Mini MkI (1959-67)

Depuis Design\_-\_Le\_concept\_de\_la\_Mini

Le **Mini Mark I** (1959-1967) était la première version commercialisée du Mini par BMC. Ce type est facilement identifiable (par rapport au modèles suivants) par

* les fenêtres coulissantes,
* les charnières extérieures,
* sa grille "moustache" (souvent avec des "overriders" sur les pare-chocs),
* des lumières arrières arrondis caractéristiques .

Au Royaume-Uni, la Mark I a été produite entre 1959 et 1967, et la production en Australie s'est poursuivie jusqu'en 1970. La Mini Mark I a été vendue sous les marques Austin et Morris.

La version de production de la Mini a été présentée à la presse en avril 1959. Plusieurs milliers de voitures avaient été produites prêtes pour les premières ventes avant août. La Mini a été officiellement annoncée au public le 26 août 1959. Quelque 2 000 voitures avaient déjà été envoyées à l'étranger,dans près de 100 pays, et exposées ce jour-là dans les garages-revendeurs.

Le premier exemple, un Morris Mini-Minor avec l'immatriculation 621-AOK, est exposé au wp:British Motor Museum à Gaydon, Warwickshire, UK.
Un autre exemple précoce de 1959 est exposé au  National Motor Museum,Beaulieu, Hampshire,UK.

### Modèles

Le modèle standard de la Mini est le Saloon ou en France *berline*, 2 portes, 4 sièges.
2-door saloon
2-door estate
2-door van
2-door pick-up

### Carrosserie

La carrosserie de la Mini est une monocoque qui donne place à quatre personnes.

* Carrosserie body panels#MkI

Certains des pièces de la carrosserie (extérieur et intérieur) sont caracteristiques pour la Mk1 mais au cours de sa vie économique certains de ces éléments ont changé.

#### Front

D'abord il y a le front - spécifique pour la MkI et MkII - surnommé "moustache".

Il existe sept variantes de base différentes de la calandre MkI/II: Morris (peinte ou chromée), Morris Super, Austin, Austin Super, Austin Cooper et S, Morris Cooper et S. Toutes équipées d'une pièce chromée sur le dessus et le bas du côtés et deux pièces de finition («moustaches»), dépassant de chaque côté des extrémités inférieures de la grille.
Toutes ces grilles s'inséraient dans le panneau avant, sans parties attaches au capot.

 Le capot n'avait pas de lèvre de support avant comme les modèles plus récentes. Le front verticale du capot de la MkI est bombé horizontalement et n'as pas de finition en chrome (le capot -bonnet- etait droit à partir du MKIII et orné d'un enjoliveur en chrome).

Le prototype et certains des modèles du début de la production avaient une grille en acier perforé, qui était plus tard utilisé dans les modèles Commerciales.

Les clignoteurs étaient pyramidales et de plus petites tailles (diamètre à la base) que les modèles plus jeunes.

#### Arrière

L'arrière de la voiture a aussi des éléments visuels caractéristiques selon la génération.

* D'abord il y a les lumières arrières : pour la MkI (ainsi que les Vans et Traveller) l'ensemble, de clignoteur, lumière arrière et de freinage ainsi qu'un réflectuer, est arrondi. La MkII et III ont un ensemble rectangulaire, aussi de clignoteur, lumière arrière et de freinage ainsi qu'un réflecteur.

Pour la MkI il était disponible en accessoire une sorte de grande phare ronde blanche en temps que lumière de recul, qui était inspiré des Minis de rallye.
Ensuite il y a eu aussi en accessoire des feu de brouillard et de recul carré, destiné à installer sur le couvercle de la malle, et des lumières rectangulaires munis d'un support de montage, permettant de monter les lumières en dessous du pare-choc arrière.

* Pour tous le générations de la Mini jusqu'en 2000 le couvercle de la malle arrière s'ouvre en pivotant par le bas en arrière, le mouvement et limité par deux cables.
	+ L'intérieur du couvercle de la malle est soit un plateau en acier corrugé fermé, soit un cadre ouvert (voir la galerie photos ci-dessous). En accessoires de fournisseur produisaient des finitions pour égaliser le cadre ouvert.
	+ L'extérieur du couvercle de la malle arrière de la Mini MkI était formé pour accommoder le support basculant pour la plaque d'immatriculation et son illumination en dessous.
	+ La façon que la malle s'ouvre et que l'immatriculation bascule et reste visible, sont des élément uniques qui distinguent la mini de sa concurrence et des autres modèles, l'illumination de l'immatriculation en dessous du support est le caractéristique le plus visible de la MKI (par l'arriére)

Le fond du coffre était formé pour accommoder la roue de secours, la batterie, la crique et les outils. Une insertion en multiplex couvrait la roue de secours et la batterie, des fournisseurs after market produisent encore toujours des couvert coffre en tapis.
Quand le couvercle de la malle arrière était ouvert, suspendu sur les deux cables, il pouvait servir pour porter des bagages, d'ailleurs c'est comme cela que le constructeur présentait cet atout au grand publique.

Malle Mini MkIMalle Innocentifinition de la malle
The Cooper S variant of the Mini Saloon differed from the standard version by its second petrol tank(RH).

malle Mini Mk1 CooperSmalle Mini Mk1 CooperSmalle Mini Mk1 CooperSmalle Mini Mk1 CooperS
#### Portes

A l'extérieur et l'intérieur les portes sont certainement distinctif pour la MkI et MkII avec des charnières extérieurs et des fenêtres coulissantes.

Les manettes extérieurs pivotant (voir gallerie en dessous) pour ouvrir la porte (à partir de la MkIII les manettes étaient fixes avec un bouton à pression) sans sceau d'écusson pour supporter la manette du côté avant (fourni initialement seulement pour les modèles de luxe)

mais attention *dans la plupart des pays européens les manettes pivotants pour le MkI et II ne peuvent pas être installées **SANS** les sceau d'ecusson ou après modification vers les manettes MkIII, parce qu'ils ne passent pas le contrôle technique*.
Mk1 doorhandle escutcheon seal2.jpg

#### Intérieur

A l'intérieur des portes se trouve un réceptacle de rangement typique pour les MkI et MkII.
Une corde sert à ouvrir la cerrure, certains modéles avaient un bracelet en cuir pour fermer la porte.
Tou et une lanière de cuir (en bas de la porte) qui doit prévenir que la porte s'ouvre trop loin.
Une manette en métale intérieur était(est encore) disponible pour remplacer la corde.

## Commercialisation

La Mini a été commercialisée sous les deux marques principales de BMC, Austin et Morris, jusqu'en 1969, date à laquelle **Mini** est devenue une marque à part entière.  La version Morris était connue de tous sous le nom de «Mini» ou « Morris Mini-Minor ". Cela semble avoir été un jeu de mots: la Morris Minor était une voiture plus grande, bien connue et un succès commerciale qui a resté en production jusqu'en 1971. «Minor» est latin pour «moindre», «minimus» - a été utilisé pour la nouvelle voiture encore plus petite. Un nom proposé pour la version presque identique d'Austin était Austin Newmarket, mais il a été vendu sous le nom d'Austin Seven (parfois écrit comme `` SE7EN  *dans les premiers documents publicitaires - avec le `` 7*  en utilisant la lettre V tourné dans le sens contre la montre pour se rapprocher du numéro 7), qui faisait référence au petit Austin 7 populaire pendant les années 1920 et 1930.

Jusqu'en 1962, les voitures sont apparues en Amérique du Nord et en France sous le nom d'Austin 850 et Morris 850, et au Danemark en tant que Austin Partner (jusqu'en 1964) et Morris Mascot (jusqu'en 1981). Il a été introduit en Australie uniquement sous le nom de Morris 850 (pas "Austin"), puis plus tard sous les versions Morris Cooper et Morris Cooper S. Le nom Mini a été utilisé pour la première fois pour la version d'Austin par BMC en 1961 lorsque l'Austin Seven a été rebaptisé Austin Mini,  quelque peu à la surprise du constructeur automobile Sharp's Commercials ( plus tard connu sous le nom de Bond Cars), qui utilisait le nom  Minicar pour leurs véhicules à trois roues depuis 1949. Cependant, une action en justice a été en quelque sorte évitée,  et BMC a utilisé le nom "Mini "par la suite.

Lentes au départ, les ventes de Mark I se sont renforcées sur la plupart des gammes de modèles dans les années 1960 et la production a atteint 1 190 000.  Ford a acheté une Mini et l'a démontée pour voir si elle pouvait offrir une alternative. Ford a déterminé que le BMC devait avoir perdu environ 30 £ par voiture, a donc décidé de produire une voiture plus grande - la  Cortina, lancée en 1962 - comme son concurrent sur le marché du budget. BMC a insisté sur le fait que la façon dont les frais généraux de l'entreprise étaient répartis, la Mini a toujours fait de l'argent.  Des profits plus importants provenaient des modèles populaires De Luxe et de extras en option tels que les ceintures de sécurité, les rétroviseurs extérieurs, un radiateur et une radio, qui seraient considérés comme des nécessités sur les voitures modernes, ainsi que sur les différents modèles Cooper et Cooper S.

La Mini est entrée dans la culture populaire dans les années 1960 avec des achats bien publicisés par Stars du cinéma et de la musique.

La version Cooper S a également été utilisée par certains services de police britanniques comme voiture en civil.

## Gallery

1/7
## Références

1. ↑ "Happy Events (Editorial)". *The Autocar* (3315): 45. 1959.
2. ↑ B.M.C. Baby Cars Set Up A New Standard In Cheap Motoring. ; the Times ; Wednesday, 26 August 1959; pg. 10; Issue 54549
3. ↑ 621 AOK 50th anniversary Mini news and updates. MiniWorld (8 May 2009). Archived from the original on 20 September 2009. Retrieved on 11 October 2010.
4. ↑ List of Vehicles– The National Motor Museum Trust. Nationalmotormuseum.org.uk. Retrieved on 11 October 2010.
5. ↑ Mini Mania front Grille
6. ↑ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, 1986
7. ↑ Adams, Keith. Mini development story Pt.2. *AROnline*. Archived from the original on 3 October 2011.
8. ↑ mini\_brochures. Mk1-performance-conversions.co.uk. Retrieved on 5 December 2010.
9. ↑ Discussion in Bond Owners Club forums. Bondownersclub.co.uk. Retrieved on 11 October 2010.
10. ↑  (7 May 1995).
11. ↑ Production numbers by model. Miniresource.com. Retrieved on 11 October 2010.
12. ↑  Laban, Brian (2005)  *Le petit livre de MINI*
13. ↑ Golding, Rob (2007). . Motorbooks. “Initial sales were worryingly slow. Then to the rescue came the rich and fashionable ... The Beatles, Princess Margaret with Lord Snowdon, Peter Sellers and Mary Quant, Harry Secombe and Graham Hill were all seen around town in Minis.”
14. ↑  Walton, Jeremy. `` Mini Cooper and S  *(St. Paul, MN: Motorbooks International, 204), légende p.55.*