Ligne 6 du métro de Paris

La **ligne 6 du métro de Paris** est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle suit un parcours semi-circulaire au sud de la ville sur les anciens boulevards extérieurs, entre les stations *Charles de Gaulle - Étoile* à l'ouest et *Nation* à l'est.

Longue de 13,6 kilomètres, dont 6,1 kilomètres en aérien soit 45 % de son parcours, et équipée de matériel sur pneumatiques depuis 1974, cette ligne permet d'apercevoir de nombreuses vues sur plusieurs grands monuments et paysages de la capitale.

## Histoire

* 20 avril 1896 : le conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenüe
* 30 mars 1898 : déclaration d'utilité publique des six premières lignes du « chemin de fer métropolitain »
* 2 octobre 1900 : ouverture du tronçon *Étoile* - *Trocadéro*, sous la forme d'un embranchement de l'actuelle ligne 1
* 5 novembre 1903 : prolongement au sud jusqu'à *Passy*. La ligne porte alors le nom de *Ligne 2 sud* ou *Circulaire sud* (par opposition à la *Ligne 2 nord*, l'actuelle ligne 2)
* 24 avril 1906 : prolongement au sud et à l'est jusqu'à *Place d'Italie*
* 17 octobre 1907 : fusion des lignes 5 et 2 sud. Cette dernière appellation disparaît totalement au profit de la première qui effectue le trajet *Étoile* - *Place d'Italie* - *Gare du Nord*
* 1er mars 1909 : ouverture de la ligne *Place d'Italie* - *Nation* sous la dénomination *Ligne 6*
* 6 octobre 1942 : affectation du tronçon *Place d'Italie* - *Charles de Gaulle - Étoile* de la ligne 5 à la ligne 6, qui prend alors son tracé actuel
* juillet 1974 : la ligne est équipée de matériel sur pneumatiques MP 73
* novembre 2007 : le système d'information en ligne (SIEL) est installé sur la ligne 6
* janvier 2023 : début de l'équipement avec les rames MP 89 CC issues de la ligne 4

Pour plus de détails, voir la page Histoire de la ligne 6 du métro de Paris

## Tracé et stations

### Tracé

La longueur totale de la ligne 6 est de 13,665 kilomètres, dont 6,1 km en aérien (quatre tronçons). Cela fait de la ligne 6 la plus aérienne des lignes du métro de Paris avec 45 % de son parcours à l'extérieur et treize stations à l'air libre sur un total de vingt-huit.

Elle traverse deux fois la Seine et, à chaque fois, en viaduc. La ligne 6 forme, avec la ligne 2 au nord, une boucle dans Paris située pour l'essentiel à l'emplacement de l'ancien mur des Fermiers généraux. Les seules correspondances qu'elle effectue avec la ligne 2 se font à ses deux terminus (*Étoile* et *Nation*).

La ligne commence à *Charles de Gaulle - Étoile*, sous la place du même nom, par une boucle au nord de laquelle se situe la station, à voie unique encadrée de deux quais, un pour la descente des voyageurs et un pour la montée. Cet agencement, dit solution espagnole, constitue un cas unique sur le réseau. Les installations du terminus sont complétées par deux voies en impasse, et deux voies de circulation en direction de *Nation* jusqu'à la station suivante, *Kléber*. Cette dernière, à quatre voies encadrant deux quais, constitue le véritable terminus de la ligne, où les rames stationnent de quelques secondes à quelques minutes en direction de *Nation* en fonction des impératifs de la régulation ou du changement de conducteur. Les installations sont ici complétées par une voie unique en direction de la station suivante, *Boissière*, située à 470 mètres. Après cette dernière, la ligne 6 se dirige toujours en direction du sud jusqu'à la station *Trocadéro*, en correspondance avec la ligne 9.

L'interstation suivante est la plus longue de la ligne avec 739,4 mètres, et particulièrement tortueuse. Après un raccordement avec la ligne 9, la ligne se dirige sous la rue Benjamin-Franklin en direction du sud-ouest avant d'obliquer vers le sud-est et d'atteindre la station *Passy*, enterrée côté *Étoile*, et en viaduc côté *Nation* à cause de la forte dénivellation du terrain. Le tracé emprunte ensuite le viaduc métallique de Passy situé au-dessus du pont de Bir-Hakeim, long de 230 mètres, et atteint la rive gauche de la Seine où un ouvrage métallique de 57 mètres permet de franchir les voies de la ligne C du RER. Le long d'un viaduc métallique de 2 670 mètres, elle dessert cinq stations aériennes, successivement *Bir-Hakeim*, *Dupleix*, *La Motte-Picquet - Grenelle*qui donne correspondance avec les lignes 8 et 10, *Cambronne* et *Sèvres - Lecourbe*avant de regagner le sous-sol à la station *Pasteur*, construite sous le boulevard du même nom.

Après une longue interstation souterraine de 630 mètres, elle atteint *Montparnasse - Bienvenüe*, puis le tunnel passe au-dessus de celui de la ligne 13, ensuite dans le noyau même de la tour Montparnasse intégrée dans les nombreux sous-sols de l'édifice. Elle dessert deux stations situées sous le boulevard Edgar-Quinet puis le boulevard Raspail avant d'atteindre en compagnie de la ligne 4 la station de correspondance *Denfert - Rochereau*, établie sous le tunnel de ligne 4. Après avoir franchi en souterrain la ligne B du RER, elle retrouve l'air libre à la station *Saint-Jacques* pour un parcours en palier permettant de franchir la dépression de la Bièvre, petite rivière affluente de la Seine et aujourd'hui canalisée, et dessert la station *Corvisart* établie à fleur de sol au centre du boulevard Auguste-Blanqui. Elle regagne le sous-sol à la station *Place d'Italie* pour desservir cette seule station, après plusieurs jonctions avec la ligne 7, la ligne 5 et l'atelier de maintenance d'Italie et après être passée au-dessus du tunnel de la ligne 7.

De nouveau en viaduc, la ligne dessert la station *Nationale*, et descend en rampe de 33,2 ‰ jusqu'à la station *Chevaleret*, franchit les voies de la gare d'Austerlitz, aujourd'hui partiellement couvertes par l'avenue de France, avant d'atteindre la dernière station de la rive gauche, *Quai de la Gare*. Un viaduc de 171 mètres construit sur le pont de Bercy lui permet de gagner la rive droite de la Seine, avec initialement la particularité d'être situé sur un côté de ce pont et non dans son axe ; depuis, le pont a été doublé et le viaduc se situe au milieu du nouvel ensemble. Elle se place alors entre le long et massif bâtiment du ministère de l'Économie et des finances au nord, et le palais omnisports de Paris-Bercy au sud, avant de replonger en souterrain pour desservir la station *Bercy*, où elle donne correspondance à la ligne 14.

Courant sous le boulevard de Bercy, la ligne 6 grimpe sous les voies de la gare de Lyon jusqu'à la station *Dugommier* puis atteint *Daumesnil* où elle passe au-dessus de la ligne 8 à laquelle elle donne, une seconde fois, correspondance. Entre ces deux stations, le tunnel repose sur de nombreux puits de consolidation en raison de l'instabilité du sous-sol sur une longueur de 350 mètres. Un ultime tronçon aérien atteint après une courbe de 75 mètres de rayon lui permet de franchir les anciennes voies de la ligne de Vincennes, aujourd'hui devenue une promenade plantée. Elle regagne alors définitivement le sous-sol après la station *Bel-Air*, établie à ras du sol. Après la station *Picpus*, la ligne 6 atteint son terminus à la station *Nation*, qui est également aménagée sur une boucle, uniquement utilisée aux heures de pointe. Les trains entrent alors alternativement sur chacune des voies à quai en parcourant la boucle en totalité. Aux heures creuses, les tunnels de la boucle servent de garages et le retournement des trains s'effectue sur deux voies encadrant un quai central.

### Liste des stations

* Charles de Gaulle - Étoile : correspondance avec les lignes 1 et 2 ainsi que le RER A
* Kléber
* Boissière
* Trocadéro : correspondance avec la ligne 9
* Passy
* Bir-Hakeim : correspondance avec le RER C
* Dupleix
* La Motte-Picquet - Grenelle : correspondance avec les lignes 8 et 10
* Cambronne
* Sèvres – Lecourbe
* Pasteur : correspondance avec la ligne 12
* Montparnasse – Bienvenüe : correspondance avec les lignes 4, 12 et 13
* Edgar Quinet
* Raspail : correspondance avec la ligne 4
* Denfert-Rochereau : correspondance avec la ligne 4 et le RER B
* Saint-Jacques
* Glacière
* Corvisart
* Place d’Italie : correspondance avec les lignes 5 et 7
* Nationale
* Chevaleret
* Quai de la Gare
* Bercy : correspondance avec la ligne 14
* Dugommier
* Daumesnil : correspondance avec la ligne 8
* Bel-Air
* Picpus
* Nation : correspondance avec les lignes 1, 2 et 9 ainsi que le RER A

## Exploitation

En 2008, le parcours complet de la ligne demande trente-trois minutes. Comme sur toutes les principales lignes du métro de Paris, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30. Toutefois, dans le sens est-ouest, une première circulation a lieu au départ de *Place d'Italie* à 5 h 30 qui précède de dix minutes la première rame venant de *Nation*. Le dernier départ a lieu de *Charles de Gaulle - Étoile* à 0 h 41 et de *Nation* à 0 h 42. Il est fixé respectivement à 1 h 42 et à 1 h 44 les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de six à huit minutes en extrême soirée, de quatre à six minutes le dimanche en journée et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 0 h 30 (après 1 h 15 les nuits des vendredis aux samedis).

En 1974, la ligne est équipée des métros sur pneus MP 73. Ces rames sont rénovées à partir de 1996 (la ligne reçoit son premier MP 73 rénové en octobre 1996 (no 6529), puis à partir de 1998, progressivement, le reste du parc). En 2016, le STIF décide que la ligne 6 recevra le matériel actuellement présent sur la ligne 4 : le MP 89 CC. Le transfert des rames MP 89 CC devrait prendre fin en 2024.