Ligne C du RER d'Île-de-France

La **ligne C du RER d'Île-de-France**, plus souvent simplement nommée **RER C**, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui traverse l'agglomération parisienne, avec de nombreux embranchements. Elle relie à l'ouest Pontoise, Versailles-Château-Rive-Gauche et Saint-Quentin-en-Yvelines d'une part, et au sud Massy - Palaiseau, Dourdan et Saint-Martin-d'Étampes, en passant par le cœur de Paris.

Bien qu'ouverte par étapes à partir de 1979 (jusqu'en l'an 2000), la ligne n'est officiellement devenue *RER C* que depuis 1980. Auparavant, elle est dénommée *Transversale Rive Gauche.*

La ligne C est, avec 162 kilomètres en 2022, la deuxième plus longue ligne du réseau.

## Histoire

* 26 septembre 1979: création de la ligne par l'ouverture de la Transversale Rive Gauche (TRG), mise en service des Z 5300, matériel roulant mono-courant à un niveau

* mai 1980 : la *Transversale Rive-Gauche*, désignée dorénavant *RER C*, est prolongée jusqu'à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux
* 1984 : apparition des premiers trains à deux niveaux, les Z 5600
* 1985 : apparition des premiers trains bi-courant, les Z 8800
* 17 février 1988 : la gare de *Pont-Saint-Michel* devient *Saint-Michel - Notre-Dame*, à la suite de la création d'une correspondance avec les lignes RER B et 10 du métro
* 1988 : apparition des premières Z 20500, évolution des Z 8800
* 25 septembre 1988 : ouverture de la branche Vallée de Montmorency - Invalides(VMI) (Champ de Mars – Argenteuil / Montigny - Beauchamp)
* 29 septembre 1991 : inauguration de la gare de la Porte de Clichy sur la branche VMI, entre *Pereire-Levallois* et *Saint-Ouen*

* 1992 : intégration officielle de la branche Juvisy - Versailles-Chantiers
* 5 juillet 1996 : suppression de la navette ferroviaire *Pont Cardinet* - *Pereire - Levallois*
* 28 août 2000 : prolongement jusqu'à Pontoise de la branche de Montigny - Beauchamp
* 3 décembre 2000 : ouverture de la gare Bibliothèque François-Mitterrand en remplacement de la gare du Boulevard Masséna
* 24 mars 2002 : mise en service de la gare de *Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse* sur la branche VMI, entre *Pierrelaye* et *Saint-Ouen-l'Aumône*
* 2001 : apparition des premières Z 20900, évolution des Z 20500 et matériel destiné à remplacer indirectement les Z 5300 ; mise à six caisses de certaines Z 5600 pour remplacer ces dernières
* 29 mars 2003 : retrait des dernières Z 5300
* 27 août 2006 : abandon du terminus Argenteuil pour la mise en place d'une desserte entre Ermont - Eaubonne et Paris-Saint-Lazare, dans le cadre du groupe IV de la ligne J du Transilien. Les anciennes missions en direction d'Argenteuil sont redirigées vers Montigny - Beauchamp
* 2009 : rénovation des premières Z 20500
* 2010 : rénovation des premières Z 5600
* 11 décembre 2011 : mise en place du cadencement

* 2012 : rénovation des premières Z 8800
* 16 décembre 2013 : renforcement de la desserte des gares d'Ivry-sur-Seine et de Vitry-sur-Seine aux heures de pointe
* 2018 : rénovation des premières Z 20900
* 4 décembre 2023 : débranchement de la branche *Massy - Palaiseau* – *Versailles-Chantiers*, reprise par la ligne V du Transilien.
* 9 décembre 2023 : débranchement de la branche *Savigny-sur-Orge* – *Massy - Palaiseau*, reprise par la ligne T12.

Pour plus de détails, voir la page Histoire de la ligne C du RER d'Île-de-France

## Infrastructure

### Ligne

La ligne C emprunte les voies de lignes très diverses, tant par leur histoire que par leurs caractéristiques.

Au nord-ouest (branche Pontoise), elle emprunte la ligne Vallée de Montmorency - Invalides (ou VMI) de Champ de Mars - Tour Eiffel à Ermont - Eaubonne. Cette liaison ouverte en 1988 rassemble divers tronçons anciens rénovés : le raccordement de Boulainvilliers, puis la ligne d'Auteuil, la Petite Ceinture et enfin la ligne de Saint-Ouen-les-Docks ou ligne des Grésillons. Les trains poursuivent ensuite sur la ligne Saint-Denis – Pontoise, d'Ermont - Eaubonne à Pontoise, et cohabitent avec ceux de la ligne H du Transilien.

Avec le développement du tramway T3b vers l'Ouest, une correspondance est établie à la gare de la Porte de Clichy le 24 novembre 2018,.

À l'ouest, elle emprunte la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, ouverte de 1840 à 1902, jusqu'à son terminus Versailles-Château-Rive-Gauche. À partir de Viroflay-Rive-Gauche, elle emprunte également les voies de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest jusqu'à Saint-Quentin-en-Yvelines, où les trains cohabitent avec ceux de la ligne N.

Dans Paris, un court tronçon relie, depuis 1979, la gare des Invalides à celle du Musée d'Orsay. Ce tronçon a permis la création de la transversale rive gauche (TRG) en 1979, puis celle du RER C en 1980. Plusieurs gares du tronçon central sont dotées de quatre voies, permettant de recevoir les trains en alternat. Toutefois la gare de Saint-Michel - Notre-Dame, première gare de la ligne par son trafic (52 000 voyageurs quotidiens), constitue le point noir de la ligne, avec ses deux voies dotées de quais étroits et hauts de seulement 35 cm, en raison de la faible hauteur des voûtes

Au sud-ouest, elle emprunte, à partir de Musée d'Orsay, la ligne dite de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz puis, jusqu'à Étampes, la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, et enfin un court tronçon de la ligne Étampes – Pithiviers, d'Étampes à Saint-Martin-d'Étampes. Sur la ligne de Bordeaux, les trains cohabitent avec de nombreux trains de grandes lignes et de fret. Cette ligne comporte quatre voies jusqu'à Étampes, avec deux voies contiguës de même parité, ce qui permet aux trains directs de doubler facilement les dessertes omnibus. Les circulations du RER C exploitent 75 % des capacités disponibles entre Paris et Brétigny, le reste étant constitué de trains du TER Centre-Val de Loire vers Orléans et Châteaudun, d'Aqualys et d’Intercités vers Limoges et Toulouse.

Après Choisy-le-Roi, une première branche emprunte la Grande Ceinture des Saules à Massy - Palaiseau.

À Brétigny, une seconde branche emprunte la ligne Brétigny – Tours, ouverte en 1865, en direction de Dourdan - La Forêt.

La partie centrale de la ligne est vulnérable aux crues de la Seine. Le trafic est interrompu sur la partie centrale entre Austerlitz, Javel et Avenue-Henri-Martin si le niveau de référence du fleuve dépasse 5,60 mètres, alors qu'à partir de 6 mètres les voies risquent la submersion. Ainsi en 2018, le trafic du RER C est interrompu sur le tronçon central du 23 janvier au 10 février 2018, l'eau affleurant sur les voies à cause de la remontée des nappes phréatiques, ce qui a obligé la SNCF à pomper plusieurs millions de mètres cubes d’eau et nécessité le démontage puis la réinstallation d'une centaine d'équipements électriques. Les passagers ont été redirigés notamment vers la ligne 10 du métro et les bus RATP de la ligne 63.

### Vitesses limites

De nombreuses limites de vitesse sont en vigueur sur les voies de circulation du RER C. Ces limites vont de 30 à 140 km/h. La vitesse dépend du tracé, des tunnels, gares, etc.

Les vitesses maximales peuvent être atteintes d'Ivry-sur-Seine à Juvisy (130 km/h), puis de Brétigny à Étampes (140 km/h). L'autre branche vers Dourdan est en grande partie limitée à 110 km/h pour les trains du RER. La section Nord vers Pontoise est limitée à 120 km/h.

La section centrale en tunnel, à Paris, est limitée de 40 à 60 km/h.

## Exploitation

### Desserte

La ligne C est une ligne entièrement exploitée par la SNCF, qui fonctionne de 3 h 38 à 1 h 48 du matin, à l'aide d'un parc de matériel roulant homogène, constitué de rames Z 2N, dont le fonctionnement est fiable, réparti cependant en quatre séries d'âge différent : plus d'une trentaine de Z 5600, et une quarantaine de Z 8800, Z 20500 et Z 20900.

### Noms de missions

Les codes mission de la ligne C du RER sont composés de quatre lettres.

**1re lettre : la destination du train**

La première lettre du nom du train (appelé « mission ») correspond à la gare d'arrivée, tandis que la seconde permet d'obtenir des informations sur le parcours du train.

* A : Paris-Austerlitz (inutilisé en 2023) ;
* B : Brétigny ;
* C : Versailles-Chantiers (affecté à la ligne V depuis décembre 2023) ;
* D : Dourdan ou Dourdan - La Forêt ;
* E : Saint-Martin-d'Étampes ;
* F : Bibliothèque François-Mitterrand ;
* G : Montigny - Beauchamp, anciennement Argenteuil ;
* H : Avenue Henri-Martin ;
* I : Ermont - Eaubonne ;
* J : Juvisy ;
* K : Chaville - Vélizy ;
* L : Invalides ;
* M : Massy - Palaiseau ;
* N : Pontoise, anciennement Montigny - Beauchamp ;
* O : Musée d'Orsay ;
* P : Pont du Garigliano ;
* R : Pont de Rungis - Aéroport d'Orly ;
* S : Saint-Quentin-en-Yvelines ;
* T : Javel ;
* V : Versailles-Château-Rive-Gauche ;
* Y : train long dont l'avant à destination de Dourdan se sépare de l'arrière à destination de Saint-Martin-d'Étampes en gare de Brétigny, a disparu dans les années 2000 ;
* Z : Paris-Austerlitz.

**2e lettre: la desserte**

Depuis le service annuel 2024, pour les nouveaux codes missions BOBA, JUJU, KOBE, LULU, NAJA, NICO, SICA, SIRI, SORO, VACK, les trois dernières lettres ne servent plus qu'à rendre le code mission prononçable. Ainsi, la lettre O en seconde position ne signifie plus que la mission est omnibus pour les missions KOBE et BOBA semi-directes créées en décembre 2023 par exemple.

À noter que pour les codes créés avant le service annuel 2024 :

* la deuxième lettre fait toujours référence à la desserte du train :
	+ A et E : direct entre Bibliothèque François-Mitterrand et Juvisy ;
	+ O : omnibus sur tout le parcours ;
	+ I : direct entre Bibliothèque François-Mitterrand et Choisy-le-Roi.
* les deux dernières lettres précisent toujours la desserte pour les trains à destination :
	+ d'Étampes : ELBA désigne la mission normale sans arrêt entre Bibliothèque François-Mitterrand et Juvisy et omnibus au-delà, ELAO désigne la mission de pointe de soirée semi-directe entre Bibliothèque François-Mitterrand et Brétigny avec arrêt à Juvisy ;
	+ de Dourdan - La Forêt : codes missions ayant comme 4e lettre un « O » (DEBO). Ceci permet de les distinguer des missions ayant pour terminus Dourdan, ces deux terminus ayant la même première lettre code « D ».

### Irrégularité

La ligne C du RER possède un taux moyen d'irrégularité parmi les lignes du réseau RER et Transilien. La longueur excessive des parcours qui entraînent des retards en chaîne, l'infrastructure parfois déficiente (défaillances techniques), mais également les incivilités croissantes (signaux d'alarme abusivement tirés, vitres cassées, personnes sur les voies...) expliquent pour une large part le taux d'irrégularité de la ligne.