Стамбульский Метрополитен

**Стамбульский метрополитен *(Турецк. Istanbul metrosu) —*** Преимущественно подземная система скоростного общественного города Стамбула, крупнейшего города Турецкой республики. В настоящее время метро состоит из 8 линий метро(одна линия разделяется на две) на обоих берегах города, 2 канатных дорог, 1 линии фуникулёра, 4 линии скоростного трамвая и железнодорожной линии Marmaray.

Система открыта 16-го сентября 2000-го года в составе первого пускового участка Второй линии от станции "Таксим" до станции "4 левент".

## Стамбульский метрополитен

Поезд на станции Второй Линии

Логотип Метрополитена

## Маршрутная сеть

### Число линий

* 7 линий традиционного метро
* 4 линии скоростного трамвая
* 2 линии канатной дороги
* фуникулёр
* железнодорожная линия Marmaray
	+ Итого: 15 линий.

## Технические данные

### Сайт

http://www.metro.istanbul

Схема линий

## История

Самой старой подземной железнодорожной городской линией в Стамбуле является Тюнель, который был введен в эксплуатацию 17-го Января 1875 года. Тюнель - Вторая по возрасту в мире подземная Городская железнодорожная линия после Лондонского Метрополитена, который был открыт в 1863-ем году. Также Тюнель является первой подземной железнодорожной городской линией в Континентальной Европе.

Первый генеральный план строительства в столице Османской Империи, Стамбуле, Метрополитена под названием "Avant Projet d' un Metropolitain a Constantinople" был задуман Французским инженером Л.Герби, появление генерального плана датируется 10-ым Январем 1912-го года. По генеральному плану первая очередь метрополитена состояла из 24-х станций между районами "Топкапы" и "Шишли" и включены через "Золотой Рог". Каждая станция должна была иметь 75-метровую платформу рядом с железнодорожной линией, а расстояние между станциями варьировалось от 220 до 975 метров. Чертежи проекта метрополитена, который так и не был реализован, на сегодняшний день выставлены в музее Стамбульского Технического Института.

В 1936-ом году Французский градостроитель Анри Прост предложил сеть метрополитена между районами "Таксим" и "Беязит", к Северу и югу от Золотого рога соответственно. В октябре 1951-го года голландская фирма "Nedeco" предложила почти полностью аналогичный маршрут между "Таксимом" и "Беязитом", а уже в Сентябре 1952-го года директор Парижского департамента транспорта Марк Ланжевен вместе со своим коллегой Луи Майззонетом подготовил отчет из 14 глав для реализации проетка и его интеграции вместе с другими видами общественного транспорта стамбула. Однако эти планы не вступили в силу, и все предложения были приостановлены до 1987-го года, когда было предложено планирование Нынешнего Стамбульского Метрополитена

Строительство первой "Современной" системы общественного транспорта Стамбула было начато в 1989-ом году. Первая Линия, М1, изначально называлась "Hafif Metro", что буквально переводится как "Легкое Метро". Несмотря на то что линия была построена как полностью уклоненная линия, Первая линия работает с более короткими составами и более короткими платформами станций, чем на стандартных линий метрополитена, поэтому линия и названа "Легким Метро". Первая линия позже была расширена от "Аскарая" в сторону западных пригородов. Также линия достигла "Аэропорта Ататюрка" на юго-западе города в 2002-ом году. Строительство Второй Линии началось 11-го Сентября 1992-го года, но при строительстве линии строители столкнулись со многими проблемами из-за Многочисленных археологических памятников, которые были обнаружены в процессе бурения. Из-за этого было замедлено или полностью остановлено строительство многих станций метрополитена, особенно на юге. Во время строительства принимали во внимание сейсмическую активность в городе, поэтому вся сеть была построена с использованием метода "Вырезать и Покрыть" ,чтобы выдержать землетрясение до 9 баллов по шахте Рихтера.

Первый участок линии между "Таксимом" и "4 Левент" вошел в эксплуатацию после некоторых задержек 16-го Сентября 2000-го года. Длина второй линии составляла 8.5 километров и на ней было 6 станций, которые выглядят одинаково, но разных цветов.В 2000-ом году в эксплуатации на линии находилось 8 составов "Alstom" состоящих из 4 вагонов, которые ходили в среднем каждые пять минут и перевозили 130 000 пассажиров ежедневно. 30-о Января 2009-го года, построенные Eurotem первые поезда вступили в строй в метрополитен. Eurotem. Eurotem должно было построить 92 новых вагона для Второй Линии. По состоянию на 30-ое Января 2009-го года на Второй Линии эксплуатировалось в общей сложности 34 состава, в каждом было по 4 вагона. 30-го января 2009-го года было открыт участок от "4 левент" до "Маслака" на север.2-го Сентбря 2010-го года последовал временный, северный конечный пункт "Дарушшафака". Южное продление второй линии от "Таксима" до "Еникапы" через золотой рог через станцию "Халич" на мосту и под землей через исторический полуостров было введено в эксплуатацию 15-го Февраля 2014-го года. Протяженность участка "Таксим - Еникапы" составляет 5.2 Километра, на этом участке расположено 4 станции. Общая стоимость продления линнии составила 593 миллиона долларов. Со станции "Еникапы" появилась возможность пересадки на Первую Линию и на линию "Marmaray"

Поездка между станциями "Шишхане" в районе Бейоглу и станцией "Хасиосман" в Маслаке составляет 27 минут, расстояние между ними - 20 Километров. Общая длина Европейской части Второй Линии будет составлять 23 километра после того как все 16 станций "Еникапы" до "Хасиосман" будет построены, не включая 936-метровый мост "Золотой Рог", Тоннель "Таксим - Кабаташ" длиною 0.6 километров, соединяющий с портом Сибус и тоннель "Еникапы - Аскарай" длиною 0.6 Километров, соединяющий Первую Линию с центром перегрузки "Еникапы" .

На азиатской части стамбула ведется строительство оставшейся части Четвертой Линии длиню 26.5 километров от станции "Кадыкёя" до станции "Кайнарки", в результате чего на линии будет построено 19 станций. Стоимость строительства - 751 миллионов Евро. Участок до станции "Картале" был построен консорциумом Astaldi/Makyol/Gulermak. Первый участок был открыт 17-го Августа 2012-го года до станции "Картале". Строительство пятой линии длиною 20 километров от "Ускюдар" через "Умрание" до "Санкактепе" началось в Марте 2012-го года.

## Система

Метрополитен работает ежедневно с 6 утра до 12 часов ночи. Интервалы движения в метрополитене варьируются от 6 до 10 минут, а в часы пик - снижаются до 3 минут.

Метрополитен обслуживает компания İstanbul Ulaşım, которая также обслуживает городской скоростной трамвай, фуникулёр, канатную дорогу, железную дорогу и автобусы, работающие по системе BRT (Скоростные автобусы - "Metrobus")

### Оплата проезда.

В метрополитене существует фиксированная стоимость проезда - 2.6 турецких лир по карте Instanbulkart. Во всем общественном транспорте можно также оплатить проезд при помощи жетонов.

В общественном транспорте города действует карта Akbil, которая популярна для дальних путешествиях по Турции. Карта действует на всех маршрутах города и линиях метро.

Стоимость проезда на автобусах и паромах не является фиксированной, поэтому цена варьируется в зависимости от расстояния, которое собирается преодолеть на них пассажир.

## Линии

* **Первая Линия -** Открыта 3-го Сентября 1989-го года. Конечные - "Аэропорт Ататюрка", "Киразли" и "Еникапы"
* **Вторая Линия -** Открыта 16-го Сентября 2000-го года. Конечные - "Еникапы" и "Хаджиосман"
* **Третья Линия -** Открыта 14-го Июня 2013-го года. Конечные - "МетроКент-Бакакшерих" и "Киразли"
* **Четвертая Линия -** Открыта 17-го Августа 2012-го года. Конечные - "Кадикей" и "Картал"
* **Пятая (Шестая) Линия -** Открыта 19-го Апреля 2015-го года. Конечные - "Босфорский Университет" и "Левент"

## Станции

***В статье "Станции Стамбульского Метрополитена" описаны все станции Метрополитена***

В общей сложности в Стамбульском метрополитене эксплуатируются 89 станций, также ещё 50 станций находятся в стадии строительства. Поскольку большая часть Метрополитена находится под землей, доступ на станции осуществляется с Улицы. У каждого входа в Вестибюль метрополитена есть пост с Логотипом Метрополитена - Буквой "М" и названием станции под ней. Входы в Метро обычно встроены в тротуары вдоль улицы, хотя многие станции Новых линий метрополитена имеют свои входы с Улицы на небольших Площадях. Из 89 действующих станций Метрополитена - 73 Подземные, 5 Надземные, 9 находятся на набережной, 2 станции частично под землей

### Вестибюли

Большинство станций имеют вестибюль прямо под улицей, благодаря чему Пассажиры могут входить на станции из разных мест и не пересекая улицы переходить на правильную платформу. Внутри вестибюлей находятся билетные автоматы и турникеты. На некоторых станциях вестибюли соединяются непосредственно с близлежащими зданиями и сооружениями.