BB 16000

Les **BB 16000** sont une série de locomotives électriques de la SNCF.

## Description

Cette série de 62 machines a été commandée en 1958 afin d’équiper le réseau nord-est en locomotives de vitesse aptes à circuler à 160 km/h sous caténaire monophasée 25 kV-50 Hz. Elles font partie de la grande famille des locomotives surnommées BB Jacquemin, dont les BB 9200 furent les premières versions produites pour l'exploitation en courant continu 1,5 kV, et développées en utilisant les résultats des essais de vitesse menés sur les séries prototypes BB 9001-9002 et BB 9003-9004.

Lors de la mise au point des BB 16000, des marches d’essai à 240 km/h ont été effectuées pour vérifier la tenue des pantographes unijambistes type AM 11.

## Conception

L'équipement électrique de puissance est directement dérivé des premières machines utilisant les concepts Jacquemin, les BB 12000 : auto-transformateur 25kV/15kV avec graduateur linéaire intégré à l'enroulement secondaire, transformateur auxiliaire et transformateur de traction, redresseurs à ignitrons (remplacés ensuite par des diodes au silicium) et selfs de lissage, résistances de shunt sur les inducteurs des 4 moteurs de traction, convertisseur triphasé Arno pour alimenter les servitudes. L'amélioration intéressante concerne la commande de l'arbre à cames du graduateur : par manivelle type "coupe-jambon" sur les 12000, par servomoteur électrique de type JH (Jeumont-Heidmann) sur les 16000, avec commande impulsionnelle au "cerclo". La mise en vitesse s'effectue en actionnant le cerclo (20 crans + intercrans, ou bouton de progression rapide), jusqu'à atteindre la tension maximale (1050V) sans dépasser les valeurs maximales d'intensité admissibles dans les moteurs, puis la commande de shuntage (4 crans) permet de faire varier le champ magnétique afin d'adapter la caractéristique effort-vitesse des moteurs en fonction des circonstances.

Au niveau châssis, les BB 16000 ont deux sous-séries. Les BB 16001 à 51 furent livrées avec une caisse analogue aux 21 premières BB 9200 avec des persiennes courtes (les persiennes changeant légèrement à partir de la BB 9222), à partir de la BB 16052 les persiennes sont allongées, bien que ces nouvelles persiennes soit définitives, les anciennes fenêtres en demi-lune ont un miofiltre provisoire analogue à celui de la BB 20005, avant son changement de persiennes vers 1964, et cela dans le même genre que celui des BB 30001 et 2. Il subsiste quelques différences mineures entre les deux sous-séries, concernant la masse et les appareillages électriques. Les 34 premières BB 16000, disposaient d’un support provisoire des pantographes unijambistes AM 11, analogues à celui des BB 9400, à ceci près que les isolateurs sont différents pour une machine monophasée. À partir de la BB 16035, le nouveau support renforcé fut installé, comme pour les BB 16500.

La BB 16012 possédait des persiennes d’aération supplémentaires, installées provisoirement pour procéder aux essais des nouveaux blocs-redresseurs à diodes silicium, puis conservées.

La BB 16050 fut la seule BB 16000 réversible Corail à n’avoir jamais arboré la livrée Corail. Elle fut équipée de ses boîtiers de réversibilité par câblots alors qu’elle était encore en livrée verte type Révision Générale (milieu des années 1970), avec traverses renforcées.

15 exemplaires ont été transformés en type BB 16100 pour tracter les rames de voitures V2N en réversibilité.

## Lignes desservies

* Paris-St-Lazare - Rouen - Le Havre (dernier trajet le 13 mars 2010)
* Paris-St-Lazare - Lisieux - Trouville-Deauville
* Paris-St-Lazare - Caen - Cherbourg
* Paris-Nord - Longueau - Amiens
* Paris-Nord - Lille - Tourcoing
* Paris-Nord - Arras - Dunkerque
* Paris-Nord - Aulnoye - Jeumont
* Paris-Nord - Tergnier - Saint-Quentin - Cambrai
* Paris-Nord - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge (dernier trajet le 20 décembre 2012)
* Paris-Est - Nancy - Strasbourg
* Paris-Est - Reims - Charleville-Mézières
* Lille - Amiens - Rouen (dernier trajet 12 décembre 2004 - remplacement par TER 2N)
* Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Bâle (service international)
* Metz - Thionville
* Thionville - Neufchâteau
* Noisy-Le-Sec - Lille-Champ de Mars (service marchandises)
* Le Bourget - Aulnoye (service marchandises)

(liste non exhaustive)

## Dépôts

* Achères (à partir de 1995)
* La Chapelle (dès 1958, puis transformation *Enert* à Achères en octobre 1995)
* La Villette (dès juin 1962, en provenance de Strasbourg ; retour à Strasbourg en juillet 1962)
* Lens (en 1958, puis transfert à La Chapelle)
* Strasbourg (de 1958 à 1962, puis transfert à La Villette le 1er juin 1962 ; retour à Strasbourg le 17 juillet 1962, puis transfert à La Chapelle à partir de juillet 1973)

## Machines conservées

* BB 16020 : conservée par la SNCF, garée à Mohon.
* BB 16113 (ex 16030) : conservée par la SNCF, garée à Mohon.