Freins et direction/Freins - Mise à niveau des mini-freins classiques

Mise à niveau des mini-freins classiques.

Plus de 5 millions de Classic Minis ont été fabriquées, la plupart avant 1985, lorsque les freins à disque avant ont été normalisés. Auparavant, les Classic Minis standard étaient équipées de freins à tambour sur tout le pourtour, adéquats dans le trafic léger mais susceptibles de tomber hors de réglage, pas très progressifs à moins d'être récemment révisés, et pas à la hauteur des réponses rapides nécessaires pour éviter les accidents dans le trafic moderne à haute densité. Plus important encore, les freins à tambour ne sont pas capables d'arrêter en toute sécurité une Mini qui a été équipée d'un moteur plus puissant, si elle est conduite de manière agressive. Heureusement, il est facile de mettre à niveau les freins de votre Mini aux normes modernes. Les spécifications de chaque système de freinage se trouvent sur la page Données techniques.

## Mini systèmes de freinage

Tout d'abord, un résumé des freins Classic Mini au fil des années (les principales versions sont en gras):

 1980-89 | Remarque: le successeur désigné de la Mini, le Metro, était équipé de freins partiellement compatibles avec les freins Mini. Turbo, Van et tous les métros ultérieurs de la série A étaient équipés de freins ventilés à 4 pistons. Cette compatibilité a été mise à profit pour l'édition limitée ERA Mini Turbo qui comportait des freins ventilés à 4 pistons et un système hydraulique redessiné.

Details des systèmes de freinage

## Améliorer vos freins

Tout ancien système de freinage Mini peut être amélioré en passant à un système d'une année ultérieure - les Mk1 Minis avec des freins avant à un seul cylindre secondiaire peuvent être convertis en double cylindre secondaire sans sacrifier l'apparence de la voiture, mais la conversion la plupart des gens s'intéressent à une conversion à disques, le meilleur moyen d'améliorer considérablement la puissance d'arrêt de votre Mini. Notez que tous les moyeux de frein à disque Mini de la Cooper 997cc d'origine au présent sont apparemment les mêmes, ou du moins entièrement compatibles.

## Voici un guide sur les échanges de freins:

 L'ajout d'un servo | Allège la pédale de frein, n'améliore pas la puissance de freinage réelle. | Pour les systèmes à circuit unique (avant le milieu des années 1970), montez le «Kit de servomoteur et de montage Mk3 Cooper S» disponible chez les détaillants.  -Certains détaillants vendent également un sosie du servo Mk1 Cooper S.  -Pour les systèmes à deux circuits, installez un mini servo aux spécifications de courant.

## Freins de métro et notes de sécurité

Les brides d'entraînement du système de freinage à 4 pistons Metro sont dotées de pattes de positionnement de roue. Celles-ci peuvent obscurcir l'accès à l'écrou de moyeu crénelé ou empêcher certaines roues de monter comme indiqué dans le tableau ci-dessus, auquel cas les pattes de positionnement peuvent être usinées, tous les travaux d'ingénierie ou le reconditionneur du moteur pourront le faire. Ce n'est évidemment pas un problème majeur car le kit de conversion turbo Mini Mania est fourni avec ces cosses intactes.

Les jantes en alliage Metro conviendront à une Mini. Cependant, ils sont décalés vers le centre de la voiture par rapport aux roues Mini, rétrécissant la voie des roues et causant des problèmes potentiels d'encrassement sur les composants de la suspension ou les passages de roues intérieurs. Le montage de jantes en alliage Metro n'est pas recommandé.

De nombreuses personnes ont remplacé les moyeux de roues des voitures de métro par des minis, car ils sont disponibles à très bon marché au Royaume-Uni. Il existe une petite quantité de preuves anecdotiques que cette combinaison entraîne une remise qui peut être très dangereuse dans certaines circonstances.

Utilisez toujours des moyeux de frein à mini disque.

Le coût supplémentaire par rapport aux hubs de métro ne vaut pas la peine de risquer votre vie et celle des autres.

De plus, de nombreuses personnes sont passées des tambours aux disques sans aucune des modifications spécifiées du système hydraulique. Cela semble fonctionner au jour le jour, mais les freins seront déséquilibrés entre l'avant et l'arrière, la voie sera plus large à l'avant qu'à l'arrière, et l'alésage du maître-cylindre est différent et il contient moins de fluide. Que se passe-t-il lorsque vous devez vraiment vous fier à la tenue de route de la voiture ou que les disques sont usés, ce qui fait sortir les pistons, absorbant tout le liquide de frein du maître-cylindre?

N'essayez jamais d'économiser de l'argent ou des efforts sur les freins.

Votre vie et celle des autres usagers de la route dépendent de la fiabilité de vos freins.

Toutes mes excuses si les avis ci-dessus semblent condescendants, mais des vies SONT en jeu lorsque vous apportez des modifications «non autorisées» à vos freins qui n'ont jamais été montés sur une voiture de série. Une dernière note sur les étriers Metro - il en existe deux types - tôt et tard (révisé pour réduire le problème des pistons bloqués). L'un ou l'autre est acceptable, mais ils utilisent des plaquettes de frein différentes. Si possible, notez l'année de Metro d'où proviennent les étriers, pour vous aider lors de la commande de nouvelles plaquettes.

Freins ventilés / à 4 pistons et roues de 10 pouces

Beaucoup de gens désirent la combinaison de freins Metro ventilés à 4 pistons et de roues de dix pouces. La configuration du disque Metro ne convient pas aux roues de moins de dix pouces. Il est possible d'adapter la configuration pour s'adapter; cela consiste à abaisser les disques de frein de 8,4 pouces à 7,9 pouces, à usiner le métal de l'étrier et à percer à nouveau les trous de montage de l'étrier dans le moyeu.

Les deux dernières opérations ci-dessus ne sont pas sûres, et l'écrasante majorité des spécialistes déconseille cette option. En raison des tolérances de production des pièces moulées de l'étrier, personne ne sait exactement combien de métal restera sur l'étrier pour dissiper la chaleur et retenir le fluide, et il faut une expertise considérable pour modifier en toute sécurité des pièces moulées telles que les moyeux de roue. Ne prenez pas cette option.

Arbres de transmission

Utilisez les arbres de transmission qui sont montés sur votre Mini, ou si vous préférez, passez à des arbres de transmission à joint en pot ou Hardy-Spicer, ou des arbres de transmission Cooper S ou Special Tuning plus épais pour des utilisations plus exigeantes. Les arbres de transmission Metro sont trop longs et ne rentrent pas.

Choisir une configuration de frein

Il existe un certain nombre de configurations de frein alternatives, et certaines sont plus appropriées que d'autres dans certaines circonstances:

* Les freins à tambour à une seule semelle ne conviennent que pour l'originalité et ne fournissent pas un freinage suffisant pour les exigences du trafic moderne, même avec un moteur de 850 cm3.
* Les freins à tambour à double patin ne conviennent que pour les Minis de 850 cm3 à 1100 cm3 et peuvent être considérés à peine adéquats.
* Les disques de 7 pouces ne doivent être conservés que par souci d'originalité, car ils ont à peine la même puissance de freinage que les tambours de chaussures jumeaux principaux.
* Les disques de 7,5 pouces sont optimaux pour les roues de 10 pouces, mais l'inertie de rotation accrue des roues de 12 et 13 pouces peut réduire leur efficacité. Cette configuration convient aux Minis hautement réglés.
* Les disques de 8,4 pouces (non ventilés) conviennent aux roues de 12 ou 13 pouces et sont moins chers que 7,5 incdisques h. Cette configuration convient également aux Minis hautement réglés.
* Les disques de 8,4 pouces (ventilés) avec étriers à 4 pistons ne sont nécessaires que pour la conduite à grande vitesse, ou pour la conduite avec un freinage lourd et répété ou lorsque la décoloration des freins a été vécue avec la configuration non ventilée de 8,4 pouces. La capacité de dissipation thermique accrue de cette configuration peut empêcher certaines plaquettes de frein améliorées d'atteindre une température de fonctionnement idéale.
* Des étriers à 4 pots peuvent être ajoutés aux configurations de disques non ventilés de 7,5 et 8,4 pouces et fournissent une augmentation intéressante du contact entre les plaquettes et les disques. Les étriers à 4 pots Metro pour roues de 8,4 pouces sont beaucoup moins chers que les étriers en alliage de billette personnalisés spécialement conçus pour les configurations de 7,5 pouces.

Au-delà des configurations de freinage standard

La seule voiture qui a un degré de compatibilité de frein boulonné avec la Mini est la Metro. Les freins des Austin 1100/1300, MG Midget et autres voitures BMC ne conviendront pas - beaucoup sont du même design conceptuel, mais les tailles, les formes et les angles des moyeux, des étriers et des disques sont erronés.

Comme indiqué dans le tableau ci-dessus, il est sécuritaire de monter des disques ventilés Metro, des brides et des étriers sur les moyeux Mini. C'est la configuration ultime pour la route. Si vous exigez plus, pour la «valeur de pose» ou pour la course, les configurations suivantes sont disponibles chez certains détaillants de pièces Mini à des frais relativement élevés:

* Moyeux avant et bras oscillants arrière en alliage, freins à disque arrière (non homologués pour la route en raison de l'absence de frein à main) et étriers à 6 pistons sont disponibles auprès de KAD.
* Des étriers en alliage à 4 pistons sont disponibles ici. 7,9 "ventilé.
* Des conversions de disque arrière personnalisées sont disponibles auprès de certains spécialistes Mini au Royaume-Uni.
* Des valves de polarisation de frein réglables et des maîtres-cylindres alternatifs sont disponibles pour les coureurs. Certains utilisent également des modèles uniques comportant des disques et des étriers d'autres voitures.
* Une conversion de disque de rechange utilisant des pièces Honda est disponible auprès de Strong Bros. d'Auckland, Nouvelle-Zélande. Il n'est pas certifié pour un usage routier légal; c'est la responsabilité de l'acheteur.

Le freinage arrière est plus que suffisant sur une Mini standard, les disques arrière sont donc totalement inutiles. Cependant, on ne peut nier que rien ne semble meilleur que des disques à quatre roues qui jaillissent à travers des alliages 13 pouces à 3 branches ...

## Références

1. ↑  source Minimania USA [1], traduction