Ligne 2 du tramway d'Île-de-France

Modèle:Métro

La **ligne 2 du tramway d'Île-de-France**, plus simplement nommée **T2**, est une ligne du tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Elle est mise en service le 2 juillet 1997.

Elle relie depuis l'ouverture du prolongement nord de la ligne le 19 novembre 2012, la porte de Versailles au pont de Bezons sur 17,9 kilomètres et compte vingt-quatre stations, séparées en moyenne de 778 mètres en desservant le quartier d'affaires de La Défense.

Elle utilise, sur une partie de son tracé, la plate-forme de l'ancienne ligne de Puteaux à Issy-Plaine, dite ligne des Moulineaux, créée en 1889 et gérée par la SNCF jusqu'à sa conversion en tramway.

## Histoire

* 2 juillet 1997 : mise en service entre *La Défense* et *Issy-Val de Seine*
* 2000 : commande des soixante rames Citadis 302
* 2 décembre 2002 : mise en service commerciale des premières rames Citadis 302
* 2003 : transfert des rames Tramway français standard (TFS) vers la ligne 1 du tramway
* septembre 2003 à octobre 2004 : circulation périodique d'une motrice historique du tramway de Vienne
* 5 septembre 2005 : mise en circulation de rames doubles
* 21 novembre 2009 : prolongement au sud d’*Issy-Val de Seine* à *Porte de Versailles*
* 19 novembre 2012 : prolongement au nord de *La Défense* à *Pont de Bezons*

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne débute à Bezons, encadrée par deux quais au nord-ouest de la place Lénine. Les quais sont eux-mêmes encadrés par des couloirs de bus permettant des changements de mode de quai à quai. Les voies de retournement se situent immédiatement à l'arrière du terminus *Pont de Bezons*, dans la rue Julius-et-Éthel-Rosenberg. Placée au centre des chaussée, la ligne se dirige vers le sud-ouest jusqu'à La Défense, partie du trajet où la ligne reprend le tracé de l'ancienne ligne de tramway 62 de la Société des transports en commun de la région parisienne en 1921, allant de Paris (porte de Neuilly) à Maisons-Laffitte. La plate-forme du tramway emprunte le pont de Bezons, qu'elle traverse en son centre, passant ainsi la Seine, et quitte le département du Val-d'Oise pour entrer dans celui des Hauts-de-Seine, en redescendant sur le boulevard du Havre, partagé entre Nanterre à l'ouest et Colombes à l'est.

La ligne passe sous le *super-périphérique parisien*, l'A86, quitte Nanterre et continue uniquement à Colombes. Elle dessert alors la station *Parc Pierre Lagravère*, après avoir croisé la rue de Sartrouville. La ligne débute ensuite son trajet en montée sur le boulevard Charles-de-Gaulle, toujours en son centre, passant près des ateliers de maintenance de La Marine, puis dessert la station *Victor Basch* après avoir croisé la rue Gabriel-Péri, et continue en desservant la station *Jacqueline Auriol*avant de croiser la rue d'Estienne-d'Orves et de poursuivre vers l'extrémité sud-est du boulevard Charles-de-Gaulle à Colombes.

La ligne entre dans La Garenne-Colombes avec son passage sur le pont de Charlebourg, au-dessus de la ligne historique de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye et de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, pont situé entre les gares de *La Garenne-Colombes* et *Nanterre - Université*. La plate-forme du tramway dessert la station *Charlebourg*, traverse la place de Belgique puis continue sur le boulevard National, toujours au centre, jusqu'à la station *Les Fauvelles*, avant de croiser la rue des Fauvelles. La ligne poursuit son itinéraire dans Courbevoie, où le boulevard prend le nom de boulevard de la Mission-Marchand. Au croisement de la rue Berthelot, la plate-forme quitte le centre de la chaussée pour se positionner à l'ouest de l'artère routière, juste avant de desservir la station *Faubourg de l'Arche*, sur l'axe désormais dénommé avenue de la Division-Leclerc. La ligne passe enfin sous les voies ferrées de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite par le biais d'un ouvrage souterrain, avant de remonter, entre ces mêmes voies ferrées et la rue Carpeaux, longeant le CNIT sur sa partie nord, et de desservir la gare de La Défense.

La ligne, est ici en souterrain, avec deux voies encadrant un quai central de 7,30 mètres de large, le long des voies ferrées de la ligne Paris Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite/Saint-Nom-la-Bretèche. Ce quai est celui qui était utilisé par les trains en direction de Saint-Cloud, Versailles-Rive-Droite et Saint-Nom-la-Bretèche avant la réorganisation de la gare SNCF de La Défense au milieu des années 1990. Comme ce quai était établi à une hauteur de 1,15 mètre, l'arrivée du tramway a imposé la surélévation des voies de façon à recréer artificiellement des quais bas. Une partie du quai d'une longueur de plus de 120 mètres est utilisée pour l'exploitation de la ligne, à la suite de modifications réalisées durant l'été 2008 (rehaussement d'une partie des voies du tramway au sud du point d'arrêt actuel) et à la création de deux nouveaux accès. Cette longueur permet à deux tramways allant en sens contraire de stationner à des emplacements décalés sur le quai central pour éviter la saturation des accès. Avant ces modifications, la longueur totale de quai utilisée n'était alors que de 70 mètres.

La plate-forme du tramway comme la voie ferrée qui lui est parallèle débouchent à l'air libre au sud du boulevard circulaire, après un souterrain de 410 mètres sous la dalle de La Défense. La plate-forme est en tranchée jusqu'à la gare de Puteaux, commune avec la voie ferrée SNCF.

La ligne descend progressivement vers la Seine tandis que la voie ferrée Paris – Versailles reste plus haut à flanc de coteau, mais les itinéraires restent longtemps parallèles. Sur le territoire de Suresnes, la ligne dessert la station *Belvédère*. Au pied du mont Valérien, la ligne traverse un premier tunnel de 315 mètres, puis atteint la station *Suresnes - Longchamp*. Maintenant en remblai, le tracé domine un quartier pavillonnaire avant d'atteindre la station suivante *Les Coteaux* à Saint-Cloud. La ligne accentue sa descente vers le fleuve avec une pente de 5 à 10 mm/m, et atteint la station *Les Milons*, au centre d'un quartier d'habitat collectif. La ligne est alors traversée par deux passages à niveau successifs, puis atteint la station *Parc de Saint-Cloud*, au pied du viaduc de l'autoroute de Normandie.

Le tracé emprunte ensuite un tunnel de 220 mètres de long sous les ouvrages du carrefour routier du pont de Saint-Cloud et se rapproche de la Seine, au pied du parc de Saint-Cloud. En 2006, les travaux préparatoires du centre nautique de l'Île Monsieur ont, entre autres, intégré un ripage des voies du T2 sur ce tronçon : la ligne qui longeait la Seine auparavant a été déplacée le long de la RD 7 et croise deux accès routiers au centre nautique. En reprenant son tracé d'origine, la ligne atteint la station *musée de Sèvres*, à proximité du musée national de la Céramique. Après le pont de Sèvres, la ligne quitte les rives de la Seine face à l'Île Seguin pour contourner d'anciens bâtiments des usines Renault, et dessert la station *Brimborion*, ancienne gare de Bellevue - Funiculaire, au pied de l'ancien funiculaire de Bellevue et du parc de Brimborion. La ligne dessert ensuite la station de *Meudon-sur-Seine*puis amorce une nouvelle descente jusqu'à Issy-les-Moulineaux, desservant la station *Les Moulineaux* au cœur d'un quartier d'habitat collectif et de bureaux. Le poste de commandement de la ligne (PCL) se situe à proximité de cette station..

La ligne longe l'atelier de maintenance et les garages, avant de desservir la station *Jacques-Henri-Lartigue*. La plate-forme est alors située en contrebas de la ligne C du RER et atteint la gare d'Issy-Val de Seine qui donne correspondance à cette ligne. Depuis son prolongement à la Porte de Versailles, la ligne amorce ici une forte pente avec le profil nécessaire pour passer sous la plate-forme du RER C par un ouvrage souterrain d'une longueur d'environ 150 mètres.

La ligne côtoie ensuite les infrastructures de la ligne C du RER jusqu'à la limite entre les communes d'Issy-les-Moulineaux et de Paris où elle quitte la plate-forme du RER C et le domaine ferroviaire de Réseau ferré de France, au sud du boulevard périphérique, par un pont-rail d'une longueur de 60 mètres et d'une largeur de 8,35 mètres, qui lui permet le franchissement de la rue Bara et du boulevard Gallieni.

Après le pont-rail, elle redescend au niveau du sol sur une longueur d'environ 115 mètres et se raccorde ainsi au terrain naturel. La station *Henri Farman* se situe quelques mètres plus loin à côté d'une bretelle d'accès au boulevard périphérique. La ligne se poursuit, au niveau de la chaussée, sur le côté nord de la rue Henri-Farman en bénéficiant d'une voie réservée et gazonnée à côté d'une bretelle de sortie du boulevard périphérique. Elle croise l'avenue de la Porte-de-Sèvres et atteint la station *Suzanne Lenglen*, à l'entrée du parc omnisports Suzanne-Lenglen, à hauteur de l'Aquaboulevard, en position latérale, au sud de la rue Louis-Armand.

La ligne parcourt cette rue sur une centaine de mètres, et parvient au croisement avec la rue Jeanne-d'Arc (Issy-les-Moulineaux) et la rue de la Porte-d'Issy (Paris), où la plate-forme du tramway maintenant située rue d'Oradour-sur-Glane repasse en position centrale après le croisement avec le carrefour. Elle atteint aussitôt la station *Porte d'Issy*, station dont le quai, central, est assez étroit en raison de la faible largeur de la rue d'Oradour-sur-Glane.

La ligne continue dans cette rue en position centrale et, en atteignant l'avenue Ernest-Renan, oblique d'un angle d'à peu près cent degrés vers le nord-est, pour s'engager dans cette avenue et passer sous le boulevard périphérique. Elle longe le parc des expositions de Paris en position latérale, sur le côté est de l'avenue Ernest-Renan, avant d'atteindre son terminus, *Porte de Versailles*, dont le quai est central. Elle offre là une correspondance commode avec la ligne 12 du métro et la ligne 3 du tramway.

### Liste des stations

* Pont de Bezons
* Parc Pierre Lagravère
* Victor Basch
* Jacqueline Auriol
* Charlebourg
* Les Fauvelles
* Faubourg de l'Arche
* La Défense: correspondance avec métro ligne 1, RER A et transilien L et U
* Puteaux: correspondance avec transilien L et U
* Belvédère
* Suresnes - Longchamp
* Les Coteaux
* Les Milons
* Parc de Saint-Cloud
* Musée de Sèvres
* Brimborion
* Meudon-sur-Seine
* Les Moulineaux
* Jacques-Henri Lartigue
* Issy - Val de Seine : correspondance avec RER C
* Henri Farmen
* Suzanne Lenglen
* Porte d'Issy
* Porte de Versailles : correspondance avec métro ligne 12 et T3a

## Exploitation

### Desserte

Le T2 relie Pont de Bezons à Porte de Versailles en 45 minutes.

Les rames circulent à la fréquence d'une rame toutes les quatre minutes aux heures de pointe et toutes les sept à huit minutes aux heures creuses.

Direction Pont de Bezons
 **Premier départ à Porte de Versailles** | 5 h 22
 **Dernier départ jusqu'au terminus** | 0 h 30
 **Dernier départ jusqu'à Les Moulineaux** | 1 h 24

Direction Porte de Versailles
 Premier départ à Pont de Bezons
 Premier départ à Les Moulineaux
 Dernier départ

### Matériel roulant

La ligne T2 est équipée de soixante-six rames de tramway de type Citadis 302. Elles mesurent 32,2 mètres. Chaque rame possède 48 sièges, dont 16 sièges relevables de type strapontin, et offre 165 places debout (sur la base de quatre voyageurs par mètre carré), pour une capacité totale de 213 voyageurs. Les rames sont équipées de la climatisation, d'un système de vidéosurveillance et d'instruments de mesure du trafic voyageurs. Elles sont tractées par une motorisation asynchrone avec chaîne de traction Onix