Moteur transversal

Un «moteur transversal» est un wp:fr:moteur monté dans un véhicule de sorte que l'axe du vilebrequin du moteur soit perpendiculaire par rapport au sens de la marche. De nombreux véhicules modernes traction avant utilisent cette configuration de montage du moteur. La plupart des voitures avec des roues motrices arrière utilisent une configuration longitudinal, où l'axe du vilebrequin du moteur est parallèle au sens de la marche, à l'exception de certains véhicules au moteur central, qui utilisent un moteur transversal et une boîte-pont monté à l'arrière au lieu de l'avant. Bien qu'il soit généralement utilisé dans les véhicules légers, il n'est pas limité aux véhicules légers et a également été utilisé sur les véhicules blindés pour économiser de l'espace intérieur.

## Histoire

Après la wp:fr:Seconde Guerre mondiale,  SAAB a utilisé la configuration dans son premier modèle, la wp:fr:Saab 92, en 1947. Cependant, c'est avec la Mini de Alec Issigonis, introduite par la British Motor Corporation en 1959, que le design gagne en popularité. Issigonis a incorporé la boîte de vitesses de la voiture dans le carter du moteur, produisant une unité de transmission suffisamment étroite pour être installée transversalement dans une voiture de seulement quatre pieds (1,2 mètre) de large. Cependant la boîte de vitesses dans le carter signifiait que la transmission et le moteur partageaient la même huile et le bloc à quatre cylindres de 848 cm3 pouvait etre refroidi à l'eau sur la Mini, offrant de solides performances pour un voiture de sa taille. Couplé à l'espace intérieur beaucoup plus grand offert par l'aménagement (l'ensemble du groupe motopropulseur n'a pris que 20% de la longueur de la voiture), cela a fait de la Mini une véritable alternative à la petite voiture familiale conventionnelle.

Cette conception a atteint son apogée ultime à partir de l'élaboration de wp:fr:Dante Giacosa pour Fiat. Il a connecté le moteur à sa boîte de vitesses par un arbre et a placé le  différentiel décentré afin de pouvoir le connecter plus facilement à la boîte de vitesses. Les axes des essieux du différentiel aux roues différaient donc en longueur, ce qui aurait rendu la direction de la voiture asymétrique si la rigidité en torsion n'avait pas été la même. La disposition Giacosa a également fourni un raffinement supérieur, une réparation plus facile et était mieux adaptée à l'adoption de transmissions à cinq vitesses que la conception d'origine Issigonis dans le puisard. Désormais, la plupart des petites et petites / moyennes voitures construites dans le monde utilisent cet arrangement.

## Notes

* Clarke Massimo title=Modern Motorcycle Technology: How Every Part of Your Motorcycle Works; Google books; u7U524TamcUC; Modern Motorcycle Technology: How Every Part of Your Motorcycle Works; page=44; year=2010,publisher=MotorBooks International, Minneapolis, MN USA; isbn = 978-0-7603-3819-3; quote = Moto Guzzi's transverse V-twins are unique among motorcycles, while Ducati, in keeping with the classical school, uses a longitudinal V, meaning the axis of rotation of the crankshaft is transverse to the frame.
* Douglas-Scott-Montagu Edward, Burgess-Wise David;year=1995; title=Daimler Century: The full history of Britain's oldest car maker; publisher= Patrick Stephens, Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK;isbn=1 85260 494 8
* Grubb Jake Linkletter John A. ; March 1975; title =Easy riders—the grand touring motorcycles for '75; Popular Mechanics; volume=143:issue=3;pages=82–85, 126–127 ; publisher=Hearst,New York, NY USA; issn=0032-4558
* Robson Graham; title=Saab 96 & V4; year= 2010;publisher=Veloce, Poundbury, Dorchester, UK; isbn=978-1-845842-56-7
* SmithBrian E.; title=The Daimler Tradition; publisher=Transport BookmanIsleworth, UK; year= 1972; isbn= 085184 014 0