Moteur Series-K de Rover

Le «moteur Rover Series-K est une série de moteur à combustion interne construits par Wikipedia:Powertrain Ltd, une société sœur de MG Rover. Le moteur était un  quatre cylindres en ligne construit sous deux formes, SOHC et DOHC, allant de 1113 à 1796cc. Ce moteur essence avec un bloc et culasse en fonte d'aluminium, etait en production de 1988–2005.

Caractéristiques techniques :

* alésage 80mm x course 89,3mm,
* la version 1100cc SOHC (2 soupapes/cyl) les autres versions 1400cc, 1600cc, 1800cc DOHC (4 soupapes/cyl) avec  VVC (Variable Valve Control)
* alimentation en carburant : Single KIF Carburateur SU ou Fuel injection avec système de control Rover MEMS
* turbocharger = Sur certaines versions
* Carburant essence
* refroidissement du moteur = refroidi par eau (ou liquide de refroidissement)
* puissance : 44–141 kW / 59–189 hp
* couple (torque) : 168-174 Nm

## Histoire de conception

La Series-K a été introduite en 1988 par MG-Rover en tant que source de puissance motrice pour le modèle  Rover 200. Il s'agissait de la deuxième mise en œuvre de production en série de la technique de moulage au sable à basse pression (ou LPS) dans une nouvelle usine située entre East Works et Wikipedia:Cofton Hackett. (La première application en volume du procédé LPS concernait la culasse  M-16, produite à South Works, à côté de l'ancienne forge). Le processus LPS consiste à pomper de l'aluminium liquide dans un moule de sable lié chimiquement par le bas. Ce procédé réduit les inclusions d'oxyde et donne un rendement de coulée d'environ 90%, contre 60% pour les procédés de coulée par gravité plus conventionnels. Le procédé évite de nombreux problèmes inhérents à la coulée de composants en aluminium et par conséquent permets une épaisseur de paroi de coulée inférieure et des rapports résistance/poids plus élevés. Cependant, le procédé a nécessité l'utilisation d'un matériau LM25 traité thermiquement qui a donné aux moteurs la réputation d'être fragiles. Une surchauffe du moteur entraînerait souvent le recuit du matériau et la mise au rebut des composants.

La disposition du compartiment moteur sur certaines voitures Rover équipées de moteurs de la Series-K - en particulier le MGF avec sa disposition à moteur central - signifie qu'une fuite de liquide de refroidissement courante sous le collecteur d'admission peut passer inaperçue jusqu'à ce que de graves dommages aient été causés à la culasse. Les blocs moteurs en aluminium ont été équipés de chemise de cylindre, de fer coulée par centrifugation, qui ont été initialement fabriqués par Wikipedia:GKN Sheepbridge Stokes de Wikipedia:Chesterfield, aui ont ensuite été remplacés par des doublures fabriquées par Goetze. Malheureusement, un grand nombre de moteurs du marché secondaire, les soi-disant «VHPD», ont été construits avec les anciennes chemises GKN de qualité inférieure par le Ministre, Lotus et PTP bien après l'introduction des chemises Goetze en production en 2000.

Le moteur a été initialement introduit en versions 1,1 litre SOHC et 1,4 litre DOHC. Parce que Honda a cessé de fournir des moteurs à Rover après la fin de leur relation, mais bien avant le rachat de BMW, un agrandissement du design de la Series-K à 1,6 et 1,8 litre a été effectué. Cela a été fait en utilisant des chemises de cylindre de plus grand diamètre et en augmentant également la course. Le changement a nécessité une refonte du bloc avec le retrait du pont supérieur du bloc-cylindres et le passage des chemises "mouillées" aux chemises "humides".

Le corps papillon en plastique monté sur le moteur jusqu'en 2001 a été fabriqué par la société SU Carburettor. Ils comprenaient également de l'aluminium et des corps de plus grande taille.

Les moteurs à quatre cylindres étaient maintenus ensemble comme un sandwich de composants par  long through-bolts qui maintenait le moteur sous compression, bien que cette construction ne soit pas inconnue, et a été utilisé dans les premiers Wikipedia:moteurs de chasse légers de la Première Guerre mondiale. Il avait également été utilisé dans les moteurs de motos et le moteur de course "Sabrina" de Triumph Car.

Les deux types de culasse boulonnés au bloc quatre cylindres commun ont été désignés K8 (8 soupapes) et K16 (16 soupapes). Une conception de tête plus récente incorporait également une unité Variable Valve Control (VVC) conçue par Rover (dérivée d'un brevet AP expiré). Cela a permis de développer plus de puissance sans compromettre le couple et la flexibilité à basse vitesse. Le système VVC modifie constamment la période de la came d'admission, ce qui se traduit par un entraînement remarquablement flexible: la courbe de couple d'un moteur VVC de la Series-K est pratiquement plate sur toute la plage de régime et la puissance augmente régulièrement sans aucune baisse jusqu'à ce que le limiteur de régime entre en action. à 7 200 tr / min.

Suite à l'effondrement de MG Rover en 2005, le moteur de la Series-K a ouvert un nouveau chapitre assez intéressant de son histoire.
Deux nouveaux développements du moteur étaient en cours par deux constructeurs automobiles chinois rivaux à l'époque.

Le constructeur automobile chinois Nanjing Automobile (NAC) a acheté les actifs de MG Rover et, ce faisant, a acquis l'utilisation de l'usine de Longbridge et des droits de propriété intellectuelle et des outils de production pour de nombreux modèles, y compris ceux de la Series-K. moteur.

Avec l'aide de Lotus Engineering, NAC a continué à produire la série N une version améliorée du K Series avec un joint de culasse et une rampe d'huile redessinés construits sur l'outillage d'origine.

Ce moteur figurait sur la MG TF relancée au Royaume-Uni et sur les MG3 SW et MG7 en Chine. Contrairement à la croyance populaire, la série N n'a jamais été montée sur la MG 6.

Lorsque la MG TF a cessé sa production pour la dernière fois en 2011, la série N l'a également fait.

Le deuxième développement a été réalisé par le plus grand conglomérat chinois SAIC Motor. SAIC avait également acheté auparavant les droits et les plans de plusieurs des modèles de MG Rovers. Bien qu'ils disposaient du savoir-faire nécessaire, ils ne disposaient d'aucun outillage et ont donc dû essentiellement effectuer une rétro-ingénierie de leur version du moteur. L'avantage de cela était que cela a permis à Ricardo 2010, la société chargée par SAIC de réaliser le développement, la possibilité d'améliorer le moteur dans un certain nombre de domaines.

Le principal domaine d'amélioration comprenait la refonte de la tête pour améliorer les voies navigables et la rigidité structurelle et le bloc a également été renforcé.

Tous les nouveaux outils ont été utilisés dans sa production et la qualité des matériaux et celle du processus de moulage de l'aluminium ont créé une mise à jour beaucoup plus substantielle que celle de la série N.

Ce nouveau moteur alimenterait le Roewe 750, le Roewe 550 et plus tard après la fusion des deux sociétés NAC et SAIC, le MG 6.

## Gestion du moteur

### Moteur K8

Les premiers moteurs K8 utilisaient un seul SU KIF carburateur avec un starter manuel et un distributeur sans disjoncteur monté à l'extrémité de l'arbre à cames. Le MEMS injection en un seul point est devenu la norme avec le lancement du Rover 100 en 1994.

### K16

Modèles K16 utilisent  MEMS, avec un 1,6  ECU de 1990 à 1994 et un 1,9 ECU à partir de 1995, soit en injection de carburant point singulier, soit en injection de carburant multi point, avec une seule bobine à l'arrière du bloc moteur et un chapeau de distributeur et un bras de rotor à l'extrémité de l'arbre à cames d'admission. Le MEMS 2J a été utilisé sur le moteur VVC pour contrôler la commande variable des soupapes et le système d'allumage sans distributeur, qui était utilisé parce qu'il y avait des arbres à cames courroie d'entraînement aux deux extrémités du moteur. Avec le lancement des  Rover 25 et  Rover 45 en 1999, MEMS 3 a été introduit, avec deux bobines et injection séquentielle.

## Gamme de modèles

Moteur Series-K Rover : Numéros d'identification

### 1100

Codes moteur : 11K2F or 11K4F

Tous les moteurs  *'1100'*  déplacent 1113cc avec un alésage 75 mm × une course de 63 mm. Quatre variantes ont été créées:

* SOHC K8 8 soupapes, carburateur, 44 kW; 59 hp
* SOHC K8 8 soupapes, SPI, 44 kW; 59 hp
* SOHC K8 8 soupapes, MPI, 44 kW; 59 hp
* DOHC K16 16 soupapes, MPI, 55 kW; 74 hp

Voitures fournies avec le 1100:

* Rover Metro
* Rover 100
* Rover 200
* Rover 25

### 1400

Codes moteur: 14K2F (8V), 14K4F (16V), 14K16 (16V)?

Tous les moteurs  *'1400'*  déplacent 1396 cc. Six variantes ont été créées:

* SOHC K8 8 soupapes, carburateur, 55 kW; 74 hp
* SOHC K8 8 soupapes, SPI, 55 kW; 74 hp
* SOHC K8 8 soupapes, MPI, 55 kW; 74 hp
* DOHC K16 16 soupapes, SPI, 66 kW; 89 hp
* DOHC K16 16 soupapes, MPI, 61 kW; 82 hp
* DOHC K16 16 soupapes, MPI, 76 kW; 102 hp

La variante K16 82 hp est exactement la même que la version 102 hp, à l'exception d'un corps papillon restrictif conçu pour abaisser le groupe d'assurance de la voiture. Cela peut être reconverti en replaçantle corps papillon sans restriction. La version 89 hp SPI dispose d'une injection de carburant en point singulier plutôt que du multi-point du moteur plus récent.

Voitures fournies avec le 1400:

* Rover Metro
* Rover 100
* Rover 200
* Rover 25
* Rover 400
* Rover 45
* Rover Streetwise
* MG ZR
* MG ZS - Irlande et Portugal uniquement
* Caterham Seven
* GTM Libra
* GTM K3
* OFS Polonez Caro / Atu
* Reliant Scimitar Saber

### 1600

Code moteur: 16K4F

Tous les moteurs  *'1600'*  déplacent 1588 cc et ont DOHC, 16 soupapes et MPI. Deux variantes ont été créées:

* DOHC K16 16-valve, MPI, 80 kW; 108 hp
* DOHC K16 16-valve, MPI, 82 kW; 109 hp

Voitures fournies avec le 1600:

* Rover 200
* Rover 25
* Rover Streetwise
* Rover 400
* Rover 45
* MG ZS
* MG F
* MG TF
* Caterham Seven
* Caterham21

### 1800

Codes moteur: 18K4F (16V non-VVC), 18K4K (variantes VVC)

Le moteur 1.8 est le plus gros déplacement du moteur. Tous les moteurs  *'1800'*  déplacent 1796 cc | avec un alésage de 80x89.3 mm de course DOHC, 4 soupapess par cylindre et Injection de carburant multipoint (MPI) .

Le moteur de base, le moteur produit 120 @ 5600 tr/min et 168 Nm @ 3500 tr/min de couple ou légèrement tuned (amélioré) 134 hp @ 6750 tr/min et 165 Nm @ 3000 tr/min en la MG TF

*Turbocompressé:*

Le 1.8 Turbo a été développé pour remplacer le 2.0 moteur Rover KV6 en raison des émissions et de l'économie de carburant, le moteur est turbocompressé et produit 110 to 118 kW; 148 to 158 hp

**VVC (18K4K):**

Le moteur VVC était disponible en trois variantes:

* Le premier  VVC produit 143 hp @ 7000 tr/min / 174 Nm @ 4500 tr/min

* Rover a ensuite amélioré le moteur VVC pour produire 158 hp @ 7000 tr/min / 174 Nm @ 4700 tr/min

* VHPD - Dérivé très haute performance, 175- 192 hp (version  Lotus) (Utilise un moulage de culasse unique VVC (similaire à la coulée VVC), a de grosses soupapes, mais avec un calage de came fixe - Aucune entrée de développement n'a été demandée à Rover).

## Moteur Kavachi

 Kavachi engine est une version largement améliorée de la série Rover K, utilisant un turbo et une boîte de vitesses différents, un joint de culasse amélioré et un bloc renforcé. La société d'ingénierie britannique Ricardo plc, experte en conception de moteurs de course, a été chargée non seulement de repenser le moteur, mais également le processus de fabrication pour produire ce qui est maintenant un moteur très fiable. Il n'est disponible qu'en version déplaçant 1796 cc.

## Références

1. ↑ Ian Adcock, Project Phoenix: la naissance du MGF; 1996, Bloomsbury; isbn:0-7475-2695-8

## Liens externes

* Austin Memories - Histoire d'Austin et de Longbridge
* Histoire du moteur K-Series - L'historique complet de ce moteur

## Lectures complémentaires

* Engine Overhaul Manual. Rover K Series. MG Rover Group.
* Hammill, Des (2008). The Rover K-series 16V Engine. 1989-2005. CP Press. ISBN 1-84155-688-2.