Ligne 12 du métro de Paris

La **ligne 12 du métro de Paris** est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord/sud-ouest.

Ancienne ligne A du réseau de la société Nord-Sud ouverte en 1910, elle est intégrée au réseau concurrent de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), lors de la fusion des deux entreprises en 1930, sous le nom de ligne 12.

## Histoire

* 28 décembre 1901 : concession d'une ligne Montmartre - Montparnasse à MM. Berlier et Janicot par la Ville de Paris
* 5 novembre 1910 : inauguration du tronçon *Porte de Versailles* - *Notre-Dame-de-Lorette* de la ligne *A* de la Compagnie Nord-Sud
* 8 avril 1911 : prolongement au nord à *Pigalle*
* 30 octobre 1912 : prolongement au nord à *Jules Joffrin*
* 23 août 1916 : prolongement au nord jusqu'à *Porte de la Chapelle*
* 1er janvier 1930 : mise en service de la station *Porte de Versailles* (déplacée) et absorption de la Compagnie du Nord-Sud par la CMP
* 23 avril 1930 : un tamponnement entre deux rames à proximité de la station *Porte de Versailles* due à une faute professionnelle caractérisée, fait de nombreux blessés et deux morts
* 24 mars 1934 : prolongement au sud jusqu'à *Mairie d'Issy*
* Septembre 1939 : fermeture de la station *Rennes*
* 20 mai 1968 : réouverture de la station *Rennes* avec des horaires aménagés
* 30 août 2000 : un déraillement, résultant d'un excès de vitesse, entraîne le renversement d'une voiture à la station *Notre-Dame-de-Lorette* et occasionne 24 blessés
* 6 septembre 2004 : fin des horaires aménagés de la station *Rennes*
* 18 décembre 2012 : prolongement au nord jusqu'à *Front Populaire*.
* 31 mai 2022 : Prolongement au nord jusqu'à *Mairie d'Aubervilliers*.

Pour plus de détail, voir la page Histoire de la ligne 12 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

Longue de 17,17 km, la ligne 12 du métro de Paris relie la Mairie d'Issy à la mairie d'Aubervilliers. Son tracé est entièrement souterrain et particulièrement tourmenté, que ce soit en plan ou en profil, avec de multiples courbes (même quand l'axe de la voie publique sous laquelle elle se situe est relativement rectiligne) et de fortes rampes.

La ligne 12 naît à Issy-les-Moulineaux, au sud-ouest de Paris, par trois voies de garage situées sous l'avenue Victor-Cresson, suivies de la station de passage terminale *Mairie d'Issy*, à deux voies. Elle se dirige vers le nord-est et entre dans Paris par la *Porte de Versailles*, où se situe un important complexe avec une station à trois voies, entourée de plusieurs voies de garage dont une donne accès à l'atelier de Vaugirard. La ligne se poursuit sous la rue de Vaugirard, en suivant toutes les sinuosités de cette rue, relativement étroite.

Après la station *Falguière*, elle s'incurve au sud-est par une courbe de 150 mètres de rayon et se place sous le boulevard du Montparnasse. Après un raccordement avec la ligne 13, dont le tunnel se situe en-dessous de la ligne 12, celle-ci dessert la station *Montparnasse - Bienvenüe*. Avant la station, un tunnel à double voie se détache vers la droite (au sud) : il constituait l'amorce d'un embranchement prévu vers la porte de Vanves (future ligne C du Nord-Sud) ; cette branche fut en fait intégrée à la ligne 14 du métro, maintenant devenue ligne 13. Cette amorce de tunnel sert actuellement de garage et de magasin.

Après la station *Montparnasse - Bienvenüe*, la ligne donne naissance à un raccordement avec la ligne 4, puis se dirige vers le nord-ouest, sous le boulevard Raspail, où elle entame son plus long alignement, de 1 274 mètres. La ligne dessert successivement trois stations, dont une en correspondance avec la ligne 10. Après la station *Rue du Bac*, la ligne se place sous le boulevard Saint-Germain. Le tracé se dirige alors vers le nord et franchit la Seine en passant sous le fleuve et sous le tunnel du RER C, d'abord par une descente de 40 ‰ suivie d'une rampe de 35,1 ‰ pour remonter sur la rive droite. Après la station *Concorde*, le tunnel passe sous celui de la ligne 1, puis s'engage dans la rue Saint-Florentin puis la rue du Chevalier-de-Saint-George (anciennement rue Richepance) et enfin la rue Duphot par un tracé particulièrement sinueux, passant sous la ligne 8 avant d'atteindre *Madeleine*, station également en courbe.

Le tracé passe au-dessus du tunnel de la ligne 14 et se poursuit vers le nord sous la rue Tronchet, de façon toujours aussi sinueuse. Après un raccordement avec la ligne 13, elle gagne la station *Saint-Lazare* par une courbe de seulement 60 mètres de rayon qui fait obliquer la ligne vers l'est, sous la rue Saint-Lazare.

Entre les stations *Trinité* et *Notre-Dame-de-Lorette*, le tunnel est à trois voies et un tiroir central est raccordé aux deux voies de circulation à la sortie est de la station *Trinité* ; ce tiroir a longtemps été utilisé pour le retour des trains de la ligne 13 de l'atelier de Vaugirard vers leur ligne d'origine (avant la fusion avec l'ancienne ligne 14, le prolongement vers *Châtillon - Montrouge* et la création d'un nouvel atelier).

Après la station *Notre-Dame-de-Lorette*, pour amorcer l'ascension de la butte Montmartre, la ligne bifurque subitement vers le nord par une courbe très serrée de seulement 50 mètres de rayon, suivie d'une seconde courbe identique, qui la place sous la rue Notre-Dame-de-Lorette, où le tunnel est de plus en rampe de 40 ‰ jusqu'à la station suivante, *Saint-Georges*, dont les deux voies sont séparées par un piédroit central. La ligne poursuit son ascension, et atteint *Pigalle*, station établie sous la ligne 2 ainsi qu'un collecteur d'égout.

Entre *Abbesses* et *Lamarck - Caulaincourt*, le tunnel franchit la butte Montmartre, à 63 mètres de profondeur maximale, ce qui fait de la ligne 12 la plus profonde du réseau. La station *Lamarck - Caulaincourt* marque le point culminant de la ligne, qui amorce maintenant une descente de 40 ‰. Le tracé s'incurve de nouveau vers l'est et atteint la station *Jules Joffrin*, située sous la rue Ordener, puis *Marcadet - Poissonniers*, où la ligne passe de nouveau sous la ligne 4. Le tunnel passe ensuite sous les voies du réseau Nord, puis brusquement, oblique vers le nord par une courbe de 50 mètres de rayon avant de se placer sous la rue de la Chapelle et d'atteindre la station *Marx Dormoy*.

La ligne poursuit plein nord, en pente de 26 ‰, avec de nouvelles sinuosités, et atteint *Porte de la Chapelle*, au nord de Paris. Enfin, le tracé passe sous le boulevard périphérique, quittant ainsi Paris, puis s'incurve vers l'est grâce à quelques courbes, atteint la station *Front populaire*, située à la limite des communes de Saint-Denis et d'Aubervilliers, avant de s'incurver à nouveau vers le nord, passer sous le canal Saint-Denis puis enfin atteindre la station terminus *Mairie d'Aubervilliers*.

### Stations

* Mairie d'Aubervillers
* Aimé Césaire
* Front Populaire
* Porte de la Chapelle : correspondance avec T3b
* Marx Dormoy
* Marcadet – Poissonniers : correspondance avec la ligne 4
* Jules Joffrin
* Lamarck – Caulaincourt
* Abbesses
* Pigalle : Correspondance avec la ligne 2
* Saint-Georges
* Notre-Dame-de-Lorette
* Trinité – d’Estiennes d’Orves
* Saint-Lazare : correspondance avec les lignes 3, 13, 14 ainsi que le RER E
* Madeleine : correspondance avec les lignes 8 et 14
* Concorde : correspondance avec les lignes 1 et 8
* Assemblée nationale
* Solférino : correspondance avec le RER C (Musée d'Orsay)
* Rue du Bac
* Sèvres – Babylone : correspondance avec la ligne 10
* Rennes
* Notre-Dame-des-Champs
* Montparnasse – Bienvenüe : correspondance avec les lignes 4, 6 et 13
* Falguière
* Pasteur : correspondance avec la ligne 6
* Volontaires
* Vaugirard
* Convention
* Porte de Versailles
* Corentin Celton
* Mairie d’Issy

## Exploitation

En 2013, le parcours complet de la ligne demande 38 minutes du nord au sud et 39 minutes du sud au nord. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, mais dans le sens sud-nord une première circulation est effectuée au départ de *Porte de Versailles*à 5 h 30 et précède de deux minutes la première rame venant de *Mairie d’Issy*.

Le dernier départ pour l’ensemble du parcours a lieu à 0 h 37 de *Mairie d’Issy* et à 0 h 38 de *Saint-Denis - Aubervilliers - Front Populaire*. Dans les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, une heure de délai est accordé.

Comme la ligne 7 est équipée de nouvelles rames MF 67 de juin 1971 à octobre 1973, l'ancien matériel Sprague-Thomson de cette ligne est alors envoyé sur la ligne 12, ce qui permet de réformer le matériel Nord-Sud, quelque peu fatigué. Le dernier train est réformé le 15 mai 1972. La ligne 12 voit circuler ces rames Sprague pendant cinq ans, jusqu'à l'arrivée des premières rames MF 67 de série A/D monomoteur en juillet 1977. Cet équipement se poursuit au fil de l'arrivée des MF 77 sur les lignes 7, 8 et 13 avec la disparition des dernières rames Sprague en décembre 1981. Le 21 octobre 2013, la ligne commence à recevoir des MF 67 no 3 0XX de la ligne 9, à la suite de l'arrivée du MF 01 sur cette dernière, afin de remplacer l'ensemble du parc de la ligne 12, constitué pour l'essentiel de trains monomoteurs peu à l'aise en courbe. La première rame à être réformée est la 097, le 3 décembre 2013, et la dernière est la G117, le 3 janvier 2017.

À l'horizon 2028, la ligne 12 devrait recevoir un nouveau matériel, le MF 19.

## Prolongements envisagés

### Au sud

Le 10 février 2021, le conseil territorial de Grand Paris Seine Ouest souhaite approfondir la possibilité de continuer le prolongement jusqu'à la station de tramway *Meudon-sur-Seine* de la ligne T2.

Le 29 mai 2021, Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France, confirme l'extension vers Issy-les-Moulineaux puis Meudon.