Elio de Angelis

De Angelis no GP da Holanda de 1982

**Elio de Angelis** (Roma, 26 de março de 1958 - Marselle, 15 de maio de 1986) foi um automobilista italiano que participou da Fórmula 1 entre 1979 e 1986, competindo pelas equipes Shadow, Lotus e Brabham. Ele morreu em um acidente enquanto testava o Brabham BT55 no circuito de Paul Ricard, perto da comuna de Le Castellet, na França, em 1986. De Angelis foi uma presença muito competitiva e muito popular na Fórmula 1 durante a década de 1980, e às vezes é referido considerado o "último jogador cavalheiro" da Fórmula 1.

## Vida pregressa

De Angelis nasceu em Roma. Seu pai Giulio era um piloto de lanchas costeiras e offshore que ganhou muitos campeonatos mundiais nas décadas de 1960 e 1970.

Após uma breve passagem pelos karts, de Angelis conquistou o Campeonato Italiano de Fórmula 3 em 1977. Em 1978 ele correu na Fórmula 2 pela Minardi e depois pela ICI British F2 Team. campeonato e venceu a prestigiada corrida de Mônaco F3.

## Fórmula 1

No final da temporada de 1977, de Angelis estava na lista curta de Enzo Ferrari para substituir Niki Lauda. De Angelis testou com sucesso a Ferrari no circuito de Fiorano, mas eventualmente a Ferrari decidiu contratar Gilles Villeneuve. A temporada de estreia de De Angelis na Fórmula 1 foi em 1979 com Shadow. Ele terminou em sétimo em seu primeiro Grande Prêmio na Argentina e em 15º no campeonato com três pontos.

O desempenho de De Angelis com Shadow chamou a atenção do chefe da Lotus, Colin Chapman, que o contratou como parceiro de Mario Andretti em 1980. Aos 21 anos, de Angelis se tornou o mais jovem pódio de Grand Prix de todos os tempos ao terminar em segundo no Grande Prêmio do Brasil, disputada no circuito de Interlagos.

Sua primeira vitória veio no Grande Prêmio da Áustria de 1982 em Österreichring, 0,05 segundos à frente da Williams do eventual campeão mundial de 1982 Keke Rosberg. A vitória foi a última saudada pelo ato de Colin Chapman de jogar seu boné de pano para o alto. Chapman morreu em dezembro daquele ano e Peter Warr tornou-se o novo gerente da equipe Lotus.

Em 1983, a Lotus trocou o Cosworth DFV que usava desde 1967 por motores turbo Renault, mas foi uma temporada decepcionante, sofrendo várias falhas mecânicas. O melhor resultado de De Angelis foi um quinto lugar no Grande Prêmio da Itália de 1983.

Em 1984, de Angelis teve uma temporada muito melhor, marcando um total de 34 pontos e terminando em terceiro na classificação com três pódios. Seu melhor resultado foi um segundo lugar no Grande Prêmio de Detroit. De Angelis foi o único piloto a terminar entre os 5 primeiros em 1984 sem vencer uma corrida, mostrando seu desempenho consistente ao longo da temporada com a melhoria da Lotus-Renault.

Em 1985, de Angelis foi acompanhado na Lotus por Ayrton Senna, que havia deixado a equipe Toleman. A segunda vitória de De Angelis veio na terceira corrida da temporada, no Grande Prêmio de San Marino de 1985, depois que Alain Prost foi desclassificado quando seu McLaren MP4/2B foi encontrado 2 kg abaixo do peso. De Angelis também conquistou sua última pole position na Fórmula 1 naquele ano no Canadá. Ele terminou em quinto lugar no campeonato, com 33 pontos, cinco pontos atrás do companheiro de equipe. No entanto, de Angelis optou por deixar a Lotus no final da temporada, frustrado porque os esforços da equipe estavam concentrados principalmente em Senna.

A corrida de De Angelis em 1986 foi com a Brabham, como substituto do bicampeão mundial Nelson Piquet, que se mudou para a Williams para se juntar ao ex-companheiro de equipe de De Angelis na Lotus, Nigel Mansell. Companheiro italiano Riccardo Patrese foi seu companheiro de equipe. Patrese estava voltando para a equipe de propriedade de Bernie Ecclestone depois de dois anos infelizes com a Alfa Romeo.

O Brabham-BMW de 1986, o BT55, foi ideia do designer de longa data da Brabham, Gordon Murray. O BT55 era um carro lowline com área frontal reduzida, a ideia era ter um fluxo de ar mais limpo sobre o carro para criar mais downforce, ao mesmo tempo em que reduzia o arrasto do carro. O chassi provou ser eficaz, ao contrário do l4 BMW turbo, que precisava ser inclinado em um ângulo de 72°. Isso causou um forte aumento do óleo e uma falta de resposta do acelerador ainda maior do que o BMW se tornou famoso. Embora a equipe tenha trabalhado muito para superar esses problemas, ficou claro desde o início da temporada que Brabham havia ficado para trás do pelotão da frente.

## Morte e consequências

Em maio de 1986, durante testes no circuito de Paul Ricard na França, a asa traseira do BT55 de de Angelis se soltou em alta velocidade, resultando na perda de força descendente do carro nas rodas traseiras, o que provocou uma cambalhota sobre uma barreira de proteção, fazendo com que o carro travasse. fogo. O impacto em si não matou de Angelis, mas ele não conseguiu sair do carro sem ajuda. A situação foi agravada pela falta de comissários de pista no circuito que pudessem lhe prestar assistência de emergência. Houve um atraso de 30 minutos antes que um helicóptero chegasse e de Angelis morresse 29 horas depois, no hospital de Marselha para onde havia sido levado, por inalação de fumaça. Seus ferimentos reais de impacto foram apenas uma clavícula quebrada e queimaduras leves nas costas.

A morte de De Angelis também marcou o fim da Fórmula 1 usando o Circuito Paul Ricard de 5,81 km (3,61 milhas). Os carros de F1 começaram a usar a versão "Club" de 3,812 km (2,369 mi) do circuito, contornando as curvas Verriere onde o Brabham havia batido e reduzindo o comprimento da reta Mistral de 1,8 para 1 km de comprimento. A mudança não foi popular entre muitos dos pilotos, embora a maioria tenha gostado do comprimento reto reduzido, pois era mais fácil para os motores. Paul Ricard não sediaria uma corrida no layout completo até 2018, que apresentava curvas Verriere mais nítidas e uma chicane em Mistral reduzindo efetivamente a reta para duas retas de 800m.

O lugar de De Angelis na equipe Brabham foi posteriormente ocupado por Derek Warwick, supostamente porque Warwick era o único piloto de alto nível disponível que não contatou o dono da equipe Bernie Ecclestone imediatamente após a morte de De Angelis pedindo para substituí-lo. O piloto da McLaren Keke Rosberg, que era amigo íntimo de de Angelis, se aposentou no final da temporada de 1986.

De Angelis foi o último piloto a morrer em um carro de Fórmula 1 até que Roland Ratzenberger morreu durante a qualificação para o Grande Prêmio de San Marino em Imola, oito anos depois. No dia seguinte à morte de Ratzenberger, o ex-companheiro de equipe de De Angelis na Lotus (e até então tricampeão mundial) Ayrton Senna morreu devido aos ferimentos sofridos em um acidente na sétima volta, quando seu Williams-Renault colidiu com a parede da Curva Tamburello a aproximadamente 130 mph (209 km/h).

## Legado

De Angelis era um pianista de concerto e notoriamente mantinha seus colegas pilotos de Fórmula 1 entretidos com suas habilidades tocando vários concertos de Chopin e Mozart, enquanto eles se trancavam em um hotel de Joanesburgo antes do Grande Prêmio da África do Sul de 1982 em Kyalami, quando o Grande A Associação de Pilotos de Prêmios realizou uma greve em protesto contra as novas condições da Superlicença impostas pelo órgão regulador, a FIA.

O piloto franco-italiano Jean Alesi, que estreou no esporte em 1989, usava um capacete que combinava com o desenho de de Angelis, em homenagem ao seu semicompatriota.

Em 2017 de Angelis foi homenageado no Memorial Ludovico Scarfiotti em Roma.

## Recorde de corrida

### Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula 1

(chave) (As corridas em negrito indicam a pole position)

* ‡ A corrida foi interrompida com menos de 75% das voltas concluídas, metade dos pontos atribuídos.