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Cadillac Model L

Der **Cadillac Model L** ist ein 1906 gebautes Modell des US-amerikanischen Autoherstellers Cadillac.

Auf dem Model L basierten die Cadillac-Modelle **Model G** und **Model H**.

## Model L (1906)

Nach dem nur 1905 angebotenen Model D lancierte Cadillac 1906 mit dem Model L erneut ein Vierzylindermodell, das das ansonsten aus einzylindrigen Fahrzeugen bestehende Modellprogramm nach oben hin abrundete und ergänzte.

Beim Model L handelte es sich um eine technisch leicht veränderte Version des Vorjahres-Model D auf längerem Radstand (279,4 cm) und mit aufgebohrtem Vierzylinder-Reihenmotor; dessen Bohrungs- und Hubmaße (127 x 127 mm) entsprachen exakt den Werten des von Cadillac in den übrigen Modellen verwendeten Einzylinders. Lieferbar war der Model L als offener Tourenwagen sowie - als erster Cadillac - auch als geschlossene siebensitzige Limousine mit vier sich gegenüberliegenden Plätzen im Fond und überdachter, aber türen- und fensterloser vorderer Sitzbank. Der Model L blieb nur ein Jahr lang in Produktion und entstand in nicht genau bekannter, aber geringer Stückzahl.

## Model H (1906–1908)

Auf der Technik des Model L, aber einem kürzeren Radstand von 260 cm basierte der Model H. Diese Variante war als zweisitziger offener Runabout, viersitziger offener Tourenwagen und als geschlossenes Coupé mit zwei Sitzplätzen erhältlich. Der Motor stammte aus dem Model D. Preislich lag es über 1000 Dollar unter dem Model L. 1907 kam, nach der Einstellung des Model L, eine geschlossene Limousinen-Version in das Model H-Programm. 1908 entfiel das Coupé.

## Model G (1907–1908)

Das im Jahr 1907 eingeführte Model G besaß einen komplett neuen, 20 PS leistenden Vierzylindermotor (Bohrung x Hub: 101,6 x 114, 3 mm) und war unterhalb des Model H angesiedelt (worauf schon der Name hinwies). Angeboten wurden ein fünfsitziger Tourenwagen und ein offener Runabout mit zwei Sitzplätzen, dieser auf Wunsch auch mit Notsitz im Heck. 1908 kam der Motor nach einer neuen Norm auf 25 statt 20 PS. Zudem gab es nun auch den Model G als Limousine.

## Quellen

* Mary Sieber, Ken Buttolph: *Standard Catalog of Cadillac 1903-1990*. Krause Publications, Iola 1991, ISBN 0-87341-174-9, S. 184-187.

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Chery V5

Datei:Chery Eastar Cross rear China 2012-04-28.JPG   Der **Chery V5** (internes Kürzel *B14*) ist ein Pkw-Modell des chinesischen Automobilherstellers Chery Automobile. Es handelt sich dabei um einen Mittelklasse-Kombi, der über sieben Sitze in drei Reihen verfügt.

Das Fahrzeug wurde 2004 auf der Beijing Auto Show vorgestellt und ist seit Juni 2006 in China für etwa 100.000 ¥ auf dem Markt erhältlich.

## Technische Daten

* 2350 cm³ mit 95 kW (129 PS); Höchstgeschwindigkeit 178 km/h

Bei dem Motor handelt es sich um einen zugekauften Motor von Mitsubishi Motors.
Benz 10/20 PS

Der **Benz 10/20 PS** wurde 1909 dem kleineren Benz 10/18 PS als nächstgrößeres Modell zur Seite gestellt.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 2610 cm³ Hubraum ausgestattet, der 20 PS (15 kW) bei 1500 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde an über eine Lederkonuskupplung an ein Drei- oder Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 65–69 km/h, der Benzinverbrauch bei 15–16 l / 100 km.

Das blattgefederte Fahrzeug mit Holzspeichenrädern und Luftreifen kostete als Doppelphaeton ℳ 9.000,--, als Limousine und Landaulet ℳ 11.000,--.

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 46–47

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BMW 319

Der **BMW 319** war ein kleiner Pkw, den BMW in Eisenach von 1935 bis 1937 als stärker motorisierte Ausführung des 315 baute. Das entsprechende Sportmodell war der Roadster BMW 319/1. Ab 1936 gab es ein Sondermodell des 319 unter der Bezeichnung BMW 329.

## Geschichte

In zwei Jahren entstanden 6468 Stück. 1937 löste das Modell 320 den 319 ab.

Die verfügbaren Karosserien entsprachen denen des kleineren 315, waren aber um RM 400,– teurer. Der Tourenwagen kostete RM 4500,–, die Limousine RM 4150,– und die Cabriolimousine RM 4350,–. Daneben gab es ein viersitziges Cabriolet zum Preis von RM 4800,– und ein zweisitziges Sportcabriolet für RM 5150,–.

## Technik

Nachdem im Vorjahr schon das Sportmodell 315/1 mit dem neuen 1,9 Liter großen 6-Zylinder-Reihenmotor ausgestattet worden war und dadurch zum 319/1 wurde, wurden 1935 auch die anderen Modelle mit diesem Motor angeboten. Der Reihensechszylinder hatte 1911 cm³ Hubraum und leistete 45 PS (33 kW) bei 3750/min – 10 PS weniger als im Sportmodell. Das Hurth-Vierganggetriebe wurde beibehalten. Die Höchstgeschwindigkeit des Wagens lag bei 115 km/h.

Fahrwerk und Bremsen entsprachen dem 315, eine Querblattfeder für die Vorderachse und halbelliptische Längsblattfedern hinten. Alle vier Räder waren mit Trommelbremsen versehen, die mit Seilzug betätigt wurden.

## Weblinks

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BMW 320

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Der **BMW 320** war ein Mittelklasse-PKW, der von BMW in Eisenach 1937–1938 als Nachfolger des Modelle 319 und 329 gebaut wurde. Sein Nachfolger war der fast baugleiche **BMW 321**, der bis 1941 und nach dem Krieg in der sowjetischen Besatzungszone von 1945 bis 1950 hergestellt wurde.

## BMW 320

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Der *BMW 320* erschien im Juli 1937. Im Unterschied zum größeren 326 hatte er nur zwei Türen und den Motor seiner Vorgänger, einen Reihensechszylinder mit zwei Vergasern und einem Hubraum von 1.911 cm³, der 45 PS (33 kW) bei 3.750 min−1 abgab. Nach 640 Exemplaren wurde stattdessen der aus dem Modell 326 bekannte Motor mit 1.971 cm³ Hubraum eingebaut, aber nur mit einem Vergaser bestückt. Damit gab er, wie sein Vorgänger, 45 PS (33 kW) ab. Der Wagen erreichte 110 km/h.

Das Fahrwerk entsprach dem 319/329; eine Querblattfeder vorne und zwei halbelliptische Längsblattfedern hinten. Die auf alle vier Räder wirkenden Bremsen waren jetzt aber hydraulisch bedient. Radstand und Fahrzeuglänge waren deutlich gewachsen. Es gab nur noch zwei Modelle, eine Limousine für 4.500 RM und ein viersitziges Cabriolet für 5.250 RM.

Es entstanden 4.240 Stück. 1939 löste das Modell 321 den 320 ab.

## BMW 321

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Im Januar 1939 wurde der 320 durch den überarbeiteten *BMW 321* abgelöst. Er erhielt den unveränderten 2,0-Liter-R6-Motor des Vorgängers. Die Karosserien fielen um 110 mm breiter aus, und die Vorderachse des Typs 326 wurde eingebaut. Eine Änderung bestand darin, dass die vorher vorn angeschlagenen Türen nun hinten angeschlagen waren. Diese Selbstmördertüren erleichterten den Einstieg für Fahrer und Passagiere und waren zu ihrer Zeit modern. Auf Wunsch wurde für die Limousine ein Schiebedach von Golde angeboten.

Die Limousine kostete 4.800 RM (mit Schiebedach 5.100 RM) und das Cabriolet 5.650 RM.

 Datei:Bundesarchiv Bild 183-19000-3223, BMW-Werk Eisenach, Erste Auslieferung.jpg
In drei Jahren wurden 3.637 Exemplare gebaut. 1941 wurde die Produktion kriegsbedingt eingestellt. Von 1945 bis 1950 wurde das Modell in Eisenach wieder produziert, diesmal als BMW 321/2 unter Leitung der sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo (→ *Automobilwerk Eisenach*).

## Weblinks

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BMW 329

Der **BMW 329** war ein kleiner Pkw, den BMW in Eisenach von 1936 bis 1937 als Sondermodell dem 319 zur Seite stellte.

Der Wagen entsprach dem 319 mit seinem Sechszylinder-Reihenmotor mit 1911 cm³ Hubraum und 45 PS (33 kW) bei 3750/min, hatte aber die Front des modernen, größeren 326. Dieses Fahrzeug war nur als Cabriolet mit zwei oder vier Sitzen verfügbar. Die Preise betrugen RM 4950,– für den Viersitzer und RM 5800,– für das zweisitzige Sportcabriolet.

Es entstanden 1179 Stück. 1937 löste das Modell 321 den 329 ab.

## Weblinks

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BMW M4

Datei:BMW M4 Coupé (F82) rear.JPG
Der **M4** ist ein Sportmodell und die höchstmotorisierte Version der 4er-Reihe von BMW.

Im Frühjahr 2014 startete der M4 zunächst als Coupé, während das Cabrio im Herbst auf den Markt kommt. Beide lösen die Coupé- und Cabrio-Varianten des BMW M3 ab.
Der Motor ist wie auch bei der aktuellen M3 Limousine (F80) ein Reihen-Sechszylinder mit 2979 cm³ Hubraum und einer Leistung von 317 kW (431 PS).

## Technische Daten

Technische Daten des M4 Coupé

Technische Daten des M4 Cabrio

* Werte in [ ] Klammer gelten für DKG.

1. ↑  Zwei Turbolader im "Mono-Scroll-Prinzip" ("Echter" Bi-Turbo)
2. ↑ 2,0 2,1 abhängig von der gewählten Bereifung

## Weblinks

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1. ↑ Technische Daten des BMW M4 Coupé (http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/M/m4coupe/2014/technische-daten.html), abgerufen am 12. Juli 2014.
2. ↑ Technische Daten des BMW M4 Cabrio (http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/M/m4-cabrio/2014/technische-daten.html), abgerufen am 12. Juli 2014.
Daewoo-Chevrolet 1700

Der **Daewoo-Chevrolet 1700** war das erste in Südkorea produzierte Pkw-Modell der US-Marke Chevrolet. Hersteller war die Daewoo Group.

Der bereits veraltete Toyota Corona verzeichnete seit dem Frühjahr 1970 starken Rückgang am Kundeninteresse, was zum einen an der schlechten Qualität der in der Volksrepublik China produzierten Fahrzeugteile lag. So wandte sich Daewoo nun an andere Hersteller und entschied sich im November 1971 für die Zusammenarbeit mit General Motors. Im August 1972 wurde dann der *Daewoo-Chevrolet 1700* aufgelegt und das ROK-GM-Joint-Venture damit offiziell begründet. Schwestermodell war der australische Holden LJ Torana.

Erhältlich war der Daewoo-Chevrolet 1700 lediglich mit 4-Zylinder-Ottomotoren die einen Hubraum von 1698 cm³ und eine Leistung von 56 PS hatten. Sowohl ein Schrägheckmodell als auch eine Stufenhecklimousine standen zur Wahl. Doch der erhoffte Absatz blieb aus, was auf die zu geringe Leistung und für die Zeit der Ölkrise auf einen zu hohen Spritverbrauch zurückzuführen ist. Ein weiteres Problem war die geringe Bodenfreiheit. Damals gab es in Südkorea nur sehr wenige mit modernen Pkw befahrbare Straßen, und dann zumeist auch nur innerhalb den Städten. Der Daewoo-Chevrolet 1700 war also für den angebotenen Markt vollkommen unpassend.

Bis zum Produktionsende im Oktober 1978 wurden gerade einmal 8105 Einheiten des *Daewoo-Chevrolet 1700* produziert.

In Kooperation mit der Shinjin Industrial Company und der General Motors Korea, welche sich das letztere Unternehmen einverleibt hatte, wurde das Modell dort nun unter dem neuen Namen **Saehan Camina** neu aufgelegt. Dort wurde das Modell nun nahezu unverändert weitergebaut. Lediglich der Motor wurde durch einen kleineren Ottomotor mit einem Hubraum von 1492 cm³ ersetzt, um einen geringeren Kraftstoffverbrauch als die Fahrzeuge von Kia und Hyundai zu haben. Aber auch hier war das Modell den hiesigen Straßenbedingungen nicht angepasst worden, sodass nach zwei Jahren Bauzeit die Produktion des Saehan Camina eingestellt wurde. 992 Einheiten wurden innerhalb dieser Zeit hergestellt. Nachfolger wurde dann der Saehan Gemini.

## Quellen und Weblinks

* *Daewoo-Chevrolet 1700* auf der Choi's Auto Encyclopedia (Koreanisch)
Benz 25/45 PS

Der **Benz 25/45 PS** wurde 1909 dem kleineren Benz 24/40 PS als nächstgrößeres Modell zur Seite gestellt..

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 6330 cm³ Hubraum ausgestattet, der 45 PS (33 kW) bei 1400 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde an über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort je nach Wunsch des Kunden über Ketten oder eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 85 km/h, der Benzinverbrauch bei 24 l / 100 km.

Das blattgefederte Fahrgestell mit Holzspeichenrädern und Luftreifen kostete ℳ 16.000,--. Der Kettenantrieb kostete ℳ 1.000,-- Aufpreis.

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 44–45

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American Underslung

Datei:1911 American Underslung.jpg
 Datei:1913-american-underslung.jpg
Der **American Underslung** war ein US-amerikanischer Personenkraftwagen, der von Harry C. Stutz und Konstrukteur *Fred Tone* erdacht wurde. Er wurde von der American Motor Car Company in Indianapolis in den Modelljahren 1905 bis 1914 hergestellt. Der Wagen hatte einen Niederrahmen und riesige Räder (40 Zoll), die ihm ein unverwechselbares Aussehen gaben. Die Idee des Niederrahmens war, dass der Rahmen unter den Achsen aufgehängt war anstatt – wie damals üblich – auf den Achsen aufgebaut. "Underslung" wird in der Literatur auch als Synonym für diese Bauweise benutzt. Sinn war, den Schwerpunkt zu senken, den Wagen sportlicher aussehen zu lassen und ihm ein sportlicheres Fahrverhalten zu verleihen. Die Preise des American Underslung bewegten sich zwischen 1250 und 4000 US-Dollar. Man setzte Motoren von *Teetor-Harley* mit 40–50 bhp (29–37 kW) ein. Von 1905 bis 1908 gab es den Wagen auch mit gewöhnlichem Fahrgestell; dann hieß er *American Tourist*. Auch gab es eine zweitürige Sportversion namens *Scout Roadster*.

Der Werbespruch von American Underslung war „NOT SILENT – but a sound so faint one can scarce distinguish from silence“ (dt. „Nicht lautlos – aber so leise, dass man ihn vom Lautlosen fast nicht unterscheiden kann.“).

## Versionen

Den American Underslung gab es in verschiedenen Versionen:

* eine zweitürige Sportversion, "Scout Roadster" genannt.
* Um 1909 führte American einen viersitzigen Underslung ein, der als "The Traveler" verkauft wurde.

## Überarbeitungen des Underslung

Im Jahr 1910 wurde die Motorleistung durch vergrößerte Zylinderdurchmesser auf 60 bhp (44 kW) erhöht, zugleich bekam der Motor eine Druckschmierung. 1913 wurden ein elektrischer Anlasser und elektrische Beleuchtung eingeführt.
Austin Maxi

Der **Austin Maxi (Intern BMC ADO14)** war ein fünftüriger Mittelklassewagen, der von der British Motor Corporation (BMC) entwickelt und von der British Leyland Motor Corporation (BLMC) von April 1969 bis Oktober 1980 in verhältnismäßig geringen Stückzahlen (472.098 Stück) gebaut und ab 1977 als **Leyland Maxi** angeboten wurde. Das Modell ersetzte den Austin A60.

Der Wagen war der letzte Entwurf von Alec Issigonis, dem Schöpfer des Mini. Es gab Motorvarianten zwischen 1485 und 1748 cm³ mit 54 bis 68 kW Leistung. Der Maxi war ein extrem geräumiger Wagen, doch wirkte sein Styling auf Grund der ungünstigen Proportionen nie sonderlich attraktiv. Vor allem die Türen, die aus dem nächstgrößeren Modell ADO17 übernommen wurden, dürften dazu beigetragen haben. Daneben war der Wagen mit dem anfänglich ausschließlich angebotenen 1500er-Motor nicht ausreichend motorisiert. Die Schaltung galt in den ersten Baujahren zudem als ausgesprochen unpräzise.

Auch wurde das Modell nie mit besonderem Komfort ausgestattet, um eine Konkurrenz mit den gleichwertigen, aber in der Modellpalette höher angesiedelten Austin 1800/2200 zu vermeiden. Darüber hinaus litt der Maxi unter einer ausgesprochen schlechten Verarbeitungsqualität, die – so Ton Lohmann in *Oldtimer Catalogus 2003* (NL) – viele seiner Besitzer in den Wahnsinn getrieben haben soll. Hingegen hatte Alec Issigonis beim Erscheinen des 1800 als Vorgänger des Maxi in einer Zeitung behauptet, dass dieser, als sein ultimativer Entwurf, noch in größeren Stückzahlen im Jahre 2000 laufen würde. Außerdem wurde überlegt, ihn zur Massenherstellung in der Sowjetunion als Alternative zum Fiat 124, dem späteren Lada, anzubieten.

Tony Holmes, Autor der *British Cars Encyclopedia*, weiß zu berichten, dass schon Mitte der 1970er-Jahre auf Grund von Absatzschwierigkeiten Tausende unverkaufter Maxis in Flugzeughangars zwischengelagert wurden. Die 1748-cm³-Maschine des Wagens war die erste Neuentwicklung von BLMC seit 1954.

Auston Maxi 2 - rear - October 2007 - Ilkley.jpgHeckansichtAustin Maxi 1980.jpgAustin Maxi L (1980)
## Weblinks

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* Private deutsche Website: www.AustinMaxi.de

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Vorlage:Navigationsleiste Leyland-Modelle
Benz 14/30 PS

Der **Benz 14/30 PS** war der Nachfolger des Benz 28/30 PS.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 3560 cm³ Hubraum ausgestattet, der 30 PS (22 kW) bei 1650 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde an über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 74 km/h, der Benzinverbrauch bei 19 l / 100 km.

Die Fahrzeuge waren nach wie vor mit Holz- oder Drahtspeichenrädern und blattgefederten Starrachsen ausgestattet. Das Fahrgestell kostete ℳ 11.000,--

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 50–51

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Austin 12

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen
**Austin 12** ist der Name verschiedener Mittelklasse-Modelle der Austin Motor Company von 1921 bis 1947. Neben dem 12 hp mit Vierzylindermotor gab es in den 1930er-Jahren die kleineren Modelle **Austin 12/4** und **Austin 12/6** mit Vier- und Sechszylindermotoren. Von der Modellserie gab es auch jeweils ein eigenes Taximodell mit verstärktem Rahmen (Heavy 12, später Austin FX2).

## Von Jahr zu Jahr

### Austin 12 hp (1921–1940)

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Der erste *Austin 12 hp* wurde 1921 als verkleinerte Version des Austin 20 vorgestellt.

Anfangs gab es ihn nur als Tourer, ab 1922 wurden drei verschiedene Karosserien angeboten: ein 4-sitziger Tourer, ein 2/4-Sitzer (beide zum Preis von GBP 550) und ein Coupé für GBP 675. Das Fahrzeug war in den 1920er-Jahren sehr erfolgreich, 1927 wurden 14.000 Stück verkauft.

Die Mechanik wurde über die Jahre nur wenig verändert. 1927 stieg der Hubraum des Vierzylinders mit teilsynchronisiertem Vierganggetriebe von 1.661 cm³ auf 1.861 cm³. Bei einer Leistung von 13 PS wurde eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h erreicht. Seit Ende der 1920er-Jahre wurde das Limousinenmodell immer beliebter. Das Auto stand bis 1935 im Austin-Katalog, als Taxi-Modell sogar bis 1939. Die letzten Exemplare wurden für das Kriegsministerium 1940 hergestellt. Im Unterschied zu den anderen 12 hp - Modellen von Austin (siehe unten) war das Taxi Modell auch als "Heavy 12" bekannt.

### Austin 12/4 und 12/6 (1930–1936)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
Ab 1930 gab es noch einen *Austin 12/6* mit Sechszylinder-Reihenmotor (1.496 cm³, 24 bhp / 18 kW), der als 4-türige Limousine 99 km/h erreichte. Er wurde nach 6 Jahren Bauzeit wieder eingestellt.

Daneben wurde ab 1932 noch der *Austin 12/4* auf dem gleichen Fahrgestell angeboten. Er hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.535 cm³ mit 40 bhp (29 kW) und wurde auch als "Light 12" bezeichnet. Er wurde auch als "Open Tourer" angeboten. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 94,5 km/h. Nach 4 Jahren wurde seine Produktion eingestellt. Ab 1934 wurde das Taxi Modell Low Loader gebaut, das auf dem Chassis des 12/4 und der späteren Austin 12 Modelle basierte und auch dessen Motoren erhielt. Die Karosserie war jedoch den Bedürfnissen entsprechend gestaltet.

Austin 12.4 Taxi 1937

### Austin 12 (1938–1939)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
1938 tauchte der Light 12 als *Austin 12* mit geringfügig verlängertem Radstand wieder auf und wurde parallel zum Taximodell bis Ausbruch des Zweiten Weltkrieges gefertigt.

### Austin 12 (1939–1947)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
1939 gab es einen vergrößerten *Austin 12* mit dem 1,55 l-R4-Motor des Vorgängers. Die viertürige Mittelklasse-Limousine wurde bis 1947 gebaut. Das Taxi Modell trug nun den Namen Austin FX2.

1947 löste der Austin A40 Dorset den 12 ab und das Taxi Austin FX3 wurde ab 1948 Nachfolger des FX2.

## Quelle

* Culshaw, David & Horrobin, Peter: *The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975*, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6

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Dacia 1100

Der Pkw **Dacia 1100** ist ein Lizenzbau des Renault 8 durch den rumänischen Autohersteller Dacia.

## Geschichte

Dacia hatte seit September 1966 einen Lizenzvertrag mit Renault für den Bau eines Mittelklassewagens. Im Automobilwerk Pitești sollte der avisierte Renault 12 als Dacia 1300 in Lizenz gefertigt werden. Da dieser noch nicht zur Verfügung stand, wurde als Überbrückung der Heckmotor-Wagen R8 als *Dacia 1100* gebaut. Die aus Frankreich importierten Einzelteile wurden ab 20. August 1968 in Serie lackiert und montiert. Ab 1969 wurden zunehmend Zulieferteile rumänischer Produktion verbaut, beispielsweise Bereifung, Scheiben, Kühler und Thermostate. Die grundlegenden mechanischen Baugruppen und die Karosserie stammten aber weiterhin aus Frankreich. Nachdem dann 1969 die Produktion des Dacia 1300 (R12) anlief, endete die Produktion des Dacia 1100 Ende 1970. Insgesamt wurden 26.582 Dacia 1100 montiert, davon 2.030 im Jahr 1968, 12.375 im Jahr 1969 und 12.177 im Jahr 1970.

## Quellen

* Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: *Personenkraftwagen sozialistischer Länder*. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 113-116.

## Weblinks

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* http://www.1ro.de/dacia-1100.php

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Dodge DC-Serie

Der **Dodge DC-Serie** war ein PKW der Firma Dodge in Detroit, der als erster Wagen der Marke mit Achtzylindermotor im Januar 1930 vorgestellt wurde.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 8-Zylinder-Reihenmotor mit 3617 cm³, der eine Leistung von 75 bhp (55 kW) abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Alle vier Räder hatten hydraulische Bremsen. Der Radstand des Fahrgestells betrug 2896 mm. Als Aufbauten wurden ein viertüriger Phaeton, eine viertürige Limousine, ein zweitüriges Coupés, ein zweitüriges Cabriolet und ein Roadster angeboten. Daneben gab es den DC auch als Fahrgestell mit allen mechanischen Komponenten für Kunden, die selbst einen Karosseriebaubetrieb beauftragen wollten.

Die Produktion des kleinen Achtzylinders wurde im September 1931 eingestellt.

## Literatur

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

Vorlage:Navigationsleiste Dodge-Modelle
BMW 4er

Der **BMW 4er** ist ein der Mittelklasse zugehöriges Fahrzeug des Herstellers BMW, das seit dem 5. Oktober 2013 als Coupé (F32) erhältlich ist. Das Auto wurde Anfang Dezember 2012 in München enthüllt und am 14. Januar 2013 auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit präsentiert.

Die mit einem Klappdach versehene Cabrioversion (F33) wurde am 8. März 2014 auf den Markt gebracht. Das 4er Coupé-Cabriolet ist als 428i, 428i xDrive und 435i mit Benzinmotoren sowie als 420d mit einem Dieselmotor erhältlich. Die Preise beginnen bei 48.200,- EUR in der Basisausstattung.

## Modellgeschichte

Der 4er löste das Coupé und das Cabriolet der 3er-Reihe ab und ist somit das Nachfolgemodell von BMW E92 und E93.

Für den Sommer 2014 ist zudem das Sportcoupé M4 mit 317 kW (431 PS) geplant  sowie das viertürige BMW 4er Gran Coupé (F36).

BMW 4er Coupé Heck.JPGHeckansichtOsaka Motor Show 2013 (206) BMW 428i Cabriolet (F33).JPGBMW 4er Cabrio (seit 2014)BMW 4-Series F36 Gran Coupé 04 Avignon Motor Festival 2014-03-23.jpgBMW 4er Gran Coupé (seit 2014)
## Technik

### Motoren

 Datei:BMW4 Cabrio Cockpit.JPG
Für den Serienstart sind zwei Ottomotoren im 428i mit Vorlage:KW2Ps und im 435i mit Vorlage:KW2Ps sowie ein Dieselmotor im 420d mit Vorlage:KW2Ps geplant.

Ab November 2013 wird das Angebot um einen weiteren Ottomotor im 420i mit Vorlage:KW2Ps sowie zwei Dieselmotoren im 430d mit Vorlage:KW2Ps und im 435d mit Vorlage:KW2Ps erweitert. Diese Motoren kommen auch in den Modellen des BMW F30 zum Einsatz.

#### Benziner

* Werte in [ ] Klammer gelten für die Automatik.
* Werte in ( ) Klammer gelten für die Variante mit xDrive.

1. ↑ 1,0 1,1 Twin-Scroll-Technologie (ein Turbolader mit zwei Abgaseinströmöffnungen)
2. ↑ 2,0 2,1 abhängig von der gewählten Bereifung

#### Diesel

* Werte in [ ] Klammer gelten für die Automatik.
* Werte in ( ) Klammer gelten für xDrive.

Vorlage:FNZ
Vorlage:FNZ

1. ↑ 1,0 1,1 abhängig von der gewählten Bereifung

## Weblinks

Vorlage:Commonscat

* Vorlage:Internetquelle

* Vorlage:Internetquelle

## Einzelnachweise

1. ↑ Vorlage:Internetquelle
2. ↑ Vorlage:Internetquelle
3. ↑ Vorlage:Internetquelle
4. ↑ Vorlage:Internetquelle
5. ↑ Vorlage:Internetquelle

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Chevrolet Lakewood

Der **Chevrolet Lakewood** ist ein 5-türiger Kombi, den die Firma Chevrolet in den Modelljahren 1961 und 1962 herstellte. Der Lakewood war die Kombiversion des Chevrolet Corvair und war damit das Einstiegsmodell der Kombipalette des Herstellers. Das Fahrzeug entsprach in Größe und Auslegung etwa dem VW Typ 4 und hatte den Heckmotor des Corvair mit 2376 cm³ Hubraum und einer Leistung von 80 bhp (59 kW) bei 4400/min. Der Radstand betrug, wie beim Corvair, 2743 mm und es wurde ein manuelles Dreiganggetriebe verbaut.

1961 war der Lakewood als *Corvair Serie 500* in einfacher Ausstattung oder als *Corvair Deluxe Serie 700* in gehobener Ausstattung erhältlich. Im Folgejahr hieß die einfache Ausstattung *Corvair Serie 700* und die gehobene *Corvair Monza Serie 900*. In der Serie 900 hatte der Motor 84 bhp (62 kW) und war mit einer *PowerGlide*-Zweistufenautomatik verbunden.

1963 wurden keine Corvair-Kombis mehr angeboten. Insgesamt entstanden 32.120 Exemplare in zwei Jahren, davon nur 2362 Stück (nur 1962) mit automatischem Getriebe.

## Literatur

* John Gunnell (Hrsg.): *Standard Catalog of American Cars, 1946–1975.* Revised 4th edition. Krause Publications Inc., Iola WI 2002, ISBN 0-87349-461-X.

 Datei:1962 Chevrolet Corvair Lakewood station wagon.JPG
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Benz 16/35 PS

Der **Benz 16/35 PS** war der Nachfolger des Benz 20/35 PS. Noch 1912 wurde der 16/35 PS durch den **Benz 16/40 PS** ersetzt.

Der 16/35 PS war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 3950 cm³ Hubraum ausgestattet, der 35 PS (26 kW) bei 1600 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde, über eine Lederkonuskupplung, an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 80 km/h, der Benzinverbrauch bei 20 l / 100 km.

Der noch im Erscheinungsjahr des 16/35 PS aufgelegte Nachfolger 16/40 PS besaß einen gleich großen Motor, der aber 40 PS (29 kW) bei 1700 min−1 abgab. 1913 erschien dann noch ein zweisitziges Sportmodell, dessen ebenfalls gleich großer Motor 52 PS (38 kW) bei 1850 min−1 oder gar 60 PS (44 kW) bei 2600 min−1 erreichte. Dieses Sportmodell fuhr 115 km/h schnell.

Die Fahrzeuge waren nach wie vor mit Holz- oder Drahtspeichenrädern und blattgefederten Starrachsen ausgestattet. Das Fahrgestell kostete ℳ 12.500,--

## Quelle

* Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 50–51

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Citroën DS5

Der **Citroën DS5** ist ein PKW des französischen Herstellers Citroën. Das Fahrzeug wurde im April 2011 auf der Shanghai Motor Show vorgestellt. Auf dem Heimatmarkt Frankreich war das Fahrzeug ab dem 24. November 2011 erhältlich, in Deutschland wurde es am 3. März 2012 eingeführt.

Der Wagen stellt konzeptionell eine Mischung diverser Fahrzeuggattungen dar. Zwar teilt sich der Wagen die technische Basis zum Teil mit dem Kompaktvan Peugeot 3008, ist aber 16 cm länger und 13 cm flacher als dieser.

Zugehörig zu Citoëns zweiter Modelllinie, der DS-Linie, soll der DS5 besonders hochwertig positioniert sein. Dies spiegelt sich auch in den umfassenden Ausstattungsmöglichkeiten wider. Aufgrund einer übertrieben sportlichen Abstimmung rollt das Fahrzeug citroën-untypisch allerdings eher hölzern ab, was in vielen Fachpublikationen zu erheblicher Kritik geführt hat. Die für Citroën markentypische, besonders komfortable Hydropneumatik ist für den DS5 jedoch nicht verfügbar, weil sie nach Ansicht von Citroën mit dem sportlichen Charakter des DS5 nicht vereinbar ist.

Der DS5 dient in einer besonders umweltverträglichen Variante als Hybrid4 als Staatslimousine von Frankreichs Präsident François Hollande.

Citroën DS5 – Heckansicht, 3. März 2014, Düsseldorf.jpgHeckansicht
## Technische Daten

Neben den im Citroën DS4 verwendeten Motoren gibt es einen 147-kW-Dieselhybrid (200 PS) mit einem CO2-Ausstoß von 99 g/km, was einem Verbrauch von 3,8 l/100 km entspricht, welcher in dieser Form auch in den Peugeot-Modellen 3008 und 508 angeboten wird. Im November 2012 wurde der Verbrauch ebendieses Modells auf 3,5 l/100 km gesenkt.

## Einzelnachweise

1. ↑ Citroën DS5: Vorstellung auf der Auto Shanghai heise.de, 18. April 2011
2. ↑ Crashtest August 2011 (Bild 21) auf Autobild.de (abgerufen am 27. August 2011)
3. ↑ Hart an der Grenze Autobild.de, 28. Oktober 2011
4. ↑ Fahrbericht Citroën DS5 Focus.de, 28. Oktober 2011
5. ↑ Hartes Fahrwerk unter stylisher Hülle Zeit.de, 3. Januar 2013
6. ↑ Normaler Präsident, normales Auto Autobild.de, 15. Mai 2012

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Acura RSX

Der **Acura RSX** wurde 2002 in Nordamerika und Hongkong als Nachfolger des Honda Integra vorgestellt. In Japan blieb der alte Name erhalten. Im Gegensatz zu den bisher erhältlichen Ausführungen gab es den RSX von Beginn an nur als zweitüriges Coupé. Wie schon der Integra basiert aber auch der RSX auf der jeweils aktuellen Civic-Modellgeneration. Als Sportcoupé verfügt der RSX über 4 Sitzplätze.

Beide Varianten verfügen über ABS und Front- sowie Seitenairbags und werden mit 16"-Alufelgen ausgeliefert. Die Lederausstattung hingegen ist nur im *Type-S* serienmäßig.

## Modellpflege

2004: Beheizte Außenspiegel werden zur Serienausstattung.

2005: Von nun an ist die *Type-S*-Variante des RSX mit 210 PS stärker motorisiert als zuvor, auch 17"-Felgen und eine überarbeitete Bremsanlage gehören nun beim Type-S zur Serienausstattung. Optisch überarbeitet wurde die Front des RSX. Sie verfügte von nun an über einen vergrößerten Kühlergrill. Auch Frontscheinwerfer und Rückleuchten sowie die Heckschürze erhielten ein neues Design. Die Windgeräusche der Spiegel wurden durch Auffüllen der Lücken im Spiegeldreieck verringert.

## Technische Daten

In der Basisvariante verfügt der RSX über einen 2-Liter-4-Zylinder-Motor mit 160 PS, erhältlich mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder alternativ mit einer 5-Gang-Automatik.
Die sportlichere Ausstattungsvariante des RSX, der *Type-S*, verfügt ebenfalls über einen 2.0 Liter-DOHC-16-V-Motor, der im Gegensatz zu seinem kleinen Bruder 210 PS mobilisiert und nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich ist.

 Leistung
 Max-Drehzahl
 Verdichtung

## Weblinks

* Vorlage:Commonscat
* RSX-Review im *Automobile Magazine* am 1. Juli 2003 (englisch)

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pl:Honda Integra#Honda Integra IV
Ford Modell F

Das **Ford Model F** war ein zwei- oder viersitziger Personenkraftwagen, gebaut von Ford in den USA. Ab 1905 wurde der mit einem 2-Zylinder-Boxermotor von 2081 cm³ Hubraum und 16 bhp (12 kW) Leistung ausgestattete Wagen den Modellen B und C zur Seite gestellt. Der Radstand des mit einem Kettenantrieb, Frontmotor und Heckantrieb versehenen Fahrzeuges betrug 2.134 mm. Wie alle Ford zu Beginn des letzten Jahrhunderts besaß auch der F ein Planetengetriebe zur Gangwahl. Serienmäßig waren die Fahrzeuge grün lackiert.

Im Modelljahr 1907 wurde dieser Wagen durch das Modell N ersetzt.

## Quelle

Kimes, Beverly R. & Clark, Henry A. jun.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications, Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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Fiat 1600 Spider

**Fiat 1600 Spider** ist ein von Mitte 1962 bis 1966 hergestelltes 2-türiges **1600 S Cabriolet**. Es hatte einen bei FIAT in Lizenz von OSCA gebauten 4-Zylinder-Reihenmotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen und 1568 cm³ Hubraum sowie einer Leistung von ca. 66 kW (90 DIN-PS). Der 1600 S war ab 1965 anstatt mit einem Viergang-Getriebe mit einem ebenfalls in der Wagenmitte geschalteten 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 175 km/h. Mit der gleichen Pininfarina-Karosserie war auch der Fiat 1500 Spider bestückt, von dem der 1600 S sich äußerlich durch die groesseren 15-Zoll-Felgen, durch Verwendung anderer Radkappen, durch die Form der Motorhaube (beim 118SA in 1962) sowie durch die im Kühlergrill eingelassenen Fernscheinwerfer (beim 118SB ab 1963) unterschied. Man konnte für alle Cabriolet-Versionen optional ein Hardtop ordern.

Des Weiteren wurden von diesem Modell auch eine kleine Anzahl Coupes bei Pininfarina gefertigt. Dazu wurde der Cabrioscheibenrahmen wieder abgenommen, ein festes Dach (mit kleinerer Frontscheibe) verschweißt sowie die Heckklappe gekürzt, um Platz für das weiter auslaufende Heckfenster zu schaffen. Die Chromzierleisten auf den Kotflügeln (hinten, oben) mussten für diesen Umbau weichen.

Vorlage:Navigationsleiste Fiat-Modelle

it:Fiat\_Pininfarina\_Coupé/Cabriolet
Ford Modell C

Vorlage:Dieser Artikel

Der **Ford Modell C** war ein Mittelklasse-PKW, den die Ford Motor Company in den USA, bzw. die Ford-Werke AG in Köln, bauten.

1933 wurde das Modell C mit Vierzylindermotor parallel zum Ford Modell 40 mit V8-Motor gefertigt. Die Wagen hatten die gleichen Karosserien wie der Ford V8, waren aber mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 3.286 cm³ Hubraum ausgestattet, der eine Leistung von 50 bhp (37 kW) abgab. Damit war dieses Modell C der Nachfolger des Modells B aus dem Jahre 1932, allerdings mit verlängertem Radstand.

In den beiden Produktionsjahren entstanden in den USA nur 9.472 Stück. 1935 wurde dieser Wagen wegen mangelnden Käuferinteresses nicht mehr angeboten. Erst mit dem Ford Pinto gab es 1971 wieder ein Modell mit Vierzylindermotor bei Ford (USA).

## Quelle

Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

 Datei:2010-05-16-hoek-by-RalfR-28.jpg
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Austro-Daimler ADM

Der **Austro-Daimler ADM II** ist ein Pkw der Mittelklasse, den die Automobilfirma Austro-Daimler als Ergänzung zum großen Modell AD 6-17 1923 mit 2,5 Liter Hubraum herausbrachte. Wie dieser wurde er von Ferdinand Porsche entworfen. Der Motor hatte einen Leichtmetallblock und eine durch Königswelle angetriebene Nockenwelle.

Der Wagen hatte einen 6-Zylinder-Reihenmotor vorne eingebaut, der über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Vorderräder waren an einer Starrachse befestigt und hatten Längsblattfedern. Die Hinterräder hingen ebenfalls an einer Starrachse, die sich an Ausleger-Halbfedern am Chassis abstützte. Im Unterschied zu den Modellen AD 6-17 und ADV war der Wagen mit einem Flachkühler ausgestattet. Alle vier Räder waren bei diesem Modell gebremst.

Bereits 1924 löste das Modell *10/45 PS* mit einem geringfügig vergrößerten Motor das bisherige Modell *10/40 PS* ab. Es wurde bis 1927 hergestellt.

 Datei:MHV Austro-Daimler ADM 3 Liter 1927.jpg
1926 erschien zusätzlich ein Sportwagen mit 3 Liter Hubraum, der **Austro-Daimler ADM 3 Liter**. Von ihm waren bis 1928 eine 2- und eine 4-sitzige Version lieferbar.

In 6 Jahren wurden von allen ADM-Ausführungen insgesamt ca. 500 Exemplare gefertigt. Nachfolger waren ab 1927 die Modelle ADR und ADR Sport.

## Technische Daten

* T4 = 4-türiger Tourenwagen
* L4 = 4-türige Limousine
* PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
* Cb2 = 2-türiges Cabriolet
* Cb4 = 4-türiges Cabriolet

## Literatur

* Werner Oswald: *Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit.* 10. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.
Austin 15/20

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen
Der **Austin 15/20 hp** war das erste Auto, das die Austin Motor Company fertigte. Er wurde nur 1906 gebaut. 1913 / 1914 wurde erneut ein Wagen mit dieser Bezeichnung angeboten.

## Von Jahr zu Jahr

### Austin 15/20 hp (1906)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
Der erste Austin besaß einen seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor mit 105 mm Bohrungsdurchmesser und 127 mm Hub, was einen Hubraum von 4.399 cm³ ergab. Vorher hatte Herbert Austin schon Autos für Wolseley Motor and Tool Company konstruiert und übernahm nun die Ideen für seinen ersten Wagen, der aber noch unter seinem vollen Namen *Herbert Austin* vermarktet wurde.

Erst das zweite Modell aus diesem Jahr, der 25/30 hp führte als erster Wagen den Namen Austin.

### Austin 15/20 hp (1913–1914)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
1913 erschien ein weiterer Wagen mit der Bezeichnung 15/20 hp. Sein ebenfalls seitengesteuerter Vierzylindermotor entstand aus der Kombination der Zylinder des Austin 15 mit 89 mm Bohrungsdurchmesser und der Kurbelwelle der großen Austin mit 127 mm Hub. Daraus resultierte ein Hubraum von 3.161 cm³. Dieser Motor entwickelte eine Höchstleistung von 28 bhp (20,6 kW).

Der 4-sitzige Tourenwagen war in zwei unterschiedlichen Radständen erhältlich und repräsentierte die Mittelklasse in der Austin-Modellpalette. Mit Beginn des ersten Weltkriegs 1914 lief die Fertigung ohne Nachfolger aus.

## Quellen

* Culshaw, David & Horrobin, Peter: *The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975*, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6

Vorlage:Navigationsleiste Austin-Modelle
Brabus Bullit

Datei:Brabus Bullit V12 S biturbo (C-Class).jpg
Der **Brabus Bullit** ist ein von Brabus entwickeltes Hochleistungsfahrzeug. Er basiert auf der C-Klasse vom Typ W204 und wird mit einem der derzeit stärksten Motoren von Brabus ausgerüstet, der auch im Brabus Rocket eingesetzt wird. Wie dort handelt es sich offiziell um ein Brabus-Modell, alle Mercedes-Benz-Embleme bis auf das Lenkrad wurden durch Brabus-Logos ersetzt.

## Motor

 Datei:Brabus Bullit Motor AME.jpg
 Datei:Brabus Bullit 800.jpg
Der *Bullit* verfügt über einen V12-Motor mit einem Hubraum von 6233 cm³ und einem maximalen Drehmoment von 1320 Nm, das jedoch elektronisch auf 1100 Nm (ab einer Drehzahl von 2100/min) begrenzt wird. Die maximale Motorleistung von 588 kW (800 PS) wird bei 5100/min erreicht. Der Motor verfügt zur Leistungssteigerung über eine Biturboaufladung. Der Einbau der Maschine in die C-Klasse war mit größerem Aufwand und einigen Umbauten verbunden. Serienmäßig werden von Mercedes-Benz dort maximal acht Zylinder verbaut. Neue, große Lufteinlässe sorgen für die benötigte höhere Luftzufuhr. Die Kraftübertragung erfolgt durch die 5-Gang-Automatik, die Mercedes-Benz und Brabus bei allen Zwölfzylindern einsetzen.

## Fahrleistungen

Als Höchstgeschwindigkeit gibt Brabus etwa 360 km/h an. In 3,9 Sekunden beschleunigt er auf Tempo 100. Der starke Motor kommt mit einem Verbrauch, den Brabus mit rund 15 Litern auf 100 Kilometern angibt, einher.

## Preis

Der Bullit kostet inklusive Mehrwertsteuer 420.070 Euro. Darin enthalten sind das Optikpaket sowie extreme Breitreifen und ein Tachometer bis 400 km/h.

## Weblinks

Vorlage:Commonscat

* Der Brabus Bullit auf der Website der Brabus GmbH
Audi Typ K

Der **Audi 14/50 PS Typ K** ist ein Pkw der Mittelklasse der Audiwerke AG Zwickau und war das erste Serienfahrzeug mit Linkslenkung im Deutschen Reich. Der von Audi-Gründer August Horch entworfene Wagen wurde im Herbst 1921 auf der Automobilausstellung Berlin vorgestellt. Bis 1926 wurden in Zwickau 192 Typ K hergestellt. Nachfolger war der ab 1925 in Serie gefertigte Audi Typ M mit 70-PS-Sechszylindermotor.

Der Audi 14/50 PS hat einen vorn eingebauten Vierzylinder-Reihenmotor mit OHV-Ventilsteuerung und 3,6 Litern Hubraum. Der aus einer Aluminiumlegierung gefertigte Motorblock besitzt eingepresste Zylinderlaufbuchsen. Der Motor entwickelt 50 PS bei 2200 min−1 und treibt über ein Viergang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte die Hinterräder an. Der Wagen hat zwei blattgefederte Starrachsen. Er war als viersitziger Tourenwagen (Phaeton), viertürige Limousine oder als zweitüriges Cabriolet verfügbar.

1923 versah der Ingenieur Paul Jaray einen Wagen mit einer hochmodernen Stromlinienkarosserie, mit erstaunlichen Resultaten. Mit dem unveränderten Motor lief der Wagen 130 km/h, während die Serienwagen nur 95 km/h schafften. Dennoch blieb der Jaray-Wagen ein Einzelstück.

## Technische Daten

* T4 = 4-sitziger Tourenwagen
* L4 = 4-türige Limousine
* Cb2 = 2-türiges Coupé-Cabriolet

## Quellen

* Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3879435197

## Weblinks

* www.audi.de - Evolution der Modelle 1918-1932: Audi 14/50 PS Typ K Phaeton, 1925
* www.spiegel.de: Typ-K-Versuchswagen von Paul Jaray mit Stromlinienkarosserie
Encounters

Whenever a character is traveling, exploring or just breaking from their routine there is a possibility that they might have a random encounter.

## Encounter Generation

Each day or night the characters are doing such actions as traveling, exploring, hunting or basically breaking from a routine of settled life they run the risk of having a random encounter. The two sources of random encounters are Conditional Environments and General Environments for which encounters are generated separately.

## Conditional Environments

Each day/night a character remains in a conditional environment the DM must roll for that character to have an encounter based on that conditional environment.

### **List of Conditional Environments**

* Road
* Bandits
* Haunted
* Fey Enchanted
* Demonic
* Horrorterror

## General Environments

Each day/night a character remains in a general environment the DM must roll for that character to have an encounter based on that conditional environment.

### **Lift of General Environments**

* City
* Town
* Village
* Hamlet
* Tavern
* Plains
* Forest
* Jungle
* Swamp
* Desert
* Hills
* Mountain
* Arctic
* River/Lake
* Ocean
* Cave
Esther

Species
* Witch
* Vampire (possesing Lenore)
 Turned
 Born
 Gender
 Tittles
 Cause of death
* Asphyxia (as a witch)
* Stabbed (as a witch)
 Killed By
* Niklaus Mikaelson (1st and 3rd time)
 Family
* Unknown Parents
* Unknown Parents-in-law
* Dahlia (sister)
* Mikael (husband)
* Freya Mikaelson (daughter)
* Finn Mikaelson (son)
* ElijahA Mikaelson (son)
* Niklaus Mikaelson (son)
* Kol Mikaelson (son)
* Rebekah Mikaelson (daughter)
* Henrik Mikaelson (son)
* Hope Mikaelson (grand-daughter)
* Freya's Unborn Son
Austin A55 Cambridge

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen
Der **Austin A55 Cambridge** war eine 4-türige Mittelklasse-Limousine der Austin Motor Company. Sie wurde ab 1957 als Nachfolger des Austin A50 Cambridge angeboten.

## Austin A55 Cambridge Mark I (1957–1958)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
1957 wurde der *Austin A55 Cambridge Mark I* vorgestellt. Er hatte die gleiche Karosserie wie sein Vorgänger und ebenfalls einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1489 cm³, allerdings mit einer geringfügig gesteigerten Leistung von 51 bhp (38 kW), die an die Hinterräder weitergeleitet wurde. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 124 km/h. Die Karosserie war etwas in der Länge gewachsen.
Vorlage:Absatz

## Austin A55 Cambridge Mark II (1959–1961)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
1959 wurde der *Austin A55 Cambridge Mark II* angeboten. Er hatte eine neue, gegenüber dem Vorgänger deutlich vergrößerte Karosserie in Trapezform mit Heckflossen. Pininfarina in Italien hatte sie entworfen. Mit der gleichen Karosserie und Technik wurde auch der Morris Oxford angeboten. Ganz ähnliche Karosserien wurden auch bei den zeitgenössischen Peugeot 404 und Fiat 2100 verwendet. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Geräuschdämmung innen geschenkt. Außer dem üblichen Isoliermaterial fand man unter dem Fußbodenbelag und Dachfutter dicke Filzeinlagen. Wahlweise war das Fahrzeug mit Knüppel- oder Lenkradschaltung lieferbar.

Neben der viertürigen Limousine gab es nun auch einen fünftürigen Kombi (Estate).

Die Motorleistung war durch Einsatz eines SU-Vergasers (anstatt des bisherigen Zenith-Exemplars) auf 55 bhp (40 kW) angehoben worden.

1961 erschien der Nachfolger Austin A60 mit gleicher Karosserie, aber einem stärkeren Motor.

 Datei:Austin A55 Cambridge MkII Countryman rear.jpg
Vorlage:Absatz

## Quellen

* Culshaw, David & Horrobin, Peter: *The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975*, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6

## Einzelnachweise

1. ↑ *Aus dem internationalen Kraftfahrzeugbau - Austin A55*. In: *Kraftfahrzeugtechnik* 7/1959, S.288-291

Vorlage:Navigationsleiste Austin-Modelle

en:Austin Cambridge#A55 Cambridge
Dodge Victory

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen
Der **Dodge Victory** (auch: *Dodge Serie 130 / 131*), später **Dodge Serie M** und **Dodge Serie DA**, war ein Mittelklasse-PKW der Firma Dodge Brothers in Detroit, der im Januar 1928 vorgestellt wurde. Nach Übernahme durch Chrysler 1928 wurde er noch zwei Jahre weitergebaut.

## Von Jahr zu Jahr

### Victory Serie 130 / 131 (Januar 1928–Juli 1928)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
Die Wagen hatten einen seitengesteuerten Sechszylinder-Reihenmotor mit 3408 cm³ Hubraum, der 58 bhp (42,6 kW) bei 3000/min. abgab. Der Victory war das mittlere Modell der Marke neben dem 7 Monate früher eingeführten, größeren Senior und dem kleineren Standard, der im März kommen sollte. Wie bei den Schwestermodellen wurde seine Kraft über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe auf die Hinterräder übertragen. Auf dem Fahrgestell mit 2845 mm Radstand wurden ein 4-türiger Tourenwagen, eine 4-türige Limousine (in Normal- und Deluxe-Ausstattung), ein 2-türiges Coupé mit 2 oder 4 Sitzplätzen und ein 2-türiger Brougham angeboten. Hydraulische Bremsen an allen vier Rädern gehörten zur Serienausstattung.
Vorlage:Absatz

### Serie M (Juli 1928–Januar 1929)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
Mitte 1928 wurden die Wagen ohne große Veränderungen umgetauft. Allerdings kamen einige neue Aufbauten dazu, so eine 2-türige Limousine, eine 2-türiger Roadster, ein 4-türiges Landaulet und Sportausführungen von Limousine und Coupé. Der Tourenwagen fiel weg.
Vorlage:Absatz

### Serie DA (Januar 1929–März 1930)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2
Anfang 1929 wurde die M-Serie in DA-Serie umbenannt, wobei die Modelle größtenteils übernommen wurden. Die Motorleistung stieg auf 63 bhp (46,3 kW). Es gab wiederum neue Aufbauten, so einen 4-türigen Phaeton.

Im März 1930 wurde die DA-Serie von der bereits seit Januar 1930 hergestellten DD-Serie abgelöst.
Vorlage:Absatz

## Literatur

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805–1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

## Weblinks

* Vorlage:Commonscat
* Vorlage:Commonscat

Vorlage:Navigationsleiste Dodge-Modelle
Thera

The world of thera is a creation.

## Geography

Thera is a flat world. This has always been assumed by all the peoples of Thera. Some scholars had proposed that the world was really spherical and only seems flat because of its vastness however when investigated all evidence pointed to Thera as a flat world.

Thera is a pangaea meaning it is an extremely large body of land completely surrounded by water with only small islands seperated from the mainland. If one were to attempt to travel to the edge of Thera the ocean would seem to gradially rise up infront of you making it extremely difficult to travel to the edge by boat. If one persisted long enough the temperature would also decline to temperatures as low as -40oC as the ocean continued to incline as it freezes solid. The last leg of the journed would therefore have to be made on foot while the incline gradually increased until it the difficulty becomes no less than climbing a mountain. After this the crystal firmament that contains Thera could finally be seen and touched though it is stronger than titansteel and immune to all magics and for good reason, the dome was not made to keep people in but was meant to keep others out.

## History

The world of Thera was created some hundreds of thousands of years ago.