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Chrysler 75

Der **Chrysler Serie 75** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit im Modelljahr 1929 herstellte. Er ersetzte die Serie 72 und stellte die mittlere Chrysler-Modellreihe dar.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 4078 cm³ Hubraum, der 84 bhp (62 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Serienmäßig waren alle vier Räder hydraulisch gebremst. Es wurden zwölf verschiedene Karosserien angeboten, die im Wesentlichen denen des Vorgängermodells entsprachen. Die Kühlereinfassung war aber schmaler gehalten. Erstmals wurde auch Schlüsselanlassung (anstatt des bisher üblichen Anlassschalters) angeboten.

1930 hieß die Modellreihe wieder Serie 70 – siehe dort. Daneben gab es den besser ausgestatteten **Chrysler Serie 77**. Die Karosserien waren leicht überarbeitet und auf neun Modelle reduziert worden. Gegenüber dem Serie 70 bot die Serie 77 einen längeren Radstand, ein Vierganggetriebe und bereits ab Anfang des Modelljahres den größeren Motor mit 4398 cm³ Hubraum und einer Leistung von 93 bhp (68 kW).

Von der *Serie 75* entstanden 48.850 Exemplare, die *Serie 77* wurde nur 9.913 mal gebaut. Im Modelljahr 1931 fiel die Serie 77 ersatzlos weg.

## Weblinks

* Vorlage:Commonscat
* Vorlage:Commonscat

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9

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Benz 10/25 PS

Der **Benz 10/25 PS** wurde 1912 dem kleineren Benz 10/20 PS als nächstgrößeres Modell zur Seite gestellt. Noch im selben Jahr erhielt der Wagen einen stärkeren Motor und wurde als **Benz 10/30 PS** verkauft. Dieser verschwand nach dem Ersten Weltkrieg zunächst für drei Jahre, tauchte aber 1921 wieder auf. Ab 1926 erhielt er als **Benz 10/35 PS** erneut einen leistungsfähigeren Motor.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 2610 cm³ Hubraum ausgestattet, der 25 PS (18 kW) bei 1600 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde an über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 68–71 km/h, der Benzinverbrauch bei 15–17 l / 100 km. Noch im Jahr 1912 kam ein stärkerer Motor, der bei gleichem Hubraum eine Leistung von 30 PS (22 kW) bei 1750 min−1 abgab. Parallel gab es einen Sport-Runabout mit einem um 100 mm geringeren Radstand. Der Motorblock wurde in einem Stück (alle vier Zylinder) gegossen, nicht wie damals üblich die Zylinder paarweise.

Die Fahrzeuge hatten Blattfederung und Starrachsen vorne und hinten sowie Holzspeichenrädern.

Im Ersten Weltkrieg wurde der 10/30 PS in geringer Stückzahl weitergebaut. Der Benz 14/30 PS war in den Kriegsjahren aber weitaus gefragter, da er bei gleicher Leistung mehr Hubraum besaß. Das Militär glaubte, dass ein 3500-cm³-Motor robuster sei als der 2600-cm³-Motor des 10/30 PS. Am Ende des Ersten Weltkriegs wurde die Fertigung zunächst eingestellt. (Möglich ist, dass wenige Wagen zwischen 1918 und 1921 aus Teilen entstanden sind; die entsprechenden Unterlagen gingen im Zweiten Weltkrieg verloren.).

1921 tauchte der Benz 10/30 PS wieder im Prospekt der Firma Benz auf. Der unverändert große Motor hatte ein anderes Kühlsystem (Thermosyphon anstatt Pumpe) erhalten und erbrachte seine 30 PS nun bei 2000 min−1. Nach einer erneuten Leistungserhöhung auf 35 PS bei 2500 min−1 hieß das Auto bis zur Produktionseinstellung 1927 Benz 10/35 PS.

Dessen Nachfolger war der Mercedes-Benz 8/38 PS.

## Quellen

* Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 46–47
* Halwart Schrader: *Deutsche Autos 1885–1920*. Motorbuch Verlag Stuttgart (2002). ISBN 3-613-02211-7, S. 67
* Werner Oswald: *Deutsche Autos 1920–1945*. Motorbuch Verlag Stuttgart (1996). ISBN 3-87943-519-7, S. 50–51

## Weblinks

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Austin 14

Der **Austin 14** war ein Mittelklassewagen, den die Austin Motor Cie. 1937 als Nachfolger des Austin 15.9 herausbrachte.

Wie sein Vorgänger hatte er einen 6-Zylindermotor mit 1711 cm³ Hubraum und 52 bhp (38 kW). Auch die 4-türige Karosserie mit freistehenden Kotflügeln und Scheinwerfern wurde übernommen. Das Fahrzeug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 109 km/h.

1939 wurde die Produktion des Modells ohne Nachfolger eingestellt.

## Quellen

Culshaw, David & Horrobin, Peter: *The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975*, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1874105936

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Benz Parsifal

Der **Benz Parsifal** war 1902 die neue Baureihe von Benz, die alle bisherigen Modelle ablöste.

## Geschichte

Hatte Benz bis 1900 noch über 600 Fahrzeuge pro Jahr verkauft, fielen die Zahlen 1901 auf 385 Stück und 1902 gar auf nur 226 Exemplare. Der Konstruktionsleiter Julius Ganß holte den Franzosen Marius Barbarou in sein Team, der mit fünf Kollegen ein eigenes „französisches“ Konstruktionsbüro führte, wo er die aus seinem Heimatland mitgebrachten Pläne für Wagen und Motoren weiterentwickelte. Parallel dazu entwickelte das „deutsche“ Konstruktionsbüro ebenfalls eine komplett neue Baureihe von Motoren.

Die neue Baureihe Parsifal verband letztlich die französischen Fahrzeugkonstruktionen mit den deutschen Motoren, da die sich als besser erwiesen hatten als die französischen Triebwerke. Neben dem bekannten Einzylinder wurden erstmals bei Benz Reihenmotoren mit 2 und 4 Zylindern eingesetzt.

Recht zufrieden war aber keiner mit der gefundenen Lösung. Carl Benz konnte es nicht verwinden, dass nun Barbarou als führender Ingenieur bei der Entwicklung der neuen Wagen herausgestellt wurde, und verließ die Geschäftsleitung im April 1903. Barbarou seinerseits war beleidigt, dass seine Motorenkonstruktionen verworfen wurden und verabschiedete sich im Herbst desselben Jahres. Als sich schließlich die neuen Parsifal-Wagen als genauso erfolglos wie ihre Vorgänger erwiesen, hatte auch Ganß genug und verließ Benz 1904.

Die verbleibenden Ingenieure des „deutschen“ Konstruktionsbüros, Diehl und Erle, überarbeiteten die Parsifal-Wagen und präsentierten 1905 die besser verkäuflichen Nachfolger.

## Technik

Die Wagen hatten Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbelliptik-Blattfedern. Sie waren mit einem drei- oder vierstufigen Vorgelegegetriebe mit Rückwärtsgang ausgestattet, das erstmals durch eine Kardanwelle mit der Hinterachse verbunden war.

Folgende Motoren waren erhältlich:

Alle Modelle waren als Tonneau oder Phaeton, jeweils mit vier Sitzplätzen, erhältlich.

Die Höchstgeschwindigkeit lag bei den kleineren Wagen bei 35–40 km/h, die großen erreichten bis zu 85 km/h. Entsprechend der Größe und Stärke differierten auch die Verkaufspreise von 5.200 ℳ für das Einzylindermodell bis zu 14.000 ℳ für den großen Vierzylinder.

## Quelle

* Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986.* 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 14–15, 36–38.

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Chrysler CI

Der **Chrysler Serie CI** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit im Modelljahr 1932 herstellte. Er ersetzte die Serie CM und stellte nach Wegfall der kleineren Typen die billigste Chrysler-Modellreihe dar.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3670 cm³ Hubraum, der 82 bhp (60 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Serienmäßig waren alle vier Räder hydraulisch gebremst. Es wurden acht verschiedene Karosserien angeboten, die im Wesentlichen denen des Vorgängermodells entsprachen. Die offenen Wagen hatten eine neue zweiteilige Windschutzscheibe in V-Form, während die geschlossenen Ausführungen die einteilige Scheibe des Vorgängers behielten. Neu war auch eine Motoraufhängung in Gummilagern und auf Wunsch ein halbautomatisches Getriebe.

18.964 Exemplare entstanden von der Serie CI. Im Modelljahr 1933 ersetzte die überarbeitete Serie CO die Serie CI.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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Chevrolet Evanda

**Chevrolet Evanda** war die Verkaufsbezeichnung für ein Auto des Herstellers GM Daewoo. Die Mittelklasselimousine wurde in Südkorea von Mitte 2002 bis Anfang 2006 hergestellt und dort als Daewoo Magnus angeboten.

 Datei:Daewoo Evanda rear 20070928.jpg
In Deutschland trat der Wagen die Nachfolge des Daewoo Leganza an. Er wurde von Sommer 2002 bis Ende 2004 unter dem Namen **Daewoo Evanda** verkauft, danach erfolgte eine Umbenennung in Chevrolet Evanda. In den Vereinigten Staaten und in Kanada wurde er auch als Suzuki Verona vertrieben.

In Europa wurde der Chevrolet Evanda ausschließlich mit dem 96 kW (131 PS) starken Zweiliter-Vierzylinder-Motor ausgeliefert, dem im Frühjahr 2005 eine Autogas-Version folgte. In Asien und Nordamerika gab es auch andere Leistungsstufen des gleichen Motors sowie einen Sechszylindermotor mit 2,5 Liter Hubraum.

Nachfolger des Evanda wurde im Februar 2006 der Epica.

 \*Werte in Klammern für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

## Weblinks

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* Autobild-Artikel zum Daewoo Evanda

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Chevrolet Corsica

Der **Chevrolet Corsica** war eine von 1987 bis 1996 produzierte Frontantrieb-Limousine der Mittelklasse des amerikanischen Automobilherstellers Chevrolet.

Der Corsica basierte wie auch das zweitürige Coupé Chevrolet Beretta auf der L-Plattform von General Motors.

## Modellgeschichte

Im Sommer 1987 führte Chevrolet die Modelle Beretta und Corsica als Nachfolger des Chevrolet Citation ein. Der Corsica war eine viertürige Stufenhecklimousine mit einer leichten Keilform-Silhouette, anfangs nur in einer einzigen Version erhältlich und von einem Zweiliter-Vierzylinder oder einem 2,8 l-V6 angetrieben.

1989 erschien als zusätzliches Modell der Corsica LTZ mit einem serienmäßigem V6-Motor sowie einem Sportfahrwerk.

 Datei:Corsica Liftback.jpg
1990 wurde die Leistung des Vierzylinders im Basismodell von 91 auf 96 PS erhöht, der V6 von 127 auf 137 PS. Neben der viertürigen Limousine kam eine fünftürige Schrägheckvariante mit großer Heckklappe ins Programm, die sich allerdings nur mäßig verkaufte und bereits 1992 gestrichen wurde.

1991 wurde das bisherige 2,0-Liter-Aggregat durch einen 2,2-Liter-Reihenvierzylinder mit unverändert 96 PS ersetzt, der 2,8-Liter durch einen 3,1-Liter-V6. Ein Fahrerairbag ergänzte die Serienausstattung. Der Corsica LTZ entfiel ersatzlos. Das Basismodell wurde in Corsica LT umbenannt.

1992 erhöhte sich die Leistung des Vierzylinders dank Mehrpunkt-Einspritzung auf 112 PS.

Bis zum Auslaufen der Produktion im Sommer 1996 erfolgten nur noch minimale Änderungen. Vom Corsica stellte Chevrolet in gut zehn Jahren insgesamt rund 1,64 Millionen Exemplare her, darunter 42.000 Fünftürer.

## Literatur

* James M. Flammang, Ron Kowalke: *Standard Catalog of American Cars, 1976–1999.* 3rd edition. Krause Publications, Iola WI 1999, ISBN 0-87341-755-0.

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Austin FX3

Der **Austin FX3** war ein Taxi, das für den Einsatz in britischen Städten konzipiert war. Es wird oft London-Taxi genannt, war aber auch in anderen Städten in ganz Großbritannien eingesetzt.

Der FX3 wurde mit einem obengesteuerten 2,2-l-R4-Benzinmotor (aus dem Austin A70) und einer Ganzstahlkarosserie von *Carbodies* angeboten. Er wurde in den Jahren 1948–1958 gebaut. Der erste Prototyp des FX3 mit der Zulassungsnummer JXN 841 führte seine Versuchsfahrten zusammen mit dem FX2 mit der Zulassungsnummer JXN 842 durch. Später veranlassten nachträglich verfügbare Dieselmotoren von Perkins und Standard die Austin Motor Company, ihren eigenen Dieselmotor zu entwickeln, der 1956 erschien und langsam zur Standardmotorisierung des FX3 wurde. In den Jahren 1957 und 1958 entstanden eine Reihe von Versuchsfahrzeugen mit automatischem Getriebe, von denen allerdings nur zwei Stück überlebt haben.

Anders als andere London-Taxis hat der FX3 keine Beifahrertür (auf der linken Seite), sodass neben dem Fahrer ein freier Platz mit erhöhtem Fahrzeugboden bleibt, in dem eine Truhe oder ein anderes Gepäckstück abgestellt werden kann. Unterhalb befindet sich der Werkzeugkasten des Wagens. Der FX3 war sehr verbreitet; es wurden über 7000 Exemplare gebaut, meistens für den Einsatz in London, einige Hundert Stück gingen jedoch auch in andere britische Städte. Bald nach seiner Einführung 1948 dominierte er den Markt und wurde so ein typischer Vertreter des schwarzen London-Taxis.

1958 wurde der FX3 durch den FX4 ersetzt, die alten Taxis blieben danach jedoch noch viele Jahre im Einsatz. 1997 machte der FX4 für den TX1 Platz.

Der Austin FX3 wird immer noch von Sammlern und Enthusiasten der Londoner Taxiszene gepflegt. Viele Fahrzeuge wurden auch in die USA verschickt, um dort als Sammlerstücke, für Hobbyzwecke oder als Werbefahrzeug zu dienen.

Ein filmisches Denkmal setzte Regisseur Gerald Thomas dem FX3 mit der Komödie Ist ja irre – diese müden Taxifahrer.

## Quellen

* Die Taxi-Geschichte – London Vintage Taxi Association (englisch)
* Die Geschichte von LTI (englisch)

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Dacia 1300

Der **Dacia 1300**, ein Lizenzbau des Renault 12, ist ein Pkw von Automobile Dacia. Er wurde von 1969 bis zum 21. Juli 2004 produziert. Mit einer Stückzahl von 1.959.730 hergestellten Fahrzeugen galt der Dacia 1300 als „Volkswagen“ Rumäniens.

## Modellgeschichte

### Lizenzproduktion

* 1300: 4-türige Limousine („Berlina“) 1969–1979
* 1300: 5-türiger Kombi („Kombi“/„Break“) 1973–1979
* 1300: 2-türiges Coupé 1973–1979

### Facelift 2 ab 1983

* Modellbezeichnung dann unter den Namen 1310 TX und besser ausgestattete Varianten als 1310 TLX
* 1210/1310/1410: Limousine/Kombi/Coupé (Modellnummer abhängig vom Hubraum) 1983–1989
* 1320: Schrägheck-Limousine 1987–1991

### Facelift 3 ab 1989

* 1400: Limousine/Kombi/Coupé 1989–2004
* 1325 *Liberta*: Schrägheck-Limousine 1991–1995

In Großbritannien ist der Dacia 1300 als *Dacia Denem* bekannt.

### Pickup

*Hauptartikel: Dacia Pick-Up*

* 1304/1305 Pickups als 2-Sitzer/4-Sitzer/2-Sitzer mit klappbaren Ladebordwänden 1975–1992
* 1307/1309 (Facelift): Pick-Up als 2-Sitzer/4-Sitzer 1992–2006

In Großbritannien ist der Dacia Pick-Up als *Dacia Gamma* bekannt.

AutoDaciaBucarest.jpgDacia 1310 (1983–1990)MHV Dacia 1310 Estate 01.jpgDacia 1310 Kombi (1983–1990)1996 Dacia 1310.jpgDacia 1310 (1990–1996)Dacia 1310 Kombi back.jpgDacia 1310 Kombi (1990–1996)Dacia 1410.JPGDacia 1400 (1997–2004)Dacia1300inside.JPGInterieur eines Dacia 1300North Korea - Dacia 1310 (5609984414).jpgDacia 1310 in Nordkorea
## Weblinks

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* Dacia 1300/1400 Sport Coupé, mit Foto (rumänisch)
* Dacia mit Fließheck, mit Foto (polnisch)

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Benz Patent-Motorwagen Victoria

Der **Benz Patent-Motorwagen Victoria** war das erste vierrädrige Fahrzeug von Benz & Co.. Er war eine Weiterentwicklung des Benz Patent-Motorwagen Nummer 3.

Immer noch besaß der Wagen Einzylindermotoren, die hinten im Fahrzeug liegend eingebaut wurden. Es gab unterschiedlich starke Motoren:

Die Wagen hatten Holzspeichenräder und Starrachsen mit Vollelliptik-Blattfedern. Die Kraft des Motors wurde über ein zweistufiges Flachriemengetriebe und Ketten an die Hinterräder übertragen. Ab 1896 war auf Wunsch auch ein dreistufiges Planetengetriebe mit Rückwärtsgang erhältlich.

 Datei:Benz Victoria Vis A Vis 1900.jpg
Es gab verschiedene zwei- und viersitzige Aufbauten, z. B. Victoria, Vis-à-vis, Phaeton, Landauer (bis zu acht Sitze) oder Landaulet. Die Verkaufspreise lagen zwischen 3800 und 6150 ℳ.

## Quelle

* Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1987. ISBN 3-613-01133-6, S. 24–27

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Fiat 125

Datei:MHV Fiat 125S 1969 02.jpg
Der **Fiat 125** kam im Frühjahr 1967 als luxuriöse, schnelle Limousine und außen größere Variante des in Teilen der Karosserie baugleichen und einer moderneren Hinterachse versehenen Fiat 124 auf den Markt und ersetzte die Baureihe 1800. Der unter Aurelio Lampredi entwickelte Motor hatte zwei obenliegende und von einem Zahnriemen angetriebene Nockenwellen und leistete aus 1.608 cm³ Hubraum 66 kW (90 PS) bei 5700/min. Das maximale Drehmoment von 130 Nm lag bei 4000/min an. Neu war das Einstellen des Ventilspiels ohne Ausbau der Nockenwelle durch Einstellplättchen.

Die Fahrleistungen erreichten Werte, die im Bereich sportlicher Wagen wie Alfa Romeo, Lancia oder BMW lagen. Die Form war wie beim Fiat  124 kantig, die Frontpartie hatte eckige und in Chrom eingefasste Doppelscheinwerfer. Der Fiat 125 war das erste Fahrzeug mit serienmäßiger Intervall-Schaltung für die Scheibenwischer.

1968 kam der *125 Spezial* hinzu, der mit einer Leistung von 74 kW (100 PS) eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h erreichte. 1971 wurde der *125 Spezial* überarbeitet.

Die Baureihe wurde Mitte 1972 eingestellt und durch den Fiat 132 ersetzt.

## Produktion im Ausland

Zu diesem Modell gab es unter Lizenz den polnischen Polski Fiat, der von FSO in Warschau gebaut wurde und im ganzen ehemaligen Ostblock mit Ausnahme der Sowjetunion verkauft wurde. Technisch basierte dieser 125p auf dem alten Fiat 1300, dessen Fahrwerk und Antriebsstrang in die modifizierte und vereinfachte Karosserie des Fiat 125 verpflanzt wurde. Es gab auch einen Kombi, eine Eigenentwicklung von FSO, der – im Gegensatz zum sowjetischen Lizenzmodell des Fiat 124 *(Shiguli/Lada)* – mit den gerundeten hinteren Türen der Limousine gefertigt wurde.

Von 1972 bis 1982 wurde der 125 in leicht veränderter Form auch in Argentinien produziert. Gebaut wurden viertürige Limousinen, Pickups, Coupés mit Vignale-Karosserie und eigens entwickelte fünftürige Kombis. 1980 erhielt der Wagen eine Modellpflege und hieß von da an 125 Mirafiori. In zehn Jahren entstanden 188.791 Fahrzeuge.

**Technische Daten Fiat 125**

## Quellen

* *Automobil Revue,* Katalognummern 1969, 1972 (techn. Daten und Preise)
* Vorlage:Webarchiv zu den dortigen 125er-Modellen

## Weblinks

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Ford Contour

Der **Ford Contour** war eine von der Ford Motor Company zwischen 1994 und 2000 in Nordamerika produzierte Limousine der Mittelklasse.

Beim Contour handelte es sich um die US-amerikanische Version des Ford Mondeo der ersten Generation. Sein weitgehend baugleiches Schwestermodell war der Mercury Mystique.

Der Contour war mit dem europäischen Ford Mondeo in technischer Hinsicht weitgehend identisch. Statt der geschwungenen, hochgezogenen Heckpartie des Mondeo wies der Contour allerdings eckigere Rücklichter auf, die von der letzten US-amerikanischen Escort-Baureihe übernommen worden waren. Das Design der Frontpartie wurde 1997 an die des Mondeo angeglichen.

Der Contour war nur als Stufenhecklimousine erhältlich. Zur Schräghecklimousine und zum Kombi des europäischen Mondeo gab es auf dem nordamerikanischen Markt keine vergleichbaren Modellvarianten, da solche in den USA in dieser Klasse kaum nachgefragt werden.

## Modellgeschichte

Anfang 1994 debütierte der ausschließlich als Stufenhecklimousine angebotene Contour in den Versionen GL und LX mit Zweiliter-Zetec-Vierzylindermotor (16V) und als SE mit 2,5-l-Duratec-V6-Motor (24V), jeweils mit MTX75-Fünfgang-Handschaltgetriebe oder CD4E-Vierstufen-Automatikgetriebe erhältlich.

1997 nahm Ford ein preisgünstigeres neues Basismodell (ohne Zusatzbezeichnung) ins Programm.

 Datei:1998-2000 Ford Contour SE.jpg
 Datei:Ford Contour SE Sport.jpg
Ebenfalls 1997 erhielt der Contour eine Modellpflege mit einem größeren, chromumrandeten ovalen Kühlergrill und größeren Scheinwerfern. Die neue Frontpartie entsprach der des europäischen Ford Mondeo ab Baujahr 1997, war aber nicht baugleich. 1998 entfielen das gerade erst eingeführte Basismodell und der GL, dafür debütierte der 145 kW starke, 235 km/h schnelle Contour SVT als Sportausführung mit Fünfganggetriebe und einer betont sportlicher Aufmachung und Ausstattung, limitiert auf 5000 Exemplare pro Modelljahr.

Da die US-Hersteller Ende der 1990er Jahre verstärkt auf die wachsenden und gewinnträchtigen SUV- und Pickup-Segmente setzten, das normale PKW-Segment in den USA insgesamt rückläufig war und zudem von japanischen Herstellern dominiert wurde, blieb das Modell nach dem Produktionsende im Sommer 2000 zunächst ohne Nachfolger. Mit der Einstellung von Ford Contour und Mercury Mystique endete auch Fords Weltauto-Konzept. In sechs Jahren waren etwa eine Million Exemplare vom Band gerollt.

In Europa war für das Modelljahr 2001 eine komplett eigenständige, neue Mondeo-Generation entwickelt worden, die in Nordamerika nicht angeboten wurde. Stattdessen setzte Ford in den USA auf den größeren Taurus, der möglichst preisgünstig angeboten wurde. Erst im Jahre 2005 gab es mit dem *Ford Fusion* wieder einen Nachfolger dieser Größenordnung, der aber nichts mit dem gleichnamigen, aber kleineren Modell in Europa zu tun hatte.

## Quellen

* Flammang, James M./Kowalke, Ron: *Standard Catalog of American Cars 1976–1999*. Krause Publications, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0.

## Weblinks

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Benz Tonneau

Der **Benz Tonneau** ist ein Mittelklassewagen des deutschen Automobilherstellers Benz aus dem beginnenden 20. Jahrhundert. Der seit 1900 angebotene Tonneau wurde nach 1901 in vergrößerter Form weitergebaut, während der fast baugleiche Benz Spider entfiel. Als neues Modell kam der elegantere **Benz Phaeton** dazu.

Die Wagen waren ausschließlich mit Viertakt-Boxermotoren mit zwei Zylindern ausgestattet, die Benz *Contra-Motoren* nannte. Es gab unterschiedlich starke Motoren:

Die Wagen hatten Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Vollelliptik-Blattfedern. Sie waren mit einem vierstufigen Vorgelegegetriebe mit Rückwärtsgang ausgestattet, das mit Ketten zu beiden Hinterrädern verbunden war. Die Höchstgeschwindigkeit lag, je nach Motorisierung, bei 50–60 km/h.

Sehr unterschiedlich waren die Verkaufspreise. Während das schwächste Modell für ℳ 7.520,– zu haben war, kostete das stärkste ℳ 15.200,–.

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 33–35

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BYD S8

Der **BYD S8** ist ein Cabrio des chinesischen Herstellers BYD Auto.

Der Prototyp des Wagens wurde 2007 noch als *BYD F8* bezeichnet. Das Fahrzeug verfügt über ein Stahlverdeck. Die Optik orientiert sich im Heckbereich auffällig am konzeptionell ähnlichen Renault Mégane CC wogegen die Front an den Mercedes-Benz CLK erinnert.

Das Fahrzeug erschien im ersten Halbjahr 2010 nicht mehr in den Verkaufszahlen und wurde im vollständigen Geschäftsjahr 2010 nur sieben Mal verkauft. Die Produktion wurde inzwischen eingestellt.

## Einzelnachweise

1. ↑  *BYD Build Your Dreams – Katalog 2009, auf der China High-Tech Fair in Shenzhen, November 2009*
2. ↑  ncom/5213003/byd-s8-convertible-a-chinese-chopstick-dumpling-deathtrap http://jalopnik.com: *BYD S8 Convertible: A Chinese Chopstick Dumpling Deathtrap.*
3. ↑ http://www.chinacartimes.com/2010/08/04/byd-lowers-sales-goal-for-2010/

## Weblinks

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* BYD S8 floppt in China

 Datei:BYD F8.jpg
BYD F3DM

Der **BYD F3DM** ist ein Hybridfahrzeug des chinesischen Automobilherstellers BYD Auto. Das Fahrzeug wurde zunächst ausschließlich auf dem chinesischen Markt für einen beschränkten Käuferkreis für ca. 15.000 Euro angeboten. Es handelte sich dabei um eine Variante der F3-Baureihe. Im Jahr 2009 wurden 48 Exemplare des *F3DM* ausgeliefert, die an chinesische Firmen- und Regierungskunden gingen. Ein Verkauf an Endkunden war für Ende 2010 angekündigt.

Die Produktion des erfolglosen Modells wurde im Frühjahr 2013 eingestellt,; gleichwohl wird der Abverkauf dieses Modells in China noch beworben. Das wenig erfolgreiche Fahrzeug wird 2014 durch die Neuentwicklung BYD Qin abgelöst.

## Antrieb

Als Energiespeicher für den Elektromotor kommt ein Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulator zum Einsatz. Als Verbrennungsmotor setzt BYD einen 1,0-l-Benzinmotor mit 67 PS ein, welcher sowohl zum Laden der Batterie als auch zum direkten Antrieb mitgenutzt werden kann (seriell-parallel-Hybrid), der Elektromotor hat 407 Nm und eine Nennleistung von 67 PS. Die Reichweite wird mit ca. 100 km mit einer Akkuladung angegeben. Das Fahrzeug kann auch an der Steckdose geladen werden (Plug-in-Hybrid).

## Einzelnachweise

1. ↑ Meldung der Agentur Bloomberg vom 16. März 2010 über die Serieneinführung von neuen BYD-Fahrzeugmodellen (en.)
2. ↑ Meldung in Businessweek vom 8. März 2010 (en.)
3. ↑ *China's BYD Opens Electric Bus Production Plant in California* PlugInCars vom 2. Mai 2013.
4. ↑ *BYD F3DM* Webseite des Herstellers (chines.). Abgerufen am 24. November 2013.
5. ↑ *BYD's Qin sedan will replace poor-selling F3DM* GreenCarNews vom 18. April 2012. Abgerufen am 15. November 2013.

## Weblinks

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* Herstellerwebseite
* Vorstellung bei The Register (en.)
Dodge Dynasty

Der **Dodge Dynasty** war eine vom US-amerikanischen Automobilhersteller Dodge von 1987 bis 1993 angebotene Frontantriebs-Limousine der Mittelklasse.

Zum Modelljahr 1988 erschien der Dynasty auf der Basis von Chryslers neuer C-Plattform. Der Dynasty war das Dodge-Parallelmodell zum Chrysler New Yorker der Modelljahre 1988 bis 1993. Dem Vortrieb dienten im Dynasty zum einen der Chrysler-eigene 2,5-l-Reihenvierzylinder mit Dreigangautomatik sowie der von Mitsubishi stammende 3,0-l-V6 mit Viergangautomatik. Ab dem Modelljahr 1990 gab es zudem einen von Chrysler stammenden 3,3-l-V6 gegen Aufpreis.

Das Modellprogramm gliederte sich in Grundmodell (mit Vierzylinder-Motor) und Dynasty LE (mit Dreiliter-Motor). Der 3,0-Liter wie auch der 3,3-Liter standen im Basismodell gegen Aufpreis zur Verfügung. Der sehr eckig geformte Dynasty erfuhr während seiner Produktionsdauer nur geringfügige Änderungen, die vor allem kleine Ausstattungsdetails und die Farbpalette betrafen.

Insgesamt entstanden vom Dynasty während der sechsjährigen Produktionszeit 522.000 Exemplare.

## Motoren

* 2,5 l-Vierzylinder-Reihenmotor (71–74,2 kW)
* 3,0 l-Sechszylinder-V-Motor (101–105 kW)
* 3,3 l-Sechszylinder-V-Motor (109,6–114 kW)

## Quellen

* Flammang, James M./Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause Publications, Iola 1999. ISBN 0-87341-755-0

## Weblinks

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Dodge Avenger (Coupé)

Der **Dodge Avenger** ist ein von 1995 bis 2000 produziertes Sportcoupé mit Frontantrieb des US-amerikanischen Automobilherstellers Dodge.

Der Avenger („*Rächer*“) basierte auf der Technik des Mitsubishi Galant und war ein Produkt der Diamond Star Motors, einem Joint-Venture zwischen Chrysler und Mitsubishi. Das technisch identische Schwestermodell war der Chrysler Sebring, technische Verwandtschaft bestand ferner mit dem Mitsubishi Eclipse.

Anfang 1995 brachte Dodge den neuen Avenger als Coupé im sogenannten „Cab-Forward“-Design auf den Markt, mit weit nach vorne gerückter Passagierkabine und kurzem Vorderwagen. Vom Chrysler Sebring unterschied er sich hauptsächlich durch die Dodge-typische Gestaltung der Frontpartie mit in die Frontschürze integriertem Kühllufteinlass, durch eine rundlicher gestaltete Fensterlinie und C-Säule und ein eigenständiges Heckdesign. Außerdem war der Avenger nur als Coupé lieferbar, der Sebring hingegen auch als Cabriolet. Der Avenger besaß in der Basisversion einen mit einem Fünfganggetriebe gepaarten 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen (142 PS), der umfangreicher ausgestattete Avenger ES einen 2,5-Liter-V6 (157 PS) in Verbindung mit einer Viergangautomatik.

1996 wurde die Leistung des V6 auf 165 PS gesteigert. Ab 1997 wurden Basis- und ES-Version mit dem Zweiliter-Motor ausgerüstet, der V6 war für beide Modelle gegen Mehrpreis erhältlich. Ab 1998 gab es ein Sport-Paket, das den V6-Motor beinhaltete, 16-Zoll-Alufelgen, ein Lederlenkrad und einen Heckspoiler umfasste. Darüber hinaus beschränkten sich die Änderungen während der Laufzeit des Avenger auf kleinere Details. Ab dem Modelljahr 1999 verfügte das Modell serienmäßig über ABS.

In den fünf Jahren seiner Produktionszeit entstanden vom Avenger etwa 160.000 Exemplare.

## Quellen

* Flammang, James M./Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976–1999. Krause Publications, Iola 1999. ISBN 0-87341-755-0

## Weblinks

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en:Dodge Avenger
Adler Favorit

### Versionen

Roadster, Cabriolet, Cabriolimousine, Limousine, Tourenwagen, Kübelwagen, Kombi, Kastenwagen, Pullman-Limousine, Landaulet

### Motoren

Ottomotoren:
1,95 Liter
(25,7–29 kW)

### Vorgänger

Adler Standard 6

Der **Adler Favorit** ist ein PKW-Modell, das die Adlerwerke im November 1928 herausbrachten. Aufbau und Motor folgten dem gleichen Muster wie beim ein Jahr früher erschienenen Sechszylinder-Modell Standard 6A. Der Wagen mit Hinterradantrieb, der nach den deutschen Steuer-PS auch als *Adler 8/35 PS* (Modelle 8J, 2S und 2A) bezeichnet wurde, hatte allerdings nur einen Vierzylindermotor. Dieses erste Modell wurde bis 1933 13.959-mal verkauft.

Vom wesentlich verbesserten Nachfolgemodell 2U mit Tiefbettkastenrahmen, Einzelradaufhängung vorne und Vierganggetriebe wurden bis 1934 nur 274 Fahrzeuge gebaut.

## Aufbauten

* 2-türiges Cabrio
* 2-türiger Roadster
* 2-türiger Kastenwagen
* 4-türige Limousine
* 4-türige Cabrio-Limousine (mit Rolldach)
* 4-türiges Cabrio
* 4-sitziger Tourer (offen)
* 4-sitziger Reichswehr-Kübelwagen
* 5-türiger Kombi (Limousine mit Hecktür)
* 6-sitzige Limousine mit Trennscheibe
* 6-sitziges Landaulet (mit Cabrioverdeck über den Hecksitzen)
* 6-sitziges Taxi (geschlossen mit Trennscheibe)
* 6-sitziges Taxi-Landaulet

* Zusätzlich existierten verschiedene individuelle Sonderbauten, das Chassis war außerdem ohne Aufbau lieferbar.

## Einzelnachweise

1. ↑ *Adler Automobile 1900–1945*

sv:Adler Favorit
Daewoo Espero

Der **Daewoo Espero** (in einigen spanischsprachigen Ländern **Daewoo Aranos** genannt) war ein Fahrzeug der koreanischen Automarke Daewoo. Es wurde von Herbst 1991 bis Sommer 1999 in Korea gebaut.

Von Februar 1995 bis Juni 1997 wurde er auch in Europa verkauft.

## Technik und Ausstattung

Der Espero basierte technisch auf dem im Sommer 1981 erschienenen Opel Ascona C, doch besaß er eine eigene, von Bertone gestaltete Karosserie. Mit einer Länge von 4,61 m war der Daewoo Espero ein Modell der Mittelklasse. Im Gegensatz zum Opel Ascona, der auch mit Fließheck ausgeliefert wurde, war der Espero nur als viertürige Stufenhecklimousine erhältlich.

 Datei:Maroon Daewoo Espero-003-rear.jpg
Während der gesamten Produktionszeit gab es ihn mit mehreren Benzinmotoren:

* 1,5 l-Vierzylinder-16V-Motor mit 65 kW/88 kW (10.1993–09.1994)
* 1,5 l-Vierzylinder-16V-Motor mit 55 kW/75 PS (10.1994–09.1999)
* 1,8 l-Vierzylinder-8V-Motor mit 66 kW/90 PS und 70 kW/95 PS (10.1994–09.1999)
* 1,8 l-Vierzylinder-8V-Motor mit 70 kW/95 PS; nicht in Deutschland (02.1995–09.1999)
* 2,0 l-Vierzylinder-8V-Motor mit 74 kW/101 PS (10.1991–09.1993; 10.1993–09.1994: 81 kW/110; 10.1994–09.1999: 77 kW/105 PS)

Der Werksverbrauch lag zwischen 8,2 Litern (90 PS) bis 7,9 Litern (105 PS) Normalbenzin auf 100 Kilometer.

## Namensherkunft

Der Name Espero bedeutet auf Esperanto „Hoffnung“. In Osteuropa wurde er auch als Chevrolet vertrieben. Größter Konkurrent des Espero auf dem koreanischen Heimatmarkt war der Hyundai Sonata.

## Weblinks

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Benz 35/40 PS

Der **Benz 35/40 PS** war eine Weiterentwicklung des Benz Parsifal 35 PS.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 5880 cm³ Hubraum ausgestattet, der 35–40 PS (26–29 kW) bei 1350/min entwickelte. Die Motorkraft wurde über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort je nach Wunsch des Kunden über Ketten oder eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 90 km/h.

Das blattgefederte Fahrzeug war mit Holzspeichenrädern und Luftreifen ausgestattet und als Doppelphaeton für ℳ 23.000,--, als Limousine für ℳ 25.000,-- oder als Landaulet für den gleichen Preis erhältlich. Der Kettenantrieb kostete ℳ 1000,-- Aufpreis.

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 39

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Benz 20/35 PS

Der **Benz 20/35 PS** war eine Weiterentwicklung des Benz 28/30 PS.

Der Wagen war zunächst mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 5195 cm³ Hubraum ausgestattet, der 35 PS (26 kW) bei 1400 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde an über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort je nach Wunsch des Kunden über Ketten oder eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 75 km/h, der Benzinverbrauch bei 22 l / 100 km. 1910 wurde der Hubraum bei gleichbleibender Leistung auf 4850 cm³ verringert.

Das blattgefederte Fahrzeug war mit Holzspeichenrädern und Luftreifen ausgestattet, und als Doppelphaeton für ℳ 15.500,--, als Limousine für ℳ 17.500,-- oder als Landaulet für den gleichen Preis erhältlich. Der Kettenantrieb kostete ℳ 1.000,-- Aufpreis.

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 44–45

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Brennabor Typ P

Der **Brennabor Typ P** ist der erste Pkw, den die Brennabor-Werke 1919 nach dem Ersten Weltkrieg herausbrachten. Von diesem Mittelklassewagen wurden Anfang der 1920er-Jahre pro Tag 100 Stück allein für den Verkauf im Inland hergestellt.

Das Fahrzeug hatte einen 4-Zylinder-SV-Reihenmotor mit 2,1 Litern Hubraum vorne eingebaut. Er entwickelte 17,5 kW (24 PS) bei 2400/min. Über eine mit Asbest belegte Konuskupplung und ein 4-Gang-Getriebe mit Schalthebel rechts an der Wagenaußenseite trieb er die Hinterräder an. Die Wagen mit U-Profil-Pressstahl-Kastenrahmen hatten Starrachsen mit halbelliptischen Längsblattfedern und waren als offene Sechssitzer (Modell P6) oder offene Sport-Viersitzer (Modell P11) verfügbar. Ihre mechanische Fußbremse verzögerte die Kardanwelle; die Handbremse wirkte auf die Hinterräder.

1925 erschien das Nachfolgemodell **Brennabor Typ PW**. Sein Motor war bei gleichem Hubraum etwas leistungsstärker (32 PS bei 2600/min.). Der Schalthebel war von der rechten Wagenseite in die Wagenmitte gewandert, wobei der Fahrer immer noch rechts saß. Außerdem war die Karosserie bei gleichem Radstand etwas länger. Neben den oben genannten Modellen gab es jetzt auch eine 4-türige Limousine (Modell P15).

Insgesamt wurden bis 1927 ca. 10.000 Exemplare der beiden Typen gebaut.

## Technische Daten

* T4 = 4-sitziger Tourenwagen
* T6 = 6-sitziger Tourenwagen
* L4 = 4-türige Limousine

## Quellen

* Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3879435197
Dodge 600

Der **Dodge 600** war ein von 1983 bis 1988 von dem US-amerikanischen Automobilhersteller Dodge angebotenes Modell der Mittelklasse mit Frontantrieb.

## Modellgeschichte

### Karosserieversionen

Unter der Modellbezeichnung Dodge 600 wurden ab 1983 eine viertürige Limousine sowie zweitürige Coupés und Cabriolets vermarktet:

* Die Limousine war das Schwestermodell des Chrysler E Class und der Plymouth Caravelle, von denen sie sich nur durch unwesentliche Details unterschied, und basierte wie diese auf der E-Plattform. Bei ihr handelte es sich um eine 76 mm verlängerte Version der K-Plattform.

* Davon zu unterscheiden sind die Cabriolets und Coupés. Sie waren in den Modelljahren 1981 und 1982 als Dodge 400 vermarktet worden und erhielten ab 1983, ohne technische Änderungen erfahren zu haben, die Bezeichnung Dodge 600. Sie nutzten den kürzeren Radstand der K-Cars und waren damit abgesehen vom Kühlergrill und von Ausstattungsdetails mit dem zweitürigen Basismodell Dodge Aries identisch.

### Antriebstechnik

Angetrieben wurden die 600-Modelle durch verschiedene Vierzylindermotoren, die vorn quer eingebaut waren:

* Als Basismotorisierung diente Chryslers eigener Reihenvierzylinder mit 2,2 Litern Hubraum. Er war anfänglich nur als Saugmotor erhältlich.
* Von 1984 bis 1988 war wahlweise eine Turboversion des 2,2-Liter-Vierzylinders lieferbar.
* Von 1983 bis 1985 konnte ein 2,6 Liter großer Vierzylindermotor von Mitsubishi bestellt werden.
* Ab 1986 war anstelle des Mitsubishi-Motors ein von Chrysler entwickelter Vierzylinder-Saugmotor mit 2,5 Litern Hubraum lieferbar.

### Facelift

1986 erhielten sämtliche Varianten ein Facelift mit einer geänderten, rundlicheren Frontpartie. Das Coupé und das Cabrio wurden im Sommer 1986 ersatzlos eingestellt, die Limousine blieb noch bis Sommer 1988 im Programm.

## Produktion

Insgesamt fertigte Dodge von der 600 Limousine (1982–1988) rund 230.000, vom Coupé 37.700 und vom Cabriolet (1983–1986) 41.200 Exemplare.

## Andere Märkte

Der Dodge 600 wurde in Mexiko unter der Bezeichnung *Dodge Magnum* verkauft.

## Galerie

Dodge600Coupe.jpgDodge 600 Coupé (1. Serie)Dodge600Coupe-rear.jpgDodge 600 Coupé (1. Serie)'86-'87 Dodge 600 Convertible.jpgDodge 600 Convertible (2. Serie)1988600.jpgDodge 600 Sedan (2. Serie)
## Literatur

* Flammang, James M./Kowalke, Ron: *Standard Catalog of American Cars 1976–1999.* Krause Publications, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0

## Weblinks

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* Dodge 600 Verkaufsprospekt (1987)

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Chrysler Cirrus

Der **Chrysler Cirrus** war eine von dem US-amerikanischen Automobilhersteller Chrysler von 1995 bis 2000 angebotene Limousine der Mittelklasse mit Frontantrieb.

Im Frühjahr 1995 präsentierte Chrysler als Nachfolger der letzten LeBaron-Limousine den Cirrus. Bis auf Markenzeichen, Kühlergrill und Heckleuchten war der Cirrus identisch mit dem Dodge Stratus und dem 1996 nachgeschobenen Plymouth Breeze.

Das Design des Cirrus entsprach der mit dem Chrysler Concorde eingeführten Cab-Forward-Philosophie mit langem Radstand, knappen Überhängen und einer weit nach vorne reichenden Passagierkabine. Angetrieben wurde der Cirrus von einem von Mitsubishi stammenden 2,5-Liter-V6 mit Vierstufenautomatik oder einem 2,4-Liter-Vierzylinder mit Doppelnockenwellen. Angeboten wurden das Basismodell Cirrus LX und der Cirrus LXi mit gehobener Ausstattung.

Zum Modelljahr 1998 entfiel der Cirrus LX und mit ihm der Vierzylinder-Motor. Ab 1999 zierte den Kühlergrill das neue geflügelte Chrysler-Emblem. Darüber hinaus wurden dem Cirrus während seiner Laufzeit nur geringfügige Modifikationen zuteil.

Bis zum Auslaufen der Produktion im Jahr 2000 entstanden etwa 200.000 Exemplare. In manchen Regionen wird der aktuelle Chrysler Sebring unter dem Namen Cirrus angeboten.

## Quellen

* James M. Flammang, Ron Kowalke: *Standard Catalog of American Cars 1976–1999.* Krause Publications, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0.

## Weblinks

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Adler Trumpf

Datei:Adler Trumpf 1.7 EV Karmann 1937.jpg
 Datei:1937AdlerTriumphSport.jpg
Der **Adler Trumpf** ist ein PKW-Modell, das die Automobilfirma Adler 1932 herausbrachte. Er hatte die gleichen Motoren (1,5 Liter, 1,65 Liter) wie sein Schwestermodell Primus, jedoch im Unterschied zu diesem Frontantrieb. Für die moderne Konstruktion zeichnete Hans Gustav Röhr verantwortlich. Diese ersten beiden Modelle wurden bis 1936 18600 mal verkauft.

Vom Nachfolgemodell, das nur mit dem 1,65 Liter - Motor erschien, wurden bis 1938 7003 Fahrzeuge gebaut. Als Besonderheit galt das Ausgleichsgetriebe in einem Block mit einem geräuscharmen dritten Gang. Nachfolgemodell war ab 1938 der Adler 2 Liter.

## Technische Daten

* L2 = 2-türige Limousine
* L4 = 4-türige Limousine
* Cb2 = 2-türiges Cabriolet
* R2 = 2-türiger Roadster

## Quelle

* Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3879435197
Facel Vega Facel 6

Der **Facel-Vega Facel 6** (Typ *F6*) war ein Sportwagen, den der französische Automobilhersteller Facel S.A. 1964 baute.

Er war das letzte Modell der Marke und sollte die Lücke zwischen dem Facel II mit Achtzylindermotor und dem Facel III mit Vierzylindermotor ausfüllen.

Der Wagen wurde im Mai 1964 der Fachpresse vorgestellt, wurde aber erst ab Anfang September des Jahres geliefert.

## Beschreibung

Der Facel 6 war mit dem Reihensechszylindermotor des Austin-Healey 3000 bestückt, dessen Hubraum allerdings auf 2852 cm³ reduziert worden war. Er leistete im Facel 6 150 PS (110 kW). Zwei verschiedene Getriebe gab es für die Käufer zur Auswahl: Eines von BMC mit Overdrive und eines von der *Société Pont-à-Mousson*. Beide Versionen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h.

Der Facel 6 sah dem Facel III sehr ähnlich, allerdings bedingte der voluminösere Motor eine stärker ausgeprägte Auswölbung in der Motorhaube und einen größeren vorderen Überhang.

Das Fahrwerk wurde vom Facel III übernommen und die Bremsanlage erhielt einen Bremskraftverstärker und Dunlop-Scheibenbremsen an allen vier Rädern.

Die Sitze waren serienmäßig mit Leder bezogen, ebenso serienmäßig war das Holz-/Aluminium-Lenkrad von Nardi.

Bis Oktober 1964 entstanden 32 Exemplare, davon 25 Coupés und 7 Cabriolets.

## Epilog

Die Modelle Facel III und Facel 6 konnten bei den Käufern den Ärger über die Motoren ihres Vorgängers Facellia nicht vergessen machen. Ende Oktober 1964 wurde daher die Fertigung endgültig eingestellt. Eine geplante Version mit V6-Motor wurde nicht produziert.

## Literatur

* Jean Daninos: *Facel-Vega, Excellence – HK 500 – Facellia*. Éditions E.P.A., 1982, ISBN 2-85120-143-3.
* Michel G. Renou: *Facel Vega, toute l’histoire*. Éditions E.P.A., 1984 (Neuausgabe1994), ISBN 2-85120-447-5.

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Emgrand EC8

Der **Emgrand EC8** ist ein PKW der chinesischen Marke Emgrand, welche die „Premium“-Marke von Geely ist.

Der EC8 ist das zweite Modell der Marke Emgrand nach dem Kompaktklasse-Wagen Emgrand EC7. Der Wagen basiert auf der Studie *Geely GC* aus dem Jahre 2008. Der Preis des EC8 beginnt bei 106.000 RMB für den 2,0-l-Motor mit manueller Schaltung. Versionen mit Automatikgetriebe beginnen bei 118.000 RMB. Diese Preise ähneln stark etwa einem Chevrolet Epica.

Die Motoren mit 2 und 2,4 l Hubraum stammen von Mitsubishi, der Wagen erfüllt die Euro-IV-Abgasnorm. Für den kleinen Motor ist ein Automatikgetriebe optional; für den größeren ist es serienmäßig. Für chinesische Autos keineswegs üblich, sind Fahrer- und Beifahrer-Airbags serienmäßig; zu den höheren Ausstattungslinien gehören auch seitliche. Das Spitzenmodell verfügt über Reifendrucksensoren.

## Einzelnachweise

1. ↑ http://chinaautoweb.com/car-models/geely-emgrand-ec8/
2. ↑ http://chinaautoweb.com/car-models/chevy-epica/

## Weblinks

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* offizielle Website (chinesisch)
* http://chinaautoweb.com/2010/10/geely-releases-all-new-emgrand-mid-size-sedan-ec8/
Ford Modell R

Das **Ford Model R** war ein zweisitziger Personenkraftwagen, gebaut von Ford in den USA. Ab 1907 wurde das von einem 4-Zylinder-Reihenmotor von 2397 cm³ Hubraum und 15 bhp (11 kW) Leistung angetriebene Auto dem Modell N zur Seite gestellt. Der Radstand des mit einem Kettenantrieb, Frontmotor und Hinterradantrieb versehenen Fahrzeuges betrug 2134 mm. Wie alle Ford zu Beginn des letzten Jahrhunderts besaß auch der R ein Planetengetriebe zur Gangwahl. Gegenüber dem Modell N besaß der R eine zentrale Ölversorgung und Trittbretter.

Ende 1908 wurde auch dieser Wagen durch das Modell T ersetzt.

## Quelle

* Kimes, Beverly R. & Clark, Henry A. jun.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications, Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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Citroën Rosalie

Der **Citroën Rosalie** war ursprünglich ein leichtes Rennfahrzeug, das mehrere Erfolge auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry einfahren konnte. Daraus sind die Pkw-Typen Rosalie 8 CV, 10 CV und 15 CV entstanden, also Fahrzeuge unterschiedlicher Größenordnungen oder Klassen. Die Autos wurden zwischen 1932 und 1938 gebaut. Es gab nicht nur verschiedene Radstände und Baugrößen, sondern auch verschiedenste Aufbauten, vom eleganten Cabriolet bis zum Lieferwagen.

## Geschichte

Der Citroën Rosalie löste die Modelle C 4 und C 6 ab. Die Rosalies waren mit unterschiedlichen Aufbauten und Innenausstattungen lieferbar, vom offenen Zweisitzer über Limousinen bis zum Lieferwagen mit Kasten- oder Pritschenaufbau. Durch die Fließbandproduktion waren die Fahrzeuge preiswert.

1934 wurde die verbesserte Rosalie NH vorgestellt, wobei NH (franz. = nouvel habillage) so viel wie Facelift bedeutet. Hauptmerkmal der NH-Modelle war die neue unabhängige Vorderradaufhängung an doppelten Dreieckslenkern. Bei allen Rosalies war der Motor elastisch gelagert, was den Fahrkomfort steigerte.

Nachfolger der Rosalie war der Traction Avant. Für die Lieferwagen auf Rosalie-Basis wurden auch Dieselmotoren angeboten.

## Modellvarianten

### 8 CV

Der 8 CV war das kleinste Fahrzeug der Rosalie-Serie. Er hatte einen Vierzylinder-Motor mit 1452 cm³ Hubraum und 32 PS. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Dreiganggetriebe auf die Hinterräder, die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 90 km/h angegeben. Der 8 CV NH Légère, der 1934 gebaut wurde, hatte 36 PS.

### 10 CV

Der 10 CV war mit 4,57 m Länge 30 Zentimeter länger als der 8 CV und mit einem Vierzylinder-Motor mit 1767 cm³ Hubraum und 36 PS ausgerüstet. Die weitere Technik entsprach dem 8 CV. Für den 10 CV standen mehrere Karosserie-Varianten zur Verfügung sowie die leichtere Ausführung Rosalie 10 CV Légère.

### 15 CV

 Datei:Citroen 15 AL Berline 1933.jpg
In der 15 CV-Ausführung hatte der Rosalie einen Sechszylinder-Motor mit 2650 cm³ Hubraum und 56 PS. Wegen des größeren Motors musste der Vorderwagen um 15 Zentimeter verlängert werden. Auch dieser Wagen war mit verschiedenen Karosserien und Ausstattungen lieferbar, ebenso gab es auch eine Légère-Version, die es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h brachte.

## Weblinks

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* Fotos

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FSO Polonez

Der **Polonez** ist ein in der Zeit von 1978 bis 2002 produzierter Mittelklassewagen des polnischen Herstellers FSO. Der Name *Polonez* wurde vom Tanz der Polonaise abgeleitet.
Die häufigste Variante ist eine fünftürige Kombilimousine mit den mechanischen Komponenten des Polski Fiat 125p. Die Form des Autos erinnert an den Fiat E.S.V. 2000, eine der auf optimierten Fußgängerschutz ausgelegten ESV-Studien (*„Experimental Safety Vehicles“*) der 70er-Jahre. 1987 wurde eine Pick-Up-Version eingeführt, 1994 eine Kombiversion und 1996 eine 4-türige Limousine.

Ursprünglich sollte der Polonez alle Varianten des Modells Fiat/FSO 125p ersetzen, dessen Produktion dann doch bis 1991 fortgesetzt wurde, wobei beide Modelle in dieser Zeit mehrfach überarbeitet wurden. Die Überarbeitungen musste größtenteils gleichzeitig erfolgen, da sich beide Modelle die Plattform teilten. Der FSO Polonez wurde unter verschiedenen Bezeichnungen in viele Länder exportiert, so als *Celine*, *Caro* und *Prima* sowie in späteren Produktionsjahren als *Classic*.

Der Polonez wurde als eines der letzten polnischen Fahrzeuge für den Massenmarkt häufig von Behörden beschafft, wie etwa Polizei (bis 1. Juli 2009 ausgemustert), Feuerwehr und Rettungsdiensten.

1500 FSO.jpgFSO Polonez MR'78 1500Czerwony polonez jaslo.jpgFSO Polonez MR'83FSO Polonez Caro MR'93 1.4 GLI 16V Multipoint injection in Kraków (4).jpgFSO Polonez Caro MR'93 1.4 GLI 16V Multipoint injectionFSO Polonez Caro MR'93 1.6 GLI fitted with Orcari stylistic package on Dietla street in Kraków.jpgFSO Polonez Caro MR'93 1.6 GLI in Orcari DesignFSO Polonez Cargo 1.6 GLE in Kraków (3).jpgFSO Polonez Cargo 1.6 GLEAtu plus gsi.jpgDaewoo-FSO Polonez Atu Plus

## Einzelnachweise

1. ↑ *Polonez Caro.* polizeiautos.de
2. ↑ *Policyjne Polonezy definitywnie do lamusa.* auto motor i sport, 4. Februar 2009
3. ↑ *Einsatzfahrzeuge mit dem Tag Polonez.* bos-fahrzeuge.info