Ивеццо

### Расположение

Штаб-квартира: Республика Южнославия, ТосканаПроизводство: Республика Южнославия, Марине

### Ключевые фигуры

Владлен Шевченко (генеральный директор, владелец контрольного пакета акций)

### Отрасль

Автомобилестроение, автобусостроение, двигателестроение, производство автокомпонентов

### Продукция

Легковые и грузовые автомобили, автобусы и микроавтобусы, автокомпоненты

**Ивеццо** (слав. *Iвеццо*) — южнославская автомобилестроительная компания.

Предприятия компании расположены в городе Марине Тосканского края.

## История

Ивеццо была основана в 1865 году как компания по транспортировке вина. Учитывая высокое качество тосканского вина, спрос был велик, благодаря чему компания на протяжении сорока лет сумела заработать большие деньги. Основатель компаний — Себальд Юрьевич Ивеццо.

В 1905 году по предложению одного из мастеров компании, Ивеццо сконструировала первый в мире грузовой автомобиль. Это событие всерьез перевернуло взгляды владельцев компании на ее работу. После этого во всех газетах мира стали писать о такой компании, как Ивеццо, называя ее родителем грузовых автомобилей. Из-за большого количества заказов компания перестала доставлять винные напитки и занялась сборкой грузовиков. Компания стала популярной не только в Южнославии, но и во всём мире.

В 1907 году компании поступил заказ на сборку автомобиля для короля Южнославии Николая III, чертежи которого были разработаны инженерами королевского двора. Ивеццо взяли данный заказ, получив огромное вознаграждение. Первый легковой автомобиль, принадлежавший Николаю III, назывался Ивеццо-1 «Марине», в честь города, в котором расположены цеха компании.

В 1909 году Николай III подарил Ивеццо новые цеха в Марине, которые были построены силами Министерства путей сообщения Королевства Южнославия. С этого времени и вплоть до крушения монархии владельцы компании и представители династии были хорошими друзьями.

К 1920 году компания производила двигатели, грузовые и легковые автомобили. В 1918 году Ивеццо сконструировали бронемашину, которая до 1930 года активно использовалась в армии Южнославии. Цеха компании располагались в Марине. Также, ряд цехов построили неподалеку от самой Тосканы, однако позднее от них отказались из-за их дороговизны. Ивеццо поставляла автомобили в королевский двор, скорую помощь, пожарную службу, полицию, автобусные бюро. К концу существования монархии, Ивеццо стала крупнейшим автомобильным производителем в Южнославии.

Во время революции цеха компании были национализированы, владелец компании провёл в тюрьме около пяти лет, а затем вернулся к исполнению своих обязанностей. В период правления Виктора Зубкова, компания собирала автомобили по иностранным чертежам для его личного пользования.

Во время Гражданской войны в Южнославии 1944-1947 гг. компания активно поддержала сторону повстанцев, которые пообещали ей самостоятельность и независимость от государства. После революции была вновь образована компания Ивеццо, полностью принадлежащая семье Шевченко, прямым потомкам Себальда Ивеццо.

С 1952 года компания возобновляет производство автомобилей. Уйдя от идеи сборки легковых автомобилей, в 1956 году Ивеццо представляет собственный грузовик Ивеццо-2. Грузовой автомобиль Ивеццо-2 был предугадан на несколько десятилетий вперёд: мощность была увеличена до 95 л. с. при 2800 об/мин, были применены пятиступенчатая КПП с шестернями постоянного зацепления и пневматический привод тормозов, грузоподъёмность увеличилась с трёх до четырёх тонн, автомобиль получил новую кабину. Популярность грузовика возросла во время массовых строек 1950-х годов, а затем Ивеццо-2 вышел на экспорт в другие страны, где имел не меньшую степень популярности.

В 1964 году Ивеццо представили новый автобус Ивеццо-4, который значительно обгонял конкурентов. Салон Ивеццо-4 был радиофицирован и оборудован системами вентиляции, отопления, освещения, часами и термометром. На каждом пассажирском месте установили индивидуальные источник света и вентилятор. Над креслами закрепили сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины сделали два багажных отсека, между которыми поместили топливный бак. Длина автобуса при 5600-мм колёсной базе составила 10 220 мм. Ширина равнялась 2680 мм, а высота при 270-миллиметровом дорожном просвете достигла 3060 мм. Ивеццо-4 до 1982 года являлся самым массовым автобусом в мире, пока его не обогнали зарубежные конкуренты. Кроме этого, автобус стал первым продуктом компании, массово выполняющим междугородние рейсы.

В 1968 году Ивеццо представила линейку из двух легковых малолитражных автомобилей, которые достаточно быстро обрели популярность среди населения: Ивеццо М11 и Ивеццо М12. По социальной программе, инициированной Константином Тереховым, Ивеццо М12 бесплатно вручались многодетным семьям и ветеранам войны. Новый автомобиль получил свою популярность не только из-за небольших размеров и высокой скорости, а также благодаря низкой стоимости автомобиля. Выпуск моделей прекратился только в 1995 году, когда им на замену пришел более современный внедорожник.

В 1971 году Министерство транспорта Южнославии за свой счёт отреставрировало все предприятия Ивеццо в Марине. Кроме этого, в Федре было построено несколько цехов компании, которые работали до 2010 года. Ивеццо в 1975 году построила свой филиал в Республике Белогорье, которые позже вырос в отдельную компанию, производящую собственные автомобили по южнославским чертежам.

В 1979 году Ивеццо стала одной из крупнейших автомобильных компаний, займя третье место в соответствующем рейтинге.

В 1985 году по поручению Министерства транспорта Южнославии началась разработка нового автобуса, который мог бы заменить уже устаревший Ивеццо-4, при этом не уступал бы зарубежным моделям общественного транспорта. Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. Салон был весьма комфортным: освещение люминесцентное, сидения-кресла серого, зеленого, коричневого или бордового цвета. На моторном отсеке — 6 кресел. Нижняя часть салона отделана белым пластиком. Пол гладкий, посыпан металлической крошкой. Автобус получил самый современный двигатель, который на тот момент считался наименее шумным. Автобус стал самым массовым в истории мирового автотранспорта: было выпущено свыше 200 тысяч единиц. Ивеццо-7 колесил по всем дорогам страны и мира, применялся вплоть до 2011 года в Федре и применяется до сих пор в малых городах Южнославии.

В 1999 начался выпуск новой модели автобусов Ивеццо-511 Калына. Автобус серьёзно отличался от своего предшественника более просторным, комфортабельным салоном и большой площадью остекления кузова. На автобусе установлен двигатель СМЗ-512, мощностью 125 л.с. Ивеццо-511 был выпущен в 80 тысячах экземплярах и особую популярность получил в небольших городах из-за высокого уровня проходимости. Кроме этого, в 1999 году была выпущена модель Ивеццо-512, являвшаяся копией своего предшественника в сочлененном кузове. В 2008 году автобус был серьезно модифицирован в техническом плане: был поставлен новый более мощный двигатель, изменен интерьер салона, уменьшен размер руля.

В 2005 году Ивеццо представили совершенно новый грузовик, являющийся копией грузовика Апраксинского машиностроительного завода, однако по совместной договоренности, Ивеццо усовершенствовали новый продукт, получивший название Ивеццо-АМЗ-61144. Грузовик представляет собой 6-колесный полноприводный грузовой автомобиль с 4 ведущими колесами. Длина нового продукта составила 8535 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3995 мм. Мотор грузовика функционирует совместно с механической трансмиссией с дополнительным демультипликатором, применяемым в качестве делителя. КПП автомобиля разрабатывалась специализированно для работы в тяжелых условиях. С 2005 года грузовик производится в Марине, Федре, а также в Белогорье и ВКСН.

С 2010 года на предприятиях компании Ивеццо производятся автобусы Лужанин-556, служащие на маршрутах во всех городах Южнославии. В 2012 году также началось производство троллейбусов Лужанин-Ивеццо Прогресс, разработанных общими инженерами и проектировщиками.