K37

Points durs à faible contrainte
 Points d'emport de drones
 Équipage
 Masse sèche
 Stockage de fret traité

Le **Rusatom-Antonoff K37 TNTRL** est le navire de départ. C'est un navire fiable et flexible.

# Entrée Codex

Développé et piloté pour la première fois vers la fin du 22ème siècle, le vénérable Rusatom-Antonoff K37 TNTRL est devenu le cheval de bataille de facto de The Ring. Sa conception simple et robuste s'est avérée au fil des décennies avoir le type de fiabilité et de maintenabilité qui est vital pour les milliers de capitaines et d'équipages qui habitent ces navires bien-aimés.

Le K37-TNTRL, parfois affectueusement connu sous le nom de "Tarantula" et souvent abrégé en "K37", a été initialement conçu comme un navire minier court-courrier, bien que sa conception modulaire se soit avérée extrêmement adaptable au cours des décennies qui ont suivi l'introduction du modèle. Malgré leur obsolescence technologique, aujourd'hui, un K37 peut être réaménagé efficacement pour s'adapter aux voyages interplanétaires, aux combats légers, à l'exploitation minière, au transport de marchandises et même au raffinage mobile léger des minéraux. Les points durs reconfigurables robustes ne sont pas tout à fait adaptés au montage d'armes cinétiques de haute puissance de qualité militaire, mais ils gèrent par ailleurs presque tous les équipements que vous pourriez imaginer s'adapter à un engin de cette taille, y compris les conducteurs de masse, les émetteurs de micro-ondes, les lasers miniers, et bien plus encore. .

Le K37 est compact mais robuste, mesurant un peu plus de 32 mètres de long et pesant 37 tonnes à sec. La conception est hautement modulaire, mais toutes les configurations partagent quelques éléments clés. Le fuselage, le module d'équipage, le réacteur nucléaire, le système de refroidissement et l'entraînement principal sont effectivement standard sur tous les modèles, offrant une spécification de base sur laquelle les constructeurs spécialisés peuvent se développer.

Au cœur de chaque K37 se trouve un réacteur nucléaire construit à cet effet, avec une puissance thermique fournie par un assortiment ((nombre inconnu)) de barres de combustible SO6 "Sunshard" de Rusatom. L'énergie thermique du réacteur est utilisée pour chauffer l'eau liquide qui servira à la fois de propulseur de moteur et de fluide de travail pour le turbogénérateur embarqué de 100 MW. En raison de la température et de la pression extrêmement élevées atteintes à l'intérieur du cœur du réacteur, le propulseur existe dans un état supercritique, ce qui donne des performances de propulsion relativement élevées malgré la conception simple.

La température de fonctionnement élevée des Sunshards permet d'utiliser des solutions de refroidissement relativement compactes, et toute la chaleur résiduelle du réacteur peut être dissipée par une série de radiateurs en graphène sur les parois extérieures du module du réacteur. Bien que cela ne soit pas recommandé en raison des fortes contraintes thermiques appliquées aux radiateurs, un réacteur fonctionnant à plus de 4000K peut dissiper 4GW à travers ce réseau. La chaleur résiduelle des autres systèmes du navire est négligeable par rapport à celle du réacteur, de sorte que le reste du navire est refroidi par une lourde `` jupe  *de radiateurs à pompe à chaleur qui servent à la fois de surface de refroidissement et de couche protectrice pour le plus délicat. réacteur refroidissement derrière.*

L'entraînement principal du K37 est une fusée thermoélectrique nucléaire bimodale relativement simple, utilisant un grand étage de suralimentation électrique à effet Lorentz alimenté par un générateur magnétoplasmadynamique, ainsi que l'utilisation facultative de l'énergie thermique directe du réacteur. Pour les croisières longue distance, l'entraînement peut fonctionner dans une soi-disant «vitesse élevée», où la poussée est fournie principalement par l'accélérateur Lorentz, alimenté par la turbine à cycle fermé embarquée pour minimiser les déchets de propulseur et maximiser la vitesse d'échappement. Cependant, pour les opérations à l'intérieur des anneaux, l'entraînement principal passera à une vitesse basse où le débit massique du propulseur est considérablement augmenté pour acheter une poussée supplémentaire, au détriment de la vitesse d'échappement. En mode haute poussée, la combinaison de la poussée nucléaire-thermique et de la vitesse d'échappement électromagnétique du K37 peut pousser plusieurs ge d'accélération lorsqu'il est légèrement chargé, et même en transportant sa propre masse dans la cargaison et le carburant, un K37 peut dépasser 1 g à pleine combustion. Bien que l'utilisation du propulseur à ces niveaux de poussée soit prodigieuse, la propulsion est toujours beaucoup plus économique que les propulseurs chimiques simples - même un modeste 30T de propulseur est plus que suffisant pour qu'un bon mineur remplisse sa soute de minerais et revienne à la station avec du propulseur. épargner!

Un K37 transporte généralement un équipage de trois personnes, bien qu'en cas d'urgence, il puisse être exploité par un seul pilote occupé. Les installations de l'équipage de la plupart des K37 reflètent cela, étant relativement à court d'équipements et peu d'espace dans le modèle standard, bien que les réaménagements de "caravane" qui convertissent la soute en un espace de vie plus grand ne soient pas inconnus !

Les prix varient de 35 000 E$ pour une coque d'occasion bon marché mais utilisable, et jusqu'à 174 999 E$ neufs.

## Détails

Fabricant : Rusatom-Antonoff
Longueur : 32m
Largeur : 16m
Masse (configuration standard, sèche) : 33200kg
Masse (standard configuration d, humide): 63200kg
Masse (pleine charge) ~275 000 kg

## Remarques

* "faible stress" est assez élevé pour k37. les militaires le rompront, mais emd14 et erfmd17 le feront
* Pour les systèmes embarqués, il utilise une turbine haute pression standard. Les propulseurs ont des générateurs MPD intégrés pour leurs propres besoins en électricité.
* MPD a besoin de beaucoup de puissance pour démarrer. La turbine a juste besoin de pression. [Les supercondensateurs ne suffisent pas] quand on a froid dans les eaux. K37 est conçu pour être redémarrable.
* Les radiateurs du navire sont parfaitement capables de disperser jusqu'à 4 GW de chaleur perdue en pointe. Dans des conditions de fonctionnement normales, ils rayonnent de 1 à 2 GW. Les radiateurs plus gros présentent un risque dans les anneaux, ils sont utilisés par les engins interplanétaires. Le K37 se refroidit également considérablement par l'échappement\* La majeure partie du refroidissement du K37 provient de radiateurs à pompe à chaleur. Vous pouvez émettre beaucoup de chaleur avec 3500K. Il est interplanétaire - mais les navires qui ne devraient jamais s'approcher des anneaux utilisent en effet des ailettes de radiateur classiques, car elles sont simplement beaucoup plus simples et moins sujettes aux pannes.
* K37 est livré avec un compartiment camping-car intégré. L'équipage y vit pendant des jours ou des semaines lorsqu'il est interplanétaire.
* Le navire est équipé de pompes à chaleur à haute température pour évacuer toute la chaleur vers des radiateurs à haute température ; puisque le rayonnement a T ^ 4, avoir des radiateurs fonctionnant à 3500K signifie qu'ils peuvent émettre des quantités insensées de chaleur.
* Le moteur principal pousse avec 750kN
* K37 utilise la conception de barres de combustible mobiles en raison d'une masse plus faible. Il existe de nombreuses sécurités intégrées dans le réacteur, mais elles sont rarement activement entretenues par des propriétaires privés et beaucoup d'entre elles ne fonctionnent tout simplement pas sur un navire centenaire.
* De plus, gardez à l'esprit que le centre de masse du navire se déplace en fonction de votre cargaison et de la masse disponible.
* En termes de tradition, le vaisseau a un réacteur pyrotechniquement amovible, ce n'est qu'un des systèmes qui est presque certain d'être cassé ou retiré sur le k37 usagé.

# Liens

Manuel d'utilisation du Rosatom-Antonov K37 TNTRL : la séquence de démarrage à froid