Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France

La **ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France**, précédemment désignée durant l'élaboration et la réalisation du projet **Tram express nord**, **Tangentielle légère nord (TLN)** ou **Tangentielle nord**, est une ligne de tram-train francilienne de rocade, à l'initiative du Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif), devenu en juin 2017 Île-de-France Mobilités. Elle relie la gare d'Épinay-sur-Seine à celle du Bourget ; à terme, elle doit relier la gare de Sartrouville (Yvelines) à la gare de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis).

Sa mise en service complète est espérée pour 2033, après une mise en service partielle sur 11 km en juillet 2017 entre les gares d'Épinay-sur-Seine (RER C) et du Bourget (RER B). La ligne, exploitée par une filiale de Keolis, Transkeo, desservira à terme 14 gares sur 28 kilomètres et devrait transporter chaque jour 150 000 voyageurs, dont 60 000 pour la première phase.

## Histoire

* 1999 : concertation préalable ;
* 11 juillet 2000 : approbation du schéma de principe ;
* juin à novembre 2003 : concertation préalable complémentaire ;
* 28 septembre 2004 : approbation du schéma de principe complémentaire (variante *train léger*) ;
* novembre-décembre 2006 : enquête publique ;
* 29 mai 2008 : publication de la déclaration d'utilité publique ;
* 8 juillet 2009 : approbation de l'avant-projet de la première phase (Épinay-sur-Seine - Le Bourget) ;
* juillet 2009 : démarrage des travaux préparatoires ;
* 13 décembre 2010 : démarrage des travaux d'infrastructure, ;
* 27 avril 2016 : mise sous tension des lignes aériennes de contact, ;
* 13 juin 2016 : mise en service de l'atelier de maintenance, livraison de la première rame le lendemain ;
* 12 juillet 2016 : premier jour d'essai du tramway sur la ligne ;
* 15 septembre 2016 : cérémonie d'inauguration de l'atelier de maintenance en présence des élus à Noisy-le-Sec ;
* 1er juillet 2017 : mise en service du tronçon Épinay-sur-Seine - Le Bourget ;
* 2032-2033 : mise en service espérée de la ligne complète

## Infrastructure

### Contexte général

La ligne 11 Express longe la ligne de Grande Ceinture utilisée par les trains de fret. Les voies nouvelles sont intégrées au réseau ferré national ; elles constituent la ligne no 960 000, dans la nomenclature de SNCF Réseau, sous le nom de « Ligne de Sartrouville à Noisy-le-Sec (tangentielle légère nord) », et sont limitées à 70 ou le plus souvent à 100 km/h.

Les principes d'aménagement aux abords des gares sont définis par une charte d'aménagement sur les transports, signée à Pierrefitte-sur-Seine en septembre 2015 entre les intercommunalités concernées, les Départements, la région Île-de-France et la SNCF. Les interstations longues sur talus sans contact avec le milieu piéton distinguent cette première ligne express des tramways insérés dans le milieu urbain : « Tram 11 Express est une ligne qui comporte des gares (et non des "stations") qui sont conçues comme de véritables bâtiments voyageurs (BV) et non comme des stations de type tramway ».

### Gabarit réduit

Grâce au choix d'un matériel de type tram-train, l'emprise au sol nécessaire à la ligne est réduite à 8,5 mètres de largeur au lieu de 10 mètres pour le gabarit standard de trains classiques, ce qui permet une meilleure insertion dans le tissu urbain et réduit le nombre d'ouvrages d'art à réaliser. Le tracé n'est cependant pas sans conséquence sur certaines communes traversées, par exemple à Sartrouville où le quartier de la nouvelle gare devrait être largement réorganisé.

### Liste des stations

* Epinay-sur-Seine : correspondance avec RER C et T8
* Epinay - Villetaneuse : correspondance avec Transilien H
* Villetaneuse-Université : correspondance avec T8
* Pierrefitte - Stains : correspondance avec RER D
* Stains - La Cerisaie
* Dugny - La Courneuve
* Le Bourget : correspondance avec RER B

## Exploitation

La SNCF étant en 2017 encore en situation de monopole sur les circulations régionales, le T11 Express est une ligne de tram-train exploitée par Transkeo, sous-filiale de la SNCF via sa filiale Keolis (51 %) et de SNCF Participations (49 %). Les salariés ne bénéficient pas du statut de cheminot, mais uniquement de la convention collective nationale du ferroviaire, comme les nouveaux entrants du réseau ferroviaire français.

Transkeo devrait afficher un coût au kilomètre inférieur de 40 % à celui d'un RER, dû pour les deux-tiers aux caractéristiques techniques (matériel roulant moins cher, entretien moins coûteux des stations, etc.) et pour un tiers aux ressources humaines.

Annoncée initialement pour fonctionner de 5 h à minuit, sa fin de service est fixée à 1 h,. La fréquence proposée est d'un tram-train toutes les 5 minutes aux heures de pointe et toutes les 10 minutes aux heures creuses. La vitesse commerciale prévue doit avoisiner les 50 km/h, grâce à des interstations longues et à un matériel performant en accélération. Le trajet complet entre Sartrouville et Noisy-le-Sec nécessiterait environ 35 minutes.

L'exploitation est gérée par un poste de commande centralisé installé en gare de Noisy-le-Sec. Il supervise la gestion opérationnelle de la ligne, la coordination avec l'agent circulation du poste 1 de Bobigny pour la circulation des rames à vide entre le centre de maintenance et Le Bourget, ainsi que la gestion de la traction électrique.

La ligne est exploitée par 15 tram-trains Citadis Dualis pour la première tranche (Épinay-sur-Seine – Le Bourget). Ces nouvelles rames ont été livrées à partir du printemps 2016. Cet investissement de 88 millions d'euros est financé intégralement par le STIF. Implanté en gare de Noisy-le-Sec, le dépôt des rames est un centre de maintenance qui a la charge des rames du T11, mais aussi du tram T4 et des rames de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle.

L'exploitation de la ligne complète (phase 2) nécessiterait 38 rames.

Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes, Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰. Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel est doté de la ventilation réfrigérée et d'un système d'affichage embarqué. La vitesse maximale est de 100 km/h pour une vitesse moyenne annoncée de 50 km/h.

La tarification de la ligne se rapproche plus de celle des lignes Transilien que de celle des lignes de tramway exploitées sur les voies publiques. En juillet 2017, c'est la seule ligne de tramway francilienne où le ticket t+ n'est pas valable et où il faut utiliser un billet origine-destination.

## Prolongements envisagés

### Prolongement vers l'ouest

La mise en service de ce prolongement à l'ouest est annoncée pour 2033. Ce prolongement jusqu'à Sartrouville permettrait de faciliter les trajets de banlieue à banlieue et de soulager la ligne A du RER, la plus chargée du RER. Le nombre de 300 000 voyageurs par jour est avancé par les associations d'usagers. La prolongation vers l'ouest mettrait Sartrouville à 35 minutes de Noisy-le-Sec au lieu d'1 h 30 min en 2019. Le coût du prolongement à l'ouest est estimé en 2018 à 800 M€.

Liste des stations :

* Sartrouville : correspondance avec RER A et Transilien L
* Sartrouville - Val Notre-Dame
* Val d'Argenteuil : correspondance avec Transilien J
* Argenteuil - GC
* Epinay-sur-Seine : correspondance avec RER C et T8

### Prolongement vers l'est

Liste des stations :

* Le Bourget : correspondance avec RER B
* Drancy - Bobigny
* Bobigny - La Folie

Noisy-le-Sec : correspondance avec RER E et T1