Ligne 10 du métro de Paris

**La ligne 10 du métro de Paris** traverse d'est en ouest les quartiers situés sur la rive gauche de la Seine, donc dans la moitié sud de Paris. Elle relie le quartier d'Auteuil et la ville de Boulogne-Billancourt, à la gare d'Austerlitz.

Elle est l'une des lignes du métro de Paris dont le tracé évolue le plus au cours de son histoire. Les parois des tunnels de cette ligne ont la particularité d'être peintes en blanc, ce qui lui confère une luminosité que l'on ne trouve nulle part ailleurs sur le réseau.

La ligne a transporté un peu plus de quarante-six millions de voyageurs en 2018, et se situe en quatorzième position sur le réseau pour son trafic. C'est la moins fréquentée du réseau, mises à part les deux courtes lignes de rabattement, les 3 bis et 7 bis.

## Histoire

* 30 décembre 1923 : ouverture de la ligne 10 entre *Invalides* et *Croix-Rouge* (aujourd'hui fermée).
* 10 mars 1925 : prolongement à l'est jusqu’à *Mabillon*.
* 14 février 1926 : prolongement à l'est jusqu’à *Odéon*.
* 15 février 1930 : prolongement à l'est jusqu’à *Place d'Italie*.
* 7 mars 1930 : prolongement à l'est jusqu’à *Porte de Choisy*.
* 26 avril 1931 : détachement du tronçon *Place Monge* - *Porte de Choisy*, exploité désormais par la ligne 7 ; fermeture du tronçon *Maubert - Mutualité* - *Place Monge (Jardin des Plantes - Arènes de Lutèce)*, remplacé par *Maubert - Mutualité* - *Jussieu*.
* 1937 : détachement du tronçon *Porte d'Auteuil* - *La Motte-Picquet - Grenelle* de la ligne 8 vers la ligne 10, elle-même prolongée depuis *Duroc* ; le tronçon *Duroc* - *Invalides* est confié à la *ligne 14* de l'époque qui fusionnera plus tard avec la ligne 13.
* 12 juillet 1939 : prolongement à l'est jusqu’à *Gare d'Austerlitz*, le terminus actuel.
* 3 octobre 1980 : premier prolongement à l'ouest jusqu’à *Boulogne - Jean Jaurès*, second terminus.
* 2 octobre 1981 : prolongement à l'ouest jusqu’à *Boulogne - Pont de Saint-Cloud*, second terminus.
* 1988 : réouverture de la station *Cluny - La Sorbonne*.

Pour plus de détail, voir la page Histoire de la ligne 10 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne 10 mesure 11,712 kilomètres pour vingt-trois stations plus une station « fantôme », *Croix-Rouge*, fermée en 1939. Elle est entièrement souterraine.

Au terminus de *Boulogne - Pont de Saint-Cloud (Rhin et Danube)*, en raison de la proximité de la Seine, il n'y a pas d'arrière-gare, les trains sont reçus alternativement de chaque côté du quai et repartent directement dans l'autre sens. En raison de l'étroitesse de la rue du Château, sous laquelle passe la ligne, les stations *Boulogne - Pont de Saint-Cloud (Rhin et Danube)* et *Boulogne - Jean Jaurès* n'ont qu'un quai central utilisé pour les deux directions. Après cette dernière station, l'interstation est longue de 1 600 mètres pour rejoindre la boucle d'Auteuil. La voie 1 (direction Austerlitz) doit successivement passer sous le boulevard périphérique, puis sous les voies de connexion à l'atelier d'Auteuil et de la *voie Murat* avant de remonter pour desservir la station *Michel-Ange - Molitor*. Pour ce faire, elle utilise des rampes autant pour la descente que la montée de 40 ‰ (quatre mètres pour cent mètres). La voie 2 (direction Boulogne) se sépare de la boucle au niveau de l'avenue du Général-Sarrail avec un coude et une pente de 40 ‰.

La boucle d'Auteuil se situe dans le quartier d'Auteuil ; la voie 1 et la voie 3 de la boucle encadrent le quai central de *Michel-Ange - Molitor*. Ensuite passant au-dessus des voies de la ligne 9, les voies fusionnent avant l'arrivée à *Chardon-Lagache*, à quai unique. Enfin, la voie 1 parvient à la station *Mirabeau* puis s'en va vers Austerlitz.

La voie 2 venant d'Austerlitz a un profil très particulier et ne dessert pas la station *Mirabeau* qu'elle franchit par une forte rampe due à la grande profondeur de la ligne après la traversée de la Seine et au fait que, pour atteindre la station *Église d'Auteuil*, la voie doit remonter au plus près des fondations de l'église d'Auteuil. Ensuite, la voie 2 de la ligne passe au-dessus des voies de la ligne 9 et arrive à la station *Michel-Ange - Auteuil* qui est à quai central encadrée par la voie 2 et la voie H servant de raccordement avec la ligne 9. Arrivées à *Porte d'Auteuil*, les voies se séparent pour former le complexe de voies qui partent soit vers Boulogne, soit vers l'atelier de maintenance, soit vers la voie Murat ou bien comme la voie 3 reviennent vers Michel-Ange - Molitor.

Après la station *Mirabeau*, la ligne franchit la Seine par une traversée sous-fluviale et atteint la station *Javel - André Citroën* par une rampe de 40 ‰ après être passée sous les voies de la ligne C du RER. Ensuite, la ligne suit l'avenue Émile-Zolapour arriver aux stations *Charles Michels* et *Avenue Émile-Zola* avant de rejoindre la rue du Commerce. Quand elle rejoint la station *La Motte-Picquet - Grenelle*, les deux voies se séparent : la voie 1 se place en demi-station avec la voie 1 de la ligne 8 et la voie 2 dessert une demi-station mais sans la voie 2 de la ligne 8 qui se situe en dessous. Avant d'arriver à la station *Ségur*, elle passe sous le collecteur Rapp. Elle dessert ensuite les stations *Duroc*, *Vaneau* et *Sèvres - Babylone*. La ligne se poursuit vers l'est et traverse la station désaffectée *Croix-Rouge* qui est fermée depuis le 2 septembre 1939. Enfin, elle arrive à *Mabillon*.

À partir d'*Odéon*, le tracé de la ligne 10 devient complexe car elle doit assurer une interconnexion avec la ligne 4. Les deux voies s'écartent pour laisser passage à la voie de raccordement qui arrive au milieu des voies de circulation et se retrouve à leur niveau à la station *Cluny - La Sorbonne*. La voie de raccordement rejoint les voies de la ligne 10 avant la station *Maubert - Mutualité*. Le même principe existe avec le raccordement à la ligne 7 mais cette double voie passe sous les voies de la ligne 10 avant la station *Cardinal Lemoine*. Quand elle rejoint la station *Jussieu*, les lignes 7 et 10 ont des tracés parallèles et cela permet d'avoir les quais des deux lignes côte à côte. Pour finir, la ligne enchaîne des courbes et contre-courbes sous le Jardin des plantes pour arriver au terminus *Gare d'Austerlitz*. Les installations se situent sous la cour d'arrivée de la gare de Paris-Austerlitz et l'arrière station sous les emprises ferroviaires. Ce cul-de-sac a une particularité car il est orienté pour recevoir une traversée sous-fluviale venant de la gare de Paris-Lyon.

### Stations

* Boulogne – Pont de Saint-Cloud
* Boulogne – Jean Jaurès

Ensuite, la ligne se sépare ensuite en deux branches distinctes pour desservir six arrêts.

La première branche (direction Boulogne):

* Porte d’Auteuil
* Michel-Ange - Auteuil : correspondance avec la ligne 9
* Église d'Auteuil

La seconde branche (direction Gare d'Austerlitz):

* Michel-Ange - Molitor : correspondance avec la ligne 9
* Chardon-Lagache
* Mirabeau

Puis les deux branches se rejoignent

* Javel – André Citroën : correspondance avec le RER C
* Charles Michels
* Avenue Émile-Zola
* La Motte-Picquet – Grenelle : correspondance avec les lignes 6 et 8
* Ségur
* Duroc : correspondance avec la ligne 13
* Vaneau
* Sèvres – Babylone : correspondance avec la ligne 12
* Mabillon
* Odéon : correspondance avec la ligne 4
* Cluny – La Sorbonne : correspondance avec les RER B et C
* Maubert – Mutualité
* Cardinal Lemoine
* Jussieu : correspondance avec la ligne 7
* Gare d’Austerlitz : correspondance avec la ligne 5 et le RER C

## Exploitation

Comme sur toutes les lignes du métro parisien (sauf les lignes *bis*), le premier départ a lieu depuis les terminus vers 5 h 30.

Le dernier train quitte *Boulogne - Pont de Saint-Cloud* à 0 h 47 pour *Gare d'Austerlitz* et de ce terminus à 0 h 35 pour *Boulogne - Pont de Saint-Cloud* et à 0 h 51 pour *Porte d'Auteuil*. L'heure du dernier train est repoussé à une heure plus tard pour les nuits des vendredis, samedis et des veilles de fêtes.

Le service de la ligne est actuellement assuré par des MF 67. À l'horizon 2024, la ligne 10 devrait être la première ligne à roulement fer à recevoir le nouveau matériel MF 19, prévu pour remplacer le matériel roulant des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12, 13.

## Projets d'extension

Il a longtemps été envisagé de prolonger la ligne à la gare de Lyon en traversant la Seine depuis la gare d'Austerlitz, ce qui aurait permis de relier ce deux gares qui, malgré leur proximité, ne sont reliées par aucun transport lourd. L'arrière-gare de *Gare d'Austerlitz* possède ainsi deux amorces de raccordements prévues pour une éventuelle traversée sous-fluviale. Toutefois l'encombrement du sous-sol rend aujourd'hui un tel prolongement très complexe techniquement et donc improbable.

Cependant, on imagine plutôt un prolongement jusqu'à Ivry avant 2035.

Les stations envisagées sont:

* Gare d’Austerlitz : correspondance avec la ligne 5 et le RER C
* Chevaleret: correspondance avec la ligne 6
* Bibliothèque François-Mitterand: correspondance avec la ligne 14
* Bruneseau
* Ivry Port - Nelson Mandela
* Ivry-Gambetta

Après 2035, un prolongement jusqu'à Vitry-sur-Seine est possible.