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目隱鐵道公社的車輛

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本條目是目隱鐵道公社與其前身目隱王國鐵道廳的的旅客用車輛列表，而貨物用車輛請參考目隱貨物鐵道的車輛。

## 退役載客車輛

### 直流電車

* 雜型電車：承繼自各民營業者的車輛，編號為四位數，大北方鐵道為1001 - 1999、東海鐵道為2001 - 2999、琴浦西方鐵道為3001 - 3999、美琴電氣鐵道為4001 - 4099。
* 101型：京海線系統一般車，於1951年起導入，承繼先前東海鐵道之電車設計，採用各座位區均有獨立進出口的英國式配置。
* 102型：京陽線（首都圈）與京吉線的通勤用車種，於1952年起導入，採用美國式開放布局。
* 103型：京陽線用急行電車，於1952年起導入。
* 104型：京海線島本電化時導入的通勤用車種，於1960年起導入，爾後亦在首都圈各直流線區廣泛導入。採用萬向接頭驅動，對應1500V升壓。並且捨棄二等車（後改制為一等車），每側設有4道車門，並全面設置長條座位，以容納通勤乘客。
* 105型：首都圈的純直流快速電車用車種，於1963年起導入。
* 106型：改良版的104型，於1971年登場，採用超多段抵抗器以提升加速性能，並採用不銹鋼外殼。
* 107型：於1977年登場的106型改良車，因不銹鋼車體之成本問題改為使用普通耐候鋼。

### 交直流電車

* 201型：因應首都圈地區交流與直流區間之通行需要，製造的交直流電車，採用直流單迴路方式。

### 交流電車

* 301型：陽炎、嶺北地區電化時導入的地區通勤用車種，於1970年導入。
* 302型：惠海地區電化時導入的地區通勤用車種，於1974年起導入。

### 汽、柴油客車

* 雜型汽柴油車：收購自各業者之各式汽柴油客車，由於形式雜多，於接受後汽油車優先被淘汰，餘下柴油車大約在1960年代中後期退役。
* 501型：國鐵首款標準型柴油客車，初期使用在山南線上，爾後陸續在各閑散線區普及。每車設置一具180馬力的引擎，而變速箱有機械式與液體式二種，但因機械式運作操作困難、換檔裝置常因不連鎖而故障，因此之後僅製造液體式，而機械式車輛也陸續改為液體式。
* 502型：因501型出力不足而引入的高出力柴油客車，配有兩具180馬力引擎，主要使用在嶺北山區的康園線、安仁線（今安北線）等。
* 503型：由美國Budd導入的RDC柴油客車，採用不銹鋼車體、兩具300馬力的二行程GM EMD引擎與液體式變速箱，因出力大性能良好，主要活躍在優等列車上。
* 504型：都市通勤用柴油客車，每車配置一具300馬力之柴油引擎，車側設置二道大型車門，當初主要活躍在琴浦口的通勤路線，之後則活躍於韶陽地區之嶺南線直到電化為止。

### 客車

* S型：戰後首款標準型客車，以補充內戰遭破壞的客車，及因應戰後膨大的運輸需求。車體長度21米。
* SX型：以UIC-X客車為基底的大型客車，為1950年代中後期至1960年代間目隱王國的標準客車，車長延伸至26.4米。
* L型：地方線標準鋼體化客車，車輛長度統一為21米。
* D型：都市通勤用雙層客車，可與機關車聯控運轉，車長26.4米。
* DA型：地方線通勤用雙層客車，可與機關車聯控運轉，車長18米，並採用連結車構造，每2-3節車為一單位。
* LA型：地方線通勤用單層客車，可與機關車聯控運轉，車長18米，並採用連結車構造，每2-3節車為一單位。
* SZ型：即Super Comfort特急客車，車長26.4米。

## 退役機關車

### 直流電氣機關車

* E601型：大北方鐵道之貨物用直流機關車。
* E602型：大北方鐵道之旅客用直流機關車。

### 交流電氣機關車

* E453型：琴浦太白鐵道（京太線）的低頻交流電用電氣機關車。
* E452型：新海線電化時，由法國原裝導入的交流電氣機關車，特色是採用凸型車體與引燃管整流器-高壓側調壓，與採用Jacquemin式驅動方式，因齒輪比較低，最高速度僅有85km/h。
* E453型：依照E451型使用狀況而增備的改良型交流電氣機關車，改用普通箱型車體、矽晶體整流器-低壓側調壓，驅動方式亦改為較普通之吊掛式，最高速度提升至100km/h，另有設置暖房供應裝置的車輛，以備牽引旅客列車。
* E651型：京陽線、京海線電化時，導入的泛用型電氣機關車，基於E452型之技術製造，但增加至6動軸，以因應高速貨物列車於急陡坡之牽引需求。

### 交直流電氣機關車

* E681型：京陽線、京海線系統之旗艦機關車，採用交直流分立迴路方式，定格出力達5460kw，最高速度可達160km/h。
* E682型：廉價版的E681型，採用單一直流迴路方式，最高速度僅120km/h，但因其價格較低廉，製造量數多。
善水線

**善水線**是目隱國鐵的路線，來往外嶺南道龍翔市青威站與同道善水郡濱善水站。

善水線是來往外嶺南道知名海濱渡假地善水濱的路線，並有來自琴浦的直達IC列車行駛。

* 路線長：11.5km
* 複線區間：無（全線單線）
* 電化區間：全線（交流25000V 60hz架空電車線方式）
* 閉塞方式：自動閉塞式（全線）
* 保安系統：ATS-PD（全線，與ATS-S2併用）
* 最高速度：100km/h

歷史
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## 運行型態

### IC

平日有3往返、假日有4往返IC列車來往東琴浦站與善水站，過去因京海線路線容量因素，需於落安站與其他系統列車分割合併，於東海高速線通車後改為單獨運行，班次亦由過往的一日2往返增加至3-4往返。

### 快速

平日有6往返、假日7往返快速列車來往東惠海站與善水站，平日集中於出退勤時段行駛，而假日則行駛午前上行、午後下行。列車會在落安站與青威站方面的列車分割、合併。

### 各站停車

每1小時1 - 2班線內折返各站停車列車，其班次遠遠少於沿路的巴士服務（約15 - 20分有一班車）。

車站
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惠海市地下鐵

**惠海市地下鐵（Ekai City Subway）**是外嶺南道惠海市的地下鐵系統，目前擁有2條路線，由外嶺南道與惠海市持有的惠海市地下鐵公社管理。

歷史
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惠海市於1960年代起因交通量急遽增加，遂有興建地下鐵以淘汰惠海市路面電車的構想，但工程展開得待至1977年。因經濟不佳與兩次石油危機，遲至1986年才開通，成為目隱王國非首都圈之地區，首個擁有地下鐵的都市。

路線
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* **1號線**：西柏林站 - EXCO站 (18.2km)
* **2號線**：楊景站 - 金丹國際產團站 (26.9km)

## 技術規格

惠海市地下鐵採用1435mm軌距與750V直流第三軌供電，車輛長度18,000mm，闊度3,050mm，高度3,750mm，每側設有4道車門。規格與同期興建的韶陽市地下鐵相同，開通時更採用與韶陽市同款的列車。

保安系統採用美國西屋的多段式ATC系統，並備有ATO裝置，自開通起即實施無車掌之一人駕駛。

收費
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惠海市地下鐵接受各IC儲值卡、感應式信用卡、刷碼式電子支付及現金購票，惟感應式信用卡及刷碼式電子支付，僅對應成人票價且比照現金計價。自2022年起全面更新閘門及售票系統、單程票由磁氣券式改為QR Code式，於入站出站感應QR Code。

### 轉乘優惠

持IC乘車卡乘搭惠海市地下鐵↔惠海市巴士、關角郡巴士，於落車後60分鐘內乘搭下一趟車，可享有次程票價減免£7.5（成人基準）之優惠，單行程最多可享用優惠3次。
東惠海站

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**東惠海站（East Ekai Station）**是位於目隱王國外嶺南道惠海市中區的車站，屬於目隱鐵道公社京海線、新海線與惠海市地下鐵1號線、2號線。

概要
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東惠海站過去曾稱為惠海站，位於惠海市市中心之繁華街，並為京海線、新海線之終點站，並能轉乘惠海港出發之長途汽船，但自從京海線、新海線之優等列車改以中途式之（新）惠海站為停靠站後，加上惠海港汽船碼頭遷移至外港後，地位有所下滑。如今以普通列車發着為主。而惠海市地下鐵在本站亦有設站，為1號線、2號線之交會轉乘站。

沿革
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## 車站構造

### 目隱鐵道公社

目隱鐵道公社分成東站場與西站場，西站場由京海線使用，東站場由新海線使用，由兩者藉由一條地下街連結，且地下道非屬於付費區，行人可自由來往兩側站場之間。乘客持京海線各站 - 新海線各站的車票，亦可票面有效期間，於本站中途下車轉乘。

京海線現時站房於1986年建設完成，大廈內設置ASSA惠海商業中心。車站採用半地下化設計，售票口設於地上，檢票口設於地下1樓地下街內。地下街設置與地下鐵之連絡口、通往惠海市區的通道與與多間商店。而新海線側設備則較簡陋，僅有一個地下道入口與一間便利店。

#### 月台配置

月台均設於地面，東西站場各設置2面3線，靠近站房側設有1面側式月台，遠離站房側設置1面島式月台，均可容納400米長度之列車，但目前僅使用200米長度，因此一半長度被封閉。

 **6** 新海線 往太白方面→

### 惠海市地下鐵

惠海市地下鐵之車站，為地下車站，大堂設置於地下1樓，設置南北二座檢票口，大堂通往各月台之通道，有上下行電扶梯1組、上行電扶梯與樓梯1組、電梯1座。

#### 月台配置

月台設置於地下3樓及4樓，設置2面4線，雙島式之地下式月台。

 下層

### 出入口

本站之出入口由國鐵、地鐵共用，京海線側為京海口，新海線側為新海口。而惠海地下街的出入口請見惠海地下街。京海口、新海口側均設有巴士站與的士站、汽車接送區。
金光航空

**金光航空**（Gold Airways）是陽炎共和國的民營航空公司，由拉斯維加斯金光集團持有。以陽炎文乃空港為樞紐，現經營數條(準)國內及區域國際線航空業務。

歷史
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為吸引周圍國家客戶往來金光集團於陽炎共和國設置之賭場，金光集團於2005年設置金光航空株式會社，並租賃2架波音737-800型，於2006年9月19起開航。初期飛航於陽炎 - 琴浦線及陽炎 - 東京成田線。爾後又增加多條往來中國、台灣、韓國等周邊國家之航線。

由於十九肺炎各國邊界管制，導致金光航空於2020年3月20日停飛琴浦 - 陽炎線以外所有航線，即便接受陽炎共和國政府協助仍有經營困難，在政府協調之下，於2020年6月起，金光航空接受陽炎航空委託，以濕租方式運航陽炎 - 果陀線，憑藉金光航空較低運航成本經營本路線，來維持金光航空基本運作及降低陽炎航空經營壓力。2022年下半年亞洲各國陸續放寬旅遊限制，金光航空才陸續恢復其正常航班，與陽炎航空之委託運航關係於預計自11月1日起全面解除。

服務
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航線
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定期國內線

定期國際線

機隊
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Tiny

Arthur "**Tiny**" Vela is a member of the set, All Crazy Sureños, and to be specific, the Lil Mobsters clicka. He is incarcerated.

Kill - Direct:

1. Lil Capone (Barajas Tokers, *Down As Fuck*)
2. Lunatic (Barajas Tokers, *Los Loma*)

Shot at:

1. Flatline (Barajas Tokers, *Los Loma*)
2. Death Row Moe (Barajas Tokers, *Too Fuckin' Dangerous*)
文乃空港巴士A1線

**文乃空港巴士A1線**是文乃空港巴士的路線，由陽炎空港特急負責營運，來往文乃空港地面運輸中心與陽炎中心，途經陽炎廣域巴士中心（陽炎都心空港）

歷史
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* 2000年1月5日：配合陽炎文乃空港開港而開辦，取代貴音空港巴士600線。
* 2003年5月1日：配合綜合運動場啓用，於有活動時去程繞經，並提供回程由綜合運動場直達陽炎廣域巴士中心的特別班次。
* 2015年6月13日：配合低費用航空專用客運樓啓用而於去程繞經該處。

班次
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每日往陽炎中心
 00:00 - 06:00

每日往文乃空港地面運輸中心
 00:00 - 06:00

註：當綜合運動場一帶有有大型活動時，將會加密班次以及繞經綜合運動場，並提供由綜合運動場直達陽炎廣域巴士中心，不經空港地面運輸中心之班次。

收費
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* 全程收費：£20.0（大小同價，不設學生、兒童、長者優惠）
* 當日回程優惠價：第二程£10.0
* 文乃空港主客運大樓往低費用航空專用客運樓，或低費用航空專用客運樓往地面運輸中心均免費。

路線
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1. 陽炎中心總站
2. 陽炎廣域巴士中心（陽炎都心空港）
3. 文乃空港主客運大樓
4. 低費用航空專用客運樓
5. 文乃空港地面運輸中心

註：若當綜合運動場一帶有有大型活動時，過低費用航空專用客運樓後，將會繞經綜合運動場站再返回地面運輸中心。

1. 文乃空港地面運輸中心
2. 陽炎廣域巴士中心（振興路）
3. 陽炎中心（陽中路，僅供落客）
4. 陽炎中心總站

註：若當綜合運動場一帶有有大型活動時，會提供由綜合運動場直達陽炎廣域巴士中心，不經空港地面運輸中心之班次。

配車
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現時本路線配置8輛雙層豪華巴士行駛，由空港營業所派車。

## 乘客量

雖然A1線與陽炎灣捷運2號線完全重疊，但捷運乘客眾多經常沒有座位，於繁忙時間更是混雜異常，最混雜區間陽炎中央站 → 馬連拿站間混雜率達178%，在車上乘客經常感到不適，更難以攜帶大件行李，因此吸引很多乘客乘搭。

## 參考條目

カテゴリ:陽炎空港特急路線
カテゴリ:文乃空港巴士路線
京陽線

**京陽線（Kingpool - Kagerou Main Line）**來往琴浦特別市的琴浦京十字站與陽炎共和國陽炎市的陽炎中央站，是目隱王國最重要的鐵道路線。

概要
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京陽線來往首都圈與陽炎灣地區，目隱王國兩個人口最密集的區域，自琴浦起行經京畿道與內嶺南道道廳所在的新埔市、韶陽市，穿越小俱利山脈的最矮隘口青春嶺，並東西橫跨大半的嶺北道與安平道。

過去京陽線之路線容量非常飽和，由廣域輸送及貨物輸送列車佔去大半，除首都圈與陽炎圈的複複線化、客貨分離區間外，地域輸送列車班次不多，直到京陽高速線通車釋出路線容量，才得以增加地域輸送列車。

京陽線之路線大致平坦少彎道坡道，但彥州 - 浦佳之間有較多坡道與急曲線，最小曲線半徑僅400m，最大坡度達千分之14。最高認可速度為160km/h。

### 路線資料

* 長度：本線503.2km、支線1.2km
* 複複線區間：京十字站 - 彥州站、天城站 - 陽炎中央站
* 複線區間：彥州站 - 天城站、國東站 - 陽炎口站
* 直流1500V架空線電化區間：京十字站 - 湖景站間全線
* 交流25kV 60hz電化區間：湖景站 - 陽炎中央站/陽炎口站間全線
* 信號系統：車內信號式（全線）
* 保安系統：
	+ SACEM（京十字站 - 湖景站間全線）
	+ CSC（湖景站 - 天城站間、國東站 - 陽炎口站間、天城站 - 陽炎中央站間列車線）
	+ ATC-P（天城站 - 陽炎中央站間電車線）

* 最高速度：
	+ 160km/h（列車線全線）
	+ 120km/h（電車線全線）
	+ 95km/h（國東站 - 陽炎口站間）

歷史
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京陽線初段於1875年通車，當時來往彥陽站（今彥州站）與琴浦之琴浦臨時站，由英資琴浦北方鐵道（Kingpool &Northern Railway,K&NR）興建，以輸送內嶺南道豐富的石炭出口，並輸送目隱王國皇族成員來往琴浦的宮城及韶陽的康樂宮。而嶺北、安平地區的路線，則由英國陽炎鐵道（British Kagerou Railway,BKR）以及嶺北鐵道（Lingbuk Railway）興建。由於目隱王國政府有意打通琴浦港至陽炎港的鐵道，因此指示三社於1880年合併為大北方鐵道（Great Northern Railway, GNR），三社將路線陸續接通，成為現時的京陽線，於1884年全線通車。

1920年代後，大北方鐵道開始在琴浦以及陽炎都市圈實施電車化，將路線複複線化，並分別以直流1500V架空線方式與750V第三軌方式電化。

京陽線之名稱於1942年鐵道國有化時制定，1965年起京陽線餘下區間開始進行交流電化工程，於1970年全線完工。

### 年表

* 1875年9月19日：**琴浦北方鐵道**彥州站 - 琴浦臨時站開通
* 1873年底：琴浦北方鐵道彥州站 - 深井站開通
* 1876年：**英國陽炎鐵道**陽炎口站 - 北寧站、沙豐站 - 陽炎港站開通
* 1877年：英國陽炎鐵道北寧站 - 豐安站通車
* 1878年：**嶺北鐵道**嶺北站 - 嶺田站 - 康園站開通
* 1879年：嶺北鐵道嶺田站 - 俱利站開通
* 1880年：琴浦北方鐵道、英國陽炎鐵道、嶺北鐵道合併，**大北方鐵道**發足。
* 1881年3月17日：彥州站 - 永德站開通
* 1881年6月19日：文州站（今西文州站） - 浦佳站開通
* 1882年：立山站 - 上光站開通
* 1883年2月6日：上光站 - 廣明站開通
* 1883年7月13日：嶺田站 - 園田站開通
* 1884年1月17日：園田站 - 廣明站開通
* 1884年2月9日：琴浦京十字站 - 北營站開通、北營站 - 琴浦臨時站廢止
* 1884年3月29日：浦佳站 - 彥州站開通，**全線開通**，琴浦港站 - 北營站、琴浦京十字站 - 陽炎口站、陽炎港站定名為**大北方鐵道本線，**嶺北站 - 文州站獨立為嶺北線，全線為複線鐵道。
* 1925年4月6日：琴浦中央站、琴浦港站 - 新埔站複複線化，電化（1500V直流電車線方式）引入電車行駛。
* 1930年9月20日：新埔站 - 彥州站 - 深井站電化（1500V直流電車線方式），彥州站 - 深井站獨立為深井線。
* 1931年4月11日：彥州站 - 湖景站電化（1500V直流電車線方式）
* 1932年7月19日：陽炎灣大橋開通，陽炎中央站與國東站開業。陽炎中央站 - 御坂站直流電化（750V直流第三軌方式）
* 1941年12月8日：日本向英國宣戰隔日，陽炎中央站隨之停用，列車改以陽炎口站為終點，電車改以國東站為終點。
* 1942年4月1日：國有化，琴浦中央站 - 陽炎口站、陽炎中央站間定名**京陽線**。琴浦港站 - 琴浦操車場獨立為琴浦港線。
* 1951年6月12日：陽炎大橋修復，電車、列車回復行駛至陽炎中央站。
* 1964年10月17日：展開全線餘下區間交流電化工程
* 1967年7月20日：湖景站 - 文州站電化（交流25kV 60hz電車線方式）
* 1968年9月19日：文州站 - 富樫站電化（交流25kV 60hz電車線方式）
* 1969年4月6日：富樫站 - 廣明站電化（交流25kV 60hz電車線方式）
* 1970年6月8日： 廣明站 - 立山站電化（交流25kV 60hz電車線方式）
* 1970年8月17日：陽炎口站、陽炎中央站 - 立山站電化（交流25kV 60hz電車線方式），御坂站 - 陽炎中央站間停止使用750V第三軌方式，**全線電化。**時刻表白紙改正，京十字站 - 浦佳站最高速度提升至140km/h、浦佳站 - 御坂站最高速度提升至160km/h。
* 1976年8月20日：新埔站 - 韶陽站複複線化。
* 1991年10月22日：陽炎灣大橋新橋通車，陽炎中央站 - 國東站間複複線化。
* 1992年8月18日：國東站 - 御坂站複複線化，列車線最高速度提升至160km/h。
* 1992年12月1日：京十字站 - 韶陽站間啓用SACEM保安系統、京十字站 - 彥州站間最高時速提升至160km/h。
* 1995年8月26日：韶陽站 - 彥州站複複線化，啓用SACEM保安系統。
* 1996年7月20日：廣福站 - 御坂站間複複線化。
* 2003年12月1日：京陽高速線暫定開通，文州站改名為東文州站。

## 運行型態

### 地域輸送

#### 嶺北

各區間普通列車運行班次數如下表所示：

無全區間直通之普通列車，新安州站是運轉系統的一大分界點，日中時段大部分列車均在此站折返。

普通列車基本編成為2輛，間中會增加至4輛，均為一人服務不設車掌。

嶺北線系統之快速列車，於平日出勤時段行駛青春嶺站→嶺北站2班、欣谷站→嶺北站2班、退勤時段行駛嶺北站→青春嶺站4班。此等快速列車為8輛編成。另有出勤時段欣谷站→新安州站快速2班，此列車則為4輛編成。

富樫義博 - 義博站間亦有新海線直通，往新田站的列車，約每小時1班。

### 貨物輸送

湖景信號場以南的貨物列車，全行駛京陽貨物線，在湖景信號場起匯入京陽線本線。京陽線的貨物列車，主要以貨櫃、石油製品、穀物為主。

車站
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## 參考條目

* 京陽高速線
* 京陽貨物線
* 安平貨物基地線
* 南港貨物線
陽炎共和國政府

**陽炎共和國政府**（The Government of Kagerou Republic, GoK）是陽炎共和國大統領領導的中央政府，並由國務總理輔佐各部門運作。目前政府轄下設置12部、4委員會、3特別局與2室。

## 單位種類

* 部：執行大統領決策或其他屬於行政單位的機關，部下設置局、業務本部、行政法人，並負責指揮公營事務。
	+ 局：負責特定領域的政務，在施政上具有一定的自主權。附屬於部之下。
	+ 業務本部：負責執行現場業務的單位，主要與國家安全、秩序有關係，較局擁有更大的自主權。
	+ 行政法人：為執行特定公共事務，依行政法人法設立之公法人，擁有財務及人事自主權。
	+ 公營事業：由陽炎共和國持有並直接經營之企業，受所屬部的指揮及監督。
* 委員會：對行政機關負責的政務給予諮詢。採取合議制運作。
* 特別局：直屬於大統領，關於國家安全保障與緊急危難的相關主管機關。
* 室：輔佐大統領與國務總理的幕僚機關。
琴江河底隧道

**琴江河底隧道**（King River Vehicular Tunnel）**，**通稱**河底隧道**、**弘茂隧道，**或是簡稱**隧道、弘隧**、是連結目隱王國琴浦特別市西島區三多大路與同市弘茂區弘茂大路的河底行車隧道，屬於國道5號的一部分。

琴江河底隧道是第一條跨越琴江河底的行車隧道，自1957年啓用後，琴浦島嶼與琴江西岸地區交通往來變得非常便利，發展迅速。經過擴建後，如今已經成為擁有來回10條車道的隧道。

沿革
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琴江汽車河底隧道之計畫於1930年代起提出，但當時汽車數量少，且已有琴江地下鐵隧道可提供行人使用，計畫並不迫切。

直到1952年，時任目隱共和國大統領張志成訪美，視察哈德遜河河底隧道，認為未來將會是汽車時代，需要盡速在琴江底興建河底隧道，便著手琴江河底隧道之工程。於1954年3月29日開工，1957年11月19日啓用。採用沉管方式建設，設有兩條雙線行車隧道，收費站設於弘茂端，向來往車輛徵收通行費，徵收期限30年滿後，將改為免收費。

琴江河底隧道通車後，有效促進琴江西岸地區之發展，1960年代起目隱共和國，尤其是首都圈的之汽車數量急增，僅二管四車道的河底隧道很快出現車流飽和的狀況，兩端經常出現回堵。即使當局於1971年起實施繁忙時間調撥車道制度，仍不能完全解決交通擠塞問題，加上河底隧道之限高不足以供較高車身之雙層巴士行駛，遂有興建第二管道之議。

第二管道於1978年10月29日開工，配合第二管道建設，原預計30年的過路費徵收時間，被延長至無限期以支應擴建費用及抑制交通壅塞，但因石油危機原物料上漲、經費不足、擴建兩端引道困難等因素，工程不斷延後，直到1990年8月29日才完工通車。

現況
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### 管理

雖然琴江河底隧道屬於國道區間，但因落於琴浦特別市內，故由琴浦特別市建設廳負責管理。

### 隧道管道

琴江河底隧道設有4管10車道，由南側至北側分別是1管、2管、3管、4管。中央的2管、3管是1957年啓用當初的隧道，而兩旁的1管、4管則是1992年擴建啓用新隧道、1、2管固定為西向（往弘茂港）、3、4管則固定為東向（往琴浦島）使用。

自1971年至2021年間，琴江河底隧道採用潮水式行車，上午繁忙時間東行（琴浦島方面）車線較多，而下午繁忙時間西行（弘茂港方面）車線較多。為保障行車安全，會使用分隔島搬移機（Road Zipper）搬移隧道內之分隔島，近收費亭部分則使用人手搬移交通錐。惟因十九肺炎疫情對車輛通行習慣產生改變，加上2021年5月曾發生搬移交通錐人員遭車輛撞死之事故，自2022年1月1日起永久取消HOV安排。

無論管道、車道，全日限制速度均為70公里，兩端出入口引道則限速40 - 60公里不等。

**積載危險物車輛一律禁止通行琴江河底隧道**。

## 出入口

料金
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琴江河底隧道採用維持管理有料料金制度，全日雙向徵收通行料金，而通行料金按照通行時段而有所差異：

* 1種車輛為各式二輪車。
* 2種為總重5噸以下或載客量10人以下之輕自動車、普通自動車。
* 3種車輛為5-10噸之間之中型自動車或10人以上之大型自動車。
* 4種車輛為總重10噸以上25噸以下貨車。
* 5種車輛為總重25噸以上貨車。
* 繁忙時段定義：平日07:00 - 09:00東向、17:30 - 19:00西向。

琴江河底隧道之料金所位於弘茂港側。

## 使用狀況

琴江河底隧道是目隱王國車流量最大的行車隧道，於2017年，每日車流量達188,260輛。雖然琴江河底隧道雙向一共擁有10條車道，並實施調撥車道、HOV管理，但因兩端引道分岐眾多，仍經常發生車多慢行之狀況，尤其是降雨天與惡天氣時。

琴江河底隧道的巴士專用道自1992年啓用以來，效果良好，平日6 - 10時間，約有1600輛巴士利用進入市區，每小時約400輛次，可乘載120,000人進市區，相當於80,000輛的小型汽車，亦能有效舒緩地下鐵、RER線的負擔。

## 參考條目

* 第二琴江河底隧道
* 琴港隧道
果陀特別自治區渡輪服務

**果陀領地渡輪服務**主要分為三種類別，分別為往返目隱王國本土的對外渡輪、果陀領地各都市間的高速渡輪及連接東果陀市及西果陀市兩市之間、橫越果陀海峽的渡輪服務。

## 對外渡輪服務

連接果陀領地及目隱王國的對外渡輪服務現時由果陀海上客運營運，提供連接兩地之間的客運及汽車渡輪服務。

### 歷史

連接果陀及目隱兩地的渡輪始於1960年。當時營運遠洋貨輪為主的目隱商船為擴展果陀領地的貨運服務，於是開設目隱旅客商船，辦每週一對連接琴浦港至舊果陀港的貨輪服務。1967年，隨著舊果陀港遷至新果陀中央碼頭（現東果陀港），以及琴浦港增設客運設施，目隱商船向日本川崎重工引入三艘客運、貨運及汽車三用的大型渡輪，並開始提供當年稱為「三合一」的大型渡輪服務。

隨著人口及經濟增長，70年代時目隱商船打算引入高速客輪增加運力，並希望引入波音929系列高速噴射船增設高速客輪服務以增加收入，但因為波音929系列續航能力不足及營運成本問題作罷，後來目隱商船轉而引入其他大型客輪增加運力，並增設頭等客艙增收。然而，在1983年三合一渡輪「目隱三號」在果陀群島西北20公里爆炸沉沒，事件導致496人喪生，目隱旅客商船經營狀況大受打擊。最終目隱旅客商船於1986年破產收場，原有果陀至目隱航線重組並收編入公有民營的目果海上客運營運。

目果海上客運於1987年由目隱共和國（當時）斥資成立，以民營公司名義接辦目隱旅客商船果陀至目隱共和國的航線。90年代起目果海上客運引入英國及澳州製大型雙體穿浪船提供高速客輪服務，並增加航點至沙埔江港及國東南港，千禧年更增設東果陀港至東灘港及虎林港的航線。

2014年時果陀領地政府向目隱王國政府建議增發對外渡輪服務牌照，冀增加競爭、增加航點及令價格市場化，打破舊目隱旅客商船以及目隱海上客運累積的長年壟斷。新營辦商遴選預計於2016年尾完成遴選程序。

### 營運概要

#### 東果陀港 - 琴浦港

* 高速客輪（簡稱日船、快船，僅載人）：每日對開06:00、08:00、10:00、12:00、14:00、16:00、18:00
* 普通渡輪（簡稱夜船、慢船，可載車輛）：每日對開20:00、23:00
* 危險品車輛渡輪：琴浦港逢一、三、五開22:30，東果陀港逢二、四、六開20:00
* 於節假日會有加班船

## 都市間渡輪

果陀空港渡輪現時營運一條往返錦龍郡 - 欣陽郡 - 幸安果陀空港的領地內渡輪航線。

### 歷史

1982年5月，為改善果陀空港往返果陀群島各地的聯絡交通，果陀空港營運機構購入試辦往返欣陽郡、錦龍郡及果陀空港的渡輪服務。本航線於1983年1月改為正式服務，並設立果陀空港渡輪服務公司管理本航線，初時班次每日6對，由欣陽港客運碼頭出發，途經錦龍港客運碼頭，前往幸安果陀空港碼頭。

踏入21世紀，隨著公路客運逐漸完善，錦龍郡使用渡輪前往果陀空港的人次逐年下降，但欣陽郡卻因為使用渡輪前往果陀空港的時間比高速巴士較快而逐年上升。2002年10月，本航線改為欣陽港客運碼頭直達幸安果陀空港碼頭，並大幅削減往返錦龍港的班次。

### 營運狀況

#### 時間表

* 錦龍港客運碼頭開：06:05#及18:05#，途經欣陽港
* 欣陽港客運碼頭開：06:30#、07:00 、07:30、08:00、09:00、10:00、11:00、12:00、13:30、15:00、16:30、17:30、18:30#、20:00及21:30
* 幸安果陀空港碼頭開：07:30、08:30、10:00、11:30、13:00、14:30、16:00、17:30、18:30##、19:30、20:30、21:30、22:30、23:00##及00:00
	+ #班次由錦龍港開出途徑欣陽港往幸安果陀空港
	+ ##班次停靠欣陽港後會前往錦龍港
陽炎中央站

**陽炎中央站**（**Kagerou Central Station**）是目隱鐵道公社與陽炎灣捷運系統位於陽炎共和國陽炎市渡口區的車站，目前是京陽線、京陽高速線鐵道的總站，與陽炎灣捷運2號線之中途站。

概要
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陽炎中央站是陽炎共和國的重要公共運輸樞紐，集合通勤電鐵、廣域鐵道、高速鐵道、陽炎灣捷運。

歷史
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在陽炎灣大橋通車前，京陽線僅行駛至國東市的陽炎口站，前往陽炎半島的乘客需要搭乘渡輪過海，為解決此一不便，日本殖民政府與目隱王國鐵道合資興建陽炎灣大橋與**陽炎中央車站**。

初代陽炎中央站於1933年配合陽炎灣大橋通車而啟用，為一鐵筋混凝土造二層高架車站，上層為月台區，下層則是車站大堂。於1941年日本向目隱王國宣戰後，目隱王國炸毀連接陽炎灣二側的陽炎大橋，車站因此廢棄多年。

1951年，陽炎灣大橋修復，陽炎中央站重新啟用， 至1970、80年代，由於建築物及連接的陽炎大橋嚴重老朽化，加上跨灣人流大幅增長，已經不敷使用，因此於1986年陽炎灣大橋連同車站進行大規模改建，期間京陽線大部分列車僅行駛至橋對岸的陽炎口站，僅有電車行駛至陽炎中央站之臨時月台。

第二代陽炎中央車站於1989年暫定啟用，為一現代風建築，樓板面積較原有建築更大。陽炎灣地下鐵首期路線於1994年通車，京陽高速線於2004年通車，均在地下設站。

### 年表

* 1932年7月19日：初代陽炎中央站啟用。
* 1941年12月8日：日本向英國宣戰隔日，列車停駛，車站隨之停用。
* 1951年6月12日：陽炎大橋修復，本站重新啟用。
* 1986年10月12日：初代車站停用，期間僅電車行駛至本站設置之臨時月台。
* 1989年12月23日：二代車站啟用，但僅啟用電車線部分，臨時月台停用。
* 1990年3月9日：二代車站列車線全面啟用。
* 1994年6月1日：陽炎灣地下鐵通車，途經本站。
* 2004年1月5日：京陽高速線正式通車，在本站設置總站。北海線系統移轉至本站發車。

構造
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### 京陽線車站

京陽線車站為高架車站，現有車站於1989年啟用，上蓋為SOGO百貨店陽炎店。車站結構為地上11層，地下1層，3樓設置通往百貨店的直通閘口（營業時間：10:00 - 22:00），2樓設置月台，1樓設置大堂、剪票口、商店與售票處，於西側另設有一夾層（1.5樓），夾層設有簡易的剪票口與售票設施，可直接通往西側巴士總站，無須橫越道路。地下1樓則設置商店街以及通往捷運車站、高速線車站的連通道。

1.5樓之夾層設置於西側，各月台與夾層間設有一組電梯與一組樓梯、向上電扶梯。而夾層至1樓則設有南北二對連結口，分別以向上電扶梯與一組樓梯連結至一樓的剪票口。東側部分不設置夾層，直接由2樓通往一樓，設置兩道樓梯，一道樓梯併設上下電扶梯各一組。

一樓設有付費區與非付費區，付費區於中央左右二側設置，而非付費區於周圍與中央設置。

付費區內設有數間便利店與便當店，於東側付費區另設有食堂。非付費區有數百間商店組成的商店街，稱為Miruna。通往地下一樓連通道，必須走南北側設置的地下連通道入口。

#### 月台

京陽線車站設有5面終端式月台及12股道，月台番號自北側至南側編為1至10號，均為島式月台。

 **9** ←京陽線優等 立山方面**10** ←京陽線優等 立山方面

1、2號月台由電車線（慢線）使用，3號至10號月台由列車線（快線）使用，於6、7號及8、9號月台間，及10號月台南側設有供機關車掉頭的機回線。過去4號與5號月台間亦設有機回線，但因3、4號京陽線快速電車月台需要擴闊，而將原有機回線改為現用4號線，使5號月台不可機回，僅可使用PP式或電車列車。

快速電車主要使用3號與4號月台，繁忙時間亦會使用5號月台，而優等列車則會使用5號線至10號月台。

因本站屬於終端式月台，容量不足，且站外留置線僅有二長一短，長供全編成列車暫時使用，短者供機關車使用，部分長距離列車（北海線系統、臨時列車、準急以下等級列車）會在陽炎口站始發終着，但京陽高速線通車後京陽線優等列車大幅減少，北海線系統列車亦調往陽炎中央站發着，需在陽炎口站發着的長距離列車數大幅減少。

### 京陽高速線車站

京陽高速線大堂位於地下3樓，與捷運下層大堂相連，大堂設有間接照明，通過剪票口後可直接通往地下5樓的高速線月台。

高速線設置3座島式月台，各島式月台設置3組連通口連通至大堂，各設有電扶梯二組與樓梯一組，並各設有2部電梯。

 **15** ← 京陽高速線 京十字方面**16** ← 京陽高速線 京十字方面

### 陽炎灣捷運車站

陽炎灣捷運系統於京陽線車站西側設置。其大堂與月台均分為二層，上層大堂與1號月台相連，下層大堂與2號月台相連。主要剪票口位於上層大堂，上層大堂付費區通往下層大堂有2組上下電扶梯與樓梯、電梯1組。下層大堂則與高速線大堂相連，亦有設置剪票口。

#### 月台

陽炎灣捷運車站設置2面2線之相疊式月台。

 **2** ●捷運2號線 大利市方面→

出口
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## 巴士乘車處

於本站一樓設有陽炎中央站巴士總站，於附近設有陽炎廣域巴士總站、陽炎中心巴士總站，與本站二樓以空中平台連結。

## 周邊設施

* 陽炎中心
* 陽炎都心空港
* 張銀行總部
* 陽炎文華東方酒店

## 使用狀況

### 目隱國鐵

2018年度，目隱國鐵陽炎中央站每日平均447,219人進出站，於安平道與陽炎共和國的車站中排名第二，次於國東站。
仙人山

**仙人山**（Fairy Mountain）**，**又稱**烘爐地山**（Ang Lo Tei Mountain），是陽炎共和國陽炎市仙人山區的山峰，高度689公尺，為陽炎共和國的最高峰。

名稱
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**仙人山**因本地原住民認為是神明居住的地方而得名。而**烘爐地**一名則是因為於明、清時期，有人在仙人山頂上建廟祭拜神明，設置紅香爐，因此名為**紅爐地**，但在英國殖民時期約1880年代出版的一政府地圖，地圖上的紅爐地漢字名稱被誤寫為**烘爐地**，之後便繼續沿用。

景點
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仙人山上之景色開闊，可見到整個陽炎灣地區的景色，夜景尤其優美。

仙人山上有烘爐地福德宮，設置健力士世界紀錄最高的土地公與財神像，高68.9米，由於寺廟全天二十四小時開放，不少「夜間上班的服務業」人士，會在凌晨下班時，備辦糖餅，前往參拜。

交通
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仙人山設有仙人山纜車系統，來往仙人山下與仙人山頂，是來往山頂最快速便捷的交通方式，此外也可以搭乘巴士上山，巴士優點為全天24小時均提供服務。
果陀特別自治區巴士服務

本條目敘述果陀領地的巴士服務。

概要
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目前果陀領地共有巴士510台，服務X條路線，每日乘客量達34.6萬人次。果陀領地巴士服務，由3間業者經營：

* 果陀交通
* 南國巴士
* 南洋巴士

路線
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果陀領地的巴士路線編號方式如下：

* 1 - 49：東果陀、西果陀市區路線
* 50 - 99：郊區路線
* 100 - 199：橫跨東西果陀的路線
* 500 - 599：行駛果陀快速道路之路線

路線一覽請見果陀領地巴士路線列表

收費
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果陀領地的巴士服務，均採用**後門上車抽取整理券／拍IC卡，前門落車繳付車費／拍IC卡**的方式。除1 - 50號之路線採用單區間收費的方式，其餘路線均採用依照里程收費的方式，收費如下表所示：

* 多區間路線，於東西果陀市內乘車，比照東西果陀市內線收費。
大學統一入學試驗

**大學統一入學試驗（Joint University Entrance Test, JUET），**簡稱**大統試，**是目隱王國的大學入學考試，由獨立行政法人大學入學試驗中心負責主辦。

歷史
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1967年以前，目隱共和國（當時）之大學採用各大學獨自招生之方式，學生報考大學需要舟車勞頓，應付多種考題非常麻煩，且曾發生多次入學舞弊事件，因此自當年起開始實施大學統一入學制，以**大學統一入學試驗**（大統試）為標準，取代各大學分別舉辦入學考試之制度，以解決高校學生升學報考多間學校之壓力，並杜絕舞弊行為。

大統試的應試難度與科目、方式曾有多次變遷，於開辦初期難度偏高，隨大學數量增加與社會對於教育程度的更高要求，大統試難度開始降低，但近年來因要確保大學生之學力，難度又開始提高。

## 測驗日期科目

歷年大學統一入學試驗之一般科目，均在5月的第二個周末舉行試驗，而技術類科目則在第二周的平日舉行試驗。

### 一般類科目

分為共通科目與選擇科目二種，共通科目是所有報考學生強制應試，而選擇科目除數學甲／乙是按照報考組別強制應考，其他科目學生可按照自身需要選擇。

共通科目僅有英文一科，於第一日上午應試，有選擇題（閱讀測驗與聽力測驗）與非選擇題（作文），考試時間100分鐘。而非共通科目部分，計有下列科目，學生可以自由報考，但不能跨組報考：

* 文系科目：**數學乙**、歷史、地理、公民社會、第二外語，除數學乙考試時間90分鐘外，其餘科目考試時間75分鐘，設有選擇題與非選擇題。
* 理系科目：**數學甲**、物理、化學、生物、情報科學，除數學乙考試時間90分鐘外，其餘科目考試時間75分鐘，設有選擇題與非選擇題。

## 測驗用途

大學入學試驗的用途是做為大學入學統一入學派位之用，依照成績高低為學生派位。各大學可以自由選擇需要參採之科目2-5科，而共同科目是基本參採。大致上學校檔次越高，採計科目越多，如琴浦大學文系B須採計英文、數學乙、歷史、地理、公民社會五科，而明興大學全學部入學只參採英文與數學乙／數學甲二科。

問題
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未來
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國東南站

**國東南站（Koktong South Station）**是目隱鐵道公社與陽炎灣捷運系統的車站，位於國東市，屬於國海線與捷運3號線、捷運4號線。

## 車站概要

沿革
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## 車站構造

### 國鐵地上站

目隱鐵道公社的車站為地上站，採用站房與月台端面直結的終端式配置。站房內設有售票口2個，因列車班次與乘客稀少，沒有設置自動售票機或剪票機，而是在列車到開時實施人工剪票，但有對應IC卡進出。車站內原有多間商店，但如今皆已關閉。

#### 月台配置

國鐵設有1面2線，採用終端島式配置。過去曾設置4面3線，但因近郊列車分離至地鐵線上乘客大減而封閉第3線與不必要的月台。第3線如今已經被拆除但遺跡未被填平。

### 捷運地下站

捷運地下站設於國鐵站旁的南大路地底，地下1樓是大堂，地下2樓是3號線月台，地下4樓是4號線月台。

大堂採用單一T字型設計，可直接通往3號線與4號線月台。通往3號線月台，各月台設有兩套樓梯組（分別有2條電扶梯與一條樓梯）與2台電梯，而通往4號線月台僅設有2條電扶梯與一條迴轉樓梯，但該迴轉樓梯容量不大，平常不開放使用，僅在繁忙時間（平日07:00 - 09:00、17:30 - 19:30）與電扶梯維修時開放。

3號線與4號線之間的轉乘非常便利，自3號線的兩個月台各有一套樓梯組（設2條電扶梯與一條樓梯）與一部電梯通往4號線的兩個月台。

### 月台

#### 地下2樓（3號線、國海線月台）

 ←**3** **●** 國海線 往玉水方面←**4** **●** 捷運3號線 往松浦中央方面

來自松浦中央方面的列車僅能使用1號月台，來自玉水方面的列車僅可使用2號月台，而於本站北側設有橫渡線與1條引上線，無論來自松浦或玉水方面的列車，均可以使用引上線折返。

#### 地下3樓（4號線月台）

 ←**6** **●** 捷運4號線 往御坂、美琴方面

於本站東側設有引上線2條，可供列車折返或留置2列列車，平常深夜時會有2列列車在此留駐，於緊急狀況時亦可使用留置線折返列車，於磐浦延長線未通車前更可再利用現在正線的位置留置2列列車。而本站西側設有與3號線之間的連絡線（單線），4號線的列車可藉由本連絡線、3號線與國東站南側的渡線，前往1號線南園檢車區進行全檢。
磐浦大橋

**磐浦大橋**（**Pampo Bridge**）是橫跨陽炎灣的橋樑，連結目隱王國安平道國東市紅杉區與陽炎共和國陽炎市磐浦區。

歷史
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由於既有陽炎灣大橋興建已久，日益老朽化，加上1980年代橫跨陽炎灣之車流量加大，交通擁擠，因此陽炎共和國與目隱共和國政府決定在陽炎灣上興建第二座橋樑，採用雙層式設計，下層為一般道路，上層為高速道路。

陽炎二橋於1984年開工，於開通前之1987年5月16日定名為**磐浦大橋**，首先於1987年10月7日開通下層一般道路部分，而上層高速道路部分則於1989年3月28日通車。

現況
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### 構造

磐浦大橋主橋採用雙跨斜張橋設計，斜張橋各橋塔間距離520公尺，而兩端部分，國東端採用箱型鋼樑橋，跨距50公尺14孔，陽炎端則採用預力混凝土懸臂梁橋，跨距50公尺12孔。橋梁顏色與陽炎灣大橋不同，為淺綠色，斜張橋橋塔部分則是白色。

磐浦大橋採用上下雙層公路橋設計，上層為高速道路，限制通行15噸以下四輪車輛與公共巴士，下層為一般道路，可通行各種車輛。上下層均設有雙方向各4條車線，每日通行能量可達30萬輛。

### 管理

磐浦大橋目前由陽炎灣行政區的外郭團體陽炎灣航港局管理，上層快速道路限速80公里，下層一般道路限速70公里，並設有固定式測速照相機常時監控車速。

### 收費

車輛雙向、上下層通行皆需要收費，2017年10月1日現在，收費標準如下：

 250c.c.以上重型摩托車1000c.c. 以下輕汽車
 10座位或總重5噸以下普通小汽車
 10座位或總重5 - 15噸中型汽車
 30座位以上大型巴士15噸以上大型卡車
 公共巴士

每日深夜0 - 6時免收通行費。自2017年10月1日起廢止磐浦大橋收費站，未裝置EPass收費裝置者，需於通行14天內自行繳費。
目隱國鐵E602型電氣機關車

**目隱國鐵E602型電氣機關車**是目隱國鐵的六動軸直流電氣機關車，於1930年登場，原編號為大北方鐵道1100形，國有化後改為現時編號。由瑞士Oerlikon製造。

構造
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結構與同期登場的1000形類似，但本型車為旅客列車牽引用，因此外觀、齒輪比與弱界磁率設定不同，並設有暖房用的供暖鍋爐。

採用全罩式箱型車體，以容納暖房供暖鍋爐，車體大小為19,500mm x 2,800mm x 4,000mm，整備總重132噸，動輪上重量為20噸，車側有通風格柵以及四道小型採光窗及供駕駛員、助理駕駛員進出的車門，車頭安裝兩片車窗，並採用2-Co'Co'2的軸配置，動輪徑為1300mm。

主控制器採瑞士Oerlikon製造的手動進段式電動凸輪軸接觸器，有直列段位10段、並列段位8段、弱界磁段位4段。控制器向右轉為進段，向左轉為退段。

主電動機採用Oerlikon製造的直流直卷電動機。於端子電壓750V時，定格出力為350kw，定格速度設定於47.9km/h，因應旅客列車行駛需求，對應至55%弱界磁。每軸以吊掛方式裝置一具，合計定格出力2100kw，1小時連續定格出力更可達2400kw，牽引力為14400kgw。

制動裝置採用當時普及的自動空氣制動裝置，但因為本列車不行駛深井線，不設置抑速電阻裝置，從而減少主控制器之電阻量。但因應牽引旅客列車之需要，設置有暖房用的供暖鍋爐，採用重油加熱式。

本型車主要牽引旅客列車，因此齒輪比設定較小，最高速度可達75mph（120km/h），而營業運轉時速度則限制於65mph（105km/h）

運用
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16輛配屬於琴浦機關區，集中於琴浦 - 彥州間牽引優等旅客列車。
銀箭(巴士)

**銀箭（Silver Arrow）**是琴浦市公車處的單層、一人服務巴士，自1968年起開行。如今因琴浦市公車處民營化與巴士路線改編，已經消失。

概要
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1960年代，目隱共和國經濟發展，人工急速高騰，而當時琴浦特別市公車採用2人服務，有一位駕駛員與一位售票員，個別路線更採用3人操作，有2位售票員同時售票，相當不經濟。琴浦市於1966年，前往外國視察巴士、地下鐵服務，其中亦包含視察巴士一人操作。

經評估後，琴浦市決定先購買適合一人服務的巴士，開辦一人服務的巴士路線，以測試市民反映並讓市民熟悉一人操作，再逐步改造、淘汰舊式不適合一人服務之巴士，將一人服務巴士推廣至其他路線。

銀箭巴士採用前門上車投幣，後門下車的方式，並只有單一票價。

路線
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### 第一期路線

* 601 東琴浦站 - 金融街

601號線開辦原因，是因當時地下鐵東部幹線極度擁擠，急行列車之混雜率達300%以上，因混雜率過高，必須實施分流措施，除急行列車於尖峰時間不停東琴浦站外，亦開辦此路線以舒緩前往金融街上班的龐大人潮。

* 602 東琴浦站 - 政府本廳舍

602號線之開辦，是為方便來自京海線方面之之乘客前往政府本廳舍一帶上班。
京馬線

京馬線（Kingpool - Matin Line）是目隱鐵道公社的路線，來往琴浦特別市弘茂區的周厝港站與西江道馬田市的馬田站。

## 路線概要

本路線來往琴浦與京畿道西北、西江道北部。通勤、通學之乘客主要集中在禾平站以南的首都圈區間，禾平站以北之乘客流量急遽減少偏向地方線之型態。

* 路線長：139.2km
* 複複線區間：周厝港站 - 瑞雲站間
* 複線區間：瑞雲站 - 馬田站間
* 電化區間：全線（交流25kV 60hz架空線方式）
* 信號方式：自動閉塞式（列車線全線）車內信號式（電車線全線）
* 保安方式：ATP（列車線全線）、Westinghouse ATC（電車線全線）

歷史
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京馬線原為琴浦西方鐵道的路線，主要功能是輸送西江道的礦產及農產品前往首都圈。由於沿線發展程度不如三大幹線（京陽、京海、京吉）來得高，故輸送改善（複複線化、電化）均較來得遲。

## 運行型態

### 快速

快速原稱為普通，後為配合國鐵之首都圈電車列車種別統合政策，改稱為快速。京馬線系統之種別表示為紅底白字快速，琴江西岸線系統之種別表示為綠底白字快速，於國鐵公式路線圖上亦分開標示。

### 各站停車

車站
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陽炎共和國正月花燈大會

**陽炎共和國正月花燈大會**（Kagerou Traditional New Year Lantern Fair）是陽炎共和國觀光局於2000年起舉行的正月花燈活動，固定於農曆元宵節（正月十五）前後舉行。至2023年已經舉行24回。

歷史
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陽炎共和國政府為促進觀光，仿效台灣舉行台灣燈會，於2000年元宵節前後三日，於中國城忠孝公園舉行千禧正月花燈大會，以慶祝忠孝公園重新啟用，並振興中國城忠孝地下街崩壞拆除後衰退之商圈人潮。會場內展示八十多款元宵花燈，在7日展期內吸引210萬名市民前往賞燈。由於活動非常受到好評，因此提升為每年舉行之常態活動。

活動
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### 活動會場

活動會場歷年不一，2000年至2005年間僅有單一會場，至2006年後擴大舉行為雙會場，爾後均採用多會場舉行之模式。

### 主燈

主燈為每年花燈大會之重點，通常以各年生肖為主題，興建10公尺以上之巨型主燈。在燈節期間晚上每隔30分鐘配合音樂亮燈、旋轉、歷時約3分鐘後結束。而歷年贊助主燈之企業，可獲得當年度花燈大會之冠名贊助權。

### 燈區

* 競賽燈區：展示親子組、初等組、中等組、高校組、社會大專組的參賽小型花燈與大型花燈。
* 地方燈區：展示陽炎共和國各區主題，及目隱王國各級行政區提供之花燈。
* 國際親善燈區：由世界各國的城市、機構提供之花燈。
* Liver應援燈區：於2023年配合當年與Nijisanji合作而設置，展示VTuber粉絲製作之應援花燈。

### 其他活動

* 民藝街：販賣各種童玩（如捏麵人、畫糖人等）、各式小吃、藝品的街道。
* 燈海隧道：於路肩、徒步區佈置各種彩色燈飾所組合成的燈海隧道，於晚間開燈。
* 小提燈：每年配合生肖並製作10萬盞的紙雕小提燈，供民眾購買。
東洞信號場

**東洞信號場（Tung Dong Signal Box）**是位於目隱王國安平道國東市的信號場，為京陽線與安平貨物基地線的分歧點。

歷史
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* 1970年2月26日：開業，當時為平面交叉並有人看管現地控制信號盤，匯入點位於車站北側。
* 1987年7月2日：因御坂站 - 國東站間複複線化工程，安平貨物線於東洞信號場接續京陽線之部分，暫時改為單線，並設置臨時道岔與信號機。
* 1992年8月18日：御坂站 - 國東站間高架複複線化完成，安平貨物基地線恢復複線運作，於東洞信號場亦改為立體交差，並裁撤管理員降格為無人信號場。

構造
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目前東洞信號場為高架式無人信號場，由陽炎PTC中心統一管理，自京陽線之急行線兩側分岐通往安平貨物基地線，採用立體交叉方式，貨物基地線在分歧後，會降到地面，而緩行線因不行駛貨物列車及電壓不合，因此不設匯出點。

東洞信號場由安平貨物基地往西匯入京陽線之處有信號管理，貨物列車通常會在此等待旅客列車通過。
カテゴリ:信號場
京畿道巴士

**京畿道巴士**為京畿道各市郡營運之巴士系統的統稱，愛稱為**DoBus**，業已全面實施統一票價及轉乘優惠制度。

概說
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沿革
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### 1991年路線號碼統一規範

在各地陸續擴張市內巴士服務後，不同行政區之巴士經常交互行駛，不少路線更出現重號情形。為方便識別路線，1991年4月1日， 京畿道運輸廳統一規定，所有京畿道內市內巴士路線，以其市郡名稱代碼加二位數字為編號，部分行政區趁此重整其編號系統，惟亦有行政區維持原有編號只加冠行政區名。

### DoBus統一品牌

路線
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### 車輛、路線種類

依票價及服務質素區分、京畿道巴士路線種類分為一般巴士、座席巴士、直行座席巴士、社區巴士四種。其中一般巴士與座席巴士可能混合在同一路線行駛。

* 一般巴士(General Bus)：採用立位較多的車輛，行駛一般道路沿路停靠各站。
* 座席巴士(Seated Bus)：採用座位較多的車輛，部分座席巴士與一般巴士混合在同一路線行駛，部分則有獨立路線，
* 直行座席巴士(Express Seated Bus)：採用座位較多的車輛，行駛高快速道路為主以節省行駛時間。
* 社區巴士(Community Bus)：主要自交通轉運場站，深入社區或偏遠鄉區內部提供接駁服務。

另外京畿道近年為提升巴士服務質素，亦推出多種策略性巴士服務品牌，惟仍依照既有路線體制收費。

* 京畿道幹線巴士(Metropolitan Mainline Bus)：由既存座席巴士路線改制而成，按座席巴士費用收費。
* 京畿道快捷巴士(Metropolitan Rapid Bus)：較直行座席巴士停靠站更少，速度更快，按直行座席巴士費用收費。

### 路線編號方式及標示

#### 一般、座席巴士路線

一般，座席巴士線基本上採管轄市郡之代表字，加上01 - 99之數字，部分尚會有甲、乙、丙分支或3位以上數字。至於京畿道幹線巴士則不分管轄市郡，一律以京開頭加上00 - 99之數字。訂號方式則依各行政區有所不同。

一般路線巴士之號碼，於站牌及傳統字幕式行先顯示器採用藍底白字表示、三色LED採用黑底綠字表示、全色LED採用黑底白字。座席巴士或京畿道幹線巴士之號碼，於站牌及傳統字幕式行先顯示器採用橘底或黃底黑字，三色LED採用黑底橘色字，全色LED則採橘底黑字表示。

* 美田市因頭文字與美江市重複，故使用**田**而非**美**。
* 高德市因頭文字與高邊市重複，故使用**德**而非**高**。
* 新沙市因頭文字與新埔市重複，故使用**沙**而非**新**。

#### 直行座席巴士路線

早年京畿道直行座席巴士路線並未統一，僅要求使用四位數字，惟自2008年DoBus品牌推出後，新闢路線一律「起點-迄點-流水號2碼」之方式制定號碼，京畿道快捷巴士則於四位數番號前方加F。而舊有路線若大幅更改路線，且未有與其他交駛路線重號者，仍可使用原有番號。

直行座席巴士號碼，站牌及傳統字幕式、全色LED式行先顯示器顯示採用紅底白字標示，三色LED則採用紅底黑字顯示。

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運價
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京畿道巴士係施行距離比例制運價，其料金如下表所示。一律自前門上車、後門落車。採現金支付者須於上車時，下車時交回票根，並會有稽查人員不定期稽查，若查獲不正乘車者會被處以£500的定額罰款；而採IC卡支付者，上車時會先扣除該路線自上車位置至終點之全額車費，落車拍卡時才會回贈。

目前接受各IC儲值卡及現金付費，尚不能接受感應式信用卡及刷碼式電子支付。

### 轉乘優惠

京畿道巴士↔其他京畿道巴士路線、琴浦特別市公車、國鐵首都圈電車、RER、琴浦市地下鐵、龍塘線、琴江急行電鐵，於落車後60分鐘內轉乘下一趟車，可享有一趟基本票價免費之優惠，單行程最多可享用優惠3次。
深井線

**深井線（Shan Seng Line）**是目隱王國的鐵道線，來往內嶺南道彥州市彥州站與同道深井郡深井站。

概要
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深井線來往彥州站與深井站，當初興建的用意是要開採深井的石炭並輸送至首都圈之工業地帶及大北方鐵道沿線之鐵道儲煤場。於高峰時期有大量長編成的貨物列車行駛。也因此沿線各站均曾有很長的待避線，然而隨石炭產業衰退，目前線內貨物列車已經大幅減少，轉為地方性之通勤、通學路線。

### 路線資料

* 長度：22.6km
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流1500V架空電車線方式）
* 信號系統：自動閉塞式
* 保安系統：ATS-S2
* 最高速度：120km/h

歷史
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* 1873年底：琴浦北方鐵道彥州站 - 深井站開通
* 1880年：琴浦北方鐵道、英國陽炎鐵道、嶺北鐵道合併，**大北方鐵道**發足，訂為大北方鐵道深井支線。
* 1884年6月：彥州站 - 白河站複線化
* 1887年4月24日：白河站 - 山元站複線化
* 1892年：山元站 - 深井站複線化，**全線複線化**
* 1930年9月20日：彥州站 - 深井站電化（直流1500V架空電車線方式），**全線電化**，改稱為**深井線**。
* 1942年4月1日：國有化，由鐵道廳琴浦鐵道管理局負責管理全區間。
* 1986年5月17日：貨物輸送廢止。

## 運行型態

所有列車除朝早及深夜時段外均直通至韶陽站。且不停靠新快速會停靠的無來站與南彥州站。

車站
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惠海市

**惠海市**（Ekai City）為位於目隱王國外嶺南道中部的都市，為外嶺南道之道廳所在地，為外嶺南道兩個特例市之一。市內人口約有146萬人，於外嶺南道排行第一。

地理
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歷史
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人口
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行政
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### 行政區

惠海市共分為8個行政區，各行政區均設置一個區廳處理民眾基礎生活事務。

政治
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經濟
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惠海市為一工業甚為發達之都市，市內設有MM惠海製鋼所、惠海國際海洋惠海造船所，纖維、金屬、機械產業亦十分發達。

惠海市之主要商圈位於惠中路，自光大路（廣域巴士總站）綿延至東惠海站，次要商圈分布於外營口及西惠海站、惠海西IC

### 工業團地

* 外營口工業團地
* 星丘工業團地
* 長興工業團地
* 新長興工業團地
* 惠泉工業團地
* 西惠海工業團地

文教
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交通
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### 鐵道

市內有國鐵京海線、國海線、新海線、京海高速線經過，停靠長途列車之中心車站為惠海站，而位於市中心的東惠海站主要停靠短途列車，西惠海站近年附近發展為副都心，優等列車陸續停靠，增加旅客與短途列車互換之便利性。惠海市地下鐵於1986年開通，目前計有2條路線。

### 巴士

市內最主要長距離巴士總站為惠海廣域巴士總站，俗稱光大巴士站，與地下鐵光大站、新光大站以通路直結，設有往來全國各地之高速、廣域巴士路線。惠海西部巴士停留場位於惠泉大路近西惠海IC，為一處巴士上客站，為首都圈、韶陽等西方面的高速、廣域巴士路線中途站。惠海東部巴士總站俗稱外營口巴士站，位於地下鐵外營口站旁，主要處理惠海往東的廣域巴士路線。

惠海市巴士由多間業者經營，路線主要行駛市區，亦有部分路線延駛至周圍市郡，巴士與巴士、地下鐵之間互轉皆享有優惠。其他市郡之巴士如雲井市巴士、關角郡巴士亦乘入惠海市內。

### 道路

京海高速道路東西貫穿本市，於市內分為本線及惠海外郭線，因本線接近市區車流量大、又有多個交流道輻輳經常交通壅塞，故於2001年開闢外郭線繞過市區，外郭線亦於惠海國際空港附近設置惠海空港IC，提升外嶺南道其他地區與惠海空港之聯絡。新海高速道路經過市內北部，於終點之惠海IC/JCT與京海高速道路及連接市區的光大路高架橋接續。

循環惠海之惠海環狀道路已於2006年全面開通，車輛可無紅綠燈環繞惠海市行駛。

### 港口

惠海港為目隱王國主要的港口，除雜貨、貨櫃外，亦設有旅客船碼頭來往果陀特別行政區等地。
琴浦市地下鐵歷史

自1935年首期路線通車至今，琴浦市地下鐵已有232.8公里長的路線。本條目敘述琴浦是地下鐵的歷史。

## 草創（ - 1935）

20世紀初期，琴浦市即有琴浦市路面電車服務，然而隨琴浦市人口持續增加，路面電車逐漸不能應付交通需求，遂有仿效外國興建高架、地下鐵道之議。

1913年，大北方鐵道成立子公司琴浦高架鐵道，向琴浦市廳申請興建京十字站 - 五福路金融街之間的高架鐵道，雖然琴浦市廳批准其要求，但隔年隨即爆發第一次世界大戰，物價高漲，計畫隨之擱置。第一次世界大戰後雖然物價高漲狀況緩和，但大北方鐵道一轉方針，改為推進本線輸送改良與郊外開發，沒有餘力興建高架鐵道，故持續擱置其高架鐵道計畫。

邁入1920年代，琴浦市人口持續增加，市當局開始研究高架、地下鐵道之可行性，此時市當局建議收回大北方鐵道之高架鐵道建設許可。大北方鐵道唯恐市當局規劃之路線不經其終點站京十字站，會影響其集客能力，故提出興建地下鐵道之構想，市當局亦答應其要求。之後琴浦西方鐵道與東海鐵道亦加入地下鐵興建連合，聯絡三主要鐵道車站、金融街、市中心大埕埔的南北東西向路線於焉成形。由於當初即預期地下鐵會持續往郊外延伸，為兼顧市區乘客之便利性與郊外速達性，有效與路面電車競爭，決議除東西線過琴江段及與南北線大埕埔 - 雙環的末端區間只配置複線外，均仿效紐約市地下鐵採用複複線方式建設。

* 東西線：弘貿港站 - (琴江) - 朱雀大路 - (東江) - 五福新村
* 南北線：恩賜新村 - 京十字站 - (東江) - 凱旋大路 - 朱雀大路 - 勝利大路 - 大埕埔（市廳） - 雙環

琴浦島內與過琴江路段採用地下方式建設，而過東江以及東江以北路段則採用高架建設。儘管1929年發生全球金融大恐慌，但依然不影響地下鐵建設，甚至受惠於金融大恐慌地價下跌，使收地更為順利，雇用工人之成本降低，得以降低地下鐵建設成本。1930年10月23日，負責建設地下鐵的英國-目隱地下鐵株式會社(Anglo-Mekakushi Subway Company)成立，並與琴浦特別市廳簽約特許經營地下鐵999年。1931年7月19日，琴浦市地下鐵工程正式動工，由當時琴浦特別市長梁泰林負責鏟下第一鏟。地下段工程多半採用明挖覆蓋的方式，車站內裝飾不多，多半採用簡單的油漆上色了事，僅有急行列車停靠的車站會貼磁磚。高架橋樑採用鋼筋混凝土構造，僅跨主要道路及兩條東江橋樑因跨距問題需要使用鋼梁，最困難的琴江海底隧道採用潛盾法挖掘，為亞洲第一條潛盾法挖掘的河底隧道。
京陽線(首都圈)

本條目尚未完成或正在更新，請勿以此條目資料作準。

一般**所謂京陽線(首都圈)**是指京陽線在首都圈電車的範圍中，起自琴浦特別市孝助區琴浦京十字站，終至內嶺南道彥州市彥州站。本條目除上開區間外，亦一併介紹彥州 - 永德區間。

## 路線概要

* 長度：京十字站 - 彥州站間79.2km、彥州站 - 永德站間30.0km
* 複複線區間：京十字站 - 彥州站間
* 複線區間：彥州站 - 永德站間
* 直流1500V架空線電化區間：京十字站 - 湖景站間全線
* 交流25kV 60hz電化區間：湖景站 - 永德站間
* 信號系統：車內信號式（全區間）
* 保安系統：CSC-CB（京十字站 - 彥州站間）、CSC-1B（彥州站 - 永德站間）
* 指令所：首都圈綜合指令所（全區間）

* 最高速度：
	+ 160km/h（列車線全線）
	+ 120km/h（電車線全線）

沿革
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詳細開通歷史請見京陽線

### 新快速

新快速是主力優等種別，種別表記為橘底白字之**新快速**。其停靠站數最少，於新埔站以南僅停靠新都心站與大竹站，而新埔以北則停靠興民站、振澤站、西韶陽站及以北各站。

新快速全日行駛，早上繁忙時間上行以最密一小時12班（約5分一班）的班距行駛，半數列車於韶陽站始發，其餘在彥州站、大湖站、深井站始發。日中時段過後則以一小時6班（約10分一班）的班距行駛。

### 快速

快速屬於輔助性優等種別，種別表示為紅底白字之**快速**，在新埔以南較新快速增停金川、美田、三松、富田、岸邊、南新埔，於新埔以北則各站停車。主力服務新埔以南的主要車站。但平日早上往京十字方向不開行，以通勤快速代替。

日中時段快速以一小時6班（約10分一班）的班距行駛，當中大部分快速列車於新韶陽站發着，上班繁忙時間部分列車會在興民站或第一城站始發，全天在新埔與新快速實施緩急接續。

### 區間快速

種別顯示為綠底白字之**區間快速**為輔助性優等種別，全部列車均行駛內側線。於新都心站至金川站間不停站，其餘區間則各站停車。其歷史悠久可追朔至1925年京陽線開通所開通之**直通電車**。過去為全日運行之基幹種別，但於2004年1月5日之時刻表改正時改為僅在平日繁忙時間行走。

### 各站停車

各站停車各站均停靠，種別顯示為深藍底白字之**各停**，主要行駛京十字 - 新埔站之間，此區間以外僅有早朝、深夜時段有少量列車。

### 彥州 - 永德間

本區間之列車均直通至韶陽站，終日每小時1 - 2班普通列車，來往彥州站與永德站之間約需50 - 60分，至韶陽站則須60 - 70分。於韶陽站 - 彥州站間，不停靠新快速會停靠的無來站與南彥州站，而彥州站 - 永德站間各站均停靠。

### 深井線直通

日中時段每小時約1班韶陽站 - 深井站間之普通列車，出退勤時段班次較多，一小時約2 - 3班。

於韶陽站 - 彥州站間，普通列車不停靠新快速會停靠的無來站與南彥州站，而彥州站 - 深井站間各站均停靠。

車站
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## 未來發展

### 新都心站增設月台

新都心站正在進行新增急行線增設月台工程，新設5號月台作為下行月台，並擴闊3／4號月台作為上行月台，可交互發着，以解決列車在抵達新都心站前容易路塞、遲延的問題，在2019年12月1日已經啟用新5號月台，後續進行3／4號月台擴闊作業，並於2020年3月完成。
Azazel

* Hero
* Wcześniej

 Doradca do spraw specjalnych technologii (od tomu dwunastego do dwudziestego drugiego)

**Azazel** – były naczelnik upadłych aniołów i organizacji zwanej Grigori. Służył także jako nauczyciel chemii w Akademii Kuou oraz doradca Klubu Okultystycznego, przed zapieczętowaniem w innym wymiarze.

## Wygląd

Azazel jest wysokim mężczyzną, który ma około dwudziestu lat, o średniej budowie, czarnych włosach ze złotą grzywką i czarną kozią bródką. Ma również dwanaście czarnych skrzydeł, które wyrastają z jego pleców. Vali opisuje je jako niekończącą się czerń.

Podczas szczytu Azazel miał na sobie bordowy płaszcz w kształcie litery V z szerokim, otwartym kołnierzem, który otwiera się przy brzegu. Długi płaszcz zawierał również dwa czarne pasy wokół talii i cztery czarne pasy na każdym ramieniu, dwie opaski na nadgarstku i dwie pozostałe w okolicach łokcia. Miał na sobie szare spodnie i brązowe buty.

Po wydarzeniach z tomu 4, traci lewą rękę, ale zastępuje ją protezą.

Kiedy pełnił funkcję nauczyciela chemii w Akademii Kuou, miał na sobie ciemną granatową marynarkę sięgającą do kolan z lżejszą niebieską koszulą, czarny płaszcz i czerwony krawat. Miał na sobie wyblakłe fioletowe spodnie i czarne pantofle. Wysokość Azazela wynosi 188 cm, a masa ciała to 82 kg.

## Fabuła

### Przebudzenie Czerwonego Cesarskiego Smoka

Azazel został krótko wspomniany przez Raynare w pierwszym tomie powieści.
京陽線(陽炎圈)

**京陽線（陽炎圈）**是指京陽線在安平道與陽炎共和國的範圍中，起自安平道廣明市之廣明站，終至陽炎共和國陽炎市之陽炎中央站。另有支線來往國東市內之國東站與陽炎口站。但一般而言僅指立山站 - 陽炎中央站之區間。

歷史
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開通歷史請見京陽線

## 運行型態

### 廣域輸送

特急列車大鯨號全日每30分即有一班，大部分行駛陽炎中央站 - 北海站間，部分班次有行駛至嶺北站，大部分列車在陽炎中央站與大城站間，僅停靠國東站，出退勤時段部分列車有增加停靠天城站、廣福站。

### 特別快速

特別快速於2004年1月5日時刻表改正時登場，以彌補京陽線取消急行列車後，東西安平之間速達一般列車之空缺，並取代先前僅於出退勤時段行駛之通勤快速。

特別快速每天全日均行駛，日中時間一小時2班（30分一班），來往陽炎中央站 - 西惠津站間，當中陽炎中央站 - 立山站間為快速運轉，立山站 - 西惠津站為各站停靠。10 - 16時間，於陽炎中央站時每逢15、45分發車。繁忙時間則有直通北海線的班次。

陽炎中央站 - 立山站間標準時間需時53分，表定時速達93.6km/h，與特急列車相當。陽炎中央站 - 御坂站最高時速可達140km/h，御坂站 - 立山站間最高時速更可達160km/h。

### 快速

快速於陽炎中央站與天城站間（複複線區間）快速運轉，其餘區間各站停車。日中時間快速一小時4班（15分一班），均在立山站發着，出退勤繁忙時間快速與前述特別快速合計約3 - 6分一班，出退勤時間亦有少量直通北海線之班次。

陽炎中央站 - 立山站間標準時間需時86分，繁忙時間需時90分 - 96分左右。

#### 沿革

自1970年7月16日京陽線全線電化起，既有普通列車（於御坂站 - 國東站不停站）改制為快速列車，早期快速列車班次不多，日中時段僅一小時1 - 2班，而繁忙時間受限於路線容量最多一小時4 - 5班。1992年御坂站 - 陽炎中央站複複線化後，才逐漸增加班次至目前之水準。

### 各站停車

運行體系基本上分為本線系、美琴線直通、4號線直通三種，如下所示：

* 日中時段：廣福站 - 陽炎中央站列車每小時4班（15分一班）、美琴線美琴站 - 陽炎中央站列車每小時2班（30分一班）、御坂站 - 陽炎中央站列車每小時4班（15分一班）、廣福站 - 捷運4號線磐浦站列車每小時2班（30分一班）。於御坂站 - 陽炎中央站每小時有8班列車（7 - 8分一班）。列車經常會在御坂站進行2 - 3分的時間調整。
* 出退勤時段：班次較多，御坂站 - 陽炎中央站間於出勤時段約2 - 3分一班，退勤時段3 - 5分一班，此時段較少有御坂站折返之列車，較多直通至美琴線或廣福、天城方面。

各站停車列車之編成一律為8輛編成。

複複線化之前，各站停車於陽炎中央站 - 美琴站間日中時間每小時運行4班，出退勤時間則運行每小時8 - 12班。日中時段列車常會在御坂站、東洞站或沙豐站退避後繼優等列車，而繁忙時間因路線容量不足，於御坂站→陽炎中央站最多會行駛20班列車，因此實施平行式運行，於東洞站、沙豐站不退避後繼列車，並在國東站實施交互發着，因此使此時段優等列車之運行時間增加10 - 12分不等（1988年時點）。

### 陽炎口支線

陽炎口支線基本上僅行駛接駁列車，全日每15分一班。列車行駛至國東站之接駁列車月台，除晨早時段外，與特別快速／快速可對面接續。

於陽炎灣大橋因故關閉時，列車會被分流至陽炎口站，另有少量臨時列車會在國東口站發着。

車站
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目隱鐵道公社車輛基地列表

本條目將目隱鐵道公社之車輛基地列表於此。

## 檢查方式

* **仕**: 仕業檢查(DI, Day Inspection): 高速線每2日進行一次、在來線每10日進行一次。主要進行消耗品，如集電弓集電板、制輪子、車內燈等的更換。
* **交**: 交番檢查(MI, Monthly Inspection):高速線每30日進行一次、在來線每90日進行一次。除仕業檢查業務外，另加各項機器的機能檢查及踏面形狀檢查。
* **台**: 台車檢查(BI, Bogie Inspection):高速線列車每18個月進行一次。將原有車輛台車卸下檢修，並與檢修完畢之台車交換。
* **重**: 重要部檢查(MPI, Major Parts Inspection) :在來線每4年或80萬公里進行一次。將制動、驅動、主電動機等裝置取下後交換、分解、檢查。
* **全**: 全般檢查(GI, General Inspection):高速線每3年或180萬公里進行一次、在來線每8年或240萬公里進行一次。將車體主要部份等各種機器取下後交換、分解、檢查。

## 高速線事業本部

 龍塘綜合車輛基地 | 京畿道龍塘市 | 京陽高速線 | ◯
 安平車輛基地 | 安平道廣福市 | ◯
彥州運轉所

**彥州運轉所**（Yanshu Maintenance Depot）是目隱鐵道公社的車輛基地，位於內嶺南道彥州市彥北里。

歷史
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本來京陽線(首都圈)所有列車均配屬於新埔複合運轉所，惟該所佔地廣大妨礙新埔市發展，加上列車車班逐漸增加致原有車輛基地面積不敷使用，故於90年代起設施陸續遷移。

彥州運轉所作為收容新快速列車的車輛基地，於1995年啓用。同時京陽線韶陽站 - 彥州站間被複複線化、以容納更多列車班次。位於韶陽站內的新埔複合車輛所韶陽支所功能一併併入本所內。原址則設置檢修所，供本線列車故障時做臨時檢修。惟隨京陽高速線開通，京陽線裁撤大多數優等列車後，功能已經大幅衰退，故於2005年裁撤。

* 1995年3月10日：開設、新快速列車悉數自新埔複合車輛所轉配於此，同時新埔複合車輛所韶陽支所一併改隸本所，原址設置韶陽站檢修所。
* 2005年1月1日：裁撤韶陽站檢修所。

業務
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* 京陽線新快速列車、彥永線、深井線列車停泊、仕業檢查、要部檢查。

## 設施概要

### 本所

本所位於彥州站北側、進出線只能從彥州站方面進出。可做列車停泊及負責交番以下等級檢修業務。共可收容450輛列車。

上蓋物業為私人住宅Metalia彥州。
北沙線高速電車

**北沙線**（Puksa Line）是目隱王國的軌道線，由快達通軌道經營。往來外嶺南道沙埔江市之沙埔江站及同市之北沙中央站。案內名稱為**北沙線高速電車**。

概要
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北沙線高速電車係沙埔江往來北沙新都市的主要交通工具。前稱為北沙高速線，在2003年因為京陽高速線開通，為避免混淆為高速鐵道路線，路線更名為北沙線，案內名稱為北沙線高速電車。

北沙線全線係屬Pre-Metro規格之準捷運系統，於兩端為地下路線，中段則為高架，全線不設置平交道。雖然無急行列車的設置，但因為站距較大，平均約1公里，故表定速度較一般路面電車來得高，並與一般都市鐵道相若。

沿革
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* 1989年7月30日：沙埔江站 - 北沙中央站開通。
目隱王國大學入學制度

本條目敘述目隱王國之大學入學制度。

## 考試流程

### 國公立大學一般入試

國公立大學一般入試原則上採用筆試方式，學生需要先報考共通試驗，再報考2次試驗，而2次試驗又分為前期與後期。其中前期採用聯合考試聯合分發，學生最多可以選擇5間學校、5種不同學部。而後期試驗採用個別考試方式，需要預先決定學校與學部。學生若在前期已經上榜，欲報考後期試驗時，需要放棄前期上榜之學校，其名額將回流至後期考試。

1. 報考共通試驗：可選擇學校統一報名或個人報名，但應屆考生應由學校統一報名。報名費用統一。
2. 共同試驗考試：為期2日，採用統考方式。
3. 公告前期2次試驗成績：採用網絡公告方式，不再寄發成績單，若有申請SMS成績派送服務（免費）則可藉由SMS得知試驗成績。
4. 報考前期2次試驗：在報考前期2次試驗時，需要預先選擇欲報考的學校與學部。學生最多可以選擇5間學校、5種不同學部。前期2次試驗報名亦採用學校統一報名與個人報名併行之方式。依照學生報考學校學部、科目數之多寡、報名費用有所不同。
5. 前期2次試驗篩選：俗稱足切、依照共同試驗考試成績高低進行倍率篩選，如倍率2.0倍即為篩選定員2倍以內之學生，分數在篩選線（俗稱俗切線）下的學生，會被剔除，無法於第二階段填報志願時選擇該校。
6. 前期2次試驗考試：為期2日，亦採用統考方式。亦有學校學部之後期2次試驗僅採用共通試驗成績，學生若僅選擇該當學校學部，則不需要應考，但仍需要繳交報名費。
7. 公告前期2次試驗成績：亦採用網絡公告方式，不再派發成績單。
8. 填報志願：採用網絡填報志願之方式，學生可依照報考之學校學部選擇1 - 5之順位。
9. 前期放榜：依照學生所填之順位派位，於該日放榜。放榜亦採用網絡查詢方式、若有申請SMS成績派送服務（免費）則可藉由SMS得知上榜學校。
10. 前期入學手續：放榜後即需要進行入學手續，未進行入學手續者視為放棄。
11. 後期2次試驗報考：完全採用個人報名方式，欲報考後期試驗者，需要於報名時申請自願放棄前期學額，其名額將回流至後期試驗。後期二次試驗僅可以報名一間學校的一個學部。報名費用由各校自行訂定，但不得超過法定上限。
12. 後期2次試驗考試：為期1日，由各校自行決定題目，但亦有學校之後期2次試驗僅採用共通試驗成績。
13. 後期放榜：採用網絡放榜方式，但由各學校負責通知。

## 大學入學共通試驗

主條目：大學入學共通試驗
報讀國公立大學的學生均需要應考大學入學共通試驗。
目隱國鐵標準型客車

**目隱國鐵標準型客車**是目隱國鐵的無動力客車，形式編號為**S**型，自1950年製造至1956年，共製造282輛。

本條目同時敘述標準現代化型客車（**SM**型）

概要
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目隱王國鐵道廳於1942年成立，接收國內六大私鐵之路線。受到第二次世界大戰材料缺乏，及內戰的破壞之下，僅新造少量客車，且仍延續原六大私鐵之設計，彼此之間不能互相調度聯掛。在內戰結束後國鐵面臨客車老朽化及短缺狀況，亟需一種泛用客車，以補充客車之短缺。

標準客車自1950年起製造，基本上延續大北方鐵道之標準客車設計，主要投入京陽線及京海線之優等列車。儘管於1954年後繼車款特大型客車登場，國鐵仍繼續製造改良的標準型客車至1956年，投入特大型客車尚無法行走之次級路線。

## 車輛概說

### 車體構造

採用傳統格子底樑非乘載車體的模式、於底樑上構建車體。車體基礎構造流用自大北方鐵道32式標準客車之車體並加以改良，車輛全長22,500mm、闊3,050mm、高4,050mm。車端部採用平面魚板端面、且與車頂同高。每車配置2道闊700mm之車門，捨棄大北方鐵道慣用的的外開式、改為內開式以增加安全性，但仍為手動車門。窗框採用全鋼製，並無車窗強化帶之設計，令車輛外觀顯得平滑。

台車採用新規研發準一體鑄鋼軸箱守式台車（國鐵型號B-10型）。一次承懸為複列軸簧，較傳統單列軸簧增加承重能力；二次承懸為2列鋼板彈簧。台車框沿用傳統組立接合方式，側框、橫樑、端樑各2片以榫接方式接合。軸箱軸承則使用當時最新的滾珠軸承取代平瓦軸承，增加高速行駛時之安全性。制動系統採用當時標準的二壓式A閥自動空氣制動，並採車底置制動閥方式。

供暖方式初期採用蒸氣暖房，之後配合國鐵電氣暖房化政策改造為電氣暖房。供電方式則一貫採用車軸發電機。

### S-Bs

改號歷程: S-C→S-B→S-Bs

1950年至1956年間，由國鐵琴浦工場、東灘工場、惠海造船所、東菱重工業製造182輛之基礎型二等座席車(1960年以前為三等)，車內配置2+2配置之翻背式座位20列共80席，惟車端為固定式不可翻轉，座位間距880mm。下行側（陽炎側）車端設置洗手間及洗面所。

### S-Bsk

改號歷程: S-Ck→S-Bk→S-Bsk

1950年至1956年間，由國鐵東灘工場、惠海造船所、東菱重工業製造40輛，設置車掌室之二等座席車(1960年以前為三等)，車內座席配置較T-Cm車於上行端少一列座席，故定員為76席。於上行側（琴浦側）設置車掌室及業務用室。

### S-As

改號歷程: S-B→S-A→S-As

1950年至1953年間，由國鐵東灘工場、東菱重工業製造28輛之一等座席車(1960年以前為二等)，車內配置2+1配置之可傾斜旋轉式座椅15列共60席，座位間距1150mm。

### S-WRs

改號歷程: S-WR→S-WR→S-WRs

1951年由國鐵琴浦工場製造8輛之食堂車，採用傳統之炭爐及冰式冷藏庫，配置4人桌10張共40席。

### S-WLBs

改號歷程: S-WLC→S-WLB→S-WLBs

1950年至51年間由國鐵琴浦工場製造之二等寢台車(1960年以前為三等)20輛，配置橫向3層寢台20區劃及更衣室、洗手間、定員60人。

### S-WLAs

改號歷程: S-WLB→S-WLA→S-WLAs

1950年至51年間由國鐵琴浦工場製造之一等寢台車(1960年以前為二等)4輛，配置橫向2層寢台12區劃及更衣室、洗手間、定員32人。

## 改造形式

### S-ABs

改號歷程: S-BC→S-AB→S-ABs

1955年至57年間由一等座席車改造而成的一二等座席車，共改造12輛，改造時仍沿用原有編號。改造後一等座席配置8列共32席、二等座席配置8列共32席，合計64席。

## 標準現代化型（SM型）

邁入1970年代，因各式長大型客車數量已有餘裕可投入各種優等列車，標準型客車數量出現過剩，惟標準型客車經歷十多年後車體車況依然良好。而普通列車主力使用的鋼體化客車車體已超過其10年之設計使用壽限，其接客設備相較其他客車來得差，來自種車的各種台車種類繁雜，又使用平瓦軸承容易燒軸，保修不易。故國鐵自1972年至1974年間挑選120輛S-Bs、S-Bsk型客車改造為標準現代化型（SM型）客車，投入輸送量較低的地方線區，以取締鋼體化客車。

### 改造內容

改造內容主要在車體部分，將車端原有車門封閉並敲除部分客室端牆，並於車廂中段新增2道四折式車門、每道寬度1,500mm。車內座席配置亦配合門位一併改動。另外於車端部新增聯控運轉台，可供電氣機關車或柴油機關車牽引。走行裝置變動部分，除新增機關車聯控用跳線外，亦將制動裝置更新為與其他各款聯控式客車相容的ARE電磁直通制動，設有制動電磁跳線與直通管可加快制動反應速度，惟與未設置電磁直通制動裝置的機關車仍可連結。

為方便列車調動，車廂被重編為2輛一單元，兩端各設有一套運轉室及車掌室/業務室，並於中間部分設置廁所。

#### SM-Bsd

由S-Bs型客車改造而成的上行側控制車，原有S-Bs的廁所仍然存留，洗面所則改為業務用室。車門口配置2人長條椅，其餘部分配置翻背式座椅。座席定員為68人。

#### SM-Bskd

由S-Bsk客車改造而成的下行側控制車，原有S-Bsk之車掌室及業務用室改為客室，並敲除客室端牆，業務用室則改為長條椅。座席定員為72人。
2023年正月花燈大會

**2023年正月花燈大會**，由Anycolor冠名贊助為2023年Nijisanji正月花燈大會，於2023年2月1日至19日間舉行，主會場位於中央公園、副會場設於中國城忠孝公園與西灘，為陽炎共和國舉行之第24回正月花燈大會。

是次花燈大會為陽炎共和國與Anycolor公司合作，主題為「虹囍月兔」，為全球首個VTuber主題花燈大會。在19日會期中吸引2,100萬人次賞燈，人數為例年之冠。

## 主會場

主會場位於中央公園，設置之主燈為Nijisanji（彩虹社）一期生VTuber月之美兔造型，高度達15.1公尺，為月之美兔身高（1.51公尺）10倍大小。於星期一至四17:00 - 21:00、星期五、六、日17:00 - 22:00間，每30分鐘會向觀眾以日語及普通話語音問候，輔以燈光秀。

主會場除主燈外，尚展示Nijisanji各在籍Liver的造型花燈，亦包含中國組VirtualReal部分成員。部分以分組方式呈現，部分則為單人花燈。另外有舞台區，於活動期間每日晚上有Liver現場表演、談話活動。

## 西灘會場

西灘會場因應與Nijisanji合作，展出Liver應援燈區，粉絲可以製作花燈自行報名，最終展出88組花燈，涵蓋各國組的Liver。燈海隧道內也懸掛不同Liver的圖案。

## 事件事故

### 小提燈售價過於高昂

過往僅售一個£10的小提燈，於本次正月花燈大會要價£49，引來主辦單位斂財的聲浪。然而10萬個小提燈仍然銷售一空。

### 人流不均及積壓情形

因大量Nijisanji粉絲湧入主會場及西灘會場賞燈，導致主會場及西灘會場人潮過於擁擠，在西灘會場甚至有人差點落海，而位於忠孝公園之會場，因展出作品多半與Nijisanji無關而乏人問津。

燈會周圍之渡輪大廈站、陽炎中央站、共和廣場站均湧入大批人潮，尤以假日為甚，需要實施人潮管制。在共和廣場站更要出動50名推擠員將旅客推擠上車。而長途交通樞紐陽炎中央站、高速巴士中心等地也出現人流積壓。京陽高速線列車因太多乘客導致需要開放玄關企立，國鐵需要加開臨時列車因應。高速巴士中心排隊候補人龍排到站外。平常前往琴浦價格僅100元以內之福建車、在燈會期間喊價500元，比京陽高速線列車更貴仍一位難求，，甚至有坐車門階梯等超載情形發生。

### 狂熱粉絲脫序行為

燈會期間傳出多次狂熱粉絲脫序行為。2023年2月12日，網上消息傳出在Vox Akuma的主題花燈前、有夢女在花燈前自慰。警方表示接獲相關通報，但並未捉到嫌疑犯。
目隱國鐵E601型電氣機關車

**目隱國鐵E601型電氣機關車**是目隱國鐵的六動軸直流電氣機關車，於1930年登場，原編號為大北方鐵道1000形，國有化後改為現時編號。由瑞士Oerlikon製造。

構造
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採用附有先頭平台的箱型車體，車輛大小為18,500mm x 2,800mm x 4,000mm ，車重124噸，動輪上軸重為20噸，車側有通風格柵以及四道小型採光窗，車頭前方設有左右二道窗與中間門及供駕駛員出入的平台，並採用1-Co'Co'1的軸配置，動輪徑為1250mm。

主控制器採瑞士Oerlikon製造的手動進段式電動凸輪軸間接接觸器，主控制器把手採用迴轉盤式，向右轉為進段，向左轉為退段，有直列段位10段、並列段位8段、弱界磁段位2段。

主電動機採用Oerlikon製造的直流直卷電動機。於端子電壓750V時，定格出力為350kw，定格速度設定於37.5km/h，最大對應70%弱界磁。電動機每軸以吊掛方式裝置一具，合計定格出力2100kw，1小時連續定格出力更可達2400kw，定格牽引力達24800kgw，達兩輛5動軸蒸氣機關車二重連的牽引力。

制動裝置採用當時普及的自動空氣制動裝置，因應深井線內千分之20之陡坡，設有抑速制動裝置。由於本型車不牽引旅客列車，故不設置蒸氣暖房裝置。

因本型車以牽引貨物列車為主，採用大齒輪比設計，最高速度僅有45mph（72km/h）。

塗裝
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大北方鐵道時代採用大北方鐵道傳統之深紅色塗裝，戰時因物資運送受阻與人力缺乏，一度改為單一茶色，而國有化後的1952年又改回紅色塗裝，惟顏色較大北方鐵道時代明亮。

運用
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36輛機全數配屬於琴浦機關區，牽引琴浦港線、京陽線琴浦 - 彥州、深井線之貨物列車，可在深井線千分之20之陡坡單機牽引2,000噸之貨物列車，充分發揮其性能。

在京陽貨物線於1969年完工通車後，因該線採用交流電化方式，本型車無法行駛，加上車齡已高，便被迫退役。
Railway Card

**Railway Card**是目隱鐵道公社及其前身目隱王國鐵道廳發行的磁氣式儲值乘車卡，適用於都市圈的鐵道路線。由於IC卡普及，目前已經全面停售停用，而餘下金額可退費。

歷史
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為節省旅客逐次購票之麻煩，國鐵自1988年開始試驗如同琴浦市地下鐵用之磁氣式儲值卡，並於1990年3月17日，配合RER開通而於首都圈電車之放射路線正式啓用。之後配合國鐵於各站設置自動檢票機，又拓展至其他都市圈。全盛時期首都圈、惠海、沙埔江、嶺北都市圈均可使用。

## 使用方式

Railway Card使用方式相當簡單，入閘出閘各使用自動閘門通路進出即可，亦可用做單程票、定期票購票或補票用途。初期使用補票功能時需將車票與Railway Card一齊插入補票機或給予人工補票口之工作人員，自1997年起在首都圈導入的新式閘機可於出閘時將Railway Card與車票一齊插入，不須經過補票口，從而節省補票所需時間。

Railway Card設有尾程優待服務，以因應當時國鐵推行的合理化政策，若尾程票值餘額不足以繳付該程車資，仍可免補差價直接出閘，這個機能被後來的交通系IC卡以餘額代墊一次功能承繼。

種類
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Railway Card有分為普通卡與優待卡二種，普通卡適用於任何人，優待卡則適用於12歲以下、65歲以上、身障人士，購買優待卡需憑證件於國鐵售票櫃台購入，而普通卡則可於售票櫃台、自動售卡機、便利店、雜貨店等地購買。使用優待卡時需常備身分證件，出入閘門會發出特殊聲響，並會隨時有職員稽查。

Railway Card由鐵道公社各支社發行（2001年前為鐵道管理局），各支社（管理局）之間之發行的儲值卡彼此可以通用。

### 面額

 £100
 £200

## 適用區間

### 首都圈

1990.3.17起適用於下表之放射線區間、1990.7.1擴展至首都圈外郭線及虎林線，2003.10.1起停止使用由WARP Card取代。

* 京陽線：京十字站 - 湖景站
* 大湖線：全線
* 京海線：東琴浦站 - 島本站
* 京吉線：弘茂港站 - 海口站
* 京馬線：周厝港站 - 梁川站
* 京太線：城前橋站 - 光復站
* 京廣線：大元橋站 - 愛雅口站
* 首都圈外郭線：全線
* 虎林線：全線
* RER：全線

### 嶺北圈

1991.2.10起啓用，2006.6.1起停止使用由WARP Card取代。

* 嶺北線：全線
* 北海線：山王台站 - 嶺北站
* 鷺江線：土山站 - 嶺北站

### 惠海圈

* 京海線：土井站 - 東惠海站
* 國海線：西惠海站 - 長浦站
* 新海線：河村站 - 東惠海站

### 沙埔江圈

* 國海線：後埔站 - 廣藍浦站
* 廣營線：全線
* 廣全航路
明橋站

**明橋站**(Minkyu Station)是位於京畿道明橋市明橋里的車站，屬於目隱鐵道公社京陽線。

概要
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明橋站為京陽線進入京畿道後首個車站，位於緩行線上，只停靠區間快速以下種別。因位於明橋市中心地帶，地理位置良好，與琴浦市地下鐵明橋站使用人數相比差異不大。

沿革
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明橋站原所在之美田郡明橋面原無設置車站，經明橋面居民爭取後，大北方鐵道於1936年在同面設置明橋站。在1960、70年代，明橋逐步發展成衛星都市，車站使用人數也急速增加。

* 1936年7月19日：大北方鐵道於美田郡明橋面設立**明橋站**。
* 1942年4月1日：國有化成為目隱國鐵京陽線之車站。
* 1947年10月26日：木造車站在內戰中遭燒毀，事故後搭建臨時站房代替。
* 1951年5月20日：加強磚造站房完工。
* 1968年4月10日：增設第二座站內天橋。
* 1986年8月13日：現行橋上站房完工。
新海高速道路

**新海高速道路**，編號為**A35**，是目隱高速道路系統的南北向高速道路，起點自嶺北道新田市的新田JCT，終點至外嶺南道惠海市的惠海JCT。

歷史
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* 1974年8月21日：北惠海IC - 泉山IC開通（暫定2車線），編為**A11**
* 1975年1月16日：泉山IC - 唐川IC開通（暫定2車線）
* 1976年4月22日：惠海JCT - 北惠海IC開通，北惠海IC - 唐川IC擴闊（2→4車線）
* 1976年4月17日：新田IC(臨時) - 義博IC開通（暫定2車線）
* 1976年10月24日：唐川IC - 蔭宮IC開通（暫定2車線）
* 1977年3月25日：蔭宮IC - 北太白IC開通（暫定2車線）
* 1980年11月26日：義博JCT - 五峰山IC開通（暫定2車線）
* 1982年8月5日：五峰山IC - 公清IC開通（暫定2車線）
* 1983年2月26日：新田JCT開通，與北海高速道路銜接，新田IC(臨時)關閉廢止。
* 1988年8月14日：公清IC - 北太白IC開通（暫定2車線）（**全線開通**）
* 1990年6月1日：配合高速道路號碼改編政策，改編號為**A35**，並編列出口編號
* 1994年3月19日：餘下區間全線擴闊工程動工
* 1995年5月10日：新田IC - 義博IC擴闊（2→4車線）
* 1995年7月28日：太白JCT - 唐川IC擴闊（2→4車線）
* 1996年9月13日：義博IC - 公清IC擴闊（2→4車線）
* 1998年10月16日：公清IC - 太白JCT擴闊（2→4車線）（**全線均擴闊至4車線以上**）
* 2001年11月29日：岡井IC開通
* 2010年7月11日：北惠海SIC（智能交流道）開通
* 2013年8月17日：榎垣SIC開通
* 2014年3月16日：惠海JCT - 河村JCT擴闊（4→6車線）

## 道路狀況

### 車道數與速限

 義博JCT - 公清IC
 公清IC - 太白JCT
 太白JCT - 孟國IC
 孟國IC - 河村JCT
 河村JCT - 北惠海PA
 北惠海PA - 惠海JCT

カテゴリ:目隱高速道路
InterCity

**InterCity**，簡稱**IC**，漢文稱為**都市間特急**，是目隱鐵道公社的列車種別，於1983年4月17日時刻表改正時登場。

概要
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IC列車是目隱國鐵第二高等級的列車，僅次於高速線列車亞洲之星，於沒有高速線列車的一般路段，是最高等級的列車。

IC列車全線均使用備有空調、高速對應之優等車輛用車行駛，通常同時備有一等車與普通車，但目前之列車均不設置餐飲設備，僅有售賣便當、輕食、飲料之推車販賣與車內販賣櫃台、自動販賣機，於北海線之改良路段上，最高時速可達**230km/h**，而其他路段可達最高時速160km/h。

傳統上IC列車使用機關車牽引列車行駛，但近年則有使用PP方式（前後推拉）或柴油客車、電車方式之列車。

沿革
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1983年4月17日改點，目隱國鐵仿效外國，將京陽線、京海線二大幹線每隔一小時發出一班的的特急列車稱為**InterCity**，京陽線的稱為**IC1號**、京海線的則稱為**IC2號**，當時為了可能不習慣的乘客，於案內上與漢文**都市間特急**併用。緊接又於1984年改點時、將InterCity擴大至原本僅行駛急行列車的放射路線（京太線、京馬線、京吉線、京廣線）。1992年時又擴及至準幹線新海線、北海線、嶺南線系統。

2004年配合京陽高速線開通時的改點，國鐵將餘下停靠站較少的InterLiner列車、併入InterCity系統。

## 路線一覽

### 京海線、國海線系統

 IC24
 IC25
 IC26

### 北海線系統

 IC52
 IC53

## 使用車款

### 現用車款

* （ICX-II）
* （ICX-230）
* （Flexliner D）
* Super Comfort II：Super Comfort客車的後繼車款。

## 參考條目

* InterLiner：InterCity的下位種別，於2004年廢止併入InterCity
沙埔江市

**沙埔江市**（Sa Po Kang City）為位於目隱王國外嶺南道東部的都市，為外嶺南道東部地區之中心都市，亦為外嶺南道兩個特例市之一。市內人口約有71萬人，於外嶺南道排行第二。

地理
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歷史
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現沙埔江市於2007年7月1日由原沙埔江市及廣營市合併新設成立，等級亦由一般市升格為特例市。

人口
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行政
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政治
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經濟
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原沙埔江市係以商貿服務為主，為外嶺南道東部地區之商貿中心。而原廣營市則是工業中心，受惠於廣營製鐵所及廣營製油所之設置，各種金屬、塑膠加工產業極度發達。

文教
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### 大學

市內唯一國立大學沙埔江大學係由沙埔江教育大學及廣營工業大學於2007年新設合併，其校區設於北沙新都市內。於市內設置校區之私立大學則有東海大學(沙埔江校區)、震洋大學、華善大學及沙埔江醫學大學。

交通
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### 鐵道

市內有國鐵京海高速線、國海線、廣營線經過，市內中樞車站為沙埔江站。市區內有沙埔江市電，除運輸外亦兼具觀光功能。北沙線高速電車往來沙埔江站及北沙新都市，雖然為輕鐵規格但因站距長且全線高架地下化無踏切，擁有媲美地下鐵的速度。

### 巴士

沙埔江綜合巴士總站設置於沙埔江市區大廣百貨店下方，距離沙埔江車站約1公里距離，設有往來全國各地高速、廣域巴士服務，市內巴士線亦多半自該處始發終着。沙埔江市巴士由4間業者經營，往來市內各地及周邊地區。

### 道路

京海高速道路為經過本市最主要高速道路，於沙埔江IC與東海岸國道（國道x號）、沙廣快速道路（指定地方道路521號）銜接。
目隱國鐵ICX型客車

**目隱國鐵ICX客車**是目隱國鐵的無動力客車，形式編號為**X型**，作為ICX列車之中間客車使用。

概要
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ICX客車屬於高速對應無動力客車，使用時由E4P型電氣機關車於前後帶動，採用高速對應之轉向架與氣密式車體。

構造
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### 車體

採用輕量化之鋁合金車體，為目隱國鐵首度採用。底架、側構體大量採用中空押出型材。日後鋁合金車體也被用在對重量限制較嚴格要求的車輛上。車體長度較先代的特急型客車Super Comfort型短，長度25公尺，以因應前後各一動力車之車卡長度增加，闊度同為3.2公尺，車體高降低至3.7公尺，車卡離地高度由1,200mm降低至1,150mm，與月台間段差較小。

車窗採用大型圓角車窗，每二席配置一個車窗，而車輛塗裝則在窗戶邊採用黑塗設計，使其有仿連續窗之感。車門採用滑塞式自動門，並設有氣密裝置，於30km/h以上會啟動。車端風檔採用氣密式風檔，與傳統客車不兼容。車門採用滑塞式自動門以增加氣密性，普通車每側設置2門、一等車則僅設置1門、餐車更不設置客用門、僅設置無窗的業務用門。

### 車內設施

普通車設置2+3配置的可傾斜旋轉式座位，座位寬度430mm，座位間距為1030mm。一等車配置2+2之可傾斜旋轉式座位，座位寬度470mm，並設有腳靠、腿靠，座位間距為1150mm，於Amlk下行側車端部則設置2間4人之包間，包間座位間隔為2,150mm。

車內照明採用間接照明。車側、車端化妝板採用米白色模組化化妝板，普通車地板採用深灰色塑膠地板，特別車則採用灰地毯。客室端部進出門採用玻璃門。於客室端部設有LED顯示器，可顯示列車資訊、到站資訊。

一等車每個座位均設有110V電源插座與可收聽音樂的設備，並可向服務人員索取耳機。而各車廂均安裝了FM廣播強波器，可由自己準備之收音機或一等車之座位收聽設備收聽FM廣播。

本型車首度設置了行動不便人士用設施，以因應行動不便人士團體的訴求，在X-Bmbl型車上設有4個可停放輪椅的無障礙客席，以及無障礙用便所。除了設有車掌室、無障礙客席的車廂外，於奇數車卡設置男用小便所1具、男女兼用便所1具與女性專用便所1具，均採用真空吸引式。

### 機器設備

轉向架採用無枕樑式轉向架，兩轉向架間距離19公尺，轉向架軸距2500mm，車輪徑860mm，軸箱支持採用圓筒案內式，一次承懸採用積層橡膠彈簧，二次承懸採用空氣彈簧。為因應高速行駛時之安定性，設有抗橫搖阻尼器以及抑制上下方向振動的軸阻尼器。

冷暖房裝置安裝在車體底部，吸風口設於車底，而吹出口設置在行李架下方，以因應高速化低重心之需求，車頂因此實現完全平滑化。

制動裝置採用電氣指令式空氣制動，基礎制動裝置採用碟盤式。另外有電磁軌道制動裝置之預留安裝空間，以因應高速線行駛之制動力需求，但因為本型車從來沒有行駛高速線，電磁軌道制動裝置也從未有安裝。

型式
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### X-Bml

基本型號普通客車，依照編號奇數偶數區分有無便所設施。有廁所者定員90人、無便所者定員100人。

### X-Bmbl

附有無障礙設施之普通客車，內設有2席無障礙席位及無障礙便所，為便於進出該節之車間門為雙開式，定員64人。
Park Island霧島

**Park Island霧島**是陽炎共和國板橋市霧島上的的高檔私人屋苑，由開發商新吉利不動產負責開發。該屋苑仿效香港愉景灣與珀麗灣，禁止私家車與摩托車進入社區。

簡介
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Park Island霧島共有23座屋苑，每座屋苑高15層至30層不等，每層樓有3-6戶不等，共有3,974戶，每戶之室內面積自42坪至78坪不等，均為4房以上格局，屬於較高檔的屋苑。屋苑內設有三個會所：Blue Island、Aquaverde、Mar Belle。

設施
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### 住客會所

屋苑共設有3個住客會所，提供包括多間香薰按摩浴池、藍堡礁大泳池、室內泳池、桑拿及蒸氣浴室、冷熱水浸池、健身室、網球場、高爾夫球區、保齡球場、壁球室、桌球室、室內體育館(籃球場、羽毛球場、排球場)、攀石區、兒童遊樂場、寶貝樂園、圖書館、跳舞室、音樂練習室、閱讀室、池畔燒烤場、賞酒廊及宴會廳等50多項設施。

### 商場

Park Island Mall為本屋苑的附屬商場，位於1/23座、渡輪碼頭旁。設有一間超市（AEON MaxValu）與數間飲食店、照相館、電腦用品店等。

交通
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由於霧島島上除空港大橋遊客中心外，禁止私人車輛進出，因此居民基本上仰賴公共交通服務。Park Island霧島內設專用渡輪碼頭，於1座/23座之商場旁，設有渡輪航線來往北濱渡輪碼頭與板橋東渡輪碼頭。而於Park Island前之圓環亦設有的士站。

屋苑內亦設有巴士站，提供巴士服務來往捷運松島站與陽炎文乃空港。
琴浦市公車通用定期券

**琴浦市公車通用定期券（Kingpool Monthly Bus Pass）**是琴浦特別市公車的通用乘車券，可使用在各市公車業者之路線。

歷史
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琴浦特別市公車於1970年以前，各業者均發行自有票證，彼此不能互通，對乘客而言需要準備多種乘車券或投現，非常麻煩，因此琴浦市於1970年8月1日起實施巴士重整，實施乘車券通用制度，並發行**通用乘車券**，可於各業者通行。

初期之通用乘車券採用剪格方式，每張乘車券上印有乘車之票價區間與一定的格數，上車時由服務員（或駕駛員）剪下一票格，並發給乘車證明，下車將乘車證明交還與服務員（或駕駛員），若票價不足欲乘車之距離，可在剪票時同時給予差額現金。

由於剪票與點票費時，因此琴浦特別市於1983年6月起開始試辦通用定期券制度。通用定期券上印有持券人姓名、票種、有效期限與區間，並蓋上防偽鋼印。持通用定期券上車時直接出示與駕駛員（或服務員），並索取乘車證明書。若需要越區乘車，則需要使用現金補票。舊有通用乘車券制度於併用一年後，於1984年7月1日起停用。

### 轉為Roboca定期券

1998年5月起，琴浦特別市公車開始導入Roboca IC乘車券，逐步取代既有紙張式通用定期券。原有紙張式通用定期券於1999年7月1日起停止銷售。
彥州-深井高速道路

**彥州-深井高速道路**，編號**A20**，是屬於目隱高速道路系統的高速道路，來往內嶺南道彥州市彥州IC與深井JCT間。

概要
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彥州 - 深井高速道路為深井地區連絡京陽的道路。自新京陽高速道路開通後，於起點彥州JCT可與京陽地上下及高架線連結，肩負京陽與新京陽間連絡的重責大任，車流量因此大幅增加。

歷史
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* 1973年12月5日：彥州IC - 深井IC開通（全線暫定2車線），編號為**A1b**，當時稱為**彥州深井道路**。
* 1980年5月22日：彥州IC - 深井IC擴闊為雙向4車線，並改稱為**彥州-深井高速道路**。
* 1990年6月1日：配合高速道路號碼改編政策，改編號為**A20**。
* 2005年6月29日：深井IC - 深井JCT開通。

## 出入口與設施

### 道路設施

* 瓢浦PA為本路線唯一PA，上下行均只設置廁所及自動販賣機，但於周末假期會有美食車服務。
松島邨

**松島邨（Songtao Estate）**是陽炎共和國板橋市松島區的公共出租屋邨，位於松島的填海地上，一共有6座住宅大樓。

歷史
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松島邨一期1-4座於1982年落成，為松島島上第一座公共廉租屋邨，採用當時廣泛使用的板子樓，以因應南松島工業區落成後的工人居住需求。而第二期5-8座則於1984年落成。

但因松島邨大部分都位於填海地上，當年興建時又急就章，結構與地基不穩，落成一段時間後即有不均勻沉降狀況，即使當局陸續補強亦不能解決，1992年，政府發現松島邨一期1-4座之結構已經無法持久，隨時有倒塌危機，因此緊急撤離所有住戶，遷入當時新落成的松愛邨，並在1993年拆除重建為兩棟PF十字型之新大樓，於1995年間落成。

## 屋邨資料

### 住宅大樓（現存）

松島邨現在有6座大樓，3、4號為重建後拆除的欠番，原址被改建立體停車場。

 5座 松信樓
 8座 松平樓

### 附屬設施

#### 學校

松島邨內設置2間國民學校：松新國民學校、松城國民學校。1間國民中學：松和國民中學。1間高等學校：松島高等學校。

#### 停車場

松島邨設置立體停車場一座，在松島邨3、4座之原址興建，共有780個停車位，可月租亦可臨時停車，於停車場頂設有籃球場二座、排球場一座

#### 康樂設施

松島邨設有兒童遊樂場二座、籃球場二座、排球場一座、小型足球場一座、小型棒壘球練習場一座、室內體育館（松島體育館）一座。

#### 商業設施

松島邨內設有松島廣場，是松島山下較重要的商場。松島商場為地上4層，1樓設置便利商店2間（7-11與Lawson）、2樓 - 4樓則設有食肆、衣物店、銀行、超市、文具店等。

另外松島邨亦設置松島邨美食廣場，於2009年由原有熟食中心翻修而成。

### 交通

松島邨離捷運松島站徒步約5-7分。邨內設有松島邨巴士總站，松島大部分巴士路線均途經本站，甚至在本站設有中途起載班次，但設總站的路線僅少。

備註
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1. ↑ 原名應為松仁樓，因興建松仁邨而改為松勤樓
2. ↑ 原名應為松愛樓，因興建松愛邨而改為松樸樓
Odcinek 9 (sezon 3)

**Smok Nad Smokami!** – dziewiąty odcinek trzeciego sezonu anime High School DxD.

## Postacie

* Rias Gremory
* Akeno Himejima
* Koneko Toujou
* Yuuto Kiba
* Xenovia Quarta
* Gasper Vladi
* Asia Argento
* Irina Shidou
* Azazel
* Sirzechs Lucyfer
* Serafall Lewiatan
* Ajuka Belzebub
* Barakiel
* Sairaorg Bael
* Tannin
* Diodora Astaroth
* Creuserey Asmodeusz
* Ophis
* Vali Lucyfer
* Bikou
* Artur Pendragon
* Kuroka
* Odyn
* Wielki Czerwony
鑽石之城・光

**鑽石之城・光**（Diamond City Lights）是位於陽炎共和國板橋市景灣區的高級私人屋苑，由鑽石建設發展，項目於2014年開售、2016年落成。為鑽石之城系列屋苑的第6彈。

沿革
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鑽石之城・光原址為陽炎紡織工業的廠房、廠房於2001年停止生產後，一度作為備料倉庫使用。至2011年，鑽石建設與陽炎塑膠工業簽約，進行廠址再開發作業。

鑽石之城・光於2014年開始售樓作業，儘管除面對海以外，其地點並不突出，位於捷運5號線上，須至少乘換1次方可進入都心。然而透過其交錯式V型及階梯式高度配置的巧妙設計，使7成單位可以望向陽炎灣海景，加上設有直結地下通道通往捷運梨井站，以及設有通往陽炎渡輪碼頭的專用渡輪服務，以每坪單價£20萬以上販售仍然熱賣一空，超出景灣區平均價格一倍以上。於2016年7月起陸續入伙。

簡介
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鑽石之城・光設有12座高度不一的屋苑、自中心線起採用V型向外展開配置。依照陽炎共和國設定對陽炎灣周圍的高度限制、高度由北往南漸低，自31層至55層不等，設計可使70%單位望向陽炎灣海景。

各單位基本上採用坐南朝北設計，房型設計採用3 - 5睡房，室內面積介於42至78坪之間，各單位至少設有面積4坪的陽台或露台，各座頂層設有複式特色單位。

## 社區設備

鑽石之城・光設有住客會所暨商場，稱為Diamond Club House，位於屋苑東北側。住客會所設置室內游泳池、兒童遊戲場、健身室、室內球場、圖書室、兒童派對室等設施。商場則設置Lotteria、Komeda Coffee、成城石井等12間商鋪。

交通
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鑽石之城・光北側門口設置一巴士站。與捷運梨井站間距離約300公尺，自商場設一條地下道直達。更設有直達渡輪服務往來陽炎渡輪碼頭，屋苑與自設渡輪碼頭設有行人天橋直結。

鑽石之城・光每戶均分配一停車位，採選擇性購買方式。亦設有訪客用計時收費停車位（46格）。
東琴浦站

**東琴浦站**（East Kingpool Station），琴浦市地下鐵稱為**八德路/東琴浦站**（Pate Road / East Kingpool Station）是位於目隱王國琴浦市東城區東驛坊的車站，屬於目隱鐵道公社、地域急行鐵道及琴浦市地下鐵。

概要
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**東琴浦站**與京十字站、弘茂港站並列為琴浦市三大列車總站，為三站中唯一位於琴浦島上者，亦為唯一一個正式站名中帶琴浦的車站。通稱為「東驛」。惟在京海高速線開通後，本站失去京海方面多數優等列車，高速列車改用京十字站，令本站進出人數大減。

## 車站構造

### 目隱鐵道公社（地上）

國鐵東琴浦站分成南側主站（京海線、1~8號月台）與北側副站（京太線及京廣線優等、11~16號月台）兩棟建物，兩者之間於地面由八德一路分隔，在2樓以上有貫通。

### 地域急行鐵道（地下）

地域急行鐵道車站位於八德路地下，大堂位於地下1樓，與地下鐵大堂直接相連，並與國鐵車站之大堂以電扶梯連結。月台則位於地下4樓，較地下鐵月台略深。

### 琴浦市地下鐵

地下鐵車站位於勝利路地下，大堂位於地下1樓，與地域急行鐵道大堂直接相連，與國鐵站之間需要透過勝利路地面的出口，或是繞行地域急行鐵道部分聯絡。月台則位於地下2樓。
安北線

**安北線（Am Buk Line）**是來往目隱王國嶺北道北海市北海站與同道新安州市新安州站的鐵道路線。

## 路線概要

* 全長：34.2km
* 複線區間：石向站 - 院內站間
* 電化區間：全線（交流25kV 60hz）
* 閉塞方式：自動閉塞式（全線）
* 保安系統：ATS-PD（全線）
* 最高速度：120km/h

歷史
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* 1892年7月：大北方鐵道**安仁線**新安州站 - 仁保站開通，為第二條由京陽軸抵達北海軸的鐵道（第一條為嶺北線）
* 1942年4月1日：大北方鐵道國有化，納入國有鐵道範圍。
* 1968年8月11日：增設石向信號場
* 1975年4月26日：石向站 - 院內站複線化，新曲文隧道開通，石向信號場廢止。
* 1982年8月16日：新安州站 - 仁保站電化（**全線電化**）
* 1988年2月18日：因仁保站改稱為北海站，改稱為**安北線**。
* 2002年8月10日：展開限界擴大改善工程與京陽高速線銜接工程。
* 2004年1月5日：京陽高速線正式開通，開行直通京陽高速線之列車。

## 運行型態

### 普通列車

每1 - 3小時一班，行駛全線。列車基本上為2輛編成。

車站
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＊：新安洲 - 北安洲間採用單線並列方式，高速線聯絡線與普通線各有一線。
五福橋站(國鐵)

**五福橋站（O Fuk Bridge Station）**是曾經存在於琴浦特別市牡丹區的車站，曾是目隱國鐵京海線的總站，但在東琴浦站開業後，失去其大部分功能，最後1993年廢止。

歷史
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### 年表

* 1880年8月11日：東海鐵道**五福橋站**開業。
* 1921年10月2日：因東琴浦站開業，本站失去大部分優等列車。
* 1983年7月7日：為節約人手，於郵政、行李列車不服務之週日關閉，列車移轉至美金站之終端式月台發車。
* 1993年4月20日：本站連同本站至美金站間之路線一併廢止。

## 車站構造

### 站房

本站站房為文藝復興式建築，於通車之1880年興建，並保留至今，於正面設有11道拱形門入口與鋸齒型遮雨棚。於入口上方亦設有11道拱型窗，最上方之屋頂則為三角型設計，上有一機械式時鐘，末期因時鐘故障，而將鐘面之指針拔除。

站房為二樓設計，一樓為售票處，剪票口，二樓則設有商店，但末期沒有商店營業，改作為倉庫用途。

### 月台

本站設有2座側式月台與2座島式月台，各月台間均設置有機回線。旅客列車僅使用1 - 3號月台，4 - 6號月台為郵政行李列車專用。

月台上方設有鋸齒型之全罩遮雨棚，但僅有60公尺長度，之後之部分則全為露天，無遮雨棚設施。

 **1** 京海線 東灘、惠海方面→

## 使用狀況

在東琴浦站開通後，京海鐵道（京海線）大部分列車均改在交通較方便的東琴浦站發着，使五福橋站列車大幅減少，主要以準急等級以下長距離列車與郵政、行李包裹列車為主，而一部分臨時旅客列車亦會在本站或美金站之終端式月台發着。

本站交通較為不方便，距離地鐵五福橋站有400公尺距離，需徒步6分鐘，此原因是造成使用率低落的原因之一。

於1988年時，本站每日（不含周日）平均1027人上下車。

## 廢止後

廢止後國鐵一度計畫將站房完全拆除，但經文化保存人士陳情後，得以保留門面。車站站房本身連同車站月台區與郵政行李中心則拆除改建為綜合商業設施五福Complexa。
Kotopa

**Kotopa**是目隱王國的交通系IC票證，由株式會社琴浦Smart Card負責發行，廣泛於首都圈通行。Kotopa是目隱王國通行量與使用量最高的IC票證，目前發行張數達1億張以上。

歷史
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## 使用方法

在Kotopa感應器輕碰一下卡片便能感應，要注意不可以多張卡一起感應，否則會出現錯誤無法感應。

乘車若餘額大於£0，但不足以支付款項，可以由按金代墊一次，一次代墊最多£40，而代墊金額會從下次增值時扣除。但上下車均需要拍卡的巴士（如琴浦特別市公車），於上車前必須使餘額大於基本費用，否則無法上車，必須增值或以現金付費，而若下車未有拍卡，則下次上車時會被特許扣款，扣除[本趟乘車之基本費用+上一趟乘車之路線，扣除基本費的全部里程費]，若上車未有拍卡，僅下車拍卡，則會被徵收從起點到下車點的全額費用。非乘車消費不可由按金代墊，餘額不足時必須支付現金或增值。

按金制卡片不使用可申請退卡，退卡需收£5手續費，買斷制不可退卡，但可以申請永久停用並退還儲值金額。

每次增值最小可增值£10，卡片內最大可增值金額為£1000。卡片可以申請自動增值，若扣款時餘額不足可以自動增值，可設定每次增值£10至£50，費用由銀行帳戶或信用卡扣除。

票種
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* 成人無記名按金卡
* 成人記名按金卡
* 記名式按金學生卡
* 記名式按金兒童卡
* 記名式社會福利卡（65歲以上長者**敬老卡**、身障人士**愛心卡**）
* 信用卡聯名卡
* 買斷式紀念卡
* 特殊形狀卡（手錶、吊飾等）
* NFC手機卡

各種按金卡之售價均為£70，內含£50按金與£20可用額度，而買斷卡售價則視卡片價格而定，內無可用額度與按金。社會福利卡由各自治體（琴浦特別市、京畿道各市郡、內嶺南道各市郡）政府製發，內無可用額度與按金。