Boulogne-Billancourt

Limitée au sud et à l’ouest par une boucle de la **Seine**, la ville s'est développée à partir de **1860** entre habitat bourgeois et industrie triomphante.

## Histoire rapide

### Hameau de Billancourt

Historiquement, le hameau faisait partie de la paroisse d'**Auteuil**, jusqu'à son rattachement à **Boulogne** en **1860**. Située en bout de méandre de la **Seine**, sans passage possible vers la rive Gauche, le territoire fut peu peuplé et servit aux cultures de la *Cense de Billancourt*. Ce lieu est mentionné pour la première fois dans un acte de donation à l'**abbaye Saint-Victor** de **1150**. Très peu peuplé, il servit de refuge pour les protestants pendant les guerres de religions, au point qu'on parla de "désert" pour ce lieu d'accueil.

Suite à l'ouverture de l'ancien **pont de Sèvres**, une route rectiligne fut tracée pour faciliter la liaison avec **Versailles**. Ce tracé évitait donc le hameau, qui resta malgré tout à l'écart des mondanités et turpitudes qui animaient la noblesse d'Ancien Régime et d'Empire à **Boulogne**. Seule l'installation de la Tannerie de **Séguin**, en **1794**, annonçait les futurs bouleversements industriels. C'est l'achat par le **baron de Gourcuff** de la ferme de Billancourt, en **1825**, qui va bouleverser la vie du quartier. Sur ces terrains sera crée un quartier résidentiel de luxe : le *Hameau Fleuri,* qui se signale comme le premier exemple de lotissement avec des règles d'urbanisme. Le secteur fut durement touché lors du siège de **Paris** en **1870**.

C'est à partir de **1890** que les bordures de **Seine** vont devenir un sanctuaire du prolétariat avec l'installation de nombreuses usines. **Louis** **Renault** sera la figure de proue de ce capitalisme employeur mais sans grande considération pour ses ouvriers. En réponse, **Billancourt** deviendra un bastion du syndicalisme ouvrier, mais cela n’empêchera pas les lieux de se couvrir d'ateliers, d'usines et d’habitations pour les ouvriers. Nombres de ces ateliers travailleront pour l’occupant allemand à partir de **1940**, occasionnant les bombardements de la zone par les alliés en **1942** et **43**, faisant de nombreuses victimes et dégâts. Après la guerre, et surtout à partir des années **1980**, l'industrie fera place aux activités tertiaires.

## Au long de la route

### **N10**

#### Les routes successives

Plusieurs routes se succederont pour assurer une liaison entre **Versailles** et **Paris**, en franchissant **la Seine**. La plus ancienne est l'actuelle *rue du point-du-jour,* le chemin pour accéder au hameau de *Billancourt*. A l'écart des grands axes et noyée dans les usines, il reste peu de traces anciennes. Une partie de ce vieux chemin a disparu lors du lotissement du quartier.

Vue actuelle : [1]

    Lors de la construction du **pont de Sèvres**, un chemin droit fut tracé. Il existe toujours par les actuelles rues *Marcel Dassault* et de *l'ancien Pont-de-Sèvres*. Ce parcours se retrouve sur les anciens plans, mais il a perdu de son importance. Voir ICI, l'arrivé de cette rue en bord de Seine, emplacement de l'ancien pont qui s'appuyait sur **l'Ile Séguin**. Depuis la prise de vue, cette dernière s'est modernisée avec la construction de **la Seine musicale**.

En effet, une voie moderne et large fut tracée sous **Napoléon**, pour accéder au nouveau pont. Ce sont les actuelles *Avenue Édouard-Vaillant* et *du Général-Leclerc*.

#### Le Pont de Sèvres

    L'ancien pont fut construit en **1684** pour faciliter les déplacements entre **Paris** et **Versailles**. S'appuyant sur l’île Séguin, il était constitué de 21 travées en bois. Les réparations continuelles qu'il fallait y faire engagèrent **Napoléon** à le faire remplacer par un pont de pierre, plus en aval. Cet ouvrage apparaît alors comme un ouvrage de 9 arches, d'un seul tenant. Comme le reste de la **N10**, le pont supportait le passage du **Tramway de Sèvres à Versailles**, plus tard la ligne **1** de la **STCRP**, qui fut supprimé en **1934**.

Inadapté à la circulation moderne, ce pont fut également fragilisé lors les bombardements de **1943**. La reconstruction tarda tellement à venir qu'il fallut mettre en place un pont provisoire pour le soulager d'un trafic toujours plus important. Il fallut ensuite 5 ans, de **1958** à **1963** pour reconstruire le pont. On construira à ses extrémités, une gare routière côté **Paris**, et l'arrivé de la **F18** (actuelle **N118)** côté **Versailles.** Le déroulement des travaux se retrouvent dans les différentes vues aériennes prises par l'**IGN**.

1945 - Le pont semble intact, tandis que les destructions dues aux bombardements sont bien visiblesMai 50. Construction du pont provisoire ; les ruines ont été nettoyéesMai 56 - Les deux ponts sont en service. Les premiers grands ensembles d'habitations modernes se construisentAvril 60 - Le vieux pont a été démoli.Aout 61 - La construction continueDécembre 63 - le nouveau pont est ouvert. On commence à raser les anciennes usinesMai 66 - La station d'échanges est terminée rive droiteJuillet 71 - la reconquête de l'habitat se poursuit à Billancourt. La F18 arrive côté SèvresSeptembre 71 - raccordement entre N10 et F18Mai 73 - les travaux continuent rive gaucheAout 76 - Fin des grands travaux. La tertiairisation de Billancourt est bien avancé.A noter que c'est du pont de Sèvres que doit *provisoirement* commencer la **Ligne 15** du métro, à l'horizon **2025**.

## Pour aller plus loin

Blog rappelant le Hameau Fleuri : [2]

Le pont de Sèvres en image : [3]