PZL.38 Wilk

2 × karabin maszynowy PWU wz. 37 "szczeniak" kalibru 7,9 mm (strzelca pokladowego)

### Wyposazenie dodatkowe

300kg bomba podwieszana pod kadlubem,
radiostacja N2L/M lub N1L/M,
aparaty fotograficzne wbudowane F-78 lub F-25,
 fotokarabin K-28.

## Historia

W 1935 r. w biurze konstrukcyjnym PZL opracowano bowy projekt. Samolot **PZL-38 ”Wilk”** był wzorowaną na kształtach aerodynamicznych samolotu bombowego PZL-37 ”Łoś”. Konstrukcja została zaprojektowana przez dr. inż. F. Misztala przy współudziale inż. T. Tarczyńskiego. Projekt wstępny samolotu przygotowano od wiosny 1935 do wiosny 1936 r., projekt techniczny samolotu był gotowy w listopadzie 1936 r. Projekt przewidywał budowę samolotu ekstremalnie małego i lekkiego, o konstrukcji duralowej i pokryciu metalowym. Przyjęto nowoczesny układ wolnonośnego dolnopłata z zakrytymi kabinami, wciąganym podwoziem i zdwojonym usterzeniem pionowym.
W listopadzie 1936 r. Dowództwo Lotnictwa zamówiło 2 prototypy. Przewidywało wtedy, że pierwszy prototyp będzie gotowy około 1.06.1937 r. Produkcja seryjna miała być uruchomiona pod koniec tego roku. Pod koniec lata 1937 r. zabudowano drugi prototyp **PZL-38/II** Został on pozniej wystawiony na XVI Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu (25.11-11.12.1938 r.).
Poczatkowo samolot borykal sie z duza iloscia problemow. Konstrukcja okazala sie zbyt ciezka, a silniki nie osiagaly zakladanej mocy. Wplyw na ten drugi problem miala smierc jej konstruktora inż. **Nowkuńskiego** w Tatrach 31.07.1936 r. Na szczescie dzieki pozostawionym zapiskom udalo sie imż. Janowi Oderfeldowi poprowadzic projekt dalej. Inzynier ten nastepnie pracowal nad rozwojowa wersja silnika.

## Opis Konstrukcji

Dwumiejscowy średniopłat o konstrukcji metalowej. Płat trójdzielny o profilu laminarnym, obrysie trapezowym i z eliptycznymi zakończeniami. Część środkowa stanowiąca całość z kadłubem- dwudźwigarowa, części zewnętrzne z kesonem **Misztala**. Pokrycie blachą duralową. Na całej rozpiętości płata automatyczne sloty. Lotki szczelinowe, klapy krokodylowe. Kadłub o przekroju eliptycznym, półskorupowy, duralowy, podłużnicowo-wręgowy, pokryty gładką blachą duralową. Kabiny zakryte. Usterzenie wolnonośne, duralowe, kryte gładką blachą aluminiową. Usterzenie pionowe podwójne. Podwozie klasyczne, chowane w locie.

## Wersje

* PZL.38/I – samolot myśliwski, prototyp.
* PZL.38/II – samolot myśliwski, drugi prototyp.
* PZL.38A - Samolot poscigowy-eskortujacy seryjny (brak w pierwszej serii dzialka zastapionego 2 dalszymi karabinami)
* PZL.38B - Samolot poscigowy-eskortujacy uzbrojony w dzialko
* PZL.38C - Samolot mysliwsko-szturmowy do ataków szturmowych, bombardowania z lotu nurkowego i prowadzenia dalekiego rozpoznania.
* PZL.38D - Wersja z nowszym silnikiem

## Uzycie w lotnictwie

Samolot poczatkowo sprawial trudnosci w obsludze. Silniki wymagaly duzej dbalosci o przeglady i ostroznosci w uzytkowaniu. Piloci musieli nauczyc sie delikatnego kontrolowania przepustnicy. Mimo, ze samolot nigdy nie osiagnal wymaganych predkosci stal sie skokiem jakosciowym w lotnictwie.

## Produkcja

Po oblataniu prototypu w polowie 1937 roku zaklady PZL rozpoczynaja produkcje. Poczatkowo idzie ona bardzo opornie. Do konca 1938 roku udaje sie wybudowac zaledwie 90 samolotow. W 1939 udalo sie oddac kolejnych 200 sztuk.