Ligne de Sceaux

La ****ligne de Sceaux**** était une ligne de chemin de fer de la banlieue sud de **Paris**, qui reliait initialement la *place d'Enfer*, alors limite communale de **Paris**, à la commune de **Sceaux**. Elle sera prolongé successivement vers **Orsay** puis **Limours**. De nombreux sites proposant une étude détaillée de cette ligne, les lignes qui suivront proposeront un simple résumé du parcours et de son évolution.

## Historique

Imaginée dès **1838,** la ligne est le reflet d'une évolution technologique qui permet un tracé de courbes de rails plus serrées que la normale de l'époque. Ce *système Arnoux* consiste donc à désolidariser les roues d'un même essieu et d'articuler ces essieux sur un pivot central au lieu de les fixer aux caisses. Ainsi, ce procédé limite l'usure du matériel. Cependant, il impose un écartement de 1 750 mm, ce qui a pour conséquence d'isoler la ligne du reste du réseau ferré à voie standard de 1 435 mm.

* Le premier tronçon reliant la *barrière d'Enfer* à **Sceaux** est ouvert le **23 juin 1846**.

Mais la compagnie a des difficultés financières et peine à vivre, car elle dépend du seul transport de passagers. Pour améliorer la situation, il est demandé un prolongement de la ligne.

* Grace au soutien de l'état : ouverture du prolongement jusqu'à **Orsay** le **28 juillet 1854**.

Mais trop fragile financièrement, la compagnie est racheté par le **Paris-Orléans** en **1857**. Cette dernière y voit d'abord un moyen de prolonger la ligne vers le sud de la France, avant de se rabattre sur l'itinéraire par Brétigny. Des améliorations de voies seront malgré tout apportées à la ligne :

* Doublement de la voie de **Paris** à **Bourg-la-Reine** (**1863**).
* Miseen passage surélevé dans **Paris** *Intra-Muros,* dans le *quartier de Montsouris*(vers **1865**).
* Prolongement jusqu'à **Limours** le **26 août 1867.**
* Ouverture au transport des marchandises en **1871**.

Finalement, La Compagnie **PO** effectuera la modernisation nécessaire de la ligne avec une mise à l'écartement normal. Cela se signalera par la pose d'un troisième rail qui permettant la conversion du matériel dans la nuit du **21 au 22 mai 1891**. Puis, par la reconstruction de la branche de **Sceaux** selon le tracé actuel (**mai 1893**).

   Dans le même temps, était améliorée la desserte parisienne:

* Prolongement jusqu'à la **gare du Luxembourg** le **1er avril 1895**.
* Doublement de la voie sur l'intégralité du parcours

Dans le cadre de la mise en place d'un réseau de banlieue efficace, le **PO** procède à l'électrification de la ligne avant de la remettre à la **CMP** (1er exploitant du métro parisien). La ligne devient une voie ferrée d’intérêt local, hors du Giron de la SNCF naissante, mais bénéficie de quelques aménagements visant à supprimer les passages à niveaux.

* Électrification de **Paris** - Gare de **Massy-Palaiseau** : le **16 novembre 1937**.
* Électrification de **Massy-Palaiseau** - **Saint-Rémy-lès-Chevreuse** : le **1er janvier 1939**.

Le reste du parcours vers **Limours** sera confié à des autorails, mais ce service sera abandonné dès le **15 mai 1939.** Cette portion de ligne sera déferré en **1941** par les Allemands, et malgré les efforts des élus de **Limours,** ne sera jamais rétablie.

La ligne restante deviendra le **RER B en 1977**.

## Pour aller plus loin...

La ligne de Sceaux oubliée... [1]

Un article détaillée sur les débuts de la ligne, avant le RER : [2]