Кировско-Выборгская Линия

**Кировско-Выборгская линия -** Самая первая линия Санкт-Петербургского метрополитена. Открылась в составе первой очереди Ленинградского метрополитена 15-го ноября 1955-го года в составе участка "Площадь Восстания - Автово" с 4-мя промежуточными станциями.

Линия соединяет город Мурино, расположенный в Ленинградской области с северо-восточными районами города, центром, 4-мя вокзалами из пяти и юго-западом. Как и первая линия любого города СССР, носит красный цвет, являвшимся цветом Советской эпохи и номер .

## Технические данные

### Конечные.

* Девяткино на северо-востоке.
* Проспект Ветеранов на юго-западе.

### Загружен-ные станции

С севера на юг:* Девяткино
* Гражданский Проспект
* Академическая
* Площадь Ленина
* Чернышевская
* Площадь Восстания
* Балтийская
* Нарвская
* Автово
* Ленинский Проспект
* Проспект Ветеранов

## Подвижной состав.

### Депо.

* ТЧ-1 "Автово"
* ТЧ-2 "Дачное
* ТЧ-4 "Северное"

## История

### История строительства

Строительство первой линии началось в апреле 1941-го года, однако, через 2 месяца началась Великая Отечественная война, в следствии чего выработки были затоплены.

Строительство было возобновлено лишь 3-го сентября 1947-го года, а первый, обкаточный поезд прошел по линии уже 7-го октября 1955-го года (т.е через 8 лет после возобновления работ).

### Открытие.

Через месяц после обкатки линии, 5-го ноября, был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди Ленинградского метрополитена и уже 15-го ноября линия была открыта для пассажирского движения с 7-ью станциями:

1. Площадь Восстания у Московского вокзала
2. Владимирская
3. Технологический Институт
4. Балтийская у Балтийского и Варшавского вокзалов
5. Нарвская
6. Кировский Завод
7. Автово

Также вместе с вышеперечисленным станциями было открыто электродепо ТЧ-1 "Автово" за одноименной станцией и временная "Пушкинская".

Все станции первой очереди были открыты до выхода постановления "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве", благодаря чему выполнены в стиле Сталинского классицизма и включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.

30-го Апреля 1956-го года, станция "Пушкинская", расположенная у Витебского вокзала была вновь открыта для постоянной пассажирской эксплуатации.

1-го июня 1958-го года Кировско-Выборгская линия прошла под рекой Невой и дошла до Площади Ленина и Финляндского вокзала, где была открыта одноименная станция. После продления линия стала обслуживать все 5 вокзалов Ленинграда, вплоть до 2003-го года. Через 2 месяца была открыта "Чернышевская", которая достраивалась между "Площадью Ленина" и "Восстания".

### Шестидесятые, приход линии на юг.

29-го апреля 1961-го года на станции "Технологический Институт" открылась пересадка на новую Московско-Петроградскую линию. Вместе с ней на "Технологическом институте" была открыта первая в Советском Союзе кросс-платформенная пересадка, в ходе чего на Кировско-Выборгской линии было изменено путевое развитие - первый путь (в сторону "Площади Ленина") был переведен на новую, вторую платформу.

В 1966-ом году для обеспечения транспортом района "Княжево" и юго-западных районов была открыта временная наземная станция - "Дачное", которая проработала 11 лет и была экспериментальной. Станция была закрыта 5-го Октября 1977-го года вместе с вводом в эксплуатацию участка "Автово - Проспект Ветеранов".

По результатам эксплуатации станции "Дачное", было полностью решено отказаться от строительства наземных станций открытого типа в городе и все последующие наземные станции были уже закрытого типа.

### Семидесятые - Линия идёт на север и первый прорыв.

В семидесятых активно шло строительство линии на север по Калининскому району. Строительство настолько длинного участка в этом районе был очень сложным из-за плохих геологических условий.

8-го апреля 1974-го года во время строительства участка "Лесная - Площадь Мужества" в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна не успели полностью закрыться, из-за чего тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к обрушению корпусов НПО "Аврора" и проседанию одного из туннелей. Проходка нового туннеля велась уже с использованием жидкого азота.

22-го апреля 1975-го года линия была продлена на север от "Площади Ленина" до "Лесной" с промежуточной "Выборгской", а в конце года - дошла до станции "Академическая". За год до открытия участка в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми станциями такого типа стали открывшиеся в конце 1975-го года "Площадь Мужества" и "Политехническая".

В конце 1978-го года линию в последний раз продлили, линия дошла до посёлка (ставшего в дальнейшем городом) Мурино и вышла в Ленинградскую область, став первой линией, вышедшей за пределы города. Открылись станции "Гражданский Проспект" и "Девяткино", за которой расположилось электродепо ТЧ-4 "Северное".

### Восьмидесятые и девяностые - **Размыв**

После распада СССР в 1991-ом году, в отличии от Москвы, в Санкт-Петербурге почти отсутствовали изменения. За 1990 - 1991 года были переименованы три станции, из которых одна - расположена на Кировско-Выборгской линии. Это была станция "Девяткино", которая до 1990-ого года носила название "Комсомольская".

Однако, самым значимым событием в девяностых стал знаменитый Размыв, из-за которого линия была разделена на два участка до 2004-го года. Размыв произошел в феврале 1995-го года на участке между "Лесной" и "Площадь Мужества", в котором 21 год назад уже был прорыв плывуна. Попытки устранить размыв и задержать проседание верхнего туннеля велись почти весь 1995 год, однако в начале декабря того же года мощный плывун прорвался в туннели сведя на нет все долгие попытки ремонтных бригад остановить грунтовые воды, после чего уже было принято решение затопить оба туннеля.

После затопления линия была "разрезана" на два участка - "Проспект Ветеранов - Лесная" и "Площадь Мужества - Девяткино". На первом участке поезда работали в обычном режиме и оборачивались в восстановленном тупике за "Лесной", когда на втором участке пришлось пускать челночные поезда. Для проезда между двумя участками был организован бесплатный автобусный маршрут №80. 5 лет (с 1996 по 2001) никакие работы на участке не велись, и лишь в ноябре 2001-го года начали строиться новые тоннели, которые были введены в эксплуатацию 26-го июня 2004-го года.

Съезды между старым туннелем и новым, ИсточникНижний туннель участка, ИсточникВерхний туннель. Источник

## Происшествия

### Теракт 1996 года

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.

### Обнаружение взрывчатки на ст. "Площадь Восстания" перед терактом 3.04.2017.

3-го Апреля 2017-го года террористом Акбаржоном Джалиловым было оставлено взрывное устройство на станции "Площадь Восстания", мощность которого составила 1 килограмм в тротиловом эквиваленте. Взрывное устройство было обезврежено в тот же день. Позже, террорист, оставивший взрывное устройство на станции подорвал себя в составе, отъезжавшем от "Сенной Площади" в сторону "Технологического Института"

## Депо и подвижной состав

### Депо

Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино», является оборотным). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».

Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года, из-за т. н. «размыва», поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».

### Количество вагонов в составах

 5
 6
 7
 8

После перехода на 8-вагонные составы, на всей линии посадка и высадка пассажиров в последнюю дверь последнего вагона не производится (кроме станций с выходом на правую сторону — «Технологический институт-2» и «Девяткино», — где высадка не производится из первой двери первого вагона).

### Типы вагонов, использовавшихся на линии

* **Г**: 1955 — 1978
* **Д**: 1956 — 1985
* **Е**: 1965 — 2015
* **Ем, Ема, Емх**: с 1967
* **Ем-501, Ема-502, Емх-503**: с 1970
* **81-717/714**: 1977 — 1980 (до 1995 года работали на участке «Девяткино» — «Площадь Восстания»)
* **81-722.1/723.1/724.1**: с 15 ноября 2016

### Технологические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии задействована система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматизированного управления поездами)

## Перспективы

### Продление линии на юг от ст. "Проспект Ветеранов".

В некоторых планах развития метрополитена предусматривалось продление линии дальше на юг за станцию "Проспект Ветеранов". Всего планировались три станции со следующими названиями:

* Улица Солдата Корзуна
* Проспект Маршала Жукова
* Лигово, с пересадкой на одноименную станцию планировавшейся тогда Красносельско-Калининской линии.

Согласно другим планам, планируется строительство продления уже с двумя станциями и в другом направлении. По планам предусматривается строительство станции "Ульянка" с пересадкой на одноименную железнодорожную платформу и "Пулково", у одноименного аэропорта. Открытие станции было запланировано к 1990-ом году.

В наши дни, планируется продление на юг также с двумя станциями, одна из которых, скорее всего перешла в нынешние планы из старых:

* Проспект Маршала Жукова, на пересечении одноименного проспекта с Проспектом Ветеранов
* Александрино.

Строительство продление планируется начать в 2023-ем - 2028-ых годах.

### Ответвление на Светлановский проспект от ст. "Политехническая"

При выборе направления строительства участка от "Академической" до "Девяткино", как основной вариант было продление вдоль Светлановского проспекта, однако, этот вариант был отвергнут из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант - вдоль Проспекта Культуры и до станции "Ручьи". Для ответвления были оставлены заделы за станцией "Политехническая". Это объясняет расположение линии относительно застройки.

В наше время, генеральный план по развитию города предусматривает ответвление Кировско-Выборгской линии с двумя станциями от "Политехнической":

1. "Сосновка", на пересечении Тихорецкого и Северного проспектов
2. "Проспект Культуры", на пересечении одноименного проспекта с проспектом Просвещения.

Также к вышеперечисленным станциям планируют добавить еще "Бугры" в одноименном населенном пункте.

Согласно генплану, строительство планируют начать в/после 2025-го года.

Проект продления линии в БугрыПроект продления линии в Лигово.

## Примечания.

1. ↑ кроме Московской линии Минского метрополитена, которая носит синий цвет
2. ↑ Станция "Пушкинская" открылась 15-го ноября, но, в тот же день была вновь закрыта.
3. ↑ Год сдачи Ладожского вокзала в эксплуатацию.
4. ↑ https://russian.rt.com/russia/news/374822-nak-ploschad-vosstaniya
5. ↑ https://ria.ru/20170403/1491381131.html
6. ↑ https://www.ntv.ru/novosti/1791379/?t
7. ↑ 7,0 7,1 http://metro.vpeterburge.ru/stations/1/
8. ↑ https://www.spb.kp.ru/online/news/3208013/
9. ↑ В настоящее время до ст. "Ручьи" планируется продлить Красносельско-Калининскую линию.
10. ↑ http://www.metro.spb.ru/uploads/img/risunki/perspektiva-28\_06\_2011\_l.jpg