Казанский метрополитен

**Казанский метрополитен** - рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, расположенный в Казани. Первый и единственный метрополитен в России, построенный после распада СССР, седьмой и последний по счёту в России, третий в Приволжском федеральном округе. Является самым безопасным в России.

По длине эксплуатируемых линий занимает 154-е место в мире, одиннадцатое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского, Бакинского, Тбилисского и Нижегородского), четвёртое — в России. По числу станций Казанский метрополитен занимает 5-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Новосибирска. Открытие первого участка «Кремлёвская» — «Горки» состоялось 27 августа 2005 года, и оно было приурочено к празднованию 1000-летия Казани. Сегодня система состоит из единственной линии длиной 16,8 км с 11 станциями. Она проходит с севера через центр на юго-восток города. В августе 2018 года открыли станцию «Дубравная».

## История

### Планы советского периода

История первых проектов казанской подземки начинается в тридцатых годах прошлого века, пафосные статьи о строительстве в Казани метрополитена периодически встречались в газетах сталинских времён, однако данные статьи скорее относятся к научной фантастике - в очереди за метро стояли столицы крупных союзных республик.  В самой РСФСР существовала негласная планка в 1 миллион жителей, только лишь преодолев которую, город мог начинать изыскания на тему "подземки". Окончательную точку в разговорах о метрополитене поставила начавшаяся Великая Отечественная война, которая на долгие годы отодвинула и заставила забыть о многих проектах и планах.

Страна постепенно поднималась, жизнь нормализовалась, и тогда, в конце 1960-х, когда в городе началось массовое жилищное строительство, в Казани вновь заговорили о метро. Наконец, в 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этой даты претензии столицы тогдашней ТАССР по поводу "подземки" стали более-менее обоснованными, с этого момента начинается история казанского метро.

Городские власти приступили к корректировке транспортной составляющей генплана 1969 и к 1983 году определились с принципиальной трассировкой первой линии. Полноценный диаметр должен был соединить заводы северо-востока с центром и жилыми массивами "Горки" на юго-западе. С учётом отсутствия современных районов Савиново и Азино это была самая длинная возможная трассировка метро. В 1986 "Метрогипротранс" составил технико-экономическое обоснование первой линии метро. В 1987 документ был утверждён.

В разработанном технико-экономическом обосновании его схема принята из трех линий общей протяженностью свыше 46 км:

Первая линия (Центральная) должны пройти от северной промышленной зоны через центр к юго-восточным жилым районам. Вторая линия (Вокзальная) должна связать железнодорожный вокзал через центр с юго-восточным жилым районом. Третья (Приволжско-Савиновская) должна соединить все основные промышленные комплексы с жилыми массивами Заречья, центром и юго-западной частью города.

Пересадочные станции должны были располагаться на площади Куйбышева (Тукая) и вблизи улиц Декабристов, Карла Маркса и Луковского. Первая линия планировалась длиной 17,24 км и состоящая из 11 станций: "Московская". "Улица Декабристов", "Ленинская", "Кремлёвская", "Площадь Куйбышева", "Вахитовская", "Агрономическая", "Ометьевская", "Героев Татарстана", "Горки" и "Проспект Победы". "Улица Декабристов", "Площадь Куйбышева" и "Вахитовская" должны были в перспективе стать пересадочными. Первый пусковой участок протяжённостью 9,58 км должен был состоять из шести станций ("Ленинская" - "Ометьевская"), одна из которых должна была быть глубокого заложения ("Площадь Куйбышева") и одна наземная ("Ометьевская"), остальные подземные мелкого заложения.

В 1988-м году начались первые реальные изыскательские работы и подготовка к началу строительства. Однако уже тогда СССР испытывал экономические трудности. В 1989 году вышло закрытое Постановление Совета Министров СССР о прекращении финансирования проектирования и строительства метрополитенов во всех городах (Постановление Совета Министров СССР от 21 июля 1989 года №495 "О приостановлении сооружения и об отсрочке начала строительства ряда крупных и дорогостоящих строек и объектов", которым предусматривалось на шесть лет, вплоть до 1995 года (включительно), приостановить начало строительства вновь строящихся метрополитенов в девяти городах). Начало строительства первой линии было отложено на 1991 год, и к 1999 году столица ТАССР должна была получить 6 станций участка "Ленинская"-"Ометьевская".

В 1991 году Советский Союз распался, и в стране оказалось совсем не до строительства метро.

### Начало строительства

В 1995 году в Правительстве России был составлен список городов, в которых в ближайшее время планируется начать или продолжить строительство метро, однако Казани в этом списке не было. На казанском метро мог быть поставлен жирный крест! Но узнав, что строительство метрополитена в Казани в ближайшее время не планируют начать, Президент и Правительство Татарстана, а также мэрия Казани, обратились в Москву, и стали добиваться того, чтобы Казань вошла в список городов, в которых планируют строить метро, используя все свои лоббистские возможности для включения города в список.

Для привлечения значительных финансовых средств на развитие Казани (в т.ч. и на строительство метро), был придуман очень хитрый ход: во время проведения археологических раскопок на территории Казанского кремля была обнаружена чешская монета чеканки 929-930 годов, что дало основание утверждать, что Казань (вопреки общепринятой практике датировки по первому летописному упоминанию) основана не менее 1000 лет назад, за год 1000-летия Казани был принят почему-то 2005-й. Именно в честь этого "грандиозного" праздника в Казани и планировалось открытие метрополитена. Возможно, свою роль сыграла и сильная экономика Татарстана. Как известно, в те годы метрострой софинансировался федералами и регионами в отношении 50:50, и не все области могли потянуть такое бремя. В Татарстане деньги нашлись, и метрострою дали зелёный свет.

27 августа 1997 года, в Казани прошла торжественная церемония, посвящённая началу строительства метрополитена в Казани. На площади Тукая была сооружена мемориальная ротонда, в которую была заложена капсула с обращениям к будущим пассажирам метрополитена. На фоне кризисных явлений 1998 года планы первой линии были сокращены до 4 станций. Однако уже через год станцию "Горки" вернули - здесь помогло окончательное принятие решения о праздновании 1000-летия Казани. Через год первый ТПК "Lovat" по имени "Сююмбике" начал вгрызаться в казанскую почву. Со временем для выполнения работ к сроку к нему в подмогу были делегированы "Алтынчәч", "Катюша", "Полина" и "Ольга". За 1997 год на Казанское метро было выделено 22 млн рублей, в 1998-м – 28 млн, в 1999-м – 70 миллионов. На 1 июля 2005 года было освоено 12,358 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета – 7,15 млрд.

Станцию "Энергоуниверситет" ("Козья слобода") из-за сложности строительства тоннеля к ней пойдёт под дном реки, из-за нехватки времени просто сократили из планов. Срочно было куплено и арендовано ещё четыре тоннелепроходческих комплекса и три щита. Стройка теперь велась полностью на деньги программы "Казань-1000". Отделочные работы на четырёх из пяти станций в авральном режиме производили летом 2005 года.

В ходе строительства не обошлось без происшествий. При строительстве станции "Площадь Тукая" произошёл прорыв подземных вод - на современных картах не было канализационных сооружений, которые потом нашлись на карте 1884 года. Большому количеству исторических зданий из-за метростроя пришлось спешно укреплять фундамент.

### Пуск метрополитена

27 августа 2005 года состоялось торжественное открытие метрополитена в Казани. Первыми пассажирами метрополитена стали президент России Владимир Путин, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Татарстана Минтимер Шаймиев. После VIP-персон метро открыли для всех желающих.

Первый участок из пяти станций оказался не слишком популярным и являлся скорее аттракционом для туристов. Суточный поток составлял 15-20 тысяч пассажиров. Что неудивительно, ведь три из пяти станций находились в центре, а ещё две были расположены в неплотных жилмассивах. Метрополитен надо было строить дальше, и Татарстан за 5 лет практически без участия Москвы ввёл в эксплуатацию две станции - "Проспект Победы" (2008) в густонаселённом районе и заречную "Козью слободу" (2010). После ввода этих ключевых станций пассажиропоток в будние дни поднялся до 100 тысяч пассажиров.

Новой вехой развития Казани после тысячелетия стала проводившаяся в городе "Универсиада". При финансовой поддержке федерального центра в 2013 году Казани были открыт участок сразу из трёх станций - "Авиастроительная", "Северный вокзал" и "Яшьлек" (тат. "Юность").

В 2018 году южной конечной станцией стала "Дубравная".

Сейчас ведётся строительство второй линии метро, состоящей из 4 станций. Участок планируется сдать в эксплуатацию в 2027 году.

## Информация

Эксплуатационная длина первой линии составляет 16,765 км, на ней расположено 11 станций. В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус.

Метрополитен работает с 6:00 до 0:00. Общее время движения по линии составляет около 23 минут, интервал поездов в часы пик — 6 минут.

В метрополитене все указатели написаны на трёх языках — татарском, русском и английском. Объявления в метро, как и во всем общественном транспорте, также дублируются на три языка.

Эксплуатационным предприятием является МУП «Метроэлектротранс», включившее бывшие МУП «Казанский метрополитен» и трамвайно-троллейбусное МУП «Казгорэлектротранс».

## Подвижной состав

Основная статья: *Подвижной состав Казанского метрополитена*

В Казанском метрополитене эксплуатируется 3 типа вагонов метрополитена:

1. 81-740.4/741.4 и 81-740.4К/741.4К "Русич"
2. 81-553.3/554.3/555.3 «Казань»
3. 81-765.4К/766.4К «Москва-2019»

## Электродепо

### Действующие

Основная статья: *ТЧ-1 "Аметьево"*

Электродепо первой и единственной линии Казанского метрополитена расположено на Танкодроме напротив Казанской ярмарки. Оно занимает территорию в 15 гектаров. Здание депо рассчитано на 82 вагона. Съезды к депо отходят от правого и левого тоннелей у станции «Аметьево» — в окрестности улицы Даурская. Гейт с железной дорогой к запуску первой очереди достроен не был, поэтому вагоны транспортировались в депо на волокуше со станции Вахитово.

### Планируемые

В перспективе после завершения строительства Савиновской и Приволжской линий для Казанского метрополитена будут построены ещё два электродепо — в Азино (ТЧ-3 «Азино») и у завода «Казаньоргсинтез» (ТЧ-2 «Оргсинтез»).

## Оплата проезда

В вестибюлях станций Казанского метро имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») УТ-96М с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

### **Стоимость проезда**

* С приобретением жетона метро — 42 рублей
* По бесконтактной карте Visa, Mastercard и МИР — 38 рублей
* По транспортной карте - 38 рублей

Оплатить проезд можно четырьмя способами.

### Транспортная карта

Проект казанского муниципалитета и банка «Ак Барс», действующий на всем пассажирском транспорте города Казани. Также является смарт-картой. Имеет льготную и обычную версию. В Казанском метрополитене действуют льготный тариф (без лимита поездок), тарифы «Единый» (50 поездок), «Метро-трамвай-троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелёк». Баланс смарт-карты пополняется в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена и других местах города, в «Ак Барс» банке, «Сбербанке», «Банке Казани» и в почтовых отделениях. При пополнении на почте на сумму менее 500 рублей комиссия составляет 5 рублей, в остальных случаях комиссия не взимается.

### Смарт-жетон

   После приобретения в кассе метрополитена его необходимо опустить в устройство наверху турникета. Пластиковый смарт-жетон почти чёрного цвета имеет самый большой среди метрополитенов СНГ размер и содержит внутри чип Mifare 1K. Жетон создан из ABS-пластика в гонконгском городе Коулун. На одной стороне смарт-жетона есть надпись «1000 лет Казани», на оборотной стороне — логотип предприятия «Метроэлектротранс». Срок действия смарт-жетонов — один месяц. В кассах метрополитена можно приобрести сувенирные разноцветные жетоны — по ним нельзя пройти в метро по причине неимения внутри чипа.

### Бесконтактная смарт-карта

На пластиковой смарт-карте изображены виды современной и старой Казани. Данные смарт-карты пополняются в кассах метрополитена. Пассажирам, желающим приобрести смарт-карту, необходимо оплатить залоговую стоимость в размере 45 рублей + стоимость поездок, которые они хотят закодировать в карте. Срок действия — три месяца с момента приобретения. По окончании срока действия смарт-карты пассажир может продлить её, заплатив только за стоимость проезда. В случае отказа от смарт-карты пассажир может вернуть её обратно в кассу, получив при этом назад ранее внесённую залоговую сумму. Принимается БСК только в хорошем состоянии в течение трёх месяцев после окончания срока её действия.

### Бесконтактные банковские карты

Так же можно оплатить проезд в Казанском метро бесконтактными банковскими картами платежных систем Masterсard, Visa и МИР. Для оплаты необходимо приложить банковскую карту или связанное с ней NFC-устройство к ридеру под экран валидатора. Удерживайте карту до сигнала и сообщения на экране. Зелёная стрелка — одобрено.

## Перспективы

### Центральная линия

Основная статья: *Центральная линия (Казань)*

Центральная линия в августе 2018 года продлена на юго-восток до станции «Дубравная», которая находится в квартале от станции «Проспект Победы», но необходима для пересадки на вторую линию, идущую в Азино.

В перспективе планируется продлить линию в новый жилой район Новые Горки (Медянский) и на севере в микрорайон Жилплощадка и в новый жилой район Бобыльский. Всего первая линия будет состоять из 18 станций.

### Савиновско-Азинская линия

Основная статья: *Савиновско-Азинская линия (Казань)*

Предполагалось соорудить первый участок Савиновской линии к футбольному Чемпионату мира 2018 года в «спальный» район Новое Савиново от пересадки с первой линии на станции «Яшьлек». Затем этот участок предполагалось продлить до завода Казанькомпрессормаш и до Горьковского шоссе. Также должен был быть сооружён отдельный южный участок линии до «спального» района Азино от станции Дубравная Центральной линии. В марте 2014 года был представлен предварительный проект строительства Савиновской линии метро. Согласно ему, линию хотели строить под улицей Чуйкова (а не Ямашева, как предполагалось ранее), и к 2018 году должны были быть построены станции ЗАГС, Горбольница и Стадион, однако позднее данные планы были отменены из-за отсутствия средств для строительства. Новый план предусматривает сооружение второй линии от станции Дубравная. В начале 2016 года был объявлен тендер на проектирование первого участка из 4 станций от Дубравной до микрорайона Азино. Изначально строительство линии планировалось начать до конца 2017 года. В январе 2018 года было анонсировано, что тоннелепроходческие работы начнутся до конца весны, сроки ввода в строй первых станций неизвестны. К середине августа 2018 года были начаты работы по выносу коммуникаций на станции «Сахарова».

В середине февраля 2020 года планировался старт проходки тоннелей 2 линии метро от станции Академика Сахарова. Проходка тоннелей начата только 23 апреля.

29 октября 2020 года президент РТ Минниханов посетил станцию Сахарова и запустил второй проходческий щит.

По данным на конец 2023 года, на линии пройдено 65% тоннелей.

### Приволжская линия

Основная статья: *Приволжская линия (Казань)*

Приволжская линия пройдет от также создаваемой станции «Вахитово» на действующей линии городской электрички в аэропорт (бывший аэроэкспресс) через микрорайон Суконная слобода в центре города (с пересадкой на одноимённую станции первой линии), парк Горького и реку Казанку в «спальный» район Новое Савиново.

### Заноксинская линия

Основная статья: *Заноксинская линия (Казань)*

Заноксинская линия пройдет от парка Горького (в перспективе — от Кремля) в центре города через «спальный» район Азино с пересадкой на станции Тулпар в перспективный жилой район Заноксинский.

## Информатор

Первые автоинформаторы были записаны мужским голосом и только на русском языке. Интересен тот факт, что первые объявления были записаны в Санкт-Петербурге и пришли в Казань вместе с вагонами, которые были также изготовлены в Северной столице. Данные объявления просуществовали порядка двух месяцев после чего были заменены на двуязычные записанные казанскими дикторами. Сначала шло объявление на русском мужским голосом, потом на татарском женским голосом. После открытия станции «Проспект Победы» объявления перезаписали другими голосами. В 2013 году, после открытия трёх новых станций, объявления снова переписали. Схема осталась прежней, однако теперь при следовании с севера на юг вся информация на трёх языках оглашается женским голосом, а с юга на север — мужским. Также были исправлены некоторые грамматические несуразицы в английском варианте.

Примеры объявлений в Казанском метрополитене:

* *Станция «Северный вокзал». Выйдя на этой станции вы можете пройти на железнодорожный вокзал Казань-2. «Төньяк вокзал» станциясе. Метро станциясеннән сез Казан-Ике тимер юл вокзалына чыга аласыз. «Severny vokzal» station. Exit here for the Kazan-2 railway terminal.*
* *Осторожно, двери закрываются, следующая станция — «Аметьево». Сак булыгыз! Ишекләр ябыла, киләсе тукталыш — «Әмәт» станциясе. Please, be careful! The doors are closing. The next station is «Ametievo».*
* *Станция — «Дубравная». Конечная. Уважаемые пассажиры, просьба освободить вагоны! При выходе не забывайте свои вещи. «Имәңлек» станциясе. Соңгы тукталыш. Хәрмәтле пассажирлар, вагоннарда үз әйберләрегезне онытып калдылмагыз. «Dubravnaya» station. This is the last station. Dear passengers, please, leaving the train insure you take all your belongings with you.*

## Казанский метрополитен в культуре

### Литература

Сюжет романа Вселенной Метро 2033 «Белый барс» Тагира Киреева разворачивается в Казанском метрополитене, где скрываются выжившие после ядерного удара по Казани. . Согласно книге, на территории метрополитена расположены три государства: Султанат (станции Авиастроительная, Северный вокзал, Яшьлек, Козья слобода, Кремлёвская, Площадь Тукая и Суконная слобода), Ханство маадинов (Проспект Победы и Дубравная) и Горкинское поселение (Горки). Станция Аметьево является станцией-ульем, где живут гигантские пчёлы.

### Видеоигры

В 2011 году была создана модификация «Казанский метрополитен» для компьютерной игры Trainz. Всего на карте расположено 7 станций от «Проспекта Победы» до «Козьей Слободы».

В игре Metro Simulator 2020 в модификации «Moskva Paintings Pack» присутствует поезд Москва-2019 № 65405-66782-66783-65406, эксплуатирующийся в Казанском метрополитене.