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Police

First Appearance

 The **Police**were the former recognised peacekeepers in many parts of the world before being replaced by the Judges.

## History

Former Lawmen, the Police had little place in the late 21st century and slowly they diminished in number. They remained in Mega-City One till at least 2099, where they would often call in the better equipped Judges for assistance. During the Robot Wars many Policemen were slaughtered by the rouge robot Call-Me-Kenneth, and were only saved by the arrival of Judge Dredd. Their last appearance was in The Return of Rico in which the cleaned up after Judge Dredd and Rico's showdown.

Brit-Cit still pertains remnants of the Police in their Judge ranks, having detectives and commissioners.
DKW F91

Datei:DKW F91 Cabrio, Bj. 1953, gesamt.JPG
Der **DKW Sonderklasse** war ein Pkw der Auto Union, der im März 1953 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt debütierte. Er hatte den internen Namen Typ F91 und entsprach weitgehend dem für 1940 geplanten DKW F9. Während sein Vorgänger, der DKW F89 im Gegensatz zum IFA F9 noch vom Zweizylindermotor des DKW F8 angetrieben wurde (daher *DKW F8-9*), hatte der F91 einen Dreizylindermotor, daher *DKW F9-1*.

## Allgemeines

Von März 1953 bis September 1955 wurden in Düsseldorf 57.407 Limousinen und Coupes produziert, zusätzlich fertigte Karmann 1550 zwei- und viersitzige Cabriolets. Der bis Juni 1957 weiter produzierte Kombi *Universal* brachte es auf 15.193 Stück.

Von der DKW Meisterklasse mit quer eingebauten Zweizylindermotor unterschied sich die Sonderklasse in erster Linie durch einen längs vor der Vorderachse stehenden Dreizylindermotor mit 897 cm³ Hubraum und Vorlage:Ps2kW und ein neues Getriebe längs hinter der Achse mit Lenkradschaltung anstelle der Krückstockschaltung am Armaturenbrett. Wie vorher war das Getriebe teilsynchronisiert (2. und 3. Gang ) und hatte den für DKW typischen Freilauf. Der Kühler stand wie bei der Meisterklasse hinter dem Motor und nicht vorn hinter dem Kühlergrill. Weitere Neuerungen waren schrägstehende Teleskopstoßdämpfer an der hinteren Schwebeachse.

Äußerlich unterschied sich die Sonderklasse vom Vorgänger durch einen Kühlergrill mit nur fünf statt neun Querleisten. Ab 1954 war sie auch als viersitziges Coupé mit hinterer Panoramascheibe erhältlich, wie bereits auf der IAA 1953 zu sehen. Das Coupé hatte voll versenkbare Seitenscheiben vorn und hinten und keine B-Säule („Hardtop-Coupé“). Als besondere Ausstattungsdetails hob die Werbung des Herstellers Lichthupe, Benzinuhr und automatisches Einschalten der Innenbeleuchtung beim Öffnen der rechten Tür hervor.

## Technische Daten

* Gegen Ende der verhältnismäßig kurzen Bauzeit war ein 4-Gang-Getriebe erhältlich (zweiter bis vierter Gang synchronisiert).

Die Werbung versprach von dem Dreizylinder-Zweitakter die Laufruhe und Vibrationsfreiheit eines Sechszylinder-Viertakters, die auch annähernd erreicht wurde. Der Normverbrauch nach DIN 70030 (mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, höchstens jedoch 110 km/h, auf ebener Strecke) war mit 7,8 l/100 relativ gering.

## Literatur und Quellen

* Peter Kurze: *DKW-Meisterklasse.* Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
* Siegfried Rauch: *DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.* Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
* *Auto- und Motorrad-Welt.* Heft 6/1953.

## Weblinks

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* Private Homepage zu DKW-Autos, hier zum F91

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Chrysler CJ

Der **Chrysler Serie CJ** war ein Fahrzeug der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit in den Modelljahren 1930 und 1931 herstellte. Er wurde dem Serie 66 zur Seite gestellt und repräsentierte die kleinste Chrysler-Modellreihe.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3.205 cm³ Hubraum, der 62 bhp (46 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Serienmäßig waren alle vier Räder hydraulisch gebremst. Mit diesem Fahrzeug wurde erstmals die alte Chrysler-Modellbezeichnung, die auf die Höchstgeschwindigkeit in mls/h hinwies, aufgegeben.

Diese Modellreihe wurde auch noch 1931 gebaut. Es entstanden insgesamt 29.239 Exemplare. Dann wurde der CJ ohne Nachfolger eingestellt.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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DKW F93

Datei:DKW 3=6 (F93), Bj. 1955-56 (2007-06-16) kl ret.JPG
 Datei:DKW 3=6 engine cutaway TCE.jpg
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 Datei:DKW Monza.jpg
 Datei:DKW 3=6 Logo.jpg
Der **DKW F93/94** ist ein deutscher Personenkraftwagen, den die Auto Union von 1955 bis 1959 herstellte. Im September 1955 wurde er als *Großer DKW 3=6* (Typ F93) vorgestellt. Er löste den DKW F91 *Sonderklasse* ab.

## Allgemeines

Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor mit 38 PS Leistung bei 4200 min−1, die um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und den chromgefassten ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 dem Vergleich von Dreizylinder-Zweitakter mit Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte (beim Viertakter der 3.Takt). Die von 1930 bis 1940 gebauten DKW-Modelle mit Vierzylinder-V-Motor und zwei Kolbenladepumpen trugen die ähnliche Zusatzbezeichnung DKW 4=8.

Das im Februar 1957 überarbeitete Modell wurde als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch der Kombi *Universal* erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter. Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar.
Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar: Ab Mitte 1958 wurden die Fahrzeuge als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.

Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Karmann baute 667 zwei- und viersitzige Cabriolets.

Auf Basis des DKW-Fahrgestells des großen DKW 3=6 entstand bei Dannenhauer & Stauss in Stuttgart der DKW Monza.

## Karosserievarianten

* Zweitürige Limousine (F93)
* Viertürige Limousine (F94)
* Luxus-Coupé 4 Sitze (F93)
* Cabriolet 2 Sitze / 4 Sitze (F93)
* Dreitüriger Universal (Kombi) (F94U)

## Technische Daten

* L2 = 2-türige Limousine
* L4 = 4-türige Limousine
* Cp2 = 2-türiges Coupé
* Cb2 = 2-türiges Cabriolet
* K3 = 3-türiger Kombi

## Weblinks

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* Private Webseite zu DKW-Autos, hier zum DKW F93/F94

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Chrysler CA

Der **Chrysler Serie CA** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit im Modelljahr 1934 herstellte. Er ersetzte die Serie CO und stellte die billigste Chrysler-Modellreihe dar. Die Ausführung mit langem Fahrgestell hieß **Chrysler Serie CB**.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3959 cm³ Hubraum, der 93 bhp (68 kW) Leistung abgab. Auf Wunsch war auch noch ein höher verdichteter Motor gleichen Hubraums mit 100 bhp (74 kW) verfügbar. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Die Modelle CA und CB waren in diesem Jahr die einzigen Chrysler, die nicht die modische Airflow-Karosserien hatten. Es wurden sieben verschiedene Karosserien angeboten, die im Wesentlichen denen des Vorgängermodells entsprachen. Die Windschutzscheiben waren wieder bei allen Modellen einteilig und es gab erstmals vordere Dreiecksfenster zur Lüftung. Alle Türen waren erstmals hinten angeschlagen ("Selbstmördertüren"). Auf dem kurzen Fahrgestell (2972 mm Radstand) wurden zwei Coupés, ein zweitüriges Cabriolet und eine 2- und eine 4-türige Limousine angeboten. Auf dem langen Fahrgestell (Radstand: 3073 mm) gab es eine 4-türige Limousine und ein 4-türiges Cabriolet. Beide Fahrgestelle waren auch nur mit Mechanik und Motorverkleidung (Chassis & Cowl) erhältlich.

23.802 Exemplare entstanden von der Serie CA, 1450 Stück von der Serie CB. Im Modelljahr 1935 ersetzte der komplett neue Airstream Serie C6 die Serien CA und CB.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

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Chrysler LeBaron GTS

Der **Chrysler LeBaron GTS** war eine vom US-amerikanischen Automobilhersteller Chrysler von 1984 bis 1989 hergestellte fünftürige Fließhecklimousine mit Frontantrieb.

Der LeBaron GTS basierte auf der verlängerten Plattform der Chrysler K-Cars und war das Schwestermodell des Dodge Lancer, von dem er sich nur durch Details unterschied. Angeboten wurden ein Basismodell und der LeBaron GTS LS mit gehobener Ausstattung (elektronisches Armaturenbrett, geteilt umlegbare Rücksitzbank usw.). Für den Vortrieb sorgten Chryslers 2,2 l-Reihenvierzylinder mit oder ohne Turbolader (100 bzw. 148 PS) im Verein mit Fünfgang-Sportgetriebe oder Dreigangautomatik.

1986 wurde der LS in Premium umbenannt, und als zusätzliches Triebwerk kam Chryslers neuer 2,5 l-Vierzylinder ins Programm.

1987 und 1988 gab es nur geringfügige Änderungen an der Ausstattung.

Zum Modelljahr 1989 verlor der Wagen das *GTS* im Namen, er hieß einfach nur noch LeBaron. Neu waren ein 152 PS starker 2,5 l-Turbomotor und eine 177 PS leistende Version des 2,2 l-Turbos.

Im Sommer 1989 lief die Fertigung des LeBaron (GTS) aus; bis dahin entstanden etwa 193.000 Stück.

## Quellen

* Flammang, James M./Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976–1999. Krause Publications, Iola 1999. ISBN 0-87341-755-0

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Robots

First Appearance

**Robots**are machines constructed for various purposes across the globe. Many vary in function, often taking jobs considered undesirable by most.

## History

Intelligent robots were first built in the very late 2000's. Many were built to handle various menial tasks, but their uses varied over time as more were built. President Booth would use an army of robots dubbed "The Legion of the Dammed" as defence when the Judicial forces attempted to arrest him, resulting in a small scale civil war.

In 2099 the first Robot War erupted when an uprising led Call-Me-Kenneth sent the city into meltdown. Years later a second robot war was nearly caused at the hands of Walter the Wobot, a Servo-Droid that originally helped stop Kenneth. Walter's entire group was quickly dismantled however and Walter was shot to pieces (But rebuilt later on).

Years later a second Robot War broke out, resulting in a large number of Judges being killed. The Robot Army, led by cyborg Nero Nacros was defeated by Judge Dredd and a group of fellow Judges.

Part of the mass unemployment in Mega-City One is due to many companies hiring robot staff over humans due to them being far cheaper to operate.

## Notable Robots

Walter the WobotCall-Me-KennethMechanismoIngaBanzai BattalionHeavy Metal Kids
DKW F89

Datei:DKW F89 Universa Meisterklasse Heck 1951 (Foto Kroeboelle) ret.jpg
Der **DKW F89** war 1950 der erste PKW der neu gegründeten Auto Union in Westdeutschland und wurde unter dem Namen „Meisterklasse“ verkauft.

## Allgemeines

Der DKW „Meisterklasse“ hatte die Karosserie des für 1940 geplanten DKW F9. Die Karosserie bestand aus Stahlblech. Rahmen, Fahrwerk und Motor stammten vom DKW F8, die Modellbezeichnung spiegelt dies wider: F8-9: Motor vom F8, Karosserie vom F9. Der Wagen zeichnete sich durch einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,34 und die in der Fachpresse gelobte hohe Fahrsicherheit aus, bedingt durch den Frontantrieb, die hydraulisch betätigten Trommelbremsen (vorn Duplex) und die hintere Schwebeachse, eine Starrachse an Schubstreben und hochliegender Querblattfeder.

Der Wagen lief in dem von Rheinmetall-Borsig übernommenen ehemaligen Rüstungswerk II in Düsseldorf-Derendorf vom Band, nachdem die Auto Union ihre in der sowjetischen Besatzungszone gelegenen Produktionsanlagen verloren hatte.

Im Oktober 1951 folgte ein als *F89 U „Universal“* bezeichneter Kombi mit einem Aufbau in Holz-Stahl-Gemischtbauweise, der im März 1953 durch eine Ganzstahlkarosserie ersetzt wurde.

Bis zum Produktionsende im April 1954 wurden 59.475 Limousinen und 6.415 Kombis gebaut.
Karmann in Osnabrück fertigte 5010 viersitzige Cabriolets, Hebmüller in Wülfrath in kleinen Stückzahlen zweisitzige Cabriolets und Coupés.

Mit der Technik des F89 entstand auch ein Lieferwagen mit der Bezeichnung *F89 L*; Details siehe unter DKW-Schnellaster.

## Lizenzbauten

### Jugoslawien

Im früheren Jugoslawien wurde in Novo mesto der DKW F89 Meisterklasse in den 1950/60er Jahren von der slowenischen *Moto Montaža* (später Industrija Motornih Vozil - IMV; heute *Renault Revoz d.d.*) in Lizenz montiert.

### „Schwestermodell“ in der DDR

Parallel zum DKW F89 wurde in der DDR am alten Standort der Betriebe der Auto Union in Zwickau ab 1950 der bis auf den Kühlergrill und den Motor baugleiche IFA F9 in Serie gebaut, er war bereits mit einem Dreizylindermotor ausgerüstet. Bis 1956 wurden 40.663 Stück produziert. Neben der zweitürigen Limousine wurden Kombis und Cabriolets gefertigt.

## Literatur und Quellen

* Peter Kurze: *DKW-Meisterklasse − Ein Wagen für die ganze Welt.* Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
* Siegfried Rauch: *DKW − Die Geschichte einer Weltmarke.* Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
* *Auto- und Motorrad-Welt.* Heft 6/1953, Deutscher Sportverlag Kurt Stoof, Köln.

## Weblinks

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* Private Homepage über DKW-Autos, hier zu DKW F89

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Audi S5

Der **Audi S5** ist eine Sportvariante des Audi A5 der Audi AG und stellt nach dem RS5 das höchste Motorisierungs- und Ausstattungsniveau dieser Modellreihe dar.

## Ausstattung

Serienmäßig wird der S5 mit einem Sechs-Gang-Handschaltgetriebe angeboten. Seit 2008 wird auch ein sechsstufiges Tiptronic-Automatikgetriebe angeboten, welches nach Angaben des Herstellers den Benzinverbrauch um fast zwei Liter auf 100 Kilometer und den CO2-Ausstoß um fast 50 Gramm pro Kilometer senkt.

Optisch unterscheidet sich der S5 vom A5 durch geänderte Stoßstangen, Kühlergrill, Außenspiegel in Aluminiumoptik und eine Auspuffanlage mit vier Endrohren.

Seit Frühjahr 2009 wird neben dem S5 Coupé auch ein Cabriolet angeboten, dem im Herbst desselben Jahres durch ein fünftüriges Fließheck (*Sportback*) ergänzt wurde. Gegenüber dem Coupé, dessen V8-Motor auf dem S4 der B7-Reihe basiert, verfügen beide über einen Drei-Liter-V6-Motor mit Kompressor-Aufladung aus dem mittlerweile erschienenen Audi S4 B8 und werden nur mit dem Doppelkupplungsgetriebe *S tronic* angeboten.

* Allradantrieb quattro serienmäßig
* Xenonlicht mit LED-Tagfahrlicht serienmäßig
* MMI-Infotainmentsystem (Sonderausstattung)
* elektronische Stoßdämpferregelungen (Sonderausstattung)
* Panorama-Glasausstelldach (Sonderausstattung)
* Soundsystem von Bang & Olufsen (Sonderausstattung)
* Autotelefon mit Unterstützung des SIM Access Profile (Sonderausstattung)

Audi S5 rear 20080703.jpgHeckansicht2009 Audi S5 (8T) cabriolet 02.jpgAudi S5 Cabriolet (2009–2011)Audi S5 Sportback rear 20101017.jpgAudi S5 Sportback (2009–2011)
### Modellpflege

Im Herbst 2011 wurde ein Facelift an Front und Heck durchgeführt. Der 4,2 Liter große V8-Motor des S5 Coupé wurde dabei durch den moderneren Dreiliter-V6 mit Kompressor ersetzt.

Audi S5 Coupé 3.0 TFSI quattro S tronic Prismasilber.JPGAudi S5 Coupé (seit 2011)Audi-S5-Sportback.jpgAudi S5 Sportback (seit 2011)
### Limited Edition

Speziell für den japanischen Markt gab es im Juli 2009 zudem aus dem Neckarsulmer Audi exclusive Individualstudio drei verschiedene Limited Editions, von denen jeweils nur fünf Exemplare gebaut und vertrieben wurden. So gibt es das Modell mit 19-Zoll-Bereifungen und Sonderlackierungen in Lila und Silbergrau.

## Technische Daten

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## Referenzen

1. ↑ http://www.quattroholic.com/2009/06/three-new-audi-s5-exclusive-models-made.html

## Weblinks

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* Offizielle Webseite
* Audi S5 im sport auto-Supertest
* Erste Fahrt mit dem Audi S5 Cabriolet

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Besturn B70

Der **Besturn B70** (in China teilweise auch nur **Besturn**) ist ein Mittelklasse-PKW der chinesischen Marke Besturn. Der Wagen basiert technisch auf der ersten Generation des Mazda6. Der 2006 eingeführte Wagen wurde 2009 überarbeitet.

Angetrieben wird der Wagen wahlweise von einem 2,0-l-Motor mit 108 oder einem 2,3-l-Motor mit 120 kW. Für die 2,0-l-Version stehen eine Sechsgang-Handschaltung und eine Fünfgang-Automatik zur Wahl, bei der 2,3-l-Version ist die Automatik serienmäßig.

Die Sicherheits-Ausstattung ist dem Preis entsprechend deutlich höher als bei chinesischen Autos sonst üblich. Airbags für Fahrer und Beifahrer sind ebenso serienmäßig wie ABS und eine Traktionskontrolle. Gegen Aufpreis gibt es zahlreiche weitere Airbags. Zur sonstigen Ausstattung gehört serienmäßig eine Klimaanlage; gegen Aufpreis gibt es Dinge wie DVD-Player und Navigationssystem.

## Weblinks

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* Offizielle Website (chinesisch)
Benz 12/30 PS

Der **Benz 12/30 PS** wurde 1909 dem kleineren Benz 10/30 PS als spezielles Droschkenmodell zur Seite gestellt.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 3020 cm³ Hubraum ausgestattet, der 32,5 PS (23,9 kW) bei 1800 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde an über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 67 km/h, der Benzinverbrauch bei 17 l / 100 km.

Die Fahrzeuge waren nach wie vor mit Holzspeichenrädern und blattgefederten Starrachsen ausgestattet.

## Quelle

Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 47

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Audi Cabriolet

Unter der Verkaufsbezeichnung **Audi Cabriolet** wurde bei der Audi AG von Juni 1991 bis September 2000 ein Cabriolet angeboten, das auf dem Audi Coupé (Typ 89) basierte. Ab 1997 wurde das Modell bei Karmann in Rheine hergestellt.

## Modellgeschichte

Zu Beginn der Produktion gab es das Cabrio nur mit dem bekannten 2,3-Liter-Fünfzylindermotor. Erst im November 1992 folgte ein 2,8-l-V6-Motor mit 128 kW (174 PS).

Ab Januar 1993 war ein 2-Liter-Vierzylinder für das Cabrio erwerblich. Im Juni 1993 lief die Produktion des 2,6-l-V6-Motor mit 110 kW (150 PS) an.

1994 wurde der Fahrerairbag serienmäßig, als Option gab es einen Beifahrerairbag. Dieser wurde 1995 zur Serienausstattung hinzugefügt.

Zum Sommer 1994 wurde die Produktion des Fünfzylindermotors eingestellt.

Ab Juni 1995 stattete Audi das Cabrio als erstes Cabriolet überhaupt mit einem 1,9-l-Turbodieselmotor aus.

Im April 1997 kam ein Vierzylinder mit 1,8 Liter Hubraum und 92 kW (125 PS) auf den Markt. Zeitgleich erfolgte eine dezente Überarbeitung der Optik.

Audi B4 Cabriolet front 20071002.jpgAudi Cabriolet (1997–2000)Audi B4 Cabriolet rear 20071002.jpgHeckansichtAudiCabrio.jpgAudi Cabrio V6 (1999)
## Technische Daten

* 0588/658 - Audi Cabriolet 1.8 – 3.773 Stück
* 0588/559 - Audi Cabriolet 2.0 E – 5.661 Stück
* 0588/516 - Audi Cabriolet 2.3 E – 7.105 Stück
* 0588/578 - Audi Cabriolet 2.6 E – 7.333 Stück
* 0588/571 - Audi Cabriolet 2.8 E - 2.650 Stück
* 0588/608 - Audi Cabriolet 1.9 TDI – 1.385 Stück
* 0588/603 - Audi Cabriolet 2.0 E 16V - 13 Stück
* 0588/658 - Audi Cabriolet 1.8 – 3.868 Stück
* 0588/559 - Audi Cabriolet 2.0 E – 5.865 Stück
* 0588/516 - Audi Cabriolet 2.3 E – 7.395 Stück
* 0588/578 - Audi Cabriolet 2.6 E – 7.583 Stück
* 0588/571 - Audi Cabriolet 2.8 E - 2.749 Stück
* 0588/608 - Audi Cabriolet 1.9 TDI – 1.481 Stück
* 0588/603 - Audi Cabriolet 2.0 E 16V - 14 Stück
* 0588/658 - Audi Cabriolet 1.8 – 3.912 Stück
* 0588/559 - Audi Cabriolet 2.0 E – 6.010 Stück
* 0588/516 - Audi Cabriolet 2.3 E – 7.646 Stück
* 0588/578 - Audi Cabriolet 2.6 E – 7.725 Stück
* 0588/571 - Audi Cabriolet 2.8 E – 2.826 Stück
* 0588/608 - Audi Cabriolet 1.9 TDI – 1.603 Stück
* 0588/603 - Audi Cabriolet 2.0 E 16V - 11 Stück

## Weblinks

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Dodge 116

Der **Dodge 116** war ein PKW der Firma Dodge Brothers in Detroit, der als Weiterentwicklung des Modells 30 im Juni 1922 als Modell 1923 vorgestellt wurde.

Wie seine Vorgänger, hatte der Wagen einen seitengesteuerten 4-Zylinder-Reihenmotor mit 3479 cm³, der eine Leistung 35 bhp (25,7 kW) abgab. Über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Die Hinterräder waren mechanisch gebremst. Der Radstand des Fahrgestells betrug 2896 mm. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen wurden zwei Ausstattungsvarianten angeboten: Der *Standard* war mit den bekannten Aufbauten – 2-türiger Roadster, 4-türiger Tourenwagen, 4-türige Limousine, 2-türiges Business-Coupé, 4-türige Business-Limousine – erhältlich. Den *Custom* gab es in besserer Ausstattung als 4-türige Limousine, 2-türiges 4-Sitzer-Coupé und 3-türigen Lieferwagen. Erstmals in der US-Automobilindustrie wurden Ganzstahlkarosserien (anstatt der bis dahin üblichen Holz-Stahl-Gemischtbauweise) angeboten.

 Datei:Dodge Brother 1924.JPG
1924 wurde die Modellreihe komplett überarbeitet. Der Radstand wuchs um 2" auf 2946 mm und alle Karosserien wirkten niedriger und gestreckter. Alle Wagen waren nun mit einem (einzelnen) Bremslicht ausgestattet. Die neuen *Special*-Modelle – mit den gleichen Aufbauten wie die *Standard*-Modelle, aber besser ausgestattet – hatten zusätzlich automatische Scheibenwischer. Als *Custom*-Modelle gab es ein offenes und ein geschlossenes Taxi und ein Landaulet.

1925 wurden die 1924er-Modelle im Wesentlichen unverändert weitergebaut, wobei die automatischen Scheibenwischer (anstatt der bisher handbetätigten) für alle Modelle zur Grundausstattung gehörten. Als *Custom*-Modell wurde auch ein 5-türiger Kombi angeboten.

Als die Baureihe im Juli 1925 von der Serie 126 abgelöst wurde, waren insgesamt 580.108 Exemplare in drei Jahren entstanden.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9

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Fiat Argenta

Der **Fiat Argenta** ist ein Pkw-Modell des italienischen Automobilherstellers Fiat. Das Fahrzeug war in der Mittelklasse angesiedelt.

## Geschichte

 Datei:Fiat Argenta mit Beton.JPG
Im April 1981 erschien der Argenta als viertürige Stufenhecklimousine und löste den technisch und formal weitgehend identischen Fiat 132 ab.

Es wurden zunächst vier Motorisierungen angeboten:

Der *Argenta 1600* hatte einen Vierzylinder-Vergasermotor mit 1585 cm³ Hubraum und 72 kW. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 160–165 km/h. Der *Argenta 2000* hatte einen ähnlichen Motor mit 1995 cm³ und 83 kW. Er fuhr 165–170 km/h schnell. Mit Einspritzung anstatt Vergaser hieß das Modell *Argenta 2000 i.e.* und leistete bei gleichem Hubraum 90 kW. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 170–175 km/h. Der *Argenta 2500 Diesel* hatte einen Vierzylinder-Motor mit 2445 cm³ Hubraum und 53 kW. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 150 km/h.

Alle Versionen waren serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Hinterradantrieb ausgestattet. Für die Benzinmotoren konnte zudem ein Dreistufen-Automatikgetriebe als Sonderausstattung geordert werden.

### Modellpflege

 Datei:Fiat Argenta2.jpg
Im Juni 1984 wurde der Argenta leicht modifiziert. Er erhielt u. a. das neue Fiat-Logo und die Modellbezeichnungen wurden von den gerundeten Hubraumangaben auf Motorleistungen in PS umgestellt. Aus dem Argenta 1600 wurde der *Argenta 100*, aus dem Argenta 2000 der *Argenta 110*. Der Argenta 2000 i.e. wurde als *Argenta 120* bezeichnet. Der Diesel wurde durch den Turbodiesel *Argenta TD* mit 66 kW Leistung abgelöst. Dazu gab es als neues Spitzenmodell den *Argenta VX* mit Vierzylinder-Reihenmotor und Kompressor. Dieser 2,0 Liter Benzinmotor leistete 99 kW.

Im Januar 1986 stellte Fiat die Produktion des Argenta ein. Sein Nachfolger Croma kam bereits im Herbst 1985 auf den Markt.

## Weblinks

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Austin Kimberley

Der **Austin Kimberley** und sein einfacher ausgestattetes Schwestermodell **Austin Tasman** waren Mittelklasseautos, die von der australischen Niederlassung der Austin Motor Company von 1970 bis 1973 gebaut wurden. Es waren auf die speziellen Bedürfnisse des australischen Marktes abgestimmte Weiterentwicklungen des Austin 1800.

Der Austin 1800 ("Landkrabbe") wurde ab 1965 auch im australischen Zweigwerk von BMC hergestellt, traf aber auf ein schwieriges Umfeld. Die Genialität seiner Konstruktion, bei minimalen Außenabmessungen ein maximales Platzangebot im Innenraum zu bieten, wurde im dünn besiedelten Australien nicht so richtig gewürdigt. Die einheimischen Konkurrenzmodelle, der Holden, der Ford Falcon und der Chrysler Valiant, boten zwar nicht mehr Platz im Innenraum, dafür aber eine Karosserie, die repräsentativer aussah und vor allem - was noch wichtiger war - Motoren mit sechs Zylindern. Die australische Niederlassung der BMC entwickelte deshalb den Austin 1800 entsprechend den lokalen Bedürfnissen weiter.

Unter Beibehaltung des Karosseriemittelteils - und damit des großzügigen Platzangebots - wurden Front und Heck deutlich verlängert und eckiger gestaltet. Außerdem bekam er einen völlig neuen Motor, eine Sechszylindervariante des Motors des Austin Maxi. Der Hubraum betrug 2227 cm³, die Leistung 100 bis 115 PS (74 bis 85 kW). Ab 1972 wurde dieser Motor auch in Großbritannien im Austin 2200 eingesetzt, aber seine Premiere feierte er in Australien.

Ende 1970 wurde der neue Wagen vorgestellt. Es gab zwei Varianten: den einfach ausgestatteten Austin Tasman mit Einfachscheinwerfern, durchgehender Sitzbank vorne und einem Einvergasermotor mit 100 PS Leistung, sowie den besser ausgestatteten Austin Kimberley mit Doppelscheinwerfern, vorderen Einzelsitzen und einem Zweivergasermotor mit 115 PS. Die Werbung versprach, dass beide Modelle, also auch der Tasman, eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 mph (160 km/h) erreichen würden.

Die Namenswahl zeigte, dass man ein bewusst für Australien konzipiertes Auto anbieten wollte, doch die Nachfrage blieb verhalten. Die meisten Käufer bevorzugten weiterhin die technisch konventionellere Konkurrenz der australo-amerikanischen Hersteller.

In drei Jahren wurden bis 1973 knapp über 15000 Stück dieser Modellreihe gefertigt, wobei der Kimberley gegenüber dem Tasman deutlich bevorzugt wurde. Dann wurden diese Wagen zugunsten des neuen Leyland P76 eingestellt, mit dem die australische Niederlassung ihren nächsten Versuch startete, mit einem speziell für die Bedürfnisse des australischen Marktes konstruierten Fahrzeug zu größerem Erfolg zu kommen. Die Technik des Kimberley/Tasman mit seinem quer eingebauten Sechszylinder-Reihenmotor lebte aber in Großbritannien in den Modellen Austin 2200 und Princess 2200 noch eine Weile weiter.

## Weblinks

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* Nähere Informationen zu Austin Kimberley und Tasman

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Dodge Fast Four

Der **Dodge Fast Four** (auch *Dodge 128 / 129*) war ein PKW der Firma Dodge Brothers in Detroit, der als Weiterentwicklung der Serie 126 im Juli 1927 vorgestellt wurde.

Wie seine Vorgänger, besaß der Wagen einen seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor mit 3479 cm³ Hubraum, der nun allerdings eine Leistung von 24 hp (17 kW) abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Bei der *Serie 128* waren alle vier Räder mechanisch gebremst. Die ab August 1927 verfügbare *Serie 129* hatte bereits hydraulische Bremsen an allen vier Rädern. Der Radstand des Fahrgestells betrug (108") 2,65 m. Wiederum wurden mehrere Ausstattungsvarianten angeboten: Limousine und Coupé gab es als *Special* oder besser ausgestattete *Deluxe*. Das Cabriolet war mit zwei oder vier Sitzplätzen erhältlich.

Bereits im Januar 1928 wurden beide Baureihen ersatzlos eingestellt. Künftig fertigte Dodge keine Vierzylindermodelle mehr.

## Bildergalerie

Dodge Brother 1928 Cockpit.JPGCockpitansichtDodge Brother 1928 Motor.JPGMotor
## Literatur

* Beverly R. Kimes, Henry A. Clark: *Standard Catalog of American Cars 1805–1942.* Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9.

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Chrysler 60

Der **Chrysler Serie 60** war ein PKW der Mittelklasse, den Chrysler in Detroit im Modelljahr 1927 herstellte. Er wurde dem größeren Sechszylindermodell Serie 70 zur Seite gestellt.

Der Wagen besaß einen seitengesteuerten 6-Zylinder-Reihenmotor, mit 2.953 cm³ Hubraum, der 54 bhp (40 kW) Leistung abgab. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Serienmäßig waren alle vier Räder hydraulisch gebremst. Es wurden sieben verschiedene Karosserien angeboten, die denen des Vierzylindermodells Serie 50 entsprachen.

1928 hieß das Modell **Chrysler Serie 62**, ohne dass große Veränderungen vorgenommen worden wären. Auf Wunsch war ein stärkerer Motor mit höherer Verdichtung erhältlich, der 60 bhp (44 kW) leistete.

Die Produktionszahlen der *Serie 60* sind nicht bekannt, die *Serie 62* wurde 64.136 mal gebaut. Im Modelljahr 1929 ersetzte die überarbeitete Serie 65 die Serie 62.

## Weblinks

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* Vorlage:Commonscat

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9

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Fiat 1400

Auf dem Genfer Salon im Frühjahr 1950 wurde Fiats erste Neukonstruktion nach dem Zweiten Weltkrieg, der **Fiat 1400** als viertürige Limousine und zweitüriges Cabriolet präsentiert. Er hatte eine selbsttragende Karosserie und einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 1395 cm³ Hubraum und einer Leistung von 44 PS (32 kW) bei 4400/min. Über ein bis auf den ersten Gang synchronisiertes Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung und eine geteilte Kardanwelle wurde die starre Hinterachse angetrieben, die an viertelelliptischen Blattfederstreben geführt wurde und Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer und einen Stabilisator hatte. Die Vorderräder waren einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt. Auch vorn gab es Schraubenfedern Teleskopstoßdämpfer und Stabilisator, dazu eine Rollenlenkung. An allen Rädern wirkten hydraulisch betätigte Trommelbremsen, die seilzugbetätigte Handbremse saß am Differential. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h.

Der ab 1952 hergestellte Fiat 1900 hatte die gleiche Karosserie, etwas bessere Ausstattung und einen Motor mit größerem Hubraum.

1953 erschien in der viertürigen Karosserie Fiats erster Personenwagen-Dieselmotor. Der Vierzylinder-Reihenmotor hatte einen Hubraum von 1901 cm³, eine Leistung von 40 PS (29 kW) und war auch im Geländewagen Fiat Campagnola und dem Leicht-LKW Fiat 615 N eingebaut. Der Wagen erreichte max. 100 km/h. Trotz des größeren Hubraums hieß das Modell **Fiat 1400 Diesel**.

1954 wurden beide Modelle überarbeitet und hießen nun **Fiat 1400 A** und **Fiat 1400 A Diesel**. Beim Ottomotor stieg die Leistung auf 50 PS (37 kW), die Höchstgeschwindigkeit auf 125 km/h, der Diesel blieb unverändert.

1956 wurde der Wagen nochmals überarbeitet. Der Motor des **Fiat 1400 B** leistete 54 PS (39,7 kW), die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 136 km/h, der Diesel wurde eingestellt. 1958 lief die Produktion aus.

Das Modell wurde in Österreich bei Steyr-Daimler-Puch ab 1953 in Lizenz gebaut und dort mit eigenen Motoren mit 2 l Hubraum ausgestattet.

## Weblinks

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* http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat141900ix.htm

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Ford Consul Capri

Der **Ford Consul Capri** war die 2-türige Coupéversion des Consul Classic, die Ford of Britain aus Dagenham (England) 1961 vorstellte. In Großbritannien war der Wagen zwischen Januar 1962 und Juli 1964 erhältlich; auch von Ford Köln wurde der Wagen ohne großen Erfolg angeboten.

Wie die Limousinenversion Classic bot auch der Consul Capri einige ungewöhnliche Ausstattungsdetails, zum Beispiel Doppelscheinwerfer, mehrstufig schaltbare Scheibenwischer, Scheibenbremsen, abblendbare Instrumentenbeleuchtung und Zigarettenanzünder. Der Wagen wurde als „The First Personal car from Ford of Great Britain“ in der Werbung vom Dezember 1961 bezeichnet. Er war von *Roy Brown* konstruiert worden, der auch die Fahrzeuge von Edsel entwarf. Der Name des Entwurfes war „Sunbird“, eine Kreuzung zwischen Thunderbird und Sunliner. Das Fahrzeug hatte fließende Linien, einen großen Kofferraum und ein Hardtop.

Ursprünglich wurde der 4-Zylinder-Reihenmotor mit drei Kurbelwellenlagern und 1340 cm³ Hubraum (Modell 109E) eingebaut; diese frühen Exemplare wurden aber als untermotorisiert betrachtet und litten unter häufigen Kurbelwellendefekten. Ab August 1962 wurden die Wagen mit dem größeren 1498-cm³-Motor (Modell 116E) ausgeliefert, was eine entscheidende Verbesserung war. Die ersten 200 Consul Capri waren handgefertigte, linksgelenkte Exemplare für den Export. Auf der IAA in Frankfurt (Main) wurden 1961 ganze 88 Exemplare in Deutschland verkauft, von 1961 bis 1964 waren es nur 500 Stück. Die frühesten dieser handgefertigten Exemplare wurden nach Deutschland geliefert. Der Consul Capri 335 ist heute eines der seltensten Ford-Automobile.

1963 wurde eine GT-Version (auch mit dem Motor 116E, wie im Cortina GT) eingeführt. Der ganze Wagen war sehr teuer in der Herstellung und lief am Ende der Produktion parallel mit dem populären Cortina, die Verkaufszahlen waren aber so enttäuschend (18.716 Stück, einschließlich 2002 GT-Versionen), dass der Consul Capri nach nur 2 ½ Jahren aus der Modellpalette verschwand.

## Weblinks

* Ford Consul Capri Siegfried Huemer Bad Goisern
* Vorlage:Commonscat

## Quelle

Culshaw / Horrobin: *Complete Catalogue of British Cars*, Macmillan, London (1974), ISBN 0-333-16689-2

 Datei:1962 Ford Capri (1).jpg
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en:Ford Capri#Ford Consul Capri (335) (1961–64)
Por-ka's Lieutenant

First Appearance

**Porka's Lieutenant**was the insect-like alien first mate of Papa Por-Ka's pirate crew.

## Personality

He was shown to be vicious in combat, happily blasting away unarmed victims, but often kissed Porka's ass on matters.

## History

The unnamed alien was first seen leading Por-Ka's war party when boarding the Stronheim, blasting away and slashing unnamed passengers with his sword. Later he brought the captured Strontium Dogs Johnny Alpha and Wulf Sternhammer to see Por-Ka, who offered them a place on their crew. Having refused the offer the two are jailed only to be broken out and storm the main landing area where Por-Ka was residing, the Lieutenant attempts to hold them back with a sword, however Por-Ka is badly injured and is forced to retreat along with the rest of the crew after being given mercy by Alpha. Almost immediately after however, Porka promises revenge on Alpha, unknown to him however, Alpha activates a bomb he had hidden on the ship which upon detonation blows up his ship, killing Por-Ka and all his men.

## Gallery

Leading a landing party, art by Carlos EzquerraArmed with a large sword
Dodge Stratus

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Der **Dodge Stratus** war ein von 1995 bis 2006 von dem US-amerikanischen Automobilhersteller Dodge in zwei Generationen angebotenes Modell der Mittelklasse mit Frontantrieb.

## Stratus (1995–2000)

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Bis auf Markenzeichen, Kühlergrill und Heckleuchten war der Stratus der ersten Generation mit dem Chrysler Cirrus und dem 1996 nachgeschobenen Plymouth Breeze identisch.

Das Design des Stratus entsprach der mit dem Dodge Intrepid eingeführten Cab-Forward-Philosophie mit langem Radstand, knappen Überhängen und weit nach vorne reichender Passagierkabine.

 Datei:Dodge Stratus I front 20091225.jpg
Angetrieben wurde der Stratus von einem 134 PS starken Zweiliter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen, gekoppelt mit einem Fünfganggetriebe oder einer Vierstufenautomatik; alternativ gab es einen von Mitsubishi stammenden 2,5-Liter-V6 mit Vierstufenautomatik oder einen 2,4-Liter-Doppelnockenwellen-Vierzylinder. Angeboten wurden ein Basismodell und der Stratus ES mit gehobener Ausstattung.

1999 erhielt der Stratus leichte äußerliche Modifikationen.

Bis zum Auslaufen der Produktion im Jahr 2000 entstanden etwa 450.000 Exemplare.

## Stratus II

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### Limousine (2000–2006)

 Datei:2002 Dodge Stratus rear.jpg
 Datei:04-06 Dodge Stratus Sedan.jpg
Im Sommer 2000 wurde der Stratus erneuert und basierte seitdem auf der Chrysler-JR-Plattform; sein Gegenstück war der Chrysler Sebring, eine Plymouth-Variante gab es nicht mehr, da die Marke im Jahr 2001 aufgegeben wurde.

Der leicht gewachsene zweite Stratus wurde mit einem 2,4-Liter-Reihenvierzylinder oder einem 2,7-Liter-V6 nunmehr mit hauseigenen Motoren angetrieben.

Anfang 2004 erhielt die Stratus Limousine ein leichtes Facelift mit höhergesetztem Kühlergrill und geänderter Frontschürze.

Im Mai 2006 wurde die Fertigung der Stratus-Limousine eingestellt.

In Argentinien wurde der Dodge Stratus Sedan noch weiterhin in einer einfacheren und leicht umgestalteten Version produziert. Diese war jedoch hauptsächlich nur für den Export in andere südamerikanische und zentralamerikanische Länder bestimmt.

### Coupé (2000–2005)

 Datei:04-05 Dodge Stratus RT coupe.jpg
Der Nachfolger des Dodge Avenger debütierte ebenfalls zum Sommer 2000. Er teilte sich mit der Stratus-Limousine zwar den Namen, basierte aber auf einer anderen Plattform und war mit dem Mitsubishi Eclipse der dritten Generation verwandt.

Das Stratus Coupé wurde auch von anderen Motoren als die Limousine angetrieben, die beide von Mitsubishi stammten, nämlich einem 2,4-Liter-Reihenvierzylinder und einem Dreiliter-V6.

Anfang 2004 wurde auch das Coupé einer leichten Modifikation unterzogen.

Die Produktion des Stratus Coupé endete bereits Ende 2005, während die Limousine erst Mitte 2006 eingestellt wurde.

## Quellen

* James M. Flammang, Ron Kowalke: *Standard Catalog of American Cars 1976–1999.* Krause Publishing, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0.

## Weblinks

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Benz 11/40 PS

Der **Benz 11/40 PS** war ein Automodell von Benz & Cie. Es wurde 1923 dem größeren Benz 16/50 PS als kleineres Modell zur Seite gestellt.

Der Wagen war mit einem Sechszylinder-Reihenmotor mit 2860 cm³ Hubraum ausgestattet, der 40 PS (29 kW) bei 2250 min−1 entwickelte. Die Motorkraft wurde über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 80 km/h, der Benzinverbrauch bei 15–17 l / 100 km.

Die Fahrzeuge waren nach wie vor mit Holz- oder Drahtspeichenrädern und blattgefederten Starrachsen ausgestattet. Der Tourenwagen wurde für RM 18.000,-- angeboten.

## Quelle

* Werner Oswald: *Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986*. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 62–63

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Weather Control

Location

 **Weather Control** (Formerly **Atmosphere Control**)is a large atmospheric control station that flies high in the skyline of Mega-City One. Weather Control was designed to control the weather in the City often keeping mild and sunny, but on certain allowances such as Christmas it allows snowfall and it has been known at times to malfunction. Judges can also use Weather Control for extreme operations.

## History

Weather Control was built to control the weather in Mega-City One. During the Robot Wars when Call-Me-Kenneth  attackedthe Grand Hall of Justice with a squad of Heavy Metal Kids, Dredd hot-wired Weather Control and used it to create a lightning storm around the robots which cause them to short circuit when struck.

Weather control was also used to create flash floods shortly before the Apocalypse War and again shortly later into the war to create a flame filled sky to intimidate the invading Sov-Judge forces.

Recently Weather Control has been shown to be ineffective against certain types of extreme weather brought in from the Cursed Earth.
Dodge 30

Datei:Dodge Model 30 Touring 1917.jpg
Der **Dodge 30** war ein PKW der Firma Dodge Brothers in Detroit, der als Weiterentwicklung des ersten Modells 30-35 im Juli 1916 als Modell 1917 vorgestellt wurde.

Wie sein Vorgänger, besaß der Wagen einen seitengesteuerten 4-Zylinder-Reihenmotor mit 3479 cm³, der eine Leistung 35 bhp (25,7 kW) abgab. Dieser Hubraum entsprach 30 Steuer-PS, woraus sich der Name Dodge 30 erklärt. Über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung (anstatt einer Konuskupplung wie beim Vorgänger) und ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Die Hinterräder waren mechanisch gebremst. Der Radstand des Fahrgestells wurde von 2794 mm auf 2896 mm verlängert. Zum 4-türigen Tourer und dem 2-türigen Roadster gab es „Rex“-Ausführungen, die mit Steckfenstern der *Rex Manufacturing Co.* ausgestattet waren und so von offenen Wagen in geschlossene verwandelt werden konnten. Daneben gab es eine 2-türige Limousine und ein 2-türiges Coupé.

1918 wurde die Modellreihe ohne große Veränderungen weitergebaut; zur ohnehin serienmäßigen elektrischen Beleuchtung kamen nun noch ein elektrischer Starter und ein Tachometer als Grundausstattung. 1919 kamen weitere Aufbauten dazu, z. B. eine 4-türige Limousine und ein Taxi mit 6 Sitzplätzen.

1920 entfielen die „Rex“-Ausführungen und die Frontscheibe wurde etwas nach hinten geneigt. Für die Limousinen gab es wahlweise Drahtspeichenräder anstatt der sonst üblichen „Artillerie“-Speichenräder. 1921 kam als Extra eine Innenraumheizung dazu. Im Juni 1922 gab es ein zweites Modell des Modelljahres 1922 mit erhöhtem Kühler (parallel zum ab diesem Zeitpunkt gebauten Nachfolger).

Als die Baureihe von der Serie 116 abgelöst wurde, waren insgesamt 632.673 Exemplare in sechs Jahren entstanden.

## Quelle

* Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: *Standard Catalog of American Cars 1805-1942*, Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9

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Dodge 400

Der **Dodge 400** war ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller Dodge von 1982 bis 1983 angebotenes Automobil der Mittelklasse.

## Modellgeschichte

Der Dodge 400 basierte auf der frontangetriebenen K-Plattform des Chrysler-Konzerns und stellte eine Luxusvariante des Dodge Aries dar, von dem die Technik unverändert übernommen worden war. Der 400 war das Parallelmodell des Chrysler LeBaron; bei der Chrysler-Marke Plymouth gab es hingegen kein Pendant zum 400.

Zum Modelljahr 1982 debütierte der 400 zunächst als zweitüriges Coupé, eine viertürige Limousine und ein Cabriolet kamen im Frühjahr 1982 hinzu. Das 400 Cabriolet war zusammen mit dem LeBaron Cabriolet das erste offene Auto aus amerikanischer Produktion seit dem 1976 eingestellten Cadillac Eldorado.

Die meisten Glas- und Blechteile des 400 waren mit denen des Aries identisch. Das betraf die Türen, die Kotflügel, das Dach, die Kofferraumklappe und die Motorhaube. Vom Aries unterschied sich der 400 in erster Linie durch die um 15 cm längere Frontpartie mit Doppelscheinwerfern, deren Kühlergrill an den Dodge Mirada erinnerte, und durch eine unwesentlich umfangreichere Ausstattung. Die Gestaltung des Innenraums entsprach ebenfalls der des Dodge Aries, allerdings verwendete der 400 andere Sitzbezüge, und das Armaturenbrett war mit Holzimitat verkleidet.

Angetrieben wurde der 400 wahlweise durch einen Chrysler-eigenen 2,2-l-Reihenvierzylinder oder einen von Mitsubishi zugelieferten 2,6-l-Reihenvierzylinder; letzterer obligatorisch für das Cabriolet. Zur Verfügung standen die Ausführungen 400 und 400 LS mit zusätzlicher Ausstattung.

Die 400-Modelle wurden im Modelljahr 1983 weitgehend unverändert weitergeführt, allerdings entfiel die Ausstattungslinie LS. Die Motoren gewannen geringfügig an Leistung. Mit dem Ende des Modelljahres wurde die Bezeichnung 400 aufgegeben; Coupé und Cabriolet wurden ab dem Folgejahr unverändert unter der Bezeichnung Dodge 600 weitergebaut. Der viertürige Dodge 400 wurde eingestellt; sein Nachfolger war die 600 Limousine, die auf der E-Plattform basierte und einen um 76 mm längeren Radstand aufwies.

Innerhalb von zwei Jahren baute Dodge vom 400 insgesamt 57.400 Exemplare, davon 10.400 Cabriolets.

## Literatur

* Flammang, James M./Kowalke, Ron: *Standard Catalog of American Cars 1976–1999*, Krause Publishing, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0

## Weblinks

* Vorlage:Commonscat
* Modellgeschichte des Dodge 400 und seiner Schwestermodelle auf der Internetseite www.allpar.com
* Erster Verkaufsprospekt des Dodge 400 Convertible von 1982

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Acura TL

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Der **Acura TL** war ein Mittelklasse-PKW der zu Honda gehörigen Premium-Marke Acura.

Der TL, welcher, nach dem BMW 3er, die Premium-Limousine mit den zweitbesten Verkaufszahlen in den USA ist, wurde 1996 als Nachfolger des Acura Vigor eingeführt.

## Generationen

### Erste Generation

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2

Der erste TL, kurz für *Touring Luxury* wurde 1996 vorgestellt als *Acura 2.5 TL* mit einem 2,5l 131 kW (176 PS) 5-Zylinder-Motor, der schon im Vigor eingesetzt wurde. Darüber hinaus gab es einen *Acura 3.2 TL* 3,2l 149 kW (200 PS) V6 vom Acura Legend, wobei der Acura 3.2 TL minimal größer war. Der 2.5 TL wurde ab Frühjahr 1995 verkauft; der 3.2 TL aufgrund von Zoll-Problemen erst im Herbst. In Japan wurde der Wagen als Honda Inspire oder Honda Saber verkauft – Honda hat dort zwei getrennte Händlernetze, die eigene Namen nutzten.

Das Fahrzeug verfügt serienmäßig über zwei Airbags, ABS, Klimaanlage, Zentralverriegelung.

### Zweite Generation

 Datei:2002-2003 Acura 3.2TL.jpg
Die zweite Generation wurde 1999 eingeführt, wobei er sich die Plattform mit dem amerikanischen Honda Accord teilt. In den USA hießen jetzt alle Modelle unabhängig vom eingesetzten Motor *Acura 3.2 TL*. Intern heißen die Modelle UA4 und UA5. Gebaut wurde das Modell nun im Marysville-Werk der Honda of America Mfg. Für Japan wurde das Modell unter den Bezeichnungen **Honda Inspire** und **Honda Saber** gebaut.

2002 wurde diesem im Zuge eines Facelifts die Sportversion *Acuta TL Type S* hinzugefügt, die über einen auf 191 kW (260 PS) gesteigerten 3,2-l-Motor verfügt.

### Dritte Generation

 Datei:04-06 Acura TL.jpg
Eine dritte Generation mit den internen Bezeichnungen UA6 und UA7 folgte 2004. Jetzt hieß das Modell schlicht nur noch *Acura TL*. In Japan wurde der Wagen als Honda Inspire ab 2003 verkauft. Der Type S bekam jetzt einen 3,5-l-Motor mit 210 kW (286 PS), der 2.5er wurde eingestellt.

2007 bekam der Wagen ein leichtes Facelift mit einer noch markanteren Front.

### Vierte Generation

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2

Die vierte Generation des TL wird seit 2009 gebaut. Die Front, zu der jetzt eine auffällige große Chromplatte im oberen Bereich des Kühlergrills gehört, wurde noch aggressiver gestaltet. Passend dazu steigt die Leistung: Der normale TL bekommt jetzt den 3,5-l-Motor des vorherigen Type S, der allerdings auf 280 PS reduziert wird; darüber gibt es als *SH-AWD* („Super-Handling All-Wheel Drive“, etwa „toll zu handhabender Allradantrieb“) eine Allrad-Version mit einem 224 kW (305 PS) starken 3,7-l-V6-Motor. Für diesen wird auch eine Handschaltung angeboten.

Für das Modelljahr 2012 wurde der Wagen leicht überarbeitet. Insbesondere kommt die Front jetzt ohne die Spalten seitlich der Chromplatte am Kühlergrill aus.

2014 wurde der Tl durch den Acura TLX abgelöst.

## Weblinks

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* offizielle Website (englisch)

## Einzelnachweise

1. ↑ http://www.acura.com/TLXLanding.aspx?model=TLX Acura\_TLX

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