Ligne 150 KV - (Cize-Joux)

## Présentation:

La ligne à 150 KV reliant Cize dans la vallée de l'Ain, à Joux près de Villefranche-sur-Saône, est une ancienne ligne électrique du réseau d'avant guerre construite par la *STEC*. Aujourd'hui la ligne est fractionnée, une partie étant déposée, une autre exploitée en 63kV et une autre en 225kV.

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## Histoire :

### Contexte de la construction :

A la fin des années 1920, la *Compagnie Bourguignonne de Transport d'Energie* (BTE) exploitait une ligne à 120kV reliant Chancy-Pougny (à la frontière franco-suisse sur le Rhône) à Henri Paul près du Creusot. Un poste électrique a été construit dès 1928 à Cize en bordure de l'Ain afin d'y raccorder la centrale hydraulique de Bolozon dès 1931.

Dans la région lyonnaise, la *Société de transport d'énergie des Alpes* (*STEDA*) avait mis en service en 1925 une ligne à 120kV reliant son poste de répartition de Vénissieux à Villefranche-sur-Saône (actuel poste d'Ampère).

Plus à l'ouest, la *Société de transport d'énergie du Centre* (*STEC*) exploitait une longue ligne reliant Montluçon, Roanne, St Etienne et Givors.

Il fut alors prévu d'interconnecter ces réseaux par la *STEC* grâce à une ligne à 120kV reliant Roanne, Villefranche-sur-Saône et Cize.

### Construction du tronçon Cize-Villefranche :

Les travaux furent engagés pour la construction du tronçon oriental reliant Cize à Villefranche-sur-Saône, créant ainsi l'interconnexion *STEDA-BTE*. Cette ligne a été construite entre 1932 et 1934 en utilisant les pylônes à cadres, chers à la société *STEC* que l'on retrouve sur d'autres lignes de son réseau.

Quant au tronçon ouest entre Roanne et Villefranche-sur-Saône, il ne sera réalisé que dans les années 1950 en 63kV sous la gouvernance d'EDF.

### Passage au 150kV et raccordement à Joux :

La tension de la ligne fut relevée de 120 à 150kV en 1948.

L'année 1952 a été marquée par l'électrification en 1500V continu de la voie ferrée Paris-Lyon sur son tronçon Dijon-Lyon. A cet effet un jeu de deux lignes 63kV courant à distance de la voie a été édifié, chacune desservant une sous-station sur deux.

Pour l'alimentation de ce jeu de lignes, un poste d'alimentation a été édifié à Joux, en bordure nord de Villefranche-sur-Saône. Pour son alimentation, les deux lignes historiques *STEC* venant de Cize et *STEDA* venant de Vénissieux ont été déviées de Villefranche vers ce nouveau poste.

### Création de l'échelon 225kV à Joux :

Dès les années 1961-1964, l'échelon 150kV disparait au poste de Joux pour laisser la place au 225kV. Cette alimentation est fournie par une nouvelle ligne venant de la Boisse. La ligne Cize-Joux n'étant pas destinée à être exploitée sous cette tension, et ce niveau de tension n'étant pas disponible à Cize, elle se retrouve temporairement sans emploi.

### Fractionnement et déclassement partiel :

La partie orientale comprise entre St Georges-sur-Renon et Cize est déclassée en 63kV entre 1964 et 1967. La ligne est alors raccordée au poste 63-20kV de la Chapelle-du-Châtelard, situé à 2,5km au sud de la ligne. Ce dernier poste était déjà alimenté en 63kV en simple antenne depuis Joux, ce qui a pour effet de boucler son alimentation.

Sur la commune de Lent, un piquage est réalisé à la même période en direction du poste de Viriat près de Bourg-en-Bresse. L'agglomération de Bourg se retrouve alors alimentée par trois lignes : deux depuis Cize, une depuis Flacé près de Mâcon.

Sur l'antenne de Viriat, un poste source est créé en 1985 à Servas. Ceci amène à reconstruire le tronçon Lent-Servas avec des pylônes à double drapeau pour permettre une exploitation avec entrée en coupure au poste de Servas, mais pour l'heure les deux circuits sont reliés entre eux.

### Reclassement partiel en 225kV :

La construction pour 1981 de la LGV sud-est amène à construire des sous-stations alimentées en 225kV pour son alimentation. Chaque sous-station étant alimentée par deux arrivées 225kV.

Dans ce secteur, la ligne est alimentée par la sous-station des Meunières à Civireux, située sur la ligne 225kV la Boisse-Joux. Cette ligne étant en simple antenne, l'alimentation de la sous-station n'était pas sécurisée.

A cet effet, le poste de Joux s'est vu adjoindre une deuxième alimentation en 225kV en remettant en service la partie ouest de l'ancienne ligne Cize-Joux. Celle-ci a été connectée à la ligne 225kV la Boisse-Mâcon à St Trivier-sur-Moignans. Très rapidement cette dernière ligne a été reconstruite en technique 2x400kV car elle est jumelée à la ligne 400kV St Vulbas-Vielmoulin, construite en 1985. Le raccordement de St Trivier entre la ligne la Boisse-Mâcon et son piquage vers Joux a donc été modifié en utilisant un pylône double drapeau 400kV.

Entre 1982 et 1985, la partie restant inutilisée entre St Trivier-sur-Moignans et St Geroges-sur-Renon a été déposée.

Plusieurs pylônes de la section à 225kV ont été remplacés vers 2017 par des pylônes chat.

### La ligne aujourd'hui :

Suite à ces modifications, l'ensemble des lignes qui constituaient la ligne Cize-Joux d'origine se présente comme suit :

* Une ligne 63kV Cize - la Chapelle-du-Châtelard avec piquage Servas ;
* Un piquage vers Joux sur la ligne 225kV la Boisse - Mâcon - Joux ;
* Un pylône à cadre de la ligne d'origine existe toujours à proximité du poste d'Ampère à Villefranche, sur la ligne 63kV Ampère-Joux.

## Description du tracé:

Le poste de Cize est enclavée dans la vallée de l'Ain. Dirigée vers le sud-ouest, la ligne en direction de Joux contourne le village de Cize et grimpe successivement sur deux chaînons jurassiens séparés par la vallée du Suran : le premier à Grand-Corent, le second à Sénissiat. L'altitude du premier dépasse les 500m.

Le décor change radicalement à Tossiat puisque la ligne chemine désormais dans la plaine de la Bresse. A la Vavrette, elle croise successivement l'autoroute A40, l'ex- nationale 75 et la voie ferrée Mâcon-Ambérieu. Puis elle traverse une vaste forêt avant d'atteindre le point de piquage de Lent, permettant l'alimentation du poste de Servas.

Au-delà, elle croise la voie ferrée Sathonay - Bourg-en-Bresse et l'ex- nationale 83 puis entre dans la région de la Dombes, connue pour ses multiples étangs.

Si aujourd'hui la ligne oblique vers le sud pour atteindre la Chapelle-du-Châtelard, le tracé d'origine continuait tout droit en direction de St Trivier-sur-Moignans, où elle croisait la ligne 225kV la Boisse - Henri Paul (aujourd'hui la Boisse-Mâcon). A partir de ce point, la ligne existe à nouveau de nos jours, exploitée comme piquage.

Elle croise alors la LGV Sud-est. A hauteur de la RD28, le tracé s'infléchit vers l'ouest avec désormais des pylônes nappe au lieu des pylônes à cadre utilisés jusqu'ici. Nous sommes maintenant sur la dévaition vers Joux datant de 1952.

Avant d'atteindre le poste de Joux, la ligne descend la côtière à Fareins, traverse la Saône et croise l'autoroute A6.

## Anciennes lignes :

1. Ligne 120 KV - (Cize-Villefranche)
2. Ligne 150 KV - (Cize-Villefranche)

## Tronçons récupérés pour la création de nouvelles lignes :

* **Ligne 63 KV - (Cize - Chapelle-du-Châtelard - Viriat) - Piquage** : entre 1964 et 1967.
* **Ligne 63 KV - (Cize - Chapelle-du-Châtelard - Servas) - Piquage** : en 1985 suite à la mise en service du poste de Servas.
* **Ligne 225 KV - (la Boisse - Mâcon - Joux) - Piquage** : en 1981