Таганско-Краснопресненская Линия

**Таганско-Краснопресненская Линия (англ. Tagansko-Krasnopresnenskaya Line) -** Седьмая линия Московского Метрополитена. Вторая линия построенная радиусами. Первый радиус - "Ждановский" был открыт 31-го Декабря 1966-го года в составе участка "Таганская - Ждановская". Является самой загруженной линией Московского Метрополитена.

## Технические данные

### Загружен-ные станции

Станции участка "Таганская - Котельники", особенно станция "Выхино. Также станции участка "Планерная - Баррикадная

### Наземные участки.

Небольшая часть перегона "Волгоградский Проспект - Текстильщики и станция "Выхино" и небольшая часть перегонов "Выхино - Лермонтовский Проспект" и "Выхино - Рязанский Проспект"

## История

Таганско-Краснопресненская Линия была открыта 31-го Декабря 1966-го года, в составе Участка Ждановского Радиуса - "Ждановская - Таганская", за ~19 дней до открытия участка было открыто одноименное депо "ТЧ-11 "Ждановское"". Радиус состоял из 7 станций - "Таганская", "Пролетарская", "Волгоградский Проспект", "Текстильщики", "Кузьминки", "Рязанский Проспект" и "Ждановская". 3-го января 1971-го года линия была продлена в центр со станцией "Площадь Ногина" на которой была организована кросс-платформенная пересадка на одноименную станцию Калужской Линии.

30-го Декабря 1972-го года был открыты первые станции Краснопресненкого Радиуса от станции "Баррикадная" до станции "Октябрьское Поле" с промежуточными станциями "Улица 1905 года", "Беговая" и "Полежаевская". Линия имела единственную пересадку с Кольцевой Линией со станции "Баррикадная" на станцию "Краснопресненская". До 1975-го года Краснопресненский радиус обслуживался электродепо ТЧ-4 "Красная Пресня" 17-го Декабря 1975-го года Краснопресненский Радиус был продлен до станции "Кузнецкий Мост" с промежуточной "Пушкинской". Со станции "Кузнецкий Мост" была открыта пересадку на станцию "Дзержинская" Кировско-Фрунзенской Линии. Также был открыты перегоны до станции "Площадь Ногина" после чего Ждановский Радиус и Краснопреснеснкий Радиус был объединены в Таганско-Краснопресненскую Линию. Также, Электродепо "Красная Пресня" прекратило обслуживание Таганско-Краснопресненской Линии.

* 30 декабря 1975 года. Открыты станции «Планерная», «Сходненская», «Тушинская» и «Щукинская». Открыто электродепо «Планерное».
* 20 июля 1979 года. На Горьковско-Замоскворецкой линии открыта станция «Горьковская» и переход на станцию «Пушкинская».
* 30 декабря 1979 года. На Калининской линии открыта станция «Марксистская» и переход на станцию «Таганская».
* 1984 год. Окончательный перевод на восьмивагонные составы (первая линия с восьмивагонными составами в Московском метрополитене).
* 31 декабря 1987 года. На Серпуховской линии открыта станция «Чеховская» и переход на станцию «Пушкинская».
* 13 января 1989 года. Ждановско-Краснопресненская линия переименована в Таганско-Краснопресненскую; станция «Ждановская» переименована в «Выхино».
* 5 ноября 1990 года. Станция «Площадь Ногина» переименована в «Китай-город».
* 23 июля 1997 года. Открыт переход на станцию «Крестьянская застава» Люблинской линии со станции «Пролетарская». (Сама станция «Крестьянская застава» была открыта на два года раньше.)
* 20 сентября 2013 года. Реконструкция южной платформы станции «Выхино» (движение из центра) с установкой турникетов на вход.
* 9 ноября 2013 года. Открыты станции «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[4].
* 27 августа 2014 года. Открыта законсервированная с 1975 года станция «Спартак».
* 21 сентября 2015 года. Открыта станция «Котельники».

## Депо обслуживающие линию

 «Красная Пресня»
 «Планерное»

До продления линии в 2013 году линия была единственной в Московском метрополитене, имеющей по депо в каждом конце.

## Кол-во составов на линии

 **6** (Ждановская линия)
 **8** | с 1983

Линия была первой в Московском метрополитене, переведённой на поезда из 8 вагонов. По данным 2010 года, на линии задействовано более 610 вагонов.

## Поезда обслуживающие линию

 Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509
 Еж3, Ем-508Т
 81-717/714
 81-760/761 «Ока»
 81-760А/761А/763А «Ока»
 81-765/766/767 «Москва»

Таганско-Краснопресненская — Самая первая в 2010 линия Московского метрополитена, на которой эксплуатировкаись вагоны старых типов Еж3 и Ем-508Т, причём до 2012 года весь парк линии состоял из этих вагонов. С 2002 по 2011 год велась их модернизация на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой срок службы вагонов продлён на 15 лет. Вместе с тем, в 2020 году было полное выведение из эксплуатации вагонов данного типа[6].

С 24 октября 2012 года на линии началась пассажирская эксплуатация вагонов серии 81-717/714, переданных с Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линий, где они были заменены на вагоны нового поколения. Переданные составы были предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов типов Еж3 и Ем-508Т, отставленных по техническим причинам. Со 2 июля 2016 года депо «Выхино» прекратило эксплуатацию вагонов 81-717/714[*источник не указан 280 дней*], в июне 2017 года эти составы были полностью заменены и в депо «Планерное»[*источник не указан 280 дней*].

31 октября 2015 года в депо «Выхино» поступил первый новый состав из вагонов 81-760/761 «Ока» для обучения машинистов. 11 декабря 2015 года на линии началась пассажирская эксплуатация вагонов данного типа[7]. 26 марта 2018 года эксплуатация вагонов типа 81-760/761 «Ока» на Таганско-Краснопресненской линии была прекращена.

С 3 февраля 2016 года началась эксплуатация с пассажирами двух составов «Ока» модификации 81-760А/761А/763А со сквозным проходом, ранее работавших на Серпуховско-Тимирязевской линии. С 12 апреля 2016 года на линии начал эксплуатироваться третий поезд 81-760А/761А/763А «Ока»[8]. В январе 2018 года первые два поезда прекратили эксплуатацию на Таганско-Краснопресненской линии, спустя месяц завершил работу последний третий состав. Все три поезда являлись именными и носили названия «Поезд Победы», «80 лет в ритме столицы» и «Космический поезд» соответственно.

1 февраля 2017 года в депо «Выхино» поступил первый инновационный поезд модели 81-765/766/767 «Москва» со сквозным проходом. 14 апреля 2017 года состав из вагонов «Москва» впервые вышел на линию с пассажирами. В 2020 году линия была полностью укомплектована вагонами данного типа.

## Теракты

### Взрыв в 2000 году

8 августа 2000 года в 17:55 в подземном переходе на Пушкинской площади в Москве сработало взрывное устройство. Погибли 13 человек, 118 получили ранения.

### Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети, поезда подолгу стояли в тоннеле между станциями.

### Авария грузового поезда 22 декабря 2009 года

22 декабря 2009 года, в районе 10 часов утра, грузовой поезд депо «Планерное» 3361ср-6145-5544 отправился от станции «Планерная» в сторону центра. Из-за неисправности поезд шёл с ограниченной скоростью. На станции «Сходненская» из вагона № 3361 выпала колёсная пара и выдавила дверь. Движение по «фиолетовой» ветке было затруднено, пока поезд не перегнали на тупиковые пути станции «Октябрьское поле». Движение поездов было восстановлено ближе к 12 часам дня.

### Авария контактного рельса 5 мая 2013 года

5 мая 2013 года в 8:07 на перегоне между станциями «Выхино» и «Рязанский проспект», через 300 м после въезда в туннель произошло замыкание контактного рельса «на землю» и выгорание узла контактного рельса. 3 пассажира обратились за медицинской помощью. Более 300 человек из двух составов были эвакуированы к «Выхино».

В 08:20 в результате отключения напряжения на участке метро Выхино — Рязанский проспект остановлено движение электропоездов между станциями «Выхино» и «Текстильщики» Московского метрополитена.

В 08:35 были закрыты на вход станции метро «Кузьминки», «Выхино» и «Рязанский проспект». Организовано оповещение населения через терминалы ОКСИОН и движение наземного транспорта между станциями «Выхино» и «Текстильщики» (всего около 120 автобусов).

Около 10:00 движение поездов на участке полностью восстановлено.

Причиной аварии стало попадание воды из «течи» в обделке тоннеля на узел контактного рельса.

### Прорыв строящегося тоннеля 26 июня 2013 года

26 июня 2013 года на строившемся перегоне «Выхино» — «Лермонтовский проспект» во время проходки межтоннельной сбойки — небольшого хода между левым и правым тоннелями — произошёл прорыв водонасыщенного грунта из забоя (участок располагался на территории бывших косинских болот); как пояснил начальник управления строительства метрополитена городского департамента строительства Дмитрий Дорофеев, водоприток оказался выше, чем можно было предположить по результатам геологических изысканий. Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины, превышающие критические, на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении.

В конце июля 2013 года начались восстановительные работы. Руководством было принято решение полностью раскопать и демонтировать бетонные тюбинги, за исключением основания, на которое поставить чугунные ободы-опоры, связанные между собой идентичной арматурой, и позже, поверх чугуна по номерному диаметру заново залить бетон.

### Падение машиниста из подвижного состава 19 октября 2013 года

19 октября вечером на перегоне между станциями «Кузьминки» и «Рязанский проспект» состав въехал на станцию Рязанский проспект, и, не доезжая до знака остановки первого вагона, был остановлен системой УППС (устройство предупреждения проезда станции). Маневровый машинист сел в кабину, довёл поезд до знака, открыл двери и доложил, что состав пришёл без машиниста, чем удивил ДЦХ. Было включено освещение на перегоне, и машинист следом идущего состава был предупреждён о следовании по перегону «с особой бдительностью». Он обнаружил тело практически рядом со станцией. Извлекал тело машинист следующего поезда, вместе с сотрудником полиции, который сел в Кузьминках. Есть версия, что у погибшего случился сердечный приступ. Якобы ему стало плохо, он попытался открыть окно, но, перепутав ручки, открыл дверь. Поняв свою ошибку, попытался дверь закрыть и выпал. Но это маловероятно, так как очень трудно перепутать дверь (слева) с окном (справа). Полиция ведёт следствие.

### Возгорание на станции «Выхино» 8 июля 2016 года

8 июля 2016 года в 5:22 утра в одном из административных помещений станции «Выхино» произошёл пожар, из-за чего на участке Таганско-Краснопресненской линии было приостановлено движение поездов. Происходило горение восьми погонных метров кабеля высокого напряжения. Сведений о пострадавших не поступало, возгорание было локализовано в 6:07 и ликвидировано в 6:17. Движение поездов по Таганско-Краснопресненской линии осуществлялось от станции «Текстильщики» до станции «Планерная» в обоих направлениях. Компенсационные автобусы «М» от станции «Котельники» до станции «Текстильщики» были организованы уже к открытию станций метро — к 5:30 утра. В 8:21 было подано напряжение на участке от станции «Выхино» до станции «Текстильщики», с 8:57 движение по всей Таганско-Краснопресненской линии (от станции «Котельники» до станции «Планерная») было восстановлено и стало осуществляться с увеличенными шестиминутными интервалами. Компенсационный маршрут автобуса «М» продолжал работу до полного восстановления графика движения поездов. Движение на Таганско-Краснопресненской линии было восстановлено в полном объёме до окончания дня.

## Непостроенные станции Таганско-Краснопресненской Линии

«**Военное поле**» — планировавшаяся станция на перегоне «Полежаевская» — «Октябрьское поле» для пересадки на Малое кольцо Московской железной дороги. Для станции оставлен задел в виде прямого участка путей.

**Ответвление в Серебряный Бор от станции «Полежаевская»** — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районах Хорошево и Хорошево-Мнёвники, а также на территории парка «Серебряный Бор». Движение до станций планировалось осуществлять от третьего пути станции «Полежаевская». Были построены заделы под съезды на ответвления, однако проект строительства был всё же отклонён по неизвестным причинам. Скорее всего из-за большой загрузки Краснопресненского радиуса или отсутствия экологического решения при строительстве на территории парка. В данный момент в этих районах планируется строительство станций Большой кольцевой линии, что ещё больше снижает вероятность постройки ответвления.

«**Угрешская**» — планировавшаяся станция на перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» в конце 1950-х — начале 1960-х годов для пересадки на Малое кольцо Московской железной дороги.