Люблинско-Дмитровская Линия

**Люблинско-Дмитровская Линия (С открытия до 2007-го - Люблинская) -** 10-ая Линия Московского Метрополитена. Соединяет северные районы Москвы с центром, районами "Южнопортовый", "Печатники", "Марьино". Была открыта в составе участка "Чкаловская - Марьино".

## Технические данные

### Загружен-ные станции

 Селигерская Петровско-Разумовская

 Марьина Роща

 Трубная

 Чкаловская

 Крестьянская Застава

 Печатники

 Зябликово

## История

Первоначальный проект Люблинско-Дмитровской Линии был разработан в конце 1970-ых годов. По плану линией планировалось связать север и юго-восток Москвы одной линией, которая не пересекала Москву-Реку. На юге линия должна была пройти мимо платформы "Люблино" Курского направления Московской Железной Дороги, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, зачем линия шла вдоль Краснодонской улицы вплоть до пересечения с Ставропольской Улицей. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры "Усадьба Люблино" под давлением общественности, трасса линии была изменена: Трасса линии была перенесена на Совхозную линию с добавлением еще одной станции. На прежнюю трассу (на люблинскую улицу) линия возвращается только после станции "Братиславская". Проект Дмитровского, северного радиуса предлагал трассировку для направления линии в районы "Дегунино" и "Бескудниково" со стыковкой на существующей станции "Петровско-Разумовская". Линию также планировалось связать к центру с пересадкой на узел "Лубянка - Кузнецкий Мост", но из-за невозможности примыкания линии к Таганско-Краснопресненской Линии, в частности, из-за слишком короткого перегона "Кузнецкий Мост - Китай-Город", было решено провести линию севернее, рядом с "Кировской" Кировско-Фрунзенской Линии.

Изначально линию планировали строить с севера на юг. Еще в 1979-ом году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского шоссе и Коровинского Шоссе, на месте будущей "Селигерской". Однако, из-за Активной застройки районов, которые расположен по другую сторону от Савеловского Направления Московской Железной Дороги - "Отрадное", "Бибирево" и "Алтуфьево", которые были больше чем "Бескудниково" и "Дегунино" строительство Дмитровского радиуса было прекращено. Работы на юго-Восточном, Люблинском радиусе, были начаты в конце 1988-ого года. В этом же году на схемах метрополитена Люблинско-Дмитровская линия начала обозначаться как строящаяся, но без указания названий Станций. В то время планировалось, что Люблинско-Дмитровскую Линию успеют построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу 21-ого века она уже полностью войдет в строй от "Дегунино" до "Зябликово". Тем не менее, Экономический Кризис, связанный с распадом СССР значительно задержал строительство первого участка линии. В 1992-ом году строительство Люблинско-Дмитровской Линии было приостановлено и возобновлено уже осенью 1993-го года, вместе с Электродепо "Печатники". За 1994-ый год была построена основная часть Люблинского Участка, и в 1995-ом году Люблинско-Дмитровскую линию подвели к "Чкаловской". Таким образом, из-за изменения трассы и недостатка финансирования первый участок линии "Волжская - Чкаловская" из 6 станций - "Чкаловская, Римская, Крестьянская Застава, Кожуховская, Печатники и Волжская" был пущен с пятилетним опозданием и открыт лишь 28-го Декабря 1995-го года, но с множественными недоделками. Из всех запроектированных пересадочных узлов полностью готов был только узел "Площадь Ильича - Римская". На "Чкаловской" не действовала пересадка на "Курскую" Арбатско-Покровской Линии и Кольцевой Линии, а пересадка с "Крестьянской Заставы" на "Пролетарскую" только начинала строиться и была готова лишь через 2 года, также не была открыта "Дубровка". Поскольку южный конец участка не успевали сдавать в срок, открытие конечной участка - "Люблино" задерживалось и станция была открыта уже с "Братиславской" и "Марьино" 25-го Декабря 1996-го года.

На первом участке тогдашней Люблинской Линии должна была быть еще станция "Дубровка", которую должны были открыть с остальными, но из-за водонасыщенных грунтов возникли трудности со строительством наклонного хода. Строительство наклоноого хода осложнялось тем, что утечки горячей воды на крупных промышленных предприятиях, которые были расположены близко к строительству станции, постоянно "Подогревали" плывун под ними, из-за чего строители не могли применить глубокую заморозку плывуна. Составы Люблинской Линии более 4 лет проезжали "Дубровку" без остановки, однако, из-за общего кризиса 1998-го года в экономике страны заводы закрылись и остановились, перестав воздействовать на грунтовые воды. Это помогло метростроителям закончить строительство проблемного участка. "Дубровка" вошла в строй 11-го Декабря 1999-го года.

Тем не менее, кризис 1998-го года в экономике также весьма отрицательно повлиял на прокладку Дмитровского Радиуса Люблинской Линии. Несмотря на то, что за 1997-ой год были построены оба туннеля от станции "Чкаловская" примерно почти до станции "Трубная", строительство станции остановилось в том же году, и строительство было возобновлено лишь через 7 лет, в 2004-ом году. В результате, обе станции участка - "Сретенский Бульвар" и "Трубная" были построены за 2 года и открыты лишь в 2007-ом году, причем, "Трубная" открылась раньше чем "Сретенский Бульвар", так как на ней возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми станциями, построенными внутри Кольцевой Линии за 19 лет. Дальше, Линия продлилась на север, и почти через 3 года, 19-го Июня 2010-го года были открыты две станции - "Достоевская" и "Марьина Роща", строительство которых началось в начале 2000-ых годов. С 19-го Июня 2010-го года до открытия участка "Марьино - Зябликово" с промежуточными "Борисово" и "Шипиловская" 2-го Декабря 2011-го года, конечные станции Люблинской Линии носили созвучные названия - "Марьино" и "Марьина Роща"

Открытая 29-го Декабря 2007-го года станция "Сретенский Бульвар" вплоть до 31-го мая 2011-го года была единственной станцией в Московском Метрополитене которая не имела своего собственного выхода в Город, пассажирам приходилась пользоваться станциями "Чистые Пруды" Сокольнической Линии и "Тургеневская" Калужско-Рижской Линии для выхода в город. В это время строился совмещенный вестибюль станций "Тургеневская" и "Сретенский Бульвар". Открытие вестибюля несколько раз переносилось, но в итоге открытие вестибюля состоялось 31-го Мая 2011-го года.

Осенью 2008-го года, было возобновлен строительство ранее законсервированного участка от станции "Марьино" до конечной "Зябликово" с двумя промежуточными станциями - "Борисово" и "Шипиловская". Котлованы для этих станций были еще вырыты в 1999-ых - 2000-ых года, но позже были заброшены и затоплены, в результате из-за чего на дне котлована станции "Шипиловская" образовались плывуны, из-за чего появилась необходимость изменить расположение станции. С апреля 2009-го года до конца Ноября 2011-го года строительство участка "Марьино - Зябликово" велось непрерывно, со второй половины 2011-го года - в ускоренном темпе. Открытие станций участка "Марьино - Зябликово" состоялось 2-го Декабря 2011-го года. Тем самым, "Зябликово" стала конечной станцией южного радиуса Линии и стала пересадочной на "Красногвардейскую" Замоскворецкой Линии. Открытие этого участка позволило снизить нагрузку от ближайших к станциям южного радиуса Замоскворецкой Линии районам, который в свою очередь работал на пределе пропускной способности. В то же время, на саму Люблинско-Дмитрвоскую линию нагрузка возросла - К Пассажиропотоку из без того крупных районов "Марьино", "Люблино", "Печатники" добавились жители районов "Зябликово", "Братеево", "Орехово-Борисово Северное" и "Орехово-Борисово Южное".

6-го Марта 2012-го года был изменен график движения составов на Люблинско-Дмитровской Линии. В часы пик - с 8 до 10 часов утра и с 17 часов до 19 часов вечера количество составов, которые следовали до станции "Марьина Роща" увеличилось с 23 составов до 31 ежечасно, соответственно интенсивность движения на участке "Чкаловская - Марьина Роща" Возросла. До 6-го Марта 2016-го года каждый третий поезд на линии следовал до "Чкаловской". Также, 24-го Декабря 2012-го года был открыт северный вестибюль станции "Марьина Роща"

Летом 2011-го года началось строительство северного, Дмитровского участка линии от станции "Марьина Роща" до "Селигерской". Все работы на Дмитровском радиусе планировалось завершить до конца 2014-го года. Работы включали в себя 10.6 километров пути и 6 станций - "Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы и Селигерская". Однако,в дальнейшем строители столкнулись с большим объемом работ и техническим сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому, в конце 2013-го года появилась информация о переносе сроков сдачи участка, позже, было принято открыть участок в 2 этапа - в 2015-ом году от "Марьина Роща" до "Петровского-Разумовская" и в 2016-ом году продлить до "Селигерской" и с Электродепо ТЧ-19 "Лихоборы". Открытие первого этапа Дмитровского радиуса в составе участка "Марьина Роща - Петровско-Разумовская" с промежуточными "Бутырская" и "Фонвинзинская" состоялось через 6 дней после ввода Московского Центрального Кольца - 16-го Сентября 2016-го года. С вводом участка Люблинско-Дмитровская линия получила вторую пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую Линию, а также перераспределила пассажиропоток на "Петровско-Разумовской". Второй участок до станции "Селигерская" был открыт 22-го Марта 2018-го года. После открытия этих станций Люблинско-Дмитровская Линия пришла в новые крупные районы - "Бескудниковский", "Западное Дегунино" и "Дмитровский" на севере Москвы.