Oktopus

Logo atual da Oktopus

Oktopus é uma marca de automóveis japonesa pertencente ao Enthusiast Manufacturers Group. Fundada por um entusiasta de carros e suas tecnologias, sua história consiste em um aparecimento em momento estratégico e um foco em avanços tecnológicos para extrair o máximo da eficiência e performance de seus modelos. A Oktopus também é lembrada por dois marcos: foi a primeira montadora a lançar um carro de produção híbrido, o Oktopus Eko, e também foi uma das poucas marcas no mundo a usar motores rotativo, nesse caso em diversos modelos diferentes, tanto de corrida quanto em modelos de rua esportivos e de luxo.

## História

Enquanto Kazuo Miyazaki crescia e estudava, esteva constantemente entre as motos da fabrica de seu pai, ele adorava ver a engenharia por trás dos modelos e as competições em que elas participavam e que faziam parte da sua infância. Por mais que ele já estivesse no negocio de 2 rodas junto com seu pai, Kazuo era louco por carros e sonhava em um dia produzir o seu, porém ele era um empreendedor estratégico e não gostava de correr grandes riscos, por conta disso nunca tentou entrar no disputado mercado de carros japonês que se encontrava em sua pior época após a segunda guerra mundial. Dito isso, tudo mudou quando o governo anunciou uma nova lei de redução de imposto para os “kei cars”, uma nova categoria de carros com ideia principal na simplicidade e baixo custo e foi ali que Kazuo viu a sua oportunidade de realizar seu sonho, já que a concorrência nessa categoria seria menor e o custo de produzir e desenvolver o carro seria mais baixo.

Dessa vez Kazuo não pensou duas vezes, chamou os engenheiros e designers da fábrica de motos do seu pai para que o ajudassem a desenvolver esse carro e em alguns meses o protótipo do seu primeiro carro nascia, usando motores e outras peças das motos de seu pai, dada algumas modificações, que orgulhoso com o resultado deu parte da sua fábrica para que o projeto pudesse ser produzir. Com medo de que o carro fosse um fracasso, Kazuo decidiu não usar o nome da família que já era usado na marca de motocicletas do seu pai e assim nasceu a Oktopus, em homenagem ao polvo Akkorokamui do folclore japonês que habitava o norte dos mares da sua cidade natal. Em 1960 era lançado o Oktopus 361, que teve um lançamento discreto e tardio em relação a alguns concorrentes, porém o retorno dos clientes sobre a sua qualidade foi positivo, o que animou Kazuo e o inspirou a continuar. Pouco tempo depois desse lançamento, um empresário Alemão de viagem ao Japão se interessou no seu pequeno projeto e queria um criar um acordo para importar o modelo para a europa e vendê-lo com um Nurma. Kazuo gostou, mas teve uma ideia ainda mais inusitada, ao invés de simplesmente vender os seus microcarros, ele queria uma troca de modelos, onde ele receberia motores e plataformas da Nurma para poder expandir o portfólio da sua marca. Em pouco tempo a aliança com a Nurma estava feita, possibilitando a Oktopus se fortalecer e não só crescer localmente, como também expandir para outros lugares da ásia, oceania e da europa. Durante esse crescimento acelerado e com o lançamento de modelos cada vez mais aclamados pelo publico, a Oktopus começou a criar novas parcerias que abririam ainda mais portas para o seu sucesso global, a formação da Enthusiast Manufacturers Group foi a porta de entrada da marca para o mercado americano, que naquele momento desejava exatamente o tipo de carro que a Oktopus vendia. Além desse marco, na década de 80 a Oktopus acabou fazendo uma parceria com a Uluru, marca australiana que buscava ajuda no desenvolvimento de motores e que posteriormente também precisou de modelo da marca japonesa para se manter competitiva no seu mercado local, o que acabou criando laços fortes entre ambas e fazendo com que a Uluru se juntasse também ao conglomerado EMG.

Desde então, a Oktopus continuou evoluindo para se tornar a grande marca que é hoje, sempre buscando estar no ápice da tecnologia quando o assunto é carros, sendo uma das poucas montadoras a usar o motor rotativo (de 1967 a 2012), a primeira a lançar um híbrido de produção em série (o Eko1 em 1996), além de ter sido uma das pioneira nas tecnologias de motores turbo e sistemas de cabeçote VVL (que nos modelos da Oktopus são conhecidos como VLTT). Atualmente a Oktopus é uma das maiores e mais valiosas marcas no mundo, e se consolidou, assim como outras marcas nipônicas, como uma compra confiável e divertida de guiar.

## Esquema de nomenclatura

Na Oktopus, o nome dos carros geralmente tem algo a ver com a sua função principal daquele modelo, seguido por um número que indica a sua geração e depois bem a sua versão, que pode ser uma dessas:

EL (Entry Level) - versão de entrada

MS (Mid Spec) - versão intermediária

HLS (High Luxury Specification) - versão de topo

SD Sport (Special Development) - versão com foco em uma esportividade acessível, geralmente combina um motor intermediário, com boa potência, a alterações visuais e principalmente de dirigibilidade, como molas, amortecedores e barra estabilizadora.

S (Suzuka) - versão esportiva com grande foco em dirigibilidade e uma experiência mais pura de direção. Antigamente isso significava que, geralmente, o modelo teria um motor aspirado girador e menos itens de conforto para reduzir o peso e melhorar a dirigibilidade. Atualmente, o S se tornou uma nome para as versões esportivas com motorização híbrida.

KSD (Oktopus Special Development) - nome da versão mais rápida e esportiva do modelo, geralmente com ajuda de motores turbinados e com tração nas quatro rodas.

XSD (Extreme Special Development) - versão de esportivos com foco para o fora de estrada, usada até hoje somente em SUVs e picapes.