Nationale 190

## Description

Cette route a été créée en **1820**, comme la route de **Paris à Mantes par Chatou,** lors du classement de certaines routes franciliennes. Sa numérotation date de **1824**. Classée pour renforcer le réseau routier autour de **Paris,** elle se présentait ainsi comme une alternative à la **N13** pour se diriger vers la **Normandie.**

Dans son parcours initial, elle mesurait 42 km. Elle passait par :

* **Nanterre** : issu de la **N13**
* **Saint-Germain-en Laye :** croisement avec la **N13.**
* Mantes-la-Jolie : Se termine sur la **N13**

## Historique

Son tracé est repérable sur les cartes anciennes.

La partie de **Nanterre à** **St Germain-en-laye** aurait pu faire partie de l'*axe historique de Paris*, si les travaux avaient été menés à terme. Néanmoins, ce tracé avait quand même une attention particulière car il est représenté sur l'Atlas Trudaine, signifiant les efforts de modernisation de la route à effectuer. Malgré les contraintes de deux ponts à traverser, c'était l'itinéraire le plus court pour relier **Paris à Saint-Germain**. Jusqu'à la Restauration, la route de Poste entre les deux villes circula sur cet axe.

**A Nanterre**, cet itinéraire sera modifié en **1950** par un nouveau tracé empruntant *l'Avenue Lénine* et le *Boulevard National*. Ces axes furent tracées en **1949** pour améliorer la circulation. Une autre modification interviendra en **1967**, faisant passer la Nationale par *l'Avenue de Colmar* à **Rueil-Malmaison**. Axe nouvellement tracé suite aux travaux du nouveau **pont de Chatou**. Le délaissé est aujourd'hui la *D986*.

La partie de **Saint Germain à** **Mantes-la-Jolie** apparaît également sur les cartes de Cassini, mais comme un chemin rural et malaisé. Elle sera modernisée à partir de la Révolution et le coût de sa rectification est une piste possible pour l’origine de son nom : la *route de 40 sous.*

En **1949**, ce parcours sera inversé avec celui de la **N13**.

## Itinéraire

### De Nanterre à Chatou

La **N190** de détache de la **N13** à **Nanterre** et commence son trajet en traversant la vieille ville. Après avoir été franchie par **la ligne de Saint Germain**, (futur ligne **A1 du RER**), la route se dirige vers **la Seine** par une plaine inondable. Longtemps réservé aux cultures puis aux industries, le secteur sera bouleversé à partir des années 90 par une forte urbanisation. Conséquence de cela, la route originelle a été recouverte par la **A86** de **1996** à **1998**. L'atelier de réparations ferroviaires, contigu à la route, sert au **RER A**.

Vue en 1990. Les bords de Seine sont en pleine mutation, mais la route est encore dans son état initialVue en 1994. Les bords de Seine sont modernisés. Les limites de la future autoroute sont visiblesVue en 1999. L'A86 est terminée

La **N190** historique franchissait la **Seine** au **Pont de Chatou**, ouvrage qui a connu de multiples avatars et dont le pont actuel est à 170 mètres en amont des ponts historiques. Les alentours ont également été modernisés effaçant le tracé historique. Dans **Chatou** même, la route passait au cœur du bourg avant de se voir déviée lors de la mise en place du pont actuel (**1966**). De par les différents pont, il était facile d’accéder à l**’île des Impressionnistes**.

### De Chatou à Saint Germain en Laye

La route se dirige alors vers **St-Germain-en-laye** en une ligne droite remarquable ; ce tracé est l'héritage d'un ancien tracé forestier du temps de la **garenne du Vésinet** (voir ICI, les différentes représentations). Domaine de chasse royal puis impérial, Napoléon III l'échangea avec un consortium bancaire pour permettre son lotissement à partir de **1858**, lançant une opération immobilière de grande ampleur.

La **Seine** était de nouveau franchie au niveau du **pont du Pecq**, ouvrage qui connut également de nombreux avatars et dont le pont actuel date de **1963**. Dès le XIXe siècle, le parcours de la **N190** dans **Le Pecq** fut modifié pour accéder de manière plus facile à **St-Germain**. On abandonna ainsi le parcours médiéval tortueux au profit d'une rampe moderne (l'actuelle *Avenue De Lattre - D190*), mais au détriment des terrasses du **Château-Neuf de St-Germain**. Cette rampe permit d'établir un tramway reliant **St-Germain-en-Laye** à la gare de **Rueil**  qui fut ouvert le 1er mai **1904**. D'abord àtraction vapeur, il fut électrifié en **1912** et devint le **60** de la **STCRP** avant de fermer le 30 juillet **1928**.

C'est ce tramway qui montre d'ailleurs toute la précarité des premières modernisations routières. En effet, les **ponts du Pecq et de Chatou** de cette époque se révélèrent incapables de supporter des lourdes charges dont en premier lieu les dits tramways (Voir ICI, les vicissitudes de la ligne **60** sur le trajet de la **N190**).

## Pour aller plus loin

La N190 sur Wikisara : [1]