Ереванский Метрополитен

**Ереванский метрополитен *(арм. Երեւանի Մետրոպոլիտեն)* —** Внеуличная, преимущественно подземная система скоростного общественного транспорта на территории Еревана, столицы Армении. Открытие метрополитена состоялось 7-го марта 1981-го года в составе первого пускового участка «Барекамутюн» - «Сасунци Давид» с 4 станциями на одной единственной линии.

На сегодняшний день Ереванский метрополитен представляет из себя одну линию, на которой расположено девять станций, а также маршрут челнока, соединяющий станцию «Шенгавит» с десятой станцией метро - «Чарбах». Общая протяженность метро в однопутном исчислении - 13, 4 километра. Метрополитен является четырнадцатым открытым на территории бывшего Советского Союза, третьим на территории Закавказья и единственным в Армении.

## Ереванский метрополитен

Логотип в виде Армянской буквы "Մ"

Состав из вагонов модели 81-717/714 в Ереванской окраске.

## Описание

### Страна

Республика Армения | Հայաստանի Հանրապետություն

### Эксплуатант

ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна»

## Маршрутная сеть

### Число станций

10 станций, из которых:* 9 на основной линии
* 1 на челноке.

## Технические данные

### Сайт

http://www.yermetro.am

Схема метрополитена на армянском и русском языках.

## История.

### 1972 - 1981 | Начало строительства метротрама, его переделка в метрополитен и дальнейшее открытие.

Ереванский метрополитен берёт свое начало в конце 1960-х годов, когда под руководством первого секретаря коммунистической партии Армении Антона Кочиняна начали формироваться первые планы строительства в столице Армянской ССР скоростного транспорта. Тогда вместо метрополитена планировалось построить линию Скоростного трамвая *(известного также как метротрам)*, проходившей в основном по поверхности.

Строительство метротрама началось в 1972-ом году. С 1972 по 1978 было построено 4 километра тоннелей, в которых должны были быть расположены трамвайные пути. Сами тоннели были сделаны по проекту, позволявшему в итоге перевести трамвайную систему при необходимости в метро. В итоге, в 1978-ом году, постановлением ЦК КПСС, система скоростного трамвая была переделана в метрополитен. К этому моменту в Ереване жило ~ 700 тысяч человек, а в Советском Союзе метрополитен строился только в городах, чьё население достигло одного миллиона человек. Метротрам планировалось пустить 7-го ноября 1980-го года, однако, в тот день был только пущен пробный поезд. Акт о приёмке был принят в день открытия 26-го съезда ЦК КПСС, 24 февраля 1981, и уже 7-го марта пассажирское движение в Ереванском метрополитене было запущено.

#### Легенда о том, почему Ереванский скоростной трамвай был переквалифицирован в метрополитен.

Считается, что причиной переквалификации метротрама в метрополитен в Ереване стали попытки руководства компартии Армении показать бурный рост населения Еревана. В Ереване в 1970-ом году жило 776 тысяч человек, но, уже через 9 лет, в 1979-ом году, население города перевалило за 1 миллион человек и составило 1019 тысяч человек. Считается, что такой бурный рост был вызван якобы увеличившейся рождаемостью, что не соответствовало количеству койко-мест в роддомах, а также возвращением Армян, живших заграницей, в советскую Армению, что увеличило количество жителей Еревана и всей Армении в разы. Согласно легендам также считается, что генеральному секретарю Советского Союза - Леониду Брежневу, Антон Кочинян сообщил о коренных ошибках в проектировании скоростного транспорта в Ереване из-за традиций Армян и также о том, что к 2000-ом году население Еревана составит не полтора миллиона человека, а два миллиона.

Также считается, что специально для министра транспорта СССР в Армянскую столицу свезли автомобилистов со всей страны для создания огромного трафика на дорогах и создания огромных пробок, чтобы показать "настоящую" дорожную ситуацию в Ереване.

### 1981 - 1991 | Последняя декада существования Советского Союза, развитие метрополитена.

Первая очередь метрополитена с самого открытия соединяла северные районы Еревана с железнодорожным вокзалом. На самой линии в то время было только четыре станции, между конечной «Сасунци Давид» и «Еритасардакан» был расположен длинный ~ 3.7-километровый участок, на котором было расположено два задела - под станции «Ханрапетутян Крапарак» и «Зоравар Андраник». Первая станция открылась в конце 1981-го года - 26-го декабря.

Первый пусковой участок стал самым длинным и самым большим по количеству станций за всю историю Ереванского метро. Все последующие продления состояли из одной станции. Каждая новая станция открывалась раз в полтора года - станция «Горцараниан» открылась 11-го июля 1983-го года. Станция «Шенгавит» вместе с электродепо ТЧ-1 «Шенгавит» была введена в строй 26-го декабря 1985-го года и, пред-последняя станция единственной линии Ереванского метрополитена открылась 4-го января 1987-го года - «Гарегин Нждэ храпарак». 2-го декабря 1989-го года была достроена в итоге станция «Зоравар Андраник», сооружение которой не предполагалось изначальным проектом линии скоростного трамвая, ибо на месте станции тогда планировался портал тоннеля.

С началом политического кризиса в Нагорном Карабахе, Ереванский метрополитен резко стал основным видом транспорта Еревана - из-за прекращения работы наземного транспорта от отсутствия электричества и бензина, люди были вынуждены пользоваться метро. В то время пассажиропоток метрополитена достигал рекордных 350 тысяч человек день, каждые 2.5 минуты на платформы станции прибывали 3-4-вагонные поезда. Но продлилось это недолго...

### 1991 - н.в | Независимая Армения - деградация и дальнейшее возрождение Ереванского метрополитена.

С развалом Советского Союза развитие Ереванского метрополитена практически полностью замедлилось. В Советское время был проект еще двух линий, а также возможного продления первой линии от конечной «Барекамутюн» через ущелье Раздан на северо-запад. С распадом СССР, а также высокой политической нестабильностью в регионе и странах данного региона, все планы о новых станциях Ереванской подземки были полностью свернуты. За 1991 - 2023-ий год Ереванский метрополитен расширился на полтора километра и одну станцию - было пущено челночное движение от станции «Шенгавит» до сооруженной на окраине депо станции «Чарбах». Причиной строительства отдельной станции на территории депо стало, вошедшее в практику, подбирание составами, следовавшими в депо, пассажиров и их выпуск на платформе, расположенной на территории депо. Так как по нормативам метро это - запрещено, было решено для жителей, которых метро тогда «возило» соорудить официальную платформу. Поезд на «Чарбах» прибывает после каждого второго состава в сторону «Гарегин Нждэ храпарак» на нечётный путь станции «Шенгавит», стоит 2 минуты, после чего отправляется назад.

Вместе с развитием маршруток и личного автотранспорта, люди стали пересаживаться с городского электротранспорта *(который был впоследствии закрыт)*, что привело к снижению пассажиропотока Ереванского троллейбуса, трамвая и метро. Из-за снижения пассажиропотока, в 2001-ом году Ереванский метрополитен перешёл на двухвагонную систему.

Самыми тяжелыми для метрополитена стали 2005 - 2010-ые года. Инфраструктура метрополитена потихоньку ветшала, как и подвижной состав, не обновлявшийся с Советских времён. Пассажиропоток метрополитена тогда составлял 35 тысяч человек, ставшее рекордным минимумом в истории Ереванской подземки.

Благодаря полученным от Европейского банка развития кредитам, началось развитие Ереванского метрополитена. В ходе проведенных с 2010-го года этапов развития Ереванского метро был капитально отремонтирован подвижной состав подземки, обновлена инфраструктура, сооружена новая мойка на территории электродепо ТЧ-1 «Шенгавит», построен собственный центр обучения персонала и т.д. В итоге, в ходе прошедших реформ, пассажиропоток Ереванского метрополитена стал расти, составив к декабрю 2019-го года 70 тысяч человек.

Метро с тех пор работало бесперебойного каждый день и потихоньку развивалось. Единственный случай закрытия метрополитена был во время пандемии Covid-19, в ходе которой метрополитен был закрыт с 1-го апреля 2020-го года по 18-ое мая того же года.

### Переименования.

Старые названия Ереванского метрополитена, переименованные в 1990-х годах.
 Հոկտեմբերյան
 Սպանդարյան հրապարակ

## Оповещение пассажиров.

Названия станций на путевых стенах написаны на русском и армянском языках, навигация - на английском, русском и армянском. Станции в вагонах объявляются на армянском и английском языках.

## Символ метрополитена.

После развала Советского Союза символ Ереванского метрополитена был изменён. Заместо русской буквы «М» появилась стилизованная армянская буква «Մ», напоминающая латинскую букву «U».

Похожим символом обозначаются станции метро в Германии и Австрии, обозначающиеся буквой «U» - от слова «U-Bahn», являющийся сокращением от немецкого слова «Untergrundbahn», переводящиеся на русский как подземная железная дорога.

## Перспективы.

### Ближайшие.

В июле 2023-го года началось проектирование долгожданной станции «Ачапняк», которое было закончено в конце ноября того же года. Станцию планируют строить четыре года, для её строительства также требуется строительство моста через Разданское ущелье.

### Дальние.

После станции «Ачапняк» планируется строительство еще двух станции на северо-западе первой линии - «Давташен» и «Назарбекян».

### Неудавшиеся.

При содействии Армянской железной дороги, управляемой ОАО «Российские Железные Дороги» и министерства транспорта и коммуникаций Армении планировалось строительство и интеграция станции «Чарбах» с планировавшейся железнодорожной линией до аэропорта Звартноц и соединенное с депо гейтом станцией «Кармир Блур». Проект заморожен.

## Подвижной состав.

### Электродепо.

Открытое в 1981-го года Ереванское метро не имело собственного депо. Изначальный план не предполагал наличие оного, из-за чего для обслуживания метро было сооружено временное мини-депо на два вагона, расположенное у конечной станции «Сасунци Давид». Депо работало в данном режиме вплоть до 1985-го года, когда в строй было введено ТЧ-1 «Шенгавит». С 1985-го года по 2018-ый год мини-депо служило как мойка для поездов Ереванского метро, пока на территории «Шенгавита» не было построено оное, после чего старое депо было закрыто на консервацию.

 1981 - 2018 гг.
 ТЧ-1 «Шенгавит»
 С 2018 г.

### Количество вагонов в составе.

 2 вагона.
 3 вагона
 4 вагона

Ереванский метрополитен - единственный метрополитен на территории пост-Советского пространства, в котором работают составы из одного вагона. Единственный вагон обслуживает челночный маршрут «Шенгавит» - «Чарбах».

### Подвижной состав.

Подвижной состав на 2023-ий год представлен модифицированными вагонами модели 81-717/714 и модификации 81-717.5/714.5. Прошедшие ремонт вагоны данных моделей получают индекс 81-717М/714М. Один из вагонов 81-717 с бортовым номером 8783 в ходе капитального ремонта получил вторую голову, из-за чего используется на челноке до «Чарбаха».

## Стоимость проезда.

Стоимость проезда в Ереванском метрополитене по годам.
02.04.1991
 02.04.1991 -
2003-ий год.
 2003-ий год -
01.07.2011
 с 01.07.2011

## Примечания.

### Ссылки.

1. ↑ 1,0 1,1 http://www.mirmetro.net/yerevan/history
2. ↑ https://web.archive.org/web/20121120170201/http://webgeo.ru/db/1970/armen.htm
3. ↑ https://web.archive.org/web/20121120170206/http://webgeo.ru/db/1979/armen.htm
4. ↑ https://collab.am/city/mal-otrezok-da-dorog-erevanskoe-metro-kogda-rost-imeet-znachenie/
5. ↑ https://ru.armeniasputnik.am/20231122/proekt-stantsii-erevanskogo-metro-achapnyak-polnostyu-gotov--tigran-avinyan-68948646.html
6. ↑ https://web.archive.org/web/20180702204626/https://mediamax.am/ru/news/society/3043/
7. ↑ 7,0 7,1 https://web.archive.org/web/20190401163428/https://fip.am/ru/2443

### Примечания.

1. ↑ Построенный к тому моменту Тбилисский метрополитен представляет из себя одно из трёх исключений (другие - Ереван и Волгоград. Последний, хоть долгое время и был городом-субмиллионером и к распаду СССР стал миллионником, но метрополитен не получил)