RMS Mauretania (1906)

* 1906-1933
* 1933-1935

Tripulación: 802

## Notas

Mantuvo la Banda Azul por más de 20 años

El **RMS Mauretania** fue un transatlántico británico operado por la Cunard Line. Botado en 1906, fue el transatlántico más rápido del mundo por 20 años (hasta la llegada del SS Bremen).

## Diseño

Como ya se habrá dicho, la Cunard obtuvo un préstamo multimillonario que le peritió rehacerse y lanzó al mercado dos barcos: El primero fue el Lusitania, y el segundo fue el Mauretania. Ambos barcos fueron construidos en lugares distintos para ahorrar tiempo. A diferencia del Lusitania, el Mauretania era un metro más largo, pesaba más y era más rápido. Sus interiores estaban decorados con maderas oscuras, y además, tenía un café en la cubierta de botes.

## Historia

### Primeros años (1907-1914)

Al igual que el Lusitania, sirvió para despegar el orgullo marítimo británico, que estaba hecho pedazos, ya que los alemanes dejaron anticuados a varios de los anteriores barcos de Cunard. Tras un año de trabajos, fue entregado a Cunard y se lanzó en su viaje inaugural, rompiendo todos los récords de velocidad anteriores. Fue el barco más grande del mundo hasta la llegada del RMS Olympic, de White Star. Sin embargo, esto no le quitó clientela. Este modo de vida acabó con la primera guerra mundial

### Primera guerra mundial (1914-1919)

El Mauretania (al igual que su gemelo) estaban diseñados para ser convertidos en cruceros mercantes armados en caso de guerra, sin embargo, fue requisado como transporte de tropas por el Almirantazgo británico, llevando soldados a Gallipoli, y posteriormente fue usado como buque hospital para evacuar a los heridos en la batalla antes mencionada, a veces coincidiendo con el Britannic o el Aquitania. Parecía que ya iba a volver al servicio, cuando los canadienses y americanos solicitaron su entrada en la guerra. Ello llevó a que el Mauretania volviera a ser usado como transporte de tropas. En 1919, volvió al servicio de Cunard.

### Posguerra (1919-1933)

Fue reconvertido en transatlántico con la intención de volver a ser el buque estrella, pero las indemnizaciones dadas por Alemania lo relevaron al segundo plano. Cunard notó que su velocidad estaba fallando, así que lo convirtió para que ahora su combustible fuera diésel. Sin embargo, esto no funcionó y sus turbinas fueron desmanteladas. En 1924, vovlió al servicio, pero los alemanes volvieron a ponerse al frente, y su más nueva creación: el  SS Bremen, le quitó el protagonismo a los antiguos barcos británicos. Esto no mejoraría, ya que la gran depresión liquidó el mercado náutico. El Mauretania fue entonces convertido en crucero, añadiéndole nuevo interior y así fue cómo despegó. A pesar de esto, la Cunard planeaba un futuro transatlántico de 1000 pies, mas no había dinero aún.

### Final (1934-1935)

El gobierno británico les otorgó un préstamo a Cunard y White Star si se fusionaban, y así fue. Para blanquear su espacio, fueron retirados los barcos más antiguos y obsoletos, y así fue como el Mauretania y el Olympic fueron retirados. Se vendieron y fueron desguazados en Escocia, entre 1935 y 1937.

## Curiosidades

* El mismísmo presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt escribió una carta oponiéndose al desmantelamiento del Mauretania.
* Sin contar al SS United States, es el transatlántico que más tiempo ha tenido la banda azul
* Un cuadro suyo se pudo encontrar en el antiguo salón de fumadores de segunda clase del Queen Mary.

== Galería ==