Ligne 2 du métro de Paris

La **ligne 2 du métro de Paris** est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle suit un parcours semi-circulaire au nord de la ville, situé en quasi-totalité sur les anciens boulevards extérieurs.

## Histoire

* 20 avril 1896 : le Conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenüe.
* 30 mars 1898 : déclaration d'utilité publique des six premières lignes du « chemin de fer métropolitain ».
* 13 décembre 1900 : ouverture du tronçon *Porte Dauphine* - *Étoile* sous l'appellation « ligne 2 Nord ».
* 7 octobre 1902: prolongement jusqu'à *Anvers*
* 31 janvier 1903 : ouverture jusqu'à la station *Rue de Bagnolet* (devenue en 1970 *Alexandre Dumas*).
* 2 avril 1903 : ouverture complète de la ligne avec la fin des travaux de la station *Nation*, dotée d'un terminus en boucle comme à *Porte Dauphine* qui permet aux trains de repartir directement.
* 10 août 1903 : un court-circuit dans une rame de type M1 à *Ménilmontant* provoque un incendie dont les fumées envahissent la station *Couronnes*. On compte 84 victimes, pour la plupart asphyxiées. C'est aussi le plus grand drame de l'histoire du métro parisien.
* 14 octobre 1907 : la ligne est simplement renommée « ligne 2 », la ligne 2 Sud ayant été intégrée à la ligne 5.
* 1908 : livraison des premières rames Sprague-Thomson métalliques.
* 1931 ː reconstruction de la station *Victor Hugo.*
* juin 1981 : radiation de la dernière rame Sprague-Thomson et généralisation du MF 67.
* 16 mai 2005 : inauguration du système d'information en ligne (SIEL) donnant en temps réel les temps d'attente des prochaines rames.
* 17 janvier 2007 : entrée en phase de tests commerciaux, en conduite manuelle, d’une rame de présérie de type MF 01.
* 11 juin 2008 : entrée en service de la première rame de série de type MF 01.

Pour plus de détail, voir la page Histoire de la ligne 2 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne 2 naît à l'ouest à la station *Porte Dauphine*, dans le 16e arrondissement de Paris. Cette station terminus est l'une des seules du réseau à avoir conservé sa disposition d'origine : elle ne dispose pas d'arrière-station car celle-ci est composée d'une boucle à voie unique avec un rayon de courbure de 30 mètres, le plus faible du réseau, qui relie les deux demi-stations d'arrivée et de départ. Chacune d'elles possède une voie de circulation et une voie de garage en impasse.

La ligne se dirige en direction de la place Charles-de-Gaulle et monte en rampe de 34,5 ‰ vers la station *Victor Hugo*. Celle-ci a été déplacée en 1931, car elle se trouvait dans une courbe depuis sa construction. Elle est maintenant située en ligne droite après le virage. L'ancienne station abandonnée est toujours visible. Parvenue à *Charles de Gaulle - Étoile* après sa plus longue interstation, de 893,4 m, la ligne prend la direction des anciens grands boulevards extérieurs.

Suivant l'avenue de Wagram et après une pente suivant la topographie de la colline de Chaillot, elle dessert la station *Ternes*, en courbe, puis, suivant le boulevard de Courcelles, les stations *Courcelles* et *Monceau.* Elle passe ensuite au-dessus des deux tunnels à voie unique de la ligne 3 avant d'arriver à *Villiers*. Après cette station, et depuis la démolition du tunnel des Batignollesen 1925, le métro s'insère dans le tablier du pont qu'emprunte le boulevard des Batignolles pour passer au-dessus des voies SNCF de la gare Saint-Lazare.

Elle parvient alors à la station *Rome*, réalisée à fleur de sol à l'emplacement de l'ancien aqueduc de l'Ourcq. En continuant en rampe vers *Nation* sous le boulevard de Clichy, la ligne passe au-dessus des voies de la ligne 13, dessert les stations *Place de Clichy* et *Blanche*, dépasse une voie d'évitement en impasse du côté nord, puis passe au-dessus de la ligne 12 et arrive à la station *Pigalle*.

Après un raccordement avec les lignes 4 et 5 et la station *Gare du Nord USFRT*, la ligne, maintenant située sous le boulevard de Rochechouart, rejoint la station *Anvers* et commence son parcours aérien qui se termine avant la station *Colonel Fabien*. Après une pente d'ascension de 40 ‰ puis un court palier, elle dessert la station *Barbès - Rochechouart* et croise la ligne 4située en souterrain.

Puis la ligne se poursuit jusqu'à *La Chapelle* après une longue interstation de 725 m qui permet de franchir les voies ferrées de la gare du Nord grâce à deux viaducs d'une portée de 75,25 m. Elle atteint la station *Stalingrad* après avoir franchi la tranchée des voies de la gare de l'Est par un unique viaduc d'une portée de 75,25 m et suivi en parallèle le tunnel de la ligne 5, situé ici en profondeur sous le boulevard de la Chapelle.

Toujours en viaduc, elle croise la ligne 7 située en tunnel, traverse le canal Saint-Martin et le bassin de la Villette, où se succèdent courbe et contre-courbe de 75 m de rayon afin d'éviter la rotonde de l'architecte Claude-Nicolas Ledoux. Après avoir croisé la ligne 7 bis également située en tunnel, elle atteint alors la dernière station aérienne du parcours, *Jaurès.*

éRevenue en souterrain sous le boulevard de la Villette grâce à une pente de 40 ‰, la ligne dessert les stations *Colonel Fabien*puis *Belleville*, après avoir dépassé une voie d'évitement en impasse du côté ouest. Elle passe au-dessus de la ligne 11 et dessert les stations *Couronnes* et *Ménilmontant*, situées sous le boulevard de Belleville. Ensuite, la ligne passe sous la ligne 3juste avant la station *Père Lachaise* et se poursuit sous le boulevard de Ménilmontant après un raccordement avec cette dernière ligne. Elle dessert ensuite, sous le boulevard de Charonne, les stations *Philippe Auguste*, *Alexandre Dumas* et *Avron.*

Peu après, la ligne passe au-dessus du tunnel de la ligne 9 et emprunte une courbe pour arriver dans l'arrière-station de *Nation*dont la configuration est très complexe, car elle comporte de nombreuses positions de garage. La ligne atteint enfin le terminus Est composé d'un quai central qui reçoit les arrivées et les départs, situé sur une boucle positionnée sous la place de la Nation. À l'Ouest, un raccordement relie la boucle à la ligne 9, tandis qu'à l'Est, les voies sont reliées à un faisceau de garage situé sous le cours de Vincennes, qui se poursuit en voie unique vers l'atelier de maintenance de Charonne. Deux raccordements avec la ligne 1 ont été déposés en 2009 dans le cadre de l'automatisation de cette dernière.

### Liste des stations

* Porte Dauphine : correspondance avec le RER C
* Victor Hugo
* Charles de Gaulle - Étoile : correspondance avec la ligne 1, la 6 ainsi que le RER A
* Ternes
* Courcelles
* Monceau
* Villiers : correspondance avec la ligne 3
* Rome
* Place de Clichy : correspondance avec la ligne 13
* Blanche
* Pigalle : correspondance avec la ligne 12
* Anvers
* Barbès - Rochechouart : correspondance ligne 4
* La Chapelle : Correspondance avec le RER B, D, E
* Stalingrad : Correspondance avec les lignes 5 et 7
* Jaurès : correspondance avec la ligne 5 ou 7
* Colonel Fabien
* Belleville : correspondance avec la ligne 11
* Couronnes
* Ménilmontant
* Père Lachaise : correspondance avec la ligne 3
* Philippe Auguste
* Alexandre Dumas
* Avron
* Nation : correspondance avec les lignes 1, 6 et 9 ainsi que le RER A

## Exploitation

En 2008, le parcours complet de la ligne demande 33 minutes en allant vers l’est et 35 minutes en allant vers l’ouest. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30.

Mais (sauf les dimanches et jours fériés) des circulations anticipées ont lieu. Dans le sens ouest-est, une première circulation est effectuée au départ de *Place de Clichy* à 5 h 32 et une seconde circulation est effectuée au départ de *Charles de Gaulle - Étoile* à 5 h 30 qui précèdent de huit et trois minutes la première rame venant de *Porte Dauphine*. Dans le sens est-ouest, une première circulation est effectuée au départ de *Jaurès* à 5 h 34 et une seconde circulation est effectuée au départ de *Belleville*à 5 h 37 qui précèdent de huit et deux minutes la première rame venant de *Nation*.

Le dernier départ a lieu de *Porte Dauphine* à 0 h 42 en direction de *Nation* et à 0 h 40 au départ de *Nation* en direction de *Porte Dauphine*. Le dernier départ est fixé à 1 h 42 de chaque terminus les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

La ligne a commencé à être équipée le 2 février 1979 en MF 67 d'abord de série D puis de série E provenant des lignes 8 et 13, elles-mêmes en cours d'équipement en MF 77. Le matériel Sprague-Thomson cesse de circuler en juin 1981 de même que les MF 67 de série D redéployées sur la ligne 12. Le parc va ensuite rester homogène jusqu'en 2006. Le 17 janvier 2007, la rame MF 01 de présérie entre en service sur la ligne 2 en conduite manuelle.

En janvier 2006, la RATP lève une première tranche de quarante-cinq rames de métro MF 01, destinées à la ligne 2 et livrées de 2008 à 2011. La première rame de série entre en service le 11 juin 2008, tandis que la dernière est livrée le 21 mars 2011 puis mise en service le 25 mars.