目隱國鐵104型電車

**目隱國鐵104型電車**是目隱國鐵的直流通勤型電車，主要活躍於首都圈之近郊區間。

概要
--

104型電車之投入期程頗長，自1960年至1973年間。所有車輛均採用開放式4門車廂、抵抗控制、電磁直通制動、WN萬向接頭驅動之電動機，並不設有2等車（今1等車）。

京海線首都圈近郊區間，於1950年代後期發展迅速，既有包廂式車輛（雜型、101型等）車輛設計不適合大量乘客企立，無法應付出退勤時段大量乘客，需要以新開放式車輛替代。而直流750V第三軌之供電能量亦有限，容易損失電能、第三軌摩擦面大易生熱，國鐵決定將京海線區間改為直流1500V架空線供電。而本型車便因此投入，以對應通勤輸送、升壓。

由於104型在京海線系統非常受到乘客歡迎，因此國鐵也決定在京陽線、京吉線投入104型，由於京陽線、京吉線已經使用直流1500V，因此京陽、京吉線系統之104型僅對應一種供電方式。京海線在升壓後亦有投入單電源對應之增備車。

104型共分為1、2、3型。1、2型對應750V/1500V，第3型僅對應1500V供電，而外觀上1型外觀與2、3型不同。

構造
--

### 車體

採用準張殼構造之全鋼製車體，尺寸為20,000mm x 3,200mm x 3,930mm，台車中心間距離13,800mm，車體分為初期型（使用於第1型初期）與一般型（其餘車輛）。初期型車體之車頂圓弧度較大，一般型之車頂弧度較小。初期型之車頭採用沿襲自101型之設計，前方配置3片窗，於3片窗上方配置行先顯示器，窗下中央配置白熱頭燈、3片窗之左右二片上方配置尾燈。而一般型車輛則配置連續2片窗，一樣於窗上方配置行先顯示器，但車頭燈移動至前方駕駛台兩側上方，尾燈則改配置在兩端下方。

無論是初期型與一般型，均採用同樣的車側配置，車側配置4道雙開式車門，每道車門寬度1,300mm，初期採用鋼製，1970年起製造車改用不銹鋼製，而之前製造之車輛，也陸續於進廠檢修時更換為不銹鋼製。基礎門窗配置為1D2D2D2D1。車窗採用2段上升式，可完全打開（冷房改造車，下段被封起，僅上段可開啓）。車頂於非冷房車時代安裝7組圓形通風器。

#### 塗裝

* 初期塗裝：由國鐵內部考案之塗裝。採用天藍色車體與乳黃色車窗周圍。
* 中期塗裝：簡化版之塗裝，僅在車頭配置乳黃色，車體完全採用天藍色，以節約塗裝成本。
* 翻修車塗裝：改用翠綠色車體。
* 安平圈電車塗裝：乳白色為底，茜色線條。

### 車內設備

車內於車門間配置7人座位、車端配置4人座位。照明採用左右雙管之螢光燈。座椅布面初期採用深藍色，於端面設有供抓握之扶桿。吊環採用左右雙排配置，於車門口之吊環高度較高。化妝板均採用乳白色，地板採用灰色，予人清潔之感。遮陽設施採用白色捲簾。

車頂除通風器外，另設有7台扇風機以改善車內通風，可由乘客手動開啟關閉。

### 主要機器

電動機主控制器採用電動凸輪軸之抵抗控制器。第1、2型第3型車之直並列配置方式不同：

* 第1、2型車配置2電動機 x 4組，於750V使用時，直列段為2組直列 x 2組並列，並列段為4組全並列。1500V使用時，直列段為4組全直列，並列段為2組直列 x 2組並列。
* 第3型車配置4電動機 x 2組，只分為2組列與2組並列。

無論第1、2、3型車，控制段數均為直列12段、並列12段、弱界磁4段、回生制動15段。並採用自動進段方式。

主電動機採用直流直卷電動機，端子電壓375V，1小時定格出力120kw，最大界磁削弱率達40%，並以WN萬向接頭驅動方式驅動車軸。

轉向架採用國鐵參考外國設計自主研發，首度採用之非直結式。省略上下搖枕，僅有單一枕樑，輔以錨桿連結轉向架框體與車體，可節省製造成本與減少金屬磨耗。一次承懸採用鋼螺旋簧，而軸箱支持方式則採用Alsthom Link多連桿式，此方式兼具直線安定、曲線性能、舒適性，適合於各種不須超高速行駛的電車。此方式成為往後目隱國鐵一般電車之標準，動力轉向架軸距為2,300mm、無動力轉向架軸距為2,100mm、車輪徑為860mm。

架空線之集電裝置採用菱形集電弓，採用彈簧上升式，第1、2型車於升壓前即設置預留空間，於升壓前陸續裝設，而第3型全數在初期即裝設。第1、2型車另於電動車備有集電靴，於升壓改用架空線後即停用拆除，然而轉入安平圈後又一度裝回。

制動方式採用電磁直通空氣制動與回生制動併用，以節約繁忙時間電源消耗，回生制動（兼界磁削弱）之調控採用磁氣增幅器。回生失效之速度為40km/h，低於40km/h將自動切換為空氣制動。

形式
--

## 登場後變遷

### 試作冷房車與冷房改造

本型車絕大部分車輛均以非冷房車落成，由於1970年代國民生活水準增加，不少民眾於自家開始安裝冷房，而巴士亦推出冷房座席巴士，國鐵遂於1973年，嘗試投入1列為冷房車，測試各種冷房機器。測試後，國鐵決定以集約分散式方式進行冷房改造。每車安裝2具出力20,000kcal之冷房裝置，前後分散配置於車頂，同時電動車將電動發電機由20kvA換裝為180kvA，可最多供應4輛車之冷房電源。此後國鐵通勤電車以此方式為冷房之標準方式。

冷房改造原欲於1974年開始，但因二次石油危機造成國鐵財政赤字，直到1981年方開始改造，於1992年全面改造完成。

1984年起，為進一步節約改造經費，電動發電機改用靜止形逆變器，出力增大至220kvA，一列10列編成之列車僅需要前後2組靜止形逆變器，中央電動車組之電動發電機則拔除。

### 界磁控制器改修

自1987年起，本型車之界磁控制器，陸續由磁氣增幅器改為閘流體／二極體混合電橋電路之添加勵磁裝置，以減輕重量、保修成本並取得較好之回生制動效果。

### 翻修

#### 特別保全工事

特別保全工事，於1980年開始施作，當時主要針對車齡已滿20年之第1型車（1960 - 1962年製造車），以增強安全性、耐用性之改造為主。

* 外板翻修更新
* 更換排水管
* 配線、配管更新
* 更換化妝板、地板與車窗捲簾
* 更換各種門窗橡膠壓條
* 握把、行李棚不銹鋼化

#### 接客設備試驗改造

1985年，國鐵改造京陽線系統的一編成列車（當時編成號：琴S16）之接客設備，以提升服務品質，如下：

* 螢光燈管增設燈管罩
* 更換座位組總成，增加座面長度，並更換座位套，由藍色改為深淺綠色，各座位區有格子圖案，以誘導乘客定員着座。
* 1 - 5號車於車門交叉設置地圖式站名顯示器。
* 6 - 10號車於車門交叉設置VFD螢光表示管式站名顯示器。
* 增設錄音機式報站器
* 增設車側方向幕，各車均於車端部設置，惟先頭車之靠駕駛台側設置於第一、二車門中間。
* 更換地板、化妝板。地板由灰色改為乳黃色。車端之化妝板改為如同108型一般的木紋色。

接客設備改造車非常受到旅客歡迎，之後實施之延命更新工事時，即採酌了部分設備。

#### 延命更新工事

1991年開始，國鐵開始實施新一輪延命更新工事，主要針對當時未進行特別保全工事之車輛，以延壽使用至40年為目標。

* 車頂板更換為不銹鋼板，減低腐蝕狀況。
* 車窗由2段上升式改為T字型半固定式，下段窗戶改以類似巴士之橫向開啟方式。
* 增設錄音機式報站器與VFD螢光管式站名表示器
* 增設車側方向幕，但每車僅設置一具，設置於第二車門與第三車門之車窗上，並採用LED顯示方式。

但由於國鐵之後改變方針，決定汰換舊型車輛，因此延命更新工事只施作自1995年即停止，之後以未延命施工之車輛為優先汰除對象。

#### SACEM對應改造

1991年起，首都圈電車導入SACEM信號系統，需要於先頭車安裝對應機器，於駕駛台速度計上方設置目標速度顯示器，SACEM機器安裝於駕駛座右側之進出門前方，此外另需改造制動閥。

運用
--

### 京海線

京海線是本型車最早投入之線區。1960年5月12日，4輛 x 2編成之試作車開始服務。當初飽受初期故障之苦，包含回生制動性能不穩定，時常失效，以及經常空轉等。經調整後才日益穩定。1960年秋季起開始投入1型量產車，採用固定8輛編成，至1962年止共投入17列。1963年起投入外觀重新設計，更現代化之2型車，至1965年升壓前截止，一共投入34列，完全取代京海線上之雜型與101型電車。