Ligne B du métro de Lyon

La ligne B du métro de Lyon est une ligne du réseau métropolitain de Lyon. Cette deuxième ligne, dont le premier tronçon a été ouvert en 1978, relie aujourd'hui la station *Charpennes - Charles Hernu* à Villeurbanne, au nord, à la station *Gare d'Oullins*, au sud. Une extension au sud-ouest de 2,5 km avec deux stations est en construction. Conçue comme une antenne de la ligne A, elle a pris son identité lors de ses trois prolongements. Il s'agit d'un métro sur pneumatiques à conduite automatique.

## Histoire

* Le 28 avril 1978, inauguration de la ligne B du métro entre *Charpennes* et *Part-Dieu* ;
* Le 2 mai 1978, mise en service commercial de la ligne ;
* Le 14 septembre 1981, mise en service du prolongement de *Part-Dieu* à *Jean Macé* ;
* Le 4 septembre 2000, prolongement de *Jean Macé* à *Stade de Gerland* ;
* Le 11 décembre 2013, prolongement de la ligne de *Stade de Gerland* à *Gare d'Oullins* ;
* Le 29 mai 2022, mise en service des 4 premiers MPL 16.
* Le 25 juin 2022, la ligne B devient automatique.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne B du métro de Lyon a un tracé orienté globalement nord-sud. De longueur moyenne, elle est plutôt sinueuse dans sa section d'origine et en ligne droite dans sa partie la plus récente au sud avant d'aborder une grande courbe en tunnel sous le Rhône.

L'origine de la ligne B se situe à Villeurbanne, à la station *Charpennes - Charles Hernu* ; la ligne part en antenne de la ligne A, la station terminale à voie unique étant située en courbe sous le sud de la place Charles Hernu, et s'oriente vers le sud-ouest sous la rue des Émeraudes et franchit la voie ferrée au nord de l'ancienne gare des Brotteaux.

Elle s'incline alors au sud en s'enfonçant un peu plus profondément sous la place Jules Ferry, dessert la station *Brotteaux* sous une mezzanine, continue vers le sud sous la rue Lalande, puis sous la centrale de chauffage urbain au sud du cours Lafayette. Elle vire à l'ouest sous les immeubles au sud de la rue de Bonnel (Place de Milan), puis traverse en profondeur le boulevard Vivier-Merle avant de s'engager en deuxième sous-sol sous le centre commercial de la Part-Dieu, où se situe la station Gare de la Part-Dieu - Vivier Merle.

Le tracé se prolonge vers l'ouest sous la rue Dunoir en se rapprochant de la surface, puis s'oriente au sud-ouest sous la rue Moncey, traverse en diagonale la place Guichard desservie par une station, avant de rejoindre l'avenue de Saxe.

La ligne prend alors une orientation franche au sud, s'enfonce sous la ligne D juste avant la station *Saxe - Gambetta*. Elle tourne légèrement (sud-sud-ouest) et file en ligne droite sur 3,2 kilomètres sous l'avenue Jean Jaurès jusqu'à *Stade de Gerland – Le LOU*. Elle emprunte ensuite la section la plus récente, passe sous le parc Henry-Chabert, où se trouve un emplacement réservé pour une station, avant de tourner vers l'ouest en plongeant sous le Rhône pour rejoindre *Gare d'Oullins*, le terminus.

### Liste des stations

* Charpennes - Charles Hernu : correspondance avec ligne A du métro et les tramways T1 et T4
* Brotteaux
* Gare Part-Dieu - Vivier Marie : correspondance avec T1, T3 et T4
* Place Guichard - Bourse du Travail : correspondance avec T1
* Saxe - Gambetta
* Jean Macé : correspondance avec T2
* Place Jean Jaurès
* Debourg : correspondance avec T1 et T6
* Stade de Gerland - Le LOU
* Gare d'Oullins
* Oullins Centre
* Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud

## Exploitation

Le temps de parcours total est de 19 minutes entre terminus. La fréquence est d'une rame toutes les 2 minutes et 20 secondes le matin et 2 minutes et 17 secondes le soir en heure de pointe, de 3 à 4 minutes aux heures creuses et jusqu'à 8 minutes à partir de 20 h 28.

De l'ouverture de la ligne en 1978 jusqu'au passage au Pilotage automatique intégral (PAI) en 2022, le matériel était constitué de 32 rames de type MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975), partagées avec la ligne A. Ces rames sont composées de trois voitures : deux motrices encadrant une remorque.

De mars 2011 à décembre 2013, un réaménagement des MPL 75 des lignes A et B a eu lieu, avec la modification de l'intérieur des rames existantes pour les transformer comme ceux de la ligne D (réaménagée elle-même entre 2008 et 2010). L'opération a eu lieu à la fréquence d'une nouvelle rame toutes les 4 à 5 semaines.

Les rames offraient avant leur réaménagement une capacité de 160 places assises et 224 places debout environ (4 personnes/m2), soit un total de 384 voyageurs). Fin 2013, elles bénéficient de 114 places assises et 314 places debout environ (soit un total de 428 voyageurs). Cela représente une hausse de la capacité des rames d'environ 10 à 12 %.
MPL75 des lignes A et B de seconde rénovation (2011-2013)
Certains jours depuis le 29 mai 2022 (le dimanche, puis tout le week-end), et complètement depuis le 25 juin 2022, la ligne est intégralement automatisée et équipée de 22 rames MPL 16.