Prestavba EW1 a IBW

IBW tillig mají plastovou poměrně dlouhou srdcovku. Podobně jako EW1 je dobré ji minimálně odfrézovat a nahradit srdcovkou z kolejnicových prutů. U novějších Tillig EW1 a IBW je srdcovka jako kovový odlitek, a **není třeba vůbec frézovat plast.**

Následující text jsou spíš "výrobní poznámky", budu je doplňovat postupně, při stavbě dalších IBW. Ačkoliv jsem věděl, že budu text psát, některé detaily jsem změřit zapomněl, a teď už jsou zastavěné - zalepené. Tak příště.

Pruty tvořící srdcovku k sobě doléhají v úhlu 15 stupňů. Pro přesnější zbroušení jsem si udělal jednoduchý přípravek z překližky - ten se sice opotřebuje, ale výroba je úplně jednoduchá takže jej udělám znovu a znovu:

1. Od hrany překližky nanést úhel 15 stupňů
2. Malou pilkou na železo vyrobit zářez cca výšky kolejnice
3. Zářez prohloubit tak, že se pilka naklání cca 30-45 st. na jednu a na druhou stranu - tím se základna rozšíří pro patu kolejnice.
4. Pokud se temeno kolejnice nevejde do zářezu, tak rozšířit.

V přípravku pěkně kolejnice drží a pilníkem jde zbrousit zároveň s hranou překližkové desky. V druhém, zrcadlovém, zářezu jde pak zbrousit druhá srdcovková kolejnice.

Delší srdcovková kolejnička (delší oblouk) měří cca **44-45mm**. Kratší pak **42mm**. Na přesnou délku zaříznout či dobrousit až po usazení žiletkovou pilkou a pilníkem. Na zkosených částech je ubroušená i pata kolejnice, ta se ale musí odstranit ještě na kousku: cca **???** mm, aby k sobě části dolehly.

## Postup

Řezání

Nejprve se odstraní **pata kolejnice**, v délce dle nákresu pro daný typ výhybky. Provádím to mikrobruskou s diamantovým řezacím kotoučem C06/220, 0.25mm od Číňana . Na dřevěné podložce se zářezem tak, aby kotouč jen nešmrdlal, ale opravdu řezal použiji patu kolejnice jako vodítko pro kotouč. Zbylá výška je **1,55-1,6mm**. Osvědčilo se mi ukusovat kolejnicový prut z obou konců; vždy tak 2mm na konci přidat, než se řezací kotouč "stabilizuje", a nakonec odbrousit nebo odříznout hnusný začátek. Pilníkem zabrousit nerovnosti na spodní hraně kolejnice.

Následně na kolejnici vyznačit polohu **výřezu pro ohyb křídlových kolejnic**a polohu**trnu pro unašeč** podle nákresu. Vyznačím také konec křídkové kolejnice plus 0,5mm a odříznu. Výřež pro křídlové kolejnice značím na patě kolejnice, na obou stranách, následně vybrousím trojúhelníkový zub trojhranným jehlovým pilníkem.

Obrousím **vnější stranu** prutu na konci jazyka do špičky, aby dolehla k opornici. **Pozor na levé / pravé výhýbky**- na to která strana jazyka je ta vnější. Koneček jazyka kleštěmi vyhnu nepatrně ve směru **proti opornici**. Při přitlačení servo konec vypruží, a lépe dolehne. Úplný konec jazyka mírně zbrousit shora, pro lepší nájezd okolku. Po vybroušení provádím kontrolu rovinnosti hlavy kolejnice a případně kleštěmi přiohnu.

**Křídlové kolejnice** se vytvarují ohnutím prutu kleštěmi v místě trojúhelníkovitého naříznutí paty kolejnice. Na vnitřní straně (u srdcovky) doporučuji **zbrousit patu kolejnice** a mírně přibrousit (ztenčit) hlavu kolejnice tak, aby se v nejužším místě nemohly dotknout paty kolejnic, a kolo nemohlo vodivě spojit pruty jazyků - mají opačnou polaritu.

Pokusné sesazení

Nejprve nasunu jazyky, směrem od srdcovky k unašeči. Poté přidám opornice. Vyzkouším rovinnost. Nakonec srdcovkové kolejnice. Vyzkouším průjezd okolků.

Usadím jazyky na místo, **vyznačím polohu** středu unašeče na temeno kolejnic jazyků.

Připájení trnu

Všechno vyndám. Konec jazyka pocínuji (pájecí kapalina na nikl). Vezmu měděný drát nebo ostříhané přebytky nožiček z usměrňovacích můstků, zahnu do "L" a opatrně připájím tak, aby trn byl v místě značky unašeče - delší část Lka vodorovně ve směru ke špičce jazyka. 3/4 hranným pilníkem zbrousím shora tak, aby drát nevadil průjedu okolku - lze zkusit pohmatem, okolek nesmí drncat. Musí s opravdu připájet na dolní hranu oříznuté kolejnice, ne pod hlavu !