Arpajonnais

L'**Arpajonnais** était un chemin de fer secondaire reliant **Paris** à **Arpajo**n, avec une antenne vers **Marcoussis**, mis en service en **1893-1894** et supprimé en **1937**. Il assurait également la desserte des **halles de Paris**. La voie était construite à l'écartement normal.

## Historique

Face à la forte croissance urbaine parisienne, il devenait plus que nécessaire d'améliorer l'approvisionnement des **Halles de Paris** en produit divers alors que ces mêmes Halles soufraient de ne pas être reliées au réseau ferroviaire, seul transporteur marchand efficace à l’époque. Cet approvisionnement en provenance de la région maraîchère du sud de **Paris** put être résolu par la mise en place d'un chemin de fer secondaire pouvant également utiliser le réseau urbain de tramway. La mise en service s'effectua de la manière suivante :

* **27 avril 1893** : de la **porte d'Orléans** à **Antony** ;
* **15 août 1893** : d'**Antony** à **Longjumeau** ;
* **5 février 1894** : de **Longjumeau** à **Montlhéry** ;
* **1er** **mai 1894** : de **Montlhéry** à **Arpajon** avec embranchement vers **Marcoussis**.

La ligne est en double voie jusque **Bourg-la-Reine**, à voie unique ensuite. Les accotements de la **N20** sont utilisés de **Paris** jusque **Massy** et de **Ballainvilliers** jusque **Linas**.

Le terminus à **Arpajon** se situait au croisement de la *rue Hoche* et *Docteur Lagauche*. Une liaison sera construite en **1911** pour rejoindre la gare de la **CGB**, et ainsi recevoir des marchandises du sud du département.

Le transport des voyageurs dans **Paris** est possible jusque *Odéon*, mais en **février 1895**, la ville interdit la traction vapeur. Elle est remplacée par la traction à air comprimé et les voyageurs doivent effectuer un transbordement à la *Porte d'Orléans*. La nuit, les transports de marchandises peuvent s'effectuent jusqu’au Halles.

* **1901** : la ligne est électrifiée de **Paris** au *Pont d'Antony* et la traction électrique à accumulateurs remplace les locomotives à air comprimé dans Paris.

* **1er** **juin 1910** : conséquence de l'ouverture de la ligne 4 du métro, le service des voyageurs dans **Paris** est abandonné.

Déficitaire, la ligne est reprise par la **STCRP** en **1922**, avec deux services distincts : le **88,** en mode électrique jusque **Antony**, et le **PA**, en mode vapeur jusque **Arpajon**. Grâce à son implantation en grande partie à l'écart des flux routiers,l'exploitation électrique reste efficace malgré la concurrence automobile. La double voie sera prolongée jusqu'au *Pont d'Antony*, puis jusqu'à **Massy** (service **88bis**).

* **17 novembre 1930** : électrification jusqu'au *Petit Massy.*

Mais pour le service vapeur, avec un matériel somme toute rudimentaire, le train résiste difficilement à la concurrence de la circulation automobile (voitures et camions) à partir des années 30. Le service **PA** perd une bonne part de son activité avec la fin de l'accès **aux Halles**.

* **31 décembre 1933** : suppression du service marchandise vers les Halles dans **Paris** *Intra-Muros*.

La ligne sera pourtant une des dernières fermées dans le climat général de destruction du réseau de tramway parisien.

* **5 octobre 1936** : fermeture de la section vapeur entre **Massy** et **Arpajon.**
* **25 janvier 1937** : fermeture de la section électrique *Porte d'Orléans* - *Petit-Massy* et suppression totale de la ligne.

## Parcours

* Paris
* Arcueil (N20)
* Bourg-la-Reine (N20)
* Antony (N20)
* Wissous
* Chilly-Mazarin
* Longjumeau (N20)
* Saulx-les-Chartreux
* Ballainvilliers (N20)
* La Ville-du-Bois (N20)
* Montlhéry (N20)
* Marcoussis
* Linas (N20)
* Arpajon (N20)

## Pour en savoir plus

Relevé des ouvertures et fermetures de lignes parisiennes : [1]

Le tracé de la ligne : [2]