Eisenbahn im Ziegenreich

Die **Eisenbahn im Ziegenreich** spielte seit der ersten Fahrt der Lokomotive **EDWART** am 5. Mai 687 nach Zenins Revolution (804 n. NM.) von Down Under nach Deep Down eine, wenn nicht die entscheidende Rolle in puncto Fortschritt und Innovation des gehörnten Volkes. Von der **Königlich-Edwartschen-Eisenbahngesellschaft** bis zur modernen **Ziegenreichsbahn** wuchsen Streckennetz und Fahrzeugpark um ein Vielfaches und steigerten sich in Punkto Effizienz, Leistungsfähigkeit und Mobilität stets bemüht ihre lange Tradition als das ziegsche Fortbewegungsmittel Nummer Eins zu wahren und ehren.

## Geschichte

### **Frühe Anfänge**

Seit Zerka der Unerschrockenen & Heinrich dem Retter und damit dem siegreich geschlagenen Ziegen-Hunde-Krieg tauchen in alten Chroniken erste Abbildungen und Beschreibungen von in Spurrillen laufenden Karren und Wägelchen auf, welche so einfacher in der Bahn zu halten sind, Kutscher oder Schlepper brauchen sich keine Gedanken um das seitliche Ausbrechen ihrer Vehikel zu machen und können somit mehr Kraft zum Ziehen ausüben. Mit der aufstrebenden Industrie unter Heinrich VIII. wurde ein erstes Schienenkonzept aus festen Holzbrettern vorgestellt, auf denen Räder mit Spurkränzen und flacher Lauffläche rollten; dieses schaffte es jedoch aufgrund der aufkeimenden Unruhen und daraus resultierenden Stählernen Revolution vorerst nicht zur Serienreife, lag somit einige Jahre auf Seite und wurde bei seiner Wiederentdeckung gleich um die wichtigste Komponente ergänzt: Eisen!

### **Erste Eisenbahn**

Als Edwart I. das Potenzial dieser nichtig scheinenden Verbesserung bewusst wurde, steckte er ordentlich Schotter in das aufkeimende Projekt, zu dem sämtliche freien Ingenieure des Reiches (unter ihnen auch der legendäre Kronenburg) berufen wurden: Nach vielen mal mehr und mal weniger erfolgreichen Feldversuchen stand Ende März 804 n. NM. die erste vollfunktionsfähige Dampflokomotive auf den Gleisen in einem Rundkurs um den Zeninsee, der König selbst hatte dieser Anlage hochbegeistert mit Freunden grünes Licht gegeben. So vernahmen neugierige Schaulustige an jenen Abendstunden fröhliche helle Pfiffe und emsiges Schnaufen, wie sie es sonst nur von stationären Lokomobilen kannten, den Schlosspark hinauf und herunter: Edwart selbst steuerte das rasende Feuerross mit einer wahnsinnigen Geschwindigkeit von etwa dreiundsiebzig Kilometern die Stunde - für damalige Verhältnisse eine irre Mopsgeschwindigkeit! Höchst erfreut rief er aus:

Die Bauarbeiten zur ersten komerziellen Strecken nahmen sofort rasche Fahrt auf, während der König und seine famosen Konstrukteure ihr Werk stetig testeten, verbesserten und perfektionierten, bis bald zur großen Eröffnung des eisernen Weges nach Deep Down geladen ward:

Sowohl die Reise als auch Hotelübernachtungen und Fahrkarten für die ersten Züge wurden in einem riesigen Gewinnspiel verlost, sodass erstmalig einfache Arbeiter und Bauern mit Zickel und Kegel auf unvergleichlichen Urlaub fahren konnten: Umringt von der jubelten Menge setzte sich die EDWART gegen zehn Uhr in Bewegung und beförderte die rund fünfundzwanzig angehängten Wagen in unter einer Stunde in die etwa fünfzig Kilometer entfernte Bergarbeitermetropole, der stolze Stählerne betätigte selbstverständlich höchstpersönlich den Dampfregler!

### **Ären**

#### **Epoche I: Zwo Große und eine Halbe**

##### **Königlich-Edwartsche-Eisenbahngesellschaft**

Das oder die **K.E.K.** - ***K**öniglich-**E**dwartsche-Eisenbahn-**K**onsortium* - nahm wie schon erwähnt im Jahr 804 n. NM. ihren Betrieb zwischen den beiden dato größten Städten des Ziegenreiches auf, es folgten bald weitere Verbindungen zu großen und kleinen Siedlungen im gesamten Land. Etwa um 900 n. NM. erreichte das Netz erstmals eine Ausdehung über zehntausend Streckenkilometer, die sich jeweils zur Hälfte auf Haupt- und Nebenbahnen verteilten.

##### **Kronenburgsche Eisenbahn**

Graf Zyrill-Zedrick von Kronenburg galt als großer Freund Edwarts und begeisterter Eisenbahnpionier schlechthin: Als eine der wenigen Adelssippen, die während des Drei-Tage-Krieges auf der Seite der revoltierenden Arbeiter und Bauern gestanden hatten, behielt sie ihren alten Einfluss über Zabern und damit federführend beim Bau des dortigen Privatbahnnetzes, das sich vollkommen aus dem Familienvermögen und den erzielten Gewinnen stetig aufbaute. Bei der Konstruktion der EDWART live beteiligt gewesen eilte Kronenburgs Ruf ihm dermaßen voraus, dass er das gesamte Zelsaß mit zahlreichen Haupt- und Nebenbahnen erschließen ließ. Auf ihn geht auch der erste Import eines damals systemverändernden Systems - des Saxby-Stellwerks, welches damals in seinem priavten Bahnhof im Schlosshof von Kronenburg ausgiebig mit Hochachtung getestet wurde und bis heute das absolut allererste und am längsten in Betrieb befindliche Stellwerk des Ziegenreiches ist.

Trotz geringen Zinses für die Privatkasse hörten der Graf Kronenburg und später sein Sohn ... nie auf ihre Eisenbahn ständig zu verbessern, wo dies möglich war, die private Gesellschaft hielt sich entgegen aller Zweifler bis zur gezwungenen Übernahme durch die Generäle.

##### **Vereinigung der Provincalbahnen**

Unter Edwart II. wuchs das reichsweite Eisenbahnnetz zwar nach wie vor, durch die innenpolitischen Spannungen und das Wiedererstarken des Altadels beziehungsweise der Fabrikbesitzer versiegten private Geldquellen zunehmend, darüber hinaus sank das Büdget für Instandsetzungsmaßnahmen und ein allgemeiner Sparzwang setzte ein. Viele kleine Eisenbahnunternehmen steuerten so auf eine schier unüberwindbare Krise zu, da insbesondere die dato weit verbreiteten Streckenposten und andere kostspielige Verfahren schleunigst ersetzt werden mussten, wie sich die K.E.K. und Kronenburgsbahnen zeitgleich umstellten. Die Geschäftsführer dieser Kleinbahnen trafen sich und tüftelten gemeinsam ein ambitioniertes Konzept aus: Alle Unternehmen fusionierten zu einer einzigen Gesellschaften, die fortan einheitliche Konzepte wie Fahrpreisgestaltung, Güterbeförderung und das Sicherungswesen mit genormten Signalen verfolgte und damit erfolgreich allem Widerstand zum Trutz ihre vielen Beschäftigten behalten konnte und alle Reisenden weiterhin ans Ziel brachte.

#### **Epoche II: Generalische Verkehrs-Gesellschaft**

Nach dem Blutsonntag übernahm das Dreizehn-Regime alle drei Unternehmen und überführte sie ins Eigentum der Diktatur unter dem neuen Kürzel **GVG**. Ändern taten sich recht schnell die Dienstuniformen, welche den Militärkleidern der Weißen Soldaten angepasst wurden, ferner Stations-, Lokomotiv- und Bahnhofsnamen, zum Bleistift **Heinrichsgrube** zu **Wolfsberg**. Der Anstrich der Reisezugwaggons wandelte sich allgemein zu farblos, wobei die Erste Wagenklasse ausschließlich hochrangigen Wölfen vorbehalten blieb, die zwote treuen Kollaborateuren und Nummer Drei all jenen, die gezwungenermaßen mitfahren mussten. Insgesamt herrschte ein striktes Verbot von Privatreisen jeglicher Art, die Achsen ratterten für die Diktatur der Generäle.

##### **Rebellenbahn (Zenins Versteck & 17. Oktober 945)**

Im Stützpunkt der Aussätzigen existiert eine Feldbahn zum Material- und Ziegentransport, welche heute zum Rumkutschieren der Besucher genutzt wird. Diese verbindet den Vorposten über die Straße nach Down Under mit dem Ortskern, wo selbst ein kleines Netz wichtige Gebäude und Plätze verknüpft. Außerdem bereitete die Rote Armee vom Bahnhof der stillgelegten ...-Grube aus Roberts Plan **"Mit MPi per Bahn"** vor: Zwei Dampfloks der Baureihe Zweiundfünfzig brachten am Tag aller Tage Verstärkung und Material nebst der beiden K5-Eisenbahngeschütze und etlicher Panzer mit Volldampf hinauf in die Hauptstadt zu den Daheimgebliebenen. Die schienengebundene Artillerie zermöbelte ganz nach Plan das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofes, der als Notfallkommandostützpunkt der weißen Stadtgarde genutzt wurde, sowie das Stellwerk B2, damit dieses nicht die Einfahrt des Sonderzuges durch den von Rebellen gestürmten Wärter W1 verhindern konnte. Zu guter Letzt schossen die Achtundzwanziger dann noch das Zeninschloss in Grund und Boden, ganz so wie damals in Bad Lauterberg die Festung Harz.

Auch anderswo im Reich kam es am Tag des Aufstandes zu zahlreichen Sabotagen gegen Wolfsrudel und Kollaborateure: An mehreren Orten entgleisten Nachschubzüge durch manipulierte Bahnanlagen wie in den Dreck stehende Schutzweichen, Rangierer blockierten Ausfahrgleise, gelöste Kupplungen, leere Bremsbehälter und mit Wasser gefüllte Feuerbüchsen versalzten der Diktatur ordentlich die Suppe. Im Vorfeld hatten unscheinbare Sonderzüge mit getarnter Ladung bereits die Panzer und anderen Waffen der Rebellen kreuz und quer im ganzen Land verteilt - ohne einen einzigen entdeckten Waggon! Eisenbahner haben's halt drauf...

#### **Epoche III: Ziegenreichsbahn**

Zum Sieg der Roten befand sich die eiserne Infrastruktur in verhältnismäßig gutem Zustand, mancherorts waren die entstandenen Schäden schnell behoben, zum Bleistift durch gesprengte Brücken oder zerschossene Gleisanlagen, die die gefangengesetzten Weißen schleunigst reparieren mussten. Da es abgesehen von den Hinterbliebenen im äußersten Ostende Zurjas keine weiteren zu bekämpfenden Bedrohungen gab, entfiel der dringliche Transport von Armisten und Tanks, in Down Under wurde die freie Zeit sogleich genutzt um den ziemlich zermöbelten Hauptbahnhof ein fünftes Mal groß umzubauen und ihn als Turmbahnhof mit Direktverbindung nach Südosten wieder auferstehen zu lassen.

##### **Roberts Feldbahnplan: "Einen Schienkuli für jederziege!"**

Ziegenkönichs Beteiligung an den ersten Volksversammlungen des jungen Demokratischen Sozialismus waren wegweisend für den Aufbau des neuen Individualverkehrs, welcher bereits unter seinem Großvater Edwart III. einheitlich gefordert worden war und sich bis dato mehr oder minder verselbständigt hatte, da es noch immer keine passende staatlichen Aufsichtsbehörden gab: Der Ziegsche Automobilklub ZAK führte bis zu Beginn des Jahres 945 n. NM. als größte derartige Vereinigung das Feld an, am Blutsonntag legten ihn die Generäle zwangsstill und bemächtigten sich der Privatfahrzeuge, fortan durften ausschließlich privilegierte Weiße derartig bequeme Fortbewegungsmittel nutzen. Während der Kämpfe des Roten Oktobers ging der Großteil der vorhandenen Automobile in den Eimer, faktisch lag der allgemeine Kraftwagenbesitz somit beinahe Null.

Robert dämmerte wohl, dass eine "Autoisierung" der natürlichen Schönheit und dem stillen Landfrieden des Ziegenreich wohl ziemlich schaden täte, und schlug stattdessen vor die oftmals eher schlechten als rechten Ackerfeldbahnen in und um den Dörfern massiv auszubauen und jedem Anrainer eine eigene Kleinlok (oder größer, je nach Bedarf) als Anreiz zu schenken. Mit einer Mehrheit von knapp sechsundachzig Prozent stimmte der Ziegenrat zu und ebnete so den Weg für das einzigartige Megaprojekt: Im Wesentlichen bekam jede Siedlung ihre eigene Schieneninfrastruktur samt Dienstfahrzeugen und gegebenenfalls Bauwerken, oftmals brauchte es die aber gar nicht, wie zum Bleistift in Schachow, wo die neuen Gleishobel ihren Platz in der Feuerwache fanden. Alle Gemeinden sind seitdem als Besitzer ihrer Netze für den Unterhalt und die Sicherheit verantwortlich, Instandsetzungsarbeiten werden in der Regel durch das Gebot "Ein Huf wäscht den anderen" freundschaftlich gemeinsam erledigt, wer halt grade Zeit hat und helfen mag! Weiterhin gibt es auf stark frequentierten Strecken auch öffentliche Reisezüge, die die ZRB im Auftrag der Anliegerdörfer durchführt (da höhrere Geschwindigkeiten und Personen).

Verkehrsregeln und Fahrerlaubnis sind übrigens keine Schwierigkeit: Im Gegenverkehr hat der Schwerere Vorfahrt, ansonsten falls Weichen gestellt werden müssen immer derjenige, der sie nicht stellen muss. Den Führerschein bekommt ziege ab dem jungschen Alter von zehn Jahren - es ist ja auch nicht besonders schwer Feldbahnfahren zu lernen!

#### **Epoche IV: Vereinigte Eisenbahngesellschaft Equestrias**

Die Wiedervereinigung von Ziegen und Ponys kam ja plötzlich auf einmal so fix, da blieb nich lange Zeit für ollen Papierkram! - Im Wesentlichen fusionierte die Canterlot Railway Company mit der ZRB im Sinne der **Vereinigten Großbauprojekte der Gegenseitigen Völkerfreundschaft**, besser gesagt ging dieser Zusammenschluss und anschließende Aus- beziehungsweise weitestgehende Neubau des equestrianischen Streckennetzes als allererster Akt zwischen Canterlot und Down Under in die Geschichtsbücher ein. Lange hielt diese Ära nicht, da Daeron kurz darauf in Equestria einmarschierte und die bestehenden Bahnanlagen bei den heftigen Befreiungskämpfen umso stärker verwüstet wurden.

#### **Epoche V: EqR**

Die Equestria Rail erstand aus den Trümmern der Ersten Schatteninvasion wieder auf, unter neuem Logo vervollständigte pony die noch zu erledigenden Bauarbeiten und joar, des war's denn auch schon so ziemlich!

#### **Epoche VI: Getrennte Strecken**

Unter der aufstrebenden Herrschaft von Roco Primex wandelte sich das Blatt leider zu Ungunsten von Passagieren und Gütertransport, als Canterlot kurzerhuf beschloss die zukünftige Verkehrsentwicklung auf die Straße zu verlagern und das Schienennetz ausschließlich mit Hochgeschwindigkeit und Containerzügen zu befahren, alles andere sollte dem Modernisierungshammer zum Opfer fallen. Das ließen sich die EqRler nicht widerspruchslos gefallen - der Krieg der Stellwerke mischte das Land ziemlich auf, mit dem Ende der daraus resultierenden Sommerunruhen spalteten pony und ziege sehr widerwillig den Staatskonzern: Im Wesentlichen erhielt die Krone der Ponys die von ihnen geforderten Hauptstrecken, die ZRB den Rest, das Kristallköniginnenreich übernahm zusätzlich den Batponystern.

Die Übersicht zur Aufteilung gips auf der Zwilligsseite der EqR!

#### **Epoche VII: Wieder eins**

Im Zuge (haha!) der Equestrianischen Revolution übernahm die Röbel-Kompanie im Auftrag der Rebellen unter Prinzessin Sonea die temporäre Betriebsführung, auch um die waffen- und nachschubtechnische Logistik zum Finale bei Canterlot zur Verfügung zu stellen. Als Shine Bright denn endlich ordnungsgemäß geplättet und die Nation vereint war, setzten die junge Königin und ihr Zwillingsbruder Jack Narrenkaiser sich umgehend daran die EqR und ZRB wiederzuvereinen.

Jou, und des isses auch schon jewesen!

## Aufbau & Gliederung

Bei den ziegschen Eisenbahnen gab es stets eine Streckenklassifizierung nach fünf Ordnungen:

* **I - Magistralen**, z.B. Down Under - Ponyville/ Canterlot
* **II - Hauptbahnen Erster Ordnung**, z.B. DU - Heinrichsgrube
* **III - Hauptbahnen Zwoter Ordnung**, z.B. DU - Zülow - Zinnowitz
* **IV - Nebenbahnen**, z.B. Zasieki - Zary - Zagan
* **V - Industrie- & Anschlussbahnen**

Folgende wichtige Bahnstrecken werden hier angerissen:

* **Ziegsche Ostbahn**: DU - Zechin - Zwierstein - Ziegischkreutz - Zechendorf - Zandersdorf - Zandig - Ziegelei Steinort - Ziezerow
* **Zilesische Bahn**: DU - Zeuthen - Zeesen - Alt- & Neu-Zauche - Zschwarzkollm - Zoyerswerda - Zareba - Zauban - Zantoch - Zülshof - Zülz - Zabsche
* **Südbahn**: DU - Zossen - Zahna - Zörnigall - Zscheppelin - Zörbig - Zappendorf - Zeitz - Zaltenburg - Zschernitzsch - Zwickau - Bad Zambach - Zelb - Zoggendorf - Zentbechhofen - Zeckern - Zirndorf - Zöttingen - Zöschingen (Zelsaß) - Zulm - Zaichach - ... - Zinkl

## Fahrzeugpark

Die ZRB orientiert sich seit jeher an den deutschen Eisenbahnen, sowohl was das Nummernschema der Fahrzeuge als auch ihre Lackierungen angeht. Allerdings bestätigt hier wie üblich die Regel die Ausnahme... Momentchen mal, hat da grade jemand Dampfloks gesagt, *untertage*?! - Jou natürlich, muss ja, wa... und keine Panik, die Ziegen räuchern nicht ihr eigenes Zuhause aus: Es gibt spezielle Kristallpartikelfilter, die in die Schornsteine gesteckt werden und sämtlichen Dreck aus dem Dampf filtern - kein Parowus in Down Under qualmt jemals schwarzen Ruß wenn's nicht Not tut! Diese Netzzylinder können übrigens ganz einfach ausgekippt und saubergeklopft werden und sind danach wieder voll einsatzbereit für die nächste Toure. Oftmals sind bestimmte Baureihen einem oder mehreren Heimat-Bw zugeordnet und dementsprechend vor allem in der Umgebung anzutreffen:

### **Im täglichen Einsatz**

#### **Elektroloks**

*Anmerkung des Autors: Die Bundesbahnloks haben nach wie vor das V und E in ihrer einwandfreien Kennungsnummer, um sie problemlos von den Reichsbahnmaschinen gleichen Schemas zu unterscheiden.*

### **Kupplungen**

Die ZRB nutzt seit 945 n. NM. die SA3-Kupplung als Standard.

### **Bremsen**

Mit der Revolution ging die Pflicht zum Umbau aller Fahrzeuge auf die Druckluftbremse einher.

## Bahnhöfe & Betriebsstellen

### **Hauptbahnhof Down Under**

In **DU Hbf** schlägt das stählerne Herz der Ziegenreichsbahn: Auf drei Ebenen rattern Nah- und Fernzüge zu allen nur erdenklichen Zielen über und unter der Erde, reger Verschub- und Güterverkehr hält die gegenüberliegende Hütte und den größten Rangierbahnhof des Zeninlandes auf Trab, im Untergeschoss orgelt die Straßenbahn der Metropole munter ihre Runden vom Betonschloss zur Bauernstadt und wieder zurück. Seit seiner Eröffnung im Jahr ... durch Edwart I. hat kein anderes Monument das Stadtbild so sehr geprägt: Etliche Male schon vergrößert, an- und umgebaut präsentiert er sich heute im alt-modernen Glanz mit seinem ziegschen Empfangsgebäude aus den frühen Fünfzigerjahren und dem brandneuen Equestriabau im klassischen Historikstil. Sein Standort an zwoter Stelle (alter Bahnhof heutiges Eisenbahnmuseum am Westend der Stadt nahe der Alten Schmelz) mit insgesamt drittem EG (erstes von 8... bis 897, zweites bis 945) mit Gleisplan im fünften Ausbauzustand (erste Form als Kopfbahnhof, zwote als Durchgangsstation, dritte mit Nordweststrecke, vierte nach großem Umbau 931/2 und fünfte als Turmbahnhof après Octobre Rouge) verdankt er dem unermüdlichen Streben nach stetiger Verbesserung des wichtigsten Verkehrsknotens der Gehörnten.

#### **Stellwerke**

* W0: Das W0 ist Teil des Bahnhofs DU und westlichstes aller Stellwerke, zum W1 hin besteht allerdings Streckenblock. Sechs dreiflüglige Hauptsignale sichern die ulkige Blockabzweiüberleitstelle mit der Haltestelle "Alte Schmelz" von allen Richtungen her. Mechanische Bauform Bruchsal J. In Betrieb ging die Anlage 897 und bekam nach dem Roten Oktober einen großen Umbau spendiert.

* W1: Deutsche Einheit von 931, einst Dw - DUs wohl bekanntestes Stellwerk, das einst den Rebellen die Weichen mitten in die Innenstadt stellte. Nationaldenkmal und betriebsfähiges Museum, ein Muss für Schulklassen und Ausflügler!

* B2 alt: Das "Stellwerk" ist heute eines der besten Gasthäuser der Stadt. Einst kommandierte es seit dem Umbau zum Durchgangsbahnhof 897 die Station als Df, bis es im Roten Oktober von einem K5-Volltreffer zermöbelt wurde. Anschließend baute ziege ein neuen Fahrdienstleiter als hohen Turm, um den Bahnhof in Zukunft noch besser im Auge zu haben, das alte Stellwerk hingegen wurde rekonstruiert und zum Gasthaus umfunktioniert. Ex Bauform Züdel-Klassisch (preußisch).

* B2-N: "Wachturm" - der Neubau aus den Fünfziger Jahren macht seinem Namen alle Ehre. Beton, Stein und Glas im Stil des neuen Hbfs unterstreichen die seiner Bauform WSSB Gs 0, I & II (erste für Ba/ Za, zwote für Sondertasten und dritte für Weichen sowie Signale).

* W3: Das W3 wurde mit der zwoten großen Bahnhofserweiterung zur Durchgangsstation im Jahr 897 nach Nightmare Moon als Do in Betrieb genommen und war damals seiner Zeit weit voraus: Weichen und Signale mit Elektromotor, eine Sensation! Elektromechanisch Siemens & Halske 1897. Da ziege mal abgesehen von Edwart II. und seiner Avant Garde dem Konzept aber eher kritisch gegenüberstand, blieb es bei der einen "Testanlage", wohingegen die Posten Dw und Df als klassisch-bekannte Züdel-Mechaniken in Betrieb gingen.

* Hbf: Das Hbf (für **Hüttenbahnhof**, haha!) ist das betriebseigene Stellwerk vom Pott und regelt da alles drinne mit fresher GS-III-Spurwand. Bis in die Achzigerjahre knüppelten ausschließlich Hufweichen im Schatten der Hochöfen, da der gesamte Betrieb ausschließlich von Rangierfahrten bedient wurde, die jedes Mal einmal quer über die unteren Bahnsteiggleise orgeln mussten um im Rbf zusammengestellt zu werden - mit dem Neubau einer werkseigenen Verschubanlage kam endlich die nötige Anschaffung per Relais!

* Schrankenposten 55: Bewacht den BÜ der Arbeiterallee zur Leuna hin.

* W4: VES-Vierreihenhebelwerk mit S&H-1912-Anbau. Die Anlage ging mit dem großen vierten Upgrade der Rangieranlagen im Jahr 930 in Betrieb und galt als Vorzeigeobjekt moderner Ingenieurskunst schlechthin. An ihrer Stelle befand sich vorher das Dnf der dritten Erweiterung von 912 modernster Bauform, welches beibehalten und fortan als befehlsempfangendes Stellwerk im alten Teil des Gebäudes genutzt wird.

* Bude 17: Mechanisch Bruchsal J mit Gestängeweichen (Bw-Stellwerk). Die Blechhütte fungierte ursprünglich als Aufenthaltsquartier für den örtlichen Hufweichenwilhelm, beim großen Neubau des Lokschuppens kamen den die Hebel unter Dach und Fach. Gleichzeitig obliegt dem Bediener das Manövrieren der Drehscheibe.

* Berg Drei: Mechanisch Bruchsal G (Sächsisch) an der Zuführung zum Ablauf. Wie auch beim 17er stammt die Bezeichnung aus der Anfangszeit des Rbfs, als sich drei parallele Gefälle gleichzeitig in Betrieb befanden und so auch die gleiche Anzahl an Pausenbüdchen existierte. Bei der Vereinigung dieser getrennten Anlagen zu einer großen mit zwei Gleisbremsen im Zuge der dritten Modernisierung 912 kam der Sachsenkasten im neuen Backsteinbau zum Einsatz und ist es bis heute.

* W5a & W5b: Gaselan-Ablaufstellwerk & VES-Ablauftisch. Der rautenförmige Grundriss galt 931 dermaßen todschick und ist obendrein äußerst praktisch, durch die schräg zur Gleisachse stehenden Fensterfronten haben es Wärter und Bremser leichter ihre anrollenden Waggons auszumachen. Mit Inbetriebnahme der dritten Bremse nach dem Roten Oktober kam der aufgeständerte Anbau in Zweireihenmanier hinzu, der über eine kurze Brücke über alle Wagendächer erreichbar ist.

* W6: EStW, alle bekannten Hersteller jeweils aufschaltbar... dass das möglich ist war echt kein Akt und jetzt hört auf zu jammern!

* W7: Mechanisch Saxby & Farber, englisches Fabrikat, ältestes Stellwerk in Rekonstruktion: Einst regelte die Anlage den ersten neuen Kopfbahnhof bis 897 n. NM., ging danach mit Inbetriebnahme der neuen Stellwerke Dw, Df und Do außer Betrieb, blieb aber vollständig erhalten und verstaubte zunehmend als Lagerraum und Abstellkammer. Nach dem Roten Oktober beim fünften Umbau der Station nahm ziege es für die umkonstruierte Ostharfe wieder in Betrieb.

#### **Erster Hauptbahnhof am heutigen Standort**

Die fehlende Nähe der alten Station zur Innenstadt und dem Ziegenschloss bedurfte einer neuen Lösung, zumal einer Trasse das Trainings-, Parade- und Kasernengelände der Ziegenarmee mitten im Weg stand – der …-Tunnel umgeht diese Problematik geschickt bis heute! Von seinem Ostportal aus weiteten sich die Gleisanlagen gen Bw im gewaltigen Bogendreieck, vorbei am Stadtpark kreuzten sie die Zeninallee am … mit großem Bahnübergang. Im Gegensatz zu seinem Vorgängerbau wurde das neue Empfangsgebäude von vorne herein für den Durchgangsbetrieb konzipiert, bislang endeten die Gleise allerdings noch vor den sumpfigen Wiesen des Arbeiter-und-Bauern-Flusses. Da zum Zeitpunkt der Eröffnung auch noch nicht an die Leuna zu denken war, dimensionierte ziege das Betriebsfeld eher nach den Ansprüchen des damaligen Reiseverkehres, ebenso das EG, welches wenige Jahre darauf den Ansprüchen aufgrund seiner unterdimemsionierten Größe nicht mehr genügte und mit dem zweiten Umbau zum Durchgangsbahnhof ersetzt wurde.

## Stellwerke

### **Ziegsche Stellwerkstechniken**

####  **Mechanik**

* Verbreitung: zirka 25%
* Effizienzgrad: mittel
* Beliebtheit: hoch

Am weitesten verbreitet ist heutzutage die Deutsche Einheit, dicht gefolgt von Zimmerbock & Bruchlohe, Züdel und Bruchsal J. Daneben gibt es eine Vielzahl von anderen Länderbahnstellwerken, Derivaten und Hybriden, die insbesondere in den lässigen Achzigerjahren aus Bequemlichkeit zusammengeschustert wurden: Am prominentesten sind hier die **Schnurlosen Kurbelwerke** zu nennen, deren Drahtzugleitungen zu Weichen und Signalen abgerupft und per glatter Blechplatte verschlossen wurden, um die aufwändige Wartung der Seilrollen einzusparen. Nachgerüstete elektrische Antriebe können nun per Mini-Gleisbild bequem aus dem Fahrdienstbüro bedient werden, da es aber zu teuer und aufwendig gewesen wäre zusätzlich eine Gleisfreimeldeanlage einzubauen hat ziege dieses Problem geschickt behoben, indem die alten Kurbelkästen draußen stehengeblieben sind und hier bloß noch die Fahrstraßen selbst eingestellt werden müssen - der Dienstweg vor die Türe dient gleichzeitig als Erinnerung und Aufforderung zur direkten Fahrwegprüfung.

Der Hauptsignalschalter: Ein Form-Hs hat je nach Anzahl der Flügel einen kleineren Umschalthebel, der die Drehrichtung der Seilscheibe ändert: Wird vorwärts - mit - dem Hebel nach unten gezogen, stellt sich Hp 1 oder 4 ein, rückwärts - gegen - Hp 2 oder 3. Ein Signalhebel kann maximal zwei Signalstellungen einstellen, d.h. ein vierbegriffiges Signal ohne Flügelkupplung (sehr selten) braucht einen sog. Doppelhebel für zwei Seilscheiben. Die einzige Ausnahme ist übrigens das Hp 5: Dieses befindet sich entweder zwischen Mittelstellung von Hp 2 oder 3 - hier wird der Hebel nur um fünfundvierzig Grad gedreht, sodass nur der untere Flügel ausklappt.

Bei der ZRB gibt es sogar in mechanischen Stellwerken Rangierstraßenhebel, beispielsweise für Kurswagenrangierfahrten. Oftmals sind diese zusätzlich auf der gegenüberliegenden Seite des Felderblockes/ M43-Kastens oder inmitten der Weichenhebel angebaut und nicht elektrisch festlegbar, beugen aber unaufmerksamer Fehlbedienung vor. Der Bediener selbst kann sie mit klassischen Hilfssperren sichern, diese sind im Gegensatz zu ihren gewöhnlichen Artgenossen in Blau gehalten und besitzen die Aufschrift "Rangierfahrt".

####  **Elektromechanik**

* Verbreitung: knapp 40%
* Effizienzgrad: hoch
* Beliebtheit: sehr hoch

Bei den Ziegenreichsbahnern geht nichts über ihr gutes altes E12/78, die flächenmäßig deckendste aller Stellwerksbauformen. Wie üblich werkeln auch hier eine Vielzahl unterschiedlicher Techniken, unter anderem AEG, O&K und Pintsch, außerdem versieht ein wahrer Mohikaner, das S&H 1897 No. 3, seinen Dienst so zuverlässig wie anno dazumal bei der Parkeisenbahn Down Under im Bahnhof ... .

Übrigens: Im Ablaufbetrieb herrschen die VES-Tische fast ausnahmslos vor!

####  **Gleisbild**

* Verbreitung: etwa 35%
* Effizienzgrad: sehr hoch
* Beliebtheit: hoch

Hat sich eigentlich mal eine gefragt, wo das K44 aus Birkenwerder gelandet ist? – Hmmm, stimmt genau, mitten im Ostzentral! Von dort aus entwickelte ziege die eigene **Stellwerkstype Z**, einen ebenen Stelltisch mit einzelnen auswechselbaren Relaisgruppen. Zum Dank für die unfreiwillige "Leihgabe" der Vorlage bekam die Deutsche Reichsbahn denn die Pläne für die neue Bauform per Post, woraus die WSSB-Gleisbilder und späteren Spurpläne entstanden - so gesehen gibt es also keine großen Unterschiede zwischen DR und ZRB (wie so häufig!).

####  **EStW**

Oftmals müde als "Computerspiel" belächelt gibt es bei der ZRB tatsächlich insgesamt gerade einmal vier rechnergesteuerte Stellwerke. Das prominenteste Beispiel ist hierbei die W6 des hauptstädtischen Güterbahnhofs, welches insbesondere den Untergrundeisenbahnern als Ausbildungsstätte zugute kommt; daneben besitzt der Nachwuchs im Zeninpark eins für den Bahnhof … - klar, die Jugend von heute findet sowas extrem geil!

### **Geschichte**

...

Die klassische Anordnung der Bedienplätze innerhalb eines Bahnhofes setzt sich folgendermaßen zusammen: Im Empfangsgebäude befindet sich die Fahrdienstleitung mit Befehlsabgabewerk, da der Bock oder die Zicke mit roter Mütze zumeist gleichzeitig die Funktion des Stationsvorstehers bekleidet, dementsprechend werkeln zwo oder mehr Endstellwerke die Ein- und Ausfahrten. Diese Anordnung brachen erst die Generäle auf und verbannten den FDL auf einen der Türme, natürlich mit mindestens einem Stellwerker dazu, zu viel wollte schon damals keiner diesem wichtigsten Posten auf der Betriebsstelle zumuten. Dieses System wurde nach dem Roten Oktober wieder aufgebrochen, nicht zuletzt durch das Aufkommen der brandneuen Relaisanlagen, die mancherorts die Weichenwärter überflüssig machten.

* Assistent

### **Merkhinweise & Hilfssperren**

Bei der ZRB gibt es eine ganze Menge von denen:

**Rot:**

- Rotte
- !
- Räumungsprüfung

**Schwarz:**

- Sperrfahrt
- Bahnübergang
- "Bügel ab!"
- Zugmeldeverfahren
- Gesperrt + Gesp. & Fahrverbot
- "Guck raus!"
- Kleinwagen, Turmtriebwagen & Draisine

**Andere:**

- Gleis X besetzt
- Rangieren über Ra 10
- Blanko-Schild zum Selbstbeschriften

Beim Spurplanstellwerk lässt sich eine Streckensperrung übrigens direkt in die Bedienoberfläche eingeben, es erscheint ein rotes Kreuz im Tischfeld. Es gibt im Störungsfall je nach Bauform einzeln aufsteckbare Hilfssperren oder haftend-magnetische, daneben auch solche, die ab Werk direkt mit MHW kombiniert sind.

## Signale & Sicherungssysteme

Bei den Ziegen gibt es - geschichtlich bedingt - vier Signalsysteme, wobei es innerhalb der jeweiligen Familien nochmals regionale Besonderheiten, je nach ursprünglicher Betreibergesellschaft (zum Bleistift das Nebelkreuz), gibt.

Die Gesamtübersicht aller Signale gibt es daher im Signalbuch!

### **K.E.K.-Signale - Klasse D**

Die heutige gängigen ziegschen Formsignale stammen von den preußischen Semaphoren ab und sind von daher recht eng mit ihnen verwandt: Große Unterschiede bestehen in der Geschwindigkeitsanzeige, wo die ZRB die deutsche Sippe mit ihren drei Flügeln und drehbaren Tempolaternen schlägt.

### **Kronenburgs Kronenburg - Art M**

Das Schachbretthauptsignal und seine Konsorten entstammen den Linien rings um die Zabernsche Kronenburg - im Gegensatz zu den anderen Unternehmen entschied ziege sich hier für eine Streckenordnung, die sich bis heute mit Linksverkehr und anderen Besonderheiten in Frankreich und der Schweiz wiederfindet.

### **VdP-Provinzialbahnen - Sorte P**

Die **Vereinigung der Provicialen** schöpfte an Kreativität für ihre Beschilderung sowohl aus K.E.K. als auch den kronenburgschen Büchern und schuf so ein Mittelding aus den zweien.

ZRB-HauptsignalKronenburg-HauptsignalVdP-Prinzipalsignal... mit SparlackflügelKronenburg-VorsignalProvinzialbahnen-VorsignalRangiersignal Typ DManövriersignal Typ MVerschubsignal Typ P
### **Spezialitäten**

#### **Hs 5: Einfahrt ins besetzte Gleis**

"Halt! Weiterfahrt auf Sicht!" - das Hp 5 gebietet dem Lokführer vor dem Signal anzuhalten und anschließend auf Sicht an diesem bis zum nächsten Hindernis vorbeizufahren. Es zeigt außerdem den Fahrweg gesichert, dieser ist aber noch durch andere Fahrzeuge, zum Bleistift eine Rangierfahrt, belegt.

#### **Streckenblock Bauform Down Under**

Ein zweifeldriger Streckenblock ohne zusätzliches Erlaubnisfeld wie bei zweigleisigen Hauptbahnen realisiert zusätzlich die Sicherheit Züge jeweils nur von einem Bahnhof per Hauptsignal abfahren zu lassen: Im Wesentlichen besteht der Clou der Schaltung im kombinierten Anfangs- sowie Erlaubnisfeld, das "mechanisch" durch das Umlegen des Signalhebels umgeschaltet wird. Im Grundzustand ist das Feld im Bahnhof B rot geblockt, im Bahnhof A befinden sich alle Ausfahrsignale in Haltstellung - so fungiert die Schaltung als reiner Erlaubniswechsel. Wenn jetzt eine Zugfahrt stattfinden soll ist nach dem üblichen Prozedere die Ausfahrt bei A zu stellen, durch den umgelegten Hebel schaltet nun das Blockfeld zum Anfangsfeld um, die Streckenblockung funktioniert wie gewohnt.

#### **Variable Geschwindigkeitslaternen**

Der Vorläufer der Zs 2 mit Einzellampen sind bei der ZRB bis heute sehr weit verbreitet: Es handelt sich dabei äüßerlich um klassische Weichensignale mit Zündhütchen, statt der gewöhnlichen Milchglasscheiben in Form des geraden respektieve abzweigenden Gleises sind jedoch Bleche mit farbigen Zahlen eingesetzt. Diese fungieren als Vitessgebot und finden sich in der Regel an Formsignalen verbaut, wo sie je nach eingestellter Fahrstraße ein abweichendes Tempo vom Flügelbild anzeigen. Ihre passende Drehung wird technisch über am Zugdraht befestigte Zusatzrollen gelöst, für die Illuminierung sorgen elektrische Glühbirnen (und ganz selten mal hier und da auf irgendwelchen sehr nostalgischen Bahnhöfen tatsächlich sogar Gasbrenner).

Könnte ziege jetzt auch rein hypothetisch so einen Kasten auf den Bock neben die zwei Zungen schrauben und somit...? - Absolut möglich, keine Frage! Draußen in der Praxis wird's aber eher weniger genutzt, da wie schon erwähnt die meisten Speedlimits logischerweise am zugehörigen Hauptsignal klemmen und es zum Rangieren eher unpraktisch ist zwar zu wissen mit wie vielen Kilometern pro Stunde die Fuhre verschieben darf, aber im Dunklen keiner so richtig erkennen kann wohin das Manöver denn nun geht... trotzdem gibt es die ein oder andere praktische Ausnahme:

* Die Straßenbahnen nutzen laut ZBOStrab keine richtungsweisenden Ws, da sie grundsätzlich auf Sicht verkehren. Daher ist es hier gang und gäbe dem Fahrer vor manch enger Kurve visuell mitzuteilen, wie fix er diese befahren darf.
* Auf Abzweig- oder Anschlussstellen in finsteren Tunnel- oder Höhlenbereichen, in denen unter gewöhnlichen Umständen ausschließlich Zugfahrten stattfinden und wo es aus welch exorbitanten Gründen nötig sein sollte...
* Bei Rückfallweichen, die in Grundstellung stehen und es laut Strecken- sowie Bahnhofsbuch bekannt ist, um welchen Strang es handelt: Der passende Rfw-Indikator ist dann gleich mit integriert!
* Oben auf die Laterne gepflanzte Zs 2 sind ebenfalls üblich, wenn in großen Bahnhöfen mit unübersichtlichen Gleisanlagen viele Fahrten parallel stattfinden und der folgende Abschnitt nötige Beschränkungen aufweist. Sie sind aber meist nur für einen der beiden möglichen Richtungen angebracht und an sich auch "eindimensionale" Blechschilder.
* *Wenn ich hier jetzt **Örtliche Zusätze** hinschreibe heult eh einer...*

## Berühmte Züge

* **Zilesier**: DU - Ziegenwerder - Zasieki - Zary - Zagan - Zantoch - Zülzhof - Zülz - Zabsche - Zalenze - *mit Kurswagen ab Zülz* - Ziegenhals - Zoppau
* **Zaberner**: DU - Zehlendorf - Zisar/ Ziejesar - Zerbst - Zegeleben - Zernigerode - Zellerfeld - Zierenberg - Zennern - Ziegenhagen/ Ziegenhain - Zeitlos - Zellingen - Zweiflingen - Zinsheim - Zaberfeld - Züßlow - Zeiskam - Zabern
* **Nordstern (Nordischer)**: DU - Zootzen - Zierzow - Zachun - Zarrentin - Zecher - Ziethen - Ziegschmünster - Zschleswig - *ab hier geteilter Zuglauf* - Zondern - Ziepje - *oder* - Zonderburg - Zadersleben - Ziegisch Kupferhammer
* **Zydländer**: DU - Zossen - Zesch - Zahna - Zörnigall - Zscheppelin - Zwenkau - Zaltenburg - Zwickau - Zedtwitz - Zebersdorf - Zeckern - Zirndorf - Zaichach - Zonthofen

Anmerkung des Kursbuches: Nicht zu verwechseln mit dem zäxischen Zydlant (Zütland)!
* **Zenin (Zurjaner)**: DU - Ziegenwerder - Zielenzig - Zechin - Ziegschkreutz - Zachasberg - Zandersdorf - Zandig - Ziegelei Steinort - Zharau - Ziezerow - *mit Kurswagen nach* - Zinsterburg *und entweder* - Zilsit - Ziobrischken - Ziauken - Zarten - *oder* - Zweilinden - Zillkallen

## Unglücke

* Am 5. Juni 932 n. NM. geriet ein mit leichtentzündlichem Öl befüllter sechsachsiger Kesselwagen während des Rangierens im Hauptbahnhof Down Under in Brand. Geistesgegenwärtig drückten Lokführer und Verschieber die Abteilung bis auf die ...-Brücke über den Fluss der Arbeiter und Bauern, wo sie mit Schrecken feststellten, dass der nun lichterloh glühende Tank bis zum Bersten gedehnt trotzdem die gesamte Fachwerkstadt bedrohte, sollte er explodieren. Selbstlos kämpfte sich daraufhin der Rangierer in die Flammen und schlug mit seinem Kuhfuß das linke Auslassventil ab, sodass einerseits der Druck entweichen und andererseits das Öl mehr oder minder sicher auf dem Wasser abfackeln konnte. Tatsächlich entzündeten sich am Ufer nur wenige kleine Brände, die schnell unter Kontrolle gebracht wurden, die Eisenbahnbrücke stürzte wenig später unter der enormen Hitze ein.
 Als Ursache für das Unglück stellte ziege eine feste Bremse dar, beim Neubau der zerstörten Brücke wurde der heldenhafte Rangierer und sein aufopfernder Heldenmut als Denkmal verewigt, er erhielt den Zeninschen Märtyrerorden.
* Am 17. Oktober 945 n. NM. bemannte Ziegenkönich Robert die Lok ... und rammte einen TOG II vom Bahnübergang des Industriestammgleises ... mit der ...-Straße zu Schrott, wobei auch das Dampfross völlig zerstört wurde. Das Stellwerk B2 des Hauptbahnhofs DU bekam einen Artillerievolltreffer ab und wurde dem Erdboden gleichgemacht, Generalin Schokos Erste Panzerdivision richtete beim Durchbruch auf dem Nordgüterbahnhof erhebliche Schäden an Fahrzeugen und Infrastruktur an, was sich aber einerseits nicht vermeiden ließ sowie absolut verschmerzbar war.
* Dreizehn mit Kohle beladene Schüttgutwagen entliefen einem bergwärts fahrenden Zug am 31. Mai 951 n. NM. und rasten ungebremst in den Bahnhof Heinrichsgrube, in dem ein soeben abfahrbereiter Arbeiterzug wartete. Glücklicherweise bemerkte der Lokführer des Kohlezuges den Ruck und verständigte auf der Stelle seine Kollegen, die ihre Fahrgäste sowie das Bahnhofsgebäude evakuierten. Da es auf dem Weichenwärterstellwerk zu einer Hilfsauflösestörung der bereits eingestellten Fahrstraße kam, prallten die wildgewordenen F-Wagen frontal mit dem Regionalzug zusammen, wobei dieser nahezu gänzlich bis zur Unkenntlichkeit zerrupft wurde, auch am Bahnsteigdache und EG entstand großer Sachschaden. Wie durch ein Wunder wurde dabei niemand verletzt.
 Ursache des außerplanmäßigen Wagenverlustes war übrigens die nicht ganz korrekte Kommunikation der einzelnen zugvorbereitenden Eisenbahner miteinander: Die Rangierer der Grube hatten fälschlicherweise eine nicht korrekte Wagenliste, sodass sie die später abhanden gekommenen Wagen zusätzlich am Zugschluss des bereits geprüften Ganzzuges beistellten, aber noch nicht kuppelten; ein kurz darauf zufällig des Weges laufender Verschieber bemerkte die nicht verbundenen Fahrzeuge, meldete dies vorschriftsgemäß weiter und bekam den Auftrag diese zuerst nur zum Rangieren einzuhängen; wenig später funkte nun der Lokführer des Kohlezuges seine Abfahrbereitschaft und der Fahrdienstleiter nahm an, die nachträglich hinzugekommenen Wagen seien nun ebenfalls mit berücksichtigt.
* Durch ein umgeknickes Signal prallte die Dampflok ... am frühen Morgen des 22. Februar 967 n. NM. auf einen Brückenprüfwagen und stürzte um. Ein Sturm hatte einen Baum am Bahndamm entwurzelt, da dessen Wurzeln das Fundament des Hauptsignals F der Abzweigstelle Alte Schmelz im Westen DUs unterwandert hatten, riss er den Gittermast mit sich. Lokführer und Heizer kamen mit dem Schrecken davon.

## Besonderheiten & Außergewöhnliches

* Ks-Formsignale...

* Rangiersignale: Violette Hebel
* Hemmschuhweste: In die Hemmschuhweste lassen sich je drei Hemmschuhe auf jeder Seite einstecken, die dem Rangierer dann vor der Brust hängen.

## Straßenbahn

Im Ziegenreich besitzt jede Stadt über zehntausend Einwohner ein eigenes Straßenbahnnetz. Es verkehren hauptsächlich Tatras der Typen T4, T6A2, KT4 und KT8, daneben etliche Gothawagen und andere Altbautrams, wo die örtlichen Verhältnisse es nicht anders zulassen. Straßenbahnfahren im Ziegenreich kostet pauschal einen Hufyen in der Stadt und Überland je zehn Kilometern einen weiteren.

## Referenzen

1. ↑ PKP TKt-48
2. ↑ PKP Ol-49
3. ↑ CSD 447.0
4. ↑ DB 212
5. ↑ DB 218
6. ↑ ÖBB 2045
7. ↑ DB 333
8. ↑ PKP SM-42
9. ↑ DB 245 (alt)
10. ↑ CSD T 446
11. ↑ DB 260
12. ↑ SNCF BB 67400
13. ↑ CSD T 669
14. ↑ CSD T 478
15. ↑ DB 290
16. ↑ DB 103
17. ↑ SBB Re 4/4
18. ↑ DB 110
19. ↑ ÖBB 10.44
20. ↑ DB 120
21. ↑ DB 150
22. ↑ DB 163
23. ↑ DB 169
24. ↑ DB 171
25. ↑ DB 180
26. ↑ DB 193
27. ↑ DR Ks
28. ↑ DR V 16 004
29. ↑ PIKO Junior E69 ohne Bügel
30. ↑ DR-Baureihe E 170
31. ↑ CFL Serie 2000