Ligne 1 du métro de Paris

La **ligne 1 du métro de Paris** est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie aujourd'hui La Défense et Château de Vincennes. Avec une longueur de 16,5 kilomètres, elle constitue une voie de communication est-ouest majeure pour la ville : c'est la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 207 millions de voyageurs en 2010.

La ligne a été équipée en matériel sur pneumatiques en 1963 et 1964. Le 3 novembre 2011, elle devient la première ligne du réseau à être automatisée (et non automatique dès sa conception) avec la mise en service des premières navettes automatiques qui ont cohabité avec des trains classiques jusqu'en 2013.

## Histoire

* 20 avril 1896: le Conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenü
* 30 mars 1898 : déclaration d'utilité publique des six premières lignes du « chemin de fer métropolitain »
* 4 octobre 1898 : lancement des travaux de la ligne 1
* 19 juillet 1900 : mise en service de la ligne entre *Porte Maillot* et *Porte de Vincennes*
* 24 mars 1934 : prolongement de *Porte de Vincennes* à *Château de Vincennes*
* 15 novembre 1936 : mise en service de la station *Porte Maillot* (déplacée)
* 29 avril 1937 : prolongement de *Porte Maillot* à *Pont de Neuilly*
* mai 1963 à décembre 1964 : première ligne convertie en ligne sur pneumatiques avec matériel MP 595
* 1er avril 1992 : prolongement de *Pont de Neuilly* à *La Défense*
* 27 mars 1997 : la ligne est la seule du réseau, jusqu'au 15 octobre 1998 avec l'ouverture de la ligne 14, à être équipée de matériel sur pneumatiques MP 89
* 3 novembre 2011 : entrée en service des huit premières navettes automatiques après avoir été testées le 8 juillet 2010
* 10 mai 2012 : exploitation en soirée, uniquement avec des navettes automatiques
* 7 juillet 2012 : exploitation pendant toute la durée du week-end, uniquement avec des navettes automatiques
* 9 février 2013 : fin de livraison des nouveaux trains automatiques MP 05 pour l'automatisation intégrale de la ligne qui entre en service en mode totalement automatique à compter du 16 février 2013

Pour plus de détail, voir l'article Histoire de la ligne 1 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne 1 est presque entièrement souterraine, à l'exception de la station *Bastille* et d'un tronçon aérien pour le franchissement de la Seine au milieu du pont de Neuilly, entre les stations *Esplanade de La Défense* et *Pont de Neuilly*.

La ligne naît à l'ouest dans le quartier de La Défense : la station *La Défense* est aménagée au-dessus de la gare du RER A, et possède deux trottoirs de manœuvre en arrière-station permettant le retournement des rames. Entre le terminus de la Grande Arche et l'esplanade, les deux voies sont séparées en deux tunnels aménagés sur une partie des installations prévues à l'origine pour l'autoroute A14 ; ils s'abaissent afin de franchir plusieurs voies routières. La ligne, alors à deux voies, franchit la Seine en aérien au milieu du pont de Neuilly, avant de plonger sous l'avenue Charles-de-Gaulle à Neuilly-sur-Seine, grâce à une rampe de 60 ‰, la plus forte du réseau parisien, au-dessus des tunnels de la ligne A du RER. La ligne se dirige toujours sensiblement vers l'est et suit l'axe de l'avenue, avec un tunnel à quatre voies entre *Les Sablons* et *Porte Maillot*, utilisé comme garage de rames. Dans Paris, la ligne se poursuit sous l'avenue de la Grande Armée en forte rampe avant de contourner l'Arc de triomphe de l'Étoile par le nord avec une station jumelée avec la ligne 6. Elle redescend les Champs-Élysées en suivant le côté sud, avec un palier intermédiaire à la station *George V*. Elle dessert ensuite les stations *Franklin D. Roosevelt*et *Champs-Élysées - Clemenceau*, situées respectivement au-dessus des lignes 9 et 13.

La ligne rejoint la station *Concorde* par une série de courbes et contre-courbes, passant au-dessous d'un collecteur d'égout et de la ligne 8, puis au-dessus de la ligne 12. Le tracé suit ensuite la rue de Rivoli, desservant le jardin des Tuileries et le musée du Louvre puis arrive à *Châtelet*. La ligne passe alors au-dessus du RER et de trois lignes de métro. Elle se poursuit toujours sous la rue de Rivoli, dessert *Hôtel de Ville* et *Saint-Paul*. Le franchissement du canal Saint-Martin par un pont nécessite un trajet particulièrement tortueux : après deux courbes de 50 et 38 mètres de rayon, parmi les plus faibles du réseau (la norme étant habituellement de 75 mètres), la ligne atteint la station *Bastille*, bâtie sur un pont franchissant le canal à l'extrémité nord du port de l'Arsenal. Ce tracé particulièrement sinueux conduit à un ralentissement très marqué des trains aux abords de la station (20 km/h). Cette seconde section à ciel ouvert mesure seulement 82,50 mètres de longueur.

La ligne se poursuit après une nouvelle courbe de 45 mètres de rayon et rejoint la rue de Lyon vers l'est. Après une courbe de 50 mètres de rayon, elle atteint la station *Gare de Lyon*, puis *Reuilly - Diderot* après avoir suivi le boulevard Diderot et passe au-dessus de la ligne 8. De *Nation* au terminus, l'axe de la ligne est quasiment rectiligne, mais le profil est en montagnes russes et accuse de fortes rampes de 40 ‰ pour franchir divers collecteurs puis la ligne A du RER.

Deux anciennes boucles terminales existent : l'une, à *Porte Maillot (Palais des Congrès)*, reliée des deux côtés du tunnel à l'est de la nouvelle station, servait précédemment d'espace de réception et a été transformée en atelier de maintenance pour les MP 05 ; l'autre, située à *Porte de Vincennes*, ne comporte plus qu'un court tunnel muré reliant les extrémités des deux demi-stations.

La ligne est équipée du système d'information en ligne (SIEL).

### Liste des stations

* La Défense - Grande Arche ; correspondance avec RER A, Tramway T2, Transilien L et U
* Esplanade de La Défense
* Pont de Neuilly
* Les Sablons
* Porte Maillot : correspondance avec RER C
* Argentine
* Charles de Gaulle — Étoile : correspondance avec métro ligne 2 et 6, et RER A
* George V
* Franklin D. Roosevelt : correspondance avec ligne 9
* Champs-Élysées - Clemenceau : correspondance avec ligne 13
* Concorde : correspondance avec lignes 8 et 12
* Tuileries
* Palais-Royal - Musée du Louvre : correspondance avec ligne 7
* Louvre - Rivoli
* Châtelet : correspondance avec lignes 4, 7, 11, 14 et RER A, B, D
* Hôtel de Ville : correspondance avec ligne 11
* Saint-Paul
* Bastille : correspondance avec lignes 5 et 8
* Gare de Lyon : correspondance avec ligne 14, RER A, D et Transilien R
* Reuilly - Diderot : correspondance avec ligne 8
* Nation : correspondance avec lignes 2, 6, 9 et RER A
* Porte de Vincennes : correspondance avec T3a et T3b
* Saint-Mandé
* Bérault
* Château de Vincennes : correspondance avec RER A

## Exploitation

En 2008, le parcours complet de la ligne demande trente-cinq minutes. Comme sur toutes les principales lignes du métro parisien, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30. Toutefois, dans le sens ouest-est, une première circulation est effectuée au départ de *Porte Maillot* à 5 h 30 qui précède de six minutes la première rame venant de *La Défense* ; dans le sens est-ouest, une première circulation est effectuée au départ de *Gare de Lyon* à 5 h 34 qui précède de quatre minutes la première rame venant de *Château de Vincennes*. Le dernier départ a lieu de chaque terminus à 0 h 40. Il est fixé à 1 h 40 les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de cinq à huit minutes en extrême soirée, de trois à cinq minutes le dimanche en journée et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 1 h.

Le 27 mars 1997, la première rame sur pneus MP 89 CC est mise en circulation. Le parc compte cinquante-deux rames en 2007. La nouveauté de ces rames tient dans leur espace intérieur d'un seul tenant ; en effet, grâce à leurs intercirculations, innovation reprise du Boa et du MF 88, elles ne comportent aucune séparation entre les voitures, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs. Leurs excellentes performances augmentent le débit de la ligne et réduisent légèrement le temps de parcours.

Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, seize rames MP 05 devaient être livrées de décembre 2009 à février 2010, mais le retard pris par la pose des portes palières a différé leur livraison. La ligne a été progressivement équipée, à raison de deux nouvelles rames par mois, depuis l'achèvement de cette pose. D'aspect assez semblable aux précédentes, les rames bénéficient d'une décoration intérieure plus colorée et claire, et embarquent des écrans d'information Dilidam. Le nombre total de MP 05 s'élève à 49 rames, contre 52 rames MP 89. Début février 2012, dix-sept d'entre elles étaient en circulation sur la ligne ; leur livraison s'est achevée début 2013.

Depuis le 10 mai 2012, la ligne était exploitée, en soirée, uniquement par des navettes automatiques. Simultanément, en journée, il y avait un plus grand nombre de rames automatiques que de rames avec conducteur. Depuis le 7 juillet 2012, seules des navettes automatiques circulaient pendant toute la durée du week-end.

## Prolongement

Un prolongement à l'est jusqu'au Val de Fontenay est à l'étude. Il permettra à la correspondance à la ligne 15 du métro qui est en construction.

Après des études détaillées en 2023-27, le début du chantier est prévu en 2028 pour une ouverture à l'horizon 2035.

Le 2 mai 2022, la commission d'enquête rend un avis défavorable dû au coût (1,7 milliard d'euros) et à l'impact sur des propriétés privées, mais quelques semaines plus tard le Conseil régional confirme à l'État son souhait de réaliser ce projet.