Ligne d'Achères à Pontoise

## Achères à Pontoise

La **ligne d'Achères à Pontoise** est une ligne de chemin de fer française à double voie électrifiée du nord-ouest de l'Île-de-France reliant Achères (Yvelines), sur l'artère Paris - Rouen - Le Havre, à Pontoise (Val-d'Oise). Elle constitue la ligne 338 000 du réseau ferré national.

## Histoire

La ligne « de Conflans, sur la ligne de Paris au Havre, à la ligne de Paris à Dieppe, par Pontoise, aux abords de la gare de cette dernière ville, avec gare fluviale à l'embouchure de l'Oise dans la Seine » est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le 31 décembre 1875. La convention est approuvée à la même date par une loi.

Le tronçon est ouvert le 15 octobre 1877. La gare de départ, en pleine forêt de Saint-Germain, appelée jusque-là « Conflans-Étoile », change de nom et devient « Achères-Embranchement », nom qu'elle gardera jusque vers 1935-1938 avant les très importantes transformations liées à la suppression des trois passages à niveau coupant la route nationale 184 et la suppression de la gare d'origine qui accueillait aussi les trains de la Grande Ceinture.

La route passe alors sur un nouveau pont en béton placé plus en aval de la ligne du Havre et la gare est transférée en partie sur ce pont avec deux quais encadrés de quatre voies. Elle devient alors la gare d'Achères - Grand-Cormier.

La ligne gagne ensuite la gare de Conflans-Fin-d'Oise après avoir traversé la Seine sur un pont en treillis métallique. Fin 1916-début 1917, à partir d'un raccordement effectué sur une des voies de débord de la petite gare aux marchandises, une voie de desserte descend en pente assez forte jusqu'à la rive de l'Oise afin de créer un réseau sur un nouveau port militaire installé durant l'année 1916 par les soldats du 11e bataillon du 5e régiment du génie.

La gare de Conflans-Fin-d'Oise, dotée de deux quais pour les trains-navettes d'Achères à Pontoise, accueille un petit trafic de wagons de produits maraîchers à partir de son ouverture en 1877. Elle est également utilisée pour charger un peu de fret. Victime de bombardements sur les ponts de la Seine et de l'Oise en 1944, elle est complètement démolie puis rasée. Ce ne sera qu'à partir de 1982-1983 qu'une nouvelle gare sera construite, sur l'insistance de la nouvelle municipalité élue en 1977, pour accueillir d'abord les rames Z 6400 puis les MI 84, mis en service en 1985-1986 pour desservir Cergy et ses trois gares. La ligne remonte ensuite sur le plateau et dessert les deux villages d'Éragny et de Neuville à la gare d'Éragny - Neuville. Puis, elle se dirige vers Pontoise en traversant Saint-Ouen-l'Aumône où une nouvelle gare est créée près de l'église. Elle vient ensuite se raccorder sur la ligne en provenance de Paris-Nord, les deux lignes traversant l'Oise sur le même pont ferroviaire durant de longues années.

Le 14 mai 1968, la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV.

## Infrastructure

### Parcours détaillé

* *Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre (vers Paris)*
* 18,095 : *Bif de Dieppe - origine de la ligne*
* 18,710 : *Ligne de Maisons-Laffitte à Champ-de-Courses*
* 20,5xx : Triage d'Achères
* 21,255 : Achères - Grand-Cormier
* 23,594 : Achères-Ville
* 25,500 : *Viaduc de Joly de Conflans-Ste-Honorine (184 m)*
* 25,744 : Conflans-Fin-d'Oise
* 26,052 : *Ligne de PSL à Mantes-S par Conflans (vers Mantes-S)*
* 27,265 : *Bif de Neuville*
* *Ligne de la bif. de Neuville à Cergy-Préfecture (vers Cergy)*
* 29,170 : *Bif de Conflans*
* 29,494 : Éragny - Neuville
* 31,494 : *Passage sous l'A15*
* *Ligne de Saint-Denis à Dieppe (vers Saint-Denis)*
* *Ligne de Pierrelaye à Creil (vers Creil)*
* 32,147 : St-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église
* 32,895/28,950 : *Limite réseau Ouest et réseau Nord*
* 29,019 : *Pont ferroviaire de Pontoise (62 m)*
* 29,395 : Pontoise
* 30,235
* *Ligne de Saint-Denis à Dieppe (vers Dieppe)*

### Equipement

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification.

### Vitesse limite

Pour une grande partie de la ligne, la vitesse limite est de 100 km/h. Le raccordement d'Éragny - Neuville est limité à 60 km/h pour tous types de trains. La bifurcation CSH (de Conflans-Sainte-Honorine à Éragny - Neuville) est limitée à 80 km/h.