成都中环铁路线

成都中环线铁路的二仙桥片区段，摄于2014年9月6日

概览
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**成都中环铁路线**，是对川棉走行线（川棉指川棉厂）和其余隶属于不同大型企业的铁路专用线的统称，这些专线均是由中华人民共和国的政府负责出资修建。川棉走形线北接八里站（原名“成都东站”，俗称“老东站”）铁路主动脉，南达曾经的老成都玻璃厂。

步入千禧年后，囿于市政府推动的“北改”与“东调”工程，失去了使用者的中环铁路线开始妨碍老城区的市政建设。从2005年开始，中环铁路线最南端的支线开始遭到拆除，直至2016年4月9日，位于中环铁路线最北端二仙桥—八里庄片区行走线连带八里站编组站的配套设施被拆除后，中环铁路线宣告寿终正寝。

历史
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20世纪50年代，原本草长林密的城东荒郊区，先后立起了铁塔厂、玻璃厂、钢管厂、川棉厂、热电厂等等众多大型企业。为了解决物资运输问题，中华人民共和国政府特别出资修建了这条铁路，但铁路后期维护费用则由使用的企业承担。与之而来的是，主行走线北端的二仙桥-八里庄片区陆续聚集了成都东货站、101仓库、机车车辆厂、中国铁路物资等大量物流、仓储企业。最早的铁路线网北接八里站的铁路主动脉，南达曾经的老成都玻璃厂，支线数目还仅有几条。

20世纪60年代，在先前新建了数条直线的基础上，中环铁路线的线路长度超过20公里，是真正意义上专为大型企业“量身定做”、“入厂进户”配套的铁路货运网线。

20世纪80年代到90年代，中环铁路线庞大的物流运输规模带动了东郊老工业基地繁盛的顶峰期。大型企业源源不断地利用铁路中环线运进运出不计其数的原材料和产品，甚至部分大型企业的领导还经常为如何争取更多的运力而头疼，位于杉板桥的铁路道口屡次还因货运列车的班次密集而造成交通拥堵。

步入千禧年后，成都市政府根据城区规模的增大而划定中环铁路线所在的城东片区将是未来的大型人居区域。根据计划而推进的“东调”、“北改”两轮为城市发展“腾笼换鸟”，促使大批老旧企业外迁，中环铁路线的使用者逐年减少。从2005年开始，成都市政府开始相继拆除中环铁路线最南端的支线，只留下中环铁路线南端的川棉走行线和崔家店片区的一条支线。

2007年，由于中环铁路线不能继续承担大规模的物流运输，其联动的八里站编组场停用，列车编组作业全部转移至新建成都北站。

2009年8月25日，中环铁路线的主线川棉走行线最南端的成都铁塔厂至原玻璃厂段（长约5公里）被八里站机务段拆除。此时，中环铁路线的主要使用者只剩下成都铁塔厂和嘉陵电厂。

2010年，在成都铁塔厂和嘉玲电厂迁离后，中环铁路线失去了主要的使用者，全线宣告近乎废弃。2012年4月10日，崔家店片区仅剩的一条支线连通该片区的川棉走行线（南华实验中学附近的那两条横穿老成华大道的铁路）亦被拆除。在完成路面修整后，成华区交通和市政局的相关负责人规划将其沿线的地块将纳入城市总体规划进行连片开发建设。此时，中环铁路线只剩下二仙桥-八里庄片区的川棉行走线和20余条支线。

2012年1月4日下午3点开始，原本属于成都无缝钢管厂（攀成钢成都厂区）且已处于无人使用状态的厂属铁路因塔子山公园改造项目而遭到拆除。

2013年，成都中环铁路线开始处于闲置状态。分割片区的走行线成了制约八里庄、二仙桥乃至成都市中心城区东北部市政建设的瓶颈。

2015年12月15日，成华区与成都铁路局签订《涉铁区域旧城改造合作框架协议》，决定将二仙桥-八里庄片区长达9公里的川棉行走线含八里站的编组铁路线全数拆除，并关停了主线和相关的铁路专用线。

2016年4月8日，成都铁路局将二仙桥—八里庄片区的铁路走行线及编组场土地整体正式移交给成华区。

2016年4月19日，中环铁路线最北端二仙桥—八里庄片区的川棉行走线连带八里站编组场的配套设施被拆除，中环铁路线名存实亡，彻底消失。

1965年，一辆蒸汽机车驶过五桂桥旁的沙河铁路桥。1970年，运载无缝钢管厂原材料的蒸汽机车驶过五桂桥旁的沙河铁路桥。成都玻璃厂搬离后，最南端的川棉走行线及其支线宣告废弃。2009年8月25日上午9时，崔家店北二路成都铁塔厂门口，八里站机务段组织工人拆除川棉走行线的最南端。2010年4月初，在嘉陵电厂搬离后，嘉陵电厂的运煤专用线成为成都市民出行散步的好去处 。嘉陵电厂的运煤专用线与崔家店路的平交道在废弃后，被市民指存在安全隐患。2012年1月4日，万年场的无缝钢管厂属铁路支线连带沙河铁路桥遭到拆除。2016年4月8日，工人正在对杉板桥段的废弃铁路进行拆除。2016年4月8日，挖掘机正在拆除铁路附近的破旧民房。
道口
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川棉走行线和其支线有数个铁路道口，分别是：

* 多宝寺南路道口
* 塔山路道口
* 五桂桥北路道口
* 青年村铁道道口
* 五桂桥立交桥道口
* 万年路道口
* 长天路道口
* 双城五路道口
* 跳蹬河道口，曾在2006年6月18日发生一起出轨事故。
* 双庆路道口
* 禾田路道口
* 万年路道口
* 跳蹬河北路道口
* 古雅坡道口，曾在2003年12月1日上午11时10分发生一起上游型蒸汽机车与桑塔纳2000型轿车相撞的事故。
* 中环路双店路段道口
* 崔家店北二路道口
* 杉板桥路道口
* 二仙桥北路道口
* 二仙桥西北路道口

长天路道口在拆除后仍留有被填平的路轨，摄于2014年7月26日（来源：百度地图街景）。杉板桥路道口，摄于2014年9月6日。崔家店北二路道口，摄于2014年9月6日，对面的道口警示牌上写有“铁路道口禁止行人车辆逗留违者后果自负”。崔家店北二路道口的警示牌，上书“铁路道口当心火车”，摄于2014年9月6日。二仙桥北二路道口附近的一个小型无人看守道口。二仙桥北路道口，摄于2014年9月6日。二仙桥北路道口的看守室，写有“铁路道口，严禁抢越”的警示。二仙桥北路道口的“有人看守道口”标志。
事故
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* 2003年11月30日上午11时10分左右，在塔子山公园门口的青年村铁道道口，一辆牌照为川 AU6522的桑塔纳2000型轿车因车窗紧闭未听到警铃而被驶来的上游型蒸汽机车撞飞5米远，所幸车内4人均未受伤。
* 2006年6月17日许，一列拖曳着30多节车厢的列车，在行驶到达跳蹬河道口时，因第37节车厢出轨而不得不紧急停车。由于车厢出轨，从双庆路口到跳蹬河道口的近1公里长铁轨几乎全部遭到破坏，枕木基本上都被车轮轧裂，轨道也有不同程度的扭曲，而出轨车厢的弹簧则完全折断。事后清理现场的工作人员在轨槽里发现了一块铁块，估计就是车轮碾到了铁块才导致车厢出轨的。

## 参考资料

1. ↑ 东郊那条老铁路开拆，告别工业时代，也别忘记它.新浪网. 2009年8月26日，06:30.
2. ↑ 消逝的中环铁路线 锈迹斑斑的铁轨记载着曾经的繁荣.华西都市网. 2016年4月29日，06:30.
3. ↑ 崔家店路两条废弃铁轨正式拆除.中华铁道网. 2012年4月11日.
4. ↑ 成都老成华大道（崔家店路段）废弃铁轨被拆除.四川在线.2012年4月10日.
5. ↑ 崔家店路拆除废铁轨 月底路面将“无痕”华西都市报.2012年4月12日.
6. ↑ 塔子山公园拆掉门口铁轨 东郊最后铁路桥消失.腾讯大成网.2012年1月5日
7. ↑ 成都东郊最后的铁轨桥 拆了？网易.2011年5月4日.
8. ↑ 成华区与成铁局携手共同推进八里庄涉铁区域旧城改造四川经济网.2016年4月8日.
9. ↑ 八里庄网状铁路全面开拆成都日报.2016年4月9日
10. ↑ 最后6公里废弃铁路 告别中心城区成都商报.2016年4月14日
11. ↑ 火车撞来桑塔纳当场吓“瘫新浪网.2003年12月1日
12. ↑ 列车“跳”着走？ 出轨了新浪网.2006年6月19日