Freins et direction/Freins - Types et choix de plaquettes

Freins - Types et choix de plaquettes

Je sais que je continue à traîner celui-ci pour une diffusion, mais il est continuellement ignoré par beaucoup trop de gens - la seule façon de tirer le meilleur parti de ce que vous avez est d'être totalement honnête avec vous-même sur l'utilisation principale de votre Min. Les illusions de grandeur provoquent de graves déceptions et des larmes avant le coucher. Installer un jeu de plaquettes sur votre route Mini parce que vous pensez conduire comme Michael Schumacher, et votre Mini construite autour d’un thème de «course», avec des freins «de course», va vous causer de graves ennuis. Neuf fois sur dix, ils ne fonctionneront pas correctement.

Bien qu’un type de plaquette particulier ait une désignation «Mu» élevée, cela ne veut pas dire que cela vous donnera le meilleur potentiel de freinage. Ils sont généralement fabriqués dans un composé plus dur et peuvent donc également donner des niveaux inacceptables d'usure du disque, de bruit (grincement) ou de saccades. Un tampon qui offre d'excellentes performances à des températures plus basses peut avoir une usure inacceptable du tampon et créer une poussière corrosive excessive.

Donc, ce dont vous avez besoin est un tampon qui fonctionne à partir du froid, donne une forte morsure initiale, diminuant progressivement `` Mu  *pendant l'arrêt et par des arrêts consécutifs, peu importe la fréquence / peu fréquente, pas de grincement ni de saccades, une usure minimale du tampon, une durée de vie maximale du disque, utilisable sur route et sur piste, tolérer une plage de chaleur d'un mile de large, et enfin et surtout, coûter une fortune. Apparemment impossible - ou est-ce?*

Chaleur de bataille
Le principal facteur à établir est la plage de chaleur dans laquelle vos freins fonctionnent. Pour décider des plaquettes qui conviennent le mieux, vous pouvez soit vous fier à l'expérience / aux connaissances de votre sympathique Mini et / ou spécialiste des freins, soit mesurer la température de votre jeu de freins. -up se développe. Pour aider dans le premier, j'ai noté ma valeur de deux centimes dans le tableau ci-joint. En aucun cas toute la sélection disponible de nos jours - mais un très large aperçu de ce qui est disponible. La réalisation de ce dernier est relativement simple. Des peintures thermiques et des languettes autocollantes sont disponibles auprès des spécialistes des freins et sont appliquées sur le bord du disque. Ils changent de couleur lorsque certaines températures sont atteintes, indiquant une certaine plage de températures de fonctionnement. Peut-être excessif pour une utilisation sur route, mais un must absolu pour une sélection précise des plaquettes lors de la compétition pour éviter de nombreux tests d'essais et d'erreurs ...

TABLEAU DES PERFORMANCES DES PLAQUETTES DE FREIN (illustration du tableau à suivre)

CLÉ DU TABLEAU
Toutes les évaluations sont basées sur une échelle de 1 à 5 où 1 est le pire, 5 est le meilleur sauf ce qui suit:
Friction - Coefficient de friction où 1,0 est le meilleur
Plage de température effective - 1 = 200 ° C

```
2 = 350 degrés C
3 = 500 degrés C
4 = 650 degrés C
5 = 800 degrés C

```

Domaine d'utilisation 1 = Rue

```
2 = route rapide
3 = Sprint / montée
4 = Rallye
5 = course

```

Montage C = 998 étrier Cooper

```
S = S / 1275GT Étrier à disque de 7,5 po de diamètre
LM = Étrier à disque de 8,4 po de diamètre Late Mini
M = étrier à 4 pistons Metro et alliage

```

Remarques générales sur les types de pads
Patins en carbone métallisé. Fabriqué aux États-Unis par Performance Industries, considéré comme la dernière et la meilleure technologie de plaquettes de frein. Et ils l'étaient à leur arrivée. Formé en combinant des particules de carbone et de fer, fusionnées ensemble par un processus de frittage spécial. Développé pour les «vraies» voitures de course (le composé est le même quelle que soit l’application du véhicule) mais utilisé par tout un chacun malgré ses défauts car ils ont amélioré les marques établies (Ferodo, Mintex). Recommandé pour être utilisé avec des disques non percés / rainurés pour essayer de maintenir des températures de fonctionnement élevées. Avantages - Coefficient de frottement élevé, large plage de températures de fonctionnement, pas de décoloration. Inconvénients - usure sauvage du disque, plein potentiel rarement utilisé sur Mini (poids / vitesse insuffisants), transfert de chaleur élevé vers l'étrier / fluide (provoque une ébullition du fluide), accrocheur en fonctionnement - surtout sur sol mouillé! Peut être très bruyant, portée limitée, cher.

Tampons Mintex M1144. Fait partie de la nouvelle gamme «C-Tech» de tampons sans amiante. Remplacé l'ancien et «favori» composé M171, mais a du mal à obtenir des performances similaires depuis l'abolition de l'amiante. De nouvelles alternatives supérieures pourraient sonner le glas de tous les partisans, sauf ceux qui sont durs. Avantages - large gamme disponible, légèrement mieux que les plaquettes d'origine, fonctionnent bien à froid. Inconvénients - A tendance à grincer, pas aussi efficace que l'ancien M171, plage de température effective limitée.

Pads Pagid. L'un des «nouveaux enfants sur le bloc» et fait partie des quelques fabricants de coussinets sélectionnés qui développent des composés pour des applications de véhicules spécifiques plutôt qu'un seul type de composé appliqué à tous les véhicules. Par conséquent, leur composé pour les applications Mini est dédié au type de véhicule / d'utilisation. Avantages - Le développement de composés spécifiques ne signifie aucun compromis pour l’application, fonctionne bien à partir du froid, une vaste plage de températures efficaces, une faible usure du disque, une faible usure des plaquettes, pas de «bruit». Un excellent pad. Inconvénients - gamme très limitée, le développement de l'exclusivité composée signifie un coût plus élevé.

Coussinets en Kevlar EBC. Fabriqué en Angleterre par les fabricants renommés de coussinets pour motos, et nouveau en 1998. Le Kevlar est une fibre aramide à haute résistance, un matériau de l'ère spatiale six fois plus résistant que l'acier. Malgré cela, il est flexible, résilient, matériau isolant ignifuge et superlatif. Ces propriétés combinées le rendent idéal pour les plaquettes de frein durables et de haute qualité, offrant de vastes améliorations par rapport aux types sans amiante à haute teneur métallique les plus courants. Avantages - Très faible endommagement / usure du disque, pas de «bruit», freinage à friction / anti-évanouissement très élevé, une plage de température efficace extrêmement large réduit les coûts de production et sont donc moins chers que les plaquettes équivalentes, durée de vie améliorée des plaquettes, gamme étendue. Contre - Euh.

Un mot sur les tampons standards - «raisonnables». Si vous vous en tenez aux tampons Unipart, vous obtiendrez de très bons résultats pour une voiture de route. Évitez les offres spéciales après-vente doublées de cornflake. Ce sont généralement des ordures. En fait, les pads Unipart sont également très bons pour la brigade de montée / sprint. Évidemment disponible pour tous les types.

Voir «Freins - Pads, fonction et paramètres» pour plus d'informations.

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Brakes - Pad types & choices , traduction