Ligne D du RER d'Île-de-France

La **ligne D du RER d'Île-de-France**, plus souvent simplement nommée **RER D**, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert une grande partie de la région Île-de-France selon un axe nord-sud. Elle relie Orry-la-Ville et Creil au nord à Melun, Corbeil-Essonnes et Malesherbes au sud, en passant par le cœur de Paris.

Ouverte par étapes de 1987 à 1996, elle est à la fois la première ligne de RER par sa longueur avec 197,073 km et la ligne SNCF la plus fréquentée de France avec 615 000 voyageurs et 466 trains par jour ouvrable en 2016.

## Histoire

* 11 mars 1976 : prise en considération du schéma de principe de la ligne complète *(Orry - Gare du Nord - Châtelet - Gare de Lyon - Melun/Malesherbes)* par le Syndicat des transports parisiens (STP)
* 27 septembre 1987 : création de la ligne D du RER par le prolongement des trains terminus Villiers-le-Bel de Gare du Nord à Châtelet - Les Halles, et mise en service des rames bicourant Z 8800
* 1988 : prolongement au nord, à Goussainville, et remplacement des rames Z 8800 par les rames Z 20500 également bicourant
* 20 décembre 1989 : approbation du principe de l'interconnexion nord-sud par le conseil d'administration de la SNCF
* 12 janvier 1990 : approbation du principe de l'interconnexion nord-sud par le conseil d'administration de la RATP
* 28 janvier 1990 : prolongement au nord, de Goussainville à Orry-la-Ville
* 5 avril 1990 : prise en considération du schéma de principe de l'interconnexion par le STP
* 28 juin 1991 : déclaration d'utilité publique du projet de l'interconnexion nord-sud du RER D
* 24 septembre 1995 : extension de la ligne au sud, de Châtelet - Les Halles à Melun et La Ferté-Alais, à la suite de la mise en service de l'interconnexion nord-sud avec douze trains interconnectés par heure ; exploitation assurée avec des rames Z 20500 à cinq caisses et des rames monocourant Z 5300 et Z 5600
* 1996 : prolongement des trains de La Ferté-Alais à Malesherbes
* 25 janvier 1998 : ouverture de la gare de Stade de France - Saint-Denis

* décembre 2003 : validation par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) d'un plan d’action pour lutter contre la dégradation de la régularité et les difficultés d’exploitation de la ligne
* 22 novembre 2006 : approbation du schéma directeur de la ligne par le STIF
* 29 janvier 2007 : mise en service de la première rame Z 20500 rénovée
* 1er trimestre 2007 : concertation publique sur les différents scénarios du schéma directeur de la ligne
* 19 mars 2008 : lancement du plan « D Maintenant » par Guillaume Pepy, président de la SNCF
* 14 décembre 2008 : dégradation de l'interconnexion nord-sud avec huit trains interconnectés par heure
* 15 avril 2009 : inauguration de la *Radio Ligne D*
* 8 juillet 2009 : approbation du schéma de principe de la ligne par le STIF
* fin 2009 : fin du plan « D Maintenant »
* 15 décembre 2013 : ouverture de la gare de Créteil-Pompadour, fermeture de la gare de Villeneuve-Prairie et retour à 12 trains interconnectés par heure et par sens aux heures de pointe en semaine au nord de la ligne avec mise en application de nouvelles dessertes
* 12 novembre 2016 : mise en service de la dernière rame Z 20500 rénovée
* 1er juillet 2017 : correspondance en gare de Pierrefitte - Stains avec le T11 Express

* 9 décembre 2018 : premier jour du service annuel 2019 mettant en place un découplage des trois branches du sud de la ligne

* 2 septembre 2019 : début de la mise en service des rames Z 57000 sur les branches découplées au sud de la ligne
* Fin juillet 2019 : mise en circulation d'une première rame Z 20500 rénovée en livrée Île-de-France Mobilités (IDFM).

## Infrastructure

### Ligne

Au nord, la ligne D emprunte les voies de desserte locale de la ligne de Paris-Nord à Lille, ouverte en 1846, et dont la section de Saint-Denis à Creil est ouverte en 1859.

Au sud, elle emprunte les voies des lignes suivantes :

* Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, ouverte de 1847 à 1855, vers Melun par Combs-la-Ville ;
* Ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis, ouverte de 1840 à 1867, vers Corbeil-Essonnes et Malesherbes ;
* Ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes, ouverte en 1974 et 1975, vers Corbeil par Évry-Courcouronnes ;
* Ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau, ouverte en 1897, pour les services continuant de Corbeil vers Melun.

Les tronçons nord et sud sont reliés par un tunnel traversant Paris, ouvert en 1981 de Châtelet - Les Halles à Gare du Nord, et en 1995 de Châtelet - Les Halles à Gare de Lyon.

### Tension d'alimentation

La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique, situation qui découle de l'histoire de l'électrification du réseau ferroviaire national.

Le nord de la ligne comme tout le réseau Nord, de banlieue et grandes lignes, est électrifié en 25 000 volts monophasé ; la Gare du Nord souterraine est alimentée dans les deux tensions. Les voies nord/sud des RER B et D sont électrifiées en 1 500 volts continu et les voies sud/nord des RER B et D sont électrifiées en 25 000 volts monophasé.

### Vitesses limites

La vitesse maximale est de 140 km/h sur les portions où cela est possible pour les Z 20500 et de 120 km/h pour les Z 5300, limite de ces rames. Ces sections autorisées à 140 km/h vont de Creil à Villiers-Le-Bel - Gonesse et de Combs-la-Ville à Melun. Sur les autres sections, la vitesse dépend du tracé, des tunnels, gares… et s'échelonne de 30 (exemple : voie 1C à Melun en direction de Corbeil) à 130 km/h (exemple : voie 1bis entre Montgeron-Crosne et Combs-la-Ville - Quincy) en surface et de 30 (exemple : voies 1 et 3 à Paris-Lyon Banlieue vers Châtelet) à 90 km/h (une courte portion entre Châtelet et Paris-Nord) dans la section centrale en tunnel.

## Exploitation

La ligne D est une ligne exploitée par la SNCF sauf entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles, tronçon appartenant à la RATP qui est également utilisé par les trains du RER B. Elle fonctionne de 5 h 00 à 1 h 00 du matin, à l'aide d'un parc de matériel roulant majoritairement composé de rames Z 20500 complétées par des rames Z 57000, cantonnées aux dessertes sud-parisiennes.

Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d’événements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An. À cette occasion, le service spécial nocturne est uniquement assuré, à raison d'un départ par heure de *Gare de Lyon* pour *Goussainville*, de *Gare de Lyon* pour *Creil*, de *Stade de France - Saint-Denis* pour *Melun* via Combs-la-Ville - Quincy, et de *Stade de France - Saint-Denis* pour *Corbeil-Essonnes* via Évry-Courcouronnes Centre. Tous les trains du service desservent alors toutes les gares du parcours.