WMC Shorty

O WMC Shorty foi o primeiro hatch compacto da marca, desenvolvido pela sua divisão europeia em resposta as críticas aos outros modelos ineficientes que eram vendidos no período. Lançado em 1965, ganhou sua popularidade com a sua segunda geração, que foi também lançada nos EUA dessa vez, pouco tempo antes da explosão da crise do petróleo. Com dimensão e motores diminutos, o modelo passou a ser um dos carros americanos mais vendidos em 1973 e 1974 mas que depois acabou caindo muito em vendas com o preço do combustível voltando a normalidade, o que forçou a criações de novas versões que se tornaram clássicos para o modelo, marcando-o como o hatchback no melhor estilo americano, com opções de motor V8 e sempre disponível com tração traseira.

## Cronologia

### Sucessor

Shorty G2HB

A primeira geração do Shorty foi lançada em 1965, resultado da parceria de desenvolvimento entre a divisão europeia da WMC e a marca alemã Nurma, sendo o primeiro carro totalmente pensado para aquele mercado, diferente dos outros modelos a venda na época que eram os mesmos modelos vendidos nos EUA, geralmente nas opções mais básicas, principalmente na motorização. O modelo focava em brigar entre os carros mais baratos, visando melhorar a visão dos consumidores da marca, principalmente para quem buscava algo com visual um visual mais diferenciado, que no caso do Shorty era inspirado nos pony cars da época, porém de uma maneira simplificada e mais barata. Aonde a inspiração caia por água a baixo era na sua motorização, que contava com apenas 2 opções: um 1.2 litro e cambio manual de 3 marchas e um 1.7 com cambio de 4 marchas, ambos entregavam bom consumo mas com desempenho nem um pouco empolgante, como viria a ser em gerações futuras.

### Motores diesel

A primeira geração não contou com os motores a diesel em sua linha de produção, mas já estavam em preparação para um futuro não tão distante, já que esse tipo de combustível era muito bem aceito nos mercados europeus. Apresentado em 1971, praticamente no fim de sua produção, o Shorty 109 Diesel era apresentado para publico, já mostrando o motor que seria produzido em sua geração seguinte, um 1.8 aspirado de 55hp e 123nm de torque.

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**Tabela de versões e motorizações**
(HP)
(NM)
(KM/L)
(s)
 104S

Shorty 104STraseira de um Shorty 73L

## Shorty G2HB

Foto de propaganda sobre o Shorty em versão elétrica ao lado de um 104GT.

## Geral

### Produção

1973-1985 (America do Norte)1975-1993 (Outros mercados)

## Motorização

### Transmissão

4 e 5 marchas manual ou 3 e 4 marchas automático

## Cronologia

### Antecessor

Shorty G1HB

A segunda geração do Shorty, lançada em 1973, já foi concebida com a ideia de ter suas vendas expandidas em novas versões e novos mercados, principalmente ao americano para competir com os hatchs da AMC, onde ele manteria as dimensões compactas e ganharia motores maiores. Para essa geração foi excluído a opção do motor 1.2, que não foi atualizado junto ao propulsor 1.7, o protótipo a diesel entrou em produção e foi desenvolvido uma nova plataforma que tinha dimensões próximas a da primeira geração porém com mais conforto interno. Após pouco tempo do lançamento de sua atualização o mundo entrou em colapso e que mudaria totalmente a trajetória do modelo em principal no EUA, a crise do petróleo, que fez os convencionais carros americanos grandes, ineficientes e beberrões serem massivamente trocados pelos seus donos por carros menores e mais econômicos. Grande parte desses carros eram modelos compactos europeus, porém um dos poucos americanos que brigavam pelas primeiras colocações de numero de vendas nesse período era o Shorty, que usava isso como motivo de venda para chamar atenção dos patriotas, mesmo sendo desenvolvido em principal pela divisão europeia. Com o sucesso de vendas e baixa procura por modelos de alta cilindrada, a ideia inicial de colocar motores grandes no Shorty foram arquivadas, já que mesmo sem elas o Shorty ficou entre os 10 carros mais vendidos nos anos de 1973 e 1974, porém, com o passar do tempo e o retorno aos preços normais dos combustíveis, o Shorty foi perdendo força no mercado enquanto o seu principal chamativo de baixo custo de rodagem não era mais algo tão procurado. A solução encontrada pela marca inicialmente foi simplificar as versões de entrada, reduzindo os lucros mas continuando vendendo um numero considerável de carros, assim como começar a exportação das peças do modelo para mercados emergentes da américa latina e áfrica para serem fabricados até 1993, tudo isso enquanto achavam maneiras de criar versões esportivas para melhorar a imagem do modelo.

### Shorty Electric

Junto a crise do petróleo vieram os questionamentos sobre a dependência americana na gasolina, assim como os poluentes gerados por sua queima. Uma das soluções mais "simples" encontradas pela WMC para solucionar todos esses problemas veio em 1975 com o lançamento do conceito do Shorty Electric, que contava com um pacote pesado de baterias de chumbo-ácido debaixo do capô, deixando o peso final em mais de 1200kg e um motor elétrico no eixo traseiro gerando 63hp, o que garantia uma aceleração bem abaixo do que nas versões a gasolina, assim como sua velocidade máxima de 92km/h e alcance de 73km. Desde sua primeira aparição a WMC já confirmava que o modelo não entraria em produção assim como também demoraria para a marca lançar um modelo 100% elétrico devido as limitações da tecnologia na época.

### 109D

Criado e pensando para o mercado europeu, o Shorty Diesel também acabou embarcando para os EUA, se tornando um dos carros com melhor consumo por litro do combustível graças ao propulsor 1.8 aspirado, que não gerava grandes emoções, mas era extremamente confiável e econômico, perfeito para o momento em que o modelo foi lançado. Uma versão Supercharger desse motor, apelidada de SuperDiesel, que chegou a ser mostrada ao publico em 1976, nunca chegou a ser produzida por motivos desconhecidos.

### 104GTi

A primeira versão especial do carro foi a 104GTi lançada em 1975, desenvolvida pela divisão europeia e vendida exclusivamente por lá em uma resposta direta ao lançamento recente do primeiro Golf GTi. Usando como base o 104GT e com ajuda mais uma vez da Nurma, sua maior evolução era, como o nome já dizia, na parte de sistema de combustível, que trocava o carburador por uma injeção mecânica com foco em esportividade, aumentando a potência do modelo em 36hp. No meio das avaliações automotivas o modelo ficou lembrado por essa grande evolução na motorização, mas que não combinava com um avanço mínimo na parte de dirigibilidade. Mesmo com as criticas, a versão vendeu bem e até foi cogitada para o mercado americano, porém foi cortado para a produção do 302GT.

### 302GT

Enquanto o 104GTi era a versão esportiva do modelo para a europa, a divisão americana achou uma solução simples para agradar os clientes que buscavam um Shorty mais apimentado colocando um V8 5.0 debaixo do capô, o mesmo trem de força usado no cupê esportivo da marca, o WMC Remington. O resultado foi melhor do que o esperado, como o modelo era uma plataforma leve e o V8 entregava bons números para uma época com tantas restrições, o Shorty acabou se tornando uma espécie de pony car hatchback ou simplesmente um sleeper e no final a ideia foi muito bem aceita, os números de venda do modelo voltaram a aumentar o que garantiu uma sobrevida a essa geração. Foi graças a essa versão que o carro ganhou a fama de muscle hatch, um carro compacto no melhor estilo americano que seguiria o modelo até as versões mais atuais do modelo.

### 1000

Como parte do plano para continuar vendendo o Shorty em grandes quantidades, o modelo começou a ter exportação de suas peças para a sua produção em países da américa latina e áfrica começando em 1976. Um dos países onde o modelo mais obteve sucesso entre todos onde foi vendido foi o Brasil. Com números de vendas consistentes, a WMC viu em 1990, assim como as outras montadoras que atuavam no país, a redução de imposto sobre carros equipados com motores de até 1 litro, o que levou a criação de versões simplificadas de diversos modelos do mercado para entrar em uma nova categoria de carros populares. Com a alteração da lei, vinha uma atualização no antigo e esquecido motor 1.2 para atender as novas normas, recebendo atualizações de cabeçote e pistões para ter menos de 1 litro de deslocamento, resultando em 1991 no Shorty 1000. A versão estava equiparada a grande parte dos concorrentes com desempenho anêmico em uma plataforma com design antigo e ultrapassado, o que deixava todos muito atrás do Uno Mille. A versão durou apenas 2 anos no mercado vendendo menos do que o esperado enquanto a WMC terminava o desenvolvimento de um compacto mais moderno para mercados emergentes, o WMC LAPA, e ter um concorrente a altura da nova onda de compactos europeus que estavam por vir.

Propaganda sobre as novidades do facelift de 1980Propaganda da versão 104GTiPropaganda da versão 302GTPropaganda da versão 1000