Строительский Автомобильный Завод

**Строительский Автомобильный Завод** (сокращенно **САЗ**) — швамбранское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники.

Завод основан в 1921 году как **Строительский машиномоторный комбинат имени Леонарда Пальтро**. Находится в Автозаводском районе Строительска.

## История

Строительский машиностроительный комбинат имени Леонарда Пальтро был основан в 1921 году как передовое предприятие по производству автомобилей. Открытие было инициировано Карлом Брауном на I Государственном съезде ШНР в 1920 году. 2 мая 1920 года (на следующий день после съезда) были забиты сваи для главного цеха, который и ныне стоит на набережной Тараса Шевченко. 1 мая 1921 года Карл Браунс открыл первые три цеха производства. Первый автомобиль СММК-1 сошёл с конвейера 20 мая 1921 года.

Руководство предприятия было отобрано и назначено из крупных инженеров, художников. В марте 1922 года была сформирована автомобильная комиссия при госсъезде, где приняли решение объединить все автомобильные производства в САЗ.

Долгое время модельный ряд завода не менялся: легковой автомобиль СММК-1 (только милиция

пользовалась), САЗ-2 (грузовик), САЗ-3 (автобус). В 1930 году Браунс поручил создать доступный легковой автомобиль, который бы не отличался от иностранных и мог быть приобретён любым жителем Швамбрании. После полугода разработок был создан концепт САЗ-4 «Жук». Автомобиль подучил одобрение у комиссии и лично Браунса, после чего поступил в магазины. Буквально за полгода он стал одним из самых популярных автомобилей в мире. Он использовался везде: гражданами, в милиции, скорой помощи, пожарной службы, такси, гастрономах (измененный под хлебовоз). «Жук» стал служебным и личным автомобилем всей партийной верхушки. СММК-4 получил множество наград на международных выставках. В 1932 году «Жук» был отправлен на иностранные рынки, где получил большой спрос. Для того времени он был достаточно удобен: два ряда в салоне, качественный двигатель, интересная форма кузова, большой багажник, быстрота. С 1930 по 1940 год было выпущено 4,5 миллионов штук.

В 1939 году был выпущен обновлённый «Жук» с удлиненным корпусом. Теперь он стал похож на своеобразный лимузин, однако назначение его было далеко не для лимузина: служба в скорой помощи.

С 1940 года автомобильная комиссия была расформирована, а на ее место пришел комитет автомобилестроения. Новый председатель ЦНИК планировал развивать автопромышленность ШНР. 25 января

1941 года с цехов САЗа вышел САЗ-17 «Кремль». Данный автомобиль стал прорывом в мировом автомобилестроении: стекла опускались и поднимались механической ручкой (раньше их нужно было открывать, словно окна), дверей стало четыре, добавлен универсальный двигатель (позже его будут применять на сельских автобусах).

Автомобиль очень сильно полюбился тогда занимавшему пост Председателя ЦНИК Юлию Шмидту. Тот предложил сделать автомобиль главным в гараже руководства республики, однако Браунс, любивший простоту и удобство, отказался. Несмотря на это, после смерти Браунса в 1942 году, Шмидт, заняв пост руководителя страны, утвердил его своим служебным автомобилем.

За период использования «Кремля», он служил разным отраслям: такси, скорая помощь, милицией. Автомобиль использовался различными известными личностями: певцами, политиками, писателями. К 1951 году «Кремль» стал одним из самых популярных автомобилей в стране.

В 1957 году Шмидт лично постановил создать линейку автомобилей, которая будет актуальна ещё 20-25 лет. Было дано 3 года. Однако через несколько недель ему представили проект из 15 автомобилей («Литва», «Нарва», «Берг», «Линдон», «Лефрон», «Ефтисия», «Мальдерсен», «Кондуит», «Комендант», «Браунс», «Январь», «Октябрь», «Июль», «Июнь», «Август»). Из них были приняты все. Буквально за 2 недели развернули массовое производство: автомобили производили на всех способных предприятиях.

С 1958 года САЗ становится производителем самых популярных автомобилей в мире. Многие автомобили закупались иностранными государствами.