«Благородный»

**RMS** «**Благородный**» (англ. *RMS* *Honourable*) — трансцентральный лайнер компании «Royal Ship Line», первый из серии четырёх лайнеров класса «Honourable», темя другими кораблями были «Кинатит», «Доблестный» и «Королевский Пилигрим». Все четыре судна задумывались как конкуренты «Коул» и «Гиве», принадлежавших компании «Red Kolechia Line». При строительстве получил номер 332.

Судно «Благородный» во время первой сборки выглядело так же, как и «Кинатит», создававшийся по похожим чертежам, однако вследствие многочисленных аварий и получения огромной пробоины вследствие инцидента во время отработки маневров у побережья Колечии корпус судна был полностью перестроен, три (или четыре) трубы были снесены и на их месте оставили лишь одну, отсеки стали более просторными, а сам корабль - гораздо меньше (корабль был построен буквально заново, и большая часть его старых кусков корпуса и обшивки перешла в наследство кораблю «Доблестный», который получился точной копией «Кинатита», только в несколько раз меньше).

«Благородный» также как и его "братья" затонул во время службы Колечианской Империи: из-за нарушения территориальных вод Арстотцки и длительного игнорирования предупреждений со стороны пограничников в октябре 1975 года корабль был торпедирован арстотцкой подлодкой Д-4 в область кормы, и затонул через полтора часа; погибло 5 человек, остальные 17 успели выбраться с корабля на шлюпках, были захвачены арстотцкими пограничниками и после выданы правительству Колечианской Империи в обмен на нескольких обвиняемых в шпионаже арстотчан.

## Предпосылки к созданию

В 1947 году ОФ нанесла удар по колечианскому судостроению. Новый быстроходный лайнер «Кайзер Вильгельм» со скоростью в 22,6 узла завладел «Голубой Лентой Центрального океана». В 1951 году «Royal Ship Line» всё ещё владела 21 000-тонными кораблями, а «Djoll George» не располагала кораблями больше судов «Royal Ship Line» или быстрее федеральских.

Была ещё одна проблема: финансовая. У «Djoll George» не было достаточно денег для постройки больших и быстрых судов. Они должны были обратиться к колечианскому правительству за ссудой, чтобы построить не один, а два огромных лайнера, которые превзойдут и федеральцев, и «Ройал Шип Лайн». Правительство согласилось при условии, что оба корабля можно будет переоборудовать во вспомогательные крейсера в случае новой войны. Этими лайнерами стали «Коул» и «Гиве». Суда стали самыми быстрыми и большими, оставив позади «Ройал Шип Лайн» и федеральцев.

С тех пор, как «Ройал Шип Лайн» построили свой «Оулен», они заказывали суда эглоуской судоверфи «Dnerhagg». У них был договор, что «Ройал Шип Лайн» будет строить все свои суда в Эглоу, при условии, что «Dnerhagg» не будут строить суда для других пароходств.

## Проект, строительство

В 1962 году председатель «Dnerhagg» Вильям Ходи и директор «Ройал Шип Лайн» Джозеф Дазнт обедали в особняке семьи Ходи. Во время этого обеда было решено, как превзойти «Дйол Джордж». Первоначально Ходи и Дазнт планировали постройку двух больших лайнеров с тремя трубами, которые превосходили бы суда «Дйол Джордж» и в скорости, и в размере.

Однако всё изменилось. Пара лайнеров превратилась в тройку, а затем и в четверку. Три трубы были заменены четырьмя, для красоты, веры пассажиров, что судно с четырьмя трубами больше и надежнее (Изначально четыре трубы планировались на каждый корабль, однако в конце концов сохранились лишь на «Кинатите». Каждое судно имело бы водоизмещение на 15 000 тонн, то есть, в полтора раза, больше «Коул», иначе говоря, новые суда «Ройал Шип Лайн» становились самыми большими в мире. При тоннаже в 45 000 тонн было бы слишком дорого оснащать суда двигателями, способными отобрать «Голубую Ленту Центрального океана», так что изюминкой этих трёх лайнеров предполагалась невиданная доселе роскошь. Сперва планировалось, что главной особенностью новых кораблей станет трёхсветный обеденный зал, немного позже наиболее роскошным местом была избрана главная лестница первого класса (отсутствует лишь на последнем корабле ввиду полной перестройки его корпуса и малых размеров).

Ещё одной особенностью, которой обладали судна класса «Honourable», должна была стать их безопасность. Пароходства инвестировали много денег в разработку новых систем безопасности. «Благородный» и «Кинатит» декларировались как «непотопляемые»: это не эпитет, а утверждение, например, авторитетного ежеквартального британского журнала «Вести судостроения». Непотопляемость обеспечивалась водонепроницаемыми отсеками и герметичными дверями в переборках, которые, в случае аварии, можно было быстро закрыть с мостика или с панелей вручную. Также судно могло оставаться на плаву с передними четырьмя затопленными отсеками (причём такие масштабные повреждения считались крайне маловероятными).

Одной из проблем была силовая установка. Консерваторы из «Ройал Шип Лайн» предлагали сделать суда двухвинтовыми с двумя паровыми машинами, в то время как другие предложили новый тип двигателей, которые состояли из двух четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, работающих на два внешних винта, и турбину, работавшую на отработанном паре поршневых машин, ввращающую центральный винт. Здесь поступили, как в своё время «Дйол Джордж» с «Маранией» и «Ойстумбром»: купили два судна. Одно со старым типом двигателей — «Агемник», а другое с новым — «Острик». Два судна были почти идентичными и имели тоннаж в 15 000 тонн брутто, и после того, как некоторое время спустя, в 1969 году, «Острик» показал себя и быстрее, и экономичнее, машины для новых гигантов «Ройал Шип Лайн» были выбраны.

17 января 1964 года был заложен киль нового лайнера.

В отличие от «Дйол Джордж» и других пароходств, «Ройал Шип Лайн» не держала имена судов в тайне до спуска на воду. Как только объявили о строительстве, все могли увидеть на табличке имя нового судна — «Благородный».

Корпус «Благородного» изначально был 269 метров в длину, имел 16 водонепроницаемых отсеков, 29 котлов, гигантские двигатели, вместе с турбиной, вырабатывали мощность примерно в 50 000 л. с., чтобы вести судно на скорости в 23 узла (42,6 км/ч). После перестройки число котлов сократилось до 15, длина уменьшилась в два раза, водонепроницаемых отсеков стало 9, и лишь двигатели остались старыми, что давало кораблю ещё большее преимущество на воде.

## Спуск на воду, испытания

Запланированной датой спуска судна на воду была осень 1968 года, но ни в Нольте, ни в Айс-Бурге портовые управления не стремились модернизировать порты, чтобы позволить лайнерам класса «Honourable» пришвартоваться. Они хотели бы, чтобы за подобную модернизацию заплатила Royal Ship Line, но, в конце концов, дноуглубительные работы были произведены. К осени 1968 года корпус «Благородного» был обшит и готов к спуску. Окраска в серый цвет позволяла корпусу наилучшим образом выглядеть на фотографиях, которые будут размещены в прессе после церемонии.

В четверг 22 октября 1968 года в 12:00, в присутствии Джозефа Дазнта, Вильяма Ходи, мэра Эглоу и огромной толпы, «Благородный» был готов покинуть свои стапеля. Примерно 23 тонны масла и мыла было использовано для облегчения спуска. «Благородный» вошел в воду через 64 секунды и развил скорость в 12,6 узлов. Началась достройка на плаву. Для строительства «Благородного» был заказан специальный кран большой грузоподъёмности.

2 декабря 1968 года «Благородный» поставили в сухой док, где оснастили винтами.

Во время строительства «Благородного» и «Кинатита» «Ройал Шип Лайн» заказала ещё два маленьких судна, которые бы обслуживали лайнеры в портах маленьких колечианских городков, так как ввиду своих размеров сами гиганты были не в состоянии пришвартоваться там. Эти суда назвали «Дамман» и «Фикра». «Дамман» перевозил пассажиров первого класса корабля, а «Фикра» — второго.

«Благородный» был закончен 29 января 1969 года и подготовлен к ходовым испытаниям. Результаты испытаний превзошли все ожидания: судно, как оказалось, могло развивать скорость на пол-узла выше договорной (почти 24 узла). Испытания заняли три дня, и последний день испытаний стал также днём спуска на воду «Кинатита».

По традиции, после окончания всех испытаний, «Благородный» прибыл в Арглтон для публичного показа. Хотя портом отправления «Благородного» был Нольт, портом приписки всех четырёх лайнеров оставался Арглтон. 1 февраля «Благородный» покинул Арглтон и отправился в Нольт, который был его отправной точкой в первом плавании. В этом порту его посетили тысячи людей, которые, так же как арглтонцы, были восхищены размерами и роскошью лайнера.

После того, как «Благородный» был поставлен на якорь в Нольт, 3 февраля он стал принимать бельё, посуду, грузы. Первое плавание было намечено на 14 февраля, но забастовка портовых рабочих, казалось, не позволит ему выйти вовремя. Но с помощью шахтёров уголь погрузили, и лайнер был готов.

## Интерьеры

### Первый класс

Интерьеры «Благородного», в отличие от федеральских кораблей, не были столь пафосны, умеренность и изящество делали их привлекательными. И хотя обеденный зал располагался на одной палубе (а не занимал пространство трёх, как это предлагалось изначально), это было самое большое в мире помещение на судне, простиравшееся во всю его ширину от борта до борта и способное вместить одновременно 447 человек. Другим роскошным помещением был курительный зал первого класса, отделанный в тёмных тонах, с удобными креслами и обтянутыми зелёной тканью карточными столами. Также привлекала внимание приёмная на палубе D, смежная с носовой парадной лестницей. К услугам пассажиров первого класса были кобрастанская баня, гимнастический зал на шлюпочной палубе, корт для игры в теннис и бассейн (все это, кроме частично уцелевшего бассейна, после перестройки было ликвидировано в пользу сокращения длины корабля и его палуб). Для большего комфорта пассажиры могли не ходить по лестнице, а перемещаться между палубами на лифте (изначально их было 4, но впоследствии в результате перестройки осталось лишь 2). Пассажиры первого класса могли гулять на основных прогулочных палубах: шлюпочной палубе, на палубе A и застеклённом променаде на палубе B.

### Второй класс

Второй класс был намного лучше и удобней второго класса на других пароходах, что в целом характерно для «Ройал Шип Лайн» — на их судах, начиная с самых первых колесных пароходов, помещения третьего класса хорошо освещались и вентилировались. На судах 1960-х было нормально, чтобы пассажиры третьего класса спали в общем кубрике, а пассажир второго класса «Благородного» жил в каюте, хотя и делил её с тремя другими пассажирами. Второму классу были предоставлены и некоторые развлечения. Мужчины имели доступ к весьма большой курительной, расположенной на палубе С в корме. Стена к стене она стояла с идентичным общим залом второго класса.

### Третий класс

Третьего класса как такового на «Благородном» не было, так как второй класс по сути и был третьим, предназначенным для самых бедных пассажиров корабля. После перестройки в самом деле осталось лишь два класса - оба в самом центре судна, дабы ни одного из пассажиров не укачивало в пути.

## Первый рейс

14 февраля 1969 года, в 14:00 «Благородный» отдал швартовы и отчалил из океанского дока, направившись к своей первой остановке — Арглтону. 15 июня он посетил его порт, а потом направился в Айс-Бург. Его капитаном был Джейкоб Йохансен, самый опытный капитан «Ройал Шип Лайн». Также на борту был Джозеф Дазнт, который смотрел, что можно было бы улучшить. Он. например, заметил, что променад первого класса на палубе A практически не использовался из-за загромождения спасательными шлюпками, и предложил убрать его на «Кинатите», заменив расширенными каютами первого класса. В добавление к этому, открытая область променада на палубе B сильно забрызгивалась в непогоду, и Дазнт предложил разстеклить переднюю часть променада на «Кинатите». В четверг 22 февраля «Благородный» причалил к пирсу 39 в Айс-Бурге.

## Происшествия

Первое происшествие с «Благородным» произошло в Айс-Бурге, когда 187-тонный портовый буксир затянуло под «Благородный». Корма маленького судна была сильно повреждена, а «Благородный» отделался лишь царапинами. 28 февраля 1969 года «Благородный» был готов к отправке в Нольт.

Во время плавания назад в Колечию из РМ и дальнейших пересылок в Арглтон и обратно «Благородному» упорно не везло: мелкие и крупные аварии, инцидент с судном береговой охраны (выходя из порта Арглтона капитан слишком поздно заметил приближающееся с востока судно и двинулся ему наперерез; Сразу же после столкновения оба капитана велели задраить водонепроницаемые двери и определить повреждения. В правом борту «Благородного», примерно в 21 м от кормы, была 12-метровая пробоина, которая, впрочем, ничем не угрожала судну. Было повреждено лишь два отсека, однако судно береговой охраны уже не могло идти дальше, и рейс «Благородного» пришлось отменить), а также постоянные замыкания главного генератора привели к вынужденной мере полной перестройки корпуса. Полностью переродившийся к 1972 году «Благородный» уже не был похож на «Кинатит»: тоннаж был снижен, длина сокращена, от четырех труб осталась одна, и все интерьеры полностью перестроили. «Благородный» потерял популярность, и отныне использовался только как почтовое судно; последний пассажирский рейс он совершил в октябре 1973 года.

21 декабря 1974 года лайнер потерял лопасть винта на пути в Колечию. «Благородный» должен был вернуться в Эглоу для ремонта, и первое плавание «Кинатита» в связи с этим отсрочено. На сей раз первое плавание «Кинатита» было перенесено на 10 апреля 1983 года.

## Гибель

13 октября 1975 года в районе полудня «Благородный» совершал свой последний почтовый рейс из Арглтона в Айс-Бург, на борту была только команда и капитан, спавший у себя в каюте. По неназванной причине в районе одной из банок «Благородный» внезапно изменил курс на северо-восток, тем самым немедленно нарушив границу территориальных вод Арстотцки, впоследствии лишь углубляясь в нее, ничего не отвечая на предупреждения и просьбы развернуться со стороны арстотцких пограничников. Выжившие моряки у себя на родине рассказали, что сами не понимали причин такого решения рулевого и штурмана, и неоднократно поднимались к ним в рубку и на мостик, однако там им информировали, что корабль всего лишь совершает очередной маневр и "все находится под контролем". Капитана будить никто не стал.

В это время у Гиццинской бухты находилась арстотцкая подводная лодка Д-4 под командованием Владислава Конского. Примерно через пятнадцать минут после нарушения границы территориальных вод подлодка получила сигнал из пограничного штаба. Около 13:00 маршрут «Благородного» был изменён, он направился практически параллельно побережью Арстотцки, что было воспринято как провокация. Д-4 пошла наперерез кораблю, докладывая в штаб обо всех его изменениях курса; по некоторым данным, сигнал о выпуске торпед был получен только через час, когда пограничники решили, что корабль не собирается покидать границы вод и возможно служит мишенью для каких-либо крейсеров Колечии, находившихся за пределами границ.

Чтобы догнать «Благородного», арстотцкой субмарине пришлось идти в надводном положении на дизелях (в подводном положении электродвигатели не могли развить требуемую скорость). Д-4 догнала «Благородный» и в 14:43 успешно торпедировала судно двумя торпедами в область кормы. «Благородный» затонул спустя полтора часа после торпедной атаки, при этом погибло 5 человек, точное число спасшихся с судна человек осталось неизвестным. В течение дня кораблями, высланными из арстотцких портов, было обнаружено 17 человек живыми на шлюпках, поиски вокруг места крушения проводить не стали.

Столь быстрое погружение корабля под воду объясняется тем, что судно «Благородный» к тому времени уже не было пассажирским и не имело переборок между отсеками, как это было предписано для пассажирских кораблей. За затоплением корабля наблюдали также с вертолета береговой охраны, капитан Николай Сергеев сообщил, что *"судно довольно быстро затонуло кормой книзу, само оно не ломалось, тросы на удивление не лопались. Последним под водой скрылся нос корабля, на котором и держались несколько человек (...), позже их подобрали наши и доставили на сушу под конвоем"*.

9 августа 1978 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, личное мужество и героизм, проявленные в защите родных берегов от иностранных захватчиков или провокаторов, гвардии капитану 3-го ранга Владиславу Конскому присвоено звание Героя Арстотцки с вручением ордена Ермоленко и медали «Серебряная Звезда».

Оригинальная рубка Д-4 с 45-мм орудием установлена в Парадизне на Ноклсской горе в Музее военной техники.

Точное место кораблекрушения было установлено 26 июля 1985 года арстотцкими водолазами. На сегодняшний день он лежит на глубине 1200 метров с креном 70 градусов, неоднократно предпринимались попытки поднять его в рамках очистки моря от остатков кораблей, однако все они были безуспешны.

## Капитаны «Благородного»

1. Джейкоб Йохансен
2. Герберт Джонс
3. Морган Сермс
4. Пабло Телейнен
5. Пауль Холмс
6. Уолтер Маршалл
7. Семен Фердинандес
8. Даниэль Хон-Бор