Étampes

Ville-étape à mi-chemin de **Paris** et d'**Orléans**, en bordure de l'importante voie romaine, elle bénéficie du roulage des personnes et marchandises et se développe à partir du VIe siècle en raison d'une position géographique extrêmement favorable.

## Histoire rapide

Une histoire détaillée est disponible sur Wikipedia. Mais des travaux plus précis sont disponibles grâce à un groupe d'historiens locaux, qui ont mis à disposition une foule de documents et de détails sur l'histoire de la ville : voir ici.

Dès l’époque gallo-romaine, **Étampes** était un bourg important. Les anciens auteurs le plaçait dans l'actuel **Faubourg** **Saint-Martin** en raison du nom médiéval d'*Étampes les Vieilles* qui perdura ensuite. Il semble cependant que ce nom provenait d'une corruption du nom d'*Étampes les Veys (*soit *les gués d’Étampes)*, là où l’on franchissait la **Louette** et la **Chalouette** sur la route de **Paris** à **Orléans**. Les fouilles récentes situerait ce bourg romain dans l’actuelle zone industrielle au nord de la ville (soit l'actuel **Faubourg Saint-Michel**).

**Saint-Martin** n'était cependant pas inoccupé, car des fouilles récente ont mis au jour les restes d’une *villa rustica* gallo-romaine.

Il est fait état d'une bataille d’Étampes (vers 604) entre l’armée du roi de Neustrie **Clotaire II** et celle de **Thierry II** et **Thibert II**, rois de Bourgogne et d’Austrasie.

Quelle qu'en soit ses origines, on assiste à partir du 10ème siècle au transfert progressif du noyau urbain principal dans l’actuel centre-ville. On attribue ainsi au roi **Robert le Pieux** la construction d’un palais dans ce *castrum*, ainsi que celle d’une collégiale nommée *Notre-Dame*. Deux villes coexiste alors : *Estampes-le-Châtel* et *Estampes-les-Vieilles*.

En **1123**, **Louis VI** le Gros accorda une franchise aux marchands qui s’installaient dans le secteur inhabité qui séparait alors le quartier *Notre-Dame* du quartier *Saint-Martin*. Ce fut l’origine du peuplement du quartier *Saint-Gilles*. **Étampes** prend alors la physionomie longiligne qu'elle conserve jusqu'à nos jours. Des édifices de prestige sont construits tels que le **palais royal** où **Louis VI** et **Louis VII** résidaient fréquemment, **la collégiale Notre-Dame**, **l'église Saint-Basile** et **le château de Guinette**. Cette place forte servit plus tard de prison à **Ingeburge de Danemark**, femme répudiée de **Philippe Auguste**. Ce roi avait fait d’**Étampes** une des douze bonnes villes de France, disant que c’était « *une des meilleures cités du royaume après Orléans et Paris* ».

Les cours d'eau sont rapidement aménagés et canalisés et un port fonctionne de **1490** à 1**676**, préparant des bateaux chargés de grains pour approvisionner **Paris** par la **Juine** et l'**Essonne**. Ce port se situait d'abord au bout de l'actuelle *sente des Capucins* (voir), mais suite à des litiges avec l'ordre, fut transféré proche des remparts. Par la suite, **Étampes** changea plusieurs fois de seigneurs et souffrit énormément des guerres de religions, servant de lieu de garnisons pour les deux camps. Finalement, en **1589** et à la demande des habitants, le château et les fortifications furent démantelées.

Durant la Fronde, **Turenne** y battit une armée rebelle le **4 mai 1652** (voir la bataille d'Étampes) et l’armée royale fit ensuite le siège de la cité. Cette même année, la ville fut frappée par la peste et secourue par **saint Vincent de Paul**. Les remparts furent relevés avant d'être abandonnés à la Révolution.

   Aux XVIIe et XVIIIe siècles, **Étampes** fut une plaque tournante du commerce des grains vers la capitale. De nombreuses auberges (plus d'une cinquantaine) s’égrainaient le long de la rue principale. L'arrivée du train en **1843** signifiera leur disparitions, à cause du fort déclin du trafic routier.

La ville a subi un bombardement sévère le **10 juin 1944**, tuant cent quarante-et-un habitants. Au cours de ce raid important mené par cent huit Lancaster et neuf Mosquito de la RAF, six bombardiers furent détruits. Le quartier *Saint-Gilles* est détruit à 70% et 150 maisons de la rue Saint-Jacques seront dévastées (voir de nombreux clichés, ici). Libérée le **22 août 1944**, **Étampes** se trouve depuis sur la célèbre **Voie de la Liberté**.

## Au fil de la route

### Nationale 20

Il n'y a aucune difficulté à reconnaître en la rue *Saint-Jacques* (et *Louis Moreau*) le tracé du chemin médiéval qui assurait la communication entre **Paris** et **Orléans**. Lieu d'échanges et de commerce, de nombreuses auberges y étaient attenantes et les travaux de **Léon Marquis** permettent de se faire une idée de la forte densité de ces établissements (voir la page détaillée). Comme le précise l'auteur, la rue était souvent embouteillée par les transports divers. Une liste et description de ces auberges se retrouve ici.

En revanche, rien n'atteste que la voie romaine passait également au même endroit. La construction de la ville médiévale a effacé toute trace d'un éventuel chemin rectiligne entre le bourg romain au nord de la ville et le *petit Saint-Mars*. Peut-être ces vestiges reposent-ils sous la rue *Evezard* (aujourd'hui *Van Loo*), dont l'ancienneté d'accès à **Étampes** est attestée.

La circulation automobile n’arrangeant rien, **Étampes** fut dévié lors d'importants travaux qui furent réalisés au début des années 60 ; le déroulement de ces travaux est présenté dans ce document joint.
Au nord d**’Étampes**, le voyageur passait d’abord par le *quartier Saint-Michel*, lieu d'une ancienne maladrerie (voir ICI), puis par *le faubourg Evezard*. Dans ce faubourg, existe au moyen-age une **commanderie Saint-Jacques**, chargée de recueillir les pèlerins. Cet ordre fut remplacé par les suite par les **Capucins,** qui occupaient un vaste domaine le long de **la Juine**. Ce domaine fut dispersé après la révolution ; il se situait à l'emplacement des abattoirs d’**Étampes** (ICI).

Enfin, peu avant les remparts se trouvait un vaste espace dit du *jeu-de-paume.* Sur ces lieux fut établit la gare de la **CGB**, avec ses 2 lignes reliant **Étampes** à **Arpajon** et **Corbeil**. Un prolongement fut construit ensuite dans **Etampes** même jusque **Saint-Martin,** par un service particulier : **Étampes** avait donc son tramway urbain. Effectué par des lourdes locomotives à vapeur, il ne devait pas être très confortable et ne dura que deux ans, de **1912** à **1914**.

Pour entrer dans la ville, il fallait franchir les remparts par la **Porte Saint-Jacques.** Cette porte datait de **1512** et était flanquée de deux tours réunies par un portail voûté surmonté d’un pavillon avec toit aigu. Fortement délabrée, cette porte fut remplacée en **1772** par des piliers avec chapiteaux d’un seul bloc de pierre, facilitant ainsi la circulation, mais permettant toujours de percevoir péages et octroi. Les piliers furent abattus en **1871**, et rien ne rappelle leurs présences (voir), si ce n'est une *rue du rempart* proche.

Le long de la rue, nous retrouvons :

* **L’église Saint Basile** : Les origines de l'église remontent à **1020** avec une reconstruction totale de l'édifice au XIIe siècle.
* Le **théâtre municipal** : initié par une souscription de la population étampoise en **1850**, la construction va bon train et l'inauguration a lieu le **2 mai 1852**.
* Si l'on se réfère au travaux de **Marquis**, la Poste à Chevaux devait se trouver vers le 126 de la *rue Saint-Jacques*. Il ne reste rien du bâtiment aujourd'hui (voir), soufflé par les bombardements de **1944**.

* **L'église Saint Gilles**, dont les premiers éléments datent de **1123**. Elle aussi a souffert du bombardement de **1944**.

L'ancien chemin passait ensuite par l’étroite *rue d'Enfer* et était fermé par la **Porte de la Barre ou Saint-Martin**. C’était la plus fortifiée de la ville et elle eut le plus à souffrir durant le siège de **1652**. La porte menaçant ruine fut démolie en **1772**. On profita de cette démolition pour rectifier la rue *Saint-Jacques*.

Passée la porte, la rue se prolonge le long du *Faubourg Saint-Martin*. Là encore, de nombreuses auberges se retrouvaient le long de la route, ainsi que l'ancien cimetière de la ville. C'est au croisement de la *rue de Saclas*, que semble se séparer les voies modernes et romaines.

#### **Par la voie moderne**

La rue dessert donc le reste du *Faubourg Saint-Martin*. Au franchissement de la **Louette**, se trouvait deux moulins, réputés très anciens. Quelques vestiges, semble-t-il, en subsistent aujourd'hui (voir). La rue passe ensuite sous la ligne de chemin de Fer **d'Étampes à Beaune-la-Rolande**. Ligne ouverte en **1905** mais fermée au service voyageur depuis **1970.** Cette branche ne sert aujourd'hui que de voie de service pour la remise et le retournement des trains **RERC6** du terminus de la **gare de Saint-Martin**.

Au croisement avec la *rue de la Bretonnerie*, se situait la **Porte Brûlée,** rappelant que St-Martin possédait ses propres moyens de défenses. Rien n'en subsiste cependant aujourd'hui.

La **collégiale Saint-Martin** constitue évidemment le cœur de faubourg. Sa construction débute vers **1150** sur un plan en croix latine comportant une nef à trois vaisseaux, un transept non saillant et un chœur entouré d'un déambulatoire ouvert sur trois chapelles rayonnantes. La tour-clocher, penchée depuis l'origine en raison d'un tassement de terrain, est achevée en **1537**.

Enfin, la route quittait le faubourg par la **Porte d'Orléans**, avant d'entamer la difficile montée de *la côte de Rogemont*.

#### **Par la voie romaine**

Comme dit plus haut, rien ne prouve que la voie romaine commençait par *la rue de Saclas*, d'autant qu'il fallait franchir deux rivières : la **Louette** et la **Chalouette**. C'est néanmoins le seul chemin visible sur les cartes anciennes, pour accéder au tracé antique.

Plusieurs moulins se trouvaient à proximité du chemin, au franchissement des rivières, tous disparus aujourd'hui.

Le chemin passait ensuite par le hameau du *petit Saint-Mars*, avant d'attaquer *la montée de Rogemont* (voir).

## Bibliographie

Histoire du Faubourg Saint-Martin : [1]

Les fortifications d’Étampes.

Lieux et places d’Étampes : histoire des rues.

Une autre histoire d’Étampes (1957)