ТДТ-40

Проект, г. 1954

Конструктор Иван Иосифович Дронг

Выпускался, гг. 1956 - конец 1960-х

Производитель Минский завод, Онежский завод

Назначение трелёвочный трактор

Тип движителя гусеничный

Тяговый класс, тс 2

Полная масса, т 6,5

Двигатель: Дизельный

Длина, мм 4500

Ширина, мм 1830

Дорожный (агротехнический) просвет, мм 540

Марка двигателя Д-40Т,Д-48Т (на ТДТ-40М)

Мощность, л.с. (кВт) 40-45

Тип трансмиссии механическая

Тип подвески балансирно-рессорная

Последующая модель ТДТ-55

**ТДТ-40** (трактор дизельный трелёвочный) — советский трелёвочный трактор, производившийся с 1956 года на Минском тракторном заводе и с 1957 года на Онежском тракторном заводе до конца 60-х годов.

Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелёвки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. За один рейс вывозил в среднем 5 м3 древесины.

## Создание

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР решило отказаться от устаревшего, переставшего удовлетворять требованием лесной промышленности газогенераторного трактора КТ-12А и поставило задачу Минскому тракторному заводу создать новый трелёвочный трактор мощностью 60 лс. Однако инженеры и руководство завода решили, что один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен, поэтому приняли решение создать трактор средней мощности.

Конструкция ТДТ-40 была разработана в 1954 году] командой конструкторов под руководством Ивана Иосифовича Дронга. Эксплуатационные испытания 1955 года трактор ТДТ-40 прошёл успешно и межведомственная комиссия постановила наладить его производство.

### Производство

В мае 1956 года на МТЗ начался выпуск ТДТ-40. К концу года их было выпущено 3 430 штук. С 1957 года ТДТ-40 также стал производится на Онежском тракторном заводе. Производство прекратилось в конце 1960-х годов. Вскоре трактор был вытеснен новой моделью — ТДТ-55.

В 1969 году СССР передал Китаю оборудование и документацию для производства ТДТ-40. В настоящее время в Китае производится трелёвочный трактор J-65a, который является глубокой модернизацией ТДТ-40.

## ТДТ-40М

Модификация ТДТ-40М, производившаяся с 1961 года, была намного распространённей первоначальной модели и являлась своего рода переходным звеном между ТДТ-40 и ТДТ-55. В этой модификации применено гидравлическое уст­ройство для сбрасывания погрузочного щи­та, установлен более мощный двигатель Д-48Т с вихрекамерным смесеобразованием, улучшены динамичные свойства (благодаря смещению центра тяжести вперед), усилена рама и т.п.

### Конструкция ТДТ-40М

#### Трансмиссия

*Муфта сцепления* — двухдисковая сухая постоянно замкнутого типа. В маховике двигателя закреплены шесть ведущих пальцев, на которые надеты промежуточный и нажимной ведущие диски. Ступицы ведомых дисков расположены на шлицах вала. Кожух закреплён на ведущих пальцах болтами. Пружины, установленные между кожухом и теплоизолирующей накладкой нажимного диска, производят сжатие дисков. Снятие сцепления производится муфтой с радиально-упорным подшипником, который при снятии сцепления нажимает на внутренние концы рычагов и через шпильки с регулировочными гайками отводит от ведомого диска нажимной диск. Для ограничения перемещения промежуточного диска в кожухе закреплены три регулировочных винта.

 *Коробка переключения передач* крепится болтами к картеру маховика двигателя. В корпусе коробки установлены первичный, вторичный валы, вал отбора мощности на лебёдку. Первичный вал соединён с валом муфты сцепления ступицей. Переключение передач производится при помощи кареток и, передвигаемых по шлицам первичного вала, и шестерни, передвигаемой по шлицам вторичного вала. На первичном валу жестко закреплена шестерня первой передачи. На вторичном валу жестко закреплены шестерни передач переднего хода, а также передняя вилка карданного вала. Включение вала отбора мощности производится шестерней. В корпусе коробки также установлена на оси шестерня заднего хода. Шестерня, находящаяся в зацеплении с большим венцом каретки, обеспечивает разбрызгивание масла при нейтральном положении коробки передач. Карданный вал с резиновыми втулками

передает вращение от вторичного вала коробки передач к ведущему валу центральной передачи.

*Задний мост* объединяет в своём корпусе центральную передачу, муфты поворота, тормоза, механизмы управления тормозами и муфтами поворота. В картерах, прикрепленных к корпусу заднего моста, размещены конечные передачи.

 Центральная передача состоит из двух конических шестерен. Вал *13* ведущей шестерни установлен в стакане *12* на шариковом и роликовом подшипниках. Ведомая шестерня *16* крепится болтами к фланцу вала *15* муфт поворота, установленному на роликовых конических подшипниках, поставленных в стаканах *14*, прикрепленных к перегородкам корпуса 8 заднего моста. Муфты поворота смонтированы в крайних отсеках корпуса заднего моста. Ведущий барабан *21* каждой муфты закреплен на шлицевом конце вала *15*, а ведомый *7* прикреплен болтами к фланцу 6, соединенному с ведущей шестерней конечной передачи. Каждая муфта поворота имеет пятнадцать ведущих и пятнадцать ведомых дисков 20. Давлением пружин 9 диски сжимаются между нажимным *18* и опорным *5* диском, прикрепленным к ведущему барабану. На ступице нажимного диска насажен радиально-упорный подшипник, наружное кольцо которого смонтировано в корпусе отводки *17*. Тормоза — ленточного типа. Лента *19* тормоза охватывает наружную поверхность ведомого барабана муфты поворота. Управление муфтами поворота и тормозами осуществляется из кабины следующим образом: при оттягивании рычага управления на себя усилие через систему тяг и рычагов передаётся на валик *11*, который с помощью кулачковой муфтой через рычажный механизм *10* передвигает отводку и отводит нажимной диск, сжимая пружины, при этом ведущие и ведомые диски перестают сжиматься, и ведомый барабан останавливается. Тормозная лента затягивается после выключения муфты поворота.

*Конечная передача* имеет две цилиндрические шестерни с прямыми зубьями. Ведущая шестерня 3 установлена на двух шариковых подшипниках. На шлицах концов вала *1* закреплены ведомая шестерня *22* конечной передачи и ведущее колесо *23* гусеничного движителя. Вал *1* с шестерней и колесом смонтирован на трех шариковых подшипниках в крышке *2*, прикрепленной к картеру *4* конечной передачи.

#### Ходовая часть

*Рама* сварена из двух лонжеронов швеллерноrо сечения, листов днища, поперечных связей, а также листов для установки кабины и топливноrо бака.

 *Подвеска* балансирно-рессорная. Состоит из двух боковых балансиров *4* с рессорами, четырёх кареток *2*, четырех амортизаторов *1* и других деталей. Каждый главный балансир состоит из продольной трубы *3*, поперечной трубы *5* и двух головок 6 на концах продольной трубы. Рессоры *7* расположены в головках балансира. Амортизаторы установлены на выступающих цапфах головок главных балансиров и вступают в работу, когда упругий ход рессор выбран.

*Колёса*: направляющие — стальные литые одноребордные с натяжным устройством и амортизирующими пружинами, ведущие — имеют литые стальные корпуса и по два зубчатых венца. Загрязнение ведущих колёс и забивание их мусором предотвращается при помощи очистителей, закреплённых на задних кронштейнах рамы.

*Гусеницы* имеют стальные литые звенья, соединенные между собой плавающими пальцами с головками на одном конце. На картерах конечных передач закреплены заталкиватели пальцев в исходное положение.

#### Оборудование

Болтами к раме крепится *лебёдка.* Картер сделан из легированного чугуна. Червяк стальной однозаходный. На шлицованный хвостовик червяка насажена ведомая звездочка цепной передачи, при помощи которой осуществляется привод лебедки. Червячное колесо имеет стальную ступицу и бронзовый литой венец. Колесо насажено на шлицы вала барабана. Вал вращается на трех текстолитовых втулках. Червячная пара работает в масляной ванне. Барабан — литой чугунный. Привод барабана осуществляется подвижной кулачковой муфтой, передвигаемой по шлицам вала. На барабан навит трос. Правая реборда барабана охвачена стальной тормозной лентой. К внутренней поверхности ленты приклепана тормозная накладка. Управление тормозом производится из кабины. Вращение от вала отбора мощности коробки передач передается червяку лебедки через цепную передачу втулочно-роликовой цепью.

*Щит погрузочного устройства* — сварной на шарнирной раме. Продольные балки щита выполнены из швеллеров. В передней части щита на поперечной трубе подвешен блок, направляющий движение троса. Шарнирная рама воспринимает и передаёт на трактор нагрузки от сбора древесины. В транспортном положении щит лежит передней частью на буферах передней опоры, а задней — на двух ползунах.

*Гидропривод* состоит из масляного насоса типа НШ-60В, трёхзолотникового распределителя типа Р40/75, двух силовых цилиндров типа ЦС-110 и бака. Для управления гидроцилиндрами щита используется один золотник.

Напряжение в сети электрооборудования 12 В.