CAF 5000

## CAF Serie 5000

Serie 5000 en la Estacion Leandro N. Alem

### Año de fabricacion

1974 (primera generación).1982 (segunda generación).1987 (tercera generación).1993 (cuarta generación).

## Datos tecnicos

### Ancho de via

1.445 mm

La serie 5000 se compone de cuatro subseries (1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª) de Material Móvil del Metro de Madrid construidas por CAF que prestan servicio en las líneas 6 y 9 (hasta septiembre de 2006 también a la Línea 7).

Algunos de la primera subserie fueron comprados para la Línea B en 2011, puestos en marcha en 2013.

Fueron retirados en Febrero de 2018 por contener amianto en sus componentes, causando mu

En Octubre de 2018, fue confirmado por el mismo presidente de SBASE el futuro chatarreo de todos los coches.

## 1.ª Serie (5001 - 5130)

Los primeros coches fueron incorporados el 14 de julio de 1974, tres días antes de la inauguración del primer tramo de gálibo ancho de toda la red de metro, el tramo ‘Las Musas’ – ‘Pueblo Nuevo’ de la Línea 7. A lo largo de ese mismo año se incorporaron 34 unidades M-M del total de 65 solicitadas. El resto se incorporó progresivamente hasta 1976. Estuvieron decorados exteriormente en rojo y blanco de manera similar a la serie 1000, aunque algunos tomaron posteriormente los tonos azules de la 2.ª serie.

La serie está compuesta por 130 coches motores, en composiciones de dos coches cada uno. En total forman 45 unidades M-M, pues los otros 40 coches, hacen 20 composiciones M-R-M de 3 coches con los remolques intermedios de la 3.ª generación.

Fabricados por CAF, AEG, Westinghouse y General Eléctrica Española en la parte eléctrica y la Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales. En esta primera serie se incorporaron unos equipos eléctricos que representaban la transición hacia el sistema chopper de frenado y un control totalmente electrónico que equiparía la segunda serie. Actualmente desde el verano del 2011 ya no prestan servicio en metro de Madrid, habiendo sido vendidos a Argentina.

## 2.ª Serie (5201 - 5330)

Esta segunda generación dispone de otros 130 coches motorizados con cabina, formando un total de 65 unidades M-M. Los primeros 32 coches de la serie se incorporaron en 1982. El resto fue puesto en servicio progresivamente hasta 1986. Estaban decorados exteriormente en azul.

Esta serie ya incorpora equipamiento eléctrico con tecnología chopper y control electrónico. Las unidades fueron construidas en la parte mecánica por CAF y en la eléctrica, por un grupo liderado por AEG.

## 3.ª Serie (5402 - 5471)

Fueron incorporados en 1987. Esta generación, sólo es de 24 remolques sin cabina, que usan 48 coches motores de la 1.ª generación, formando 24 composiciones M-R-M de 3 coches. Su diseño interior es igual al de la segunda serie. Su decoración exterior era roja y blanca como la primera serie.

## 4.ª Serie (5503 - 5575)

A partir de los años 1990, para la transformación de la línea 6 en circular era necesario adquirir más material móvil de gálibo ancho, por lo que se encargó a CAF esta subserie que incluía algún cambio respecto a las unidades anteriores de la serie 5000:

* Botón de apertura de puertas: sólo se abre si se pulsa.
* Puertas de apertura eléctrica.
* Aspecto interior muy similar al material 2000 y exterior mas achatado por lo que popularmente son conocidos como "chatos".

El contrato para el suministro de 36 unidades, 72 coches, 5000 de cuarta generación (serie 5500) se firmó en 1991. La construcción de las mismas se realizó en las factorías de CAF en Zaragoza y Beasaín y la entrega se produjo con adelanto respecto al calendario acordado. Empezaron a prestar servicio en 1993. La serie 5500 en su construcción es muy similar al resto de la serie 5000, ya que se intentó usar elementos comunes para reducir al máximo los costes de las operaciones de mantenimiento y de gestión de repuestos. Las principales mejoras con que cuentan estas unidades se hallan en el capítulo del diseño y del confort para el viajero. Se aumentó la superficie acristalada en los costados y se modificaron los testeros, dándoles un aspecto más moderno, respetando sin embargo la puerta central, necesaria para la explotación, pero dando la impresión de luna continua lo que mejora la visibilidad desde el puesto de conducción.

Las ventanas, tanto las de la caja como las de la puerta, se diseñaron de tal forma que dieran la impresión de continuidad a lo largo de toda la unidad. La gama de colores utilizados en la pintura va en la misma línea de la segunda serie de unidades 5000, aunque se varió algo su diseño.

Para el sistema de alumbrado se optó por la misma solución empleada en la serie 2000 que, además de dar una imagen más actualizada del material, facilitaba su mantenimiento.

Para los asientos se optó por la colocación en paralelo con respecto al eje longitudinal del coche, dejando un pasillo central, lo que unificaba todo el parque.

La subserie empezó a circular en la línea 9, donde se mantuvo hasta que se recibieron los trenes de la Serie 6000 que iban destinados específicamente a esta línea (1999-2000), pasando la totalidad de las unidades de esta subserie a la línea 6. En la actualidad (2015), han regresado a la Línea 9 tras la venta de gran parte de la Serie 6000 a Buenos Aires. En dicha línea se intercalan con algunas unidades de la Serie 9000 procedentes de la Línea 7.

No funcionan en mando múltiple con unidades que no sean de esta subserie, por lo que nunca se ven mezcladas en las composiciones de tres unidades (MM-MM-MM) típicas de la serie 5000. Afirmación falsa, pues durante muchos años han funcionado acoplados indistintamente a cualquier otro 5000, y actualmente hay una composición fija con las dos últimas parejas de 5500 acoplados a una pareja de 5000 segunda serie.

## El adiós

A finales de 2008 Metro de Madrid implantó en la línea 6 el sistema CBTC en 25 trenes serie 5000 (22 trenes 3ª . serie y 6 trenes 4ª. serie) como parte del proyecto de mejora de la Circular, ya que, por los 600.000 viajeros que recibe al día es la más usada de la red y la que más problemas presenta. Estos trenes mejorados circulan preferentemente por la vía 1 ya que es la más saturada durante la hora punta. Además, durante el verano de 2009 se procedió al cambio integro de la catenaria actual por una rígida, patentada por el propio Metro de Madrid. Metro también ha anunciado que para 2010 desaparecerán los trenes más antiguos de la serie 5000 (3ª serie) en servicio; ya que en el plan de modernización de material móvil se incorporaran 45 trenes de gálibo ancho (234 coches de las nuevas subseries 8000, denominadas 8400 numeración alta, y 8500, con nuevas mejoras tanto técnicas como visuales en el interior y exterior del tren.) y otros 15 trenes de gálibo estrecho (68 coches) todos ellos de CAF. Desde febrero de 2009, seis nuevos trenes de la serie 9000 ya circulaban por la línea hasta que un 7000 se estrelló en Moncloa rompiendo un muro, desde ese día está prohibido que los trenes de Ansaldobreda (7000 y 9000) circulen por la L6 de momento. Desde el día 26 de julio de 2011 los metros de la 1.ª subserie de los 5000 dejan de prestar servicio en la red de metro de Madrid dando su último adiós a España,

## Uso en la Linea B

En 2005 SBASE planeaba comprar unos 36 coches de la primera subserie destinados a la Linea B del subte, con el fin de ampliar la flota con la extensión del subte hasta Juan Manuel de Rosas. Fue enviada una dupla de los coches 5019 y 5020 para ser probada, y al ver los buenos resultados que obtuvieron las formaciones, se las considero efectivamente para la compra de esas 36 unidades, no obstante, la compra se suspendió debido a orden del Metro de Madrid.

En 2011, antes de ser adjudicado a la ciudad de buenos aires, SBASE compra 24 coches al Metro de Madrid con $550.000 por unidad, llegando en Noviembre del mismo año. Y luego en 2012 fueron comprados y entregados otras 12 unidades (Estas con aire acondicionado). Los CAF 5000 fueron puestos en servicio en Abril de 2013, y una de las formaciones fue usada para inaugurar el nuevo tramo a Rosas.

Sin embargo, existió en el tiempo que fueron usados muchos problemas técnicos relacionados al material, y en 2016 fueron "retirados" por razones de seguridad operativa, aunque la crisis de material rodante que enfrentaba la linea obligo a volver a circular 3 formaciones.

## Retiro

En Febrero de 2018, las formaciones CAF 5000 fueron desafectadas del servicio en la Línea B ya que el Metro de Madrid afirmo que los coches contenían asbesto en componentes eléctricos (un material cancerígeno prohibido en España y Argentina). El Gobierno de España tuvo que multar al Metro de Madrid y empezaron a hacer una subasta por los coches. Mientras tanto, los CAF 5000 en Argentina serán revisados y estudiados por sus componentes, y finalmente serán chatarreados.

Si bien las formaciones van siendo transferidas con el paso del tiempo a Deposito Magaldi para ser revisadas, una formacion se encuentra en el Taller Lacarra