Ligne 150 KV - (Givors-Pariset)

### Date de suppression:

1962 (Givors-Seyssuel), 1969 (Seyssuel-Estressin), 1994 (Champier-Burcin), 1993 (Sassenage-Pariset)

## Présentation :

La ligne Givors - Pariset est une ancienne ligne électrique établie avant guerre qui reliait les centres de production hydrauliques de l'Isère au noeud de Givors. La ligne existe toujours aujourd'hui mais de manière partielle et fractionnée.

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## Historique :

### La ligne originelle :

Au début du XXe siècle, de nombreuses centrales hydrauliques se sont établies dans les vallées en amont de Grenoble. Les années 1920 voyaient apparaitre les premiers réseaux d'interconnexion entre centres de production et centres de consommation. Dans le secteur de la Loire et du Rhône, la *Société de Transport d'Energie du Centre (STEC)* avait déjà établi un réseau entre le massif central, St Etienne et Givors, où son réseau était connecté à celui de la Société de *Transport d'Energie des Alpes (STEDA)* provenant de Savoie et du poste d'interconnexion de Vénissieux.

Cependant aucun lien n'existait encore en direction de Grenoble et ses nombreuses centrales hydrauliques et industries. Il fut donc envisagé de construire une ligne à 150kV reliant le noeud de Givors au poste de Pariset, établi près de Grenoble sur la rive gauche du Drac. La ligne fut construite en 1932 en utilisant majoritairement des pylônes à cadre, très spécifiques au réseau *STEC*.

A Burcin, la ligne croisait la ligne de la *STEDA* Aoste-Pizançon, où les deux lignes étaient connectées par un poste d'interconnexion.

A Pariset, la ligne a été rapidement connectée au réseau de *l'UNIE* (*Union pour l'Industrie et l'Electricité*) qui a mis en service une ligne provenant du barrage du Sautet, sur le Drac en 1935.

### Passage au 225kV :

La ligne ne connaitra ensuite aucune évolution durant 25 ans. La construction au début des années 1950 du poste de Mions, au sud-est de Lyon, va amener à y dérouter la ligne de Givors par un nouveau tracé établi en 1962 entre Mions et St Jean-de-Bournay. C'est probablement à ce moment là que la tension fut réhaussée à 225kV. Le poste de Burcin a été shunté à cette occasion, ce dernier n'étant desservi que par la ligne 150kV Aoste-Pizançon.

Le tronçon délaissé entre Givors et St Jean-de-Bournay a été mis hors tension. La construction de la centrale thermique de Loire-sur-Rhône en 1965, établie sur le tracé de cette section de ligne, a amené à déposer la ligne au départ de Givors jusqu'à Seyssuel, à l'aplomb du Rhône. La section située au nord de Vienne a été à nouveau exploitée en 63kV en 1968 avec le raccordement aux postes de Pont-Evêque et Estressin. La section comprise entre Seyssuel et Estressin a été déposée en 1969-70. Quant au tronçon Pont-Evêque - St Jean-de-Bournay, il a été mis hors tension mais préservé.

La ligne exploitée en 225kV est fractionnée en 1966 pour entrer en coupure au poste de Moirans, donnant alors naissance aux lignes Mions-Moirans et Moirans-Pariset.

En 1980, une inversion de ligne est réalisée sur les hauteurs de Sassenage au nord de Grenoble, à l'endroit où celle-ci est établie au voisinage de la ligne 225kV Confluent - Mions (voir ligne 225kV Mions-Pariset et ligne 220kV la Boisse-Cordéac). La branche provenant de Moirans est alors connectée à Confluent (poste établi sur la presqu'île de Grenoble) pour établir la ligne à 225kV Confluent-Moirans. La branche issue de Pariset est donc connectée à Mions pour établir une ligne à 225kV Mions-Pariset.

### Déclassements en 63kV et déposes :

D'importants remaniements du réseau 225kV ont lieu dans le nord Isère au début des années 1990 suite à la construction des lignes à 400kV Chaffard-Champagnier. La ligne à 225kV Mions-Moirans est déroutée à hauteur de Champier sur l'ex- ligne Mions-Pariset, connectée à Moirans par un tronçon neuf établi entre Vourey et Moirans. Ceci a pour effet de libérer la ligne historique entre Champier, Burcin et Moirans.

Le tronçon Champier-Burcin est déposé entre 1992 et 1994. Le tronçon Burcin-Moirans quant à lui est réutilisé pour y basculer la ligne 63kV Burcin-Rives, auparavant établie sur des poteaux béton suivant un tracé proche de la ligne historique. Une entrée en coupure est établie à Réaumont pour atteindre Rives. L'ancienne ligne Burcin-Rives est déclassée en 20kV pour alimenter la zone d'activité de Colombes. Quant au tronçon Réaumont-Moirans, il sert de deuxième circuit à la ligne Moirans-Rives. Ces deux circuits sont établis sur des pylônes communs sur 1km à la sortie de Moirans, ce qui entraine la dépose d'un petit tronçon de la ligne historique.

Suite à la construction d'une courte ligne entre Confluent et Pariset au bord du Drac en 1992, le tronçon Sassenage-Pariset de la ligne Mions-Pariset est déposé en 1993.

Au nord-ouest de la ligne, le tronçon abandonné depuis 1962 entre Pont-Evêque et St Jean-de-Bournay retrouve de l'activité en 1994 avec la construction du poste source de St Jean-de-Bournay. En 2005, le piquage d'Estressin disparait, remplacé par une entrée en coupure.

En 2013, un piquage aérosouterrain est réalisé à Moirans sur la section Confluent-Moirans pour alimenter la sous-station de la Pérelle, suite à l'électrification de la voie ferrée Valence-Moirans.

## Description du tracé :

* Le poste de Givors se situe sur un plateau au-dessus de la ville. La ligne est globalement orientée vers le sud-est pour rejoindre la région grenobloise.
* Dès la sortie de Givors, elle ne tardait pas à descendre vers la vallée pour franchir le Rhône. De part et d'autre, elle franchit la nationale 86, la voie ferrée de rive droite du Rhône et celle de rive gauche. L'autoroute A7 n'existait pas encore avant la dépose de la ligne. Puis elle remontait sur le plateau en rive gauche à hauteur de Seyssuel pour contourner Vienne par le nord. Elle croisait la nationale 7 et la vallée de la Sévenne avant de redescendre sur celle de la Véga à Pont-Evêque. A partir d'ici, la ligne existe toujours aujourd'hui en tant que ligne à 63kV Estressin - Pont-Evêque.
* Au-delà de l'actuel poste de Pont-Evêque, la ligne continue son cheminement sur les collines à distance de la RD502. Elle croise successivement la ligne à 225kV Gampaloup-Mions, celle à 400kV Chaffard - Pivoz-Cordier, puis Chaffard-Coulange, la LGV Rhône-Alpes et enfin la RD518. Elle arrive à l'aplomb de St Jean-de-Bournay où un poste existe de nos jours. Au-delà, la ligne est déposée jusqu'au point de raccordement de la ligne à 225kV Mions-Moirans actuelle.
* Après avoir croisé la RD522, l'ascension se poursuit sur les plateaux en longeant la RD502. La ligne passe Chatonnay puis parvient à Champier où elle croise les lignes à 400kV Chaffard-Champagnier et l'ex- nationale 85. A partir d'ici, la ligne actuelle est raccordée sur Moirans par l'ex- ligne Cordéac-Mions, et la ligne historique est déposée jusqu'à Burcin.
* La ligne poursuivait son parcours en traversant Flachères puis Bizonnes. Elle croisait la voie ferrée Lyon-Grenoble puis l'autoroute A48 avant de parvenir près du poste de Burcin, où elle croisait la ligne à 150kV Aoste-Pizançon. A partir de Burcin, la ligne existe à nouveau de nos jours en tant que ligne à 63kV Burcin-Rives puis Moirans-Rives 2.
* Parallèlement à l'A48 et à la RD520, la ligne chemine dans la trouée de Colombe. Elle débouche ensuite à l'extrémité orientale de la plaine de Bièvre à Apprieu. Elle laisse l'actuelle entrée en coupure vers le poste de Rives, recoupe l'A48 et commence à descendre vers la vallée de l'Isère. Elle chemine parallèlement à la ligne à 63kV Moirans-Rives 1 au-delà de Charnècles, recoupe l'ex- nationale 85 et parvient au poste de Moirans depuis 1966.
* Après avoir quitté Moirans, la ligne croise successivement l'ex- nationale 92 et la voie ferrée Valence-Moirans. Il existe depuis 2013 un piquage aérosouterrain vers la sous-station de Pérelle. La ligne est maintenant dans la plaine, où elle croise l'A49 et l'Isère. Elle grimpe brusquement sur le massif du Vercors près de la Dent de Moirans et s'établit sur son flanc est au-dessus de Noyarey et Sassenage, en compagnie d'autres lignes 225 et 400kV.
* Après avoir croisé la vallée du Furon, la ligne dévalait la pente en direction de Fontaine. Un parcours urbain le long de l'ex- RN532 lui faisait parvenir au poste de Pariset.

## Tronçons récupérés pour la création de nouvelles lignes :

1. Ligne 225 KV - (Mions-Pariset) *- de 1962 à 1966 pour la partie St Jean-de-Bournay - Pariset, de 1975-80 à 1993 entre Sassenage et Pariset suite à inversion de lignes à Sassenage ;*
2. Ligne 225 KV - (Mions-Moirans) - *à partir de 1966 entre St Jean-de-Bournay et Moirans, réduit au parcours St Jean-de-Bournay - Champier en 1993 ;*
3. Ligne 225 KV - (Moirans-Pariset) - *de 1966 à 1975-80 ;*
4. Ligne 225 KV - (Confluent-Moirans) - *de 1975-80 à 2013 de Moirans à Sassenage (suite à inversion de lignes à Sassenage)* ;
5. Ligne 225 KV - (Confluent-Moirans-Pérelle) - Piquage - *à partir de 2013 de Moirans à Sassenage (raccordement à la sous-station de Pérelle)*
6. Ligne 63 KV - (Givors - Estressin - Pont-Evêque) - Piquage *- de 1968 à 2005 entre Estressin et Pont-Evêque ;*
7. Ligne 63 KV - (Estressin - Pont-Evêque) - *à partir de 2005 (entrée en coupure à Estressin) ;*
8. Ligne 63 KV - (Pont-Evêque - St Jean-de-Bournay) - *à partir de 1994 (remise en service suite à la création du poste de St Jean-de-Bournay) ;*
9. Ligne 63 KV - (Burcin-Rives) - *à partir de 1993 ;*
10. Ligne 63 KV - (Moirans-Rives 2) - *à partir de 1993 ;*

## Note :

Des pylônes particuliers existent au nord de Grenoble pour le franchissement de vallées. Quatre supports indépendants sont utilisés, portant chacun un conducteur ou un câble de garde. D'autres pylônes peu communs existent pour rattraper la dénivellation importante entre la vallée de l'Isère et le Vercors près de St Quentin-sur-Isère.

D'autre part, plusieurs pylônes à cadre ont été remplacés en 2019 par des pylônes Muguet au sud de Moirans.