recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Oltcit Club

## Двигатель

### Двигатель

652 куб. См с воздушным охлаждением1129 куб.см с плоским воздушным охлаждением1299 куб. См с плоским воздушным охлаждением

## Массово-габаритные характеристики

### Масса

835–875 кг

Oltcit Club был супермини-автомобилем, разработанным Oltcit в сотрудничестве с Citroën из Франции в 1980-х годах. Это небольшой трехдверный хэтчбек, созданный на основе Citroën Prototype Y и построенный в Крайове, Румыния.

## История создания

С 1965 года Роберт Опрон работал над прототипом Citroën G-mini и проектом EN101, заменой 2CV, с использованием плоского сдвоенного двигателя от 2CV. Предполагалось, что он будет запущен в 1970 году. Усовершенствованные конструкции с эффективным использованием космического пространства с очень компактными внешними размерами и коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd 0,32 были исключены из-за неблагоприятной обратной связи от потенциальных клиентов.

Citroën Prototype Y для замены Citroën Ami на базе 2CV, который датируется 1960 годом в начале семидесятых годов, изначально разрабатывался в сотрудничестве с Fiat на основе уроков проектов Citroën G-mini и EN101. Он использовал тогдашнюю новую и усовершенствованную платформу Fiat 127, в которой использовался двигатель с поперечным приводом на передние колеса, с окончанием компоновки коробки передач, которое Fiat впервые применил в 1960-х годах. Когда сотрудничество с Fiat закончилось, была запланирована новая платформа, разработанная Citroën. После захвата Citroën компанией Peugeot после нефтяного кризиса 1974 года, переименованный «Projet VD (Voiture Diminuée)» стал Citroën Visa, включающий в себя поддон Peugeot 104, чтобы использовать усовершенствованный двигатель 104 с коробкой передач ( под двигатель) и ходовая часть. [2] Это была первая новая модель в рамках политики совместного использования платформ PSA Peugeot Citroën, которая действует и сегодня. Более ранний Citroën LN был просто фейслифтингом Peugeot 104Z «Shortcut» с переделкой двигателя и трансмиссией от Citroën Dyane. В конце концов, в 1984 году оригинальный дизайн платформы Citroën из «Проекта Y» появился в качестве Oltcit в Румынии с использованием плоского сдвоенного двигателя Citroën Visa и коробки передач на базе Citroën GS, а также двигателя и коробки передач Citroën GS с плоским четырехколесным кузовом, а также был продан. в Западной Европе, как Citroën Axel, чтобы вернуть деньги, которые Citroën инвестировал в Румынию, которые коммунистическое правительство не могло вернуть. Этот проект был проблематичным для Citroën из-за проблем с качеством сборки, было произведено только 60 184 акселя, хотя базовые модели были оценены ниже 2CV в Западной Европе. Аксель никогда не продавался в Великобритании.
АвтоВАЗ

**АО «АвтоВА́З»** — советская и российская автомобилестроительная компания, консолидированная дочерняя компания французской Renault Group с 2016 года. Крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, где находятся штаб-квартира и основное производство. Входит в перечень системообразующих организаций России.

По состоянию на начало 2016 года производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Кроме того, АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки Lada и их модификаций. Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Спутник», «Samara», «Ока». Помимо перечисленных марок автомобилей на экспорт в некоторые страны мира поставлялись автомобили под маркой «Riva».

С 2014 года эффективная доля альянса Renault-Nissan в капитале АвтоВАЗа превысила 50 %. После рекапитализации АвтоВАЗа в 2016 году Renault стала владельцем более 50 % компании, что сделало её дочерней компанией французской корпорации. С начала 2017 года Рено начала консолидировать в отчётности показатели «АвтоВАЗа», и теперь российский рынок стал вторым по величине для Рено, после Франции. Всего французский автоконцерн к концу 2018 года инвестировал в «АвтоВАЗ» примерно 1,9 млрд евро. В январе 2019 года Alliance Rostec Auto B.V. довела свою долю в АвтоВАЗе до 100 % и стала единственным акционером. После этого АвтоВАЗ подал заявку на делистинг акций с Московской биржи.

Полное наименование с июня 2019 года — акционерное общество «АВТОВАЗ», до этого — публичное акционерное общество «АВТОВАЗ». С января 2021 года компания АвтоВАЗ стала частью бизнес-единицы Renault Dacia-Lada.
Zastava 750

Zastava 750 (серб. Застава 750) — автомобиль, созданный на автозаводе «Zastava» (также известен как завод Zavodi Crvena Zastava). Является копией Fiat 600. Носил прозвище «Фича» в Югославии, среди жителей стран Югославии считается самым популярным автомобилем, несмотря на свои скромные скоростные качества.

## История

История производства начинается в 1955 году на автосалоне в Женеве, где появились итальянские автомобили как символ «итальянского послевоенного экономического чуда». Несколько лет тому назад главный инженер «Фиата» Данте Джакоза и Данте Гикос добился разрешения на проектирование нового автомобиля на основе Fiat 500 для перевоза четырёх пассажиров. Именно он и создал новейший Fiat 600, который стал примером для подражания во многих странах мира. Это был миниатюрный автомобиль с четырьмя сиденьями, имел 4-тактный двигатель объёмом 663 см³ и мощность 21,5 л.с с задним приводом. Помимо двигателя, сам корпус автомобиля был сделан из алюминия. Машина развивала скорость до 100 км/ч, расходовала немного топлива на 100 км пути.

В первые пять лет были проданы более миллиона автомобилей, а в 1960 году была создана модификация, в которой был установлен двигатель объёмом 767 см³ и мощность 25 л. с. Подобная машина развивала скорость до 110 км/ч и получила индекс 600D. В 1965

году в эту модификацию добавили более яркие передние фары и дополнительный топливный бак. Копия этого автомобиля была создана в Югославии по лицензии, приобретённой в 1965 году, и именно эта машина и стала известна как Zastava 750. Производство автомобилей подобного типа началось 18 октября 1955, последний автомобиль был выпущен с конвейера 18 ноября 1985. За время производства было собрано 923487 югославских вариантов знаменитого «Фиата».
Иж-27175

ВАЗ-2107

**Иж-27175** — грузо-пассажирский автомобиль, созданный на основе кузова семейства моделей ВАЗ-2105, 2107, 2104. Выпускался с 2005 по 17 сентября 2012 года.

Большой процент использования деталей и узлов, унифицированных с продукцией ПАО «АвтоВАЗ», позволил сделать автомобиль надёжным, простым в обслуживании и дешёвым в эксплуатации. Для повышения износостойкости покрытия окраска кузова Иж-27175 производится с использованием процесса катафореза.

## Двигатели

* 2103 — 1,5 л, 8 кл., карбюратор. Устанавливался до 2006 г.
* 2106 — 1,6 л, 8 кл., карбюратор. Устанавливался до 2006 г.
* 21067-10 — 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2. Устанавливался до 2009 г.
* 21067-20 — 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3. Устанавливался до 2009 г.
* 21067 — 1,6 л, 8 кл., инжектор, Евро-3. Устанавливался до снятия с производства.

## См. также

* Богдан-2310 — пикап, производимый на Украине на базе ВАЗ-2110
* Богдан-2312 — грузовик, производимый на Украине на базе ВАЗ-2110
* Вазинтерсервис
* Москвич-2335 — фургон производства АЗЛК.
Daewoo Matiz M150

Automobile Craiova (Крайова, Румыния)

 Кераско, Италия

 Халол, Индия

 Карачи, Пакистан

 Тайбэй, Китайская Республика

 Ханой, Вьетнам

 Ravon (Асака,Узбекистан)

 Baojun (Лючжоу, Китайская Народная Республика)

В 2000 году машина претерпела рестайлинг (модификация M150), а также спустя год стала производиться по лицензии и из комплектующих (CKD) в Узбекистане на заводе UzDaewoo. В Корее обновлённый Matiz производился под названием Matiz II.

Автомобиль претерпел значительные изменения в экстерьере: изменён передний бампер, перемещены «лупоглазые» фары, передние поворотники приобрели округлую форму, изменена крышка багажника, а также задние фонари и задний бампер. В салоне теперь доступны электростеклоподъёмники, а в центральном тоннеле добавлены два подстаканника. Дизайн нового Matiz также создавали в Daewoo Worthing Techical Centre.

В 2001 году корпорация General Motors выкупила контрольный пакет акций разорившейся Daewoo Motors. После этого с 2004 года автомобили Daewoo стали поставляться под маркой Chevrolet Matiz. При этом автомобили, собиравшиеся на автозаводе в Узбекистане, сохранили своё прежнее название. Автомобили под маркой Chevrolet поступили в продажу 1 января 2005 года.

К концу 2002 года в Европе было продано 500000 Daewoo Matiz, а в 2005 было продано уже 1,4 млн Daewoo и Chevrolet Matiz.

В 2003 году автомобиль получил новый литровый двигатель, который

заметно улучшил динамические характеристики. В Россию автомобиль с двигателем литрового объёма, также как и с автоматической коробкой, стал поставляться в 2005 году.

3 основные производившиеся комплектации Matiz:

* двигатель 0,8 литра МКПП или АКПП
* двигатель 1 литр МКПП
* двигатель 1,2 литра МКПП (Baojun Lechi).

Автомобиль соответствовал нормам токсичности Евро 2. Автомобили с автоматической коробкой передач с 2008 года в Россию поставляться перестали. Это связано с тем, чтобы не создавать лишней конкуренции в данном сегменте модели Chevrolet Spark.

В конце 2008 года очередная модификация изменила инжектор двигателя под норму Евро-3. В 2011 году был произведен легкий рестайлинг. Были изменены передние фары и задние фонари. В головных фарах появилась отдельная секция для дневных ходовых огней, но реализованы были только габаритные огни.

Также, в 2012 году, в кузове М150 повторители сигналов поворота были перенесены с крыльев на боковые зеркала заднего вида. С 2012 года автомобиль Matiz соответствует экологическому стандарту безопасности Евро-4. На заводе на 2013 год было выпущено 90 тысяч машин, В Китае автомобиль продавался как Chevrolet Lechi . Он оставался в производстве до 2012 года, когда была обновлена версия и стала называется Baojun Lechi с двигателями 1 литр (69 л. с.) и 1,2 литра (86 л. с.)

В 2016 году автомобиль начали продавать на российском рынке под новым названием Ravon Matiz, однако вскоре после выпуска 12 экземпляров поставки были прекращены.
Автомобилизация

Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации (иногда — уровень моторизации) населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.

## В мире

Наиболее высоким уровнем автомобилизации населения традиционно выделялись США (775 автомобилей на 1000 человек в 1998 году). По данным Всемирного банка, который использует базу данных World Road Statistics Международной дорожной федерации, на 2008 год на первое место выдвинулось княжество Монако (863 против 809 автомобилей на 1000 жителей в США) По данным ООН на январь 2011 года, в первую пятёрку вошли: США (776 автомобилей на 1000 жителей), Люксембург (686 авто), Малайзия (641 авто), Австралия (619 авто на 1000 человек) и Мальта (607 авто).
Диффузор

**Диффу́зор** (в профессиональной речи *диффузо́р*) в автомобильной промышленности — часть или элемент обвеса, преобразующая кинетическую энергию набегающего потока воздуха в повышение давления, обеспечивающий клиновидное расширение зазора под днищем автомобиля в его задней части. Вследствие взаимодействия потока воздуха в расширяющемся канале-диффузоре, образованном деталью-диффузором и поверхностью дороги, под днищем автомобиля образуется разрежение, прижимающее автомобиль к дороге. Обычно диффузор располагается в задней части днища.

В XXI веке диффузор изготавливается из углепластика или другого прочного материала, существенным элементом конструкции являются продольные рёбра, ограничивающие воздушный поток с боков. Кроме того, диффузор может перенаправлять воздушные потоки на обдув тормозных дисков и суппортов, что крайне важно в таких видах автоспорта как скоростные автогонки.
Daewoo

Daewoo (Дэу, правильнее «Тэу»; кор. 대우/大宇 — *Большая Вселенная*) — один из крупнейших южнокорейских чеболей (финансово-промышленных групп). Компания основана 22 марта 1967 года под названием Daewoo Industrial. В 1999 году ликвидирована правительством Южной Кореи, но отдельные подразделения продолжили работать как обособленные предприятия, вошедшие в состав концерна General Motors.

В 1992 году узбекские компании «Узавтосаноат» и UzDaewooAuto создали компанию «УзДэу» для производства легковых автомобилей. В 2005 году «УзДэу авто» купило долю корейской компании в производстве в Узбекистане. В 2015 году на конвейере «УзДэу авто» началась замена Daewoo Nexia на новую модель Ravon Nexia.
Stay the Course

**Stay the Course** is the third episode of *The Land of Flames*.

## Challenges

**Reward/Immunity Challenge:** *Tangled Up in Blue*
One member of each tribe would have to untangle a rope. Then, three members would have to work together untangle three ropes. Following this, two members of each tribe would attempt to use the ropes to lasso and pull in a platform on which two members will build a four-piece pyramid puzzle. The first tribe to finish their puzzle wins.
**Reward:** Pillows, blankets, and chairs
**Winner:** Kalambi

## Tribal Council

### Voting Confessionals

*Draco is shown writing Lizzie's name down on the parchment.*
NSU Prinz 4

NSU Prinz 4 сменил оригинальный Prinz в 1961 году. Он имел новый кузов, похожий на Chevrolet Corvair и ЗАЗ 968, но разумеется, гораздо меньших размеров. Как и первый Prinz, он имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, располагавшийся в задней части машины. Prinz 4 была значительно улучшена по сравнению со своими предшественниками. Двигатель унаследовал эксцентриковую тягу от мотоциклов NSU и имел встроенный комбинированный стартёр-генератор. Позднее на четырёхцилиндровые двигатели ставились раздельные стартёр и генератор.

В 1968 году британский журнал *Autocar* провёл испытания NSU Super Prinz. Ранее, в 1962 году журнал тестировал Prinz 4 и критически отозвался о нём. Максимальная скорость составила 113 км/ч, ускорение до 97 км/ч заняло 35,7 секунд. В то время в Великобритании действовали высокие таможенные тарифы и стоимость NSU Prinz составила £ 597 против £ 561 у главного конкурента Mini 850. Тестеры заявляли о конкурентоспособности машины в своём классе и хорошем качестве сборки.

## Окончание производства

В 1969 году NSU была приобретена Volkswagen и стала частью Auto Union. Название концерна изменилось на «*Audi NSU Auto Union AG*». Выпуск NSU Prinz поэтапно прекращён к 1973 году. Производственные мощности NSU стали использоваться для выпуска более крупных и выгодных моделей Audi. Преемником Prinz стала переднеприводная Audi 50, впоследствии переименованная в Volkswagen Polo.
Tata Daewoo Commercial Vehicle

подразделение Tata Motors

**Tata Daewoo** (официальное название **Tata Daewoo Commercial Vehicle Company**) -- производитель коммерческих автомобилей, находящийся в Кунсане, Республика Корея и являющийся подразделением Tata Motors. Это второй по величине производитель тяжёлых коммерческих автомобилей в Южной Корее.

Компания была создана в 2002 году как Daewoo Commercial Vehicle Co Ltd, после того как была выделена из материнской Daewoo Motors. В 2004 году была поглощена Tata Motors, крупнейшим в Индии производителем легковых автомобилей и коммерческой автотехники.

Tata Daewoo имеет производства по сборке грузовиков из крупноузловых комплектов в Индии и Пакистане. Tata Daewoo-Корея и Afzal Motors-Пакистан подписали соглашение о техническом сотрудничестве 12 декабря 2005 года в Пакистане. Завод Afzal Motors по SKD-сборке был открыт Премьер-министром Пакистана Шаукатом Азизом 8 января 2007 года. Afzal Motors ведёт сборку широкого спектра коммерческих автомобилей Daewoo, в том числе седельных тягачей, шасси и самосвалов. Tata Daewoo и Afzal Motors на следующем этапе собираются экспортировать грузовики Daewoo, собранные в Пакистане, в страны Ближнего Востока и Центральной Азии.

## Модели

### Нынешние

* серия Tata Daewoo Novus (2005 - )
* серия Tata Daewoo Prima (2008 - )

### Снятые с производства[

* GMK/Chevrolet/Isuzu Truck (GM Korea Motor Company, 1971)
* SMC Truck Isuzu Truck (Saehan Motor Company, 1976)
* Elf Isuzu Truck (Saehan Motor Company, 1976)
* Daewoo Truck Isuzu Truck (Daewoo Motor Company, 1983)
* Elf New Model Isuzu Truck (Daewoo Motor Company, 1986)
* Daewoo Truck New Model (Daewoo Motor Company, 1986)
* Daewoo Truck Super New Model (Daewoo Motor Company, 1993)
* Daewoo Chasedae (Next Generation) Truck (Daewoo Motor Company, 1995)
Богдан

**Корпорация «Богда́н»** — украинская автомобилестроительная корпорация, один из главных производителей на автомобильном рынке Украины.

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путём объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание на Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют изготавливать 120—150 тысяч легковых автомобилей, до 9000 автобусов и троллейбусов во всех классах, а также около 15 000 грузовиков и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

## История

* 1992 — Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич,
* 1996 — Начало продаж автомобилей KIA на Украине
* 1998 — Приобретение Черкасского авторемонтного завода (в дальнейшем ОАО «Черкасский автобус»)
* 1999 — Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai на Украине.
* 1999 — на предприятии «Черкасский автобус» начато производство автобусов «Богдан» малого класса
* 2000 — Приобретение Луцкого автомобильного завода
Дизельное топливо

Ди́зельное то́пливо — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Название «солярка» происходит из нем. Solaröl — «солнечное масло» — так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом. Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала продукт «*Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51*».

## Применение

Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт (тепловозы, автомотрисы, дизель-поезда), грузовой автотранспорт, водный транспорт, военная техника, дизельные электрогенераторы, сельскохозяйственная техника, а также легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.
ЗАЗ-11055 «Pick-Up»

ЗАЗ-110550 «Pick-Up» представляет собой коммерческую развозную модификацию базовой модели легкового переднеприводного автомобиля ЗАЗ-1105 «Дана». Под заказ грузовая платформа могла быть оборудована мягким либо жёстким пластиковым верхом, фактически превращавшим автомобиль в фургон с полезным объёмом грузового отсека до 2,5 м³. Кабина водителя отделена от грузовой платформы стационарной перегородкой со стеклом.

## Модернизация 1999

В 1999 году мир увидел ЗАЗ-110550 - модернизированный пикап, созданный базе "Таврия-Нова", но збериший бывший индекс. Часть машин даже была отправлена ​​в Сирию. По сравнению со "старым" ЗАЗ-11055 была усилена балка задней оси, немного изменен внешний вид, модернизированные отдельные узлы. Часть машин комплектовалась тентом, что натягивается по уровню борту. На базе этой модели выпускались ЗАЗ-110550-20 (экспортный, с правосторонним расположением органов рулевого управления и системой впрыска топлива "Сименс", а также выхлопной системой с каталитическим нейтрализатором) и ЗАЗ-110550-30 (различия заключались в установке капота, облицовки радиатора , переднего бампера и блок-фар от автомобиля ЗАЗ-1103, во кромке борту с двух сторон было установлено защитные накладки; в салоне устанавливалась люксовая панель приборов; была проведена аудиоподготовка (динамики и антенна), но сама магнитола не встановлюв Алас) и ЗАЗ-110550-40 с системой впрыска топлива "Сименс".
Trabant 601

Серийное производство Trabant 601 началось в 1964 году. По сравнению с предшественником автомобиль был на 18 см длиннее и на 5 кг легче. Точно так же считается, что это был только фейслифтинг Trabant 600, технически почти ничего не изменилось. Даже многочисленные кузовные детали и дизайн интерьера остались практически без изменений. Год спустя был выпущен универсал Trabant 601 Universal со складывающимися задними сиденьями и грузоподъемностью 1400 л. В 1967 году был разработан вариант Hycomat с автоматическим сцеплением, подходящий для инвалидов. Все эти модели предлагались в трех различных вариантах оснащения: стандартное, специальное предложение и люкс. Кроме того, с 1967 года выпускались ковшовые версии 601 A для NVA и 601 F для лесных компаний. Для экспортных рынков, таких как Греция, это также было доступно как вариант отдыха «Бродяга» с 1978 года.
Tatra 138

## Двигатель

### Двигатель

T 928 / T 928-12, дизельный V-образный 8-цилиндровый, воздушного охлаждения, 11762 см3

## Массово-габаритные характеристики

### Ширина

2450 мм

Tatra 138 — чешский тяжёлый грузовой автомобиль, производимый в 1959—1972 гг. компанией Tatra. Развитие модели Tatra 111 с большим количеством усовершенствований, но с сохранением всех особенностей конструкции. Кабина — трёхместная, капотной компоновки; рама — хребтовая; существовали различные модификации грузовика, включая универсальный кузов-платформу, самосвал и другие.

## История

Решение заменить Tatra 111 было принято в 1952 году. Первые опытные образцы грузовиков Tatra 137 (с колёсной формулой 4x4 и грузоподъёмностью 7 тонн) и Tatra 138 (с колёсной формулой 6х6 и грузоподъёмностью 12 тонн) были построены в 1955 году, а в 1956 году они отправились на международную выставку в Брно. Новинками были гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением. Модель Tatra 137 выпускалась относительно недолго, так как в соответствии с государственным планом производством семитонных грузовиков должна была заниматься компания LIAZ. Однако впоследствии семитонный грузовик вернулся на конвейер как двухосная разновидность модели 138, поскольку компания LIAZ не сумела обеспечить должной надёжности своих машин.

Грузовики экспортировались в 98 стран, причём одним из основных покупателей был СССР (по разным данным, от 5500 до 8550 штук). Несмотря на то что среди советских водителей грузовики Tatra пользовались большой популярностью, в Европе эти машины встречаются редко — традиционная конструкция с хребтовой трубой утяжеляет конструкцию, а преимущества в проходимости там не так актуальны. На данный момент производство грузовиков с хребтовой рамой в компании «Та

тра» значительно сокращено, поскольку ещё одним минусом этой конструкции является дороговизна. Производство модели Tatra 138 завершилось в 1971 году, и за всё время было выпущено около 46 000 грузовиков.
Opel Olympia A

Opel Olympia - небольшой семейный автомобиль немецкого автопроизводителя Opel.

Олимпия была первым серийным автомобилем в Германии, имеющим стальные унифицированные корпуса (Монокок). Эта технология снизила вес автомобиля на 180 кг (400 фунтов) по сравнению с его предшественником. Производство цельной конструкции требовало новые методы производства и большое количество материалов. Точечная сварка, передовые виды стали, а также новый дизайн были в числе многих достижений Olympia.

За 2500 рейхсмарок предлагался четырёхместный седан с 1,3-литровым верхнеклапанным l4-двигателем. Привод был на задние колеса, мощность передавалась через трёхступенчатую коробку передач, а в 1937 году стали доступны четырёхступенчатые. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску с активным задним мостом на полуэллиптических рессорах. Всего за 35-37 года было произведено 81661 автомобиль.

Автомобиль был доступен в двух версиях: двухдверный седан и двухдверный кабриолет с мягким верхом:

* LZ - 2-дверный 5-оконный седан
* CL - 2-дверный 5-окно кабриолет
Джипни

Джипни (Филип.: *Dyipni*) — разновидность общественного транспорта и маршрутного такси на Филиппинах. В Маниле джипни являются основным видом такси.

В столице Филиппин наблюдается самая высокая концентрация джипни (поскольку там они были изобретены) Первоначально это были американские военные джипы (фирмы Jeep), которые доставались в подержанном состоянии с американских военных баз после изгнания японской армии после Второй Мировой войны. Автомобили разбирались, удлинялась для увеличения пассажировместимости несущая рама джипа, затем вновь обшивались и красились. Постепенно это стало одной из черт филиппинской культуры.

В джипни размещается до 12 человек на каждой скамейке, в часы пик число пассажиров может быть больше. Некоторые пассажиры могут стоять. На крыше джипни перевозят обычно грузы, в сельской местности мелкий домашний скот и птицу; перевозка пассажиров вне салона незаконна, тем не менее зачастую крышу используют для перевозки пассажиров. Загрузка пассажиров в салон происходит через проём в задней части кузова.

В Маниле более 50 тысяч джипни. Моторы преимущественно старые, после неоднократных ремонтов машины эксплуатируются с перегрузом. В связи с загрязнением окружающей среды появилась идея экологически чистого джипни — джипни-электромобиля. Так называемые E-jeepneys, прототипы которых появились в 2007 году, были опробованы на маршрутах в Илоило, используются они и в других городах.

Джипни довольно давно потеряли непосредственную связь с автомобильной маркой Jeep. Сегодня Джипни собираются на основе подержанных автомобилей, в основном японского, но также корей

ского и китайского производства в кустарных мастерских. Есть мастерские крупные и известные, производящие по несколько джипни в месяц (все по индивидуальным заказам). Некоторые делают джипни себе сами. В качестве украшений используются логотипы любых известных автокорпораций, например от Isuzu или Mercedes. Они окрашиваются в разнообразные яркие цвета и (почти как в Пакистане Джингл-траки) украшения. Каждый год в Маниле проходит особый карнавал — «Король джипни», на котором выбирают самый красочный и оригинальный джипни.
Лобовое стекло

**Ветрово́е стекло́**, или **Лобово́е стекло́** — прозрачный щиток, устанавливаемый в передней части кабиной транспортного средства для защиты водителя (пилота) и пассажиров от набегающего потока воздуха, насекомых и тому подобное.

Кроме того, ветровое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, летательного аппарата (ЛА) и так далее, а конструкция его проёма оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля, ЛА в целом. Ниже рассмотрено эволюция ветрового стекла на автомобиле, а конкретно на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее.

## Использование

Ветровые стекла защищают пассажиров транспортного средства от ветра и летящих обломков, таких как пыль, насекомые и камни, и обеспечивают аэродинамически сформированное окно спереди. УФ-покрытие может быть нанесено для отсеивать вредное ультрафиолетовое излучение. Однако в этом обычно нет необходимости, так как большинство автомобильных ветровых стекол изготовлены из многослойного безопасного стекла. Большая часть УФ-В поглощается самим стеклом, а любой оставшийся УФ-В вместе с большей частью УФ-А поглощается связующим слоем ПВБ.

На мотоциклах их основной функцией является защита гонщика от ветра, хотя и не так полно, как в автомобиле, тогда как на спортивных и гоночных мотоциклах основной функцией является снижение лобового сопротивления, когда гонщик принимает оптимальную аэродинамическую конфигурацию со своим телом в унисон с машиной и не защищает гонщика от ветра при сидении в вертикальном положении.
Витторио Яно

**Витторио Яно** (венг. *János Viktor*; 22 апреля 1891 — 13 марта 1965) — итальянский автомобильный конструктор венгерского происхождения.

## Биография

**Витторио Яно** (Джано), при рождении венг. *János Viktor*, родился в Сан-Джорджо-Канавезе в Пьемонте, в семье венгерских иммигрантов, пееребравшихся в Италию несколькими годами ранее. Яно начал свою карьеру в туринской автомобильной компании «Рапид» (англ.)русск., владельцем которой был Д. Б. Чейрано (англ.)русск..

В 1911 году он перебрался в компанию Фиат под руководством Луиджи Бацци (итал. *Luigi Bazzi*). Впоследствии он вместе с Луиджи Бацци перешёл в Alfa Romeo, в 1923 году сменив там Джузеппе Мерози на должности главного инженера. В *Alfa Romeo* его первой работой стал рядный восьмицилиндровый двигатель, устанавливаемый на гоночную модель Alfa Romeo P2. На этой машине команда Альфа Ромео выиграла Всемирный чемпионат конструкторов автомобилей (AIACR) в 1925 году, одержав победу в двух гонках Гран-при из четырёх. В 1932 году Яно представил *Alfa Romeo P3*, ставший стал классическим гоночным автомобилем, на котором команда Феррари добилась нескольких впечатляющих успехов, в том числе одержав легендарную победу в Гран-при Германии 1935 года. Для обычных автомобилей *Alfa Romeo* Яно разработал серию мелких и средних различных 4-, 6-, 8-цилиндровых однорядных двигателей, основанных на базе модели P2, который положил начало классической архитектуре двигателей *Alfa Romeo*. Это были двигатели, изготовленные из лёгких сплавов, с полусферическими камерами сгорания, с центральнорасположенными свечами зажигания, с двумя рядами клапанов на цилиндр и двойным газораспределительным механизмом. В 1936 году Витторио Яно разработал модель *Alfa Romeo 12C* с двигателем V12, однако данный автомобиль не был удачен, что и послужило причиной для увольнения Витторио из *Alfa Romeo* в конце 1937 года.

В 1937 году Яно перебрался в компанию *Lancia*. Среди его разработок была попытка создать автомобиль для гонок серии Гран-при. В 1954 году был представлен автомобиль *Lancia D50*, но в 1955 году поражение Альберто Аскари и катастрофа на гонка Ле-Ман заставили компанию отойти от идеи участия в гонках серии Гран-При. Компания «Феррари» воспользовалась этим и в том же году переманила Яно к себе.

Яно внес значительный вклад в развитие «Феррари». Новая серия разработанных им двигателей помогла «Феррари» одержать две победы на Чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях. При поддержке Альфредо «Дино» Феррари, сына основателя компании, новые V-образные шестицилиндровые двигатели конструкции Яно потеснили более крупные V-образные шести- и восьмицилиндровые двигатели Lampredi и Colombo. После смерти Дино, названный в честь него V-образный шестицилиндровый двигатель «Дино» стал основным для первых дорожных автомобилей со среднемоторной компоновкой.

В 1965 году Яно Витторио тяжело заболел и в том же году, в Турине, покончил жизнь самоубийством.
ГАЗ-51

**ГАЗ-51 -**  советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950—1970-х годов.

Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех модификаций.

По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее (г. Токчхон) как Сынри-58 (Sungri-58 — «Победа-58») и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).

## Экспорт

В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У, считавшегося гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950—1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии. Простота и надёжность конструкции советского грузовика стала поводом для освоения его лицензионного производства в ряде стран социалистического лагеря.
ЗАЗ-969

ЛуАЗ-969 «Волинь»

**«ЗАЗ-969»** **— полноприводный** автомобиль, разработанный в 1965 году, но серийное производство этого автомобиля началось только в 1970 году на Луцком автомобильном заводе, первоначально по модели «ЗАЗ-969 Волынь», а позже логотип «ЗАЗ» был заменен логотипом производителя ЛуАЗ.

## Описание

Это четырехступастный легковой автомобиль, который оснащал двигателем MEMЗ-969 0.9 L 30 л.с. и был унифицирован с силовым агрегатом «Запорожцы» моделей 965A и 966V,но, в отличие Автомобиль, как и весь ЛуАЗ, имеет передний привод, задний соединен по мере необходимости. Имеется блокировка дифференциала основной трансмиссии заднего моста и понижающие передачи. Подвеска ксерсион независима, с гидравлическими амортизаторами. Для того, чтобы обеспечить как можно больше дорожного просвета, рядом с колесами установлены пары прямозубых цилиндрических шестерни. Гидравлические тормоза отделены для передних и задних колес. Рулевой механизм и тормоза унифицированы с соответствующими агрегатами семьи Запорожцев.

ЗАЗ-969 рассчитан на 4 человека, или 2 человека и Расход топлива 9-13,5

## Двигатель

Двигатель MeM3-969 V-тактный четырехтактный карбюратор воздушного охлаждения с углом разрыва 90 "с рабочим объемом 0,887 литров с мощностью 30 л.с. Диаметр цилиндра - 72 мм, поршневый ход - 54,5 мм. Карбюратор К-125.

## Коробка передачи редактировать.

ЗАЗ-969 оснащается механической, двухголой, трехступенчатой четырехступенчатой коробкой передач с четырьмя передачами вперед и одной спиной.

## Подвеска

Спереди и сзади – независимая, торсионна с телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
Peugeot 403

## Дизайн

### Тип кузова

4‑дв. седан (5‑мест.)5‑дв. универсал (5‑мест.)2‑дв. кабриолет (4‑мест.)2‑дв. пикап (2‑мест.)

## Массово-габаритные характеристики

### Колёсная база

2660 мм (седан)2900 мм (универсал)

Peugeot 403 - это автомобиль марки Peugeot, выпускаемый между 1955 и 1966 годами в нескольких версиях: седан, кабриолет, универсал, фургон и крытый пикап (или пикап).

## История

Модель 403 (8 CV) была впервые представлена ​​20 апреля 1955 года во Дворце Шайо на площади Трокадеро в Париже. Это был седан с люком в крыше. В то время капюшон был украшен хромовым львом, символом бренда, аксессуаром, снятым с показа 1958 года, который считается опасным в случае столкновения с пешеходом или велосипедистом. Именно на выставке 1957 года производитель Peugeot представил первый 403 седан N4Y пассивной безопасности автомобиля. Peugeot снял льва с капюшона, предложенного покупателю, однако, и заменил небольшую хромированную полосу (для 1959 года установилась большая хромированная полоса). Позже, в 1957 году, задние стрелки были заменены поворотниками, появились европейские коды и в 1958 году дворники стали параллельными.

   Автомобиль с откидным верхом появился в августе 1956 года. Он будет построен в 2043 экземплярах до конца 1960 года. В сентябре 1956 года родилась семья и реклама, затем в следующем месяце крытый фургон. В октябре 1959 года была выпущена дизельная версия с двигателем Indenor, что сделало 403 первым французским дизельным автомобилем в серийном производстве. Этим же двигателем будут оснащены и другие бренды, такие как Austin, Vauxhall (в Сингапуре) и Jeep Willys (в Корее). В том же году появилась урезанная версия с двигателем с 7 CV 203, без нагревательного вентилятора, без neiman, колпаками от 203, упрощенная решетка радиатора без усов, сиденье спереди, рулевое колесо от 203, ручки и кривошип пластик и отсутствие дефлектора на передних дверях. 1959 год - единственный год, когда на багажнике нет надписей.

    В 1962 году решетка 8 CV имеет горизонтальные планки, такие как 404 (две для 403 вместо 4 для 404)

Было выпущено 1 214 126 экземпляров Peugeot 403. Его конструкция была остановлена ​​в ноябре 1966 года, последняя копия - 8 CV в кремовом цвете.

В 1959 году седан Grand Luxe 403 стоил 825 000 франков; конвертируемый, 1 370 000 франков (цена в старых франках) или соответственно 13 703 евро в 2017 году для версии Grand Luxe и 22 756 евро для конвертируемого с учетом инфляции и уровня жизни в то время1.
Chery

Chery была основана в 1997 году по инициативе мэрии города Уху в провинции Аньхой. Акционерами компании стали несколько государственных компаний и холдингов провинции, а также мелкие инвесторы. Было приобретено оборудование европейского завода Ford за $25 млн. Производство автомобилей началось в 1999 году после приобретения лицензии на шасси Toledo компании Seat.

Долгое время компания не могла получить лицензию на продажу автомобилей на всей территории Китая. Компания поставляла такси для местной администрации.

В 2001 году в ходе осуществлённого правительством КНР директивного перераспределения активов государственных компаний обладателем 20 % акций Chery Automobile стала шанхайская компания SAIC. Chery получила возможность использовать лицензию SAIC для продажи своих автомобилей на всей территории Китая. Chery начала поставлять свои автомобили в Сирию, и стала первым китайским автоэкспортёром.

В 2004 году SAIC вышла из состава акционеров Chery. Chery сохранила право продавать автомобили на всей территории Китая и экспортировать их. Август 2006 года сборка автомобилей — в Индонезии, октябрь 2006 года — на Украине.

Март 2007 года — собран 800 000 автомобиль Chery. Chery занимает первое место в Китае по продажам легковых автомобилей за месяц — 44 568 шт

. Август 2007 года — собран миллионный автомобиль Chery. Декабрь 2015 года — объявлено о выходе марки Chery на рынок Казахстана.

Март 2019 - планируется сборка автомобилей Chery в Калининграде.
Autobianchi A111

**Autobianchi A111** — легковой автомобиль, выпускавшийся Autobianchi (подразделение Fiat) с 1969 по 1972 год.

## История

Несмотря на свои компактные размеры, этот автомобиль являлся самым большим по размеру автомобилем, когда-либо выпускавшимся под маркой Autobianchi, специализирующейся на производстве компактных машин. Модель A111 являясь дальнейшим развитием Autobianchi Primula, имела передний привод и была запущена одновременно с Fiat 128, первым переднеприводным автомобилем Fiat.

К началу 1970-х годов Fiat выпускал всё больше переднеприводных машин под собственной маркой, поэтому выпуск Autobianchi стал казаться излишним. Последний автомобиль сошёл с конвейера в 1972 году; всего было произведено 56,984 автомобилей. В итоге марка Autobianchi свелась лишь к одной модели — A112, позднее — Y10. Таким образом, A111 не имела прямой замены в линейке Autobianchi.

## Технические характеристики

### Дизайн

A111 выпускалась с кузовом только 4-дверный седан, и имела длину чуть более четырёх метров, сильно напоминая автомобили Fiat 124 и Fiat 128, которые, как и A111, были разработаны инженером Данте Джакозой (*Dante Giacosa*). Благодаря размерам кузова, A111 занимала промежуточное положение между Fiat 124 и 128.

### Двигатель и трансмиссия

Autobianchi A111 имела передний привод, поперечно расположенный 4-цилиндровый OHV—двигатель рабочим объёмом 1438 см³ мощностью 75 л. с., который также устанавливался на Fiat 124 Special. Коробка передач — механическая 4-ступенчатая. Автомобиль никогда не оснащался ни автоматической, ни какой-либо другой трансмиссией.

### Рулевое управление

Рулевое управление имело реечный механизм и располагалось под рессорой позади поперечно расположенного двигателя.
Гусматик

**Гусма́тик**, или **гусма́тиковая шина** — колесная шина, в которой амортизацию и демпфирование неровностей дороги выполняет эластичное вещество. Широко применявшиеся в военной технике в первой половине XX века, в настоящее время гусматики практически вышли из употребления и ограниченно применяются лишь на некоторых специальных (строительных и т. п.) машинах.

## История

Гусматики, появившиеся в начале XX века, своё название получили от одноимённой смеси, изобретённой петроградским химиком А. Гуссом и начавшей применяться в качестве наполнителя для шин бронеа

втомобилей в период Первой мировой войны.

В межвоенный период и в годы Второй мировой войны гусматики широко использовались на колёсной бронетехнике и буксируемых артиллерийских орудиях, однако в послевоенный период, в связи с возрастанием скоростей военной техники (включая скорости буксировки орудий) и началом широкого распространения шин с регулируемым давлением, они быстро стали выходить из употребления.

## Описание конструкции

Гусматик представляет собой резиновую оболочку, внутренний объём которой заполнен специальной эластичной массой, основу которой составляют, как правило, глицерин и желатин — так называемым *гусматическим составом*. Впоследствии в качестве наполнителя фактически использовалась губчатая резина, выполненная в виде вставляемого в серийную шину вместо камеры отдельного изделия — при сохранении названия «гусматик».

Главное достоинство гусматиков — неуязвимость для проколов, а также пулевых, осколочных и прочих аналогичных повреждений.

Основным недостатком шин данного типа является меньшая эластичность по сравнени

ю с традиционной пневматической шиной, что существенно ограничивает допустимые скорости передвижения транспортного средства и, как следствие, область применения шин — шины ГК (с губчатой камерой) при больших скоростях быстро нагреваются, а внутри покрышки начинается выделение газов, что может вызвать самовозгорание шин или даже их разрыв.

### Современные аналоги

В настоящее время разрабатываются новые, более эффективные аналоги гусматиков, в конструкции которых применён схожий принцип. В них для демпфирования вместо эластичной массы используются высокоэластичные ячеистые структуры, расположенные между более жёсткой и прочной цельнолитой шиной и колёсным диском.
ЗАЗ A07A1 I-VAN

ZAZ A07A1 I-VAN (укр. ЗАЗ A07A «I-Ван») — украинский городской и междугородный автобус малого класса производства Запорожского автомобилестроительного завода. Выпускается с 2006 года. Автобус изготовлен на шасси индийской фирмы «Tata Motors».

## История

Проект создания автобусов I-VAN А07А начат в 2005 году, кроме Запорожского завода их выпускают и в Черноморске на заводе «Ильичевский завод автоагрегатов». В конце 2005 года была создана опытная модель ЗАЗ А07А и избрано ей второе имя-прозвище «I-VAN», от имени Иван. Разработка автобуса-маршрутки была осуществлена совместно с ОАО «Укравтобуспром», в модели были использованы шасси ТАТА LP 613/38 от TATA Motors LTD (Индия). Практически идентичной моделью стал БАЗ-А079, известный под именем «Эталон». I-VAN А07А имел подобный дизайн, как у «Эталона», а также похожий салон и фактически неизменное место водителя и приборной панели. Серийное производство началось на полгода позже, в 2006-м из пригородной модели А07А1, был сконструирован городской автобус I-VAN А07А, производится с ноября 2006 года. Общим отличием от «Эталона» стал более широкий проход в салон и большая длина автобуса, в 2007 году дизайн передней маски был сильно изменен, хотя большинство запчастей и общий вид остались почти идентичными модели А079. В Украинских городах эти модели начали появляться в 2007—2008 годах.
Opel Rekord P1

**Rekord первого поколения -**  представлял из себя продукт глубокой модернизации модели «Олимпия Рекорд». Автомобиль получил слегка увеличенный кузов ультрасовременных форм с панорамными стеклами и обильным блестящим декором в американском стиле, напоминающий модели GM северо-американского рынка — Chevrolet и, в особенности, Buick. Собственно, на рынках, на которых присутствовал бренд Buick, «Опель Рекорд» продавался под этим брендом и обслуживался через дилерскую сеть «Бьюика».

До 1959 года автомобиль существов

ал в двух комплектациях — базовая модель называлась Opel Olympia, а версия с улучшенным оформлением — Olympia Rekord. Технически это был один автомобиль с 1488-кубовым 45-сильным двигателем. Выбор кузовов включал в себя двухдверный седан, трехдверный универсал (*Car-A-Van*), фургон. Цена в ФРГ составляла от 5,785 до 6,845 дойч-марок.

В 1959 году выпуск Olympia был прекращен, а её место в модельном ряду заняла модель Opel 1200 с новым 1,2-литровым двигателем (1196 см³, 40 л. с.) — её стоимость составляла 5,935 марок. Базовый Rekord стоил от 6,545 до 7,110 дойч-марок. Обе модели — и 1200, и базовый «Рекорд» — были модернизированы, появились электрические стеклоочистители (были пневматические), панель приборов получила мягкую обивку для безопасности, замок зажигания был перенесен, чтобы обезопасить колено водителя. Был начат выпуск четырёхдверного седана.

Было выпущено всего около 307,000 Rekord PI и 67,952 экземпляров модели 1200, причем Opel 1200 выпускали до декабря 1962 года, уже после окончания выпуска Рекорда этого поколения. В 1959-60 годах фирма Autenrieth в городе Дармштадте выпускала свои версии купе и кабриолетов на базе двухдверного седана Rekord P1, в очень незначительных количествах. Однако цена купе составляла DM 9,380, а кабриолета — DM 11,180, что не добавляло им популярности.
Евробляха

**Автомобиль на евробляхах** (от «евро-» и польск. blacha «жесть», жаргонное «автомобильный номер»), сокращённо **евробляха** и даже **бляха** — распространённый в Украине полонизм для обозначения подержанного автомобиля с европейским номером, который по документам временно ввезён на Украину иностранцем, но фактически является незарегистрированной собственностью граждан Украины, ввезённой без уплаты таможенных сборов для личного пользования, перепродажи или разборки на запчасти. Практика сохранения зарубежной регистрации получила широкое распространение с 2014 года, по состоянию на июль 2018 года по этой схеме было ввезено около 2 миллионов автомашин.

Типичная евробляха — подержанный автомобиль возрастом от 5 до 15 лет, зарегистрированный в Польше и Литве.

Причинами появления евроблях стали:

* со стороны Европы — высокие экологические налоги в Германии, из-за чего старые авто дёшево продают, например, в Польшу, где налоги ниже;
* со стороны Украины — низкие доходы населения, плохое соблюдение таможенных правил, высокая

(до 2018 года) пошлина на автомобили и неумелое стимулирование местного автомобильного производства.
Leshawna

**Leshawna** is a contestant from *Survivor: Edge of Extinction*.

### Voting History

**^1**  In "I Didn't Wish for This", Dipper used a hidden immunity idol, negating Leshawna's vote against him.
**^2**  In "Gamble For Your Lives", the vote ended with a 3-3-3 tie between Darwin, Francine and Mabel, forcing a revote. Leshawna did not change her vote on the revote.
**^3**  In "Throwing the First Punch", the vote ended with a 3-3-2 tie between Leshawna and Mary, forcing a revote. On the revote, Leshawna did not receive enough votes to be eliminated.

## Trivia

 **Duels Won:** | N/A
Империал

Империал — двойная скамья на крыше вагона трамвая, конки или автобуса. Обычно представлял собой длинную двойную скамью, на которой пассажиры сидели спинами друг к другу, а лицами — к двум противоположным сторонам улицы. По бортикам крыши шли легкие перильца, к которым зачастую прикреплялись жестяные вывески с рекламными объявлениями.Поднимались на империал по узкой винтовой лестнице. Одно время женщины на империал не допускались, так как считалось, что при подъеме на крышу вагона будут видны нижние юбки — что неприлично.