Type 15 전차

## 1. 개요

현재 로디니아 제국 육군에서 주력으로 운용하고 있는, 그리고 주력으로 도입하고 있는 MBT이다.

## 3. Type-15B

Type-15A 항목에서도 알 수 있듯 Type-15A는 분명 수십년 동안 끊겨버린 고중량 전차의 맥을 다시 엉성하게 이어붙여서 그리고 자유 공화국 AOE 사의 기술 협력을 전적으로 받아서 개발해낸 전차로서 우수한 성능을 지니고 있었지만 제국 육군이 보기에는 그다지 좋지 않은 점도 상당하였다. 특히 대표적인 것이 바로 높은 수준의 중량인데 Type-15A1 기준 전투 중량은 무려 73.1톤, Type-15A2의 경우 71.9톤에 달하며 도로, 교량, 수송(특히 공중 수송)에 있어서 매우 큰 문제점들을 야기하였다. 그리고 화력 역시 Type-15A1용으로 당장 사용할만한 APFSDS 탄이 없었기 때문에 Type-15A1 전차에는 Garuda-2A 전차용으로 개발되던 XAC360A1 전차포를 AC360A1이라는 제식명으로 그대로 가져다 사용했으며 APFSDS 탄 역시 해당 포 용도로 자유 공화국에서 자체적으로 개발하던 FM-73 탄을 그대로 사용하였다. 하지만 FM-73 탄은 분명 우수한 관통력을 가지고 있던 세계 최고의 날탄이었지만 제국 육군이 보기에는 군수지원을 타국에 의존해야만 했고, 또 삼국연합의 주력 전차들에 대한 Pk가 만족할만한 수준이 아니었기 때문에 국산화 의지도 강력했다.

여하튼 Type-15A1 전차를 도입하던 와중에도 매우 높은 수준의 예산을 국산 전차 기술을 발전시키는데 투입하였고 특히 ALS에 대한 투자를 아끼지 않았다. ALS 역시 자체적으로 위에 언급한대로 국산화율을 대폭 높이고 소폭이나마 경량화를 성공한 Type-15A2 전차를 개발하는데 성공하여 제국 육군이 일정 부분 도입을 했고, 자유 공화국이 전쟁으로 무너져내리며 ALS가 AOE 사를 100% 인수합병하는데 성공하였고(대신 로디니아 제국도 자유 공화국에 이런저런 혜택을 제공하였다), 이에 따라 ALS 사는 그동안 사내 자금 + 정부 자금으로 투자한 수십조원으로 단숨에 폭발적으로 끌어올린 전차 기술 / 제국의 여러 유수의 대학들과 완성차 업체들과의 협력 / AOE 사의 기술과 인력을 그대로 활용해 압도적인 성능의 Type-15B를 개발하자는 제안을 육군에게 제시했고, 육군은 이를 환영하며 받아들인다. 육군에서는 드물게도 예산을 아끼지 않으며 개발 원년 예산 무제한권을 부여한다. ALS 사에서는 제국 육군의 요구 사항을 충족하기 위해서 아리엘 그룹 산하 같은 계열사들인 아리엘 다이내믹스나 아리엘 일렉트로닉스, 그리고 외부로는 오로라 시스템즈 등 세계 최고의 기술력을 보유한 업체들과 협력하게 된다.

그렇게 개발되어 현재 제국 육군이 도입하고 있는 전차가 바로 Type-15B 전차이다. Type-15B 전차는 Type-15A1과 Type-15A2와 비교해봐서도 참 다양한 부분이 변화가 있었는데, 지금부터 하나하나 알아보도록 하겠다.

### **경량화**

Type-15A1이든 Type-15A2든 둘 다 전투 중량이 70톤이 넘는 거대한 전차들이고 이로인해 많은 애로사항이 육군 전반적으로 발생하였다. 따라서 제국 육군은 ALS 사에게 Type-15B 전차는 A1과 A2와 비교했을 때 매우 높은 수준의 경량화를 요구했다. 이에 ALS 사는 매우 높은 수준의 완전 재설계를 통해서 Type-15B의 중량을 55톤(!!)으로 경량화 하면서도 동일 이상의 방호력과 공격력을 확보하는데 성공하였다. 어떻게 했는지 정리해보면 다음과 같다.

* 경량화 된 포탑

Type-15A1과 Type-15A2 모두 Garuda-2A용 포신인 AC360A1 포신을 그대로 사용한다. 동 포신은 분명 포구초속과 운동에너지 측면서 세계에서 가장 강력한 위력을 보유하고 있는 포신임이 사실이나 55구경인데다가 굉장히 높은 중량을 가지고 있는지라 경량화에 방해가 되는 요소였다. 제국 육군에서 면밀히 검토를 해본 결과 55구경은 시가전부터 시작해서 고산 지역, 정글 지역, 사막 지역, 평원 지역, 동토 지역 등 전세계 어디서든 작전을 펼쳐야 하는 제국 육군 입장서는 지나치게 길고 무겁다는 판단을 내렸고 탄 관통력 기술의 발전으로 44구경으로도 충분히 세계 최강의 공격력을 발휘할 수 있다고 판단하여 Type-15B는 포신을 보다 가벼운 44구경으로 교체하기로 결정한다. 동일한 소재와 동일한 가공 능력을 베이스로 하여 제조한 44구경 전차포로 교체만 해도 상당한 수준의 경량화를 꾀할 수 있었겠지만, 제국 육군과 ALS 사 그리고 Type-15B 전차의 무장 부분을 전부 담당하는 오로라 시스템즈는 거기에 그치지 않았다.

우선 44구경으로 교체함과 동시에 가격이 비싸더라고 해도 경량화 합금 사용량을 대폭 늘렸다. 이는 AC360A1 포신의 주 구성재료인 강철을 대체하기 위함이다. 오로라 시스템즈에 따르면 해당 소재는 강철보다 훨씬 더 가벼우면서도 좋은 쪽으로 동일 이상의 물리적 특성을 지니고 있기 때문에 대체해도 상관 없다고 한다. 그리고 티타늄 합금도 때려박을 수 있을 때까지 때려박았으며, 비록 경량화 된 금속이라고 할지라도 사용을 최소화 하기 위해서 최대한 외부를 깎아내고 비슷한 물리적 성질을 갖는 신소재 복합 섬유로 외부를 감아 보강하도록 하였다. 또한 포신뿐 아니라 포의 전반적인 구조물들을 3D/4D 프린팅을 활용한 모듈 단위 대형 구조물로 생산하여 결합하는 방식, 그리고 무인포탑에 걸맞게 수동 운용을 고려한 부품 등을 죄다 제외하여 부품 숫자를 50% 가량 축소하여 최대한 경량화를 꾀했다. 오로라 시스템즈에서는 이러한 경량화 기술을 사용하여 105mm 포와 120mm 2종류를 개발하였는데, 전자는 AURA1A로, 후자는 AURA2A로 명명하였다. AURA2A는 기존에 사용하던 AC360A1 포와 비교했을 때 약 1.5톤 가까이의 중량을 절감할 수 있었다고 한다.

포 뿐만 아니라 Type-15B 전차에는 오로라 시스템즈에서 개발한 MAS-120 포탑을 도입하게 되면서 역시 중량을 대폭 절감할 수 있게 되었다. MAS-120 포탑은 후에도 좀 더 자세히 다루겠지만 기본적으로 무인 포탑이고 IOT 기술과 광섬유 인터페이스 기술을 사용하여 차량 내부의 다른 장비들과 연동이 이루어지기 때문에 기존 유인 포탑에 비해서 중량을 상당히 절감할 수 있었으며, 사람과 관련된 부분을 완전히 제외할 수 있었기 때문에(정비 얘기가 아니라, 운용 얘기이다) 체적을 상당히 줄였다. 실제로 육군이 도입 중인 것으로 공개된 Type-15B 전차들의 사진을 보면 Type-15A1이나 Type-15A2 전차와 비교하였을 때 포탑의 체적이 거의 절반 수준으로 감소하였고, 체적이 감소함에 따라 당연히 구조물의 중량도 감소하였다. 그리고 구조물 최적화 기술을 사용하여 동일한 방호력을 유지하고, 구조 강도와 안전 계수가 허용하는 한계에 가까울 정도로 깎아내면서(동일한 방호력 유지에 주목) 중량을 크게 감소시켰다.

이 외에도 포 및 포탑 구동 장치의 부품 최소화와 경량화, 그리고 포탑에 통합되는 각종 전자장비들을 통폐합 하거나 경량화 하여 중량을 최소화 시켰다. 대표적으로 자동 장전 시스템에서도 무려 0.5톤 가까이를 경량화 하는데 성공했다고 한다. 밑에서도 보다 자세히 다룰 케이블 중량 절감 등 다양한 노력을 통해서 엄청난 수준의 중량을 덜어냈는데, 포탑 부분에서만 하더라도 포를 제외하고도 무려 3.1톤을 경량화 했다고 한다.

* 필요없는 중량 덜어내기

우선 필요없는 중량 덜어내기의 대표적 예시를 찾아보면 가장 대표적인 것이 바로 IOT 기술의 적극적인 도입이다. 알다시피 차량 내부에 탑재되는 수많은 전자장비들은 복잡한 전기 신호용 케이블로 연결이 되어 있으며 이들은 전부 동축, 구리 방식인지라 상당히 무거운 질량을 자랑했다(?). 하지만 제국 육군에서는 이들 중 반드시 필수적인 케이블들, 가령 전력을 공급하기 위한 케이블들 같은 것들, 이 아니라 단순히 서로 간 전자적인 신호를 주고받기 위한 신호 케이블들은 전부 임무 장비내 탑재되는 반도체에 해당 기능을 추가하거나 혹은 그러한 기능에 특화된 반도체를 통합해 대체했고, 필수적인 케이블들도 무거운 구리 케이블이 아니라 극도로 경량화 된 광섬유 케이블로 교체하였다. 또 각 케이블들이 반드시 이어져야만 하는 내부 구성품들을 최대한 가까이 배치하는 등 내부 전자장비 최적화 배치를 통해서 중량을 절감하였는데, ALS 사 엔지니어의 증언에 따르면 이러한 케이블 교체 및 내부 배치 최적화로 절감한 차체 부분에서만 중량이 무려 1톤 이상 정도나 된다고 한다.

그리고 Garuda-2 전차의 기술을 그대로 받아들여서 순정 100% 강철로 제작된 궤도 역시 교체하기로 결정하였는데, 기존에 사용하던 강철제 궤도는 거의 2.5톤에 육박하는 막대한 질량을 가지고 있었다(이는 70톤을 상회하는 Garuda-2 전차와 Type-15A 전차를 지탱하기 위해서는 불가피한 선택이었다). 하지만 Type-15B에 들어서는 매우 높은 수준의 경량화를 꾀했기에 궤도에 실리는 응력과 질량이 상당히 차이가 나게 되었고, 그동안 소재 공학의 발전으로 고무를 베이스로 하여 경량화 된 신소재 합금과 고무를 적절히 사용하여 궤도를 제작하게 된다면 질량을 절반 정도로 축소할 수 있다는 내부 연구 결과가 있었다고 한다. 그리하여 실제로 신형 궤도를 제작하여 테스트 해본 결과 오히려 성능이 기존 강철제 궤도보다 좋으면서도 1.5톤 수준의 질량 밖에 가지지 않아 육군에서 즉시 채택하였다고.

* 동력 계통

Type-15A2 전차까지는 AOE 사에서 개발해 통합한 파워팩을 그대로 라이센스 생산을 하여 사용하였지만, Type-15B 전차의 경우 아리엘 그룹 산하 자회사인 아리엘 엔진(AE)에서 개발한 ALED15-H 계열 엔진과 제국의 민/군용 차량 변속기와 전동 모터 전문 업체인 AT 코퍼레이션이 개발한 차세대 변속기인 AMST(Advanced Military Specific Transmission)를 사용하거나(일반적인 배치 모드의 경우), 혹은 하이브리드 추진 방식인 IHEEPS(Intergrated High-Efficiency Electric Propulsion System)를 택할 경우 TDS(Traction Drive System)를 통합한 ALEP150-H 계열 파워팩을 사용하게 된다. 보다 자세한 내용은 나중에 동력 계통에서 좀 더 자세히 다룰 것이고..일단 이 항목에서 구체저적으로 다룰 것은 경량화니까 말이다. 우선 AT 코퍼레이션과 AE 사, 그리고 제국 정부의 아낌없는 투자와 기술 협력에 힘입어 이전까지 운용하던 Type-15A1과 A2 전차용 디젤 엔진과 비교하였을 때 무려 절반 수준으로 체적이 감소한 ALED15-H 계열 파워팩이 있다. 동일 소재와 동일 가공을 기준으로 하였을 때 중량이 절반으로 떨어질 수 있다는 것만 봐도 알 수 있는데, 부품 숫자도 대폭 줄였기 때문에 실질적으로 중량 감소는 더하다.

그리고 아리엘 엔진 사가 항공기용 엔진을 위해 개발한 IG(Integrated Generator, 내장 발전기) 기술이 엔진에 적용되어 엔진 내부에 발전기가 직접 내장되어 체적과 기어박스에 필요한 부품 숫자를 크게 감소시킬 수 있었고, 이러한 것들은 전부 중량 감소에 도움이 되었다. 또한 TDS 역시 마찬가지로 중량 감소에 큰 도움이 되었다. 보다 자세한 내용은 후술하겠지만, IHEEPS 방식을 선택한 제국 육군의 기갑 차량들은 모두 기존 기갑 차량들에 사용되던 대형/고중량의 변속기들과 샤프트, 트랜스퍼 등이 불필요하게 되어 전부 생략해버렸으며 이는 막대한 중량을 절감할 수 있는 요인이 되었다. 뿐만 아니라 기존 토션바를 경량 신소재 합금으로 제작한 완전 능동식 유기압 현수장치(FA-ISU)로 교체하여 이 역시 중량을 절감하는데 큰 도움이 되었다. ALS 사에 따르면 이러한 동력 계통에서의 중량 절감 노력을 토대로 Type-15B 전차는 전체적으로 3.2톤에 달하는 중량을 절감할 수 있게 되었다고 밝혔다.

* 신소재 장갑의 적극적 도입

원래부터 제국 육군은 경량화된 기갑 전력을 유지하기 위해서 경량화된 장갑에 막대한 투자를 진행하고 있었다. 그 예산 부족에 서러운 시절이라고는 해도 국방부 직속 R&D 예산으로 편성하여 매년 약 700억원의 예산을 기갑 차량의 장갑과 포탄에 관련된 방면에 꾸준히 투자하고 있었고, 대개편 이후로는 예산을 증액하여 2천억원 가까운 예산을 꾸준히 집행하고 있었다. 내역을 살펴보면 구체적으로 고경도 금속재와 고강도 유리섬유가 섞인 강화 복합장갑, 티타늄과 알루미늄 합금을 통해 초경량화를 추구한 장갑, 나노 기술을 적극적으로 활용한 선진 복합장갑 등을 들 수 있다. 그 중에서 Type-15B에 가장 적극적으로 채용된 것이 바로 세라믹 기반 복층장갑과 티타늄 합금 기반 장갑이다. 당초 Type-15A1과 A2가 열화 우라늄 장갑을 사용한 것과는 차이가 있다는 것이다.

지속적인 기술 개발 결과 깨지기 쉽다는 세라믹의 단점을 상당히 높은 수준으로 개선한 신형 소재들을 개발하는데 겅송하였으며, 유리섬유나 아라미드 섬유와 같은 다른 소재들과 복합적으로 사용함으로서 장갑의 성능은 개선하고 경량화는 추진할 수 있게 되었다. 또한 금속 역시 가벼운 알루미늄과 티타늄을 적극적으로 사용하는 방식을 개발하는데 성공했는데, 특히 티타늄 가공 방식을 개선함에 따라 티타늄 가격과 생산 시간이 크게 줄었다고 한다. 이러한 적극적인 신기술을 적극 채용하여 티타늄-알루미늄 합금, 복합재료, 아라미드 섬유, 신기술이 적용된 세라믹 플레이트 등을 전부 적용한 복합적층장갑의 도입으로 순수 강철 장갑보다 무려 50%의 중량 절감을, 이전에 사용하던 열화우라늄 복합 장갑보다도 25%가 넘는 중량을 절감할 수 있었다고 한다. 기존 Garuda-2A 전차나 Type-15A1이나 Type-15A2 같은 경우 70톤에 달하는 중량을 거의 다 장갑으로 떡칠을 해 KE 기준 거의 1,000mm 이상의 방호력을 지녔다고 평가받는데, Type-15B는 최첨단 장갑 기술을 활용하여 중량은 25% 이상 절감하면서도 동일한 방호력을 확보하는데 성공했다고 한다.

이러한 경량화 기술을 통해서 Type-15B는 Type-15A2와 비교해봤을 때 **11.5톤을 절감하여 60.4톤의 중량**을 기록하게 되었다. 이것도 사실 각 부위 별로 더 많은 수준의 중량을 절감하였으나 장갑재의 적용 중량을 대폭 늘려서 방호력을 강화했기 때문에(특히 무인포탑 도입에 따른 차체 장갑이 대대적으로 증설되었다) 그 정도로 그친 것이고 **만약 방호력의 증강을 줄였다면 55톤까지** 극한의 다이어트가 가능했을 것이라는 ALS의 증언이 있다. 하여간 경량화만 하더라도 이정도로 많은 것이 교체되었기 때문에 Type-15A1과 A2를 Type-15B 사양으로 개량하는 것은 가능한 일이지만, Type-15B 전차 1대를 새로 뽑는 것이나 다름없는 비용이 소모될 것이라는 ALS의 공식적인 확인이 있었고, 제국 육군도 그것을 알아서인지 Type-15B를 대량 발주하면서도 Type-15A1과 Type-15A2를 별달리 개량한다는 얘기가 없다.

## 4. 파생형

현재 1개의 파생형과 1개의 친척(?)이 존재하며 2개의 파생형이 기획 및 개발 중에 있다.

* Type 15-S 구난 전차

Type-15A1을 기반으로 하는 구난 전차. 사실 좀 더 경량화 시키거나 추후 등장할 Type-15B를 기반으로 개발할 생각도 있었는데, Type-15A1과 A2가 지나치게 무거워서 부득이하게 A1 기반 동체급 전차로 구난 전차를 개발하였다. 기본적으로 동급 전차를 견인할 수 있도록 출력이 강화된 파워팩과 견인할 수 있는 견인 장비, 그리고 전차의 파워팩을 야지에서도 들고 옮길 수 있는 7톤급 크레인과 차체 하부 정비를 위해서 빠르게 땅을 평탄화 하거나 빠르게 흙을 퍼낼 수 있는 도저와 삽 그리고 다종다양한 정비 장비들이 통합되어 있다. 그리고 여분의 파워팩도 꼭 하나씩 들고 다니기 때문에 야전에서도 신속하게 고장난 전차를 재가동 시킬 수 있다. 그러면서도 Type-15A1의 차체를 그대로 가져다 썼기 때문에 매우 강력한 방어력을 자랑하며 자율 주행 기능이 탑재되어 있으며, 정비 혹은 구난 장비를 가동할 때도 AI가 보조해서 가동하기 때문에 승조원은 1명으로 충분하다고 한다. 무장으로는 AI에 의해 컨트롤 되는 무인 기관총탑이 외부에 통합되어 있다. Type-15B 전차가 개발되어 도입됨에 따라 Type-15-S 구난 전차 역시 B 사양대로 개량될 예정이다.

가장 독특한 점으로는 내부에 대형 3D/4D 프린터가 통합되어 있다는 점인데, 여기서 실시간에 걸쳐서 높은 수준의 모듈까지 생산해낼 수 있기 때문에 야전에서도 고장난 부품을 즉각즉각 생산하여 교체할 수 있다는 장점이 있다. Type-15-S 구난 전차 내부에는 이러한 모듈을 고장 부위와 교체하기 위해서 필요한 정비 공구들과 크레인 등이 모두 구비되어 있고 전문적인 정비 인력이 없어도 구난전차 내부 프로그램에서 안내하는 절차를 통해서 운용자들도 손쉽게 고칠 수 있도록 설계되었다.

* Type-16 중장갑차 : 자세한 내용은 Type-16 장갑차 문서를 참조하도록 합시다.
* Type 15-E 공병전차

제국 육군이 자유 공화국 AOE 사로부터 도입해서 운용하고 있는(현재는 모든 생산 및 정비 권리가 ALS로 넘어온) Type-11 전투공병전차를 대체하기 위해서 개발하는 파생형으로 Type-15B의 차체를 그대로 활용한다. 따라서 방어력과 기본적인 중량은 Type-15B와 동일하다. 그리고 방어력 이외에 생존성 역시 충실하게 갖출 생각인데 비록 공병전차지만 최전선에서 길을 뚫거나 방해물을 처리하거나 참호나 적 병력을 그대로 밀어버려야 한다는 점에서 매우 높은 수준의 생존성이 요구되었고 이에 따라서 Type-15B 용도로 개발된 다기능 방호 시스템(Muti-function Shield System, MSS)가 통합된다. 동 시스템에는 우선 기본적으로 AI에 의해서 자동으로 운용되는 10mm 중기관총과 탄약, 그리고 EO/IRST와 발포음 탐지기, 4면 고정 AESA 레이더와 합동 데이터링크 시스템, 또 날아드는 대전차 미사일을 교란할 수 있는 DIRCM과 EW 장비 등이 포괄된다. 또한 대전차 미사일과 전차 포탄을 직접적으로 요격할 수 있는 하드킬 요격탄을 탑재하고 있는 VLS가 포탑에 통합될 계획이다. 이러한 MSS 장착을 통해서 매우 강력한 능동적인 방어력을 획득할 수 있도록 설계가 이루어지고 있다.

전투공병전차인만큼 공병 장비 역시 충실하게 갖추고 있는데 차체 전면부에는 지뢰를 제거할 수 있는 강력한 도저 블레이드를 통합하고 있으며, 차체 전방 상부에는 역시 빠르고 정확하게 흙이나 장애물을 제거할 수 있는 다용도 굴삭기와 크레인을 통합하도록 설계 중에 있다. 이를 통해서 육군의 요구 사항인 1분에 500m의 장애물 지대를 개척할 수 있으며 지뢰 대응용 장갑을 전면부와 하부에 떡칠을 해놓은 자료가 공개되었기 때문에 강력한 대전차 지뢰 역시 무력화 시키면서 전진할 수 있을 것으로 기대되고 있다. 또한 내부에 탑승하는 승조원 1명을 위해서 자율 주행 능력과 AI 보조 능력을 제공하며, UGV 통제 능력 역시 부여될 예정이다. 해당 UGV들은 별달리 개발되는 신제품이 아니라 Type-15B 전차를 기반으로 개발되는 공병용 UGV들이다. Type-15-E 공병 전차가 있는데 별달리 UGV를 추가로 동시에 개발하는 것은 UGV들이 성공적으로 개발될 경우 Type-15-E 공병전차를 다시 무인화 할 계획이 있기 때문.

시제품이 공개되었음에도 불구하고 해당 UGV들의 제식명은 아직 공개되지 않았으며 기본적으로 크레인과 도저 블레이드가 통합되어 있고(다목적 굴삭기는 없음) Type-15B 전차의 차체와 포탑을 거의 그대로 활용하고 있기 때문에 방어력 역시 동등하다. 다만 예산 절감의 이유로 MSS의 구성품 중 일부는 제외되는 방향으로 설계가 이루어지고 있다는 루머가 돌고 있다. 여하튼 Type-15-E 공병 전차뿐만 아니라 다른 육군의 기갑 차량이나 보병이 운용하는 단말기에서도 통제권을 이양받아 사용할 수 있기 때문에 Type-15-E 공병 전차의 신속한 지원이 불가능 할 때에도 충분히 장애물 지대를 돌파할 수 있도록 설계되고 있으며, 특히 Type-15-E 공병 전차에는 생략된 지뢰 제거용 폭약과 폭약 발사대가 통합되어 있기 때문에 지뢰 제거 능력은 오히려 공병 전차보다 낫다는 평가다. 그리고 Type-15-S 구난 전차보다는 비록 크기가 작지만 그럼에도 내부에 3D/4D 프린터를 탑재하여 야전에서 긴급 정비 소요가 발생할시 높은 수준으로 대응할 수 있도록 되어있으며 역시 구난 전차와 마찬가지로 어떻게 정비를 진행해야 하는지 안내 절차 등이 전부 프로그래밍 되어 운용자에게 자동 안내를 진행한다고 한다. 이는 공병 전차 역시 동일하다.

* Type-15-B 교량 전차

Type-15B와 제식명이 헷갈리면 안된다. 현재 운용 중인 Garuda-2 전차 기반 Type 12 교량 전차를 대체하기 위해서 개발 중인 교량 전차다. Type 15-E와 다르게 이제서야 개발 예산이 반영되어 올해부터 어떻게 개발할지 선행 개발에 들어서는지라 아직 공개된 정보가 그리 많지 않다. 하지만 Type 12 교량 전차가 Garuda-2를 기반으로 하고 있어 Type-15A 계열 전차들보다 무겁다는 점, 그리고 육군에서는 아직도 상당한 숫자의 Type-15A 전차들을 운용하고 있다는 점에서 상당히 높은 중량을 견딜 수 있는 교량을 운용해야 하기 때문에 자연스럽게 교량 전차의 중량이 올라가야 해서 Type-15B보다는 Type-15A를 기반으로 개발되는 것이 아니냐는 의견이 상당하다. 하지만 제국 육군이 얼마전에 Type-15-S 구난 전차를 B 사양으로 개발하면서 B 사양과 동일하게 대폭 경량화 함을 공개한 것을 고려해보면 어찌되었건 구난전차가 끌고다닐 수도 있는 교량 전차 역시 B 사양으로 개발하여 경량화 하는 쪽 아니겠냐는 의견이 대두되고 있다.

## 5. 수출

현재 기준으로 제국군에서 운용하고 있는 거의\* 유일한 전차기 때문에 제국의 동맹국들에게 제공해줄 수 있는 거의 유일한 전차기도 하다. 이에 따라서 제국의 유이한 동맹국인 용병국과 블루마운틴 왕국에게 수출이 진행되고 있다. 레온 전 황제가 동맹국들에게 연간 100조원의 국방비 지원을 재가했기 때문에 동맹국들의 무기 도입은 정해진 액수 내에서 전량 제국 예산으로 이루어지고 이에 따라 블루마운틴 왕국과 용병국 둘 다 육군용으로 Type-15 전차를 도입하고 있다. 블루마운틴 왕국의 경우 Type-15A 계열 전차와 Type-15B 전차 중에서 상당히 고민을 하였는데, 아무래도 Type-15B 전차는 현재 제국 육군에서 신규 도입 중인 전차로 뭘하던 제국 육군에서 도입 우선권을 가질 수 밖에 없기 때문에 부득이하게 Type-15A 계열 전차로 1,200량 도입하기로 한다. 물론 ALS 사에 문의해본 결과 충분한 예산과 시간만 들인다면 Type-15A 계열 전차를 창정비 하면서 Type-15B로 개량할 수 있고, Type-15A 역시 성능이 뒤떨어지는 전차가 아니기 때문에 문제 없다고 한다.

반면 용병국의 경우 이전까지 자유 공화국에서 Garuda-1C 전차와 Garuda-2 전차를 도입해서 주력으로 운용하였는데, 3대륙 전쟁 이전까지 자타공인 세계 최강의 전차로 불렸던 것이 Garuda-2 전차와 Garuda-2A 전차라는 것을 감안하면 전차의 성능은 여전히 충분하다. 그렇기 때문에 용병국에서는 제국 육군보다 늦게 도입해도 괜찮으니 Garuda-2A 전차보다 성능이 우수한 Type-15B 전차를 도입하기로 결정하였다(Garuda-1C 대체용). 다만 Garuda 전차의 제작사인 A.O.E 사가 현재 ALS 사에 완전히 인수 합병 된 상태이기도 하고 자유 공화국이 전쟁으로 초토화되면서 후속 군수지원이 불가하게 되자 자국이 보유한 전차 전량에 대한 군수지원을 ALS 사와 신규 계약하였다.

\*거의 유일한이라고 작성한 이유는 현재 육군에서 다른 전차에 대한 연구를 진행 중이기 때문이다. 편제와 전력으로 완전히 개편하면서 기갑여단은 Type-15 전차와 Type-16 중장갑차, 보병여단은 Type-18 차륜형 장갑차, 경보병여단은 CT900 4륜형 장갑차와 고기동 전술 차량, 전지형/분대형 차량 마지막으로 연안작전사령부에서는 Type-19 차량으로 분리하여서 도입 중에 있는데 이 중 경보병여단에 대한 화력 부족성 문제가 제기되었고, 산악 지형이나 공수 혹은 수송기로 신속한 수송이 가능한 유/무인 경전차가 연구되고 있는 것. 따라서 Type-15가 "유일한" 전차는 아니다.