武汉铁路局

## 主要信息

* 全名：中国铁路武汉铁路局集团有限公司
* 曾用名：武汉铁路局
* 成立时间：1958
* 年营业额：595亿（2015）
* 主管区域：湖北、河南南部、安徽部分地区
* 精神：敬业，爱岗，创新，职责
* 别称：武局，热干面局，选址局

## 历史沿革

武汉铁路局管内铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路，已有120年历史。新中国成立前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当局）。新中国成立后，民国期间，武汉地区铁路长江以北为汉口铁路分局，管辖至河南许昌铁路，隶属郑州铁路管理局，管辖河南省绝大部分城市铁路；长江以南为武昌铁路分局，管辖至湖南省长沙北铁路，隶属衡阳铁路管理局。1953年1月，武昌铁路分局并入汉口铁路分局，同时更名为汉口铁路运输分局。隶属郑州铁路管理局。

1958年10月1日，武汉第一次设局，称武汉铁路管理局。

1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。

1963年4月1日，武汉铁路管理局撤销，同时成立武汉铁路分局，管辖湖北省境内铁路，隶属郑州铁路管理局。

1966年6月1日，襄樊铁路分局成立，隶属郑州铁路局。

1971年7月1日，武汉第二次设局，称武汉铁路局。主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路分局。1983年3月1日，武汉铁路局再次撤销，武汉、襄樊2个铁路分局隶属郑州铁路局。1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝支线由郑州铁路分局划武汉铁路分局管辖。

2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。2005年5月15日，南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。

## 路网布局

武汉枢纽是华中重要枢纽之一，素有“九省通衢”之称。武局共管辖线路89条，包括京广高铁、沪蓉客专（合武客专+汉宜客专）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际等6条高速铁路，京广、京九、宜万、焦柳、武九、汉丹、襄渝、宁西、漯阜9条既有普速干线，其中繁忙干线两条（京广、京九）以及74条支线和联络线，代管合资铁路长荆线。线路总营业里程5075.544公里，线路总延展长11883.2公里，正线延展长9074.448公里。

京广客运专线北起漯河西站与许昌东站（不含）间与郑州铁路局分界，

京广线南至蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与广州铁路（集团）公司分界；

京九线北起淮滨与阜南车站间K907+300处与上海铁路局分界，

京九线南至黄梅蔡山与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界；

武九线西起武昌车站21号道岔，东至西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界；

孟平线东起孟庙车站40#岔尖，西至余官营与平顶山西站间K98+000处与郑州铁路局分界；

宁西线西起小林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界，

宁西线东至祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界；

襄渝线东起老河口东3#岔尖，西至胡家营站与白河县车站间K174+994与西安铁路局分界；

焦柳线北起郜营与耿坡车站间K474+099与郑州铁路局分界，

焦柳线南至西斋与澧县车站间K798+451与广州铁路（集团）公司分界；

宜万铁路东起宜昌东站，西至凉雾站（不含）与成都铁路局分界；

鸦宜线东起鸦雀岭站12#岔尖，西至晓溪塔站K49+000处与地方专用线分界。

京广客运专线北起漯河西站与郑州铁路局分界，

京广客运专线南至赤壁北站与岳阳东站（不含）间与广州铁路（集团）公司分界。

## 机构设置

直属站8个：武昌站、汉口站、武汉站、襄阳站、襄阳北站、平顶山东站、漯河站、信阳站。

车务段6个：武昌东车务段、十堰车务段、宜昌车务段、汉西车务段、驻马店车务段、麻城车务段。

客运段2个：武汉客运段、襄阳客运段。

供电段3个：武汉供电段、襄阳供电段、信阳供电段。

机务段3个：武昌南机务段（南段）、江岸机务段（江段）、襄阳机务段（襄段）

工务段4个：襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段、武汉高铁工务段。

工务大修段2个：武汉工务大修段、武汉大型养路机械运用检修段。

电务段3个：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段。

车辆段3个：武昌客车车辆段、江岸车辆段、襄阳车辆段。

房建生活段3个：武汉房建生活段、襄阳房建生活段、信阳房建生活段。

合资铁路1个：漯阜铁路有限责任公司。

桥工段1个：武汉桥工段。

综合维修段1个：宜昌综合维修段、襄州运营维修段

通信段1个：武汉通信段。

动车段1个：武汉动车段（包括汉口动车所、襄阳动车所、宜昌北动车所）

检修段1个：武汉大功率机车检修段。

高铁训练段1个：武汉高速铁路职业技能训练段。

物资供应段1个：武汉物资供应段。

房地产公司3个：武汉铁路房地产总公司、襄阳房地产公司、信阳房地产公司。

职教培训站3个：武汉职工教育培训基地武汉培训站、信阳培训站、襄阳培训站。

多经企业7个：武汉中力集团有限公司、武汉中力物流有限公司、武汉铁路旅行服务公司、中力文化传媒公司、襄阳金利物流有限公司、襄阳金鹰重型工程机械有限公司、武黄铁路公司。

工程公司1个：江腾工程公司。

机车实业公司2个：武铁机车实业公司、武铁车辆实业公司。

## 相关趣闻

### 选址局の由来

提到选址局，咱就不得不说说沪汉蓉高汉口-宜昌段了，这一段上有两个选址界传奇：仙桃西站和天门南站。

仙桃西站位于仙桃三伏潭镇雷场村，**距仙桃城区31km。**

天门南站位于天门多祥镇以北，**距仙桃城区约7km，距天门城区35km。**

于是乎，仙桃人去天门南坐车，天门人去仙桃西坐车。

最绝的是这俩站还都在各自市的辖区内，不能调换！

不得不佩服武局的选址能力……

### 武局の其他趣闻

1.直特与特快

说起武局奇葩，不得不提Z38！（押韵了是怎么回事）

Z37/38是北京西到武昌的直特列车，但它的水牌上赫然标着**“特快”。**

假直特真特快，又找到铁总抢钱的证据（bushi）

2.枣山枣海

武局的枣（HXD1D）是真多，不但枣王（HXD1D-0001）在武局南段，武局的普快本务是红枣，

武局的特快本务是红枣，武局的直达特快本务大多还是红枣！

武局的旅客列车可谓是枣山枣海。

不过，除了红枣，武局的旅客列车还有HXD2C和HXD2B牵引（俗称把人当货拉）

3.省钱出大问题

修沪汉蓉客专汉宜段时，一开始就因为资金不足而在架桥时没有使用刚度更高的箱梁而使用T梁，T梁桥想要跑250还要横向加固，以至于刚建就技术降速。

修到一半，钱不够，把一部分桥改了路基，结果因为江汉平原是软土层，这些路段发生了严重沉降，不得不返工，第二次技术降速。

因此，沪汉蓉客专合武段上跑的欢欢溜溜的CR400AF/BF，一出了汉口站马上慢了下来，堪比**立及甬**，而且汉宜上还跑直达特快……

这省钱出大问题的责任不知道该归在哪个单位身上，干脆就放武局的趣闻里了～

如果责任在武局，那我要说一句：**抢 铁 行 为**（希望广铁车迷不要来打我）

4.关于热干面

坐过武局普速列车并且在餐车买过东西吃的旅客朋友们都会发现，武汉铁路局的车上有一种“特殊供应”的食品——**热干面**。

众所周知，热干面是武汉三镇的著名小吃，风靡全国。武汉客运段的列车上就提供热干面，并且**绝对正宗**，比在小吃店里吃到的都要正宗（体验后的结论）

武汉铁路局为了这一碗热干面也是操碎了心。2017年，武汉铁路局集团有限公司约谈了数家在火车站内经营的商户，下调了热干面的价格，现在列车上的热干面价格基本都在10元以下。

武局此举可谓是亲民了，**隔壁抢铁学着点吧**（广铁车迷请冷静！）