Московско-Петроградская Линия

**Московско-Петроградская —**Линия Санкт-Петербургского метрополитена. Соединяет южные и северные районы города с центром. Открыта 29-го апреля 1961-го года в составе участка "Технологический институт - Парк победы".

## Технические данные

### Загружен-ные станции

С юга на север:Купчино

Московская

Технологический институт

Сенная площадь

Невский проспект

Петроградская

Удельная

Парнас

### Наземные участки.

Участки "Проспект просвещения - Парнас" и "Звёздная - Купчино".

## Подвижной состав.

### Депо.

ТЧ-6 "Выборгское", расположенное за станцией "Парнас

## История

### Первые планы второй линии.

Первая линия, которая соединяла Московский район Ленинграда с центром появилась в 1933-ем году. На первой линии планировалось строительство вилки от станции "Балканский переулок" до "Электросилы" с промежуточной "Московским воротами".

Также планировалась линия от "Невского проспекта" до "Балтийской", которая на половину дублировала участок нынешней Московско-Петроградской.

### Строительство и открытие.

Строительство второй линии Петербургского метрополитена началось через три года после открытия движения. Строительство началось уже после выхода постановления "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве", из-за чего первый участок линии отличался от первого участка Кировско-Выборгской линии своей минималистичностью.

Линия открылась 29-го апреля 1961-го года в составе участка "Технологический институт - Парк Победы" с тремя промежуточными станциями:

1. Фрунзенская
2. Московские Ворота
3. Электросила

На станции "Технологический институт" появилась кросс-платформенная пересадка, ставшая **первой** таковой в СССР и единственной в городе на Неве. Станция "Парк Победы" стала первой станцией закрытого типа (т.н "горизонтальный лифт") в мире.

Через 2 года после открытия, линия была продлена на север, прошла под рекой Невой (недалеко от Большой Невки) и Кронверкским проливом до станции "Петроградская" с тремя промежуточными станциями:

1. Площадь Мира
2. Невский Проспект
3. Горьковская

После открытия этого участка Метрополитен стал обслуживать Петроградскую сторону города и во второй раз пересек реку Неву (первый раз - участок "Чернышевская - Площадь Ленина").

В 1969-ом году линия была продлена на юг на одну станцию - "Московскую". Строительство участка велось 6 лет из-за обнаружения залежей песчаника из-за чего проходка велась ручным способом. В 1972-ом году линия стала обслуживаться открывшимся электродепо ТЧ-3 "Московское".

Через почти две недели (13 дней) после открытия ССВ в депо от "Московской", на этом участке было открыто еще две станции - "Звездная" и "Купчино". Последняя стала конечной линии и является ею до сих пор. На станции "Купчино" появилась первая и до 1982-ого года - единственная пересадка с Московско-Петроградской линии на станцию железной дороги.

В 1982-ом году линию впервые за 19 лет продлили на север. Линия была продлена до станции "Удельная", на которой появилась пересадка на одноименную станцию железной дороги. Вместе с "Удельной" были построены еще две станции - "Чёрная Речка" и "Пионерская". Во время строительства этого участка Метростроевцами был поставлен мировой рекорд по проходке - 1250 метров за 30 дней.

В 1988-ом году линию продлили еще раз на север, линия вышла на Проспект Энгельса, на котором расположилась станция "Озерки" и достигла Проспекта Просвещения, где расположилась одноименная станция.

### Архитектура линии.

Из-за того, что строительство линии началось после выхода постановления "о устранении излишеств в проектировании и строительстве" вся линия не имела никаких красот, какие имела первая очередь Кировско-Выборгской линии. На некоторых станциях линии стены оштукатурены на всю высоту (Невский Проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная Площадь, Петроградская), для других станций использовались крупные плоские панели из мрамора.

На станциях первой очереди не использовались люстры, вместо них были люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения излишеств, экономия средств на и без того дорогое строительство (за счет глубины заложения) выражалась и в других особенностях: Все станции линии, кроме "Технологического Института" (из-за Кировско-Выборгской) способны принимать максимум шестивагонные составы (Кировско-Выборгская линия способна принимать восьмивагонные составы с заходом одной двери в тоннель).

На линии расположено 7 пилонных станций подряд, многие из которых имеют короткий центральный зал, 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями "ротондами".

В рамках строительства 2 очереди 2 линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника, из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 80-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас, построены соответственно в 1972 и 2006 годах, и являются крытыми наземными станциями перед въездом в де

по (соответственно ТЧ-3, построенного в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

## Подвижной Состав и Депо

 ТЧ-3 "Московское"
 ТЧ-6 "Выборгское"

### Подвижной Состав

Линия обслуживается составами типа 81-717/714. До 1998-го года на линии работали составы Типа ЕМ.

Планируется что с 2019-го года на линию придут составы 81-556/557/558 "НеВа"

### Кол-во Вагонов в составе

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо, а также количество дверей на станциях закрытого типа изначально рассчитывалась только на шесть вагонов

## Происшествия

### Гибель рабочих в ночное окно

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

### Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось.

### Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

### Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»

3 апреля 2017 года в 14:40 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 15 человек, 87 получили ранения.

## Перспективы

Согласно планам по развитию метрополитена до 2048 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

* Под «вилочное» продление на север, в район Парголово. На перегоне «Проспект Просвещения» — «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
* Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская» (планировалось к реализации в 1990-х годах).

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются.

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

## Интересные Факты

1. 7 станций линии проходят под Московским Проспектом - основной магистрали юга города.
2. Из-за плывунов и других гидрогеологических проблем, участок "Невский Проспект - Горьковская" стал самым глубоким в Санкт-Петербурге. После "Невского Проспекта" поезда резко едут вниз и по инерции по горке въезжают на "Петроградскую".
3. Также на этой же линии самые рекордные для города уклоны - до 60 тысячных на перегонах участка "Чёрная Речка - Пионерская", "Проспект Просвещения - Парнас", а также на первом пути участка "Невский Проспект - Горьковская".

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума

1. ↑ http://www.mirmetro.net/spb/history/05\_1980