Transmission/Volant moteur et embrayage (remarques générales)

Volant moteur et Embrayage (remarques générales)

Volant et embrayage - Informations générales
S'il y a un sujet qui est balayé lorsque des transplantations ou des modifications sont discutées, c'est le volant et l'embrayage. Il semble également y avoir une croyance largement répandue selon laquelle la mise à niveau d'un moteur par rapport à autre chose que la norme nécessite automatiquement un «embrayage de compétition». Ceci, comme de nombreux autres sujets concernant la Mini, est un mythe. Peut-être est-ce parce que le candidat à la transplantation a besoin non seulement d’un moteur plus gros / plus puissant pour surprendre les gens avec les enjeux du tabouret de bar, mais aussi de tout ce qui peut être appelé avec le mot «compétition». «Surclassé», après tout, est un mot assez apprivoisé.

Bien que beaucoup aient beaucoup écrit sur la façon de modifier les moteurs, certaines suspensions et même la carrosserie, très peu de choses ont été écrites sur le volant et l'embrayage. Un peu étrange car c'est un élément essentiel du transfert de la puissance du moteur aux roues! Alors plongons dans les mythes et légendes concernant cette énigme du transfert de pouvoir. Dans les articles sur les embrayages et les volants, je vais passer en revue ce qui était, ce qui est, ce qui est nécessaire, puis comment les utiliser au mieux. Je ne vais pas entrer dans la description graphique de la façon dont ils fonctionnent réellement, car cela serait extrêmement laborieux en termes de mots.

Une histoire brève…
Dans les toutes premières années, la Mini était dotée d'un embrayage à ressort. Adapté du service moteur en ligne pour s'adapter à la nouvelle configuration particulière de «boîte de vitesses sous moteur». C'était correct pour l'unité 850, bien que l'engrenage primaire alimenté en huile ait causé toutes sortes de problèmes avec des fuites incurables. Les minis de la première compétition ont subi la plupart de leurs échecs à cause de cela. Diverses modifications ont été essayées sur les voitures de production ultérieures, y compris les premières S 1071 cm3. Cependant, en 1964, l'équipe de conception BL a conclu que quelque chose d'autre était nécessaire.

Entrez le volant en deux pièces, puis vers 1973 une version monobloc, tous deux utilisant un type à ressort à disque monté sur membrane. Cela a duré tout au long de la carrière de la Mini jusqu'à l'aube des voitures à moteur A +. Le type à ressort à disque se prêtait à une modification facile, à la fois en poids et en pression du ressort. Le développement constant du vénérable moteur de la série A sous toutes ses formes a vu la puissance de sortie grimper sans relâche, de sorte que des pressions de ressort plus élevées étaient nécessaires pour l'exploiter afin d'éviter le glissement redouté de l'embrayage et la destruction conséquente des disques d'embrayage. Le volant en deux pièces avait une pièce centrale en acier boulonnée à une section extérieure moulée. Le volant moulé monobloc est devenu un équipement standard sur toute la gamme plus pour des raisons de production qu'autre chose. Le seul moteur transversal de la série A qui avait un volant différent était le type Austin 1300 (Austin America) - et c'était un monstre! Un anneau coulé supplémentaire de quelque chose comme un pouce par trois huitièmes de pouce a été ajouté, soi-disant pour améliorer le ralenti et la douceur à haute vitesse. Il pesait une tonne et n'était donc pas souhaitable pour une utilisation en compétition.

L'avènement des voitures japonaises à pédale extrêmement légère a provoqué le changement des ensembles d'embrayage et de volant d'inertie Verto (et Valeo). L'ancien type de diaphragme avec sa variété de taux de ressorts disponibles était suffisant pour n'importe quel travail, mais rendait l'embrayage très lourd à utiliser par rapport à ces voitures du nouvel âge. BL / Rover considérait la Mini principalement comme une voiture pour femmes et `` citadine  *et estimait que pour maintenir les ventes, un actionnement plus léger de l'embrayage était nécessaire - le résultat étant le type Verto qui équipait toutes les voitures à partir de 1980.*

L'avènement des Minis à injection de carburant a vu le volant d'inertie de type Verto encore modifié pour inclure l'anneau de reluctor nécessaire installé dans la face arrière pour gérer le déclenchement de la séquence d'allumage / injection pour l'ECU.

Un glossaire très rapide sur l'histoire de l'embrayage Mini que je connais. Pour des dates précises sur ce qui a été adapté à quoi et où, consultez l'histoire dans l'un des livres détaillant ce - le livre de Chris Rees étant le meilleur que je crois. C'était juste pour décrire les différents types équipés et pourquoi.

REMARQUE; *Il est tout à fait possible d'utiliser l'ensemble volant et embrayage pré-Verto avec le moteur de démarrage de type pré-engagé (solénoïde intégré) plus récent. La meilleure façon d'obtenir un montage satisfaisant est de monter la couronne étroite du volant d'inertie Verto (réf. PSF10003, 129 dents). Cependant, les engrenages annulaires pré-Verto standard (107 dents) fonctionneront également correctement avec le démarreur pré-engagé, bien que quelque peu bruyant, cela réduira la durée de vie de la couronne dentée et du démarreur. Lorsque la couronne dentée large standard (0,50 pouce de large) est installée, une entretoise de 0,125 pouce DOIT être installée entre le démarreur et le boîtier de transfert pour éviter que le démarreur bendix ne soit engagé en permanence. Les rondelles d'une valeur de 0,125 pouce seront correctes pendant une courte période, une plaque d'espacement pleine et appropriée dupliquant la plaque de montage du démarreur est nécessaire pour assurer une longue durée de vie du démarreur. Le non-respect de cette consigne endommagera au minimum la couronne et le démarreur. La couronne fine (0,345 pouce de large, pièce n ° 12G2613) telle qu'elle est utilisée sur les volants d'inertie ultra légers et légers en acier est utilisée, aucune entretoise n'est nécessaire.*

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Flywheel & Clutch - General information , traduction