대한제국 황립육군/기갑차량

전세계적으로 5000여대 생산된 프랑스의 베스트셀러 전차로 1918년 백일 전투 당시의 활약으로 도입을 결정하게 되었다.

프랑스제 Puteaux SA18 37mm 포를 탑재형을 기본으로 소수의 평철 14식 루이수 기관총 탑재형 같은 개량형까지 제작되었으며 총 2명이서 운용하는 2인승 전차이다.

당시 6.5t의 가벼운 무게에 험지에서 8km/h, 도로상에서 20km/h로 당시로는 빠른 속력을 가진 전차로 중국에서의 제남 사태와 그와 연관된 청도 사태 당시 37mm 포의 고폭탄과 평철 14식 루이수 기관총으로 국민당군 보병과 기병을 효과적으로 제압해냄으로써 제국 황립육군에게 기갑을 효율성을 알려준 전차이다.

### **2. 나형 [Vickers Mk.2 12t] 전차**

1929년, 영국에서 수입한 전차인 Vickers Mk.2 12t 보병전차는 제국 황립육군 최초의 3인승 포탑 전차로 나형 전차로 명칭되었다.

최소 6mm, 최대 8mm의 장갑을 가진 보병전차로 동맹국이던 영국의 신형 전차를 본 제국 황립육군 장성에 의해 도입을 지지받아 도입하게 됬으며 가형 전차에 비해 인원이 훨씬 많이 탑승하는 5인승 전차였다.

초기 수입품은 영국제 110마력 8기통 가솔린 엔진을 탑재했으나 면허 생산형은 개량된 120마력 8기통 가솔린 엔진을 탑재했다.

주포로는 제국 황립해군에서도 운용했던 OQF 3파운드 50구경장 47mm 포를 탑재했으나 면허 생산형에선 탄속이 느리다는 평가에 따라 60구경장으로 개량되고 좀더 긴 탄피를 가진 자국산 47mm 전차포로 대체되며 이 전차포가 1930년대 제국 황립육군 전차의 주력 주포와 대전차포인 60구경장 47mm 해정 5식 속사포이다.

부무장으로는 제국의 7x57mm 제고식 기관총을 6정이나 탑재하였으나 면허 생산형에선 차체 좌우의 2정과 개량 탑재된 동축 기관총을 제외하곤 제거되었다.

기동성은 도로상에서 28km/h로 가형 전차에 비해 2배나 무거웠음에도 속도는 더욱 빨랐다.

처음엔 가형 전차의 경험으로 인해 대형 포탑에 대한 거부반응이 있었으나 이후 3인승 포탑의 효율성으로 인해 이후 제국 전차가 3인승 포탑을 기본 탑재하게 된다.

### **3. 다형 [코끼리]다포탑 중전차**

1932년, 당시 전세계적으로 유행하던 다포탑을 채용한 중전차로 나형 [Vickers Mk.2 12t] 전차의 차체를 기반으로 개발되었으며 무장으로 60구경장 47mm 해정 5식 속사포를 탑재한 포탑 하나와 7x57mm 제고식 기관총을 한 정 장착한 포탑 2개를 탑재하여 국민당군의 기병대를 압도할 수 있을 것이라고 예상되었으나 만주에서의 실험 운용 중에 현가장치의 파손, 한양자동차社의 230마력 철우 가솔린 엔진의 잦은 고장으로 인한 느린 기동성으로 빠르게 도태되어 총 10대만 생산되었으며 제국 황립육군이 중전차를 기피하게 만드는데 큰 역활을 했다.

### **4. 라형 [Le Hotchkiss H35] 경전차**

다형 다포탑 중전차의 실패로 인해 새로운 현가장치의 개발 필요성을 느낀 제국 황립육군은 1934년, 프랑스의 신형 경전차 경합을 참관하게 되고 그중 주행속도가 빨랐던 Le Hotchkiss H35 전차의 수입을 의뢰, 30대 수입하였고 실운용보다는 바형 중형 전차 개발을 위해 소모되었다.

### **5. 마형 [늑대] 중형전차**

1934년, 프랑스에서 수입한 Le Hotchkiss H35 경전차의 현가장치를 참고하여 개발한 신형 현가장치를 탑재 제국 최초의 국내 개발 전차이다.

나형 전차의 포탑 기반으로한 정면 40mm, 측후면 30mm의 당시로는 중장갑에 속하는 신형 포탑을 탑재했고 60구경장 47mm 해정 5식 속사포를 주포로 사용하였으며 7x57mm 제고식 경기관총을 동축기관총으로 사용했다.

이 전차부터 제국 황립육군은 기존 지휘전차에나 탑재되던 무전기를 기본 탑재하기 시작했고 이는 전차전에 새로운 물결을 일으켰다.

차체 정면과 측면은 포탑 정면과 동일한 40mm, 후면은 20mm로 가장 얇은부위에 속했다.

그런 중장갑으로 인해 무게는 나형 전차보다도 무거운 20t에 달했으나 바형 멧돼지 중전차에도 탑재됬던 200마력 현우 가솔린 엔진을 탑재하여 도로상에서 31km/h로 참고가 된 Le Hotchkiss H35 경전차보다 빨랐으나 현가장치의 문제로 험지에선 조종이 어려웠고 속력을 제대로 내지못했다.

사형 표범 전차가 개발되기 전까지 제국 황립육군의 주력전차로서 활약했으며 개발된 이후엔 바형 멧돼지 중전차에 탑재된 20구경장 75mm 평철 6식 경포를 탑재한 포탑을 탑재하도록 개수되어 마-2형 늑대 보병 지원전차로 활용되었다.

최초의 국내 개발 전차였던만큼 구난전차형도 생산되었기에 이후 개발된 사형 표범 중형전차와 함께 1930년대를 대표하는 전차로 알려지게 된다.

그러나 1939년, 구소련과의 마찰이었던 한힐골 전투 당시 20구경장 75mm 평철 6식 경포의 한계와 현가장치의 단점, 상대했던 구소련제 BT 전차의 경사장갑과 기동성에 충격받은 제국 황립육군의 기조에 의해 포탑을 철거한 후 105mm 유림 7식 야포를 탑재한 모-1형(36년형) 자주포와 105mm 유림 10식 야포를 탑재한 모-2형(38년형) 자주포로 개수된다.

### **6. 바형 [멧돼지] 중전차**

1938년, 다형 다포탑 중전차의 실패에 현가장치를 개량하여 파손률을 낮추고 철우 엔진의 출력을 200마력으로 내려 고장률을 줄였으며 다포탑을 해체한 후 20구경장 75mm 평철 6식 경포를 탑재한 포탑을 탑재하도록 개수되었으나 이미 제국 황립육군은 더 이상 중전차에 우호적이지 않았기에 이후 포탑이 철거되어 155mm 평철 7식 경량 중포를 탑재하게 개량되어 보형(33년형) 155mm 자주포로 변형된다.

### **7. 사형 [표범] 중형전차**

1936년 중반, 1935년 개발된 마형 늑대 중형전차의 현가장치 문제와 구형화된 포탑 구조, 철우 가솔린 엔진이 처음 목표했던 230마력을 안정적으로 유지하는것에 성공하였기에 신규 전차의 개발 필요성이 주장되어 개발 시작되었다.

당시 스웨덴 최신 전차였던 Landsverk L-60 경전차의 토션바 현가장치 기술을 구매하여 활용했고 60구경장 47mm 해정 5식 속사포와 7.92x57mm 해정 35식 경기관총을 동축기관총으로 사용하며 전차장이 안전하게 시야를 확보할 수 있는 개량형 해치(큐폴라)에 국민당군의 기병대와 공군기에 대항하기 위해 해정 35식 경기관총을 거치식으로 탑재하고 전차장, 포수, 장전수에게 각각의 별도의 탈출 해치가 제공된 신형 포탑을 개발, 탑재하여 기본보다 효율적인 전투가 가능해졌으며 강력해진 엔진 출력을 기반으로 기동성도 강화되었으나 전체적인 방호력은 그대로 유지되었다.

이러한 개량으로 무게는 3t 늘어나 23t이 되었다.

이후 75mm 3식 속사포(프랑스제 75mm M1897 야포)를 탑재하도록 개량되어 1t의 무게가 증가하게 되어 24t이 되었고 75mm 고폭탄의 우수한 대인능력과 탄크기에서 나오는 우수한 대전차능력을 보유하게 되었다고 자부했으나 야포를 기반으로 한 전차포의 약점인 느린 탄속으로 인해 1939년, 한힐골 전투에서 구소련제 BT 전차의 기동성에 제대로 대응하지 못하였기에 1941년, 후속 전차인 아형 백호 중형전차의 생산이 본격된 이후 생산이 중단되었고 생산되어있던 사형 표범 중형전차들은 마형 늑대 중형전차와 같이 개수되어 소형 유림 10식 105mm 자주포가 되거나 아형 백호 중형전차의 주포인 60구경장 75mm 평철 14식 대전차포를 탑재한 수-1형 75mm 기갑포로 개수되었으나 대전 말기 60구경장 80mm 평철 17식 대전차포를 탑재한 수-2형 80mm 기갑포로 다시 개수된다.

사형 전차 표범을 기반으로 만들어진 스-1형 화룡 장갑기화차는 표범 전차의 차체에 130mm 10~20연장 다련장화전포를 탑재했고, 자위무장으로서 28식 제고 7.92mm 경기관총 2정과 해정 35식 기관총을 탑재한다. 항속거리는 조금 더 개선되었다. 위에서 언급했듯이 아주 강력한 화력지원으로 명성을 떨치었다. 소련군에게는 죽음을 알리는 동방오르간이라고 불린다.

사형 표범 중형전차를 기반으로 하여 만들어진 대공전차의 경우는 20밀리 2연장을 단 시-1형 대공전차가 존재했으며 이 전력은 중화민국 공군을 상대로 매우 강력한 경향을 보였으며 이후 20밀리 4연장을 달고 미넨게쇼스탄약을 사용하게 개수한 버전인 시-2형 대공전차와 시-1형 대공전차 일부 전력이 태평양으로 파견이 되어서 우수한 대공능력을 보였다.

그러나 얇은 개방형 대공포탑에 미넨게쇼스 탄약의 민감성으로 공군의 중요한 공격목표로도 기능을 했으며 소련의 IL-2에 대한 정보를 알고는 보포스제 40밀리 60구경장 단장 대공포를 면허생산한 노봉 기관포를 단 시-3형 대공전차를 급조했다. 40밀리용 미넨게쇼스탄도 사용했다. 시-3형 대공전차랑 항공기들의 협조 아래에서 유럽 동부전선에서 악명이 높았던 하늘의 흑사병에 대응했다.

### **8. 아형 [백호] 중형전차**

1940년 최초로 등장한 아형 백호 중형전차는 제국 황립육군의 1940년대를 책임지는 주력전차였다.

기존 사형 표범 중형전차의 75mm 3식 속사포의 느린 탄속(500m/s)을 보완하기 위해 제국 황립육군이 면허생산하여 사용중이던 스웨덴의 Bofors社의 52구경장 75mm 고사포를 급히 실험한 결과 구소련제 45mm 전차포에 밀리지않고 오히려 압도적인 탄속(850m/s)을 가졌다는 것을 확인하고 차기 전차의 주포로 채용, 8구경장을 더 키워서 60구경장 75mm 평철 20식 대전차포로 명명되었으며 동시에 대전차용 철갑탄을 개발, 실험결과 1000m 거리에서 60도 경사각 경사장갑 기준 110mm 관통력, 수직장갑 기준 130mm 관통력이라는 4호 전차의 48구경장 75mm KwK 40 포와 M4 Sherman 전차의 76mm M1 포보다 우월한 성능을 보여주었다.

탑재 기관총으로는 기존의 해정 35식 경기관총을 그대로 채택, 동축 기관총과 대공 기관총과 무전수가 운용하는 차체 전면 기관총이 추가되어 총 3정 탑재했다.

현가장치는 기존 사용하던 토션바 현가장치의 개량형이었으며 엔진은 한양 자동차社의 480마력 금강역우-1형 가솔린 엔진을 채용하였다.

1939년 한힐골 전투 당시 구소련제 BT-7 전차의 경사장갑에 포탄이 도탄되는 현상을 목격한 제국 황립육군 전차병들의 증언으로 적극적으로 경사장갑을 채용하여 상부 차체 전면은 50mm 60도 경사장갑, 하부 차체 전면은 40mm 50도 경사장갑을 채용했고 상부 차체 측면은 30mm 50도 경사장갑이었으나 현가장치가 위치한 하부 차체 측면과 엔진이 위치한 차체 후면은 30mm 수직장갑이었다.

포탑 전면은 50mm 40도 경사장갑, 포방패는 60mm 50도 경사장갑, 상부 포탑 측면은 40mm 60도 경사장갑, 하부 포탑 측후면 40mm 45도, 상부 포탑 후면은 40mm 80도 경사장갑을 채용했다.

그로 인해 포탑과 차체 정면이 100mm에 달하거나 넘어서는 방호력을 가졌음에도 무게를 30t으로 유지할수 있었다.

하지만 빈약한 포탑 회전 모터로 인한 타국 전차에 비해 느린 포탑 회전을 가지고 있었다.

그러나 호주군과 미군의 M3 Lee 중형전차와 M4 Sherman 중형전차와의 조우 이후 아-2형 백호 중형전차라는 개량형이 개발되었다.

방호력 증강을 목적으로 상부 차체, 하부 차체, 포탑 전면은 경사를 유지한채로 1cm씩 장갑 증강 되었고(각각 60mm, 50mm, 60mm) 포방패와 상하부 차체 측면, 차체 후면 모두 경사를 유지한채 5mm씩 35mm로 증강되었다.

방호력 증강으로 인한 무게 증가로 32t이 되었지만 엔진 출력도 30마력 상승한 510마력 금강역우-2형 가솔린 엔진으로 변경되었으며 현가장치도 소폭 개량되어 기동성 저하를 방지했고 가장 큰 개량점은 기존의 포탑 회전 모터를 개량하여 타국 전차에 뒤쳐지지않는 포탑 회전을 할 수 있게 되었다.

이후 대전 말기 구소련 중전차에 대한 정보로 인해 기존 아-1형, 아-2형 백호 중형전차의 60구경장 75mm 평철 20식 대전차포에 대한 전투능력이 의심받기에 이르러 개발 초 Bofors社의 60구경장 75mm 고사포를 실험하여 주포로 채택했던 경험을 살려 Bofors社의 60구경장 80mm 고사포를 기반으로한 60구경장 80mm 평철 23식 대전차포를 개발하여 아-3형 백호 중형전차의 주포로 채택된다.

포탄 직경은 5mm밖에 늘지않았지만 탄피 길이는 60구경장 75mm 평철 14식 대전차포의 604mm에 비해 늘어난 650mm였고 이는 구소련제 85mm D-5T의 629mm보다 긴 길이를 자랑했으며 그덕에 고폭탄 위력을 떨어졌지만 관통력은 동일하거나 우월했다고 평가되었다.

그리고 탑재 기관총이 해정 35식 경기관총에서 해정 43식 경기관총으로 변경되었으며 구소련제 전차들의 주포에 대항하여 전면 장갑을 1cm씩 증강하여 상부 차체는 70mm 60도 경사장갑, 하부 차체는 60mm 50도 경사장갑, 포탑은 70mm 50도 경사장갑, 포방패는 75mm 50도 경사장갑이 되었으나 측면과 후면에 대한 증강은 이루어지지않았다.

대신 Jagdpanzer 38 Hetzer 구축전차의 전차장 원격조종 기관총을 도입하여 탑재하였다.

측면이 증강되지 못한 아-1형 백호 중형전차의 포탑을 제거하고 155mm 평철 15식 경량 중포를 탑재하도록 개수하여 오형(41형) 155mm 자주포가 개발되었다. 그 외에도 구난전차가 개발이 되었다. 어형 구난전차는 주로 기갑사단과 기갑총병사단, 아님 백호가 배치된 전차대대에 배속이 되었다.

아-1형, 아-2형, 아-3형을 포함해 전체 생산량이 4천대가 넘는 제국 황립육군 최대 생산수 전차 계열이기도 하다.
하지만 제국 황립육군 중형전차 중 최고출력 가솔린 엔진을 탑재해 연비가 좋지 못하였다는 단점이 존재한다.

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### **9. 자형 [족제비] 정찰전차**

1942년, 사형 표범 중형전차를 대체할 정찰 목적 전차의 필요성이 증가함에 따라 개발된 것이 자형 족제비 정찰전차이다.

주포는 사형 표범 중형전차와 동일한 60구경장 47mm 해정 5식 속사포를 탑재했고 탑재기관총으로는 해정 35식 경기관총을 채택했으며 동축기관총으로 한 정 탑재되었다.

차체는 전방위로 30mm였지만 아형 백호 중형전차의 소형화에 가까웠기에 방호력은 당시 경전차로는 준수하였다.

그렇게 경장갑을 유지하며 무게 12t을 달성했으며 엔진으로는 사형 표범 중형전차가 사용했던 230마력 철우 가솔린 엔진이 탑재하여 도로상에서 51km/h에 달하는 고속전차였기에 제국 황립육군 기갑부대의 정찰을 담당했다.

### **10.차형 [해태] 중전차**

1944년 개발 완료된 사실상 제국 황립육군의 유일한 제식 중전차로 구소련 중전차에 대한 대응책으로 개발되었으며 60구경장 80mm 평철 17식 대전차포로도 구소련 중전차를 제압하지 못할 수도 있다는 평가가 발생하자 105mm 유림 9식 고사포를 실험했으나 성능 부족으로 난항을 겪자 포신을 늘려 60구경장으로 만들고 탄피 길이를 850~900mm까지 늘려 제국 황립육군 최고 관통력을 가진 60구경장 105mm 유림 23식 대전차포를 개발해내 채택, 탑재한다.

전체적인 구조는 아형 백호 중형전차의 대형화이지만 포탑은 1m가 넘는 포탄을 장전하기 위해 길어졌다. 반자동 장전기가 있지만 그보다는 6인승으로 장전수 2인으로 움직이자는 것도 상정했다.

탑재기관총은 해정 43식 경기관총이 채택되어 차체 전면 기관총, 동축기관총과 아-3형 백호 중형전차와 동일한 원격조종 기관총으로 총 3정 탑재했다.

구소련 중전차의 122mm 전차포에 대응하기 위해 제국 황립육군 전차로는 최대의 장갑을 둘렀다.

상부 차체 전면은 100mm 60도 경사장갑, 하부 차체 전면은 90mm 50도 경사장갑, 상부 차체 측면은 80mm 40도 경사장갑, 하부 차체 측면과 차체 후면은 80mm 수직장갑이었다.

포탑 전면은 120mm 50도 경사장갑, 포방패는 120mm 50도 경사장갑, 상부 포탑 측면은 80mm 60도 경사장갑, 하부 포탑 측후면은 80mm 45도 경사장갑, 포탑 후면은 80mm 80도 경사장갑이었다.

이렇게 장갑을 두른 나머지 무게가 60t에 달했으며 그로 인해 용심-1형 전투기 엔진을 기반해서 만든 유림중공업제 800마력 용심-2형 가솔린 엔진을 탑재하여 제국 황립육군 최악의 연비로 악명 높았다.

무게와 연비 등으로 인해 공세작전에서는 활약하지 못하였지만 방어전과 시가전에서는 105mm라는 대구경 주포로 인해 화력지원을 하기도 할 것으로 기대를 받았다.

전후 제국 황립육군본부의 기록에 따르면 기존 제국 황립육군의 전차들과는 달리 구소련 중전차로부터의 방어전을 상정하고 개발된 전차라고 한다.

전체 생산량은 200여대로 추정되며 전후에도 운용이 되었으나 중전차의 연비를 고려해서 백호보다 뒤에 나왔음에도 더 빨리 퇴역을 했다. 퇴역한 차량 중 10대가 넘게 전시가 되며 이 중에 5대가 실가동이 가능하다.

## **장갑차**

대한제국 기갑총병사단과 기갑사단에 소속된 기갑총병들의 발이 되어준 장갑차는 총 세 종류가 있었다. 하나는 차륜식 장갑차이다. 프랑스의 택시를 통한 병력 운송 소식 듣고 차륜식을 생각했었다. 그래서 초기에 등장한 진돗개가 그러한 종류였다.

하지만 험지돌파능력의 부족으로 교체가 필요했고 오히려 트럭으로도 대체할 여지가 있었기 때문에 빨리 밀려나게 되었다. 운용하는 동안 기존의 차륜식 장갑차가 가진 단점을 확인하고 점검한 대한제국 황립육군은 차기 장갑차로는 반궤도식 장갑차를 도입한다.

물론 이 반궤도식 장갑차는 기존에 쓰이던 르노와 나형, 라형의 현가장치를 기반으로 하고 차체를 더한 형식으로 등장하였다. 형태는 장갑판을 더한 상황에서 반궤도식으로 변경하고, 경장갑을 장착하며 기관총, 이후 중기관총과 기관포 등을 장착하는 제원상으로도 그렇고 실전에서도 우수한 성능을 드러낸 이 반궤도식 장갑차의 이름은 승냥이다.

거기에 반궤도식 장갑차를 모든 파생형을 포함해서 14000대가 양산했는데 대한제국의 기갑차량 중 가장 많이 양산이 되었지만 다 보급하기에는 부족했기 때문에 경전차, 자형 족제비의 현가 자치를 바탕으로 트럭엔진과 트럭의 앞 차체를 이용학 하프트럭을 개발했다.

그 하프트럭의 이름은 황소로 기갑총병사단과 기갑사단의 보급차량으로 쓰이게 계획이 된다. 그 결과 21000대가 양산이 되었으며 황소의 기반 중 일부인 물소 트럭 등은 약 2만5천여대가 양산이 되어서 이들은 대한제국 기갑총병과 승차총병의 발이 되어주었다.

이들 대한제국 황립육군의 장갑차들은 장갑기화차의 기본 베이스가 되기도 하고, 공병장갑차인 두더지의 원형이 되기도 했다. 종전이 될 때까지도 대한제국 황립육군 장갑차들은 우수한 성능으로서 대한제국과 함께 끝까지 싸운 전우였다. 이 장갑차는 전후에도 임시로 개량해서 1950년대 중후반까지 쓰일정도로 우수한 성능을 자랑했다.