北京地铁1号线

**北京地铁1号线是北京市的一条地铁线路。**是北京最早的地铁线路，也是中华人民共和国最早的地铁线路。起初1号线的修建是为军事战略防备、防空准备的。后来对民众开放，并承担交通作用。其大部分线路与建国路、长安街、复兴路、石景山路重合。

1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，运行区段由北京站至立新站。1971年8月15日由公主坟站向西延长到玉泉路站。1971年11月7日由玉泉路站向西延长到古城路站。1973年4月23日延长到苹果园站。1987年12月28日复兴门站折返线建成。1992年12月12日由复兴门站向东延至西单站。1999年9月28日，复八线天安门西站-四惠东站区间开通。2000年6月28日，西单站-天安门西站区间开通，复八线与原1号线实现贯通运营，成为了我们今天看到的地铁1号线。

现在运行的地铁1号线西起苹果园站，东至四惠东站。全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段，线路标识色为红色。

运营
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### 车站列表

注释：

1. 各车站详细资料请点击内链查看。
2. 已开通的车站和区段用格底色表示，未开通的车站和区段无格底色。
3. “可转乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括弧内为在建线路开通年份。
4. 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。

注释：

1. “可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。
2. 关于苹果园站以西未开放的车站参见北京地铁未开放车站。

### 车站信息

注：

1. 1号线实际使用四惠站北侧的岛式月台及其两侧的两条轨道。另一侧为八通线使用。
2. 1号线实际使用四惠东站岛式月台的北边一侧和北侧的侧式月台以及它们中间的两条轨道。另一侧为八通线使用。

历史
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### 北京市地下铁道一期工程(1969-1987)

*主条目：北京市地下铁道一期工程*

* 1965年1月15日，北京军区、北京市委、铁道部联合提出了北京地下铁道建设规划方案的专题报告。为此专门成立以北京军区司令员杨勇为组长的北京地下铁道领导小组，并组建铁道部北京地下铁道工程局。1965年7月1日北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。地下铁道修建最初出于备战的考虑，线路连结北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。
* 1969年10月1日，经过工期为4年零3个月建设，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。从北京站至古城路站共设16座车站及一座地面车厂——古城车厂。运营线长21公里，但不对外开放。
* 1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。乘客可凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至立新站，共10座车站，全长10.7公里。
* 1971年8月15日运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。
* 1971年11月7日运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站，共16座车站，全长22.87公里。
* 1972年12月27日取消购地铁票凭证件的限制。
* 1973年4月23日运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营线路延长为23.6公里。
* 1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地铁因战备原因停运；1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。
* 1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从福寿岭站至北京站共19座车站，全长27.6公里运营线路移交北京市地铁公司管理，地铁一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京地铁年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。

### 环线的分割(1987-1999)

*主条目：北京地铁2号线*

* 1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，线路全长16.1公里，共有12座车站。
* 1986年8月15日，复兴门站底层350米折返线工程开工。
* 1986年10月9日，复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议召开。
* 1987年12月24日，北京地铁复兴门折返线建成通车。随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日起运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站，列车从苹果园站到复兴门站后折返运行，不再向南转向连结长椿街站。线路全长16.9公里，共有12座车站。同时长椿街站至北京站区段改为连结二期工程线路。至此北京地铁一线与环线开始独立运行。

### 复八线(1999-2000)

*主条目：北京地铁复八线*

* 1991年1月26日，国家计委对北京地铁复兴门至八王坟工程可行性研究报告批复：同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里，总投资20亿元，其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。
* 1992年6月24日，复八线工程在永安里站举行开工典礼。1992年12月12日北京地铁一线运营区段由复兴门站向东延至西单站。1992年12月28日，“复八线”12公里新线建设全线开工。
* 1994年9月19日，北京地铁一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。
* 1997年12月11日，（97）首规办规字223号批复：地铁复八线车站正式命名。
* 1999年9月17日，复八线开始空载试运行。1999年9月28日，天安门西站-四惠东站区间的复八线开通。
* 2000年2月16日起到2000年3月25日西单站停运进行施工。地铁一线东端终点由西单站改为复兴门站，维持蘋果园至复兴门区段运营。

### 贯通运营(2000至今)

* 2000年6月28日，西单站-天安门西站区间开通，复八线与原1号线连通合并，运营区段由苹果园站贯通至四惠东站，共23座车站，线路全长31公里。

* 接触轨改移工程于2015年5月正式开工，已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，共计改移2458米接触轨。预计整体工程计画完成时间为2016年6月30日。

事故
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### 火灾事故

北京地铁1号线的电气系统在很长一段时期内存在走电失火安全问题。1969年11月11日地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，并毁坏2辆列车。该问题直到1981年方才基本解决。

### 跳轨事故

* 2009年9月17日，有人在南礼士路站跳轨自杀了。
* 2015年2月5日10时42分，一名乘客在木樨地站进入运营轨道，急救人员确定其当场死亡，地铁工作人员称其应该是自杀。
* 2015年2月12日7时12分，五棵松站发生乘客坠轨事件，坠轨者被确认死亡。至8时许，地铁站恢复运营。
* 2015年3月14日9点40分许，苹果园往四惠东方向万寿路站，一名男性乘客坠轨，后被救出。从男性坠轨到双方向恢复通车，时间不到15分钟。
* 2015年4月18日8时50分，一名乘客在军事博物馆站进入运营轨道，列车紧急制动，坠轨者被确认死亡。9时02分，运营秩序逐步恢复。
* 2015年8月7日8时12分，军事博物馆站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8时13分车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。8时16分该乘客被带上月台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。
* 2016年1月28日9点11分玉泉路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。

未来
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### 扩编运行

由于1号线的客流持续增长，导致乘客滞留车站的情况日益严重。故根据北京缓堵新政，1号线将由6卡车卡扩编到7卡车卡。然而由于1号线各站的月台长度不同，后建设的复兴门至四惠东段月台可以容纳8卡编组的长列车，早期建设的苹果园至南礼士路段月台长度却只能容纳6卡编组的短列车，需要进行车站改造。由于车站两端喇叭口改造难度较大，此计划处于搁置状态。

### 与八通线贯通

1号线与八通线的线路在四惠至四惠东之间是平行的，但是由于1号线与八通线在四惠站和四惠东站采取了换乘模式，导致来往通州区域的乘客增加了出行时间（尤以高峰时间为甚）。故在2010年，政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连结并贯通运营。然而地铁公司回应，由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同，需要改造信号系统，所以以后再按图索骥。

### 月台安全门的安装

市财政局副局长王婴昨晚接受市人大代表问询时表示，2015年市财政已经给1号线和2号线的大修工程留出了工程预算，这两条地铁老线将于2015年启动包括月台安全门安装、信号系统更新在内的大修工程。

## 参考资料

1. ↑ 首末车时间-北京地铁官方网站-中文简体
2. ↑ 站间公里数-北京地铁官方网站-中文简体
3. ↑ 苹果园站站点及周边信息-北京地铁官方网站-中文简体