Anvil Aerospace

# Historia

Anvil Aerospace es una de las historias de éxito terranas más tempranas. Fundada en el 2772, Anvil ha estado suministrando de manera fiable equipamiento de grado militar a la marina de la UEE desde hace casi dos siglos. Las primeras instalaciones se ubicaron en Nova Kiev, Terra y a día de hoy la sede de la compañía sigue allí. Durante los primeros setenta años de existencia de Anvil , cada proyecto estaba dirigido personalmente por su fundador J.Harris Arnold. Arnold, un excéntrico diseñador aeroespacial de la vieja escuela que insistía en firmar cada una de las piezas que componían los subsistemas en sus diseños, fue una querida figura en la que era una industria despiadada. A día de hoy, Anvil tiene fábricas en tres docenas de mundos centrales…pero continúa autoabasteciéndose de todos los sistemas que necesita y requiriendo la firma de la actual dirección ejecutiva en cada modificación que se realiza en sus naves espaciales.

El nombre de la compañía viene de una cita de Robert Calvin en su famosa justificación de la expansión de la UEE, explicando que el gasto militar “alimenta los hornos de la expansión y golpea los yunques (Anvils) de la innovación”. Estaban de acuerdo: alimentar los hornos de la expansión es exactamente lo que Anvil ha estado haciendo desde el primer día. La compañía ha producido docenas de icónicas y exitosas naves militares a lo largo de los años, incluyendo la Hurricane, Osprey, Devastator, Hornet y Gladiator. No ha habido campaña militar en los últimos dos siglos que no haya tenido una nave Anvil en el frente de batalla y actualmente ningún portanaves opera en el espacio de la UEE sin , como mínimo, un escuadrón de cazas diseñado por Anvil. De hecho, los diseños de Anvil han conseguido más bajas enemigas en combate espacio-espacio que cualquier otra nave militar. Los Hornet en particular, han destruido más material enemigo (valorado en créditos) que cualquier combinación del resto de cazas diseñados.

## Fabricación civil

La línea civil de Anvil es relativamente nueva, una decisión a la que la mayoría de la compañía se resistió inicialmente. El sentir general era que producir versiones civiles de naves militares devaluaría la marca: La posición cuidadosamente mantenida por Anvil como punta de lanza estaría en peligro. El debate sobre esa cuestión llegó a extenderse tanto que amenazaba con escindir la empresa en dos grupos separados, con el ala civil autorizando oficialmente los diseños militares. Al final todo ello no sirvió para nada, ya que el gobierno de la UEE acabó con el debate con una resolución sorprendente: ellos, de hecho, favorecerían la medida de suministrar armamento de estilo militar a civiles, especialmente en las fronteras lejanas. El razonamiento fue que un escuadrón de la milicia de defensa compuesto por Hornets con unas especificaciones ligeramente inferiores a sus versiones militares, pero aun así temibles, sería más disuasivo que uno compuesto por Cutlases de Drake.

El proceso de pasar a civil un diseño como el Hornet es más complejo de lo que pudiese parecer a priori: Las leyes sobre secreto militar implican que alrededor de un sesenta por ciento del hardware de una nave militar simplemente no se puede poner en disposición del público. Cabe esperar que algunos de estos reemplazos, como el arma gatling militar, fuesen fácilmente intercambiables dentro de un moderno sistema modular como el que incluye la nave, pero éstos requisitos también se extendían a piezas tan inocuas como los cierres del pedal del timón o las tiras de goma que sellaban la cabina. Los equipos de diseño tuvieron que trabajar eficazmente en doble-ciego, reemplazando los sistemas existentes por otros sin tener acceso a sus equivalentes militares. En algunos casos, los diseñadores tuvieron que reconstruir subsistemas basándose únicamente en los hologramas que habían sido enseñados al público…mientras el equipo que había diseñado esos mismos subsistemas trabajaba pared con pared sin ser consciente de ello.
Convertir en civil la primera línea de naves militares fue un proceso frustrante, pero resultó definitivamente rentable para Anvil: Los beneficios de la compañía se incrementaron en un treinta y cuatro por ciento cuando el primer modelo civil de un Hornet (el Hornet F7A) estuvo disponible, sin que la marca quedase afectada negativamente de ninguna forma perceptible. De hecho, la idea de poder poseer una nave “militar” se convirtió inmediatamente en un símbolo de estatus, impulsando el valor de la venta de segunda mano y de sucesivas conversiones: Los Hornets civiles esencial e inesperadamente se habían convertido en una marca de lujo. Los equivalentes civiles de Anvil se vendían tanto a unidades paramilitares fronterizas que necesitaban desesperadamente un equipamiento resistente como a ricos empresarios industriales en sus planetas natales que creen que volar una Hornet les convierte en un piloto de caza de élite.

## El futuro

Terra, hogar de Anvil Aerospace. Con su ala militar y civil en el momento más álgido, las perspectivas de Anvil parecen brillantes. Mientras la UEE continua volviéndose contra una amenaza Vanduul aparentemente creciente, los pedidos de los cazas Hornet de superioriad y los bombarderos Gladiator continúan alcanzando máximos. Varios miles de cada uno son enviados a portanaves en el frente cada més, a un ritmo que continua incrementándose conforme más fábricas son puestas en funcionamiento. En lado civil, el Hornet se mantiene como la tercera nave monoplaza más vendida sólo superada por la Aurora y la 300i. La reciente conversión civil de la Gladiator parece que seguirá una historia de éxito similar, poniéndose en venta para el gran público en los próximos tres meses el primer modelo Gladiator I.