BB 26000

Les **BB 26000** sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « **Sybic** » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ». Ce sont de nos jours, avec leurs petites sœurs les BB 36000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF.

## Description

Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'apprête à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.

Ces machines doivent donc avoir une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz. Elles devaient être capables de remorquer un train de voyageurs de 750 tonnes (16 voitures) à 200 km/h en rampe de 2.5 ‰ ou un train de fret de 2050 tonnes à 80 km/h en rampe de 8.8‰ (profil corrigé).

Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les cinq premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5 600 kW n'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs 5 900 kW, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 116 t).

La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le 1er avril 1988.

Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet) et 26005 (1er septembre).

Il y aura de longues années de livraisons intensives, avec jusqu'à quatre machines par mois.

Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.

Points particuliers :

* les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ;
* sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées ; les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000 ;
* les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.

Toutefois, elles présentaient quelques points faibles :

* l'absence de climatisation des cabines de conduites, elles seront équipées en 2009 en chaîne spéciale ;
* un débit d'air insuffisant de la climatisation ;
* un temps de réaction du freinage avec de longs convois de fret.

## Service

Afin de rester à proximité relative de l’usine Alstom de Belfort, l’ensemble des locomotives de la série a été livré au dépôt de Dijon-Perrigny où le service après-vente Alstom avait pris place, puis réparti sur deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.

Le caractère de machine universelle a très rapidement été mis en œuvre, avec la traction de trains de voyageurs à 200 km/h (dont le TER 200 d’Alsace et Interloire), et des trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.

À la répartition par activités au 1er janvier 1999, un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005), le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante, avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d’un parc TER.

Les lignes parcourues à 200 km/h par des BB 26000 sont :

* Paris-Austerlitz - Toulouse *via* Limoges et Brive (200 km/h d’Étampes aux Aubrais - Orléans, et des Aubrais - Orléans à Vierzon, bientôt Châteauroux) ;
* Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg (jusqu'en février 2021) ; il existe actuellement trois sections aptes à la circulation à 200 km/h : de Bernay (PK 159,034) à Lisieux (PK 189,450), du PK 208,685 à Caen (PK 238,300) et de Carentan (PK 313,109) à Valognes (PK 342,617), et prochainement de Caen (PK 240,550) à Carentan (PK 313,109) ; les 26000 sont utilisées prioritairement sur les trains Paris-Cherbourg sans arrêt entre Paris et Caen, même si en pratique ce n’est pas toujours le cas ;
* Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (V200 depuis le 14 décembre 2008, mais au roulement des 26000 depuis 1991) ;
* Strasbourg - Mulhouse - Saint-Louis - Bâle (TER 200, depuis septembre 1991 avec voitures Corail, en réversibilité depuis 2008, la V200 est atteinte seulement entre Strasbourg et Saint-Louis).

À la vitesse maximale de 160 km/h, les BB 26000 roulent en roulement régulier sur :

* Paris-Bercy - Vallorbe (depuis l’été 1990 en roulement, après des marches au régime FAC dès mars 1990) ;
* Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy, en réversibilité avec voitures Corail (cette liaison constituait auparavant un prolongement du TER 200) ;
* Des liaisons TER Grand Est au départ de Paris-Est vers des gares de la région via la ligne 1 ;
* Paris-Austerlitz - Bourges ;
* Les 26000 assurent les trains d'affrètements ou spéciaux, sur toutes les lignes électrifiées du réseau excepté l’extrême sud-ouest au-delà de Bordeaux et Toulouse ;
* Intercités Paris-Bercy - Nevers ;
* Venise-Simplon-Orient-Express, les 26000 n'étant utilisées que sur la partie française de la ligne.

Enfin, les BB 26000 assurent, conjointement avec les BB 22200, les liaisons Intercités entre Bordeaux ou Toulouse et Nîmes ou Marseille.

Pour finir, les BB 26000 circulent aussi sur certaines lignes de FRET qu'on ne va pas détailler ici.