Нижегородский Порт

Файл:Rech port3.JPG
 Файл:Rech port6.jpg
 Файл:Rechport7.jpg
 Файл:Rechport2.jpg
**Нижегородский (Речной) Порт** — грузовой порт на Стрелке в Нижнем Новгороде (г. Горьком). Основан 7 марта 1932 г.

## Суть явления

Переработка минерально-строительных грузов — приоритет в деятельности предприятия. Ежегодно порт, представленный тремя грузовыми районами, перемещает около полутора миллионов тонн грузов, в навигационный период добывает и перевозит более двух миллионов тонн речного песка из русла реки, перегружает около 700 тысяч тонн обогащенной песчано-гравийной смеси и щебеночных материалов. Нижегородский порт имеет 9 русловых месторождений песка в акватории реки Волги от Васильсурска до Нижнего Новгорода и в Дуденеве на Оке. Разработка этих месторождений позволяет максимально сократить расстояние перевозки до строящихся объектов.

В ассортименте грузов, обрабатываемых портом, числятся камень, металл, железобетонные изделия, соль, уголь, шлак, удобрения, другие материалы и сырье.

## История вопроса

### Создание

Приказом № 94 Народного комиссариата водного транспорта Нижегородское речное управление было реорганизовано в «Управление Нижегородского речного порта, с границами: вверх по Волге — Пучеж (исключительно), вниз по Волге — Исады (включительно)», и на базе разрозненных неблагоустроенных причалов, расположенных на естественных берегах рек Оки и Волги в районах Стрелки, Сибирских причалов, Молитовки и Нижневолжской набережной, образовалось единое самостоятельное производственное предприятие.

### С древних времен

Фактическая же история речного порта в Нижнем Новгороде, гораздо длиннее и богаче.

В начале XIX века на месте Сибирских пристаней (где сегодня расположен Центральный грузовой район) находились склады одиннадцати частных судоходных компаний. Всего в эту пору на Волге было более 200 крупных судовладельцев, каждый из которых имел свои пристани или арендовал постоянное место стоянки. Особое значение приобрели Сибирские пристани в 1817 году, после перевода в Нижний Новгород Макарьевской ярмарки. Правда, представляли они тогда из себя довольно унылое зрелище: множество деревянных сараев, которые, дабы не унес паводок, ежегодно разбирались. Грузооборот пристаней исчислялся всего лишь миллионом пудов, и хотя в городе уже было электричество, до 1899 года освещались они керосиновыми фонарями.

Настоящий расцвет пришел к Сибирским пристаням с началом ХХ века. Рост российской экономики благоприятно отразился и на водных перевозках. В 1905 году на Стрелке появились первые каменные склады.

### Питание бурлаков и экономика нижегородских портов в царское время

Хотя на рубеже ХIХ—ХХ веков грузооборот водных путей в Нижнем Новгороде достигал 73 миллионов пудов, суда швартовались к дебаркадерам и баржам, а товар сбрасывался прямо на набережную — вот такая была незамысловатая технология. Только в 1905 году по берегам появились лабазы, хозяевами которых были почти 200 крупных купцов-судовладельцев, представлявших 11 частных пароходств.

Прибыли речных коммерсантов росли как на дрожжах: у общества «Самолет» они в 1916 году достигли трех миллионов целковых, у «Кавказа и Меркурия» — более пяти миллионов. В те времена труд речников мало чем отличался от бурлацкого: по еще не растаявшему снегу шли к Стрелке крестьяне, чьи земельные наделы не могли прокормить семью. «Правила игры» — оплату, условия найма, продолжительность рабочего дня — устанавливал подрядчик, не забывавший отстегивать себе львиную долю. Все техническое подспорье — тачка, сама весившая два пуда, или 32 килограмма. В Нижнем Новгороде платили от двух до шести рублей за 1000 пудов (16 тонн) перемещенного груза. За навигацию заработок достигал 50—80 рублей, этого семье должно было хватить до следующей весны. А весен таких было раз-два — и обчелся: более сорока процентов работников не выдерживали и пяти навигаций. Тем более что артель питалась скудно: на четыре-пять человек, собравшихся у котла, приходилось 600 граммов грубого хлеба, 400 граммов мяса…

5 февраля 1918 года вышел в свет Декрет о национализации торгового флота, вслед за которым возникло централизованное руководство пароходствами и было образовано единое управление Сибирскими пристанями во главе с первым заведующим, бывшим приемосдатчиком Степаном Митрофановым.

На этом, образно говоря, завершился период «тяжелого детства» будущего Нижегородского порта.

Однако начавшееся «отрочество» легким тоже не назовешь: гражданская война, разруха, героический труд первых пятилеток… Но это уже были трудности, на фоне которых будущий порт мужал и креп, становясь все более оснащенным.

### Грузовой порт в Советское время

С приказа Наркомвода об образовании Нижегородского речного порта жизнь на Стрелке резко изменилась. Некогда вольные грузчики стали неотъемлемой частью его коллектива. Появились соревнующиеся друг с другом бригады, среди которых первенствовали коллективы Тиховой и Ярцева.

В 1932 году на Сибирских пристанях заработали первые паровые плавкраны, плавучие перегружатели и переносные транспортеры различных систем.

За годы первой пятилетки протяженность усовершенствованных железобетонных стенок достигла 440 метров. Грузооборот по сравнению с 1928 годом вырос более чем в два раза и составил 4220 тыс. тонн. Сибирские пристани приобрели статус внеразрядного порта.

В начале 1937 года Горьковский порт (в то время он именовался «Внеразрядная пристань») был разделен на три самостоятельные пристани первого разряда: «Горький-Городская» осуществляла прием и отправку грузов на городских причалах, обработку на них грузопассажирских судов и окских баркасов, паузку и перевалку на Горьковском рейде. В ее состав входили речной вокзал, пассажирские дебаркадеры и 130 судов местного флота; «Горький-Сибирская» и «Горький-Молитовка» проводили грузовые и коммерческие операции, обработку грузовых судов и вагонов. Координировал работу пристаней диспетчерский участок.

В этом же году в основном закончилось строительство стенки, на которой впервые было установлено четыре портальных крана «Кировец», грузоподъемностью две тонны. Вскоре пристани вновь были объединены в единый порт с грузовыми участками.

Все более широким становилось стахановское движение. Многократно превышая плановые задания, работали бригады грузчиков Буренкова, Илюниной («Горький-Сибирская»), Ярцева («Горький-Молитовка»), экипажа механика крана № 9 Ненашкина («Горький-Городская»).

Вскоре пристани вновь были объединены в единый порт с грузовыми участками.

Успешные навигации первых лет третьей пятилетки 22 июня 1941 года прервал приказ, в результате которого грузовые суда становились кораблями — сторожевиками, тральщиками, канонерскими лодками и санитарным флотом.

Эту веху с полным основанием можно считать началом периода «зрелости» Горьковского порта. Жизнь на Стрелке коренным образом изменилась.

За самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны горьковским портовикам было вручено на вечное хранение Знамя Комитета обороны СССР.

Вклад горьковчан в Победу не остался незамеченным. В законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства на 1946—1950 годы особое внимание было уделено горьковским портовикам. Достаточно сказать, что из 22 миллионов 600 тыс. руб., ассигнованных на восстановление портов и пристаней Волги, более двух третей (15 млн. руб.) выделялось Горьковскому порту.

Однако какими бы темпами ни рос технический потенциал порта, без умелых рук, пытливого ума и энтузиазма его работников он не мог бы привести коллектив к успеху. Успех предопределялся славными трудовыми традициями, одна из которых — преемственность поколений. Не случайно в марте 1951 года Государственные премии были присуждены горьковским портовикам: крановщику И. Д. Сычеву, бригадиру грузчиков Н. В. Буренкову и бывшему главному инженеру порта М. Р. Никулину.

Без преувеличения Горьковский порт в тот период можно было смело назвать кузницей как собственных кадров, так и выдающихся специалистов речного флота. Несколько характерных примеров:

— начав свой путь рядовыми работниками, многие портовики стали руководителями: крановщик Н. Ермолаев — старшим инженером района, электрик Ю. Васин — главным энергетиком порта, начальник смены М. Сизов — начальником порта;

— начальник порта А. Владимиров в годы войны стал заместителем начальника управления пассажирских перевозок МРФ.

В 1954 году для переработки тарно-штучных грузов в Горьком стали применять контейнеры.

С 1956 года порт начинает работать зимой, обрабатывая железнодорожные дороги. Ледоколы приводили несколько баркасов, которые, загрузившись, затем по полой воде уходили в глубинные районы боковых рек.

Все последующие годы, вплоть до начала 90-х, неизменно увеличивая объемы переработки грузов и повышая производительность труда, Горьковский порт прочно удерживал звание одного из мощнейших речных портов страны.

### Трудности приватизации

Непривычно голо сегодня у стенки Центрального грузового района Нижегородского речного порта. Два-три обрабатываемых транзитных теплохода теряются среди малочисленной собственной портовой флотилии.

Кризисная ситуация, в которой оказался Горьковский речной порт в начале 90-х годов — результат не только катастрофического падения объемов грузоперевозок, возникшего в результате перестроечных процессов: развала стройной системы функционирования речного транспорта и потери оборотных средств из-за высокой инфляции.

— Главное, — считает в недавнем прошлом генеральный директор порта, ныне председатель совета директоров Владимир Новицкий, — это «гримасы приватизации», изначально запрограммировавшие предприятие на банкротство. Ведь как было в советские времена? Средства на строительство жилья и социальной сферы выделялись пароходствам, а в качестве заказчиков повсеместно выступали порты. Поскольку Нижний Новгород — столица Волжского объединенного речного пароходства, то и жилья Горьковский порт строил очень много. При приватизации порт из структуры пароходства выделили, но все, что им когда-либо было построено, осталось на его балансе. Вот и получилось, что около трех тысяч человек, работавших в то время в порту, должны были содержать только в Нижнем Новгороде 150 тысяч квадратных метров жилья. Плюс к этому дома в Балахне, Городце, Лыскове, Чкаловске, Васильсурске, Володарске и на Бору. Такой ноши предприятие вынести просто не могло.

Многие предприятия, оказавшись в аналогичной ситуации, так и не смогли оправиться от глубокого кризиса. Но чего стоила бы тогда вся славная история Нижегородского порта, если б сегодняшние его руководители, смирившись с обстоятельствами, не нашли верного решения проблемы!

И решение было найдено. Пройдя процедуру банкротства и связанного с ним внешнего управления, порт сумел полностью передать жилье на баланс муниципалитета. После этого начался поиск альтернативы основным прежде грузопотокам: песку, гравию и щебенке, спрос на которые резко упал.

Воспользовались тем, что в здание, находящееся рядом с портом, переехала нижегородская таможня, портовики переманили к себе с железной дороги таможенный пост и, приведя в порядок склады, получили лицензию на таможенное хранение грузов.

Появился огромный объем работы и, следовательно, большие деньги. Плюс к этому Нижегородский порт стал единственной организацией в Приволжском федеральном округе, через склады временного хранения которой растаможиваются легковые автомобили, принадлежащие юридическим лицам. Это тоже доход. Перспективность данного направления подтверждает катастрофическая нехватка площадей в имеющихся складах. Поэтому порт сегодня занимается их реконструкцией и начинает строительство новых контейнерного и таможенного терминалов.

Кроме того, выиграв конкурс по программе TACIS, нижегородцы получили от европейского сообщества компьютерной техники и программного обеспечения на 200 тысяч ЭКЮ и теперь организуют работу терминала в соответствии с международными требованиями.

Впрочем, таможенный терминал — не единственный источник доходов порта. На этом участке занято всего лишь шесть женщин и пятнадцать докеров. Всего же в порту сейчас трудится 800 человек. Остальные — возят и перерабатывают грузы. Ведь на те же щебень и гравий опять появился спрос. Причем немалый.

Но… не хватает собственного флота.

Это и многое другое, осуществленное за минувшие годы, позволяет сегодня с уверенностью говорить о том, что Нижегородский речной порт преодолел кризис и находится в стадии выздоровления.

— В 2001 году порт сумел увеличить объем перевозок и переработки грузов по сравнению с 2000-м в полтора раза, в два с лишним раза увеличился объем доходов с одновременным ростом заработной платы в три раза, — говорит генеральный директор порта Александр Сутягин. — Сегодня данное направление продолжено, и в бизнес-плане на 2002 год предусмотрено увеличение объемов услуг уже в 1,5 раза к уровню 2001 года. В два раза должны вырасти доходы, на 50 процентов увеличится зарплата портовиков. По итогам пяти месяцев могу сказать: мы не ошиблись в своих прогнозах.

Самое главное, чего удалось добиться, — переломить настроение персонала. В 2001 году процентов шестьдесят не верили, что порт выживет. Сегодня, я считаю, все, к счастью, стали патриотами порта, верят в его благополучную судьбу.

## Рассказы с мест

### ОАО "Нижегородский порт" банкротят

Распродается вся техника и флот порта. Держатель контрольного пакета акций ОАО "Нижегородский порт" петербурская компания "Лэк", "Макромир". Они преобрели порт чтобы обонкротить порт, а на его месте построить бизнес-центр "Стрелка-Сити". У Нижегородского порта был еще один порт в городе Кинишма Ивановской облости. На данный момант уже идет процедура бонкродства в Кинешемском порту вся техника и флот проданы за долги. В Нижегородском порту происходит задержка зарплаты, а 13.07.10г. нам зачитали приказ за номером 190/1 об изменении оплаты труда. Зарплата состовляла оклад+надбавка стимулируещего характера, а сейчас после этого приказа надбавка отменяется и место ее будет премия за выполнения плана но работы нет премии нет и зарплата составит 7-8 т.р. в месяц минус 13% налога и чего остается?????!!!!!!!! Семью прокормить не начто!!!! Все работники отработали всю свою жизнь кто на пенсии, а кто предпенсионного возраста и уйти не куда кто возмет? Есть и молодые работники порта но они перебиваются заработками на стороне!!!!
— "Совет директоров ОАО «Нижегородский порт» на заседании 25 августа 2009 года принял решение о назначении Игоря Тушева генеральным директором компании. Об этом говорится в сообщении общества. Предыдущим решением совет директоров освободил от должности гендиректора Александра Жаркова."
portnews.ru/news/47573/
Неувязочка... Жарков уж год как не гендиректор.
— Снова Жарков теперь директор там.
— Советом деректоров с 1 декабря 2009 года генеральным директором снова назначен Жарков А.А. , а Тушева уволили. Тушев долго судился что его не законно сняли с поста ген деректора.
— Жарков с ума сходит то он отправляет речной земснаряд по добыче песка на украину в море, а то создать судоремонтный завад создать решил танкера волгонефти ремонтировать собрался на разбитой плавмастерской!!!

## Контакты

### Почтовый адрес

603950, Нижний Новгород, Стрелка ул., д. 21

## Смотрите также

* Стрелка

* Река Волга

* Река Ока

* Речной Вокзал