芝華頓旅客鐵路

GR 芝華頓

路綫圖

**芝華頓旅客鐵路** (英語：**Godland Chiwaton Railway** ）是神國旅客鐵路旗下的鐵路公司，同時是芝華頓都最大型的鐵路公司。經營芝華頓都大部分的鐵路業務，當中在芝華頓市經營 10 條芝華頓市的重型鐵路在來綫，包括**皇宮綫**、**成功嶺綫**、**東引綫**、**南港綫**、**芝華頓環狀綫**、**機場快速**、**凌港綫**、**清水澳綫**、**千岱田綫**、**寶福山綫**，以及 2 條輕型鐵路路綫，京橋輕鐵及**社子單軌**，總路線長度超過 400 公里。在長途客運方面，芝華頓旅客鐵路經營**芝華頓新幹綫**、**芝共新幹綫**、共本新幹線等高速鐵路以及**中央東北綫**及**芝華頓本綫**等多條近郊城際鐵道。芝華頓旅客鐵路在神國旅客鐵路中使用綠色作為其代表色。

概況
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在芝華頓都擁有大部分路線，是芝華頓都的通勤運輸主力。1 日平均輸送人員約 3,288 萬人，年營收將近 18 億神元，其中 10 億神元是來自芝華頓都的通勤、通學路線運輸收入，2 億來自地鐵，另外 6 億神元是來自長途客運收入。

2018 年 10 月 25 日的路線營業里程達 6258 公里 ，是GR集團中營業路線最長的公司，2018 年 4 月 1 日的社員人數有 85,550 人也是GR集團中擁有最多職員的公司。

由於擁有芝華頓都的車站與路線，GR集團也是最早跨足鐵道事業以外事業並積極發展多角化經營的公司。芝華頓旅客鐵路將鐵道以外的事業稱為「生活服務事業」，內容包含了車站站內商場與車站周邊購物中心、飯店、廣告、住宅等，例如住宅美來灣、譽港灣、蔚陽嘉園等。

## 歷史沿革

2013 年 5 月 20 日：神國旅客鐵路成立

2013 年 8 月 20 日：芝華頓旅客鐵路成立

2014 年 3 月 16 日：第一條鐵路皇宮綫正式動土

2014 年，政府宣佈興建機場及多項配套工程（即是芝華頓雨果安格斯國際機場核心計劃)，其中包括機場鐵路。當時政府邀請芝華頓旅客鐵路負責興建機場鐵路，以連接新機場至市區。

2016 年上旬：第一條鐵路皇宮綫正式落成。

2016 年下旬：成功嶺綫落成。

2017 年：芝華頓環狀綫一期工程展開，並於同年年底落成通車。

2019 年 10 月：由於成功嶺綫途徑路段坡度不一，因此芝華頓旅客鐵路研究升級成功嶺綫。

2020 年 2 月 15 日：皇宮綫鐵路 2.0 升級動工，鐵路 2.0 包括更換月台幕門、閘門；更換閘機；更換售票機 至雨果集團研發出的最新型號。此外，全數車站加入商舖，車站控制室。夏葉原站、史特福站、七條站 全站在原址重建。夏葉原站重建後，南港綫的循環點由芝華頓遷移至夏葉原站。2020 年2 月 23 日，皇宮綫全線升級完成。

2020 年 2 月 24 日：成功嶺綫鐵路 2.0 升級動工，全線升級至與皇宮綫相同規格，原有陽東站以及正月灣站永久終止服務，並合拼稱為日月站（英語：Yat Yuet Station）。新大阪站北遷，原有站體設立新站稱為歌敦凹站（英語：Gordan Pass Station）。新芝華頓站全站南移重建，原有站體改作芝華頓鐵路博物館。打鼓灣站與原址重建。觀石磡站、太子站、成功嶺站、大阪站大堂重建，月台下移重建。2020 年 3 月 1 日，成功嶺綫全線升級完成。

2020 年 3 月 17 日：芝華頓環狀綫鐵路 2.0 升級動工，東角站原址重建，大阪站基於原址重建月台，並與成功嶺綫月台垂直。

2020 年 3 月 18 日：皇宮綫延綫工程展開，延線由大學站向西延展，設立兩個新站，拉高倫站（英語：Räikkönen Station）以及福摩薩站（英語：Formosa Station）。由於大學站採用 2 綫 6 月台設計，新延線部分將連接大學站 1 號 及 2 號月台，而 5 號 及 6 號月台則連接原有皇宮站，形成皇宮支線（英語：Palace Spur Line）。2020 年 3 月 20 日，皇宮綫延線完工。

2020 年 5 月 1 日：為了方便乘客分辨其所在車站，芝華頓旅客鐵路於 2020 年 5 月 1 日起分階段為 GR 全綫引入發車音樂，並以皇宮綫做為試點。以下是皇宮綫的發車音樂。皇宮綫全綫添加發車音樂工程啟動，礙於車站結構以及技術問題，大學站及夏葉原站暫時未能提供發車音樂。

2020 年，鐵路 2.0 升級。芝華頓環狀綫早期建成的車站，即由東角碼頭起，沿外環方向到京橋站，均進行了升級工程。包括更換閘機，更換月台幕門，新增車站設施，升級車站指示系統。而後期完成的車站，即由東都站起，沿外環方向至緹灣站，車站建成時，將直接滿足鐵路 2.0 升級的標準。2020 年 6 月 12 日，芝華頓環狀綫全綫通車，成為芝華頓都第一條環狀鐵路以及芝華頓旅客鐵路第三條全綫通車得路綫。

2020 年 8 月 28 日：機場快速一期工程完工。一期工程由 新芝華頓站（英語：Shin-Chiwaton Station）上行至 機場站（英語：Airport Station）。除芝華頓站外，均採用地底車站設計。一期車站均為轉乘站，為了方便乘客，機場快速月台與市區綫月台採用不同的設計。本綫將配合機場建設進度而展開二期工程，連接 機場北站 以及 博覽館站。

2020 年下旬：由於凌港站本來已有芝華頓環狀綫經過，而預計路綫亦會經過史特福、成功嶺等原有 GR芝華頓車站，因此在正式興建時，芝華頓市營地下鐵有限公司與雨果集團達成協議，將原來地鐵東西綫交由芝華頓旅客鐵路興建及營運，重組後即為凌港綫（英語：**Ling Kong Line**），獲編配路綫編號為 7，全綫車站數量增加至 11 個，並升格成重型鐵路綫。凌港綫在 2020 年 10 月 9 日 正式開始動工。10 月 11 日，首個新車站熊野站落成並投入服務。

2020 年 10 月 14 日：芝華頓旅客鐵路全線開始分階段進行更新訊號系統工程，採用雨果集團全新的 HTrac-504 系統。全新訊號系統可以使列車進行自動變速、自動行駛，以及到達終點站時無需手動選擇抵站月台。芝華頓旅客鐵路將會全面邁入自動化時代。配合雨果集團原有的移動閉塞系統，令行車安全大大提升，同時亦增強了鐵路的可靠率。首階段將為皇宮綫及凌港綫進行升級，次階段將會升級機場站，第三階段將為成功嶺綫及芝華頓環狀綫進行升級。是次升級便為 鐵路 3.0。

2020 年 11 月：為配合芝華頓旅客鐵路的發展，公司總部將永久遷移至新建成的芝華頓站北塔。而集團原有的東角鐵路大樓和皇宮鐵路大樓將分別作為觀光用途以及皇宮車廠車輛調度中心。同月，社子單軌工程展開，目前主綫已經落成並通車。

2020 年 12 月：東引綫動工，並於 2021 年 2 月全綫通車。屆時，GR芝華頓首次同時興建兩條鐵路綫。

2021 年 4 月：凌港綫完工，成為芝華頓旅客鐵路第 6 條通車的重型鐵路綫。

2023 年 9 月：芝華頓新幹綫 新大阪站 至 美來站之間路段通車，成為 GR芝華頓第一條高鐵綫路。

## 車站分類

現時芝華頓旅客鐵路共設有 53 個重型鐵路站、9 個單軌站（其中天王寺站設有轉乘通道，方便乘客轉乘 GR芝華頓重型鐵路，而東角碼頭站則不設與單軌之轉乘，基於管理原因，單軌站將交由重型鐵路站控制室管理，因此理論上算作同一車站）。

所有車站共分為特等、一等、二等、三等 及 簡易 5 類。

**特等**，至少設有 6 個股道，並且為該地區的最大型車站。

目前設 5 站：立法會、芝華頓、新芝華頓、美來、新大阪

**一等**，適用於所有非特等站的轉乘站，或任何同等規模的車站。

目前設 17 站：皇宮、大學、夏葉原、史特福、天王寺、東角碼頭、大阪、成功嶺、機場、凌港、銘浩、昭浚、南港、原生、東引、樂高樂園、千岱田

**二等** ，適用於大部分重型鐵路車站。

目前設 13 站：福摩薩、拉高倫、會展、觀石磡、西觀湖、曾氏影城、京橋、東都、三條、熊野、目黑、帕斯卡、矽台

**三等** ，適用於所有規模細小且設備較為簡陋的重型鐵路車站。

目前設 18 站：七條、健昇、四葉草、今宮、緹灣、打鼓灣、太子、日月、歌敦凹、東角、三丁目、町屋、寶福山、地火圍、樹景濱、曉峰、阪城、清水澳

**簡易** ，適用於所有單軌及輕鐵車站。

目前設 7 站：單軌車廠、方南、社子碼頭、尚德、南茨木、跳台岩、松山

車費
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### 芝華頓市內綫及其他地方鐵路綫

按照車程距離計算，只有成人（18-59歲）需付費。0-17歲,60歲以上及在交通法中列名之人士免費乘車。

依照芝華頓交通條例，芝華頓特區市民使用芝華頓的市內公共交通可享用1折優惠(由政府補貼)。

以下是原價車費:

每一公里: 0.025 神元

備註: 使用現金買票最低車費 0.1 神元

綠色車廂(如有)加收 30%

### 輕鐵/單軌

依照芝華頓交通條例，芝華頓特區市民使用芝華頓的市內公共交通可享用1折優惠(由政府補貼)。

以下是原價車費:

首3公里0.1神元，後每1公里0.028神元

### 新幹綫（包括機場快速）

按照車程距離計算，0-17歲，60歲以上及在交通法中列名之人士半價乘車。

以下是原價車費:

每一公里: 0.05神元(指定席/機場快速)

綠色車廂加收 25% 豪華綠色車廂加收 40%

### 城際近郊幹綫鐵路

按照車程距離計算，只有成人（18-59歲）需付費。0-17歲，60歲以上及在交通法中列名之人士免費乘坐普通/快速列車，其他列車則需以半價加收。

以下是原價車費:

每一公里: 0.02神元（普通/快速）/ 0.035神元（特急）

綠色車廂加收 25% 豪華綠色車廂加收 40%

參見
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芝華頓市鐵路綫