ГАЗ-66

ГАЗ-66 випуску 1964 - 1988 років у військовому музеї міста Хабаровск, Росія.

**ГАЗ-66** — радянський та російський середньотоннажний вантажний автомобіль підвищеної прохідності з колісною формулою 4×4, вантажопідйомністю 2 тонни та кабіною над двигуном.

Найбільш масова повнопривідна двовісна вантажівка в Радянській Армії ЗС СРСР. Використовувалася також у народному господарстві СРСР, Росії. Розроблена та випускалася на "Горьківському автомобільному заводі" з 1964 по 1995 рік, має велику кількість модифікацій та спеціальних машин, виконаних на їх базі.

У народі отримав прізвиська "Шишига", "Шишарик" та "Шишка" за співзвуччю з номером 66. Всього було випущено 965 941 екземпляр. Головний конструктор - А.Д. Просвірнін, провідний конструктор - Р.Г. Заворотний. Автори дизайн-проекту Л.М. Єрємєєв, Б.Б. Лебедєв.

## Історія

Перші дослідні зразки ГАЗ-66 було створено 1957 р., але через відсутність серійного двигуна необхідної потужності виробництво ГАЗ-66 було розгорнуто лише з липня 1964 р. У період 1958 - 1962 років у малих кількостях вироблялася 1,2-тонна вантажівка ГАЗ-62, з кабіною запозиченою від ГАЗ-66. У липні 1967 р. на всіх автомобілях змінилося облицювання передка кабіни (без горизонтальних прорізів). У 1968 р. всі вантажівки отримали централізовану систему регулювання тиску в шинах (ГАЗ-66-01 та модифікації), раніше із зазначеною системою вироблялися не всі автомобілі (ГАЗ-66, ГАЗ-66Е, ГАЗ-66-03).

У 1966 р. удостоєний Золотої медалі на виставці "Сучасна сільськогосподарська техніка" у Москві. У 1967 р. удостоєний Золотої медалі на міжнародному ярмарку сільськогосподарської техніки у Лейпцигу. У квітні 1969 р. ГАЗ-66 першим із радянських автомобілів отримав державний Знак якості. ГАЗ-66 експортувався до всіх країн соціалістичного табору.

ГАЗ-66 був прийнятий на озброєння у ЗС СССР, використовувався в народному господарстві, після розпаду СССР велику кількість ГАЗ-66 почали використовувати у ЗС Росії, переважно у ВДВ та Прикордонних військах. Важлива особливість цього автомобіля - збалансоване розташування центру тяжіння, практично рівне навантаження на передню і задню вісь і компактність за рахунок кабіни над двигуном, завдяки чому автомобіль широко використовувався в десантних військах, так як приземляється відразу на всі колеса і спускається без завалу кабіни. Однак обмежений внутрішній обсяг кабіни та її розташування безпосередньо над колесами виявилися небезпечними для екіпажу у разі підриву на міні, тому ГАЗ-66, починаючи з 1980-х рр., виводився зі складу бойових частин в Афганістані. У 1990-х роках ГАЗ-66 масово списувався зі стройових частин, пізніше його замінила капотна вантажівка ГАЗ-3308 Садко з аналогічною ходовою частиною, але більшою за довжиною.

У 1995 р. масове виробництво ГАЗ-66-11 з модифікаціями було припинено. Натомість Горьківський автозавод освоїв випуск моделі ГАЗ-3308 Садко, уніфікованої з ГАЗ-3307. Останній екземпляр ГАЗ-66-40 зійшов з конвеєра 1 липня 1999 року. Усього було випущено 965 941 автомобілів сімейства ГАЗ-66.

## Конструкція

### Двигун та трансмісія

На ГАЗ-66 встановлювалися три різні двигуни. Перші два рядні, 4-циліндрові, дизельні двигуни ГАЗ-544.1 або ГАЗ-5441 рідинного охолодження, об'ємом 4,2 л, потужністю 85 та 116 к.с. відповідно. Третій варіант двигуна: дизельний V8 ЗМЗ-513 рідинного охолодження, потужністю 125 к.с. при 3 400 об/хв. Двигун автомобіля оснащений передпусковим підігрівачем ПЖБ-12. КПП механічна, 4-ступінчаста з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах.

ГАЗ-66 характеризується неординарним розташуванням органів управління, зокрема важіль коробки зміни передач розташований праворуч-ззаду від водія.

### Ходова частина

ГАЗ-66 являє собою вантажний автомобіль підвищеної прохідності вантажопідйомністю 2 тонни, призначений для руху в складних дорожніх умовах та бездоріжжя. Висока прохідність обумовлена ​​використанням кулачкових самоблокувальних диференціалів переднього та заднього мостів,
великим дорожнім просвітом та регульованим тиском у шинах (колісні диски мають особливу конструкцію), для підкачування шин встановлений компресор із приводом від двигуна. Робоча гальмівна система — гідравлічна роздільна з вакуумним підсилювачем, стоянкова — барабанне трансмісійне гальмо. Гідравлічний підсилювач кермового керування.

Передня та задня підвіска - на поздовжніх напівеліптичних ресорах з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, ГАЗ-66 відрізнявся плавністю ходу. Через використання одинарних ресор на задньому мосту і диференціалів що самоблокуються в головних передачах автомобіль не можна було перевантажувати.

Колеса спеціальні з роз’ємним ободом і бортовим кільцем 8,00-18; Шини 12,00-18.

## Варіанти та модифікації

Вантажний автомобіль ГАЗ-66 за 35 років виробництва мав кілька десятків модифікацій, експортних моделей та машин на шасі. Машини застосовувалися в армії, сільському господарстві, різноманітних промислових роботах.

Основні модифікації:

* ГАЗ-66-1 (1964 - 1968) — перша модель без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах
* ГАЗ-66А (1964 - 1968) — з лебідкою
* ГАЗ-34 — дослідний зразок, трьохвісний, з колісною формулою 6x6
* ГАЗ-66Б (з 1966) — авіадесантна варіант з телескопічною рульовою колонкою, складним дахом і відкидний рамкою вітрового скла
* ГАЗ-66Д (1964 - 1968) — шасі з коробкою відбору потужності
* ГАЗ-66К (1961) — сідловий тягач для роботи з напівпричепом, без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах. Виготовлено один дослідний зразок
* ГАЗ-66П — сідловий тягач (дослідний) з активним причепом і передачею моменту валом відбору потужності через сідло
* ГАЗ-66Ф (листопад 1963, липень 1964 - 1965) — шасі ГАЗ-66 з кабіною під спеціальні армійські кузови, з екранованим електроустаткуванням. Екранування електрообладнання необхідне для збереження його працездатності при впливі електромагнітного імпульсу, що виникає при ядерному вибуху, без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах, з лебідкою
* ГАЗ-66Е (1964 - 1968) — з екранованим електроустаткуванням
* ГАЗ-66АЕ (липень 1964 - червень 1966) — ГАЗ-66 з екранованим електроустаткуванням, з централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах і лебідкою
* ГАЗ-66-01 (1968 - 1985) — базова модель з централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах
* ГАЗ-66-02 (1968 - 1985) — з лебідкою
* ГАЗ-66-03 (1964 - 1968) — з екранованим електроустаткуванням
* ГАЗ-66-04 (1968 - 1985) — шасі з екранованим електроустаткуванням
* ГАЗ-66-05 (1968 - 1985) — з екранованим електроустаткуванням і лебідкою
* ГАЗ-66-11 (1985 - 1996) — модернізована базова модель
* ГАЗ-66-12 (1985 - 1996) — з лебідкою
* ГАЗ-66-14 (1985 - 1996) — шасі з екранованим електроустаткуванням і коробкою відбору потужності
* ГАЗ-66-15 (1985 - 1996) — з екранованим електроустаткуванням і лебідкою
* ГАЗ-66-16 (1991 - 1993) — модернізірований варіант з двигуном ЗМЗ-513.10, посиленими шинами (колеса — односхилі), доробленими гальмами, платформою без надколісних ніш (в подальшому встановлювалася також на ГАЗ-66-11 і ГАЗ-66-40); вантажопідйомність 2,3 т
* ГАЗ-66-21 (1993 - 1995) — народногосподарська модифікація з подвійними шинами заднього моста і дерев'яною платформою типу ГАЗ-53, вантажопідйомність 3,5 т.
* ГАЗ-66-22 (1992 - 1994) — вантажівка з бортовою платформою або шасі з кабіною, народногосподарська модифікація з подвійними шинами заднього моста і дерев'яною платформою типу ГАЗ-53, вантажопідйомність 3,5 т, з лебідкою. Серійно не випускався
* ГАЗ-66-31 — шасі для самоскидів
* ГАЗ-66-41 (1992 - 1995) — з безнаддувних дизелем ГАЗ-544
* ГАЗ-66-40 (1995 - 1999) — з турбодизелем ГАЗ-5441
* ГАЗ-66-92 (1987 - 1995) — північний
* ГАЗ-66-96 — шасі для вахтових автобусів

Експортні:

* ГАЗ-66-50 (1966 - 1968) — ГАЗ-66А для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-51 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-01 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-52 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-02 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-53 (1967 - 1968) — ГАЗ-66-03 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-54 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-04 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-55 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-05 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-61 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-11 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-62 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-12 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-64 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-14 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-65 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-15 для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66-70 (1966 - 1968) — ГАЗ-66А для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-71 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-01 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-72 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-02 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-73 (1967 - 1968) — ГАЗ-66-03 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-74 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-04 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-75 (1967 - 1984) — ГАЗ-66-05 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-81 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-11 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-82 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-12 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-84 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-14 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-85 (1985 - 1991) — ГАЗ-66-15 для країн з помірним кліматом
* ГАЗ-66-91 (1985 - 1995) — для країн з тропічним кліматом
* ГАЗ-66 ISUZU (2020 р.) — для збройних сил Узбекистану розпочалося виготовлення модернізованих ГАЗ-66 з двигуном та коробкою передач від вантажівки ISUZU

Спеціалізовані:

* АП-2 — автоперев'язувальна, основна транспортна одиниця медичного пункту полку.
* АС-66 — санітарний автомобіль, призначений для евакуації поранених.
* ДДА-2 — дезинфекційно-душова установка, використовується в військових (іноді в цивільних) санітарно-епідеміологічних підрозділах.
* ДПП-40 — десантований понтонний парк, використовувався в інженерних батальйонах ВДВ для наведення переправ через водні перешкоди.
* ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургони "Пошта", "Хліб" і "Медикаменти".
* МЗ-66 — маслозаправщик.
* Р-125 — командно-штабна машина.
* Р-142 — командно-штабна машина.
* 3902, 3903, 39021, 39031 — пересувні майстерні для надання техдопомоги сільгосптехніки.
* 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — пересувні клініки.
* ГАЗ-САЗ-3511 — самоскид сільськогосподарського призначення на шасі ГАЗ-66-31 (збірка — Саранськ).
* ГАЗ-КАЗ-3511 — самоскид сільськогосподарського призначення на шасі ГАЗ-66-31 (збірка — Бішкек, Киргизстан).

Автобуси:

* Нзас-3964, Волгарь-39461 — вахтові автобуси (на шасі встановлювався комфортабельний кузов з кріслами для пасажирів).
* АПП-66 — автобус підвищеної прохідності, шини з регулюванням тиску. Випускався 172 Центральним автомобільним ремонтним заводом тільки для потреб Міністерства оборони СРСР. До 1987 р. випущено близько 8 000 прим.
* ПАЗ-3201 — повнопривідний варіант ПАЗ-672.
* ПАЗ-3206 — повнопривідний варіант ПАЗ-3205.
* 38АС — на базі ГАЗ-66-04 з 1967 р. і до середини 1970-х років серійно випускався спеціальний армійський автобус 38АС, повнопривідний, пристосований до перевезення та десантування з літака АН-12. Усього було випущено 6 000 екземплярів. Цей автобус знімався у фільмі "Бо люблю", 1974 р., 20 хвилина фільму.

## Користувачі

* СССР — знаходилися на озброєнні до розпаду.
* Ангола
	+ Народний рух за визволення Анголи (МПЛА).
* Республіка Афганістан — підрозділи регулярної армії збройних сил Демократичної Республіки Афганістан були озброєні зброєю та бойовою технікою радянського виробництва. Бойовики отримували вантажівки в якості трофеїв.
* Білорусь — взяті на озброєння Совєтської армії БССР. Після розпаду СССР велика кількість ГАЗ-66 стали використовувати в Збройних силах Білорусі.
* Вірменія — вантажівки отримувалися від СССР та приймалися на озброєння.
* Грузія — вантажівки отримувалися від СССР та приймалися на озброєння.
	+ Південна Осетія — захоплені у військових частинах Грузинської армії.
* Ефіопія — отримані від СССР.
* Ірак — отримані від СССР та прийняті на озброєння.
* Лаос — отримані від СССР та прийняті на озброєння.
* Литва — отримані від СССР та прийняті на озброєння.
* Молдова — отримані від СССР та прийняті на озброєння.
	+ Придністров'я — захоплені у збройних сил Молдови.
* Німецька Демократична Республіка — отримані від СССР та прийняті на озброєння.
* Росія — дісталися після розпаду СССР.
* Сирія — отримані від СССР та прийняті на озброєння.
* Таджикістан — отримані від СССР та прийняті на озброєння. Після розпаду СССР на озброєнні Збройних сил Таджикістану.
* Україна — взяті на озброєння Совєтської армії УССР. Після розпаду СССР велика кількість ГАЗ-66 стали використовувати у Збройних силах України.
	+ ДНР/ ЛНР — викрадені з українських військових частин.
* Чеченська республіка Ічкерія — отримані від СССР. Під час російсько-чеченських війн захоплені у ЗС РФ.

## Бойове застосування

ГАЗ-66 вийшов хорошою та універсальною машиною. 8-циліндровий двигун забезпечував високу енергоозброєність, самоблокуючі диференціали разом з ідеальним розважуванням і геометричною прохідністю дозволяли штурмувати найшаленіші перепони, а безкапотне компонування забезпечувало відмінний огляд. Власне, недоліків було всього три: висока витрата палива, розміщення важеля КПП та розташування сидінь екіпажу прямо над передніми колесами. І якщо з першими двома мінусами в армії готові були миритися, то третя вада стала для "Шишиги" мало не фатальною. Усвідомлення цього прийшло в Афганістані, коли підрив будь-якої міни під колесами вантажівки неминуче призводив до травм, а часом і до смертельних поранень водія. Тому ГАЗ-66 поспішно вивели зі складу радянських військ і з того часу досить прохолодно ставилися до використання машини.

ГАЗ-66 використовувався в наступних конфліктах:

* Операція "Дунай" (1968 р.) — використовувалися совєтськими військами.
* Громадянська війна в Анголі (1975 - 2002 рр.) — використовувалися МПЛА та совєтськими військовими радниками.
* Війна за незалежність Еритреї (1961 - 1991 рр.) — використовувалися ефіопськими військами та їхніми союзниками.
* Афганська війна (1979 - 1989 рр.) — використовувалися совєтськими військами.
* Ліванська війна (1982 р.) — на озброєнні сирійської армії.
* Збройний конфлікт у Придністров'ї (1992 р.) — використовувалися обома сторонами конфлікту.
* Громадянська війна в Таджикистані (1992 - 1997 рр.) — використовувалися обома сторонами конфлікту.
* Перша чеченська війна (1994 - 1996 рр.) — використовувалися обома сторонами конфлікту.
* Друга чеченська війна (1999 - 2000 рр.) — використовувалися обома сторонами конфлікту.
* Збройний конфлікт у Південній Осетії (2008 р.) — використовувалися обома сторонами конфлікту.
* Громадянська війна в Сирії (2011 р. - дотепер) — на озброєнні сирійської армії.
* Збройний конфлікт на Донбасі (квітень 2014 - лютий 2022 рр.) — використовувалися Збройними Силами України та бійцями терористичних квазідержавних утворень ДНР та ЛНР.
* Російсько-українська війна (2022 р. - дотепер) — використовуються ЗСУ та ЗС РФ. Під час російського вторгнення в Україну українські військові знищили 19 та захопили 13 російських військових автомобілів ГАЗ-66. Україна втратила 89 вантажівок (59 знищено та 30 захоплено).

## Цікаві факти

* Існує легенда, згідно з якою даний автомобіль спроектувала жінка, нібито тільки жінка могла втгадати такий незручний важіль перемикання передач і кабіну в цілому. Насправді конструктор машини – А.Д. Просвірін.

## Джерела

* https://uk.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-66
* https://mil.in.ua/uk/articles/gaz-66/