Завод Красное Сормово

Файл:Пароход Переворот.jpg
 Файл:Сормовский паровоз.jpg
 Файл:Трофейный танк.jpg
 Файл:Памятник подводной лодке.jpg
 Файл:Подводная лодка и ее создатели.jpg
 Файл:Митинг при спуске подводной лодки.jpg
 Файл:Варшавянка по Неве.jpg
 Файл:Танкер на спуске.jpg
 Файл:Танкер выходит на ходовые испытания.jpg
 Файл:Митинг ЕР на предприятии.jpg
 Файл:Строящиеся суда в заводской гавани.jpg
 Файл:Директор и крестная судна.jpg
 Файл:Руководители на КС.jpg

**Завод Красное Сормово** - крупнейшее судостроительное предприятие в регионе, одно из наиболее знаковых, начавшее свою историю еще с последнего периода бойкой международной торговли на Волге и строившее наиболее впечатляющие волжские и каспийские корабли того времени, вошедшее в литературу благодаря творчеству Горького. Изначально было многопрофильным, сооружая также паровозы и разнообразную продукцию для рынка. Успех предприятия еще в царское время позволил рабочим построить внушительные частные дома, некоторые из которых можно увидеть в северной части центра Сормово, и способствовал появлению массы предприятий-смежников.

Около завода сложился самобытный городской район Нижнего Новгорода, называемый, по имени старинного сельского поселения, Сормовом. В отличие от промышленных районов, появившихся в советское время, таких как Автозавод в Нижнем Новгороде, или городов Набережные Челны и Тольятти в Поволжье, Сормово отличается наличием собственной интеллигенции и субкультуры.

Завод вполне нашел себя и в советское время, когда экономика была крайне милитаризирована - сооружая подводные лодки, включая атомные, а во время войны - и танки Т-34. Предприятия, "отпочковавшиеся" от сормовского промышленного узла, центром которого является Красное Сормово, и бывшие его смежниками в целом ряде задач, довольно известны и сами по себе - это Нижегородский машиностроительный завод (при основании - "Новое Сормово"), огромное предприятие, специализирующееся на артиллерии и Конструкторское бюро им. Африкантова, занимающееся проектированием малых и средних ядерных реакторов, а также авиационный завод Сокол, сначала испытывавший определенные проблемы с качеством, характерные для советских производств, но потом, еще в советское время, внедривший систему управления качеством, ставшую образцом для многих отечественных предприятий, что значительно изменило ситуацию. В отличие от специализированных военных производств, Завод Красное Сормово без крайних затруднений нашел свою нишу и в рамках постсоветского своеобразного капитализма, выпуская на экспорт, танкеры, сухогрузы и даже подводные лодки.

## Суть явления

Завод Красное Сормово - уникальное явление в мировой промышленной и экономической практике, когда крупнейшая судоверфь, выпускающая в том числе и морские суда и военные корабли, находится едва ли не в центре континента. В советское время это было характерным "мотивирующим секретом" горожан, хотя маловероятно, что для потенциальных партнеров даже до применения технологий спутниковой разведки являлось тайной. Дело в том, что во всем мире сама особенность эволюции производственной линейки технологий была примерно одинаковой: там, где делали корабельные канаты - возникали центры военной химии, а где самые годные пароходные и паровозные котлы - ядерные реакторы для подводных лодок.

## Продукция

В настоящее время завод выпускает речные, морские суда а так же суда для смешанной навигации - как на экспорт, так и для внутреннего заказчика, а также дизельные подводные лодки, чьи габариты подходят для транспортировки волжским водным путем. Современные атомные подводные крейсера крупнее и выпускаются в Северодвинске, с использованием нижегородских комплектующих.

## История

21 июля 1849 года компания «Нижегородская машинная фабрика и Волжско-Камское буксирное и завозное пароходство» купила у балахнинской помещицы Крюковой земельный участок на берегу Волги между деревнями Сормово и Мышьяковка. Уже в 1850 году было спущено на воду первое судно - деревянный колёсный пароход «Ласточка».

В 1860 году разразился экономический кризис и разорившаяся компания продает завод промышленнику Дмитрию Бенардаки. Как "Завод Бенардаки" Сормовский завод и был известен до национализации большевиками.

4 февраля 1872 года было организовано акционерное общество «Сормово». На заводе действуют 48 цехов и семь технических бюро. Благодаря успехам и эффективности, завод получает крупные оборонные заказы от правительства.

С 1898 года на заводе начинается производство паровозов.

В 1920 году на заводе были построены первые в России танки.

Во время войны заводу было вручено переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Своим трудом работники удерживали это знамя 33 месяца подряд. Это единственный подобный случай за всю историю Великой Отечественной войны.

С 23 февраля 1930 года началось производство подводных лодок.

Среди произведенных лодок была С-13 капитана Маринеско, потопившая транспорт "Вильгельм Густлофф".

После войны, в связи с развитием технологий и военно-технической конкуренции с Америкой, а также полученным в Германии в результате поражения последней технологиям и оборудованию, темпы строительства подводного флота еще более возросли.

Всего на предприятии построено 275 боевых подводных лодок, в их числе 26 атомных.

В 1933 году завод одним из первых в стране перешел на цельносварные корпуса.

На заводе начал свою деятельность известный конструктор скоростных судов и экранопланов Ростислав Алексеев.

Гражданское судостроение возобновлено 27 мая 1947 года закладкой теплохода «Большая Волга», затем строились сухогрузы, танкеры, буксиры, паромы. Разработаны и построены флагманы волжского пассажирского флота, дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз».

В 1955 году на «Красном Сормове» была создана первая в СССР промышленная установка непрерывной разливки стали.

В августе 1957 года спущено на воду первое пассажирское судно на подводных крыльях «Ракета-1». Позже строились скоростные суда как для рек, так и для морей — «Чайка», «Метеор», «Буревестник», «Комета» и другие. Лидирующие позиции в области разработки судов на подводных крыльях (на то время) принесли заводу мировую славу и известность.

### Ядерная авария на предприятии

18 января 1970 года в цехе, где строилась подводная лодка К-320 проекта «Скат», произошёл несанкционированный запуск реактора. Помещение цеха подверглось радиоактивному заражению (корабельные ядерные реакторы меньше, имеют технологические возможности самоторможения реакции, и по этим причинам не могут привести к аварии масштаба Чернобыльской), но многие рабочие получили большие дозы облучения. Авария устранялась в течение 3-х месяцев силами рабочих цеха и сотрудников ЦКБ «Лазурит». По воспоминаниям очевидцев, в ликвидации последствий аварии привлекали и солдат срочной службы, не обученных обращению с радиационно-опасными материалами. Жители района вспоминают интенсивную работу машин - уличных "поливалок" в то время, и увеличение площади зеленых насаждений.