware (Финляндия). Ширина раздвижных дверей в свету — 1250 мм. Для стоящих пассажиров установлены горизонтальные поручни над диванами и в зоне накопительной площадки, вертикальные поручни у торцевых дверей и в зоне дверных проёмов у диванов. Стёкла салона выполнены из герметичных стеклопакетов. Освещение осуществляется двумя световыми линиями, состоящими из отдельных модулей. Салон оборудован цифровым информационным комплексом (ЦИК) производства НПП «Сармат», включающий устройства визуальной информации (наддверные маршрутоуказатели, «бегущие строки»), устройство громкой связи, цифровой информатор, переговорное устройство «пассажир-машинист», межкабинную связь.

### Тележки вагонов

Тележки вагонов двухосные, с двойным рессорным подвешиванием: рычажно-пружинным в первой ступени, пневматическим в центральной ступени, с использованием вертикальных и горизонтальных гидроамортизаторов, с колодочным тормозом. Крайние тележки являются моторными, средняя тележка под узлом сочленения немоторная, поддерживающая, конструкции Якобса.

Моторные тележки имеют индивидуальный тяговый привод третьего класса: подрессоренные моноблоки «двигатель-редуктор». Приводная часть — трубчатый полый вал с упругими резинометаллическими шарнирами. Передние тележки головных вагонов оборудованы датчиками скорости, приёмными катушками системы безопасности и гребнесмазывателями.

Промежуточная тележка — безмоторная, без редуктора и привода.

Основные технические данные тележек:

* база тележки — 2150 мм;
* диаметр колёса по кругу катания —  860\_1+5мм;
* диаметр шейки колёсной пары — 230 мм;
* передаточное число редуктора моторной тележки — 5,5;
* масса моторной тележки — 8250 кг;
* масса немоторной тележки — 6200 кг.

### Тормозные тележки вагонов

Вагоны имеют следующие виды тормозов.

1. Рабочий — следящий рекуперативно-реостатный с дотормаживанием электропневматическим тормозом на скорости не более 7 км/ч.
2. Резервный — электропневматический колодочный, с помощью которого можно осуществлять:
	* ступенчатое торможение от кнопок на пульте машиниста и ступенчатый отпуск;
	* экстренное торможение от «петли безопасности»;
	* экстренное торможение по командам системы безопасности, от стоп-крана, срывного клапана автостопа, а также при разрыве поезда и скатывании под уклон.
3. Аварийный — пневматический от крана машиниста.
4. Стояночный — пневмопружинный, который удерживает вагон с максимальной нагрузкой на уклоне до 60 ‰.

Противоюзное устройство исключает блокировку колёс при торможении. Пневматический тормоз автоматически срабатывает от срывного клапана автостопа.

Конструкция вагонов обеспечивает нормальную работу при следующих условиях:

* ширина колеи — 1520 мм;
* максимальный уклон пути — 60 ‰;
* радиус кривых на главных путях — 200 м;
* радиус кривых на парковых путях — 60 м.

## Модификации

### 81-740/741

#### История

* **Весна 2002 г.** — изготовлен опытный состав «Скиф» из двух головных вагонов 81-740 с номерами 0001 и 0002.
* **Август 2002 г**. — испытания «Скифа» на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, после которых состав был передан в ТЧ-8 «Варшавское» Московского метрополитена.
* **26 декабря 2002 г.** — состав 0001-0002 «Скиф» принимает участие в торжественном открытии станции «Бульвар Дмитрия Донского».
* **Зима 2002—2003 гг.** — испытания «Скифа» на Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линиях.
* **Февраль-март 2003 гг.** — испытания на Филёвской линии.
* **6 мая 2003 г.** — состав 0001-0002 «Скиф» принимает участие в торжественном открытии станции «Парк Победы».
* **Лето 2003 г.** — испытания состава 0001-0002 на Серпуховско-Тимирязевской линии. В ходе этих испытаний в него был вцеплен первый промежуточный вагон 81-741 с номером 0501.
* **Осень 2003 г.** — испытания серийных составов 81-740/741 на Серпуховско-Тимирязевской и Филёвской линиях.
* **27 декабря 2003 г.** — начало эксплуатации трёхвагонных составов с пассажирами на Бутовской линии.
* **Зима 2004 г.** — частые отказы пневматического и электрического тормозного оборудования у вагонов 81-740/741. Принятие решения о направлении на Бутовскую линию нескольких четырёхвагонных составов из вагонов типов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. Эти составы обслуживали Бутовскую линию наряду с исправными составами 81-740/741 вплоть до середины весны.
* **2002—2004 гг.** — изготовлено 27 вагонов типа 81-740 с номерами от 0001 до 0026, 0029 и 13 вагонов 81-741 с номерами от 0501 до 0513.
* **Зима 2005 г.** — передача опытного состава 0001-0501-0002 в ТЧ-12 «Новогиреево».
* **Апрель 2012 г.** — передача вагона 0001 в ТЧ-7 «Замоскворецкое», а вагонов 0501 и 0002 — в полигон ПВС на станции «Новоясеневская».
* **Декабрь 2012 г.** — передача вагона 0001 в ТЧ-3 «Измайлово».

#### Конструктивные особенности

* Двигатели компании Alstom - Alstom Onix.
* Две секции в одном вагоне
* Три тележки на один вагон
* Гармошка от "Метровагонмаш" (только на вагонах № 0001 и 0002), в других - от компании Hubner
* Прислонно-раздвижные двери

### 81-740А/741А

#### История

* **Апрель 2004 г.** — поступление опытного трёхвагонного состава из вагонов типов 81-740А с номерами 0027 и 0028 и 81-741А с номером 0514 в ТЧ-9 «Фили» московского метрополитена.
* **Весна-начало осени 2004 г.** — успешные испытания состава на Филёвской линии.
* **Октябрь 2004 г.** — передача в ТЧ-8 «Варшавское» для работы с пассажирами.
* **Октябрь 2004 г.** — Май 2005 г. — работа состава на Бутовской линии.
* **Май 2005 г.** — возвращение состава в ТЧ-9.
* **Август 2005 г.** — вцепление в состав частично несовместимого с 81-740А/741А вагона 81-741.1 с номером 0519.
* **Ноябрь 2005 г.** — весна 2006 г. — пассажирская эксплуатация состава 81-740А/741А/741.1 на Филёвской линии.
* **Сентябрь 2006 г.** — выцепление 0519 из состава. Передача состава 0027-0514-0028 в ТЧ-8, начало постоянной эксплуатации 81-740А/741А на Бутовской линии.

#### Конструктивные особенности

* Красноярские двигатели КАТП-1
* Две секции в одном вагоне
* Три тележки на один вагон
* Гармошка от компании Hubner
* 8 прислонно-раздвижных дверей в вагоне.

### 81-740.1/741.1

#### История

* **Лето 2005 г.** — поступление первого четырёхвагонного состава из вагонов 81-740.1 с номерами 0030, 0031 и 81-741.1 с номерами 0515, 0516 в ТЧ-9 «Фили» московского метрополитена. Начало пассажирской эксплуатации четырёхвагонных составов 81-740.1/741.1 на Филёвской линии.
* **Лето 2005 г. — 2009** — поставки вагонов 81-740.1/741.1 в ТЧ-9 «Фили».
* **Ноябрь 2006 г.** — начало поставок вагонов 81-740.1/741.1 в ТЧ-3 «Измайлово» .
* **26 декабря 2006 г.** — начало пассажирской эксплуатации пятивагонных составов 81-740.1/741.1 на Арбатско-Покровской линии.
* **1 июня 2007 г.** — торжественный запуск именного поезда «Акварель» 5078-5575-5576-5577-5079.
* **17 ноября 2010 г.** — торжественный запуск именного поезда «Поэзия в метро» 0061-0544-0545-0060.
* **1 июня 2016 г.** — запуск состава 0180-0706-0178 на Бутовской линии.
* **9 января 2019 г.** — завершение пассажирской эксплуатации составов 81-740.1/741.1 на Филёвской линии.
* **22 января 2019 г.** — тестовая поездка состава 0118-0637-0638-0572-0119 с пассажирами на Сокольнической линии.
* **Июнь-октябрь 2020 г**. — обкатка трёхвагонного состава 0037-0714-0080 на Сокольнической линии.
* **26 октября 2020 г.** — начало пассажирской эксплуатации пятивагонных составов 81-740.1/741.1 на Сокольнической линии.

#### Конструктивные особенности

* Красноярские двигатели КАТП-1
* Две секции в одном вагоне
* Три тележки на один вагон
* Гармошка от компании Hubner
* 8 прислонно-раздвижных дверей в вагоне.

### 81-740.4/741.4 и 81-740.4К/741.4К

#### История

В конце 2000-х годов руководство Московского метрополитена начало массовое списание эксплуатировавшихся на Арбатско-Покровской линии вагонов типа Е и Еж в связи с истечением срока их службы. В качестве замены было решено использовать поезда «Русич». При начале ввода первых поездов 81-740.1/741.1 в эксплуатацию на данной линии обнаружилась проблема малого количества дверей на состав, расположение которых изначально не предполагало эксплуатацию на линиях с большим пассажиропотоком. Это было связано с тем, что расстояние между дверными проёмами у поездов «Русич» моделей 81-740/741 и 81-740.1/741.1 существенно превышало таковое у вагонов Е и большинства других метровагонов российского производства, что в условиях загруженной Арбатско-Покровской линии привело к увеличению времени посадки и высадки пассажиров в часы пик и созданию дополнительных неудобств пассажирам, поскольку общее количество дверных проёмов на состав уменьшилось. В связи с этим возникла необходимость создания модификации с увеличенным числом дверных проёмов в каждом вагоне.

* **Ноябрь 2008 г.** — поступление пятивагонного состава из вагонов типов 81-740.4 с номерами 0154, 0155 и 81-741.4 с номерами 0681, 0682, 0683 в Московский метрополитен.
* **Декабрь 2008 г.** — начало испытаний 81-740.4/741.4 на Кольцевой линии.
* **2 июля 2009 г.** — презентация состава на станции «Партизанская» и первая поездка с пассажирами по Арбатско-Покровской линии.
* **3 июля 2009 г.** — начало эксплуатации 81-740.4/741.4 на Кольцевой линии.
* **Сентябрь 2009 г.** — начало поставок 81-740.4/741.4 в ТЧ-3 «Измайлово» и регулярной эксплуатации на Арбатско-Покровской линии.
* **Декабрь 2010 г.** — изготовлены вагоны 81-740.4: 0154-0155, 0190-0235, 0236-0237 (асинхронные компрессоры и другие тормозные колодки), 0238-0241; 81-741.4: 0681-0683, 0735-0797, 0798 (асинхронные компрессоры и другие тормозные колодки), 0799-0802.
* **Январь 2011 г.** — начало поставок в Казань. 31 января отгружён первый состав из трёх вагонов с номерами 0240-0802-0241. Также поставлены составы 0242-0803-0243 и 0244-0804-0245.
* **2013 г.** — начало эксплуатации 81-740.4/741.4 на Бутовской линии.
* **С 31 января 2014 г. по 18 декабря 2016 г**. — эксплуатация 81-740.4/741.4 на Солнцевской линии в качестве челнока на участке «Деловой центр» — «Парк Победы».
* **19 июня 2021 г.** — завершение пассажирской эксплуатации составов 81-740.4/741.4 на Кольцевой линии.

#### Конструктивные особенности

* Красноярские двигатели КАТП-1
* Две секции в одном вагоне
* Три тележки на один вагон
* Гармошка от компании Hubner
* 10 прислонно-раздвижных дверей в головном и 12 в промежуточном вагонах.
* Кондиционеры от испанской компании MERAK

### 81-740.2/741.2 и 81-740.2Б/741.2Б

#### История

Летом 2005 состоялась отправка первого опытного состава из двух головных вагонов 81-740.2 с номерами 2001 и 2002 и одного промежуточного 81-741.2 с номером 6001 в Софийский метрополитен. По состоянию на июль 2009 было изготовлено 18 головных вагонов 81-740.2 с номерами от 2001 до 2018 и 9 промежуточных 81-741.2 с номерами от 6001 до 6009.

В 2010 году была изготовлена новая модификация 81-740.2Б/81-741.2Б с трёхдверными секциями за исключением головной (на основе 81-740.4/81-741.4). В Софию доставлены 6 вагонов 81-740.2Б с номерами от 2019 до 2024 и 3 вагона 81-741.2Б с номерами от 6010 до 6012. Софийская модификация не была оснащена камерами видеонаблюдения в пассажирском салоне. В 2012 году в связи с вводом в эксплуатацию второй линии в Софию были доставлены 36 вагонов 81-740.2Б с номерами от 2025 до 2060 и 18 вагонов 81-741.2Б с номерами от 6013 до 6030. В 2013 году в связи с расширением Первой линии, было заказано ещё 20 вагонов модификации 81-740.2Б с номерами от 2061 до 2080 и 10 вагонов 81-741.2Б с номерами от 6031 до 6040. До 17 ноября они уже были доставлены в Болгарию.

#### Конструктивные особенности

* Японские двигатели "Hitachi"
* Две секции в одном вагоне
* Три тележки на один вагон
* Гармошка от компании Hubner
* 10 прислонно-раздвижных двери в головном вагоне и 12 в промежуточном вагоне.
* Кондиционеры от компании MERAK

## Эксплуатация

### Москва

В Москве данный тип П/С эксплуатируется на Сокольнической , Арбатско-Покровской и Бутовской линиях. Раннее «Русичи» эксплуатировались также на Солнцевской и Филёвской линиях.

### Казань

В Казани «Русичи» эксплуатируются совместно с 81-553.3/554.3/555.3 и 81-765.4К/766.4К/767.4К «Москва-2019» на единственной, Центральной линии. Всего в Казань поступило 12 вагонов.

### София

В Софии эксплуатируется другая, отличная от Московских и Казанских модификация - 81-740.2/741.2, а также 81-740.2Б/741.2Б в другой окраске. «Русичи» в настоящее время эксплуатируются на Первой, Второй и Четвертой линиях метро. Всего в Софии эксплуатируется 18 вагонов данной серии.

### Самара

В 2018-ом году Московские власти предлагали передать Самаре безвозмездно составы данной модели стоимостью 1,98 млн руб, однако, Самара отказалась от Московских «Русичей» из-за дороговизны эксплуатации и необходимости реконструкции электродепо.