Калининско-Солнцевская Линия

***Калининско-Солнцевская линия —*** Перспективная линия Московского метрополитена. В настоящее время представляет из себя два радиуса, расположенных на разных концах Москвы - восточный Калининский и западный Солнцевский.

Линия будет образована после 2023 года, после замыкания большого кольца посредством строительства центрального участка от «Третьяковской» до «Делового Центра» с промежуточными станциями «Дорогомиловская», «Плющиха» и «Волхонка». После объединения линия будет соединять Аэропорт Внуково на западе Москвы с Солнцево, Парком Победы, ММДЦ «Москва-Сити», центром города, шоссе Энтузиастов и Подмосковными городами Балашиха и Реутов.

Радиусы линии на схемах метрополитена обозначаются желтым цветом и номерами  для Калининского радиуса, и  для Солнцевского радиуса.

### Дата открытия.

* 30-ое декабря 1979-ый год - Калининский радиус
* 31-ое января 2014-ый год - Солнцевский радиус.

## Технические данные

### Кол-во станций.

* 8 станций на Калининском радиусе.
* 12 станций на Солнцевском радиусе.
* 2 станции строятся
* 3 станции в проекте.

### Конечные.

* Рассказовка
* Савёловская

Солнцевский Радиус

Калининский Радиус

* Новокосино
* Третьяковская

### Загружен-ные станции

---Калининский радиус---*С запада на восток:*

* Третьяковская
* Марксисткая
* Площадь Ильича
* Новогиреево
* Новокосино

---Солнцевский радиус:---*С юго-запада на северо-восток:*

* Рассказовка
* Солнцево
* Мичуринский Проспект
* Раменки
* **Парк Победы**.

### Наземные участки.

* Северо-западная часть станции "Мичуринский Проспект"
* *Строящийся метромост через реку Ликова между станциями "Внуково и Пыхтино".*

## Подвижной состав.

### Депо.

* ТЧ-12 "Новогиреево"
* ТЧ-18 "Солнцево"

## Калининский радиус.

### **История**.

#### 1930 - 1965 | Первые проекты и планы.

В 1932-ом году, наряду с первыми проектами некоторых линий Московского метрополитена, был один из радиусов, шедший из центра Москвы вдоль Ноколоямской улицы до Площади Ильича. Далее, линия шла под Шоссе Энтузиастов, обрываясь на станции «Соколиная гора», расположенной рядом с остановочным пунктом «Новая». На западе линия шла через «Библиотеку имени Ленина» до площади Восстания (нын. «Краснопресненская») и следом через «Красную Пресню» доходила до «Ваганьково», оканчиваясь неподалеку от платформы «Беговая». Восточный радиус, называвшийся Рогожским, являлся тогдашней версией Калининского радиуса. Западный же радиус был Краснопресненским.

В следующий раз на проектах линия появилась через шесть лет, в год открытия второй очереди Московского метрополитена - в 1938-ом году. Трасса планируемого Рогожско-Краснопресненской линии была продлена в обоих направлениях: на западе до сегодняшней Живописной улицы, неподалеку от Серебряного бора. На востоке же, Рогожский радиус, был продлен дальше: после «Новой» линия шла по шоссе Энтузиастов до пересечения шоссе с 1/3 Владимирской улицей, где должна была быть расположена станция «Измайловский парк», после чего линия уходила на юго-запад до станции «Новогиреево». Неподалеку от пересечения Электродного проезда и шоссе Энтузиастов была расположена станцией, за которой начиналась соединительная ветвь в возможное депо.

Всего же, по плану 1938-го года на радиусе должно было быть шесть станций:

1. Таганская площадь (нын. «Марксистская»)
2. Застава Ильича (нын. «Площадь Ильича»)
3. Завод «Серп и Молот» (нын. «Авиамоторная») с пересадкой на Кольцевую линию.
4. Безымянная станция (нын. «Шоссе Энтузиастов»)
5. Измайловский парк
6. Новогиреево (нын. «Новогиреево»)

В следующий раз линия под Шоссе Энтузиастов появилась в плане 1957-го года. Рогожский радиус был сокращен обратно до «Новой», идя через всю ту же «Заставу Ильича» и «Таганскую», доходила до станций «Яузские ворота» и «Площадь Ногина». После, линия шла на север через «Кировскую» до «Ботанического сада», откуда переходила в Рижский радиус будущей Калужско-Рижской линии.

В 1965-ом году вышел в свет очередной проект с Рогожским радиусом. В новом проекте радиус вновь был продлен в Новогиреево. Новая трасса линии схожа с трассой 1938-го года и сегодняшней трассой. В планах было построить на участке семь станций:

1. «Новогиреево»
2. «Перово поле»
3. «Владимирский посёлок»
4. «Новая»
5. «Застава Ильича»
6. «Таганская»
7. «Новокузнецкая»

Как и во всех предыдущих планах, линия всегда планировалась от «Таганской» до «Новой» и дальше уходила на северные направления - в Ваганьково или в сторону Ярославского шоссе. В проекте 1965-го года линия была перенаправлена на «Новокузнецкую», где планировалась пересадку на Замоскворецкую линию. После «Новокузнецкой» Рогожская линия соединялась с Филёвским радиусом, становясь Рогожско-Филёвской линией. Либо же, соединялся с Арбатским радиусом, который переходил в Краснопресненский, шедший через «Тестовский посёлок», «Магистральную» и «Мнёвники» до «Хорошёво».

#### 1965 - 1991 | Застой и последние года Советского Союза: Утверждение, строительство и дальнейшее открытие Калининской линии.

В 1965 - 1975-ых годах был утвержден проект Калининской линии по давно спроектированной трассе между «Таганской» и Новогиреево. Строительство началось в 1975-ом году и шло 4 года, окончившись в 1979-ом году. Линию собирались достроить к олимпиаде 1980-го года, которую проводили в СССР и, в частности, в столице страны - в Москве.

16-го декабря 1979-го года по новопостроенной линии прошел первый, пробный поезд. Движение с пассажирами было начато 30-го декабря 1979-го года, в канун Нового, 1980-го, Года. Первый участок Калининский линии длиною в 12.2 километра состоял из шести станций, бывших еще в проектах 1938 и 1965-ых годов:

1. «Марксистская», с которой осуществлялась пересадка на Кольцевую и Таганско-Краснопресненскую линии.
2. «Площадь Ильича»
3. «Авиамоторная», расположенная неподалеку от платформы «Новая»
4. «Шоссе Энтузиастов»
5. «Перово»
6. «Новогиреево»

Расчётное время поездки по линии составляло 14 минут. Линия соединила 4 района города, из которых 2 - не имели до этого скоростного транспорта: Ждановский, Перовский, Пролетарский и Калининский. Последнему линия «обязана» своим названием.

Через 7 лет после открытия, в 1986-ом году, линия была продлена от «Марксистской» глубже в центр - до станции «Третьяковская». Длина линии достигла 13.9 километров. Станция «Третьяковская» стала кросс-платформенной и общей для поездов Калининской и Калужско-Рижской линий. Подобным образом кросс-платформенной стала «Петровско-Разумовская» в 2016-ом году после продления Люблинско-Дмитровской линии.

«Третьяковская» стала последней открытой станцией на Калининском радиусе на ближайшие 30 лет. Одно из главных причин прекращения какого-либо строительства стал кризис, начавшийся в Советском Союзе, дальнейший его развал и сильный упад в экономике новообразованной Российской Федерации. Несмотря на это, проектов по продлению Калининской линии было полно еще с Советских годов:

* В 1960 - 1989-ых годах планировалось продление линии до железнодорожной станции «Реутово», расположенной в одноименном городе.
* В тех же годах планировалась станция между «Шоссе Энтузиастов» и «Перово». Станция должна была разместиться на пересечении трёх улиц: Перовской и Плеханова, а также Зеленого проспекта. Однако, строительство станции стало невозможно ввиду того, что трасса линии проходит в километре от её планировавшегося месторасположения.

### 1991 - настоящее время | Российская Федерация: наше время.

В 2007-ом году, был модифицирован один из восьмивагонных "номерных". Новый состав получил название 81-717.6**К**/714.6**К**, ставший первым и единственным модифицированным номерным до данной серии. Осенью 2009-го года данный состав отправился в ТЧ-12 "Новогиреево", обслуживающее Калининскую линию, но, через 2 года состав был отстранен от работы. На место планировавшихся 81-717.6/714.6 *(построенных с нуля на заводе)* решили закупать составы 81-760/761 "Ока", которыми укомплектовали всю линию. Нумерация единственного состава была такой: 0252 - 0706 - 0707 - 0708 - 0709 - 0710 - 0711 - 0253. Состав же в настоящее время находится в ТЧ-16 "Митино".

В 2012-ом году линию продлили на восток на 3,23 километра с одной станцией - "Новокосино", расположенную на северной окраине одноименного района.

## Солнцевский Радиус

### История

#### Планы

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви «Площади Революции» — «Александровский сад» восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева.

В 1985 году возник проект четырёх хордовых линий, одна из которых — Солнцевско-Мытищинская, должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через «Беговую» и «Савёловскую» к «Марьиной роще», затем к «ВДНХ» и по Ярославскому шоссе до Мытищ.

Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы». В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на «Парке Победы». Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным.

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы».

Начиная с 1985 года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники. Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: «Кадашёвская», «Остоженка», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорка», «Деловой центр», «Фили», «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — «Шелепиха», «Мнёвники»), «Народное Ополчение», «Живописная», «Серебряный Бор». С 1993 года линию планируется довести до «Строгино», где планировалось переключение участка «Строгино» — «Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией «Строгино» были построены камеры съездов.

В 2006 году появился проект Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через «Шелепиху», «Мнёвники» и далее шла через Ходынское поле к станциям «Динамо» и «Савёловская», таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года.

#### Реализация

В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планировалось впоследствии соединить с Калининской линией[4].

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер «8», а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером «8а». 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки.

В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до «Раменок». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки». В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям. C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка. 16 марта 2017 года в присутствии мэра Москвы был открыт для пассажиров участок до станции Раменки.

С 2017 года от станции «Раменки» на Арбатско-Покровскую линию до станции «Партизанская» и обратно через служебную соединительную ветвь курсирует семь пар поездов в сутки, в связи с отсутствием пока на Солнцевской линии депо.

С 24 февраля 2018 года станция «Деловой центр» и перегон до «Парка Победы» временно закрыты для подключения первого участка Большой кольцевой линии и на период строительства пошёрстного съезда за станцией для организации оборота составов по стандартной схеме.

26 февраля 2018 года была открыта Большая кольцевая линия и началась совместная эксплуатация её участка от «Петровского парка» до «Шелепихи» совместно с Солнцевской линией. Для этого между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» была построена двухпутная соединительная ветка. По общему участку поезда двух линий следуют через один. Различить поезда, следующие от «Петровского парка» к «Деловому центру»/«Раменкам», можно по табло на головном вагоне.

21 июня 2018 года осуществлен техничнический пуск участка «Раменки» — «Рассказовка»

25 Августа 2018 года был отключен участок "Раменки" - "Шелепиха" для подключения участка "Раменки" - "Рассказовка"

30 Августа - Открыт участок от "Раменки" До "Рассказовки"

30 Декабря - Открыта станция "Савёловская"

## Перспективы.

### Калининский радиус.

В 2009-ом году появилась идея о продлении Калининского радиуса дальше станции "Новокосино" на 4 станции на юг, в Руднёво:

1. Николо-Архангельская
2. Святоозёрская
3. Косино-Ухтомская
4. Руднёво

Однако, проект быстро был признан нецелесообразным, и вместо Калининского радиуса там построили Некрасовскую линию.

### Солнцевская линия.

В настоящее время ведется строительство участку от станции "Рассказовка" до аэропорта "Внуково" с 1 промежуточной станцией - "Пыхтино". В составе участка также будет введен Пыхтинский метромост, который станет первым открытым после 2009-го года. Открытие участка планируется в 2022-ом году.

### Объединение обоих радиусов.

После замыкания Большой Кольцевой линии планировалось соорудить центральный участок Калининско-Солнцевской линии от станции "Деловой Центр" до "Третьяковской". В составе участка планировалось соорудить 3 станции:

1. Кутузовский Проспект/Дорогомиловская, с возможной пересадкой на проектируемую станцию "Российская" Кольцевой линии.
2. Плющиха, с пересадкой на станцию "Смоленская" Арбатско-Покровской линии
3. Волхонка, с пересадкой на станцию "Кропоткинская" Сокольнической линии.

В 2019-ом году, Мэр Москвы Сергей Собянин объявил что в ближайшее время соединять линии **не планируется**, и проект центрального участка будет рассматриваться только после 2023-го года.

## Подвижной состав радиусов/линии.

### Электродепо.

Электродепо Калининского и Солнцевского радиусов.
с 1989-го года.

С 1985-го года по 1989-ый ТЧ-12 "Новогиреево" использовалось как оборотное депо, а Калининскую линию обслуживало в то время ТЧ-4 "Красная Пресня". С 1989-го года линия вновь обслуживает ТЧ-12

С 2014-го года по 2018-ый год Солнцевский радиус обслуживался ТЧ-3 "Измайлово". До 2018-го года составы Солнцевской линии часто следовали по удлиненному маршруту "Раменки - Партизанская" с пассажирами, откуда заезжали в депо. На всех станциях маршрута объявлялось что поезд следует до "Партизанской". 30-го августа, после ввода ТЧ-18 "Солнцево" в строй, оно начало обслуживание линии.

### Модели составов.

Модели составов, эксплуатировашихся на радиусах.
*(базовая)*
 81-760/761 "Ока"
 81-765/766/767 "Москва" | С Декабря 2018-го года.

По данным 2010-го года, на Калининском радиусе задействовано около 200 вагонов, в настоящее же время - 250 вагонов.

В 2009-ом году на Калининском радиусе проводились работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные, и начиная с июля 2009-го года по линии курсировали только восьмивагонные.

С апреля 2012-го года по март 2013-го года, на все том же Калининском радиусе проводилась замена составов из вагонов 81-717/714 на тогда только вышедшие составы из вагонов 81-760/761 "Ока"

## Примечания.

1. ↑ https://www.mskagency.ru/materials/3178419
2. ↑ https://www.metro-msk.ru/stat/2019/
3. ↑ http://metro.ru/map/1932/1/

Тонкими линиями на карте показаны железнодорожные линии.
4. ↑ http://metro.ru/map/1938/
5. ↑ http://metro.ru/map/1957/3/
6. ↑ http://metro.ru/map/1965/7/
7. ↑ http://metro.ru/map/1975/2/
8. ↑ http://www.mashportal.ru/company\_news-13834.aspx
9. ↑ https://stroi.mos.ru/news/mietro-do-aeroporta-vnukovo-moghut-postroit-k-2022-ghodu
10. ↑ https://www.kp.ru/daily/27159/4258221/
11. ↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26957/4011374/