Drakkar

## **LA IMPORTANCIA DEL BARCO EN LA VIDA COTIDIANA Y EN LA MITOLOGÍA NÓRDICA**

Los barcos han sido muy importantes en la vida cotidiana de los pueblos nórdicos, se ha podido observar en los dos primeros capítulos cómo la civilización nórdica utilizaba el barco como método de transporte para comerciar o saquear distintos lugares. No solamente se ha utilizado para estos cometidos, sino que también se utilizó para realizar diferentes enterramientos, lo que ha quedado reflejado en la mitología y en el registro arqueológico. Pero ***¿cómo eran sus barcos?*** Sabemos que la necesidad de estos pueblos iba mucho más allá de lo que de una cultura violenta se refiere. Los barcos no solo tenían una función para estas expediciones de saqueo y conquista, ni tampoco eran exclusivos para las distintas empresas comerciales o para realizar el enterramiento de alguno de los grandes señores que ocupaban los más altos estamentos de la sociedad nórdica. *Las embarcaciones también servían para realizar una tarea muy importante, la colonización de diferentes lugares.* En el caso de la colonización tenemos constancia de cómo familias enteras viajaban en este tipo de barcos con todas las pertenencias que pudieran, desde animales hasta grandes muebles. Por lo tanto, se necesitaban grandísimos carpinteros para poder construir estos barcos que pudieran surcar los mares del norte, como también grandes navegantes que pudieran realizar este tipo de viajes en cualquier condición. ***Los nórdicos consideraban sus barcos como grandes animales que les permitían moverse por terrenos difíciles de transitar.*** Como si fuera un gran animal con una cabeza y una cola de serpiente, simulando un gran dragón sin alas ni garras, como si de un dragón marino se tratase.

### BARCOS EN EL REGISTRO ARQUEOLÓGICO. LA NAVE DE GOKSTAD

En el año 1880, cerca de **la ciudad de Gokstad,** apareció una de las mayores naves nórdicas de la historia, el barco de Gokstad. Este se dató en el siglo X d. C., en el momento inicial de la denominada era **Vikinga**. Sin embargo, este descubrimiento no es único, durante el mismo siglo se realizaron diferentes hallazgos que evidenciaban naves y barcos tierra adentro. El primero de ellos fue en Borre, en torno al 1850, donde se descubrieron numerosos restos relacionados con la arquitectura naval nórdica y los efectos personales de a bordo. Otro de los hallazgos donde se descubrieron por primera vez indicios de la madera de las construcciones navales de los barcos nórdicos fue en Tune, en el año 1867. Este hallazgo supuso la primera aparición de la madera de un barco y evidenció cómo estos la trabajaban, pero no se destacó ningún elemento de arquitectura específico.

***De esta manera llegamos al año 1880,*** cuando se descubre en Gokstad un barco prácticamente entero, del que falta solamente la parte superior de sus extremos (proa y popa) y la mitad del mástil. Este hallazgo fue de lo más importante para el estudio de la arquitectura y del mundo navales en la cultura nórdica. El estado del barco era excelente y se encontró casi la totalidad del casco, así como el sistema constructivo que usaban antaño. El barco estaba inmerso en un montículo, por lo que al excavarlo se fue descubriendo poco a poco. Existen pruebas de que diversas herramientas habían dañado el barco una vez se hallaba enterrado, que habrían servido para llevarse el cuerpo que albergaba y diversas partes del propio barco. La conservación del barco se debe a la tierra arcillosa con la que lo habían enterrado, la cual preservó perfectamente la nave en una especie de cámara hermética en su interior, donde se produjeron las condiciones anaeróbicas ideales para la conservación de la madera, ya que se impide que se descompongan completamente los materiales constructivos. *Las dimensiones de este barco son de gran interés para el estudio de la arquitectura naval nórdica. Se trata de un barco que mide 23 metros de longitud, con una anchura de casco máxima de 5,2 metros. La altura que se ha conservado desde la quilla hasta la regala (parte de la estructura muerta de un barco) es de unos 2 metros.* El peso del barco era enorme, superando las 20 toneladas al completo, con todos los aparejos internos. En 1880 se descubrió junto al mástil cómo habían dejado allí 32 remos y una quilla de un roble de más de 25 metros. La quilla tiene un elemento especial, y es que no está cortada en forma de triángulo, sino que sus lados están curvados para que la pieza de madera tenga un mayor grosor en el centro, ya que es ahí donde tiene que soportar todo el peso del barco. Los extremos de la quilla parece que se han apuntado, consiguiendo que sean más hidrodinámicos en el agua. En las tablas aparecen numerosos resquicios de lo que son agujeros donde encajan perfectamente los tablones del casco. Estas tablas, que estaban encajadas en esos agujeros, forman prácticamente la totalidad del casco. Estas están en hiladas, pero evitando dejar un fondo liso. Las tablas del casco del barco tienen un grosor de no más de 2,6 centímetros, salvo las que estaban colocadas en la línea de flotación, las cuales debían de ser más fuertes por el continuo oleaje. Para reforzar la unión se solían utilizar unos remaches de hierro. En cuanto al timón, se encontró un gran remo grande sujeto a un costado de la nave. Para sujeción desde el timón hizo falta realizar distintos agujeros, a través de los cuales el timón podía pasar por el costado del barco hasta el agua. Para poder movilizar este se llegó a traspasar una pequeña rama de sauce a través de los agujeros y, gracias a una atadura, poder utilizarlo y moverlo. La atadura sirve para mantener cerca del barco este tipo de timón y poder moverlo en cualquier dirección, por lo que es una de las partes del barco fundamentales. Cuando el barco tenía que entrar en tierra, este tipo de atadura servía para mantener a salvo el timón, levantado por encima de la tierra. Sin embargo, este tipo de movilidad en la que el timón podía subirse por encima de la línea de flotación se evitaba cuando el barco estaba navegando al colocar un fleje en la parte superior de este, lo que hacía que se pudiera desatar en caso de haber perdido el control del barco y hacerlo más útil en alta mar. Lo principal en la cubierta de la nave serían los remos. Estos estarían en cubierta y se guardarían allí. Sin embargo, en las tablas de cubierta quedan registros del uso de los remos a través de los agujeros que se pueden observar en las tablas cercanas a la línea de flotación. La tripulación sacaba los remos y los sujetaba desde el interior, después pasaban por encima de las tablas y los metían desde fuera, dejando la pala del remo en el agua. Los agujeros son muy pequeños, por lo que se descarta la posibilidad de meter la pala del remo desde el interior. La forma diminuta de estos agujeros tenía diferentes usos, el principal era sostener con fuerza el remo desde fuera, permitiendo tener una mayor movilidad y que no chocara con el oleaje del mar. El segundo uso era evitar que los grandes agujeros permitieran al agua de las olas entrar en la cubierta. Por último, los pequeños agujeros eran tapados por pequeños tapones que se ponían cuando el barco viajaba a vela. La cubierta no estaba clavada como tal, es decir, no era fija, sino que se podría mover y estaba sujeta a través de distintos mecanismos que evitaban los clavos. Este tipo de cubierta era más útil que tener una cubierta fija, porque en un momento dado se puede levantar la cubierta, retirarla hacia un lado y, con la gran capacidad de carga, llenarla de numerosos botines o del cargamento que debían llevar de un lado a otro. La cubierta móvil también permitió a los pasajeros llevar sus armas sin que se mojasen y evitar el contacto con el agua, lo que era más útil, ya que solamente se tenía que quitar un tablón para coger el arma y estar preparado para el asalto o el ataque. Por eso, en la cubierta de los barcos nórdicos pocas veces se han encontrado bancos en los que sentarse, en algunos casos la investigación actual postula que los marineros llevaban sus propios arcones con sus efectos personales y estos servían para sentarse y usar el remo. Sin embargo, otra parte de la investigación actual ha propuesto que este tipo de efectos personales no se lleva en arcones, sino en grandes bolsas que impermeabilizaban con distintos tipos de alquitrán. No obstante, ninguna de estas teorías ha sido tan sólida como para plantearla como verdadera. En la propia cubierta también se situaban los escudos, en la zona de la regala. Se colocaban ahí como método intimidatorio y para que siempre estuvieran listos para el combate. En el caso del barco de Gokstad se ha descubierto que los escudos solamente podían ir cuando viajaban en aguas tranquilas y en condiciones especiales, ya que los escudos tapaban los agujeros de los remos. El barco de Gokstad proporcionó muchísima información acerca de cómo se realizaba la arquitectura naval de las naves nórdicas. Por último, la vela debía de ser cuadrada, pero no ha quedado muy claro cuáles eran los tipos de correajes y cabos que utilizaban. Solamente los dibujos son una fuente que se puede utilizar para conocer cómo eran las velas de los barcos.

#### EL BARCO DE OSEBERG

El barco de Gokstad no es el único que se ha encontrado en este territorio. *En las cercanías de Gokstad se descubrió el barco de Oseberg, en 1904. Este apareció en un estado de conservación perfecto y se dató en el siglo IX d. C* El hallazgo de este barco pareció un milagro caído del cielo, ya que, aunque es más pequeño que el barco de Gokstad, este se encontró con todas sus partes en perfecto estado, parecía que fuera nuevo y que nunca se hubiera utilizado, solamente en el casco y el resto de utensilios puestos como ajuar para la tumba se veía el paso del tiempo. Este barco tiene unas características distintas a las de Gokstad, ya que parece que fuera difícil manejarlo en alta mar. La quilla del barco parece muy fina y no es de una sola pieza, sino que se compone de varias que están unidas y ensambladas por diferentes partes de madera. La popa está formada por piezas y no tiene grandes tablones, sino que son débiles con respecto a su homólogo de Gokstad. Parece que es un barco hecho exclusivamente para el enterramiento, el kerling y las demás piezas que sujetarían el mástil son diferentes y muy pequeñas, ya que en algún momento se llega a reforzar con metal. Sin embargo, la investigación actual piensa que este barco haya podido utilizarse, ya que la cubierta es más grande y permite más espacio para los marineros, al igual que los remos indican que podría haber salido al agua. Los remos además son más cortos que los de Gokstad y tienen una línea negra que solo podía ser vista en el exterior. Los arqueólogos lo han explicado como un barco que se debió de mover en aguas resguardadas de los fiordos o en ríos. Otra explicación pudiera ser que esta debió de ser una nave de recreo o un símbolo del poder personal de su propietario.

##### BARCOS EN LA MITOLOGÍA

***En la mitología nórdica encontramos menciones a los distintos barcos que usaban los dioses. Por ejemplo, el barco que se le dotó a Frey en el mito de la creación de los objetos mágicos por parte de los hijos de Ivaldi. En esa ocasión se les obsequió con numerosos artilugios, entre los que se encontraba el barco Skídbladnir, el cual tenía la capacidad de llevar a todos los dioses, tener siempre el viento a favor y transportarse en el bolsillo de su portador. Otro de los barcos se llama Naglfar, el cual estaba hecho de las uñas de los muertos, y que tiene un importante papel en el Ragnarök, ya que es el encargado de transportar a los gigantes y a Hymir hacia el campo de batalla para enfrentarse contra los dioses. Entre otras menciones aparece el barco de Baldr, que se llamaba Hringhorni y era el más grande de todos los que poseían los dioses, un barco que además sirvió como morada para el cuerpo de Baldr. Con esta breve mención de los barcos mitológicos nórdicos se explica el uso de estos para el enterramiento o la importancia de los mismos para la navegación, pues es primordial entender cómo se construían y qué barcos existen en la actualidad.***

###### *¿CÓMO SE CONSTRUÍA EL BARCO?*

Los barcos se construían en un astillero, al mando de este había un constructor jefe con diferentes artesanos, los cuales construían grandes barcos de forma unísona. Los pequeños botes o embarcaciones de pequeña eslora solían ser construidos por un único artesano, ya que estos no tenían gran complicación. *Por lo general se solían construir en pequeños cobertizos junto a los fiordos, sin embargo, las embarcaciones de gran eslora solían construirse sobre unas gradas a modo de astillero, que se colocaban para que cuando se hubiera terminado la nave, se pudiera soltar al agua.* Las fuentes nórdicas exponen cómo se necesitaba de muchos hombres para talar y derribar los árboles, dar forma a esos troncos, extraer y moldear el metal para realizar terrenos y trasladar todos estos materiales hacia el lugar donde se construyera el barco. Sabemos de la existencia de diversos oficios: el skipasmiðir era la denominación común de los constructores navales, los stafnasmiðr eran un tipo de artesanos y los filungar los otros. Sin embargo, existe otra clase de trabajadores que se denominaban **höfuðsmiðr**, los cuales eran gerentes de construcción naval. En cuanto al pago por cada función, se sabe que los stafnasmiðr cobraban más del doble que los filungar, y que estos eran los más cualificados, siendo por ello los que más cobraban en el momento de hacer el barco. No obstante, el constructor tenía que estar muy pendiente de qué tipo de madera utilizaba para sus construcciones. Para el caso de la quilla era necesario un gran tronco muy derecho, por lo que era muy importante encontrar un gran madero que se adecuara perfectamente a su forma. En cuanto al resto del esqueleto, las costillas del barco tenían que ser tablones de madera que tuvieran las vetas muy curvadas, para evitar que se fracturaran con el choque de las olas.

Este tipo de madera debía encontrarse en lugares donde había grandes árboles jóvenes y que constituían una especie de ***«cantera»*** de madera, un material que se reutilizaba para la construcción de barcos. El procedimiento por el cual se extraían estos árboles y se manejaban no nos es del todo desconocido, sabemos que en muchas ocasiones se cortaban y se preparaban en el mismo lugar de extracción; sin embargo, para la quilla era mejor transportar el tronco directamente hacia el lugar donde se iba a construir el barco. El resto de tablas podían labrarse en el mismo lugar de extracción y llevarlas a un almacén donde las sumergían en agua hasta que las utilizaran. Sobre estos lugares de extracción y de almacenamiento de tablas, se han descubierto en la isla de Eigg numerosos restos materiales que indican este tipo de prácticas. La madera con la cual se construían estos barcos era, por lo general, de roble. Sin embargo, este tipo de material acabó escaseando y empezaron a usarse maderas de otros árboles como el fresno entre otros. No obstante, la quilla, una de las partes principales del barco, se siguió construyendo en madera de roble, ya que permitía una dureza suficiente como para poder arrastrar el barco por la tierra. Aparte, no solamente se procuraba construir en este material la quilla, sino que también se prefería para la proa, la popa y el kerling (similar a la carlinga). A modo de anécdota, los robles comenzaron a escasear en Noruega, por lo que, a nivel de arqueología del paisaje, parece que este tipo de árbol comenzó a desaparecer en la región alrededor del siglo XI. Por último, los carpinteros, al conseguir la madera, no la cortaban ni trataban de extraer los tablones con sierras, sino que se utilizaba otro tipo de herramientas como hachas, gubias o pequeñas azuelas, propios de carpintero, así como cuchillos. El tipo de herramientas se ha constatado gracias a algunos barcos conservados en el registro arqueológico, donde no aparecen muestras de serrajes de ningún tipo en los tablones. Tenemos constancia de que de un árbol con un diámetro de un metro se podría llegar a sacar entre 15 y 30 tablas de 25 centímetros.

https://escuela73abasto.files.wordpress.com/2020/12/breve-historia-de-la-mitologia-nordica-carlos-diaz-sanchez.pdf