Sub-frames

Depuis Carrosserie Design\_-\_Le\_concept\_de\_la\_Mini

Voir aussi Liste de fournisseurs de panneaux de carosserie

Un *"sub-frame"*, *sous-cadres* ou *faux-châssis* est un composant de châssis structurel distinct, pour renforcer ou compléter une section particulière de la structure d'un véhicule. Généralement attaché à un monocoque ou à un semi-monocoque, le sous-châssis rigide peut supporter des forces de châssis élevées et peut les transférer uniformément sur une large zone de tôle relativement mince d'une carrosserie monocoque ou semi-monocoque. Les sous-cadres se trouvent souvent à l'avant ou à l'arrière des voitures et sont utilisés pour fixer la suspension au véhicule. Un sous-châssis peut également contenir le moteur et la transmission. Il est normalement de construction en profiles acier, mais peut être tubulaire.

La carrosserie de la Mini était conçu comme une monocoque ce qui veut dire que les panneaux extérieurs et le châssis sont intégrés, de sorte que les charges sont supportées à travers la peau externe de la carrosserie, semblable à une coquille d'oeuf. En réalite il s'agit d'un structure *"Unibody"*. La carrosserie Unibody de la Mini est fabriquées en soudant des panneaux métalliques préformés - par "stamping & stancing" (estampillage et perforation) - en caisson formant des sections des supports internes qui donnet la rigidité et de panneaux préformés formant la peau extérieure en une seule pièce de tôles.

## Sub-frames

La Mini a deux sub-frames ou faux chassis, un **devant** portant le moteur, la suspension et la direction, et un à **l'arrière** qui sert à la suspension.

### Avant - Front sub-frame

Du sub-frame avant il y a 3 versions avec une variante pour accommoder la transmission automatique : la version **dry / solid mount**, la version **rubber mount** et la version **hydrolastique**.

Tous les sub-frames avants se fixent sur trois points.

- La fixation supérieur s'attache au cloison avant, avec des boulons, qui passent à travers le traverse de cloison avant et qui s'attachent sur les tours.
- La fixation arrière attache les talons sur la carrosserie en dessous des pieds
- la fixation avant permet de fixes les panneaux du nez de la voiture au sub-frame avec les ouillets de remorquage
* Solid mount : le sub-frame *"dry mount"* ou *"solid mount"* a été utilisé jusqu'en 1975. Il se fixe par 2 boulons de 10mm de diamètre sur chacun des 2 tours.

Normalement le sub-frame dry mount est identifiable par les 3 trous ( un grand de 25mm au milieu et 2 petits de 10mm avec filetage féminin) sur les tours.
Ce sub-frame dérive son nom du fait que entre les tours du sub-frame et le traverse de cloison avant il y a un tampon metallique mais souvent il n'y a rien (perdu dans un garage lors de l'entretien ou des réparations).
Les talons du sub-frame sont plus long que celles de la version rubber mount, et sont fixés par de boulons directement à la carrosserie dans les plancher
NB: *certains utilisateurs mettent des silent-blocs (du soft mount) à la place des tampons entre les tours du sub-frame et le cloison avant et entre les talons et la carrosserie, or cette modification change la tenu de route (et pas pour le mieux) et met du stress sur les fixations du moteur, mais cela n'a que très peu d'effet à la transmission de son vers l'habitacle.*
* Hydrolastic : est essentiellement le même que le solid mount, a été utilisé jusqu'en 1975. La seule différence étant l'usage du trou au milieu de la tour, et la presence de filetage féminin aussi dans le grand trou.

NB: *il exsiste des kits de modification pour changer un mini équipé du système hydrolastique vers le dry mount*

* Rubber mount : le sub-frame *"rubber mount"* ou *"soft mount"* a été utilisé à partir de 1976. Il se fixe par 1 boulon de 25mm de diamètre sur chacun des 2 tours.

Il n'y a qu'un trou sur les tours. Les talons du sub-frame sont plus court que celles de la version dry mount
Ce sub-frame dérive son nom du fait que entre le sub-frame et la carrosserie il y a des silent-blocs.
NB: *Beaucoup de chauffeurs changent les tampons et silent-blocs des talons en caoutchouc (ou en polyéruthane) pour les mêmes en métal afin d'améliorer la tenu de route. Des kit "dry mount" existent sur le marché.*

#### Modifications

Pour le sub-frame avant existe des modification

* pour accomoder une transplantion de moteur 16v twincam
* pour installer un flip front, le front basculant

### Avant : Front Swivel arms

La suspension avant retient un moyeu (pour passer les cardans) par 2 joints à rotule entre 2 bras pivotant permettant le mouvement vertical. Le mouvement horizontale est interdit par le tie rod monté sur l'avant du subframe.

Le mouvement verticale est amorti par les cônes en caoutchou et les amortisseurs. Le cônes de caoutchou est retenu dans la tout du subframe. Une trompette et un joint de fusée font la liaison entre le bras pivotant supérieur et le cône de caoutchou. L'amortisseur est monté à l'extrémité du bras pivotant.

Il faut noter qu'il y a 2 types de moyeux, un pour les freins à tambours et un autre pour les freins à disques

### Arrière - Rear sub-frame

Le sub-frame arrière est uniforme pour tout les modèles et variantes, mais il y a une variante pour accomoder la suspension hydrolastique

## Références

1. ↑ Burger, Gerry (2000). Hot rodder's bible pp. 123–124. MBI Publishing. Retrieved on 28 February 2015.
2. ↑ "AMC Pacer station wagon". *Car and Driver* **22**: 24. 1977. https://books.google.com/books?id=hpRWAAAAMAAJ&q=AMC+Pacer+smooth+and+quiet+ride+can+probably+be+attributed+to+a+front+subframe+that+isolates+the+passenger+capsule+from+engine,+suspension+and+steering+loads. Retrieved 28 February 2015.
3. ↑ apparemment il existe des versions très anciennes qui n'ont que 2 trous de 10 mm, mais j'en ai jamais vue