Charles de Gaulle - Étoile

## Charles de Gaulle - Etoile

**Charles de Gaulle - Étoile** est une station des lignes 1, 2 et 6 du métro de Paris, implantée sous la place Charles-de-Gaulle. Initialement appelée **Étoile**, elle est située à la limite des 8e, 16e et 17e arrondissements de Paris.

## Situation

La station se trouve sous la partie nord de la place Charles-de-Gaulle, les quais étant établis :

* sur les lignes 1 (entre les stations *Argentine* et *George V*) et 6 (précédant la station *Kléber*), de façon accolée, au nord de l'Arc de triomphe, parallèlement à l'axe historique de Paris ;
* sur la ligne 2 (entre les stations *Victor Hugo* et *Ternes*), quasi perpendiculairement aux précédents, au niveau inférieur, sous le début de l'avenue de Wagram.

Un raccordement de service est embranché en talon sur les lignes 1 et 6. Il est relié à la ligne 6 juste avant son terminus et à la ligne 1 sur la voie en direction de *Château de Vincennes* en aval de la station. Une seconde connexion, dite « raccordement de Boissière », reliait auparavant la même voie de la ligne 1 à celle de la ligne 2 en direction de *Porte Dauphine* en passant sous la section occidentale de la boucle de la ligne 6 ; le tunnel est dorénavant condamné à la suite de l'automatisation de la ligne 1.

## Histoire

### Mise en service

La station est ouverte le 1er septembre 1900 sous le nom d'**Étoile**, soit plus d'un mois après la mise en service de la première section de la ligne 1 entre *Porte de Vincennes* et *Porte Maillot*, le 19 juillet précédent. Jusqu'alors, les rames de métro la traversaient sans y marquer l'arrêt.

Le 2 octobre 1900, le terminus de la ligne 2 Sud, constituée du tronçon *Étoile* - *Trocadéro* de l'actuelle ligne 6, est ouvert. Cette ligne est d'abord exploitée sous la forme d'un embranchement de la ligne 1 jusqu'au 5 novembre 1903, date où elle est prolongée d'une station jusqu'à *Passy*.

Le 13 décembre 1900, la station de la ligne 2 Nord est ouverte à son tour et constitue provisoirement le terminus oriental de son premier tronçon jusqu'au 7 octobre 1902, date à laquelle la ligne est prolongée jusqu'à *Anvers*. Le 17 octobre 1907, celle-ci devient plus simplement la ligne 2 à la suite de l'absorption de la ligne 2 Sud le 14 octobre précédent par la ligne 5, qui effectue alors le trajet d'*Étoile* à *Lancry* (actuelle station *Jacques Bonsergent*).

Du 17 mai au 6 décembre 1931, le tronçon entre *Place d'Italie* et *Étoile* de la ligne 5 est intégré temporairement à la ligne 6, qui relie alors *Étoile* à *Nation* afin d'assurer la desserte de l'exposition coloniale qui se tient cette année-là au bois de Vincennes. Cette section, rendue ensuite à la ligne 5 qui avait alors *Gare du Nord* pour terminus, est définitivement cédée à la ligne 6 le 6 octobre 1942 afin de permettre le prolongement de la ligne 5 jusqu'à *Église de Pantin* le 12 octobre suivant.

Le 19 janvier 1970, la station est mise en correspondance avec la nouvelle gare de Charles de Gaulle - Étoile du *Métro régional*, embryon de l'actuelle ligne A du RER qui naît officiellement en 1977. La station précitée prend son toponyme actuel de **Charles de Gaulle - Étoile** le 30 novembre suivant.

### Origine des noms

La station doit sa dénomination originelle d'**Étoile** à son implantation sous la place de l'Étoile, telle que cette dernière est alors dénommée du fait des multiples avenues qui y aboutissent, lui conférant ainsi, depuis une vue aérienne, la forme d'une étoile à douze rayons.

Le nom de **Charles de Gaulle** est ajouté en 1970 à la suite de la nouvelle désignation de la place précitée, laquelle rend hommage au résistant et président de la République Charles de Gaulle (1890-1970) à la suite de la mort du général survenue le 9 novembre 1970. La station est ainsi devenue la deuxième d'une série de trois dont l'appellation reprend le nom d'un président de la République française, après *Félix Faure* sur la ligne 8 et avant *Bibliothèque François-Mitterrand* sur la ligne 14.

Le 16 juillet 2018, une partie des plaques nominatives des quais des lignes 2 et 6 sont provisoirement remplacées afin de célébrer la victoire de la France à la Coupe du monde de football de 2018, comme dans cinq autres stations. Charles de Gaulle - Étoile est humoristiquement renommée « On a 2 Étoiles » avec deux petites étoiles dorées inscrites en bas de la plaque (au-dessous du « 2 »), en référence à la deuxième étoile décrochée par l'équipe de France ; cette même étoile fut par ailleurs projetée la veille aux côtés de la première sur l'Arc de triomphe, dont la station assure la desserte.

### Modernisations

Les couloirs de correspondance sont modernisés vers les années 1950 avec la pose de carreaux de couleur sable à motifs creux sur les piédroits (que l'on retrouve encore aujourd'hui dans les couloirs de la station *Saint-Paul* sur la ligne 1, ainsi que dans un passage de la station *Denfert-Rochereau* à proximité de la ligne B du RER), tandis que les quais de la ligne 1, comme la majorité de ses points d'arrêt entre mai 1963 et décembre 1964, se voient rallongés à 90 mètres afin de permettre l'accueil de rames de six voitures à roulement pneumatique, destinées à faire face aux importantes surcharges chroniques apparues à partir de la Seconde Guerre mondiale. Comme à *Bastille* sur la même ligne, la présence de courbes suivies de contre-courbes en amont et en aval de la station a exclu un allongement des quais à 105 mètres (soit la longueur existante de certaines stations de la ligne) comme envisagé initialement, dimensions qui auraient permis l'arrêt de rames de sept voitures.

Le terminus de la ligne 6 a été modifié en 1967 en prévision de la conversion de cette dernière au roulement pneumatique ainsi que de l'arrivée de la ligne A du RER. La deuxième voie sur la gauche, dépourvue de quai, a été supprimée au profit de la création d'un second quai plus étroit, dédié au débarquement des voyageurs, tandis que la voie restante a été décalée afin de permettre l'élargissement du quai d'origine qui, depuis lors, ne sert plus qu'à l'embarquement. L'espace libéré sur l'ancien tracé du tunnel, à la courbure caractéristique, a été transformé en couloir de liaison en provenance du RER par l'édification d'un mur de séparation. Ces réaménagements, réalisés en parallèle de la transformation de la station voisine *Kléber* en terminus technique, ont permis d'augmenter la fluidité des échanges de voyageurs dans cette station contrainte par sa configuration.

À l'occasion de la connexion de la station de métro avec la gare du RER et de la pneumatisation des lignes 1 et 6, l'ensemble des points d'arrêt sont modernisés à leur tour par l'adoption du style « Mouton-Duvernet », décoration caractérisée par sa couleur orange tranchant radicalement avec le blanc dominant de l'origine du métro. Ces aménagements seront par la suite complétés de sièges de style « Motte » rouges sur les trois lignes. Le style « Mouton » a depuis été retiré de station de la ligne 1, rénovée en 2010 dans le cadre de l'automatisation de cette dernière. Ses quais ont été rehaussés afin d'être équipés de portes palières, dont la pose s'est déroulée en avril 2011, ce qui en fait l'une des dernières stations de la ligne à les recevoir compte tenu de leur configuration en courbe, laquelle rend la pose des façades de quai plus délicate que dans les stations dont les quais sont rectilignes.

## Service

La station dispose de 11 accès :

* Accès no 1 « Champs-Élysées » : avenue des Champs-Élysées, côté pair ;
* Accès no 2 « Avenue de Friedland » : angle place Charles de Gaulle / avenue de Friedland, côté pair ;
* Accès no 3 « Avenue Victor-Hugo » ;
* Accès no 4 « Avenue Hoche » : place Charles-de-Gaulle (angle avenue de Wagram, côté impair) ;
* Accès no 5 « Avenue de Wagram » : place Charles-de-Gaulle (angle avenue de Wagram, côté pair) ;
* Accès no 6 « Avenue Carnot-Parc Auto » : avenue Carnot, côté pair ;
* Accès no 7 « Avenue Carnot » : avenue Carnot, côté impair ;
* Accès no 8 « Avenue de la Grande Armée » : avenue de la Grande-Armée, côté pair ;
* Accès no 9 « Rue de Presbourg » : avenue de la Grande-Armée, côté impair ;
* Accès no 10 « Avenue Foch-Parc Auto » : avenue Foch, côté impair ;
* Accès no 11 « Rue Beaujon » : avenue de Wagram, côté impair.

Les quais de la ligne 1, longs de 90 mètres et en légère courbe à l'ouest, sont de configuration standard : au nombre de deux, ils sont séparés par les voies du métro situées au centre et la voûte est elliptique. La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations du métro, combinée aux aménagements spécifiques de cette ligne depuis son automatisation : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux de céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte et les tympans. Les cadres publicitaires sont en céramique blanche et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur des panneaux rétro-éclairés incorporés pour la plupart à des caissons parés de bois. Les quais sont équipés de sièges « Akiko » de couleur bordeaux ainsi que de portes palières.

La station de la ligne 2, longue de 75 mètres et en très légère courbe, est également à disposition classique à deux quais latéraux sous une voûte elliptique. En revanche, contrairement à celle de la ligne 1, elle a conservé son style « Mouton-Duvernet » des années 1970 avec des piédroits et tympans recouverts de carreaux en deux principaux tons d'orange posés horizontalement et alignés verticalement, une voûte enduite et peinte en blanc ainsi que des bandeaux lumineux caractéristiques de ce style décoratif. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est écrit en typographie Parisine sur des plaques émaillées. Les sièges « coque », caractéristiques du style « Motte », sont de couleur rouge.

Le terminus de la ligne 6 forme une boucle sous la place avec une station de 75 mètres de long accolée à celle de la ligne 1, constituée d'un quai étroit à la gauche de la rame pour la descente des voyageurs et d'un autre plus large à sa droite pour la montée (ce dernier communiquant avec le quai de la ligne 1 en direction de *Château de Vincennes* par de larges ouvertures à travers le piédroit), selon la solution espagnole. Du fait de cette contrainte, il ne s'agit que d'un terminus « commercial » et les rames repartent immédiatement après pour effectuer un arrêt prolongé lié à la régulation à la station *Kléber* qui joue donc le rôle de terminus. Comme pour la station de la ligne 2, les quais sont aménagés en style « Mouton » avec des carreaux orangés présentant toutefois davantage de nuances, posés horizontalement et alignés verticalement sur les piédroits et les tympans, ainsi qu'une voûte elliptique peinte en blanc et un bandeau d'éclairage typique de cette décoration. Un second dispositif d'éclairage constitué de tubes partiellement dissimulés éclaire le piédroit du quai de débarquement, lequel est pourvu de cadres publicitaires métalliques gris, et le nom de la station figure en lettres capitales sur des plaques émaillées. Comme sur la ligne 2, les sièges « Motte » sont de couleur rouge, mais uniquement disposés sur le quai d'embarquement.