Línea D

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### Combinacion con

Línea A (Estación Plaza de Mayo)Línea B (Estación Carlos Pellegrini)Línea C (Estación Diagonal Norte)Línea E (Estación BolivarLínea H (Estación Santa Fe)Linea Mitre (Estación Ministro Carranza)

La **Línea D** es una de las 6 lineas de subte de la Ciudad de Buenos Aires siendo la cuarta linea inaugurada. Cumple el Trayecto Catedral-Congreso de Tucumán. Uniendo la Plaza de Mayo con los barrios de Belgrano y Nuñez con un tramo de 10 kilometros.

Junto con la Linea A y la Linea B. Son los tramos con mas estaciones de la red.

## Historia

Su tramo había sido planteado por la CHADOPyF, y el primer tamo fue entre Catedral y Tribunales recorriendo 1 kilometro, fue inaugurado el 3 de Junio de 1937. Luego, el 29 de Marzo de 1938 el tramo fue extendido hacia Callao y el 10 de Junio hacia Facultad de Medicina. El 5 de Septiembre fue inaugurado el tramo hacia Pueyrredon y Aguero. Finalmente, el 29 de Diciembre el tramo fue extendido nuevamente hacia Bulnes, Scalabrini Ortiz y Plaza Italia

En 1940, el tramo fue finalizado en Palermo, considerándose como la terminal final de la Linea D, no fue hasta la década de los 80 que no se considero extender la linea.

En 1987, se inaugura un servicio de lanzadera desde Palermo hasta el anden provisorio de Ministro Carranza, luego, en 1993 fueron inaugurados los andenes definitivos.

En 1997 fueron inauguradas las Estaciones Olleros (Mayo) y Josè Hernandez (Noviembre), y en Junio de 1999 se extiende hacia Juramento, hasta que en el 2000 se inaugura la Estación Congreso de Tucuman siendo el final de la linea. Se pensaba hacer una estación en Manuel Pedraza, pero el tramo fue finalmente utilizado como taller, curiosamente en los planes originales se planeaba construir la terminal en la Estación Nuñez de la Linea Mitre.

## Recorrido

* Estación Catedral (Combinación con la Estación Perú de la Linea A y la Estación Bolivar de la Línea E)
* Estación 9 de Julio (Combinación con la Estación Carlos Pellegrini de la Linea B y la Estación Diagonal Norte de la Línea C)
* Estación Tribunales
* Estación Callao (Línea D)
* Estación Facultad de Medicina
* Estación Pueyrredòn (Línea D) (combinación con la Estación Santa Fe de la Línea H)
* Estación Aguero
* Estación Bulnes
* Estación Scalabrini Ortiz
* Estación Plaza Italia
* Estación Palermo (Combinación con la estación del mismo nombre de la Linea San Martín)
* Estación Ministro Carranza (combinación con la estación del mismo nombre de la Linea Mitre)
* Estación Olleros
* Estación Jose Hernandez
* Estación Juramento
* Estación Congreso De Tucuman

### Talleres/túneles

* Luego de la estación Catedral, hay un túnel que conecta con Plaza de Mayo de la Linea A
* Entre 9 de Julio y Tribunales, existe un túnel que conecta con la Linea C
* Entre Scalabrini Ortiz y Plaza Italia, hay un desvío hacia el Taller Canning, en la que se les hace mantenimiento a los coches Fiat que operan en la linea.
* Entre Palermo y Ministro Carranza, sigue en pie el anden provisorio de Carranza, conocido como Apeadero Carranza, el único anden clausurado de la Linea D.
* Luego de Congreso de Tucuman, el túnel avanza hasta el Taller Manuel Pedraza, taller general de esta linea. Dícese que antes de ser un taller, era la cabecera original de la linea D.

## Material Rodante

Desde la inauguración de la linea, se utilizaron los Coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel hasta que en los 90 fueron reemplazados por los Fiat Materfer fabricados en Argentina, luego, fueron comprados a finales de dicha década los Coches Nagoya, pero en 2001, tras la compra de los Alstom Metropolis Serie 100 para la Linea A, se decidió usar los Alstom exclusivamente para la D, mientras que los Nagoya fueron a parar a la Linea C.

En 2016 fueron incorporados varios coches Alstom Metropolis Serie 300 para reemplazar a los últimos Fiat Materfer, dichos coches van a parar a la Linea E.

Desde la década de 1960 hasta que se abrieron los tramos hacia Congreso de Tucuman, funcionaron, conviviendo con los Siemens, muchos Coches General Electric Española. Tras ser retirados, fueron donados a la Linea E. Algunos de estos terminaron su vida útil en 1985 al ser afectados por una inundación.

## Formaciones en servicio

Se opera principalmente con los coches Alstom de serie 100 y 300, pero la flota principal son los Alstom Metropolis Serie 100.

### Alstom Metropolis Serie 100

* **A:** Rca 101-M 101-Mp 101-Mp 102-M 122-Rcb 101
* **I:**  Rca 109-MM 109-Mp 117-M 108-MM 129-Rcb 109
* **N:** Rca 114-M 115-Mp 127-Mp 128-M 114-Rcb 114
* **P:** Rca 116-M 116-Mp 131-Mp 106-M 121-Rcb 116

### Alstom Metropolis Serie 300

* **U:** Rca 317-Ma 317-Mb 317-Mc 317-Md 317-Rcb 317
* **V:** Rca 318-Ma 318-Mb 318-Mc 318-Md 318-Rcb 318
* **X:** Rca 315-Ma 315-Mb 315-Mc 215-Md 315-Rcb 315
* **Z:** Rca 320-Ma 320-Mb 320-Mc 320-Md 320-Rcb 320

### Formaciones recientes retiradas

Se retiraron todas las formaciones Fiat Materfer que quedaban, todo esto para incorporarlas a la Línea E.