Servicio de embregue

El embrague se encuentra entre el volante, motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo. Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está desembragado.

El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir todo el par motor a las ruedas y que sea lo suficiente rápido y seguro como para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la marcha del vehículo sufra un retraso apreciable. También debe ser progresivo y elástico para evitar que se produzcan tirones ni brusquedades al poner en movimiento al vehículo, partiendo desde la situación de parado, ni tampoco cuando se varíe la velocidad del motor en las aceleraciones y retenciones.

Ay diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres grupos. Los de fricción basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, lo cual produce una unión entre ellas y equivalen a una sola. También están los hidráulicos, cuyo elemento de unión es el aceite. Y por último los embragues electromagnéticos, que son los que menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la acción de los campos magnéticos.

Durante el embragado, el clutch se presiona el disco contra el volante. Durante el desembrague, el plato del clutch libera la presión sobre el disco, creando un espacio suficiente para que el disco se aleje del volante y permita el conductor cambiar de velocidades.

COMPONENTES Y FUNCIONES

"VOLANTE"

Se encuentra atornillado al extremo del cigüeñal, en la superficie del volante se instala el clutch. Durante el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presión.

Además de sus otras funciones el volante actúa como disparador de calor y debe tener una superficie plana para que el clutch pueda funcionar apropiadamente.

Otra variante es el volante dual de inercia, está diseñado para aislar las vibraciones del motor y evitar que se transfieran a la transmisión, y provoquen cascabeleo. Esto se logra al seccionar un volante convencional en dos partes; la sección primaria se atornilla al sub cigüeñal y la sección secundaria se atornilla al clutch. .

Cuando se presenta un torque pico en el motor, el limitador de torsión permite que la sección primaria del volante gire o se deslice independientemente de la sección secundaria para evitar daños a la transmisión.

"COLLARÍN"

El collarín insertado en la horquilla, se desliza sobre un tubo guía llamado candelero que esta fijo en la transmisión, el movimiento de la horquilla provoca que el collarín se deslice a través del candelero y empuje las lengüetas del diafragma. Los collarines giran cuando se aplica presión a las lengüetas del diafragma. Para que el clutch pueda funcionar apropiadamente, el candelero debe estar perfectamente paralelo a la flecha de mando y permitirá un deslizamiento suave del collarín.

Los collarines que se utilizan en los sistemas de desembrague hidráulico y auto ajustables, mantienen en contacto constante la pista del collarín con las lengüetas del diafragma.

"DISCO"

El disco es un componente crítico cuya función es incrementar la vida útil del sistema, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza hacia delante y atrás entre el volante y el plato, pero no puede girar independientemente de la flecha de mando.

Para dar servicio al embrague se realiza lo siguiente:

* Primero quitamos las palancas del cambio y de la transfer.
* Para sacar la transfer y caja de cambios, lo primero que tenemos que hacer es quitar la transmisión delantera y la transmisión trasera. Antes de desmontar la transmisión delantera, se debe de marcar con una mancha o punto de pintura la posición de cada una de las partes, para volver a montarlas en la misma posición y no tener problemas de vibraciones al momento de estar armando.
* Teniendo todo esto ya desmontado de el motor se vede limpiar al perfección todas sus piezas y si es necesario remplazarlas.
* Tenemos que quitar los 6 tornillos (llave 12 mm) que sujetan el plato de presión al volante motor. Una vez quitados los tornillos, sacamos el plato de presión y el disco del embrague. Tener cuidado con los ojos, que caerá bastante polvo negro del desgaste del disco del embrague.
* Para cambiar los retenes de la caja de cambios separamos la caja de cambios de la transfer soltando los 8 tornillos (llave 12 mm) y el tubo de aireación que se une junto a la palanca de la transfer.
* Por ultimo se debe de volver a montar al motor de forma ordenada tal y cual como se desmonto siguiendo los puntos marcados al estar desmontando la.