스노우 플레이크급 차세대 대형 강습초계함(2만 5천톤급)

로디니아 제국 연안경비청이 야심차게 추진중인 차세대 대형 강습초계함, 스노우 플레이크급에 대해서 다루는 문서이다. 강습초계함이라는 분류 때문에 해군에서 사용하는 강습상륙함이라고 혼동할 수 있으나, 연안경비청은 해군과는 다른 분류를 사용한다. 그렇기 때문에 본 함급도 강습상륙함과는 상당히 다르다. 자세한건 후술.

## 1. 개요

연안경비청은 이름에 걸맞게 로디니아 제국의 연안 감시 및 경비를 맡고 있다. 지도를 보면 알겠지만, 제국의 영토는 매우 광할하고, 2개의 대륙에 걸쳐 있으며 그 연언과 영해, 해안선만 하더라도 세계 1위 수준으로 매우 넓다. 그렇기 때문에 해군의 백업 세력에 가까운 연안경비청이라 하더라도 매우 막강한 수준의 전력이 필요했다. 그런데 그 넓은 연안을 커버하기 위해서는 수상함 세력보다는 항공기가 더욱 경제적이고, 효율적임은 부정할 수 없다. 수상함이 최대 25노트, 혹은 30노트 수준의 속도로 이리저리 '기어다닐때' 항공기는 시속 수백km를 넘나드는 속도로 비교할 수 없을 정도의 영역을 커버할 수 있기 때문이다. 그렇기 때문에 연안경비청은 수상함대도 물론 운용하지만 항공기에 비중을 상당히 두고 있다. 이는 연안경비청이 무려 338기의 ASH-70CH 초계헬기, 62기의 PEMV-27 틸트로터기를 운용하고 있다는 것에서 알아볼 수 있다. 그리고 연안경비청은 더욱 효과적인 항공기 운용을 위해 새로운 건함 계획을 세웠다. 그 첫걸음이 바로 해군에서 운용하던 옵시디언급 강습상륙함을 개장 후 강습초계함으로 재분류하고, 도입하기로 한 것이다.

옵시디언급 문서를 보면 알겠지만, 옵시디언급 강습상륙함은 무려 54,000톤에 달하는 거대한 상륙함으로서 40여기가 넘어가는 헬기를 운용할 수 있는 막강한 항공기 운용 능력을 자랑한다. 그리고 이는 단독으로 매우 넓은 영역을 커버할 수 있다는 것을 의미한다. 하지만 옵시디언급은 가격이 매우 비싸며(개장비로만 2조원이 책정되었다) 무엇보다 단 한척만이 건조되어 상시가용이 불가능하다는 치명적인 단점이 있었다. 또한 옵시디언급 1척으로는 연안경비청이 필요로 하는 장거리 항공기 운용능력 소요를 충족하기 어려웠다. 그런 문제점들을 보완 / 해결하기 위해 추진된 프로젝트가 바로 스노우 플레이크급 프로젝트이다. 적당한 크기와 적당한 배수량, 그리고 항공기 운용 능력에 모든 것을 집중한 함선으로 기획되어 옵시디언급을 보조하거나 혹은 단독으로 연안경비청이 필요로 하는 장거리 / 넓은 면적에서의 회전익 초계가 가능하도록 하는 함선.

현재 연안경비청은 아리엘 사와 개발 및 건조 계약을 맺었으며 기본 설계는 마무리 되었고 상세설계가 진행 중이라고 한다. 최근 들려온 소식에 따르면 상세설계의 50% 이상을 마무리 했다고. 향후 4년 내로 초도함을 진수시키는 것이 목표이며 건조 예산은 의장비 등 모든 비용을 포함하였을때 초도함이 6천억원을 넘지 말아야 한다.

## 2. 제원

* 경하 배수량 2만톤/만재 배수량 2만 5천톤
* 전장 245미터
* 전폭 50미터
* 흘수 7.4미터
* 추진 : CODAD. 디젤엔진 4기가 통합되어있다.
* 최대속력 : 17노트
* 무장 : RC.23 기관포 4문, 소구경 기관포 5문.
* 승조원 : 30명+항공기 운용 인원. 다 합쳐도 120명을 안넘는다.
* 현재 계획되고 있는 건조 수는 상당히 많다. 제 1함대 사령부에 총 8척을 배치할 예정이며, 제 2함대 사령부에 4척, 제 3함대 사령부에 4척 해서 16척을 건조할 계획에 있다.

## 3. 상세

제원을 보면 다소 의아할 것이다. 왜냐면 군용 함선(연안경비청도 엄연히 국방부 직속 관청이다), 그것도 대형 함선인데 디젤엔진을 통합하였으며 만재배수량 25,000톤의 거함인데 승조원이 40명밖에 안된다는 것에. 하지만 이는 스노우 플레이크급이 일반적인 대형 회전익기 운용함과 다르다는 것을 의미한다. 그도 그럴 것이 스노우 플레이크급은 일반적인 강습상륙함 형태의 함선이 아니라, 오히려 대형 컨테이너선이나 대형 석유운반선을 개조한 것에 가까운 형태를 가지고 있다. 실제로도 아리엘 사에 따르면 스노우 플레이크급은 아리엘 사 소유의 조선소에서 컨테이너선의 설계를 대거 활용해 건조할 것이라고 한다. 컨테이너선의 설계를 따르고 있지만 함선의 약 70% 가량을 항공기 운용에 적합하게 재설계를 하였다. 그리하여 실제적으로 컨테이너선과 유사한 점은 실제 함형, 그리고 함선 뒤쪽에 위치하고 있는 거대한 함교 정도에 가깝다. 컨테이선과 유사한 설계를 택하였기 때문에 건조비도 1조원에 크게 못미치는 수준이라고 하며 인원 하나하나가 아까운 연안경비청 맞춤으로 30명으로 함선 운영이 가능하다. 물론 필요하다면 최대 300명을 더 수용할 수 있다고 한다. 실제로도 항공기 운용을 위한 각종 임무를 띤 연안경비청 소속 인력들이 추가로 탑승한다.

장거리 항공기 운용능력을 강조하는 연안경비청이었으므로 전반적인 함선 자체가 항공기 운용에 특화되어있다. 상부 함선갑판에서는 최대 5대의 RCH-70급 대형헬기나 M-27급 틸트로터기 발착이 가능하며, ASH-70과 같은 중형 헬기의 경우 최대 7대의 동시 발착이 가능하다. 당연히 갑판에 단단히 고정시킬 수 있는 장비를 구비하고 있으며 강한 태풍급에도 버틸 수 있는 수준이라고 한다. 또한 상부 갑판 바로 밑에 중간 부분과 아랫 부분에 대규모 격납고 시설을 구축하여서 내부에 최대 20기의 헬기를 탑재하고 다닐 수 있다고 한다. 물론 이는 어디까지나 여유로운 운용을 위해서 최대치 공간을 크게 잡은 것에 가까우며 20기의 헬기는 현재 연안경비청이 보유한 회전익기 세력의 15분의 1 수준으로 지나치게 많은 숫자이므로(한번에 20기를 탑재하고 다니면 다른데 수요 충족이 안된다) 일반적으로 ASH-70CH 초계헬기 6~9기, M27 2기 정도를 탑재하고 다닐 것이라고 한다. ASH-70CH 헬기를 1 : 1로 대체할 예정인 RCH-70C 헬기도 마찬가지로 탑재할 것으로 보인다. 전부 채운다고 가정하였을때 내/외부 합계 25~27기, 보통 11기 정도 탑재(그마저도 일부는 외부에서 운용)이므로 격납고가 남아돈다.

이렇게 된다면 남아도는 격납공간을 다용도 공간으로 사용할 수 있다고 한다. 역시 활용되는 쪽은 유류 / 청수 / 식량쪽. 이런 식으로 기본 함선 내부 저장공간 이외에 격납고를 활용한 다용도 공간에 저장해놓는다면 스노우 플레이크급은 보급함의 지원 없이도 매우 긴 기간 동안 작전을 할 수 있다고 한다. 이는 정확히 연안경비청이 원하고 있는 것이다. 그렇지만 혹여나 보급함의 지원이 필요할 수 있으므로 연안경비청에선 스노우 플레이크급의 설계를 이용한 보급함 개발 및 건조도 현재 승인한 상태이다. 같은 설계를 이용하는 것은 당연히 개발비 절감..

이런 항공전력 운용을 통해 스노우 플레이크급은 수백km 반경의 너비에 걸쳐 광역의 감시 임무를 단독으로 수행할 수 있다. 특히 ASH-70CH에 통합되는 AESA 레이더의 성능이 로디니아 제국 해군에서 극찬을 받고 있으며 탐지거리가 매우 길다는 점(최대 400km)을 생각해보면 더욱 그러하다. 적대 함선이나 적대 전투기의 요격권 염려를 할 필요가 없기 때문에 고고도에서 체공할 수 있으며 이는 헬기의 탐지거리를 크게 늘려주는 역할을 한다. 이와 별개로 탑재되는 헬기(ASH-70CH 헬기, RCH-70C 헬기) 모두 대잠헬기 계열형이 존재하다보니, 주변국에서는 유사시 강력한 대잠 플랫폼으로도 사용할 수 있지 않을까 의심, 경계하고 있다. 하지만 이에 대해서 상당한 반론이 존재하는데, 우선 첫번째로 스노우 플레이크급에는 소나가 탑재되지 않았다. 아니 정확히 탑재는 되어있는데 고성능 군용 소나(로디니아 제국 해군 표준 소나인 HSAS-3 소나)가 아니라 어선에서 사용되는 수준의 소나이다. 이는 다이버 혹은 소형 반잠수정 추적을 위한 것이라고 한다. 당연히 값이 저렴하며 성능 역시 군용 소나에 크게 미치지 못하는 수준이다. 이걸로 뛰어난 성능을 지닌 군용 잠수함을 원거리서 탐지, 추적하는 것은 사실상 불가능하다. 두번재로 스노우 플레이크급은 디젤엔진만을 사용하고 있으며 민간용 선박의 설계를 그대로 사용하고 있기 때문에 소음 차폐 설계도 거의 도입되지 않았다. 이 때문에 디젤 엔진의 저주파 소음이 그대로 바다로 퍼져나가며, 저주파 소음 특성상 굉장히 장거리 전달이 되기 때문에 대잠 공격에서 취약하다. 특히 심심도 잠항 능력을 보유한 크레센트 공화국이나 칼로프 제국 원잠의 경우 심심도에서 형성되는 대규모 저주파 사운드 채널을 통해 장거리에서 스노우 플레이크급을 추적할 수 있다.

이에 대한 재반론으로는 스노우 플레이크급 단독이 아니라 제국 해군 함선들의 보호를 받으며 활동할 때는 충분히 대잠 전력으로 활용될 수 있다는 것이 있다. 실제로 건조 / 운용유지비가 상당히 비싼 대형 항공모함을 보완하기 위한 상대적 소형 / 저가의 회전익기 / 제한적 고정익기 운용 플랫폼에 대한 해군의 관심과 연구는 여전하다. 옵시디언급 역시 내심 이러한 기대를 품은 것으로 보인다(물론 엎어졌지만). 스노우 플레이크급은 비록 해군이 원하는 수준의 전면전 플랫폼은 아니지만 전면전에서 한발짝 물러선 1.5선급 대잠 함선으로 충분히 활용할 수 있으며 나이트급 3척으로 이루어진 수상함 전대와 같이 활동할 경우 매우 뛰어난 대잠 능력을 보일 것이라고 추론해볼 수 있다. 그 외에 20형 / 30형 대형 경비함 문서를 보면 알 수 있겠지만 연안경비청의 대형 경비함의 경우 언제든지 군용 함선으로 변환할 수 있는 설계가 도입되어 있다.

민간 선박의 설계를 그대로 활용했기 때문에 생존 설계 / 소음 차폐 설계는 당연히 도입된게 없다. 그리고 원체 적은 숫자의 인원으로 운용이 가능하다보니 별도의 자동화 기술 역시 적용된 것이 없으리라 추정된다. 전자전 시스템의 통합 여부는 공개되지 않았으며 스노우 플레이크급 설계 / CG랍시고 튀어나오는 일러스트들을 보면 함교에 레이더, IFF, 위성통신안테나, 데이터링크 안테나 정도를 제외하면 안테나가 보이지 않고 있기 때문에 전자전 시스템은 통합되지 않은 것으로 보인다. 연안경비청 전력이니 그럴 만 하지만. 탑재된 데이터링크는 당연히 UWBDL이다. 그리고 탑재 레이더로는 나이트급의 주력 레이더로 채택된 바 있는 R/SPS-340K X밴드 항해 / 탐색 / 추적 레이더를 통합할 계획이다. 다만 나이트급과 다른 점이 있다면 나이트급의 경우 스텔스성과 대공능력을 고려하여 통합마스트에서 4면 고정형으로 운용하지만, 스노우 플레이크급 같은 경우 1면 회전형으로 운용하며 별도의 레이돔도 존재치 않고 그대로 외부에 노출되어 있다. 그리고 또 다른 점이라면 레이더 크기의 확대이다. R/SPS-340K 레이더 자체가 scalable한 레이더인지라 수요에 맞춰 크기를 조정할 수 있는 시스템이라 그것을 활용한 것으로 보인다.

레이더 크기를 키운 이유는 역시 장거리 조기경보 / 관제까지 병행하기 위해서인걸로 추정된다. 아리엘 사가 R/SPS-340K 레이더와 함께 운용할 목적 / AA-3 차세대 방공시스템에서 운용할 목적으로 개발한 R/ZPY-7 L밴드 AESA 레이더가 있지만 동 레이더의 가격은 매우 비싸다. 스노우 플레이크급의 가격이 아무리 비싸도 8천억원을 넘지 않길 원하는 연안경비청 입장에서는 R/ZPY-7 레이더는 어쩔 수 없이 포기해야 했다. 대신 R/ZPY-7 레이더가 맡는 장거리 조기경보 / 관제 능력을 대체하기 위해 R/SPS-340K 레이더의 안테나 크기와 출력(안테나 개구비와 출력은 레이더 탐지거리에 영향을 크게 주는 파라메터다)을 대폭 늘린 버젼을 채택한 것. 이는 새로운 제식명인 R/SPS-340U(Ultra)의 줄임말로서 3.5 x 3.5 수준의 안테나 개구면을 5 x 5 미터라는 초대형 안테나로 대체하고 출력도 2배 정도 늘렸다고 한다. 그리고 제작사인 아리엘 사에 따르면 R/SPS-340U는 LC-UAV와 함께 세계 최초로 GaN on Diamond 소자가 적용될 예정이라고 한다. 참고로 현재까지 로디니아 제국 AESA 레이더 Top 3 업체(아리엘, 미카엘, 가브리엘)가 개발한 모든 AESA 레이더는 GaN on SiC를 기반으로 한다. 이러한 하드웨어적 개량을 통해 R/SPS-340U 레이더는 기존 R/SPS-340K 레이더보다 약 1.5배~2배 정도의 실질탐지거리를 가진다고 한다. 장거리 조기경보 / 관제에는 문제가 없다고 할 수 있다.