Lignes ferroviaires

## Résumé rapide

Le Chemin de fer est devenu, dès sa création, un concurrent implacable de la circulation sur route. Les deux transports se livrant une guerre acharnée à coup d'innovation technologique, pour maintenir sa primauté en terme de vitesse et d'accès aux villes.

L'objectif du classement routier de **1811** était de formaliser l'existence de chemins viables et facilitant la circulation. Encore fallait-il des moyens de transports efficaces... que le transport animal ou les courriers rapides arrivaient à peine fournir.

L'arrivée de train va révolutionner la donne. Certes les premières locomotives étaient pesantes et peu rapides et chaque ligne nécessitait des investissement lourds. Mais quelle gain de vitesse !

Après la création d'une première ligne à intérêt industriel (**St Etienne-Lyon** dès **1827**), la première ligne commerciale française sera ouverte en **1837**, entre **Paris et St-Germain-en-Laye**. En peu de temps, une *railwaymania* s'empare du pays, portés par des investisseurs audacieux. **Paris** est rapidement reliée aux autre villes de France (**Versailles** en **1839**, **Orléans** et **Rouen** en **1843, Tours** et **Lille** en **1846, Le Havre** en **1847, Nantes** en **1851, Strasbourg** en **1852, Bordeaux** en **1853, Lyon** en **1854, Marseille** en **1855** et **Toulouse** en **1856**) et les compagnies se multiplient... avec parfois des faillites retentissantes !

Sous le Second Empire, l'offre va se rationaliser, avec la mise en place de 6 grandes compagnies : Nord, Paris-Lyon-Méditerranée, Paris-Orléans, Midi, Est, Ouest. Le train connaît un tel succès que l'on parla pendant un temps de supprimer les routes nationales, tant l'Etat à peu intérêt à maintenir un réseau peu utile.

Le Plan Freycinet (**1879**) va donner un nouveau souffle au réseau ferroviaire, en imposant de relier aux différents réseaux le plus de villes possibles. Ce fut certes un réussite tant pour les résultats que sur le plan électoral, mais cela passera par la création de lignes en voie métrique, sur des tracés difficiles avec du matériel peu efficace. La vitesse n'était pas au rendez-vous, au moment où la route allait prendre sa revanche !

En effet, automobiles et camions apparurent au tournant du XXème siècle et devinrent des modes de transports de plus en plus efficaces. Et peu de temps après que le réseau ferroviaire français atteignit son apogée en **1920**, arrivèrent les premières fermetures de lignes. La création de la SNCF en **1938** renforça la rationalisation du réseau, où désormais ne devait subsister que les lignes rentables.

Des milliers de kilomètres lignes ferroviaires ont disparu, mais ont laissé des traces dans le paysage. Parce que nombre d'entre elles ont influé sur le parcours des routes (ouvrages d'art, ou plus simplement, passage en accotements), un récapitulatif de ces lignes sera fait, sans toutefois se substituer à des travaux réalisés par des passionnés de l'histoire ferroviaire.

## Sources

Pour les lignes en place, **Wikipédia** est irremplaçable et sera la référence.

Pour les lignes anciennes, deux sites essentiels :

* L’évolution du réseau à travers le temps : Un travail impressionnant par M. Cima : ICI
* Une reprise de toutes les lignes sur un fond de carte Geoportail : ICI

Également un site intéressant sur les tunnels ferroviaires de France : ICI

Et plus difficile d'accès, le même inventaire pour les viaducs détruits (en cours d'évolution), ICI.

## Les lignes

Elles seront classées en suivant les anciennes régions françaises.

* Lignes d’île de France