Junkers Ju 87

Un Junkers Ju 87 (también llamado "Stukas").

### Usuarios principales

Luftwaffe (Alemania Nazi), Regia Aeronáutica (Italia), Real Fuerza Aérea Rumana (Reino de Rumania).

### Fabricante

Junkers Flugzeug

El avión era fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertida, su tren de aterrizaje serenado y fijo, y los bramidos de su sirena Jericho-Trompete, convirtiéndose en el símbolo de la propaganda del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg entre 1939-1942. El diseño del Ju 87 incluía varias características innovadoras, como el izado automático de los frenos en picado de las alas para asegurar que la aeronave se recuperaba de un ataque en picado incluso si el piloto se desmayaba debido a la alta aceleración. Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza, al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra. Sus defectos se hicieron evidente durante la batalla de Inglaterra; su pobre maniobrabilidad, baja velocidad y poco armamento defensivo significa que el Ju 87 necesitaba una fuerte escolta de cazas para operar eficientemente.

El Ju 87 opero con mayor éxito después de la batalla de Inglaterra, y su potencia como avión de ataque de precisión fue muy valiosa para las fuerzas alemanas en la Campaña de los Balcanes, en los teatros Norteamericano y Mediterráneo y en las primeras etapas del frente Oriental, campañas en dónde la resistencia de cazas aliados era escasa y desorganizada. Posteriormente, una vez que la Luftwaffe perdió la superioridad aérea en todos los frentes el Ju 87 paso hacer una vez más un flanco fácil para los cazas enemigos. A pesar de esto, debido a que no tenía un sustituto, el modelo continuo en producción hasta 1944. Hacia el final del conflicto, el Ju 87 había Sido sustituido en gran medida por las versiones de ataque a tierra del Focke-Wulf Fw 190, pero aún fue usado en los últimos días de la guerra, se estima que se construyó 6500 ejemplares Ju 87 en todas sus versiones entre 1936-1944.

El piloto alemán, Coronel Hans-Ulrich Rudel fue el as del Ju 87 más destacado y fue el militar alemán más altamente condecorado de la Segunda Guerra Mundial. Fue el único en recibir la más alta condecoración militar alemana, la <<Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble en Oro, Espadas y Brillantes>> el 29 de diciembre de 1944.

## ***Desarrollo***

Su diseño y construcción se inicio durante el periodo de reactivación de las fuerzas armadas alemanas tras su desmantelamiento después de la derrota de la Primera Guerra Mundial.

La técnica del bombardero en picado ya era familiar en la Primera Guerra Mundial, pero no existió ningún avión diseñado específicamente para esta misión hasta los años veinte. Uno de los primeros fue el Junkers k 47, del que volaron dos ejemplares en 1928 con motores Bristol Júpiter, y otros doce con motor Pratt y Whitney Hornet fueron vendidos a China. Con ellas se llevaron a cabo intensas experiencias, demostrándose que el picado a 90° era el más preciso, aunque la idea exigía un avión robusto y un piloto decidido, más un indicador de ángulo de picado.

Muchos de lo que más tarde serían dirigente de la Luftwaffe de Hitler quedaron convencidos que el bombardero en picado debía ser el arma principal de la fuerza aérea dedicado al apoyo cercano de las tropas terrestres. Cuando se planificaron los nuevos aviones de combate de la Luftwaffe, en 1933, se adoptó principalmente para esta función un elegante biplano, el Henschel Hs 123, mientras Junkers trabajaba intensamente para poner a punto el Ju 87 definitivo.

El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración del K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva . El Ju 87 difería de su construcción completamente metálica con estructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado utilizado anteriormente por los aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada en <<gaviota invertida>> o W. Cómo el K 47 todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en <<doble ala>>, una patente Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espalda bajo una gran cubierta acristalada.

El prototipo voló en la primavera de 1935 con un motor Rolls-Royce Kestrel de 650 caballos de fuerza.

A pesar de la instalación de frenos aerodinámico de picado en el intrados, en una de las primeras recuperaciones de la maniobra en picado, se produjo un fallo en la estructura de la cola y el avión se estrelló.

Después de un largo desarrolló, en el curso se cambió el motor por otro alemán Junkers Humo 210 Ca de 640 CV, que accionaba una hélice tripala de paso variable; y se instalo una nueva deriva simple, el Ju 87A-1 entro en producción en serie a principios de 1937. Se fabricaron aproximadamente 200 ejemplares entre A-0, A-1 y A-2 de serie, todos con amplios carenados de pantalón en el tren de aterrizaje, y el A-2 con el más potente motor Humo 210 Da de 680 CV y hélice mejorada VDM.

En 1939 todos los aviones de la serie A fueron transferidas a unidades de entrenamiento, y las crecientes filas de las Stukageschwader (escuadras de bombarderos en picado) fueron equipadas con el bastante más capaz Ju 87B. Visualmente la mayor diferencia era los carenados del tren, mas reducidos y aerodinámicos pero la diferencia clave residía en la potencia, doblada gracias al nuevo motor Jumo 211 A, que movía una ancha hélice de velocidad constante. El primer subtipo de serie, Ju 87 B-1, lleva el Humo 211 Da de 1200 CV, con inyección completa de combustible que lo inmunizaba contra la formación de hielo y contra las paradas súbitas en vuelo invertido o maniobras en g negativo, dándole plena capacidad acrobática.

La fabricación fue transferida de Dessau a la Weser Flugzeugbau instalada en el gran edificio oval de la terminal del aeropuerto berlinés de Tempelhof, dónde se construían hasta 60 al mes hacia mediados de 1939.

## ***Diseño del Ju 87***

### **Diseño básico (basada en la serie B).**

El Ju 87 era un avión monomotor y monoplano de ala en voladizo de construcción completamente metálica. Tenía tren de aterrizaje fijo y podía llevar dos tripulantes. El principal material de construcción era duraluminio, las cubiertas externas eran hechos de duraluminio también. Las partes que tenían que ser de construcción solida, como los hipersustentadores de las alas (flaps), eran hechos de una aleación de aluminio y titanio denominada Pantal y sus componentes de una aleación de magnesio muy liberal conocida como Elektron. Los pernos y las partes que tenía que aguantar fuertes tensiones eran de acero.

El Ju 87 contaba con escotilla y cubierta desmontable para facilitar las operaciones de mantenimiento y las revisiones. Los diseñadores evitaron las partes soldadas en la medida de lo posible, prefirieron en su lugar piezas creadas mediante fundición y molde. Era posible intercambiar grandes segmento de la estructura como una unidad completa, lo que aumenta la velocidad de reparación. La estructura también estaba subdividida en secciones, que permitian su transporte por carretera o ferrocarril.

De acuerdo con la Certificación Central de Aeronaves, el Ju 87 había alcanzado los requisitos de resistencia estructural adecuados para un bombardero en picado. Era capaz de soportar velocidades en picado de 600km/h y una velocidad horizontal máxima de 340km/h cerca del nivel de la tierra, y un peso en vuelo de 4.300kg. El rendimiento de los ataques en picado era mejorado con la introducción de frenos de picado bajo las alas, que consistían en unos largos listones rectangulares bajo el borde de salida, que rotar penperdicularmente al flujo de aire permitían que el Ju 87 que permitía una velocidad constante y una posición estable para ayudar apuntar el piloto. También evitaba que la tripulación sufriera a altas aceleraciones y fuerza g extremas durante la recuperación del picado.

El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y alojada en su parte delantera un motor V12 Junkers Jumo 211 refrigerado por agua. La carlinga estaba protegido del motor por un tabique cortafuegos antes de la sección central del ala en dónde se localizaban los depósitos de combustibles. En la parte trasera de la cabina el mamparo estaba cubierto por una cubierta de lienzo que podía ser rasgada por los tripulantes en casa de emergencia, permitiendo que pudieran escapar por el fuselaje principal. La cabina estaba dividida en dos secciones unidas por un fuerte armazón de acero soldado. La cubierta estaba hecha de Plexiglas y cada uno de los dos compartimientos de la tripulación tenían su propia abertura para deslizarse.

El motor iba montado en dos estructuras trianguladas de soporte principal que salía del fuselaje y eran aguantadas por los montantes tubulares. El motor estaba empernados a ellas por la parte más alta del mismo. El cortafuegos, hecho de mallas de amiantos con láminas de duraluminio por ambos lados, estaba unido por juntas universales. Todos los conductos que pasaban a través de el tenían que ser dispuestos de manera que los gases nocivos no pudieran penetrar en la cabina.

El sistema de combustible estaba compuesto por los depósitos ubicados en la sección central de ambas alas, cada uno con una capacidad de 250 litros. Esos depósitos tenían un límite predeterminado que, si era pesado, avisarían al piloto mediante una luz roja de advertencia en la cabina. El combustible era inyectado en el motor desde los depósitos por medio de una bomba hidráulica. En caso de que está fallara, el combustible podía ser bombeado manualmente usando una bomba manual.

El sistema de refrigeración del motor tenía dos conectores de agua hechas de aluminio, unos 10 litros con forma de anillo situado entre la hélice y el motor, y otro de 20 litros debajo del motor.

Las superficies de control en gran parte eran similares a las de otros aviones, con la excepción del innovador sistema automático de recuperación de picado, este iniciaba la recuperación y ascenso tras la desactivación de los frenos en picado. El piloto podía anular el sistema ejerciendo una fuerza significativa en la palanca de control para tomar el control manual. El ala del Ju 87 era la característica mas inusual, estaba formado por una sección central y dos secciones externas instaladas mediante cuatro juntas universales. La sección central tenía un gran diedro negativo y las superficies externas un diedro positivo. Esto creaba el ala doblada con forma de W o, <<ala de gaviota>> invertida, a lo largo del borde de ataque. La forma del ala mejoraba la visibilidad del piloto hacia la tierra y también permitían un tren de aterrizaje más corto.

El armamento ofensivo lo fomentaba dos ametralladoras MG 17 de 7.92mm montadas en las alas, que eran accionadas mediante un sistema neumático mecánico desde la palanca de control del piloto. Por otra parte el artillero y el operador de radio operaba una ametralladora MG 15 tambien de 7.92mm montada en un ajuste móvil para labores defensivas. La carga habitual era una bomba SC 500 de 500 kg montada en una horquilla que la extraía de su bajo el fuselaje para dejarla caer fuera del alcance de la hélice.

### **Procedimiento en picado.**

El control automático de picado era fijado por el piloto por la altura de recuperación deseada mediante un altímetro de contacto. Tras de efectuar una lista de diez funciones vitales, el piloto abrió los frenos de picado de intradós, lo que inmediatamente pone en picado el avión, y ajustaba el ángulo manualmente alineando las líneas rojas a 60°, 75° o 80° en la ventaja lateral de la cabina con el horizonte. Después, el piloto apunta al objetivo con la mira de las ametralladoras como un caza, utilizando los timones para conseguir la correcta alineación con el objetivo. Cuando la luz de aviso en el altímetro se encendía, el piloto presionaba un botón sobre la palanca de mandos para la recuperación automática, normalmente en una altura de 450 metros sobre el terreno. Si está no se producía, el piloto debía tira hacia atrás la palanca con todas sus fuerzas, ayudándose con una cuidadosa utilización del compensador de los timones de profundidad. La profundidad llegaba a los 550km/h, y fue una práctica común instalar sirenas en las cubiertas superiores en las patas del tren de aterrizaje, para aterrorizar al quienes se encontrasen en la cercanía del objetivo. En misiones cercanas, podían cargarse además cuatro bombas SC50 de 50 kilos bajo las alas. El piloto podía disparar dos ametralladoras MG 17 de 7.92mm montadas en las alas, justo al ángulo del diedro, mientras el operador de radio disponía de una MG 15 del mismo calibre en montaje móvil trasero para la defensa hacia arriba y detrás.

## ***Variantes***

Conjuntamente con la variante Ju 87B-2, que como monoplaza podía llevar una bomba SC100, Weser construyó un lote de Ju 87C-0 con alas plegables, gancho de cola y otros cambios para adecuarlo a su utilización a bordo del porta aviones Graf Zeppelin, que nunca sería acabado. Otro modelo fue el Ju 87R de largo alcance, con depósito extra en la sección externa de los planos y equipo para depósitos subalares lanzables. Entro en servicio a tiempo para la batalla de Noruega -donde uno de ellos inutilizo una estación de radio coaliciónando deliberadamente contra las antenas- y se mostró particularmente en los teatros de operaciones de los Balcanes, Grecia y el Mediterráneo. El Ju 87R experimento un gran contenedor suspendido en la horquilla de la bomba principal para transportar piezas de recambio y cargas diversas.

El Ju 87B y sus derivados causaron una gran devastación en Europa en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, dónde encontraron un único obstáculo serio. Sobre Inglaterra sus pérdidas fueron inaceptablemente altas, con 41 derribado en el día del 13 al 18 de agosto de 1940, por lo que a partir del 19, los Stukas (Ju 87) fueron retirados de los ataques contra objetivos británicos.

Ya al comienzo de la guerra el diseño del Ju 87 podría considerarse algo anticuado, pero ese hecho quedó oculto por su fantástico éxito.

El tipo básico estándar durante ese periodo fue el Ju 87D, diseñado en 1940, volado por primera vez a principios de 1941 y utilizado en combate en el frente del Este y Norte de África. Estaba propulsado por un motor Jumo 211J-1 de 1.400 CV que movía una hélice VD-11 de palas muy anchas, proporcionando mejores prestaciones de vuelo, traducidas en mayores cargas ofensivas. La carga máxima de bombas alcanzó los 1800kg; podía llevar en el soporte central una bomba perforante PC1400 de 1400kg, y en los subalares sendas SC500 o una amplia gama de cargas, incluidos contenedores con seis ametralladoras MG 81 de 7.92mm o dos cañones de 20mm. El armamento defensivo trasero fue sustituido por un montaje doble MG 81, armas excepcionalmente ligeras de un alta cadencia de tiro con alimentación por cinta en lugar de los peines de 75 disparos. Además las líneas del avión se refinaron para reducir la resistencia. El tren de aterrizaje también fue rediseñado, y a partir de 1942, las carenas de las ruedas y de las patas fueron progresivamente desechadas.

Las variantes más numerosas fue el Ju 87D-3, que incorporaba mejor protección para la tripulación y las partes vitales del aparato como consecuencia de su creciente utilización como avión de asalto o de apoyo cercano. Desde 1942 todas las versiones comenzaron a efectuar misiones diferentes de bombardeo en picado, tales como remolque de planeadores, ataque contra las guerrillas de partisanos y pequeño transporte con gran diversidad de cargas. Unos cuantos Ju 87D-4 fueron equipados como torpederos, y la siguiente variante principal fue el Ju 87D-5, con mayor envergadura para contrarrestar el aumento de peso en la serie Dora. El Ju 87D-7 fue una variante nocturna motivada por las fuertes perdidas de las misiones de asalto diurno con motor Jumo 211P más potente y largos apagallamas en los escapes que sobrepasaban el borde de fuga alar. Cómo en el variante D-8, las ametralladoras fijas fueron sustituidas por cañones MG 151 de 20mm y desaparecieron los frenos de picado. El Ju 87D-8 fue la última versión de serie; el total de ejemplares construidos a finales de septiembre de 1944 alcanzó la cifra generalmente aceptada de 5709.

Existieron planes para otros sucesores, como el Ju 87F y el Ju 187, pero solo se construyeron conversiones del inicio modelo D. La más importante de ellas fue el subtipo Ju 87G, del que el único que llegó a ser operacional el Ju 87G-1. Era una versión especializada anti-tanque, equipado con dos cañones BK 3,7 suspendido bajo las alas justo al lado del tren de aterrizaje. Este cañón de 37mm era un arma formidable, que pesaba 363kg y había Sido ampliamente utilizado como antiaérea. Sin embargo el cañón tenía un serio inconveniente: a pesar de la alta velocidad inicial (850m/s) de su proyectil perforante, disponía solo seis cartuchos por arma en peine metálico, y una cadencia de tiro de 160 disparos por minuto, lo que suponía una duración total de la ráfaga de 2,25 s o de escasamente dos tiros por segundo.

Al más importante usuario del Ju 87G-1 Hans Ulrich Rudel, se le acreditan de 519 vehículos blindados soviéticos destruidos. Este piloto, que siguió volando después de perder una pierna en 1944, realizó 2530 misiones de combate y continuaba al mando de formaciones Stukas (Ju 87) en misiones diurnas, bastante tiempo después que los restantes Stukagruppen hubiesen reemplazado su vulnerables aviones por los más seguros Focke-Wulf Fw 190 F y G.

Otra variante producida mediante conversión de células ya existente de la serie del Ju 87D fue el entrenador biplaza de doble mando Ju 87H. Inicialmente no se había considerado necesario un entrenador para el Ju 87D, pero en 1943 el arte de sobrevivir con tal avión se había convertido en una tarea tan especializada e importante en el frente del Este, que incluso veteranos pilotos de cazas y bombarderos muy experimentados habían de volar con instructores de Ju 87 antes de ocupar sus nuevos puestos en las diezmadas filas de Stukagruppen. De casi todas las variantes Dora existieron conversiones H, que mantuvieron el mismo número de sufijo.

Existieron algunas variantes experimentales, principalmente dedicadas a pruebas de armamento de otros aviones. Uno de los mas sorprendentes programas de pruebas fue el de un Ju 87D-3 equipada con grandes cabina fuseladas sobre los planos. La idea era convertir el Ju 87 en vehículo para la infiltración de agentes en la retaguardia enemiga. El diseño final de la cabina proporciono espacio para dos hombres sentados en tándem, con amplias ventanas para proporcionar al piloto visión lateral; en picado suave, las dos góndolas podían desprenderse de las alas y decender con paracaídas. No hay constancia del que el sistema fuese utilizado.

El Ju 87 fue ampliamente utilizado por todas las fuerzas aéreas del Eje, incluyendo a la de Italia, Hungría, Eslovaquia, Rumania y Bulgaria. Al descubriste un Ju 87 con insignias italianas se creyó equivocadamente que se fabricaba en Italia; Gran Bretaña incluso se llegó a inventar la designación Breda 201 Picchiatelli. De hecho, desde 1939 todos los Ju 87 fueron construidos por Weser en el mismo edificio de Tempelhof.

## ***Historia Operacional***

### **Pruebas en España.**

Hasta 12 ejemplares de diferentes variantes fueron evaluados en condiciones operacionales por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española; probablemente el prototipo V4 fue el primero en enviarse a finales de 1936.

El Gruppen VB/88, unidad experimental de la Legión Cóndor, recibió un total de seis Ju 87A para su evaluación en combate. Utilizados en acción parecer en la ruptura del Cinturón de Hierro de Bilbao y en Teruel, Fueron sustituidos en el tercer trimestre de 1938 por otros tantos Ju 87B-1, que fueron usados principalmente en el avance nacional sobre la costa mediterránea y Cataluña.

Todos los Stukas del VB/88 regresaron a Alemania al termino de la guerra civil, incluso los restos de un ejemplar derribado sobre Bujaraloz. En España, el Stuka demostró sus excelentes cualidades como bombardero en Picado, alcanzando una precisión menos de cinco metros del objetivos de punto.

### **Segunda Guerra Mundial.**

Al comenzar la Segunda Guerra Mundial la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B

La primera misión de combate en este conflicto fue efectuada por tres Ju 87B-1, que despegaron del Elbing a las 4:26 del 1° de septiembre de 1939 para destruir el depósito de voladura polaco del puente del Dirschau sobre el río de Vistula, lo que cumplieron a las 4:34, es decir 11 minutos antes de la declaración de guerra a Polonia.

Fue muy utilizado en las primeras campañas alemanas en Polonia, Francia, la invasión de Rusia, en el norte de África y en el Mediterráneo, con buenos resultados especialmente en los ataques a buques y a unidades móviles. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, se habían construidos 5709 unidades en múltiples variantes, usándose en casi todos los escenarios europeos y norteafricanos.

Era un avión estable, preciso y muy efectivo, aunque por su antigüedad era también lento, poco maniobrable, escasamente armado y muy vulnerable a los cazas enemigos. Los alemanes aprendieron en la Batalla de Inglaterra que la superioridad aérea debía ser obtenida antes de emprender ataques por tierra de un modo efectivo, superioridad que siempre habían tenidos en las campañas anteriores.

El Stuka siempre fue asociado al soldado más condecorado Hans Ulrich Rudel, piloto de un Stuka versión anti-tanque Ju 87G-1.

## ***Especificaciones del Ju 87 B-2***

### **Características generales.**

* Tripulación: 2 (Piloto, operador de radio/artillero)
* Longitud: 11 m
* Envergadura: 13,8 m
* Altura: 4,23 m
* Superficie alar: 31,9 m²
* Peso vacío: 3205 kg
* Peso cargado: 4320 kg
* Pedo máximo al despegue: 5000 kg
* Planta motriz: 1x Junkers Jumo 211D, V12 invertido refrigerado por liquido.
* Potencia: 883 kW (1184 HP; 1200 CV)
* Hélices: tripala Junkers VS 5 por motor
* Diámetro de la hélice: 3,4 m

### **Rendimiento.**

* Velocidad nunca excedida: 600 km/h
* Velocidad máxima operativa: 390 km/h a 4400 metros de altitud
* Alcance en combate: 500 km con una carga de 500 kg en bombas

### **Armamento.**

* Ametralladoras: 3x, 2 MG 17 de 7.92 mm fijas en las alas y un MG 15 de 7.92 mm en ajuste dorsal
* Bombas: una bomba de 250 kg debajo el fuselaje, opcionalmente dos bombas de 50 kg de bajo las alas

## ***Créditos***

***Este en un contenido creado por el Fundador Wolf11200 🐺***