Paris-Chartres (Etat)

Du temps où les lignes de chemins de fer étaient au mains de puissantes compagnies privées, la constitution de cette ligne a pour origine une volonté d'élus de relier directement le **réseau de l’État** à **Paris**, en évitant le recours à la **Compagnie de l'Ouest**, à la fin du XIXe siècle. Sur le papier, cette ligne avait de nombreux atouts dans sa conception : grandes lignes droites et peu de passages à niveau, permettant ainsi une exploitation à grande vitesse, ainsi qu'un kilométrage moins important que la ligne déjà existante passant par Rambouillet.

Malheureusement, son intérêt économique, déjà fragile, disparut avec le rachat de la compagnie de l'Ouest par l’État en **1909**, unifiant ainsi les réseaux. Les volontés furent donc de maintenir les liaisons existantes, retardant d'autant la création de la nouvelle ligne. Il fallu près de 25 ans pour obtenir une liaison **Massy-Chartres**, et les derniers kilomètres ne furent jamais construits. La guerre porta le coup de grâce à la ligne, mais son emprise préservée en petite couronne permit par la suite le passage du TGV Atlantique.

## Historique

Voulus par nombre d'élus, les travaux mirent du temps à démarrer. Les premiers travaux commencèrent en **1907**, vers **Chartres**.

* **1913** : ouverture de la liaison **Chartres - Gallardon**
* **1917** : ouverture de la liaison **Gallardon - St Arnoult**

Une double voie fut installée à ces débuts, mais face aux besoins, l'armée française en préleva une en **1918**... et ne la rendra jamais. A la même époque, vers **Paris**, il est prévu que la ligne rejoigne **la Gare Montparnasse.** La ligne débute par des grands travaux à **Montrouge** et **Châtillon**, avec l’établissement d'un vaste dépôt ferroviaires... et ce fut tout.

* **1922** : reprise des travaux et prolongation de **St Arnoult** jusque **Limours**.

Les travaux sont encore interrompus jusque **1929**, où l'on considère que la liaison avec **Paris** est désormais primordiale.... sous réserve que les travaux **Massy-Paris** soient pris en charge la Ville de Paris ou ses concessionnaires (CMP ou STCRP). L'état agit rapidement de son côté, et boucle les travaux **Limours-Massy** en **1930**, permettant l'ouverture de la ligne.

* **15 mai 1930** : ouverture de **Chartres-Massy**.

Malheureusement, aucun rapide n'y circulera. Cette liaison se fait par Omnibus, lentement, et la partie est déjà perdu face à l'automobile naissante. Des travaux de terrassements se poursuivront de **Massy** jusque **Châtenay** (visibles sur les photos aériennes de l'époque), mais sans qu'aucun début d’aménagement ferroviaire ne soit fait.

* **Septembre 39** : interruption du service voyageur sur toute la ligne. Il ne reprendra jamais

La guerre sera fatale à la ligne. Les allemands se servant de la voie pour ravitailler le front normand, les alliés bombarderont les viaducs en **1944**. Ceux de **Oisème**, des Fauvettes et de **Palaisea**u seront détruits à cette occasion, alors que d'autres ouvrages d'art seront dynamités (comme à **Limours**). Sans utilités, les voies sont rapidement déposées entre **Massy et Gallardon** dès **1945**, tandis qu'un trafic marchandises reprendra progressivement entre **Gallardon** et **Chartres**, jusqu'en **2007**.

On notera qu'en **1965**, entre **Gometz-le-Châtel** et **Limours**, la plate-forme fut équipée pour recevoir la première ligne expérimentale de l'**Aérotrain**.

## Pour aller plus loin

Un site de passionné : [1]

Un forum de passionné : [2]

Un autre site (en archive net) de passionné : [3]