九巴296D線

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296D線用車正駛入唐明街

新界巴士路線**296D**，由九巴營辦，來往尚德及九龍站，途經九龍灣商貿區（啟福道）、啟德隧道、紅磡（←漆咸道北）、佐敦、尖沙咀及西九文化區。

「西九專線」296D接通多個轉車站，方便各區乘客通過轉乘深入西九文化區。

歷史
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### 開辦背景

在1998-1999年度巴士路線發展計劃中，當局因應尚德邨即將入伙，提議於1998年4月開辦此路線。初時只限早上繁忙時間服務，擬用車5輛，至同年8月、10月先後提升為繁忙時間雙向服務及全日服務，同時逐步增加用車數目，最終於翌年7月配合廣明苑入伙而增至使用13輛巴士。

行車路線方面，該提案建議此路線往返尚德總站及佐敦道碼頭，當中在將軍澳區內來回途經L463路（今唐明街）、P2路（寶順路）、D4路（寶邑路）及P1路（環保大道），服務未來將軍澳地鐵站一帶；尖沙咀區內則雙向途經漆咸道南，不經彌敦道。

### 路線改動沿革

* 1998年10月23日：**296D**線投入服務，當時來往尚德及佐敦道碼頭，由尚德總站開出後經唐明街、寶康路、運亨路及運隆路駛入將軍澳隧道公路。
* 1999年1月15日：由尚德總站開出後改為右轉唐明街，取道寶順路駛入將軍澳隧道公路。
* 2000年10月8日：分別提早由尚德及平日佐敦道碼頭開頭班車時間至05:50及07:00。
* 2002年8月11日：增設與296M線的八達通轉乘優惠。
* 2002年10月19日：增設與91M、298E及298M線的八達通轉乘優惠。
* 2003年2月23日：總站由佐敦道碼頭遷往佐敦（匯翔道），以配合前者永久封閉。
* 2009年12月20日：因應佐敦（匯翔道）總站關閉，總站遷往九龍鐵路站。
* 2011年1月2日：受高鐵西九龍總站工程影響，由九龍鐵路站開出後改經車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道返回原有路線，不再途經連翔道。
* 2015年6月27日：增設到站時間預報。
* 2016年7月17日：受高鐵西九龍總站工程影響，由九龍站開出駛至柯士甸道西後，改為直接右轉往廣東道，不再途經匯民道及匯翔道。
* 2019年7月27日至9月8日：為配合香港話劇團於西九文化區自由空間大盒搬演話劇《如夢之夢》，逢星期二至日23:00及23:20由九龍站開出之班次繞經博物館道，並增設博物館道「西九文化區藝術公園」站。
* 2020年10月2日：配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）啟用，往尚德方向增停該站，唐明苑往尚德之分段收費提早至將隧轉車站實施，並提供與停靠該站各九巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。
* 2021年5月1日：配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用，往九龍站方向增停該站，並增設與停靠該站各九巴路線之間的八達通轉乘優惠。
* 2021年10月18日：往尚德方向增設雅翔道「雅翔道（環球貿易廣場）」站。
* 2021年11月13日：以下時段之班次繞經博物館道，以配合西九文化區M+博物館開幕：
	+ 尚德開出：星期六 09:00 - 17:40，星期日及公眾假期 09:10 - 17:30；
	+ 九龍站開出：星期六 10:20 - 19:40，星期日及公眾假期 10:30 - 19:30；
	+ 上述班次新增博物館道「博物館道」及「藝術公園」站，由尚德開出的班次額外新增雅翔道「雅翔道（西區海底隧道）」站。
* 2021年11月23日：繞經博物館道的安排擴展至每日所有班次。

### 過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

## 服務時間及班次

路線班次資料最後於2023年2月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。
收費
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 九龍佑寧堂起
 將軍澳隧道轉車站起

* 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
* 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
* 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

### 巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
模板:九巴296D線轉乘優惠計劃

註：此路線與91M、298、298E及298F線並無相遇車站，乘客需由尚德步行往返坑口才能轉乘有關路線。

#### 啟德隧道轉車站轉乘優惠

模板:啟德隧道轉車站轉乘優惠

用車
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此路線共獲派8輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

* 7輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
* 1輛富豪B8L 12米（V6B）

上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

### 用車演變史

296D線投入服務初期，富豪奧林比安12米（3AV，主要是前龍運巴士所借的3AV339-348）為主力用車。至2000年代中期，加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）。往後10年都以富豪奧林比安12米及富豪超級奧林比安12米為主力用車。2013年，加入原98C線的富豪B9TL 12米（AVBE），至2015年全線使用此車款，同年因應低排放區政策，換入1輛原沙田車廠（S）路線的富豪B9TL 12米（AVBWU227／RE1357）。2016年全線改派原5、98A及106線的Enviro500 12米（ATE）行走。

2019年，因296C線延長至海盈邨，其總站設計不利12米尾軸驅動巴士行走，故此路線大部分Enviro500 12米調往該路線，換入原有的富豪B9TL（AVBWU，2021年2月更加入高載版本，已全數撤離），令此路線只餘下一部Enviro500 12米（ATE，於2021年11月，以前屬龍運巴士的配備歐盟五期引擎（ATEE）重新加入，於2022年6月撤離）行走；惟其於2020年被Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2021年2月重新加入，於一個月後再次撤離，翌年4月再次重新加入）取代。

2022年6月，加入富豪B8L 12米（V6B，於2023年1月重新加入）行走，於兩個月後，此路線全線用車統一為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。

## 行車路線

### 往九龍站

往九龍站方向：全程行車里數約為19.8公里，行車時間約為72分鐘。（平均行車時速約為16.5公里）

途經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道、雅翔道、博物館道（西行）、掉頭、博物館道（東行）、雅翔道（北行）、迴旋處、雅翔道（南行）及車站環迴路

### 往尚德

往尚德方向：全程行車里數約為20.8公里，行車時間約為72分鐘。（平均行車時速約為17.3公里）

途經：車站環迴路、雅翔道、博物館道（西行）、迴旋處、博物館道（東行）、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道

## 使用狀況

296D線直接貫穿尖沙咀心臟地帶；惟自新巴796P線改經佐敦後，憑較便宜之收費，搶去部分此路線之乘客，此路線只能憑尚德站位更靠近尚德邨的優勢吸引乘客。

根據區議會文件，此路線載客情況如下：

* 2012年︰於早上七時至九時往九龍站方向之載客率平均為56%；下午五時至七時往尚德方向之載客率平均為49%；往尚德方向的尾班車平日載客率平均為20%，假日亦不足30%。
* 2013年：每日平均載客4,586人。
* 2014年：每日平均載客4,335人。
* 2015年︰平日傍晚繁忙時間往將軍澳方向的平均載客率為50%。每日平均載客4,144人。
* 2016年：每日平均載客4,111人。
* 2017年：每日平均載客4,110人。

爭議
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此路線服務範圍狹隘，局限發展。

另一邊廂，新巴796X線亦提供將軍澳市中心及調景嶺至尖沙咀的服務，惟其在尖沙咀的覆蓋範圍只局限於東部，更須繞經新蒲崗與土瓜灣等多個地區，車程偏長。區議員多年來極力爭取此路線延長至將軍澳站一帶及調景嶺，同類議題經常出現於西貢區議會交通及運輸委員會的議程上。九巴對有關訴求持開放態度，亦稱曾與運輸署商討增設特別班次行經市中心唐俊街和唐賢街，只為「某些原因」而未作跟進。不過，運輸署多次表示該處已有鐵路及796X線服務，為避免資源重疊而拒絕，惹來區議員猛烈抨擊。西貢交運會於2013年3月21日的會議上通過去信運輸署署長，促請運輸署延長此路線至將軍澳南新發展區及調景嶺，並增設中途站及安排九巴試車，惟運輸署以上述理由再次拒絕。

後來新巴於2014年2月10日起，將原本服務範圍限於漆咸道南的796P線，其中一班延長至廣東道，與此路線正面交鋒。雖然796P線須繞經調景嶺，但其定價較此路線便宜，吸引部分乘客轉投。另一方面，港鐵設有晨早優惠及同日第二程車費優惠，亦於TKO Spot內設有$2優惠的港鐵特惠站，對此路線的客量有一定影響。

其後於2015-2016年度巴士路線計劃中，更建議加設796P線晚間由中港碼頭往將軍澳的服務，除繞經調景嶺外，服務範圍大致與此路線雷同。而於翌年度的巴士路線計劃，新巴更建議796P線於將軍澳市中心南改經至善街，並跟隨類似城巴E22A線的走線進出將軍澳。此舉雖使調景嶺及日出康城乘客之車程加長，卻換來尚德乘客車程大幅縮短，使796P線的行車時間更能與此路線匹敵。雖然該路線於2017年9月25日起撤離廣東道一帶，但亦分別在2018年9月、2019年7月、2019年12月及2021年7月提升上午及下午班次的服務，進一步與此路線競爭。

軼事
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此路線往尚德方向曾設有過將軍澳隧道後的單向分段收費，但其離開將隧後已是唐明街，再下一站就是尚德總站，兩站的步行距離只需一至兩分鐘。此分段的用處受到質疑，其實乃是作為應急用途：一旦98D線未能服務某些地區，而需要296D線臨時更改總站時，有關分段便派上用場。

每逢大型節日，彌敦道均會劃為行人專用區，屆時98D線由尖沙咀東總站開出後直接前往「紅磡山谷道」站，此路線亦會改行接近整段佐敦道而不經尖沙咀。為方便將軍澳居民乘車而無需步行至尖東，在2001年的大型節日，此路線臨時延長至坑口（北），不入尚德總站，改沿唐明街左轉寶康路後，依98D線走線經寶林前往坑口。起初不設任何分段，但有乘客於節日乘改道之便，利用此路線穿梭將軍澳區內，卻繳付高昂車資而投訴，九巴才增設之。

自從地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，將軍澳北居民可直接使用鐵路返回居所，不再需要臨時延長此路線。雖然如此，上述分段收費仍然保留，以作98D線及港鐵均無法提供服務的不時之需。2020年10月2日，為配合將軍澳隧道轉車站啟用，分段收費提早至該站實施，使之終能大派用場。

## 相關事件

* 2012年11月18日：早上十時許，一輛往尚德方向的富豪超級奧林比安（3ASV268／KH3549）在梳士巴利道半島酒店外與一輛的士相撞，的士司機受傷。
* 2013年12月14日：晚上九時許，一輛往尚德方向的富豪奧林比安（3AV200／HD8214）在將軍澳隧道公路分別與一輛行走690線往康盛花園方向的同款巴士（3AV214／HD9113）、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞，造成9人受傷。

圖集
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HD4462-296D.jpg296D線用車正駛入九龍公園徑MP6528-296D.JPG296D線曾獲派富豪B9TL（AVBE）行走20160704 KMB 296D LJ4929 KowloonParkDrive.jpgEnviro500（ATE）曾為296D線主力用車
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九巴296D線（編輯）

註釋
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1. ↑ 只限由該線轉乘其他九巴路線
2. ↑ 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。
3. ↑ 平日需要柯打90線

## 相關條目

* 新巴796P線
* 新巴796X線

## 參考資料

18. ↑ 〈運輸署新界運輸管理部回應西貢區議會交通及運輸委員會二○一二年第七次會議會議記錄及討論事項的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第3/13號。
19. ↑ 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 〈西貢區議會交通及運輸委員會二o一七年第六次會議跟進事項（運輸署 - 公共交通服務）〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第4/18號，2018年1月9日。
20. ↑ 〈運輸署回覆：回應西貢區議會交通及運輸委員會二○一五年第五次會議的跟進事項〉，2015年10月16日。
21. ↑ 西貢區議會交通及運輸委員會西貢區巴士路線工作小組，〈西貢區議會交通及運輸委員會西貢區巴士路線工作小組二○一四年第二次會議記錄〉，2014年5月。
22. ↑ 〈運輸署回覆：西貢區巴士路線事宜〉西貢區議會SKDC(TT)文件第74/13號，2013年5月6日。
23. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2015-2016年度西貢區巴士路線計劃〉，西貢區議會SKDC(TT)文件第37/15號，2015年1月。
24. ↑ 〈半島酒店外 的士「切」九巴捱撞〉，《東方日報》，2012年11月19日。
25. ↑ 〈【短片】將軍澳道3車禍 癱瘓東九交通〉，《蘋果日報》即時新聞，2013年12月14日。
26. ↑ 〈觀塘交通大癱瘓〉，《東方日報》，2013年12月15日。

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