ЗАЗ-968

**Запоро́жец** (укр. «Запорожець»; экспортные обозначения для стран Западной Европы — **Jalta**, **Eliette** и **ZAZ**) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).

Логотип ЗАЗ-966

Под маркой «Запорожец» производили фактически два разных поколения
моделей автомобилей, связанные технической преемственностью и некоторое
время сходившие с конвейера параллельно:

* В 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-965 А;
* В 1966—1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей
конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением
консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колёсный транспортёр переднего края, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

## ЗАЗ-966/ 968/ 968А/ 968М

Основные статьи: **ЗАЗ-966**, **ЗАЗ-968**

ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 Владимира Путина

ЗАЗ-968М

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения в производстве первого, в 1961 году. Прототипы появились уже к осени того же года.

В конце 1959 в США публике был представлен Chevrolet Corvair,
компактный (по американским меркам) автомобиль с заднемоторной,
заднеприводной компоновкой и двигателем воздушного охлаждения. Дизайн
Corvair оказал значительное влияние на тенденции автомобильной моды
1960-х годов и стал прообразом для целого ряда европейских и азиатских
автомобилей, в их числе — немецкий NSU Prinz IV, британский Hillman Imp,
 некоторых японских моделей и, в том числе, советского ЗАЗ-966[*источник не указан 2010 дней*].

Образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а
позднее был передан на Запорожский автозавод, и далее — на
Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения
двигателя. Впрочем, заводские дизайнеры конструкторско-эспериментального
 отдела «Коммунара» всё же постарались по возможности развести внешность
 своего автомобиля с североамериканской моделью, позаимствовав лишь
общее стилистическое решение с опоясывающей подоконной линией — в
отличие от того же NSU Prinz IV, создатели которого стремились просто
адаптировать композицию кузова Corvair к популярному на европейском
рынке размерному классу.
В распоряжении дизайнеров «Коммунара» находились также такие автомобили
как Volkswagen Käfer
 Type ), Volkswagen Type 3, Hillman, Симка, Chevrolet Corvair, Ford
Taunus, Karmann Ghia (на базе узлов Käfer). Эти автомобили были переданы
 НАМИ на ЗАЗ в процессе разработки нового «Запорожца» проекта 966, а
впоследствии переданы на Мелитопольский моторный завод.

ЗАЗ-968М в разрезе.

Модель **ЗАЗ-966** находилась в серийном производстве с 1966 по
1972 год, причём первый год выпускалась лишь «переходная» модификация
966В с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового
40-сильного мотора МеМЗ-968 было готово лишь на следующий год.

**ЗАЗ-968** выпускался с 1972 года (по другим данным, с 1971).
 Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а главной его
особенностью был несколько модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой
карбюратор) и видоизменённая передняя панель (вместо отштампованной как
одно целое, новая панель приборов была собрана из отдельных элементов;
она «продержалась» до выпуска ЗАЗ-968А). Модель постоянно
модернизировалась, и к концу выпуска в 1978 году была практически
неотличима от выпускавшегося параллельно и пошедшего в серию в 1973 году
 (по другим данным, реально производство началось лишь в конце 1974) **ЗАЗ-968А**,
 который имел обновлённый внешний вид и ряд конструктивных изменений,
улучшивших безопасность, вроде двухконтурных тормозов, ремней
безопасности и «мягкой» панели приборов, которая впоследствии
устанавливалась на ЗАЗ-968М.

Следующей модификацией был **ЗАЗ-968М**, который выпускался с
1979 по 1994 год, — эта машина завершила эру «Запорожцев». На неё также
ставились различные силовые агрегаты рабочим объёмом 890 см³ с мощностью
 28 л. с. и 1,2 л. с. мощностью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л.
с.

От модели ЗАЗ-968 она прежде всего отличалась дизайном экстерьера
 и интерьера, стало меньше хромированных деталей, и, в свою очередь, —
больше пластика. «Уши» на боковинах кузова исчезли, так как была
радикально изменена система охлаждения, — что практически окончательно
избавило автомобиль от проблем с перегревом при штатной эксплуатации, но
 добавило новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.
 Эта версия «Запорожца» является наиболее массовой. До ЗАЗ-968М от
головок и цилиндров воздух отсасывался вентилятором, а затем горячий
воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Продолжали выпускаться автомобили для людей с ограниченными возможностями.
«968-я» модель была заменена на совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», который конструктивно ничего общего с «Запорожцем» не имел. ЗАЗ-1102 — переднеприводный трёхдверный хетчбэк с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.