서울교통공사 2000호대 VVVF 정동차

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[목차]

사양
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설명
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서울 지하철 2호선에서 운행되고 있는 VVVF 제어 전동차. 1980년부터 도입된 구형 전동차를 대체하기 위해 도입되었다. 본선 35개 편성, 지선 4개 편성을 합쳐 39개 편성이 운행 중이다.

당초에는 1993년부터 도입이 시작되어 2002년까지 도입된[\* 4호선 차량은 1993년~1995년 사이에, 1호선 차량은 1999년~2002년 사이에 도입되었다.] 서울교통공사 1, 4호선에서 운행중인 3VF 차량을 기초로 제작하려고 했었으며, 심지어 2000년대 중반에 이미 철 지난 **GTO 인버터까지 그대로 사용할** 충격과 공포의 발주계획[\* 외관까지 그대로 재탕해먹을려는 계획이었다!]이 있었으나 시대의 변화를 감안해 IPM이 적용된 IGBT 2레벨 인버터(미쓰비시 소자)와 코레일의 2000년대 중반 3VF 차량과 유사한 유선형 차체를 적용하게 되었다. 또한 통유리의 적용과 차내 방음, 차폐설계, 실내 공기 정화기술이 강화되어 보다 조용한 운행 서비스를 실현시키게 되었다. 다만 가속성능과 대차기술은 구식을 사용한 것은 아쉬운 점. ~~뭐 어때 누구는 2016년이 됐는데도 공기식 도어만 주구장창 쓰는데~~ 이 때부터 추진제어장치, 견인전동기, 인버터, 보조전원장치, 열차운전제어장치 등 주요 장치들에 현대로템에서 자체 개발한 한국산 제품이 사용되었다. 전력용 반도체 소자는 미쓰비시제를 채택, 진입 및 발차 시 높은 음의 구동음이 특징이다. 구.서울메트로 소속 전동차 중에서는 3호선을 뛰는 형제차와 함께 자전거 선율의 경적음을 가지고 있다.

1차분의 경우 서울지하철공사의 마지막 차량이며, 2차분의 경우 서울메트로의 최초의 차량이다. 그 이유는 1차분은 CI와 회사명 변경전에 도입된 마지막 차량이고, 2차분은 CI와 회사명 변경 후에 최초로 도입된 차량이기 때문이다. 여담으로 2017년에 도입될 3차분은 아예 한 술 더 떠서 도입 도중에 서울메트로 → 서울교통공사로 사명 변경이 이루어지게 되었다.

현재 객실 행선안내기 일부 PC를 윈도우 7로 업그레이드 했다고 하며[\* 신정+군자차량 합쳐서 10개 편성], 신정기지 소속 차량들은 주간제어기 회로 개선공사가 완료되었다.

객차 1량당 정원은 160명이나, 구동력 제원 상으로는 450명까지 수용가능하다고 하며, 실측된 공식 기록 상으론 580명까지 탑승한 사례가 있다.

## 편성 구성 및 소속

### 배속

201~205, D207, D208, 210, D211, D213, 215~231: 신정차량사업소
D206[\* 285편성의 대체 차량이어서 군자차량사업소에 배속되어 있다.], D209 [\* 292편성의 대체 차량이어서 군자차량사업소에 배속되어 있다. ], 212 [\* 291편성의 대체 차량이어서 군자차량사업소에 배속되어 있는 것 같다. ], 257~260(성수지선), 261~272(본선) : 군자차량사업소

### 편성

편성은 팬터그래프와 제어기기, 전동기가 탑재된 M2차, 제어기기와 전동기가 탑재된 M1차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실이 탑재된 Tc차와 제어실이 없는 T2, 그리고 아무것도 탑재되지 않은 T1차로 구성되어 있다.

#### 본선 (10량)

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* 일부편성은 앞뒤가 바뀌는 경우도 있다.

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### 1차 도입분(2005)

width=700

1980년산 저항제어 전동차를 대체하기 위해서 도입된 차량으로, 호불호가 갈리는 검정색 타입의 도장이 인상적이다. 해당 차량은 201~205(신정소속, 을지로순환선용 10량편성), 257(군자소속 성수지선용 4량편성)이 운행 중이다. 사진으로 알 수 있듯이 도입당시에는 배장기가 길었으나, 현재는 6개 편성 모두 후기형 차량들처럼 짧은 배장기로 개조되어 운행 중이다.
영화 어벤져스: 에이지 오브 울트론에서 잠시 나왔는데, [죽고 탈선되는 모습을 보여주었다.] [\* 진짜 1차분 열차는 아니고, 이전에 한국 국외에서 사용하던 전동차를 재도색하고, 노약자석 스티커 부착 등 대강 개조한 후 사용했다. 자세히 보면 편성 번호는 207편성인데, 정작 207편성은 쵸퍼차 또는 다원시스산 3차분이다.]

```
주요 특징은 다음과 같다.
 * 선두부 안티클라임(타오름 방지장치)을 설치하였다.
 * 공기식 출입문이 설치되어 있다.
 * 승객용 시트는 무광택 스테인리스 시트를 적용하였다.
 * 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 채용하였다.
 * 객실에 전자 노선도와 LCD 모니터가 설비되었다.
 * 측면 도색은 전체적으로 검정색 타입이다.
 * TGIS가 아닌 TCMS가 적용되었다.
 * 전두부 왼쪽 상단에 기관사들이 볼 수 있도록 백미러가 달려있다 [* 운전대의 높이가 높아서 일부 시야를 가린다는 지적을 받은 후, 미러를 달음으로서 문제점을 해결하였다.]
 * 통로문은 직접 여닫아야하는 수동이며, 개조되지 않았다. 반면 코레일은 동일년도에 도입된 전동차에는 통로문 개조를 마쳤다.
 * 차량 측면 벽에 주름 세 자락이 있는데, 이는 당시의 스테인리스 철판 가공 공법 덕에 이렇게 되었다.

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### 2차 도입분(2007~2008)

[[파일:external/blogfiles.naver.net/\_MG\_0150\_%BE%F7%B7%CE%B5%E5%BF%EB.jpg|width=750]]
216편성. 뒤에 1차분인 201편성도 같이 보인다.
1980년산 저항제어에 이어 1982년산 저항제어, 1983년, 1984년산 MELCO쵸퍼 및 GEC쵸퍼 전동차를 대체하기 위해서 총 29개 편성을 도입, 기존 구형차량의 퇴역 예정량은 총 42개 편성이지만 13개 편성은 신차 대신 개조차량이 투입되었다. 1차 도입분과 기본적인 사양을 계승하면사도 스테인리스 가공법의 변경으로 측면의 비드가 사라졌다(2시트 공법). 또한 측면 도색도 1차분의 검정색 타입 도색에서 녹색과 연두색의 띠가 적용되었다. 내장재에서는 기존 전동차에 비해 큰 개선이 있었는데, 1차분과 달라진 사양은 다음과 같다. ATO 자동운전 방식은 2차분에 적용되었다가 1차분으로 확대 적용, 성수지선을 시작 현재는 본선에서 운행하는 인버터차 전체에 ATO가 적용되고 있다.
해당 차량은 본선용 10량 편성은 215~231(신정기지 소속), 261~272(군자기지 소속), 성수지선용 4량 편성은 258~260편성(군자소속)이 운행 중이다.
229편성은 전동차 신정차량기지 이탈 사고를 겪었었다.

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* 승객용 시트가 스테인리스 재질에서 '난연재 모켓 시트로 변경되었다.
* 차량간 통로문이 수동문에서 자동문으로 변경되었다. 통로문 폭도 78cm에서 100cm로 넓어졌다.[* 코레일공항철도 1000호대 전동차, 서울메트로 3000호대 VVVF 전동차와 동일한 사양이다.]
* 출입문 구동 방식이 공기식에서 스크류모터식으로 변경되었다. 최초로 적용된 것은 인천교통공사 1000호대 전동차이다.
* 키가 작은 사람을 배려하여 일부 손잡이의 높이를 낮게 하였다. 낮은 손잡이의 색상은 내장재 시범개조 차량은 금색, 그외의 차량은 와인색, 일반 손잡이는 녹색이다.
* 시트 가운데에 좌석봉이 생겼다.
* 신정소속 223~231편성, 군자소속 271~272편성은 23xx, 26xx(4, 7호차)호에 각각 기존 멜코쵸퍼와 GEC쵸퍼의 수명이 남은 무동력차를 개조해 투입했다. (거의 모든 설비를 신형차량에 맞춰 변경했지만 대차는 그대로다.)[* 223~227편성은 1992년 4월산, 228~230편성은 1991년 6월, 231편성은 1991년 7월, 271~272편성은 1991년 12월산 무동력차를 개조하였다.]
* 스테인리스 가공 공법이 바뀌면서 1차분에 있던 측면 주름이 사라졌다.[* 그리고 3호선에서 운행되는 사실상 형제기인 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차에는 다시 주름이 생겼다.]

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### 3차 도입분(2017~2018)

파일:External/www.rowin.co.kr/sub2 1 1.jpg
다원시스(구 로윈) 홈페이지에서 공개된 전동차 디자인 [출처]

1989년~1993년산 전동차를 대차해기 위해 2014년즈음 제작 될 예정이었으나, 예산 문제로 인해 기존 차량의 내구연한을 연장시키고 도입을 2017년으로 미루었다. 제작은 현대로템이 아닌 다원시스에서 담당하며, 본선용으로만 20개 편성이 제작될 예정이다. 2017년 상반기 중에서 말 즈음에 초도편성인 (신)206편성이 다원시스 김천공장에서 제작된 후 올라왔으며, [정식 공개는 2017년 5월 24일에 이루어졌다.]

[1월 31일 목업이 공개되었다.] 같은 제조사라서 그런지 SR 시리즈 전동차를 닮은 외형이 눈에 띈다. 그리고 기존의 초퍼제어 전동차 처럼 전두부 비상 탈출구가 없다.

파일:2017010600143 0 99 20170106030817.jpg
7석에서 6석으로 좌석이 1석 줄어든 대신, 기존 차량에 비해 좌석 간격이 더 넓어진 것을 볼 수 있다. 선반도 없어졌다. 특이하게도 시트에는 2호선 주요 역들의 영문명이 새겨져 있다. 대표적으로 Sindorim, Sadang, Jamsil, City Hall 등이 있다.[\* 이외에도 Gangnam, Wangsimni, Seongsu, Sinchon이 있다.] 시트의 재질은 특수 난연 처리된 플라스틱이다. 스테인리스는 난방시 지나치게 뜨거워지는 문제가 있고, 모켓을 씌울 경우 미세먼지나 털 등이 잘 달라붙어 비위생적이라는 이유로 플라스틱이 채택되었다. 탑승감은 그저 그렇다는 평이 대다수인 듯 하다.[\* 비록 좌석이 넓어졌으나, 플라스틱으로 제조된 터라, 딱딱한 느낌이 강하다. 그래도 난방 온도는 적절하다.] 노약자석은 2석과 3석이 섞여있다.
구동음은 서울교통공사 4000호대 전동차 중 451편성, 서울교통공사 7000호대 전동차 중 764~770편성 등과 같은 다원시스 IGBT 구동음이다.
미세먼지를 걸러낼 수 있는 여과장치가 설비되어 있으며, 비상시 비상계단, 문쪽에 불빛이 들어오는 장치가 있는데, 역에 도착할 때 열리는 문 쪽 장치에 불빛이 들어온다.
역 안내 전광판은 [LCD 안내기, 칸과 연결되는 통로 위에 LED 전광판]을 설치하였다.

2016년 2월 29일, 연합뉴스에서 공개된 사진에서는 는 위 이미지와 다르게 배장기가 잘린 이미지가 삽입되었는데, 실제로 짧은 배장기를 장착한 것으로 알려졌다[\* 사실 뉴스 기사는 배장기에 대한 내용은 아니고, 기존의 7개 배열 롱시트를 넓혀 6개로 줄인 형태로 만든다는 내용이다.].

또한 목업 차량을 보면 대차가 링크암 대차로 변경된 것을 볼 수 있는데, 이 점을 미루어 봐서 양산 차량에 DT50대차가 아닌 링크암 대차가 적용되는 게 아니냐는 추측이 있었지만, 막상 최초 반입분인 (신)206편성은 링크암 대차가 아닌 그동안 대한민국 통근형 전동차가 사골 우려내듯 채용했던 DT50 대차를 달고 나왔다.

그런데 이것이 비리가 있다며 서울메트로가 압수수색당했다. 그리고 그것이 사실로 드러났다. [[1]]

2017년 4월 14일, 최초 편성인 (신)206편성이 다원시스의 김천공장에서 출고되어 갑종회송됐다. [5월 24일에는 최초로 공개가 이루어졌으며,] 2017년 5월 31일에 사명이 서울메트로에서 서울교통공사로 변경됨에 따라, 일단 CI와 사명은 서울메트로로 그대로 부착되어 마지막 서울메트로 부착 차량이 되었다. 예상대로 6월경 서울교통공사 로고를 부착하였으나, 그저 스티커를 차체에 덧댄 상황이라, 서울메트로 로고가 같이 있었다. 2017년 초에는 다시 서울메트로 로고로 환원되었다가 2906호만 7월 중순에 제대로 변경된 후, 7월 하순 모든 로고를 서울메트로에서 서울교통공사로 교체한 상황.

두번째 편성인 207편성은 2017년 7월 24일 서울로 상경 예정이었으나, 일정이 미루어져 8월 14일에 갑종회송되었다.

2017년 9월 26일, 서울시에서 3차분 차량에 대해 초도편성인 (신)206편성은 5000킬로미터, 그 이후의 양산 편성은 1000킬로미터 이상의 시험주행에 협조할 것을 요청하는 문서가 올라왔다. [[2]]

2017년 9월 30일, [올라온 (신)206편성이 영업운행을 시작]하였다. [\* 다만 퇴역 자체는 오래된 차량부터 이루어질 예정이라고 하며, 조기휴차된 차량이 3개 편성(212, 239, 285)이 존재하는데 이들의 전부를 먼저 대차한다. 그러므로, (구) 206~208편성도 최소 내년 1/4분기까지는 신조차량과 같이 운행을 계속 할 것으로 보인다. ]

2017년 9월 말에서 10월 초까지 영업운행을 하다가, 일부 장비의 문제로 (신)206편성이 다시 유치되었다.

2017년 10월 16일, 세번째 차량인 (신)208편성이 갑종회송[[3]] [[4]]

2017년 11월 8일 네번째 차량인 (신)209편성이, 11월 27일 다섯번째 차량인 (신)210편성이 갑종회송되어 올라왔다.

2017년 11월에는 (신)206편성이 운행을 재개했으며, 10월 초 영업운전 당시에 발생한 문제들을 거의 해결한 상태로 예상된다. 이런 진행도로는 2018년 2월 말까지 (신)210편성까지 모두 영업운전을 개시할 것으로 추정된다.

2018년 1월 22일 여섯번째 차량인 (신)211편성이 갑종회송될 예정이었으나, 일정이 미루어져 2018년 2월 12일에 갑종회송 되었다.

2018년 3월 12일 일곱번째 차량인 (신)212편성이 갑종회송 되었다.

2018년 4월 9일 여덟번째 차량인 (신)213편성이 갑종회송 되었다.

현재 아홉번째 편성이 제작이 완료되어 갑종을 기다리고 있다.

12월 중 즈음 (신)206편성의 확인결과, 출입문에 붙어있는 차량 번호가 D2X06(예: D2006, D2106, D2206, ... D2906)의 형식으로 변경되었다. 객차 양 끝 통로문 상단에 부착된 차량 번호는 그대로 남아있다. 이는 현재 (구)206편성과 (신)206편성이 동시에 운행되며, 분실물 발생시나 유사시에 신고시 혼동을 덜기 위함으로 보인다[\* 이 D는 DC VVVF를 뜻한다고 한다.] 하지만 2018년 1월 운행 중 확인 결과 기존의 2000번대 번호 정렬로 환원되었다.

D206편성 안내방송이 교체가 안되었는지, 내선 성수행[\* 외선에선 일반 안내방송이 나온다.] 종착 안내방송에선[로고송이 나온다.]

2018년 2월 1일에는 (신)207편성이, 2월 12일에는 (신)208편성, (신)209편성이, 2월 27일에는 (신)210편성이 영업운행을 시작하였다.

그러나 언제부터인지 210편성은 브레이크의 문제로 다시 시운전을 하기 시작했다.

D211편성부터는 차량 내부 로고가 [로고]로 적용된채, 반입되었다.

### 4차 도입분(2019~2020)

[출처]

~~조감도가 이것저것 짬뽕한건지 조잡해보인다... 출입문에 서울메트로?~~입찰 결과 현대로템 에서 수주를 따냈으며, 개정된 철도안전법 에 따라 CEM이 적용 될 예정이다. [인증글]. 외형상으로는 동해선 2차분 열차와 비슷하다. 또한 발주한 진접선 472~476편성도 이 차량과 비슷하게 도입한다.

2017년 10월 10일 철도 갤러리에 올라온 현대로템에 근무하는 현직자의 증언에 따르면, 현대로템에서 디자인 시안을 제작하고 서울교통공사에서 이를 선택하는, 동해선 2차분과는 다른 아주 획기적인 디자인 안이 나올 것이라고 한다. [[5]]

[4월, 신촌역에서 이 열차의 디자인에 대한 설문조사를 실시하였다.] ~~거참 획기적이네요~~

### 5차 도입분(2020~2022)

[서울시에서 2호선 지선차량(46량) 및 3호선 초퍼차량(150량) 대체분을 2022년까지 대체한다는 계획이 있다.] [\* 아직 제작사는 알수 없기에 문서를 일단 분리하였다.]

## 특이 사항

### 도입 초기 고장

2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호시스템 부조화로 인해 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 자주 일어났다. 현재는 해당 문제가 모두 해결되었다.

### 자전거 전용칸 개조

2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위해 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.[\* 다만, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.]

### 라바열차 운행

신정차량사업소 소속 201편성은 2014년 11월 1일부터 2015년 5월 31일까지 라바열차로 운행되었다.

### 취업정보 테마열차 운행

226편성의 맨 앞칸에 한하여 3개월간 취업정보 테마열차로 운행되었다. 창문과 출입문, 바닥에 각종 취업/창업 관련 정보와 서울시의 지원 정책 등이 적혀 있었으나, ~~보는사람도 없고 정책이 실용적이지도 않아서~~ 현재는 모두 제거되었다.

### 측면 행선안내 게시기 작동 중단

1,2차분 차량의 경우 안전문 설치로 인해 필요가 줄어든 측면 LED 행선게시기를 단계적으로 막아서 전기료를 절감하고 있다. 신정차량사업소 소속 차량들이 먼저 시행되었고 이어 군자차량사업소 소속 차량들도 이 작업을 완료하였다.
3차분 차량의 경우, 측면 행선안내 게시기가 선두칸만 장착된채로 나왔다.

### 각종 광고 차량

2호선 15개 칸에 "배달통" (치킨, 철가방) 홍보목적으로 설치되었다.
2018년 현재는 "K뱅크" 홍보목적의 조형물이 부착되어 있다.

225편성의 경우 전량 내부래핑 (평창올림픽 홍보목적)이 되어 있었으나 현재는 제거되었다.