Adolf Tuschek, Fliegersprache

In: Adolf Tuschek, *Stürme und Luftsiege*, Gustav Braunbeck, Berlin 1918, Seite 184–186.

# Transkript

**Fliegersprache**

Neben der allgemeinen Sprache der Feldgrauen, die sich mit einen Wörterbuch, das von „Gulaschkanone“ bis zum „Gasangriff“ reicht, neue Wörter für alle Begriffe schuf, haben die Flieger ihre eigene Sprache. Und wenn ein Flieger erzählt, so benutzt er diese Worte, die zu einer Art lustiger Fliegersprache geworden sind. Der Flugzeugführer heißt ein für alle mal „**Emil**“, der Beobachter heißt „**Franz**“. Infolgedessen ist die Tätigkeit des Beobachters im Flugzeug das „**Franzen**“ und wenn er sich falsch orientiert hat, so hat er sich „**verfranzt**“. Das Flugzeug wird lieblos, aber kurz „**Kiste**“, häufig auch „**Kahn**“ genannt. Diese Lieblosigkiet ist aber nur äußerlich, denn jeder gute Flieger hängt an seiner „Kiste“ und fühlt sich mit ihr wie mit einem lebenden Wesen verbunden. Der Flieger steigt auch nicht auf, sondern „**haut ab**“, und er steuert das Flugzeug nicht in die höhe, sondern er „**zieht**“ seinen Kahn. Wer ihn „**überzieht**“, kommt in Gefahr, „**abzurutschen**“, d. h. zu steil nach oben zu steigen und dadurch rückwärts abzustürzen. Wer „**größere Fahrt**“, d. h. größere Geschwindigkeit erreichen will, muß das Flugzeug „**drücken**“. Drückt der Führer mit voller Tourenzahl des Motors, also mit „**Vollgas**“, so bekommt das Flugzeug eine „**Affenfahrt**“. Will er z. B. beim Landen die Motorleistung verringern, so muß er „**Gas wegnehmen**“. Wer das nicht tut, kann nicht auf eine „**glatte Landung**“ rechnen, die auch „**Schwanzlandung**“ oder „**Eierlandung**“ genannt wird, sondern er macht eine „**Bruchlandung**“, eine „**Bumslandung**“ oder eine „**Kopflandung**“, wobei sich das Flugzeug mit dem „**Kopf**“, d. h. mit dem Motor in die Erde bohrt und senkrecht hochstellt. Ist bei der Landung noch mehr entzweigegangen, so hat der Flieger einen „**restlosen Bruch**“ gemacht und kann froh sein, wenn er dabei nicht selbst „**auf die Schnauze fällt**“ oder „**sich die Nase verbiegt**“. Die Kampfflieger benutzen das oben erwähnte „**Abrutschenlassen**“ als Scheinmanöver, um einen angreifenden Feind zu täuschen oder gehen im „**Sturzflug**“ d. h. senkrecht nach unten, wenn sie sich eines überlegenen gegen sie andrängenden Gegners nicht erwehren können. Man kann sich dabei auch „**abtrudeln**“ lassen, d. h., sich mit dem Flugzeug mehrmals überschlagend, tiefer fallen lassen. Findet dieses Ueberschlagen seitlich statt, so läßt man sich „**über den rechten oder linken Flügel**“ abtrudeln. Hat man den Gegener auf diese Arts abgeschüttelt, so versucht man, sich „**hinter seinen Schwanz**“ zu klemmen, d. h. sich dicht hinter und unter ihn zu setzen und ihm von dort aus „**den Laden voll zu schießen**“.

Auch militärische Dienstabkürzungen sind in die Fliegersprache übergegangen. So ist „**Flak**“, die Abkürzung für Flug-Abwehr-Kanonen, gang und gäbe geworden.

Ebenso erwartet der Flieger, der sich täglich mit seinen englischen und französischen Feinden herumschlägt, die er nach den Typen der Flugzeuge als „**B. F.**“ (Bristol Fighter), „**B. E.**“ (British Experimental), „**R. E.**“ (Reconnaissance Experimental) und „**Spad**“ (Sociéte our Aeroplanes et Dérivés) bezeichnet, daß der Zuhörer ihn ohne weiteres versteht. Denn wenn der Flieger erst alles in das „Zivil-Deutsch“ ubertragen soll, wird's ihm langweilig und er verliert die Luft zum Erzählen.

# Digitalisate

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