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Chevrolet Beretta

Der **Chevrolet Beretta** war ein vom amerikanischen Automobilhersteller Chevrolet von 1987 bis 1996 produziertes Frontantriebs-Coupé der Mittelklasse.

Der Beretta basierte auf der L-Plattform von General Motors; sein Schwestermodell war die als Stufen- oder Schrägheck lieferbare Limousine Chevrolet Corsica.

## Geschichte

Im Sommer 1987 führte Chevrolet die Modelle Beretta und Corsica als Nachfolger des Chevrolet Citation ein. Der Beretta war ein viersitziges Coupé in gemäßigter Keilform, anfangs nur in einer einzigen Version erhältlich und von einem Zweiliter-Vierzylinder oder einem 2,8 l-V6 angetrieben.

1989 erschien als zusätzliche Version der Beretta GT mit serienmäßigem V6 und Sportfahrwerk. Im Laufe des Modelljahres wurde das Programm um den Beretta GTU ergänzt, der ab Werk den V6, Kühlergrill in Wagenfarbe und ein Spoiler-/Schweller-Paket erhielt.

Der Beretta GTU wurde im Modelljahr 1990 durch den Beretta GTZ ersetzt, der von einer 183 PS starken Version des sogenannten *GM Quad Four-*Vierzylinders mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen angetrieben wurde. Auch dieses Modell verfügte über Spoiler und Schwellerleisten, allerdings in einem gegenüber dem GTU geänderten, zurückhaltenderen Design. Der Vierzylinder im Basismodell erstarkte von 91 auf 96, der V6 von 127 auf 137 PS.

 Datei:1996ChevroletBeretta-rear.jpg
1991 trat ein 2,2-Liter-Reihenvierzylinder mit unverändert 96 PS an die Stelle des bisherigen Zweiliters, der 2,8-Liter machte einem 3,1-Liter-V6 Platz und ein Fahrerairbag ergänzte die Serienausstattung.

1992 erhöhte sich die Leistung des Vierzylinders dank Multipoint-Einspritzung auf 112 PS.

Im Modelljahr 1994 ersetzte eine neue Sportversion namens **Beretta Z26** die bisherigen GT und GTZ; angetrieben wurde die neue Variante vom auf 177 PS leistungsreduzierten *Quad Four*-Sechzehnventiler.

1995 entfiel der *Quad Four*, stattdessen bediente sich der Beretta Z26 des auf 157 PS gebrachten 3,1-Liter-V6.

Vom Beretta stellte Chevrolet bis 1996 insgesamt rund 905.000 Stück her.

## Literatur

* James M. Flammang, Ron Kowalke: *Standard Catalog of American Cars, 1976–1999.* 3rd edition. Krause Publications, Iola WI 1999, ISBN 0-87341-755-0.

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Austin 18/24

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Der **Austin 18/24 hp** war ein Mittelklasse-PKW, den die Austin Motor Company als Nachfolger des ersten Austin 15/20 hp von 1907 bis 1909 fertigte. 1911–1913 wurde erneut ein Wagen mit dieser Bezeichnung angeboten.

## Von Jahr zu Jahr

### Austin 18/24 hp (1907–1909)

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Der erste Austin 18/24 hp übernahm den seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor mit 105 mm Bohrungsdurchmesser und 127 mm Hub, was einen Hubraum von 4399 cm³ ergab, von seinem Vorgänger 15/20 hp. Das Fahrgestell des viersitzigen Tourenwagens war mit 3200 mm Radstand aber deutlich gewachsen.

Ab 1908 wurde neben dem langen auch das vom 15/20 hp bekannte, kurze Fahrgestell mit 2 Sitzplätzen wieder angeboten. Ende 1909 wurde auch der 18/24 hp ohne direkten Nachfolger eingestellt.

### Austin 18/24 hp (1911–1913)

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1911 erschien ein weiterer Wagen mit der Bezeichnung 18/24 hp. Sein ebenfalls seitengesteuerter Vierzylindermotor besaß Zylinder mit 111 mm Bohrungsdurchmesser und die Kurbelwelle der großen Austin-Modelle mit 127 mm Hub. Daraus resultierte ein Hubraum von 4832 cm³.

Auch dieser Tourenwagen war in zwei unterschiedlichen Radständen erhältlich und repräsentierte die gehobene Mittelklasse in der Austin-Modellpalette. 1914 war der 18/24 hp ersatzlos entfallen.

## Quellen

* David Culshaw, Peter Horrobin: *The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975.* Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.

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Alfa Romeo 1750

Die **Alfa Romeo 1750 Berlina** ist eine Limousine des Automobilherstellers Alfa Romeo, die Anfang 1968 auf den Markt kam und auf der kleineren Alfa Romeo Giulia basiert.

Nachdem im Herbst 1969 die Produktion der Alfa Romeo 2600 Berlina beendet worden war, war die 1750 Berlina die größte Limousine von Alfa Romeo. Im Frühjahr 1972 erschien mit der Alfa Romeo Alfetta ein etwa gleich großer Wagen, beide wurden vier Jahre lang parallel angeboten.

Ihre Karosserie war von Bertone entworfen worden. Die Ähnlichkeit zur erfolgreichen Giulia war unverkennbar und sicherlich auch gewollt. Durch den um 60 mm verlängerten Radstand und die längeren Überhänge wurde das Fahrzeug geräumiger. Die etwas glattere Form und auch die Gestaltung des Armaturenbretts folgten dem Zeitgeschmack.

Den Motor mit 1779 cm³ Hubraum bot Alfa Romeo als Ergänzung zu den beiden Vierzylinder-Motoren mit 1,3 und 1,6 l Hubraum schon ab 1967 in anderen Modellen an. Die Bezeichnung „1750“ nach dem unüblich gerundeten Hubraum sollte an den berühmten Vorkriegs-Sechszylinder 6C 1750 erinnern. Die maximale Motorleistung betrug in der Grundversion 83 kW (113 DIN-PS) bei 5500/min. In späteren Modellen wie etwa in der Alfetta wurde der gleiche Motor als „1,8-Liter“ bezeichnet.

In folgenden Fahrzeugen wurde der Motor unter der Bezeichnung „1750“ angeboten:

 Datei:Alfa Romeo 2000 Berlina dutch licence registration 26-YB-17 pic04.JPG
* im zweitürigen offenen Alfa Romeo 1750 Spider, wobei das Fahrzeug ansonsten unverändert blieb.
* im zweitürigen Coupé Alfa Romeo 1750 GT Veloce, bei dem sich die Kühlerpartie und die Anordnung der Scheinwerfer vom Vorgänger, der Giulia Sprint GT, unterschieden.

Ab Sommer 1971 wurde die 1750 Berlina in allen drei Modellen durch die **2000 Berlina** ersetzt. Die Hubräume änderten sich entsprechend. Der Motor leistete in der Grundversion 97 kW (132 PS).
Für den US-Markt erhielt die 2,0-l-Maschine anstelle der Doppelvergaser eine Spica-Einspritzung.

## Modellpflege

Der 1750 lässt sich in zwei Serien unterscheiden:

Bei Fahrzeugen der ersten Serie von Anfang 1968 bis Frühjahr 1970 sitzt die Blink-Standlichtkombination auf den vorderen Stoßstangen auf, zudem haben die äußeren Hauptscheinwerfer einen etwas größeren Durchmesser als die Inneren. Bei der zweiten Serie (ab Frühjahr 1970) ist die Blink-Standlichtkombination unterhalb des äußeren Hauptscheinwerfers angebracht. Ein weiteres wichtiges Merkmal sind nun hängende, statt stehende Pedale und eine geänderte Bremsanlage.

Erst die 2000 Berlina hatte vier gleich große Scheinwerfer,ein breiteres Scudetto und komplett geänderte Armaturen.

Die 2000 Berlina wurde noch bis Ende 1976 gebaut. Die Stückzahl von 1750 und 2000 beliefen sich auf 191.723 Exemplare.

## Quellen

* *Automobil Revue*, Katalognummern 1969, 1973 (techn. Daten und Preise)
* Mike Covello: *Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002*. Krause Publications, Iola (USA) 2002, ISBN 0-87341-605-8, S. 41–43.

## Weblinks

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Ford Modell N

Das **Ford Model N** war ein zweisitziger Personenkraftwagen (auch als Landaulet verfügbar), gebaut von Ford in den USA. Ab Ende 1906 wurde das mit einem Vierzylinder-Reihenmotor von 2442 cm³ Hubraum und einer Leistung von 11–13,3 kW ausgerüstete Modell für 500,-- US-$ angeboten, wenn auch ohne Dach und Beleuchtung. Der Radstand des mit einem Kettenantrieb, Frontmotor und Heckantrieb versehenen Fahrzeuges betrug 2134 mm. Der Wagen ließ sich recht gut verkaufen, etwa 7000 Stück wurden produziert. Wie alle Ford zu Beginn des letzten Jahrhunderts besaß auch der N ein Planetengetriebe zur Gangwahl.

Eine Weiterentwicklung ist das kurze Zeit produzierte Ford Modell S mit längerem Radstand. Ende 1908 wurde dieser Wagen endgültig durch das Modell T ersetzt.

## Quelle

* Kimes, Beverly R. & Clark, Henry A. jun.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications, Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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Elmer

First Appearance

**Elmer**was a farmer in the Cursed Earth who briefly gave shelter to Judge Dredd and his crew before attempting to kill the last president of the United States.

## Personality

Elmer was a dim witted family man who was friends with his fellow farmer Ikkabod.

## History

During their trek across the Cursed Earth, Judge Dredd and co. were given shelter by Elmer and his family. Whilst there Elmer's wife warned them about the recent "vampire" attacks. As if on que, Ikkabod came running through the door, telling Elmer that his daughter had just been slain by one of the "vampires". Elmer and Ikkabod gather a mob while Dredd and Spikes Harvey Rotten race over to "Dracula's Castle" over in the hills. Inside they discover that the "vampires" were in fact the medic droids of the cryogenically frozen war criminal President Booth. Dredd comes just in time to stop Elmer and Ikkabod from staking Booth in the heart, and after explaining the situation to the farmers, Booth and the three medic droids, now dubbed Snap, Crackle and Pop, were sent to work on Ikkabod's farm.
Ford Fairmont

**Ford Fairmont** bezeichnete ein in den USA von 1977 bis 1983 angebotenes Mittelklassemodell der Ford Motor Company, außerdem gibt es von Ford Australien seit 1965 einen eigenen Fairmont als Luxusausführung des dortigen Ford Falcon.

## Modellgeschichte

Zum Modelljahr 1978 führte Ford USA als Nachfolger des Ford Maverick den Fairmont auf der sogenannten *Fox-Platform* mit Hinterradantrieb ein, auf der beispielsweise auch der ab dem Folgejahr produzierte neue Ford Mustang und dessen Nachfolger basierten. Parallelmodell der Ford-Marke Mercury war der Mercury Zephyr. Angeboten wurden eine viertürige Limousine, ein fünftüriger Kombi und ein anfangs Fairmont Futura genanntes zweitüriges Coupé mit eigenständiger Frontpartie und Doppel- statt Einfachscheinwerfern. Der Ford Fairmont hatte rechts des Lenkrads die Lenkradschaltung für die Automatik und links zwei Lenkstockschalter vorbei der näher am Lenkrad angebrachte den Fahrtrichtungsanzeiger und durch Drücken in den Lenkstock die Hupe bediente, was in Europa u. a. vom Renault 4 bekannt war.

Den Antrieb übernahmen nach Wahl ein 2,3-Liter-Vierzylinder mit 65 kW (89 PS), ein 3,3-Liter-Reihensechszylinder mit 63 kW (86 PS) oder ein 4942 cm³ großer und 104 kW (141 PS) starker V8. Zum Grundmodell kam etwas später im Modelljahr eine ES-Ausführung ("Euro Sport") mit mattschwarzem Kühlergrill und Zierteilen hinzu. Geschaltet wurde über ein manuelles Drei- oder Vierganggetriebe oder eine Dreigangautomatik. Ab 1979 gab es auf Wunsch auch ein Vierganggetriebe mit Overdrive.

Ab 1980 kam eine Futura-Variante der Limousine, ab 1981 auch eine für das Kombimodell ins Programm, jeweils mit der Doppelscheinwerfer-Frontpartie des Coupé versehen. 1980 wurde der 4,9-Liter durch einen 4,2-Liter-V-8 ersetzt (89 kW/121 PS). Mit dem Modelljahr 1982 entfielen der ES und die Kombi-Versionen, sämtliche Fairmont-Varianten trugen nun die Zusatzbezeichnung Futura und verfügten über Doppelscheinwerfer. Der 4,2-Liter-V8 entfiel und blieb speziellen Polizei- und Taxi-Versionen vorbehalten.

1983 wurde der Fairmont zugunsten des Ford Tempo eingestellt. Bis dahin hatte Ford insgesamt rund 1,6 Millionen vom Fairmont verkauft.

## Quellen

* Lichty, Robert: *Standard Catalog of Ford 1903-1990*. Krause Publications, Iola 1990. ISBN 0-87341-140-4, S. 475-514 und 636-659.

## Einzelnachweise

1. ↑ EricTheCarGuy: *1979 Ford Fairmont a Closer Look* auf Youtube vom 7. März 2014

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Chevrolet Serie H

Der **Chevrolet Serie H** war ein Mittelklasse-PKW, der zwischen 1914 und 1916 von Chevrolet als Einstiegsmodell hergestellt wurde. Das Fahrzeug wurde Ende 1913 eingeführt und war als 5-sitziger Tourenwagen *Modell H-4 „Baby Grand“* und 2-sitziger Roadster *Modell H-2 „Royal Mail“* zu haben. Den Tourenwagen gab es in grau oder pflaumenfarbig mit schwarzem Fahrgestell und grauen Rädern. Die Wagen hatten Vierzylinder-Blockmotoren mit hängenden Ventilen. Die Maschine mit 2802 cm³ Hubraum entwickelte eine Leistung von 24 bhp (17,6 kW). Die Motorkraft wurde über eine Konuskupplung und ein Dreiganggetriebe mit Handschaltung an die Hinterräder weitergeleitet. Die Hinterräder waren mit Außenbandbremsen versehen. Die Verkaufspreise lagen bei 750,-- US-$ für den Roadster und 875,-- US-$ für den Tourer.

1915 wurde der Radstand um 2“ auf 2.692 mm verlängert. Die Modelle H-2 und H-4 wurden weiter gebaut; lediglich der Preis des Tourers H-4 sank auf 850,-- US-$. Dazu kam ein drittes Modell, ein 2-sitziger Sport-Roadster mit der Bezeichnung *Modell H-3 „Amesbury Special“*. Diese Luxusausführung wurde für 985,-- US-$ angeboten.

1916 verschwand der teure Amesbury Special wieder. Stattdessen wurde das *Modell H-2½ „Special Roadster“* zum Preis von 750,-- US-$ eingeführt. Die beiden anderen, nach wie vor erhältlichen Varianten H-2 und H-4 kosteten nun nur noch 720,-- US-$ und gehörten dennoch zu den teureren Angeboten von Chevrolet.

Im Folgejahr ersetzte die Serie F die Serie H.

## Literatur

* Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr.: *Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.* Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9.

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Chrysler CO

Der **Chrysler Serie CO** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit im Modelljahr 1933 herstellte. Er ersetzte die Serie CI und stellte die billigste Chrysler-Modellreihe dar, die sich allerdings am besten verkaufen ließ.

Der Wagen besaß den seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor seines Vorgängers mit 3670 cm³ Hubraum, der allerdings 83 bhp (61 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Es wurden neun verschiedene Karosserien angeboten, die im Wesentlichen denen des Vorgängermodells entsprachen. Das halbautomatische Getriebe mit pneumatisch betätigter Kupplung - noch Sonderausstattung beim Vorgänger - gehörte nun zur Serienausstattung.

17.814 Exemplare entstanden von der Serie CO. Im Modelljahr 1934 ersetzte die überarbeitete Serie CA / CB die Serie CO.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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Dodge 30-35

Der **Dodge 30-35** war ein US-amerikanischer PKW, der erste Wagen, den die Firma Dodge Brothers in Detroit am 14. November 1914 vorstellte.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 4-Zylinder-Reihenmotor mit 3479 cm³, der eine Leistung 35 bhp (25,7 kW) abgab. Dieser Hubraum entsprach 30 Steuer-PS, woraus sich der Name 30-35 erklärt. Über eine Lederkonuskupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Die Hinterräder waren mechanisch gebremst. Im kurzen Modelljahr 1914 gab es nur einen 4-türigen Tourer (dessen Fahrer“tür“ allerdings nicht zu öffnen war), ab Januar 1915 gab es zusätzlich einen 2-türigen Roadster mit 2 Sitzplätzen. Ab diesem Zeitpunkt zählte auch die elektrische Beleuchtung zur Grundausstattung.

 Datei:Pancho villa car.jpg
Als die Baureihe im Juli 1916 vom Modell 30 abgelöst wurde, waren insgesamt 116.400 Exemplare entstanden, wovon auch 150 Stück von der US-Armee, u.a. für die Jagd nach dem mexikanischen Banditen Pancho Villa, eingesetzt wurden.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9

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Audi Typ B

Die Audi Automobilwerke GmbH Zwickau brachten 1911 den **Audi Typ B** als Nachfolger des Audi Typ A heraus und produzierten ihn bis 1914 (nach anderen Quellen bis 1917) in 360 Exemplaren.

Das Fahrzeug hatte einen Vierzylinder-IOE-Zweiblock-Reihenmotor mit 2,6 Litern Hubraum vorne eingebaut. Er entwickelte 28 PS bei 1800/min. Über ein Viergang-Vorgelege-Getriebe und eine Kardanwelle trieb er die Hinterräder an. Der Wagen hatte einen Leiterrahmen und zwei blattgefederte Starrachsen. Er war als zwei- oder viersitziger Tourenwagen verfügbar.

Ein Exemplar gewann das österreichische Alpenrennen 1911.

## Technische Daten

* T2 = 2-sitziger Tourenwagen
* T4 = 4-sitziger Tourenwagen

## Quellen

* Schrader, Halwart: Deutsche Autos 1885-1920, Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage (2002), ISBN 3613022117
* Werner Oswald: Alle Audi Automobile 1910-1980, Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage (1980), ISBN 3879436851

## Weblinks

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* www.audi.com - Historie 1901-1918: Audi 10/28 PS Typ B Phaeton, 1916
Alpina D3 Biturbo

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Der **Alpina D3 Biturbo** ist ein PKW des Fahrzeugherstellers Alpina. Er basiert auf dem BMW E90. Der D3 Biturbo besitzt einen Biturboaufgeladenen Dieselmotor, der 214 PS leistet. Er wird seit 2008 produziert. Erhältlich ist der D3 als Coupé, Limousine und Touring.

## Motor

 Hubraum
 Leistung
 maximales Drehmoment
 Höchstgeschwindigkeit
 Beschleunigung0–100 km/h
 Kraftstoffverbrauch(nach EWG-Richtlinie,kombiniert auf 100 km)
 CO2-Emission,kombiniert
 Abgasnorm nachEU-Klassifikation

## Ausstattung

Vorlage:Quelle
Der D3 ist mit einem Front- und optionalen Heckspoiler ausgestattet. Die BMW Abgasanlage wurde durch ein verchromtes Doppelendrohr ersetzt. Darüber hinaus verziert Alpina die Fahrzeuge wahlweise mit Streifen in silber oder gold, an den Seiten und an der Front. Im Innenraum sind keine BMW Embleme enthalten, sondern lediglich die Alpina Embleme. Auf wunsch auch in den Sitzen. Am Himmel findet man in der Mitte, bei den Schaltern für die Innenraumbeleuchtung, eine Art Plakette welche neben dem Hersteller, das Logo sowie das Modell des Wagens enthält. Eine Besonderheit ist, dass man auf der Plakette ablesen kann um welche Fahrzeugnummer es sich handelt. Der Alpina D3 Bi-Turbo wurde als Limousine mit Schaltgetriebe sowie Switchtronic Automatikgetriebe, insgesamt 478 mal hergestellt. Der Motor stammt aus dem 123 d, wobei hier Alpina das Fahrzeug modifiziert hat, darunter Abgas und Ansaugsystem sowie die Motorsteuerung etc.. Auffällig dabei ist, dass der 123 d mit 204 Ps, 400 Nm leistet. Der D3 Bi-Turbo mit 214 Ps, 450 Nm, also ganze 50 Nm mehr bei 10 Ps unterschied. Ein Grund hierfür könnte sein, dass das Fahrzeug Grundsätzlich aus verschiedenen Teilen von verschiedenen Modellen besteht. So ist beispielsweise das Hinterachsgetriebe (Differential) aus einem 325d verbaut, der Ladeluftkühler aus einem 330d.

## Weblinks

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* Offizielle Webseite – D3 Biturbo

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Facel Vega Facel III

Datei:Facel III decapotable Montlhéry.jpg
Der **Facel-Vega Facel III** (Typ *FB*) war ein Sportwagen, den der französische Automobilhersteller Facel S.A. von 1963 bis 1964 baute.

Das Modell wurde als Nachfolger des Facellia entwickelt, um auf die Kritik an den durch Motorschäden geplagten ersten Exemplaren dieses Modells zu reagieren und der Kundschaft Sicherheit in Bezug auf die Zuverlässigkeit des Motors zu geben.

Der Wagen wurde im April 1963 der Fachpresse vorgestellt und stand gleich danach zum Verkauf.

## Beschreibung

Dieses Modell war mit dem Vierzylinder-Reihenmotor des Volvo P1800 mit 1780 cm³ Hubraum ausgestattet. Der Volvo-B18-Motor entwickelte im Facel III 108 PS (79 kW) und war mit einem Vierganggetriebe aus demselben Hause gekoppelt, das auf Wunsch auch mit Overdrive geliefert werden konnte. Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage entsprachen dem Vorgängermodell Facellia.

Der Wagen sah seinem Vorgänger Facellia F2 recht ähnlich: Man konnte dies an den von *Marchal-Mégalux* zugelieferten Hauptscheinwerfern und am mit Holzimitat verkleideten Armaturenbrett erkennen. Dagegen erhielt der Wagen einen Kühlergrill im Stil des Facel II, die hinteren Kotflügel waren geglättet, der Kofferraumdeckel abgerundet und die Rücklichter kreisförmig. Die Sitze waren mit Kunstleder oder auf Wunsch im echten Leder bezogen.

Der Facel III wurde 624 mal gebaut, davon 192 Stück als Cabriolet. Nachfolger war der Facel 6, eine Sechszylinderversion des Facel III.

## Literatur

* Jean Daninos: *Facel-Vega, Excellence – HK 500 – Facellia*. Éditions E.P.A., 1982, ISBN 2-85120-143-3.

## Weblinks

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Dodge DD-Serie

Der **Dodge DD-Serie** war ein PKW der Firma Dodge in Detroit, der als kleiner Ableger des Senior im Januar 1930 vorgestellt wurde.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3112 cm³, der eine Leistung von 60 bhp (44 kW) abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Alle vier Räder hatten hydraulische Bremsen. Der Radstand des Fahrgestells betrug 2769 mm. Als Aufbauten wurden eine 4-türge Limousine, zwei 2-türige Coupés, ein 2-türiges Cabriolet und ein Roadster angeboten. Daneben gab es den DD auch als Fahrgestell mit allen mechanischen Komponenten für Kunden, die selbst einen Karosseriebaubetrieb beauftragen wollten. Ab Juli 1931 wurde auch noch ein 4-türiger Phaeton angeboten.

Eigentlich wurde die Produktion des kleinen Sechszylinders schon im Mai 1931 eingestellt. Offenbar wurden aber noch im Januar 1932 neun Fahrzeuge hergestellt.

## Literatur

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9.

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Adler 2 Liter

Der **Adler 2 Liter** ist ein PKW-Modell, das die Automobilfirma Adler 1938 herausbrachte. Er entsprach in seiner Konstruktion dem Modell Trumpf 1,7 EV, hatte jedoch einen stärkeren Motor. Bis zur Produktionseinstellung 1940 wurden 7470 Fahrzeuge gebaut.

## Technische Daten

* L4 = 4-türige Limousine
* Cb2 = 2-türiges Cabriolet

## Quelle

Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7

## Medien

Zu sehen im Film  Der kleine Grenzverkehr (1943,sw)
Dodge Dart (2013)

Der **Dodge Dart** ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse, das ab Modelljahr 2013 von der Chrysler Group gebaut wird. Der Modellname *Dart* von Dodge wurde wieder reaktiviert. Auf der North American International Auto Show im Januar 2012 wurde unter diesem Namen ein auf der technischen Plattform des Alfa Romeo Giulietta basierendes, jedoch mit einem Stufenheck ausgestatteten Kompaktklasse-Modell für den amerikanischen Markt vorgestellt. Der Dodge Dart nutzt eine vergrößerte Fiat Compact Platform, die für den US-Markt in der Breite um 38 mm und im Radstand um 94 mm erweitert wurde und den Namen CUSW (Compact US Wide) trägt.

Drei Ottomotoren mit vier Zylindern stehen zur Auswahl. Ein 118 kW (160 PS) starker Zweilitermotor, ein ebenso starker 1,4-Liter-Turbo mit Multiair-Ventilsteuerung von Fiat und ein neuer 138 kW (187 PS) starker 2,4-Liter-Benziner, gleichfalls mit Multiair-Ventilsteuerung.

Eine Variante des Dart wird in China nur minimal verändert als **Fiat Viaggio** für den lokalen Markt produziert. Ab 2014 soll auf Basis des Dart ein Nachfolger des Alfa Romeo 159 unter der Modellbezeichnung Giulia aufgelegt werden.

Seit dem zweiten Quartal 2012 wird der Wagen in Belvidere (Illinois) produziert.

## Technische Daten vom Fiat Viaggio

 Zylinderzahl
 Hubraum (cm³)
 Max. Leistung (kW/PS)
 Max. Drehmoment (Nm)
 Höchstgeschwindigkeit (km/h)
 Getriebe (Serienmäßig)
 Beschleunigung (0–100 km/h)
 Verbrauch kombiniert (l/100 km)
 Tankinhalt

## Quellen

* http://www.autosieger.de/article23266.html Technische Daten des Dart, Modelljahr 2012.

## Einzelnachweise

1. ↑ Auto Motor und Sport, 27. Dezember 2012, Seite 40 f.

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Benz 18/45 PS

Der **Benz 18/45 PS** war der stärkere Nachfolger des Benz 16/40 PS.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 4710 cm³ Hubraum ausgestattet, der 45 PS (33 kW) bei 1650 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 75 km/h, der Benzinverbrauch bei 20 l / 100 km.

Die Fahrzeuge waren nach wie vor mit blattgefederten Starrachsen und Holz- oder Drahtspeichenrädern ausgestattet.

## Quelle

* Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 50–51

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Chrysler CM

Der **Chrysler Serie CM** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit in den Modelljahren 1931 und 1932 herstellte. Er ersetzte die Serie 66 und stellte die mittlere Chrysler-Modellreihe dar.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3.569 cm³ Hubraum, der 78 bhp (57 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Serienmäßig waren alle vier Räder hydraulisch gebremst. Es wurden sieben verschiedene Karosserien angeboten, die im Wesentlichen denen des Vorgängermodells entsprachen. Die Wagen hatten einen neuen V-förmigen Kühlergrill und einen Niederrahmen, der sie sehr schnittig erscheinen ließ.

Diese Modellreihe wurde auch noch 1932 mit kleinen Änderungen weitergebaut. Insgesamt entstanden 38.817 Exemplare. Noch im Modelljahr 1932 ersetzte die überarbeitete Serie CI die Serie CM.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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Chrysler 65

Der **Chrysler Serie 65** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit im Modelljahr 1929 herstellte. Er ersetzte die Serie 62 und stellte nach dem Wegfall der Vierzylindermodelle die kleinste Chrysler-Modellreihe dar.

## Allgemeines

 Datei:Chrysler 65, Bj. 1928 (2008-06-28) ret.JPG
Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3.205 cm³ Hubraum, der 65 bhp (48 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Serienmäßig waren alle vier Räder hydraulisch gebremst. Es wurden sechs verschiedene Karosserien angeboten, die im Wesentlichen denen des Vorgängermodells entsprachen. Die Kühlereinfassung war aber schmaler gehalten. Erstmals wurde auch Schlüsselanlassung (anstatt des bisher üblichen Anlassschalters) angeboten.

1930 hieß die Modellreihe **Chrysler Serie 66**. Die Karosserien waren leicht überarbeitet worden. Beispielsweise gab es schüsselförmige Scheinwerfer anstatt der tonnenförmigen und schwereren Kotflügel. Ab Mitte des Modelljahres wurde ein größerer Motor eingesetzt, der aus 3.582 cm³ Hubraum 75 bhp (55 kW) schöpfte. Diese Modellreihe wurde auch noch 1931 gebaut.

Von der *Serie 65* entstanden 116.487 Exemplare, die *Serie 66* wurde nur 22.606 mal gebaut. Noch im Modelljahr 1931 ersetzte die überarbeitete Serie CM die Serie 66.

## Weblinks

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## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9

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Chrysler 70

Der **Chrysler Serie 70** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit im Modelljahr 1927 herstellte. Er ersetzte das Modell G-70 und repräsentierte die gehobene Mittelklasse im Chrysler-Portfolio.

Der Wagen übernahm vom Vorgänger den seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3.582 cm³ Hubraum, der 68 bhp (50 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Serienmäßig waren alle vier Räder hydraulisch gebremst. Es wurden zwölf verschiedene Karosserien angeboten, die denen des großen Sechszylindermodells Serie 80 "Imperial" entsprachen.

1928 hieß das Modell **Chrysler Serie 72**. Der Radstand war um 6" (152 mm) gewachsen. Der neue Sechszylindermotor hatte 4.078 cm³ Hubraum und leistete 85 bhp (62,5 kW). Anstatt zwölf wurden nur noch zehn verschiedene Karosserien angeboten, darunter auch ein 4-türiges Cabriolet (nur 36 mal gebaut!) und ein 2-türiger Roadster (wobei die vorher hergestellte Landau-Limousine wegfiel).

Von der *Serie 70* entstanden 48.254 Exemplare, die *Serie 72* wurde 23.293 mal gebaut. Im Modelljahr 1929 ersetzte die überarbeitete Serie 75 die Serie 72.

1930 erschien wieder ein **Chrysler Serie 70/II**. Er ersetzte zusammen mit der Serie 77 die Serie 75 des Vorjahres. Er war im Unterschied zum Vorgänger mit Vierganggetriebe ausgestattet, hatte aber einen kürzeren Radstand und den Motor der Serie 70 aus dem Jahre 1928, allerdings auf 75 bhp (55 kW) erstarkt. Später erhielt auch diese Modellreihe den großen Sechszylinder mit 4.398 cm³ Hubraum und 93 bhp (68 kW). Von der Baureihe 70 wurden nur sieben verschiedene Karosserien angeboten.

1931 wurde die Serie 70/II mit wenigen Änderungen weitergebaut. Dazu gehörte auch ein V-förmig gestalteter Kühlergrill. Lediglich vier Aufbauten (3 Coupés und eine 4-türige Limousine) wurden noch angeboten.

Von der Serie 70/II waren insgesamt 18.733 Stück entstanden, als sie Mitte 1932 ohne Nachfolger eingestellt wurde.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9

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Chevrolet Independence

Der **Chevrolet Independence Serie AE** war ein PKW der Mittelklasse, der nur im Modelljahr 1931 von Chevrolet als einzige Modellreihe und Nachfolger des Universal Serie AD hergestellt wurde. Das Fahrzeug wurde November 1930 eingeführt und war mit zwölf verschiedenen Karosserien – neun Zweitürer und drei Viertürer – verfügbar. Der Radstand war um 2“ auf 2769 mm gewachsen. Die Wagen hatten die oben gesteuerten Sechszylinder-Reihenmotoren (OHV) des Vorgängers. Die Maschine mit 3179 cm3 Hubraum entwickelte jedoch eine Leistung von 50 bhp (37 kW) bei 2600 min−1. Die Motorkraft wurde über eine Einscheibentrockenkupplung und ein manuelles Dreiganggetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Alle vier Räder hatten mechanische Trommelbremsen und waren serienmäßig als Drahtspeichenräder ausgebildet.

Die Verkaufspreise wurden gegenüber denen des Vorgängers nochmals gesenkt und lagen zwischen 475,-- und 650,-- US-$. Trotz der längeren Modelllaufzeit von 13 Monaten (beim Universal waren es nur 11) wurden nur 623.901 Exemplare gebaut. Im Dezember 1931 setzte Chevrolet den Universal zu Gunsten des neuen Confederate Serie BA ab.

## Literatur

* Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr.: *Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.* Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9.

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Benz 28/30 PS

Der **Benz 28/30 PS** wurde eine als größeres Modell dem kleinen Benz 18 PS zur Seite gestellt.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 4520 cm³ Hubraum ausgestattet, der 28–30 PS (21–22 kW) bei 1400 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort je nach Wunsch des Kunden über Ketten oder eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 75 km/h.

Das blattgefederte Fahrzeug war mit Holzspeichenrädern und Luftreifen ausgestattet und kostete als Doppelphaeton ℳ 18.500,--, als Limousine oder als Landaulet ℳ 20.500,--. Der Kettenantrieb kostete ℳ 1.000,-- Aufpreis.

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 39

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Fiat 1500 Spider

Von 1963 bis 1966 wurde das zweitürige Fiat 1500 Cabriolet hergestellt.
Dieser neue Typ ersetzte den Typ Fiat 1200 Cabriolet (118G). Die bisherige Pininfarina-Karosserie bekam unter anderem eine neue Front, das weitgehend unveränderte Fahrwerk erhielt vorne Scheibenbremsen. Die wichtigste Änderung war der Motor, der aus der 1961 vorgestellten Limousine Fiat 1500 stammte: ein Vierzylinder-OHV-Reihenmotor mit 1481 Kubikzentimetern und 67 PS beziehungsweise ab Ende 1964 mit 75 PS (118H beziehungsweise 118K).

Nach technischen Änderungen 1964 – unter anderem Servobremse – wurde 1965 der Motor des Fiat 1500 C mit 75 PS und das neue Fünfganggetriebe eingebaut (118 K). Dieses Fünfganggetriebe wurde in verschiedenen Evolutionsstufen bis Mitte der 1980er Jahre bei Fiat verbaut.

Die Höchstgeschwindigkeit des Fiat 1500 Cabriolet wurde vom Werk mit circa 155 km/h (67PS) bzw. 160 km/h (75PS) angegeben.

Auch das mit der gleichen Pininfarina-Karosserie ausgestattete Schwestermodell Fiat 1600 S (OSCA) Cabriolet mit dem 1,6-Liter-Doppelnockenwellen-Motor von O.S.C.A. wurde überarbeitet. Es unterschied sich neben dem Motor vom 1500 Cabriolet durch die „Vier-Scheinwerfer-Front“ und einen deutlich hochwertiger ausgestatteten Innenraum. Motor und Fahrwerk entsprachen dem Vorgängermodell (1600 S, 1962–1963). 1965 wurde wie beim 1500 Cabriolet auch im 1600 S das neue Fünfganggetriebe eingebaut.

Neben dem Fiat Cabriolet gab es auch ein 1500 Coupe und 1600 S Coupe, das aber von Pininfarina selbst unter eigenem Label vermarktet wurde.

Nachfolger war der Fiat 124 Spider ab 1966, der mit seinem Vorgänger nur noch das Fünfganggetriebe gemeinsam hatte.

## Quelle

* Prospekte Fiat 1500 Cabriolet, 1600 S Cabriolet und Pininfarina Coupe

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it:Fiat Pininfarina Coupé/Cabriolet
Alpina D3

Der **Alpina D3** ist der erste Vierzylinderdiesel des Fahrzeugherstellers Alpina und der erste überhaupt gebaute PKW-Diesel mit einer Literleistung von 74 kW. Er basiert auf dem BMW E90/E91. Der D3 besitzt einen mittels Turbo aufgeladenen Dieselmotor, der 147 kW leistet. Vom Alpina D3 wurden insgesamt nur 900 Stück gebaut. Die Stückzahl teilte sich in 251 Touring und in 649 Limousinen auf. Er wurde von Dezember 2005 bis April 2008 produziert und ab da an vom Alpina D3 Biturbo abgelöst. Erhältlich war der D3 als Limousine und Touring.

## Motor

 Hubraum
 Leistung
 maximales Drehmoment
 Höchstgeschwindigkeit
 Beschleunigung0–100 km/h
 Kraftstoffverbrauch(nach EWG-Richtlinie,kombiniert auf 100 km)
 CO2-Emission,kombiniert
 Abgasnorm nachEU-Klassifikation

## Ausstattung

Der D3 ist im Vergleich zum BMW E90 mit einem zusätzlichen Frontspoiler ausgestattet. Ebenfalls optional erhältlich sind die Zierstreifen in gold oder silber an den Seiten und auf der Frontschürze und die Heckspoilerlippe. Die BMW Abgasanlage wurde durch ein verchromtes Doppelendrohr ergänzt. Man konnte den D3 nur mit einem Manuellen Schaltgetriebe bestellen. Erst mit dem D3 Biturbo konnte man ein Automatisches Getriebe ordern.
Jeder Wagen verfügt im Innenbereich über dem Innenspiegel eine Plakette mit der Seriennummer.

## Besonderheiten

Bei der Einführung des Modells Anfang 2006 hatte BMW bei der 3er-Reihe die Nische zwischen 320d und 330d noch nicht besetzt, so dass der D3 zunächst innerhalb der BMW-"Familie" konkurrenzlos blieb.

## Weblinks

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* Offizielle Webseite – Alpina D3

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Ford-Serie

Die **Ford-Serie**, war eine Serie von Mittelklasse-PKW, die im Modelljahr 1949 von Ford in den USA hergestellt wurde. Sie war Nachfolger des Ford Deluxe, stellte das Basismodell dar und trug außer dem Namen "Ford" keine weitere Modellbezeichnung. Wie seine luxuriöseren Schwestermodelle der Custom-Serie waren die Wagen mit einem Reihensechszylindermotor mit 3703 cm³ erhältlich, der 95 bhp (70 kW) abgab. Alternativ gab es einen V8-Motor, der aus 3917 cm³ Hubraum eine Leistung von 100 bhp (74 kW) bei 3600/min. zog.

Die Fahrzeuge waren als 2-türiges Coupé mit 3 oder 6 Sitzplätzen oder Limousine mit 2 oder 4 Türen erhältlich. Die Modelle zeigten die moderne Pontonform mit integrierten Kotflügeln.

Es entstanden 204.499 Exemplare der Ford-Serie. Im Modelljahr 1950 löste wieder der Deluxe die Ford-Serie ab.

## Quelle

Gunnell, John (Herausgeber): *Standard Catalog of American Cars 1946–1975*, Krause Publications Inc., Iola (2002), ISBN 0-87349-461-X

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Brilliance BC3

Der **Brilliance BC3** ist ein Sportcoupé des chinesischen Autoherstellers Brilliance China Auto, welches bisher allerdings nur als Prototyp auf Messen und der Internetpräsenz der Firma beworben wird. Ein Datum für den Verkaufsstart in Europa ist noch nicht bekannt (Stand November 2008).

## Der BC3 in Europa

### Details

Die Karosserie des etwa 4,50 m langen Coupés wurde von dem italienischen Designer Pininfarina gestaltet.

Als einzige Motorisierung wird ein von Brilliance entwickelter 1,8 l Vierzylindermotor mit Turbolader zum Einsatz kommen, der 125 kW (170 PS) und 235 Nm Drehmoment leisten soll und den knapp 1,5 Tonnen schweren Wagen in 9,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 210 km/h an.

Verbrauchswerte und CO2-Ausstoß sind bisher nicht bekannt. Der Motor soll allerdings die Euro-4-Norm erfüllen.

Es kann entweder über ein manuelles Getriebe oder eine optionale Automatik geschaltet werden.

### Ausstattung

Der Wagen wird relativ komplett ausgestattet angeboten werden und serienmäßig unter anderem über ABS, Klimaautomatik, Ledersitze und -Lenkrad, elektrische Fensterheber sowie Fahrer- und Beifahrerairbag verfügen.
Optional können neben dem Automatikgetriebe noch ein elektrisches Schiebedach, Seitenairbags sowie 18 Zoll Alufelgen erworben werden. ESP wird jedoch nicht angeboten.

## Der Kouper in Ägypten

In Ägypten wird der BC3 bereits unter dem Namen *Brilliance Kouper* von dem zu BMW gehörenden Unternehmen Bavarian Auto Manufacturing Company hergestellt. Die Karosseriemaße dort belaufen sich auf 4488 mm in der Länge, 1812 mm in der Breite und 1385 mm in der Höhe. Als Motorisierung dient dort ein Mitsubishi BL18T mit einem Hubraum von etwa 2 Liter. Die Leistung dessen liegt bei 125 kW. Erhältlich ist das Modell sowohl mit manuellen Schaltgetriebe wie auch mit Automatikgetriebe. Das Fahrgestell des Fahrzeuges stammt von Porsche, weswegen diese auch Garantie auf die technischen Komponenten übernimmt.
Austin Freeway

Der **Austin Freeway** (auch: BMC ADO40) war ein Auto, das von der Austin Motor Company von 1962 bis 1966 nur in Australien hergestellt und verkauft wurde. Er war eine Sechszylindervariante des Austin Cambridge.

Die zweite Generation des Austin Cambridge, die 1959 eingeführt wurde, war wesentlich größer als das Vorgängermodell. Der Wagen wurde auch im australischen Zweigwerk von Austin hergestellt, traf aber in Australien auf eine andere Konkurrenzsituation als in Großbritannien. Im Wettbewerb standen hier nicht Ford Consul und Vauxhall Victor, sondern der in Australien hergestellte HoldenStandard und die aus den USA übernommenen Modelle Ford Falcon und Chrysler Valiant. Diese waren mit Sechszylindermotoren ausgestattet, mit denen der Cambridge nicht mithalten konnte. Zwar gab es auch ein größeres Austin-Modell, den Westminster, doch war der als europäisches Luxusmodell konzipiert worden und damit viel zu teuer.

Um besser mit der Konkurrenz mithalten zu können, entwickelte die australische BMC-Niederlassung deshalb in Eigenregie einen Sechszylindermotor. Ein völlig neu konstruierter Motor wäre zu teuer gewesen, so wurde der Motor des Cambridge (Austin B-Series) einfach bei gleichen Zylinderabmessungen um zwei Zylinder erweitert. Aus einem Hubraum von 1622 cm³ wurden damit 2433 cm³, die Leistung betrug 80 PS (59 kW).

Der neue Wagen wurde im Frühjahr 1962 eingeführt. Es gab drei Modelle: den Austin Freeway mit normaler Ausstattung als viertürige Limousine und als fünftürigen Kombi sowie – nur als Limousine – eine Luxusausführung, die als Wolseley 24/80 angeboten wurde.

Der Absatz des Austin Freeway war enttäuschend, da die Konkurrenz sehr stark war und die Karosserie des Austin Cambridge schon etwas altmodisch wirkte. Auch zeigte sich, dass der Wolseley wesentlich erfolgreicher war als die Austin-Modelle, da er ein Ausstattungsniveau bieten konnte, das bis dahin in Australien nicht üblich war.

Im Herbst 1964 wurden die Wagen überarbeitet und von nun an als *Mark 2* (auch: BMC YDO3) bezeichnet. Die Motorleistung stieg auf 84 PS (62 kW). Da der Absatz sich aber nicht besserte, wurde die Produktion im Herbst 1965 beendet. Unverkaufte Lagerbestände waren noch bis weit in das Jahr 1966 hinein erhältlich.

## Weblinks

* Näheres zum Austin Freeway

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Audi Front

Der **Audi Front Typ UW** ist ein Pkw der gehobenen Mittelklasse, den die zur Auto Union gehörende Marke Audi im Februar 1933 auf der 23. *Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung* (IAMA) in Berlin als ersten deutschen Sechszylinderwagen mit Frontantrieb vorstellte. In der Nachfolge des Typs T der Audiwerke Zwickau wurde das „U” verwendet, während das „W” für den aus dem Wanderer W22 stammenden 2-Liter-Motor stand. Nach Auslieferung von 1817 Wagen wurde im Februar 1935 auf der 25. IAMA in Berlin der Nachfolger Audi 225 mit 2,3-Liter-Motor vorgestellt.

Der von Ferdinand Porsche bereits 1931 für den Wanderer W20 konstruierte obengesteuerte Reihenmotor mit 2 Litern Hubraum des Audi UW entwickelt 40 PS bei 3500 min−1. Das vor dem Motor liegende unsynchronisierte Viergang-Getriebe mit Schalthebel an der Armaturentafel trieb die Vorderräder an. Der Wagen mit Zentralkastenrahmen hat Einzelradaufhängung vorne mit obenliegenden Querlenkern und Querblattfeder unten und Schwingarme mit untenliegender Querblattfeder hinten. Er war als viertürige „Sport-Limousine“ mit 4 Fenstern, viertürige Limousine mit 6 Fenstern oder zweitüriges Cabriolet wahlweise mit zwei oder vier Fenstern verfügbar.

Ein Jahr nach Beginn der Serienfertigung wurde in Zwickau die Produktion des Audi UW in das benachbarte Werk Horch der Auto Union verlagert, um im Audiwerk Platz für die steigende Produktion der DKW Frontwagen zu schaffen. Aus Kapazitätsgründen wurden die Limousinen-Karosserien ohnehin bei Horch hergestellt. Die Cabriolets baute Gläser in Dresden mit den aus Zwickau zugelieferten Fahrgestellen.

## Technische Daten

* L4 = 4-türige Limousine
* Cb2 = 2-türiges Cabriolet

## Quellen

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* Oswald, Werner: *Deutsche Autos 1920–1945.* Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7
* Peter Kirchberg: *Horch, Audi, DKW, IFA, 80 Jahre Geschichte der Autos aus Zwickau.* Motorbuch Verlag Stuttgart, 3. Auflage (1991), ISBN 3-344-70708-6

## Anmerkungen

1. ↑ Das Kürzel UW wurde verbreitet als „umgekehrter Wanderer“ gedeutet, da die Wanderer-Automobile über Hinterradantrieb verfügten. Die andere Interpretation „umgekehrter Wanderermotor“ ergab sich aus der Tatsache, dass beim frontgetriebenen Audi das Getriebe vor dem Motor lag, der daher „umgekehrt“ mit vorn liegender Kupplung eingebaut war. Beides entspricht jedoch nicht der offiziellen Erklärung: „Typ U ergab sich aus dem Audi-Alphabet.“ Siehe Audi Front UW Cabriolet, 1934 auf www.audi.de/historie.

## Weblinks

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* www.audi.de - Evolution der Modelle: Audi 1932-1945 Audi Front UW Limousine, 1934
Chrysler E Class

Der **Chrysler E Class** war eine vom US-amerikanischen Automobilhersteller Chrysler in den Modelljahren 1983 und 1984 angebotene Limousine der Mittelklasse. Er war mit der ersten frontgetriebenen Version des Chrysler New Yorker verwandt und nahezu baugleich mit dem Dodge 600 sowie dem Plymouth Caravelle. Die technische Basis wurde intern als Chrysler E-Plattform bezeichnet.

## Modellgeschichte

Seit 1980 stellte Chrysler die Modellpaletten seiner Divisionen konsequent auf kompakte Frontantriebsmodelle um. Nach dem Dodge Aries und dem Plymouth Reliant erschien im Herbst die zweite Generation des Chrysler LeBaron, die ebenfalls auf der K-Car-Plattform beruhte und eine stilistisch nur leicht abgewandelte Version der Aries/Reliant-Zwillinge war. Die Position des Spitzenmodells der Chrysler Division sollte ab 1983 der Chrysler New Yorker einnehmen, ebenfalls eine Variante der K-Cars, allerdings mit verlängertem Radstand, hochwertiger Ausstattung und einer mit konservativen Gestaltungselementen modifizierten Karosserie. Die Lücke zwischen Chryslers Einstiegsmodell LeBaron und dem hochpreisigen New Yorker sollte das Modell E-Class füllen, das den langen Radstand und die meisten Blechteile mit dem New Yorker teilte, aber im Dachbereich eine einfacher gestaltete Karosserie trug. So verzichtete der E-Class auf das mit Vinyl bezogene Landau-Dach des New Yorker; stattdessen verfügte er im Bereich der C-Säule über ein drittes Seitenfenster. Insgesamt war der E-Class weniger aufwändig ausgestattet. Die Positionierung des E-Class entsprach der des bisherigen Chrysler Newport, dessen Produktion Ende 1981 eingestellt worden war.

Antriebsseitig standen im E Class Chryslers 2,2-l-Reihenvierzylinder oder der von Mitsubishi zugelieferte 2,6-l-Reihenvierzylinder mit Ausgleichswellen zur Wahl, im Modelljahr 1983 auch eine Turbovariante des kleineren Vierzylinders. Serienmäßig war in allen Modellen die TorqueFlite-Dreigangautomatik.

Der Chrysler E-Class wurde in den USA ausschließlich über die Chrysler-Plymouth-Händler vertrieben. Für das davon unabhängige Netz der Dodge-Händler wurde ein mit dem E-Class nahezu identisches Modell namens Dodge 600 angeboten, das - anders als der E-Class - auch in einer Coupé- und einer Cabriolet-Version erhältlich war.

Nach nur zwei Jahren und 71.000 Exemplaren fiel der E Class Ende 1984 aus dem Programm der Chrysler Division. Ein weitgehend identisches Auto wurde aber ab dem Modelljahr 1985 mit verändertem Kühlergrill als Plymouth Caravelle über das Chrysler-Plymouth-Händlernetz angeboten. Der baugleiche Dodge 600 wurde ebenso wie der Caravelle bis 1988 produziert.

## Quellen

* Flammang, James M./Kowalke, Ron: *Standard Catalog of American Cars 1976–1999*, Krause Publications, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0

## Weblinks

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* Verkaufsprospekt zum Chrysler E-Class von 1983

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Chevrolet Light Six

Der **Chevrolet Light Six Serie L** war ein Mittelklasse-PKW, der 1914–1915 von Chevrolet als leichtere Version des Classic Six hergestellt wurde. Das Fahrzeug wurde Ende 1913 eingeführt und war nur als 5-sitziger Tourenwagen in schwarz-blauer oder grauer Lackierung erhältlich. Chassis und Räder waren blau. Es hatte einen seitengesteuerten Sechszylinder-Reihenmotor. Die Maschine mit 4441 cm3 Hubraum entwickelte eine Leistung von 35 bhp (26 kW). Die Motorkraft wurde über eine Konuskupplung und ein manuelles Dreiganggetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Die Hinterräder waren mit Trommelbremsen versehen. Der Verkaufspreis war 1475,-- US-$.

1915 wurde der Wagen ohne Veränderungen weitergebaut (als einziger Sechszylinder der Marke nach Wegfall des Classic Six) und im Folgejahr ohne Nachfolger eingestellt. Es entstanden ca. 3000 Exemplare.

## Literatur

* Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, Jr.: *Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.* Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9.

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BYD F6

Der **BYD F6** ist eine Mittelklasselimousine des chinesischen Automobilherstellers BYD.

## Design

Der seit 2006 gebaute F6 ist eine typische Mittelklasselimousine mit Stufenheck.

## Ausstattung

Alle Modelle sind serienmäßig mit einem DVD-Spieler, Klimaanlage, einem dem Keyless Go vergleichbaren, schlüssellosen Startsystem sowie beheizbaren Ledersitzen ausgestattet.

## Technische Daten

Im BYD F6 kommen wahlweise ein Zweiliter-Benzinmotor mit 140 PS (103 kW) (BYD-Eigenentwicklung) oder ein 2,4-Liter-Benzinmotor mit 165 PS (121 kW) (Mitsubishi) zum Einsatz. Beide Motoren sind Reihenvierzylinder.
Es stehen ein manuelles 5-Gang-Getriebe (BYD) und ein von Mitsubishi entwickeltes Automatikgetriebe mit manueller Vorwahlmöglichkeit zur Verfügung.
Zum Serienumfang gehört ein von Bosch übernommenes Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung.

 Beschleunigung von 0–100 km/h  | 13,0 s | 11,0 s

## Weblinks

Vorlage:Commonscat

* Webseite des Herstellers
* Vorlage:Internetquelle

## Einzelnachweise

1. ↑ *Highlights* Webseite von BYD Auto. Abgerufen am 23. November 2013.

es:BYD F6DM
fa:بی‌وای‌دی اف۶دی‌ام
Ford Modell S

Das **Ford Modell S** war ein drei- bzw. viersitziger offener Personenkraftwagen, gebaut von Ford in den USA. Ab 1907 wurden von dem mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor von 11 kW ausgerüstete Wagen für erschwingliche 700$ unter die Leute gebracht, wenn auch ohne Dach und Beleuchtung. Wie der unmittelbare Vorgänger, das Ford Modell N, besaß der Wagen einen Kettenantrieb, Frontmotor und Heckantrieb. Bis 1909 wurden etwa 3750 Stück produziert. Mit Einführung des alles schlagenden Ford Modell T hatte der S keine Zukunft mehr.

## Quelle

* Kimes, Beverly R. & Clark, Henry A. jun.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications, Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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en:Ford Model N#Model S