Ма-251

**Ма-251** — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных южнославским бюро «Малышев». Выпущенный в 1998 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, балт. fly-by-wire). Ма-251 стал самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения, 13 декабря 2018 года был поставлен десятитысячный самолёт, а более 4500 заказов ещё ожидают исполнения. Ма-251 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов и каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 251-й.

## История

После успеха Ма-221 консорциум Малышев начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — RoyEm-251 и ранние варианты RoyEm-245 и позволить компании завоевать самый крупный сегмент рынка — среднемагистральный.

Задача была сложной. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Основными среднемагистральными самолётами в то время были швамбранский RoyEm-251 и славарский На-169. Чтобы превзойти эти самолёты необходимо было использовать наиболее передовые и прогрессивные технологии. Созданием концепции принципиально нового авиалайнера занимались не только в Малышеве, большую работу проделали в НИИ гражданской авиации в Тоскане, разработанный там проект стал базой для всех разновидностей Ма-251. Тогда же были определены примерные параметры будущего лайнера — вместимость около 150 пассажиров, дальность полёта примерно 4000 км. Получить преимущество перед конкурентами предстояло по нескольким основным направлениям:

* для обеспечения безопасного полёта и облегчения работы экипажа на самолёте установили электродистанционную систему управления
* для обеспечения высокого комфорта для пассажиров, фюзеляж сделали более широким, чем у RoyEm-251
* самолёт оборудовали двигателями с малым удельным расходом топлива и с уменьшенным шумом работы.

Для снижения общего веса самолёта в конструкции широко использовались композиционные материалы, при этом сохранялась прочность и основные эксплуатационные характеристики.

Организационный период создания будущего Ма-251 затянулся из-за разногласий среди руководителей концерна. К практической работе приступили только в 1994 г. 26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства Ма-251 с изменёнными винглетами.

## Конструкция

Аэродинамическая схема — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

Ма-251 имеет фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделён технологическими стыками на пять отсеков: носовой, передний, центральный, задний и хвостовой. Носовой, центральный и хвостовой отсеки фюзеляжа выполнены одинаковыми для всех типов модификаций самолёта семейства Ма-251, а длина переднего и заднего отсеков изменяется в зависимости от пассажировместимости самолёта.

Стреловидное крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло самолёта проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Силовой набор центроплана — передний и задний лонжероны, набор стрингеров (продольный набор); стыковочные нервюры (поперечный набор); верхняя и нижняя панели. Межлонжеронное пространство представляет собой герметизированный топливный кессон-бак. На центроплане имеется крепление для левой и правой отъёмных частей крыла.

Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля с рулём направления и переставной стабилизатор с рулями высоты. Силовой набор стабилизатора: два лонжерона, стрингеры и нервюры, обшивка работающая. Диапазон перестановки стабилизатора от +4 до −13,5 градусов. Перекладка стабилизатора осуществляется винтовым механизмом вращаемым двумя гидроприводами. Руль высоты снабжён сервокомпенсатором. Силовой набор киля состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр и работающей обшивки. Перед килем установлен форкиль, изготовленный из стекловолокна. Угол отклонения руля направления +/- 30 градусов.

Шасси трёхопорное. Амортизаторы воздушно-масляные прямого действия. Все три опоры убираются в фюзеляж. Основная опора убирается поперёк потока в сторону оси симметрии самолёта, а носовая опора против потока. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидравлики, управление электрическое. Передняя опора управляемая. Основные опоры снабжены системой торможения и антиюзовой автоматикой.

## Модификации

### Ма-251Л

Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт была немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъёмность (на 2 тонны). Ма-251Л также получил модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».

### Ма-251Г

Специальная версия самолёта, предназначенная для грузовых авиаперевозок. Перегородки в фюзеляже самолёта ликвидированы, конструкция переоборудована под лёгкий груз. Заказчиками таких моделей являются, в основном, крупные службы доставки и почты.

### Ма-251С

Версия самолёта, разработанная в отдельном центре конструкторского бюро Малышева, предназначенная для перевозки высшего командования Вооружённых сил Республики Южнославия. На самолёте установлены противоракетная защита, средства радиолокационной защиты и ещё несколько инструментов для защиты самолёта от внешнего воздействия. Всего произведено около 15 единиц, переданных в ведение ВВС РЮ.