上海轨道交通3号线

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## 技术信息

### 闭塞方式

TBTC准移动闭塞
TACS（未来发展）

### 信号系统

Alstom U200
卡斯柯“启骥”（未来发展）

### 车辆段

江杨北路车辆段
石龙路停车场

运营
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### 运营公司

上海地铁第三运营有限公司

**上海轨道交通3号线**（南段旧称**明珠线一期**或**明珠线**）南起上海南站站，北至江杨北路站，全长40.340千米，途经徐汇、长宁、普陀、静安、虹口、宝山六区，共有29座车站，是国内第一条高架轨道交通线路。

概览
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3号线是上海乃至中国大陆第一条高架轨道交通线路，部分路段利用了原先沪杭铁路内环线（全部）和淞沪铁路（汶水东路以南）的线位。上海南站站至江湾镇站段为一期，全长24.975公里，其中高架21.516公里，地面线路3.459公里，利用原铁路线18公里，地面线路与城市道路无交叉。全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。在石龙路站出岔，设轨道交通停车场一处，在虹桥路站及东宝兴路站附近设置2座110/35kV中心变电所，11座牵引变电所，各车站均设降压变电站。工程总投资约93.78亿元，其中利用法国政府混合贷款10.8亿法郎（折合美元1.756亿元）。于1997年动工，2000年12月26日试通车。开通初期票价为2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起与其余线路统一票价。

北延伸段工程起自江湾镇站，沿逸仙路高架西侧走行，跨蕴藻浜后，沿同济路西侧继续走行，过漠河路后转向西，沿富锦路南侧走行，跨北泗塘河于小游园附近下穿郊区环线富锦路至路北，继续沿富锦路西行，穿过宝钢铁路专线后继续西行并设江杨北路站后折入车辆段。本工程以高架线路为主，南起明珠一期终点站江湾镇站，北至宝山月浦镇江杨北路站，全长15.365公里，其中高架线路12.527公里，地下浅埋及敞开段1.979公里，地面正线0.859公里。于2006年12月18日通车试运营，工程概算总额为35亿元。3号线的绝大多数路段建在高架上，使得综合造价不到同样长度地下线路的三分之一，同时也让施工进度快上两到三倍。

3号线的线路标识色为 PANTONE 109C（C=2 M=16 Y=100 K=0）（=#FFD100）。

### 线路数据

* 营运里程：40.340km
* 站数：29
* 轨距：1435mm
* 动力电源：1500V直流（架空电线方式）
* 复线区间：全线
* 电气化区间：全线
* 地面区间：上海南站—石龙路东北、中潭路东—宝山路西、铁力路西—江杨北路
* 地下区间：友谊路西—铁力路西
* 高架区间：石龙路东北—中潭路东、宝山路西—江湾镇—友谊路西

## 早期规划

1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行《发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究》，重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪铁路的问题。1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局和市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮《上海市南北有轨交通线预可行性研究》，于1989年9月完成。经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。1988年，由于市政工程局拒绝在漕溪路跨线桥上预留一层，导致3号线被迫以5层楼高度横跨内环高架路。

1995年9月，上海铁路局勘测设计院在市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。建议书在前述中法合作研究方案的基础上，建议拆除沪杭内环线和淞沪铁路江湾镇以南的线路，建设高架铁路。这个方案，同时彻底解决了原铁路沿线二十余处平交道口的交通阻塞和苏州河原沪杭铁路桥下潮涨“闷船”之患。该线起点在中山路漕溪路立交桥东南侧，与规划的漕溪路铁路市郊客站毗邻。走向沿沪杭铁路内环线线位向北，过中潭路跨越沪杭、沪宁铁路正线后下坡至地面，沿交通路经上海火车站北广场，穿南北高架道立交桥后，由地面再起坡至高架，跨越铁路客车技术站（老北站）的北缘，经宝山路，沿淞沪铁路线位至江湾镇，然后沿逸仙路、跨蕰藻浜，经同济路，于富锦路西折至宝钢终点站，全长36公里。一期工程自漕溪路至江湾镇。同年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设的批复。

1996年3月8日，市建委确定该线在漕溪路处采用上跨内环线漕溪路立交和中山西路方案，并将线路向南延伸至漕河泾。同年5月，完成该工程可行性研究报告。南段利用现有铁路线位向南延伸至石龙路柳州路（规划道路）口，增设龙漕路站、石龙路站和漕河泾站。石龙路站南设停车场。

车辆
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3号线刚开通时AC03型列车未到货，因此借用DC01、AC01、AC02型列车 ，具体车号无法考证，2003年已全部归还。列车均采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。

### 03A01型电动客车

主条目：上海地铁03A01型电客列车

* 列车设计：法国MBD公司
* 涂装：3号线列车车身以红、白、黑色为主色调，在4号线开通后，两边各增加了一条黄色带“3”字样的饰带
* 牵引变流器：Alstom ONIX
* 功率：185kW
* 该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢连接处设有红色LED显示屏，车头加设红色LED显示屏显示车序号和终到站。
* 326曾作为备件车不上线，现已修复。

### 03A02型电动客车

* 列车设计：西班牙LKS Diara Design
* 涂装：新型列车车身以白、黑色为主色调，两边带有黄紫双色饰带
* 重量：Tc:37吨；Mp:37.8吨；M1:39.4吨；M2:38.1吨
* 车厢：铝合金车体，长23.54米，宽3米，定员310人
* 国产化率：＞70％
* 牵引变流器：Alstom OPTONIX
* 牵引电机：Alstom 4 ECA 2120 J
* 该批所有列车设LCD屏幕路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏，车头，侧边设黄色LED显示屏显示“3号线”。
* 337-349将在3、4号线分线后归还4号线。

## 车站一览

### 换乘站

* **上海南站站**：换乘1号线、15号线。1、15号线均为通道换乘
* **龙漕路站**：换乘12号线。通道换乘
* **宜山路站**：换乘4号线、9号线。4、9号线均为通道换乘。
* **虹桥路站**：换乘4号线、10号线。4号线为同站台换乘，10号线为通道换乘
* **延安西路站**：换乘4号线。同站台换乘
* **中山公园站**：换乘2号线、4号线 。2号线为通道换乘，4号线为同站台换乘
* **金沙江路站**：换乘4号线、13号线。4号线为同站台换乘，13号线为通道换乘
* **曹杨路站**：换乘4号线、11号线、14号线。4号线为同站台换乘，11号线为通道换乘，14号线为出站换乘
* **镇坪路站**：换乘4号线、7号线。4号线为同站台换乘，7号线为通道换乘
* **中潭路站**：换乘4号线。同站台换乘
* -**上海火车站站**：换乘1号线、4号线。1号线为出站换乘，4号线为同站台换乘
* **宝山路站**：换乘4号线。同站台换乘
* **虹口足球场站**：换乘8号线。通道换乘
* **长江南路站**：换乘18号线。通道换乘

### 车站列表

* 注1：相对列车运行方向而言。
* 注2：持上海公共交通卡或异地交通联合卡的乘客，可在出站后30分钟内，换乘1号线，并享受连续计费。持单程票的乘客，需在出站后另行购票，并且不能享受连续计费。

### 列车运行间隔

 上海南站—长江南路
 时段
 其它 | 约5～15分钟

沿革
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* 1997年3月1日 铁路与城市道路交叉改建（明珠线一期）工程报建
* 1997年6月27日 工程开工，沪杭铁路内环线铁轨开始拆除
* 2000年8月7日 电气化工程全线建成
* 2000年12月26日 明珠线一期建成投入运营（采用非高峰9:00-16:00时段运营），间隔30分钟
* 2001年1月21日 运营车辆增加到8列，运营时间增加到15个小时
* 2001年12月5日 首列法国进口列车抵沪
* 2002年1月1日 明珠线一期工程北延伸段工程报建
* 2001-2002年间 长宁路站更名为中山公园站（日期不明）
* 2002年8月8日 明珠线确定改名为**轨道交通3号线**
* 2002年11月6日 法国进口列车开始载客运营
* 2003年11月1日 开始使用自动闸机，实行新的票价
* 2004年1月1日 为配合铁路上海南站的施工，上海南站站停止营业
* 2004年6月10日 由于高架下沉，宜山路站到石龙路站停止营业
* 2004年7月24日 宜山路站到石龙路站恢复营业
* 2005年10月15日 上海南站站恢复营业
* 2005年12月9日 北延伸段环境影响评价公示
* 2005年12月25日 中山公园站与2号线实现站内换乘
* 2006年10月19日 “汶水东路站”更名为“大柏树站”
* 2006年12月18日 北延伸段通车
* 2007年12月22日 配合4号线环通调试，延长运营时间
* 2008年6月1日 宜山路站、上海火车站站和虹口足球场站启用公交卡出站换乘
* 2008年12月28日 宜山路站与9号线实现站内换乘
* 2010年12月28日 宜山路站与4号线实现站内换乘
* 2012年10月21日 虹口足球场站与8号线实现站内换乘
* 2014年1月31日 至2月6日，因铁力路站至友谊路站進行專項整治，江杨北路站至水产路站停運，停運區間由免费短驳公交代替
* 2015年2月16日 至2月28日 因江杨北路站至铁力路站区间正线改造，江杨北路站至水產路站停運
* 2020年9月12日、13日、19日、20日 因上海南站站及石龙路站岔区进行道岔及枕木更换，上海南站站至中山公园站区段暂停运营
* 2021年6月28日 3/4号线信号改造工程开工
* 2022年8月19日 3/4号线宝山路站接轨改造工程工程可行性研究报告获批
* 2022年9月6日 3/4号线宝山路站接轨改造工程环境影响评价公示
* 2022年11月30日中午 受疫情影响，接上级通知，淞发路站临时封站
* 2023年1月21日 至1月27日 为配合线路设施改造和安全整治，长江南路站-江杨北路站区段临时停运施工

## 未来发展

### 分线工程

主条目：上海轨道交通3号线4号线分线工程
根据2009年的规划方案，宝山路站至上海火车站站间将新建线路，3、4号线在此段分离运行。新建两段长约2020米，自规划改建的宝山路站引出，平行于既有3、4号线线路，沿交通路南侧走，过浙江路后，逐渐由高架转到地面，继续沿交通路南侧走，以地面线形式穿过西藏北路，新建线路在交通公园南侧经过，过徐家宅路后，与既有的3、4号线线路进行换线，过长兴路后，自既有3号线线路向北偏出，上跨大统路下立交等横向道路后接入规划改建后的上海火车站站。该项目已进行选线规划及两次环评公示，且工程已于2009年6月4日报建。目前该计划一直被处于搁置状态，暂时未有开工时间表。

上海轨道交通三、四号线改造前后配线对比动画简图

### 信号改造

在论证多年后，上海市交通委于2015年正式宣布分线工程搁置。为了应对客流增长，上海地铁改用信号系统更新+宝山路局部小改造的方案。虽然3、4号线的需求与2号线信号改造类似，但是二者情况有所不同。3、4号线目前采用的是Alstom U200准移动闭塞信号系统，其技术除在印度大受欢迎以外运用并不广泛，因此2014年阿尔斯通直接将技术转移给印度并降低技术支持。若采用CBTC+Alstom U200双系统方案，不仅需要印度方面开放接口进行开发，而且两套系统耦合度较高，容易出现单点故障影响两套系统的情况，遂放弃该方案。最终，信号更新由卡斯柯中标，预计将采用“启骥”TACS信号系统。待信号改造完成后，择机对宝山路站停运新增一段线路。

註釋
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## 参考文献

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3. ↑ 【交通】6月份，上海这些轨交线和站点客流量较高. 上海发布. 2021-07-20.
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10. ↑ 《上海轨道交通网络近期规划建设线路标志色方案》征求市民意见公告. 上海地铁. 2011-09-09  [2017-06-17]. （原始内容存档于2018-10-27） （中文）.
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29. ↑ 市发展改革委关于轨道交通3/4号线宝山路站接轨改造工程可行性研究报告的批复
30. ↑ 上海市轨道交通3、4号线宝山路站改造工程环境影响报告书公众意见征求的网络公示
31. ↑ 任天宝. 春节期间，上海地铁2、3号线部分区段因施工整治临时停运. 新民晚报. 2023-01-04  [2023-01-04].
32. ↑ 3号线设调头站 4号线"独立成环"(原载《新闻晨报》). 东方网. 2009-07-29  [2009-07-29]. （原始内容存档于2020-04-05） （中文）.
33. ↑ 关于《上海市轨道交通3号线（M3，上海火车站站—宝山路站）选线专项规划》的公示
34. ↑ 上海市轨道交通3、4号线(宝山路站—上海火车站站)改造工程环境影响评价公示.  [2017-12-24]. （原始内容存档于2017-12-25）.
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