Aeroporto Internacional Francis (CS)

## Mapa

O **Aeroporto Internacional Francis** (IATA: **FRC**, ICAO: **KFRC**), também conhecido como apenas **FRC**, é o aeroporto internacional que serve a cidade fictícia de Nova Hampshire. É o principal e mais movimentado aeroporto da Área Metropolitana de Nova Hampshire.

O FRC está localizado no sul do distrito do Queens, 6 km a leste de Midtown Manhattan. O aeroporto possui 3 pistas, 4 terminais de passageiros, 1 terminal de carga e 2 helipontos.

## História

### Construção

O Aeroporto Internacional Francis foi construído para aliviar o tráfego no Campo de pouso de La Guardia (hoje Aeroclube de La Guardia), que já havia se tornado superlotado após sua abertura em 1928. No final de 1941, o prefeito Fiorello La Guardia anunciou que a cidade havia escolhido provisoriamente uma grande área próxima à cidade vizinha de Blueberry. A construção começou em 1943, embora o layout final do aeroporto ainda não estivesse decidido. Em março de 1948, o nome oficial foi decidido em homenagem a Francis E. Anderson, um residente do Queens que havia comandado uma unidade da Guarda Nacional Federalizada no sul dos Estados Unidos, e que morreu no final de 1942.

### Primeiras operações

O primeiro voo do FRC foi em 1º de julho de 1948, com a cerimônia de abertura com a presença do presidente dos Estados Unidos, Harry Truman. A Autoridade Portuária de Hudson cancelou as permissões de companhias aéreas estrangeiras para usar o La Guardia, forçando-as a se mudarem para o FRC durante os próximos dois anos. Na época, o aeroporto tinha um único edifício terminal. Outras expansões viriam nos anos seguintes, incluindo uma torre de controle em 1952, bem como edifícios novos e expandidos e cada vez mais *taxiways*.

O FRC abriu com 3 pistas, de 1.500 metros de comprimento cada. O Avro Jetliner foi o primeiro avião a jato a pousar no aeroporto em 16 de abril de 1950. Um protótipo do Sud Aviation Caravelle foi o próximo avião a jato a pousar no FRC, em 2 de maio de 1957. Mais tarde, em 1958, a União Soviética buscou aprovação para dois voos Tupolev Tu-104 movidos a jato transportando diplomatas para Nova Hampshire; a Autoridade Portuária não permitiu, argumentando que os aviões eram muito ruidosos.

Em 1951, o aeroporto tinha uma média de 73 operações aéreas diárias (decolagens e pousos); o *Guia de Companhias Aéreas* de outubro do mesmo ano mostrava nove partidas domésticas por dia da *National* e *Northwest Airlines*. Os Lockheed L-049 "*Constellation*" e Douglas DC-7 começaram a operar no FRC entre 1951 e 1953. O Guia de Companhias Aéreas de abril de 1957 citou um total de 1.283 partidas por semana, incluindo cerca de 250 da *Eastern Air Lines*, 150 da *National Airlines* e 130 da *Pan American*.

### Terminais separados

Em 1954, o FRC tinha o maior volume de tráfego aéreo internacional de qualquer aeroporto do mundo. A Autoridade Portuária originalmente planejou um único terminal de 5 portões, mas as principais companhias aéreas não concordaram com esse plano, argumentando que o terminal seria muito pequeno para o tráfego futuro. O arquiteto Wallace Harrison então projetou um plano para cada grande companhia aérea do aeroporto receber seu próprio espaço para desenvolver seu próprio terminal. Este regime tornou a construção mais prática, tornou os terminais mais navegáveis e introduziu incentivos para as companhias aéreas competirem entre si pelo melhor design.

O plano revisado recebeu a aprovação das companhias aéreas em 1955, com 4 terminais inicialmente planejados. 2 terminais eram para chegadas domésticas, 1 era para companhias aéreas individuais e 1 era para chegadas internacionais. Além disso, haveria uma torre de controle de 11 andares, estradas, estacionamentos, *taxiways* e uma lagoa refletiva no centro. O aeroporto foi projetado para aeronaves de até 140 toneladas de peso bruto, mas no final da década de 1960 teve que ser aumentado para poder receber o Boeing 747.

O Terminal Original (T.O.) foi o primeiro terminal do aeroporto, inaugurado em dezembro de 1948. O plano de expansão de 1955 acabou tornando o T.O. inviável para os anos futuros. Então, foi demolido em 1959 e substituído em 1960 pelo Terminal 3.

O Terminal 1 foi inaugurado em 1957, e foi reformado em 1966 quando recebeu *jetways* (assim como todos os outros). Foi demolido em 1999 e substituído em 2001 pelo novo e atual Terminal 1.

O Terminal 2 foi inaugurado em 1959*.* Foi demolido em 1995 e substituído em 1998 pelo novo e atual Terminal 2.

O Terminal 3 foi inaugurado em 1960. Foi ampliado em 2008.

O Terminal 4 foi inaugurado em 1962. Foi ampliado em 2013.

O Terminal 5 foi inaugurado em 1962. Foi demolido em 2000.

* Um mapa do aeroporto em 1948
* Em 1952
* Em 1957
* Em 1959
* Em 1960
* Em 1962
* Em 1966
* Em 1972
* Em 1981
* Em 1998
* Em 2001
* Em 2003
* Em 2008
* E em 2013, como o aeroporto é até hoje
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### Operações posteriores

As companhias aéreas começaram a programar maiores aviões a jato para o aeroporto entre 1958 e 1959 e o FRC tornou-se o aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos. Foi o segundo aeroporto mais movimentado do país, atingindo um pico de 403.981 operações aéreas em 1967. O Concorde, operado pela *Continental Airlines*, fez voos supersônicos transatlânticos regulares para o FRC de 1977 até sua aposentadoria em 2003.

A construção do sistema de transporte de pessoas **AirTrain FRC** começou em 1998, após décadas de planejamento para uma ligação ferroviária única e exclusivamente entre os terminais. Embora o sistema tenha sido originalmente programado para abrir em 2002, ele foi inaugurado em 17 de dezembro de 2003. A rede ferroviária liga cada terminal do aeroporto ao sistema de metrô.

Em 19 de março de 2007, o FRC foi o primeiro aeroporto dos Estados Unidos a receber um Airbus A380. A rota, com capacidade para mais de 500 passageiros, foi operada pela *Fluginie* e chegou ao Terminal 1. Em 1 de agosto de 2008, recebeu o primeiro voo comercial regular do A380 para os Estados Unidos (na rota Nova Hampshire-Bahrein da *Tayira*), também no Terminal 1. Embora o serviço tenha sido suspenso em 2009 devido à fraca procura, a aeronave foi reintroduzida em novembro de 2010. As companhias aéreas que operam A380s para o FRC atualmente são a *Air Eiffel* (em sua rota Nova Hampshire-Nice), *Fluginie* (em sua rota Nova Hampshire-Stuttgart) e *Tayira* (em suas rotas Nova Hampshire-Linate-Bahrein e Nova Hampshire-Bahrein).

## Acesso

### Trilhos

O **AirTrain FRC**, a rede de VLT dedicada do aeroporto, para em cada terminal de passageiros e os conectam à estação de ônibus e à estação do metrô Aeroporto - FRC. Embora as viagens do AirTrain dentro da propriedade do aeroporto sejam gratuitas, as transferências externas são pagas via MetroCard e fornecem acesso aos serviços de metrô pela linha 10 - Azul.

### Ônibus

A partir de 2002, 8 linhas servem o aeroporto pela estação de ônibus. As tarifas de ônibus são pagas via sistema MetroCard, com transferências gratuitas fornecidas para o Metrô de Nova Hampshire.

### Carros

Os veículos acessam principalmente o aeroporto através da Via Expressa Francis, que se conecta ao anel rodoviário. O aeroporto opera instalações de estacionamento que consistem em garagens de terminais de vários níveis e um estacionamento de longa duração com acomodação total para mais de 8.000 veículos. Uma praça de viagens na propriedade do aeroporto também contém uma praça de alimentação e um posto de gasolina.

## Instalações

### Terminais

Os terminais estão dispostos em torno de uma área central contendo estacionamento, uma usina de energia e outras instalações do aeroporto. Os terminais estão ligados pelo sistema AirTrain e pela estrada de acesso. A sinalização direcional em todos os terminais foi projetada por Paul Mijksenaar.

#### Terminal 1

O **Terminal 1** foi inaugurado em dezembro de 2001 e projetado por William Nicholas Bodouva. Ele e o Terminal 3 são os únicos terminais do aeroporto com a capacidade de receber o Airbus A380, que a *Incheon Air* voa na rota para Busan. A *Continental Airlines* operou o Concorde nele até 2003.

#### Terminal 2

O **Terminal 2** foi inaugurado em 1998, a sul do Terminal 1.

#### Terminal 3

O **Terminal 3** foi inaugurado em 1960, e foi reformado em 1966 quando recebeu *jetways*. Foi ampliado em 2008.

#### Terminal 4

O **Terminal 4** foi inaugurado em 1962, e foi reformado em 1966 quando recebeu *jetways*. Foi ampliado em 2013.

### Pistas e *taxiways*

Na época de sua inauguração, o FRC possuía 3 pistas de 1.500 metros cada uma.

#### Pista 15L/33R

Inicialmente, era numerada como 15/33. Em 1960 foi renumerada com 15L/33R em decorrência da inauguração da pista paralela 15R/33L; e no mesmo ano foi estendida até 2.500 metros. Em 1966, foi estendida novamente até sua extensão atual de 3.540 metros.

#### Pista 15R/33L

Foi inaugurada em 1960, com 2.170 metros de extensão. Em 1966, foi estendida até sua extensão atual de 3.350 metros.

#### Pista 04/22

Em 1972, foi estendida até sua extensão atual de 2.380 metros.

### Pista(s) desativada(s)

#### Pista 17/35

Uma das pistas originais, se situava ao norte da pista 04/22. Era atendida pelo antigo Terminal 5 Em 1972, foi desativada.

### Terminal de carga

Na região noroeste do complexo, está localizado o único terminal de carga, capaz de abrigar 4 aeronaves. Foi inaugurado em 1972.

### Helipontos

O aeroporto possui 2 helipontos de 20 metros de diâmetro cada, paralelos à *taxiway* B e O.

### Outras instalações

Ao norte do complexo, na *taxiway* L, há 4 hangares para a aviação executiva.

## Curiosidades

* O layout do aeroporto se assemelha ao Aeroporto Internacional de Newark;