Nationale 306

## **Descriptif**

Lors de sa création en **1933**, la route est définie comme la route de **Paris** à **Rambouillet** par **Chevreuse**. Elle peut être vue comme une alternative à la **N10** pour ce parcours en évitant **Versailles**, même si le tracé en *Haute Vallée de Chevreuse* n'en faisait pas forcément un parcours de tout repos. Elle est la réunion de différents chemins locaux qui seront modernisés ou tracés à partir du règne de **Louis XV**.

Son parcours initial fait environ **46 km**, et passe par les villes suivantes :

* **Paris** : Issue de la **N20 (Toulouse)**
* **Clamart** : Croisement avec la **N186** et la **N187**
* **Saclay** : Croisement avec la **N446 (Versailles/Nangis)**

## **Historique**

A l'origine, il semble que la volonté royale était de créer un chemin viabilisé vers **Chevreuse**, domaine des **dames de Saint-Cyr**. Le paysage entre **Paris** et **Saclay** est ainsi détaillé sur l'Atlas de Trudaine (**1750**), mais seuls les chemins anciens y sont représentés et il n'y a aucune trace de projet de route moderne. Pourtant, les cartes de Cassini quelques années plus tard (**1759**) montrent bien que que l'on a tracé une route moderne entre **Paris** et **Clamart**, base de la future **N306**.

Entre **Clamart** et **Saclay**, le choix de rectifier la route en passant par **Bièvres** sera plus tardif, mais à la Révolution, un chemin moderne et rectiligne existe entre **Clamart** et **Chevreuse**.

Le tracé entre **Chevreuse** et **Rambouillet** est visible également sur les premières cartes d’État-major, mais ce n'est alors qu'une suite de chemins ruraux. La viabilisation semble néanmoins faite vers **1890**.

En **1949**, le parcours **Rambouillet - Chartres** par **Maintenon** sera ajouté, reprise à la **N10** historique.

## **ITINÉRAIRE**

### **De Paris à Clamart**

La **N306** démarrait dans **Paris** même, en se détachant de la **N20**. Elle passait les **fortifications de Thiers** par la *porte de Châtillon*. Le parcours dans Châtillon a du être sujet à variation, en raison des contraintes de circulation posées par l’extraction des carrières, mais aussi des difficultés pour grimper la butte proche. Il semble que les ingénieurs royaux ont ont décalé la route pour améliorer la circulation, mais les anciens tracés sont toujours repérables et intégrés dans la voirie communale de **Montrouge** et **Châtillon**.

La nouvelle route semble ouverte dès avant **1750** car elle apparaît sur l'**Atlas Trudaine** et sera pour 200 ans le grand chemin de passage de **Châtillon**. Elle sera interrompue en **1874**, lors de la construction de la *coupure de Châtillon*, et necessita une déviation. Une grande rectification sera faite de **1955** à **1960** pour permettre de grimper *la butte de Châtillon* en ligne droite en évitant le centre ville. Ce tracé supporte en partie aujourd'hui la ligne **T6**.

La butte franchie, la route continuait sur le plateau de **Clamart,** évitant le bourg de **Clamart** même (voir Atlas Trudaine-généralité de Paris, carte 20) et longeant le *Parc de Meudon* : c'est l'actuelle *D80*. Lors de sa modernisation sous Louis XV, la route moderne sera établie en décalage de ce tracé. Ancien et nouveau tracés se rencontraient au croisement *du Petit-Bicêtre*, où elles rencontraient également la **N186** classique, construite sous **Louis XV**. C'est l'ébauche du futur *Petit-Clamart*, carrefour appelé à devenir un point stratégique de la circulation Parisienne.

### **De Clamart à Saclay**

L'atlas Trudaine propose deux planches pour illustrer les chemins pour rejoindre **Saclay.** Le premier, par **Villacoublay**, semble représenter en fait le chemin le plus ancien, puisqu'il est également visible sur d'autres cartes de l'époque. Le second, par **Bièvres**, signalerait le projet d'établir la route modernisée.

#### **Par Villacoublay**

Ce parcours est représenté sur l'atlas Trudaine (généralité de Paris, carte 21). La première partie de cette route se parcourait facilement sur le *plateau de Villacoublay* (elle a disparu aujourd'hui sous les pistes de l'**aérodrome de Villacoublay**). Le trajet devenait ensuite plus compliqué avec le franchissement de la vallée de la **Bièvres**. Il est d'ailleurs difficile de dire si cet ancien chemin se retrouve aujourd'hui dans les pistes forestières de **Vauboyen**. Toujours est il que ce chemin devait être difficile avec les moyens routiers de l'époque.

Passé l'obstacle, la route allait en ligne droite sur la *Plaine de Favreuse* (voir ICI*),* où passé *la rigole de favreuse*, le chemin évitait les étangs de Saclay avant de rejoindre le futur Christ de Saclay. Inutile depuis la construction de la route moderne au départ de **Bièvres**, une grande partie de la route servit donc de chemin agricole et disparut au fil des remembrements (voir ICI, la vue sur **Saclay**. Le chemin se devine encore sur les vieilles photos aériennes, ICI).

#### **Par Bièvres**

Ce parcours est également représenté sur l'Atlas Trudaine (voir généralité de Paris, carte 22). Il offrait un passage par un relief plus doux, en fond de vallée de **la Sygrie**, et desservait **Bièvres** où se trouvaient de nombreuses résidences royales et princières. C'est aujourd’hui la *D533* qui passe toujours dans le centre bourg de **Bièvres.**

C'est alors que commence la montée vers le **plateau de Saclay** pour arriver sur la *plaine de Favreuse* par une montée abrupte. Sur cette plaine, nous trouvons les premières terres agricoles depuis **Paris** ! Là encore, retrouver l'ancien tracé est malaisé : seule une passerelle sur la *rigole de Favreuse* semble attester de son passage (voir ICI, un des rares endroits accessibles). Les chemins d'exploitations suivant semblent cependant correspondre à l'ancien tracé représenté sur les vieilles cartestente et l'arrivée à **Saclay** se faisait par le nord et la *rue de Paris*.

Au final, c'est la variante **Bièvres** qui sera retenu, avec une rectification importante pour aborder **le plateau de Saclay**. Cette nouvelle route (tracée avant la révolution), abordera la pente de manière moins abrupte (voir ICI) avec plusieurs virages. Elle évitera ainsi le bourg de Saclay pour se diriger vers un carrefour important : *le Christ de Saclay*, où elle rencontre la **N446**. Aujourd'hui, les deux chaussées modernes de l'actuelle *N118* recouvre cette route depuis **1970**.

## Pour en savoir plus

La N 306 sur Wikisara : [1]