Ligne 4 du métro de Paris

**La ligne 4 du métro de Paris** relie le nord et le sud de la capitale en traversant le coeur de Paris. Elle est en correspondance avec toutes les autres lignes de métro sauf les lignes bis, elle est également en correspondance avec toutes les lignes RER. Elle est également la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau après la ligne 1, avec 172 millions de voyageurs en 2010. La ligne 4 est la première à relier la rive droite à la rive gauche de la Seine par une traversée sous-fluviale, occasionnant de 1905 à 1907 au cœur même de la capitale des travaux spectaculaires.

Elle était la ligne du métro de Paris où il faisait le plus chaud car les rames sur pneus, les MP 59 anciennement en service sur la ligne, plus puissantes que les anciennes rames sur fer, gaspillaient de l'énergie au démarrage en raison de l'utilisation d'un rhéostat dissipant beaucoup de chaleur. En outre, le parcours entièrement souterrain contribue à la non-dissipation de la chaleur. Le retrait des MP 59 et l'utilisation des seules rames MP 89 a amélioré cette situation, car celles-ci, bien que plus puissantes que les MP 59, disposent d'une régulation électronique et leurs moteurs de type asynchrone ont un meilleur rendement.

La ligne 4 est pour la première fois prolongée en banlieue parisienne le 23 mars 2013, au sud jusqu'à la station *Mairie de Montrouge*, puis jusqu'à *Bagneux - Lucie Aubrac* le 13 janvier 2022. Depuis le 12 septembre 2022, des rames automatiques sont progressivement mises en service. L'exploitation est assurée uniquement avec des rames automatiques depuis le 15 décembre 2023.

## Histoire

* 20 avril 1896 : le Conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenüe
* 30 mars 1898 : déclaration d'utilité publique des six premières lignes du « chemin de fer métropolitain »
* 1905 : lancement des travaux de la ligne
* 21 avril 1908 : mise en service de la section *Porte de Clignancourt* - *Châtelet*
* 30 octobre 1909 : mise en service de la section *Raspail* - *Porte d'Orléans*
* 9 janvier 1910 : jonction des deux sections entre *Châtelet* et *Raspail*
* octobre 1966 à octobre 1967 : conversion en ligne sur pneumatiques avec matériel MP 59
* 17 juillet 1967 : exploitation avec du matériel sur pneumatiques MP 59
* 3 octobre 1977 : déviation du tracé et nouvelle station *Les Halles*
* 6 août 2005 : un incendie sur une rame à *Simplon* intoxique légèrement dix-neuf personnes
* 23 mai 2011 : circulation du premier MP 89 (CC01)
* 21 décembre 2012 : retrait des deux derniers MP 59 (rames 6016 puis 6021)
* 23 mars 2013 : prolongement à *Mairie de Montrouge*
* 13 janvier 2022 : prolongement à *Bagneux - Lucie Aubrac*.
* 15 décembre 2023 : automatisation totale de la ligne

Pour plus de détails, voir la page Histoire de la ligne 4 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne 4 est entièrement souterraine. Elle était uniquement située dans Paris intra-muros (excepté ses voies techniques vers l'atelier de Saint-Ouen), jusqu'en 2013 avant son prolongement à *Mairie de Montrouge*.

La ligne naît au nord de Paris à la porte de Clignancourt, où se situent deux boucles terminales entre le boulevard Ney et le boulevard périphérique : une petite boucle à une seule voie de cinq cents mètres de développement utilisée pour le retournement des rames, et une grande boucle à trois voies, plus longue, qui sert au garage des trains. Une voie partiellement dédoublée relie en outre le terminus aux ateliers de Saint-Ouen qui entretiennent le matériel roulant.

La station terminale à deux voies se situe sous l'extrémité septentrionale du boulevard Ornano. La ligne se dirige sous le boulevard, dessert la station *Simplon*, puis passe au-dessus de la ligne 12 avant de desservir la station de correspondance avec cette dernière, *Marcadet - Poissonniers*. Elle se poursuit plein sud sous le boulevard Barbès en desservant au passage *Château Rouge* et la station de correspondance avec la ligne 2, *Barbès - Rochechouart*.

Après une interstation relativement longue de 685 mètres sous le boulevard de Magenta, elle se place sous la rue de Dunkerque, se raccorde aux lignes 2 et 5 et à la voie d'instruction des conducteurs de métro et dessert la station *Gare du Nord*. Elle oblique à nouveau vers le sud sous la rue d'Alsace en pente et dessert la station *Gare de l'Est (Verdun)*, par une station à plancher métallique située juste sous l'ouvrage commun des lignes 5 et 7.

Maintenant positionnée sous le boulevard de Strasbourg, la ligne est en alignement droit durant 1 200 mètres, à fleur de sol, et dessert successivement *Château d'Eau*, *Strasbourg - Saint-Denis*puis *Réaumur - Sébastopol*, passant au-dessus des lignes 8, 9 puis 3, avant d'obliquer vers le sud-ouest sous la rue de Turbigo ; elle dessert alors la station *Étienne Marcel* puis se place sous le complexe des Halles. La station *Les Halles*, déplacée en 1977, donne correspondance à trois lignes de RER. Après la station de correspondance *Châtelet*, la ligne plonge par une rampe de 40 ‰ sous trois lignes de métro, puis sous le grand bras de la Seine, dessert *Cité*, unique station parisienne située sous une île, puis franchit le petit bras de la Seine en forte rampe avant de desservir la station *Saint-Michel*. Ces deux dernières stations sont édifiées dans des caissons métalliques assemblés en surface et foncés dans le sol.

Dorénavant placée sous la rue Danton et la rive gauche de la Seine, la ligne 4 se dirige vers le sud-ouest, passe sous la ligne 10 à laquelle elle se raccorde par une voie en impasse qui impose un rebroussement, et dessert la station *Odéon*, établie sous le boulevard Saint-Germain. Elle passe alors sous le collecteur de la Bièvre, sur le tunnel de la ligne 10, et dessert *Saint-Germain-des-Prés*. Par une courbe de soixante-quinze mètres de rayon, elle oblique en direction du sud sous la rue de Rennes qu'elle parcourt entièrement après être repassée une nouvelle fois au-dessus de la ligne 10, puis au-dessus de la ligne 12, en desservant au passage deux stations.

Par une nouvelle courbe de soixante-quinze mètres de rayon, elle oblique franchement vers l'est sous le boulevard du Montparnasse et dessert la station de correspondance *Montparnasse - Bienvenüe*. Après une interstation de seulement 285 mètres, une des plus courtes du réseau, elle atteint *Vavin* et oblique sous le boulevard Raspail où se situe l'ouvrage de déviation de la ligne sous la section nord du boulevard prévue à la construction de la ligne et qui n'a jamais été mise en œuvre. Un raccordement la relie à la ligne 6 avant d'atteindre la station *Raspail*. Maintenant en rampe, elle passe au-dessus de la ligne 6 et dessert la station de correspondance *Denfert-Rochereau*. Située pour sa dernière ligne droite sous l'avenue du Général-Leclerc, elle atteint la station *Mouton-Duvernet* après une interstation de seulement 263 mètres, la plus courte de la ligne, puis la station *Alésia* avant d'atteindre *Porte d'Orléans (Général Leclerc)*, station anciennement à trois voies et à couverture métallique située à l'extrémité sud de l'avenue. La station se poursuit par une boucle de retournement majoritairement à deux voies servant au stationnement des rames. Cette boucle a été modifiée pour le prolongement de la ligne en direction de Montrouge, qui s'effectue dans un tunnel à double voie.

La ligne passe ensuite sous le square du Serment-de-Koufra, plonge sous le boulevard périphérique de Paris, quittant ainsi Paris. Puis, elle se dirige plein sud sous l'avenue de la République à Montrouge en souterrain profond. Elle atteint la station *Mairie de Montrouge*, après une interstation de 800 m, ensuite les deux dernières stations, jusqu'au terminus *Bagneux - Lucie Aubrac*.

### Liste des stations

* Porte de Clignancourt
* Simplon
* Marcadet – Poissonniers : correspondance avec la ligne 12
* Château Rouge
* Barbès-Rochechouart : correspondance avec la ligne 2
* Gare du Nord : correspondance avec les lignes 5 et les RER B, D et E.
* Gare de l’Est : correspondance avec les lignes 5 et 7
* Château d’eau
* Strasbourg – Saint-Denis : correspondance avec les lignes 8 et 9
* Réaumur – Sébastopol : correspondance avec la ligne 3
* Étienne Marcel
* Les Halles : correspondance avec les lignes de RER A, B et C
* Châtelet : correspondance avec le métro 1, les lignes 7, 11 et 14
* Cité
* Saint-Michel : correspondance avec le RER B et C
* Odéon : correspondance avec la ligne 10
* Saint Germain-des-Prés
* Saint-Placide
* Montparnasse - Bienvenüe : correspondance avec les lignes 6, 12 et 13
* Vavin
* Raspail : correspondance avec la ligne 6
* Denfert-Rochereau : Correspondance avec la ligne 6, le RER B et l’Orlybus.
* Mouton-Duvernet
* Alésia
* Porte d’Orléans : correspondance avec le T3a
* Mairie de Montrouge
* Barbara
* Bagneux - Lucie Aubrac

## Exploitation

En 2008, le parcours complet de la ligne demande environ 29 minutes dans le sens nord-sud et 28 minutes dans l'autre sens, aux heures creuses. Comme sur toutes les principales lignes du métro de Paris, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30. Mais une première circulation a lieu dans le sens nord-sud au départ de *Gare du Nord* à 5 h 33 précédant de trois minutes la rame partie de *Porte de Clignancourt* à 5 h 30 ; de même, une première circulation a lieu dans le sens sud-nord au départ de *Montparnasse - Bienvenüe* à 5 h 33 également précédant de quatre minutes la rame partie de *Mairie de Montrouge à* 5 h 30.

Le dernier départ a lieu à 0 h 47 en direction de *Mairie de Montrouge*, à 0 h 47 en direction de *Porte de Clignancourt* et à 1 h 47 dans les deux sens les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

Vers 1930, la ligne 4 est équipée du matériel M4 dit « Sprague ». Ils ne sont remplacés qu'à la transformation de la ligne pour l'accueil du métro sur pneus, après avoir parcouru plus de trois millions de kilomètres.

Le remplacement se fait progressivement entre octobre 1966 et juillet 1967 par des trains MP 59. Lors de l'arrivée en 1997 des MP 89 sur la ligne 1, les MP 59 rénovés de la ligne 1 sont transférés sur la ligne 4, les MP 59 rénovés de la 4 étant transférés, quant à eux, sur la ligne 11, ce qui a eu pour conséquence de faire disparaître les derniers MP 55 de la ligne 11 fin 1998, début 1999 pour le dernier. Les autres MP 59 non rénovés sont réformés. Les rames MP 59 de la ligne 4 sont composées de six voitures (M-N-A-B-N-M). Le parc de la ligne est composé de quarante-sept rames en 2010.

L'automatisation de la ligne 1 à partir de 2011 étant accompagnée d'un nouveau matériel roulant, le MP 05, les MP 89 de cette ligne sont progressivement affectés à la ligne 4 : la première rame (CC01) est mise en service commercial le 23 mai 2011. Les anciens MP 59 sont progressivement réformés au fur et à mesure du transfert des rames. Début février 2012, onze rames de type MP 89 sont en circulation sur la ligne 4.

Le 21 décembre 2012, les derniers MP 59 disparaissent complètement de la ligne, après 45 années d'utilisation sur cette ligne et 49 années depuis leur mise en service sur la ligne 1.

En 2016, il est décidé, à l'échéance 2018-2023, que les rames MP 89 CC iront à leur tour sur la ligne 6 et seront remplacées par trois matériels différents qui cohabiteront ensemble sur la ligne 4 : les MP 89 CA et les MP 05 venant de la ligne 14, ainsi que 20 nouveaux MP 14 en version six voitures,,. Ces projets ont pris beaucoup de retard et en 2021, aucune circulation commerciale d'engins mutés n'a encore eu lieu.