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Gare de Nation

## Nation

La **gare de Nation** est une gare ferroviaire française située à la limite des 11e arrondissement et 12e arrondissements de Paris.

## Situation ferroviaire

Elle se situe sous la place de la Nation, entre la gare de Lyon et la gare de Vincennes, au PK 27,05.

## Histoire

La gare, mise en service le 14 décembre 1969, fut le terminus occidental du premier tronçon du RER A, nommé provisoirement à cette époque le *Métro régional*, qui circulait alors uniquement vers l'est jusqu'à Boissy-Saint-Léger. C'est à partir du 8 décembre 1977, date de naissance officielle du RER A, que la gare de Nation est reliée aux autres gares du *Métro régional*, jusqu'au terminus de Saint-Germain-en-Laye.

En 2015, la fréquentation annuelle estimée par la RATP est de 4 353 821 voyageurs.

## Service des voyageurs

### Accueil

La gare a été dessinée par l'architecte Alain Bourbonnais. L'ouverture de la voûte est de 25 m. Les quais ont une longueur de 228 m, pour une largeur au niveau des quais de 36,4 m. Le quai de la voie en direction de Gare de Lyon a une largeur de 7 m, alors que celui de la voie en direction de Vincennes a une largeur de 11 m. Cette différence s'explique par le fait que la gare a été pendant quelques années le terminus occidental de la ligne et que le quai de départ (voie en direction de Vincennes) devait être plus large que le quai d'arrivée (voie en direction de Paris) ceci afin de permettre le stationnement des voyageurs.

### Desserte

La gare est desservie par les trains de la ligne A du RER.

Depuis le 16 décembre 2013, la gare est desservie aux heures creuses, par 15 trains par heure dans chaque sens, soit un train toutes les quatre minutes (au lieu de 18 trains par heure, soit 3 min 20, auparavant). Dans le sens Ouest-Est, les trains en provenance de Poissy, ayant pour ancien terminus la gare de Noisy-le-Grand-Mont d'Est, sont prolongés jusqu'à Torcy.
B 82500

Les **B 82500** sont des automoteurs de la SNCF, spécialisés au trafic TER. Ces matériels constituent la version bi-mode (électrique et diesel) et bi-courant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) de l'autorail grande capacité (AGC) de Bombardier, aussi nommée **BGC** ou *Bibi.* Ils ont été construits en France dans l'usine de Crespin.

## Description

Comme tout engin diesel, les B 82500 ont la capacité de circuler sur toutes les lignes du réseau ferré français à écartement standard, qu'elles soient électrifiées ou non. Cependant, par rapport à un engin diesel, ils ont l'avantage de pouvoir utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en 1 500 V continu, comme les B 81500. Ils ont également l'avantage par rapport aux B 81500 de pouvoir également utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en 25 kV 50 Hz alternatif monophasé.

L'ajout d'un transformateur par rapport au B 81500 a été nécessaire pour pouvoir utiliser le courant monophasé. La place nécessaire à ce transformateur supplémentaire (placé sur le toit de la remorque paire) impose une composition à quatre caisses. Il n’existe donc pas de B 82500 à trois caisses.

La réglementation a évolué pour définir des règles de changement de mode : les conducteurs ne sont pas libres de passer du mode thermique vers le mode électrique et vice versa à leur gré. Les lieux de transition définis par le règlement sont soit indiqués par une signalisation repérant les points de changement de mode de traction, soit fixés dans une gare où un arrêt normal est prévu et au cours duquel le conducteur change de mode de traction. Le conducteur peut changer de mode de traction en dehors de ces lieux, mais sous certaines conditions assez restrictives.

Entre la gare d'Émerainville - Pontault-Combault et la gare de Roissy-en-Brie sur la ligne Paris - Mulhouse, le passage du mode électrique au mode thermique et inversement tout en roulant est autorisé, la ligne étant équipée en conséquence. C'est une première mondiale. *A contrario*, sur la ligne du sillon alpin en région Rhône-Alpes, le changement du mode thermique en mode électrique (et vice versa) se fait à l'arrêt en gares de Chambéry et Aix-les-Bains. Pour le service annuel 2014, lors de l'électrification intégrale du sillon alpin, ces véhicules pourront fonctionner intégralement en mode électrique bi-courant (excepté lors de travaux caténaires nécessitant la coupure de courant sur la section concernée). Ils sont couplables avec des Z 27500 ZGC et des X 76500 XGC.

## Relations effectuées

Sur TER Auvergne-Rhône-Alpes, TER Bretagne, TER Grand Est, TER Hauts-de-France, TER Normandie, TER Nouvelle-Aquitaine et sur la ligne P du Transilien.

Les vingt-quatre rames AGC hybrides commandées en 2006 par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et par la SNCF ayant donné lieu à un financement d'un total de 136 millions d'euros, le prix d'un B 82500 est approximativement de 5 700 000 euros.
Gare de La Plaine - Stade de France

## La Plaine - Stade de France

La **gare de La Plaine - Stade de France** est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), située sur la commune de Saint-Denis dans le département de la Seine-Saint-Denis en région Île-de-France. Elle est l'une des trois gares de la commune et dessert plus particulièrement la zone centrale de La Plaine Saint-Denis.

C'est une gare SNCF desservie par le RER B.

## Situation ferroviaire

La gare, établie à 40 m d'altitude sur un pont, et située au point kilométrique (PK) 4,501 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), est desservie par les trains de la ligne B du réseau express régional d'Île-de-France (RER).

Elle remplace l'ancienne gare de La Plaine-Voyageurs située au point kilométrique (PK) 4,106 de la même ligne. Cette gare, reconstruite en 1913, avait été jugée trop petite et inadaptée aux besoins du quartier.

## Histoire

La gare de La Plaine - Stade de France, mise en service en 1998, à l'occasion de la coupe du monde de football 1998, est l'œuvre de l'architecte Jean-Marie Duthilleul. La structure de la gare est suspendue avec des câbles. Son vocabulaire architectural fait ainsi écho au Stade de France, qu'elle dessert.

Comme toutes les gares récentes, elle est accessible aux personnes à mobilité réduite.

L'architecte Jean-Marie Duthilleul explique sa conception : « Le supporter doit voir le stade dès l’arrivée en gare, d’où le fait que la vue d’en haut soit dégagée : ça rassure. Au retour, chacun doit pouvoir anticiper son chemin, c’est-à-dire voir la gare de loin (...) Quatre rampes les regroupent progressivement sur deux autres qui les dirigent vers la voie menant au stade. Au retour, l’objectif est au contraire qu’elles servent à éparpiller les gens sur l’ensemble du quai ». Il justifie le choix du bois pour les cheminements : « On a choisi le bois du début à la fin, car dans la perception des gens et dans l’univers technique ferroviaire, le béton et l’acier sont considérés comme des matériaux brutaux et lourds alors que le bois est beaucoup plus domestique et appréhendable. »

Au nord de la gare, la ligne traverse le canal Saint-Denis sur un pont étroit interdit au public, comme d'ailleurs l'ensemble des infrastructures ferroviaires. Le 7 mars 2009, à la fin du match de football Lille / Lyon au Stade de France, des supporters s'étant engagés sur ce pont ont été fauchés par un train vide du RER B à 23 h 25, causant la mort de deux jeunes de 10 et 18 ans et faisant onze blessés, dont un grave.

## Service

La gare est uniquement desservie par les trains du RER B. Elle est le terminus de certains trains lors des matchs au Stade de France (voie 1).
Gare de Gentilly

## Gentilly

La **gare de Gentilly** est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans la commune de Gentilly (département du Val-de-Marne).

C'est une gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER.

## Situation ferroviaire

Établie à 72 m d'altitude, la gare de Gentilly est située sur la ligne de Sceaux, entre les gares de Laplace et de Cité universitaire.

## Histoire

La Compagnie du Paris-Orléans (PO) met en service la station de Gentilly, en 1891, lors de la mise à voie normale de la ligne de Sceaux.

Il s'agissait d'une simple halte, peut-être une maison de garde-barrière agrandie.

Le bâtiment voyageurs actuel est construit en 1933 par l'architecte de la compagnie, Louis Brachet. Il se trouve au débouché du tunnel creusé à partir de 1935 lors des travaux de suppression des passages à niveaux de la ligne de Sceaux par les ingénieurs de la Compagnie du PO. En effet, la suppression du passage qui coupait le boulevard Jourdan au niveau de la Cité universitaire a nécessité des travaux importants dont la création d'un souterrain de 520 mètres sous le parc de la Cité et la reconstruction des gares de Gentilly et de Cité universitaire.

## Service aux voyageurs

La gare est desservie uniquement par les trains de la ligne B du RER. Selon le site d'Île-de-France Mobillités, le temps de trajet vers Robinson est d'environs 13 minutes, le temps de trajet vers Aéroport CDG terminal 2 est d'environs 45 minutes.
Ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz

La **ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz** est une ligne ferroviaire qui relie la gare du Musée d'Orsay (anciennement Quai-d'Orsay) à celle de Paris-Austerlitz. Ouverte en 1900 pour l'Exposition universelle, elle était empruntée par les trains à destinations d'Orléans et du Sud-Ouest jusqu'à ce que le nouveau terminus des trains soit reporté à la gare d'Austerlitz en 1939. Elle est aujourd'hui empruntée par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France (RER C). La ligne longe la Seine et est en tranchée (tranchée couverte ou tranchée découverte) sur tout son parcours.

Elle constitue la ligne 984 000 du réseau ferré national.

Un programme de travaux nommé « Travaux Castor » est en cours pour moderniser le tronçon central de la ligne C, empruntée par cette ligne.

## Histoire

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique et concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par la loi du 29 novembre 1897. Elle a été mise en service le 28 mai 1900.

À l'origine, la ligne coupait la gare d'Austerlitz en deux parties : les départs et les arrivées. C'est pourquoi une gare de banlieue souterraine a été construite vers 1963 pour mettre fin à cette situation.

## Infrastructure

### Electrification

Dès sa mise en service, en 1900, la ligne était électrifiée en 850 volts continu avec une alimentation par troisième rail (deuxième ligne électrifiée de France). Ces installations ont été déposées à partir de juin 1927 date à laquelle l'électrification par une ligne aérienne rigide, alimentée en 1 500 volts, a été mise en service.

## Exploitation

Vitesses limites de la ligne en 2012 :
 Saint-Michel - Notre-Dame

## Parcours

--- Ligne des Invalides à Quai-d'Orsay ---

* 0,836 : Musée d'Orsay
* 2,633 : Saint-Michel - Notre-Dame
* 3,628 : *Fin du tunnel Invalides - Saint-Michel*
* 3,956 : *Tunnel (110 m)*
* 4,293 : *Tunnel Voltaire-Malaquais (371 m)*
* 4,679 : Paris-Austerlitz - Banlieue

--- Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean ---
BB 67400

Les **BB 67400** forment une série de locomotives diesel-électriques construites à 232 exemplaires pour la SNCF par Brissonneau et Lotz (BL) et Matériel de traction électrique (MTE). Elles ont été commandées le 6 janvier 1967, et la première a été mise en service le 14 août 1969 au dépôt de Chambéry.

## Description

Ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les machines de la même série et de la série 67300, ainsi qu'en réversibilité pour les trains de voyageurs. Elles sont dérivées des BB 67000.

## Machines particulières

* **BB 67419** et **BB 67537** : Au cours de l’hiver 1980-1981, ces deux locomotives sont équipées du freinage électrique rhéostatique. Fin mai 1981, on les retrouve pour des essais à 160 km/h entre Paris-Est et Châlons-sur-Marne, où elles circulent seules ou en unités multiples (UM). Les essais s’arrêtent mais elles conservent le rapport de réduction, avec roulement particulier : 1 115 t pour le fret à 80 km/h, 990 t pour les messageries à 100 km/h, 430 t pour les voyageurs à 140 km/h. Elles sont remises au type en 1992 pour la BB 67537 et en 1994 pour la BB 67419.
* **BB 67424** : seule locomotive de la série à porter la livrée *Isabelle* depuis le 25 avril 2021, ce qui en fait la troisième locomotive à avoir reçu cette livrée.
* **BB 67458** et **BB 67465** : le 25 janvier 2011, ces locomotives ont été fortement endommagées alors qu’elles circulaient en unité multiple avec une troisième machine en véhicule, lors de la collision à un passage à niveau de Balbigny (ligne Roanne - Saint-Étienne) entre leur train de fret et un convoi exceptionnel transportant des poutres métalliques pour le chantier de l’autoroute A89.
* **BB 67580** : seule BB 67400 en état quasi d’origine.
* **BB 67611** et **BB 67613** : bénéficient en 2019 de la livrée dite *Capitole* (jadis réservée aux quelques BB 9200 ayant eu à leur charge la traction du *Capitole)*.
* **BB 67632** : dernière locomotive Diesel livrée en France au xxe siècle, le 31 octobre 1975. Elle a été radiée des effectifs le 22 octobre 2010.

## Services effectués

Les BB 67400 ont circulé sur les lignes Intercités et TER.
Andy Richter

**Paul Andrew "Andy" Richter** es un actor, comediante, escritor y locutor estadounidense. Interpreta al entrenador Ford en *Love, Victor*.

Es conocido por sus papeles de Mort en la franquicia *Madagascar*, Padre Harris en *Scary Movie 2* y Bobby Dee en *Semi-Pro*.

## **Enlaces externos**

* Andy Richter en Wikipedia
* Andy Richter en Internet Movie Database
* Sigue a Andy Richter (@richtercommaandy) en Instagram
* Sigue a Andy Richter (@AndyRichter) en Twitter
The Traitor

The Traitor! is the sixth episode in **Season 2** of FSP's series. It was uploaded onto the FSP channel on March 14th, 2020. It continues from The Revenge!.

## **Synopsis**

### Director

FNAF\_SFM\_PRODUCTIONS

As Mangle and Nightmare continue to battle, Nightmare overpowers Mangle and gets her into a chokehold. Mangle drops her sword and Nightmare proceeds to throws her off the cliff killing her. Back at the pizzeria Foxy askes PlaystationGamer for help on Mangle's whereabouts but isn't able to help Foxy since they could not show. Angered by this, Foxy gathers everyone and begins a rally for them to find Mangle. Golden Freddy and Foxy then go back to the roads, they find Discover Mangle dead on the road in pieces after the fall. Nightmare takes backs his sword and betrays Springtrap, telling them he had something he needed. Springtrap becomes angry with Nightmare and kills him by dropping him off the cliff. As Nightmare falls to his death, the sword impales his body and he shatters into pieces. Golden Freddy, Foxy, and Mangle all witness Springtrap kill Nightmare.

## **Characters**

* Mangle
* Freddy
* Foxy
* Toy Chica
* Bonnie
* Springtrap
* Nightmare
* Golden Freddy

## **Reception**

This episode received **negative** reviews. People thought the fight scene was pointless because Mangle didn't stand a chance against Nightmare. They also laughed at the fact that Mangle claimed she would show her real power in Presence Unknown Part 3 but she ended up dying. Backlash was also met towards Nightmare for again being a cliche villain and saying he would betray Springtrap. Viewers felt that it would of been an better betrayal if Nightmare never told Springtrap he would sacrifice him and instead, just killed him without warning. This would assure Springtrap that his plan was a total failure.

## **Goofs**

* Mangle's hand clips through the thumbnail.
* The sword glitches out a bit as it falls to impale Nightmare.
* The handle of the sword also clips through Nightmare a few times.
* Nightmare could of killed Springtrap when he had him in a chokehold at the cliff, as his hands were both free to thrust the blade into his body.
* Nightmare's legs do not move at all as he falls.
* Nightmare's neck stretches when he hits the ground.

## **Trivia**

* This episode was live streamed being created.
* Toy Bonnie and Toy Freddy yet once again do NOT APPEAR in this episode.
* It was revealed in FSP's discord that he does not favor these two characters as much.
* Same with BB and JJ who only made a couple of debuts and never appeared ever again.
* Mangle survived the fall. But died from her injuries. This is supported by the fact that she was able to witness Springtrap push Nightmare off the cliff.
Z 2N

**Z 2N** est une dénomination générale d'automotrice électrique à deux niveaux de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) pouvant faire référence aux matériels roulants suivants :

* Z 5600
* Z 8800
* Z 20500
* Z 20900
* Z 92050

Le réseau national des chemins de fer espagnols (Renfe) utilise des rames automotrices de la série S-450 qui dérivent des Z 2N.

## Z 2N-NG

Le conseil régional d'Île-de-France engage des études, fin 2019, sur un nouveau matériel destiné à remplacer les Z2N, appelé Z 2N-NG dont l’arrivée pourrait intervenir à partir de 2028.
Gare de Versailles-Château-Rive-Gauche

## Versailles-Château-Rive-Gauche

La **gare de Versailles-Château-Rive-Gauche** est une gare ferroviaire française située dans la commune de Versailles, dans le département des Yvelines en région Île-de-France. Elle est l'un des terminus de la ligne C du RER.

Le mot « Château » vient de sa proximité avec le château de Versailles ; les termes « Rive-Gauche » s'expliquent par le fait qu'elle est située sur une ligne établie, au départ de Paris, sur la rive gauche de la Seine.

## Situation ferroviaire

Établie à 130 mètres d'altitude, la gare, terminus en impasse, de Versailles-Château-Rive-Gauche est située au point kilométrique (PK) 17,626 de la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, après la gare de Porchefontaine.

## Histoire

La gare est ouverte en 1840, elle s'appelait Versailles-Rive-Gauche.

Elle est reconstruite au moment où la ville accueille le gouvernement et la Chambre des députés, de 1871 à 1879.

En février 2012, la gare est renommée Versailles-Château-Rive-Gauche, des travaux de rénovations ont eu lieu, pour le coût de 500 000 euros.

En 2019, la fréquentation en gare est de 7 015 859 voyageurs.

## Service des voyageurs

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec des guichets ouverts tous les jours. Elle est équipée d'automates Transilien et grandes lignes. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à mobilité réduite. Un magasin de presse Relay et une croissanterie sont présents, ainsi que des distributeurs de boissons fraîches et chaudes et de friandises, une cabine de photographie automatique, une photocopieuse et une cabine téléphonique.

Versailles-Château-Rive-Gauche constitue le terminus C5 de la ligne C du RER d'Île-de-France. Elle est la gare d'origine des missions JILL et CIME et la gare terminus de la mission VICK.
Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

Modèle:Métro

La **ligne 7 du tramway d'Île-de-France**, plus souvent simplement nommée **T7**, est une ligne exploitée par la Régie autonome des transports parisiens qui a été mise en service le 16 novembre 2013.

Elle relie la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la ville d'Athis-Mons (station *Athis-Mons - Porte de l'Essonne*), en suivant largement le tracé de la route nationale 7. Elle dessert au passage le marché de Rungis, ainsi que les zones de fret et le terminal 4 de l'aéroport d'Orly. Un prolongement ultérieur d'Athis-Mons à la gare RER de Juvisy-sur-Orge est prévu.

## Histoire

* novembre 2000 : la concertation préalable est organisée.
* 10 octobre 2002 : le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) approuve le schéma de principe.
* du 29 décembre 2003 au 7 février 2004 : l'enquête publique est organisée.
* 1er février 2005 : l'arrêté d’utilité publique est publié.
* 13 décembre 2006 : le STIF approuve la convention de financement1.
* Début 2009 à 2013 : les travaux de réalisation de la ligne se déroulent.
* 16 novembre 2013 : la ligne est mise en service entre *Villejuif - Louis Aragon* et *Porte de l'Essonne*

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne T7, longue de 11,2 kilomètres, dessert dix-huit stations réparties sur le territoire des communes de Villejuif, L'Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Orly, Paray-Vieille-Poste, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons mais certaines stations sont implantées à la limite entre ces territoires.

Elle suit largement le tracé de l'ancienne route nationale 7, sur laquelle elle dessert en particulier le centre commercial régional Belle Épine et le terminal 4 de l'aéroport d'Orly. La ligne T7 se déporte néanmoins vers l'ouest de l'ex-route nationale pour mieux desservir le marché d'intérêt national de Rungis, les zones d'activité de Rungis dont la plate-forme logistique SOGARIS, le parc tertiaire SILIC (350 sociétés et 16 000 emplois) et les zones de fret de l'aéroport d'Orly.

La réalisation de la ligne a nécessité la réalisation de trois ouvrages d’art dont une passerelle piétonne, de six postes de transformation électrique ainsi que d'un site de maintenance et de remisage.

### Liste des stations

* Villejuif - Louis Aragon : correspondance avec M7
* Lamartine
* Domaine Chérioux
* Moulin Vert
* Bretagne
* Auguste Perret
* Porte de Thiais
* La Belle Epine
* Place de la Logistique
* Porte de Rungis
* Saarinen
* Robert Schuman
* La Fraternelle : correspondance avec RER C
* Hélène Boucher
* Caroline Aigle
* Coeur d'Orly
* Aéroport d'Orly
* Athis-Mons - Porte de l'Essonne

## Exploitation de la ligne

La ligne T7 fonctionne de 5 h 30 à 0 h 30.

Elle relie les deux terminus en 30 minutes, avec une vitesse commerciale de 20 km/h.
BB 22200

Les **BB 22200** sont une série de 205 locomotives électriques de ligne bicourant de la SNCF, mises en service à partir de 1976, et toujours en service.

## Description

La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des *nez cassés*. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif à 25 000 V et 50 Hz, contrairement aux autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous un seul type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000.

## Conception

Le réseau ferré national français se distingue pour des raisons historiques par l'utilisation de deux différents types d'électrification: 25 000 V alternatif 50 Hz et 1 500 V continu. Pour parcourir l'ensemble du réseau ferroviaire électrifié avec un seul type de machines, il est donc nécessaire de prévoir une alimentation « bicourant ».

La BB 22200 représente la version bicourant d'une BB 7200 par l'adjonction d'un transformateur et de ponts-redresseurs. Le reste de l'électronique de puissance constituée de thyristors et de diodes est similaire. Elle est ainsi apte à circuler sur tout le réseau ferré français quel que soit le type d'électrification de la ligne.

Le poste de conduite est typique des années 1970 avec un manipulateur de traction circulaire. La boite à leviers est située sous le manipulateur de traction et la partie gauche du pupitre est dédiée aux freins avec le frein direct, le frein d'urgence et le manipulateur de frein.

Pour des informations plus techniques, voir cette page-ci.

## Parc

Les BB 22200 ont été livrées du 27 décembre 1976 au 9 juillet 1986. Certaines locomotives sont déjà radiées.

Il y a 8 machines aptes à 200 km/h, et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse : les BB 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405. Les autres machines sont aptes à 160 km/h.
Gare de Cergy-le-Haut

## Cergy-le-Haut

La **gare de Cergy-le-Haut** est une gare ferroviaire française, située sur le territoire de la commune de Cergy, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.

C'est une gare SNCF, desservie par les trains de la ligne A du RER et de la ligne L du Transilien.

## Situation ferroviaire

La gare se situe à PK 38,434 de la ligne de la bifurcation de Neuville à Cergy-Préfecture.

Elle se trouve à 102 m d'altitude.

## Histoire

Afin de desservir la ville nouvelle de Cergy-Pontoise, une ligne ferroviaire de banlieue est construite au début des années 1980. Dès 1985, les trains s'arrêtent aux gares de Cergy - Préfecture et Cergy - Saint-Christophe. Dans l'optique d'une extension de la ville nouvelle, il est prévu ultérieurement de réaliser une boucle prolongeant la voie ferrée jusqu'à Vauréal.

Le projet initial est abandonné, seule est finalement maintenue une troisième gare dans le nouveau quartier de Cergy-le-Haut. Les travaux de la gare de Cergy-le-Haut commencent en 1993 et la gare ouvre en 1994. Elle est intégrée à un pôle multimodal qui comprend aussi la gare routière, terminée en 1995, et dont la couverture est une construction métallo-textile.

Construite avec trois voies à quais à son ouverture, elle dispose de réserves pour une quatrième permettant ultérieurement de mieux absorber le trafic. Devant la saturation croissante de ce terminus contraint, les travaux sont finalement lancés en 2017. La quatrième voie est opérationnelle en août 2019.

## Service des voyageurs

### La gare

C'est une gare en verre avec une pendule plate sur sa devanture en front d'un immeuble de bureau. Elle donne accès sur la *place des Trois Gares* et le centre-ville de Cergy-le-Haut. Les murs du soubassement pour les quais sont ornés de plaques en vitrail bleu/blanc/rouge rappelant plusieurs villes du monde (New-York, Angkor, Moscou...) et donc le voyage.

La ligne se poursuit sur 650 m au-delà de Cergy-le-Haut en direction de Courdimanche, pour le garage des trains.

### Desserte

Cette gare accueille les terminus de la branche **A3** de la ligne A du RER, ainsi qu'en semaine, les trains de la branche nord de la ligne L du Transilien (lettre de mission SNCF : **U**) en provenance et à destination de Paris-Saint-Lazare.

Les deux quais disponibles, d'une longueur utile de 250 m servent à diriger les trains vers Boissy-Saint-Léger ou Marne-la-Vallée - Chessy ou Paris Saint-Lazare, selon des conditions d'exploitation.

La gare de Cergy-le-Haut est desservie à raison :

* d'un train toutes les 20 minutes le samedi et le dimanche, toutes les 11 à 12 minutes aux heures de pointe du lundi au vendredi, et toutes les 30 minutes tous les jours en soirée, sur la ligne A du RER ;
* d'un train toutes les 11 à 12 minutes aux heures de pointe et toutes les heures aux heures creuses, uniquement en semaine sur la ligne L du Transilien.

Seul le RER A dessert la gare le week-end et en soirée. Les trains de la ligne L la desservent aussi, mais seulement en semaine.

Depuis le 10 décembre 2017, la gare de Cergy-le-Haut est moins desservie avec un train de la ligne A toutes les 11 à 12 minutes au lieu de 10 auparavant.
Gare d'Arcueil - Cachan

## Arcueil - Cachan

La **gare d'Arcueil - Cachan** est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans la commune de Cachan, à proximité immédiate d'Arcueil (département du Val-de-Marne).

C'est une gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER.

## Situation ferroviaire

Au nord de la gare et de l'aqueduc de la Vanne, sur le territoire d'Arcueil, entre la rue Paul-Bert (à l'ouest) et la rue du 8-Mai-1945 (à l'est), existait une gare marchandises aujourd'hui utilisée comme voies de garage de certains matériels de travaux de la RATP.

La gare est située au PK 4,1 de la ligne de Sceaux, à 900 m au sud de Laplace et 1 100 m au nord de Bagneux.

## Histoire

Inaugurée le 23 juin 1846, cette gare est l'une des plus anciennes de la ligne, ouverte le 7 juin 1846. Le chef de ligne y avait ses locaux jusque dans les années 1980. Elle a servi de modèle à de nombreuses autres sur le tronçon allant jusqu'à Orsay.

Bien que portant le nom des deux communes d'Arcueil et de Cachan, la gare voyageurs est située sur le territoire de Cachan. La commune limitrophe d'Arcueil dispose également pour sa desserte de la gare de Laplace, plus au nord sur cette ligne B (en direction de Paris et au-delà vers Roissy et Mitry - Claye), qui, elle, est située sur son territoire.

Au sud-ouest du territoire de la commune de Cachan, il existe une autre gare, également sur la ligne B (en direction de Robinson et Saint-Rémy-lès-Chevreuse), mais qui porte le nom de la commune limitrophe de Bagneux.
Gare de Chaville - Vélizy

## Chaville - Vélizy

La **gare de Chaville - Vélizy** est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune de Viroflay (Yvelines), à proximité de Chaville (Hauts-de-Seine) et de Vélizy-Villacoublay (Yvelines), en région Île-de-France. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des branches C5 et C7 de la ligne C du RER.

## Situation ferroviaire

La gare de Chaville - Vélizy est établie à 107 m d'altitude et se situe au point kilométrique (PK) 13,366 de la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, entre les gares de Viroflay-Rive-Gauche et de Meudon-Val-Fleury.

## Histoire

L'Histoire de cette gare est assez méconnue.

## Service

La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER. Elle est le terminus des missions KEMA et KUMA en heures de pointe.
Gare du Luxembourg

## Luxembourg (Sénat)

La **gare du Luxembourg** est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans les 5e et 6e arrondissements de Paris, et desservie par la ligne B du RER. Elle dessert le quartier et le palais du Luxembourg, siège du Sénat, mais également le jardin du Luxembourg, le Panthéon, la place Edmond-Rostand, la rue Soufflot, ainsi qu'un grand nombre d'établissements d'enseignement supérieur et de lycées de grand renom.

## Situation ferroviaire

La gare se situe au PK -1,4 de la ligne de Sceaux, dans le souterrain, entre la gare de Saint-Michel - Notre-Dame et celle de Port-Royal.

## Histoire

Dans les années 1880, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans décide de reporter le terminus de la ligne de Sceaux de la gare de Denfert-Rochereau à un point plus central dans Paris.

Le prolongement est déclaré d'utilité publique par un décret du 14 décembre 1889, et les travaux commencent en 1892. Le nouveau terminus du Luxembourg ouvre en 1895.

La gare est souterraine, mais la Compagnie n'obtient pas l'autorisation d'établir des accès sur la voie publique ou dans le jardin du Luxembourg. Elle fait donc l'acquisition de l'immeuble formant l'angle du boulevard Saint-Michel et de la rue Gay-Lussac afin d'y établir la gare. Les salles d'attente et les bureaux de distribution de billets sont installés au rez-de-chaussée et les couloirs d'accès aux quais dans les caves.

La gare est profondément modernisée lors de son ouverture au trafic vers Châtelet - Les Halles le 8 décembre 1977.

Les travaux du prolongement vers le nord, de fin 1973 à 1978 dans un environnement difficile, avec une double traversée sous-fluviale à réaliser au cœur même du Paris historique, nécessitent un tunnel de 2 600 mètres qui doit plonger sous le fleuve, ce qui impose une très forte rampe et nécessite d'amorcer la dénivellation dès cette ancienne gare dont la plate-forme est abaissée de cinquante centimètres.

Une salle d'échanges, bénéficiant de l'abaissement des voies côté nord, est construite en mezzanine. Elle remplace l'accès par l'immeuble haussmannien du 69 boulevard Saint-Michel (à l'angle avec la rue Gay-Lussac), dont la verrière est détruite et les locaux fermés au public. Un nouvel accès est créé à l'extrémité sud de la gare face au 99 boulevard Saint-Michel, équipé comme l'accès principal, d'un escalator de sortie. Les supports de la caténaire, spécialement dessinés pour la gare, sont suspendus au plafond de la voûte, sous la chaussée. Elle est alors l'une des rares gares de la ligne qui possède une barrière de séparation acoustique entre les deux voies.

## Service des voyageurs

La gare est desservie par tous les trains de la ligne B du RER.
Gare de Neuilly-Plaisance

## Neuilly-Plaisance

La **gare de Neuilly-Plaisance** est une gare ferroviaire française de la commune de Neuilly-Plaisance (département de la Seine-Saint-Denis). Elle est située sur le viaduc de Neuilly-Plaisance et à proximité de la Marne. Elle est gérée par le RATP.

## Situation ferroviaire

Elle est située entre les gares de Val de Fontenay et Bry-sur-Marne, au PK 36,73 de RER A.

## Histoire

La gare est utilisée depuis 1977. Il y a très peu d'histoires connues aujourd'hui.

Selon la RATP, la fréquentation annuelle en 2015 est estimée à 5 039 115 voyageurs.

La fréquentation annuelle en 2019 est estimée à 5 924 171 voyageurs.

## Services et dessertes

La gare dispose de deux accès situés de part et d'autre de la route nationale 34. L'accès principal, situé au nord de cette dernière et où se trouve le « bâtiment voyageurs », est accessible aux personnes à mobilité réduite. Deux ascenseurs ont été construits pour se rendre sur chaque quai. Cet accès donne directement sur la gare routière, même si certains arrêts de bus sont plus accessibles depuis l'accès secondaire car situés de l'autre côté de la RN 34.

La gare est desservie par les trains de la ligne A du RER parcourant la branche **A4** de Marne-la-Vallée - Chessy.

La gare de Neuilly-Plaisance est desservie à raison (par sens) :

* aux heures creuses, de 9 trains par heure ;
* aux heures de pointe, de 9 à 15 trains par heure ;
* aux week-ends et jours fériés, de 6 trains par heure ;
* en soirée, de 4 trains par heure.
Rame automotrice

L'expression **rame automotrice** désigne une rame, c'est-à-dire un ensemble cohérent de véhicules ferroviaires attelés entre eux, qui assure seule sa propulsion. Un tel ensemble ne nécessite donc pas d'être tiré ou poussé par une locomotive indépendante. La rame peut être composée de véhicules moteurs et de simples remorques mais on trouve de plus en plus de rames dont les essieux moteurs sont distribués sur les différentes voitures. Une rame automotrice dispose d'une cabine de conduite à chaque extrémité et est donc parfaitement réversible ce qui permet d'éviter toute manœuvre au terminus.

Certaines rames automotrices étaient conçues pour circuler seules, formant un train complet, mais aujourd'hui la grande majorité d'entre elles sont formées d'un ou plusieurs éléments automoteurs utilisés en couplage, formant ce qu'on appelle des unités multiples.
Ligne K du Transilien

La **ligne K du Transilien**, plus souvent simplement dénommée **ligne K**, est une ligne de trains de banlieue qui dessert le nord-est de l'Île-de-France. Elle relie Paris-Nord à Crépy-en-Valois.

Lancée en 2004, la ligne K est longue de 61 kilomètres. Exploitée par la SNCF, elle totalise en moyenne 15 800 voyages par jour ouvré en 2018. Jusqu'à la gare de Dammartin - Juilly - Saint-Mard, au point kilométrique (PK) 34,261, la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités tandis que l'extrémité nord se situe dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France. Les gares de ce département ne sont donc pas soumises à la tarification Île-de-France.

## Histoire

* 2004 : constitution de la ligne K à partir de la partie orientale de la ligne H du Transilien
* 2012 : retrait des dernières Z 6100
* 2013 : retrait des dernières VB 2N
* 11 décembre 2013 : commande de 18 rames Francilien par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) en vue du remplacement des RIB-RIO à partir de la fin 2016
* 2 septembre 2016 : retrait des BB 17000 attelés avec des Rame inox de banlieue/Rame inox omnibus. Mise en service des rames Francilien (Z 50000).

## Infrastructure

### Ligne

La ligne K du Transilien part de Paris-Nord pour aboutir à Crépy-en-Valois. Elle traverse la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne pour arriver dans l'Oise, au terminus technique de Crépy-en-Valois, situé par conséquent en dehors de l'Île-de-France. Elle emprunte ainsi, majoritairement, la ligne ferroviaire La Plaine - Hirson.

La ligne K est électrifiée sur la totalité de son parcours comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé.

### Vitesses limites

La vitesse limite des circulations sur les voies directes pour les trains V 140 (de type VB 2N) est jusqu'à la gare de La Plaine - Stade de France de 90 km/h, puis de 120 km/h de La Plaine - Stade de France à Aulnay-sous-Bois. Au-delà, jusqu'à Crépy-en-Valois, la vitesse limite est de 140 km/h.

## Exploitation

La ligne K est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne du lundi au vendredi entre 5 h et 0 h, les samedis entre 5 h 30 et 0 h et les dimanches et fêtes entre 6 h 30 et 22 h 40, à l'aide de trains Francilien (Z 50000).

En 2017, le temps de trajet entre Paris et Crépy est calibré à 56 minutes.

### Noms de missions

Adoptés depuis 2004, les codes missions de la ligne K du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare), ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées.

**1re lettre : destination du train**

* **A** : Gare du Nord
* **K** : Crépy-en-Valois
* **T** : TER Picardie (Paris-Laon)

**2e, 3e et 4e lettres : desserte du train**

Ces lettres permettent de différencier les missions assurées sur la ligne, qui ne desservent pas toutes les mêmes gares, notamment aux heures de pointe. Ainsi, seules les missions AEKY et *KEPY* desservent toutes les gares du parcours. Les missions *AIKY* et *KIPY* sont semi-directes et ne desservent pas Ormoy-Villers, Thieux Nantouillet et Compans.
Will it be Toy Chica?

## **Synopsis**

Will it be Toy Chica? Is a FNAF Short uploaded onto the FSP Channel on March 28th 2020, it features Mangle sleeping, and she visions an attack from Springtrap against Toy Chica. Toy Chica fails to survive Springtrap and gets her arm ripped off and thrown onto the ground. The video ends asking "Was it actually me?"

## **Characters**

* Toy Chica
* Mangle
* Foxy
* Springtrap

## **Trivia**

* What happens within this SFM, foreshadows later events within Season 4, but Toy Chica encounters someone different.
Gare de Port-Royal

## Port-Royal

La **gare de Port-Royal** est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans le 5e arrondissement de Paris, en limite des 6e et 14e arrondissements.

C'est une gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER.

## Situation ferroviaire

La gare se situe entre la gare du Luxembourg (sénat) et celle de Denfert-Rochereau, au PK -0,7 de la ligne de Sceaux.

## Histoire

La gare est construite en 1895. Cette gare diffère des autres gares de la ligne par son style architectural : elle est la première à être disposée à cheval sur les voies, grâce à l'installation d'une passerelle métallique. Cette disposition particulière s'explique par le manque de place disponible. Le bâtiment a conservé son aspect originel avec ses quais protégés par des marquises vitrées. Les extrémités des quais ont été transformées pour pouvoir recevoir des trains plus longs.

En 1944, une réserve clandestine de 550 rails entreposée à la gare de Port-Royal, à l'extrémité des quais côté Luxembourg, a permis de rétablir les voies après les bombardements de Massy - Palaiseau.

Le 3 décembre 1996 la gare est touchée par un attentat à la bombe, qui fait 4 morts et 170 blessés.

En 2015, la fréquentation annuelle estimée par la RATP est de 3 361 591 voyageurs.
Gare de l’Est (métro)

## Gare de l'Est

**Gare de l'Est** est une station des lignes 4, 5 et 7 du métro de Paris, située dans le 10e arrondissement de Paris, en France.

## Situation

Les stations des trois lignes sont situées devant la gare de l'Est à l'intersection de la rue du 8-Mai-1945 et du boulevard de Strasbourg, la ligne 4 selon un axe nord/sud et les lignes 5 et 7 selon un axe est/ouest.

## Histoire

La station porte le nom de la gare de l'Est sous laquelle elle est construite. Son nom complet est d'ailleurs **Gare de l'Est - Verdun**, du nom de l'avenue de Verdun toute proche.

La station de la ligne 4 fut rénovée en style « Motte » en 1977, avec carreaux orange très clair aux tympans, faisant suite à l'un des trois prototypes de station de ce type de 1974 (*Pont-Neuf*).

De septembre 2006 à juin 2007, la gare de l'Est ainsi que sa station de métro ont subi une grande rénovation grâce aux plans « Gares en mouvement » et « Un métro + beau », afin d'accueillir dans une gare plus belle et plus moderne le TGV Est.

Sur les quais des lignes 5 et 7, le carrelage orange et la peinture bleue ont laissé place au carrelage blanc traditionnel. Les lampes ont également été remplacées, et le dernier modèle de sièges « smiley » a été installé. Enfin, la typographie « Parisine » a remplacé la typographie « Motte », symbolisant ainsi la fin des travaux sur les quais. La nouvelle signalétique aux normes a été installée partout dans la station.

Seuls de légers changements sont intervenus sur les quais de la ligne 4, mis à part le remplacement du carrelage orange « Motte » aux extrémités des quais et le passage d'une couche de peinture sur le carrelage abîmé de la voûte pour masquer les infiltrations.

## Service

### Accès

La station comporte huit accès :

* Accès no 1 « rue d'Alsace »
* Accès no 2 « SNCF Gare de l'Est »
* Accès no 3 « place du 11-Novembre-1918 »
* Accès no 4 « rue du Faubourg-Saint-Martin »
* Accès no 5 « rue du 8-Mai-1945 »
* Accès no 6 « boulevard de Strasbourg »
* Accès no 7 « terre-plein »
* Accès no 8 « boulevard de Magenta »

### Quais

Les voies des lignes 5 et 7 constituent un ensemble à trois quais et quatre voies : deux quais latéraux et un quai central commun aux lignes 5 (direction *Bobigny - Pablo Picasso*) et 7 (direction *La Courneuve - 8 Mai 1945*) entre les deuxième et troisième voies.

La station de la ligne 4 possède une configuration standard à deux quais encadrant deux voies mais présente une particularité : sa voûte est interrompue dans sa partie centrale, du fait de la présence au-dessus de la station des deux autres lignes. Celles-ci passent en effet sur un « pont » perpendiculaire à la ligne 4, ce qui donne un « plafond » plat.
Gare de Poissy

## Poissy

La **gare de Poissy** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, située sur le territoire de la commune de Poissy, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France.

Elle est mise en service en 1843 par la compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains de la ligne A du RER, dont elle est l'un des trois terminus occidentaux, et par des trains de la ligne J du Transilien.

## Situation ferroviaire

Établie à 26 mètres d'altitude, la gare de Poissy est située au point kilométrique (PK) 25,827 de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, entre les gares ouvertes d'Achères - Grand-Cormier et de Villennes-sur-Seine. Elle est séparée de celle d'Achères - Grand-Cormier par la gare aujourd'hui fermée de Poissy-Quai-Talbot.

## Histoire

La gare est inaugurée le 9 mai 1843 puis reconstruite dans les années 1870. Le bâtiment est détruit en 1987 pour faire place à l'actuelle gare.

Une phase de concertation se déroule entre le 12 juin 2017 et le 13 juillet 2017 concernant le réaménagement de la gare et de ses abords ; trois scénarios sont proposés, « socle », « intermédiaire » et « maximal », pour un budget estimé respectivement de 13,5 millions d’euros, 18 millions d’euros et 23,5 millions d’euros. Entre autres, ce réaménagement prévoit dans tous les cas une liaison piétonne avec la future station de la ligne 13 du tramway.

Le 18 août 2018, un nouveau pont-rail de 21 mètres de long et d'une masse de 57 tonnes est installé au-dessus de la D30.

## Service des voyageurs

La gare est en effet le terminus de la branche A5 de la ligne RER A.

La gare est également desservie les trains de la ligne J du Transilien qui effectuent des missions entre Paris-Saint Lazare et Les Mureaux ou Mantes-la-Jolie.

## Projets

À l'horizon 2025, une station de la future ligne 13 Express du tramway (qui devrait alors être prolongée de la gare de Saint-Germain-en-Laye - Grande Ceinture vers celle d'Achères-Ville) devrait desservir la gare, avec correspondance par liaison piétonne.

À l'horizon 2024, la ligne E du RER, à l'occasion de son prolongement vers Mantes-la-Jolie, devrait desservir la gare de Poissy en remplacement de la ligne J.
Z 5600

Les **Z 5600** constituent une série de rames automotrices monocourant 1,5 kV à deux niveaux de la SNCF. Elle circulent exclusivement sur le réseau Transilien, en particulier, sur les lignes RER C et D, et sur la ligne Transilien R.

## Description

Après la mise en service des rames réversibles à deux niveaux VB 2N, la SNCF a souhaité étendre le concept des rames de banlieue à deux niveaux aux automotrices.

L'avantage principal réside dans le fait que la motorisation y est répartie sur une partie de la rame (un véhicule sur deux) au lieu d'être concentrée sur la motrice. Cela améliore l'adhérence et donc les accélérations, point utile pour des trains à arrêts fréquents. Le concept d'automotrice améliore aussi la souplesse d'exploitation avec la possibilité de composer des rames à 4 ou 6 caisses couplables en unités multiples.

Les Z 5600 sont donc la première application de ce concept ensuite décliné en bicourant avec les Z 8800, puis les Z 20500 et enfin les Z 20900.

## Services assurés

Les Z 5600 circulent sur le RER C (principalement sur les missions circulaires Versailles-Chantiers – Versailles-Château-Rive-Gauche pour les rames à six caisses, et sur toutes les autres branches à l'exception de celle de Pontoise car incompatibles en 25 kV monophasé), sur la ligne R (missions entre Paris-Gare-de-Lyon et Montereau via Moret, ou Montargis), sur le RER D (missions Paris-Gare-de-Lyon – Melun via Combs-la-Ville - Quincy, ainsi que sur les missions de l'étoile de Corbeil) et sur certains TER Bourgogne (missions Paris-Gare-de-Lyon – Laroche - Migennes).

## Liste des Z 5600

Voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste\_des\_Z\_5600

## Rames particulières

* Z 5601/02 à 5629/30 : rames à cinq caisses à l'origine, allongées par ajout d'une voiture ZR au début des années 1990.
* Z 5631/32 à 5661/62, Z 5671/72, Z 5673/74, Z 5675/76, Z 5679/80, 5683/84, Z 5685/86 et 5697/98 : rames à quatre caisses.
* Z 5663/64 à 5703/04 (sauf les Z 5671/72, Z 5673/74, Z 5675/76, Z 5679/80, 5683/84, Z 5685/86 et 5697/98) : rames à quatre caisses à l'origine, allongées par ajout de deux voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) en 2001-2003.
* Z 5663/64 : rame pelliculée (violette) pour les 70 ans de la SNCF. En 2013, elle perd son pelliculage violet au profit de la livrée carmillon.
* Z 5677/78, 5687/88, 5695/96, 5699/00 et 5703/04 : rames pelliculées intérieurement « Château de Versailles ».