서울교통공사 7000호대 전동차

[include(틀:프로젝트 문서, 프로젝트=메트로위키 철도차량 프로젝트)]
[include(틀:서울교통공사 전동차)]

[목차]

사양
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한진중공업, KOROS (1999~2000)

설명
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서울 지하철 7호선에서 운행되고 있는 전동차. 서울 지하철 6호선 전동차 2개 편성을 포함하여 현재 72개 편성이 재적되어 있다. 참고로 8호선 1, 2차분과 사양이 완전히 동일하다. 유일한 차이점은 7호선은 8량, 8호선은 6량이라는 것.

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* 일부편성은 앞뒤가 바뀌는 경우도 있다.

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서울교통공사 5000호대 전동차와 마찬가지로 도입 당시부터 LED방식 행선 안내판이 장착되었다. 출입문 위에 박혀 있던 내부용 안내판도 도입 당시에는 LED 전광판이었으나 2010년부터 LCD 모니터로 교체되기 시작해 현재는 전 편성에 적용되어 있다. 또한 대구 지하철 참사 이후 내장재를 불연재로 개조할 때도 처음에는 구 서울메트로 전동차처럼 승차감이 거지같기로 유명한 딱딱한 스테인레스 시트를 적용하였으나, 5000호대와 마찬가지로 2010년에 전 편성의 안장 부분에 난연재 모켓 천을 덧씌우는 작업을 완료하였다.

SR차량은 다른 차량들과는 달리 한동안 LCD 모니터에서 로고가 서울도시철도공사로 뜨고 있었다가 2017년 10월부터 천천히 서울교통공사 로고로 변경되었으나, 안내방송은 합병 전 상태.

2017년 7월 23일, 서울교통공사에서 7호선 1차분 차량 136량(1~17편성)을 2024년경 교체할 계획이라는 기사가 떴다. 물론 현 시점에선, 아직 밟아야 할 절차도 많고 예산 확보가 확정된 상태는 아니기에 반드시 기사에서 언급된 시기에 맞춰 대차된다고 결론지을 수는 없다. [[2]] 1차분 차량들의 경우 현재 구.도시철도공사 차량 중에서 가장 최악인 상태를 자랑한다.

2017년 8월 기준으로 5678서울도시철도 로고를 뜯어내어, 10월 후반쯤 서울교통공사 로고가 부착되었다. 그리고 SR 전 차량에서도 기존 서울도시철도 로고에 서울교통공사 로고가 스티킹되었다.

### 1차 도입분 (1995~1996)

파일:External/kura1.photozou.jp/197408110 624.v1485742460.jpg
1999년경 도봉산역에서 촬영된 사진. 도입 초기에는 전면부 도색띠가 현재의 5호선과 동일한 일자 형태였으며, 맞은편에 서 있는 2차분 열차가 눈에 띈다.[\* 당시에는 721편성까지 영업운전중이었다.] 8호선과 마찬가지로 2차분이 도입된 2000년을 전후로 2차분과 동일한 곡선형으로 전면부 도색이 바뀌었다. [곡선형으로 바뀔때 초기에는 하얀색 띠 없이 곡선형이었다.]

파일:Attachment/SMRT7000 1st.png
전 편성 도봉차량사업소 소속.

파일:옛날 7호선 내부.jpg
과거 7호선 차량 내부.

1차 개통 구간 운행에 대비하여 도입된 차량. 701~717편성이며, 총 17개 편성이 도입되었다. 제작사는 대우중공업. 5000호대 1차 도입분과 마찬가지로 반개폐식 창문이 적용되었으나 불연재 개조와 함께 통유리로 변경되었다. 1995년 12월 1일 초도 차량인 701편성이 갑종회송되었고, 나머지 16편성이 1996년 7월까지 도입되었다.

서울메트로 4000호대 전동차 중 410~426, 464, 465, 468, 469편성, 부산교통공사 2000호대 전동차 중 217~252편성 등과 동일한 GEC-알스톰에서 제작한 GTO-VVVF 인버터가 장착되어 있다. 이 인버터의 사용으로 인해 기잉 하는 발차음이 독특하다.

### 2차 도입분 (1999~2000)

파일:Attachment/SMRT7000 2nd.jpg
734편성까지는 도봉차량사업소 소속. 735편성부터 천왕차량사업소 소속.

파일:7호선 2차분 가연재.jpg
내장재 개조 이전의 차내 모습.

전 구간 개통에 대비하여 도입된 차량. 718~762편성이며, 총 45개 편성이 도입되었다. 하지만 철산역 방화사건 이후 서울교통공사 8000호대 전동차의 821, 822편성의 차량을 따와 763편성을 만들면서 총 46개 편성이 되었다. 제작사는 초기에는 한진중공업이었으나, 대한민국 철도차량 제작사 통폐합에 의해서 KOROS[\* 현재의 현대로템. 사명이 바뀐 이유는 해당 문서 참조. 이는 722편성부터가 해당된다.]로 바뀌었다. 1차분과 외형적으로 다소 차이가 나는데, 첫번째는 2분할 반개폐식이었던[\* 상술했듯 후에 통유리로 변경됨.] 창문이 일체형 통유리식으로 변경되었다는 점, 두번째는 차체 측면이 주름이 없는 민짜가 되었다는 것[\* 이는 후에 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차 도입분 차량으로 이어지게 된다.]이고, 셋째는 측면 노선색 띠에 흰색 선이 추가되었다는 것이고.[\* 다만 726편성은 1차분처럼 흰 띠가 없다. 랩핑했다가 흰 줄과 같이 떼어졌다고 한다..] 넷째는 1차분의 경우 전면 유리의 테두리 부분이 광택이 나는 스테인리스 재질이지만 2차분의 경우 무광 검정색이다. 전장품은 알스톰 GTO 인버터를 사용했던 1차분과는 달리 도시바 IGBT 2레벨 인버터를 사용하여 주행 시 소음이 조금 줄었다. 이후 2010년에 8호선에서 운행하던 전동차를 이적&재조합시킨 763편성[\* 7호선으로 이적하고 나서도 몇 년간은 8호선 도색을 하고 운행하다가 2012년 말에 7호선 도색으로 바꿨다.]이 추가되어 현재 재적된 편성은 총 46개 편성이다.

위 사진의 옆에 서울교통공사 6000호대 전동차 차량이 보이는 이유는 ~~알바차가 아니고~~ 해당 전동열차가 중검수를 받기 위해 도봉차량사업소로 왔기 때문이다. 신내차량사업소에서는 중검수를 할 수 없으며, 태릉입구역에 설치된 연결선로를 이용한다.

인터넷에서 718~763편성을 검색하면 대부분의 블로그나 카페에서 전부 1999년산으로 적혀있다. 아무래도 내장재 불연재 교체하면서 잘못된 년도가 적힌 패찰이 붙은 듯. 2000년 제작분에 대해서는 현대로템주식회사 패찰로 교체해야 할 듯 하다.

4월 10일부터 [엑소 멤버인 시우민의 생일 축하 랩핑]을 붙여 운행을 시작하였다.

### 3차 도입분 (SR) (2010~2012)

부평구청역 연장에 대비하여 도입된 차량으로 총 7개 편성이 도입되었다. 764편성이 2010년 12월 28일 공개되었고, 765~770편성이 2012년 5월 11일~12월 3일까지 반입되었다. 7편성 모두 7호선 전동차의 경검수를 담당하는 천왕차량기지 소속.

[구동음]

#### SR 001 (2010)

파일:Attachment/SMRT7000 SR001.jpg

서울특별시도시철도공사에서 자체 제작(!!)한 전동차. 엄밀히 말하면 100% 자체제작한 건 아니고 철도차량 제조 업체인 로윈(현 다원시스)이 제공한 베이스를 바탕으로 도철이 조립, 제작한 것이다. SR001은 2010년 12월 28일에 장암역에서 시승 행사를 개최하며 공개했다. 편성 번호는 764번.

인버터를 모듈화 일체형으로 제작하여 무게를 크게 줄였고, 냉각 성능은 크게 향상되었다. 차체도 기존 전동차에 사용되었던 스테인레스 재질이 아닌 강화 알루미늄을 사용하여 편성당 중량도 20t 가까이 줄였다고 한다. 또한 휠체어석 옆에는 행복터치라는 컴퓨터를 놓아두어 승객들이 인터넷이나 지하철 노선도 등을 이용할 수 있게 했는데, 아쉬운 점은 이게 스마트폰이 대중화되지 않았던 2009년 이전에만 도입되었어도 나름 실용성이 있었을 텐데[\* 마찬가지로 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차의 전광판 현재시각 표출도 휴대폰이 대중화되지 않은 2000년대 초반에는 실용성이 있었으나 지금은 거의 쓸모가 없게 되었다.], 스마트폰이 널리 보급된 지금은 다들 손 안에 컴퓨터를 하나씩 들고 다니는 것이나 마찬가지니 한마디로 계륵이 되어 버린 상황이다.

파일:Attachment/SMRT7000 SR001 MIDDLE.jpg[\* 지금은 5678행복미소 자리에 서울교통공사 로고 스티커가 붙여져있다.]
인테리어에서도 특이한 시도가 눈에 띄는데, 사진에서 보이는 것과 같이 3, 6호차의 좌석을 차량 중앙에 배치한 것. 기존의 전동차는 좌석이 벽에 붙어있는 형태로 배치되었고 입석 승객들이 전동차 가운데에 서는 구조였으나, 이 구조를 반대로 뒤집어 가운데에 좌석을 놓고 입석 승객들은 벽 쪽에 서도록 한 것이다. 좌석 승객들이 서로 마주봐서 창피해하는 것을 방지하고, 입석 승객들이 창틀에 걸터앉아 좀 더 편안히 이용할 수 있도록 한 배려인 듯. 그런데 문제는 저렇게 해 놓으면 가운데로 집중되었던 빈 공간이 양쪽 끝으로 반반씩 나누어지게 되니 승객이 많이 탈 수 없는 것은 물론이거니와, 차량 내에서 이동하기가 심히 힘들어진다는 것이다. 특히 유모차나 휠체어가 이동하려고 한다면... 물론 잡상인 방지 차원에서는 ~~길막을 하니~~ 좋겠지만 실용성은... 글쎄? ~~앉아있는 사람들이 청담대교에서 한강 밖을 자연스레 볼 수 있게 한 도철의 배려~~ 그것도 모자라 좌석 수도 기존 7석에서 6석으로 줄었다.

도철은 2012년 10월 하순에 개통 예정인 온수~부평구청 구간 연장에 대비하여 이 전동차를 양산 & 투입할 예정이었다. [서울특별시의회에서 공사의 전동차 자체 제작을 금지하는 조례안을 의결했고], 7호선 연장 구간인 부천시와 인천광역시에서도 안전성 문제를 들며 [있다고.] ~~어느 회사 모 회장의 입김이 작용했는지도 모른다.~~

그런데 서울도시철도공사(SMRT) 2010년산인 764편성에는 로윈 2011년산 패찰이 붙어 있었다. 현재는 서울교통공사 패찰로 변경.

#### 양산형 (2011~2012)

파일:CTXcKSpUEAAhRO2.jpg

결국 양산형 6개 편성(SR002~007/765~770편성)은 로윈에서 생산하기로 결정되었다. 2012년 4월, 양산형 첫 차량인 765편성이 로윈 김천공장에서 반입되면서 이 논란은 일단락된 듯하다.

765편성(SR002)은 문제의 중앙 좌석을 그대로 설치했지만, 766~770편성은 기존의 창가 좌석으로 돌아갔다고 하였다.

2012년 10월 27일에 정식 운행 개시...라고는 했는데 한참 시운전을 돌렸다. 그리고 그 동안에 6호선 열차가 와서 운행을 했다. 5호선을 제외한 모든 노선의 전동차가 7호선에 들어간 셈.

SR007까지 도입이 완료되었지만, SR007은 출고되자마자 영업운전에 투입되지 못하고 부품 셔틀이 되고 말았다. 2013년 11월에 SR 전동차에 대한 문제점이 KBS를 통해 보도되었는데, 편성수는 6편성에 불과한 것들이 고장률은 오히려 **17년 전에 만들어진 7호선 1차분보다도 높았고**[\* 2012년부터 2013년 9월까지의 조사 결과, 1996년에 대우중공업에서 제작된 1차분 17개의 편성에서는 5건의 고장이 발생했으며, 1999년~2000년에 한진중공업과 KOROS에서 제작된 2차분 46개 편성에서는 8건의 고장이 발생했으나, 앞의 두 종류보다 훨씬 나중에 로윈에서 제작된 SR 6편성의 경우 고장이 무려 **14건**이나 발생했다.], 전조등 부품조차도 시중에서 통용되지 않는 제품을 사용해서 제대로 구하지 못하고 있는 현실이라고 한다(...)[[3]] 게다가 성능은 기존 7호선 2차분과 거의 같은데도 불구하고, 승무요령이 달라지게 되면서 기관사들에게 승무요령 재교육 및 차량 적응 부담까지 안기게 되면서 기관사들에게 있어서 기피 차량이 되었으니 그야말로 총체적 난국. 실제로 승무요령 재교육 및 차랑 적응 부담으로 인해 기관사가 **자살**하는 [사건]도 있었다.

이로 인해 6호선 604~606편성이 7호선에서 운행한 적이 있다. 현재는 모두 6호선으로 돌아갔으며, 640편성과 641편성이 7호선으로 이적해서 운행 중이다.[\* 640, 641편성 이적은 SR차량 문제가 아닌, 배차 문제로 이적된 차량들이다.]

한때 SR007은 라바열차로 뛰었다가 지금은 환원되었고, 로고도 서울교통공사 로고로 교체되었다.

이외에도 중국산 [차체를 사용한 것에 대해 논란이 되기도 했다].

그러나 로윈-다원시스 컨소시엄[\* 이후 두 회사는 2017년 2월에 합병하여 통합 다원시스가 출범했다.]이 2호선 노후 전동열차를 대체할 납품업체로 선정되자 몇몇 사람들은 "현대로템 꼬시다" 라는 반응을 보이며 로윈에게 우호적인 반면, 어느 서울시의원은 7호선 SR을 보고도 왜 로윈으로 선정했냐며 서울메트로가 직무유기했다고 대차게 깠다. 이 전동차 때문에 고생한 바 있는 서울특별시 도시철도공사 노동조합도 도시철도공사의 전동차 발주 때는 로윈을 납품업체로 선정하면 안 된다며, 서울메트로를 우회적으로 [[4]] ~~근데 대차게 까댄 회사랑 통합했다...~~

기타
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2002년에 방영한 세븐일레븐 광고에서 손말이 김초밥으로 변신한 적이 있었다([보기]). 해당 광고는 도봉산역에서 촬영하였다.

2003년 영화 튜브에서 납치당한 전동차로 1차분 열차가 출연하였다. 실제로 제작사가 현대로템에서 4량짜리 열차를 특별주문해서 촬영용으로 썼다고 한다. 기존 열차도 출연하였다. 정작 140km 주행중에 흔들림이 거의 없고, 부산까지 가는 등 고증은 도철 지원받고도 개판이다. 그런데 2년 뒤에...

파일:Attachment/SMRT7000 BURNED.gif
2005년 1월 3일, 철산역에서 일어난 방화로 인해 752편성의 8량 중 3량이 전소되는 사고가 발생했다. 철산역이 종점 및 기지에 가까운 역인데다 사고가 일어난 시각도 러시아워에서 약간 비껴간 오전 7시라서 인명 피해는 없었던 게 천만 다행. 당시 내장재 개조가 이루어지지 않았기 때문에 하마터면 제2의 대구 도시철도 1호선 화재 참사가 일어날 뻔한 아찔한 순간이었다. 사고가 난 752편성 중 전두부 열차는 열차운행 체험실로 리모델링되었고, 한 량은 사고를 기리는 의미에서 도봉차량사업소에 보존되어 있으며, 나머지 하나는 고철로 매각되었다. 전소되지 않은 5량은 8호선에서 운행하던 822편성의 객차 중 3량을 떼어낸 후 재조립하여 운행 중이다. [\* 752편성중 8호선에서 떼어온 3량은 8호선의 흔적이 남아 있다. 객차 천장부분을 보면 8호선 색이 있다.] 졸지에 3량을 뜯긴 822편성은 휴차 처리되었으나, 2010년에 중간차 2량을 821편성과 조합하여 7호선으로 이적해 763편성으로 변경되어 운행되고 있으며, 남게 되는 822편성의 전두부 1량은 기지에서 잉여로 남아있다가 SR001의 목업 차량으로 사용되었다. --알뜰하게 써먹는다.--

2017년 7월 23일, 7호선 노후 차량 136량을 교체한다는 기사가 떴다. 자세한 사항은 이 기사를 참조할 것. 아마 GTO소자가 부품 수급이 어려워진것이 주된 이유인듯 하다.[[5]]

[include(틀:문단 가져옴, title=서울교통공사 전동차, version=51)]

### 소프트웨어 갱신차량 떡밥

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*745편성. 하지만 지금은 환원된 상태

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[youtube(tnNQHL7zPRk)]

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*747편성도 소프트웨어가 변경되었다가 현재는 환원되었다.

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[youtube(Tze7yx-PHgI)]

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*2017년 1월 1일 기준으로 744편성이 소프트웨어 갱신했다가 1월 10일 기준으로 다시 환원되었다.

```

[youtube(q3U1A-4CgUM)]

타 차량들과 달리 보통의 가속음이 아닌 감속음을 역재생시킨 사운드가 나오는데, 이는 소프트웨어를 갱신하면서 제어 주파수 또한 바뀌었기 때문이다.

[youtube(u59YECVoLNw)]
참고로 이 소프트웨어 변경 편성들의 구동음은 JR 히가시니혼에 있었던 209계 910번대와 완전히 동일하다.