Ligne 9 du métro de Paris

La **ligne 9 du métro de Paris** est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie Boulogne-Billancourt (au sud-ouest de Paris), à Montreuil (à l'est), en traversant le centre de Paris. Elle a un tronçon commun avec la ligne 8.

Cette ligne est une des plus longues et des plus fréquentées du réseau, avec 143 millions de voyageurs en 2018, ce qui la place en troisième position de l'ensemble des lignes de métro de la RATP, après ligne 1 et ligne 4.

Elle est également en correspondance avec toutes les autres lignes de métro, à l'exception des courtes lignes 3 bis et 7 bis ; toutefois, avec la ligne 12 et avec la ligne 14, cette correspondance nécessite d'emprunter un couloir de liaison entre *Saint-Augustin* et *Saint-Lazare*).

## Histoire

* 14 juin 1901 : le conseil municipal de Paris décide de faire étudier un réseau complémentaire au métro de Paris
* 1911 : début des travaux
* 8 novembre 1922 : mise en service de la section *Trocadéro* - *Exelmans*
* 27 mai 1923 : prolongement au nord-est jusqu'à *Saint-Augustin*
* 3 juin 1923 : prolongement au nord-est jusqu'à *Chaussée d'Antin - La Fayette*
* 29 septembre 1923 : prolongement au sud-ouest jusqu'à *Porte de Saint-Cloud*
* 30 juin 1928 : prolongement à l'est jusqu'à *Richelieu - Drouot*
* 10 décembre 1933 : prolongement à l'est jusqu'à *Porte de Montreuil*
* 3 février 1934 : prolongement au sud-ouest jusqu'à *Pont de Sèvres*
* 14 octobre 1937 : prolongement à l'est jusqu'à *Mairie de Montreuil*
* 14 mai 2013 : début de livraison des MF 01 à livrée RATP-STIF à l'atelier de Bobigny (ligne 5)
* 21 octobre 2013 : mise en service commerciale de quatre MF 01 à livrée RATP-STIF sur la ligne
* 14 décembre 2016 : dernière journée de circulation d'un MF 67 sur la ligne avant sa mutation sur la ligne 12

Pour plus de détail, voir la page Histoire de la ligne 9 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

La longueur totale de la ligne 9 est de 19,569 kilomètres. Elle est entièrement souterraine.

Le terminus ouest est établi sous l'avenue du Général-Leclerc, à Boulogne-Billancourt. La station *Pont de Sèvres* possède trois voies à quai, et se prolonge par trois voies en tiroir, dont une équipée d'un trottoir de manœuvre. L'avant-gare comporte une voie de garage en impasse et une voie d'accès aux ateliers de maintenance de Boulogne. La ligne part en direction du nord-est, dessert la station *Marcel Sembat*, puis, sous l'avenue Édouard-Vaillant, atteint la limite de Paris. Les deux voies s'écartent avant d'atteindre la station *Porte de Saint-Cloud*, disposant de quatre voies à quai et d'installations complexes. La « voie Murat » relie une partie des voies de garage à la boucle de la ligne 10 et à la station fantôme *Porte Molitor*.

La ligne 9 se poursuit sous la rue Michel-Ange, passe successivement sous les voies sud, puis nord de la boucle de la ligne ligne 10 et, après un raccordement avec cette dernière, traverse le 16e arrondissement sous la rue La Fontaine, l'avenue Mozart, la rue de la Pompe, puis l'avenue Georges-Mandel. Elle atteint la station *Rue de la Pompe* après une longue interstation de 923 mètres.

Après un premier raccordement avec la ligne 6, la ligne 9 atteint *Trocadéro*, passe sous le tunnel de cette même ligne 6, après lequel, sur la voie nord, se trouve un second raccordement avec la ligne 6, et se poursuit vers *Iéna* et *Alma-Marceau*, à proximité immédiate de la Seine. Une courbe la place sous l'avenue Montaigne, où elle passe sous le collecteur Marceau, puis, après une voie d'évitement en impasse, atteint *Franklin D. Roosevelt*. L'éloignement de la station de la ligne 1 a nécessité un long couloir de correspondance. La ligne passe ensuite sous le collecteur Montaigne et la ligne 1, sous le rond-point des Champs-Élysées. Le tracé se poursuit vers le nord sous l'avenue Franklin-D.-Roosevelt, puis la rue La Boétie, passe sous le collecteur d'Asnières et dessert *Saint-Augustin*. Cette fois orientée à l'est, la ligne est placée sous le boulevard Haussmann pour un long alignement, au-dessus de la ligne A du RER, et croise le tunnel de la ligne 12 à laquelle elle ne donne pas correspondance. Ceci constitue un cas unique à Paris si on excepte la ligne 14, toutes les lignes qui en croisent une autre donnant systématiquement correspondance.

Après *Havre - Caumartin* où elle donne correspondance à la ligne 3 et au RER A, la ligne passe sous le collecteur de Clichy et atteint *Chaussée d'Antin*. Elle dessert ensuite *Richelieu - Drouot* et atteint les Grands Boulevards. Ici, la ligne se place dans un ouvrage commun avec la ligne 8, où elle se situe au niveau inférieur. Après la station fermée *Saint-Martin*, les deux voies s'écartent et se placent de part et d'autre de celles de la ligne 8 avant d'atteindre *République* à la même hauteur. Après cette station le tracé de la ligne 9 se sépare de celui de la ligne 8.

La ligne passe au-dessus des lignes 3 et 11, puis sous la ligne 5 dont le tracé est parallèle jusqu'à la station suivante, *Oberkampf*. Placée sous le boulevard Voltaire, la ligne 9 se dirige maintenant vers le sud-est, passe sous le canal Saint-Martin, puis atteint *Nation*, en passant sous la boucle de la ligne 2. Après la station, elle repasse sous cette boucle et, après être passée sous l'étroite rue Auger, atteint les stations *Buzenval* et *Maraîchers* et enfin l'ancien terminus *Porte de Montreuil*, doté de quatre voies à quai. La voûte de cette station est celle du réseau possédant la plus grande ouverture, avec 22,50 mètres.

Le tracé quitte ensuite la capitale pour entrer dans Montreuil. Placée sous la rue de Paris, elle dessert les stations *Robespierre* et *Croix de Chavaux*, neuf cents mètres plus loin. La ligne s'incurve vers le nord-est et atteint son terminus oriental, *Mairie de Montreuil*, disposant de seulement deux voies à quai, mais se prolongeant par trois longues voies de garage dont une possède un trottoir de manœuvre.

### Liste des stations

* Pont de Sèvres
* Billancourt
* Marcel Sembat
* Porte de Saint-Cloud
* Exelmans
* Michel-Ange – Molitor : correspondance avec la ligne 10
* Michel-Ange – Auteuil : correspondance avec la ligne 10
* Jasmin
* Ranelagh
* La Muette : correspondance avec le RER C
* Rue de la Pompe
* Trocadéro : correspondance avec la ligne 6
* Iéna
* Alma – Marceau : correspondance avec le RER C
* Franklin D. Roosevelt : correspondance avec la ligne 1
* Saint-Philippe du Roule
* Miromesnil : correspondance avec la ligne 13
* Saint-Augustin : correspondance avec la ligne 14
* Havre – Caumartin : correspondance avec la ligne 3 ainsi que le RER A et E
* Chaussée d’Antin – La Fayette : correspondance avec la ligne 7
* Richelieu – Drouot : correspondance avec la ligne 8
* Grands Boulevards
* Bonne-Nouvelle
* Strasbourg – Saint-Denis : correspondance avec les lignes 4 et 8
* République : correspondance avec les lignes 3, 5, 8 et 11
* Oberkampf : correspondance avec la ligne 5
* Saint-Ambroise
* Voltaire
* Charonne
* Rue des Boulets
* Nation : correspondance avec les lignes 1, 2 et 6 ainsi que le RER A
* Buzenval
* Maraîchers
* Porte de Montreuil
* Robespierre
* Croix de Chavaux
* Mairie de Montreuil

## Exploitation

### Desserte

En 2008, le parcours complet de la ligne demande 52 minutes, ce qui constitue le plus long temps de parcours entre terminus du métro parisien, à égalité avec la ligne 8. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne vers 5 h 30, mais la longueur de la ligne implique qu'il faut une première circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Une dernière circulation partielle est, de même, mise en place.

* en direction de *Pont de Sèvres*, les premiers départs ont lieu à 5 h 24 de *Mairie de Montreuil*, 5 h 25 de *Porte de Montreuil*, 5 h 24 de *Nation* et 5 h 46 de *Porte de Saint-Cloud* ;
* en direction de *Mairie de Montreuil*, les premiers départs ont lieu à 5 h 30 de *Pont de Sèvres*, 5 h 30 de *Porte de Saint-Cloud*, 5 h 35 de *Havre - Caumartin* et 5 h 42 de *Porte de Montreuil*.

Le dernier départ pour un trajet complet a lieu à 0 h 26 en direction de *Mairie de Montreuil* et à 0 h 26 également en direction de *Pont de Sèvres*, suivis de deux départs à 0 h 31 dans chaque sens pour une desserte partielle. Le dernier départ pour un parcours complet est fixé à 1 h 26 dans les deux sens les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de deux à huit minutes en extrême soirée, de quatre à sept minutes le dimanche, et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches après 1 h 15 et des veilles de fête aux jours de fête après 0 h 30.

### Matériel roulant

À l'ouverture en 1922, la ligne est desservie par des rames de trois voitures, deux motrices 500 encadrant une remorque de type A, longue de onze mètres. Le prolongement à *Chaussée d'Antin* en 1923 apporte une augmentation de fréquentation ; les rames sont alors prolongées à quatre voitures dont deux remorques.

La ligne 9 reçoit ses premiers MF 67 de série D le 8 juillet 1974 jusqu'en 1975 avec un total de 60 rames provenant pour l'essentiel de la ligne 7 avec en complément 16 rames Sprague pour le renfort aux heures de pointe. Le matériel Sprague-Thomson circule pour la dernière fois à Paris sur la ligne 9 le 16 avril 1983.

Le 25 juillet 2011, la RATP a levé pour le compte du STIF la dernière tranche optionnelle de 66 rames MF 01 du contrat signé le 12 juillet 2001. La première rame est livrée en mai 2013 ; après des essais sur la ligne 5, elle est mise en service sur la ligne 9 le 21 octobre 2013. Les rames MF 67 en service sur la ligne sont progressivement mutées sur les lignes 10 et 12. La dernière rame MF 67 a circulé le 14 décembre 2016.