Ligne D du métro de Lyon

Modèle:Métro

**La ligne D du métro de Lyon** est une ligne du réseau métropolitain de Lyon. Cette quatrième ligne, sur pneumatiques, dont le premier tronçon a été ouvert en 1991, relie aujourd'hui la station Gare de Vaise, dans le nord-ouest de Lyon, à la station Gare de Vénissieux.

Avec une longueur de 12,6 km, elle constitue une voie de communication « est-ouest » importante pour l'agglomération lyonnaise, transitant par le quartier historique du Vieux Lyon, le centre (place Bellecour) et le quartier des hôpitaux (Grange Blanche) : c'est la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 84,2 millions de voyageurs en 2019 et jusqu'à 296 595 personnes par jour (en 2010).

## Histoire

* 4 septembre 1991 : mise en service en conduite manuelle de la ligne entre *Gorge de Loup* et *Grange Blanche* ;
* 31 août 1992 : mise en service du pilotage automatique intégral sur cette première section ;
* 11 décembre 1992 : prolongement de *Grange Blanche* à *Gare de Vénissieux* ;
* 28 avril 1997 : prolongement de *Gorge de Loup* à *Gare de Vaise* ;
* Début septembre 2008 : mise en service d'une nouvelle rame prototype (dans le but d'un réaménagement complet des rames qui s'est achevé en mai 2010).

## Tracé et stations

### Tracé

Cette ligne, qui est entièrement souterraine et même localement la plus profonde, a été construite selon trois techniques :

* en tunnel bi-tube (un tube par voie) foré entre la *gare de Vaise* et *Guillotière - Gabriel Péri* (avec un passage sous le Rhône, la Saône,
* en tunnel mono-tube (un tube pour deux voies) foré entre Gorge de Loup et Vieux-Lyon
* en tranchée couverte de *Guillotière - Gabriel Péri* à la *Gare de Vénissieux*.

lle naît à la gare de Vaise, dans un pôle d'échanges intermodal construit à la place de l'ancienne gare qui dessert le nord-ouest de l'agglomération (notamment les quartiers lyonnais de la Duchère et Saint Rambert, ainsi que les communes des Monts d'Or).

Le tracé s'oriente alors globalement au sud, sous des immeubles proches de la voie ferrée puis la rue de Bourgogne. À partir de la place Valmy, le tracé s'oriente plein sud sous la rue du sergent Michel Berthet.

La station *Gorge de Loup*, construite en limite sud de la zone densément construite de Vaise, dessert un deuxième pôle d'échanges important desservant tout l'ouest de l'agglomération.

Après une courbe assez marquée, le tracé s'infléchit au sud-est, direction que la ligne va garder pendant la plus grande partie de la traversée de Lyon. Le tunnel s'enfonce assez profondément sous la colline de Fourvière, en une grande ligne droite sans station de 1700 mètres environ. L'implantation à grande profondeur de la station *Vieux Lyon* permet ensuite la traversée sous-fluviale de la Saône par un tunnel bi-tube, qui enserre le quai central de la station *Bellecour*, située à l'est de la place, perpendiculairement à la station de la ligne A, sous laquelle elle se situe. Le tunnel continue en traversée sous-fluviale du Rhône avant de remonter sous le cours Gambetta.

La ligne suit ensuite une longue ligne droite, en tranchée couverte à faible profondeur sous les cours Gambetta puis Albert Thomas, à l'exception de quelques cas particuliers : elle passe au-dessus de la ligne B, mais en dessous de la section enterrée de la rue Garibaldi et d'un collecteur d'eaux usées, puis de la tranchée de la Guillotière de la voie ferrée.

Au bout de cette ligne droite, se trouve la station *Grange Blanche*, établie à quai central, qui dessert le quartier des hôpitaux et établissements d'enseignement liés à la santé.

La ligne suit le début de l'avenue Rockefeller, mais s'incurve plus au sud sous un terrain dont les constructions ont été démolies pour le métro et réutilisées depuis pour la station Ambroise Paré des lignes T2 et T5 du tramway. Suivant la même orientation, la ligne passe sous la rue Guillaume Paradin, avant de tourner vers le sud sous le boulevard Pinel.

Elle dessert la station *Mermoz - Pinel* située sous le carrefour routier qui marque le début de l'autoroute A43, puis *Parilly*, située à proximité du périphérique et qui constitue le troisième grand pôle d'échanges de périphérie, desservant le sud-est et notamment Saint-Priest.

Toujours orientée plein sud, la ligne rejoint son terminus à la Gare de Vénissieux, quatrième pôle d'échanges et troisième gare. Elle se situe au 2e sous-sol et accueille la ligne de tramway T4.

### Liste des stations

* Gare de Vaise
* Valmy
* Gorge de Loup
* Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean
* Bellecour : correspondance avec ligne A du métro
* Guillotière - Gabriel Péri : correspondance avec ligne 1 du tramway
* Saxe - Gambetta : correspondance avec ligne B du métro
* Garibaldi
* Sans Souci : correspondance avec ligne 4 du tramway
* Monplaisir - Lumière
* Grange Blanche : correspondance avec lignes 2 et 5 du tramway
* Laënnec
* Mermoz-Pinel : correspondance avec ligne 6 du tramway
* Parilly
* Gare de Vénissieux : correspondance avec ligne 4 du tramway

## Exploitation

La fréquence en heures de pointe est d'une rame toutes les 90 secondes, de 2 minutes 50 secondes en heures creuses et de 5 minutes 30 en soirée, et la vitesse commerciale est de 31 km/h. Vingt-neuf trains roulent simultanément aux heures de pointe. Le poste de commande centralisé (PCC) est supervisé par 3 régulateurs et se trouve attenant à la station Gare Part-Dieu.

Les 36 rames affectées à la ligne depuis son ouverture sont composées de 2 voitures (motrice + motrice) non intercirculantes de type MPL 85 (métro pneumatique Lyon 1985).

La ligne D a été la première ligne de métro automatique sans conducteur du monde dont l'espacement des trains a été assuré par des cantons mobiles déformables (dit aussi système CBTC). Elle n'a été inaugurée le 9 septembre 1991 entre *Gorge de Loup* et *Grange Blanche* qu'en conduite manuelle, car l'automatisme n'était pas encore au point. Le service était assuré du lundi au samedi de 5 h à 21 h, puis les bus prenaient le relais de 21 h à 0 h et les dimanches, afin de terminer les travaux et essais des automatismes.

Après une fermeture totale de la ligne l'été 1992, les voyageurs découvrent la ligne en mode automatique le 31 août 1992, le service restant assuré du lundi au samedi de 5 h à 21 h avec relais bus de 21 h à 0 h et les dimanches. Elle fut ensuite ouverte sur sa totalité de *Gorge de Loup* à *Gare de Vénissieux* le 11 décembre 1992. Le service était alors assuré de 5 h à 0 h. Les quais ne possèdent pas de portes palières, contrairement à la plupart des métros automatiques. Un tapis de rayons infrarouges espacés de 15 cm est présent au-dessus de chaque voie sous le quai, et une porte interdit l'accès au tunnel. Dès qu'un objet de plus de 15 cm tombe sur la voie, le courant est coupé sur la partie concernée de la ligne. Les portes des rames sont équipées d'un système de « bords sensibles » permettant de détecter un objet coincé, afin de ne pas entraîner un passager resté sur le quai dont un bout de vêtement serait retenu.