Regio 2N

Le **Regio 2N**, nommé aussi « Porteur hyperdense » (PHD), est une automotrice électrique à deux niveaux, pour la majorité des caisses, conçue pour le service TER ou inter-ville.

## Histoire

Lors du salon des transports publics qui se déroule à Paris du 8 au 10 juin 2010, le constructeur Bombardier présente en avant-première son Regio 2N, « toute nouvelle plateforme de produits pour répondre à la fois aux besoins de la SNCF et des régions ». En effet, ce nouveau train polyvalent issu de la gamme Omneo est conçu pour répondre tant aux besoins de renouvellement de matériel des réseaux TER que de ceux de la SNCF pour les trains Intercités ou trains d'équilibre du territoire (TET), exploités le plus souvent à l'aide de voitures Corail en fin de vie.

Conçu à l'image du Z 50000 dit *Francilien*, le train est constitué d'une rame articulée, une caisse reposant sur deux bogies, présente des caisses courtes permettant une plus grande largeur et des intercirculations larges, supprimant les séparations entre les voitures. Mais à la différence des Z 50000, ce train présente deux niveaux. Pas moins de quatre versions sont proposées selon la longueur, dotées de six à neuf caisses. L'aménagement intérieur est tout aussi modulable, avec une version périurbaine grande capacité (2+3 sièges par rangée), une version régionale (2+2) pour les moyennes distances, ainsi qu'une version intervilles baptisée « Omneo Premium » (2+2 en 2e classe et 1+2 en 1re classe), destinée aux grandes lignes. Toutes les versions peuvent circuler en unité-multiple de deux (UM2) ou de trois éléments (UM3). Le train est présenté comme « extra-fiable », grâce au retour d'expérience des Z 50000 et possède de nombreuses caractéristiques communes, comme la climatisation régulée selon le nombre de voyageurs à bord, des matériaux recyclables à 95 % ou encore un profil aérodynamique permettant une réduction de la consommation d'énergie.

Un total de 253 rames a été commandé par neuf régions. Une commande complémentaire a en effet été passée en mars 2010. La région Picardie s'ajoute durant l'été 2013 en commandant sept rames puis la région Pays de la Loire en octobre 2013 avec une commande 13 rames et la région Île-de-France en décembre 2013 pour la fourniture de 48 rames, destinées au réseau Transilien. La première rame a été livrée à la région Rhône-Alpes le 4 février 2014.

En 2016, la Bretagne commande quatre rames à huit caisses complémentaires.

Le 24 novembre 2016, la région Normandie commande 40 rames longues en V 200 pour une livraison à partir de septembre 2019.

Le 27 décembre 2017, la région Centre a commandé des trains supplémentaires pour le TER Centre-Val de Loire, soit 32 nouvelles rames aptes à V 200, destinées aux lignes Paris-Orléans-Tours, Paris-Bourges-Montluçon et Paris-Montargis-Nevers, à partir de 2020.

La région Bourgogne a annulé sa commande de 13 rames destinées à Paris – Dijon à la suite du retrait de l'aide de l'État ; elle préfère la rénovation de son parc de voitures Corail.

## Aménagements

Chaque élément est constitué d'une alternance de voitures d'accès à un niveau et de voitures à deux niveaux dépourvues d'accès extérieur. Ces derniers espaces, éloignés des moteurs et des portes, sont ainsi plus silencieux.

Les espaces voyageurs sont tous reliés par des intercirculations larges permanentes et sans portes, à l'image des Z 50000. Ils sont climatisés, ce qui entraîne l'absence de fenêtres ouvrantes et une forme galbée des vitrages. La plus grande largeur des caisses permet aussi de proposer un aménagement à cinq places de front pour les régions souhaitant une capacité assise maximale. Toutes les places assises disposent de prises d'alimentation électrique, permettant d'y brancher, par exemple, un ordinateur portable. Les voitures d'accès à un niveau sont dotées de deux doubles-portes par face, larges de 1,60 m, séparées par des toilettes, un espace à vélos ou encore à bagages selon les choix retenus, situés face à quatre places assises. Les extrémités de ces voitures disposent de quelques places assises et de plates-formes d'accès aux voitures à deux niveaux encadrantes..

## Caractéristiques techniques

### Généralités

Les Regio 2N sont des automotrices électriques bicourant, 1500 volts continu et 25 kV alternatif, pouvant circuler sur l'ensemble du réseau ferré français à voie normale électrifié. Les trains peuvent circuler, selon les versions, à la vitesse de 160 km/h à 200 km/h. Chaque élément est constitué de six à dix caisses, également selon les versions. Le Regio 2N possède une architecture fondée sur l'alternance de caisses à deux niveaux, comportant l'essentiel des places assises, et de caisses de services à un niveau, comportant les portes d'accès, les équipements de services (toilettes, espaces vélos et places réservées aux personnes à mobilité réduite) et les équipements techniques. Les caisses, plus courtes que sur les autres types de trains, exploitent au maximum le gabarit autorisé, avec une largeur de 2,99 m pour les voitures à deux niveaux et 3,05 m pour celles à un niveau. Leur design compte beaucoup de lignes courbes, comme sur la plupart des matériels ferroviaires depuis les années 2000. Les éléments sont couplables entre eux jusqu'à trois éléments (UM3).

Les caisses à un niveau regroupent en toiture les équipements comme le transformateur, les convertisseurs de traction et les résistances de freinage. Au nombre de deux par élément, les pantographes sont placés sur les caisses à un niveau.

### Motorisation et freinage

La motorisation électrique bicourant (1 500 volts continu et 25 000 volts monophasé) permet au train de desservir l'ensemble du réseau français électrifié. Bombardier utilise la technologie des moteurs à aimants permanents, qui permet un encombrement réduit et un rendement supérieur, deux moteurs d'une puissance nominale de 400 kW chacun équipant un bogie motorisé. Au total, selon les versions choisies par les régions, une rame atteint une vitesse maximale de 160 ou 200 km/h et développe une puissance de 2400 ou 3200 kW (2550 kW pour la version intervilles V 200). L'accélération (de 0 à 50 km/h) varie de 0,48 à 0,78 m/s².

## Incident

En janvier 2019, Île-de-France Mobilités (ex-STIF), décide, ainsi que la SNCF, de suspendre la livraison des Regio 2N neufs destinés à la ligne R du Transilien. En effet, le technicentre de Villeneuve est saturé. Cela est dû aux nombreuses défaillances techniques et électroniques, présentes dès la mise en service des premiers trains de ce type en Île-de-France, et de plus en plus fréquentes depuis le mois de septembre 2018. Pour le moment, 32 rames ont été livrées. De ce fait, la situation de la ligne, déjà passablement dégradée, ne s'améliore pas, étant donné la fiabilité aléatoire des nouveaux trains. Île-de-France Mobilités demande donc à Bombardier de régler au plus vite le problème, au risque de retarder l'échéance de mise en service des trains neufs, sur la ligne D du RER et la ligne N du Transilien. Cet arrêt des livraisons empêche donc la mise en service des trains neufs sur l'axe Paris – Montargis, prévue au début du mois de février 2019.

## Desserte

Les Regio 2N circulent sur la ligne D du RER et les lignes N et R du Transilien.

Ils circulent aussi sur les lignes TER d'Auvergne-Rhône-Alpes, de la Bretagne, du Centre-Val de Loire, des Hauts-de-France, de la Normandie, de la Nouvelle-Aquitaine, de l'Occitanie, du Pays de la Loire et de PACA.

Au 2 janvier 2021, le parc se compose de 262 rames livrées réparties entre 10 régions pour un total de 480 rames commandées.