Formula 1

Formula 1（One）/一級方程式（F1）賽車

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F1目前最廣為人知的新舊兩款標誌。
左邊為1994~2017年使用的舊版，右邊為2018年至今採用的新版

解說
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* F1 （一級方程式賽車），是由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高等級的賽車比賽，正式的名稱為「國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽」。
	+ 名稱中「方程式」是指所有參賽車輛都必須遵守相關的規則~~所以不要再扯Formula翻成方程式是錯的了~~。

* 賽事前身為1920年代就開始舉行的「歐洲大獎賽」，到了1946年開始進行所謂的標準規格化，「Formula One」一詞也在此出現，1950年正式成立F1錦標賽。
	+ 套用F1規格的非錦標賽也平行展開，但非錦標賽由於競爭成本增加，於1983年結束。

* 對於車廠與各式技術審核相當嚴格，光是能加入參賽就是許多車廠的品質保證廣告，不過相對的經營成本也非常昂貴。
	+ 因此也造成車隊轉賣的情況非常常見，因為提交新車隊審查的成本與時間比車隊轉移來的高，所以很多車隊其實隊史都很悠久，但是招牌一換再換的結果會讓許多新加入的車迷們很難釐清相關的淵源。

* 比賽場地是全封閉的專門賽道或者是臨時封閉的普通公路（例如：摩納哥、新加坡和亞塞拜然）。每場比賽根據結果給予相對應的分數，以此決定的年度車手與車隊冠軍。參賽的車手必須持有FIA超級駕照，這是FIA核發的最高級別執照。

* F1賽車透過車身空力套件產生的下壓力，使它可以用非常高的速度過彎。F1在比賽中最高時速可以超過350公里，雖然目前有許多超跑的極速都遠遠超過這個速度，但F1賽車的動力、煞車、過彎等等性能並非這些超跑能夠比得上的。
	+ 作為實驗新技術的平台，其賽車往往採用汽車界最先進的技術和高成本的材料，車上使用的許多科技最後都會回流到市售車上。
	+ 但隨著多次死亡事故發生（特別是1973年的Cevart、1994年的Senna以及2014年的Bianchi事故），F1的車輛規格上有做出諸多限制避免車廠無止盡的攀比性能影響安全。
	+ 賽道方面也有修正，一些歷史悠久的賽道中，早期的長直線或是高速彎區段也另外規劃出更多的小型彎道限制車速。
	+ 而自動控制系統的進步也讓車手得到更多的輔助，但為避免過多自動控制系統介入讓比賽從人與人的競爭轉為電腦與電腦的比賽，所以也嚴格限制過度自動化。

* F1是賽車界最重要的賽事之一，同時它也是最昂貴的體育運動。2010賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次。

## 相關科技與規則

### 預算上限（Budget Cap）

* F1官方在2019年10月公布的2021年技術規則~~，避免有錢的車隊無限制砸錢輾壓他人~~。

* 原定的各隊研發預算上限為1.75億美金，但因COVID-19疫情影響，最後FIA將預算上限下修為1.45億，2022, 2023年再逐年調整為1.40和1.35億。

* 超出預算分為超支5%以上的重度（Material Overspend Breach）和5%以內的輕度（Minor Overspend Breach）兩種，但對於違規者並沒有定立一個明確的罰則。
	+ 實施首年(2021年賽季)違規的是紅牛（超支約1.6%）跟奧斯頓馬丁車隊，在與FIA庭外和解後分別被罰款700萬和45萬歐元，另外紅牛被扣減2023年的風洞使用時數~~人體風洞Newey表示：~~。

## 積分制度

* 1980年代由於參賽車隊眾多，首年參賽新車隊與下游車隊得參加Pre-Qualify決定是否能在正賽排位賽出賽，後隨著Brabham車隊的退出取消。
* 1960-2002年僅有前六名能取得積分，2003-09年追加第七、八名，2010年後再追加第九、十名。
* 獎勵分最初在1950-59賽制採用，而後取消多年直到2019年起回歸，目前的條件為該場比賽中拿下最速單圈並在前10完賽。

* 在2022年以前，當比賽進行不到一半卻**被迫中止時**所得積分僅有一半。
	+ 代表案例為2021年因為雨勢過大，而在三圈內被迫結束的比利時~~安全車~~GP
		- 原定進行44圈的比賽在推遲3小時後僅由安全車帶領了3圈便宣布完賽；由於規則下賽事結果僅計算紅旗前兩圈的成績，因此正式結果只計算了1圈的成績，成為F1史上比賽里程最短的分站賽。

* 另外從2021年起，每年會在幾個特定賽道於正賽前額外舉辦衝刺比賽吸引觀眾，衝刺賽有另外的積分制度，因為是與年度車手、車隊冠軍無關的獨立計分，故不另行列出。

## 車隊工作者

 赫爾穆特．馬爾科博士Dr. Helmut Marko
 馬蒂亞．比諾托Mattia Binotto

## 相關名詞

### 車隊方面

#### 廠隊

* 從車體設計製造到動力單元的研發組裝完全由自己包辦的隊伍，且通常以汽車品牌的名義參賽。
* 屬於這類型的計有賓士、紅牛、法拉利和Alpine（雷諾）。

#### 純供應商

* 指那些沒有自轄的車隊，而是以純粹的供給者身分投入賽事的動力系統供應商。
* 而本田就是其中最著名的例子：歷史上曾數次進退F1賽場，1988年時打造出傳說名車MP4/4的麥拉倫車隊就是使用本田提供的RA168E V6渦輪增壓引擎。
	+ 2018年本田開始與紅牛/艾法托利的合作，但在2021年再次宣布退出F1。但仍然會以並以HRC名義繼續支援RBPT與組裝全新PU套件直到2025年為止。
	+ 然而RBPT宣布將與2026年起配合該年開始的PU新規改動開始與福特合作後，本田在F1的定位變得十分尷尬，但依然表示了對於新規則之下PU系統研發的高度興趣，並在2022年12月向FIA申請了2026年PU供應商的資格。
	+ 在2023年5月正式宣布在2026年起與奧斯頓馬丁展開合作

#### 偽廠隊

* 雖然隊伍掛名汽車品牌，但動力單元並非自力研發而是從其他廠商購買的隊伍，車隊班子亦並非完全和廠方有密切聯繫。

* 奧斯頓馬丁（Force India/Racing Point）和愛快羅密歐（Sauber）都屬這類型。

#### 私人車隊

* 由非汽車品牌的個人或公司建立的車隊，動力單元當然也是買別人的。
	+ 隨著新車隊加入成本不斷增加，加上獎金池緣故，導致由1989年高峰時21支車隊變成17年開始只有10隊參賽（而且其中6隊是廠隊/偽廠隊）。
	+ 因應加入資金上限規則與及2025年動力系統與車輛規則大改，私人車隊是否捲土重來亦將是未來F1發展的重要課題

* 麥拉倫和威廉斯都屬這類型。

#### B隊/衛星車隊

* 指與大型車隊有著大量聯繫的車隊，小至車手供應、大至開發資源都有一定依賴性。
	+ 在1990年代以前已經很常見「大型車隊靠賣車給小型車隊參戰來賺錢，而小型車隊靠著大型車隊的性能賺取獎金用來自行研發新車」這種互利模式（俗稱Customer Team/客户車隊）
	+ 1990年代大幅收緊規例後到2000年代再次出現，如2007年小牛用大牛上一年的車和Super Aguri（本田的B隊）使用本田上一年的戰車，製造了不少是否變相容許B隊使用母隊車的爭議
	+ 但自從FIA再收緊開發規例後，許多B隊研發通常集中在共用同體系車手，或提供開發人手和空力試驗資源來互相提升車輛實力、同時讓大型車隊在2021年後出現的風洞測試上限下提取多點數據

* 艾法托利（母隊紅牛）和哈斯（母隊法拉利）都屬這類型。
	+ 哈斯實質上還是更偏近於私人車隊，不過對法拉利有相當程度的依賴；而艾法托利就真的是由紅牛直轄的車隊。

#### 付費車手（Pay Driver）

* 指並非完全靠往年成績，而是主要藉由對車隊提供財政援助從而得到車手席位的車手
	+ 不止F1、在其他大小型賽車比賽上都**非常常見**
	+ 由純粹仗著巨額買車席圖興趣的紳士車手（Gentlemen Driver）以至贊助方要求車隊使用的車手都是付費車手~~，畢竟賽車就是資本主義的比賽嘛~~

* 雖然這稱號通常都帶有貶意，但付費車手**並不代表就是沒有實力**：比如Niki Lauda和Michael Schumacher都是付費車手出身
	+ 對於缺乏穩定財政來源的私人車隊來説是個很有效的苦肉計，因為一個帶有大量財政支援的車手可以招聘更多更好的人手協助營運以至開發更強的新車，比起花錢買起一個天才車手但要他駕一台連獎金也賺不到的弱車更有回本能力~~但當然也得看那個付費車手是否在幫倒忙~~
	+ 但付費車手的存在也的確讓場上車手實力良莠不齊，有些小型車隊甚至為了滿足這班付費車手會將每個賽事的車席分配給各個車手出賽來賺一番

* FIA為杜絕此一情況自1990年代起逐步收緊F1進場門檻、避免實力太差的車手進入賽場，甚至在2015年發起了超級駕駛執照積分制度，幾乎杜絕了純粹靠錢出場的可能性
	+ ~~不過取而代之就是一個又一個的超級有錢少爺在F2買下車席角逐上F1，而資金沒有那麼雄厚的付費車手則轉向門檻較低的GT/耐力賽、或嘗試爭取成為F1測試車手來圓夢~~

#### 車隊指令（Team Order）

* 指車隊以使用無線電等方式指令個別車手達到車隊目標。同樣也常見於F1以外大小型賽車比賽之中
	+ 目標除了給車手提供賽道即時路況、戰術選項、要求改變車輛設定、緊急故障排除、指令車手進站外，亦發展出要求讓位給主力車手、維持排位、甚至**要求製造事故務求人為地對賽事製造變數**等非競爭性行為
	+ 甚至不僅止於干預車手，在車隊眾多的1980-90年代不少公司擁有2隊以上的車隊，由於旗艦車隊的成績較為重要，因此在高層干預下要次級車隊整隊讓賽當刺客阻撓其他隊的情況屢見不鮮

* 由於此行為某程度上有違比賽精神（尤其是製造事故），而且間接導致一位車手無法表現自己實力而備受爭議；但另一方面賽車是個**車隊上下的團隊比賽**，車隊競爭策略上比起車手個人之間競爭更重要
	+ 著名事例有法拉利在2002年要求Barrichello慢駛讓Schumacher獲得分站冠軍、雷諾的撞車門事件、以及2013年紅牛的Multi 21事件

* FIA曾積極嘗試解決這個問題，除了禁止車隊使出讓位等非競爭行為的無線電指令外，亦針對該項行為進行懲罰
	+ 但車隊還是有其他方法暗示車手執行指令，如2010年時法拉利對Massa以「Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?」的暗示要他讓位給Alonso（當時Massa的速度亦並非明顯慢於Alonso）
	+ 2016年甚至出現連非必要情況下不準使用無線電的古怪規例，但因為效果不彰結果在2017年後又打回原型，默認了車隊繼續對車手發出除了製造事故或傷害其他車手外的非競爭性指令。

### 賽車方面

#### 動力單元

* 簡稱PU（**P**ower **U**nit）。自2014年進入混動時代後所演變成的動力總成，廣義上的「引擎」指的就是PU。
* F1動力來源規格始終是歷年來各車隊與FIA不斷角力的核心之一，FIA不斷的祭出各種手段以避免車隊無止無盡的攀升車輛馬力。
	+ 最初的1950-1960允許自然進氣/機械增壓兩種引擎，不過排氣量則不斷下修。
	+ 1961-1965：只允許自然進氣、排氣量也限縮，成為F1史上馬力最低迷的時代。
	+ 1966-1988：允許了渦輪增壓系統、同時排氣量大幅上修，成為了F1史上馬力最強盛的時代。
	+ 1989-2013：又只允許自然進氣、排氣量也多次下修，同時也在汽缸數量、汽缸夾角、轉速等多方面限制。
		- 隨著混合動力技術的引入，2009年開始有車隊使用動能、熱能回收系統，但此時仍為選配選項，所以不是每個車隊都有採用。
	+ 2014-至今：混合動力成為標準、再度開放渦輪增壓，動力來源不再只單純的依靠內燃機引擎，因此整個動力套件便統稱為動力單元。

* 共分為內燃機、渦輪增壓器、動能回收電機、熱能回收電機、能量儲存器、電控系統與變速箱：
	+ 內燃機（**I**nternal **C**ombustion **E**ngine，簡稱ICE）就是狹義上的「引擎」部件，為一組1.6L的V6渦輪增壓發動機。
	+ 動能回收電機（**M**otor **G**enerator **U**nit–**K**inetic，簡稱MGU-K）是一套將剎車時的動能以電力的形式回收儲存至電池內的系統。
	+ 熱能回收電機（**M**otor **G**enerator **U**nit–**H**eat，簡稱MGU-H）是一套將ICE排放的廢氣中的廢熱以電力的形式回收儲存至電池內的系統。
	+ 能量儲存器基本就是電池，在直道或超車時釋放儲存的能量能短時間內大幅提高PU的輸出動力。

* PU的組件方面每位車手最多擁有ICE、渦輪增壓器、MGU-K、MGU-H各三組（兩組備用），和能量儲存器、電控各兩組（一組備用）。在上述額度內可以自由更換，如果需要啟用超出額度的組件就需要接受發車位後退的懲罰。

* 變速箱原本分為兩部分—練習賽（FP1與FP2）用與正賽（FP3、排位賽與正賽）用。練習賽用變速箱沒有限額，可以根據需求自由啟用新套件；而正賽用變速箱則必須連續完賽六場才可啟用新品，否則發車位罰退5位。
	+ 2022年起變速箱規則改為最多四組（三組備用），其餘規則與其他PU組件相同。

#### 輪胎與相關策略

* 由於輪胎對於車輛性能有著極為重要的影響力，F1自從創賽以來經歷過多次的輪胎標準變革
	+ F1初創的1950-1960年代，賽車的動力、氣動結構等性能與市售車輛性能差異有限，因此輪胎的設計仍與一般輪胎差不多
	+ 但在1960年代晚期隨著賽車性能上升，輪胎需要更強的抓地力來配合，因此在1970年代出現了光頭胎設計
		- 光頭胎無胎紋，在常溫下抓地力較差但是遇熱會軟化變黏，因此輪胎與路面摩擦變熱後會變得像膠布一般**黏**在路面上，而無胎紋幾乎不會讓空氣進入輪胎與路面之間產生浮力，從而產生強大的抓地力可讓車速大幅提升，但相對損耗也大
	+ 隨著越來越強的車輛性能讓賽車速度不斷提升產生了各式事故，FIA在賽道、車輛等其他方面進行大量限制後仍遏止不住越來越快的車速，於是從1998年開始禁用光頭胎
	+ 不過有胎紋的輪胎抓地力始終受限也造成不少事故，加上FIA在其他方面的限制已經能有效抑制車速，因此2009年以後又再度開放光頭胎使用
	+ 而在2005年以前FIA會在每年選定數款不同廠家的輪胎讓車隊依據需求做出選擇，但在2005年美國大獎賽爆發輪胎爭議後，從2007年起FIA每年只讓一家廠商得標成為供應商。2022年賽事由倍耐力得標

* 現在的F1輪胎分類是從2019年開始實行，共有五種乾胎（光頭胎）和兩種濕胎（有胎紋），輪胎類型由胎壁上的文字顏色做區分
	+ 乾胎有C1-C5五種，號數越大越軟、反之則更硬。
	+ 每場比賽會使用五種乾胎的其中三種，分為軟胎（Soft）（紅色）、中性胎（Medium）（黃色）與硬胎（Hard）（白色）。通常有C5、C4、C3（偏軟）；C4、C3、C2（中等）與C3、C2、C1（偏硬）三種配置。
		- 不過也會有像是2022年澳洲站般採C2、C3、C5這種跳號的配置。
	+ 軟胎抓地力較強、速度更快，但耗損也更快；硬胎抓地力較差，速度較慢，但耗損也更慢。中性胎則是兩者間的平衡。
		- 簡單說就是越軟越快、越硬越久（無誤）
	+ 賽道一旦變濕抓地力就會急遽下滑，這時就要換上下面的濕胎。
		- 濕胎有半雨胎（Intermediate）（綠色）與全雨胎（Wet）（藍色）兩種，顧名思義是在下雨或賽道濕滑時使用，比起乾胎在雨中更能抵抗打滑。
		- 半雨胎適合在賽道濕滑（但沒有積水）與賽道還未完全乾燥，乾胎還無法抓地的場合使用。
		- 全雨胎則是在賽道濕滑且有積水的場合才會使用，通常只有比賽時剛好在下大雨的場合才會看到。
		- 半雨胎在有水的情況下耗損會較慢，全雨胎則必須保持濕潤才不會過熱。

* 每場比賽各車隊會配發13套乾胎（軟8中3硬2）與7套濕胎（半雨4全雨3），每節比賽結束都需要交還兩套。
* 每場比賽的正賽都至少需要用到兩種輪胎，這代表所有車手都需要進站換胎至少一次。如果下雨使用濕胎則沒有硬性規定。

### 旗幟

其他
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### 一級方程式：飆速求生（Drive To Survive，DTS）

* 由Netflix和F1官方合作拍攝的紀錄片（笑）。2019年3月8日起播放，到目前為止總共4季（每季10集）。
* 雖然作為記錄片吸引了不少新的F1車迷（尤其是在F1文化不發達的美國），但劇組為了戲劇效果長期捏造很多不實內容，使得很多透過DTS加入的新車迷受到誤導，就連F1車手以至車隊負責人也往往對此有微言：
	+ 將不同比賽的畫面和車手的無線電通訊剪接在一起是基本款，到了第四季（跟拍2021年賽季）甚至連捏造賽果也出現了~~徹徹底底的亂源~~，明明真實的賽況比捏造的精采多了
	+ 連續多季被Netflix迫害的Ricciardo：
		- 第一季塑造出跟Verstappen關係很差的假象，但實際上兩人私下關係不錯、兩人常常玩在一起，Ricciardo有時候還會坐Verstappen的飛機到處跑
		- 第四季將他和同隊的Norris兩人的競爭放大，把兩人的關係塑造成極度不合，播出後在受訪時對這件事作出批評。
			* 事實上是因為兩人年紀差了10歲，再加上Ricciardo剛轉隊、一開始兩人不熟，但是賽季後半兩人熟了以後關係就變好了。
		- 除了Norris以外，Perez在接受訪問時也批評第四季做得有點過火，所以之後會減少參與DTS的拍攝。

* 在第四季播出後F1首席執行官Stefano Domenicali也提到打算和Netflix討論一下他們的「假劇本」，確保未來的內容不會偏離事實太遠。

留言
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備註
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1. ↑ 目前賽道的正式記錄最高是378公里，賽道外的非正式記錄是2006年本田創下的413.2公里
2. ↑ 目前F1動力單元中的內燃機排氣量只有1.6公升，同級速度的超跑都採用6公升以上的量級，能跑出時速400公里的Bugatti跑車更是用到8公升的排氣量
3. ↑ 這種規則在眾多職業體育競賽都有，都是避免有錢的隊伍以金錢優勢強行取勝
4. ↑ 車手與部分車隊高層的薪資、旅費、行銷費、規費、稅金等項目不包含在內
5. ↑ 若果是延遲開賽而順利完賽，但未能完成約300km的距離（摩納哥則237km）則仍可給滿分（例子：2022年日本站）
6. ↑ 因應2021年比利時站的事件，只有沒有出動安全車或虛擬安全車（VSC）的狀況下才算作有效圈數
7. ↑ 7.0 7.1 為接收日本本田動力的產品，因2021賽季結束後本田動力退出動力單元供給相關技術由紅牛動力買下、並成立「紅牛動力總成有限公司（Red Bull Powertrains Limited）」負責管理引擎等事務，不過礙於賽事引擎規則限制本田仍需繼續提供引擎技術到2025年為止
8. ↑ 8.0 8.1 **R**ed **B**ull **P**ower**T**rains
9. ↑ 最快紀錄是在2019年巴西站Verstappen進站時創下的1.82秒，同時也是F1史上最快進站紀錄，目前F1進站的最快紀錄前5名都是由紅牛創下
10. ↑ 義大利文的紅牛
11. ↑ 例如Vettel, Daniil Kvyat, Ricciardo和Verstappen
12. ↑ 例如~~光子魚雷~~Kvyat，~~只會開小牛的~~Gasly和Albon；當中Gasly曾在小牛數度登上頒獎台甚至奪得分站冠軍
13. ↑ 因為當時Racing Point的主贊助商為以粉紅色聞名的BWT，再加上2020年使用的車輛RP20的設計跟賓士在2019年時使用的車型W10太過相似而被懷疑根本是把去年的冠軍車換了塗裝自己拿來用而得名；事件甚至引來FIA調查，最終被罰款+扣分
14. ↑ 如蛇頭，黃蜂、鯊魚頭
15. ↑ 主要作用為避過部分國家禁止煙草廣告的政策，如將煙草贊助Benson & Hedges改成Bitten & Hisses（仿蛇頭），Fissssssi（Fisichella+仿蛇發聲）、ssssschuey（Ralf Schumacher+仿蛇發聲+俗稱Shoey的以鞋代酒杯的飲法）、Buzzin Hornet（仿黃蜂）、Bitten Heroes（仿鯊魚頭）、Be On Edge（拔掉一些字來重組句子~~亦意味著財困中~~）
16. ↑ 主要用於比賽轉播畫面左側的字卡
17. ↑ 英國衛星電視Sky的體育頻道，亦是目前F1中唯一英文旁述聲道擔當
18. ↑ 與Juan Manuel Fangio和Sebastian Vettel並列第二
19. ↑ Cut chicane，違規穿越減速灣
20. ↑ 著名事例有2016年的摩納哥和墨西哥站，以及2021年阿布達比站
21. ↑ 撞擊後第一時間還要説Verstappen自己阻擋他的行車線~~，明明他的POV影像以至大會攝錄機都清楚看見Verstappen一直有預留足夠空間給他過彎~~
22. ↑ 如2020年因為美國BLM運動於是介入賓士車隊由典型德國銀改成黑色主調以示支持黑人權益~~雖然車子很帥氣~~，主推過分形式化兼過分面向BLM的#WeRaceAsOne開幕儀式，卻對最貼近賽車的女車手機遇及體育洗錢問題甚少著墨
23. ↑ 例如曾於路透社專訪中表示自己平日只開電動車，但在2021年比利時站前夕被人發現在摩納哥駕駛他專屬的Zonda 760LH超跑
24. ↑ 通常講完這句話沒多久就會開始爆氣連續刷圈速
25. ↑ 2021年匈牙利站在面對Alonso的防守時的發言，但對方從頭到尾都走在合法的線上
26. ↑ 2022年因為前一年拿到年度冠軍而改成1號
27. ↑ 對此FIA在2015年針對超級駕照制定被稱為「Verstappen條例」的新制度，除了嚴格化取得要件外其中一項條件就是車手年齡必須滿18歲，所以這個記錄就目前來說已經不可能被打破
28. ↑ 桿位、分站冠軍、最快圈速及領跑每一圈
29. ↑ 不過以比例計算，最高的是2002年Michael Schumacher的17場17次頒獎台完賽（100%）
30. ↑ 另一方面是Hamilton正在挑戰世界紀錄中，所以這種阻礙紀錄創造的人自然容易被黑，尤其在2021年得冠時讓Hamilton無法超越Schumacher的紀錄更是讓許多期待破紀錄的車迷們跳腳（特別是中止4連霸，以Hamilton目前的歲數來看大概已經沒機會挑戰Schumacher所創下的5連霸紀錄）
31. ↑ 現任女友為Nelson Piquet之女Kelly Piquet，是同系車手Daniil Kyvat的前妻，已有一子
32. ↑ 由於F1當前正賽規則有著強制換胎（除了雨天）和禁止加油的義務，因此若能保養輪胎同時控制到每圈速度下，能打開更多戰術配置（如少有的延遲進站和相反輪胎使用策略），Perez在Force India/Racing Point都是憑著這種優勢成功趁上游車隊出事時登上頒獎台。
33. ↑ 其實近年來紅牛的二號車手都有適應不良的情況，主要是因為Adrian Newey設計的車十分吃重一號車手的駕駛能力導致各方面都十分敏感/極端，而二號車手往往需要與這種極端特性苦戰
34. ↑ Anthoine Hubert（1996-2019），法國賽車手，2018年GP3冠軍。2019年8月31日在F2比利時站比賽中車禍身亡
35. ↑ 名字根據英文和義大利文的發音有「里卡多」和「里奇亞多」兩種。
36. ↑ 最著名的是2021年土耳其站擋住後面的Hamilton整整8圈
37. ↑ 因為他已有2年沒駕F1，在2020年要強制參與F1季終年輕車手測試才能重返F1
38. ↑ 另一原因為法拉利無法適應05-06年賽例及雷諾拱上了強大的V10和mass damper裝置強化過彎性能
39. ↑ 第一次麥拉倫年代捲入間諜門；第二次雷諾年代捲入撞車門；法拉利年代遇上紅色拖拉機；第二次麥拉倫年代就深受本田和麥拉倫本身合作程度不足導致的~~GP2~~引擎困擾~~，但這反而造就了他將糞車化為神奇的驚人駕駛能力~~
40. ↑ 多半都是因為他説話毫無遮掩以不時隱約地對車隊作出一些施壓緣故，回歸後這種壞習慣收斂了點（?）
41. ↑ 2021年摩納哥站進站時因為右前胎螺母卡死無法卸下而被迫退賽，到車隊技師成功把輪胎卸下已是43小時15分鐘之後
42. ↑ 因為2021年賓士為令Hamilton能夠在最後數場拋離紅牛性能讓Bottas當高輸出高損耗化引擎的白老鼠，讓他才5場就要打開第六副PU兼罰退發車位的古怪作戰而得名
43. ↑ Toto之名正好與衛浴品牌TOTO相同，而Wolff的發音則跟Wolf（狼）一樣，故得名。
44. ↑ 威廉斯、麥拉倫跟紅牛
45. ↑ 沒錯就是《閃電霹靂車》裡的六輪車們的原型
46. ↑ 同年還有HRT以及Virgin/Marussia二隊加入，但表現都是賽會黑歷史
47. ↑ 1976年F1使用的是紐柏林賽道北環路線，但北環路線不僅漫長且多數在森林環境中，造成路面保養不足且視野容易受森林環境影響而變差，是危險係數較高的賽道；所以在經歷多次事故後，從1983年起F1大多採用從路線較短且環境較好的南環路線改良而來的大獎賽賽道
48. ↑ 另一「三冠王」的傳統定義為以F1世界冠軍代替摩納哥大獎賽，當然在兩種定義上Graham Hill都達成了成就。
49. ↑ 上面Damon Hill於1994年澳大利亞站的相撞事故大家被認為是Schumacher為保住冠軍頭銜而故意為之
50. ↑ 2001年歐洲站時為阻擋弟弟Ralf Schumacher超車差點讓對方撞牆，使得對方與觀賽的母親相當憤怒
51. ↑ 主因是法拉利車隊原本承諾會讓他和Schumacher平起平坐
52. ↑ 他在Lotus的隊友Romain Grosjean當時也是以危險超車臭名昭著，然而二人合作期間的成績不到太差
53. ↑ 本人還在遊戲中的鈴鹿賽道創下比F1快20秒的賽道紀錄，堪稱5代最難解的隱藏獎項
54. ↑ 一方面是因為很多工作人員都只是志工，對於車輛的了解不多，為了避免工作人員拿滅火器亂噴造成不必要的損失，有時候車手會自己滅火
55. ↑ 與和Mick的父親Michael Schumacher過去的關係相同，只是立場對調
56. ↑ 順道一提，目前該紀錄的第二名是Ricciardo，參加了從2011年英國站到2022年沙烏地阿拉伯站的共計212場比賽。
57. ↑ 2008：Julie、2009：Kate/Kate's Dirty Sister、2010：Luscious Liz/Randy Mandy、2011：Kinky Kylie、2012：Abbey、2013：Hungry Heidi、2014：Suzie、2015：Eva、2016：Margherita、2017：Gina、2018：Loria、2019：Lina、2020：Lucilla
58. ↑ 適逢武漢肺炎，當時主要贊助商ROKiT臨時跑路不贊助導致財政極為緊張，Latifi家族為該車隊提供了一筆信託借貸才及時在賣盤前有足夠營運資金
59. ↑ 比賽後段與Mick纏鬥時因為發生碰撞而誤闖導致輪胎抓地力變差的區域，因此在之後的彎位失控撞牆引發安全車，導致最後一圈的爭議性綠旗程序
60. ↑ 一方面是為了因應2022年規則大改，哈斯開季前就表示要把所有資源都放在研發下一年的車，2021年的賽車只是稍微配合規則稍微修改底盤就直接上場
61. ↑ 到英國站為止
62. ↑ 許多賽道已成立數十年以上，隨著賽車技術的演進已有多處不合時宜的地方
63. ↑ 英美、麥拉倫、紅牛、雷諾、豐田、薩伯和威廉斯
64. ↑ 法拉利、喬丹和米納爾迪
65. ↑ 發生事故時翌年2006的得標廠商已確定
66. ↑ McLaren車隊2007年時期的試車手，前一年2006時為正式車手
67. ↑ 性質上其實相當於私人車隊，但自2022年起收購本田的動力單元技術並自組相關部門後也算正式符合廠隊之定義，也是目前唯一一支並非掛名汽車品牌的廠隊
68. ↑ 1964~1968、1983~1992、2000~2008、2015~2021、2026~
69. ↑ 本田賽車公司，Honda Raing Corporation
70. ↑ 目前新車隊必須從零開發自己的車輛、而非1980年代時還可以購買大型車隊的賽車參戰，意味著車隊除了車手和物流外亦額外花一段時間和大量金錢來招募人才來開發新車，而且未必可以回本
71. ↑ 每年整個賽季後所有車隊都會因應排名而獲得相應獎金，假如多一隊進場亦意味著會分薄，對於沒有大量財政支援的現有私人車隊將會更難盈利以作車輛開發/人才招募
72. ↑ 麥拉倫是**先有車隊才有汽車品牌**，故算在此類。
73. ↑ 現今的紅牛、法拉利也是擁有兩個車隊
74. ↑ 該措施甚至影響車手要自行擔當賽事工程師、在比賽中自行想辦法微調賽車設定或駕馭故障戰車等高難度動作，導致車手無法在車輛出現機件問題時有效解決，甚至車隊也索性無視禁令經無線電提供指示給車手解決
75. ↑ 倍耐力從2011年起已連續得標至今
76. ↑ 因為乾胎使用光頭胎，導致濕滑賽場下因為水面填平了凹凸不平的瀝青表面，加上路面低温下無法軟化，導致無法獲得應有的抓地力