Nationale 13

## **Description**

A sa création en **1811**, la **Route Nationale 13** - sous sa désignation de **Route Impériale 14** est décrite comme la route allant de **Paris** à **Cherbourg**. Classée comme route de première classe, elle avait pour rôle de relier rapidement la capitale à **Cherbourg** et son arsenal maritime. En raison de cet interet militaire évident, le classement Napoléonien ne faisait que reprendre la *Grande route de Normandie* que l’Ancien Régime avait créé.

Le tracé étudié faisait environ **350 km**. Il passe par les villes suivantes :

* **Paris :** issue de la **N1**
	+ Nanterre : départ de la **N190**.
* **St-Germain-en-Laye :** Croisement avec l**a N190**
	+ **Mantes-la-Jolie :**

Les puristes objecteront que cette route n'est jamais passée par **Rouen, les Andelys et la Roche-Guyon**...

## **Historique**

Connue comme *la grande route de Normandie*, le parcours napoléonien de la **N 13** n’a rien d’ancien et ne doit sa création qu’à la conjonction de plusieurs élèments. Malgré son nom, elle évite largement **Rouen,** qui était l'une des villes les plus importantes de **France**. De ce fait, elle n'eut pas à supporter l'important trafic de marchandises avec la capitale.

La première partie de la route, entre **Paris** et **Poissy**, est marquée par le raffermissement du pouvoir royal. En effet, c'est la nécessité d’offrir à la Cour un axe sûr et rapide pour relier **Paris** aux différentes résidences royales qui amènera à la création de ponts sur la **Seine**, mais surtout la réalisation de l’*Axe Historique de Paris.*

De **St Germain** à **Mantes**, la route suit le cours de **la Seine**, reprenant les tracés médiévaux.

A partir de **Mantes**, c’est l’importance grandissante de **Cherbourg** qui incitera à créer une route moderne. Même si ce n’est qu’en **1776** que fut décidé la création d'un grand port de guerre, déjà sous **Louis XIV,** des aménagements avaient été initié par **Vauban** et tout le XVIIIe siècle vit la croissance de l'activité maritime. On rectifiera et alignera les chemins ruraux passant par **Evreux, Lisieux, Caen, Bayeux et Carentan**, et c'est peu avant **1760** qu'une route de Postes est établie sur tout le parcours. Le tracé était donc complet lors du classement napoléonien.

En raison de l'ancienneté de ces cités, il se peut que les passages par **Bayeux** et **Lisieux** recouvrent des éléments de voies romaines.

Ce tracé ne changera guère par la suite, hormis quelques déviations. On ajoutera à la route quelques annexes menant aux différents forts de l'Arsenal de **Cherbourg**. En **1949**, le parcours **Saint-Germain-en-Laye - Mantes** sera inversé avec celui de la **N 190**.

## **ITINERAIRE - Partie 1 : de Paris à St-Germain-en-Laye**

### De Paris à Courbevoie

#### Le tracé médiéval

Les origines de la **N13** sont lointaines et les auteurs signalent une route romaine reliant **Paris** à la **Seine**, en se détachant de *la rue St Denis* (future **N1**). Butant sur le fleuve, elle ne devait pas l’importance des grandes voies romaines. Néanmoins, elle prit de l’importance au moyen-âge comme liaison économique importante entre le port de **Neuilly** et la capitale. Son tracé est facilement repérable comme *l’axe Saint-honoré* et file plein ouest vers la **Seine**.

A **Neuilly**, le tracé médiéval semble se retrouver dans *le chemin Poissonnier*, visible sur les plans anciens ou l'atlas Trudaine (généralité de Paris, carte 48). C’est dans l’optique de faciliter la circulation entre domaines royaux et princiers que furent tracées de nouvelle route. *L'Avenue du Roule* semble entreprise dès le début du XVIIIe siècle pour joindre **le chateau de Neuilly** et sera prolongée vers **1750** vers le bourg même de **Neuilly**. Délaissé dans *la plaine des Sablons*, le vieux chemin disparaitra lors de l’urbanisation de la ville.

**La Seine** était franchie par **le vieux pont de Neuilly** qui se situait en aval du pont actuel. Construit en bois en **1609,** cet ouvrage fragile et étroit remplaça un bac. Sa mise en œuvre, dit-on, fut précipitée lors d'une chute dans la **Seine** du convoi royal **d'Henri IV (1606)**. Sans utilité suite à la construction du **pont Peronnet,** il sera détruit en **1780.**

#### L'axe historique de Paris

Axe moderne voulu par les rois, sa description est hors de propos des routes anciennes. Néanmoins, son importance appelle à fournir quelques détails. L'acte fondateur de cet axe est la construction du **palais des Tuileries** et de ses vastes jardins donnant vers l'ouest à partir de **1564**, par **Catherine de Médicis**. Au delà du jardin et des remparts de **Paris**, sera édifié un parc boisée par **Marie de Médicis (1616)**. Les diverses allées boisées serviront d'ébauche *au Cours-la-Reine*. Vers **1670**, **Louis XIV** chargea **Le Nôtre** de redessiner le jardin des Tuileries selon les canons des jardins à la française. Pour renforcer les effets de perspective, on traça alors une large allée plantée d'arbres donnant vers *la colline du Roule* : *l'Avenue des Champs-Élysées* était née. Plus tard, de **1755 à 1772**, sera construite et aménagée la Place de la Concorde. Entre-temps, la progression de l'axe historique avait continué : on projetait désormais d'améliorer le parcours pour se rendre à **Saint-Germain-en-Laye**.

Vers **1730**, la *colline du Roule* devient la *place de l’Étoile*, en raison des allées d'arbre qui s'y croisaient. Cette configuration, due au Duc d'Antin (**1724**), est bien visible sur l'atlas Trudaine (généralité de Paris, carte 49). A la même époque, on prolonge l'**axe historique** vers **la Seine** jusque **Neuilly**. Mais c'est **Perronnet** qui va définitivement viabiliser ce chemin et en faire une voie importante. La *butte de l’Étoile* sera arasée de 5 mètres (travaux de **1768 à 1774**) pour faciliter la circulation et un pont moderne en pierre sera construit en amont du vieux pont. Large de 13 mètres, sa livraison en **1772** sera l'occasion d'un grand spectacle royal. Un peu plus tôt, dès **1763**, fut aménagé la *butte de Chantecoq*, qui donnera naissance à la future a*venue de la Défense* et au Rond-Point du même nom (d'abord nommé *Rond-point de Courbevoie*). **Le pont de Neuilly** fut renconstruit entre **1936 et 1942**, lui donnant son aspect actuel, avec une largeur de 35 mètre.

### De Courbevoie à Nanterre

Passée **la Seine**, la vieille route prenait pied au port de **Courbevoie**. L'établissement du quartier d'affaire **de la Défense** à bouleversé le quartier et rien ne rappelle l'ancien tracé qui menait à l*a rue de République* de **Puteaux**. Par ce tracé, la route se dirigeait vers la *butte de Chantecoq* de manière douce, en passant par le hameau de *Chantecoq* et ici également, rien ne rappelle le hameau agricole (son centre était ICI). Une fois la difficultée passée, la route arrivait au *rond-pont des Bergères*, ultime aménagement de **Peronnet** (**1763**) qu'il nomma à l'époque *Rond-Point de Chantecoq* et qu'il voulait couronner d'un obélisque de 40 mètres. Ainsi, l'axe historique n’aboutira jamais à **St Germain**, en dépit des nombreux projets, comme le montre le plan ci-joint de **1754**, ou l'atlas Trudaine (généralité de Paris, carte 48). Par la suite, ce seront donc les vieux chemins qui seront élargis et modernisés.

Le passage sur le territoire de **Nanterre** a également été marqué par une modification du tracé. Après *Chantecoq*, le chemin médiéval continuait jusqu'au vieux village de Nanterre même. Sûrement malaisé et peu viable, il faut remplacé au début du 18e siècle par une rectification évitant Nanterre avec l'établissement de la place *de la Boule* (autrefois, *de la Boule Royale*). Un relais de poste s'y trouvait, procurant une halte intéressante vers **St Germain**. Cet aménagement, visible dès **1740** sur l'Atlas Trudaine (généralité de Paris, carte 47) précède donc les travaux de Peronnet et pourrait justifier le fait que l'axe historique fut dévié vers **Nanterre** une fois passé la Défense.

### De Nanterre à St Germain en Laye

D'ici démarre la **N190**, qui file droit vers **St Germain-en-Laye**, tandis que la **N13** rejoindra cette ville en longeant la rive gauche de la **Seine** (tracés de l'actuelle *D913* et *D113*). Ici, les ingénieurs royaux eurent le choix dans les difficultéspour joindre cette ville. Le premier trajet est certes plus court, mais devait passer par les deux ponts étroits de **Chatou** et du **Pecq,** qui ne devaient pas des modèles de fluidité de circulation, pour terminer par une sévère rampe. Le trajet le long du fleuve supposait moins d'obstacles, mais laissait une route à la merci des furues et débordements de la **Seine**. Ce dernier parcours n'est pas mêm représenté par l'atlas Trudaine, laissant supposé un chemin peu aménagé. Pourtant, c'est ce tracé que Napoléon retiendra lors du classement de la route de 1ère catégorie; Faut-il il voir que la future **N13** passait devant le **château de la Malmaison**, à **Rueil**, lieu de retraite de Joséphine et première femme de l'empereur ? Il ne fait guère de doute qu'il fallait une route impeccable pour les nombreuses visites de l'empereur.

La route profita ainsi d'une modernisation, car la route de Poste entre **Nanterre et Saint-Germain** y passe à partir de la Restauration. **Rueil** même est évitée depuis que la route a été rectifiée au début du XVIIIème siècle.

La route passe ensuite au dessus de l'**A86**, pour atteindre la **Seine** à **Bougival**. Dans un environnement marqué par de nombreux aménagement datant de l'ancien régime, la route passe entre coteaux et fleuve avant d'aborder la rude montée vers **Saint Germain en Laye**. D'après Wikisara, la rampe moderne fut ouverte en **1772** (actuelle *Avenue du Général Leclerc*). L'ancien tracé a été en grande partie effacé, mais encore bien visible par l'odonymie (la *Rue de Paris*, à **Port-Marly** déviée en **1953**) ou sur les plans et photos anciennes (voir ICI, sur le Geoportail). Le passage par la rue *du Raidillon* illustre bien les difficultés d'alors pour accéder à **Saint Germain.** Ville aux rues étroites et rapidement congestionnée par la trafic routier, **Saint-Germain** fut déviée en **1959**.

## **ITINÉRAIRE Partie 2 : de St-Germain-en-Laye à Evreux**

#### De St-Germain-en-Laye à Mantes-La-Jolie

La route quitte **Saint-Germain** en se dirigeant vers **Poissy**, traversant la **foret de Laye**. Ce tronçon est réputé comme un des rares exemples d'aménagement médiéval, car c'est **Blanche de Castille** (XIIIe siècle) qui fit tracer le parcours actuel. On notera qu'à partir du XVIIIe siècle, la foret fut cernée d'un mur avec les principales route d'accès fermées par des grilles, la nuit (Atlas Trudaine - généralité de Paris, carte 45 ou 50).

Avant d'entrer dans **Poissy**, la route passe sous la ligne de **Grande Ceinture Ouest**, établie en **1882**. **Poissy** étant le siège d'un vaste marché aux bestiaux alimentant la capitale, elle était ceinte de murs qui servaient de barrière fiscale pour surveiller les mouvements d'animaux. Les murs tombèrent à partir de **1867** à la fermeture du marché. En quittant **Poissy**, la route franchissait la **Seine** par un fameux **pont médiéval**, ruiné aujourd'hui. L'établissement du nouveau a dévié le parcours de la nationale dans la ville (**1952-1956**).

Les accès à l'**ancien pont de Poissy** sont toujours visibles et accessibles par la *rue de la Reine Blanche* (Voir ICI, l'ancien accès au fleuve) à **Carrières-sous-Poissy** en étant le reliquat. Sur l'ancien pont et cette rue, circulait la **ligne reliant Poissy à Pontoise (1912-1939)**. De **Poissy** à **Juziers**, la route cheminera au long de la rive droite de la **Seine**, entre fleuve et coteaux. Le peu de place disponible fait que les tracés anciens ont du se superposer au fil du temps, jusqu'à la modernisation sous **Louis XV**. Des écarts sont néanmoins repérables entre tracé moderne et ancien. C'est le cas entre **Carrières** et **Triel**, où la toponymie signale un *Chemin Vieux*, à l'entrée de **Triel** (Atlas Trudaine-généralité de Paris, carte 44 et 51). On retrouveICIl'ancien chemin de **Triel** vers Poissy, d'où il est bien difficile d'imaginer le chemin médiéval. **Triel** possédait un relais de Poste

A partir de **Triel**, la route est longée par la ligne de **Paris à Mantes par Conflans**, ouverte en **1892**. La route continue ensuite par **Vaux sur Seine** dont les principaux monuments sont placés en hauteur par rapport à la route (Voir l'Atlas Trudaine-généralité de Paris, carte 43 et 52), avant d'arriver à **Meulan-en-Yvelines**. On y retrouvait un relais de Poste.

La traversée de **Meulan** est toujours discernable, par l'actuelle *rue du Maréchal Foch*. La route continue son trajet toujours entre **Seine** et Coteaux. Elle évite **Mézy-sur-Seine** et traverse raidement **Juziers**, par un tracé qui n'a guère varié (Voir l'Atlas Trudaine-généralité de Paris, carte 53). A la suite de ce village, l'espace s'élargit permettant à la route de s'éloigner du fleuve et de filer en ligne droite vers **Limay**, en évitant les centres de **Gargenville** et **Issou**. La rectification du XVIIIème siècle a crée des délaissés encore visibles, quoique largement modernisé par l'artificialisation des alentours de la route. Ainsi, entre **Gargenville** et **Issou**, les *rues Curie et des Coutures* semblent issus de l'ancien chemin médiéval (Voir ICI, l'aspect actuel). Un autre délaissé existe entre **Issou** et **Limay,** facilement repérable par son nom de *Vieux Chemin de Paris* (Voir ICI, entre route moderne et chemin préservé, voir également l'Atlas Trudaine-généralité de Paris, carte 54).

Par ailleurs, au début du XIXe siècle, un coche d'eau, relia **Rolleboise** à **Poissy**. Elle transportait indifféremment voyageurs et marchandises et était attelée à quatre chevaux qui étaient changé au relais établi à *Rangiport*; hameau de **Gargenville**. Pour l'aller 9 heures étaient nécessaires pour accomplir le trajet mais 5 heures suffisaient pour le retour. Il disparut avec l'apparition du train.

Un tacot Decauville (voie de 60) reliait autrefois la *carrière de Guitrancourt*, fournissant de la glaise, à la cimenterie. Il fonctionna de **1920** à **1958** et il franchissait la **N13** par un ouvrage en fer à cheval, puis longeait la route sur plus de 2 kms (voir ICI, une histoire détaillée, ainsi que des photos). La route continue donc jusque **Limay** de façon quasi rectiligne, elle était également traversée par un moyen de transport pour acheminer la glaise de la **carrière de Limay** (Aujourd'hui une Réserve Naturelle Régionale), vers la cimenterie Lafarge de Limay-Mantes. Les sources manquent pour déterminer s'il s'agissait d'un transport par rail (un pont est visible sur la route, sur les anciennes photos) ou par tapis roulant. La cimenterie ferma en **1984**, mais cela faisait déjà longtemps que le transport par camion avait pris le relais.

Dans **Limay**, la parcours ancien de la nationale se retrouve facilement dans les *rues Adolphe Langlois, Adrien Roelandt, de Paris et du Vieux Pont*. Selon l'atlas Trudaine (généralité de Paris, carte 55), des grands projets d'aménagements étaient prévus dans cette ville, avec la création de 3 grandes avenues aboutissant sur un pont moderne vers **Mantes**. Seule l'actuelle *rue Nationale* (tracée bien plus tard) concrétisera ces projets. La route franchissait alors la **Seine** par les **vieux ponts de Limay et Mantes**. Bien que coupé depuis **1940**, celui de **Limay** existe encore. Celui de **Mantes** a disparu peu après **1766**, lors de la construction du **Pont Peronnet** (Voir *ICI*, un résumé de l'histoire des vieux ponts).

### De Mantes à Evreux

Ville Médiévale aux rues étroites, le tracé de la future **N13** fut bien évidemment tortueux dans la **Mantes** médiévale. Ce fut la percée d'une *rue Royale* (actuelle *rue Nationale*) rectiligne en **1765** qui arrangeât la circulation, nécessaire car **Mantes** était un lieu de relais de Poste. Le centre ancien fut ravagée par les bombardements de **1944**. Héritage également des rectifications sous l'ancien régime, la **N13** napoléonienne filait droit vers **Rosny-sur-Seine**. Cette rectification est déjà présente sur l'atlas Trudaine (Généralité de Paris, carte 55) mais il semble bien que la vieille route vers **Evreux** faisait un écart auparavant \*\*\*\**par le territoire de **Buchelay**, avant de traverser **Rosny** (Généralité de Paris, carte 56). Cet ancien chemin a disparu en de nombreux endroits, pris par les aménagements ferroviaires de la ligne de **Rouen** (**1843**) et de **Caen** (**1855**), les zones industrielles de **Buchelay** et **Rosny** et même le passage de **l'A 13**. Des rares passages anciens sont encore visibles, comme ICI.\*\*\*\*\* (deux choix possibles, vérifier avec le cadastre...)\*\*\*\**

La route quittait alors la vallée de la **Seine**, en se séparant de la **N182** et en s'engageant dans la **forêt de Rosny**. Elle n'est plus aujourd'hui qu'un chemin forestier dont le tracé est toujours discernable et praticable (voir ICI). Elle a quand même été coupée par le passage de la **A13** ainsi que par **la ligne de Rouen**. Ce ponceau franchissant le *ru de Rosny* serait peut-être un reliquat de l'ancien tracé (voir ICI).

## Pour aller plus loin

La N13 sur Wikisara : [1]

Balade sur la N13 : [2]