Ligne 5 du métro de Paris

**La ligne 5 du métro de Paris** est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse l'est de la capitale en reliant la Place d'Italie et Pablo Picasso à Bobigny.

## Histoire

* 20 avril 1896 : le conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenüe
* 30 mars 1898 : déclaration d'utilité publique des six premières lignes du « chemin de fer métropolitain »
* Novembre 1903 : début des travaux du viaduc ferroviaire d'Austerlitz au-dessus de la Seine
* 2 juin 1906 : mise en service du tronçon *Gare d'Austerlitz* (appelée *Gare d'Orléans* à l'époque) - *Place d'Italie*
* 13 juillet 1906 : livraison du viaduc d'Austerlitz et prolongement au nord jusqu'à *Quai de la Rapée* (station appelée à l'époque *Place Mazas*)
* 28 juillet 1906 : prolongement au nord jusqu'à *Gare de Lyon*, moyennant un rebroussement à *Place Mazas*
* 17 décembre 1906 : suppression du tronçon *Place Mazas* / *Gare de Lyon*, qui restera juste alors un raccord entre les deux lignes 1 et 5, et prolongement au nord jusqu'à la station *Jacques Bonsergent* (*Lancry* à l'époque)
* 17 octobre 1907 : fusion avec la ligne 2 Sud. La ligne 5 emprunte alors l'actuel tronçon de la ligne 6 entre *Place d'Italie*et *Charles de Gaulle - Étoile* (*Étoile* seulement, à l'époque)
* 15 novembre 1907 : prolongement au nord jusqu'à *Gare du Nord*
* 2 septembre 1939 : fermeture de la station *Arsenal*
* 5 octobre 1942 ː ouverture de la nouvelle station *Gare du Nord* en vue du prolongement à Pantin, la boucle de l'ancien terminus devenant une voie d'instruction pour le personnel (Gare du Nord USFRT)
* 6 octobre 1942 : affectation du tronçon *Place d'Italie* ↔ *Charles de Gaulle - Étoile* à la ligne 6 qui devient donc *Nation* ↔ *Charles de Gaulle - Étoile*. Le terminus de la ligne 5 au sud est désormais *Place d'Italie*
* 12 octobre 1942 : prolongement au nord jusqu'à *Église de Pantin*
* 25 avril 1985 : prolongement au nord jusqu'à *Bobigny - Pablo Picasso*
* du 25 juin 2007 au 2 septembre 2007 : travaux en vue de la remise en service de la *boucle d'Italie*, entraînant la fermeture temporaire des quais du terminus *Place d'Italie* durant la période estivale, avec *Campo-Formio* comme terminus provisoire de la ligne
* 19 janvier 2009 : mise en service de la *boucle d'Italie* au terminus *Place d'Italie*
* 15 juin 2011 : circulation des trois premiers  MF 01 sur la ligne
* 2 mai 2013 : achèvement des livraisons de MF 01 destinées à la ligne
* 5 mars 2014 : réforme du dernier MF 67 affecté à la ligne

## Tracé et stations

### Tracé

La longueur totale de la ligne 5 est de 14,634 kilomètres. La ligne est en grande partie souterraine. Elle est au niveau du sol à la hauteur des ateliers de Bobigny. Dans sa partie sud, elle est aérienne entre les stations *Quai de la Rapée* et *Saint-Marcel*, à l'exception d'un court passage souterrain sous le débouché du pont d'Austerlitz (Place Mazas).

Le tracé commence à la Place d'Italie où il y a un seul quai encadré par deux voies, et puis, se dirige vers le nord-est sous le boulevard de l'Hôpital, puis, après un raccordement avec la ligne 7, dessert la station *Campo-Formio*. Le tunnel descend ensuite et atteint la station *Saint-Marcel*. La ligne se poursuit alors en viaduc, qu'elle atteint par une rampe de 40 ‰ sur le côté est du boulevard ; elle longe ensuite l'hôpital de la Salpêtrière et atteint la gare d'Austerlitz.

La ligne pénètre dans la gare par le haut de l'établissement, une vingtaine de mètres au-dessus des voies de chemin de fer. Elle traverse la verrière pour desservir la station aérienne *Gare d'Austerlitz*, perpendiculaire aux voies ferrées. Elle est ici en correspondance avec la ligne 10, située en souterrain sous la gare.

Le tracé se poursuit en viaduc en traversant le quai d'Austerlitz puis franchit la Seine par un viaduc métallique, le viaduc d'Austerlitz, constitué d'une seule travée de 140 mètres de portée, soutenue par deux arcs paraboliques situés au-dessus. La ligne atteint alors la rive droite, et rentre sous terre par une pente de 40 ‰ sur deux travées métalliques hélicoïdales, le viaduc du quai de la Rapée, uniquement pour passer sous le pont d'Austerlitz. Après être passée au-dessus du raccordement avec la ligne 1 se dirigeant vers *Gare de Lyon*, lequel se raccorde ensuite à elle sur sa voie en direction de *Place d'Italie*, la ligne ressort en plein air et dessert la station *Quai de la Rapée*. Elle franchit ensuite le canal Saint-Martin à son débouché dans la Seine par un pont métallique d'une portée de 38,50 mètres.

Le tracé retrouve alors son parcours souterrain sous le boulevard Bourdon, sur le côté ouest du canal Saint-Martin. Après être passée au-dessus des tunnels parallèles du RER A, du RER D et de la ligne 14 du métro, puis par la station fermée *Arsenal*, la ligne passe sous la ligne 1 et atteint la station de correspondance *Bastille*. Le tracé passe ensuite au-dessus de la ligne 8, et toujours placé le long du canal, cette fois sous le boulevard Richard-Lenoir, dessert les stations *Bréguet - Sabin* et *Richard-Lenoir*. La ligne s'incurve alors vers le nord-ouest, se place sous le boulevard Voltaire et dessert la station *Oberkampf*, parallèle à celle de la ligne 9. Elle atteint ensuite la station de correspondance *République* après être passée au-dessus des tunnels des lignes 9, 3 puis 11. À la sortie de la station, deux raccordements relient la ligne aux lignes 3 et 8.

Sous le boulevard de Magenta, la ligne dessert la station *Jacques Bonsergent*, avant de s'incurver vers le nord sous la rue du Faubourg-Saint-Martin, puis vers l'ouest, devant la gare de l'Est qu'elle dessert dans une station en partie jumelée avec la ligne 7. Le tracé se poursuit en passant sur le tunnel de la ligne 4, et après un court raccordement avec la ligne 7, s'incurve de nouveau vers le nord sous le boulevard de Magenta, dépasse un raccordement avec les lignes 2 et 4 et l'entrée de l'ancienne boucle terminale. Il rejoint la rue de Saint-Quentin, passe cette fois sous le tunnel de la ligne 4 et atteint la station *Gare du Nord*, au terme d'un tracé tortueux.

Après la station *Gare du Nord*, la ligne se dirige vers le nord sous la rue du Faubourg-Saint-Denis puis la rue Perdonnet, avant de s'incurver vers l'est sous le boulevard de la Chapelle. Elle passe sous les voies en tranchée de la gare de l'Est avant d'atteindre, sous le boulevard de la Villette, la station de correspondance *Stalingrad*, après un parcours de 996 mètres. Le tracé passe alors sous le canal Saint-Martin après une courbe de 105 mètres de rayon, puis dessert la station de correspondance *Jaurès*.

La ligne est alors située sous l'avenue Jean-Jaurès, quasiment rectiligne, qu'elle suit, après avoir desservi deux stations intermédiaires, *Laumière* et *Ourcq*, jusqu'à la station *Porte de Pantin*, conçue comme un terminus intermédiaire et disposant de trois voies à quai et deux voies de garage.

La ligne quitte Paris pour la commune de Pantin, où elle se place sous la route nationale 3 avant d'atteindre la station *Hoche*, puis *Église de Pantin*, ancien terminus possédant deux voies à quai et plus loin, deux voies de garage en tunnel. Après une interstation de 980 mètres, la ligne atteint la station *Bobigny - Pantin - Raymond Queneau*, à la limite des deux communes. Peu après, le tracé quitte l'alignement de la route nationale 3 pour s'incurver brièvement vers le nord, passer sous le canal de l'Ourcq et s'incurver de nouveau vers l'est, cette fois au nord du canal.

Entre *Bobigny - Pantin - Raymond Queneau* et *Bobigny - Pablo Picasso*, on trouve la seconde plus longue interstation du réseau, mesurant 2 426 mètres soit plus de 16 % de la longueur totale de la ligne. Elle se situe pour l'essentiel en plein air au niveau du sol, sur environ 1 500 mètres. Le tracé à trois voies s'incurve vers le nord après les ateliers de maintenance de Bobigny, replonge en tunnel, passe sous la ligne de Grande Ceinture et atteint son terminus, *Bobigny - Pablo Picasso (Préfecture-Hôtel du Département)*. La station comporte trois voies à quai, prolongées par une voie de garage et une voie dotée d'un trottoir de manœuvre.

### Liste des stations

* Bobigny – Pablo Picasso : correspondance avec le T1
* Bobigny - Pantin – Raymond Queneau
* Église de Pantin
* Hoche
* Porte de Pantin
* Ourcq
* Laumière
* Jaurès : correspondance avec les lignes 2 et 7 bis
* Stalingrad : correspondance avec les lignes 2 et 7
* Gare du Nord : correspondance avec la ligne 4, les RER B, D, E
* Gare de l’Est : correspondance avec les lignes 4 et 7
* Jacques Bonsergent
* République : correspondance avec la ligne 3, 8, 9 ou 11
* Oberkampf : correspondance avec la ligne 9
* Richard-Lenoir
* Bréguet – Sabin
* Bastille : correspondance avec les lignes 1 et 8
* Quai de la Râpée
* Gare d’Austerlitz : correspondance avec la ligne 10 et le RER C
* Saint-Marcel
* Campo-Formio
* Place d’Italie : correspondance avec les lignes 6 et 7

## Exploitation

Le parcours complet de la ligne demande environ 35 minutes dans chaque sens. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la station tête de ligne à 5 h 30, le dernier départ vers 0 h 40 sauf les les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête où le service est prolongé d'une heure.

L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de sept à huit minutes en extrême soirée, de quatre à six minutes le dimanche en journée et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 0 h 30 (après 1 h 15 les nuits des vendredis aux samedis).

Le 20 novembre 2007, la RATP a commandé une nouvelle série de cinquante rames MF 01 destinées à la ligne 5 pour un montant de 189 millions d'euros. La livraison est étalée de 2010 à 2013. En juin 2010, les rames 048 et 049 de la série des MF 01 circulaient sur la ligne aux heures creuses ; elles effectuaient des essais et ne prenaient pas de voyageurs. Les premières rames sont entrées en service commercial le 15 juin 2011,, et les dernières au premier trimestre 2013.

## Projets

Un prolongement de la ligne au sud jusqu'à la place de Rungis avec une station intermédiaire, dans un secteur actuellement mal desservi par les transports en commun, est inscrit à la phase 3 (2021-2027) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF).

Sa mise en service est envisagée au-delà de 2030, voire au-delà de 2040, à cause d'une difficulté technique majeure à *Place d'Italie* où la ligne 5 est actuellement au même niveau que la ligne 6.