Данте Джакоза

Данте Джакоза (3 января 1905 г. - 31 марта 1996 г.) был итальянским автомобильным дизайнером и инженером, ответственным за ряд итальянских автомобильных конструкций, а также за доведение переднеприводной конструкции до стандартной конфигурации.

## Прорыв переднего привода

Когда Fiat начал продавать Fiat 128 в 1969 году - с его двигателем и коробкой передач, расположенными в ряд, с поперечным расположением переднего привода, комбинированными неравномерными приводными валами, подвеской Макферсона и электрическим вентилятором радиатора - он стал компоновкой, принятой практически все остальные производители в мире для переднего привода. Подход неравных приводных валов был разработан Данте Джакозой.

```
 Этот универсальный автомобиль Active Tourer должен быть более стабильным, чем BMW M3, а использование переднеприводной компоновки по образцу Данте Джакозы позволяет компактнее и экономить место для людей при уменьшенной общей длине модели, которая, несомненно, станет серийной 1-й серией. высокий седан кроссовер .. - Роберт Камберфорд, автомобильный журнал, март 2013 г.

```

Поперечный двигатель и передний привод с коробкой передач были представлены в небольших недорогих автомобилях с немецким DKW F1 в 1931 году и стали более популярными с британским Mini

. Как разработал Алек Иссигонис для автомобилей Mini, в компактной конструкции трансмиссия и двигатель были разделены на один масляный картер - несмотря на несоразмерные требования к смазке - и радиатор двигателя был установлен сбоку от двигателя, но с лопастями вентилятора, форма которых позволяла выводить нагретые воздух попадает в левую колесную арку, и таким образом втягивает прохладный, а не нагретый воздух в двигатель. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления.

```
 Я никогда не считал необходимым обсуждать проекты на встречах с другими людьми на этапе замысла и дизайна. - Данте Джакоза

```

Разработанный Данте Джакозой, модель 128 оснащалась двигателем с поперечным расположением, приводными валами разной длины и инновационным механизмом выключения сцепления - механизм, который Fiat провел стратегические испытания на предыдущей серийной модели Primula от своей менее критичной для рынка дочерней компании. Автобианчи. Готовая к производству в 1964 году, Primula имела четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1221 куб. См (74,5 куб. Дюйма) от Fiat 1100D, установленный поперечно с четырехступенчатой ​​коробкой передач, расположенной на одной линии с коленчатым валом. С зубчатой ​​передачей со смещенным дифференциалом и главной передачей и карданными валами разной длины. Компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач бок о бок без совместного использования смазочной жидкости, при этом охлаждающий вентилятор был направлен на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной мере устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом, а также тенденцию к тому, что мощность двигателя сама по себе управляет движением. машина при сильном разгоне. Fiat быстро продемонстрировал гибкость компоновки, перенастроив трансмиссию 128 как среднемоторную компоновку для Fiat X1 / 9, а компактную и эффективную компоновку - поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, ведущим передние колеса. за счет смещения главной передачи и приводных валов разной длины - впоследствии стало обычным явлением у конкурентов и, возможно, отраслевым стандартом .

## Биография

Джакоза родился в Риме, где проходил военную службу его отец. Его семейные корни уходили в Нейве на южной окраине Пьемонта. Он изучал инженерное дело в Политехническом университете Турина до 1927 года. После прохождения обязательной военной службы он присоединился к Fiat в 1928 году, сначала работая над военными автомобилями, а затем в подразделении авиационных двигателей. Директором авиационного подразделения был Транквилло Зерби, дизайнер автомобилей Гран-при для Fiat. В 1933 году, когда началась работа над Fiat 500, директором подразделения авиационных двигателей был Антонио Фессия. У него было достаточно уверенности, чтобы доверить проектирование всех механических компонентов автомобиля, включая шасси, Джакозе. Джакоса был техническим менеджером в Fiat к 1937 году, а к 1950 году он стал директором инженерного подразделения Fiat. Он ушел в отставку со своей должности в Fiat в 1970 году, но сохранил тесные связи с компанией благодаря должности, которая переводится как " Инженер-консультант при президентстве и генеральном менеджменте Fiat, а также посол компании в национальных и международных организациях ». [7] После выхода на пенсию он написал несколько томов мемуаров о своей профессиональной жизни. Джакоза занимал пост президента FISITA, Международной федерации обществ автомобильной инженерии, с 1967 по 1969 год и был автором Motori Endotermici (перевод с итальянского: Endothermic Engines), в котором обсуждаются различные особенности, связанные с машинами внутреннего сгорания, с объяснением их конструкции, конструкции и функций. . Работа стала справочником для курсов машиностроения во многих университетах и ​​была переведена на многие языки. Джакоза умер в Турине в 1996 году.

## Карьера

Fiat Topolino был самым популярным двухместным миниатюрным автомобилем, который вскоре стал популярным, когда производство началось в 1936 году. Это был двухместный и 569 cc боковой клапан двигателя, но шасси с независимой передней подвеской с использованием поперечного листа пружины и wishbones и аккуратные упаковки был большой прогресс, с двигателем, расположенным над передними колесами и радиатором позади него над четырех ступенчатой коробкой передач synchromesh, а также отличные гидравлические тормоза. При расходе топлива около 18 км/л и максимальной скорости 90 км/ч, но с обработкой достаточно хорошо, чтобы позволить среднюю скорость 60 км / ч. Между 1936, когда впервые введен до конца производства в 1948 году, 122000 были сделаны из этой оригинальной версии.

Впоследствии Giacosa разработал Fiat 508C, заменив 508 Balilla,или, как стало известно как "Millecento", был короткий удар 1100 куб.см (67 куб.м)) двигатель, с накладными клапанами (500 двигатель имел боковые клапаны), выдающийся дизайн шасси, что принесло ему репутацию за хорошее управление и качество езды. Именно с шасси 508C, что в качестве инженерного менеджера Giacosa привело команду, которая разработала Fiat 508CMM обтекаемый купе. Fiat использовал автомобиль, чтобы выиграть 1100 cc класса в Mille Miglia 1938 года. Эта модель выпускась в небольших количествах до 1940 года. 508C выпускался с 1937 по 1948 год, когда он был заменен обновленными версиями 1100B и 1100E, который выпускался до 1953 года.

Богатый итальянский промышленник Пьеро Дусио обратился к Джакосе в 1944 году с просьбой разработать одноместный гоночный автомобиль, который можно было бы приобрести за относительно низкую цену. Это он сделал в свободное время вдали от завода Fiat. В конструкции использовались компоненты Fiat 500 и 508C. В результате автомобиль Cisitalia D46 был в продаже в 1946 году. Шасси космической рамы было спроектировано с использованием стальных трубок, а корпус состоял из легких сплавных панелей - это была знаменитая техника конструкции суперлегеры ("супер-свет"). Fiat 1100 cc, установленный на автомобиль, был настроен на производство 60 л.с. Заявлена максимальная скорость 175 км/ч. Партия из двадцати автомобилей была заложена в 1946 году, и автомобили успешно мчались на протяжении всей остальной части 1940-х годов.

Giacosa сделал первоначальные проектные работы на следующей модели Cisitalia, двухместный спортивный автомобиль, проект 202. Снова он использовал многотрубное шасси космической рамы. Дизайн является адаптацией модели одного сиденья. Прототип был оснащен кузовом купе, похожим на Fiat 508CMM. Перед началом серии производства, он передал ответственность за дизайн Джованни Savonuzzi.

Хотя Джакоса стал директором инженерного подразделения Fiat, это не означает, что он может следовать своим собственным наклонностям в отношении дизайна любых новых автомобилей. Отдел продаж Fiat оказал большое влияние на новую модель производства, и, таким образом, Fiat 1400 1950 года был только квалифицированным успехом. Fiat хотел производить автомобиль, который удовлетворяет потребности стран с плохой дорожной системой, которая ранее поставлялась американскими производителями до того, как их автомобили раздулись. Они хотели автомобиль с хорошей стабильностью, хорошей видимостью и местом для шести человек и их багажа, скоростью 120 км/ч и расходом топлива 10 км/л. К сожалению, они также хотели автомобиль со скромным двигателем размера, который не был слишком дорогим для запуска в Италии. Несмотря на все усилия Джакосы, они получили машину, которая не была ни тем, ни другим. За восемь лет было выпущено всего сто двадцать тысяч примеров.

Его следующий легкий автомобиль дизайн был 1100-103; эта модель увековечила название *Millecento,* ранее данное 508C. Этот *Millecento был* компактным унитарным строительным салоном, оснащенным пружинами пожеланий и пружинами катушки спереди и живой осью и полуэлиптических пружинами сзади. Его отличная управляемость и хорошая производительность были в традициях его предшественника. Из обычной конструкции для своего периода, с водяным охлаждено OHV рядный четырехцилиндровый двигатель 1089 куб.см (66,5 куб.см), сначала производство 33 л.с. (25 кВт) растет до 44 л.с. (33 кВт), но гораздо больше, когда настроены. Переключение передач на четырехкоупенчатую коробку передач было на рулевой колонке, а ручной тормоз работал на трансмиссии. Через ряд моделей кульминацией 1100R (1100D был 1221 куб.см (74,5 куб.с.) двигатель), *Millecento оставался* в производстве до 1970 года и один и три четверти миллиона примеров были произведены.

Следующий Giacosa и его команда разработала замену Fiat Topolino. Последняя версия 500C была прекращена в предыдущем году 1954. 600 был совершенно новый автомобиль, и для Fiat новую компоновку с двигателем сзади, а также унитарной конструкции. Когда 600 были введены в 1955 году, задние автомобили были произведены в течение более десяти лет, и их преимущества и недостатки к тому времени хорошо известны. Giacosa использовала преимущества для производства четырехместного автомобиля, хотя и с ограниченным багажным пространством, который имел разумную производительность от двигателя только 633 cc, из-за его низкого веса 585 кг, а также компактные размеры. Способен почти 100 км / ч (62 миль / ч) и возвращение расхода топлива от 16 до 20 км / л и возможность круиза на 80 км / ч (50 миль / ч). Он преодолел проблемы со стабильностью, связанные с другими заднеприводными конструкциями, определив, что проблема заключается не в распределении веса автомобилей, а в простой качели оси задней подвески, используемой в этих конструкциях. Его ответ был использовать полу-трейлинг руку типа задней подвески, которые устранили большие изменения в camber задних колес, что было присуще простой системы подвески качели оси.

В течение года после запуска 600, семиместная версия пошла в производство, Multipla (предшественник современного минивэна). Заменив поперечный лист пружины, используемой в передней подвеске верхними звеньями и пружинами катушки 1100-103, механические компоненты 600 были использованы в переднем элементе управления унитарным корпусом, удаляя передний багажный отсек и любые следы скомканной зоны (по аналогии с VW Type 2, но значительно меньше), поэтому для размещения трех рядов сидений необходимо лишь небольшое увеличение колесной базы. Более семидесяти шести тысяч из этой первой версии Multipla были произведены к 1963 году. 600 был заменен 600D в 1960 году. Размер двигателя был увеличен до 767 куб.см (46,8 куб. м) с максимальной скоростью до 110 км/ч. Производство прекратилось в Турине в 1970 году, но продолжалось на заводе SEAT в Барселоне. 600 был также произведен NSU/Fiat в Германии, Застава в Югославии, и Конкорд в Аргентине. Более двух с половиной миллионов были в конечном итоге произведены.

Следующим задним двигателем Giacosa для Fiat был Nuova 500 1957 года, с аналогичной компоновкой к 600, но с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждемым вместо водяного охлаждения рядным четырехцилиндровым агрегатом и несинхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач (недостатки которой притупляются собственной низкой инерциальной массой, плюс мощность двигателя и всего автомобиля), макет сохраняется в течение всего срока службы модели. Будучи два / плюс / два места автомобиля, это была настоящая замена *для Topolino*, в нижней части диапазона Fiat. С колесной базой дробно более шести футов и длиной менее девяти футов, он был также легкий весом менее пятисот килограммов. Двигатели 479 cc (29.2 cu in) в предыдущих автомобилях продукции были настолько underpowered, с только 13 bhp (9.7 kW), они были отозваны и uprated 16.5 bhp (12.3 kW) двигатель приспособленный. Окончательный 500F 1965 года был 499 куб.см (30,5 куб.с.) двигатель производства 18 л.с. (13 кВт), достаточно, чтобы добраться до 110 км / ч и расход топлива 20 км / л. В 1960 fiat представил *Giardiniera*, 499 куб.см (30,5 куб.см) универсал с аналогичным рядным двухцилиндровым двигателем, как 500, но с цилиндром горизонтальной. Двигатель находился под полом в задней части автомобиля. С небольшим увеличением колесной базы и увеличением веса до 570 кг, это был новый четырехместный автомобиль с багажной зоной над двигателем. Параллельно с моделями Fiat, "500", платформы, где одеты в красивые тела Autobianchi на их заводе Desio. Названный Бьянчина, кабриолет; позже были добавлены четырехместный салон, поместье и фургон на платформе Giardiniera. Версия Nuova 500 была сделана Steyr-Puch в 1957 году, с собственным боксером с воздушным двигателем и приводом и подвеской. Steyr 650TR с 1965 по 1969 год был самым горячим 500 модель и компетентный раллийный автомобиль.

Fiat представил вместимый четырехместный двухдверный седан в 1964 году, чтобы работать вместе с 600. 850 имел двигатель 843 cc (51.4 cu in) и увеличение колесной базы на 270 см (110 в), но спецификация была такой же, как 600. 850T версия Multipla также была доступна в следующем году. Fiat также производил купе и spyder версии с использованием платформы 850, с д

вигателем производства 47 л.с. (35 кВт), позже, а затем 52 л.с. (39 кВт) 903 куб.см (55,1 куб.с.) двигатель. Более полумиллиона из них были построены к 1972 году. Производство Spyder было прекращено к 1973 году. Многие специальные версии были подготовлены легионом специалистов coachbuilders на работе в Италии в то время. Модели седана и купе 850 также были произведены SEAT. 600 был прекращен Fiat в 1970 году.

"500", серия была двадцать пять лет к 1972 году, когда Fiat представил свой последний заднеприводный седан, 126, четырехместный размер BMC Mini на колесной базе 500. Мощность двигателя увеличилась до 594 куб.см (36,2 куб.с.), что составило 23 л.с. (17 кВт) и максимальная скорость 105 км/ч. 126 был в производстве раньше в Италии, а затем в Польше до 2000 года и почти пять миллионов примеров были произведены.