科普-车辆篇

我国铁路的车辆主要分为机车，客车，货车和动车组几种。机车主要分为蒸汽机车（已淘汰），内燃机车和电力机车。客车主要分为19系，22系，25系，每个系又包括K，G，T等型号。货车分为敞车，平车，罐车，守车（已淘汰）几种。动车组按速度可分为普通动车组和高速动车组，按动力分布可分为动力分散式和动力集中式。此处不讨论每辆机车或动车组的运用历史和技术参数等，仅简单介绍各大类别的车辆，需要详细介绍请移步图鉴。

## 车辆种类

### 机车

我国铁路普速客车牵引用机车采用“内电并存、以电为主”的策略。根据动力来源，主要可分为内燃机车和电力机车。

#### 内燃机车

以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机，因此又被称为“柴油机车”。内燃机车主要分为电传动内燃机车和液传动内燃机车。我国内燃机车主要为DF系列，主要在无电气化铁路（如京包线、京通线、合九线）运用，车站调车机也多使用内燃机车。

内燃机车分为客运机车和货运机车。客运机车多半是电传动内燃机车，可直接向客车空调供电。货运机车大部是液传动内燃机车。与电力机车的区别是，货运机车加挂一节空调发电车（KD）后亦可牵引新空调旅客列车，但货运电力机车因没有空调供电且与大部分KD车（KD25T除外，但KD25T仅在青藏区域有）的传动方式不同，因此仅能用于临时牵引非空普快或普速客车。内燃机车牵引新空调旅客列车主要有两种方式:一是机车直供电，二是加挂KD。

#### 电力机车

又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供。我国电力机车全部采用接触网供电，配有双受电弓（前弓、后弓）。电力机车也分为客运机车和货运机车，货运机车相较客运机车不带空调供电系统。

电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。但同时，因为电力机车自身不带能量源，一旦供电系统出现问题或接触网出现问题（异物、电流紊乱），电力机车就无法正常行驶。2008年年初我国遭遇雪灾时电力机车牵引的列车就曾因电力系统瘫痪大规模停运。同时，内燃机车在充当调机方面更可靠。因此，**电力机车无法完全取代内燃机车。**

根据用途，机车可分为干线机车和调车机车。

干线机车主要用于干线牵引客货列车。调车机车主要用于站内牵引解挂的车底去其他到发线执行其他任务或牵引车底入库，必要时也可作干线机车用。

#### 动车组

动车组，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。与普通列车的区别是，普通列车可以换挂，动车组则编组固定。

按照名称，动车组分为CRH系列（和谐号）和CR系列（复兴号）。

##### CRH系列（和谐号）

CRH系列主要包括:

CRH1（A/B/E）；

CRH2（A/B/C/E/G）；

CRH3（A/C）；

CRH380（A/B/C/D）；

CRH5（A/E/G/J）；

CRH6（A/F/S）；

以及现在唯一的内燃动车组和谐长城号！

名称释义（不包括CRH380系）:

数字代表技术平台：1-青岛四方庞巴迪（BST）平台、2-四方股份引进川崎平台、3-唐车公司引进西门子平台、5-长客股份引进阿尔斯通（菲亚特技术）平台。

字母代表子型号：A-时速200-250公里8辆编组动车组、B-时速200-250公里16辆编组动车组、C-时速300-350公里8辆编组动车组、D-时速300-350公里16辆编组动车组（实际无对应车型）、E-时速200-250公里16辆编组卧铺动车组、F-时速160公里城际动车组、G-高寒抗风沙型（早期仅代表高寒型）、H-抗风沙型（现已编入G型）、J-综合检测列车

符号“-”及字母代表车型的重大改型：按改型顺序，以字母顺序自A排列（字母本身意义不固定）。例：CRH1A-A（技术更新）、CRH6F-A、CRH6A-A（4辆编组）。

CRH380系名称释义：

数字代表目标速度值：380km/h

第一位字母代表技术平台：A-四方股份吸收创新、B-唐车公司及长客股份吸收创新、C-长客股份在380B基础上更换牵引系统、D-青岛四方庞巴迪（BST）

第二位字母代表子型号：无字母-8辆编组动车组、L-16辆编组动车组、G-高寒型、J-高速综合检测列车

注：380C系仅有380CL一种！

##### CR系列（复兴号）

CR系列主要包括：

CR400（AF/BF）

CR300（AF/BF）

CR200（J）

CR系列既有动力分散式（简称“动分”）又有动力集中式（简称“动集”），动集仅有CR200J一种（**立 及 甬**）

名称释义：

数字表示设计速度：400（300～400km/h），300（200～300km/h），200（200km/h以下）

第一位字母代表技术平台（不包括**立 及 甬**）：A-四方股份研制（同时BST公司、浦镇公司等亦参与生产）、B-长客股份研制（同时唐车公司等亦参与生产）

第二位字母代表动力方式（动力集中式为第一位）：F-动力分散式电力动车组、J-动力集中式电力动车组

符号“-”及字母代表车型的重大改型：按改型顺序，以字母顺序自A排列（除部分字母外，其他字母本身意义不固定）。例：CR400AF-A（16辆编组）、CR400BF-B（17辆编组）、CR400AF-C（智能型）、CR400AF-S（双层）、CR400BF-G（高寒型，字母特例）

按速度及使用范围分类，动车组可分为高速动车组（简称“高动”）城际动车组和市域动车组和卧铺动车组。

市域动车组：结合地铁列车特性设计的快轨列车，构造速度可达100~160千米/小时，适合市郊铁路或城镇带铁路运营。

运行线路代表：北京市郊铁路S1,S2,S5线。

主力车型：CRH6系，和谐长城号。

城际动车组：融合高速列车和地铁列车特性设计的列车，构造速度可达200千米/小时，适合城市间捷运。

运行线路代表：京津城际铁路、武咸城际铁路等。

主力车型：CRH2系，CRH6系。

高速动车组：构造速度250千米/小时以上的列车，高速列车主体车型，适用于长大干线铁路远距离客运。运行线路代表：京沪高速线，京广高速线等。

主力车型：CRH1，2，3，5，380系，CR400，300系。

卧铺动车组：针对长途列车和过夜旅客需求特点设计的动车组，车厢内有豪华卧铺席，车票价格较昂贵，因此大部分乘客都选择“非特殊情况以座代卧”

运行线路代表：宁蓉线宁渝段，京沪高速线等。

主力车型：CRH1E，2E，5E及CR200J等。

### 客车

#### 普速客车

按车身长度分类，普速客车分为19系、22系、25系等。

**19系**：分为19A，19K，19T型，带空调

涂装：同25系。

注：19K属于高级软卧车（简称“高软”），通型为19K是为了和25K区分，19A，19T类同。

**22系**：分为22A，22B，22C型，无空调

涂装：全为绿色（真·绿皮）

最高速度：22A、22C100km/h，22B120km/h

**25系**：分为25B,25K,25G,25T型，另外还有S25K，T。除25B外带空调

涂装：25B绿，25G红，25K蓝白红，25T蓝白（现在皆为高祖绿）

最高速度：25B、25G120km/h，25K140km/h，25T160km/h

另外还有3、18、21、23、25Z、25DD、25DT等，在此不多讲。

按用途分类，客车分为YZ,RZ,YW,RW,XL,KD,CA等等。

YZ：硬座车厢，座椅采用半软座垫和靠背或木质靠背椅。

RZ：软座车厢，坐垫和靠背均有弹簧装置，较为舒适。

YW：硬卧车厢，一般分上中下铺，必要时可卖卧代座票。

RW：软卧车厢，一般分上下铺，较硬座更为安静舒适。

KD：空调发电车，用于客运列车发电，一列车附挂一节，一般用于内燃机车。

XL：行李车厢，供装运行李、包裹及快件货物之用。

CA：餐车，供旅客在旅行中用餐，乘务员也会推着小推车满车转悠卖饭。

UZ：邮政车，专为运送邮件的车辆。车内设有邮政人员办公室，由邮政部门掌握使用。

GW：公务车，政府官员出外办公用，不容易见到，拍到请查车次，如以9开头尽快删除照片。

SY：试验车，专为铁路科研单位进行科学研究和试验用车。

DJ：轨道检测列车，用于检测轨道磨损情况，一般挂于车尾或定期开专列。

SY：宿营车，供夕发朝至列车列车员休息。

WX：维修车，通常用于检测接触网。

HZ：合造车，通常是餐车与硬座合造。

WS：卫生车。

YL：医疗车。

此外，还有轨道探伤车、隧道摄影车、限界检查车等特殊用途的车辆。

#### 动车组

动车组车厢也带有字母。以下是释义：

ZE：二等座车，不带脚踏板，大多数旅客都会选择。

ZY：一等座车，座位下带脚踏板，乘坐体验较好。

CA：餐车，供旅客在旅行中用餐。

ZEC：餐车二等座车合造车。

ZYE：一等座二等座车，既有一等座又有二等座。

WE：二等卧，相当于硬卧但体验更加好，仅立及甬带。

WY：一等卧，相当于软卧，体验极佳但昂贵，仅立及甬带。

WR：软卧车，同普速软卧。

WG：豪华软卧，仅部分CRH1E带。

### 货车

中国铁路通用货车的代表性产品为：C70型敞车、P70型棚车、NX70型共用车、GQ70型轻油罐车、KZ70型石碴漏斗车、KM70型煤炭漏斗车、等各型货车。专用货车代表性产品有：载重75t的C76系列运煤敞车，载重80t车体材质为铝合金、不锈钢、高强度耐候钢的C80系列运煤敞车，C100型三支点钢材专用敞车，X4K、X6K型集装箱专用车和装运双层集装箱的X2型集装箱专用车，SQ5运输汽车专用车和DL1型预制梁运输专用车组等。

敞车：具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

棚车：有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。

罐车：车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。

有盖漏斗车：由棚车派生出来的一种专用货车，用于装运散装粮谷、化肥、水泥、化工原料等怕湿散粒货物。

家畜车：用于装运家畜或家禽的车辆，结构与普通棚车类似，但侧墙、端墙由固定和活动栅格组成，可以调节开口改变通风。

平车：用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶。

保温车：又称冷藏车，用于运送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门。

货车主要型号表（转自百度百科）

1．敞车

1．1 杂型敞车

C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）

1．2 60t级敞车

CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦炭运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。

1．3 70t级敞车

C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。

1．4 25t轴重运煤敞车

C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。

1．5 其他敞车

C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。

2．棚车

2．1 杂型棚车

P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）

2．2 60t级棚车

P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。

2．3 70t级棚车

P70。

2．4 专用棚车

TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。

3．平车

3．1 通用平车

NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。

3．2 集装箱专用平车

X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。

3．3 普通平车

N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、装转8G、转8AG转向架在型号后加T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）。

3．4 其他平车

QD3（成飞用平车）、DL1大吨位预制梁车、T12、N15（以上两车型为运梁车）

4．罐车

4．1 60t及以下

G3、G50、G16、G19、G11（酸碱）、G12、G17（包括G17B等，装转K2转向架型号后加K、装转K4转向架型号后加H）、G17A、G18、G10（浓硫酸）、GLBK、GL60K（以上两车型为沥青车）、GF1（氧化铝粉、装转K2转向架为GF1K）、GY95AK、GY95SK、GY80K、GY80SK、GY60K、GY70、GY70S、GY100A、GY100S（以上九个车型为液化气车，装转K2转向架后型号后加K）、GS（食用油）、G11B（碱）、GH64（浓硝酸）、G60、G60A、G70（装转K2转向架为G70K）、G70A、G70B、GF1S（石灰车）、GF1M（煤灰车）、GY48（低温罐车）、GF2、GF3K（氧化铝粉）、T64K（偏二甲肼）、GHK（黄磷）、G75K、G70D、G70AK、G17SK（石油脑）。

4．2 70t级

GQ70、GN70、GF70（氧化铝粉）（以上车型装转K5转向架型号后加H）、GH70（乙醇）。

5．保温车

5．1 加冰保温车

B3、B4、B6、B6（N）、B6A、B11、B12、B7、B15E

5．2 机械保温车

B16、B17、B19、B20、B21、B22、B23、B10

5．3 冷板冷藏车

BKC

6．自翻车

KF60（包括KF60、KF60A（N）等，装转K2转向架为KF60AK）、装转K4转向架为KF60H）、KF70、KF100、KF65

7．长大货物车

D10、D20、D22、D50、D17、D5A、D23、D30、D38、D2、D35、D18A、D12、D25、D26、D15、D26B、D19G、D11、D32A

8．特种车

8．1 发电车

T10

8．2 长钢轨车组

T11

8．3 铺轨架桥机

PG30、PG20、JQ130、T12龙门铺架车

9．其他

9．1 水泥运输车

U15、U60、U60W、U61W、GF18（装转K2转向架为GF18K）、U62WK

9．2 汽车运输车

SQ1、SQ2、SQ3（装转K2转向架后为SQ3K）、SQ4、NSQ1、J5SQ（J5家畜车改造）、J6SQ（J6家畜车改造）、JSQ5。

9．3 家畜运输车

J1、J2、J3、J4、J5、J6

9．4 漏斗车

9．4．1 粮食漏斗车

L17、L18

9．4．2 石碴漏斗车

K13、K13A、K13N（装转K2转向架为K13NK）、K14K（铁矿石）、K16（包括K16A等）、KZ70（70t级）

9．4．3 煤炭漏斗车

M11、K18（包括K18AK等）、KM70（70t级）

9．4．4 其他漏斗车

K20（盐漏斗车）

9．5守车

S23、S10、S11、S12、S13

9．6 检衡车

T6、T6D、T6F、T7

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

## 车次命名规则

**G**：读作“高”，全称**高速动车组**（高动），最高速度可达250～300km/h，车次为G1001－G9998 。其中：跨局为G1001－G4998，管内为G5001－G9998。

**D**：读作“动”，全称**动车组**，最高速度可达200～250km/h，车次为D1001－D9998。其中：跨局为D1001－D4998 ，管内为D5001－D9998。

**C**：读作“城”，全称**城际动车组**，最高速度随线路及车辆特点变化，一般在140～300km/之间。车次为C1～C9998。

**Z**：读作“直”，全称**直达特快列车**，等级最高，通常使用25T，最高速度160km/h。车次为Z1～Z9998，其中：跨局Z1～Z4998，管内Z5001～Z9998。

**T**：读作“特”，全称**特快列车**，通常使用25K，最高速度140km/h。车次为T1～T9998，其中：跨局T1～T4998，管内T5001～T9998

**K**：读作“快”，全称**快速列车**，通常使用25G，最高速度120km/h。车次为K1～K9998，其中：跨局K1～K4998，管内K5001～K9998。

无字母：普通旅客列车，见下分类。

普通旅客快车（**普快**）：1001～5998，其中：跨局1001～3998，管内4001～5998。

普通旅客慢车（**普慢**）：6001～7598，其中：跨局6001～6198，管内6201～7598。

**通勤**列车：7601～8998

9开头的是……算了还是不要说的好，只要记住看到9开头的车次别拍就行了，拍了就删照片快跑！

**L**：读作“临”，**临时旅客列车**，环境较差，最高速度100km/h，**字母已停用**。车次为L1～L9998，其中跨局L1～L6998，管内L7001～L9998

**Y**：读作“游”，**旅游列车**，最高速度120km/h，车次为Y1～Y998，其中：跨局Y1～Y498，管内Y501～Y998

**注：除普快、临客、旅游列车外，其他列车4001～4998，9001～9998为临客预留，普快3001～3998为临客预留。**

**车次成对编排，单数为下行，双数为上行。**

上下行判断方法如下：

以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。

在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。

如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行。

在同一条铁路线上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行,反之为上行。

如果线路起点与终点距北京距离相差无几，则以上海为中心安排上下行。

写在最后：

本文干货较多但略显杂乱，这也是没有办法的事（试图掩盖自己写文章写乱了）

资料来源：百度百科，知乎

铁路蜿蜒似游龙，一桥飞架南北通。**交通强国，铁路先行！**