京宇線

**京宇線**（Kingpool - Uhsan Line），愛稱為**西部丘陵線**（Western Hills Line），是來往琴浦特別市孝助區京十字站的與京畿道宇山市宇山站的鐵道線。

## 路線概要

* 全長：44.0km
* 複線區間：全線
* 直流電化區間：京十字站 - 幸昌站（直流1500V 架空線方式）
* 交流電化區間：幸昌站 - 宇山站（交流25kV 50hz架空線方式）
* 信號方式：車內信號式（全線）
* 保安方式：CSC-TB（全線）

沿革
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京宇線原名**宇山線**，由京馬線幸昌站分岔至舊宇山站（現明星大前 - 宇山站之間），介於幸昌站至周厝港站間則行駛於獨立於京馬線之單線。由於沿線多屬於丘陵地帶人口稀薄，故直至1960年代為止皆只是單線的地方線。轉機在1960年代末，配合政府西部丘陵及八大新都市開發計畫，被改造為複線電化之幹線。同時為舒緩周厝港站的客流壓力，當局另修建**幸昌線**銜接宇山線至京十字站，原有幸昌至弘茂港間與京馬線併行的單線則被改造為京馬線之緩行複線。

合併宇山線及幸昌線之京宇線，於既有路線改造時不少原有路段都被棄用，以平直之新線取代，新線取線偏重新開闢都市之中心地帶，較遠離既存市街地。在技術上使用當時最新之自動化技術，實現無車掌單人自動駕駛、自動化售票及自動化進路操縱。車輛亦採用最新式、低噪音並備有冷暖空調、轉換式雙人座椅之202型電車，以與當時日益發達之公路巴士及私家車競爭。

改建後的京宇線於1976年12月21日首先開通京十字站至桃城站間之第一階段區間，餘下桃城站至宇山站之區間則於1977年8月20日開通。開通初期因建設運營成本高昂，需徵收加算運價，而當時西部丘陵及八大新都市尚在發展中，導致乘客流量不多。惟隨沿線逐步發展及石油危機造成之燃料費用高漲，京宇線之乘客流量亦逐步增加。

### 年表

* 1910年：琴浦西方鐵道宇山線幸昌站 - 正安站間開通。
* 1912年：正安站 - （舊）宇山站間開通。
* 1930年10月19日：幸昌站 - 周厝港站間與馬田線（現京馬線）共用路段單線別線化。
* 1942年1月1日：配合鐵道國有化，納入目隱王國鐵道廳系統。
* 1963年4月6日：全線導入SDC柴油客車、無煙化。
* 1967年5月13日：周厝港站 - 幸昌站間複線化、電化、自動信號化（與京馬線緩行線區間共用）
* 1976年12月21日：京十字站 - 幸昌站開通，幸昌站 - 桃城站間複線電化、自動信號化；嘉雅台站、坪村站開業；幸昌線及宇山線合併為京宇線，宇山線列車廢止乘入周厝港，同時京十字站 - 桃城站間開始徵收建設費償還加算運價。
* 1977年4月29日：桃城站 - 宇山站複線電化（**全線複線電化**），佳亭站、明星大前站開業，谷田站移轉改稱谷田台站、（舊）宇山站廢止。
* 1999年5月13日：新都心西站開業，通勤快速開行。
* 2010年7月1日：導入首都圈運行管理系統，京宇線指令所併入首都圈綜合指令所。
* 2014年9月28日：信號系統更新完成啟用。
* 2011年10月1日：全線安裝月台閘門工程完工啓用。

## 運行型態

日中時以15分一循環運行，每15分內行駛1班全線快速及2班新沙折返之各站停車。出勤繁忙時間最大一小時25班車、退勤繁忙時間最大一小時18班車。

日中時段(約10 - 16時)每小時運行體系

### 通勤快速

通勤快速於1999年5月13日改正時配合新都心西站開業而開始行駛，取代早上繁忙時間之快速，並解決因快速列車在冬木站追越各站停車，導致各站停車乘客於幸昌站大量換乘下一班快速導致之擁擠不均衡及月台擁擠、遲延情形。種別顯示為白底紅字之**通勤快速**。

通勤快速僅於平日出退勤繁忙（6 - 9時、17時 - 終電）行駛，於快速平常各站皆停靠的宇山站 - 新沙站間僅停靠文來站、但幸昌站 - 京十字站間各站皆停靠。於出勤繁忙時間分為全線快速班次（通勤快速A）及宇山站→新沙站間各站停車（通勤快速B），每小時各運行4 - 5班（約12 - 15分一班）並採交叉方式開出，退勤時段之17 - 19時兩者每小時各運行3班（20分一班），至20時候則僅運行通勤快速B、約12 - 20分一班車。

多數列車會在新沙站與當站始發終著之各站停車列車接續，並於坪村站及嘉雅台站追越先行各站停車。

### 快速

自京宇線於1977年全線開通後即開始行駛之種別，初期運行時間涵蓋全日，至1999年5月13日改正後取消出勤繁忙時間運行。停靠站為新都心西站、 幸昌站、富景站、桃城站以及新沙以西各站，當中新都心西站為1999年5月13日改正時追加之停靠站。種別顯示為紅底白字之**快速**。

於平日出退勤繁忙時間以外及假日全日行駛，每小時約運行4班（15分一班），日中時段固定在嘉雅台追越先行各停、並於新沙站與當站終著之各停接續，下午繁忙時間另會在冬木站或坪村站追越先行各站停車。

### 各站停車

種別顯示色為深藍底白字之**各停**。

除早朝深夜及繁忙時間外，皆在新沙站以東折返。平日出勤繁忙時間約4 - 6分一班車，於最尖峰時間有坪村始發之班次。日中時段每小時8班車（7 - 8分一班）皆在新沙站折返，退勤繁忙時間約5 - 6分一班車。待避主要在嘉雅台站或坪村站進行，早上下行及下午上行則會在冬木站待避。

車站
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車輛
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受限於隧道路段之高度，幸昌以東之路段採直流1500V架空線方式，而幸昌以西則採用交流25kV 60hz架空線方式，其分界點位於冬木站 - 幸昌站間，故本線所有列車皆需要使用交直流電車行駛。

### 過去車輛

* 202型（1976 - 2020）
* 203型（1981 - 2020）

設備
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### 車站設備

#### 站名牌

京宇線開通時各站均採用白底黑字之標準化站名牌、漢字採用無襯線MRA-F體。英語字採用全大楷之Futura。

#### 票務系統

京宇線開通時即全面導入自動化票務系統，為當時目隱王國首套全自動化票務系統，基本上實現了無人售票及剪收票。系統包含自動售票機、定期票/回數票發行機及檢票機。

檢票機採用三轉棍式為目隱國鐵唯一（國內另有韶陽市地下鐵、惠海市地下鐵導入三轉棍式檢票機），而為確實檢驗旅客車票、京宇線與其他路線交匯處皆設置乘換用之檢票機，惟幸昌站之乘換檢票機因無法應付繁忙時間人潮擁擠，故於1983年京馬線實施自動檢票化後撤除，除京十字站各站之乘換檢票機亦於1990年代首都圈全面導入自動化票務系統時撤除。

#### 發車顯示器

京宇線開通當時，各快速停靠站之月台均有設置發車顯示器，其發車時間係使用VFD顯示，而種別、行先、備註等資訊則使用翻牌式顯示。僅各站停車停靠之車站則僅有閃燈式列車到站顯示器，1999年時配合通勤快速開行，新都心西站至冬木站之各下行車站增設三色LED顯示器，各車站入口處亦增設LED發車顯示器。至2009年至2010年間，配合運行管理系統引入，原有月台顯示器全面更新為全色LED顯示器。

### 運轉設備

#### 運行管理系統

京宇線開通時設置之列車集中調度系統系統（CTC）包含自動進路制御裝置（PRC），系統可自動輸入套裝列車進路無須個別操作，但受限於當時電腦系統限制，若因故須變更列車經路，或經路非常態之列車則需手動設定。至2010年京宇線方納入首都圈運行管理系統內，位於桃城運轉所內之京宇線指令所亦裁併是新埔之首都圈綜合指令所。

#### 信號保安系統

京宇線開通時即設置連續速度控制（CSC）搭配自動列車運轉ATO系統，並全面實施一人服務車不設車掌。至2014年時完成信號更新工程，更新為車上演算式之CSC-TB。

#### 乘客保安設備

京宇線開通時即配合一人服務車設置月台閉路電視，供駕駛人員查看月台動向，並於列車車門位置以外設置欄杆以避免乘客墜軌。至2011年起更開始安裝月台閘門，於2014年全面啓用。

## 使用情形

2022年本路線早上最繁忙時間1小時內混雜率**152%**，區間為有正站→幸昌站間。