Carburador

Esses são dispositivos totalmente mecânicos que servem para providenciar mistura de ar e combustível de forma regulada manualmente para dentro dos cilindros por um sistema consideravelmente simples quando comparado a um sistema de injeção eletrônica repleto de sensores e informações sendo computadorizadas, além de fazer o papel tanto do corpo de borboleta quanto dos injetores no mesmo sistema. Um carburador funciona da seguinte maneira: quando o motorista acelera ele comanda a abertura do corpo de borboleta posicionada em cima do carburador, podendo ser único ou múltiplos no mesmo dispositivo, o ar passa por um tubo que utiliza o efeito Venturi que o acelera e aumenta sua pressão, fazendo com que ele "puxe" o combustível por pequenos orifícios no caminho até o coletor de admissão. No geral, eles não são muito eficiente devido a sua falta de ajustabilidade, eles são ajustados para uma função e só conseguem fazer bem aquela função, além de não serem muito confiáveis e terem uma baixa resposta do acelerador, mas são baratos e simples de fazer. Como regra geral, à medida que você escolhe opções mais complexas você têm melhor resposta do acelerador e melhor fluxo para extração de potência, mas ficam mais caros e ainda menos confiáveis devido ao aumento de complexidade. Outro ponto a se comentar é que carburadores não tendem a funcionar bem com turbos. Até 1964 será sua única opção, já que esse é o ano de liberação da injeção eletrônica do tipo mecânica e após o desbloqueio da injeção monoponto há pouca razão para continuar usando um carburador mesmo para carros baratos, e praticamente nenhuma após o desbloqueio da injeção multiponto.

## Carburadores

**Corpo único (Single Barrel)** - É o sistema de alimentação mais simples em todo o jogo, assim como em sua opção econômica, e como seu nome diz, ele possui apenas um corpo para a passagem da mistura de ar e combustível, o que garante um fluxo ruim e uma baixa capacidade de gerar potência, porém é simples e barato e uma boa escolha para carros baratos do pós-guerra até a década de 60.

**Corpo único Econômico** **(Single Barrel Eco) -** Essa opção tem muitas semelhanças a opção acima dela, porém tem um foco maior em eficiência de combustível a um custo de material um pouco maior e um fluxo de combustível e resposta de acelerador ainda pior, as piores entre todas as opções de alimentação disponível. Sua escolha é para carros extremamente baratos no pós-guerra, principalmente os microcarros pensados para em cidades com motores basicamente de moto, com peso baixo e que não precisam atingir grandes velocidades, como o BMW Isetta e Triumph Spitfire.

**Corpo duplo (2 Barre) -** Essa é a opção é uma evolução do carburador de corpo simples desbloqueada em 1948, ele tem dois corpos de borboleta para os seus dois corpos, porém um corpo é pensado para baixas rotações com melhor consumo e torque enquanto o outro é pensado para altas rotações com maior potência, ficando fechado em baixas rotações. O resultado geral do design é um carburador que consegue se adaptar melhor a diferentes usos, com melhor fluxo, melhorando performance, eficiência e octanagem do motor além de reduzir os poluentes gerados pelo motor, sendo que essa opção torna a de corpo único obsoleta, já que sua diferenças em confiabilidade, custo de manutenção, custo de material e tempo de engenharia são mínimas, sendo a opção mais segura para se usar em praticamente qualquer carro carburado.

**DCOE (Doppio Corpo Orizzontale E; Corpo Duplo Horizontal E) -** Também conhecido como carburadores Weber, são liberados em 1954 e são para uso exclusivo em motores esportivos e de corrida, visto que até suas opções de coletor de admissão disponíveis são só os de performance e de corrida. Além disso, seu design exige a montagem de dois carburadores de uma vez, o que o torna bem caros e com confiabilidade e eficiência de combustível bem piores do que em outras opções, mas com seu ótimo fluxo é a melhor opção para quando se quer extrair a maior quantidade de potência possível de um motor antes do advento da injeção eletrônica. Exemplos de uso são o Ford GT40, o Nissan Skyline 2000 GT-R ou a Ferrari 250TR.

**Corpo quadruplo (4 Barrel) -** É a ultima evolução do carburador padrão no jogo, liberado em 1959, e funciona como um carburador duplo porém duplicado. No geral, ele tem as mesma vantagem de ser um pouco mais adaptável e com bom equilíbrio geral entre eficiência e potência, porém dessa vez com mais fluxo de ar e emissão de poluentes ainda menor a um maior custo de material e tempo de engenharia. Seu uso é no mesmo período do de corpo duplo, porém em motores de modelos sofisticados ou de performance, como o Dodge Charger R/T, o Buick Riviera GS e até o Mazda RX7 FB.

## Configuração

Para carburador, você pode escolher quantos carburadores você tem, que podem variar entre 1 e 8 carburador, dependendo da quantidade de cilindros do motor e do tipo de carburador. Por via de regra, quanto mais carburadores você tiver, melhor o fluxo de ar consequentemente você tende a obter mais potência e eficiência de combustível com uma melhor resposta do acelerador, por outro lado reduz consideravelmente a confiabilidade e aumenta os custos de material e de manutenção, tempo de engenharia e unidades de produção.

Como ajustar - ao invés de tentar explicar opção por opção como eu fiz no tutorial de injeção eletrônica, vou tentar explicar de uma forma mais geral. A primeira coisa a se fazer é olhar os concorrentes do seu carro para saber a configuração de carburador deles, por exemplo, alguns carros americanos como o Plymouth Fury tinha opções de dupla carburação de corpo quadruplo em seus opcionais de performance, já o Nissan Skyline 2000 GT-R tinha carburação tripla DCOE. Você não precisa obrigatoriamente copiar o carro de inspiração, mas pelo menos entender o limite da sua categoria. Por fim, se você está buscando melhorar a eficiência de combustível do seu carro, melhorar o tipo de carburador que seu motor está usando é melhor do que aumentar a quantidade de carburadores, porém se você está buscando um aumento mais de performance e principalmente de resposta de acelerador, aumentar o numero de carburadores do mesmo tipo terá um melhor resultado.