Freins et direction/Freins - Systèmes de freinage séparés et valves de polarisation réglables

Freins - Systèmes de freinage séparés et valves de polarisation réglables

Vous ne pouvez utiliser le régulateur de frein / vanne de polarisation réglable MS72 qu'avec un système de division avant / arrière. Certainement PAS le type divisé en diagonale (pour l'identification, voir «Freins - Réglage de la polarisation du frein arrière»). Celles-ci auraient dû être «X-ed» à la naissance. Rend la voiture très intéressante lorsque le système actionne uniquement les freins opposés en diagonale. Des trucs effrayants. Presque autant de plaisir que lorsque l'arrière ne fonctionne que sur une configuration séparée avant / arrière - d'autant plus que le PDWA est intégré au maître-cylindre et qu'il doit encore passer par le régulateur de pression FAM7821! Merde presque pas de freinage à l'arrière. Quoi qu'il en soit, les freins du système divisé sont extrêmement inefficaces lorsqu'ils n'utilisent que la moitié du système, comme ils sont conçus pour le faire en cas de défaillance de l'autre moitié. Assez effrayant.

Pour installer le MS72 dans un système divisé avant / arrière, il doit être installé dans la conduite d'alimentation arrière. Déterminer de quoi il s'agit peut s'avérer difficile si le système a déjà été altéré ou si de nouveaux composants de remplacement ont été installés. A savoir le maître cylindre.

Si le régulateur FAM7821 est toujours monté et connecté au maître-cylindre, c'est facile. La ligne d'alimentation qui va vers l'arrière sera connectée au port inférieur droit (vu de dessous le capot) du régulateur. Tracez simplement le tuyau d'alimentation du port supérieur adjacent au maître - cela vous donnera votre port d'alimentation aux freins arrière, que le maître-cylindre soit un type précoce ou tardif. Par conséquent, l'autre sera l'alimentation avant. Prenez note de cet endroit sûr.

En cas de falsification - que ce soit des bits remplacés / supprimés qui ne sont pas standard ou qui manquent complètement - c'est un peu plus difficile. Certes, vous avez 50/50 de chances de faire les choses correctement, mais la «supposition» en ce qui concerne le système de freinage est très irresponsable. Les premiers maîtres-cylindres du système divisé avant / arrière utilisaient les raccords filetés impériaux conventionnels. Dans ces unités, l'orifice inférieur / inférieur alimente les freins avant, l'orifice supérieur / supérieur alimentant donc les freins arrière. Le dernier maître-cylindre (GMC227 - fourni en remplacement des premiers types et nécessite un kit de tuyaux de conversion, parfois identifiable par une bande en plastique jaune autour du corps du cylindre) a des raccords filetés métriques avec des écrous de deux tailles différentes - celui du haut (10 mm) plus petit que celui du bas (12 mm). Le kit de tuyaux de conversion est nécessaire car les fonctions du piston (et donc celles de l'alimentation de l'orifice aussi) sont inversées. Le port supérieur / supérieur alimente les freins avant, celui inférieur / inférieur alimentant les freins arrière.

Soit dit en passant - chose à surveiller - les deux tailles de filetage sont très similaires. J'ai vu un certain nombre de voitures où quelqu'un a réussi à visser les unions filetées impériales dans les unions métriques. En dehors de cela étant un désastre potentiel, les mauvais pistons dans le maître-cylindre actionnent la mauvaise moitié du circuit de freinage si les raccords filetés restent étanches aussi longtemps!

Après avoir identifié quel port fait quoi, supprimez le FAM7821 s'il n'a pas déjà été junked. Connectez le tuyau d'alimentation du frein avant directement aux freins avant, connectez l'alimentation du frein arrière à l'avant du MS72 (au milieu de ce qui ressemble à un gros écrou), cachez l'un des ports latéraux et sortez un tuyau de l'autre orifice latéral aux freins arrière. Je monte généralement le MS72 sur le triangle de raidissement de la cloison qui s'appuie contre l'aile intérieure - pratique pour les connexions et le réglage.

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Brakes - Split brake systems and adjustable bias valves , traduction