Bloco do motor

Ao iniciar um novo projeto de motor, sua primeira escolha é a configuração do bloco do motor, assim como sua quantidade de cilindros.

## Em linha

Motores em linha são o design mais comuns nos carros em toda a sua historia devido principalmente a sua simplicidade e necessidade de somente um cabeçote para os acionamento das válvulas, além de serem mais estreitos. Sua principal desvantagem é que esse design pode se tornar muito longos em motores com mais cilindros e com litragem alta, podendo dificultar o compartilhamento do motor em diferentes modelos, principalmente quando comparado com motores em V de mesma quantidade de cilindros.

**L3** - É o motor mais simples e barato disponível no jogo, sendo bastante eficiente já que contem menos cilindros e portanto tem menos perdas por atrito. Suas desvantagens vem em principal com a questão de conforto, já que com um numero baixo e impar de cilindro ele é naturalmente desbalanceado e contem a menor nota de suavidade do jogo. Outro problema é que motores tricilíndricos tem litragens pequenas, geralmente em torno de 1 litro e sua aplicação é geralmente em modelos compactos e baratos com foco em economia de combustível, porém são raramente usados em aplicações mais esportivas como por exemplo o motor G16E-GTS que equipa os GR Yaris e GR Corolla, os motores de kei cars com Mazda AZ-1 e Honda Beat e o mais fora da curva sendo o motor do Koenigsegg Gemera.

**L4** - Como dito anteriormente, o motor em linha é o tipo de bloco mais usado na história e principalmente na sua configuração de 4 cilindros devido a facilidade de adequação para qualquer tipo de aplicação, tanto antigamente como hoje em dia com o advento do downsizing. Mesmo sendo o mais usado, essa configuração não tem nenhum ponto extraordinariamente bom, porém é compacto e no geral extremamente balanceado nos seus benefícios e malefícios. Seu deslocamento é até bem versátil, existindo aplicações com menos de 1 litro em compactos baratos com foco em economia até por volta de 4 litros em modelos utilitários mais básicos, podendo também ser colocado em carros mais sofisticados com bom nível de esportividade, principalmente quando sobrealimentado, sendo seu maior limitante a falta de refino para carros mais caros e luxuosos.

**L5** - Tentando criar uma ponte entre o motor de 4 e 6 cilindros em linha, nasceu o motor de, pasmem, 5 cilindros em linha, que realmente é o meio termo de eficiência, simplicidade e suavidade dessas outras opções. Sua aplicação é praticamente a mesma dos motores de 6 cilindros, carros mais sofisticados, esportivos e até utilitários, porém geralmente são montados na transversal, já que esse é o principal defeito do motor de 6 cilindros em linha, geralmente com deslocamento em torno de 2 e 3 litros. Devido a complexidade de se alimentar 5 cilindros com carburadores, essa configuração foi bem pouco usada e é um dos poucos motores que não está disponível desde os anos iniciais do jogo, ficando disponível somente em 1970.

**L6** - O maior motor em linha disponível no jogo é também uma das opções de motores mais suaves disponíveis graças ao seu balanceamento natural, já que os 3 pares de cilindros contrariam o movimento uns dos outros, ao mesmo tempo que também é o motor em linha menos eficiente devido ao atrito interno. Porém seu principal ponto negativo é que ele é geralmente muito longo, tornando muito difícil a sua instalação na transversal na maioria dos carros, se fazendo necessário um corpo com uma dianteira muito comprida para que ele possa ser montado na longitudinal, o que também praticamente proíbe o uso de tração dianteira. Sua aplicação é geralmente em modelos esportivos e sofisticados de tração traseira, mas também podem ser usados em veículos mais utilitários. Devido ao seu ótimo balanceamento, um motor 6 em linha pode ter uma litragem bem grande quando comparada a outras configurações, sendo facilmente encontrado em opções de 2 até quase 7 litros de deslocamento.

## Em V

Motores em V tem um design mais complexo do que um em linha pela necessidade de dois cabeçotes para o acionamento das válvulas, porém tem o beneficio de serem bem menos longo do que um motor em linha com a mesma quantidade de cilindros, facilitando sua instalação e principalmente seu compartilhamento em vários modelos.

**V6 60°** - É o motor em V mais simples disponível no jogo, porém só é liberado a partir de 1960 e é o design mais usado em carros 6 cilindros hoje em dia, mesmo ele sendo menos suave, mais pesado e mais complexo do que um 6 em linha. O ângulo de 60 graus permitem as bancadas serem bem próximas uma das outras deixando o motor mais compacto e possibilitando o uso do mesmo em diversas aplicações em, principalmente, carros premium, minivans e utilitários, majoritariamente na transversal com tração dianteira, além de esportivos, que podem usar uma configuração de motor central transversal. Outro ponto positivo do V6 é sua diversidade de tamanhos no mundo automotivo, indo de motores com menos de 2 litros até mais de 5 litros em aplicações civis.

**V6 90°** - Por mais que pareça a mesma coisa do motor em 60 graus, o V6 com 90 graus de distancia entre as bancadas tem diferenças consideráveis. Uma similaridade é que ele também só fica disponível a partir de 1960, porém esse design é menos compacto, menos suave, menos confiável e requer mais tempo de engenharia do que sua versão mais estreita e seu beneficio vem do seu centro de gravidade mais baixo, se tornando uma melhor escolha de V6 para modelos mais esportivos. Um ponto a se levar em consideração é que o V6 90° geralmente são baseados em um motor V8 90°, então principalmente em modelos mais antigos são uma escolha mais realista, tendo aplicações na longitudinal em carros premium e utilitários, tendo normalmente tração traseira ou 4x4 e deslocamento muito parecidos com os V6 60°.

**V8 60°** - Mesmo com muitos cilindros, os motores V8 são bastante populares, eles fornecem um bom balanço de suavidade, potência, tamanho e custo. Por sua vez, o V8 60°, que fica disponível a partir de 1960, é um design muito incomum para esse tipo de motor, principalmente por serem baseados em um V6 e serem menos balanceados do que um V8 90°, porém são uma boa saída para um carro V8 transversal com tração dianteira ou AWD, como o Volvo XC90 e o Ford Taurus SHO, que não tem deslocamento tão grande já que sua instalação é geralmente em uma plataforma menor, tendo em torno de 3 e 4 litros.

**V8 90°** - Agora esse sim é o V8 mais comum encontrado em carros durante toda a sua historia, devido ao seu equilíbrio entre suavidade, potência, tamanho e custo, além de ser mais fácil de produzir do que sua versão de 60 graus. Esse design tem 3 grandes aplicações: carros com grande foco em conforto, utilitários que precisam de grandes quantidades de torque e esportivos que precisam de grande quantidade de potência em um motor não tão grande como um V12. Outro ponto em que o V8 é versátil é em seu deslocamento, que varia de por volta de 3 litros em aplicações mais esportivas até 8 litros em em utilitários. Esse motor também conta com a peculiaridade de 2 opções distintas de virabrequim que alteram um pouco sua funcionalidade, mas que é detalhada posteriormente na pagina sobre a parte de baixo dos motores.

**V10 90°** - É um tipo de motor bem pouco usado, geralmente ligado a versões ou modelos esportivos, como BMW M5, Audi RS6 e Lamborghini Huracan, mas também foi pouco usado em grandes utilitários americanos para ter uma opção ainda mais potente do que os V8 como no Ford Excursion e na Dodge Ram. Comparado a um V8 90°, o V10 é mais suave, porém mais complexo mesmo que geralmente seja baseado em um V8. Sua escolha normalmente se baseia em quando um V8 não é o suficiente, porém um V12 é um pouco demais, principalmente na questão de prestígio. Seu deslocamento gira em torno de 5 a 8 litros.

**V12 60°** - Esse é um dos motores mais suaves disponíveis, não sendo o melhor por muito pouco, já que seu design é naturalmente balanceado assim como o L6, além de ter uma das melhores notas de prestigio, tem um ótimo potencial para extração de grandes quantidades de potência. Em carros, esse tipo de motor é praticamente exclusivo para modelos super luxuosos e super esportivos, onde custo não é um problema, tendo deslocamento normalmente entre 3 e 7 litros.

**V16 90°** - Se um motor V12 ainda não é o suficiente em questão de potência, suavidade e prestígio para a sua criação, então o que te resta é o motor V16, o design mais complexo, pesado e raro disponível no jogo, sendo necessário compra-lo a parte em um pacote de apoiador. Como dito anteriormente, seu uso é extremamente raro e é geralmente encontrado só em modelos pré-guerra extremamente luxuosos, mas também em versões bem pequenas em carros de corrida. Atualmente o que mais chegaria perto de um motor desses é o famoso Bugatti Chiron e seu motor W16 quadriturbo com 8 litros de deslocamento e mais de 1500 cavalos, o que demonstra que esse tipo de motor deve ser utilizado somente em veículos extremamente caros, especiais e potentes, aonde custo e tamanho não são problema.

## Boxer

Os motores boxer tem algumas semelhanças com o motor em V, como por exemplo o uso de 2 cabeçotes para o acionamento das válvulas, o que reduz a eficiência do motor e aumenta sua complexidade. Porém os boxer tem uma grande vantagem, com um design totalmente plano, seu centro de gravidade é extremamente baixo, melhorando geralmente a esportividade dos modelos que ele equipa, ao mesmo tempo que torna extremamente irrealista o uso da montagem do motor na transversal e dificulta sua manutenção já que seus cabeçotes estarão mais exprimidos contra as caixas de roda. Uma coisa que vale a pena ressaltar é que a única opção disponível no jogo atualmente é o motor boxer, que tem uma pequena diferença ao motor flat que é a maneira como o virabrequim funciona, vide a imagem ao lado aonde o motor superior é um boxer e o inferior é um flat.

**B4** - É o motor não em linha mais simples do jogo além de ser o mais curto, sendo a melhor opção para carros de motor traseiro com pouco espaço. Comparado ao motor L4, o B4 é mais pesado e complexo ao mesmo tempo que é naturalmente mais suave e geralmente traz um melhor equilíbrio dinâmico. Uma peculiaridade desse motor é a possibilidade de se usar 2 turbos, mesmo sendo uma opção mais irrealista, ainda sim é uma possibilidade. Seu uso é em principal para modelos com motor traseiro e central, como nos VW Fusca e Brasília e até os Porsche Boxter da geração 718, porém não é difícil achar modelos que usam o motor em uma posição mais convencional como em praticamente toda a linha Subaru, já seu deslocamento gira em torno de 1 a 3 litros.

**B6** - É um dos motores mais suaves, sendo muito próximo do L6 e melhor do que o V6. Outras comparações a se fazer com esses motores é que B6 é mais baixo e curto, com grande vantagem em centro de gravidade e distribuição de peso, porém é menos compartilhável já que é geralmente muito largo, dificultando sua montagem tanto na longitudinal quanto na transversal. Seu uso também não foi extenso na história automotiva, mas assim como com os B4, o B6 ficaram muito conhecidos pelo seu uso nos Porsche 911, Cayman e Boxter além dos Subaru Legacy, Outback e Tribeca, tanto com tração dianteira, quanto traseira e em todas as rodas, com deslocamento variando entre 3 e 4 litros.

## Capacidade da família

Essa parte define o tamanho máximo do motor, que posteriormente pode ter versões com litragem reduzida com base no tamanho da família. Isso é bastante útil para o modo campanha, ao invés de desenvolver vários motores parecidos, você pode fazer um com varias versões com finalidades diferentes, já no modo sandbox ele até da um toque de realismo a sua criação. Aqui você tem dois sliders para mexer, o diâmetro do pistão (Bore) e o curso do pistão (Stroke).

**Diâmetro** - É o quão grande seu pistão será. Aumentar essa opção também aumentará rapidamente o peso do motor e também sua litragem. Reduzir essa opção reduz o uso de octanagem, melhora a suavidade do motor e também seu custo.

**Curso** - É a distância que o pistão percorre. Aumentar essa opção aumenta pouco a litragem do motor, mas aumenta pouco o peso. Seu maleficio mais critico é que motores com curso muito grande tem limite de rotação baixo, precisando de materiais internos mais avançados. Reduzir essa opção, assim como no diâmetro, melhora a suavidade do motor e reduz seu custo, além de permitir com que ele atinja rotações mais altas.

Uma dica para fazer o ajuste dos seus pistões é saber as três proporções de motores:

**Superquadrado** - Apelidado também de biela curta, é um motor sujo o curso do pistão é menor do que o seu diâmetro, dessa maneira a biela é mais leve e o motor consegue atingir rotações mais elevadas e por conta disso, geralmente não geram tanto torque em baixa rotação. Esse tipo de ajuste é comum em aplicações de litragem mais baixas e motores com propostas mais esportivas, como o motor B16 da Honda e 1JZ da Toyota, porém também podem ser uma derivação do motor mais esportivo para uma proposta mais civil como o Sevel da Fiat.

**Quadrado** - É o motor cujo diâmetro e curso de pistão são extremamente próximo um do outro, com no máximo 10 milímetros de diferença. Seu maior beneficio, além de um equilíbrio entre as outras duas opções, é que ele é o melhor para ser compartilhado, já que ele pode facilmente perder litragem para diferentes finalidades, gerando um motor das outras opções da lista. Exemplos dessa aplicação é o motor K20 da Honda e o F2 2.0 da Chevrolet.

**Subquadrado** - Apelidado também de biela longa, é um motor cujo curso do pistão é maior do que seu diâmetro, dessa maneira o motor é mais compacto e menos girador. Seu maior beneficio é conseguir gerar, normalmente, mais torque em rotações mais baixas, devido a isso é o tipo de motor mais comum nos carros, como por exemplo nos motores AP da volkwagen, o 4G63 da Mitsubishi, o V8 modular da Ford e até o tricilíndrico Kappa da Hyundai.

Como Ajustar - Aqui é muito difícil de simplesmente chegar com uma resposta pronta, como um faça isso e seu motor será ótimo. Busque referências principalmente sobre o deslocamento, diâmetro e curso de pistão dos concorrentes da categoria da sua criação. Outro ponto importante é entender qual o resultado você deseja e que você pode voltar posteriormente para reajustar os tamanhos antes de finalizar o motor, mas no geral se você quer algo girador e com muita potência, comece com um motor superquadrado e se você quiser algo mais compacto, leve e com foco de uso em cidades por exemplo, um deslocamento subquadrado é um bom ponto de partida.