MP 89

**MP 89** est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. Il est actuellement utilisé pour les lignes 4 et 14 du métro parisien.

## Histoire

En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.

La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à *La Défense*. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions.

* une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique
* une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.

Le conseil d'administration de la RATP approuve le 28 septembre 1990 la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés (soit 438 voitures car 1 train = 6 voitures)

Circulant aujourd'hui sur la ligne 14, deux rames MP 89 CA de présérie sont livrées en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture.

Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le 27 mars 1997 sur la ligne 1 et le 15 octobre 1998 sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne. Au fur et à mesure de la réception des nouveaux matériels MP 05 sur la ligne 1 en 2011, les trains MP 89 de cette ligne sont progressivement transférés sur la ligne 4. Depuis le mois d'avril 2013, tous les MP 89 CC ont été mutés sur la ligne 4.

En février 2016, des tests de nuit sont réalisés afin d'analyser les problèmes rencontrés lors de leurs éventuelles mutations sur la ligne 6.

Depuis 2020, plusieurs MP 89 CA sont en essai sur la ligne 4.

## Caractéristiques

Le MP 89 existe en deux versions :

* **MP 89 CC**, pour Conduite Conducteur (manuelle), initialement utilisé sur la ligne 1, actuellement sur la ligne 4.
* **MP 89 CA**, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loquet ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture.

Il existe, pour les MP 89 CC, deux types de système de fermeture de portes différents selon les rames :

* le système **Fersystem**, qui est équipé d'une courroie crantée et qui est reconnaissable à son bruit sec lors de l'ouverture des portes. Il équipe trente MP 89 CC portant les no 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 et 52 ;
* le système **Faiveley** à vis sans fin qui équipe également les MP 89 CA de la ligne 14. Vingt-trois MP 89 CC en sont équipés, portant les no 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (uniquement la remorque de tête « 89 S 051 ») 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 et 51. Ce sont ces rames qui sont parties en premier lieu sur la ligne 4 afin de faciliter la gestion des pièces détachées nécessaires.