环意大利 Giro d'Italia

简介
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环意大利（Giro d’Italia，常常简称Giro）是一项每年在意大利举办的自行车多日赛，也经常途径周边国家。为了促进报纸销量，米兰体育报于1909年创办了该项赛事，现在的主办方为RCS。比赛自1909年创办以来每年举行，仅在两次世界大战期间有过中断。随着比赛的的热度不断提高，路线延长了，参赛车手也越来越国际化。如今，环意是世巡赛的一部分，因此大部分参赛的车队都是世巡赛车队，只有少数洲际职业队能够凭借外卡参赛。

环意与环法和环西一起被称为三大环赛。环意通常在每年5月举办，包括至少2个计时赛，以及穿越阿尔卑斯山（包括多洛米蒂山）的高山赛段。和另外两个大环赛一样，现代的环意包括21个比赛日和2个休息日，共计23天。

每一个赛段过后，车手在本赛段的用时会与之前所有赛段的用时相加。总用时最短的车手将会穿上象征总成绩领先的粉色领骑衫。除了车手的总成绩之外，环意还有几项荣誉：冲刺王，爬坡王，最佳年轻车手和车队总成绩。

历史
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子条目：环意大利-历史

《米兰体育报》的编辑Tullo Morgagni最先提出了“举办一场绕意大利一周对策自行车赛”的想法，并给报纸的老板Emilio Costamagna以及自行车编辑Armando Cougnet发去电报，向他们说明这么一项比赛的必要性。当时，米兰体育报的竞争对手《晚邮报》已经成功举办了汽车赛事，正计划将版图扩张到自行车领域。Morgagni认为他们得抢在《晚邮报》之前把这项自行车比赛搞起来，但他们没有那么多钱。然而，在《米兰体育报》成功举办环伦巴第和米兰-圣雷莫之后，老板Costamagna决定加大投资。1908年8月7日，米兰体育报在头版宣布了举办环意的消息，时间定在1909年的5月。这一决定也受到了《队报》在举办环法后获得的巨大成功的鼓舞。

主办方存在25，000里拉的资金缺口，于是他们向三人共同的朋友，银行会计Primo Bongrani寻求帮助。为了筹集资金，Bongrani走遍意大利，请求人们资助比赛。他成功筹集到了比赛需要的资金。在《米兰体育报》前雇员Francesco Sghirla的鼓动下，圣雷莫的一家赌场决定赞助比赛所发放的奖金。甚至就连他们的竞争对手《晚邮报》也赞助了3，000里拉。

1909年5月13日凌晨2点53分，127位车手从米兰洛雷托广场出发，开始了首届环意。比赛分为8个赛段，总共2，448公里。49位车手成功完赛，意大利人Luigi Ganna拿到了总冠军以及3个单站。他一共收获了5，325里拉的奖金，而总成绩最后一名的车手也拿到了300里拉。环意总监本人的工资也不过每月150里拉，比最后一位过线车手的奖金还要少。

Luigi Ganna之后，Carlo Galetti连续赢得了两届环意。1912年没有设立个人总成绩，以车队总成绩代之，Atala–Dunlop车队夺冠。这也是环意历史上唯一一次没有设立个人总成绩。从1914年开始，总成绩的计算依据从积分变为了用时，总用时最短的车手将获得总冠军。1915年到1918年，由于第一次世界大战，环意暂停举办。1919年，科斯坦特-吉拉邓戈赢得了战后的第一届环意。

1920年代，阿尔弗雷多-宾达是环意的霸主。他在1925年首次赢得环意，又在1927年再次获胜——这一年，他赢得了全部17个赛段中的12个。1929年他连续赢得了8个单站，最终收获总冠军。在宾达最巅峰的1930年，《米兰体育报》把他请去办公室，承诺只要他收着点骑就给他22，000里拉，但被宾达拒绝了。宾达一共赢了5届环意，直到吉诺-巴塔利把他赶下王座。巴塔利有着超强的耐力，被称为“托斯卡纳的铁人”。他在1930年代赢得了2届环意，分别是1936和1937年。在1940年，二战之前的最后一届环意，巴塔利被年仅20岁的队友福斯托-科皮击败。

战后，巴塔利和科皮的斗争愈发激烈。巴塔利在1946年最后一次赢得环意；次年，科皮拿到第二个环意总冠军。之后科皮又三次夺冠，并且在1952年成为史上首位同年赢得环意和环法的车手。1950年，瑞士人雨果-科布莱特成为首位赢得环意的外国人。1950年代是一个势均力敌的时期，科皮、查理-戈尔和菲奥伦佐-马尼各赢了2届。1960年代也是差不多的情况，环法5冠王雅克-安克蒂尔在1960和1964年环意获胜，弗朗科-巴尔马米翁赢了1962和1963年的比赛。

比利时人埃迪-莫克斯主宰了1970年代。他的第一场胜利在1968年，之后在1970年收获第二胜。1972-1974年，马莫克斯在环意三连冠，这也是环意史上最长的连胜纪录。费利切-吉蒙迪在1976年拿到第3个环意冠军。比利时人Michel Pollentier和Johan De Muynck分别在1977年和1978年夺冠。1980年，已经两夺环法的法国人贝纳-伊诺成为1964年的安克蒂尔之后，首个赢得环意的法国车手。1982年和1985年，他又两次夺冠。

## 荣誉榜

子条目：环意大利-荣誉衫得主

除了总成绩以外，还有3件领骑衫供车手们争夺，分别是冲刺王，爬坡王和最佳年轻车手。总成绩领骑衫是四件领骑衫中历史最为悠久的一件。如果一位车手拥有不止一件领骑衫，他将优先穿上地位更高的那件，剩下的将由排名第2的车手递补穿上。

### 总成绩

子条目：环意大利-总成绩

总成绩榜是环意最为重要的荣誉榜。将已经结束的所有赛段的用时相加，总时间最短的车手即总成绩领先者，将会在终点的颁奖仪式上穿上粉色领骑衫。如果一位车手同时拥有多件领骑衫，那么他将会优先穿上最为重要的粉衫。每个赛段后总成绩领先者都有可能发生变化。

领骑衫的颜色是由创办比赛的《米兰体育报》决定的，因为他们的报纸印在粉色的纸上。粉衫在1931年首次引入，此后便成为了环意的象征。第一位穿上粉衫的车手是莱阿尔科-圭拉。每支车队在参加环意时都会预先准备几件粉衫，以防万一他们的车手领跑了总成绩。通常而言，车手们会尽可能尝试保住粉衫，以便为车队和赞助商增加曝光。埃迪-莫克斯曾经在78个赛段过后穿上粉衫，是环意历史第一。有三位车手曾经五次夺得环意总冠军，分别是阿尔弗雷多-宾达，福斯托-科皮和艾迪-莫克斯。

历史上，环意也曾经用过其它方式来决定总冠军的归属。受到1904年环法作弊丑闻的影响，1909年的首届环意采取的是积分制。此外，计算终点的排名也比每个赛段计时要更省钱。车手们在每个赛段的排名会被累加起来，总排名最小的车手就是总冠军。第二年，计分系统做了一些修改。赛段排名在51名之后的车手，无论排名第几都是51分；而1-50位的车手则会得到与单站排名相同的分数。这套规则沿用至1912年，之后主办方将重点从车手转移到车队上去，但还是保留了计分制。1913年，又改回了1911年时的规则。1914年，主办方开始将每个赛段的用时相累加，以决出总冠军，这一规则沿用至今。

前几位通过终点和途中冲刺点的车手将获得额外的减秒。

 平路终点
 途中冲刺点

## 赛段类型

### 大组赛

#### 山地赛段

陡峭而艰苦的爬坡是环意的一大特色。媒介比赛都有几个包含大量高难度爬坡的赛段。传统上，比赛会经过阿尔卑斯山区，而最长的几个爬坡集中在多洛米蒂山。1911年，首歌阿尔卑斯山的爬坡塞斯特列雷出现在环意。多洛米蒂山首次出现是在1937年，Rolle Pass和Karerpass两个爬坡。环意中最著名的爬坡包括Stelvio，Pordoi和Gavia。从1965年开始，每届环意中海拔最高处会被命名为“科皮之巅”，以纪念意大利传奇车手福斯托-科皮。

山地赛段常常会导致总成绩的洗盘。在平路赛段，车手们能够在同一个大集团中过线；但在山地赛段，爬坡能力较弱的车手落后赛段冠军30分钟以上，乃至被关门，都不奇怪。

### 个人计时赛

个人计时赛（ITT）要求车手们独自骑行，用最短的时间抵达终点。如果第一个赛段是计时赛，那么各支车队的出发顺序将由抽签决定。车队的出发顺序决定后，各支车队可自行决定队内的出发顺序。如果卫冕冠军参赛，那么他将最后一个发车。两位车手的发车间隔为一至三分钟不等。除第一赛段意外，其他的计时赛中，出发顺序为当前总成绩排名的倒序，排名最高的车手将最后发车。环意首次出现计时赛实在1933年，从博洛尼亚到费拉拉，总计60公里，阿尔弗雷多-宾达获胜。

如今，环意通常由一个距离很短的计时赛（也就是序幕赛）开局，决定第一天的粉衫归属。只有距离短于8公里的计时赛才能被算作序幕赛。序幕赛于1968年首次出现，在意大利坎波内的街道上举办，法国人Charly Grosskost获胜。这个赛段采用了一种奇特的方式：车手们被分为10组，每组13人发车，且本赛段的用时不计入总成绩。

如今，包括团队计时赛在内，一届环意通常会有两个或三个计时赛。最后一个计时赛偶尔会设在第21赛段，但设为第20赛段的情况更加常见一点。

### 团队计时赛

团队计时赛（TTT）的规则是每只车队独立骑行，用最短的时间抵达终点。团队计时赛的发车顺序是按车队总成绩从低到高，倒序排列的。不过，总成绩第一的车手所在的车队，无论如何都会最后一个出场。两只车队的发车间隔为5反正。车手们需要轮流领骑，帮队友节省体力。车队中前5位过线的车手，成绩是按照第5位过线的车手的时间计算的，第5位之后过线的车手则会得到与他们自己的用时相同的成绩。有批评的声音认为，TTT对于强队非常有利，但对弱队中的优秀车手不够公平。TTT最近一次出现在环意是2015年，绿刃车队夺冠，

团队计时赛总共在环意出现过20次。第一次出现是在1937年，从维亚雷焦到马萨，总计60公里。意大利车队Legnano获胜。

### 举办城镇

通常而言，一个赛段的起终点会在不同的城镇，不过也有例外。由于传统上环意的最后一站设在米兰，它被用作起终点的次数最多，高达137次。此外，早年间比赛也从米兰发车。排名第2的是罗马，25次被用作起终点。

## 起点与终点

举办环意是个大事，城镇需要付很多钱才能让某个赛段在本地发车或结束，而想举办首个比赛日的发车，要付的钱更是吓人。不过，这些费用很快就能回本。前任比赛总监说，这些城镇能够赚到十倍于投入的钱。

在最初的半个世纪，比赛的起终点都设在《米兰体育报》的总部，米兰。第一次在米兰之外发车是1911年，为了庆祝意大利统一50周年，起终点改为罗马。除了仅有的几次例外，比赛一直是在米兰开始和结束。然而从1960年开始，每年的发车地都在改变。在有些年份（1965，1966，1968，1970，1973，1975，1981-1989），终点也没有设在米兰，直到1990年才恢复。

2009年，为了纪念环意举办100周年，终点改在了罗马。之前，意大利的首都罗马曾在1911年和1950年作为终点处现在环意。2010年和1981、1984年一样，终点设在维罗纳。2014年的终点在的里雅斯特，以纪念这座城市在二战后重归意大利版图60周年。

环意主要在意大利境内举办，但也会有些赛段在国外发车或结束，尤其是意大利的邻国，比如圣马力诺，法国，摩纳哥，瑞士，奥地利，克罗地亚和斯洛文尼亚。荷兰，比利时，德国（2002和2006年），希腊（1996年）和丹麦举办（2012）也曾举办过环意的赛段。2014年环意在贝尔法斯特发车。

### 海外发车

前47届环意全部从意大利本土发车。1965年，比赛首次在意大利之外的圣马力诺发车，之后又有过12次海外发车。2018年环意在耶路撒冷发车，遭到了一些活动家的抵制（据以色列官方描述，其中包括了一下“人权组织”和“反以色列组织”），他们认为比赛是在粉饰以色列糟糕的人权状况。不过比赛最终还是按计划进行了，包括两只中东车队（巴林-美利达和阿联酋航空）在内的全部车队都参加了比赛。

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