SP32

**SP32** Rumuńskalokomotywa spalinowa przeznaczona do prowadzenia składów pasażerskich, produkowana w  zakładach FAUR w Bukareszcie w ilości 152 sztuk (2 prototypowe SP49 później zmodyfikowane 150 sztuk SP32).

## Historia

Dwie pierwsze lokomotywy serii dostarczono w 1985 roku i oznaczono je jako seria ***SP49.** W tym czasie podpisano kontrakt na dostarczenie 200 lokomotyw. P*ojazdy skonstruowane na zamówienie PKP cechowały się stosunkowo nowoczesną konstrukcją (prądnica prądu przemiennego, hamulec elektrodynamiczny), w prototypach posiadało także sterowanie wielokrotne. PKP podczas prób, badań i eksploatacji SP49 w uzgodniono z FAUR zmiany, które powinny zostać wprowadzone w konstrukcji kolejnych egzemplarzy. W 1986 sprowadzono zmodyfikowaną wersję SP49 już jako SP32 z którego zrezygnowano ze sterowania wielokrotnego i zmieniono konstrukcję pudła. W 1986 zmieniono oznaczenia w prototypach z SP49-001 i SP49-002 na SP32-001 i SP32-002. Niestety ze względu na awaryjność maszyn kontrakt opiewający na dostawę 200 lokomotyw po dostarczeniu 150 sztuk został zerwany a pozostałe lokomotywy zostały sprzedane rumuńskim kolejom przemysłowym i prywatych. W tym czasie prototypy zostały wycofane w 1992 r. i zezłomowane pod koniec lat 90. w ich miejsce lokomotywy SP32-151 i 152 otrzymały oznaczenia SP32-001 SP32-002 i według niektórych źródeł otrzymały tabliczki zamianowe z prototypów. W 1992 zaczęto unowocześniać awaryjne silniki z silników M820SR na 12V396TC12 wyprodukowane w FAUR na licencji MTU a także zamontowując mikroprocesorowe regulatory LEC produkcji Woodward. W latach 1992–1995 zostało w ten sposób zmodyfikowało 5 egzemplarzy o numerach 073, 096, 147, 148 i 149. Kolejną gruntowniejszą modernizacją w latach 1999–2000 w ZNLS Piła zmodernizował prototypowy egzemplarz, którego oznaczenie po modernizacji zmieniono z SP32-130 na SP32-201. W pojeździe zamontowano silniki MTU 12V396TC14 o mocy 1015 kW, układ sterowania Intelo, zmodernizowano kabinę maszynisty. W następnych latach przebudowano 9 spalinowozów (SP32-046, 044, 053, 113, 043, 062, 076, 110 i 128) którym po modernizacji nadano numery z zakresu od 202 do 210. W 2004 wycofano z eksploatacji pozostałe 87 niezmodernizowanych z czego 66 sprawnych lokomotyw które pozostały w PKP Cargo trafiły po przedsiębiorstwa Kolmex gdzie miano dokonać kolejnej modernizacji SP32 na typ 312D RegioLok gdzie w 2009 zaczęto modernizować pierwszy egzemplarz w gdzie czasie pozbyto się kilku nienadających się maszyn na złomowanie ostatecznie nie zmodernizowano żadnego egzemplarza przez bankructwo Kolmexu w zamian za egzekucje sprzedano pozostałe SP32 na złomowanie . W 2008 Egzemplarze o numerach 201 do 210, 073, 096,147

trafiły do Przewozów Regionalnych przez to w PKP Cargo pozostały dwa ostanie SP32 o numerach 148 (sprawna) i 149 (nieczynna) gdzie SP32-148 pracowała na Roztoczu do końca 2008. W 2009 Przewozy Regionalne zakończyły eksploatację 1 zmodernizowanej serii SP32 czyli egzemplarze 073,096 i 147. 10 października SKM Kraków zorganizowało pociąg specjalny z okazji zakończenia eksploatacji klasycznych SP32. W 2013 Przewozy regionalne sprzedały SP32-096 celem złomowania co oburzyło miłośników kolei i poproszono o zachowanie SP32 w PKP Cargo a zwłaszcza SP32-148 i 149 które zostaną w przyszłości zachowane jako pomniki historii (SP32-149 stanie na dworcu w Legnicy). W Przewozach Regionalnych od 2014 zaczęto powoli wycofywać zmodernizowane w ZNLS Piła lokomotywy gdzie najdłużej i najstarsza istniejąca SP32-206 została wycofana 29 grudnia 2017 gdzie wszystkie SP32 z Przewozów Regionalnych stoją do dziś na torach odstawczych w Krzyżu zakończając eksploatację SP32 w PKP.

SP32-206 (ostatnia czynna)Prototypowa SP49