Historia

La historia del Volkswagen Polo 86C se remonta a principios de la década de 1980, cuando este compacto y versátil automóvil fue introducido como la segunda generación de la exitosa línea Polo de Volkswagen. Fabricado entre 1981 y 1994, el Polo 86C representó una evolución notable en términos de diseño y rendimiento. Durante su producción, el modelo experimentó varias actualizaciones que reflejaban las tendencias automotrices de la época. Conocido por su tamaño compacto y eficiencia, el Polo 86C se convirtió en una opción popular, especialmente en entornos urbanos. Su legado perdura en la comunidad de entusiastas, que aprecian no solo su diseño distintivo sino también su contribución a la historia de la línea Polo de Volkswagen. La combinación de ingeniería confiable y estilo compacto consolidó al Polo 86C como un vehículo emblemático de su época, dejando una marca duradera en el mundo automotriz.

El **Polo 86C** (o **Polo II** ) es un modelo de vehículo de Volkswagen que se fabricó desde septiembre de 1981 hasta julio de 1994 en las plantas de Wolfsburg , Mosel y Pamplona (España) un total de alrededor de 1,7 millones de veces. Sólo estaba disponible como hatchback (cupé) de tres puertas, con transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, tracción delantera y motor montado transversalmente en la parte delantera. Se podía elegir entre motores de gasolina de 29 kW (40 CV) a 85 kW (115 CV) o motores diésel de 33 kW (45 CV) y 35 kW (48 CV). Lo que es especialmente característico del Polo II son las ventanillas triangulares delanteras, que no fueron eliminadas (como ocurrió tras una revisión del Golf II en el verano de 1987).

Los modelos Polo de segunda generación se han hecho famosos como coches pequeños, económicos y robustos, especialmente entre los conductores noveles y minimalistas. Hacia el final de la construcción, el equipamiento de seguridad ya no estaba actualizado y el equipamiento de confort se conservaba en su mayoría con moderación.El *Polo 86C* estuvo construido durante un total de 13 años, casi tanto tiempo como el predecesor *86* y el sucesor *6N* juntos. Además del importante lavado de cara realizado en octubre de 1990, el Polo se sometió a varios pequeños “liftings”. Los vehículos destinados al mercado no alemán suelen tener la denominación de tipo *87C* , que también conservan cuando se reimportan a Alemania.

Los primeros Polo tenían finas tiras de plástico parcialmente cromadas relativamente altas a lo largo de toda la longitud del vehículo. Más tarde, entre los pasos de rueda, a la altura de los parachoques, sólo se colocaron tiras de plástico para los parachoques. Los primeros Polo también incluían volantes grandes con un aro delgado y huesudo. Con el tiempo, todos los Polo recibieron volantes más pequeños y de espuma gruesa. También se cambiaron las luces de marcha atrás: los primeros modelos solo tenían una pequeña zona de luz con un marco rojo, mientras que más tarde se introdujo una lente completamente blanca.

### 1981-1990: Polo 86C [ editar | Editar código fuente ]

En septiembre de 1981, VW presentó en la IAA el sucesor de la primera generación del Polo , que inicialmente solo estaba disponible con *puerta trasera* . Con un maletero generoso para esta clase, que puede ampliarse abatiendo el asiento trasero, se pueden transportar incluso mercancías del tamaño de una lavadora. El primer vehículo salió de la fábrica de Wolfsburg el 17 de septiembre de 1981.

Inicialmente el Polo estaba disponible en las versiones de equipamiento *C* , *CL* y *GL* con las siguientes motorizaciones:

* 1,05 litros – 29 kW (40 CV)
* 1,1 litros - 37 kW (50 CV)
* 1,3 litros - 44 kW (60 CV)
* Fórmula E con mayor compresión , borde del alerón trasero y pantalla económica basada en el motor de 50 hp

En febrero de 1982 apareció la nueva edición de la variante *Derby* con puerta trasera . La variante *Polo Coupé* con puerta trasera apareció en agosto de 1982 y desde el principio se diseñó más para la deportividad. Por este motivo, el nuevo motor de 1,3 litros y 55 kW (75 CV) inicialmente sólo estaba disponible para el *coupé* con la nueva variante de equipamiento *GT ; el coupé* también estaba disponible en las versiones *CL* y *GL* . *Incluso hoy en día, el coupé* sigue siendo la variante de carrocería más popular de todos los Polo.

En agosto de 1983, un nuevo motor de 1,3 litros ( VW EA111 ) con 40 kW (54 CV) sustituyó a los motores anteriores de 50 y 60 CV.

En marzo de 1984 se inició la producción del Polo en la planta de Seat en Pamplona (España), que posteriormente fue adquirida por Volkswagen AG. En agosto de 1984 se abandonó la versión *GL exclusiva.* A cambio, se mejoró el equipamiento *de CL .* El Polo *Coupé* ahora también estaba disponible con el motor de 29 kW y el equipamiento *GT ahora también estaba disponible con el motor de 40 kW.* Al mismo tiempo, Volkswagen presentó las nuevas generaciones de radios para automóviles *alfa* , *beta* y *gamma* .

En enero de 1985, el Derby pasó a llamarse *Polo Notchback* . Al mismo tiempo consiguió faros redondos.

A partir de agosto de 1985 se podía encargar la *furgoneta de reparto urbano* con matrícula de camión. En su lugar, se obtuvo un *hatchback* sin asiento trasero, pero con paredes laterales sin vidriar, paneles para el área de carga y una rejilla divisoria detrás de los asientos delanteros. Esto debería atraer especialmente a las pequeñas empresas artesanales o minoristas. Además, ahora también se puede pedir el *coupé* en la versión *C.*

En el mismo mes, el motor de 1,05 L 29 kW (40 hp) fue reemplazado por un nuevo motor de 1,05 L 33 kW (45 hp). Además, el *coupé* se presentó como modelo superior como *el GT G40* .

En julio de 1986, VW introdujo para el Polo un motor diésel de 1,3 litros con 33 kW (45 CV). Un mes después, en agosto de 1986, se abandonó el nivel de equipamiento *C.*

A partir de agosto de 1987, el Polo estuvo limitado a tres variantes de equipamiento: *Fox* , *CL* y *GT* . La variante *CL* se redujo un poco y el *GT* se actualizó ligeramente. El *Fox* surgió como un nuevo modelo básico a partir de un modelo especial anterior. El motor de 1,3 litros y 55 kW (75 CV) ahora también estaba disponible para el *hatchback* .

El *Polo de tres ruedas* y la *furgoneta de reparto urbana* dejaron de estar disponibles en el mercado alemán a partir de agosto de 1988. Para ello, los motores de 45 y 55 CV recibieron un catalizador , que sólo estuvo disponible para el motor de 75 CV a partir de octubre de 1989.

En agosto de 1989, VW actualizó todas las variantes del modelo.

El último cambio en la gama de modelos antes del gran lavado de cara fue un techo solar plegable eléctrico disponible como opción a partir de abril de 1990. Desde el 21 de mayo de 1990, el Polo también se montó en Mosela : inicialmente por el combinado automovilístico IFA , en la entonces todavía RDA .  A partir de agosto de 1990 se instaló un nuevo motor diésel de 1,4 l y 35 kW (48 CV).

Con el Polo 86C se celebró entre 1983 y 1989 una copa monomarca en el deporte del motor bajo el nombre de “Copa Internacional Wintershall VW Polo”, como sucesora de la Copa Golf GTI. En los años 1983 a 1985, los Polo Coupé se lanzaron al mercado con motores de 1,3 litros, que desarrollaban 88 CV (65 kW) gracias a un doble carburador Solex. De 1986 a 1989 estuvo disponible el motor G40 con 115 CV (82 kW) (código de motor MM) y catalizador controlado, que aceleraba los coupés de 750 kg de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Las llantas de aleación ligera de 13 pulgadas con el diseño del logotipo de VW eran características de los Cup Polo.

Su antecesor fué el Volkswagen Polo 1.