ASH-70 '체르노 알파' 대잠/수송/상륙/구조 헬기 패밀리

## 1. 개요

로디니아 제국 해군, 그리고 공군의 다목적 중형 헬기인 ASH-70 헬기에 대해 다루는 문서. 현재 로디니아 제국 해군에서 총 1,850여기라는 어마어마한 수치가 운용되고 있는 주력 헬기이다.

그렇다고 해서 생산량이 1,850기라는 것은 아니다. 기본형과 기본형을 개량한 1차 개량형 만으로 이미 1000기를 한참 상회하는 수량을 생산했으며 아예 설계가 새로이 일신된 2차 개량형의 경우 새롭게 생산라인에서 뽑혀나와 전체 ASH-70 헬기 생산량은 로디니아 제국 자체 수요만으로 4000기에 근접한 정도이다. 여기에 로디니아 제국의 동맹국인 블루마운틴 왕국 해군과 공군에 대잠/수송/탐색구조 버젼이 수출되었으며 용병국에는 육군의 주력 수송헬기로 수송헬기 계열형과 해군에 초계형이 수출되었다. 대잠헬기 버젼도 수출될 뻔 했으나 가격으로 인해 페릴 왕국제 헬기가 선정되면서 아쉽게도 아웃.

## 2. 기본 설계

헬기 개발 경험이 많은, 세계 최정상급의 헬기 개발사인 가브리엘 사와 미카엘 사의 컨소시엄을 통한 공동개발로 진행되었기 때문에 헬기 설계의 우수성은 말로 표현하지 않아도 될 정도다.

ASH-70 헬기는 처음부터 해상에서의 운용이 전제된 헬기이다. 그래서 개발 시 해수 침투로 인한 부식 방지와 함선의 요동과 강한 바람 상태 속에 놓여도 작전 대기 상태를 유지할 수 있는 높은 안정성, 그리고 함내 헬기 격납고에서 이루어질 수 있는 신속하고 간단한 정비만으로도 100% 가동될 수 있도록 설계되었다. 그리고 함선에 착함할시 동체에 전달되는 충격을 효과적으로 분산해 최소한의 데미지만 받게 되는 구조 설계와 충격 전달 과정에서 충격이 집중되는 부분에 대한 구조 강화 설계, 신소재 등이 대거 활용되었다. 그리고 피탄 취약 부분인 메인 로터와 조종석, 엔진, 연료 탱크 등에 대한 방탄, 내충격성 설계를 도입하였다. 즉, 해상작전에 완전 부합하는 헬기라는 뜻이다.

그리고 여기에 스텔스 설계도 대폭 적용되었다. 적대 IR 센서에 노출되는 것을 피하기 위해 엔진 노즐에 IR 신호 감쇄를 위한 특별한 코팅을 했으며, 엔진 노즐에 IR 신호 저방출 설계를 도입함은 물론 노즐을 로터 방향으로 하여 노즐에서 뿜어져 나오는 IR 신호가 로터에 의해 저감되도록 설계했다(로터가 회전하면서 IR 신호를 냉각해주므로). 그리고 RCS를 감소시켜 레이더 피탐면적을 최소화하기 위해 곳곳에 각진 설계를 도입하였으며 기체에 전체적으로 경량화된 RAM을 적용하였다. 이를 통해서 ASH-70 헬기는 세계에서도 가장 기체 구조 생존성이 우수한 헬기 중 하나가 되었다. 물론 단순히 RCS만 감소시키는 설계가 아니라 보다 발전된 설계 tool을 이용하여 항력을 크게 감소시키는 설계도 도입되었다. 이를 통해 ASH-70 헬기는 기본적으로 매우 높은 생존성을 가지는 헬기가 되었다.

또한 높은 최대이륙중량과 고기동성을 가지기 위해 고양력 로터가 도입되었다. 현재 세계에서 가장 우수한 로터 설계 기술력을 가진 회사는 가브리엘 사인만큼 아주 뛰어난 편이다. 이 가브리엘 사가 미카엘 사의 자금 지원 하에 개발한 복합소재 메인로터인 GBR(가브리엘 로터)라는 메인 로터를 ASH-70 헬기는 적용받았다. 본 기술은 로터의 끝부분 형상을 달리하여 로터 회전시 양력 불균형 문제를 해결할 수 있는 특수한 기술이라고 할 수 있으며, 항력도 크게 감소시킬 수 있다고 한다. 기본적인 형상 설계 자체도 항력을 최소화 할 수 있으며 로터도 항력을 크게 절감시키는 특수 설계가 적용되었기 때문에 양항비(양력 대 항력 비)가 매우 커 ASH-70 헬기는 기본적으로 공허 중량 대비 페이로드가 아주 커지게 되었다. 그리고 엔진 등 동력 부분에서도 효율적인 설계가 이뤄져 최대 속력과 체공 시간 역시 매우 우수한 특성을 가진다.

처음에 운용하던 ASH-70 기본형(알파벳을 하나만 쓰는 헬기들)에서 노후화가 진행됨에 따라 1차 개량형(기본 알파벳 뒤에 A형을 추가해 알파벳을 두개 쓰는 종류들)이 등장하게 되었고, 1차 개량형에서 GBR-II 메인로터를 더욱 효율성이 향상된 GBR-IIA 로터로 교체하였다. 그리고 NGNDP가 진행됨에 따라 가장 최신에 등장한(기본 알파벳 뒤에 H 알파벳을 추가함. 이유는 아무도 모름) 2차 개량형 헬기는 전체적인 형상 재설계와 경량 복합신소재를 대거 활용함을 통해 중량을 크게 감소시키는 한편 비행성능과 비행효율성은 더욱 개선하였으며 기존 GBR-IIA 로터보다 더욱 발전한 GBR-IIB 모터를 새로이 통합하였다고 한다. 이와 별개로 1차 개량형때 FBW가 통합되었으며, 2차 개량형때는 FBL이 통합되었다고 한다. 또한 1차 개량형부터 대형 1면 다기능 터치 디스플레이를 활용하여 아날로그 계기판의 비효율성을 타파하였고, 2차 개량형때부터는 조종사의 HMDS도 크게 개선되어 각종 정보를 시현할 수 있는 제품이 통합되었다.

엔진 역시 E1100-GB-100 엔진이라는 당대 최첨단 기술이 집약된 우수한 엔진을 사용하다가(당시에 FADEC가 통합된 몇 안되는 엔진이었다) 로터의 개량에 발맞추어 1차 개량형때 추력이 증대되고 사용부품 숫자가 줄어든 E1100-GB-200 엔진으로 교체되었고(여기서 엔진 예비 가동 채널이 통합되어 고장시에도 작동, 안전한 비행을 보장하게 되었다) 2차 개량형때는 아예 모듈식 설계가 통합되어 고장시 고장난 모듈만 교체해서 끼워주면 다시 작동이 되게 하는 첨단 기술과 추력 증대 경량복합 초내구/내열성 신소재가 도입된 E1150-GB-100 엔진으로 아예 새롭게 교체하여 ASH-70XH 계열 헬기들의 비행성능을 크게 일신시키는데 일조하였다.

## 3. 제원

* 전장 15.3미터
* 전폭 3미터
* 전고 5.1미터
* 공허중량 약 5톤 / 최대이륙중량 13톤
* 내부화물운송 약 2톤 / 외부화물운송 7톤
* 승무원 : 조종수 2명
* 엔진 : 기본형의 경우 E1100-GB-100 터보샤프트 엔진(약 2천마력) 2기 탑재, 1차 개량형의 경우 E1100-GB-200(약 2천 마력) 엔진 2기 탑재, 2차 개량형의 경우 E1150-GB-100(약 2천 2백마력) 엔진 2기 탑재

## 4. 파생형

매우 장기간, NGNDP가 시작되기 이전부터 해군에서 운용하던 기종이라 아주 많은 파생형이 존재한다.

알파벳에 따라 임무가 다른데, A형은 대잠형, B형은 수송형, C형은 해상초계형, D형은 상륙헬기형, E형은 탐색구조형, F는 소해형이다. 기본 알파벳에 뒤에 추가적인 알파벳을 사용함으로서 개량형을 구분한다.

## 4.1 ASH-70A 대잠헬기

로디니아 제국 해군과 블루마운틴 왕국 해군에서만 운용하는 기종이다. 로디니아 제국 해군이 ASH-70A 버젼을 총 1,100기 발주하였으며 블루마운틴 왕국 해군에서 ASH-70AA 버젼을 20기 발주하였다. 그 후 로디니아 제국 해군에서 A 버젼을 대체하기 위해 ASH-70AH 버젼을 1,100기 발주하였으며 블루마운틴 왕국 해군 역시 20기 발주를 하였기 때문에 총 생산량은 2,240기로 가장 많은 양이 생산된 계열형이다.

### 4.1.1 ASH-70A 대잠헬기

ASH-70 사업을 진행하면서 이전에 노후화된 구형 대잠헬기를 대체하기 위해 해군에서 요구한 버젼이다. 바로 위에 썼다시피 제국 해군에서 1,100기를 발주, 운용하였으며 블루마운틴 왕국에서 20기를 발주, 운용 중인 대잠헬기계의 베스트셀러라고 할 수 있다.

수상함에 탑재되어 작전하는 해상작전헬기이기 때문에 당연히 랜딩기어와 접이식 로터/테일로터, 비상 착수 시의 비상 부이, 랜딩데크 고정결속장치 등을 보유하였다. 또한 초수평선 조기경보성능 및 대잠망경 탐지를 위해서 기체 하부에 전용 레이돔을 통합하였고, 여기에 회전식 기계주사 레이더를 통합하였다. 동 레이더의 제식명은 ORB31W 레이더로서 미카엘 사에서 개발하였다. 사용 주파수는 X밴드 대역이며 최대 탐지거리는 약 250km 정도로 알려져 있다. 잠망경 탐지 능력을 극대화한 레이더이며 당시 ASH-70A 헬기에 통합되어 운용되던 Mk.12 소형 대함미사일(사거리 약 50km)의 화력통제를 위한 360도 전역 스캔 모드는 물론이거니와 다수 표적 추적을 위한 TWS 모드 같은 것들도 통합되어 있었다. 매우 정밀한 추적이 가능한 고성능의 레이더였으며 해상 노이즈에 대한 처리 능력이 탁월하였고, 단순히 TWS와 화력통제를 위한 모노펄스 모드, 그리고 360도 탐색모드뿐만 아니라 ISAR 기반 식별모드와 소형표적탐지모드, SAR 기반 공대지 모드와 탐색구조용 모드까지 통합된 매우 고성능의 해상작전레이더였다. 실제로 운용군이었던 로디니아 제국 해군에서는 레이더의 성능에 대만족을 했다고 하며 블루마운틴 왕립 해군 역시 마찬가지였다고 한다.

레이더 이외에 통합된 항전장비로는 FLIR와 전자전 시스템이 있다. 해당 FLIR 시스템의 경우 ASH-70B에 통합된 FLIR와 다르며, 잠수함 탐지에 보다 특화된 FLIR라고 한다. 제식명은 공개되지 않았으며 탐지거리 역시 공개된 바가 없다. 잠수함의 스노켈에서 다량의 적외선 신호가 발생한다는 점을 고려하면(해상 노이즈보다 이질적으로 강도가 높은 적외선 신호) FLIR는 매우 우수한 대잠 탐지 수단이다. 그러므로 ASH-70A 헬기에 FLIR가 통합되어있는 것이 얼마나 대잠 탐지에 도움이 되었는지는 말할 것도 없다. 그리고 통합된 전자전 시스템으로는 원가 절감을 위해서 ASH-70B 헬기에 통합된 R/ALQ-21을 동일하게 통합하였다.

동 전자전 시스템은 ASH-70A 헬기 곳곳에 통합된 안테나를 통해 원거리(개구면과 출력을 고려해보았을때 최대 탐지거리는 거의 200km 남짓이라고)에서 적대 레이더의 위협을 탐지할 수 있었으며 RWR과 EMWS를 연동시켜 EMWS를 생략한 통합전자전 시스템이었다. 커버대역은 E밴드~K밴드 정도로 추산되고 있으며, ASH-70A 헬기가 체공하는 해역 주변의 복잡하고 다양한 신호들 중에서 적대 전투함들의 레이더들이 송출하는 신호를 탐지, 추출하여 IFF를 통한 식별까지 동시에 이루어졌으며 그 중 가장 위협적인 표적에 대한 위협서열 분류 및 실시간 교란 진행, 그리고 Link R 데이터링크를 통해 전 함대에 데이터를 배포할 수 있는 시스템이었다. 이를 통해서 ORB31W 레이더와 더불어 ASH-70A 헬기는 함대에게 초수평선 조기경보를 할 수 있는 플랫폼이 되었다.

대잠장비로는 소노부이와 디핑소나를 사용하였다. 소노부이로는 단일 기종만 사용(로디니아 제국에서 운용하는 소노부이 중 가장 작은 소노부이인 MC.900)하였으며 헬기 내부에 최대 25여발을 수납할 수 있었다. 디핑소나로는 HELLAS.RE1 디핑소나를 사용한다. 둘다 세세한 자료는 공개되지 않고 있다. 그 외에 항공기 자체 방어용 장비로는 채프/플레어 디스펜서만 통합되어있었으며 R/ALQ-21 전자전 시스템과 연동해서 운용되는 장비였다. 기타 다른 방어장비가 통합되지 않아서 나름 아쉬운 점이 있었다. 운용하는 무장으로는 위에서 한번 쓴 적 있는 Mk.12 대함미사일(50km)과 Rk.58 경어뢰(사거리 12km)를 사용했다고 한다.

### 4.1.2 ASH-70AA 대잠헬기

ASH-70A 헬기를 1차적으로 개량한 물건. 기체 하드웨어 자체의 개량은 위에서 다루었으니 넘어가도록 하겠다. ASH-70BA나 ASH-70CA와 마찬가지로 ASH-70AA 역시 새로운 임무장비를 통합하기보단 기존에 통합된 임무장비의 성능을 최대한 끌어올리는데 주력한 개량이었다. 그렇기 때문에 별로 특이한 개량내역이 없다. 탑재된 ORB31W 레이더가 ORB31WA 레이더로 개량되었으며, FLIR 역시 EO 센서가 통합되는 개량이 이루어졌다고 한다. R/ALQ-21에 대한 개량 내역은 ASH-70BA 항목 참조. MC.900 소노부이의 대잠 탐지 성능을 늘린 MC.901 소노부이가 새로이 통합되었다고 하며 HELLAS.RE1 디핑소나의 성능을 2배 이상 비약적으로 늘린 HELLAS.RE2 디핑소나가 통합되었다고 한다. 무장의 경우 별달리 바뀐게 없으나, Mk.12 대함미사일이 퇴역을 하면서 운용 무장이 경어뢰 뿐밖에 없게 되었다.

### 4.1.3 ASH-70AH 대잠헬기

기체의 개량은 위에서 다루었으니 넘어가도록 하겠다. 임무장비에 초점을 맞추도록 하겠다.

우선 무장부터 보겠다. 기존 Rk.58 경어뢰를 대체하기 위해서 새로이 개발된 Rk.60 경어뢰가 통합되었다(사거리 25km+). 구체적인 제원 및 성능은 공개된 것이 없는 물건이긴 하나 해당 어뢰는 현재 로디니아 제국의 모든 수상함/잠수함에서 사용하고 있는 경어뢰이자 '대어뢰요격어뢰'이다. 이것만으로 성능에 대해서는 알려진 것이 없더라도 충분히 파악할 수 있는 수준 아닐까 한다. 사거리가 기존 Rk.58 경어뢰의 2배 이상 늘어났다는 것만 보아도 충분히 위력적인 무기라고 볼 수 있다. 다음으로 고성능 탐지장비를 통합하고도 무장이 경어뢰뿐이기에는 너무 아깝다는 생각에 새로운 무장 통합들이 이루어지고 있다. 제국 공군에서도 사용하고 있으며 ASH-70B 헬기에도 통합되어 있는 R/ATM-11 대전차 미사일이 가장 우선적으로 통합되었다.

R/ATM-11을 운용하게 됨으로써 제한적인 대함 및 대지 공격 능력, 그리고 소형 보트 및 자살 함정에 대한 대응력을 보유했다고 평가받으며, 제국 해군에서는 R/ATM-11 미사일이 다음 단계 무장으로 건너가기 위한 임시적인 도입이라고 얘기했기 때문에 향후발전이 기대되고 있다. 특히 해군에서 각개 전술기 단위 대함 능력을 강조하고 있기 때문에 R/ATM-11을 넘어서 새로운 무장들의 통합이 지속적으로 이루어졌다. 그 대표적인 예시가 가브리엘 그룹과 페릴 왕국의 러프 사에서 공동으로 개발해 도입 중인 SATM(Smart Anti Tank Missile) I과 SATM II이다.

알다시피 제국 해군서 주력으로 사용하는 대부분의 주력 공대함 미사일들은 지나치게 ASH-70AH 헬기에 통합하기 어려울 정도로 무겁고, 또 설령 통합한다고 해도 그 체공 시간과 전투 반경을 까먹는 경우가 대부분이다. 가벼운 R/AGM-49-ER이라고 해도 헬기 입장에서는 많이 무거운 편. 그래서 ASH-70AH 헬기를 위한 신형 경량화 대함 및 대지 무장을 새로 통합하기로 결정하였다. 그것이 바로 SATM이다. 자세한 내용은 SATM 문서를 참조하길 바라며, SATM I은 중량 50kg에 사거리 40km, MMW 시커와 LIDAR 시커로 공동적으로 유도가 되는 스탠드 오프 대전차 미사일이고, SATM II는 중량 100kg, 유도 방식은 동일하며 항공기 발사 기준 사거리가 140~150km까지 증가한 스탠드 오프 순항미사일이다.

SATM I와 SATM II에 이어서 새로운 무장이 개발되어 통합될 계획으로 SATM II(중량 100kg, 사거리 140~150km)와 제국 공군과 해군 항공대의 주력 공대지/함 순항 미사일 중 하나인 R/AGM-49-ER(중량 500kg, 마하 3 이상의 초음속 순항, 사거리 500km 이상) 사이의 공백을 메꾸기 위해서 공군과 해군 항공대에서 중장기적 소요 제기를 신청한 무장이다. 사업 소요제기부터 개발 업체가 확정이 난 특이한 케이스이기도 하다.

동 무장의 이름은 Low-Cost Cruise Missile 줄여서 LCCM으로 정해졌고, ASH-70AH의 무장 날개에 최대 2기가 탑재될 수 있도록 할 예정이다. 그리고 중형급 헬기에 탑재하는 경량화 된 무장인 만큼, 중량은 최대 200~250kg 수준으로 억제할 것이라고 한다. 그렇다. SATM II를 더욱 발전시킨 SATM III이 LCCM의 정체이다. 해상 운용에 최적화 하기 위해 MMW와 LIDAR 시커를 포기하고 그대신 내부에 IIR 시커를 탑재하여 ATA•ATR 기능을 보유함은 물론 종말 자체 유도, 항법 기능까지 구현하게 할 계획. 공역학적으로 우수한 설계와 SFC가 높고 효율이 뛰어난 신형 터보팬 엔진을 통합해 H-H-L mission profile에서 최대 350km+ 수준으로 기술한대로 SATM II(140~150km)와 R/AGM-49-ER(500km) 사이 공백을 메꾸는 역할을 할 것이라 기대되고 있다.

저가형 미사일이다보니 완전한 신기술을 도입하기보다는 이미 기존에 존재하고, 성숙할대로 성숙한 기술 위주로 개발을 진행 중이며, 특히 충분히 성능과 신뢰성이 입증되어 있으면서도, 사거리가 거의 비슷한 R/DSM-84 대함 미사일의 터보팬 엔진 부품들을 수명 연장•내구성 강화하여 대거 활용하되 소형화 위주로만 개량을 진행하는 식으로 미사일에서 가장 골치 아픈 추진부 개발을 최단 시간 • 최저 예산으로 끝낼 수 있다고 한다. 그리고 시커로 활용되는 IIR 시커 역시 다른 미사일에서 활용하는 IIR 시커를 그대로 가져다 쓸 예정이며, 통합 임무 컴퓨터(비행•자세 제어•유도•표적 포착 통합 제어) 역시 마찬가지, 독특하게도 통합되는 UWBDL의 UHF 대역 안테나와 처리 시스템 역시 기존에 개발되어 있는 것을 그대로 가져다 쓴다고 한다(UWBDL-UHF를 통해서 최대 OOGbps의 속도로 유도 데이터를 전송받아 비행 경로 보정에 사용). 이런 식으로 이미 개발된 구성품들을 마구 가져다 쓰는지라 2년 전 초 개발 시작, 작년 3분기경 개발 완료, 4분기경 시제품 제작, 올해 1분기에 10발 테스트가 진행되었으며, 올해 4분기 실전배치 예정이다.

이제부터 임무장비를 살펴보겠다. ASH-70AH 대잠헬기에는 여러 임무장비가 통합되어있다. 소노부이, 디핑소나, AESA 레이더, 전자전 시스템, EO/IR 터렛, 심지어는 MAWS와 DIRCM까지 통합되어있다.

먼저 소나부터 살펴보겠다. 탑재 소노부이로는 MC.901 소노부이와 전반적인 성능(대잠탐지능력, 내장 배터리를 통한 운용시간 등)면에서 완전히 동일하면서도 내부 구성품의 크기를 비교할 수 없을 정도로 압축해, MC.901 소노부이 1개 중량의 4분의 1 중량이며 부피 역시 4분의 1인지라 MC.901 소노부이 1개가 들어갈 공간에 무려 4개가 들어갈 수 있는 MC.901S 소노부이가 통합되었다. ASH-70A 헬기에는 MC.900 소노부이가 총 25개 수납될 수 있었으며 ASH-70AA 헬기에는 MC.901 소노부이 역시 25개 수납되었는데, ASH-70AH 헬기에는 동일한 체적, 동일한 중량에서 무려 100여개의 MC.901S 소노부이를 탑재하고 비행할 수 있게된 것이다. 이를 통해서 ASH-70AH 헬기가 커버할 수 있는 영역이 극단적으로 넓어졌고 이는 ASH-70AH 헬기의 대잠전 역량을 기존 대잠헬기와 비교할 수 없을 정도로 끌어올렸다. 거기에 LC-UAV 항목을 보면 알겠지만 ASH-70AH 헬기와 연동해서 운용될 버젼도 있는데, 이 버젼 역시 MC.901 소노부이를 운용할 예정이다. 이런 모든 것들이 적용된 ASH-70AH 헬기는 기존 ASH-70AA와 비교해서 소나를 이용한 실질 대잠능력이 족히 6배 이상 늘었다는게 제작사인 가브리엘&미카엘 컨소시엄과 로디니아 제국 해군의 설명이다.

디핑 소나로는 ASH-70AA 헬기에서 운용하던 HELLAS.RE2 디핑 소나를 대체하기 위해서 아예 새롭게 개발한 HELLAS.RE3 디핑 소나를 사용한다. 개발 업체는 미카엘 사. 동 시스템은 주파수 대역 O~OkHz를 커버하는 중저주파 소나이다. RE3 소나를 개발할 당시에 제국 해군과 미카엘 사에서 공동으로 연구를 수행하였는데, O~OkHz 대역보다 더 낮은 저주파 대역을 사용하면 좋을지, 아니면 RE2 소나와 마찬가지로 O~OkHz 대역을 사용하는 것이 잠수함 탐지에 유리할지에 대한 연구였다. 연구를 수행한 결과, 상대적으로 저주파 대역을 사용하는 것은 (당연히 파장이 길어지므로) 탐지영역이 더 크지만 정밀도가 상대적으로 뒤떨어졌다고 하며, 특히 매우 우수한 정밀도와 분해능이 필요한 소형 잠수함, 어뢰, UUV 등에 대한 탐지 능력이 확연히 뒤떨어졌다고 한다. 탐지 거리가 길다는 이점이 있었지만, 유의미한 탐지거리 차이를 보여주기 위해서는 저주파 소음이 매우 멀리, 그리고 깊숙히 퍼져나갈 수 있는 대양에서나 이런 탐지거리 차이가 발생한다고 결론이 내려졌다고.

참고로 제국 해군의 작전 빈도는 연안이 압도적이다(정확히는 대양보다는 적국의 연안과 그에 근접한 원양에서의 작전 수행이 빈번하다는 것이다). 이러한 연구에 따라서 주파수 대역은 상대적으로 고주파 대역인 중저주파 O~OkHz 대역을 택하였다고 한다. 디핑 소나 대신 저주파 대역의 장거리 탐지와 커버는 대형 수상함, SSN에서 운용하는 초대형 TASS 어레이(비상싱적일 정도로 개구면이 크다), RUUV 등의 무인 잠수함에게 전가할 것이라고 한다.

다만 O~OkHz 대역이 장거리 탐지 능력이 부족한 대역이라고 폄하하면 안된다. 비록 저주파 대역보다는 떨어지긴 하지만, RE3 소나는 엄연히 연안 및 대양 모두에서 작전하는 로디니아 제국 해군에서 작전에 사용하기 적합하다고 판정된 소나이다. 다시 말해서 대양에서의 장거리 탐지 능력 역시 제국 해군에서 합격점을 받았기 때문에 사용되는 것이다. RE3 소나의 또 다른 이점으로는 빔 송출시 레이더의 LPI 모드처럼 비화를 하는 것인데, 이는 적대 수상함 / 잠수함의 대형 소나에 RE3 소나가 송출하는 음향이 역탐되는 것을 방지하게 해준다고 한다. 이는 강력한 대형 소나를 운용하는 크레센트 공화국을 염두에 둔 것 같다.

그리고 ASH-70AH 헬기에는 UWBDL이 통합되어있기 때문에 멀티스태틱/바이스태틱 대잠 임무가 가능하다. 여러 대잠 플랫폼에서 획득한 대잠 track을 융합하여 하나의 track으로 산출해 각 대잠 전투 플랫폼에 분배하거나 혹은 패시브 소노부이 / 디핑소나가 획득한 각종 저주파 탐신음을 합쳐 정확한 잠수함의 위치를 산출하는 것 등이 가능하다는 뜻이다. 이를 위해 UWBDL에 대잠전을 위한 메세지 포맷이 설계, 적용되어 있다. HELLAS.RE3 디핑소나시스템은 유압식 구동체계를 이용하기 때문에 전동모터로 소나를 디핑, 인양하는 것보다 더욱 빠른 속도로 담금과 인양을 진행할 수 있다. 또한, 고속 비행성능이 매우 우수하며 호버링 안정제어 성능 역시 아예 전용 비행제어모드로 통합되어있기에 디핑소나 운용 능력 자체가 매우 뛰어나다.

소나 다음으로 다룰 것은 바로 ASH-70AH 헬기의 자체방어시스템이다. 해당 시스템은 미카엘 사와 가브리엘 사가 분담해서 개발하였으며 전체적인 시스템은 통합 디지털 전자전 시스템과 MAWS, DIRCM의 코어를 하나로 통합해 통합임무컴퓨터에 장착하여 사용하는 R/SPS-79 시스템이다.

우선 통합 디지털 전자전 시스템부터 보면, ASH-70AH 헬기가 AESA 레이더와, 그에 못지않게, 아니 그보다 훨씬 더 높은 대역폭을 자랑하면서 갱신율면에서도 AESA 레이더보다 더욱 더 큰 UWBDL을 사용하면서 당연히 이에 맞추어 연동할 수 있는 디지털 전자전 시스템이 통합되었다. 물론 이전에 사용하던 R/ALQ-21 전자전 시스템도 디지털 신호처리 기술이 접목된 디지털 시스템이었으니 디지털 / 아날로그 측면서 별 차이점은 없다. 하지만 R/ALQ-21 시스템과 크게 달라진 점은 바로 커버 주파수 대역이다. 이전 R/ALQ-21 시스템의 커버대역은 S~K밴드 대역으로 조기경보레이더가 사용하는 대역은 커버하지 못했다. 하지만 R/SPS-79의 전자전 시스템의 커버대역은 이보다 대폭 늘어서 VHF 대역(30MHz부터 시작)~Ka밴드(40GHz에서 끝)까지 커버하는 초광대역 전자전 시스템이 되었다. 즉, 다시말해 현재 군사용으로 사용되고 있는 모든 주파수 대역을 커버할 수 있게 된 것이다. 이는 ASH-70AH 헬기가 이전 버젼과 다르게 완전한 초수평선 조기경보헬기로도 활용될 수 있음을 의미한다. 이에 더불어 여러가지 개량이 더 가해졌다고 하며 무엇보다 중요한 것은 바로 정밀한 디지털 신호처리를 통해 적대 주파수 방사원에 대한 방탐, 거리 측정에 머물지 않고 정확히 좌표를 파악할 수 있으며 그 이동 양태까지 파악하고 화력통제까지 가능하게 되었다는 점이다. ASH-70AH 헬기에 UWBDL이 통합되어있다는 것을 감안하면 ASH-70AH의 ESM으로 획득한 표적에게 타 플랫폼이 공격할 수 있게 되는 것.

단순히 ESM의 커버대역 폭만 늘은 것이 아니라 그외 여러가지 개량이 가해졌다고 한다. 일단 기존 돌출형 안테나였던 안테나들이 컨포멀 어레이 기술이 적용되어서 전부 내장되었고 따라서 항력이 더욱 줄어들어 비행 성능이 올라갔다고 한다. 그리고 EA 시스템의 출력과 gain을 극단적으로 높여 중형 헬기에 통합된 전자전 시스템치고 굉장히 NSR값을 크게 만들 수 있다고 한다. 물론 적대 해군의 광역방공함 / 함대방공함(주로 S밴드 대역을 사용하는 대형 위상배열레이더 운용)의 주 위상배열레이더를 교란하는 것은 당연히 불가능하겠지만, 화력통제용 일루미네이터를 교란한다던가, 대형 S밴드 위상배열레이더를 보조하는 X밴드 레이더를 교란한다던가, 아니면 ASH-70AH 헬기를 향해 날아드는 능동 RF 시커 대공미사일을 교란하는 정도는 할 수 있어보인다. 사실 헬기 수준의 출력으로 대형 S밴드 위상배열레이더에 대한 제대로 된 교란을 진행할 수 있다는게 말이 되지 않는다.

전자전 시스템으로 자체 방어가 그치지 않고 또 다른 특징으로는 MAWS와 DIRCM이 통합되었다는 것이다. 두 제품 모두 구체적인 제식명이 공개되지는 않았다. 예산을 절감하기 위해서인지 ASH-70AH 헬기와 ASH-70BH 헬기의 R/SPS-79 시스템이 공통으로 탑재되었다고 한다. 그렇다면 ASH-70AH 헬기에 탑재된 MAWS 역시 컨포멀 어레이 형식이며 360도 전역을 커버하는 물건이라고 볼 수 있다. 구체적으로 설명하자면 컨포멀 어레이 형식으로 기체 전역에 IR 안테나가 통합되어 일종의 EO-DAS 형식의 성능을 보여준다고 한다. 그러니까 360도 전역 탐지가 가능하다. 이렇게 탐지된 영상은 조종사의 HMDS와 연동하여 조종사가 지향하는 방향의 영상을 시현해준다고 하며, 비행에도 활용되어, 비행제어시스템과 정밀한 연동을 통해 초저고도 해상추적 비행을 안전하게 하도록 하며 충돌방지시스템으로도 활용된다고 한다. 물론 단순히 비행에만 연동되는 장비는 아니다. MAWS 용도로도 활용될 수 있다고 한다. 탐지거리가 상당히 길며 초점 배열 적외선 영상 센서라 적외선 노이즈로 인한 성능 저하가 훨씬 덜하고(그렇기 때문에 적외선 노이즈가 많은 저고도에서도 활용할 수 있게 되었으며, 고고도에서의 적합성은 말할 것도 없다. 원래 UV 기반 MAWS보다 IR 기반 MAWS가 고고도에 적합하다), 그마저도 노이즈 처리 알고리즘이 여럿 통합되었으며 둘 이상의 센서를 중첩 스캔해(각 센서는 90를 훨씬 상회하는 각도를 스캔하기 때문에 각 센서마다 중첩되는 구간이 존재한다) 표적에 대한 분해능 개선과 SNR 증대를 할 수 있도록 설계되었다고 한다. 거기에 IRST로도 기능하여 단순히 MAWS 기능을 통한 생존성 증대뿐만 아니라 적대 표적을 원거리에서부터 탐지해 아예 근본적으로 회피가 가능하도록 하였다고 한다.

ASH-70AH / BH 헬기에 통합된 DIRCM의 제식명은 공개되지 않았다. 그래도 기타 내용은 설명해야겠지. 우선 동 DIRCM은 매우 컴팩트하게 설계되었다. IR 센서와 레이저 송출기, 레이저 반사 거울을 하나의 사파이어 센서구 내부에 내장하고, 공통 광학계를 사용함으로서 매우 컴팩트한 제품이 되었다는 것이다. 하지만 컴팩트함을 추구하면서도 고출력으로 작동하도록 하였기 때문에 문제는 없다고 한다. 이러한 컴팩트함 덕분에 ASH-70AH/ BH 헬기에 통합할때 차지하는 중량 변화가 크지 않아서 좋았다고 한다. 컴팩트함과 더불어 이 DIRCM의 장점은 바로 레이저를 매우 신속하게 표적에 지향할 수 있기에 노이즈 대응 능력이 우수하다는 점이다. 동 DIRCM의 짐벌은 1초에 OOOO도 이상 레이저 조향 거울을 회전시킬 수 있도록 설계되었으며, 그에 맞추어 매우 강력한 짐벌 구동모터가 도입되어 짧은 시간 동안 다수의 표적에 대한 교란을 수행할 수 있다. 실제로 로디니아 제국 해군이 테스트한 바에 따르면 O기의 표적을 ASH-70AH 헬기에 도달하기전에 교란해 회피할 수 있었다고 한다.

통합자체방어시스템 다음으로 다룰 전자장비는 바로 EO/IR 터렛이다. 동 EO/IR 터렛은 P-23 스트라이커 초계기의 MX-20A/B EO/IR 터렛과 기술적으로 연관이 매우 깊으며 제식명은 MX-15이다. 당연히 AESA 레이더와 R/SPS-79 시스템, 그리고 디핑소나와 소노부이와의 센서융합이 이루어지며 UWBDL을 통해 기동전단의 모든 플랫폼과 실시간으로 정보를 공유, 융합, 가공할 수 있는 능력을 가지고 있다. 또한 잠수함의 잠망경과 스노켈의 구체적인 형상을 정밀하게 식별할수 있는(다시 말해 정밀도가 매우 우수한) 기능을 보유하는 동시에 굉장히 장거리까지 탐지가 가능하다고 한다. 기본적으로 표적을 하나의 IR 신호가 아니라 3차원 형상으로 보기 때문에 이전 세대 터렛들보다 훨씬 더 정밀한 탐지가 가능하다는 것도 이점. 거기다 제작사에 따르면 걷고 있는 사람조차도 식별 및 구별이 가능하다고 할 정도이다. 그리고 LRF가 통합되어 EO / IR 터렛 독자적으로 화력 통제가 가능하다는 것도 큰 이점이다.

마지막으로 얘기할 장비가 바로 핵심 탐지장비인 AESA 레이더이다. 전체적으로 가브리엘 / 미카엘 컨소시엄에서 제작한 ASH-70 시리즈 중에 유일하게 아리엘 사가 개입한 것이 바로 ASH-70AH 헬기와 ASH-70CH 헬기의 AESA 레이더이다. 이는 아리엘 사의 AESA 레이더 개발 능력이 제국군에게 고평가를 받아서 그렇다. 동 AESA 레이더는 APEX-7000 시스템이라고 명명되었으며 하이브리드식 레이더가 되었다. 즉 다시 말해 기본적인 스캔은 전자적으로 하되 360도 회전식 기계장치에 통합되어서 스캔하는 그런 레이더라는 것.

대잠 헬기에 통합된 레이더인만큼 당연히 대잠 탐지에 중점을 두고 설계된 레이더이다. 레이더에는 총 OOOO개의 X밴드 GaN on SiC 소자가 배열되어 있으며, 최대 탐지거리는 아리엘 사의 홍보에 따르면 400km 내외일 정도로 해상 작전 헬기용 레이더치고는 탐지거리가 굉장히 길다. 당연히 최우선적으로 개발되어서 통합된 모드는 레이더를 통합 자동 잠망경 탐지 및 식별 모드와 추적 모드이다. AESA 레이더로 개발된 레이더이기 때문에 탐지..[검열]

APEX-7000 레이더에는 이 외에도 장거리 탐지를 위한 광역 탐지 및 추적 모드와 ISAR 알고리즘 기반 해상 표적 탐지 및 식별 모드, 해상 이동 표적 추적 모드, 해상 소형 표적 탐지 및 식별 / 추적 모드, SAR 알고리즘 기반 지상 매핑 모드(SAR 모드와 GMTI 모드), (혹시 모를) 탐색 구조용 심문 신호 송출 및 비콘 모드, 기상 모드 등이 통합되어 있다. 자세한 내용은 공개되지 않았으나 APEX-7000 레이더의 대지상 / 대해상 표적 식별 / 탐지 / 추적 능력은 정말로 우수하다고 하며 제국 해군과 연안경비청에서 극찬을 받고 있다고 한다. 여담으로 APEX-7000 AESA 레이더를 통해 다시 한번 아리엘 사의 AESA 개발 능력을 인식하게 된 제국 해공군은 현재 LC-UAV 사업에서 RF 관련 장비를 아리엘 사에게 독점권을 준 상태이다.

## 4.2 ASH-70B 수송헬기

### 4.2.1 ASH-70B 수송헬기

ASH-70 사업을 진행하면서 이전에 노후화된 구형 수송헬기를 대체하기 위해서 해공군이 합동으로 요구한 버젼이다. 위에서 썼다시피 해군에서 250기, 공군에서 50기를 발주하여 도입하였으며 완성되고 나서 블루마운틴 해군/공군, 용병국 육군에서도 추가로 발주한 헬기이다. 기체의 크기가 중형 헬기 수준이며, 당시로서는 최첨단 로터 및 동체 설계 기술, 엔진이 접목되었지만 현대와 비교해보았을때는 역시 상대적으로 낡은 기술이다보니 지금보다 좀 더 적은 숫자의 인원 수송이 가능했다. RCH-70 대형헬기가 50명 이상 수송이 가능한데 비해 ASH-70B 헬기는 당시 10명의 수송이 요구되었고, 그에 맞추어 설계가 이루어졌다. 10명 수송이 적어보이지만 중형 수송헬기치곤 그럭저럭 맞는 양이었고, 이에 대해서는 비판할 여지가 사실상 없다.

수송헬기인만큼 그에 맞는 전자장비들이 통합되었다. 우선 저고도 지형추적비행을 위해서 지형추적레이더가 통합되었다. 동 레이더는 가브리엘 사에서 개발한 것으로 Ka 밴드를 사용하는 기계주사식 레이더였다. 지형추적에 모든 것을 투자한 레이더로서 당시로서는 매우 우수한 저고도 침투 능력을 보여주었다고 한다. 그리고 지형추적 비행뿐만 아니라 야간 비행에도 적합하도록 전방에 FLIR를 통합하여 조종사의 HMD와 (필요하다면) 아날로그식 계기판 화면에 시현할 수 있게 되었으며 안정적인 야간 비행이 가능하였다고 한다. 동 FLIR 역시 가브리엘 사에서 제작한 것이다. 그리고 수송 작전 중 안전을 보장하기 위해 자체 통합전자전시스템과 그에 연동되는 채프 / 플레어 디스펜서를 통합하였다. 동 전자전 시스템의 제식명은 R/ALQ-21이며 ASH-70B 곳곳에 통합된 안테나를 통해 원거리(개구면과 출력을 고려해보았을때 최대 탐지거리는 거의 200km 남짓이라고)에서 적대 레이더의 위협을 탐지할 수 있었으며 RWR과 EMWS를 연동시켜 EMWS를 생략한 전자전 시스템이었다. 그리고 단순히 위협을 탐지하는 것뿐이 아니라 IFF를 통한 식별까지 동시에 이루어졌으며 그 중 가장 위협적인 표적에 대한 위협서열 분류 및 실시간 교란 진행이 가능한 시스템이었다. 그래서 ASH-70B 헬기는 수송헬기로서는 굉장히 드물게 IFF가 통합된 기종이었다.

통합전자전시스템의 데이터 처리를 위해서 고성능 프로세서가 탑재된 전자전 임무컴퓨터가 탑재되었으며 비행 컴퓨터와는 별도로 설치되었다. 단순히 전자전 시스템 하나를 위해서 통합하기엔 상당히 고성능의 프로세서가 통합되어 만약에 전투용 레이더가 추가로 통합되었다고 하더라도 충분히 프로세서 역량이 받쳐줄 정도였다고. 임무장비 탑재와 별도로 탑승하는 장병들의 피드백을 받아 소소한 개량은 지속적으로 이루어졌다고 한다.

수송작전 중 혹시 모를 교전 위협에 대비하기 위해서 탑승 도어에 기관총이 한정 탑재되어있다.

### 4.2.2 ASH-70BA 수송헬기

ASH-70B 수송헬기를 1차적으로 개량한 물건. 기체의 개량 사항은 위에서 서술하였으니 넘어가도록 하겠다. ASH-70B 헬기 역시 ASH-70C 헬기와 마찬가지로 새로운 임무장비의 통합이라기 보단 전반적으로 이미 탑재되어있는 임무장비의 개선을 염두에 뒀다고 보는 것이 맞다. 우선 탑재하고 있는 지형추적레이더가 개량되었으며 더욱 고성능의 프로세서를 탑재해 처리 능력을 높여 레이더가 생성할 수 있는 데이터의 수준을 끌어올렸다고 한다. 그리고 ASH-70B 헬기 사용시 저고도 비행때 레이더가 작동하지 않아 추락한 사례에서 교훈을 얻어 레이더의 고장 사이 평균 시간을 크게 끌어올렸으며 레이더 부품 숫자를 크게 감소시켜 정비성을 개선하였다. FLIR 역시 개선된 소자를 사용하여 탐지거리와 분해능을 끌어올려 야간 및 저고도 비행시 훨씬 안전하게 작동하도록 하였으며 신형 통합임무컴퓨터의 탑재로 레이더와 FLIR 데이터가 융합될 수 있도록 하였다. 그리고 통합전자전 시스템의 데이터까지 융합되어 품질이 개선된 항법 및 위협표적 정보가 대형 다기능 디스플레이에 시현될 수 있도록 개선이 이루어졌다.

ESM은 기존 성능에 만족해서인지 거의 개량이 확인되지 않고 있지만 ECM은 집중적으로 개량이 이루어졌다고 한다. 물론 구체적인 개량에 대해서는 당연히 기밀 처리되었다.

더 우수한 성능의 로터, 엔진이 통합된 덕택에 수송 가능한 중량 자체는 크게 늘었으나 내부 공간은 거의 비슷해 수송인원 자체는 차이가 없다고 한다. 그리고 또 특색있는 차이점이라면 무장 파일런을 기체 측면에 선택적으로 통합할 수 있게 된 것이다. 70mm 무유도 로켓 12연장 발사기와 R/ATM-76B 대전차 미사일을 탑재할 수 있었으며 70mm 무유도 로켓 12연장 발사기 2문 혹은 R/ATM-76B 대전차 미사일 4발을 탑재할 수 있어 적대 표적에 대한 공격도 가능했다. 마침 지형추적 레이더에 단순히 지형추적 기능만 존재하는 것이 아니라 대지상 모드가 통합되었다는 점에서 사실상 경공격헬기로 운용될 수 있었고 이는 R/ASH-70BA 헬기의 생존성을 크게 끌어올렸다. 대함미사일 탑재 계획도 있는 듯 하였지만 해군에서 소형 대함미사일을 운용하지 않아 실패.

### 4.2.3 ASH-70BH 수송헬기

기체의 개량은 위에서 다뤘으니 역시 그냥 넘어가도록 하겠다. 임무장비에 초점을 맞출 것.

ASH-70BH 헬기의 전반적인 개량은 생존성에 초점을 맞췄다고 볼 수 있다. 더불어서 수송 능력의 증대까지. 기체 형상 자체가 재설계되었고, 더욱 발전된 로터가 탑재되었으며 신소재의 도입과 추력이 증대된 엔진의 통합으로 인해 수송인원의 숫자가 늘었고, 최대 15명까지 수송시킬 수 있다고 한다. 기존보다 무려 50%나 증대된 수송 능력이 된 것. 로디니아 제국 해공군에서도 늘어난 수송 수치에 굉장히 만족을 하고 있다고.

임무장비 역시 생존성에 초점을 맞추어 전반적으로 개량이 이루어졌다. 기존에 탑재된 기계주사식 레이더를 간단한 개량 작업을 거쳐 AESA 레이더로 업그레이드를 진행하였다. 원래부터 기계주사식에서 PESA, AESA 레이더를 염두에 두고 만들어진 물건인지라(부품 공유가 많다) 업그레이드에 크게 어려움은 없었다고. 그러니까 아예 레이더를 들어내고 새로운 레이더를 통합한 것이 아니라 해당 기계주사식 레이더의 안테나를 포함한 일부 LRU와 OFP를 교체함으로서 적은 비용과 상대적으로 쉬운 난이도로 AESA 레이더로 업그레이드 한 것. 동 AESA 레이더는 총 8개의 main channel이 통합되어 있으며 이전 ASH-70BA와 마찬가지로 대지상 모드가 포함되어 있어 대지상 스캔 / 탐지 / 추적 / 화력통제가 가능하다. 놀라운 점은 공중 스캔 모드도 새롭게 포함되었다는 것. 이는 헬기의 생존성을 증대시켜주는데 필요한 조치라고 한다. 하지만 아무리 AESA 레이더가 파장을 길게 만들어내는 효과를 구현해 탐지거리를 늘리고, 그와 동시에 수신 단계에서 파장을 짧게 만드는 효과를 구현해 분해능도 동시에 개선하는 능력을 발휘할 수 있다지만 사용 주파수 대역 자체가 Ka 밴드라는 극고주파 대역이기 때문에 실질적인 탐지거리는 굉장히 짧다고 한다. 20km 안쪽이라고. 물론 이 정도만 해도 어디겠냐만은.

물론 원 목적에 충실하게 지형 추적 비행모드도 충실히 구현되어있다. 레이더의 탐지 데이터가 기체 비행제어시스템과 연동되기 때문에 자동비행제어를 통해서 지형 충돌을 방지할 수 있는 알고리즘도 통합되었다.

ESM / ECM도 또 한차례 개선되었는데, 우선 ECM은 각 교란 채널의 gain과 출력이 증대되면서 NSR 값을 크게 높이고 적대 레이더가 SNR 값을 확보할 수 있는 거리를 크게 축소시키면서 동시 다목표 대응 능력을 크게 올렸다고 한다. 특히 모든 안테나가 컨포멀화 되면서 우선 안테나 체적부터 훨씬 커졌기 때문에 ASH-70BA와 비교해도 배 이상의 강력한 ECM 능력을 가진다고. 실제로 비밀리에 진행된 테스트에 따르면 중거리 공대공 미사일을 80% 확률로 교란하는데 성공했다고 한다. 물론 헬기가 실질적으로 신경써야 하는 목표는 단거리 공대공 미사일과 맨패즈지만..ESM도 개선되었다고는 하나, 구체적인 사항이 공개되진 않았다. 여러 자료를 종합해서 크로스체크 하면 ASH-70BH 헬기에 탑재되어있는 ESM은 ASH-70AH 헬기에 탑재된 ESM과 동일하다고 하는데 그렇다면 위에서 서술한 것처럼 현재 군용으로 사용되는 모든 주파수 대역을 커버할 수 있을 것으로 보인다. 이전 ESM이 S밴드~X밴드만 커버(탐지나 교란이나 둘다 그 정도)했음을 감안하면 커버 대역폭이 크게 늘은 듯.

전방 FLIR 역시 더욱 강화되었다. 사실 강화되었다고 보기 미묘한 것이 전방 FLIR 자체는 없어졌기 때문. 대신 컨포멀 어레이 형식으로 기체 전역에 IR 안테나가 통합되어 일종의 EO-DAS 형식의 성능을 보여준다고 한다. 즉, 그동안 전방에만 지현되었던 FLIR와 다르게 ASH-70BH는 360도 전방위 탐지가 가능해진 것. 이렇게 탐지된 영상은 조종사의 HMDS와 연동하여 조종사가 지향하는 방향의 영상을 시현해준다고 하며, 비행에도 활용되어, 비행제어시스템과 정밀한 연동을 통해 초저고도 지형추적 비행을 안전하게 하도록 하며 충돌방지시스템으로도 활용된다고 한다. 물론 단순히 비행에만 연동되는 장비는 아니다. MAWS 용도로도 활용될 수 있다고 한다. 탐지거리가 상당히 길며 적외선 영상 센서라 적외선 노이즈로 인한 성능 저하가 훨씬 더하고, 그마저도 노이즈 처리 알고리즘이 여럿 통합되었으며 둘 이상의 센서를 중첩 스캔해(각 센서는 90를 훨씬 상회하는 각도를 스캔하기 때문에 각 센서마다 중첩되는 구간이 존재한다) 표적에 대한 분해능 개선과 SNR 증대를 할 수 있도록 설계되었다고 한다. 거기에 IRST로도 기능하여 단순히 MAWS 기능을 통한 생존성 증대뿐만 아니라 적대 표적을 원거리에서부터 탐지해 아예 근본적으로 회피가 가능하도록 하였다고 한다.

MAWS만 통합된 것이 아니라 DIRCM도 통합되었다고 한다. 이는 로디니아 제국 해군 항공대 회전익기 획득 사업 부문 서류를 확인해보면 알 수 있다. 하지만 DIRCM의 제식명과 개발업체는 공개되지 않았다. 여담이지만 이 통합전자전시스템, MAWS, DIRCM을 하나로 묶는 통합자체방어시스템이 통합되었다고 한다(R/SPS-79).

아무리 생존성을 위해서라지만 수송장비에 값비싼 전자장비들을 마구 집어넣다보니 중형급 헬기라지만 ASH-70BH 헬기의 획득가는 엄청나게 비싸졌다. 물론 규모의 경제 구축과 개발비 절감을 위해서 전반적으로 ASH-70AH와 임무장비와 부품 공통성을 최대한 끌어올렸으며 그 덕에 가격 절감 효과를 분명히 봤지만 그럼에도 불구하고 상당히 비싼 가격이 되었다. 초도기 기준으로 대당 4백억을 약간 상회하는 가격이었으나 규모의 경제가 확립되고 특히 ASH-70AH 헬기의 생산량이 대거 늘어나면서 임무장비들의 가격이 대폭 줄어서 2백억 수준으로 합리적인 가격이 형성되었다. 가격이 떨어지자 노렸다는 듯 용병국 육군에서 100기를 도입하였다.

참고로 ASH-70BH 사양에서는 다시 무장 파일런이 제외되었다. 수송헬기에 굳이 무장까지 달아줘야 하냐는 의견이 상층부에 반영된 듯. ASH-70BH 헬기를 운용하는 해군과 공군에서 동 헬기를 단순히 수송 용도로만 사용하는 것이 크기 때문이다. 다만 개발사인 가브리엘 그룹에서는 제국군 이외의 물주가 원한다면 언제든 무장 파일론을 통합할 수 있다고.

## 4.3 ASH-70C 해상초계헬기

ASH-70 기본형을 가지고 개발한 해상초계헬기이다. 제국 연안경비청과 용병국 해군에서만 운용하며 로디니아 제국 해군과 공군에서는 별도로 운용하지 않는다. 로디니아 제국 연안경비청에서 ASH-70C/CA 버젼을 총 340기 운용했다가 그를 교체하기 위해 ASH-70CH 버젼을 340기 도입하여 2기 손실해 현재 338기를 운용하고 있으며 용병국 해군(해경임무도 겸한다)에서 초계를 위해 ASH-70C 버젼을 40기 도입하였다가 연안경비청의 발주에 맞추어 ASH-70CH 버젼을 30기 도입하였다. 그래서 총 550기 생산된 버젼이다.

### 4.3.1 ASH-70C 해상초계헬기

해군과 공군에서 합동으로 ASH-70 헬기를 개발할 때, 마침 연안경비청이 운용하던 해상초계헬기의 노후화로 대체가 필요하던 시점이었고 해공군 합동사업에 발을 얹으면 프로그램 코스트 절감과 규모의 경제를 통한 후속 운용유지의 수월함을 얻을 수 있다고 판단하여 사업에 참가하였다. 연안경비청이야 당연히 자신들이 운용하던 해상초계헬기의 후속형을 요구하였으며 기존 해상초계헬기를 1:1로 대체하여 총 340기의 해상초계헬기를 요구하였고(현재 연안경비청이 총 440기의 항공기를 운용한다는 점에서 의아함을 느낄 수 있는데 그당시 100여기 분량의 헬기는 다른 기종을 운용 중이었다. 이들은 PEMV-27과 RCH-70 헬기로 대체되었다) 소요에 반영되어 ASH-70C 해상초계형이 개발되었다.

직접적으로 전쟁에 동원되지 않으며(물론 전시에는 해군 산하의 조직으로 편제되어 해군의 지휘통제에 따르긴 하지만, 교리와 무기체계 자체가 고강도 분쟁에 투입될만한 수준은 아닌지라 연안에서 해군의 부담을 대다수 덜어주는 쪽으로 운용된다) 평시에도 로디니아 제국(본토와 제 3대륙)의 광활한 연안과 영해, EEZ를 초계하는 수준에 그치는지라 굳이 기체 가격이 올라가도록 이런저런 자체방어시스템을 통합할 필요가 없었고, 탐지장비와 그걸 처리할 프로세서/컴퓨터, 그리고 탐지장비로부터 받은 데이터를 시현할 데이터 콘솔(오퍼레이터 콘솔) 정도만이 필요로 하였다. 그래서 ASH-70C 헬기는 ASH-70 계열형 중에 가장 간단하게 개발된 기체가 되었다. 임무장비로는 내부에 데이터 콘솔 2기와 오퍼레이터 2명이 탑승해 작전할 공간, 그리고 레이더와 임무컴퓨터 수준이 되었으며 그 외에는 아무것도 따로 통합된 것이 없다. 레이더는 미카엘 사에서 개발한 RDY-1 기계주사식 레이더가 통합되었으며 가격 절감을 위해 그리 높은 수준의 레이더 기술이 적용된 것이 아니라 당시 기준으로 충분히 무르익은 기술들만 활용했다고 한다. 레이더는 C밴드 대역과 X밴드 대역 중 X밴드가 선택되었으며 탐지거리는 대략 350km 정도라고 한다. 레이더 탑재 위치는 기체 하부 레이돔이다.

### 4.3.2 ASH-70CA 해상초계헬기

기본적인 설계 개량은 위에서 다루었으니 굳이 또 적지는 않겠다. ASH-70C형에만 적용된 개량안을 보면 주로 레이더 성능 개량과 그에 맞추어 임무컴퓨터 개량, 데이터 콘솔의 데이터 시현 능력 향상 정도가 있다. 레이더의 경우 탐지거리는 비슷한 수준이나 gain을 크게 늘려 탐지체적 자체가 기존 레이더에 비해 250% 가량 증가했다고 하며 가장 중요한 차이점은 기계주사식 레이더에서 PESA로 개량되었다는 것이다. 이 레이더 개량은 RDY-2라는 제식명을 부여받았다. 사용 대역 자체는 동일하다. 레이더의 성능 개량에 따라 IPS가 아주 크게 증가한(약 10배 정도 증가했다고 한다) 신형 프로세서가 탑재되었으며 임무컴퓨터의 성능 역시 개선되었다고 한다.

### 4.3.3 ASH-70CH 해상초계헬기

신규 생산에 따라 여러가지 기반 제원과 헬기 비행성능에 대규모 변경이 있었지만 이는 위에서 다룬 사항이니 다시 적지는 않겠다. 이 역시 주로 탐지장비와 그에 필요한 제반 조건들의 개량에 초점을 맞추었다. 사실 ASH-70CA나 ASH-70CH 두 개량 모두 공통점이라면 최대한 가격을 절감해야 했다는 것이다. 왜냐하면 정말 엄청나게 많은 제국의 국방비의 대부분을 가져가는 해공군은 대규모 개량, 그러니까 수많은 임무장비 통합과 개량을 수행할 예산 여력이 있었지만 연안경비청의 예산 사정을 그렇지 못했다. 적은 예산안으로 대규모(340기 분량) 개량 및 생산을 진행해야 했기에 각 기체의 가격이 비싸면 안되었고 어쩔 수 없이 원하는 것이 있다 하더라도 생략할 수 밖에 없었다. 가령 예를 들어 원래 연안경비청에서는 ASH-70CH 헬기에 레이더 이외 별도의 EO/IR 터렛(이마저도 가격 절감과 규모의 경제 형성을 위해 ASH-70AH에 들어가는 물건을 그대로 사용하고자 하였다)을 통합하려고 하였으나 결국 연안경비청의 부족한 예산이 다시 발목을 잡아 취소되었다.

결국 ASH-70CH 헬기는 ASH-70C 헬기가 CA 버젼으로 개량될때처럼 레이더 개량과 임무컴퓨터 개량에 그쳤다. 다른 센서가 통합된 것이 아니라 센서융합엔진을 별도로 통합할 필요도 없었고, 예산 상의 문제로 인해 데이터 콘솔도 개량되지 않았다. 결국 기존 헬기와 비교해서 임무장비가 교체된 것은 사실상 레이더와 임무컴퓨터 뿐이었다. 정말 눈물겹다면 눈물겹다고 할 수 있다. 레이더와 임무컴퓨터는 사실상 ASH-70AH와 동일한 물건을 채택하였으며 위에서 서술하였기에 자세한 서술은 줄이도록 하겠다.

## 4.4 ASH-70D 상륙헬기

본래라면 옵시디언급 강습상륙함에서 운용했을 상륙헬기이나 옵시디언급 문서를 검색해서 읽어보면 알겠지만 해군에서는 옵시디언급 사업을 포기했고 그 후 대형 강습상륙함을 일체 운용하지 않고 있다. 그렇기 때문에 자연스레 ASH-70D 상륙헬기의 개발도 취소되었고, 현재로서는 헬기를 통한 강습상륙 임무는 ASH-70B 수송헬기 계열이나 육군의 AL.155 중형 수송헬기나 AL.166 대형 수송헬기가 맡고 있는 편이다. 하지만 ASH-70B와 AL.155 수송헬기는 본격적으로 상륙임무에 사용하기엔 상륙에 특화되었다고 보기 어려운 헬기이며 AL.155 수송헬기는 현재 marinizaion 인증을 받았지만 AL.166 헬기는 기본적인 방염/방수처리 이외에 marinization이 적용되지 않아 상륙작전에 부적합할 것이라는 예측이 많다. 그래서 사실 상륙 자체가 어렵지 않을까..

근데 이것도 과거 얘기이고, 육군에서 스스로 대개혁에 나서며 사실상 타국의 해병대와 마찬가지인 연안작전사령부(대장급)을 창설하면서 연안 및 해상, 도서 지역에서 기동할 수 있는 헬기로 AL.155 헬기와 AL.166 헬기의 파생형을 신규 개발하여 도입하였기 때문에, ASH-70 헬기 더 나아가서는 RCH-70 헬기의 육군 시장 진출은 좌절되었다고 할 수 있다.

## 4.5 ASH-70E 탐색구조/의무수송 헬기

해군에서 ASH-70E 버젼을 300기, 공군에서 동일 버젼을 300기를 발주하여 600기 생산되었으며 2차 개량을 거치며 신규 생산된 다른 계열형들과 다르게 기존 운용하던 헬기를 개량한 것이기에 생산량은 600기가 끝이다.

### 4.5.1 ASH-70EH 탐색구조/의무수송 헬기

세 종류 정도의 기본형/파생형이 개발된 다른 계열형들과 달리 탐색구조헬기는 소소한 개량 이외에 기체 재설계, 로터 재설계, 엔진 교체와 같은 큼직한 개량이 이루어진 적은 없다. 기본형 그 자체를 잘써먹고 있으며(최신형인 2차 개량형이라고 해도 기본형과 기본적인 부품 호환 자체는 이루어지는 부분이 많아 군수지원 면에서 그리 꿇리지 않는다고 한다. 그렇지만 역시 기본적으로 부품 숫자가 대거 감소했으며 신형 신소재 부품이 적용된 2차 개량형이 해군의 주력 헬기로 자리잡으며 ASH-70 헬기 중 후속 운용유지가 가장 비싸고 어려워진 기종이기도 하다) 내부 장비에 대한 소소한 개량이 이루어지긴 하였다. 참고로 내부에 들어가는 조종사 구조 장비에 대해서는 공개된 바가 없다. 올무를 뻗어서 조종사 허리를 확 낚아챈다는 소문도 돌고 있다(..)

기타 제원은 당연히 기본형과 동등하나, 아무런 임무장비가 통합되지 않은 기본형에 비해 각종 임무장비가 통합되었기 때문에 이륙중량 등 여러 면에서 제원이 다르다. 처음 해군/공군에 도입될때 내부에 통합되어있는 장비로는 지형추적레이더, FLIR, 추가 연료탱크를 탑재하고 있으며 상당히 복잡한 아날로그 계기판을 사용하고 있었다. 그 외 기타 위성통신장치와 데이터링크, IFF와 같은 장비가 갖추어져 있으며 조종사는 야간 비행에 대비하여 헬기 운용에 지장이 없을 정도의(계기판 확인이 가능한) 시야를 확인해주는 야간투시경을 선택할 수 있었다. 탑재된 지형추적레이더는 제국의 중소방산업체가 제작한 물건으로 Ku 밴드를 사용하여 정밀한 지형추적이 가능하며 제식명은 Auto-1이다. 레이더와 FLIR가 생성한 지형추적데이터를 통해 비행제어시스템이 정밀한 지형추적 저고도 비행을 할 수 있도록 기체를 자동제어하여 비행이 가능하다는 이점이 있었다.

그렇게 운용하다가 임무장비의 지나친 노후화, 그리고 시대에 맞지 않은 장비들로 인해 3기 정도를 손실하고 나서 대규모 개량이 계획되었다. 당시 다른 ASH-70 계열 헬기들은 이미 2차 개량형 형식이 개발되어 인증, 비행시험을 할 정도로, ASH-70E형이 다소 개량이 느렸다(나쁘게 말하면 천시받고 있다)고 얘기할 수 있다. 물론 해군이든 공군이든 탐색구조헬기는 예산 분배 우선순위에서 상당히 아래쪽이니 어쩔 수 없다고 할 순 있지만..

신형 개량이 진행된다 가정하였을때 새로운 제식명인 ASH-70EH를 부여받기로 결정되었으며 개량안 내용에는

* 다른 ASH-70XH 개량형들과 마찬가지로 GBMR-IIB 로터 도입.
* 다른 ASH-70XH 개량형들과 마찬가지로 E1150-GB-100 엔진 도입.
* 지형추적레이더를 AESA 레이더로 교체. 해당 레이더는 미카엘 사에서 개발 예정. Ku 밴드 사용.
* 구형 FLIR를 아리엘 사의 R/AAQ-77 타케팅 포드의 IRST를 기반으로 새로이 개발한 신형 FLIR로 교체.
* 아날로그 계기판을 대형 1면 터치 스크린으로 교체, 신형 임무컴퓨터&센서융합 엔진의 통합으로 그동안 각기 다른 페이지에 시현되어 조종사가 일일히 확인해야했던 데이터들을 센서융합으로 일괄적으로 시현하여 조종사의 조종 및 탐색 편의성 대폭 증대.
* 전방에 지향된 FLIR 이외에도 동체 곳곳에 360도 전역을 감시할 수 있는 IR 장비(F-25 전투기의 EO-DAS와 유사한 그런 물건)을 통합해 MAWS는 물론 360도 전역을 탐색해 생존성 및 조종성 증대. 그리고 이렇게 획득한 360도 전방위 IR 영상은 센서융합을 통해 다른 탐지장비의 데이터와 융합되어 조종사의 HMDS에 시현(새로운 HMDS 통합도 예정되어 있었다).
* 기존 구형 비행제어시스템을 FBL로 교체해 전파간섭 및 조종성 증대.
* 구형 연료탱크를 설계에 반영해 항력을 최소화하는 컨포멀 연료탱크(CFT)로 교체. 연료탑재량 증대.
* 신형 구출 장비 통합. 세세한 내역은 공개되지 않음.
* 그동안 없었던 채프/플레어 통합. 단순히 채프/플레어만 통합한 것이 아니라 위에서 얘기한 MAWS와 LWS, 그리고 DIRCM을 하나로 묶는 통합자체방어시스템을 새로이 통합. RF 시커 혹은 레이더를 사용한 적의 지대공 위협에 노출될 가능성은 더 적다고 봐서 전자전 시스템은 통합하지 않기로 결정.
* 선진화된 의료 시스템의 도입과 더불어 헬기 내부에서도 의사가 방해받지 않고 간단한 수술을 수행할 수 있도록 진동과 소음을 극소화한 특별한 설계가 로터와 동체에 추가.
* 대폭적인 기골 보강 및 수명 연장.

그야말로 엄청난 환골탈태라고 할 수 있다. 기체 기본형을 그대로 사용한다고 해도 사실상 형상 재설계는 물론이거니와 내부에 들어가는 모든 시스템을 교체함으로서 신형 헬기로 만들겠다는 뜻이었으며 개량을 위한 각종 시스템 개발비와 통합, 인증 비용으로 무려 3조원 가까이가 필요하다고 산출되었으며 해군에서 운용하는 탐색구조헬기 수백여기와 공군에서 운용하는 수백여기 합산 600여기를 개량하는 비용은 별도였다. 해군과 공군에서 합동으로 예산을 요청하였으나 문제는 과도한 예산이라면서 까였다. 그 때문에 사업이 거의 6년간 연기되었으며 결국 노후화에 참다못한 해군과 공군이 다시 한번 힘을 모아 사업을 요청한 덕택에 통과가 되었고 본격적으로 개발이 시작되었다. 하지만 한창 NGNDP가 추진될 시점인지라 탐색구조헬기 개량에는 당연히 적은 예산이 배정되었고 개발 진척속도는 상당히 느렸다. 그렇기 때문에 원안대로라면 4년 동안 개발 및 통합, 인증이 진행되고 비행시험을 거쳐 6년 후 전력화 될 예정이었던 사업이 10년 가까이 진행되었고 몇년 전 가까운 과거에 보유한 헬기 전량에 대한 개량작업이 완편되어 ASH-70EH라는 제식명이 드디어 완전히 부여되었다.

## 4.6 ASH-70F 소해헬기

기존에 운용하던 소해헬기의 퇴역으로 인해 새로운 소해헬기의 전력화가 요구되었고 그에 따라 일차적으로 가브리엘 사에서 내놓은 것은 ASH-70 헬기의 설계를 이용한 새로운 소해헬기의 개발이었다. 그에 맞추어 소해 장비들의 개발이 시작되려고 하였으나 로디니아 제국 해군에서 ASH-70 헬기는 분명히 우수한 기체임은 부정할 수 없지만 중형 헬기라는 체급 특성상 대잠작전과 비교해도 월등히 긴 시간을 안정적으로 체공하며 작전을 펼쳐야 하는 소해 작전을 완벽히 감당할 수 없다고 판단하여 ASH-70 기반 소해헬기 개발은 하지말고 아예 신형 대형기체를 개발해 도입하기를 요구하면서 가브리엘 사에서는 RCH-70 대형 헬기를 개발한다.

## 5. 최종 개량형? ASH-70S(Super)

해군과 공군의 모든 회전익기를 대체할 FVL 프로그램이 현재 진행되고 있다. 하지만 FVL 프로그램의 스케쥴을 감안하면 지금 2,000여기 이상 운용되고 있는 ASH-70 헬기 전량을 대체하기에는 못해도 30여년 이상의 세월을 잡아야 할 것이다. 그렇기에 현재 노후화 되가고 있는 ASH-70XH 헬기 초도인도분들을 대체하고, 그간 발전한 신규 기술을 적용하는 동시에 헬기 운용 수량 자체를 더욱 늘리기 위해 ASH-70 헬기의 성능을 다시 한번 개선하고 신규 생산하는 3차 개량사업에 관한 의견이 군 내부서 지속적으로 제기되었다. 그간 해•공군의 여러 시급하면서 막대한 예산들을 소모하는 타 현대화 전력 증강 사업들 때문에 3차 개량 프로그램은 우선 중기 이상급 사업으로 반영되었고, 실제 해군 헬기 세미나 등지서 해군이 발표한 로드맵에서는 3차 개량(+신규 생산)은 중기 이상, 놀랍게도 4차 개량(!)은 장기 이상 계획으로 수립되어 있었다.

4차 개량이 언급된 이유는 FVL 프로그램은 향후 3~40년을 잡고 가야 하는 프로그램이기에 최후의 ASH-70 퇴역과 현재 ASH-70XH간 시간 차는 매우 클 것이다, 그렇기에 근미래 3차 개량을 진행하고, 그 후 약 10여년쯤 이후에 4차 개량 소요가 있을 것이라 예측한다는 해군의 입장 때문이다. 물론 3차, 4차 개량형으로 갈수록 개량 및 신규 생산 소요는 줄어들 것이라는 지극히 당연한 입장을 해군에서는 내비치고 있다. 그런데 이게 다소 뒤집힌게, 폭증하는 적 군사력 대응이라는 측면서 레온 황제의 뒤를 이어 즉위한 라크셀린 황제도 군사력 증강을 기본 정책으로 삼고 있고, 현재 해군과 공군이 인건비와 운용유지정비 비용서 막대한 예산을 절감하며 예산상 여유가 커지고 있다. 덕분에 ASH-70XH 3차 개량 프로그램도 당겨져서 근미래 실현으로 목표가 잡혔고, 거기에 ASH-70XH 초도분들 대체 및 회전익 운용 규모 증강을 위해 신규 생산까지.

그렇게 진행될 ASH-70 헬기의 3차 개량 프로그램의 공식 명칭은 ASH-70S(Super)로 명명되었다. ASH-70AH는 ASH-70AS, ASH-70BH는 ASH-70BS 이런 식으로 명명될 예정이다. 현재까지 확인된 ASH-70S 프로그램은 ASH-70A와 ASH-70B만이 포함되며, 가장 최근에 개량 및 재생산이 진행된 ASH-70EH는 ASH-70S 프로그램에 포함되지는 않았으나, 해군과 공군에서 각각 약 100여기 가량의 추가 신규 생산은 있을거라고 한다.

고로 ASH-70 헬기 3차 개량 프로그램을 정리해보면 다음과 같다.

* 밑에 서술할 각종 첨단 기술이 적용된 ASH-70S형을 AH 일부 대체 및 전력 증강을 위해 수백여기 단위로 신규 생산한다.
* 탐색 구조 역량 증대를 위해 ASH-70EH를 일부 추가 생산한다. 단, ASH-70ES 버젼은 아니고 ASH-70EH 버젼을 그대로 쓰되, 엔진만 밑에 후술할 신규 엔진, HAL175-AL-100 엔진을 통합한다. 예상 신규 생산 규모는 해군과 공군서 각각 100여기씩이다.
* ASH-70S는 완전한 동체 및 로터, 임무 장비, 엔진 재설계가 통합되어, 이전 ASH-70H가 해당되는 HL(Hardware Level)-II와 다른 HL-III로 분류되어서, 안타깝게도 ASH-70H 버젼에는 ASH-70S 개량안 거의 대부분이 적용 불가능하다. 따라서 기존 ASH-70AH / BH / CH / EH 같은 경우 계속 같은 버젼을 운용한다. 다만 기체와 임무장비들 소프트웨어 버젼은 계속 갱신되며, 운용군이 성능에 극히 만족하고 있어서 큰 문제는 아니다. 해군서는 필요시 ASH-70S 버젼을 더 생산하면 된다는 입장. 그리고 적의 대공 위협이 큰 적 인접 지역 작전은 ASH-70S 계열 헬기들을 우선 투입할 계획.
* ASH-70BH 역시 다목적 역량 및 물자•인원 수송 능력 증대를 위해, HAL175-AL-100 엔진을 통합한 기체를 신규 생산한다. 규모는 미정이다.
* 전체 ASH-70(AH/BH/CH/EH/AS/BS)를 완전히 무인헬기로 개량한다. 이미 상당한 예산을 배정하여 AH와 BH, CH 부터 무인화에 나서고 있으며 매년 100~150기 이상의 헬기들이 무인화 되고 있는 중이다.

한편, ASH-70S 프로그램의 공통 요소는 다음과 같다.

* ***4세대 로터인 GBMR-III 로터 채용***

로터 형상을 재설계하여 항력 절감•양력 증대는 물론이거니와 로터 실속이 일어나는 최대 받음각이나 속력 한계도 확대되어 최대 속력의 증가까지 이뤄진 신형 4세대 모터인 GBMR-III 로터를 채용했다. 이로서 최대 이륙 중량 증대는 물론, 지면 효과(Ground Effect) 없이 비행할 수 있는 최대 비행 고도외 최대 비행 속력이 GBMR-IIB 대비 상당히 증가했다.

* **아리엘 사에서 개발, 제작하는 HAL175-AL-100 신형 엔진 통합.**

HAL175 엔진은 로디니아 제국 해군서 FVL 프로그램 선행 개발의 일환(Phase I로 명명된 차세대 엔진 기술 개발 프로그램의 선행 개발로 Phase 0으로 명명)으로 진행한 Low Cost-High Efficiency Helicopter Engine(LC-HFHE) 프로그램에 따라 개발된 엔진으로서 가브리엘 사의 E1160-GB-100 엔진과 경쟁하여서 해군으로부터 채택되었다(E1160-GB-100 엔진은 RCH-70 헬기 엔진 개량에 활용). 동 엔진은 기존 ASH-70XH 헬기들이 사용하던 E1150-GB-100 엔진과 비교하였을때, 추력은 170%에 가까운 3,700마력으로 증가하면서도 내부 부품은 50% 줄였고, 체적과 중량 역시 50%로 정확히 반토막 낸 동시에 MTBF는 무려 5배 증가하여 헬기 설계•운용•정비 모든 면에서 강력한 장점을 지니도록 한 엔진으로, 현재 ASH-70 헬기와 RCH-70 헬기를 활용한 테스트베드가 5만 시간의 성공적인 비행을 기록했다. 덕분에 ASH-70S는 페이로드와 내부 공간 여유 면에서 큰 이점이 생겼다고 할 수 있다. E1160-GB-100 엔진도 기본적으로 비슷한 성능이다. IIR 신호 송출 강도와 소음 역시 E1150-GB-100 엔진 대비 절반 이하로 감소했다고 한다.

그리고 해•공군의 최신 트렌드에 맞추어 3D•4D 프린터로 주요 구성 모듈을 신속하게 생산하여 교체 혹은 개량에 접목할 수 있는 기술들도 적용되었다.

* ***완전히 재설계 된 동체***

신형 엔진과 신형 로터, 그리고 신형 항전 장비와 비행 제어 시스템에 맞추서 동체를 완전히 재설계 했다. 당연히 주 개발사인 가브리엘 사에서 진행. ASH-70AH 대잠 헬기가 적국의 해공군력의 접근이 가능한, 적국 근해서 작전하는 경우가 상당하기에 적극적인 스텔스 성능이 요구되었고, 이에 따라 ASH-70S는 기본적으로 각진 형상과 더해 로터 상단 스텔스 커버 등을 설치하는 식으로 설계가 진행되고 있다. 또한 페이로드 및 내부 여유 공간을 최대한 늘렸으며, 아리엘 사가 개발한 신소재의 도입으로 전 동체 최소 OOmm 기관포 내탄성이라는 말도 안되는 성능이 도입 중이다. 여기에 모자라 항력도 크게 줄이며, RCS는 OO배 가량, IR 신호는 O배 가량 감소시켜 기존 ASH-70AH 헬기 대비 생존성이 수 배 이상 크게 증대되도록 설계 중이라고 가브리엘 사 ASH-70S 프로그램 관계자가 밝힌 바 있다.

* ***새로운 임무장비들***

동체에 사용된 소재와 같은 공력 성능과 내탄성, 내구성, 내열성을 지니는 스마트 스킨(Smart skin) 안테나가 본격적으로 도입된 최초의 헬기가 되었다. 물론 ASH-70XH 헬기들도 모두 다수의 컨포멀 어레이 안테나를 동체에 도입하였지만, 그것과 차이점이라면 안테나 개구면이다. 동 시스템은 R/SPS-79 시스템의 후계란 의미로 R/SPS-80으로 명명되었으며, 레이더•ESM•ECM•IRST(EOTS)•MAWS•DIRCM•LWS의 모든 기능들을 분산형 코어에 집약하여 하나의 임무 장비처럼 운용할 수 있게 하는 시스템이다. R/SPS-79와의 차이라면, SPS-79는 AESA 레이더(APEX-7000E 레이더)나 FLIR 같은 것은 별개의 코어를 보유하여 미션컴퓨터를 매개로 인터페이스 해야했으나, SPS-80은 그렇지 않다는 것이다. 미카엘 사와 가브리엘 사가 공동 개발 중이며 각 업체가 여러 제품을 분담해서 개발, 통합하는 중.

**레이더•ESM•ECM•데이터링크는 가브리엘 사에서 개발 중이다.**

가브리엘 사는 이미 B-101의 Type 20850 통합 RF 운용 시스템을 개발하고 있기도 하거니와, 다수의 전자전 시스템과 데이터링크, AESA 레이더들을 개발, 전력화한 경험이 있다. 이에 따라 가브리엘 사는 ASH-70AS 헬기 동체의 약 4할 정도를(!!) GOD(GaN On Diamond) TR 모듈을 배열한 스마트 스킨 안테나로 뒤덮을 계획이며, 단일 안테나에서 AESA 레이더로서의 탐지•추적 기능 / ESM으로의 탐지 및 상황 인식, 경고 기능 / ECM으로의 적대 레이더 교란 기능 / UWBDL 광대역 안테나 기능을 모두 구현하도록 할 계획. SPS-79의 컨포멀 안테나보다 면적이 더욱 증대되어 커버 가능한 최저 주파수 대역이 더 내려갔고, 더 긴 탐지거리, 더 높은 gain과 power density 그리고 더 높은 지향성, 더 높은 분해능을 보유하여 완전한 만능 시스템으노 구현할 예정이다. 이렇게 획득한 기술력은 추후 모든 항공기 프로그램에 적용할 계획.

**MAWS•IRST(EOTS)•DIRCM•LWS는 미카엘 사에서 개발 중이다.**

비슷한 연유로, 미카엘 사는 이미 F-21 전투기, F-25 전투기, E-101의 Type 20860 등 다양한 기종에서 MAWS•IRST(EOTS)•EODAS•LWS•DIRCM 설계를 진행해 전력화 시켜본 경험이 충분하다. 미카엘 사에서는 현재 단일 IIR 안테나로 MAWS•IRST(EOTS)•DIRCM 구현이라는 신박한 길을 나서려고 하고 있으며(즉, DIRCM의 탐지 센서는 적외선이라는 뜻) 이 외에 LWS를 추가로 통합할 계획이다. 강력한 생존성을 보장하겠다는 의지.