Nationale 15

## **Description**

A sa création en **1811**, la **Route Nationale 15** - sous sa désignation de **Route Impériale 16** est décrite comme la route allant de **Paris** à **Dieppe**. Classée comme route de seconde classe, elle avait pour rôle de relier rapidement **Paris** à la mer en son point le plus proche. **Dieppe** était à l'époque un port marchand important en donc en première ligne pour ravitailler **Paris** en produits marins. De plus, la cité servait également de port militaire, donc avec un rôle non négligeable face au Royaum-Uni.

Le tracé étudié faisait environ **140 km**. Il passe par les villes suivantes :

* **Pontoise :** Issue de la **N14**

## **Historique**

Destiné à relier **Paris** à la mer au plus vite, peu de villes importantes sont traversées par ce grand axe. Son tracé semble complet quand **Napoléon** décide de son classement.

Entre **Pontoise** et **Gisors**, les grands travaux de rectification sont projetés dans l'atlas Trudaine et il semble que la route moderne existe vers **1745**. En **1755**, un service de Postes y sera installé, allant de **Pontoise** à **Forges-les-Eaux**. Ce service sera prolongé vers **Neufchâtel-en-Bray** vers **1780**. Etonnement, un service vers **Dieppe** ne sera effectif qu'à la Restauration.

Cet itinéraire classique a donc succédé à plusieurs chemins médiévaux, parfois à l'écart du tracé actuel. La section de **Pontoise** à **Chars** en est parfaitement représentative, puisque les projets de rectifications signalées ne se substituaient pas à un ancien chemin. Cependant, ce tracé neuf fera disparaitre des tracés et c'est la seule carte d'état-major de **1820** (voir géoportail) qui signale encore *un ancien chemin de Gisors à Pontoise* qui passait dans **Génicourt** et évitait largement **Marines** et **Cormeilles-en-Vexin** avant de rejoindre **Chars**.

## Itinéraire

### De Pontoise à Gisors

#### **Pontoise-Chars**

La route se détache donc de la **N14** à **Pontoise** même. [ A Faire]

   La sortie de la ville est marquée par la rude grimpette vers le plateau du V*exin français*. L'établissement de l'actuelle *D915* a fait disparaitre l'ancienne route reliant **Pontoise** à **Génicourt** et c'est par pure supposition que l'on peut déceler un ancien tracé. L'odonymie est d'un grand recours car l'on retrouve ainsi une **rue de Chars**, à **Osny**, qui pourrait bien marquer l'ancien chemin. Ce sentier, visible ICI, pourait bien être un reliquat de ce chemin. Mais pour une bonne partie, urbanisme et remembrement agricole ont effacé toutes traces anciennes.

La route se dirigeait ensuite vers **Génicourt**, par un tracé aujourd'hui en partie recouvert par les cultures. Un tracé théorique car il est difficile de le retrouver sur ce qu'avait réalisé le dessinateur de l'Atlas de Trudaine (voir généralité de Paris, carte 38), et il faut donc s'en tenir à de la supposition. A **Génicourt** même, les rues ont été modernisées et rien ne rappelle le tracé médiéval, hormis ce petit chemin d'exploitation, ICI. Le tracé ancien retrouve ensuite la *D915* au niveau de l'aérodrome de Pontoise. Les pistes existent depuis **1937** et depuis **septembre 2016**, l'**IGN** y base ses avions spécialement aménagés pour réaliser des photographies aériennes.

La vieille route se détache de nouveau de *D915* (ICI), par une intersection effacée aujourd'hui par une piste de Kart. Alors que la route napoléonienne passait par **Cormeilles-en-Vexin** et **Marines**, à l'époque villages situés sur des buttes, le chemin ancien, lui, contournait ces difficultés en passant en contrebas. Ce tracé est repérable en grande partie à partir des cartes anciennes et existe toujours comme chemin d'exploitation agricole, comme ICI ou ICI, près de **Cormeilles**. L'atlas Trudaine permet de se faire une représentation de ce village vers **1740** et du projet de route moderne (Atlas Trudaine - généralité de Paris, carte 39). Étonnement, les pages Wikipédia parlent de relais de Postes à **Génicourt** à **Cormeilles.** Mais ceux-ci ne sont pas confirmés sur les différentes cartes de routes de Postes, où le premier relais après **Pontoise** est à **Chars**. Même les livres de Poste du XIXe siècle confirment cette première étape à **Chars**. La vieille route contournait également **Frémécourt** (visible ICI) et **Marines** (visible ICI, en rejoignant la *D28*). Elle est recouverte ensuite en partie par l'actuelle déviation de **Marines** (ouverte en **2002**), mais quelques éléments sont encore (difficilement) visibles, comme ICI. L'atlas Trudaine représente de son côté les modifications projetées à **Marines** et l'arrivée de la route moderne (généralité de Paris, carte 40), mais des inexactitudes de plans semblent encore exister.

La vieille route franchissait ensuite un petit ruisseau, certainement à gué, pour descendre rejoindre la vallée de **la Viosne,** évitant ainsi le *bois de Chars* qui forme un obstacle avec une redoutable montée en se dirigeant vers **Pontoise**. Une bonne partie de ce vieux tracé servit pour le tracé de la **ligne ferroviaire de Chars à Marines** (**1911-51**). La route arrive ensuite à **Chars** par les rues *André Baleydier* et *Docteur* *Dubois*. Depuis **1868**, la **ligne ferroviaire de Paris à Dieppe** coupe ce village.