Ligne 3b du tramway d'Île-de-France

Modèle:Métro

La **ligne 3b du tramway d'Île-de-France**, plus simplement nommée **T3b**, est une ligne du tramway d'Île-de-France reliant, dans Paris, la porte de Vincennes à la porte d'Asnières.

Au premier trimestre de 2019, les travaux de l'extension jusqu'à la porte Dauphine en passant par la porte Maillot ont commencé en vue d'une mise en service espérée en 2023.

## Histoire

* du 30 janvier 2006 au 15 mai 2006 : débat public pour le prolongement du T3 de *Porte d’Ivry* à *Porte de la Chapelle*
* 10 octobre 2007 : tracé définitivement validé par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)
* du 28 avril 2008 au 7 juin 2008 : débat publique
* de 2009 à 2012 : réalisation des travaux
* 15 décembre 2012 : mise en service entre *Porte de Vincennes* et *Porte de la Chapelle*
* 24 novembre 2018 : mise en service entre *Porte de la Chapelle* et *Porte d’Asnières-Marguerite Long*

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne relie la porte de Vincennes, à l'est de la capitale, à la porte d'Asnières au nord-ouest, le long d'un tracé approximativement en quart de cercle à travers les 20e, 19e, 18e et 17e arrondissements de Paris. Elle dessert vingt-six stations réparties sur plus d'un quart de la périphérie de Paris. La voie possède un écartement des rails standard de 1 435 mm.

Le terminus sud-est de la ligne se situe en position latérale sur le côté nord du cours de Vincennes dans le 20e arrondissement, à proximité immédiate de la ligne 1 du métro et sous le viaduc de la ligne de Petite Ceinture. Il possède deux voies se prolongeant en tiroir. Le terminus de la ligne 3a possède une configuration identique, mais du côté sud du cours. Une traversée piétonne de cette large voie est nécessaire pour emprunter les deux lignes en correspondance. La ligne 3b se dirige vers l'est en position latérale et bifurque au nord sur le boulevard Davout, après une jonction de service à double voie avec la ligne 3a, qui s'oriente, elle vers le sud, le long du boulevard Soult.

La ligne suit le boulevard Davout, franchit la porte de Montreuil et entame une longue ascension sur la colline de Belleville, en position axiale. Après la porte de Bagnolet, où une communication entre les deux voies permet d'assurer, le cas échéant, le rebroussement des rames assurant un service provisoire - ou partiel - en cas d'incident, la ligne se poursuit cette fois sur le boulevard Mortier en rampe prononcée, jusqu'au carrefour de la rue Saint-Fargeau. Elle atteint peu après son point culminant à environ 120 m d'altitude, dessert la station Adrienne-Bolland, à quais décalés, et se poursuit en légère pente jusqu'à la porte des Lilas, où une communication permet également d'assurer un service partiel. Le tracé pénètre alors dans le 19e arrondissement de Paris par le boulevard Sérurier en position axiale. Il emprunte alors le boulevard d'Algérie et entame une longue descente relativement sinueuse, en position latérale côté est, en contrebas de l'hôpital Robert-Debré et du parc de la Butte-du-Chapeau-Rouge. Après avoir longé le boulevard d'Indochine où s'achève la descente, puis retrouvé le boulevard Sérurier, il atteint la porte de Pantin. La ligne s'oriente alors vers l'est et passe sous le viaduc du boulevard périphérique de Paris ; une jonction à double voie permet de relier, depuis les deux sens, l'atelier de maintenance situé sous le stade Jules-Ladoumègue. Pour atteindre l'atelier, la double voie de desserte longe le boulevard périphérique sur son côté est. La ligne s'incurve alors de nouveau vers le nord. Elle longe, en limite de la commune de Pantin et du département de la Seine-Saint-Denis, la route des Petits-Ponts, puis la rue Delphine-Seyrig, où elle longe l'atelier de maintenance. Elle franchit alors le canal de l'Ourcq par un viaduc, longe la rue Ella-Fitzgerald ainsi que les Grands Moulins de Pantin puis s'oriente vers l'ouest, le long de la rue de la Clôture.

La ligne repasse alors sous le boulevard périphérique, passe à proximité de la Cité des sciences et de l'industrie et atteint la porte de la Villette, où se trouve également une communication entre les deux voies, après avoir suivi le boulevard Macdonald. Le tracé est alors en position latérale côté sud, longeant sur ce tronçon la limite nord du parc de la Villette. Le tracé s'incurve alors vers le sud-ouest et longe un tronçon de l'avenue Corentin-Cariou, avant de bifurquer vers le nord-est sur le quai de la Gironde et de longer le canal Saint-Denis sur sa rive occidentale. Après être passée sous le viaduc portant le faisceau de voies aboutissant en gare de Paris-Est, la ligne retrouve alors le boulevard Macdonald et s'oriente de nouveau à l'ouest. Mais elle s'oriente de nouveau vers le sud-est à travers l'ancien entrepôt Macdonald via le passage Susan-Sontag et la rue Cesária-Évora, avant de desservir la gare Rosa-Parks, en correspondance avec la ligne E du RER.

Après avoir desservi cette gare, la ligne bifurque vers le nord le long de la rue d'Aubervilliers et entre dans le 18e arrondissement. Elle s'oriente de nouveau à l'ouest et longe le boulevard Ney. Peu après le carrefour avec la rue de la Chapelle, la ligne passe sous le viaduc portant le faisceau de voies ferrées aboutissant en gare de Paris-Nord. Elle se poursuit en ligne droite et dessert la porte des Poissonniers, la porte de Clignancourt, la porte Montmartre et la porte de Saint-Ouen. Peu après, alors sur le boulevard Bessières, elle s'infléchit vers le sud-ouest et dessert la porte de Clichy, non loin du Tribunal de Paris. Empruntant le boulevard Berthier, elle passe sous les voies ferrées aboutissant en gare de Paris-Saint-Lazare puis atteint son terminus à la porte d'Asnières.

### Liste des stations

* Porte de Vincennes : correspondance avec T3a et ligne 1 du métro
* Porte de Montreuil : correspondance avec ligne 9
* Marie de Miribel
* Porte de Bagnolet : correspondance avec ligne 3
* Séverine
* Adrienne Bolland
* Porte des Lilas : correspondance avec ligne 3 bis et ligne 11
* Hôpital Robert-Debré
* Butte du Chapeau Rouge
* Porte de Pantin : correspondance avec ligne 5
* Delphine Seyrig
* Ella Fitzgerald
* Porte de la Villette : correspondance avec ligne 7
* Canal Saint-Denis
* Rosa-Parks : correspondance avec RER E
* Porte d'Aubervilliers
* Colette Besson
* Porte de la Chapelle : correspondance avec ligne 12
* Diane Arbus
* Porte de Clignancourt : correspondance avec ligne 4
* Angélique Compoint
* Porte de Saint-Ouen : correspondance avec ligne 13
* Epinettes - Pouchet
* Honoré de Balzac
* Porte de Clichy : correspondance avec ligne 13 et RER C
* Porte d'Asnières - Marguerite Long

## Exploitation

La vitesse commerciale prévue est de 19 à 20 km/h, bien qu'elle soit probablement surévaluée, le premier tronçon du T3a au sud peinant à atteindre les 18 km/h, comme le souligne un rapport de la Cour des comptes daté de novembre 2010.

Du lundi au vendredi, la fréquence des rames est de cinq à six minutes aux heures de pointe et de six à huit minutes aux heures creuses avant de passer en novembre 2018 à quatre minutes aux heures de pointe en raison des nombreuses correspondances avec les transports lourds du prolongement à la porte d'Asnières et le fort trafic induit.