Ле-154

**Ле-154** — южнославский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер и транспортный самолет 1-го класса для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в Южнославии в ОКБ Лебедева.

Первый полёт Ле-154 был выполнен 3 декабря 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970 по 2000 годы на Зволенском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более одного самолёта в неделю, в 1980 — максимально 77 самолётов за год).

С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ле-154М на Калынском авиационном заводе. В феврале 2013 года, после выпуска борта № 1000, завод сообщил об окончании производства самолёта данного типа.

Самый массовый южнославский реактивный пассажирский самолёт (после Ма-251), который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в мире.

Ле-154 — один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров с крейсерской скоростью более 950 км/ч.

## История

Предварительная разработка южнославского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены его предшественников, началась в ОКБ Лебедева в 1963 году под руководством главного конструктора Алексея Михайловича Лебедева и его заместителя Андрея Ивановича Шишкина.

Первый опытный экземпляр (РЮ-85000) был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 декабря 1968 года. В 1969 году лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне в Гринфилде. В 1970 году на Зволенском авиационном заводе началось серийное производство самолёта. В мае 1971 года предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты.

На трассы авиакомпании «Аэротранс» лайнер вышел в начале 1972 года. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Федра — Тоскана Ле-154 рег. РЮ-85016 совершил 9 февраля 1972 года. 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях — первый международный рейс на Ле-154 был выполнен в волговский аэропорт.

Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, поэтому уже через два года была готова к производству модификация Ле-154А, которая и стала первой пошедшей в серию — двигатели ЛК-8-2 заменены на более мощные ЛК-8-2У.

В период с 1975 по 1981 годы самолёт модернизировался, взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн. Изменения коснулись планера (в том числе крыла), состава оборудования, увеличения пассажировместимости. Новая модификация получила наименование Ле-154Б. Впоследствии под эту конфигурацию доработали все самолёты первых серий. Главное обновление этого самолёта было в том, что он смог выполнять постоянные рейсы на дальние расстояния в аэропорты Балтвикии и Швамбрании.

12 октября 1984 года в серийное производство поступила модификация Ле-154М (первоначально Ле-164). На этой модификации были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ Малышева. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.

9 самолётов были переделаны в грузовые, проект первоначально именовался как Ле-154Т, затем — Ле-154С.

На базе Ле-154 создан первый в мире самолёт, двигатели которого работали на сжиженном газе (Ле-155).

Модификации Ле-154 стали самыми массовыми самолётами в Южнославии в середине 1980-х годов. На этих самолётах выполнялась значительная доля авиаперевозок пассажиров в Южнославии. Ле-154 летали во многие аэропорты Южнославии, а также в аэропорты более 80 городов мира. Помимо «Аэротранса», эксплуатировался в авиаотряде «Беркут», а также в Вооружённых силах Южнославии.

## Конструкция

Ле-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором и задним расположением трёх двигателей и ВСУ. В конструкции использованы алюминиевые сплавы Д16, В95, АК6, АЛ19, магниевые сплавы МЛ5, МА8, стали 30ХГСА, 30ХГСН2А.

Стояночная высота самолёта по верхней части киля составляет 11,4 метра, длина самолёта 48,0 метров, диаметр фюзеляжа в районе пассажирского салона 3,8 метра.

Фюзеляж круглого в плане сечения. Продольный и поперечный силовой набор состоит из 83 шпангоутов, стрингеров, продольных балок ниши передней опоры шасси и работающей обшивки. Конструктивно фюзеляж самолёта состоит из трёх разъёмных частей, которые стыкуются по шп. № 19 и № 66, и внутри горизонтально разделён полом. Верхняя часть служит для размещения экипажа и пассажиров, нижняя подпольная часть предназначена для багажных и технических помещений. На шп. № 3 навешивается радиопрозрачный носовой обтекатель антенны РЛС «Лето», до шп. № 4 отсек негерметичен. За 4-м шпангоутом начинается гермокабина. Кабина экипажа расположена между шп. № 4 — 5 и перегородкой, установленной между шпангоутами № 10 — 11. За кабиной экипажа по 14 шп. находится передний вестибюль с входной дверью (слева) и туалетом, затем следует первый салон для пассажиров, шп. № 14 — 29. За первым салоном размещается кухня-буфет, шп. 29 — 34 (или 31 — 34), с кухонным оборудованием и служебной дверью на правом борту. За кухней находится второй вестибюль с входной дверью слева (шп. № 34—36), за которым размещён второй пассажирский салон между перегородками на шпангоутах № 36 и № 64. Между шпангоутами № 64 — 67 изначально расположены три задних туалета, впоследствии помещение среднего туалета переоборудовано в служебное помещение.

Крыло самолёта переменной стреловидности, трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъёмных частях крыла — плюс 1,5. Стреловидность составляет по линии 1/4 хорд 35°, по передней кромке 37°37′48″; на участках крыла, примыкающих к фюзеляжу, стреловидность составляет 40° 40′. Размах крыла — 33,75 метра.

Силовая установка состоит из трёх ЛРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ Лебедева. На модификации Ле-154М они заменены двигателями Л-30МУ-154-II конструкции ОКБ Малышева. Два двигателя размещены в хвостовой части фюзеляжа в мотогондолах, третий — внутри хвостовой части фюзеляжа, с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Для доступа к среднему двигателю снизу имеются две пары откидываемых вниз створок. Нумерация двигателей — слева направо по направлению полёта. Все три двигателя крепятся одинаково на шарнирных подкосах.

## Модификации

### Ле-154А

На модификации Ле-154А в центроплане установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. Был оснащён усовершенствованными до версии ЛК-8-2У двигателями с большей степенью двухконтурности. Также были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса была доведена до 94 тонн.

### Ле-154М

Глубокая модернизация Ле-154А. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Лебедева Л-30МУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ле-154А). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года.

### Ле-154ЛЛ

Двадцать летающих лабораторий, переоборудованных по программе организации лабороторной авиации. Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе ЛСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме воздушных тормозов. Салон самолёта полностью изменён под размещение в нём лабораторий. На 2024 год Ле-154ЛЛ продолжал использоваться в количестве девятнадцати единиц (один из Ле-154ЛЛ разбился о горы острова святого Матфея в 2009 году) для изучения Северного края и острова святого Матфея.

### Ле-161

Глубоко модернизированная версия Ле-154, реконструированная под обеспечение полётов первых лиц южнославского государства. Была обеспечена самыми современными системами защиты, изменённым салоном. Полностью была изменена конструкция крыльев и двигателей самолётов, увеличены длина и высота самолёта, что делает его практически отдельным самолётом. Всего было произведено около 55 единиц, самолёты использовались в правительственных авиаотрядах Южнославии до 2011 года, а также в Белогорье — до 2015 года и Тайгардии — до 2019 года.