Bougival

## Histoire rapide

La commune était autrefois divisée en deux hameaux distincts et indépendants, *Bougival* et *La Chaussée-Charlevanne*. Ce second hameau était connu dès le IXe siècle, le long de la route bordant la Seine et paraît avoir été habité depuis longtemps. Il semble que c'est ici que **Charles Martel** fit construire un barrage et une vanne pour établir une pêcherie. Cette construction prit alors le nom de son fondateur, *Caroli Venna* ou plus simplement *Charlevanne*. Un port fut établit d'où débarquèrent en **845** une centaine de bateaux vikings remontant la **Seine** pour piller **Paris**. Ils ravagèrent la région et établirent un castel, servant de point de ralliement.

Au XIe siècle, **Robert le Pieux** donna la dîme des vignes de Charlevanne à l'**abbaye de Saint-Germain-des-Prés** et fit don de la pêcherie à l'**abbaye de Saint-Denis**. D'autres privilèges accordés aux deux abbayes entrainèrent des différends, du fait de la répartition des fiefs entre **Charlevanne**, **Rueil**, **La Celle** et **Croissy**. Ces difficultés furent réglées par une sentence arbitrale en **1336**. Mais en **1346**, les Anglais pillèrent et brûlèrent la région, désertifiant le secteur pour un long moment.

Les lieux furent choisis en **1684** pour construire la **machine de Marly** afin d'acheminer l'eau de la **Seine** vers le parc du **château de Versailles**. C'est en **1719** que **La Chaussée** fut réunie au fief de **Bougival**

En **1870**, lors du siège de **Paris** par les Prussiens, de nombreux bombardement et violents combats se sont déroulés entre *Buzenva*l et **Bougival**. Le *pont de Bougival* fut détruit par le génie militaire et la participation de plusieurs Bougivalais aux engagements entraîna alors des représailles de la part des Prussiens qui ont exécuté plusieurs civils.

## Au long de la route

Ce qui sera la **N13** historique circulait en fond de val, en bordure de **Seine**. Nul doute qu'avec les caprices du fleuve, le chemin dut rester longtemps d'une qualité médiocre avec de nombreuses rectifications et déplacements. Le tramway du **PSG** occupa longtemps la voirie, avant de se voir chasser en **1935**. La route a été agrandie depuis.

Descendant le plateau de **Rueil**, la route bordait la **Seine** et longeait l**’île de la Chaussée**. Stabilisée au XVIIe siècle, l’île devint un haut lieu de l'impressionnisme. Au long de la route (actuel *Quai Georges-Clémenceau*), on rencontrait :

* Le **Pavillon de Blois**, maison miniature de la propriété de **Mademoiselle de Blois**, fille légitimée de **Louis XIV**. Construction modeste qui conserve de magnifiques lambris peints au XVIIIe siècle.
* **Le portail des lions**, ICI, qui marquait l'ancienne entrée du **Château de Madame du Barry**. Une route grimpait effectivement à flanc de coteau pour rejoindre ce lieu.
* Les écluses de **Bougival**, établies à partir du 19e Siècle pour restaurer de la circulation fluviale. On y trouve une des plus grande de France.
* Une ancienne passerelle piétonne menant à **l’Île de la loge**, dont il ne reste que les accès et les piles. Visible ICI, sur Géportail, elle fut démontée vers **1997**. Un pont routier avait pris la relève dès **1966**.

A ce niveau, les abords de la **Seine** avaient alors été endigués et aménagés pour créer une retenue et une chute d'eau en vue d'alimenter **la machine de Marly**, audacieux projet visant à alimenter le **réseau hydraulique** des châteaux de **Marly** et de **Versailles**, en dépit des contraintes géographiques. La première machine fut construite en **1681-82**. Mettant en avant des innovations techniques, elle n'eut jamais le rendement attendu et son bruit était proverbial. Elle fut détruite en **1817**.

Une machine provisoire, plus performante l'a remplacé, avant que soit mis en place des **pompes à feu**, de **1827 à 1859**. Solution efficace mais très coûteuse en charbon (10 t/jour). Une nouvelle machinerie, fut donc mis en place en **1858**. Les capacités étaient portées à 21 000 m3 par jour pour l'ensemble de l'installation, et on construisit un bâtiment sur la Seine pour l'abriter le mécanisme. En **1893**, on arrêta de pomper l'eau du fleuve, trop polluée, pour pomper dans la nappe phréatique.

Tout cela fut détruit en **1968**, pour la mise en place d'électro-pompes modernes, fournissant de nombreuses communes alentours.

La Machinerie en 1965, dans sa configuration Napoléon III. Le pont se construit vers l'Ile de la loge.Vue en 1968, la machinerie Napoléon III est en cours de destruction et on a déjà aboli la chute d'eau aux alentours.La machinerie en 1969, désormais invisible. Seule subsiste le batiment Charles X en milieu de Seine.Proche des canalisations, se situe le **Pavillon de musique** du **château du Barry**, qui dominaient la **Seine**.

## Vues de la route

Vue actuelle : [2]

## Pour aller plus loin

Images de la machine de Marly ; [3] et [4]