Lorenzo Bandini

Bandini em 1966

**Lorenzo Bandini** (Barce, 21 de dezembro de 1935 - Monte Carlo, 10 de maio de 1967) foi um automobilista italiano que competiu na Fórmula 1 pelas equipes Scuderia Centro Sud e Ferrari.

## Carreira

Bandini nasceu em Barce, na Cirenaica, na Líbia, que era então uma colônia italiana. A família voltou para a Itália em 1939 e residia perto de Florença. Seu pai morreu quando ele tinha 15 anos. Bandini saiu de casa e encontrou um emprego como aprendiz de mecânico na oficina Freddi em Milão.

Ele entrou no automobilismo competindo em motocicletas. Ele começou a competir em carros em 1957 em um Fiat 1100 emprestado. Goliardo Freddi, reconhecendo o talento de Bandini, decidiu apoiá-lo. Bandini mais tarde se casaria com a filha de Freddi, Margherita, em 1963, e continuou envolvido com a garagem da família em Milão.

Ele conquistou uma vitória na primeira classe na Mille Miglia, em um Lancia Appia Zagato, em 1958, e uma vitória na classe no mesmo ano na 500cc Berkeley na corrida de 12 horas em Monza. Ele então correu na Fórmula Júnior até 1961. Bandini comprou um carro Volpini de Fórmula Júnior e ficou em terceiro em sua primeira corrida na Sicília. Em 1959 e 1960 pilotou um Fórmula Junior Stanguellini. Em 1960 ele ficou em quarto lugar no Campeonato Mundial Júnior de Fórmula.

Em 1961, Bandini e o também piloto italiano Giancarlo Baghetti estavam na disputa por uma vaga na Ferrari. A Ferrari optou por Baghetti e Bandini foi pilotar pela Scuderia Centro Sud de Guglielmo "Mimmo" Dei. Em uma corrida fora do campeonato, ele terminou em terceiro em Pau. Bandini fez sua primeira corrida no campeonato mundial em Spa no final de 1961. Ele se aposentou devido a uma falha no motor. Durante o inverno de 1961-1962, ele dirigiu nas corridas de Tasman na Austrália e na Nova Zelândia.

Em 1962 Bandini foi contratado pela Ferrari para as temporadas de 1962 e 1963, e mudou-se para Maranello, perto da sede da equipe. Sua estreia em uma Ferrari de trabalho no Grande Prêmio de Mônaco, terminando em terceiro.

Em 1963, Bandini foi contratado pela Ferrari apenas para corridas de carros esportivos. Junto com Ludovico Scarfiotti, ele venceu as 24 Horas de Le Mans e ficou em segundo lugar na Targa Florio naquele ano, correndo ocasionalmente na Fórmula 1 pela Scuderia Centro Sud. Sua sequência de bons resultados, incluindo um quinto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra, convenceu a Ferrari a mantê-lo como piloto de Fórmula 1 também pelo resto da temporada.

Em 1964, Bandini teve sua melhor temporada de Fórmula 1. Ele venceu o primeiro Grande Prêmio da Áustria no circuito de Zeltweg e conquistou mais dois pódios na Alemanha e na Itália. No Grande Prêmio do México, Bandini corria em segundo quando decidiu deixar seu companheiro de equipe John Surtees passar, permitindo-lhe marcar pontos suficientes para vencer o Campeonato Mundial.

Em 1965, Bandini venceu a Targa Florio.

Em 1966, Surtees deixou a Ferrari no meio da temporada. Bandini foi promovido a líder de equipe. Ele teve o azar de não vencer os Grandes Prêmios da França e dos Estados Unidos naquele ano, que dominou antes que problemas mecânicos surgissem enquanto ele mantinha uma grande vantagem. O melhor resultado de Bandini foi um segundo lugar no Grande Prêmio de Mônaco em uma Ferrari V-6 de 2,4 litros, atrás do BRM de Jackie Stewart. Mais tarde na temporada, Bandini ajudou o diretor John Frankenheimer com seu filme Grand Prix. Bandini recomendou o local na chicane do porto para uma cena de acidente no filme filmado no circuito de Monte Carlo. Em "The Making of Grand Prix", a atriz Eva Marie Saint observou que, amargamente, este local seria o local da morte de Bandini na corrida um ano depois.

Em 1967, Bandini venceu as 24 Horas de Daytona e os 1000 km de Monza, ambas com Chris Amon.

## Acidente e morte

Em 7 de maio de 1967, Bandini estava correndo no Grande Prêmio de Mônaco, correndo em segundo lugar para Denny Hulme na 82ª volta, quando perdeu o controle de seu carro na chicane do porto. Ele tinha acabado de entrar na chicane quando a roda traseira esquerda de sua Ferrari atingiu o guard rail, fazendo-o derrapar errática. Ele atingiu um poste de luz e capotou. O carro atingiu fardos de palha que cobriam o lado do porto, rompendo o tanque de combustível, e faíscas inflamaram o combustível quando o carro capotou, com Bandini preso embaixo dele. Os fiscais viraram seu carro na vertical e puxaram Bandini, inconsciente, para fora da Ferrari em chamas. Acredita-se que, durante o esforço para endireitar o carro capotado, o combustível vazou na linha de freio quente ou no escapamento e explodiu. Um segundo incêndio ocorreu quando o tanque de combustível explodiu depois que Bandini foi puxado para longe da Ferrari.

Bandini sofreu queimaduras de terceiro grau cobrindo mais de 70% de seu corpo, além de um ferimento no peito e dez fraturas no peito. Três dias após o acidente, Bandini sucumbiu aos ferimentos no Princess Grace Polyclinic Hospital em Monte Carlo.

Havia preocupações sobre a rapidez do resgate de Bandini. No entanto, investigadores do Principado de Mônaco determinaram em 10 de maio que "a operação de segurança funcionou corretamente". Os fardos de palha, tendo sido banidos de todas as corridas de Fórmula 1 em resposta ao acidente, foram substituídos por um guarda-corpo estendido no ano seguinte.

O funeral de Bandini foi realizado em Reggiolo em 13 de maio. 100.000 pessoas compareceram ao funeral. Mais tarde, ele foi enterrado no cemitério de Lambrate, em Milão.