DKW F 102

Mit dem **DKW F 102** stellte die Auto Union im August 1963 das letzte Modell unter dem Namen DKW vor. Er war zugleich der letzte neuentwickelte westdeutsche Serien-Pkw mit Zweitaktmotor.

## Allgemeines

Der *F 102* war ab März 1964 zunächst als zweitürige, ab Januar 1965 auch als viertürige Limousine erhältlich.
Während die Konstruktion seines Vorgängers, des Auto Union 1000, im Wesentlichen aus den späten 1930er-Jahren stammte, war der F 102 ein neu konstruiertes Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie und – dem Zeitgeschmack entsprechend – mit großen Glasflächen und wenig Chrom.

Das Fahrzeug hat eine Vorderradaufhängung an Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern. Die hintere Torsionskurbelachse (Starrachse) hängt an längs eingebauten Traghebeln (Längslenkern), die von einem quer liegenden Drehstab gefedert werden. Bei ungleichem Einfedern verdreht sich der Achskörper und wirkt so als Stabilisator. Zur Seitenführung dient ein Panhardstab.

Da die Achse relativ viel Raum beansprucht, ist der Tank hinter dieser im Boden des Kofferraums untergebracht, wo hinter der Rückbanklehne stehend auch das Reserverad seinen Platz hat.

Wie seine Vorgänger war der F 102 mit einem Dreizylinder-Zweitakt-Reihenmotor ausgestattet. Das Zweitaktgemisch wurde von der gemeinsam mit Bosch entwickelten neuen „Frischölautomatik“ erzeugt, die dem Benzin das Schmiermittel automatisch aus einem separaten Öltank im Motorraum zumischt, was das Tanken vereinfachen und den Ölverbrauch senken sollte. Der Fahrer konnte reines Benzin ohne Ölzusatz tanken. Trotzdem wurde der Zweitaktmotor in den 1960er-Jahren von vielen Kunden für nicht mehr zeitgemäß befunden, so dass das Modell nicht die erhofften Absatzzahlen brachte und für die Auto Union schwere wirtschaftliche Probleme brachte.

Die Frischölautomatik verursachte Probleme: Nach kalten Winternächten war das Öl im Vorratsbehälter so zähflüssig, dass die Schmierung des Motors nicht sichergestellt war, ebenso bei längerem Schiebebetrieb (Bergabfahrten), so dass viele Motoren Schäden durch Kolbenfresser bzw. -klemmer bekamen. Garantie- und Kulanzleistungen belasteten die Bilanzen und das Kundenvertrauen. Überdies war der Dreizylinder mit 400 cm³ Hubraum pro Zylinder am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten angelangt. Die Ära der Zweitaktmotoren im westdeutschen Automobilbau lief mit dem F 102 endgültig aus.

Bis März 1966 wurden 52.753 Fahrzeuge produziert, wovon allerdings nur etwa 25.000 Stück verkauft werden konnten. Der F 102 wurde – unter Daimler-Benz-Regie mit einem Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor und retuschierter Front- und Heckpartie versehen – als Audi F103 doch noch erfolgreich.

## Müller-Andernach-Motor

Von Dipl.-Ing. Müller in Andernach wurde, angeblich aus zwei Dreizylinder-DKW-Motoren, ein V6-Aggregat entwickelt. Dieser Motor hatte 1280 cm³ Hubraum und leistete 83 PS.  Er wurde von DKW nicht übernommen, soll aber aus Bayreuther Fertigung für einige der letzten F-102-Kunden verfügbar gewesen sein. Nach dem Kauf einer serienmäßigen F-102-Limousine wurde der Motor in Bayreuth gewechselt. Mit 83 kg war der V6-Motor kaum schwerer als der serienmäßige R3-Motor. Die immerhin 23 PS Mehrleistung gegenüber dem Dreizylindermotor machten sich in der Höchstgeschwindigkeit nur gering bemerkbar. Insgesamt entstanden etwa 100 Motoren, die nach der Übernahme von DKW in Einzelfällen auch in den DKW F12 eingebaut oder als Bootsmotoren eingesetzt wurden.

## Technische Daten

 Datei:DKW-Audi.JPG
 Datei:DKW F 102 (museum mobile 2013-09-03).JPG

* L2 = 2-türige Limousine
* L4 = 4-türige Limousine

## Literatur

Werner Oswald: *Deutsche Autos 1945–1990.* Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.

## Weblinks

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* Private Webseite zu DKW-Autos, hier zum F 102

## Einzelnachweise

1. ↑ Siegfried Rauch: *DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.* 3. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9, S. 175 u. 181.

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