Franklin D. Roosevelt

**Franklin D. Roosevelt** est une station des lignes 1 et 9 du métro de Paris, située dans le 8e arrondissement de Paris.

## Situation

La station est établie en souterrain, à la limite du quartier des Champs-Élysées et du quartier du Faubourg-du-Roule, aux environs du rond-point des Champs-Élysées. Les points d'arrêt des deux lignes, distants d'environ 200 mètres les uns des autres, sont implantés :

* sur la ligne 1, sous l'avenue des Champs-Élysées, au niveau de la rue Marbeuf ;
* sur la ligne 9, sous l'avenue Montaigne, au débouché du rond-point.

## Histoire

La station est ouverte le 19 juillet 1900 avec la mise en service du premier tronçon de la ligne 1 entre *Porte de Vincennes* et *Porte Maillot*. Elle doit sa dénomination initiale de **Marbeuf** à sa proximité avec la rue Marbeuf, ainsi nommée en raison de son voisinage avec l'ancien jardin Marbeuf (également appelé « folie Marbeuf »).

Le 27 mai 1923, la station de la ligne 9 est ouverte à son tour avec l'inauguration de sa section entre *Trocadéro* et *Saint-Augustin* ; elle porte alors le nom de **Rond-Point des Champs-Élysées** en référence au carrefour éponyme dont elle assure la desserte.

Avant la Seconde Guerre mondiale, il s'agissait de deux stations indépendantes l'une de l'autre compte tenu de leur relatif éloignement géographique. Un couloir de correspondance est édifié et mis en service le 6 octobre 1942 ; à cette occasion, la nouvelle station prend le nom de **Marbeuf - Rond-Point des Champs-Élysées** (plus couramment **Champs-Élysées - Marbeuf**).

Puis la station est rebaptisée **Franklin D. Roosevelt** le 30 octobre 1946 à la suite du changement de nom de l’*avenue Victor-Emmanuel III* au profit d'*avenue Franklin-D.-Roosevelt*, en hommage à Franklin Delano Roosevelt, chef d’État d'un pays allié lors de la Seconde Guerre mondiale, remplaçant celui d'un pays ennemi (l’Italie) bien qu’allié durant la Première Guerre mondiale.

Dans les années 1950, une nouvelle décoration des quais des lignes 1 et 9 est très remarquée, car elle introduit une nouvelle technique artistique, le gemmail, qui est une sorte de vitrail modernisé, ce qui vaut à la station d'être qualifiée à l'époque de « station-musée ». L'inauguration a lieu en grande pompe dans la nuit du 1er au 2 mars 1957 : deux rames composées de plates-formes munies de tables apportent les victuailles aux invités. Ces gemmaux, retirés des quais dans les années 2000, se situent aujourd'hui dans la salle des billets.

Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, les quais de cette ligne sont rehaussés, munis de portes palières en décembre 2010 et intégralement réaménagés.

En 2019, 9 545 487 voyageurs sont entrés à cette station ce qui la place à la 19e position des stations de métro pour sa fréquentation.

En 2020, avec la crise du Covid-19, 4 691 237 voyageurs sont entrés dans cette station ce qui la place à la 22e position des stations de métro pour sa fréquentation.

En 2021, la fréquentation remonte progressivement, avec 6 173 830 voyageurs qui sont entrés dans cette station ce qui la place à la 18e position des stations de métro pour sa fréquentation.

## Service

La station dispose de sept accès, dont les deux premiers ne sont accessibles qu'à partir des quais de la ligne 1, compte tenu du fait que son point d'arrêt était indépendant de celui de la ligne 9 à l'origine.

* Accès no 1 « 27, avenue des Champs-Élysées » ;
* Accès no 2 « 35, avenue des Champs-Élysées » ;
* Accès no 3 « 40, avenue des Champs-Élysées » ;
* Accès no 4 « 44, avenue des Champs-Élysées » ;
* Accès no 5 « 3, rond-point des Champs-Élysées » ;
* Accès no 6 « 7, rond-point des Champs-Élysées » ;
* Accès no 7 « 60, avenue Montaigne ».

Les quais des deux lignes sont de configuration standard : au nombre de deux par point d'arrêt, ils sont séparés par les voies situées au centre et la voûte est elliptique. En revanche, ils se distinguent par leur aménagement culturel, qui lui-même diffère entre les deux lignes.

Sur la ligne 1, les piédroits sont revêtus d'un carrossage doré éclairé, tandis que la voûte, de même que les tympans, est habillée d'un carrelage biseauté de couleur champagne et munie de plafonniers cylindriques ornés de motifs à bulles. Les quais sont carrelés en gris anthracite et équipés de portes palières partiellement peintes en noir. Le nom de la station est directement inscrit sur le carrossage en cinq langues différentes. Sur chaque quai, trois écrans tactiles affichent des plans du réseau, un plan du quartier et un outil de recherche d'itinéraire. Cinq écrans supplémentaires présentent des campagnes publicitaires ainsi que des programmes culturels. Ils diffusent quatre films de deux minutes, produits par le Centre national de la recherche scientifique (CNRS) dans le cadre de l'année internationale de la chimie, et trois films réalisés par l'artiste Marko Echeverria dans le cadre de son œuvre *Paysages passagers*. Ces aménagements sont complétés de sièges de style « Akiko » noirs.

Sur la ligne 9, le carrossage se présente sous forme de lambris en aluminium de couleur miel comprenant un ensemble de vitrines cerclées de laiton. Un grand nombre d'entre elles sont aujourd'hui vides ; leur obturation partielle laisse apparaître l'ancienne paroi de la station encore recouverte de son carrelage blanc biseauté d'origine, lequel recouvre également la voûte tandis que les tympans sont traités en parements muraux en métal. Le nom de la station figure en lettres capitales en relief de couleur miel au-dessus de vitrines. Cet aménagement est complété de sièges de style « Motte » jaunes et de bandeaux d'éclairage spécifiques munis de lames métalliques de forme proche d'un demi-cercle.