Audi F103

Der **Audi F103** ist eine Limousine mit Vierzylinder-Viertaktmotor und Frontantrieb. Die Ende 1949 in Westdeutschland neu gegründete *Auto Union GmbH* brachte im Sommer 1965 damit das erste Modell mit dem Traditionsnamen *Audi* nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt. Ab Frühjahr 1966 war auch der Kombi *Audi Variant* erhältlich.

Mitte 1972 stellte das nun als *Audi NSU Auto Union AG* firmierende Unternehmen den F103 zugunsten des neu entwickelten Audi 80 ein.

## Modellgeschichte

### Allgemeines

Die Verkaufsbezeichnung lautete anfangs nur Auto Union „Audi“, da er anfangs das einzige Fahrzeug der neuen Marke war. Später hieß das Modell „Audi 72“, als Varianten mit anderen Motoren hinzukamen und die PS-Leistung Bestandteil der Modellbezeichnung war. Beim Audi 60 mit 55 PS wurde dabei etwas aufgerundet.

Der F103 war eine Weiterentwicklung des DKW F102. Da der Vierzylindermotor des Audi länger als der DKW-Dreizylinder war, wurde der Bug des Audi um 100 mm verlängert und der Kühler neben dem Motor schrägstehend auf der linken Seite eingebaut. Statt der runden Scheinwerfer im verchromtem Grill des F102 hatte der Audi Rechteckscheinwerfer in einem schwarzen Grill.

### Karosserie

Alle Modelle wurden als Stufenhecklimousine mit zwei und vier Türen angeboten. Mit Ausnahme des Modells *Super 90* war der Audi F103 auch als dreitüriger Kombi verfügbar. Dieser hieß – wie die Kombimodelle von Volkswagen – „Variant“.

Die Heckpartie entsprach zunächst nahezu der des F102, erhielt aber um die hinteren Kotflügelenden herumgreifende Heckleuchten.

1966 Audi 60 2T Limousine Heck.jpgAudi 60 (1965–1970)Bundesarchiv B 145 Bild-F022985-0003, Hannover, Internationale Polizeiausstellung.jpgAudi Variant (1966)Audi 75 in Rothenburg.jpgAudi 75 (1969–1970)Audi 75 Variant.jpgAudi 75 Variant (1969–1970)
Mitte 1970 wurde das Heck bei allen Limousinen modernisiert: größere Rückleuchten und eine Tankklappe im rechten hinteren Kotflügel statt eines offenliegenden Stutzens unterhalb der rechten Rückleuchte. Von vorne sind die neueren Modelle lediglich an dem seitlich neben den Scheinwerfern angebrachten *Audi*-Schriftzug zu erkennen. Im Innenraum gab es im Armaturenbrett seitliche Belüftungsdüsen, neue Schaltereinheiten und eine Instrumentengruppe, bei der die Instrumente näher beisammen und deutlich höher montiert waren und besser ablesbar waren und moderner wirkten. Das neue Armaturenbrett hatte immer ein Foliendekor mit Holzmuster, im Gegensatz zum vorherigen, teils aus lackiertem Blech bestehenden Armaturenbrett.

Audi 60 2012-09-01 14-17-21.JPGAudi 60 (1970–1972)Audi 60 2012-09-01 14-17-54.JPGHeckansichtDKW-Audi-2.jpgAudi 60 und sein Vorgänger DKW F102 (links)
### Motoren / Technik

Die Baureihe F103 wurde ausschließlich mit Vierzylinder-Reihenmotoren ausgestattet.
Als Exportmodell wurde ab 1969 der *Super 90* als Limousine und Variant („Station Wagon“) nur in wenigen Exemplaren in den USA verkauft. Der *Audi 75* ersetzte 1969 sowohl den „Audi“ als auch den „Audi 80“.

Die Motoren des F103 wurden auch „Mitteldruckmotoren“ genannt. Diese Bezeichnung begründete sich auf den für damalige Verhältnisse sehr hohen mittleren Arbeitsdruck, der u. a. durch ein hohes Verdichtungsverhältnis erreicht wurde. Daher benötigten die Motoren Superbenzin mit 98 Oktan (heute: Super Plus). Der Motor war während der Zeit (1958–1964), in der die Auto Union/DKW zu Daimler-Benz gehörte gemeinsam mit Daimler-Benz entwickelt worden; ursprünglich bei Mercedes als Vielstoffmotor für militärische Zwecke,wurde aber so nicht verwendet. Die Audi-Viertaktmotoren hatten eine untenliegende (seitliche) Nockenwelle, die von einer Duplex-Rollenkette angetrieben wurde und über Stoßstangen und Kipphebel betätigte hängende Ventile. Der Motor hatte Heron-Brennräume und schraubig gewundene Einlasskanäle, ähnlich wie bei Motoren mit dem MAN M-Verfahren, die für eine starke Verwirbelung des Gemischs sorgten und so da sehr hohe Verdichtungsverhältnis ermöglichten, ohne dass der Motor klingelte. Die Urversion des Motors war mit 11,7:1 auch noch für heutige Verhältnisse extrem hoch verdichtet. Später wurde das Verdichtungsverhältnis zurückgenommen, um eine bessere Laufkultur zu erreichen. Die für Normalbenzin ausgelegten Versionen waren 9:1 verdichtet, auch das ein ungewöhnlich hoher Wert. Dank der hohen Verdichtung (die bei späteren Versionen reduziert wurde) war der Audi-Motor für seine Zeit relativ sparsam, lief aber auch etwas kernig. Der Motor bildete die Basis für den späteren Motor des Audi 100, VW LT und Porsche 924. Dieser hatte einen Zylinderkopf mit zahnriemengetriebener OHC auf dem altbekannten Block.

In der ersten Baureihe des größeren Audi 100 (1968-1976) wurde der gleiche Motor zum Teil mit vergrößertem Hubraum in Versionen bis zu 115 PS eingesetzt. Mit dem ersten Audi 80 wurde 1972 der neu konstruierte EA827-Motor (EA = „Entwicklungsauftrag“) mit obenliegender Nockenwelle eingeführt, der später auch in fast allen neuen frontgetriebenen Volkswagen-Modellen verwendet wurde.

Wie sein Vorgänger DKW F102 hatte der Audi F103 – gemeinsam mit NSU Ro 80, VW K 70 und den größeren Citroën-PKW dieser Zeit – vorn am Getriebe „innenliegende“ Scheibenbremsen auf den Antriebswellen. Das Vierganggetriebe hatte eine Lenkradschaltung. Die heute übliche Mittel- oder Stockschaltung konnte aber ab 1969 alternativ bestellt werden. Ein Dreigang-Automatikgetriebe wurde erst im Audi 100 ab August 1970 angeboten.

Die Vorderräder waren einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt, hinten gab es eine starre Torsionskurbelachse und vorn und hinten Drehstabfedern (Torsionsstäbe) mit Teleskopstoßdämpfern.

### Modellvarianten

* Audi (72), 1965–1969
* Audi 60, 1968–1972
* Audi 75, 1969–1972
* Audi 80, 1966–1969
* Audi Super 90, 1966–1972
* Audi Variant, 1966
* Audi 80 Variant, 1966–1968
* Audi 60 Variant, 1968–1972
* Audi 75 Variant, 1968–1972
* Audi Super 90 Variant (Station Wagon, nur USA), 1969–1972

## Technische Daten

1 Audi/Audi 60 Exportmodell: 48 kW (65 PS) bei 5000/min
2 ab September 1967: 9,1 : 1

## Literatur

* Christian Steiger, Thomas Wirth: *Audi 1965-1975, Die entscheidenden Jahre*, Heel Verlag GmbH, Königswinter 2004, ISBN 3-89365-445-3

## Weblinks

* Vorlage:Commonscat
* Gute Übersicht über die Entwicklung vom DKW 102 zum Audi 60
* Vorlage:Webarchiv

Vorlage:Navigationsleiste Audi-Modelle