Linha 2 - Verde

A **Linha 2–Verde do Metrô de São Paulo** é constituída pelo trecho compreendido entre as estações Vila Madalena e Vila Prudente. A linha é também chamada de **Linha da Paulista**, por percorrer a Avenida Paulista, um dos principais centros financeiros de São Paulo. Apesar de ser chamada de Linha 2, ela foi a terceira a ser construída — a segunda, na verdade, foi a atual Linha 3–Vermelha.

## História

### Projeto

 Arquivo:Estacao Sumare.JPG  A Linha 2, originalmente chamada de Linha da Paulista, foi planejada desde o projeto HMD de 1968. Na época, como a Avenida Paulista já era o grande centro de negócios de São Paulo, era preciso haver uma linha que passasse por ela. O projeto básico previa que a linha deveria ir da Vila Madalena ao Paraíso.

Em 1972, foi elaborado um novo projeto da Linha 2 para a Avenida Paulista, no trecho do Sumaré ao Paraíso. Esse projeto seria complementado em 1980, com o estudo definitivo chamado "Terceira Linha do Metrô de São Paulo".

### Obras e inauguração

As obras da Linha 2 foram iniciadas em 30 de novembro de 1987, sendo o primeiro trecho (localizado sob a Avenida Paulista) construído por meio do método NATM, o que exigiu adaptações, por causa da complexidade de diversos trechos que corta. Uma delas foi em dois prédios na esquina das ruas do Paraíso e Maestro Cardim, que tiveram seus pontos de apoio alterados, com partes dos prédios ficando suspensas por placas de concreto e aço, sem que seus moradores percebessem. A linha passa ainda debaixo da torre da TV Cultura, localizada na Avenida Doutor Arnaldo, no Sumaré, o que exigiu na época da construção uma análise do projeto da antena, que levou a adaptações na planta do túnel. Como as fundações da torre tinham profundidade maior que a do túnel, suas hastes de aço foram afastadas, e elas passaram a "abraçar" o túnel.

Apesar de as obras terem sido iniciadas em 1987, os contratos com as construtoras foram assinados a partir de 1990 (sendo o caso mais grave o lote 4, iniciado em 1989, mas com o contrato assinado apenas em 1995). Isso fez com que o acompanhamento das obras, por parte da Companhia do Metropolitano de São Paulo, fosse deficiente, e os custos das obras estouraram os limites de aditivos contratuais legais de 25%. Outro problema encontrado nos lotes 3 e 4 foram infiltrações, cuja análise para a resolução do problema foi contratada pelo Metrô junto ao Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) pelo valor de 148 775,75 reais em dezembro de 2001 (cerca de dez anos depois da conclusão do lote 3 e menos de quatro anos após a conclusão do lote 4).

Em 1997, o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo constatou o problema ao levantar os custos contratados das obras. Após a análise, todos os contratos foram julgados irregulares, em setembro, e os responsáveis foram multados em 200 UFESPs (Unidade Fiscal do Estado de São Paulo).

A linha foi inaugurada em 25 de janeiro de 1991, contando naquele momento com 2,9 quilômetros de extensão e quatro estações. Com esta linha, o Metrô passou a abranger um dos mais importantes eixos do centro expandido de São Paulo, com grande concentração de instituições financeiras, hospitais, escolas, hotéis, consulados, secretarias de Estado, emissoras de rádio e televisão, teatros e museus.

 Arquivo:AIP18.jpg  No ano seguinte, foram inauguradas as estações Ana Rosa e Clínicas, ampliando para 4,7 quilômetros. Em 1998, duas novas estações (Vila Madalena e Sumaré) foram concluídas, acrescentando mais 2,3 quilômetros ao trecho.

### Obras do trecho Ana Rosa–Vila Prudente

Em 30 de março de 2006, o então governador Geraldo Alckmin, em seu último dia no governo, inaugurou a Estação Santos-Imigrantes. Pouco depois, em 9 de maio, houve a inauguração da Estação Chácara Klabin pelo ex-governador Cláudio Lembo, completando assim o trecho de 2,9 quilômetros entre Ana Rosa e Santos-Imigrantes, ficando a linha com 9,9 quilômetros de extensão total.

Em 30 de junho de 2007, o governador José Serra inaugurou a Estação Alto do Ipiranga, localizada na confluência da Avenida Dr. Gentil de Moura com a Rua Visconde de Pirajá, elevando a rede metroviária paulistana a 61 quilômetros, com previsão de demanda de passageiros na Linha 2 de 370 mil pessoas por dia. Serra havia publicado decreto, em 9 de maio de 2007, para o início das desapropriações e autorização para estender a linha até a Vila Prudente, com as respectivas estações Sacomã, Tamanduateí e Vila Prudente. De acordo ainda com o projeto de expansão, a linha teria o seu primeiro pátio de trens, que seria construído no lugar das ruínas da fábrica da Vemag.

 Arquivo:Alstom Milênio.2010 073.JPG  No dia 10 de maio de 2007, durante a visita do papa Bento XVI à cidade de São Paulo, a Linha 2 apresentou a maior demanda de sua história até então, com o transporte de 370 226 passageiros. Já no fim de semana de 17 e 18 de maio de 2008 a linha teve sua operação comercial interditada no trecho entre as estações Clínicas e Consolação, para que a máquina Shield (o popular "tatuzão") passasse sete metros abaixo do nível do seu túnel para a continuidade das obras da Linha 4–Amarela. O recorde de pessoas transportadas pela linha seria batido novamente em 7 de maio de 2008, com 428 056 passageiros.

 Arquivo:Estação Sacomã - Linha 2 - Verde - Metrô de São Paulo.JPG  Em 28 de março de 2009, entrou em operação o primeiro dos dezesseis novos trens a ser entregues até a inauguração do trecho Sacomã–Vila Prudente. Em 10 de janeiro de 2010, a Estação Sacomã foi aberta ao público, inicialmente em operação assistida, das 10h30 às 15 horas e, posteriormente, a partir do dia 22, das 10 às 16 horas. Por fim, no dia 30 do mesmo mês, foi aberta totalmente ao público em horário normal. Apesar de as obras de extensão da Linha 2 terem sido as únicas a receber a totalidade da verba prevista para 2009, o cronograma atrasou — a inauguração das estações Tamanduateí e Vila Prudente, inicialmente prevista para março de 2010, foi adiada para junho, mas depois passou a não ter mais data definida. Em 18 de agosto, foi anunciada a inauguração em operação assistida de Vila Prudente para dali a três dias. Em 21 de setembro, foi inaugurada a Estação Tamanduateí, também em operação assistida.

O início da cobrança de tarifa nestas duas estações ocorreu em 5 de fevereiro de 2011, com o horário de funcionamento sendo ampliado para das 8 às 17 horas. Com isso, a necessidade de desembarcar na Estação Sacomã para prosseguir viagem pela Linha 2–Verde não existia mais. Em 19 de março de 2011 as estações Tamanduateí e Vila Prudente tiverem seu horário de funcionamento ampliado para das 4h40 às 21 horas e, por fim, em 12 de setembro, para o horário normal, até a meia-noite.

## Características

 Arquivo:Alstom A96 - Frente - Estação Vila Madalena.jpg  Em 2010, a Linha 2 era a terceira linha do Metrô de São Paulo a receber mais passageiros, com 38 mil passageiros por hora, acima da capacidade máxima estipulada da linha, de 35 mil por hora. Entre março de 2009 e março de 2010, a média de passageiros transportados por dia na linha aumentou de 416,4 mil para 472,1 mil, por causa de uma restrição da Prefeitura a ônibus fretados no centro expandido da cidade e da inauguração da Estação Sacomã.

Originalmente, o monotrilho da zona leste, ligando as estações Vila Prudente e Hospital Cidade Tiradentes, em construção desde 2009, era conhecido como uma extensão em monotrilho da Linha 2. Entretanto, em setembro de 2012 o Metrô anunciou que a linha passaria a chamar-se Linha 15–Prata, com o trecho antes identificado como Linha 15–Branca (de Vila Prudente à futura Estação Dutra) passando a ser a extensão da Linha 2. "É mais lógico, porque, de fato, o que antes era a Linha 15 será o prolongamento da Linha 2, e pelo próprio modo de transporte dela, o metrô subterrâneo", comentou ao *JT* o presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos do Metrô na época. A previsão era de que a obra, avaliada em 7,8 bilhões de reais, fosse licitada até o final de 2012.

## Frota

Predefinição:Ver artigo principal

 Arquivo:Frota i.jpg   Arquivo:Trem da Frota J (J46).jpg  A Linha 2–Verde possui uma frota total de 27 trens, incluindo veículos reservas.

## Expansão da linha

### Vila Prudente ↔ Dutra

Predefinição:Evento atual A concessão de financiamento para a obra foi liberada, em 21 de junho de 2013, pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), no valor de 1,5 bilhão de reais, representando 45,6% dos investimentos totais.

As desapropriações para uma extensão da linha no sentido nordeste, com treze estações, foram iniciadas em meados de 2014.

No entanto, até junho de 2019, as obras ficaram paralisadas por falta de recursos, mesmo com imóveis já tendo sido demolidos no trecho Vila Prudente–Penha de França.    De acordo com o *Relatório de Empreendimentos do Metrô-SP* de junho de 2018, a falta de recursos fez com que a empresa trabalhasse com a possibilidade de as obras de expansão serem divididas em duas fases: Vila Prudente–Penha e Penha–Dutra. A decisão sobre a retomada das obras de construção em duas fases seria decidida até março de 2019.

Em junho de 2019, o Governo de São Paulo anunciou a retomada das obras, divididas em duas fases: Vila Prudente–Penha e Penha–Dutra. O prazo para a conclusão da fase Vila Prudente–Penha é de meados de 2025, enquanto o prazo previsto para a conclusão do trecho Penha–Dutra é de meados de 2028.

A ordem de serviço para início das obras do trecho Vila Prudente-Penha foi dada em 17 de janeiro de 2020. Com 8,3 quilômetros de extensão e oito estações, o prazo de conclusão das obras deste trecho passou a ser meados de 2026 (um ano acima do prazo estimado pelo governo anteriormente). Posteriormente, o prazo de conclusão para o trecho Vila Prudente–Vila Formosa foi mudado para meados de 2025, enquanto o trecho Vila Formosa–Penha continuou com prazo de conclusão previsto para 2026.

Em 10 de maio de 2023, o tatuzão "Cora Coralina" responsável pela escavação dos túneis da extensão da linha 2 Verde chegou no porto de Santos, procedente da China.

Em 3 de agosto de de 2023, o tatuzão terminou de ser montado no complexo da Rapadura.

Diagrama das estações da Linha 2-Verde mais o trecho em obras

#### Obras do trecho Vila Prudente-Dutra

A licitação para as obras do trecho Vila Prudente-Dutra foi realizada em setembro de 2014 :

### Expansão Oeste

Após o projeto da Linha 2 ter sua implantação priorizada entre as estações Clínicas e Ana Rosa, a Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) estudou uma expansão até Vila Madalena e inseriu-a no contrato de construção da linha. Por falta de recursos, as obras das estações Sumaré e Vila Madalena, iniciadas em 1989, foram paralisadas e retomadas apenas em 1995, sendo concluídas em 1998.

Ao mesmo tempo, em 1995, o Metrô iniciou o estudo de ampliação da Linha 2 a oeste de Vila Madalena. Esse projeto foi apresentado em 1999, dentro do Plano Integrado de Transporte Urbano (PITU) Horizonte 2020 (plano do Governo do Estado que envolveu todas as empresas públicas de mobilidade estaduais e do município de São Paulo), prevendo-se a expansão da Linha 2 pelo distrito da Lapa sob a Rua Cerro Corá até o cruzamento desta com a Rua Pio XI, em um total de 2,9 mil metros de extensão. As estações previstas pelo projeto eram: Aurélia (no cruzamento entre as ruas Cerro Corá e Aurélia), Tonelero (no cruzamento entre as ruas Cerro Corá e Tonelero) e Terminal Cerro Corá (no cruzamento entre as ruas Cerro Corá e Pio XI). A Estação Cerro Corá teria integração com outra linha do metrô que seria semicircular entre a Estação Bresser e a região do Rio Pequeno, passando pela Zona Norte de São Paulo.

Posteriormente, o Metrô lançou um projeto independente do Plano PITU (chamado Rede Azul) e propôs a ampliação da Linha 2 até Vila Nova Cachoeirinha, com 9,6 mil metros de extensão, nove estações e excluindo a Estação Cerro Corá. O projeto acabou descartado quando da elaboração do PITU 2025 (atualização do PITU 2020): a primeira proposta de ampliação até Cerro Corá foi retomada e apareceu no planejamento do Metrô nos relatórios de sustentabilidade da empresa entre 2013 e 2016.

O projeto de expansão da Linha 2 para o oeste apareceu, também, nos documentos da licitação para o projeto funcional da Linha 20–Rosa em 2020, mas somente incluindo a Estação Cerro Corá, imediatamente após Vila Madalena e em conexão com a linha estudada. Aguarda-se a elaboração do PITU-2040, porém, para que seja atualizado de maneira mais concreta.

## Ver também

* Lista de obras de arte na Linha 2 do Metrô de São Paulo
* Frota do Metrô de São Paulo

Predefinição:Referências

## Ligações externas

Predefinição:Commonscat

* Site oficial do metrô da cidade de São Paulo
* Mapa de rede em PDF

## Referências

1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Predefinição:Citar periódico
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7. ↑ http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/estacoes-com-horario-ampliado/Predefinição:Ligação inativa
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9. ↑ NOVA ESTAÇÃO SACOMÃ PODE SER VISITADA PELA POPULAÇÃO[1]
10. ↑ Estaçãosacomã - Página oficial do metrô de São Paulo, acessada em 4 de junho de 2010 [2]
11. ↑ [3]Predefinição:Ligação inativa
12. ↑ Metrô inaugura estação Tamanduateí para melhorar ligação ABC-Paulista [4]
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15. ↑ Erro de citação: Marca `<ref>` inválida;
não foi fornecido texto para as refs chamadas `Relatorio Metro 2019`
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