Nationale 182

## Description

Cette route a été créée lors du classement napoléonien de **1811**, sous la désignation de **Route Impériale 35**. Elle est alors décrite comme la route de **Rouen à Mantes**. Son tracé permettait donc de relier **Rouen** à **Paris** en rejoignant la **N13**, en complément de la **N14**. Bizarrement, lors du reclassement de **1824**, son numéro fut porté en bout de liste, ce qui n’empêcha pas que des nationales d'un numéro inférieur s’arrête sur elle

A l'inverse du classement napoléonien, le parcours débutera en région parisienne.

Son parcours fait environ **165 km** et passe par les villes suivantes :

* **Mantes**

## Histoire

Comme de nombreux axes, cette route fit partie des chemins modernisés sous **Louis XV** pour permettre une meilleure circulation des marchandises entre **Rouen** et **Paris**. Son tracé est certainement très ancien, mais en raison de sa proximité avec **la Seine**, il subissait de nombreuses difficultés (pente de coteaux, ponts, etc...) et devait être souvent victime des errements et furies du fleuve.

Pour cette raison, aucune trace de voies romaines importante n'a été repérée. Aucune route de poste n’y existe avant **1750**, date probable de la modernisation de la route. Elle apparaît déjà sous son tracé moderne sur les atlas Trudaine et Cassini.

En **1933**, cette route est prolongée de **Rouen** au **Havre** en longeant **la Seine**, reprenant ainsi le tracé de l'ancien chemin entre ces deux villes, avant l'établissement de la **N14** napoléonienne.

En **1949**, le tracé originel entre **Bonnières** et **Rouen** est renommée en **N13bis**.

## Itinéraire

### De Mantes à Vernon

Officiellement, la **N182** napoléonienne se détachait de la **N13** après **Bonnières-sur-Seine**. Mais avant la modernisation de la route, il semble bien que le chemin initial se détachant de la future **N13** partait à ce moment de **Rosny-sur-Seine**. Les plans et cadastres anciens confirment également l’existence d'un ancien chemin de **Mantes** à **Vernon** qui longeait au plus près la **Seine**. Cependant, ce chemin devait plus servir au halage plutôt qu'être une vraie route d'échange. En effet, être trop près de **la Seine** signifiait être à la merci des divagations du fleuve.

Au départ de **Rosny**, la route longeait **les jardins du château** et la **Seine,** puis continuaitjusque **Rolleboise** (Voir Atlas Trudaine -généralité de Paris, carte 56) par un tracé servant également de chemin de halage. Ici, le passage est très resserré entre coteaux et fleuve : la **ligne de Rouen** doit passer par un tunnel. L'ouverture de la route moderne amena une certaine richesse au village, par la présence de nombreuses auberges. Néanmoins, il n'y eut jamais de relais de Postes, celui-ci étant à **Bonnières**.

Entre **Rolleboise** et **Bonnières**, la route escale franchement la butte séparant les deux villages plutôt que de continuer le long du méandre. Le tracé ancien faisant des écarts avec la route moderne, par un passage encore plus escarpé : cela est confirmé par le cadastre napoléonien et l'ancien chemin est toujours visible ICI. Il se retrouve également ICI (*Chemin du Bois Prévost*) et ICI (*Route de Normandie*) une fois au sommet de la crête. Pour la suite du parcours, par contre, route ancienne et moderne semblent se superposer jusqu'à **Vernon** (Voir généralité de Paris, carte 57), en raison du peu de place disponible.

La route traverse ensuite **Jeufosse**, où l'on peut admirer **l'Église Saint-Germain-de-Paris**, un très ancien édifice. Puis, elle arrive à **Port-Villez**, qui marque la limite entre l’île de France et la Normandie (Voir généralité de Paris, carte 58).

## Pour aller plus loin

La N182 sur Wikisara.[1]