北京铁路局

## 主要信息

全名：中国铁路北京局集团有限公司

曾用名：北京铁路局

建立时间：1953

年营业额：200亿（2000）

主管区域：京津冀、山东河南山西部分地区

精神：报效祖国、忠于职守、艰苦奋斗、勇当先锋

别称：京局，京大爷

## 历史沿革

北京铁路局管内最早的铁路是李鸿章于1881年修建的唐胥铁路，这也是中国第一条自建铁路。十九世纪末期，列强争相在京局管内修建了京山线，京汉线（现京广铁路京汉段部分线路），石太线，津浦线（现京沪线南京至天津段）等铁路。同时，清政府拨款，中国著名工程师詹天佑主持修建了京张铁路。二十世纪三十年代，山西晋绥兵工筑路总指挥部修建同蒲铁路（现北同蒲线）。九一八事变后，日本侵略军在京局管内修建了锦承铁路。因此，京局管内1937年就形成了有7条干线的铁路网并呈现枢纽态势。四一二反革命政变后，国民党统治区铁路运输大部中断。

随着解放战争的节节胜利，至1949年底，各主要干线修复通车。铁道部决定设天津、北京铁路管理局，1952年两局合并为天津铁路局，1953年局机关移至北京。在第一、二个五年计划时期，新建丰沙线、丰沙二线、京原线，太焦线，介西线等；京广、石太（石阳段）、津浦（部分区间）等线修建双线；南同蒲米轨改为准轨；京山线双线自动闭塞及天津北——万新三线；北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽建设：新建北京客站等。同时，北京局运输设备大有改善；在全路首先使用内燃机车，成立了第一个内燃机务段。1955年1月，中国第一个自动闭塞信号试点区段在京山线贵庄—新河站间试验成功；在北京—门头沟支线第一次试铺长钢轨和钢筋混凝土轨枕。

1999年铁路实行资产经营责任制以来，经过不断探索和完善，形成了北京铁路局完整的资产（生产）经营责任包保考核体系。几年来，全局干部职工切实贯彻以改革求生存、促发展、保稳定的思路，以资产经营责任制为动力，以提高经济效益为中心，积极参与市场竞争，不断应用新的科学技术，大力开展营销，开发客货运新产品，提高服务质量，生产经营取得了良好的成绩；采取果断措施优化资源配置，对17个运输单位以及局、分局管理机构进行调整，使运输生产布局更加趋向合理，资产利用效率不断提高。2000年被评为“全国质量管理先进企业”，2001年被授予“全国五一劳动奖状”和“全国思想政治工作优秀企业”称号。到2002年连续四年成为铁道部资产经营责任制考核的优秀企业，实现了历史上第一个连续安全生产2000天的好成绩。

2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。北京铁路局下辖的6个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局、临汾铁路分局被裁撤，分别更名为北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局和临汾铁路分局合并成立新的太原铁路局。

2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的北京铁路局的名称变更已经通过核准，北京铁路局更名为中国铁路北京局集团有限公司。

## 路网布局

作为华北地区最大的铁运枢纽，京局管内有包括京津城际、石太客运专线、津秦客运专线、京沪高铁、京福台高铁和京广高铁的部分区段在内的多条高速铁路。此外，还有京哈铁路、京广铁路、京沪铁路、京九铁路、丰沙铁路、锦承铁路、京包铁路等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。截止2007年底，管内有铁路干线21条，配属机车1729台，客车2601辆，运输业固定资产原值800.67亿元。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。

津山铁路：天津站至山海关站间（下行）433.950公里处与沈阳铁路局交界

京哈铁路：北京站至山海关站间312.498公里处与沈阳铁路局交界

锦承铁路：承德站至杨树岭站间335公里处与沈阳铁路局交界

京通铁路：昌平北站至汤头沟站间244.565公里处与沈阳铁路局交界

京沪铁路：北京南站至于官屯站间371公里处与济南铁路局交界

京九铁路：北京西站至清河城站间372.777公里处与济南铁路局交界

邯济铁路：贾镇站至堂邑站间127公里处与济南铁路局交界

京广铁路：北京西站至安阳站间485.800公里处与郑州铁路局交界

邯长铁路：北舍站至长治北站间215.491公里处与郑州铁路局交界

京原铁路：大涧站至灵丘站间234公里与太原铁路局交界

京包铁路：清河站至柴沟堡站间225公里与太原铁路局交界

石太铁路：坡头站至赛鱼站间与太原铁路局交界

石太客运专线：东凌井站至太原东站间与太原铁路局交界

张集铁路：小蒜沟站至友谊水库站间与呼和浩特铁路局交界

丰沙线：全线属京局管理

邯黄铁路：全线在北京铁路局

石德铁路：全线在北京铁路局

京承铁路：全线在北京铁路局

津秦客运专线：全线在北京铁路局

京津城际：全线在北京铁路局

京广客运专线：北京西站至安阳东站间510.330公里与郑州铁路局交界

京沪客运专线：北京南站至济南西站间316.255公里与济南铁路局交界

## 机构设置

铁路办事处3个：北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。

直属站15个：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。

车务段11个：北京车务段、北京西车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。

客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段。

机务段7个：北京机务段（京段）、丰台机务段（丰段）、石家庄电力机务段（石段）、唐山机务段（唐段）、怀柔北机务段（怀段）、天津机务段（津段）、邯郸机务段（邯段）。

供电段5个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段。

工务段14个：北京工务段、北京西工务段、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、唐山工务段、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段、衡水工务段、邯郸工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机械运用检修段。

电务段5个：北京电务段、北京西电务段、唐山电务段、天津电务段、石家庄电务段。

通信段1个：北京通信段。

车辆段5个：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段。

动车段2个：北京动车段、天津动车客车段。

动车运用所5个：北京南动车所、北京动车所、北京西动车所、天津动车所、石家庄动车所。

房产建筑段3个：北京建筑段、天津建筑段、石家庄建筑段。

物资供应总段1个：北京物资供应总段。

客车专业综合维修基地1个：北京客车专业综合维修基地。

职工培训基地3个：北京职工培训基地、天津职工培训基地、石家庄职工培训基地。

货运中心6个：北京货运中心、丰台货运中心、天津货运中心、唐山货运中心、石家庄货运中心、邯郸货运中心。

## 相关趣闻

### 京局与北京地铁的博弈

2008年，京津城际正式开通运营，亦庄站也随之建成。因为亦庄站位于通州区，交通较为不便，北京地铁修建了亦庄线，终点站为亦庄火车站站。随后两单位为了开放顺序问题开始博弈。

国铁：“你地铁得先开，不然没客流我这站开不了！”

地铁：“你火车站先开，然后我地铁作为你的附属品才能开！”

俩单位一直这么博弈到2018年。博弈期间亦庄站未开放，地铁亦庄火车站站也未开放，亦庄线终点站暂定为次渠站。直到2018年，北京地铁绷不住了，开放了亦庄火车站站作为亦庄线终点站。（顺便提一句，次渠站做了8年终点站，站牌上贴的纸已经撕不下来，重新换了张标注亦庄火车站站为终点站的纸贴上去的）

结果，地铁开了，国铁却永远鸽了。让我们来看看京大爷是怎么说的。

*“亦庄火车站在规划时就没有列入运营，只是用来做火车日常维护工作的。”—京局*

这波是夺笋现场了啊，心疼地铁三秒钟……

（顺便提一嘴，地铁亦庄火车站站橙色的站厅是真的好看，可惜京局太损了doge）

### 京广线の痛

为什么这么说呢？因为京广线最初修建时起点是北京站。

因为京广线上还有北京西站和丰台站，所以大部分车都停北京西和丰台。所有车里面走完京广全程的就只有Z12/13（2016年前）。2016年年中调图把Z12/13调天津去了，从此就没有车走完京广铁路全程了，以至于百度百科都把丰台-北京这一段称为联络线了（京广线：wdnmd）

尤其是丰台站翻修好以后，京广普速几乎全停丰台，停北京西的都少，更别提北京了。不过丰台站还有来自京沪线的强大压力，所以会不会有车走完京广全程还得看铁总怎么调图～

### 其他

以下是其他京局的趣闻~~（就是千层套路）~~

1.京张高速线号称350等级其实是120，160，200，250，350五等级混合铁路

2.京张高速线号称设计时速350其实大部分是有砟轨道

3.拆SS8，拆8K~~（qnmd京局，还老子小八）~~

4.CR400AF拉货~~（人不如货）~~

5.动车跑有砟普速跑无砟

6.市郊S2没公交方便

7.区间锁票

8.借别局机车套跑管内