Estacion Constitucion (Línea E)

*Es posible que estés buscando la Estación Constitución de la Línea C*

La **Estación Constitución** fue una estación terminal de la  **Línea E** que había formado parte del primer tramo entre Constitución-Boedo. Fue cerrada debido a que se puso en marcha un plan para redirigir la Linea E hacia la Estación Bolivar.

Sin embargo, actualmente se lo utiliza como taller para la Linea C y E.

## Constitución

Señalética indicando Retiro y Boedo como destinos en tiempos en que la línea C compartía terminal con la E

### Numero de vias

2

Si bien los trabajos de las líneas 1 y 2 (Constitución - Parque Chacabuco) habían comenzado simultáneamente, para 1934 las obras de la línea 2 habían prosperado muy poco: sólo se había construido un túnel de 190 metros de longitud que a partir de su terminal de Plaza Constitución se extendía por debajo de la calle Pavón. Finalmente las obras no pasaron de allí y el espacio y las vías de dicha terminal fueron destinados a taller provisorio para la red de la CHADOPyF, y el túnel hacia Pavón quedó destinado a cochera.

El 28 de diciembre de 1937 se autoriza la modificación del tramo Constitución – Pichincha, reemplazando las curvas muy cerradas por una sola curva de 230 metros de radio bajo varias manzanas, pasando directamente de la Plaza Constitución a la estación San José con un par de túneles individuales que se entrecruzarían a distinto nivel. En 1938 se reanudaron las obras y para 1940 el túnel ya alcanzaba las cercanías de la estación Boedo. Si bien la Municipalidad autorizó la inauguración del tramo ya construido, un litigio entre la CHADOPyF, la Corporación de Transportes de Buenos Aires y las empresas constructoras y proveedoras, derivó en la negativa de estas últimas a entregar las obras, impidiendo la inauguración del servicio. Recién el 20 de junio de 1944, por medio de un decreto del Poder Ejecutivo Nacional se consigue la inauguración del primer tramo de la Línea E, entre Plaza Constitución y la estación General Urquiza. La estación Constitución de la Línea E se habilita en forma precaria.

En marzo de 1955, la Comisión de Subterráneos de la Empresa Nacional de Transportes de Buenos Aires (TBA) formula un plan de terminación de las líneas iniciadas y de nuevas líneas. Como la Línea E no llegaba a la zona céntrica y su tráfico era exiguo, el plan modificaba su trazado, proponiendo que corriera desde Plaza de Mayo hasta la Plaza de los Virreyes (Bajo Flores), lugar donde arrancaría la autopista al Aeropuerto de Ezeiza. En 1957 se inician las obras de la primera etapa de expansión de la Línea E, correspondientes a la variante “San José - Plaza de Mayo”, mientras que en su extremo oeste se reiniciaban los trabajos para finalizar la estación Boedo que desde fines de 1944 operaba un apeadero provisorio.

En 1960 se inaugura la Estación Boedo , propiamente dicha, mientras que el 24 de abril de 1966, la Línea E comienza a funcionar entre las estaciones Avenida La Plata y Bolívar, utilizando al efecto dos nuevos tramos de túnel: uno se extendía desde San José (nueva) hasta la Terminal Bolívar, más una pequeña prolongación de unos 250 metros (bajo la Plaza de Mayo). El otro tramo corría entre Boedo y Avenida La Plata, en el extremo oeste de la línea. El nuevo trazado fue inaugurado por el Presidente Arturo Illia. Con respecto al antiguo trazado (San José – Constitución) una de sus vías se siguió utilizando como enlace con el resto de la red, la otra vía pasó a servir como cochera y la estación San José (vieja) quedó abandonada, aunque más tarde funcionaría como taller.

## Actualidad

Es utilizado como taller principal de la Linea E, haciendo reparaciones a los GEE y a los Fiat Materfer, sin embargo, es afectado a mantenimiento para la Linea C al estar conectada al tramo original.

## Uso en la Linea F

En 2006 se había planteado que esta ex-estación formara parte como terminal de la futura Linea F, sin embargo, las terminales se cambiaron de lugar y la idea fue abandonada.