Шатун

**Шатун** (англ. *bicycle crank*) — рычаг, передающий усилие с педалей на вал каретки. В механике подобная деталь называется *кривошип*, но в велосипедной терминологии прижилось именно это название.

Шатуны — одни из наиболее нагруженных деталей велосипеда. На отечественных дорожных велосипедах их делают из стали, а на импортных и спортивных — из алюминиевых сплавов или карбона. Чтобы уменьшить вес и сохранить прочность, производители пускаются на разные ухищрения — делают их полыми, имеющими замысловатые поперечные сечения.

Два шатуна и блок передних звездочек образуют т. н. систему (англ. *crankset*). Иногда (чаще на недорогих велосипедах) система выполнена в виде неразборной конструкции, объединенной вместе с правым шатуном, и тогда при износе звездочек приходится менять всю систему целиком. На велосипедах средней и верхней ценовых категорий передние звездочки обычно можно отсоединить от правого шатуна, то есть их можно менять независимо, по мере износа зубьев.

## Обслуживание

Необходимость замены шатунов возникает также при их поломке или повреждении. Снимать шатуны (один или оба) приходится еще для регулировки или замены каретки.

Нужно следить за правильной затяжкой педалей и крепления к валу каретки, ослабшее соединение может привести к срыванию резьбы или деформации гнезда под каретку.

## Инструменты

* Съемник шатунов
* Шестигранник на 8 мм

## Разное

* Обычно новые шатуны приобретаются вместе с передними звездочками в составе системы.
* При покупке новых шатунов надо учитывать то, что существуют несколько разновидностей кареток, отличающихся типом оси. Надо выбирать шатуны, совместимые с имеющейся кареткой. Кроме того, шатуны выпускаются разной длины, (от 165 до 180 мм). Слишком длинные шатуны на раме небольших размеров могут привести к неудобствам при езде по неровной местности, а слишком короткие потребуют дополнительных усилий при педалировании. Типичная длина шатунов — 170—175 мм, чем больше ростовка рамы, тем длиннее шатуны.
* Проблема сорванной резьбы в отверстии для оси педали решается рассверливанием и установкой специальной втулки (футорки). Лучше это сделать в мастерской, но при условии, что вам это обойдётся **значительно** дешевле новой пары шатунов — нужно ещё принять во внимание, что ухо шатуна будет уже не столь выносливым, как до рассверливания.
* Погнутый (например, в результате падения) алюминиевый шатун стоит заменить, даже если нет видимых трещин — он может сломаться в самый неподходящий момент.
* Иногда при вращении педалей появляется треск, хруст или щелчки в районе каретки, первое подозрение падает обычно на собственно каретку. Но чаще всего виновником оказывается сопряжение а) шатуна и вала; б) шатуна и оси педали — проблемный узел следует разобрать, нанести свежую смазку и как следует затянуть крепление. Место генерации звуков этой "китайской пытки" часто трудноопределимо ещё и потому, что как раз-таки в производящем их соединении люфт может совершенно отсутствовать, а стуки-щелчки имеют свойство отдаваться во всей раме, и не обладать, как назло, регулярностью.
* Омерзительный скрип — болезнь архаичного способа фиксации шатунов на валу клиновыми штифтами ("солдатиками"), которой страдает едва ли не всё поголовье велосипедов советского и постсоветского производства. Легко устраняется периодическим закапыванием двух-трёх капелек масла в места соприкосновения шатуна, штифта и вала. Что характерно, скрип издают опять же только те шатуны, которые ещё и не думают люфтить, тем самым снова заставляя подозревать ни в чём не повинную каретку. Разбирать излишне, главное, чтобы масло попало в зазоры между сопряжёнными деталями и, как только оно проложит себе дорогу во все закоулки соединения, скрип (иногда и на довольно длительный срок) исчезает.
* С чисто технической точки зрения правильное название рассматриваемой детали — "кривошип".