Moteur - Moteur de petit calibre, culasse 12G940

## Moteurs de la Mini

Bloc moteur

* Vilebrequin pour Mini - Vilebrequin

* Arbre à cames pour Mini - Arbre à cames

Transmission

Identifier la Culasse - Culasse - joint de culasse

Carburateur

Injection

Echappement

[[]]

Article traduit de Engine-small-bore-engine-12g940-head-fitting 12G490

Moteur - Moteur de petit calibre, culasse 12G940
Un article plus détaillé sur ce sujet se trouve sur mon CD «Mini Epxert: Numéro 1», disponible sur le site Web www.calverst.com.

Il n'y a pas de numéro de moulage de tête à gros alésage (basé sur 1275 cm3) qui conviendra au moteur 998 plus facilement que tout autre. Ils ont tous les mêmes problèmes - nécessitant généralement des découpes de décharge de soupape d'échappement usinées dans le bloc et un réalignement des orifices de transfert de la galerie d'eau avant. Cependant, j'éviterais d'utiliser des têtes avec des soupapes plus grandes que 35,7 mm sur l'admission, car elles sont trop grandes pour la plupart des moteurs 998 à moins qu'elles ne soient absolument complètes pour la course où la puissance maximale à haut régime est tout ce qui est nécessaire.

Tout d'abord, il vaut la peine de vérifier que vous devez réellement effectuer les découpes de décharge car certaines têtes ont une face de tête suffisamment grande pour échapper le jeu de la face de soupape pour permettre un montage sans les découpes lorsque la came et le culbuteur standard sont conservés.

Si possible, mesurez la levée de soupape réelle que vous obtenez avec la configuration actuelle. Réglez soigneusement le jeu du jeu de soupape (jeu entre la pointe de soupape et le culbuteur) à 0,012 pouces / 0,30 mm. Avec une soupape d'échappement en position complètement fermée, placez un comparateur à cadran (DTI) sur le capuchon de soupape, mettez la jauge à zéro, puis faites tourner le moteur jusqu'à ce que la levée maximale des soupapes soit atteinte - en comptant la quantité de levée indiquée par la jauge. Il s'agit probablement d'environ 0,270 pouces / 6,86 mm. Le maximum que vous êtes susceptible de voir est de 0,280 pouces / 7,11 mm si vous avez une configuration particulièrement bonne puisque l'arbre à cames 998 standard n'aura qu'une levée de 0,235 pouces / 5,97 mm au lobe, le rapport de culbuteur maximum est probable être 1,25 - le réglage du jeu de soupape étant pris à partir du résultat. Donc 0,235 pouces. x 1,25 = 0,294 pouces, moins 0,012 pouces. le réglage des cils donne 0,282 po. MAIS il est rare que les bascules en acier fritté standard donnent quelque chose comme ce rapport de portance. D'après l'expérience personnelle, le meilleur à attendre est de 1,22 - donc la portance nette réelle sera moindre.

Si vous ne pouvez pas vérifier la levée de soupape parce que la tête a déjà été retirée, vous devrez vérifier la levée au niveau de la came à l'aide d'un DTI positionné sur une tige de poussée placée dans l'un des suiveurs de soupape d'échappement à cheval sur l'arbre à cames quelle que soit la lecture que vous lisez. obtenir, multipliez cela par le rapport de culbuteur et moins le réglage du jeu de soupape détaillé ci-dessus.

Avec la tête 1275 à l'envers, mesurez avec précision la profondeur de la face de la soupape d'échappement par rapport à la face de la tête. Cette mesure doit être au moins la même que la levée de soupape d'échappement enregistrée comme ci-dessus. De préférence plus grand. Il est possible d'augmenter cette distance en coupant un peu plus les sièges de soupape d'échappement dans la tête et / ou en enlevant de la matière de la face de la soupape d'échappement. Je chercherais seulement à gagner environ 0,030 pouces / 0,76 mm en faisant cela. Alternativement, le passage à une soupape d'échappement de course peut donner plus de jeu puisque le bord du siège de soupape à la face de la tête de soupape sur les soupapes de course a tendance à être inférieur aux soupapes de type OE standard. Si vous utilisez les guides en fonte standard, vous utilisez essentiellement une vanne de compétition de type à tige chromée ou l'une des dernières vannes de type nitrocarborisé / Tuftridé (aspect gris anthracite / noir.

Tout ce qui précède est totalement affecté par le type d'arbre à cames et le pignon de culbuteur utilisé. D'après mon expérience, les bascules à rapport 1,5 ne fonctionnent tout simplement pas en général sur les 998 routières et devraient donc être évitées. La levée de came maximale probable que vous pourriez être en mesure de divertir en utilisant les critères ci-dessus serait de 0,250 po / 6,35 mm, tel qu'utilisé sur les profils standard plus `` performants  *tels que le MG Metro, le 1275 Metro standard et les anciennes 998 Cooper et S cames. . Dans ce cas, vous recherchez un jeu d'environ 0,293 po / 7,44 mm entre la face de la soupape d'échappement et la face de la tête pour éviter d'utiliser des découpes.*

Le joint de culasse est votre marge de sécurité - alors ne l'ajoutez à aucun moment à l'équation. Écrasé tel quel, il donne une épaisseur d'environ 0,028 po / 0,71 mm à 0,032 po / 0,81 mm - juste assez pour cette marge de sécurité. Ne faites jamais trop tourner le moteur ou ne manquez pas un changement de vitesse!

Et en parlant de joints de culasse - vous devrez utiliser l'élément 1275 pour obtenir un alignement raisonnable pour sceller à la fois les chambres de combustion et les orifices de transfert de la galerie d'eau avant dans la tête. Le joint de culasse 998 surplombe les chambres de combustion de la tête 1275 sur les côtés d'échappement et ne donne pas une aussi bonne ligne de ces ports de galerie d'eau.

Il est prudent de boucher les trous du port de transfert de la galerie d'eau avant et de les re-percer en utilisant un joint de culasse 1275 comme gabarit. C'est assez facile même avec le moteur de la voiture en tapotant les trous puis en ajustant des vis sans tête de taille appropriée qui sont ensuite percées pour permettre à l'eau de passer en ligne avec le joint 1275. Brut mais efficace et signifie que la face du bloc n'a pas besoin de refaire surface par la suite. Si ce réalignement n'est pas effectué, le joint de culasse risque de fuir de l'eau vers l'avant du moteur.

Si des découpes sont nécessaires dans le bloc, le moyen le plus simple d'établir leur position relative est d'utiliser le joint de tête 998et. Placer sur le bloc en utilisant des goujons de tête pour l'alignement. Tracez autour des bords d'échappement extérieurs du joint sur la surface du bloc. Utilisez un coupe-mouche de taille appropriée pour usiner les découpes. Il est possible d'utiliser une meuleuse pour réaliser ces découpes, mais seulement en désespoir de cause! La profondeur doit être suffisante pour dégager la distance entre la face de la tête et la soupape d'échappement lorsque la soupape est à pleine levée. Pour établir cela, il suffit de soustraire la mesure de la face à la tête de la soupape d'échappement de la mesure de la levée totale. Pour être sûr, j'ajouterais 0,040 pouce / 1 mm à cette profondeur pour garantir qu'aucune vanne ne bloque le contact malgré l'utilisation du joint comme marge de sécurité. Et évitez d'aller trop loin pour empiéter sur le terrain du ring supérieur.

## Références

1. ↑ source Keith Calver : 12g490, traduction