Restyling 2f

### 1990–1994: Polo 86C “2F”

En octubre de 1990, el Polo se sometió a un completo lavado de cara. El interior presenta un nuevo tablero con más estantes, una ranura para radio más alta, controles giratorios para calefacción y ventilación e instrumentos rediseñados. Además, con el facelift se instalaron nuevos volantes, puertas completamente paneladas y paredes laterales traseras, nuevas palancas en la columna de dirección y, por primera vez, dos ejes de altavoces delanteros.

El exterior del Polo también ha sido revisado. Los parachoques fueron diseñados para tener un área más grande para hacerlos menos sensibles a daños menores. Se rediseñaron las secciones delantera y trasera, lo que requirió un cambio en los paneles laterales en la zona donde se conectaban con la parte trasera del coche. Los faros delanteros más grandes y angulosos proporcionan hasta un 50% más de iluminación de la carretera y las luces traseras más grandes para una mayor seguridad activa. Los intermitentes delanteros se montaron junto a los faros del 86C “2F” para que también pudieran verse desde un lateral. El valor cw del Polo 86C mejoró en un 10% en 1990 . Para ello se pegó al ras la luneta trasera del *hatchback* y *del cupé* y se redondeó la parte delantera del vehículo. Por eso a menudo se le conoce como *Polo 2F* ( **Facelift** ).

El Polo revisado volvió a estar disponible como *furgoneta de reparto urbano* (designación de tipo 86CF), pero no con *puerta trasera en* Alemania y Austria . En Alemania, sólo Deutsche Telekom tenía Polo Coupé con homologación para camiones. El Telekom Polo no tenía ventanillas laterales soldadas, tenía una zona de carga diferente a la del hatchback y la mampara no sólo llegaba hasta la altura de los reposacabezas, sino que estaba a ras del techo.

La introducción del sucesor del Polo 86C, el Polo 6N (o el Polo 3 real), fue planeada por VW antes de 1994, pero debido al enorme éxito del Polo 2F, los planes se pospusieron varias veces. Varios modelos especiales, como el Polo “Genesis”, con equipamiento opcional especialmente deportivo de fábrica y colores especiales en el interior, aseguraron elevadas cifras de ventas. Otros atractivos modelos especiales fueron el Polo Boulevard, Universal, Style, Scot y GT Extra.

El 12 de septiembre de 1991 se interrumpió de nuevo el montaje del Polo en Mosela. Desde mayo de 1990 se han fabricado en Mosela un total de 17.978 Polos.

En agosto de 1991, se actualizaron los niveles de equipamiento *Fox* , *CL* , *GT* y *G40* .

Todos los Polo recibieron refuerzos en las puertas para proteger contra impactos laterales y también cinturones automáticos de tres puntos en los asientos traseros exteriores y los intermitentes laterales.

Otras mejoras de equipamiento fueron: cubierta fija del maletero y parasoles para el pasajero con espejo de maquillaje en el Polo Fox, retrovisores exteriores ajustables internamente en el Fox y CL, molduras laterales del maletero y volante de tres radios en el CL. En el equipamiento CL existe un soporte para el botiquín de primeros auxilios y el triángulo de emergencia; En el GT, el asiento del conductor es regulable en altura. Las luces antiniebla, los intermitentes delanteros blancos y las luces traseras parcialmente oscurecidas están instaladas de serie en el Polo G40, y el modelo también tiene tapizados de cuero en el volante y la palanca de cambios. El techo corredizo eléctrico se eliminó de la gama a partir del año de modelo 1992 (a partir de agosto de 1991).