MP 05

Le **MP 05** (**M**étro **P**neu appel d'offres 20**05**) est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la RATP pour le métro de Paris. Il a permis de remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteurentre 2011 et 2013. Des rames complémentaires ont été par la suite commandées pour compléter le parc de la ligne 14 en 2014 puis sept rames hybrides supplémentaires ont été livrées en 2015 sur la ligne 1 dans le but de renforcer l'offre sur cette ligne.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 4 et de l'extension de la ligne 14 au nord à *Mairie de Saint-Ouen*, qui s'accompagne de la livraison de nouveaux trains MP 14 à huit voitures, les trains MP 05 affectés à la ligne 14 seront transférés sur la ligne 4.

## Histoire

### Automatiser la ligne 1

Au début des années 2000, forte du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.

Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CCprésents sur la ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions sont possibles :

* équiper les MP 89 CC pour les automatismes ;
* commander un nouveau matériel.

C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la ligne 4, laquelle possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1, permettant ainsi de réformer les rames MP 59 de cette ligne, arrivées en fin de vie. Il est cependant envisagé d'envoyer les rames en meilleur état sur la ligne 11 pour renforcer le service et en prévision de son prolongement vers l'est, mais ce dernier scénario de mutation n'est finalement pas retenu et l'ensemble du parc de la ligne 4 est donc voué à la réforme.

### Choix des industriels

Alstom se voit confier la totalité de la commande, étant à l'époque le seul industriel à avoir une expérience dans la construction de métros sur pneus, dont est équipée la ligne 1.

La RATP et Alstom signent le 20 octobre 2005 un contrat portant sur la livraison de 49 rames de métro sur pneumatiques, dénommées MP 05, et d’une option de 10 rames supplémentaires, du parc de rechange et des outillages associés, le tout pour un montant de 474 millions d'euros (soit environ 9,7 M€ par rame).

### Livraisons

Alstom commence la construction des premières rames MP 05 en 2008, à Valenciennes. La première rame MP 05 est livrée à la RATP début mai 2009 aux ateliers de Fontenay et présentée à la presse en juin 2009 durant ses essais. À l'occasion du lancement des travaux de pose des portes palières, la presse est invitée à découvrir une navette MP 05 (rame 502) le 12 juin 2009.

La livraison des rames se poursuit jusqu'à fin 2012.

L'affectation des rames est la suivante :

* Ligne 1 du métro de Paris (56 éléments) : 501 à 556 ;
* Ligne 14 du métro de Paris (11 éléments) : 581 à 591.

## Parc

Le parc comporte un total de 67 rames (56 pour la ligne 1 et 11 pour la ligne 14). Les voitures d'extrémité des huit premières rames MP 05, mises en service sur la ligne 1 le 3 novembre 2011, ont reçu un pelliculage spécifique : les rames 501 et 502 étaient ainsi en jaune, la 503 en violet, la 504 en orange, la 505 en rose, la 506 en rouge, la 507 en vert pomme et la 508 en bleu ciel pour indiquer leur arrivée sur la ligne et ainsi les reconnaître plus facilement.

La rame 516 a été accidentée lors d'essais chez Alstom à Valenciennes et a été livrée ultérieurement, après avoir été remise en état.

La réception des nouvelles rames s'est faite à raison de deux à trois par mois, jusqu'au début de 2013 (sans compter les 18 autres rames prévues pour la ligne 14, la réception de la première étant attendue début 2014). Elles sont acheminées par camion, à raison d'une voiture par remorque, depuis Valenciennes jusqu'aux ateliers de Fontenay où elles sont ensuite assemblées.

Le 3 mars 2014, le premier MP 05 (no 581) est mis en service sur la ligne 14. Les MP 05 de la ligne 14 ont une double numérotation : celle « normale » des MP 05 (581, 582, etc.), accompagnée d'une numérotation faite dans la continuité des MP 89 CA de la ligne (no 22 pour la no 581). Ainsi, les faces frontales et les bas de caisses de chaque caisse possèdent la double numérotation.

## Caractéristiques

### Vue de l'extérieur

Extérieurement, les rames MP 05 reprennent la ligne des rames MP 89 CA dont elles sont directement issues. Par rapport aux MP 89, elles possèdent des feux à LED plus lumineux.

À partir de la rame no 585 (sur la ligne 14), les MP 05 arborent la nouvelle livrée STIF/RATP, identique à celle des MF 01 en cours de déploiement sur la ligne 9, elle-même analogue à celle des matériels d'interconnexion MI 09 de la ligne A du RER.

### Vue de l'intérieur

La RATP a opté pour un intérieur similaire à celui des MP 89 CA, mais avec de nouvelles teintes : le bleu et le gris laissent place au blanc cassé, à un sol couleur brique en référence à celui des anciennes rames Sprague-Thomson, ainsi qu'à des sièges et parois aux couleurs de l'arc-en-ciel au droit des baies vitrées, conçus entre autres par Yo Kaminagai. L'ambiance obtenue est donc plus colorée et chaleureuse que celle des MP 89.

Les rames MP 05 sont par ailleurs équipées de caméras de sécurité.

Contrairement aux rames MP 89, les rames MP 05 disposent d'une ventilation réfrigérée d’une puissance de 11 kW, placée en toiture.

Certaines rames (rames RA 533 à RA 549) ont une intercirculation de type Hübner comme sur les MF 01, au lieu d'être de type Paulstra comme sur les MP 89 CA.

À partir de 2018, les MP 05 commencent à recevoir un pelliculage gris clair sur la face intérieure des vantaux de portes, perdant alors leur aspect chrome, comme sur plusieurs autres matériels du réseau.