Transmission/Embrayage - Alignement de la courroie d'entraînement et assemblage de la membrane

Embrayage Alignement de la courroie d'entrainement

* REMARQUE IMPORTANTE: *Ce qui suit est basé sur des pièces aux dimensions correctes conformément à la conception originale du BMC. Cette méthode était auparavant plus qu'acceptable sur la majorité des composants et assemblages après-vente fabriqués dans les années 1970 et 1980. Après cela, il y a eu un changement sérieux dans ces dimensions d'une fabrication à une autre, donc une méthode alternative est nécessaire, décrite dans mes articles écrits dans le magazine Mini au fil des années.*

Si la face de friction du plateau d'embrayage du plateau de pression doit être re-surfacée, faites-la usiner pour la nettoyer. Assurez-vous que la société d'ingénierie qui effectue le travail enregistre la quantité prélevée comme une fois terminé, la quantité enregistrée doit être retirée du sommet des *cornes* qui se dressent pour garantir une force de serrage appropriée. Si cela n'est pas fait, le patinage de l'embrayage est inévitable. Si vous utilisez un plateau de pression d'historique inconnu, il est IMPÉRATIF que les sangles d'entraînement d'embrayage soient réglées à la bonne hauteur. Beaucoup se trompent et se retrouvent avec un embrayage à glissement pour une raison apparemment insondable. Les opérations suivantes doivent également être effectuées si le volant moteur d'inertie a été usiné ou dont l'histoire est également inconnue:
- Placez les *cornes* du plateau de pression le plus haut sur quelque chose pour le maintenir hors de la surface de travail mais sans interférer avec le disque d'embrayage ou le volant moteur
- Placer le disque d'embrayage en position, avec le bossage cannelé du pignon primaire en saillie sur la face inférieure face à la surface de travail
- Mettre le volant moteur en position
- Si les sangles d'entraînement maintiennent le volant moteur vers le haut, ou sont sous tension en appuyant sur les cornes de la plaque de pression, plus de rondelles/cales d'espacement sont nécessaires entre les sangles d'entraînement et le volant moteur
- S'il y a un espace entre les sangles d'entraînement et les cornes de la plaque de pression, l'espacement entre les sangles et le volant moteur doit être réduit
- Si aucune sangle d'entraînement n'est installée, à l'aide d'une règle ou d'une sangle d'entraînement montée sur l'un des cornes, mesurez l'écart existant entre la surface du volant moteur et le dessous du bord droit / de la sangle, et faites des entretoises appropriées pour cette mesure
- Lorsque des sangles d'entraînement supplémentaires sont installées, comme en course (3 à chaque emplacement au lieu des deux d'origine), il est essentiel d'usiner l'épaisseur de la sangle d'entraînement de chaque corne de plaque de pression et de l'entretoise pour regagner la diaphragme correcte action de serrage pour éviter le patinage de l'embrayage

L'idée est de régler les sangles de sorte que lorsqu'elles sont dans leur position «assemblée», elles ne soient pas sous tension, ni bien dégagées des cornes de la plaque de pression. Ils devraient être juste touchant. Sous tension, l'embrayage patine en raison d'une diminution de la pression de serrage. Trop clair peut entraîner des problèmes de désengagement.

Quant à «l'attitude» correcte du ressort du disque de diaphragme, j'ai vu divers articles rédigés à ce sujet par d'autres. Rien de ce que je pense être absolument correct, en grande partie parce que le facteur critique de l'attitude du ressort de disque est loin d'être exact en observation / position. Donc, malgré le soin apporté à mesurer tous les autres éléments du test, la conclusion est inexacte. J'ai examiné cette configuration de toutes les manières, y compris diverses conversations avec les gars d'AP Racing - bien qu'ils tiennent leurs cartes très près de leur poitrine. Le facteur le plus important pour déterminer l'attitude correcte du ressort du disque semble être la profondeur du pot - celle mesurée du haut du socle du plateau de pression à la surface de friction du plateau d'embrayage. Lorsque cela tourne mal, il en va de même pour la construction efficace de l'embrayage et du volant moteur.

Au départ, il y a de nombreuses années, j'ai essayé d'établir cela. Le problème était que les assemblages de diaphragme et de ressort étaient partout lorsqu'ils étaient «libres» de l'assemblage. Il était impossible d'établir un ensemble de chiffres utilisables et spécifiques à quelques millièmes de pouce. Depuis, j'ai assemblé l'embrayage / volant moteur comme décrit dans mon article. Ce que je devrais ajouter, je suppose, c'est la mesure originale de la profondeur du pot comme point de départ / de référence. Ceci est de 0,975" (24.764mm). Cela devrait être correct, que la face de friction ait été usinée pour la nettoyer ou non, car la même quantité de matériau doit être retirée des sommets du socle pour maintenir une pression de serrage correcte de la plaque. La seule chose qui peut puis contrarier l'attitude serrée du ressort de disque est l'épaisseur du disque d'embrayage utilisé. Lorsque des plaques AP sont utilisées, je n'ai jamais eu de problème avec ce système de configuration. Si un disque d'embrayage plus épais est utilisé, cela doit être corrigé dans les sommets du socle de la plaque de pression sur la face de friction de l'embrayage pour maintenir la pression de serrage conçue à l'origine par AP. Et assurez-vous de régler correctement la butée de l'écrou de débrayage pour éviter de surcharger les rondelles de butée principales du centre de manivelle.

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Clutch - Drive strap alignment & diaphragm assembly, traduction