Línea E

### Combinacion con

Línea A y Línea D (Estación Bolivar), Línea C (Estación Independencia y Retiro), Línea H (Estación Jujuy), Premetro (Estación Plaza de los Virreyes) Línea B (Estación Correo Central)

La **Linea E** es una de las 6 lineas de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires en Argentina. Fundada en 1944. Recorre las avenidas Diagonal Sur, San Juan-Directorio y la Autopista 25 de Mayo. Cuenta con una extensión de 9, 6 kilómetros y transporta un promedio de 104.000 pasajeros por día. Actualmente, ya se ha decidido inaugurar una extensión a Retiro (con estaciones intermedias en Correo Central y Catalinas) para 2019.

Los usuarios destacan esta linea como el peor servicio del subte. Contando con múltiples averías, demoras y problemas en el servicio.

## Historia

La construcción de la Linea empezó en 1938 y fue inaugurada finalmente el 20 de Junio de 1944, con el trayecto de Constitución-General Urquiza. El 16 de Diciembre, se habilito un anden temporal para extender la linea hacia Boedo. La cual fue inaugurada con andenes definitivos en 1960.

En 1957, se pusieron en marcha los planes para redirigir la linea hacia el microcentro y extenderla hacia San Juan-Directorio. Para eso, se puso en marcha una nueva estación San Jose (Dicha estación formaba parte del trayecto de la linea) y clausurar la estación constitución de la Linea E. El 24 de Abril de 1966, fue inaugurada la extensión hasta Bolivar, mientras que ese mismo día empezó el servicio hasta Avenida La Plata, el 23 de Junio de 1973, se prolongó hasta Jose Maria Moreno.

En 1980 se empezaron a construir los tramos finales hacia Plaza de los Virreyes, el 7 de Octubre la linea fue extendida a Emilio Mitre y, el 27 de Noviembre a Florencio Varela, mientras que el 27 de Noviembre fue habilitada Medalla Milagrosa en el medio de ambas. Finalmente, el 8 de Mayo de 1986 el tramo fue finalizado en Plaza de los Virreyes.

Desde 2007, se ha construido un túnel para extender la linea a Retiro por debajo de la Avenida Leandro N. Alem, con la inauguración de las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro. La obra estaba, desde 1994, encargada a Metrovias hasta la Crisis de Argentina en 2001 en donde fue transferida al Estado Nacional. En 2006 llamaron a licitación para poner en marcha las obras, inauguradas finalmente en Junio de 2019

## Recorrido

* Estación Retiro (Línea E) (Cpmbinación con la estación Retiro de la Línea C)
* Estación Catalinas
* Estación Correo Central
* Estación Bolivar (combiancion con la Estación Plaza de Mayo de la Línea A y la Estación Catedral de la Línea D)
* Estación Belgrano
* Estación Independencia (Línea E) (combinación con la Estación Independencia de la Línea C)
* Estación San José
* Estación Entre Rios-Rodolfo Walsh
* Estación Pichincha
* Estación Jujuy (combinacion con la Estación Humberto I de la Línea H)
* Estación General Urquiza
* Estación Boedo
* Estación Avenida La Plata
* Estación Jose Maria Moreno
* Estación Emilio Mitre
* Estación Medalla Milagrosa
* Estación Florencio Varela
* Estación Plaza de los Virreyes (combinación con el Premetro)

### Túneles y Talleres

* Entre Independencia y San Jose. Existe el túnel original de la Linea E. El cual lleva a la Estación Constitución y la Estación San José, actualmente son utilizados como talleres de las Lineas E y C. Casi siempre, al ver el túnel se pueden ver algunas formaciones de Coches Nagoya de la Linea C
* Entre General Urquiza y Boedo, sigue en pie el pequeño anden del Apeadero Boedo, el cual era un anden pequeño provisorio antes de la Estación Boedo definitiva, solo que se encuentra tapado y solo tiene una rejilla de acceso. Su acceso por superficie ya no existe.
* Luego de Plaza de los Virreyes, el túnel sigue con una vía hasta una rampa en forma de C, llevando al Taller Mariano Acosta, que era planeado como el Taller Central del subte.
* Taller Lacarra.

## Material Rodante

Desde el principio de su historia hasta los 90, los principales modelos en uso eran los Coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel. Luego, en 1963 se le sumaron unos pocos Coches General Electric Española, en 1985 los Siemens fueron reemplazados por los Fiat Materfer, estos coches abandonaron la linea en los 90 al ser transferidos a la Linea D. Mientras que la Linea E reemplazó a los Siemens con mas unidades GEE que operaban en la Linea E.

En Abril del 2017, se añadieron al servicio 3 formaciones Fiat Materfer. Se tiene planeado mudar todos los coches Materfer de la Linea D y los que quedaron en los túneles de la Linea A para reemplazar a los GEE, quienes dejaran de operar servicio luego de habilitarse el tramo a Retiro.

## Formaciones operativas

Se opera con coches Fiat Materfer y Coches General Electric Española. Estos últimos serán reemplazados eventualmente por mas Fiat Materfer.

### Coches General Electric Española

* **A:** UM 19-UR 19/UR 28-UM 28
* **B:** UM 11-UR 11/UR 4-UM 4
* **C:** UM 30-UR 30/M 116/M 118
* **D:** UM 27-UR 27/M 101-M 106
* **E:** UM 2-UR 2/M 102-M 110
* **F:** UM 16-UR 16/UR 25/UM 25
* **L:** UM 26-UR 26/UR 9-UM 9

### Coches Fiat Materfer

* **M** : 40A-40B / 41A-41B
* **N** : 30A-30B / 28A-28B
* **O** : 39A-39B / 36A-36B
* **P** : 35A-35B / 17A-17B
* **Q** : 31A-31B **/** 45A-45B
* **R** : 12A-12B / 9A-9B
* **S** : 33A-33B / 34A-34B
* **T** : 1A-1B / 7A-7B
* **U** : 37A-37B / 32A-32B
* **V** : 8A-8B / 2A-2B
* **W**: 26A-26B / 29A-29B
* **X** : 22A-22B / 23A-23B
* **Y** : 3A-3B / 15A-15B
* **Z** : 24A-24B / 27A-27B

Se encuentra el Fiat Materfer "**K**" en pruebas para entrar a servicio.

El GEE "**I**" fue reparado y se volverá operativo en breve.

Las formaciones GEE "**G**", "**J**" fueron radiadas de servicio y se encuentran depositadas en la via de maniobras entre Lacarra-Virreyes.

En total, se encuentran 5 formaciones GEE, 10 formaciones Fiat, y esto da como resultado final 64 coches operativos, con 40 coches Fiat y 24 coches GEE disponibles.