Línea B del Metro de la Ciudad de México

La **línea B del Metro de la Ciudad de México** es la undécima línea que conforma la red del Metro de la Ciudad de México y la más larga de la red, con casi 30 km de longitud total. Se conforman de 27 estaciones, de las cuales 7 son de correspondiencia (con línea 7 en San Joaquín; línea 2 en Colegio Militar; línea 3 en Guerrero; línea 8 en Garibaldi; línea 4 en Morelos; línea 1 en San Lázaro y línea 5 en Oceanía) y el resto de paso. Fue inaugurada el 15 de diciembre de 1999 y es, actualmente, la única línea en toda la red en emplear un distitivo bicolor, conformado por el verde hoja y gris.

Es considerada, en términos de movilidad, como una línea híbrida, ya que su trayecto es el resultado de lo que pudo ser la línea 10 y la línea alimentadora B, ambas proyectadas en el Plan Maestro de 1985. Debido a su gran extensión, es la segunda más utilizada de toda la red con 268 971 214 pasajeros en 2019 sólo detrás de la línea 2.

## Historia

### Antecedentes

En 1985 se proyectó, mediante el programa maestro del metro y bajo los términos de líneas metropolitanas ya alimentadoras, la posibilidad de conectar al municipio de Ecatepec, en ese entonces uno con los mayores crecimientos demográficos, con la zona centro-norte de la Ciudad de México mediante dos trayectos de líneas, el primero de metro férreo partiendo de El Caracol hasta Villa de Aragón, y el segundo de metro neumático, desde Villa de Aragón hasta el cruce entre el Boulevard Miguel de Cervantes Saavedra, Calzada Legaria y Periférico, al poniente de la capital. El trayecto férreo se denominó línea alimentadora A2, posteriormente línea alimentadora B, mientras que el segundo constituyó lo que sería la línea 10, ambas con horizonte en la década de los noventa.

Sin embargo, los cambios provocados tras el desecho de los conceptos *metropolitano* y *alimentador* terminaron por fusionar los trayectos ambas líneas bajo el nombre de línea 10, con trenes de rodadura férrea.

### Construcción

Las obras de la nueva línea 10 iniciaron de manera casi inmediata a la inauguración de la línea 8 en 1994, partiendo de puntos principales como Buenavista, Villa de Aragón y Ciudad Azteca. Inicialmente se autorizó la construcción de 24 kilómetros de metro, por lo que, Buenavista sería la terminal provisional. La licitación de los trenes iniciaría ese mismo año y durante las obras se optó por denominar a la nueva línea como "B". Los problemas económicos prcibidos entre 1994 y 1995 congelaron la construcción y la línea se mantuvo en obra negra durante tres años hasta la reanudación de actividades a mediados de 1998.

### Inauguración

Fue abierta al público el 15 de diciembre de 1999 el tramo Buenavista-Villa de Aragón de 12.14 km. Debido a los inconvenientes económicos, la licitación de trenes férreos fue cancelada y se optó por convertirla en un trayecto neumático utilizando trenes MP-68. Un año más tarde, en 2000, fue abierto al público el tramo Continentes-Ciudad Azteca, sumando 11.58 km. Finalmente, en el año 2003, fue inaugurado el tramo Buenavista-Hipódromo.

### Los NM-02

Al mismo tiempo en que fue anunciada la ampliación de la línea B hacia Hipódromo, el STC informó de la apertura de una nueva licitación para la adquisición de 45 trenes nuevos a fin de modernizar la flota operante en la línea, debido principalmente a la alta afluencia registrada en poco tiempo. La empresa ganadora fue la española CAF, la cual diseñó y construyó el modelo NM-02 entre los años 2002 y 2006. Este nuevo modelo comenzó a reemplazar paulatinamente a los MP-68 y ya para 2008 estos habían sido retirados.