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Wikia Atletismo

***BIENVENIDOS A*** <hero description="Lo que es el atletismo y más." imagename="" cropposition=""></hero>

 ***WIKIA ATLETISMO***

El **atletismo** es considerado el deporte organizado más antiguo. El atletismo abarca numerosas disciplinas agrupadas en carreras, saltos, lanzamientos, pruebas combinadas y marcha.

El vocablo atletismo procede de la palabra griega *atletes*, que se define como “aquella persona que compite en una prueba determinada por un premio”, haciendo notar que dicha palabra griega, está relacionada con el vocablo *aethos* que es sinónimo de “esfuerzo”.

El atletismo es el arte de superar el rendimiento de los adversarios en velocidad o en resistencia llamado también fondo, en distancia o en mayor altura. El número de pruebas, y los tipos ya sean individuales o en grupos, ha variado con el tiempo. El atletismo es uno de los pocos deportes practicados universalmente, ya sea entre aficionados o en competiciones de todos los niveles. La simplicidad y los pocos medios necesarios para su práctica explican este éxito.

A continuación les presentaremos lo que es el Atletismo, su Historia, sus Distintos tipos de lugares en donde se aplica, la Economia, Las Principales competencias (Juegos Paralímpicos), la Vestimenta, La cultura y los medios de comunicación, y las Organizaciones. Un poco de Información: Categorías, Rendimientos y Dopaje. Su Reglamento y quien los establecio: La Asociación Internacional de Federaciones del Atletismo. Los personajes del atletismo: Hombres del Atletismo, Mark Spitz, Emil Zátopek, los Records masculinos, Jesse Owens, las Mujeres en el Atletismo, los Records del mundo feminino, Los atletas con discapacidad donde destaca Oscar Pistorius.

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Introduccion

Esta introducción relata un mínima parte de la Wikia de atletismo hecha por usuarios de Wikia que han ayudado contribuyendo en la Wikia y principalmente es

Definición: Conjunto de prácticas deportivas que comprende las pruebas de velocidad, saltos y lanzamientos.

Un poco de historia de esta: Relata sobre el pasado y al igual sobre la actualidad

Categorías: El Atletismo se compone de múltiples secciones en las cuales se explica en esta Wikia

Reglamento: Este es la base del deporte para que se pueda regir con autoridad

Personajes del Atletismo: En ello se menciona personajes que han destacado en este deporte Olimpico
Asociación Internacional de Federaciones de Atletismo

La **Asociación Internacional de Federaciones de Atletismo** es el órgano de gobierno del atletismo a nivel mundial. Fue fundada en 1912 bajo el nombre de **Federación Internacional de Atletismo Amateur**  por representantes de 17 federaciones nacionales de atletismo, en su primer congreso celebrado en Estocolmo (Suecia). La sede central de la IAAF se encuentra en Mónaco desde octubre de 1993.
Asociación Internacional de Federaciones del Atletismo

La **Asociación Internacional de Federaciones de Atletismo** es el órgano de gobierno del atletismo a nivel mundial. Fue fundada en 1912 bajo el nombre de **Federación Internacional de Atletismo Amateur** por representantes de 17 federaciones nacionales de atletismo, en su primer congreso celebrado en Estocolmo (Suecia). La sede central de la IAAF se encuentra en Mónaco desde octubre de 1993.

Desde 1982, la IAAF ha acometido varios cambios en sus reglas internas que permiten que los atletas puedan recibir compensaciones económicas por su participación en competiciones atléticas. A pesar de esto, la IAAF mantuvo la palabra "amateur" en su nombre hasta el congreso celebrado en 2001, en el que el significado de IAAF pasó de ser Federación Internacional de Atletismo Amateur al actual Asociación Internacional de Federaciones de Atletismo.

Entre sus funciones se encuentran la estandarización de métodos para medir el tiempo en las pruebas cronometradas, así como el mantenimiento y reconocimiento de récords del mundo de atletismo en sus distintas categorías.
Jesse Owens

**James Cleveland Owens** (Oakville, Alabama, Estados Unidos, 12 de septiembre de 1913 - Tucson, Arizona, Estados Unidos, 31 de marzo de 1980) fue un atleta estadounidense. En los Juegos Olímpicos de Berlín 1936 ganó fama internacional al conquistar cuatro medallas de oro en las pruebas de 100 m, 200 m, salto de longitud y la carrera de relevos 4×400 m.

En su apogeo fue reconocido como el mejor y más reconocido atleta de la historia. Una de sus hazañas más recordadas fue la consecución de tres récords mundiales, y la igualdad de otra marca absoluta durante las competencias de la Big Ten Conference del año 1935.
Nationale 191

## **Descriptif**

Cette route a été créée en **1820**, lors de la nationalisation de routes d'Ile de France. Elle est alors décrite comme la route de ...

Elle permettait un large contournement de la région parisienne, de l'Ouest vers le Sud-est en évitant **Paris**. Cependant, cela impliquait un tracé tortueux avec des éléments à créer et des tronçons à améliorer

Son parcours fait environ **xx km** et passe par les villes suivantes :

* **Le Perray** : rejoint la **N10** **(Paris-Bordeaux)**
Mujeres en el Atletismo

Desde su primera aparición en los Juegos Olímpicos en 1928, el atletismo también ha forjado a lo largo de las décadas sus leyendas femeninas. Las carreras rápidas han consagrado a la neerlandesa Fanny Blankers-Koen,la única mujer que ganó cuatro medallas de oro en una olimpiada, la australiana Betty Cuthbert, la polaca Irena Szewińska, las alemanas orientales Marita Koch y Marlies Göhr, la francesa Marie-Jose Perec, la australiana Cathy Freeman, la mexicana Ana Guevara y la ex velocista jamaicana Merlene Ottey. Se pueden citar a las atletas estadounidenses Wilma Rudolph, Evelyn Ashford, Valerie Brisco-Hooks, Gwen Torrence, Gail Devers, o Florencia Griffith-Joyner que con unas grandes marcas siguen bajo sospecha de dopaje.

Entre las «fondistas», los grandes nombres son Jarmila Kratochvílová, Tatyana Kazankina, Ana Fidelia Quirot, María Mutola, Gabriela Szabo, Doina Melinte,Joan Benoit, Ingrid Kristiansen, Hassiba Boulmerka, Svetlana Masterkova, Kelly Holmes y Derartu Tulu, por nombrar solo algunas. La británica Paula Radcliffe colecciona primeros puestos en la pista antes de convertirse en la gran líder de la maratón.

En los concursos, la estadounidense Jackie Joyner-Kersee domina las pruebas de heptatlón y salto de longitud, habiendo ganado un total de tres títulos olímpicos y cuatro títulos mundiales. Su principal rival ha sido la alemana Heike Drechsler. Ulrike Meyfarth, Stefka Kostadinova, Inessa Kravets y Trine Hattestad también han llevado a su disciplina al más alto nivel.

Hoy en día, el atletismo femenino está dominado principalmente por cuatro atletas: la sueca **Carolina Klüft** en heptatlón que no ha conocido la derrota en un gran campeonato, la pertiguista rusa Yelena Isinbáyeva que sigue los pasos de Sergei Bubka. Por otra parte, las etíopes Tirunesh Dibaba y Meseret Defar.

***Carolina Klüft:***  es una ex atleta sueca especializada en pruebas combinadas, que fue campeona olímpica, mundial y europea de heptatlón. También compitió con frecuencia en salto de longitud.

En el año 2000, con 17 años, se proclamó campeona del mundo *junior* de heptatlón en Santiago de Chile. En 2002 volvería a repetir triunfo en los mundiales *junior* disputados en Kingston, Jamaica.
Limay

## Histoire rapide

Cette page concerne tous le villages présents le long de la N13, entre **Meulan** et Mantes-la-Jolie

**Juziers** est un bourg s'étant développé le long de la route. Elle fut longtemps terres d'abbaye et son église **St-Michel** est remarquable, au fait que son apparence est quasiment inchangé depuis le XIIe siècle.

**Gargenville** s'est également développée récemment. On y retrouve **le château de Hanneucourt**, aujourd’hui, centre d'accueil (accès ICI). la cité fut d'abord le siège d'industries lourdes qui profitaient de l'espace, de la proximité de la Seine et d'une voie ferrée :

* La **cimenterie de Rangiport.** Mise en service en **1921** et une des plus importantes de France.
* L'ancienne **raffinerie de Porcheville.** Construite en **1967** pour alimenter la centrale thermique proche, elle n'est plus qu’un simple dépôt d'hydrocarbures depuis **1983**.
* L'ancienne **centrale Thermique de Porcheville**, facilement repérable avec ses cheminées de 220 mètres de haut. D'abord alimentée au charbon, puis au Fuel Lourd. Arrêtée définitivement en **2017**.

La récente urbanisation du secteur rend désormais la cohabitation difficile avec ces industries.

   **Issou** a un passé similaire. Son château est fortement délabré.

**Limay,** enfin, doit son développement de par sa proximité avec **Mantes**, même si son peuplement semble très ancien. Le village abrita deux monastères importants (célestins et capucins) avant la révolution...

Le vieux pont existe encore à l'état de vestiges.
Cheptainville

## Au long de la route

Au long de cette section seront décrit les éléments entre **Arpajon** et **Bouray-sur-Juine**. En revanche, il n'y a guère de faits historiques à signaler.

* En quittant **Arpajon**, la route longe tout d'abord le parc du **château de La Norville** (État général datant des années **1740**). C'est aujourd'hui un centre médical de phoniatrie et rééducation auditive. Son parc a été légèrement loti et est encore bien visible.

* **Le château de Guibeville**, lui, n'eut pas cette chance. La demeure fut détruite au XIXe siècle et le parc retourna à l'état de cultures. Il en reste cependant des vestiges intéressants, comme un pont sur les anciennes douves ou un bout de Canal (voir ici, l'importance de l'ancien domaine).

* **Cheptainville** a également conservé son *château*, mais ce dernier a été converti en logement. Son allée d'accès donne toujours sur la route, mais d'une manière peu grandiose (voir).
Nationale 828

## Descriptif

Lors de sa création en **1933,** elle est définie comme la routede **Mantes à Nogent-le-Rotrou par Anet**. Elle reliait deux radiales importantes (la **N13** à Mantes à la **N23**), tout en croisant la **N12** à **Dreux**.

Son parcours fait environ **100** **km**. Elle passe par les villes suivantes :

* **Mantes-la-Jolie** : Issue de la **N13**

* **Dreux** : Rejoint la **N12**, et se détache de la **N154**

## Histoire

Axe apparement mineur, il fut minutieusement décrit aux alentours de **Dreux** sur l'Atlas de Trudaine où il est nommé (ainsi que sur les Cassini) comme la route de **Paris** au **Mans**. Était-ce un choix de futur grand axe pour relier ces deux villes ? En effet, il n'existe pas vraiment de grand axe moderne pour relier ces deux villes. Au départ de **Chartres**, il fallait prendre des chemins tortueux en passant par **Brou**. Le trajet projeté était bien incomplet, avec une section **Nogent-le-Rotrou - la Ferté-Bernard** absente.

Pourtant, à la même époque (vers **1750**), un service de postes fut mis en place au départ de **Chartres**, passant par le futur tracé de la **N23**. Ce tracé a surement précipité la réalisation des travaux de modernisation. De fait, c'est ce parcours qui sera retenu en **1811** par Napoléon pour relier **Paris** au **Mans**, plongeant le projet par **Dreux** dans l'oubli.

## Itinéraire

De Dreux à ....

Au sortir de **Dreux**, la route se détache de la **N154** au niveau du *faubourg St Martin* (par la *rue du Louvet*, ICI). Son tracé rectifié est bien décrit sur l'Atlas Trudaine (Généralité de Paris, feuille 41 et 42), mais est encore à l'état de projet. Le vieux chemin suivait la même direction mais passait alors en fond de vallée de la **Blaise**, pour relier **Dreux** à **Tréon**. Cette rivière étant sujette à débordement, les ingénieurs préférèrent faire passer la route en hauteur, au prix d'une montée sur *le plateau du Thymerais*.

Ce vieux chemin est encore discernable le long de **la Blaise**, même si la construction de la **ligne ferroviaire de Dreux à Chartres** (**1873**) a modifié un peu l'environnement, tandis que l'urbanisation de la banlieue de Dreux a modernisé la route. Ce n'est qu'après **Vernouillet** que l'on retrouve un chemin ancien, fermé à la circulation automobile. Il traverse le hameau de *Volhard*, ICI , puis devient même un chemin privé pour **le château de Marmousse**. Elle réatteint ensuite la moderne *D928*, ICI, pour s'en détacher un peu plus loin, pour traverser le village de **Tréon.**

## Pour en savoir plus

La RN 828 sur Wikisara : [1]
St Germain en Laye-Poissy (CGB)

La ligne **de St Germain à Poissy** était une ligne à voie normale de 6 km quiappartint à plusieurs compagnies successives. Elle aurait pu être un moyen de transport efficace entre ces deux villes (Tracé en voie propre, à proximité de la **N13**), si l'administration domaniale n'avait pas interdit toute forme d'électrification sur cette ligne, de crainte des incendies.

## Histoire rapide

L'histoire de cette ligne commence très tôt, par l'action de **Léon Francq** pour placer ses tramways à vapeur sans foyer. Ce système visait à fiabiliser le tram par rapport au transport hippomobile, tout en évitant des dénigrement aux riverains (bruit et jet de vapeur).

* **1896** : Ouverture de la ligne sur un parcours **Église de St-Germain - Gare de Poissy**. Le service est assuré par la compagnie **TMEP**.
* **1910** : Faillite de la **TMEP**, et reprise de la ligne par la compagnie **TPDS**.
* 27 août **1911** : Rétrocession à la **CGB**, qui procédera à une légère modernisation des motrices (abandon de la vapeur).

La ligne a sûrement du subir les aléas de fonctionnement de la **CGB**, entre interruption de service et reprise provisoire par la **STCRP**.

* Vers **1924** : Fermeture au trafic voyageur.
* Fin **1933** : Fermeture définitive de la ligne. Elle sera déferrée pendant la seconde guerre mondiale.

## Pour aller plus loin.

Nombreuses vues de la ligne et de ses stations à Poissy : [1]

Parcours de la ligne : [2]
Atletismo

El **atletismo** es considerado el deporte organizado **más antiguo**. El atletismo consta de numerosas disciplinas agrupadas en **carreras, saltos, lanzamientos, pruebas combinadas y marcha**. El atletismo es el arte de superar el rendimiento de los adversarios en velocidad o en resistencia llamado también **fondo**, en distancia o en mayor altura. El número de pruebas, y los tipos (individuales o en grupos), ha variado con el tiempo. El atletismo es uno de los pocos deportes practicados **internacionalmente**, ya sea entre aficionados o en competiciones de todos los niveles. Igualmente es un deporte practicado en los colegios.

La disciplina fue desarrollándose a lo largo de los siglos, desde las primeras pruebas hasta su reglamentación. Los **Juegos Olímpicos** son el evento internacional más prestigioso y visto por todo el planeta. Los Juegos Olímpicos se celebran **cada cuatro años desde 1896** y el atletismo es la disciplina más importante en ellos. Desde 1982, la **Asociación Internacional de Federaciones de Atletismo (IAAF)**, que es el organismo responsable de la regulación de la disciplina, ha flexibilizado sus normas acabando con el periodo amateur de la disciplina. El primer Campeonato Mundial de Atletismo se organizó **en 1983** y tienen lugar cada **dos años desde 1991**.
Marines

## Histoire rapide

**Marines** apparait au début du haut Moyen Âge et n'est alors qu'un pauvre village qui vit à l'ombre de la localité voisine de **Chars**. Les premiers habitants s'étaient installés *aux Hautiers*, sur le *plateau du Cailloue*t. Lors de la seconde moitié du Moyen Âge central, la seigneurie de **Marines** devint plus puissante. En **1435**, pendant la guerre de Cent Ans, les Anglais détruisirent l'église prieuriale de **1256** et ravagèrent le village. Une nouvelle église, sous le vocable de Saint Remi, fut érigée entre **1535** et **1562**, à l'emplacement de celle brulée.

Vers **1575**, **Adrien II de Brosses** (1547-1593) fait construire un château composé d'un corps de logis central flanqué de 2 pavillons et recouvert d'ardoises. Des combats touchent les environs en **1594**. En **1603**, **Nicolas Brûlart de Sillery** achète la seigneurie pour 290 000 livres. Ses fonctions importantes lui assurent les moyens de poursuivre la reconstruction de l'église à laquelle est adjointe la chapelle funéraire Saint-Roch. De **1619** à **1628**, **Marines** est une école de théologie très renommée. Elle cessa de fonctionner car il était plus économique de donner l'instruction aux élèves de la congrégation, dans le séminaire de **Paris**. En **1659**, les **Sillery** sont contraints de vendre le domaine au Maréchal **François de Créquy**, lieutenant général des armées du roi **Louis XIV**. Le parc du château est alors créé sur les plans de **Le Notre**.

Le centre de **Marines** est alors profondément transformé par le nouveau tracé de la route royale adopté en **1745** : la rue *Dauphine* (actuellement *Général de Gaulle*) devient l'axe principal du village. La *place de la Mairie* est crée en **1842** à l'endroit de *l'aître* (l'ancien cimetière).

## Au long de la route :

Le **château de Marines** et son parc. Edifié pendant le deuxième quart du XVIe siècle pour la famille **de Brosses**, Il fut brutalement rénové au XXe siècle.

Le passage à niveau de la **ligne de Chars à Marines**, ICI, et l'ancienne halte, toujours présente.

## Vues de la route :

La maison au coin montre une grande plaque de cocher, toujours en place et recemment rénovée.

Vue actuelle : [2]
Reglamento

La **IAAF** ha promulgado normas estrictas y rigurosas en las competiciones para garantizar una competencia leal en las pruebas. En una competición oficial, el primer atleta debe estar registrado y apuntando en la secretaría para recibir su dorsal. Cuenta con una **zona de calentamiento** para ese fin y debe presentarse en la **zona de llamada** a una hora establecida. A continuación, debe dirigirse a la zona de las pruebas con los otros competidores. Los atletas deben llevar sus equipamientos reglamentarios reconocidos por su federación.

En las carreras de velocidad, los atletas corren en la «calle» que se les asigna de un extremo a otro de la prueba y deberán salir obligatoriamente de los tacos de salida, donde un juez de salida da las órdenes de salida siguientes: **«a sus puestos» y ¿«listos»?**, antes de efectuar el disparo de pistola cuando los corredores están inmóviles. Los competidores no deben cambiar de **calle** ni interferir en la línea interior, especialmente en las curvas.

A partir de los 800 metros, los atletas comienzan en una posición de pie, sin la segunda orden. Durante la carrera, no deben obstaculizar ni empujar. Para la categoría de **relevo**, los atletas deberán respetar las zonas de transmisión marcadas en la pista y llevar el testigo hasta la línea de meta. En las carreras de obstáculos, los corredores deberán pasar por encima de las vallas y no al revés de forma deliberada.

En el salto de altura y salto con pértiga, los montantes de la barra deben estar fijos, y el orden de los competidores requiere un sorteo. Cada concursante tiene un límite de tiempo y dispone de tres intentos por altura para franquearla. La clasificación se realiza considerando la altura final alcanzada. En el salto de longitud y triple salto, todos los atletas tienen también tres intentos, a continuación, los ocho mejores puestos tienen otros tres intentos adicionales. El salto es validado por los jueces si el saltador no ***«muerde»*** la línea en su intento y sale del foso de recepción por delante de la huella dejada en la arena.

En las competiciones internacionales, un atleta es un representante de una federación. En el caso de cambio de nacionalidad o de doble nacionalidad, no puede representar a su nuevo país durante al menos tres años a partir de la fecha en la que representó por última vez a la primera federación.

(imagen de reglas de IAAF 2012-2013)
Nationale 154

## Description

Cette route a été créée lors du classement napoléonien de 1811, sous la désignation de **Route Impériale 174**. Elle est alors décrite comme la route d'**Orléans à Rouen** et offrait la possibilité de relier ces deux villes par une transversale performante.

## Itinéraire

Dreux...

La route quitte le plateau du Thymerais en arrivant à Dreux. Elle arrive dans la ville en ayant reçu la **N828**, puis s'engage dans Dreux même par le Faubourg St Martin. Elle traverse le centre ville par un parcours qui n'a pas changé depuis le Moyen-Age, avant de rejoindre la **N12**. L'atlas Trudaine permet d'avoir une bonne représentation de cette traversée (Généralité de Paris, feuille 41).

## Sources

L'encyclopédie de la N 154 : [1]
Viroflay

## Histoire rapide

Au Moyen Âge, les terres ont appartenu aux moines de l'Hôtel-Dieu de Paris. Le noyau originel du bourg se situant d'ailleurs à l'écart de la future **N10**.

Le domaine de **Viroflay** est rachetée en **1695** par la famille royale à la veuve de **Louvois**, également seigneur de **Chaville**, et sera donné au **Grand Dauphin**, qui possède le **château de Meudon**. Quelques aristocrates y construisirent alors des résidences, proches de ces forêts riches en gibier. Avant la Révolution, les déportés emmenés de **Paris** à **Saint-Martin-en Ré** où ils embarquaient vers **Cayenne** ne pouvaient recevoir la grâce royale dès qu'ils avaient dépassé le relais de poste *L'Écu de France*. Alors ils ne pouvaient plus qu'espérer « la grâce de Dieu », dont ce lieu porte le nom.

Comme ses voisines, **Viroflay** connaît une importante activité de blanchisserie grâce à la présence d'eaux vives (**ru de Marivel**, ruisseaux descendant des collines) et de la proximité de la Cour. Noblesse et bourgeoisie profitaient de cette étape lors de leurs déplacements entre **Paris** et **Versailles**, pour y faire faire leurs linges. Viroflay a la particularité de posséder 3 gares SNCF sur son territoire.

## Au long de la Route

Peu d'élements anciens se détachent du parcours de la **N10**, représenté par l'actuelle *avenue du Général Leclerc*. Le centre original de **Viroflay** se trouvait au niveau de la *rue* *Jean-Rey* et de *l'avenue Gaston Boissier.*

Au dessus de la route passe **le viaduc de Viroflay**, datant de **1852**. Le raccordement qu'il supporte permet la liaison entre les réseaux Saint-Lazare et Montparnasse.

## Vues de la route

Le tabac au premier est toujours présent.
L'électrification de ce barreau ferroviaire date de **1995**.
L'état de la route laisse à désirer, alors que nous ne sommes qu'à quelques kilomètres du château.
Vue actuelle : [3]
Cherizy

## Histoire rapide

Cette page regroupe les villages située entre **Houdan** et **Dreux**, le long de la **N12**. En remontant le val de l**'Oton**, la route s'engage dans la grande *plaine du Drouais*. Sans obstacles, les lieux ont permis l'établissement d'une route rectiligne et large. Sont donc successivement traversés les villages de :

* **Goussainville**
* **Marolles**, hameau appartenant à **Broué**. Sur la butte entre les deux bourgs, se situait une **tour Chappe**.
* **Cherisy**

L'existence de **Cherisy** est censée remonter aux premiers temps des gaulois. *Fermaincourt*, aujourd'hui hameau de **Cherisy**, fut semble t-il une ville importante étant donné sa proximité avec la **Forêt de Dreux**. Des nombreux vestiges y ont été retrouvés.

Sous la dynastie mérovingienne, les rois établissent leur palais à *Fermaincourt*, où le roi présidait les assemblées nationales à dates régulières. Un château-fort est ensuite construit pour intercepter et stopper les invasions normandes qui deviennent de plus en plus nombreuses en Beauce. Il fut assiégé vers **1591** par Henri IV puis détruit. *Fermaincourt* perd définitivement de son importance en **1793**, lors de l'incendie de son église. En effet, à la même époque, **Cherisy** prend de plus en plus d'importance en tant que lieu de passage obligé entre **Paris** et **Dreux**, par la future **N12**.

En **1870**, lors de la guerre le village en entier fut incendié par les Prussiens. Enfin, durant la Seconde Guerre mondiale, le *viaduc de Cherisy*, sur la ligne de Saint-Cyr à Surdon, est détruit le **19 juillet 1944** par la seule Résistance française.

## Au long de la route

Dans Chérizy, la route passe par l'actuelle *rue Charles de Gaulle*, en une descente directe dans la vallée de **l'Eure**.

**L'église Saint-Pierre** surplombe la rivière : L'édifice ancien dont le gros oeuvre date du Moyen-Age. Le clocher datant du XVIe siècle est une tour carrée avec une partie haute en pans de bois.

L**'Eure** est franchie par un pont, dont les traces certaines remotnent à **1694**, financée par l'octroi de **Dreux**. Il fut détruit par les allemands en retraite en **1944**, reconstruit et élargi.

Les **grands moulins** sont toujours en activité, profitant de la proximité de la Beauce.

## Vues de la route

A noter la publicité déjà envahissante, même dans ce petit village.
Seuls quelques traces de peintures rappellent ce souvenir.
Le village s'est bien embelli.
Vue actuelle : [4]
Bois d'Arcy

## Histoire rapide

La création du village dans une zone couverte de forêts remonte vraisemblablement au XIe siècle. Il semble que le défrichage du secteur interviendra plus tard, participant à la création de *la plaine de Versailles*. Le village reste dans l'ombre jusqu'au XVIIe siècle, quand les terres alentours sont achetées par **Louis XIV**. Celui-ci fait créer des rigoles et des étangs destinés à alimenter en eau les bassins du château de Versailles. Par ailleurs, le village était inclus dans le grand domaine de chasse du roi.

La priximité de ces étangs ne furent guère appréciés des habitants, sources de miasmes et d'humidité. Il semble que l**'étang de Bois d'Arcy** fut asséché en **1807**.

En **1874**, fut construit le **fort de Saint-Cyr** et de la **batterie de Bois-d'Arcy**, destinés à protéger la ville de **Saint-Cyr**, ains ique les installations ferroviaires de **Versailles**.

En **1931**, l'urbanisation du village débute avec la création du *lotissement Saint-Jean*. La commune sera incluse en **1972** dans le périmètre de la ville nouvelle de **Saint-Quentin-en-Yvelines**, pour la quitter en **1983**. Cela entraînera des cessions de parcelles communales à **Montigny-le-Bretonneux**.

## Au long de la route :

Encadrant l'actuelle *D 135*, Le **fort de Saint-Cyr** et de la **batterie de Bois-d'Arcy**. Ces bâtiments servent à l'archivage des films confiés à l'état français.

Au sein de **Bois d'Arcy**, la route passe par les avenues *Jean Jaurès* *et Paul Vaillant-Couturier.* Le hameau original se tropuvait à l'écart de la route.

La rigole des Clayes passait dans le village. Enterré depuis la modernisation de la ville, son passage est toujours signalé ICI.

Plus loin, la route quittait le domaine de chasse royal, par la porte de *Puits-à-Loups* ou Pissaloup. On a peine à imaginer qu'il fallait passer sous une porte cochère pour continuer son chemin à ce moment. Ce domaine étant ceint de murs et c'en était un des rares passages. Après la révolution, le mur sera percé mais les batiments subsisteront longtemps. Ils furent abattus en **1985**, pour établir le grand échangeur avec **Trappes**.

La porte en 1933 - La route l'évite dans un environnement bien ruralLa porte à la fin des années 50. La différence entre la route moderne et l'ancienne est flagranteLa porte en 1985, en cours de destruction. L'échangeur vers Trappes va consommer l'espace
## Pour aller plus loin

Histoire de Bois d'Arcy : [1]

La porte de Pissaloup : [2]
La Ville-Du-Bois

## Histoire rapide

Peu de documents existent à propos du village avant la révolution.

Sa prospérité tenait à son activité viticole, facilement exportable par la route **Paris-Orléans**. Lors de la destruction des vignes par le phylloxéra, les agriculteurs se tournèrent vers l'activité maraîchère. Grâce à l'**Arpajonnais**, ces cultures étaient acheminées directement vers **Paris**.

## Au fil de la route

La **N20** rectifié évite le centre-village ancien, au contraire de la voie ancienne. Une bonne partie de ce tracé a cependant disparu suite à l'établissement d'une vaste zone commerciale. Une partie de la commune se développera le long de la route, sous le nom de *Grange-aux-Cercles.* Un nom rappelant les tonneliers et le passé viticole de la commune.

Mentionné sur l'Atlas de Trudaine, le **Château de Plessis-Saint-Père**. Ce château fut construit en **1650** sur le domaine de la *Croix Saint-Jacques* (un témoignage des pèlerinages de Compostelle) et était richement décoré. Démoli au début du XIXe siècle, seule demeura la *Ferme de la Croix Saint Jacques*, encore bien conservée de nos jours et convertie en Centre Culturel.

Tout le domaine alentour a été englouti par l'établissement d'une vaste zone commerciale, allant jusqu'à effacer l'ancien tracé routier.

Enfin, on peut encore déceler au départ de la route le chemin d'accès au **château de Villebouzin**. Le portail du château existe toujours, noyé dans la masse des habitations (voir ICI). Les abords de la route ont récemment été bouleversés par la constructions d'immeubles modernes.

On notera que la **Ville-du-Bois** est le lieu privilégié des essais des nouvelles générations de radars automatiques.

## Vues de la route

**Vue actuelle : [5]**
Casa del Arte José Clemente Orozco

La **Casa del Arte José Clemente Orozco**, más comúnmente conocida como **Casa del Arte** o **Pinacoteca**, es un museo pictórico y artístico chileno ubicado en la Ciudad Universitaria de Concepción, al frente de la Plaza Perú, en la ciudad de Concepción.

Este museo posee la más completa colección de pintura chilena, compuesta por obras de distintas épocas que ascienden al día de hoy a más de 1800 obras.2 Una de sus principales características es que en su hall de acceso se encuentra el famoso mural Presencia de América Latina, el cual fue pintado en 1964 por el artista mexicano Jorge González Camarena, y actualmente es visitado por aproximadamente 75,000 personas al año.3La pinacoteca exhibe importantes cuadros de artistas y grupos generacionales chilenos. La exposición permanente incluye pinturas y lienzos de los pintores Antonio Smith, Pedro Luna, Jorge Délano, Thomas Somerscales, Onofre Jarpa, Raymond Monvoisin, Celia Castro, Agustín Abarca, Javier de Villota entre varios otros.4 La Casa del Arte también mantiene trabajos de importantes grupos artísticos chilenos, tales como lageneración del trece, el Grupo Montparnasse y la generación de los grandes maestros de la pintura chilena.

La arquitectura del edificio presenta una mezcla de estilos modernista en su parte frontal y neoclásico en su sector izquierdo, producto del terremoto que destruyó el edificio el año 1960. El edificio está compuesto por dos plantas que terminan formando un hexágono regular. Un tragaluz dirigido al campus universitario ilumina la sala de exposiciones, que se une al grueso de la edificación, orientada hacia la Plaza Perú. El complejo está rematado con un atrio que señala el acceso principal que se proyecta desde un amplio ventanal hacia el hall interior. Uno de los primeros árboles plantados en la universidad, una secoya, crece al costado del museo.

## Historia

En 1919, al momento de la fundación de la Universidad de Concepción, existía en la región la necesidad de tener un museo de arte exclusivo, que permitiera estar al tanto de las propuestas artísticas nacionales y extranjeras. La necesidad de obtener y guardar obras de calidad se inició en la casa de estudios con la recopilación de pinturas que estuvieron desde un principio dentro de las aulas de la universidad, se comenzó entonces, de una manera informal, una pequeña colección de pintura especializada.

## Actualidad

En el año 2004 la Universidad de Concepción estableció nuevas políticas para la Pinacoteca, entre ellas la creación de salas permanentes donde se exhibirían las obras adquiridas por la universidad y salas de exposiciones donde distintos artistas nacionales e internacionales podrían exhibir sus obras de arte. Se realizan periódicamente concursos estudiantiles en su interior.18
Tréon

**Tréon** est un petit village en bordure de la région du *Thymerais*.

## Histoire rapide

**Tréon**, qui était une ancienne seigneurie, portait avant **1080** le nom de bourg *Treionis vicus*.

Avant l'an 1000, vint s'établir à Tréon un prieuré conventuel qui fit la prospérité du village. Mais en **1077**, un incendie ravagea le monastère. Tréon fait alors partie de la seigneurie du vidame de **Chartres**. Le diocèse de Chartres, le plus étendu du royaume, comprenait : *Beauce, Dunois, Vendômois, Drouais*, jusqu'à **Mantes**, le *Perche* et le *Thymerais*. Jusqu'au XVIIIe siècle, les seigneurs de **Tréon** prêtèrent foi, hommage, aveu et dénombrement à l'évêque de Chartres.

Jusqu'à aujourd'hui, la vie du village sera sera marquée par des évènements agricoles, calamitées, crues ou récoltes exceptionnelles :

* **1856** : Découverte d'un trésor au pied d'un chêne, dans un bois de Tréon. Il possible que ce soit le reste d'un butin de guerre enfoui, au moment de la bataille de Dreux.

* **1866** : Lors de fouilles effectuées par la commune au lieu-dit *la Croix du Friche*, afin de mettre de niveau la route et le sol du carrefour, on découvrit plusieurs tombes.

* Le **17 novembre 1870**, la région est ravagée par les cuirassiers de **Magdebourg** qui perquisitionnent dans chaque maison.

## Au long de la route :

L'*Église Saint-Blaise*, datant du XIIe siècle, avec des embellissements plus récents.
Rochefort-en-Yvelines

## Histoire rapide

A la croisée de chemins antiques, le village de **Rochefort** s'est développé sur la *Butte de la Moque-Bouteille*. Son nom rappelle que ce fut une forteresse médiévale importante.

Il semble qu'il y eut à l'époque romaine un oppidum dominant les vallées environnantes. Le relief environnant le permettait en tout cas. **Rochefort** entre dans l'histoire au XIe siècle, quand **Guy Ier de Montlhéry**, dit Guy le Rouge, fit construire au sommet de la butte un château fort imposant. Mais passé les heurts avec le roi de France, rien de particulier n'atteindra le village.

La seigneurie, dotée du titre de principauté, passa au cours des siècles entre les mains de diverses famille dont les **Montfort** et les **Silly,** puis en **1596**, elle échut aux **Rohan**. D'après les cartes de Cassini, la ville était ceinte d'une muraille. Il en subsiste des traces, prises dans les habitations.

Vers **1853,** la mairie s'installe dans le bâtiment du bailliage qui servait autrefois de tribunal et de prison.

Entre **1899** et **1904** est construit le **château Porgès**, projet déjà considéré comme grandiose pour l'époque.

## Au long de la route :

### Nationale 188

Cet article décrit également la route entre la limite départementale Yvelines/Essonne et **Rochefort**.

La route passe légèrement à l'écart du centre-bourg de **Bonnelles**. Autrefois, un chemin direct permettait d’accéder **aux châteaux successifs** de **Bonnelles.** Comme ces châteaux, cet accès a été fortement dégradé avec le temps et est pris aujourd'hui par l'urbanisation. La déviation date de **1989**.

Rochefort, elle, est déviée depuis **1982**, permettant au village de retrouver sa tranquillité. La route ancienne passait par la rue *Guy le Rouge* en contrebas de la fameuse butte qui accueillait la château féodale. A l'entrée de la ville subsiste une superbe borne Michelin : ICI.

Le **château** actuel est la quatrième édifice présent sur place. Sur la butte se trouve égalament l'**église paroissiale *Saint-Gilles-et-de-l'Assomption***, édifice en pierre de style roman des XIe et XIIe siècles.

* Au **N° 33** : La **mairie** est son architecture particulière (ICI). C'est l'ancien bailliage, bâtiment du XVIIe siècle qui servait de tribunal et de prison seigneuriale.

La route continuait alors par la bien nommée *rue de la porte d'Etampes*. Cela rappelle les anciennes murailles villages, même si plus aucune trace d'appareillage existe.

La route continue donc par **Longvilliers**. en passant par *le chemin de l'église*. Celle-ci, dédiée à **Saint-Pierre**, a des éléments remarquables.

## Vues de la route

Celle-ci signale les premiers efforts de signalisations faits par la société.
Vue actuelle : [1]

## Pour aller plus loin

Une visite de la forteresse de Rochefort : [2]

Une autre ballade en ville : [3]

Histoire de l'église de Longvilliers : [4]
Paris N306

La **N306** n'a qu'un petit parcours dans **Paris** même. Un parcours interne n'existant d'ailleurs que depuis **1860**, lors de l'annexion des communes limitrophes.

## Le chemin de Chevreuse

La route débute dans le quartier du **petit-Montrouge** sur ce qui sera la place *Victor et Hélène Basch*. Sa présence est attestée depuis le début du XVIIIe siècle, sous le nom de *chemin de Chevreuse,* succédant sûrement à un chemin plus ancien.

Elle devient par la suite l’*avenue de Châtillon* et s'urbanisera à la fin du XIXème siècle. A part un changement de nom en **1965** pour devenir *L'Avenue Jean-Moulin*, peu évènements ou de monuments particuliers sont rattachés à ces lieux. Sont à signaler :

* **N° 60** : Passage en tranchée de la ligne de **Petite Ceinture de Paris**. Cette section ferroviaire a été ouverte en **1867** et fermée en **1934**.

En ce qui concerne les transports en communs, seule passait la ligne :

* **86** : *Fontenay Aux Roses Mairie-Châtelet* (Avenue Victoria), supprimée le **20 juillet 1936**.

## La porte de Châtillon et la zone

La **porte de Châtillon** existe depuis l'établissement de l'enceinte de Thiers en **1841**. Elle était typique des portes parisiennes, avec bureaux d'octroi et fermeture par des grilles. Elle delà des remparts s'entendait *la zone*. D'après les historiens locaux, il semble que c'est en ces lieux que **Landru** tenait un garage, où déjà, il accomplissait ses escroqueries.

Face à cette zone se situait le **cimetière de Montrouge.** Bien que présent désormais sur le territoire parisien en raison de l'extension de **1929**, son usage reste dévolu aux gens de **Montrouge**.

L'abandon de l'enceinte signifiera le bouleversement du secteur. Les murs ont été abattus en **1926** et l'espace dégagé à cette époque a permis la construction rapide des immeubles des HBM parisiens. Ceux-ci sont bâtis vers **1933-34**, si l'on en croit les dates des baptêmes des rues alentours. La zone subsistera encore quelques années, avant d'être rasée. La ceinture des HBM sera complétée vers **1948**.

Sur les friches, vers **1955**, seront installés *le square Jean-Moulin* **et le stade Jules Noël**. Le périphérique débutera *Porte de Châtillon* dès **avril 1960**, vers *la Porte d'Italie*. Il sera prolongé vers *la Porte de Vanves* en **1962**.

Porte de Châtillon en 1921 ((c) IGN) - les fortifs sont encore présentesPorte de Châtillon en 1926 ((c) IGN) - les fortifs sont en cours de démolitionPorte de Chatillon en 1935, les premiers HBM sont sortis de terre. La zone subsisteLa Porte en 1949. Les derniers HBM sont sorties de terre. Un vaste terrain vague marque les limites parisiennes.La porte en 1960. Les aménagements verts sont terminés. Le périf' débute Porte de Châtillon.

## Vues de la route

Le café du Puits Rouge tire son nom de l'ancien nom de la place Basch.
Vue actuelle : **[3]**
La cultura y los medios de comunicación

Atletismo, y sus atletas en particular, ha sido representado artísticamente desde la antigüedad - una de las instancias que sobreviven son los corredores y saltadores de altura en los motivos del antiguo Egipto tumbas que datan de 2250 aC. Atletismo era muy respetado en la antigua Grecia y los eventos dentro de la antigua pentatlón sirvió de inspiración para grandes estatuas como el Discóbolo y Discophoros , y por motivos de innumerables florero y cerámica obras. Aristóteles discute la importancia del pentatlón en su tratado de *retórica* y se refleja en la estética atleta de la época: "un cuerpo capaz de soportar todos los esfuerzos, ya sea de la pista de carreras o de fuerza física es por esto que los atletas en el pentatlón son más bella".

Películas sobre el atletismo se centran mayoritariamente en los eventos en ejecución: la película de 1962 *La soledad del corredor de fondo* (basado en el libro del mismo nombre ) explora funcionamiento a campo través, como medio de escape. *Carros de fuego* , quizás uno de los más -conocido películas de atletismo, es un relato ficticio de Eric Liddell y Harold Abrahams chase 's para el sprint de medallas de oro en los Juegos Olímpicos de 1924 . El atletismo ha sido el tema de las películas americanas como *Personal Best* (1981) y *por las vías* (1991). Biopics se encuentran dentro del género, incluyendo *Prefontaine* (en relación con Steve Prefontaine ) y *Jim Thorpe - All-American* (1951) que ofrece Burt Lancaster como Thorpe. Los documentales son también comunes con ejemplos tales como película de 2007 *Espíritu del Maratón* , que sigue los preparativos de los corredores para el 2005 Maratón de Chicago .

Correr moneda conmemorativa

Libros sobre el tema son predominantemente no-ficción, y tienden hacia las formas de manuales de capacitación y relatos históricos de atletismo. La historia de la milla en cuatro minutos ha sido un tema muy popular, generando libros como *The Perfect Milla* y *3: 59,4: El a romper la milla de cuatro minutos* .

Atletismo periodismo ha dado lugar a una serie de reservados periódicas incluyendo *atletismo semanal* y *de Marcha de registro* , ambos de los cuales fueron publicados por primera vez en Inglaterra en la década de 1940, y *Track & Field News* que fue publicado por primera vez en Estados Unidos en 1948. *mundo del corredor* ha sido en forma impresa desde 1966 y la*revista Track & Field of Japan* ( *Rikujyo Kyogi Revista* ) es otra publicación de larga duración.

Pruebas de atletismo se han seleccionado como motivo principal de monedas de numerosos coleccionistas. Una de las muestras recientes es el € 10 Griego moneda conmemorativa de reproducción , acuñada en 2003 para conmemorar los Juegos Olímpicos de 2004 . Esta escena apareció originalmente en un negro-figura florero del siglo 6 aC.
Saint-Cyr-l’École

## Histoire rapide

Les premières habitations permanentes furent construites lorsque les moines de l’**Abbaye Sainte-Geneviève** à **Paris** décidèrent d’implanter une chapelle et un prieuré avec sa ferme, pour exploiter les environs. **Robert III**, évêque de **Chartres** fonda en **1156** le monastère de Notre-Dame-des-Anges près de l’église actuelle.

La construction du **Château de Versailles** va bouleverser les alentours et **St-Cyr** récupérera de nombreuses personnes chassées par l’établissement du domaine royal. Néanmoins, le centre du village s'établira légèrement à l'écart de la future **N10**. Le nom de **Saint-Cyr** deviendra vraiment connu lorsqu'en **1686** fut fondée la **maison royale de Saint-Louis**, maison d'éducation pour 250 jeunes filles, par **la Maintenon**. La révolution fera fermer cet établissement en **1793**, mais les bâtiments seront repris en **1808**, par Napoléon Ier pour installer l**'École spéciale militaire**.

Au cours de la Révolution française, la commune porte provisoirement le nom de *Libreval.*

A cause de la proximité avec la gare de triage de **Versailles-Matelots**, la ville fut bombardée en **juin** **44**, rasant une partie du centre et ruinant l'école militaire. L'école sera recrée en **1945**, mais à **Coëtquidan** sous le nom d' « **École spéciale militaire interarmes** ». Apparaissant comme une coquille vide, ces bâtiments seront reconstruits en **1964** pour faire place à un lycée.

## Au long de la route

### Nationale 10

De **Versailles** à **St-Cyr**, un tramway circula de **1889** à **1937**. D'abord à vapeur, il fut électrifié en **1895.** L'entrée de **Saint-Cyr** était marquée par un mur et les corps de logis qui encadraient le **petit parc de Versailles**. Les bâtiments ont été détruits mais le mur est toujours présent, comme ICI.

En surplomb de la route, une batterie complémentaire au **fort de Saint-Cyr** (1875) surveillait la route et le chemin de fer.

### Nationale 12

La *route de Bretagne* commençait ICI (aujourd'hui, la *D135*) en se séparant de la **N10**, avant que ne soit construite la rectification par **Trappes***.*

Au niveau de cette intersection, se situe *l'institut aérotechnique*, financée en **1909** par **Henry Deutsch de la Meurthe**. Les locaux possèdent toujours différents bancs d'essais en soufflerie. Pour les essais plein-air, l'institut profitait des espaces de l'ancien **étang de Bois-d'Arcy**. Ce dernier servait auparavant au système d'alimentation en eau du parc de Versailles, mais il fut désaffecté après la révolution. Cet espace plat est au jourd'hui loti, mais du temps héroique de l'aviation, il contenait un aérodrome et une voie ferrée de 1.400m de long, destinée aux expériences sur les éléments de grande dimension (surfaces portantes, carènes et hélices).

## Vues de la route

### Nationale 10

Les pavillons du mur du parc du château sont bien présents.
Les maisons alentours ont échappé aux destructions.
Ce quartier a été largement reconstruit après la guerre.
Vue actuelle : [6]

## Pour aller plus loin :

les tramways de Versailles : [7]

L'histoire de St-Cyr : [8]

Les prémisses de l'aviation : [9]

L'institut aérotechnique
Coignières

## Histoire rapide

Le village existe depuis longtemps, il est cité dans une donation de **Pépin le Bref** à l'**abbaye de Saint-Denis**. Là encore, cette donation supose un hameau en bordure de fôret avecun vaste territoire était à défricher et à exploiter. La paroisse même date du XIIIe siècle, à l'écart de l'actuelle **N10**.

**Coignières** a joué un rôle important comme étape sur la route reliant **Paris** à **Chartres**. Un relais de poste fut installé à la fin du XVIIIe siècle, atténuant ainsi l'étape trop longue entre **Trappes** et **Rambouillet**. De nombreux restaurants et auberges ouvriront ensuite.

L'urbanisation rattrapera **Coignières** au cours des années 80, par la constitution de nombreux ensembles commerciaux et pavillonnaires. La route suivra cette modernisation en étant transformée en une 2x2 voies.

## Au long de la route

Peu de lieux intéressants se démarquent, la modernisation du secteur a enlaidi les alentours et auparavant ne se trouvaient que des batiments fonctionnels, propres à ravitailler les voyageurs. Il existe toujours une *Auberge de la Poste* qui revendique l'héritage de l'ancien Royals, mais bizarrement, l'Atlas Trudaine signale ce relais comme étant de l'autre côté de la route. Le relais fut établi en **1706**.

De nombreuses auberges parsemaient la route, telles l'*hotellerie de l'Agiot*, où les établissements des hameaux *du Gibet* et de la *Maison Blanche*, qui proposaient également de nombreux points de restaurations aux voyageurs.

## Vues de la route

La ferme sur la gauche est très certainement l'ancien relais de poste. Tout a été balayé par l'agrandissement de la route.
Vue actuelle : [4]
Vue actuelle : [5]
Les-Essarts-le-Roi

## Histoire rapide

**Les Essarts-le-Roi** furent fondés par une décision royale émanant d'**Hugues Capet** à la fin du Xe siècle. Il semble qu'il profita de terrains recemment défrichés par l'abbaye parisienne de Saint-Magloire. Le territoire est cédé en **1203** au duché de Bretagne et son histoire suit alors celui des **seigneurs de Montfort**.

Le village s'est appelée *Les Essarts-la-Montagne* ou *Les Essarts-les-Bois* pendant la Révolution française. La commune actuelle fut créee par le regroupement des anciennes communes des Essarts et des Layes, en **1814**.

## Au long de la route

   La déviation des **Essarts** est un des exemples des rectifications de routes pratiquées sous l'Ancien régime. Le projet est bien décrit dans l'atlas Trudaine, même si l'on se rend compte qu'il devait être bien ambitieux. Ainsi, aux **Essarts même**, la route sera bien redressé entre **Coignières** et **Le** **Perray** avant la Révolution.

Cet ancien parcours se retrouve encore dans le paysage, même si une partie entre **Coignières** et le centre-ville a disparu entre remembrement agricoles et aménagements urbains. Aux Essarts même, ce tracé passait par *la rue de Rome et la rue de l'Artoire*.

En sortie de ville, la route était croisée par un chemin de fer Decauville, chargé du transport des pierres de **la Carrières des maréchaux**. Cette carrière, exploitée par la ville de **Paris**, servit à la fourniture des pavées de nombreuses rues. Le tracé est toujours praticable, ICI.

Enfin, elle passe à proximité du **chateau de l'Artoire**. Le logis et le parc datent du XVIIe siècle. Acheté en **1761** par **Louis XV** acheta l'Artoire pour en faire une annexe du **château de Saint-Hubert** et y loger sa suite.

## Pour aller plus loin

Une ballade vers la carrière des Maréchaux : [1]