Lëji

Les allées Liaven-Đolnar, large percée réalisée au XIX° siècle en plein centre-ville de Lëji

## Localisation

Localisation sur la carte administrative de la Philardie

**Lëji** ([lɛiʒi] en philarde eldoréen, [li:dʒɪ] en tibare) est une commune philarde. Capitale du Ve au XIVe siècle du royaume d'Asharaï et (du XVe au XVIIe siècle) de la province tibare du Royaume de Philardie, capitale du comté de Lëji fondé en 642 par Agzar Ier et capitale historique des asharies et de la balique philarde, elle est aujourd'hui le chef-lieu de la région *Azarä* (prononcer "*asharaï*"), du département de la Haute-Torve, et le siège de Lëji Métropole.

Avec 588 993 habitants au 1er janvier 2020, Lëji est la sixième commune la plus peuplée de Philardie après Nigeac, Tabriel, Tën, Vontu et Dírad, ayant gagné 150 000 habitants en moins de 40 années (1982-2020). Ses habitants sont les Léjiliens et Léjiliennes (*Lëjilit*). L'aire urbaine de Lëji regroupe 2 060 829 habitants en 2020, ce qui en fait la quatrième du pays. Avec 1 619 460 habitants en 2020, l'unité urbaine (ou agglomération) est la quatrième elle aussi, derrière celle de Vontu et devant celles de Vem et de Dínar.

La langue officielle y est le philarde eldoréen (*Eldorÿn*), comme dans toute la Philardie, mais une importante partie de la population parle également la langue traditionnelle locale, le philarde tibare, ou tout simplement tibare (*Tibari*).

Ville à l'architecture caractéristique des cités du nord-est de la Philardie, Lëji est surnommée la « ville de jais» en raison de la couleur du matériau de construction traditionnel local, le galet de la Torve, réputé pour sa surface polie d'un noir profond. On trouve dans l'hypercentre médiéval de Lëji et de sa voisine Bäen de nombreux bâtiments dont les murs extérieurs sont fait de mortier alliant des galets de la Torve. Le développement du commerce fluvial à Lëji sur la Torve à partir du XVIIe siècle en fait un emblème de la ville et lui vaut le surnom de « cité des barques ». Elle est aussi, beaucoup plus rarement, surnommée la « cité des Agzar» (*Kol Agzar'u* en eldoréen et *Nuet Agzar* en tibare), en référence à la dynastie des comtes de la ville, souvent nommés *Agzar*. Elle est plus souvent simplement nommée par son statut passé et actuel, c'est-à-dire de Capitale *Azarät* (ou Capitale d'Asharaï).

Ayant abrité les rois puis les comptes de Lëji et de l'Asharaï durant des siècles, les parties anciennes et nouvelles du Palais Royal de Lëji sont inscrites au patrimoine mondial depuis 1996. La cathédrale Sainte-Lucie (*Ke-Lisa*), surplombée par le plus grand clocher gothique de Philardie, y est également inscrite depuis 1998 au titre des Pays de la Torve. La ville est actuellement en procédure d'inscription de l'entièreté de son centre-ville historique médiéval au patrimoine mondial. Lëji compte également de nombreux édifices et jardins classés au titre des Bâtiments historiques et Merveilles de l'architecture de Philardie.

Lëji est la capitale philarde de l'industrie numérique, spatiale et ferroviaire avec notamment les campus du numérique de Lëji-Kornamoň et de *Berkha*, le site du Centre Spatial de Lëji ainsi que le siège social et le centre de formation d'Ezvar. Elle compte plus de 100 000 étudiants et selon le magasine économique *Davöak*, il s'agissait de la ville la plus dynamique de Philardie en 2019.

La ville abrite l'un des plus prestigieux orchestres symphoniques du pays, l'Orchestre National d'Asharaï, et de nombreux artistes populaires internationaux, symboles du rayonnement de la cité à l'échelle continentale en matière de musique. On y trouve de nombreuses infrastructures musicales, dont notamment l'Opéra du Palais des Illustres, la Halle Tuna-Logran et la Cité de la Musique, qui abrite le plus grand Zénith de Philardie ainsi que la Philharmonie de Lëji.

L'équipe de football principale de la ville, le Lëji - Olympique *Azarät*, détient un impressionnant palmarès à l'échelle nationale et est généralement classée dans le top 10 des meilleurs clubs de Philardie.

## Métropole

Très tôt industrieuse grâce aux nombreux ports fluviaux sur la Torve qui font d'elle la capitale du transport fluvial dès le XVIe siècle, Lëji est une technopole philarde qui regroupe de nombreuses industries de pointe dans le secteur ferroviaire, fluvial, spatial, électronique, informatique, chimie, pharmacie ou de services tel le CSL. Elle dispose de nombreux centres de recherches comme la Maison de la Recherche Araz-Helko, le Campus de *Berkha*, le CHU de *Doraň*, ainsi que sa proche agglomération : l'Agrobiopole d'Ozel-Torvain, le CNRS et le Futuropole à Kornamoň...

Elle est une importante ville étudiante : l'université, créée au Moyen Âge (en 1127, l'une des plus anciennes de Philardie), accueille plus de 100 000 étudiants. Araz Helko a été maître de conférence à la faculté de lettres et Zek Rangöl, prix Nobel de mathématiques en 1923, a été doyen de la faculté des sciences ; ils ont donné leur nom respectivement aux universités de Lëji-II et Lëji-III.

La ville est dotée d'institutions culturelles nationales publiques, dont le plus grand Zénith de Philardie (12 520 places), l'Auditorium national de Lëji - Halle Tuna-Logran (auditorium du prestigieux Orchestre National d'Asharaï), l'Opéra national du Palais des Illustres ou encore le Théâtre national d'Asharaï. Lëji dispose également de lieux de culture municipaux, comme la Philharmonie, le théâtre de l'Hôtel de Ville ou encore le Chapiteau des Berges de la Torve.

Parmi les équipements récents : le Palais des congrès de la Porte-Dreton, la Cinémathèque, la Bibliothèque Centrale Peret Koljen, l'Astralia (*Ohelkoas*), le musée Goron...

## Géographie

### Localisation

Lëji est située dans le nord-est de la Philardie, au centre du département de la Haute-Torve, sur l'axe de communication entre les pays du nord-est (Balique, Anouède), la Philardie et la Mer des Havres. Elle est située sur un coude de la Torve (*Torvai*) qui, provenant de la chaîne des Anoées orientales, s’oriente au sud-ouest avant de changer de direction au niveau de Lëji et de la confluence avec les rivières *Vanai* et *Lÿzh* pour se diriger au sud-est vers Nigeac. Vers le nord-ouest, la chaîne de montagnes anoéenne est clairement visible. C'est sur ce coude de la Torve, carrefour naturel des voies de communication, que les premiers hommes à l'origine de Lëji se sont implantés.

Elle est à la croisée de grands itinéraires continentaux, dont notamment Cavana (Anouède) ↔ Nigeac ou Cavana ↔ Tën-Tabriel.

Le tableau suivant présente les grands liens routiers autour de Lëji.

Géographiquement, elle se situe à 238 kilomètres du pic de l'*Orbizen* (5 104 mètres) point culminant des Anoées orientales, dans le massif de l'*Ezon* (Philardie, Anouède), 75 kilomètres de la mer des Havres à l'est et 105 km de la frontière avec la Balique au nord.

La rive droite de Lëji se trouve sur une terrasse insubmersible sur laquelle la ville antique et médiévale s'est établie. C'est aussi sur cette terrasse que la ville marchande et commerciale de Lëji s'est formée, ainsi que les faubourgs neufs autour de la gare *Satrano*. De l’autre côté de la Torve, se trouve la rive gauche avec les principaux ports commerciaux (devenus ports de plaisance), mais surtout la ville neuve, créée à partir de la fin du XVIIe siècle, en contrebas de la colline de Belmont (*Guropá*). Cette ville nouvelle qui suit un plan proche du damier s'est d'abord établie aux alentours du Palais Royal pour accompagner son extension, puis a explosé à partir du XIXe siècle jusqu'à déborder sur les communes limitrophes (au sud) de Kanmazë ou Laboz, retrouvant les faubourgs du nord de l'ancien site industriel de *Berkha* et du port historique au sud-est, et les plaines inondables du lit de la Torve (devenu notamment le célèbre parc *Zebol*) au nord.

Les canaux de Lëji relient les anciens pôles commerciaux de l'agglomération, notamment entre la Torve à Lëji et la *Vanai* à Bäen.

La commune de Lëji a une superficie de 6 049 hectares, soit environ 1 600 hectares de plus que Vontu, mais 13 000 de moins que Tën-Tabriel.

### Communes limitrophes

Lëji est limitrophe de quinze autres communes.

### Géologie et relief

Le relief léjilien est marqué par la convergence des vallées d’affluents de la Torve. La *Vanai* à l'Est sépare les villes de Lëji et Bäen à travers un relief escarpé au nord (falaises de la *Retoň*) et qui s'adoucit vers le sud jusqu'à la confluence au niveau du Ve arrondissement, du sud de Bäen et du nord d'Yniz-Orkenstad. L'*Ugräoň*, qui se jette dans la Torve au sud de la confluence avec la *Vanai*, forme une plaine étroite à l'ouest de Lëji à la sortie du Val-Bleu, dans laquelle se sont bâties les villes de Kornamoň, Zamo, Ravâjen et Laboz, avant de fusionner avec le *Savoth* et la *Gani* et d'abreuver la vaste lande au sud de l'agglomération où se trouvent les villes densément peuplées de Kanmazë et Galzetora. Le centre-ville est séparé de l'*Ugräoň* à l'ouest par la colline de Belmont. Le nord de la ville est les communes limitrophes sont construites autour du lit de la Torve et sur sa vaste plaine alluviale autour de la confluence avec le *Lÿzh*.

### Climat

Lëji possède un climat de type semi-continental à influences type-méditerranéennes dans lequel les précipitations sont plus importantes en été qu'en hiver. Selon la classification de Köppen, la ville a un climat subtropical humide (*Cfa*), en bordure d'un climat océanique (*Cfb*) : le seuil entre ces deux types de climat est une température moyenne de 22 °C pour le mois le plus chaud de l'année. Si l'on considère la moyenne de juillet sur la période 1920-2020 (soit depuis le début des relevés météorologiques officiels à Lëji), nous sommes à 21,3 °C ce qui nous place en *Cfb*. Alors que sur la dernière période de référence de 30 ans (1981-2010), nous sommes à 22,2 °C ce qui « surclasse » en *Cfa*. On observe ainsi que le réchauffement climatique entraîne à Lëji une transition d'un climat plutôt continental vers un climat subtropical humide.

Les étés sont chauds, ensoleillés et orageux. Située dans le quart nord-est de la Philardie, la ville bénéficie en effet d'un bon ensoleillement. C'est la 14e grande ville la plus ensoleillée de Philardie avec une durée moyenne de plus de 2 002 heures par an. L'amplitude des températures en journée atteint parfois une vingtaine de degrés, et les températures maximales dépassent régulièrement les 35 degrés, amplifiées par un effet d'ilôt de chaleur urbaine. C'est durant la saison estivale que les influences de type méditerranéennes se traduisent notamment par de fortes chaleurs parfois précoces dès le printemps, ainsi que par des périodes de sécheresses estivales de plus en plus fréquentes ; en automne, des percées à l'intérieur des terres d'épisodes méditerranéens peuvent sévir.

Inversement, les hivers sont froids et secs, et marqués par des gelées fréquentes mais peu persistantes en raison, là aussi, de la concentration urbaine. Les chutes de neige sont assez irrégulières selon les années et surtout en baisse: 17 jours avec précipitations neigeuses par an en moyenne de 1945 à 2009, une dizaine d'épisodes neigeux seulement sur l'ensemble de la période 2011-2018. Le record absolu d'épaisseur de neige a été de 33 cm le 31 décembre 1970.

Avec l'assèchement des zones marécageuses et la quasi-suppression de l'utilisation du charbon, le brouillard, qui a fait longtemps la réputation de la ville, ne concerne plus, dans les années 2000, qu'un nombre de jours peu différent voire inférieur avec celui connu dans d'autres villes, même s'il peut être persistant en intersaisons (automne et printemps), notamment dans la vallée de la *Vanai*. Les frimas sont courants et les températures varient généralement d'une dizaine de degrés au plus pendant la journée.

À la station Météo de l'aéroport de Lëji-Unerag, la température moyenne annuelle a été, entre 1920 et 2020, de 11,9 °C avec un minimum de 3 °C en janvier et un maximum de 21,3 °C en juillet. La température minimale y a été de −24,6 °C le 22 décembre 1938 et la plus élevée de 40,5 °C le 13 août 2003.

À la station Météo de Bäen, la température moyenne annuelle a été, entre 1981 et 2010, de 13,2 °C avec un minimum de 4 °C en janvier et un maximum de 23,1 °C en juillet. La température minimale y a été de −16,5 °C le 7 janvier 1985 et la plus élevée de 42 °C le 13 août 2003.

Les relevés suivants ont été effectués à la station Météo de l'aéroport de Lëji-Unerag (lorsqu'un record est égalé, une seule date est indiquée) :

## Voies de communication et transports

### Voies routières

Lëji est le centre de plusieurs axes de communications autoroutiers et routiers. Le périphérique de Lëji, doublé par plusieurs rocades, permet de faire le tour du cœur de l'agglomération. C'est à ces rocades que tous les grands axes du réseau routier sont reliés :

* Au nord, suivant la vallée de la Torve, en prenant la P511, la chaîne des Anoées, Nagöan, et l'Anouède *via* le tunnel du *Pÿgomal* (C513). Un projet de mise à 2x2 voies totale de la C513 est à l'étude pour compenser le trafic saisonnier et relier Gandar en Anouède.
* Au nord-est, la côte nord de la mer des Havres, l'*Aboreig*, Torangá et la Balique en prenant la P14.
* A l'est, en suivant la P51, Fag, les plages de la mer des Havres en partant vers le sud, et Rakve-Sunen.
* Au sud, la P5 vers Kazgan et Ke-Santeden, puis vers Nigeac en prenant la P4. À Kazgan, la P5 rencontre la P43, qui permet un itinéraire vers Vem et le sud-ouest du pays.
* Au sud-ouest, avec la P53, Lazgan, Gid, puis Vontu et jusqu'à Tabriel.
* A l'ouest, dans l'axe de la P512 et C512, le Val-Bleu et la vallée du *Lÿzh* : Avoň, Penšek.

De plus, l'agglomération est desservie par plusieurs voies rapides et autoroutes secondaires qui complètent le réseau métropolitain :

* Du sud-ouest au nord-est, le contournement autoroutier de l'agglomération, tracé dans le but de délester le périphérique, prend la forme de deux autoroutes :
	+ La P52, plus connue sous le nom de "*rocade Est"*, premier tronçon construit du grand contournement est, relie la P14 au nord à la P5 au sud en déviant principalement le trafic entre le sud du pays (Nigeac, Vem, Rakve-Sunen) et la Balique. S'y connecte également la P51.
	+ La P520, plus connue sous le nom de *"rocade Sud"*, construite après la *rocade Est*, est un plus petit tronçon autoroutier permettant de compléter la P52 en la prolongeant vers le sud-ouest jusqu'à la P53, déviant ainsi le trafic routier entre l'ouest du pays (Vontu, Gid), le sud (Nigeac, Kazgan), l'ouest (Rakve-Sunen) et le nord (Torangá, Balique). Ainsi, une fois achevé, ce grand contournement permet de dévier à l'extérieur du cœur de l'agglomération la totalité du trafic longue distance passant par Lëji sans s'y arrêter.
* La C521 ("*rocade Nord"* ou "*rocade Arc-en-ciel*") est une voie rapide à 2x2 voies entièrement aux normes autoroutières qui prolonge la P14 et la *rocade Est* vers le nord en faisant le tour de l'agglomération. Elle sert principalement pour les déplacements interurbains (Kornamoň, Ozel, Unerag) mais permet également de dévier le trafic entre la P512 et le grand contournement est. Elle doit son surnom à la forme arquée de son tracé au nord de l'agglomération.
* La C522 (*"rocade Ouest"* ou "*Fil-d'Azur*") est une courte voie rapide principalement aux normes autoroutières qui double le périphérique à l'ouest et termine ainsi le second anneau autoroutier autour de Lëji.
* Au nord-est, la C514 (ou "*Voie-de-l'Envol*") est une voie rapide autoroutière en 3x2 voies qui relie principalement le périphérique à l'aéroport de Lëji-Partenhaók et à son secteur d'activités. Elle est prolongée par la C515 vers la P511 et par la C516 vers la *rocade Arc-en-Ciel* et au-delà. La C517 est un boulevard urbain qui relie directement le centre-ville de Lëji à la C514.
* Au sud-est, la C523 permet de boucler le campus de *Berkha* avant de se prolonger jusqu'au Parc des Expositions.

Les déplacements sont parfois difficiles dans l'agglomération, le périphérique étant souvent encombré aux heures de pointe (plus de 135 000 voitures par jour sur la section Doedek-Kanmazë en 2011 selon la DRE, soit le seuil de saturation d'une 2 fois 3 voies).

Une série de boulevards urbains sont cependant attendus pour mailler le réseau des voies rapides urbaines dans les deuxième et troisième couronnes.

### Transports en communs

Le régime de déplacements urbains est inégal dans l'agglomération léjilienne, celle-ci étant morcelée entre de vastes plaines densément peuplées et très facilement desservies par les transports en communs (Kanmazë, Galzetora, Ozel, Unerag...) et des vallées parfois étroites et difficiles d'accès par les transports lourds (Val-Bleu, vallée de la *Vanai*, Zaktÿn...). De cette séparation urbaine résulte l'inégalité d'accès aux transports en communs dans la banlieue, et donc le choix de modes de déplacements très différents : les transports en communs restent le principal mode dans le premier cas (73%), où il permet d'éviter les voies rapides surchargées grâce à de nombreux transports en site propre (métro, tram), tandis que la voiture individuelle est plus largement plébiscitée dans le deuxième cas (64%) où elle reste le moyen le plus rapide d'accéder aux principaux points d'intérêts de l'agglomération. C'est également le cas dans les banlieues éloignées des pôles importants : pavillonnaires, villes-dortoirs ou vastes zones commerciales et industrielles (69%).

#### Bus

Le réseau urbain *Azaro*, compte 149 lignes de bus (BHNS incluses) en 2023. Les lignes du réseau permettent la desserte de l'ensemble du territoire de l'agglomération léjilienne. Il existe, en plus des lignes de bus classiques, les lignes *Coaz'*. Ce sont des lignes de bus à haut niveau de service, au nombre de 7 en 2023 (cependant plusieurs projets de nouvelles lignes sont en cours d'étude, voire de réalisation). Elles permettent, grâce à un matériel roulant de plus grande capacité et à une fréquence bien plus large, une desserte importante de quartiers léjiliens non desservis par le métro ou le tramway, mais par dessus tout les axes de banlieue où ces types de transport lourd ne peuvent être déployés, où ils sont une alternative au tram.

#### Métro

Article détaillé : Métro de Lëji.

L'agglomération léjilienne est desservie par un réseau de métro, composé d'une ligne lourde (1) et de deux lignes de type VAL (2 et 3). Une deuxième ligne lourde, la ligne 4, est en construction, avec une ouverture prévue en 2025.

Celles-ci totalisent 43 km (14,5 km + 11,5 km + 17 km) et 53 stations (17 + 14 + 19 + 3 correspondances), qui enregistrent des fréquentations moyennes de 290 000 validations par jour (ligne 1), 250 000 validations par jour (ligne 2) et 207 000 validations par jour (ligne 3). L'inter-station moyenne sur l'ensemble du réseau est de 810 m, ce qui le classe dans les réseaux de métro denses comme dans la plupart des autres métropoles philardes.

#### Car

Le réseau *mëA Torvaz'* permet de desservir de nombreuses communes de Haute-Torve (et de l'Asharaï avec le réseau régional *mëA*) depuis Lëji.

#### Rail

Article détaillé : Réseau ferré de Lëji.

Lëji est actuellement desservie par plusieurs lignes ferroviaires majeures comme la ligne de Nigeac-Tōlen à Lëji-Satrano, la ligne de Vontu-Kel-Armadi à Lëji-Piztikilta *via* Gid, la ligne de Lëji-Satrano à Nagöan-Notlötilá la ligne de Lëji-Satrano à Penšek-Zamun et la ligne de Lëji-Piztikilta à Modnók. La ville est également desservie par trois lignes à grande vitesse : la HKM Nigeac-Lëji, la HKM Lëji-Balique et la HKM Lëji-Vontu.

Lëji est au centre d'un réseau ferré très dense, qui traverse de nombreuses gares :

* La gare de Lëji-Satrano se trouve aux portes du centre-ville, dans le 3ᵉ arrondissement et dans le quartier du même-nom. Mise en service en 1856 pour servir de terminus à la longue ligne transversale reliant Nigeac à Lëji en passant par Tōlen, Ke-Santeden et Kazgan, elle est aujourd'hui la principale gare de Lëji en nombre de passagers avec 35,2 millions de voyageurs en 2019.
* La gare de Lëji-Piztikilta se trouve sur la rive opposée de la Torve, dans le 7ᵉ arrondissement. Elle est inaugurée en 1878 en bout de la ligne entre Lëji et Vontu. Elle est la deuxième gare de la ville avec 6,7 millions de voyageurs en 2019.
* La gare de Lëji-Ke-Raul est une gare multimodale sur le contournement ouest qui permet le transfert entre les trains régionaux, les trains métropolitains, le métro et le tram dans le nord-ouest du 8ᵉ arrondissement.
* Les gares de Lavaz, Zamo-Lëjix, Gombeltarn et Nahartaň sont des gares destinées au service métropolitain. Fait intéressant : la gare de Zamo se trouve en réalité sur le territoire communal de Lëji, à quelques hectomètres de la commune de Zamo-Lëjix.

La ville est le centre du service express métropolitain de Lëji, baptisé *Azlan*. Quatre des cinq lignes qui le composent traversent Lëji, et trois ont leur terminus à la gare Satrano. La seule branche en site propre du réseau traverse en souterrain le campus de Berkha dans le 5ᵉ arrondissement.

Les différentes branches de l'étoile ferroviaire léjilienne sont quotidiennement empruntées par de nombreux HKC (trains à grande vitesse), vers Nigeac, Vontu, Tabriel, ou la Balique notamment, trains nationaux et intercités, trains régionaux asharans (AZKO), métropolitains ou encore fret et fret à grande vitesse, et même des trains provenant de réseaux des pays limitrophes comme la Balique ou l'Anouède.

#### Tramway

Antérieurement, le tramway circula dans Lëji de 1867 à 1951.

Article détaillé : Tramway de Lëji.

Depuis le 11 décembre 2001, le tramway léjilien est de retour avec la ligne T1, qui relie Unerag et le Parc des Expos à la gare Satrano. La ligne est prolongée en 2003 jusqu'à la station *Kastelgo*, en 2013 jusqu'au centre de Laboz, et en 2020 jusqu'à Ke-Romai-Leso.

Le 10 avril 2002, la ligne T2 est inaugurée. Partageant une portion de voies avec la T1 en partant de *Satrano*, elle bifurque ensuite vers la rive droite où elle se connecte à la M2 à la station *Kāsad* puis au PEM de Ke-Raul avant de desservir Kornamoň. Elle est prolongée en 2009 jusqu'à *Doraň* à l'est, et en 2015 jusqu'à Vanya-Ozelx à l'ouest.

Le 3 janvier 2009, la ligne T3 est mise en service entre la Cité de la Musique (T2) et la station *Droň* sur la M2, avant de desservir Kanmazë. En 2015 est inauguré le prolongement jusqu'à la gare de Galzetora, et en 2019 jusqu'à la station de métro *Galzetora* sur la M3.

Le 18 juin 2012 est inaugurée la ligne T4 entre la *Porte Dretoň* et la gare de Bäen. Elle est prolongée en 2018 puis en 2022 jusqu'à Elien-Vanain.

Le 26 septembre 2018, la T5 est inaugurée entre la gare de Bäen et l'université Zek Rangöl. Elle est prolongée de 10 stations entre Galzetora et Yniz-Orkenstad début 2023.

Les lignes T1, T2, T3, T4 et T5 du tramway de Lëji ont transporté environ 79,8 millions de voyageurs en 2019.

#### Transport aérien

Lëji est dotée de deux plates-formes aériennes gérées à l'origine par la Chambre de commerce et d'industrie de Lëji. L'aéroport de Lëji-Unerag a été inauguré dès 1924 et a vu se développer l'Aéropostale et le trafic des voyageurs pendant la période de l'entre-deux-guerres. Devenu trop exigu, le premier aéroport se voit déchargé en 1975 des activités aéroportuaires en faveur de l'aéroport international Lëji-Partenhaók, situé à 20 km plus au nord. En octobre 2016, un décret officialise la privatisation de l'aéroport de Lëji et la vente de la participation de 60 % de l'État à un consortium privé. Lëji-Unerag est, aujourd'hui, dévolu à l'aviation privée et d'affaires.

Aujourd'hui, Partenhaók est considéré comme le cinquième aéroport de province et relie Lëji à la plupart des capitales et des grandes métropoles du continent. Plus d'une centaine de villes sont reliées une ou plusieurs fois par semaine, certaines jusqu'à cinq fois par jour, comme Syphia. En 2018, l'aéroport Lëji-Partenhaók a traité 9,8 millions de passagers.

#### Transport fluvial

Considérée très tôt comme la capitale du transport fluvial, les différents ports de Lëji permettent l'acheminement de marchandises et d'hydrocarbures le long de la Torve jusqu'au nord du pays, en Balique et en Anouède, offrant une voie navigable sécurisée par rapport aux lagons et fonds peu profonds des Havres.

Le port historique Arnan Rödel, dans le 5ᵉ arrondissement, est aujourd'hui délaissé par la majorité du trafic de cargo au profit du complexe portuaire Porte des Anoées, plus au sud. La majorité du trafic se situe entre ce port et les ports de Nigeac. Les ports de Lëji sont gérés et appartiennent à la Compagnie des Grands Ports de Lëji.

Plusieurs canaux relient la Torve aux autres voies navigables de la région et traversent la ville, bien que peu d'entre eux soient encore empruntés par le transport de marchandises du fait de leur étroitesse. En revanche, la ville s'est réapproprié ces espaces pour les transformer en lieux de vie urbains, et de nombreuses guinguettes, barques et péniches occupent aujourd'hui les berges de ces canaux historiques. Près de la Cité de la Musique, dans le 11ᵉ arrondissement, le vieux port Ke-Vozko a vu s'installer de nombreuses péniches-restaurants sur ses quais.

La ville de Lëji dispose de plusieurs quais d'accostage sur les berges de la Torve ou le long des canaux, et le tour de la ville en bateau est une activité touristique très populaire.

## Urbanisme

### Typologie

Lëji est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'INS. Elle appartient à l'unité urbaine de Lëji, une agglomération inter-départementale regroupant 129 communes et 1 619 460 habitants en 2020, dont elle est ville-centre. L'agglomération de Lëji est la quatrième plus importante de Philardie en termes de population, derrière celles de Nigeac, Tën-Tabriel et Vontu.
Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Lëji, dont elle est la commune-centre. Cette aire, qui regroupe 398 communes, est catégorisée dans les aires de 700 000 habitants ou plus (hors Nigeac).

Article détaillé : Urbanisme à Lëji.

*[GALERIE D'IMAGES]*

### Occupation des sols

L'occupation des sols de la commune est marquée par l'importance des territoires artificialisés (93,2 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (92,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante : zones urbanisées (53,4 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (32,1 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (7,7 %), eaux continentales (6,7 %). L'évolution de l’occupation des sols de la commune et de ses infrastructures peut être observée sur les différentes représentations cartographiques du territoire : la carte de Nizinka (XVIIIe siècle), la carte d'état-major (1820-1866) et les cartes ou photos aériennes de l'IGN pour la période actuelle (1950 à aujourd'hui).

#### Arrondissements et quartiers

En 1852, deux faubourgs de Lëji et deux villages ont été annexés à la ville :

* Le colline de *Guropá* et le village de Resēn, anciens faubourgs autonomes, sont devenues communes à part entière en 1802 (actuel 7e arrondissement majoritairement).
* Le Palais Royal, autrefois autonome également, compris aujourd'hui dans l'actuel 6e arrondissement.
* L'ancien village de *Lavaz* , partie nord et est de l'actuel 10e arrondissement.

Ci-dessous, un tableau répertoriant les 11 arrondissements de Lëji et les quartiers qui les composent :

Les arrondissements actuels ont été créés en 1852, en même temps que ceux de Nigeac, Tabriel, Tën, Vontu et Dírad.

* Le 1ᵉ arrondissement : c'est le plus petit en superficie des onze arrondissements de la ville. Il se compose des quartiers de l'hypercentre médiéval établi sur la rive gauche de la Torve. Très animé de jour comme de nuit, il accueille une population à la fois bobo et populaire. La jeunesse léjilienne l'affectionne tout particulièrement pour son ambiance particulière et nocturne, notamment autour de la place de l'Hôtel de Ville et de la rue Sainte-Ramya, très photogénique. L'arrondissement est également connu pour ses rues de commerce de luxe, comme la rue de Xiz-Barben, et le nombre de ses restaurants, notammennt autour de la place Ke-Lisa.
* Le 2ᵉ arrondissement : situé sur la rive droite de la Torve, le 2ᵉ arrondissement est un des plus côtés de la ville. S'y concentrent de nombreuses enseignes reconnues, des monuments, des rues et des places célèbres. La population qui y vit est issue principalement de la bourgeoisie historique léjilienne, notamment entre les places Nation et Koritag. Au nord se trouve le grand parc Zebol en bord de Torve. L'Université Koritag apporte du dynamisme au quartier, et les quais de Torve avec le Musée Goron sont des lieux de passage très touristiques qui accueillent régulièrement de grands évènements, concerts en plein air, fanzones et festivals. Les Grands Boulevards qui délimitent l'arrondissement à l'ouest sont bordés de façades néo-classiques et longent le Centre Peret Koljen.
* Le 3ᵉ arrondissement : il est souvent considéré par les Léjiliens comme étant le « 2e centre-ville » de Lëji. En effet, avec ses larges avenues animées (allées Líaven-Đolnar, boulevard Fäalen, rue des Anoées, etc.) et le quartier d'affaires de Satrano, le 3ᵉ est un des poumons culturels et économiques de la ville. Derrière les boulevards et la gare Satrano, se trouvent des faubourgs résidentiels calmes. Le quartier autour du quai Armal est certainement le plus cher de la ville, parsemé de grands immeubles particuliers en pierre. Entre la place de Ganhael et la place Saint-Germain, la vie nocturne est très prisée de la jeunesse étudiante.
* Le 4ᵉ arrondissement : situé à l'est du centre-ville, le 4ᵉ s'étire des faubourgs bourgeois autour de la place des Illustres et du Jardin des Plantes aux quartiers populaires de la Croix-de-Bois. Si les quartiers sur les rives de la Torve ont au départ été peuplés d'une population peu aisée issue des classes ouvrières, ils sont aujourd'hui investis par une nouvelle population dite "bobo".
* Le 5ᵉ arrondissement : très excentré, le 5ᵉ abrite principalement de grandes zones et friches industrielles autour du port Arnan Rödel et zones en cours d'aménagement urbain au nord, des quartiers résidentiels modérés à l'ouest et le grand campus scientifique de Berkha au sud. La population est principalement étudiante, mais le quartier Enkabor ou le quai Omar abrite des populations issues de classes populaires, historiquement installées ici pour l'industrie fluviale et ferroviaire.
* Le 6ᵉ arrondissement : le 6ᵉ est un arrondissement très huppé. Il abrite le Palais Royal et est structuré par de grandes avenues et boulevards de style haussmannien.
* Le 7ᵉ arrondissement : à cheval sur la colline de Guropá, le 7ᵉ offre une très belle vue sur la ville en contrebas. Des quartiers bourgeois et faubourgs huppés entre le boulevard de la Grande Armée et la place Piztikilta aux grands ensembles de Guropá en passant par le quartier-village de Resēn et les faubourgs résidentiels de Mangoa, le 7ᵉ est un arrondissement très cosmopolite.

* Le 8ᵉ arrondissement : vaste arrondissement principalement résidentiel, le 8ᵉ est composé de quartiers calmes et excentrés bien que très bien desservis. La partie ouest de l'arrondissement, sur les pentes de Guropá a été urbanisée principalement dans la deuxième moitié du XXᵉ siècle - on y trouve de nombreuses barres et immeubles à loyer modérés - tandis que l'extrême-nord est depuis peu en cours de restructuration complète, l'urbanisation pavillonaire non contrôlée ayant depuis un demi-siècle rendu le maillage urbain très compliqué et mal organisé. Le sud, en revanche, proche du centre-ville, est composé de faubourgs anciens peuplé d'une population de classe moyenne à modeste.
* Le 9ᵉ arrondissement : à cheval sur la Torve, entre l'avenue Klods Nagar à l'ouest et le grand ensemble d'Ompel à l'est, le 9ᵉ est principalement connu pour le parc des Moulins-Noirs, vaste zone de nature quasi-sauvage, jardin botanique, parcs et complexe nautique séculaire, répartis sur quelques îles et îlots au nord du centre-ville, destination touristique incontournable de la ville et lieu de vie très prisé de tous les léjiliens. Le Stade d'eau des Moulins-Noirs, construit pour les JO de Nigeac de 1974, accueille de nombreuses compétitions sportives, et notamment la coupe de Philardie d'aviron.
* Le 10ᵉ arrondissement : plus grand arrondissement de Lëji en terme de superficie, le 10ᵉ s'étend des quartiers étudiants de la Toúga au sud à la vaste ZAC Doedek au nord, en passant par le quartier-village de Lavaz et le faubourg résidentiel d'Emloa. Le 10ᵉ abrite la toute nouvelle *Astralia (Ohelkoas)*, cité des Astres et de l'Espace, et le plus grand parc de la ville : le Bois de Retoň. L'arrondissement a été fortement impacté ces dernières années par les travaux de la ligne M4 du métro, qui doit le traverser de part en part à travers 6 stations d'ici 2025.
* Le 11ᵉ arrondissement : le 11ᵉ arrondissement est un arrondissement très cosmopolite, principalement résidentiel qui regroupe les quartiers bourgeois autour des Halles et les barres du quartier populaire Navtano. Établi autour de l'ancien axe reliant la ville-péage de Bäen aux places commerciales de Lëji, l'urbanisation dans le 11ᵉ a été très diffuse et disparate. La densité moyenne autour du pseudo-village des Halles (construites au XIXᵉ siècle comme magasin de marchandises) et des Boulevards Extérieurs tracés à l'endroit des anciens murs de taxe contraste avec les pavillons. On y trouve la Cité de la Musique et la ZAC des Forges ainsi que le CHU de Doraň et le Centre Spatial de Lëji.

#### « Zones franches urbaines » et « Zones urbaines sensibles »

La base statistique d’État démontre qu’une cinquantaine de zones défavorisées se concentrent sur les territoires de Lëji et de son agglomération.

Parmi cette cinquantaine de zones sensibles, cinq sont classées en « zone franche urbaine », le plus haut niveau de classification des territoires de la politique de la ville en Philardie, qui désigne des quartiers « particulièrement défavorisés au regard des critères pris en compte pour la détermination des zones de redynamisation urbaine » et une vingtaine le sont en « zone urbaine sensible », un niveau qui regroupe les territoires « caractérisées par la présence de grands ensembles ou de quartiers d’habitat dégradés et par un déséquilibre accentué entre l’habitat et l’emploi ».

Les cinq « zones franches urbaines » de Lëji et de son agglomération sont :

* Enkabor (Lëji 5e) ;
* Mengíti (Bäen) ;
* Barleig-Unekz (Kornamoň) ;
* Ganëlot-Äžepiztil (Galzetora) ;
* Lötstad (Unerag).

### Logement

En 2009, le nombre total de logements dans la commune était de 301 131, contre 281 279 en 1999.

Parmi ces logements, 88,7 % étaient des résidences principales, 2,6 % des résidences secondaires et 8,7 % des logements vacants. Ces logements étaient pour 2,9 % d'entre eux des maisons individuelles et pour 95,7 % des appartements.

La proportion des résidences principales, propriétés de leurs occupants était de 34,2 %, en hausse par rapport à 1999 (31,59 %). La part de logements HLM loués vides (logements sociaux) était toujours inférieure au seuil légal de 20 % et même en baisse : 16,2 % contre 18,1 % en 1999, leur nombre ayant diminué de 43 071 à 43 019.

### Projets d'aménagement

#### Projets urbains de la Métropole de Lëji

Lëji jouit d'une politique d'expansion portée par son attrait économique croissant. Elle attire les investisseurs, le monde des affaires, mais aussi les habitants, dont le nombre augmente à nouveau depuis les années 1990. Lëji est, à l'échelle philarde, une des villes à la croissance la plus rapide. Pour répondre à cette demande et surtout pour satisfaire ses exigences, la ville de Lëji s'est dotée de projets répondant à plusieurs thématiques : l'économie, le cadre de vie, l'urbanisme, la médecine ou encore le sport.

#### Aménagements urbains

Les aménagements urbains laissent une place importante à la requalification des berges des principaux cours d'eau, dans le but de reconquête des berges de la Torve et des Canaux : achevé, l'aménagement des berges de la Torve en rive gauche a permis de transformer de vastes parkings et autres quais simples en une promenade constituée d'espaces végétalisés, de lieux de détente, de fontaines et de jardins. L'aménagement de la rive gauche de la Torve l'a aussi transformé en un lieu de détente propice à la culture et aux retrouvailles.

Les grands projets de villes initiés par le Grand Lëji touchent le territoire municipal, comme la réhabilitation en cours des quartiers Navtano et Enkabor et le renouveau des quartiers de Guropá et de Doedek.

Le grand projet urbain Lëji Quai d'Omar, en cours entre les 5e et 6e arrondissements doit transformer ce qui était hier un site consacré à l'industrie en une véritable extension du centre-ville sur les berges de la Torve, au sud. Au terme de la première phase, 130 000 m2 de logements, 120 000 m2 d'hôtels, services, commerces et 130 000 m2 de bureaux doivent remplacer les friches industrielles. À l'issue de la deuxième phase, plus d'un million de mètres carrés devraient avoir été bâtis.

Entre les 10e et 11e arrondissements ont cours deux importants projets de renouvellement urbain, eux aussi destinés à étendre le centre-ville sur d'anciennes friches industrielles, la Toúga et Lëji Porte des Forges. Le premier est construit en prolongement du quartier d'affaires de Satrano, autour de la gare éponyme, et s'organise notamment autour de la reconstruction de la majorité des bâtiments de l'université Lëji 2 et du regroupement de toutes ses activités principales sur ce nouveau campus aux portes du centre-ville (première phase achevée en 2015), et sur la réhabilitation et l'extension de la cité administrative. Le deuxième, un peu plus loin sur l'avenue, est destiné à restructurer le quartier autour de la Cité de la Musique et jusqu'à Doraň.

L'écoquartier Kelomë, près de Guropá, s'étend sur 28 hectares et a été primé en 2022.

Le projet urbain le plus important sur la commune est la ZAC Doedek, dans l'extrême nord du 10e arrondissement. Centré autour de la création de l'*Astralia (Ohelkoas)*, parc à thème et centre d'exposition sur l'espace, d'une vaste zone de bureaux et d'hôtellerie, de la création d'un pôle d'excellence de l'Espace et d'un laboratoire d'astrophysique, il s'accompagne de l'urbanisation d'une vaste zone résidentielle organisée sous la forme d'un faubourg qui doit accueillir 25 000 habitants à terme. La ZAC se situe sur une friche industrielle et agricole, sur l'ancien campus Doedek de l'UL2 transféré en 2017 à la Toúga, une zone résidentielle rurale enclavée (l'ancien quartier-village de Doedek), et une zone commerciale vieillissante. Le projet est une des principales motivations de la création de la nouvelle quatrième ligne de métro, qui doit le traverser via deux stations.