서울교통공사

<tablebordercolor=#102589><bgcolor=#FFFFFF>[youtube(p0E8wtunyS4)]

>희망 가득 한 아름 안고서
>안전하고 편안한 곳으로
>행복 찾아 나르는 우리 친구
>서울교통공사
2017년 8월 18일에 공개한 정식 로고송. [로고송 란]에는 여러 버전들이 올려져 있다.[\* 여성 버전, 혼성 버전, 랩 버전.][\* 실제 열차 안내방송에서 사용되는 것은 여성버전이다.]

[목차]
[include(틀:-)]

개요
--

width=100%
서울특별시 성동구 천호대로 346 (舊 용답동)에 위치한 서울교통공사 본사.[\* 舊 서울특별시도시철도공사의 본사였다.]

>**서울메트로와 서울도시철도가 하나가 되어**
>**서울교통공사로 새롭게 출발합니다.**
>
> - 서울교통공사 출범 기념 타이틀
1~4호선을 운영했던 서울메트로와 5~8호선을 운영했던 서울특별시도시철도공사를 통합하여 설립하게 된 지방공기업.[\* [자산액 기준] 서울메트로는 약 6.3조원(57위), 서울특별시도시철도공사는 약 6.1조원(58위)였으며, 두 곳의 자산을 합치면 약 12.4조원으로 30위인 현대그룹(약 12.3조원)을 넘어선다.] 공사 명칭은 2016년 12월 1일에 **서울교통공사**로 선정되었으며, 영문 명칭은 **Seoul Metro**이다.[\* 자세한 내용은 [[1]]을 참고. 관련성은 덜하지만 [문건]도 서울교통공사 영문 명칭에 대한 정밀진단을 하고 있다.] [설립 및 운영에 관한 조례]에 근거하여 2017년 5월 31일에 출범하였다.

합병하면서 규모가 상당히 커졌는데, 일평균 수송객 680만명, 운영 역수 277개역, 노선 총 연장 300㎞, 보유 차량 3천571량으로 **세계 3~4위권**의 지하철 회사가 되었다. 이는 뉴욕 565만명·파리 418만명보다도 많은 수치며, 총연장을 따지면 파리 214㎞·홍콩 220㎞보다도 긴 수준이다.

제1노조인 서울지하철노조와 서울도시철도노조는 민주노총 공공운수노조 소속이며, 제2노조인 서울메트로노조는 원래 국민노총 소속이었다가 2014년부터 한국노총 소속이 되었다.

2018년 노조가 통합되면서 인천교통공사 노조 체제처럼 운영한다고 한다.

## 합병 과정

원래 서울특별시도시철도공사는 명목상 1~4호선으로 인해 조직성이 방대해진 서울특별시지하철공사(舊 서울메트로)를 견제하기 위해 서울특별시지하철공사와는 별개의 기업으로 탄생하게 되었지만, 실질적인 이유로는 당시 서울특별시지하철공사가 부패가 심각해 금융, 행정상 또 다른 지하철 운영기관을 설립할 필요가 있어서 별개의 기업으로 탄생하게 되었다, 혹은 강성한 편이었던 서울지하철 노조의 세력을 키우지 않기 위해서라는 설이 유력했다.[\* 실제로 양 공사의 노조 성향은 같은 민주노총 산하임에도 불구하고 매우 다르다. 굵직한 총파업으로 존재감을 여러 번 과시했던 서울지하철 노조와는 달리 5678 서울도시철도 노조는 파업 자체를 실행에 옮긴 적이 많지 않으며 그나마 파업에 돌입했을 때도 매우 짧은 기간에 그치는 등 상대적으로 노사 분규가 덜하다는 이미지가 강했다.] 그러나 오히려 서울특별시 입장에선 관리하는데 있어서 용이한 체계가 아니었으며 비용에서도 문제가 되었다. 그로 인해 서울특별시 입장에선 두 기업이 합병하는 것이 여러모로 이득인 셈이었다.

또한 서울메트로는 잇따른 관계 근로자가 직무 수행 도중에 사망하는 사고가 일어나서 회사 이미지가 나빠지다 구의역 스크린도어 정비업체 직원 사망사고라는 결정타 때문에 회사 이미지가 나락으로 떨어졌다. 그렇기에 서울메트로 입장에선 기업 합병으로 이미지 쇄신을 하려는 목적도 있을 수도 있다.

2014년 10월 국정감사 당시부터 두 기업이 합병한다는 설이 돌았고, 당해 연말에 서울특별시가 합병을 추진하면서, 두 기업간 합병에 대한 협상 및 노조 투표를 했으나 노조의 반대로 합병은 무산되지만 이후로도 2016년 서울메트로 사장직에 **김태호 전 서울특별시도시철도공사 사장이 취임**해 두 기업간에 합병을 위한 포석을 깔기 시작했고, 결국 2016년 11월 23일 부로 노조 투표를 통해 민주적인 통합이 확정되었다.

그러나 국토교통부에서는 서울특별시가 정부와의 소통 없이 일방적으로 통합을 추진한다며 사실상 통합 반대 의견을 주장해 실제 통합까지는 크고 작은 진통이 예상되었지만 예상 외로 순조롭게 진행을 했고, 정확한 날짜까지 잡혔다. 사실 한국철도공사와 같은 공기업이 아닌 지방공기업인 서울메트로/서울특별시도시철도공사의 처분 권한은 전적으로 서울특별시의회에 있기 때문에 중앙정부(국토부)가 이래라 저래라 할 입장이 안 된다. 국책 공기업의 존립근거가 법률에 있듯 지방공기업의 존립근거는 지자체 조례에 있고, 법률상 지자체의 정책은 중앙정부와 '협의'만 필요할 뿐, 중앙정부의 허가를 받아야 하는 것이 아니기 때문. 이에 따라 서울메트로/서울특별시도시철도공사의 합병에 국토교통부가 갖는 SR 통제권이 사라질 수도 있기 때문이 아니냐는 추측이 설득력 있게 다가올 정도였다.[\* 실제로 국토교통부는 SR의 공공기관 지정을 [[2]]]

본사는 용답동 서울특별시도시철도공사 사옥으로 [[3]], 이는 서울메트로 방배동 본사가 좁아서 군자차량사업소 부근으로 이전을 추진했기 때문. 舊 서울메트로가 사용했던 방배동 사옥은 1~4호선 지령센터로 사용되고 있다.

2017년 4월 27일, 서울교통공사 초대 사장직은 전 서울특별시도시철도공사 사장이자 합병직전 서울메트로 사장직을 잠시 맡았던 김태호로 결정되었다.

### 로고

통합을 했음에도 불구하고 로고 교체 등을 미리 준비하지 않았다. 교체해야 할 기존의 로고는 약 28만개 정도로, 2017년 7월 말까지 우선 안내도·표지판·화장실·노선도·스크린도어, 열차 내부의 노선도·홍보물·콜센터 안내문, 엘리베이터, 에스컬레이터 등 주요 시설물에 있는 로고와 역사 의자·계단·시간표 등 시설물과 차량사업소 내부의 현판·간판을 3단계로 나누어서 교체하였다. 이 과정에서 20억이 소요될 전망이었다. [[4]] 서울역, 고속터미널역, 강남역, 광화문역 등 사람들이 많이 이용하는 역들부터 순차적으로 교체가 진행되고 있다.

2017년 9월 기준, 5~8호선의 경우 외부에 부착되어 있던 기존 로고가 제거된 차량이 늘고 있고, 1~4호선은 아직 기존 로고가 더 많이 보이긴 하지만 역사내 시설 등을 중심으로 교체 작업이 차근차근 진행되고 있는 중이다.

2017년 10월 기준, 5~8호선은 舊 로고를 보기가 많이 힘들고, 1~4호선 또한 마찬가지로 서울교통공사 로고가 더 많이 보인다.[\* 다만 일부는 흔적이 남아있다.] 2017년 11월 중순 들어서는, 화장실이나 스크린도어 등 일부분을 제외하면 관할 구간 전체에 걸쳐 이전 로고들의 비중이 많이 줄어들었다. 특히 전동차의 경우는 교체가 거의 끝났다. 앞서 말했다 시피 역사내 노선도 및 각종 시서물을 스티커 형태의 덧칠하거나 아예 새로 제작하는 경우가 있다 하지만 스크린도어의 경우 유리에 특수인쇄를 했는지라 작업이 매우 더디거나 전혀 진행이 되지 않고 있다. 만일 유리와 유리사이에 인쇄된 경우면 유리를 통째로 갈아야 할 가능성이 높기에 이러한 인쇄방식을 택한 경우면 바꾸지 못하고 해당 부분을 다른걸로 가려 매꿀 가능성이 크다.

인쇄된 지면의 경우 다시 제작하거나 덧씌우는 형태로 비용은 발생하겠으나 비교적 간단하게 통합 및 교체가 가능하지만, 안내방송과 역내정보표시기, 차내정보표시기는 개발된 프로그램을 수정해야 하기 때문에 통합 이슈가 있다. 서울특별시도시철도공사는 역내정보표시기/차내정보표시기 모두 LED 전광판에서 LCD 모니터로 교체 시 통합을 이룬 바 있지만, 서울메트로는 원래부터 각 호선별, 각 차종별로 표시내용/매체/개발사가 달랐기 때문에 세세한 내용까지 통합이 될 가능성은 낮아 보이며, 실제로 역내정보표시기의 경우 기존의 1·3·4호선, 2호선, 5~8호선 내용 그대로에서 사명 부분만 서울교통공사로 바꾸었다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 3차분이 서울특별시도시철도공사 차내정보표시기와 유사한 형태의 디자인으로, 도입 당시부터 통합을 고려한 게 아니냐는 이야기가 돌았으나, 안내화면에 舊 서울메트로 로고를 사용하였으며, 그 유사한 디자인이라는 게 역 정보 표시 시 흔하게 쓰이는 하단부 전/후 역명 출력 수준이라 통합을 고려해두었다고 보긴 어렵다. 제일 중요한 이번역 안내부터가 확연하게 다르다. 다만 현재는 서울교통공사 로고로 교체되었고, 열리지 않는 문과 열리는 문쪽의 LCD 화면이 다르게 표출된다. 아무래도 실제 운행을 앞두고 업데이트 한 것 같다. 다만, 노선도 표출은 그대로다.

차내 노선도는 먼저 5~8호선에서 노선도의 서울특별시도시철도공사 로고를 서울교통공사 로고 스티커로 덧붙여 수정했으며, 종합노선도는 새로 교체했다. 이후 1~4호선은 서울교통공사 로고와 우이신설선 개통이 반영된 노선도를 새로 인쇄하여 대체했으며 종합노선도도 1~4호선 모두 교체하였다. [5~8호선 차내노선도를 현재 아예 새로 인쇄하는 중이다.]

전동차 사명, CI 교체가 [[5]][[6]](카페 가입필요)과 [[7]]의 로고가 2017년 11월쯤 교체될것으로 예상되며, 2017년 10월 중순부터 2, 3호선 차량에서 교체가 시작되었고, 추후 1, 4호선에서도 교체가 시작되었다. 2017년 10월 후반~11월 초반 부턴 5~8호선에서도 본격적으로 교체가 이뤄지는 중이고 1~4호선의 경우 이르면 11월 중순까지 모두 교체될 예정이다. 실제로도 11월 넷째 주가 끝나가는 시점에서, 舊 서울메트로 출신 차량들과 舊 서울특별시도시철도공사 출신 차량들 모두 로고 교체작업은 거의 다 끝난 걸로 파악된다.

[2월 말까지 스크린도어에 남은 기존 로고들을] [것이라고 한다.] [\* 구 메트로 쪽은 교체가 대부분 완료되었으며, 구 도시철도공사 쪽도 교체가 진행중이다.]

### 안내방송

1~4호선 안내방송은 로고송 등등만을 개정하고, 5~8호선 안내방송은 2017년 12월까지 '시종착역'만 개정을 끝내기로 하였고, 일반/환승역은 2018년 상반기부터 반영하겠다고 하며, 현재는 문안 검수중이라고 한다. 2017년 9월 중순부터 舊 서울특별시도시철도공사 구간부터 진입방송이 변경되고 舊 서울메트로에서 쓰이던 진입음이 추가되었다. 그리고 舊 서울메트로 구간에서도 진입방송이 변경되고 있다. [2월 기준 안내방송. 시종착역, 출발안내방송만 강희선 성우로 개정되고 은영선 성우 담당분은 음질이 다운된 채 수록되었다.][\* 우이신설선 개통분은 반영되지 않았다.] 그리고 4월 7일, 드디어 구 도철 노선의 종착 안내방송이 개정되었다. 다만 형식은 구 서메 열차 버전과 조금 다르다. 성우만 구 서울메트로 시절과 같도록 교체했을 뿐 사실상 서울메트로 방송 문안을 그대로 옮겨오는 것은 아닌 셈이다.[\* 서메 열차 버전은 고객이라는 단어를 썼으나 도철 열차 버전은 승객이라는 단어를 사용한다. 또한 서메 열차에서는 로고송 풀버전이 나오지만 도철 열차는 로고송의 하이라이트 부분만 나온다.] 그리고 舊 서울메트로 차량에서도 舊 서울도시철도공사 쪽의 출입문 경고음이 송출되기 시작하였다.[[8]] 현재 1호선에서 서울교통공사 소속 열차 대부분에 적용된 것으로 보이며 2호선 일부 편성에도 적용된 것이 확인되었다.

### 고객센터

고객센터는 콜센터의 경우 서울메트로 콜센터 번호인 1577-1234를 대표번호로 통합하였으나, 서울특별시도시철도공사 콜센터 번호인 1577-5678도 계속 사용 가능하며, 2018년 4월 현재, 시스템이 통합되있다. 홈페이지 고객의 소리의 경우도 마찬가지로, [통합을 목표로 아직까지 분리되어 있다.] 10월 중순으로 통합이 예정되어있었으며, 1577-5678도 사용이 가능하다. (가능하면 1577-1234를 사용하라고 한다.)

## 역대 사장

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* 초대 김태호[* 서울특별시도시철도공사(2014년 8월 ~ 2016년 8월)와 서울메트로(2016년 8월 ~ 2017년 5월)에서 둘 다 사장으로 역임하였다.]: (2017년 5월 31일 ~ *현직*)

```
## 운영 노선

```
* 서울 지하철 1호선 전 구간: 지하 청량리역 ~ 지하 서울역
* 서울 지하철 2호선 전 구간: 시청역 ~ 시청역, 신설동역 ~ 성수역, 까치산역 ~ 신도림역
* 서울 지하철 3호선 전 구간: 지축역 ~ 오금역
* 서울 지하철 4호선 전 구간: 당고개역 ~ 남태령역
* 서울 지하철 5호선 전 구간: 방화역 ~ 상일동역, 마천역
* 서울 지하철 6호선 전 구간: 응암역 ~ 봉화산역
* 서울 지하철 7호선 전 구간: 장암역 ~ 부평구청역
* 서울 지하철 8호선 전 구간: 암사역 ~ 모란역

```
## 소속 열차

[include(틀:서울교통공사 전동차)]

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* 서울 지하철 1호선: 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차
* 서울 지하철 2호선: 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차
* 서울 지하철 3호선: 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차
* 서울 지하철 4호선: 서울교통공사 4000호대 전동차
* 서울 지하철 5호선: 서울교통공사 5000호대 전동차
* 서울 지하철 6호선: 서울교통공사 6000호대 전동차
* 서울 지하철 7호선: 서울교통공사 7000호대 전동차
* 서울 지하철 8호선: 서울교통공사 8000호대 전동차

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현재 舊 서울특별시도시철도공사 소속이던 대다수의 차량들이 도입한지 20년이 다 되어가는데도(SR 차량 제외), 열차가 매우 깨끗하고, 상태가 아주 좋다.[\* 당장 5호선용 전동차는 1994년~1995년에 도입되어 1호선 급행에 다니는 신저항 차량과 비슷하거나 먼저 나온 차량이고, 7호선용 전동차 1차분과 8호선용 전동차 1차분 역시 신저항과 비슷한 시기인 1996년에 도입되어 20년이 넘었음에도 불구하고 차량 상태가 좋은 편.][\* 다만 2017년 들어 차령이 20년이 넘은 데다가 5호선과 7,8호선 1차분 차량의 경우 핵심 부품들의 단종, 복잡한 소자 구조로 인한 정비 문제 등으로 인해 내구연한을 연장해서 쓰는 것보다 새 차를 뽑는게 더 낫다는 평가가 나와 2024년 대차 예정이라고 한다.]

물론 舊 서울특별시도시철도공사의 대다수 구간이 지하이기도 하지만, 舊 서울특별시도시철도공사는 정규직으로 열차 정비를 했었기 때문에 항상 청결하고, 고장이 거의 없을 정도다. 이 점은 코레일이 본받아야 할 점이다.

여담으로, 옛 서울특별시도시철도공사 차량 중 차량 전면에 검측장비가 부착되서 배장기에 구멍이 송송 뚫린 차량이 존재하는데[\* 열차를 운행함과 동시에 영상을 찍고 선로 시설물을 점검하는 시스템], 징그럽다는 의견이 있다. 515 편성, 602 편성[\* 601편성도 검측장비를 달고 있었으나 원래대로 환원되었다.], 717 편성, 725 편성, 813 편성으로 확인되었다.
파일:도철배장기.jpg

단 하나의 치명적 단점이 있다면 대부분이 스테인리스 시트[\* 2,3호선 VVVF 차량을 제외한 모든 열차]라서 모터칸의 의자는 과민성 대장 증후군에 **탁월한 효과를 불러온다.** 더 심각한건 서울교통공사는 전동차에 모켓 천을 깔 생각이 없다는 것.[\* 모켓 천을 깔아도 따뜻할 시트는 따뜻하다. 코레일 소속 도시바 GTO 장착 차량들이 좋은 예. 일부는 IGBT도 시트가 따뜻하다... 저항차의 경우, 훨씬 더 따뜻하다.]
[include(틀:문단 가져옴, title=서울교통공사 전동차, version=51)]

## 해피스팟

**흑역사가 되버린 사업 망했어요**
5, 6, 7, 8호선에서 운영하는 모든 역에 보조 배터리 대여기를 설치하여 스마트폰을 비롯한 디지털기기를 충전하는 것이 가능하다. 다만 스마트폰에 해당 어플리케이션이 설치되어 있어야 하며 회원가입은 19세 이상부터 가능하다. 대여되는 배터리의 종류는 처음 설치한 기기의 종류로 결정되니[\* 안드로이드(마이크로/C타입), 아이폰(라이트닝)] 자주 사용하는 기기에 앱을 설치하는 것이 좋다.

무료 대여시간은 3시간이며 3시간을 초과하여 대여시 지연반납료를 내야 한다.[\* 3시간 초과 12시간 미만 사용시 1000원으로 크게 부담되는 정도는 아니나, 12시간을 넘기면 4000원으로 확 올라가며 아예 일주일간 반납하지 않을시 기기 변상금 34650원을 내야 한다. [시간별 지연반납료 안내 페이지]] 과금이 되는 경우 paynow 어플을 이용하면 스마트폰으로 간편결제가 가능하다.

보통 한 역당 100개를 구비해 놓고 있으나, 일부역은 200개로 운영한다. 승강장 내에 존재하는 역[\* 동대문역사문화공원역, 신당역, 잠실역 등 ], 승강장을 벗어나 개찰구 내의 운임구역[\* 복정역, 건대입구역, 충정로역, 을지로4가역 등.]에 있는 경우가 있고, 바깥에 존재하는 역[\* 천호역 등.]이 있다. 대여슬롯이 0이면[\* 혹은 해당하는 기기용 배터리가 없는 경우] 해당 역에서는 대여가 불가능하며, 반납슬롯이 0이면 해당역에는 반납이 불가능하므로 어플에 뜨는 기기의 상황을 파악하는 것은 중요하다. 다만 반납슬롯이 0이 되는 일은 흔치 않다. 서울교통공사로 합병되었는데 향후 1, 2, 3, 4호선으로 확대될 가능성이 있는지에 대해서는 아직 미정이다. 수리중으로 대여, 반납이 불가능한 역이 있으므로 어플의 공지사항을 꼭 확인해놓도록 하자. 케이블이 나오지 않은채 배터리가 출하되는 경우가 가끔 일어나기도 하고 경우에 따라서는 배터리의 충전량이 기대에 못미칠 정도로 적게 되는 경우가 있다. 특히 케이블의 경우 OS의 변경으로 인해 투입구의 접점에 인식되지 않으면 배터리의 반납이 되지 않기 때문에 간수를 잘 해야 할 것. 우려와는 달리 대여한 보조 배터리의 분실률은 매우 낮았다. 총 대여 수량 31만2226대 가운데 31만1966대가 제때 반납돼 99.9%의 회수율이 나온 것. 여기엔 대여 사업에 잘 협조한 시민 의식도 한 몫했지만, 전용 어플로 사용자의 신상을 확인하고 현실적인 반납지연금 제도를 만들어서 회수율을 높일 수 있었기 때문이다.

하지만 이용률과는 별도로 사업 수익이 매우 낮아서 결국 2018년 2월 23일부로 사업을 중단하였다. 이 대여 사업의 수익은 해당 대여기기의 키오스크 등을 통한 광고 수익으로 충당했는데, 이 수익이 예상보다 낮아서 결국 사업을 진행한 민간 기업이 사업을 포기하게 된 것이다. 의도는 좋았고 결과도 나쁘지 않음에도 중단하게 된 아쉬운 유형이다.

```
 * 200개 운영
  * 광화문역
  * 공덕역
  * 노원역
  * 잠실역
  * --태릉입구역--[* 6호선과 7호선의 대여부스가 따로 존재함. 청구역과 군자역은 5호선, 천호역은 8호선 기준으로 운영함. 현재 6호선 쪽은 사용하지 않는다.]

```
## 직장생활과 채용

서울에 있는 지방공기업이기 때문에 지방근무의 가능성이 없으며, 서울시 산하 공공기관[\* 서울교통공사 외의 서울시 공공기관은 SH공사, 서울에너지공사, 서울시농수산식품공사, 서울시설공단이 있다. 이외에 서울신용보증재단이나 서울산업진흥원 등이 있지만, 이들은 서울시가 출연한 재단법인이라 공기업과 성격이 다르다.] 중 명실상부하게 가장 낮은 입사 난이도라고 평가 받는다. 그래도 공공기관 지방이전으로 골치아픈 공공기관 준비생들에게 인기가 많은 직장이다. 실제로 다른 공기업[\* 발전소와 같은 오지근무하는 곳이나 전력거래소 같이 지점도 별로 없으면서 지방으로 이전한 기관 등]에서 이직하는 사람들도 있다. 다만 연봉은 중앙정부 산하 기관보다 ~~훨씬~~적다. 심지어 다른 지방의 교통공사들 보다도 연봉이 적다. 기술직과 역무직 그리고 승무직으로 구성되어 있으며, 본사와 일부 사업소들을 제외하면 교대근무를 한다고 보면된다. 교대근무 패턴은 4조2교대로 일단위로 '주야비휴'패턴이어서 통상근무직보다 주근무시간이 적기때문에 2달에 하루꼴로 휴일에 지원근무를 하여 부족한 근무 시간을 채운다. 그렇기 때문에 교대근무라도 교대 대비 연봉이 낮은, 전혀 매리트없는 교대근무 형태이기에 지원근무 체계가 사내에 문제로 거론된다. 그리고 입사 전에는 합격만 시켜주면 야간근무를 불사하겠다는 각오를 보이지만, 야간근무 패턴을 직접 겪어보면 30년 가까이 이러한 생활을 해야 한다는 압박에 퇴사를 하거나 이직을 준비하는 신입직원들도 은근히 많다.

2017년 하반기부터 정부의 NCS채용 시스템을 도입했다. 채용과정은 서류-필기-면접-신체검사이다. 서류 같은 경우 일단 쓰기만 하면 모두 합격이다. 컴퓨터활용능력이나 기사 자격증 같은 경우 필기에서 가산점을 준다. 단, 색각이상인 경우 신호직이나 승무직에 지원할 수 없으며 나중에 신체검사시 탈락하니 반드시 신체검사기준표를 보고 지원하도록 하자.

필기는 총 80문제를 90분동안 풀면 된다. 역무,승무 영양조리분야는 NCS만 80문제, 기술직은 NCS 40문제+전공 40문제로 구성된다. 이전에는 서울메트로나 서울도시철도공사나 역무와 기술 그리고 승무 가릴 것 없이 전공 과목을 출제[\* 심지어 영어와 한국사도 출제했다.]했기 때문에 이를 기다리고 준비하던 사람들에게 예고도 없이 역무직과 승무직 전공 철폐를 단행하여 많은 준비생들의 뒤통수를 쳤다. 다른 공기업과 마찬가지로 필기가 전체 채용과정에서 가장 중요한 파트이지만, 1년 공부해도 안 되는 사람과 1주일 공부해서 합격하는 사람이 발생하는 NCS 직업기초능력평가의 해괴한 특성은 어김없이 발생하였다. 경쟁률은 차량[\* 기계, 전기, 전자 등]이 일반 기술직의 경쟁률인 70~80대1 사이보다 현저히 낮았다.[\* 서울교통공사 외에도 모든 공공기관 채용에서 사무직 경쟁률은 상상을 초월하는 수준에 이르렀기 때문이다. 인문사회 계열 뿐만 아니라 자연대생들~~과 전공필기를 보기 싫은 공대생~~까지 사무직으로 지원한다.]

2017년 하반기에 나온 NCS문제는 한글의 다른 이름으로 저장의 단축키, 구글에서 pdf 검색하는 기호, 낮은 난이도의 영어 1문제, 서울교통공사의 캐릭터인 또타관련 문제[\* 또타는 전동차의 정면이 아니라 측면을 형상화 한 것 ~~사실 창문 숫자만 봐도 철덕은 저게 측면인걸 단번에 안다~~], 엑셀 문제, 섭씨와 화씨 변환 등으로 이루어져 단순 지식을 묻는 문제도 상당수 있었다. PSAT처럼 변한 NCS 필기시험 추세와는 다르다는 평이 많다. ~~물론 정부만 무안단물로 생각하는 NCS답게 실무에서는 전혀 쓸데 없다. 물론 역무만 할거면 전공필기도 쓸모있는건 절대 아니지만~~

전공 40문제 형태는 기사 필기 뿐만 아니라 실기 내용도 상당히 많이[\* 40문제중 10문제 정도] 출제되었다. 또한 그 실기 문제는 한 문제당 10줄 이상의 문제설명이 제시되어 있어 수험생들을 당황케 했다. 시험지는 다른 공사[\* 책자 형태다.]와는 다르게~~정확히는 회사에 돈 없는 걸 자랑하듯이~~ B4용지에 호치케스로 찍어서 나오며 필기를 합격하면 서울교통공사에서 개발한 프로그램(exe)를 다운받아 인성검사를 한다. 합격자 발표시에 점수를 공개하지 않지만 인사팀에 전화를 하면 개인 점수를 가르쳐준다.[\* 서울도시철도공사는 필기 점수를 공개해 왔는데, 서울메트로는 비공개로 해오다 보니 이러한 혼선이 발생했다. 덕분에 인사팀 직원들의 전화벨이 끊이지 않고 울렸다고 한다.]

면접전형은 PT면접과 토론면접으로 이루어져있다. 그런데 평가항목에 필기점수가 50점이나 들어가기 때문에 필기점수를 고득점한 사람은 다소 유리하다. 면접전형의 경쟁률은 1.5:1로서 다른 공기업과 비슷하거나 낮은 경쟁률이다. 그만큼 필기 뚫기가 힘들다는 의미로도 해석이 가능하다.[\* 무서류전형은 필기 경쟁율이 매우 높다.즉, 스펙을 평가하지 않는만큼 대가를 치뤄야 한다.] 그런고로 면접실력이 바닥을 뚫지 않는 이상 필기점수를 안정적으로 만들어 놓으면 어렵지 않게 합격할 수 있다는 이야기가 17.12.31일자로 임용된 수습사원들 사이에서 많이 떠도는 편.

## 사건·사고

### 양 공사 출신에 따른 승진 차별 논란

직급 간소화로 인해 직급이 9급에서 7급으로 단순화가 되었다. 기존 9~6급 직원들은 이전 등급의 경력을 인정해 승진을 시켰으나 정작 5급 직원들은 계속 5급에 머물러야만 하는 이상한 현상이 벌어지고 있는 것이다.

서울메트로 출신 5급 직원들은 지난 6월 30일 5급 직원 300명이 특별 승진했으나 2018년 1월 1일에도 **680여명 대규모 승진**이 예정되어 있는 상태이다. 그러나 서울특별시도시철도공사 출신 5급 직원들은 이 사항에서 예외된다. 이 사항에 대해 **사측의 답변도 없다고 한다.** 더 충격적인 것은 **노조마저 답변이 없고** 이 문제를 해결할 의지가 없다는 것으로 보이는 것이다. 결국 이 문제는 **동일 사업장에서의 출신에 따른 차별**로 결론지을 수 있다.

### 전혀 확충되지 않는 현장인력?

파일:서울도철노조 차량본부소식 전동차정비인력을확충하라.jpg
이 사진의 내용을 읽어보면 알겠지만, 현재 5678서울도시철도노동조합 차량본부에서는 전동차 정비인력을 확충하라고 요구하고 있다. 이것은 분명히 **서울교통공사** 통합 당시 **중복인력 393명을 현장으로 재배치** 한다는 내용과 관련지을 수 있다. 그리고 이 내용은 서울도철노조 역무본부에서도 요구했던 내용이다.

그런데 통합 이후에는 노동환경이 나아지기는 커녕 업무량이 더욱더 증가해 노동강도가 **더 강화되고 있다는 것**이 서울도철노조의 설명이다.

기타
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* 2012년 3월, 서울특별시도시철도공사와 일본 철도운영사인 도큐 전철이 상호협력 관계를 맺었다. 그래서인지 그 후로 서울특별시도시철도공사에서 운영하는 주요 역에 가 보면 도큐 전철의 관광 포스터가 붙어 있다. 마찬가지로 도큐 전철의 주요 역에도 서울특별시도시철도공사의 관광 포스터가 붙어있다. 이것이 합병 후에도 유지되어 서울교통공사 역과 도큐 전철 역에 각각 도쿄와 서울 관광홍보 포스터가 붙어있다.

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파일:PicsArt 05-27-11.28.03.jpg

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* [1~8호선 역내 화장실서 휴지통을 없앤다.]

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* [한정으로, 신청곡 접수를 받고 있으며, 매주 금요일 오후 2시부터 오후 10시까지 역사에 신청한 음악이 방송된다.]

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* [폐선을 활용한 트램 개발을 추진중이라고 한다.]

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* [지하철역을 순환 운행하는 심야버스(가칭 메트로버스) 도입을 추진한다.]

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* 서울교통공사와 KT가 에너지 효율화, 지하철 공기 질 개선, 안전사고 및 범죄 예방을 위한 AI 기술을 함께 연구하고 도입하기로 했다. 그 중에는 태그 없이 탑승하는 ‘오픈 게이트’[* 승객이 신용카드나 교통카드를 들고 개찰구를 지나가면 기계가 저절로 감지해 요금을 부과한다.], 인공지능 보안시스템인 ‘기가아이즈’[* 역사 내에서 시민들이 걷는 속도와 움직임 등을 자동으로 모니터에 거동이 수상한 승객이 있을 시 역무원에게 통보해준다.], 음성감지 비상벨인 ‘세이프 메이트’[* 화장실 등 지하철 역사에서 비명 소리가 들리면 이를 감지해 해당 위치 정보를 역무원에게 알린다.], ‘기가 IoT 에어맵’[* 지하철역 공기 질 상태를 실시간으로 확인해 환경 개선에 이용한다.] 등이 있다. ([기사1], [기사2])

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* [등등에 역번호를 삽입하는 것을 추진중에 있다.][* 현재 일본 대도시 지하철 노선들에서 시행중이다.]

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* 왠지 모르게 워마드 때문에 고생중이다. 강남역 시위 충돌 사건 때도 서울교통공사가 진땀뺐고, 그 외 여러가지 몰카사건 등이 서울교통공사 차내에서 발생했다.

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* 서울교통공사가 베트남 다낭시 도시철도 건설에 참여한다. 서울교통공사와 다낭시 교통국은 다낭시의 도시철도 건설과 교통시스템 개발, 도시철도 시스템 운영 등을 위한 [협약을 맺었다.]

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* 2018년 3월부터 '지하철 안전 약속 지키기' 음원 방송 캠페인을 실시하고 있다. 목소리 재능 기부는, 前 야구선수 이승엽[* 서울 지하철 2호선 종합운동장역, 서울 지하철 3호선 양재역에서 방송된다.][* [영상(유튜브)]], 스피드스케이팅 국가대표 이승훈[* 서울 지하철 5호선 광화문역, 올림픽공원역, 서울 지하철 6, 7호선 태릉입구역에서 방송된다.][* [영상(유튜브)]]이 했으며, 4월부턴 방송인 박수홍씨의 음원 방송이 실시되었다. [* 서울 지하철 1, 2호선 시청역, 서울 지하철 6호선 디지털미디어시티역에서 방송된다.][* [영상(유튜브)]] 내용은 다음과 같다.

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>"안녕하세요, KBO 홍보대사 이승엽입니다. 오늘도 서울교통공사 종합운동장역을 이용해 주셔서 고맙습니다. 우리가 함께 타는 지하철, 무엇보다 안전하게 이용해야겠죠? 에스컬레이터에서는 걷거나 뛰지 마시고, 손잡이를 꼭 잡으시기 바랍니다. 휴대전화만 보고 걷는 행동은 매우 위험합니다. 아무리 바빠도 무리한 승하차는 절대 금물입니다. 작은 것부터 실천하는 지하철 안전약속, 다 함께 지키면 안전하고 즐거운 하루가 됩니다. 재미와 감동이 가득한 스포츠! 우리 대한민국 프로야구에도 많은 성원 부탁드립니다."
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>이승엽의 종합운동장역 음원 방송

>"안녕하세요, 스피드스케이팅 국가대표 이승훈입니다. 오늘도 서울교통공사 광화문역을 이용해 주셔서 고맙습니다. 우리가 함께 타는 지하철, 무엇보다 안전하게 이용해야겠죠? 스케이트 경기라면 빨리 가는 게 중요하지만, 지하철에서는 안전한 이용이 가장 중요합니다. 에스컬레이터에서는 걷거나 뛰지 마시고, 손잡이를 꼭 잡으시기 바랍니다. 휴대전화만 보고 걷는 행동은 매우 위험합니다. 아무리 바빠도 무리한 승하차는 절대 금물입니다. 작은 것부터 실천하는 지하철 안전약속, 다 함께 지키면 안전하고 즐거운 하루가 됩니다. 지난겨울, '하나된 열정'으로 동계 스포츠 선수들을 응원해 주신 국민 여러분께 감사드립니다."
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>이승훈 선수의 광화문역 음원 방송

>"안녕하세요, 서울시 홍보대사 박수홍입니다. 오늘도 서울교통공사 시청역을 이용해 주셔서 감사합니다. 우리가 함께 타는 지하철, 안전하게 이용해야겠죠? 에스컬레이터에서는 걷거나 뛰지 말고, 손잡이를 꼭 잡으시기 바랍니다. 그리고 잊지 마세요, 무리한 승하차는 절대 금물입니다. 특히, 혼잡한 환승계단에서는 서두르기보다는 안전하게 이용하시기 바랍니다. 작은 것부터 실천하는 지하철 안전약속. 다 함께 지키면 안전하고 즐거운 하루가 됩니다 ."
>----
>박수홍의 시청역 음원 방송

### 홈페이지

파일:20170602 213831.jpg
파일:1496103032.png
파일:Seoulmetro ready.jpg
2017년 5월 30일부터 31일 00:00까지 홈페이지 재구축으로 인해 가동을 중단한다고 공지했지만, 새 홈페이지는 2017년 5월 31일 오후에 서비스되기 시작했다. 당시에는 아직 舊 서울메트로와 舊 서울특별시도시철도공사의 업무 통합이 완료되지 않아 실시간 열차현황이나 CI 소개 같은 부분 외의 페이지는 구축이 늦어지고 있었다. 급한대로 미구축된 메뉴에는 사과 공지문을 띄웠었다. 舊 서울메트로 홈페이지(old.seoulmetro.co.kr)로는 진입이 가능했었고, 舊 서울특별시도시철도공사 홈페이지(smrt.co.kr)는 서울교통공사 홈페이지로 링크를 걸어놓고 있었으나, 2018년 1월 말에 두 홈페이지 다 링크가 삭제되어 진입을 아예 할 수 없게 되었다.

### CI

출범 전 [투표를 진행하였다]. 후보는 아래의 4가지. 다만 아래 이미지처럼 이미 존재하는 로고와 비슷하다는 지적을 받았다. 온라인 투표에서는 이들 중 3번째 작품이 가장 많은 표를 받았으나, 오프라인 투표에서는 3번째 작품이 2번째 작품에 크게 밀려 근소한 차이로(30표) 2번째 작품이 선정되었다.
width=500
--4번째는 MTR + 내셔널 레일이다--

그리고 [서울특별시도시철도공사 공식 블로그]에서 로고가 확정되어 정식 공개되었다. 위 2번째 작품을 둥그렇게 변형한 형태. 파일:서울교통공사.jpg
원형 둘레와 내부 형상이 서울특별시지하철공사(舊 서울메트로)의 로고와 묘하게 닮은 구석이 있다.

[5월 31일에 출범식이 열렸다.]

### 캐릭터[\* 2017년 하반기 공채 NCS 1번문제로 출제되었다.]

파일:1502275594.png
서울교통공사 캐릭터 **또타.**[\* 2017년 7월 말 경에 공개되었다.] ~~아프리카TV로고와 비슷해 보이는건 기분탓이다.~~

### 애플리케이션

[열차 운행 정보를 확인 할 수 있다]. 1~4호선의 코레일 구간과 코레일 열차도 확인할 수 있었지만, 아쉽게도 현재는 1~8호선만 확인 가능하다. 다만, 스마트폰의 '지하철안전지킴이'라는 애플리케이션에서는 인천 도시철도, 의정부 경전철, 수도권 전철 경강선, 용인 경전철, 우이신설선, 타지역을 제외한 모든 역의 열차 운행 현황을 알 수 있다.

4월부터, 2호선 [푸시 알림 시스템]이 추가되었다. --분명 안내방송에서는 신도림이라면서, 정차역은 신정네거리역이다--

### 출범기념 교통카드

2017년 4월부터 서울교통공사 출범기념 교통카드를 발매했고,[\* 서울교통공사 출범식에 정식으로 참가한 분들에게만 한정으로 미리 제작하여 출범식에서 즉석으로 제공하였고 판매용으로 발매된 카드와는 다르게 해당 카드에는 뒷면에 **"비매품"** 이라고 쓰여 있다.] 2017년 7월부터 서울교통공사 출범기념 교통카드를 판매했다. 기능은 일반 교통카드와 똑같다.
파일:19942694 747211665452213 3505077660783707470 o.jpg

### 임시 로고송

[youtube(Onb5CASm9bk)]
[앞부분이 짤린 부분이 녹음되어있는 영상.]

>누굴 찾아 심쿵 심쿵
>떠나나요 안전하게
>같이 가요 콩닥콩닥
>희망 찾아 나서나요
>어디로든 달려가요
>희망 가득 우리 서울
>언제나 함께해요
>변치 않는 안전의 약속
>서울교통공사
>
>토닥토닥 오늘 하루
>어땠나요 걱정 마요
>힘을 내요 으쌰으쌰
>서로서로 응원해요
>믿음 속에 하나 돼요
>희망 가득 우리 서울
>언제나 함께해요
>변치 않는 안전의 약속
>서울교통공사
>
>사랑 가득 우리 서울
>언제나 함께해요
>변치 않는 안전의 약속
>서울교통공사
서울교통공사 출범식에서만 사용된 임시 로고송. 출범식 이후에는 사용되지 않고 있다. 인디 밴드 모멘테일에서 제작했으나, 사장의 허가가 떨어지지 않아 정식 로고송으로 쓰이지 못하고 출범식에서만 쓰이게 되었다고 한다. 현재의 로고송은 전문 업체가 제작.

### 위생용품

[이후 5~8호선에만 있던 상비약품 및 위생용품 보관함이 1~4호선 20개 역에도 생겼다.] 안에는 의료용 밴드, 파스, 연고, 비타민 등 상비약품과 생리대, 휴지 등 위생용품이 준비되어 있으며, 누구나 공개된 비밀번호로 물품보관함 문을 열고 무료로 사용 가능하다.
파일:20170910 222834.jpg
※파일:20170910 223421.jpg
그리고 **사물함 운영은 모두의 양심으로 운영되는 것이니 절대로 비양심적인 행동하지 말자. 정말 위급한 사람이 불편을 겪을 수도 있으므로 참고 바람.**

### 교통카드 시스템

[1997년 최초 도입, 햇수로 20년을 맞은 수도권 전철 교통카드시스템에 대한 재구축 사업을 추진 중이다.