Ligne 8 du métro de Paris

Modèle:Métro

La **ligne 8 du métro de Paris** est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie les stations *Balard*, au sud-ouest, à *Pointe du Lac*, au sud-est, suivant un tracé parabolique par la rive droite de la capitale en partie commun avec la ligne 9. Elle est la dernière ligne à avoir été prévue lors de la concession de 1898 et doit alors relier les stations *Porte d'Auteuil* et *Opéra*. Ce premier tronçon est ouvert en décembre 1913.

Elle est la première ligne ex æquo avec la ligne 7 en nombre de stations (38), bien que ne possédant pas de branches ; elle est également la ligne dont les terminus sont les plus éloignés par le tracé (23,36 km). Avec quatre-vingt-seize millions de voyageurs en 2009, elle est la dixième ligne du réseau pour son trafic.

## Histoire

* 20 avril 1896 : le conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenüe
* 6 avril 1903 : déclaration d'utilité publique
* avril 1908 : début des travaux de la ligne
* 13 juillet 1913 : ouverture du tronçon *Beaugrenelle* (aujourd'hui *Charles Michels*) - *Opéra*
* 30 septembre 1913 : prolongement à l'ouest jusqu'à *Porte d'Auteuil*
* 30 juin 1928 : prolongement à l'est jusqu'à *Richelieu - Drouot*
* 5 mai 1931 : prolongement à l'est jusqu'à *Porte de Charenton* pour l'Exposition coloniale de 1931
* 27 juillet 1937 : détachement du tronçon *Porte d'Auteuil* - *La Motte-Picquet - Grenelle* vers la ligne 10 et prolongement à l'ouest à *Balard*
* 5 octobre 1942 : prolongement à l'est en banlieue à *Charenton - Écoles*
* 19 septembre 1970 : prolongement à l'est à *Maisons-Alfort - Stade*
* 27 avril 1972 : prolongement à l'est à *Maisons-Alfort - Les Juilliottes*
* 24 septembre 1973 : prolongement à l'est à *Créteil - L'Échat*
* 10 septembre 1974 : prolongement à l'est à *Créteil - Préfecture*
* 8 octobre 2011 : prolongement à l'est à *Pointe du Lac*
* 27 juin 2023 : Mise en service du 1er MF 77 Rénové

Pour plus d'informations, voir la page Histoire de la ligne 8 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne 8 a une longueur totale de 23,357 kilomètres, dont 4,1 kilomètres en aérien en banlieue sud-est. Elle est la deuxième plus longue ligne, après la ligne 13, mais c'est elle qui possède le parcours le plus long entre deux terminus en raison de l'absence de branche.

La ligne commence dans le 15e arrondissement de Paris à hauteur de la porte de Sèvres. L'arrière-gare de la station *Balard* se situe sous les terrains de l'héliport de Paris, au-delà du viaduc du boulevard périphérique. Cette station est composée de trois voies à quai dont une centrale qui joue un double rôle d'arrivées et de départs. La fin de la ligne est complétée par quatre voies de garage (A, B, C et D).

La ligne part en direction des Invalides en suivant l'avenue Félix-Faure, passe sous le viaduc de la Petite Ceinture et arrive à la station *Lourmel* dotée de trois voies à quai dont une sert à la liaison avec l'atelier de maintenance de Javel. Elle dessert ensuite les stations *Boucicaut* et *Félix Faure* toujours sous cette même avenue.

Après cette station, la ligne contourne les fondations de l'église Saint-Jean-Baptiste de Grenelle par une série de courbes puis suit souterrainement la rue du Commerce. Compte tenu de l'étroitesse de cette rue, la station *Commerce* est à quais décalés. Ensuite, au niveau de l'intersection rue du Commerce - avenue Émile-Zola, le tunnel de la ligne 8 se situe sous la ligne 10 dans un ouvrage commun. Arrivé à la station *La Motte-Picquet - Grenelle*, les voies 1 des lignes 8 (direction *Créteil-Pointe du Lac*) et 10 (direction *Austerlitz*) desservent un même quai central alors que la voie 2 (direction *Balard*) se situe sous la voie 2 de la ligne 10 pour des raisons historiques.

La ligne suit maintenant l'avenue de La Motte-Picquet. Les voies présentent un profil en rampe de 40 ‰ qui les amènent à un niveau proche de la surface du sol. L'ancienne station *Champ de Mars*, qui est située entre *La Motte-Picquet - Grenelle* et *École Militaire*, est fermée depuis le 2 septembre 1939, à la suite de la mise en œuvre du service réduit au début de la Seconde Guerre mondiale. Une voie de garage accessible « en pointe », disposition assez rare sur le réseau, se situe entre les stations *La Motte-Picquet - Grenelle* et *Champ de Mars*. Sur ce tronçon, se situe également un raccordement mentionné plus loin.

Après la station fantôme *Champ de Mars*, la ligne dessert *École Militaire* et *La Tour-Maubourg*, elle décrit une courbe à droite puis à gauche sous l'esplanade des Invalides et amorce une descente de 40 ‰ pour passer sous les voies de garage, puis les voies principales de la ligne 13. Elle rejoint la station *Invalides* qui se situe sous la rue de Constantine. C'est à hauteur de la rue Robert-Esnault-Pelterie que la ligne entame sa deuxième descente de 40 ‰ après être passée sous la ligne C du RER afin de franchir la Seine par une traversée sous-fluviale, grâce à un ouvrage foré constitué d'un tube métallique. Ensuite, la ligne remonte sur la rive droite par une rampe en courbe de 35 ‰ et atteint la station *Concorde.*

La ligne emprunte la rue Royale et passe sous le collecteur des eaux résiduaires urbaines d'Asnières, puis au-dessus de la ligne 12, pour atteindre *Madeleine*. Ensuite, elle enjambe la ligne 14, passe le collecteur des eaux résiduaires urbaines de Clichy et arrive à *Opéra*. Elle longe les Grands Boulevards et atteint la station *Richelieu - Drouot*. À partir de cette station, les lignes 8 et 9 sont superposées dans un ouvrage commun où la ligne 8 se situe au-dessus de la ligne 9.

En arrivant à *République*, elles se situent au même niveau. Les stations desservies sont successivement *Grands Boulevards*, *Bonne-Nouvelle*, *Strasbourg - Saint-Denis* et la station fantôme *Saint-Martin*. À l'est de la station *République*, le tunnel s'élargit et comporte trois puis quatre voies de garage centraux. Ces garages sont utilisés pour les trains de la ligne 8 ainsi que pour ceux de la ligne 9 qui y accèdent par les raccordements situés à l'ouest de cette station.

Le tracé se poursuit sous les Grands Boulevards pour atteindre *Bastille*, en desservant au passage les stations *Filles du Calvaire*, *Saint-Sébastien - Froissart* et *Chemin Vert*. La ligne passe sous le collecteur du Centre, et, avant d'arriver à Bastille, plonge sous la ligne 5 et sous le canal Saint-Martin par une rampe de 40 ‰. La ligne emprunte alors la rue du Faubourg-Saint-Antoine et dessert les stations *Ledru-Rollin* et *Faidherbe - Chaligny*. Après cette station, le tracé forme une courbe pour suivre la rue de Reuilly et atteindre la station *Reuilly - Diderot.*

C'est par une rampe de 40 ‰ que la ligne rejoint *Montgallet* puis, en continuant vers le bois de Vincennes, dessert successivement les stations *Daumesnil*, *Michel Bizot* et *Porte Dorée*. Elle s'oriente alors en direction du sud-ouest pour desservir la station *Porte de Charenton*. Après cette station, la ligne change à nouveau d'orientation et se dirige vers le sud-est ; elle quitte Paris pour la commune de Charenton par la rue de Paris et dessert les stations *Liberté* et *Charenton - Écoles*. Celle-ci possède deux voies à quai et deux voies de garage car elle fut longtemps le terminus de la ligne.

Le tracé se poursuit pour sortir à l'air libre sur 353 mètres avant d'enjamber l'autoroute A4 et la Marne. La ligne emprunte deux ouvrages métalliques accolés, chacun à quatre travées, longs de 199 m et de pente 40,14 ‰. Elle replonge en souterrain pour traverser Maisons-Alfort par l'avenue du Général-Leclerc et desservir les stations *École vétérinaire de Maisons-Alfort*, *Maisons-Alfort - Stade* et *Maisons-Alfort - Les Juilliottes*. Cette station, qui a servi de terminus, possède trois voies à quai dont une centrale servant d'arrivées et de départs et une voie de garage.

Jusqu'au terminus, la ligne possède trois voies. Avant d'arriver à *Créteil - L'Échat*, elle franchit l'échangeur RN19 / A86 puis sort définitivement à l'air libre. Le tracé est compris entre les voies de la route départementale 1 (RD 1) et dessert les stations *Créteil - Université* et *Créteil - Préfecture.* La ligne continue plein sud pour arriver au carrefour de la RD 1 et de la RD 60 puis au terminus Pointe du Lac. La ligne se poursuit pour arriver derrière le stade Dominique-Duvauchelle à Créteil où se situe le nouvel atelier de maintenance.

### Liste des stations

* Balard: correspondance avec T3a
* Lourmel
* Boucicaut
* Félix Faure
* Commerce
* La Motte–Picquet – Grenelle : correspondance avec les lignes 6 et 10
* École Militaire
* La Tour-Maubourg
* Invalides : correspondance avec la ligne 13 et le RER C
* Concorde : correspondance avec les lignes 1 et 12
* Madeleine : correspondance avec les lignes 12 et 14
* Opéra : correspondance avec les lignes 3 et 7 ainsi que le RER A
* Richelieu – Drouot : correspondance avec la ligne 9
* Grands Boulevards
* Bonne-Nouvelle
* Strasbourg – Saint-Denis : correspondance avec les lignes 4 et 9
* République : correspondance avec les lignes 3, 5, 9 et 11
* Filles du Calvaire
* Saint-Sébastien – Froissart
* Chemin Vert
* Bastille : correspondance avec les lignes 1 et 5
* Ledru-Rollin
* Faidherbe – Chaligny
* Reuilly – Diderot : correspondance avec la ligne 1
* Montgallet
* Daumesnil : correspondance avec la ligne 6
* Michel Bizot
* Porte Dorée: correspondance avec T3a
* Porte de Charenton: correspondance avec T3a
* Liberté
* Charenton - Écoles
* École vétérinaire de Maisons-Alfort
* Maisons-Alfort – Stade
* Maisons-Alfort – Les Juillotes
* Créteil – L’Échat
* Créteil – Université
* Créteil – Préfecture
* Pointe du Lac

## Exploitation

Au 8 octobre 2011, le parcours complet de la ligne demande 52 minutes dans chaque sens, ce qui constitue le plus long temps de parcours entre terminus du métro parisien, à égalité avec la ligne 9. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, mais la longueur de la ligne provoque une première circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Ainsi, un premier départ a lieu dès 5 h 21 de *La Motte-Picquet - Grenelle* vers *Pointe du Lac* et à 5 h 34 de *Daumesnil* vers *Balard*. Le train ayant quitté *Balard* à 5 h 30 n'atteint *République* qu'à 5 h 50. Le dernier départ vers *Pointe du Lac* a lieu à 0 h 24 depuis *Balard*. Le dernier départ vers *Balard* a lieu à 0 h 24 de *Pointe du Lac*. Le dernier départ pour un parcours complet est fixé à 1 h 24 dans les deux sens les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

En 1914, la ligne est exploitée avec seize rames de quatre voitures comprenant deux motrices 400 en provenance de la ligne 5, encadrant deux remorques à bogies de la série 100. Dès 1931, les rames possèdent sept voitures, soit 105 mètres de longueur. Cependant, comme une conséquence de ses remaniements passés, la ligne 8 possède des stations de longueurs différentes.

Les stations situées à l'ouest de *Richelieu - Drouot* ne mesurent que 75 mètres de longueur. Pour supporter la charge de trafic apportée par l'Exposition coloniale de 1931, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris met tout de même en ligne des rames de sept voitures. Dans les stations historiques courtes, des employés s'assurent de la condamnation des deux voitures de queue, qui restent sous la voûte.

La plupart de ces stations (de *La Motte-Picquet - Grenelle* à *Porte d'Auteuil*) sont aujourd'hui exploitées par la ligne 10, mais quelques stations de ce tronçon historique (de *Opéra* à *La Motte-Picquet - Grenelle*) sont toujours desservies par la ligne 8, bridant ainsi les rames à une longueur de 75 mètres, soit seulement cinq voitures.

De 1963 à 1964, les rames Sprague-Thomson de la ligne 1 libérées à la suite de la réception des MP 59 sont affectées sur la ligne 8. Peu après le prolongement à Créteil, les rames MF 67 de série E sont livrées de juillet 1975 jusqu'en 1976. La ligne commence à être équipée de MF 77 à partir de juin 1980 en même temps que la dernière rame Sprague cesse de circuler le 30 juin de cette même année. La livraison du nouveau matériel s'achève le 30 juin 1981 et n'a pas bougé depuis cette date.

## Informations additionnelles

La ligne 8 est particulièrement peu rapide vu ses interstations souvent très rapprochées dans Paris intra-muros. Elle possède par ailleurs trois inconvénients : ses correspondances peu commodes avec le RER qu'elle rencontre seulement à *Opéra* (ligne A et ligne E) et *Invalides* (ligne C) au prix d'un long couloir et l'absence de correspondances avec les grandes gares parisiennes, ses fréquences relativement faibles en soirée et le week-end, et dans une moindre mesure le faible nombre de stations culturelles.