Guia para um bom design de carro (edição completa)

## Introdução

Este Guia é fortemente inspirado e copiado no https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2081186950 Mas como la é gigante aqui eu vou tentar resumir um pouco e traduzir ele para ajudar o maximo a quem faz carros no jogo.

## Parte 1: Simplicidade

Esta é a seção mais longa porque eu sinto que é a mais importante. Antes de mergulharmos, quero começar mostrando alguns dos trabalhos que fiz em Automation. Embora sejam três modelos e estilos de corpo muito diferentes, todos eles têm algo em comum. **Carros do autor do Post Original**

**O erro mais comum do novato é pensar que mais é melhor.** Colocamos em nossas cabeças que os carros esportivos têm mais aberturas para o fluxo de ar, os carros de corrida têm spoilers enormes e muitos patrocinadores, e os hot rods têm ventiladores ridículos e chamas pintadas, então o exagero deve ser subestimado. Mas isso não é verdade. Adicionar mais recursos e mais linhas não necessariamente tornará seus carros mais bonitos, esportivos ou emocionantes. Provavelmente, você criará acidentalmente uma bagunça complicada demais que é totalmente confusa de se olhar.

A Apple, que é seguro dizer que produziu os designs industriais de maior sucesso na memória recente, se inspirou nesta série de touros desenhados por Pablo Picasso. No começo, Picasso estava apenas exibindo suas habilidades artísticas. Mas conforme ele se movia da esquerda para a direita, ele progressivamente desconstruía o touro em formas cada vez mais simples. O desenho final nada mais é do que um punhado de linhas simples – mas ainda assim fica claro que é o desenho de um touro.

Em nenhum lugar essa abordagem simplista é mais aparente do que no topo da montanha do design de carros: carros esportivos. Para começar, vejamos o Aston Martin DB5, amplamente considerado um dos veículos mais bonitos de todos os tempos. Todo o painel lateral tem uma única linha na carroceria. Fora da clara separação entre o capô e os faróis, a frente também não tem muita coisa acontecendo. Uma grade simples, dois faróis redondos, duas pequenas setas e um para-choque. Esse design ainda funciona tão bem porque é um carro esportivo desconstruído até o essencial.

Que tal algo um pouco mais recente? História verídica: derramei uma única lágrima viril quando as primeiras fotos do Lamborghini Huracan foram lançadas. Não tenho vergonha de admitir. Especialmente de uma empresa que adora sua abordagem Hot-Wheels-encontra-stealth-fighter, isso é estilo perfeito. Uma forma de cunha unificada, faróis sinistros destacados pelas dobras na extremidade dianteira, duas aberturas laterais combinando ... Ele transmite o ponto sem exagerar (como a Lamborghini tende a fazer).

Mas não são apenas carros esportivos: o Honda E acerta. Sim, é retrô, mas olhe além disso. Toda a ideia de uma grade (afinal, é elétrica) é encapsulada por um único retângulo arredondado. O difusor frontal é uma única lasca. Há um total de duas ou três linhas no painel lateral. As maçanetas ficam escondidas e não interrompem o fluxo. A simplicidade cria um espaço negativo, mas é quebrado apenas o suficiente para evitar que pareça vazio. É adorável. Este é um ótimo design e você deve fazer anotações.

**Complexidade Infelizmente,** o excesso de estilo é uma tendência extremamente comum no design automotivo moderno. todo mundo está pensando que pode fazer uma ótima pizza adicionando anchovas, pimentão verde, abacaxi, molho ranch, crostas aromatizadas, e assim por diante. Antes que você perceba, você tem 22 coberturas que não funcionam juntas e sua “ótima” pizza é uma bagunça inchada. Enquanto isso, uma simples pizza de pepperoni sempre dará conta do recado. Considere essas monstruosidades de churrasco havaiano como um aviso.

Atenção compradores: alguém, por favor, venha ao atendimento ao cliente e retire seu Honda Civic Type R antes que ele se machuque ou a outra pessoa. Há uma dúzia de barbatanas de tubarão no tejadilho, há dois spoilers feitos de quatro partes cada, há aberturas de ventilação falsas com persianas aerodinâmicas que não fazem nada, há três tubos de escape e um deles é de tamanho diferente. É correr loucamente pelo supermercado, derrubar todas as latas do corredor das sopas, é tirar lagostas do tanque da seção de frutos do mar e jogá-las nos idosos. Por favor, envie ajuda.

A situação evoluiu ainda mais e agora o Pontiac Aztek está aqui para arruinar o seu dia. A grade e os faróis são divididos em dois por algum motivo. Os faróis de neblina são tão grandes quanto os faróis. O pára-choque dianteiro foi moldado por uma tempestade de granizo. Existem barbatanas do lado. É bulboso. É desajeitado. Pelo menos os carros não podem ficar piores do que isso ... certo?

Eu falei muito cedo. Uma das lagostas que o Honda jogou no chão se ocupou com um peixe-gato e sua abominação genética resultante tomou a forma do carro mais feio já criado, o Mitsuoka Orochi. Oh garoto. Essa coisa (porque é tudo o que posso chamar de verdade) é mais ocupada do que uma pintura de Hieronymus Bosch. Meu ponto está feito. Alguém chame a Guarda Nacional.

## Parte 2: Linhas

Com a seção mais longa fora do caminho, vamos abordar a segunda seção mais longa. Em sua essência, todos os designs automotivos são moldados pelas linhas de sua carroceria. Retas, redondas, gradualmente curvas, são todas linhas e todas importam. Mesmo se você optar por ignorar meu discurso sobre simplicidade, **veja como garantir que todas as suas linhas funcionem juntas de maneira eficaz.**

**Ao Colocar Fixtures e Mods, todas as linhas devem se encontrar de maneira significativa.** O olho humano naturalmente deseja ordem. É por isso que todos nós ficamos chateados quando um único ladrilho está fora do lugar ou um único giz de cera está faltando na caixa ou uma imagem na parede está levemente torta. A limpeza nos ajuda a entender o mundo; isso também se aplica ao design do carro. Se suas linhas se cruzarem em pontos bizarros ou terminarem em nenhum lugar em particular, algo parecerá errado.

Talvez o carro mais limpo e organizado do mercado hoje seja o lindo Polestar 1, antes conhecido como Volvo Coupe Concept 2013. Observe como cada linha termina em um ponto que molda outro recurso. A parte superior dos faróis se alinha com a parte superior da grade, a parte superior do para-choque dianteiro é onde a grade gira para baixo e o ponto em que ela fica plana novamente encontra onde as entradas de ar giram para cima. Até mesmo as duas linhas laterais se cruzam e formam a maçaneta da porta em um estilo swoosh. Felizmente, alguém fez o Polestar 1 como um corpo no Automation, então você pode aprender um pouco com ele.

*Bons exemplos adicionais*: Land Rover Range Rover, Volkswagen Arteon, Zenvo ST1

Do outro lado do espectro, bem, sabe quando você está procurando uma vaga para estacionar e precisa desligar o rádio para enxergar melhor? Quando olho para o novo Hyundai Sonata, ouço Merzbow e não consigo parar. Cada recurso tem essa curva estranha e plana, os faróis estão ficando menores, a grade é tão, tão larga, o divisor dianteiro está se curvando para cima, o tempo é um círculo e a realidade é uma ilusão. Não tenho certeza se alguma dessas linhas realmente se alinha uma com a outra. É tão ridiculamente caótico que estou ficando com um pouco de dor de cabeça.

*Maus exemplos adicionais:* Audi R8 2019, Chevrolet Camaro 2019, Honda Clarity / Toyota Prius porque não consigo diferenciá-los neste momento

## Parte 3: Consistência

Dizem que a definição de insanidade é fazer a mesma coisa duas vezes e esperar resultados diferentes. Imagino que, por extensão, a definição também abranja fazer duas coisas diferentes e esperar os mesmos resultados. Se você vai fazer algo com uma parte de um carro, é melhor fazer o mesmo com o resto.

Até agora, você provavelmente notou que todas as minhas criações de automação utilizaram cantos arredondados e luzes um tanto ovulares. Quando chegou a hora de fazer este aspirante a Suzuki Jimny adorável, joguei tudo pela janela. Zona só de caixas. Por que? Porque o corpo em si é um cubo gigante e pareceria muito estúpido se tivesse acessórios fluidos no estilo GT.

Quando digo que o design automotivo requer consistência, estou dizendo que as escolhas de estilo devem ser aplicadas de maneira semelhante a todas as partes de um carro. As formas devem complementar outras formas; você não pode ter uma frente fluida e uma traseira quadrada. Se os faróis são finos e verticais, as lanternas traseiras também devem ser. Em outras palavras, a extremidade dianteira deve ser proporcional à traseira. Aqui está o aspecto mais comumente negligenciado: se a frente ou a traseira ostentam um design movimentado, a lateral também deveria.

A maioria dos designs acerta isso. Designs suficientes demonstram consistência, na verdade, que não preciso dar um exemplo do que fazer. No entanto, existem designs que não fazem isso direito. Aqui está um exemplo flagrante do que acontece se você não fizer isso.

Já escolhemos Mitsuoka antes, então por que não fazer um pouco mais? O Mitsuoka Galue começa como esta estranha imitação do Rolls Royce Silver Cloud dos anos 1950, completo com um radiador enorme e um para-choque antiquado. Passe pelo arco da roda dianteira, porém, e é um Nissan Altima. É literalmente apenas um Nissan Altima comum. Com as lanternas traseiras de um Fiat 500, sim, mas essa é a única outra mudança. Custa mais de $ 40.000 e estou ofendido. O que quero dizer é que a transição de boomer para zoomer (e nenhuma transição de volta) é tão abrupta e desconcertante que não entendo o que eles estavam pensando.

*Maus exemplos adicionais*: Mitsuoka Himiko, Zimmer Golden Spirit

## Parte 4: Proporções

Este é fácil de explicar, mas mais fácil de errar. As características e acessórios de um carro devem coexistir em harmonia, como as tribos elementais antes do ataque da Nação do Fogo. **Um elemento de design não deve dominar o outro em tamanho**; **nenhum recurso deve ser tão grande que faça os outros parecerem pequenos.** Digo “deveria” porque é assim que funciona na teoria, mas é muito fácil dizer que muitas montadoras não estão colocando em prática.

Graças ao rápido avanço da tecnologia LED e às tendências do mercado parcialmente estimuladas pela gula estética dos próprios fabricantes, a maior tendência de design automotivo hoje é tornar os faróis menores e a grade muito, muito maior. Estou falando de reduzir esses faróis para uma única fileira de LEDs, se possível, e compensar com uma buzina do tamanho do maldito para-brisa. Pior ainda, a tecnologia dos faróis de neblina não parece ter melhorado, resultando em um grande número de crossovers e SUVs de aparência idêntica com faróis minúsculos e enormes faróis de neblina embaixo. Eu fiz uma lista.

Cadillac Escalade. Cadillac XT6. [Atualização de 14/02/21: Chevrolet Bolt.] Chevrolet Trailblazer. Chevrolet Traverse. Citroën Berlingo. Citroën C3. Citroën C4. Gênesis GV80. Hyundai Kona. Hyundai Palisade. [Atualização de 01/06/20: Hyundai Santa Fe.] Maserati Levante. Mitsubishi ASX. Mitsubishi Eclipse Cross. Mitsubishi L200. [Atualização de 17/02/21: Mistubishi Outlander.] Nissan Juke. [Atualização de 15/06/2020: Nissan Rogue.] Skoda Kamiq.