Trem de força

O trem de força, ou Drivetrain em inglês, é o nome dado ao conjunto de peças responsáveis por gerar e transmitir a força do motor para o solo, sendo esses no Automation o motor, que é uma parte separada nesse tutorial e é bem mais complexo do que as outras opções aqui, o cambio, a transmissão e o diferencial, sendo essas opções muito importantes para a performance, economia e conforto do carro criado.

## Tipo de tração

Aqui você escolherá quais rodas receberam a força gerada pelo motor e multiplicada pela transmissão, e depende totalmente da escolha de posição do motor.

**Tração traseira (RWD)** - Essa é a opção que está disponível desde os anos iniciais do jogo e para todas as opções de posição de motor, menos a frontal transversal, sendo usada para praticamente todo tipo de carro, mesmo os mais simples, porém veio perdendo seu uso devido ao advento das trações dianteira e nas quatro rodas em diversas aplicações, se tornando bem mais rara em dias atuais. Em modelos mais simples, baratos e menos luxuosos, seu uso se torna bem irrealista na década de 80 para modelos minimamente modernos já que é uma opção mais complexa, cara e pesada, mas continua sendo uma opção plausível para outras aplicações como carros sofisticados, veículos de trabalho em versão de entrada e principalmente esportivos, porém cuidado em modelos com grandes quantidades de potência, já que sua dirigibilidade se tornará muito perigosa.

**4x4** - É a segunda opção disponível desde os primeiros anos do jogo junto a tração traseira, porém só pode ser utilizada em carros de motor frontal longitudinal. É a mais complexa e pesada dos tipos de tração e sua principal diferença é o uso de um diferencial central que faz os dois eixos rodarem na mesma velocidade, além de poder desacoplar a transferência de potência para as rodas dianteiras praticamente transformando o carro em um tração traseira. Seu uso é praticamente exclusivo para carros utilitários, com grande foco em capacidade de carga, capacidade de reboque e/ou capacidade offroad já que essa opção tem mais benefícios para essas aplicações devido a sua robustez e ajustabilidade.

**Tração dianteira (FWD)** - Essa opção só fica disponível em 1951 em carros de motor frontal tanto transversal quanto longitudinal, começou a se popularizar com o Mini original de 1959, se tornando praticamente a norma para modelos menos sofisticados já no fim da década de 70 devido aos seus benefícios de complexidade mais baixa, dimensões menores e dirigibilidade em uso civilizado. Seu uso é extenso no universo automotivo, sendo não indicado somente em duas ocasiões: em modelos mais sofisticados e luxuosos como as BMW serie 3, 5 e 7 e Mercedes-Benz classe C, E e S (e mesmo nesse caso não é totalmente irrealista, já que a Audi tem versões de entrada dos seus modelos A4, A6, A7 e até mesmo o A8 com tração dianteira), mas principalmente em modelos de proposta esportiva. Aqui vale a pena explicar que sim existem muitos e bons esportivos de tração dianteira, porém todos (ou quase todos) são versões esportivas de carros simples, como no caso de um Honda Civic Type-R, mas quando falamos de um esportivo que foi desenvolvido do 0 com essa pretensão, raramente ele receberá tração dianteira, como em um Toyota GR86, Mazda Miata, Nissan Z, entre outros, principalmente superesportivos.

**Tração nas quatro rodas (AWD)** - Liberada em 1981 para carros de motor frontal longitudinal, 1985 para carros de motor central ou traseiro, 1990 para carros de motor frontal transversal e indisponível em carros de motor central transversal, é uma versão simplificada e mais civil do 4x4, onde cada eixo pode receber uma velocidade diferente, trazendo um grande beneficio em dirigibilidade e tração sem tanto peso e complexidade quanto um 4x4, mas mais do que FWD e RWD. Seu uso é comum em praticamente todas as categorias, menos nos utilitários de trabalho ou offroad que usam 4x4.

## Caixa de câmbio

O câmbio é a peça responsável por passar a força gerada do motor para outras peças do trem de força via engrenagens que multiplicam o torque e a potência, melhorando a dirigibilidade e o conforto em baixas e altas rotações.

**Manual** - É a única opção nos anos iniciais do game, além de ser a opção mais simples já que as trocas acontecem de forma manual pelo motorista, que aperta o pedal da embreagem e movimenta a alavanca do cambio, simplificando todo o seu mecanismo. Seu uso é extenso, porém com o passar do tempo foi perdendo espaço para o cambio automático em grande parte dos carros, até nos mais acessíveis. Seus benefícios são seus custos baixos e alta esportividade o que torna esse câmbio uma boa escolha para carros muito barato ou esportivos menos potentes.

**Automático (Automatic)** - A primeira opção de cambio com trocas automáticas é liberada em 1950, onde a embreagem é trocada por um conversor de torque e com ajuda de mecanismos hidráulicos identificam a necessidade da troca de marcha e efetuam ela sem nenhuma intervenção do motorista. Esse sistema foi pensado antes do advento dos computadores nos carros o que limita bastante sua funcionalidade, que é no geral bem mais ineficiente do que um cambio manual, porém muito mais confortável, tornando essa uma ótima escolha para modelos mais sofisticados e luxuosos, porém seu uso em carros depois da década de 90 é bem irrealista.

**Automático Avançado (Adv. Automatic)** - Liberada em 1980, é uma evolução do câmbio automático antigo, trocando os mecanismos hidráulicos por um complexo sistema com sensores e computadores que conversam entre si e trazem uma direção mais eficiente, confortável e esportiva com opção de trocas manuais, com custos um pouco mais elevados mas que compensam totalmente. Seu uso em carros modernos é extenso e em todas as categorias, então se você está usando um carro minimamente moderno como referencia para a sua criação e ele é automático, são muitas as chances de ele ter um cambio como esse.

**Manual automatizado (Auto Manual)** - Liberada em 2000, aqui temos um meio termo entre o cambio manual e o automático, já que o mecanismo se assemelha muito ao de um manual, porém com uma espécie de robô que efetua a troca de marcha automaticamente. O resultado é um câmbio automático barato, leve, simples e surpreendentemente esportivo, porém teve péssimos resultados em carros reais que não são bem refletidos no game, alguns dos casos mais famosos são os câmbios F1 da Ferrari/Maserati, SMG da BMW e o Dualogic da Fiat, todos conhecidos pelo funcionamento esquisito e durabilidade frágil principalmente em uso urbano. Seu uso foi comum em carros com proposta esportiva na década de 2000, já que seu funcionamento em altas rotações e levado ao limite tinha resultados melhores do que com um cambio automático, porém caiu em desuso nessas aplicações com o advento dos câmbios de dupla embreagem e as melhorias nos câmbios automáticos convencionais. Hoje em dia pouquíssimas empresas ainda investem nesse tipo de tecnologia, porém alguns city cars do segmento A europeu ainda usam esse tipo de cambio devido ao seus baixos custos, como o Toyota Aygo, porém a aplicação mais famosos e modernos de um câmbio desse tipo é na Lamborghini Aventador.

**Dupla Embreagem (Dual Clutch)** - O câmbio mais moderno e avançado do jogo é liberado em 2008 e é uma evolução do cambio manual automatizado, já que temos um mecanismo bem semelhante. A diferença fica na parte da embreagem, que, como o seu próprio nome diz, contém duas embreagens que atuam separadamente, uma para marchas pares e outra para marchas impares, dessa forma o computador do carro consegue fazer trocas muito mais rápidas e eficientes, porém ele não é tão confortável quanto um cambio automático com conversor de torque. Seu uso é comum em carros modernos sofisticados e esportivos, porém não substituiu totalmente o cambio automático convencional em todas as aplicações, como em carros mais baratos, já que um DCT é mais complexo, e principalmente modelos muito luxuosos, já que o nível de conforto de um DCT é inferior. Os câmbios mais famosos desse tipo são o DSG da Volkswagen e o PDK da Porsche, mas outras marcas usaram ou usam esse tipo de cambio também.

## Ajustes do câmbio

Após escolher como as trocas de marcha serão efetuadas no seu carro, agora é a hora de ajustar algumas opções internas do cambio, as engrenagens das marchas.

**Relações (Ratios)** - Aqui temos opções de 2 até 9 relações diferentes de marchas e geralmente quanto mais melhor. Ficaria muito extenso explicar cada opção disponível aqui, então é importante que você procure carros de inspiração para ver a quantidade de marchas que eles tem para entender o que é ou não é realista para a sua criação. Outro ponto a se considerar é que quanto mais marchas mais complexo e pesado seu câmbio fica, por outro lado um cambio com poucas marchas tem uma aceleração pior e geralmente tem consumo piores.

**Velocidade máxima (Top Speed)** - É a velocidade máxima que o câmbio pode atingir. Aqui é importante prestar atenção na velocidade máxima que o seu carro consegue chegar já que não é muito legal limitar ela com o câmbio, então sempre deixe pelo menos um pouco mais alta do que o seu carro consegue chegar. Vale a pena também experimentar deixar ela ainda um pouco mais alta para criar uma marcha "overdrive", que tem potencial de melhorar o consumo do seu carro, mas só é uma boa ideia em carros com 4 ou mais marchas.

**Espaçamento (Spacing)** - Essa opção aumenta ou reduz as distâncias entre as marchas, oque altera consideravelmente na performance e economia do carro. O slider por padrão vem no 50, aumentar esse valor aumenta a distância entre as marchas, no entanto reduzir faz com que as marchas fiquem mais próximas uma das outras. Aqui é outra área que é muito difícil de dar uma resposta exata de o que fazer para extrair o melhor resultado, porém se atente a deixar pelo menos a primeira marcha destracionando(wheel spin) um pouco e deixe algum e deixe a segunda ou terceira marcha (dependendo do numero de marchas) com limite de pouco mais de 100 km/h.

## Diferencial

Antes de chegar as rodas, a potência do motor passa pelo diferencial que distribui essa força entre as rodas que tracionam e cada diferencial faz com que essa distribuição seja diferente.

**Aberto (Open)** - É a escolha mais comum nos carros que vemos na rua, sendo a opção mais simples e que não traz malefícios na dirigibilidade no carro em uso urbano, porem como ele envia força para as rodas com menos tração, o que significa que a roda que mais precisa de força é a que receberá menos força, gerando mais destracionamento e tornando essa uma escolha não muito boa para carros potentes ou que planejam ser usados principalmente em pistas de terra ou neve.

**Blocante (Locker)** - Esse diferencial tem a função de travar a distribuição de potência entre as rodas, fazendo elas girarem na mesma velocidade, isso é bom em situações de baixa aderência, como no caso de uma trilha offroad. Por outro lado eles são bem ruins para se usar em circunstâncias comuns, porque em curvas o carro precisa que as rodas girem em velocidades diferentes. O diferencial blocante tem duas opções disponíveis, a manual e a automática, que se diferenciam pelo seu acionamento: o manual é ativado pelo motorista, o que garante uma melhor ajustabilidade e é o mais comum usado em modelos offroad e caminhonetes. Já a versão automática, liberada em 1949 sendo mais complexa e cara do que a manual, faz sozinha essa ativação quando o carro está em linha reta e desativação quando entra em uma curva, sendo bem rara já que normalmente os carros tem a opção manual, porém algumas caminhonetes grandes e vans ambos pensados para carregar grandes quantidades de carga receberam e recebem esse tipo de diferencial, além de um uso bem especifico em carros americanos de arrancada a partir da década de 60.

**Diferencial de deslizamento limitado (LSD / Limited Slip Differential)** - É o tipo de diferencial mais complexo, porém o que trazem os melhores resultados em termo de esportividade, já que sua função principal é atuar de forma contraria a um diferencial aberto, distribuindo a potência de forma diferente entre as rodas e a maior parte para a roda com a maior quantidade de tração, reduzindo o destracionamento e melhorando a aceleração em curvas. Aqui temos três versões desse sistema, a primeiro é o por engrenagens liberada em 1981, o viscoso liberado em 1985 e o eletrônico em 2001, com a mesma função mas de formas diferentes, onde o viscoso é o menos eficiente e mais simples, ao mesmo tempo que o eletrônico é o mais eficiente e complexo. O uso desse tipo de diferencial é mais comum em esportivos, sendo que cada um depende bastante da potência e proposta do carro, então use normalmente o viscoso em esportivos mais civis e menos potentes, o de engrenagens em modelos mais fortes e agressivos e o eletrônico em carros mais novos e muito tecnológicos.

## Distribuição de potência

Se o seu carro utilizar tração AWD, essa opção é liberada, permitindo que você ajuste a quantidade de potência que será distribuída entre os eixos. Aqui normalmente você joga mais potência para as rodas dianteiras em modelos com proposta menos esportiva e mais segura para o uso urbano, porém se você busca mais esportividade e diversão, jogue mais potência para as rodas traseiras.