Киевский Метрополитен

**Киевский метрополитен *(укр. Київський метрополітен) —*** Скоростная внеуличная, преимущественно подземная транспортная система города Киева, республика Украина. Является третьим метрополитеном на постсоветском пространстве и первым на территории Украины.

Первый участок метрополитена — "Вокзальная - Крещатик" Святошинско-Броварской линии был открыт 6-го ноября 1960-го года. В настоящее время метрополитен состоит из 3-х линий и 52-х станций.

## Киевский метрополитен

Логотип.

Станция "Крещатик" Святошинско-Броварской линии.

## Описание

### Эксплуатант

Коммунальное Предприятие "Киевский Метрополитен".

## Маршрутная сеть

### Число линий

* 3 действующих линий.
* 1 строящаяся линия
* 2 планируемых.

### Число станций

* 52 действующие станции.
* 6 станций строятся (Подольско-Вигуровская)
* ~47 станций проектируется
	+ ~17 станций Левобережной линии
	+ ~8 станций Подольско-Вигуровской
	+ ~19 станций Вышгородско-Дарницкой.

## Технические данные

### Сайт

Официальный сайт метрополитена.

Официальная схема.

## Инфраструктура метрополитена

Линии Киевского метрополитена пересекает все 10 районов города, однако, покрытие районов весьма неравномерно:

В центре, в Шевченском и Печерском районах по 10 станций, в Дарницком и Голосеевском - 7 станций, в Оболонском и Днепровском районах - по 3 станции, в Соломенском 2 станции и в Деснянском - только одна. Северо-запад и северо-восток города лишены скоростного транспорта, ровно как и территории между линиями.

Метрополитен имеет 3 метромоста - метромост через реку Днепр, именуемый Мостом Метро, метромост над Русановским проливом и метромост над Днепром между станциями "Славутич" и "Выдубичи".

Первые два метромоста расположены на наземном участке (восточном) Святошинско-Броварской линии и соединяют станцию "Гидропарк" с другими станциями. Также есть один путепровод - над железнодорожной кольцевой линией между станциями "Берестейская" и "Нивки".

## Пассажиропоток.

В 2007-ом году метрополитен перевез 641.8 миллионов человек, и в следующем году - уже 663.9 миллиона пассажиров.

* В 2009-ом году: 502.9 миллиона пассажиров
* В 2010-ом году: 504.3 миллиона пассажиров
* В 2011 ом году: 519 миллионов пассажиров
* В 2012-ом году: 526 миллиона пассажров
* В 2013-ом году: 536.2 миллиона пассажиров.

### Наиболее загруженные станции.

Наиболее загруженными станциями по линиями среднесуточно за 2009-ый год являются:

#### *Святошинско-Броварская:*

1. Вокзальная - 66.5 тысяч пассажиров.
2. Лесная - 64.7 тысяч пассажиров.

#### *Оболонско-Теремковская:*

1. Почайна - 52.9 тысяч пассажиров.
2. Лыбедская - 52.2 тысячи пассажиров.

#### *Сырецко-Печерская:*

1. Лукьяновская - 22.6 тысяч пассажиров
2. Позняки - 37.8 тысяч пассажиров.

### Наименее загруженные станции:

Наименее загруженными станциями среднесуточно за 2009-ый год являются:

#### *Святошинско-Броварская:*

1. Днепр - 4.2 тысячи пассажиров
2. Гидропарк - 7.8 тысяч пассажиров

### *Оболонско-Теремковская:*

1. Почтовая Площадь - 11.2 тысячи пассажиров.
2. Тараса Шевченко - 15.5 тысяч пассажиров.

#### *Сырецко-Печерская:*

1. Красный Хутор - 5.2 тысячи пассажиров
2. Славутич - 6.6 тысяч пассажиров.

По данным 2009-го и 2010-го года, метрополитен перевозил в среднем 1.38 миллионов пассажиров в день. По сравнению с суточным пассажиропотоком уже 2008-го года - пассажиропоток 2009-го года и 2010-го года снизился на 24%

## Линии.

### Действующие

Лесная
 Оболонско-Теремковская
Теремки
 Сырецко-Печерская
Красный Хутор

### Строящиеся/планируемые линии.

Братиславская/Улица Милославская
 Левобережная
Осокорки-Южные
 Вышгородско-Дарницкая
Дарницкий вокзал

## История

### Предыстория

В 1884 году, впервые в Российской империи, в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект, так же произошло и в Москве, где провалились проекты 1902 и 1912 годов.

Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве[9]. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть гетмана Скоропадского перешла к Симону Петлюре.

Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей.[10] По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.

### Строительство

#### Святошинско-Броварская линия

После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: Святошино — Бровары, Куренёвка — Сталинка, Сырец — Печерск[11]. В то время планировалось, что к 1950 году в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с Дарницей, Демиевку с Подолом[12]. Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в 1949 году. 14 апреля 1949 года приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой». Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»). 23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» до станции «Днепр». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.

В 1965 году по построенному мосту Метро линия пересекла Днепр и пошла на восток города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.

В 1977 году Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина.

С 1 апреля по 30 сентября 1987 года, на завершающем этапе строительства промежуточной станции «Ленинская», при состыковке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от «Пионерской» до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошино» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение взамен закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты троллейбуса № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», автобуса № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“»[13].

В 1979 году Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева»

#### Оболонско-Теремковская линия

В начале 1970-х годов началось строительство второй линии. В 1976 году был открыт первый участок с тремя станциями: «Площадь Калинина», «Почтовая площадь» и «Красная площадь». Линия постепенно продлевалась и к началу 1980-х она достигла Оболони (станция «Проспект Корнейчука») — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции.

7 июля 2005 года начато строительство участка мелкого залегания линии от станции «Лыбедская» в юго-западном направлении. Три станции — «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская» — планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году, участок открыт 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр», 25 октября 2012 года — станция «Ипподром», 6 ноября 2013 года — станция «Теремки» в жилом массиве Теремки-I. В перспективе планируется строительство ответвления от станции «Ипподром» к жилому массиву Теремки-II с двумя станциями, а также продление линии от станции «Теремки» до станции «Одесская» и электродепо «Теремки».

#### Сырецко-Печерская линия

Строительство третьей линии было начато в 1981 году, однако первый участок был открыт лишь 31 декабря 1989 года. Он состоял из трёх станций: «Золотые ворота», «Дворец спорта», «Мечникова», и находился в центральной части Киева. К 1992 году линия достигла левого берега Днепра, и через Южный мост соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в 1994 году. С середины 1990 годов был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в 1996, 2000 и 2004 годах.

23 мая 2008 года открыта станция «Красный Хутор». В перПспективе линию планируется продлить на северо-западе города до жилого массива Виноградарь.

За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградам

## Перспективы:

Киевский метрополитен как и другие метрополитены мира имеет свои перспективы. В настоящее время они довольно смутные, так как после государственного переворота на Украине в 2014-ом году финансирование на строительство уменьшилось.

### Новые линии и станции согласно проекту 2011-го года:

1. Открытие Подольско-Вигуровской линии в составе участка "Глубочицкая - Улица Генерала Ватутина".
2. Продление Святошинско-Броварской линии до микрорайона Новобеличи.
3. Продление Оболонско-Теремковской линии до станции "Одесская" на юг и открытие вилочного движения после станции "Ипподром" до станций "Улица Крейсера Аврора" и "Одесская".
4. Продление Сырецко-Печерской линии на север от станции "Красный Хутор" до станции "Лисництво" Открытие станции "Львовская Брама" между "Лукьяновской" и "Золотым Воротами" и продление линии до станции "Маршала Гречка".

### Новые линии согласно будущим проектам:

1. Продление Подольско-Вигуровской линии вглубь Троещины и до Кольцевой дороги на юг.
2. Открытие Левобережной линии.
3. Открытие Вышгородско-Дарницкой линии.
4. Продление Сырецко-Печерской линии от станции "Лисництво" до Дарницкого вокзала и далее - до станции "Левобережная" Святошинско-Броварской.

## Подвижной состав.

### Депо.

Киевский метрополитен обслуживается тремя электродепо. По одному на каждую линию. Первое электродепо - ТЧ-1 "Дарница" было открыто 5-го ноября 1965-го года вместе с участком "Днепр - Дарница".

### Список электродепо:

 ТЧ-2 "Оболонь"
 ТЧ-3 "Харьковское"

Также, планируется строительство еще одного электродепо для Сырецко-Печерской линии после продления линии до станции "Маршала Гречка". Всего по проекту 2011-го года планируется построить 6 электродепо:

### Список планируемых электродепо:

 ТЧ-5 "Воскресенское"
 ТЧ-6 "Троещина"
Левобережная
 ТЧ-7 "Гатне"
 ТЧ-8 "Демиеевское"
 ТЧ-9 "Новобеличи"

### Подвижной состав.

На 2020-ый год подвижной состав Киевского метрополитена состоит из 824 вагонов трёх разных поколений:

1. Составы типа ЕЖ/ЕМ: Исключительно работают как промежуточные, кроме вагона №5214, являющегося единственным головным вагоном типа ЕЖ в Киеве. Также в Киеве эксплуатируются составы типа ЕМ-501 и ЕМа-502. Вагоны данных типов обслуживают только Святошинско-Броварскую линию. Парк данных составов составляет 251 вагон. В 2013 - 2015-ых годах и в 2017-ом году 27 составов (135 вагона) прошли капитальную модернизацию с изменением экстерьера и интерьера. Модернизированные вагоны получили обозначение Е-КМ (Е-Капитально Модернизированный).
2. Составы 81-717/714. Вагоны данного типа эксплуатируются на всех линиях метрополитена. Все вагоны данного типа перекрашены в синий цвет, с желтой линией посередине. Также в городе эксплуатируются составы 81-540.2/541.2 на Оболонско-Теремковской и Сырецко-Печерской линиях.
3. 81-7021/7022 - составы производства Крюковского Вагоностроительного завода. Эксплуатируются на Сырецко-Печерской линии.
4. 81-553.1/554.1/555.1 "Славутич" - Состав, произведенный на заводе "Вагонмаш". Эксплуатируется только на Оболонско-Теремковской линии.

## Примечания

1. ↑ http://www.metro.kiev.ua/?q=node/2746
2. ↑ https://archive.is/20120715073946/kievgenplan.grad.gov.ua/images/17\_Reyka\_osnovn1X1-A3\_100\_000.jpg