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嶺北市

**嶺北市（Limbuk City）**是目隱王國嶺北道的都市，目前是道廳所在地與道內最大都市。

因位於青春嶺以北，故名為嶺北。

歷史
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政治
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由於嶺北地區是進步勢力的大本營，因此進步勢力向來在市議會佔有優勢。

## 行政區

嶺北市共分為5個行政區，為市廳之派出機關，方便行政之用。

* 仙洞區（Fairy Cave District）
* 春生區（Spring District）
* 海港區（Harbour District）
* 山王台區（Sanwontai District)
* 敦民區（Tuenmin District）

經濟
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嶺北市向來以工業、貿易為主要產業。但隨1980年代目隱共和國經濟衰退，嶺北市也邁入了蕭條期，一時失業率超過10%，每年有10,000人流出市內，情況至1990年代經濟復甦，以及實施都市機能再生後，方有好轉。

目前嶺北市有兩個主要的產業團地：夢想園產業團地、山王台產業團地。主要產業為電子元件、半導體製造、資訊科技為主。

社會
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文教
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### 大學

* 嶺北大學
* 東洋產業大學
* 聖心大學

觀光
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交通
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### 鐵道

市內最主要的鐵道車站是嶺北站，有嶺北線、北海線、鷺江線交會，於市域內亦提供頻密的通勤列車服務。

### 市內交通

嶺北市有嶺北輕電鐵服務，是目隱王國現存最大的路面電車，目前設有5個運行系統。

而本市之市內巴士，嶺北市巴士服務也非常便利，由嶺北市巴士與嶺北交通、山王台巴士共同行駛。

本市有兩個主要巴士樞紐站：嶺北高速巴士總站、山王台交通中心，前者位於海港區，後者位於山王台區山王台海水浴場附近。
安倉站

**安倉站**（Anchang Station）是位於內嶺南道永德郡安倉面的車站，屬於京陽線。

歷史
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* 1881年3月17日：琴浦北方鐵道安倉站開通。
* 1968年9月10日：構內配線改良竣工，改建為2面2線外加中央通過線。
* 1980年4月1日：因業務降格為無人車站。

## 車站構造

本站為無人職守之地面車站，由彥州站派員管理。現站房為唯一出入口設於西側（上行月台側），於1968年構內配線改良時改建，為一鋼筋水泥簡易站房，內僅設有一間站務室及乘客候車亭。站房內設有自動售票機及Kotopa感應機。

### 月台

本站設有2面2線月台，外加中間2線不設月台的通過線。月台上僅設有簡易的候車亭，而站房與月台之間使用跨線橋連結。

 上 ←京陽線 往彥州

周邊
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本車站位於安倉面的外圍地帶，距離安倉面中心約有10分鐘步程。

* 安倉小學校
* 安倉中學校
* 湖景警察署安倉派出所

## 巴士路線

本站最近之巴士站位安倉面中心之「安倉」站位、距離本站約10分鐘步程。永德郡巴士5、101號停靠該站。

## 使用狀況

因本站遠離安倉面中心地帶，加上公路巴士發達，導致本站乘客相當稀少。於2019年度平均每日有215人出入。
江邊新邨

**江邊新邨（Kampien New Estate）**是陽炎共和國陽炎市中城區的公共屋邨，於1981年至1983年落成，為陽炎共和國早期的模範公共屋邨社區。

歷史
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陽炎共和國於建國時，全國一半人口（約100萬人）居住在貧民窟中，因此建設公共屋邨、使人民「上樓」是政府的主要任務。1980年住建局制定《第一期住宅發展大綱》中計畫興建五個大規模公屋社區，當中位於陽炎江尾端的江邊新邨因面積廣大及地上建物不多等因素、規模最大。工程於1980年尾展開、1981年至1983年間、51座高度16層至30層不等的公屋樓宇陸續落成，擁有有1萬個單位、可容納5萬人居住。

江邊新邨當時是陽炎共和國投注最多心力的旗艦屋邨，施工經費、人員較其他屋邨多，建築質素較優良，故並未如其他屋邨般出現需要重建的欠陷樓宇，然而江邊新邨仍然面臨老化與居住環境較新屋苑差等問題。

設計
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江邊新邨全邨被陽炎江分隔為一半，北側為北區、南側為南區。而靠東側區域較早建設為第一期、西側區域則為第二期。北側大小又比南側稍大。

### 建物配置

#### 第一期北區

第一期北區之建物以「孝」為頭字，並以《禮記 大同篇》之頭段字做為第二字名稱，但「天下為公」的「下」字被改為「廈」。

## 社區設施

### 服務大樓

服務大樓（Service Building）位於江邊新邨第一期北區，為江邊新邨的社區核心設施。設有居民服務中心、禮堂、街市、商場、熟食中心。由於江邊新邨範圍廣闊，除服務大樓外，各區內亦設有商鋪若干間，令居民不必前往服務大樓即可滿足基本生活所需。

### 康樂設施

江邊新邨設有公共戶外游泳池**江邊游泳池**以方便居民消暑，位於第二期北區臨炮台路側。戶外游泳池設有25公尺標準池與兒童戲水池，於每年5月至9月開放。

### 停車場

雖然江邊新邨於落成時，陽炎共和國居民擁有汽車者不多，但考量到未來汽車數量可能之增長，以及顧慮居民中可能有人駕駛營業車輛維生，江邊新邨設有大型立體汽車停車場，可容納840輛汽車。而汽車停車場一樓更設有民間汽車修理所與輪胎店。
新生航空

**新生航空**（New Air）是目隱王國的低費用航空業者、樞紐設於琴浦國際空港、目前設有多條國內線航線。

歷史
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目隱王國政府及陽炎共和國政府為增加航空業經營效率，於1990年撤廢國內線法定運價制，並放寬航空業申設限制，又以優先給予空港時間帶方式鼓勵新業者。新生航空連同以陽炎為樞紐的陽炎航空、為在開放浪潮之下首波新設業者之一。1990年3月18日，新生航空設立，並迅速於隔年2月10日投入服務，以因應農曆新年的輸送需求。

新生航空於初期僅就航琴浦 - 陽炎及國東航線，每日各4往復，並使用一架縮短椅距、採3-3-3高密度座位配置的空中巴士A300-600飛航，又新生航空採用簡素化的售票、服務策略，採自由席不對號入座及不提供機上免費飲品、雜誌等，令運行成本有效降低，其票價僅原有目隱國際航空及東亞航空的一半，因此開航一年即創下平均乘搭率92%的佳績。其他航空因此被逼降低票價，目隱國際航空與東亞航空更推出聯營空中快線Swift服務與其抗衡。

然而2004年京陽高速線開通，令新生航空琴浦-陽炎線及琴浦-國東線生意大受影響，新生航空遂將其機種更換為較小的空中巴士A321，以維持飛行機平均乘搭率，又於2005年開闢國東-果陀航線，成為公司穩定收益源。陽炎航空於2008年退出經營琴浦-陽炎線後，新生航空與陽炎航空合作，於琴浦-陽炎線實施與陽炎航空之共掛班號。

## 售票及服務

### 售票與報到

自2016年起新生航空全面採網絡售票及空港自動售票，過去新生航空曾透過士多代售機票及電話售票，並全面採用空港自動報到機及網上自助報到，不設置人手報到櫃台。

而票價上新生航空實施「同班同價」政策，票價不因購票早晚有所差異，退票規定亦一視同仁，按照退票日期收取最多20%之退票費。票價依照時段分為最繁忙期、繁忙期、一般期及閑散期四種，時程均在2個月前事先公告，亦不超賣機票。

### 機內服務

新生航空全機均為單一等級、自由席，新生航空亦不提供機內雜誌，機內飲品、小食均為付費提供。

## 現行路線

定期國內線
 琴浦 - 國東

機隊
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現行機隊

目前新生航空全面使用空中巴士A321型機，過去曾使用A330-600型機，但於2005年陸續汰換為空中巴士A321，以因應京陽高速線開通後萎縮的國內航線需求。
亞洲之星

本條目尚未完成或正在更新，請勿以此條目資料作準。

**亞洲之星**（Asia Star），是目隱鐵道公社的高速列車品牌，於2003年12月1日配合京陽高速線暫定營業運轉而啓用。目前除京陽高速線外亦行駛京海高速線。

概要
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亞洲之星是目隱鐵道公社的旗艦高速列車品牌，大部分區間行駛於高速線，但有部分列車會直通至在來線線區（嶺北線、安北線、北海線），於高速線上最高營業時速可達**320km/h**，在來線區間可達**200km/h**。

亞洲之星列車均使用動力分散式列車行駛，列車可重聯總控運轉，部分列車在中途會實施分割合併。所有列車車內設有一等車與普通車， 部分列車更設有特別車。車內設有車內販賣櫃台與推車式車內販賣。

歷史
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亞洲之星之名稱於2001年1月1日公開，由目隱王國鐵道廳（當時）員工內部選考而成，意味車速、服務質素在亞洲中均屬於上乘水平。然而其名稱公開後，隨即招致抄襲歐洲之星（Eurostar）及光號鐵道之星（Hikari Rail Star）的批評。

## 車內放送

亞洲之星車內放送備有漢文與英語二種語言。漢文聲優為官俊美、英語聲優為Harley Doyle，均為女性聲優，與在來線InterCity使用男性聲優不同。

## 使用列車

### 京陽高速線

* 701形（亞洲之星Ⅰ）
* 702形（亞洲之星Ⅱ）
* 703形（亞洲之星Ⅲ）
目隱王國職業棒球

**目隱王國職業棒球**（**Mekakushi Kingdom Professional Baseball**、**MPB**）是目隱王國的職業棒球聯賽，由目隱王國職業棒球機構管理。

沿革
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1980年代，目隱共和國（當時）獨裁者梅天良喜好棒球，瞧見日本、韓國有職業棒球，便指示籌組職業棒球聯盟，但受到1980年代末期目隱共和國之政治變動影響，遲至1992年才開始賽季。當初計有琴浦皇家、韶陽城堡、惠海鯨、嶺北勇士、國東巨人，以及陽炎共和國之陽炎常春藤隊，一共六隊參加。每年各隊之間各賽20場，全年每隊需打100場。

職業棒球推出後，隨即超越甲組職業足球成為目隱王國最受歡迎的職業運動，也因此有多個球隊加入，如今已發展為具有10個球隊的職業棒球聯盟。

## 目前球隊

賽制
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### 例行賽

各球隊之間每年對戰15場，故每年各隊需要對戰之場數為135（9 x 15）場。球季自3月初至10月中之30周為球季，於7月中旬會有休兵期，期間安排全壘打大賽與明星賽。

原則上於星期一安排休兵日，該日為預備日，若因天候不佳等各種因素需要補賽，則會安排於星期一補賽。

### 季後賽

季後賽取戰績前四名之球隊，分為二輪。第一輪由第一名與第四名球隊、第二名與第三名球隊對打，採3戰2勝制。第二輪則由第一輪兩邊勝出隊對打，採用7戰4勝制，季賽排名較佳球隊的能有主場優勢。
Swift服務

**Swift服務**（Swift Service）是目隱國際航空與東亞航空的於琴浦 - 陽炎線提供的聯營空中快線服務。

沿革
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1990年，目隱王國政府及陽炎共和國政府實施航空自由化政策及撤廢國內線法定運價制度，令新航空公司不斷設立，並以較低價格搶食過去目隱國際航空及東亞航空壟斷之市場。當中琴浦-陽炎線因當時京陽高速線尚未建設，搭乘目隱國鐵京陽線IC列車來往兩城需4小時45分，高速巴士約需5小時30分，而飛機航程僅需1小時，因此深受城客歡迎，為兩航的黃金路線。然而航空自由化後，新設之新生航空及陽炎航空等業者紛紛搶食京陽航線大餅，令兩航不得不降低票價因應。

為提升附加價值，吸引趕時間的商務乘客，兩航於1991年8月10日起合作推出Swift服務，當時提供繁忙時間10分一班、非繁忙時間15分一班的聯合班次服務，彼此共掛班號。目隱國際航空使用L-1011，而東亞航空則使用DC-10型飛航。Swift服務提供「60分鐘內保證乘搭」，乘客即場購票後60分鐘內必有班機可乘搭，若班機均客滿則會加開班機因應，或給予旅客免費成績券。為方便旅客乘機，琴浦空港及特登更改其動線，於距離旅客出入口最近處設置Swift服務班機專用之報到區及保安檢查區，乘客手提行李通過保安檢查時，一併進行登機手續，以縮減乘客在空港等待時間（貴音空港已採用登機門保檢的安排，2000年遷往文乃空港後仍然適用）。

兩航在推出Swift服務後隨即獲得廣泛成功，即使採用300座級的L-1011及DC-10客機仍然創下86%之平均搭乘率，於繁忙時間加開班機仍然供不應求。自1994年起兩航空更導入波音747-400型，專用於本航線，是為Swift服務最成功的時期。

然而2004年京陽高速線開通，來往京陽兩城之間僅需2小時15分，嚴重衝擊Swift服務之生意，不僅將原有波音747改以較小的波音767及空中巴士A330代替，隔年更將班次縮減為繁忙時間15分鐘、非繁忙時間30分鐘一班。「60分鐘內保證乘搭」的規定亦在2006年廢止。

## 現行服務

Swift服務目前於琴浦 - 陽炎線提供繁忙時間15分鐘、非繁忙時間30分鐘一班的服務，由目隱國際及東亞航空提供各半班次，並互相共掛班號。若原票不及乘搭可候補次班機而無須重買票。

Swift服務於琴浦、陽炎兩空港皆提供登機口特快保檢服務，該特快保檢口皆接近空港出入口以方便旅客使用，若不托運行李，最遲僅需於登機前10分鐘抵達保檢登機口。
亞洲瓦斯

**亞洲瓦斯株式會社** (Asia Gas Co. Ltd.) 是目隱王國主要的瓦斯公司，擁有自行從海外進口液化天然氣(LNG)之能力，其供應範圍包括琴浦特別市全域及京畿道部分地區。

沿革
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## 營業區域

### 直接營業區域

* 琴浦特別市：全市
* 京畿道：除新埔市、興民市、美江市（以上由新埔瓦斯供給）、華安市、普楊市、灘市、板威市（以上由京海瓦斯供給）以外之全區域。

### 間接營業區域

* 新埔瓦斯（京畿道新埔市、興民市、美江市）
* 嶺南都市瓦斯（內嶺南道館平市、韶陽市）
* 彥州瓦斯（內嶺南道彥州市、大湖郡）
* 深井瓦斯（內嶺南道深井市）

## 硬體設備

### 管路

高壓加士導管主要呈現二縱二橫，南北縱向系統包括京埔幹線、西部縱貫幹線、東西橫向系統包含東西幹線、外環幹線。

### 發電所

亞洲瓦斯設有新虎林、新華安兩處LNG發電所，部分發電直接供應高壓用戶，部分發電則售予目隱電力公社。
惠海市巴士

**惠海市巴士**是外嶺南道惠海市的市內巴士系統，主管單位為惠海市交通處，管理組織為惠海市巴士運輸事業組合。

概要
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歷史
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* 1930年：惠海電車開闢惠海市內巴士路線，以輔助惠海市電車系統。
* 1960年6月23日：目隱共和國政府頒布《鼓勵營辦市內巴士辦法》鼓勵增加巴士業者，市內巴士業者在短時間內由1間獨佔暴增加至8間，路線數量及車輛亦急速暴增。
* 1962年4月1日：為規管巴士服務，惠海市巴士輸送組合成立。
* 1972年7月1日：隨長興郡及惠泉郡編入惠海市，行駛惠海至長興、惠泉地區之東海巴士廣域路線編入市內巴士。
* 1974~75年：因石油危機爆發，凍結新設巴士公司，市內巴士公司逐步整併為4間（惠海巴士、東海旅客、太平洋運輸、仁福交通）。
* 1976年8月1日：市內路線實施全路線全業者配車制度，並逐步取締車掌。
* 1984年3月12日：配合惠海市地下鐵1號線開通，實施大規模路線重組及巴士及地下鐵聯票乘換制度。
* 2003年8月1日：導入外嶺南道通用交通卡Rapica，於一年內逐步取代乘車代幣。

路線
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主條目：惠海市巴士路線列表

收費
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惠海市巴士採前門上車付費、單一票價方式。接受各IC儲值卡、感應式信用卡、刷碼式電子支付及現金付費，惟感應式信用卡及刷碼式電子支付，僅對應成人票價且比照現金計價。

惠海市巴士 收費表 2023.4.1 調整
 一般
 幹線
 社區

### 轉乘優惠

惠海市巴士↔惠海市地下鐵，於落車後60分鐘內乘搭下一趟車，可享有次程票價減免£7.5（成人基準）之優惠，單行程最多可享用優惠3次。

惠海市巴士↔關角郡巴士無法直接享受轉乘優惠、但可透過惠海市地下鐵間接享有。

車輛
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過去惠海有舊車天國之稱，幾乎使用首都圈等地淘汰的舊車，部分車輛車齡更高達20年以上，且保養狀況不佳屢受詬病。但惠海市目前已經禁止導入8年以上舊車，並設置15年的車輛年限，目前多購買新車。

## 硬體設施

### 站牌

惠海市巴士標準站牌採用旗桿式設計，旗桿底色為白色，若為幹線路線則會獨立設置站牌。站牌上方標示巴士圖案及站名，下方張貼路線號碼，並設有旋轉式路線資料紙張貼處。

若有候車亭者則不另外設置立式站牌，惟幹線路線停靠的站位會額外設置藍色的立牌，以提醒駕駛停車。

塗裝
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惠海市巴士幹線路線採用白底天藍色帶之塗裝，一般路線採用業者固有塗裝，而社區巴士則採全白色塗裝。
發財機

**發財機**（Fortune Plane）是一種陽炎共和國獨有的航空型態，狹義是指永倫航空及金光航空兩間由賭業經營的「發財航空」業者，廣義則是指與賭業合作，搭機贈送賭場泥碼、餐券或低價的機+賭場酒店行程，陽炎共和國的國籍航空東亞航空與陽炎航空，甚至外籍航空業者均有參與。

沿革
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早在1990年代，東亞航空與陽炎航空已經開始販售賭場籌碼代幣券聯票，或機票+賭場酒店的機加酒旅遊行程。邁入21世紀後陽炎共和國開放多張賭牌，國際賭業紛紛絡腳陽炎共和國。2005年，永倫集團旗下之永倫航空首先開航，以招攬周邊各國賭客訪問該集團於陽炎共和國之賭場，而金光集團旗下之金光航空也於隔年開航。該等航空公司均販售價格低廉的機票+賭場籌碼代幣券聯票及機票+賭場酒店行程，而在相對本地遊客較為便利而外國遊客不便使用的早去晚回時段，則釋出低價機票。兩航空於開航後皆創下8成以上之平均搭乘率，但卻令既有國籍航空東亞航空與陽炎航空經營受到壓迫。2008年全球金融風暴席捲陽炎共和國，賭場收益下滑，兩間「發財航空」才縮減優惠規模、逐步調升票價。而在陽炎共和國政府協調下，永倫航空及金光航空於2010年起更分別與東亞航空及陽炎航空合作，實施共掛班號。

2020年十九肺炎造成各國關閉邊界，對陽炎共和國各航空公司經營衝擊甚大。惟有果陀航線因目隱王國未關閉其邊界而維持生意，甚至需求不減反增，兩間「發財航空」為東亞航空及陽炎航空以濕租方式代走果陀航線航班，直到2022年下半年東亞各國陸續開放邊界為止。

特徵
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「發財機」均為傳統航空（Full-Service Carrier），以低廉的票價、派手的塗裝及機內裝潢、豪華的機內服務吸引旅客乘搭。其飛航路線遍及周邊國家，除定期航班外亦有不定期包機來往次要航點。
中央市場站

**中央市場站**（Central Market Station）位於陽炎共和國陽炎市中城區，是陽炎灣捷運的車站，屬於**●**1號線與**●**6號線。

歷史
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* 1994年3月23日：1號線部分配合1號線開通而啓用。
* 2014年4月19日：6號線部分配合6號線開通而啓用。

構造
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本站為地下車站、地下1層為大堂、地下2層為1號線月台、地下3層為6號線月台，另設有中轉層以方便1、6號線乘客乘換。

大堂為T字設計、位於建國大路及市場大路下方。車站啓用當初僅有建國大路部分，市場大路部分係配合6號線建設而擴建，故兩者裝飾風格有所不同。剪票口分為3處(建國大路東側、建國大路西側、市場大路北側)，出口之間不能貫通。

### 乘換

1號線與6號線設有乘換通道。1號線側設於月台中段，使用2條樓梯與中轉層連接，再利用電扶梯銜接6號線月台中段。惟對於行動不便之乘客而言，需乘電梯先上到大堂再落到另一條路線，略顯不便。

## 出口與周邊設施

* 中央市場
* 中央公園：位於本站與共和廣場站之間
* 國防部大樓
* 政府中央廳舍

## 使用狀況

2019年度本站每日上下車人數125,399人。自6號線開通後，本站上下車人數持續增加，至2016年時已突破10萬人以上。
智能交流道

**智能交流道（Smart Interchange）**是目隱高速道路系統之交流道種類，與一般之交流道相比，構造較簡易，並僅能使用ePASS進出，造價較一般交流道廉價，能夠廣泛設置。

概要
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過去目隱高速道路系統之交流道時，均需要建設、經營料金所，料金所需要廣大土地與隨時有人值班，成本高昂。1990年代地方上陸續爭取新設交流道，新設交流道與料金所的高額建設管理成本對目隱王國道路營團（目隱道路公社前身）造成很大經營壓力。

2005年5月1日起，目隱道路公社開始於京陽高速道路7.3K處（現時金川數團SIC）試驗僅能使用ePASS的簡易交流道（Simple Interchange），由於風評良好，因此於2006年起除金川數團SIC改為永久之簡易交流道外，亦開始本格設置簡易交流道。簡易交流道於2007年起更名為智能交流道（Smart Interchange）。

設施
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智能交流道之設施較為簡單，於一般本線設置的形式通常以鑽石型方式設置，較一般交流道普遍使用喇叭型來的省空間。而於SA、PA併設的智能交流道則會興建聯絡路與一般道路相結。

因智能交流道僅限制ePASS車輛使用，因此其出入口標示以紫色區分，並有標示**ePASS專用 ePASS ONLY**字樣。進出智能交流道應維持40km/h以下低速，若有狀況（如一般車誤闖、ePASS裝置故障）柵欄會放下，則應使用車道上的對講機與服務中心聯絡。

## 設置處所

 92.3
 200.5
文理學院

**文理學院**（Gymnasium）是一種目隱王國的中等教育學校，為組合中學校及高等學校之7年制菁英學校。由於文理學院普遍歷史悠久，且入學需經篩選，升學成績優良，人才輩出而備受歡迎。

歷史
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進入維新開化時代後，目隱王國政府開始，其中一環為設置仿西方Gymnasium之文理學院，提供中等至大學預科教育。

首間文理學院琴浦文理學院於1895年，配合首間正規大學琴浦大學一併設立，採7年一貫制，學生可選擇自1年級起就讀普通科，或自5年級起就讀大學預科，於畢業時可無條件入讀大學。隨目隱王國不斷設立大學，文理學院也在各地設立，但文理學院之數量及名額遭政府嚴格控管，亦不允許女性就讀。於第二次世界大戰前，除琴浦特別市設置2間公立（國立、市立）文理學院外，其他各道只准設置1間文理學院，私立文理學院全國只有2間，這些文理學院被稱為**戰前校**。

目隱共和國政權建立後，大統領張志成原打算廢除文理學院，但遭到文理學院在學生及畢業生反對，最後文理學院獲得保留，惟不再成為大學之保障進學機構，學生畢業後必須通過考試方可入讀大學，與新制高等學校看齊。1953年各公立文理學院自中央政府下放至各道及特別市廳，同時向女子開放入學。儘管如此文理學院仍然憑藉其七年一貫優勢及高大學升學率，吸引大量小學畢業生報考。

此時文理學院之數量及招生名額仍遭到政府控管，惟不似昔日般嚴格限制1道1校，此時期斷續有新文理學院設置，被稱為**戰後校**。

1993年，目隱王國政府解禁設置公立之中高一貫校，各地陸續增設中高一貫校。雖此時政府已不再限制文理學院學校數量及名額，惟新設學校多不以文理學院為名，自此文理學院與中高一貫校差異只餘校名及校史而已。

入學
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課程
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爭議
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琴浦運轉所

**琴浦運轉所**（Kingpool Maintainance Depot）是目隱鐵道公社的車輛基地，位於琴浦特別市孝助區新都心坊。

歷史
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**琴浦運轉所**為京陽線機關車及客車的配屬基地，素有**天下第一所**之稱。惟目前因京陽高速線通車、規模較以往大幅縮小、僅有少量波動輸送、觀光輸送用、工事用列車配置於本所。原有車輛基地多於部分被開闢為京十字新都心。本所另一功能是於日中及深夜收容、洗淨、檢查京陽線之通勤電車，以減少不必要的回送。

設施
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### 檢修設施

機關車用檢修庫採用平行方式配置、檢修庫內設有5線、每線可停泊2輛機關車。

客車檢修庫有6條線，每條可容納8輛25米客車進行檢修工作。

### 服務設施

由於本區內配屬調度用柴油機關車及保守工事用車輛、故機關區內設有柴油車加油線。而洗車線則有人工洗車線(供機關車、保守車用)與機器洗車線(供旅客車用)。
西部丘陵

狹義的**西部丘陵**（Western Hills）是位於目隱王國琴浦特別市輔仁區、幸昌區的一個地區，屬於高級住宅地區，愛稱為**西丘**（West Hills）。因環境舒適、生活條件及治安良好，居民收入高，素有**琴浦的比華利山**之美譽。

廣義上京畿道國鐵京宇線（西部丘陵線）沿線之區域亦屬於西部丘陵之一部分，本條目以敘述狹義之西部丘陵為主。

歷史
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現行西部丘陵地區於1921年由西琴江郡輔仁面、幸昌面編入琴浦特別市內，由於地形較為崎嶇加上地勢較高、缺乏水源、又與琴浦市區以琴江相隔，對外交通不便，故居民不多、少有農耕活動，多為森林地區。

1967年5月15日，目隱共和國大統領張志成宣布，為舒緩琴浦特別市區之過密化，並為高級軍人、公務員及對國家有功之民眾（即富裕階層）提供居所，將開發西部丘陵地區。隔年內政省公告西部丘陵地區都市計畫，隨即開始依照計畫大興土木，興建道路、水電管線、公園、學校等各種公共設施，最大、最困難之工程為開闢面積114公頃之人工湖，作為西部丘陵之水源供給來源，兼作為地區居民之休憩場所。經歷3年整備建設後，於1971年5月西部丘陵第一個住宅社區西丘一村正式開放分讓，儘管分讓價格昂貴且資格嚴格，要求購買者必須高專以上畢業或軍官以上高級軍人，月收入£2,000以上(當時基層公務員每個月薪資不過£500)，且不得有刑事前科，仍吸引大批民眾購買土地建築。

經歷五十多年的發展後，如今西部丘陵已成為目隱王國知名的頂級住宅區。

地理
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西丘地區之地形大致呈現南北低中央高、東高西低之格局，近京畿道邊界處地勢最高，最高點海拔約114.514公尺。

規劃
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西部丘陵規劃四個社區商業中心，其中三處位於車站附近：嘉雅地區、有正地區、山田地區，分別以嘉雅台站、有正站、中山田站為核心，餘下一處西丘中央地區則沒有鐵道通達，惟地理位置位於西丘地區之中心，為巴士路線之轉運站。四處社區中心規劃高密度、住商混合使用，其餘地區多被劃分低密度住宅區，僅可建築非公寓型態之住宅以及便利店、超市、小型飲食店等社區型商業服務。

西丘之住宅社區多採封閉管制（Gated-Community）型態，以確保社區之安全性、寧適性。惟其管制方式及鬆緊程度各社區不同，有管制主入口方式以及僅管制社區內個別區塊之方式。早年規劃之社區多採用一般平面車道通達各戶，自1990年代起開發的社區因可開發土地日益狹隘以及強化人車分道，多採用地下車庫方式，地上只准行人及業務、緊急車輛通行，小部分則允許巴士進入。

位於西丘西側之西丘森林公園內多保持原有地形地貌，並設有114.514公頃之人工湖西丘湖，並於附近設有西丘淨水廠，作為西丘地區之上水道來源。

政治
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### 行政區

西丘地區在行政區上多屬於輔仁區，僅東部山腳下少數區域屬於幸昌區，西丘地區之坊里如下所示：

### 政治傾向

人口
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## 住宅社區

商業
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如前開所述，西部丘陵地區之商業主要集中於西丘中央地區、嘉雅地區、有正地區、山田地區四個商業中心。

* 西丘中央地區：位於西丘地區正中央，雖然是四個商業中心中唯一無鐵道通達的，但位於西丘地區之正中心，公路交通便捷且且多條巴士路線經過，故擁有最強之集客能力。西丘中央廣場（CentroPlaza）設有ONE館及Premium館，為地區核心之商業設施，其中ONE館為地區型之全客層購物中心，Premium館則為名店專門館，有齊「3大名品、4大寶石、5大鐘表」品牌，為目隱王國首屈一指的名店城。
* 山田地區：位於地下鐵長逸線中山田站附近，車站上蓋設置MetroLink山田為核心，因近地下鐵地利之便集客能力次於西丘中央地區。而山田地區亦因鄰接地下鐵之特性，近年陸續有辦公大樓建設及企業入駐。
* 有正地區：以有正站為核心，集客能力較弱，多為社區型商業。
* 嘉雅台地區：以嘉雅台站為核心，集客能力較弱，多為社區型商業，於2007年起設置暢貨中心The Outlet Kiara Heights，為琴浦特別市琴江以西的首間暢貨中心。

## 公共服務

### 警察與消防

西部丘陵之治安除靠近幸昌區之部分由幸昌警察署負責外，其餘地區皆由西丘警察署負責，於地區內設有西丘派出所、西丘西派出所、山田派出所、嘉雅派出所。消防業務則由西丘消防署負責，轄下設有山田出張所及嘉雅出張所。

### 上下水道

因地形關係，西部丘陵地區之水源與琴浦市多數地區使用琴江取水口取水不同，由人工湖西丘湖引水後，送入西丘淨水廠處理，再以自然重力方式送入各家戶，可節省自平地加壓之成本及漏水損耗，其水源亦可支援琴浦市其他地區之用水。惟在丘陵下方亦有大型上水加壓站，區內亦設置大型儲水槽，以備水源不足時之需。下水道則採雨汙水分離方式，併入琴浦特別市之下水道系統處理。

### 共同管溝

西丘地區全區皆建立共同地下管溝，容納上下水道、電力、瓦斯、電話電信等管線，有效提升各種管線檢修之效率。

### 醫療

位於西丘中央地區之西丘病院為西丘主要的醫療機關，由琴浦特別市委託琴浦醫學大學經營，為設置700床的大型醫院，備有24小時急診服務，具有重度緊急醫療處理能力。此外西丘地區之各商業地區及社區內不乏各式中小型診所之設置。

文教
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西部丘陵地區居民普遍富裕，多間私立學校因此遷入或新設於此區，亦有國際學校供外籍人士就讀。而公立中小學校學區風評亦相當理想，有不少家長將住民票遷入西丘地區即為就讀西丘之中小學，導致西丘之中小學經常額滿，需要嚴格控管外來人數。

相對的，因西丘地區之家長在高校階段傾向選擇私立學校甚至出國留學，導致在西丘地區之公立高校競爭力較弱，近年來琴浦特別市教育廳在西丘地區積極設置特別目的高校、班級以及中高一貫校，以吸引家長入讀。

### 高等學校

#### 公立高校

* 琴浦市立西丘高等學校
* 琴浦市立西丘國際高等學校
* 琴浦市立嘉雅高等學校
* 琴浦市立山田高等學校
* 琴浦市立星元中高等學校

#### 私立高校

* 西丘學園高等學校
* 正安高等學校
* 共和學園西丘高等學校
* 京十字教育學院西丘高等學校
* 明泉高等學校
* 聖奧爾良高等學校
* 白石學園高等學校
* 西丘中林高等學校
* 目隱大學附屬西丘高等學校

### 國際學校

* 輔仁國際學校
* 琴浦日本人學校西丘校區

交通
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### 鐵道

受限地形，西部丘陵地區鐵道只到邊緣地帶，前往中心地帶需要換乘巴士。經過西丘地區的鐵道路線有經過北側嘉雅、有政地區的京宇線（西部丘陵線）、南側山田地區的地下鐵長逸線。此外京馬線、京宇線幸昌站雖然不落在西丘地區內，惟徒步可達西幸坊、並有多條巴士路線接駁進入西丘地區，也有不少居民使用。

### 巴士

相較於鐵道的不便，西部丘陵地區巴士甚為發達，有多條幹支線路線接駁車站以及往來周厝港、弘茂港等地，另有多條直行座席巴士往來琴浦市區，部份社區則設有自營社區巴士深入社區內部。西丘中央巴士總站為巴士路線主要行經點，地下鐵中山田站及國鐵幸昌站則是主要接駁鐵道的車站。西丘水廠附近設有西丘共用車庫，供各公共巴士業者車輛停泊及整備。

### 道路

西部丘陵最主要聯外道路由西部丘陵路及幸昌西丘路構成，兩條路均屬於高規格都市道路，分成南北、東西向，並於西丘中央地區交會，在地圖上約呈90度迴轉之T字型。前者可與西快速道路（琴快8號線）以及富興快速道路（琴快10號線）銜接，後者則通往幸昌地區及幸昌大橋。

由於西部丘陵地區居民多使用私家車出入，導致繁忙時間經常出現嚴重交通壅塞，需要巴士專用線及調撥車道疏導交通。
嶺北線

**嶺北線（Lingbuk Line）**是目隱王國的鐵道線，主線來往西文州站與嶺北站，另有支線來往東文州站與文州信號場。

概要
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嶺北線為京陽線的分岔線，自京陽線上文州，以最短路線通往嶺北道廳、主要港口嶺北，地位重要。近年來由於京陽高速線及嶺北近郊列車班次大增，導致僅複線的嶺北線成為全國路線容量最逼迫的複線鐵道之一。

### 路線資料

* 路線全長：本線29.8km，東文州支線2.8km
* 複線區間：本線全線
* 單線區間：東文州支線全線
* 電化區間：全線（交流25000V 60hz交流電車線方式）
* 閉塞方式：自動閉塞式（全線）
* 保安系統：CSS（全線）
* 最高速度：140km/h（本線）、85km/h（東文州支線）

歷史
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* 1878年：**嶺北鐵道**嶺北站 - 嶺田站 - 康園站開通
* 1880年：琴浦北方鐵道、英國陽炎鐵道、嶺北鐵道合併，**大北方鐵道**發足，本線納為大北方鐵道一部分。
* 1884年3月29日：大北方鐵道本線（京陽線）全線開通，文州站（今西文州站）- 嶺北站間獨立為嶺北線。
* 1922年8月13日：增設東文州站 - 文州信號場間之東文州支線（當初為複線）
* 1965年3月17日：展開全線交流電化與路線改善工程
* 1966年5月26日：配合路線改善工程，（東）文州站 - 文州信號場之支線改為單線。
* 1967年9月12日：全線電化（交流25kV 60hz電車線方式）
* 1968年7月15日：文州信號場立體交叉工程完成
* 2001年8月19日：配合高速線乘入之路線改善工程開工，延長月台並改善牴觸高速列車限界處之淨空。
* 2003年12月1日：京陽高速線暫定開通，開始有高速線列車乘入本線。

## 運行型態

### 京陽高速線

京陽高速線直通列車每小時約行駛3 - 4班，大部分直通至嶺北站，少部分行駛至山王台站、高世站，均直通至琴浦京十字站。

### 快速

嶺田站 - 嶺北站間快速列車、日中固定每小時1班。繁忙時間另有嶺北站 - 欣谷站、青春嶺站之快速列車。

### 普通

西文州站 - 乾川站間普通列車於日中時段每小時約2班（約25 - 35分一班），乾川站 - 嶺北站普通列車於日中時段每小時約4班（約12 - 18分一班），部分列車直通至浦佳站、青春嶺站，出退勤最大一小時開行8班。

因乘客眾多，基本上都採用4輛編成的列車行駛，繁忙時間更會加掛到6 - 8輛，除早朝深夜外，在線內全數配備車掌，在嶺北圈是少有全日一般列車配置車掌的路線。

### 貨物列車

來往嶺北港與京陽線間的貨物列車，每日表定上下行各行駛14班，大多在早朝深夜時段行駛。

車站
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目隱國鐵標準機關車

目隱國鐵**標準機關車**(Standard Locomotive)是目隱王國鐵道廳於1960年代發展的一系列標準化的電氣與柴油機關車，採用共通設計以方便保修，且國產比率高，零件調達容易。標準機關車為目隱國鐵1960年代中後期至1990年代的主力機關車。

## 發展背景

目隱國鐵於1960年代實施動力現代化計畫，在動力現代化計畫前目隱國鐵購買的多種柴油、電氣機關車皆採用分批少量採購方式，保養維修相當不便利。同時為配合目隱共和國政府(當時)發展重工業，重要部件政策，國鐵發展一系列共通設計的標準機關車，彼此之間零件通用，並具有各種應備機能，增添調度的便利性。

## 共同規格

* 採客貨二用的設計，具有客車的高速性能及貨車之重牽性能（部分除外）。
* 制動裝置採用電磁自動空氣或電磁直通空氣式，透過電磁跳線及直通空氣管（SAP管）可加快制動反應速度。並有設置MR管隨時為風缸充氣，及提供做為空氣彈簧、自動門之空氣來源。
* 設有直流1500V客車供電裝置。
* 共通儀表（速度計、風缸壓力計）設置於中央、電機或柴油機專屬儀表，則分別設置於機關車左側及右側。
* 制動控把（單閥、自閥）設置於左側，動力控把設置於右側，且段數不論電機或柴油機皆為自動進段式18段（部分除外）。
* 制動閥採用角度閥方式、操作簡便。
* 連控客車亦採用相同運轉台配置方式，可透過連控線控制機關車（限設有聯控跳線機種）
綜合運動場站

**綜合運動場站**（General Sports Complex Station）是為於陽炎共和國空港特定區的車站，屬於捷運2號線。

沿革
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綜合運動場站緊鄰2號線文乃檢車區，於2號線開通至空港島時已有設置月台作為員工通勤用，列車均會行駛至該車站折返。惟當時綜合運動場及空港展示場尚未啓用，車站附近相當荒蕪，故車站只有簡單的設備，並不對公眾開放，列車仍會在文乃空港站清客。至2003年車站方整建旅客設施並開放予公眾。

### 沿革

* 2000年1月5日：2號線開通至文乃空港站，實際上列車均會行駛到本站月台折返，惟本站不對一般旅客開放僅供員工進出文乃檢車區用。
* 2001年10月16日：車站主體建設開工，建置雨棚、出入口電扶梯及旅客設施。
* 2003年4月25日：車站開業。
* 2021年5月1日：配合遠隔車站管理系統啟用改為無人車站，僅多客時派出站員駐守。

構造
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本站設置於土堤之上，車站大堂設於土堤下方，設置東西二側檢票口及中央自由通路，東側檢票口為常用檢票口，車站服務台（目前僅活動時有人駐守）亦設於東側。廁所設於東側剪票口內。

### 月台

本站配置1座島式月台。因本站平常人潮甚少，故為陽炎灣捷運系統中唯一沒有設置月台空調設備的車站，月台上只有設置立式電風扇，部分候車區於夏期另設置冷風機，惟仍有設置全高式月台門。

### 出入口

周邊
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* 文乃檢車區
* 陽炎綜合運動場
* 陽炎文乃野球場
* 空港展示場
* 空港第3長期駐車場
目隱王國教育

目隱王國擁有一套完善的教育體制，由目隱王國教育省主管。

## 制度概說

目隱王國之教育於義務教育階段採用單線制，義務教育後則採用複線制。於普通教育部分重視學生素質，而職業教育部分重視學用合一，擁有完善的職業教育制度。

* **學前教育：**自3個月至5歲為止，稱為幼兒園，選擇性就讀。
* **義務教育：**自6歲至15歲為止，一共9年，分為：初等教育之小學校（5年制）與中等教育之中等學校（4年制）。義務教育強制就讀，學雜費與書本費全免，不就讀者可處以罰款、判監，義務教育原則上採用按區域分配學校之模式。
* **後期中等教育：**普通課程體系為高等學校（3年制）、另有含中等學校與高等學校二合一之文理學院（7年制），職業課程體系有3年制之高等職業學校，與包含後期中等與高等教育前二年之高等專科學校（5年制）。
* **高等教育：**普通課程體系之一般大學原則上為4年制，部分學部如醫學部需要就讀7年含實習，另有2年制短期大學。職業課程體系包含技術大學（4年制）、專科學校（2年制）

### 學期與校曆

目隱王國與歐美大部分國家一樣於九月迎接新學年，並實施2學期制。第一學期自9月至1月之間，第二學期自2月至6月之間。各特別市／道可自訂校曆，僅需滿足教育省對上課日數（190日）之要求。

管轄
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於目隱共和國時期，採用中央集權制的教育制度，特別市、道政府僅是高等以下學校經營之承辦單位。於民主化後，才實施教育地方分權制度，將部分教育業務移管地方。

### 法規

* 義務教育階段：根據《義務教育法》
* 後期中等教育階段：根據《後期中等教育法》（舊：《高等學校法》、《職業教育法》）
* 高等教育階段：根據《高等教育法》

## 學前教育

3個月至5歲之兒童則可進入**幼兒園（Kindergarten）**就讀。幼兒園分為公立、資助與私立，公立、資助可免費進入，但需要繳交雜費、午餐費等代辦費用，而私立需要付費。

## 義務教育

初等教育稱為**小學校（Primary School）**，採用5年制，而中等教育稱為**中等學校（Secondary School）**，採用4年制。原則上均為公立，可免費就讀，一部分私立學校需自費就讀。公立學校入學分配模式採用區域分配模式，同一學區內之學生均分配至同一學校，但亦有部分地區（如琴浦特別市）可選擇學校。

## 後期中等教育

後期中等教育屬於選擇教育，然目前已經幾乎成普及教育，後期中等教育就讀率已高達99%。

後期中等教育為選擇教育。

#### 高等學校

**高等學校**依照辦學型態，可分為**一般型**（Regular）與**自立型**（Autonomous）二種。一般型高等學校執行政府標準課程，分為一般型公立高校與一般型資助高校二種，公立高校由政府主辦，資助高校由民間機構主辦，但接受政府資助，與公立高等學校聯合招生入學。而自立型高等學校較一般高等學校擁有更多自主權，亦可不參加聯合招生入學制度。

高等學校依照課程，可分為**普通課程**（Normal Course）（一般高等學校）與**職業課程**（Vocational Course）（職業高等學校）二類。普通課程著重於大學升學與大學生基本能力之培養，而職業課程著重於進階技能之培養，就學年限均為3年。其中職業學校分為2年之前期共通課程與1年之後期輪調式實習／專攻科。於輪調式實習時，學生每周前往學校上課2-3日，在企業實習2-3日，或每3月在學校上課與企業實習輪流，學生亦可選擇升讀技術大學、專科學校用的專攻科。

### 文理學院

主條目：文理學院
**文理學院**（Gymnasium）為七年制之直通車學校，同時組合中等、高等學校教育。入學時需要於小學畢業時報考文理學院入學考試。文理學院學生素質較佳，升學率良好，因此廣泛受到家長歡迎。

## 高等教育

目隱王國之高等教育，原本採用菁英制，僅有少數人可升讀高等教育，但在1990年代民主化政權標榜教育自由化、高等教育普及化後，高等教育機構數急速增加。

目隱王國之高等教育，於普通學程部分主要分為4年制的一般大學（少數學部如醫學部有較久年限）、2年制的短期大學，而職業學程部分有4年制的技術大學、2年制的專科學校。

## 教育制度歷史

### 近代

1910年，目隱王國政府頒布**義務教育令**，規定國民受五年之小學校義務教育，但因許多國民困乏，沒有就學，其就學率於1950年時仍僅達56.4%。

而中等學校以上採用複線制，有7年制文理學院、5年制實業學校／師範學校／中等學校與2年制預科學校（中等學校畢業生就讀），高等教育則有4年制大學校（供預科學校、文理學院畢業生就讀）與3年制專門學校（供實業學校畢業生就讀），彼此之間無互換性。

### 共和國時代

1950年，目隱共和國軍事政權決定加強實施強制入學措施，發給困乏家庭困乏津貼以鼓勵困乏家庭兒女入學，並決定改進教育制度。現行分歧式學制於1955年被確定，**稱為五五教制**，同時義務教育年限由5年增加至9年：

* 普通學校改制為4年制之中等學校，課程分為前期與後期，並強制學生入讀。
* 2年制預科學校改制為3年制高等學校，在中等學校畢業後入讀。
* 5年制實業學校改制為3年制之高等職業學校，在中等學校畢業後開始就讀。
* 專門學校改制為專科學校，有5年制（中等學校畢業後就讀）與2年制（高等職業學校畢業後入讀）。

五五教制重視職業教育，明定普通教育與職業教育之比率為4:6。

### 民主化時期

民主化時期之目隱王國政府，強調教育自由化與教育民主化，放寬開放大學新設，在1991年全國僅28間的四年制大學，在2011年竟增加至180間，而另一邊廂職業學校入讀學生急速減少。

問題
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## 未來發展

### 教學年數彈性化

京畿道於2017年起試辦快捷課程計畫，分為4年快捷課程（中等學校後期+高等學校組合4年）與6年快捷課程（中等學校前後期+高等學校組合6年），仿效新加坡之直通車課程，讓資賦優異學生可盡早進入大學，並與私立中高一貫校互相抗衡。

而琴浦特別市針對低程度學生學力低落之問題，自2016年起試辦中零班計畫，程度不佳的學生在進入中等學校前，可自願就讀中零班。
美琴海岸站

**美琴海岸站（Bikum Beach Station）**是位於目隱王國安平道美琴市的車站，屬於目隱鐵道公社美琴線一部分。

本站實際上屬於美琴站的構內延長部分，票價亦以美琴站之標準計算。僅於海水浴場季節，人潮眾多的假日營業，並延駛部分列車。

歷史
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* 1932年7月19日：開業
* 1983年10月1日：開始地塹化改造工程，工程包含降低軌道高程、建設新月台與跨越公路的地下通道。
* 1983年12月1日：於名義上廢止，納入美琴站構內一部分。
* 1984年5月1日：地塹化改造工程完工。

構造
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本站為一地塹式車站，在地面下約2公尺高度，不設有站房，僅設有直通往海水浴場的地下道設施，使乘客不必上下樓梯、橫越馬路即可前往海水浴場。而在車站不開放時，地下道亦隨之關閉。

地下道內設有臨時人工剪票閘、IC卡讀卡機、多台自動售票機。

### 月台

本站僅設有一座側式月台，不設有編號，設有鐵板製遮雨棚，並直接與地下道出入口相連。另有一條不靠月台的留置線，可留置列車，部分在美琴站終止的列車，會前往本留置線留置。
北濱站

**北濱站**(Kitahama Station)是位於陽炎共和國陽炎市北濱區的車站，屬於捷運2號線及6號線。

概要
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北濱站坐落於北濱大路與市場大路交叉口，周邊為北濱區心臟地帶，無論通勤、通學或觀光之乘客皆眾多。

沿革
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* 1995年5月21日：配合大利市站 - 炮台公園站間開通而開業。

構造
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2號線與6號線之車站呈現逆L形配列，2號線車站位於東側，6號線車站位於南側。乘客大堂分成2號線大堂與6號線大堂部分，兩者裝修風格不同。自大堂可直接落到2號線月台，至6號線月台則須經過中介層。

### 乘換

2號線月台東側設有2道電扶梯及樓梯可通往6號線之中介層，於尾端尚設有乘換用無障礙電梯。

## 月台配置

上層配置2號線之1面1線島式月台，下層配置6號線之2面2線側式月台。

 下層
 **4** ←**●**6號線 中央市場方面→

## 出入口與周邊設施

### 周邊設施

* 北濱區廳
* 北濱渡輪碼頭
* 北濱花園廣場
文乃空港巴士

**文乃空港巴士（Ayano Airport Limosine Bus）**是陽炎共和國與安平道合作推出的空港巴士品牌，來往陽炎文乃空港與陽炎共和國、安平道之主要交通處點，文乃空港巴士路線雖各路線營辦業者與管轄單位不同，但服務水準相等，並使用統一塗裝。

概要
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文乃空港巴士目前一律採用豪華巴士行駛，車輛有下列特色：

* 採用較一般巴士寬闊的座位，並可調節座位斜度。
* 座位間距亦較一般巴士大，讓乘客乘車更舒適。
* 座位上方設有閱讀燈，座位椅背上有口袋放置統一車內刊物《Way》
* 車窗設有窗簾可遮蔽光線
* 設有Wi-Fi與各座位USB插座服務
* 車輛設有行李架／車底行李艙供空港乘客放置行李。

文乃空港巴士由空港出發後，即直達市區各處點，且於市區內僅停靠特定站位。往空港方向於市區各站只准上車，往市區方向於市區各站只准下車，且除末班車或交通混亂期間不設置企位，巴士坐滿後即不停站。

## 路線編號

文乃空港巴士之路線依照前往地點不同而有不同編號，如下所示：

* A1 - A20：陽炎共和國國內
* A21 - A30：國東市
* A31 - A50：國東市以外的安平道東部地區
* A51 - ：安平道西部地區

## 車內刊物

文乃空港巴士與國東空港巴士擁有統一車內刊物《Way》，每季出刊一次，以介紹海內外觀光景點為主，輔以空港巴士的乘車指南、廣告等。大部分內容為漢文、英文對照。
岩浦島

**岩浦島（Yam Po Island）**是目隱王國琴浦特別市的外島，全島屬於單一行政區**岩浦區**，距離雙環港約8公里。島上人口約有8.9萬人，在外島中人口僅次於十王島。

歷史
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地理
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岩浦島屬於火山島，島上中央為丘陵地，最高峰為325公尺高的尖帽山，僅有沿海岸線的地區有較多平地，適合人類居住。由於火山帶來的豐富礦物質，使島上農產種類豐富、品質優良。1960年代後，琴浦特別市廳在島上，尤其是距離渡輪碼頭最近的岩浦地區積極填海，作為住宅區與服務設施使用。

## 社區與人口

### 人口資料

根據2019年人口普查資料，岩浦島上人口有89,640人。過去岩浦島上曾有10萬以上人口，但因島上人口老化加上部分居民遷回本土，以及島上建蔽、容積率管制日益嚴格等因素，故近年人口有減少趨勢。

### 社區

岩浦島上共有6個坊，其中交通最方便、最熱鬧的岩浦坊人口最多。

 川俁坊
 富安坊
 宮福坊
 澤洋坊
 保良坊

## 經濟與生活

### 產業

農業、漁業、火山礦物開採是島上昔日的主要產業，島上的橘子與茶葉相當有名氣。自1960年代起，岩浦被開發為新都市，島上建設不少住宅，加上開闢各種公共設施，也使島上建設業變得發達。現時岩浦島有不少居民前往琴浦特別市市區通勤，而通勤的主要目的地為大埕埔區（24.4%）、次為琴島區（17.9%）。

### 公用事業

岩浦島有自來水、電力、天然氣幹管連結本土。島上亦有蓄水池、緊急發電所、天然氣儲氣槽以因應幹管維修或故障。而島上車輛使用的石油則由車輛自本土輸送而來。

### 電視廣播

島上設有電視中繼局，可看到與琴浦特別市陸上部相同的頻道編成，島上亦有有線電視公司可收看有線電視節目。島上另有多個廣播中繼局播放琴浦特別市多個電台，頻率設定均與琴浦特別市的陸上部相同。島上亦設有地方電台岩浦島放送（FM90.5）。

設施
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### 公共機構

* 岩浦服務大樓：集合琴港區廳鹽埔支所、岩浦公共市場、岩浦美食廣場、岩浦圖書館等主要公共設施。
* 岩浦醫院：島上主要的醫院，提供各種診療與24小時急診服務。若有難以處理的急傷患，則可以直升機或渡輪移送本土。
* 琴浦特別市警察局岩浦分局：下設置川俁派出所、澤洋派出所、富安派出所、宮福派出所、保良派出所。
* 琴浦特別市消防隊岩浦消防分隊

## 教育與文化

### 小學校

* 岩港小學校
* 岩浦小學校
* 新填地小學校
* 富安小學校
* 宮福小學校
* 川俁小學校
* 呂洞小學校
* 內安小學校

### 中學校

* 岩浦中學校
* 新填地中學校
* 富安中學校
* 宮福中學校
* 川俁中學校

### 中小學複合校

* 峰岡中小學校
* 澤洋中小學校
* 保良中小學校

### 高等學校

* 岩浦高等學校
* 岩浦工商高等學校
* 川俁高等學校
* 富安高等學校

觀光
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岩浦島為琴浦特別市重要觀光景點之一，島上山海交錯風光明媚吸引大量遊客到訪。同時本區也是琴浦特別市指定的觀光特定區，允許設置賭場。

交通
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### 對外交通

由於岩浦島沒有跨海大橋或隧道，因此對外交通仰賴渡輪服務。於岩浦港設有普通渡輪與高速渡輪來往琴浦雙環港的渡輪碼頭。其中普通渡輪稱為岩浦島渡輪，由琴浦特別市運輸廳直營，可載行人與各種車輛、貨物，當中行人免收費用，來往岩浦港與雙環港(3號碼頭)約需25分，而高速渡輪由民營岩浦高速交通經營，只載行人與三輪以下車輛，人車均需要收費，來往岩浦港與雙環港(5號碼頭)僅需12分。

### 對內交通

岩浦島上有岩浦鐵道，目前僅來往岩浦港站與宮福里站，因島上之隧道狹小，故採用直流750V第三軌供電，並使用琴浦市地下鐵汰換的車輛行駛。而岩浦島上另設有巴士服務，由岩浦交通經營，大部分巴士路線由岩浦港總站開出，岩浦島上之巴士服務亦採用準公營制，領取政府補助，但其路線編號與琴浦特別市公車不同，為獨立編號系統，並採用獨自塗裝。

岩浦島上的環島道路，全路段均鋪設柏油，且均為2車線以上，部分區間更為4車線，環繞一圈約需90分鐘。

來往宮福里與尖帽山頂有尖帽山纜車服務，建於1936年。

島上有多個加油站與一個LPG加氣站（位於岩浦地區），但沒有CNG加氣站，故巴士需使用柴油為燃料，近期琴浦特別市廳將島上所有公共巴士皆換用電動巴士。
目隱高速道路

**目隱高速道路（Mekakushi Motorway），**法律上稱為**目隱王國高速自動車國道，**是指目隱王國的廣域高速道路系統，目前路線已有5,000公里以上長度，且不斷擴增中。

歷史
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目隱共和國經濟於1950年代急速成長，當時的獨裁者張志成大將軍已經預料到未來會是汽車交通的時代，因此計畫加緊道路興建。1961年，張志成訪問西德考察其高速公路網，回國後便下令規劃全國高速道路網絡，是為全國高速道路網計畫，當時計畫以五條放射線連結琴浦與主要都市，並於琴浦興建外環高速道路，即現時A1 - A5及A100號高速道路。其中又以A1京陽高速道路最為重要被列為優先興建的高速道路，於1963年即開始興建，並於1968年全線完工通車。五放射一環狀高速道路於1970年代初期全數完成，對目隱共和國之經濟、社會文化發展貢獻良多。

五大放射線陸續完成後，目隱共和國政府於1971年制定全國第二次高速道路網計畫，以興建地方部道路，如嶺南高速道路、新海高速道路等，但受到石油危機影響，興建期程被延宕，工程規模也縮小，不少路段以暫定2車線模式落成。邁入1990年代後，目隱王國經濟再度進入高速成長期，加上政府鼓勵汽車使用，使高速道路交通嚴重擁擠。京陽高速道路、京海高速道路等於1990年代陸續實施擴闊工程。目隱王國更於1998年制定第三次全國高速道路網計畫，計畫興建新京陽高速道路、廣藍浦高速道路等。

概要
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目隱高速道路全線不設紅綠燈，由匝道管制出入，並嚴格遵守左出左入的原則。高速道路與其他道路均立體交叉，車輛可以安全的高速行駛。行駛於高速道路絕大部分之區間需要支付過路費。目前目隱高速道路全部為雙向四車道以上的雙向車道，不少路段更為雙向六車道以上。高速道路最高限速為130公里，最低限速為60公里，但部分路段的規定速度低於此水準。

大部分的目隱高速道路路段都要收費，並採用封閉式收費方式（Closed-Toll System），於入口取通行卡，在出口憑通行卡結算通行費。亦可使用ETC繳付通行費，於出入口行駛ETC車道即不必停車。

高速道路每隔一段距離便設有服務區(Service Area, SA)及停車區(Parking Area, PA)，目前關於SA與PA的差異是以是否有加油站為基準。若設有加油站即為SA，未設有加油站即為PA。基本上SA均設有全套服務設施，包含加油站、商店、餐廳等。而PA之設施較少，部分僅設有廁所，部分則設有較多的服務設施。部分SA、PA更設置與外部結合的設施Motorway Oasis。

### 車輛通行規則

目隱高速道路禁止下列人員、車輛通行：

1. 行人
2. 部隊行軍與演習
3. 最高速度低於最低速限（60km/h）之慢車
4. 250c.c以下排氣量之二輪車
5. 三輪自動車或摩打三輪車，不論是否有可達60km/h
6. 農耕機
7. 非屬自動車之動力機械
8. 其他依規定禁止之車輛

高速道路上，禁止無故停車、逆向行車、**左側超車**之行為。

路線
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目隱高速道路的編號原則如下：

* 由琴浦為起點放射性道路由1號至9號，1號編為京陽高速道路，其餘道路由京海2號起，以逆時針方向依序編號，但A6、A7、A8是外加的高速道路，並未按照順序。
* 非放射性道路編號由10號至99號，並按照東西偶數、南北奇數的原則編號，依照起點編號，10 - 29是首都圈或是嶺南起點，30 - 49號是以嶺北地區起點，50號起是以安平地區為起點。
* 都市地區道路由100號起編號，100 - 199號為首都圈、200 - 299號為嶺南地區、300 - 399號為安平地區、500 - 599號為嶺北地區。

放射性道路由琴浦端開始編出入口號碼、非放射性道路由西端／北端開始編出入口號。循環式道路則順時針安排出入口號。

### 路線一覽

道路的正式稱呼為**高速自動車國道x號xx線**，如高速自動車國道1號京陽線、高速自動車國道35號安北線等。

## 興建與管理

目隱共和國時代起，目隱王國之高速道路均採用目隱道路公社借款興建，並由通行費償還建設費與管理費。

自2002年起，目隱王國實施高速道路上下分離的制度，由高速道路施設保有公團持有高速道路設施，並租用予（新）目隱道路公社。少數高速道路，如新京陽高速道路嶺田JCT - 八茶JCT之間採用BOT方式由民間興建、經營。

## 道路標示

目隱王國之道路標示基本上跟隨德國VwV-StVO標準，並追加漢字。高速道路亦不例外，然而其路牌顏色與德國不同，高速道路路牌為**綠底白字**，一般道路顏色為**藍底白字**。路盾則採用**紅底白字**扁六角形白邊框的設計。

路牌字體之漢文字體目前使用UD-新黑，羅馬字字體則採用DIN 1451，羅馬字原則上使用標準版；若因故空間不足時，才使用窄版字體。

漢文字體在早期曾經採用類似香港監獄體之自製字體，於1992年起改用為新黑體，2017年起更改用現時之UD-新黑體。羅馬字字體則一貫採用DIN 1451。

收費
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目隱高速道路絕大部分區間都需要收費，並採用維持管理付費制度。大採用封閉式收費方式（Closed-Toll System），於入口取通行卡，在出口憑通行卡結算通行費。亦可使用ePASS繳付通行費，於出入口行駛ePASS車道即不必停車。繳費時可使用現金、信用卡或全國通用交通IC卡。

近年來亦有部分新設交流道為僅能使用ePASS的智能交流道（Smart Interchange），使用通行卡之車輛無法通行。

### 通行料金區分

* A類：三輪以下車輛、輕汽車（排氣量250cc以上、1000cc以下）
* B類：小型車（總重5噸以下或載客量10人以下自動車）
* C類：中型車（總重10噸以下或各種載客量10人以上自動車）
* D類：大型車（總重10噸以上25噸以下貨車）
* E類：特大車（總重25噸以上貨車）
* 公共巴士、緊急車輛、公務車輛執行公務時：免徵通行費。
大葉大學(陽炎共和國)

**大葉大學**（Tai Yip University, TYU）是陽炎共和國的私立大學，校區位於板橋市松島，口號為**讀大葉，好就業，就好業，成大業**。

歷史
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1987年，葉大雄先生發動十萬人興學運動，欲以十萬人每人每月捐資一百圓，持續三年之方式，設立一間私立綜合大學。由於有企業家慷慨大額贊助，計畫提早達標還有超額。於1990年，大葉大學的申請設立獲得政府核可，並得到政府補助。1992年，大葉大學正式建校，校區設於松島的填海地上。初期為單科大學，只設有管理學部，之後陸續增設其他學部。

目前大葉大學4個學部17個學科，學生數4180人。

## 教學單位

* 工學部：電機工程學科、環境工程學科、土木工程學科、資訊工程學科、機械工程學科
* 管理學部：國際貿易學科、資訊管理學科、人力資源學科、財務金融學科
* 健康護理學部：護理學科、長期照護學科、醫療器材設計學科、運動健康學科、觀光學科、視光學科
* 設計學部：工業設計學科、視覺傳達設計學科

## 校區交通

自學校大門起離捷運松島站徒步約需15分鐘。而巴士81S線平時會進入學校行政大樓前，以方便學生前往捷運站。繁忙時間亦有直接進入校內的學生巴士線接載學生上下課。學校大門外亦有巴士中途站。

爭議
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大葉大學標榜**讀大葉，好就業**，並宣稱畢業生就業率達到98.4%，是國內最高，然而國會議員郝臼業踢爆該校所謂的就業定義包括非正職、計時工作，該校學生畢業後即可得到正職工作的比率只有66.4%。
陽炎共和國巴士1號線

**陽炎共和國巴士1號線**，由陽炎Citybus經營，來往陽炎中央站與陽炎大學正門，途經建國大路。

歷史
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* 1978年8月19日：開辦，由交通部公共汽車管理處經營，是當時來往渡輪大廈總站與炮台公園旁之炮台站，是陽炎共和國建國後開闢最早的4條巴士線之一，當時由總站出發後會先繞經陽中路、陽炎中央站，再經振興路、銀行東街轉回建國大路。
* 1980年10月7日：開始使用丹拿珍寶雙層巴士行駛，為陽炎共和國首條使用雙層巴士的2條路線之一。
* 1980年11月15日：配合建國大路巴士專用道啓用，改由陽炎中央站巴士總站開出，去程由總站開出後經驛北路、陽中路轉入建國大路，回程至陽中路口後經陽中路、驛南路返回總站，不再進入渡輪大廈總站，並改經整段建國大路巴士專用道。
* 1981年2月17日：因乘客抗議不入渡輪大廈總站產生不便，開辦1甲線，來往渡輪大廈總站與炮台公園。本路線不經陽中路，去程改經振興路、江邊北路、銀行東街返回原路線，回程至銀行西街後改經銀行西街、江邊南路、振興路返回總站。
* 1982年4月19日：配合陽炎大學設校而將總站遷往陽炎大學正門前，裁撤炮台公園至炮台路口的路段。
* 1986年5月15日：開辦中型空調巴士服務，與普通車混合行駛。
* 1988年6月12日：開辦大型空調巴士服務，取代中型空調巴士。
* 1994年10月24日：因陽炎灣捷運1號線通車造成乘客大幅減少，本路線與1甲線合併，維持原有路線並增加班次。
* 1998年10月14日：取消普通車服務，全面轉以空調車行駛。
* 2000年3月31日：公車處末日，無空調之丹拿珍寶在本路線限定復活一日，引發巴士迷搶搭熱潮。
* 2000年4月1日：配合公車處裁撤，轉移至陽炎Citybus經營。
* 2009年7月13日：配合陽炎大學正門周圍交通改善工程，陽炎大學總站關閉改建，本路線陽炎大學端點下車站改在大學路接近正門前設置之臨時站，並在校內掉頭，於正門前方對面之臨時站上車。
* 2010年8月19日：陽炎大學正門周圍交通改善工程完成，本路線改由新總站發車。

班次
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**往陽炎大學正門**
 07:00 - 09:00
 09:00 - 16:30
 16:30 - 19:00
 19:00 - 23:00
 23:00 - 01:00
 土休日
 23:00 - 01:00

**往渡輪大廈**
 06:30 - 08:30
 08:30 - 16:00
 16:00 - 18:30
 18:30 - 22:30
 22:30 - 00:30
 土休日
 22:30 - 00:30

收費
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### 轉乘優惠

路線
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### 往渡輪大廈方面

經大學路、建國大路、銀行西街、江邊南路、振興路、驛南路

配車
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本線因路線短，為方便乘客上落車，配置10輛配置Volgren車身的富豪B8RLEA掛接巴士，設有4道車門，乘客可由最前方與最後方上車，於兩道中門落車，但最後方上車者僅限於使用IC卡者。為防止逃票，最後車門設有閘機，未拍卡者不得入閘，各車門亦設有監視錄影器，由駕駛監看。
琴浦市地下鐵

**琴浦市地下鐵**（Kingpool City Subway），是目隱王國琴浦特別市的地下鐵系統，由琴浦市地下鐵道公社經營。

概要
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自1935年首期路線通車至今，琴浦市地下鐵已有326公里長的路線，每日輸送770萬人次乘客，在亞洲乃至全世界名列前茅。大部分路線都採用複複線方式運作，能提供巨大的運輸能量。

### 經營主體變遷

琴浦市地下鐵原本由英國資本的英國-目隱地下鐵株式會社(Anglo-Mekakushi Subway Company)經營。1951年目隱共和國政權將琴浦市地下鐵收回國有，成立琴浦市地下鐵道營團，由中央直轄。於1991年時再配合地方分權而移管至琴浦特別市，由琴浦特別市成立琴浦特別市地下鐵道事業局，直屬於市長底下，由運輸局監督。2004年再實施上下分離，下部設備歸琴浦特別市設備公團，而經營則歸琴浦市地下鐵道公社經營。

歷史
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請見琴浦市地下鐵歷史

## 技術規格

琴浦市地下鐵軌距統一為1435mm，採用直流750V上部接觸式第三軌供電，為了安全在第三軌條上方會有保護板。但直通之琴江電鐵供電方式為直流1500V架空線方式，故直通對應車輛為雙電源對應，另設有集電弓。

車輛車身長度統一為20,000mm，寬度3,050mm，車高限制3,760mm，若為琴江電鐵直通對應車，則集電弓放下時車高可放寬至3,960mm。列車車門數統一為4門、除每道車門闊度1,600mm，所有車輛皆設有冷暖房裝置。

保安系統全面採用CS-ATC，但過去曾採用打子式ATS。為提升候車安全性、減少人身事故，由2010年起琴浦市地下鐵展開全線月台安全門安裝工程，地下車站採全罩式、高架車站則採半罩式，並於2017年完工。

琴浦市地下鐵之設備完善，自1990年起，琴浦市地下鐵即在各地下車站全面設置冷房裝置，並於1998年完工，地上車站亦設置水冷扇、水霧噴射器以降低候車區溫度。目前所有車站都有無障礙電梯、無障礙洗手間等設施，方便行動不便者使用，近年來車站出入口與月台增設電扶梯者亦甚多。於車站閘門入口與月台上均設有到站時間顯示器。

## 路線與運行系統

### 運行系統

南北線、東西線、西城線設有複複線區間，東西線、西城線、周厝線則設有待避設施，故運行系統分為急行及緩行。各路線均有一種運行系統，為英文字母A - H，並輔以數字。

* 南北線、東西線、西城線、周厝線（A - D系統）急行列車標示為顏色底白字、緩行列車為白底顏色字。
* 善行線、江邊線、長逸線、外環線僅有緩行列車，標示均為顏色底白/黑字。

路線圖上以中槓圓圈(⊖)標示急行列車不停靠的車站，急行列車有停靠之車站，或僅有緩行列車路線之車站則以一般圓圈(◯)標示。

## 票證與收費

琴浦市地下鐵目前採用遞遠遞減里程收費，單程車票採用磁帶式軟紙車票。定期票與儲值式車票一律採用首都圈通用交通卡Kotopa。

在開業時琴浦市地下鐵採用均一價計費，使用代幣為票證，進站時於閘門投入代幣，出站則直接推閘門轉閘出站，後因路線逐步延長，單一票價不堪負荷，遂於1963年5月1日起實施按里程區間之收費制度，取消代幣及閘門，改以人工售票、人工剪票方式。至1991年起琴浦市地下鐵開始於全線販售磁帶式車票與定期票，並於1995年起全面實施自動檢票。

### 票價

車輛
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### 現有車輛

#### 第五世代

第五世代車輛自1986年起製造，為琴浦地下鐵首批採用VVVF制御的車輛。

* 8000形：單電壓車種
* 9000形：雙電壓車種

#### 第六世代

* 新1000形
* 新2000形

### 過去車輛

#### 第一世代

自1936年至1957年間製造之18米級車輛，基礎設計以紐約市地下鐵IND系統之R1-R9形車(Arnines)為基本。採抵抗制御、吊掛驅動、自動空氣制動(U自在閥)搭配電氣制動，基本上為1~2卡的短編成，並採M/T比固定1:1之邏輯設計，可自由增結至需要長度。

* 100形
* 200形
* 300形

#### 第二世代

自1957年至1968年製造的18米級車輛，採抵抗制御、WN萬向接頭驅動、電磁直通空氣制動搭配電氣制動，並採全電動車設計，各編成可自由增結，加減速性能較第一世代車輛有長足進步。

* 1000形

#### 第三世代

由於第二世代車輛製造成本偏高，故自1966年至1973年間製造的第三世代車輛，改採1:1 M/T比的經濟設計，採用大出力的電動機及超多段式抵抗控制，成功在降低M/T比的情況下維持原有加減速性能，同時為增加車輛收容能力，車體長度由18米延伸至20米，又採用鋁合金車身以降低車重及提升保養性。

* 2000形
* 3000形

#### 第四世代

第四世代車輛自1972年至1986年間製造，較第三世代車輛更重視節能性及乘客舒適性，採用電機子斬波器制御，同時亦導入冷房裝置，以提升旅客乘車舒適程度。

* 5000形
京海高速道路

**京海高速道路**，編號為**A2**，是目隱高速道路的一部分，由目隱道路公社管理，起點自京畿道華安市的華安IC，終點至外嶺南道沙埔江市的廣營IC。

京海高速道路屬於京海經濟軸的重要組成部分，在目隱王國內重要性不亞於京陽政治軸的京陽高速道路。

歷史
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* 1969年8月23日：東灘IC - 島本IC開通（4車線）
* 1970年4月11日：智水IC - 惠海IC（現惠海西IC）開通（4車線）
* 1970年10月1日：島本IC - 智水IC間開通（4車線）
* 1971年3月6日：華安IC - 東灘IC開通，與東快速道路相互銜接（6車線）
* 1971年12月12日：惠海IC - 戸山長浦IC開通（4車線）
* 1972年6月4日：沙埔江IC - 前埔IC開通（4車線）
* 1972年9月26日：前埔IC - 康芳IC開通（4車線）
* 1972年12月1日：戸山長浦IC - 康芳IC開通（4車線），**全線開通**
* 1973年11月15日：受到石油危機影響，降低制限速度至80km/h。
* 1974年10月1日：全線恢復100km/h制限速度。
* 1977年8月23日：雲井IC - 惠海東IC間擴闊（4→6車線）
* 1978年4月13日：惠海東IC - 戸山長浦IC間擴闊（4→6車線）
* 1981年4月12日：東灘IC - 島本IC間擴闊（4→6車線）
* 1988年10月1日：調整制限速度，東灘IC - 沙埔江TB間速限自100km/h放寬至110km/h。
* 1992年1月9日：島本IC - 羅滿IC間擴闊（4→6車線）
* 1993年3月22日：華安JCT - 島本IC間擴闊（6→8車線）
* 1993年6月22日：智水JCT - 雲井IC間擴闊（4→6車線）
* 1995年3月7日： 戸山長浦IC - 青威JCT間擴闊（4→6車線）
* 2001年1月1日：調整制限速度，蘇亞IC - 沙埔江TB速限自110km/h放寬至130km/h。
* 2003年5月9日：青威IC - 康芳IC間擴闊（4→6車線）
* 2003年12月13日：康芳IC - 英楊IC間擴闊（4→6車線）
* 2006年9月16日：惠海東IC - 惠海西IC間擴闊（4→6車線）

## 路線狀況

### 道路設施

* 各SA及沙埔江PA上行線設有加油站，均為24小時營業。
* 除華安PA、古海PA及沙埔江PA下行線以外，各SA、PA設有賣店設施。
新海線

**新海線（Sun Kai Line）**來往目隱王國嶺北道新田市南新田站與外嶺南道惠海市的東惠海站，於惠北站尚有一條連絡線連結惠海站。

## 路線概要

* 全長：302.2km（本線）、2.0km（惠海支線）
* 複線區間：太白站 - 孟國站、廣山站 - 全誠站間
* 電化區間：太白站 - 東惠海站、惠海站（交流25000V 60hz架空電車線方式）
* 閉塞方式：自動閉塞式（全線）
* 保安系統：ATS-2（全線）
* 最高速度：
	+ 太白站 - 孟國站間 140km/h
	+ 南新田站 - 義博站間、孟國站 - 惠海站、東惠海站間 120km/h
	+ 義博站 - 太白站間 95km/h

歷史
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**新海線**原以太白站為界，分為**新海南線**與**新海北線**，且是屬於罕見的國私合營線。

新海南線開通較早，屬於東海鐵道之路線，以與琴浦太白鐵道爭奪太白地區石炭出口之路線。而新海北線開通較晚，義博以北屬於大北方鐵道之路線，義博以南屬於國家直轄鐵道廳之路線，因興建路線艱困且經濟效益差，遲至1928年才全線開通。

因惠海地區鐵鋼產業急速發展，為加強供應惠海地區所需的石炭、石灰石，本路線早於1957年即開始交流電化，至1961年時原新海南線區間實現完全交流電化。交流電化也成為目隱國鐵自1960年代後標準之電化方式。

* 1893年4月：**東海鐵道太海線**東海太白站（今太白站） - 惠海站（今東惠海站）開通
* 1896年7月12日：大北方鐵道新田線新田站 - 義博站開通
* 1911年4月22日：東海鐵道太海線改稱為新海南線、大北方鐵道新田線改稱為新海北線。

大北方鐵道當時計劃興建義博站 - 太白站之鐵道路線，以與東海鐵道線接軌，但因第一次世界大戰爆發，物價暴漲而沒有實現。計畫由國有鐵道接手，1922年開工，於1925 - 28年間陸續完工。

* 1925年11月19日：**國有鐵道新海北線**義博站 - 五峰山站開通
* 1928年4月16日：國有鐵道新海北線五峰山站 - 太白站開通（**全線開通**）
* 1932年9月3日：與[琴浦太白鐵道]]於孟國站接軌。
* 1942年4月1日：鐵道國有化，新田站 - 惠海站全路線編為**新海線**。東海太白站改名為東太白站。
* 1956年6月14日：太白站 - 孟國站 - 豆川站啟用目隱共和國最早之商用周波數交流電化（交流25000V 60hz電車線方式）
* 1958年4月22日：豆川站 - 河村站交流電化
* 1960年10月11日：河村站 - 東惠海站交流電化
* 1966年8月19日：北惠海信號場 - 惠海站之支線開通
* 1972年2月2日：孟國站 - 太白站間複線化。
* 1972年7月16日：京太線之孟國站 - 太白站間區間併入本路線，東太白站改名為太白站。
* 1999年2月16日：廣山站 - 全誠站複線化

## 運行型態

### 優等列車

新田站 - 太白站間有2往返IC列車。而太白站 - 惠海站間每日有12班IC列車。

### 一般列車

#### 南新田 - 太白站間

南新田 - 義博站間每小時有1 - 2班之普通列車行駛。於義博站 - 五峰山站有6往返普通列車，當中僅有2往返駛至太白站。另於義博站 - 外羽站間有6往返的區間列車，合計此區間內約1-3小時有一班車。部分列車亦會直通到新田站。

#### 太白 - 東惠海／惠海間

太白站 - 孟國站屬於太白市近郊區間，與京太線乘入之普通列車合計，每小時有1 - 2班。

孟國站 - 河村站間跨越內外嶺南道界，加上受到巴士激烈競爭，一日僅有8往返列車。

河村站 - 東惠海站間每小時有1 - 2班普通列車，津井站、松橋站 - 東惠海站間另有區間列車，合計本區間每小時有2 - 4班列車，另惠北站 - 惠海站間有接駁列車，與大部分的東惠海系統列車在惠北站相互接續。

車站
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ICX列車

**ICX列車（InterCity Express）**是目隱國鐵之準高速特急列車。採用PP方式，兩端配置機關車，中間配置無動力客車。

概要
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ICX列車是1990年代當時最先進的列車。全面使用VVVF三相交流電動機，搭配可自高速域穩定回生的回生制動，不僅性能強亦節省能源。車內設有最先進的旅客資訊系統，以及無障礙對應設備。滿足乘客對於新時代列車之期待。

相較於前代Super Comfort客車擔任之特急，ICX列車之豪華設備較少，不設有個室、特別車、展望車設施。

沿革
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### 高速列車之開發

早在1970年，目隱國鐵已使用電氣機關車牽引Super Comfort客車，以160km/h行駛京陽線，在亞洲車速僅次於日本新幹線。然而京陽線緊逼的路線容量及山區段較惡劣的線型，令京陽間仍耗時5小時弱，面對航程僅需1小時之航空機，及車程稍長但班次頻密、價格低廉之高速巴士，競爭仍感吃力。國鐵遂計畫開發車速可達200km/h甚至以上的列車，及建設高速新線避開繁忙路段。

* 1972年國鐵開發輕量化傾斜式電動車，但因傾斜安定性問題未能解決未有投入服務。
* 1975年、1982年：國鐵委託日本、法國、西德顧問研究興建京陽高速線之可行性，並於1984年策定基本建設計畫，計畫採分段建設方式。

因應分段建設之需求，國鐵需開發一款同時可行駛於高速線與一般路線之列車。

既有E681型機關車出力4,800kw，初期牽引8輛客車(車重360噸)時尚可應付，但後期牽引10-12輛客車(車重540噸)時力有未逮。考慮最高時速及牽引阻力等因素，國鐵推估於高速線行駛推動12輛客車時，需8,000kw之出力。

### 推拉式列車及VVVF之採用

目隱國鐵早在1960年代便已採用客車反端連控機關車之方式，但僅限於通勤列車。基於安全性及舒適性考量，一般長距離旅客列車仍然採用終點機回模式。在英國HST與法國TGV等雙機推拉式相繼推出後，國鐵相中推拉式列車具有冗長性高及便於調度之特性，同時具有電車及機關車之優點，遂計畫新款列車採用前後機推拉式，前後機各需4,000kw出力，並採Bo-Bo軸配置，每軸設置一具1,000kw之電動機。

於京陽線電化初期，E681型機關車因高負荷、高迴轉運轉，不時出現碳刷過熱短路之Flashover現象，對保修產生嚴重困擾，其雙控制迴路系統保養相當複雜，成本高昂。而可變電壓可變周波數(VVVF)搭配三相交流電動機，具有無碳刷、電動機小出力大，可面對交直二用供電等優點。國鐵於70年代起開始投入VVVF裝置之之開發，期能應用在各種列車上。

繼琴浦市地下鐵自1984年起導入美國西屋公司製造之GTO-VVVF裝置與三相交流誘導電動機後，國鐵亦於1988年於電車實裝150kw三相交流誘導電動機搭配RCT-VVVF裝置。但針對ICX預期採用之1,000kw大出力電動機，無法達到所定出力，更枉論複雜的前後雙機聯合控制，礙於時程壓力，必須向外國購入此項技術。

### ICX列車組誕生

1986年國鐵決定訂購ICX列車組行駛京陽線，設計最高時速250km/h，初步營業最高時速則訂為160km/h，但擁有較既有E681機關車牽引客車略佳之加速性能，以因應京陽線日益增加之列車班次。列車基本編成為前後二輛E4P機關車搭配10輛ICX客車，並可依照客流狀況配置8-12輛之彈性編成。

ICX列車組於1990年秋陸續落成並進行試車工作，原計劃於1991年春上路，但因高容量VVVF產生之誘導障礙問題，遲至1991年12月29日才開始營業運轉。並行駛京陽線之IC列車。
美琴線

**美琴線（Bikum Line）**是來往安平道國東市的御坂站與同道美琴市美琴港站的鐵道線。

## 路線概要

* 路線長度：19.0km
* 軌距：1435mm
* 複線區間：全線（除屬於美琴站構內的美琴海岸站以外）
* 電化區間：全線（交流25000V 60hz架空線方式）
* 閉塞方式：自動閉塞式（全線）
* 保安系統：ATS-PD（全線）
* 最高速度：120km/h

歷史
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美琴線原本由美琴電氣鐵道所建設，主要目地是輸送來往美琴天后宮與美琴海水浴場的乘客，並與大北方鐵道本線（現：京陽線）實施直通，採用直流750V第三軌供電方式。因非屬於主要幹線，故目隱王國鐵道廳於1942年成立後，並未有納入國鐵體系，仍直維持獨立自主的經營。直至1982年為配合美琴港建設方國有化，並實施高規格化改建工程，全線高架、複線化，並改用交流25kV供電方式，供貨物列車行走。隨安平道人口增加，美琴線也擔任通勤通學路線任務功能。

* 1932年7月19日：美琴電氣鐵道御坂站 - 美琴站 - 美琴海岸站開通，**全線開通。**
* 1982年4月1日：國有化，改稱為美琴線。
* 1982年12月1日：原有電化設備停用，暫時使用柴油客車行走。
* 1986年6月17日：富理站 - 美琴站高架複線化。
* 1987年9月23日：富理站 - 田生站間高架複線化。
* 1987年10月13日：美琴港站 - 美琴站間開通（貨物專用），御坂站內臨時渡線開通，開始行駛貨物列車。
* 1992年8月18日：田生站 - 御坂站間高架複線化、全線電化（交流25kV 60hz架空電車線方式）
* 1999年8月16日：陽炎灣捷運4號線通車，同日起開始與捷運直通並增加班次。
* 2004年7月16日：時間表改正，開行常規快速列車。

## 運行型態

### 快速（臨時）

種別色為**橘色**，僅於美琴天后宮舉辦重大活動、或海水浴季節，人潮眾多的假日行駛，中途不設停靠站，通常以外插班次形式直通京陽線。

### 各站停車

列車與車站之行先顯示均不顯示種別，僅有路線圖表示。除清晨、深夜時段外，所有定期列車均與京陽線或捷運4號線直通。出退勤每小時約8班（7 - 8分一班），直通4號線及京陽線各4班（15分一班），日中時段每小時6班（10分一班），當中直通4號線4班（10 - 20分一班）、直通京陽線2班（30分一班）。

車站
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▲：僅於美琴天后宮舉辦重大活動時停靠

○：僅適用於海水浴季節假日延駛列車

列車
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Odcinek 1 (sezon 3)

**Wakacje! Jedziemy do Piekła!** – pierwszy odcinek trzeciego sezonu anime High School DxD.

## Postacie

* Rias Gremory
* Asia Argento
* Akeno Himejima
* Xenovia Quarta
* Koneko Toujou
* Gasper Vladi
* Yuuto Kiba
* Azazel
* Sona Sitri
* Tsubaki Shinra
* Genshirou Saji
* Tannin
* Kuroka
* Pan Hyoudou
* Raynare
* Murayama
* Katase
* Matsuda
* Motohama
* Aika Kiryuu
岩浦鐵道

**岩浦鐵道（Yam Po Railway**）是目隱王國的私營鐵道業者，本社位於琴浦特別市岩浦區岩浦島，目前經營一條鐵道路線：宮福線。岩浦鐵道是目隱王國目前為數不多的純私營鐵道業者。

歷史
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* 1910年5月20日：株式會社岩浦鐵道創立
* 1913年4月13日：宮福線岩浦港 - 宮福里間開通，開辦客貨運服務。
* 1915年8月18日：川俁線峰岡 - 川俁間開通，開辦客貨運服務。
* 1932年5月11日：電化（直流750V第三軌方式）
* 1970年3月31日：川俁線廢止
* 1982年1月16日：宮福線貨運服務廢止。

路線
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### 廢止路線

* 川俁線：峰岡 - 川俁 7.2km

車輛
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岩浦鐵道現行之電車為第三代車輛，為琴浦市地下鐵汰換的C1型電車，於1991年入線，採用2輛編成方式（Mc-Tc）。因宮福線之班次稀少且允許加減速率較低，靠近岩浦側之電動車被解除電裝，同時取消其電氣制動，僅採用空氣制動，目前共有12編成24輛。平時以2輛編成行駛，於上下班繁忙時間與節假日則採用4輛編成方式行駛。
宮福線

**宮福線（Kung Fuk Line）**是岩浦鐵道的路線，來往琴浦特別市岩浦區岩浦島之岩浦港站與同島之宮福里站。

## 路線資料

* 路線全長：13.7km
* 複線區間：無（全線單線）
* 電化區間：全線（直流750V第三軌方式）
* 閉塞系統：電氣路牌閉塞式（岩浦港站 - 乙東站）、Staff閉塞式（乙東站 - 宮福里站）
* 保安系統：ATS-2（全線）
* 最高速度：65km/h

## 運行型態

自早晨至深夜，全日每30分鐘一班，岩浦港站逢50分與20分開出，宮福里站每逢15分與45分開出，與每逢整點、半點於岩浦港開出之普通渡輪（岩浦島渡輪）接續，來往岩浦港與宮福里之間約需30分，轉乘渡輪的允許時間約為10分。

車站
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全線皆位於琴浦特別市岩浦區內。
目隱國鐵E4P型電氣機關車

**目隱國鐵E4P型電氣機關車**是目隱國鐵的四動軸交流旅客用電氣機關車。專門做為ICX列車之推拉式牽引機。

概要
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ICX列車是目隱國鐵於1980年代末計劃中的京陽高速線與京陽線高速化車種，在京陽高速線興建前，暫時行駛京陽線特急列車，而京陽高速線興建及京陽線高速化工程完工後，則做為高速線高速列車使用。

ICX列車採用PP方式，由頭尾兩輛E4P機關車與中間的ICX型客車組成。但因京陽高速線計劃改變，提升最高時速，而本型列車之設計速度不足，因此始終都沒有行駛過高速線，一貫都是一般路線用車種。

而E4P機關車作為ICX列車之牽引機而導入，擁有多種目隱國鐵全新導入的技術。因技術困難，機電系統由西門子提供，車體則由東菱重工業製造。

構造
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### 車體

車體採用耐候鋼製箱型車體，長20,000mm x 寬2770mm x 高3800mm，於容易腐蝕的天井板、底板等均採用不銹鋼配置。車頭採用く字傾斜設計，於く字折角上緣配置方角形車頭燈，上部配置大型單片玻璃窗與高駕駛台。車側於斜端設有駕駛側進出車門及橫長形之通風用隔柵。於另一側平端設有簡易之駕駛台，但簡易駕駛台僅作為構內操車入換與緊急用途。

機器室採用兩邊配置機器、中間走道之方式，中間走道可通往平端之簡易駕駛台。連結器採用變則配置，靠斜端為傳統之自動連結器，靠平端則為與ICX客車相同之密接連結器。

車輛總重達到80.0t，軸重20t。

### 駕駛台

駕駛台採用一字型配列，左側為正駕駛座、右側為助理駕駛座。捨棄目隱國鐵慣用的圓盤型電門，改採用類似當時目隱國鐵電車普遍採用之橫軸電門、縱軸制動之方式。但電門與制動桿之方向仍採用機關車式配置，左邊制動右邊電門，與電車相反。控制段數為制動8段、電門10段，與電車類似。並設有定速控制裝置，於60km/h以上將電門推回1段，即可啓動定速裝置。

駕駛台中央設置橫向電子式速度計，其餘計器，如空壓計、電壓計等亦採用電子式，予人現代之感。於駕駛座右側設有簡易的機器狀況監視裝置。

### 主要機器

主回路裝置採用德國西門子製作之GTO-VVVF控制器，採用交直轉換裝置與電動機控制器一體化之主變換裝置，而主變換裝置採用強制水冷式，並採用1C2M方式控制電動機。主變壓器則採用送油水冷式，擁有5000kVA之容量。

輔助電源裝置採用SIV靜止逆變器，於前後機各裝置一組，可向客車供應冷暖房、照明所需之電源。基於冗長性考量，平常僅先頭機投入運轉，異常時方起用後機之SIC裝置。

主電動機採用西門子之三相誘導電動機，於交流區間擁有單具1000kw之連續定格出力，4具主電動機合計出力達4,000kw，而直流區間內則因電壓電流等因素，限制僅有單具750kw、合計3,000kw之之出力。驅動方式採用輪對空心軸驅動方式，以降低簧下重量對軌道之破壞。

集電弓採用Dornier製造之交直二用單臂式集電弓，為目隱國鐵首度採用單臂式集電弓，每車安裝二具，但平常不論交流區間、直流區間均僅升弓一具，另一具則作為備用集電弓。

台車採用無枕樑二軸台車，軸箱支持方式為圓筒案內式，車體支持方式為雙排鋼捲簧，動輪直徑為1250mm。

制動方式採用回生制動與電氣指令式空氣制動併用，基礎制動裝置採用夾輪式，為因應。因應京陽線青春嶺路段陡坡的安全需要，設置有制動電阻，若回生失效時可切換至制動電阻，以增加安全性。

### 性能

於直流區間雙機牽引480噸（相當於ICX客車12輛）時，起動牽引力達400kN，起動加速度1.6km/h/s，最高速度160km/h，與電車相仿。交流區間受限於京陽線、北海線之路線條件與號誌系統，最高速度亦被限制在160km/h，起動牽引力與加速度與直流區間相同，但中高速度加速性能較直流區間來得良好。

運用
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本型車目隱國鐵一共訂購40輛，配屬於新埔車輛區，於1990年秋起陸續抵達目隱王國進行試車工作，原計劃於1991年春上路，但因VVVF產生之誘導障礙問題，遲至1991年12月29日才開始營業運轉。行駛京陽線之IC列車。
大湖站

**大湖站**（Ta Woo Station）是位於內嶺南道大湖郡的車站，屬於目隱鐵道公社大湖線。

歷史
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* 1899年4月27日：本站開業。
* 1962年5月19日：站內增設一條新線與新月台。
* 2010年：車站整修工程完工，舊站房停用改為文化館，新站房落成。
* 2018年7月1日：導入集中車站管理系統，早朝（初列車 - 06:30）深夜（22:30 - 終列車）完全無人化。
* 2020年10月1日：取消售票窗口，由超級智能售票機取代。

## 車站構造

本站為頭端式地面車站，乘客直接自頭端進出月台，不須透過天橋、地下道。初代站房於1899年落成，為古典西洋風格，於2010年停用，由原站房北側的新站房接替其功能。新站房為鐵骨造搭配玻璃外牆，內設有自動售票機、旅遊服務中心（服務時間：08:00 - 20:00）、便利商店與候車座椅。

### 月台

本站設有2面2線的月台。

 **2** ←大湖線/京陽線 湖景、京十字方面

## 周邊設施

* 大湖郡公所
* 大湖渡輪站：位於本站前的道路對面，有通往對岸鹽谷里的渡輪，依照列車時間發船。

## 使用狀況

本站於2019年度平均每日有**2,062**人出入站，平日人潮較少，假日，尤其旺季時人潮洶湧。
國東料金所

**國東料金所**是位於京陽高速道路476.6K處的雙方向本線集約料金所。雖然名稱為國東料金所，但實際上所在位置位於安平道廣福市。

概要
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國東料金所是京陽高速道路最東端的料金所，往琴浦方向車輛在此取通行卡，往陽炎口方向車輛在此入口至此處的徵收通行費。於2005年9月7日前尚須一併徵收京陽高速道路東部均一區間的料金（停收之前為一律£8）。

## 料金所車道

### 陽炎口方面

#### 國東PA流出（左區）

* ePass：1
* 一般：1

#### 本線（右區）

* ePass FastFlo：3
* 一般：2
* 閉鎖：4

### 往琴浦方向

國東PA流入（左區）

* ePASS：1
* 一般：1

#### 本線（左區）

* ePass FastFlo：3
* 一般：2
* 閉鎖：4

## 相鄰設施

本料金所東側為國東PA與**高速廣福**巴士站，於目隱道路公社的道路指南上，屬於同一地點之設施，有關國東PA與高速廣福巴士站的設施請見該條目。
國東站

**國東站（Koktung Station）**是位於目隱王國安平道國東市紅杉區的車站，屬於目隱國鐵京陽線、京陽高速線與陽炎灣捷運1、3號線。

概要
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國東市原有的樞紐站為陽炎口站，但隨1933年陽炎灣大橋通車，陽炎口站成為支線，列車不便通行，目隱國鐵遂在兩線分歧點設置新國東站，方便往陽炎中央站的列車停靠。

隨國東市迅速發展，原本位於郊外的國東站與京陽線橫亙於都市中心，造成兩側通行障礙，加上陽炎口支線之交叉有瓶頸，國鐵遂進行車站高架化工程，於1991年完工。

1994年通車的陽炎灣捷運系統與2004年通車的京陽高速線均設站於地下。

沿革
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* 1933年7月19日：國東站開業。
* 1984年5月：展開高架化工程。
* 1985年3月12日：舊有站房停用，改用臨時站。
* 1991年10月22日：高架化工程完成，臨時站房停用，改用高架橋下之新站房。
* 1992年5月15日：本站底下的春熙南北路行車地下道貫通。
* 1992年11月27日：車站大樓竣工。
* 1994年3月23日：陽炎灣捷運1號線通車，啓用捷運站。
* 2003年12月1日：京陽高速線暫定營業運轉開始，高速線車站開始試營運。
* 2004年1月5日：京陽高速線正式通車，高速線車站站正式啓用。

構造
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車站主要入口設於1樓地面層，檢票口分為東西二區，內各有2組樓梯、電扶梯，但僅東側設有電梯設備，兩邊均設置可通往京陽高速線大堂的聯絡口。

國東市的主要道路春熙南北路在本站下方有行車地下道通過。

#### 月台配置

本站高架一般線部分，設置3面6線之月台，3面月台均為島式月台。來往陽炎中央站之列車，可自3 - 6號月台發着，但來往陽炎口站之列車，僅可在4、5號月台發着，原則上在5號月台落客後，進入本站西側之引上線折返往4號月台方向上客往陽炎口。於日中時段，基本上來往陽炎中央站之列車僅停靠3、6號月台，可與陽炎口支線之列車跨月台接續，但平日出勤時間時快速列車會交叉使用3、4號月台，而來往陽炎口之列車停靠5號月台後，由本站東側之渡線轉出往陽炎口方向，不再進入引上線與4號月台，乘客必須要經過大堂方可轉乘。

 **5** 京陽線（快速） ←往立山、京十字／往陽炎口→**6** 京陽線（快速） ←往立山、京十字

### 京陽高速線

京陽高速線為地下式車站，大堂設於地下5樓，並設有與陽炎灣捷運的轉接口，月台設於地下6樓。

#### 月台配置

京陽高速線設置2面4線之島式月台。

 **13** ←京陽高速線 往京十字**14** ←京陽高速線 往京十字

#### 月台配置

本站配置2面4線之島式月台，並以上下交疊方式排列，捷運1號線與3號線可互相逆向轉乘，主要方便來往國東市南部與陽炎市的乘客。

 下層

## 巴士站

本站設有巴士中途站**國東站**與總站**國東巴士總站**。

國東站巴士站位於車站地下一樓，春熙路行車地下道中，為巴士中途站，巴士站停靠區與通過車流有分隔，乘客可利用巴士站之電扶梯、電梯轉乘國鐵、捷運或前往地面。

國東站巴士中心位於車站北西側，設有普通巴士與高速巴士服務。

## 使用狀況

### 目隱國鐵

目隱國鐵於2018年度，平均每日進出站人數有472,670人，於安平道與陽炎共和國的車站中排名第一。
交通部公共汽車管理處

**交通部公共汽車管理處**是過去陽炎共和國交通部陸上運輸局旗下的公用事業管理機構，負責營運巴士。由於公共汽車管理處嚴重赤字，已於2000年4月1日裁撤，其營運路線移管至陽炎Citybus。

歷史
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1920年，陽炎半島開始有乘合自動車（巴士）服務，早期自動車業者繁多，競爭嚴重，1940年當局收購所有乘合自動車會社（公司），成立陽炎自動車株式會社。1945年日本戰敗由蔣佔領陽炎半島，蔣佔政府接收自動車會社之資產，於1946年1月1日成立陽炎半島公共汽車管理所，並於1950年5月1日改制為公共汽車管理處，歸建設署管理。

由於公共汽車管理處經營不當，赤字嚴重，且貪汙狀況橫行，車輛老舊缺乏維修，且員工薪水低落、經常欠發，罷工行為時常發生，巴士服務很不穩定。非法野雞車業者因此橫行。1965年4月13日爆發嚴重罷工後，政府將所有公車處員工解雇，並凍結公車處人事，拍賣公車處資產，公車服務自此停擺，之後十多年陽炎半島之公共交通完全依賴非法野雞車服務。

1978年4月1日，陽炎共和國政府重啟公車處，歸交通部管理。此時陽炎共和國接收了英國、日本等國捐贈的二手巴士作為公車處重啟服務的用車。1978年8月19日清晨5時40分，公車處重啟後首班巴士：一輛開往炮台公園的1路由渡輪大廈開出，象徵陽炎共和國第一個受規管路面交通工具正式上路。當時市公車僅有行駛4條路線：

* 1 渡輪大廈站 - 炮台站（經建國大路）
* 2 渡輪大廈站 - 七重濱站（經海濱大路）
* 3 渡輪大廈站 - 仙人山纜車站（經山腹一路）
* 5 渡輪大廈站 - 磐浦站（經磐浦大路）

之後公車處又陸續開辦多條路線的服務，然而隨公車處規模之擴張，營運壓力也隨之增大，縱使公車處行駛多條黃金路線，但因應民眾、議員要求，需要行駛民營業者不願行駛之虧損路線，或調整路線使路線彎繞度增大減少乘客，加上公車處之採購、用人受到嚴格的政府法規受限，車輛行駛、員工效率不佳，自1986年起開始年年出現赤字，1994年陽炎灣捷運系統通車後，每年虧損更突破億圓。

公車處邁入1990年代後，開始厲行改革，於1994年（捷運通車起）起開始凍結人事進用，減少資本支出。並開始商討改革方案：

* 方案一：維持公車處經營但精簡規模。
* 方案二：併入陽炎灣航港局轄下之捷運公司。
* 方案三：改由企業經營。
* 方案四：裁撤，直接由民營業者行駛。

方案一被當局視為非效率，而方案二遭到陽炎灣航港局拒絕，質疑是將虧損業務轉手予航港局使航港局蒙受損失，最後當局決定採用方案三與方案四同時併行，於1997年至1999年間分批釋出部分營運路線至民營業者。再成立一新企業接手公車處餘下所有路線。1999年4月2日，公車處民營化準備株式會社成立，經市民募集名稱後改名為陽炎Citybus。

2000年4月1日，公車處正式裁撤，其路線、車輛、人事轉移至政府與員工對價成立的陽炎Citybus，而不動產則回歸政府財政部管理。

編制
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公車處內轄下四單位：

1. 營業科：掌理有關行車人員及車輛管理調配、廠務督導、營運業務規劃、票證管理、發售營收及績效計核、行車人員考核調查、肇事及保險處理等事項。
2. 機料科：掌理車輛購置、檢驗、登記、保養、修理、器材及油料標購等事項。
3. 勞安室：掌理有關職業災害防止規劃、勞工安全衛生管理等事項。
4. 行政室：掌理文書、庶務、出納、研考、防護、公物保管、與其他不屬於各單位之事項。

路線
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### 裁撤前已取消路線

車輛
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### 2000年4月1日過檔的車輛

#### 雙層巴士

* Optare Spectra 11m：50輛。
* 利蘭奧林比安 11m冷房車：1991年至1993年間購買，共有100輛。
* 利蘭奧林比安 11.7m冷房改造車：除事故退役車外共有108輛。
* 丹拿珍寶（倫敦寶）：僅做活動運轉用，共有4輛。

#### 單層巴士

* 猛獅NL262：因應無障礙運輸而購買，公車處唯一的低地台大型巴士，稱為愛心巴士，共有25輛，主要行駛於經過醫院的路線。
* 五十鈴Cubic：為汰換倫敦寶而購買的大型長尺3門冷房車，共有50輛。
* 利蘭山貓：流用利蘭奧林比安的動力總成而製造的大型冷房車，共有110輛。
* 日野藍絲帶HT：初期的大型冷房車，共有100輛。

### 裁撤前退役車輛

* 丹拿珍寶（倫敦寶）：除活動用車之4輛外，其餘366輛在移轉之前陸續退役。
* 日野RK176：有大型非冷房與中型冷房二種式樣，當中大型（11m）非冷房車有70輛，中型（9m）冷房車則有35輛。
* 三菱扶桑MR470：由日本援助的中古巴士，共有52輛。
* 日野RE120：由日本援助的中古巴士，共有110輛，活躍於珍寶無法行駛的路段，其車門位置則回復至正常配置。
* 五十鈴BU50：陽炎共和國建國後的第一批巴士，由日本無償援助，共有40輛，特色是後門配置於車輛最後端。

### 車輛塗裝

公車處於成立初期，暫時沿用讓渡元日本巴士業者之原有塗裝。1980年公車處導入珍寶，則採用倫敦交通局之標準紅色塗裝，連倫敦交通局之標誌也沿用，之後紅色塗裝也普及至公車處各普通車。而倫敦交通局之標誌則作為公車處之標誌。

單層冷房車採用乳白色搭配藍色窗塗裝，雙層冷房車導入時則採用白底搭配三條綠色斜線塗裝，類似日本國鐵之185系電車。
超級智能售票機

**超級智能售票機**（Super Intellegent Ticket Machine）是目隱鐵道公社於2016年起推出的高機能型自動售票機，可購買一般及優等列車乘車券，此外亦可透過連線功能與顧客服務中心連線，購買若干特殊票種。

歷史
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隨IC乘車卡與優等列車網路訂票日益普及，對人工售票需求逐年較低。為節約人力成本、目隱國鐵於2015年秋季於美琴線前港站、京宇線新沙站試驗超級智能售票機，由於試驗成果良好，故目隱國鐵於2016年4月1日起開始設置超級智能售票機。初期主要在都市圈購票需求較低的二線車站、人流較少大堂導入，並取代既有人工售票窗口。

由於鄉郊地區乘客對人工售票需求甚殷，因此初期導入超級智能售票機的車站，僅限於都市地區。但於2020年起受到十九肺炎影響，為減少人員接觸，目隱國鐵也開始在鄉郊地區導入超級智能售票機。首個鄉郊地區導入超級智能售票機的車站，是京陽線的東安站。

機能
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以下機能可由顧客自行操作，亦可由服務人員協助操作

* 購買一般列車乘車券
* 購買優等列車乘車券（自由席/指定席/寢台）
* 購買回數券
* 續購定期票
* 退換車票
* 領取網絡/電話預約車票
* 使用身分證或身心障礙證明卡（陽炎共和國/目隱王國）購買長者、兒童、身心障礙優待車票：使用時須掃描身分證或證明卡上的QR Code。
* IC乘車卡充填

以下機能需由服務人員協助操作

* 首次申請定期券
* 購買若干特殊票種（如新婚夫妻優待票等）
目隱國鐵Super Comfort型客車

**目隱國鐵Super Comfort型客車**，編號為**70型**，是目隱國鐵的無動力客車，主要作為特急列車之用。

概要
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Super Comfort客車於1960年代後期，京陽線與京海線、國海線電化工程時設計，作為特急用客車使用，參考國際鐵道聯盟（UIC）之UIC-Z標準客車設計，擁有極高的舒適性與豪華性，並可以160km/h時速行駛。

初期Super Comfort客車僅有一等車（舊二等車）與特別車（舊一等車），編號70型，但因為一等車、特等車的乘車客不少流往航空機，造成特急列車乘車率低下，國鐵亦製造了本型車之二等車（於1983年改稱為普通車），編掛在特急列車上，使特急成為特、一、二等混成之列車。

構造
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### 車體

車體長度為26.4公尺長，為目隱國鐵史上最長的客車，其車寬為目隱國鐵標準之3.2公尺，車高4.05公尺。採用高耐候壓延鋼製車體，底架、側板間使用連續焊接方式，使列車非常堅固耐用又輕量化。

一、二等車側設置二道外滑塞式自動車門，而特別車則在中段設置。滑塞式自動車門為目隱國鐵首度採用。方向顯示器則在一、二等車靠近下行端及特別車車門旁設置，為自動迴轉式方向幕。

開放式車廂設置每二排座位一個窗戶，個室車輛則一個個室搭配一個窗戶。初期塗裝採用車窗周圍酒紅色、其餘部分乳黃色的特急塗裝，1983年起改以白色為底，於窗戶配置朱紅色之新特急色。

### 車內設備

一等開放室車內設置2+2配列之可旋轉式座椅，座位寬度460mm，座位間距1150mm，於座位兩側扶手內部設有可拉出式桌板與菸灰缸。

一等個室車則採用左右二側個室、中央通路的格局。個室使用手動玻璃拉門與外隔離，內設有4個座位，座位寬度460mm，座位間距2200mm，座位可以向後傾斜，而向後傾斜時椅面會向前突出。座位中央扶手內設有可拉出式桌板與菸灰缸。

一等個室車與開放式車於車端部均採用木紋圖案之化妝版，車側窗下、地板均採用絨毯。車側壁毯採用棕色、地板採用紅色，車端隔間門採用感應式自動門，照明採用當時不常見的間接照明。

特別車內則配置3間個室與一間開放室，以中段玄關為界，個室設置於下行端，設有2、4、6人個室各一間。個室採用按壓式自動門進出，長度2680mm，內均設置寬度520mm的可傾斜梳化式座位，室內設置之桌為可搬式茶几，於座位扶手亦可由服務員安插小桌。開放室則設於上行端，內設有可完全迴轉式的傾斜座位12個，採1+1方式配置，座位寬度520mm，座位間距1150mm，開放室最尾端則設置展望交誼區，設置長條梳化座位，這部分也是全列車唯一不設置貫通路的區域。

之後登場的二等車（後改名為普通車）則設置2+3配置的可旋轉式傾斜座位，座位寬度430mm，座位間距1010mm。較急行用車不可傾斜、座位間距910mm相比等級高若干。

二等車地板採用淺色木紋路之塑膠地板，車端則採用較深色之木紋路化妝板。照明採用直接照明。

### 機器設施

每車裝置2部空調機，於車端部之車頂安裝，並使用車頂風管送風，採用熱幫浦方式，兼具冷房與暖房功能。

轉向架採用有枕樑直接連結式，枕樑配置於空氣彈簧下方，並有枕樑錨桿與車體直接連結，轉向架中心間距離19公尺，軸距2.5公尺，車輪徑910mm。一次承懸採用明登式，在雙螺旋翼式彈簧外，加裝兩塊板彈簧，使轉向架框與軸箱維持水平。二次承懸則採用空氣彈簧。

制動方式採用電磁自動空氣制動。基礎制動裝置採用盤式制動，可避免踏面磨損，減少車輪需要旋削的頻率。

形式
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* Amb70：標準一等車型式，配置16排64人的座位，設有便所設備。
* Ambk70：設有車掌室的一等車，配置16排64人的座位，設有車掌室設備。
* Amc70：個室一等車，配置16間4人包廂與便所設備。
* As70：特別車，設置2、4、6人個室與12人之開放室。
* WR70：食堂車，設有10張4人桌與廚房設備。
* Bmb70：標準二等車形式，配置18排90人的座位，設有便所設備。
* Bmbk70：設有車掌室的二等車，配置18排90人的座位，設有車掌室設備。

## 改造車

運用
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## 參考條目

* 目隱國鐵Super Sleeper客車：Super Comfort客車的夜行用版本，僅製造寢台車。
熟食中心

**熟食中心（Food Centre）**是陽炎共和國的一種公共設施，用在售賣熟食用，類似香港的冬菇亭與新加坡的小販中心。

歷史
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陽炎共和國建國後，飽受公共衛生問題所困擾，小販容易製造髒亂，產生疾病。此外貪汙的警察常常向小販索賄。因此大統領下令要改善小販的經營模式。當局除了導入小販發牌、限區營業制度外，也在各地廣設熟食中心，將小販安置至熟食中心中。

設計
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* 附設型：附設型熟食中心通常設置於市場大樓或屋邨商場內，有時會被稱為**熟食市場**。基本上附設型熟食中心都設有冷氣設備。於市場大樓的熟食中心由內務部市場處管理，而於屋邨商場內的熟食市場由都市建設與再生機構管理。

附設型熟食中心通常會將中、大型店鋪（內置座位）設置於靠牆邊，而小型店鋪（不內置座位）與公設內用座位區設置於中間。

* 獨立型：獨立設置一建物，通常設置在政府屋邨、居屋中，採用開放式，不設置冷暖房設備，但會有電風扇。基本上均由都建機構管理。

獨立型熟食中心的配置主要有下列型態：

* 圓形配置：類似香港冬菇亭，內為店鋪、外側為座位區。
* 鐵軌型配置：因店鋪配置如兩條鐵軌而得名，於兩排店鋪中間設置內用座位區，主力內用的店鋪安置在中間，而外側則安排主力作為外帶的店舖。
* I型配置：與鐵軌形配置相反，外側座位區包夾內側店鋪。

變遷
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當初導入熟食中心時，主要以小型店鋪為主，但隨陽炎共和國經濟發展，對飲食之要求標準日益提升，以及不同店鋪間彼此的競爭，熟食中心內部分店鋪會擴大經營，在中心內包租很大的區域供營業，並自行設置內用區，使熟食中心內的店鋪規模平衡受到改變。

近年亦有部分熟食中心改造為封閉式的美食廣場（Food Court），設有冷暖房裝置，但封閉式美食廣場因空調耗能，租金相應較高，受到部分檔主詬病，也有食客認為熟食中心安裝冷氣便失去了傳統的感覺。
松島

**松島（Songtao）**是陽炎共和國板橋市的島嶼，全島都屬於松島區範圍。

## 名稱由來

松島上有千年勁松，故名松島也。松島上的千年勁松，目前位於松島森林公園內。

歷史
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松島上本來只有小漁村，1980年陽炎共和國政府計畫將松島開發為住宅區，作為南松島重工業區的員工居住地帶，因此政府在松島北側填海，又將松島北部一部分山坡整地作為住宅區使用。此外松島亦有大葉大學等學校建校。

設施
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### 公共屋邨

* 松島邨
* 松智邨
* 松仁邨
* 松勇邨
* 松愛邨
* 松美邨

### 津貼房屋

* 松富苑
* 松強苑
* 翠櫻苑
* 翠楓苑

### 私人屋苑

* 海樂半島
* 茉莉花園
* 康田山莊

### 主要商業中心

* 松島CITY
* 大學街

### 公園及文康設施

* 松島森林公園
* 松島海濱公園
* 松島都市公園
* 松島國民運動中心

交通
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### 道路

松島大橋、松島二橋自板橋通往松島，而陽高速2號線（空港高速道路）也通往松島。

而松島往南松島則有松南大橋與西岸大橋二橋梁。

### 巴士

松島地區巴士線四通八達，可通往陽炎共和國內眾多地區與安平道國東市。

松島島內的巴士站主要有三處：茉莉花園巴士總站為松島最主要的巴士總站，因其為於松島最高之處，開出後可服務全松島所有地區，因此大部分松島開出的路線均以此站為總站。位於平地的松島邨巴士總站過去曾是最主要的總站，但隨島上地勢較高處陸續開發，失去其重要性，目前大部分路線都以中途站方式途經本站，頂多在本站設置起載班次，僅有少數路線以本站為總站。大葉大學行政大樓前設有巴士總站，在上下課日接載學生直達學校。

## 參考條目

* 南松島
* 霧島

カテゴリ:陽炎共和國島嶼
陽炎共和國博彩業

**陽炎共和國博彩業**於蔣佔時代的1951年起合法化，初期以發行獎券的方式，後期開始更設置賭場。陽炎共和國建國後為籌措政府資金，更強力推廣博彩業。目前陽炎共和國的博彩業主要有四種型態：獎券、賽馬、麻雀館、賭場四類。

歷史
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1951年10月10日起，蔣佔陽炎半島政府發行愛國獎券以籌措統治資金。由於石油危機後蔣佔陽炎半島政府財政惡化，因此於1974年設置公營光華遊樂場，並合法化麻雀館，以進一步籌措統治資金。

陽炎共和國建國後，雖然獲得外國援助，但國家財政仍難以應付大量公共建設，政府遂擴大博彩業以籌措資金，1982年擴大改建的新光華娛樂場落成啟用，1985年時更推出賽馬活動。當局並以低廉價格舉行套裝行程，吸引歐美，日本等先進國家國民前往賭博，博彩事業佔陽炎共和國總稅收之比例，自1980年之0.3%大幅提升至1990年之13.4%。

邁入1990年代，陽炎共和國國營之博彩事業因利益豐厚遭外國覬覦，於貿易談判之下屢屢遭狙擊，於外國壓力下，陽炎共和國於1999年起放寬賭場僅能國營的限制，開放設立外資、民營博彩業。邁入21世紀後新賭場紛紛設立，使陽炎共和國之博彩業有進一步之發展。

## 博彩政策

過去陽炎共和國之賭博採用國營政策，除麻雀館開放牌照民營外，其他賭博業一律國營，由陽炎共和國經濟建設部博彩署管理，其盈餘完全繳庫歸政府所有，但因受到外國要求民營化壓力，自1999年起開放民間企業以牌照方式設立賭場，而博彩署亦於2000年轉型為法人化之獨立行政法人陽炎共和國博彩機構，以因應賭場牌照制度。

現時陽炎共和國採用之博彩稅制度，除獨立行政法人陽炎共和國博彩機構之盈餘全數歸政府所有外，民營賭場則課徵賭場稅，為淨收入之30%（麻雀館為22%），自2006年起另課徵1.5%之特別國防稅。

獎券
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陽炎共和國之獎券分為即時獎券、電腦獎券、運動獎券三種，其中即時獎券與電腦獎券由陽炎共和國博彩機構發行，同時授權目隱王國博彩機構發售，而運動獎券則由(株)陽炎運動獎券發行，與目隱王國之運動獎券為別體系。各種獎券之發售者均聘僱身心障礙者及單親扶養兒女之家庭，以提供弱勢族群營生能力。

### 即時獎券

即時獎券採用預製獎券、即刮即有方式，主要訴求在於提供即時性的樂趣，玩家可立即且輕易地得知自己是否中獎與中獎金額，並以遊戲多樣化取勝。博彩機構會不定期發售各種不同即時獎券，每張價格自£10至£500不等。

### 電腦獎券

電腦獎券以電腦發注，並以自動開獎機器開獎。目前博彩機構共有發行四喜彩、五喜彩、六喜彩、SUPER LOTTO四種獎券。

#### 四喜彩

四喜彩玩法類似新加坡之4D彩票。其每注售價£5為各種電腦獎券中最低廉者。玩家可選擇兩種玩法：正彩與組彩，當中正彩必須順位與獎號全數相符方可中獎，而組彩則不論獎號順序，僅要獎號相同即可中獎，無論正彩或組彩均需在0000-9999之間任選一組四位數字投注。獎號則由機器分別開出個、十、百、千位組成0000-9999之四位數，自星期一至星期六每天開獎。正彩之頭獎金額為固定£25,000，而組彩則依照選號方式不同而有所差異。

#### 五喜彩

五喜彩玩法類似台灣之今彩539。每注售價為£10。玩家由1號至36號之間任選5個號碼，中2個號碼以上即為中獎，因此中獎率相當高。開獎時亦由1至36號之間開出不重複之5個號碼，自星期一至星期六每天開獎。其獎金亦採用固定制，全數對中之頭獎金額固定£1,000,000。

#### 六喜彩

六喜彩玩法類似香港六合彩。每注售價為£10，玩家由1號至49號間任選6個號碼，最低中獎獎號為對中3個號碼。開獎時則由1號至49號中開出不重複之6個普通號與1個特別號，每逢周二與周五開獎。頭獎至三獎之獎金採用累積制，頭獎金額最低£10,000,000，而四獎以下則採用固定獎金制。

#### SUPER LOTTO

SUPER LOTTO每注售價£20，為陽炎共和國售價最高昂的獎券，其獎金亦為各種電腦獎券中最高者，玩家需要在A區之1號至40號間任選6個不重複的號碼，再從B區之1號至8號任選1個號碼，最低中獎獎號為A區3個號碼或A區+B區各一號碼，而開獎時亦為A區、B區分開開獎，A區、B區全中之特獎、及A區全中之頭獎為累積制，特獎金額最低£50,000,000，其餘獎項均採用固定獎金制。

### 運動獎券

運動獎券，有各種職業運動之運動獎券，以各國之職業球類運動為主，如棒球、籃球、足球等。

競馬
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主條目：陽炎競馬會社
陽炎共和國之競馬由民營陽炎競馬會社管理，國內唯一競馬場為板橋競馬場，國內各地設有9處場外馬券販賣所。儘管陽炎共和國是很晚發展賽馬的國家，但發展賽馬迅速受到國際矚目。

## 麻雀館

麻雀館在開放民營賭場前，為唯一合法之民營賭場項目。現時陽炎共和國內共有46間麻雀館，大部分位於陽炎市市區，少數位於板橋等近郊地區。麻雀館主要靠「抽水」獲得收入。傳統上陽炎共和國的麻雀館以台灣麻雀為主流，與目隱王國以香港麻雀為主流不同，但近年來有兩種麻雀共存的趨勢。

賭場
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陽炎共和國於過去僅有四間國營賭場：新光華遊樂場、陽京遊樂場、太平洋遊樂場、新世界遊樂場，1999年開放民營賭場設立後，始開始增加賭場數量。目前陽炎共和國有14間賭場，其中屬於國家之博彩機構者有6間，民營業者8間。

### 博彩機構所屬

* 新光華遊樂場
* 陽京遊樂場
* 太平洋遊樂場
* 大西洋遊樂場
* 新世界遊樂場
* 凱旋遊樂場

### 雲鼎集團所屬

* 陽炎雲鼎
* 夢之雲鼎

### 永力集團所屬

* 永力City
* 永力Bay
* 永力Hyper
* 永力新帝國

### 金砂集團所屬

* 明珠遊樂場
* 金龍遊樂場

問題
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指定地方道路

**指定地方道路（Dedicicated Local Roads），**簡稱為**D路，**是目隱王國的地方幹線道路，由地方指定後呈報中央政府後，並由中央政府補助地方政府管理。

## 定義與現況

指定地方道路是指聯絡地方上主要地方互相聯絡，或與灣岸、漁港、飛行場、車站、觀光地、高速道路交匯處相互連絡的道路。指定地方道路並沒有規定道路規格，因此有若干偏遠地區的指定地方道路路幅甚為狹窄，亦沒有規定山嶺區域需要全年維持可開通狀態或需要有渡船、橋梁聯絡兩岸。

指定地方道路之路盾、路牌與國道相同為藍底白字，如**108**，但快速道路區間之路盾、路牌使用綠底白字，如**220**。

## 編號方式

指定地方道路之編號為三位數，並沒有如國道一般要求必須南北向奇數、東西向偶數，其編號規則由各道政府自訂，若有跨道的指定地方道路，則會統一使用較小的編號。分支地方道路與國道相同，採用a、b、c...英文小寫字母編號。

各道分配之號碼帶如下：

* 京畿道與琴浦特別市：100 - 199號
* 西江道：200 - 299號
* 嶺北道：300 - 399號
* 安平道：400 - 499號
* 外嶺南道：500 - 599號
* 內嶺南道：600 - 699號
琴浦市地下鐵1000形電車(初代)

**琴浦市地下鐵1000形電車**為琴浦市地下鐵於1956年投入的地下鐵電車，為琴浦市地下鐵乃至於目隱王國首款高性能電車。

概要
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1000形電車採用當時嶄新之全鋼製輕量車體、SMEE電空協調式電磁直通空氣制動系統、小型高迴轉式主電動機搭配、WN萬向接頭驅動等，其性能、舒適性、操作性及維修容易性皆較過往之車輛有飛躍性進步。故成為之後琴浦市地下鐵之電車標準、其後琴江急形電鐵與目隱國鐵

## 車輛概說

### 車體

採用單側駕駛台、多士形斷面的輕量鋼製車體，其屋頂部分曲線較為平緩，且基本構體重量較500形以前之車輛來得輕巧。貫通門上方設有手動式方向幕顯示行先，並於方向幕兩側安裝種別顯示燈。頭尾燈之燈組採垂直式，設於貫通門兩旁，而折疊式金屬防護柵因操作麻煩被廢止。

車窗門配置採用dD2D2D2D1，每側設置4道雙開式車門，闊度由1064mm增加至1300mm，以加快上落客。

### 車內設備

駕駛台沿用左側電門、右側制動之配置，電門控制由既有3段增加至4段（直列2段、並列1段、弱界磁1段），由於採用SMEE電空協調制動控制、並附有角度閥，故只需要一根把手操作全套制動十分便利。駕駛台及車掌室在使用時可完全關閉隔板以保障作業空間，做中間車使用時則可打開隔板充當乘客站立區。

車內化妝版採桃紅色，地台則為橄欖綠色。並採用全長條椅之配置，車門間配置6人長條椅、車端部則配置3人長條椅，均採用紅色布面，於車門邊及6人座位正中間設有立柱。吊環沿用琴浦市地下鐵傳統的Rico式、照明則首度採用螢光燈管方式。

### 主要機器

主要機器採用當時最新之技術。主電動機採用西屋公司授權生產，小型高迴轉式的架懸式電動機，端子電壓375V時出力93kw，於每部動力轉向架裝置二部，以WN萬向接頭方式驅動。主幹控制器亦採用西屋公司授權生產之ABS式主控制器，採1C8M方式控制主電動機，段數達直列8段、並列6段、弱界磁6段、發電制動18段，並備有可依照乘客數維持加減速度之應荷重裝置。

制動裝置採當時最新之SMEE式電磁直通空氣制動與發電制動併用，備有電空協調功能，基礎制動裝置採用轉向架裝之軔缸推動單抱式鑄鐵閘瓦。

轉向架採用雙排翼簧搖枕式，一次承懸、二次承懸均採用雙排螺旋彈簧，軸距為2300mm、車輪徑為860mm。因採雙排彈簧、彈簧定數得以略下修改善乘車舒適性。

形式
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本型車只有一種形式：1000形，依照車上設備之配置分為奇數及偶數車號。奇數車號安裝主控制器及主抵抗器，偶數車號則安裝電動發電機及空氣壓縮機。

運用
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