Materiais e Chassi

Após colocar um nome na sua criação e escolher como ela será visualmente, vamos agora começar a falar sobre as escolhas de construção, que vão alterar muito o resultado final do seu carro.

## Painéis

É a escolha do material que será usado para as chapas externas do carro, como portas, capo, etc.

**Aço** - É o material mais simples e barato para se usar em um carro e provavelmente será sua escolha em grande parte de seus carros mais simples e baratos.

**Aço tratado** - É o aço padrão, porém que recebeu banhos químicos para ganhar mais resistência a corrosão. São mais caros e complexos do que aço convencional e seu uso é mais para modelos de trabalho e com grande foco em offroad.

**Fibra de vidro** - Usando o mesmo principio da fibra de carbono, a fibra de vidro é uma espécie de tecido que é colocada junto a uma resina especial em um molde, dessa forma ela endurece no formato do molde e criar qualquer painel de um carro. Seu beneficio é sua leveza, resistência a corrosão e simplicidade de produção (menor tempo de engenharia), porém é muito difícil de ser produzida em larga escala (maior unidades de produção), tanto é que foi trocada pelo plástico, e é bem mais insegura do que o aço. Seu uso é bem especifico para modelos de baixa produção, como os jipes da Troller, Chevrolet Corvette C1, diversas réplicas e esportivos fora de série, como nacionais Miuras e Pumas.

**Alumínio** - Ao invés de usar o bom e barato aço, usar alumínio reduz consideravelmente o peso do carro e os painéis também podem ser feitos a mão para modelos de baixa produção, já que é necessário um maquinário especial para produção em larga escala, por outro lado seu carro perderá segurança, conforto, além de ser mais caro e ter mais unidades de produção. Seu uso é para modelos geralmente caros e que buscam uma redução de peso, o Honda NSX foi um dos primeiros carros a usar esse tipo de construção, que também está presente nas F150 mais modernas, Audi A8 e até o Jaguar XJ220.

**Alumínio parcial** - Aqui temos a primeira opção que mescla os tipos de materiais disponíveis. Nessa opção seu carro será majoritariamente de ferro, porém com capô e porta malas de alumínio, reduzindo um pouco o peso do carro sem um custo tão elevado como no caso do carro inteiro de alumínio. Seu uso é para carros sofisticados que buscam uma redução de peso sem um aumento tão grande de preço e tempo de engenharia, como no caso do Toyota Crown, Mercedes-Benz classe E, BMW serie 5, Porsche Cayman/Boxter e Audi TT.

**Fibra de carbono parcial** - Mais uma opção que mescla materiais, porém dessa vez seu carro será majoritariamente de alumínio com capô e porta malas feito de fibra de carbono, reduzindo ainda mais o peso do carro sem o pulo gigantesco de preço de se usar fibra de carbono no carro inteiro. Seu uso é mais para carros esportivos que já eram de alumínio e em alguma versão especial precisam de um peso ainda menor para extrair uma melhor performance geral, como no caso dos Porsche 911 GT3/GT2.

**Fibra de carbono** - A opção mais leve disponível, também a mais resistente e cara. Não pode ser produzida em larga escala, mas pode ser produzida a mão e seu uso é somente nos carros mais caros e esportivos, como no caso do Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, Lexus LFA e McLaren Senna.

## Chassi

Aqui será a escolha de como seu carro será construído, impactando diversas escolhas posteriormente, como os materiais disponíveis para sua construção, posições para o motor e até tipo de suspensão.

**Longarinas** - É a construção mais simples de se produzir em larga escala e é um design tão antigo que até carruagens usavam esse tipo de construção. Aqui o corpo do carro com as postas, parte interna e afins são montados de forma totalmente separada da sua plataforma com o motor e suspensão e são juntados posteriormente. O beneficio aqui é sua simplicidade e custos, além de ser a melhor escolha para modelos utilitários tanto de trabalho quanto de offroad, por outro lado, sendo um design tão antigo, sua segurança é menor, seu peso é bem mais alto, além de ser menos confortável. Seu uso foi extensivo até o final dos anos 60 quando os carros de passeio passaram a usar mais a construção de monobloco, deixando a construção de longarina apenas para caminhonetes médias e grandes, utilitários com proposta offroad ou os grandes SUVs americanos. Para o mercado americano a regra é um pouco diferente já que alguns modelos, principalmente os sedãs grandes, mantiveram o uso desse tipo de construção por muito mais tempo que o resto do mundo mesmo tendo foco em conforto, já que esse tipo de construção reduzia o custo e facilitava o compartilhamento da plataforma entre as diversas marcas e propostas de cada uma. O melhor exemplo disso é a plataforma Panther, uma das mais famosas e usadas de todos os tempos, que era montado o Ford Crown Victoria (com maior foco em durabilidade), o Mercury Marauder (com maior foco em esportividade) e o Lincoln Town Car (com maior foco em luxo) que durou até 2011, sendo esse um dos últimos carros não utilitários a usar esse tipo de construção.

**Monobloco** - Também conhecido como monocoque, é a construção padrão para carros de passeio minimamente modernos e seu nome vem de do termo grego mono (único) e do termo francês coque (concha). Aqui, diferente da construção de longarina, temos o corpo e a plataforma fazendo parte de um corpo único, o que melhora sua rigidez torcional, sua segurança e seu peso, além de ter uma maior variedade de materiais para sua construção. Seus únicos malefícios são seus custos mais elevados, mas que valem muito a pena devido aos seus grandes benefícios, prova disso é seu uso extensivo em praticamente todos os carros de passeio desde o final dos anos 60. Para explicar seu uso é mais fácil falar no que essa construção seria irrealista, sendo esses caminhonete médias e grandes ou SUVs com foco em offroad e mesmo assim tem carros dessas categorias que usam construção de monobloco, como a Honda Rigdeline, Fiat Toro e a nova Land Rover Defender, como alguns poucos exemplos.

**Tubular** - Aqui temos uma construção que se aproxima bastante da de longarina, já que o corpo e sua plataforma são separados, porém, ao invés de usar longarinas, aqui a estrutura do carro é feita de tubos grossos de ferro. A vantagem desse tipo de construção é que ela é mais leve e tem melhor rigidez a torção do que a de longarina, porém seu uso aumenta muito as unidades de produção e não é realista para modelos de produção em larga escala, já que seu uso é normalmente em esportivos, principalmente os mais antigos ou os de produtores pequenos. Exemplo de uso desse tipo de construção são a BMW M1, Lamborghini Murcielado e Mercedes-Benz 300SL.

**Semi tubular** -Essa é uma opção bem especifica, já que foi desenvolvida e usada mais pela Audi no meio dos anos 90. Essa opção mescla a construção de monobloco na parte central do carro e a construção tubular nas partes frontal e traseira do carro. O resultado é uma plataforma mais leve mantendo os principais benefícios de um monobloco, com custos um pouco mais baixos quando comparado a um monobloco de aços de ultra resistência. Seu uso na vida real ficou conhecido nos Audi A8 e R8, modelos caros e com tecnologia de ponta, então essa não é uma opção muito realista para modelos mais simples e baratos.

**Semi monobloco** - No jogo seu nome é "caminhonete leve monocoque", mas o correto seria semi monobloco já que, assim como a opção acima, ela combina dois tipos de chassi diferentes, dessa vez a construção é do tipo monobloco na parte dianteira até onde os ocupantes sentam e as longarinas continuam até a traseira do carro. O resultado desse tipo de construção é realmente um meio termo em questão de conforto, robustez e custos se comparado a um chassi de longarina ou de monobloco. Como seu nome original diz, é comumente usado em caminhonetes, mas só nas pequenas derivadas de carros de passeio, como no caso dos Holden UTE/Maloo e Ford Falcon UTE, porém não é exclusividade desse tipo de carro como o nome faz parecer. Exemplo de uso desse tipo de construção são as vans Mercedes-Benz Sprinter e Ford Transit mais modernas, além de alguns carros americanos que ao invés de passarem da construção de longarina para a monobloco, primeiro testaram esse tipo de construção e até se manteram com ela, como alguns Chryslers da década de 60, o Chevrolet Corvette da geração C4 até a C7 e o Pontiac Solstice.

## Material do chassi

É de qual material o chassi escolhido acima será e as opções dependem diretamente do chassi escolhido, já que cada opção tem suas peculiaridades.

**Aço** - É o material mais simples e barato para se usar em um carro, porém é bem pesado quando comparado a opções mais avançadas. Seu uso é extensivo em modelos mais antigos, porém com o avanço dos aços de ultra resistência em carros modernos essa opção fica mais para carros extremamente simples e baratos.

**Aço galvanizado** - É o simples aço porém com um processo de galvanização, que proporciona uma camada protetora de zinco para protege-lo contra corrosão. Além de aumentar um pouco o peso do carro, o maior problema é que o zinco também corrói, então mesmo com mais proteção o seu carro não irá durar para sempre. Seus custos são um pouco mais elevado do que o aço convencional e na campanha você terá que construir um local na sua fabrica para fazer esse tratamento no aço e seu uso pode ser para qualquer carro que busca uma maneira barata de resistir melhor ao tempo.

**Aço resistente a corrosão** - É um passo adiante do aço galvanizado, com mais camadas protetoras de outros materiais e uma menor tolerância a aberturas na sua construção, trazendo dessa forma a maior resistência possível a sua plataforma. Seu ponto negativo é que todo esse processo é caro, já seu uso é mais apropriado para veículos de trabalho ou com grande foco em offroad.

**Aço de ultra resistência** - Referidos no jogo como aços AHS (Advanced High Strength), é um tipo de aço com maior resistência, o que possibilita chapas mais finas na sua construção para obter resultados melhores do que com aço convencional. Seu resultado é uma plataforma mais leve e mais segura, porém mais cara e com tempos de engenharia e unidades de produção mais elevados. Seu uso era inicialmente em modelos mais caros que precisavam dessa redução de peso, mas hoje em dia é comum até em carro ordinários como Chevrolet Onix e Hyundai HB20.

**Aço de ultra resistência leve** - É como a opção acima, mas com chapas ainda mais finas e resistentes para reduzir ainda mais o peso do carro, porém esse é seu único beneficio quando comparado ao sua opção convencional, com melhor segurança, conforto, tempo de engenharia e custo de material. Essa escolha é mais apropriada para modelos muito pesados que ainda ficaram muito pesados com a opção de aços de ultra resistência padrão ou esportivos como a BMW serie 2 cupê ou Audi TT.

**Alumínio e** **Alumínio colado** - Ao invés de usar aços, aqui sua plataforma usará chamas de alumínio que são coladas com um adesivo especial, sendo uma opção mais leve e resistente a corrosão do que o aço convencional, ao mesmo tempo que bem mais caro e complexo de se produzir. A construção de alumínio só está disponível para as construções de monobloco e semi tubular com nomes diferentes mas o mesmo uso, carros mais caros e sofisticados que buscam uma grande redução de peso, como nos Audi A8 e R8 e diversos Aston Martin mais modernos, como o V8 Vantage e DB9.

**Fibra de carbono** - É uma célula de sobrevivência de fibra de carbono que é usada como base para sua construção, trazendo muita leveza, segurança e rigidez torcional para sua criação, porém é a opção mais cara e complexa. Seu uso é estrito a modelos esportivos e super esportivos, onde custo não é um problema tão grande.

## Posição do motor

É literalmente onde seu motor será instalado no seu carro, que depende do tipo de chassis escolhido:

**Motor Dianteiro** - É a opção mais comum nos carros em toda a sua história já que o motor dianteiro traz um melhor packaging geral para o carro.

**Dianteiro Longitudinal** - É a única escolha possível para carros de tração 4x4, é a mais comum para modelos de tração traseira e permite o uso de motores bastante compridos como um L6 ou V12. Seu uso em carros modernos são normalmente em caminhonetes 4x4 como as Dodge RAM, Chevrolet S10, Toyota Hilux, em modelos mais sofisticados como nas Mercedes-Benz classe C,E e S, BMW serie 3/4/5 e 7, além de alguns esportivos como o Chevrolet Corvette, Nissan GT-R, Aston Martin V8 Vantage e Ferrari 812. Essa escolha também era muito comum em carros antigos antes do advento da tração dianteira mesmo em carros mais baratos como o Chevrolet Chevette e as gerações antigas do Toyota Corolla, mas em geral caiu em desuso já que é muito difícil usar essa opção com tração dianteira como nos VW Gol e Ford Corcel,

**Dianteiro Transversal** - Liberado em 1962, é a opção mais comum para modelos com opção de tração dianteira e não permitem muito o uso de motores compridos, mesmo os modelos mais sofisticados usam geralmente motores V6. Ela só libera em 1962, é a opção mais básica que você pode escolher e seu uso é abundante no mercado automotivo a muitos anos em carros mais simples e baratos.

**Motor Central** - Geralmente usada em modelos esportivos, é a opção que trará a melhor distribuição de peso para o seu carro. Seu maior maleficio é ser extremamente raro em modelos com mais de uma fileira de banco, como na Ferrari Dino 308 ou no Koenigsegg Gemera.

**Central Longitudinal** - É a mais comum em modelos puramente esportivos e com motores de grande deslocamento, como praticamente todas as Ferraris, Lamborghinis e McLarens de motor central.

**Central Transversal** - É uma opção um pouco mais incomum liberada em 1962, usada normalmente em esportivos de motor central mais baratos e principalmente menores, normalmente com powertrains derivado de algum outro carro de tração dianteira e motor transversal, como no caso do Toyota MR2, Honda Beat, Mazda AZ-1 e o Honda NSX.

**Motor Traseiro Longitudinal** - É a escolha mais incomum, mas uma boa solução antiga para facilitar a produção de carros mais básicos com motor e tração no mesmo eixo. São poucos carros que usaram esse tipo de configuração e obtiveram um absurdo sucesso, como o Volkswagen Brasília, Smart ForTwo ou o Porsche 911.