Mitsubishi

**Mitsubishi** participó de la **GT World Series** desde la temporada 2000 a la temporada 2005 De manera ininterrumpida. Durante ese lapso logró hacerse con cinco podios, todos con el finlandés Tommi Mäkinen. El proyecto nació a partir de la idea de la marca japonesa de trasladar su equipo de rallies a la naciente categoría de GTs.

### **Positivo Debut:**

   De la mano de la marca **Eneos** como principal patrocinador, Mitsubishi volvía realidad el proyecto de llevar su equipo de rallies a la GT World Series. Sus pilotos oficiales para la **temporada 2000** serían el finlandés **Tommi Mäkinen** y junto a él estaría el brasileño ex Fórmula 1 **Luciano Burti** ya que el equipo buscaba alguien de experiencia y talento en asfalto. Pero sorprendentemente quién sería la referencia del equipo sería el piloto finlandés, ya que se viene el rendimiento de ambos sería parejo en clasificación, en carrera Mäkinen superaría a su compañero de equipo en 12 de 15 oportunidades. Por otra parte el brasileño **Bruno Junqueira**, quién había visto su llegada a la Fórmula 1 frustrada, sería contratado como piloto reserva. Los principales rivales del equipo a lo largo de la temporada serían Subaru y BMW, quedando por encima de los alemanes pero por debajo de sus compatriotas japoneses. El mejor resultado del equipo será la 9° lograda por Tommi Mäkinen en el Gran Premio de los Estados Unidos, mientras que Burti también alcanzaría el mismo resultado en el Gran Premio de Daytona. Bruno Junqueira participaría únicamente en el Gran Premio de Austria en lugar de su compatriota Burti ya que éste fue a participar de un GP de Formula 1 con el equipo Jaguar. Finalmente Mitsubishi terminaría en la **7° posición del Campeonato de constructores** con 6 unidades, terminando Mäkinen en el 13° puesto del campeonato de pilotos con Luciano Burti justo por debajo en la 14°. Junqueira sería 18° gracias a su único resultado en Austria.

### **Mejor Temporada:**

Para la **temporada 2001**, Tommi Mäkinen sería confirmado una vez más mientras que el brasileño Luciano Burti dejaría el equipo para ir a participar una vez más de la Fórmula 1 con Jaguar y posteriormente con Prost. En su lugar llegaría por un contrato de dos temporadas otro brasileño también ex Fórmula 1, **Ricardo Zonta**. Si bien la primera mitad de la temporada para el equipo sería bastante discreta, para la segunda los resultados mejoraron considerablemente tanto en carrera como en clasificación. Para el gran premio de España, el piloto finlandés tendría una carrera excepcional llegando al podio por primera vez tanto él como el equipo. Podio que se repetiría con la 2° posición lograda en el siguiente gran premio, en Francia. Mäkinen lograría subirse al podio en otras tres oportunidades llegando a conseguir así el increíble número de 114 puntos al final de la temporada, colocándose 7° en el campeonato de pilotos. El piloto brasileño por su parte tendría muchas más dificultades para adaptarse al coche, siendo incapaz de terminar en la zona de puntos en ninguna de las 13 carreras que corrió. Zonta se ausentaría en dos oportunidades por sus compromisos con Honda en la Formula 1. Bruno Junqueira tomaría su lugar en el los grandes premios de Bélgica y Alemania, logrando una 16° y 18° posición respectivamente. Gracias a los puntos obtenidos por Mäkinen, Mitsubishi terminaría quinto en el campeonato de constructores superando así a su rival Subaru, siendo ésta su mejor temporada en la categoría.

### **Declive deportivo:**

Llegada la **temporada 2002**, Tommi Mäkinen se marchaba del equipo de rally de Mitsubishi y más tarde haría lo propio con el equipo de la GT World Series tras no llegar a un acuerdo en la renovación de su contrato. Finalmente el piloto finlandés se marchaba a Subaru (Lo mismo hizo en el WRC) y para reemplazarlo llegaría el japonés **Takuya Kurosawa**, quién ya tenía experiencia previa en la categoría tras haber corrido para Toyota en la temporada 2000. Por su parte Ricardo Zonta sería confirmado una vez más como piloto titular a pesar de la mala temporada pasada, puesto que rescindir el contrato significaba una gran suma de dinero. Desafortunadamente para el equipo, los resultados empeoraron mucho con respecto a la temporada pasada, siendo el 12° puesto obtenido por el piloto brasileño en el gran premio de México su mejor resultado de toda la temporada. Kurosawa, por su parte, apenas alcanzaría el 15° lugar con mejor resultado en los grandes premios de Australia y España. Mitsubishi terminaría la temporada en el último lugar del Campeonato de constructores sin haber logrado cosechar ninguna unidad. Zonta finalizaría el campeonato de pilotos en la 17° posición y el japonés culminaría en la 20° y última posición, lo que derivó en la no renovación de su contrato.

Con apoyo financiero proveniente desde Brasil, el ex Formula 1 **Enrique Bernoldi** llegaba para reemplazar al piloto japonés de cara a la **temporada 2003**. De todos modos la dupla brasileña apenas sería capaz de mejorar los resultados del equipo, teniendo malos resultados en clasificación y peores aún en carrera. Los principales rivales de la temporada serían Subaru y Peugeot, perdiendo el duelo con los japoneses, pero gracias al agónico punto obtenido por Zonta en el Gran Premio de México, lograron superar al equipo francés en su lucha por no ser los últimos del campeonato de constructores. Así, Ricardo Zonta y Enrique Bernoldi terminarían en la 16° y 18° posición del campeonato de constructores respectivamente.

### **Team Brazil y posterior salida:**

Previo a la **temporada 2004**, los malos resultados del equipo llevaron a los directivos de Mitsubishi a considerar la posibilidad de retirarse de la GT World Series tras la retirada de Eneos del patrocinio, pero gracias a la intención del gobierno brasileño de mantener a sus pilotos en la categoría, lograron subsistir con el apoyo del **Banco Du Brasil** y **Eurofarma**, cuyas empresas se harían cargo de financiar al equipo, rebautizándolo como **Team Brazil Mitsubishi**. Tras la decisión de Ricardo Zonta de retirarse de la categoría para ir a correr a Brasil, se confirmó al brasileño y también ex Fórmula 1, **Pedro Diniz**, quién llegaba para aportar no solo su experiencia en el automovilismo sino para también ser parte de la dirección técnica del equipo. Pero la llegada de nuevos patrocinadores y la continuidad del equipo en la categoría no traerían mejores resultados. Por otro lado, Enrique Bernoldi era confirmado para pilotar por otra temporada. Lamentablemente, el Team Brazil, que apuntaba a retornar a la zona media de la tabla, se vio con un ritmo muy bajo tanto clasificación como en carrera, siendo el resultado más destacable El 17° puesto obtenido por Pedro Diniz en el Gran Premio de Inglaterra, mientras que su compañero apenas pudo terminar en la 18° posición en el Gran Premio de Italia como mejor resultado. Esto dejó Mitsubishi sin puntos y muy lejos de sus rivales, siendo incapaz de sumar unidades terminando últimos en el campeonato de constructores, con sus pilotos terminando en la última y anteúltima posición del campeonato individual.

Para la **temporada 2005** Enrique Bernoldi abandonaba el equipo para dedicarse de lleno en su rol de piloto de pruebas de de BAR Honda en la Fórmula 1, siendo el brasileño **Tarso Marques** proveniente de Minardi en Formula 1 su reemplazo. Con la nueva dupla de pilotos brasileños confirmada, Mitsubishi apuntaba a abandonar la parte baja de la tabla y luchar por los puntos, y si bien su ritmo clasificación había mejorado con respecto a la temporada anterior, el rendimiento en carrera volvió a estar muy por debajo que el de los demás equipos, encontrándose últimos y ante últimos en casi todos los grandes premios. Una vez más sería Pedro Diniz el que tenga el resultado más destacable con el 15° puesto obtenido en el Gran Premio del Reino Unido, superando por poco su mejor resultado de la temporada anterior. Tarso Márques, por su parte, sería 16° en el Gran Premio de España, siendo éste su mejor resultado. Al final de la temporada Diniz y Marques terminarían en la 19° y 20° posición solamente por encima del alemán Timo Glock, quien apenas corrió las últimas tres carreras para BMW. Con estos resultados, Mitsubishi terminaría una vez más en la última posición del Campeonato de constructores al finalizar la temporada sin puntos. Finalmente y al ver que los buenos resultados y las mejoras no llegaban, el gobierno brasileño tomaba la decisión de dejar de financiar al equipo, por lo que el Banco Du Brasil y Eurofarma retiraban su apoyo. Tras esta decisión y al no encontrar un patrocinador que los respalde, los directivos de Mitsubishi anunciaban que el equipo no formaría parte de la categoría para la temporada 2006, dejando su lugar a la llegada del equipo Nissan.