recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Radovan Novák

**Radovan Novák** (\*1.12. 1939 - 6.11. 2023) byl český motoristický činovník. Byl generálním tajemníkem AČR ale také světové rady motorsportu.

## Kariéra

Radovan Novák se motoristickému sportu aktivně věnuje od roku 1963 a později, v roce 1990 se stal generálním tajemníkem AČR.

V letech 1976-1983 jezdil jako spolujezdec v otrokovickém autoklubu, hlavně s Jaroslavem Žárským. Ale má i několik startů s legendárním Josefem Sivíkem.[1]

Od roku 1991 zastával roli prezidenta FIA zóny střední Evropy, kde 20 let působil jako stevard a pozorovatel u rallye (WRC, ERC), ME autokrosu a rallycrossu ale také WTCC a GT.

Byl také stewardem ve Formuli 1 od roku 1994.

V letech 1994 až 2006 byl členem FIA off-road komise a v roce 1998 se stal členem rady Světového motoristického sportu. V roce 2000 se stal členem komise sportu při Ministerstvu školství a tělovýchovy ČR.

Tyto pozice opustil teprve před několika roky.

Zemřel v 6.11. 2023 v 83 letech.[2][3]
Petr Charouz

**Petr Charouz** (\* 5. ledna 1991 v Praze) je český automobilový závodník a bývalý pilot FIA GT Series. Je synem podnikatele a závodníka Antonína Charouze a mladším bratrem testovacího pilota F1 a vítěze Le Mans Series z roku 2009 Jana Charouze.

## Závodní výsledky

* 2009: Lamborghini Super Trofeo, Lamborghini Racing Eastern Europe - 10. místo
* 2010: Lamborghini Super Trofeo, Charouz-Gravity Racing
* 2011: Lamborghini Super Trofeo - 13. místo
* 2013: FIA GT Series Pro-Am, HTP Gravity Charouz - 1. místo
Sepp Haider

**Josef „Sepp“ Haider** (26. září 1953 ) je rakouský bývalý rallyový jezdec.

## Kariéra

Sepp Haider debutoval v rally v roce 1976. V roce 1977 se poprvé objevil v mistrovství světa v rally, ale poté se po mnoho let věnoval národním šampionátům. Haider se do MS vrátil až roku 1987, kdy podepsal smlouvu s General Motors Europe, vozem mu byl Opel Kadett GSI a od poloviny roku 1988 Opel Kadett GSI 16V, oba ve verzi pro skupinu A.

Desáté místo v San Remu bylo jeho nejlepším výsledkem toho roku. V sezóně 1988 odjel za tým dvě soutěže MS a vyhrál Rallye Nový Zéland coby jediný tovární jezdec v poli. V této podobě absolvoval v roce 1989 také řadu závodů MS, ale tentokrát s menším úspěchem. Téhož roku se mu však podařilo získat titul v tehdejším Západoněmeckém mistrovství. Haider se vrátil do MS ještě jednou, v roce 1993 s vozem Audi Coupé S2 registrovaným u týmu *Schmidt Motorsport*. To jej dovezlo k překvapivě dobrým výsledkům, včetně sedmého místa ve Švédsku a pátého místa v Austrálii.

Poté zůstal sporadicky aktivní v rakouském šampionátu v rally až do konce 90. let.
Škoda Octavia WRC

**Škoda Octavia WRC** je rallyový závodní vůz se specifikace World Rally Car vyrobený Škodou Auto.

## Historie a technika vozu

Tým Škoda Motorsport se s vozy Škoda Octavia WRC zapojoval do závodů Mistrovství světa v rallye poprvé roku 1999, ale až v roce 2002 se tým zúčastnil celého čtrnáctidílného seriálu. Prvním startem byla Rallye Monte Carlo 1999, kde ani jeden vůz nedojel na start. Prvním domácím startem byla Rallye Bohemia 1999, kde Emil Triner zvítězil. V úvodní sezoně tým nasbíral šest bodů a nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo, které získal Bruno Thiry.
Sezona mistrovství světa v rallye 2000 byla pro tým úspěšnější.

Ve Španělsku vyhrál Armin Schwarz poprvé rychlostní zkoušku. Nejlepším výsledkem bylo páté místo na Acropolis rallye 2000. Nejlepšího výsledku dosáhl tým v sezoně mistrovství světa v rallye 2001. Armin Schwarz skončil třetí na Safari rallye 2001 a vyhrál zde i rychlostní test. Následující sezona byla poslední kompletní pro Octavii. Nejlepším výsledkem bylo páté místo, které vybojoval Toni Gardemeister na Argentinské rallye.

V sezoně mistrovství světa v rallye 2003 Octavii vystřídala Škoda Fabia WRC.
Škoda Octavia byla jediným modelem Škody Auto, který splňoval minimální délku požadovanou specifikacemi WRC. Vůz byl poměrně robustní a dlouhý, což ho znevýhodňovalo oproti soupeřům především v úzkých a techničtějších etapách soutěže. Výhodou byla naopak dobrá stabilita.

V roce 2000 si na Kyperské rally odbyla premiéru zlepšená verze závodního speciálu na bázi faceliftované Octavie. Technici týmu se zaměřili především na změny v oblasti aerodynamiky, výkonu motoru, distribuce hmotnosti a trakce. Celkem bylo vytvořeno okolo třiceti verzí vozů Octavia WRC. Finská rallye 2002 byla dějištěm premiéry třetí evoluce vozu. Ta bývá označovaná jako nejspolehlivější.

Za volant Škody Octavie WRC usedli Armin Schwarz, Pavel Sibera, Emil Triner, Bruno Thiry, Luís Climent, Stig Blomqvist, Roman Kresta, Toni Gardemeister, Kenneth Eriksson, Jan Kopecký, Gabriel Pozzo, Matthias Kahle a Didier Auriol.

Na vývoji vozu spolupracovala firma Prodrive. Dvacetiventilový agregát o objemu 1999 cm³ dosahoval výkonu 221 kW a točivého momentu 600 Nm. Převodovka byla sekvenční šestistupňová.

Rozměry
Délka – 4511 mm
Šířka – 1770 mm
Rozvor – 2512 mm
Hmotnost – 1230 kg
Andrej Pavicevic

**Andrej Pavicevic** (narozený 26. května 1975 v Sydney, Austrálie) je australský závodní jezdec.

## Kariéra

Andrej začal závodit v NSW Street Sedan Championship v roce 1994 na Suzuki Swift GTi. Odtud se v roce 1995 přesunul do australského šampionátu produkčních vozů, kde v letech 1995, 1996 a 1997 vyhrál 3 třídní šampionáty a v roce 1997 závodil s Fordem Mondeo v závodě Bathurst 1000.[

V roce 1998 ho jeho hlavní sponzor Zepter přihlásil do britského šampionátu Formule 3, i když neměl téměř žádné zkušenosti se závody Formulí.

Jak se očekávalo, měl v roce 1998 těžký rok, startoval ve 14 závodech a získal 19 bodů a skončil na 14. místě roku a také v roce 1998 vstoupil do akce Masters of Formula 3 v Zandvoortu.

Poté v roce 1999 absolvoval mezinárodní šampionát Formule 3000 FIA, kde absolvoval celou sezónu a kvalifikoval se pouze na 4 podniky. V roce 2000 ho Durango vyzvedl pro italský šampionát Formule 3000.

V úvodu sezóny měl pole position, ale nezískal žádné body. Nejlépe skončil v nemistrovském závodě v Assenu. Po 3 letech v Evropě se vrátil do Austrálie.

Po svém návratu začal s určitým úspěchem se věnovat Drag závodům. Byla mu diagnostikována leukémie a po dlouhém boji nemoc porazil.

Nyní žije v Sydney, kde připravuje a závodí v Drag Cars ze své dílny Croydon Racing Developments.
Markko Märtin

**Markko Märtin** (\* 10. listopadu 1975 Tartu) je bývalý estonský rallyeový jezdec a boss týmu RedGrey Team.

## Kariéra

Jeho otec byl soutěžním jezdcem a tak se od mala pohyboval v prostředí rally. První soutěž absolvoval v 18 s vozem Lada Samara. Hned v témže roce byl vicemistrem Estonska v kategorii Formule 2. V roce 1995 už byl mistrem v této kategorii. V dalším roce přešel na vůz Ford Escort Cosworth skupiny N a skončil druhý v absolutní klasifikaci. Koncem roku startoval s vozem Toyota Celica GT-Four ST-205 v Litvě a rozhodl se, že další rok pojede s tímto vozem, což proměnil v zisk titulu Mistr Estonska.

Další rok poprvé startoval na Finské rallye, kterou nedokončil a Rallye Velké Británie 1998, kde dojel devátý.
Díky tomu získal smlouvu na starty s vozem Fordem Escort WRC na soutěžích Katalánská rallye 1999 a Portugalská rallye 1999. Díky dobrým výkonům mu šéf týmu Toyota Motorsport zajistil starty ve zbytku sezony s vozem Toyota Corolla WRC Švédského týmu a plánoval jej angažovat pro sezonu Mistrovství světa v rallye 2000.

Tým ale své působení v mistrovství ukončil a Markko tak startoval se soukromou Corollou. Díky dobrým výkonům dostal nabídku téměř od všech továrních týmů, ale nakonec se pro sezonu Mistrovství světa v rallye 2001 stal třetím členem Subaru World Rally Teamu. Nejlepším závodem byla Finská rallye 2001, kdy dojel pátý. Díky tomu jej jako třetího jezdce pro rok 2002 angažoval tým Ford M-Sport. Po sezoně z týmu odešli Colin McRae i Carlos Sainz a on se stal pro dvě sezony týmovou jedničkou. Pro sezonu Mistrovství světa v rallye 2005 byl členem týmu Peugeot Sport. Na Velšské rallye ale došlo k tragické nehodě, při které zemřel jeho spolujezdec Michael Park. Märtin poté ukončil aktivní závodní kariéru.

Startoval sporadicky na nějakých soutěžích a pomáhá se začátky mladým estonským jezdcům.
Filip Mareš

**Filip Mareš** (\* 22. srpna 1991 Mladá Boleslav) je český rallyový závodník, jeden z vítězů soutěže Autoklub Peugeot Rally Talent.

## Kariéra

Filip Mareš začal působit v motorsportu v roce 2008 kdy závodil v Amater rallye, později se dostal do Volného Poháru ČR za volantem vozu Škoda Favorit. Od roku 2015 začal působit v MČR, tehdy s vozem Škoda Fabia R2. Mareš začal mít velmi rychle výsledky, což mu pak pomohlo k vítězství v Autoklubu Peugeot Rally Talent. Od roku 2016 závodí s podporou autoklubu, tehdy i Peugeotu ČR. V sezonách 2016 i 2017 (kdy jako bonus přišel titul v Peugeot Total Rally Cupu) se stal Juniorským mistrem ČR. V roce 2017 si odnesl též titul vicemistra ERC-3 a bronz v ERC Junior U-27. Od roku 2018 závodí v MČR i ME s vozem Škoda Fabia R5 ve spoluprací s týmem Kresta Racing kde právě Kresta je jeho mentorem. V sezoně 2019 se stal mistrem ERC Juniorů. Pro rok 2020 získal Mareš podporu od továrního týmu Škoda Motorsport a zúčastnil se některých soutěží ve WRC, konkrétně ve třídě WRC-3.

Nejen díky covidu se Mareš pak vrátil v letech 2020-2022 zpět do MČR kde pravidelně jezdil mezi špičkou. Od roku 2022 startuje pod hlavičkou Entry Engineering a počínaje rokem 2023 jezdí seriál Mistrivsvtí Evropy.
B3 Racing

**B3 Racing** je maďarský automobilový závodní tým se sídlem v Mogyoródu v Maďarsku. Tým závodil v TCR International Series od roku 2016. Dříve závodil v SEAT León Eurocup v letech 2014 a 2015 a v Evropském poháru cestovních vozů v roce 2015.

### ETCC

Poté, co v roce 2014 závodil v SEAT León Eurocup, tým vstoupil do Evropského poháru cestovních vozů 2015 s Dušanem Borkovićem, který řídil SEAT León Cup Racer v Single-makes Trophy.[2] Borković získal 5 vítězství na své cestě k získání titulu Single-makes Trophy.

### TCR International Series

SEAT León TCR (2016–2017) Po závodech v Evropském poháru cestovních vozů v roce 2015 tým vstoupil do sezóny 2016 TCR International Series s Attilou Tassim, Dušanem Borkovićem a Maťo Homolou, každý se SEATem León TCR.

Homola získal pole position v portugalském podniku, zatímco Borković získal pole position v belgickém podniku.
Rallye Wiesbaden

**Rallye Wiesbaden**, je jednou z mála „klasických“ německých rally. Ta současná navázala v 50. letech na tradici velkých mezinárodních rally, které se pořádaly před válkou.

Zároveň však navázala na zkušenosti získané při mezinárodních dálkových rallye při mnoha automobilových turnajích ve Wiesbadenu. Organizuje ji Wiesbaden Automobile Club (WAC).

## Historie

Skutečná Int. Rally Wiesbaden se poprvé konala v roce 1954.

V následujících letech se Wiesbaden Rally a současně pořádané turnaje, zejména „soutěž krásy“ (autosalon), rozvinuly v trvalou událost kolem Wiesbaden Kurhaus.

Přes všechna omezení kladená na soutěže na veřejných komunikacích dokázala WAC zařadit rallye Wiesbaden do mezinárodního kalendáře motoristického sportu. 25. Rally Wiesbaden 1963 byla dvanáctým závodem mistrovství světa sportovních vozů toho roku. 30. internacionála Rally Wiesbaden od 2. do 5. května 1968, která měla dodatek „Německá rally“, byla považována za jízdu pro mistrovství Evropy jezdců v rally a pro mistrovství Německa v rally.

Hlavní část této dálkové zkoušky byla poprvé přemístěna do Československa (ČSSR). WAC byl podporován Autoklubem Československa a v letech 1969 až 1971 Autoklubem Klatovy.

V těchto letech byla velká pole účastníků s více než 250 vozidly. V roce 1971 zvítězil tehdy ještě neznámý Walter Röhrl. Rostoucí izolace ČSSR od Západu již neumožňovala pořádat akci v této podobě. V roce 1972 musela být Rallye Wiesbaden zrušena. Pokus o přesunutí rally do Francie v roce 1973 selhal kvůli námitkám francouzského prefekta. Klub se poté z rally stáhl a stále více se věnoval automobilovým závodům.

### Novodobá Rallye Wiesbaden

V roce 2011 uspěl Wiesbaden Automobile Club s 34. Int. Rally Wiesbaden spolu s podporou Autoklubu Klatovy nový začátek. V této nové akci jsou povolena historická vozidla, která jsou minimálně 30 let stará. Speciální testy se provádějí také na trase dlouhé kolem 1300 km.

Na duch dávného Wiesbadenu či Rallye Vltava odkazuje současná Středoevropská rally, podnik WRC.
Tomáš Enge

**Tomáš Enge** je český automobilový závodník, rallyový jezdec, bývalý účastník závodů Grand Prix se stájí Prost Grand Prix ve formuli 1 a bývalý tovární jezdec týmu Aston Martin Racing.

## Výsledky

### MČR rallye

1. ↑ Tomáš Enge – 2004 IndyCar Series Results. *Racing-Reference*. NASCAR Digital Media, LLC.
2. ↑ Tomáš Enge – 2005 IndyCar Series Results. *Racing-Reference*. NASCAR Digital Media, LLC.
3. ↑ Tomáš Enge – 2006 IndyCar Series Results. *Racing-Reference*. NASCAR Digital Media, LLC.
Jan Vonka

**Jan Vonka** (\* 17. května 1963 Praha) je český automobilový závodník. Působí na okruzích, v kopcích a v rally. Provozuje také vlastní závodní tým Vonka Racing.

## Kariéra

Vonka začal svou kariéru v 90. letech a v roce 1999 se startoval na Mistrovství ČR na okruzích, kde vyhrál pětkrát. Tím získal titul šampiona série. Ve stejném roce nedokončil závod Night Drive Brno. V pozdějších letech se objevil také v České vytrvalostní trofeji, Mistrovství ČR, Coca Cola Endurance Cup, FIA GT Championship, American Le Mans Series, 12hodinový závod Sebring, Mistrovství světa cestovních vozů, Epilog 6h, BMW 1 Challenge, česky Mezinárodní vytrvalostní šampionát, Grand American Rolex Series a Daytona 24 hodinový závod.

V Mistrovství Světa cestovních vozů jel v Brně v sezóně 2006. V prvním závodě nedojel a ve druhém dojel 21.
Zsolt Baumgartner

**Zsolt Baumgartner** (narozen 1. ledna 1981 v Debrecínu) je bývalý maďarský pilot Formule 1. Žije doma v Budapešti a ve Formuli 1 jel v roce 2003 za stáj za Jordan 2 závody,v roce 2004 jel celou sezónu za tým Minardi.

## Kariéra

Zsolt jezdil od třinácti let motokárou a vedl si slušně, i když nedokázal vyhrát žádný šampionát. Zaznamenal několik stříbrných pozic, jednu v Německu a několik na domácím maďarském mistrovství. V roce 1998 při dovršení 17 let se dostal na závodnickou školu La Filiére a po absolvování jezdil ve formuli Renault. Vedlo se mu dobře, opět skončil druhý v Německu, ale mimo to také zaznamenal 6 pole position.

V letech 2000 a 2001 jezdil v Německu na tamějším šampionátu F3. Několikrát se dostal na špici, ovšem adeptem na titul nebyl. V polovině sezóny 2001 se dostal do týmu Formule 3000 Prost Junior. V ostré konkurenci se ovšem nedokázal prosadit. V 7 závodech dojel nejlépe na třináctém místě. Díky sponsorům se dostal do týmu Nordic Racing, za který v jeho první sezóně jezdili vítěz šampionátu Justin Wilson a český jezdec Tomáš Enge. Tam už se od něj čekalo mnohem více, ale on to zkazil. Na bodovaných pozicích dojel v celé sezóně pouze jednou. Na další sezonu ho angažoval tým Coloni. Tam to skončilo podobně. Jeho sponzoři mu pak zajistili propagační jízdu s vozem F1, konkrétně Jordan. Tentýž tým s ním na začátku sezony uzavřel smlouvu oficiálního testovacího jezdce.

## Formule 1

Ve Formuli 1 opravdu testoval vůz Jordan. Jeho debut přišel nečekaně na domácí GP na Hungaroringu, po ostré havárii Ralpha Firmana v jednom z tréninků. Baumgartner ho ovšem dokázal slušně nahradit. V kvalifikaci dojel sice až devatenáctý, ale v závodě se vezl na třináctém místě až do doby, než mu shořel motor. Měl ještě jednu šanci – jelikož se Firman nedokázal do VC Itálie zotavit, Baumgartner jel právě na okruhu v Monze. Ani tento závod Baumgartner nezkazil a do určité míry překvapil, hlavně po zkažených skoro třech sezonách ve Formuli 3000. Na Monze v roce 2003 tedy skončil jedenáctý. O rok později jel také celou sezónu za tým Minardi.
Karun Chandhok

**Karun Chandhok** (19. ledna 1984, Čennaí) je indický automobilový závodník. V roce 2010 závodil v týmu HRT F1. V roce 2011 byl rezervním jezdcem Teamu Lotus. V současnosti působí ve Sky Sports jako vedlejší komentátor Formule 1.

## Kariéra před Formulí 1[editovat | editovat zdroj]

V roce 2000 se stal indickým národním šampionem ve Formuli Maruti s rekordními 7 výhrami z 10 velkých cen, závodil také na motokárách. Roku 2001 získal titul v Formuli Asia, který zopakoval v roce 2006. Sezony 2002 - 2004 strávil v britské Formuli 3, odjel též několik závodů ve Formuli Nippon a A1GP. Roku 2005 pilotoval vůz série Formule Renault.

Pro sezónu 2007 se přesunul do GP2 Series a hned v prvním roce dokázal zvítězil při sprintu na okruhu Spa a celkově skončil na 15. příčce. Další rok vyhrál závod na Hockenheimringu a v poháru jezdců získal 10. pozici. Roku 2009 se Chandhokovi příliš nedařilo, nejlepším umístěním bylo třetí místo a v závěrečném hodnocení obsadil 18. místo.

## Formule 1

V roce 2009 se o Chandhokovi spekulovalo jako o možném nástupci Giancarla Fisichelly u týmu Force India, prosazoval ho dokonce i Bernie Ecclestone, ale přednost dostal Vitantonio Liuzzi.

### HRT (2010)

4. března jej tým HRT F1 jmenoval oficiálním pilotem pro sezonu 2010 po boku Brazilce Bruna Senny.[1] Stal se tak po Narainu Karthikeyanovi druhým Indem ve Formuli 1.

Po ztrátě sedačky [2], začal spolupracovat opět s Red Bullem který jeji v minulosti sponzoroval. Výsledkem pak bylo že se Chandhok jako první projel s monopostem F1 na nové tratě v korejském Jeongamu.[3][4][5]

Měl zájem po sezoně o testování nebo sedačku v lepším týmu, zejména Force Indii resp. Lotusu.[6][7][8]

Rovněž po sezoně testoval monoposty GP2 Series (F2) pro týmy Ocean Racing Technology a Scuderia Coloni.[9]

Tým HRT pak zvažoval kvůli neplacení sedačky žalobu na Chandhoka.[10]

Chandhok také ptařil mezi távře nového Indického okruhu.[11]

### Lotus (2011)

Team Lotus oznámil 22. března 2011, že Chandhok bude rezervním jezdcem pro rok 2011.[12] Zúčastnil se několika prvních pátečních tréninků a při Grand Prix Německa 2011 nahradil Jarna Trulliho.[13] Očekávalo se, že také nastoupí v domácí nové GP Indie či dalších závodech, šéf týmu Lotus Fernandes to podporoval.[14][15] Později však Indovy naděje slábly[16] a start byl následně úplně zrušen.[17]

Karun toho roku také zkritizoval majitele Force Indie Vidžaje Mallyu ohledně jeho juniorského programu pro indické jezdce.[18]

Pro rok 2012 se snažil zůstat testmanem, bez úspěchu ale.[19][20]

### Williams

Počínaje rokem 2016 se Karun stal jezdcem Williamsu pro příležitosti, při kterých tým využije historické vozy. [21]

## Mediální kariéra

Chandhok pracoval pro různé britské televizní stanice v rámci jejich zpravodajství o Formuli 1, včetně BBC a Channel 4. Od roku 2021 pracuje pro Sky Sports jako analytik a také příležitostný spolukomentátor F1 a reportér v boxech.

Objevil se také v pořadu Fifth Gear na Channel 5 jako moderátor a reportér.
Břetislav Enge

**Břetislav Enge**  (3. března 1950 Jablonec nad Nisou – 14. září 2020) byl český automobilový závodník.

## Kariéra

V letech 1976–1977 byl čtvrtý v Poháru míru a přátelství. V roce 1978 začal působit v Mistrovství Evropy cestovních automobilů (ETCC), kde závodil s vozem Škoda 130 RS v barvách týmu Bohemia Crystal, zejména se Zdeňkem Vojtěchem. V roce 1979 skončil sedmý na okruhu Zeltweg. V roce 1981 v kategorii týmů ETCC jeho tým Škoda zvítězil. Ve stejném roce skončil spolu s Vojtěchem čtvrtý v závodě 500 km Vallelunga.

V roce 1982 začal závodit s BMW 528i. O rok později závodil s BMW 635 CSi, s nímž se umístil na druhém místě v závodě Mugello 500 km a na třetím místě v Tourist Trophy. V sezóně 1986 soutěžil s BMW 325i, v roce 1987 s BMW M3 E30. V roce 1987 se také zúčastnil dvou závodů WTCC. V roce 1994 se stal vicemistrem Evropy v závodech do vrchu.

V letech 1982, 1984 a 1993 vyhrál anketu Zlatý volant v kategorii okruhů.

Po skončení aktivní závodní kariéry byl dealerem pro vozy Volkswagen se svou společností Auto Enge. Později se vrátil k rally, soutěžil v Mistrovství ČR historických automobilů v rally, kterých se účastnil s vozy Škoda 130 LR a Ford Escort RS 2000 druhé generace, navigovala jej dcera Lucie, přičemž v mistrovství dvakrát zvítězili.

V roce 2013 založil závodní tým Enge Racing.

Byl otcem Tomáše, také automobilového závodníka, prvního českého pilota Formule 1 a rally navigátorky Lucie.
Komvet Racing

Komvet Racing je český závodní tým původem z Okříšků na Vysočině. V čele týmu je závodník David Komárek.

## Historie

Tým byl založen v roce 2000 jako závodní tým a o rok později začal servisovat a upravovat vozy Mitsubishi Lancer Evo. Od roku 2005 servisuje a upravuje Subaru Impreza Wrx Sti. V roce 2016 přibrali pod svá křídla Fordy Focus RS a od roku 2021 také Toyoty Yaris GR.

Za 23 let (2023) existence patří mezi největší a nejúspěšnější závodní týmy v ČR.
Volkswagen Polo S2000

**Volkswagen Polo 2000** je rallyový závodní vůz se specifikace Super 2000 vyrobený automobilkou Volkswagen.

## Historie a technika

Polo bylo prvním vozem, který byl postaven dle předpisů kategorie S2000. Je odvozen ze čtvrté generace. Původně byly mechanické komponenty použity ve voze Volkswagen Golf IV Kit Car, ale později byly zabudovány do karoserie Pola S2000. Vývoj probíhal v Jihoafrické republice. Vůz má mezinárodní homologaci a získal několik dílčích úspěchů.
Jakub Knoll

Mgr. **Jakub Knoll** (\* 14. ledna 1991 Beroun) je český automobilový závodník a motoristický novinář. Je mistr ČR v autokrosu, v roce 2017 byl jezdec týmu Šenkýř Motorsport v šampionátu ADAC GT Masters.

## Vzdělání a novinářská práce

Jakub vystudoval mediální obor zakončený titulem magistra na Univerzitě J.Á. Komenského. V letech 2012-2015 působil v CZECH NEWS CENTER a.s. (Deník Sport) kde se zaměřoval na motorsport (F1, Dakar). Od listopadu 2015 do dubna 2017 působil jako redaktor Českého rozhlasu.LinkedIn Jakuba Knolla K roku 2022 píše zprávy mimo jiné pro F1sport.cz.Jakub Knoll na F1sport.cz

## Závodní působení a výsledky

* 1999: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Racer Buggy do 120 cm³, 16. místo
* 2000: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Racer Buggy do 120 cm³, 4. místo
* 2001: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Racer Buggy do 125 cm³, 1. místo
* 2002: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Junior Buggy do 600 cm³, 10. místo
* 2003: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Junior Buggy do 600 cm³, 7. místo
* 2004: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Junior Buggy do 600 cm³, 6. místo
* 2004: Evropský pohár v autokrosu, Divize Junior Buggy do 600 cm³, 2. místo
* 2005: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Junior Buggy do 600 cm³, 5. místo
* 2005: Evropský pohár v autokrosu, Divize Junior Buggy do 600 cm³, 1. místo
* 2006: Mistrovství ČR v autokrosu, Divize Junior Buggy do 600 cm³, 1. místo
* 2007: LO Formula Renault 2.0 Switzerland, 30. místo (Bossy Racing)
* 2008: Formula Renault 2.0 Northern European Cup, 27. místo (Křenek Motorsport)
* 2009: Eurocup Formula Renault 2.0 (Křenek Motorsport)
* 2010: Eurocup Formula Renault 2.0, 23. místo (Křenek Motorsport)
* 2011: FIA GT3 European Championship, 32. místo (Gravity-Charouz Racing)
* 2011: Lamborghini Super Trofeo, 11. místo (Gravity-Charouz Racing)
* 2012: Lamborghini Super Trofeo, 8. místo klasifikace AM (Heico Gravity-Charouz Team)
* 2013: Eurocup Megane Trophy V6, 16. místo (Gravity-Charouz Racing)
* 2014: FIA Central European Zone - Circuit Racing Trophy / MMČR / ESET V4 CUP
* 2015: ADAC GT Masters
* 2016: FIA Central European Zone - Circuit Racing Trophy / MMČR /ESET V4 CUP
* 2017: ADAC GT Masters+International GT Open (Šenkýř Motorsport)
* 2019: Lamborghini Super Trofeo Europe+2019 Lamborghini Super Trofeo World Final - Pro (Mičánek Motorsport)
* 2021: GT4 European Series - Pro-Am+GT4 European Series - Silver Cup (Selleslagh Racing Team)
* 2022: GT4 European Series Pro-Am class (NM Racing Team)

1. ↑ Ostrava-online.cz/motorsport: Jakub Knoll je mistrem České republiky a vítězem FIA CEZ i ESET sprint 2016
2. ↑ Šablona:Citace elektronického periodika
Deutschlandring

**Deutschlandring** (nebo také **Großdeutschlandring**) u Hohnsteinu u Drážďan byl projektem závodního okruhu v dobách Třetí říše. Kvůli vypuknutí druhé světové války nebyl okruh nikdy využit pro motorsport.

## Historie

V letech 1919 až 1922 byla Wartenbergstrasse postavena z Polenztalu u Hohnsteinu do Hocksteinschänke. To se klikatilo na horu v serpentinách. První závod na Hohnsteinu se zde konal 30. května 1926 jako závod do vrchu před 10 000 diváky.

Druhý závod následoval 29. května 1927, ale teprve až v roce 1930 se jel třetí závod. ZAV Hohnstein, jak se nyní jmenoval, se opět konal 18. září 1932 a 10. září 1933. Rok 1933 znamenal začátek šestiletého období výstavby okruhu.

Vězni z nedalekého koncentračního tábora Hohnstein byli nuceni dále rozšiřovat serpentiny na Wartenbergstrasse.

Trať byla dvanáct metrů široká, deset kilometrů dlouhá a její součástí byla i Wartenbergstrasse. Šířka zatáček byla přes 20 metrů.

Deutschlandring byl slavnostně otevřen 26. dubna 1939. Podle plánu by zde měl být prostor až pro milion diváků s parkovacím místem pro 250 000 Volkswagenů.

První závod na novém okruhu, Grand Prix Německa, se měl jet v říjnu 1940. Kvůli druhé světové válce se však akce nekonala.

Po válce se 14. října 1951 konal závěrečný závod v této lokaci. Těžká nehoda krátce před tímto závodem ukončila závodní činnost v Hohnsteinu.

## Současnost

Závodní dráha byla po roce 1990 částečně rozebrána, aby se tak zabránilo ilegálním automobilovým závodům. Její trať však zůstala zcela nedotčena.

Od roku 2007 probíhá na části trazi tzv. čtvrtmílové poháry.

Následující úseky jsou nyní saské státní silnice:

* 161 severní část spojení Heeselicht – spojení Stürza
* 163 západní část spojení Stürza – Hocksteinschänke
* 165 jižní část Hocksteinschänke - spojnice v Polenztalu u Hohnsteinu.

Východní část je obecní komunikací.
Tomáš Ondrej

**Tomáš "Srnka" Ondrej** (\* 30. října 1987, Rožňava, Československo) je slovenský automobilový závodník v rallye a závodech automobilů do vrchu. Motorsportu se začal věnovat v roce 1996. Nejprve jezdil na motokárách, kde po třech sezónách dosáhl titul mistra Slovenska a později byl i vícenásobným vicemistrem.

Rallye se začal věnovat v roce 2006. V roce 2007 získal 2. místo ve třídě N1. V roce 2008 zvítězil na Mistrovství Slovenska v rallye ve skupině F s vozidlem Mitsubishi Lancer Evolution VI. Momentálně jezdí za svůj tým Srnka Motorsport ve třídě 11.[1]
Edda Cup 2023

**ÚAMK Závody Automobilů do Vrchu Edda Cup** 2023 byl 16. ročníkem nezávislého šampionátu Edda Cup vypsaný zejména pro amatérské a poloprofesionální jezdce.

## Kalendář

Předběžný kalendář byl představen 28. listopadu 2022 a obsahoval 10 podniků. Závod ve Vrchlabí byl zrušen z důvodu zamítnutí povolení úřady a následně byl nahrazen závodem ve Dlouhé Lhotě. Zatímco závod do vrchu v Loděnici byl zrušen bez náhrady.
M1RA

**M1RA** je maďarský automobilový závodní tým se sídlem v Kecskemétu v Maďarsku. Tým se v současné době účastní TCR Europe Series. Tým spoluzaložil úspěšný závodník cestovních vozů Norbert Michelisz.

## Historie

Neobvyklé jméno M1RA má vícero významů: M1 znamená, že chtěli vytvořit nejlepší maďarský závodní tým, RA je zkratka Racing. Vyslovíte to jako Mira, což může znamenat Michelisz Racing. Toto slovo má více významů: v italštině „cíl“, ve španělštině „pohled“, v ruštině „mír“. Michelisz má dceru Miru. Tým vznikl roku 2017.

### TCR International Series (2017-2018)

Tým byl založen v březnu 2017 jezdcem mistrovství světa cestovních vozů Norbertem Micheliszem a závodním inženýrem Dávidem Bárim. Tým nasadil dvě Hondy Civic Type R TCR pro itlského veterána Roberta Colciaga a Attilu Tassiho, zatímco Michelisz řídil další Civic na Hungaroringu.

Od sezony 2018 tým přesedlal na vozy Hyundai. K týmu se připojil Dániel Nagy, Francisco Mora, také tým přešel z TCR International Series na TCR Europe Series.
TCR Eastern Europe Trophy 2019

**TCR Eastern Europe Trophy 2019** (také nazývaná 2019 TCR Eastern Europe Trophy powered by ESET ze sponzorských důvodů) byla první sezónou TCR Eastern Europe Trophy.

Sezóna začala 27. dubna na Hungaroringu a skončila 13. října na Autodromo Nazionale Monza.

## Výsledky

### Pohár týmů

1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Rounds 1 & 2 – HUNGARORING – 27/28 April 2019 (en-US) (24 April 2019).
2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Tomáš Pekař and Franjo Kovac to race with Renault Megane in TCR – ESET V4 Cup (en-US).
Toksport

**Toksport World Rally Team** je turecko-německý závodní tým se sídlem na Nürburgringu v Quiddelbachu v Německu. Tým připravoval automobily a účastnil se závodů v 26 šampionátech motoristického sportu po celém světě a vyhrál významné šampionáty FIA v mistrovství Evropy v rally, mistrovství světa v rally a Světovém poháru v cross country rally a také vstoupil do sérií WTCC a GT. Tým byl založen v roce 2002.

## Historie

### 2019

V roce 2019 jejich vůz dovezl Chrise Ingrama a Rosse Whittocka k titulům jezdce a spolujezdce mistrovství Evropy v rally . Tým skončil jen 3 body za mistrovským Saintéloc Junior Teamem .

### 2020

Toksport WRT se do Mistrovství světa v rallye-2 na plný úvazek zapojil v roce 2020 s dvěma vozy Škoda Fabia R5 Evo . Za tým startovali od Švédské rally Pontus Tidemand a Patrik Barth . Dvojice skončila na stupních vítězů v každém ze šesti odjetých podniků kterých se zúčastnila, a dosáhla tří vítězství. Sezonu zakončili druzí v pořadí se 108 body. Eyvind Brynildsen se spolujezdkyní Ilkou Minorovou, se připojili k týmu v Estonsku a dvakrát skončili na stupních vítězů. Jan Kopecký a Jan Hloušek nahradili Brynildsena na závěrečné rally sezóny, Rally Monza, ve které obsadili třetí místo. Tým zakončil sezónu na coby šampion, když porazil PH-Sport o 35 bodů.

V evropském mistrovství Toksport omezil svou účast. Tým se nepřihlásil do hlavní kategorie a místo toho nasadil jen dva Renaulty Clio RSR Rally5 v ERC-3 v posledních dvou podnicích sezóny. Ola Nore Jr. a Rachele Somaschini startovali v Maďarské rally, zatímco šampion ERC z roku 2019 Chris Ingram se vrátil do seriálu na Rally Islas Canarias a jezdil po boku Nore.

### Výsledky DTM

1. ↑ Šablona:Citace elektronické monografie
2. ↑ Šablona:Citace elektronické monografie
3. ↑ Šablona:Citace elektronické monografie
4. ↑ Šablona:Citace elektronické monografie
Carlos Sainz ml.

**Carlos Sainz Vázquez de Castro**, známější jako **Carlos Sainz Jr.** (\* 1. září 1994 Madrid), je španělský automobilový závodník. Je synem legendárního pilota WRC a dvojnásobného mistra světa Carlose Sainze. Od roku 2015 závodí ve Formuli 1 v současnosti za tým Scuderia Ferrari, kde nahradil Sebastiana Vettela. Je fanouškem Realu Madrid a v roce 2018 byl předjezdcem na Rallye Monte Carlo.
Václav Kopáček ml.

**Václav** **„Wenda“** **Kopáček** jun. (\* 20. září 1987 Sušice) je český jezdec rallye. Spolu se svou spolujezdkyní Barborou Rendlovou jezdí v barvách Duck Racing s vozem Ford Fiesta R5.

## Začátky v rally

První závod odjel ve voze Wartburg 353 v roce 2006 na rallye Hořovice, kde se svým spolujezdcem Lubomírem Maškem skončil na 41. místě. Následný rok nedokončil ani jednu rally, když na Rally Švihov Sedliště odstoupil z 35. místa, v Hořovicích rovněž odstoupil (zde odjel pouze 9. RZ) následně na rally sprintu rovněž v Hořovicích problémy s motorem a na Rallye Kramolín Švihov v 1. RZ havárii.
V sezóně 2008 usedli vedle Václava Kopáčka tři spolujezdci.
Petr Picka v Lužických horách, Tišnově (Suzuki Ignis Sport) a Pačejově (Škoda Fabia)
Petr Dobrovolný na IC West Historic Nostalgie Rallye s Wartburgem 353
Petr Tříska na rally v Karlovicích rovněž s Wartburgem 353
Števo Eisele

PhDr. **Števo Eisele** (\* 1984, Bratislava, ČSSR) je slovenský televizní moderátor a sportovní komentátor závodů Formule 1 a fotbalu.

V médiích působí od roku 2004. Třináct let působil ve sportovní redakci TV Markíza. Později byl komentátorem Ligy mistrů a v současné době je také moderátorem studia slovenské fotbalové reprezentace na stanici SPORT1. V anketě OTO se se železnou pravidelností umisťuje mezi třemi nejlepšími sportovními komentátory. Milovník knih, sladkostí, kreativních nápadů, poctivých lidí, nezalekne se žádné srandy.

Spolu s Josefem Králem tvoří duo EisKing.

Bývá tu a tam kritizován některými fanoušky za přílišný politický aktivismus během přenosů či přílišné emoce ze závodu.
Nicholas Latifi

**Nicholas Latifi** (\* 29. června 1995 Montréal) je bývalý kanadský automobilový závodník kanadsko-íránského původu. Byl jezdcem za tým F1 Williams Racing, u nějž skončil po sezóně 2022[1].

V minulosti působil jako testovací jezdec u týmu Renault (2016–17), Force India / Racing Point (2018) a v roce 2019 u týmu Williams kde pro sezonu 2020 pak v pozici jezdce nahradil Roberta Kubicu. Jeho největší úspěch kariéry je vítězství třetího tréninku na Grand Prix Maďarska. V roce 2021 nepřímo pomohl svojí nehodou Maxi Verstappenovi, vyhrát jeho první mistrovský titul ve Formuli 1.

Několik měsíců po odchodu z F1 oznámil konec kariéry v motorsportu a zčal se věnovat studiu.[2]

## Soukromý život

Jeho otcem je Michael Latifi, jde o podnikatele a CEO Sofina Foods. Latifi starší též vlastní akcie v McLaren Group. Toto může vést k možnosti že Nicholas by se dostal do prominentnější role (juniorský jezdec/jezdec) v McLarenu, ačkoliv CEO McLarenu Zak Brown řekl, že o tom nikdy nemluvili, mluvili pouze o Latifiho investicích. Latifiho otec investoval do McLarenu 270 milionů dolarů.

## Kariéra

Nicholas začal závodit v roce 2009 v motokárách. Postupně se propracoval přes nejrůznějších sérií až do GP2 Series/Formule 2. V roce 2016 začal Latifi testovat F1, a o pro Renault.[3] lKíčová sezóna pro Latifiho byla v roce 2019 ve F2, kde skončil na druhém místě, když ho porazil Nyck de Vries. Zároveň v témže roce byl rezervou Force Indie.[4] Vs ezóně 2019 Latifi získal dohromady 4 vítězství(3 hlavní závody a 1 sprint). V roce 2020 na Grand Prix Rakouska začal svoji kariéru ve F1 u týmu Williams[5], krátce na to prodloužil i smlouvu[6]. Své první body získal na Grand Prix Maďarska 2021, když skončil na sedmé pozici, což je taky jeho nejlepší výsledek v životě.

V GP Abu Dhabi 2021 měl Latifi nehodu která způsobila výjezd safety caru a následně spustila vlnu rozhodnutí komisařů která vyvrcholila ziskem vítěztví a titulu Maxe Verstappena na úkor Lewise Hamiltona, sám Latifi s tím ale neměl nic společného.[7] Přesto se kanaďan dočkal enávisti včětně výhružek smrtí od fanoušků (převážně Hamiltona) a musel si sehnat ochranku.[8][9]

Po jeho odchodu z F1 v roce 2022 se šuškalo že zamíří do IndyCar, Nicholas to ale popřel.[10]
Jan Červenka

**Jan Červenka** (\*6.4. 1976) je český motoristický novinář a automobilový závodník. Působil jako šéfredaktor časopisů TopGear, SPEED, AutoCar, nahradil jej Petr Horák. V současnosti píše pro Garáž.cz.

## Koučing a motorsport

Původně koučoval hlavně na okruzích, posledních pět let se věnuje i defenzivní jízdě, relativní novinkou je sportovně-defenzivní jízda na okreskách. Za ty roky poznal spoustu aut i řidičů a naučil se velmi rychle odhadnout, jak s kterým člověkem pracovat, jak rozvinout jeho silné stránky a jak odstranit řidičské chyby.

Soustředí se na perfektní ovládání auta, přehled o tom co se děje kolem vás a abyste zbytečně nedostali do problémů sebe ani ostatní. Snaží se lidi naučit nejen co a jak dělat, ale i PROČ to dělat. Závodil také ve 24H Series, VLN, Offroad Marathonu ale i ZAV. Ujel více než 1800 kol na Nordschleife a prošel si řidičskými akademiemi Porsche, BMW, Ferrari, Audi, Mercedesu a Lamborghini.

Preferuji čistý, úsporný (ne na spotřebu) a rychlý styl jízdy.
Do ježdění a závodění dal všechny peníze co kdy vydělal a pořád mi to baví. Na všechny svoje auta v garáži si půjčil a pak je splácel. A na svoji první 24hodinovku padlo celé stavební spoření.

## Externí odkazy

* Oficiální web
* Profil jezdce eWRC
* Profil navigátora eWRC
Dušan Kouřil ml.

**Dušan Kouřil junior** (\* 20. srpna 2002) je český automobilový závodník. Pochází ze závodnické rodiny neboť jeho děd Jaroslav Kouřil i otec Dušan Kouřil jsou bývalými závodníky v českých rally. V sezoně 2019 byl Kouřil v kategorii Touring Car reprezentantem ČR na FIA Motorsport Games. V roce 2019 absolvoval skoro celou sezonu v TCR Eastern Europe Trophy v barvách stáje K2 Engineering.
Křenek Motorsport

**Křenek Motorsport** je český automobilový závodní tým, založený v roce 1996 Ing. Josefem Křenkem.

## Historie

Křenek Motorsport působí na tuzemské i mezinárodní závodní scéně již od roku 1996. Jeho zakladatelem a vůdčí osobností je od počátku Ing. Josef Křenek, jenž se po absolutoriu vysoké technické školy v německém Rüsselsheimu a ukončení aktivní kariéry automobilového jezdce soustavně věnuje manažerské a organizátorské práci v oblasti motoristického sportu.
Zavodní tým, který se dnes prezentuje především na okruzích, byl v minulosti aktivní také v rallye (1999 mistrovství světa v San Remo a britské Network Q rally) a závodech do vrchu. Po úspěšné sezóně v roce 2005, kdy tým Křenek Motorsport získal mistrovské tituly ve všech závodních kategoriích (okruhy, vrchy i soutěže), se tým začal angažovat ve Formuli Renault na mezinárodní úrovni. V roce 2007 získal s Adamem Koutem titul mistra LO FR-2.0 a vstoupil do Světové série formule Renault. Celkem získali jezdci týmu Křenek Motorsport 17 titulů v nejrůznějších šampionátech cestovních vozů a formulí.

Týmové vedení se zaměřuje převážně na výchovu talentované mládeže. V sezóně 2009 se tým Křenek Motorsport stává továrním týmem italského výrobce Gloria Cars a ve spolupráci se společností HP media také spolupořadatelem soutěže Formulastar (nyní ESET RaceStar), ze které vzešly jezdci Jan Skála, Gabriela Jilková, Lukáš Hanžl, Boštjan Avbelj nebo Petr Semerád. V sezóně 2012 vstupuje s vozy BMW E90 do seriálu FIA ETCC, kde získává s Petrem Fulínem a Michalem Matějovským tituly v letech 2013-2015. Od roku 2014 začíná spolupráce s firmou SEAT Česká republika, která byla v sezóně 2017 korunována ziskem dalšího titulu šampióna FIA ETCC. V sezóně 2018 se tým podílel na provozu speciálu Audi RS3 LMS TCR pro jezdce Václava Nimče ml.

Mimo závodění se tým také věnuje prodeji závodní techniky, oblečení pro motorsport (v ČR zastupuje značky Alpinestars, ISA-Racing, Sachs, Sparco, Elf, Schroth, HJS, Pagid, OMP a Krontec) a pořadatelské činnosti.

V roce 2000 se tým Křenek Motorsport ujal role promotéra Národní Formule, ve které působil i jako aktivní účastník s formulí FiKS vlastní výroby. V kokpitu tohoto vozu nastartovali svou kariéru mimo jiné také Adam Kout a Josef Král. V letech 2011 – 2013 organizoval Křenek Motorsport ve spolupráci s Renault Sport okruhový seriál Renault Clio Cup Bohemia. Od roku 2013 zakládá Křenek Motorpsort ve spolupráci s Racing Trevor ESET V4 Cup a ve spolupráci s WSC TCR Eastern Europe.
Charouz Racing System

**Charouz Racing System** (CHRS, také známý jako **Lotus** ve World Series Formula V8 3.5) je závodní tým z České republiky, který v roce 1985 založil automobilový závodník a manažer Antonín Charouz.

## Historie

V 80. letech se Charouz účastnil mistrovství Evropy okruhových závodů divize 1600 ccm na voze Toyota Corolla. Do roku 1992 připravovali vozy pro speciální pohárovou sérii pro Fordů Fiesta, Escort RS 2000 a Pumy.

Od roku 1998 Charouz startuje v seriálech Mistrovství Evropy v rally, Mistrovství Slovenska a European Zone.[1] Když v roce 2005 debutovala série A1 Grand Prix, Charouz provozoval A1 Tým Česká republika.

Tým později vedl i A1 Tým Brazílie.

Novinkou pro rok 2007 byl vstup do vytrvalostních závodů s Le Mans Series. V soutěži s prototypem Lola-Judd tým skončil pátý rok ve svém třídním šampionátu, včetně druhého místa ve Valencii.

Pro rok 2008 tým začal spolupráci s Aston Martin Racing a Prodrive, provozoval nové kupé Lola B08/60 v Le Mans Series a 24h Le Mans.

B07/17 z roku 2007 byl přihlášen do Le Mans pod hlavičkou Charouz, ale vůz řídil tým Cytosport Grega Picketta s pomocí Jota Sport Sama Hignetta, stejné organizace, která tento vůz připravila pro Charouze v roce 2007.

V roce 2010 Charouz nastoupil se čtyřmi vozy v sérii Auto GP.

V roce 2018, po krachu World Series Formule V8 3.5, se Charouz připojil k šampionátu FIA Formule 2, za tým závodili junior Ferrari Antonio Fuoco a syn ex-pilota F1 Jean-Denise Delétraze, Louis Delétraz, a spolupracoval s týmem US Racing Ralfa Schumachera v šampionátu ADAC Formule 4.

Díky tomu získal tým dvě vítězství od Fuoca ve Formuli 2, včetně dvojitého umístění na stupních vítězů ve sprintovém závodě v Monaku, aby skončil šestý v hodnocení konstruktérů a zároveň s Lirimem Zendelim získal titul jezdců i konstruktérů ADAC Formule 4.

V listopadu 2018 bylo oznámeno, že Charouz bude od roku 2019 sloužit jako juniorský tým týmu Sauber.

Pro rok 2019 se tým rozšířil do nově vytvořeného šampionátu FIA Formule 3 a zároveň pokračoval ve spolupráci s US Racing v ADAC Formuli 4.

V prosinci 2019, po sezóně, kdy soutěžil jako **Sauber Junior Team**, Charouz prozradil, že se pro rok 2020 vrátí ke svému původnímu názvu. Louis Delétraz a Pedro Piquet byli jezdci pak jezdci kteří získali sedačku pro rok 2020.

Oba jezdili za Charouz Racing System v jeho třetí sezóně v řadě FIA šampionátu Formule 2.

Pro sezónu 2021 FIA šampionátu Formule 2 Charouz zpočátku kandidoval v sestavě složené z Němce Davida Beckmanna a Brazilce Guilherme Samaia, přičemž Davida na startu závodu v Monze nahradil bývalý pilot Formule 3 Enzo Fittipaldi.

Logan Sargeant získal Charouze první vítězství ve FIA Formuli 3 toho roku a pomohl týmu k 5. místu v poháru konstruktérů.

Fittipaldi pokračoval i v roce 2022, parťákem mu byl turek Cem Bölükbaşı. Ve Formuli 3 za tým nastoupilo 8 různých jezdců a skončil 10. v šampionátu, přičemž Francesco Pizzi zaznamenal jediný bod týmu.

Od roku 2023 převzal německý tým PHM Racing aktiva týmů Charouz F2 a F3, závodící pod názvem přezdívkou **PHM Racing by Charouz**.
Formule 1

**Formule 1** (zkráceně **F1**), je série závodů formulí, založena v roce 1950, kdy nahradila Grand Prix automobilů. Je označována za královskou disciplínu automobilového sportu pro takzvané monoposty. Spadá pod Mezinárodní automobilovou federaci (FIA), která je nejvyšší organizační složkou. Mistrovství světa F1 sestává ze série závodů, které jsou označovány jako Grand Prix (Velká cena). Soutěží se na uzavřených autodromech či tratích a městských okruzích různých tvarů a délek. Vozy jsou jednomístné, k tomuto účelu speciálně vyrobené, a jejich technické parametry se mění vzhledem k pravidlům, která se každoročně upravují. Od roku 1950 se pořádá Mistrovství světa jezdců a od roku 1958 pohár konstruktérů.

Evropa je tradičním operačním centrem Formule 1 a nejvýznamnějším trhem. Postupem času si získala tato sportovní disciplína na popularitě a prosadila se ve všech částech světa. Mezi nejnovější pořadatele se zařadili Bahrajn, Čína, Malajsie a Rusko, novými kandidáty na pořádání Grand Prix jsou Jižní Korea, Bulharsko, Dubaj a Indie. Je zřejmé, že v zájmu FIA je rozšíření aktivit směrem na východ a do Asie. V USA, kde se uskutečnilo nespočet Velkých cen, se Formule 1 netěší takové popularitě, jak tomu je v Evropě. Motorismus ve Spojených státech je rozdělen do tří sérií a je silně ovlivňován politickým a komerčním bojem.

F1 je řízena „Fédération Internationale de l'Automobile“ (Mezinárodní automobilovou federací – FIA), se sídlem v Paříži, na Place de la Concorde. Současným prezidentem je Stefano Domenicali. Finanční a obchodní toky jsou řízeny Formula One Group, spadajíci až do roku 2005 společnosti SLEC Holdings, která prodala počátkem roku 2006 část akcií CVC Capital Partners. Sport a televizní práva kontroluje Formula One Management a tu ovládá Chase Carey prostřednictvím společnosti Liberty media.
Lewis Hamilton

**Sir Lewis Carl Davidson Hamilton Larbalestier**, MBE (\* 7. ledna 1985 Stevenage, Hertfordshire, Velká Británie) je britský pilot Formule 1 a mistr světa z let 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 a 2020. Od roku 2013 jezdí za Mercedes F1 Team.

Hamilton závodil v motokárách od osmi let. Když mu bylo devět, setkal se při předávání ocenění s šéfem týmu McLaren Ronem Dennisem a řekl mu, že jednou by chtěl závodit za McLaren. O čtyři roky později podepsal Hamilton smlouvu s McLarenem v rámci programu na podporu mladých jezdců. Hamilton se roku 2000 stal evropským šampiónem v motokárách, kde získal maximální počet bodů, a o rok později přestoupil do závodních aut. Postupoval skrz juniorské formule, získal titul ve Formuli Renault, Formuli 3 a GP2. Poté se stal už jezdcem Formule 1 a rok 2007 zahájil u týmu McLaren. Ve své první sezóně se stal jediným nováčkem, který kdy vedl šampionát. Ve své první sezóně obsadil skvělé konečné druhé místo. V druhé sezóně se stal nejmladším mistrem světa v historii Formule 1, v roce 2010 jej překonal Sebastian Vettel. V roce 2021 ho při pokusu o rekordní osmý titul mistra světa porazil Max Verstappen.

## Osobní život

Hamiltonovi prarodiče z otcovy strany emigrovali do Velké Británie z Grenady v 50. letech. Jeho dědeček pracoval v Londýnské podzemní dráze. Lewisova matka Carmen a otec Anthony (který je nyní IT konzultant) pojmenovali svého potomka po americkém olympijském vítězi v atletice, Carlu Lewisovi. Hamiltonovi rodiče se rozvedli, když byly Lewisovi 2 roky. Do svých deseti let žil Lewis u své matky, potom se svým otcem, nevlastní matkou a s nevlastním bratrem, trpícím mozkovou obrnou. V šesti letech začala Hamiltonova závodnická kariéra, když mu otec půjčil motokáru. Jeho otec měl zároveň 3 zaměstnání, aby mohl Lewis závodit. Stále mu však zbýval i čas, aby s Lewisem jezdil po závodech. Hamilton navštěvoval Školu Johna Henryho Newmana v Stevenage. Ve velmi nízkém věku už uměl karate, když si jeho závodnických úspěchů všímali místní rváči. Když mu bylo dvanáct let, získal svůj první černý pás v tomto sportu. Hamilton se věnoval i fotbalu, ve škole ho hrál dokonce s nynějším nadějným fotbalistou Ashley Youngem z Interu Milán jako záložník. Měl několikaletý vztah se zpěvačkou Nicole Scherzingerovou. Po přestupu do Mercedesu dostal Lewis mnohem větší prostor k aktivitám a pronikly na povrch jeho záliby v hudbu a módu. Hamilton se objevil v dokumentech Paradise Papers, které byly zveřejněny v listopadu 2017 a které odhalují daňové úniky skrze daňové ráje. V roce 2022 ke svému stávajícímu britskému občanství převzal i čestné brazilské občanství.
Josef Kopecký

**Josef Kopecký** (\* 20. srpna 1959 Rychnov nad Kněžnou) je bývalý český automobilový závodník, manažer a zakladatel Motorsportu Kopecký a otec Jana Kopeckého.

## Kariéra

Josef Kopecký se převážně účastnil Závodů automobilů do vrchu, v nichž se v roce 1993 stal vicemistrem Evropy a v roce 1995 Mistrem Evropy ve skupině N. Opakovaně byl úspěšný též v zóně střední Evropy na okruzích, a Mistrem České republiky. Později se synem Janem založil tým *Motorsport Kopecký*. Se synem byli i soupeři a týmoví kolegové v seriálu Škoda Octavia Cup, ve kterém Josef zvítězil v letech 1998, 2000 a 2002, Jan zvítězil v roce 2001.

Během své kariéry vyzkoušel i rallye, i když dlouhodobě nesouhlasil se synovým přechodem k těmto závodům. V roce 2003 po Janově nehodě na Rallye Tatry mu automobilové soutěže zakázal, přesto o několik týdnů později Jan testoval s týmem Škoda Motorsport.

Připomenutí závodů Josefa Kopeckého s vozy Superturismo ve FIA Central European Superturismo naleznete zde:[1]

Kariéru ukončil kolem roku 2002 a začal se věnovat roli manažera syna Jana a celého týmu. Jeho i Janovým oblíbeným koníčkem je zahrádkářství.
Beppo Harrach

**Beppo Harrach** (\* 11. února 1979 ve Vídni) je rakouský závodník rallye, který žije ve městě Bruck an der Leitha.

## Život

Harrach se narodil ve Vídni a vyrůstal ve městě Bruck an der Leitha. V roce 1997 zde složil maturitu. Jeho otec je Ernst Harrach, který také jezdil rallye.

Od roku 1999 se účastní závodů rallye. Od roku 2006 provozuje školu pro rallye (www.driftcompany.com). V letech 2006 – 2008 se účastnil rakouského mistrovství rallye s vozem, poháněným zemním plynem. Jeho vítězství v Ostarrichi Rallye znamenalo světovou premiéru vítězství s vozem poháněným plynem.

Od roku 2010 jezdí Harrach se spolujezdcem Schindlbacherem za *DiTech Racing Team* a obsadili čtvrté místo v rakouském mistrovství.

### Titul

V roce 2011 získal Harrach svůj první titul mistra Rakouska v rallye a přerušil tím sérii titulů Raimunda Baumschlagera.
Václav Pech ml.

**Václav Pech** mladší (\*3.12. 1976, Plzeň) , je český rallyový jezdec. Získal 8 titulů šampiona České republiky (2002, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2013, 2014, 2016, 2020), 3x mistr Slovenska v rally (2002, 2003 a 2007), mistr MČR rallysprint (2004, 205), mistr střední evropy (2006, 2011) a 3. jezdec absolutně v ME rally (2003). Je synem rally jezdce Václava Pecha staršího.
Oldřich Vaníček

JUDr.**Oldřich Vaníček** (\* 18.2. 1952) je bývalý český automobiloví závodník a také prezident ÚAMK. V roce 1989 závodil v DTM.

## Kariéra

V letech 1990-2000 a 2001-dodnes byl a stále je prezidentem ÚAMK. Vaníček se také vyjádřil proti řidičskému průkazu na zkoušku.[1]
V roce 2022 byl zvolen viceprezidentem AIT.[2]

### Fáze kariéry

* 1979-1982: ETCC
* 1986-1989: ETCC
* 1989: DTM
* 1990-2000, 2001-dodnes: Prezident ÚAMK