U-27 계열 무인기

제국의 미래전에서 가장 중요한 역할을 담당한다고 얘기할 수 있는 물건 중 하나인 U-27 무인기 시리즈 문서. 대공, 대지, 대잠 모두를 담당하며 현재 족히 수백대 이상 배치되었다고 한다. 제국이 유인 전술기 수량을 어느정도 줄이고 동 무인기를 대거 배치하는 식으로 유인기의 공백을 메꿀 것으로 관측되고 있다. 후술하겠다.

## 1. 개요

후술하겠지만, 제국의 차세대 핵심전력치고는 기밀로 분류된 것이 꽤 있는 편이다. 물론 공개안된 것도 많지만야. 어차피 공개해봐야 타국이 절대로 추종못한다는 자신감의 표방이랄까. 구체적 원리는 공개 안하니 당연히 공식적으로 타국에서 모사할 수 있는 방법은 없다. 그전에 웃긴거(?) 하나. U-27 무인기도 그렇고 E-27 조기경보기도 그렇고 M-27 다목적 함재기도 그렇고 27 들어간 항공기들이 많아서 파생형 혹은 계열형인가 하고 생각할 수 있는데, 전혀 아니다. 중구난방인 제국 제식명 특성상 우연찮게 같은 숫자가 부여된 것뿐이다. M-27은 틸트로터 항공기이며 U-27은 스텔스 전익 무인기, E-27은 2발 제트기이다.

## 3. 필요성(?)

제국의 가상적국들인 삼국연합(크레센트 공화국, 칼로프 제국, 파라노이드 제국)과 그들의 똘마니(주로 제 2대륙 국가들)에게 점점 더 정교화되고 첨단화된 접근거부전력(장거리 방공망, 장거리 대함/대지미사일, 원잠, 기뢰, 강력한 공군력과 이를 뒷받침하는 해군력 그리고 이를 하나로 묶는 C2 네트워크 등등)들이 퍼져나가고 있다. 이는 도저히 정면에서는 따라잡을 수 없는 로디니아 제국의 강대한 해군력과 공군력을 상대적으로 비용효율적인 비대칭 전력을 구축함으로서 어느정도 견제하며 자국에게 접근하는 것을 원천봉쇄하겠다는 의지의 표명이나 다름없었다. 갑자기(?) 여담으로 적자면 이런 전략이 꼭 비용효율적인 것은 아니다. 가령 예를 들어 현재 삼국연합에서 제국의 스텔스 전투기(F-21 전투기(해군 항공대용 전투기), F-20 전투기(공군 전투기), F-25 전투기(해공군 합동 전투기))를 요격하기 위해 구축하고 있는 전략은 조기경보 및 스텔스 탐지를 위한 UHF 대역 장거리 레이더(기술력의 부족으로 현재 AESA 버젼 개발에 들어갔을뿐, PESA이다), 본격적인 장거리 탐색을 위한 S밴드 PESA 레이더, 그리고 정밀 추적을 위한 X밴드 레이더와 IRST, ESM과 그것을 보조하기 위한 AWACS, 요격 전투기가 필요하며 스텔스 전투기 단 1기라도 요격하고자 하면 해당 체계를 모조리 조합해야 한다. 이 정도로 막대한 체계를 구축하는 것은 삼국연합이나 그에 필적하는 강대국들(전쟁 이전 자유 공화국, 페릴 왕국)이 아니면 불가능하기 때문에 사실상 삼국연합만이 개발/도입 중이며 그들도 한계가 있다.

물론 이런 비싼 체계도 있지만, 대함미사일 포대(대함미사일 발사용 TEL과 표적획득체계, 지휘통제차량) 등 비교적 값싸고 간단히 구성할 수 있는 체계들은 이미 삼국연합은 물론 그들의 동맹국과 우호국에도 서서히 퍼져나가고 있었으며 이는 로디니아 제국 해공군의 접근범위를 줄이는데 일조가 되고 있었다. 이런 상황을 타개하고 미래전장에서의 기술/전력의 압도적 우위를 구축하기 위해 해군에서는 NGNDP(차세대 해군 개발 계획)을 추진하여 항공모함/구축함/호위함/보급함/잠수함을 새로운 함급으로 교체하였으며(더 정보를 얻고 싶다면 제국 해군 문서와 아이기스급/타이탄급 문서를 참조하길) 여기에 더해 후술할 U-27 무인기와 RUUV 계획을 추진하면서 본격적으로 앞서나가고 있고, 공군의 경우 더욱 더 날카로운 창을 위해 한층 더 진보된 그야말로 "압도적인" 스텔스 전력을 대거 도입하는 한편 C2 네트워크와 전자전 역량을 대폭 강화하고 있다.

그런 압도적 기술/전력 우위를 구축하는 주축이 바로 U-27 스텔스 무인기다. 제국의 모든 기술력이 집약되었다고 해도 과언이 아닌 이 무인기는 당대의 기술력 수준을 아득히 초월하는 기술들이 대거 적용되었으며 이는 엄청난 개발비(족히 한화 150조 이상이라고 한다. 비공개 예산도 있음을 감안하면야..)로 대표된다. 이를 개발하면서 얻은 기술들은 동시대 개발된 로디니아 제국의 여러 차세대 병기들에게도 그대로 적용되었으며, 현재 개발 중인 체계들(예-RUUV)에도 적용될 예정이다.

## 4. 적용된 기술-기본 뼈대

위에서 써놨듯이 당대의 최신 기술은 물론 당대의 기술력을 넘어서는 기술력도 어마어마하게 집약되었다. 우선 적국의 A2/AD 전력을 뚫고 작전하는게 목표였으므로 스텔스 설계는 기본 중의 기본이었다. 함선에도 수납하는 파생형 개발이 고안되었으므로 수직 미익/경사 미익의 도입은 안될 말이었고 전익기로 설계되었다. 이로 인해 항력은 일반적인 고정익기에 비해 아주 크게 절감되었고 넓은 익면적을 확보해 내부연료탑재량을 늘릴 수 있었다고. 물론 기체 제어에 애를 먹는 점이 있긴한데 이는 제국의 기술력으로 때웠다. 제국의 모든 항공기를 포함해서 최초로 FBL(Fly-By-Light) 시스템을 사용하는 항공기로서 광섬유를 통해서 항공기를 제어하기 때문에 기존에 운용하던 FBW보다 더욱 더 신속하게 기체를 정밀제어할 수 있음은 물론이거니와 전파간섭의 문제도 전혀 없다는 장점을 가지고 있다. 그리고 F-25 스텔스 전투기와 마찬가지로 최첨단의 비행제어시스템이 적용되었기 때문에 아주 정밀하게 기체를 제어할 수 있다. 이는 FBL과 맞물려서 우수한 제어 성능을 가져왔다.

전익기이며 스텔스 설계가 대폭 적용되었기 때문에 RCS가 아주 작다. 엔진도 S자 덕트는 기본으로 사용 중이며 (필요한 파생형에 한해) 내부무장창 역시 기본으로 적용되었다. 여기에 첨단의 RAM도 적용되었다. 해당 RAM은 제국의 스텔스 항공기와 스텔스 기능이 적용된 모든 항공기에 적용되고 있다. 많은 것이 발전된 RAM인데 우선 방식부터이전 방식(RF 에너지를 열 에너지로 바꿔 감쇄하는 방식)과는 다른 새로운 방식이 도입되었다고 한다. 정확히 어떠한 방식인지는 모르나, 제국 공군에 따르면 이전 방식보다 RCS 저감 효과가 월등히 뛰어나게 올라갔다고. 거기에 IR 신호 저감 효과까지 보유한, RF / IR 통합 스텔스 물질이라고 한다. 정비성과 운용성 역시 기존 구세대 RAM과 차원이 다를 정도로 달라졌다. 기존 RAM들 같은 경우 고온 / 고압에 노출되는 비행 환경에 따라 어쩔 수 없이 마모가 일어났고, 작전마다 새로이 RAM을 도포할 필요가 많아 운용 유지 비용의 상승을 불렀고, 또한 정비에 더 많은 시간을 소요하도록 만드는 주범이었다. 그리고 F-25 전투기나 B-101 폭격기에 적용된 RAM과 마찬가지로 이러한 단점을 극복한 RAM이라고 한다. 역시 구체적인 원리는 알 수 없으나, 기체 표면에 RAM을 강하게 고착시키며 내열성과 내구성이 발전된 신소재를 활용하여 제작해 비행 시의 고온 / 고압 환경에서도 장시간 마모가 이뤄지지 않도록 하며 성능 저하가 거의 없도록 개발했다고 한다. 또한 이러한 RAM을 얇게 한층만 부착하는게 아니라 여러 층 중복 부착하여 내구성과 감쇄 효과 모두 극대화 한다고.

또 하나의 특징이라면 연료탱크에 대한 엄청난 집착이다. 내부연료탑재량을 최대한 늘리기 위해서 기본적인 임무장비의 성능을 충족시키는 한편 최대한 경량/소형화하여 연료탱크 용적을 넓히는데 주력했다고 한다. 그덕에 엄청난 연료를 내장할 수 있었고, F-25 스텔스 전투기와 비교해도 더욱 더 많은 연료를 내장할 수 있었고 그로 인해 항속거리가 극도로 증가했다. 뛰어난 스텔스 성능을 보유하고 있기 때문에 실질전투반경이 아주 길다고 한다. F-25C 전투기가 공대공 configuration 기준으로 약 1400-1600nm 수준의 전투 반경을 갖는데 비해 U-27 무인기는 공대지(!) configuration 기준으로 약 2400-250nm의 전투 반경과 24시간의 체공시간을 가진다고 한다. 물론 두 기종 모두 공중급유를 받는다고 하면 더욱 더 전투반경이 증가한다. 본래 제국 해군과 공군에서는 직접적인 전투를 담당하는 계열형인 U-27B형에 전투반경 3000nm, 서포트와 ISR을 담당할 U-27C형에 3100nm를 요구했지만 각종 임무장비를 통합하는 와중에 그렇게 긴 전투반경을 충족시키기란 불가능하였고 기준이 다소 축소되었다.

그걸 감안하더라도 U-27 무인기의 전투반경은 아주 길다. 물론 U-27 무인기 자체가 전투기보다 더 큰 대형 기종이고 이 점에서 전투반경이 나온다는 것은 부정할 수 없다. 추후 전면적인 재설계 수준으로 대규모 개량을 진행할 예정이며 이때 전투반경을 더 늘릴 것이라고 한다. 이와 별개로 U-X라는 이름 하에 현재 기밀로 추진 중인 차세대 무인기 개발 사업은 전투반경만 3,000nm 이상을 명시하고 있다고 한다.

U-27B/E형은 내부무장창이 존재하며, U-27C/D/G 무인기는 내부무장창이 존재하지 않는다.

## 5. 엔진

엔진으로는 가브리엘 사가 개발한 XFE100-GB-100B 엔진(100A 엔진은 F-25A 공군형 용, 100B 엔진은 U-27 무인기와 F-25C 해군용)을 사용한다. 독특한 점이라고 우선 할 수 있는 것은, 시험형, 혹은 개발 중인 물건에나 붙는 X라는게 U-27 무인기가 족히 세자릿수 이상 전력화된 지금도 계속 똑같은 제식명을 사용한다는 것이다. 과연 무슨 의미일까. 어쩌면 아무 의미 없을 수도 있지만, 어쩌면 XFE100을 뛰어넘는 차세대 엔진을 통합하겠단 의미일 수도 있다.

동 엔진은 가브리엘 사에서 F-20 / F-21을 대체할 차세대 첨단 전투기 연구 프로그램(AFRP - 현재 F-25 전투기의 기초가 되는 프로그램)의 하위 체계 중 하나로서 사내자금과 국가 자금을 기반으로 개발해오던 선행 엔진 연구 프로그램에 근간을 둔다. 그렇게 연구하며 기술을 축적하던 중 F-25 전투기 체계 개발이 시작되었고, 비슷한 시기에 차세대 항공 전력으로서 다목적 스텔스 무인기인 U-27 UCAV 개발 사업이 시작되었다. 군비 증강에 굉장히 긍정적인 레온 황제의 전폭적인 지지 아래 제국군은 두 사업에 수백조원의 개발비, 심지어는 1천조원까지 쏟아부을 생각이 있었다. 그렇지만 역시 아낄 수 있는 것은 아끼는 것이 좋으므로, AFRP-E(Engimene) 프로그램으로 개발 중이던 XFE100 엔진이 두 기종의 공용 엔진으로 채택되어 본격적인 체계 개발에 돌입하였다. 동 엔진의 가장 특이한 점으로는 XFE100 엔진의 계열형인 XFE100-GB-100A 엔진과 XFE100-GB-100B 엔진이 다른 점이 많다는 것. 통상 같은 이름을 사용하는 엔진이라면 순서에 따라 발전형이라던가, 아니면 용도에 따라 약간 다른 점이 있을지언정 매우 유사한데 XFE100 엔진은 아니다.

물론 공통적으로 적용된 기술도 많이 있다. 몇가지 살펴보면 다음과 같다.

* 엔진 자체의 발전기화

엔진 내부에 전기를 생산할 수 있는 발전 코어를 통합해, 엔진 외부의 복잡한 악세사리와 기어박스, 전선을 모조리 없애 컴팩트한 엔진으로 만들게 되었으며, 동시에 엔진의 출력을 모두 전기로 전환함으로서 미래 전력 수요를 충족시킬 수 있게 되었다.

* 적응형 사이클 엔진(adapative cycle engine)

원하는 시점에서 원하는 바이패스비가 나오도록 엔진 내 공기흐름을 제어함으로서 각 상황에 맞는 최적의 SFC와 엔진 효율, 추력을 발휘할 수 있다. 가브리엘 사는 실시간으로 필요한 바이패스비를 즉시 만들어낼 수 있는 제어 시스템을 갖췄다고 밝혔다.

* 경량화&초고내열 신소재

새로운 신소재의 도입으로 TET(터빈 입구 온도)를 극대화해 엔진 성능의 향상은 물론이거니와 엔진의 크기, 중량을 개선하였고 정비성 역시 큰 폭으로 개선하였다고 한다.

* 모듈화

XFE100-GB-100A 엔진이든 XFE100-GB-100B 엔진이든 총 8개 모듈로 이루어져 있고, 전체 엔진을 교체하는 것이 아닌 고장 엔진 모듈만 교체하면 즉시 재가동이 가능하기 때문에 야전정비로도 심대한 엔진 고장에 대체하는 것이 가능하게 되었다.

* 빅데이터 기반 자가 진단 시스템

이전 제국군 항공기들의 엔진 운용 데이터 및 노하우를 데이터베이스화 하여 여기에 빅데이터 기술을 접목, 엔진 관리 시스템이 어떤 부분이 가장 심각한 스트레스를 받고 고장날 여지가 많은지 자체적으로 판단할 수 있게 되었으며 해당 부분 집중 검진 등의 기능까지 제공하고 있다. 이를 통해 이전 세대 엔진들 대비 정비성이 수십 배 향상되었으며, 엔진 관리 시스템은 조종사 HMDS 혹은 디스플레이, 정비상 전용 AR 디스플레이에 실시간으로 엔진 자가 진단 내역을 시현함으로서 예방적 정비로도 기능할 수 있게 되었다.

* AI 기반 환경 적응형 전력 관리 시스템

내장된 모든 임무장비와 실시간으로 인터페이스 하여 실시간 전력 요구량을 산출, 자율적으로 엔진을 제어하여 전력 생산량을 제어하는 동시에 어느 부분에 전력 공급 우선도를 둘지 엔진 자체적으로 판단할 수 있게 하는 기술이다.

* 첨단 열 관리 시스템

터빈 입구 온도나 노즐을 통해 분사되는 공기흐름의 온도를 자유자재로 제어할 수 있도록 하는 열 관리 시스템이 접목되어 뛰어난 엔진 성능은 물론 IR 스텔스 기능까지 보유하게 된다고 한다. 실제로 마하 5의 공력가열을 5초만에 1℃로 냉각시키는데 성공한 바 있다.

* 효율적인 전력 저장 노드 및 실시간 전력 공급 체계

XFE100 엔진은 평상시 당장 필요가 없는 전력은 전력 저장 노드에 저장하여 최대 oo일 이상 축전시켜놓을 수 있다. 이렇게 저장된 전력은 APU로서 메인 엔진 및 항전 시스템을 시동걸 때도 활용될 수 있으며, 유사시 발전 시스템이 맛이 갔을때 예비 전력으로서 전력을 공급해줄 수도 있고, 또 실시간으로 필요한 곳에 미리 전력을 공급해줄 수도 있다. 가브리엘 사에 따르면 이러한 노드들이 저장 가능한 전력양은 F-25 전투기의 모든 전자장비를 일거에 가동했을때 기준 최대 O시간 동안 전투가 가능하게 해줄 정도라 한다.

XFE100-GB-100A 엔진의 경우, 공군이 운용하는 F-25A 전투기에 채용되었다. 동 전투기는 쌍발형 전투기로서 공대지 능력보다는 공대공 성능에 초점을 두고 만들어진 기체이다(부족한 공대지 성능은 U-27 무인기와 F-25C 전투기, B-99 묠니르 폭격기가 커버). 그 중 하나의 일환으로서 XFE100-GB-100A 엔진에 요구된 것은 극도로 효율적인 엔진이야하며 초음속 순항이 가능해야하며, 적응형 사이클 엔진(adaptive cycle engine)으로 설계되야하며 유지보수가 극도로 간편해야한다는 것이었다. 또한 강력한 추력이 요구되었다. 이런 요구 사항을 바탕으로 우선 가브리엘 사는 강력한 추력을 만들어냈다. XFE100-GB-100A 엔진의 해면고도 MIL 추력은 약 27,00 파운드, 애프터버너 활용시 최대 39,000 파운드의 거대한 추력을 만들어낼 수 있다. 그리고 쌍발기이기 때문에 이 막대한 추력을 기반으로 초음속 순항도 충분히 가능하다고 한다. 또한, 겨우 4개의 고압 압축기(저압 압축기는 2개)와 1개의 고압 터빈을 이용해 그와 비슷한 수치의 압축율을 만들어내는 극도로 높은 효율성을 자랑한다. 여기에 새로운 소재의 도입으로 엔진 코어와 전체적인 엔진의 내열성과 내압성이 아주 강하기 때문에 엔진 연소실에서 더 강력한 폭발과 연소 사이클이 이루어지고 이는 초음속 순항 성능에 기여한다.

이렇게 초음속 순항 엔진으로 제작되었기 때문에 저바이패스비를 가지고 있는 엔진이며 연비가 나쁘다고 생각될 수 있지만 그렇지 않다. 왜냐하면 앞에 공통 적용 기술 항목서 설명했듯이, 적응형 사이클 엔진으로 개발되었기 때문이다. 단순히 하나의 바이패스만으로 엔진을 가동하는 것이 아니라 여러개의 바이패스 통로를 엔진 내부에 구축함으로서 바이패스비를 조절할 수 있게 되었고 현재 항공기가 놓여있는 상태, 속력, 대기밀도, 받음각, 고도 등에 따라서 컴퓨터에서 각각 상황에 맞추어 최적의 바이패스비로 엔진을 조정하고 이를 통해서 각 상황에 맞는 최적의 엔진 퍼포먼스를 활용할 수 있음은 물론 연비가 크게 개선되어 연료 소모율도 아낄 수 있다. 이는 F-25A 전투기가 긴 전투반경을 가지는 주 요인이 되었다. 단순 바이패스 만이 아니라 엔진의 다른 특성도 변화시킬 수 있다고 한다.

그리고 새로운 신소재가 대거 도입됨으로서 내구성, 내압성, 내열성이 급격히 올라갔으며 더욱 경량화되고 소형화된 부품으로 기존 부품들을 대체할 수 있게 되어 도리어 전반적인 체적과 중량이 감소해 이를 통합한 엔진이 더욱 여유로운 확장성을 가질 수 있도록 설계되었다. 스텔스 성능을 위해서 높은 IR 스텔스 성능을 갖추도록 노즐이 설게되었고 노즐에 특수 코팅이 적용된 것도 빼먹을 수 없다. 유지정비쪽에서도 큰 혁신이 있었는데, 완전한 모듈형 엔진으로 설계되어 고장이 난 모듈만 교체하면 바로 엔진이 가동할 수 있도록 설계되었으며 신소재의 도입으로 평균 수명도 대폭 늘었다. 완전 자동화된 FADEC도 통합한 덕에 컴퓨터가 엔진을 자가진단하고, 문제가 있는 모듈을 즉시 조종사 혹은 정비사에게 공지함으로서 신속하게 정비가 가능하다는 이점도 있다.

XFE100-GB-100B의 경우 적응형 사이클 엔진, 신소재 도입, IR 스텔스, 유지보수와 위에서 다룬 여러 기술적인 측면에서는 XFE100-GB-100A 엔진과 완전히 동일하게 적용되었다. 다만 차이점이 있다면..

동 엔진(XFE100-GB-100B)의 경우 단발기로 설계된 F-25C 전투기(해군용)와 U-27 무인기에 채택된 엔진이다. 단발기로 충분한 추력을 만들어내야 하기 때문에 XFE100-GB-100B 엔진의 경우 MIL 추력이 거의 3만 4천 마력에 가까우며 애프터버너 사용시 5만 1천 마력에 가까운 대추력 엔진이다. 그리고 적응형 사이클 엔진과 별개로 기본적으로 아주 높은 바이패스비를 가지도록 설계된 엔진이다. 대추력의 엔진이며 고바이패스비 엔진이라는 장점은 첨단 FADEC, 극도로 효율적인 엔진 코어와 결부되어 저속에서 극도로 효율적인 엔진으로 만들어준다. 따라서 저속에서 에너지를 회복하는데도 유리하고, 공대지 공격 임무 시에 우수한 SFC(Specific Fuel Consumption)을 가지기 때문에 장거리 공격과 복잡한 임무 계획 수행에 유리하다. 다만 고바이패스 엔진인 덕택에 XFE100-GB-100A 엔진과 같이 초음속 순항 능력은 보유하고 있지 않다.

이러한 첨단 성능에 힘 입어 제국 공군과 해군 항공대는 미래 전력 사업의 동력원을 XFE100 엔진 혹은 그 개량형으로 정해놓았다. 그 일례로 B-101 스톰브레이커 폭격기와 E-101 차세대 AWACS의 엔진이 XFE100-GB-100B 엔진의 추력을 향상시킨 XFE100-GB-100BA 엔진으로 결정된 것을 보면 알 수 있다. 다만 흠이라면 동 엔진의 가격..

## 6. 적용된 기술-임무장비

각 계열형마다 다르다. 여기서는 직접적인 전투를 담당하는 U-27B과 ISR을 담당하는 U-27C, 그리고 전자전을 담당하는 U-27E의 임무장비만을 다루겠다. U-27A/D/F/G형에 대해서는 및에 '종류' 항목에서 다루겠다.

**다음은 U-27B와 U-27C에 공통으로 들어가는 장비이다.**

당연하지만 센서융합 및 각 임무장비의 실시간 초고속 인터페이스는 기본이다.

### 1. R/APG-6 AESA 레이더

F-25 스텔스 전투기에는 R/APG-5 AESA 레이더가 통합된다. 이걸 U-27 무인기에 맞추어 제작한 버젼-일종의 파생형이라고 볼 수 있겠다-이 R/APG-6 AESA 레이더이다. 전반적으로 R/APG-5 AESA 레이더와 동등하다. 하지만 조금 다른 점이 있긴하다. 우선, F-25 스텔스 전투기보다 더욱 거대한 레이돔을 가지고 있는 U-27 무인기에 맞추어 안테나 개구면에 더욱 커졌다. 개구면이 커졌기 때문에 더 많은 소자를 배열할 수 있음은 물론 소자간의 간격을 여유롭게 배치할 수 있기 때문에 전반적인 gain이 커졌고 여기에 더해서 안테나의 출력도 강화되어 탐지거리 자체가 R/APG-5 레이더보다 더 증가했다. 안테나 면에 약 2400개 수준의 X밴드 T/R 모듈이 도입되어 있으며 소자는 아리엘 사에서 공급했으며 소프트웨어는 가브리엘 사에서 개발했다. 구체적인 탐지거리는 공개된 바가 없지만 약 400km 가까이를 탐지할 수 있다고 한다. 또한 ECCM을 중점으로 두고 개발했기 때문에 ECCM 능력이 제국의 여러 전투기용 레이더 중에서도 발군이라고. 그 공로로 개발팀은 상까지 수상했다.

그리고 단순한 레이더 장비로만 설계된 것이 아니라 다용도 RF 송수신 장치로 설계되었다. 우선 X밴드에 한해서 ESM용 안테나로 사용될 수 있다. 항공기에 통합된 제한적인 개구면의 ESM 컨포멀 안테나와 비교할 수 없을 정도의 개구면을 가지고 있기 때문에 탐지거리가 아주 길며 매우 정밀한 추적능력을 보유하고 있다. 전통적인 분해능 개선 기법은 물론 AESA 레이더라는 특성을 이용하여 다채널 추적이 가능하기 때문에 정밀도는 말할 필요가 없을 정도로 아주 높다. 이런 특성을 이용하여 적대 표적의 좌표를 산출해내는 것은 물론, 실시간으로 추적할 수 있다. 또 다른 기능으로는 X밴드에 한해 UWBDL의 신호를 송수신할 수 있다는 것이다. 물론 UWBDL이 X밴드 하나로만은 비교할 수 없을 정도로 넓은 영역을 커버하는 데이터링크라 X밴드라는 송수신 영역 제한이 생기긴 하지만 ESM 안테나와 비슷하게 더욱 큰 출력과 개구면을 가지고 있어 신호 송출 거리가 더욱 더 길기 때문에 오히려 송수신 거리가 짧은 X밴드 대역의 단점을 커버해줄 수 있다.

R/APG-6 레이더는 두 종류가 있는데 첫번째가 R/APG-6A 레이더고 두번째가 R/APG-6B 레이더이다. 전자는 U-27B 무인기에, 후자는 U-27C 무인기에 통합되었는데 차이점은 딱 하나이다. 화력통제기능의 유무. 어차피 R/APG-6 레이더를 개발할때 광역탐색모드를 집어넣었기 때문에 두 레이더간 탐지 능력의 차이는 존재치 않지만 직접적인 교전을 해야하는 U-27B의 경우 화력통제기능이 필요하지만 U-27C의 경우 단순히 광역탐색 및 조기경보, 정밀추적 용도로 사용되기 때문에 굳이 화력통제기능이 필요치 않았고 그래서 제거되었다.

### 2. R/ASQ-27 통합전자전시스템

전자전 시스템답게 별로 공개된게 없다. 알려진 것만 적자면 우선 F-25 전투기와 동일한 전자전 시스템을 사용하며 별도의 안테나가 필요한 것이 아닌, GaN T/R 모듈로 이루어진 컨포멀 안테나를 사용해 스텔스 성능을 끌어올렸으며 입시하는 신호를 사용하여 적대 표적의 좌표 산출은 물론 정밀하게 표적을 추적해 전자전 시스템만으로 화력통제가 가능한 시스템이다. 또한 적대 전자신호를 저장할 수 있기 때문에 ELINT 체계로도 이용되며 U-27 무인기와 F-25 전투기에 통합되는 대레이더 미사일과 대함미사일의 표적 획득을 할 수 있는 알고리즘을 보유하고 있다. 그리고 하나 혁신적인 기능이라면 적대 RF 신호를 기반으로 자신이 피탐되지 않을 수 있는 공간과 경로를 3차원적으로 시현해 조종사의 상황인식을 극대화하고 안전을 보장하는 시스템이다.

### 3. R/AAQ-72 EO-DAS

R/ASQ-27 전자전시스템과 마찬가지로 F-25 전투기와 U-27 무인기에 동일하게 통합된 임무장비. 이 장비는 RF 신호가 아니라 IR 신호를 사용하여 추적한다. 기체에 총 6개의 컨포멀 안테나가 통합되어있으며 모든 안테나를 합해서 360도 전역을 커버한다. 기존 전투기들의 IRST와 다른 혁신적인 장비인데 우선 표적탐색 위주로 운용하는 IRST와 달리 MAWS는 기본으로 하는 것은 물론 적대 발사원점을 추적할 수 있으며 단순히 적대 항공기만 찾는 것이 아니라 각종 미사일, 심지어는 탄도미사일 추적까지 가능한 시스템이다. 그리고 탐지거리가 아주 길다. 제국이 보유한 우주선을 족히 OO00km 이상 거리에서 안정적으로 추적하는데 성공했다. 이 점을 감안하면 전투기 표적도 수백km 거리에서 안정적으로 추적할 수 있을듯. 또한, 화력통제가 가능한 것도 차별점이다.

### 4. UWBDL

아이기스급 문서 참조.

**다음은 U-27E 무인기의 임무 장비이다.**

* R/ASQ-28 다용도 RF 장비

다용도 RF 장비이다. GaN T/R 모듈을 이용한 컨포멀 안테나를 사용하는데 특이한 점이라면 동체를 따라 크게 배열되어있다. U-27 무인기 자체가 대형 무인기인데 이 동체를 따라 우수한 소자 gain을 가진 T/R 모듈들이 배열되어있기 때문에 그 개구면이 아주 크고, 아주 높은 안테나 gain을 얻을 수 있게 설계되었다. U-27E 무인기는 전자전기이기 때문에 R/ASQ-28 시스템의 가장 우선적인 임무는 당연히 전자전이다. 하지만 특이하게도 단순히 전자전 임무만 띄는 것이 아니라 탐지 장비(레이더), 고용량 데이터 송수신(데이터링크), SIGINT/ELINT, 통신 교란 및 차단 등의 기능도 하도록 설계된, 그야말로 다용도 RF 장비이다. 상술했다시피 동체를 따라 쭈욱 배열되었으며 개구면이 크고 우수한 소자들이 통합되었기 때문에 360도 전방위에서 긴 탐지거리를 가지며, 고출력을 내도록 설계되었기 때문에 우수한 ECM 성능을 자랑한다. 일반적인 침투 전자전기가 사용하는 전자전 포드보다 더욱 강력한 출력과 gain을 가지고 있기 때문에 고출력 장거리 레이더(예-S밴드 함대방공 혹은 탐색레이더)도 교란할 수 있으며, 전투기용 레이더 교란은 더욱 강력하게 할 수 있다.

* UWBDL

## 7. 종류

### 1. U-27A

기본적인 프로토타입. U-27 무인기 자체가 스텔스 성능을 추구하였기 때문에 전익기 형상으로 설계되었다. 따라서 프로토타입인 U-27도 전익기라고 볼 수 있다. 각종 비행테스트와 신형 임무장비 통합 테스트 용도 등으로 사용되고 있다고 한다. 총 10대정도 생산되었다고. 현재도 각종 이름모를 테스트에 이용되고 있다. 10대 중 일부는 내부무장창 시험용으로 개조되어 내부무장창을 보유하고 있다고 한다.

### 2. U-27B

해군 항공대와 공군에서 사용하는 U-27 무인기이다. 양 군이 요구한 것은 F-25 썬더 전투기와 함께 적대 전술기 및 방공망 세력과 교전해 제거하고 제국군의 진입을 방해하는 접근거부세력을 타격하기 위한 강력한 공대공/공대지 성능이었으므로 기존 프로토타입인 U-27A보다 크기 확대와 더불어 다수의 임무장비, 내부무장창 등이 도입되었다고. 공중전은 WVR이 아닌 BVR 교전 위주로 알고리즘이 설계되었으며 우선 조종사가 지상에서 제어하거나 혹은 F-25 전투기가 제어권을 양도받아 제어할 수 있지만, 자율적인 판단을 통해 교전을 진행할 수도 있다. 현재 이 '자율적인 판단'에 대해서 제국 공군은 좋은 신뢰성을 보이고 있다며 합격점을 주었고 동 기술을 제국 해군이 열심히 개발 중인 RUUV에도 적용될 예정이라고 한다. 공군에서는 전투비행단에 편성해서 운용하며, 해군에서는 항공모함 비행단과 지상 전투비행단에 편성해서 운용한다.

[검열]

임무장비는 위의 문단 참조.

내부무장창

* 공대공 configuration으로 장거리 공대공 미사일 6발/중거리 공대공 미사일 6발/단거리 공대공 미사일 4발 혹은 중거리 공대공 미사일 14발/단거리 공대공 미사일 4발로 구성.
* 공대지 configuraton 1 : 중거리 혹은 단거리 공대공 미사일 4발, 1톤급 폭탄 6발 혹은 소-중형 공대지 미사일 10발.
* 공대지 configuration 2 : R/AGM-110 LRAGM-ER 혹은 XR 2발. 이 경우 공대공 무장은 외부에 탑재해야한다. 보통 중거리 공대공 미사일 4발과 함께 구성된다고 한다.
* 이외에도 여러 조합이 가능하다.

통합된 무장

***유도탄(미사일)***은 다음과 같다.

* R/AGM-10 LRAGM : 3톤급 장거리 초음속(마하 3) 공대지 / 함대지 미사일. 기본형인 AGM-10이 1,800km, 사거리 연장형인 AGM-10-ER이 2,500km, 형상 재설계(특히 스텔스성과 항력 절감에 중점)와 SFC가 크게 개선된 신형 램제트 엔진의 도입으로 RCS 절감(약 O.OOdBsm 감소)과 사거리가 연장된 AGM-10-XR은 3,200km이다. XR이 기본형을 대체하며 장기적으로 ER도 XR로 대체할듯.
* FASNGASM : R/AGM-10-XR을 기반으로 개발되는 대함미사일.
* R/AGM-123 ALCM : 1톤급 장거리 아음속 공대지 / 함대지 / 공대함 / 함대함 미사일. 사거리는 기본형인 R/AGM-123이 550km, 사거리 연장형인 AGM-123-ER이 1,000km, 사거리 추가 연장형인 R/AGM-123-XR이 1,500km이다. XR이 기본형과 ER을 한꺼번에 대체하여 도입되었으며 XR형만 운영 중이다. 제국 해공군이 R/AGM-10-XR과 R/AGM-49-ER, R/PGSS-35를 3대 주력 미사일로 꼽고있어, R/PGSS-35 HCM에 의해 대체될듯.
* R/AGM-49-ER : 500kg급 초음속 대레이더 미사일. 마하 3.5로 비행하며 사거리는 약 500km이다. R/AGM-49(아음속 대레이더 미사일, 사거리 약 250km)과 R/DSM-84 아음속 공대함 미사일, 사거리 300km), R/AGM-220 ALCM(500kg급 아음속 공대지 미사일. 사거리는 300km급) 3종류의 미사일을 일괄 대체하며 현재 약 90% 대체했다.
* R/ATM-11 공대지 대전차 미사일 : 사거리 약 70km의 구형 대전차 미사일로, 현재 SATM I과 SATM II 미사일로 대체 중이다.
* R/PGSS-35 HCM(극초음속 순항 미사일) : 마하 7 이상으로 비행할 것으로 예측되며, 사거리는 R/AGM-10-XR과 유사한 2,500~3,000km에 달할 것으로 보이는 극초음속 미사일. 현재 막대한 예산을 투자하여 개발 중이며, R/AGM-123을 대체한다.
* SATM(Smart Anti Tank Missile)° : 항목 참조.
* AAM-17 장사정 대공 미사일
* AAM-200 스톰 중거리 대공 미사일
* AAM-210 SHORAM Block 2A 단거리 공대공 미사일

**폭탄**은 다음과 같다.

* R/GBU-78 : 250kg급 폭탄에, 대형 활공 날개 + 터보제트 엔진 키트와 EGI(Embedded GPS amd INS) 키트를 통합해(이 경우 폭탄 중량이 400~450kg까지 증가한다) 최대 370km, 1m 내외의 CEP를 지니는 순항 미사일로 변할 수 있는 개량이 적용된 폭탄이다. 탄두는 이전 버젼인 R/GBU-77을 그대로 사용하기에 가격도 저렴하고 수량도 쌓여있으며, 탑재량을 늘리고 싶으면 그냥 77로 쓰면 된다. 77도 활공 날개 키트와 EGI 유도로 최대 80km 정도를 활공해 타격 가능하다. R/GBU-12/13/14/15와 R/GBA-10 폭탄을 전부 대체한다. R/GBU-77 탄두가 programmable한 탄두라 다목적 활용이 가능하기 때문.
* R/GBU-120/130 : 500kg급 폭탄으로 제국 해공군서 가장 많이 쓰이는 주력 폭탄(전체 폭탄의 6할을 차지한다)이다. 120은 비활공 폭탄, 130은 EGI와 활공 날개 통합으로 최대 100km 타격이 가능하다. 현재 R/GBU-120/130 그리고 R/GBU-3을 대체하기 위한 NG-SCB(차세대 소형 순항 폭탄) 프로그램이 진행 중이다. 자세한건 후술.
* R/GBU-3 : 1톤급 폭탄. EGI 키트 통합이 가능하며, programmable한 탄두 도입으로 다목적 운용이 가능하다(고폭•관통•벙커버스터•인명살상). GBU-1과 2를 대체한다.
* R/GBU-7 : 3톤급 폭탄. 벙커버스터 용으로 약 OOm의 10,000 psi의 강화 콘크리트 관통이 가능하다.

### 3. U-27C

해/공군이 사용하는 U-27 시리즈 중 ISR을 담당하는 U-27 계열형. 그 중에서도 제국 해군 수상함에서 주로 운용한다. U-27B와 임무장비와 크기는 같으나 내부무장창이 존재하지 않는 순수한 정찰기 버젼이다. 아이기스급이나 타이탄급에서 1~2기를 운용한다. 다만 U-27B와 차이가 있다면 내부무장창이 없는 대신 수직이착륙 장치가 새롭게 통합되었다는 것인데 이로 인해 U-27B와 비슷한 전투반경을 가졌다. 임무장비는 위를 참조하길 바라며 어떻게 운용될지는 아이기스급/타이탄급 문서를 참조하면 될듯. 참고로 공군에서도 엇비슷하게 운용된다. U-27B와 비슷한 전투반경을 가졌기는 하나 대형의 탐지장비로 원거리에서 충분히 탐지가 가능하기 때문에 굳이 그렇게 멀리 나갈 이유가 없으며 해서 수백km 반경에서 체공에 중점을 두는 식으로 운용된다. 물론 항공모함 등지에서 원거리 편대 전개에서는 당연히 원거리 전개가 이루어진다. 전자의 방식으로 전개가 될 경우 아이기스급에 탑재되는 2기가 교대하면서 최대 n일 가까이를 작전할 수 있다고 한다.

### 4. U-27D

공중급유기형. 해군과 공군 둘다 모두 침투 공중급유기로 사용하며, U-27B를 약 150% 정도 확대한 모습으로 기타 임무장비는 최대한 제거하였으며 피급유 항공기를 탐지하고 급유하면서 관측할 EO/IR 터렛 3기, 그리고 피급유 항공기의 데이터를 송수신할 UWBDL 정도만이 통합되었다. 더 거대한 동체에 더 적은 임무장비를 통해 다량의 항공유를 적재할 수 있고 이는 항모전투단 항공기들과 지상발진 항공기들의 작전시간과 반경을 크게 늘릴 수 있는 요인이 되었다. 통상 로디니아급에는 O기가, 아가르타급에는 O기가 탑재된다고 한다.

### 5. U-27E

전자전 버젼. U-27B/C와 함께 작전한다. 자세한건 위 임무장비 항목 참조. SOJ(Stand-Off Jammer)는 아니고 침투 전자전기의 업그레이드 버젼이기 때문에 F-20/21/25 전투기와 U-27B/C 무인기와 함께 작전한다. SEAD/DEAD 임무도 가지고 있기 때문에 내부에 AGM-49 대레이더 미사일을 6발 탑재한다. 그외에 기밀로 분류되고 있는 소형 레이더 기만체와 교란체를 탑재하여 사출할 수 있다.

### 6. U-27F

관측은 되었지만 기존 U-27B/C/D와 다소 차이가 나는 버젼인지라 편의상 밀덕들이 F라고 부르고 있지만 무엇을 하는 기체인지 전혀 공개된 바가 없다. 내부 무장창과 외부 파일런에 다양한 장비들을 통합해서 비행하는 사진들이 주로 찍힌지라 아무래도 테스트용 항공기, 그 중에서도 특히 각종 무장이나 항전을 테스트하는 장비가 아닐까 싶은 추측이 나돌고 있다. 얼마 전에 항공기 후미에 MAD로 추정되는 긴 안테나가 보이면서(통신 안테나라는 설이 있다) 대잠용 U-27의 등장을 암시하는 것이다 vs 그냥 신형 통신 안테나를 테스트 해보는 것이다로 설전이 벌어진 적이 있다.

### 7. U-27G

기본적으로 전익기 형상을 지니고 있으며 스텔스성을 추구하고 있지만, 전장을 전술 수송기인 C-110I 수준의 30m까지 늘리고(폭과 전고 역시 그에 맞춰서 다소 늘어났다) 테스트 하고 있는 버젼이다. 기체 후미에 매우 큰 화물 탑재 공간 및 도어가 있는 것으로 보이는 사진이 촬영된 것을 감안해서 수송기 버젼이 아닌가 하는 추정이 나오고 있으며 탑재되는 엔진 역시 XFE1000 엔진이 1기에서 2기 혹은 4기로 증폭된 것으로 보인다고 한다. 현재 운용 중인 2종류의 수송기(C-110과 C-111)를 대체하는 장기적 개발 사업인 C-X 사업에 스텔스 무인기 기술을 활용하기 위해 U-27 베이스로 선행 기술 개발을 진행하는게 아니냐는 예측이 있다.

[기타 검열]

### 8. RQ-150

U-27 설계를 베이스로 하여 내부 장비들을 보다 정찰에 최적화 하여 SIGINT / ELINT / COMINT / FISINT 용도로 사용하는 정찰기라고 한다. 구체적으로 공개된 것은 없으나 RQ-150은 적국의 영공 내부로 침투해서 정찰 임무를 수행할 수 있어야 하기 때문에 적국에 의해서 교란되거나 격추될 수도 있고 모종의 기술적 문제로 인해서 추락됨에 따라 노획될 가능성이 있다보니(이런 일을 방지하기 위해서 제국 특수전 사령부가 존재하긴 하지만) U-27보다 대체적으로 스텔스 성능부터 시작해서 내/외부에 통합된 모든 장비들이 그 기술적 수준과 기밀 수준이 U-27보다 낮다고 한다.