Classen

**Classen** — швамбранский производитель автомобилей, двигателей, а также велосипедов. Является официальным партнером Строительского Автомобильного Завода.

Classen был основан в 1901 году на базе тюрьмы, где заключенные создавали эксклюзивные кареты на заказ. Находится в Лефроне.

## История

Classenбыл основан в 1901 году лефронским инженером Альбертом Файзером. Изначально планировалось наладить производство карет, а также создавать дизайн для железнодорожных и трамвайных вагонов, однако второе направление не было основано.

Цеха общества развернули в мастерских местной тюрьмы, где заключенные производили из дорогих пород дерева эксклюзивные кареты. Вместе с заключенными трудился и сам Файзер. За несколько лет общество стало знаменитым на весь Лефрон, так как брало не так много денег, однако, несмотря на цены, получилось заработать несколько сотен тысяч франков, что позволило купить цеха Лефронского судостроительного завода, а также здание, в котором расположилась штаб-квартира общества.

За несколько лет производства общество смогло выйти на государственную арену: был высок спрос на кареты, так как автомобилей на тот момент в Швамбрании не было. Однако, в 1912 году Альберт Файзер со своим коллегой Тарасом Швецовым собрали первый швамбранский автомобиль, взяв за основу Чурнейские детали. Таким образом, общество дало старт производству швамбранских автомобилей. Это позволило создать крепкую финансовую основу. Автомобилями Classen пользовались президент, сенаторы, дворянские семьи, а для сельского хозяйства был собран первый в мире грузовик.

В 1918 году общество стало крупнейшим производителем автомобилей в мире, из-за чего пришлось отказаться от сборки карет. Classen собрали первый швамбранский автобус, легковой атвомобиль и первый в мире лимузин.

В январе 1919 года, когда страна горела в огне революции, рабочие завода даже и не думали поднимать бунт, из-за чего Браунс лично посетил завод и познакомился с Файзером. В 1920 году завод получил грант Государственного съезда, что позволило открыть третий цех под Лефроном, а также начать строительство четвертого.

В 1921 году Файзер был назначен министром транспорта, директором стал Швецов. Под руководством Швецова завод стал производить в основном автобусы и грузовики, однако в 1932 году получил разрешение на производство автомобилей для руководства Швамбрании. Однако, Браунс отказался от ЛАЗ (в 1922 - 1989 гг. Classen назывался Лефронским Автомобильным Заводом) в пользу САЗ.

С 1944 по 1974 годы ЛАЗ являлся цехом САЗ в Лефроне, из-за чего своих моделей не выпускал.

В 1974 году Джордж Гефо дал руководству ЛАЗ в лице Корнелиуса Феджа разрешение на проектирование своих автомобилей, однако производить разрешалось только в Строительске.

В 1989 году Роберт Паркинсон выписал разрешение ЛАЗу на переход в частные руки, завод был выкуплен внучатым племянником Альберта Файзера Эдвардом Файзером. Таким образом, компания стала семейной.

В 1990-х годах компания производила минивэны, внедорожники, автобусы и велосипеды. Это сказалось на упадок дохода, из-за чего в 1999 году Classen продал 11% акций САЗу.

В 2001 году САЗ отдал акции обратно, Classen сосредоточился на производстве автомобилей премиум-класса, а также открыл собственное ателье, где дорабатывали автомобили на заказ за большие деньги.

С 2015 года компания заняла четвертое место в рейтинге автомобильных компаний мира, уступив САЗу (1 место, Швамбрания), Дедалу (2 место, Чурния), ЧАЗу (3 место, Чернорутения).

На данный момент спрос на автомобили компании растет, благодаря чему началась разработка более доступных автомобилей.

## Модельный ряд

**F-класс**

**J-класс**

**M-класс**

\*Является копией САЗ-200, однако имеет совсем другие колеса, двигатель, багажник и ходовую часть.