Настройка двигателя

**Двойной двигатель на сверхматерии** является основным источником энергии на борту USG Ishimura. Он состоит из сети специализированных механизмов, построенных вокруг двух нестабильных, радиоактивных, взрывоопасных кусков светящегося кристалла с достаточной мощностью, содержащейся в его корпусе, чтобы уничтожить значительную часть корабля при неправильном обращении. Однако при правильной калибровке и обслуживании двигатели суперматерии вырабатывают достаточно энергии для работы большинства, если не всех, механизмов на борту корабля без каких-либо проблем.

Заправка, запуск и обслуживание двигателя сверхматерии - основная функция инженеров. Инженеры должны всегда быть готовы к работе с ядрами сверхматерии.

## Основные принципы работы

Хотя двигатели суперматерии по своей сути представляют собой сложную и запутанную коллекцию еще более сложных и запутанных отдельных частей, основные принципы их работы достаточно просты.

### Супермастера

Гигантские, светящиеся, радиоактивные, очень смертоносные осколки кристаллов, которые являются суперматтерами, очевидно, являются центральным элементом всей операции. Понимание их различных свойств - ключ к правильному использованию двигателей суперматерии.

Прежде всего, если все предыдущее использование таких страшных прилагательных, как "радиоактивный" и "очень смертоносный", было недостаточным, чтобы донести суть, суперматтеры - это два самых опасных предмета на борту корабля. Они очень нестабильны, и любое прямое прикосновение к ним может привести к взрыву в процессе, называемом "расслоением". Насильственно. Это не только нанесет значительный ущерб инженерному отделу, но и закоротит или уничтожит большую часть электроники корабля, а также подвергнет всех находящихся на борту большому количеству смертельной радиации. Хотя о всех последствиях доз радиации, вообще говоря, должны беспокоиться доктора корабля, важно, чтобы все инженеры понимали, что это один из самых быстрых способов убить большое количество членов экипажа. Это самая плохая новость для инженерного отдела, и ее следует избегать любой ценой.

К счастью, прямое взаимодействие с супермашинами почти никогда не требуется. В том случае, если ручные манипуляции "необходимы", поймите, что прикосновение к суперматерии (нажатие на нее) приведет к мгновенному уничтожению прикоснувшегося к ней человека - и, разумеется, к взрыву.

Однако даже если не взаимодействовать со сверхматерией напрямую, она все равно очень опасна для тех, кто находится рядом. Прямой взгляд на сверхматерию вызывает галлюцинации, которые должны быть исправлены медиками. Кроме того, когда суперматерия активна, она производит смертельное количество радиации, тепла и кислородно-форонной смеси, которая очень огнеопасна. Ядро реактора спроектировано достаточно прочным, чтобы сдерживать тепло, пожары и выделяемые газы, но техническим инженерам, работающим с двигателями суперматерии или даже просто находящимся поблизости, все равно рекомендуется всегда носить полное защитное снаряжение, чтобы избежать ужасной смерти.

Наконец, суперматерия чувствительна к чрезмерному нагреву. Температура выше 5000 градусов по Кельвину приведет к быстрой дестабилизации материи, и, если уровень ее целостности достигнет 0%, она (разумеется) взорвется с силой. Кроме того, при температурах выше 4250 К происходит плавление боросиликатных стекол вокруг активной зоны, что может быстро привести к прорыву реактора и целому ряду проблем. При температуре 6000 К даже армированные стенки самой активной зоны расплавятся в радиоактивный шлак. 4000 К обычно считается порогом безопасности для стандартной работы; все, что выше, должно быть быстро устранено, чтобы отсечь любую опасность для суперлюдей.

Пули и тому подобное также нанесут ущерб уровню целостности суперматчей. По прошествии времени и при условии отсутствия дальнейших повреждений суперматтеры могут регенерировать, автоматически восстанавливая утраченную целостность. Однако этот процесс требует, чтобы температура была ниже опасного уровня.

Однако, несмотря на все свои крайне опасные свойства, суперматтеры также чрезвычайно полезны, если ими правильно управлять. После безопасной активации суперматтеры поглощают небольшое количество газов вокруг себя, а затем выделяют тепло, радиацию, кислород и форон. Количество выделяемого ими тепла зависит от поглощенных газов и количества энергии, использованной при активации. В сочетании с остальными механизмами, задействованными в двигателе сверхматерии, это может привести к снижению большого количества вырабатываемой энергии при минимальном активном обслуживании.

### Термоэлектрические генераторы

Термоэлектрические генераторы, или ТЭГи, - это большие белые машины, которые вместе с супервеществом образуют бьющееся сердце двигателя. К счастью для инженеров, которым предстоит с ними работать, они не так смертоносны.

Идея проста: ТЭГы оснащены парой турбин, по одной с каждой стороны, которые принимают газ, текущий в противоположных направлениях. Когда эти два газа проходят через ТЭГ, он вырабатывает количество энергии, основанное на уровне тепла каждого газа. Чем больше разница между температурами двух газовых смесей, тем больше вырабатывается энергии. Затем газ снова отводится по трубопроводу, чтобы продолжить движение дальше. При правильном движении газа турбины на каждом конце генератора вращаются, и загораются различные индикаторы, указывающие на выработку энергии.

Конечно, в процессе работы генератора газы, встречающиеся в нем, немного выравнивают свои температуры. Более горячие газы будут немного нагревать более холодные в противоположном контуре, а более холодные газы будут немного охлаждать свои аналоги. Из-за этого невозможно просто перегреть одну канистру газа и одновременно переохладить другую, а затем установить их на вечные трубы, проходящие через противоположные стороны ТЭГов. В конце концов, температуры сравняются, и выработка энергии прекратится.

ТЭГи также имеют верхний предел количества энергии, которую они могут производить. Если этот предел мощности превышен, генератор начнет искрить, поскольку разряжает избыточную энергию. Несмотря на тревожные звуки, это не вредно для машины - это означает, что из-за перегрузки генератора теряется его эффективность.

Когда требуется подробная информация о рабочем состоянии ТЭГ, инженер может изучить его дисплей, нажав на его центральную часть. В результате появится множество подробностей о генераторе, газах, проходящих через него, и вырабатываемой при этом энергии.

### Трубопроводные системы

Двигатель суперматерии представляет собой практически лабиринт из труб всех цветов, попытка разобраться в котором может быть крайне пугающей для начинающего инженера. К счастью, система намного проще, чем кажется, и все трубы в машинном отделении имеют цветовую маркировку для простоты использования.

* **Темно-синие** и **темно-красные** трубы - это распределительные и отработанные атмосферные линии. Они не имеют никакого отношения к двигателю, и их можно смело игнорировать. Их единственная цель - сделать машинное отделение пригодным для дыхания и пополнить его (или очистить воздух от токсинов, в зависимости от ситуации) в случае прорыва.
* "Зеленые" трубы - это "контур охлаждающей жидкости". Газ в этих трубах поддерживается как можно более холодным за счет прохождения через различные радиаторные трубки в космосе, которые позволяют ему безопасно отводить тепло в вакуум. Затем он проходит через одну сторону ТЭГов.
* Серые" и "светло-голубые" трубы - это "горячий контур". Газ, содержащийся в серых трубах, предназначен для камеры суперматерии, где он будет подвергнут кратковременному воздействию кристалла, чтобы включить реакцию, которая питает его, и поглотить выделяемое тепло. Нагревшись, газ снова попадает в голубую петлю, которая пропустит его через вторую половину ТЭГов, а затем вернет его в серые трубы для очередного обхода.

### Излучатель

Один из единственных безопасных способов прямого взаимодействия с кристаллом сверхматерии - запустить в него луч частиц излучателя материи. Поэтому инженеры прикрепили по одному излучателю к полу перед каждой активной зоной реактора именно для этого. Как только остальные двигатели суперматерии будут правильно настроены и готовы к работе, открытие взрывных дверей реакторов и включение эмиттеров активирует суперматерию и, в идеале, начнет производство энергии. Чем больше выстрелов эмиттера попадает в двигатель, тем более энергичным становится суперматтер, и тем больше тепла вырабатывается - что, конечно же, ведет к увеличению мощности.

Помните, однако, что кристалл сверхматерии уязвим для высоких температур. Просто оставляя эмиттер включенным на неопределенное время в надежде на бесконечное тепло и, следовательно, бесконечное электричество, можно быстро получить очень взрывоопасные вещи. Даже если суперматтеры не взорвутся, более высокие уровни энергии также приводят к более высокому уровню радиации, которая может просочиться из машинного отделения в различные окружающие места, если она будет достаточно сильной. Более подробную информацию о количестве выстрелов эмиттера, которое необходимо использовать для безопасной и эффективной работы двигателя, смотрите ниже.

### Собираем все вместе

Итак, теперь, когда все различные части двигателя поняты, не должно быть слишком сложно перейти от этого к полному пониманию теории двигателя сверхматерии.

Газ, содержащийся в горячем контуре, подается в активную зону реактора, нагревается сверхматерью, а затем снова выводится, чтобы пройти через ТЭГ. С другой стороны того же генератора газ из холодного контура поступает из радиаторов снаружи, свежеохлажденный и готовый к работе. TEG берет здесь экстремальную разницу температур и превращает его в электричество, и в процессе этого газ из горячего контура выбрасывает часть избыточного тепла в газ из холодного контура, удерживая двигатель от перегрева. После этого обе газовые смеси снова отправляются на повторный нагрев и охлаждение, и процесс начинается заново.

Говоря так, это чрезвычайно простой процесс, и, к счастью, он в основном самодостаточный, если двигатель был правильно настроен. После того, как все готово к работе, не должно потребоваться больше, чем периодическая регистрация, чтобы убедиться в том, что все продолжает работать нормально - конечно, за исключением любых аварий.

## Процесс настройки

Теперь, когда двигатель полностью изучен, пришло время подумать о том, как им управлять. Процесс настройки двигателя для безопасной работы довольно длительный, но на самом деле очень простой - он состоит из длинного списка шагов, которые необходимо тщательно выполнить, чтобы убедиться, что все работает правильно.

### Защитное снаряжение

Любому инженеру, работающему в машинном отделении или рядом с ним, настоятельно рекомендуется всегда носить полное защитное снаряжение. Даже самые маломощные установки для сверхматерии очень опасны, и пренебрежение безопасностью на рабочем месте - хороший способ оказаться в морге.

* **Радиационный костюм и радиационный капюшон**: вместе они обеспечивают полную защиту от любого излучения. Учитывая количество излучения, которое испускает сверхматерия, это практически обязательно для работы здесь, так как инженерные скафандры "не обеспечивают" полной защиты от радиации (хотя скафандр главного инженера обеспечивает).
* **Оптический мезонный сканер**: При ношении они защищают глаза от вредного воздействия прямого просмотра сверхматерии, предотвращая галлюцинации.
* **Счетчик Гейгера**: Этот портативный прибор, будучи включенным, может быть исследован для определения количества окружающей радиации в районе, таким образом давая инженеру знать, когда можно снять радиационный костюм.
* **Противогаз** (Дополнительно): Хотя в машинном отделении в целом безопасно для дыхания, тот факт, что часть работ по обслуживанию и настройке двигателя требует непосредственных манипуляций с канистрами, наполненными токсичными газами, заставляет инженера в случае сомнений держать под рукой комплект противогазов.

Кроме того, для правильной настройки двигателя потребуется гаечный ключ.

### Шаг первый: выбор газа

Для того чтобы двигатель суперматерии вырабатывал энергию, газ должен присутствовать как в горячей, так и в холодной петлях, которые начинают раунд пустыми. Хотя инженерам предоставляются другие газы в Запасной резервуар, установка Dual Supermatter разработана для использования с фороном. Если вы хотите использовать другой газ, имейте в виду, что при неправильной настройке это может привести к двойному взрыву.

#### Азот

 Азот - худший из газов, доступных для использования в двигателе. Он плохо поглощает или выделяет тепло и не вступает в сильную реакцию со сверхматериями, в результате чего азотные двигатели работают при высоких температурах и одновременно не могут выдать столько мощности, сколько другие. Единственным преимуществом использования азота в качестве газа является его дешевизна и изобилие.

#### Диоксид углерода

 Диоксид углерода стоит на ступеньку выше азота с точки зрения удобства использования. Он легче переносит тепло, а это значит, что двигатель будет работать при более низкой температуре и вырабатывать больше мощности. Он все еще не особенно эффективен, но лучше азота и безопаснее кислорода или форона в случае прорыва реактора. По умолчанию омни-фильтры настроены на фильтрацию диоксида углерода.

#### Водород

 Водород имеет гораздо более высокую теплоемкость, чем CO2 или N2, что означает, что двигатель будет работать при низких температурах, производя при этом разумное количество энергии. Однако водород, в отличие от углекислого газа, не инертен, и при соединении с кислородом в ядре образуется водяной пар, медленно высасывающий охлаждающую жидкость. Водород также легко воспламеняется. Это приведет к многочисленным кратковременным вспышкам пожара в активной зоне реактора, которые совершенно безопасны в обычных условиях, но могут быстро стать смертельными в случае прорыва реактора.

#### Форон

 (Стандарт) Газообразный форон имеет вдвое большую теплоемкость, чем водород, поэтому установке с фороном потребуется вдвое больше времени, чтобы достичь той же температуры. При высоких температурах форон также бурно реагирует с кислородом, как и водород. При использовании фороновой установки особенно важно убедиться, что газовые фильтры работают правильно, так как суперматерьял будет постоянно пропускать следовые количества кислорода в горячий контур, который необходимо промывать. По сравнению с водородом, он производит такое же количество энергии при немного более высокой средней температуре.

#### Кислород

 Использование кислорода в качестве охлаждающей жидкости приводит к снижению мощности двигателя, сильной воспламеняемости и запуску цепной реакции в ядре. Другими словами, не используйте кислород. Единственное правильное его использование - холодный запуск, как описано в разделе "Аварийные процедуры" данного руководства.

#### Закись азота

 Закись азота обрабатывается при более низкой температуре, чем азот, но это также окислитель, который бурно реагирует с фороном и сверхматерией. Это шаг вперед по сравнению с чистым кислородом, но он очень быстро сгорает в чистый азот и действительно полезен только в качестве новинки.

### Шаг второй: впрыск газа

Теперь пришло время добавить сам газ. Найдите столько баллонов с выбранным вами газом для двигателя, сколько вам нужно (обычно четыре - два для холодного контура и два для горячего) и перенесите их в машинное отделение. Если вы используете форон, они уже имеются в машинном отделении.

Как правило, двигатель будет настроен на использование форона в качестве основного теплоносителя. Если вы выбрали этот газ, то канистры уже есть в машинном отделении, рядом с насосами, на которые нужно установить канистры.

Там установите канистры на впрыскивающие порты за излучателем и их на место, затем включите два газовых насоса рядом с ними и установите их на MAX давление. Опустошите по крайней мере 2 канистры в холодный контур (зеленый) и 2 в горячий (серый).

Это позволит начать слив газа из канистр в горячую и холодную петли двигателя. Когда канистры будут пусты, снова используйте, чтобы отсоединить их от портов инжектора, убрать их с дороги и повторить процесс, пока весь форон не будет впрыснут в двигатель. Поскольку это может занять некоторое время, вы можете воспользоваться ожиданием и завершить другие шаги по настройке.

### Шаг третий: настройка контура радиатора

Теперь, когда газ впрыснут, фильтры настроены, а блоки SMES готовы начать распределение энергии, двигатель почти готов. Последнее, что нужно сделать перед запуском, это найти два газовых насоса на холодной петле, рядом с каждым из ТЭГов, и включить их на давление 10000 кПА. Это настроит газ, проходящий через генераторы.

### Шаг четвертый: запуск

#### Контрольный список перед запуском

Перед подачей напряжения на активную зону неплохо бы просмотреть этот контрольный список перед запуском, чтобы убедиться, что вы не пропустили ни одного критического шага, так как если вы забудете какую-либо часть настройки двигателя, это может привести к взрыву факела. Даже если предположить, что вы выживете, вас, скорее всего, уволят, поэтому:

1. Горячая петля заполнена? Если да, проверьте ТЭГи; нижняя турбина будет вращаться медленно.
2. Течет ли холодный контур? Опять же, вы можете узнать это, посмотрев на ТЭГи. Верхняя сторона тоже должна медленно вращаться.

#### Активация сверхматерии

Вот оно. Момент истины. Время запустить двигатель и дать кораблю сладкую, сладкую энергию.

1. Вы уже надели стандартное защитное снаряжение.
2. Двигайтесь к соответствующему реактору суперматерии и откройте заслонки активной зоны реактора, нажав на кнопку с надписью "Reactor (#) Blast Control", расположенную рядом с окном перед излучателем.
3. Активируйте эмиттер, нажав на него.
4. Позвольте излучателю произвести соответствующее количество выстрелов в суперматерию.
5. Деактивируйте излучатель.
6. Закройте взрывные двери реактора.

Чтобы узнать, сколько выстрелов нужно дать излучателю, прежде чем отключить его, обратитесь к таблице ниже. Обратите внимание, что превышение рекомендуемого количества выстрелов излучателя не рекомендуется и может быть крайне опасным, особенно при использовании газовых смесей с углекислым газом или азотом. Это может привести к резкому росту температуры внутри активной зоны реактора, что угрожает целостности суперматерии.

**ПРИМЕЧАНИЕ: Значение EER (Energy Emission Rate) можно увидеть с помощью программы Supermatter Monitor. Более высокое значение EER означает более высокую производительность ядра.**

*Дополнительное примечание: Большинство значений в этой таблице давно не обновлялись, всегда следите за температурой ядра. При температуре 5000 кельвинов кристалл начинает расслаиваться.'*

Предполагая, что все прошло гладко, поздравляем! Двигатель теперь работает, и вам, скорее всего, не придется ничего с ним делать до конца раунда.

## Техническое обслуживание и аварийные ситуации

Хотя двигатель спроектирован как самоподдерживающийся, для поддержания его оптимальной эффективности требуется незначительное техническое обслуживание. Помимо этого, иногда случается, что незадачливый инженер сделал что-то не так во время настройки, что не было замечено. В таких случаях важно знать, как определить проблему и как быстро ее устранить, потому что несчастная суперматерия - это взорвавшаяся суперматерия.

### Диагностика двигателя

Если различные программы мониторинга двигателя показали, что существует проблема с суперматером, жизненно важно определить и устранить проблему как можно быстрее. Неспособность сделать это чаще всего приводит к расслаиванию. Чтобы наиболее эффективно диагностировать проблему, начинающим инженерам, не имеющим опыта, необходимого для более обоснованных предположений, рекомендуется выполнить следующие шаги:

1. Приобретите все необходимые средства защиты.
2. Визуально осмотрите излучатель из отсека управления двигателем. Если он включен, деактивируйте его.
3. Используйте программу Supermatter Monitor для проверки состояния суперматерии. Если показания ЭПР ядра ниже нормы для выбранной вами установки, вероятно, произошла утечка охлаждающей жидкости.
	1. В случае подтвержденной утечки охлаждающей жидкости попытайтесь определить причину. Если был включен насос, который не должен был быть включен, выключите его; если был нарушен участок трубопровода, замените его; и т.д.
	2. Устранив причину утечки охлаждающей жидкости, перейдите к впрыску охлаждающей жидкости, как показано ниже.
4. Проверьте машинное отделение с помощью камер.
	1. Ищите любые повреждения стен или труб, особенно вокруг суперматерии.
	2. Если активная зона реактора нарушена, перейдите к разделу "Нарушение активной зоны", ниже.
	3. В противном случае устраните повреждения как можно быстрее, а затем продолжите.
5. Проверьте SMES ядра двигателя в энергохранилище. Есть ли у него питание? Включены ли его входы и выходы? Если нет, вам нужно очень быстро придумать план, как подать энергию в подсистему ядра двигателя, поскольку именно от этой батареи работает все оборудование машинного отделения.
6. Войдите в машинное отделение. Проверьте целостность трубопроводов и проводки электропитания. Если какие-либо трубы были удалены/повреждены, определите, достаточно ли текущих труб для обеспечения охлаждения. Обычно это означает, что трубы идут либо к ТЭГам и обратно в активную зону, либо к клапанам аварийного охлаждения и обратно в активную зону. Если трубы ТЭГ повреждены, а клапаны аварийного охлаждения нет, активируйте клапаны аварийного охлаждения для поддержания стабилизации активной зоны и выполните ремонт труб.
7. Начните проверку всех механизмов. Получает ли APC достаточно энергии для работы циркуляции? Если нет, либо замените ячейку APC, либо обеспечьте достаточное количество энергии для его работы (обычно это делается путем корректировки настроек SMES или, если SMES повреждены, путем установки аварийного генератора PACMAN).
8. Проверьте ТЭГи. Работают ли они должным образом? Правильно ли они закручены?
9. Все ли машины ведут себя так, как должны? Если выяснится, что какая-то машина неисправна, попытайтесь обойти ее или разрешить ситуацию другим способом в зависимости от того, какая машина вызвала сбой.
10. **Если в любой момент этого процесса целостность активной зоны упадет ниже 30%, рекомендуется аварийный выброс активной зоны** для обеспечения сохранности конструкции станции (и жизни экипажа). После этого рекомендуется провести полное расследование для определения причины отказа. Должны быть предприняты соответствующие действия (по усмотрению главного инженера или других сотрудников командования).

Наконец, если вы убедились, что все находится в рабочем состоянии, но, тем не менее, не работает, не бойтесь обратиться за помощью о возможных ошибках (или с мольбой о подсказке).

### Аварийный выброс активной зоны

Конечный ответ на проблемы, связанные с супервеществом на борту корабля. Если ситуация стремительно ухудшается и расслоение кажется неизбежным, инженерная служба имеет возможность полностью выбросить сверхматерию из корабля. Это, конечно, оставит корабль без основного источника энергии, но это предпочтительнее, чем оставить корабль без всей кормовой части и с неприятным случаем радиационного отравления.

Это довольно простой процесс. Откройте активную зону реактора в космос с помощью кнопок аварийного управления вентиляцией активной зоны в кабинете главного инженера (1), затем нажмите кнопку аварийного выброса активной зоны, соответствующую соответствующей активной зоне SM (3), и молитесь.

### Восстановление питания

Когда ядро SMES выходит из строя, например, в результате разрушения или разрядки после отключения входа для зарядки, вы должны немедленно принять экстренные меры для восстановления питания в машинном отделении. Без него ни один из механизмов в двигателе не будет функционировать, а сверхматерия будет медленно нагреваться до точки расслоения.

Как именно восстановить энергию, зависит от того, как она была потеряна вначале. Если SMES была уничтожена, то на ее месте необходимо будет подключить PACMAN или другой альтернативный источник энергии. Если провода были просто перерезаны, их нужно будет восстановить. И так далее.

### Нарушение ядра

Пробой ядра - это очень опасная ситуация, при которой камера сверхматерии оказывается под угрозой. В целом, существует два вида пробоя ядра, и каждый из них решается немного по-разному.

##### Внутреннее нарушение

Внутренний прорыв происходит, когда разрушаются стены или окна между активной зоной двигателя и машинным отделением. Эта ситуация очень опасна, так как высокотемпературные газы горячего контура будут сливаться с атмосферой машинного отделения. Поскольку в двигателе по умолчанию в горячем контуре используется форон, это особенно опасно, так как кислород в машинном отделении является идеальным топливом для бушующего инферно. Даже если предположить, что пожара нет, сверхматерия будет бурно реагировать с кислородом в атмосфере машинного отделения, запуская беглую цепную реакцию, которая быстро поднимет ее до новых опасных высот и почти наверняка поднимет температуру до уровня отслоения.

Внутренние пробоины - одна из самых опасных проблем, с которыми может столкнуться двигатель. Непосредственной задачей при любом внутреннем прорыве является устранение прорыва любыми необходимыми средствами и удаление кислорода из активной зоны реактора. Если это невозможно, у инженерной команды может не остаться выбора, кроме как выбросить сверхматерия в космос.