Велорюкзак

**Велорюкзак** — рюкзак, специально предназначенный для использования в велосипедных поездках:

* заплечный рюкзак («заплечник»), специально предназначенный для велосипедистов;
* багажный рюкзак («велоштаны», «штаны»), который перевозят на багажнике.

Кроме велорюкзаков, существуют также велосипедные сумки, используемые для перевозки мелких предметов..

## Велорюкзаки на багажник

   Такие рюкзаки незаменимы в велопоходах, поскольку позволяют с относительным удобством перевозить до нескольких десятков килограмм вещей.

### Конструкция

Бывают двух типов:

* монообъемные (однообъемные);
* двух- и трехсекционные.

**Монообъемный рюкзак** представляет собой единую сумку П-образной формы из плотной ткани, которая крепится на багажнике ремнями в передней и/или задней части. Такой рюкзак оптимален для использования в походах, когда приходится везти объемные предметы, которые могут не поместиться в отделение трехсекционного рюкзака. Кроме того, монообъемный рюкзак обычно имеет лямки для переноса на спине, что заметно ускоряет и облегчает загрузку в транспорт, а также переноску рюкзака отдельно от велосипеда на бездорожье (представьте, как вы будете переносить рюкзак, состоящий из трех частей).

Недостаток монообъемного рюкзака в том, что он очень плохо подходит для перевозки небольшого количества вещей — если рюкзак полупустой, то верхняя часть будет болтаться, рюкзак может перекашиваться. Правда, существуют рюкзаки с полужесткими вставками в штанинах, которые помогают держать форму даже в пустом виде. Кроме того, бывает очень трудно найти и извлечь наружу вещь, лежащую на дне рюкзака.

**Многосекционный рюкзак** — это две боковые сумки (плюс верхняя багажная секция у трехсекционных), которые крепятся к багажнику с помощью ремней или быстросъемных зажимов. У таких рюкзаков свои достоинства — вы хорошо знаете, где что лежит, и имете быстрый доступ ко всем предметам, которые везете с собой. В случае, если требуется перевезти малое количество вещей, можно взять с собой лишь 1 или 2 секции. С другой стороны, такие рюкзаки очень плохо подходят для переноски отдельно от велосипеда — каждая секция занимает руку, тогда как монообъемный рюкзак при переноске оставляет руки свободными.

### Объем

Соответственно предполагаемым условиям использования, выпускаются рюкзаки следующих характерных объемов:

* 30-50 литров — для использования в ПВД обладателями сверхлегкого снаряжения, в «цивилизованном» велотуризме, а также в 1-дневных покатушках (если по каким-то причинам приходится везти много груза).
* 60-70 литров — для ПВД и многодневных велопоходов без длительных автономных участков.
* 80-85 литров — для сложных ПВД и многодневных походов средней степени сложности.
* 90 литров и более — для сложных многодневных походов с автономными участками.

Женщины-туристы, как правило, используют рюкзаки на 1 ступень «легче», чем мужчины.

### Особенности

* Непромокаемость. Большинство рюкзаков выполнено из прочной промокаемой ткани, для защиты от непогоды предполагается использовать отдельный легкий чехол (имеющий небольшую долговечность). Существуют и непромокаемые рюкзаки из тезы, но их вес и стоимость весьма высоки, а объем — ограничен.
* Лямки для переноски на спине — у монообъемных рюкзаков. Могут быть съемными, несъемными, убирающимися во встроенный карман, с поясом и без него.
* Рукоятки для переноски. Хорошим тоном считается наличие в конструкции рукояток для переноски рюкзака в руках.
* Крепление к багажнику:
	+ Тканевые ремешки — обычно используются в российских рюкзаках и боковых сумках. Часто используется клипса «фастекс» для ускорения пристегивания, в противном случае — менее удобная скоба-трехщелевка. Крупные рюкзаки имеют 2 ремня в передней и задней части (для надежной фиксации обычно достаточно одного), а мелкие монообъемные — один широкий ремень, который заодно ужимает рюкзак по высоте.
	+ Клипсы-крючки — обычно используются в иностранных боковых сумках. Они удобнее в эксплуатации, чем ремешки с трехщелевкой, но менее надежны и неприменимы к монообъемным рюкзакам.
* Усиление мест контакта с багажником — обеспечивает защиту от протирания ткани и/или уменьшение вероятности касания рюкзаком спиц при отсутствии «собачьей ноги» на багажнике. Варианты варьируются от простого усиления тезой до жестких пластиковых вставок, соответственно меняются стоимость и вес.

### Влияние на управляемость

Нагруженный велорюкзак оказывает очень большое влияние на динамику и управляемость велосипеда.

Поскольку вес рюкзака сконцентрирован на заднем колесе и может достигать 30 кг и более, велосипед становится нестабильным при движении по прямой. В некоторых случаях на большой скорости велосипед с таким рюкзаком может войти в колебания с увеличивающейся амплитудой, что в конечном счете может привести к вылету с трассы. Поэтому на сильно нагруженном велосипеде нельзя ездить слишком быстро даже по хорошим дорогам. В среднем, опасный диапазон скоростей начинается от 50 км/ч.

При подъеме в гору особенно сильно чувствуется смещение центра тяжести — уже на 10 % подъемах по грунтовым дорогам переднее колесо постоянно норовит оторваться от земли, а на 15 % подъемах появляется реальный риск опрокидывания велосипеда. Для решения проблем со смещенным центром тяжести велосипеда можно переносить часть груза вперед, в подрульную сумку или на передний багажник (но при этом начинают вылезать другие проблемы с управляемостью — теряется маневренность).

Разумеется, большой вес рюкзака отражается на динамике велосипеда — разгон и езда в гору отнимают гораздо больше сил. Если в походе снять рюкзак, то покажется, что велосипед хочет выпрыгнуть из-под ездока. Велорюкзак усложняет преодоление труднопроезжаемых участков — приходится снимать рюкзак и либо преодолевать препятствие в 2 ходки, либо нести рюкзак на спине. В случае, если колеса низкого качества или слабо накачанные, возрастает риск повреждения обода или покрышки.

Тем не менее, у велосипеда с тяжелым рюкзаком есть и преимущества по сравнению с порожним:

1. Нет риска перевернуться через руль — можно безбоязненно тормозить передним тормозом.
2. Большая инерция помогает заезжать в небольшие горки без приложения сил.
3. При езде вне дорог большая инерция помогает брать препятствия с наката, уменьшается риск того, что велосипед неожиданно остановится.
4. Наконец, езда на тяжелом велосипеде — это хорошая тренировка выносливости.

## Заплечные велорюкзаки

Заплечные велорюкзаки («заплечники») могут использоваться для перевозки небольших тяжестей и/или гидратора. Существует даже специальная разновидность рюкзаков под гидратор, объемом до 5 литров.

Перевозка больших грузов в заплечном рюкзаке на велосипеде сопряжена с определенными трудностями и теоретическим риском повреждения позвоночника. Как правило, в заплечнике перевозится не более 5-10 кг, больший вес может негативно отразиться на посадке велосипедиста, затруднит управляемость, ездок будет быстро уставать. Тем не менее, существуют любители езды в ПВД с 25-35-литровыми рюкзаками.

Существует также проблема отвода от спины пота и влаги при езде, решается она конструктивно: спинка рюкзака обычно имеет рельефную структуру, чтобы не препятствовать проветриванию спины. Некоторые рюкзаки отделены от спины специальным каркасом, и касаются ее только сеткой, за которой свободно циркулирует воздух. Такая конструкция обеспечивает лучшую вентиляцию, но утяжеляет рюкзак и уменьшает его полезный объем.

Большой ассортимент велосипедных рюкзаков заплечного типа представлен на российском рынке фирмой Deuter.

## Производители

Есть распространенное мнение, что глобализация не затронула велорюкзакостроительную отрасль. Во всяком случае, велорюкзаки, которые перевозятся на багажнике, «знают границы». В России своя школа велорюкзакостроения, за рубежом — своя.

Для походов в российском стиле лучше всего подходят рюкзаки отечественных производителей:

* АКМЕ
* Дискавери
* ПИК-99
* Снаряжение
* Турлан и другие.

Зарубежные велотуристы, как правило, используют секционные велорюкзаки производства VAUDE Deuter и Ortlieb.

На Украине велорюкзаки производит фирма DenVik.

## Ссылки

* Статья по багажным велорюкзакам на Активинфо
* Обзор производителей и цен на Велотурист.ру