Design - Le concept de la Mini

Dans cet article il n'y a que des généralités du concept de base de la Mini et les grands différences les détails se trouvent sur les pages référencées.

## Détails techniques

Conçus comme le projet ADO15 (Austin Drawing Office 15), le modèle de production différait du prototype d'origine (surnommé "The Orange Box" en raison de sa couleur). Les modifications de les plus remarquables étaient l'ajout d'un châssis-moteur avant modifié et du fait que le moteur était monté avec le  carburateur à l'arrière plutôt qu'à l'avant, comme dans le prototype.

## Body work - Carrosserie

La carrosserie de la Mini était conçu comme une monocoque qui donne place à quatre personnes. Cela était possible dans une si petite carrosserie grâce au positionnement du moteur - qu'était monté transversalement et avant les cardans, une traction avant par une boîte de vitesses qui était intégrée dans le carter du moteur - et le positionnement des roues aussi près des coins de la voiture que possible, trois concepts d'ingénérie révolutionnaires à la fin des années 50.

Le concept du moteur, avec la boîte à vitesses incorporé dans le carter avait permis de réduire la largeur du prototype jusqu'à 4ft , en éliminant le tunnel centrale qui normalement accueille la transmission vers l'arrière du véhicule. Comparé au prototype le modèle de production était 2in plus large.

Le concept à deux compartiments de la Mini, comprenant uniquement un habitacle et le compartiment moteur, avais permis de garder la longueur du véhicule au maximum de 10ft . Il n'y avait pas un troisième compartiment avec un coffre à bagages séparé. Cela compromettait inévitablement l'espace des bagages, mais il faut considérer aussi que les gens au début des années 60 voyageaient peu et quand ils se déplaçaient, ils le faisaient avec beaucoup moins de bagages. Pour compenser ce problème, des grands réceptacles à côté de chacun des quatre sièges ont fourni un espace de rangement intérieur utile et un habitacle d'instruments situé au centre a également permis d'ouvrir le tableau de bord pour le stockage. Par conséquence les bacs de rangement dans les portes avant ont effectivement déterminé les fenêtres coulissantes plutôt que des fenêtres à enroulement.

* Carrosserie body panels
* Liste de fournisseurs de panneaux de carosserie

Certains des pièces de la carrosserie (extérieur et intérieur) sont caractéristiques pour la MkI/MkII par rapport aux MkIII-MkVII et permettent une première identification.

###  Front

Les MkI & MkII avaient un calandre (grille) différent des modèles produites ultérieurement. Celui des MkI & MkII ont un front surnommé "moustache". Toutes équipées d'une pièce chromée sur le dessus et des extensions sur le bas du côté et deux pièces de finition («moustaches»). Toutes ces grilles MkI - MkII n'avaient aucune partie attachée au capot et s'inséraient dans le panneau avant contrairement aux calandres MkIII-VII ou la partie supérieur du cadre était fixé sur une lèvre sur le capot.

The moustache grille Mk1-2The grille on Mk3-7Mk1 front viewMk1 rear view

Le front verticale du capot de la MkI est bombé horizontalement et n'as pas de finition en chrome parce que le capot n'avait pas de lèvre de support avant comme les voitures plus récentes. Un capot «à lèvre» ultérieur, le capot était orné d'un enjoliveur en chrome, à partir du MKIII, pourrait être utilisé avec les grilles Mk I, mais la lèvre devrait être retirée.

Le prototype et certains des modèles du début de la production avaient une grille en acier perforé, qui était plus tard utilisé dans les modèles Commerciales.

Les clignoteurs étaient pyramidales et plus petits que ceux - plus connus - utilisées sur les modèles plus jeunes.

### Arrière

L'arrière de la voiture a aussi des éléments visuels caractéristiques selon la génération.

D'abord il y a les lumières arrières : pour la MkI, ainsi que le modèle utilisé sur les Vans et Travellers, l'ensemble, est composé du clignoteur, de la lumière arrière et de freinage ainsi qu'un réflecteur au milieu, est ovale ou arrondi.

La MkII et plus tard ont un ensemble rectangulaire, de la même composition, mais à partir de MkIV il y a aussi une lumière de recul. (voir les 3 images juxtaposés à droite).

Pour la MkI, il y avait un accessoire disponible une sorte de grande phare ronde blanche en temps que lumière de recul, qui avait trouvé son inspiration dans les Minis de rallye.

Ensuite il y a eu des feu de brouillard et de recul carré, destiné à installer sur le couvercle de la malle, et des lumières rectangulaires munis d'un support de montage, permettant de monter les lumières en dessous du pare-choc arrière.

Ensemble lumineux arrière pour MKIEnsemble lumineux arrière pour Van ou TravellerEnsemble lumineux arrière pour MKII & IIEnsemble lumineux arrière pour MKIV-VIILuminière de recul rallyeLuminière de recul et de brouillard sous pare-choc

Le fond du coffre était formé pour accommoder la roue de secours, la batterie, la crique et les outils. Une insertion en multiplex couvrait la roue de secours et la batterie, des fournisseurs after market produisent encore toujours des fond de coffre en plastique et des couverts de coffre en tapis.
Quand le couvercle de la malle arrière était ouvert, suspendu sur les deux cables, il pouvait servir pour porter des bagages, d'ailleurs c'est comme cela que le constructeur présentait cet atout au grand publique. Il existait aussi un porte-bagage qui pouvait être monté sur l'extérieur du couvercle de la malle, evidemment il y en avait aussi un pour le toit une version élargis pour les Estates.

Malle Mini MkIMalle InnocentiMalle CooperSfinition de la malle
la variante Cooper S du Mini berline était différent de la version standard version par le second réservoir côté droit.

malle Mini Mk1 CooperSmalle Mini Mk1 CooperSmalle Mini Mk1 CooperSmalle Mini Mk1 CooperS
### Portes

A l'extérieur et l'intérieur les portes sont certainement un caractéristique distinctif pour la MkI et MkII avec des charnières extérieurs et des fenêtres coulissantes, de l'intérieur les portes ont un réceptacle de rangement, une corde pour ouvrir la cérrure, un bracelet en cuir pour fermer la porte et une lanière de cuir (en bas de la porte) qui doit prévenir que la porte s'ouvre trop loin.

Une manette en métale intérieur était(est encore) disponible pour remplacer la corde. Les manettes extérieurs pivotaient pour ouvrir la porte, il y avait un sceau d'écusson pour supporter la manette.

Les modèles MkIII-MkVII avaient des charnières intérieurs et des fenêtres qui glissent en bas un réceptacle de rangement était monté sur les cartes de finition des portes

### Intérieur

Les minis ont une banquette arriere en 2 pièces : le dos qui s'accroche en haut et un coussin double de siége qui s'intercallait entre 2 bacs de rangement, deux cartes de finition cachaient la carrosserie, en dessous de la siège arrière il y a une espace qui pouvait servir pour ranger de bagages mais souvent cette espace était couvert par une planche avec des haut-parleurs pour le stéréo.
Entre le dos et la fenêtre arrière il y a une planche de finition qui couvre la plaque en tôle.

## Moteur

L'ADO15 utilisait un moteur BMC à quatre cylindres BMC A-Series Straight-4, refroidi par eau, mais Issigonis s'écartait du montage traditionel en le mettant transversalement, avec la transmission à quatre vitesses incorporée dans le carter lubrifiée à l'huile moteur, ainsi le bloc moteur et la boîte de vitesses partageaient ainsi la même huile, qui était un élément de conception important et aux craintes de futures pénuries de pétrole.
Révolutionaire dans les années 50s était l'usage d'une transmission avec la traction vers les roues avant.
Le radiateur était monté sur le côté gauche de la voiture afin que le ventilateur monté sur le moteur puisse être retenu, mais avec un pas inversé de sorte qu'il soufflait de l'air dans la zone de basse pression naturelle sous l'aile avant. Cet emplacement économisait de la longueur du véhicule, mais avait l'inconvénient d'alimenter le radiateur et le carburateur avec de l'air qui avait été chauffé en passant au dessus du moteur.

Par conséquence l'ensemble du système d'allumage était exposé à l'entrée directe de l'eau de pluie à travers la grille.

Les premiers prototypes utilisaient l'unité 948 cm3 existante de la série A, telle qu'elle était utilisée dans la Morris Minor et l'Austin A35. Cependant, Leonard Lord, président de BMC, a estimé que la vitesse de pointe de 90mph (140kmh) était un peu excessive, des performances bien supérieures à son prix et à son objectif, et donc Issigonis & Bill Appleby réduisaient la taille du moteur à **848 cm3** pour obtenir une vitesse plus gérable ( pour le temps) réduit la puissance de 37 à 33 ch et a provoqué une baisse significative du couple, offrant ainsi des performances plus réalistes. Malgré cela, l'ADO15 avait une vitesse de pointe de de 72mph (115 kmh), ce qui était mieux que de nombreuses autres voitures économiques de l'époque.

À partir d'octobre 1965, l'option de l'unique  transmission automatique à quatre vitesses est devenue disponible. Les voitures équipées de cela sont devenues la Mini-Matic.

## Suspension

Les sub-frames sont conçu la base pour la suspension.
La suspension d'Issigonis et de Moulton utilise de cônes en caoutchouc comme ressorts: la vitesse du ressort du caoutchouc change avec la compression, permettant à la suspension de s'adapter aux variations de la charge des passagers (une charge complète des passagers pourrait en fait doubler celle du petit véhicule). Une suspension conventionnelle aurait nécessité une augmentation de la hauteur de la conception. Cette conception unique d'Issigonis et construite pour la Mini par Alex Moulton.

En 1964, la suspension des voitures a été remplacée par une autre conception Moulton, le système hydrolastic. La nouvelle suspension a donné une conduite plus douce, mais elle a également augmenté le poids et les coûts de production. En 1971, la suspension en caoutchouc d'origine est réapparue et a été conservée pour la durée de vie restante de la Mini.