Mini Spares heads by Calver

## Moteurs Mini

Moteurs de la Mini - BMC A-Series Straight-4

* Vilebrequin pour Mini - Vilebrequin

* Arbre à cames pour Mini - Arbre à cames

Transmission

Identifier la Culasse - Culasse - joint de culasse

Carburateur

Injection

Echappement

Transformations & Transplantations de moteur

Article traduit de Calver Special Tuning Mini Spares Centre head range

**La Gamme Culasses Calver Special Tuning pour Mini disponible chez Mini Spares**

On me pose souvent des questions sur la gamme de culasses que je fais pour les Mini Spares, alors voici les détails…

Bien que la gamme de culasses se limite aux conditions de montage spécifiques - comme avant 1992, où les tuyaux de dérivation et les prises de chauffage à l'extrémité d'embrayage de la tête sont utilisés, et après 1992, où aucun de ces éléments n'existe, et sur SPi (injection à un point ) où ils n'ont généralement pas de trou fileté pour le transmetteur de température - en réalité, il est facile de convertir presque n'importe lequel d'entre eux pour s'adapter à n'importe quel autre moteur car les trous sont facilement obstrués - ou les tuyaux de dérivation non utilisés, les pompes à eau thermostats obturés et percés installés (voir articles sur le refroidissement / les transplantations de moteurs). Une liste de ce qu'il faut faire et de ce qu'il faut faire pour chaque conversion se trouve à la fin de cet article.

Pour des descriptions plus détaillées des spécifications de la culasse, voir l'article  À propos des culasses Calver ST - essentiellement, les tailles de soupapes utilisées ont été décidées après des tests de débit / dyno approfondis. Les tailles utilisées offrent le meilleur équilibre entre le débit d'air et la vitesse du gaz pour leurs utilisations typiques afin de donner des performances globales optimales. En règle générale, les culasses à gros alésage se sont constamment avérées fournir un débit d'admission suffisant pour produire jusqu'à 120 CH (CH sur vilebrequins réels) (qualité route rapide 1380, simple HIF SU 1,75", collecteur d'admission MSC, came RE13OT). Les spécifications finies changeront / évolueront au fur et à mesure que quelque chose de nouveau / meilleur est découvert.

Remarques

Pour changer la tête pré-1992 à un équipement post-1992 (sauf TPi) -
Monter la plaque d'obturation de la prise de chauffage (réf. 2A180) et le joint (réf. 88G221) et monter le capuchon d'obturation du tuyau de dérivation (réf. CAM4126) ou retirer l'adaptateur du tuyau de dérivation et monter le bouchon d'obturation ( p / n ° 88G619). Pour l'injection en un seul point - trou vide de l'émetteur de la jauge de température de l'eau avec bouchon fileté 5/8 "UNF (réf. 5 / 8UNF).

Pour changer la tête post-1992 (y compris les variantes TPi) en un équipement pré-1992 -
Percez un trou de 9/16 "/ 14,5 mm à travers le trou de prise de chauffage contre-alésé (les trous de goujon de retenue du robinet de chauffage 1 / 4UNF sont déjà en place) ou retirez la plaque d'obturation si elle est installée. Pour le tuyau de dérivation, percer / tarauder 5 / 8 "UNS (16TPi) à l'endroit requis et installer l'adaptateur de tuyau de dérivation réf. 12A2075, ou percer / tarauder 5/8 "UNF et adapter l'adaptateur réf. 12H1405, ou orifice de pompe à eau vide avec capuchon d'obturation réf. CAM 4126 et percer des trous de 6 1/8" / 3 mm autour de la périphérie du thermostat ou adapter le manchon d'obturation (vraiment pas bon pour une utilisation sur route - recommander le thermostat est installé). Pour l'unité émettrice de la jauge de température de l'eau, percer / tarauder l'orifice à un filetage 5/8 "UNF ou retirer la vis sans tête à tête creuse 5/8" UNF si elle est installée.

Tout ce qui va au-delà - c'est-à-dire pour des applications spécifiques comme la course complète et ainsi de suite, contactez Keith Calver ST directement

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Calver Special Tuning Mini Spares Centre head range , traduction