BB 15000

Les **BB 15000** sont une série de 65 locomotives électriques de la SNCF, mises en service du 3 juillet 1971 au 17 octobre 1978, destinées à remplacer les BB 16000 utilisées lors de l'électrification Est-Paris en 25 kV dans les années 1960.

## Description

Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassé » pour aller plus vite et être plus performantes, au pare-brise inversé dû à Paul Arzens (inauguré sur les CC 40100), font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse révélées très fiables.

Les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 premières de la série, afin de libérer de l’espace pour une cabine plus grande et mise en place d’un siège à piétement fixe en lieu et place du tabouret original.

## Conception

L'appareillage électrique des BB 15000 bénéficie des développements de l'électronique de puissance des années 60, et en particulier de l'utilisation massive des thyristors dans la chaîne de traction et dans les circuits de commande. Les séries plus anciennes utilisaient alors des ensembles électro-mécaniques type « servomoteurs JH » pour réguler la tension délivrée par le transformateur et le courant redressé par des ponts de diodes, pour alimenter les moteurs de traction. Les thyristors ont permis de réaliser des logiques de commande beaucoup plus poussées, sans avoir recours à des systèmes mécaniques sophistiqués qui auraient engendré des risques de pannes et des coûts de maintenance élevés. Les montages en ponts mixtes et en pont complets judicieusement agencés permettent un contrôle permanent des caractéristiques courant-tension aux bornes des moteurs, offrant des performances optimales sans dépasser les valeurs limites. De plus, cette technologie permet une régulation par vitesse imposée à la locomotive, ce qui facilite la conduite.

Particularités diverses de construction des chaudrons :

* Les BB 15000 reçurent de construction une traverse équipée avec une plaque boulonnée et renforcée pour recevoir l’hypothétique attelage automatique européen, à partir de la 16e locomotive.
* Le lanterneau d’évacuation d’air en toiture sur les vingt-cinq premières locomotives, était équipé de barres de levage. Pour faciliter les opérations rapides d’entretien des compartiments moteur, le second type de lanterneau était d’un type très proche de celui que l’on retrouve sur les BB 7200/ BB 22200.
* Après la livrée verte, dite Maurienne, des cinq premières machines, la livrée Grand Confort (selon Paul Arzens) fut généralisée en construction à partir de la BB 15006 pour une utilisation en TEE.
* Les BB 15000 reçurent toutes, par construction, le même système d’auto-ventilation des CC 6500.
* Pour remédier au problème rencontré à partir de la fin des années 1970 sur les BB 15000 avec les trains de marchandises lourds de plus de 1 100 t, à partir de 1995 il fut décidé d’équiper une trentaine de locomotives de ventilateurs forcés (motopompes). Ce fut effectif à partir de 1997.

## Services effectués

Depuis leur origine, affectées principalement sur le réseau Est à la traction de divers trains de voyageurs, depuis les plus nobles (ex-Trans-Europ-Express, ex-Eurocity, comme les *Goethe*, *Iris*, *Stanislas*…) jusqu’à certains TER, elles sont désormais en majorité sur les lignes :

* *Réseau Nord-Ouest* :
	+ Paris - Caen - Cherbourg
	+ Paris - Le Havre
* *Réseau Nord :*
	+ Paris - Amiens
	+ Paris - Saint-Quentin.

Elles subsistent sur les liaisons TER Paris - Vallée de la Marne, et sur quelques liaisons entre Luxembourg et Bâle. Elles ont principalement assuré dans le passé des relations sur les principaux axes de Paris à l'est de la France comme :

* *Réseau Est :*
	+ Paris Est - Nancy - Strasbourg
	+ Paris Est - Metz - Luxembourg.

Les dernières d'entre elles affectées au dépôt de Strasbourg, avant leurs transferts, ont assuré quelques TER sur la ligne Nancy - Longuyon.

Les dernières d'entre elles affectées au dépôt de Strasbourg, avant leurs transferts, ont assuré quelques TER sur la ligne Nancy - Longuyon.

Jusqu’à décembre 2006, toutes hébergées par le dépôt alsacien de Strasbourg, elles sont réparties entre les activités VFE, CIC et TER (Alsace ou Lorraine). L’affectation de la série depuis son origine à un dépôt unique a permis de garder pendant trente ans le record du plus faible nombre d’incidents au kilomètre. Leur très bon état et leur espérance de vie résiduelle leur permettent d’envisager sereinement le record de distance parcourue. . Les BB 15001 à 5 ont dépassé 12 millions de kilomètres et une trentaine la barre des 11 millions, en août 2019. Le plan d'amortissement leur laisse encore quelques années de service pour repousser encore le record.

La mutation d’une partie des machines vers le dépôt d’Achères intervient à partir de décembre 2006 pour remplacer une partie des BB 16000 et des BB 16100 en tête des trains de voyageurs dans le nord et l’ouest de la France. Puis ces deux séries seront progressivement radiées, avec l'arrivée des BB 22200 en renfort sur les relations au départ de Paris Nord, jusqu'à la disparition des dernières BB 16000 en décembre 2012. La Normandie n'utilisera pas de BB 22200 aux côtés des BB 15000 comme sur les relations du Nord, les BB 15000 Normandes seront épaulées par des BB 26000 qui assurent les trains Paris - Cherbourg pour profiter de plusieurs sections permettant de rouler à 200 km/h sur cette ligne.

Du fait de la mise en service de la LGV-Est en 2007 et de la disparition des Voitures Corail tractées sur la ligne Paris – Strasbourg, les BB 15000 sont libérées pour de nouveaux services.

Toutefois un contingent de 10 machines reste au dépôt de Strasbourg pour assurer les trains entre Bâle et le Luxembourg. Elles sont pour cela équipées du Memor II+ (système de sécurité du Luxembourg).

Certaines des BB 15000 mutées à Achères ont reçu un équipement pour la réversibilité en multiplexage (pousse des rames Corail et V2N mux). Le numéro de la machine reçoit un "R" pour rappeler qu'elle est modifiée en réversible mux. Le contingent d’Achères évolue sur les lignes à destination de Caen, Cherbourg, Le Havre ou encore Deauville, en tête de trains Intercités. Elles assurent également des TER vers Rouen, remplaçant ainsi les BB 16100 aux crochets des rames V2N. Ce pool de machines assure de plus des circulations Paris - Amiens et Paris - Saint-Quentin, et entre Paris et Bar-le-Duc (TER Vallée de la Marne).