recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Ке-Хо

### Двигатель

Mitsubishi Тип 100, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 150 л.с. при 2100 об/мин.

### Вооружение

одна 47-мм пушка Тип 1 и два 7,7-мм пулемета Тип 97

## Применение

### Выпущено, шт.

1 прототип

**Тип 5 «Ке-Хо»** — японский лёгкий танк времён Второй мировой войны. Разрабатывался с 1942 г. инженерами компании «Хино Дзидоша». Был построен всего один прототип в 1945 году.

## История создания

Одним из последних легких танков, созданных японскими инженерами в годы Второй Мировой войны, был **Тип 5** или **"Ке-Хо" (“легкий пятый”)**. К началу Второй мировой войны японские полевые командиры пришли к мнению, что стандартный лёгкий танк японской армии Тип 95 устарел. Он хорошо противостоял бронетехнике армии Китая во второй японо-китайской войне, и американскому танку M3 в декабре 1941. Его пушка больше подходила для поддержки пехоты, чем для борьбы с танками. Поэтому в 1944 году была начата разработка нового лёгкого танка, дешёвого в производстве. Разработку Тип 5 вела фирма Хино Дзидоша еще с 1942 года, представив в том же году макет легкого танка, собравшего в себе отдельные узлы и агрегаты от серийных машин. На шасси от танка Ке-Ни была установлена башня с вооружением от танка Чи-Ха.

## Конструкция

### Компоновка

Компоновка и вооружение Ке-Хо было выполнено по типу среднего танка "Чи-Хе".

### Двигатель и трансмиссия

Двигатель заимствовали от легкого танка "Ке-То". На нем устанавливался дизельный двигатель Mitsubishi Тип 100 с наддувом, 6-цилиндровый, воздушного охлаждения; мощность 150 л.с. при 2000 об/мин. Трансмиссия механического типа: редуктор, коробка передач (4 + 1), карданный вал, соединенный коническими шестернями с валами бортовых фрикционов, одноступенчатые бортовые редукторы

### Ходовая часть

Ходовая часть "Ке-Хо" состояла (применительно на один борт) из 5 сдвоенных опорных катков, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса, зацепление цевочное, гусеница - мелкозвенчатая одногребневая.

### Бронирование

 Борт корпуса
 Корма корпуса
 Лоб башни
 Маска орудия
 Борт башни
 Корма башни
Сэйсиро Итагаки

Подразделение | 5-я дивизия Корейская армия (Япония) 7-й фронт

}}

**Сэйсиро Итагаки** (**板垣 征四郎**) — генерал японской Императорской армии, министр армии.

## Биография

Сэйсиро Итагаки родился в Мориока (префектура Иватэ). В 1904 году закончил Рикугун сикан гакко, принимал участие в Русско-японской войне.

В 1924—1926 годах Итагаки был военным атташе в Китае, по возвращении в Японию занимал в 1926—1927 годах различные посты в генеральном штабе, после чего получил назначение на пост командира расквартированной в Китае 33-й пехотной бригады 10-й дивизии. Прослужив на этом посту, в 1928 году Итагаки был переведён на должность командира 33-го пехотного полка Квантунской армии.

С 1931 года Итагаки стал начальником разведывательного отдела Квантунской армии, и в этой должности стал одним из участников японского вторжения в Маньчжурию. В 1932—1934 годах он являлся также военным советником в Маньчжоу-го, в 1934 году стал заместителем начальника штаба Квантунской армии, в 1936 — начальником штаба Квантунской армии.

В 1937—1938 годах, на ранних стадиях японо-китайской войны, Итагаки командовал размещённой в Китае 5-й дивизией, которая сыграла главную роль в Битве за Пекин-Тяньцзинь, Чахарской операции и Битве за Тайюань. Однако в ходе Битвы при Сюйчжоу атака его дивизии была отражена во время сражения при Тайэрчжуане, что не дало её возможности прийти на помощь 10-й дивизии Рэнсукэ Исогаи.

Будучи отозванным в 1938 году в Японию, Итагаки некоторое время пробыл министром армии (1938—1939). Затем он снова был возвращён в Китай, где в 1939—1941 годах возглавлял штаб Экспедиционной армии. Однако поражение японских войск от РККА в боях на Халхин-Голе нанесло сильный удар по его репутации, и он был переведён на тыловой пост командующего японскими силами в Корее. В результате ухудшения общей военной ситуации японские войска в Корее были в 1945 году преобразованы в 17-й фронт, и Итагаки стал его командующим. В апреле 1945 он был переведён на пост командующего 7-го фронта, размещавшейся в Сингапуре, и в этом качестве сдался англичанам после капитуляции Японии.

После войны он был обвинён в совершении военных преступлений, на Токийском процессе был признан виновным по пунктам 1, 27, 29, 31, 32, 35, 36 и 54 и приговорён к смертной казни. Сэйсиро Итагаки был повешен в токийской тюрьме Сугамо 23 декабря 1948 года.
Мицуру Усидзима

Род войск | Императорская армия Японии

}}

**Мицуру Усидзима** (**牛島満**) — японский военный деятель, генерал-лейтенант Императорской армии Японии (с августа 1939). Командовал японскими сухопутными силами в битве за Окинаву.

## Биография

Родился в городе Кагосима на острове Кюсю. В 1908 году окончил Военную академию Императорской армии, а в 1918 году — Высшую военную академию. В Гражданскую войну служил в штабе японских интервенционных сил во Владивостоке. После возвращения в Японию несколько лет преподавал в пехотном училище. В 1924 году получил звание майора, в 1930 — полковника.

В 1932—1933 годах — директор военной школы в Тояме. С 1936—1937 годах командовал полком. В 1937 году получил звание генерал-майора; в 1937—1939 годах командовал бригадой и участвовал в битве за Нанкин. В августе 1939 года стал генерал-лейтенантом. В 1939—1941 годах командовал 11-й дивизией. С ноября 1941 года — комендант Военной академии. Вскоре в Академии произошёл пожар, что вызвало гнев Тодзё; Усидзима полностью взял на себя ответственность и не позволил посылать своих подчиненных на фронт из-за проблемы с пожарной безопасностью. В 1942 году Усидзима командовал дивизией и участвовал в военной операции в Бирме. В мае 1943 года был назначен командующим японскими войсками на Иводзиме. С августа 1944 года — командующий 32-й армией на Окинаве.

Получив приказ удержать остров любой ценой, Усидзима создал на Окинаве прекрасную систему обороны (использовав рельеф местности и возведя ряд укреплений). Ему удалось постепенно увеличить гарнизон острова до около 100 тысяч человек.

Начавшее операцию по захвату острова американское командование высадило 1 апреля 1945 года на Окинаву 285 тысяч человек, имея при этом абсолютное превосходство в технике и авиации.

Вначале Усидзима выбрал оборонительную тактику, но начальник штаба 32-й армии генерал-лейтенант Исаму Тё убедил его провести две контратаки 13 апреля и 3 мая, которые окончились неудачно и привели к огромным потерям. Усидзима с успехом использовал в обороне самолеты, пилотируемые смертниками-камикадзе. Исчерпав все возможности к сопротивлению, 23 июня Усидзима совершил ритуальное самоубийство вместе с Тё и 7 офицерами штаба. В этот же день американцы завершили оккупацию острова.
Хо-Чи

Модель Хо-Чи

### Двигатель

V-образный, 12-цилиндровый, дизельный Mitsubishi Type 97 воздушного охлаждения, мощностью 170 л.с.

## Применение

### Выпущено, шт.

1 шт

**Хо-Чи** — японская самоходная артиллерийская установка периода Второй мировой войны.

## История

В начале 1945 года в единственном экземпляре была построена 155-мм самоходная артиллерийская установка "Хо-Чи", основой для создания которой послужил средний танк "Чи-Ха". Танковое шасси, трансмиссия и двигатель остались без изменений, но вместо стандартной башни была установлена неподвижная бронированная рубка, открытая сверху и сзади. Серийно не производилась.

Высота преодолеваемой стенки 0,75 м. Глубина брода 1 м. Ширина рва 2,5 м.

## Устройство

 Лоб корпуса (верх)
 Лоб корпуса (низ)
 Борт корпуса (верх)
 Борт корпуса (низ)
 Корма корпуса
 Крыша
 Днище
Bergepanzer III

**Bergepanzer III** — немецкая бронированная ремонтно-эвакуационная машина времён Второй мировой войны. Переделывалась на заводах Третьего Рейха из устаревших танков PzKpfw III. Всего переделано с марта по декабрь 1944 года около 176 танков.

В январе 1944 года было приказано доставленные на заводы для ремонта PzKpfw III переоборудовать в БРЭМы. В среднем, предусматривалось подвергать переделке по 30 машин в месяц. При модернизации с танка снималась башня, устанавливался якорь Sd Ah 40 на одноосном шасси для фиксации машины на месте при вытаскивании повреждённой боевой машины.

Bergerpanzer III первоначально выпускался по одной единице для каждого Panzerjäger-Abteilung, использующих Sturmgeschütz. Машина была выдана и другим подразделениям, включая фольксгренадерские дивизии, панцер-гренадерские дивизии и танковые дивизии.

## Характерные особенности

Вместо башни, на корпус танка помещался большой деревянный ящик, в котором находились инструменты для ремонта танков в полевых условиях. На крыше кормы устанавливался мачтовый кран. На БРЭМ использовались, как правило, широкие, «Восточные» гусеницы.

## Боевое применение

БРЭМ находились в ремонтных ротах танковых полков, которые были вооружены танками PzKpfw IV, или в дивизионах штурмовых орудий, созданных на базе танков PzKpfw III или PzKpfw IV. В январе 1945 года в Вермахте насчитывалось ещё около 130 таких машин.
Хо-Ро

**Хо-Ро** — японская самоходная артиллерийская установка.

Вдохновившись серией самоходных артиллерийских установок Grille, разработанных Германией, на которых 150-мм орудие поддержки пехоты sIG 33 было установлено на гусеничное шасси, инженеры японского Технического бюро армии решили создать аналогичную САУ. Как и немецкий Grille, Хо-Ро был основан на уже существующем танковом шасси. Производство было поручено компании Mitsubishi Heavy Industries. Точное количество выпущенных машин неизвестно, но в 1944 году было построено 12 единиц.

В качестве шасси было выбрано модифицированное шасси среднего танка Тип 97 Чи-Ха. На этой платформе была установлена 150-мм гаубица Тип 38, созданная по проекту немецкого Krupp, но разработанная еще в 1905 году и снятая с вооружения как устаревшая в 1942 году. Главное орудие могло стрелять бронебойными снарядами Тип 88 и, при необходимости, кумулятивными. При этом максимальная скорострельность составляла всего 5 выстрелов в минуту. Конструкция шасси ограничивала поднятие орудия до 30 градусов. Ограничение означало, что пушка могла стрелять 35-килограммовым снарядом на 6 000 метров. Другие конструктивные проблемы включали тот факт, что хотя экипаж орудия был защищен бронещитом с толщиной брони 25 мм спереди, по бортам этот щит составлял всего 12 мм и закрывал очень малую часть пространства, оставляя незащищенными остальные стороны и корму. Кроме того, Хо-Ро не имел никакого дополнительного вооружения, вроде пулемета, что делало его уязвимым в ближнем бою.

## Применение

Хо-Ро был срочно принят на вооружение, в небольшом количестве произведен и принял участие в боях в составе 2-й танковой дивизии японской 14-й армии во время Филиппинской кампании в предпоследние и последний годы Второй мировой войны. Последнее использование "Хо-Ро" было, по всей видимости, на филиппинском острове Лусон в декабре 1944 года, а также в Битве за Окинаву, где последние две машины были уничтожены американской артиллерией.

Единственный известный сохранившийся образец Хо-Ро, захваченный на острове Лусон, находится в Музее американского наследия в Стоу, штат Массачусетс. В настоящее время он находится в аренде у Национального музея корпуса морской пехоты.
Nissan Type 180

**Nissan Type 180** — японский военный грузовик, пришедший на замену грузовику Nissan 80.

## История

На замену Nissan 80 должен был прийти совершенно другой грузовик, конструкцию которого Nissan предлагал военными. Начиная с 1941 года, Nissan должен был производить грузовик со стандартной спецификацией, который представлял собой более традиционный грузовик с длинным капотом. Этот грузовик был немногим больше, чем копия американского грузовика Chevrolet 1937 года, с более простой конструкцией решетки радиатора. В то же время Toyota должна была построить точно такой же грузовик на своем заводе. Версия этого грузовика Toyota будет называться Toyota GB, а версия Nissan - Nissan 180.

## Конструкция

Nissan продолжит использовать свой 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 3670 куб. См и мощностью 85 л.с., который был старым двигателем Graham Paige, используемым в грузовике Nissan 80. Хотя рулевое управление и подвеска на старом Nissan 80 могли быть ненадежными, двигатель был в порядке и хорошо служил 180.

Nissan 180 производился с 1941 по январь 1952 года и значительно изменился за время его длительного производства. Первыми сошли с конвейера грузовик с довольно красивой отделкой. Большая часть дизайна была почти такой же, как у грузовика Chevrolet, но у Nissan 180 была решетка, представляющая собой прессованную стальную панель полуцилиндрической формы с тринадцатью горизонтальными прорезями, тогда как у Chevrolet была гораздо более декоративная хромированная решетка. По мере того как война приближалась к материалам из стали, которую становится всё труднее найти, и в результате они начали отказываться от любых панелей, которые считались ненужными, включая крышки двигателя, капоты, боковые подножки. В конце концов, поставка стали стала критической, и Nissan начал строить большую часть кабины и кузова из дерева.

## Модификации

* **Nissan Type 190** — версия автобуса производившаяся до 1949 года.
* **Nissan Type 290** — версия автобуса заменившая **Nissan Type 190**.
* **Nissan Type 280** — версия пикапа который не был построен.
* **Nissan 180-1941 г.** — Первый Nissan 180 имел решетку радиатора в виде полуцилиндрической передней панели с 13 горизонтальными прорезями.
* **Nissan 180-1943 г.** — По мере того, как работа велась, и материалы становилось все труднее найти, многие «ненужные» панели были исключены.
* **Nissan 180-1944 г.** — На заключительном этапе войны, когда сталь становилась невозможной, Nissan начал строить большую часть кузовов грузовиков из дерева и фанеры.
* **Nissan 180-1950 г.** — Окончательная версия имела довольно продуманную хромированную решетку радиатора с 10 горизонтальными полосами, причем верхняя часть имела значок Nissan.
YU YU HAKUSHO (verso)

**Negrito**

**RESUMO**

Yu Yu Hakusho (幽☆遊☆白書 Yū Yū Hakusho) é uma série de mangá shonen escrita e ilustrada por Yoshihiro Togashi que conta a história de Yusuke Urameshi, um delinquente de quatorze anos de idade (dezessete anos de idade na série live-action) que é atingido e morto por um carro ao tentar salvar a vida de uma criança.

**PODER DO VERSO**

YYH é um verso bem forte, e que tem uma classificação de poder bem única, sendo as categorias, E, D, C, B, A e S, os níveis E e D são os níveis mais básicos, sendo que o nível E pertence a humanos normais, e seres que se assemelham a humanos normais em força, o nível D, são de demônios com alto nível de poder, que são classificados no nível da cidade, como Lando e gouki, os níveis intermediário  como o C eo B, conta com seres de mais alto nível, que ocupa tier de ilha até ilha grande como toguro e genkai, e os god tier do verso, que estão no nível A e S, são seres que tem a capacidade de destruí um planeta inteiro somente com 1/5 de seu poder, como sensui, yosuke, hiel, Kurama e yomi

**Cálculos**

**POTENCIAL DESTRUTIVO**

Yosuke é lançado no espaço|**6,63 toneladas de TNT (nível de edifício grande)**

Lando vaporiza um lago| **1,09 megatons de TNT | (Nível Cidade)**

**Seiryu soca rápido| Mach 1,44 – 2,59**
Кэндзи Доихара

Подразделение | Императорская армия Японии

}}

**Кэндзи Доихара** (**土肥原 賢二**) — японский генерал, разведчик.

## Биография

В 1904 году окончил Военную академию. Служил в различных полках. В 1912 году окончил Высшую военную академию. Был направлен военным атташе в Пекин. В 1920-е годы руководил разведывательной службой японской армии в Восточной Сибири и Северном Китае. В 1926—1927 годах служил во 2-м пехотном полку, в 1927 — в 3-м пехотном полку, в 1927—1928 — в 1-й дивизии. Был военным советником маршала Чжан Цзолиня. В 1929—1930 годах — командир 30-го пехотного полка.

В 1931 году — начальник разведывательной службы Квантунской армии, главный организатор так называемого Маньчжурского инцидента (сентябрь 1931 года), послужившего в качестве предлога для захвата японскими войсками Маньчжурии. Губернатор оккупированного японцами Мукдена. Организовал приезд в Маньчжурию последнего китайского императора Пу И, который стал регентом (1932), а затем императором (1934) Маньчжоу-Го. В 1931—1932 годах — референт-адъютант генерала Нисио Тосидзо, главного японского военного советника при Пу И.

В 1932—1933 годах — командир 9-й бригады. С апреля 1933 по май 1934 — начальник разведывательной военной миссии в Мукдене. С 1934 года служил в 12-й дивизии. В 1937—1939 годах — командир 14-й пехотной дивизии в Китае. Участвовал в боях в районе озера Хасан и в районе реки Халхин-Гол.

С августа 1939 по ноябрь 1941 года командовал 5-й армией, дислоцированной в Маньчжурии. В 1940 году — член Высшего военного совета, затем начальник Военной академии. В 1941—1943 годах — генерал-инспектор армейской авиации. В мае 1943 года назначен командующим Восточной армией, штаб которой был размещен в районе Токио. 22 марта 1944 года под командованием Доихары был сформирован 7-й фронт, которому подчинялись войска 16-й, 25-й и 29-й армий, дислоцированные в Сингапуре, Малайе, Борнео, на Суматре и Яве. С апреля 1945 года — командующий 12-м фронтом (штаб в Токио). С 21 июля по август 1945 года — главный инспектор боевой подготовки. В сентябре, после самоубийства фельдмаршала Сугиямы, возглавил Первое командование, предназначенное для обороны Японских островов.

После капитуляции Японии 21 сентября 1945 года был арестован оккупационными властями. Был одним из обвиняемых на Токийском процессе. На суде отказался давать показания. Приговорен к смертной казни. 23 декабря 1948 повешен в тюрьме Сугамо.
Isuzu Type 97

**Isuzi Type 97** - японский грузовой автомобиль, применявшийся в годы Второй Мировой войны на территории Китая.

## История

Трёхосный грузовой автомобиль Тип 94 (оригинальное наименование — «TU-10») разработали на заводе Isuzu в 1933 году в рамках программы императорской армии по спонсированию работ на независимых автомобильных заводах по созданию грузового автомобиля для армии. Первый прототип был продемонстрирован в том же году, а в 1934 Тип 94 был запущен в серийное производство. Кроме собственно Isuzu, автомобиль собирали на заводах Mitsubishi, Sumida и под маркой Chiyoda на Tokyo Gas and Electric Engineering Co. Несмотря на это обстоятельство, автомобили внешне были неотличимы друг от друга.

## Конструкция

Тип 94 имел открытую двухместную кабину с деревянным бортовым кузовам с тентом. Запасные колёса размещались в нишах передних крыльев. Сами колёса обладали выпуклыми дисками, шины были литыми или чуть расширенными пневматическими, размером 34 х 6.

В отличие от своих гражданских предшественников, Тип 94 обладал хорошей проходимостью, в том числе и в труднопроходимых джунглях, где он в основном и применялся. Её обеспечивал высокий клиренс, составлявший 280 мм.

Автомобиль мог оснащаться двумя типами двигателей: четырёхцилиндровым дизельным «модель Оцу» или вертикальным шестицилиндровым бензиновым «модель Ко».

## Применение

Тип 94 широко применялся во всех военных конфликтах с участием Японии 1930—1940-х года: в войне с Китаем, пограничных конфликтах с СССР и в ходе войны на Тихом океане. Автомобиль выпускался вплоть до капитуляции в 1945 году. Часть переживших войну Тип 94 попала в частные руки.
Мицуо Футида

Подразделение | 1-е авианосное соединение

}}

**Мицуо Футида** (**淵 田 美 津 雄**) — японский военнослужащий, капитан Военно-воздушной службы Императорского флота Японии и лётчик-бомбардировщик в Императорском флоте Японии до и во время Второй мировой войны. Наиболее известен тем, что возглавил первую волну воздушных атак на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Служил под командованием вице-адмирала Императорского флота Японии Тюити Нагумо и отвечал за координацию всей воздушной атаки.

Во время войны имел прозвище ***Гитлер*** за ношение похожих усов.

## Биография

Мицуо Футида родился 3 декабря 1902 года в городе Кацураги, в префектуре Нара, Япония, в семье Язо и Шика Футида. В 1921 году он поступил в Военную академию Императорского флота Японии в Этадзиме в префектуре Хиросима и подружился с Минору Гэнда. Вскоре стал проявлять интерес к полётам.

24 июля 1924 года он окончил академию, 1 декабря 1925 года был произведен в прапорщики, а 1 декабря 1927 года-в младшие лейтенанты. Он приобрел боевой опыт во время Японо-китайской войны, когда в 1929 году был направлен на авианосец «Кага», а затем в авиагруппу «Сасебо». 1 декабря 1936 года он получил звание капитан-лейтенанта и был принят в Высшую военную академию Императорского флота Японии. Футида возглавил авиагруппу на авианосце «Акаги» в 1939 году. В октябре 1941 года Футида был назначен командующим.

### Вторая мировая война

7 декабря 1941 года в 07.49 он занимал место штурмана в торпедоносце Nakajima B5N и послал свой знаменитый сигнал «Тора, Тора, Тора», означавший, что полная неожиданность была достигнута в атаке. После первой волны атаки он не возвратился на авианосец, а продолжил кружить над Перл-Харбором, координируя также и вторую волну, проведя в воздухе 3 с лишним часа. После осмотра судна, он обнаружил 21 пробоину от осколков зенитных снарядов.

19 февраля 1942 года Футида возглавил первую из двух волн 188 самолётов в разрушительном воздушном налете на Дарвин, Австралия. 5 апреля он возглавил ещё одну серию воздушных атак на базе Королевского флота на Цейлоне. 4 июня 1942 года, находясь на борту Акаги, Футида был ранен в битве за Мидуэй.

После выздоровления, Футида провел остаток войны в Японии в качестве штабного офицера. В октябре 1944 года он был произведен в капитаны. За день до того, как Хиросима была подвергнута ядерной бомбардировке, он находился в этом городе и участвовал в недельной военной конференции с офицерами японской армии.
Хо-К

### Двигатель

Mitsubishi, карбюраторный, 12-цилиндровый, четырёхтактный, мощностью 240 л.с. при 2000 об/мин

## Применение

### Выпущено, шт.

~40

**Хо-K** - бронированная лесоповалочная машина Императорской армии Японии. Машина была разработана на базе танка Чи-Ха для применения в районах Сибири и Дальнего Востока.

В течение 1940 года было собрано около 40 машин, поступивших на вооружение дислоцированного в Маньчжурии 12-го независимого инженерного полка. В конце 1942 года машины вместе с полком были переброшены на Новую Гвинею, где использовались при строительстве аэродромов в джунглях.

Ходовая часть, трансмиссия и силовая установка перешли от Чи-Ха без каких-либо изменений. Вооружении и башня были демонтированы, а на их месте установили сварную бронированную рубку с наклонными бронелистами и двумя небольшими люками, в которых размещались приборы наблюдения. В передней части корпуса монтировалось главное оружие – огромный клиновидный плуг-таран, с помощью которого можно было проделывать проходы в заграждениях и валить деревья.
Со-Мо

**Тип 91 (Sumida M.2593),** так же **Со-Мо** — японский бронеавтомобиль, выпускавшийся в Японии в 1930-х годах. Мог передвигаться как по проезжей части, так и по железной дороге.

## История

Разработанный фирмой Sumida, M.2593 был запущен в серию с 1933 года на автомобильном заводе Исикавадзима. Определяющей особенностью этого транспортного средства является то, что его шесть дорожных колёс можно было сменить на фланцевые железнодорожные колёса.  Когда они не используются, колёса прикреплялись по бортам. Автомобиль имел четыре встроенных домкрата, благодаря которым процесс смены колёс занимал около десяти-двадцати минут. Спереди и сзади корпус оснащался сцепками и буферами железнодорожного типа. Кроме того, машины этого типа оснащались устройством для регулировки ширины колеи, поскольку в России и Китае она имела разное расстояние.

Корпус собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали различной толщиной при помощи болтов и заклёпок. Моторное отделение, в котором размещался 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 40 л. с., закрывалось капотом со скошенными верхними 11-мм бронелистами и лобовыми жалюзи.

Автомобиль мог разгоняться до 40 км/ч на дороге и до 60 км/ч при движении по рельсам.

Пик активного боевого применения Тип 91 пришёлся на 1937—1938 гг., когда боевые действия шли в густонаселённых районах с разветвлённой сетью железных дорог. В частности, бронемашины «Сумида» использовались при захвате Шанхая осенью 1937 года. Внутри оккупированной части Китая «тип 2593» использовались нечасто и большей частью на обычном ходу.

В основной своей массе, машины типа «Сумида» привлекались преимущественно для патрулирования и боевого охранения, практически не участвуя в боях.

## Варианты

* Бронедрезина Тип 91 Со-Мо — изготавливался без крепления для главного 7.7-мм пулемёта.
* Сумида модель Р — производилась для морской пехоты Императорского флота Японии.
Болотоход F B

**F B** — специализированный военный транспорт Императорской Армии Японии, использовавшийся для пересечения сложной болотистой местности.

## История создания

F B был одной из серии машин, созданных армией в ее усилиях по повышению механизации и мобильности своих сил. Ему предшествовал прототип, известный как «болотная машина S B», но она оказалась слишком тяжелой и громоздкой для применения. Впервые испытанный в 1935 году, F B был короче и легче, чем S B. Было построено в общей сложности 146 единиц F B, что делает его самой многочисленной моделью, изготовленной японским армией этого типа транспортного средства. После F B была создана разведывательная машина —  Болотоход T B.

## Описание конструкции

Экипаж F B состоял из двух или трех человек. У транспортёра было восемь дорожных колес с каждой стороны, с резиновыми поплавками, прикрепленными к направляющим звеньям, чтобы предотвратить погружение транспортного средства в трясину. F B также мог использоваться для перевозки людей по водным путям, приводимым в действие приводным валом.

## Модификации

### Болотоход S B

Болотоход S B был первым прототипом, разработанным Японией для использования в качестве военного транспорта / перевозчика для пересечения болотистой местности и водных путей.

### Разведывательный болотоход T B

На базе F B в 1942 году был выпущен небольшой болотоход, так же известный как разведывательный болотоход T B. Он весил 1,8 тонны, всего было произведено в общей сложности 53 машины.

## Источники

* https://ru.wikipedia.org/wiki/Болотоход\_F\_B
* http://www3.plala.or.jp/takihome/fb.htm
Wurfrahmen 40

На базе Sd.Kfz.251

**Wurfrahmen 40** — германская тяжелая самоходная реактивная система залпового огня.

## Устройство

Направляющие реактивных снарядов большой мощности калибров 280 (осколочно-фугасный с боевым зарядом около 50 кг), 300 (осколочно-фугасный с боевым зарядом 45 кг) и 320 мм (зажигательный снаряд с бензиновой горючей смесью емкостью 50 л) монтировались на шасси бронетранспортера Sd.Kfz 251 по три с каждого борта. Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось изменением угла наклона направляющих, в горизонтальной — поворотом всей установки. Пуск снарядов производился с помощью электрического дистанционного запала из кабины установки. Как правило, огонь велся залпами с чередованием в каждом осколочно-фугасных снарядов и зажигательных снарядов. В жаргоне немецких солдат эта установка получила названия Stuka zu Fuß (то есть «пехотная Штука (Ju 87)») и Heulende Kuh («ревущая корова»).

Пусковые установки выпускали вместе с 13 555 четырехзарядными рамными стационарными пусковыми установками S.W.s. 40 и 41 для 280 и 320-мм реактивных снарядов, 380 30 cm Raketenwerfer 56 и 345 28/32 cm Nebelwerfer 41 в 1941-1943 годах, о количестве их отдельно источников пока не найдено. Известно также, что в 1940-1945 годах выпущено 459850 280-мм, 199300 300-мм и 399920 320-мм реактивных снарядов.

Также в небольших количествах для производства таких самоходных реактивных минометов использовались трофейные французские танкетки Renault UE (вооружались четырьмя ракетами, при этом направляющие располагались по бортам попарно либо все на корме) и танки Hotchkiss H35 (вооружались четырьмя ракетами по две ракеты побортно). Аналогичным образом немцы оборудовали некоторое количество захваченных американских бронетранспортеров M3.
10,5 cm leFH 18

**105-мм лёгкая полевая гаубица** (*10,5 cm leFH 18*; leFH от *leichte Feldhaubitze* — «лёгкая полевая гаубица») — немецкая лёгкая полевая гаубица калибра 105 мм времён Второй мировой войны.

## Описание

На протяжении всей Второй мировой войны составляла основу полевой артиллерии Германии (вермахта). Состояла на вооружении лёгких дивизионов артиллерийских полков и являлась основой немецкой дивизионной артиллерии. Согласно официальным данным, на вооружении Германии всего находилось 7076 штук 105-мм гаубиц. Выпускалась в четырёх модификациях, leFH18, 10,5 cm leFH 18M, leFH18/40 и 10,5 cm leFH 18/42. Первая обладала предельным углом возвышения в 42° и максимальной дальностью стрельбы 10,7 км, третья 42° и 12,3 км, у последней эти показатели были увеличены до 45° и 12,7 км соответственно. Для сравнения, советская 122-мм гаубица образца 1938 года (М-30) имела максимальные угол возвышения в 63° и дальность в 11,8 км, при этом обладая значительным преимуществом в огневой мощи, а британская 87,6-мм 25-фунтовка стреляла на максимальную дистанцию в 12,3 км, имея при этом более слабый снаряд, но обладая преимуществом в скорострельности и мобильности. Ствольная группа leFH18 использовалась в конструкции самоходно-артиллерийских установок Wespe.

## Разработка и производство

Цифра 18 в маркировке обозначает год разработки и принятия на вооружение, её добавили, чтобы вводить в заблуждение иностранные комиссии, так как Версальский договор запрещал Германии разработку артиллерийских систем. 1 июня 1927 года Управление артиллерийского вооружения (Heereswaffenamt) секретным приказом распорядилось о разработке новой лёгкой полевой гаубицы. Проекту был присвоен уровень приоритета «самая важная работа». Компания Rheinmetall-Borsig из Дюссельдорфа разработала чертежи и сделала первоначальные расчёты в 1928 году. Проектные работы были завершены в 1930 году, а производство началось в начале 1930-х годов.

К началу Второй мировой войны Вермахт располагал 4845 гаубицами leFH 16 и leFH 18.

Трудоемкость изготовления гаубицы составляла 3200 человеко-часов. Стоимость гаубицы 16 400 рейхсмарок.
10,5 cm GebH 40

**10,5 cm Gebirgshaubitze 40** (*10,5-см горная гаубица образца 1940 года*) — немецкая 105-мм горная гаубица, состоявшая на вооружении вермахта. Использовалась немецкими горными дивизиями в Финляндии, Италии, Франции, на Восточном фронте и на Балканах с 1942 года. Гаубицу использовал ряд европейских стран до 1960-х годов.

## История

Гаубица калибра 10,5 см GebH 40 была разработана для удовлетворения потребности немецкой армии в гаубицах калибра 10,5 см для горных дивизий (Gebirgs Divisionen). Компании Rheinmetall и Böhler представили свои проекты для войсковых испытаний в 1940 г., и компания Böhler была выбрана для производства, хотя реальное производство началось только в 1942 г. В период с 1942 по 1945 гг. было выпущено около 420 единиц.

Конструкция 10,5-см пушки GebH 40 была относительно обычной: стандартная немецкая горизонтальная скользящая казенная часть, разъемный лафет со съемными пиками и дульный тормоз, но лафет существенно отличался от тех, что обычно использовались в немецкой армии. Колеса были изготовлены из легкого сплава с цельнолитыми резиновыми шинами, а их пружинная подвеска крепилась к ножкам раздельного лафета и при раздвигании ножек для стрельбы "вставала на носок". Под передней частью лафета располагался постамент для стрельбы, что позволяло гаубице иметь три точки опоры при стрельбе, а также минимизировать время поиска огневой позиции за счет уменьшения количества требуемого ровного пространства (три ровных точки найти проще, чем четыре). Она могла буксироваться как в собранном виде, так и в разобранном на четыре груза на одноосных прицепах, буксируемых Sd.Kfz. 2 "Kettenkrad", либо в разобранном виде на пять вьюков для перевозки на мулах. Гаубица остается самой тяжелой из когда-либо созданных горных гаубиц - 1660 кг, но некоторые считают ее одной из лучших горных пушек, и она оставалась на вооружении различных европейских стран вплоть до 1960-х годов.

### Боеприпасы

10,5-см GebH 40 имела широкий спектр боеприпасов, хотя не было бронебойных снарядов. Вместо них использовались стандартные три типа 10,5-см снарядов с полым зарядом, разработанные в ходе войны, а так же общий осветительный снаряд, применяемый так же на 10,5-см leFH 18. Однако он использовал уникальные фугасные и дымовые снаряды. Для разной дальности стрельбы использовалось шесть различных типов боеприпасов. Для поражения целей на пределе дальности гаубицы мог использоваться седьмой тип, который заменял все остальные.

### Применение

Кроме использования горнострелковыми частями вермахта, орудие так же могло устанавливаться на полугусеничный тягач Raupenschlepper Ost (RSO).
Flakpanzer I

Flakpanzer I на Восточном фронте

### Двигатель

горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения Krupp M305 мощностью 57 л.с. при 2500 об/мин

### Подвеска

сблокированная попарно, на листовых рессорах и индивидуальная на вертикальных пружинах

## Применение

### Выпущено, шт.

24

**Flakpanzer I** или **SdKfz 101** - это самоходное зенитное орудие (ЗСУ), которое использовалось Германией. Это первая подобная техника Третьего рейха, вооруженное 20-мм пушкой FlaK. Использовалось на Восточном фронте.

## История

Flakpanzer I был первоначально разработан в 1940 году во время Французской кампании после того, как стало ясно, что существует необходимость в дополнительном бронировании немецких ЗСУ для улучшения их крайне слабой защиты в полевых условиях. Таким образом, конструкторы взяли за основу Panzer I, уже имеющийся в большом количестве танк, который можно было легко переоборудовать. Первые единицы Flakpanzer были закончены в 1941 году, а всего за время производства было выпущено 24 экземпляра. Все они использовались одним полком на Восточном фронте, и, скорее всего, все были уничтожены к началу 1943 года, в основном в ходе Сталинградской битвы.

## Описание

Поскольку Flakpanzer I базировался на шасси легкого танка Panzer I, он, естественно, имел много общих компонентов, что позволяло легко его переоборудовать. Примечательно, что Flakpanzer I оснащался одним двигателем Krupp M305, способным развивать скорость до 40 км/ч. Его вооружение состояло из одной 20-мм зенитной пушки FlaK 30 для атаки низколетящих самолетов противника и пехотного вооружения для защиты от наземных атак.

Общий вес Flakpanzer составлял около 5500 килограммов при общей длине 4,3 метра. Для эффективной работы в полевых условиях требовался экипаж численностью до восьми человек, хотя минимальный состав экипажа должен был составлять четыре человека. Фактическая броня машины была невелика и составляла около 13 мм в корпусе. Дальность действия машины составляла около 130 километров, что довольно прилично для машины такого типа. Как отмечали в полевых условиях члены экипажа, Flakpanzer имел слишком мощный для своих потребностей двигатель и поэтому излишне повреждался. Кроме того, в Flakpanzer I экипаж был очень плохо защищен, примерно как в небронированном зенитном бронетранспортере, в котором при этом могло бы располагаться гораздо более мощное вооружение.

## Галерея

экипаж Flakpanzer на отдыхе после марша, сентябрь 1941 г.Flakpanzer I в излучине Дона, лето 1942 г.Flakpanzer I на огневой позиции, весна 1942 г.Flakpanzer I на огневой позиции, весна 1942 г.В составе 614-го батальона ПВО, 1942 г.
Geschutzwagen Panther

### Двигатель

Рядный, 6-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный Maybach HL 87 жидкостного охлаждения, мощностью 180 л.с.

### Скорость

40 км/ч по шоссе, 25 км/ч по пересеченной местности

## Применение

### Выпущено, шт.

1 деревянный макет

**Geschützwagen Panther (G.W. Panther)** - проект немецкой самоходной артиллерийской установки на базе среднего танка Пантера, разрабатывался в 1943-44 годах.

## История

Проект был разработан в 1943 - 1944 гг., заказ на изготовление был выдан в 1944 г. Проектом предполагалась установка тяжёлой гаубицы 150-мм 15 см sFH 18M на шасси Panther, но при этом макет САУ был оснащён макетом 128-мм пушки 12.8 cm K-43 L/61. Для манипуляций с орудием машина оснащалась специальной подъёмно-поворотной грузовой балкой.

От машины было решено отказаться, так как Geschützwagen Panther не имел кругового толстого бронирования, а его стоимость была слишком велика. Был изготовлен один деревянный макет, но фирма "Daimler Benz" работала над опытным образцом машины до капитуляции Германии.
Keyholders

Keyholders are wielders of the Cursed Keys dispersed by Gratorius. The Cursed Keys are powered by the Desire realm, however each cursed key operates in a different way. For example: Disorder can create weapons from his key of which he uses to fight with but the Sinner becomes a human/chaos demon hybrid whenever he uses his key.
Железная гвардия

**Железная гвардия** - клерикальная националистическая партия в Королевстве Румыния.

## Предыстория

24 июня 1927 Корнелиу Зеля Кодряну основал движение под названием «Легион Архангела Михаила», став его главой до своей гибели в 1938 году. Его члены назывались «легионерами» (рум. legionarii), а само движение стало известно как «Движение легионеров» (рум. Mişcarea Legionară), несмотря на постоянную смену названий организации. В марте 1930 года Кодряну создал Железную гвардию — военизированное крыло движения, однако вскоре так стали называть и весь Легион. В июне 1935 года Легион вновь сменил название и стал партией «Всё для Отечества» (рум. Totul pentru Ţară).

## Идеология

Исследователь европейского фашизма Стенли Пэйн писал, что Легион стал одним из самых необычных массовых движений Европы межвоенных времён. Он отличался от иных националистических фашистских движений Европы и в своём понимании национализма: национализм в их понимании был крепко связан с религией, в атмосфере которой воспитывался человек с самого детства. По свидетельству Иоанида, Легион «осознанно включал мощные элементы православия в свою политическую идеологию с той целью, чтобы стать одним из немногих европейских политических движений со структурой религиозной идеологии». Корнелиу Зеля Кодряну, глава Легиона, был глубоко верующим прихожанином Румынской православной церкви и патриотом Румынии, поэтому он поставил своей целью провести духовное возрождение всех румын.
HMC T92

**240 mm Howitzer Carriage T92** — американский прототип самоходной гаубицы, разработанный в 1945 году. Т92 идентична Т93 за исключением основного орудия. T92/93 созданы на базе среднего танка T26E3 с удлиненным шасси, добавлением дополнительного дорожного колеса и переносом ведущей звездочки в переднюю часть.

## История

Успешное использование  155mm GMC M12 в боях на Европейском континенте вдохновило Артиллерийский Департамент на создание ещё более мощных артиллерийских самоходных установки. В январе 1945 были предложены самоходки под 8-дюймовую пушку М1 и 240мм гаубицу М1. 8-дюймовый вариант назывался Т93, а с 240мм орудием – Т92. Обе машины использовали узлы и агрегаты от танка Т26Е3 – двигатель, трансмиссия, подвеска. В отличие от танка ведущие колёса находились сзади, а не спереди. Обе машины имели одинаковое облегчённое шасси. Вооружение этих САУ могло взаимозаменяться. При создании новых САУ конструкторы опирались на опыт создания самоходной гаубицы Т84. Большой размер орудий заставил удлинить корпус на один опорный каток по сравнению с Т26Е3. При этом удалось сделать его легче ослабив бронезащиту – броня в самом толстом месте не превышала 25 мм. Машины оснащались двухгребневой гусеницей T80E1, который часто расширялись экипажами за счёт 5-дюймовых шпор. Расширенные гусеницы обеспечивали меньшее давление на грунт, что улучшало подвижность САУ.

Как и на Т26Е3 у новых САУ было по два водителя – водитель и его помощник со своими механизмами управления. Каждый из них имел башенку с тремя смотровыми блоками. Башенки располагались на лобовом листе, имевшем наклон 72 градуса от вертикали.

САУ обслуживали 8 человек. Кроме двух водителей, остальные 6 человек сидели по бокам от орудия в задней части машины. На Т92 и Т93 не возились боеприпасы. Предполагалось, что САУ будут сопровождать транспортёры Т31 (cargo carrier T31), приспособленный под перевозку тяжёлых 8-дюймовых или 240мм боеприпасов.

Изначально командование собиралось отправить САУ на Тихоокеанский театр военных действий. Считалось, что мощные снаряды очень пригодятся в борьбе с японскими бункерами и позициями с укрытиями в пещерах. Однако использование американцами атомного оружия заставило Японию капитулировать ещё до того, как новые САУ успели себя показать в действии.

В марте 1945 было выдано разрешение на ограниченное производство пилотных самоходных гаубиц Т92. С окончанием войны американские военные отменили производство этих САУ. Успеши изготовить всего 5 Т92 HMC.

Т93 GMC произвели в количестве двух штук, и дальше испытаний этот проект не успел продвинуться.

Испытания на Абердинском полигоне выявили необходимость в более мощном двигателе, для таких машин. Исходя из этого рекомендовалось, чтобы разработка новых самоходных артиллерийских установок основывалась на компонентах силовой передачи новых тяжёлых танков Т29, Т30 и Т32, которые в свою очередь сами ещё находились на стадии испытаний.

С окончанием Второй Мировой Войны американские военные утратили интерес к проектам Т92 и Т93. Дальнейшие работы над этими САУ были свёрнуты и на вооружение они так и не поступили.
T18 Boarhound

**T18** (англ. Armored Car T18) — тяжёлый бронеавтомобиль США периода Второй мировой войны. Известен также под его экспортным обозначением «Борхаунд» (англ. Boarhound (Boarhound — порода собак гигантского размера)). Разработан в 1941—1942 годах инженерами компании Yellow Truck and Coach Manufacturing Company (филиала корпорации «Дженерал моторс») как более тяжёлый и лучше защищённый аналог бронеавтомобиля M6 «Стегхаунд».

В целом общий вес транспортного средства составил более 24 тонн, что в то время соответствовало весу боевого танка среднего размера, такого как немецкий Panzerkampfwagen IV. Позже было решено построить более мощное основное оружие с британским боеприпасом QF-6-pounder-7-cwt калибра 57 мм. Позднее эта версия была выпущена под названием T18E2 Boarhound. Эта модификация, была специально разработана для британской армии, которая первоначально заказала около 2500 автомобилей. Однако издержки производства резко возросли, а внедорожные возможности колёсного танка не оправдали ожиданий (что можно было объяснить отсутствием независимой подвески и малой удельной мощностью силовой установки). При боевой массе в 26 тонн, T18 стал самым тяжёлым бронеавтомобилем, когда-либо воплощённым в металле.

Из-за таких недостатков, как крайне плохая проходимость и значительные размеры, на вооружение армии США T18 не принимался, но по заказу Великобритании в 1942—1943 годах было произведёно 30 экземпляров T18, не считая прототипа. Все выпущенные машины были отправлены в Великобританию.

## Производство

Первоначальный график производства Т18 в 1942 году был; 5 в июне, 10 в июле, 15 в августе, 50 в сентябре, 100 в октябре, 200 в ноябре, 250 в декабре, всего 630 единиц. Из-за трудностей с получением 57-миллиметровых пушек поставки первых машин были задержаны. Другими причинами задержки были проблемы производственного характера и трудности в получении приемлемых выжимных подшипников сцепления. Пересмотренный прогноз производства бронеавтомобиля Т18Е2 на 1942 год был: 5 в сентябре, 10 в октябре, 15 в ноябре, 50 в декабре, всего 80 ед.

В программе снабжения армии США в ноябре 1942 года заказов на машину так и появилось Однако производство, уже было развернуто до такой степени, что полная отмена проекта была нецелесообразной, и поэтому закупка 30 автомобилей с комплектами запасных частей была разрешена. Все автомобили в рамках этой программы были предоставлены англичанам по программе ленд-лиза.

## Использование

Т18 никогда широко не использовался в боях, однако некоторые из них были использованы при защите баз операций в Северной Африке, а некоторые даже участвовали в конвойных операциях. Есть сведения, что немногие из них были переоснащены для выполнения специальных обязанностей в заднем эшелоне обороны. В конце 1942 года были изданы приказы о назначении более восьми Т18 в 8-ю армию, которая использовала их весьма осторожно в качестве вспомогательной бронетехники и, в некоторой степени, использовала их в качестве разведывательно-дозорных машин в соответствии с источниками в Национальном архиве в Кью (Западный Лондон). Участия в тяжелых боях машина не принимала.
Sturmpanzer I

Замаскированный Sturmpanzer I на оккупированной территории СССР

### Подвеска

сблокированная попарно, на листовых рессорах и индивидуальная на вертикальных пружинах

## Применение

### Выпущено, шт.

38 шт

**15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.KpfW.I Ausf B ohne Aufbau**, так же известная как **Sturmpanzer I Bison** — самоходная артиллерийская установка на шасси Pz.I Ausf.B. Одна из первых САУ вермахта.

## История

Вторжение в Польшу показало, что буксируемые орудия sIG 33, приданные пехотным стрелковым ротам мотопехотных полков, с трудом поспевали за танками во время боя. Самым простым решением было модифицировать шасси запасного танка. На шасси Panzer I Ausf. B вместо башни и надстройки была установлена sIG 33 в сборе с лафетом и колесами. Из пластин толщиной 13 миллиметров (0,51 дюйма) было изготовлено высокое боевое отделение с открытым верхом в носовой части корпуса. Оно защищало от огня стрелкового оружия и осколков снарядов только орудие и самого наводчика, а заряжающие были полностью открыты. Задняя секция брони была откидной, что облегчало перезарядку.

Места для хранения боеприпасов не было, поэтому их приходилось перевозить на отдельной машине, из-за чего боезапас составлял всего 3 снаряда. При установке sIG 33 имела полный ход 25° и могла подниматься на высоту от -4° до +75°. Орудие использовало прицел Rblf36. Шасси было перегружено и часто ломалось. Большая высота машины и отсутствие бортового боекомплекта были серьезными тактическими недостатками.

Проект самоходной артиллерийской установки на базе танка Pz.Kpfw.I Ausf.B и орудия 15 cm sIG 33 создавался в качестве «эрзаца», призванного быстро снабдить армию требуемой техникой. Тридцать восемь машин были переоборудованы в феврале 1940 года фирмой Alkett.

## Боевое применение

Тридцать шесть машин были организованы в самостоятельные самоходные роты тяжелых пехотных орудий (schwere Infanteriegeschütz-Kompanie, mot.S.) под номерами 701-706, которые были приданы танковымдивизиям в ходе битве за Францию следующим образом:

* рота 701 - 9-я танковая дивизия
* рота 702, в 1-й танковой дивизии
* рота 703, во 2-ю танковую дивизию
* рота 704, в 5-й танковой дивизии
* рота 705, в 7-ю танковую дивизию
* рота 706 в составе 10-й танковой дивизии

В составе 5-й танковой дивизии, приписанной к немецкому XIV моторизованному армейскому корпусу, 704-я рота участвовала в операции "Марита", вторжении на Балканы.

Позже, в 1941 году, это же назначение было сохранено для операции "Барбаросса", вторжения в Советский Союз. 705-я и 706-я роты, принадлежавшие 7-й и 10-й танковым дивизиям соответственно, были уничтожены в это время. Из оставшихся рот только 701-я участвовала в начальных этапах последующей операции Блау в 1942 году, хотя она и ее головная 9-я танковая дивизия были переведены в группу армий "Центр" к концу лета 1942 года.

Последнее упоминание об этих машинах относится к 704-й роте 5-й танковой дивизии в середине 1943 года.
17 cm K (E)

**17 cm Kanone in Eisenbahnlafette**, в сокращении **17 cm K (E)** — немецкое железнодорожное орудие, использовавшееся во Второй мировой войне.

## История и конструкция

Орудие было предназначено для замены орудия 15 cm K (E). Устанавливалось на тот же лафет. Всего удалось построить шесть таких орудий, поскольку сами орудия были слишком малы для установки на железнодорожные платформы. По дизайну не отличалось от пушки 15 cm K (E).

Стволом являлся *17 cm Schnellladekanone L/40*, который использовался ранее на броненосцах типа «Дойчланд». Снарядами служили *17 cm Sprgr L/4.7 KZ mit Hb* массой 62,8 кг каждый.

На 1 сентября 1939 года в войсках числилось 24 орудия "17cm K (E) u. ortsfest", то есть железнодорожные и стационарные. В июле 1940 года 15 пушек были переданы Кригсмарине, а 9 экземпляров продолжали оставаться на вооружении Вермахта. 6 железнодорожных орудий состояли в 717-й и 718-й артбатареях, обороняя французское и бельгийское побережье.