MP 14

Le **MP 14** (**M**atériel **P**neu appel d'offres 20**14**) est un matériel roulant sur pneumatiques pour le métro de Paris qui équipera les lignes 4, 11 et 14 (et peut-être la ligne 6). Initialement commandé pour augmenter la capacité de la ligne 14, il sera par la suite déployé sur la ligne 4 dans le cadre de son automatisation et enfin sur la ligne 11 en version classique. La première rame est inaugurée le 12 octobre 2020 sur la ligne 14.

## Histoire

### Un parc pneu vieillisant

En 2011, l'âge moyen du parc de matériel métro pneu est de 32 ans. Il est alors notamment composé des MP 59 de la ligne 4, les plus vieux matériels du réseau, introduits au milieu des années 1960 sur la ligne 1. Les matériels font l'objet d'une rénovation au début des années 1990 et sont réformés entre 2011 et 2012 grâce au transfert des MP 89 CC de la ligne 1, eux-mêmes remplacés par des trains automatiques MP 05. Les MP 59 de la ligne 11, originellement affectés à la ligne 4, sont ensuite les matériels les plus anciens. Les MP 59 sont arrivés en fin de vie, la ligne 4 étant une ligne très contraignante pour le matériel roulant.

La commande de nouveaux trains dénommés MP 14 permettra :

* d'accroître la capacité de la ligne 14 en passant à des rames à huit voitures (contre six aujourd'hui) portant la capacité maximale de la ligne de 30 000 à 35 500 voyageurs par heure
* de renforcer le parc de la ligne 4 après son automatisation, celle-ci devant alors recevoir les 32 rames de la ligne 14, dont le nombre est insuffisant
* de remplacer les MP 59 de la ligne 11, matériel le plus ancien encore en circulation sur le réseau en 2015 et dont le nombre est insuffisant pour le prolongement à Rosny-Bois-Perrier

### Commande et choix de fournisseur

Le 16 mai 2013, le STIF confirme le processus d'achat de 35 rames dénommées MP 14 pour les besoins de la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen et jusqu'à 72 en option pour les besoins de prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris Express jusqu'à Saint-Denis Pleyel au nord et Aéroport d'Orly au sud.

Trois parties étant en jeu dans les décisions et les responsabilités autour de ce matériel, la RATP en tant que futur exploitant de ce matériel, le STIF en tant que décideur et acheteur du matériel pour les prolongements dont il a la responsabilité (ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, ligne 11 à Rosny, ligne 4 jusqu'à Bagneux - Lucie Aubrac et ligne 1 à Val de Fontenay) et la Société du Grand Paris en tant que décideur et acheteur pour les prolongements dont elle a la responsabilité (ligne 14 à Saint-Denis au nord et Orly au sud et ligne 11 à Noisy-Champs), la RATP est mandatée pour gérer l'appel d'offre pour les trois entités et contracter avec le fournisseur choisi.

Le 30 janvier 2015, la RATP, le STIF et la SGP annoncent le choix d'Alstom pour la commande d'un maximum de 217 rames MP 14 pour équiper les lignes 1, 4, 11 et 14, voire la ligne 6. Les premiers trains, qui équiperont la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, seront livrés en 2018 avec une première tranche ferme de 518 millions d'euros, pour l'achat de 35 trains de huit voitures.

## Versions du matériel

La convention entre Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et la RATP précise que ce matériel devra être disponible en trois versions :

* Conduite automatique (CA) de 8 voitures ;
* Conduite automatique (CA) de 6 voitures ;
* Conduite conducteur (CC) de 5 voitures.

Trois tranches fermes ont été confirmées jusqu'à présent : la première de 35 trains concerne la version à conduite automatique de huit voitures, la seconde de 20 trains concerne la version à conduite automatique de six voitures, et la troisième de 20 trains concerne la version à conduite conducteur de cinq voitures.