Ligne 8 du tramway d'Île-de-France

Modèle:Métro

**La ligne 8 du tramway d'Île-de-France**, aussi abrégée **T8**, ou tram'y, est une ligne de tramway qui relie en fourche la station de métro Saint-Denis - Porte de Paris (ligne 13) à la gare de Villetaneuse-Université (T11 Express) et à la station Épinay-Orgemont.

## Histoire

* 18 juin au 13 juillet 2001 : la concertation préalable a été organisée.
* 3 février 2003 : le schéma est approuvé par STIF
* 5 juillet 2006 : le STIF approuve le dossier d’enquête publique
* 27 décembre 2007 : la déclaration d'utilité publique du projet est publiée
* juin 2010 : début des travaux avec un mois de retard
* 28 janvier 2011 : la commande du matériel roulant de la ligne a été passée auprès du constructeur Alstom
* 18 novembre 2014 : essai
* 16 décembre 2014 : mise en service

Le coût du projet s'élève à 244 millions d'euros (

2.44
×

10

8

{\displaystyle 2.44\times 10^{8}}

euros).

Un an après son lancement, la RATP avance précisément ce chiffre de fréquentation quotidienne avec un taux de ponctualité de 97,5 %.

## Infrastructure

### Tracé et stations

La longueur de la tracé est de 8,45 km. La ligne de tramway T8 comporte dix-sept stations, dont trois terminus.

Liste des stations:

* Saint-Denis - Porte de Paris : correspondance avec M13
* Pierre de Geyter
* Saint-Denis - Gare : correspondance avec RER D, le Transilien H et T1
* Paul Eluard
* Delaunay-Belleville

Branche Villetaneuse-Université:

* César
* Jean Villar
* Pablo Néruda
* Villetaneuse-Université : correspondance avec T11

Branche Epinay-Orgemont:

* Blumenthal
* Les Mobiles
* Les Béatus
* Rose Bertin
* Lacépède
* Gilbert Bonnemaison
* Epinay-sur-Seine - Gare : correspondance avec RER C et T11
* Epinay-Orgemont

### Site de maintenance

L'entretien des rames de la ligne de tramway T8 est réalisé au sein d'un site de remisage et de maintenance situé à l'extrémité de la branche de Villetaneuse, dans la zone d’activités économiques dite du Château à Villetaneuse, à l'emplacement du château d'Ancien Régime, détruit au début du xixe siècle et dont le parc a été transformé à la fin de ce siècle en zone d'activité.

## Exploitation

La ligne T8 fonctionne du lundi au samedi de 5 h 30 à 0 h 30 et les dimanches et jours fériés de 6 h à 0 h 30. À sa mise en service, elle était exploitée aux heures de pointe, au rythme d'un tramway toutes les six minutes sur chaque branche, soit toutes les trois minutes sur le tronc commun. Aux heures creuses du lundi au samedi ainsi que les dimanches et fêtes, la fréquence était d'un tramway toutes les dix minutes sur chaque branche, soit toutes les cinq minutes sur le tronc commun.

En avril 2018, Île-de-France Mobilités décide de réduire dès septembre 2018 les fréquences en passant à un tramway toutes les huit minutes sur chaque branche et toutes les quatre minutes sur le tronc commun aux heures de pointe et en réduisant le nombre de passages le samedi matin et le dimanche après-midi.

La vitesse commerciale de cette ligne en heure de pointe est de 18,4 km/h.

La ligne T8 est équipée de vingt rames de type Citadis 302 (identiques à ceux du T7), du constructeur Alstom. Leur intérieur diffère de celui des rames du T7 par les couleurs des tissus des sièges, des barres de maintien et des plafonds. Elles sont longues de 32 mètres et larges de 2,4 mètres

La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue ». On trouve seulement des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière.

Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d'aide à l'exploitation complète ces signaux, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.