Ford Mondeo

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen

Der **Ford Mondeo** ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford in der Mittelklasse, das seit Anfang 1993 im belgischen Genk in einem Zweigwerk der deutschen Ford-Werke GmbH gebaut wird. Seit der Schließung des Ford-Werkes in Genk werden die Fahrzeuge in Ford-Werk in Almussafes bei Valencia (Spanien) produziert.

## Modellgeschichte

Der Mondeo ist der Nachfolger des im Spätsommer 1982 präsentierten Ford Sierra. Bei der ersten von Anfang 1993 bis Spätsommer 2000 produzierten Baureihe verfolgte Ford die Idee eines „Weltautos“. Bei weitgehend gleicher Technik unterschied sich die Formensprache und die Namensgebung der in Europa (Belgien) gebauten Ford Mondeo von den in den USA gebauten Fahrzeugen (Mercury Mystique und Ford Contour).

Der Ford Mondeo wurde außerdem zum Auto des Jahres 1994 gewählt.

Von 1994 bis 2000 bot Ford alle drei Karosserievarianten (Stufenheck, Fließheck und den Turnier genannten Kombi) zum gleichen Preis an.

Im Sommer 1996 wurde das Aussehen des europäischen Mondeo und der US-Modelle weitgehend vereinheitlicht. Im Herbst 2000 änderte man die Form weg vom „Cab-Forward-Design“ (s. u.) hin zum New-Edge-Design.

Anfang 2007 wurde das neue „kinetic-design“-Konzept von Martin Smith für den aktuellen Mondeo umgesetzt.

Ab Spätsommer 2013 sollte die vierten Generation des Mittelklassefahrzeuges angeboten werden, wobei hier wieder ein Kombi *Turnier* und eine Limousine mit Stufen- oder Fließheck angeboten wird. Wegen der Schließung des Ford-Werks in Genk verschiebt sich die Markteinführung jedoch auf Herbst 2014.

## Mondeo ’93 (Typ GBP/BNP, 1993–1996)

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Mit der Einführung des Mondeo am 4. März 1993 kehrte Ford in der Mittelklasse nach 22 Jahren wieder zum Frontantrieb zurück. Allerdings war der Mondeo kurzzeitig auch in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Motor mit Allradantrieb erhältlich.

Der Nachfolger des Sierra wurde zunächst mit drei Vierzylinder-16V-Ottomotoren („Zetec“-Motorengeneration) und einem Diesel angeboten. 1994 folgte der Duratec-V6-Motor mit 125 kW. Das Ziel für den Mondeo: 15 % Marktanteil in der von Ford als „C/D-Segment“ definierten Mittelklasse. Die Fahrzeugausstattungen reichten vom Basismodell CLX über das GLX-Modell mit etwas mehr Ausstattung bis hin zur Topvariante Ghia. Zeitweise gab es einige Sondermodelle (zum Beispiel Festival, Fashion, Skylight). Wenn man Allrad- und Automatik-Versionen hinzurechnet, ließen sich bereits 1993 insgesamt 40 Varianten des Mondeo zusammenstellen.

Das Design des Mondeo stand bereits 1986 fest. Einer der wichtigsten Punkte im Lastenheft des Ford-Neulings hieß: „Größerer Innenraum bei unverändert kompakten Außenabmessungen.“ Das bedeutete den Abschied vom Heckantrieb des Sierra und eine Karosserie im stilbildenden Cab-Forward-Design. Das sah vor, den Raum für die Technik so weit wie möglich zu beschneiden, um im Gegenzug die Fahrgastzelle weiter vorn beginnen zu lassen. Der Mondeo begann mit einer betont tief angesetzten Motorhaube, die wegen des quer eingebauten Motors 20 cm kürzer war als die des Sierra. Bei etwa gleich gebliebener Länge wuchs der Radstand um 10 cm, die Breite um 5 cm. Der um 34 mm größere Verstellbereich der Frontsitze und die vorn um 20 mm gewachsene Kopffreiheit boten den Insassen mehr Platz. Um dem Mondeo ein schlankes Erscheinungsbild zu verleihen, wählten die Ford-Designer eine tief angesetzte und flach ansteigende Motorhaube, große, bündig eingesetzte Scheiben und schmale Dachsäulen. Die kaum merklich ansteigende Seitenlinie ließ die Heckpartie zierlich wirken.

Um beim Turnier einen möglichst tiefen und breiten Laderaum zu erreichen, wurde eine aufwendige Hinterradaufhängung entwickelt. Sie bestand im Wesentlichen aus drei Querlenkern und einem Längslenker. Deren weit außen und tief montierten Anlenkpunkte ermöglichten zusammen mit getrennten Federn und Dämpfern einen großen Laderaum. Außerdem kann der Mondeo mit dieser Mehrlenker-Hinterachse sehr agil gefahren werden.

Dieser Mondeo verzögerte vorne mit innenbelüfteten Bremsscheiben, hinten mit 229 mm großen Trommelbremsen. Die Allrad- und V6-Modelle waren hinten mit massiven Bremsscheiben ausgestattet.

Die neuen 16V- und 24V-Ottomotoren im Mondeo ’93 gehörten zu den modernsten in Mittelklassefahrzeugen. Auch das mit Hilfe des Ex-Rennfahrers Jackie Stewart abgestimmte Fahrwerk galt als vorbildlich. Das Karosserieform wurde in Teilen der Fachpresse als zu zurückhaltend kritisiert und Ende 1996 gründlich korrigiert.

Ein weiterer Schwerpunkt der Entwicklungsarbeiten bezog sich auf die Minderung unerwünschter Geräusche und Vibrationen (NVH).

Ford Mondeo rear 20071012.jpgHeckansichtFord Mondeo rear 20080818.jpgFord Mondeo Stufenheck (1993–1996)Ford Mondeo I Turnier 20090308 rear.jpgFord Mondeo Turnier (1993–1996)
### Technische Daten

1. ↑ 2.0 4×4: 97 kW (132 PS)
2. ↑ 2.0: Mit geänderter Luftansaugung in Österreich bis EU-Beitritt und Schweiz auch als Mondeo RS mit 105 kW (143 PS)
3. ↑ 3,0 3,1 Werte in ( ) für Automatikgetriebe und in [ ] für Allradantrieb.

* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

## Mondeo ’97 (Typ BAP/BFP/BNP, 1996–2000)

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Im August 1996 wurde der Mondeo umfassend überarbeitet, wobei das neue Modell ab November 1996 verkauft wurde. Obwohl es sich lediglich um eine stark modifizierte Version der ersten Generation handelt, wird der Mondeo ’97 bei Ford als zweite Baureihe geführt.

Der Kühlergrill wurde umgestaltet und bekam die Form einer Ellipse, die Scheinwerfer wurden stärker geschwungen und weiter hochgezogen. Diese Modifikationen waren mit strukturellen Änderungen verbunden, weshalb neue Crashtests notwendig wurden. Die Technik und die Motoren wurden weitgehend unverändert vom Vorgänger übernommen. Der Mondeo ’97 verzögerte vorn mit innenbelüfteten Bremsscheiben und hinten, je nach Fahrzeugausstattung mit Bremstrommeln, innen- oder außenbelüfteten Bremsscheiben.

Ab Mai 1998 gab es den Mondeo mit höherwertigen Materialien in Innenraum und leichten technischen Änderungen, unter anderem an der Abgasanlage.

Die Ausstattungsvarianten wurden anfangs vom Ursprungsmodell übernommen, später wurden neue Bezeichnungen eingeführt:

* Ambiente (Grundausstattung)
* Trend (zusätzlich einige nützliche Extras)
* Festival (Sondermodell)
* Futura (Sondermodell)
* Ghia („Luxus-Ausführung“)

Beim Mondeo ’97 gab es außerdem mehr Sondermodelle als vorher. Ab Herbst 1999 gab es eine Sportvariante des 2,5-Liter-Duratec-V6-Motors *Mondeo ST 200* mit 151 kW.

Ford Mondeo rear 20071011.jpgHeckansichtAxa8.jpgFord Mondeo Stufenheck (1996–2000)Ford Mondeo Turnier rear 20071025.jpgFord Mondeo Turnier (1996–2000)Interieur Ford Mondeo ghia.JPGInterieur eines Mondeo *Ghia*
### Technische Daten

1. ↑ 1.6 66 kW (90 PS): Für einige Exportländer 65 kW (88 PS)
2. ↑ 1.6 70 kW (95 PS): Für einige Exportländer 66 kW (90 PS)
3. ↑ 3,0 3,1 Werte in ( ) für Automatikgetriebe.

* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

## Mondeo ’01 (Typ B4Y/B5Y/BWY, 2000–2007)

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Der Mondeo der dritten Generation war völlig neu entwickelt und wurde ab Oktober 2000 hergestellt.

Mit Unterstützung des neuen Design-Chefs im Ford-Konzern, J Mays, wurde das New-Edge-Design entschärft und weiterentwickelt. Das Fahrwerk des Mondeo galt zum Zeitpunkt der Markteinführung als Referenz in der Klasse der frontgetriebenen Mittelklasse-Fahrzeuge. Durch seine Fahrwerksqualitäten, die Laufruhe und Verarbeitungsqualität konnte der Mondeo seinerzeit viele Vergleichstests der Fachpresse für sich entscheiden.

 Datei:Ford Mondeo Kombi rear 20071029.jpg

Die Plattform des Mondeo ’01 war auch die Basis für andere Modelle innerhalb des Ford-Konzerns, die teilweise auch schon unmittelbar vor dem Mondeo auf den Markt kamen. So ist die Bodengruppe des Mazda6 und des Jaguar X-Type eng mit der des Mondeo verwandt. Bei allen Modellen wurden zum Teil auch die gleichen Motoren verwendet.

Auch bei diesem Modell wurden drei Karosserieversionen angeboten: Stufenheck, Fließheck und *Turnier* (Kombi) Der *Turnier* war die meistverkaufte Variante in Deutschland. Das Topmodell war die Sportvariante *ST220* mit einem 3,0-Liter-V6-Motor, der 166 kW leistete.

Serienmäßig war beim Mondeo eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, dazu gehörten außer Front-, Kopf- und Seitenairbags auch das Intelligent Protection System (IPS) mit Sitzpositionssensoren und aktiven Kopfstützen.

Auch eine Klimaanlage und Scheibenbremsen rundum waren serienmäßig, dazu gab Ford eine Garantie von 12 Jahren gegen Durchrostung.

Die Fahrzeuge wurden in folgenden Ausstattungsreihen ausgeliefert:

* Ambiente
* Trend
* Futura
* Ghia
* Titanium (ab 2005)
* Ghia X (ab 2004)
* Titanium X (ab 2005)
* Futura X (ab 2006)
* *ST220*

Zusätzlich gab es die Sondermodelle Viva (2004) und Viva X (2005).

### Modellpflege

Ein erstes umfangreiches Facelift wurde im Juni 2003 durchgeführt.

Dabei wurden außen, innen sowie beim Motor mehr als 1500 Teile geändert. Der Kühlergrill und die untere Fensterlinie bekamen Chromrahmen, die Nebelscheinwerfer waren nun trapezförmig und die Seitenblinker weiß. Auch Rückleuchten und Außenspiegel wurden neu gestaltet. Im Innenraum wurden höherwertige Materialien verwendet und das Armaturenbrett überarbeitet, dazu gab es einen verbesserten Geräusch- und Antriebskomfort. Der stärkste bis dahin erhältliche TDDi-Motor wurde durch zwei neue TDCi-Motoren ersetzt.

Ford.mondeo.mk3-black.front-by.ranger.jpgFord Mondeo Schrägheck (2003–2005)Ford.mondeo.mk3-black.back-by.ranger.jpgHeckansichtFord Mondeo GhiaX.jpgFord Mondeo Turnier (2003–2005)
Weitere geringfügige Änderungen gab es im September 2005 an Front- und Heck mit leicht geänderten Rückleuchten, Klarglas-Seitenblinkern und Reflektoren nahe am unteren Rand der Stoßfänger.

Ab Januar 2006 gab es bei den 2,0-Liter-Dieselmotoren serienmäßig einen Rußpartikelfilter.

In Europa wurde wegen des Modellwechsels die Produktion des Mondeo ’01 im März 2007 eingestellt, in Vietnam erst gegen Ende 2009.
Vorlage:Absatz

Ford Mondeo front.JPGFord Mondeo Schrägheck (2005–2007)Ford Mondeo II Stufenheck (2003–2007) TDCi rear MJ.JPGFord Mondeo Stufenheck (2005–2007)Ford Mondeo ST220 Blue.jpgFord Mondeo *ST220*
### Technische Daten

#### Ottomotoren

1. ↑ Die beiden 1,8-Liter-Motoren sind mechanisch identisch; die unterschiedliche Leistung wird ausschließlich über die Motorsteuersoftware erzielt.
2. ↑ **SCi** = **S**mart **C**harge **I**njection
3. ↑ 3,0 3,1 Die beiden 3,0-Liter-Motoren sind mechanisch gleich; die unterschiedliche Leistung wird ausschließlich über die Motorsteuersoftware erzielt.
4. ↑ Ab Juni 2003: 285 Nm
5. ↑ Ab Juni 2003: 6-Gang
6. ↑ 6,0 6,1 Werte in ( ) für Automatikgetriebe

* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

#### Dieselmotoren

1. ↑ Die beiden 2,0-Liter-TDDi-Motoren sind mechanisch gleich; die unterschiedliche Leistung wird ausschließlich über die Motorsteuersoftware erzielt.
2. ↑ Die beiden 2,0-Liter-TDCi-Motoren sind mechanisch gleich; die unterschiedliche Leistung wird ausschließlich über die Motorsteuersoftware erzielt.
3. ↑ 3,0 3,1 Werte in ( ) für Automatikgetriebe.

* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

### Probleme

Ab 2007 wurde von Besitzern und Automobilzeitschriften wiederholt eine erhöhte Rostanfälligkeit festgestellt. Es gab vereinzelt Fälle, in denen bei der Hauptuntersuchung bereits vier bis fünf Jahre alten Wagen die Prüfplakette wegen Rostbefalls verweigert wurde. So rosteten unter anderem die Bördelkanten der Türen und Kofferraumklappen, die Ford meist im Rahmen der Garantie ausbesserte und versiegelte oder die Teile austauschte. Grund der Rostanfälligkeit war ein neuartiges Verfahren eines Zulieferers, bei dem das Blech verzinkt und an den umgefalzten Schnittkanten eine Dichtungsmasse aufgetragen wurde, die sich aber als fehlerhaft erwies. Erkennbar ist der Kantenrost zunächst an der Bläschenbildung an der Dichtmasse. Ähnliche Probleme gab es bei anderen Automobilherstellern, die ebenfalls Teile von diesem Zulieferer erhielten, wie Mercedes.

## Mondeo ’07 (Typ BA7, 2007–2014)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2

Einen ersten Ausblick auf die Form der vierten Mondeo-Generation gab die Designstudie Iosis auf dem Pariser Automobilsalon 2006. Im März 2007 wurde die Serienversion auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt, die Mitte Juni 2007 schließlich auf den Markt kam.

Wie schon beim Vorgänger war auch der Mondeo ’07 von Anfang an in den drei Karosserievarianten Fließheck, Stufenheck und Kombi (Turnier) erhältlich. Er baute auf der gleichen Plattform wie der Ford S-Max bzw. der Ford Galaxy auf und war mit den gleichen Motoren erhältlich. Größter Motor war ein 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor von Volvo mit 162 kW. Erstmals seit dem Erscheinen des Taunus '71 bot Ford Europa in der Mittelklasse keine V6-Motoren mehr an. Damit reagierte der Hersteller auf das veränderte Käuferverhalten in dieser Fahrzeugklasse. Das Fahrzeug war in allen Abmessungen beträchtlich gewachsen. Die Breite von fast 1,89 m und die Länge von bis zu 4,86 m sprengten das übliche Maß der Mittelklasse.

Ein Mondeo ’07 ist in dem Film Casino Royale zu sehen. Für diesen Zweck wurde von Ford ein in Köln von Hand gefertigter Prototyp zur Verfügung gestellt.

Ein Export für die Modellgeneration in die USA wurde geprüft, aufgrund von Überschneidungen mit dem seinerzeit ebenfalls neuen US-Modell Ford Fusion jedoch verworfen. Im Rahmen der Beteiligungen an Mazda und Volvo kam die Technik des Mondeo beim Mazda6 sowie beim Volvo S60 zum Einsatz.

Die Fahrzeuge wurden in folgenden Ausstattungsreihen ausgeliefert:

* Ambiente
* Black Magic (Sondermodell, 2010)
* Business Edition (Sondermodell, 2013–2014)
* Champions Edition (Sondermodell, 2012–2014)
* Concept (2010)
* Cool & Sound
* ECOnetic
* ECOnetic Titanium
* ECOnetic Trend
* Ghia (2007–2010)
* Ghia X (2007–2008)
* S (2011–2014)
* Sport (Sondermodell)
* Titanium
* Titanium S
* Titanium X (2007–2008)
* Trend
* Viva

Ford Mondeo IV Stufenheck rear.JPGHeckansichtFord Mondeo Ghia 2.0 FlexiFuel Chill Heck.JPGFord Mondeo Fließheck (2007–2010)Ford Mondeo IV Turnier 20090516 rear.JPGFord Mondeo Turnier (2007–2010)
Im Frühjahr 2010 wurde die Motorenpalette des Mondeo umgestellt. Neu erhältlich war ein 2,0-Liter-SCTi-Ottomotor mit 149 kW (203 PS). Es handelt sich hier um einen Motor mit der 2009 im Ford Iosis-MAX vorgestellten EcoBoost-Technologie. Diese umfasst Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung und eine besondere Zylinderfüllungstechnik; serienmäßig erhält der Wagen das bei Ford *PowerShift* genannte Doppelkupplungsgetriebe, das es bereits im Focus und C-MAX gab.

Ein neuer 2,0-Liter-TDCi-Motor mit 120 kW (163 PS) und einem Verbrauch von 5,3 Litern auf 100 km ersetzte den 2,2-Liter-TDCi-Motor, außerdem erreichten alle Diesel-Motoren die Abgasnorm Euro 5.

Zudem wurde auf dem deutschen Markt im März 2010 die Stufenheckversion wegen zuletzt geringer Nachfrage aus dem Programm genommen.

### Modellpflege

Im Dezember 2010 wurde der Mondeo optisch und technisch überarbeitet. Neu angeboten wurden ein Tagfahrlicht, ein 2,0-Liter-SCTi-Ottomotor mit 176 kW (240 PS) und ein 2,2-Liter-TDCi mit 147 kW (200 PS). Seit August 2011 werden die beiden Ecoboost-SCTi-Motoren auch mit manuell geschaltetem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.

Ford Mondeo Titanium S (BA7, Facelift) – Frontansicht, 2. Juli 2011, Düsseldorf.jpgFord Mondeo Fließheck (2010–2014)Ford Mondeo Titanium S (BA7, Facelift) – Heckansicht, 2. Juli 2011, Düsseldorf.jpgHeckansichtFord Mondeo Turnier 2.0 TDCi Titanium (BA7, Facelift) – Heckansicht, 6. Juni 2011, Wülfrath.jpgFord Mondeo Turnier (2010–2014)
Im August 2014 wurde die Herstellung der vierten Mondeo-Baureihe eingestellt. Der Nachfolger wurde im Oktober 2014 eingeführt.

### Technische Daten

#### Ottomotoren

1. ↑ Die drei 1,6-Liter-Motoren sind mechanisch identisch; die unterschiedliche Leistung wird ausschließlich über die Motorsteuersoftware erzielt.
2. ↑ **Ti-VCT** = **T**win **i**ndependent **V**ariable **C**amshaft **T**iming
3. ↑ 3,0 3,1 **SCTi** = **S**equential **C**harge **T**urbo **i**njection
4. ↑ Für Bioethanol E85 und Superbenzin geeigneter Duratec-Motor
5. ↑ Volvo-Motor

* Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

#### Dieselmotoren

1. ↑ Wurde in einigen Exportländern noch bis zur Modellpflege vertrieben.
2. ↑ 2,0 2,1 Ab 02/2010 85 kW (115 PS) bei 3750/min bzw. 300 Nm bei 1500–2250/min
3. ↑ Werte in ( ) für Automatik-/Doppelkupplungsgetriebe.

* Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

## Vorlage:Anker Mondeo ’13 (seit 2014)

Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2

Auf der Detroit Motor Show stellte Ford im Januar 2012 den neuen Ford Fusion vor, der mit dem Mondeo ’13 weitgehend baugleich ist. Beide Modelle wurden im Frühjahr 2012 vom Designstudio Vercarmodel Saro entwickelt. Der Fusion ist seit Herbst 2012 in Nord- und Südamerika erhältlich, in Nordamerika jedoch ausschließlich mit Stufenheck.

Seit dem Verkaufsstart ist er mit Ottomotor und mit Hybridantrieb erhältlich, der Plug-In-Hybrid *Fusion Energi* folgte 2013. Produziert wird der Fusion zunächst ausschließlich im mexikanischen Ford-Werk Hermosillo, später auch in Flat Rock (Michigan).

Den Mondeo der fünften Generation gibt es wieder mit Fließ- oder Stufenheck und als Kombi. Als Limousine hat er nun coupéhafte Züge. Die Stufenheckvariante wird ausschließlich als Hybrid angeboten.

Im Gegensatz zum Vorgänger sollte dieser Mondeo ursprünglich ab Herbst 2013 weltweit vertrieben werden. Der Turnier wurde speziell für Europa entwickelt und soll auch nur hier produziert und angeboten werden. Wegen der Schließung des belgischen Ford-Werks in Genk verschob sich die Markteinführung um rund ein Jahr.

Zur Markteinführung am 7. Februar 2015 stehen neben den EcoBoost-Ottomotoren mit 1,5 und 2,0 Litern Hubraum Dieselmotoren mit 1,6 und 2,0 Litern zur Wahl. Dazu gibt es den Mondeo als Vollhybrid-Version mit einem 2,0-Liter-Ottomotor, der gemeinsam mit dem Elektromotor 140 kW leistet. Später soll der Wagen auch als Plug-In-Hybrid *Mondeo Energi* erhältlich sein. Beide Hybrid-Versionen sollen bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h rein elektrisch fahren können.

Alle Motoren werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem sechsstufigen Automatikgetriebe angeboten. Erstmals seit Beginn der Modellreihe wird auch wieder Allradantrieb verfügbar sein, der auch mit den Dieselmotoren und Automatikgetrieben kombinierbar ist. Auch die wahlweise erhältlichen LED-Scheinwerfer (Ford Dynamic LED) sind neuartig. Als weitere Innovationen sind Assistenzsysteme wie ein Spurhalteassistent, ein Abstandsregeltempomat, ein Einparkassistent und ein Totwinkelassistent angekündigt.

2012 Ford Mondeo Titanium sedan (2012-10-26) 05.jpgHeckansichtFord Mondeo Wagon (rear).JPGFord Mondeo Turnier (seit 2014)2014-03-04 Geneva Motor Show 0876.JPGBildet ab 2015 die luxuriöse Spitze der Palette: der Mondeo *Vignale*
Vorlage:Absatz

### Technische Daten

* Werte in eckigen Klammern stehen für den Turnier. Werte in runden Klammern stehen für das Automatikgetriebe

## Motorsport

### BTCC

 Datei:Racing Ford Mondeo.jpg
Andy Rouse setzte in der British Touring Car Championship ab der Saison 1993 als Werksteam zwei Mondeo ’93 ein. Obwohl die Fahrzeuge erst zur Mitte der Saison einsatzbereit waren, gelang es dem Neuseeländer Paul Radisich mit drei Siegen noch den dritten Gesamtrang zu erreichen. In der ersten vollen Saison 1994 gelang ihm erneut ein dritter Gesamtrang, jedoch nur mit zwei Siegen. Erfolgreicher war Radisich bei der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, die zu dieser Zeit als Einzelrennen ausgetragen wurde. 1993 gewann er das Rennen in Monza, 1994 konnte er in Donington Park erneut gewinnen. In den folgenden Jahren waren die Fahrzeuge nur noch gelegentlich zu Siegen fähig, meistens bewegten sie sich im Mittelfeld. Dies änderte sich erst 2000, als die Meisterschaft an Bedeutung verlor und nur noch drei Werksteams mit je drei Fahrern antraten. Alain Menu gewann den Titel vor seinen beiden Teamkollegen Anthony Reid und Rickard Rydell.

### STW

Gemeinsam mit den beiden Rennställen Wolf und Eggenberger entwickelte Ford ein Rennfahrzeug für den Super Tourenwagen Cup auf Basis des in der BTCC eingesetzten Mondeo '93. Der frontgetriebene Wagen hatte einen 2,0-Liter-V6-Motor von Cosworth, der rund 220 kW (300 PS) leistete. Als problematisch stellte sich die vom Reglement vorgeschrieben Höchstdrehzahl von 8500 min−1 heraus, wodurch die Höchstleistung der drehfreudigen V6-Motoren stark verringert wurde. Sämtliche Konkurrenten fuhren mit Reihenvierzylinder-Motoren mit hohem Drehmoment zwischen 5500 und 7100 min−1, bei denen die Nachteile bei hohen Drehzahlen wegen des vorgeschriebenen Drehzahlbegrenzers jedoch kaum spürbar waren.

Markus Oestreich erreichte in der ersten Saison 1994 Platz fünf. Für 1995 entwickelte Wolf eine Allrad-Version, die jedoch hinter den Erwartungen zurückblieb und 1996 wieder durch den Fronttriebler ersetzt wurde. Aufgrund der anhaltenden Erfolglosigkeit stieg Ford am Ende der Saison aus der STW aus, in drei Jahren erreichte der Mondeo nur eine Pole-Position und einen Rennsieg durch Roland Asch.

### DTM

 Datei:Ford Mondeo DTM Projektfahrzeug, Seitenansicht.JPG
Ford Racing entwickelte im Jahr 2000 eine Konzeptstudie des Mondeo ’01 auf Grundlage des damaligen DTM-Reglements. Hierbei handelte es sich um einen Prototyp-Rennwagen mit V8-Motor, 4 Litern Hubraum und Hinterradantrieb. Wie bei den anderen DTM-Rennwagen handelte es sich um ein Silhouettefahrzeug, das nur wie das Serienfahrzeug aussah, jedoch technisch mit ihm nichts gemeinsam hatte. Es blieb bei der Studie, ein Rennfahrzeug wurde nicht gebaut.

### Breitensport

Wie schon 2008, gewann auch 2009 ein Ford Mondeo in der Klasse SP4T beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Das Team MSC Adenau e. V. war mit einem Mondeo mit 2,5-Liter-Turbomotor angetreten. Seine schnellste Rundengeschwindigkeit lag bei 145,213 km/h; er absolvierte 123 Runden innerhalb von 23 Stunden, 57 Minuten und 43,253 Sekunden und lag damit 14 Runden vor dem Zweitplatzierten.

## Literatur

* *Automobil Revue*. Katalog 1995, 1997, 2000, 2002, 2006, 2008 und 2012.
* Ford Mondeo Betriebsanleitung. Ford-Werke AG, September 1993.
* Ford Mondeo Betriebsanleitung. Ford Motor Company, November 2007.
* Hans-Rüdiger Etzold: *Ford Mondeo ab 11/92.* So wird’s gemacht, Band 91. Delius Klasing, Bielefeld, 1998. ISBN 3-7688-0846-7.
* James Robertson: *Ford Mondeo Diesel 1993 to 1996.* Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing, 1998. ISBN 1-85960-465-X (englisch).

## Weblinks

Vorlage:Commonscat

* Offizielle Webseite

## Einzelnachweise

1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Bosch-Scheibenwischer-App für iPhone
2. ↑ Der Mondeo, Baujahr 1997 in Euro-NCAP-Crashtest, abgerufen am 6. August 2014 (englisch)
3. ↑ Der Mondeo, Baujahr 2001 in Euro-NCAP-Crashtest, abgerufen am 6. August 2014 (englisch)
4. ↑ Der Mondeo, Baujahr 2002 in Euro-NCAP-Crashtest, abgerufen am 6. August 2014 (englisch)
5. ↑ Liste der nicht E10-geeigneten Ford-Modelle, abgerufen am 6. August 2014
6. ↑ Auto Bild, Ausgabe 36/2007, S. 74 ff.
7. ↑ Der Mondeo, Baujahr 2007 in Euro-NCAP-Crashtest, abgerufen am 6. August 2014 (englisch)
8. ↑ Vorlage:Internetquelle
9. ↑ Vorlage:Internetquelle
10. ↑ Vorlage:Internetquelle
11. ↑ Vierte Mondeo-Generation eingestellt
12. ↑ Ergebnis des Ford Mondeo beim Euro-NCAP-Crashtest (2014)
13. ↑ Vorlage:Internetquelle
14. ↑ Vorlage:Internetquelle
15. ↑ Preise des neuen Mondeo
16. ↑ Vorlage:Internetquelle
17. ↑ Vorlage:Internetquelle
18. ↑ Mondeo 2015. Preise
19. ↑ Vorlage:Literatur
20. ↑ Vorlage:Literatur
21. ↑ Vorlage:Webarchiv

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