Подседельный штырь

**Подседельный штырь** («подседельник», англ. *seatpost*) — деталь велосипеда, соединяющая седло с рамой. Штырь закрепляется в подседельной трубе рамы с помощью зажима (эксцентрикового или болтового), а в верхней части он имеет регулируемый **замок седла**, фиксирующий его направляющие. Подседельный штырь сдвигается в соответствующей трубе рамы, обеспечивая регулировку высоты седла.

## Устройство

В зависимости от конструкции, подседельные штыри делятся на жесткие и амортизационные.

### Жесткий

#### Особенности

Это классическая конструкция, представляющая из себя тонкостенную трубу с замком. Широко используется на всех типах велосипедов, особенно спортивных.

Достоинства:

* Низкий вес,
* Низкая цена,
* Высокая надежность и долговечность.

Недостатки:

* Ограниченный комфорт.

#### Используемые материалы

* Алюминиевый сплав — множество моделей для широкого диапазона применений, уровнем от низкого до высокого.
* Сталь — подседельники на старых и/или очень дешевых велосипедах.
* Углепластик (карбон) — легкие гоночные штыри высокого уровня, для кросс-кантри и шоссейных гонок.
* Титан — единичные модели штырей высокого уровня для ценителей.
* Скандий — легкие штыри высокого уровня.

#### Специфические виды

**Интегрированный штырь** — представляет собой одно целое с рамой (обычно карбоновой). Труба один раз отпиливается под рост байкера, в нее устанавливается замок, в дальнейшем регулировка высоты седла невозможна. Это специфическая гоночная технология, служащая для максимального облегчения велосипеда в ущерб удобству и универсальности.

**Штырь с регулируемой высотой** — позволяет изменять высоту седла, в том числе прямо на ходу (рычагом или помощью манетки на руле). Полезен для экстремальной езды по горам, когда вверх нужно ехать с высоким седлом, а вниз — с низким. Имеет большой вес и крайне высокую стоимость, до 400 долларов. Встречаются простые телескопические штыри, представляющие собой 2 вложенных друг в друга трубки с 2 эксцентриковыми или болтовыми зажимами. Обычно такие используются в четырехрычажных двухподвесных рамах, где существует ограничение на длину штыря, а поднять седло все-таки нужно.

### Амортизационный

В амортизационный подседельный штырь встроен механизм, обеспечивающий смягчение ударов и увеличение комфорта. Такие штыри применяются в велосипедах для «комфортного» катания. В зависимости от конструкции, амортизирующий механизм может быть телескопическим или рычажным. Материал таких штырей — алюминиевый сплав.

#### Телескопический

Такая конструкция характерна для самых дешевых подседельных штырей и характеризуется большим трением в направляющих из-за того, что направление сжатия штыря не совпадает с направлением ударов снизу. Вследствие низкого технологического уровня, такие штыри весят очень много, работают неэффективно, быстро разбалтываются и превращаются в жесткие. Покупка велосипеда с таким подседельником не рекомендуется. Исключением служат лишь очень дорогие модели от фирмы USE (на фото).

Достоинства:

* Низкая цена.

Недостатки:

* Большой вес,
* Низкая эффективность,
* Низкая надежность.

#### Рычажный (параллелограмный)

Такой подседельный штырь имеет параллелограмный механизм с эластомером в качестве амортизирующего элемента (жесткость регулируется преднагрузкой и/или заменой эластомера). При ударе снизу седло качается вниз-назад, что совпадает с направлением удара и обеспечивает высокую эффективность амортизации. Однако при работе штыря седло смещается назад, посадка растягивается, что может быть неудобным. Кроме того, сложность устройства обуславливает подверженность шарниров износу — штырь требуется защищать от грязи фирменным чехлом, но даже в этом случае он быстро начинает люфтить.

Наиболее известны модели Thudbuster от Cane Creek (ST — с коротким ходом 50мм, LT — с ходом 80мм). Вследствие очень высокой стоимости, такие штыри практически не устанавливаются на готовые велосипеды, найти их в России сложно. Более дешевые и тяжелые модели выпускает Suntour, они устанавливаются на некоторые велосипеды на заводе.

Достоинства:

* Эффективная амортизация,
* Высокая надежность.

Недостатки:

* Высокая цена,
* Большой вес (550-800г),
* Растягивание посадки,
* Необходимость защиты шарниров от грязи.

## Особенности конструкции

### Диаметр

Наиболее распространенные стандартные диаметры подседельных штырей: 25,0 (советский), 27,2 и 31,6 мм. Однако у ряда производителей рам используются другие размеры отверстия в подседельной трубе, соответственно, выпускаются штыри и других диаметров: 22.0, 22.2, 23.4, 23.8, 24.0, 25.0, 25.4, 25.8, 26.0, 26.2, 26.4, 26.6, 26.8, 27.0, 27.2, 27.4, 27.8, 28.0, 28.6, 29.2, 29.4, 29.6, 29.8, 30.0, 30.4, 30.8, 30.9, 31.4, 31.6, 31.8, 32, 33.9, 34, 34.9 мм.

Установить штырь стандартного диаметра (обычно 27,2 мм) в «нестандартную» раму можно с помощью специального **переходника**. В случае, если диаметры штыря и трубы рамы отличаются незначительно, придется обматывать штырь теми или иными материалами, поскольку даже разница диаметров в 0,2 мм приводит к люфту и плохому закреплению штыря в раме (либо штырь просто не влезет в раму).

### Длина

Как правило, подседельные штыри для горных велосипедов имеют длину 350 или 400 мм, а для шоссейных — 270 или 300 мм. Примерно за 10-12 см до конца штыря находится метка, выше которой его нельзя выдвигать из рамы (иначе может сломаться либо штырь, либо рама). Соответственно, при езде на раме малого размера требуется более длинный штырь.

### Замок

Замок предназначен для надежной фиксации направляющих седла и для регулировки его наклона и продольного смещения. Он может быть как отдельной деталью, так и представлять со штырем монолитную деталь. В зависимости от конструкции, замки делятся на 3 вида:

* Одноболтовые — с грубой регулировкой наклона седла,
* Двухболтовые — с точной регулировкой наклона,
* Оригинальные — сложные запатентованные конструкции отдельных производителей.

В зависимости от положения замка относительно трубы подседельника, они разделяются на 2 вида:

* Со смещением назад — наиболее распространенные,
* Без смещения — обеспечивают чуть более сдвинутую вперед посадку.

### Зажим

Зажим подседельного штыря (*англ.* seat clamp) предназначен для его закрепления в раме. В зависимости от внешнего диаметра подседельной трубы рамы, зажимы выпускаются стандартных размеров 30,0, 31,8, 34,9 мм.

* Эксцентриковый зажим — позволяет без инструментов регулировать высоту седла или вообще снимать его. Для достаточной фиксации требуется приложение физических усилий.
* Болтовой зажим — требует наличия шестигранника для регулировки. В определенной степени дает защиту седла от кражи, также физически легок в обращении, за что ценим девушками.

Некоторые рамы (преимущественно, старые) имеют интегрированный зажим.

## Производители

Целый ряд фирм выпускает серии рулей, выносов и **подседельных штырей**.

* Низкий уровень: стальные или алюминиевые детали, имеющие большой вес и невысокую жесткость. Надежность может быть непредсказуемой.
* Средний уровень: базовые серии известных производителей из алюминиевых сплавов с достаточно большим весом и приемлемой надежностью.
* Высокий уровень: легкие алюминиевые компоненты и бюджетные карбоновые.
* Очень высокий уровень: топовые сверхлегкие карбоновые и титановые компоненты.