Ligne 150 KV - (Bagnols-Pizançon)

### Date de suppression:

Tronçon de Pizançon à Montélier en 1963, de Montélier à Grane en 1983 et de Bollène à Bagnols en 2003

## Présentation :

La ligne Bagnols-Pizançon est une ancienne liaison électrique à 150 000 volts qui reliait le barrage de Pizançon au poste de Bagnols-sur-Cèze à Vénéjan. Elle fut la première grande ligne d'interconnexion établit en vallée du Rhône mais est aujourd'hui en majeure partie déposée.

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## Historique :

#### *Une liaison à 150 KV éphémère :*

Les origines de la ligne remonte aux années 1930, quand fut projetée une interconnexion à grande capacité entre le réseau de la *Société de Transport d'Energie des Alpes* (STEDA) et la façade méditerranéenne. Le barrage de Pizançon était raccordé à une liaison 150 KV Aoste-Beaumont-Monteux de la STEDA depuis 1931 et Bagnols était alors un nœud important d'où rayonnaient plusieurs grandes lignes dirigées vers Marseille, le Massif Central et les Pyrénées. C'est donc sur cet itinéraire que l'*UNion pour l'Industrie et l'Electricité* (UNIE) entreprit la construction de la ligne qui sera achevée en 1942.

Elle fut exploitée une dizaine d'année seulement sous sa forme d'origine avant de connaître plusieurs modifications, liées entre autres à l'ambitieux programme d'aménagement du Rhône lancé après Guerre.

La ligne est en effet sectionnée dès 1952 suite à l'achèvement du barrage de Donzère-Mondragon par la Compagnie Nationale du Rhône (CNR) pour entrer en coupure dans le poste de la centrale. Sa tension est vraisemblablement relevée à 225 000 volts dès cette époque. Le poste de Pizançon, non équipé pour l'échelon 225KV, est alors shunté et un tronçon de 15km est construit pour prolonger la ligne jusqu'à Marsaz. D'ici, elle est raccordée provisoirement à la future liaison 225 KV en court de construction qui reliera à terme Lyon (poste de La Boisse) au barrage de Chateauneuf-du-Rhône. Cette mesure permet ainsi de répondre immédiatement aux besoins de la région Lyonnaise grâce à l'apport en énergie de l'usine de Donzère-Montdragon.

La ligne érigée par l'UNIE forme dès lors la liaison 225 KV Bagnols-Bollène et une partie de l'axe 225 KV Bollène - La Boisse.

Par la suite, la ligne va connaitre une histoire assez complexe. Plusieurs nouvelles liaisons vont être créées à partir de l'infrastructure et des tronçons de la ligne originelle seront même déposés au grès des nombreuses évolutions du réseau de transport de la vallée du Rhône.

#### *Dépose partielle de la ligne :*

* En 1960, la ligne est reconstruite sur 6 km avec des pylônes type chat pour contourner l'usine militaire de Pierrelatte en construction (site nucléaire du Tricastin) .
* En 1963, une première section de 12 km est démontée entre Chatuzange et Montélier suite au déroutage de la ligne Bollène - La Boisse vers le poste de l'usine de Beaumont-Monteux, qui devient alors le centre de répartition 225 KV de la Drôme.
* En 1968, la ligne Bollène - Beaumont-Monteux est raccordée au barrage de Chateauneuf-du-Rhône, ce qui entraîne la suppression d'un court tronçon entre Roussas et Les Granges-Gontardes.
* En 1983, une section de 27 km est démontée pour faire place à la ligne 400 KV Le Chaffard - Coulange reprenant le même tracé.
* En 2003, la ligne 225 KV Bollène-l'Ardoise N°1 (ex Bollène-Bagnols) est entièrement démontée.

## La ligne de nos jours :

Au total, 70 km de ligne auront été supprimés en un demi siècle. Les trois sections restantes sont utilisées actuellement pour la ligne 225 KV Bollène - Chateauneuf-du-Rhône et les ligne 63 KV reliant Chateauneuf-du-Rhône à Crest et Beaumont-Monteux à Pizançon.

## Description du tracé :

La ligne avait un tracé rectiligne et d'orientation Nord-Sud.

* Elle sortait du poste de Bagnols par l'est et tournait à 90° au nord via un pylône à 6 triangles. Elle longeait brièvement la voie ferrée Givors-Grezan pour se diriger vers Pont-Saint-Esprit.
* A Pont-Saint-Esprit, elle bifurquait vers le Nord-Est et franchissait le Rhône. Elle croisait la voie ferrée Paris-Marseille puis se dirigeait à nouveau vers le nord.
* Elle traversait le canal de Donzère-Mondragon au niveau de Pierrelatte, partait légèrement vers le Nord-Est puis traversait le *bois des Mattes*. A partir d'ici, elle conservait un tracé plus ou moins rectiligne jusqu'à la fin.
* Elle passait à 7 km à l'Est de Montélimar puis cheminait dans la *forêt de Marsanne* avant de franchir la Drôme à Grane.
* La, ligne passait ensuite à l'Est de Montmeyran puis de Chabreuil pour enfin entrer dans le poste du barrage de Pizançon, sur l'Isère.

## Tronçons récupérés pour la création de nouvelles lignes :

***En 1952 :***

* Ligne 225 KV - (Bagnols-Bollène)
* Ligne 225 KV - (Bollène - La Boisse)

***Années 1960 :***

* Ligne 225 KV - (Bollène - Beaumont-Monteux) - 1963
* Ligne 150 KV - (Beaumont-Monteux - Pizançon) - 1963

* Ligne 225 KV - (Bollène-l'Ardoise N°1) - 1966
* Ligne 225 KV - (Bollène - Chateauneuf-du-Rhône) - 1968
* Ligne 225 KV - (Beaumont-Monteux - Chateauneuf-du-Rhône) - 1968

***Années 1970 et 1980 :***

* Ligne 225 KV - (Chateauneuf-du-Rhône - Le Tricastin) - 1978

* Ligne 63 KV - (Chateauneuf-du-Rhône - Crest) - 1983
* Ligne 63 KV - (Beaumont-Monteux - Pizançon) - déclassement de la ligne 150 KV en 1988

***Années 1990 :***

* Ligne 225 KV - (Barjac-Bollène) - 1993

## Note :

    La ligne est équipée de quelques supports comparables aux pylônes de type Anjou (photo ci-contre). On retrouve cette particularité sur d'autres lignes des années 1940 et 1950 composées elles aussi de pylônes type nappe.

Lors de la dépose du tronçon Chatuzange-Montélier en 1963, des pylônes semblent avoir été remontés autour de Romans pour créer une liaison 150 KV vers Beaumont et réutilisant la ligne Beaumont-Monteux-La Vanelle. On peut voir en effet que les supports de cette ligne sont identiques à ceux de 1941, dont le design est légèrement différents des pylônes nappe qu'EDF utilisait dans les années 1960.