recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» — семейство советских грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшееся на Луцком автозаводе в общей сложности с 1966 по 2002 годы.

## Предыстория

В середине 1950-х годов в НАМИ был выработан перспективный типаж микролитражных автомобилей и их агрегатов, планируемых к освоению в период реализации Семилетнего плана развития народного хозяйства (1959—1965 годы). Данный типаж включал в себя три типа автомобилей: четырёхместный микроавтомобиль общего назначения, предназначенный для продажи в индивидуальное пользование (будущий ЗАЗ-965); двухместный микроавтомобиль для инвалидов, предназначенный для замены инвалидных мотоколясок Серпуховского завода (опытный НАМИ-031, в производство не пошёл) и лёгкий многоцелевой грузопассажирский автомобиль, рассчитанный на перевозку четырёх человек, либо двух человек и 200–250 кг груза.

Проработка последней концепции была начата НАМИ в 1958 году совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом с постройки опытного образца НАМИ-049 «Огонёк», конструкция которого во многом базировалась на ранее разработанном военном плавающем вездеходе НАМИ-032Г (конец 1956 или начало 1957 года). Автомобиль имел стальные несущее основание и каркас кузова (стойки, рамка лобового стекла, проём заднего борта), на которые крепились стеклопластиковые наружные панели (оперение, двери, капот, борт). В результате было достигнуто оптимальное сочетание веса — всего 752 кг в снаряжённом состоянии — и динамических качеств — максимальная скорость с 22-сильным ирбитским двигателем МД-65 составила 80 км/ч, а также расхода топлива — 6,7–7,1 л/100 км, в зависимости от дорожных условий. Использовались независимые торсионные подвески на продольных рычагах, постоянный привод на передний мост при отключаемом заднем, блокируемые колёсные дифференциалы, колёсные редукторы. Грузоподъёмность составила 300 кг при двух пассажирах, либо четыре пассажира.

Впоследствии к работе над машиной подключились конструкторы перепрофилированного для производства микролитражных автомобилей завода сельхозмашин «Коммунар» (Запорожье, УССР), на котором были созданы опытные образцы НАМИ-049А «Целина» (лёгкий грузовик) и ЗАЗ-969, унифицированные по силовому агрегату с только что освоенной заводом моделью ЗАЗ-965 «Запорожец».
Morris Six MS

**Morris Six MS** - легковой автомобиль изготавливался компанией Morris Motors Limited в 1948-1953 гг. Впервые представленный 26 октября 1948 (вторник) вместе с Morris Minor, Morris Oxford MO и модельным рядом Wolseley. Был первым представителем марки с 6-цилиндровым двигателем. Имел несущую ( «несущую») конструкцию кузова, независимую торсионную переднюю подвеску. В начале производства на рынке Великобритании автомобиль стоил 607 £ (вместе с налогами), однако с 1 марта 1949 цена выросла до 671 £.

Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2215 см3 развивал максимальную мощность в 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин. Имел газораспределительный механизм типа OHC (с размещением распределительного вала в головке блока цилиндров), о

дин карбюратор SU. Кузов имел унифицированные элементы (центральную часть с салоном, дверями, заднее оперение) с Morris Oxford MO. Однако в отличие от последнего Six MS имел большую габаритную длину через длинную колесную базу (2800 мм вместо 2500 мм) и капот.

Передняя подвеска - независимая торсионная, задняя - традиционная зависимая с полуэллиптических рессорах. Рулевое управление было НЕ рельсовым (характерным для Oxford), а типа червяк-шип (англ. «Bishop Cam»). В тормозную систему входили барабанные тормозные механизмы диаметром 250 мм с гидравлическим приводом Lockheed. Производство задерживалось до марта 1949, из-за проблем с усталостной прочностью элементов кузова (связанных с моторным щитом, креплением передней подвески).

«Люксовый» Wolseley 6/80 представлял собой Morris Six MS с измененной решеткой радиатора и другими незначительными изменениями.

Протестирована в 1950 британским журналом The Motor модель Six MS имела максимальную скорость 82,5 миль / ч (132,8 км / ч), разгон 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 22,4 с. Расход топлива составляла 20 миль в имперский галлон (14 л / 100 км, 17 mpg-US). Тестируемый автомобиль стоил 671 £ вместе с налогами.

В 1950 г.. Для ускорения разгона снизили передаточное число главной передачи. Передняя подвеска получила двойные амортизаторы.

На Лондонском автосалоне в 1953 была представлена ​​люксовая версия Six MS с кожаной обивкой салона, обогревателем и «клыками» на переднем бампере.
New York Taxi

Нью-йоркское такси — система общественного транспорта города Нью-Йорк (США). Такси Нью-Йорка отличительного жёлтого цвета являются широко узнаваемым символом города.

Таксопарками управляют частные компании, получающие лицензию в комиссии «*New York City Taxi and Limousine Commission*», — правительственном учреждении Нью-Йорка.

Помимо жёлтых такси, обладающих эксклюзивным правом подбирать пассажиров с улицы, в городе существуют также «кар-сервисы», которые работают только по вызову (в то время как жёлтые такси такой возможностью не обладают). Несмотря на отсутствие права подбирать пассажиров с улицы, многие водители кар-сервисов вне Манхеттена делают это неформально, так как жёлтые такси как правило циркулируют в пределах Манхеттена, либо ожидают пассажиров в аэропортах. Администрация мэра Блумберга уже выступила с инициативой официально разрешить кар-сервисам подбирать пассажиров на улице за пределами Манхеттена.

С 2013 года существуют также такси светло-зелёного цвета

, которые не имеют права брать пассажиров на территории аэропортов, а также в Манхэттене южнее Восточной 96-й и Западной 110-й улицы.
Cord 812

**Cord 812** — американский автомобиль класса люкс, производившиеся компанией *Cord Automobile* в 1936—1937 годах.

## О модели

В 1936 году, чтобы спасти сложившееся положение, была представлена модель 812. Колёсная база достигла 3353 мм, жёсткость кузова возросла, увеличилась и высота машины. Автомобиль стал выпускаться в шести исполнениях — разных видах седана и кабриолета. Двигатель снабдили нагнетателем, в итоге мощность довели до 190 л. с., мотор разгонял автомобиль до 177 км/ч, делая его одной из самых быстрых моделей своего времени. Позже на данном суперкаре установили несколько десятков национальных рекордов для серийных авто, среди которых 29,35 км на одном галлоне топлива и 3055,

76 км за 24 часа езды по кирпичному треку в Индианаполисе. Однако всё это не спасло производителя от банкротства: 7 августа 1937 года с конвейера сошёл последний *Cord*. Сегодня один экземпляр Cord 812 экспонируется в Нью-Йоркском музее современного искусства.
Карл Фридрих Рапп

**Карл Фридрих Рапп** (1882—1962) — швейцарский инженер, один из основателей концерна «BMW».

## Биография

Карл Фридрих Рапп родился 24 сентября 1882 года в немецком городке Эинген. О его детстве и юности известно очень мало, видимо, сам Рапп не очень любил вспоминать те времена.

Свою карьеру в качестве инженера Карл Рапп начинал в компании «Züst» примерно в 1908—1911 годах. Он позже работал техническим директором в «Daimler Benz» до 1912 года, после чего возглавил один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH».

Компания «Flugwerk Deutschland» занималась производством и продажей самолетов, проектированием и выпуском специальной техники для аэропортов. Карл Рапп вместе с Джозефом Виртом фактически руководили производством, причем Ра

пп специализировался на создании и доработке двигателей. Один из его двигателей даже был удостоен премии на авиасалоне в Берлине в 1912 году. Однако долго производство не просуществовало — акционеры решили ликвидировать компанию и от услуг Карла отказались.

28 октября 1913 года Карл Рапп с партнером Юлиусом Ауспитцером выкупили производственные силы «Flugwerk Deutschland» и основали собственную компанию — «Karl Rapp Motorenwerke GmbH» с уставным капиталом в 200 000 марок. Единственным акционером был Ауспитцер, а Рапп занимался разработками и внедрением новых технологий в области авиастроения. Однако дело самолетами не ограничилось. Рапп хотел производить и продавать двигатели внутреннего сгорания не только для самолетов, но и для автомобилей. Вскоре началась Первая мировая война и компания «Rapp Motorenwerke» получила большие государственные дотации на разработку новых самолетов. Рапп уже имел определенный авторитет в Баварии, хотя ни один из его прототипов так и не полетел. Военные начальники не признали двигатели Раппа и отказались от них из-за низкой надежности, однако, несмотря на все это, власти продолжали выделять солидные дотации для «Rapp Motorenwerke». Сам австрийский министр обороны Франц Йозеф Попп приезжал на базу компании и лично обсуждал условия контракта.

Австрийцы заказали у «Rapp Motorenwerke» 600 новых двигателей для самолетов марки BBE, однако из-за своей неорганизованности компания провалила заказ. Рапп вынужден был подать в отставку, при этом официальной версией принято считать проблемы со здоровьем. Вскоре была затеяна реорганизация «Rapp Motorenwerke», в результате которой возникла новая компания — «Bayerische Motoren Werke GmbH» — всем известная «BMW». 4 октября 1917 года управления новой компанией взял на себя Франц Йозеф Попп. До начала Второй мировой войны компания продолжала выпускать двигатели ВВЕ, правда уже под маркой BMW IIIa.

После ухода из «Rapp Motorenwerke», Карл Рапп устроился инженером на завод компании «L.A. Riedlinger», где и проработал до 1923 года. В 1934 году он перебрался жить в Швейцарию, где часто любил посещать обсерваторию и наблюдать за звездами, в частности за Солнцем.

В 1962 году в городе Локарно Карл Рапп скончался.
Fiat Cinquecento

0.9L 39 л.с.

1.1L 54 л.с.

Fiat Cinquecento — городской автомобиль, разработанный компанией ItalDesign Giugiaro (дизайнер — Джуджаро, Джорджетто), и выпускавшийся компанией Fiat с 1991 по 1998 год.

## Описание

Машина была разработана к концу 1991 года на замену Fiat 126. Это была первая модель Fiat, которая полностью производилась на заводе FSM в Польше, который к тому моменту был куплен компанией Fiat у польского правительства. В 1998 году на смену Cinquecento пришёл Seicento.

Модель Cinquecento выпускалась в единственном варианте кузова — 3-дверном хэтчбеке, с коэффициентом лобового сопротивления 0,33. По сравнению с предыдущими моделями городских автомобилей компании Fiat, на машине стала устанавливаться независимая подвеска передних и задних колёс, передние дисковые тормоза, поперечные брусья в дверях, сминаемые зоны, оцинкованный кузов.

## Двигатели

В отличие от предшественника, Cinquecento был переднеприводным автомобилем. Первоначально машина предлагалась с двумя двигателями на выбор, позже к ним добавился двигатель *FIRE*(спортивный), объёмом 1,1 л. интересным фактом является то, что двигатель объёмом 704 куб. см. устанавливался продольно, все бóльшие по объёму двигатели устанавливались поперечно, что делало модель одной из немногих с разным положением двигателя
Колпак

Колпак представляет собой декоративный диск на автомобильном колесе, который покрывает, по меньшей мере, центральную часть колеса, называемую ступицей. Автомобильный колпак используется для покрытия ступицы колеса и крепежа колес, чтобы уменьшить накопление грязи и влаги. Он также имеет функцию украшения автомобиля.
«Колпак» - это технически небольшая крышка над центром колеса, в то время как «крышка колеса» - это декоративный металлический или пластиковый диск, который защелкивается или крепится болтами и закрывает всю поверхность колеса.

Автомобили с штампованными стальными колесами часто используют полную крышку колеса, которая скрывает все колесо. В автомобилях с легкосплавными колесами или стальными колесами обычно используются колпаки меньшего размера, иногда называемые центральными колпаками. В качестве альтернативы под колесным колпаком понимается аксессуар, закрывающий внешнее заднее запасное колесо (также называемое чехлом для запасного колеса), который можно найти на некоторых внедорожниках.
Checker Marathon

Checker Marathon - это автомобиль, выпускаемый корпорацией Checker Motors из Каламазу, штат Мичиган, в период с 1961 по 1982 год. Он продавался как легковой автомобиль для потребителей, в отличие от аналогичного такси, предназначенного для покупателей автопарка.

Марафоны производились как в четырехдверных седанах, так и в четырехдверных формах универсалов, а также в редких восьмидверных 12-местных универсалах "Аэробус".

## Такси

Основная статья: Checker Taxi

Marathon использовался в качестве самого вместительного вида такси в Нью-Йорке и многих других американских городах, благодаря чему получил широкую известность. Автомобиль часто можно увидеть в различных ТВ шоу, видео играх, фильмах и музыкальных клипах. На чекере в 1970-х-80х работал таксистом автор автобиографической книги "Жёлтые короли" Владимир Лобас.
Ford Motor Company

Ford (Ford Motor Company) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford. Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen. Занимает девятое место в списке крупнейших публичных компаний США Fortune 500 по состоянию на 2015 год и 27 место в списке крупнейших мировых корпораций Global 500 2015 года. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн в пригороде Детройта в штате Мичиган. Около пятой части доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники).
Tatra 54

**Tatra 54** — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся между 1931 и 1934 годами чехословацким производителем автомобилей Tatra. Между 1931 и 1936 годами эти машины оснащались более крупным двигателем T 30, который имел на 5 мм больше сверления при том же ходу, т.е. объем 1679см3 Поэтому они носят обозначение Татра 54/30.

Tatra 54 была экономичной версией Tatra 52. Это был «один из самых прочных, а также самых надежных автомобилей завода по производству крапивных автомобилей». Он был заменен на Tatra 75 в 1934 году.

## Описание

Четырехдверный четырехместный седан с передним и задним приводом,с классической концепцией привода. Его кузов был 4000 мм в длину, 1650 мм в ширину и 1700 мм в высоту. При колесной базе 2820 мм, ширине колеи спереди и сзади составляла 1300 мм,дорожный просвет автомобиля составлял 220 мм.Все четыре полнодисковых колеса размером 18" оснащались механическими барабанными тормозами, жидкостные тормоза поставлялись за дополнительную плату. Передняя жесткая ось была засоклена поперечной полуэлиптической листовой ручкой. То же самое было в случае с обеими задними поворотными полуосями. Крутящий момент передавался на эти половинки нагрузки через сухую четырехламельную муфту и непосредственно смещенную несинхронизированную четырехступенчатую коробку передач с задним вала, которая хранилась в опорной трубе, образующей центральную основу автомобиля. Это был так называемый концепт Tatra,отцом которого был Ханс Ледвинка,главный дизайнер автопроизводителя. Автомобиль был оснащен плоским четырехтактнымискровым зажиганием, четырехцилиндровым с воздушным охлаждением, так называемым боксером, хранящимся продольно спереди. Tatra 54 имела механическое червячное управление и при негруженом весе от 1000 до 1090 кг (в зависимости от конструкции) развивала скорость до 80 км/ч.Баки могли вместить 45 литров бензина и 5 литров масляной заправки. Автомобиль оснащался электрическим триггером 12 В Bosch BGC 0.6/12 L z7 или Scintilla 12V.

Tatra 54/30 имела шасси и кузов типа 54, а также более крупный двигатель типа 30,который имел на 5 мм больше сверления и, следовательно, увеличенный объем до 1679см3. В общей сложности 928 автомобилей Tatra 54/30 были построенымежду 1931 и 1936 годами.
Гоночный автомобиль

**Гоночный автомобиль** — автомобиль, сконструированный и построенный специально для автомобильных соревнований (как для массовых гонок, так и для установления рекордов скорости). В отличие от серийных шоссейных спортивных

автомобилей, гоночные имеют максимально облегчённый кузов, в котором отсутствуют многие важные узлы управления и безопасности. Данные автомобили, как правило, не допускаются на дороги общего пользования.

Гоночные автомобили, в отличие от обычных серийных легковых автомобилей, созданы не для перевозки пассажиров, а для соревнований, для выяснения технических возможностей автомобиля и его вождения.

Участие в гонках требует от таких автомобилей высоких скоростных и аэродинамических характеристик. Гоночные автомобили имеют большую мощность двигателя, небольшой вес; соответственно, они могут быстро ускоряться и достигать высоких скоростей, а также устойчиво проходить виражи (если это автомобили, участвующие в кольцевых гонках).

Гоночные автомобили выпускаются как спортивными подразделениями больших автостроительных концернов (как, например, AMG у концерна Daimler-Benz), так и небольшими частными компаниями, созданными для постройки одной-единственной модели. Как правило, такие компании конструируют только кузов автомобиля и некоторые его узлы, а самую важную и сложную в производстве часть — двигатель — им поставляют большие автостроительные фирмы.

Зачастую гоночные автомобили из-за сильно развитой аэродинамики и более цепких шин-сликов по прямой имеют максимальную скорость ниже, чем их серийные коллеги. Но это с лихвой компенсируется скоростью в поворотах, и, следовательно, средняя скорость на круге у гоночного автомобиля гораздо выше. Например, 600-сильная уличная версия McLaren MP4-12C имеет максимальную скорость в 330 км/ч и проезжает «Северную петлю» Нюрбургринга за 7 минут 28 секунд, в то время как облегчённая, 500-сильная гоночная версия данной машины массой 1200 кг, построенная по регламенту GT3 (с максимальной скоростью около 300 км/ч), может проехать эту дистанцию менее, чем за 6 минут 35 секунд, что намного быстрее всех элитных дорожных гиперкаров. Так, например, серийный Porsche 918 показывает на этой трассе время 6 минут 55 секунд, а специально созданная для трек-дней, не сертифицированная для дорог общего пользования, на резине-сликах Pagani Zonda R - 6 минут 47 секунд.
Fabryka Samochodów Ciężarowych

FSC (Полное название: *Fabryka Samochodów Ciężarowych*, «Фабрика грузовых автомобилей») — польский производитель легкового и коммерческого автотранспорта, существовавший с 1950 по 2012 годы.

## История

Предприятие основано в ПНР в 1951 году. Компания начала выпуск лёгкого грузовика Люблин 51, аналогичного советскому ГАЗ-51. Продажи автомобиля были невысоки, вследствие чего в 1956 году был выпущен автомобиль Zuk собственной конструкции. Он стал пользоваться спросом в Польше и других странах соцлагеря.

В 1958 году выпущен компактный пикап FSC Zuk, который стал поставляться в Германию и Венгрию. Модель была оснащена двухлитровым двигателем мощностью 50 л. с. и трёхступенчатой коробкой передач, ранее использовавшейся в «Победе». Через год на базе пикапа были выпущены фургоны А05 и А06, затем компания выпустила автобус среднего размера, после чего — второе поколение пикапа, получившее название А13.

1960 годом датирован выпуск полноразмерного грузового автомобиля, завоевавшего популярность среди военных в Восточной Европе, что сделало FSC лидером рынка по поставкам автотехники для нужд польской и венгерской армии. Модели отличались надёжность и невысокой ценой, и просуществовали в неизменном виде до 1973 года. После этого был произведён рестайлинг моделей, а в 1975 начался выпуск автомобилей с новым силовым агрегатом мощностью 70 л. с. В 1981 году был представлен самостоятельно созданный дизельный мотор, что привело к росту продаж автомобилей до 31 тыс. экз. в год.

В 1993 году было принято решение о выпуске КАМАЗов, но далее огромных инвестиций дело не пошло. Завод был заброшен вплоть до 1999 года, пока его производственные мощности не стали использоваться для сборки автомобилей «Рено». К тому времени собственные автомобили FSC перестали выпускаться. В 2005 году был разорван контракт с Renault, а в 2007 году компания FSC закрылась

## Продукция

* «Люблин-51» (Lublin-51) — лицензионная копия грузовика ГАЗ-51 (1951—1959)
* «Жук» — многоцелевые микроавтобусы и фургоны (1959—1998)
* «Люблин» — многоцелевые микроавтобусы и фургоны (1993—2007)
* «Ныса» — многоцелевые микроавтобусы и фургоны (1958—1994)
* «Хонкер» — внедорожник (1997—2007, 2009-наст.время)
* Honker Cargo — многоцелевые микроавтобусы и фургоны
* Daewoo Nexia (1995—1998)
ЛАРЗ-977 "Луганск"

**ЛАРЗ-977 «Луганск»** — советский микроавтобус, производившийся на Луганском автосборочном заводе.

## История

В 1962 году сборку РАФ-977Д п

робовали наладить на автосборочном заводе в Луганске (УССР). Параллельно разрабатывались версии ЛАРЗ-977 на базе РАФ-977Д. Одновременно с ЛАРЗ-977, шла разработка и выпуск микроавтобуса «Старт» на Северодонецкой авторемонтной базе.

Микроавтобус ЛАРЗ-977 выпускался серийно. В 1962 году сделано 68 экземпляра, в 1963 году — 330. Также выпускались с определенным спецоборудованием.

Заводская инструкция по эксплуатации ЛАРЗ-977, которой комплектовалась каждая машина, напечатана тиражом 1500 экземпляров.
Daewoo Damas

с 2014  ХорезмАвто GM Uzbekistan

Daewoo Damas — микровэн южнокорейской компании GM Daewoo. Выпускается с 1991 года и является почти полной копией Suzuki Carry. На данный момент производится второе поколение 7/5 местного микроавтобуса. На некоторых рынках Daewoo Damas известен как Daewoo Attivo, а после приобретения Daewoo концерном GM автомобиль также стали продавать как Chevrolet CMV.

Damas оснащаются двигателем объёмом 0,8 л мощностью в 38 л.с и механической КПП. В качестве заказного оснащения предлагается кондиционер. Расход топлива в городском режиме 4,1 литра на 100 км. Сидения в салоне расположены друг за другом в три ряда по схеме: 2+3+3. Грузоподъёмность - 560 килограмм.

Так же выпускается мини-грузовик Labo. Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Силовой агрегат расположен продольно, под полом в передней части кузова, привод — на задние колеса.

Первоначально Daewoo Damas предназначался только для внутреннего рынка, но интерес к нему возник и в других государствах. С марта 1996 года Daewoo Damas выпускался на заводе Уздэуавто в городе Асака, Андижанской области в Узбекистане. С февраля 2006 года производится модернизированная версия автомобиля, который стал более мощным и комфортабельным. Изменения в основном коснулись передней части автомобиля - передок прибавил 26,5 см, исходя из соображений безопасности впереди сидящих. Также замене подверглись задние фонари, бампер и зеркала заднего вида, на боковинах появились фирменные наклейки.

## Интерьер Daewoo Damas

Автомобиль производится в двух модификациях: пассажирский с компоновкой сидений в три ряда по формуле 2+3+3, и грузовой двухместный с кузовом фургон грузоподъемностью 560 кг. С начала 2014 года производство перенесено на новый завод АО "GM Uzbekistan" – "Хорезм Авто" в городе Питнак, Хорезмская область, Республика Узбекистан. Производство ориентированно как на внутренний рынок Республики Узбекистана, так и на экспорт. В 2016 году бренд Daewoo был (последняя модель бренда была "Daewoo Nexia") заменен на бренд Ravon[3]—узбекскую компанию, и с тех пор все автомобили носят название Ravon.
Жак Поч

Жак По, родившийся 21 июля 1912 года в Париже и умерший 21 мая 2009 года в том же городе, является французским бизнесменом, известным как официальный импортер и дистрибьютор во Франции автомобильных марок Škoda Auto и Lada. Он также импортировал бренды Tatra, Aero Minor, Hansa, Glas, Borgward, Москвич, Таврия и Bertone Freeclimber II 4x4.

Эти бренды были распространены через сеть Poch, которая имела 350 дилеров и агентов во Франции на пике своей деятельности в 1983 году. С ее прямым конкурентом Андре Шардонне она была одним из двух крупнейших частных импортеров иномарок во Франции. , Он также является автогонщиком, особенно 24 часа Ле-Мана и автопробега в Монте-Карло.

## Карьера гонщика

Во время запрета французского правительства на импорт, Поч занялся ремонтом транспортных средств и преследовал свою страсть к автоспорту. В 1949 году он оспорил свою первую 24-часовую гонку в Ле-Мане. Он анонсировал Aero Minor Sport 750, построенный в его собственной компании. Его товарищем по команде был чех Иван Ходач. Дуэт финишировал 19-м в общем зачете. К 1958 году он участвовал в этой 24-часовой гонке семь раз. В дополнение к его собственным сообщениям, он был активным для Александра Константина и вел заводскую фабрику в 1953 году. Лучшая позиция заняла 17 место в 1958 году.

Вдали от Ле-Мана он финишировал 14-м в 12-часовой гонке в Париже в 1950 году и 13-м в 12-часовой гонке в Реймсе в 1953 году.
Dinarg D-200

Dinarg D-200 — аргентинский двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска. Разработана компанией Dinámica Industrial Argentina. Серийно производилась на заводе в Кордове с 1960 по 1961 годы. Всего было выпущено примерно 300 единиц, ныне он считается коллекционным автомобилем.

## История разработки и строительства

После Первой и Второй мировых войн (вплоть до 1960-х годов) в Европе получили широкое распространение транспортные средства, занимавшие промежуточное положение между полноценным автомобилем и мотоциклом — мотоколяски. Особенно популярны они были в разорённой войной Германии. До латиноамериканских стран эта волна докатилась только к 1960-м годам. В 1959-м президент Артуро Фрондиси начал программу автомобилизации страны и поддержки отечественной автомобилестроительной промышленности, в результате чего, в том же году, группой аргентинских промышленников и инженеров была основана компания Dinámica Industrial Argentina. Dinarg, объединившая инженеров Мелитона Гонсалеса дель Солара, Хильберто Анастасио Ламарке, Энрике Родригеса Пардинья, Вальтера Рикардо Санта-Круса и Роберто Антонио Суареса, во главе с Хосе Фуадом Эласкаром (исп. *José Fuad Elaskar*) (разработавшим в середине 50-х гг. на фирме FMA самолёты «Керанди» и «Ранкель»), разработала дешёвый микроавтомобиль D-200. В 1960 были построены три прототипа, год спустя начались испытания. Двухдверная мотоколяска оснащалась одноцилиндровым двухтактным двигателем, объёмом 191 см³ и мощностью в 10,2 л.с. Трансмиссия имела 4 скорости переднего хода. Для движения назад требовалось останавливать двигатель и перезапускать его в обратном направлении

. В 1961 началось серийное производство D-200 в Кордове. В 1962, 1963 и 1964 годах планировалось произвести 2000, 2500 и 3000 единиц соответственно. Хотя нет официальных цифр, считается, что полное производство мотоколясок к концу 1961 года составило примерно 300 штук.
ГАЗ-3103

**ГАЗ-3103** — советский легковой автомобиль среднего класса, первый переднеприводный седан Горьковского автомобильного завода. Представляет собой VI поколение легковых автомобилей среднего класса ГАЗ, является "преемником" модели ГАЗ-3102 «Волга» в 1990-2000 гг. Во второй половине 1980-х годов, после ликвидации большого класса легковых автомобилей, освоение данной модели было приостановлено и отложено — в пользу освоения удлинённой модификации: ГАЗ-3105. Таким образом, к началу 1990-х годов данный автомобиль не был готов к производству.

**ГАЗ-3104** — обозначение опытного образца полноприводной модификации ГАЗ-3103.

**ГАЗ-3105 («Волга»)** — автомобиль среднего/большого класса, является полноприводной модификацией базовой модели, с удлинёнными колёсной базой и кузовом, а также имеющей V-образный восьмицилиндровый двигатель. Является "преемником" модели ГАЗ-14 «Чайка», имя собственное: «Волга» получил в 1990-х годах. Производился малыми партиями с 1992 по 1996 год на мощностях Горьковского автозавода, а именно — ПАМС. Всего было выпущено 55 экземпляров данной модели.

Новая платформа имеет ряд конструктивных отличий от предыдущей (ГАЗ-24) — среди основных: ведущие передние колёса, независимые передняя и задняя подвески типа «качающаяся свеча» и ШРУСы в системах привода передних и задних колёс. Платформа оснащается двигателями моделей ЗМЗ-406 и ГАЗ-3105. Из-за наступления неблагоприятного времени освоение данной платформы не было доведено до конца. Её место вынужденно заняла модель ГАЗ-3110, являющаяся модернизацией платформы ГАЗ-24 — передняя подвеска и задний мост которой подверглись изменениям. ГАЗ-3110 унаследовала от платформы ГАЗ-3103 дизайн интерьера, параметры колёсных дисков и двигатель модели ЗМЗ-406.

На данной платформе должно было появиться IV поколение маршрутного такси и автомобиля скорой медицинской помощи РАФ, опытный образец которого имеет обозначение РАФ-М1 «Роксана».
Bedford S-Type

Bedford S-Type - это бескапотный грузовик среднетоннажной категории, который производился компанией Bedford Vehicles с 1950 по 1959 годы в качестве первой модели грузовика с кабиной, после грузовика Bedford QL.

## История

Автомобиль был впервые представлен на коммерческом автосалоне в 1950 году и был основан на грузовиках Chevrolet Advance Design COE того же времени, которые в то время становились относительно популярными в Соединенных Штатах.

Автомобиль был запущен в производство в то время, намереваясь конкурировать с аналогичными грузовиками, такими как Leyland Comet и ERF KV, которые также вышли на рынок в то же время, хотя S-Type имел двигатель Chevrolet, который имел большую мощность. чем

они оба, и поэтому был более популярен на рынке. Из-за высокой выходной мощности и надежности автомобиль был выбран различными службами, а также использовался в армии, а также экспортировался во многие другие страны. К 1959 году было произведено более 90 000 таких грузовиков, пока на смену ему пришел более современный грузовик Bedford TK, который был более популярен, чем его предшественник.

## Модификации

* Bedford RL: военная версия
* Bedford SRHZ: пожарная машина на базе шасси автомобиля
Ford Vedette

кабриолет

купе

универсал

кузов с отстегивающейся крышей

Simca Ariane

Chrysler Esplanada

**Ford Vedette —** большой автомобиль, ранее произведенный Ford SAF на заводе Poissy в 1948-1954 годах.

Первоначально задуманный Эдсел Форд и Форд дизайнер Евгений Т. "Боб" Грегори, как "легкий" Ford модель, меньше, чем 1942 Ford. Тем не менее, Эдсел Форд умер в 1943 году, и после войны Ford корпоративных чувствовал легкий автомобиль проект будет тянуть продаж от полного размера Ford. Кроме того, Генри Форд II чувствовал, что запланированный 1949 года Ford Грегори, который разделял те же линии персонажей, что и Light Ford, был слишком велик для своего рынка, как и предложенный Грегори в 1949 году Меркурий. С этой целью, запланированные Форд и Меркурий линии были толкнул Меркурий и Линкольн, и конкурс, проведенный для разработки Ford, который будет сразу меньше, чем Меркурий, но больше, чем свет Ford. Чтобы окупить стоимость Light Ford, этот автомобиль был передан Ford France.

Представленный в 1948 *году на Mondial de l'Automobile в* Париже, он был разработан полностью в Детройте (напоминающий современные модели Mercury) и отличался 2158 cc *Aquillon* sidevalve V8 двигателя *семьи Ford Flathead,* так же, как и в довоенных автомобилях Matford. автомобиль своего времени с двигателем V8.

## Первые годы производства

Поскольку завод Poissy не смог возобновить полное производство автомобилей сразу после Второй мировой войны, у него не было штампового оборудования, многие жизненно важные компоненты еще предстоит изготовить различным субподрядчикам, что, как сообщается, отрицательно сказалось на качестве автомобиля и способствовало его ограниченной популярности. За шесть лет производства, Vedette был доступен в нескольких стилях кузова, начиная от оригинального четырехдверного фастбека (с задними дверями самоубийства) через более  седан ,Двухдверный landaulet **Sunliner,** основанный на салоне (с закатной крышей над всей кабиной),двухдверный купе и, основываясь на нем, *Cabriolet D'capotable* (двухдверный кабриолет).
Austin FX4

**Austin FX4** — чёрный лондонский кэб, осуществляющий функции такси. Является одной из визитных карточек Лондона.

## История

В 1947 году появился кэб Morris-Commercial. Год спустя новый автомобиль такси выпускает и «Austin» — модель FX3. Он стал первым «black cab». FX3 был популярным кэбом, его общий выпуск составил 7000 экземпляров. Первый FX4 с регистрационным номером VLW 431 вышел на ловлю пассажиров в июле 1958 года, а год спустя им заменили все работавшие на лондонских улицах FX3, кроме тех, что были оснащены дизелями.

Компания «Carbodies» в 1982 году выкупила право на производство FX4 и собирала эту модель под торговой маркой LTI (London Taxis International) до 1997 года. Обновлённая модификация FX4 носила имя «Fairway». Двигатели и трансмиссии выпускались компанией «Nissan». Всего было выпущено более 75 000 FX4, эти такси сегодня составляют около 80 % всех кэбов Соединенного королевства. С 2007 года такси LTI TX4 (англ.)русск. собирают на филиале фирмы в Шанхае: модели 2011 года — Tx4 Style и Tx4 Elegance.
Thundersley Invacar

Thundersley Invacar — трёхколёсная мотоколяска, выпускавшаяся в Великобритании.

Предоставлялась инвалидам правительством Великобритании до 2003 года. Большинство мотоколясок было списано и уничтожено, и лишь несколько экземпляров сохранилось в музеях.

## История создания

В 1948 году Берт Гривз переделал мотоцикл в мотоколяску для своего парализованного двоюродного брата Дерри Престона Кобба. Так как в Великобритании было много бывших солдат, ставших инвалидами во Второй мировой войне, Гривз и Кобб подали прошение к Правительству его Величества с предложением начать выпуск транспортного средства. Была создана компания *Invacar Ltd*.

В 1960-е и 1970-е годы Invacar со стеклопластиковым кузовом синего цвета и ремённой трансмиссией были произведены в весьма большом количестве (десятки тысяч)[*источник не указан 943 дня*]. Усовершенствования конструкции (включая удлинённую колёсную базу, более широкий кузов, колёса от «Остин-Мини» и т. д.) позволили «Инвакарам» оставаться в производстве до 1977 года.

Мотоколяски выпускались несколькими фирмами (AC Cars Ltd, Thundersley, Tippen и др.) на основе лицензий Министерства здравоохранения Великобритании.
Дорожная диета

**Дорожная диета** — политика, направленная на уменьшение числа полос движения и их сужение, чтобы вынудить водителей уменьшать скорость движения и, таким образом, повысить безопасность дорожного движения в населённых пунктах.

Самая распространённая ширина полос движения в России — 3,75 метра. В городах же Западной Европы де

лают полосы шириной 3—3,25 метра и даже уже. Максимальная пропускная способность полос достигается при скорости 50 км/ч, а для такой скорости комфортная ширина полосы — около 3—3,25 метра.

Согласно исследованиям, проведённым в США, пропускная способность у трёхметровых полос — 93 % от пропускной способности полос в 3,6 метра ширины.

Людям кажется, что на узких дорогах с малым количеством полос будет больше заторов. Однако расширяя полосы и добавляя новые, невозможно справиться с проблемой дорожных пробок. Пропускная способность улицы вроде бы растёт, но увеличившийся поток достигает перекрёстка и встаёт в пробку. И наоборот, итоговая пропускная способность улицы иногда даже не снижается при заужении полос — например, так получилось при реконструкции Тверской улицы в Москве. Историк и социолог Льюис Мамфорд писал: «Увеличивать ширину дорог, чтобы бороться с пробками — это как расслаблять свой ремень, чтобы бороться с ожирением».

Ширина полосы 3,5 метра и более оправдана при скорости движения 90-110 км/час, что недопустимо в городской застройке.

Следует также иметь в виду, что на дороге с четырьмя полосами движения водителям сложнее сориентироваться, как им следует двигаться и кого им следует пропускать, чем на дороге с тремя или двумя полосами. Поэтому вероятность аварий на дороге с большим числом полос выше.

«Дорожная диета», как правило, предполагает сокращение числа полос с четырёх до трёх (центральная используется в качестве поворотной), а излишки при этом превращаются в велодорожку и парковочные места. При этом возможно также и расширить тротуары.

В США в городе Орландо после того, как улица Эджуотер-Драйв превратилась из четырёхполосной в трёхполосную, нагрузка на неё снизилась с 20,5 тысяч автомобилей в день до 18 тысяч, а затем вновь выросла до 21 тысячи автомобилей. При этом число пешеходов на улице выросло на 23 %, а велосипедов — на 30 %. После того как в Нью-Йорке «дорожная диета» была применена на 460 участках, количество аварий на них сократилось на 67 %, а на близлежащих улицах — на 13 %.
Иж-2717

**Иж-2717** **«Ода-версия»** — легковой грузо-пассажирский автомобиль. Относится ко II поколению легковых автомобилей Ижевского автомобильного завода и является "преемником" модели Иж-2715.

## Описание

Создан на базе легковой модели Иж-2126 и отличается доработанной подвеской, специально приспособленной для грузоперевозок: дорожный просвет увеличен до 230 мм; задняя подвеска — рессорная, взамен рычажно-пружинного типа, установленной на взятой за основу легковой модели; шины повышенной грузоподъёмности, что позволило увеличить полезную нагрузку до 650 кг. При помощи двух пневмоупоров задняя дверь легко фиксируется в верхнем (открытом) положении. Передняя подвеска независимая, свечного типа (McPherson).

Иж-2717 оснащался двигателями нескольких типов. Наиболее распространены моторы УЗАМ-3317, рабочим объёмом 1700 куб.см., мощностью 85 л.с., и ВАЗ-2106, рабочим объёмом 1600 куб.см., мощностью 74,5 л. с.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

## Модификации

* Иж-27171 отличалась кузовом типа пикап без верхней жёсткой части тента. По заказу могла быть оснащена съёмным матерчатым тентом.
* Иж-27171-062(карбюратор), 063( инжектор), 064( дизель) «Охотник» оснащался двигателем ВАЗ-2130 1,8 отличалась полноприводной трансмиссией на основе узлов и агрегатов ИЖ-2126-060 и удлинённой кабиной, включающей место для перевозки собаки.
* ЛуАЗ ИЖ-2717-90 отличалась наличием пассажирских сидений и окнами в грузовой части. Собиралась на Луцком автозаводе Украины.
Austin Apache

Austin Apache - это небольшой семейный автомобиль, который выпускался компанией Leykor в период с ноября 1971 по 1978 год. Apache был последним автомобилем BMC ADO16. Испанский производитель Authi также построил версию автомобиля под названием Austin Victoria на своем заводе в Памплоне

в период между 1972 и 1975 годами.

## История

Автомобиль был разработан Michelotti и основан на шасси и различных других компонентах Austin / Morris 1100. Руководители Leykor увидели прототип Michelotti в Англии и выбрали его для производства в Южной Африке, где продажи ADO16 падали. В то время как центральная структура автомобиля была такой же, как у Austin / Morris 1100, его передний и задний стили были совершенно новыми, стилизованными (особенно сзади, где у багажника был седан), чтобы напоминать уменьшенный Triumph 2000/2500. Задние фонари и внешние секции заднего бампера были такими же, как те, что использовались в Triumph 2000/2500. См. Также более сопоставимые размеры Triumph Dolomite и Triumph Toledo.
Ford Model T

Ford Model T (МФА: /fɔrd mɒdl ti/), также известный, как «Жестяная Лиззи» (англ. Tin Lizzie) — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса», сделав новый легковой автомобиль сравнительно доступным для американца среднего класса. Это стало возможным благодаря таким нововведениям, как применение конвейера вместо индивидуальной ручной сборки и разумного, не в ущерб качеству, упрощения конструкции автомобиля, что позволило снизить себестоимость. Первый экземпляр Model T построен 27 сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган.

Вопреки сложившемуся мнению, конструкция Model T, будучи великолепно адаптирована для технологий массового производства своего времени, при этом не была ни упрощённой, ни как-либо ухудшенной по сравнению с другими автомобилями тех лет — её особенности, сегодня кажущиеся «упрощенческими», вроде термосифонной системы охлаждения без водяного насоса или смазки всех узлов двигателя разбрызгиванием, в те годы были в ходу и на куда более дорогих марках, и даже считались прогрессивными, поскольку развитие автомобильной техники в 1910-х — 1920-х годах во многом шло по пути устранения ненужного, избыточного усложнения конструкции, характерного для предыдущей эпохи.

По своим техническим характеристикам, комфорту и оборудованию Ford T также не уступал большинству автомобилей своего времени, превосходил многие из них по надёжности и долговечности, а по габаритным размерам и объёму двигателя соответствовал современным моделям среднего класса, и, в отличие от последовавших за ним массовых европейских малолитражек, создавался в качестве полноценного семейного транспортного средства для страны с большими расстояниями и плохими дорогами, приспособленного для дальних поездок и обладающего соответствующими простором, комфортом и запасом прочности. Именно такому набору технических, эксплуатационных и потребительских качеств, а не только низкой стоимости и агрессивному маркетингу, Model T был обязан своим глобальным успехом.

Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,9 л (2893 см³) и двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В конструкции автомобиля были применены такие конструктивные и технологические нововведения, как цельнолитой блок-картер, отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение планетарной коробки передач.

Когда появилась Model T, большинство автомобилей в США в 1908−10 годах стоило от 1100 до 1700 долларов. Начальная цена на фордовский «Т» составляла 825−850 долларов — почти на треть меньше, чем у самого дешевого автомобиля других фирм — при среднем годовом доходе в США на 1910 год в 574 $, или около 48 $ в месяц. В 1916−17 годах было продано уже 785'432 машины, причём цена постоянно снижалась и к этому времени достигла 350 долларов.

Модель «Ти» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть выпускавшимся во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии.

Всего было выпущено чуть более 15 миллионовавтомобилей «Форд» модели «Т».
Checker Motors Company

Checker Motors Corporation была Каламазу, штат Мичиган, производителем автомобилей и субподрядчиком первого уровня, который производил такси, используемые Checker Taxi. Корпорация Checker Motors была основана Моррисом Маркиным в 1922 году в результате слияния компаний Commonwealth Motors и Markin Automobile Body.

Компания Checker сделала культовое американское такси, оцененное компаниями такси за его долговечность при интенсивном использовании. Специальные функции включали широкие задние двери, большие задние сидения и багажники. У компании возникли проблемы с конкуренцией со скидками, предоставляемыми крупными производителями, а также с эффектом масштаба при закупке компонентов. Окончательные модели были выпущены в 1982 году.

16 января 2009 г. компания подала иск о защите главы 11 в суд США по делам о банкротстве.
Aero Minor

2+1‑дв. универсал

2‑дв. пикап

### Компоновка

переднемоторная, переднеприводная, двигатель с сборе коробкой передач и главной передачей продольно в переднем свесе

## Массово-габаритные характеристики

### Масса

690 кг

**Aero Minor** — чехословацкий микролитражный переднеприводной автомобиль, выпускавшийся в Праге на заводах концерна *LET Letecké závody* в 1946—1951 гг.

## История создания

История автомобиля восходит к 1934, когда основатель мотоциклетного завода *Jawa* Франтишек Янечек купил лицензию на производство автомобиля ***DKW F2 Meisterklasse 701***. Это переднеприводная машина с двухтактным двухцилиндровым двигателем объёмом 684 см3 и мощностью 20 л.с. производилась на филиале завода в дер. Квасины в Восточной Чехии под маркой ***Jawa 700***. В 1938 году ей на смену пришла модель собственной разработки, ***Jawa 600*** (конструкторы Rudolf Vykoukal и Zdenek Kejval), благодаря своим компактным размерам ставшая известной под названием «***Minor***». Она получила двигатель новой конструкции объёмом 615 см3 и с кузовами 2-дверный 4-местный седан, 2-местный родстер и 2-местный кабриолет производилась до начала войны, а также в первые послевоенные годы (из старых запасов деталей). Перед войной ***Jawa Minor*** была самым недорогим автомобилем в Чехословакии (цена машины с кузовом родстер в 1938 году составляла 16 000 крон при средней месячной заработной плате государственного служащего около 1400 крон, а рабочего от 500 до 1000 крон).

Во время немецкой оккупации производство и разработка любой гражданской техники было строго запрещены. Тем не менее, и в этих условиях на мотоциклетном заводе *Jawa* в Праге, в то время

полностью занятом ремонтом военной техники Вермахта, возникла подпольная мастерская, в которой было последовательно сконструировано и изготовлено целых пять прототипов будущего послевоенного автомобиля, названного ***Minor II***. При этом разработчикам удалось под видом ремонта и опробования немецкой фронтовой техники не только собрать машины, но и провести их дорожные испытания (под вымышленной якобы немецкой маркой *BWM* и с похожей эмблемой). Параллельно там же возник и прототип знаменитого в будущем мотоцикла ***Jawa 250***.

После освобождения Чехословакии и национализации всей крупной промышленности заводу *Jawa* пришлось сосредоточиться на производстве мотоциклов, удачную же модель новой микролитражки передали извечному конкуренту — Aeroruen, после войны вошедшего в состав государственного концерна *LET Letecké závody*, чьи собственные разработки были признаны слишком дорогими для послевоенной экономики страны.
Двухдверный седан

Двухдве́рный седа́н, или *(устаревший термин)* тудо́р — от *англ.* two doors *(«две двери»)* — кузов легкового автомобиля с двумя рядами полноразмерных сидений, двумя дверьми и багажником, структурно отделённым от пассажирского салона. Разновидность кузова «седан».

Заднее стекло на двухдверном седане обычно жёстко закреплено в рамке, но на ряде моделей могло опускаться как стёкла дверей или немного откидываться для вентиляции.

Дверные проёмы обычно делают на 15—20 % шире, чем в четырёхдверном, кроме того, спинки передних сидений, как правило, откидываются вперёд для упрощения прохода на задний ряд сидений.

При той же комфортабельности и вместимости двухдверные седаны отличаются от четырёхдверных меньшей на 30—50 кг собственной массой, большей жёсткостью на кручение и на 5—10 % меньшей ценой

, что предопределило их популярность в тридцатых — восьмидесятых годах XX века в качестве бюджетных модификаций.

Две двери вместо четырёх затрудняют доступ к заднему ряду сидений, но водителю и переднему пассажиру садиться в двухдверный седан, напротив, удобнее, чем в четырёхдверный благодаря расширенным проёмам дверей.
Fiat Tipo

**Fiat Tipo** — автомобиль итальянской компании Фиат. Был разработан дизайн студией IDEA. Выпускался с 1988 года по 1995 год.

Первоначально Tipo выпускался только в пятидверном кузове хетчбэк. Автомобиль был создан на новой платформе Fiat и имел оцинкованный кузов. Особенностью также является просторный для задних пассажиров салон. В 1989 году Fiat Tipo получил титул «Европейский автомобиль года». Автомобиль был чрезвычайно популярен в Бразили

и. Он превзошел по продажам Volkswagen Golf, который был самым продаваемым автомобилем в Бразилии в течение 20 лет.

## Двигатели

### Дизель

 **1.9 DS DGT** | I4
 **1.9 T DSX** | I4