Obey

Le logo d'Obey.

Obey est un constructeur automobile de véhicules de luxe et de sport d'origine Allemande, bien que l'entreprise ait complètement migrée aux États-Unis. L'entreprise fait parti du groupe Macley Industries depuis 2017. Le siège social se trouve, depuis Décembre 2017, dans la ville de Liberty City, aux États-Unis. Implanté dans 55 pays du monde, Obey est aujourd'hui présent sur la plupart des segments du marché des véhicules particuliers, y compris sur celui des sportives de prestiges grâce à ses deux filiales que sont Pegassi et Obey Sport. En 2012, l'entreprise à vendu 1 524 635 véhicules, un record depuis sa création en 1909, ce qui classe l'entreprise parmi les plus rentables du monde.

## Histoire

### Débuts de l'entreprise

Charles Doestürk crée Obey en 1909 dans le but de vendre des accessoires pour véhicules, nouveauté dans le monde de l'automobile étant donné que c'est une idée que personne n'a jamais eu, mais change rapidement d'activité en 1911 pour devenir un constructeur automobile, en créant sa première voiture, la Obey Huntar, un véritable joyaux dans le monde de l'automobile de l'époque, étant donné que c'est un véhicule de course qui va faire d'excellents records pendant toute son activité, de 1911 à 1920. Pendant la première guerre mondiale, l'entreprise va continuer à fonctionner, mais plus au ralenti, tout en aidant le gouvernement Allemand en leur vendant à de très faibles prix de nombreux véhicules pour les soldats.

### Les moments difficiles

Pendant l'entre-deux guerres, à cause des nombreuses sanctions données à l'Allemagne suite à l'armistice, mais aussi la grande crise économique de 1929, Obey aura beaucoup de difficulté à tenir. Premièrement, c'est une jeune entreprise, qui, bien que le monde de l'automobile soit lui aussi très jeune, fait face à de nombreux concurrents bien plus grands et développés, et l'empêche de grandir correctement. Toutefois, Obey va réussir à produire plus de 15% des voitures Allemandes, ce qui constituera un très grand chiffre pour l'entreprise.

### L'après guerre et la grande remontée

Après la 2nde guerre mondiale, bien que l'Allemagne ait perdue, Obey va réussir à se développer à l'international et va surtout grandir là bas, grâce à ses types de véhicules, sportifs, et berlines, qui commencent à arriver et à se populariser dans le monde entier. Obey va donc vivre de grands moments, acheter plusieurs usines au Royaume-Unis, aux États-Unis, en Espagne et même au Mexique. De nombreux nouveaux véhicules seront produits et deviendront très populaires, tel que l'Obey Type X, un véhicule sportif de l'époque qui fera beaucoup parler de lui, en battant les records de vitesse atteints, ou l'Obey Morto, une berline de l'époque faite pour toute la famille, et qui s'est vendue à un million d'exemplaires.

### Dans les années 2000

Au début des années 2000, Obey créera de nombreux nouveaux véhicules, tel que la très populaire Obey Tailgater, en 2004, qui sera la voiture la plus vendue du fabriquant automobile des années 2000, puis refaite dans une version améliorée qui se vendra aussi très bien. Nous avons aussi la Obey Omnis, un véhicule sportif de rallye, ou de nombreux véhicules de sport, tel que la série F, allant de la 8F à la 10F, tous très puissants, très beaux et très populaires. Obey s'est aussi propagé dans les véhicules électriques et les SUV, avec la Obey Omnis e-GT, un véhicule sportif 100% électrique, ou la Obey I-Wagen, un SUV 100% électrique. En milieu d'année 2017, le groupe Macley Industries, sous la négociation d'Alex Macley et de son avocat chargé de l'affaire Michael W. Ross, rachètera Obey pour 44,6 milliards de dollars, et déplacera son siège social d'Allemagne aux États-Unis, à Liberty City, ce qui fera déplacer également ses actions à la bourse de Liberty City, et ce qui créera au passage pas mal de dégâts dans la bourse Allemande.

## Direction

Le directeur général d'Obey est actuellement Austin Ingram depuis mai 2020.

## Actionnaires

Depuis le rachat de l'entreprise en 2017, 64,81% des parts appartiennent au groupe Macley Industries, dirigé par Alex Macley, tandis que plusieurs entrepreneurs et investisseurs de renom possèdent un plus faible pourcentage, tels qu'Oliver Byrd avec 5,43% des parts ou Ethan Kent, avec 3,09%. Parmi les 26,67% restants, une importante partie est sur le marché boursier, et une autre partie à des investisseurs privés dont l'identité n'as pas été révélée.

## Véhicules les plus populaires

Obey aura fait de nombreux véhicules, mais certains n'auront pas beaucoup marché, contrairement à d'autres qui se seront vendus en millions d'exemplaires partout dans le monde. Voici les plus populaires :

* Obey Huntar (1911)
* Obey Frügen (1914)
* Obey Frügen X (1924)
* Obey Salto (1938)
* Obey Type-X (1954)
* Obey Type-Y (1959)
* Obey Morto (1965)
* Obey Type-Z (1967)
* Obey Omnis (1980)
* Obey Speedtron (1981)
* Obey Zero (1988)
* Obey Land (1996)
* Obey Fannweek (2001)
* Obey Tailgater (2004)
* Obey 9F (2006)
* Obey 9F Cabrio (2006)
* Obey Rocoto (2008)
* Obey Tailgater S (2012)
* Obey 10F (2015)
* Obey 10F Widebody (2015)
* Obey 8F Drafter (2017)
* Obey I-Wagen (2018)
* Obey Omnis e-GT (2020)

## Affaire Obey contre Coil

Le 30 avril 2021, Obey lance publiquement un procès contre l'entreprise Coil, l'accusant de contrefaçon de brevet en ayant utilisé une technologie breveté par Obey de charge 85% plus rapide pour les véhicules grâce à des batteries possédant un système de refroidissement thermodynamique et faites à base de graphène, facilitant la conductivité électrique et une charge plus rapide tout en évitant la surchauffe. En effet, l'entreprise Coil venait de sortir de nouvelles batteries dans leurs véhicules possédant plus de 38,4% des caractéristiques de la batterie de leur concurrent Obey breveté depuis un moment.

Lors de ce procès devant la cour fédéral de district de Liberty City, Obey réclame 730 millions de dollars à Coil. Le procès durera 4 mois pendant lesquels de nombreuses preuves sont présentées et où Obey prend le dessus. Après verdict, Coil est déclaré coupable de contrefaçon de brevet ainsi que concurrence déloyale pour avoir fait une publication sur Life Invader avec le compte officiel de Coil rabaissant Obey par rapport à leurs batteries de voitures électriques, un mois avant le procès. L'entreprise Coil doit donc verser 805 millions de dollars en dommages et intérêts à Obey.

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