АРС-АЛС

***Не путать с системой АЛС/АЛСН, применяющейся на локомотивах железных дорогах Российской Федерации кроме метрополитенов.***

Система **Автоматического Локомотивной Сигнализации и Автоматического Регулирования Скорости (АЛС-АРС) —** Система на метрополитенах Российской Федерации и постсоветского пространства. Создана для регулирования скорости состава на определенном блок-участке для предотвращения происшествий. Устанавливается на всех составах, строящихся с ~1960-х годов.

## Эксплуатация АРС-АЛС

На линиях, где АРС-АЛС является не основным средством сигнализации (например, Кировско-Выборгская Линия Петербургского метрополитена) она дополняет систему автоблокировки с автостопами и защитными участками. Движение поездов без системы АРС-АЛС, или с неисправными устройствами разрешается только при условии обслуживания поезда локомотивной бригадой (Машинист и Помощник машиниста)

Если АРС-АЛС является основным средством сигнализации (как, например, на Правобережной линии Петербургского метрополитена или на Сокольнической, Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской линиях Московского метрополитена), то светофоры автоблокировки нормально выключены. В этом случае система дополняется дублирующим автономным устройством АРС (ДАУ-АРС) и на пульте в кабине машиниста выводятся два сигнала АРС-АЛС — основной (показывающий скорость, с которой разрешается движение сейчас) и предупредительный (показывающий скорость, с которой будет разрешено движение на следующем блок-участке).

Для маневровых светофоров и для выходных светофоров на станциях с путевым развитием используется специальное показание — синий огонь. Для поездов, оборудованных АРС-АЛС, синий сигнал является «разрешающим следовать по сигнальным показаниям АЛС в кабине машиниста», а для необорудованных или с неисправной аппаратурой АРС-АЛС — запрещающим. При необходимости движения состава без АРС-АЛС приказом поездного диспетчера на участке следования состава включается резервная система сигнализации — сигналы автоблокировки без автостопов и защитных участков, и поезд следует по её показаниям со скоростью не более 20 км/ч (при управлении поездом в одно лицо) или не более 35 км/ч (при управлении поездом в два лица или при управлении поездом в одно лицо, по распоряжению поездного диспетчера и под его контролем, если линия оборудована диспетчерской централизацией). Отказ устройств АЛС-АРС приводит на таких линиях к высадке пассажиров на ближайшей станции и скорейшему снятию поезда с линии — на первой станции с путевым развитием.

На линиях без АРС-АЛС (например, на Филёвской линии Московского метрополитена) все поезда управляются бригадой (как говорят работники метрополитена, «в два лица»). Ведётся постепенная установка устройств АЛС-АРС на таких линиях. Например, на Арбатско-Покровской линии в августе 2009 г. система АРС-АЛС введена в действие на западном радиусе (от «Киевской» до «Строгино»).

## Показания системы.

На метрополитенах Российской Федерации и пост-советского пространства система АЛС-АРС показывает следующие показания:

Показания АЛС-АРС на метрополитенах РФ и пост-СССР.
 0
 ОЧ/НЧ
 РС
 АРС-АО/САО

Показания АЛС-АРС на Волгоградском метротраме.
 0
 ОЧ/НЧ

## Действие

Во время движения при соблюдении машинистом скоростного режима АЛС-АРС не вмешивается в работу электропоезда. После превышения заданной скорости, АЛС-АРС начинает давать сигнал машинисту электропоезда и в случае отсутствия отклика от машиниста (нажатие кнопки/педали бдительности) в течении 5 секунд включаются пневматические тормоза (срыв крана Электропневматического клапана АРС (ЭПВ), приводящие к полной остановке поезда и необходимости машинисту совершить перезагрузку системы АЛС-АРС.

В случае необходимости (например, при работе в роли вспомогательного состава) с разрешения диспетчера машинист может начать движение при показаниях "0" и/или "НЧ/ОЧ", но со скоростью не более 20 км/ч (будет превышен скоростной режим АЛС-АРС) и при соблюдении машинистом "бдительности" (удерживание педали/кнопки бдительности).

На систему АЛС-АРС также могут быть возложены дополнительные функции по обеспечению безопасности движения. Например, на поездах модели 81-740/741 "Русич" при отсутствии на линии устройств АЛС-АРС (один из примеров - Филёвская линия Московского метрополитена), система всегда контролирует соблюдение составом максимальной разрешенной на пост-советском пространстве скорости: 80 километров в час. На станциях закрытого типа система АЛС-АРС связана со станционными дверьми, и при открытии одно из дверей система на всем блок-участке будет выдавать показание "0" вплоть до закрытия двери.

## Происшествия, связанные с работой АЛС-АРС.

За историю существования системы АЛС-АРС происходило 2 происшествия, связанных с работой данной системы. В основном, происшествия связаны с нарушением Правил Технической Эксплуатации (ПТЭ) работниками депо/машинистами поездов из-за отключения данной системы.

1. Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии. За меньше чем день на линии произошло 3 аварии. Первая авария произошла в 18:48 30-го марта 1994-го года, когда на перегоне "Нагорная - Нахимовский проспект" один из составов, следуя из центра догнал и врезался в впереди идущий состав, начавший торможение на станции.
2. Вторая авария произошла в 5:30 31-го марта, когда во время манёвров произошло столкновение двух поездов из-за подачи одного из них по неправильному пути. В ходе аварии три вагона сошли с рельс и перегородили тоннель.
3. В 9:14 31-го марта, после прибытия одного из составов на станцию "Петровско-Разумовская", еще не успев открыть двери, в него врезался идущий следом. Последний вагон первого состава сошёл с рельс, началось задымление. В ходе аварии серьезно пострадали три пассажира и машинист второго состава, получивший черепно-мозговую травму.

Одной из причин происхождения аварии считаются неполадки в работе системы АЛС-АРС. Серпуховско-Тимирязевской линия - одна из линий где **основное средство сигнализации - АЛС-АРС и светофорная сигнализация в штатном режиме выключена без дублирования автостопами**. Считается что система либо показывала частоту поза-следующего блок-участка, либо работа неотлаженных поездных устройств АРС нового типа, либо же - намеренное отключение машинистами электропоездов самой системы АРС, которая по Правилам Технической Эксплуатации (ПТЭ) и Инструкции по Движению Поездов (ИДП) запрещена на линиях, где АЛС-АРС - основное средство.

1. В Волгоградском метротраме, в 1989-ом году из-за отключения системы АЛС-АРС произошло столкновение двух поездов на перегоне "Комсомольская - Пионерская".

## Примечания.

1. ↑ 1,0 1,1 https://nashemetro.ru/facts/crash-serp2/