Bastille

**Bastille** est une station des lignes 1, 5 et 8 du métro de Paris, située en limite des 4e, 11e et 12e arrondissements de Paris.

## Situation

La station est implantée sous la place de la Bastille, les quais étant établis :

* sur la ligne 1, au sud de la place, en extérieur au-dessus du canal Saint-Martin (entre les stations *Saint-Paul* et *Gare de Lyon*) ;
* sur la ligne 5, à l'ouest de la place entre le boulevard Richard-Lenoir et le boulevard Bourdon (entre les stations *Bréguet - Sabin* et *Quai de la Rapée* sans compter la station fantôme *Arsenal*) ;
* sur la ligne 8, nord de la place entre le boulevard Beaumarchais et la rue du Faubourg-Saint-Antoine (entre les stations *Chemin Vert* et *Ledru-Rollin*).

## Histoire

La station est ouverte le 19 juillet 1900 avec la mise en service du premier tronçon de la ligne 1 entre *Porte de Vincennes* et *Porte Maillot*. Elle est établie au-dessus du canal Saint-Martin afin d'éviter les fondations de la colonne de Juillet. Un couloir permet alors la correspondance avec la gare de Paris-Bastille.

La station avait à ses débuts la particularité d'avoir deux plateformes au lieu de quais ordinaires, du fait de son emplacement en viaduc. Ces plateformes, insalubres, ont été recouvertes par des quais ordinaires dans les années suivantes. Dès 1905, une extension est réalisée dans le tunnel côté est afin d'arrêter les trains dans un alignement droit et ainsi limiter l'usage des roues dans la courbe.

Le 17 décembre 1906, la station de la ligne 5 est ouverte. Elle a la particularité d'avoir des fondations d'un des murs de contrescarpe de l'ancienne prison de la Bastille, découverts lors de la construction de la ligne en 1905.

Le 5 mai 1931, c'est au tour de la station de la ligne 8 d'ouvrir.

Dans les années 1960, les quais de la ligne 1 sont entièrement rénovés. L'édicule d'Hector Guimard enjambant les voies est détruit et le tablier est rénové. Pour accueillir des trains de six voitures, une extension est réalisée côté est. En raison de la complexité du site, la nouvelle partie du quai doit être construite en courbe et en pente sous un tablier en béton, directement sous la chaussée. Les murs sont recouverts d'un carrossage métallique assez particulier se rapprochant des premiers prototypes qu'il y avait à *Franklin D. Roosevelt* avec des vitrines en gemmail, complétées par des banquettes rouges directement attachées au carrossage.

Puis dans les années 1970, les quais de la ligne 5 ont été rénovés dans le style « Mouton-Duvernet » avec des piédroits recouverts de carreaux de céramique en deux tons d'orangé, une voûte peinte en blanc et des bandeaux d'éclairage caractéristiques de ce type d'aménagement. Ils furent équipés de banquettes oranges directement attachés aux piédroits. Tandis que les quais de la ligne 8 ont été rénovés en style « Andreu-Motte » orange.

Au milieu des années 1980, les quais de la ligne 1 sont décarrossés et ils ont pris la disposition actuelle. Quelques années plus tard, en mai 1989, des fresques en céramique invoquant la Révolution française recouvrent alors les piédroits et les tympans.

À la fin des années 1990, des sièges « Motte » de couleur orange remplacent les anciennes banquettes oranges sur les quais de la ligne 5.

Dans le cadre du programme « renouveau du métro » des années 2000, mise en œuvre par la RATP, la décoration « Mouton » sur les quais de la ligne 5 est entièrement déposée à l'occasion de la rénovation de la station en style « Gaudin ». À cette occasion, un panneau rouge avec différentes vues sur l'ancienne forteresse et des lignes représentant les anciennes limites de la Bastille ont été mis en place sur les quais.

Les quais de la ligne 1 ont été rehaussés dans le cadre de son automatisation intégrale. Ils sont les derniers à être munis de portes palières, en avril 2011, du fait de la difficulté technique que constituait la courbe prononcée à leur extrémité occidentale.

En 2020, dans le cadre du réaménagement de la place de la Bastille, le canal Saint-Martin retrouve la lumière du jour côté nord par la suppression de la couverture métallique réalisée en 1899 lors de la construction du métro. Pour la première fois, le viaduc enjambant le canal est donc visible de part et d'autre de la station.

## Service aux voyageurs

### Accès

La station dispose de neuf accès :

* boulevard Henri-IV orné d'un Totem Inox;
* boulevard Bourdon ;
* rue de Lyon orné d'un Totem Inox;
* boulevard de la Bastille ;
* opéra Bastille ;
* jardin du Port-de-l'Arsenal ;
* hôpital des Quinze-Vingts ;
* rue de la Roquette orné d'un mât Dervaux ;
* rue du Faubourg-Saint-Antoine.

### Quais

Les quais des trois lignes sont de configuration standard : au nombre de deux par point d'arrêt, ils sont séparés par les voies du métro situées au centre. Le tunnel de la ligne 1 est semi-aérien tandis que celui de la ligne 8 est le plus profond.

### À prioximité

* Opéra Bastille, édifié sur l'emplacement de l'ancienne gare de la Bastille
* Place de la Bastille
* Port de l'Arsenal
* Coulée verte René-Dumont
* Colonne de Juillet
* Un vestige de la Bastille est intégré au mur de la station de la ligne 5.
* Fresque de la prise de la Bastille
* Plaque matérialisant la localisation de l'ancienne tour de la Liberté de la Bastille, dans le tunnel de la ligne 1 avant l'arrivée en station depuis Saint-Paul.
* Cinéma Majestic Bastille