ЗИУ-682

**ЗиУ-682** (также **ЗиУ-9**) — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура **ЗиУ** происходит от названия завода-изготовителя (*Ордена Трудового Красного Знамени* *Троллейбусный **з**авод **и**мени **У**рицкого*), расположенного в Энгельсе Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2015 год, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»).

## История и модификации

### ЗиУ-9

Первый прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году. По сравнению со своим предшественником ЗиУ-5, троллейбус ЗиУ-9 имел более вместительный, лёгкий и технологичный сварной стальной корпус вместо клёпаного алюминиевого, а также пневматическую подвеску колёс. Кузов троллейбуса трёхдверный (с узкой передней дверью), имел бо́льшую площадь остекления по сравнению с ЗиУ-5. В рулевом управлении применён гидроусилитель. Система управления тяговым двигателем — реостатно-контакторная.

### ЗиУ-9А

ЗИУ-9А — опытная модификация с уширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году.

### ЗиУ-682Б

В августе 1972 года началось производство первой серийной модификации **ЗиУ-682Б** (смена обозначения с ЗиУ-9 на ЗиУ-682 была обусловлена приведением маркировки к требованиям отраслевого классификатора). Первые серийные троллейбусы несколько отличались от машин более поздних выпусков. В 1973 году стали выпускаться машины с округлыми колёсными арками вместо угловатых. На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменён на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска на первых ЗиУ-682Б была пневматической, с реактивными штангами в качестве направляющих элементов, позднее стала пневморессорной. Задняя накопительная площадка имела пониженный уровень пола, что позволило уменьшить на одну число ступеней у задней двери и облегчить погрузку инвалидных и детских колясок, а также крупногабаритных предметов. Однако это «преимущество» нивелировалось наличием высокого разделительного поручня на ступенях задней и средней дверей. Переход от высокого уровня пола в салоне к низкому плавно осуществлялся в проходе между задними колёсными арками, что причиняло неудобства пассажирам в часы пик (особенно зимой), стоявшим под уклон на обледеневшей «горке». В 1991 году конструкторы заменили высокий поручень на ступенях поручнями, закреплёнными на дверях, но к этому времени все накопительные площадки находились на уровне трёх ступеней от уровня тротуара. Для естественной вентиляции салона в крыше было оборудовано 4 потолочных люка, а каждое боковое окно оснащено сдвижной форточкой.

Эксплуатация ЗиУ-682Б с пассажирами началась 16 августа 1972 годуа в Чебоксарах, где на троллейбусе с заводским номером 1 (парковый № 117) на маршрут вышел водитель Владимир Дворниченко. Первый экземпляр не сохранился, но парковый номер 117 передан другому троллейбусу, который сохраняется в музее.

К 2020 году сохранилось три экземпляра ЗиУ-682Б в Чебоксарах, Санкт-Петербурге и Запорожье. Чебоксарский троллейбус имеет парковый номер № 117, заводской номер 19, он 1972 года выпуска с угловатыми колёсными арками, сохраняется как музейный экспонат. Санкт-Петербургский музейный № 4409 переделан в 2008-2009 годах из ЗиУ-682УА. Запорожский № 562, заводской номер 5226, 1975 года выпуска, с круглыми колёсными арками, находился в регулярной пассажирской эксплуатации в Запорожье до 2016 года, с 2018 он отстранён от работы и на 2020 год сохраняется в частично разукомплектованном состоянии.

### ЗиУ-682В (В00/В0А)

В конце 1976 года началось серийное производство следующей модификации **ЗиУ-682В**, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трёх (за счёт люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями (видимо, по заказам, так как на московских машинах их не было до 1996 года).

С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы (использовавшиеся также на трамваях КТМ-5 ранних выпусков), неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краёв ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

С марта-мая 1984 года троллейбусы стали выпускаться без понижения уровня пола задней накопительной площадки, что было обусловлено необходимостью усиления конструкции основания кузова в кормовом свесе. В 1985 году заводская табличка троллейбуса была частично приведена в соответствие со стандартами формирования VIN-кода, что привело к смене маркировки на ХТИ682В00.

С 1988 года завод перешёл к производству модификации **ЗиУ-682В-012** (**ЗиУ-682В0A**), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт,способным развивать скорость 120 километров в час. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореактора на крыше троллейбуса, — кожух уменьшился в размерах и получил острые края (хотя встречались даже ЗиУ-682Г со старым округлым кожухом). В 1989 году параллельно началось производство переходной модификации **ЗиУ-682В-013**, на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.

К середине 2010-х самый старый ЗиУ-682В в регулярной пассажирской эксплуатации находился в Дзержинске, это был троллейбус 1976 года выпуска с бортовым номером 033, списанный в феврале 2016 года.

На 2020 год самые старые троллейбусы этой модификации эксплуатируются с пассажирами на Украине, это № 62 в Луцке (выпущен в январе 1978 года, списан в июле 2020) и № 2209 в Житомире (выпущен в январе 1979 года). № 2018 в Житомире формально выпущен в июне 1977 года, но в 1986 году он прошёл ремонт с заменой кузова, впрочем, аналогичный ремонт проходил и 2209, но о замене его кузова не известно.

### ЗиУ-682Г

К концу 1980-х годов отдельные элементы конструкции троллейбуса, выпускавшегося на тот момент почти 20 лет, значительно устарели. Поэтому одновременно с запуском в серию последних модификаций ЗиУ-682В готовилась к производству более глубокая модернизация данной модели троллейбуса, которая получила обозначение **ЗиУ-682Г**. Опытные экземпляры ЗиУ-682Г были выпущены ещё в 1988 году, а с 1 февраля 1991 года завод полностью перешёл на их серийное производство.

В дополнение к изменениям, уже внедрённым ранее на моделях ЗиУ-682В0A и ЗиУ-682В0B, модель ЗиУ-682Г получила следующие отличия. Спереди, под лобовым стеклом, размещена решётка воздухозаборника. Изменилось расположение окон с форточками вдоль правого борта. Значительной перепланировке подвергся пассажирский салон троллейбуса. Большая часть сидений вдоль левого борта кузова заменена с двухрядных на однорядные, что позволило увеличить число мест для стоящих пассажиров. Изменилась конструкция самих сидений и их поручней. Большие изменения претерпела кабина водителя. Перегородка за спиной водителя, ранее имевшая овальное окно, стала глухой. Расширена сдвижная дверь в водительскую кабину. В самой кабине изменена компоновка приборной панели, которая стала изготавливаться из чёрного пластика. Ушёл в прошлое неэргономичный пульт управления троллейбусом справа от приборной панели, состоящий из двух длинных рядов одинаковых тумблеров. Управление внешними световыми приборами было перенесено на рулевую колонку. На выделенном щитке справа остались только управление дверьми, выключатель стеклоочистителей и аварийная сигнализация. Остальные переключатели перенесены на новый пульт управления троллейбусом, расположенный слева от водителя, около бокового окна. Изменена конструкция ходовой и тормозной педалей, управление при этом приблизилось к автомобильному.

С другой стороны, ЗиУ-682Г, поставляемые в провинциальные города в 1993—1998 годах, по сравнению с предыдущей моделью ЗиУ-682В имели существенно облегчённые несущие элементы рамной составляющей несущего корпуса (по всей видимости, с целью снижения стоимости). В результате в тяжёлых условиях эксплуатации (например, в Нижнем Новгороде) за 5 лет эти конструктивные элементы полностью корродировали до трухи, пробиваемой несильным ударом отвёртки. Из-за тонкостенных труб, из которых собирались и без того непрочные несущие фермы этих машин, особенно актуальным и частовстречаемым явлением стали прогибы кузовов, особенно со стороны правого борта, доходившие порой до критических величин. Часто эти прогибы появлялись после халтурно проводимых кузовных ремонтов в парках. В 1998 году последний экземпляр модели ЗиУ-682Г поступил в Новосибирск. Выпускался с 1991 по 1998 годы.

С 1995-1996 годы началось опытное производство, а с 1997 года началось серийное производство базовой модификацией в серийном производстве стала **ЗиУ-682Г-012** (**ЗиУ-682Г0A**). Внешним отличием новой модификации стало уменьшенное по высоте боковое окно кабины водителя, имеющее также другое расположение форточки. Небольшие изменения претерпела планировка салона. По сути, это была адаптированная для внутреннего рынка модификация экспортной версии троллейбуса **ЗиУ-682Г-010**, производство которой началось ещё в 1992 году, а выпускался с 1992 по начало 1993 года. Собрано всего 4 экземпляра. А ЗиУ-682Г-012 выпускался с 1997 по 2007 годы. С 2003 года ЗиУ-682Г-016(012) выпускался с 2003 по 2008 года.

На базе ЗиУ-682Г-012 началась дальнейшая модернизация троллейбуса, проводимая преимущественно по заказу Мосгортранса (поскольку большинство прочих российских городов к тому моменту оказались неплатёжеспособными) и разделённая на несколько этапов. Для питания низковольтного оборудования вместо генератора 63.3701 и вспомогательного двигателя ДК-661Б был установлен малошумный статический преобразователь. Была улучшена гидроизоляция и заземление. Троллейбус стал обладать более высокой антикоррозионной защитой. Ряд узлов стал выполняться из алюминия, нержавеющей стали и стеклопластика. Параллельно с ЗиУ-682Г-012, в 1998 году начался выпуск переходной модификации **ЗиУ-682Г-014** (**ЗиУ-682Г0E**), на которой вместо старых диванов в салоне были установлены индивидуальные мягкие сиденья. Данная модификация также оборудовалась статическим преобразователем. Выпускался с 1998 по начало 2001 года включительно.

### ЗиУ-682Г-016, 017 и 018

В результате продолжения работ по модернизации троллейбуса в том же 1998 году появилась модификация **ЗиУ-682Г-016** (**ЗиУ-682Г0M**), ставшая базовой моделью. А с 1999 года началось серийное производство. Наружная обшивка бортов кузова стала выполняться из цельнотянутого оцинкованного стального листа, что улучшило внешний вид троллейбуса и повысило его коррозионную стойкость. Створки дверей стали подвергаться дополнительной антикоррозионной обработке специальным составом. Проведена большая работа по повышению электробезопасности троллейбуса: применено диэлектрическое покрытие штанг токоприёмника, установлены ограничители хода штанг, улучшена изоляция подножек, в кабине водителя установлен индикатор токов утечки, усовершенствована конструкция бортовых люков и герметизация бортовых отсеков, изменена конструкция отопителя. Также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях. Выпускался с 1999 по 2004 годы и небольшими партиями с 2005 по 2009 годы.

Ещё в середине 1990-х годов стало очевидным, что расположение электрооборудования под полом пассажирского салона троллейбуса не удовлетворяет современным требованиям электробезопасности, поскольку не защищает его от влаги, противогололёдных реагентов и многого другого, а также не позволяет ехать по луже, если её глубина превышает десять сантиметров. Тогда же в 1995 году была спроектирована модель **ЗиУ-52642**, представляющая собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса и другими изменениями. Однако по ряду причин модель в серию не пошла.

Первой серийной модификацией с выносом части электрооборудования на крышу стала **ЗиУ-682Г-017** (**ЗиУ-682Г0H**), выпускаемая с конца 1999 года (опытно) и запущенная в серийное производство в 2000 году. В отличие от опытного ЗиУ-52642, оборудованного ТИСУ, модификация ЗиУ-682Г-017 осталась оборудованной классической, неэкономичной и не обеспечивающей приемлемую плавность хода реостатно-контакторной системой управления, комплектом электрооборудования завода «Динамо», обычными ширмовыми дверьми. Некоторые изменения претерпел салон, в частности, были установлены плафоны освещения улучшенной формы. С 2002 года по желанию заказчика троллейбус стал выпускаться в варианте с изменённым внешним видом кабины (для этого применена стеклопластиковая накладка). Выпускался 2000 по начало 2004 года. с 2005 года ЗиУ-682Г-016(017). Выпускался с 2005 по 2008 года.

Последней серийной модификацией базовой модели ЗиУ-682Г-016 стала **ЗиУ-682Г-018 (ЗиУ-682Г0Р),** производившаяся с 2001 года. В ней воплощены все прошлые достижения модернизации этой модели троллейбусов, за исключением выноса электрооборудования на крышу. Шумный мотор-генератор, питающий НВЦ, был заменён современным статическим преобразователем напряжения. С 2005 года по желанию заказчика на эту модель возможно установить панорамное лобовое стекло, стеклопластиковые накладки и фальш-борты на крыше от 016.02. Выпускался с 2001 по конец 2003 года. с 2005 ЗиУ-682Г-016(018) выпускался с 2005 по начало 2011 года.

### ЗиУ-682 КВР Ижевск

Модернизированная модификация троллейбуса ЗиУ-682В. Модернизированы 2 троллейбуса в 2015 и 2018 годах в Ижевске. Основные отличия — статический преобразователь, обновлённая панель управления, стеклопластиковые передняя и задняя маски.

### ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016.03

С октября 2002 года серийно выпускается модификация **ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 (ЗиУ-682Г0Л)**, представляющая собой дальнейшее развитие модели ЗиУ-682Г-018. Наружная обшивка бортов выполнена цельнотянутым стальным листом, обшивка передней части троллейбуса комбинированная, с применением стеклопластиковых панелей. Передний бампер также выполняется из стеклопластика. Окна пассажирского салона имеют тонированное стекло, устанавливается новое панорамное лобовое стекло. На троллейбусе выполняется повышенная антикоррозионная защита кузова, включающая применение токопроводящих грунтов фирмы «Sikkens» в нахлёсточных сварных соединениях, фосфатного защитного покрытия, а также дополнительного покрытия основания, боковин, передка и задка защитным покрытием.

На троллейбус устанавливается тяговый двигатель ДК-213А производства московского завода «Динамо» мощностью 110 кВт. Система управления — реостатно-контакторная. Большая часть тягового электрооборудования вынесена на крышу троллейбуса. На крыше расположены токоприёмники, силовые резисторы, групповой контроллер, радиореакторы, автоматический выключатель ВБ-7 (существует вариант с установкой вместо ВБ-7 автоматического выключателя ручного управления АВ-8 в кабине водителя на задней стенке), статический преобразователь (ИПТ-600/28 или БП-3Г), ограничитель хода штанг. За спиной водителя расположен шкаф, внутри которого установлена электрическая панель защитных реле. В связи с этим первое по левому борту окно пассажирского салона имеет уменьшенные размеры, отсутствует пассажирское сиденье перед левой передней колёсной аркой. Внутреннее освещение пассажирского салона осуществляется люминесцентными светильниками, имеющими режимы полного, частичного и аварийного освещения. Пассажирский салон оборудован раздельными комфортабельными сиденьями. Два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы ведущих колёс от энергоаккумуляторов, и управляется от пневматического крана в кабине водителя. Масляный бачок гидросистемы усилителя руля снабжён сигнализатором снижения уровня масла.

С целью повышения электробезопасности введены стеклопластиковые подножки, электрическая изоляция створок пассажирских дверей от кузова, внешняя электрическая изоляция штанг токоприёмников, устройство контроля изоляции УКИ, аварийный выключатель, вынесение большей части тягового комплекта электропривода из-под пола на крышу, технологические дорожки на крыше для перемещения обслуживающего персонала, задние ограничители штанг токоприёмников установлены на трёх электроизоляторах, система блокировки хода троллейбуса при открытых дверях, аварийное (запасное) освещение пассажирского помещения, система противозащемления пассажиров дверями, запасные выходы через окна салона, оборудование служебных дверей снаружи и изнутри органами управления для открывания в чрезвычайных обстоятельствах, установка на крыше быстродействующего автоматического выключателя с дистанционным управлением и др.

С 2004 года также серийно выпускается троллейбус ЗиУ-682Г-016.03. Его основное отличие от **ЗиУ-682Г-016.02** заключается в том, что рама (основание) кузова выполнена из открытого профиля (швеллера), что увеличивает жёсткость кузова и делает его более стойким к коррозии. Кузов троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03 сварной, рамной конструкции.

В качестве опции предусмотрена установка широкой передней двустворчатой двери поворотно-сдвижного типа (что особенно актуально для Москвы, использовавшей для оплаты проезда АСКП).

С сентября 2009 года в связи с окончанием лицензии на производство выпуск троллейбусов ЗиУ-682Г016.02 и ЗиУ-682Г016.03 прекращён.

### ЗиУ-682Г-016.04 и ЗиУ-682Г-016.05

С сентября 2009 года ЗАО «Тролза» в соответствии с полученной лицензией на производство продукции начало выпуск троллейбусов ЗиУ-682Г-016.04 и ЗиУ-682Г-016.05. И внешне, и конструктивно троллейбусы этих модификаций практически полностью копируют своих предшественников ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016.03. В качестве изменений в разряд постоянных опций внесена установка электронных маршрутных указателей и бегущей строки в пассажирском салоне и АБС, что на ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016.03 выполнялось по желанию заказчика. Выпускался с 2009 по начало 2016 года.

### Модификации по состоянию на 2009—2013 годы

Приблизительно с 2003 года ЗАО «Тролза» несколько изменило систему обозначений выпускаемых моделей троллейбусов семейства ЗиУ-682Г, считая их все модификациями **ЗиУ-682Г-016** (VIN-код всех модификаций начинается с **XTU682Г0M**).

В 2009 году была разработана модификация ЗиУ-682Г-016.07. Эта машина имеет общую с 016.04 нумерацию и отличается системой управления — ТрСУ «Чергос» вместо стандартной реостатно-контакторной. Единственный экземпляр эксплуатируется в Мурманске. При этом, в 2012 году индекс 016.07 был присвоен троллейбусам «Слобода», в связи с чем иногда возникает путаница.

По состоянию на 2010 год производитель предлагал следующие серийные модификации (приведены в порядке увеличения числа изменений по сравнению с ЗиУ-682Г):

* ЗиУ-682Г-016(012) — базовая модель, аналогичная ЗиУ-682Г-012 (поставка в виде кузова 1-й комплектации)
* ЗиУ-682Г-016(018) — модификация, аналогичная ЗиУ-682Г-018, и имеющая незначительные улучшения характеристик ЗиУ-682Г-016 (поставка в виде кузова 1-й комплектации)
* ЗиУ-682Г-016.02 (поставка в виде кузова 1-й комплектации)
* ЗиУ-682Г-016.03 (поставка в виде кузова 1-й комплектации)
* ЗиУ-682Г-016.04
* ЗиУ-682Г-016.05

За 2013 год было произведено всего 62 экземпляра ЗиУ-682 нескольких модификаций:

* 3 ЗиУ-682Г-016(018) (для Артёмовска)
* 11 ЗиУ-682Г-016.02 (для Абакана, Костромы и Петрозаводска)
* 48 ЗиУ-682Г-016.05 (для Бишкека, Брянска и Черкесска)

Фактически серийный выпуск ЗиУ-9 в 2014 году был прекращён в связи с отсутствием спроса на модель. Известно лишь о единственном ЗиУ-682Г-016, произведённом после 2013 года — этот троллейбус был выпущен в мае 2015 года для Нальчика.

## Троллейбусные поезда ЗиУ-9 (ЗиУ-682)

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б.А. В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-9, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов, а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr специалистами Казахского политехнического института. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР, таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара, Николаев, Омск, Харьков Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре.

## Специальные модификации

Кроме основной линии развития, на базе ЗиУ-9 выпускались некоторые специальные модификации.

На базе троллейбуса ЗиУ-682В выпускалась так называемая «горная» модификация — **ЗиУ-682В1**. Её основными отличиями были двигатель ДК-213 мощностью 150 кВт и изменённая система торможения. Это позволяло троллейбусу преодолевать подъёмы с уклоном до 12 %, в то время как базовая модель была рассчитана на преодоление подъёмов с уклоном до 8 %.

Троллейбус **ЗиУ-682Г1** представляет собой «горную» модификацию модернизированного ЗиУ-682Г, оснащённую двигателем ДК-213 повышенной мощности.

Троллейбус **ЗиУ-682ГС** — «северный» вариант ЗиУ-682Г, предназначенный для районов Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Модель **ЗиУ-682ГН** — «учебная» модификация ЗиУ-682Г с расширенной кабиной водителя, предназначенной для размещения дополнительного места водителя-инструктора. Также машина имеет дополнительную педаль тормоза. Дверь из кабины водителя в салон располагается посредине перегородки, для входа и выхода пассажиров предназначены только средняя и задняя двери.

Троллейбусы **ЗиУ-682Г0К' *или* 'ЗиУ-682Г-013** — мелкосерийная модификация ЗиУ-682Г-018, отличающаяся улучшенным салоном, тонированными стёклами, форточками в каждом окне салона. На некоторых троллейбусах установлены электронные маршрутоуказатели. Последний экземпляр этой модели остался в Челябинске.

Троллейбусы **ЗиУ-682ГП0** — мелкосерийная модификация ЗиУ-682Г-016, внешне отличающуюся стеклопластиковой обшивкой передней части троллейбуса с надписью-эмблемой «Trolza» вместо эмблемы Завода им. Урицкого и широким маршрутоуказателем, этот маршрутоуказатель аналогичен модели ЗиУ-682Г-016.02. Дизайн передней части данного троллейбуса аналогичен модели Тролза-5264.01 «Столица».

Также существовали экспортные модификации троллейбусов семейства ЗиУ-9. Например, праворульный троллейбус, предназначавшийся для Индии.

## Родственные модели

На базе троллейбуса ЗиУ-9 ещё в 1978 году был построен первый прототип четырёхдверного сочленённого троллейбуса **ЗиУ-10** (ЗиУ-683). К сожалению, освоение производства данной модели, потребность в которой остро испытывали многие города СССР, растянулась на долгие годы. Только в 1986 году было освоено мелкосерийное производство сочленённого троллейбуса модели ЗиУ-683Б, оборудованной ТИСУ.

В 1995 году был спроектирован троллейбус, представляющий собой результат глубокой модернизации ЗиУ-682Г. Данная модель получила обозначение ЗиУ-52642 (в 1997 году выпущена модификация ЗиУ-52642-20). Большая часть электрооборудования была вынесена из-под пола на крышу троллейбуса, вместо неэкономичной реостатно-контакторной системы управления была установлена тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ), увеличена мощность двигателя. Троллейбус оснастили задними мостами фирмы RABA, импортным водительским креслом. Внешне, помимо шкафов с электрооборудованием на крыше, троллейбус отличался от обычных ЗиУ-682Г новыми поворотно-сдвижными дверьми, тонированными стёклами, форточками в каждом окне салона. В пассажирском салоне были установлены раздельные сиденья с подлокотниками оригинальной конструкции. Данный троллейбус даже победил в тендере на поставку подвижного состава в ряд российских городов с помощью кредита Международного банка реконструкции и развития, проведённый в 1997 году, что давало шансы на выпуск партии более чем из ста машин. Однако по ряду причин проект был сорван.

В кооперации с АЭК «Динамо» и концерном Siemens AG была спроектирована ещё более революционная модель **ЗиУ-52643**, оснащённая ТИСУ и статическим преобразователем. Модель также не была запущена в серию.

В 2000 году была спроектирована и выпущена партия троллейбусов новой модели **Тролза-5264.01 «Столица»**, оборудованных традиционной реостатно-контакторной системой управления, но при этом имеющих существенно переработанный кузов, интерьер пассажирского салона и кабины водителя.

## Клоны, выпускаемые другими предприятиями

* ЗиУ-АКСМ (АКСМ-100) и АКСМ-101, производитель Белкоммунмаш (Минск). Выпускались вместе с 1992 по 2007 год.
* БТЗ-5276-01 и БТЗ-5276-04, производитель Башкирский троллейбусный завод (Уфа)
* ВЗТМ-5284 и модификации, производитель Волгоградский завод транспортного машиностроения (Волгоград)
* ВМЗ-170 и ВМЗ-100, производитель Вологодский механический завод (ОАО «Транс-Альфа», Вологда)
* Троллейбусы производства «Нижтролл» (Нижний Новгород), официально проходящие как капитально-восстановительный ремонт
* СТ-682Г производства «Сибирский Троллейбус» (Новосибирск), официально проходящие как капитально-восстановительный ремонт
* МТРЗ-6223 и ЗиУ-682ГМ производства Московского троллейбусного завода — модернизация ЗиУ-682 для Москвы
* ЗиУ-682 КВР БТРМ производства «Барнаульского троллейбусного ремонтного мастерской» (Барнаул), официально проходящие как капитально-восстановительный ремонт
* МТРЗ-6223 Алтайэлектротранс производства «КАУ „Алтайэлектротранс“» (Барнаул)
* ЗиУ-682 КВР Барнаул производства «ООО „Алтайская электротранспортная компания“» (Барнаул)
* ЗиУ-682Г00-ЭМ производства завода ТОО «Электротранссервис» (Алма-Ата)
* ЗиУ-682 КР Иваново, выпускавшийся с 2000 по 2016 гг. на базе ивановского троллейбусного депо.
* ЗиУ-682 «Калуга», выпускался с 1998 по 2001 на НПП «35-й Механический завод» в Калуге.
* ЗиУ-682 КВР Красноярск — модернизация ЗиУ-682 для Красноярска.

## ЗиУ-9 (ЗиУ-682) за рубежом

Во время существования СССР троллейбус ЗиУ-9 экспортировался в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польшу, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию, планировались поставки в Индию.

После распада СССР новые троллейбусы данной модели поступали в бывшие союзные республики: на Украину (1992—1996, 2002—2004, 2006—2008, 2013 годы), в Белоруссию (1993—1995, 2002 годы), Молдавию (1992—1994 годы), Приднестровье (1992—2008 годы), Армению (1993 год), Казахстан (1991—1998, а также 2001—2002 годы), Киргизию (1993—1994, 2001, 2003, 2010, 2011, 2013 годы), Узбекистан (1992, 1995—1998 годы), Абхазию (2001, 2004, 2010 годы), а также в Монголию (1990-е годы) и Югославию (2000 год). В Грузию в 2002 году пришла партия реэкспортных ЗиУ-9 из Афин, а в некоторые города России — из Венгрии и Сербии.

В 2007 году два троллейбуса ЗиУ-682Г-016(012)П были отправлены в Аддис-Абебу (Эфиопия), где 10 января 2008 года планировалось открытие первого троллейбусного маршрута. Дальнейшая их судьба неизвестна.

Модификации экспортных вариантов ЗиУ-9:

* **ЗиУ-682УА** — экспортная версия троллейбуса с автономным ходом от аккумуляторных батарей.
* **ЗиУ-682УВ** — экспортная версия для Венгрии (в 90-х годах 20 века проводился КВР для этих троллейбусов с установкой запчастей от Икаруса). В 2003 году несколько троллейбусов ЗиУ-682УВ были проданы из Сегеда в Киров.
* **ЗиУ-682УГ** — экспортная версия для Греции. Отличались от остального семейства троллейбусов ЗиУ-682 большими форточками, компоновкой сидений.
* **ЗиУ-682УП** — экспортная версия троллейбуса для Польши. В настоящее время[*когда?*] троллейбусы этой экспортной модели эксплуатируются в Болгарии и на Украине, куда они были перепроданы в 2000-х годах. В Польше осталась последняя рабочая машина ЗиУ-682УП в Люблине (ZIU-tek).
* **ЗиУ-682ТВ** — модификация для Колумбии. В настоящее время сохранился только один троллейбус, использовавшийся некоторое время в качестве кафе, а позднее замеченный несколько раз в окрестностях Боготы.
* **ЗиУ-682УЮ** — модификация для Югославии.

На 2020 год троллейбусы ЗиУ-682 за рубежом продолжают эксплуатироваться, например, в городе Кордова в Аргентине (двухдверные модификации).