Proyecto de Tranvía de la Ciudad de México

**¡Directo del Archivo General de la Nación!**

Este Artículo trata acerca de un acontecimiento histórico o es antiguo.

**¡Llegaron los vecinos y nos cancelaron!**

El artículo "Proyecto de Tranvía de la Ciudad de México" se refiere a un proyecto de infraestructura cancelado, no construido y/o abandonado

## Información técnica

### N.º de paradas

11 en sentido Buenavista-Pino Suárez 14 en sentido Pino Suárez-Buenavista

## Explotación

### N.º de Trenes

Se estimaba la compra de 18 formaciones

El nuevo **Tranvía de la ciudad de México** fue un proyecto ferroviario en el cual constaba de reactivar el servicio de tranvías en la ciudad, en especifico en la zona del centro histórico, para facilitar el traslado de personas en esta zona.

## Antecedentes

El esplendor de los tranvías llegaba a su fin en el año de 1953 donde el STE decidió el clausurar varios ramales como el de Cuajimalpa, Coyoacán e Iztapalapa, iniciando una progresiva era de decadencia en la red tranviaria del entonces Distrito Federal, llegando a finales de la década siguiente con la inauguración de la primera línea del metro se fueron cerrando mas lineas y ramales, de igual manera el Departamento del Distrito Federal considero aumentar la red de trolebuses en detrimento de la red de tranvías llegando a su clausura en 1986 con la creación del tren ligero en la ultima linea operativa.

23 años después el gobierno de la ciudad de México encabezado por Marcelo Ebrad, presentaría el proyecto del tranvía del centro histórico que circularía de la estación Buenavista donde tendría conexión con la línea B del metro, el sistema 1 del ferrocarril Suburbano y las líneas 1 y 3 del metrobús hasta la estación del metro Pino Suárez de las lineas 1 y 2 del metro, en un circuito de 10 kilómetros aproximadamente circulando en vialidades como Avenida Puente de Álvarado (Hoy México-Tenochtitlán), República de Venezuela, Avenida Juárez, Avenida 20 de noviembre por mencionar algunas.

Posteriormente tras la crisis económica surgida de la Pandemia por Influenza H1N1 del 2009, el costo exorbitante del proyecto, la nula rentabilidad del proyecto y el poco Interés en la licitación, en junio de 2010 el proyecto fue cancelado y se busco sustituir con otras opciones más económicas y rentables, que para el año siguiente en abril de 2011 fue dado a conocer que seria sustituido por la línea 4 del metrobús.

## Aspectos Técnicos

#### Material rodante

Si bien la licitación no se llevó a cabo solo 2 empresas mostraron opciones viables Alstom y Bombardier, siendo solo mostrada al publico una maqueta escala 1:1 del modelo Flexity Swift Type 1 LRV del Metro ligero de Minneapolis, Minnesota. la cual contaba con las siguientes características:

* Tren dual (Bidireccional) con 28.65 m de largo
* Peso aproximado en vacio de 48.50 t
* Alimentación eléctrica de 4 x 120 kW por vía aérea (catenaria) y Freno Regenerativo
* Accesibilidad Universal mediante piso bajo y aviso sonoro.

La maqueta estuvo en exhibición en el Zócalo de la ciudad por un tiempo hasta que fue envida a Monterrey y posteriormente a un basurero en el municipio de Chapa de Mota en el estado de México.

#### Ruta

El trayecto del Tranvía iniciaba en el cruce de Eje 1 Norte Mosqueta y Jesús Garcia, donde circularía hacia el sur sobre esta ultima hasta la intersección con la Avenida de Puente de Álvarado donde se dividía el trayecto. En dirección a Pino Suárez seguía hacia el sur sobre Ponciano Arriaga hasta el circuito de Plaza de la República, posterior se incorpora a la calle LaFragua y gira en dirección al oriente en Avenida Juárez donde seguiría hasta el cruce con Angela Peralta giraría al Sur para luego incorporarse al oriente sobre 16 de Septiembre llegando a la Plaza de la Constitución (Zócalo) continuaría al sur sobre 20 de noviembre hasta llegara al cruce de San Pablo y José María Pino Suárez donde se ubicaría la terminal Pino Suárez.

En Dirección Buenavista Continuaría hacia el oriente sobre San Pablo giraría al norte sobre la calle Jesús María Para incorporarse en República de Venezuela en dirección al Poniente, continua en dirección poniente hasta el cruce de calle Palma donde gira al sur para despues incorporarse al poniente en calle Tacuba siguiendo sobre esta hasta su reincorporación con la dirección Pino Suárez en el cruce Ponciano Arriaga y Puente de Álvarado.

#### Desviaciones contempladas

De igual forma se contempló crear algunas vías de incorporación o retorno cuando ocurriese alguna eventualidad en la zona del Zócalo y de Avenida Hidalgo al cruce con Paseo de la Reforma.

    la vía de retorno en la Zona del Zócalo se ubicaría en la calle Palma, Siendo una vía Bidireccional sirviendo como circuito tanto para un servicio local saliendo de la estación Buenavista, como circuito de pruebas o de circulación en vació para la terminal Pino Suárez.

En la Zona de Hidalgo y Reforma una vía paralela ubicada en la acera sur en contraflujo de la avenida hidalgo desde el eje central Lázaro Cárdenas hasta su cruce con Ponciano Arriaga para evitar la obstaculización del servicio los días 28 de cada mes por la fiesta de San Judas Tadeo en la iglesia de San Hipólito ubicada en el cruce de Refoma, Zarco e Hidalgo.

## Galería

Nuevo Tranvía en el Distrito FederalÚnico video encontrado del interior del Tranvía por el usuario israelva- El Tranvía Olvidado de la Ciudad de México - Bitácora del Transporte -Por Bitácora del Transporte
## Véase También

Tranvía de la ciudad de México

Tren ligero de la ciudad de México

Línea 4 del Metrobús