Identifier la Culasse

## Moteurs de la Mini

Bloc moteur

* Vilebrequin pour Mini - Vilebrequin

* Arbre à cames pour Mini - Arbre à cames

Transmission

**Identifier la Culasse** - Culasse - joint de culasse

Carburateur

Injection

Echappement

[[]]

Article traduit de Identification-by-casting-number

## **Moteurs BMC-Series-A, A+ culasses**

### **\*Notes du tableau:**

* Les pièces moulées de la tête A + - bien qu'elles aient le même numéro de coulée 12G940 - ont une apparence considérablement différente, perdant la zone plate derrière le boîtier du thermostat et autour du reste des zones de culbuteur / goujon de tête pour un look sculpté - où ces zones sont remplacées par un Finition moulée «en creux». Les pièces moulées A + ont été introduites avec l'apparition du métro en 1980, bien que certaines fin 1275GT (1979-on) les aient équipées. En général, ils sont facilement reconnaissables à leur couleur - un jaune putride sur les pièces moulées de petit calibre et rouge vif sur celles de gros calibre, une finition de peinture TRÈS difficile à enlever, même dans un réservoir de produits chimiques.

* La MG Metro Turbo partage les mêmes tailles de soupapes avec les autres variantes 12G940 non «grandes soupapes», mais possède des soupapes d'échappement de 8 mm remplies de sodium.

* Les têtes A + ont généralement trois rainures de collet dans les vannes, les collets sont coniques de 14 degrés au lieu du 10 degrés sur les pinces à simple rainure (les pièces ne sont donc pas interchangeables entre les types à simple et triple rainure) et les capuchons supérieurs ont un crête autour du trou de la pince.

* Les têtes SPi (injection à point unique ou injection dans le corps de papillon *SPi* ) sont facilement reconnaissables en n'ayant pas d'orifice de vanne de robinet de chauffage percé, pas d'adaptateur de tuyau de dérivation et pas de prise pour l'unité émettrice de température de l'eau juste en dessous du boîtier du thermostat.

* Les têtes MPi (injection à deux points ou injection multipoint *MPi* ) sont facilement reconnaissables en n'ayant pas d'orifice de vanne de robinet de chauffage percé, pas d'adaptateur de tuyau de dérivation, pas de taraudage pour l'unité émettrice de température de l'eau juste en dessous du boîtier du thermostat et trois trous de boulon percé / taraudé dans une surface aplatie immédiatement sous la zone du boîtier du thermostat pour prendre le support de l'alternateur.

## Identifier une culasse par images

**A-series culasse**

* A: section paltel
* B: alésage pour le chauffage du côté embrayage, A-series et A+ (exception Mg Metro, SPI & MPI)

**A+ culasse**

* A: Culasse A+ avec affaissement et bande plate.
* B: alésage pour le chauffage du côté embrayage  manque au MG Metro, SPI et MPI
* C: il manque alésage pour le senseur temoérature au SPI et MPI. Culasse MPI Bij MPI bande plate avec 3 alésages avec filetage pour la fixation du support alternateur.

* A: A+ Sans plomb marqué d’un  rivet sur le cote
* B: By-pass pompe à eau

* SPI, ‘12G940B’  impressé dans la cullase côté embrayage

* ‘12G1805’  engravé sur la partie plate, 11 boulons, mk3 Cooper S

* 12G1805 engravé sur la partie plate près du thermostat :  MG 1300, 1300GT,Carb Cooper (‘90-’91)

### **Culasses *Smog***

Certains moteurs de la série A pour les marchés nord-américain, australien, néo-zélandais et suédois étaient équipés de trous supplémentaires à l'avant de la culasse. Celles-ci étaient destinées à respecter la loi stricte concernant les émissions de CO. De l'air a été injecté dans les conduits d'échappement au moyen d'une pompe à air.

Ces culasses peuvent être utilisées sans boucher la pompe à air à travers les alésages avec un boulon ou un hexagone.

**Trous supplémentaire**

**boucher les trous**

Caption
 12G1316 | 12G940

## Références

1. ↑ source Keith Calver : [1], traduction
2. ↑ source Keith Calver : Cylinder head identifying by casting number, traduction