recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Ford Country Squire

Ford Country Squire (позже Ford LTD Country Squire) представляет собой серию универсалов, собранных американским автопроизводителем Ford. Премиальный универсал подразделения Ford, Country Squire отличался внешней отделкой под дерево. С 1950 по 1991 модельный год было выпущено восемь поколений Country Squire. После прекращения работы Эдселя Ме

ркурий поставил на рынок парк колоний Меркурий в качестве дивизиона Country Squire, разделяя кузов и отделку.

Как часть полноразмерного модельного ряда Ford, Country Squire был аналогом универсала нескольких модельных рядов. В течение первых двух поколений Country Squire был основан на Ford Custom Deluxe (и Ford Crestline, который заменил его). Для его следующих трех поколений, Странный Сквайр был отличным модельным рядом; первоначально разделивший свою отделку с Ford Fairlane, Country Squire позже принял отделку Ford Galaxie. За последние два поколения Country Squire стал аналогом Ford LTD (Ford LTD Crown Victoria после сокращения).

Country Squire был снят с производства в рамках разработки Ford Crown Victoria 1992 года. После спада продаж полноразмерных универсалов, Crown Victoria была представлена ​​исключительно как четырехдверный седан, оставив Country Squire без прямой замены. Начиная с производства 2019 года, Ford не продает универсал на базе седана в Северной Америке. 41-летний серийный пробег Country Squire является третьим по длине шильдиком автомобилей Ford в Северной Америке, превзойдя только Ford Thunderbird (46 лет) и Ford Mustang (56 лет, в настоящее время в производстве).
ЗАЗ А08 «И-Ван»

ЗАЗ А08 «И-Ван» (англ. ZAZ A08 «I-VAN») - автобус малого класса Запорожского автомобилестроительного завода. Данный автобус Запорожский автозавод вывел на рынок в феврале 2019 года. Новая машина в фирменной иерархии будет стоять между хорошо известным ЗАЗ А07А И-Ван на шасси TATA и моделью среднего класса ЗАЗ А10 с двигателем Deutz.

Автобус построен на шаcи Asia Star, а конструкция кузова является результатом собственных разработок украинского автопроизводителя.

Машина восьмого семейства очертаниями и пропорциями больше похожа на «семерку», но имеет другой дизайн передней части. Достаточно посмотреть на решетку радиатора и маленькие фары-глазки. Общая длина автобуса составляет 7,76 метров. Полная масса - 8 тонн.

I-VAN А08 оснащается турбодизелем китайского производства 3.0 л Weichai WP3NQ140E50 140 л.с. 400 Нм, который соответствует нормам Евро-5. Трехлитровый аг

регат развивает 140 лошадиных сил и потребляет около 17 литров на 100 км, но для городского цикла, потребление возрастает до 23 л / 100 км. Максимальная скорость автобуса - 90 км / ч.

ЗАЗ I-VAN А08 будет предлагаться в двух вариантах: пригородном и школьном - ЗАЗ A08A1B и ЗАЗ A08A14. Салон имеет 28 мест для сидения, общая пассажировместимость - 43 человека.

Автобус имеет пневматическую двухконтурной тормозной системы от производителей Knorr-Bremse или Wabco.Також, в нем есть система отопления. При необходимости возможна установка кондиционеру. Изготовлено транспортное средство на шасси Weichai

Как сообщалось ранее в СМИ, Запорожский автозавод возобновил производство автобусов в конце 2016 после почти годового простоя. Если брать показатели 2018 года, то выпуск составлял по несколько единиц в месяц. Есть возможность, что новая модель I VAN А08 исправит положение и поднимет спрос на продукцию автозавода.
Renault RE40

**Renault RE40 - гоночный** автомобиль Формулы-1. Он был разработан Мишелем Тоту - под руководством Бернара Дудо, и с аэродинамикой, джин-Клод Migeot - как автомобиль Renault для сезона 1983 Формулы-1.

## Дизайн

Наземный эффект был запрещен в конце 1982 года, и поэтому автомобиль был построен вокруг плоского дна договоренности. Он признакам увеличенные крылья, чтобы попытаться коготь назад как можно больше потерянных прижимной силы, как это возможно. Это был также первый автомобиль Формулы-1, который оснащен маршрутизацией выхлопных газов, что увеличило прижимную силу, созданную диффузором. Рене Арну покинул команду, чтобы быть заменены Эдди Чивер, в то врем

я как Ален Прост в настоящее время бесспорным No 1 водителя. RE40 был разработан вокруг его стиль вождения, и он мучил много миль тестирования, чтобы избежать ненадежности предыдущих двух сезонов.

RE40 было первым шасси Renault, построенным полностью из углеродного волокна. Строительство шасси было передано на аутсорсинг специалистам по углеродному волокну Hurel-Dubois,которые имели опыт работы с материалом через их аэрокосмическое происхождение. Единственной частью шасси, не построенной в новом материале, была небольшая секция алюминиевого носа, известная как "аварийная коробка", которая способствовала легкому ремонту в случае незначительной аварии. Поскольку использование углеродного волокна Формулы-1 было лишь недавним событием, и после аварии Дидье Пирони в прошлом году, шасси было перестроено, чтобы обеспечить прочность.

В новом шасси сидел Renault, к настоящему времени почтенный, *Renault Gordini EF1 с турбонаддувом* 1,5-литровый двигатель V6. Агрегат был впервые представлен с Renault RS01 в 1977году и стал первым турбированным двигателем, когда-либо выигрываваемым Гран-при Формулы-1. На протяжении многих лет двигатель был uprated и тонко переработан, и твин-турбо (один на цилиндр банка) эволюция в RE40 производится утверждал 880 л.с. (656 кВт). Тем не менее, турбокомпрессоры сами должны были доказать слабость RE40 в 1983 году, и во многих случаях турбо неприятности закончился Prost или Cheever в гонке. Ален Прост позже вспоминал, что*«в том году был хороший турбо, чтобы иметь и плохой. У нас был плохой*".
Кристина Форд

Мария Кристина Ветторе Остин (28 ноября 1926 года - 25 декабря 2008 года) была итальянской светской львицей, которая стала более известной как Кристина Форд или миссис Генри Форд II, из-за ее брака с Генри Фордом II, главным исполнительным директором Ford Motor. Компания.

## биография

Мария родилась 28 ноября 1926 года в Гранконе, недалеко от Виченцы, Италия, и получила образование в Милане. Ее отцом был Эдоардо Ветторе из Милана, который умер, когда она была ребенком. Ее матерью была Лавина Феррон.

## Первый брак

Кристина впервые вышла замуж за Робина Уиллоби Меривэйл Остин (вышла замуж 20 августа 1946 года), канадца из Монреаля, служащего в британском Королевском флоте. Они развелись в Квебеке, Канада, в 1955 году.

## Второй брак

Кристина познакомилась с Генри Фордом II в 1960 году во время вечеринки в Maxim's в Париже, Франция. [ Она стала второй женой Форда 19 февраля 1965 года. Будучи замужем за Генри Фордом II, она была описана журналом LIFE как «очень эффективный посол для Ford Motor Company». В 1969 году «Женская одежда Daily» назвала ее «полный итальянец». В 1973 году Кристина Форд была включена в Международный Зал Славы Международного списка лучших платьев. В 1976 году, после одиннадцати лет брака, 56-летний Генри Форд II и 45-летняя Кристина Форд прекратил

и брак, и Кристина получила 16 миллионов долларов США. [4] В 1988 году Кристина Форд подала иск на имущество Генри Форда II, требуя расширенного алиментов на сумму 5 миллионов долларов США.

## Дружеские

Она была подругой бывшей первой леди Филиппин Имельды Маркос, жены бывшего президента Филиппин Фердинанда Маркоса. В интервью Уолтеру Хейсу, руководителю отдела по связям с общественностью компании Ford в Великобритании, он рассказал, как Генри обвинил двух женщин в том, что они любовники, и это обвинение Кристина с негодованием отвергла. Обе женщины, как зафиксировано в филиппинской кинохронике об официальном визите Имельды Маркос в Иран для представления президента Маркоса на праздновании 2500-й персидской монархии в октябре 1971 года, поделились своей назначенной палаткой королевского лагеря (на которую миссис Маркос получила личное разрешение от королевы Фары Пахлави сделать это), чтобы миссис Форд могла остаться с ней во время мероприятия, а не в отеле в городе Шираз.

## Смерть

Кристина Форд умерла в Риме на Рождество 2008 года.
ГалАЗ-3207

ГалАЗ-3207 «Виктория» — украинский 7-8-метровый автобус малого класса на шасси ГАЗ-3310 «Валдай», выпускавшийся Галицким автозаводом с 2006 по 2009 год. Впервые был представлен на автосалоне SIA 2006. Автобус оснащался антиблокировочной системой (ABS) и дизельным двигателем, соответствовавшим нормам Евро-2. После прекращения производства на ГалАЗе инженерная команда завода перенесла выпуск автобуса на ОАО «Стрый-Авто».

## Модификации

За время производства было изготовлено несколько различных модификаций:

* ГалАЗ-3207.05 — городской автобус длиной кузова 7450 мм и колёсной базой 4000 мм, пассажировместимость: полная — 42, сидячих мест — 18 (22) человек;
* ГалАЗ-3207.60 — городской автобус длиной кузова 7940 мм и колёсной базой 4250 мм, пассажировместимость: полная — 42, сидячих мест — 24 человека; [2]
* ГалАЗ-3207.25 — автобус с длиной кузова 7450 мм и колёсной базой 4000 мм, пассажировместимость: полное — 40, сидячих мест - 22 человека;
* ГалАЗ-3207.62 — автобус с длиной кузова 7940 мм и колёсной базой 4250 мм, пассажировместимость: полная — 37, сидячих мест — 26 человек; [3]
* ГалАЗ-3207.25 — междугородный автобус с длиной кузова 7450 мм и колёсной базой 4000 мм, пассажировместимость: полная — 40, сидячих мест — 22 человека;
* ГалАЗ-3207.63 — междугородный автобус с длиной кузова 7940 мм и колёсной базой 4250 мм, пассажировместимость: полная — 37, сидячих мест — 26 человек.
Daewoo Tico

Automobile Craiova (Крайова, Румыния)

 UzDaewooAuto (Асака, Узбекистан)

Daewoo Tico (рус. Дэу Тико) - городской автомобиль корейской компании Daewoo. Выпускался с 1991 по 2001 годы. Tico построен на базе Suzuki Alto 1988 модельного года. Автомобиль оснащался трехцилиндровым бензиновым двигателем S-TEC объемом 796 см³. На выбор покупателю предлагались пятиступенчатая механическая или Трехдиапазонный автоматическая трансмиссия. Daewoo Tico экспортировали в Европу

(в основном в восточную).

За десятилетие производства автомобиль несколько раз претерпевал значительные изменения и усовершенствования, но они касались, в основном, двигателя. Экстерьер Tico отличали острые углы и ломаные линии кузова. Автомобиль имел достойные для своего класса вместительность и комфорт, а также пристойнии динамические характеристики и хорошую плавность хода.

Сначала устанавливается карбюраторный двигатель, мощностью 47 л.с. позже был заменен двигателем с впрыском топлива, который уже отвечал нормам токсичности выхлопа Euro 2. «Инжектор» добавил автомобилю мощности, хотя многие владельцы Tico считают старый карбюраторный двигатель качественным.

В Daewoo Tico просторный для миниатомобиля салон, даже высокие водители чувствовали себя комфортно. Сиденья с высокими подголовниками имеют тканевую обивку и оборудованы инерционными ремнями безопасности. Салон легко трансформируется. Объем багажника составляет 145 литров, если сложить спинку заднего сиденья, то объем полезного пространства увеличивается до 1050 литров. Панель приборов очень эргономична и функциональна. Все шкалы на панели приборов (спидометра, индикатора температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива) окрашены в синий цвет. Автомобиль обладает отличной шумоизоляцией.

Модель имела две основные комплектации: STD и DLX. Стандартная версия STD предлагала 4-ступенчатую коробку передач и салон из кожзаменителя. В комплектацию DLX входят: 5-ступенчатая коробка передач, тканевая обивка салона, радиоприемник, электрокорректор фар, обогрев стекла на задней двери, колпаки на колеса, дополнительный задний противотуманный фонарь. В качестве опции для Daewoo Tico DLX предлагается кондиционер и электропривод передних стекол.

Эта маневренная, компактная и легкая в управлении модель в первую очередь предназначена для эксплуатации в городских условиях. «Пробки», заторы, узкие улочки, тесные парковки - вот его среду обитания. Ширина автомобиля составляет всего 1,4 м. Радиус разворота - 4,4 метра.

Tico преимущественно экспортировались в страны Восточной Европы. Эти экономические и компактные автомобильчики были и остаются чрезвычайно популярны в таких странах, как Румыния, Болгария, Польша, Чешская Республика. Отдельно стоит Перу - единственная страна американского континента, куда официально поставлялись эти городские дети.

Daewoo осуществлял сборку Tico на старом румынском предприя

тии Oltcit. В 2000 году Tico был заменен на новую модель Daewoo Matiz, однако старые Tico продавались рядом с Matiz еще до конца 2001 года.
Tatra 600

Tatra 600 Tatraplan — легковой автомобиль производства чехословацкой компании Tatra, производился в 1948—1952 годах. Основоположник 600-й серии.

## История

В 1946 году автомобильный завод Tatra был национализирован и возобновил выпуски пассажирских автомобилей старых образцов, однако инженеры занимались и разработкой новых вариантов. В 1946—1947 годах инженеры Йозеф Халупа, Владимир Попеларж, Франтишек Кардаус и Ганс Ледвинка разработали новую модель Tatra 600 Tatraplan. Название автомобиля представляло собой слово-бумажник, созданное на основе наименования компании *Tatra* и слова «аэроплан» — *éroplan*, а также ознаменовало взлёт коммунистического движения в Чехословакии. В декабре 1946 года был собран первый экземпляр под названием «Амброж», в марте 1947 года второй — «Йозеф», и с 1948 года автомобиль поступил в массовое производство.

С 1951 года автомобили марки Tatra стали производиться на заводах Skoda Auto в Млада-Болеславе, а самой компании оставили право производства и сборки грузовиков и небольших легковых автомобилей. Решение производства на «Шкоде» оказалось ошибочным, и в 1952 году производство прекратилось окончательно.
Европейский автомобиль года

Европейский автомобиль года (англ. European Car of the Year) — международная награда в области автостроения, присуждаемая группой профессиональных европейских автомобильных журналистов. Конкурс Car of the Year проводится с 1963 года, был зарождён по инициативе голландского журнала *Autovisie.*

## Состав жюри

Жюри конкурса состоит из 58 членов, представляющих 22 страны. При этом Великобританию, Францию, Германию, Италию и Испанию в жюри представляют по шесть представителей, интересы стран Скандинавии — шесть журналистов, Польшу и Россию — по два журналиста, по одному — от Чехии, Греции, Словении и Турции. Члены жюри от России — Михаил Подорожанский (Авторевю) и Вадим Овсянкин (Клаксон).
Żuk

Żuk (*Жук*) — марка польских лёгких грузовых автомобилей.

 Каир

В 1956 г. на Люблинском заводе грузовых автомобилей (Fabryka Samochodów Ciężarowych) началась разработка легкого развозного автомобиля «Жук». В 1959 началось производство цельнометаллического пикапа «Жук А0З» с колёсной базой 2700 мм и грузоподъёмностью 900 кг, оснащённого двигателем М20 и трансмиссией автомобиля Варшава (ГАЗ-М-20 «Победа»). В процессе производства появились фургоны «А05» и «А06», бортовые грузовики «А09» и «АН» с массой 950 кг. С 1973 года все автомобили этой марки подверглись небольшому рестайлингу передней части кабины.

В 1975 г. появилась модификация «В», оснащённая 70-сильным верхнеклапанным мотором «S21». Грузовики пользовались популярностью в Польше, СССР и других социалистических странах.

Поставки автомобилей этой марки в СССР начались с 1968 года и продолжались фактически до распада СЭВа. В СССР поставлялись: А-11М (бортовой грузовой автомобиль), А-06 (цельнометаллический фургон), А-07М (грузопассажирский фургон), А-13М (автомобиль-пикап), А-18М (микроавтобус), так же в небольшом количестве различные специальные автомобили.

Производство прекращено в 1993 г. в связи с освоением новых автомобилей «Люблин». Сборку микроавтобусов «Жук» пытались наладить в сельском поселении Становой Колодезь, Орловской области, однако, из-за экономических проблем, дальше 100 машин сборка не пошла. По другим данным, «Жуки» производились до 1998 года. Всего было произведено 587000 экземпляров.

Название было дано одним из конструкторов — Юлианом Каминьским (Julian Kaminski). Дело в том, что первый прототип имел светло-тёмный окрас ребро-через-ребро. Это вызвало в голове конструктора ассоциации с колорадским Жуком (по польски — Żuk stonka) и название прижилось.
Автобусный парк

**Авто́бусный парк** — эксплуатационное предприятие, занимающееся техническим обслуживанием автобусов, обеспечивающее выпуск их на линию в нужном количестве, укомплектованное штатом водителей, диспетчеров, ремонтных рабочих.

Иногда также называется автоколонной или пассажирским автотранспортным предприятием (ПАТП).

Объём парка автобусов определяется потребностью в перевозке пассажиров на территории обслуживаемого района.
Автомобильная промышленность

Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (например, автомобилей, мотоциклов и повозок), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Частично включает в себя подотрасли:

* моторостроение;
* производство комплектующих (важнейшее — шинная промышленность);
* производство технологического оборудования (станкостроение и роботостроение);

В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу.

Автомобилестроение с самого зарождения было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.; цветной металлургии — производство радиаторов, карбюраторов, арматуры и т. д.; химической промышленности — резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.; электротехнической — системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения; стекольной промышленности.

Именно в автомобилестроении с середины 1910-х годов получила самое широкое распространение конвейерная система сборки, революционизировавшая индустрию XX века.
Карбфиллер

**Карбфиллер** (англ. *Curb feeler*) — устройство, представляющее собой пружину или проволоку, устанавливаемую на автомобиль, и работающее подобно «вибриссам», предупреждая водителя о приближении к бордюру при парковке.

Карбфиллеры располагаются внизу кузова, возле колес. При приближении автомобиля к бордюру, торчащие усы царапают бордюр, издавая при этом скрип, тем самым предупреждают водителя для предотвращения повреждения колеса или колпаков. Для долговечности, карбфиллеры изготавливаются из гибкого материала (пружины, проволока).

Карбфиллеры продолжают использоваться на некоторых хот-родах. Они особенно популярны у автомобилей с колпаками и флипперами на колесах, которые легко царапаются и теряют белый цвет при контакте с бордюром. Они часто встречаются только на пассажирской стороне автомобиля, так как парковка чаще осуществляется именно с этой стороны. Но, тем не менее, бывают различные варианты установки и количество устанавливаемых карбфиллеров.

Автобусы также иногда оснащаются карбфиллерами, и говорят водителю о достаточно близком расположении автобуса относительно бордюра или тротуара, что позволяет пассажирам легко входить и покидать автобус.

Современные электронные сенсоры на основе оптической технологии предназначены для тех же целей, но работают в непосредственной близости от препятствий без физического контакта с ними. Существуют и «карбфиллеры» на лазерных технологиях. Широко известный парктроник является парковочной системой, работающей с помощью звуковых волн.

В современности, классические карбфиллеры используются на автомобилях в совокупности с колпаками и белыми флипперами для придания классического вида автомобилю, являясь элементом дизайна.
Капот

Капот автомобиля представляет собой кузовную деталь, защищающую двигатель и другие элементы моторного отсека автомобиля от негативного воздействия внешних факторов.

В узком смысле — это крышка двигательного отсека автомобиля. В широком — выступающая впереди машины часть кузова обычно с мотором.

В подавляющем большинстве случаев термин употребляется в узком смысле
Hindustan Ambassador

### Сборка

 Уттарпара, Хугли, Западная Бенгалия, Индия, Сриперумбудур, Ченнаи, Тамил Наду, Индия

## Дизайн

### Тип кузова

4-х дверный

Hindustan Ambassador - это автомобиль, выпускаемый индийской компанией Hindustan Motors, который выпускался с 1958 по 2014 год с небольшими улучшениями и изменениями в течение срока службы. В основе модели Ambassador лежала модель Morris Oxford серии III, впервые выпущенная компанией Morris Motors Limited в Коули, Оксфорд, Великобритания, с 1956 по 1959 год.

11 февраля 2017 года Hindustan Motors подписал соглашение с PSA Group о продаже бренда Ambassador, включая товарные знаки, на сумму 80 крор (11 млн. Долларов США). Объединение влечет за собой два соглашения о совместном предприятии между компаниями двух групп.

Несмотря на свое британское происхождение, посол считается окончательным индийским автом

обилем и его с любовью называют «королем индийских дорог». Автомобиль был изготовлен Hindustan Motors на своем заводе в Уттарпара недалеко от Калькутты, Западная Бенгалия и в Сриперумбудур недалеко от Ченнаи, Тамил Наду.
Hindustan Motors

Hindustan Motors - индийский производитель автомобилей, базирующийся в Калькутте, Западная Бенгалия, Индия. Является частью промышленной группы Birla Technical Services. Компания была крупнейшим производителем автомобилей в Индии до появления Maruti Udyog.

Hindustan Motors произвела автомобиль Ambassador (на основе 1956 Morris Oxford series III), когда-то основной автомобиль в Индии, производство которого началось еще в 1957 году. Сборка посла прекратилась 24 мая 2014 года.

Один из трех первых производителей автомобилей в Индии, основанный в 1942 году г-ном Б.М. Бирла была лидером продаж автомобилей до 1980-х годов, когда отрасль была открыта для защиты. На протяжении всей своей истории компания зависела от государственного патронажа в отношении своих продаж и выживания путем устранения конкуренции. Манодж Джа был управляющим директором, который покинул свой пост 21 февраля 2012 года.

11 февраля 2017 года Hindustan Motors подписал соглашение с Peugeot SA о продаже бренда Ambassador, включая товарные знаки, на сумму 80 крор рупий. Объединение влечет за собой два соглашения о совместном предприятии между компаниями двух групп pin1code
FSO Polonez

FSO Polonez (польск. Polonez) — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве с 1978 по 2002 годы.

В 1978 году польский завод Fabryka Samochodów Osobowych S.A. приступил к выпуску новой модели, получившей название Polonez. Модель была названа в честь одноименного польского танца. Изначально с конвейера завода сошли три модели: 1500, 1300, а также 2000 Ралли (цифры, идущие за названием, показывают объём двигателя модели). В 1979 году Polonez 2000 Ралли дебютировал на ралли Монте-Карло. В 1980 году были выпущены трехдверные модификации моделей. В 1986 году вышла модель 1500 X, которая располагала двигателем объемом 1481 кубических сантиметров, мощностью 82 лошадиных сил, 5-ступенчатой коробкой передач и встроенной магнитолой. Благодаря относительной дешевизне и надежности автомобиль экспортировался в ряд стран, среди которых: Нидерланды, Боливия, Великобритания, Китай, Греция, Италия, Финляндия, Испания, Португалия, Египет. В Египте был построен завод по сборке автомобилей, закрывшийся в начале 2000-х годов. Помимо этого, автомобили экспортировались в некоторые страны Латинской Америки, где использовались в качестве полицейских машин и такси. Начиная с 1997 года автомобили постепенно начали выходить из иностранных рынков, не проходя по требованиям, предъявляемым к выбросу выхлопных газов. Постепенно объемы выпуска снижались, и в 2002 году выпуск был прекращен.
Toyota Publica P20

Toyota Publica — автомобиль класса B, производимый фирмой Toyota. В 1966 году Toyota запускает обновлённую Publica, обозначенную как UP20. Объём двигателя вырос с 697 до 790 куб.см, заявленная мощность составляла 35-36 л. с. (двигатель теперь назывался 2U) в то время как кабриолет имел мощность в 45 л. с. с двигателем от Sports 800. С октября этого года, дилеры работали в рамках бренда «Toyota Publica» (а не просто «Publica»), базовая цена была снижена до ¥359000 для 1967 — так как доллар США составлял ¥360 в это время, Toyota продавала Publica как «1000-долларовую машину». Автосалоны Publica были позже переименованы в «Toyota Corolla Store» после перехода популярности к Corolla от Publica в качестве доступного, малого автомобиля.

В 1966 году Toyota также запустила фургон Toyota MiniAce, основанный на UB20 Publica. В 1968 году появилась версия *Publica Super* с двигателем от Sports 800. P20 Publica была сменена полностью обновлённой серией P30 в апреле 1969 года.

Бывший Central Motors выпускал кабриолеты Publica до декабря 1968 года.
Бампер

**Бампер** представляет собой конструкцию, прикрепленную к переднему и заднему краям автомобиля или интегрированную с ней, для поглощения удара при незначительном столкновении, что в идеале минимизирует затраты на ремонт. Уже в 1904 году на автомобилях появились жесткие металлические бамперы, которые выполняли в основном декоративную функцию.

Многочисленные разработки, улучшения в материалах и технологиях, а также уделение большего внимания функциональности для защиты компонентов автомобиля и повышения безопасности изменили бамперы за эти годы. Бамперы в идеале минимизируют несоответствие высоты между транспортными средствами и защищают пешеходов от травм. Были приняты нормативные меры для снижения затрат на ремонт транспортных средств и, в последнее время, воздействия на пешеходов.
Alfa Romeo New York Taxi

Alfa Romeo New York Taxi - концептуальный автомобиль, разработанный Italdesign в 1976 году по приглашению Нью-Йоркского музея современного искусства.

Концепция была разработана в соответствии с указаниями Музея современного искусства для производства более чистого и эффективного такси. Он имел колесную базу 158 дюймов (4000 мм) и мог вместить пять. Он также имел ровный пол, место для хранения инвалидных колясок, место для хранения под сиденьями и раздвижные двери с обеих сторон, являясь одним из первых автомобилей, в которых они были. Он основан на переднеприводной ходовой части фургона Alfa Romeo F12, включая бензиновый двигатель объемом 1,3 л и независимую подвеску спереди и сзади.

Некоторые из принципов проектирования, исследованных с New York Taxi, были расширены с Lancia Megagamma, менее квадратным, более обтекаемым прототипом, который придал форму современному многоцелевому транспортному средству (MPV).
Зеркало заднего вида

**Зеркало заднего вида** - это плоское зеркало в автомобилях и других транспортных средствах, предназначенное для того, чтобы водитель мог видеть через заднее стекло автомобиля (заднее ветровое стекло).

В автомобилях зеркало заднего вида обычно прикрепляется к верхней части ветрового стекла на двойном поворотном креплении, позволяя регулировать его в соответствии с высотой и углом обзора любого водителя и безопасно поворачивать с дороги, если на него воздействует житель автомобиля при столкновении.

Зеркало заднего вида дополнено одним или несколькими зеркалами бокового обзора, которые служат единственными зеркалами заднего вида для грузовых автомобилей, мотоциклов и велосипедов.
ЗАЗ Vida Facelift

ZAZ Vida Facelift — модернизированная версия седана, который дебютировал на украинском автомобильном рынке весной 2012 года. Внесенные изменения в основном касаются переработанного дизайна передней части, элементы стиля которого были заимствованы у одноименного хетчбэка. Эстетические изменения позволили освежить внешний облик четырехдверного седана, который в свое время был представлен как лицензионная копия Chevrolet Aveo 2006 года и сохранял стилистические черты с тех пор.

Важно отметить, что изменения касаются в основном внешнего вида, в то время как силовые агрегаты остаются неизменными. В ходе модернизации не было внесено никаких существенных изменений в моторные установки и технические характеристики автомобиля.

Значительное внимание было уделено прототипу рестайлинга, но, к сожалению, он так и не нашел своего применения в серийном производстве.
Колесо

Автомобильное колесо является неотъемлемой частью автомобиля и совместно с шиной представляют собой движитель колёсного транспортного средства.

## История

Автомобильное колесо за последние 100 лет претерпело немало изменений, от деревянных колёс до композитов и сверхпрочных сплавов. Первые европейские автомобили были оборудованы спицевыми колёсами аналогичными велосипедным, но эти колёса оказались недостаточно прочными. Первый американский массовый автомобиль Ford Model T выпускался с 1908 по 1927 год с деревянными колёсами. В 1927 году они были заменены на стальные. В 1960-х годах большую популярность получили магниевые диски, лёгкие и прочные диски из сплавов магния изначально были созданы для гонок, но постепенно вышли на массовый рынок. Позже место магниевых дисков заняли более тяжёлые, но более дешёвые в производстве литые алюминиевые диски. На данный момент большинство дилеров выпускает автомобили со стальными (бюджет-эконом вариант) либо литыми алюминиевыми дисками. Кованые диски из сплавов магния по-прежнему используются для гоночных автомобилей, включая Formula 1.
Бамперы Дагмар

**Бамперы дагмар**, также известны как дагмары — это жаргонное слово, которым называют передний бампер с выраженными элементами, внешне похожими на артиллерийский снаряд. Такими бамперами оснащались некоторые автомобили 1950-х годов, а для придания более яркого эффекта их обрабатывали хромом. Термин «дагмар» придумали сами создатели, в качестве аллюзии на американскую актрису Дагмар. Актриса была широко известна на телевидении в 1950-х годах. Свою популярность она получила за ношение выраженного декольте. За счет глубокого выреза она достигала более выразительных физических форм, главным образом выделялась грудь конической формы. Актриса была польщена такой честью со стороны создателей. Бамперы Дагмар были очень популярны в те годы и использовались многими автопроизводителями, чтобы привлечь внимание к своим автомобилям. Они были выполнены в виде двух больших, округлых конструкций, расположенных на передней части автомобиля, с выступающими частями, напоминающими грудь.

Бамперы Дагмар были установлены на автомобилях до 1959 года, когда правила безопасности стали более строгими, и автомобильные производители перешли на более плоские и менее выступающие бамперы. Сегодня бамперы Дагмар часто становятся объектами коллекционирования и реставрации автомобилей.

## Развитие

По первоначальной задумке Харли Эрла (англ. Harley Earl), вице-президента GM по дизайну, бампера автомобилей марки Кадиллак должны были оснащаться защитными элементами в виде артиллерийского снаряда, которые также выступали в качестве элемента стиля, отожествляя скорость машины со скоростью снаряда. На протяжении 1950-х элемент становился более выразительным. В 1957 модель Cadillac Eldorado Brougham была оснащена резиновыми стикини, которые на сленге назвали «пирожки» В 1959 году американские дизайнеры дополнили общий стиль автомобиля, добавив заднему бамперу плавники и элементы фар в виде турбин. В 1960 году эпоха бамперов дагмар закончилась, когда модель Lincoln Continental была оснащена другим типом бампера. Предметом состязания между такими компаниями, как Ford, Studebaker, Buick и другие, был не только бампер в целом, но и отдельные его элементы.
Автомобильный порог

**Автомобильный порог** – это несущий конструкционный элемент кузова автомобиля соединяющий и закрывающий боковые элементы днища кузова. Изготавливается из стойкого металла для сварочного соединения с усилителями порогов с кузовом. Предназначен для усиления жесткости, и продолжительном соблюдении геометрии кузова, в целом. Важно следить не только за исправностью, но и за внешним видом. Автомобильные пороги не только улучшают дизайн, но и служат ступенькой или подножкой, особенно - для больших машин: джипов, маршруток, грузовиков, фур, тракторов. В настоящее время, для улучшения тюнинга, их ставят и на обычные автомобили. Также, пороги обладают функцией защиты боков авто, а это важно для водителей, которые занимаются перевозкой пассажиров. При правильной установке, порог будет хорошо держаться и красиво смотреться. Внимание людей часто привлекает внешний вид проезжающих мимо автомобилей. По такому визуальному принципу определяют, насколько бережно относится хозяин к своему транспортному средству. Некоторые автомобили выпускаются уже с установленными порогами или подножками на заводе изготовителе, это облегчает задачу владельцу. Подножки, ступеньки или пороги выпускают строго под каждую марку и модель автомобиля, они всегда отличаются своей уникальностью. При значительном повреждении или коррозии данной подставки, возможны нарушения геометрии проемов дверей и дальнейшее разрушение кузова в целом.
Заря (автомобиль)

карбюраторный

рядный

**«Заря»** — советский легковой автомобиль, разработанный в 1966 году Северодонецкой авторемонтной базой. Представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах «Волги» ГАЗ-21. Дизайн разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.

## История

На мощностях Северодонецкой авторемонтной базы, которая была известна производством микроавтобусов «Старт», в середине 1960-х, под руководством директора базы Головатина, были разработаны и воплощены в стеклопластиковом кузове прототипы нового автомобиля, основывающегося на узлах и агрегатах «Волги» ГАЗ-21. Автомобилю, имеющему рамную конструкцию, было решено присвоить название «Заря».

Планы авторемонтной базы были весьма серьёзными, готовились мощности для запуска автомобиля, которые позволили бы выпустить пробную серию в 50 автомобилей, была даже подсчитана примерная розничная стоимость автомобиля, не превышавшая 5000 рублей (государственная розничная стоимость ГАЗ-21 в то время составляла 6000 рублей). Между тем, отраслевое министерство «Заря», с учётом плохо отработанной конструкции, низкой технологичности, характерной для всех стеклопластиковых автомобилей огромной трудоёмкости изготовления и сомнительных эстетических и эксплуатационных качеств, не заинтересовала, а после смены руководства предприятия интерес к ней исчез и на нём. В конечном итоге, по разным данным, было выпущено от 1 до 4 экземпляров.

В 1966-67 годах автомобиль экспонировался на ВДНХ, получил несколько почётных наград и призов. По одним данным, автомобиль в дальнейшем находился в Донецке. По другим данным, оставшиеся автомобили передали передовикам производства. О сохранившихся экземплярах ничего не известно.

## Оценка

В целом автомобиль «Заря», даже будучи изготовлен на промышленном предприятии, как по конструкции, так и по дизайну может быть охарактеризован скорее как более или менее типичный представитель советского «автосама» 1960-х годов, выделяясь лишь габаритами (самодельщикам-«частникам» в те годы было запрещено использовать двигатели мощнее «Запорожевского») и количеством выпущенных экземпляров. Планируя серийный выпуск, предприятие-изготовитель явно пе

реоценивало свои силы и недооценивало тот объём трудностей, с которым предстояло столкнуться в процессе доводки конструкции до пригодного к массовому тиражированию состояния, что подтверждают как мировой опыт производства стеклопластиковых автомобилей, так и не слишком оптимистичные итоги эксплуатации «Стартов». Вызывает большие сомнения также возможный спрос на малосерийный — а, стало быть, высокодефицитный, дорогостоящий, но по своим потребительским качествам находящийся практически на уровне самоделки автомобиль.
ВАЗ-2802

**ВАЗ-2802** — советская экспериментальная модель электромобиля, предназначенная для перевозок небольших партий грузов.

К 1984 году было разработано две модификации электромобиля, работа над которыми осуществлялась параллельно.

## ВАЗ 2802-01

Бортовая модификация с одноместной кабиной. Несущие части и кабина электромобиля были изготовлены из алюминия. Грузоподъёмность составляла 450 кг, запас хода при 40 км/ч — 130 км. Время разгона до 60 км/ч — 15 сек.

## ВАЗ 2802-02

Электрофургон вагонной компоновки. Кабина двухместная с большой площадью остекления. Кузов стеклопластиковый, грузовой контейнер легкосъёмный и крепился к раме четырьмя защёлками. Рама первоначально была изготовлена стальной, из-за чего грузоподъёмность модели ограничилась 200 кг, после применения в несущих конструкциях алюминиевых профилей собственная масса электромобиля снизилась, а грузоподъёмность достигла 500 кг. Расположение двигателя — переднее, ведущие колёса — задние. Запас хода (по разным данным): при 40 км/ч — 120 км, при городском цикле езды — 78 км. Батареи никель-цинковые, общей массой 423 кг.
NSU Spider

NSU Spider — это легковой автомобиль производства NSU Motorenwerke, выпускавшийся с 1964 по 1967 год. Первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Всего выпущено 2375 машин.

## Кузов

Автомобиль был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1964 года. Spider выпускался исключительно с кузовом кабриолет, основывавшемся на купе NSU Sport Prinz, выпускавшемся с 1959 года. Помимо складывающейся крыши, внешне автомобиль отличался наличием радиаторной решётки спереди. Как и на всех автомобилях NSU, двигатель располагался в задней части машины. Для того, чтобы сбалансировать распределение веса, в передней части располагался радиатор и бензобак на 35 литров, поэтому пространства для багажа было очень мало.

## Продажи

При выпуске Spider большие объёмы продаж не предполагались, цена новых автомобилей была достаточно высокой для того времени и составляла $2979. Между 1964 и 1967 годом произведено 2375 автомобилей. В 1967 году Spider был снят с производства и заменён на NSU Ro80 с роторным двигателем второго поколения; за десять лет производства Ro 80 выпущено 37398 машин.

В 1966 году Аль Оже (*Al Auger*) из Ричмонда, штат Калифорния, стал первым официальным победителем в гонках на автомобиле с двигателем Ванкеля. С установленными гоночными шинами NSU Spider участвовал в 1966 и 1967 годах в заездах Sports Car Club of America, где занял второе место в классе *H Modified*. Поскольку в SCCA не располагали информацией о технических данных двигателя, он был отнесён к классу *H Modified*, соперничая с более крупными и мощными моторами объёмом 850 см³.
Луганский автосборочный завод

ОАО «Луганский автосборочный завод» — автомобилестроительное предприятие расположенное в городе Луганск. Также завод известен под своим предыдущим названием «Луганский авторемонтный завод».

## Продукция

* Автобус на шасси ГАЗ-51А с кузовом по типу ПАЗ-651 (Фото (недоступная ссылка)) (1954-1966 гг.);
* Автобус на шасси ГАЗ-63 с кузовом по типу ПАЗ-651 (Фото (недоступная ссылка)) (1954-1966 гг.);
* Микроавтобус ЛАРЗ-977 «Луганск» (Фото) (1962-1976 гг.);
* Спецавтомобили на базе микроавтобуса ЛАРЗ-977 (1962-1976 гг.);
* Микроавтобус ЛАСЗ (Фото) (1966-1967 гг.);
* Специальные медицинские автомобили на базе УАЗ-452 и ПАЗ-672 (1967-1992 гг.);
* Вахтовые автобусы на шасси грузовиков специальные медицинские автомобили на их базе (Фото) (до 1992 гг.);
* Автокраны СМК-7 (Фото);
* Моечно-поливальные машины КПМ-1 (Фото);
* Автоприцепы ГКБ-817 (Фото) и ГКБ-8527 (Фото (недоступная ссылка));
* Вагончики-бытовки;
* Спецтехника по разовым разнарядкам - мусоровозы, панелевозы, милицейские автомобили, автомобили для военизированных горноспасательных частей, хлебные фургоны, специальные прицепы.
Ландо

Ландо́ (от фр. Landau) — тип кузова легковых автомобилей с открывающимся над задними сиденьями верхом или с имитацией открывающегося верха в отделке крыши автомобиля.

Французское название происходит от немецкого города Ландау, в XVIII веке славившегося каретным производством и, в том числе, производством экипажей с открывающимся верхом. Позднее название перешло к автомобилям.
NSU Motorenwerke AG

NSU Motorenwerke AG (сокращённая аббревиатура NSU) — немецкая компания, основанная в 1873 году, выпускающая автомобили и мотоциклы. В 1969 году была приобретена концерном Volkswagen Group. Была самым крупным производителем мотоциклов. Позже была объединена владельцем с компанией Auto Union, которая, через некоторое время, уже вошла в Audi AG.

## Послевоенные автомобили NSU

* NSU Prinz I, II, 30 и III (1957—1962)
* NSU Sport Prinz (1959—1967)
* NSU Prinz 4, 4L (1961—1972)
* NSU Prinz 1000, NSU 1000 (1964—1972)
* NSU 1000 TT, NSU TT, NSU TTS (1965—1972)
* NSU Typ 110, NSU 1200 (1965—1972)
* NSU Spider (1964—1967)
* NSU Ro 80 (1967—1977)
* NSU K70, в серию пошёл как Volkswagen K70 (1970—1975)
Tata Sumo

**Tata Sumo** — внедорожник индийской компании Tata Motors выпускаемый с 1994 года. Модель выпускается уже четверть века практически без изменений внешнего вида, при том, что «второе поколение» выпускавшееся параллельно в 2008—2016 годах, было снято с производства.

## История

Модель была запущена в 1994 году. Название «Sumo» происходит от имени Sumant Moolgaokar — одного из создателей компании Tata Motors.

Модель имела большой успех — при планах продаж в 5 000 — 15 000 единиц в год, уже в 1997 году был выпущен 100 000 автомобиль (до модели на индийском рынке самыми современными моделями внедорожников были модели компании Mahindra & Mahindra основанные ещё на Willys Jeep 1940-х годов).

Автомобиль имел полный привод, но только в армейском и экспортном вариантах, для продажи в Индии изначально была доступна только версия 2WD. Конструкция основывалась на платформе пикапа Tata Sierra собственной разработки компании Tata. Двигатель — 2,0 литровый четырехцилиндровый дизельный Peugeot XD88 мощностью 63 л. с., выпускавшийся по лицензии Tata Motors в Индии. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая.

В 1996 году линейка модели была дополнена версией «Deluxe» с более богатой комплектацией. В 1998 году двигатель был турбирован, мощность возросла до 92 л. с., и стал соответствовать нормам Euro 2, но эта версия до 2001 года поставлялась только на экспорт.

В 2000 году линейка была добавлена версией Spacio с двигателем объемом 2.5 литра мощностью в 65 л. с., более экономичным, а в 2007 году версией Spacio Gold Plus, которая получила 3,0 литровый турбированный двигатель семейства 4SP мощностью в 70 л. с. Также была добавлена версия Victa отличающаяся повышенным комфортом — гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и пр.

В 2008 году было выпущено условно второе поколение модели — Tata Sumo Grande, но производство первого поколения не прекратилось, в 2014 году название модели «второго поколения» изменили на Tata Movus, чтобы избежать путаницы с «первым поколением», а в 2016 году выпуск «второго поколения» из-за низкого спроса был завершён, при том что «первое поколение» осталось в производстве. В 2011 и 2013 годах был произведён незначительный рестайлинг модели, двигатель заменён на 3.0 литровый дизельный CR4 мощностью 85 л. с.
КрАЗ H12.2

КрАЗ-5401

КрАЗ Н12.2 (англ. KrAZ H12.2) — грузовой автомобиль-шасси производства АвтоКрАЗ с компоновочной схемой «кабина над двигателем» и колесной формулой 4х2.

КрАЗ Н12.2 оборудован двигателем ЯМЗ-536 (Евро-4) с крутящим моментом 1230 Нм, оборудованным системой рециркуляции выхлопных газов и глушителем отработавших газов со встроенным каталитическим нейтрализатором, однодисковым сцеплением MFZ-430 и коробкой передач 9-ст. 9JS150ТА. Конструкция двигателя позволяет без существенных затрат достичь показателей Евро-5. Кабина каркасная, из стеклопластиковых панелей на стальном каркасе.

## Модификации

Вакуумная подметально-уборочная машина КрАЗ К12.2

* КрАЗ Н12.0 - исследовательская модель с кабиной производства АвтоКрАЗ, разработана в 2010 году;
* КрАЗ Н12.2 - базовая модель с кабиной производства АвтоКрАЗ, впервые представлена в 2010 году;
* КрАЗ Н12.2R - модификация с кабиной от грузовика Renault Kerax;
* КрАЗ Н12.2M (КрАЗ-5544) - модификация с лицензионной кабиной MAN TGA (сентябрь 2014 года);
* КрАЗ Н12.2-УЯР-01 - дорожно-ремонтная комбинированная машина предназначена для механизации ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий дорожного полотна;
* КрАЗ К12.2 - ав

томобили специального назначения на шасси КрАЗ Н12.2;

* КрАЗ-5401 - автомобиль-шасси с кабиной от грузовика Renault Kerax и двигателем Mercedes-Benz M906LAG 6,8 л мощностью 279 л.с., работающий на метане.
Ford 999

**Ford 999** — название двух гоночных автомобилей, построенных Генри Фордом в начале XX века. Хотя автомобили были практически идентичны и имели одинаковую техническую «начинку», а также, в итоге, имели одно и то же имя, у них была разная гоночная карьера.

## Разработка

Форд увлекался автомобильными гонками, и в 1901 году даже построил 26-сильный автомобиль, который так и не получил имя. На этом автомобиле он выиграл гонки против Александра Винтона и других участников. На доходы от гонки Генри основал «Автомобильную компанию Детройта». Но в марте 1902 года он вышел из неё из-за разногласий с акционерами, забрав с собой 900$. Пост президента вместо Форда занял Генри Лиланд, который в конце 1902 года превратил компанию в Cadillac.

После Генри начал работать вместе с велосипедным гонщиком Томом Купером и ещё несколькими помощниками над двумя одинаковыми безымянными гоночными автомобилями. Один из автомобилей был жёлтый, другой красный. Каждый из них имел огромный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 18,8-литра, развивающий от 70 до 100 л. с., и маховик массой примерно в 104 килограмма. Они не имели ни подвески, ни дифференциалов, а рулевое управление осуществлялось через металлический стержень (как у велосипеда, но с одной ручкой), а не через руль. Общая стоимость проекта составляла 5000$.

Вскоре, спустя две недели, автомобили без имени были проданы за небольшую сумму 800$ Барни Олфриду и Тому Куперу, так как на тестовом заезде они не смогли завестись. Однако Форд продал их под условие, что он по-прежнему будет считаться создателем автомобилей, они будут нести его фамилию, а также, что он будет получать часть выручки от гонок. В конце 1903 года Генри Форд основал свою компанию Ford Motor Company.

Тем временем Барни и Том работали над автомобилями. Летом 1902 года они смогли заставить работать красный автомобиль. Он получил имя «999» в честь паровоза с обозначением 999. Этот локомотив имел тип 2-2-0 и был знаменит тем, что 10 мая 1893 года поставил мировой рекорд скорости 181,1 км/ч среди паровозов. Жёлтый автомобиль назвали «Arrow».
Иж-21261 «Фабула»

**Иж-21261 «Фабула»** — российский автомобиль малого класса с кузовом типа универсал на базе Иж-2126, выпускавшийся «ИжАвто» до 2005 года.

## История

За основу модели был взят концепт Москвич-2141 с кузовом универсал, изготовленный в Югославии в 1989 или в 1990 году. Первый известный экземпляр был замечен в начале 1992 года в Ижевске, также есть данные о прототипах, построенных в 1995 году.

В 2003 году Иж-21261 получил имя «Фабула» и дебютировал на Московском автосалоне. Там же была продемонстрирована и его полноприводная версия. Серийно автомобиль выпускался с 2004 по 2005 год и позиционировался как неприхотливый и вместительный универсал для поездок на дачу и путешествий.

Распределение выпущенных автомобилей по модельному году:

 2002
 2003
 2004
 2005

## Модификации

* Иж-21261-020 — с двигателем УМПО-331 1,7 л.
* Иж-21261-030 — с двигателем ВАЗ-2106 1,6 л (большинство экземпляров).
* Иж-21261-060 — полноприводная версия с агрегатами от Нивы и двигателем ВАЗ-21213 1,7 л.
* Иж-21261-070 — то же с двигателем УЗАМ-248 2,0 л.