Вагоны типа "А"

**Вагоны типа «А» —** Серия вагонов Советского производства, строившиеся на Мытищинском Вагоностроительном заводе в 1930-ых годах. Вагоны типа «А» стали первыми вагонами метро, чьё строительство началось и было налажено на территории СССР и бывшей Российской империи. Также, вагоны данного типа открывали движение в Московском метрополитене. «»

## История

### 1930 - 1935 | Транспортный коллапс в Москве, начало проектирования и строительства Московской «подземки».

##### *(Основная статья: Московский метрополитен)*

В январе 1931-го года в Москве произошел транспортный коллапс. Население города стремительно росло и к 1931-ому году уже приближалось к отметке в 3 миллиона человек.

Понятное дело, что отсутствие в тогдашней Москве личного транспорта приводило к тому, что жители города пользовались общественным транспортом, и как следствие, в Москве нужен такой вид транспорта, который мог в кратчайшее время перевозить огромное количество человек, однако, являвшийся к тому времени основой, т.н «скелетом» всего Московского транспорта - трамвай, уже не мог справляться со своей поставленной задачей. По подсчётам специалистов, для того чтобы перевезти такое количество человек, трамваи должны были ходить с интервалом в 12 секунд, что технически было невозможно и уже летом этого же года был разработан и пару месяцев позже, осенью, был утверждён проект Московского метрополитена.

Вместе с началом строительства встал вопрос о том, какой подвижной состав будет обслуживать первый метрополитен в СССР. Неизвестно, был ли в партии выбор между закупкой иностранного подвижного состава или отечественного. Так или иначе, проектирование вагонов для подземки было поручено Центральному вагоностроительному бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов, главным инженером в котором был специалист по подвижному составу П. И. Травин. Основу вагонов - кузов и тележки производил Мытищинский Машиностроительный завод, когда электроника проектировалась и производилась на заводе «Динамо» Все основные работы проводились также на Мытищинском Машиностроительном. Первые два вагона - головной с бортовым номером № 1 и головной с номером № 1001 вышли в свет в конце 1934-го года. В технической документации и литературе вагоны получили наименование «А», которая стало официальным названием для вагонов, хотя нигде больше, кроме как вышеперечисленных источников нигде не упоминалось.

### 1935 - 1975 | Пассажирская эксплуатация.

Вместе с открытием метрополитена началась пассажирская эксплуатация первых состав из вагонов типа "А". Вагоны данного типа открывали движение в Московском метрополитене и на Кировской линии в 1935-ом году. В 1938-ом году вагоны данного типа поступили в ТЧ-2 "Сокол" для работы на Горьковской и Арбатской линиях метрополитена, а затем уже в ТЧ-3 "Измайлово" для эксплуатации на последней. За весь свой цикл эксплуатации, вагоны успевали побывать де-факто на 4 линиях - на вышеперечисленных Кировской, Горьковской, Арбатской и Филевской линии, которая в 1935 - 1958-ых годах была частью ранее перечисленных.

Однако, составы данного типа проработали на Кировско-Фрунзенской и Замоскворецкой линии недолго, 16 лет на первой и 13 на второй. Вагоны данного типа были заменены трофейными составами из вагонов типа "В" и инновационными и современными на то время вагонами 81-701 "Г", чье производство вновь началось после войны. Приписанные к ТЧ-1 и ТЧ-2 вагоны были переданы в ТЧ-3 "Измайлово", в котором проработали до 1975-го года, проработав в итоге весь цикл.

### 1975 - 2017 | Служебная эксплуатация и вторая жизнь.

После 1975-го года на территории СССР осталось 4 вагона данного типа - № 1, № 21, № 1001 и № 1031.

### Судьба "первого" - № 1.

После прекращения пассажирской эксплуатации вагонов типа "А", самый первый из них, № 1 с оригинальным салоном и в отличном состоянии находился на территории ТЧ-3 "Измайлово" вплоть до 2015-го года. В 2015-ом году, вагон вместе с № 1031 прошел капитально-восстановительный ремонт и в 2015-ом году, в 80-летие Московского метрополитена 15-16 мая был выставлен с № 1031 на третьем станционном пути станции "Партизанская". После выставки вагоны были отправлены в ТЧ-11 "Выхино", где были доведены до ходового состояния. 28-го июля вагоны проходили обкатку на парковых путях депо и 31-го числа вышли на обкатку на участке "Выхино - Текстильщики". В августе вагоны были выставлены на всеобщее обозрение на кольце ВНИИЖТ к выставке ЭКСПО-1520. В первые дни сентября вагоны были доступны для входа всем желающими с возможностью зайти в салон и кабину машиниста. В мае 2017-го года, вместе с № 21 и № 1031 стал частью ретро поезда.

### Судьба вагонов дефектоскопа - № 21 и № 1031.

В отличии от своего собрата, № 1, вагоны с бортовыми номерами № 21 и № 1031 продолжили эксплуатацию в качестве вагонов дефектоскопа - № 1031 был самим дефектоскопом, а № 21 - лабораторией. В 1999-ом году вагоны были отставлены от эксплуатации. № 1031 был передан в ТЧ-4 "Красная Пресня" на консервацию, а № 21 - продан байкерскому клубу "Ночной поезд" около станции "Угрешская" МКЖД. Вагон пробыл у байк-клуба как памятник до 2016-го года. Затем он был выкуплен метрополитеном и восстановлен до ходового состояния вместе с № 1 и № 1031.

### Судьба первого прицепного - № 1001.

№ 1001-ый проработал до ноября 1954-го года в ТЧ-3 "Измайлово", после чего был передан в ТЧ-2 "Сокол", став частью путеизмерителя, проработавшего до 1977-го года, после чего вагон передали в Баку. Вагон стоял в ТЧ-1 "Нариман Нариманов" до 2017-го года, после чего стал частью ретро-состава. В Новый год 2017-2018 вагон проработал в одном составе с "номерными".

1. ↑ Тогда в Москве было только 2 вида транспорта - трамвай, открытый 6 апреля 1899 года и автобус, открытый уже в 1924 году. Троллейбусное движение было запущено только в 1933 году.
2. ↑ http://mosday.ru/news/item.php?439771
3. ↑ https://web.archive.org/web/20171123100512/http://www.metro.gov.az/ru/news/article/291
4. ↑ http://metro.gov.az/news/article/362