14TP

Зовнішній вигляд танка 14TP. Ілюстрація Ярослава Янаса.

### Тип двигуна

V-подібний, 12-циліндровий, карбюраторний Maybach HL108 рідинного охолодження, потужністю 300 к.с.

### Запас ходу

210 км (по шосе)
130 км (по місцевості)

### Ширина рову

2,2 м

**14-tonowy polski** або **14TP** — польський середній танк, проєкт якого так і не було завершено. Машина була розвитком конструкції крейсерського танка 10TP. За класифікацією відносився до так званих "легких штурмових танків" (пол. *lekki czołg szturmowy*). Роботи над 14ТР розпочалися 1938 р. До березня 1939 р. передбачалося збудувати перший прототип танка. Інформація про розвиток проєкту 14TP суперечлива: з одного боку, є інформація, що дослідну машину все ж таки почали будувати, з іншого — тоді б танк згадувався у німецьких архівах. Вища ймовірність того, що танк так і залишився на папері.

## Історія

На завершальному етапі випробувань легкого танка 10TP, коли слід було ухвалити рішення чи треба будувати цю машину серійно, більшість військових фахівців дійшло висновку, що колісно-гусеничний хід для крейсерського танка є надмірністю. І справді, якщо згадати історію експлуатації аналогічних за класом совєтських танків БТ, то перехід з одного типу рушія на інший здійснювався не часто, а в бойових умовах колісний хід взагалі не використовувався. Крім того, виробництво танків зі змішаним ходом потребувало більше часу. У результаті військові та конструктори дійшли висновку, що польській армії потрібен танк лише з гусеничним шасі, що спричинило зупинку робіт над машиною 10TP.

У 1938 р. "Управління технічних досліджень бронетанкової зброї" (пол. *Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych*) прийняло на розгляд проєкт нового 14-тонного танка. Фактично це був той же 10TP, але вже чисто гусеничний та з посиленням броні. Індексу "14TP" як такого не існувало, він з'явився у зв'язку з тим, що бойова маса перспективного танка оцінювалася в 14 т. Зростання бойової маси відбулося за рахунок підвищення товщини броні до 30 мм - тим самим забезпечувався надійний захист від великокаліберних кулеметів, а на середніх дистанціях - від протитанкових гармат малого калібру. Проте інженери, використовуючи частину "вільної" маси танка, збільшили цей показник до 50 мм.

Силова установка передбачалася у двох варіантах. Замість американського двигуна American La France, що виявився недостатньо потужним, передбачалося встановити польський двигун потужністю 300 - 400 к.с. Розробкою цієї силової установки займалися інженери З. Рітл (пол. *Z. Rytl*) та Я. Вернер (пол. *J. Werner*) з відділу "BS PZInz", але на той момент двигун ще тільки проходив випробування і до його серійного випуску було далеко. Тоді вирішили звернутися до закордонних зразків. Вибір був зроблений на користь 300-сильного німецького Maybach, що виглядало дуже дивно, особливо з огляду на напружені відносини між Польщею та Німеччиною у той період.

Всупереч поширеній думці, проєкт 14ТР був практично повною копією танка 10TP, за винятком деяких доробок корпусу та ходової частини, що стосувалися видалення колісного приводу. У сучасних джерелах дуже часто наводиться зображення танка, дуже схожого на британські "крейсери", що не відповідає дійсності. Насправді цей "проєктний вид танка 14ТР" був створений польською контррозвідкою з метою дезінформації, але найцікавіше, що ймовірні противники (СССР та Німеччина) не виявили до нього жодного інтересу.

За основними показниками 14ТР, якого поляки віднесли до "крейсерських", більше відповідав середнім танкам. Наприклад, за швидкістю і бронезахистом його цілком можна було порівняти з совєтськими танками А-20 і Т-32, але останні мали більш потужне озброєння. Що стосується бойової ефективності, то 14ТР цілком міг би протистояти не тільки легким танкам, але і більш важким машинам на зразок німецького PzKpfw IV.

До кінця 1938 р. було завершено близько 60% роботи. Загалом 14ТР отримав більш високу оцінку, ніж його попередник. У березні 1939 р. передбачалося збудувати перший прототип танка, але через відсутність двигуна робота сильно затримувалася. Отримати польський мотор вчасно так і не вдалося. Що стосується "Maybach", то фірма відправила 2 браковані екземпляри. Переговори про вимогу замінити пошкоджені товари на потужніші напівавтоматичні двигуни зайшли в глухий кут - німецька сторона затягла переговорний процес аж до вересня 1939 р., що призвело до зупинки проєкту. До початку Другої світової війни поляки так і не домовилися з фірмою про постачання двигунів. Проєкт залишився незавершеним, а у вересні 1939 р. креслення потрапили до рук німців. Війна, що почалася, змусила припинити роботу над цим проєктом, так що жодного зразка танка 14ТР побудувати не вдалося.

Очевидно, останню точку в історії танка 14ТР поставили німці. Захопивши Польщу, німецька розвідка дуже активно цікавилася роботами танкобудівного КБ, внаслідок чого Абверу вдалося захопити частину технічної документації, яку поляки знищити не встигли або не змогли. Серед іншого у списках нереалізованих польських проєктів була машина, яка проходила у німців під позначенням "Polnischer Panzerkampfwagen T 39". З опису до цього танку можна було дійти невтішного висновку, що це, швидше за все, був 14ТР.

## Конструкція

### Корпус та бронювання

За основу було взято корпус 10TP, який, у свою чергу, брав початок від танка Christie M1931. Сам корпус 14TP мав більш прямокутну форму, ніж у свого легенького побратима. Лоб корпусу збирався із трьох деталей. Верхня бронедеталь мала невеликий кут нахилу. У ній монтувалися курсовий кулемет та верхня частина двостулкового люка механіка-водія. Середня броньова деталь мала великий кут нахилу, на ній була друга стулка люка. Нижня бронедеталь була прямою. Борти корпусу повністю прямі. Довга кормова деталь мала великий кут нахилу. На ній знаходилися решітки вентиляції та люки доступу до трансмісії. Люки доступу до двигуна та решітка вентиляції для нього знаходилися на даху корпусу. Вихлопні труби виводились на надгусеничні полиці у кормі танка. Самі полиці кріпилися до корпусу болтами.

 Лоб корпусу
 Борт корпусу
 Корма корпусу
 Днище
 Дах корпусу
 Лоб башти
 Борт башти
 Корма башти

### Озброєння

Основним озброєнням танка 14TP проєктувалася 37-мм гармата wz.37 створена польським заводом "SMPzA" (абр. *Stowarzyszenie Mechanikow Polski z Ameryki*) у Прушкуві, за ліцензією, придбаною у Швеції. У 1936 р. Польщею було придбано ліцензію на виробництво Шведських 37-мм протитанкових гармат "Bofors" під індексом Armata przeciwpancerna wz.36. Танковий варіант, що позначається як wz.37, встановлювався на легких танках 7TP та прототипах танків 9TP та 10TP. Зброя мала досить досконалу для свого часу конструкцію. Ствол-моноблок оснащувався напівавтоматичним горизонтальним клиновим затвором та невеликим дульним гальмом. Швидкострільність становила 15-20 постр./хв. Довжина ствола 1 665 мм (45 калібрів). Бронепробивна спроможність каліберним бронебійним снарядом під кутом 90° на дистанції 500 м доходила до 44 мм (на дистанції в 1 000 м - 33 мм) .

За словами польського історика Януша Магнуські, польські конструктори також розглядали альтернативний варіант озброєння танка 47-мм гарматою wz.39.

Як додаткове озброєння проєктувалося встановлення двох 7,92-мм кулеметів Ckm wz.30: один спарений з гарматою, другий курсовий в лобовому листі корпусу. Кулемет був модифікацією американського кулемету Browning M1917 польської фірми "Państwowa Fabryka Karabinów". Довжина ствола 720 мм при загальній довжині кулемету 925 мм. Принцип роботи базувався на віддачі ствола з коротким ходом та важелевому замиканні та відмиканні каналу ствола. Швидкострільність становила 600 постр./хв. Початкова швидкість кулі 825 м/с . Як боєприпас використовувався 7,92×57 мм гвинтівково-кулеметний унітарний патрон з гільзою пляшкової форми з невиступаючою закраїною.

Пізніше планувалося встановлення двох 7,92-мм кулеметів Type C, але далі ідеї діло не дійшло.

### Двигун і трансмісія

Щоб розігнати 14-тонний танк до максимальної швидкості 50 км/год, 14TP був необхідний потужний двигун потужністю 300 - 400 к.с. Американський бензиновий двигун LaFrance, що використовувався в 10TP, не задовольняв вимог. Тому конструктори почали розглядати інші варіанти двигунів.

Силова установка передбачалася у двох варіантах: або польський 245-сильний мотор (по суті аналог двигуна American LaFrance), або німецький Maуbach HL108. Причому вибір двигуна змінював довжину машини на 100 мм. Через те, що польський двигун PZInż RWA розробки "BS PZInz" тільки почав проходити випробування, вибір пав на закупівлю німецького V-подібного, 12-циліндрового, карбюраторного двигуна Maybach HL108 потужністю 300 к.с. при 2 800 об/хв. У результаті переговорів польська сторона так і не отримала відповідних двигунів від німецьких інженерів.

Трансмісія механічного типу: суха мультидискова, 4 передні швидкості та 1 задня, ремінні гальма, бортові передачі.

### Ходова частина

Ходова частина на один борт складалася з 5 здвоєних опорних котків з гумовими бандажами, переднього направляючого та заднього ведучого коліс. Застосовувалася індивідуальна пружинна підвіска типу Крісті, проте без можливості переходу на колісний хід. Гусениця металева.

### Засоби спостереження та зв'язку

На танку планувалося використовувати телескопічний приціл, перископічний прилад для спостереження та панорамний перископ Гундлаха.

Для зв'язку проєктувалася установка радіостанції 2N/C зі штирьовою антеною.

## Варіанти та модифікації

* 14TP z 47-mm wz.39 — проєкт озброєння танка 14TP 47-мм гарматою wz.39.

## Галерея

Фотографія документа з печаткою Центрального військового архіву Польщі (CAW).Варіанти корпусу для двигунів Maybach (згори) та PZInż R.W.A. (знизу).Дуже вільне уявлення готового проєкту 14TP з 37-мм гарматою wz.37 і 7,92-мм кулеметами Type C. Відразу впадає у вічі башта з розширеною задньою частиною.
## Джерела

* 14TP — Global wiki. Wargaming.net.
* 14TP — Википедия.
* 14TP Крейсерский танк. — aviArmor.
* Юрий Пашолок: Призрачный резерв Войска Польского. | Warspot.ru.
* 14TP — Tank Encyclopedia.