U-Bahn Ludwigshöhe

Die **U-Bahn Ludwigshöhe** ist das wichtigste Verkehrsmittel Ludwigshöhes und bildet mit dem Bus das Rückgrat des Öffentlichen Personennahverkehrs der Stadt. Sie wurde 1959 als *Untergrundbahn* eröffnet und verfügt heute über 75 U-Bahnhöfe, 23 weitere sind im Bau. Die gleichnamige Verkehrsgesellschaft U-Bahn Ludwigshöhe (auch Ludwigshöher U-Bahn) betreibt sieben U-Bahnlinien ( und ,  bis ) aufgeteilt in Klein- und Großprofil. Die Linien  bis  befinden sich im Bau. Als Bahnstrom wird eine Gleichspannung von 750 Volt verwendet.

## Geschichte

Im Jahre 1955 begann nach Fertigstellung des Ludwighöher Hauptbahnhofes die Planung der U-Bahn, dessen Idee schon seit 5 Jahren im Raume stand. Zuerst war eine Strecke zur Nachbarstadt Hof Gutow vorgeschlagen, doch 1957 ergab eine Wahl, dass die Strecke unter dem Straßenzug Blumenstraße – Friedhofsstraße – Nordendstraße bis zum Nordend gebaut werde. Die Bauarbeiten begannen Ende selbigen Jahres. Es wurden 3 Stationen und 3 Kilometer Strecke bis zur Fertigstellung und Inbetriebnahme der heutigen Linie  1959 gebaut. Die erste Fahrt fand am 15. Dezember 1959 mit zwei Zügen der Baureihe A und neuartigen Triebzügen der Baureihe B statt. Im Jahre 1970 begann der Bau des Depots Nord, welches im Jahre 1971 fertiggestellt wurde. Im Jahre 1981 begann die U-Bahn Ludwigshöhe mit einer Verlängerung der Linie . Die neue Strecke machte ab Hauptbahnhof eine weite 180°-Kurve und verläuft südlich des Hauptbahnhofes bis zur Endstation Flughafen Richtung Osten. Dieser Abschnitt wurde 1984 zur . Im Jahre 1991 begann die Verlängerung der Linie  ins benachbarte Hillmersdorf. Die U-Bahnhöfe Hillmersdorf West und Hillmersdorf Kirchplatz wurden 1992, Hillmersdorf Bahnhof 1993 fertiggestellt. Die Verlängerung wurde 1994 eröffnet. Der Bahnhof Hillmersdorf Grabweg wurde erst zehn Jahre später, 2004, gebaut. Einhundert Jahre später öffnete der Bahnhof Heddaforum.

Im Jahre 1992 begann der Bau der Gühlener Citybahn, der Strecke von Gühlen Glienicke bis einschließlich Ludwigshöher Straße. Diese wurde dann drei Jahre später fertiggestellt. Der Bau des Viadukts über den Fluss *Höh* stellte sich als kompliziert heraus, denn hier trennt sich die U-Bahn von der Fernbahn. Nach weiteren zwei Jahren Bauzeit beginnt der Bau der restlichen Bahnhöfe. Nur ein Jahr wurde für diese 5 Bahnhöfe benötigt. 1998 wurde diese Strecke als  in Betrieb genommen. Imselben Jahr war schon klar, dass der Westbahnhof mit dem Hauptbahnhof verbunden werden muss. Zu dieser Zeit war die , auf der der Westbahnhof liegt, komplett unabhängig von der  und , welche beide im Hauptbahnhof enden. Der Bau des Tunnels vom Westbahnhof zum Hauptbahnhof begann im Jahre 2000 und wurde imselben Jahr fertiggestellt. 2001 wurde die als  bezeichnete Linie schließlich eröffnet. Aufgrund der Eingleisigkeit des Tunnels war die eine Einheit auf der  mit dem Fahrgastaufkommen überlastet. Deswegen wurde diese im Jahre 2002 verlängert und die Zweigleisigkeit im Tunnel hergestellt. Seit 2002 verkehrt die von Westbahnhof bis Stromberg Chemiefabrik.

2026 wurde das Großprofil eingeführt. Im Jahre 2027 begann die Planung einer neuen U-Bahnlinie für Ludwigshöhe. Die  sollte ursprünglich als Verbindungslinie vom Westbahnhof über Hauptbahnhof zum Flughafen führen, doch diese Idee wurde schnell verworfen. Man plante nun, die  als kurze Linie von Hauptbahnhof nach Danziger Straße zu führen. Der Bau begann noch im selben Jahr und wurde recht schnell, nach ca. vier Monaten, fertiggestellt. Man erkannte allerdings schnell, dass dies nicht ausreicht und begann mit einer Verlängerung zum Zoo. Diese wurde nach einem Jahr fertiggestellt und eröffnet; dadurch wurde die Linie um 3 weitere Stationen bereichert. Im Jahr 2066 begann die Stadt Ludwigshöhe, eine neue U-Bahnlinie zu planen. Der Fokus fiel auf die Verbindung von Süd- und Westbahnhof. Daraus folgte der Beginn des Baus der Strecke Westbahnhof – Südbahnhof im Jahre 2067. Diese wurde im Jahre 2068 fertiggestellt. Der Abschnitt brachte die als  bezeichnete Linie auf 7 Stationen. Imselben Jahr baute man auch eine Strecke vom Westbahnhof aus nordwärts. Es wurden 7 weitere Stationen, einschließlich Johanna-Tesch-Platz innerhalb eines Jahres gebaut. 2069 wurde die  eröffnet.

Der Bau einer neuen U-Bahn begann im Jahre 2082. Die beiden Endbahnhöfe, Industriehof und Konstablerwache, waren von Anfang an klar, weswegen die Planung keine große Schwierigkeit darstellte. Die Linie sollte als  durch den Ludwigshöher Osten führen. Der Tunnel bis zur Siemensstraße wurde innerhalb von drei Jahren fertiggestellt. Der Bahndamm von der Triberger Straße nach Alt-Buch hingegen stellte sich als besonders schwer heraus, denn der Untergrund in diesem Stadtteil ist sandig. Aufgrund von Beschwerden der Anwohner musste der Bau der Brücke über die Bucher Straße und des im Umfeld der Brücke liegenden Teils des Bahndamms mehrmals gestoppt werden. Doch 2086 wurde der Bau abgeschlossen. Ein Jahr später wurde der Tunnel zur Konstablerwache fertiggestellt und die  in Betrieb genommen.

2129 begann man mit der Planung der neuen Linie , eine  sollte zu diesem Zeitpunkt später erstellt werden. Die  sollte von Nieder-Eschbach nach Praunheim führen. Im darauffolgenden Jahr wurde die  in  umbenannt und der westliche Endpunkt, Römerstadt, stand fest. Für die nächsten 60 Jahre tat sich recht wenig, bis im Jahre 2190 der Bau der  begann. Parallel dazu begann die Planung der neuen . Sie sollte vom Eschenheimer Tor nach Hausen führen.

## Linien

### Aktuelle Linien

Die U-Bahn Ludwigshöhe wird weitestgehend ohne Linienverzweigungen, also mit voneinander unabhängigen U-Bahnlinien, betrieben. Ausnahme bieten hier die Linien  und , welche von Hauptbahnhof bis Stromberg Chemiefabrik auf derselben Strecke verlaufen; und die Linie , welche zwischen Stromberg Chemiefabrik und Alt-Praunheim ebenfalls mit der  dieselbe Strecke befährt.

In der Hauptverkehrszeit verkehren die Linien im 3- bis 5-Minuten-Takt, in der Nebenverkehrzeit, je nach Linie, im 5- bis 20-Minuten-Takt.

Das U-Bahnnetz umfasst acht Linien:

 Die Linie U67 wird bei speziellen Anlässen, wie etwa Bauarbeiten, betrieben. Sie verläuft von der Konstablerwache zur Sowjetischen Straße, von da aus über den Verbindungstunnel U6-U7 zum Südbahnhof.

 Die Linie U13 wird bei spieziellen Anlässen, wie etwa Bauarbeiten, betrieben. Sie verläuft von der Gühlen Glienicker Oelsener Straße zum Westbahnhof, von dort aus wechselt sie auf die Strecke der U4 bis zum Nordend.

 Die Linie U45 war eine temporäre Linie, die die Stummelstrecke Johanna-Tesch-Platz bis Eckenheimer Landstraße bis zur Integrierung in die Linie U4 befuhr.

### Geplanter Linienausbau

Geplant für das Jahr 2210 ist die Inbetriebnahme der , die Verlängerung der  zur Konstablerwache und die Verbindung von der Station Stromberg Chemiefabrik mit der Station Johanna-Tesch-Platz für die Verlängerung der Linie  zur Eckenheimer Landstraße. Dadurch wird die  eingestellt.

Weitere geplante Verlängerungen bzw. neue Linien: