PC-37 / C-37C2 / KC-37

## 1. 개요

로디니아 제국 연안경비청에서 주력으로 운용하는 고정익기인 C-37에 대해서 다루는 문서. 현재 연안경비청에서는 해상초계용인 PC-37을 16기, 광범위 C2 노드인 C-37C2를 4기, 공중급유형인 KC-37을 36기, 훈련용 TC-37을 4기, C-37 다목적형 4기를 운용 중에 있기에 도합 64기를 운용 중이다. C-37 기체에 대한 설명과 각 파생형에 대한 설명은 후술하도록 하겠다.

## 2. 설명

연안경비청은 물론 다수의 회전익기 전력을 운용 중에 있다. 238기에 달하는 ASH-70CH 초계헬기와 더불어 PEMV-27 틸트로터기 62기로 총 300기에 달하는 회전익 초계 세력과 이를 지원하기 위한 막대한 인력과 함선들을 보유하고 있기 때문에 보다 효율적인 초계가 가능하다. 그렇지만 회전익 초계 세력은 아무리 거대하다 할지라도 근본적으로 더 긴 체공시간과 더 넓은 행동반경을 보유한 고정익 초계기에 비할 바는 안된다. 그렇기 때문에 연안경비청은 전통적으로 회전익기뿐만 아니라 고정익기도 보유하고 있었다.

연안경비청에서는 예산절감을 위해 한 기종으로 여러 임무를 맡을 수 있게 파생형 개발을 선호하였다. 그렇기 때문에 C-37 이전 기종인 C-36 역시 3가지 종류로 사용된 바 있다. 이 C-36 고정익기가 노후화되어 대체 사업이 필요하게 되자, 연안경비청에서는 공식적으로 사업을 열고 각종 후보 기종들을 분석하였다. 경쟁입찰로 제시했기 때문에, 그리고 기종 제안에 회전익 / 고정익 제한을 두지 않았기 때문에 다수의 기종들이 쏟아져 들어왔다. 우선 회전익기로는 ASH-70 헬기가 제안되었으나 역시 회전익기로는 고정익기를 대체하지 못한다는 점에서 거부되었다. 그 외로는 현재 로디니아 제국 공군에서 사용 중인 C-111 중형 전략수송기나 C-112 대형 전략수송기도 제안이 되었으나 이 역시 가격이 지나치게 비싸고, 생산라인이 닫혀 다시 생산을 재개하려면 예산이 훨씬 더 많이 소모된다는 점에서 거부되었다. C-110 전술수송기 역시 연안경비청의 부족한 예산으로 충분한 수량을 도입하기에는 비싸다는 단점이 있었다(그 외는 장점 투성이였지만 아무튼..). 거기다 당시 잠시동안 공군과 연안경비청 간의 사이가 나빠지는 사건이 있어서 공군이 운용하는 수송기는 애초부터 논외가 되어버렸다.

그래서 연안경비청에서는 남는 유일한 기종이었던 제 1대륙 연합방산회사에서 제작한 CN275 전술수송기를 택하였다. 적당한 크기에 상당히 낮은 가격, 그리고 수송기다운 페이로드를 통한 연안경비청의 요구 사항을 맞출 수 있다는 점에서 연안경비청은 만족하였다. 연안경비청의 발주 규모 자체가 C-36기를 일대일 대체하는 것이였고, 제 1대륙 국가에서 도입한 CN275 전술수송기 전량보다 더 많을 정도였기 때문에 로디니아 제국 정부차원에서 연안경비청이 사용할 수량은 아예 생산라인을 가져오자는 논의가 이루어졌고, 안건이 통과되어 제국 정부와 연합방산회사간 실무회담이 여러번 개최되었으며 로디니아 제국이 당시 연합방산회사의 어려운 재정상태를 타파해주기 위해 자금지원 및 주식 인수, 그리고 연합방산회사 참여 4개국에게 다소간의 자금지원을 한다는 조건으로 생산라인을 인수하게 된다. 그리하여 로디니아 제국에 아리엘 사의 주도 하에 생산라인이 생겨 위에서 적었던대로 총 56기, 여기에 훈련용 기체와 다목적 기체를 위해 8기 추가 생산해서 총 64기 생산되었다.

연안경비청의 요구가 이것저것 반영되어 원판인 CN275 수송기와는 다소 다르다는 특징을 가지고 있다. 연안경비청에서도 C-37이라는 제식명을 부여했기 때문에 로디니아 제국 밀리터리 커뮤니티는 물론, 외국서도 이 기종을 로디니아 제국판 독립 기체로 보지 CN275로 보지 않는다는 특징이 있다.

## 3. 제원

C-37 다목적형 기준.

* 길이 23.7미터 / 날개 폭 26.4미터 / 전고(높이) 약 9.1미터
* 승조원 2명(조종사, 부조종사)
* 최대화물수송량 10.2톤 혹은 75명의 인원 수송
* 최고 속도 580km/h / 순항속도 470km/h
* 3톤 적재시 최대 5100km / 6톤 적재시 최대 3700km / 10톤 적재시 최대 1900km 남짓

## 4. 파생형

### 4.1 PC-37

C-37 경전술수송기를 가지고 연안경비청에서 만들어낸 해상초계기. 해상초계기이기 때문에 대잠초계기와는 상당히 다르며 당연히 대잠 장비는 일체 보유하고 있지 않다. 사실 예산을 최대한 절감하기 위해서 해상초계기라곤 하지만 초계 장비는 오직 레이더뿐이며 기타 일체의 부가적인 탐지장비를 갖추고 있지는 못하다. 내부에 총 4개의 데이터 콘솔이 들어가며 여기에 오퍼레이터들이 앉아서 작전하게 된다. 데이터링크로는 UWBDL이 통합되어 있다. 탑재된 레이더 시스템은 아리엘 사의 제품이다. ASH-70AH/CH 헬기에 탑재되는 APEX-7000 레이더를 보다 대형화시킨 APEX-7500E 시스템이 들어가게 된다. 동 시스템은 ASH-70 문서에도 잘나와있지만 극도로 우수한 대해상 / 대지상 탐지능력으로 인해 해군과 연안경비청에서 극찬을 받고 있는 시스템이다. 동일한 레이더 소자와 여러 장비를 활용하면서 개구면이 더욱 대형화 되었고 그에 따라 이상적인 소자 간격에 맞춰 배열하면서도 훨씬 더 많은 소자를 배열할 수 있기 때문에 APEX-7000 레이더보다 여러가지 성능(분해능, 탐지거리, ECCM(이건 쓸모 있을지 모르겠지만) 등등)이 올라갔으며 특히 아리엘 사에 따르면 동일한 표적에 대한 탐지거리가 APEX-7000 레이더보다 1.7~2배 정도 더 길다고 한다. 여기에 연안경비청 특성상 극도로 혼잡한 해상 / 연안 클러터에서 소형 표적을 찾아내야 했으므로 그런 기능들이 추가 / 강화되었다고 한다.

APEX-7000 레이더와 마찬가지로 APEX-7500E 레이더 역시 하이브리드식 레이더로 운용된다. AESA 안테나를 보유하여 전자적인 스캔을 하나, 기계적인 구동장치 위에 놓여져 360도를 빙글빙글 회전하며 스캔하는 것. 회전속도의 경우 분당 약 90회 회전으로, 대형 레이더치고는 굉장히 빠른 회전속도를 보유하고 있다. 정밀 표적 스캔을 위해서 회전을 중지하거나 회전속도를 늦추는 방법도 당연히 보유하고 있다. 소형 표적에 대한 탐지능력을 보유하고 있다는 점에서 삼국연합에서는 유사시 잠망경 및 특수부대 침투정/선을 탐지하기 위한 고성능 해상초계기로 활용될 수 있지 않냐는 입장.

현재 C-37 계열 항공기 추가 도입 논의가 이뤄짐에 따라 현재 PC-37 최소 16기에서 최대 48기 추가 도입이 검토되고 있다(현재까지 검토된 바에 따르면, 48기 그대로 도입하는 것이 유력하다고 한다). 또한, 추가 도입과 별개로 기보유한 PC-37에 대해서도 성능 개량 사업이 확정되었는데(만약 추가 도입이 이뤄진다면 성능 개량 버젼으로 도입하게 된다) 사양은 다음과 같다.

* 엔진 교체 - C-37을 라이센스 생산하면서 제 1대륙 국가들이 개발한 엔진을 그대로 들여왔는데(예산 절감을 위하여) 이를 가브리엘 사가 개발한 신형 터보팬 엔진으로 교체할 예정이다. 새로운 엔진은 연료 소모율과 연비가 개선되었고, 20% 더 높은 추력을 제공하며, 50% 더 긴 엔진 수명과 내구성을 제공함으로서 C-37의 최대 이륙 중량과 항속거리, 최대 체공 시간을 크게 증가시켜 준다.
* 레이더 개량 - 크게 레이더 안테나 개량과 소프트웨어 개량 2가지로 나뉜다. 소프트웨어 개량 같은 경우 탐지할 수 있는 신호의 threshold level은 낮추면서도 노이즈와 클러터를 걸러내는 신형 알고리즘을 도입하여 표적 탐지 및 추적 숫자를 200% 정도 향상시켰다. 레이더 안테나 같은 경우, 아예 안테나를 교체하는데, 더 성능이 향상된 소자를 더 많이 집적한 T/R 모듈 블록으로 구성된 신형 안테나를 탑재하여 최대 탐지거리를 증가시키는 방향이라고 한다.
* 콘솔 2기 추가 - 늘어나는 연안 감시 소요에 대응해서 콘솔을 2기 추가해 연안 감시 능력을 더 크게 확보하고 한다.

### 4.2 C-37C2

로디니아 제국의 광범위한 영해와 EEZ를 초계하는 임무를 맡고 있는 연안경비청의 효율적인 초계를 위해, 드넓은 범위에 대한 연안경비청의 지휘 및 통제를 위해 도입한 기체이다. 총 4기를 도입하였으며 제 1함대 사령부에서 2기, 제 2함대 사령부에서 1기, 제 3함대 사령부에서 1기를 운용 중에 있다. 상당히 중요한 전력이기 때문에 다른 C-37 중에서도 가장 가동률이 높아, 100%의 가동률을 보여주고 있다고 한다. 필요시에 언제든지 쓸 수 있다는 것이다. 광범위 C2 노드로 사용되기 위해 당연히 그에 필요한 여러가지 장비를 통합하고 있다. 우선 로디니아 제국 해 / 공군 / 연안경비청의 다목적 데이터링크인 UWBDL을 통합하고 있음은 물론이다. 이로서 기본적인 지휘통제 능력을 확보하고 있으며 여기에 해군과 공군의 C2 노드와 연동되는 C2 전용 데이터링크, 극초단파 대역(HF~VHF) 대역을 사용하여 초광범위(대략 1000nm 이상)에서 PPLI와 피아식별 데이터 정도를 주고받을 수 있는 Link-C2 데이터링크 등 3종류 이상의 데이터링크를 통합하고 있다. 그리고 이를 처리하기 위한 초고성능의 임무컴퓨터와 사용자 위주로 정보를 시현하여 보다 효과적으로 C2가 가능하도록 하는 데이터 콘솔도 내부에 무리할 정도로 꽉 채워서 10기를 탑재하고 있다. 웬만한 AWACS 못지않은 숫자이다.

물론 당연히 데이터링크로만 지휘통제를 진행하는 것은 아니다. 애초에 그럴 수도 없으니. 그렇기 때문에 C-37C2에는 가브리엘 사에서 개발한 고성능의 조기경보레이더가 통합되어있다. 동 레이더는 경수송기에 맞추어 일반적인 AWACS들이 사용하는 레이더보다는 분명 체적은 작지만, 더 발전된 GaN 소자를 사용함에 따라 소자를 더욱 더 많이 집약할 수 있게 되었고, 안테나를 교체하지 않은 이전 세대 조기경보레이더와 성능 면에서 크게 차이가 나지 않게 되었다. GaN 소자라는 점에서 알 수 있겠지만 AESA 방식의 레이더이며 사용 대역은 장거리 지휘통제와 탐지거리, 분해능 등을 모두 절충하여 L밴드 대역을 사용한다. 대형의 안테나 개구면과 높은 출력을 보유하고 있으며 레이더 자체의 gain도 매우 높은 수준이기에 상당히 긴 탐지거리를 가지고 있으며 연안경비청 자료에 따르면 최대 600~700km 범위를 탐지할 수 있다고 한다. 탐지뿐만 아니라 당연히 추적도 이루어지며 IFF 기능도 통합되어 있어서 별도의 IFF 심문응답기를 통합하지 않았다고 한다. 360도에 걸쳐서 최대 OOOO개 표적을 동시에 탐지할 수 있으며 그 중 OOO개의 표적을 동시에 추적할 수 있다고 한다. 레이더의 제식명은 R/ZPY-76 레이더. 제국 공군의 E-10 AWACS Block 3 개량에 제안되었다가 까인 그 레이더다.

프로브&드로그 식의 공중급유 장비를 통합하여 KC-37과의 연계를 통해 장시간 체공할 수 있으며 내부 휴식공간도 의외로(?) 잘만들어져 승무원 피로도가 생각 외로 적다고 한다. 현재 연안경비청이 항공기 전력 강화에 나서면서 C-37C2 역시 엔진 교체, 그리고 추가 도입(최대 4~8기)이 검토 중에 있다.

### 4.3 KC-37

연안경비청 같은 경우 고정익 전투기와 같은 플랫폼을 (당연히) 보유하고 있지 않다. 제국 해군과 공군이 운용하는 모든 고정익기 같은 경우 공중급유 방식이 플라잉 붐 방식으로 정해져 있으며 회전익기 같은 경우 프로브&드로그 방식을 사용하여 공중급유를 진행한다(로디니아 제국 공군이 운용하는 GB777 MRTT의 경우 주 동체에 플라잉 붐 방식의 공중급유봉이 통합되어 있으며, 날개에 프로브&드로그 방식의 공중급유 포드인 MASIZUNG 550X 포드(여기서 소개하는 KC-37이 사용하는 MASIZUNG 505E 포드의 거의 3배에 가까운 대형 공중급유 포드이다)를 평시 2기 탑재하며 전시에는 안쪽 파일런에 550X 포드 2기, 505E 포드 2기 해서 도합 4기의 공중급유 포드를 탑재 가능하다). 연안경비청 역시 이러한 규격을 따르고 있으나 차이점이라면 연안경비청이 보유한 모든 기체는 프로브&드로그 방식의 공중급유를 사용한다는 것이다. 그렇기 때문에 당연히 KC-37 기체도 프로브&드로그 방식의 공중급유를 채택하고 있다. 동체에 가까운 파일런에 MASIZUNG 505E 포드를 2기 탑재하며 주 동체에도 하나를 탑재하고 있어 총 3기의 항공기에 동시에 급유가 가능하다.

또한 C-37을 도입하면서 KC-37만의 특별 재설계가 이루어졌는데 바로 화물 운송 능력을 포기하고 내부 화물칸을 공중급유 오퍼레이터가 탑승하는 공간을 제외하면 대형 연료탱크로 바꾼 것이다. 동 연료탱크는 동체와 날개를 통해서 KC-37에 탑재되는 MASIZUNG 505E 포드에 연결되어서 포드에 항공유를 공급하며 그렇기 때문에 KC-37 공중급유기는 비교적 소형의 경전술수송기를 기반으로 한 기체임에도 불구하고 상당히 뛰어난 공중급유 수준을 가지고 있다. 여담으로 505E 포드는 KC-37에서 탈착이 가능하다. 하지만 앞서 설명했듯 KC-37 자체가 505E 포드를 위한 특별 재설계를 적용한지라 탈착 자체가 굉장히 복잡하고, 2시간 이상의 시간을 소요하는지라 정말 떼어내야할 상황이 아니라면 항상 장착하고 있다.

연안경비청의 항공전력을 생각해보면 상당히 과도할 정도로 많은 KC-37을 운용하고 있는데(36기) 이는 연안경비청의 소요뿐만 아니라 해군 제 2선급 전력으로 운영되는 것 역시 포함된 것이라고 한다. 실제로 36기 중 실제로 연안경비청에서 제대로 굴리는 것은 초게 소요가 클 수 밖에 없는 제 1함대 사령부에서 8기, 그 다음으로 초계 소요가 큰 제 3함대 사령부에서 3기를 운용 중에 있으며 제 2함대 사령부에서는 2를 운용해 실질적으로는 13기를 운용하고 있으며 나머지 23기는 해군에서 C-37 다목적형과 마찬가지로 30년 장기임대 계약을 맺어서 해군에서 운용하고 있다. 해군 내 회전익기 전력이 어마어마하게 많으므로 (ASH-70 계열 헬기만 따져도 네자릿수다) 필연적으로 지상기지에서 운용하는 수량이 많을 수 밖에 없으므로 이들을 위한 전력으로 KC-37을 운용하는 것. 함상 운용 기체들의 경우 U-27D 공중급유 무인기를 통해 해결한다.

KC-37에 급유 장비 이외에 통합되어 있는 임무장비로는 UWBDL(UWBDL에 포함되어 있는 메세지 포맷을 통해 급유 항공기와 피급유 항공기간 피아식별, PPLI 정보, 급유 순서, 급유 지휘통제 등 여러 절차를 수행하게 된다)과 EO/IR 터렛이다. EO/IR 터렛의 경우 동체 하부에 총 3기가 통합되어 있으며 각각 1기의 항공기에 관한 영상을 실시간으로 공중급유 오퍼레이터 콘솔로 시현하여 오퍼레이터가 효과적인 급유를 수행할 수 있도록 돕게 된다. 제국 공군의 GB777 MRTT 같은 경우 보다 최신식 / 최첨단 기술이 적용되어 여러가지 공중급유를 위한 모드들이 통합되어 있지만 개발 예산이 한참 부족했던 연안경비청 같은 경우 그러한 점들이 거의 적용되지 않아 기체가 난기류나 돌풍 등에 의해 심하게 진동할 때 시행되는 부득이한 공중급유 같은 경우 오퍼레이터의 감과 역량에 따라 달렸다고 해도 크게 과언이 아니라는 내부 증언들이 상당히 많다.

현재 KC-37에 지적된 문제점 대부분을 비행 제어 시스템(FLCS의 비행 제어 OFP를 개선하였으며, 성능이 향상된 코어 프로세서를 새로이 통합하였다)과 공중 급유 소프트웨어에 대한 지속적인 개량을 통해 해결했다고 하고 있으며, KC-37 같은 경우는 36기 추가 도입이 확정이 났다.

### 4.4 TC-37 & C-37 다목적기

이름답게 훈련용 기체와 다목적 기체를 뜻한다. 훈련용 TC-37의 경우 당연히 훈련용 장비가 통합되어 있으며 향후 배치될 진로에 따라 각 기체의 비행시스템 및 임무장비를 체험, 훈련할 수 있도록 PC-37, C-37C2, KC-37 모두의 임무장비와 비행시스템을 모사할 수 있는 훈련 시스템이 통합되어 있다. 또한 이와 별개로 지상에 시뮬레이터를 구축하여 비행을 하지 못하는 날에도 실감나는 훈련을 진행할 수 있다. 총 2기 생산되었다.

C-37 다목적형의 경우 이름 그대로 여러가지 용도로 사용할 수 있는 기체를 뜻한다. 동 기체는 수송기 원판으로 제작되었는데, 여기에 모듈형 임무장비를 통합할 수 있게 재설계가 이루어지면서 그때그때 임무에 맞추어 임무장비를 탑재, 어느 상황이든 대처할 수 있는 기체로서 이용할 수 있게 되었다. 말은 그렇게 하지만 연안경비청에서는 사실상 수송기로밖에 운용하지 않고 있다. 계획상으로는 대잠 임무모듈, 소해 임무모듈, 탐색구조 임무모듈, 초계 임무모듈 등 여러 임무모듈이 개발될 예정이지만 겨우 6기만 생산된 C-37 다목적형을 위해 무리하게 예산을 사용하여 여러 임무모듈을 개발 / 실전배치 / 유지하는 것은 연안경비청의 예산으로는 부족하다는 판단 하에 모조리 취소되었고 현재 사용가능한 임무모듈은 오직 KC-37이 사용하는 MASIZUNG 505E 공중급유포드를 탑재하여 유사시 간이 공중급유기로 사용하는 것 정도이다. 그렇기에 평시에는 연안경비청의 물자와 인력을 수송하는 정도이며 해군에서도 상당히 많이 빌려쓴다. 독자적인 대형 수송기 전력화를 해군에서도 진지하게 검토한 바 있고, 후보 기종으로는 C-37이 꼽혀서 최대 100여기의 해군 발주가 있을 뻔 했지만 공군이나 연안경비청으로부터 C-37과 C-110 / C-111을 임대해서 사용하는 것이 이득이라는 판단 하에 결국 취소되었다.

연안경비청에서 발주, 운용하고 있는 C-37 수송기 기 중 4기는 현재 해군에서 30년 임대계약을 체결하여 사용 중에 있고 연안경비청이 쓰는 것은 2기 뿐이다. 물론 다른 C-37도 제한적인 수송임무(임무장비를 탑재하였기 때문에 탑재면적이나 탑재중량이 크게 줄었다)가 가능하며 도로 이동도 가능하지만 역시 가장 좋은 것은 수송기를 통한 신속한 수송이기 때문에 최근 해군에서 임대한 4기 분량을 추가로 생산하는 것도 고려되고 있다.