État prédéfini TMD

Les fichiers prédéfinis tmd sont généralement identifiés par un suffixe tel que « \_clean.tmd », « \_takeoff.tmd » et « \_landing.tmd ». Un fichier prédéfini est chargé après le fichier tmd de l'avion principal lorsque l'avion est placé sur la piste, en approche finale ou quelque part sur la carte dans les airs. Le préréglage est ensuite chargé et tout son contenu écrase les valeurs par défaut du fichier (principal) .tmd. De cette façon, lorsque l'utilisateur sélectionne le démarrage aérien, le train peut déjà être rentré et les volets sont déjà réglés même si le train ou les volets étaient baissés avant que l'emplacement sur la carte ne soit modifié.

Il est recommandé de faire attention lors de la création des préréglages, cela n'a pas l'air bien si le levier de vitesses se met en position seulement après que l'avion a été déplacé dans les airs ou si la moitié des commutateurs du cockpit changent d'état dans le premier bref instant. Des éléments particulièrement lents comme la position du train ou la position des volets doivent être ajoutés à ces fichiers prédéfinis afin que l'avion ne tombe pas du ciel lors de l'approche finale ou que l'utilisateur doive attendre que les volets soient sortis lorsqu'il souhaite prendre désactivé.

Il est possible de ne pas fournir de préréglage pour une méthode d'initialisation particulière, alors Aerofly ne modifiera tout simplement aucun paramètre par défaut du fichier .tmd. Certains avions plus simples peuvent ne pas avoir besoin d'un préréglage pour tous les différents modes d'initialisation.

#### Exemple

```
<[fichier][][]
     <[gestionnaire de modèles][][]
         <[pointer_list_tmuniverse][DynamicObjects][]

             // met les volets pleins
             <[input_default][FlapsInput][0]
                 <[float64][Valeur][1.0]>
             >
             <[servoclassique][FlapPosition][0]
                 <[float64][Position][0.61087]>
             >
             <[servoclassique][SlatPosition][0]
                 <[float64][Position][0.47123]>
             >

         >
     >
 >

```

## Décoller

La configuration de décollage (aircraftname\_takeoff.tmd) est l'état de l'avion atteint juste avant que la manette des gaz ne soit avancée pour le décollage. Visez une configuration typique utilisée dans les vols quotidiens sur une longue piste à surface dure. Le but est simplement d'avancer la manette des gaz jusqu'à la puissance de décollage et le décollage, pas un seul bouton (sauf peut-être le bouton TOGA pour l'automanette) ne doit être enfoncé pour réaliser un décollage.

* Le moteur devrait tourner
* Trim en tangage réglé pour le décollage avec une légère tendance à piquer pour suivre les vols de croisière (sinon les utilisateurs doivent beaucoup trimmer)
* Trim du gouvernail et des ailerons réglés pour les conditions de croisière (pas pour le décollage, mais plutôt plus neutres)
* Les volets sont réglés pour le décollage
* Spoilers armés pour le décollage si besoin
* La source de navigation doit être FMS
* Pilote automatique réglé pour le décollage, A/THR peut être armé.
* Configuration de décollage pour tous les systèmes

Comme programmé dans le tmd par défaut, le frein de stationnement doit déjà être desserré, le mélange avancé, l'accélérateur au ralenti, la vitesse rétrograde. Il n'est pas nécessaire de répéter cela dans le fichier de configuration.

## Faire le ménage

The clean configuration (aircraftname\_clean.tmd) is loaded when you move your aircraft on the map in the location dialog.

* Le moteur devrait tourner
* L'accélérateur, le mélange et la vitesse de l'hélice doivent être réglés pour la croisière.
* Le trim de tangage doit être réglé pour un vol en palier compensé
* Le train et les volets devraient être relevés
* La configuration de croisière sur tous les systèmes doit être définie
* La source de navigation doit être FMS
* Pilote automatique réglé pour la croisière, A/THR peut être armé ou déjà engagé.

## Atterrissage

La configuration d'atterrissage (aircraftname\_landing.tmd) est chargée lorsque l'avion est réglé en approche dans la boîte de dialogue de localisation sur l'axe médian prolongé d'une piste. L'avion est complètement prêt à atterrir, aucun interrupteur ou cadran ne doit être réglé.

* Le moteur devrait tourner
* La manette des gaz, le mélange et la vitesse de l'hélice doivent être réglés pour l'atterrissage, la manette des gaz doit être dans une position où aucune action immédiate n'est requise.
* Trim de tangage réglé pour l'approche finale, idéalement aucun trim nécessaire pour atteindre la piste
* Rétrograder
* Les volets doivent être dans une configuration d'atterrissage typique, ils n'ont pas besoin d'être pleins. Si des volets moins que pleins sont utilisés, tous les systèmes doivent être réglés pour cela (aucun avertissement EGPWS ne doit être déclenché par cela, les valeurs de performance doivent correspondre)
* La source de navigation doit être ILS
* Pilote automatique réglé pour l'atterrissage, l'A/THR peut être armé ou déjà engagé.

*Ce sont des configurations futures potentielles, mais cela pourrait également être fait différemment.*

##### Froid et sombre

Depuis le 07/07/2019, il n'existe pas encore de fichier de configuration froid et sombre. Nous vous recommandons d'attendre que cela arrive pour rester cohérent avec les avions par défaut. Changer le tmd par défaut pour qu'il soit froid et sombre peut fonctionner, mais cela pourrait également causer des problèmes importants plus tard et vous obligera à mettre à jour votre avion.

L'état froid et sombre est l'état dans lequel l'avion est complètement éteint avant qu'une quelconque alimentation ne soit appliquée à l'avion.

* Le moteur devrait être éteint
* Frein de stationnement desserré, cales en place
* Rabats vers le haut
* Les cales/attaches peuvent être en place ou retirées
* L’alimentation externe peut être branchée mais pas encore allumée dans le cockpit.
* Tous les systèmes sont éteints, tous les bus électriques sont hors tension pour éviter un scintillement initial
* Le carburant est peut-être vide
* Les batteries doivent être chargées
* Tous les systèmes doivent être dans un état utilisable et non endommagés.

##### Faire demi-tour

Au 07/07/2019, il n'y avait pas encore de dossier d'état de redressement.

L'état de retournement ignore tout le démarrage initial du système, comme si l'avion venait juste de se garer et que tout le monde descendait et que le prochain vol programmé était en cours de préparation.

* Le moteur devrait être éteint
* Frein de stationnement desserré, cales en place
* Rabats vers le haut
* Les centrales inertielles sont allumées et initialisées
* Le carburant devrait être en train de faire le plein.
* L'embarquement devrait être en cours.
* Le plan de vol ne doit pas encore être rempli.
* L’état du système doit être défini pour que les opérations au sol puissent avoir lieu en toute sécurité.

##### Prêt pour Push and Start

Depuis le 07/07/2019, il n'y a aucun état pour cela.

L'état prêt à pousser et à démarrer évite toutes les tâches fastidieuses pendant le pré-vol.

* Le moteur devrait être éteint
* Frein de stationnement serré, cales retirées, camion de poussée connecté
* Rabats vers le haut
* Le ravitaillement est terminé
* L'embarquement est terminé
* Le plan de vol est chargé et toutes les valeurs de performances saisies
* Le pilote automatique est préparé (par exemple, les directeurs de vol sont allumés et préparés pour le décollage)
* Système en état « avant démarrage ».