10TP

Дослідний 10TP на гусеничному ходу.

**10-tonowy polski** або **10TP** — польський колісно-гусеничний легкий танк, проєкт якого було створено наприкінці 1938 р., але так і не було завершено через початок Другої світової війни.

## Історія

Наприкінці 1920-х рр. американський конструктор автомобілів Джон Уолтер Крісті створив легкий колісно-гусеничний танк Christie M1928, який міг розвивати на колісному ходу швидкість 69 миль/год (112 км/год), а на гусеничному ходу 42 милі/год (68 км/год). Проте конструкція не зацікавила американських військових, і експериментальний зразок було виставлено на продаж.

Першими, хто зацікавився купівлею танка, були поляки, які вели оновлення танкового парку. Капітан Мар'ян Руцінський (польськ. *Marian Ruciński*) був відправлений на запит Військового Інституту Конструкторських Досліджень (пол. *Badań Technicznych Broni Pancernych*) у США для детального ознайомлення з танком Крісті. У Нью-Джерсі Руцінський був ознайомлений із проєктом ще однієї машини — Christie M1931. Руцінський був дуже задоволений тим, що знайшов варіант розвитку бронетехніки, і надіслав відповідну доповідь до Польщі.

26 лютого 1930 р. до США вирушила делегація Військового Інституту на чолі з полковником Тадеушем Коссаковським (пол. *Tadeusz Kossakowski*) для закупівлі пробного зразка. Був підписаний відповідний контракт, за яким один зразок доставлявся до Польщі. Проте зразка так і не було доставлено, а переговори про купівлю ліцензії зайшли в глухий кут. Крісті повернув польській стороні гроші, а ліцензію отримала делегація із СССР.

Незважаючи на провальну спробу закупівлі танка, польські конструктори отримали необхідні креслення завдяки записам Руцінського і домовилися про створення аналогічного танка. Проєкт було названо "A la Christie". До 1932 р. були створені креслення, але на той час Польща закупила кілька танків Vickers Mk E, і всі сили були кинуті на випуск перших зразків танка VAU-33, який незабаром буде відомий під назвою 7TP. Роботи над аналогом "Christie" було припинено, а невдовзі було розформовано Військовий Інститут, на місце якого прийшло "Управління технічних досліджень бронетанкової зброї" (пол. *Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych*), підпорядковане Командуванню Бронетанкових Військ.

Домовитися про пріоритети керівництво Бюро не могло, а перше їхнє рішення було про знищення документів та креслень танка типу Крісті. Майже всі документи були знищені, але через кілька місяців Бюро усвідомило свою помилку. Заручившись підтримкою Генерального Штабу, Бюро віддало розпорядження створити колісно-гусеничний крейсерський танк. Конструкторську групу очолив майор Рудольф Ґундлах (пол. *Rudolf Gundlach*). Він уже створив на той момент бронеавтомобіль Ursus wz.29, а також танковий перископ Vickers Tank Periscope Mk IV. До розробників увійшли Ян Ляпушевський (пол. *Jan Łapuszewski*), Мечислав Сташевський (пол. *Mieczysław Staszewski*), Стефан Олдаковський (пол. *Stefan Ołdakowski*), Казімєж Гейнович (пол. *Kazimierz Hejnowicz*) та Єжи Напюрковський (пол. *Jerzego Napyurkowskiego*).

Під керівництвом капітана Казімєжа Грюнера (пол. *Kazimierz Grüner*) у 1937 р. конструктори розпочали збірку першого прототипу 10ТР у майстерні при Технічному бюро. Майстерня знаходилася на території заводу "PZInż." у місті Урсус, недалеко від Варшави. Приступаючи до збірки, підприємство не мало необхідного обладнання для виготовлення 10ТР, тому прототип був готовий тільки в липні 1938 р. Випробування проходили в найсуворішій секретності через побоювання перед німецькими агентами та членами "п'ятої колони". Шеф "BBT Br.Panc" полковник Патрік О'Брайан де Лейсі (пол. *Patryk O'Brien de Lacy*) зажадав від начальника конструкторського бюро дотримання максимальної таємності випробувань.

На завершальному етапі випробувань дослідного зразка 10TP, коли слід було ухвалити рішення чи треба будувати цю машину серійно, більшість військових фахівців дійшло висновку, що колісно-гусеничний хід для крейсерського танка є надмірністю. І справді, якщо згадати історію експлуатації аналогічних за класом совєтських танків БТ, то перехід з одного типу рушія на інший здійснювався не часто, а в бойових умовах колісний хід взагалі не використовувався. Крім того, виробництво танків зі змішаним ходом потребувало більше часу. У результаті військові та конструктори дійшли висновку, що польській армії потрібен танк лише з гусеничним шасі, що спричинило зупинку робіт над машиною 10TP.

Не запустивши в серію 10ТР поляки приступили до створення танка 14TP з гусеничним ходом, проте з'явилися знову проблеми з двигуном. Потужність American la France виявилася недостатньою навіть для 10ТР. Створенням польського двигуна для танка потужністю 300 - 400 к.с. займалися інженери З.Рітл та Я.Вернер з відділу "BS PZInż". Однак роботи затягнулися, а переговори з фірмами про закупівлю моторів зайшли в глухий кут. Наприкінці травня 1939 р. було востаннє в документах згадано про 10TP. З початком Другої світової розробка проєктів була припинена. Єдиний екземпляр був знищений.

## Конструкція

### Корпус і бронювання

За основу було взято танк Крісті, проте поляки розширили корпус, збільшивши чисельність екіпажу до 4 осіб та додавши курсовий кулемет. Була встановлена ​​двомісна башта від 7TP. Також розширилися колеса та гусениці.

### Двигун і трансмісія

З проблем був слабкий двигун, потужність якого потрібно було підвищити до 250 к.с. У фірми "Vimalert" було закуплено мотор American la France - 12-циліндровий бензиновий двигун об'ємом 12,358 см³ із потужністю 210 к.с. (хоча за документами потужність була на 30 - 36 к.с. вищою).

### Ходова частина

Система управління залишилася суто польською: були гідравлічні сервоприводи, барабанні гальма та задні ведучі колеса. На гусеничному ходу 10ТР розвивав швидкість 50 - 56 км/год, а на колесах 75 км/ч. З 4 опорних коліс на борту перше було кермовим, а друге злегка забиралося вгору під час руху без гусениць. При колісному ході трансмісія перемикалася на останні 2 колеса. Амортизація забезпечувалася відсутністю гуми на колесах та незалежною підвіскою кожного опорного колеса. Перехід із коліс на гусениці займав 30 - 45 хвилин.

### Засоби спостереження та зв'язку

Радіостанції в 10ТР не стояло, але в перспективі намічалася установка 2NC з інтеркомом.

## Випробування

Незакінчений зразок був включений до програми Бронетанкових військ у 1936 р.: 16 танків мали скласти нову роту спільно з ротою танків 4TP або танкеток TKS. Планувалося побудувати всього 64 машини. Перші танки повинні були вступити до Варшавської бронемоторизованої бригади (пол. *Warszawskiej Brygady Pancerno-Motorowej*).

16 серпня 1938 р. танк 10ТР під керівництвом сержанта Полінарека здійснив перший тривалий пробіг. При цьому був присутній начальник відділу проєктів та конструкцій "BBT Br.Panc.", капітан Леон Чекальський (пол. *Leon Czekalski*). Щоб уникнути можливого витоку інформації, Полінарек наприкінці дня зробив особисту доповідь капітану Чекальському:

*"Танк виїхав з території WD о 9:25 і прибув до Помехувек (пол.* Pomiechówek*) до першої години дня. Таким чином, щоб проїхати відстань 57,3 км знадобилося 2 години 20 хвилин... Були досягнуті наступні середні швидкості: дорогою з твердим покриттям – 34,5 км/год, по брудному путівцю – 20,6 км/год. По дорозі назад зламався кронштейн правого нижнього вентилятора. Танк дуже легко йшов брудною дорогою, бездоріжжям і з абсолютною легкістю справлявся з будь-яким поворотом... і плавно їхав по вибоїнах. Передні пильовики занадто короткі і ніяк не захищали від попадання пилу всередину, так що водієві дуже важко керувати танком (пил летить в очі та рот)... Коробка передач споживає занадто багато мастила. Танк досить легко подолав крутий схил (35° - 40°) без будь-якого ковзання по ґрунту і кілька разів форсував вбрід річку Вкра (пол.* Wkra*) , де глибина на кілька сантиметрів перевищувала рівень підлоги... На зворотному шляху він потрапив у глибокий придорожній кювет (майже 2 м) біля села Ломянкі (пол.* Łomianki*) і збив дерево біля дороги (танк легко вибрався з кювету на задній передачі)... Цей з'їзд у кювет був викликаний тимчасовою поломкою гальма. 17 числа цього ж місяця танк залишається у WD для встановлення нового вентилятора. 18 числа цього місяця, тобто у вівторок, ці випробування можуть знову розпочатися. Загальний огляд: результат випробувального пробігу на дистанцію 111 км був задовільним за швидкісними показниками та подолання ділянок важкопрохідного бездоріжжя".*

Випробування тривали до 30 вересня, потім танк повернули для доопрацювання. 16 січня 1939 р. пройшли повторні випробування. У присутності головного конструктора екіпаж довів танк до Ловича (пол. *Łowicz*), подолавши всього 154 км. З 22 по 25 квітня 10ТР доїхав до Гродно, подолавши сумарно 610 км. Коли 10ТР проїхав сумарно близько 2 000 км, його відправили до цеху WD і повністю розібрали для огляду зношування деталей, виявлення дефектів складання та усунення проблем. У травні оновлений 10ТР продемонстрували військовому командуванню. Серед конструкторів і військових переважала думка, що колісний хід 10ТР зовсім не потрібний. За рахунок демонтажу обладнання колісного ходу можна збільшити бронювання, зберігши масу машини.

## Галерея

Дослідний 10TP на гусеничному ходу.Дослідний 10TP на колісному ходу.Дослідний 10TP на колісному ходу.