Ligne 3a du tramway d'Île-de-France

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La **ligne 3a du tramway d'Île-de-France**, plus simplement nommée **T3a** et également appelée *Tramway des Maréchaux sud* ou *TMS*, est la première ligne de tramway circulant dans Paris intra-muros depuis 1937. Elle est exploitée par RATP.

## Histoire

* 16 décembre 2006 : Mise en service entre *Pont du Garigliano* et *Porte d'Ivry* sous la dénomination *T3*
* 18 juin 2007 : Augmentation de la vitesse commerciale de 16 km/h à 18 km/h
* 15 décembre 2012 : Mise en service entre *Porte d'Ivry* et *Porte de Vincennes* ; la ligne T3 est renommée ligne *T3a*

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne relie le pont du Garigliano, au sud-ouest de la capitale, à la porte de Vincennes au sud-est, le long d'un tracé de 12,4 kilomètres de long à travers les 15e, 14e, 13e et 12e arrondissements de Paris. Elle dessert vingt-cinq stations réparties sur le tiers sud de la périphérie de Paris. La voie possède un écartement des rails standard de 1 435 mm.

Le terminus occidental de la ligne se situe en position axiale sur le boulevard du Général-Martial-Valin dans le 15e arrondissement de Paris, à proximité immédiate de la Seine et de la ligne C du RER. Il possède deux voies dont une se prolonge par un tiroir. La ligne se dirige vers l'est en position axiale jusqu'à la station *Balard*. Une voie unique en partie dédoublée se débranche à cet endroit, et se dirige vers le sud dans l'axe de l'avenue de la Porte-de-Sèvres vers l'atelier de maintenance et de remisage *Lucotte*, situé à l'emplacement de la rue du Général-Lucotte.
Terminus de la ligne de nuit à la station *Pont du Garigliano*.

La ligne se poursuit cette fois sur le boulevard Victor jusqu'à la porte de Versailles, avant d'aborder une rampe de 33 mm/m. Le tracé passe par une cuvette sous les voies de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, un peu au sud de l'ancienne gare de Ouest-Ceinture, puis pénètre dans le 14e arrondissement de Paris par le boulevard Brune. Il atteint la porte d'Orléans qui constitue un pôle d'échanges majeur au sud de Paris, et dessert la station à quais décalés. La ligne se poursuit vers l'est maintenant sur le boulevard Jourdan, longe le parc Montsouris où elle donne correspondance à la ligne B du RER, et atteint la porte de Gentilly. À partir de ce lieu, la ligne parcourt un environnement moins commercial que sur son tronçon ouest, mais dessert en revanche de grands équipements situés essentiellement sur sa partie sud. Pour cette raison, le tracé se place de manière latérale sur le côté méridional des boulevards. La ligne entre dans le 13e arrondissement de Paris et dessert le stade Charléty avant de sinuer le long de la Poterne des Peupliers pour sa plus longue interstation. Puis elle retrouve sa position axiale avant d'aborder la porte d'Italie.

Dorénavant sur le boulevard Masséna, la ligne retrouve une position latérale pour desservir la porte de Choisy, avec une station dotée d'un quai central en îlot, retourne ensuite en position axiale et atteint la porte d'Ivry. Le tracé se poursuit en légère pente en direction du nord-est le long du boulevard Masséna, puis après le franchissement du faisceau de voies de la gare de Paris-Austerlitz, le long du boulevard du Général-d'Armée-Jean-Simon. La ligne franchit alors la Seine sur le pont National, et emprunte, sur la rive droite, le boulevard Poniatowski. Après la desserte de la station *Porte Dorée*, à quais décalés, la ligne continue le long des boulevards des Maréchaux en se redressant vers le nord, et parcourt le boulevard Soult. À la fin de ce boulevard, elle bifurque vers l'ouest sur le cours de Vincennes, où se débranche une jonction à double voie franchissant le cours la reliant à la ligne T3b, et rejoint son terminus *Porte de Vincennes*, en position latérale au sud du cours, prolongé par des tiroirs de retournement.

### Liste des stations

* Pont du Garigliano : correspondance avec RER C
* Balard : correspondance avec ligne 8 et T2 (à plus de 200 m)
* Desnouettes
* Porte de Versailles: correspondance avec ligne 12 et T2
* Georges Brassens
* Brancion
* Porte de Vanves : correspondance avec ligne 13
* Didot
* Jean Moulin
* Porte d'Orléans : correspondance avec ligne 4
* Montsouris
* Cité universitaire : correspondance avec RER B
* Stade Charléty
* Poterne des Peupliers
* Porte d'Italie : correspondance avec ligne 7
* Porte de Choisy : correspondance avec ligne 7 du métro et la ligne 9 du tramway
* Porte d'Ivry : correspondance avec ligne 7
* Maryse Bastié
* Avenue de France
* Baron Le Roy
* Porte de Charenton : correspondance avec ligne 8
* Porte Dorée : correspondance avec ligne 8
* Montempoivre
* Alexandra David-Néel
* Porte de Vincennes : correspondance avec ligne 1 et T3b

## Exploitation

### Desserte

La vitesse commerciale était prévue à terme à 20 km/h, après une période transitoire de dix-huit mois durant laquelle elle devait passer progressivement de 16 km/h à 18 km/h puis 20 km/h. Toutefois fin 2009, cette vitesse n'atteignait que 17,5 km/h aux heures creuses selon le rapport de la Cour des comptes. La signalisation routière aux carrefours donne la priorité aux tramways, ce qui favorise leur progression (et est, de plus, dissuasif pour les automobilistes, choix qui était clair dès le début du projet).

La fréquence des rames est de quatre à cinq minutes aux heures de pointe et de six à huit minutes aux heures creuses, du lundi au vendredi. Elle est de quinze minutes de 22 h à la fin du service. Le samedi, l'intervalle entre deux rames varie de six à neuf minutes en journée et de sept à dix minutes les dimanches et jours de fêtes.

Le premier départ depuis *Pont du Garigliano* est à 4 h 50 (5 h 50 les dimanches et jours fériés) ; celui depuis *Porte de Vincennes* est à 5 h 30 (6 h 30 les dimanches et jours fériés). Le dernier tramway part du pont du Garigliano à 0 h 35 (1 h 35 les vendredis, samedis et veilles de fête) et de la porte de Vincennes à 1 h 05 (2 h 05 les vendredis, samedis et veilles de fête).

### Matériel roulant

Le matériel choisi pour équiper la ligne est le Citadis 402 d'Alstom. Celui-ci a pour caractéristiques de posséder un plancher bas intégral le rendant accessible aux personnes à mobilité réduite, une ventilation réfrigérée et un système de vidéosurveillance. Les rames ont une longueur de 43,7 m pour une largeur de 2,65 m. Elles sont composées de sept modules et le nombre de places assises est de soixante-dix-huit pour une capacité totale de 304 personnes par rame. Le matériel, apte à une vitesse maximale de 60 km/h, est entraîné par six moteurs asynchrones d'une puissance nominale de 120 kilowatts, alimentés sous une tension de 750 volts continu, courant capté par caténaire via un pantographe.

## Projets d'extension

En raison d'une forte opposition au projet, exprimée par les riverains lors du débat public sur le prolongement du T3 entre *Pont du Garigliano* et *Porte d'Auteuil,* le projet de prolongement a été reporté *sine die*. Les habitants du 16e arrondissement de Paris estiment que le prolongement du tramway serait d'un coût excessif, ne correspond pas à une réelle demande de transports, sera destructeur de places de stationnement et mettra en péril le commerce local le temps de la durée des travaux.

Concernant la section entre la porte d'Auteuil et la porte d'Asnières, la présence de la ligne C du RER a été jugée suffisante, le trafic estimé étant largement inférieur à celui prévu pour l'extension à l'est.

Annick Lepetit estime cependant que le T3b sera prolongée de la porte d’Asnières « au moins jusqu'à la porte Maillot ». Le 7 octobre 2015, le STIF valide le dossier du prolongement mais jusqu'à la porte Dauphine.

Le 7 décembre 2016, le STIF envisage la création d'un bus à haut niveau de service entre le pont du Garigliano et la porte Dauphine, c'est la ligne PC.