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Hades

**Hades** – główny antagonista w tomie jedenastym i dwunastym. Jest on Bogiem Królestwa Zmarłych, który potajemnie wspierał Brygadę Chaosu. Chciał doprowadzić do zagłady diabłów i Upadłych Aniołów. Ma pod swoimi rozkazami Ponurych Żniwiarzy.

### Wygląd

Hades ma wygląd szkieletu ubranego w strój noszony przez arcykapłanów. On wydziela przerażającą aurę. Pomimo braku oczu, oczodoły mogą świecić, dając wrażenie oczu.

### Osobowość

Hades gardzi istotami innych mitologii, zwłaszcza diabłami i upadłymi aniołami, wierząc, że są niepotrzebnymi istotami, nazywając je nietoperzami (odnoszącymi się do skrzydeł diabła) i wronami (odnoszącymi się do skrzydeł upadłego anioła). Ważne jest, aby pamiętać, że pomimo swojej nienawiści do innych mitologii, nie jest on Bogiem zła. Jego celem jest uwolnienie świata z tych istot, jak nazywa je irytacją. Hades jest także zdegustowany tym, że Zeus współpracuje z trzema frakcjami. Wydaje się, że odnosi się do reinkarnowanych istot jako "podróbek", gdy nazywa Dulio "fałszywym aniołem".

### Historia

Jeden z bogów Trójcy Olimpu, Hades, jest jednym z bogów, którzy działali od czasów starożytnych, rządząc Królestwem Umarłych.

### Moc i Umiejętności

Ogromna siła: Biorąc pod uwagę jego status jako jednej z 10 najsilniejszych istot na świecie, Hades jest niezwykle potężny i lepszy od nawet Zeusa, przywódcy greckich bogów i Posejdona, Boga Morza. Azazel powiedział nawet swoim uczniom, aby unikali bezpośredniej konfrontacji z Hadesem.

### Ciekawostki

Hades jest czwartym Bogiem, który pojawił się w więcej niż jednym wątku fabularnym, pierwszy to Odyn, drugi Indra, a trzeci to Shiva.

Projekt Hadesa oparty jest na Ainz Ooal Gown, głównym bohaterze popularnej serii powieści Overlord.
77大廈

**77大廈（77 Building）**是位於陽炎共和國陽炎市磐浦區的複合式高層大廈，於1987年10月7日落成，共有77層，樓高300公尺，曾是陽炎共和國最高的高樓，直到2010年被One Kagerou Tower超越。

目前77大廈是東亞集團的本部所在。

歷史
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以從事建設產業起家的東亞集團，於1981年配合政府在磐浦地區開發，標得一塊商業用土地之使用權，其條件為依照政府《鼓勵興建高層建築條例》興建超過120公尺高之大廈，以營造磐浦地區之天際線，作為陽炎共和國的地標特區。

最初計畫，東亞集團僅計畫興建150公尺高、40層之大廈，但因陽炎共和國景氣轉好，對於高級辦公室之需求急增，競爭對手陸續抬高建物高度至逼近200公尺之水準，東亞集團遂申請變更設計，將認可高度增加至300公尺、77層。其樓層數77層除有幸運之意味外，亦象徵陽炎共和國建國革命的1977年。

1984年，大樓開始興建，於1987年10月7日，陽炎共和國建國革命10年之日正式啓用。

設計
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77大廈設計簡單，建築體本身為正方形，外牆採用湖水綠色之玻璃帷幕外牆，但70樓（社長室）以上則採用金黃色之玻璃帷幕，以彰顯貴氣。

## 樓層配置

* 77樓：戶外露天展望台
* 76樓：室內展望台、紀念品店
* 75 - 74樓：高級餐廳、招待所
* 73 - 71樓：機房與通訊設備
* 61樓 - 70樓：東亞集團本部（社長室位於70樓）
* 60樓：機房
* 45 - 59 樓：東亞集團本部
* 41樓 - 44樓：辦公室
* 40樓：機房
* 21 - 39樓：辦公室
* 20樓：機房
* 14 - 19樓：辦公室
* 12 - 13樓：陽炎水族館
* 11 - 10樓：Piccadilly電影院
* 2 - 9樓：小田急百貨店 磐浦店
* 1樓：辦公室入口、小田急百貨店 磐浦店
* B1：地下美食街、地下鐵連通口
* B2 - B5：地下停車場
BNA Entertainment

***BNA* ENTERTAINMENT** is a (future) entertainment company that is located in **Maiamistar** planet. The company was established in SC0147 by Zoey Bright. The company operates as a record label, talent agency, music production company, event management and concert production company, and music publishing house. Also,the company operates a number of subsidiary ventures under a separate public traded company such **Tropical-B** , which includes a clothing line. **Bright Dance Studio** for public dance studio,which was the first building that Zoey has owned.

## BANANA Army

* This Christmas (December 1, SC0160)
南嶺北站

**南嶺北站（South Limbuk Station）**是目隱王國嶺北道嶺北市敦民區的車站，屬於目隱鐵道公社以及嶺北輕電鐵。

概要
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南嶺北站是嶺北線、北海線合流的車站，當站南側有立體三角線，列車可相互轉線。本站位於敦民區之中心地帶，終日人潮眾多。

歷史
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構造
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剪票口在車站內設置一組，往月台以一條螺旋樓梯、一組電扶梯，4部電扶梯連結，當中2部電扶梯來往車站大堂與上層月台，另2部電扶梯來往車站大堂與下層月台。

 下層
 3 ● ←嶺北線 文州方面4 ● 北海線 嶺北方面→

在本站，嶺北線往嶺北方向可跨月台轉乘北海線往山王台方向列車，而北海線往嶺北方向可跨月台轉乘嶺北線往文州方向列車，相當便利。

南嶺北站南側設有連絡線，可讓嶺北線列車與北海線列車直通，但直通列車無法經過本站，而北海線在本站 - 嶺北站之間之標準行車方向為靠右行駛，與正常相反。

### 嶺北輕電鐵

嶺北輕電鐵之南嶺北站設至於國鐵車站嶺文路（國道4號）東側，為一地面車站，於月台端設有兩個簡易的站房與售票機，但無剪票閘採自助出入，而在往嶺北方向（北向月台）設有有人服務台，於平日07:00 - 11:00提供服務。

車站設置2面2線之岸式月台，並無月台編號，一北上一南下，乘客進出月台需要藉由月台南側之平交道。

## 車站周邊

* 敦民區行政中心
* 嶺北市立第一公墓
* 嶺北道立嶺北商業高校
* 嶺北道立嶺北工業高校
* 嶺北市立南嶺北高等學校
* 嶺文公共住宅

## 利用狀況

目隱國鐵南嶺北站於2018年度有21,460人次進出，次於嶺北站與山王台站，在嶺北道內排行第三。
陽炎共和國巴士回數券

**陽炎共和國巴士回數券**(Bus Coupon)是1980年至2003年間陽炎共和國巴士服務的通用票證。採用多格紙票，並在使用時用機器戳印。

歷史
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陽炎共和國重啓巴士服務時，為降低人力成本，決定導入一人服務車模式，並導入適合一人服務車的售票模式。

* 投現方式：最簡易之方式，對偶爾乘車者有利，但需攜帶大量輔幣，對常需乘車者使用不便。
* 代幣方式：可免除找零困擾，然代幣容與一般硬幣搞混，票價調整時不易識別代幣種類。
* 單張車票方式：可免除找零困擾，然單張紙票容易折損，且可能有失票問題。
* 銷票回數券方式：可免除找零困擾、確實統計乘車人數，且不會有失票問題，但需要安裝銷票機。
* 月乘車券方式：完全不需經手行車人員，使用便利，但不便乘車人數統計，不便駕駛員營收分配。

經過調查以及研究後，決定巴士服務採用投現與銷票回數券併行方式。1979年12月20日，配合巴士服務重啓，開始在全國525個雜貨店、郵局、書報攤等委託代售回數券。並於1980年1月1日巴士服務重啓時正式啓用。

由於回數券使用方便，因此於1983年時，陽炎共和國的巴士車費有91.2%使用回數券繳費。

然而，1994年陽炎灣捷運系統開通，當局導入可通用於鐵道、巴士的陽炎圈通用磁卡，因此回數券遭到急速淘汰，回數券首先於1997年9月15日全面停售一般票種，僅餘下需使用購票證之社會福利票，並取消車上戳印機，改為由司機直接戳印，2002年起導入QuIC社會福利卡，社會福利回數券亦於2002年6月1日全面停用。

## 使用方式

巴士回數券需於上車時使用戳印機，在戳印處戳印，不同路線、車輛等級需戳印次數不同。戳印機會戳印乘車路線與乘車時間、趟次、段次等資料，並會有稽查員不定期在車上或在乘客下車時稽查乘客，若查獲不正乘車(未戳印、戳印段數不足、使用偽造車票)將會予以巴士車費20倍的罰款。

各票種回數券比較如下：

* 註1：購入學生票與軍警票者，需要憑學生證或軍警證。
* 註2：購入優待票者需要憑小學學生證或社福票購票證。
* 註3：領取、使用社福票時，需一併出示社福票購票證，備有專用票套可套上社福票購票證。
* 註4：**各類優待票不能投現，未使用回數券等多次乘車票者，投現一律投全費。**

### 戳印機

戳印機設於巴士入口右方，駕駛員右方可見之處，使用戳印機時需要將欲使用的格次折至最前方朝上，插入機器中，機器會自動蓋上戳印。戳印機可按照段次別統計載客人數，便於分配駕駛員營收，但不能統計票種。若戳印機故障，依規定持有回數券的乘客可免費乘車，以避免舞弊狀況。

樣式
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巴士通用回數券依照票種不同，有不同顏色的票面：成人普通票採用粉紅色底、成人冷房車票採用淺藍色底、學生普通票採用淺綠色底、學生冷房車票採用淺綠色底刷三條紅線、優待普通票採米黃色底、優待冷房車票採用藍色底刷三條紅線。社會福利票採用棕色底，並有按照使用之時期打上空心季別顯示。

為防止偽造，巴士回數券上均有蓋上巴士管理委員會鋼印與流水號，購買時需要蓋上購買地點章。各種優待票需要填寫持有人資料及貼照片。
建國大路

**建國大路（Constitution Main Road）**是陽炎共和國的主要道路，全長約5公里，起自陽炎市渡口區之陽炎渡輪大廈，終點至中城區炮台路／陽大路口。全線下方有陽炎灣捷運1號線通過。

歷史
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建國大路最初稱為Main Road，於十九世紀末期由英國殖民政府開闢，當初僅自渡船頭（今渡輪大廈所在之地）開闢至督憲府路（現共和廣場）口。日本領有陽炎半島後，將Main Road命名為大通，並繼續延長，又拓寬至100碼（約91公尺）之寬度，至1920年已經延長至現有長度。此外日人還在大通上興築陽炎市路面電車。

1948年，蔣佔政府將這條大馬路命名為中正大路（Chang Kai-Shek Main Road），以紀念蔣介石。1960年，陽炎市路面電車遭廢止。

1978年1月1日，陽炎共和國建國，將中正大路易名為建國大路（Constitution Main Road），以慶祝陽炎共和國建國。1980年，陽炎共和國於建國大路全段實施巴士專用線制度，將快線外側劃為巴士專用線，僅允許巴士使用。另為因應陽板海底隧道建設，當局於建國大路末端建設地下道連結新園大路與立體交匯處，工程於1984年1月17日完成。

現況
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建國大路目前採用快慢車線分流制度，兩方向各設有2條快線、1條巴士專線與1條慢線，快慢線之間由種有大量樹分隔島隔離，成為一條林蔭大道。全線限速50km/h，但因為交通繁忙，經常交通堵塞，尤其在中國城路段最容易堵塞。

慢線側有許多大型霓虹燈招牌懸掛，成為建國大路的一大特色。

## 沿線建物

* 陽炎渡輪大廈
* 陽炎中心
* 帝國廣場
* 陽京大酒店
* 新光華大酒店
* 中央市場
* 中央公園
* 麗都酒店
* 忠孝公園
* 創興中心
* 陽大附屬醫院
Mexarea

**Mexarea**是目隱王國的公有民營企業，為目隱道路公社（Merco）的100%子公司，負責經營目隱高速道路上大部分的服務區（SA）、與停車區（PA）。

## 發行刊物

Mexarea與半島角川雜誌合作，推出**Motorway Walker免費**雜誌，取代昔日由目隱王國道路營團發行的SA、PA指南。

Motorway Walker每月1日發行（若當日逢周末假日，則會提早出刊），內有目隱王國之道路地圖、SA/PA資訊與沿線新着情報、土產情報、各種政令宣導內容等。

## 經營品牌

### SaPaLand

SaPaLand是目隱道路公社的新型態道路服務商業設施品牌，旨在提供更豐富的服務，以積極爭取旅客停留使用SA、PA設施，甚至以光顧SA、PA為主要目的。
陽炎Citybus

**陽炎Citybus（Kagerou Citybus）**是陽炎共和國的巴士業者，於2000年4月1日由交通部公共汽車管理處民營化轉型而成。

歷史
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由於公車處嚴重赤字，浪費政府資源，因此陽炎共和國政府於1990年代厲行改革，首先於於1994年（捷運通車起）起開始凍結人事進用，並開始商討進一步改革方案：

* 方案一：維持公車處經營但精簡化
* 方案二：併入陽炎灣航港局之捷運公司
* 方案三：改由企業經營
* 方案四：裁撤，直接由民營業者行駛。

方案一被當局視為非效率，而方案二遭到陽炎灣航港局拒絕，質疑是將虧損業務轉手予航港局使航港局蒙受損失，最後當局決定採用方案三與方案四同時併行，於1997年至1999年間分批釋出部分營運路線至民營業者。再成立一新企業接手公車處餘下所有路線。1999年4月2日，公車處民營化準備株式會社成立，經市民募集名稱後改名為**陽炎Citybus**。

2000年4月1日，公車處正式裁撤，其路線、車輛、人事轉移至政府與員工對價成立的陽炎Citybus，而不動產則回歸政府財政部管理。

## 路線一覽

車輛
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文乃空港巴士A2線

## 服務時間

### 配車間隔

15-30分

**文乃空港巴士A2線**是文乃空港巴士的路線，由陽炎空港特急負責營運，來往文乃空港地面運輸中心與北濱，途經北濱大路、花城。

歷史
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* 2000年1月5日：配合陽炎文乃空港開港而開辦。
* 2003年5月1日：配合綜合運動場啓用，於有活動時去程繞經，並提供回程由綜合運動場直達陽炎廣域巴士中心的特別班次。
* 2015年6月13日：配合低費用航空專用客運樓啓用而於去程繞經該處。

班次
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每日往北濱
 00:00 - 06:00

每日往文乃空港地面運輸中心
 00:00 - 06:00

註：當綜合運動場一帶有有大型活動時，將會加密班次以及繞經綜合運動場，並提供由綜合運動場直達陽炎廣域巴士中心，不經空港地面運輸中心之班次。

收費
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* 全程收費：£20.0（大小同價，不設學生、兒童、長者優惠）
* 當日回程優惠價：第二程£10.0
* 文乃空港主客運大樓往低費用航空專用客運樓，或低費用航空專用客運樓往地面運輸中心均免費。

路線
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### 往文乃空港方面

停靠站：

1. 北濱總站
2. 捷運北濱站
3. 鳳凰娛樂場
4. 天福花園
5. 花城公園
6. 捷運花城站
7. 木戶新村
8. 三重濱
9. 五重濱
10. 捷運七重濱站
11. 文乃空港主客運大樓
12. 低費用航空專用客運樓
13. 文乃空港地面運輸中心

註：若當綜合運動場一帶有有大型活動時，過低費用航空專用客運樓後，將會繞經綜合運動場站再返回地面運輸中心。

### 往陽炎中心方面

停靠站：

1. 文乃空港地面運輸中心
2. 捷運七重濱站
3. 五重濱
4. 三重濱
5. 木戶新村
6. 捷運花城站
7. 花城公園
8. 天福花園
9. 鳳凰娛樂場
10. 捷運北濱站
11. 北濱總站

註：若當綜合運動場一帶有有大型活動時，會提供由綜合運動場往北濱總站，不經空港地面運輸中心之班次。

配車
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現時本路線配置11輛雙層豪華巴士行駛，由空港營業所派車。
カテゴリ:陽炎空港特急路線
カテゴリ:文乃空港巴士路線
文里線

**文里線（Man Ree Line）**是來往目隱王國西江道東吉城站與同道文里站的鐵道線。於文里站連結文里邊界檢查站，與中國鐵道總公司威榮線榮成口岸站接壤。

## 路線概要

* 長度：44.3km
* 複線區間：無（全線單線）
* 電化區間：無（全線非電化）
* 信號方式：自動閉塞式（特殊）
* 保安方式：ATS-2
* 最高時速：95km/h

歷史
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文里線原屬於琴浦西方鐵道之幹線，曾擔任大陸連絡之重任，行駛優等列車，列車甚至可直通至中華民國首都南京。惟1937年日本侵華與1949年中國赤化後重要度大減，路線一度停駛，直到近幾年來對華關係改善方恢復行駛。

* 1907年4月16日：琴浦西方鐵道東吉城站 - 文里站通車，與德國山東鐵道直通。
* 1917年：因目隱王國對德宣戰，路線停駛。
* 1922年：山東問題解決後，路線恢復行駛。
* 1937年8月：因日中戰爭中國端鐵道遭破壞，路線隨即停駛，之後未恢復宣告休止。
* 1942年4月1日：國有化，編為文里線，但未恢復行駛列車，路線此後荒廢，不少設施遭到拆除。
* 1992年：政府批准復建東吉城站 - 文里站鐵道。
* 1992年9月19日：鐵道復建工程開工。
* 1995年4月26日：東吉城站 - 文里站完工恢復通車，但僅行駛貨物列車。
* 1997年8月26日：開始行駛旅客列車，西吉城、普光站、河富里站開業。

## 運行型態

### 旅客列車

東吉城站 - 文里站每日開行4往返普通列車，東吉城站 - 河富里站屬於吉城市內，交通需要較大，於上學日另加開2往返區間列車，使用1 - 3輛之柴油客車行駛，並採用一人駕駛方式。

來往吉城市區與文里站有吉城市巴士行駛，票價較低廉且班次多，且直達吉城市中心，但於貨車過境的繁忙期，國道容易交通堵塞，搭乘此列車速度較快。

### 過去的國際列車

於1929年至1937年間，琴浦西方鐵道曾開行與中國國鐵的直通列車目華號，來往弘茂港站與南京浦口站，全程行車間需要32小時。1937年後隨日中戰爭爆發，中國鐵道遭破壞，直通列車也隨即停駛。

車站
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### 休止站

* 寶淵站：里程16.7km
* 多和站：里程27.4km
* 洲村站：里程38.3km

カテゴリ:目隱王國鐵道路線
陽炎共和國國民議會

領導
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結構
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選舉
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**陽炎共和國國民議會（People's Congress of Kagerou Republic）**是陽炎共和國的最高立法機關，於1978年建國時成立。採用一院制，共有80個議席，採用單選區制與比例代表制混合，每屆任期四年。

歷史
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陽炎共和國建國前，蔣佔陽炎半島設有諮議委員會諮詢執政意見，但僅具有參考功能，連象徵性的表決功能都不被賦予。當時成員60人，半數為官派，半數為多選區方式民選。

陽炎共和國國民議會於1978年成立，初期60個席次全採SNTV單記不可讓渡多選區制方式選出，但因多選區易生流弊，故於1986年時改為現行單選區制與比例代表制混合制。1992年增加制70席次、2004年又增加至80席次。

陽炎共和國於2019年4月17日通過修正《選舉制度法》，自2020年改選起，陽炎共和國國會將取消選區，全面改為比例代表制。

功能
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陽炎共和國國民議會的職能主要包括審議並通過或否決各項法案；審核和批准政府財政預算；檢查政府工作；批准對外條約以及同意宣戰或媾和、彈劾大統領和主要政府官員、否決大統領的緊急命令等。

陽炎共和國大統領行使否決權時，經國民議會全體2/3票數通過，大統領的否決權將會被推翻。

## 組織架構

國民議會機構包括議長一人、副議長一人及各專門委員會。國民議會議長與副議長由國會議員匿名選舉產生，負責主持國會會議。議長的任期2年。議長和副議長獨立於其所在政黨，而且不得擔任政府官員。

### 事務委員會

國會內設置若干事務委員會，委員會分為常設委員會及特種委員會，常設負責審查各領域的政策法規。；此外另有紀律、程序、修憲、經費稽核等4個特種委員會。

* 內政委員會
* 外務委員會
* 國防委員會
* 經濟委員會
* 財政委員會
* 交通委員會
* 文化教育委員會
* 司法委員會
* 社會事務委員會
* 環境委員會

## 選舉方式

### 2020年 -

自2020年起將取消單選區，改為完全單一比例代表制，但仍保留每兩年一次之交叉改選，每次改選一半議員。

全國單一比例代表區，分為甲乙二組，每組40議席，故總共有80議席，每次改選時改選一組。席次分配門檻設定為5%不變。

### 1986年 - 2018年

採用單選區與比例代表混合之交叉改選制，每次改選時改選一半議員，議員任期原則上為四年。

* 單選區：全國劃分為25個單選區，選區分為甲乙二組，每組一議席，故總共有50議席，每次改選時改選一組。
* 比例代表區：全國單一比例代表區，分為甲乙二組，每組15議席，故總共有30議席，每次改選時改選一組。設有5%之席次分配限制。

## 現任組成議席

2018年10月15日，陽炎共和國舉行國會改選，現任組成議席如下所示：

 陽炎民主黨
 社會民主黨
 綠黨
 無黨籍
嶺北高速道路

**嶺北高速道路**，編號為**A31**，是目隱王國的高速道路，來往嶺北道浦佳市的浦佳IC至同道嶺北市的嶺北IC。

歷史
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嶺北高速道路是京陽高速道路的支線，其開通僅次於京陽高速道路。

* 1969年8月10日：浦佳JCT - 嶺北IC開通（全線開通），編號為**A1a**（全線4車線）
* 1990年6月1日：配合高速道路號碼改編政策，改編號為**A31**。
* 1996年8月22日：豐船IC開通。
* 2001年4月22日：嶺北TB自28.5K（嶺北PA）移轉至現址，使乾川IC - 嶺北IC之間無料化。
* 2002年3月13日：嶺北JCT開通
* 2003年9月16日：文州北JCT開通，文州北JCT - 嶺北JCT間由4車線擴闊為6車線。
* 2005年8月22日：嶺北JCT - 南嶺北IC間由4車道擴闊為6車線。

## 道路狀況

### 車道數與速限

 文州北JCT - 嶺北JCT
 嶺北JCT - 南嶺北IC
 南嶺北IC - 嶺北IC

### 道路設施

* 五旗SA設有加油站、商店與餐飲設施，加油站24小時營業。
* 嶺北PA僅設有自動販賣機與廁所。
* 全區間設有連續道路照明。
國民學校

**國民學校**簡稱**國校**，是陽炎共和國的義務教育學校，於1980年起設置，由小學校與初級中學校合併而成。課程採用9年一貫制，前6年為基礎課程、後3年為進階課程。學生畢業時獲得國民學校文憑，相當於目隱王國的中等學校文憑。

歷史
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1980年，陽炎共和國政府接受東德顧問建議，義務教育階段自6年延長至9年，並將蔣占時期遺留的6年制的小學校及3年制初級中學校，合併為一條龍式學校，並命名為國民學校。惟短期之間基礎課程學生仍在原小學校上課，進階課程學生在原初級中學校上課。爾後陽炎共和國政府陸續興建標準型統合式校舍，將基礎課程及高等課程合而為一，至1993年時全國的國民學校均在統合式校舍上課。

課程
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EPASS

**ePASS**是目隱王國與陽炎共和國的電子道路料金徵收系統，系統由Mextoll公司經營，於2002年3月1日正式啓用，如今已經普及至目隱王國與陽炎共和國絕大部分的有料道路，截至2020年4月1日為止，使用率高達94.87%。

歷史
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目隱王國道路營團(當時，現目隱道路公社)於1990年代起開始構思不停車徵收通行料金之方式，以因應高速道路料金鎖口日益惡化的堵塞狀況與日益高漲的收費員薪資。1997年，目隱王國道路營團、陽炎灣航港局、琴浦特別市道路營團(現InfraNet）合組成Mextoll企業，並開始試驗各式電子道路料金徵收(ETC)系統，經試驗後決定採用微波無線通信方式。

2000年初起，目隱王國道路營團開始於旗下之目隱高速道路系統安裝本格電子道路料金徵收設備，但因目隱王國道路營團民營化作業，裝設進度一度遭到耽擱，只有琴浦特別市道路營團與陽炎灣航港局旗下裝設進度較快。2001年9月17日，電子道路料金徵收系統正式命名為**ePASS**，漢文稱為**e路通**。

2002年1月1日起開始開放申裝ePASS機器，並於當年3月1日起正式於琴浦快速道路、琴江橋隧、陽炎灣航港局管轄橋隧啟用。目隱高速道路之系統待至當年6月以後才陸續啟用，直到當年12月1日方全線安裝啟用。

初期ePASS機器價格昂貴（高達£1000以上），儘管當局推出ePASS料金優惠，但低頻率的使用者較少申請，於2005年時點普及率僅達36%。當局遂於2007年起推出廉價版的ePASS-Lite車上子，採用無電源方式，本體價格僅需要£99，製造ePASS機器的廠商亦紛紛降低機器價格以與ePASS-Lite競爭，ePASS普及率方開始急速上升。於2011年時普及率已達87%，2019年時更達95%。

機構
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ePASS採用無線通信方式感應，於車輛通過料金所ePASS通道時，地上機會感應車上子之車輛情報，由地上機確認資訊無誤，即會允許放行，從而實現不停車的料金徵收。

### ePASS車上子

ePASS車上機器分為ePASS-Lite、一般ePASS二種。

ePASS-Lite採用無電源車上子方式，價格較為低廉，但僅對應A、B種車輛（三輪以下車輛、輕汽車、小型車）。

一般ePASS採用有電源車上子方式，使用時應將ePASS卡片插入機器中。上有顯示螢幕，可顯示ePASS卡片餘額與扣款金額，可對應A - E類車輛與後付制、期間制ePASS。一般ePASS尚可對應琴江河底隧道等地之HOV特惠料金制度，使用時需要按下HOV按鈕，即會切換至HOV模式。部分高級的一般ePASS機器會有聲優語音提示扣款與金額，及與汽車導航儀、的士碼表、測速照相偵測器結合。

原則上ePASS之車上子或天線應設置於前擋風玻璃上，但若前擋風玻璃有金屬隔熱紙阻擋，則需將車上子或天線置於車牌框上或前車頭燈上。

### ePASS通道

ePASS通道有分為三種：ePASS快捷通道、ePASS一般通道二種。ePASS快捷通道主要設置在本線料金所，並不設有柵欄，可供車輛快速通行。若有車輛誤闖快捷通道，則會在快捷通道出口處亮紅燈，。ePASS一般通道設置在一般的出入口料金所或智能交流道通道，設有一道柵欄，但平時保持開放，若有現金車輛誤闖一般通道或ePASS裝置異常，柵欄即會放下，因此車輛通過ePASS一般通道時，應維持40km/h以下車速。

## 使用方式

### 申請安裝

新車於購買時即可登記安裝ePASS裝置。舊車若要登記安裝ePASS裝置，則需要至指定辦理處（如ePASS服務站、郵便局、銀行、汽車配件行），憑申請者證件與車輛行車證辦理。

ePASS採用一卡對應一車制度，使用機器前需要先在車上子登錄卡片資訊，若持有多輛汽車必須申辦多卡，不可一卡通用。若車輛過檔時亦需要重新登錄卡片資訊，使用ePASS-Lite者則需要重新張貼ePASS-Lite車上子。

### 收費方式

ePASS收費方式有分為前付制、後付制、期間式（Tourist ePass）三種。其中以後付制較為普遍。

後付制可對應1 - 5種車輛，使用者需要以銀行帳號登記連動扣款，並每個月結算一次。如果使用不需插卡的ePASS-Lite，則不會得到ePASS卡片。

前付制主要為較少使用ePASS的車輛、或不願意與銀行帳號連動者使用，僅限於1、2種車，並採ePASS-Lite方式。申裝時需要繳交£100按金，於取消使用時退還。前付制之ePASS可在便利商店、加油站、ePASS服務站等處，憑車牌號碼充填，每次充填需要以£50單位充填，充填後不限制使用期限。通行時應隨時注意ePASS之餘額，若餘額不足基本料金則無法使用ePASS進入道路。此時不慎駛入ePASS車道時，需要按下ePASS車道旁的緊急求助按鈕後，由服務人員發行通行券或徵收費用。餘額不足離開高速公路應申報車號後，進入一般通道繳費，若不慎行駛ePASS車道離開，可使用按金代墊一次（最高£80），超過此金額則需要自行前往ePASS網站上繳交剩餘費用。

期間式（Tourist ePass）僅供短期滯在的外國觀光客使用，須憑護照購買，可用於1、2種之租用車輛。期間式卡片有7天、14天、21天、30天四種期限，在開卡後可不限距離通行可使用ePASS的有料道路。卡片採用買斷式，一經使用不予退費。

爭議
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ePASS-Lite車上子儘管價格僅£99，但比起外國的同類產品仍然昂貴若干，有輿論指是Mextoll刻意拉高價格，以降低與市售標準ePASS標籤的價差。而Mextoll則表示這是為了回收設備投資的費用。
連續速度制御裝置

**CSC**（Continuous Speed Control），漢文為**連續速度照查**，為目隱國鐵開發、使用的信號兼保安系統，廣泛使用在列車密度高之幹線區。

CSC原始裝置係源自美國Pennsylvania Railroad所使用的車內信號系統、於1935年由大北方鐵道（當時）於現今京陽線之京十字站 - 彥州站間導入、爾後獲國有化之目隱王國鐵道廳採用並擴展至其他高密度線區，成為幹線區主要使用之信號系統。

## 基礎原理

CSC使用直流脈衝式軌道電路、用以向列車車上子傳導訊息、車上子再按照不同脈衝電路、對駕駛進行警示。若駕駛未注意警示、則會自動煞停列車以確保安全。

歷史
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形式
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### CSC-1

CSC-1為最原始的CSC系統、擁有180ppm、120ppm、75ppm、0ppm四種信號現示，四種信號現示對應如下：

* 180ppm：進行信號，車速不受限制。
* 120ppm：注意信號，列車時速高於45mph（72km/h）時會響起間歇警號（2聲）警告。
* 75ppm：警告信號，列車時速高於25mph（40km/h）時會響起間歇警號（4聲）警告。
* 0ppm：停止信號（失效安全），不論速度高低皆會響起連續警號警告列車
嶺南大橋

**嶺南大橋**（Lingnam Grand Bridge）是位於西江道芙院郡及內嶺南道韶陽市之間，橫跨琴江的鐵道橋樑，位於嶺南線芙院站及西溝浦站之間。現役橋樑為第二代及第三代之嶺南大橋，第二代橋於1963年開通、第三代橋則於1988年開通，分別作下行線及上行線。

沿革
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### 第一代橋

在嶺南大橋興築前，寬廣的琴江中下游並無橋梁，仰賴渡船服務。嶺南鐵道於1901年完成橫井至智水之嶺南鐵道全線，但在跨越琴江之路段，因資金不足及航商反對，導致無法架橋。貨車依賴列車躉船（Car Float）輸送，旅客則需落車轉乘頗有不便。

為解決此問題，嶺南鐵道規劃配合琴江整治工程縮小河川幅度時一併建橋，並以可開橋方式維持通航性。第一代琴江橋於1907年2月13日開工，橋梁共有13座橋墩，均為煉瓦造，為降低建橋成本均採用松木樁基礎，兩端各配置6孔200呎上承式Warren Truss鋼桁梁，於河川中段因應琴江通航需求，則設置2孔80呎上升式上承鋼桁梁。因當時琴江船隻通航需求甚高，故採常開式運作，僅列車通行時放下鋼梁。第一代嶺南大橋於1909年12月19日開通，成為首個跨越琴江的鐵道橋樑。

然而第一代橋梁之設計為加速工程及節約經費，採用多個不合理設計（如離水面較低的上承式鋼桁梁、不穩固的松木樁基礎），因此開通後多次遭水災衝擊需要修理。

* 1921年：東側第5橋墩傾斜。
* 1932年：西側第3、4孔鋼桁梁遭水流衝擊落橋，事後重新架設新鋼梁。

### 第二代橋

為解決第一代橋老朽化及設計不合理之問題，鐵道廳於1960年起於下游15公尺處興建第二代嶺南大橋，兩端各設置6孔200呎Warren Truss下承式鋼桁梁，鐵軌面高度較舊橋高出1.5公尺以爭取更大通水淨空，中段則設置160呎固定式下承鋼桁梁，廢止原有可動結構。橋墩全數採用鋼筋混凝土造搭配沉箱基礎，仍為單線構造。新建橋梁於1963年4月16日開通，原有橋梁當日起停用拆卸。

配合嶺南線複線化工事，第二代橋梁於1986年起改修，改修後成為目前之下行線橋樑。

### 第三代橋

配合嶺南線複線化工事，於1985年起鐵道廳於第二代橋旁興建第三代橋，第三代橋亦採用下承式鋼桁梁構造，橋孔數及長度均與第二代橋相仿。新橋於1988年10月13日開通，作為上行線橋樑使用。
惠海市地下鐵2號線

**惠海市地下鐵2號線（Ekai City Subway Line 2）**是惠海市地下鐵的路線，來往楊景站與金丹國際產團站。

路線代表色為藍色（●）

概說
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歷史
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2號線路線起自樂園下，經海岸路轉光大路，再轉入惠中路與1號線交接，於惠中站及東惠海站分別形成正、逆向轉車組，再往惠崗地區（外嶺南道廳、運動公園），迄於惠海大學校門外。3號線路線起自西惠海站，經西惠大路、全誠大路至全誠地區，於市廳站與1號線交接，最後於道廳前站銜接2號線。

### 初期路段開通

1977年，目隱共和國國政府正式批准興建惠海市地下鐵，初期路線包括1號線高原站至惠海站路段，及2號線惠中站至外營口路段。1978年6月13日整體工程動工，期間因二次石油危機爆發，及惠中路、東惠海站下穿京海線鐵道路段施工困難而延宕。1984年3月12日，惠中站至道廳前站區間暫定開通，暫作為1號線之支線運行，列車均與1號線直通運轉至高原站，繁忙時間8-10分一班、非繁忙時間12分一班。1985年1月13日，道廳前站至外營口站開通，標示惠海市地下鐵初期路段正式全面開通。外營口站至星丘站之延長線於1986年批准、隔年動工，於1991年開通，此時2號線正式自1號線獨立，除繁忙時間及早朝深夜時段外列車均在惠中站折返，不再直通1號線。

### 惠泉延長線

西惠海、惠泉地區於1990年代發展迅速，出現交通擁擠情形，當地不斷要求興建計畫中的地下鐵3號線並延長至惠泉地區，但因國鐵實施高頻度電車服務PulseLiner，已涵蓋原3號線經過的西惠海及全誠地區，提案不被採納。而惠海市自1994年研究自惠泉地區、西惠海銜接原有2號線路段之地下鐵或獨立單軌電車路線之方案。銜接2號線之方案因轉乘安排較優，且費用與單軌電車差異不大而被採用。至於2號線原有前往海岸路、樂園下之路段，因沿路人口持續減少不具採算性成為廢案。

受到亞洲金融風暴影響，遲至2002年目隱王國政府才批准興建2號線惠泉延長線，路線分階段於2009年至2010年間通車，開通後擺脫1號線分歧線之性格，自惠泉站至市中心惠中站之車程、由既有45分鐘大幅縮短至18分鐘。

### 關角延長線

配合關角金丹地區建設國際半導體產業團地，目隱王國政府於2011年批准將惠海2號線延長至關角金丹產業團地，路線於2015年開工、2019年開通。

### 年表

* 1978年6月13日：惠中站 - 外營口站間動工。
* 1984年3月12日：惠中站 - 道廳前站間開通，列車為4輛編成。班次繁忙時間8-10分一班、非繁忙時間12分一班，並直通1號線至高原站。
* 1985年1月13日：道廳前站 - 外營口站開通。
* 1991年8月22日：外營口站 - 星丘站開通，自1號線分離，除繁忙時間與早朝深夜外縮短至惠中站折返，班次增加至繁忙時間6分一班、非繁忙時間8分一班。
* 1993年：列車開始增結為6輛編成（1995年3月13日完成）
* 2009年10月26日：楊景站 - 西惠海站開通，暫以繁忙時間10分一班、非繁忙時間15分一班行駛。
* 2010年8月26日：西惠海站 - 惠中站開通、取消與1號線直通。全線班次均為繁忙時間6分鐘一班、非繁忙時間8分一班。
* 2011年3月12日：時間表改正、增加至繁忙時間5分鐘一班。
* 2019年5月14日：星丘 - 金丹國際產團間開通。

## 運行體系

全列車皆為各站停車，營業列車均為全線通行列車，班車間隔詳下表所示：

惠海市地下鐵2號線 班車間隔
 出勤繁忙時間
 日中
 退勤繁忙時間
 晚間
 夜間
 休日
 夜間

車站
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全線都位於外嶺南道內。

## 延長計畫

列車
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* 1000型
* 2000型
* 3000型
Odcinek 7 (sezon 1)

**Dostałem chowańca!** – siódmy odcinek pierwszego sezonu anime *High School DxD*.

## Postacie

* Issei Hyoudou
* Rias Gremory
* Koneko Toujou
* Yuuto Kiba
* Akeno Himejima
* Momo Hanakai
* **Reya Kusaka**
* Sona Sitri
* **Genshirou Saji**
* Tsubaki Shinra
* **Tomoe Meguri**
* **Tsubasa Yura**
* **Ruruko Nimura**
* **Zatouji**
* Motohama
* **Chowaniec Akeno**
* **Shiro**
* **Undine**
* **Rassei**
* **Slime**
岩浦島渡輪

**岩浦島渡輪（Yam Po Island Ferry）**是來往琴浦特別市琴港區雙環港(3號碼頭)與岩浦港的渡輪服務，由琴浦特別市運輸廳直營。

來往岩浦島與本土之間，尚有民營岩浦高速交通之高速船，但岩浦島渡輪之載客量較大，且普通船室免收船費，又可載各種車輛與貨物，因此廣受歡迎。

歷史
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班次
--

雙環往岩浦島
 03
 05 - 06
 07
 08
 09 - 23

#表示假日停航班次

岩浦島往雙環
 02
 04
 05
 06
 07
 08 - 23

#表示假日停航班次

收費
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岩浦島渡輪行人免收費用，但裝載車輛需要收費，價格如下：

 摩托車（有車牌的二輪車輛）
 總重5噸以下及總座位10人以下小型車
 總重5噸以上或總座位10人以下大型車
 各式被拖曳之車輛

## 使用船隻

岩浦島渡輪目前共有5艘大船與4艘小船，平常使用4艘大船與3艘小船，其餘大小船各1艘為備用船，於既有船隻故障或檢修時使用。其中大船可載客3,200人及載小汽車120輛。小船可載客1,250人及載小汽車50輛。

## 船內設施

岩浦島渡輪船內均設置小食部與販賣部，販售各種飲品、點心、雜貨與周邊商品等。於渡輪內全面禁止吸菸。
Motorway Oasis

**Motorway Oasis**是目隱高速道路上部分服務區（Service Area）與停車區（Parking Area）上所設置，與道路區域外結合的複合式設施，包含遊憩、商業設施等。

概說
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目隱王國政府於1990年代中期，欲仿效日本建設省於高速道路之服務區、停車區設置之Highway Oasis，使高速道路使用者不必侷限於原有服務區、停車區的設施，能促進地域經濟發展。但初期曾遭到目隱道路營團的反對，因目隱道路營團擔心會造成既有服務區、停車區營業額的減少，加劇赤字狀況。然而目隱王國政府在調查設置Highway Oasis的狀況後，發現Highway Oasis對於既有服務區、停車區之營業額增加有正面效果，因此最後目隱道路營團同意於SA、PA併設Motorway Oasis。第一個Motorway Oasis：國通嶺頂停車區的嶺頂休閒農園於1999年3月18日開幕。

## 設置地點

 **A30** 北海高速道路 | 國通嶺頂PA | 嶺頂休閒農園

カテゴリ:目隱高速道路
新埔站

**新埔站**（Shinpo Station）是目隱鐵道公社京陽線、第一城線、首都圈外郭線的車站，位於京畿道新埔市新中里。

概要
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新埔站為京畿道道廳所在地新埔市的核心車站，匯集南北及東西向路線，從早到晚人流如織，在京畿道內各車站中人流最大，且營收最多，即使在目隱王國全國範圍也排行前十。

新埔站西側為新埔高架巴士道的新埔驛前站，距離琴浦電鐵之琴電新埔站約600公尺。

歷史
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大北方鐵道（今京陽線）於1873年設置首代新埔站，當時車站位置位於現站址北方600公尺，且車站規模不大。

於1921年，配合京畿道道廳自琴浦遷移至新埔，以及政府新埔廳舍建設，新埔郡實施市制升格為新埔市。配合都市計畫，大北方鐵道將路線高架化，將車站遷移至現址，以面對都市中軸線新埔大道。新車站於1925年3月13日啟用，以迎接4月6日之複複線化、電化。配合路線電化，大北方鐵道於新埔市市域北側興建新埔電車區及新埔工場，作為電車停泊處及電力車輛之輕重檢修基地，並與車站間以回送線連絡，是為現時之第一城線。

初期新埔站分為南北二大堂，南大堂為近距離列車專用，銜接中央近距離月台。而北大堂則為長距離列車專用，銜接兩側長距離月台。至1968年為配合首都圈外郭線建設之車站改造，南北二大堂才改為不分距離列車皆可使用。

至於新東鐵道（今首都圈外郭線）於1927年設置之新埔站，並未與大北方鐵道新埔站共構，而是在現有車站東南側500公尺處，兩者依賴徒步連絡。直到1971年，為配合國鐵首都圈外郭線貫通工程，方遷移至京陽線車站南側之現址，以方便乘客於兩線之間乘換。惟兩者之間之閘區並未貫通，乘客使用時須經由黃色之乘換檢票閘，情況與京十字站相若。

### 年表

* 1873年9月19日：大北方鐵道於新埔郡中和面設置**新埔站**。
* 1925年3月13日：大北方鐵道新埔站遷移至現址，並高架化。
* 1925年4月6日：大北方鐵道本線本站 - 京十字站間複複線電化
* 1927年：新東鐵道設**新埔站**。
* 1942年4月1日：大北方鐵道及新東鐵道國有化，納為目隱王國鐵道廳管理。以車票上是否有標示(新東)分別兩站。
* 1955年10月9日：新東線改稱為首都圈外郭線。
* 1971年9月29日：京陽線車站改善工程竣工。
* 1971年10月9日：首都圈外郭線車站遷移至現址，複線、電化並地下化。
* 1973年6月10日：西側車站大廈新埔車站大廈啓用。
* 1990年5月1日：車站大廈改名為MiRA新埔。
* 1992年4月18日：東側車站大廈MiRA Annex啓用。
* 1995年5月26日：第一城線新埔站 - 第一城站開通。
* 2010年10月1日：MiRA新埔因重建暫時停業。
* 2013年8月3日：MiRA新埔重建完竣啓用。

## 車站構造

京陽線車站大堂位於地面，月台位於高架。由於京陽線大堂中央有新埔大道自中間穿過，因此地面大堂被分成南北兩部分。

而首都圈外郭線車站大堂位於地下1樓，月台位於地下2樓。

### 月台

#### 京陽線、第一城線

京陽線及第一城線設置3面6線之高架月台，其中外側2面(1、2、5、6）月台為長距離用，內側1面（3、4）月台為各停用。於月台中段設置玻璃拱頂遮蓋月台，兩段則設置鋼製雨棚完全遮蓋月台範圍。

外側月台對南北側大堂各設有2處進出口，皆設有上下電扶梯及樓梯。內側月台於北側大堂僅設置1處進出口，於南側大堂則設置2處進出口，均設置上下電扶梯及樓梯。外側月台於南北二側月台均設置無障礙電梯，而內側月台僅於南側設置，北側大堂進出之輪椅乘客需由服務員操作輪椅升降台來往大堂及月台。南側之電梯可通往地面大堂或地下之外郭線大堂，而北側電梯僅可通往地面大堂。

3面月台皆於設置Kiosk賣店及立食麵鋪「新和軒」，及設置有蓋空調候車室。

 **5** 京陽線(快速) 京十字方面**6** 京陽線(快速) 京十字方面

#### 首都圈外郭線

首都圈外郭線設置2面4線之地下月台。

 **9** 首都圈外郭線 江華方面**10** 首都圈外郭線 江華方面

飲食
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新埔站之月台麵舖及驛弁均由「新和軒」提供，主要驛弁種類有下列：
西惠海站

**西惠海站** (West Ekai Station)是位於目隱王國外嶺南道惠海市西區西操里的車站，屬於目隱鐵道公社京海高速線、京海線、國海線及惠海市地下鐵2號線。

概要
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## 沿革，

西惠海站前身為**草林站**，於1881年4月2日隨現京海線開通而啓用，位於現車站西側約300公尺處。配合惠海操車場建設，車站亦於1958年4月19日遷往現址，並只在京海線旅客線側設置車站。

西惠海站在辦理旅客業務初期，仍只是一個停靠普通列車、通勤列車的小車站，惟配合操車場建設而開闢的西惠大路，正對本車站下方，為進出西惠海IC及惠泉區的要道，隨京海高速道路開通，功能相形重要。

隨惠海操車場再開發事業，本站使用人數開始逐步增加，至2010年惠海市地下鐵2號線延長段開通經過本站，奠定本站做為惠海市西部交通樞紐之地位。配合京海高速線建設，本站自2010年起開始大幅更改配線，以容許京海高速線列車停靠本站。

#### 惠海操車場

1957年，國鐵為提升京海線之貨物輸送力，將京海線與國海線之分歧點自現在小村站 - 全誠站間之惠海信號場遷往現址，並建築立體交叉，並於現西惠海站北側位置興建**惠海操車場**，並於1960年7月23日開業。惠海操車場採用當時最新銳的駝峰調車(Hump Yard)，每日可處理2500輛貨車，為增強處理能力，國鐵更於1968年於操車場設置電腦處理設備。惟隨京海高速道路開通，傳統之操車場繼送式貨物列車輸送變得過時，貨物輸送逐步轉型為直行貨物列車型態，惠海操車場也失去其功能，國鐵遂於1989年3月31日停止惠海操車場功能，業務併入西惠海站管理。

操車場功能停止後，暫時作為貨物列車待避功能，自2001年起展開惠海操車場再開發事業，拆除原操車場，重建為住宅及商業大廈。
海軍大路

**海軍大路（Marine Main Road）**是陽炎共和國陽炎市的主要道路，起自北濱區炮台公園交匯處，終點自新園區貴音出入口。

歷史
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海軍大路原本是七重濱海軍基地圍牆邊的道路，僅有介於炮台路／北濱大路交叉口至新城大路之間路段，西側直接與新城大路直結，蔣殖時代的1966年，當局將圍牆邊的道路擴闊為雙向4車線行車。

陽炎共和國建國後的1981年起，當局決定將海軍大路改造為通往貴音空港的迎賓大道，介於北濱大路與新城大路之間，以削除山坡、挖掘隧道與退縮海軍基地圍牆方式大幅擴闊至雙向10車線，並拉直走線。而圍牆邊靠海軍基地部分則另設置雙向2車線的內道，並改造與北濱大路、內谷大路、新城大路的交叉口為無紅綠燈交匯處。工程於1985年1月24日完工。而新城大路至貴音空港之間則興建雙向6車線的高架式快速道路，工程於1985年3月23日完工通車，搭配陽炎江高架道路，此後車輛可由陽炎灣大橋直接不停紅綠燈通往貴音空港。

1996年，配合第二海底隧道興建，政府於第二海底隧道出入口處設置系統交匯處，工程於2001年5月26日隨第二海底隧道通車而啟用。

現況
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介於炮台公園交匯處與內谷大路出入口之間的海軍大路，分別有兩方向各5車線之主道與兩方向各1車線之內道，內道緊貼海軍基地圍牆行走，至內谷大路時內道轉出，至新城大路時外道上下各2車線轉出。新城大路至貴音交匯處間則有兩方向各3車線。無論外道或內道都沒有設置紅綠燈。

海軍大路之外道全線禁止行人與自行車等非機動車輛通行，僅內道允許通行，但並無人行道或自行車道設施。

外道全線限速80km/h，而內道限速50km/h，均設有區間取締式測速照相裝置。

## 車線數與速度限制

 炮台公園JCT - 內谷出入口
 內谷出入口 - 新城出入口
 新城出入口構內
 新城出入口 - 新園JCT
 新園JCT - 貴音出入口
文乃空港特急A21線

## 服務時間

### 配車間隔

15-30分

**文乃空港特急A21線**，由國東交通負責營運，來往文乃空港地面運輸中心與陽炎口，途經國東站。

歷史
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* 2000年1月5日：配合陽炎文乃空港開港而開辦。
* 2003年5月1日：配合綜合運動場啓用，於有活動時去程繞經，並提供回程由綜合運動場直達陽炎廣域巴士中心的特別班次。
* 2015年6月13日：配合低費用航空專用客運樓啓用而於去程繞經該處。

班次
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每日往陽炎口
 00:00 - 06:00

每日往文乃空港地面運輸中心
 00:00 - 06:00

註：當綜合運動場一帶有有大型活動時，將會加密班次以及繞經綜合運動場，並提供由綜合運動場往陽炎口，不經空港地面運輸中心之班次。

收費
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* 全程收費：£30.0（大小同價，不設學生、兒童、長者優惠）
* 當日回程優惠價：第二程£15.0
* 文乃空港主客運大樓往低費用航空專用客運樓，或低費用航空專用客運樓往地面運輸中心均免費。

路線
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### 往陽炎口方面

停靠站：

1. 文乃空港地面運輸中心
2. Baywalk North
3. Baywalk Central（捷運Baywalk站）
4. Baywalk South
5. 捷運春熙路站
6. 國東站（春熙路）
7. 倫敦街
8. 陽炎口總站

註：若當綜合運動場一帶有有大型活動時，會提供由綜合運動場直達陽炎廣域巴士中心，不經空港地面運輸中心之班次。

### 往文乃空港方面

停靠站：

1. 陽炎口總站
2. 倫敦街
3. 國東站（春熙路）
4. 捷運春熙路站
5. 春熙北路購物區
6. Baywalk South
7. Baywalk Central（捷運Baywalk站）
8. Baywalk North
9. 文乃空港主客運大樓
10. 低費用航空專用客運樓
11. 文乃空港地面運輸中心

註：若當綜合運動場一帶有有大型活動時，過低費用航空專用客運樓後，將會繞經綜合運動場站再返回地面運輸中心。

配車
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富樫義博站

**富樫義博站（Fugin-Yibok Station）**是位於嶺北道義博市加村里的車站，屬於目隱鐵道公社京陽線與京陽高速線。

概要
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本站原名為**加村站**，因恰好於富樫市與義博市中心部之間，故於京陽高速線建設時，將高速線車站設置於原有加村站500公尺西側，並易名為**富樫義博站**。在來線車站亦一併遷移統合。

歷史
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* 1883年7月13日：**加村站**隨大北方鐵道本線嶺田站 - 園田站間開業而一併開業。
* 1913年：因原有木造站房老朽化、重建木造站房。
* 1964年：改建為水泥站房。
* 1994年8月16日：京陽高速線新義博站（暫稱）車站位置確定，送中央政府核准，並同時決定遷移在來線加村站方便乘客乘換。
* 1998年12月7日：高速線車站主體工程開工
* 2000年5月5日：在來線車站主體工程開工
* 2003年4月14日：新站確定站名為**富樫義博站**。
* 2003年7月19日：在來線車站驗收完竣，報准啓用
* 2003年8月14日：在來線車站遷移至現址，更名為富樫義博站，舊車站同日起封閉拆除。
* 2003年12月1日：高速線車站配合京陽高速線暫定開通而開業。

構造
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本車站為橋上式車站。京陽線月台位於一樓地面、京陽高速線月台位於三樓高架，而大堂位於二樓。大堂與月台間使用上下行電扶梯各一條、樓梯二條與電梯一部連結。而出入口亦使用電扶梯、電梯與樓梯連結。京陽線與高速線之剪票口範圍為共通。

大堂非付費區位於西側，付費區位於東側，只設置單一剪票口。售票口設置5個售票窗與自動售票機若干台。而商店設置於非付費區最西側、廁所於非付費區與付費區均設置一座。

### 月台配置

京陽線配置2面4線、京陽高速線配置2面2線+2通過線、編號採用連號方式。

 **3** ←京陽線 富樫、新安州方面**4** ←京陽線 富樫、新安州方面

### 商店

 Journan
 KFC
 嘉田屋
 麵座 松乃堂
 Kiosk

## 出入口與周邊設施

  南口

### 周邊設施

* AEON 新義博購物中心：本站南側出口有天橋直達
* abcHOTEL 富樫義博
* 富樫・義博國家工業團地：自本站乘巴士車程約5-10分
* 新義博住宅地

## 巴士路線

巴士站設於本站北側、名為**富樫義博站**，月台使用天橋與車站直接連結，路線安排如下：

驛弁
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本站販售的驛弁由嘉田屋提供，於閘外嘉田屋與閘內Kiosk販售，主要驛弁種類如下：

## 使用狀況

2019年度本站平均進出人數為5,869人，其中在來線3,419人、高速線2,450人。
カテゴリ:嶺北道車站
琴浦快速道路

**琴浦快速道路（Kingpool Expressway）**是琴浦特別市的都市型快速道路系統。

概要
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琴浦市於戰前即有興建都市快速道路的構想，但直到1960年代才實踐。1961年，琴浦特別市市廳出台快速道路之興建計畫，計畫以放射線與高速道路連結，並以環狀線包圍琴浦島。由於計畫規模龐大，必須以收費道路模式償還工程經費。 1962年首段快速道路琴江東線開通，爾後陸續開通成為現有規模。

路線
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料金
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琴浦快速道路原本實施均一料金制度，但自2015年4月1日起，ePass車改採用距離別收費制度。收費可使用現金或Epass繳費，現金車輛於入口料金所繳交單一費用，而ePass車於入口通過料金所後先繳交基本費，出口時再由出口料金徵收裝置徵收追加費用。

歷年收費變遷如下：

距離別收費之詳情如下：

 3 - 7km
 7 - 12km
 12 - 17km
 17 - 25km
 25km -

## 交通管制

琴浦快速道路大部分區間限速80km/h，部分急彎區間限速60km/h，而灣岸東線、西線可至100km/h。
國道1號線

目隱王國**1****國道1號**（National Road No.1），通稱**京陽國道，**是目隱王國最重要的國道路線，起點於琴浦特別市孝助區的京十字大橋北端，終點至陽炎共和國之陽炎大橋出入口。

歷史
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* 1933年7月19日：國道指定（琴浦直轄市京十字大橋 - 日屬陽炎半島陽炎大橋、嶺北道文州市 - 嶺北道嶺北市），主線長度512.5km，支線長度29.5km。
* 1952年8月10日：嶺北道文州市 - 嶺北道嶺北市之支線路段分離為國道1甲（今**1a**國道1a號）。
* 1954年9月20日：全線鋪設柏油路面工程完工
* 1962年8月24日：京畿道新埔市 - 內嶺南道彥州市之新國道（埔韶新路）暫定開闢完成，原有舊路段編入國道1乙（今**1b**國道1b號）
* 1982年1月11日：韶陽繞道韶南出入口 - 北韶陽出入口開通，編為快速道路**1**，原有平面區間解編。
* 1984年5月30日：韶陽繞道北韶陽出入口 - 彥州出入口開通，編為快速道路**1**，原有平面區間解編。
* 1998年10月21日：由**A1**京陽道舊路改建的青春嶺繞道完成，原有山路區間解編。
* 2005年9月5日：國東市內之國道1號安平江分水路橋梁，因安平江分水路面過高、水流過強而遭沖毀二孔，該區間不通，直到當年9月17日才搶通。

## 主要區間

* 京埔大路
* 埔韶新路
* **1**韶陽繞道（快速道路區間）
* 青春嶺繞道
* **1**文州繞道（快速道路區間）
* 新安州繞道
* 立山繞道
琴浦市路面電車

**琴浦市路面電車**是目隱王國琴浦特別市的路面電車系統，源自於馬車鐵道，於全盛時期路網曾長達242公里，是亞洲最大的路面電車系統，但受地下鐵興建影響，里程急速萎縮，如今僅存在一條行樂向的路線，由琴浦市交通局路面電車管理科保有，並委託琴浦市電車公司營運。

歷史
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1876年，琴浦市最早的馬車鐵道琴浦馬車鐵道開業，來往琴浦北方鐵道琴浦港站與雙環，全長1.8公里，爾後又有民營馬車鐵道業者如雨後春筍般展開路線，於1886年時琴浦市擁有6業者（琴浦馬車鐵道、琴浦軌道、江邊軌道、大興軌道、京城馬車鐵道、京畿軌道）56公里長的馬車鐵道，路線主要在琴浦島上，但有2條延長至琴浦島外的京十字站與五福橋站。業者之間競爭非常激烈。因此於1887年，琴浦市制定馬車鐵道取締規則，不許增加新業者，對馬車鐵道軌距、票價、車輛等做出規範，並鼓勵興建前往郊區之路線取代在市區內興建大量相近之路線。

馬車在行走時，製造公害頻仍，因此琴浦市於1901年修訂馬車鐵道取締規則，要求七間馬車鐵道業者在五年內轉為電力驅動，而七間業者中，大興軌道與江邊軌道因財力較弱，將其路線售予被琴浦電燈收入旗下的京城馬車軌道，餘下四間馬車鐵道業者，於1902年至1906年間紛紛將馬車鐵道轉為電車。此時琴浦馬車鐵道改稱為琴浦電氣軌道，京城馬車鐵道改為京城電氣鐵道。

隨琴浦市人口增長，路面電車路線里程持續增加，1908年江邊軌道在西琴江郡（現已納入琴浦特別市一部分）設置路面電車路線，路面電車路線在1919年達到242公里。

第一次世界大戰後，世界出現不景氣，使五間路面電車業者出現經營困難狀況，江邊軌道於1922年與京城電氣鐵道合併，京畿軌道於1924年於琴浦電氣鐵道合併，並開始廢止市區內過於相近之路線，而郊區路線也受到巴士競爭影響，少有延長，琴浦市地下鐵通車後，路面電車之生意更進一步下滑，但在1930年代，路線總長度仍維持200公里上下。

1940年代，雖然目隱王國幸運避開第二次世界大戰戰火，但隨後受內戰影響，路面電車路網毀壞嚴重，業者幾無力修復。1951年，琴浦市收購三間業者路面電車業者，於市交通局底下成立車船處路面電車管理所管理，而交通局接收後將路面電車網又做進一步整理，於1953年時僅餘下176公里。

1955年，琴浦市制定200公里地下鐵網計畫，建議逐步廢止路面電車，琴浦市於1962年起，分年移除路面電車，於1972年7月31日，除動物園線因民眾陳情要求保留外，其餘路線全部廢止。

路線
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目前僅餘一條動物園線，來往地下鐵動物園口站與動物園正門站，長度1.2公里。全盛時期路線長達242公里。並有分為急行、準急、各站停車等種別，部分區間更採用3線建設，中央為通過線，兩側為停車線。

琴浦市路面電車在1線化之前，依照《琴浦市電車條例》之規範，各業者共通使用數字與英文字表示路線運行系統，數字代表各站停車路線，英文字代表急行、準急路線。琴浦市地下鐵亦採用此方式分別路線。路面電車廢止之巴士代替路線，以500+路面電車號數作為號碼，而準急、急行路線則使用550+英文字換算至數字之順序編號。

## 技術規格

琴浦市路面電車軌距不分業者為1435mm，並採用600V直流架空電方式供電，但過往部分路線曾採用導電溝方式。車輛依照業者、時間不同，單車長度介於7公尺至14.2公尺之間，而連結車有2連結、3連結車，最長長度達到32公尺。車寬依照路線不同，分為2,300mm與2,500mm二種。

目前營業中的動物園線，一般車輛採用2連結的低床路面電車，長度20公尺，另有多輛各時代、各業者遺留的舊式車輛，於周末假日固定輪班行駛。

票證
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目前琴浦市路面電車單程收費£4.0，兒童收費£2.0，並無定期票與回數票等優惠票證，亦無予其他交通工具之轉乘優惠。車費採用上車繳納之方式，必須自前門上車繳費，後門下車。

車輛
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琴浦市路面電車之車種相當雜多，於市接手後致力於統一車輛型式，但受到地下鐵興建與路面電車廢止計畫之影響，統一車輛型式之工程未能持續，僅能依照路線廢止而自然淘汰車輛。
QuIC

**QuIC**是陽炎灣都市圈的IC電子票卡，由陽炎電子乘車券株式會社發行，適用於陽炎灣都市圈的交通系統與商店，並可與目隱王國其他地區的IC電子票卡通用。

概要
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QuIC卡自2002年起導入，為使用新力公司FeliCa技術的IC電子票卡，可通用於乘車、商店消費、門禁等功能，迄今發行張數已達3,000萬張。除實體票卡外，也有手機版、Apple Pay、Google Pay版本虛擬票卡。

### 名稱

名稱為**Qu**ick+ **IC**的合成，意指卡片使用非常迅速、便利。

沿革
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1994年，配合陽炎灣捷運系統通車，陽炎灣航港局旗下捷運、渡輪與陽炎共和國巴士、國東市公車系統導入通用磁卡，雖然磁卡可一票通用，但與國鐵的磁卡系統不相容，且因通用磁卡屬於接觸式卡片，各業者之讀卡機器種類又不同，使用時有消磁問題，部分乘客因票卡消磁無法感應，會妨礙後續乘客通行，甚至與職員起衝突，因此當局計畫導入下一代收費系統取代不可靠的磁卡。

2002年4月1日，QuIC卡首先在陽炎灣捷運系統、陽炎共和國巴士服務、國東市公車三系統啟用，在1年內分階段擴及陽炎灣都市圈各交通業者、同年12月起灣區7-11便利店、麥當勞等零售商店也開始接受QuIC卡。2002年起發行記名式社會福利卡，取代原有各行政區發行的社會福利票證。

2004年8月20日，QuIC卡與首都圈的Kotopa卡片實施一卡通用。

### 年表

* 2002年4月1日：陽炎灣捷運全線、陽炎共和國巴士、國東市公車啓用QuIC卡。

票種
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### 社會福利卡

由各自治體製發，供65歲以上長者、身障人士，初始卡內無可用額度。持卡者可享有免費乘車點數，免費乘車點數以1點為1毫，每次乘車時以半價扣點，點數用完則扣儲值金額。可購買自由乘車券，亦可用點數購買半價的定期券。

### 其他卡種

* 信用卡聯名卡
* 買斷式紀念卡
* 特殊形狀卡（手錶、吊飾等）
* NFC手機卡

## 使用方法

在QuIC感應器輕碰一下卡片便能感應，要注意不可以多張卡一起感應，否則會出現錯誤無法感應。

乘車若餘額大於£0，但不足以支付款項，可以由按金代墊一次，一次代墊最多£20，而代墊金額會從下次增值時扣除。但上下車均需要拍卡的巴士（如急行巴士），於上車前必須使餘額大於基本費用，否則無法上車，必須當場增值或以現金付費，而若下車未有拍卡，則下次上車時會被特許扣款，扣除[本趟乘車之基本費用+上一趟乘車之路線，扣除基本費的全部里程費]，若上車未有拍卡，僅下車拍卡，則會被徵收從起點到下車點的全額費用。非乘車消費不可由按金代墊，餘額不足時必須支付現金或增值。

按金制卡片不使用可申請退卡，退卡需收£5手續費，買斷制片不可退卡，但可以申請永久停用並退還儲值金額。每次增值最小可增值£10，卡片內最大可增值金額為£1000。卡片可以申請自動增值，若扣款時餘額不足可以自動增值，可設定每次增值£10至£50，費用由銀行帳戶或信用卡扣除。

## 使用範圍

### 交通

* 陽炎灣捷運系統
* 陽炎共和國巴士服務
* 仙人山纜車
* 安平圈國鐵電車
* 國東市公車
* 美琴市公車
* 富理市公車
* 昂州市公車
* 天城市公車
* 玉水市公車
* 部分廣域巴士路線

### 零售

僅列出主要店家

* kiosk
* MRT-SHOP
* 7-ELEVEn
* Lawson
* FamilyMart
* AEON
* 伊藤洋華堂
* Joymart
* HELLO
* 麥當勞
* 肯德基
* Mos Burger

### 公共設施

僅列出主要設施

* 陽炎共和國公共運動設施
* 陽炎共和國圖書館
* 安平道公共運動設施
* 安平道圖書館
* 國東市動物園
* 陽炎共和國停車場

### 證件用途

* 陽炎共和國公務員員工證
* 陽炎共和國各級學校學生證
* 安平道（陽炎灣都市圈）各級學校學生證
* 陽炎灣都市圈各都市公務員員工證
* 安平道廳公務員員工證
第三海底隧道

**第三海底隧道**（Third Undersea Tunnel）通稱**三隧**、**西隧**，是陽炎共和國的海底隧道，聯絡陽炎市北濱區瑪琳拿以及板橋市景灣區景灣，屬於幹線道路A線的一部分。目前由陽炎共和國政府擁有，景北隧道株式會社經營管理。

沿革
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來往北濱及景灣的海底隧道最早於1982年之《陽炎共和國第一次開發計畫》被提出，甚至比第二海底隧道來得早。但礙於北濱海岸的景觀問題，以及兩端取付道路之交通問題長期被擱置。陽炎共和國政府於1985年變更都市計畫，將陽炎端預定隧道口位置（銀行東西街近江邊北路）劃為交通設施用地，此後便無進展。

經過多年徵拗後，陽炎共和國政府於2000年着手興建北濱及景灣的海底隧道。礙於兩端道路交通容量問題，原規劃雙向各3線行車被改為2線行車，為避免交通堵塞，隧道在平日早上至傍晚之間僅限巴士、貨車及HOV車輛行走，其不足之容量由車渡補足，隧道之通行料金設定亦較其他兩條隧道來得高。2001年陽炎共和國開始編列預算徵收陽炎端隧道口之土地建物，並展開隧道興建及經營專營權招標，由景北隧道株式會社取得隧道專營權。與先前兩條隧道不同的是，在興建後隧道所有權即移轉予陽炎共和國政府，並由陽炎共和國政府向專營業者出租隧道，經營表現良好者可永續經營。

第三海底隧道於2002年4月19日開工、2006年10月16日，第三海底隧道正式開通。配合陽炎共和國政府之裁撤人工收費政策，自2018年1月1日起，第二海底隧道停用料金所，改為全面使用EPass繳交通行費。

現況
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### 構造

第三海底隧道採用鋼體沉管設計，雙管雙向行車，全長2,272公尺，每管道內設有2條車道。隧道陽炎端入口有二：北向入口設於市場西街近江邊北路、南向入口設於市場東街近江邊北路，隧道板橋端入口設在景灣，原有料金所設置在板橋側，如今已經廢止。

### 管理

第三海底隧道目前由景北隧道株式會社持有與管理，道路常時限速70km/h，並設有固定式區間測速照相機常時監控車速。隧道於平日早晨7時至傍晚8時之間為HOV時段、禁止乘載3人以下小客車及摩托車通行（的士不在此限制），此時該等車輛需改經景北線車渡。隧道兩邊皆有相機監控車輛是否符合HOV規定，若違反規定會被處£500罰款。

行人與自行車不得通行本隧道，而裝載危險物品車輛亦不得穿過本隧道。

### 收費

目前第三海底隧道雙向皆須徵收通行料金。料金所已經廢止。車輛在通過料金所原址的料金徵收門架時，將自動由ePass口座中扣除通行費。未裝置ePass裝置者，需於通行14天內自行向交通部網站或前往便利店繳費。

2017年10月1日現在，收費標準如下：

 250c.c.以上重型摩托車1000c.c. 以下輕汽車
 10座位以下小汽車總重5噸以下小貨車
 10-29座位中型巴士總重5 - 15噸中型貨車
 30座位以上大型巴士總重15噸以上大型貨車
 公共巴士
PulseLiner

**PulseLiner**是目隱鐵道公社（前目隱王國鐵道廳）的列車服務品牌，為地方都市（首都圈除外）提供的高頻度電車、柴油車服務。

歷史
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1990年代前，目隱鐵道公社於首都圈以外之列車服務以機關車牽引長編成客車為主、輔以電車與柴客，整體班次不多，通常日中時段每小時僅有1 - 2班。

為提升服務質素、搶奪巴士系統乘客，於1991年3月19日時間表改正時，目隱國鐵開始於京海線土井站 - 東惠海站間試驗短編多發電車服務，日中時段班次增加至每小時3班，並實施定點班次。由於非常受到乘客好評，於1992年8月18日國東站 - 御坂站間複複線化時，國鐵於安平圈與惠海圈同時導入**PulseLiner**服務。擴及到國海線東惠海站 - 長浦站、京陽線/美琴線陽炎中央站 - 美琴站之間。PulseLiner服務一律採用特製紅-粉紅塗裝的冷房車，在當時地方部列車少有冷房時代乃破格待遇。之後服務又擴及至嶺北與沙埔江地區。

## 服務內容

* 7.5 - 30分一班之定點班次
* 全數列車均採用冷房車服務
* PulseLiner特製站名牌等CI
* PulseLiner特製塗裝（除安平圈地下鐵直通列車與嶺北地區柴油列車外）

## 各地區狀況

### 惠海圈

* 京海線 東惠海 - 土井：每15分一班
* 國海線：東惠海 - 長浦：每20分一班
* 新海線：松橋 - 東惠海：每30分一班

### 安平圈

* 京陽線：陽炎中央 - 廣福 每7.5分一班
* 美琴線：御坂 - 美琴 ~~每10分一班~~ 每15分一班
* 國海線：國東南 - 玉水 每10分一班

### 沙埔江圈

* 國海線：前埔 - 後埔 每30分一班、後埔 - 沙埔江 每15分一班、沙埔江 - 廣藍浦 每30分一班
* 廣營線：20分一班

### 嶺北圈

* 嶺北線：東文州 - 下埔 每30分一班、下埔 - 嶺北每15分一班
* 北海線：山王台 - 嶺北 每15分一班
* 鷺江線：嶺北 - 土山 每15分一班
東亞航空

**東亞航空（East Asia Airlines）**，簡稱為**東亞航**、**EAA，**是陽炎共和國的民營航空業者，也是該國最主要的航空公司，擔負國家航空的重任，目前以陽炎文乃空港為樞紐空港，母公司為東亞集團控股，並於陽炎證券取引所1部上場。

歷史
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東亞航空於蔣佔領時代的1961年成立，作為蔣佔陽炎半島的官方航空業者，初期僅有一架Convair 880型客機，與目隱國際航空聯合飛航陽炎-琴浦線，爾後也飛行台北、首爾、東京等周圍國家的路線。

1978年陽炎共和國建國後，東亞航空資產被陽炎共和國沒收，並於1980年售予以不動產、建設為主體的東亞建設（當時），在東亞建設旗下東亞航空積極經營開設更多路線及增加飛機數，以因應陽炎共和國旺盛的經濟成長與航空需求。於1978年僅8架的機隊，至1988年已成長至41架。

服務
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### 客位等級

目前東亞航空設有四種客位，頭等客位、商務客位、優選經濟客位以及經濟客位。

* 頭等客位：僅於部分歐洲與美國線提供的最高級客位，採用包廂式設計，擁有非常高的私密性。同時能夠享有許多尊爵服務，包含空港接送、專用報到櫃台、專用貴賓室。
* 商務客位：所有航線均設有商務客位，中長程路線全面採用反魚骨式全平躺座位，稱為Skyplus商務艙，而短程航線也採用可高度平躺的Skyrelax座位。
* 優選經濟客位：近年來新導入的客位種類，座位間距較一般經濟客位大7吋，同時座位的可平躺度也較經濟客位大，並設有收縮式的腳踏板與腿靠。
* 經濟客位：最基礎的客位種別，目前已全面改採用薄型座位，使得排距由31吋提升至33吋。

目前東亞航空班機，除國內線專用機外，其餘均都設有個人娛樂系統（AVOD），稱為東亞匯選，全數班機均設有機上Wi-Fi系統，所有座位也都設有USB充電插座，而優選經濟客位以上設有市電插座。

### 餐飲

東亞航空之國內航線僅提供飲料與果豆包服務。而東亞航空的國際航線上提供多樣化的膳食，根據客位、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。通常提供的餐點有西式與東洋式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點，可於訂位時提出需求，最遲於起飛前24小時必須提出。

商務艙以上的乘客可以在線上選擇主菜。

### 空港貴賓室

於樞紐機場文乃機場等地設有貴賓室百合堂，供商務艙、頭等艙旅客使用。

機隊
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東亞航空目前有111架飛機，大多數為波音飛機，東亞航空的波音飛機客戶代號是**E2**。大部分為廣體客機，列表如下：

## 子公司

### 東亞飛行機修理所

東亞飛行機修理所位於文乃空港特定區，負責維修東亞航空的飛機，也接受改造飛機的業務，並且設有GE引擎的修護工場。

### 綠翔人力派遣

綠翔人力派遣公司負責客室乘務員以及地勤人員的人力派遣服務。

航點
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## 航空安全

東亞航空是世界上最安全的航空公司之一，從未發生有人死亡的空難。

不過於2008年，東亞航空班機在四個月內連續發生三起重大事故，雖然無人死亡卻也喚起陽炎共和國對航安的重視，要求東亞航空進行航空安全改善。

### 事故列表

* 1978年8月14日，由漢城金浦飛往貴音空港的EX2116班機遭到一位劫匪劫持，劫匪要求飛機飛往北朝鮮，機長向劫匪宣稱飛機有故障需要返航緊急維修，接著飛機返航金浦，結束了劫機危機。
* 1997年12月21日，由貴音空港飛往倫敦希斯洛的EX21班機在貴音空港的滑行道與目隱航空由貴音空港往琴浦空港的ME6642班機發生碰撞。

主條目：2014年東亞航空班機誤乘事件

* 2014年9月17日，一名韓籍男子由仁川欲搭乘韓亞航空班機前往文乃空港，卻不慎搭乘東亞航空的班機，而東亞航空地勤人員也未確認便放行該男子上機，該男子直到飛行途中才驚覺他搭乘了錯誤航空公司的班機。

評價
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東亞航空自2010年起，連續8年被列為Skytrax的五星航空公司，為陽炎共和國唯一得到此一殊榮的航空公司。
山王台快線（列車）

**山王台快線**（英：**Sanwontai Express**），簡稱**S'X**，是山王台快線（企業）經營的特急列車服務，來往琴浦京十字站及山王台站。

歷史
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目隱王國於2013年6月修正鐵道法，允許新民營業者參入鐵道事業，山王台快線作為第一間新民營業者，計畫開行列車來往琴浦與山王台，其計畫於2014年獲得運輸省許可。

山王台快線公司遂向韓國國鐵購入韓國國鐵汰換之新村號車廂40輛，作為山王台快線之用車，原計畫2015年夏季上路，但因連結器挫曲問題遲未解決，直至2016年5月1日方上路。

## 運行型態

一日運行3往返，於周末假日等多客期尚有增發列車1往返，端點站間所要時間約為2小時20分 - 31分不等。

### 停靠站

京十字站 - 新埔站 - 韶陽站 - 欣谷站 - 浦佳站 - 西文州站 - 山王台站

## 使用車輛

山王台快線使用向機關車租賃公司租用的電氣機關車，牽引10輛的新村號一般客車，編號為1000形。

這些新村號客車由韓國國鐵購得，改造內容主要包含取消入口階梯以及增設連結器緩衝器、更換風檔，靠近琴浦側的車卡被改造為控制客車，使列車可以對應拖拉運轉。

車內所有座位均設有Wi-Fi及USB充電設施。

## 利用狀況

山王台快線因票價較國鐵低廉，僅較巴士略高，加上有各種折扣車票，利用狀況相當傑出。即使已自初期的8輛增加至10輛編成，平均乘車率仍在80%以上，於假日更是一位難求。

事故
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由於山王台快線採用單頭推拉式運作，往琴浦方向為推行運轉，對連結器承受的壓力相當大，尤其在浦佳 - 青春嶺之間的連續陡坡區間，靠機關車側之連結器需承受極大壓力。即使業者已經加強連結器之緩衝裝置，仍在試運轉時期發生多起連結器挫曲事故，最後業者在連結器兩側安裝額外油壓緩衝器才解決問題。
海樂半島

**海樂半島（Pleasure Peninsula）**為陽炎共和國板橋市松島上的中產私人屋苑，屬於陽炎灣捷運松島站的上蓋物業，由勝日昇不動產與香港和記黃埔合資發展而成。

## 物業簡介

海樂半島於1998年至2000年間入伙，共有22座住宅大廈，每座高度自20層至32層不等，每層設有8單位，一共設有x個單位。每座內設升降機4-6部。單位面積自18坪（59.5平方公尺）至45坪（148.8平方公尺）不等，其中18坪之單位僅設有二房，其他單位則設置3房，大面積單位則可方便分隔為4房，在當時屬於相當前衛的設計。屋苑本身被松島山路分成一半，並分成東翼、西翼，於基座部分設有行人天橋可跨過松島山路。

東翼上設有6座住宅大廈，西翼設有16座。東翼下方設置松島站巴士總站，西翼下方則設置松島CITY商場。大部分向北高層單位與東翼1、2座西側單位可以望到海景。
永德郡巴士

**永德郡巴士**是內嶺南道永德郡的市區巴士服務，由該郡交通課主管。由於一旁柳埔郡並無獨立郡內巴士系統，因此該郡之巴士路線亦委託永德郡一併管理。

目前永德郡巴士均由本社設置於彥州市的嶺南交通經營，嶺南交通亦經營廣域巴士與彥州市巴士。

路線
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來往永春溫泉的路線，平日4往返，假日6往返，於冬季、滑雪季節會再增加班次。

* 1-1 永德 - 青春嶺（經國道1號、季節性）

僅於夏季登山旺季時行駛2往返，1號的延駛版本。

* 2 永德 - 漢埔村

每日3往返，方便漢埔村村民來往永德市區。

* 3 永德 - 寶川索道入口

每日4往返，於冬季、滑雪季節會加班。

* 5 永德 - 彥州（經國道1號）

永德郡巴士的傳統骨幹路線，於繁忙時間班次約15 - 20分鐘一班，日中30 - 40分一班，遠較京陽線一小時1-2班車的班次頻密，且收費亦與京陽線相約。

* 6 江埔 - 深井

江埔至深井之間的路線，與深井郡巴士（深井交通）聯營同號路線，每日兩業者各開行5往返，合計10往返。

* 6-1 江埔 - 二升堂

6號的區間車，上課日行駛3往返，非上課日行駛2往返，假日僅行駛1往返，以輔助6號線。

永德市巴士的黃牌路線，經由永德IC、京陽高速道路、韶陽北JCT、嶺南高速道路、一友IC直達韶陽市區。高速道路中途各站亦停靠，全日20 - 30分一班，來往韶陽市區與永德僅需約40分鐘，因此深深受到乘客歡迎，繁忙時間與假日經常滿座。

* 101 永德 - 韶陽巴士中心

類似100號線，但經由永德至江埔之間的國道1號。班次亦為全日20 - 30分一班。

* 102 永德 - 大湖口站

為方便永德、柳埔郡居民接駁京陽高速線的新闢路線，依照京陽高速線班次時間，每日開行20往返。

收費
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* 一般路線：最初10公里內£6.0，之後每3公里追加£1.0。
* 直行座席路線：最初20公里內£10.0，之後每5公里追加£1.5。
文里邊界檢查站

**文里邊界檢查站（Man Ree Border Checkpoint）**是目隱王國與中國接壤的管制站，位於西江道文里郡，與山東省威海榮成市榮成口岸接壤，可供汽車與鐵道貨物列車通行。

概要
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文里邊界檢查站長期作為目隱王國與中國之間的邊界管制站，但曾在山東問題、中日戰爭至中國改革開放之間長期關閉。

1982年8月14日，目隱共和國（當時）與中國達成協議，重新開放文里邊界檢查站，初期僅開放貨車過關，過關時間僅限制平日9:00 - 18:00，之後陸續開放過關時間與過關對象。

### 過關設施

汽車檢查通道共有24條，出入境各12條，各有1條是供文里榮成穿梭巴士、直通巴士及巴士乘客專用的檢查通道，其餘11條供貨車使用，巴士可通關時間為每日06:00 - 22:30，而貨車可24小時通關。

由於目隱王國之對華邊界檢查嚴格，因此檢查站往往會有回堵狀況，過境之繁忙期車龍甚至回堵數公里。而目隱王國與中國之汽車通行方向相反，因此於檢查後會有立體交叉方便車輛轉換方向。

鐵道貨車檢查通道設於文里站站場內，可24小時通關，一樣因檢查嚴格，因此鐵道貨車往往要在文里線線內各站抑止等候站場檢查線清空，若列車抑止過多則會停止貨物列車進入文里線，以免出現路塞狀況。

### 旅客過關方式

步行旅客不得直接穿越文里檢查站，必須自文里巴士總站搭乘專用穿梭巴士，或搭乘直通巴士前往檢查站。

於檢查站之檢查所，乘客必須先下車辦理檢查，檢查完後再返回車上。搭乘穿梭巴士之乘客可自由選擇下一班穿梭巴士，但直通巴士必須等候所有乘客。

## 參考條目

* 榮成口岸

カテゴリ:目隱王國邊界檢查站
新光華大酒店

**新光華大酒店**（New Kwanghua Hotel）是位於陽炎共和國陽炎市的五星級酒店，於1966年設立。目前由陽炎共和國政府擁有，並委託陽炎共和國博彩機構經營。酒店設有3間賭場及1間角子機娛樂場，亦由陽炎共和國博彩機構管理。

歷史
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新光華大酒店前身**光華大飯店**於1966年代建立，為當時蔣佔陽炎半島最大、設施最好的酒店，設有150間客房，以招待來訪半島之貴賓。由於佔領政府財政缺乏，因此酒店於1974年增設一間僅供住客使用的賭場，另外在道路對面設置一間供大眾使用的角子機娛樂場，是為蔣佔陽炎半島第一間賭場。1977年十月革命發生後，酒店由陽炎共和國政府接管。1980年政府斥資擴建酒店及賭場，將角子機娛樂場遷回酒店內，增加客房數至210間，並擴大賭廳面積，於1982年10月7日完工，並易名為**新光華大酒店**。

隨訪問陽炎共和國的觀光客逐年增加，新光華大酒店之年均住宿率達9成以上，陽炎共和國政府遂於1992年展開酒店新翼擴建工程。擴建後之新翼擁有246間客房，及新設2間賭場，並於1996年完工。

現況
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中國城(陽炎市)

**陽炎市中國城（Chinatown）**是位於陽炎市中城區的一地區，原本是日本殖民政府於日華戰爭時期，限制華人從事居住、商業活動的場所， 後來日益發展為一商圈。

歷史
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1937年，日華戰爭爆發，日本陽炎半島殖民政府唯恐華人作亂影響統治，將半島上十萬華人強制遷徙至中城區東部的一封閉地區（隔都），只能在圍牆內居住與從事工商業行為，大小約2.1平方公里。該隔都周圍有圍牆隔離，人與貨物出入嚴格受限制。在隔都內生活條件惡劣，擁擠異常，衛生條件差，糧食與醫藥不足，經常有人因此死亡。

1945年，日本戰敗，蔣介石佔領陽炎半島，拆除隔都圍牆，華人從此後可自由居住遷徙與從事工商業活動，不必限於隔都內，但隔都內已經形成規模經濟體系，不少工商業不願意遷離，自此落地生根成為一繁華街。

1950 - 1960年代，陽半島經濟發展快速，中國城欣欣向榮，1961年，當局首先於陽炎江畔興建中華商場安置河邊之商戶，但1970年代後經濟發展遲緩，且中國城發展飽和，開始衰敗。為振興中國城，中國城兩位財力最豐之業主，資助於中國城之入口興建忠孝地下街，於1986年啓用後，又使中國城一度活絡，然而忠孝地下街於1996年因事故崩毀，使中國城再度陷入黑暗。尤其在亞洲金融風暴後，中國城出現大量空置鋪位。

2000年，陽炎共和國政府決心在中國城實施再開發，中華商場於2002年8月30日全面停用後隨即拆除，於2007年重建為中國城星鑽中心，隨即成為中國城新亮點，為老朽化之中國城注入活力。邁入2010年代後，多個再開發計畫重

## 重要建物

* 忠孝公園
* 中國城星鑽中心
京廣線

**京廣線（Kingpool - Kwanglampo Line）**是目隱王國的鐵道線，來往琴浦特別市牡丹區的大元橋站與外嶺南道廣藍郡的廣藍浦站。

## 路線概要

京廣線貫穿嶺南平原內陸地帶，屬於偏向輔助性質之路線，尤其河村站以東為完全的地方線，僅有蓼蓼數班普通列車行走。

* 全長：302.8km
* 複線區間：大元橋站 - 河村站
* 電化區間：大元橋站 - 愛雅口站（直流1500V電車線方式）
* 信號系統：車內信號式（大元橋站 - 愛雅口站）、自動閉塞式（愛雅口站 - 河村站）、特殊自動閉塞式（河村站 - 廣藍浦站）
* 保安系統：SACEM（大元橋站 - 愛雅口站）、ATS-2（其餘區間）
* 最高時速：140km/h（大元橋站 - 榎本站）、100km/h（榎本站 - 河村站）、85km/h（河村站 - 廣藍浦站）

歷史
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京廣線為琴浦放射線鐵道中最晚成型的一條，由琴浦太興鐵道子公司京廣鐵道建設經營、以擴大經營基盤及與東海鐵道競爭。為節約成本採1000mm窄軌建設，其路線水平也不高，然而因路線所經地方多半是工業不興盛的的農村地帶、因此建設進度十分緩慢。雖於1910年起建設，但遲至1940年方全線開通。

第二次世界大戰時京廣鐵道被國有化，由於路線較為內陸，可做為京海線的輔助路線避開炮擊，因此受到重視，為方便迂迴列車通行，於1942年至1944年之間，以趕工方式興建北灘 - 河村之間標準軌線，與既有窄軌線並列，令列車可由新東線（現首都圈外郭線）經**京廣線**、新海線通往重工業都市惠海。戰後初期目隱國鐵亦一度重視本路線，持續進行全路線的改軌及複線化工程，於1955年完成全線改軌工程。然而邁入1960年代後目隱國鐵改變政策，為京海線實施複複線化及電化、令本路線河村站以西之區間之複線化工程停滯。由於公路交通發達、部分交換設備甚至被撤除。

本路線首都圈之電化工程遲於1977年才進行、且電化區間只至京畿道邊界的愛雅口站為止，為首都圈放射線區中電化時間最晚、電化區間最短者。

## 運行型態

### 快速與區間快速

快速與區間快速，於大元橋站及朝方站之間僅停靠千里站與朝方站，之後區間快速各站皆停靠，而快速在朝方站與新北灘之間僅停靠致遠站，過新北灘站後各站停靠。日中時段兩者交叉行駛每小時各3班（約20分一班），重複區間每小時6班（約10分一班），繁忙時間班次較多，上班繁忙時間合計約4 - 7分一班，下班繁忙時間則為6 - 8分一班，但因本線為少數首都圈沒有複複線的對外路線，繁忙時間車程會大幅拉長，於千里站→大元橋站間所要時間甚至與各站停車列車幾乎相同。

### 各站停車

各站停車於平日日中時段分為朝方站折返與新北灘站折返二種，日中時段兩者交叉行駛每小時各3班（約20分一班），重複區間每小時6班（約10分一班），上班繁忙時間約4 - 7分一班，下班繁忙時間6 - 8分一班。

### 普通

愛雅口 - 榎本站 - 河村站間列車全日約30分 - 1小時一班（於日中時段或有2小時空檔）、河村站以東列車班次則急速削減，視乎區間一日僅有4 - 8班列車不等。

車站
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陽炎共和國巴士服務

**陽炎共和國巴士服務**，目前由7間業者提供三千多輛巴士，每日載客300萬人次以上。是陽炎共和國內的重要交通工具。

概要
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陽炎共和國之巴士服務縱橫陽炎共和國國內，由陽炎共和國交通部陸上運輸管理局為主管單位，並採用業者自負盈虧之民營制，路線除國內外亦延長至周邊目隱王國安平道國東市、江口市區域。

### 經營業者

陽炎共和國巴士服務，目前計有10間經營業者。成員均加入陽炎共和國巴士運送事業組合。

* 陽炎Citybus：原公營公車處改制，主要經營陽炎市區路線。
* 陽炎交通：主要經營陽炎市區路線。
* 半島巴士：主要經營陽炎市區路線。
* 陽炎巴士：主要經營板橋地區之巴士線，亦經營部分空港特定區路線。
* 新陽交通：NH集團旗下事業，主要經營大利市之巴士線。
* 貴音交通：原稱為空港交通，於2000年貴音空港遷港後改名貴音交通，經營陽炎市新園地區部分巴士線。
* 陽炎空港特急：陽炎交通之子公司，主要經營空港特定區路線。
* 群青交通：經營板橋市北部（三敦、陽炎仔）一帶路線。
* 潤羽交通：經營茜島地區數條路線。

歷史
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### 日殖時期

日殖時期，陽半島有路面電車服務，而巴士服務於1920年代開始，早期使用小型巴士行駛電車未到的區域，爾後規模日益擴大。至1932年時有120輛車、七間業者，其行駛區間主要在山岳或鄉村、電車不到之處。1940年，當局強制合併七間巴士業者為陽炎自動車株式會社，因戰事影響缺乏石油、物資、人手，巴士服務被迫大幅縮減。

### 蔣佔時期

蔣佔政府接收陽炎自動車株式會社之資產，設置陽炎半島公共汽車管理處，是唯一合法經營巴士的業者， 惟經營不善、赤字嚴重，各種貪汙狀況橫行，導致車輛老舊缺乏維修，且員工薪水低落又經常欠發，罷工行為時常發生，巴士服務很不穩定。非法野雞車業者因此橫行。1965年4月13日爆發嚴重罷工後，政府將所有公車處員工解雇，並凍結公車處人事，拍賣公車處資產，公車服務自此停擺，之後十多年陽炎半島之公共交通完全依賴非法野雞車服務。野雞車服務缺乏規管，使用破舊二手車甚至貨車改造的車輛行駛，安全亦無保障。

### 建國後

陽炎共和國建國後，重啓公共汽車管理處，並以外國免費援助的公共巴士車輛60輛，於1978年8月19日起復駛巴士路線，初期僅有行駛4條路線：

* 1 渡輪大廈站 - 炮台站（經建國大路）
* 2 渡輪大廈站 - 七重濱站（經海濱大路）
* 3 渡輪大廈站 - 仙人山纜車站（經山腹一路）
* 5 渡輪大廈站 - 磐浦站（經磐浦大路）

當局原計畫陽半島上之公共巴士業務由公車處獨占經營，並逐步取締民營非法巴士業者。但民間非法巴士業者反對，認為剝奪其營生之機會，陽炎共和國之財閥也對經營巴士服務有高度興趣，當局遂於1980年出台新巴士服務計畫，內容如下：

* 民營非法小型巴士業者，輔導轉以限線模式經營，類似香港之綠色小巴。
* 開放民間設置大型巴士公司，由政府分配路線經營權。
* 雙層巴士暫由政府購買，租予民營巴士業者。
* 單層巴士由業者自行購買。

自此後陽炎共和國之巴士服務模式大致底定，日後隨陽炎共和國人口增加、經濟發展，巴士服務也相應增長。1990年代，公車處因赤字嚴重，首先縮減規模，爾後更於2000年民營化為陽炎Citybus。

## 營運方式

陽炎共和國巴士採用民營制，原則上巴士公司需自負盈虧。政府每年會對巴士公司與巴士路線進行評鑑，表現良好的業者可優先增加配車數或取得新路線經營權，表現不良的業者會被要求吊扣、縮減配車甚至取消路線經營權。

### 收費

目前陽炎共和國巴士採前門上車付費、單一票價方式。接受各IC儲值卡、感應式信用卡、刷碼式電子支付及現金付費，惟感應式信用卡及刷碼式電子支付，僅對應成人票價。

2022年7月1日現在，票價如下：

陽炎共和國巴士 收費表 2022.7.1 調整
 過海
 短途
 空港

* 學生票適用於教育部認可學校之正式學籍（含進修學校、通信學校），並持有學生證（或國際學生證）之學生，需使用電子學生證或學生乘車卡。
* 半票適用於6 - 12歲、65歲以上、領有身障手冊人士，半票乘客需使用政府發給之福利乘車卡（敬老、仁愛）或兒童卡。
* 各式優待票與全票票價之差額由政府補貼。
* 陽炎共和國福利乘車卡持有者搭乘巴士可享有每月£180的免費乘車額度，但不適用於空港路線。

過往曾實施分區、分段收費制，但於2000年全面取消，全國內均一收費。採用上車投現或刷QuIC卡。投現者可使用車內機器換錢。

自2005年起，巴士 - 巴士之間於60分鐘內持IC卡轉乘，可享有一趟價低者免費的優惠，而一般巴士線 - 鐵道之間於60分鐘內使用IC卡轉乘可享有巴士刷卡價免費的優惠。

### 路線資訊

站牌、路線車輛動態系統均由交通部陸上運輸局設置，標準站牌設計為旗桿式。旗桿最上端標示**BUS 巴士**及站位名稱，下部張貼路線號碼與行車方向顯示。於柱上設有路線資料紙，標示路線起迄點、中途站、頭末班車、班次資訊，站牌路線資料紙採用長條式。車內貼有地圖式路線圖，並有LED到站顯示螢幕與自動放送裝置。

於陸運局巴士管理處網站（www.bus.go.kg）或各業者網站均可查詢巴士路線資料。政府亦有推出Bus應用可供乘客查詢資訊。

路線
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*主條目：陽炎共和國巴士路線*

目前國內巴士路線編號原則如下：

* 0系列：陽炎市內循環巴士線，均以陽炎渡輪大廈為起點。
* 1 - 50：南半島（陽炎市、大利市）巴士線。
* 51 - 99：北半島（板橋市、三敦市）路線
* 100 - 199：過海隧道線
* 201 - 299：空港特定區路線
* 301 - 399：跨境路線（陽炎共和國管轄）
* 501 - 599：急行路線，適用於較昂貴的急行線票價。
* A開頭：文乃空港巴士路線、適用大小相同的空港巴士票價。
* C開頭：地域循環巴士路線、收費較一般巴士低廉。
* S開頭：學校巴士路線，收費較一般巴士低廉。

車輛
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陽炎共和國建國前，僅存的巴士以破舊的前置引擎小巴，甚至以改裝的貨車權充，這些小巴非常不可靠且經常超載，甚至有乘客不耐擁擠坐在車頂上，經常引發危險。

1980年，陽炎共和國導入首批雙層巴士：由英國有償、無償取得的利蘭亞特蘭大與丹拿珍寶，之後為增加巴士輸送力，政府大力導入雙層巴士，目前國內之巴士約6成為大型雙層巴士，2成為掛接巴士、餘下2成為一般單層巴士。品牌多元，所有車輛均為冷房車。

由於陽炎共和國之道路有許多山坡路段，如松島、烘爐地、陽大校內等地，因此與目隱王國之都市巴士不同，單層巴士大多採用柴油巴士而非CNG巴士，不過近年來亦有導入油電混合、純電動巴士。

## 相互乘入

### 陽炎共和國乘入安平道

陽炎共和國管內路線中，300番台跨境路線、500番台急行路線、A開頭文乃空港巴士會乘入安平道內。

### 安平道乘入安平道

安平道內路線乘入陽炎共和國的狀況較為複雜，較近的行政區（國東市、江口市、昂州市、江良市）有一般巴士乘入陽炎共和國內，而較遠的行政區則僅有座席以上等級巴士乘入。

## 參考條目

* 陽炎共和國巴士票價歷史
* 陽炎灣捷運系統
* 陽炎共和國小巴服務
善水電鐵惠善線

**善水電鐵惠善線**是善水電氣鐵道一條已經全線廢止的路線，來往善電惠海站與善水站。

歷史
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善水電鐵惠善線前身**惠海電氣鐵道線**道於1916年開通電鐵惠海站 - 關埔站間區間，並於1930年將路線延長至善水，改為善水電鐵惠善線，以接載平日惠海市內通勤乘客，及假日來往善水郡的度假乘客。然而善電延伸段為求最短路線，較遠離沿路社區，導致除海水浴季節外乘客較少。雖然善電有開闢貨物輸送服務，但沿路多屬農漁村地帶，貨物輸送需要低落。

邁入1960年代，受到私家車、巴士交通日益發達影響，而車輛、設備也到汰換時期，善電決定將路線停閉，新工團站 - 善水站於1967年停駛以改建為善水有料道路。僅餘下惠海市區的路段接載通勤工人，該段路線也在1981年全面停駛拆卸，以因應惠海市地下鐵2號線工程。

### 年表

* 1916年10月14日：**惠海電氣鐵道線**電鐵惠海 - 外營口站間開通
* 1922年4月13日：外營口站 - 關埔站間開通
* 1926年7月21日：惠海電氣鐵道改組為善水電氣鐵道
* 1927年6月16日：關埔站 - 善水站延長工事起工
* 1929年5月13日：關埔站 - 打浦站間開通
* 1930年6月22日：打浦站 - 善水站間開通、**全線開通**
* 1967年11月28日：外營口站 - 善水站間廢止
* 1981年8月22日：電鐵善水站 - 外營口站間廢止，**全線廢止**

## 路線概要

* 路線長度：52.8km
* 軌距：1000mm
* 電化區間：全線（直流750V架空線方式）
* 複線區間：惠電惠海站 - 長浦中央站間
* 閉塞系統：自動閉塞式（複線區間）、通票閉塞式（單線區間）
* 最高時速：100km/h
* 保安系統：非設

## 運行型態

### 全線廢止前

全線廢止前的運行型態相當單純，日中時段每30分鐘一班各站停車列車來往善電惠海站 - 新工團站間、每60分鐘各一班列車分別來往善電惠海與造船所正門站、鐵鋼所正門站，於電鐵善水站至外營口站之間維持15分鐘一班聯合班次。繁忙時間則會增加班次，外營口站 - 善電惠海站間3 - 5分鐘即有一班車。

### 部分廢止前

部分廢止前，各站停車列車來往善電惠海站 - 長浦中央站與關埔站間各30分鐘一班、全線通行的準急行列車與急行列車各60分鐘一班，夏期（4 - 10月）另有每日4往復的直達特急列車。

車站
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行政區劃、轉乘路線均為廢止前資料
京比島站

**京比島站**（Capital City Station）是陽炎灣捷運系統的車站，位於安平道富理市京比島里，屬於1號線。

歷史
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京比島站並不在原陽炎灣捷運1號線的計畫，於1993年配合國東會展中心建設而決議向北延長1號線時，亦未考慮京比島站之設置。惟京比島中心原址金榮紡織廠再開發案之開發業者，強烈爭取1號線自會展中心延長至金榮紡織廠廠址，並願意負擔部分車站建造費用，捷運局遂規劃將國東會展中心止步之1號線北延段，再延長至京比島站。

* 1999年4月5日：開業，同時地上巴士總站啟用。
* 2023年7月19日：因富理站 - 京比島站開通而成為中途站。

構造
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京比島站為地下車站，地下一樓為大堂，設有自動剪票閘一組與客務中心、售票機、商店等。並設置2組電扶梯／電梯通往地下二樓的月台。各組均設置2條電動扶梯與1條樓梯。

大堂僅有一半空間開放，另一半空間平時不開放，僅有在美琴天后宮舉行大拜拜、美琴海浴季尖峰時間等大型活動時開放，此時緊急出口亦會作為臨時出入口開放，方便乘客通往臨時巴士站轉乘接駁巴士。

## 出入口與周邊設施

### 周邊設施

* 京比島巴士總站
* 京比島中心

## 使用狀況

2018年捷運公司統計本站每日平均有59,640人出入站。

本站在落成後，成為美琴市、富理市通往陽炎灣都市圈核心的主要玄關口，於舉辦大型活動時，更是人潮洶湧。惟1號線於2023年延長至富理後，由於乘客可直接乘搭1號線轉乘美琴線而無須在本站轉乘巴士、本站之使用量錄得40%下滑。
國海線

**國海線（Kwoktong - Ekai Line）**是來往目隱王國外嶺南道惠海市西惠海站與安平道國東市的國東南站的鐵道線。

本路線是目隱王國唯一起點、終點位置與線名倒反的鐵道線（正常應為惠海之海在前、國東之國在後）

* 路線長：329.1km
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（交流25000V 60hz架空電車線方式）
* 信號方式：自動閉塞式（全線）
* 保安系統：ATS-PD（全線，與ATS-S2併用）
* 最高速度：160km/h

歷史
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IC列車來往惠海站與國東南站，每日有7往返列車。

東惠海站 - 惠海站 - 長浦站間於日中時段一小時3 - 4班各站停車（約12-20分一班），另有約1小時一班的土井站 - 惠海站 - 長浦站東西貫通列車。繁忙時間會適宜加班，上午繁忙時間於惠海站 - 長浦站之間約7 - 12分一班車，黃昏繁忙時間則約10 - 15分一班車。長浦 - 青威間日中時段一小時1 - 2班（約30 - 60分一班）各站停車，繁忙時間則會增加到3 - 4班。另因應東海高速線通車後取消優等列車之後的較長距離乘車需求，於惠海站 - 青威站 - 善水站/松檀站間設定有上行10班、下行12班的快速列車。

#### 青威 - 前埔

青威 - 前埔間班次略少，全日運行每小時1 - 2班的各站停車，來自惠海口之列車部分會行駛至松檀站、前埔站，而來自沙埔江口之列車部分會行駛至青威站，兩者互相組成班次。亦有班次會直通，但會在青威站或前埔站更換列車號碼。

#### 前埔 - 廣藍浦

本區間屬於沙埔江都市圈。

前埔站 - 後埔站間全天一小時2班（約30分一班），後埔站 - 沙埔江站間全天一小時3 - 4班（約15 - 20分一班），沙埔江站 - 廣藍埔站間全天一小時2 - 3班（約20 - 30分一班）各站停車。

每日有6班快速列車來往沙埔江站 - 國東南站間，時間上與沙埔江站發着的東海高速線接續。

#### 廣藍浦 - 玉水

本區間位於道界，沿路均為斷崖峭壁人口極度稀少。除特急與貨物列車外，一日僅有沙埔江站 - 國東南站之6班快速列車，當中3班沿路各站皆停，3班則不停靠鶴岬、乳頭、東澳、旁華站。

#### 玉水 - 國東南

本區間屬於陽炎灣都市圈，但亦受到巴士的激烈競爭。

玉水站 - 國東南站間各站停車日間時段一小時6班（約10分一班），繁忙時間則為10 - 12班（5 - 7分一班），大部分直通至捷運3號線至新正站，清晨、深夜（5時 - 6時台、23時台以後）僅行駛國東南站折返的班次。

一日6班的快速列車，於玉水站至國東南站之間僅停靠居昌站。

車站
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廣域巴士惠海東部-善水線(直達)

**廣域巴士惠海東部-善水線(直達)**為外嶺南道管理之廣域巴士路線，由善電巴士經營，往來惠海東部巴士總站至善水共用巴士總站，經善水有料道路不停站直達。

歷史
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班次
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往善水共用巴士總站
 00:00 - 06:00

往惠海東部巴士總站
 00:00 - 06:00

* 星期一固定加開善水往惠海05:30加班車。
* 逢假日人潮眾多時，另有機動加班車。

收費
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本路線之假日收費收至外嶺南道規定一般道路巴士之每公里£0.672上限，雖然善水有料道路已於2014年指定為快速道路，但本路線收費仍然依照一般道路水平徵收並未因此降價。星期一12時至星期五12時之平日收費則低廉若干。

惠海東部 - 善水線 收費表
 假日收費

### 乘車方式

本路線採用先着順乘車，自由入座模式，並不設企位，若客滿則需要乘搭下一班車。在中途之善水料金所站，會依照該站候車人數，向善水總站回報預留座位數量。

乘車者需要在總站或中途站之售票機購票，購票可使用現金、交通系IC卡、信用卡、各式行動支付。

### 常客優惠

路線
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### 惠海東部往善水

本路線全長49.3公里，行車時間約70分鐘。

 2
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### 善水往惠海東部

本路線全程49.3公里，行車時間約70分鐘。

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配車
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## 使用狀況

本路線為往來惠海市與重要度假地善水郡之間最直接、主要之路線，故乘客流量向來高企。

根據外嶺南道運輸廳於2019年之統計，本路線平日平均乘車效率達76%，假日更達109%，乘客經常需要在車內企立。

## 相關條目

### 相關路線

* 廣域巴士惠海東部-善水線(直行)
* 廣域巴士惠海東部-善水線(一般道)

### 競爭路線

* 廣域巴士惠海-善水線
* 廣域巴士惠海長興-善水線
京陽高速道路

**京陽高速道路**，編號為**A1**、高架線增段編為**A1a**，是目隱高速道路系統的高速道路，起點自琴浦特別市北區的琴浦IC，終點至安平道國東市的陽炎口IC。

自琴浦IC至國東TB之間區間，由目隱道路公社管理，需徵收通行費，而國東TB至陽炎口IC之間區間由國東市管理，屬於較低等級之快速道路，雖已不屬於法定高速自動動車國道範圍，但便宜上還是維持**A1**的道路編號，並不須徵收通行費。

概要
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京陽高速道路沿京陽軸興建，與京陽線鐵道走線相當接近，為目隱王國最主要的高速道路，每日車流絡繹不絕。全線大多數路段平坦少彎道，但彥州IC - 浦佳IC之間穿越俱利山脈，較多上下坡與曲線、隧道。

沿革
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1960年，張志成訪問西德考察其高速道路網，回國後便下令規劃全國高速道路網絡，是為全國高速道路網計畫，當時計畫以五條放射線連結首都琴浦與主要都市。其中又以連絡兩大港口的**京陽高速道路**最為重要，最能有效促進國土開發，因此列為最優先興建。京陽高速道路全線於1963年起展開工程，並於1969年全線開通，自此目隱王國正式進入自動車時代。

京陽高速道路於初期，琴浦IC - 韶陽IC間為雙向6車線，其餘區間為雙向4車線，但在1980年代起陸續不敷使用，經常出現嚴重堵塞狀況，於年節時來往京陽之間甚至需要24小時以上，因此於1985年起開始展開擴闊工程，全線擴闊至6車線以上，並於1996年完成。

### 年表

* 1963年10月1日：全線工程展開
* 1965年8月15日：琴浦IC - 新埔IC暫定開通（不徵收料金）
* 1965年10月29日：新埔IC - 韶陽IC開通，琴浦IC - 新埔IC間開始徵收通行料金。
* 1966年5月19日：浦佳IC - 嶺田IC暫定開通（不徵收料金）
* 1966年9月1日：陽炎口IC - 天城IC暫定開通（不徵收料金）
* 1967年6月9日：嶺田IC - 富樫IC（現東富樫IC）開通、浦佳IC - 嶺田IC間開始徵收通行料金。
* 1967年11月7日：西立山IC - 天城IC開通、陽炎口IC - 天城IC開始徵收通行料金。
* 1968年2月21日： 富樫IC - 廣明IC開通
* 1969年5月19日：廣明IC - 西立山IC開通
* 1969年7月1日：彥州IC - 浦佳IC開通，**全線開通**
* 1976年4月17日：配合新海高速道路新田JCT - 義博JCT開通，原有義博IC改為義博JCT
* 1985年：展開擴闊工程，琴浦IC - 韶陽IC間由6車線拓寬至8車線，韶陽IC - 湖景IC擴闊為6車線。
* 1988年3月26日：琴浦IC - 新埔IC擴闊為8車線
* 1989年2月6日：新埔IC - 韶陽IC擴闊為8車線
* 1989年10月26日：韶陽IC - 湖景IC擴闊為6車線
* 1990年7月15日：餘下路段擴闊工程開工，由4車線擴闊至6車線。
* 1993年1月3日：浦佳JCT - 新安州IC擴闊為6車線
* 1993年6月27日：新安州JCT - 義博JCT擴闊為6車線
* 1993年11月22日：立山IC - 御坂IC擴闊為6車線
* 1994年4月19日：廣明IC - 立山IC擴闊為6車線
* 1994年12月18日：御坂IC - 國東春熙IC擴闊為6車線，國東春熙IC開通
* 1997年10月13日：彥州IC - 浦佳JCT擴闊為6車線
* 1998年2月16日：義博JCT - 廣明IC擴闊為6車線，**全線擴闊為6車線以上**。
* 1999年8月29日：展開琴浦 - 新埔高架線增工程，於琴浦 - 新埔間興建高架線。
* 1997年10月6日：興民IC開通
* 2001年5月26日：廣福JCT開通、廣福JCT - 御坂IC間擴闊為8車線
* 2003年3月16日：琴浦 - 新埔間高架線增開通，南新埔IC開通
* 2005年：展開新埔 - 彥州高架線增工程，於新埔 - 彥州間興建高架線
* 2005年9月7日：因韋格颱風造成國道1號安平江分水路橋梁斷裂，御坂TB-陽炎口IC間停止收費以舒緩車流，但之後收費亦未恢復。
* 2006年7月1日：御坂IC - 陽炎口IC移管至國東市，解除高速道路身份改為快速道路，並取消收費。
* 2009年9月6日：新埔 - 彥州間高架線增開通，本線彥州IC - 彥州接續點縮為4車線、彥州接續點 - 湖景IC擴闊為8車線
* 2013年5月3日：廣福JCT - 天城IC擴闊為8車線。
* 2020年9月1日：高架線獨立編號為**A1a**。

## 出入口與設施

### 本線**A1**

陽炎口IC之高速道路終點實際上為陽炎口路，為便宜起見至陽炎灣大橋之路段皆列入表中。

### 道路設施

#### SA、PA

* 除欣谷PA雙向、國東PA往國東方面外，各SA、PA均設有商店設施。
* 加油站：各SA均設有加油站設施。
* 各SA均設有電動車用急速充電設施。
* 設有Motorway Oasis的SA、PA：新埔SA

#### 連續道路照明

* 琴浦IC - 浦佳IC間
* 立山IC - 國東IC間

## 車線數與速限

### 高架線

 高架琴浦TB - 高架韶陽IC
 高架韶陽IC - 彥州接續點

## 料金收受狀況

* 琴浦IC/JCT - 金川第二IC：與琴浦快速道路合為一料金圈的均一料金制，於入口徵收費用。
* 金川第二IC - 湖景IC：區間料金制（首都圈區間），料金較一般區間高昂。
* 湖景IC - 權堂IC：區間料金制（地方區間）
* 權堂IC - 陽炎口IC：無料區間

## 交通管制

由於京陽高速道路車流量極大，因此進行各種交通管制措施以減緩交通堵塞、增加交通安全。

* 大貨車限制：高架線不得行駛總重15噸以上大貨車，最內側車線亦不得行駛總重15噸以上大貨車，且大貨車有100km/h最高限速。
* 巴士專用線：每日6:00 - 24:00間於高架線增段琴浦接續點 - 高架韶陽IC間實施，期間高架線最內側（右側）車線僅允許各式巴士通行。另平日早上7:00 - 9:00於國東TB→國東春熙IC間實施調撥式巴士專用線，期間調撥上行內側車線做下行巴士專線使用。
The Chase Ultimate Edition App

## The Chase: Ultimate Edition App Results

 **Other users are welcome to add their results if I allow them to.**

## Dave Harton's Series 1 (110 eps)

Celebrity editions number will be in **BOLD**.

## StrictlyEastEnd (Series 1)

**StrictlyEastend's The Chase Series 1. Celebrity issues will be indicated with \* next to episode number (170 episodes)**

**StrictlyEastend's Series 2 (170 episodes):-**

**StrictlyEastend's Series 3 CELEBRITY SPECIALS (25 episodes)**

**StrictlyEastend's Series 4 (200 Episodes):-**

***StrictlyEastend's Series 5 (200 Episodes):-***

***StrictlyEastend's Series 6 (100 episodes)***

**StrictlyEastend's Series 7 (170 Episodes):-**

**StrictlyEastend's Series 8 (170 Episodes):-**

**StrictlyEastend's Series 9 (170 Episodes):-**
琴浦市地下鐵100形電車

## 琴浦市地下鐵100形、200形電車

**琴浦市地下鐵100形**電車為琴浦市地下鐵首個車款，於1935年隨南北線開通而投入服務。基本上參考當時紐約市地下鐵的R1-R9型車(Arnines)設計，其基礎構造寸法相同、機械結構也類似。車體於國內製造、機電設備則由外國進口。

本條目一併敘述增備車**200形**，基本設計沿襲100形、然而機電系統改用國內授權生產之產品，兩者之間基本性能相同可以互相併結。

車體
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車長60呎（18,280mm）、闊度10呎(3050mm)、高度12呎2吋（3710mm），地台離地3呎10吋（1170mm）。

採用鉚接式全鋼製車身、兩側片隅式運轉台單行車設計，塗裝採用海軍綠單色。車頭採用典型3道窗、中央貫通門的設置、並於貫通門上方設有手動式方向幕，貫通門兩側設有安全防護柵，於列車連接時使用。頭燈配置於側邊，而尾燈則配置於貫通門旁，較頭燈為下。於運轉席、客席窗上方設置急行緩行的顯示，連結器則採用WABCO H2A密接式連結器。

車卡斷面採用魚板形，屋頂採用二重屋頂方式，但不設採光窗，而是設置通風用格柵。每側設置4道單開式車門，闊度3呎6吋(1064mm)，門窗配置為1D3D3D3D，門間設置下段固定、上段下降之2段窗3扇，並不設置戶袋窗。

車內
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運轉台採左側電門、右側制動之方式，制動把手分為電制把手及空制把手，空置把手無段操縱方式，電制把手則有4段。電門把手設有3段：直列段、並列段、弱界磁段，並設有失能警醒裝置，行駛時必須常時用力維持在電門段，否則會自動跳至空段並響起警鐘。

車內化妝板採用淺綠色塗裝鋼板、地台亦採用鋼板鋪上錳化水泥，塗上薄茶色、車門間設置2人長條座位2組以及2+2人離反式橫向座位1組，車端則設置2人長條椅，單車卡座席定員為52人。車內之吊環採用Rico式，不使用時會向上彈起，車門口設有縱式立柱供乘客抓握，車頂設置平面式吊扇供夏季加強通風用。

## 走行機器

走行機器構造大致承襲紐約市Arnines車。主電動機採用西屋公司製品，出力為237馬力(177kw)，於動力台車以吊掛式裝置2具，並採並列接續方式。主幹控制器採西屋公司之ABF控制器，採自動進段、低壓控制並附有弱界磁控制，控制段數直列5段、並列4段、弱界磁1段、電制8段。並設置電動發電機供應控制器及車內電氣設備電源，該電動發電機發電機軸與飛輪接續，令電動發電機通過無通電區間時仍能供應電力。

制動裝置採WABCO公司之UE-5自在閥之AMUE自動空氣制動裝置，駕駛台控制器採用ME-23。對應長編成運轉及發電制動，可減少摩擦所產生的鐵粉。制動裝置設有保安功能，若列車衝紅燈觸動台車上的ATS打子，或連結器關節部異常彎曲（即出軌）則會自動緊急煞車。基礎制動方式採用車輪片押式。

台車受限於當時目隱王國工業技術，並非採用一體鑄鋼式，而採用組立式均衡梁台車。動力台車軸距7英尺(2134mm)、車輪徑34英寸(863mm)、附隨台車軸距6呎3吋(1905mm)、車輪徑31英吋(787mm)，每車各設置一組，並於動力台車設有上部接觸式集電靴。

## 200形

200形車於1939年至40年間製造，基本設計沿襲自100形，但於駕駛台側新增外開式駕駛員專用車門、以方便駕駛員出入。因焊接技術進步，使用之鉚釘較100形有所減少。

電機系統改用採用西屋電機公司授權國內生產製造的產品，其性能與100形同等，故可以相互併結。

運用
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100形於1934年至1935年製造60輛(100 - 159)，配屬南北線及東西線各半。兩線繁忙時間急行列車以2輛重連行駛，非繁忙時間則以1輛行駛，各站停車則終日以1輛行駛。惟因乘客數量增加大於預期，又於1938年追加製造6輛（160 - 165）投入南北線以加強南北線輸送力。200形則於1939年至40年間製造20輛（201 - 220)，集中投入於東西線並行駛急行列車，並將多餘6輛100形車則調入南北線，隔年又追加12輛（221 - 232）。之後因太平洋戰爭爆發、全球物資價格上漲以及內戰等因素未有增備車輛。得至1951年方有新車300形投入。