Heizklappen im Auspuffkrümmer

In den Benzinmotoren der /8er sind in den Abgaskrümmern Heizklappen eingebaut. Man nennt sie auch „Vorwärmklappen“.

Das folgende Bild zeigt das prinzipielle System an einem **6 Zylinder Vergasermotor** mit Ausgleichsgewichten bis ca. 1974:

Spätere Versionen (ab ca. 1974) hatten dann keine Ausgleichsgewichte mehr, sondern eine andere Detailkonstruktion (siehe auch die vier Fotos am Schluss dieses Beitrags).

Das folgende Bild zeigt die Unterschiede:

Dabei handelt es sich um asymmetrisch gelagerte, im Abgasstrom liegende Klappen. Im kalten Zustand sind sie "geöffnet" und führen einen Teil des Abgasstroms am Unterboden der/des /Vergaser(s) vorbei. Das hat den Zweck, dass der Ansaugbereich unter den Vergasern rascher erwärmt wird (Vorbeugung gegen Vereisung bei feuchtkaltem Winterwetter).

**Anmerkung:** In den obigen Bildern sind die Heizklappen im geöffneten (kalten) Zustand skizziert.

Beim Gasgeben im kalten Zustand werden die Klappen durch ihre exzentrische Lagerung gegen die Kraft der Thermospirale aus Bimetall sowie der Ausgleichsgewichte je nach Abgasmenge ganz oder teilweise überdrückt und die Klappen "schließen". Damit werden die dann heißeren Abgase nicht so stark an den Vergaserunterboden geführt. Außerdem kann die höhere Abgasmenge ungehemmter entweichen.

Im Zuge der Erwärmung des Motors heizen sich die Bimetallfedern auf und "schließen" allmählich die Klappen gegen das Drehmoment des Ausgleichsgewichts, so dass das Abgas ungehindert in das Hosenrohr des Abgasstranges strömen kann.

Dies wird in diesem Link auf einen Thread bei den Unimog-Kollegen in einer illustrativen Bildersequenz gut dargestellt.

Die Bimetallfedern korrodieren im Laufe der Jahre gern ganz oder tlw. weg und verlieren dadurch an Kraft. Auch fressen die Lager der Klappen gern, so dass sich diese nicht mehr bewegen können. Sollte eine Klappe im offenen Zustand verharren, führt dies im Fahrbetrieb zu einer stärkeren Erwärmung des Vergasers als nötig.
Klemmt sie im geschlossenen Zustand, dann hapert es mit der zügigen Erwärmung des Vergaserunterbodens.

Rein vom Fahrgefühl her merkt man leider eher nicht, ob die Heizklappen noch ordnungsgemäß funktionieren.

Deshalb empfiehlt sich in Abständen eine Sichtkontrolle der Thermospiralen und eine Gängigkeitsprüfung der Welle, auf der die Heizklappe sitzt.

Die Gängigkeit kann man mittels Schraubendreher, den man in den Schlitz der Welle einsetzt, leicht prüfen.
Die Heizklappen selbst können durch die aggressiven Abgase auch im Lauf der Zeit ganz oder teilweise weg korrodieren. Das kann von aber außen nicht nachgeprüft werden, man müsste dann schon beim Abgaskrümmer einiges oberhalb demontieren

Schwergängige Klappenlagerung kann man eigentlich nur durch "Rumwerkeln" wieder gängig machen. Auf keinen Fall mit Öl, Fett oder Caramba und dergl. rangehen, denn das verkokelt im heißen Krümmerbereich und hinterher ist alles evtl. noch viel schlimmer blockiert.
Sollte man keine Gängigkeit schaffen, ist eine größere Ausbauaktion des Auspuffkrümmers und eine Überholung des Klappensystems mitsamt Lager erforderlich.

Am 230.6-er Motor des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:

Ersatzteile gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice.
Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.

(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).

* Thermospirale A1151430010

* Drahtfeder A1869930125

* Heizklappe A1141430006

Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt, sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.
Schaut man auf die hintere Feder, so muss deren Spirale von innen nach außen im Uhrzeigersinn laufen.

Die (im Bild schon angerostete) bogenförmige Drahtfeder hält lediglich die Spiralfeder in Position gegen Herunterfallen.

Kann man die Klappen nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 6-Zylinder Motor die vordere Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im im Uhrzeigersinn und die hintere auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite entgegen Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.

Anmerkung: In extremen Fällen von Lagerfraß geht das provisorische Drehen der Klappen nicht; es bleibt dann nur die aufwändige Zerlegung/Überholung des Gesamtsystems.

Und wie das Ganze an einem **4 Zylinder 220er Vergasermotor** aussieht, hat uns Forumsmitglied oo/8 zusammengestellt:

Zunächst ein Blick auf die Vorwärmklappe im Auspuffkrümmer (Hier ist die Bimetallfeder gebrochen)

Dann die Übersicht der verschiedenen Teile

Dazu die Lage am Ansaug-/Krümmer-System

Die Spirale muss sich bei Draufsicht im Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln

Und noch die Lage der Bimetallfeder im fertigen Zustand

Auch hier gilt: Kann man die Klappe nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 4-Zylinder Motor die Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.

Hier noch ein paar Fotos von "Michael aus Köln", die zeigen, wie die Heizklappe bei einem 280S Motor aussieht.

In den Fotos steht die Klappe auf "offen", da die Bimetallfeder ja kalt ist.

*Helmut 230.6 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Ergänzung vom 18.08.2014*