Ligne 13 du métro de Paris

La **ligne 13 du métro de Paris** est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre l'ancienne ligne B du réseau Nord-Sud, devenue la ligne 13, et l'ancienne ligne 14 de la CMP, deux compagnies préexistant à la RATP. La jonction entre les deux anciennes lignes est opérationnelle depuis 1976, formant ainsi une grande transversale nord-sud.

La ligne 13 est la plus longue du réseau parisien avec 24,3 kilomètres compte tenu de ses deux branches.

Son exploitation en deux branches au nord, le large bassin de population qu'elle dessert, sa grande longueur, son importante partie en banlieue et le fort développement économique de certains secteurs desservis ont provoqué une saturation progressive de cette ligne, devenue critique dans les années 2010. Elle est ainsi devenue la plus saturée du métro de Paris, surtout sur le tronçon nord à partir de la station *Saint-Lazare*. Cette situation a conduit, sous la pression des usagers, à la mise en place de plusieurs mesures visant à améliorer l'exploitation de la ligne, dont le pilotage automatique OURAGAN et l'installation de façades de quai. En 2017, pour la première fois, la ligne dépassait l'objectif contractuel de 96,5 % de rames disponibles en heure de pointe.

## Histoire

* 26 février 1911 : mise en service de la ligne B du Nord-Sud entre *Saint-Lazare* et *Porte de Saint-Ouen*
* 20 janvier 1912 : ouverture de l'antenne de *La Fourche* à *Porte de Clichy* sur la ligne B

* 27 mars 1931 : la ligne B du Nord-Sud devient la ligne 13 de la CMP
* 21 janvier 1937 : mise en service de la ligne 14 de la CMP de *Porte de Vanves* à *Bienvenüe.*
* 27 juillet 1937 : prolongement de la ligne 14 de *Bienvenüe* à *Invalides.*

* 30 juin 1952 : prolongement au nord de *Porte de Saint-Ouen* à *Carrefour Pleyel ;*
* 27 juin 1973 : prolongement au sud de *Saint-Lazare* à *Miromesnil ;*
* 18 février 1975 : prolongement au sud de *Miromesnil* à *Champs-Élysées - Clemenceau ;*
* 20 juin 1976 : prolongement au nord de *Carrefour Pleyel* à *Basilique de Saint-Denis ;*
* 9 novembre 1976 : mise en service du tronçon entre *Champs-Élysées - Clemenceau* et *Invalides*, permettant la fusion des lignes 13 et 14 ne formant plus qu'une seule ligne 13 et prolongement simultané au sud de *Porte de Vanves* jusqu'à *Châtillon - Montrouge ;*
* 9 mai 1980 : prolongement au nord de *Porte de Clichy* à *Gabriel Péri ;*
* 25 mai 1998 : prolongement au nord de *Basilique de Saint-Denis* à *Saint-Denis - Université ;*
* 17 janvier 2007 : mise en service du premier MF 77 rénové ;
* 14 juin 2008 : prolongement au nord de *Gabriel Péri* à *Les Courtilles.*

Pour plus de détails, voir la page Histoire de la ligne 13 du métro de Paris.

## Tracé et stations

### Tracé

C'est la ligne la plus longue du réseau parisien avec 24,3 kilomètres, compte tenu de ses deux branches, la ligne 8 ayant le plus long linéaire entre terminus avec 23,3 km. Le tracé de la ligne 13 débute à la station extérieure *Châtillon - Montrouge*, au sud de Paris, dans le département des Hauts-de-Seine, où il est correspondance depuis le 12 décembre 2014 avec le tramway T6. Les installations terminales se situent le long des voies du TGV Atlantique et comprennent trois voies à quai se prolongeant par trois longs tiroirs de manœuvre en arrière-gare dont un équipé d'un trottoir, donnant accès à un atelier terminal.

Le tracé se dirige vers le nord-ouest en aérien le long de la plate-forme ferroviaire, dessert la station aérienne *Malakoff - Rue Étienne-Dolet* avant de plonger en sous-sol par une pente de 41 ‰ (4,1 m pour 100 m) et desservir la station *Malakoff - Plateau de Vanves*. Le tracé se poursuit en pente de 40 ‰ afin de franchir en souterrain la tranchée du boulevard périphérique, puis remonte jusqu'à l'ancienne station terminus *Porte de Vanves*, à trois voies dont une de garage en impasse. Cette station est depuis décembre 2006 en correspondance avec le tramway T3a. Remontant vers le nord, la ligne franchit la ligne 6 par un passage inférieur et dessert la station de correspondance *Montparnasse - Bienvenüe*.

Après être passée sous la ligne 12, puis au-dessus de la ligne 10 à laquelle elle donne correspondance à la station *Duroc*, la ligne 13 se poursuit sous le boulevard des Invalides et atteint la station *Varenne*, à trois voies à quai dont une qui se raccorde à une vaste boucle sous l'esplanade des Invalides, ancienne boucle du terminus nord de l'ancienne ligne 14. La station *Invalides* proprement dite est composée de trois voies, dont une de garage appartenant à la boucle. Le raccordement de l'ancienne ligne 14 (au sud) à la ligne 13 (au nord) a nécessité une traversée sous-fluviale : celle-ci s'effectue par une pente de 40 ‰ puis une fois la Seine franchie, par une rampe sur la rive droite de 31 ‰. La ligne 13 dessert alors les deux nouvelles stations de la jonction datant des années 1970 : *Champs-Élysées - Clemenceau* qui donne correspondance à la ligne 1, puis *Miromesnil* qui permet de rejoindre la ligne 9.

Une courbe de faible rayon permet à la ligne d'obliquer plein est sous la rue de la Pépinière jusqu'à la station *Saint-Lazare*, ancien terminus sud de la ligne 13 originelle, après être passée sous la ligne 3. Après un passage sous la rue Saint-Lazare, la ligne oblique vers le nord par une courbe de 75 mètres de rayon puis en rampe de 40 ‰sous la rue d'Amsterdam dont l'étroitesse a imposé une station à quais décalés à *Liège*. Une nouvelle rampe de 33 ‰ permet d'atteindre la station de correspondance *Place de Clichy*.

Après une courte interstation de seulement 290 mètres, la ligne 13 dessert la station *La Fourche*, de configuration particulière à deux niveaux. Ici se séparent les deux branches de la ligne, l'une vers le nord-ouest en direction d'*Asnières - Gennevilliers*, l'autre vers le nord-est en direction de *Saint-Denis - Université*. La voie en direction de Saint-Denis se débranche au nord de la station supérieure à deux voies et deux quais latéraux, tandis que la voie en provenance de Saint-Denis en direction du sud dessert un quai bordant une voie unique située au niveau inférieur. En raison du relief de la butte Montmartre, cette station représente le point haut de la ligne avec une altitude de 60 mètres alors que les branches retrouvent par la suite des niveaux entre 30 et 35 mètres.

La *branche Saint-Denis* se poursuit en descente sous l'avenue de Saint-Ouen et dessert les stations *Guy Môquet* puis *Porte de Saint-Ouen*. La ligne 13 passe alors sous le tramway T3b puis la Petite Ceinture. Cet ancien terminus dispose en arrière gare de deux voies de garage. La ligne se situe alors à Saint-Ouen-sur-Seine et dessert les stations *Garibaldi* et *Mairie de Saint-Ouen*. La ligne entre alors sur le territoire de Saint-Denis et atteint l'ancien terminus *Carrefour Pleyel* possédant trois voies à quai se prolongeant par une voie de garage avec trottoir.

Une longue interstation de 1 580 mètres amène la ligne à la station *Saint-Denis - Porte de Paris* après être passée sous les voies ferrées entre la gare du Nord et celle de Saint-Denis. À cet emplacement, appelé *Pont de la Révolte* a été réservée la possibilité de réaliser une station de correspondance avec les lignes SNCF. La ligne se poursuit en tréfonds d'immeuble pour franchir le Canal Saint-Denis sous le *bassin de la Maltournée* et atteint la station *Basilique de Saint-Denis*21 et enfin le terminus *Saint-Denis - Université*. Depuis fin juillet 2013, ligne 13 est en correspondance avec le tramway T5 sur ces deux dernières stations, celle de Basilique offrant également depuis 1992 un lien avec le tramway T1.

La *branche Asnières* se dirige elle vers le nord-ouest sous l'avenue de Clichy en pente de 40 ‰. Après avoir desservi *Brochant*, la ligne atteint l'ancien terminus *Porte de Clichy*. Le tracé se poursuit par deux tunnels à voie unique de 600 mètres de long, reliant l'ancienne boucle terminale de *Porte de Clichy* au prolongement. Le tunnel redevient à double voie sous la rue Calmette à Clichy, sur 450 mètres, pour atteindre l'unique station dans cette commune, *Mairie de Clichy*.

Par un tracé particulièrement difficile, une très forte rampe de 50 ‰ — la plus forte du réseau pour le roulement sur fer — et une suite de courbes et contre-courbes, la ligne retrouve l'air libre et traverse de nouveau la Seine par un viaduc de 411,70 mètres de longueur, placé en position surélevée parallèlement au pont routier, avant de replonger en sous-sol sur la rive gauche en pente de 41 ‰, dans une trémie couverte. Elle atteint alors la station *Gabriel Péri* après une longue interstation de 1 756 mètres.

Elle se poursuit en direction du nord-ouest, puis du nord, sous la rue des Bas puis le boulevard Pierre-de-Coubertin, desservant les deux stations les plus récentes, *Les Agnettes* et le terminus de la branche, *Les Courtilles*.

### Liste des stations

Branche Saint-Denis:

* Saint-Denis – Université
* Basilique de Saint-Denis : correspondance avec T1
* Saint-Denis – Porte de Paris
* Carrefour Pleyel
* Mairie de Saint-Ouen : correspondance avec ligne 14
* Garibaldi
* Porte de Saint-Ouen : correspondance avec T3b
* Guy Môquet

Branche Asnières:

* Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles
* Les Agnettes
* Gabriel Péri
* Mairie de Clichy
* Porte de Clichy : Correspondance avec le RER C et ligne 14
* Brochant

Puis les deux branches se rejoignent:

* La Fourche
* Place de Clichy : correspondance avec la ligne 2
* Liège
* Saint-Lazare : correspondance avec les lignes 3, 12, 14 ainsi que le RER E
* Miromesnil : correspondance avec la ligne 9
* Champs-Élysées - Clemenceau : correspondance avec la ligne 1
* Invalides : correspondance avec la ligne 8 et le RER C
* Varenne
* Saint-François-Xavier
* Duroc : correspondance avec la ligne 10
* Montparnasse – Bienvenüe : correspondance avec les lignes 4, 6 et 12
* Gaîté
* Pernety
* Plaisance
* Porte de Vanves : correspondance avec T3a
* Malakoff – Plateau de Vanves
* Malakoff - Rue Étienne-Dolet
* Châtillon – Montrouge : correspondance avec T6

## Exploitation

La ligne 13 est d'une exploitation difficile en raison de la présence de deux branches, et de sa fréquentation importante qui en fait l'une des lignes les plus en surcharge du réseau. Les incidents, qu'ils soient techniques ou causés par les voyageurs, y sont particulièrement nombreux. Dans l'imaginaire commun parisien, la ligne 13 hérite souvent du titre officieux de "pire ligne de métro". Néanmoins, diverses améliorations ont permis à la ligne de dépasser pour la première fois en 2017 l'objectif contractuel de production aux heures de pointe de 96,5 % fixé par Île-de-France Mobilités.

Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, mais la longueur de la ligne provoquait une première et dernière circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Ainsi, un premier départ avait lieu dès 5 h 37 d’*Invalides* vers le nord et vers le sud mais, depuis le prolongement de juin 2008, le service partiel depuis *Invalides* n'existe plus, retardant de 8 à 14 minutes la desserte matinale de la ligne. Le dernier départ de *Châtillon - Montrouge* a lieu à 0 h 37 en direction de *Saint-Denis* et à 0 h 40 en direction d’*Asnières*. Le dernier départ est fixé à 1 h 37 les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

L'intervalle moyen entre les rames est de deux à trois minutes en journée sur le tronçon central, de trois à cinq minutes en extrême soirée, de trois à quatre minutes le dimanche et de dix minutes les nuits.

L'intervalle minimum à l'heure de pointe est réduit de 100 à 95 secondes depuis juin 2008, grâce à la mise en service d'un système de retournement automatique des rames au terminus de Châtillon - Montrouge. Cette amélioration, qui parait limitée, avait pour but de permettre 17 passages de rames supplémentaires sur la ligne chaque jour.