中華巴士

模板:公司資訊
**中華汽車有限公司**（China Motor Bus Company Limited），簡稱**中華巴士**（China Motor Bus）或**中巴**（CMB），由已故創辦人顏成坤於1924年創立，曾經是專營巴士公司，營運港島巴士路線及來往港島及九龍的過海路線，直至1998年8月底專營權不獲延續為止。

在失去港島巴士專營權後，中巴曾保留少量巴士經營一條免費穿梭巴士路線，來往港運城和北角政府合署，於2015年7月1日該線停辦後，中巴轉型為純地產發展商。

## 昔日核心業務

### 專營巴士

中華汽車有限公司曾經在香港提供專營公共巴士服務，亦是中巴當時的核心業務，但其專營權已於1998年8月31日午夜結束，路線主要由新巴及城巴接辦。

### 非專營巴士

專營權結束後，中巴曾擁有編號3432A的客運營業證，並以四輛單層巴士為旗下港運城提供免費穿梭巴士服務，詳見中巴港運城免費穿梭巴士。

歷史
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### 第二次世界大戰前

中華汽車於1924年由顏成坤與黃旺財創立，最初於九龍和新界經營巴士服務，而港島巴士服務主要由香港仔街坊汽車、香港大酒店公共汽車和香港電車公司公共汽車經營。

香港政府在1933年實施地區專營權，中巴獲得港島區專營權，便將九龍區10輛巴士移師港島，再購入上述三間巴士公司共44輛巴士，營辦7條巴士路線，車廠設於銅鑼灣屈臣道。

於1930年代，中巴另有開辦3A、5A、6A及7A線。

### 1950年代至1970年代

第二次世界大戰後港島人口不斷增長，中巴積極擴張路線網絡與巴士車隊；1951年至1966年，中巴車隊數目由151輛倍增至498輛，年度載客量由4,612萬人次大增至1.86億人次。中巴經營策略一直被視為比對岸九巴進取，早於1950年代率先在巴士車廂設置乳膠座椅。

1960年，中巴再獲港島巴士專利權，為期15年。1962年，中巴根據《一九六○年交通事務（港島）法案》規定，將25%股票在香港上市，把私人公司成為上市公司。其時，公司控制權仍掌握在顏成坤及黃旺財兩個家族手上。

1970年代是中巴的黃金時期，1972年率先引入首款雙層後置引擎巴士－丹拿珍寶。這款巴士具備低地台設計，相比當時半駕駛艙式前置引擎巴士而言，可謂異常前衛。同年，海底隧道通車，中巴與九巴自此合作營辦多條過海路線，更大量購買新型巴士服務，旗下車隊更全面採用較易維修的纖維車身。

到1976年，中巴更全面實行一人控制操作模式；全年營業額超過2,000萬港元，達到成立以來最高峰。

### 1980年代

在香港主權問題及政府宣佈興建地鐵港島綫兩大不明朗因素籠罩下，中巴在八十年代開始減少在巴士車隊上的投資。中巴與九巴雙雙於1981年4月12日調整票價，是14個月內第二次，累積加幅達100%。在第二次加價後的一個月內，乘搭中巴的乘客減少6%，但車費收入增加20%。中巴公共關係主任余啟謀在6月8日公開表示，東區走廊與地下鐵路港島綫即將興建，主幹道路例如英皇道的擠塞情況勢必惡化，中巴更難以編配班次，以致1980年至1981年間巴士乘客有減少趨勢。當局必須從速改善行車道路、增建天橋與隧道、增設巴士專綫，從而加強巴士服務效率及降低營運成本，加幅亦自然降低，中巴亦承諾在一年內不會再次加價。

頻頻加價背後真正原因，卻源自中巴內部管理出現種種問題。廉政公署在1980年至1982年間成功偵破轟動一時的「巴士銀」中巴貪污案，數十名車長串同車廠編更與錢箱銀房員工，上下其手偷取巴士錢箱每天收集到的硬幣，金額估計相等於中巴全年盈利。

地鐵港島綫於1985年5月31日通車後，旋即引致中巴乘客量大幅下跌，令中巴經營作風日見保守。1989年中巴勞資雙方就退休金安排談判破裂，員工於11月底發動於早上繁忙時間罷駛，造成港島交通陷於癱瘓。由於當時南區未有鐵路連接，鴨脷洲更不准紅色小巴行駛，居民只能靠步行或乘搭臨時改裝的豬籠車出入，教育署更歷史性宣佈中巴大罷駛首日港島區上午校停課。

### 1990年代

為了避免中巴罷工所引發的交通大混亂再次重演，政府於1990年批准城巴先後開辦三條屋邨巴士路線37R、90R及97R，連貫三個位於南區的屋邨與金鐘地鐵站，更全數使用空調巴士行走，成功吸引不少乘客改搭。為抗衡城巴屋邨巴士路線及防止該公司在南區進一步擴張，中巴同年宣佈引入12輛雙層空調巴士，於7月及9月起先後開辦來往兩條來往南區屋邨及港島北市區的空調巴士路線537及504，自此香港島成為中巴及城巴正面交鋒的戰場。

政府於1991年決定進一步引入競爭以期改善港島巴士服務，將中巴在1987年取消的12A線公開招標，城巴憑藉經營屋邨巴士業務的經驗，成功投得該路線專營權，正式成為香港第四間專營巴士公司。 由於中巴服務質素每況愈下，繼1989年大罷工後再發生多次罷工，香港政府在1992年延續中巴經營權時，決定削減其中28條路線，透過公開招標引入新經營者。隨後城巴獲得該28條路線的經營權（即「26新里程」），由1993年9月1日開始營運。

1993年中巴出售北角兩間車廠套現，與政府關係卻日漸惡化，加上服務質素未見改善，當局1995年把中巴專利權延續三年，決定進一步削減中巴路線網絡，從中巴路線網刪除14條路線，透過「不公開協商」方式，直接轉交城巴營辦。時任運輸司鮑文解釋，這項安排因時間所限而無法進行招標。政府同時在9月1日生效的中巴專營權中加入特別條款，一旦中巴遭削線後影響勞資關係，引致服務質素下降，政府可以再削減105及590線的經營權。

剛取得三年專營權及第二度被削減路線的中巴，在一星期後的中秋節前夕（1995年9月8日，農曆八月十四日），15線由山頂開出的最後兩班車無故脫班，導致近200名市民賞月後滯留山頂，需要警方出動大卡車接載市民下山。一眾乘客於翌日早上致電名嘴鄭經翰主持的商業電台烽煙節目《風波裡的茶杯》投訴，令15線成為當時新聞焦點，引起港府不滿。事後運輸署調查發現當日15線於20:15後的班次，有四成編定班次沒有開出。翌年，港督會同行政局首次引用《公共巴士服務條例》第22條，向中巴罰款$8,000。

中巴再次被削減路線令業務日漸萎縮，服務質素卻依舊沒有改善，客量亦下瀉不止，乘客紛紛改乘當年積極進取的城巴或其他交通工具。

### 1998年專營權結束

主條目：1998年中巴專營權結束
地鐵港島綫於1985年5月31日通車後，導致中巴客量大減，管理層減少了投資在巴士服務上的意欲，以致車隊殘舊，部份佳牌阿拉伯五型巴士車齡更高達30年之久。1995年中秋夜，中巴15線尾班車脫班，導致大批遊人滯留山頂，使港府極為不滿，向中巴罰款8,000元正，更成為不獲延續專營權的導火線。

此外，當地鐵於1997年引入八達通收費系統取代通用儲值票時，與九鐵、九巴、城巴攜手合作成立聯營公司大力支持並配合推行，但中巴表明拒絕為旗下路線增設八達通系統，加上中巴對車隊老化問題視若無睹，終於導致運輸署決定不延續中巴專營權。

1998年2月17日，行政會議指令港府終止中巴專營權並重整中巴當時營運的巴士網絡。政府即時將中巴88條路線公開招標，另外12條路線直接交由城巴經營，1條原本與九巴聯營的過海隧道路線改為九巴獨營，另有24條巴士路線取消服務。同年3月31日，由新世界發展與英國第一集團合資創辦的新世界第一巴士服務有限公司成功投得中巴88條路線的專營權。

中巴專營巴士服務來到1998年8月31日最後一個晚上，不少巴士迷與市民忙於四出捕捉藍戰士的風采。隨著最後一班車－－於9月1日00:05從柴灣站開出的84M線到達小西灣邨，中巴65年專營巴士營運史正式劃上句號。在專營權結束後，中巴曾考慮加入居民服務行列，但最終沒有成事。

2014年，中巴副監理顏傑強接受傳媒訪問時，提及1995至1996年政府與中巴商討延續專營權時，條件之一是顏潔齡不再出任中巴主席。

### 創舉

* 率先引入現時香港所有巴士公司均奉行的「一人控制模式」，即由司機同時兼顧駕駛及收費
* 率先引入後置引擎巴士（丹拿珍寶／RLX1→SF1）
* 率先引入附動力輔助轉向系統（「風油軚」）的巴士（丹拿珍寶／LF31-105）
* 率先引入附氣墊懸掛的巴士（都城斯堪尼亞大都會型／MS1-2）
* 唯一把單層巴士（佳牌阿拉伯五型）改裝為雙層巴士的香港巴士公司

## 專營巴士路線

中巴全盛時期約設有百多條路線，主要服務港島，亦與九巴合營多條過海路線，除此之外，中巴還有經營馬場路線、機場巴士路線、豪華路線及通宵巴士路線。

下列各章節除特別註明外，均只顯示中巴於1990年代曾營運之專利巴士（今稱專營巴士）路線。

### 馬場路線

中巴於1960年代[來源請求]已經營辦馬場線，計有：

* 中環天星碼頭至快活谷馬場
* 中環（遮打道）至快活谷馬場
* 灣仔碼頭至快活谷馬場

到1980年2月，配合地鐵修正早期系統全線通車，中巴開辦一條來往快活谷馬場的接駁路線；

* 1M 快活谷馬場往返金鐘地鐵站

及至1978年沙田馬場開幕，中巴與九巴聯營以下沙田馬場路線；

* 881 沙田馬場至堅尼地城
* 882 沙田馬場至柴灣
* 884 沙田馬場至香港仔（經半山區、薄扶林）

到1981年，中巴亦與九巴聯營以下由快活谷馬場往九龍的過海路線；

* 101R 快活谷馬場至觀塘
* 102R 快活谷馬場至荔枝角（橋底）（即現時美孚）

1985年，881、882及884線結束服務。到1991年，中巴和九巴重新開辦兩條沙田馬場過海路線；

* 802 沙田馬場至筲箕灣（後來延長至小西灣）
* 811 沙田馬場至上環港澳碼頭（後來延長至堅尼地城）

### 機場路線

歷史上，中巴只有1條機場巴士路線——A20 啟德機場—中環（交易廣場）。

中巴沒有參與競投往返香港國際機場和港九新界的機場巴士與大嶼山北部對外路線。1998年7月啟德機場停止運作，路線A20亦隨之而停辦，中巴唯一機場巴士服務從此畫上句號。

#### 兩位數字

於七十年代中期開始，兩位數字的路線按地區編排：

* 1—27：根據路線開辦的先後次序來用（如1951年開10號，1954年開11號，1955年開12號，13號例外），如中間有路線號碼取消要懸空時，新開的路線會用回懸空號碼（重用多次號碼如：**17**、**18**、**24**等）
* 3X：置富花園，如37、38
* 4X：鋼綫灣、奇力灣（華富、華貴），如40、41、42
* 5X：摩星嶺、大口環，如56、57
* 6X：赤柱、淺水灣，如61、62
* 7X：南區（主要是香港仔、黃竹坑），如70、71、72、73
* 8X：柴灣、小西灣，如80、81、82
* 9X：鴨脷洲，如90、91、92

#### 三位數字

* 1XX：紅磡海底隧道過海路線，如101、102等
* 2XX：郊區豪華路線，計有260、261、262
* 3XX：
	+ 假日路線或特別路線（如泳季路線374、399；墳場路線357、388、389）
	+ 1990年代起，加入繁忙時間過海路線，計有300、301、302、303、305、307、312、336、337、348，疏導地鐵和其他路線的乘客。
* 5XX：全空調路線，如504、537等
* 6XX：東區海底隧道過海路線，如601、641等
* 7XX：東區走廊特快路線，如720、721、780等
* 8XX：沙田馬場路線，如802、811
* 9XX：西區海底隧道過海路線，如905、970等

#### 英文字母

字尾
* A-C：是指某一條路線衍生的分支線，如：5A、5B和5C均衍生自5號線
* M：來往地鐵（**M**etro） 車站的地鐵接駁路線，如：25M、84M
* P：繁忙時間路線，計有115P、690P及905P
* R：快活谷馬場路線，計有101R、102R
* S：節日特別路線，計有111S、112S
* X：
	+ 臨時特別路線，如47X、95X
	+ 特快路線，如10X、43X、94X

字首
* A：前啟德機場路線，祇有A20
* N：通宵路線，如N8、N122、N691

### 站牌路線號碼配色

* 白底黑字：一般港島日間路線（總站牌除外）
* 白底紅字：一般港島日間路線（只限總站牌）；臨時站牌各日間路線亦會採用此配色
* 黃底紅字：半直通路線（如20、88）／豪華路線
* 紅底白字：紅隧／東隧路線（過海早晨特別路線除外）
* 綠底白字：西隧／東區走廊特快路線
* 白底藍字：過海早晨特別路線（即300系列過海路線）
* 藍底白字：港島空調巴士路線（當中部份路線只限站旗）
* 深藍底黃字：港島通宵路線

## 專營權結束後

專營權結束後，中巴向新巴出售旗下逾710部巴士，並將業務重心全面轉移到物業投資和發展。

### 非專營巴士

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中巴在專營權結束後仍然保留11輛巴士，分別登記為非專營公共巴士的八輛空調丹尼士飛鏢（CX）單層巴士與兩輛空調富豪奧林比安雙層巴士（VA62、VA64），以經營一條非專營巴士路線，來往港運城及北角政府合署，派車3部。除此之外，一輛1949年出廠的「白水箱」（Tilling-Stevens "Express" K5LA7，HK104）古董單層巴士，領有私家巴士牌照。

2000年，中巴向城巴出售該兩輛雙層巴士，並從城巴購入一輛富豪B6LE巴士，令車隊總數減至10輛。該輛從城巴購入的單層巴士，是中巴在歷史上首部成功引入的低地台巴士。在中巴經營專營巴士業務末年，管理層1997年計劃引入單層及雙層低地台空調巴士，最終因為英國丹尼士車廠未能配合中巴的急切需求，令計劃無疾而終，改為購買10輛丹尼士禿鷹非低地台巴士（編號DA83-92）。

2015年7月1日，中巴停止當時僅餘經營的非專營巴士路線，代表中巴不再有任何巴士在香港載客，完全退出巴士客運業務。

### 地產發展

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為改善員工福利，中巴於1954年獲政府批出北角琴行街內地段7105號土地，用作興建宿舍給其員工及家屬作住宿用途。中華汽車自1962年上市，在1970年代興建柴灣車廠時，已考慮日後將北角車廠及總辦事處大樓發展為地產項目，令業務更多元化。

踏入1990年代，由於港島區巴士業務不明朗及地產業興旺兩個誘因，中巴與太古地產聯手將北角中巴總辦事處與車廠，以及七姊妹道車廠兩幅地皮發展為住宅物業、商場及商用辦公大樓，為中巴帶來豐厚利潤。時至今日，位於北角英皇道前中巴總辦事處的港運城綜合地產發展項目，其商場部份名為「成坤廣場」，以紀念中華汽車創辦人顏成坤，顏先生已於2001年4月14日在港辭世。

中巴與太古地產自此合作無間，在1994年計劃將黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發展為酒店項目。當時正值專營權續期前夕，政府明言不適宜假設該廠房不需用於支援中巴將來的服務，若地皮成功出售，當局不會提供另一塊地作更換，同時考慮修例以加強政府接管專營巴士公司資產的權力。

中巴於2001年2月以6,800萬元向該公司執行董事顏潔齡私人購入佐敦道三號一幢3層高唐樓，物業佔地約270.3平方米，用作重新發展成為一幢26層高、總樓面建築面積約2,776平方米的服務設施住宅及零售商舖項目。而今次為中巴數年來自從與太古合作發展北角港運城及西灣河逸濤灣後，新一項地產發展項目。

2015年5月8日，中巴和太古地產與政府簽署換地條款，把黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發展為一幢樓高28層之甲級辦公樓，作為長線投資之用，該辦公樓將包括三層地下停車場，地面為入口大堂並附有多間食肆，25層辦公樓，一層避火層及一層電機房。計劃興建之辦公樓建築圖則、挖掘及地基圖已遞交屋宇署等候審批。 該廈已於2018年落成，並獲命名為「South Island Place」。

現時中華汽車有限公司主要在香港及英國從事地產發展及物業出租業務，中巴完成北角琴行街員工宿舍重建項目港濤軒後，目前正與太古地產籌劃重建柴灣車廠。

年表
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* 1920年代，中華汽車有限公司成立，第一條路線在九龍服務。
* 1933年6月11日，中巴取得專營權，並改於港島區服務。
* 1941年，中巴車隊數目：108輛。
* 1941年12月至1945年，日軍佔領香港，大部分巴士被日軍徵用或被摧毀。
* 1946年，中巴車隊數目：4輛，其中英軍提供一些被改裝的貨車當巴士。
* 1946年底，中巴車隊數目：44輛，並已訂購42輛新巴士。
* 1948年，中巴的規模回復戰前水平。
* 1952年，中巴車隊數目：170輛。
* 1950年代未，中巴車隊數目：269輛。
* 1956年，中巴為了改善員工福利，在北角琴行街興建員工宿舍和福利中心；宿舍可容納200個家庭，福利中心更有餐廳、診所和康樂室等。
* 1957年，位於北角英皇道510號、樓高約5層的總辦公大樓及車廠落成啟用，涉資達180萬元。
* 1960年，中巴購入36輛可容納90名乘客的雙層巴士。
* 1962年，第一輛雙層巴士試行；同年，中巴成為上市公司（港交所編號0026）。
* 1971年3月，試驗一人控制模式。
* 1972年2月，第一輛後置引擎巴士投入服務。
* 1975年，所有中巴非空調單層巴士退役。
* 1976年，全面推行一人控制模式。
* 1981年5月5日，中巴引入12米三軸巴士。
* 1988年，中巴開始試驗空調巴士。
* 1990年，首輛雙層空調巴士投入服務。
* 1993年9月1日，城巴接辦中巴28條路線，主要是南區路線。
* 1995年9月1日，城巴再接辦中巴14條路線。
* 1997年，中巴車隊數目：832輛。
* 1998年2月17日，中巴專營權不獲延續。
* 1998年8月31日，最後一班巴士在23:59分由筲箕灣、北角碼頭等多個總站開出。
* 1998年9月1日午夜，新巴及城巴分別接辦中巴91及8條路線，兩條與九巴聯營的過海路線改為由九巴獨營，其餘路線被取消，中巴全面退出專營巴士市場。
* 1998年11月2日，中巴以非專營巴士身份，營運一條港運城免費穿梭巴士路線。
* 2015年7月1日，港運城免費穿梭巴士永久停辦，中巴退出非專營巴士市場。

## 巴士車隊

### 港運城免費穿梭巴士取消前的巴士車隊

* 丹尼士飛鏢（CX）
* 富豪B6LE（VC）
* Tilling-Stevens "Express" K5LA7「白水箱」（HK104）（不作載客用途）

### 退役和轉售巴士車隊

#### 已退役非空調巴士

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此章節的主條目是**八大禽獸**。

* 亞比安維京EVK55CL（AM）
* 丹拿／利蘭珍寶（RLX、LF、SF、XF、FC）
* 丹拿COG5DD（無編號）
* 丹尼士禿鷹（DL、DM）
* 丹尼士統治者（DD、SD）
* 丹尼士喝采（DS）
* 丹尼士Loline三型（LW）
* 道濟WC系列（無編號）
* 道濟G5（無編號）
* 佳牌阿拉伯四型（無編號單層、MW、LW）
* 佳牌阿拉伯五型（無編號單層、7xx、L、S、LS、LW、LX、M）
* 佳牌阿拉伯UF型（無編號、6xx）
* 佳牌OND/ONDL型（無編號）
* 佳牌FB型（無編號）
* 佳牌B型（無編號）
* 百福OB（無編號）
* 利蘭亞特蘭大（PDR、LA、HA、XA）
* 利蘭奧林比安（BR、LM）
* 利蘭／Ashok利蘭泰坦（PD、APD）
* 利蘭泰坦B15（TC）
* 利蘭勝利二型（LV）
* 利蘭Lion PLSC1（無編號）
* 都城嘉慕威曼都城（MB、MC、ML）
* 都城斯堪尼亞大都會型（MS）
* 福特校巴（無編號）
* 薛頓Pennine IV 236（SM）
* Tilling-Stevens "Express" K5LA4／K5LA7「白水箱」（無編號）
* 艾莎富豪B55（AV、AL）
* Thornycroft Cygnet（無編號）
* Thornycroft Boadicea（無編號）
* Vulcan Duke（無編號）
* Vulcan Prince（無編號）

圖集
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CMB bus logo.jpg標在巴士車身上的中巴標誌CMB 4943(Ex HK104) CMB logo 15-01-2023.JPG標在巴士車身上的中巴標誌CMB VA64 20-01-2019.JPG前中巴VA64獲得巴士迷私人保留CMB AD4563 20-01-2019.JPG前中巴AD4563獲得巴士迷私人保留CMB AD4563 19-01-2020.JPG前中巴AD4563獲得巴士迷私人保留CMB 4943(Ex HK104) 19-01-2020.JPG前中巴4943（前HK104）獲得巴士迷私人保留CMB 4943(Ex HK104) 15-01-2023.JPG前中巴4943（前HK104）獲得巴士迷私人保留CMB SF15 05-02-2021.JPG前中巴SF15獲得巴士迷私人保留，車身顏色改成前中巴曾使用的上白下紅車身配色CX2 CMB A20 display 01-01-2022(1).JPG前中巴CX2獲得巴士迷私人保留，並重髹行走A20時的「機場特快」車身色彩MC6 CMB 260 display 01-01-2022(1).JPG前中巴MC6獲得巴士迷私人保留，並重髹為豪華巴士車身色彩CMB MC6(Right side) 01-01-2022(5).JPG前中巴MC6獲得巴士迷私人保留，並重髹為豪華巴士車身色彩China Motor Bus fill water bottol 18-05-2015.JPGCMB water bottol 26-05-2016.JPGCMB bottol 18-07 2017.JPGCMB kettle 18-04-2015.JPG
### 專營巴士

CMB DL19 80.jpg七十年代起的非空調巴士標準塗裝CMB AL1 914(rear).jpg七十年代起非空調巴士標準塗裝CMB SF15 15.jpg豪華巴士標準塗裝（此為熱狗巴士）MC9 63.jpg豪華巴士標準塗裝CMB LM5 first 94X.jpg為了拍攝松隆子的手錶廣告，中巴將LM5髹上全紅色。CMB Recovery AC4764.jpg由退役巴士改裝而成的工程車CMB DC7 43X.jpg單層空調巴士標準塗裝CMB CX1 25.jpg單層空調巴士標準塗裝（後期）CMB VA51 106.jpg雙層空調巴士標準塗裝CMB VA57 691.jpg雙層空調巴士標準塗裝（後期）
### 非專營巴士

CMB CX6-GD5694@Special Service-01.jpg丹尼士飛鏢CX6CMB CX6-GD5694@Special Service-02.jpg中巴一輛配置Marshall車身的丹尼士飛鏢行走港運城免費穿梭巴士CX7 CMB.jpgCX7 CMB Free Shuttle Bus 07-01-2013.jpgCX5 CMB 5.JPGCX6 CMB 3.jpgVC1 CMB 3.jpg富豪B6LE（VC1）為中巴唯一一輛低地台巴士VC1 CMB 5.JPG
### 中巴專營權結束前一個月的字軌表

（來源：HKBDB）

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## 相關條目

* 1998年中巴專營權結束
* 香港仔街坊汽車
* 新巴
* 城巴

## 註釋、參考資料

1. ↑ 〈NEW BUS SERVICES〉，《The Hong Kong Telegraph》，1933年6月8日。
2. ↑ 西營盤干諾道西與威利麻街交界，即現時干諾道西118號
3. ↑ 《香港企業併購經典》，馮邦彥，三聯書店（香港）有限公司
4. ↑ 湯財手記：1981年6月8日: 中巴瘋狂加價的原因
5. ↑ 廉政公署官網：巴士銀
6. ↑ 足本廉政劇集：巴士銀 - 秘密行動，廉政公署。
7. ↑ 足本廉政劇集：巴士銀 - 結局篇，廉政公署。
8. ↑ 〈城巴獲麥當勞道至中環巴士線專利〉，《香港政府新聞公報》，1991年8月27日。
9. ↑ 〈行政局同意中巴新專營權條款〉，《香港政府新聞公報》，1995年6月27日。
10. ↑ 重續中華汽車有限公司專利權的事宜，立法局交通事務委員會，1995年7月13日
11. ↑ [新聞] 政府延續中巴專利權及削減14條路線 (27/6/1995)，YouTube
12. ↑ 〈港督會同行政局決定向中巴罰款〉，《香港政府新聞公報》，1996年7月16日。
13. ↑ [新聞] 政府向中巴罰款八千元 (16/7/1996)，YouTube
14. ↑ 中巴LX213 - 中華巴士紀念館（留意車輛出牌及退役年期，分別為1963年及1993年）
15. ↑ 臨時立法會 交通事務委員會會議紀要 (1997年10月22日會議) - 臨立會CB(1)624號文件第10段
16. ↑ 《中巴王國之墜落》，中華巴士紀念館
17. ↑ [新聞] 新巴接手細節仍未落實+中巴車長放假服務脫班 (28/7/1998)，2020年4月11日
18. ↑ 中巴騎呢顏氏大家姐 靠一盒西餅起朵，《Nextplus 壹週Plus》，2014年9月28日。
19. ↑ YouTube版本
20. ↑ 星期一至五09:50前的班次除外
21. ↑ 〈接駁金鐘站乘客 中巴增開五新綫〉，華僑日報，1980年1月31日。
22. ↑ 立法會一題：申請修訂地契，2005年11月9日
23. ↑ 上市55年 三度遭「狙擊」，明報，2017年1月25日
24. ↑ 〈中巴建議發展黃竹坑車廠〉，《香港政府新聞公報》，1995年2月7日。
25. ↑ 關連交易：向一名關連人士購買物業，中華汽車有限公司，2001年2月7日
26. ↑ 中華汽車(00026.HK)：黃竹坑項目獲准作商業發展 擬作長線投資，AASTOCKS 財經新聞，2014年9月25日。
27. ↑ 新巴黃竹坑車廠對面空地是否屬於中巴擁有?，hkitalk.net
28. ↑ 〈【黃竹坑商廈】South Island Place年底入伙 呎租參考同區約25.6元〉蘋果日報，2018年4月11日。
29. ↑ 〈(商廈示位直擊) South Island Place全新甲廈項目〉頭條日報，2018年4月11日。
30. ↑ 香港估估吓：呢度係某公共交通工具車廠……，東方日報，2018年10月1日
31. ↑ hkitalk：《巴士模型展》

## 外部連結

* 中巴官方網站（1997年3月存檔）
* 香港交易所網站：中華汽車有限公司（0026）公司簡介
* 中華巴士紀念館：中巴歷史
* 960 Express：中巴喪失專營權至新巴接辦期間的詳盡剪報
* [珍貴電視節目]新聞透視（新世界第一巴士與中巴交接，27-8-1998）