RAI(Rodinia Aerospace Industies)

## 1. 개요

로디니아 제국의 강소 방산업체이자 현재 빠르게 성장 중인 항공우주업체, 아니 이제는 종합방산업체인 Rodinia Aerospace Industries, 이하 RAI 그룹\*에 대해서 기술하는 문서이다. 후술하겠지만 당초 시작은 RAI 사로 항공우주 분야에만 집중해서 시작했지만, 다수의 지상 방산업체들을 인수합명해 RAILI를 만들면서 현재 모 기업인 RAI 그룹 밑에 항공우주분야 RAI 사, 엔진 분야 RAI 엔진스, 지상 분야 RAILI를 둔 그룹 구조가 되었다.

## 2. 역사

RAI 사의 역사는 제국 굴지의 대형 방산업체들에 비하면 확실히 짧은 편이다. 가브리엘 사와 미카엘 사는 대전쟁 이전부터 민군복합기업으로 존재하던 대기업들이었고, 역사가 상대적으로 짧은 아리엘 사 역시 그 역사가 근 100여년이 다 되어가는 오래된 기업이다. 허나 RAI 같은 경우에는 그 역사가 채 25년도 되지 않을 정도로 굉장히 새롭고 젊은 기업이라고 할 수 있다. RAI의 탄생은 아리엘 그룹 산하 아리엘 다이내믹스(아리엘 그룹 자회사 중 항공기 개발 / 제작 / 납품을 담당하는 업체)와 아리엘 엔진스(아리엘 그룹 자회사 중 엔진을 담당하는 업체) 그리고 가브리엘 사의 퇴역 엔지니어들과 몇몇 지역 거점 중소 방산업체들의 니즈가 맞아떨어지며, 대기업 퇴역 엔지니어들이 주축이 되어 중소 방산업체들이 상호합병 되는 식으로 이루어졌다.

이렇게 6~7개나 되는 업체들의 합병과 대기업에서 은퇴한 우수한 엔지니어들이 시작이 되었기 때문에 RAI 사는 시작부터 전체 임직원 숫자가 6,000명에 달하는, 꽤 큰 업체가 되었으며 회사 창업진들이 다양한 분야 출신이었기 때문에 거의 동시다발적으로 여러 항공우주분야에 대해서 진출하기 시작한다. 이는 당시 레온 황제가 이끄는 제국 정부가, 제국 방산업 경쟁력 강화 및 효율성 증대라는 이유로 방산업체들간 인수합병을 통한 시장 정리를 적극 독려하고 있었으며 특히 기술력이 우수한 중소 방산업체간 합병을 통해 강소업체로 거듭나는 행위는 보조금까지 주며 장려 중이었기 때문이다. RAI 사는 이러한 정부 보조금을 통해 사업을 확장할 수 있었다.

이러한 보조금과 우수한 엔지니어들의 집중을 통해서 RAI는 첫 제품인 RAI BS100K 20인승 비즈니스젯을 선보이는데, 당시 항공시장의 경우 민간 여객기는 가브리엘 사와 에일러론 사 그리고 에어문(크레센트 공화국 업체), 비즈니스 제트기는 에일러론 사와 브이 사(로디니아 제국의 비즈니스 제트기 전문 업체)가 지배하고 있던 판국에 이는 매우 도전적인 일이었다. 허나 가브리엘 사와 협력하며 항공기의 항공역학적 설계와 항력 저감 설계에 큰 도움을 받았으며 엔진 역시 가브리엘 사의 첨단 터보팬 엔진을 채택하여 면허생산 하면서 기술력 축적까지 할 수 있었다. BS100K가 놀랍게도 비즈니스젯 시장서 상당한 수준의 주문량을 확보하면서 업체가 생존할 수 있는 기반을 마련해주었다.

BS100K 이후 RAI 사는 가브리엘 사와의 계약을 통해서 GB777과 GB767 그리고 GB1060 이렇게 3종의 여객기에 대해서 30% 이상의 부품을 제조하여 가브리엘 사에 납품하게 되면서 항공기 설계 기술력 축적 및 막대한 생산라인을 유지할 수 있게 되었고, GB747 같은 경우 가브리엘 사가 항공기 전체에 대한 생산권한을 넘겨주면서 기술력을 더욱 축적할 수 있게 되었다. 그리고 아리엘 다이내믹스와의 협력 계약을 통해 로디니아 제국 산림청과 소방청용 AL.172 헬기 면허 생산을 하면서 기본적인 회전익기에 대한 경험도 축적해나갔다. RAI 사의 기술 축적 욕심은 여기서 끝나지 않는데 USC(United Space Corporation, 가브리엘 사와 미카엘 사가 합작해 설립한 제국의 로켓 / 인공위성 개발•제조 업체)의 로켓과 인공위성 부품 그리고 로켓 엔진 부품들을 제작해 납품하는 계약까지 체결한다. 이를 통해 RAI는 사업 분야를 고정익기에 그치지 않고 회전익기와 로켓, 인공위성까지 늘려간다.

이 시점쯔음 BS100K의 후속작인 BS200K를 출시하며, BS100K만큼은 아니나 어느정도의 높은 수준의 성공을 거둔다. 그리고 가브리엘 & 미카엘 컨소시엄이 제국 해군 항공대에 납품하는 ASH-70 헬기 물량의 15%를 RAI가 납품하는 계약을 따내며 승승장구한다. 그리고 동시에 RT-1이라는 프롭기이자 초등 훈련기를 내놓는다. RT-1은 제국 강소 방산업체 육성 정책에 따라 기존에 공군과 해군 항공대에서 운용하던 초등 훈련기 가브리엘 T-12를 대체하며 공군에서 723기, 해군 항공대에서 652기를 발주한다. 이런 대량 발주에 힘입어 해외에도 100여기 가량 수출하며 RAI의 효자상품이 되었다. 그와 동시에 굉장히 많은 사업들을 동시에 추진한다(이 시점에서 RAI 사의 직원 수는 초창기의 3배에 달하는 1만 8천명에 달하는 중기업이 된다).

가브리엘 사와 협력하여 GB777-400을 공동 개발하고(RAI의 지분율이 약 40%쯤 된다), ASH-70XH 개량에도 참여한다. 그리고 여기서 멈추지 않고 그간 축적한 기술력을 총동원하여 자체 개발한 RAI F155-E 터보팬 엔진 2기를 통합한 RAI BJ100K 여객기를 개발하여 시장에 내놓고, 자체적으로 개발한 RAI CN1500 수송기를 제 1대륙과 제 3대륙에 수출을 성공하는 등 성과를 거둔다. 이렇게 벌어든 막대한 매출에 힘입어 T-346 / TA-346 고등훈련기를 개발하고, 제국 공군과 해군 항공대로부터 역시 수백기의 발주를 받는다. 또한 TA-346을 개량한 FA-346, 그리고 그 FA-346을 개량한 F-346, F-346의 스텔스화 버젼인 SF-346까지 내놓으며 수출 시장을 공략 중이고, 자신감이 붙었는지 쌍발 대형 전투기인 RAI FC-35를 내놓아 대성공을 거두었다.

덧붙어서 BS100K 패밀리와 BS200K 패밀리를 통해 어느정도 성공을 거두고 있는 비즈니스 제트기 시장서 얼마전 충격적인 성공을 거두었는데, 브이 사가 경영상의 어려움으로 인해 우선 V-105 비즈니스 제트기에 대한 모든 권리를 RAI에 넘긴 것. 이로서 RAI는 EV-105 SOJ의 생산 권한 및 V-105 비즈니스젯 판매 및 생산권한을 획득하였다. V-105는 브이 사가 마지막으로 내놓은 최신 비즈니스 제트기로서 우수한 연비와 디자인 그리고 생각보다 낮은 가격으로 인해 꽤 많은 인기를 얻고 있는 비즈니스 제트기이나, 브이 사가 비즈니스젯 업계의 심해지는 경쟁을 벗어나 새로운 이윤을 위해 도전한 여러 비항공시장서 거듭 실패하며 결국 사업부를 매각한 것.

우주 분야 역시 가만히 있진 않는데 현재 로디니아 제국의 로켓 부문을 양분하고 있는 USC와 아리엘스페이스 양쪽에 적당히 발을 걸치며 양사의 로켓 부품 일부를 납품하거나 아예 RAI가 설계, 제조한 부품이 양사 로켓에 들어가는 등 기술력을 전반적으로 축적하고 있으며 이런 기술력과 생산 공정의 우수성을 인정받아 USC 사의 소형 로켓 패밀리의 최신형인 USC-1XR의 1단 부스터 엔진에 RAI A15K 로켓 엔진이 선정되는 쾌거도 이루었으며 자체적으로 USC-1X 수준의 페이로드를 지니는 RAI RSLV-II 로켓을 선보여서 일부 수주에도 성공하고 있다. 그리고 내친 김에 USC-2A급 페이로드를 지니는 중대형 로켓도 RAI RSLV-III이라는 이름으로 개발 중이다.

RAI 역사를 단순하게 정리해보면 시작은 미약하지만 끝은 창대하리라의 표본이다. RAI의 탄생 자체가 항공시장 독점 기업들(가브리엘 그룹이나 브이 사 같은..)의 횡포에 파산하기 직전인 업체들 여럿이 모여 만들어져서 초반엔 불안했으나 제국 정부의 막대한 지원(제국 정부가 공식적으로 밝힌 RAI 지원금 규모는 무려 30조원에 달하며, 당연히 회사가 망할 리 없다), 극단적으로 높은 R&D 비율(RAI는 순이익의 약 40%를 R&D에 투자하고 있다), 그리고 신속한 사업 프로세스와 효율적인 관리 시스템 덕분에 수많은 분야서 단숨에 막대한 성과를 거둘 수 있게 되었다. 그리고 여러 수단(인맥, 제국 정부의 막대한 지원 등)을 활용하여 기술력을 축적하고 생산라인을 구축할 수 있는 물량을 확보할 수 있었던 것도 크다. 이러한 점들이 합쳐져 RAI는 현재 고정익 분야에서 가브리엘 그룹 다음으로 제국 2위, 회전익 분야에서는 가브리엘 그룹과 아리엘 다이내믹스 다음으로 제국 3위, 우주 분야는 USC와 아리엘 스페이스 다음인 제국 3위에 달하는 대기업으로 성장했으며 직원 숫자 역시 2만 7,000명에 달한다.

거기다 여기서 멈추지 않고 최근 인수합병을 통해 사업 영역을 끊임없이 확장해나가고 있다. 주로 1대륙과 3대륙의 방산업체들을 인수하면서, 지상 분야에도 눈독을 들이기 시작한 것이다. 이를 위해 RAI 랜드 인더스트리(RAILI) 라는 자회사까지 설립을 하였고, RAI라는 회사명을 보다 큰 범위의 영역까지 포괄할 수 있도록 개명할까도 고민 중이라고 한다(결국 RAI 그룹으로 재편되었다). 현재까지 1대륙과 3대륙, 그리고 로디니아 제국 본토에서 "하인더 랜드 인더스트리", "보프스 시스템즈", "유니콘 시스템즈", "LAND 해리스", "비아새틀" 등 9개 이상의 지상방산업체를 인수하여 수출형 위주 제품을 내놓는 중이다. 그리고 제국 국방부에서 현재 종류를 불문하고 어떠한 분야든 가급적 최소 2가지 이상의 경쟁 업체를 만들 것이라는 지침을 전군에 하달하였기 때문에(전자장비와 소프트웨어 같은 경우는 경쟁이 가능했지만 대부분의 하드웨어는 한 업체가 독점하고 있었다..그리고 지침이 하달은 되었지만 방산업체 육성하는게 군 마음대로 되나..크게 변한 것은 없었다..) RAILI에도 문이 열렸고, 여러 제품을 납품하기 시작했다(이는 육군이 가장 만만했기 때문이다. 아리엘 그룹의 항의도 극심했는데, 아리엘 그룹에게는 블루마운틴 왕국과 용병국의 모든 방산시장을 독점하게 하는 권한을 부여해줬다. 가브리엘 그룹이나 미카엘 그룹은 이미 제국 해군과 공군을 독점 중이었으므로 막대한 매출을 보장받고 있었기 때문).

그러나 아리엘 그룹에서 보복 차원으로 아리엘 그룹이 보유한 막대한 지상 분야 지재권과 특허(AOE 사를 인수하면서 아리엘 그룹의 이쪽 분야 역량은 압도적 세계 1등에 등극)로 법적 분쟁을 자주 걸거나, 본인들 제품을 RAILI 제품에 납품하거나 탑재하는 것을 철저하게 금지하고 있다. 이에 전자장비는 로단 사와 협력하고 있으나, 무장은 MAS 계열 포탑은 아리엘 그룹이 오로라 시스템즈와 손잡고 공동 개발을 한 것들이라 사용하지 못하고 있다. 파워팩과 엔진 역시 관련 중소업체 여럿을 M&A함으로서 자체 개발을 추진해(아리엘 엔진 ALEP150-H 이용 금지) Type 18과 CT900에 사용 중이나..각 항목 참조.

최근 가브리엘 그룹의 F-25A/C 전투기와 RAI 그룹의 FC-35 전투기 모두가 제국 공군 및 해군으로부터 탈락받고 대신에 아리엘 그룹의 무인공격기 MQ-58A가 제국 공군과 연안경비청으로부터 선택 받아 아리엘 그룹의 사업 범위가 확대되면서(가브리엘 그룹 같은 경우 U-27 발주량을 늘리는 것으로 퉁쳤고 RAI 그룹은 격렬히 반발) 아리엘 그룹의 기분이 좋은 것도 있고 국가 안보 앞에서 같잖은 기업의 자존심 내세우지 말라는 제국 정부와 법원의 강경한 압박에 아리엘 그룹이 다소 눈치를 보는 것도 있어, 아리엘 그룹의 제품을 RAI 그룹이 사용해 통합할 수 있도록 하는 양 그룹간 계약이 맺어졌다. 구체적으로 아리엘 그룹과 협력사들이 독점하다시피 하고 있는 부분(포탑 및 구성품, 엔진, 파워팩, 배터리팩 등)을 RAILI에서 사용하는 대신 특허와 지재권을 침해하는 어떠한 연구개발도 하면 안된다는 계약이다. 절대적으로 아리엘 그룹의 갑질이긴 하다.

## 3. 사업

### ***여객기***

* GB767 4발 중형 여객기 : 전체 동체 중 30% 이상의 부품 제조 납품.
* GB777-200ER / 300 : 전체 동체 중 25% 이상 부품 제조 납품, CM9B/B+ 엔진 납품.
* GB777-400 : 가브리엘 사와 공동 개발, 40% 지분 획득, 일부 생산 진행.
* GB747 4발 대형 여객기 : 웃기게도 같은 회사의 GB777-400/500 시리즈에 밀려서 수주량이 급감한 여객기이며 수주 잔여량이 약 700여기쯤 남았을때 RAI 사에 생산라인을 전부 이전. 이덕에 RAI 사는 4발 대형 여객기 생산 노하우와 기술을 획득.
* GB1060 초대형 화물 여객기 : 부품 40% 납품 및 유지보수 담당.
* BJ100K 쌍발 중형 여객기 : RAI 사가 최초로 독자적으로 개발한 쌍발 여객기로서, 역시나 RAI 사가 개발한 F155-E 터보팬 엔진을 사용해서 통합. GB777-400/500보다 한체급 이상 작은, GB777-200ER 정도의 여객기로서 가브리엘 사가 GB777-400 이후 시리즈에 집중할 때 틈새시장을 공략해 나름의 성과를 거두었고 현재까지 1,123기 수주 받아서 479기를 인도. 제국 고관용 기체로도 활용.
* BJ250K 쌍발 대형 여객기 : 현재 개발 중. GB777-500보다 좀 더 큼.

### ***비즈니스 제트기***

* BS100K 비즈니스 제트기 : 20인승 비즈니스 제트기로서 RAI의 첫 제품이라는 기념비적 성격을 지니고 있음. 가브리엘 사와 공동 개발하였으며 엔진 역시 가브리엘 사의 터보팬 엔진을 선택. 에일러론 사가 비슷한 시기에 내놓은 비즈니스 제트기를 멀리 따돌리며 높은 수주량을 기록하며 최초의 성공작이라는 칭호도 획득,
* BS200K 비즈니스 제트기 : BS100K의 엔진을 신형 터보팬 엔진으로 교체하고, 항력 저감이 더 우수한 윙렛 및 주익 설계를 도입한 후속 기종으로, BS100K의 75% 정도의 성공을 거두었다고 펑가 받는 중.
* V-105 비즈니스 제트기 : 브이 사가 경영악화에 여러 사업부를 매각 중인데 그 중 하나인 V-105 패밀리 사업부를 인수하는데 성공.
* BS250K(가칭) : 브이 사 인력과 기존 비즈니스 제트기 사업부가 함께 개발 중.

### ***회전익기***

* ASH-70 기본형 : 전체 물량의 7% 정도를 RAI 생산 공정서 생산.

* ASH-70XH 개량형 : 전체 물량의 15%를 RAI 생산 공정서 생산.
* AL.172 헬기 : 물량 전체 RAI 생산 공정서 생산.
* VL50K 헬기 : AL.155 헬기급 중형 헬기. 현재 개발 중.
* VL25K 헬기 : 훈련용 소형 헬기로 현재 제국 공군, 해군 항공대, 연안 경비청서 초등 헬기 조종용으로 사용 중. 육군과 경찰청과 도입 협상 중.
* PVL27K 헬기 : 민수용 소형 헬기로, 레져 스포츠 등 용도로 판매 중.

### ***군용 고정익기***

* RT-1 프롭기 : 초등 훈련기용 기체로 제국 공군서 723기, 해군 항공대서 600기 이상 구매.
* T-346 / TA-346 : 고등 훈련기 / LIFT용 훈련기로서 제국 공군서 300기(+50기), 해군 항공대에서 270기(+30기) 발주. 블루마운틴 왕국서 25기, 용병국서 40기 도입.
* FA-346 : TA-346을 기반으로 하는 경전투기 / 경공격기. 블루마운틴 왕국서 70기 도입.
* F-346 : FA-346을 기반으로 하는 단발 전투기. 블루마운틴 왕국서 250기, 용병국서 150기, 슈베르트 공국서 110기, 리젠 왕국서 85기 도입 예정.
* SF-346 : F-346의 스텔스화 버젼. 현재 개발 중.
* RAI FC-35 전투기 : 쌍발 스텔스 전투기로 현재 개발 완료 임박. 블루마운틴 왕국이 40기, 용병국이 60기 가량 도입 의사를 밝힘. 아무도 기대를 하지 않고 있었는데 제국 공군 LCF-X 프로그램에서 승리하면서 1,000기 이상 수요가 확보되었다. RAI 사상 최초로 가브리엘 그룹의 차세대 전투기보다 많은 수주량을 기록하게 된 것(F-25A 전투기 계약이 500기 수준으로 급락하면서..). 허나 제국 공군이 LCF-X 프로그램을 다시 엎어버리면서 주가와 함께 폭락하고 만다.
* RAI CN1500 수송기 : 이름을 공개안한 1대륙의 모 국가에 수출 성공.
* XQ-35 레이더 II 스텔스 UCAV : 현재 다양한 국가에 로얄 윙맨으로 판촉 중에 있다. 블루마운틴 왕국이 1개 대대를 도입했고, 추가 도입할 예정이다.

### ***우주***

* USC 사 로켓에 대한 부품 납품
* USC 사 인공위성에 대한 부품 납품
* 아리엘스페이스 사 로켓에 대한 부품 납품
* USC-1XR 로켓의 1단 부스터 엔진으로 RAI A15K 로켓 엔진 납품
* RAI RSLV-II 로켓 : USC-1X 수준의 페이로드를 보유한 로켓. 현재까지 13회 발사 11회 성공 2회 실패 기록 중.
* RAI RLSV-III 로켓 : USC-2A 체급의 로켓. 현재 개발 중.

### ***엔진***

* CM9B / 9B+ 터보팬 엔진 : GB777-200ER / 300용으로 라이센스 생산.
* CM15A+ 터보팬 엔진 : GB747 생산권한 획득에 따라 생산 & 기술 자료 획득.
* CM5C 터보팬 엔진 : BS100K 용으로 라이센스 생산.
* CM5D+ 터보팬 엔진 : BS200K 용으로 라이센스 생산.
* RAI F155-E 터보팬 엔진 : BJ100K 용으로 자체 설계, 생산.
* RAI F56-A 터보팬 엔진 : RAI CN1500 수송기용으로 자체 설계, 생산.
* F75-GB-100 터보제트 엔진 : T-346 / TA-346 용으로 라이센스 생산.
* RAI F81 터보제트 엔진 : FA-346 용으로 자체 설계, 생산.
* RAI F55 터보팬 엔진 : 브이 V-175 여객기용으로 자체 설계, 생산.
* RAI F56 터보팬 엔진 : B-99 폭격기 엔진 개량 사업에 제안했으나 탈락.
* RAI F81A 터보제트 엔진 : F-346 용으로 F81 엔진 개량.
* RAI F82 터보제트 엔진 : FC-35 및 SF-346 용 엔진.
* RAI DCE2780L 디젤 엔진 : 400마력 디젤 엔진으로, Type 18 장갑차용이다.
* RAI DCE2750L 디젤 엔진 : 250마력 디젤 엔진으로 CT900 장갑차용이다.

### ***지상***

RAI 랜드 인더스트리(RAILI)라는 자회사가 전담한다. 현재 9개가 넘는 지상 방산 업체를 인수합병 하면서 몸집을 키웠다. 그리고 여러 민•군 업체와 협력 계약을 맺고, 완성품이나 기성품을 군용으로 개조하여 납품하거나 홍보하는 일도 하고 있다. 인수한 업체 중 보프스 시스템즈가 이러한 전문 업체여서 역량도 막강한 편. 허나 단기간에 M&A만으로 역량과 능력을 쌓다보니 확실히 전통적인 강호인 ALS 대비 상당히 뒤쳐진다는게 정론이고, 특히 ALS에서 지상 분야 최대 업체인 자유 공화국의 AOE 사를 몇년 전 인수하면서 격차는 더욱 크게 벌어졌다.

* RAILI CT900 4륜형 장갑차 : 본격적인 6륜•8륜형 장갑차를 도입하기에는 부족한 경비 / 기지 방어 부대들이 도입을 하고 있으며, 공수 / 산악 담당 보병부대들이 고기동 전술 차량과 별개로 도입 중이다.

* RAILI Type 18 차륜형 장갑차 : 전방에 배치된 보병부대용으로 도입 중인 차륜형 장갑차이다. 기갑 / 기보부대의 Type 16 장갑차와 연안작전사령부의 Type 19 장갑차와 함께 제국 육군 3대 장갑차에 등극했다.
* RAILI AMRV(Adavnced Mine Resistent Vehicle) : RAILI에서 유니콘 시스템즈서 개발하던 MRAP을 그대로 인수받아 내놓은 제품. 현재 1대륙과 3대륙에 200~500량 가량 수출이 이뤄지고 있는 중이라고.
* RAILI ST50 군용 오토바이 : 현재 홍보가 이루어지고 있는 오토바이이다.
* RAILI VT-3 군용차 : 슈베르트 공국 차량 제조 업체이자 전세계 Top 5 안에 드는 업체인 카라이슬람 사의 올리버드 차량을 기반으로 하는 군용차. 육군 본부 예하 각 사령부 경비 부대에 지휘용으로, 육군 각 급 부대에 행정용, 관용으로 5,000대 가량 도입이 이뤄지고 있다.