Plerda

**Plerda** — южнославский автомобильный концерн (группа предприятий). Штаб-квартира компании находится в Федре. Название компании происходит от марки Plerda. Лидер автомобильного рынка Южнославии.

Концерн Plerda состоит из 150 предприятий, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим услугами. Крупнейшим предприятием, находящимся в составе концерна, является автомобильный завод «Plerda», находящийся в Федре. Кроме этого, из крупных предприятий, в состав концерна входят Зволенский машиностроительный завод, Северный машиностроительный комбинат.

## История

Федрийский машиностроительный комбинат был основан в 1924 году как передовое предприятие по производству автомобилей. Открытие было инициировано Виктором Зубковым в 1922 году. 2 мая 1922 года были забиты сваи для главного цеха, который и ныне стоит на набережной Тараса Шумилова. 1 мая 1924 года Виктор Зубков открыл первые три цеха производства. Первый автомобиль ФММК-1 сошёл с конвейера 20 мая 1925 года.

В марте 1925 года была сформирована автомобильная комиссия при государственном съезде, где приняли решение объединить все автомобильные производства в Федрийский Автомобильный Завод.

Долгое время модельный ряд завода не менялся: легковой автомобиль ФММК-1 (использовался исключительно в милиции), ФАЗ-2 (грузовик), ФАЗ-3 (автобус). В 1930 году Зубков поручил создать доступный легковой автомобиль, который бы не отличался от иностранных и мог быть приобретён любым жителем Южнославии. После полугода разработок был создан концепт ФАЗ-4 «Скоробейник». Автомобиль получил одобрение у комиссии и лично Зубкова, после чего поступил в магазины. Скоробейник стал служебным и личным автомобилем всего партийного руководства. ФАЗ-4 получил множество наград на международных выставках. В 1932 году Скоробейник был отправлен на иностранные рынки, где получил большой спрос. Для того времени он был достаточно удобен: два ряда в салоне, качественный двигатель, интересная форма кузова, большой багажник, быстрота. С 1930 по 1940 год было выпущено 1 миллион штук.

Гражданская война серьезная изменила планы страны на федрийское производство: в годы войны рабочие поддержали революционное движение, и даже создали на ФАЗе партийный комитет, сформировав добровольческие отряды, которые неоднократно принимали участие в боях под Федрой. В 1974 году на территории завода открыли памятник, посвященный воинам-добровольцам, погибшим в годы Гражданской войны в Южнославии 1944-1947 гг.

После войны, в 1948 году, Федрийский автомобильный завод был приватизирован, став частью первого автомобильного концерна Южнославии «Plerda». В 1954 году в состав концерна вошел Зволенский машиностроительный завод, а в 1962 году — Северный машиностроительный комбинат.

Первым послевоенным автомобилем компании стала Plerda Кремль, созданный по заказу Службы Государственной Безопасности в 1949 году. Данный автомобиль вплоть до начала 1980-х годов активно использовался в гараже СГБ и Большого дворца. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым 4-тактным нижнеклапанным двигателем модели СМК-111, рабочим объёмом 6002 см³ и мощностью 140 л. с. при 3600 об/мин. Коробка передач механическая, трехступенчатая, синхронизированная. Рычаг переключения расположен на рулевой колонке. Впервые был применён гидропривод тормозов. Штатно была предусмотрена возможность установки резервного аккумулятора и дублирующей системы зажигания, на которые можно было переключиться прямо на ходу. Вместо обычных фар с отдельными лампами, отражателями и рассеивателями применялись лампы-фары, в которых сама колба являлась и отражателем, и рассеивателем. Модель стала первым автомобилем в Южнославии, получившим поворотники. серийно оснащался радиоприемником, гидравлическими стеклоподъёмниками, проводились опыты по установке кондиционера. Пассажирское заднее сиденье было очень комфортным благодаря интересной технологии набивки: в чехол очень плотно закачивался насосом гагачий пух.

В 1954 году на предприятиях концерна начинается производство автомобиля Plerda-10 — доступного седана, обладающего современными характеристиками. Новый автомобиль получил независимую переднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами; заднюю независимую подвеску на рессорах; большой радиатор с 10-ю отверстиями; задние фонари, состоящие из габаритных огней, рассеивателей, тормозных и поворотных фар; а также – фонарь заднего вида. Салон оснастили радиоприемником, работающим в трех диапазонах. Также, автомобиль получил автоматическую коробку передач, что стало сенсацией для всей Южнославии. Всего было выпущено 60 тысяч таких моделей, они производились до 1970 года.

В 1959 году поступило задание от руководства Южнославии: сконструировать новый автомобиль для главы государства к сроку его инаугурации. Буквально за полгода был разработан и выпущен первый опытный образец, показавший себя отлично во время комиссии. Автомобиль назвали Plerda-16 Тоскана. Новый автомобиль федрийского концерна стал на тот момент одним из самых дорогих, созданных когда-либо в Южнославии: он получил бронированный корпус и стекла, автоматические стеклоподъемники, автоматическую коробку передач, поворотники, широкий и длинный салон с четырьмя сиденьями, усовершенствованный двигатель. В багажнике находился автомат, установленный в автомобиль. Plerda-16 Тоскана использовался Константином Тереховым, ему подарили его также после выхода на пенсию.

В 1963 году концерн представил новый автомобиль Plerda-20 Шаварна. Разработчики планировали, что этот автомобиль будет конкурировать с легковыми автомобилями тосканской компании Ивеццо. Новый продукт компании серьезно обогнал Ивеццо М11 благодаря модному кузову, большому количеству заводских цветов, более просторному салону. Кроме этого, Plerda-20 получила мощный двигатель и стеклоподъемники с электрическим приводом. Автомобиль стал серьезным конкурентом для Ивеццо, борьба между машинами продолжалась вплоть до 1995 года, пока Ивеццо не отказались от выпуска модели. Plerda-20 последние двадцать лет выпускалась в небольшом количестве и в конце концов выпуск прекратился в 2001 году, когда партия машин составила 14 штук.

В 1974 году был презентован совершенно новый автомобиль бренда — Plerda-44 Крипна. Линии кузова выглядели довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту строгость. Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Новая машина, как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам. Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Автомобиль производился вплоть до 2000 года, став одним из самых популярных у южнославских граждан. Кроме этого, в 1975 году была выпущена версия Plerda-44У (универсал), которая активно использовался в торговле, скорой медицинской помощи и милиции.

В 1979 году Plerda совместно с вермадорийским брендом Lettino представили четырёхдверный универсал Plerda-Lettino-18, ставший настоящей легендой для всех путешественников, из-за его применения в туристическах клубах, базах и малых населенных пунктах. С 1979 по 1995 год было выпущено более пятидесяти тысяч моделей, которые достаточно быстро раскупались.

В 1982 году Plerda представила новую версию «сорок четвертой», которая была оснащена четырьмя фарами спереди. Plerda-48 активно использовалась в Службе Государственной Безопасности и армии, однако в гражданском автомобильном сообществе популярности не получила. С 1982 по 2005 год было выпущено более сорока тысяч единиц. Кроме изменений во внешнем виде, автомобиль получил современный на тот момент двигатель, утолщённые стекла, более надёжные стеклоочистители, а также стал менее восприимчив к морозам.

В 1992 году году Plerda презентовала седан бизнес-класса Plerda-89 Октава. Кроме того седан получил обновлённый четырёхступенчатый «автомат», подушки безопасности для водителя и всех пассажиров, новые руль и приборную панель. Машина заднеприводная и имеет полную массу в 2 930 килограм. Багжник объёмом 350 литров. Расход топлива 17литров бензина марки «супер» на сто километров, а запас хода составляет 108 литров. Максимальная скорость – 215 км/ч. Он получил на вооружение новый восьмицилиндровный двигатель мощностью 260 лошадиных сил. Он имел рабочий объём в 6 750 кубических сантиметров. Благодаря этому седан мог разогнаться до 201 км/ч. Подвеска машины была винтовой, независимой, тормоза дисковые, а кузов – несущим. Plerda-89 стала символом автомобильной роскоши в 90-х и начале 2000-х годов, позволить её могли себе только весьма богатые люди. С 1994 года автомобиль продавался в Белогорье, а с 1995 года в ВКСН. Выпуск автомобиля начался в 1992 году и закончился в 2004 году, всего было выпущено 11 тысяч единиц. На Plerda-89 также ездили многие представители власти, бизнеса, шоу-бизнеса и другие состоятельные люди. Несколько десятков автомобилей находились на службе в Службе Государственной Безопасности.

В 1996 году Plerda представила собственный автобус, тем самым пытаясь конкурировать с тосканским Ивеццо. Автобус отличался от тосканского лишь внешним видом и более комфортным салоном. С 1996 по 2006 год было выпущено около десяти тысяч штук, затем партия автобусов была закрыта из-за крайне малой популярности модели и ее дороговизны.

В 1992 году Plerda представила новый автомобиль, созданный по заказу гаража особого назначения. Plerda-91 Комендант предназначалась для Президента Южнославии, выполняя роль его служебного автомобиля. Автомобиль президента был оснащён всеми признаками системы безопасности, актуальной для 1992 года: бронированные окна и корпус, просторный салон с четырьмя сидениями, телевизором, телефоном защищенной связи. Кроме этого, автомобиль мог выпускать дымовые завесы, выдержать взрыв малой мины. Количество выпущенных экземпляров засекречено, однако известно, что их было более сорока штук.

В 2001 году Plerda выпустила новый доступный седан, который стал официальной копией легкового автомобиля Чурнии Луга 210. Автомобиль получил название Plerda-99 Соната. Автомобиль в отличии от оригинала оснащался южнославской электроникой, имел более просторный салон за счет уменьшения размеров багажника и получил более современный двигатель.

В 2014 году Plerda провела полный ребрендинг всех линеек автомобиля и презентовала новую модель Plerda-125 Марина, ставший за несколько лет самым востребованным гражданским автомобилем в Южнославии благодаря доступной стоимости и высокому качеству сборки. Автомобиль получил новые фары в стиле «молот Тора», а также изменённые задние фонари. У Plerda-125 есть система Pilot Assist, позволяющая водителю некоторое время (умеренно долго) не управлять машиной. Эта система работает, если скорость автомобиля до 130 км/ч. Кроме этого, автомобиль в 2014 году был признан самым безопасным в мире.

В мае 2015 года концерн представил современный внедорожник Plerda-101 Гризли, который невероятно быстро обрёл популярность практически во всем мире, где большим спросом пользуются автомобили высокой проходимости. Классическая автоматическая коробка передач была заменена на новую, восьмиступенчатую. В интерьере Гризли в первую очередь в глаза бросается новое мультифункциональное рулевое колесо с вставкой из дерева в верхнем секторе и обилием кнопок. В центре комбинации расположен 7-дюймовый ЖК-дисплей высокой четкости, позволяющий выводить на экран показания приборов, бортового компьютера, режимы работы трансмиссии и многое другое. В зависимости от комплектации, на центральной консоли расположен 7 или 8,4 дюймовый дисплей. Электронный селектор АКП выполнен в виде стального Т-образного джойстика. Задний ряд сидений позволяет с удобством расположиться 3-м взрослым пассажирам. Объем багажника составляет 457–1554 литров, он оснащен удобными карманами, нишами и крючками для крепления груза. Автомобиль оснащен обновленной системой Plerda-Terrain,  включающей в себя несколько режимов для бездорожья: грязь, камни, снег, песок.