Дисковый тормоз

*Основная статья: **Тормоз***
У этих тормозов усилие передается на **тормозной диск** (обычно называемый **ротором**), жестко закрепленный на втулке колеса. **Тормозная машинка (калипер)** крепится на вилке или на раме и содержит в себе 2 колодки, прижимающимися к ротору одним или несколькими поршнями. Такие тормоза требуют наличия втулок с крепежом для роторов, а также креплений на раме и вилке.

Два основных класса дисковых тормозов — механические и гидравлические.

## Дисковые механические тормоза

### Конструкция

Это тормоза с тросовым приводом. Такие тормоза относительно просты по конструкции и надежны, используют стандартные тормозные ручки для вибрейков (специальные «дорожные» модели могут использоваться с шоссейными тормозными ручками на циклокроссовых байках, турингах и т. п.).

Как правило, в дисковой механике используется схема с одной подвижной колодкой: при нажатии на тормозную ручку сдвигается одна из колодок и прижимает диск к другой, которая неподвижна (но может регулироваться). Существуют и более сложные тормоза с двумя подвижными колодками, например, WinZip.

### Особенности

Тормоза имеют регулируемый зазор между колодками и ротором (чем дороже модель, тем удобнее регулировать), что имеет свои достоинства и недостатки:

* С одной стороны, в процессе износа колодок требуется постоянно регулировать зазор, чтобы тормозная ручка не проваливалась — иногда по несколько раз за поездку. Если запустить процесс износа, то неподвижная колодка сотрется настолько, что диск будет прижиматься не к ней, а к корпусу калипера, и мощность тормоза резко упадет.
* С другой стороны, при езде в особо грязных условиях (когда тормоза не нужны) колодки можно развести в стороны, и они не будут изнашиваться впустую.
* Также механические тормоза мало подвержены «шарканию» колодок о ротор — в отличие от гидравлики, зазор регулируется быстро и просто.

### Выбор

Считается, что лучшие механические тормоза выпускает фирма Avid (модели BB5 и BB7), а Tektro и Shimano — неплохие бюджетные модели. Следует учитывать, что хорошая дисковая механика (с соответствующими ручками) сравнима по цене с дисковой гидравликой среднего уровня, а дешевая дисковая механика имеет качество работы хуже, чем вибрейки той же стоимости.

Существует мнение, что хорошие механические тормоза — это специфичный продукт для автономного туризма и тяжелых покатушек, когда за данные деньги требуется максимальная надежность работы в любых условиях и ремонтопригодность в ущерб весу и модуляции. Видно, что на данный момент выпускается относительно малое количество велосипедов с дисковой механикой (преимущественно низкого уровня), поскольку недорогие гидравлические тормоза за чуть большие деньги предлагают лучшее соотношение мощности и модуляции.

## Дисковые гидравлические тормоза

### Конструкция

В этих тормозах используется гидравлический привод колодок. За счет несжимаемости жидкости такие тормоза обычно имеют лучшую модуляцию по сравнению с механическими, а особенности гидравлической системы позволяют получить столько мощности, сколько требуется конструкторами.

Гидравлические тормоза впервые появились на велосипедах для даунхилла, поскольку с ростом скоростей ободные тормоза уже не могли обеспечить нужной эффективности. Однако для выхода таких тормозов на массовый рынок требовалось одновременно снизить стоимость тормозов и их вес, чтобы приблизиться по этим характеристикам к хорошим вибрейкам. Эти технические задачи были решены, и теперь практически на всех горных велосипедах, начиная со среднего ценового диапазона, устанавливаются гидравлические тормоза.

### Разновидности

В зависимости от конструкции калипера, гидравлические тормоза бывают следующих видов:

1. Однопоршневые.
2. Двухпоршневые с оппозитными поршнями.
3. Двухпоршневые с плавающим калипером.
4. Четырехпоршневые и более.

Подавляющее большинство моделей велосипедных тормозов — **двухпоршневые с оппозитными поршнями**. Однопоршневые модели — самые дешевые, но они сочетают в себе недостатки гидравлических и механических тормозов, поэтому были вытеснены с рынка. Многопоршневые схемы и системы с плавающим калипером применяются на тормозах для даунхилла (но не на всех), где мощность важнее, чем простота конструкции и обслуживания.

**По типу гидравлической жидкости** тормоза делятся на работающие на тормозной жидкости (Avid, Formula, Hayes) и на специальном масле (Shimano, Magura, Tektro). Оба варианта имеют свои небольшие достоинства и недостатки, однако однозначно рекомендовать какой-то один нельзя. Так, опасения по поводу возможного замерзания масла на морозе не имеют под собой оснований — тормоза Shimano Deore XT хорошо работают при −28 °C. Таким образом, не имеет смысла выбирать тормоза по типу жидкости.

По исполнению калипера тормоза делятся на 2 группы:

* С монолитным калипером — калипер представляет собой единую деталь, а поршни вынимаются через большое отверстие, закрываемое алюминиевой «пробкой». Такая конструкция легче и слегка жестче, но дороже и требует специального инструмента для выкручивания «пробки».
* С составным калипером — калипер собирается из двух половинок, стягивающихся болтами. Такая конструкция дешевле.

В зависимости от уровня тормоза, выход гидролинии из калипера бывает обычным и поворотным (с помощью штуцера под названием «банджо»). Поворотный штуцер дороже, но удобнее — гидролинию можно проложить оптимальным образом, без висящих в воздухе петель.

### Применение

В целом, дисковые гидравлические тормоза весьма надежны и рекомендованы для использования в покатушках, ПВД и любых гонках. Однако в экстремальных походах могут проявиться проблемы, связанные с необходимостью иметь набор для прокачки, а также с тем, что в случае механических поломок такой тормоз отремонтировать в полевых условиях невозможно. Впрочем, случаи фатальных поломок гидравлических тормозов очень редки и по частоте уступают поломкам рам, колёс и особенно багажников.

Необходимо учитывать, что у большинства моделей дисковой гидравлики зазор между колодками и ротором составляет доли мм, не регулируется и поддерживается автоматически. Поэтому в серьезной грязи колодки буквально «съедают сами себя». С другой стороны, механический тормоз в грязи (когда колодки уже сильно стерлись) неработоспособен до момента подстройки колодок, а гидравлический — продолжает работать, хоть и ценой увеличенного износа колодок.

### Стоимость

Стоимость хороших (то есть эффективных, качественных и беспроблемных) гидравлических тормозов начинается примерно от 150-200 долларов за полный комплект (2 тормоза в сборе, 2 ротора), поэтому достойные гидравлические тормоза нельзя встретить на велосипедах ниже среднего уровня. При покупке таких велосипедов рекомендуется не «клевать» на наличие дисков, а выбрать модель с вибрейками за те же деньги — они будут лучше по многим показателям.

## Аксессуары и совместимость

### Роторы

    Основной параметр ротора — это его диаметр, определяющий мощность торможения. В зависимости от предназначения тормозов, выпускаются роторы различных диаметров:

* 140 мм — для гонок кросс-кантри, только для заднего колеса.
* 160 мм — самый распространенный диаметр, применяется для кросс-кантри, покатушек, туризма.
* 180 мм — часто ставится на переднее колесо вместо 160 мм для дополнительного увеличения мощности. На обоих колесах используется для трейла и эндуро.
* 203 мм — для экстремальных дисциплин.
* 220 мм и больше — для совсем экстремальных дисциплин, только для переднего колеса.

Необходимо отметить, что чем больше диаметр ротора, тем сильнее нагрузка на вилку, что впоследствии может повлечь ее разрушение. Так, вилки с диаметром ног 28-30 мм обычно разрешается использовать только с 160-мм роторами. В любом случае, не рекомендуется ставить ротор диаметром больше, чем того требуют стиль езды и вес райдера.

    По конструкции диски делятся на монолитные и плавающие (на легкосплавном пауке). Вторые легче и лучше работают на двухподвесах, но при этом дороги и их очень тяжело выправлять в случае изгиба.

Существует несколько стандартов крепления ротора к втулке:

* International Standard (6-болтовый) — самый распространенный, используется для всех стилей езды.
* CenterLock (шлицевой, под съемник кассеты или интегрированной системы) — стандарт тормозов Shimano, поддерживается некоторыми другими производителями втулок и тормозов. Диск быстро устанавливается, но ухудшается грязезащита втулки. На втулку CenterLock можно установить 6-болтовый ротор через переходник.
* CenterLock (c большим локрингом) — для даунхильных тормозов и втулок, требует специального инструмента.
* Нераспространенные стандарты (3-4-5-болтовые).

### Тормозные колодки

На современных тормозах принята верхняя загрузка колодок, которая в теории позволяет менять колодки практически мгновенно, без снятия колеса и калипера. Встречается и нижняя установка колодок.

Как правило, колодки разжимаются пружинкой и удерживаются винтом, штифтом или упругой защелкой за ушко в верхней части. Некоторые производители используют магнитное крепление колодок, при котором разводящая пружинка отсутствует, а удержание колодок на местах происходит с помощью магнитов и продуманной геометрии калипера. Иногда используется встроенный в поршень штифт, входящий в зацепление с колодкой, что накладывает очень строгие допуски на размеры колодок.

Выпускаются тормозные колодки различных видов, отличающиеся стоимостью и своими характеристиками:

* **Органические** (англ. *organic, resin, semi-metallic*). Имеют невысокую стоимость и хорошие характеристики для повседневной езды в сухих и мокрых условиях. Проигрывают металлизированным по сцеплению с диском и по долговечности.
* **Металлизированные** (англ. *metallic, sintered*). Имеют высокую долговечность и отличное сцепление с диском. Но они более шумные, имеют более высокую стоимость, менее эффективны в холодном состоянии. Идеально подходят для соревнований, а также для езды по грязи и песку.

Иногда встречаются специфические виды:

* Керамические (англ. *сeramic*) — отличные рабочие характеристики, очень низкая шумность, малая склонность к перегреву, но быстрый износ.
* Жесткие керамические (англ. *сeramic hard*) — повышенная долговечность за счет некоторого проигрыша в сцеплении, более высокая стоимость.
* Кевларовые (англ. *Kevlar*) — более высокие характеристики, чем у органических колодок, но быстрее изнашиваются в плохую погоду и имеют более высокую стоимость.

В зависимости от уровня тормозов, подложка тормозной колодки может выполняться из стали, меди, титана или алюминия. Алюминиевая подложка несколько дороже, но легче и лучше отводит тепло. Преимущества титановой подложки неизвестны (низкая теплопроводность).

Тормозные колодки Shimano могут иметь встроенный радиатор, улучшающий охлаждение тормозов и обеспечивающий ускоренное нарастание грязи на тормозах.

### Стандарты крепления тормозов

Существует 2 стандарта крепления дисковых тормозов: **51 mm International Standard (IS)** с поперечными отверстиями и **74 mm Post-Mount (PM)** с продольными отверстиями. Велосипедные рамы обычно имеют крепление заднего тормоза IS (иногда — PM), значительная часть вилок — РМ (IS в вилках постепенно исчезает).

Подавляющее большинство современных калиперов имеют стандарт РМ и рассчитаны для установки на вилку стандарта PM с ротором 160 мм без переходника. Если используется ротор диаметром более, чем 160 мм, то для установки обычно потребуется переходник-проставка (PM-PM). Некоторые «экстремальные» вилки позволяют установку тормозов на ротор 180 или 203 мм без переходника, использование меньших роторов с такими вилками невозможно.

Выпускаются различные переходники для переднего и для заднего колеса, однако при необходимости можно использовать вместо заднего переходника — передний на размер больше (и наоборот). Таблица совместимости переходников IS-PM:

1. 160 мм передний = 140 мм задний,
2. 180 мм передний = 160 мм задний,
3. 200 мм передний = 180 мм задний,
4. 220 мм передний = 200 мм задний.

Рекомендуется покупать переходник той же фирмы, что и производитель тормозов. Для некоторых вилок (Fox 40 и др.) выпускаются специфические адаптеры: полный список с картинками.

## Достоинства и недостатки

### Достоинства

* Очень высокая мощность
* Относительно медленный износ колодок и роторов
* Нечувствительность к восьмеркам на ободе
* Хорошая работа в мокрых, грязных и зимних условиях.
* Отсутствие износа ободов.
* Меньшая склонность к перегреву.

### Недостатки

* Сложности в совмещении заднего дискового тормоза с багажником (кроме случаев, когда производитель заранее продумал этот момент и разместил крепление багажника на дропауте со сдвигом наружу, или же разместил крепление дискового тормоза на нижнем пере рамы (например, рамы велосипедов Wheeler длительное время выпускаются с такой возможностью)
* Высокая стоимость тормозов и колодок (недостаток был актуален ранее, но за последние годы стоимость дисковых гидравлических тормозов существенно снизилась, в то время как качественные модели ободных тормозов типа V-brake были сняты с производства ввиду утраты конкурентноспособности).
* Высокая нагрузка на втулку, вилку и спицы колеса.
* Совместимость по запчастям *(гидр.)* и колодкам только с моделями того же производителя (или вообще, только с самими собой), или же с моделями сторонних производителей, созданными под тормоза конкретного производителя (см. продукцию Goodridge, Clarks и т.п.).
* Относительно большой вес.
* Плохая модуляция *(мех.)*

## См. также

* Тормоз
* Прокачка тормозов

## Примечания

1. ↑ Disc Brake Pad Compounds
2. ↑ Shimano — Disc Brake Pads