Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean

### Villes desservies

Paris, Etampes, Orléans, Blois, Tours, Châtellerault, Poitiers, Angoulême, Libourne, Bordeaux

## Trafic

### Numéro officiel de la ligne

570 000

**La Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean** est l'une des grandes lignes de chemin de fer radiales françaises partant de Paris en direction du Sud-Ouest. Elle était « la grande ligne de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) » et c'est l'une des plus anciennes lignes radiales françaises.

Entièrement électrifiée et équipée de deux voies, voire trois ou quatre sur certaines sections, elle constitue la ligne 570 000 du réseau ferré national.

Des trains célèbres y ont circulé (*l'Aquitaine*, *l'Étendard*…). C'est aussi l'une des lignes classiques les plus performantes de France : elle peut être parcourue à 200, voire 220 km/h sur la majeure partie du parcours.

## Parcours

### Tracé

La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean bénéficie d'un tracé très favorable et d'un profil excellent. Le rayon des courbes, rarement inférieur à 1 000 mètres, atteint 2 000 mètres sur de longues sections, ce qui a permis de faire circuler les trains les plus performants à des vitesses élevées dès la première moitié du xxe siècle. Les déclivités, très faibles, ne dépassent 5 ‰ que sur certaines sections entre Juvisy et Les Aubrais, notamment la célèbre rampe de Guillerval (8 ‰).

La ligne trouve son origine en gare de Paris-Austerlitz, dans le 13e arrondissement de Paris, à proximité de l'hôpital de la Pitié-Salpêtrière et du Jardin des plantes, et en face de la gare de Lyon, sur la rive opposée de la Seine. Après un parcours en tranchée dans le 13e arrondissement, tranchée partiellement couverte dans le cadre de l'opération d'aménagement Paris Rive Gauche, la ligne est rejointe par celle venant du Musée d'Orsay et parcourue par les trains de la ligne C du RER. La ligne longe la Seine sur sa rive gauche pendant une vingtaine de kilomètres, dans un territoire fortement urbanisé et marqué par la présence de nombreuses installations industrielles. Au sud de la gare de Choisy-le-Roi, la ligne croise celle dite de « Grande Ceinture stratégique » et atteint la gare de Juvisy, une des plus grandes gares de triage de France jusqu'en 1986, au cœur d'un nœud ferroviaire formé avec la *ligne de la grande ceinture de Paris* et la *ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis*.

Après Juvisy, la ligne remonte la vallée de l'Orge jusqu'à la gare de Brétigny, où se sépare la *ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille* en direction de Tours via Châteaudun et Vendôme, puis celle de la Juine dans un paysage moins densément urbanisé. Après Étampes, où commence la courte antenne vers Saint-Martin-d'Étampes, la ligne monte la rampe de Guillerval, longue de neuf kilomètres, qui constituait une importante gêne à la circulation des trains sur cette section de la ligne avant son électrification. La ligne traverse ensuite sur une cinquantaine de kilomètres le plateau céréalier et au relief très peu marqué de la Beauce, en longeant la route nationale 20 et, sur 18 kilomètres, la voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans.

La gare des Aubrais permet la desserte de l'agglomération d'Orléans par les trains à grand parcours. Depuis cette gare, la courte *ligne des Aubrais - Orléans à Orléans* permet la desserte de la gare en impasse d'Orléans, tandis que naît la *ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon*, vers laquelle s'orientent les trains à destination de Limoges, Brive-la-Gaillarde et Toulouse. De même, le raccordement à voie unique d'Orléans vers Tours permet de rejoindre la ligne en direction de Bordeaux à partir de la gare d'Orléans. La grande radiale bifurque alors vers le sud-ouest et longe la Loire sur sa rive droite, en traversant notamment la gare de Blois - Chambord. Après avoir traversé le fleuve, une zone de bifurcations avec la *ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps* et un triage actif jusqu'en 2007, la ligne atteint la gare de Saint-Pierre-des-Corps, qui, à l'instar de la gare des Aubrais, permet la desserte de l'agglomération de Tours par les trains à long parcours. Le *raccordement de Saint-Pierre-des-Corps à Tours* permet de gagner la gare en impasse de Tours, et le *raccordement de Tours à Monts (bifurcation de Bordeaux)* permet aux trains en provenance de Tours de rejoindre la ligne en direction de Bordeaux.

La ligne oblique alors vers le sud et franchit le Cher ; auparavant, elle était rejointe à Monts par la ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) dite LGV Atlantique jusqu'en juillet 2017 avant de monter sur le plateau de Sainte-Maure. Après avoir franchi la Creuse, la ligne longe la Vienne, qu'elle traverse après la gare de Châtellerault, puis le Clain jusqu'à la gare de Poitiers. Deux lignes, à destination de La Rochelle et Limoges, naissent peu après la gare de Poitiers. La ligne continue ensuite à remonter la vallée du Clain en direction du seuil du Poitou, qu'elle franchit peu avant la gare de Ruffec.

La ligne poursuit ensuite sa trajectoire vers le sud dans la vallée de la Charente, jusqu'à la gare d'Angoulême, au carrefour des lignes de Saintes et de Limoges. Après être montée sur les coteaux du Montmorélien, la ligne descend vers Chalais, la vallée de la Dronne et la gare de Coutras, où elle est rejointe par la ligne en provenance de Périgueux et Brive-la-Gaillarde. Parvenue dans le Bassin aquitain, la ligne atteint la gare de Libourne, où s'embranche la ligne en provenance de Bergerac, franchit la Dordogne et oblique vers l'ouest, en direction de l'agglomération bordelaise. Près d'Ambarès-et-Lagrave, un raccordement permet à certains trains d'emprunter un itinéraire alternatif jusqu'à la capitale de l'Aquitaine. Après avoir desservi plusieurs embranchements portuaires et après être longée par la ligne en provenance de Saintes et Nantes, les deux lignes franchissent la Garonne et aboutissent en gare de Bordeaux-Saint-Jean, au sud-est de la ville, la première, au terme d'un parcours de 579 kilomètres.

### Parcours détaillé

-- Ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz --

* 0,129: Paris-Austerlitz
* 1,300: Paris-Tolbiac
* 2,412 : *Passage sous le boulevard périphérique*
* 3,623 : Ivry-sur-Seine
* 5,373 : Vitry-sur-Seine
* 8,800: *Passage (avec la Seine) sous A86*
* 9,480 : Choisy-le-Roi
* 12,405 : Villeneuve-le-Roi
* 14,191 : Ablon
* 16,045 : Athis-Mons
* 19,038 : Juvisy
* 19,821 : *Passage sous la N7*
* 23,544 : Épinay-sur-Orge
* 25,898 : Sainte-Genevière-des-Bois
* 28,047 : Saint-Michel-sur-Orge
* 31,331 : Brétigny
* 36,107 : Marolles-en-Hurepoix
* 39,507 : Bouray
* 42,781 : Lardy
* 45,913 : Chamarande
* 48,690 : Etréchy
* 55,863 : Etampes
* 88,333 : Toury
* 118,928 : Les Aubrais
* 121,030 : Orléans
* 179,810 : Blois-Chambord
* 233,020 : Saint-Pierre-des-Corps
* 235,763 : Tours
* 269,655 : Sainte-Maure - Noyant
* 281,110 : Port-de-Piles
* 303,508 : Châtellerault
* 326,075 : Futuroscope
* 336,560 : Poitiers
* 340,899 : Saint-Benoît
* 388,044 : Saint-Saviol
* 402,115 : Ruffec
* 449,384 : Angoulême
* 505,740 : Parcoul - Médillac
* 531,107 : Coutrac
* 547,093 : Libourne
* 568,781 : La Grave-d'Ambarès
* 574,622 : Bassens
* 577,456 : Lormont
* 579,950 : Cenon
* 583,844 : Bordeaux-Saint-Jean

## Infrastructures

### Armement de la voie

La ligne est presque entièrement classée en groupe 5 Demaux pour son armement, le groupe le plus élevé, ce qui signifie que l'inertie verticale du couple traverse-rail permet la circulation sans restriction de tonnage de l'ensemble des convois autorisés à circuler sur le réseau ferré national. Une charge de 22,5 tonnes à l'essieu est ainsi autorisée sur l'ensemble de la ligne.

### Nombre de voies

La ligne, majoritairement à double voie, compte plusieurs sections à trois ou quatre voies. La section de Paris-Austerlitz à Étampes est la deuxième section à quatre voies la plus longue de France (56 kilomètres), après la section de Montereau à Saint-Florentin-Vergigny de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. La ligne compte ensuite, fait rare sur le réseau ferroviaire français, trois voies d'Étampes à Cercottes et de nouveau quatre voies sur le court tronçon de Cercottes aux Aubrais (sept kilomètres). Depuis le remplacement du pont sur la Garonne, le tronçon de La Grave d'Ambarès à Bordeaux-Saint-Jean (quinze kilomètres) est pratiquement à quatre voies par le jumelage avec la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean.

Sur les sections à deux voies, il existe de nombreux évitements qui permettent aux trains rapides de dépasser les trains plus lents.

### Signalisations et sécurité

La ligne est entièrement équipée du block automatique lumineux. Les sections autorisées à une vitesse supérieure à 160 km/h sont en outre équipée de la signalisation de préannonce. La ligne est entièrement équipée d'installations permanentes de contre-sens (IPCS), à l'exception des sections équipées de trois ou quatre voies, et des courtes sections (souvent proches des principales gares) bénéficiant d'une banalisation.

### Ouvrages d'art

La ligne comportait à l'origine 10 tunnels concentrés sur la section de Poitiers à Bordeaux. Depuis la suppression du tunnel no 5 de Lormont, remplacé par une tranchée, et le raccourcissement du tunnel de Lormont no 4 en 1978, il ne subsiste que 9 tunnels d'une longueur cumulées de 4 169 mètres. Le plus long, celui de Livernant, établi entre les gares de Charmant et de Chavenat dans le département de la Charente, mesure 1 467 mètres.

Le tracé nord/sud de la ligne, qui recoupe perpendiculairement de nombreuses rivières ou fleuves se dirigeant vers l'océan Atlantique, a entraîné la construction de nombreux ponts ou viaducs.

### Gares et voyageurs

En 2016, la ligne compte 92 gares ouvertes au trafic des voyageurs. soit une moyenne d'une gare tous les 6,3 km. La densité des gares est toutefois beaucoup plus forte dans la partie située en Île-de-France, où l'on compte une gare tous les 3,2 km en moyenne, que dans le reste de la ligne, cette densité tombant à une gare tous les 23,1 km à la traversée du département de la Charente.