Ligne 7 du métro de Paris

La **ligne 7 du métro de Paris** est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse la capitale du nord-est au sud-est en suivant un tracé légèrement incurvé, et relie les stations *La Courneuve - 8 Mai 1945*, au nord-est en Seine-Saint-Denis, à *Mairie d'Ivry* et *Villejuif - Louis Aragon*, au sud-est dans le Val-de-Marne, en passant par le centre de Paris.

Elle est l'une des deux lignes (avec ligne 13) à disposer d'un embranchement, mais aussi l'une des deux lignes du réseau (avec ligne 3) à disposer d'une ligne bis.

## Histoire

* 20 avril 1896 : le conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenüe
* 1898 : projet de desserte radiale nord-est entre la Place du Danube et Palais-Royal
* 5 novembre 1910 : inauguration du premier tronçon, entre *Opéra* et *Porte de la Villette*
* 18 janvier 1911 : inauguration du tronçon *Louis Blanc* - *Pré-Saint-Gervais*, exploité sous la forme d'un embranchement
* 1er juillet 1916 : prolongement au sud jusqu'à *Palais-Royal*
* 16 avril 1926 : prolongement au sud jusqu'à *Pont Marie*
* 15 février 1930 : ouverture de *Place Monge* jusqu'à *Place d'Italie*, tronçon exploité pendant un an par la ligne 10
* 7 mars 1930 : prolongement jusqu'à *Porte de Choisy* pour la ligne 10
* 3 juin 1930 : prolongement jusqu'à *Pont Sully*
* 26 avril 1931 : traversée de la Seine, raccordement à *Place Monge* au tronçon déjà construit et exploité par la ligne 10 et prolongement au sud jusqu'à *Porte d'Ivry*
* 1er mai 1946 : prolongement au sud jusqu'à *Mairie d'Ivry*
* 3 décembre 1967 : la branche *Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais* est isolée pour constituer une ligne indépendante, la ligne 7 bis
* 3 octobre 1979 : mise en service des premiers MF 77
* 4 octobre 1979 : prolongement au nord jusqu'à *Fort d'Aubervilliers*
* 10 décembre 1982 : création d'une nouvelle branche au sud, entre *Maison Blanche* et *Le Kremlin-Bicêtre*
* 28 février 1985 : prolongement de cette branche au sud jusqu'à *Villejuif - Louis Aragon*
* 6 mai 1987 : prolongement au nord jusqu'à *La Courneuve - 8 Mai 1945*
* 11 décembre 2018 : mise en service du premier MF 77 rénové

Pour plus de détail, voir Histoire de la ligne 7 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne 7 est entièrement souterraine. Desservant 38 arrêts, la ligne 7 est, avec la ligne 8, celle qui compte le plus de stations du réseau. Au sud, deux branches desservies en alternance, se séparent à la station *Maison Blanche* vers *Villejuif - Louis Aragon* et *Mairie d'Ivry*.

Au nord, la ligne naît à La Courneuve, dans le département de la Seine-Saint-Denis, au carrefour des Quatre-Routes, au croisement de la route nationale 186 et de la route nationale 2. La station *La Courneuve - 8 Mai 1945* est en correspondance avec la ligne 1 du tramway. La station comporte trois voies, dont une centrale utilisable pour les départs ou les arrivées.

Située sous la RN 2, la ligne se dirige en direction du sud-ouest, et dessert les stations *Fort d'Aubervilliers* et *Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins*. Quatre cents mètres plus loin, elle pénètre dans Paris en se séparant en deux tunnels, pour aborder la boucle de la *Porte de la Villette*. La voie 1 provenant du nord descend en pente de 40 ‰ pour passer sous les trois voies de la boucle de l'ancien terminus, actuellement utilisées comme garages, et sous les voies de raccordement vers les ateliers de La Villette. La voie 1 remonte au niveau de la voie 2 et atteint la station Porte de La Villette, à quatre voies.

Le tracé redescend en pente de 40 ‰ pour passer sous le canal Saint-Denis, puis remonte par une rampe également de 40 ‰avant de desservir la station *Corentin Cariou*. Après deux autres stations, *Crimée* puis *Riquet*, la ligne atteint la station de correspondance *Stalingrad*, puis se positionne sous la rue La Fayette.

Entre les stations *Stalingrad* et *Château-Landon*, le tracé passe au-dessus du tunnel de la ligne 5, et sous un important égout, puis les deux voies suivent des parcours séparés et desservent deux stations à des niveaux différents à *Louis Blanc*. Cette situation résulte du raccordement de l'ancienne branche de la ligne vers *Pré-Saint-Gervais*, devenue depuis la ligne 7 bis d'exploitation autonome.

En pente de 40 ‰, les deux voies se rejoignent après la station *Château-Landon*, où elles sont séparées par un piédroit central. Une courbe serrée en pente permet au tunnel de se placer devant la gare de l'Est, en direction de l'ouest. La station *Gare de l'Est* est partiellement accolée à celle de la ligne 5, à laquelle la ligne 7 est reliée par un court raccordement à la sortie de la station. La ligne 4 passe juste sous ce complexe. Le tracé se poursuit dorénavant vers l'ouest sous la rue de Chabrol, sur le tunnel des RER B et D, puis de retour sous la rue La Fayette, où le tracé s'incurve vers le sud-ouest. Le long d'un alignement droit de plus de 1 600 mètres, elle dessert quatre stations.

À la station *Chaussée d'Antin*, un raccordement relie les lignes 3 et 7, puis le tracé passe au-dessus de la ligne 9 sous la rue Halévy, sur le flanc est de l'opéra Garnier. Sous la place de l'Opéra, la ligne croise au niveau intermédiaire les lignes 3 et 8 placées dans un ouvrage commun, puis le RER A, situé plus en profondeur. La ligne dessert alors la station de correspondance *Opéra*, avant de se placer sous l'avenue de l'Opéra, en direction du sud-est. Le tunnel remonte à fleur de sol pour passer au-dessus du collecteur de Clichy. La ligne dessert les stations *Pyramides* puis *Palais-Royal.*

Le tracé devient alors particulièrement tortueux pour se positionner sous le quai du Louvre, passe sous le tunnel de la ligne 1, avant d'atteindre la station Pont-Neuf. Entre les stations *Pont-Neuf* et *Châtelet*, le tunnel est élargi à trois voies sur une centaine de mètres, et il y est installé une voie de garage centrale, raccordée à une voie de circulation à chaque extrémité. Celle-ci peut également être utilisée pour un service provisoire ou une manœuvre d'évitement.

Le tracé se situe dorénavant sous les quais de Seine, sur la rive droite. La ligne atteint la station de correspondance Châtelet, puis dessert les stations *Pont Marie* et *Sully - Morland*, le tracé étant également situé au-dessus du tunnel de la ligne 14 qu'elle recoupe plusieurs fois. La ligne 7 plonge alors sous la Seine en pente de 40 ‰, passe sous le RER C puis la ligne 10, et remonte en rampe de 40 ‰ sous les facultés Paris 6 et 7 avant d'atteindre la station *Jussieu*, en correspondance avec la ligne 10 qui est ici parallèle.

La ligne franchit le collecteur de la Bièvre en tréfonds d'immeubles, passe sous les arènes de Lutèce, et amorce une ascension en rampe de 40 ‰ avant de dépasser le raccordement avec la ligne 10, puis la station *Place Monge*. Alors en descente de 40 ‰, elle dessert la station *Censier - Daubenton*, puis remonte sous l'avenue des Gobelins pour desservir la station *Les Gobelins*. Elle atteint alors la place d'Italie.

Le tracé passe sous la boucle terminale de la ligne 5 avant d'atteindre la station *Place d'Italie*, puis sous le tunnel de la ligne 6, et enfin sous le raccordement entre les lignes 6 et 7. Quelques dizaines de mètres plus loin, la ligne reçoit deux raccordements des lignes 5 et 6. La ligne 7 poursuit son ascension jusqu'à la station *Tolbiac*, puis redescend jusqu'à la station *Maison Blanche*. C'est après cette station que se situe l'ouvrage de séparation des voies des deux branches, sous la ligne de Petite Ceinture qu'elle croise.

En direction de *Mairie d'Ivry*, la ligne se place sous les boulevards des Maréchaux par une courbe vers l'est, et positionnée sous le boulevard Masséna, dessert successivement les stations *Porte d'Italie*, *Porte de Choisy*, puis, après une nouvelle courbe vers le sud-est, la station *Porte d'Ivry*, ancien terminus possédant trois voies à quai. À la sortie de cette station, une voie relie la ligne aux ateliers de Choisy. La ligne quitte alors Paris pour Ivry-sur-Seine, dans le Val-de-Marne, où elle dessert la station *Pierre et Marie Curie*, puis après une pente de 36,75 ‰, la station terminale *Mairie d'Ivry*, disposant de trois voies à quai poursuivies par autant de voies de garage, situées sous la rue Robespierre.

En direction de *Villejuif - Louis Aragon*, la ligne se poursuit sous l'avenue de la Porte d'Italie, la voie 2 passant sous le tunnel de la branche Mairie d'Ivry. Elle quitte alors Paris pour Le Kremlin-Bicêtre, également dans le Val-de-Marne. Le tracé se place jusqu'au terminus sous la route nationale 7. Après une longue interstation en rampe, la ligne 7 dessert la station *Le Kremlin-Bicêtre*, puis deux stations à Villejuif, avant d'atteindre son terminus, *Villejuif - Louis Aragon*, à deux voies suivies de trois longues voies de garage.

### Liste des stations

* La Courneuve – 8 Mai 1945
* Fort d’Aubervilliers
* Aubervilliers – Pantin – Quatre Chemins
* Porte de la Villette : correspondance avec la ligne T3b
* Corentin Cariou
* Crimée
* Riquet
* Stalingrad : correspondance avec les lignes 2 et 5
* Louis Blanc : correspondance avec la ligne 7bis
* Château-Landon
* Gare de l’Est : correspondance avec les lignes 4 et 5 ainsi que le RER E
* Poissonnière
* Cadet
* Le Peletier
* Chaussée d’Antin – La Fayette : correspondance avec la ligne 9
* Opéra : correspondance avec les lignes 3 et 8 ainsi que le RER A
* Pyramides : correspondance avec la ligne 14
* Palais-Royal – Musée du Louvre : correspondance avec la ligne 1
* Pont-Neuf
* Châtelet : correspondance avec les lignes 1, 4, 11 et 14 ainsi que les RER A, B et D
* Pont Marie
* Sully – Morland
* Jussieu : correspondance avec la ligne 10
* Place Monge
* Censier – Daubenton
* Les Gobelins
* Place d’Italie : correspondance avec les lignes 5 et 6
* Tolbiac
* Maison Blanche

Puis la ligne 7 se sépare en deux branches distinctes:

La branche Ivry:

* Porte d’Italie : correspondance avec le T3a
* Porte de Choisy : correspondance avec le T3a et T9
* Porte d’Ivry : correspondance avec le T3a
* Pierre et Marie Curie
* Mairie d’Ivry

La branche Villejuif:

* Le Kremlin – Bicêtre
* Villejuif – Léo Lagrange
* Villejuif – Paul Vaillant – Couturier
* Villejuif – Louis Aragon : correspondance avec la ligne T7

## Exploitation

En 2008, le parcours complet de la ligne (dans les deux sens) demande entre 48 minutes et 56 minutes en fonction du type de marche A, B, C ou D, de *La Courneuve* à *Mairie d’Ivry* comme de *La Courneuve* à *Villejuif – Louis Aragon*. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne vers 5 h 30, mais la longueur de la ligne conduit, dans le sens nord-sud, à une première circulation partielle à 5 h 29 au départ de *Porte de la Villette*. Depuis *La Courneuve*, le premier départ a lieu à 5 h 29 vers *Mairie d’Ivry* et à 5 h 33 vers *Villejuif – Louis Aragon*. Depuis cette station, en sens inverse, le premier départ vers *La Courneuve* a lieu à 5 h 28 tandis que depuis *Mairie d’Ivry* le premier départ vers *La Courneuve* a lieu à 5 h 30.

Le dernier départ de *La Courneuve* a lieu à 0 h 25 en direction de *Villejuif – Louis Aragon* et à 0 h 27 en direction de *Mairie d’Ivry*. Pour le parcours complet de la ligne, le dernier départ de *Mairie d’Ivry* est fixé à 0 h 20 et de *Villejuif – Louis Aragon* à 0 h 27. Une dernière circulation partielle a lieu au départ de *Mairie d’Ivry* à 0 h 33 à destination de *Porte de la Villette*.

Les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, le dernier départ de *La Courneuve* est fixé à 1 h 29 à destination de *Mairie d’Ivry* et à 2 h 07 de *Place d’Italie* à destination de *Villejuif – Louis Aragon*. Selon des affiches apposées dans les stations, ces nuits-là, à partir de 1 h 00, la branche en direction de *Villejuif – Louis Aragon* est déconnectée du reste de la ligne 7. Pour un voyageur se rendant vers *Villejuif – Louis Aragon*, un changement de train à la station *Maison Blanche* est obligatoire. Ces mêmes nuits, en sens inverse, le dernier départ de *Villejuif – Louis Aragon* est fixé à 1 h 20 pour *Place d’Italie* où une correspondance est possible avec le dernier métro venant de *Mairie d’Ivry*parti à 1 h 28 pour *La Courneuve*.

L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée sur le tronc commun, de cinq à sept minutes en extrême soirée, de quatre à cinq minutes le dimanche et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 0 h 30 (après 1 h 15 les nuits des vendredis aux samedis). Sur chaque branche, les intervalles moyens en journée fluctuent de trois à sept minutes, dix à treize minutes en soirée, sept à neuf minutes le samedi et sept à neuf minutes le dimanche.

La ligne 7 est équipée de rames de type MF 77 à partir du 12 septembre 1979.

Le 11 janvier 2017, Île-de-France Mobilités approuve le financement de la rénovation des 71 rames de la ligne. La mesure, programmée de mi-2018 à 2022, comprend des travaux de rénovation techniques ainsi qu'une remise à neuf de l’aménagement intérieur des rames pour en améliorer le confort. Il est également prévu une modernisation de la livrée extérieure. La rénovation est confiée par la RATP à l’entreprise clermontoise ACC Ingénierie et Maintenance. La première rame rénovée entre en service le 11 décembre 2018 et devient la première rame du métro parisien ayant reçu la livrée d'Île-de-France Mobilités.

## Prolongements envisagés

Au nord, on a prévu de prolonger la ligne 7 de Courneuve à Bourget RER (sans arrêt), un tel prolongement permettrait la correspondance avec la ligne 16 et 17 qui sont encore en construction. Cette extension est longue de 3,7 km.