Софийский Метрополитен

**Софийский метрополитен *(болгар. Софийски метрополитен/Софийско метро)* —** Преимущественно подземная система линий городского общественного транспорта города Софии, столицы Республики Болгарии. Система состоит из 45 станций на 4 линиях (13 станций являются общими для 2 линий). Длина всех линий составляет 48 километров.

## Характеристика.

Как и все метрополитены Европы, Софийскйи использует стандартную для Европы колею - 1435 метра. Питание поездов осуществляется от контактного рельса с напряжением в 825 вольт.

В метрополитене максимальная скорость равна максимальной во всех пост-советских метрополитенах - 80 километрам в час. Минимальный интервал между поездами составляет 90 секунд.

Среднее расстояние между станциями составляет:

1. Первая и Четвертая линии - 1.1 километров (1100 метров)
2. Вторая линия - 0.91 километра (910 метров)
3. Третья линия - 1 километр.

На всех линиях также различается и длина платформ:

1. На первой и четвертой линиях - 120 метров, рассчитаны на 6 вагонные составы стандартной длины
2. На второй линии - 104 метра, 5 вагонов
3. На третьей линии - 105 метров.

### Линии.

Как было указано ранее, Метрополитен состоит из 4 линий. Меньше всего станций на 3-ей линии, на которой 8 станций, больше же всего на 4-ой, на которой всего 20 станций.

Линии Софийского метрополитена
(13 станций общие вместе с 4 линией)
(13 станций общие вместе с 1 линией)

## История.

### Проекты.

Первые исследования с планами по строительству метро в Софии были осуществлены в конце 60-ых годов 20-го века. В 1972-ом году Советом министров БНР был одобрен технико-экономический доклад и в 1973-ом году была создана специализированная проектная организация "Метропроект".

В 1974-ом году на основе доклада, решением исполнительного комитета столичного совета была принята генеральная схема развития Софийского метрополитена. Согласно этой схеме, в городе планировалось построить 47 станций на 52 километрах пути, а среднее расстояние между станциями должно было составлять 1100 метров. Всего планировальс построить три линии:

1. Первая линия: ЖК "Обеля" - ЖК "Младость*(рус. Молодость)*" с ответвлением к Софийскому аэропорту.
2. Вторая линия: ЖК "Хладилника*(рус. Холодильник)*) - ЖК "Надежда" с ответвлением к ЖК "Илиянци".
3. Третья линия: ЖК "Овча купел" - ЖК "Васил Левски"

Так как Софийский метрополитен проектировался с привлечением Советских метростроителей, то в проекте все три линии, как и во всех Советских метрополитенах (кроме Московского) должны были пересекаться в центре с пересадками, расположенными в форме треугольника. Пересадочными должны были стать станции под Национальным дворцом культуры, Софийским университетом и площадью "Святая Неделя".

Согласно все той же, первой генеральной схеме, после станции "Сердика" первая линия продолжала идти под бульваром Княз Александър Дондуков (Бульвар Дондукова), а после Софийского университета при движении на запад - под Цагиградским шоссе, тогда именовавшимся Бульваром Ленина, но, до наших дней такая трассировка линии не дошла. Изменение трассировки линии произошло в 1993-ем году.

В 1975-ом году распоряжением Совета министров Государственно Хозяйственное объединение "Гидрострой" было объявлено генеральным подрядчиком по строительству метрополитена. В рамках этого объединения была создана строительная организация "Метрострой", которая в 1980-ом году стала независимой компанией. В 1989-ом году "Метрострой" начал принадлежать столичной общине, которая, однако, через 10 лет была упразднена из-за тяжелого финансового состояния.

Все в том же году 1975-ом году Совет министров издал распоряжением, по которому в рамках столичной общины была создана дирекция "Метрополитен", которая финансировала строительство объектов, поставляла оборудование и осуществляла подготовку к эксплуатации метрополитена. В 1990-ом году компания 'Метропроект" была преобразована в ООД "Метропроект", которое через 10 лет было приватизировано.

## Подвижной состав.

### Депо.

Обеля

В 1979 году в рамках первой очереди первой линии началось строительство станций «Вардар» и «Люлин», а первые тоннели и две станции были сооружены в 1982 году при строительстве Национального дворца культуры.

Софийский метрополитен был открыт 28 января 1998 года, после более чем 18 лет строительства.

На момент открытия первая линия состояла из пяти станций («Сливница», «Люлин», «Западный парк» (болг. *Западен парк*), «Вардар» и «Константин Величков») и имела длину 6,5 км.

Первая линия продлевалась на восток по одной станции в 1999 («Ополченская» болг. *Опълченска*) и 2000 году («Сердика»), в 2003 году был открыт участок в северном направлении с одной надземной станцией — «Обеля».

В 2009 году первая линия была продлена на шесть станций в восточном направлении, до жилого квартала «Младост» (рус. *Молодость*).

Официальная дата открытия нового участка первой линии от станции «Младост 1» до станции «Стадион „Васил Левски“» — 8 мая 2009 года. Несколько месяцев на линии существовало два независимых участка, но 7 сентября 2009 года участки соединены, и в эксплуатацию вошла станция «СУ „Св. Климент Охридски“», хотя её официальное открытие отложено на 8 сентября 2009 года.

5 февраля 2009 года завершены работы по сооружению тоннелей, связывающих станцию «Сердика» со станцией «СУ „Св. Климент Охридски“», находящейся у софийского университета, и с сентября того же года действующий участок связан с новыми 6 станциями. Таким образом, в мае 2009 года число находящихся в эксплуатации станций увеличилось до 13, а с сентября года в эксплуатации находятся 14 станций, общей длиной 17,9 км. Пять из новых станций подземные, а одна — надземная. За месяц после открытия новых станций пассажиропоток увеличился вдвое — до 163 тыс. пассажиров в сутки, а в зимние месяцы достиг 201 тыс. пассажиров.

25 апреля 2012 г. в восточном направлении вступил в эксплуатацию ещё один участок первой линии, длиной 2,140 км и 2 станции («Молодость 3» (болг. *Младост 3*) и «Цареградское шоссе» (болг. *Цариградско шосе*)). Начало строительства данного участка — 15 февраля 2009 года.

2 апреля 2015 года открыт «северный луч» первой линии протяженностью 5 км с 4 станциями («Дружба», «Искырское шоссе» (болг. *Искърско шосе*), «Софийская святая гора» (болг. *Софийска Света гора*) и «Софийский аэропорт» (болг. *Летище София*)). Строительство данного участка началось 21 ноября 2012 года. Участок вошел в эксплуатацию 4 апреля 2015 года.

25 апреля 2013 г. началось строительство «южного луча» первой линии с 3 станциями: «Александр Малинов» (болг. *Александър Малинов*), «Академик Александр Теодоров — Балан» (болг. *Академик Александър Теодоров – Балан*) и «Бизнес парк София». Данный участок был введен в эксплуатацию 8 мая 2015 года.

На двух станциях 1 линии Софийского метрополитена «Ополченска» и «Васил Левски» внедрена система горизонтального лифта на них установлены подъёмные барьеры. К 2022 году, из-за различной конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах для безопасности пассажиров на 12 станциях 1 линии Софийского метрополитена будет внедрена система горизонтального лифта на них будут установлены подъёмные барьеры. Болгария вторая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена систему горизонтального лифта и первая установившая на станции метрополитена подъёмные барьеры.

### Первая линия

В 1979 году в рамках первой очереди первой линии началось строительство станций «Вардар» и «Люлин», а первые тоннели и две станции были сооружены в 1982 году при строительстве Национального дворца культуры.

Софийский метрополитен был открыт 28 января 1998 года, после более чем 18 лет строительства.

На момент открытия первая линия состояла из пяти станций («Сливница», «Люлин», «Западный парк» (болг. *Западен парк*), «Вардар» и «Константин Величков») и имела длину 6,5 км.

Первая линия продлевалась на восток по одной станции в 1999 («Ополченская» болг. *Опълченска*) и 2000 году («Сердика»), в 2003 году был открыт участок в северном направлении с одной надземной станцией — «Обеля».

В 2009 году первая линия была продлена на шесть станций в восточном направлении, до жилого квартала «Младост» (рус. *Молодость*).

Официальная дата открытия нового участка первой линии от станции «Младост 1» до станции «Стадион „Васил Левски“» — 8 мая 2009 года. Несколько месяцев на линии существовало два независимых участка, но 7 сентября 2009 года участки соединены, и в эксплуатацию вошла станция «СУ „Св. Климент Охридски“», хотя её официальное открытие отложено на 8 сентября 2009 года.

5 февраля 2009 года завершены работы по сооружению тоннелей, связывающих станцию «Сердика» со станцией «СУ „Св. Климент Охридски“», находящейся у софийского университета, и с сентября того же года действующий участок связан с новыми 6 станциями. Таким образом, в мае 2009 года число находящихся в эксплуатации станций увеличилось до 13, а с сентября года в эксплуатации находятся 14 станций, общей длиной 17,9 км. Пять из новых станций подземные, а одна — надземная. За месяц после открытия новых станций пассажиропоток увеличился вдвое — до 163 тыс. пассажиров в сутки, а в зимние месяцы достиг 201 тыс. пассажиров.

25 апреля 2012 г. в восточном направлении вступил в эксплуатацию ещё один участок первой линии, длиной 2,140 км и 2 станции («Молодость 3» (болг. *Младост 3*) и «Цареградское шоссе» (болг. *Цариградско шосе*)). Начало строительства данного участка — 15 февраля 2009 года.

2 апреля 2015 года открыт «северный луч» первой линии протяженностью 5 км с 4 станциями («Дружба», «Искырское шоссе» (болг. *Искърско шосе*), «Софийская святая гора» (болг. *Софийска Света гора*) и «Софийский аэропорт» (болг. *Летище София*)). Строительство данного участка началось 21 ноября 2012 года. Участок вошел в эксплуатацию 4 апреля 2015 года.

25 апреля 2013 г. началось строительство «южного луча» первой линии с 3 станциями: «Александр Малинов» (болг. *Александър Малинов*), «Академик Александр Теодоров — Балан» (болг. *Академик Александър Теодоров – Балан*) и «Бизнес парк София». Данный участок был введен в эксплуатацию 8 мая 2015 года.

На двух станциях 1 линии Софийского метрополитена «Ополченска» и «Васил Левски» внедрена система горизонтального лифта на них установлены подъёмные барьеры. К 2022 году, из-за различной конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах для безопасности пассажиров на 12 станциях 1 линии Софийского метрополитена будет внедрена система горизонтального лифта на них будут установлены подъёмные барьеры. Болгария вторая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена систему горизонтального лифта и первая установившая на станции метрополитена подъёмные барьеры.[*источник не указан 77 дней*]

### Вторая линия

14 декабря 2008 года на торжественной церемонии было объявлено начало строительства пускового участка второй линии с 7 станциями длиной 6,5 км. В её состав вошли две построенные в 1980-х годах станции. Пересадка на линию 1 располагается на станции «Сердика II». Строительство финансировалось ОП «Транспорт» ЕС. Строительство велось при помощи двухпутного щита фирмы «Херренкнехт» диаметром 9,45 м, старт которого состоялся 6 апреля 2010 года. Все станции подземные, с боковыми платформами (за исключением двух построенных в 80-х годах прошлого столетия). 1 сентября 2011 года была произведена последняя сбойка туннелепроходческого комплекса. Пуск участка состоялся 31 августа 2012 года.

Одновременно с этим в начале 2010 года началось и строительство участка от станции «Обеля» до стартового котлована пускового участка, расположенном у транспортного узла «Надежда». На участке длиной 4130 м сооружены 4 станции. Строительство ведут открытым способом и миланским способом. Первая станция надземная (на эстакаде), а остальные подземные, с боковыми платформами. Первые 11 станций пускового участка второго диаметра были введены в эксплуатацию 31 августа 2012 года в присутствии председателя Европейской комиссии Жозе Мануэля Баррозу.

После окончания проекта и параллельного строительства метрополитена в 2012 году в Софии в действии две линии, общей длиной 31 км, а общий пассажиропоток к октябрю 2013 года достиг ~320 тыс. в сутки

В 2012 г. началась подготовка технического проекта продления линии на одну станцию в южном направлении. Начало строительства — в августе 2014 г. Станция «Витоша» введена в эксплуатацию в июле 2016 года, она расположена между улицами «Сребырна» и «Черни връх».

В будущем предполагается продление ещё на 2 станции в южном направлении — в кварталах «Крыстова вада» и «Драгалевци». В более далеком будущем возможно продление и в северном направлении — в сторону района «Илиянци».

### Третья линия

Строительство началось в январе 2016 г. На третьей линии, длиной 15,9 км, запланировано 16 станций и депо в жилом районе Земляне. Станции пересадок: на первую линию — на станции «СУ Св. Климента Охридского» и на вторую линию — на станции «НДК». В августе 2015 г был утверждён пусковой центральный участок. Расположение станций и маршрут основной линии был утверждён управой города в 2012 году, однако все ещё велись общественные дискуссии по поводу возможных ответвлений. Открытие первой очереди третьей линии ожидалось в 2019 году. На центральном участке 7 станций. Его строят туннелепроходческим комплексом. Кроме того, одновременно с центральным участком идёт строительство ещё 4 станций в западную и двух — в восточную сторону города. Подвижной состав на линии с верхним токосъёмом, составы Siemens Inspiro. Линия полностью автоматизирована (GoA 3 уровень автоматизации), Болгария вторая посткоммунистическая страна после Венгрии, внедрившая технологию автоведения в метро. Движение поездов полностью автоматизировано, и они работают без водителя в кабине поезда, однако в поезде всё же будет находиться человек для слежения за посадкой и высадкой пассажиров. На начальном этапе по линии будут ездить 30 трёхвагонных поездов длиной 60 м, но потом на втором этапе поезда увеличатся до четырех вагонов. На всех станциях третьей линии установлены автоматические платформенные ворота. Болгария вторая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена систему горизонтального лифта и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.

Открытие линии неоднократно переносилось, но 26 августа 2020 года открыт участок от станции «Хаджи Димитр» до станции «Красное село», 8,0 км.

### Планы

В марте 2021 года ожидается открытие продления линии к Горной бане.

### Связь с национальными железными дорогами

9 декабря 2018 года был запущен первый регулярный поезд между вокзалами Казичене и Банкя. В ближайшем будущем прогнозируется включение в сети вокзалов Перник, Своге, Горна Малина и Драгоман, а также поселков, находящихся на этих трассах. Уточняется цена единого проездного билета.. Станции, на которых можно осуществить связь/ пересадку:

* Обеля
* Центральный вокзал
* Илиянци
* Искърско шосе
* Будущая станция возле вокзала «Подуене».
* Будущая станция возле вокзала «Горна баня»

## Недостроенные станции

На 2009 год в Софийском метрополитене имелись три станции-призрака:

* Во время стройки перегона Сливница — Обеля при прохождении линии под железной дорогой была построена (в конструкциях) станция с боковыми платформами (платформы не были построены). Станция находится сразу после железной дороги, со стороны Обели. Выходы со станции и вестибюли не были построены. Есть планы построить ЖД-платформу и тогда открыть станцию, достраивая её без остановки движения на линии.
* В начале 1980-х годов при строительстве Национального дворца культуры (НДК) были построены в конструкциях две станции второй линии и перегоны между ними — в парке перед НДК и возле гостиницы «Хемус» (станция «Св. Наум», переименована в «Европейский союз»). На протяжении 19 лет станции были законсервированы. Лишь в 2008 году, когда началось строительство Второго метродиаметра (Второй линии), на станциях возобновились работы. Станции (и перегоны) находились в удовлетворительном состоянии. Обе станции с островными платформами. В августе 2012 обе станции были открыты как часть второй линии.

## Подвижной состав

### Модели вагонов.

Основу подвижного состава Софийской подземки составляют вагоны российского производства, преимущественно - 81-740.2/741.2 "Русич", вместе с ними также эксплуатируются составы модели 81-717.4/714.4. Обе модели эксплуатируются только на первой, второй и четвертой линиях метрополитена.

На третьей линии, основу подвижного состава уже составляют вагоны немецкого производства - Siemens Inspiro SF, которые также эксплуатируются в Варшавском метрополитене.

### Хронология.

1. **С момента открытия в 1998-ом году и до 2004-го года** основу подвижного состава составляли вагоны 81-717.4/714.4, сформированные в 12 составов, каждый по 4 вагона.
2. **В 2004-ом году** Софийский метрополитен заключил контракт с Мытищинским Вагоностроительным Заводом на производство 6 трехвагонных составов модели 81-740.2/741.2 "Русич", чье производство началось за год до закупки их Софией.
3. **В 2005-ом году** первые "Русичи" постепенно поступили в депо.
4. **В 2009-ом году** к открытию участку "Стадион Васил Левски - Молодость 1" было закуплено еще 3 состава модели 81-740.2/741.2. Первый состав прибыл 29-го апреля в депо, другие же - в июле.
5. **В ноябре и декабре 2009-го года** в депо прибыли еще 3 состава данной модели.
6. **17-го июня 2011-го года** сайтом Трансмашхолдинга было объявлено о заключении договора по поставке 54 вагонов (18 составов) типа 81-740.2Б/741.2Б "Русич". Договор был подписан генеральным директором ТМХ Андреем Андреевым и исполнительным директором метрополитена Стояном Братоевым. Все вагоны данной серии прибыли в метро в 2012-ом году
7. **В 2013-ом году** метрополитен закупил 30 вагонов (10 составов) модели 81-740.2Б/741.2Б к открытию вилки от станции "Молодость 1" до станций "Аэропорт София" и "Бизнес Парк".
8. **В 2018 и 2019-ых годах** метрополитен впервые закупил вагоны не российского производства. Всего за 2 года было закуплено 60 вагонов модели Siemens Inspiro SF для эксплуатации на третьей линии.

В настоящее же время, в Софийском метро эксплуатируется 12 составов, сформированных из 48 вагонов модели 81-717.4/714.4, 40 составов, сформированных из 120 вагонов модели 81-740.2/741.2 и 81-740.2Б/741.2Б и 20 составов, сформированных из 60 вагонов модели Siemens Inspiro SF.

### Электродепо.

Метрополитен обслуживается двумя электродепо - ТЧ-1 "Обеля" и ТЧ-2 "Земляне".

### ТЧ-1 "Обеля".

ТЧ-1 "Обеля", открытое вместе с метрополитеном в 1998-ом году рассчитано на приём 26 составов (26 канав). Депо имеет гейт с железной дорогой. Съезд на гейт в депо метрополитена начинается рядом со станцией "Волуяк". Съезд в сторону депо возможен лишь при следовании в сторону станции "Обеля".

ССВ с линии в депо расположено на перегоне "Сливница" и "Обеля", в тупиках станции "Сливница".

### ТЧ-2 "Земляне"

ТЧ-2 "Земляне" открыто вместе с третьей линией в 2020-ом году. Здание депо может вместить в себя лишь 15 составов (15 канав). К северу от депо расположены пути, которые возможно будут использоваться при продлении линии на юг к станции "Горна Баня".

ССВ в электродепо расположено за станцией "Царь Борис III/Красное село".

## Время работы

Метрополитен работает с 5:00 до 23:30, интервал между поездами — от 3 минут 30 секунд до 10 минут 30 секунд.

1. ↑ https://money.bg/techno/kak-shte-izglezhdat-novite-vlakove-na-metroto-v-sofiya.html