Z 20500

Les **Z 20500** sont des rames automotrices à deux niveaux bicourant 1 500 volts et 25 000 V destinées au service RER et Transilien. Ces rames constituent le matériel ferroviaire voyageurs le plus important en nombre en Île-de-France après les Z50000 et circulent sur tous les réseaux de la région. Familières aux usagers du réseau francilien, elles ont été fabriquées de 1988 à 1998 à 194 exemplaires (Z 20501/02 à 20887/88). Six autres rames de type similaire à quatre caisses longues, les Z 92050, livrées puis acquises en 1996 par la région Nord-Pas-de-Calais, ont été transformées en Z 20500 en 2015.

## Histoire

Pour la mise en service de la branche nord de la ligne C du RER, la SNCF commande une première série d'automotrices à deux niveaux bicourant, aptes à circuler sur le réseau sud-ouest électrifié en 1 500 volts continu, et sur le réseau nord, électrifié en 25 000 volts alternatif. Cette première série, baptisée Z 8800 et qui donne entière satisfaction conduit l'exploitant à commander une nouvelle gamme d'automotrices aux mêmes caractéristiques pour les futures dessertes envisagées et le renouvellement d'un matériel vieillissant. La salle haute d'une motrice d'origine. Ces rames de seconde génération disposent des dernières évolutions techniques, dont une chaîne de traction asynchrone. Leur couplage possible avec toutes les séries d'automotrices à deux niveaux leur confère une grande souplesse d'exploitation. Elles sont couplables avec des Z 5600 (aptes au seul 1500 V), Z 8800et avec les plus récentes Z 20900. Leur esthétique, dessinée par MBD design, est plus anguleuse que celle des séries précédentes. Les 84 premiers éléments (sans compter ceux avec les remorques courtes) sont dépourvus de bourrelets d'intercirculation et du troisième phare frontal. Quelques années plus tard, les rames de voitures à 2 niveaux (V 2N) dérivent directement de ces remorques.

Les 42 premières rames sont livrées de 1988 à 1990 aux dépôts des Joncherolles(réseau Nord) et des Ardoines (réseau Sud-Ouest). Les éléments livrés au dépôt des Joncherolles permettent de transférer les Z 8800, provisoirement utilisés vers Orry-la-Ville, qui sont alors renvoyés sur la ligne C du RER. L'ouverture de la ligne D du RER, entre Châtelet et Villiers-le-Bel en 1987, voit les Z 20500 à quatre caisses circuler entre Paris-Nord et Châtelet. Lors de l'interconnexion nord-sud du RER D, la composition des rames de la ligne passe de quatre à cinq caisses.

En 1991, démarre une seconde livraison, mais cette fois avec des remorques dites longues, mesurant 26,40 m au lieu de 24,80 m. Au total, 194 éléments sont commandés.

D'autres rames ont été livrées par la suite, entre 1991 et 1998, pour les lignes C et D du RER et les lignes H et P du Transilien.

En 1995, toutes les rames à remorques courtes rejoignent, avec une partie des Z 8800, la ligne U du Transilien et le réseau Transilien Saint-Lazare. En 1996, six autres rames similaires à quatre caisses et remorques longues, les Z 92050, sont acquises par la région Nord-Pas-de-Calais. Parfaitement identiques extérieurement, elles possèdent en revanche un aménagement différent à quatre places de front de type TER, et ne disposent pas de l'équipement à agent seul (EAS).

En 2003, pour l'amortissement des Z 6100 de la première série sur les lignes H et K, neuf rames à remorques courtes, libérées par des Z 20900, sont passées de quatre à cinq caisses en leur ajoutant une remorque de VB 2N. En 2007, avec le lancement de la rénovation, puis l'arrivée du Francilien, les neuf rames à cinq caisses des lignes H et Kont été mutées sur le RER D et la ligne R. Les douze rames à quatre caisses des lignes H, J et L sont passées également de quatre à cinq caisses en leur ajoutant une remorque de VB 2N et ont été mutées directement sur le RER D et la ligne R.

Entre temps, les évolutions techniques provoquent la création d'une nouvelle gamme, baptisée Z 20900 et livrée de 2001 à 2004, à l'allure quasi identique mais comportant quelques évolutions comme une chaîne de traction asynchrone triphasée utilisant des onduleurs de type IGBT et la ventilation réfrigérée ainsi que des sièges plus confortables.

Enfin, le 13 décembre 2012, le conseil du syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) vote l’acquisition des six engins Z 92050 de la région Nord-Pas-de-Calais pour un montant de 16,5 millions d'euros. À partir de mars 2015, après rénovation et mise au type Z 20500, elles sont affectées sur la ligne P du Transilien (réseau de banlieue de Paris-Est) permettant de libérer six autres engins à cinq caisses pour équiper la ligne D de RER.

## Liste des Z 20500

Voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste\_des\_Z\_20500

## Exploitation

Les Z 20500 peuvent assurer n'importe quelle mission des RER C et RER D et toutes les missions Paris-Est - Château-Thierry de la ligne P.

Elles assurent une partie des missions Paris-Gare-de-Lyon - Montargis, ainsi qu'occasionnellement depuis début 2019 les missions Paris-Gare de Lyon - Montereau via Moret et de la navette Melun - Montereau via Héricy de la ligne R, en pool avec les Regio 2N.