ЮМЗ-Т2

**ЮМЗ Т2** — модель троллейбуса, выпускавшаяся на Южном машиностроительном заводе имени А. М. Макарова в Днепре. **Выпуск прекращён в 2008 году.**

## История развития

C 1992 года в Днепре на Южмаше были запущены в серийное производство сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1, которые быстро приобрели популярность на Украине и за её пределами, но обыкновенные одиночные троллейбусы были нужны многим городам не менее чем гармошки.

В 1993 году появились первые модернизированные ЮМЗ Т1, и тогда же был построен опытный образец одиночного троллейбуса ЮМЗ Т2. Он был полностью унифицирован со своим «длинным собратом»: та же окраска, та же форма кузова, те же агрегаты, такие же технические характеристики (естественно, с поправкой на то, что у Т2 был один двигатель и один ведущий мост). Научным руководителем работ по созданию троллейбуса был назначен Владимир Веклич, а главным конструктором — Михаил Галась.

## Начало выпуска

Опытный образец **ЮМЗ Т2** несколько месяцев испытывался в Днепре, но постоянной приписки так и не получил — после испытаний его отправили в Тернополь, где эксплуатировался до 2005 года под № 129. В 1994 году первую партию из 10 троллейбусов ЮМЗ Т2 получил и Днепр. Они все были направлены в депо № 1 и предназначались для замены последних списанных Škoda 9Tr. ЮМЗ Т2 нумеровали пятым разрядом (как и Škoda), присвоив им таким образом номера 1500—1509. В том же 1994 году на Южмаше был создан опытный образец троллейбуса **ЮМЗ Т2М**, внешне идентичный Т2, но с тиристорной системой управления и статическим преобразователем. Аналогичный сочленённый троллейбус был построен годом позже и назывался **ЮМЗ Т3К**. Но ни один, ни другой в серию не пошёл главным образом из-за нежелания ремонтников работать со сложной электроникой. **ЮМЗ Т2М** в течение двух лет принадлежал заводу и в 1996 году. Троллейбусы ЮМЗ Т2 поставлялись и поставляются во многие города Украины и СНГ — они были в Москве, в Ростове-на-Дону, в Ашхабаде. Несколько троллейбусов специальной модификации **ЮМЗ Т2-09** ездят по Днепру и крымской горной трассе «Симферополь — Ялта», а также в Керчи.

## ЮМЗ-Т2 модернизации 2000-2003 гг.

Кроме изменения дизайна передней части и новой отделки салона, в конструкцию были внесены и технические новшества: новый двигатель ЭД-139, новый малошумный компрессор и другие менее значительные усовершенствования. Перенос габаритных огней с кузова троллейбуса на бампер

## ЮМЗ-Т2 модернизации 2006-2008 гг.

Все троллейбусы выпускаются с дисковым креплением колёс и новой отделкой салона, все троллейбусы модели ЮМЗ Т2 выпускаются с ТРСУ и ТИСУ, а также некоторые модели оборудованы системой управления на IGBT-транзисторах. В декабре 2008 года производство троллейбусов ЮМЗ было закрыто, и в 2011 году, Мариуполь купил со склада завода ЮМЗ, последние 3 ЮМЗ Т2, собранные в 2008 году.

## Распространение в СБГ

Троллейбус ЮМЗ-Т2 не получил популярности в СБГ. Всего в СБГ попало семь экземпляров ЮМЗ-Т2: один в Биверск, ￼второй в Новожитомирск (позже в Новиково (20.08.2017 г. - отстранён от эксплуатации (ДТП))), третий в Пальмир, столицу Витольдии. В Витольдии данный троллейбус поставлен в июле 2017, и работает до сих пор.На данный момент, в депо Пальмира насчитывается 4 ЮМЗ Т2.. ЮМЗ-Т2 был отставлен от эксплуатации в Биверске в связи с закрытием троллейбусного движения в Биверске.