Transmission/Embrayage - Volant moteur & Plateau de pression - Effets d'allègement de l'ensemble

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Volant et plaque de pression - Effets de l'allégement de l'assemblage

Comment cela affecte-t-il les performances? Pas autant de gens le croient, c’est sûr. Pour commencer, les ensembles volant / embrayage légers ne donnent pas nécessairement un fonctionnement irrégulier au ralenti, en particulier lorsqu'une came de performance est utilisée. Ils ne permettent pas non plus au moteur de produire PLUS de puissance. MAIS ils font une différence dans les performances d'ACCÉLÉRATION de la voiture - et c'est ce qui nous intéresse le plus la plupart du temps! En gros, le moteur voit la voiture comme un poids à déplacer, via la boîte de vitesses.

Les pressions de combustion créées par votre moteur commun ou de jardin "suck-push-bang-blow" doivent accélérer non seulement la masse de la voiture dans son ensemble, mais aussi la masse des composants internes du moteur. Cependant, le moteur ne peut accélérer la voiture qu'à un certain rythme avec la puissance restante une fois que les composants internes du moteur ont consommé leur part. Plus les pièces rotatives et à mouvement alternatif sont légères, moins elles consomment de puissance, ce qui laisse plus pour accélérer la voiture. Je vais ignorer les éléments réciproques ici (tiges, pistons, etc.), car il est plus compliqué de déterminer leurs effets.

Pour simplifier les choses, la boîte de vitesses n'est rien de plus qu'un levier complexe. Au décollage en première vitesse, le moteur ne voit pas la masse totale de la voiture. Il voit vraiment la masse totale divisée par le rapport de démultiplication total. Pour illustrer, une Mini pèse environ 1400 lb sans pilote (nous le ferons par télécommande - je ne veux pas de courrier haineux de différentes factions de «poids»). Prendre un premier rapport de démultiplication à partir d'une boîte de vitesses standard de 3,33, et multiplier par la transmission finale de ladite boîte de vitesses de 3,44. Le rapport global est de 11,45. Maintenant, le moteur voit en fait le poids de la voiture (700kg) divisé par le rapport global en première vitesse (11,45) - ce qui ne représente que 64kg impairs. MAIS il voit également le poids supplémentaire de l'ensemble volant / embrayage et de quelques autres composants du train d'entraînement - généralement autour de 20kg. Il voit maintenant un total d'environ 84kg. Alléger l'ensemble volant / embrayage de 5kg signifie que le moteur voit 6% de masse en moins pour accélérer. Une différence considérable par rapport à la masse globale !! Bien sûr, cela se détériorera au fur et à mesure que vous monterez les vitesses. Cela illustre parfaitement le fait qu'aucune quantité de foudre ne fera une iota de différence sur la vitesse de pointe. On peut également voir que là où des moteurs plus modifiés et à régime plus élevé sont utilisés avec des rapports inférieurs pour atteindre des performances maximales, l'effet de l'allègement est plus grand. Ainsi, plus la voiture accélérera vite.

La formule pour évaluer l'effet de l'allégement du volant par livre en conjonction avec divers rapports de démultiplication, rapports de transmission finaux et tailles de roue / pneu est;

0,5 x n2 x r2 + R2
R2

n = rapport de démultiplication total (rapport de démultiplication x rapport de démultiplication final)
r = Rayon de giration (environ 3,75 ”sur une Mini)
R = rayon de roue / pneu utilisé.

Le calcul du rayon de giration d'autres composants, tels que la plaque de pression, permettra de «poinçonner les boutons» pour une évaluation plus approfondie.

Incidemment, l'équilibrage de l'ensemble manivelle et volant n'améliorera pas du tout la capacité de régime du moteur. Sauf si vous avez des vibrations particulièrement gênantes. Il n'augmentera pas non plus la puissance. Tout ce que cela fera en réalité est de donner un moteur plus fluide. C'est tout. Donc, si le budget est serré pour une reconstruction de moteur routier, votre argent pourrait bien être mieux dépensé ailleurs, en particulier lorsque les composants utilisés sont tels qu'ils ont été montés en usine à partir du même moteur.

Note : *Il est tout à fait possible d'utiliser l'ensemble volant et embrayage pré-Verto avec le moteur de démarrage de type pré-engagé (solénoïde intégré) plus récent. La meilleure façon d'obtenir un montage satisfaisant est de monter la couronne étroite du volant d'inertie Verto (réf. PSF10003, 129 dents). Cependant, les engrenages annulaires pré-Verto standard (107 dents) fonctionneront également correctement avec le démarreur pré-engagé, bien que quelque peu bruyant, cela réduira la durée de vie de la couronne dentée et du démarreur. Lorsque la couronne dentée large standard (0,50 pouce de large) est installée, une entretoise de 0,125 pouce DOIT être installée entre le démarreur et le boîtier de transfert pour éviter que le démarreur bendix ne soit engagé en permanence. Des rondelles d'une valeur de 0,125 pouce seront correctes pendant une courte période, une plaque d'espacement pleine et appropriée dupliquant la plaque de montage du démarreur est nécessaire pour assurer une longue durée de vie du démarreur. Le non-respect de cette consigne endommagera au minimum la couronne dentée et le démarreur. La couronne fine (0,345 pouce de large, référence 12G2613) telle qu'elle est utilisée sur les volants d'inertie ultra légers et légers en acier est utilisée, aucune entretoise n'est nécessaire.*

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Flywheel & Pressure plate - Effects of lightening the assembly, traduction