Autriche

### Régime politique

Monarchie constitutionnelle unitaire, principal État constituant de l'Autriche-Hongrie

### Hymne national

Gott erhalte, Gott beschütze(Dieu préserve, Dieu protège)

### Langues officielles

- Langues officiellesAllemand

- Langues communesHongrois, tchèque, slovaque, roumain, croate, bosnien, italien comme langues minoritaires

### Devise

"A.E.I.O.U.""Alles Erdreich ist Österreich untertan"

("All the world is subject to Austria")

### Chef du gouvernement

Albert von Mensdorff-Pouilly-Dietrichstein

### Monnaie

Couronne austro-hongroise

**L'Autriche**, ou **l'empire autrichien**, est l'une des constituante de l'empire austro-hongrois et le lieu où se trouve sa capitale, Vienne.

L'Autriche borde l'Allemagne au nord, la République italienne au sud, et la Suisse et le Liechtenstein à l'ouest. Il borde également les couronnes de Bohême, de Hongrie et d'Illyrie - les autres constituante de l'Empire.

## Histoire

Malgré sa position parmi les vainqueurs de la Weltkrieg, la guerre a révélé très clairement les divisions de la culture, de la classe et de l'idéologie au sein de l'Empire, et les troubles intérieurs se sont poursuivis à la fin de la guerre.

Kaiser Karl, suivant les traces de Franz Ferdinand assassiné, a commencé à essayer de réformer l'empire multinational austro-hongrois en quelque chose qui pourrait survivre au XXe siècle, a lancé une série de réformes à grande échelle; cependant, ses efforts ont été largement bloqués par la noblesse du côté hongrois de l'Empire - ce qui a conduit ses plans de fédéralisation à progresser lentement, et uniquement du côté cisleithanien de l'Empire.

Dans les années 1920, les tensions à travers l'empire ont débordé et en Bohême, les querelles entre es Tchèques et les Allemands-Autrichiens sur la façon dont une Bohême fédérée devait ressembler ont mis fin à une impasse politique et à plusieurs révoltes. En Galice-Lodomeria, les mouvements séparatistes polonais et ruthènes gagnaient du terrain et, plus important encore, à travers la Croatie, la Bosnie et le Monténégro occupé, une révolution panslave parrainée par les Serbes a pris une ville après l'autre.

Ce dernier fut cependant, dans un exploit de la diplomatie des Habsbourg, rendu fidèle à l'Autriche en accordant à la direction des insurgés croates la couronne d'Illyrie - une décision qui unifia les Slaves du Sud, sous la direction croate, fidèles à l'Autriche - qui cependant irrita les Côté hongrois de l'Empire, traditionnellement les suzerains de la Croatie, encore plus loin.

Cependant, beaucoup pensent qu'il y a de l'espoir pour l'Autriche - les dernières décennies ont été dures pour l'Empire, mais l'effort a commencé à porter ses fruits. L'Autriche cisleithanienne, devenue un État fédéré, s'est calmée - mais on ne peut pas en dire autant de la Transleithanie. Il est cependant peu probable que le bassin des Carpates reste aux mains des Magyars, puisque les peuples hongrois regardent les libertés de l'autre côté de la Leitha, souhaitant avoir une telle autonomie pour eux-mêmes. Si la réforme pourra trouver son chemin en Hongrie, seul le Kaiser le sait avec certitude.

## Politique

 **Commandant en chef de la branche autrichienne du k.u.k. Luftfahrtruppen :** | Godwin von Brumowski

## Militaire

### Armée

La partie cisleithanienne de l'armée austro-hongroise est constituée des régiments impériaux / royaux autrichiens de la Landwehr (en allemand: "Kaiserlich / Königlich" ou KK, qui signifie impérial autrichien / royal bohémien).

### Marine

La marine austro-hongroise est presque entièrement composée d'unités autrichiennes. Cependant, malgré sa croissance depuis la Weltkrieg, elle est considérée comme obsolète et sous-développée par rapport aux marines des autres grandes puissances. La puissance maritime n'a jamais été une priorité dans la politique étrangère autrichienne, et la marine elle-même est relativement peu connue et soutenue par le public. Des activités telles que les journées portes ouvertes et les clubs navals n'ont pas réussi à changer le sentiment que la marine est juste quelque chose de "coûteux mais lointain". Un autre point est que les dépenses navales sont la plupart du temps supervisées par le ministère autrichien de la guerre, qui est largement contrôlé par l'armée.

### Aviation

Quant à la marine, même les forces aériennes austro-hongroises sont presque entièrement composées d'unités autrichiennes. Cependant, aucun d'entre eux n'est à pleine puissance et il n'y a aucun plan d'expansion à l'avenir, car l'armée de l'air n'est pas considérée comme une priorité.

## Relation Étrangères

L'Autriche entretient des relations cordiales avec le Kaiserreich Allemand, la Suisse et le Royaume d'Espagne.

Les troupes autrichiennes ont été déployées dans la République italienne depuis la fin de la guerre civile italienne pour dissuader l'invasion par les forces italiennes rouges. Les entreprises autrichiennes ont également une forte influence sur l'économie de la république, au grand dam des nationalistes italiens.

L'Autriche entretient des relations hostiles avec la Roumanie, lorsqu'ils ont rejoint l'Entente, et la Serbie, ayant forcé les Serbes à signer le traité de Wartholz, considéré comme humiliant pour la nation serbe, réduisant leur territoire, retardant leur armée et les plaçant dans une zone de libre-échange. zone ensemble.

## Économie & Industrie

Par rapport à l'Allemagne et à de nombreux pays d'Europe occidentale, la moitié autrichienne de l'empire était économiquement arriérée, mais toujours nettement plus développée que la Hongrie agraire. Le retard vis-à-vis de l'Allemagne qui s'est développé dans la première moitié du XIXe siècle trouve ses causes, entre autres, dans la libération tardive des agriculteurs en 1848 ou la liberté tardive du commerce (les corporations ne seront supprimées qu'en 1859, environ 50 ans plus tard que Prusse). En outre, il existait un système tarifaire protecteur qui inhibait le développement économique et protégeait le pays de l'économie mondiale; il y avait même une frontière douanière intérieure avec la Hongrie.

### Exploitation minière

L'exploitation minière a généré 78,81 millions de florins en 1889. Les matières premières extraites les plus importantes étaient le lignite et la houille ainsi que le sel. Le graphite, le plomb et le zinc étaient également importants. 3 543,5 tonnes d'argent ont été extraites en tant que métaux précieux. Même alors, l'extraction de l'or n'était pratiquement pas pertinente - en 1889, seuls environ 13 kilogrammes d'or étaient extraits.

### L'industrie pétrolière

L'Autriche-Hongrie disposait de réserves pétrolières considérables en Galice, de plus en plus exploitées depuis la fin du XIXe siècle. Avant la Première Guerre mondiale, la double monarchie possédait les plus grands gisements de pétrole d'Europe et en 1912, avec une production de 2,9 millions de tonnes, elle est devenue le troisième producteur mondial de pétrole (après les États-Unis et la Russie).

### Industrie

L'économie austro-hongroise a considérablement changé pendant l'existence de la double monarchie. Les changements technologiques ont accéléré à la fois l'industrialisation et l'urbanisation. Alors que les anciennes institutions du système féodal disparaissaient de plus en plus, le capitalisme se répandait sur le territoire de la monarchie danubienne. Tout d'abord, des centres économiques se sont développés autour de la capitale Vienne, en Haute-Styrie, dans le Vorarlberg et en Bohême, avant que dans la suite du XIXe siècle l'industrialisation n'atteigne également le centre de la Hongrie et les Carpates. Le résultat de cette structure était d'énormes inégalités de développement au sein de l'empire, car en général les régions économiques occidentales généraient beaucoup plus que celles de l'est. Bien que l'économie ait connu une croissance rapide sur la quasi-totalité du territoire national au début du XXe siècle et que la croissance économique globale puisse certainement être comparée à celle d'autres grandes puissances européennes, en raison du début tardif de ce développement, l'Autriche-Hongrie est restée en retard sur comparaison internationale.

Dans la seconde moitié du XIXe siècle, une industrie mécanique s'est également développée en Autriche-Hongrie. Ce développement est associé à la montée en puissance d'entreprises telles que Škoda de Pilsen, la Ganz-Werke et la Csepel-Werke (Manfréd Weiss Group) à Budapest, MÁVAG à Budapest et la Österreichische Waffenfabriksgesellschaft (ÖWG, plus tard Steyr-Werke). Pendant la Première Guerre mondiale, certaines de ces entreprises ont atteint des tailles considérables.

À la fin du XIXe siècle, une industrie automobile a émergé. Parmi leurs représentants les plus importants figuraient :

* Austro-Daimler à Wiener Neustadt,
* Csepel (Manfréd Weiss) dans le quartier éponyme de Budapest,
* Gräf & Stift à Vienne,
* Laurin & Klement de Mladá Boleslav,
* l'usine Lohner à Vienne-Floridsdorf, MÁG à Budapest,
* MARTA à Arad,
* la Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (plus tard Tatra),
* Puch de Graz et
* Rába à Győr.

La construction aéronautique s'intensifie également avec le début de la Première Guerre mondiale, mais ne parvient pas à atteindre le niveau des autres puissances européennes. D'importantes entreprises de construction aéronautique étaient :

* l'OeFFAG (Wiener Neustadt),
* l'usine aéronautique austro-hongroise Aviatik (Vienne),
* les Lohner-Werke (Vienne-Floridsdorf),
* les usines aéronautiques Phönix (Vienne/Wiener Neustadt),
* Thöne & Fiala (Vienne),
* l'usine de carrosserie et d'avions de Vienne (WKF),
* et l'usine hongroise d'avions et de moteurs Lloyd et
* l'UFAG/Ungarische Flugzeugfabrik AG (toutes deux à Budapest).

## Culture

Le boom économique de la monarchie danubienne est particulièrement associé au nom de François-Joseph Ier, qui peut encore être lu comme une inscription sur de nombreux bâtiments magnifiques de Vienne de cette période. Après que l'Empereur a ordonné le démantèlement des fortifications médiévales de la ville de Vienne en 1857, de la place a été faite pour un boulevard qui englobait tout le centre-ville. Le long de cette rue, la Ringstrasse de Vienne, achevée en 1865, non seulement les palais des riches banquiers et des grands industriels ont été construits, mais aussi l'extension de la Hofburg impériale, de grands musées qui abritaient les collections impériales d'art et de nature, un parlement bâtiment pour le Reichsrat, la nouvelle université, le nouvel hôtel de ville, le théâtre Hofburg et une église votive donnée en 1853 pour commémorer le salut de l'empereur d'un assassin.

Le suicide de l'architecte Van der Nüll, co-constructeur de l'Opéra de Vienne, en réponse aux critiques de l'Empereur, incite François-Joseph à adopter une position très prudente sur les affaires culturelles. On dit que l'empereur n'utilisait la phrase stéréotypée : "C'était très bien, j'étais très heureux !" dans toutes sortes d'occasions culturelles.

Bien que François-Joseph I ait souvent été décrit comme un réactionnaire noir et un bureaucrate gris, la culture intellectuelle en Autriche-Hongrie s'est épanouie comme jamais auparavant et jamais depuis, en particulier dans les années autour de 1900 sous son règne. Cependant, le monarque - contrairement à son fils le prince héritier Rodolphe - n'a jamais pris une part active aux nouveaux courants culturels et intellectuels; ils ne l'ont pas affecté, tandis que son héritier ultérieur du trône, l'archiduc François-Ferdinand, s'y est souvent opposé avec colère.

Vienne était un centre d'attraction pour de nombreux scientifiques tels que Christian Doppler et Ludwig Boltzmann. Albert Einstein a été brièvement professeur d'université à l'Université Karl Ferdinands de Prague. Des philosophes modernistes tels que Ludwig Wittgenstein, fils du magnat industriel autrichien Karl Wittgenstein, et Ernst Mach ont considérablement influencé le dernier Cercle de Vienne. Ce n'est pas un hasard si le travail le plus important de Sigmund Freud à la faculté de médecine de l'Université de Vienne date d'environ 1900.

Dans le domaine des beaux-arts, Gustav Klimt est passé du peintre décorateur des bâtiments de la Ringstrasse à la Sécession viennoise pour devenir un pionnier de la peinture moderne. La réticence de l'empereur a permis à l'architecte Adolf Loos de construire son premier bâtiment résidentiel controversé sans fioritures en 1910, exactement en face de la porte intérieure baroque du château de la Hofburg impériale. François-Joseph aurait toujours quitté la Hofburg par d'autres portes depuis lors.

Plus encore que les arts visuels, la musique a prospéré pendant la double monarchie. Connue comme la "capitale de la musique" depuis l'époque de Mozart et de Beethoven, Vienne a continué à jouer un rôle de premier plan tant dans la musique sérieuse (notamment la musique orchestrale, avec Anton Bruckner, Gustav Mahler et Richard Strauss) que dans la musique populaire (valse viennoise avec le Dynastie Strauss, opérette viennoise avec Johann Strauss (fils) et Franz Lehár). Dans les dernières années de la monarchie austro-hongroise, Arnold Schönberg a développé la musique atonale, faisant de lui l'un des compositeurs les plus influents et les plus importants du XXe siècle.

L'histoire du cinéma autrichien a également commencé en Autriche-Hongrie. Les premières images animées en Autriche sont présentées à Vienne en 1896 par les frères Lumière, et jusqu'à la création des premières sociétés autrichiennes de production cinématographique à la fin des années 1910, les sociétés cinématographiques françaises sont principalement responsables de la production cinématographique encore très modeste. Pendant la Première Guerre mondiale, plusieurs films d'actualités de guerre ont été produits, qui ont rendu compte de ce qui se passait au front de manière patriotique et sous la supervision de l'autorité de censure impériale. Les films de propagande ont également été produits en grand nombre et 1918, la dernière année du règne des Habsbourg, a été l'année la plus productive de l'industrie cinématographique autrichienne à l'époque de la monarchie avec une centaine de longs métrages.

Dans l'actuelle Budapest, ville universitaire depuis 1777, le Musée national a été construit en 1834-1841 et le Palais de l'Académie des sciences en 1864. Après le Compromis de 1867, les Hongrois s'efforcent de faire de leur capitale une concurrente de Vienne. Buda (en allemand : four) sur la rive droite du Danube a longtemps été la ville la plus importante du royaume avec le château royal, mais a été dépassée au XIXe siècle par Pest sur la rive gauche. En 1872, les deux villes ont été réunies pour former Budapest. Des opéras, des théâtres, des bibliothèques et des musées ont été construits et à Pest, la ville a reçu une rocade (körút). L'immense bâtiment néo-gothique du Parlement a été construit sur la rive Pest du Danube. L'Art nouveau et le style national hongrois ont été utilisés dans les nouveaux bâtiments vers 1900, souvent un mélange des deux.

## Trafic

### Chemin de fer

Le transport ferroviaire s'est développé rapidement en Autriche-Hongrie. Dans l'État prédécesseur, l'Empire autrichien, une part importante des liaisons ferroviaires avait déjà été établie à partir de Vienne en 1841. La raison en était que le gouvernement avait reconnu le grand potentiel du transport ferroviaire à des fins militaires et avait donc investi massivement dans son expansion. Des centres importants tels que Pressburg, Budapest, Prague, Cracovie, Graz, Ljubljana et Venise ont été intégrés au réseau. En 1854, environ 60 à 70 % des 2 000 kilomètres de lignes étaient sous le contrôle de l'État. Cependant, à ce stade, le gouvernement a commencé à vendre de grandes étendues de lignes à des investisseurs privés pour faire face à la pression financière créée par la révolution de 1848 et la guerre de Crimée.

De 1854 à 1879, la quasi-totalité du réseau ferroviaire est reprise par des investisseurs privés. Pendant ce temps, la longueur de l'itinéraire en Cisleithania a augmenté de 7952 km, en Hongrie de 5839 km, ce qui signifie que de nouvelles zones ont été ouvertes par le réseau ferroviaire. Il était désormais possible d'atteindre des régions même éloignées et de les intégrer au progrès économique, ce qui n'était pas possible à une époque où les transports dépendaient encore des fleuves.

À partir de 1879, les gouvernements autrichien et hongrois ont recommencé à nationaliser le réseau ferroviaire en raison du développement lent pendant la crise économique mondiale des années 70 du 19ème siècle. Entre 1879 et 1900, plus de 25 000 kilomètres de nouvelles lignes de chemin de fer ont été construits en Cisleithania et en Hongrie. Pendant cette période, la double monarchie a réussi à réduire les coûts de transport internes et à ouvrir de nouveaux marchés à l'extérieur du pays en utilisant les chemins de fer.

### Navires civils

En raison des possessions de la région côtière autrichienne et des Balkans au sens large, l'Autriche disposait de plusieurs ports maritimes. Le plus important d'entre eux était Trieste, où la marine marchande autrichienne avec ses deux sociétés les plus importantes, Österreichischer Lloyd et Austro-Americana, et plusieurs chantiers navals étaient basés, et le k. Royaume-Uni. La Kriegsmarine fit construire et mouiller de nombreux navires. Cependant, le déclin de Venise a précédé l'essor, qui n'a pas pu non plus rivaliser avec l'Autriche-Hongrie de 1815 à 1866 car elle faisait partie de la monarchie. Auparavant, la marine marchande ne pouvait guère gagner en importance, compte tenu de la grande concurrence à Venise. La marine n'a acquis une grande importance que pendant l'empire austro-hongrois. La fondation d'un tel a échoué pendant longtemps en raison du manque d'argent de la maison de Habsbourg.

Le port le plus important pour la moitié hongroise de l'empire était Fiume, d'où opéraient les compagnies maritimes hongroises, dont la plus importante était l'Adriatique. Un autre port important était Pola - en particulier pour la marine.

En 1889, la marine marchande autrichienne comptait 10 022 navires, dont 7 992 navires et bateaux de pêche. 1 859 voiliers avec un équipage de 6 489 et une capacité de chargement de 140 838 tonneaux et 171 bateaux à vapeur avec une capacité de chargement de 96 323 tonneaux et un équipage de 3 199 hommes étaient destinés au commerce côtier et maritime. Dans une loi du 19 juin 1890, une exonération de l'impôt sur les achats et sur le revenu a été accordée pour une période de 15 ans pour favoriser la construction de bateaux à vapeur et à voiles en fer ou en acier en Allemagne pour l'exploitation des navires en mer. Cela a principalement affecté la construction et l'exploitation de petits bateaux à vapeur pour le cabotage en Dalmatie.

La Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG), d'autre part, était la plus grande compagnie de navigation intérieure au monde jusqu'à la fin de la monarchie du Danube, tandis que Österreichischer Lloyd était l'une des plus grandes compagnies de navigation océanique de l'époque, avec des destinations en Orient et de la construction du canal de Suez, également en Asie, était. Avant le déclenchement de la guerre, il comptait 65 navires à vapeur de taille moyenne à grande. Austro-Americana comptait environ un tiers de cela avant le déclenchement de la guerre, mais avec le S.S. L'empereur François-Joseph Ier sur le plus grand navire à passagers autrichien. Contrairement au Lloyd autrichien, l'Austro-Americana se dirigeait presque exclusivement vers des destinations en Amérique du Nord et du Sud. Jusqu'au déclenchement de la guerre en 1914, l'entreprise a transporté entre autres 101 670 émigrants d'Autriche-Hongrie vers les États-Unis.