Суконная слобода (станция метро)

**"Суконная Слобода"** - станция Казанского метрополитена, расположена между станциями «Площадь Тукая» и «Аметьево». Названа по историческому району, в котором располагается.

Станция открыта 27 августа 2005 года в составе первого пускового участка Казанского метрополитена «Горки» — «Кремлёвская».

## Суконная слобода

### Переходы на станции

Суконная слобода-2 (Приволжская линия, планируется)

## Строительство

По первоначальному проекту, вместо одной станции планировалось сооружение двух станций: Вахитовская (у пересечения улиц Петербургская и Луковского) и Агрономическая (в районе пересечения улиц 2-й Газовой и Агрономической), однако, в целях удешевления строительства, было решено строить одну станцию.

22 мая 2000 года из монтажной камеры в котловане "Суконной слободы" к станции "Площадь Тукая" для проходки первого тоннеля Казанского метро был запущен новый тоннелепроходческий щитовой комплекс Lovat "Сююбмике". Проходка обоих тоннелей до "Аметьево" началась в марте-апреле 2004 года с помощью двух тоннелепроходческих комплексов (ТПК) фирмы Lovat: "Сююмбике" и привезенного из Москвы со строительства мини-метро ТПК "Катюша". С помощью ТПК Lovat "Катюша" московская компания "Ингеоком" осуществила проходку левого перегонного тоннеля, а "Сююмбике" - правого перегонного тоннеля в сторону "Аметьево".

Станция была построена в составе первой очереди первой линии метро вместе с 4 другими станциями. При этом, как и на станции «Кремлёвская», строительству сильно мешали грунтовые воды. "Суконная слобода" стала первой станцией пускового участка, принятой в эксплуатацию МУП "Казанский метрополитен" - 21 июля 2005 года.

## Техническая характеристика и оформление

«Суконная слобода» — колонная (14 пар колонн), трёхпролётная станция мелкого заложения, с одной островной платформой, построенной из монолитного железобетона.

Бело-бежево-коричневые тона и элементы архитектурного облика станции, расположенной на месте древней ремесленно-торговой слободы при Суконной мануфактуре на пути Ногайского тракта в Золотую Орду, стилизованы в традициях позапрошлых веков. Повсеместно в отделке устроены узкие прямые пилястры и использован полированный мрамор "Боттичино" и граниты "Куртинский" и "Джильтау-Надежда". Стены перронного зала (а также вестибюлей) облицованы мрамором и имеют широкие пилястры двух типов в виде "эполетов" и "окошек" (по две каждого типа с каждой стороны). Колонны перронного зала, выполненные из монолитного железобетона, облицованы мрамором и гранитом. На каждой второй колонне в верхней части установлен ажурный кованый светильник, а внизу по внутреннему полупериметру устроено сидение из дерева.

Принципиальные решения интерьера заложены в эскизном проекте-победителе конкурса на разработку интерьеров станции в составе авторского коллектива: архитектор Мустафин А. М., студенты-архитекторы Мухаметзянов Т. Ф., Мустафина А. А., инженер Хисамов Р. Р., 2001 год.

## Вестибюли и пересадки

Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых с платформой лестничными маршами. В спуске северного вестибюля имеется пандус и установлен платформенный подъёмно-транспортный механизм, пригодный для инвалидов и других пассажиров с ограниченными функциями. Из северного вестибюля, открытого лишь 19 октября 2011 года, имеется один выход на Петербургскую улицу в направлении к центру.

Из южного вестибюля имеется один выход к улице Нурсултана Назарбаева (часть Малого Казанского кольца) и предусмотрен ход в планируемый подземный переход под перекрёстком улиц Петербургской и Эсперанто со входом-выходом за улицей Эсперанто. Вестибюль был закрыт для пассажиров с 19 октября 2011 года по 23 марта 2013 года.

Также в северной части станции предусмотрен задел для пересадочного перехода на станцию третьей (Приволжской) линии метро.

*Привязка общественного транспорта*:

Автобусы: № 1, 4, 25, 43, 71