Audi A4 B5

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Die erste Baureihe **B5** (Typ 8D) des Audi A4 wurde im Herbst 1994 als Nachfolger des Audi 80 präsentiert. Das Mittelklassefahrzeug entwickelte sich zu einem der absatzstärksten Modelle der Marke Audi.

## Modellgeschichte

Neben deutlich runderen Proportionen, einer zum Heckbereich ansteigenden Seitenlinie und fließenden Übergängen zwischen den verschiedenen Karosserieflächen entfernte sich die äußerlich vollständig neu entwickelte Audi-Mittelklasse vom Design des Audi 80 aus den 1980er-Jahren. Das zeigte sich vor allem am Heck, bei den Außenspiegeln in neuer Gestalt und der völlig neu gestalteten Frontpartie. In den Außen- und Innenmaßen unterschied sich der A4 kaum vom Audi 80. Das neue Modell wurde lediglich etwas breiter, was der Fahrstabilität zugutekam.

Der Innenraum präsentierte sich ebenfalls in neuem Design, und die Materialauswahl verdeutlichte einen geänderten Stil. Nur wenige Bedienelemente wie z. B. das Bedienteil der Klimaautomatik ähnelten denen des Audi 80. Es wurde eine erheblich höhere Qualitätsanmutung erzielt. Die verkleinerten Karosseriespaltmaße, erstmals 1990 im Audi 100 C4 eingeführt, verhalfen jetzt auch dem Audi A4 zu sicht- und spürbar höherer Präzision, die sich in vielen weiteren Details fortsetzt.

Eine bedeutende technische Neuheit war im A4 die Vierlenker-Vorderachse, die heute bei allen Audi-PKW mit längs eingebautem Motor Standard ist. Diese sollte das Lenkverhalten verbessern und Auswirkungen von Fahrbahnunebenheiten auf die Lenkung minimieren. Die überarbeitete Verbundlenker-Hinterachse für frontgetriebene Modelle wurde neu abgestimmt und leichter. Fahrzeuge mit dem Allradantrieb *quattro* erhielten die bereits aus dem Audi 80 bekannte Hinterachse mit Doppelquerlenkern.

Der erste Audi A4 basierte auf der neu entwickelten B5-Plattform (PL45). Diese wurde später ebenfalls Grundlage für den VW Passat B5 (Typ 3B), Audi A6 C5 sowie Škoda Superb I. Der Passat bot aufgrund des anderen Aufbaus deutlich mehr Platz im Fond als der Audi A4, aber Motoren, Getriebe und Antrieb des Passat entsprachen dem A4 B5. Der Motor des Passat B5 wird ebenfalls längs - wie der des A4 - eingebaut. Das Audi-Allradsystem quattro wurde auch im Passat angeboten.

In der Motorenpalette wurden drei neue Vierzylinder-Benzinmotoren angeboten und die zwei bekannten V6-Benzinmotoren aus dem Audi 100 übernommen. Die Reihenvierzylinder verfügten nun alle über das je nach Motorisierung entweder Simos oder Motronic genannte Motorsteuerungssystem von Bosch und einen Querstromzylinderkopf. Eine Besonderheit war der bei beiden 1,8-l-Motoren eingesetzte Fünfventil-Zylinderkopf: Mit zwei Auslass- und drei Einlassventilen sollte ein verbesserter Leistungsverlauf bei gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Die „5-Ventil-Motoren“ gab es als Saugmotor und als '1.8 T' mit Turbolader. Speziell der Saugmotor galt und gilt als durstig (zu hoher Kraftstoffverbrauch für die gebotene Leistung).

Ab Modelljahr 1996 wurde auch der 2,8-l-V6 (128 kW/174 PS) mit der Fünfventiltechnik der Vierzylinder versehen und leistete fortan 142 kW (193 PS). Der (schon aus dem Audi 80 bekannte) 2,6-l-V6-Motor (110 kW/150 PS) wurde 1997 durch die leistungsstärkere 2,4-l-Variante mit 121 kW (165 PS) abgelöst, welche ebenfalls über die Fünfventiltechnik verfügt. Alle V6-Motoren, auch die TDI-Aggregate, haben einen Winkel von 90° zwischen den Zylinderbänken, was auf die bauliche Verwandtschaft zu den V8-Motoren aus dem Audi V8 hinweist, aus denen sie entstanden sind. Allerdings hatten sie, mit Ausnahme des 2,6l-Motors, (anders als diese ersten V8-Maschinen) Schaltsaugrohre mit elektronischer Klappensteuerung.

## Karosserievarianten

Der Audi A4 wird als Limousine (vier Türen) und als Kombi (fünf Türen) unter der Bezeichnung *A4 Avant* angeboten.

Die Cabrio-Variante des Vorgängermodells Audi 80 wurde parallel zum Audi A4 bis Sommer 2000 weiter gebaut. Die Sportvarianten des Vorgängermodells (S2 und RS2) wurden ebenfalls noch einige Zeit parallel nach der Einführung des Audi A4 bis Ende 1995 weiter produziert. Der A4 B5 Avant wurde ebenfalls verzögert zur Limousine eingeführt, und löste erst Anfang 1996 das Vorgängermodell Audi 80 Avant ab.

## Antrieb

Der Audi A4 ist serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Auf Wunsch ist in Verbindung mit verschiedenen Motoren das Allradsystem quattro erhältlich. Bei den S/RS-Varianten ist der Allradantrieb serienmäßig. Alle Motoren sind längs eingebaut. Als Differentialsperre dient bei allen B5-Modellen ein Torsen-Mittendifferential, welches als Zentraldifferential die Kraftverteilung zwischen der Vorder- und Hinterachse schlupfselektiv steuert. Tritt an einer Achse Schlupf auf – eine Drehzahldifferenz zwischen den Antriebsachsen – leitet das Differential ohne elektronischen Eingriff ein höheres Drehmoment an die Achse ohne/mit weniger Schlupf. Im Fahrbetrieb liegt die Kraftverteilung bei 50:50.

## Bauzeit

* Limousine: November 1994 bis Oktober 2000
* Kombi: Januar 1996 bis September 2001

Während der sechs Jahre währenden Bauzeit des B5 liefen 1.680.989 Fahrzeuge vom Band, davon etwa 510.720 Avant-Modelle (was einem Anteil von 30,4 % entspricht).

In der Volksrepublik China hatte FAW-Volkswagen den Audi A4 B5 von 1998 bis 2003 als Nachfolger des Audi 100 C3 produziert.

## Modellpflege

Im Laufe der Bauzeit erfuhr der B5 einige technische und optische Änderungen. So wurde ab August 1996 das Design der Rückleuchte bei der Limousine geändert. Die Schlüssel waren bereits ein Jahr zuvor von Außenbart- auf Innenbahnprofiltechnik umgestellt worden. Das ist erkennbar an dem von da an senkrechten Schlitz des Schließzylinders. An den Türen kamen Stoßleisten oberhalb der Schweller hinzu. Fahrzeuge mit Fernbedienung für die Zentralverriegelung nutzten nun Funk statt Infrarotlicht zur Betätigung. Die Zentralverriegelung erhielt serienmäßig einen Betätigungsschalter in der Fahrertür.

Anfang 1997 wurde die Sicherheitsausstattung durch serienmäßige Seitenairbags ergänzt (ab September 1996 gegen Aufpreis erhältlich). Gegen Mitte 1997 entfiel bei beiden Karosserievarianten das Audi-Logo am unteren Kotflügel. Das Kombiinstrument erhielt ein verändertes Design mit LED-Beleuchtung, erkennbar an der nichtlinearen Skalierung des Tachos. Ebenso wurde ein optisch überarbeitetes 4-Speichen-Lenkrad eingeführt. Im Herbst 1997 wird erstmals der aus dem im selben Jahr eingeführten Audi A6 C5 übernommene 2,5-Liter-V6-TDI-Motor im A4 angeboten.

Anfang 1999 erschien das eigentliche Facelift für den B5.

Wesentliche technische Änderungen:

* Einführung der Pumpe-Düse-Dieselmotortechnik mit einem neu entwickelten 1,9-Liter-Vierzylinder mit 85 kW (115 PS)
* Magnetschalter zum Öffnen des Kofferraumdeckels
* CAN-Bus ab Juli 1999

Die markantesten optischen Änderungsmerkmale:

* Scheinwerfer in geänderter Optik, optional mit Gasentladungslampe Xenon (nur für Abblendlicht)
* Nebelscheinwerfer in der Stoßstange
* Heckleuchten mit klaren weißen Rückfahrscheinwerfern
* Neues Design der Mittelkonsole und der Klimabedieneinheit
* Neues Design der seitlichen Blinker vor der A-Säule im Kotflügel, der äußeren Türgriffe, des Kofferraumdeckels (nur Limousine), der Griffleiste an selbigem, sowie der Stoßfänger (jetzt mit leichter Sicke)
* Wischwasser-Sprühdüsen nicht mehr auf der Motorhaube
* Übergang zu weißer Tachobeleuchtung (ab Juli 1999)

Überarbeitet wurde auch das Fahrwerk und die Karosserieversteifung. Mit der Einführung des CAN-Bus für das Facelift hielt auch das ESP Einzug in die Mittelklasse von Audi. Die Sicherheitsausstattung konnte gegen Aufpreis durch das Kopfairbagsystem *sideguard* für die vorderen und hinteren Sitzplätze ergänzt werden (bei den sportlichen Modellen *S4* und *RS4* serienmäßig).

Audi A4 B5 Facelift front 20090923.jpgAudi A4 Limousine (1999–2000)Audi A4 B5 Facelift rear 20090923.jpgHeckansichtAudi A4 B5 Avant 1.9 TDI Facelift Heck.jpgAudi A4 Avant (1999–2001)
## Modellvarianten

Als sportlichere, leistungsgesteigerte Variante des B5 wurde ab September 1997 das Modell *S4* mit 195 kW (265 PS) und ab Juni 2000 der Kombi *RS4 Avant* mit 280 kW (380 PS) angeboten. Beide Modelle schöpfen ihre Leistung aus einem 2,7-l-V6-Motor mit doppelter Turboaufladung (Biturbo).

Neben deutlich mehr Leistung hoben sich diese Varianten durch eine geänderte Optik von den Serienmodellen ab. So wurde zum Beispiel das Design der Stoßstangen geändert. Diese sind, wie auch der Seitenschweller, serienmäßig in Wagenfarbe lackiert.

Der exklusive *RS4 Avant*, welcher erst zum Ende der Bauzeit des B5 produziert wurde, sticht hauptsächlich durch seine breitere Optik und matt-glänzende Aluminium-Spiegel hervor. Von ihm wurden nur 6030 Stück gebaut.

Audi RS4 B5.jpgAudi RS4 AvantAudi RS4 B5 rear.JPGHeckansicht RS4 Avant
## Technische Daten

1. ↑ Für einige Exportländer 85 kW (115 PS) bzw. 88 kW (120 PS)
2. ↑ Für einige Exportländer 110 kW (150 PS) bzw. 120 kW (163 PS)
3. ↑ Für einige Exportländer 102 kW (139 PS)
4. ↑ Für einige Exportländer 120 kW (163 PS)
5. ↑ Für einige Exportländer 140 kW (190 PS)
6. ↑ Mit Super Plus (98 ROZ): 250 Nm
7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb
8. ↑ Der TDI Schriftzug für Verteilereinspritzpumpe-Motoren mit 81 kW (110 PS) und für Pumpe-Düse-Motoren mit 85 kW (115 PS) war am roten „I“ zu erkennen
9. ↑ 9,0 9,1 Elektronisch abgeregelt

* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

### Hybridantrieb

Im Oktober 1997 erschien der *Audi duo* auf Basis des A4 Avant, der mit einem Hybridantrieb ausgerüstet war und das erste Serienfahrzeug eines deutschen Herstellers mit einem Hybridantrieb ist. Neben dem bekannten TDI-Motor mit 1,9 Liter Hubraum und 66 kW (90 PS) wird ein Elektromotor mit 21 kW (29 PS) eingesetzt. Die Kunden zeigten sich auch aufgrund des Preises von etwa 60.000 DM zurückhaltend. Nicht einmal 100 Fahrzeuge wurden abgesetzt. Im Juni 1998 wurde die Produktion des Fahrzeugs eingestellt.

## Literatur

* *Automobil Revue.* Katalog 1996 und 2000
* Hans-Rüdiger Etzold: *So wird’s gemacht. Band 98: Audi A4 von 11/94 bis 9/01.* Delius Klasing, 5. Auflage 2002. ISBN 3-7688-0898-X
* Eberhard Kittler: *Deutsche Autos seit 1990, Band 5: Audi, BMW, Smart, VW und Kleinserien.* Motorbuch Verlag, 1. Auflage 2001. ISBN 3-613-02052-1
* Audi A4 Betriebsanleitung. Audi AG, September 1994. 951.561.8D0.00.
* Audi A4/S4 Betriebsanleitung. Audi AG, August 1999. 201.561.8D0.00.
* Audi A4 Avant Betriebsanleitung. Audi AG, Dezember 1995. 961.561.8D5.00.
* Audi A4 Avant/S4 Avant Betriebsanleitung. Audi AG, August 1999. 201.561.8D5.00.

## Einzelnachweise

1. ↑ Der Audi A4 B5 im Euro NCAP-Crashtest (englisch)
2. ↑ Sonderausgabe ATZ/MTZ: *Der neue Audi A4: Entwicklung und Technik*, Vieweg Verlag, S. 15–17, ISBN 978-3-8348-0399-3
3. ↑ Audi.de: Vorlage:Webarchiv
4. ↑ Der-B5.de: Vorlage:Webarchiv
5. ↑ Berliner Zeitung Archiv: Vorlage:Webarchiv
6. ↑ Hybrid-Autos.info: Audi Duo Hybrid 1997

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