Freins et direction

Plusieurs configurations du système de freinage des Minis ont été utilisées. La plupart des minis ont des freins à tambours, mais des freins à disques ne sont pas rares en original et modernisation après commercialisation. Plusieurs configurations des lignes hydrauliques ont été utilisés avec et sans servo.

## Les freins à tambours

Tous les tambours, devant et arrière, ont 2 chaussures de freinage.

Le plateau de support sert de base pour le montage des chaussures de freinage et les cylindres secondaires qui actionnent chaussures de freinage pour frictioner les tambours.

*les cylindres secondaires existent en 3 versions : pour le frein arrière existe un cylindre secondaire avec deux pistons ; mais pour le frein avant, on monte 2 cylindre secondaires secondaires de chaque coté (avec un piston seulement), il faut noter les cylindre secondaires existent en version gauche et droite (par rapport au côté de montage).*
### Freins avant

* Les plus anciens modèles 1959-64(sauf Cooper & Cooper S), avait une configuration avant avec un cylindre secondaire hydraulique (avec 2 pistons comme dans les freins arrières) qui pousse 2 chaussures de freinage (Single Leading Shoe, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a qu'une chaussure de freinage - il y en a 2 - mais que les chaussures sont écarté par une double pompe hydraulique comme dans les freins arrières).

*Tout ancien système de freinage Mini Mk1 '59-'64 Minis avec des freins avant avec **un seul cylindre secondaire** devraient être convertis au minimum en double cylindre secondaire |Mise à niveau des mini-freins classiques*
* Les modèles 1964-84(sauf Cooper, Cooper S & 1275 GT) avaient une configuration avant avec 2 cylindres secondaires hydrauliques (Twin Cylinder Brakes)  *de chaque coté (avec un piston seulement), il faut noter les cylindre secondaires existent en versions gauche et droite (par rapport au côté de montage).*
* Après 1984 les Mini avait standard des freins à disques

### Freins arrières

Plaque de support arrière, levier de frein à main et régleur de frein.

Au cours des 41 années de production de la Mini, au moins sept (et probablement plusieurs autres) conceptions différentes de la plaque de support du frein arrière ont été utilisées sur toutes les différentes permutations des systèmes de freinage Mini. La théorie technique derrière tous les différents modèles était d'arrêter physiquement le mariage du mauvais type de cylindre de roue avec les nombreuses configurations de freinage différentes.

*Dans l'intérêt de votre santé mentale et du nôtre, en plus, bien sûr, des restrictions commerciales, ils ont été rationalisés à ... un! La vérité est que le marché peut s'en tirer avec une seule conception de plaque de support arrière, en apportant une petite modification pour rendre la plaque arrière appropriée à votre modèle de voiture. À l'arrière de la plupart des cylindres de roue, à côté du bossage fileté du tuyau de frein, se trouve une petite goupille cylindrique utilisée pour fixer le cylindre dans la bonne position dans la plaque arrière. Si le trou correspondant dans la plaque arrière est au mauvais endroit, percez simplement un nouveau dans la bonne position. C'est tout.*
*La seule chose facile à dire à propos des cylindres de roue arrière Mini est que - de BMC à MG Rover et BMW - **ils ont commencé en 1959 avec GWC1102 et ont fini en 2000 avec GWC1102**. Dans l'intervalle, plusieurs autres conceptions de cylindre de roue ont été utilisées, chacune correspondant à la pression de fonctionnement du système qui était régie par la taille du cylindre primaire, diverses soupapes 'de limitation de pression' et la présence ou l'absence d'assistance servo. Un autre facteur était les différents itinéraires hydrauliques utilisés autour de la voiture: ligne singulier tandem ou diagonale.*
*Si vous êtes satisfait que les cylindres de roue déjà montés sur votre Mini soient les bons, alors choisir un cylindre de roue de rechange ou un kit de réparation de cylindre de roue est simple: chaque type de cylindre a un diamètre d'alésage différent, vous pouvez donc mesurer le vôtre avant de choisir de la liste  à la fin de la section Système hydraulique(qui est une liste autoritive), il-y-a une exception à cette règle - bien sûr - mais l'un des deux cylindres qui ont tous deux un alésage de 9/16" a une goupille de positionnement à l'arrière, tandis que l'autre n'a pas, donc vous peut encore les distinguer.*
*Si vous ne faites pas confiance à ce qui est déjà monté sur votre voiture (ou si votre voiture est en cours de restauration à partir de plusieurs boîtes de pièces rouillés "assortis"), alors avec un peu de chance, la liste vous aidera. Vous devriez commencer par déterminer le système d'acheminement hydraulique de votre Mini - consultez les sections sur les #Systèmes hydrauliqueset regardez les illustrations pour avoir une idée de ce qu'il faut rechercher. Si vous êtes toujours indécis ou malheureux, appelez des spécialistes comme Somerford Mini  ou Keith Calver  à votre aide. Mais il y a de fortes chances que **GWC1102** résoudra de toute façon votre problème...*

Sur le plateau de support du frein il y a des poussoir de réglage de la polarisation des freins (2 sur le plateau avant, un sur le plateau arrière, sur le plateau de support du frein arrière est monté aussi le levier du frein à main.

Frein avant plateau de support vierge avec poussoirs de règlageFrein avant plateau de support montéFrein arrière plateau de support monté avec un poussoir de règlage
Nb: Les tambours mêmes peuvent être à la base de problèmes de freinage et de réglage de freinage. Si la surface de friction du tambour n'est pas parfaitement rond, il sera difficile de régler la polarisation des freins, et d'obtenir un freinage constant.

## Freins à disques

Avant 1984 le Mini n’était pas équipé standard de frein à disques.

* Entre 1961-69 seuls les modèles de compétition John Cooper(997cc &998cc) avaient des freins à disques avec un diamètre de 7" (177.8 mm).
* Entre 1963-71 le modèle Cooper S et de 1969-74 le modèle 1275 GT avaient des freins à disques avec un diamètre de 7 1/2"(190.5 mm).

*Il faut noter que les disques de 7" et 7.5" pouvaient être accommodés dans les roues standard ayant des jantes de 10" de diamètre.*
* Entre 1974-80 le modèle 1275 GT était mis à jour, et depuis 1984 tous les modèles Mini étaient équipés (standard) avec des freins avant à disques avec un diamètre de 8.4" (213.36 mm) avec des étriers à 2 pistons, il faut noter que ces freins ne pouvaient pas être accommodés dans les roues ayant des jantes de 10" mais seulement dans des jantes de 12" (au minimum). Cette mise à jour était du 1275 GT était en fait un pilote pour le lancement du Métro .
* Néanmoins il y a tendance parmi les propriétaires de moderniser et de remplacer les tambours avant par des disques, et surtout les disques ventilés de 8,4" de diamètre, avec des étriers à 4 pistons, d'Austin et du MG-Rover Métro étaient populaires et facile à installer pour les Minis pourvus d'utiliser les roues avec des jantes de 12" diamètre, nécessitant seulement le remplacement des moyeux et des flexibles de frein pour s'adapter aux disques ventilés et aux étriers à quatre pistons. Il faut pas oublier la modification des supports/cache-poussières des disques.

## Systèmes hydrauliques

Plusieurs configurations de la partie hydraulique ont été utilisé entre 1959 et 2000, l'un plus fiable que l'autre, selon les nouvelles perspectives du développement technique.

### Système singulier (Single line brake - 1959-75)

Le système le plus ancien était le système singulier, qui consiste d'une conduite hydraulique simple, le système était simple et efficace (dans les années '60), mais son plus grand défaut : une défaillance suffisait pour rendre le tout inutile. Néanmoins BMC a équipé cet configuration avec un servo.

Au début, les Minis et les Mini Coopers freins à tambour étaient équipés de cylindres primaires(master brake cylinder) d'un alésage de 0,65", mais pour augmenter la pression et la puissance de freinage, les modèles standard ont été mis à niveau assez rapidement vers un cylindre d'alésage de 0,70", tandis que les Coopers ont reçu un alésage de 0,625". Pendant les années '90, le cylindre d'alésage de 0,70" était fabriqué avec un réservoir en plastique plutôt que celui d'origine en métal, mais heureusement, sous la pression du secteur automobile classique le fabricant produit désormais également un cylindre de style original, complet avec réservoir en métal.

Le cylindre d'alésage Cooper de 0,625" n'est plus disponible, les propriétaires utilisant le cylindre de 0,70" en remplacement. Les modèles Mini Cooper S et 1275 GT avec freins singulier partagent désormais le cylindre primaire de la 1275 GT. Alors que la Mini Cooper S et la 1275 GT ont été équipées de quelques maîtres-cylindres au cours de leur histoire de production, elles partagent toutes les deux mêmes caractéristiques du cylindre maintenant disponible: alésage de 0,70" et réservoir de 75 mm de haut

À partir du milieu des années 1960, la France, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg avaient besoin d'un cylindre primaire avec un contrôle visuel facile du niveau de liquide - la réponse sur la Mini était de visser une rallonge en plastique translucide au sommet du réservoir. Encore disponible aujourd'hui, cette rallonge peut bien sûr être montée sur n'importe quel cylindre primaire à une seule ligne et permet non seulement un contrôle facile du niveau de liquide mais augmente également utilement la capacité du réservoir.

 GMC172 | Brake master cylinder | 0.70” | reservoir Métallique plus grand pour Cooper ‘S’

Sur le système de freinage singulier il y avait moyen d'incorporer un AP Lockheed servo (remote servo). Le servo est monté entre le cylindre hydraulique primaire (Brake master cylinder) et les conduites hydrauliques vers les roues et les ; fixé sur la carrosserie et à un angle de 25-45°(de horizontal) Fichier:APlockheed-remote servo.pdf.

Une note importante pour les propriétaires qui ont vérifié qu'ils avaient un cylindre primaire d'alésage de 0,70" sur leur Mini qui nécessite une reconstruction à l'aide d'un kit de réparation de cylindre primaire. Vers 1977, le fabricant du cylindre primaire a changé la conception du piston dans le cylindre pour en incorporant deux joints annulaires au lieu du précédent joint annulaire singulier et d'un joint à capuchon (ou joint borgne). La plupart - mais pas tous - les maîtres-cylindres disponibles depuis lors sont de conception plus récente, qui peut être identifiée par un cercle ou une rainure découpée dans le corps. Assurez-vous d'identifier le cylindre dont vous disposez avant de commander des pièces internes pour celui-ci!

### Système Tandem avant/arrière

Initialement, les systèmes de freinage à double ligne Mini, introduits en raison de la réglementation des marchés locaux, séparaient les freins avant de l'arrière. Ce système a ensuite été complété par deux systèmes divisés en diagonale, la disposition de chacun selon que la voiture était à droite ou à gauche. En 1980, un retour complet a été fait à un système de division avant / arrière sur les berlines, avec le break, le van et le pick-up pendant encore quelques années avec la configuration divisée en diagonale. Naturellement, chaque système nécessitait un cylindre primaire différent! De nombreux Minis à système divisé en diagonale ont ensuite été convertis en système de division avant / arrière préféré.

Entre 1976 et 1980, le système de freinage est passé du système impérial au système métrique; ainsi le dernier cylindre primaire divisé en diagonale est métrique, ainsi que la plupart des maîtres-cylindres divisés avant / arrière à partir de cette période.

La première mise à jour du système hydraulique de freinage était le système tandem avant/arrière , qui consiste de 2 conduites hydrauliques simples, l'un depuis le cylindre principale aux roues avant et l'autre depuis le cylindre principale aux roues arrières. Le système était simple et efficace, bien qu'il était amélioré mais le plus grand défaut reste: une défaillance suffisait pour rendre soit l'avant, soit l'arrière, inutile. Néanmoins BMC a équipé cet configuration avec un servo (non remote).
Dans les configurations tandem le repartiteur PWDA partage la force du cylindre principale sur les 2 circuits de freinage.
Notez que *repartiteur PDWA* signifie une vanne 4-bras avec un interrupteur d'avertissement attaché à la traverse du tableau de bord (PDWA signifie *pressure differential warning activato* ou l'activateur d'avertissement de différence de pression - en d'autres termes, il vous indique quand vous avez une fuite). Certains propriétaires ont donc pu remplacer les vannes PDWA en laiton d'origine, par une de conception ultérieure en fonte non Mini. Notez que les interrupteurs ne sont pas interchangeables entre les vannes PDWA en laiton et en fonte.

*Remarque importante pour les propriétaires remplaçant les maîtres-cylindres sur les Minis divisés avant / arrière 1980-85 (plus 1275 GT 1978-80): à partir de 1985, un cylindre primaire avec une taille de raccord de tuyau inférieure révisée de 12 mm a été introduit, identifiable par une bande en plastique jaune . Ce cylindre, GMC227, est également utilisé en remplacement des cylindres divisés avant / arrière 1980-85, ce qui signifie qu'un kit de tuyau de frein de conversion doit également être installé si vous remplacez un cylindre d'origine sur ces années de Minis.*
Sur le système tandem de freinage il y avait moyen d'incorporer un AP Lockheet servo (non remote type). Le servo est monté entre la pédale de freinage (avec un système de transmission directe vers le côté passager de l'espace moteur) et le cylindre hydraulique primaire (Brake master cylinder) monté sur arrière du servo; fixé sur la carrosserie et à l'horizontal.

### Système diagonal simple (diagonal split)

La seconde mise à jour du système hydraulique de freinage était le système diagonal simple gauche/droite, qui consiste de 2 conduites hydrauliques simples, l'un depuis le cylindre principale aux roues avant gauche et arrière droite et l'autre depuis le cylindre principale aux roues avant droite et arrière gauche. Le système était simple et efficace, Une bonne amélioration, il n'y a pas de détails disponibles si BMC a équipé cet configuration avec un servo (non remote).

Dans les configurations diagonales simples la plus grande parti n'ont pas de PDWA, mais il y en a qui ont un repartiteur PWDA partage la force du cylindre principale sur les 2 circuits de freinage comme dans le système tandem.

### Système diagonal 4-bras (4 way diagonal split)

La dernière mise à jour du système hydraulique de freinage était le système diagonal 4-bras gauche/droite, qui consiste d'alimentaion de 2 conduites depuis le cylindre principale aux repartiteur 4-bras avec (4-way brake limiter valve with failure switch), et puis 4 conduites hydrauliques simples aux 4 roues. Le système était toujours simple et efficace, une amélioration éliminant les points de faiblesse, BMC a équipé cet configuration avec un servo (non remote).
Notez que *repartiteur PDWA* signifie une vanne 4-bras avec un interrupteur d'avertissement attaché à la traverse du tableau de bord (PDWA signifie *pressure differential warning activator* ou l'activateur d'avertissement de différence de pression - en d'autres termes, il vous indique quand vous avez une fuite).
NOTEZ aussi que dans les système à 4-bras il s'agit d'un autre type de repartiteur

### Système Tandem doublé (front and 4single tandem) 1985 onward

Particulièrement pour le **marché japonais** Rover a créé un système tandem doublé, c'est à dire un système basé sur le AP Lockheed servo (non remote type) avec GMC90376 qui d'un côté désert les 2 freins avants (comme dans le tandem, et de l'autre les freins de quatre roues comme le Système singulier (Single line 1959-75).
Les tuyaux des roues avants sont de la Metro.
Bien que se système introduit une rédondance sur les freins avant, il n'y a pas de rédondance sur les roues arrières.

### Système Diagonal 4 bras doublé (expérimentale)

Dans le passé un garage spécialiste de Mini belge a expérimenté avec une configuration diagonale doublée, c'est à dire un système basé sur le AP Lockheed servo (non remote type) avec un cylindre primaire horizontale (comme le GMC90376, mais je ne sais pas quel type de cylindre il a utilisé) qui désert 2 diagonales. Ce système expérimentale combine la partie avent du Tandem doublé en avant, avec le diagonale 4-bras pour l'arrière : donc du côté gauche le frein arrière gauche est combiné avec les 2 freins avants, et du côté droit le frein arrière droite est aussi combine les 2 freins avant.
Les tuyaux des roues avants sont de la Metro, ainsi que les freins à disques. Les freins arrières sont de tambours.

## Servos

BMC et ces successeurs ont utilisé 2 types de servos pour améliorer le système des freins.

### AP Lockheed remote type servo

Sur le système de freinage singulier BMC Proposait un AP Lockheed servo (remote servo).

Le servo est monté entre le cylindre hydraulique primaire (Brake master cylinder) et les conduites hydrauliques vers les roues et les ; fixé sur la carrosserie et à un angle de 25-45°(de horizontal) Fichier:APlockheed-remote servo.pdf.

### AP lockheed non-remote type servo

BMC offrait un AP Lockheet servo (non remote type), sur les Mini MG rover . Le servo est monté entre la pédale de freinage (avec un système de transmission directe vers le côté passager de l'espace moteur) et le cylindre hydraulique primaire (Brake master cylinder) monté sur arrière du servo; fixé sur la carrosserie et à l'horizontal.

## Articles système de freinage

* Freins Comment ils fontionnent

* Freins considérations fondementales

* Details des systèmes de freinage

* Freins - Systèmes de freinage séparés et valves de polarisation réglables

* Freins - Réglage de la polarisation des freins arrière

* Freins - Évasements d'extrémité de tuyau

* Freins - Disques de montage et accessoires nécessaires

* Freins - Plaquettes de frein, fonction et paramètres

* Freins - Types et choix de plaquettes

* Freins - Liquide de frein silicone, à utiliser ou à ne pas utiliser - telle est la question!

* Mise à niveau des mini-freins classiques

## Références

1. ↑ [ https://www.minispares.com/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual~1959-1985/Brake~System/Brake~Hydraulics~Identification~Chart.aspx?1~9~105 source Minispares]
2. ↑ Somerford Mini Running Gear & Subframes
3. ↑ Keith Calver tech info
4. ↑ Limora remote brake servo
5. ↑ liste autoritive publié chez Somerford Mini
6. ↑ Limora remote brake servo
7. ↑ source Keith Calver : brakes how they work, traduction
8. ↑ source Keith Calver : brakes-fundamental-considerations, traduction
9. ↑ source Mini Mania : Mini\_Brake\_Data, traduction
10. ↑ source Keith Calver : Brakes - Split brake systems and adjustable bias valves , traduction
11. ↑ source Keith Calver : Brakes - Rear brake bias adjustment , traduction
12. ↑ source Keith Calver : Brakes - Pipe end flares, traduction
13. ↑ source Keith Calver : Brakes - Fitting discs and required ancillaries , traduction
14. ↑ source Keith Calver : Brakes - Pads, function and parameters, traduction
15. ↑ source Keith Calver : Brakes - Pad types & choices , traduction
16. ↑ source Keith Calver : Brakes - Silicone brake fluid, to use or not to use - that is the question!, traduction
17. ↑  source Minimania USA [1], traduction