Materiale rotabile della linea 1

Per la linea M1, inaugurata il 1° novembre 1964, vennero costruiti nuovi treni in 9 diversi lotti dal 1962 al 1989. Come l'arredamento e le insegne delle stazioni, anche i treni della linea M1 sono contraddistinti dal colore rosso.

Verso la fine degli anni 2000 ATM ha avviato la riconversione del materiale rotabile esistente in servizio sulla rete per costituire delle unità di trazione a tre casse intercomunicanti, poi affiancate nel 2009 dai Meneghino.

In occasione di Expo 2015, il parco mezzi fu ulteriormente ampliato e rinnovato con in nuovi Leonardo, entrati in servizio nel 2014.

## Convogli "tradizionali"

I convogli storici della linea M1 vennero costruiti dal 1962 al 1989 in nove lotti, con caratteristiche molto simili fra loro. Sono identificati come "tradizionali, per distinguerli dai treni successivi del tipo MNG (Meneghino e Leonardo), introdotti nel 1964 con l'apertura della prima tratta della linea 1 da Lotto a Sesto Marelli. Queste elettromotrici detteranno gli standard (norme UNI 7247 e 7248 del 1973) per la costruzione (dimensioni, impostazione generale, composizione) di materiale rotabile per tutte le linee delle metropolitane italiane costruite "a sagoma intera" (quindi eccetto le linee 5 a Milano, 6 a Napoli e le metropolitane di Torino, Genova e Brescia) dagli anni '60 in poi (ad esempio la linea 1 a Napoli e la linea A a Roma).

I treni del 1º lotto furono costruiti tra il 1962 e il 1963 dalla Breda Costruzioni Ferroviarie (Serie 100) e dalla OM (Serie 200) per un totale di 60 veicoli (30 per serie), ossia 30 convogli binati. Con l'apertura della diramazione per Gambara, nel 1966 si aggiunsero 24 nuove motrici (costituenti il 2º lotto). La produzione dei veicoli dei due lotti fu equamente ripartita tra Breda e OM, come per il 1º lotto.

I veicoli del 3º lotto furono costruiti tra il 1968 e il 1969, ancora equamente ripartiti tra OM e Breda per un totale di 26 motrici, alle quali si aggiunsero le prime 28 rimorchiate della serie 1100 (costruite da Breda, OM e SIAI-Marchetti). Nel periodo tra il ottobre 1969 e l'8 novembre 1971 sei Unità di Trazione del del 3º lotto, furono adattate e trasferite sulla linea M2, in quanto i treni della Serie 300/400 non erano ancora pronti. La linea venne provvisoriamente alimentata a 750 V e con captazione attraverso catenaria (utilizzando il pantografo per il movimento nei depositi). I treni della serie 100/200 (5 in servizio e 1 in riserva) rimasero in servizio sulla Linea 2 fino alla messa in servizio dell'ultimo treno necessario per sostituire i treni trasferiti dalla Linea 1. Completata la fornitura, le Unità di Trazione prestate alla linea M2 tornarono in servizio nella linea M1.

Nel 1975, con l'apertura simultanea delle tratte Lotto-QT8 e Gambara-Inganni l'8 Novembre 1975, entrarono in servizio i veicoli del 4º lotto: 54 motrici serie 100/200 (prodotte dalla Fiat) e 10 rimorchiate serie 1100 prodotte dalle Officine Cittadella.

Ulteriori 20 rimorchiate (5º lotto) prodotte dalle Officine Cittadella entrarono in servizio nel 1975. Nei primi mesi del 1977 otto elettromotrici appartenenti al 4º-5º lotto furono modificate con l'azionamento elettronico a Chopper, con equipaggiamento Marelli e Jeumont-Schneider. Tale modifica a titolo sperimentale, ottenne risultati soddisfacenti, ma le elettromotrici furono riportate all'azionamento reostatico nel 1983.

Tra il 1981 e il 1982 furono immesse in servizio 30 nuove motrici senza cabina della serie 6100 e 6200 (6º lotto) prodotte dalla Stanga. Il 26 Aprile 1982, un attentato incendiario ad opera del "Movimento Rivoluzionario Proletario Offensivo" distrusse due treni (11 vetture appartenenti ai primi tre lotti) alla stazione di Sesto Marelli, fortunatamente senza vittime. Per evitare il ripetersi di simili avvenimenti, i sedili imbottiti su tutti i treni della metropolitana furono rimpiazzati con sedili in materiale ignifugo.

Nel 1986, con l'apertura simultanea delle tratte San Leonardo - Molino Dorino e Sesto Marelli - Sesto 1º Maggio FS entrarono in servizio i veicoli del 7º lotto: 14 UdT complete con motrici della serie 600/700 (Stanga) e rimorchi serie 1300 (Socimi-Stanga), ai quali si aggiunsero nel 1988 altre 12 UdT (8º lotto, motrici serie 600/700 e rimorchiate serie 1300 prodotte dalla Stanga e dalla Socimi) e nel 1989 entrarono in servizio le ultime 10 UdT "tradizionali" della linea 1 (9º lotto, motrici serie 600/700 e altre rimorchiate serie 1300 prodotte ancora dalla Stanga e dalla Socimi).

A differenza dei treni serie 100/200, dove la fornitura delle motrici e dei rimorchi avvenne separatamente, le elettromotrici serie 600/700 furono consegnate da subito in UdT complete in composizione.

A partire dal 2005, in occasione dell'apertura della tratta Molino Dorino - Rho Fieramilano, le elettromotrici dei lotti dal 4° in poi iniziano ad essere revampizzate, attraverso la sostituzione dell'avviamento (da reostatico a chopper), l'installazione degli intercomunicanti, dell'aria condizionata, di nuovi fari a LED e di nuove porte ad azionamento elettrico. Vengono anche ricolorati in una nuova livrea rosso chiaro, con il numero “1” ripetuto lungo la fiancata.

Nel 2015, con l'introduzione dei treni "Leonardo", vengono ritirati dal servizio i treni dei primi tre lotti, dopo una carriera lunga fino a 50 anni (51 per i treni del 1º lotto), tuttavia alcuni treni sono rimasti disponibili come scorta nel primo periodo del 2016, fino alla completa consegna dei treni "Leonardo".

### Caratteristiche tecniche

     I rotabili dei primi tre lotti furono costruiti in acciaio, mentre quelli successivi furono realizzati in lega leggera; ciò consentì di inserire nelle composizioni-tipo una rimorchiata intermedia, senza pregiudicare le capacità di accelerazione. Vennero anche costruite delle elettromotrici senza cabina, alcune delle quali provenienti dalla motorizzazione di rimorchiate.

Le elettromotrici della linea M1 sono reostatiche; l'accelerazione progressiva viene eseguita tramite l'esclusione di un reostato e il cambio di combinazione da serie a parallelo dei motori.

    I motori sono a corrente continua con commutazione a spazzole. Le motrici dal primo al terzo lotto sono motorizzate Ansaldo MTS350/180/022/8-9, dal quarto al sesto lotto montano un motore Ansaldo MTS350/180/022/10-11, mentre le motrici dal settimo al nono lotto sono dotate di motore Alstom-Mater RT1.365s/B. La gestione dei motori avviene mediante un avviatore automatico elettrico, gestito in cabina da un controller a 5 posizioni (0 - Manovra - Serie - Parallelo - Campo Ridotto). La frenatura di servizio é elettropneumatica, senza recupero di energia, mentre per la frenatura d'emergenza si usano dei pattini elettromagnetici posizionati sui carrelli.

Sono sia dotati dei captatori per la quarta rotaia che di pantografi per la catenaria presente nei depositi. La differenza tra i numeri di serie (100 e 200) all'interno del lotto, sebbene i veicoli siano perfettamente identici nell'estetica deriva dal fatto che l'avviatore fosse di due produttori diversi: nei treni della Serie 100 si tratta di avviatori Marelli con servomotore elettrico, mentre nella Serie 200 si tratta di un combinatore Ansaldo a camme. Ai fini della condotta le differenze tra i due equipaggiamenti sono pressoché nulle e le elettromotrici di entrambe le serie possono viaggiare accoppiate elettricamente senza problemi. La differenza nell'equipaggiamento elettrico rimarrà una costante delle elettromotrici reostatiche della metropolitana di Milano, includendo le Serie 300 e 400 della Linea 2 e le successive Serie 600 e 700, e sarà abbandonato solo con l'arrivo della Serie 8000 della Linea 3, dove l'equipaggiamento elettrico fu unificato per tutti i veicoli.

    Il quarto lotto introduce le porte ad espulsione, nuovi fari rientrati nella cassa e pantografi monobraccio, soluzioni già utilizzate nella serie 300/400 della linea 2 e anche nei lotti successivi della linea 1, al posto delle porte scorrevoli, dei fari sporgenti e dei pantografi a rombo dei treni dei primi tre lotti.

#### Scheda tecnica

* Costruttore: Breda, OM, SIAI-Marchetti, Fiat Savigliano, Officine di CIttadella, Stanga e Socimi.

Motrice:

* Lunghezza: 17 540 mm
* Larghezza: 2 850 mm
* Altezza: 3 510 mm
* Scartamento: 1 435 mm
* Interperno: 11 100 mm
* Passo dei carrelli: 2 300 mm
* Massa a vuoto: 33,8 t (I - III lotto) / 29,5 t (IV - IX lotto)
* Rodiggio: Bo'Bo'
* Diametro ruote motrici: 820 mm
* Potenza oraria: 360 kW (I - III lotto) / 400 kW (IV - IX lotto)
* Velocità massima omologata: 80 km/h (I - III lotto) / 90 km/h (IV - IX lotto)
* Alimentazione: elettrica da terza rotaia (750 V cc)

Rimorchiata:

* Lunghezza: 17 540 mm
* Larghezza: 2 850 mm
* Altezza: 3 510 mm
* Scartamento: 1 435 mm
* Interperno: 11 100 mm
* Passo dei carrelli: 2 300 mm
* Massa a vuoto: 26,4 t (III lotto) / 25,1 t (IV - IX lotto)
* Rodiggio: 2'2'