Gare de Paris-Nord

## Paris-Nord

La **gare de Paris-Nord**, dite aussi **gare du Nord**, est l'une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris. Elle constitue la tête de ligne parisienne du réseau ferroviaire desservant le Nord de la France, ainsi que les pays limitrophes. Du fait de la proximité de la Belgique, des Pays-Bas, de la Grande-Bretagne et de l'Allemagne, elle a toujours possédé une vocation internationale marquée, avant de voir son trafic régional se développer fortement. Elle a accueilli plus de 292 millions de voyageurs en 2018, en comptant également le trafic du RER B. Elle est souvent considérée comme la première gare européenne, et la troisième mondiale, en termes de fréquentation (en englobant celle de la station de métro).

## Situation ferroviaire

La gare de Paris-Nord est établie dans le 10e arrondissement de Paris, à cinquante-trois mètres d'altitude, dans un environnement urbain très dense. Elle est voisine de la gare de Paris-Est, dont le faisceau de voies est distant de moins de deux cents mètres à l'est. La gare constitue la tête de ligne du réseau ferré issu de la Compagnie des chemins de fer du Nord, desservant le nord de la France ainsi que les pays limitrophes. Elle dessert par ailleurs une vaste zone de la banlieue nord de Paris, s'étendant de Pontoise à l'ouest, à Mitry-Mory à l'est, par le biais de plusieurs lignes formant un éventail, et lui assurant un trafic de voyageurs particulièrement élevé.

Avec une dotation de trente-deux voies à quai depuis 1993, dont quatre souterraines, la gare du Nord occupe, en France, la première place. Sur cet ensemble, d'ouest en est, on trouve la voie 2 (la voie 1 est devenue un garage de faible longueur) entre le bâtiment de *La Poste* et la zone sous contrôle pour l'Eurostar, quatre voies sous douane réservées au service Eurostar, quinze voies destinées aux services Thalys, TGV et TER Hauts-de-France, sept voies pour les services de la banlieue Nord d'Île-de-France (ligne H et ligne K du réseau Transilien), et sous ces dernières une gare souterraine composée de quatre voies utilisées par le trafic des lignes B et D du RER. La tranchée s'étendant au nord de l'établissement compte quatorze voies, dont quatre à l'est destinées au seul trafic de banlieue. S'y ajoutent quatre voies souterraines sous ces dernières, se dirigeant vers la gare souterraine et au-delà, vers les lignes interconnectées de la banlieue sud.

Sur l'ensemble des voies de surface, la vitesse est limitée à 60 km/h.

Les premiers points d'arrêt rencontrés en quittant l'établissement sont les gares de Stade de France - Saint-Denis, au PK 4,180 de la ligne de Paris-Nord à Lille, desservie par les trains de la ligne D du RER, et celle de La Plaine - Stade de France, au PK 4,501 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), desservie par les trains de la ligne B du RER.

## Histoire

* 25 janvier 1846 : inauguration de la section Paris – Clermont, premier tronçon de la ligne de Paris-Nord à Lille, et livraison de l'embarcadère à la compagnie ;
* 14 juin 1846 : inauguration de la ligne de Paris-Nord à Lille et de l'embarcadère du Nord ;
* 1861 à 1866 : reconstruction de la gare du Nord, par l'architecte Jacques Hittorff ;
* 1877 : modification du plan des voies, passage de huit à treize voies ;
* 1877 : construction d’une halle pour la couverture partielle de la cour arrivée ;
* 1889 : premier agrandissement, passage de treize à dix-huit voies ;
* 1900 : second agrandissement, passage de dix-huit à vingt-huit voies ; construction d'une gare-annexe à l'angle des rues du Faubourg-Saint-Denis et de Dunkerque ;
* 1934 : aménagement de l'avant-gare et redistribution des voies ;
* 1934 : après la fermeture des voies de petite ceinture, la gare a continué à accueillir des trains de banlieue d’où son nom de « gare annexe » ;
* 9 décembre 1958 : mise sous tension, en 25 kV – 50 Hz ;
* 1977 à 1982 : travaux d'aménagement de la gare souterraine, pour les interconnexions nord-sud des lignes B et D du RER ;
* mai et septembre 1993 : ouverture de la LGV Nord et mise en service du TGV Nord Europe ;
* 14 novembre 1994 : premiers services Eurostar, reliant Paris à Londres-Waterloo via le tunnel sous la Manche ;
* 4 juin 1996 : mise en service du Thalys, reliant Paris à Amsterdam via Bruxelles ;
* 12 juillet 1999 : inauguration de la ligne E du RER et de la gare de Magenta, la jouxtant ;
* 1998 à 2002 : opération « Gare du Nord Échanges ».

## Desserte voyageurs

### Desserte régionale

#### Lignes B et D du RER

Les voies des lignes B et D du RER

La ligne du RER B, dont les trains partent ou arrivent habituellement aux voies 42 et 43 dessert Mitry-Mory, l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et celui d'Orly grâce à une correspondance à la gare d'Antony avec Orlyval.

La ligne du RER D, dont les trains partent ou arrivent habituellement aux voies 41 et 44, assure un trajet rapide entre la gare du Nord et la gare de Lyon.

#### Lignes H et K du Transilien

Les voies des lignes H et K du Transilien

La ligne Transilien H, dont les trains partent ou arrivent habituellement aux voies 30, 31, 32, 33, 34, 35 et 36 dessert Persan, Luzarches, Valmondois, Ermont et Pontoise.

La ligne Transilien K, dont les trains partent ou arrivent habituellement aux voies 32 et 33 dessert les gares de Dammartin - Juilly - Saint-Mard et Crépy-en-Valois, ainsi qu'Aulnay-sous-Bois aux heures de pointe ; cependant, lors des mouvements sociaux, il n'est pas rare de voir les trains de la ligne B du RER utiliser ces deux mêmes voies.

Les voies 30 à 36 sont toutes en cul-de-sac. Les trains ne peuvent qu'aller vers le nord.

#### Ligne E du RER

Par ailleurs, la ligne RER E en gare de Magenta est directement reliée à la gare du Nord par deux accès souterrains (l'un sous contrôle billettique et l'autre hors contrôle).

### Desserte nationale

Les TGV — sous la marque TGV inOui — desservent la plupart des grandes agglomérations de l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais (notamment Arras et Lille), en effectuant les liaisons suivantes :

* Paris-Nord – Arras – Lille-Europe – Calais-Fréthun – Boulogne-Ville – Étaples-Le Touquet – Rang-du-Fliers-Verton ;
* Paris-Nord – Arras – Lille-Europe – Calais-Fréthun – Calais-Ville ;
* Paris-Nord – Arras – Lille-Europe – Dunkerque ;
* Paris-Nord – Arras – Lille-Flandres – Croix-Wasquehal – Roubaix – Tourcoing ;
* Paris-Nord – Lille-Flandres (trains directs) ;
* Paris-Nord – Arras – Lens – Béthune – Hazebrouck – Dunkerque ;
* Paris-Nord – Arras – Douai – Valenciennes.

Les trains express régionaux, du réseau TER Hauts-de-France, desservent l'ancienne région Picardie (notamment Creil, Amiens, la baie de Somme et Saint-Quentin) et une partie de l'ex-Nord-Pas-de-Calais (en l'occurrence la côte d'Opale, Cambrai et Maubeuge), en effectuant les liaisons suivantes :

* Paris-Nord – Longueau – Amiens – Abbeville – Noyelles-sur-Mer – Rue – Rang-du-Fliers-Verton – Étaples-Le Touquet – Boulogne-Ville – Calais-Ville ;
* Paris-Nord – Compiègne – Saint-Quentin – Le Cateau – Aulnoye-Aymeries (correspondance pour Mons) – Maubeuge(correspondance pour Charleroi-Sud et Namur) ;
* Paris-Nord – Compiègne – Saint-Quentin – Busigny – Caudry – Cambrai-Ville ;
* Paris-Nord – Creil – Clermont-de-l'Oise – Saint-Just-en-Chaussée – Longueau – Amiens ;
* Paris-Nord – Creil – Pont-Sainte-Maxence – Compiègne – Noyon – Chauny – Tergnier – Saint-Quentin ;
* Paris-Nord – Orry-la-Ville-Coye – Chantilly-Gouvieux – Creil ;
* Paris-Nord – Crépy-en-Valois – Villers-Cotterêts – Soissons – Laon ;
* Paris-Nord – Chambly – Méru – Beauvais.

### Desserte internationale

La desserte internationale relève exclusivement des services Eurostar et Thalys.

* Le service Eurostar compte dix-sept liaisons quotidiennes à destination de Londres (dix-neuf les vendredis), avec des correspondances vers toutes les villes du Royaume-Uni. Ce pays n'étant pas membre de l'espace Schengen, il est nécessaire de passer la douane (via le *Hall Londres*). Ainsi, les accès aux quais concernés sont en permanence condamnés pour les trains au départ, à l'exception de celui ouvert après le passage des contrôles.
* Le service Thalys offre cinq liaisons quotidiennes à destination d'Amsterdam via Anvers, douze pour Bruxelles, sept pour Cologne (une continue jusqu'à Essen voire Dortmund) via Liège, tous les trains desservant Bruxelles-Midi (soit 25 liaisons quotidiennes vers la capitale belge, plus les liaisons à bas coûts Izy). À Cologne, des correspondances par ICE vers Hambourg et Berlin existent. Depuis le 20 décembre 2015, l'accès à un train Thalys nécessite le passage par un portique de sécurité, dans le cadre du renforcement des mesures de sûreté annoncées à la suite de l'attentat du 21 août de la même année

## Correspondance métro

La gare est desservie par la station de métro *Gare du Nord*, où passent les lignes 4 et 5, qui desservent également la gare ferroviaire de Paris-Est.

Depuis les années 1990, un couloir de correspondance relie la gare souterraine à la station de métro *La Chapelle* de la ligne 2.