Кольцевая Линия (Москва)

**Кольцевая линия —** Одна из кольцевых и основных линий Московского метрополитена. Открыта 1-го января 1950-го года в составе участка "Парк Культуры - Курская". Соединяет 9 основных линий и 7 из 9 вокзалов города, тем самым разгружая их.

Вся линия полностью проходит по Центральному Округу Москвы, кроме станции "Киевская" и прилегающих к ней перегонов. На схемах обозначается коричневым цветом и номером .

До 2016-го года являлась единственной кольцевой линией на территории всего пост-советского пространства, однако, данный статус утратила после открытия Московского Центрального Кольца (2016), Большой Кольцевой линии (2018) и Ташкентской Кольцевой линии (2020). Также единственная линия Московского метрополитена, где все станции - пересадочные.

## Технические данные

### Кол-во станций.

* 12 действующих станций.
* 1 строящаяся станция
* 1 проектируемая станция.

### Конечные.

Линия закольцована, однако, в час пик/конец дня поезда следуют до станций: * "Белорусская" против часовой стрелки.
* "Краснопресненская" по часовой стрелке.

### Загружен-ные станции

* Комсомольская

* Белорусская

* Киевская

* Павелецкая

* Курская

## История

В самых первых планах строительства Московского метрополитена Кольцевой линии не было из-за полного отсутствия необходимости в ней. Вместо кольца планировалось построить ряд диаметральных линии.

Такие планы были вплоть до открытия станций второй очереди в 1938-ом году. После открытия центрального пересадочного узла "Охотный Ряд - Площадь Свердлова - Площадь Революции" выяснилось что нагрузка на пересадки была бы высокой, а линии могли бы не справиться с пассажиропотоком. После войны было принято решение - строить кольцевую.

По другим же сведениям, уже в конструкцию станции "Смоленская" первой очереди и нынешней Филевской линии был заложен "переход на будущую станцию Кольцевой линии". Тогда планировалось что Кольцевая линия пройдет целиком и полностью воль Садового кольца как было изначально в планах. По планам, Кольцевая линия бы в данном случае прошла бы через следующие станции построенные в наше время:

1. "Трубная" и "Цветной Бульвар"
2. "Маяковская"
3. "Смоленская"
4. "Парк Культуры"
5. "Октябрьская"
6. "Серпуховская"
7. "Павелецкая"
8. "Таганская" и "Марксистская"
9. "Курская" и "Чкаловская"
10. "Красные Ворота"
11. "Сухаревская"

При данной трассировке Кольцевая линия не имела бы выход к 5 московским вокзалам, расположенным на станциях "Белорусская", "Киевская" и "Комсомольская".

Из-за необходимости соединить вокзалы, расположенные вне Садового кольца, было решено поменять трассировку линии на север и запад. Это решение было принято из-за того, что прямых поездов нету и большая часть их прибывает на конечные вокзалы возле Кольцевой линии. Пассажиры, едущие с одного вокзала на другой в данном случае составляют большую часть пассажиропотока Кольцевой линии.

### Строительство кольца.

Первая очередь Кольцевой линии была открыта в начале 1950-го года. Кольцевая линия стала 4-ой линией метрополитена. Первая очередь целиком прошла под Садовым кольцом, начиная от Крымской площади (ст. "Парк Культуры") доходила до Курского вокзала. Кольцо имело станции только на главных площадях Садового кольца:

1. "Калужская" (нын. "Октябрьская")
2. "Серпуховская" (нын. "Добрынинская")
3. "Павелецкая"
4. "Таганская"

После открытия линия соединяла только 2 вокзала города - Курско-нижегородский (нын. Курский) и Павелецкий, также соединив все 3 линии.

Второй участок кольцевой линии был открыт через 2 года, в 1952-ом году. После его открытия линия вышла за пределы Садового кольца, соединив 4 городских вокзала: Белорусский, Казанский, Ленинградский и Ярославский. Также были построены станции на будущем Проспекте Мира (тогда бывшим частью Ярославского шоссе) и Долгоруковской/Новослободской улицах. Однако, второй участок не соединил еще два городских вокзала - Рижский и Савёловский, находившихся севернее.

Третий и последний участок линии был открыт в 1954-ом году. После открытия Кольцевая линия замкнулась и были открыты заключительные 2 станции - "Краснопресненская" и "Киевская". Также было введено в эксплуатации электродепо ТЧ-4 "Красная Пресня", в следствии чего ТЧ-2 "Сокол" перестало обслуживать Кольцевую.

### Кольцевая линия в будущем.

После своего замыкания, Кольцевая линия стала ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. В 1960-ых годах было принято решении о строительстве радиусов на окраины города. Планировалось, что все радиусы будут оканчиваться у Кольцевой линии и весь пассажиропоток этих радиусов уходил бы на неё. В данном случае в Москве осталось бы 3 диаметральные линии, проходящие через центр - Сокольническая, Замоскворецкая и Арбатско-Покровская.

Линии, которые были построены по данному решению стали Калужско-Рижская и Таганско-Краснопресненская. Обе линии изначально составляли из себя 4 радиуса - Рижский (1958), Калужский (1962), Ждановский (1966) и Краснопресненский (1972). Соединение обеих линий проходило в три этапа:

1. 1971: Открытие участка "Октябрьская - Площадь Ногина" и "Таганская - Площадь Ногина" вместе с кросс-платформенной пересадкой между линиями.
2. 1972: Открытие участка "Проспект Мира - Площадь Ногина" вместе с соединением Калужского и Рижского участков в Калужско-Рижскую линию.
3. 1975: Открытие центрального участка Таганско-Краснопресненской линии - "Площадь Ногина - Баррикадная" вместе с соединением обоих радиусов.

Практически таким же образом была построена Серпуховско-Тимирязевская линия, построенной изначально как Серпуховский радиус и уже затем, через центр, продленной на север.

Однако, до сих пор остается две линии, которые оканчиваются в границах Кольцевой линии - Филевская и Калининская. И если первую еще нельзя соединить с другим из-за Кремля и низкого заложения, то Калининскую линию уже несколько лет планируют переправить сначала в Митино, а в настоящее время - соединить с Солнцевской линией. Но, соединение обеих линий планируется лишь после замыкания Большой Кольцевой линии.

В настоящее время, все станции Кольцевой линии - пересадочные, однако, при замыкания линии в 1954-ом году пересадочными были только 6 станций. Последней пересадочной станцией стала "Новослободская", получившая переход на станцию "Менделеевская" в 1988-ом году.

### Архитектура

Станции Кольцевой линии, как и все бывшие станции открытые до неё и несколькими годами позже, являются памятниками расцвета архитектуры Сталинского ампира. Каждая станция линии посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х годов и начала 1950-ых годов. Особую же роль в архитектуре станций играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне.

1. "Парк Культуры" олицетворяет отдых и хобби советского народа..
2. "Октябрьская" олицетворяет сочетание победы с исторической славой.
3. "Добрынинская" олицетворяет величие русского зодчества.
4. "Павелецкая" олицетворяет реку Волгу, т.н "Хлебницу России", перед которой было остановлено немецкое наступление.
5. "Таганская" олицетворяет сочетание победы с воинской славой.
6. "Курская" олицетворяет черноземье.
7. "Комсомольская" среди всех 12 "сестер" является самой грандиозной и красивой станцией Кольцевой линии, своды станции расписаны эпизодами из истории воинской славы России, среди которых также Октябрьская революция.
8. "Проспект Мира" олицетворяет плодородность советского сельского хозяйства
9. "Новослободская" олицетворяет культурное величие СССР, сама же "Новослободская" планировалась как станция-грот.
10. "Белорусская" посвящена одному из братских народов России - Белорусскому.
11. "Краснопресненская" олицетворяет победу революций 1905-го и 1917-го года.
12. "Киевская" посвящена другому братскому народу России - Украинскому, аналогично "Белорусской".

Также, все станции Кольцевой линии в той или иной форме содержали прославления "вождя" СССР - Иосифа Сталина, который умер во время строительства последней очереди линии. Однако, после десталинизации, устроенной Никитой Хрущёвым все они были тщательно убраны, процесс десталинизации доходил вплоть до переделки целых мозаичных композиций.

Помпезность Кольцевой линии также относилась к вестибюлям. При строительстве линии, как было указано выше, было всего лишь 6 пересадочных узлов. Только две станции сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик - станции "Белорусская" и "Курская".

Вестибюли же станций "Комсомольская" и "Парк Культуры", построенные на 15-17 лет раньше Кольцевой линии, были снесены так как не отвечали на требования послевоенной помпезности и были заменены на новые, более просторные.

Самая интересная ситуация в данном случае произошла с "Павелецкой" Замоскворецкой линии. Станция хоть и сохранила свой уличный облик, однако, платформа станции была полностью перестроена в 1953-ом году под новые требования. Изначально "Павелецкая" была станцией "Английского типа", но после реконструкции у станции появился центральный зал.

Еще одна ситуация произошла с "Киевскими". За год до замыкания Кольца был открыт подземный участок Арбатско-Покровской линии с новой "Киевской", когда старая была закрыта на консервацию и открыта лишь через 5 лет.

### Влияние помпезности Кольцевой линии в будущем.

Помпезность Кольцевой линии стала своеобразным примером для всех будущих станций, построенных/строящихся в Сталинский период в Советском союзе. Помпезность Кольцевой линии за это время стала примером для первой очереди Ленинградского метрополитена, станций глубокой части (Арбатская, Смоленская и Киевская) Арбатского радиуса.

Также, Кольцевая линия должна была стать примером для новых станций Фрунзенского радиуса и будущих Рижского и Филёвского радиусов, однако, почти сразу после завершения Кольцевой линии, в 1955-ом году вышел закон о "Борьбе с архитектурными излишествами", из-за чего Московский метрополитен вплоть до конца 1970-ых годов лишился той помпезности и яркости, которая была присуща Кольцевой линии, также тогда все внимание в большой степени было уделено радиусам, чем центру

Кольцевая линия также стала не только лицом Метрополитена, но и всего города за счет своей узнаваемой формы и помпезности станций.

## Малая Кольцевая Линия

Изначально, нынешняя Кольцевая Линия должна была стать "Большой Кольцевой", о чем свидетельствует надпись "КУРСКАЯ БОЛЬШОГО КОЛЬЦА 1945 - 1949" на путевой стене одноименной станции. В планах также было строительство малой кольцевой линии

Надпись на медальоне. [1] <-- Автор - alexeygoncharovСхема строительства метро от ~1948-го года. Опубликовал - alexeygoncharov​​​​
## Пересадки

Кольцевая линия в настоящее время не имеет пересадки на пять линий Московского метрополитена, расположенных в окраинах - Солнцевская, Большая Кольцевая, Монорельс и Бутовскую, а также наМосковское Центральное Кольцо.

## Подвижной состав.

### Количество вагонов.

Все станции Кольцевой линии, как и всего Московского метрополитена (кроме Филевской и Бутовской линий, а также МЦК, МЦД и Монорельса) рассчитаны на прием восьмивагонных составов стандартной длины (19 метров), однако, по Кольцевой линии за все время её работы на ней не ходили восьмивагонные составы, так как на Кольцевой линии перегруженными являются только центральные вагоны (3 - 5), так как чаще всего напротив этих вагонов расположены переходы, а также выходы в центральный зал, из-за чего первые 2 и последние вагоны свободнее или пусты вообще.

В связи с этим, добавление седьмого и восьмого вагона не изменило бы ситуацию, особенно когда там ходили составы типа 81-717/714, однако, начиная с 2009-го года, когда на Кольцевую линию вышли составы типа 81-740/741 "Русич", чья длина равна 7,5 вагонам стандартной серии, то проблему можно считать частично решенной. Также с 2020-го года на Кольце эксплуатируется 7-вагонный состав типа 81-775/776/777 "Москва-2020".

 7 (81-775/776/777)

По данным на 2010-ый год, на линии эксплуатируются около 230 вагонов.

### Типы вагонов.

 81-775/776/777 | С 2020-го года.

В 2006-ом году на 81 вагонах, работавших на Кольцевой линии была впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения.

3-го июля 2009-го года началась эксплуатация первого состава из вагонов типа 81-740.4/741.4 "Русич" началась на Кольцевой линии, после чего, начиная с января 2010-го года началась массовая замена подвижного состава с "Номерных" на "Русичи" и уже с 1 декабря 2011-го года на линии работали только "Русичи", а часть "Кольцевых номерных" была списана, другие же - отправлены в другие электродепо.

### Тематические составы.

Кольцевая линия благодаря своему пассажиропотоку является линией, на которую чаще всего выпускали тематические составы. Для тематических составов обклеивали только составы 81-740.4/741.4 (на других линиях обклеивали либо 81-717/714, либо 81-740/741). Всего за 2017 - 2019 вышло 18 тематических составов:

#### Выпущенные в 2017-ом году.

1. *"Москва - 870"*
2. *"Россия, устремлённая в будущее"*
3. *"FIFA World Cup Russia 2018"*
4. *"Зеленое метро"*
5. *"Наука будущего"*
6. *"Путешествие в рождество"*
7. *"С новым годом, Москва!"*

#### Выпущенные в 2018-ом году.

1. *"Московская весна a cappella"*
2. *"Привет, Москва!"*
3. *"Зимняя универсиада: Красноярск-2019"*
4. *"Дальневосточный экспресс".*

#### Выпущенные в 2019-ом году:

1. *"Александровец"*
2. *"210 лет министерству Мранспорта"*
3. *"Московские Центральные Диаметры"*
4. *"Москва Промышленная"*
5. *"Щукин. Биография коллекции"*
6. *"ВДНХ - 80 лет"*
7. *"Здоровая Москва".*

## Парад Поездов

15-го мая 2015-го года в честь 80-летия Московского метрополитена, на Кольцевой линии впервые был организован парад поездов. Парад поездов длился 2 дня, и за это время пассажиры могли проехать линию против часовой стрелки не только на привычных уже "Русичах", но и на других составах Московского метрополитена:

1. **81-717.5А/714.5А "Ретропоезд Сокольники"**, взятый с Сокольнической линии. *(Участвует с 2015-го года)*
2. **Еж-3/Ем-508Т** (С портретом Владимира Ленина на головном вагоне, под которым написано "NN лет Московскому метро") из ТЧ-6 "Планерное". *(Участвует с 2015-го года)*
3. **81-717.5/714.5** с Каховской линии. *(Участвует с 2015-го года)*
4. **81-720.1/721.1 "Яуза"** с Люблинско-Дмитровской линии. *(Участвует с 2015-го года)*
5. **81-740.4/741.4 "Русич"** (Линейный состав линии). *(Участвует с 2015-го года)*
6. **81-760/761 "Ока"** с Серпуховско-Тимирязевской линии. *(Участвует с 2015-го года)*
7. **81-765/766/767 "Москва"** с Таганско-Краснопресненской линии. *(Участвует с 2017-го года)*
8. **81-765.2/766.2/767.2 "Москва"** с Филёвской линии. *(Участвует с 2018-го года)*

С 2015-го года, парад стал ежегодным и проводится каждый год 15-го мая, либо в выходные дни, наиболее близкие к этой дате, однако, исключением из этого стал 2020-ый год из-за карантина.

## Зонный оборот составов.

Для выравнивания графика движения и для съёма поездов в депо и ПТО организуют зонные обороты. На Кольцевой линии для этого используют станции "Парк Культуры" (бывшая Конечная) и "Краснопресненская" (ССВ в депо) при следовании по часовой стрелке, либо же "Курскую" (бывшая Конечная) и "Белорусскую" (Бывшая конечная с ССВ в депо) при движении уже против часовой стрелки.

## Средства СЦБ

* По 1 главному пути - двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная системой АЛС-АРС и сигналами "один жёлтый огонь" и "один жёлтый и одни зелёный огни".
* По 2 главному пути - двузначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом "один жёлтый вагон".

Напольное оборудование АЛС-АРС - АРС 1/4, поездное оборудование - АРС-МП

Канал радиосвязи - первый.

## Перспективы

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для возможных станций в будущем. Заделы под станции были предусмотрены между станциями "Таганская" - "Курская", "Новослободская" - "Проспект Мира" и "Киевская" - "Краснопресненская". Заделы на линии представляют из себя прямолинейные участки на минимальном уклоне с межтоннельным расстояние, позволяющем строительство станции.

Долгое время на этих заделах планировалось построить две станции - "Суворовскую", для перехода на Люблинско-Дмитровскую линию. Станцию планировалось построить между "Новослободской" и "Проспектом Мира". Второй станцией была "Российская" с переходом на станцию Центрального участка Калининско-Солнцевской линии и должна была быть встроена между "Киевской" и "Краснопресненской".

В конечном итоге, от строительства станций сначала отказались, одни из причин отказа - сложность, долговременность и дороговизна строительства станций на действующем и напряженном участке на глубине 50 метров.

Однако, в 2019-ом году было возобновлено строительство "Суворовской". Сдать станцию планируется к концу 2023-го года.

## Аварии и Теракты

### 5 февраля 2001 - взрыв на станции "Белорусская"

Взрыв на станции произошел 5-го февраля 2001-го года в 18:45. Бомба была заложена под мраморную скамью на посадочной платформе и за счет веса скамьи, смягчившей удар, последствия взрыва были не столь большими

### 15 февраля 2012 - авария эскалатора на станции "Комсомольская"

15-го апреля 2012-го года в вестибюле станции резко остановился эскалатор, а затем - резко ускорился. В результате аварии пострадало 10 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, забывших надеть муфту на крайние эскалаторы во время ремонта среднего эскалатора.

### 4 февраля 2013 - обрушение породы в стволе строящейся станции "Суворовская"

4-го февраля 2013-го года во время строительства "Суворовской", в стволе шахты произошло обрушение породы. В результате обрушения пострадал один рабочий.

## Примечания

1. ↑ https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/85235/
2. ↑ https://mosmetro.ru/85/facts Факт № 9
3. ↑ https://web.archive.org/web/20170323054703/https://stroi.mos.ru/news/stantsii-mietro-suvorovskaia-i-rossiiskaia-stroit-nie-budut
4. ↑ https://stroi.mos.ru/news/stantsiiu-mietro-suvorovskaia-postroiat-do-kontsa-2023-ghoda
5. ↑ https://www.kp.ru/daily/22487/7460/
6. ↑ https://tass.ru/info/1318252
7. ↑ https://aif.ru/incidents/294604