Freios

Os freios são partes super importantes de uma criação, já que são a peça responsável por parar o carro antes de um parede, árvore ou outro carro. Um freio funciona transformando movimento rotacional das rodas em energia térmica via fricção, depois a temperatura gerada precisa ser dissipada para que o freio mantenha sua efetividade na próxima freada, caso contrario seu freio estará apresentando sobreaquecimento ou fade (em inglês) e não terá o mesmo poder de parada, que está ligado a vários aspectos do carro como seu peso, sua quantidade de aderência do pneu e obviamente o seu tipo de freio, então prestar atenção nos gráficos da aba de freio são absolutamente imprescindíveis para que seu carro possa parar de maneira desejável.

## Tipo do freios

A primeira opção escolhe como o freio funcionará, sendo 2 maneiras possíveis, freios a tambor ou freios a disco.

**Tambor (SLS)** - A única opção disponível nos anos inicias, sendo um tambor que gira com as roda, contando com um único cilindro atuando as sapatas que são empurradas para fora contra a parte interna do tambor, reduzindo a velocidade do carro. São simples e baratos, porém sobreaquecem com muita facilidade e não são tão fortes quanto um freio a disco, tanto que hoje em dia são raramente vistos. Seu uso é mais comum no eixo traseiro até hoje em dia em carros mais simples.

**Tambor (2LS)** - Liberado em 1952, é uma evolução da opção acima, tendo um cilindro a mais para ajudar na sua eficiência em frenagens, mas no geral eles continuam sendo bem simples, ineficientes e com facilidade de sobreaquecer, além que só podem ser usados no eixo dianteiro. Seu uso era bem comum até os anos 70, quando foi substituído pelos discos sólidos.

**Disco sólido** - Disponível a partir de 1959, funciona de uma força bem diferente dos freios a tambor, ao invés do tambor e as sapatas temos um disco, uma pinça com pistões que pressionam uma pastilha reduzindo a velocidade do carro. Outras diferenças se comparado a um freio a tambor é que ele é bem mais eficiente e sobreaquece bem menos. Nos seus anos iniciais era uma opção usada só por esportivos, porém ganhou bastante uso na década de 70. Com o tempo e a ascensão dos discos ventilados ele passou a ser uma escolha mais comum para freios traseiros de carros sofisticados, por volta dos anos 2000, ou o freio dianteiro de carros muito simples e baratos.

**Disco ventilado** - A opção mais comum entre os tipos de freio é liberada em 1975. O disco ventilado é oco no meio, possibilitando uma melhor dissipação do calor gerado nas frenagens, tornando-o bem mais eficiente. Seu uso se tornou muito comum em carros mais simples a partir dos anos 2000, já que antes era mais usado em carros esportivos ou em luxuosos. Já que seus custos não são tão maiores, mesmo em carros mais simples esse tipo de freio é utilizado.

**Cerâmica carbono** - A ultima opção liberada em 2008 é um disco ventilado que ao invés de ser produzido de uma liga de aço usa uma liga de carbono. Seu beneficio é ser extremamente eficiente em dissipar calor, sendo uma ótima escolha para esportivos, porém é conhecido por ser estupidamente caro. Dito isso, seu uso é normalmente em modelos muito esportivos com foco em pista, onde preço já não é um grande problema. Outro ponto importante é que carros com esse tipo de freio geralmente tem eles nos dois eixos por mais que seja possível colocar eles em um só dentro do jogo.

## Ajustes do freio

Após escolher como o freio funciona, precisamos ajustar alguns outros parâmetros para que o freio seja mais efetivo.

**Quantidade de pistões (Pistons Counts)** - Uma opção disponível somente para freios a disco, determina a quantidade de pistões nas pinças do seu freio. Geralmente quanto mais pistões mais força de frenagem e melhor dissipação de calor, mas não muito, então se atente aos gráficos da pagina de freio e use carros de inspiração para determinar a melhor quantidade de pistões.

**Força (Force)** - Determina a quantidade de força do sistema que será usado, isso pode ser ajustado diferentemente para cada eixo e é especialmente importante para modelos sem freio ABS. Aqui é muito importante se atentar aos gráficos da página de freios, já que a linha inteira de freio precisa ficar próxima ou acima da linha pontilhada de mesma cor para que você tenha o melhor poder de parada possível. Para carros sem ABS é aconselhado que a força do freio não fique muito alta para que não seja tão fácil travar os freios.

**Tamanho (Size)** - Altera o tamanho do tambor ou disco, sendo essa a opção que mais vai alterar reduzir o sobreaquecimento nos freios. Aqui é importante olhar o gráfico de "Brake Fade" para saber o tamanho de freio aconselhado para o modelo que você está criando. Por via de regra, quanto mais rápido e pesado seu carro é, maior será o freio necessário para parar o seu carro consistentemente.

**Tipo de pastilha (Pad Type)** - Essa opção altera o tipo de sapata ou pastilha usada no seu freio, tornando ela mais esportiva, com melhor poder de parada e dissipação de calor, ou mais confortável. Aqui é uma opção interessante para quando você quer um resultado mais específico, pastilhas mais esportivas permitem você usar freios menores o que reduz o peso do conjunto, já para carros confortáveis, você pode aumentar o tamanho do disco e deixar a pastilha mais confortável para aumentar a nível de conforto do carro.