Ligne 220 KV - (la Boisse - Cordéac)

### Nombre de pylônes:

la Boisse-Mions : 46 ;Heyrieux-Champier : 56 ;Champier-Vourey : 55 ;St Quentin-sur-Isère - Sassenage : 25 ;Sassenage-Varces : 32 ;Varces-Cordéac : 77.

## Détails:

### Date de suppression:

1962 : secteur de Champagnier ; 1990-1992 : secteur de Champier ; 1990-91 : Vourey - St Quentin-sur-Isère

## Présentation:

La ligne 220 kV la Boisse - Cordéac est une ligne électrique ancienne reliant les usines hydroélectriques du Drac à la région lyonnaise. Elle est aujourd'hui fractionnée en plusieurs tronçons distincts voire même hors tension ou déposée sur certains tronçons.

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## Historique :

### La ligne originelle :

C'est en 1941 qu'est créé un super-réseau à 220kV dans le sud-est de la France destiné à relier le complexe hydroélectrique de la Truyère dans le Massif Central à St Etienne, Lyon, le Creusot et Paris. A cette occasion, un poste de répartition est créé près de Lyon à la Boisse. Ce poste ne tarde pas à recevoir des lignes affluentes venant de Cusset et Génissiat.

Dans les Alpes, plusieurs centrales hydrauliques ont vu le jour dans les années 1930, comme la centrale du Sautet sur le Drac en 1935. Depuis le barrage du Sautet, une autre conduite forcée est établie en direction d'une deuxième usine située plus en aval à Cordéac. Retardés par la guerre, les travaux ne seront terminés qu'en 1946.

Il est prévu que la centrale de Cordéac soit reliée au réseau 220kV avec liaison vers la Boisse. Sans attendre sa mise en service, une ligne à 220kV est donc construite entre Cordéac et la Boisse en 1943. Cette ligne est réalisée par la *Société de Transport d'énergie de la Région Est (STERE)*. A Cordéac, deux liaisons 150kV sont établies en direction du Sautet.

### Premiers fractionnements :

La ligne ne tarde pas à être fractuée, car dès 1954, le poste de Mions est construit au sud-est de Lyon sur le tracé de la ligne. Comme il intercepte également la ligne 220kV la Boisse - la Rivière, il existe dès lors deux lignes 220kV parallèles entre la Boisse et Mions sans compter la ligne la Boisse - Pizançon (futur axe Mions - Beaumont-Monteux). Dès lors, la ligne initiale est fractionnée en deux lignes : la Boisse-Mions et Mions-Cordéac.

L'année 1958 est marquée par la mise en service de la centrale hydraulique de St Pierre-Cognet sur le Drac, au voisinage de la ligne et en aval de la centrale de Cordéac. La nouvelle centrale est raccordée en piquage mais un portique dénommé "Prunières" est établi au nord du point de piquage, côté Mions.

En 1960-63 dans le but d'alimenter l'agglomération grenobloise, la ligne Mions - Cordéac est fractionnée et détournée sur la commune de Varces pour desservir le nouveau poste de Champagnier, d'où rayonnent plusieurs lignes à 63kV vers la région grenobloise ainsi que vers les centrales hydrauliques du Drac et de la Romanche.

En 1970, la ligne est à nouveau fractionnée au niveau de Sassenage et détournée vers la presqu'île de Grenoble (polygone scientifique) afin de desservir le nouveau poste de Confluent. Un tronçon en pylônes double drapeaux est établi entre Sassenage et Confluent. A ce stade, la ligne originelle est découpée comme suit : la Boisse-Mions, Mions-Confluent, Confluent-Champagnier, Champagnier-Prunières, Cordéac - Prunières - St Pierre-Cognet.

### Intervertion :

En 1980, les deux lignes Mions-Confluent et Moirans-Pariset qui cheminement en parallèle sur les flancs du Vercors à Noyarey sont interverties entre elles par un croisement. Ce qui donne la composition suivante :

* Ligne à 225kV Mions-Pariset par la ligne *STERE* au nord du croisement, connectée à la ligne *STEC* au sud ;
* Ligne à 225kV Confluent-Moirans, par la ligne à double circuit issue du Confluent et la ligne *STEC* au nord ;
* Ligne à 225kV Champagnier-Confluent, par la ligne à double circuit issue du Confluent et la ligne *STERE* au sud.

### Fractionnements et déclassements :

    Les années 1980 sont marquées par la création de deux lignes à 400kV entre Lyon et Grenoble, desservant également la centrale hydraulique de Grand-Maison (poste de Vaujany). La première ligne est réalisée en 1981 entre Champagnier et Mions en exploitant à 400kV la ligne Mions-Sinard, construite en 1960-62 en technique 400kV mais exploitée jusque là en 225kV (ligne Chaffard-Champagnier 1). Elle est rapidement déroutée vers le Chaffard dès 1984.

La deuxième ligne reliant également Champagnier au Chaffard (ligne Chaffard-Champagnier 2) réutilise quant à elle la ligne à deux circuits 225kV la Boisse-Sinard en 1987, en l'équipant de nouveaux câbles et isolateurs afin de l'exploiter avec un circuit 400kV. Toutefois elle est entièrement reconstruite en double circuit dans la traversée du massif du Vercors entre Varces et St Quentin-sur-Isère pour y intégrer une nouvelle ligne Champagnier-Moirans.

La partie nord de l'ex- ligne Mions-Cordéac, alors dénommée ligne Mions-Pariset perd donc de son intérêt et va subir de profonds bouleversements entre 1990 et 1993 pour finalement disparaitre en tant que telle. En effet l'alimentation du poste de Pariset s'effectue à partir de 1992 par une courte ligne à 225kV Confluent-Pariset longeant le Drac et l'A480.

    Cependant tout ce tronçon Mions-Pariset n'est pas abandonné car il va être réemployé pour d'autres liaison, et permettre par ricochet le retrait d'autres lignes. La ligne est coupée au niveau de Champier, commune où s'effectuait le croisement avec l'ancienne ligne Mions-Moirans. Au nord de ce point, l'infrastructure est réaffectée à la nouvelle ligne à 225kV Aoste-Grenay-Mions en 1993. Elle est même reconstruite en double circuit jusqu'à Heyrieux (pylônes Beaubourg) pour alimenter la sous-station de Grenay sur la LGV Rhône-Alpes.

Entre Champier et Vourey, elle est réaffectée à la ligne Mions-Moirans (ex- Givors-Pariset) entre 1990 et 1992. Le parcours de cette dernière ligne étant déposé ou déclassé suivant les tronçons entre Champier et Moirans. De nouveaux pylônes Beaubourg sont construits entre Vourey et Moirans pour rétablir le raccordement. Egalement entre 1990 et 1992 de Vourey à St Quentin-sur-Isère jusqu'en bordure de l'A49, la ligne est reconstruite en double circuit mais exploitée avec un seul circuit, et raccordée aux nouveaux pylônes de la ligne à 400kV Chaffard-Champagnier 2 dans la traversée du Vercors pour créer la ligne Champagnier-Moirans.

Le tronçon compris entre St Quentin-sur-Isère et Pariset se retrouve alors sans emploi. Si le tronçon sud Noyarey-Pariset, d'origine *STEC* est déposé en 1993, le tronçon nord d'origine *STERE* a été conservé hors tension jusqu'à nos jours.

## Description du tracé :

* Le poste de la Boisse est situé le long de la Côtière de l'Ain, au nord-est de Lyon. Le départ de la ligne s'effectue plein sud dans un couloir de lignes. A l'est se tient la ligne 225kV la Boisse-Pizançon (devenue par la suite 400kV Mions-Vielmoulin, et aujourd'hui 400kV la Boisse-Mions), tandis qu'à l'ouest, la ligne est longée par une ligne identique raliant la Rivière (aujourd'hui 225kV la Boisse-Meyzieu et Meyzieu-Mions).
* Ce parcours s'effectue dans la vaste plaine de l'est lyonnais, où les lignes croisent le Rhône (canal de Miribel et canal de Jonage), le chemin de fer de l'est de Lyon (aujourd'hui tram T3 et Rhônexpress), les ex- nationales 517 et 6, l'autoroute A43. La ligne traverse le poste de Mions.
* En sortie du poste de Mions, la ligne s'oriente vers le sud-est et grimpe progressivement dans les collines des Terres Froides. Elle croise plusieurs axes importants : LGV Rhône-Alpes, D75, D1085.
* A Champier, elle croise la ligne Mions-Moirans et chemine aux côtés des lignes à 400kV Chaffard-Champagnier.
* Elle traverse ensuite la plaine du Liers, la plaine de Bièvre ou elle croise à nouveau la D1085, la D119 et l'ancienne ligne à 150kV Aoste-Pizançon. Puis elle tangente la voie ferrée Lyon-Grenoble. Puis elle se hisse sur l'extrémité du plateau de Chambaran avant de descendre sur la vallée de l'Isère.
* Dans la vallée, elle y croise tous les axes qui y sont tracés : D1092, voie ferrée Valence-Moirans, A49, D1532. Puis elle monte sur le massif du Vercors avant de se tenir sur son flanc est.
* Parvenue au sud de l'agglomération grenobloise, elle redescend lentement vers la vallée du Drac, traverse Claix et Varces avant de croiser l'autoroute A480 puis l'ex- nationale 75.
* A hauteur de Vif, elle retrouve le relief. Après avoir croisé la voie ferrée Grenoble-Veynes, elle se tient sur le flanc ouest de la vallée du Drac, qu'elle traverse à Notre-Dame-de-Commiers. Elle grimpe aux abords du Sénépy (1617m), puis recroise la profonde vallée du Drac avant de se tenir sur le plateau Matheyzin.
* Après avoir retrouvé la ligne 150kV Cordéac-Pariset (aujourd'hui 225kV Champagnier-Cordéac-les Sables), elle atteint la centrale de Cordéac.

## Tronçons récupérés pour la création de nouvelles lignes :

1. Ligne 220 KV - (la Boisse-Mions) : à la création du poste de Mions en 1954 ;
2. Ligne 220 KV - (Cordéac-Mions) : à la création du poste de Mions en 1954 ;
3. Ligne 225 KV - (Cordéac - Prunières - St Pierre-Cognet) - Piquage : à la création de la centrale de St Pierre-Cognet en 1958 ;
4. Ligne 225 KV - (Mions-Prunières) : à la création de la centrale de St Pierre-Cognet en 1958 ;
5. Ligne 225 KV - (Champagnier-Mions) : raccordement au poste de Champagnier en 1960-63 ;
6. Ligne 225 KV - (Champagnier-Prunières) : raccordement au poste de Champagnier en 1960-63 ;
7. Ligne 225 KV - (Confluent-Mions) : raccordement au poste du Confluent en 1970 ;
8. Ligne 225 KV - (Champagnier-Confluent) : raccordement au poste du Confluent en 1970 ;
9. Ligne 225 KV - (Mions-Pariset) : intervertion avec la ligne Moirans-Pariset en 1980 ;
10. Ligne 225 KV - (Aoste - Grenay - Mions) : raccordement à la sous-station de Grenay et nouveau tracé vers Aoste en 1992-93 ;
11. Ligne 225 KV - (Mions - Moirans) : modification du réseau à Champier en 1990-92.