哈尔滨-江川农场 公路客车

“一位孤独的王者，生不逢时，死不逢时。” ——CZ6650

**【前排提醒 本篇介绍私货过多 请谨慎阅读】**

哈尔滨-江川农场 客运班车，由农垦亨通公司运营，线路已经在2018年11月撤销，2019年春运短暂恢复一次后永久停运。

## **简介**

本线/车5:50由江川客运站始发，途经桦川客运站，佳木斯市区，终到哈尔滨南岗客运站，下车点在安发桥停车场；14:15从南岗客运站发车，途经农垦大院，佳木斯市区，桦川客运站，在约20:30到达江川客运站。线路配车海格斯堪尼亚A98(KLQ6147S)，全程票价106，桦川103，佳木斯99。

## KLQ6147S

### 本车状态

报废

对于此车型可能最引人注目的还是它的产量，本车型全世界仅此一台，甚至国内外也找不到该型号的原始或衍生车型，斯堪尼亚负责主要设计与核心部件的制造，海格(苏州金龙)负责提供资金和整车的组装。很大可能是由于2010-2011年国家开始禁止双层公路客车制造的规定[1](同时这也可能是JNP6120FS系列投产的原因之一)，本车型未能投产。约2010年，农垦亨通公司买下了仅制造的一辆样车(即本车)，2010年8月开始在江川农场-哈尔滨线路上运营，原来在本线上运营的西沃9300调至哈尔滨-桦川线上运营。本车型当初车展时标价高达380万，据传因购买样车厂家稍微优惠了一下价格，最后裸车价格仍有近270万。这辆车运营的8年多的时间里见证了黑龙江公路客运行业的由盛转衰，它离去的这个时间线几乎已是黑龙江高配时代全面结束的时期。

### **有关同时期的其他双层公路客车的动向**

前排先放一些相关车展的报导[2][3][4]

**JNP6137S系列**：卖掉的不计其数（但这个可能不算同时期了）

**HFF6140S07D**：也卖了很多，但不如青年（这个可能也不算同时期的了）

**ZK6146HS系列**：卖出去了不少，不过存在感并不太高

**KLQ6145S(H94)**：未能投产，样车前期在苏金厂里通勤，后期又开始跑包车，现在可能已经退役

**LCK6140HD**：未能投产，样车在宁夏隆德-潮湖线路运营，目前状态未知

**YCK6140HD**：干脆可能一辆没卖出去，毕竟就是个杂牌子，跟上边那几个比这家伙就是个弟弟（据说公司早已因为抄袭造型让尼奥普兰给告破产了）

**XML6146J23S**：仅了解并州运业曾有一台在太原-晋州线上运营，潍柴机，其余未知

**XMQ6140YS**：只有一辆在厦门金龙工厂中，状态未知

**BFC6140S**：未能大规模投产，据传仅卖出一辆，其余未知

**FSQ6120AS**：这个虽然不算大牌子但是似乎还卖掉了不少

欢迎补充

### **现在已知仍有双层存活的客运线路**

2021/4/14更新

**惠州-广州，**JNP6137S-1E，惠州汽运确认尚有存活。

**信宜-广州(可能)，**JNP6120S，神马快车方面车辆，不确定状态，也可能不在这个线。

**玉环-杭州，**JNP6137SE，玉汽集团车辆，一般包车，节假日随机跑客运班线但是一般不出来跑。

**东莞-遂溪，川江6120 具体型号未知**，还有一台。

欢迎补充

## **路线**

在哈尔滨14:15南岗客运站发车，推测走法为 建筑街-红军街-红军街地道-中山路-文昌街-黄河路-红旗大街-公滨路，中途农垦大院停靠一次。随后在公滨路尽头通过成高子收费站进入G1001哈尔滨绕城高速，越行长江路出口后转入G1011哈同高速，中途仅停靠得莫利服务区，随后继续行驶，在佳西收费站驶下高速，佳木斯市区内推测走法为 友谊路-红旗街-红旗街辅路 停靠八一服务社(存疑)，随后左转进入长安西路，继续沿直线行驶，走行 长安东路-G102京抚公路，在桦川县城区南端左转进入悦来大街，到达桦川客运站后掉头沿悦来大街向南驶至G102后左转继续向东，推测此后在无名道路处左转向北，经由江川2队，江川11队，江川17队，江川农场工业园区，江川林管站到达终点江川客运站，车辆在此过夜。翌日早晨5:50江川客运站发车，走向应与上文相同，原路返回，终点大约在铁路街东北端附近。

## **编者的碎碎念**

1.你如果曾经体验过这辆车的话就会明白什么叫暴殄天物了(虽说海格的钣金也好不到哪去)。

2.司机对车迷非常热情，甚至可以优惠票价+自行选座。同时司机这些年来也接待过不少车迷。

3.像JNP6137S系列还有HFF6140S系列这类最畅销的双层客车似乎标配也就是高一级，配置高的似乎也就到高二级，但海格斯堪尼亚这个系列起步定位就是高三级，A98还是这个系列里的顶级产品。

4.这个车红军街地道真的可以走的，别看一个车高4米一个限高4米。

5.我相信要是禁令能再晚两年这个车型与同时期自主研发的H94(KLQ6145S)也能卖掉一大批，销量比不上青年和安凯也能比得上隔壁宇通的ZK6146HS系列，而不是像如今暴死。

6.隔壁龙运的JNP6137S-1E和JNP6137SE在2018年3月退役，那批JNP6137SE购入于2011年，也就是说这一部分青年双层8年都没跑满就被拆了，龙运很明显也没那么有钱的样子。

7.大部分搭乘此车的乘客都是去佳木斯的，去桦川和江川农场的人并不多，所以高铁开通对本线的打击毫不亚于龙运的 哈尔滨-佳木斯 客车。

8.2019年6月有人拍摄到此车仍在封存中，2020年3月末有人表示此车仍在停场，现在是在继续停场还是已经拆解无从得知。

9.不知为何现在已经找不到去往江川农场的客车了，不论是佳木斯还是桦川。推测江川客运站已经在本线停运后关闭。

10.那台KLQ6145S发动机是MAN的D2066LOH11，这个配置对于海格来说非常少见，毕竟MAN机的海格一直十分稀有(说不好可能比MAN机安凯都要少见)。

11.海格斯堪尼亚的话黑龙江还曾有一辆KLQ6127D，隶属于千万里，据传跑哈尔滨-海参崴国际班车，现在也已经退役。这个系列的车主要还是集中在云南和四川。

12.圣然官网有一张佳运集团涂装的A90(KLQ6127Q)模型照片，不过实际上佳运并没有买过这个车型。

13.关于局势的分析【这里仅为个人看法 如有偏颇敬请谅解】①：除去哈局那些跨局神车，哈局的许多好车都集中在滨洲线上，也就是哈齐这趟线，包括当年赫赫有名的哈齐特快（甚至有的直接拿出了北亚号车底），这也可能是哈齐线上的客车存在感一直几乎不大的原因之一（可能有点知名度的也就当年哈尔滨-大庆那个B12M了），包括哈齐高铁的开通都感觉几乎没对客运造成多大影响，因为客运似乎本来就不景气；哈佳线则是原有铁路必须要在哈尔滨向北走滨北线到绥化再转入绥佳线绕一圈才能到佳木斯（毕竟当年日本人目的主要是想掠夺各种资源又不是想怎么近怎么来），G1011和G221都是直接走宾县方正依兰抄的近道，客车在这条线上有很大优势，对应的几乎各个公司的豪车都押在了这条线上，龙运先后购买了15台高配JNP6137S-1E和JNP6137SE跑哈尔滨-佳木斯，七台河、鹤岗和鸡西的HFF6121KZ-1与HFF6121K03D，密山的JNP6120，双鸭山的JNP6120E还有更早哈尔滨-建三江的S315HD(HFF6121K35)和江川农场的9300等也大抵是跑在这一趟线上。2018年9月30日哈佳快速铁路通车，局势完全倒向了铁路，这趟线上的大部分客运班线立即失去了绝大多数的客源。这时大部分既有车辆已经基本到达强制报废年限，便直接报废而不再延期。这辆A98也是一样，即使是保养再差论质量跑上十几年也不成问题，可惜在生命的第8年赶上了高铁开通，便也早早结束了它本应辉煌的一生。哈尔滨-佳木斯现在隔天有三班过路车，两班终点绥滨农场，一班终点二九〇农场。三棵树-宾县 哈尔滨-方正 哈尔滨-依兰 哈尔滨-木兰 哈尔滨-同江 哈尔滨-富锦 等线路就可能算影响比较小的了。

②：哈牡线的信息相对就比较少了，这里大致是G10能和滨绥线平分秋色，据说也有些高端车型，哈牡高铁开通后这条线上的客车基本都换成了小商务车，这也大致看得出来。至于哈伊和哈绥线，哈绥还好，火车和客车完全能打平，哈伊火车需要走滨北线-绥佳线-南乌线 向东行驶至南岔转向西北绕行百余公里才能到达伊春，隔壁G1111则是完全抄的近道，客车这里能吊打火车。这里曾经有过一些高配车，比如龙运跑绥化和伊春的西沃9300以及更早的哈尔滨-伊春的B10M，但都已经在数年前达到报废年限退役。大约2019年4月龙运实际上又买了一批“豪车”来跑哈尔滨-伊春线路(绥化估计有可能是竞争不过绥化客运公司和麒麟集团退出了，那么有可能在9300退役的时候龙运就已经意识到自己处于劣势而在这批线路上换上了ZK6906H5Y)，但因为国内客车的现状(你目前能搞到的高端车型似乎只有金旅领航者和海格斯堪尼亚统领了)也只有内饰豪华了。哈尔滨现在的高配车只有去勃利七台河另外四处包车剩余的几台HFF6121K03D，再就是有几台难以了解去向的西沃9300(东辉集团车辆，一般在跑国际包车)。

另一句话就是，高铁的快速发展成了客车行业发展出现断层的一个有力推手。我们靠着国外先进技术起家，但在还没达到先进水平的时候就抛弃了它。许多高配车至今还让人怀念也可能就是这个原因。

14.黑龙江的青年双层不止龙运有，亚典客运公司还有一台(或多台)，但所有信息均不清楚，可能也已经报废。此外前些时间文昌街中山路交叉口的立交桥下有长期停放着一辆穗通12米两轴双层，其余一切信息未知，可以确认不是营运车辆。

15.农垦亨通公司据说还是黑龙江第一家买西沃9300的公司，龙运买得都比他晚。

N.这篇运转贴介绍得非常详细，值得参考一下[5]，这辆车在圈内知名度似乎非常高。