Team Aguri

**Team Aguri**  známý též jako **Autobacs Racing Team Aguri (ARTA)** či **Super Aguri F1 Team**  je japonský tým bývalého pilota F1 Aguriho Suzuki, v japonsku ve spolupráci se společností Autobacs.

## Historie

Původní název týmu byl „ARTA F1 Project“, ale kvůli nárokům na ochrannou známku založenou na použití slova „F1“ byl název od té doby zkrácen na „ARTA“. ARTA byla v roce 2007 mistrem série Super GT GT500 v šampionátu jezdců i týmů.

Tým byl vytvořen s cílem vyvinout jezdce, kteří by mohli soutěžit v nejvyšších úrovních závodů F1. Kromě soutěžení v závodních soutěžích, jako je Formula Nippon a Super GT, tým také pořádá soutěž pro mládež, motokáry, „ARTA Challenge“, aby našel další generaci soutěžních závodních jezdců. Tošihiro Kanejši, jezdec, který získal podporu od Arty, vyhrál německý šampionát Formule 3 v roce 2001.

Od roku 2007 tým soutěžil nebo nabízel podporu ostatním jezdcům, kteří soutěžili v následujících kategoriích: \*Formule Nippon

* Super GT
* Indy Racing League
* Japonsk F3
* Formule Challenge Japonsko
* Mistrovství světa v motokárách

Tým ARTA udržoval úzké vztahy s týmem F1, Super Aguri F1, než byli v roce 2008 nuceni odstoupit z Formule 1, tým Super Aguri užíval britské sídlo v Leafieldu. ARTA je v současnosti největším závodním týmem v Japonsku.

### Super GT

#### GT 500

Tým závodily s Nissany Skyline GT-R v letech 1998 až 1999.

V roce 2000 se tým spojil s Hondou a začal používat Hondu NSX. Majitel Aguri Suzuki a Keiči Tsušija jezdili v prvním roce s Hondou a Katsutomo Kanejši nahradil Aguriho v roce 2001.

V roce 2003 se Kaneishi přesunul do seriálu DTM a jeho bratranec Tošihiro Kanejši převzal jezdce. Tsuchiya také oznámil svůj odchod do důchodu ve stejném roce. Katsutomo Kanejši se vrátil z DTM v roce 2004 a stal se jezdcem spolu s Daisukem Item. Tsušija se letos stal ředitelem týmu, ale různé mechanické poruchy způsobily, že tým získal v celé soutěži pouze 2 body.

V roce 2005 se ARTA stala týmem Hondy (Team Honda Racing) spolu s Takata Dome NSX.

Aguri se vrátil jako ředitel týmu a Ito a Ralph Firman jako jezdci. Tým získal pole position třikrát a byl konkurenceschopný celou sezónu. Tým vyhrál 7. závod na Autopolis. ARTA si pro rok 2006 ponechala stejné jezdce, ale nedokázala soutěž vyhrát, přestože několikrát získala pole position. Tým vyhrál 4. závod v Sepangu. Tým Honda Racing byl rozpuštěn v roce 2007 a ARTA se soutěže zúčastnila se stejnou sestavou jako v roce 2006. Během sezóny vyhrála 3 závody na cestě k vítězství v šampionátu.

V roce 2008 se k Firmu připojil nováček třídy Takuja Izawa, zatímco bývalý jezdec Daisuke Ito opustil tým, aby jezdil za ENEOS TOYOTA Team LeMans.

#### GT 300

Tým debutoval v roce 2001 s vozem Toyota MR-S a v roce 2002 se stal mistrem série s jezdci Morio Nitta a Shinči Takagi.

V roce 2003 se ARTA zúčastnila s ASL Garaiya, který byl vyvinut společností Autobacs. Stroj vykazoval dobré zatáčení, ale motoru Nissanu SR chyběl výkon, což mělo za následek špatný finiš.

V roce 2004 tým přešel na motor Nissan VQ a vyhrál dva po sobě jdoucí závody. Soutěž se jim však nepodařilo vyhrát rozdílem 1 bodu. V roce 2005 tým vedl v počtu bodů v 7. závodě (Autopolis), ale prohrál ve finálovém závodě a umístil se na 3. místě v konečném pořadí.

Ředitel týmu během sezóny oznámil, že tým bude rozpuštěn, pokud se jim nepodaří stát se mistrem, což vedlo ARTA k ukončení své účasti v sérii GT300.

V roce 2007 však Aguri Suzuki oznámil, že by rád závodil na Garaiya, aby si připomněl desetileté výročí startu ARTA, a tým obnovil svou účast v seriálu ve stejném složení jako v roce 2005. Garaiya vyhrál 3. závod na Fuji Speedway, ale havaroval ve všech postupujících závodech a byl nucen ze soutěže odstoupit. Garaiya byla pro rok 2013 nahrazena Hondou CR-Z GT (s vozem přečíslovaným z #43 na #55), následovaným BMW M6 GT3 v roce 2016 a Honda NSX GT3 v roce 2019, který ten rok vyhrál šampionát GT300.

### IndyCar Series

ARTA poprvé vstoupila do seriálu IndyCar v roce 2003, kdy stála za vozem řízeným Japonco-Američanem Rogerem Yasukawou, který připravil Fernandez Racing. Tento projekt se jmenoval „Super Aguri Fernandez Racing“ a Aguri Suzuki byl uveden jako majitel týmu.

Navzdory partnerství neměl Autobacs Racing Team Aguri de facto vlastnický podíl ve společnosti Fernandez Racing. V roce 2004 Yasukawu nahradil Kosuke Matsuura, který vyhrál ocenění pro nováčka roku jak v Indianapolis 500, tak v lize a skončil čtvrtý v Kentucky. Matsuura pokračoval s Aguri v letech 2005 a 2006 a získal několik top 10, ale žádné top 5.

V roce 2007 ARTA a Aguri změnili svou podporu z Fernandez Racing do Panther Racing a přivedli s sebou Matsuuru. Získal čtvrté místo v Michiganu a páté v Detroitu.

Během čtyř let v seriálu skončil v počtu bodů IndyCar Series o nic lepší než 13. Také v roce 2007 Aguri podepsal s japonským jezdcem Hideki Mutohem, aby jezdil ve vývojové lize Indy Pro Series. Mutoh vyhrál 2 závody, skončil druhý v bodech Pro Series a debutoval na IndyCar v posledním závodě sezóny 2007, skončil 8. a zaznamenal nejrychlejší závodní kolo.

Pro rok 2008 Mutoh převzal sponzorství Panasonic a Formula Dream a přešel do Andretti Green Racing, kde získal ocenění Nováček roku. Vstup však již nebyl označen jako projekt ARTA.

### Formule 1

#### Vznik týmu F1

Honda dokončila odkup British American Racing na konci roku 2005, ponechala si Jensona Buttona jako vedoucího jezdce, ale nahradila Takumu Sata ve prospěch Rubense Barrichella poté, co Sato toho roku získal pouze jediný bod, což byla jeho druhá celá sezóna v týmu. .

V Japonsku veřejný tlak a Satoova pokračující popularita přesvědčily Hondu, aby pomohla Satovi pokračovat v závodění ve Formuli 1. To mělo vliv na vytvoření projektu F1 Super Aguri a dodávky motoru od oficiálního partnera Super Aguri, Hondy.

Rozhovory o založení týmu začaly v únoru 2005, ale plány se začaly rýsovat až v září.

Tým zaregistroval svůj záměr vstoupit do mistrovství světa Formule 1 u FIA, řídícího orgánu Formule 1, 1. listopadu (před termínem řídícího orgánu 15. listopadu). Oficiální tisková zpráva FIA se seznamem přihlášek pro rok 2006 však potvrdila, že neschválila zápis Super Aguri: bylo to údajně způsobeno tím, že tým nedokázal včas zaplatit požadovanou vstupní kauci ve výši 48 milionů $.

Tým znovu požádal o vstup v roce 2006 a pokračoval v přípravě vozů pro nadcházející sezónu.

Tým, který zmeškal úvodní registraci, potřeboval přesvědčit stávajících deset týmů, aby jednomyslně souhlasily s jeho přihlášením. Zdálo se, že tým Midland blokuje z důvodu potenciálně snížených příjmů z TV, ale nakonec mu byla udělena nezbytná jednomyslná dohoda a vstup týmu potvrdila FIA dne 26. ledna 2006.

Tým byl provozován z bývalé továrny týmu Arrows v Leafield Technical Centre, Oxfordshire, Anglie.

Vozy byly označovány jako Super Aguri - Honda, přičemž tým fungoval do určité míry jako neoficiální ‚B‘-tým Hondy. Po 2 letech a 4 měsících účasti v šampionátu tým po 4 závodech v sezóně 2008 odstoupil z F1 kvůli finančním potížím. Po celou dobu působení týmu ve sportu získal čtyři body, z nichž všechny zaznamenal Takuma Sato v sezóně 2007.

#### Sezona 2006

V roce 2006 byly vozy poháněny zákaznickými motory Honda (RA806E 2,4 V8) a byly použity pneumatiky Bridgestone. Šasi, SA05, byla aktualizovaná verze Arrows A23 z roku 2002, zakoupená od bývalého ředitele Minardi Paula Stoddarta, který je koupil, když tým Arrows vstoupil do nucené správy.

Automobil, infrastruktura a dokonce i provozní základna týmu jako taková měla svůj původ u TWR Arrows.[7] Napojení na bývalý tým podtrhuje, že na technickou stránku dohlížel bývalý inženýr Arrows Mark Preston, který si s sebou přivezl mnoho starých mechaniků Arrows.

Tým oznámil plány na výrobu nového vlastního podvozku později v sezóně 2006, možná pro evropské závody, ale nikdy se to neuskutečnilo. Místo toho tým aktualizoval svůj starší podvozek na SA06 – změna, která byla viditelná od Velké ceny Německa na Hockenheimu.

Takuma Sato a Júdži Ide byli první závodní jezdci týmu v sezóně 2006, s Franckem Montagnym jako třetím jezdcem.

Ideovo angažmá bylo záhadné kvůli jeho věku (nejstarší nováček F1 ve 31 letech), nedostatku evropských závodních zkušeností a neschopnosti komunikovat anglicky; nicméně, Aguri Suzuki byl zpočátku neoblomný v podpoře japonských talentů.

Dne 4. května, po čtyřech závodech, tým oznámil, že Montagny nahradí Idea jako závodního jezdce ve Velké ceně Evropy a následujících závodech poté, co byla Ideovi odebrána Super licence po střetu s Christijanem Albersem. Tým se dostal na startovní rošt na začátku sezóny.

Ve svém debutovém závodě v Bahrajnu Sato úspěšně dokončil Grand Prix, zatímco Ide odstoupil ve 35. kole s mechanickou poruchou a poté, co málem přejel svou posádku v boxech. Suzuki považovala tento závod za dobrý test pro tým, protože vůz během předsezónního testování odjel maximálně 10 kol. Druhý závod týmu (v Malajsii) byl o něco lepší, závod dokončil opět pouze Sato. Třetí závod Super Aguri, Velká cena Austrálie, zaznamenal výrazné zlepšení. Ide řekl: "Je to poprvé, co jsme s Takuem dokončili závod, takže jsem za to rád."

V Grand Prix San Marina se Ide dostal do kolize s jezdcem z Midlandu Christijanem Albersem, což Alberse poslalo do série spektakulárních výkrutů, i když byl neuvěřitelně nezraněn. Ide byl pokárán sportovními komisaři.

Pro Velkou cenu Evropy si Ide a Montagny vyměnili role v týmu a Ide byl degradován na testovacího jezdce na žádost FIA, která cítila, že Ide potřebuje více zkušeností mimo Velkou cenu.

Dne 10. května 2006 povolovací úřad FIA odebral Ideovi superlicenci, čímž zabránil jeho návratu na sedadlo F1 minimálně do sezóny 2007.

Montagny závodil až do Velké ceny Francie včetně a 8. června 2006 se Sakon Jamamoto stal třetím jezdcem Super Aguri. Montagny a Jamamoto si pro Velkou cenu Německa vyměnili role, přičemž Jamamoto převzal druhý vůz Super Aguri. Když aktualizovaný vůz (SA06) poprvé závodil v německé Grand Prix, dokázal zapůsobit slušnými kvalifikačními pozicemi (podařilo se mu překonat tým Midland F1), i když závod nedokončil.

Zlepšující se forma týmu vyvrcholila působivým desátým místem ve Velké ceně Brazílie ze Sata, zatímco Jamamoto zajel sedmé nejrychlejší kolo, méně než sekundu za většinou bodů, které skončily.

#### Sezona 2007

Zprávy naznačující, že tým bude používat tovární podvozek Honda z roku 2006, dostaly silný odpor konkurenčních týmů Williams a Spyker, kteří namítali, že tento postup je v rozporu s předpisy Formule 1.

Týmy uvedly skutečnost, že dohoda Concorde nařizovala, že vůz nesmí používat žádné díly navržené nebo vyrobené jiným výrobcem vozů Formule 1. Zdálo se, že Super Aguri (stejně jako Scuderia Toro Rosso a Red Bull) v této věci porušují pravidla.

FIA však neměla pravomoc jednat o dohodě Concorde, aniž by věc již byla vyřešena u soudu. Nicméně, Super Aguri (stejně jako týmy Red Bull) uvedly, že jsou v souladu s pravidly tohoto sportu, ačkoli tato záležitost byla stále velmi sporná. Super Aguri oznámil 15. listopadu 2006, že Takuma Sato a Anthony Davidson (dříve třetí jezdec Hondy) pojedou za tým v roce 2007.

Tým Super Aguri také 15. prosince potvrdil, že Giedo van der Garde bude jejich třetím jezdcem v sezóně 2007. Nicméně Nizozemec odešel do Spykeru F1 před začátkem sezóny.

Sakon Jamamoto, který byl koncem roku 2006 druhým jezdcem, se v roce 2007 vrátil jako testovací jezdec.

Tým utrpěl velkou překážku, když jejich vůz pro rok 2007 neprošel nárazovým testem FIA, přičemž zadní část vozu byla zničena více, než je povoleno. 2. března posunul Super Aguri uvedení svého nového vozu na trh o dva dny, přičemž SA07 byl odhalen necelých 48 hodin před prvním tréninkem na Velkou cenu Austrálie.

Jezdci týmu Davidson a Sato šokovali mnoho lidí tím, že získali 10. a 11. místo v kvalifikaci na GP Austrálie. Do té doby bylo nejlepším výsledkem v kvalifikaci tohoto týmu 17. místo (Takuma Sato). Sato se do konce závodu propadl na 12. místo, zatímco závod Anthonyho Davidsona byl zničen hned v prvním kole, když se s ním po nezdařeném průjezdu srazil Adrian Sutil z týmu Spyker. Davidsonovo auto bylo vymrštěno do vzduchu a při přistání ho vážně otřáslo zády. Jel přes bolesti a skončil 16. a po závodě byl převezen do nemocnice.

Krátce před Grand Prix Austrálie 2007 tým oznámil SS United Group Oil & Gas Company jako svého hlavního sponzora.

Také v roce 2007 Super Aguri podepsala oficiální dodavatelskou smlouvu se společností Speakerbus na dodávku závodního interkomu. Nicméně, SS United Group neplatila sponzorské platby, což přinutilo tým snížit až 30 zaměstnanců.

Na Velké ceně Španělska tým získal svůj vůbec první bod, když Takuma Sato skončil na 8. místě. Japonský jezdec těžil z vysoké míry opotřebení, kvůli níž odcházely vozy obvykle z bodovaných pozic vozy Ferrari, BMW Sauber, Toyota a Williams.

Na Grand Prix Kanady dosáhl tým do té doby nejvyšší umístění, přičemž Takuma Sato skončil 6. a získal 3 body, když na trati předjel obhájce mistra světa Fernanda Alonsa. Komentátoři ITV zmiňují, že nebýt zpackané zastávky v boxech, Sato možná skončil až čtvrtý. Týmový kolega Davidson také vypadal, že je připraven dojet na bodech, dokud nenarazil na gophera, který přeběhl trať, přinutil ho zajet do boxů a vynechal body. Po Grand Prix Evropy byl Sakon Jamamoto angažován u týmu Spyker F1 na zbytek sezóny, čímž zaplnil místo, které uvolnil Christijan Albers.

#### Sezona 2008

Super Aguri si ponechali své jezdce z roku 2007 Takumu Sato a Anthonyho Davidsona po akvizici blíže nespecifikované části týmu Magma Group.

Luca Filippi byl spoojován s týmem v roce 2008. Poté však podepsal smlouvu s týmem GP2 ART Grand Prix.

Dne 8. ledna 2008 tým oznámil, že SA08 bude uveden v Barceloně ve Španělsku.

12. února Super Aguri odložil start SA08 a neoznámil na jak dlouho, kvůli nejistotě ohledně budoucnosti týmu.Tým poté uvedl, že ačkoliv zrušil svou účast na závěrečných předsezónních testech, protože některé díly nedorazily, očekává, že se zúčastní prvního závodu sezóny 2008 v Austrálii.

Magma však odstoupila od jejich navrhovaného převzetí, čímž opět nechala budoucnost Super Aguri na pochybách. Tým Super Aguri F1 cestoval do Barcelony a soutěžil ve Velké ceně Španělska v roce 2008, údajně za finanční podpory Bernieho Ecclestonea. Při příjezdu do Istanbul Parku na Velkou cenu Turecka 2008 byl nákladním autům a obytným vozům Super Aguri odepřen vstup na okruh, protože generální ředitel Honda Racing Nick Fry údajně řekl organizátorům závodu, že se Super Aguri nezúčastní.

Dne 6. května 2008 zakladatel týmu a ředitel Aguri Suzuki oznámil, že s okamžitou platností odstoupuje z Mistrovství světa FIA Formule 1 pro rok 2008 kvůli finančním problémům, s odvoláním na porušení smlouvy ze strany slíbeného partnera SS United Group Oil, což vedlo ke ztrátě finančního zázemí, protože se tým dostal do finančních potíží.

Dne 7. května bylo potvrzeno, že Super Aguri vstoupil do správy poté, co byl jmenován tým korporátních partnerů pro obnovu, aby hledali kupce pro operaci.

Navzdory skutečnosti, že se uvádí, že se Magma Group stáhla, bylo na Nicku Fryovi, že nepřijal 3letý plán splácení dluhu, který Magma Group navrhla. Fry chtěl celou platbu najednou, jinak by týmu nedovolil soutěžit.

#### Po pádu týmu F1

Aktiva týmu koupil německý podnikatel Franz Hilmer (Formtech GmbH), který neúspěšně žádal o vstup do mistrovství světa FIA Formule 1 2010 pod jménem Brabham.

Duševní vlastnictví týmu je stále ve vlastnictví společnosti Formtech Composites, která se nachází v továrně v Leafield, Spojené království.

### Formule E

#### Vznik týmu Formule E

Tým Aguri byl výtvorem Suzukiho a Prestona, kteří předtím vytvořili tým Super Aguri F1 za pouhých 100 dní, který závodil ve Formuli 1 v letech 2006 až 2008. Dne 1. listopadu 2013 tým Aguri dosáhl dohody s FIA, aby se stal šestým z deseti týmů, které se přihlásí do závodu v úvodní sezóně série Formule E.

"Dnes je nová kapitola pro jméno Super Aguri a jsem hrdý, že náš tým bude reprezentovat Japonsko v úvodní sezoně Formule E. Závody s nulovými emisemi jsou progresivním konceptem pro motoristický průmysl a po více než 40 letech jako jezdec i majitel týmu vnímám Formuli E jako velký krok směrem k budoucnosti." — Aguri Suzuki, FIA Formule E

#### Sezona 2014/15

Dne 27. června 2014 bylo oznámeno, že první jezdkyní, která bude řídit Formuli E, bude Katherine Legge z Velké Británie. Tým také oznámil dohodu s Amlin, aby se pojišťovna stala hlavním sponzorem týmu, který tak soutěžil jako „Amlin Aguri“. 2. července 2014 byl potvrzen jako druhý jezdec António Félix da Costa z Portugalska. Bylo oznámeno, že Takuma Sato nastoupí do týmu v prvním závodě v Pekingu, protože da Costa měl předchozí závazky v sérii DTM. Salvador Durán nahradil Legge v Punta del Este. Félix da Costa získal první vítězství týmu v Buenos Aires a tým nakonec skončil na sedmém místě v šampionátu týmů.

#### Sezona 2015/16

Dne 24. června 2015 před Londýnskou ePrix šéf týmu Mark Preston potvrdil, že tým bude v sezóně 2015–16 nadále používat pohonné ústrojí McLaren z úvodní sezóny Formule E, aby se vývoj zaměřil na jiné oblasti vozu.

Stali se tak prvním týmem, který zvolil tento přístup, v naději, že starší pohonné jednotky budou poskytovat větší spolehlivost než jejich soupeřům a zároveň budou zkoumat další oblasti, kde by bylo možné dosáhnout zvýšení výkonu, jako je software.

Preston v rozhovoru pro Current E poznamenal: "Zůstaneme u současného vozu. Protože se baterie nemění (bude obnovena), znamená to, že v závodě máme pouze stejné množství energie. a proto není žádný skutečný rozdíl v závodním režimu. A převodovka je v pořádku. Je tu 170 kW, které můžeme použít, ale výpočet říká, že pokud můžete závodit pouze na 150 kW, pak nebudete schopni najednou jet celý závod na 170 kW. Budete to muset míchat a sladit. V McLarenu jsme já a Peter jeden rok převezli jeden z vozů a skončili jsme v šampionátu na druhém místě o jeden bod od Ferrari, takže víme, že možné“. Tým by byl přejmenován na "Team Aguri", Amlin ukončil své sponzorství týmu po skončení první sezóny.

Nakonec se tým snažil konkurovat svým soupeřům s novými pohonnými jednotkami, nezískal žádné umístění na stupních vítězů a propadl se na osmé místo v šampionátu týmů.

Na konci sezóny byl tým prodán společnosti China Media Capital a přejmenován na Techeetah, v týmu zůstalo několik klíčových manažerů, ale Aguri Suzuki odstoupil.

V době jeho nákupu tým jednal s Renaultem, aby zajistil zákazníkům dodávku hnacího ústrojí pro nadcházející sezónu

#### Testování

10-11.srpna 2015 měl Aguri svůj první oficiální test ve druhé sezóně série na Donington Parku se Salvadorem Duránem a jezdcem Formule Renault 3.5 Tomem Dillmannem, kteří řídili vůz týmu Aguri. První den skončil Durán pátý nejrychlejší s časem 1:32,549, zatímco Dillmann dokončil pouze dvě kola. Druhý den zajel pouze Dillmann čas – desátý s časem na kolo 1:32,369. Ve dnech 17.–18. srpna 2015 proběhl druhý test s jezdcem WEC Nicolasem Lapierrem, který řídil první den a jezdcem GP2 Nathanaëlem Berthonem druhý den. Lapierre zajel deváté místo s časem 1:32,694, tedy o 2,5 sekundy pomalejším než nejrychlejším časem, který zajel jezdec týmu Abt - Daniel Abt. Berthon zajel čas 1:31,185, což stačilo na osmé místo toho dne.