서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차

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파일:SeoulMetro Line1 VVVF 101.jpg
101편성 --회송행 열차--

[목차]

사양
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설명
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* 일부편성은 앞뒤가 바뀌는 경우도 있다.

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기존 초저항 전동차를 대체하기 위해서 투입된 차량. 서울교통공사 4000호대 전동차의 현대정공 제작 차량중 교직 겸용편성인 451~463편성과 기본적으로 동일한 사양으로 제작되었으나 이들과는 달리 최고속도가 110km/h로 더 빠르다. 107~110편성은 출입문 창틀이 달라 마치 4호선 대우중공업 제작차량(DEC-14)와 비슷하게 생겼으나 출입문 창틀만 다를 뿐 스펙은 현대정공제작 차량과 같다. 현재 총 10개 편성이 재적되어 있다. 운행구간은 양주역-인천역/서동탄역.

1998년~1999년과 2002년 두 차례에 나뉘어 투입되었다. 1998년~1999년에는 101~106편성이 현대정공 창원공장에서, 2002년에는 107~110편성이 과거 대우중공업 소유였던 현대로템 의왕공장에서 제작되었다.[\* 원래 107편성은 저항제어 차량이었는데, 2002년 초 철도청 소속 모터카가 들이받는 사고가 발생해 일시적으로 휴차 처리되었고, 107편성은 3VF 차량으로 나오면서 저항제어 차량은 111편성으로 변경되었다.]

처음부터 외부행선안내기가 LED였으며 이는 코레일보다 앞서며 1기 지하철구간에서는 최초다. 2차분의 경우 코레일보다 앞서 최초로 LED표기가 한글과 로마자가 번갈아 표출되는 방식으로 도입하였다. [\* 코레일의 경우 2003년  분당선 전동차를 시작으로 동일한 방식의 LED를 도입하였다.]
객실 안에 행선안내기가 설치되어 있으며, 특히 전국의 모든 지하철 중 최초로 LED 노선도를 달았다. 그런데 이게 아이디어는 좋은데, 이후 수도권 전철 1호선이 계속해서 연장되는 바람에 자꾸 안 맞게 되고, 게다가 초기형이라 그런지 에러도 자주 일어났다. 결국 차내 노선도를 전면 개정하면서 종이 노선도로 덮어버렸다.[\* 그리고 이 시스템은 서울 지하철 2호선과 인천국제공항철도, 인천 도시철도 1호선(2차분 한정)이 사용하게 된다. 2호선은 순환선이라 노선 연장이 있을 수가 없기 때문에(지선은 제외, 신정지선까지 완전개통 이후 추가된 역이라 해도 용두역 하나 뿐.) 전자식 노선도로 사용해도 전혀 문제가 없다. 참고로 신분당선도 LED 노선도를 사용하고 있지만 노선이 연장된 탓인지 2차분 열차들은 LCD 노선도를 사용하고 있다.] 그 외에 행선안내기에서 역을 안내해줄 때 **한자**도 나왔지만 지금은 표출되지 않는다.[\* 초기에는 없었으나 2002년 후기형이 반입된 시점부터 전면 확대되었다. 그리고 수도권 전철 LED 안내기 중에서는 유일했었다.] 그리고 행선안내기에 역과 역 사이를 지나가는 중간에 **현재시각**도 나오며,[\* 지금이야 휴대폰이 많이 보급되어 거의 쓸모가 없어지긴 했지만, 이 열차가 처음 나온 때가 **1998년**이다. 당시까지만 해도 휴대폰이 많이 보급되지 않았던 시절이었다.][\* 그리고 역 안내방송이 나올 때 다시 역과 출입문을 알려준다.][\* 코레일에서는 311x83~312x03, 351x73~351x78편성에도 쓰이고 있다.] 특히 2002년에 반입된 2차분 차량에는 **지압손잡이**가 설치되어 있다. 또한 노약자석에 접이식의자가 설치되었으나 불연재 개조를 하는 바람에 노약자석 접이식의자가 사라졌다. 이는 전국적으로 봐도 유일무이하다.

VVVF 제어 방식으로는 미쓰비시 GTO(자기소호 고내압 사이리스터) 장치를 사용하며, SIV를 비롯한 각종 기기가 TC에 집중되어 있는 모습을 볼 수 있다. 차량 제어 방식은 1C4M이다. 차량에 따라 변조음의 차이가 좀 있는 편이다. 이 차량의 구동음은 코레일 3000호대 전동차, 서울교통공사 4000호대 전동차(미쓰비시 GTO 소자 장착차량 한정)와 동일하다. 위에서 한 번 언급되었듯이 전장품 등이 같아서일지도? 고속주행 시에는 고음이 강렬하게 들린다.[\* 1호선의 경우 경부선에서 100km/h를 넘는 경우가 많아 고음을 자주 듣게 되나 동일한 스펙의 4호선 차량의 경우 100km/h를 넘는 경우가 없기 때문에 고음을 듣기가 어렵다.]

[youtube(8xrwfXWyZ6w)]
4000호대 전동차 문서를 참조하자면 이 3종류의 전동차에서 동일하게 나는 구동음이 철도 동호인들에게 꽤 호평을 받고 있다는 듯.

파일:Attachment/서울메트로 1000호대 VVVF 전동차/IMG 20140221 105304-2.jpg
105, 106, 109, 110편성에는 저항제어 차량의 무동력차가 부수차로 끼어 있다. 외형이 상당히 달라서 딱 봐도 저항제어 차의 부수차인 걸 알 수 있을 정도. 일부 철도 동호인이나 승차감에 민감한 사람들은 승차감만으로도 부수차를 판단한다고 한다.

기타
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파일:Attachment/서울메트로 1000호대 VVVF 전동차/IMG 20140221 104411-2.jpg

110편성의 1610호 객차는 내장재를 불연재로 교체할 때 JR그룹 205계처럼 6문차에 있는 접이식 의자를 설치한 적이 있다.[\* 접이식 의자는 일본제품으로 209계, E231계의 6문차에서 사용하는 좌석과 같은 제품이었다.] 근데 실용성은 눈꼽만큼도 없고 멀쩡한 자리 접어서 못 앉게 한다고 욕만 잔뜩 얻어먹고 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차의 시트와 비슷하게 다시 개조하였다. 1번 편성을 보면 흔적이 남아있는데, 위 사진처럼 중간에 봉 비슷한 것을 발견할 수가 있다.[\* 107편성 TC칸에도 중간에 봉이 있다.]

외벽 LED는 코레일보다 앞서 1기 지하철 전동차 중에는 최초다. 그리고 한글 로마자가 번갈아 표출되는 측면 LED도 코레일보다 앞서 2002년 이 차량의 2차분에서 도입되었다.[\* 코레일 차량의 경우 2004년 내장재 개조 이후 동일한 방식의 측면 LED를 도입하였다.]

DCU(Door Control Unit, 출입문 제어 장치)의 성능향상으로 반감이 가능해짐에 따라 종착역에서 발차를 대기할 때 까지 편성당 4개의 출입문 중 중간 2개의 출입문을 닫고 있는 독특한 모습을 볼 수 있는 경우가 있다.

2000년도의 노선도 개정으로 빨간색이던 종로선 구간의 색이 다른 구간들과 동일하게 남색으로 통일되었지만, 어째서인지 서울교통공사 전동차는 여전히 빨간색 도색을 고수하고 있다. 이는 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차와 코레일 차들도 마찬가지여서, 현재 남색 노선인 수도권 전철 1호선의 모든 전동차는 남색 차가 하나도 없고, 전부 빨간색이다.(...) 나름대로 종로선 본래의 정체성을 지키고 있다. ~~수박맛~~

107편성의 1707칸의 소자교체가 아닌 소프트웨어가 갱신됐다. 구동음이 8500호대 전기기관차랑 비슷했으나 [\* 1707칸을 제외한 나머지 칸은 그대로 오리지널 미쓰비시 GTO다.] 현재는 환원됐다. 이후 109편성의 1109호와 1409호의 소프트웨어도 갱신되었다.
106편성의 1106호의 소프트웨어가 갱신되어 운행중이다.

특이하게도 차량의 LED 전광판과 소프트웨어는 **코레일 차량과 동일한 우진산전제**를 사용한다.

101편성은 서울로7017 랩핑광고가 되어있었지만 로고 교체로 인해 현재는 제거되었다. 이는 4호선 460편성도 마찬가지다

절연구간 안내방송이 교체되었다. 다만 양주, 광운대역 방향은 '서울교통공사'로 방송하지만 인천, 서동탄역 방향은 '서울메트로'로 방송했었지만 지금은 '서울교통공사'로 방송한다.

104편성의 전두부 로고가 교체되었다. 1호선에서는 처음으로 교체. 이후 103편성, 110편성도 로고가 교체되었음이 확인되었다. 그리고 11월 둘째 주 현재, 로고 교체가 완료되었다.

101~105편성은 자전거 거치대 개조가 되어 있다.