US F1 Team

**US F1 Team** byl tým Formule 1, kterému byl povolen vstup do F1 od sezóny 2010.

Tým však zastavil práce na svém voze a v roce 2010 nezávodil. Informoval FIA, že není schopen závodit a byl vyškrtnut z oficiální přihlášky.

V čele týmu stáli bývalý technický ředitel Haas CNC Racing Ken Anderson a novinář (a bývalý manažer Williamsu a Ferrari) Peter Windsor. US F1 měl za cíl být jediným týmem F1 se sídlem mimo Evropu s továrnou umístěnou v Charlotte v Severní Karolíně.

Také bylo součástí plánu Andersona a Windsora propagovat americké jezdce a technologii, stejně jako jejich původní cíl mít dva americké jezdce v sezóně 2010.

## Historie

V polovině února bylo široce hlášeno, že tým je v nebezpečí kolapsu kvůli finančním problémům a že Hurley (YouTube) stáhl svou podporu z projektu.

20. února Ken Anderson řekl, že tým žádá FIA, zda by mohl vynechat první čtyři závody sezóny a začít na Velké ceně Španělska. Řekl, že FIA s ním spolupracuje na vyhodnocení možností pro tým. Kromě toho Anderson řekl, že Peter Windsor i Chad Hurley zůstali v týmu.

Zvažoval také skutečnost, že Pechito López mohl vzít své peníze ke konkurenčnímu týmu Campos Meta, ale doufal, že zůstane v US F1.

23. února Locstein, švýcarská firma poskytující finanční služby a potenciální sponzor týmu, vydala tiskové prohlášení, ve kterém se uvádí: „Když bylo zřejmé, že tým není schopen zúčastnit se celé sezóny 2010, Locstein se rozhodl odstoupit od další zapojení s USF1“.

Odstoupení vyvolalo nová obvinění o stavu financí týmu, což přinutilo FIA situaci dále vyhodnotit. Koncem února vedoucí pracovníci týmu obvinili Windsora a Andersona ze zásadně špatného vedení týmu[25], přičemž všechna rozhodnutí musela projít přes Andersona, než mohla být schválena, což způsobilo zdržení v procesu návrhu a výstavby.

Personál tvrdí, že tým věděl, že má potíže už v prosinci, ale až v únoru byli Windsor a Anderson upozorněni na nebezpečí, když celý personál jednomyslně vyjádřil pochybnosti, že US F1 dorazí do Bahrajnu. 24. února technický delegát FIA Charlie Whiting zkontroloval zázemí týmu, aby posoudil jeho připravenost na sezónu 2010.

O týden později se ukázalo, že tým „nebyl schopen soutěžit“.

26. února novinář Adam Cooper oznámil, že Hurley jednal se Zoranem Stefanovićem o pokusu o sloučení US F1 se Stefanem Grand Prix – Anderson a Windsor byli prý proti tomuto kroku.

Stefanović následně uznal, že jednání proběhla, ale byla neúspěšná.
Následně 28. února vyšlo najevo, že Anderson a Hurley formálně požádali FIA, aby odložili svůj vstup na rok 2011, a nabídli složení sedmimístné kauce jako důkaz svého úmyslu závodit. FIA však následně oznámila, že vstupní proces pro rok 2011 bude plně znovu otevřen.

2. března byl veškerý personál týmu propuštěn.

Jezdec José María López byl osvobozen od smlouvy s týmem den před uzavřením továrny. Jeho manažer Felipe McGough obvinil Andersona z pádu týmu a uvedl, že Anderson „podvedl FIA“.

FIA zveřejnila 3. března aktualizovanou přihlášku pro rok 2010, která nezahrnovala US F1 a obsahovala dodatek, že tým „uvedl, že nebude schopen se zúčastnit v roce 2010“.

Ve stejný den Anderson mluvil s Autosportem a vysvětlil, proč US F1 nebude v sezóně 2010 na startovním roštu.
Dne 1. dubna Charlotte Business Journal oznámil, že tým byl trvale uzavřen, s odkazem na „vážné ekonomické a finanční problémy.“

Jistou šanci byl počátkem roku 2010 tým známý jako Cypher. Stáj měla být vytořena z trosek US F1.

Přetvoření týmu nebylo spojeno ani s Kenem Andersonem, ani s Peterem Windsorem. Skupina Cypher později ale stáhla svou nabídku vstoupit do F1 pro sezónu 2011.

Tím se celý příběh kolem US F1 uzavřel a dalším americkým týmem v F1 byl až Haas Formula.

## Jak to mělo vypadat?

Tým se zabydlel v americkém městě Charlotte (jako později Haas), konkrétně tam kde dříve sídlil tým z NASCAR Joe Gibbs Racing. Evropské zázemí pak mělo být na okruhu Aragon ve Španělsku.

Původně tým plánoval nasadit dva americké jezdce. Windsor později tento cíl změnil a uvedl, že tým by mohl ve své první sezóně zaměstnat zkušenější neamerické jezdce, aby pomohl urychlit budoucí vývoj.

Možnost využití takzvaných "řidičů platičů" tým popřel.

21. listopadu 2009 argentinský jezdec José María López oznámil, že má smlouvu s týmem USF1, aby mohl jezdit v sezóně 2010, za předpokladu, že si zajistí sponzorský balíček v hodnotě osmi milionů dolarů.

23. ledna 2010 bylo oznámeno, že López dokončil náležitosti smlouvy s USF1, aby mohl jezdit v sezóně 2010, a 25. ledna 2010 bylo oficiálně oznámeno, že bude jezdit za tým.

Windsor uvedl, že „zajištění ‚Pechita‘ Lópeze pro naši debutovou sezónu bylo naším cílem po dlouhou dobu“ v oficiálním vydání na týmovém webu.

Ve stejné době tým podepsal bývalého testovacího jezdce Hondy Jamese Rossitera, ačkoli to nebylo nikdy oficiálně potvrzeno. Rossiter pak málem podepsal smlouvu s KV Racing Technology, aby mohl závodit v IndyCar Series.

Šasi týmu, známé jako US F1 Type 1, mělo využívat motor Cosworth CA2010.

V září se první snímky Type 1 objevily v rozhovoru pro program Windtunnel společnosti SpeedTV.

Příspěvek na blogu vedoucího inženýra Scotta Bennetta odhalil, že vůz nebude pouze designovým klonem mnoha současných vozů, ale bude velmi inovativní ve vývoji. US F1 měl být jediným novým týmem v roce 2010, který měl vlastní převodovku, vyráběnou společností EMCO Gears, Inc.

Windsor potvrdil, že jedním z prvních investorů týmu byla reklamní agentura Goodby, Silverstein & Partners, zatímco milionář Chad Hurley, spoluzakladatel YouTube, byl primárním investorem týmu.