Transmission/Embrayage - Plaques de friction pre verto

Plaques de friction - types pré-verto

Il y a généralement trois types à considérer ces jours-ci - pré Verto standard, rallye / course en fibre et course frittée. Le tout à 180 mm de diamètre.

Plaques de type standard.
La plaque pré Verto a une section centrale en acier à ressort sur laquelle est rivetée la doublure. Entre les garnitures se trouvent des rondelles à ressort. Ceux-ci absorbent une partie de l'impact des chocs de l'engagement et de légères imperfections de surface des surfaces du volant moteur et de la plaque de pression. À condition d'utiliser un véritable Unipart / AP Lockheed, il répondra sans problème aux applications routières les plus rapides. Cela comprend presque tous les sur-alésages standards routiers (+0,020 ”à +0,060”) et une grande majorité des gros alésages (1380/1400). Cela couvre jusqu'à 110 ch et / ou 120Nm - les deux mesures de volant moteur bien sûr !! C'est le couple qui pose plus de problèmes que la puissance hors norme. Il peut également être utilisé dans la configuration Verto pour améliorer les problèmes de saccades / d'adhérence / de glissement rencontrés lors de l'utilisation de la plaque standard «correcte». La plaque standard actuelle est également ce que Rover vendait à l'origine sous le nom de plaque Metro Turbo - donc son pedigree est bon. En cas de patinage lors de l'utilisation d'un bon diaphragme codé *bleu* (voir Ressort de diaphragme - Types pré-verto pour plus d'informations) et que la configuration de la courroie d'embrayage est correcte (voir Volant moteur - Types Pre-Verto et Plaques de friction pre verto pour plus d'informations), utilisez la plaque rallye / course.
Attention - de nombreux fabricants non authentiques après-vente utilisent constamment ce qui ne peut être décrit que comme un *paquet de céréales*  comme garnitures de friction de remplacement. Celles-ci causeront généralement des maladies d'actionnement de l'embrayage telles que des patins et des vibrations sévères. Achetez des authentiques - moins chers sur le long terme.

* **Plaque rallye / course en fibre.**

Celui-ci possède une section centrale solide, les garnitures en fibre de chaque côté rivetées et collées directement à celle-ci. À savoir, il n’existe pas de propriétés «amortissantes». Le confort passe au second plan en matière de concurrence. Le type de revêtement actuel a évolué à partir de plusieurs mises à niveau par AP Racing au fil des ans, où la technologie et les matériaux ont été constamment améliorés. Au cours des dernières années, un certain nombre d'autres entreprises ont essayé de rivaliser - mais toutes ont lamentablement échoué. Par conséquent, AP Racing a le monopole de celui-ci. Mais ils sont très bons, de qualité toujours élevée, et le prix n’est pas terrible et durable. L'application est tout ce qui dépasse les spécifications de puissance susmentionnées et la course où les niveaux de puissance ne sont pas élevés, les différentiels à glissement limité non utilisés ou les slicks ridiculement larges. Un diaphragme codé «bleu» est généralement suffisant pour une utilisation sur route. Si le moteur est assez sérieux, alors un diaphragme codé «orange» est nécessaire.

Gardez à l'esprit que plus le diaphragme utilisé est solide, plus la pédale d'embrayage deviendra lourde. Un embrayage lourd sur une voiture de route - surtout si vous conduisez beaucoup en ville - deviendra une vraie douleur. Au sens propre.

Plaque frittée. Le type d'interrupteur marche / arrêt. C'est vraiment un objet de race car il est sauvage par nature. Il est soit désengagé, soit engagé, et c’est tout. La nature du matériau exige généralement qu’un diaphragme «gris» soit utilisé pour éviter tout glissement. Sur les moteurs de petit calibre de moindre puissance, il est possible de s'en tirer avec le diaphragme «orange». Mais si tel est le cas, une plaque de fibre fera probablement l'affaire. La plaque frittée a l'avantage de durer considérablement plus longtemps que celle en fibre. Je ne peux vraiment pas le recommander pour quoi que ce soit sur la route. Utilisez la plaque en fibre et essayez les diaphragmes de plus en plus résistants pour obtenir une adhérence maximale. Une autre chose à garder à l'esprit est la chaleur supplémentaire générée et transférée en utilisant des plaques frittées. Plus de glissement est généralement nécessaire pour sortir de la ligne. Cela génère plus de chaleur que les autres plaques. Une partie de la chaleur sera transférée dans le volant moteur et la plaque de pression, mais un pourcentage sera transférée à travers la plaque vers l'engrenage primaire. Cela peut entraîner une défaillance éventuelle des bagues (voir «Engrenage primaire - Problèmes de bagues» pour plus d'informations).

Il existe des plaques fabriquées par divers fabricants alternatifs à Unipart et AP Racing. Le seul que je puisse recommander est la plaque frittée fabriquée par Helix. Je n'ai connu et vu que des problèmes lorsque des plaques d'autres fabricants ont été utilisées. Et cela couvre tout, de la route standard aux types de course complets. Moins chers qu'ils peuvent être, mais une économie sérieusement fausse à long terme. Ce n’est pas très amusant de changer un embrayage dans une Mini avec le moteur dedans !!

## Références

1. ↑ source Keith Calver : clutch plates type pre-verto, traduction