Alpina B8

Der **Alpina B8 4.6** war ein in Kleinserie produziertes Pkw-Modell des deutschen Automobilherstellers Alpina Burkard Bovensiepen, der auf der  BMW 3er-Reihe der Generation E36 basierte. Von Januar 1995 bis November 1998 wurden Limousine-, Touring-, Coupé- und Cabriolet-Ausführungen des B8 gefertigt. Insgesamt wurden im Produktionszeitraum 221 Exemplare gefertigt: Coupé mit 78 Stück, Cabriolet mit 23 Stück, Limousine mit 93 Stück und Touring mit 27 Stück.

## Geschichte

Alpina wollte zum 30. Firmenjubiläum, zu dem B3 3.0 ein leistungsstärkeres 3er Modell auf den Markt bringen, dass es mit dem von BMW produziertenBMW M3 3.0 aufnehmen können sollte. Die Entwickler und Konstrukteure entschieden sich daher für ein V8 Triebwerk. Zunächst plante und testete man mit dem modifizierten 4.0 Liter M60B40 Motor (232kW Nennleistung), den es zu dieser Zeit im E34 B10 4.0 gab, merkte dann aber, dass dieser Motor noch mehr Substanz bot und steigerte den Hubraum auf 4.6 Liter (245 kW Nennleistung), was eine deutliche Mehrleistung einbrachte. Der ALPINA B8 4,6 konnte es nicht nur mit dem damaligen BMW M3 aufnehmen, er stieg durch seine exzellenten Fahrleistungen sogar in die Klasse der Supersportwagen auf.

## Motor und Getriebe

Alpina verwendete als Basis den BMW M60B40 Motor, der bereits im ALPINA B10 4.0 / E34 zum Einsatz kam. Das bereits bekannte Triebwerk wurde durch einige technische Modifikationen und eine Hubraumerweiterung um 0.6 Liter auf eine Leistung von 333 PS (245 kW) bei 5.700/min gebracht. Der Motor erreichte ein maximales Drehmoment von 470 Nm bei 3.900/min. Der identische Motor wurde zeitgleich auch im B10 E34 angeboten, erreichte dort jedoch dank besserer Wärmeableitung eine Leistung von 250 kW und ein Drehmoment von 480 Nm. Anders als beim B10 4.6, der mit einem 5-Gang Automatikgetriebe angeboten wurde, gab es beim B8 4.6 ein von Getrag produziertes 6-Gang Schaltgetriebe, welches später, mit identischen Übersetzungen, auch bei BMW im M3 3.2 erschien. Auch das Differential wurde überarbeitet. Die Hinterachsübersetzung betrug 2,79:1 (BMW M3 3.2: 3,23:1). Durch einen neugegossenen Hinterachsgetriebedeckel vergrößerte sich der Ölinhalt auf 3,1 Liter, wodurch zugleich die Öltemperaturen während längerer Hochgeschwindigkeitsabschnitte gesenkt wurden. Ein Sperrdifferential war optional erhältlich.

## Fahrwerk und Bremsen

Alpina verbaute Fahrwerke, die aus Sport-Stoßdämpfern von Bilstein und Eibach Federn (nur an der VA, hinten BMW Serie) bestanden und gegenüber dem Serienfahrwerk des BMW E36 um ca. 20 mm tiefer lagen. Die Stabilisatoren wurden im Durchmesser vergrößert, vorne auf 24 mm und hinten auf 15 mm. Als elektronische Fahrhilfe stand ASC+T (Automatische Stabilitäts-Control + Traktion) als Vorläufer des elektronischen Stabilitätsprogramms serienmäßig zur Verfügung. Dies wurde sogar in Kombination mit einem Sperrdifferential angeboten. Durch die im Vergleich zum Reihensechszylinder kürzere Bauform des V8 lag der Schwerpunkt weiter hinten, was positive Auswirkungen auf das Einlenkverhalten hatte. Die Querlenker stammen vom 328i E36 - in Vorserie vom 325i, die Hinterachse dagegen vom M3 3.0. Lediglich eine Handvoll B8 Fahrzeuge wurden noch mit der Hinterachse des BMW 325i ausgestattet und basieren auf dem Vorgängermodell des BMW 328i.
Test- ,Studien- und Entwicklungsfahrzeug war der ALPINA B8 4.6 'Brillantrot' mit der Produktionsnummer 34 – Karosserietyp: Limousine/Sedan. Dieses Fahrzeug basiert, anders als die meisten anderen B8 Modelle, komplett auf einem 325i Vorfacelift. Es wurde bereits im Januar 1991 von ALPINA bei BMW bestellt und zu Entwicklungszwecken genutzt. Zunächst verbaute man einen 4,0 Liter Motor mit 315 PS. Auch für das Werbe- und Präsentationsfahrzeug, welches bei dem Autosalon in Genf 1994 präsentiert wurde, dem ALPINA B8 4.0 in ALPINABLAU, wurde dieser Motor zunächst verbaut. Man erkannte jedoch, dass aus dem Motor noch mehr Potenzial zu entlocken war und vergrößerte den Hubraum auf 4.6 Liter. Sowohl der ALPINA B8 4.0 #1, welcher in Genf präsentiert wurde, als auch der B8 #34 erhielten nachträglich das stärkere Triebwerk. Da der B8 4.0 mit der Produktionsnummer 1 jedoch bereits 1x zugelassen war, behielt er die Kennzeichnung "4.0", anders als die Nummer 34. Dieses Modell wurde von ALPINA erst im Jahre 1996 über den BMW Händler Faltz in Essen verkauft und ausgeliefert. Zuvor war es nie zugelassen und ein reines Entwicklungsfahrzeug. Ein weiteres Modell welches auf dem 325i basiert ist das Coupé No.1, welches als erster B8 offiziell zugelassen und von dem ALPINA Chef als Privatfahrzeug genutzt wurde. Die Erstzulassung dieses Fahrzeugs erfolgte im November 1994 auf Bukhard Bovensiepen GmbH & Co. Es ist das einzige Modell in der Lackierung Mauritiusblau Metallic / 287.

An der Vorderachse wurden Zwei-Kolben-Faustsättel von Lucas mit innenbelüfteten Bremsscheiben (Durchmesser: 326 mm; Dicke: 26 mm), sowie Ferodo-Bremsbeläge verwendet, an der Hinterachse kam die Bremsanlage des M3 3.0 zum Einsatz. Die Verzögerungswerte lagen oberhalb von 10 m/s².

## Karosserie und Innenraum

Zur Vergrößerung der durch den V8-Motor eingeschränkten Reichweite und für eine bessere Traktion an der Hinterachse, wurden dem Coupé und der Limousine ein zusätzlicher Tank eingebaut. Dieser steigerte das Tankvolumen auf 95 Liter. Bis auf eine geänderte Auspuffanlage erhielt der B8, wie auch jedes andere Alpina-Modell, neben den typischen Alpina-Rädern nur einen Frontspoiler und bei Limousine & Coupé einen Heckflügel. Durch diese im Windkanal von BMW entwickelten Maßnahmen verbesserte sich der Luftwiderstandsbeiwert (cw) im Vergleich zum M3 3.2 um 0,02 auf 0,30. Optional konnte das Alpina Deko Set in Gold oder Silber bestellt werden.

Bis auf die Alpina-typische Plakette versilbert und mit Produktionsnummer, einer erweiterten Tachoeinheit von VDO (mit Zusatzanzeigen für die Motoröl- und Hinterachsöltemperatur, Motoröldruck und Bordspannung) die es gegen Aufpreis gab, Wurzelholz-Innenausstattung in Rüster-Maser, ein 385 mm großes Sportlederlenkrad (original BMW SA255) und BMW-Sportsitze blieb die Innenausstattung unverändert. Für 3.850 DM Aufpreis bot Alpina Sportsitze von Recaro an. Zusätzlich zu den BMW Sitzpolstern bot ALPINA individuelle Sonderpolsterungen an. Hierzu zählte unter anderem die Stoffpolsterung dunkelanthrazit im ALPINA-Design (Serie), Nappaleder in diversen Farben - auf Wunsch auch BiColor, eine Jubiläumsausstattung in einem Alcantara/Leder Mix und eine sehr edle Wasserbüffelleder Polsterung in Natur (dunkelanthrazit) oder Blau (Tobagoblau), welche ebenfalls LAVALINA Applikationen (ALPINA Rautenmotiv mit blauem und grünem Ziergarn) hatte. Optional auch als Volllederausstattung für knapp 18.000 DM. Bei den Außenlackierungen wurden den B8 Kunden zusätzlich zu den BMW Serienlacken, die je nach Jahr in der Farbpalette variierten, BMW Sonderlacke wie z.B. Nachtblau, Petrol Mica oder M-Lacke wie Estorilblau und die ALPINA Sonderlackierungen in Blau- oder Grünmetallic gegen Aufpreis angeboten.

## Technische Daten

 Hubraum
 Zylinder/Bauart
 Leistung
 Drehmoment
 Beschleunigung,0–100 km/h
 Höchstgeschwindigkeit
 Kraftstoffverbrauch
 Leergewicht

## Preis

Mit einem Grundpreis von 122.000 DM (Limousine), 125.000 DM (Coupé), 129.000 DM (Touring) und 139.000 DM (Cabrio) gehörte der B8 damals mit zu den teuersten Sportwagen seiner Klasse und war über 35.000 DM teurer als der von der BMW M GmbH produzierte E36 M3.

## Weblinks

* Einzeltest Alpina B8 4.6 Coupé, in: auto motor und sport 10/95
* Doppeltest Alpina B8 4.6 gegen Porsche 911 Carrera, in: auto motor und sport
* Doppeltest Alpina B8 4.6 Cabrio gegen BMW M3 3.2 Cabrio, in: auto motor und sport
* Alpina B8 4.6, in: sportauto
* Alpina B8 4.6 e36 test drive

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