Formula Peugeot 2K

**Formula Peugeot 2K** é um jogo de videogame de corrida e simulação que foi desenvolvido pelo ESP Games Productions e lançado pela 2K Sports no dia 25 de junho de 2019 para PlayStation 4, Xbox One e PC.

Pela primeira vez, o jogo deixa de ser anual para poder durar por um período e receber DLCs das temporadas anuais e também de temporadas antigas, além de carros clássicos para o **modo clássico** e ***time trial***. O modo história também mudou no qual os desenvolvedores passaram em focar na história da categoria com a temporada de destaque tendo como protagonista o piloto campeão daquela determinada época e retratar todo o seu caminho rumo ao campeonato. O conteúdo inicial trazia a temporada de 2019 da Fórmula Peugeot e cinco sagas do modo história, agora intitulado **"História da Fórmula Peugeot"**.

O jogo foi desenvolvido com a *Unreal Engine 4* - da Epic Games - carregando melhorias constantes na jogabilidade - arcade para controles e simulação para volantes - e também melhorias gráficas de iluminação e de textura.

## Novidades

### Desenvolvimento

O jogo começou a ser desenvolvido em 2016 por uma equipe separada da equipe principal de desenvolvimento dos jogos da Fórmula Peugeot dentro do Grupo Eddie e Seus Peugeots (atualmente foi criado o estúdio "Eddie e Seus Peugeots Games Productions" em 2017, onde abriga as equipes de desenvolvimento dos jogos da série Eddie e Seus Peugeots e da Fórmula Peugeot), onde resolveram criar uma base da engine Unreal para a franquia do zero - o estúdio possui apenas a base reservada para os jogos do Eddie e Seus Peugeots em mundo aberto.

Para desenvolver o realismo da física e da jogabilidade do jogo, a equipe estudou os jogos de Fórmula 1 de diversas produtoras, desde a série Codemasters' F1 passando por série Grand Prix de Geoff Crammond e também os jogos F1 06 e F1 Championship Edition da Sony/Studio Liverpool - com quem a equipe possui maior inspiração junto com Grand Prix 4 - desde a jogabilidade variada com o desempenho dos motores e também das situações climáticas. Houve inúmeras consultas de diversos pilotos especialistas e também de ex-produtores de vários estúdios pensando nessa parte.

Em 2017, a equipe finalizou a base com inúmeros incrementos na jogabilidade e física, tentando-se assemelhar aos outros jogos de corrida/simulador. A partir daí, começaram a desenvolver a parte visual do jogo, desde modelagem de carros, NPCs (e pilotos) e circuitos. Alguns foram feitos sob escaneamento à laser ou fotogrametria - o estúdio adquiriu diversos equipamentos e softwares para a fotogrametria e modelagem, incluindo dos circuitos reais como Interlagos e Maués (circuito fictício). Embora que a parte visual seja o mais importante, a equipe se preocupava com a parte lógica do jogo, portanto, foram inúmeros testes dos *beta testers* e também pilotos convidados, buscando o *feedback* para as melhorias da jogabilidade e da física.

Em 2018, uma parte da equipe começou a pensar no modo história, no qual ao invés de focar numa temporada atual, resolveram focar na história da categoria em diversas temporadas.

## História da Fórmula Peugeot

### 2009 - A conquista feminina

A história retrata a temporada de 2009 da Fórmula Peugeot e a protagonista é a Chelinka, quando foi ingressada ao convite do próprio irmão, Yuri, para se juntar na criação da equipe Scuderia Yuri & Chelinka. De forma surpreendente, Chelinka é convidada pelo Yuri para fazer a dupla na equipe, que de início ela recusa por não conhecer a categoria e tampouco sabia dirigir um monoposto. Ela acaba conhecendo o Eddie Peugeot e visitou o teste privado da Scuderia Família Peugeot, no qual ela é convidada para testar o carro, óbvio sob nervos de estar dirigindo um carro monoposto.

Yuri acabou descobrindo que a Chelinka estava fazendo testes privados com a Scuderia Família Peugeot em Estoril, chamou-a de volta e resolveu a ingressar na equipe. No primeiro compromisso da temporada, em Adelaide, Chelinka não consegue fazer um bom tempo, percebendo que o carro que dirigia (SYC01) era diferente. Por pouco, quase sofreu um acidente que comprometeria o carro. Consequentemente, a mídia já detonava a postura dela logo na sua primeira corrida. Ao saber da repercussão, Yuri precisava aconselhá-la para ignorar os comentários na sessão de sábado, no qual acabou garantindo a terceira colocação, atrás do próprio irmão e do Eddie Peugeot, com quem a recepcionou no treino privado.

Ao passar do tempo, Chelinka garantiu melhores resultados, porém, vê seu irmão sofrendo com problemas repentinos com o seu carro. O desempenho da Chelinka impressionou a mídia e as equipes concorrentes, principalmente o Eddie Peugeot já que, quando foi entrevistado, elogiou o amadurecimento da pilota. Em Cingapura, Chelinka fatura a pole position e, mais tarde, vence a corrida sendo a primeira mulher a vencer uma corrida oficial da Fórmula Peugeot.

Yuri mantém a briga pelo campeonato, porém, vê sua irmã vencer as duas corridas (China e América do Sul) e coloca a disputa pelo título em Maués. A imprensa diz que Yuri é favorito, porém, apostam que Chelinka pode surpreender diante da dificuldade de correr nas ruas de Maués. Nos treinos de classificação, Yuri levou a posição de honra; Chelinka acabou garantindo a segunda colocação.

### 2010 - A surpresa do campeonato

A história retrata na temporada 2010, porém, o início acontece em 2009 quando Kankuro fica com incertezas devido ao futuro da equipe Lotus - endividada e sem patrocinadores para a próxima temporada. Há uma passagem de tempo entre novembro de 2009 (pós-GP do Brasil) para fevereiro de 2010 (pré-temporada) quando Kankuro recebe a notícia que a equipe sucessora teve problemas financeiros para montar o carro. De repente, recebe a ligação da família Chapman que a equipe está de volta e propôs o contrato pra correr na equipe no ano.

### 1994 - Correndo por ele

O início da história resume a primeira metade da década de 1990 sendo dominada por japoneses na categoria com a dupla Asuma Sarutobi e Jiraiya até 1993, no qual alguns duelos resultaram em brigas internas. Em 1994, ano que a história se retrata, a expectativa novamente estava nas mãos dos dois pilotos da equipe Petrobras. A categoria vinha de um experimento tecnológico sobre suspensão ativa, controle de tração, freios ABS e controle de largada. Porém, devido aos custos altos e críticas de benefício as mais favorecidas, as equipes optaram pelo banimento dos componentes eletrônicos - uma reflexão ao banimento desses mesmos componentes na Fórmula 1 daquele ano.

Jiraiya e Asuma já não se falavam nos bastidores. Na primeira etapa em Interlagos, Jiraiya fechou Asuma na briga pela liderança e venceu a corrida. Na segunda etapa em Adelaide, Asuma deu o troco e venceu diante de forte divisão interna na equipe. Na reunião de equipe, Jiraiya e Asuma trocam ofensas diante dos chefes - e confusão dos seus tradutores. Indignado, o chefe da equipe ameaça a demitir os dois e exige que os parem de se desentender e pensar no campeonato.

Porém, chega 1º de maio de 1994 - o fatídico Grande Prêmio de San Marino da Fórmula 1 - no Japão, Asuma e Jiraiya assistem a corrida na TV quando ficam horrorizados com o fatídico acidente de Ayrton Senna, que custou a vida do piloto brasileiro. A triste repercussão da morte do Senna (e do Roland Ratzenberger no sábado) cai como uma bomba na equipe e também na categoria - onde começaram as discussões sobre segurança aos pilotos. O chefe de equipe convida Asuma e Jiraiya para o funeral de Senna em São Paulo e ambos começam a se refletir das brigas internas nos últimos anos.

A terceira etapa da categoria era pra ser em Ímola - palco trágico na F1 antes - porém, foi cancelada por razões óbvias e o GP de Mônaco foi antecipado. O cenário na equipe Petrobras era de luto, no qual os mecânicos, engenheiros, pilotos e os carros estavam todos de preto. Asuma venceu a corrida com direito a carregar a bandeira do Brasil em homenagem ao Senna na volta de encerramento. Jiraiya repetiu o feito, mas com a bandeira da Áustria para Ratzenberger.

### 2008 - Pagando pra ser campeão

A história começa com um resumo dos anos dominantes de Naruto Uzumaki e sua equipe, Scuderia Naruto Formula, entre 2002 a 2007. No final desse ano, a equipe e o piloto anunciam sua saída da categoria. Em dezembro de 2007, foi anunciado o retorno da Scuderia Marmito, equipe arquirrival da Scuderia Família Peugeot com um novo investimento depois dos problemas que teve em 2001 - quando a equipe foi acusada e condenada por fraudes. Filho do fundador da equipe, Augusto Mori-Neiva novamente assume o primeiro carro cativo para a temporada de 2008. Porém, a dúvida estava no segundo piloto.

Durante os testes de pré-temporada, a equipe anunciou o segundo piloto: um jovem piloto japonês chamado Yuri, que teve seu passe na equipe adquirido por uma patrocinadora nipônica. Do início, Augusto esnoba o seu novo companheiro, pelo fato de não ser experiente na categoria. Durante os testes no circuito de Jerez, Yuri faz o segundo melhor tempo da sessão, sob os olhos de sua irmã gêmea - Chelinka. No final da sessão, os dois pilotos da equipe surpreendem e tomam as primeiras posições das sessões com os motores Mercedes.

A primeira corrida acontece em São Paulo - Autódromo de Interlagos, no GP da América do Sul. Uma chuva torrencial cai sobre o circuito paulistano, o que poderia beneficiar os arquirrivais da Scuderia Família Peugeot - devido ao histórico de experiência na chuva. Augusto perde o controle e bate na Curva do Sol, gerando a bandeira vermelha devido as condições inseguras na pista. Na relargada, Yuri toma a liderança do Eddie. Porém, novamente cai uma forte chuva, o que leva o Eddie a fazer o pitstop para uma nova rodada de pneus de chuva, enquanto Yuri preferiu seguir se arriscando diante de forte desgaste de pneus. Nas últimas voltas, Eddie finalmente cola no Yuri, porém, não consegue ultrapassá-lo e o piloto japonês consegue vencer a corrida.

### 2001 - Pedra no caminho

A história começa com um resumo da rivalidade entre João Peugeot e Tony Mori-Neiva na categoria entre os anos 1979 e 1985, mais 2000, onde a rivalidade foi reacendida pelos filhos Eddie Peugeot e Augusto Mori-Neiva. Nos últimos anos, a Scuderia Família Peugeot dominou com o herdeiro, porém, a Scuderia Marmito recebeu um grande reforço dos motores Mercedes - considerados competitivos em relação aos motores Ferrari da equipe veterana.

No início da temporada, a Marmito e o Augusto surpreendem e dominam a primeira corrida. Eddie não faz um bom início e os engenheiros da equipe começam a contestar a competitividade dos motores Ferrari. Enquanto isso, Eddie e seus mecânicos tentam ajustar nas corridas seguintes para trazer um bom desempenho e aerodinâmica para tentar compensar o péssimo começo. Por outro lado, surgem pessoas misteriosas nos bastidores da equipe, observando os ajustes dos carros da SFP. Saindo do paddock, os espiões ligam para uma pessoa desconhecida, informando justamente os ajustes dos carros da SFP.

No Grande Prêmio de Portugal, durante os bastidores, Tony Peugeot descobre um celular jogado no chão e verifica ao se deparar com os contatos suspeitos na agenda. Tony resolve não ligar para descobrir e leva para a polícia para fazer uma perícia. Nessa corrida, a equipe recebe um novo motor com a nova potência desejada pelos engenheiros, para dar mais competitividade aos carros. Em numa briga decisiva na reta final da corrida, Eddie consegue vencer a corrida contra Augusto.

Nos bastidores do Grande Prêmio da Europa, estoura a bomba que a Scuderia Família Peugeot pediu investigação nos tribunais e na Federação Peugeotlandesa de Automobilismo contra a Scuderia Marmito por espionagem. Na coletiva de imprensa, Augusto Mori-Neiva aumenta o tom e acusa a equipe arquirrival de falsa acusação contra a Marmito, em uma resposta à investigação concedida contra a equipe pela entidade. Na pista, Augusto vence a disputa contra o Eddie em Nürburgring.

## DLCs

### Eddie Peugeot DLC

Em celebração dos 40 anos do Eddie Peugeot, foram lançados para o modo clássico os carros do Eddie Peugeot de 1997, 2000, 2005, 2012 e 2014.

### 2020 Season DLC

Com o andamento da temporada 2020, foi lançado o DLC da temporada que inclui todos os carros e os circuitos da ocasião. Porém, esse DLC inclui o calendário original e o calendário alterado em decorrência da pandemia do COVID-19 - no qual incluiu os novos circuitos numa atualização recente.

### Dattebayo Domination DLC

Exclusivo para o modo clássico e time trial, o DLC inclui os carros da Scuderia Naruto Formula, do próprio Naruto Uzumaki, dos anos 2002, 2005 e 2007. Também incluiu os dois carros do Naruto Uzumaki nas temporadas de 2010 e 2014, respectivamente das equipes Scuderia Yuri & Chelinka e Escuderia Petrobras.

No título, "dattebayo" vem do famoso bordão na dublagem original do anime Naruto, que na localização ocidental, tenta-se traduzir como "acreditar" ("believe"). Era o bordão constante do Naruto Uzumaki. Já o subtítulo "domination" (dominação) refere-se ao período de domínio do Naruto de 2002 à 2007 na categoria.

### Konohan Brawl DLC

O DLC traz para os modos clássico e time trial os carros de Asuma Sarutobi e Jiraiya de 1990 (Peugeot e McLaren), 1991, 1993 e 1994 (Petrobras), revivendo a rivalidade entre os dois pilotos japoneses que marcaram a primeira metade da década de 1990. Tendo como bônus, também inclui o carro do Konohamaru Sarutobi de 2010 (Petrobras) para complementar o DLC anterior (Dattebayo Dominantion).

### Heroines DLC

Lançado no Dia Internacional da Mulher (8 de março de 2021), o DLC traz para o modo clássico e time trial os carros das pilotas Chelinka (SYC 2009), Krile Mayer Baldesion (Williams 2013), Tsunade (Lotus 1993) e Lenna Battaglia (Jordan-Lamborghini 2017).