Trappes

## Histoire rapide

D'après les auteurs, **Trappes** semble avoir une origine gauloise certaine. Longtemps en limite de la *grande forêt d'Yvelines*, des grands défrichements sont initiés à partir du XIe siècle par des ordres monastiques ou des grands seigneurs. C'est la reine **Adélaïde** (vers **1000**) qui donna la ville et l’église de **Trappes** à l’abbaye de Saint-Denis.

Le village sera ravagé pendant la **guerre de 100 ans**, malgré la présence d'une forteresse et de légers remparts. Ce noyau urbain se situait à l'écart de la **N10** actuelle. Le village reste dans l'ombre jusqu'aux aménagement provoqués par le **château de Versailles**. Lors de la création du dispositif du système hydraulique destiné à alimenter les jeux d'eau du parc, on creusa et aménagea rigoles, aqueducs et étangs. Parmi eux, l’**Étang de Trappes**, qui fut creusé vers **1677 - 1678.** A cela s'ajouta la modernisation de la route, qui entraina un developpement de la commune, en tant qu'étape importante entre **Versailles** et **Chartres.**

Le **24 septembre 1852**, **Henri Giffard** fait un vol de démonstration entre **Paris** et **Trappes** à la vitesse de 7 km/h dans un aérostat, ballon de 2 500 m3 qui utilise une petite machine à vapeur pour se propulser et atterrit sur le site, aujourd'hui, du *quartier de l'aérostat*. En **1879**, au centre d'expérimentation de ballon-sonde de **Léon Teisserenc de Bort**, le premier record d'altitude de 1 000 mètres est atteint par le premier appareil ayant pénétré la stratosphère. En **1896** est crée l'observatoire météorologique qui deviendra celui de la Météorologie nationale en **1945**.

La grande mutation pour la vie de la cité se fit après le rachat par l'État de la compagnie de chemin de Fer de l'Ouest qui gèrait la ligne la ligne **Paris-Brest** (**1908**). Cela initiera la création d'une vaste gare de triage à partir de **1911**. En **1935**, la construction du dépôt de locomotives fait de **Trappes** l'un des centres ferroviaires les plus important de France. Ceci lui vaudra plusieurs bombardements, dont un très sévère le **6 mars** **1944**, qui fera plus de 100 victimes. La reconstruction verra l'émergence de nombreuses zones HLM et de zones fortement densifiée.

En **1970**, Trappes a rejoint la zone de création de la ville nouvelle de **Saint-Quentin-en-Yvelines**.

## Au long de la route :

Nous emprunterons evidemment le parcours en pleine ville (aujourd'hui, *D23*), par l'Avenue *Paul* *Vaillant-Couturier,* et *la rue Jean Jaurès.*

* Le **Dépôt ferroviaire**. Construit à partir de 1935, avec des batiments particulièrement typique des constructions industrielles. Conçu initialement pour stocker et entretenir les machines à vapeur et leurs réserves de charbon.
* La *porte de Trappes*. Marquant les limites du **grand parc de Versailles**, deux bâtiments guichets marquaient l’entrée de la ville. Ils disparurent à la fin des années 50. Ils se situaient approximativement ICI.
* Le *croisement de la Fourch*e : Lieu de rassemblement des canotiers et pécheurs allant à l'**étang de St-Quentin** et départ de la **N12** Napoléonienne.
* Parallèle à l*'avenue Vaillant-Couturier* : les **dents de Scie**. Cité ouvrière "moderne" et modèle des années 30.
* **N°1** *: rue de l'abreuvoir* : un ancien grenier à sel qui servit par la suite d’écurie et d’atelier pour les maréchaux ferrant du relais voisin. C'est aujourd'hui un cinéma.
* **N°2** : *rue Jaurès*. Immeuble de l'ancien relais de Postes, établi en **1713**. Voir ICI la vue actuelle.

Après le village, s'étand la **gare de triage** de **Trappes**. Son extension maximale date de **1932**; elle avait pour rôle de réguler le traffic de marchandises vers la **ligne de grande-Ceinture**. La route arrive sur le territoire communal de **Maurepas.**

* La **commanderie templière de Villedieu**. L'ordre offrait un relais et un lieu de repos pour les pèlerins du Moyen-Age se rendant à **Chartres**. Preuve qu'un chemin d'omportance existait à l'époque.

## Vues de la route

La guerre et l'urbanisation ont fait leur œuvre. A noter encore le revêtement médiocre de la route.
Grace à la déviation, l'auberge a été préservée.
L'automobile s'accapare le paysage et Michelin a vaincu Dunlop, concernant la signalisation.
Une image rurale qui a disparu... tout comme le mauvais revêtement de la route.
Vue actuelle : [5]

## Pour aller plus loin

L'évolution de la *porte de Trappes* : essai historique

Une histoire du carrefour de la Fourche : [6]