JR東日本に言いたい/路線別

JR東日本に言いたい ＞ **路線別**

**経過観察**
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## 各新幹線

1. お願いだから、新幹線の上野～大宮の時間を短くして
	* 文句はプロ市民にお願いします。
		+ 騒音の話なら、在来線の方がうるさいと思うが。
		+ 車両性能上がって騒音は減少しているだろうし、もうちょっとスピード上げても良いんじゃない？
	* いちおうスピード上げるみたいだけど…あれじゃ効果薄すぎませんかね…？
	* その地域に住んでいるが、**貨物の方がよっぽどうるさい**。よってもっと速くてもいい。
2. はやてに自由席を。
	* もちろんこまちにも。
		+ 通路が人で埋め尽くされて通れなくなるので不要。
3. 北陸新幹線が開通しても「はくたか」走らせてやれよ。
	* 走るよ。新幹線の名前に「はくたか」が引き継がれるから
		+ 「はくたか」の名前を剥奪されたほくほく線涙目
4. E4系のリクライニングできない自由席で、特急料金を取るなんてぼったくりすぎるだろ。
	* 速達面で特急料金の効力は満たされてる。
		+ いや、そんなことない。他の新幹線は自由席でさえリクライニングできるのでありがたいが、Maxの2階席のリクライニングが出来ないのは特急料金を払ってまで座りたくない（大雪などによる代行輸送なら仕方ない）。
	* 2階建ての新幹線を廃止させないで。
	* 自由席をリクライニングシートに改造せよ！
		+ どうせ少子化で人乗らなくなるだろうからさ。

## 東海道線

1. 平日朝の東海道線下り電車の大混雑を何とかして。
	* 東海道線の東京～小田原の貨物線を旅客化してほしい。
		+ いやそれほど混んではいないぞ。
		+ 藤沢と茅ヶ崎に作ったライナーホームはライナー減便のために宝の持ち腐れ状態に。小田原（旅客線ホーム）→茅ヶ崎（ライナーホーム）→藤沢（ライナーホーム）→都心のターミナル駅、なんて通勤快速があってもいいかも。
	* 速くて便利な新幹線をご利用ください。　byしR倒壊
2. 東海道線の横須賀線から持ってきた超お粗末車両は、さっさと横須賀線に戻せ！
	* E233系3000番台が時期に追い払ってくれるでしょう。
		+ いやE233系は1本だけで**E217系は残留**なんですけど…
		+ 3000番台の増備を！
			- 増備はされますが211系の取り換え用の模様です。
3. 踏切封鎖・無駄な回送・ホームを人で埋め尽くすなど問題点ばかりの、東海道線の平日朝の藤沢始発東京行きを廃止してほしい。
4. 終わっているよ211系。いいかげんE233で置き換えろ！（小田原行きが伊豆急下田行き幕・・・・連絡かな？と思えば小田原での連絡はない！車掌のミス？ああ、証拠を動画に撮っとけば・・・・）
	* ↑もう置き換えが始まったから、安心しよう。（2011年12月現在）
5. 品川～戸塚間を横須賀線のペースに合わせてノロノロ走らせるのはやめて。鶴見～戸塚間で横須賀線と並走している時に「競走」に負けるのは乗っていてイライラする。せっかく駅間が長いんだから最高速度を現行の110km/hから横須賀線と同じ120km/hに引き上げて。
	* 戸塚で都心に早く着くからという理由で横須賀線から東海道線に流入するのを防ぐため、というのは本当だろうか

## 中央線

1. 地元のエゴに従わないで杉並3駅を完全通過して。
	* １２両化の時に杉並３駅はホーム延長なしで、廃止の流れで。
	* 吉祥寺に「特快」停めて。
		+ 吉祥寺に特快止めたら人身事故増えるだろ。
	* いや本当にそろそろ真面目に考えてください、JR東日本様・杉並区様・プロ市民様。（by吉祥寺民）
		+ *「覚書」がある以上、多摩エゴ住民どもの要求は通らないから*。
			- 「杉並3駅通過」のどこがエゴなのか全く解からない。利用者の方ですか？私は利用者ですが。
			- *エゴを振り回してるのは杉並だろうよ。常識的に考えて。*
			- 中野駅で乗り換えればいいだけ。あれが面倒と言っているってどんだけ田舎者なんだろう。新宿駅で迷子にならないか心配ですw
			- 杉並区のごく限られた地域の商店街 vs それ以外の地域。さあどっちがエゴでしょうか。
	* お願いだから「吉祥寺特快停車」か「杉並3駅通過」かどっちかだけでも叶えてよ？ね？もう悪口言わないから。
	* 特快は中野駅通過、一部だけじゃなく全列車で。
2. 中央線快速は他の路線と同じように各駅停車と完全に分離して終日快速運転にしてください。
	* 中央線複々線を立川まで延長してください。
3. 中央線の最高速度引き上げ&両数増やしたら?いまどき最高速度が95km/hで両数が10両っておかしいだろ。
	* 最高速度はともかく、両数はこれ以上は無理なのでは・・・
	* 速度は、E233で統一されたときにアップするんじゃない？
	* というか、201系を中途半端に残すな。早く全滅させろ。
		+ *お粗末な走るんですよりは力強そうな201系の方が落ち着く。*
			- E233は、209やE231に比べたらクオリティ高いほうだと思うが？（by東武50000にうんざりしている東武厨）
			- 俺は201好きだったな・・・でもとうとう本当になくなってしまった（悲）。
	* 中央線201系の全滅は三鷹～立川の高架化工事終了までお待ちください。
		+ *結局、完全終了より前に全車引退してしまった。合掌。*
			- 残念。中央線らしさが大きく消えたという結末。
4. 中央快速線に6ドアの中間車を1両挟んで11両にしてよ。15両は無理だけど11両は出来るはずだよ？
5. 半分ギャグだけど、吉祥寺駅を「準練馬区」扱いにして都区内パスの範囲にしてくれたら嬉しいなぁなんて。
	* 吉祥寺が都区内入るだけで大分変わるから杉並でも練馬でもいいから半分区扱いにしてほしいな。
6. 昔は通勤五方面作戦で東海道本線・横須賀線、中央本線、高崎線・東北本線、常磐線、総武本線の中で7路線中6路線が複々線化していてあとの中央本線がまだ三鷹駅 - 立川駅間まで完成してないので早く作って下さい。
	* 「地下と高架」「高架と高々架」みたいな現実的ではない方法以外では無理ですね。残念ながら。
		+ お隣は前者で複々線の予定だから「地下と高架」方式は可能性あり。
	* 立川まで複々線化できたなら、国分寺も飛ばしてほしい。西武線乗り換え以外、特に何もない駅なので。
7. 中央線快速に2階建グリーン車とトイレを付けて下さい。
	* *東日本がグリーン車をつけた失敗がわからないのか。もし1両つけて11両にし、トイレ設置分だけ座席を増やすならばいいかもしれないが、過去の実績を見ると、連結後では両数は変わらない。これでは混雑は緩和どころか、逆に増加するだろう。トイレ入りたいのなら立川かｒ(ry*
		+ 雌車廃止すれば大丈夫。
		+ 責めて先頭車両だけはセミクロスシートを付けてください。
			- *今の中央線にクロスは要らないよ。*（利用者）
				* 要るんだよ。　by18きっぱー
					+ 通勤電車にセミクロスシートは邪魔なだけ。
	* *いらん。*
	* ２０２０年までお待ちください。
		+ もう少し伸びた。
8. 中央線快速はどう見ても通勤路線では無く近郊路線では無いですか。
	* 半々ぐらいじゃない？立川ぐらいまでは普通に通勤路線だよ。
		+ だから立川まで早く複々線化を(ry
9. 「あずさ」を長野まで延長したらどうですか。松本〜長野間輸送が東海任せなのは余りにも情けないでしょう。
	* *つ長野新幹線*
		+ 東北新幹線「ひたち...」
10. 豊田に留置されている201系を何とか色直ししていただきたい。
11. グリーン車２両増結の１２両化の前にやることあるだろ！　中央急行線なのに中央緩行線より遅いじゃないか！
12. 夕方の通勤快速を通勤特快にして、遠近分離を。
13. 荻窪駅に通過線を上下線共に増設を・・・優等列車が詰まる詰まる。
14. 通勤快速を三鷹以西各駅停車扱いにし、通勤時間帯の快速を全て通勤快速にすべき。また夕方の通勤時間帯にも通勤特快を。
15. 立川・豊田・八王子終点にするくらいだったら、高尾まで行ってくれ！
	* 八王子まで行きたいのに、立川終点の次の列車が豊田終点と続くと怒りを覚える。
	* 同感。横浜線に乗れん。

## 総武線・横須賀線系統

1. 内房線、外房線を複線にした方がいい。それでスイカを導入した方がいい
	* 2009年頃に房総へのSuica導入予定があります（久留里線以外）。
	* 外房線は上総一ノ宮より先でもちょこちょこ複線化してるけど。複線化すべきなのは成田〜成田空港でしょ。
		+ 京成「ダメです」
		+ それ以前に成田～成田空港間は本線との供用区間を除いてJRの持ち物ですらなかったような。
2. スカ線のダイヤから車両からなにからなにまでどうにかしてほしい。
	* 車両はどうにかなる。
3. 成田スカイアクセスが開業しましたが、本気で京成やリムジンバスに対抗したいのなら「エアポート成田」を特快に格上げするべきです。ポン1（毎時1本）なんだから、ダイヤをやり繰りすれば新宿発着にも出来るのでは？NEXでお金取りたいのは分かるけど。
4. 勤労千葉を都心の方まで巻き込まないでほしい。
	* あんなもんさっさと潰してくれ。
5. 巌根イジメやめませんか？
	* ホーム延伸するとかしないとか。
6. JR佐倉駅の階段下詰め所、タバコくさい。乗務員タバコ吸ってる。
	* 初メロのセンスはいいんだからさ。
7. 特別快速を新設し、内房線は館山まで、外房線は勝浦まで乗り入れてほしい。

## 宇都宮線

1. 宇都宮線の本数が少なすぎる。需要の多さをわかっていない。朝の混雑はもうこりごり。
	* 高崎線に直通する列車がうざい。高崎線は大宮発着にして、宇都宮線の大宮以北の本数を倍増させよう！
2. 通勤快速が尾久駅に停まるのはなぜ？　絶対東大宮や蓮田に停めたほうがいい。
	* 23区内の駅で利用者も下から数えた方が早いのに、通勤快速まで停めるのはどうかと思う。
3. 上りラビットに乗っていたら古河で追い越した湘南新宿（各駅）に赤羽の手前で抜かれた。古河の時点で「新宿方面へは向かいの電車が1番早い電車です」の一言くらい言ってよ。赤羽で乗り換えた方が早いのかと思ったのに。
4. 夕方の下り快速・通勤快速の後に普通列車の間隔が開くのやめてくれ。ラッシュ時なのに15分もあいてめっちゃ混むんだよ。バカか
5. 日中に上野発黒磯行きを毎時1本!現行の宇都宮行きor小金井行きを黒磯行きにすればok

## 常磐線

1. 常磐線の特別快速を北千住に停めてぇ～。マジでJR東よ
	* 東海道線通勤快速も横浜駅に停めてぇ～
	* てか何で利用者の多い駅を簡単に飛ばすんだ？
		+ 特快の遅延の原因だ。それぐらい察してやれ。
	* そもそも、「他社に客を持ってかれる」とか言う理由で駅を通過するな。
		+ まるでここみたいですね。
	* 特別快速はむしろ取手～土浦でこそ飛ばすべきだと思う。無駄に各駅にする必要はない。
		+ まあ、途中を佐貫＆牛久のみにしちゃったらまさに特急みたいな状態になっちゃうけどね。Fひたちの存在が…
		+ 通勤快速を復活and日中にも運転してくれればいいのに。
	* 土浦駅では**特別快速到着の3分前に、1本前の勝田行が発車している。**わざと客を苦しめているのか！？
		+ しかも次の列車は特急だし。
	* それと特別快速増やせ!
		+ それは言えてる。朝晩のホームライナー状態のFひたちを特快にするとか。
	* あと特別快速を水戸まで運転しろ。柏～高萩まで行くのに特急を使えない切符で行くのは普通しかなくて辛い。
2. 常磐緩行線は終日取手まで運転しろ。天王台快速通過でいいから。
	* 千代田線からの綾瀬行きをすべて松戸まで延長しろ！あと昼間はせめて1時間6本に！
		+ クソダイヤどうにかしてー快速綾瀬に停めてーーーーーー
			- 綾瀬止めてに対してはムリよ!!!（土地的な意味で）ストが起こったときは自転車で北千住まで行くなりしてください。
	* 今度のダイヤ改正で止まるようになるから安心しろ。
	* 天王台通過して東我孫子を有人駅にして。キセルやばいよ。
3. 亀有にも快速を止めてくれ
	* 同感!羽田空港連絡バス発着してるから、快速電車の停車駅にしてくれ。
4. 勝田・水戸分断すんな!!
	* 勝田～高萩のグリーン車付列車を増やせ!
	* 水戸止まりばかりにすんな!
		+ 2～3時間に1本高萩行きを!
5. 快速を新松戸に止めてほしい。無理なことはわかってるんだけど。

## 湘南新宿ライン

1. 湘南新宿ラインの特別快速の全区間10両の列車はいい加減やめてくれ！15両にしてくれ！
	* あんな「特別快速」、名前だけ。スピードも快適性も東海・西日本の足元に及ばない。
		+ 特別快速は特別大サービス！！で北本にも停車という意味です。
		+ *快適に乗りたいならグリー(ry*
		+ スピードではお隣常磐線とは月とすっぽんの差。
	* あんだけ15両で運行する列車が多い中、ラッシュ時に10両で運行することに悪意を感じる。
2. 彩の国や群馬などにも運行している湘南新宿ラインという名称を、さいたま群馬湘南新宿赤羽ラインと改称をしてほしい。もし、湘南新宿ラインとするならば、全列車は新宿始発とし、池袋などにはいかないようにしてほしい。
	* 栃木県を忘れてる…
		+ 茨城はもっと忘れられてる…
			- まして千葉県なんて(ry
3. E233に統一して加速度３、０きろで。
	* 起動加速度を上げても劇的な所要時間の短縮は見込めないので却下(ry現に起動加速度より減速度を上げた方が所要時間の短縮に繋がると結論が出てたりする。
4. 種別を統一しろ！
5. 種別わかりずらすぎて困るしやっぱ東急のほうがいい
6. 東海道線側を沼津まで乗り入れてほしい。
7. 上野東京ラインとの違いは？
8. 特快の熱海延長を定期列車にしろ。

## その他路線

1. 武蔵野線の新八柱～西船橋の混雑度を何とかしろ！
	* 新松戸～西船橋じゃないの？やっぱり。
	* どうして接続駅に快速止めてくれないの？
2. 篠ノ井線の篠ノ井-長野間をしなの鉄道に譲ってあげてください。
	* それはダメ。JRのままでいい。むしろ、しなの鉄道をJRに戻せ。　by 18キッパー
		+ 戻したついでに碓氷峠復活して信越本線を一本に戻して。
	* いやいや、むしろIGRと青い森をJRに。
	* 篠ノ井-長野間は篠ノ井線じゃなくて、信越本線。
		+ 篠ノ井線だったら譲る必要ないもんなｗ
			- じゃあこれを機に篠ノ井線に戸籍変更すればヨロシ。
			- じゃ、高崎〜横川も高崎線にすべき。
				* 本数的に高崎以北の高崎線は高崎～前橋or新前橋じゃねえか。信越線は碓氷線or安中線or松井田線でいい。
3. 大糸線の糸魚川～南小谷間と糸魚川駅をJR西日本から買い取るべき。
	* あと北陸線糸魚川～直江津間も含めて。
	* *交流・直流とかどうするの？*
4. 津軽線はJR北海道に委譲せよ。
	* *いいのか？そんなことすると北海道新幹線開業時に三セク化食らうよ？*
		+ それなら、青い森鉄道か第三鉄道事業者に買収してもらった方が良いね!
	* 海峡線開業時から津軽線の運転指令や運行管理はJR北海道の函館指令センターにお願いしてもらってるのね。
5. 川越線を複線に！
	* 複線化は相模線、八高線：八王子～高麗川、青梅線：東青梅～青梅、横須賀線：横須賀～久里浜、両毛線：新前橋～前橋、仙山線：仙台～愛子、越後線：新潟～内野もぜひ。
		+ 仙山線は採算性が怪し。
			- 仙山線が怪しって言ってるのはダジャレでしょw
		+ 仙山線は地下化でもしない限り物理的に不可能
		+ 越後線もなんか・・・
		+ それだったら川越線は東武に買い取らせて複線化を。
6. 宇都宮線みたいに高崎線も高崎まで15両にしませんか？（籠原の切り離しが鬱陶しい）
	* 常磐線土浦ー水戸もね。
		+ 水戸じゃなくて勝田だろ。
	* そもそも途中で切り離しする編成を前にするのは能率悪いでしょ。私鉄を見習え。
		+ しかし、増結される編成が東京寄りにある東海道線も、連結の時は連結される電車が来てから、東京寄りの引込み線から出てきて連結するので時間がかかる。東日本はもたもたしすぎ。
		+ 増解結ぐらい客乗せてる間に30秒で終わらせろよ(by 以下略)
		+ 増結はどちらでも変わらない（むしろ増結車を先にホームに停車させていると誘導信号15km/h以下進入になるのでむしろ時間がかかる）。また解結時も折り返し増結車として引込み線に入れるときに逆出発or入換えが必要になるので増結位置近くに閉塞信号でも設けてなかったらこれが一番効率がいい。
	* 横須賀線逗子ー久里浜も15両でお願い致します。
		+ 京急が逗子から消えない限り無理だから…
	* 籠原増解結の解消より、籠原止まりを減らす方が手っ取り早い気が…せめて昼間の高崎発着をもう1往復増やしてほしい。
		+ 到達時間の問題だろ。減らすと全区間10連運用が増えて今以上に混みそう・・・。
7. いい加減に、東神奈川止まりの横浜線がうじゃついてるのどうにかしてくれ、たった一駅のための乗り換えなんて気分悪いわ
	* どうにかするために、横浜駅の工事完了があと100年延びますけど
	* いちおう本数増やすみたいだからとりあえずはそれで我慢。
8. 京浜東北線の王子駅のトイレから出た汚物をそのまま川に垂れ流し・・・。しかも国鉄時代からずっとやっていたのかよ。
9. 東京モノレールを買収・鉄軌道に改造して「JR羽田線」として下さい。そうすれば初乗り取られないし東京駅から直通出来るし、いいことだらけでしょう。
	* 路線が運河の上とか直すには色んな意味で辛い所を通ってるからJRはやりたがらないかも。やるなら東海道貨物線を分岐させるパターンか。後者は割と現実的だと思うんだけど。まぁ京急をご利用下さい、と。
		+ 後者は2025年の開業を目指して現在調査中。さらに東臨運輸区経由で京葉線方面へ行く模様。
		+ 東海道貨物線を汐留から東海道線本線とつなげるand複線化をするには東海道新幹線の存在がネック（東海道新幹線は旧大汐線の用地を一部転用してる）。
10. 高崎両毛線の電車が高崎に到着後、両毛線前橋以東行きの電車を先に発車させるのやめてください。東京・埼玉から前橋への直通メリットが台無しです。熊谷以南快速だった電車でも同じことやってるのがさらに気に食いません。
11. Suicaエリア外からSuicaエリア内の駅まで乗るとき例えば水郡線常陸大子から水戸まで乗るときに常陸大子駅で初乗りきっぷ(180円)を買い差額(930円)を水戸駅でSuicaで払えるようにしてほしい。車内改札が来てもSuicaで精算することを認めてほしい。
12. 発車メロディーの件だが、カンノメロディと永楽メロディを返せ。最近のテイチクなどは使用駅が増えすぎて聞き飽きた。
	* 甲府と日進・指扇・南古谷、府中本町、宮ノ平・二俣尾・沢井・古里・鳩ノ巣の近郊地域15・16番を返せ。
		+ 常磐慣行線の発車メロディ廃止を今すぐやめろ。常磐緩行線限定の発車メロディが多いんだから。
13. 総武線各駅停車の遅延が慢性化し過ぎ、混雑率もなんとかしてくれ！
	* せっかく予定より早く出発してくれたのに津田沼で長時間停車はやめてくれ。
14. 京葉線の地下区間で携帯電話使えるようにしてくれ。東京〜潮見の間使えないってかなり不便だぞ。
	* 車内での携帯電話の通話はご遠慮してください。
15. 新幹線が出来たからって、第三セクターに譲渡しないで～。ＪＲ貨物の事も考えてあげて。
16. 埼京線快速の板橋・十条を通過してくれ。
	* 宇都宮線・高崎線の尾久も同じく。
17. 南武線の登戸・稲城長沼折返しはやめてほしい。ただでさえ登戸止まりの後の立川行きは激しい混雑だというのに。
18. 横浜線と南武線の快速通過駅の間隔がバラバラすぎる。
19. 東北本線の乗り換え駅の強制は、つらいですぅ。次のダイヤ改正からは、せめて小金井駅や宇都宮駅から新白河駅まで１本で走らせてほしいですぅ。
	* 黒磯駅～高久駅間に交直デッドセクションがあるからムリです!
20. 五能線弘前発最終の時刻を25分も繰り上げたせいで、接続する青森発奥羽本線上り電車の乗るのが50分も繰り上がり、更に乗り換え駅である川部で40分の待ち時間。何も無い駅で、長時間の待ち合わせは勘弁してよ!(ちなみに、川部駅周辺にはコンビニは無いし、営業している商店も無い。駅ホームには、自販機も無い。)
	* 弘前発19時台の五能線鯵ヶ沢行列車、川部で長時間の停車かと思ったら、後続の奥羽本線青森行普通列車まで待ち合わせとる。オイ、五能線利用客をナメてんのか!
21. 仙石東北ライン。特別快速はともかく、快速は停車駅が2種類もあるのに1つの種別にするのはやめて欲しい。せめて区間快速くらいは設定して欲しい。
	* あと仙山線も快速の種別を一部区間各駅停車するものには区間快速にしてほしい。それか、快速の停車駅を整理して欲しい。
22. 青春18きっぷ利用可能期間だけでも良いので、津軽線津軽二股発蟹田・青森方面の普通列車を増やして下さい。北海道新幹線開業後は、日帰りができません。
23. 東神奈川線の快速やめていいから本数を増やしてほしい。わりを食ってる快速通過三駅（古淵・淵野辺・矢部）での待ち時間が20分待ちになることもある。
	* プラス、八王子方面に向かう場合、次発の終点が「橋本」行きだったら、トータル30分待ちと言うことも起こりうる。
24. 「快速」で通過駅が数駅以下の列車はどうなの?「普通」にして、「○○駅は通過します」でOKじゃね。
	* それより区間快速にしないのはなぜ？
		+ 快速＝速達運転するプライドがあるから区間快速を設定しないのですか?
	* 大都市圏は「区間快速」、地方(田舎)路線は「通過駅のある普通」でOKじゃね。
25. 京葉線のデルタの本数20分に1本はどういうことだ？
26. 内房線よ、木更津or君津で分断するな！
27. 総武線、ラッシュ時になると本数なんで減るの？東西線直通？どうせ津田沼行きじゃん。
28. 武蔵野線の海浜幕張直通を日中もやって欲しい。
	* つうか、なんで海浜幕張までなの？
29. これは相鉄、横浜市にも言いたいが、相鉄・JR直通線の決定した時点で鶴見にホームを作り始めるべきだった
30. 水郡線の郡山～常陸大子間を1時間・・・いや、1.5時間に1本は走らせてください・・・