Schiff

Das **Schiff** ist ein elementarer Bestandsteil einer Piratenbande, da nur dieses eine Kaperfahrt auf See ermöglicht.

## Aufbau

Als **Boots-** bzw. **Schiffsrumpf** bezeichnet man den Teil eines Boots oder Schiffs, der ihm die Schwimmfähigkeit verleiht.

Der **Kiel** ist der wichtigste, mittschiffs im Boden angebrachte Längsverband eines Schiffes oder Bootes. Der Kiel ist somit das "Rückgrat" des Schiffes. Neben der Stabilisierung des Rumpfes dient er auch der Erhöhung der Kursstabilität und – vor allem bei Segelfahrzeugen – der Verringerung der seitlichen Abdrift. Der Kiel ist fest montiert und hat ein beträchtliches Eigengewicht. Die *Kiellegung* markiert im Schiffbau den Baubeginn.

Am Kiel sind die querstabilisierenden **Spanten**, die "Rippen", angebracht.

An seinen Enden geht der Kiel in die **Steven** über.

Der (regional auch das) **Bugspriet** ist eine fest mit dem Rumpf eines Segelschiffes verbundene, über den Vorsteven hinausragende starke Spiere (Holzstange) und ragt meist zentral in spitzem Winkel gegenüber der Horizontalen in Längsschiffsrichtung über den Bug hinaus. An ihm kann der *Klüverbaum* befestigt werden, an dem wiederum die Vorsegel (*Jager/Flieger*, *Außen- und Innnenklüver*, *Fock/Vorstengenstagsegel*) befestigt sind.

### Orientierung

An Bord eines Schiffes gibt es zur Orientierung besondere Begriffe:

* Der **Bug** ist der vordere Teil des Schiffs.
* Das **Heck** ist der hintere Teil des Schiffs.
* **Backbord** (Abkürzung: **Bb**) bezeichnet, vom Heck zum Bug gesehen, die linke Seite des Schiffs.
* **Steuerbord** (Abkürzung: **Stb**) bezeichnet, vom Heck zum Bug gesehen, die rechte Seite des Schiffs.
* Das **Vorschiff** erstreckt sich vom *Vorsteven* bis zum Mast. Es befinden sich dort an Deck in der Regel die Luken für die darunterliegenden Kojen, die Ankerwinde und der Deckel für den darunter liegenden Ankerkasten.
* Das **Achterschiff** erstreckt sich vom *Achtersteven* (hinterer Steven) bis zum Mast.

### Decks

**(Schiffs-)Decks** sind Ebenen zum oberen Abschluss des gesamten Schiffsrumpfs (Ober- oder Hauptdeck) oder Decken von Aufbauten (*Kastell*), wenn sie begehbar sind (z.B. Kampanjedeck). In früheren Zeiten waren Schiffe und ihre Decks aus Holz. Oberdecks von Segelschiffen werden am besten mit Sand, Wasser und Bimssteinen gereinigt. Neben der hohen Rutschfestigkeit in nassem Zustand ist die repräsentative Optik heute ein triftiger Grund, den höheren Pflegeaufwand in Kauf zu nehmen. Folgend sind einige Decks aufgezählt:

* Das **Hauptdeck** ist das höchste voll durchgehende Deck auf dem Rumpf des Schiffes. Über dem Hauptdeck liegen die Aufbauten.
* Das **Oberdeck** ist bei Schiffen mit Aufbauten das höchste vom Achter- bis zum Vorschiff durchgehende Deck.
* Das **Achterdeck** ist das hinter ("achtern") höher liegende Oberdeck.
* Ein **Zwischendeck** ist ein nicht durchgehendes Deck, das zwischen anderen Decks liegt, beispielsweise ein Zwischendeck im Maschinen- oder Laderaum.
* Das **Kampanjedeck** ist ein Oberdeck, das gleichzeitig das Dach der Kapitänshütte auf größeren Segelschiffen darstellt.
* Ein **Kanonen-, Waffen- oder Batteriedeck** beherbergt die Schiffsgeschütze wie Kanonen, die hinter Stückpforten aufgestellt werden, die für das Gefecht geöffnet werden müssen. Werden alle Kanonen gleichzeitig abgefeuert, nennt man dies eine *Breitseite*. Größere Segelkriegsschiffe haben bis zu drei Batteriedecks.
* Das **Orlopdeck** ist das unterste begehbare Deck des Schiffs. Es ist ein idealer Lagerplatz und gleichzeitig auch Aufenthaltsraum für Teile der Schiffsbesatzung. Da das Deck während Kampfhandlungen nicht geräumt oder umgebaut werden muss, sind hier platzierte Kabinen und Räume somit permanent und können sogar verschlossen werden. Der Zahlmeister konnte hier also seine wertvollen oder gefährlichen Sachen (Handfeuerwaffen), der Chirurg seine medizinischen Sachen (Medikamente, Instrumente) unterbringen, so dass sie vor unbefugtem Zugriff geschützt waren. Da das Deck unterhalb der Wasserlinie lag, war es während eines Gefechts einer der sichersten Orte an Bord. Aus diesem Grund hatte dann auch oft der Schiffsarzt bzw. Chirurg seine Werkstätte dort unten, da er hier unbeeinträchtigt von Kampfhandlungen seine Arbeit machen konnte und die Verwundeten zu ihm auf das Orlopdeck gebracht wurden.
* Die **Bilge** ist kein richtiges Deck. So wird der unterste Raum auf einem Schiff bezeichnet, der direkt oberhalb des Kiels liegt. Dort sammelt sich das in den Schiffsrumpf eingedrungene Leckwasser (beispielsweise in Holzschiffen).

### Masten

Die Segel eines Schiffes sind an mindestens einem **Mast** befestigt. Das größte je gebaute reine Segelschiff war der 1902 vom
Stapel gelassene Frachtsegler *Thomas W. Lawson*, der einzige jemals gebaute Siebenmastschoner. In der Regel haben Segelschiffe nicht mehr als vier Masten.

Die Masten selbst, die durchaus eine Höhe von bis zu 55 Metern erreichen können, sind aus technischen Gründen aus mehreren Mastteilen (Mastabschnitte) zusammengesetzt (siehe untere Abbildung). Der unterste Teil eines Mastes, dieser reicht in der Regel nach unten bis zum Kiel, wird als Untermast benannt. Die folgenden Mastteile werden als **Stengen** bezeichnet. Sie unterteilen sich in Marsstenge, Bramstenge, und falls vorhanden, in Royalstenge. Ein eventuell existierender "Fahnenmast" am Mastende wird als Flaggentopp bezeichnet.

An Mast sind oft weitere Bestandteile befestigt, um die Segel führen zu können:

* **Rahen** sind Rundstangen, meist aus Holz oder Stahl, deren beide Enden (Nocken) über den Mast hinausragen im Gegensatz zu Bäumen, Gaffeln und Sprieten, die an einem Ende am Mast angeschlagen sind. Die bekanntesten Segelformen an Rahen sind Lateinersegel, Luggersegel und die typischen symmetrischen allgemein als Rahsegel bezeichneten Quersegel. Bei diesen ist die Rah quer zur Fahrtrichtung mit ihrer Mitte waagerecht an einem *Rack* an der Vorderseite des Mastes befestigt, das eine Drehbewegung (*brassen*) und eine senkrechte Bewegung (*auftoppen*) ermöglicht. Hat ein Schiff mehrere Rahen werden diese nach dem Segel benannt, das an ihm befestigt ist. So heißt beispielsweise die Rah des Großsegels *Großrah*, die Rah des Besansegels *Besanrah*. Sind die Masten eines Schiffes so hoch, dass sie in Stengen (siehe oben) unterteilt werden, werden alle weiteren Segel zusätzlich nach diesen Abschnitten benannt, so heißen die Segel am Großmast in aufsteigender Reihenfolge *Großrah*, *Großuntermarsrah*, *Großobermarsrah*, *Großunterbramrah*, *Großoberbramrah* und *Royalrah*.

* Der **Baum** ist mit einem Ende am unteren Teil eines Mastes angeschlagen und dient zum Aufspannen und zum Einstellen (Trimmen) des daran befestigten Segels. Er wird nach dem Segel benannt, das an ihm befestigt ist. So heißt beispielsweise der Baum des Großsegels *Großbaum*, der Baum des Besansegels *Besanbaum*.
* Das unregelmäßig viereckige *Gaffelsegel* wird zwischen **Gaffel** und Baum aufgespannt. Die *Gaffelklau* stellt eine Verbindung zwischen Gaffel und Mast in der Weise her, dass die Gaffel gegenüber dem Mast schwenkbar sowie in Höhe und Neigung veränderbar bleibt. Oberhalb des Gaffelsegels, zwischen Gaffel und Mast, lässt sich häufig ein kleineres *Gaffeltoppsegel* setzen.
* Das ebenfalls unregelmäßig viereckige *Sprietsegel* wird an der **Spriet** aufgespannt, anders als beim Gaffelsegel wird dafür kein Baum benötigt.

GaffelsegelSprietsegelSegelbezeichnungen bei einer Bark

### Takelage

**Takelage** bezeichnet das *stehende Gut* und Teile des *laufenden Guts* eines Segelschiffes. Genauer sind dies die (feststehenden) Masten und das Tauwerk, das die Masten hält, sowie der Teil des *Laufenden Guts*, der zum Bedienen der Segel notwendig ist, aber nicht am Schiff befestigt wird. Nicht zur Takelage gehören die Segel selbst.

#### Stehendes Gut

Mit **Stehendem Gut** bezeichnet man alle Taue, die zur Abstützung der Masten nach vorne (Stagen), nach (schräg) hinten (Pardunen) und nach den Seiten (Wanten) verwendet werden.

Stagen
Diese Taue, das Großstag war in der Regel außer dem Ankertau das stärkste Tau auf dem Schiff, stützten die Masten bugabwärts ab und ermöglichten durch ihre Zugwirkung erst die Stützfunktionen der Wanten. Die (einfachen) Stagen wurden in Abhängigkeit vom zum stützenden Mast z.B. Fockstag, Großstag, Besanstag, Großstengestag usw. bezeichnet.
Wanten
Diese Taue stützen einen Mast oder eine Stenge hauptsächlich *querschiffs* zu beiden Seiten. Auf älteren Großseglern ab dem späten Mittelalter sind zwischen den Wanten Webleinen zum Besteigen des Mastes befestigt.
Pardunen
Diese Taue stabilisieren die Stengen gegen seitliche und achterliche Kräfte und sind mit ihrem unteren Ende auf Deckhöhe nahe der Bordwand befestigt. Sie unterscheiden sich damit von den Wanten, die weiter vorn befestigt sind und vor allem seitliche Kräfte aufnehmen.
#### Laufendes Gut

Die Taue, die zum Manövrieren mit Rahen und Segeln verwendet werden, werden als **laufendes Gut** bezeichnet. Hierzu gehören z. B.

Fall
Taue, die zum Aufziehen (Hochziehen) und Herunterlassen der Rahen dienen.
Brassen
Taue, die zum seitlichen Drehen der Rah verwendet werden.
### Segel (Takelung)

Bei **Segeln** unterscheidet man zunächst zwischen *Rahsegeln*, die hauptsächlich quer zur Fahrtrichtung orientiert sind, und *Schratsegeln*, die in Ruhestellung in Richtung der Schiffslängsachse gesetzt werden. Als *Stagsegel* werden jene Schratsegel bezeichnet, deren Vorliek (vordere Seite) nicht an einem Mast, sondern an einem Stag (Absteifungen in Längsrichtung des Schiffes, meist Taue) befestigt ist.

Die Ränder eines Segels werden allgemein als Lieken bezeichnet. Speziell benennt man bei

* dreieckigen Segeln: Vorliek (vordere Seite), Achterliek (hintere Seite) und das Unterliek (untere Seite)
* viereckigen Segeln: Oberliek (obere Seite), Unterliek (untere Seite)
* bei Rahsegel das Backbordliek (linke Seite) und das Steuerbordliek (rechte Seite)
* bei Schratsegel das Vorliek (vordere Seite) sowie das Achterliek (hintere Seite)

Speziell können die Seiten auch nach ihrer Lage bezeichnet werden. So sind z. B. beim Großsegel die folgenden Bezeichnungen üblich:

* Baumliek für das Unterliek, da sich diese Seite direkt am Baum befindet
* Mastliek für das Vorliek, da sich diese Seite direkt am Mast befindet
* Kopfliek für das Oberliek beim Gaffelsegel, wenn sich diese Seite an der Gaffel befindet.

## Schiffstypen

Hier erfolgt nun eine grobe Klassifizierung der Segelschiffe, die lediglich der Übersicht dienen soll und keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben kann, da weitere Klassifizierungsmerkmale wie Schiffsformen, Bauarten, Takelungen usw. hier keine Berücksichtigungen finden.

### Einmaster

* Die **Schaluppe** (engl. *sloop*) ist ein kleines, einem Kutter ähnelndes Segelboot mit einem Mast, mindestens einem Großsegel und einem Vorsegel, das oft als größeres Beiboot verwendet wird. Solche Beiboote konnten für Landungsoperationen mit einem mittelkalibrigen Geschütz bewaffnet werden und wurden dann als Kanonenschaluppe bezeichnet. Schaluppen sind schnell und wendig und erfordern eine sehr kleine Mindestbesatzung von bis zu 120 Mann, weshalb sie bei Piraten beliebt sind. Piratenschaluppen tragen normalerweise 60 bis 80 Besatzungsmitglieder und bis zu 16 Kanonen auf einem Deck.
* Der Begriff **Slup** bezeichnet heute die Art der Besegelung, die *Sluptakelung*. Früher wurde *Slup* allgemein für kleinere Wasserfahrzeuge wie *Schaluppen* verwendet.
* Die **Sloop** (engl. *sloop-of-war*) in der Royal Navy ist kein Schiffstyp, sondern die Bezeichnung einer von einem *Commander* geführten Marineeinheit welcher Art auch immer; eine Übersetzung ins Deutsche zur „Slup“ (oder gar, trotz des gleichen Wortstammes, „Schaluppe“) ist daher nicht zutreffend.

*Die "Dying Gull" aus "Fluch der Karibik 2" als Schaluppe mit einem Gaffelsegel, einem Rahsegel und drei Vorsegeln*Model einer Bermuda-Sloop mit Slup-Takelung aus der amerikanischen Kolonialzeit - beliebt bei PiratenEine Schaluppe mit nur einem Groß- und einem VorsegelQuerschnitt einer Schaluppe (englisch)
### Zweimaster

* Als **Brigg** werden Schiffe mit zwei rahgetakelten Masten bezeichnet, wobei der letzte Mast zusätzlich noch ein Schratsegel führt. Diese Schiffe wurden meistens als schnelle Frachtsegler im Küstenbereich eingesetzt. Sie sind allerdings auch überseetauglich.

Klassische BriggDie *HMS Interceptor* der Royal Navy aus *Fluch der Karibik* ist eine BriggDie *Red Dragon* von *Hector Barbossa* aus *Pirates of the Caribbean: Salazars Rache* ist eine Brigg, wobei hier das Schratsegel eingeholt ist
* Eine **Ketsch** (auch: *Ketch*) ist ein Segelboot mit zwei Masten, dem vorderen Großmast und dem achterlichen (hinteren), immer kleineren Besanmast. Dabei hat die Ketsch ihren Besanmast innerhalb der (Konstruktions)-Wasserlinie. Andere Definitionen besagen "innerhalb der Länge zwischen den Loten", also vor der Ruderachse oder "vor dem Rudergänger". Für die meisten ketschgetakelten Boote treffen alle drei Definitionen zu. Da der Besanmast kleiner als der Großmast ist, wird eine Ketsch auch Anderthalbmaster genannt. Die Ketsch führt an beiden Masten meistens Schratsegel früher oft in Form von Gaffelsegeln, heute eher in Form von Dreieckssegeln. Sie wurde als Fischerei- oder Küstenschiff entwickelt.

* Ein **Schoner**, selten und veraltend auch **Schooner** oder **Schuner**, ist ein Segelschiff mit einer bestimmten Takelung, das zwei oder mehr Masten hat, an allen Masten Schratsegel als Hauptsegel führt und dessen hinterer Mast (Großmast) größer als bzw. gleich groß wie der vordere Mast (Fockmast) ist. Ursprünglich hatten Schoner nur zwei Masten, später wurden auch Schoner mit drei und mehr Masten gebaut; vor allem in den Vereinigten Staaten wurden im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert Schoner mit fünf und mehr Masten gebaut. Der vordere Mast (Fockmast) eines Schoners wird auch *Schonermast* genannt. Führt ein Schoner am Fockmast ein Gaffelsegel, heißt es *Schonersegel*. Als Stagsegel vor dem Schonermast werden meistens zwei Klüversegel und ein Focksegel gefahren. Nach der Art der Segelanordnung werden verschiedene Arten von Schonern unterschieden:
	+ Die **Schonerbrigg** ist ein Schiff mit zwei Masten, bei der der Fockmast voll rahgetakelt und der Großmast schonergetakelt ist, d. h., er ist dort mit einem Gaffelgroß- und einen Gaffeltoppsegel ausgerüstet. Eine Schonerbrigg wird oft auch als **Brigantine** bezeichnet.
	+ Bei der **Schonerbark**, auch **Barkentine** genannt, handelt es sich um ein Schiff mit mehr als zwei Masten, wobei der vordere Mast voll rahgetakelt ist. Alle anderen Masten sind schonergetakelt. Barkentine wurde früher eine Schonerbark genannt, wenn diese am Großmast statt des Gaffeltopsegels mit Rahtoppsegel versehen war.
	+ Als **Stagsegelschoner** werden Schonerschiffe bezeichnet, die statt den Gaffelsegel Stagsegel, d. h., Segel, die nicht am Mast, sondern an den Stagen (Vorliek) befestigt sind. Am letzten Mast (Großmast oder Besanmast) befindet sich statt des Gaffelsegels nun ein Bermudasegel. Zusätzlich können zwischen den Masttopen sogenannte Fisherman-Segel gefahren werden.
	+ Als **Toppsegelschoner** werden Schonerschiffe mit zwei oder mehreren Masten bezeichnet, bei denen der Schonermast (vordere Mast) im oberen Bereich über dem Gaffelsegel statt des Gaffeltoppsegels meistens 2 oder 3 Rahsegel besitzt. Toppsegelschoner wurden auch als **Rahschoner** bezeichnet.
* Eine **Karavelle** ist ein zweimastiger (seltener drei- oder viermastiger) Segelschifftyp meist mit Lateinertakelung, aber auch mit Rahsegel vorne und Lateinersegeln hinten möglich.

Eine Schonerbrigg/BrigantineDie *Lion* aus *Black Sails* ist eine BrigantineEine Schonerbark/Barkentine mit drei MastenStagsegelschoner mit drei MastenEin ToppsegelschonerDie *Flying Lamb* aus *One Piece* war eine kleine Karavelle mit einem Rahsegel am Fockmast und einem Lateinersegel am Großmast
### Dreimaster

* Als **Bark** werden Schiffe bezeichnet, die wenigstens drei Masten haben, wobei der letzte Mast (Besanmast) ausschließlich mit Gaffelsegel, einschließlich Gaffeltoppsegel, ausgestattet ist. Alle anderen Masten sind vollständig rahgetakelt.
* Als **Vollschiffe** werden Großsegler bezeichnet, die wenigstens drei Masten besitzen. Alle Masten müssen rahgetakelt sein. Am hinteren Mast befindet sich zusätzlich ein Gaffelsegel (früher oft ein Lateinersegel), welches die Manövrierfähigkeit des Schiffes erhöht. Am Bug besitzt ein historisches Vollschiff oft eine Blinde (kleines Segel) auf dem Bugspriet (nach vorne laufende Verlängerung des *Steven*) und später auch oft eine Oberblinde. Ein Vollschiff mit mehr als drei Masten trägt zusätzlich die Mastenanzahl im Namen, z. B. Viermastvollschiff oder Fünfmastvollschiff. Zu den Vollschiefen gehören u.a. Fregatten, Galeonen und Pinasschiffe.

Die *Snapper Head* der Sonnen-Piratenbande ist eine BarkDie *HMS Providence* der Royal Navy aus *Pirates of the Caribbean – Fremde Gezeiten* ist eine BarkDie *Ruddy Rose* des Piraten Stede Bonnet aus *Pirates of the Caribbean: Salazars Rache* ist eine BarkDie *Walrus* von *Captain Flint* aus *Black Sails* ist ein Vollschiff mit einem Lateinersegel am letzten Mast und einer Blinde auf dem BugspritDie *Andromache* von *Dyfed Bryson* aus *Black Sails* ist ein Vollschiff mit einem Lateinersegel am letzten Mast und einer Blinde auf dem BugspritDie *Queen Anne's Revenge* des Piraten *Blackbeard* war ein Pinassschiff
### Segel- und Ruderschiffe

* Die **Galeere** wurde ab dem 12. Jahrhundert als Handels- und Kriegsschiff genutzt. Zunächst einmastig wurden in den folgenden Jahrhunderten bis zu drei Masten verbaut. Auch die Takelung änderte sich von einem Rahsegel zu einem Lateinersegel. Ab dem 17. Jahrhundert wurden Galeeren von reinen Segelschiffen abgelöst, die oftmals mehr Transportieren konnten. Generell hatte eine Galeere 30 Ruder, die je nach Größe von je 2 bis 5 Männern bedient wurden, dementsprechend konnte eine Galeere von 60 bis 150 Ruderer haben, es gab aber auch sehr große Galeeren mit bis zu 290 Ruderern. Diese waren oft Sklaven oder verurteilte Verbrecher.
* Die Weiterentwicklung war die **Galeasse**, die ab dem 16. Jahrhundert entstand. Galeassen waren typischerweise etwa 50 Meter lang und hatten eine Besatzung zwischen 800 und 1200 Mann an Bord. Diese Schiffe erreichten Verdrängungen von 600 bis 1000 Tonnen, bei 50–60 Metern Länge. Die drei bis vier Masten hatten jeweils ein Lateinersegel, manchmal mit einem Rahsegel am Fockmast, und 28 Riemen (Ruder) an jeder Seite, die jeweils von sechs Männern bedient wurden. Tiefgang, Länge und Gewicht waren also deutlich höher als bei den wendigeren Galeeren. So konnten die Galeassen aber auch mehr an Bewaffnung tragen und besser gesegelt werden, aber waren langsamer als Galeeren. Durch ihre Höhe konnten sie auch schwerer geentert werden. Doch auch die Galeasse wurde ab dem 17. Jahrhundert nach und nach von reinen Segelschiffen abgelöst.
* **Wikingerschiff** ist die Bezeichnung für die Schiffstypen, die hauptsächlich während der Wikingerzeit (800–1100) in Nordeuropa benutzt, aber auch noch nach der Wikingerzeit weiter gebaut und verwendet wurden. Die Schiffe werden nach ihrer Größe und Funktion in *Langschiff*, *Knorr* und kleinere Schiffe unterschieden. Ähnlich wie die ersten Galeeren hatten Wikingerschiffe oftmals nur einen Mast mit einem Segel. Hauptsächlich wurde das Schiff durch Ruderer angetrieben, wobei die Anzahl der Ruderplätze stark wankte. Schiffe mit nur zwei Riemenpaaren (Ruderpaare) wurden zum Seehundfangen genutzt, während die größeren Langschiff, die Kriegsschiffe der Wikinger, bis zu 45 Riemenpaare haben konnten. Oftmals schwankte die Zahl der Ruderplätze aber zwischen 20 und 35 Paaren.

Eilif Donnerfausts Schiff aus *Drakensang - Am Fluss der Zeit* ist eine kleine Galeere mit zwei LateinersegelnEine Galeasse der Spanischen Armada um 1700Wikingerschiff aus *Wicki und die starken Männer*
## Bewaffnung

Die **Bewaffnung** eines Schiffes wird **Artillerie** genannt. Während der Zeit der Piraterie gab es in der Regel nur Vorderlader-Kanonen an Bord, d.h. die Munition wurde durch die Mündung eingelassen. Das hintere Ende des Laufes ist fest verschlossen und verfügt nur über ein kleines Zündloch, durch das ein mittels Lunte erzeugter Funke oder Feuerstrahl die Treibladung zündet. Vorderladerfeuerwaffen werden klassisch mit Schwarzpulver und mit Stein- oder Eisenkugeln sowie Fragmentgeschossen wie Kartätschen als Geschosse verwendet.

Bis zum Anfang des 17. Jahrhunderts war die Entwicklung der Vorderlader-Glattrohrartillerie weitgehend abgeschlossen. Die Linienschiffe trugen die Mehrzahl der Geschütze auf zwei oder drei durchgehenden Batteriedecks mit den schwersten Geschützen auf dem untersten Deck. Mitte des 17. Jahrhunderts waren dies, nach englischen Inventarien, die sogenannten Cannons, Demi-cannons und Culverines, die 42, 32 bzw. 18 Pounds (19, 14,5 bzw. 8,2 kg) schwere Eisenkugeln verschossen. Auf dem Oberdeck standen leichtere Kanonen.

Bis zum Ende des 17. Jahrhunderts war die Bewaffnung soweit standardisiert, dass auf den durchgehenden Batteriedecks der Segelkriegsschiffe jeweils nur ein Kanonentyp stand. Jetzt wurden die Kanonen auch international nach dem Kugelgewicht in Pfund, natürlich nach dem jeweils regional gültigen Pfund bezeichnet. Im 18. Jahrhundert teilte die britische Marine Kanonen dementsprechend als 42-, 32-, 24-, 18-, 12-, 9-, 6-, 4- und 3-Pfünder sowie 0,5-Pfünder als Drehbassen ein. Ab Mitte des 18. Jahrhunderts wurden alle Kanonen vorwiegend aus Eisen gegossen, Stücke aus Bronze blieben aber noch einige Zeit in Gebrauch. Gegen Ende des 18. Jahrhunderts wurden die 42-Pfünder durch 32-Pfünder ersetzt, da erstere auf Grund ihres Gewichtes und der schweren Geschosse zu unhandlich waren. Der 32-Pfünder, der in den unteren Decks der Linienschiffe mit 74 und mehr Kanonen Aufstellung fand, wog immer noch fast drei Tonnen und hatte bis zu 14 Mann Bedienung.

Um die Kanonen abfeuern zu können, wurden Geschützpforten auf Segelschiffen entlang des Schiffsrumpfs installiert. Anfangs waren die Geschützpforten dabei noch direkt übereinander angeordnet (so beispielsweise bei der Galeone Great Harry von 1514) – erst in der Weiterentwicklung der Schiffstypen fand man heraus, dass die sogenannte Schachbrettanordnung der Pforten strukturelle und taktische Vorteile bot.

### Munition

* Die eiserne **Vollkugel** ist der wichtigste Munitionstyp, da er gleichermaßen gegen Rumpf, Takelage und Mannschaft eingesetzt werden kann.
* Die **Kettenkugel** (zwei eiserne, mit einer kurzen Kette verbundene Halbkugeln) oder **Stangenkugeln** (sog. Barren; zwei eiserne Kugeln, die durch Stangen verbunden waren) werden speziell zum Einsatz gegen die Takelage verschossen.
* Die **Kartätschen** oder **Hagel** wurden auf kurze Entfernungen gegen die gegnerische Besatzungverwendet, beispielsweise zur Abwehr einer Enterung.

Kettenkugel (links) und Vollkugel (rechts)Stangenkugel/BarrenReste einer Kartätschenladung aus einer Kanone des frühen 17. Jahrhundert
### Auswirkungen

Obwohl die Reichweite der Kanonen bis 2 km betrug, waren die Trefferaussichten jenseits einiger hundert Meter äußerst gering. Um 1800 trainierten die meisten Kommandanten der britischen Marine ihre Geschützbedienungen auf möglichst schnelles Feuern und versuchten das Gefecht auf wenige 10 Meter Entfernung zu führen, so dass ein Vorbeischießen praktisch unmöglich war.

Die Kombination aus offenem Feuer, offenem Schießpulver und den hölzernen Schiffen mit Tauwerk und Pech bot viele Anlässe, die Schiffe durch Brand oder Explosion zu verlieren. Bei sehr geringen Gefechtsentfernungen bestand für beide Seiten die Gefahr, dass durch das Mündungsfeuer und die Ladepropfen erst der Gegner und dann das eigene Schiff Feuer fangen konnte. Das Zurückspringen der Rohre beim Abschuss war ein weiteres Gefahrenpotential auf den mit Menschen überfüllten Decks.

Die Artillerie eines Segelkriegsschiffs war normalerweise in der Lage, auf kurze Entfernungen die Bordwände eines vergleichbaren Gegners zu durchschlagen. Auf Grund der geringen Größe der Kanonen war es aber schwer, einen gleich großen Gegner zu versenken. Die Wirkung der Kanonen richtete sich besonders beim Schießen in den Rumpf gegen die feindliche Bewaffnung und Besatzung, bei denen die Mehrzahl der Verluste durch Holzsplitter entstanden. Durch den Verlust von Masten oder Takelage konnte ein Schiff manövrierunfähig geschossen werden. In vielen Einzelgefechten, also in Kämpfen fern der großen Seeschlachten, war der Kommandant eines Schiffes ohnehin auf relative Vorsicht bedacht, brachte ihm und der eigenen Besatzung doch ein geentertes Schiff samt gefangengenommener Besatzung und Schiffsladung (Prise) unter bestimmten Voraussetzungen eine Menge Prisengeld ein.

## Besatzung

Ein Piratenschiff bedarf einer Organisation wie jedes Unternehmen, um erfolgreich sein zu können. Jedes Besatzungsmitglied hat deshalb eine Rolle zu spielen und seine Pflichten zu erfüllen. Zwar ist das Leben auf einem Piratenschiff meist weniger streng reglementiert als an Bord eines Schiffes der Royal Navy oder eines Handelsschiffes, dennoch wird erwartet, dass jeder seine Arbeit erledigt.
Wie bei jedem anderen Schiff gibt es eine Befehlsstruktur und eine Hierarchie. Schiffe, denen es an Disziplin mangelt oder die schlecht geführt werden, halten im Allgemeinen nicht lange an.

* Der **Kapitän** wird von den Besatzungsmitgliedern gewählt und kommandiert das Schiff, wobei seine Macht nur bei einem Beutezug oder im Kampf absolut ist. Dies bedeutet auch, dass in ruhigen Zeiten seine Meinung durch einen Mehrheitsbeschluss blockiert werden kann. Erfüllt der Kapitän seine Aufgaben nicht gut, kann er auch wieder abgewählt werden. Der Kapitän bekommt oft den doppelten Anteil an einer Prise.
* Der **Quartiermeister** hat nach dem Kapitän die größte Autorität an Bord und wird ebenfalls demokratisch gewählt. Er kümmert sich um den alltäglichen Betrieb des Schiffs und ist verantwortlich für Proviant, Verpflegung und die Munition an Bord. Nach einem Beutezug ist er für die Aufteilung der Prise zuständig, bei der ihm ein eineinhalb- bis zweifacher Anteil zusteht. Bei geringfügigen Pflichtverletzungen oder Kämpfen innerhalb der Mannschaft ist der Quartiermeister für die Bestrafung zuständig.
* Der **Steuermann** oder **Navigator** ist ein leitendes Mitglied, das für die Navigation des Schiffes verantwortlich ist. Er beaufsichtigt das Steuern, die Takelung und das Ankergerät. Er kann auch die Seekarten lesen. Im Falle eines Ausfallen des Kapitäns und des Quartiermeisters, kann der Steuermann das nautische Kommando übernehmen. Dem Steuermann unterstehen die Rudergänger.
* Der **Rudergänger** steuert das Schiff nach Anweisung der Schiffsführung (Kapitän, Quartiermeister, Steuermann).
	+ Ein **Gefechtsrudergänger** ist der Erfahrenste und übernimmt in schwierigen Situationen das Ruder, z.B. im Gefecht, wie auch bei Hafen- und Anlegemanövern.
* Der **Bootsmann** ist verantwortlich für die Wartung und Instandhaltung der technischen Ausrüstung des Schiffs, insbesondere von Segeln, Tauwerk und Anker. Er ist dem Kapitän oder dem Steuermann unterstellt und befehligt die Decksmannschaften bei allen seemannschaftlichen Aufgaben. Ein Bootsmann kann den eineinhalbfachen Beuteanteil erhalten.
* Der **Purser**, **Proviant-,** **Zahl-** oder **Schatzmeister** ist zuständig für die kaufmännischen und finanziellen Bereiche. Unter anderem ist er zuständig für die Auszahlung der Heuer, den Provianteinkauf, womit er dem Smutje vorsteht, die Entrichtung von Hafengebühren, die Führung der Passagier- und Mannschaftslisten, die Zollabfertigung und die Passangelegenheiten der Mannschaft und der Passagiere.
* Der **Stückmeister**, **Kanonier** oder **Geschützmeister** ist für das Abfeuern der Kanonen im Gefecht zuständig. Zudem sorgt er für das ausreichend Vorhandensein von Kugeln und Schießpulver. Ihm direkt unterstellt sind die Kanoniere, die ihn in seinen Tätigkeiten unterstützen.
	+ Der **Pulverjunge** oder das **Pulveräffchen** ist ein schneller, wendiger Läufer, der im Geschützdeck eingesetzt wird und während des Gefechts Schwarzpulver aus der Pulverkammer des Schiffes holt und zu den Geschützbedienungen bringt. Nach dem Gefecht ist er für das Reinigen der Kanonen zuständig. Er kann zum Hilfskanonier oder Kanonier aufsteigen.
* Der **Waffenmeister** ist für die Aufbewahrung, Instandhaltung und Ausgabe der Handfeuerwaffen an Bord zuständig.

*Nami* ist die Navigatorin der *Thousand Sunny**Williamson* ist der Rudergänger auf der *Walrus**Dufresne* ist zuerst Schatzmeister auf der *Walrus* bis er zum Quartiermeister gewählt wird*Muldoon* ist der Geschützmeister auf der *Walrus**Lysop* ist der Schütze auf der *Thousand Sunny**Logan* ist der Waffenmeister auf der *Walrus*
* Der **Schiffzimmermann** untersteht dem Bootsmann und ist für die Instandhaltung, Wartung und Überarbeitung des Schiffes zuständig.
* Der **Segelmacher** ist für die ​Instandhaltung, Wartung und Überarbeitung der Segel verantwortlich.
* Der **Küfer** ist für die Herstellung und Wartung von Holzfässern zuständig, die unerlässlich für die Aufbewahrung von Nahrungsmitteln sind.
* Der **Smutje** ist der Koch der Mannschaft und dafür verantwortlich, dass ausreichend Lebensmittel für die Zeit auf See an Bord sind.
* Der **Schiffsarzt oder -heiler** sorgt für die Gesundheit der Crew, versorgt Verletzungen und hat die Befugnis Personen in Quarantäne zu stellen. Unterstützt wird er dabei vom einem Assistenten, dem sogenannten **Loblollyboy**. Nicht immer kann diese Position mit einem erfahrenen Arzt besetzt werden, sodass auch mal der Schiffzimmermann eine Amputation vornehmen muss.
* Der **Musiker** ist ein musisch begabtes Crewmitglied. Die Musik machte das mühsame Leben auf See etwas angenehmer. Ein Musiker kann das Privileg haben, zu musizieren während alle anderen Arbeiten müssen.
* Der **Vollmatrose** ist ein erfahrener Seemann.
* Der **Leichtmatrose** ist ein weniger erfahrener Seemann.
* Der **Schiffsjunge** ist ein unerfahrener Seemann.

*Franky* ist der Zimmermann auf der *Thousand Sunny**Sanji* ist der Smutje auf der *Thousand Sunny**Chopper* ist der Arzt auf der *Thousand Sunny**Dr. Howell* ist der Arzt auf der *Walrus**Trafalgar Law* ist Kapitän und zugleich Arzt auf der *Polar Tang**Brook* ist der Musiker auf der *Thousand Sunny*
### Regeln und Gesetze

Das lange Zusammenleben auf einem Schiff unter teils schlechten Bedingungen mit wenig schmackhafter Nahrung macht es Notwendig, dass auch eine Piratencrew Regeln aufstellt. Bei geringfügigen Pflichtverletzungen oder Kämpfen innerhalb der Mannschaft ist der Quartiermeister für die Bestrafung zuständig. Bei schwereren Vergehen wird ein Gericht einberufen.

Der Piratenkapitän Bartholomew Roberts handelte mit den Mannschaften seiner Flotte eine Satzung aus, die jeder unterschrieb, der mit ihm segeln wollte:

1. Jeder Mann hat bei allen bedeutenden Entscheidungen eine Stimme, jeder hat das gleiche Anrecht auf Vorräte und alkoholische Getränke, wann immer solche erbeutet werd, und darf diese nach Belieben verzehren, es sei denn, dass eine Knappheit dieser Güter eine Rationalisierung notwendig macht.
2. Wenn ein Mann die Gemeinschaft um Silber, Juwelen oder Geld im Wert von einem Pfund oder mehr betrügt, so sei die Aussetzung seine Strafe. Hat einer aber vom anderen gestohlen, so werden dem Dieb Nase und Ohren abgeschnitten und er ist am Strand auszusetzen.
3. Niemand darf mit Karten und Würfeln um Geld spielen.
4. Laternen und Kerzen sind des Abends um acht Uhr zu löschen. Wer nach dieser Stunde noch weiterzutrinken geneigt ist, soll dies auf dem offenen Deck tun.
5. Alle Waffen sind sauber und einsatzbereit zu halten.
6. Jeder Mann der eine Weibsperson verführt und sie in Verkleidung mit auf See nimmt, soll den Tod erleiden. (Es existierte der Mythos, dass Frauen an Bord Unglück brachten.)
7. Wer sein Schiff oder sein Quartier während des Kampfes verlässt, ist mit Tod oder Aussetzung zu betrafen.
8. Schlägereien an Bord sind strengstens untersagt, jeder Streit ist an Land auszutragen, und zwar mit Schwertern oder Pistolen.
9. Niemand soll davon Reden, das Piratenleben aufzugeben, ehe nicht jeder eintausend Pfund sein Eigen nennt. Wenn ein Mann beim Versuch dies zu erreichen verkrüppelt oder verstümmelt wird, so soll er achthundert Pfund aus dem gemeinsamen Schatz erhalten für geringfügige Verwundungen entsprechend weniger.
10. Kapitän und Quartermeister erhalten je zwei Anteile von jeder Prise, jeder Bootsmann und Kanonier einen und einen halben Anteil, und jeder andere Offizier einen und ein Viertel.