CNR serie 200

## CITIC-CNR Serie 200

CNR Serie 200

Los **Series 200** son un conjunto de trenes fabricados por la China CNR Corporation y CITIC Construction para ser utilizados en la Línea A del Subterráneo de Buenos Aires en Argentina.​ Los coches fueron hechos para reemplazar los coches La Brugeoise 100 años que operaron en la línea hasta 2013. El Subterráneo de Buenos Aires ordenó 45 de estas unidades, más otras 105 que actualmente fueron integradas a la linea.

## Visión general

Desde la apertura de la Línea A en 1913 se usaron los mismos trenes La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (junto con un pequeño número de Cocher UEC Preston en un momento). Durante los años, se hicieron numerosos intentos para reemplazar estos trenes, aunque mostró dificultad por causa de las curvas cerradas y el uso de 1100 voltios en lugar de los 1500 que se usaban en el resto de la red.

Uno de esos intentos fueron los coches Alstom Metrópolis series 100 comprados al comienzo del siglo XXI. Sin embargo, éstos terminaron sirviendo a la Línea D. Antes, en los 80, se había hecho un intento de crear un único modelo estandarizado para toda la línea de subterráneos, con los coches Fiat-Materfer producidos en Argentina, que habían sido diseñados para cambiar fácilmente de 1500 voltios a 1100 con la Línea A en mente. Estos coches no llegaron a la Línea A en el momento de su producción, aunque hoy se usan algunos como reemplazo de los Series C200 que aún no llegaron de China.

En 2008, 45 de los CITIC-CNR (hechos a medida para la Línea A) fueron ordenados por el gobierno nacional para la red a un costo de 3 millones de dólares por tren. Sin embargo, esto no alcanzaba para reemplazar a los 120 trenes La Brugeoise que operaban en la línea en ese momento, que ya eran escasos. Además, las estaciones San José de Flores y San Pedrito serían inauguradas en 2013, la misma fecha en la que llegarían estos trenes CITIC-CNR, y la misma fecha en la que se retirarían los La Brugeoise.

Los trenes llegaron en 2013 y la línea fue temporalmente cerrada al comienzo del año, para convertir el voltaje a 1500 voltios para integrar los nuevos trenes, además de incluir un nuevo sistema de ventilación para extraer el aire caliente que generarían los aires acondicionados de los nuevos trenes. La Línea A volvió a abrir en marzo de 2013 con los nuevos 45 coches en funcionamiento. Se los halagó por el poco ruido que hacían (la línea más silenciosa de todas las 6) y por poseer aire acondicionado, anuncios de las estaciones por voz, y luces nuevas; cosas que los antiguos coches La Brugeoise no poseían.

## Escasez y nueva orden

En 2013, la Línea A tenía 3 kilómetros más, con 4 estaciones más de las que había cuando los coches La Brugeoise estaban en funcionamiento. Esto causó una escasez de trenes, por lo que se trajeron algunos coches Fiat-Materfer, junto con algunos Coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppell, para compensar los horarios.

En 2014, la Ciudad de Buenos Aires compró otros 105 coches de los 200 Series a un costo mucho menor, de 1,53 millones de dólares por tren, dado que el R&D ya había sido hecho. Esto llevaría a la Línea A a tener un total de 150 coches, 30 más que cuando los coches La Brugeoise operaban. Los primeros trenes de la segunda orden comenzaron a llegar al puerto de Buenos Aires a principios de 2015, y el resto llegaría a fines del 2016 o comienzos del 2017, gradualmente reemplazando los coches Siemens y Materfer, llevando a la Línea A a tener únicamente trenes chinos. Esto pudo completarse en Diciembre de 2016, en los que sacaron los últimos Fiat Materfer y Siemens que quedaban en circulación.

## Incorporación en la Línea C

SBASE ha confirmado, tras varios planteos, que se pondrán en marcha 5 de estas formaciones en la Linea C con el fin de mejorar la frecuencia. En septiembre de 2018 fue puesta finalmente la primera formación. Estas reemplazaran a los Coches Nagoya de serie 250, 300 y 1200.