Лиевиннский метрополитен

## Схема линий

**Лиевиннский метрополитен** (кир. *Leiewínnavl metro*) — система городского внеуличного рельсового транспорта в Лиевинне и Тимме, Киранлия. Открыт 22 марта 1986 года с пуском первого участка «Атара»—«Роскрин». В настоящее время состоит из четырёх линий общей протяженностью 49,1 км, на которых находится 38 станций.

Лиевиннский метрополитен управляется предприятием «Государственное управление метрополитена», которое, в свою очередь, принадлежит правительству Киранлии. Стоимость проезда в метро в 2020 году составляла 40 тларов (0,47 долларов США).

## История

### Начало. Линия 1 (1980—1987)

Строительство метрополитена в Лиевинне впервые стало обсуждаться в 1960-х годах, когда население города перевалило за 800 тысяч человек, но отсутствие заинтересованности правительства страны не позволило начать проектирование объекта.

К идее метро в городе вновь вернулись в 1980 году — впечатлённый этим видом транспорта после поездки в Советский Союз эннедд Минал Ондакур дал распоряжение начать проектные изыскания для последующего сооружения линии метрополитена в своём родном городе. Для планирования и управления метрополитеном была сформирована компания «Государственное управление метрополитена», которая перешла непосредственно под ведение правительства. В названии компании отсутствовало (и до сих пор отсутствует) упоминание Лиевинна, так как планировалось, что она будет заниматься управлением метро не только в этом городе, но и в остальных крупных городах Киранлии.

В том же 1980 году был составлен план строительства первой линии метро. В проектировании и разработке архитектуры станций участвовали советские специалисты. Весной 1981 года было официально начато строительство. Следует отметить, что Киранлия в тот период переживала тяжёлый экономический кризис, и строительство столь дорогостоящего инфраструктурного объекта легло тяжким бременем на бюджет страны.

Строительство велось ударными темпами, были привлечены тысячи рабочих. Оно не останавливалось даже во время массового голода в Киранлии 1983—84 годов. 3 сентября 1983 года при строительстве последнего перегона между станциями «Атара» и «Нелин» в тоннеле произошёл мощный взрыв, унёсший жизни троих рабочих и ранивший ещё десять человек. Причины катастрофы остались неустановленными; вероятнее всего, взрыв произошёл из-за неисправности строительного оборудования. Из-за аварии часть находившегося на этапе строительства тоннеля обрушилась, что усложнило задачу его восстановления. Через две недели после взрыва управление метрополитена приняло решение исключить станцию «Нелин» из первой пусковой очереди и сосредоточить усилия на остальных шести станциях.

Первыми завершёнными станциями Лиевиннского метрополитена стали «Атара» и «Монатекан». Они были предварительно открыты 27 октября 1984 года при участии эннедда Минала Ондакура для испытательного периода, длившегося вплоть до 2 ноября. В это время на линии курсировал один состав, ходивший по одному и тому же пути, не прибегая к оборотным тупикам. Станции работали с 7:30 до 10:00 и с 18:00 по 21:00.

Официально Линия 1 с шестью станциями («Атара», «Монатекан», «Умара», «Институт», «Закера», «Роскрин») была сдана в эксплуатацию 22 марта 1986 года. Именно этот день считается официальной датой открытия Лиевиннского метрополитена. Несмотря на то, что Киранлия не была частью социалистического блока, была достигнута договорённость с Советским Союзом о производстве для Лиевиннского метрополитена собственной модификации метровагона «Номерной» — 81-717.К/714.К, который стал работать в качестве подвижного состава на Линии 1.

Во время того, как участок «Атара»—«Роскрин» готовился к открытию, в метрополитене вернулись к отменённой ранее станции «Нелин». Ситуация с обвалом в старом тоннеле, имевшая место после взрыва 1983 года, была оценена как слишком неблагоприятная, отчего пришлось сооружать новый тоннель в обход места аварии, также была изменена планировка самой станции. Через полтора года после запуска основного участка, станция «Нелин» была официально открыта 7 ноября 1987 года.

### Линия 2 (1988—2006)

Ондакур мечтал о том, чтобы метрополитен соединил Лиевинн со столицей Киранлии Тиммой, которая является его фактическим пригородом, однако при жизни Ондакура строительство не начиналось из-за тяжёлой экономической ситуации в стране.

После подписания договора о передаче Малой Курильской гряды Японии в 1990 году и началу тесного взаимодействия между двумя государствами экономика Киранлии вновь стала укрепляться, что позволило в 1995 году, уже при эннедде Ульдрале Эннене, вернуться к идее развития метро в Лиевинне. На рассмотрение было вынесено четыре проекта, два из которых предполагали строительство ответвлений для Линии 1, а два других — постройку новой полноценной линии под номером 2. В итоге управлением метрополитена при одобрении правительства был выбран комплексный проект инженера Гринсана Ардасана, предполагавший строительство глубокой Линии 2 от Лиевиннских озёр до Тиммы с постепенным запуском участков в период 2001—2004 гг.

Линию начали строить в 1996 году, начав со станции «Площадь Сольнан» и двигаясь в северном направлении, однако уже через год строительство было остановлено из-за недофинансирования. Возобновить его удалось лишь в 1999 году по личной инициативе нового эннедда Тасина Терогга. Из-за упущенного времени проект пришлось скорректировать — запуск первого участка «Озёрная» — «Феллар» был отложен сначала на 2003 (в этом году Киранлия принимала чемпионат Азии по баскетболу, к чему приурочивали строительство метро, однако оно так и не было завершено к этому сроку), а затем на 2004 год, открытие станции в Тимме отложили на неопределённый срок. Как и в случае с первой линией, работы велись быстрыми темпами, однако из-за более глубокого расположения станций они требовали куда больше времени и ресурсов. Управление метрополитена постоянно испытывало проблемы с финансированием.

28 февраля 2004 года состоялось открытие первого участка Линии 2 «Озёрная» — «Феллар». При этом строительство в направлении Тиммы продолжалось. Сооружение станции «Спортивная» было отменено из-за сжатых сроков строительства и перераспределения городского бюджета на другие проекты. 22 октября 2005 была открыта станция «Рлерод». 16 июля 2006 года была открыта первая станция Лиевиннского метрополитена, находящаяся за пределами Лиевинна — «Столичная» в Тимме; таким образом, метро соединило два города, о чём ещё в 1980-х годах мечтал Минал Ондакур.

### Продление линий (2007—2017)

После 2006 года развитие метро в городе на какое-то время прекратилось, однако экономический подъём в Лиевинне позволил Государственному управлению вернуться к планам строительства новых станций к началу следующего десятилетия. В городе поставили цель разгрузить дорожный трафик и обеспечить как можно большему числу горожан возможность быстро и удобно добираться на работу. В 2009 году ведущий инженер-проектировщик Линии 2 Гринсан Ардасан вступил в должность начальника управления метрополитена, а 22 февраля 2012 года он представил масштабный план развития Лиевиннского метрополитена до 2025 года, предполагавший продление существующих двух линий (а также строительство отменённой в 2004 году станции «Спортивная») исключительно силами киранлийских инженеров и рабочих, и постройку двух новых линий с привлечением иностранных специалистов. Правительство дало одобрение на постепенное исполнение плана. Согласно ему, линии 1 и 2 должны были обзавестись пятью новыми станциями — 3 на Линии 1 и 2 на Линии 2. В декабре 2012 года началось строительство.

В период 2014—2016 гг. Линия 1 была расширена тремя новыми станциями, «Нуннариум», «Кумпия» и «Харан» (открыты в 2014, 2015 и 2016 годах соответственно). В 2017 году Линия 2 была расширена двумя новыми станциями, «Спортивной» и «Люми». Таким образом, план по продлению двух линий был выполнен на год раньше срока, что позволило ускорить строительство Линии 3.

### Линия 3 (2018—2021)

Строительство Линии 3 началось в 2017 году. К нему были привлечены российские и китайские специалисты, а китайская транспортная компания частично финансировала проект. Увеличенный размер выделенных средств позволил дать новым станциям более оригинальное архитектурное оформление, что в дальнейшем будет неотъемлемой частью развития метрополитена в Лиевинне.

Линия объединила в себе предлагавшиеся ранее ответвления для Линии 1 (от «Нелина» в район Шеберия) и Линии 2 (от вокзала в сторону района Канэсон и острова Менатал). В отличие от остальных линий, она не проходит через исторический центр города и специально задумывалась как разгрузочная.

При постройке линии было воплощено в жизнь несколько нововведений. Большинство перегонов Линии 3 выполнены в форме не двух отдельных тоннелей для каждого из путей, а в виде одного большого тоннеля, разделенного перегородками и колоннами. Такой принцип позволял уменьшить временные затраты на постройку и упростить инженерный план. Кроме того, строительство таких тоннелей является распространённой мировой практикой. Станция «Нелин» была фактически полностью перестроена, на ней соорудили кроссплатформенную пересадку между линиями 1 и 3, для воплощения которой был составлен сложный план разъезда. На Линии 3 были построены первые в Лиевинне пилонные станции, а станция «Лесная» стала первой наземной станцией метро в городе со времен открытия «Роскрина».

Линия открывалась в два этапа. 21 ноября 2020 года была открыта первая очередь из шести станций с общей длиной путей 7,5 км. Вторая очередь длиной 5,9 км из трёх станций изначально должна была быть введена в эксплуатацию до конца 2021 года полностью, но открыть удалось только станцию «Наннун». Станции «Канэсон» и «Менатал» открылись в марте 2022 года.

### Линия 4, продление Линии 1 (2022 — 2028)

Приход к власти в Киранлии эннедда Алвера Ардасана, сына начальника Лиевиннского метрополитена Гринсана Ардасана, ознаменовал собой новую эпоху в развитии подземного транспорта в городе. Значительные вкладываемые средства и привлечение иностранных инвестиций в транспортную систему Лиевинна позволяли за считанные годы реализовывать самые разнообразные метропроекты, в том числе и те, что ранее находились в состоянии планирования на далёкую перспективу. В своё время подобный интерес к метрополитену проявлял и эннедд Минал Ондакур, но в 1980-х годах экономическая ситуация в Киранлии не позволяла воплотить в жизнь большинство инженерных идей.

В 2021 году управление метрополитена представило обновлённый план развития лиевиннского железнодорожного транспорта, включавшего в себя скорректированный проект Линии 4, новую перспективную Линию 5, а также наземный круговой экспресс, интегрированный с системой метро.

Летом 2022 года началось строительство Линии 4. Она соединяла строящиеся западные районы города, центр и северо-восточные жилые массивы. Западная оконечность линии по изначальному плану должна была находиться непосредственно возле Международного аэропорта «Лиевинн», впоследствии от идеи отказались, разместив конечную станцию в 4 км от аэропорта и соединив её с ним специальным автобусным маршрутом. Первую очередь Линии 4 (девять станций и депо D) планировалось построить за рекордные 40 месяцев (чуть более трёх лет), и открыть её уже в августе 2025 года, однако в намеченные сроки не вложились, новой датой открытия первой очереди было названо 10 октября 2026 года. В этот день открылись семь станций (строительство двух из первоначально планировавшихся станций — «Теменкил» и «Соборной» — было отменено из-за сокращения финансирования и нехватки времени) — от «Аэропорта» до «Театральной», станции, построенной по уникальному проекту двухъярусной платформы, нижний зал которой обслуживает Линию 4, а верхний будет обслуживать перспективную Линию 5. Станция «Калиар» была открыта 17 июля 2027 года, «Илдена» и «Терикара» — 26 февраля 2028 года.

Параллельно с Линией 4 в 2026 году была открыта новая станция на Линии 1 — «Парковая», созданная по особому проекту полуподземной станции мелкого заложения (часть станции расположена под землей, часть на земле).

### Линия 5 и Лиевинн-Экспресс (после 2028)

В проекте развития метро образца 2021 года Государственное управление метрополитена представило проект Линии 5, которая будет связывать центр города и восточные районы. Двухъярусная станция «Театральная» станет западной конечной на линии, маршрут будет проходить на восток с переходом на станцию «Закера» Линии 1 (планируется проведение капитальной реконструкции этой станции). Часть линии заместит трамвайный маршрут №17, действующий на востоке Лиевинна. Сдача новой линии в эксплуатацию планируется после 2030 года.

В 2024 году, ещё до открытия Линии 4, правительство Киранлии официально объявило о том, что «Кэнисэн-Экспресс» будет переименован в «Лиевинн-Экспресс» и переоборудован в круговую железнодорожную линию согласно проекту, совместно разработанному управлениями железных дорог и метрополитена. Экспресс будет полностью интегрирован с системой метро, проезд в нём будет осуществляться по метротарифам. Он будет нанесён на карту метрополитена как круговая линия коричневого цвета с кодовым обозначением «Е».

## Развитие метрополитена

*Основная статья: **Список станций Лиевиннского метрополитена***

## Организация

* Метрополитен работает с 6:00 до 23:30. В праздничные дни рабочие часы метрополитена могут быть продлены.
* Стоимость проезда в Лиевиннском метрополитене в 2020 году составляла 40 тларов (0,47 долларов США по курсу 2020 года). Все станции оснащены автоматическими средствами покупки билетов с 2006 года.
* Станции в Лиевиннском метрополитене объявляются мужским голосом на киранлиле («Внимание, двери закрываются, следующая станция...») и дублируются женским голосом на хьонье (только фраза «следующая станция...» и название станции).
* Станции Лиевиннского метрополитена имеют код, обозначающий исторический порядок их строительства.
* Государственное управление метрополитена выпускает официальные карты метро на киранлиле, хьоньа, английском, русском и японском языках. На самих станциях вывешены схемы на киранлиле и английском.
* В Лиевиннском метрополитене существует традиция открывать все станции в субботу. Её происхождение неизвестно, однако сквозь годы её неукоснительно придерживаются. Ранее в метрополитене также существовала практика укладывать платформы станций из специальных бетонных серых плит, но начиная с постройки Линии 3 этого правила уже не придерживались.

## Прочие факты

* Логотип Лиевиннского метрополитена приобрёл вирусную популярность в интернете в 2010-х годах из-за своего сходства с кошачьими ушками, что впоследствии использовалось самим метрополитеном в маркетинговых целях.

## Примечания

1. ↑ Данные Государственного управления метрополитена за 2028 год.
2. ↑ Данные Государственного управления метрополитена за 2028 год.

**Другие личности:** Эдра Синумаи
**Языки:** Киранлил • Хьоньа
**Города:** Тимма • Лиевинн
**Политика:** Анудели • Киллену • Эннедд
**Транспорт:** Гаротский метрополитен • Кэнисэн-Экспресс • Лиевинн-Экспресс • **Лиевиннский метрополитен** (список станций)
**Резиденции:** Каратал Виеса Мин • Клинетрая • Марва Зами
**Связанное:** Интернет в Киранлии • Кэнисэн
Редактировать этот шаблон