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Ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France

Modèle:Métro

La **ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France** est une ligne de tram-train francilienne de rocade issue du prolongement de la Grande ceinture Ouest, ancien tronçon de la ligne L du Transilien. La ligne permet de relier la gare RER A de Saint-Germain-en-Laye à la gare RER C de Saint-Cyr.

Ce projet, précédemment désigné comme **Tram Express Ouest**, ou *Tangentielle Ouest* (*TGO*), a été mené par Île-de-France Mobilités (ex-STIF). Une seconde phase prévoit le prolongement de la ligne vers la gare RER A d'Achères-Ville via Poissy.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne, longue de 19 km, dessert les communes de Saint-Germain-en-Laye, Mareil-Marly, L'Étang-la-Ville, Saint-Nom-la-Bretèche, Noisy-le-Roi, Bailly, Versailles et de Saint-Cyr-l'École

### Liste des stations

* Saint-Germain-en-Laye : correspondance avec RER A
* Camp des Loges
* Lisière Pereire
* Fourqueux - Bel Air
* Mareil-Marly
* L'Etang - Les Sablons
* Saint-Nom-la-Bretèche - Fôret de Marly : correspondance avec Transilien L
* Noisy-le-Roi
* Bailly
* Allée Royale
* Les Portes de Saint-Cyr
* Saint-Cyr : correspondance avec RER C et Transilien N et U

## Exploitation

Le tramway circule sur la voie de droite en milieu urbain, de Saint-Germain-en-Laye à Lisière Pereire, puis sur la voie de gauche de Lisière Pereire à Saint-Cyr. Le changement s'effectue par un croisement des voies *à niveau*.

La ligne est exploitée par une filiale de la SNCF, Transkeo, de 6 h à minuit, à l'aide de onze trams-trains de type Citadis Dualis,.

La fréquence proposée aux heures de pointe est d'un tram-train toutes les quinze minutes de juillet à septembre 2022 avant de passer à un tram-train toutes les dix minutes à partir d'octobre 2022. La fréquence proposée est d'un tram-train toutes les vingt à trente minutes aux heures creuses et en soirée. La vitesse commerciale prévue se veut avoisiner les 40 km/h, grâce à des interstations longues et à un matériel performant en accélération. Le trajet complet entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l'École se fait en 30 minutes.

Elle est exploitée par onze rames Citadis Dualis, de série U 53800.

Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes et une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰. Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel est doté de la ventilation réfrigérée et d'un système d'affichage embarqué.

La première rame est livrée le 26 novembre 2020 au site de maintenance et de remisage de Versailles-Matelots en provenance de l'usine Alstom de Valenciennes. Les dix autres rames y sont arrivées progressivement jusqu'au 5 août 2021.
Ligne 6 du tramway d'Île-de-France

Modèle:Métro

La **ligne 6 du tramway d'Île-de-France**, souvent abrégée **T6**, est une ligne de tramway sur pneumatique mise en service le 13 décembre 2014. Longue de 14 kilomètres, elle relie la station de métro Châtillon - Montrouge (ligne 13) à la gare de Viroflay-Rive-Droite.

## Histoire

* 15 juin au 6 juillet 2001 : concertation préalable
* 17 janvier au 19 février 2005 : enquête d'utilité publique
* 9 février 2006 : publication de l'arrêté d’utilité publique
* 2011 : début des travaux (partie souterraine)
* 13 décembre 2014 : mise en service de Châtillon - Montrouge à Robert-Wagner
* 28 mai 2016 : prolongement de Robert-Wagner à Viroflay-Rive-Droite

## Tracé et stations

### Tracé

Le tramway circule en surface sur des espaces réservés (site propre) en suivant principalement les routes départementales 53, 57 et 906. Après avoir desservi Vélizy, la ligne passe en souterrain, sur une longueur de 1 600 m sous Viroflay, jusqu'au terminus

### Liste des stations

La ligne de tramway T6 comporte vingt-et-une stations, douze dans les Hauts-de-Seine, neuf dans les Yvelines.

* Châtillon - Montrouge : correspondance avec M13
* Vauban
* Centre de Châtillon
* Parc André Malraux
* Division Leclerc
* Soleil Levant
* Hôpital Béclère
* Mail de la Plaine
* Pavé Blanc
* Georges Pompidou
* Georges Millandy
* Meudon-la-Forêt
* Vélizy 2
* Dewoitine
* Inovel Parc Nord
* Louvois
* Mairie de Vélizy
* L'Onde
* Robert Wagner
* Viroflay-Rive-Gauche : correspondance avec RER C et Transilien N
* Viroflay-Rive-Droite : correspondance avec Transilien L

## Exploitation

La ligne T6 est exploitée au rythme d'un tramway toutes les quatre minutes en période de pointe, et toutes les sept minutes aux heures creuses. Le service est assuré de 5 h à minuit. Le parcours demande 40 minutes d’un terminus à l’autre, pour une vitesse commerciale moyenne de 20 km/h.

Le tramway Châtillon – Viroflay dispose d’un matériel roulant sur pneu du modèle Translohr STE6. La première rame a été présentée le 14 octobre 2013 sur le site de remisage et de maintenance, à Vélizy-Villacoublay, lors de l'inauguration des installations.

Depuis la mise en service du prolongement à Viroflay-Rive-Droite en date mai 2016, le parc du T6 comprend 28 rames.
Gare de Nanterre-Université

## Nanterre-Université

### Lignes

Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye et Nanterre-Université à Sartrouville

## Correspondances

### Noctilien

N53

La **gare de Nanterre-Université** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, située dans la commune de Nanterre (département des Hauts-de-Seine). Elle tient son nom du fait qu'elle est située à côté du campus de l'Université Paris Ouest.

La gare est desservie par les trains de la ligne A du RER parcourant la branche **A1** de Saint-Germain-en-Laye, ainsi que par les trains de la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare sur la branche de Cergy-le-Haut.

## Situation ferroviaire

La gare de Nanterre-Université est située au point kilométrique (PK) 10,166 de l'ancienne ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye. Elle s'appelait avant la création du RER « halte de La Folie ».

La gare est également à l'origine de la ligne de Nanterre-Université à Sartrouville, courte ligne qui permet aux Transilien L en direction de Cergy de rejoindre la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, en empruntant le viaduc ferroviaire de Nanterre.

## Desserte

En 2010, la gare de Nanterre-Université est desservie à raison :

* sur la ligne A du RER, le matin par 12 à 18 trains par heure, aux heures creuses par un train toutes les 10 minutes, le soir par 12 trains par heure et en soirée par un train toutes les 15 minutes ;
* sur la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare, aux heures creuses par un train environ toutes les 10 minutes, aux heures de pointe par 14 à 15 trains par heure, le week-end et jours fériés par 9 trains par heure et en soirée par un train toutes les 15 minutes.

Sur la ligne L, la gare joue le rôle de terminus pour certains trains.
1954

in 1954......

## In the real world

* On March 1, 1954, the U.S. tested the first H-bomb, Castle Bravo, on the Bikini Atoll in the Marshall Islands. Having not warned Japan, a small fishing ship called the Diago Fukuryo Maru (Lucky Dragon No: 5) was sailing nearby and was hit by the fallout, resulting in the death of the ship's radioman. Most fish caught around Japan for the next few months were contaminated and could not be eaten.
* Tomoyuki Tanaka, a producer at Toho Studios, developed an idea for a movie about a giant monster created by an H-bomb test that attacks Japan.
* The first *Godzilla* is released on November 3 in Japan.

## film

* Godzilla, a giant 50 meter kaiju created by the radioactivity from an H-bomb test, attacks Japan and completely destroys the country's capital city of Tokyo. The beast is finally killed by the Oxygen Destroyer, a device invented by Daisuke Serizawa. The doctor, however, sacrificed himself and died with the King of the Monsters in order to insure that his device would never be used again. (*Godzilla*)
* On Lagos Island, three man-made animals called Dorats are exposed to a nuclear blast and merge into one, giant monster: King Ghidorah. (*Godzilla vs. King Ghidorah*)
* In March, the two Shinomura fuse into one and attack Moansta Island. The Moansta Islanders contact Ishiro Serizawa's father, who contacts Monarch and Godzilla battles it and uses his atomic breath on it, splitting Shinomura into two. Godzilla kills one of the halves but the other escapes and Godzilla goes after it. The U.S. army decides to intercept and try to kill them at Bikini Atoll. The Castle Bravo nuclear "test" is conducted, killing the Shinomura. Godzilla, however, survived. (*Godzilla: Awakening*/*Godzilla*)
Gare d'Achères - Grand-Cormier

La **gare d'Achères - Grand-Cormier** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre. Elle est située sur le territoire de la commune de Saint-Germain-en-Laye dans le département des Yvelines en région Île-de-France.

## Situation ferroviaire

Établie à 41 mètres d'altitude, la gare d'Achères - Grand-Cormier est située au point kilométrique (PK) 21,250 de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, entre les gares ouvertes de Maisons-Laffitte et de Poissy (s'intercale la halte fermée de Poissy-Quai-Talbot).

Elle est implantée au centre d'un vaste complexe ferroviaire qui comprend un triage, un dépôt et un établissement de maintenance du matériel moteur. Ce complexe est à l'origine de la ligne d'Achères à Pontoise. De plus, il est traversé par la ligne de la grande ceinture de Paris, qui forme un tronc commun avec la ligne de Paris au Havre entre Achères et Sartrouville.

## Histoire

Simple halte située une centaine de mètres au nord de l'actuelle station, une première gare est mise en service le 9 mai 1843 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen sous le nom d' *Étoile de Conflans*. En 1877, par suite de l'extension du triage et de la mise en service de la ligne d'Achères à Pontoise, elle prend le nom d'*Achères-Embranchement*.

Pour l'ouverture aux voyageurs des sections de la ligne de Grande Ceinture comprises entre Achères et Noisy-le-Sec le 2 janvier 1882, puis entre Versailles-Chantiers et Achères le 4 septembre 1882, un second bâtiment est accolé au premier.

Dans les années 1920, le nom de la gare devient simplement *Achères*. En 1931, la suppression des passages à niveau de la route nationale no 184 et la construction d'un double pont entraînent l'abandon de la gare primitive et la mise en service du bâtiment actuel.

Sur la section nord de la Grande ceinture comprise entre Versailles-Chantiers et Juvisy via Argenteuil, le trafic de voyageurs cesse le 15 mai 1939.

En 1979, lors de la mise en service de la gare d'Achères-Ville sur la ligne d'Achères à Pontoise, la gare est renommée *Achères-Grand-Cormier*.

Sur cette dernière ligne se trouvait une halte dénommée *Village d'Achères*. Détruite par les bombardements dans la nuit du 7 au 8 juin 1944, elle n'a pas été remise en service mais ses quais subsistent.

Pour 2018, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 228 000 voyageurs, nombre arrondi à la centaine la plus proche.

## Service aux voyageurs

Achères - Grand-Cormier est desservie par les trains de la ligne A du RER, parcourant la branche A5 se terminant à Poissy. Il n'y a plus de trains du Transilien allant vers Mantes-la-Jolie ou vers la gare de Paris-Saint-Lazare, sauf dans quelques cas de travaux.
1961

## In the real world

* *Mothra* is released on July 30 in Japan.
* *Konga* is released on in January in England.
* *Reptilicus* is released on February 20 in Denmark.
* *Gorgo* is released on March 29 in America and on October 27 in England.

## In the Daikaiju Universe

* Two small fairies called the Shobijin are discovered on the irradiated Infant Island, and are stolen. Their monster god Mothra hatches and crawls to Tokyo to save them. The giant larva then builds a cocoon and transforms into it's adult form. It then finally locates her small priestesses and takes them back to Infant Island. (*Mothra*)
* A young sea monster named Gorgo is awoken by volcanic eruptions off the coast of Ireland. He is taken away by humans to London, only to have his mother, Ogra, travel across England to look for him. After she destroys most of London, she is reunited with her son, and the two leave peacefully. (*Gorgo*)
Gare de Denfert-Rochereau

## Denfert-Rochereau

La **gare de Denfert-Rochereau** est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans le 14e arrondissement de Paris. Inaugurée en 1846, c'est l'une des plus anciennes gares existantes du système ferroviaire français.

C'est de nos jours une gare de la RATP desservie par les trains de la ligne B du RER.

## Situation ferroviaire

Il s'agit du point PK 0 de la ligne de Sceaux, entre la gare de Port-Royal et de Cité universitaire.

## Histoire

La gare de Paris-d'Enfer, ou « embarcadère de Sceaux », est inaugurée le 23 juin 1846 par les ducs de Nemours et de Montpensier. Ils représentent leur père, le roi Louis-Philippe, pour l'inauguration de la ligne de Sceaux dont c'est alors le terminus. Cette ligne est l'œuvre de l'ingénieur Jean-Claude Arnoux, inventeur d'un nouveau système ferroviaire.

C'est la plus ancienne des gares parisiennes en activité.

Le bâtiment, construit en 1842, est de forme circulaire pour épouser la forme de la voie ferrée qui forme une boucle pour le retournement des trains à voie large et à essieux articulés. Ce système, baptisé « Arnoux », du nom de son inventeur, est abandonné à la fin du xixe siècle car trop contraignant en raison des voitures, wagons et locomotives spécifiques pour des rayons de courbures serrés, à l'écartement de 1 750 mm supérieur à l'écartement standard de 1 435 mm.

La ligne, mise à voie normale est prolongée jusqu'à Luxembourg (Paris) en 1895, en créant au passage la gare de Port-Royal. C'est à cette date que la gare prend le nom de Denfert-Rochereau, en hommage au colonel Denfert-Rochereau, gouverneur héroïque de Belfort pendant la guerre franco-allemande de 1870 dont le nom est déjà donné à l'ancienne place d'Enfer depuis 1879. Cette ligne est exploitée par le Paris-Orléans jusqu'en 1937, date à laquelle elle est cédée à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), fusionnée dans la RATP en 1948. La ligne devient le RER B dans les années 1970 lors de son prolongement vers la gare de Châtelet - Les Halles, première étape précédant le raccordement avec le réseau SNCF à la gare de Paris-Nord dans les années 1980.

La gare est constituée de deux pavillons courbes encadrant un pavillon central. Celui-ci est doté d'un fronton avec un cadran Bodet encadré de bas-reliefs allégoriques à la gloire du chemin de fer. L'ensemble des façades et des toitures fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 21 juin 1996.

Le site abrite depuis octobre 2013 le centre de commandement unique de la ligne qui regroupe en un même lieu les équipes de la RATP et de la SNCF pour la gestion des circulations sur la ligne B.

## Service des voyageurs

En 2014, 4 332 936 voyageurs sont entrés à cette gare. Depuis 2014, aucun mis à jour sur le nombre de voyageurs de cette gare n'est fait.

La gare est desservie par tous les trains du RER B. Elle se trouve à environs 1 heure d'Aéroport CDG, à 43 minutes de Mitry - Claye, à 18 minutes de Robinson et à 41 minutes de Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
Gare de Bagneux

## Bagneux

La **gare de Bagneux**, aussi appelée **Bagneux-Pont Royal**, est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans la commune de Cachan (département du Val-de-Marne), à proximité immédiate de Bagneux (département des Hauts-de-Seine).

C'est une gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER.

## Situation ferroviaire

La gare se situe à Cachan, au bord de la D920 (ex-RN20), nommée avenue Aristide-Briand à cet endroit, artère qui marque la limite communale et départementale avec Bagneux (Hauts-de-Seine). Elle se trouve à PK 5,2 de la ligne de Sceaux.

## Histoire

La gare est ouverte par la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) sur la ligne de Sceaux en 1930. Elle est desservie par les trains de la ligne B du RER.

Alors que les sections de la ligne situées de part et d'autre ont approximativement une trajectoire nord-sud (ou sud-nord, selon le sens du parcours), le tracé adopte sur quelques centaines de mètres un tracé approximativement est-ouest (ou ouest-est) en franchissant perpendiculairement la D920 (ex-RN20). La gare est située juste à l'extrémité orientale du souterrain passant sous cette route : il est emprunté par les trains en provenance ou à destination de Robinson ou de Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Les deux quais sont aménagés sur une section en courbe assez prononcée. L'accès aux quais se fait uniquement par leur extrémité ouest, où est établi le bâtiment voyageurs, construit au-dessus des deux voies, situées en contrebas de la voirie urbaine environnante (dont, au sein de celle-ci, le pont du Loing qui enjambe les voies et les quais). Près de celui-ci et de l'extrémité est des quais, les eaux de l'aqueduc du Loing et du Lunain franchissent elles-aussi, dans un conduit forcé souterrain, les installations ferroviaires.

Bien que nommée Bagneux, la gare se situe sur le territoire de Cachan ; elle porte également le nom de « Pont Royal », une voie publique au sud de la gare étant appelée « avenue du Pont-Royal ». Elle est donc l'une des deux gares RER de Cachan, l'autre étant la gare d'Arcueil - Cachan, à la limite d'Arcueil, à 800 mètres environ (à vol d'oiseau), au nord, sur la même ligne.

En 2011, 1 985 787 voyageurs sont entrés à cette gare. Ce nombre a augmenté jusqu'à 2 241 461 en 2019.

## A proximité de la gare

À quelques centaines de mètres de la sortie de la gare, le long de la voie en direction de Bourg-la-Reine, se dresse une croix, autrefois simple croix noire sans inscription, actuellement blanche et portant l'inscription « André OX - FFI ». Il s'agit d'un mémorial entretenu par un conducteur de la ligne de Sceaux en souvenir du résistant FFI d'origine arménienne André Ox (de son vrai nom Oxy), né à Moscou en 1925 et tué à cet endroit d'une balle allemande dans la tête lors des combats de la Libération le 24 août 1944, à 18 ans. Il existe également une rue André-Ox à Bagneux.
Gare de Versailles-Chantiers

## Versailles-Chantiers

La **gare de Versailles-Chantiers** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest et de la ligne de la grande ceinture de Paris, située sur le territoire de la commune de Versailles, quartier des Chantiers, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des TGV, des trains régionaux des réseaux TER Centre-Val de Loire et TER Normandie, mais également par les trains de la ligne N du Transilien (réseau Paris-Montparnasse), de la ligne U du Transilien (ligne La Défense – La Verrière) et de la ligne C du RER.

## Situation ferroviaire

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 16,562 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Viroflay-Rive-Gauche et de Saint-Cyr. Elle est également l'origine au PK 0,000 et l'aboutissement au PK 120,751 de la ligne de la grande ceinture de Paris. Son altitude est de 132 mètres.

## Service des voyageurs

### Accueil

C'est une gare SNCF qui dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets adaptés pour les personnes handicapées, d'automates Transilien, d'automates grandes lignes, du système d'information sur les circulations des trains en temps réel, d'ascenseurs, du dispositif de contrôle des billets élargi et de boucles magnétiques pour personnes malentendantes. Un réseau Wi-Fi gratuit est disponible depuis 2016.

Elle est équipée de quatre quais centraux encadrant huit voies. Un hall voyageurs surplombant les voies transversalement permet d'accéder aux différents quais.

### Desserte

La gare est desservie par les lignes commerciales Le Havre – Marseille (TGV intersecteurs), Paris – Le Mans (TER Centre-Val de Loire) et Paris – Argentan (TER Normandie).

	+ par train direct (branche Paris - Dreux), à raison d'un train toutes les heures, et aux heures de pointe toutes les 30 minutes. Le temps de trajet est d'environ 1 heure depuis Dreux et 15 minutes depuis Paris-Montparnasse,
	+ par train omnibus (branche Paris - Rambouillet / Paris - Plaisir - Grignon - Mantes-la-Jolie), à raison d'un train toutes les 15 minutes aux heures creuses. La fréquence est portée à huit trains par heure durant les heures de pointe. Le temps de trajet est d'environ 30 minutes depuis Rambouillet, 45 minutes depuis Mantes-la-Jolie, 20 minutes depuis Plaisir - Grignon et de 15 minutes à 30 minutes depuis Paris-Montparnasse,
* des trains de la ligne U du Transilien, à raison d'un train toutes les 30 minutes aux heures creuses et toutes les 15 minutes aux heures de pointe. Le temps de trajet est d'environ 20 minutes depuis La Verrière et 25 minutes depuis La Défense
* des trains de la ligne C du RER (branche C7 et C8), à raison d'un train toutes les 30 minutes pour chaque branches, sauf aux heures de pointe où la fréquence est d'un train toutes les 15 minutes. Le temps de trajet est d'environ 1 heure 30 minutes depuis Versailles-Rive-Gauche, 10 minutes depuis Saint-Quentin-en-Yvelines et 1 heure 45 minutes depuis Saint-Martin-d'Étampes. Elle est le terminus de la branche C8.
MI 2N

**MI 2N** (*Matériel Interconnexion à 2 Niveaux*) désigne des matériels roulants du réseau express régional d'Île-de-France à deux niveaux communs à la RATP (pour le RER A) et à la SNCF (pour le RER E) relativement similaires et ayant des désignations différentes.

## Matériel RATP

### Altéo

Le **MI 2N Altéo**, plus souvent simplement nommé **MI 2N**, circule sur la ligne A du RER d'Île-de-France.

### MI 09

Le **MI 09**, version nouvelle génération du **MI 2N Altéo** (compatible pour circuler en unité multiple), a été commandé en 2009 par la RATP pour remplacer le matériel MI 84, moins capacitaire, sur la ligne A du RER d'Île-de-France à partir de fin 2011, le contrat comportant une option pour remplacer les autres matériels à long terme.

La mise en exploitation commerciale a débuté le 5 décembre 2011.

## Matériel SNCF

Les **Z 22500** (ou **MI 2N Eole**), plus souvent nommés simplement MI 2N, circulent sur la ligne E du RER d'Île-de-France.
Gare de Mantes-la-Jolie

## Mantes-la-Jolie

La **gare de Mantes-la-Jolie** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, située sur les territoires des communes de Mantes-la-Jolie, Mantes-la-Ville et Buchelay, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France. Elle est également à l'origine de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des TGV inOui et des trains régionaux du réseau TER Normandie, ainsi que par la ligne J du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare) et la ligne N du Transilien (réseau Paris-Montparnasse).

## Situation ferroviaire

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique PK 57,275 de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, entre les gares ouvertes de Mantes-Station et de Rosny-sur-Seine.

Elle est l'origine de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg. Son altitude est de 34 m.

## Histoire

La gare est mise en service le 9 mai 1843 avec l'ouverture de la voie entre la gare de La Garenne-Colombes et la gare de Rouen.

En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 9 213 166 voyageurs, ce nombre s'étant élevé à 7 518 243 en 2015 et à 7 466 638 en 2014.

## Service des voyageurs

### Accueil

Elle est équipée de quatre quais centraux qui sont encadrés par huit voies, ainsi que de voies de service. Le changement de quai se fait par un passage souterrain et une passerelle.

### Desserte

La gare est un des terminus de trains de la ligne N du Transilien (branche Paris - Mantes-la-Jolie), à raison d'un train toutes les heures, sauf aux heures de pointe où la fréquence est d'un train toutes les 30 minutes. Le temps de trajet est de 1h09 à 1h23 depuis Paris-Montparnasse. Les trains de la ligne J du Transilien desservent la gare, à raison de quatre trains par heure aux heures creuses (deux depuis ou vers Conflans-Sainte-Honorine et Meulan ainsi que deux autres trains depuis ou vers Les Mureaux et Poissy).

## Projets

La ligne E du RER sera prolongée jusqu'à la gare de Mantes-la-Jolie à l'horizon 2025, dans le cadre du projet du Grand Paris et de l'amélioration du réseau de transport francilien. Un tunnel sera construit entre l'actuel terminus Haussmann - Saint-Lazare et La Défense. Le futur prolongement de ligne E du RER sera ensuite en surface de Nanterre à Mantes-la-Jolie, en reprenant les infrastructures ferroviaires existantes de la ligne J du Transilien.

Selon les documents publiés à l'occasion du débat public, cette ligne devrait offrir aux Mantais 6 trains par heure en direction de Paris, soit un train toutes les 10 minutes. La Défense serait accessible en 38 minutes avec un train semi-direct et en 50 minutes avec un train omnibus.
Gare de Porchefontaine

## Porchefontaine

La **gare de Porchefontaine** est une gare ferroviaire française de la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, située sur le territoire de la commune de Versailles dans le département des Yvelines en région Île-de-France.

Elle est desservie par le RER C.

## Situation ferroviaire

Établie à 117 mètres d'altitude, la gare de Porchefontaine est située au point kilométrique (PK) 15,830 de la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, entre les gares de Viroflay-Rive-Gauche et de Versailles-Château-Rive-Gauche.

Située au niveau des sauts-de-mouton de Porchefontaine, la gare dispose de deux quais situés à des hauteurs différentes, la voie en direction de Versailles surplombant celle en direction de Paris.

## Histoire

En 2010, la gare est rénovée dans le but d'offrir davantage de confort et de luminosité aux passagers.

## Service aux voyageurs

Porchefontaine est desservie par les trains de la ligne C du RER parcourant la branche **C5**. Le quai inférieur sert à accéder aux trains vers Paris et le quai supérieur est utilisé par les trains à destination de Versailles-Château-Rive-Gauche.
Gare de Cité universitaire

## Cité universitaire

La **gare de Cité universitaire** est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans le 14earrondissement de Paris.

C'est une gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER.

## Situation ferroviaire

La gare est située dans le parc Montsouris, perpendiculairement au boulevard Jourdan. Elle est située sur le tronçon central de la ligne RER B, entre la gare de Denfert-Rochereau et la gare de Gentilly.

## Histoire

C'est une gare de l'ancienne ligne de Sceaux, ouverte par la Compagnie du Paris-Orléans sous le nom de **Sceaux-Ceinture** (en correspondance avec la ligne de la Petite Ceinture) en 1891, lors de la mise à voie normale de la ligne. La ligne traversait alors les fortifications de Paris à niveau.

Elle disposait d'un grand bâtiment à un étage de cinq travées.

La gare fut reconstruite peu avant 1937 lorsque la compagnie du Paris-Orléans céda la ligne à la Compagnie du Métropolitain de Paris (CMP). L'architecte fut Louis-Loÿs Brachet.

En 2017, selon les estimations de la RATP, 7 365 818 voyageurs sont entrés dans cette gare, ce qui la place en 10e position des gares de RER exploitées par la RATP pour sa fréquentation.

## Service aux voyageurs

La gare est desservie par tous les trains du RER B depuis l'interconnexion nord-sud avec la SNCF en mai 1981.
Z 1500

Les **Z 1500** sont d’anciennes automotrices électriques de banlieue du réseau de l’État commandée en 1929. Intégrées à la SNCF en 1938 et retirées du service en 1985, elles desservaient les lignes de l’Ouest de Paris.

Les **Z 1501 à 7** constituent les rames dites « de 4e série modifiée » de l’État ; les **Z 1511 à 75** forment la « 5e série ». Avec les Z 1300 et Z 1400, elles étaient surnommées les « Standard ».

## Sous-séries

On dénombre 60 motrices et 50 remorques:

* motrices ZAB 23211 à 23270, renumérotées en 1950 ZABD 1511 à 1575, avec un trou entre les Z 1554 et 1561 ;
* remorques 1/2ZB 23551 à 600 renumérotées ZRBx 11521 à 11570.

La série est renforcée des automotrices de la 4e série modifiée :

* motrices ZABD 1501 à 1507 ;
* remorques ZRBx 11501 à 11510.

Enfin une 6e série de 12 remorques complète l'ensemble :

* 1/2Z 23541 à 23652, renommées ZRBx 11601 à 11612.

## Description et caractéristiques techniques

Comme les autres types d'automotrices standard, les Z 1500 sont des éléments à deux caisses courtes (19,92 m) afin de desservir des quais en courbe sans créer d'importantes lacunes mais larges (2,95 m) dont la structure forme un « caisson-poutre ». Elles étaient équipées d'autocoupleurs Boirault aux extrémités et à vis entre caisses. Chaque rame était composée d'une remorque et d'une motrice, les deux prenant des voyageurs.

La capacité était de 58 places assises de 2e classe dans la motrice ; celle-ci était également dotée d'un compartiment fourgon. La remorque était, quant à elle, dotée de 28 places assises de 1re classe dans un compartiment fermé et de 44 places assises de 2e classe. Les deux caisses étaient équipées d'une cabine de conduite à leurs extrémités, celle de la remorque étant de taille plus petite que celle de la motrice.

La puissance à leur construction était de 660 ch, portée à 760 chlorsque la tension au troisième rail fut portée de 650 à 750 V. L'accélération dont elles étaient capables était de 0,60 m/s2, et leur vitesse maximale était à leur mise en service de 70 km/h, portée ensuite à 80 km/h. La masse de la motrice est de 58 tet de 37,5 t pour la remorque.

Contrairement aux rames standard plus anciennes, les Z 1500 sont aptes à circuler en unité multiple jusqu'à 3 ou 4 rames.

## Rames particulières

* La Z 1571, ayant parcouru 3 239 657 km depuis sa mise en service, le plus long parcours pour une Z 1500.
* La Z 1567, préservée pour la Cité du train à l'annexe du musée à Mohon.
* La Z 1572, devant être exposée au musée des transports urbains, périurbains et ruraux de Saint-Mandé est finalement préservée par une association à Wassy.
RATP

**La Régie autonome des transports parisiens (RATP)** est un établissement public à caractère industriel et commercial de l'État assurant l'exploitation d'une partie des transports en commun de Paris et de sa banlieue. Elle exploite les seize lignes du métro de Paris, huit des dix lignes du tramway d'Île-de-France (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8), une partie des lignes de bus d'Île-de-France, et les lignes A et B du réseau express régional d'Île-de-France (RER). En région parisienne, elle transporte plus de 3,3 milliards de passagers par an (2016).

## Dates clés

1899 : création de la CMP

1900 : ouverture de la première ligne du métro parisien par la CMP

1901 : création du Nord-Sud

1921 : création de la STCRP

1930 : absorption du Nord-Sudpar la CMP

1942 : fusion de la CMP et de la STCRP

1945 : remplacement de la CMPpar une autorité provisoire (APTP)

1969 : ouverture du Métro régional

2000 : la loi SRU autorise la RATP à intervenir en dehors de son territoire historique

## Le groupe SNCF

Le groupe RATP se présente comme le cinquième acteur mondial du marché du transport collectif. Pour continuer à se développer et sur fond d'ouverture à la concurrence sur son territoire historique, l'entreprise mise sur ses filiales et l'expansion en France en dehors de l'Île-de-France et à l'étranger. Pour l'année 2014, le groupe RATP affiche un chiffre d'affaires consolidé de 5,26 milliards d'euros et emploie environ 58 000 personnes dans le monde.
Point kilométrique

Le **point kilométrique**, souvent abrégé **PK**, est un repère utilisé pour se situer le long d'une ligne ferroviaire, selon le nombre de kilomètres vers le point zéro de la ligne (le point zéro est souvent une extrémité de la ligne).

Lors d'un incident, on peut utiliser le PK pour aider les dépanneurs de localiser le lieu de l'incident.

Le point zéro est aussi appelé le point de chaînage, il correspond souvent à une gare terminus ou de bifurcation, à la bifurcation elle-même ou plus rarement à un point quelconque situé sur la ligne.

Par exemple :

* Sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-RIve-Droite, le point PK 0,000 se trouve à la gare de Paris-Saint-Lazare.
* Sur la ligne de Paris-Nord à Lille, le point PK 0,000 se trouve à la gare du Nord.
Gare de Chatou - Croissy

## Chatou - Croissy

La **gare de Chatou - Croissy** est une gare ferroviaire française située dans le territoire de la commune de Chatou, au département 78 de la France.

C'est une gare gérée par la RATP.

## Situation ferroviaire

Établie à 36 mètres d'altitude, la gare de Chatou - Croissy est située au point kilométrique (PK) 14,95 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, entre la gare de Rueil-Malmaison et celle du Vésinet-Centre.

## Histoire

Les deux premières stations intermédiaires de la ligne, Nanterre et Chatou, sont ouvertes à la fin du mois d'octobre 1837. La petite station de Chatou dispose d'un bâtiment en bois. En 1838, la station, comme la ligne, est équipée d'une deuxième voie. Au début des années 1840, l'attrait de la nouveauté s'estompant, le nombre de voyageurs décline mais ne s'effondre pas, notamment du fait du développement de la fréquentation aux stations intermédiaires contrairement aux prévisions.

En 1848, des insurgés de Paris mirent le feu au pont du chemin de fer et dévastèrent la station de Chatou. Ils furent repoussés par la garde mobile et des cavaliers du 3e régiment de dragons.

Une gare en pierre remplace la station en bois en 1867.

En 1972, elle devient une gare de la RATP. Les anciennes installations sont démolies pour laisser la place à la gare du RER, mise en service avec la ligne le 1er octobre.

## Service aux voyageurs

La gare est desservie par les trains de la ligne A du RER parcourant la branche A1 de Saint-Germain-en-Laye. La fréquence des trains est d'un train toutes les dix minutes aux heures creuses comme aux heures de pointe et d'un train toutes les quinze minutes en soirée.
Gare de Clichy - Levallois

## Clichy - Levallois

La **gare de Clichy - Levallois** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, située à Levallois-Perret, à la limite de Clichy (département des Hauts-de-Seine).

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare). Elle se situe à une distance de 3,2 km de la gare de Paris-Saint-Lazare.

## Situation ferroviaire

La gare de Clichy - Levallois est située au nord-est du centre-ville en remblai. Établie à 36,5 m d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 3,203 sur les lignes suivantes :

* ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite (Groupe II) ;
* ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye (Groupe III) ;
* ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne (Groupe IV) ;
* ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre (Groupe V) ;
* ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine (Groupe VI).

## Histoire

La gare est ouverte le 5 juillet 1838, mais cette ouverture est brève : elle ferme dès le 13 août, faute de voyageurs. Entre 1842 et 1844, une nouvelle tentative se solde également par un échec. Une gare est enfin ouverte le 4 octobre 1869 sur la ligne de Versailles, au point kilométrique (PK) 3,500. En 1902, à la suite d'une demande des communes concernées, une nouvelle gare est établie au PK 3,203.

Le 3 février 1880, une collision entre deux trains, survenue peu avant la gare en venant de Paris-Saint-Lazare, fit seize morts et plus de quatre-vingts blessés.

## Service aux voyageurs

La gare dispose de deux accès :

* l'accès principal, place du 8-Mai-1945, où se situe le bâtiment voyageurs ;
* l'accès secondaire, par un passage souterrain qui débouche sous les voies ferrées, à la limite de la rue Paul-Vaillant-Couturier (Levallois-Perret) et de la rue de Neuilly (Clichy).

Elle est desservie par les trains de la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare :

* ceux du groupe II, reliant Paris Saint-Lazare à Versailles Rive-Droite. La fréquence est d'un train toutes les quinze minutes aux heures creuses du lundi au dimanche, dix minutes aux heures de pointe du lundi au vendredi, trente minutes tous les jours en soirée.
* ceux du groupe III, reliant Paris-Saint-Lazare à Nanterre-Université et Cergy-le-Haut (limité à Maisons-Laffitte le week-end). La fréquence est d'un train toutes les dix minutes aux heures creuses du lundi au dimanche, de douze trains par heure aux heures de pointe du lundi au vendredi et de quatre trains par heure tous les jours en soirée.
Z 20900

Les **Z 20900** sont des éléments automoteurs circulant en Île-de-France. Ces rames constituent une évolution des Z 20500 dont elles se distinguent principalement par leur chaîne de traction et leur aménagement intérieur. En 2012, elles circulent sur la ligne C du RER mais ont disparu de la ligne H du Transilien. Elles possèdent le même bruit moteur que les Z 23500 du fait qu'elle partagent la même chaîne de traction.

## Description

Les **Z 20900** font partie de la famille des Z 2N. Elles sont une version améliorée des Z 20500 auxquelles elles succèdent. Elles se distinguent notamment par :

* de larges sièges beaucoup plus confortables équipés d'accoudoirs ;
* leur composition fixe à quatre caisses ;
* la chaîne de traction OnIX (Onduleur à Intégration eXceptionnelle) à base de composants IGBT ;
* l'installation du système de sécurité fin de soirée par possibilité de neutralisation des espaces voyageurs des motrices ;
* l'intercirculation entre les deux remorques ;
* la ventilation réfrigérée et des vitres teintées ;
* l'application de la classe unique des matériels Transilien et du diagramme à quatre places de front et sièges avec accoudoirs.

Les deux motrices (ZBe) comptent 82 places assises tandis que les deux remorques (ZRBe) en comportent chacune 96, ainsi qu'un WC.

Les Z 20900 peuvent former des unités multiples avec les Z 5600, Z 8800, Z 20500, Z 92050 ou Z 23500, avec deux éléments au maximum.

## Services assurés

Depuis 2012, toutes les rames de cette série sont affectées au RER C
BB 12000

Les **BB 12000** sont une série de locomotives électriques à cabine centrale fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV-50 Hz selon une technique qui sera reprise par les locomotives de la SNCF.

## Conception

À la suite de l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, la SNCF décida d'électrifier de la sorte une zone plus vaste, comportant un trafic intense à longue distance, mais qui ne serait pas une des lignes de prestige de la SNCF, prudence oblige. En 1952, le choix le plus logique se porta sur la transversale nord-est (ligne Valenciennes-Thionville) : une ligne au profil accidenté qui avait un des taux de consommation de charbon au kilomètre les plus élevés du pays (975 t).

Les quatre séries regroupées sous l’appellation de « fers à repasser » constituent la première génération de machines de ce type ; il s'agit des **BB 12000**, BB 13000, CC 14000 et CC 14100. La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. Les BB 12000 et 13000 sont des locomotives mixtes capables de remorquer des trains de voyageurs rapides et des trains de marchandises ; les CC 14000 et 14100 sont réservées aux trains de marchandises lourds et lents, appelés trains du régime ordinaire (R.O.)

## Mise en service

Lors d'essais publics, une BB 12000 a démarré un train de 2 145 tonnes en rampe de 11 pour 1 000. Plus tard, presque toutes les machines ont vu leurs ignitrons remplacés par des redresseurs au silicium, augmentant encore leurs performances déjà excellentes. Chaque machine de la série a effectué en moyenne 5 millions de kilomètres avant la mise à la retraite. Le système d'alimentation a été ensuite utilisé sur les machines monophasées de génération suivantes : BB 16000, BB 16500, BB 17000...

Elles furent construites à 148 exemplaires de 1954 à 1961.

## Locomotives particulières

* Les BB 12001 à 12005 ont été livrées avec un réducteur dont le rapport de réduction permettait le 140 km/h. Cette sous-série s'est vue munie d'un réducteur standard lors d'opérations d'entretien ultérieures ce qui a ramené leur vitesse maximale à 120 km/h comme le reste de la série (augmentant ainsi l'effort au crochet).
* La BB 12001 possédait des supports de pantographes plus massifs en tôle au lieu des supports en tubes des autres BB 12000. Elle a été détruite dans la nuit du 2 avril 1976 dans une collision avec la queue d'un train de minerai à la dérive, près de Baroncourt; cet accident ne fit par chance aucune victime.
* Les BB 12131 et BB 12141 du dépôt de Thionville furent loués aux Chemins de fer roumains (CFR) du 30 avril 1963 au 30 juin 1963.
Ligne 4 du tramway d'Île-de-France

La **ligne 4 du tramway d'Île-de-France** (**T4**) est une ligne du tramway d'Île-de-France exploitée par la SNCF reliant Aulnay-sous-Bois d'une part, et Montfermeil d'autre part, à Bondy, dans le département de la Seine-Saint-Denis. Elle est longue de 12,6 kilomètres et se sépare en deux branches.

La ligne est connue aussi sous le nom de "la ligne des Coquetiers".

Modèle:Métro

## Histoire

* 20 novembre 2006 : Inauguration de la ligne entre *Bondy* et *Aulnay-sous-Bois* ;
* septembre 2019 : Mise en circulation des Citadis Dualis ;
* 14 décembre 2019 : Ouverture de l'embranchement de *Gargan* à *Arboretum*;
* 31 août 2020 : Prolongement de *Arboretum* à *Hôpital de Montfermeil*

## Liste des stations

La ligne T4 dessert 19 stations dont deux en correspondance avec les grands axes ferroviaires.

* Bondy : correspondance avec RER E
* La Remise à Jorelle
* Les Coquetiers
* Allée de la Tour - Rendez-Vous
* Les Pavillons-sous-Bois
* Gargan

**Branche Aulnay-sous-Bois**

* Lycée Henri Sellier
* L'Abbaye
* Freinville - Sevran
* Rougemont - Chanteloup
* Aulnay-sous-Bois : correspondance avec RER B et Transilien K

**Branche Hôpital de Montfermeil**

* République - Marx Dormoy
* Léon Blum
* Maurice Audin
* Clichy-sous-Bois - Mairie
* Romain Rolland
* Clichy - Montfermeil : correspondance avec ligne 16 du métro (envisagé)
* Notre-Dame des Anges
* Arboretum
* Hôpital de Montfermeil
Gare d'Achères-Ville

## Achères-Ville

La **gare d'Achères-Ville** est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune d’Achères, dans le département des Yvelines en région Île-de-France.

## Situation ferroviaire

Elle est située au PK 23,594 de la ligne d'Achères à Pontoise. Son altitude est de 30 m.

## Histoire

Cette gare a été mise en service en mai 1976 dans le but de rapprocher la gare de la ville. La ville d'Achères n'était en effet plus desservie que par la gare d'Achères - Grand-Cormier (ligne de Paris au Havre) située à 2 km du centre-ville, à la suite de la disparition de la halte du *Village d'Achères* (ligne d'Achères à Pontoise), plus proche, mais détruite par les bombardements dans la nuit du 7 au 8 juin 1944 et qui n'a pas été remise en service.

Le complément **Ville** au nom de la gare permet de la différencier de la gare d'Achères - Grand-Cormier.

De fin 2008 à fin 2009, la gare est transformée en prototype de bâtiment de haute qualité environnementale : cellules photovoltaïques, panneaux solaires, pièges à chaleur, géothermie, récupération des eaux de pluies et urinoirs sans eaux sont installés pour 3 millions et demi d'euros.

Pour 2018, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 3 478 900 voyageurs, nombre arrondi à la centaine la plus proche.

## Service des voyageurs

La gare possède deux quais latéraux A et B d'une longueur de 220 mètres.

La gare d'Achères-Ville est desservie à raison :

* d'un train toutes les 20 minutes le samedi et le dimanche, 10 min aux heures creuses, 11 à 12 minutes aux heures de pointe et 30 min tous les jours en soirée, sur la ligne A du RER ;
* d'un train toutes les 11 à 12 minutes aux heures de pointe et toutes les heures aux heures creuses, uniquement en semaine sur la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare.

Cette gare est desservie par les trains de la ligne A du RER parcourant la branche **A3** vers Cergy-Le Haut et uniquement en semaine, par ceux de la ligne L du Transilien allant vers Paris-Saint-Lazare ou Cergy-Le Haut.

Seuls les trains du RER A desservent la gare le week-end et en soirée. Les trains de la ligne L desservent aussi la gare, seulement en semaine.

Depuis le 10 décembre 2017, la gare est desservie aux heures creuses avec sept trains par heure.
Pollock

The **Pollock** is a Shotgun. It is the primary weapon for the Crazy Ed class.

## Strategies

* Use in close range as the shotgun is best used in close range due to its one-shot capability.
* Try to hit all of your bullets as it will be easier to kill the opponent and will force your enemies to shoot you quickly, making it harder for them to be accurate and harder to lose Health Points.
* Try to avoid fighting in long range as the shotgun is very hard to use in long range due to it's low accuracy and damage per bullet.
* Aim for the body. Some classes like the Bingo can get away with headshots due to their gun's high accuracy and damage; however, the shotgun is inaccurate and deals very little damage per bullet, which makes bodyshots more efficient due to the large hitbox of your enemies' body, making it easier to land more bullets per shot.
* Try to take close range fights with long range guns since they have the lowest health points in the game (Sniper Rifles, Handguns).

## Countering

* Keep your distance and take fights only from medium to long range (Sniper Rifles). If a shotgun player gets close and starts shooting at you and you're confident about your aim, shoot back and try killing them before they get too close.
* Try to throw Grenades in mid-close range to threaten the opponent or even scare them away. Keep in mind you can shoot at your grenades and make them explode faster.
Gare de Nanterre-Préfecture

## Nanterre-Préfecture

**La gare de Nanterre-Préfecture** est une gare ferroviaire française de la commune de Nanterre (département des Hauts-de-Seine), sur la ligne d'Auber à Saint-Germain-en-Laye, ouverte le 1er octobre 1973 et constituant, alors, un embryon de la ligne A du RER ; elle est aujourd'hui une gare du tronçon central de cette ligne.

La gare se trouve à PK 11,75 de la ligne A du RER d'Île-de-France, à 1,36 km à l'ouest de La Défense.

La gare est une gare souterraine située près de la préfecture des Hauts-de-Seine. Son exploitation revient à la RATP. Dans cette gare s'effectue le changement de conducteurs entre ceux de la SNCF et ceux de la RATP, pour les trains des branches de Cergy-le-Haut (A3) et de Poissy (A5). C'est aussi une bifurcation entre les branches ouest de la ligne, gérées par les deux entreprises, celle de Saint-Germain-en-Laye par la RATP et celles de Poissy et Cergy-le-Haut par la SNCF.

Elle est composée de trois niveaux :

* au niveau -1, la salle des billets ;
* au niveau -2, deux quais latéraux et deux voies séparées par un pied-droit central : une voie en direction de Saint-Germain-en-Laye (voie 2), l'autre en direction de Cergy et Poissy (voie 2C) ;
* au niveau -3, un quai central encadrant deux voies (1 et 1C), en direction de Marne-la-Vallée et de Boissy-Saint-Léger.

La gare est desservie uniquement par les trains de la ligne A du RER à raison :

* sur la branche de Saint-Germain-en-Laye, d'un train toutes les 10 minutes aux heures creuses, de 12 trains par heure aux heures de pointe et d'un train toutes les 15 minutes en soirée ;
* sur la branche de Poissy, d'un train toutes les 20 minutes aux heures creuses, de 5 trains par heure aux heures de pointe et d'un train toutes les 30 minutes en soirée ;
* sur la branche de Cergy-le-Haut, d'un train toutes les 10 minutes aux heures creuses et aux heures de pointe (sauf en soirée), toutes les 20 minutes le samedi et le dimanche (sauf en soirée) et toutes les 30 minutes tous les jours en soirée ;
* en direction de Paris, Boissy-Saint-Léger et Marne-la-Vallée - Chessy, de 15 trains par heure aux heures creuses et 18 trains par heure aux heures de pointe (sauf en soirée), de 12 trains par heure le samedi et le dimanche (sauf en soirée) et de 8 trains par heure tous les jours en soirée.