A maravilha dos três elementos

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IMPORTANTE: Muito disso é voltado para iniciantes em automação, existem muitos designs que funcionam bem e não têm um fluxo de 100%. O tipo de design que você deseja usar varia muito na estrutura do corpo que você escolher

Proporções, posicionamento, correção do período e fluxo de acessórios (Hatchback esportivo japonês de meados dos anos 2000)

Neste guia, falarei sobre os três Ps que são muito importantes para projetar um carro bom e realista. Para este e os próximos guias de detalhamento, vou passar pelas etapas de criação de um hatchback econômico de meados dos anos 2000; Mais tarde, passarei por essas etapas para designs de outros períodos de tempo também (especificamente os anos 1990 e 1980, pois essas são as épocas com as quais estou mais familiarizado).

**PASSO 1: “A Maravilha dos Três Elementos” (Fundamentos do Design da Fascia Frontal)**

Ao projetar um carro, você deve começar pelo layout dos principais elementos básicos para o seu design.

Primeiro, vamos dar uma olhada no Suzuki Swift original no qual o body shell de automação é baseado:

Você verá que o front-end consiste em 3 elementos básicos.

Os faróis, um design triangular composto por linhas fluidas com um com pontos arredondados. Um design muito comum na época em carros de estilo angular do Japão. (Para comparação, um Honda Civic 2005, um Nissan Tiida 2005, mas também pode ser um quadrado, como visto no Toyota Auris 2005)

Observe também que, para cada um desses carros, a orientação da forma também é diferente.

O andorinhão tem a extremidade plana do triângulo na parte inferior, o cívico tem um triângulo em forma de cunha com um canto próximo de 90 graus e o Tiida tem o lado plano do triângulo no topo. Como o Swift tem o lado plano na extremidade inferior, estarei buscando um design semelhante, mas não exatamente o mesmo.

A grade do capô/capô e a grade do pára-choques.

Além do emblema, há principalmente uma ausência de cromo, possui uma inserção de malha, as grades de malha são geralmente consideradas esportivas e jovens. Como o centro do capô/capô é extrudado neste carro, um design conectando a grade às lanternas traseiras (como visto no Tiida) não é recomendado, pois acabará ficando estranho e funciona melhor para carros com capô/capô plano. Um design como o do Auris funcionaria, não fosse a corcunda com o logotipo não poder ser recriada em automação (bem, pode, mas o logotipo seria plano, tornando-o menos enfatizado)

As grades do para-choque geralmente seguem uma aparência retangular arredondada ou com bordas e o cromo (quase) nunca está presente aqui. Observe que eles geralmente deixam espaço suficiente no pára-choques para caber uma placa de licença europeia completa, se não pelo menos a metade superior é montável.

As aberturas laterais do para-choque.

No Swift, é um elemento separado e uma continuação da forma angular e retangular. No entanto, nem sempre é uma coisa, o Civic e o Tiida têm uma grade de pára-choques alargada e no Auris a forma contrasta com o centro. As aberturas laterais do para-choque geralmente também são um ponto de montagem para faróis de neblina opcionais (em acabamentos médios a altos) e nem sempre estão abertos, às vezes são bloqueados por uma inserção de plástico. Eles quase sempre ficam na mesma altura que a grade central do para-choque.

Agora que conhecemos os 3 principais elementos do painel frontal, é hora de fazer alguns projetos conceituais. A imagem abaixo contém alguns exemplos de possíveis designs que você pode fazer usando o Suzuki Swift Bodyshell, indo de designs conservadores a designs mais experimentais, sendo o final algo a evitar:

**NOTA: Proporções não finais.**

Eu dissequei todos os designs acima para mostrar o que é e o que não é adequado para o tipo de carro com o qual estamos trabalhando. O swift tem muito trabalho de linha que flui para o pilar A, você deve sempre tentar trabalhar com as linhas da carroceria, esses são elementos fixos que não podem ser alterados (ou muito pouco com o uso de Morphs) e trabalhar com eles e fazer tudo fluir bem resultará em um design realista e equilibrado. É claro que sempre há exceções, e às vezes ir na direção oposta com os acessórios funcionará, mas na maioria das vezes parecerá estranho de alguma forma.

Depois de colocar seus faróis, grades e aberturas e estiver satisfeito com os acessórios que está usando, é hora de passar para a próxima etapa. Não se preocupe muito com Proporções ainda, vamos falar sobre isso em alguns passos.

**PASSO 2: “Equilibrar as laterais” (Noções básicas de design do painel traseiro)**

Uma regra importante quando se trata de fazer a Fáscia Traseira (ou a dianteira, se você começou com a traseira do carro), é torná-la consistente com a dianteira do carro. Vamos dar uma olhada na traseira do Suzuki Swift e encontrar os principais elementos de design:

A extremidade traseira contém aproximadamente tantos quanto a extremidade dianteira.

As lanternas traseiras

**1** Incluindo 3ª luz de freio, que é obrigatória nesta época para todos os mercados, e farol de neblina traseira

Se você olhar para o mercado doméstico japonês abaixo, verá que ele não tem um, e que o para-choque tem um formato diferente em comparação com a versão do mercado do Reino Unido postada acima.

**2** A cerca da placa de licença

**3** A alça do tronco

**4** O escape