ЛАЗ Е183

**ЛоАЗ Е183**, або **ElectroLAZ-12** — дванадцятиметровий низькопідлоговий тролейбус, що випускався з 2006 року на Львівському автобусному заводі. Створений, як зміна застарілому ЛАЗ-52522. З липня 2006 року на його основі виробляється ЛАЗ E301  — 18-метровий зчленований троллейбус

.

## Історія

ЛАЗ E183. Вигляд ззаду
Перший екземпляр цієї моделі виготовлений у 2005 році та представлений у Києві 23 серпня того ж року. Згодом він проходив випробування у кількох містах України: Запоріжжі, Донецьку, Миколаєві Пізніше цю машину передали до Харкова, а потім — до Києва.

У Львові тролейбуси такого типу курсують містом з літа 2006 року. На початок 2009 року у місті працюють 11 таких тролейбусів, пофарбованих у жовто-синій колір (дах синього кольору, боковини, перед і зад жовтого) з бортовими номерами 100—110.

Згідно з замовленням можливе встановлення додаткового обладнання: електронних маршрутних маршрутовказівних дисплеїв, автоінформатора або кондиціонера.

Слід відзначити також, що перші екземпляри мали деякі відмінності від серійних машин: наприклад, у них були такі вади, як вкрай погана система вентиляції та опалення, відсутність системи протизащемлення пасажирів, дуже гучний писк під час гальмування — більшість цих недоліків було виправлено у пізніших поставках, однак деякі (писк) і досі залишаються виправленими лише частково. У прототипів було також декілька відмінностей від серійних, а саме: дещо інакший вигляд панелі приладів, а кватирка у кабіні водія відкривалася, як у легкового автомобіля.

## Опис моделі

### Кузов

Цей тролейбус призначено для міських перевезень, для транспортування великих об'ємів пасажирів на завантажених маршрутах. На базі цього тролейбуса, побудовано двосекційні ЛАЗ Е291 і ЛАЗ E301, останній пішов у серійне виробництво. Сам по собі, тролейбус ЛАЗ Е183 за розмірами є досить габаритним, його довжина становить 12 метрів. Схема виробництва кузова у тролейбуса лишилася тією ж, що у лінійки CityLAZ: кузов і обшивка виконані з високоміцної оцинкованої сталі (ЛАЗ-52522, його попередник, мав обшивку з оцинкованого листового заліза, інакше кажучи, бляхи), роль оцинкування тут наступна: цинк не дозволяє сталі окиснюватися. Кузов тролейбуса повністю оброблений

антикорозійними емалями; а сам кузов Е183 має досить високий ресурс роботи — не менше 12—15 років. Колісні арки виготовлено з нержавіючої сталі (оброблені антикорозійним покриттям); а багажні відсіки та двері моторного відсіку виготовлено з дюралюмінію, легкого нержавіючого алюмінієвого сплаву. Кузов тролейбуса одноповерховий, вагонного компонування, тролейбус має тримальний кузов, коли основою кузова є готовий каркас, на який кріпляться усі агрегати та елементи; його зварено з профілів високоміцної сталі. Що стосується рами, то її інтегровано у кузов, яка виконує функцію укріплення кузова.

### Дизайн

Капот не є кришкою моторного відсіку, це просто багажне відділення
Дизайн тролейбуса уніфікований з автобусом CityLAZ-12 (ЛАЗ А183) та усією серією автобусів СітіЛАЗ та тролейбусів ЕлектроЛАЗ заводу.

### Модифікації:

Е183Д1 - Транзисторна версія випуск роки 2006-2010.2011.2013

Е183А1 - Асинхронна модифікація випуск роки 2010-2013.

## поширення в Моделлленді

ЛАЗ Е183 один з найпоширеніших в моделленді тролейбуси цієї моделі працюють в Новограді 20ШТ ,Бумграді 9,Трамвайську 4 ШТ ,Миклашеві 4 шт