Лоренц Рюмм

**Лоренц Рюмм** (1770-1806) - выдающийся инженер и строитель железных дорог в Южном Рейхе и Восточном Рейхе на рубеже XVIII и XIX веков.

## Лоренц Рюмм

### Место рождения

Баденфурт, земля Тёринхен, Восточный Рейх

### Работал(а) над

- Драй-Баннхоф-Платц
- Остбаннхоф

- Кройце-Баннхоф

-станция Миттен-Хольв

#### Непростое детство

Лоренц был четвёртым ребенком в семье школьного учителя Йозефа Рюмма и его жены Барбары. Детство мальчика прошло в городе Баденфурте, в земле Тёринхен, что на границе двух Рейхов. С детства Лоренц был способным ребёнком и любил точные науки, его увлекало строительство и рисование, часто он сам пытался что-то смастерить руками. Он обещал родителям, что поступит в Школу математических наук в Иглибице, но, когда его младшая сестра умерла в 1782 году, убитый горем ребёнок не смог собраться с силами и сдать вступительные экзамены. Полтора года жил Лоренц почти без всякого желания к этой самой жизни, только уговоры родителей и ежедневная поддержка с их стороны помогла Лоренцу отправиться от потрясения и начать подготовку к вступительным экзаменам.

#### Школьные годы

В 1784 году Лоренц поступил в Школу математических наук в Иглибице, исполнив тем самым обещание, данное своим родителям. Шестилетнее обучение исцелило и воспитало Лоренца, будучи старшим в своём классе, он старался быть примером и для многих им стал. Упорный в труде, спокойный и внимательный молодой человек быстро образовал вокруг себя круг единомышленников, в который вошли тогда ещё никому не известные Даниэль Фридеман, Эрнст Гемюзе и Клаус Бунцман. Профильной дисциплиной для выпускной работы Лоренц избрал железнодорожное строительство, которое в ту пору было крайне ново и перспективно.

#### Начало пути

По окончании учебного заведения в 1790 году Лоренц сначала преподавал там же точные науки, но вскоре уволился, разочаровавшись в студентах. В 1791 году Лоренц Рюмм нанялся на работы по сооружению большого кирпичного ангара на северо-восточной окраине Иглибица, недалеко от пригорода Ротесдорф. Оказалось, что то были не рядовые строительные работы, а огромный государственный проект - строительство железной дороги в Баденфурт. Именно когда руководство узнало о специальности Лоренца, о том, что он не просто хороший инженер, тогда его перевели в другой сектор стройки и повысили зарплату, разъяснив важность проекта.

#### Контекст работы

Задача правительства была действительно великой: от площади Ротес Тор, которая много веков была северо-восточной заставой Иглибица, до самого села Ротесдорф, который был ближайшим пригородом столицы Рейха, лежало большое поле. Поле это весной и осень превращалась в грязь и заболачивалось, являясь естественной границей между цивилизованным городом и захолустной окраиной. В 1788 году, когда промышленная революция в Рейхе достигала своего пика, правительство решило, что необходимо создать первую в стране грузовую железную дорогу из Баденфурта в Иглибиц. Затем решено было обеспечить и пассажирское железнодорожное сообщение с вагонами типа "Индижент" и возвести вокзал. Начали укрепление почв и выравнивание местности. К маю 1790 года была учреждена государственная компания Königliche Eisenbahn, которой принадлежали все земли, и здания на железной дороге. В июне того же года железнодорожное сообщение по линии Баденфурт-Иглибиц запустили. Проект оказался сверху сверхуспешным в коммерческом плане не только для государства, но и для частных компаний, поставщиков сырья, оборудования и услуг для Königliche Eisenbahn. Успех заставил правительство развить проект дальше - было решено вокзальную площадь сделать сердцем железных дорог столицы и построить ещё два вокзала, а площадь назвать Драй-Баннхоф-Платц. Именно в эту кипящую деятельность и включился со всем энтузиазмом Лоренц Рюмм.

#### 1791-1795 годы

Именно усилиями Лоренца Рюмма была создана схема железнодорожных путей, соединивших единой сетью подъезды к трём одновременно строившимся вокзалам. Лоренц лично инспектировал укладку рельс и создание гравийных насыпей, установку стрелочных механизмов, создание инфраструктуры депо, возведение водонапорных башен. В 1792 году Рюмм позвал на работы своего старого школьного друга Даниэля Фридемана, которому нашлось занятие - строительство путепровода через площадь. Вместе со школьным товарищем Лоненц Рюмм трудился на проекте до победного конца, ударная стройка, на которой трудились все от рабов до родовитых дворян окончилась торжественным открытием всего комплекса 1 июня 1795 года. К тому моменту Рюмм и Фридеман возвели уже десятки построек на соединительных железнодорожных линиях новых вокзалов столицы, к примеру Фридеман построил особый, секретный правительственный вокзал рядом с Драй-Баннхоф-Платц, а Рюмм спроектировал станцию Миттен-Хольв.

#### 1795-1800 годы

Следующие пять лет Лоренц Рюмм продолжал совместную работу с Даниэлем Фридеманом - вместе они строили вокзал Кройце-Баннхоф и Остбаннхоф. Кроме того, они построили обширную сеть железнодорожных путей, связавших все пять новых вокзалов Иглибица в единое целое. Кроме первого депо, построенного к открытию пассажирского сообщения Баденфурт-Иглибиц в 1795 году, Рюмм и Фридеман к 1800 году возвели ещё два новых депо: Николай-Бетрибсверк и Иглибиц-Цвай.

#### Новые успехи, проблемы и возможности

Весной 1800 года, когда проекты Рюмма и Фридемана были завершены, состоялось торжественное открытие новых вокзалов. Популярность Рюмма и Фридемана была заоблачной, как и доходы компании Königliche Eisenbahn, которая к началу 1801 года обогнала по прибыли знаменитую претанскую компанию "Minington&Oldsmith Railways", первой в мире начавшей перевозить пассажиров по железной дороге в 1786 году. Новые вокзалы создали мощный приток пассажиров из близлежащих регионов страны, тысячи людей толклись на узких улицах старинного Иглибица в попытках запрыгнуть в повозку к любому рядом проезжающему извозчику. Проблему надо было решать, и потому амбициозные планы правительства в сфере железнодорожного строительства не ограничились новыми вокзалами в столице Рейха, было решено создать подземные железные дороги, которые смогли "переварить" огромные потоки приезжающих работать в город.

#### Триумфальный проект

Первыми, кого назначили на работы в таком уникальном деле как строительство первого в мире метро, были, конечно, Рюмм и Фридеман. Вскоре компания их пополнилась архитекторами Николасом Ладеном и Александром Гёнцем, которые были выпускниками ЦАХ. В начале января 1801 года была спланирована первая линия метрополитена, месяцем позже к команде строителей привлекли инженера Альберта Курцармелиха и умелого декоратора Модеста Ивленского, который был другом самого Архипа Пиррена. Ударная работа коллектива талантливых мастеров с изрядным финансированием от правительства страны дала свои скорые плоды: к маю 1803 года были готовы девять станций : Ротесдорф, Драй-Баннхофф-Платц, Фрайхайт Бульвар, Ринде, Кёниглихе (Райхстаг), Бюхерай, Катедрале и Лагерхаллен. Все станции строились параллельно, возводились они открытым способом т.е. выкапывались в земле, как яма.

#### Всемирное признание

Успех Рюмма и его коллег был запредельным: все газеты мира писали о невероятной подземной дороге, по которой с деревенской окраины за десять минут можно доехать в центр столицы Рейха. Всей команде архитекторов, инженеров, декораторов лично королём были вручены ордена Леопольда за особые заслуги перед отечеством.

#### Весёлый 1804-й

Следующие годы проходили для Лоренца Рюмма весьма недурно: вскоре после открытия метрополитена Рюмм решил жениться на давней своей подруге-хранцуженке Жозефине, с которой пышно сочетался браком и закатил такую свадьбу с застольем, что спустил все деньги, заработанные на работах. На новый 1804 год Лоренц купил роскошную квартиру на Фрайхайт бульвар, а вскоре после продолжил работать на правительство, проектируя железнодорожные мосты, депо и, что особо важно - вторую линию метро Иглибица.

#### Беззаботный 1805-й

В 1805 году у Рюмма родился сын, которого решено было назвать в честь давно уже к тому моменту почившего Йозефа Рюмма, чему особо была довольна его вдова. Лето семья Рюммов провела в курортном Хандельбадене, куда ещё не было железной дороги, поэтому по возвращению из отпуска Лоренц Рюмм представил правительству проект проведения таковой в Хандельбаден. Проект был одобрен, но не пущен в дело, у правительства наблюдался в том году серьёзный дефицит бюджета, потому заняться реализацией таких масштабных проектов никто не был готов.

#### Трагичный 1806-й

В 1806 году вновь у Рюмма была возможность поработать с Даниэлем Фридеманом - тот писал из Иль-де-Сранса, приглашая строить первый во всей Хранции метрополитен. Рюмм сначала хотел ехать, а потом жестоко заболел и отказался от этой идеи. Болезнь Лоренца прогрессировала весь март 1806 года и неспроста - с момента свадьбы Рюмм себя совершенно не сдерживал ни в пище, ни в алкоголе, а потому всякая хворь клала его в постель на неделю. В этот раз, начав болеть обычной простудой, Лоренц Рюмм для своего лечения решил использовать, помимо прочего, мёд, который не был термически качественно обработан, потому Рюмм заразился типичной Флавиевой чумой, которая была одной из наиболее типичных болезней Маразмми, к тому времени полностью почти побеждённой. В Рейхе же однако многие в XIX столетии умирали от этой хвори, ибо необработанный мёд встречается во многих их блюдах. Имея слабое здоровье, Рюмм мучался от болезни почти два месяца, пролежав на своей койке ровно до дня своего рождения, в который и умер в кругу семьи.

#### Продолжение дел Рюмма

Вскоре после внезапной смерти Лоренца Рюмма правительство взялось увековечить его и поставило ему памятник на Драй-Баннхоф-Платц, который там стоит по сей день. Другой частью уважительного отношения к Лоренцу Рюмму стало то, что в дело пошёл его проект второй линии метро, который был реализован к 1811 году, когда открылся участок Аусенамт-Остбаннхоф.