Пассажирские суда класса «Honourable»

**Honourable (Благородный)** — серия четырёх трансцентральных лайнеров — «Благородного», «Кинатита», «Доблестного» и «Королевского Пилигрима» (первоначально просто «Пилигрима»). Проектирование и строительство этих судов велись на верфи «Днерхаг» в Эглоу. В роли заказчика лайнеров выступала колечианская судоходная компания «Ройал Шип Лайн». Конструкторское бюро верфи, до 1981 года возглавляемое Эндрю Дугласом, приступило к работе над проектом в 1978 году. В декабре 1984 года на воду был спущен последний пароход данного класса — «Королевский Пилигрим».

При строительстве «Благородный» и «Кинатит» получили, соответственно, номера 332 и 333. «Королевский Пилигрим» и «Доблестный», так как строились позже «братьев», получили номера 359 и 364.

«Благородный», «Кинатит» и «Доблестный» на момент ввода в эксплуатацию являлись самыми большими судами в мире. «Благородный» совершал рейсы между Нольтом (Колечианская Империя) и Айс-Бургом (РМ) до 1975 года, когда нарушил границу территориальных вод Арстотцки и на протяжении восьми часов не отвечал на просьбы остановиться или объяснить такой маневр, ввиду чего был торпедирован арстотцкой подводной лодкой Д-4; погибло 5 человек. 14 апреля 1983 года во время своего первого рейса в результате прямого столкновения с айсбергом «Кинатит» потерпел крушение; практически никто не спасся. «Доблестный» сразу после завершения достроечных работ был переоборудован из почтового корабля в плавучий отель, что однако не спасло его от затопления; по причине шторма он налетел носом на скалы у мыса Нионсу и быстро затонул. Судам, сумевшим подойти к месту крушения только на следующий день, удалось спасти 21 колечианца, 7 импорцев и 1 арстотчанина. Все остальные, 3028 человек, погибли либо на самом корабле, либо утонули уже после его крушения. «Королевский Пилигрим» также недолго прослужил Колечии: после разрыва соглашения с почтовыми компаниями, корабль решили переоборудовать в плавучую тюрьму, а под камеры для заключенных переделали один из складов. 23 октября 1984 года «Королевский Пилигрим» подорвался на мине и затонул у берегов Колечии. Погибли лишь не успевшие выбраться наружу капитан и его помощник, остальная команда и трое заключенных, самостоятельно выбравшихся из заточения, спаслись и вскоре были подобраны сухогрузом "Администрат".

Лайнеры класса «Honourable» остаются одними из известнейших кораблей. Катастрофам всех кораблей этого класса посвящено множество книг и фильмов. Детали внутреннего убранства частично поднятого со дна «Кинатита» были проданы с аукциона, и в настоящее время многие декоративные элементы можно увидеть в отделке помещений отеля «Арстотцкий Горсовет» в колечианском Нигехе.

## Предпосылки к созданию

Во второй половине 40-х годов с повышением уровня комфорта и ростом скорости морских судов увеличивался спрос на трансцентральные рейсы. На рынок морских перевозок вышло множество судоходных компаний, привлекавщих клиентов скоростью пароходов и уровнем сервиса на борту. В начале 50-х самая интенсивная конкуренция сложилась между компаниями «Ройал Шип Лайн», «Ред Колечия Лайн» и «Дйол Джордж». В 1947 году на воду был спущен лайнер «Кайзер Вильгельм» компании «Дйол Джордж». В июле этого же года судно побило рекорд скорости пересечения Центрального океана и получило престижный приз — Голубую Ленту Центрального океана.

В 1952 году завершилась постройка двух однотипных пароходов — «Коул» и «Гиве», принадлежащих основному конкуренту «Ройал Шип Лайн» — компании «Ред Колечия Лайн». Новые лайнеры стали самыми большими и быстроходными. Центральный океан оба судна пересекали со средней скоростью более 25 узлов (46,4 км/ч). По уровню комфорта и сервиса во всех трёх классах «Коул» и «Гиве» также опережали другие трансатлантические суда. Эти лайнеры способствовали увеличению клиентуры «Ред Колечия Лайн», что пагубно сказалось на прибыли остальных судоходных компаний, в том числе «Ройал Шип Лайн». Пассажирский трансатлантический флот «Ройал Шип Лайн» в 1954 году насчитывал более 16 пароходов. Водоизмещение четырёх самых больших («Вантиг», «Ва-Ме», «Кейша» и «Риа») составляло более 20 000 т. До постройки парохода «Великий кайзер» в 1956 году федеральской компании «Шинглтон-Уорлд Лайн», это были самые большие суда в мире. Каждый из них мог брать на борт более 3000 пассажиров. С началом эксплуатации «Коул» и «Гиве» вся компания «Ройал Шип Лайн» стала терять былую популярность.

## Рождение идеи

Все свои суда компания «Ройал Шип Лайн» строила на верфи «Днерхаг» в Эглоу. Между ними действовало взаимовыгодное соглашение, согласно которому «Днерхаг» обязывалась не строить корабли конкурентам «Ройал Шип Лайн», а та, в свою очередь, могла делать свои заказы только «Днерхаг». Верфь «Днерхаг» в то время являлась одним из крупнейших судостроительных предприятий. В начале 1960-х годов на верфи трудилось порядка 13 тыс. человек.

В августе 1962 года глава «Ройал Шип Лайн» Джозеф Дазнт с супругой Анной посетил особняк четы Ходи. После обеда, в неформальной обстановке Вильям Ходи и Джозеф Дазнт обсудили вопросы, связанные с постройкой новых океанских лайнеров, которые должны восстановить репутацию судоходной компании. Дазнт и Ходи быстро пришли к выводу, что соперничать с «Коул» и «Гиве» в скорости неразумно, поскольку дальнейшее увеличение мощности силовых установок было чрезвычайно затратно, кроме того, это привело бы к увеличению затрат на топливо и к увеличению площади, занимаемой машинным отделением, что не могло не отразиться на комфорте пассажиров.

Дазнт и Ходи сделали ставку на строительство двух больших судов, к которым позднее должно было добавиться третье. В поперечнике они превосходили бы суда, устанавливавшие рекорды в скорости, но возросшее число перевозимых пассажиров и грузов должны были обеспечить владельцу достаточную прибыль. Более широкий корпус позволял бы судам сохранять такую осадку, какая соответствовала бы возможностям посещаемых портов. Кроме того, внешний вид и интерьеры судов должны отличаться элегантностью и изяществом, в приоритете компании находились максимум комфорта и гарантия безопасности. Предполагалось увеличить число кают-люкс, которые вместе с остальными роскошными помещениями привлекали бы самых богатых пассажиров.

## Строительство, конструктивные особенности, рекламная кампания

Изначально планировалось создать дуэт трёхтрубных лайнеров с четырьмя мачтами беспрецедентного размера, который был бы медленнее дуэта «Ред Колечия Лайн», но намного больше и роскошнее. Позже в планы внесли изменения и теперь «Ройал Шип Лайн» собралась построить 4 четырёхтрубных лайнера с двумя мачтами. Четвёртая труба была добавлена в проект, как вентиляционная. В то же время она придавала судам более надёжный и величественный вид, к тому же новые суда «Ред Колечия Лайн» были четырёхтрубными. Теперь «Ройал Шип Лайн» намеревались ответить конкурентам трио лайнеров: «Благородный», «Кинатит» и «Доблестный». На «Королевский Пилигрим» денег, однако, не хватило из-за слишком большой затратности на первые два корабля, и поэтому четвертое судно оказалось совсем непохоже на своих "братьев" - безтрубное почтовое судно, не предназначенное для перевозки пассажиров, и обладающее по сути только большим трюмом и складами на корме. «Благородный» постигла похожая участь: из-за череды неудач и аварий на борту корабль был почти полностью перестроен почти сразу после спуска на воду, в результате из четырех труб на борту остались только две, палубы сделаны просторнее, и практически полностью переделаны внутренние интерьеры, в частности - каюты второго класса.

В январе 1964 года был заложен киль «Благородного», а 30 мая 1967 года — «Кинатита». Суда строились рядом. Так как на стапелях было место для постройки только двух судов, третье — «Доблестный», могли начать строить только после того, как спустят на воду первое — «Благородный», а о постройке «Королевского Пилигрима» и вовсе не было разговоров. В октябре 1972 года стапеля освободили и началась работа над третьим и последним судном класса «Honourable». В рекламе новых лайнеров говорилось, что они непотопляемы. Это обеспечивалось 17 водонепроницаемыми отсеками и 11 герметичными дверьми, которые можно было закрыть или открыть с мостика или вручную, непосредственно через панель у самой двери. Суда могли оставаться на плаву с четырьмя затопленными передними отсеками, но не более, так как водонепроницаемые переборки не доходили даже до палубы B. Но тогда было сложно представить повреждения, при которых были бы затоплены первые 6 отсеков, ведь в мирное время ни одно судно не получало таких серьёзных повреждений, как «Кинатит» год спустя.

Согласно действующим тогда правилам торгового мореходства, все суда тоннажем больше 10 000 т имели 17 спасательных шлюпок. На лайнерах класса «Honourable» это правило было превышено и на шлюпочной палубе «Доблестного» и «Кинатита» было по 22 шлюпки общей вместимостью в 1275 человек (для сравнения: на «Кинатите» было 2205 человек (1315 пассажиров и 890 членов команды); шлюпок не хватило бы даже для пассажиров, не то что для всех людей на борту).

Суда обладали хорошей манёвренностью. Это обеспечивалось тем, что средний винт подгонял воду под перо руля, позволяя быстрее повернуть. Также новые суда «Ройал Шип Лайн» были намного экономичнее новых лайнеров «Ред Колечия Лайн»: если «Коул» и «Гиве» использовали 1000 т угля в сутки, то «Доблестный» и «Кинатит» использовали 650 т в сутки. Экономичность достигалась интересной силовой установкой: суда были оборудованы двумя четырёхцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, сообщающих движение на два внешних трёхлопастных винта, и паровой турбиной низкого давления, работающей на отработанном пару от машин и приводившей в движение центральный четырёхлопастный винт. Расчётная скорость судов достигала 21 узла.

Интерьеры своей роскошью и комфортом превосходили всё, что раньше видели на пассажирских судах. Их стиль был не столь пафосный, что у федеральских лайнеров, а более скромный, потому и привлекательный. К услугам пассажиров первого класса были шикарный обеденный салон и ресторан «Welcome on Board» (только на «Кинатите», «Благородном» и «Доблестном»), роскошные курительные комнаты, гимнастические залы, плавательный бассейн, корты для игры в теннис с галереей для зрителей, комплекс кобрастанских бань с помещениями для отдыха, читальный салон и письменные кабинеты, комнаты с полным набором фотооборудования, огромные площади для прогулок на шлюпочной палубе, палубе А и застеклённом променаде на палубе B (На "Кинатите" променад был открытым по соображениям безопасности), на «Кинатите» и «Доблестном» были две огромные каюты-апартаменты на палубе B, включавшие две спальни, гостиную, ванную, гардеробную и комнату для прислуги, а также пассажиры первого (На «Благородном» - второго) класса имели возможность отправить радиотелеграмму прямо с борта лайнера. На борту были две роскошные парадные лестницы, увенчанные куполами, зимний сад с экзотическими растениями и 4 (На «Благородном» - 2) лифта. В первом классе также был салон, предназначенный только для камердинеров и горничных и специальное отделение для собак.

На лайнерах было по три прогулочных палубы: шлюпочная, открытая палуба А и застеклённая палуба В. Шлюпочная палуба была поделена между первым и вторым классом. Изначально палуба А была открытой, но после первого плавания «Благородного» Джозеф Дазнт заметил, что в непогоду передняя часть палубы B подвергается сильным брызгам, а прогулочная палуба A, как оказалось, почти всегда пустовала, так как пассажиры предпочитали палубу ниже (так как верхняя была почти полностью заставлена спасательными шлюпками). Исмей предложил разстеклить переднюю часть прогулочной палубы А в пользу закрытия палубы B на «Кинатите», а со временем, может, и на «Доблестном».

Эти недочёты были устранены на «Кинатите» разстеклением передней части палубы А и расширением кают первого класса на палубе B. Эти изменения сделали «Кинатит» немного больше и роскошнее, чем «Благородный», который позже был ещё и перестроен. Так как «Благородный» был лицом рекламной кампании перед спуском на воду, в октябре 1970 года его покрасили в лёгкий серый цвет, чтобы он лучше получался на фотографиях.

## Карьеры

В результате нарушения территориальных вод Арстотцки «Благородный» оказался торпедирован подлодкой береговой охраны и быстро затоплен; в «Ройал Шип Лайн» не знали, что и сказать. Из-за слишком большой популярности «Кинатита» и плохой репутации остальных кораблей серии все проекты касательно них были свернуты, и над «Королевским Пилигримом» работали уже совершенно другие люди. В Колечианской Империи наступили плохие времена для судоходства, когда в правительстве начался кризис и император спешно отказал в дальнейшем финансировании большинству транспортных компаний, в том числе и «Ройал Шип Лайн». В компании началась длительная забастовка, в результате к 1980 году штат сотрудников сократился практически в пять раз по сравнению с самим собой в 1973. В результате «Кинатит» был отправлен в свое первое плавание только в 1983 году, и на четвертый день своего первого плавания он носом столкнулся с айсбергом ввиду плохой видимости и затонул всего за 1 час 43 минуты.

Хотя корабль получил множество мелких пробоин на носу, но общая длина повреждений превысила допустимую норму на 1 отсек — 5 отсеков были повреждены, и нос корабля буквально "смят". Судно было «смертельно ранено», ведь оно могло оставаться на плаву лишь с четырьмя затопленными отсеками. Из-за недальновидности строителей и проектировщиков и того, что переборки в середине судна не проходили выше палубы Е — вода просто стала переливаться из отсека в отсек. 14 апреля в 4:20 ночи «Титаник» затонул, разломившись надвое, и унеся с собой жизни 2100 человек. Шлюпки были рассчитаны на 66 человек (на испытаниях лодок в них помещалось 72 человека), но отходили от корабля преимущественно с большим количеством свободных мест. В одной из первых шлюпок было лишь 13 человек. Выжили 618 человек.

Мир был потрясён. Оказалось, что правила безопасности для судов безнадёжно устарели, и они были немедленно изменены, однако это не спасло «Ройал Шип Лайн» от третьей трагедии - «Доблестный» потерял связь во время шторма и в безлунную ночь налетел на скалы, распоров себе практически все днище о рифы. В общей сложности было обнаружено 2 бутылки с записками с тонущего корабля и четыре перевернутые спасательные шлюпки, за которые и держались все спасенные. Спаслись 29 человек, в основном пассажиры корабля, туманно рассказавшие о столкновении с рифами в шторм и приказу капитана всему экипажу остаться на корабле, дабы разделить его участь, так как места в шлюпках на всех не хватало. Двое выживших моряков подтвердили их слова и признались в попытках дезертирства - они спрыгнули с высоко поднявшейся кормы «Доблестного» в воду, при этом прыгнувший за ними импорский пассажир разбился о поднявшуюся из воды лопасть гигантского винта. Также было упомянуто, что двое членов экипажа попытались сколотить плот из деревянных переборок, дабы спасти на нем всех, кому не хватило места в шлюпках, однако тот не выдержал сорока человек и развалился за несколько минут до полного погружения корабля в воду. В общей сложности погибло 912 человек, в том числе все стюарды и капитан Оул.

«Королевский Пилигрим», получивший прозвище "четвертый лишний", не совершил ни единого коммерческого рейса. Он был переоборудован в плавучую тюрьму, и успел продержать у себя на борту около сотни различных заключенных. 23 октября 1984 года в 8:42 утра корабль подорвался на оставшейся с войны мине и через 52 минуты затонул, унеся жизни двух человек. Такое низкое число погибших обуславливается малым количеством человек на борту (на борту было лишь около тридцати человек), так как он шёл за новыми заключенными в Эглоу. Если бы он подорвался на мине на обратном рейсе, жертв было бы намного больше. Хотя взрывом мины были повреждены лишь 2 отсека, «Королевский Пилигрим» затонул почти в 2 раза быстрее «Кинатита» только потому, что одна из переборок была повреждена, одна из дверей в переборке не закрылась и матросы проветривали каюты открыв иллюминаторы, через которые попала вода.

Таким образом, все корабли «Ройал Шип Лайн» затонули в Центральном океане с разным количеством жертв, и ни один из них не сохранился до нашего времени. В народе их прозвали в соответствии с их судьбами: «Благородный» был «Неудачливый», «Кинатит» — «Самоуверенный», «Доблестный» — «Проклятый», а «Королевский Пилигрим» — «Четвертый лишний» или «Всеми забытый».