recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Svět Závodů Wikia

**Vítejte na motorsportové encyklopedii Světa Závodů**
## Sekce

PlaceholderOrganizacePlaceholderŠampionátyPlaceholderKonstruktéřiPlaceholderZávodyPlaceholderTýmyPlaceholderJezdciPlaceholderTratě

*Need help building out this community?*

* Rules of this wiki
* Getting Started
* How to Contribute
* Managing your new community
* Guides
* All Help articles

You can also be part of the larger Fandom family of communities. Visit Fandom's Community Central!

*Community Founders*: Write a good and paragraph-length description for your welcome section about your topic. Let your readers know what your topic is about and add some general information about it. Then you should visit the admin dashboard for more tips.
Tomáš Ouředníček

**Tomáš Ouředníček** (\*5.9.1969 Brno) je český rallyový závodník, účastník dálkových soutěží.

## Závodní kariéra

Jeho závodní kariéra začala v roce 2008, kdy se stal co-pilotem Miroslava Zapletala. Posádka tehdy dokončila první společný Rallye Dakar na 7. místě (3. místě v kategorii T1.1) a dále pokračovala vítězstvími v maďarském a českém šampionátu. Ani vážná nehoda během Rallye Dakar 2010 posádku nezastavila. Tým se dokázal v roce 2011 vrátit zpět ke světové elitě a umístil se ve FIA Světovém poháru na 4. pozici.

Po startu (a dojetí do cíle) v kategorii kamionů na Rallye Dakar 2012 a krátké pauze v roce 2013 se Ouředníček rozhodl vrátit zpět v závodní sezoně 2014, ale tentokrát za volantem. Vybral si závodní speciál Hummer H3 EVO a ve FIA Mistrovství Středoevropské zóny s ním debutoval rovnou na 2. místě celkově. V roce 2016 závodil v týmu Buggyra Racing a jako pilot úspěšně dokončil Dakar 2016 (46. místo celkově, 22. místo T1.1).

Po dvou letech (a mnoha vítězných titulech v kategorii) se rozhodl k dalšímu kroku vpřed. Začátkem sezóny 2017 přesedlal do ex-továrního vozu Ford Ranger Dakar pod vlajkou globálního týmu South Racing.

Společně s novým navigátorem Davidem Křípalem vyhráli největší africký závod a třetí největší rally-raid na světě Morocco Desert Challenge 2017.

V sezóně 2017 posádka obsadila bronzovou příčku v kat. T1.1 v Mistrovství Maďarska. Ve FIA Světovém poháru Tomáš Ouředníček obsadil 15. místo ve Španělsku, 8. místo v Maďarsku a 15. místo (4. místo T1.1) v OiLibya rally du Maroc.

S navigátorem Davidem Křípalem úspěšně dokončil nejtěžší Rallye Dakar v historii - Dakar 2018 na 33. místě celkově a 18. místě v kategorii T1.1.

V roce 2018 tým také odstartoval v Africe. Při obhajobě vítězství z roku 2017 na Morocco Desert Challenge posádka Tomáš Ouředníček / David Křípal těsně před cílem první etapy havarovala ve vysoké rychlosti 180 km/h při nárazu do neoznačené díry. Posádka přežila jako zázrakem bez vážného zranění. Ford Ranger byl zcela zničen.

Na Rallye Dakaru 2019 posádka startovala v týmu MP Sports Martina Prokopa s vozem Ford F-150 Raptor a dosáhla 17. místa celkově a 8. místa ve své kategorii T1.1.

Po ročním úsilí se týmu podařilo na jaře 2019 znovu postavit původní vůz Ford Ranger Dakar a odstartovat a úspěšně dokončit druhý nejtěžší závod světa Morocco Desert Challenge 2019.

Tým tak v roce 2019 úspěšně absolvoval dva největší závody světa.
DTM 2020

**Sezóna DTM 2020** byla 34. sezónou německého mistrovství cestovních vozů DTM. V kalendáři sezóny bylo vypsáno 10 závodních víkendů, během kterých se odjely vždy dva závody.

## Úpravy pravidel

* Všechny vozy využívaly revoluční vysoce výkonné palivo šetrné k životnímu prostředí, přičemž 50% obnovitelných složek se mísí jako etanol ve snaze zvýšit bezpečnost životního prostředí a zlepšení bilance oxidu uhličitého o 30%. Zbývajících 50% byla směs bezolovnatého paliva vyvinutá společností Aral Ultimate.
* Po úspěšné sezóně 2019 byl systém předjíždění push-to-pass zdvojnásobený z 30 na 60 hp (22 až 45 kW) a systém redukce tažení (DRS) byl neomezený.
* Dne 1. července 2019 bylo oznámeno, že společnost Hankook opět prodloužila smlouvu a zůstala dodavatelem pneumatik v DTM do roku 2023, přičemž porazila nabídky společností Continental, Dunlop, Michelin, Pirelli a Yokohama.
PH Sport

**PH Sport** je společnost poskytující služby v oblasti motoristického sportu se sídlem v Langres ve Francii, založená v roce 1990.

Společnost má za sebou historii v národních a mezinárodních rally a šampionátů, jako je mistrovství světa v rally, často v úzké spolupráci s výrobci automobilů Citroën a Peugeot.

Tým Equipe de France Francouzské federace automobilového sportu (FFSA). Společnost také vstupuje do off-road rally, jako je Rallye Dakar a další mistrovství světa v rally-Raid, s vozidly Peugeot ve třídách automobilů a Zephyr ve třídě lehké skupiny T3, které si sami navrhli a vyrobili.

Tým ve WRC nasazoval mimo jiné junior tým Citroën, nejprve jako Citroën Racing Technologies, později jako Citroën Junior Team.

## Historie

Společnost PH Sport byla založena 17. července 1990 mechanikem Bernardem Piallatem a specialistou na karosérie Davidem Henrym.

Před založením společnosti, zakladatelé vstoupili do rally jako posádka dvojice, s Henrym coby řidičem a Piallatem coby navigátorem.

V září 1998 Henry odešel do důchodu a prodal svůj podíl ve společnosti.

V lednu 2010 Sébastien Loeb a jeho obchodní partner a raný podporovatel Dominique Heintz získali podíl ve společnosti prostřednictvím svého podniku Sébastien Loeb Racing. Názorové rozdíly s Piallatem na budoucnost společnosti se objevily po několika měsících, přičemž Heintz a Loeb by chtěli rozšířit své působení na okruhové soutěže. Oba muži prodali svůj podíl v říjnu 2011.
Tahanang Pinakamasaya! Theme Song

The **theme song** of *Tahanang Pinakamasaya!* was launched on July 29, 2023 during the first two months of the show (and during the 44th anniversary of *Eat Bulaga!* under an iteration).

On January 6, 2023, the lyrics were muted as the iteration of *Eat Bulaga!* has been rebranded to *Tahanang Pinakamasaya!* following the court order that ceasing TAPE Inc. from using *Eat Bulaga!* name, as well as it's abbreviation (*EB*), and any related content of *Eat Bulaga!* that's airing and used prior to May 31, 2023.

## Lyrics

* Original version
* Christmas version
* Proposal version

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Dahil kayo ay nandiyan

Hatid namin ang tulong at saya

Kayong lahat ang dahilan

Kaya kasama pa rin ang

Eat Bulaga!

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

EB? Happy! Happy? EB!

Hindi ka iiwan

Saang sulok ka man ng mundo

Kasama pa rin sa tanghalian niyo

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Tahanang pinakamasaya, Eat Bulaga!

Kayong lahat ang dahilan

Kaya kasama pa rin ang

Eat Bulaga!

EB? Happy! Happy? EB!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Dahil Pasko na naman

Tuluy-tuloy ang tulong at saya

Pagmamahal at pagbibigayan

Tayo'y magsama-sama

Sa Eat Bulaga!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Merry! Christmas! Happy! New Year!

Hindi ka iiwan

Saang sulok ka man ng mundo

Madarama rin ang diwa ng Pasko

Ilabas mo na ang parol

Magsimbang gabi rin tayo

Sa gabi ng Noche Buena

Tayo'y magsalu-salo

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Pasko na pinakamasaya, Eat Bulaga!

Pagmamahal at pagbibigayan

Tayo'y magsama-sama

Sa Eat Bulaga!

Merry! Christmas! Happy! EB!

Tahanang Pinakamasaya, tara na!

Tahanang Pinakamasaya, halika na!

Tahanang Pinakamasaya, tara na!

Tahanang Pinakamasaya, halika na!

Dahil kayo ay nandiyan

Hatid namin ang tulong at saya

Kayong lahat ang dahilan

Kaya kami'y nandito

Basta't kasama kita

Tahanang Pinakamasaya, tara na!

Tahanang Pinakamasaya, halika na!

Tahanang Pinakamasaya, tara na!

Midday? Happy! Happy? TP!

Hindi ka iiwan

Saang sulok ka man ng mundo

Kasama pa rin sa tanghalian niyo

Tahanang Pinakamasaya, tara na!

Tahanang Pinakamasaya, halika na!

Kayong lahat ang dahilan

Kaya kami'y nandito

Basta't kasama kita

Midday? Happy! Happy? TP!
Pražský rallysprint

**Pražský Rallysprint** je automobilová soutěž, jejíž první start se uskutečnil v roce 1995. Soutěž se koná každoročně jako tečka za soutěžní sezonou, jezdí se vždy v Praze v oblastech Radotína, Zbraslavi, Chuchelského dostihového závodiště a Strahova, resp. Stadionu Strahov. Tratě v Radotíně a ve Zbraslavi bývají užívány i pro závody do vrchu - například šampionát Edda Cup. Rekordmanem v počtu vítězství je Václav Pech který zvítězil 10×.
Volkswagen Polo S1600

**Volkswagen Polo S1600** je rallyový závodní vůz se specifikace Super 1600 vyrobený automobilkou Volkswagen.

## Historie a technika

Rallyeový speciál S1600 vznikl na technickém základu třetí a čtvrté generace. Třetí konstruoval britský importér a čtvrtou tovární Volkswagen Motorsport. Hlavním technikem byl Hans Marschall. Vývoj Pola Mk. IV S1600 začal v červenci 2001 a v prosinci byl prototyp představen veřejnosti. Karoserie byla rozšířena o 14 cm a snížena o 7 cm. Vůz byl vybaven střešním sáním vzduchu, spoilery a sportovními zrcátky. Prvním startem byla Německá rallye 2002 kde jely vozy v roli předjezdců. Od sezony juniorského mistrovství světa v rallye 2003 s vozem startoval Kosti Katajamäki. Několikrát dojel na stupních vítězů a zvítězil v Turecku. Po sezoně Volkswagen ukončil své aktivity a vozy byly rozprodány soukromým týmům. V Jižní Africe byla karoserie použita pro stavbu vozu specifikace S2000
Šestnáctiventilový motor 1598 cm³ měl svůj původ ve voze Volkswagen Lupo GTI. Původní výkon 125 koní byl vyladěn na 215 koní. Točivý moment je 180 Nm. Hmotnost celého vozu je 950 kg. Vůz je vybaven sekvenční šestistupňovou převodovkou Gemini, mechanickým diferenciálem a spojkovou lamelou Sachs. Tlumiče jsou od firmy Öhlins, brzdy od Alcon.
Pavel Turek

**Pavel Turek** se narodil v roce 1971 v Ostravě. Je známý moderátor a uznávaný odborník na motoristický sport.

## Vzdělání a kariéra

Po maturitě vystudoval Fakultu mezinárodních vztahů na Vysoké škole ekonomické v Praze. Ve světě motorsportu se začal objevovat od roku 1993 a to nejprve na motokrosových závodech a později jako spolupracovník Automotodromu Brno.

Následně se díky svému vzdělání a znalosti několika světových jazyků dostal ke spolupráci s tabákovou společností West a přes tyto kontakty pronikl do zákulisí slavných závodů F1, kde působil u stáje McLaren, kde v letech 1997-2005 působil jako tiskový mluvčí.
Poté, co si založil vlastní manažerskou společnost, začal toto prostředí prezentovat v televizních přenosech a v současné době je všeobecně považován za největšího experta na F1 u nás.

Získal také zajímavou hereckou zkušenost v epizodní roli experimentálního filmu ALOIS NEBEL (2011).[1]

Dnes Pavel Turek zastává pozici Chief Officer Global Brand, Communications a CSR pro firmu KKCG a současně i pro společnost Allwyn, která tvoří hlavní pilíř skupiny v oblasti loterií a herního průmyslu.

Pavlovým úkolem je vytváření koncepce koexistence a posilování globálních a lokálních značek, řízení jejich interní a externí komunikace a zároveň rozvíjet ESG a CSR aktivity skupiny. Pavel působil 17 let ve světě Formule 1, podílel se na více než 250 Grand Prix a úzce spolupracoval s uznávanými institucemi, sponzory, týmy a jezdci. Mezi lety 2013 a 2018 působil jako obchodní ředitel leteckých závodů Red Bull Air Race. Než Pavel nastoupil do KKCG, byl CEO společnosti Automobilist[2], kterou také založil.[3]

Od roku 2016 také působí jako ambasador OMV v ČR.[4][5]
Václav Blahna

**Václav Blahna** (\* 26. února 1948) je bývalý český automobilový závodník. V letech 1976–1981 byl jezdcem továrního týmu Škoda Motorsport.

## Kariéra

Se závoděním v rally začal v roce 1970 a skončil o 27 let později v roce 1997. Při Rallye Monte Carlo 1977 byl jeho navigátorem Lubislav Hlávka. Pavel Schovánek byl jeho jediným navigátorem od roku 1980 do poloviny roku 1996. Při Acropolis rallye v letech 1979 a 1981 získal dvakrát 8. místo ve WRC.

Kromě titulů a umístění v TOP v MČSSR/MČSFR/MČR a PMaP je Blahna také vítězem tří podniků mistrovství Evropy:

* YU Rally (1979)
* Rally Danube (1979)
* Rally Bohemia (1993)
Kevin Magnussen

**Kevin Magnussen** (\* 5. října 1992, Roskilde, Dánsko) je dánský automobilový závodník a syn bývalého pilota Formule 1 Jana Magnussena. Rovněž byl jezdec juniorského programu McLarenu McLaren Young Driver Programme. V roce 2022 se vrací jako jezdec Haasu, hned po tom co tým z USA rozvázal smlouvu s Nikitou Mazepinem.

Od roku 2014 byl do konce sezony 2015 angažován do týmu McLaren, kam přestoupí po titulu ve Formuli Renault 3.5 s týmem DAMS, stejně jako Lewis Hamilton, který při vstupu do F1 v roce , také začínal u týmu McLaren. I on byl stejně jak Magnussen angažován po titulu v GP2 Series. V týmu McLaren nahradil Mexičana Sergia Péreze a stal se tak týmovým kolegou Jensona Buttona.

V roce 2015 plnil u týmu pouze roli rezervního jezdce, místo něj ve vozu po boku Buttona jezdil Fernando Alonso, kterého nahradil kvůli Alonsově zranění z testů v úvodní GP Austrálie. Magnussen si pak v září roku 2015 sám zlomil ruku.

Pro sezonu 2016 jej vrátil do závodní sedačky tým Renault kde nahradil Pastora Maldonada. V roce 2016 se Magnussen umístil na celkovém 16. místě v pořadí jezdců. Jeho nejlepším závodem v tomto roce se stala velká cena Ruska, kde se umístil na 7. místě.

V roce 2017 podepsal Kevin Magnusem smlouvu s týmem Haas. Jeho týmovým kolegou pro tento rok se stal Romain Grosjean. V Grand Prix Maďarska 2017 se na trati nepohodl s pilotem svého předchozího týmu Renaultu Nicem Hülkenbergem, který jej označil za nejneférovějšího pilota v poli F1. Magnussen, jemuž to šel Nico říct osobně, reagoval hláškou „Suck My Balls“, která se ihned stala populární na internetu. Sezónu dokončil na čtrnáctém místě s devatenácti body.

Po roční pauze se Magnussen vrátil do F1 opět jako jezdec Haasu[1]. Kvůli psůbení v F1 se ale musel vyvázet ze smlouvy u Peugeotu[2] ve WEC u Chip Ganassi Racing v IMSA[3]. Nakonec se stihl se zúčastnit posledních dvou dnů předsezónního testu v Bahrajnu, protože ruský jedzec Haasu Nikita Mazepin kvůli ruské invazi na Ukrajinu musel v královně motorsportu ukončit působení stejně jako sponzor amerického týmu URALKALI. Magnussena tak Haas sehnal narychlo, ale i když 15 měsíců v F1 nezávodil dokázal předposlední den zajet nejrychlejší kolo ze všech ( 1.33.207), dokonce překonal i Hamiltona, Verstappena a Sainze.
Rally Šumava

**Rally Šumava** je jedna ze soutěží Mistrovství České republiky v rallye. Jezdí se v jihozápadních Čechách a jejím centrem je město Klatovy. Soutěž byla součástí Mistrovství Evropy, Mitropy a dalších.

## Historie

Prapůvodně se soutěž se stejným názvem Šumavská rally konala v okolí města Sušice. S Rallye Šumava je úzce svázána též Rally Klatovy.
Andreas Aigner

**Andreas Aigner** (\* 24. září 1984 Leoben) je rakouský jezdec rally. V sezóně 2008 získal titul mistra světa v produkční vozech (PWRC).

## Kariéra

Aigner debutoval v mistrovství světa v rally v roce 2005, když na Kyperské rally skončil na 19. místě s Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Toho roku odjel v MS další tři soutěže. V roce 2006 podepsal smlouvu s týmem Red Bull Škoda Armina Schwarze. Své první body ve WRC získal na Rallye Deutschland (6. místo).
V roce 2007 se vrátil zpět do PWRC, skončil 13. celkově a technikou mu bylo novější Mitsubishi Lancer Evolution IX s podporou Red Bullu. V roce 2008 vyhrál třídu PWRC a v rámci třídy vyhrál Rally Argentina (kde skončil celkově osmý), Acropolis Rally a Rally of Turkey.
V roce 2012 se zúčastnil mistrovství světa v rallye Super 2000 (S-WRC).
Jantar Team

Jantar Team je slovenský rallyový tým založený v roce 2013.

## Historie

Společnost JANTAR TEAM s.r.o. byla založena v roce 2013 a navázala v motorsportu na tradici slovenského sdružení MIP Racing Team.
Hlavní činností společnosti JANTAR TEAM s.r.o. je v současnosti motorsport a s tím související reklamní činnost. A to v mnoha disciplínách: motocyklové dálkové rally, závody automobilů do vrchu či rallye.

Historie týmu je neodmyslitelně spjata se závodními aktivitami Jána Miloně.

Tento slovenský jezdec je dlouhá léta v popředí tabulek evropského šampionátu v závodech automobilů do vrchu.
Zde je přehled jeho úšpěchů
2000 - 2001 - Autokros - VW Golf
2003 - 2005 - Rally - 3. místo Rally Prešov
2006 - BMW Challenge cup - 4. a 5. místo - závody v Brně
Závody automobilů do vrchu
2008 - Mistr Slovenska v kategorii S+2000
2013 - Mistr Slovenska v kategorii A a třídě A+2000
2014 - Mistr Slovenska ve třídě A+2000
- 2. místo v absolutním pořadí
2015 - 3. místo v E1+2000
- 3. místo v absolutním pořadí
2016 - 4. místo v absolutním pořadí Mistrovství SR
- 3. místo v kategorii 1
- 3. místo ve třídě E1
- 3. místo ve třídě E1+2000
2017 - 2. místo v kategorii GT v Mistrovství Evropy
- 1. místo v kategorii GT3 v Mistrovství SR
2018 - 2. místo v kategorii GT v rámci European Hill Climb Championship
2019 - 1. místo v kategorii GT a 3. místo v kategorii I. v rámci European Hill Climb Championship

V roce 2020 se i Jantar Teamu dotkla celosvětová pandemie Coronaviru. Tým byl kompletně připraven na seriál závodů Mistrovství Evropy závodů automobilů do vrchu, ale to bylo zrušeno.

Proto začal Ján Miloň hledat nové možnosti závodní činnosti. Výsledkem byla účast dvou motocyklových jezdců Davida Pabišky a Rudolfa Lhotského na Rally Dakar 2021 a druhou akvizicí byla účast jezdce Kryštofa Zpěváka v českém rallysprintovém mistrovství s vozem Opel Adam.

V roce 2021 dochází k výraznému rozšíření aktivit v motoristickém sportu.
Ján Miloň se vrací do Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu, tentokrát s vozem Škoda Fabia R5 Special. Kryštof Zpěvák bude i v letošní sezóně startovat s Oplem Adam v Mistrovství ČR v rallysprintech a David Pabiška se bude připravovat na rally Dakar 2022.

A k těmto jezdcům přivítal tým do svých řad i další jezdce a disciplíny.
V závodech automobilů na okruzích TCR Europe Jantar Team reprezentoval slovenský jezdec, s dlouholetými zkušenostmi a úspěchy z tohoto seriálu, Maťo Homola na Hyundai i30 N.

Do Mistrovství Slovenska v závodech automobilů do vrchu zasáhl nováček Vladimír Kuric na Seatu Ibiza.
Na Dakar 2022 se připravoval pod křídly Jantar Teamu úspěšný slovenský motocyklový jezdec Thomas Hostinský a do kategorie Dakar Clasic pro historické automobily zasáhla posádka Juraj Ulrich - Luboš Schwarzbacher.
Masarykův okruh

**Masarykův okruh** německy (a obecně mezinárodně známý) i jako **Masaryk-Ring** byl motoristický závodní okruh, který existoval v různých délkách a verzích od roku 1930 do roku 1986 na západním okraji Brna v České republice.

Byl pojmenován po prvním československém prezidentovi Tomáši Garrigue Masarykovi.

## Historie

Původní trasa Masarykova okruhu byla otevřena 28. září 1930 automobilovým závodem o vůbec první Velkou cenu Československa.

Skládala se z veřejných komunikací, které byly pro závody uzavřeny, celková délka byla 29,194 km.

Start a cíl byl u Bosonoh, odtud trasa vedla proti směru hodinových ručiček po státních silnicích mezi Ostrovačicemi a Žebětínem přes Podkomorské lesy. Prvními vítězi se stali Heinrich-Joachim von Morgen a Hermann zu Leiningen na Bugatti T35B. V letech 1932 a 1933 vyhrál Ernst Günther Burggaller závod ve třídě do 1500 cm³. Masarykova Grand Prix se na trati pravidelně konala až do roku 1937.

Po druhé světové válce byla trať zkrácena na 17,8 km a začlo se jezdit po směru hodinových ručiček.

V roce 1949 se na novém okruhu jel první závod, Velká cena československa automobilů. Před 400 000 diváky zvítězil Angličan Peter Whitehead ve Ferrari.

V roce 1950 sezde poprvé jela Velká cena ČSR pro motocykly. Od 50. let 20. století dominovaly motocyklové závody, protože vláda považovala automobilové závody za buržoazní.

V letech 1956 až 1958 došlo v motocyklových závodech k celkem pěti smrtelným nehodám: Němec Hans Baltisberger, Francouz Michel Mouty, Švéd Valle Lundberg a francouzsko-německé duo Jacques Drion / Inge Stoll-Laforge.

Pro sezónu 1965 byl Masarykův okruh kompletně přestavěn a zkrácen na 13,9 km. Mistrovství světa motocyklů se nyní poprvé konalo v rámci Grand Prix Československa.

Od roku 1975 byl Masarykův okruh opět zkrácen, tentokrát na 10,925 km, a byla využívána pouze do té doby používaná západní část trasy, což výrazně zvýšilo bezpečnost trasy díky vyhýbáním se nebezpečným průjezdům měst.

Mistrovství světa motocyklů probíhalo na trati až do roku 1982.

Poté již nesplňovala přísnější bezpečnostní předpisy FIM, a proto také Velká cena Československa ztratila status mistrovství světa a od té doby se počítala pouze jako součást mistrovství Evropy motocyklů.

Doba starého Masarykova okruhu skončila v roce 1986.

V červnu 1987 byl otevřen nový Automotodrom Brno, stálá závodní dráha namísto starého pouličního okruhu, která se nachází asi 10 km od provozoven starého okruhu. Dnes je většina veřejných komunikací, které tvořily trasu, stále sjízdná. Bývalé depo trati dnes užívají soukromé firmy například jako autoservis.
Jakub Rejlek

**Jakub Rejlek** (\* 20. dubna 1979 Neratovice) je český motoristický novinář a automobilový či rallyový závodník. Moderoval pořad Garáž a spoluorganizuje slavnost Legendy. Vystudoval VŠE v Praze a vlastní společnost FM Media Prague. V minulosti psal pro portál Garáž.cz.

V roce 2016 jezdil rallysprinty s vozem Citroën DS3 R3T Max kde jej navigoval Libor Hlisnikovský a na Pražském Rallysprintu 2016 jej navigoval kolega novinář, moderátor TV Prima a dnes už i jezdec Tomáš Hauptvogel. Také se zúčastnil Škoda Octavia Cupu. V roce 2020 odešel z Garáž.tv a přešel na nový projekt AutoKult CZ.

V jednom z živých vysílání AutoKultu uvedl že je fanouškem pilota F1 Jensona Buttona, vlastní také jeho autobiografii. Je také zapáleným fanouškem vozů BMW, respektive BMW M3 E30, kde sbírá veškeré kovové modely v závodních barvách. Měří 175cm.
Raimund Baumschlager

**Raimund Baumschlager** přezdívaný Mundi (\* 25. listopadu 1959 Rosenau am Hengstpaß, Rakousko), je rakouský rallyový jezdec a držitel 14. titulů šampiona Rakouska v rallye. Svého prvního celkového vítězství v rallye dosáhl v roce 1986 s vozem Opel Manta B i400. V letech 1988–2000 závodil především s vozy Volkswagen, z kraje devadesátých let byl dokonce i jezdcem Volkswagen Motorsport. Raimund Baumschlager je ženatý a má jednu dceru.

## Kariéra

Baumschlager získal licenci v roce 1978 a poté soutěžil v různých slalomových soutěžích. V roce 1982 jel první soutěž na Rallye Pyhrn-Eisenwurzen. V letech 1982 až 1985 jezdil hlavně v rakouském mistrovství v rally s malými finančními prostředky v různých vozidlech. Od roku 1986 se účastnil řady evropských závodů v rallycrossu. V roce 1987 se poprvé zúčastnil mistrovství světa v rallye a dosud se zúčastnil 12 závodů rally. V roce 1993 poprvé vyhrál rakouské mistrovství v rallye.

V roce 1995 se Baumschlager zúčastnil 24hodinových závodů ve Spa a na Nürburgringu s VW a v roce 1997 skončil čtvrtý v 24h Spa. V roce 1999 kromě účasti v rally závodil také ve ADAC VW New Beetle Cup a celkově obsadil 12. místo.

V letech 2003 až 2010 byl osmkrát za sebou v rakouském mistrovství v rallye šampionem, šestkrát s Mitsubishi Lancer Evolution, poslední dva se Škodou Fabia S2000. Další rakouské tituly získal v letech 2012 až 2015 a 2017. V roce 2019 ukončil kariéru v rally a věnuje se už pouze provozování svého týmu Baumschlager Rallye&Racing.

V roce 2004 zvítězil ve třídě naftových motorů ve 24hodinovém závodě na Nürburgringu. V roce 2005 se stal vicemistrem v šampionátu rallye Mitropa. Baumschlager byl vyhlášen hornorakouským sportovcem roku 2009.

Baumschlager má za sebou i několik startů v ČR, jeho nejlepším výsledkem je druhé místo na Rallye Český Krumlov 1996 s VW Golf Mk.3.
Miroslav Jakeš

**Miroslav Jakeš** (\* 7. října 1989 Vsetín) je český automobilový závodník a nejmladší mistr Evropy v závodech do vrchu. Je původem z Velkých Karlovic, ale narodil se ve Vsetíně.

## Kariéra

Poprvé začal závodit už ve svých čtyřech letech. Pomáhal mu jeho otec, který sám dříve závodil. Od 6 let závodil pravidelně v motokárách, později za zařadil mezi národní elitu.
V roce 2003 přešel do závodů do vrchu, kde začal prakticky okamžitě vítězit. V roce 2004 získal titul s kitovou Felicií a vytvořil mnoho rekordů ve třídě 1400. V roce 2006 pak vybojoval titul mistra ČR ve skupině N. Od roku 2007, ve svých 17 letech, se začal být považován za talent na ME, seriál absolvoval celý. Stal se vicemistrem ve skupině N. V MČR titul v kategorii N obhájil. Pro sezonu 2008 se soustředil na ME ZAV a pomalu přecházel do rally. Sezóna se Jakešovi vydařila – na ME startoval v 11 závodech, v nichž 9× vyhrál a 2× dojel druhý, což mu stačilo na to, aby se stal nejmladším mistrem Evropy.
První rallye, kterou jel, byla Rallye Český Krumlov s vozem Citroën C2 R2 Max. Dojel celkově 26. a 6. ve své třídě.
Později se soustředil pouze na rally, a postupně začal sbírat úspěchy v MČR Sprintrally (3. celkově 2011, stříbro 2013+titul v Nkách), MČR (stříbro 2014) a v roce 2019 v pro MČR-S nástupnickém P2+ rovněž 2. místo absolutně.
HRT F1

**Hispania Racing** nebo ve zkratce oficiálně **HRT F1 Team** byl motoristický závodní tým, který se účastnil v letech 2010 až 2012 závodů Formule 1. Tým byl potvrzen pro vstup do sezóny dne 12. června 2009 jako tým Campos Meta 1 společně s dalšími třemi novými týmy. Většinový majitel Adrian Campos neměl dostatek peněz, tým tedy 19.2.2010 koupil a zachránil dosavadní spolumajitel Jose Ramon Carabante, šéfém týmu se stal Colin Kolles. Tým se přejmenoval na Hispania Racing, tento název ovšem FIA zamítla, tím vznikla zkratka HRT.

Campos Racing působí také ve Formuli 2 a ještě v dalších sériích.

## Působení v F1

Vozy pro tým HRT navrhovala pro rok 2010 firma Dallara, avšak ta se s HRT rozešla. Tým používal motory Cosworth.
První sezóna týmu se konala v roce 2010, moc jim ale nevyšla, překonali pouze jeden tým a to Virgin Racing. V celkovém pořadí tak skončili na 11. místě. V sezoně 2011 za tým jezdili Narain Karthikeyan a Vitantonio Liuzzi, výsledky se ale nezlepšily a zase skončili na 11. místě. V červenci tým koupila investiční skupina Theasan Capital, která přemístila sídlo týmu do Valencie, později do Madridu. Po sezóně nahradil Colina Kollese bývalý pilot Formule 1 Luis Pérez-Sala v pozici šéfa týmu.
Sezóna 2012 byla pro tým nejhorší, skončil na posledním místě. Jezdci Narain Karthikeyan a Pedro de la Rosa se nekvalifikovali do GP Austrálie, avšak v dalších zbylých závodech se oba dva jezdci už vždy kvalifikovali.

Po sezóně 2012 tým zanikl kvůli nedostatku financí. Přesto ale měli podepsanou smlouvu na sezonu 2013 s Karthikeyanem a českým jezdcem Josefem Králem.

## Vedení týmu

 2010-2011
 2010-2011

## Výsledky

* Jamamoto jel závod s vozem místo Bruna Senny.
	+ Ricciardo jel s vozem č. 23 a Karthikeyan 22.
Jan Černý

**Jan Černý** (\* 6. června 1990 Příbram) je český rallyový závodník.

## Kariéra

První závod v rally absolvoval Černý s Volkswagenem Polo nejslabší výkonnostní třídy. Jednalo se o závod Rally Vysočina. Dnes je jeho jméno nejčastěji spojováno s vozy značek Peugeot a Škoda.
Je mistrem ERC s vozy poháněnou jednou nápravou (2WD) z roku 2012. Pro sezonu 2020 se zúčastní mistrovství Evropy v rallyecrossu (ERX) s vozem Škoda Citigo S1600 v barvách týmu Pajr Motorsport, startovat v MČR ale bude nadále.
V roce 2014 testoval pro tovární tým Peugeot Sport jejich vůz Peugeot 208 T16 R5.
Od sezony 2020 se Jan věnuje rallycrossu v barvách stáje Pajr Motorsport s vozem Škoda Citigo.
V roce 2021 začal závodit pro tým Louda Auto Škoda Racing Team, tj. jeden z dealerských týmů Škody Motorsport.
Dne 3. ledna 2022 bylo potvrzeno, že se Jan dohodl s týmem Jantar Team slovenského závodníka Jána Miloňe a zúčastní se závodů Mistrovství světa s vozem Ford Fiesta Rally3. První potvrzený start je na legendární Rallye Monte Carlo.

## Další aktivita

V dubnu 2012 si Jan založil YouTube kanál s názvem Jan Černý. V roce 2020 pak spustil tvorbu naplno několika sériemi (Rally Unboxed, Rally Otevřeně či RaceCast zaměřený na interview s osobnostmi z motorsportu).

K 8. dubnu 2022 má tento kanál více než 2 130 odběratelů.

## Výsledky

### ERX

1. ↑ Šablona:Citace elektronického periodika
2. ↑ Šablona:Citace elektronického periodika
3. ↑ Šablona:Citace elektronického periodika
Čou Kuan-jü

**Čou Kuan-jü**, čínsky pchin-jinem *Zhōu Guànyǔ*, znaky 周冠宇 (\* 30. května 1999 Šanghaj) je čínský automobilový závodník, první čínský pilot ve Formuli 1. V letech 2014 až 2018 byl členem jezdecké akademie Ferrari, během roku 2018 byl vývojovým jezdcem týmu Formule E DS Techeetah. V sezónách 2020 a 2021 byl testovacím jezdcem pro tým Alpine.

Čou závodní kariéru zahájil v roce 2015, kdy závodil v italském šampionátu Formule 4 a ADAC Formuli 4 s týmem Prema Racing. Po úspěchu v italském šampionátu F4 se v roce 2016 přesunul do Mistrovství Evropy Formule 3, kde jezdil pro tým Motopark Academy, a v letech 2017 a 2018 opět za Prema Racing.
SEAT Ibiza Kit Car

**Seat Ibiza Kit Car** je rallyový závodní vůz se specifikace Kit Car (A7) vyrobený automobilkou SEAT.

## Historie a technika

Ibiza druhé generace získala značnou popularitu díky svým sportovním úspěchům: v letech 1996, 1997 a 1998 třikrát po sobě vyhrála mistrovství světa FIA v automobilových soutěžích ve třídě vozů s jednou poháněnou nápravou a dvoulitrovým motorem. Není divu, že i sériová dvoulitrová Ibiza GTI 16 V si vysloužila mimořádnou přízeň zejména mladých jezdců chtivých opravdu "ostrého" svezení.

Ibizu Kit Car poháněl motor o objemu 1984 cm3 o výkonu 270 koní a točivém momentu 214 Nm. Váha celého vozu byla jedna tuna. První start se odhrál na Rallye Monte Carlo 1996. Ale konkurenci v podobě vozu Peugeot 306 Maxi nestačil. Seat získal jen jedno vítězství, které získal Jesús Puras. Na konci roku ale titul nakonec připadl Seatu, když porazil tým Škoda Motorsport a jejich Felicie Kit Car. Pro následující sezonu byla představena verze EVO 2, jejíž vývoj vedl Benoít Bagur. Evo 2 měla tužší obrannou klec a novou zadní nápravu. Harri Rovanperä dokonce zvítězil na Rallye San Remo 1997 a Seat opět slavil titul. Největším úspěchem v sezoně 1998 bylo páté místo na Safari rallye. V polovině roku tým přešel na vůz SEAT Cordoba WRC. Na britských ostrovech ale s Ibizou dále startoval Toni Gardermeister. Ten zvítězil na rallye Monte Carlo 1999 a dojel pátý ve Švédsku. V současnosti je jeden vůz vystaven v muzeu AutoStadt ve Wolfsburku.
Autodrom Most

**Autodrom Most** je stálý autodrom motoristického sportu nacházející se v bezprostřední blízkosti města Mostu v České republice. Trať leží pod hradním vrchem hradu Hněvín v Mostě - cca 3 km západně od centra města. Když byla otevřena v roce 1983, byla prvním stálým závodištěm v Československu. Nejznámější tamní akcí je Czech Truck Grand Prix.

## Historie

Od roku 1947 se v Mostě závodí na různých městských okruzích, na městské magistrále se dokonce konaly mezinárodní závody Interserie.

Stálá závodní dráha s 11 pravotočivými a 19 levotočivými zatáčkami byla otevřena v roce 1983.

V roce 2005 byla levá šikana po startu/cíli nahrazena kombinací pravý/levý roh, což snížilo průměrnou rychlost a málo používaná varianta kratší trati byla vyřazena z provozu. V roce 2008 byla většina trati obnovena.

## Parametry

Rozchod trati je 12–14 m. Jezdí se ve směru hodinových ručiček a nabízí 12 pravotočivých a 9 levotočivých zatáček.

FIM má homologaci až pro 39 motocyklů. Hlasitost jednotlivých strojů v běžné dny (zkušební jízdy) nesmí překročit 103 dB,[ což vylučuje závodní stroje.

Hlasitější hodnoty jsou povoleny pouze v oficiálních závodech. Trať je schválena FIA pro cestovní vozy, formule do 3 litrů (kromě Formule 1) a nákladní automobily.

Pořádají se zde také závody motokár. Boxy na dráze (pit lane), čerpací stanice (OMV) a restaurace jsou součástí infrastruktury v místě.

## Rekordy

* Motocykly: 1 min 31,996 s (164,82 km/h, Jonathan Rea, Kawasaki ZX-10RR) 8. srpna 2021
* Automobily: 1 min 22,981 s (Bernd Herndlhofer, Arrows A22) 29. srpna 2020
* Kamiony: 2 min 1,340 s (125,173 km/h, David Vršecký, Freightliner) 31.8.2009
Tomáš Kostka

**Tomáš Kostka** (\* 24. srpna 1984 Zlín) je český automobilový závodník a jezdec rallye. Je známý svým účinkováním v DTM, kde jezdil pro tým Audi, konkrétně za stáj Futurecom-TME. Žije ve francouzském Beausoleilu. Jeho švagrem je rallyový závodník Roman Kresta.

## Životopis

Kostka závodil ve Formuli Ford a Ford Puma Cupu v roce 2001. Následující rok závodil ve Formuli BMW ADAC a rakouské F3. V roce 2003 se přesunul do konkurenceschopnějšího poháru Recaro F3 Cup. Další rok tam v roce 2004 spojil se závody ve World Series by Nissan a šampionátem Euro Formula 3000. Ve Formuli Renault 3.5 Series pokračoval další dvě sezóny a nasbíral celkem 12 bodů. V českém mistrovství se přesunul do cestovních vozů, závodil s Audi A4 DTM, ve kterém v roce 2008 vyhrál šampionát ve sprintu.

Kostka závodil za A1 Team Czech Republic v prvním podniku sezóny A1 Grand Prix 2006–07 na Circuit Park Zandvoort. V roce 2007 startoval také v závodě 24 hodin Le Mans ve Ferrari 550-GTS Maranello pro Convers MenX Racing, kde skončil celkově 14.

Jeho výkony v jeho národním šampionátu stačily k tomu, aby bývalý šéf stájí F1 Colin Kolles podepsal s Kostkou smlouvu pro rok 2009, a umožnil mu jezdit s dva roky starým Audi A4 v DTM. Zde tké získal titul nováčka roku.

Po DTM se Tomáš vrhl směrem k rallye, ale i tak přiznal že by se rád do DTM vrátil.[1] V sezoně 2014 se umístil druhý v Euro V8 Series, sérii podobné DTM. O rok předtím si pak splnil debutové starty ve WRC.
Mistrovství středoevropské zóny formule 4

**Formula 4 CEZ Championship certified by FIA** je šampionát monopostů vypsaný pro vozy třídy Formule 4. Šampionát je organizován Autoklubem ČR a týmem Křenek Motorsport. Šampionát započal v roce 2022 jako pohár ACCR a v roce 2023 získal oficiální pověření FIA.

## Historie

Šampionát měl začít v roce 2022, ale díky masivnímu zpoždění s dodáním vozů se odjel pouze se statusem poháru. Na začátku roku 2023 byl název **ACCR Czech Formula 4**, ale po certifikaci od FIA byl přejmenován na **Formula 4 CEZ Championship.**

## Technika

Šampionát používá formule 4 Tatuus F4-T421 italského výrobce Tatuus. Motor je přeplňovaný 1.4l Abarth a gumy připravuje firma Pirelli. V roce 2022 měli povolení startovat i formule 4 starší generace, ale kvůli procesu certifikace FIA byli pro rok 2023 zakázány.
Andrea Montermini

**Andrea Montermini** (30. května 1964, Sassuolo) je bývalý italský automobilový závodník, bývalý pilot Formule 1.

## Kariéra

### Kariéra před Formulí 1

Závodit začal v roce 1987 v italské Formuli 3 a roku 1989 se zde umístil na 4. místě. Poté přestoupil do Formule 3000, kde roku 1992 získal díky 3 výhrám druhou příčku v hodnocení jezdců. V sezoně 1993 závodil v americké sérii CART.

### Formule 1

Během svého působení v F3000 testoval vozy Ferrari a Benetton.
V roce 1994 nastoupil do týmu Simtek za zesnulého Rolanda Ratzenbergera. Při svému debutu v Grand Prix Španělska 1994 si v tréninku zlomil patu a prsty na noze a sezona pro něj skončila.
Sezonu 1995 strávil v týmu Pacific Racing, se kterým v Grand Prix Německa 1995 dosáhl na své nejlepší umístění v kariéře, 8. příčky v cíli.
Pro rok 1996 přestoupil do stáje Forti. Následující rok 1997 jej tým MasterCard Lola jmenoval testovací jezdcem, dříve než se uskutečnila jeho testovací jízda, tým zkrachoval.

V červenci 2008 jej tým Scuderia Ferrari jmenoval simulátorovým jezdcem.

### Po Formuli 1

Po odchodu z královské třídy se věnoval především závodům cestovních a sportovních vozů, zejména FIA GT a IMSA, kde velkou část závodů odjel s vozy Ferrari. Pro rok 1999 se vrátil za oceán do CART, ale nedosáhl zde valných výsledků.

Největším úspěchem se stalo celkové prvenství v Porsche Supercupu roku 2004. V roce 2006 jezdil v týmu Zakspeed spolu s českým pilotem Jarkem Janišem. V sezoně 2008 závodil v International GT Open, kterou dokázal rok předtím společně s Michelem Maceratesim ve voze Ferrari F430 vyhrát.
Adam Kout

**Adam Kout** (\* 5. dubna 1990 Brandýs nad Labem-Stará Boleslav) je český závodní jezdec.

## Kariéra

Kout zahájil svou motoristickou kariéru v roce 2007 závody ve švýcarské formuli Renault, kde dosáhl na osm pódií a dvou vítězství. S 242 body se stal šampionem. V pozdějších letech se také objevil v soutěži Severoevropského poháru Formule Renault 2.0 a Evropského poháru Formule Renault 2.0. Po roce 2010 začal svou kariéru v motokárách. V současnosti závodí v TCR Eastern Europe.
Automotodrom Brno

### Rekord (Hl. layout)

1:36.065 (Österreichisches Deutsch Ingo Gerstl, Toro Rosso STR1, 2017, BOSS GP/F1)

**Automotodrom Brno**  je závodní okruh na západním okraji Brna v České republice. Trasa byla přestavěna v letech 1985 až 1987 v lesní oblasti Podkomorské lesy mezi Ostrovačicemi a Žebětínem. Provozovatelem trati je od roku 1994 Automotodrom Brno a.s.

Okruh je nástupcem původního Masarykova okruhu.

## Historie

Původní trať Masarykova okruhu byla poprvé použita v roce 1930 a jezdila až do roku 1986. Skládal se z veřejných komunikací uzavřených pro závody a zpočátku byl dlouhý přes 29 kilometrů. V průběhu let byl kvůli stále přísnějším bezpečnostním předpisům zkrácen na necelých jedenáct kilometrů. V polovině 80. let již toto hřiště nevyhovovalo tehdejším bezpečnostním požadavkům a bylo rozhodnuto o vybudování trvalé závodní trati.

Kromě Brna, se pro tento účel uvažovalo i o Moravské Třebové, kde se také jezdily motocyklové závody na místní přírodní trati.

Nakonec ale bylo upřednostněno Brno.

V současnosti používaný nový Automotodrom, který je asi deset kilometrů od zázemí starého okruhu, byl otevřen v červnu 1987 a nachází se ve v vcentru starého okruhu. V letech 1987-1991 byl dějištěm motocyklové Grand Prix Československa a později v letech 1993-2020 pak Grand Prix České republiky.

Na Automodromu se každoročně konala také mistrovství světa supersportů a superbiků. Své místo zde mělo DTM (1991-1992, 2004-2005) a následně WTCC (1987, 2006-2011), WSC (1988), ETCC (2000-2004, 2013, 2015), FIA GT1 (2010).
Phoenix Grand Prix

**DART Grand Prix** (jinak známý jako Phoenix Finance ) byla britská tým Formule 1, který se pokusil vstoupit do sezóny 2002 a 2003 Formule 1. Za týmem stála bankovní společnost Phoenix Finance , respektive Charles Nickerson.

## Historie

Phoenix Finance koupil zbytky týmu Prost Grand Prix. Start v GP Austrálie nestihli, protestoval zejména Paul Stoddart, majitel a šéf stáje Minardi.

Tým doufal, že vstoupí do formule 1 v příštím závodě, Velké ceně Malajsie. Tým plánoval používat šasi Prost AP04 podle specifikace 2001 s motory Arrows V10 navrženými Hartem z roku 1998.

Šéf týmu Arrows Tom Walkinshaw plánoval poskytnout novému týmu pomoc. Bývalý šéf BAR Craig Pollock pak byl šéfem týmu.

Nicméně jejich vstup do šampionátu okamžitě narazil na problémy, zda Phoenix byl Prost pod novým jménem nebo nový tým s některými ze starých Prostových aktiv. Jejich vstup byl zamítnut Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), protože tým nekoupil Prost Grand Prix úplně, čímž se stal novým týmem.

Protože se jednalo o nový tým, museli za vstup do F1 zaplatit FIA poplatek 48 milionů dolarů. Protože to neudělali, byl jim odepřen vstup do sportu.

Boss F1 Bernie Ecclestone tehdy o Charlesi Nickersonovi tvrdil, že "ve Formuli 1 nic nekoupil. Vše, co koupil, jsou nějaké předváděcí vozy.

Phoenix také tvrdil, že spolu s několika dalšími aktivy také koupili licenci Prostu do Formule 1, což podle jejich názoru znamenalo, že nemusejí platit poplatek 48 milionů dolarů FIA. FIA později toto tvrzení odmítla a rozhodla, že položky týmů nelze kupovat ani prodávat.

Phoenix se objevil v Sepangu na Grand Prix Malajsie 2002. Měli bývalé jezdce Minardi, Tarsa Marquese a Gastóna Mazzacane, kteří také jezdili za Prost v roce 2001.

Objevili se v Malajsii s inženýry, dvěma vozy Prost a jejich dvěma jezdci, plánovali závodit, ale úředníci jim to zakázali.

Tým dokonce zašel tak daleko, že podal FIA k Nejvyššímu soudu, ale soud podpořil rozhodnutí FIA, že položky týmu nelze kupovat ani prodávat.

Plánovaný vůz dostal název Phoenix AP04B. Vozy byly natřeny modrou barvou bez sponzorských barev nebo log. Proslýchalo se, že dodavatelem pneumatik jsou Bridgestone, Michelin nebo Avon.
Emil Triner

**Emil Triner** (15. březen 1961 Toužim) je český rallyeový jezdec a mistr Evropy, na mistrovství světa skončil nejlépe třikrát jedenáctý.

## Kariéra

Závodit začal v roce 1984. V 90. letech se stal jezdcem továrního týmu Škoda Motorsport a startoval na Mistrovství světa v rallye. V týmu startoval s vozy Škoda Favorit 136 L/A Rallye, Škoda Felicia Kit Car, Škoda Octavia Kit Car a Škoda Octavia WRC. Byl absolutně devátý na Acropolis rallye 1994 a stal se mistrem Evropy ve třídě W2L pro rok 1998. Od sezony 2000 startoval soukromě v Českém mistrovství. Hned v roce 2000 se stal mistrem ČR ve Sprintrally. Během působení v českém šampionátu vystřídal vozy Nissan Pulsar GTI-R, Octavia WRC, Seat Cordoba WRC, Fiat Punto S1600, Subaru Impreza WRX STI a Škoda Fabia. V roce 2015 ukončil kariéru a věnuje se stavebním pracem.

V roce 2022 se objevil jako předjezdec spolu s Kallem Rovanperou na Pražském rallysprintu.
Tomáš Richtr

**Tomáš Richtr** (\* 9. března 1976, Jablonec nad Nisou) je český moderátor a komentátor automobilových závodů. Od roku 2008 komentuje závody Formule 1, kde vystřídal Petra Horáka.

## Život

Je ženatý a má tři děti se dvěma ženami. Jeho nejoblíbenějším automobilem je Chevrolet Camaro, pitím Russkij Standard, Captain Morgran a Becherovka, filmem Vykoupení z věznice Shawshank, hudebním žánrem je pop.

## Žurnalistika

Richtr komentuje řadu let, začínal na obrazovkách televize Galaxie Sport, kde komentoval například 24 hodin Le Mans či závody A1 Grand Prix. O něco později dostal nabídku komentovat přenosy Formule 1 místo Petra Horáka na obrazovkách TV Nova. Během působení na Nově měl možnost jet ve dvousedadlové formuli na okruhu Yas Marina v Abú Zabí, jeho řidičem byl italský jezdec Giacomo Ricci. V komentování ho ve studiu doplnily další osobnosti z českého motoristického novinářství – Martin Pouva, bývalý manažer týmu McLaren Pavel Turek a tou dobou benjamínek a kolega tehdy Richtrova webu Pavel Fabry. Ve studiu se po jeho boku ukázali například ex-pilot F1 Tomáš Enge, Jan Charouz, současný šéf AČR Jan Šťovíček či Josef Král. V minulosti měl dokonce u závodů A1 GP jako hosta malajského jezdce Alexe Yoonga, který jezdil i ve formuli 1. Na TV Nova komentoval v letech 2008–2014.

Od roku 2015 komentuje přenosy F1 na obrazovkách Sport 1 a Sport 2, což jsou televizní stanice spadající pod AMC Networks. Občas komentuje s Janem Charouzem, Josefem Králem či slovenským moderátorem Števem Eiselem.

V roce 2023 spolu s koncem F1 na AMC Networks, Richtr ohlásil že končí s komentováním Formule 1. Jeho podcasty (Kolo na Kolo) a zpravodajství F1 bude pokračovat však nadále.[1]

 2008-2014
 2009-2014
 2015-dodnes
 2015-2023
Petr Fulín

**Petr Fulín** (narozen 8. února 1977 v Plzni) je český automobilový závodník jenž aktuálně závodí pro tým Fullin Race Academy v rámci závodů TCR s vozy CUPRA TCR. Mistrem Evropy cestovních vozů se stal v letech 2014, 2015 a 2017.

Startoval také na Mistrovství světa cestovních vozů SEAT LEON (WTCC), Škoda Octavia Cupu (zde dnes jezdí jeho syn Petr Fulín ml.) či SEAT Leon Eurocupu.

## Kariéra

Fulín začal svou kariéru v roce 2007 v BMW 1 Challenge, kde skončil 2. v šampionátu. V roce 2008 přešel do německého šampionátu SEAT León Supercopa, kde závodil 4 roky. Skončil 4. v šampionátu v letech 2010 a 2011. Fulín také absolvoval několik jednorázových vystoupení v SEAT León Eurocup a Trofeo Abarth 500 Europe, než v roce 2012 přešel do Evropského poháru cestovních vozů.

Vítězství v šampionátech v letech 2013 a 2014. V roce 2014 Fulín debutoval v mistrovství světa cestovních vozů s týmem Campos Racing s vozem SEAT León WTCC v prvním kole šampionátu v Marrákeši.

Po havárii v kvalifikaci však byl jeho vůz z akce stažen. Později závodil ve čtvrtém kole mistrovství na Slovensku.
Robert Šenkýř

**Robert Šenkýř** (\* 5. ledna 1974 Brno) je český automobilový závodník.

## Kariéra

Tento jezdec začíná závodit v roce 1993. Je dvojnásobný mistr Evropy, mnohonásobný mistr České i Slovenské republiky. Zakladatel a majitel týmu Šenkýř Motorsport, který vytvořil metodiku a koncept 1:1 coaching pro trackday vozy a jejich jezdce.

Na mistrovství Evropy v automobilových závodech do vrchu závodí se dvěma značkami produkčních vozů: Škoda (Favorit, Felicia a Octavia, mezi lety 1994 a 1998, poté BMW (typ M3 GTR) téměř 10 let).

Od roku 2002 do roku 2004 byl schopen oslavit 15 vítězství v evropské skupině A.

V roce 2005 přeorientoval svoji kariéru na vytrvalostní závody, poté se stal mistrem České republiky v okruzích D4 (<3,5L) v roce 2008 a 2010, poté v roce 2011 na Slovensku s vlastním týmem Šenkýř Motorsport (BMW M3 GTR).

## Závodní vozy

* Škoda Favorit sk. N a sk. A
* Škoda Felicia Kit Car
* Škoda Octavia Cup
* Škoda Octavia Kit Car
* BMW M3 E36 sk.N a sk.A
* Mitsubishi Lancer Evo
* BMW M3 E36 GTR
* BMW M3 E46 GTR
* BMW M3 E92 GT4
* Saleen S7 GT1
* BMW M235i Cup
* Porsche Cayman GT4
* BMW M3 E92 GTR
* BMW Z4 GT3
* BMW M6 GT3
* BMW M4 GT4
Pavel Sibera

**Pavel Sibera** (18. listopad 1962, Praha) je český bývalý rallyeový jezdec, účastník Mistrovství světa v rallye a dlouholetý pilot týmu Škoda Motorsport.

## Kariéra

Poprvé závodil v roce 1987 a v témže roce se účastnil i několika závodů Mistrovství světa v rallye 1987. Jeho navigátorem se stal Petr Gross. S vozem Škoda 130 LR skončili na RAC Rallye 1987 na 27. pozici. V sezonách 1989 až 1994 startoval s vozem Škoda Favorit 136 L/A Rallye. Na Acropolis rallye 1994 a v Portugalsku dojel desátý a dopomohl tak týmu k zisku titulu Mistra světa mezi týmy. V sezonách 1995 a 1996 nasazoval tým vůz Škoda Felicia Kit Car. V průběhu sezony 1997 tým přešel na vůz Škoda Octavia Kit Car. V sezoně Mistrovství světa v rallye 1999 pak startoval na několika soutěžích s Octávií WRC. Ve stejném roce se stal i vicemistrem Evropy.
Peugeot 206 S1600

**Peugeot 206 S1600** je rallyový závodní vůz se specifikace Super 1600 vyrobený automobilkou Peugeot.

## Historie a technika

Původně tým a vývojové středisko Peugeot Sport vyvíjeli typ 206 Kit Car, který se měl stát nástupcem vozu Peugeot 306 MAXI. nakonec se ale konstruktéři rozhodli pro kategorii S1600. První prototyp byl představen v roce 2000. Prvním startem pak byla Katalánská rallye 2001. Motor byl převzatý z okruhové verze vozidla Peugeot 106 S16. Vozy byly vyráběny jak ve specifikaci Kit Car, tak pro třídu S1600. Na vývoji se podíleli Cédric Robert nebo Gilles Panizzi.
K pohonu sloužil motor o objemu 1587 cm³, který dosahoval výkonu 200 koní a točivého momentu 185 Nm. Celková hmotnost vozu byla 970 kg.
Igor Stefanovski

Igor „Idže“ Stefanovski (makedonsky: Игор „Иџе“ Стефановски; narozen 27. prosince 1982) je makedonský automobiloví závodník.

V současné době soutěží v TCR Eastern Europe na okruzích.

Stefanovski je bývalým účastníkem mistrovství Evropy v závodech do vrchu, kde třikrát vyhrál šampionát, v letech 2014, 2015 a 2023. Ve své premiérové sezóně v ETCC byl součástí slovinského týmu LEMA Racing s vozem SEAT León Cup Racer.

Stefanovski je nejpopulárnější a nejúspěšnější makedonský závodní jezdec. "Idže" byl zvolen nejlepším sportovcem Makedonie v roce 2014.
Hyundai Accent WRC

**Hyundai Accent WRC** je rallyový závodní vůz se specifikace World Rally Car vyrobený automobilkou Hyundai.

## Historie a technika

Accent WRC se zúčastňoval světových rallye v letech 2000 až 2003. Vůz poprvé bodoval v Portugalsku. S automobilem závodili například jezdci Juha Kankkunen, Kenneth Eriksson, Armin Schwarz, Freddy Loix nebo Alister McRae. Vůz nezískal ani jedno vítězství a nikdy neskončil na stupních vítězů.

V rallye vůz nahradil automobil Hyundai Coupé Kit Car. Jako všechny vozy WRC k pohonu sloužil motor o objemu 1998 cm3 dosahující výkonu 221 kW a točivého momentu 520 Nm. Rozvod byl DOHC a celý agregát byl přeplňován turbodmychadlem Garrett. Převodovka byla sekvenční Xtrac a spojka od AP Racing. První start se odehrál na švédské rallye v roce 2000. Po roce a půl byla představena verze EVO 2. První start se odehrál na Portugalské rallye v roce 2001. Automobil měl nové aerodynamické prvky, přepracované chlazení a vylepšení motoru a převodovky. Změny se dočkalo i zbarvení, když jako základ byla místo bílé použita stříbrná barva. U vozu se projevovala nespolehlivost. Na Korsické rallye v roce 2002 byla představena verze EVO 3. Vůz měl novou spojku, diferenciál a tlumiče. Tým však v té době začaly trápit finanční potíže a od týmu odešel hlavní sponzor Castrol. Kvůli velkým potížím tým nedokončil sezonu 2003. Největším úspěchem zůstává čtvrté místo poháru konstruktérů v sezoně Mistrovství světa v rallye 2002.