Jörmungandr

**Jörmungandr** è un colossale Treno Arca dell'Armata Evanescente utilizzato nelle spedizioni per la Riconquista della Terza Cavità. È lungo complessivamente 850 metri composto da 21 carrozze esclusa la motrice, con un'altezza e una larghezza massima di 8.1 metri e 6.0 metri.

Possiede la tecnologia ibrida del cosiddetto **Motore Evanescente** a Camera Nera ("*moto evanescente*"). Si tratta di una tecnologia progettata dal Corpo di Ingegneria sulle basi teoriche del Modulo-99, che sfrutta la Nebbia presente all'esterno per ricavare e produrre energia, successivamente convertita in energia da trazione elettrica. Al suo interno dispone di armi di artiglieria stazionarie, armi, veicoli e risorse stoccate di riserva fondamentali per la difesa del distretto raggiunto e l'installazione dei sistemi di aerazione. Si muove sui binari del reticolo della Terza Cavità.

## Ingegneria

### Moto Evanescente

Il Treno Arca-Jörmungandr è alimentato da un motore a moto evanescente progettato dal Tenente Generale Zachary Armstrong del Corpo di Ingegneria e denominato **Motore Evanescente** (*The Evanescent Engine*), che funziona con l'energia ottenuta dalla Nebbia all'esterno.

Tramite una serie di porte e pompe lungo il corpo del treno, la Nebbia all'esterno viene immagazzinata e stoccata in serbatoi pressurizzati, per essere poi inviata in modo modulare alla Camera Nera, cella in cui la Nebbia viene distillata in più sostanze anomale tra cui la cosiddetta sostanza n.99, che fatta passare singolarmente per un circuito esterno fornisce una grande quantità di energia "evanescente" trasformata in energia elettrica da un convertitore e infine iniettata nel motore del treno. All'ugello di uscita della camera nera le sostanze si riuniscono, producendo come scarto di tutto il processo la stessa Nebbia in ingresso. Inoltre il calore coinvolto nello scarto viene distribuito come alimentazione in tutto il treno, ad esempio per supportare il sistema di condizionamento dell'aria. Questo sistema è stato brevettato dal Tenente Generale Helena Reiss del Corpo di Ricerca. I Dettagli sulla Camera Nera e sul Modulo-99 sono rigorosamente custoditi nei nuclei del Dipartimento di Ricerca Reiss e del Castello di Lichteinfell, esattamente come per il ricettacolo del Necrofuoco, che è di simili origini.

Il treno è anche dotato di freni rigeneranti, ovvero capaci di attuare frenate rigenerative, in grado di catturare l'energia che normalmente andrebbe dispersa in cicli di lavoro molto transitori, migliorando la loro efficienza generale.

Il Moto Evanescente si può dire semi-perpetuo: essendo tale per durata ma non per intensità, ad ogni momento ne corrisponde una certa quantità disponibile. Ciò implica che più il treno si muove velocemente, maggiore è l’energia evanescente di cui dispone in quell’istante. D’altra parte, la velocità non può essere troppo bassa poiché’ causerebbe un’impossibilità da parte della locomotiva di produrre abbastanza energia da autoalimentarsi. Ciò implicherebbe l’attingimento dalle batterie di supporto per sopperire alla carenza di energia. Seppur la loro incredibile efficacia le camere nere sono comunque affette da lievi problemi di usura nel tempo e necessitano quindi di manutenzione o sostituzione.

Tutta la tecnologia energetica dei mezzi Ulver e Bjarni si basano sul Modulo-99 del Moto Evanescente. Lo stesso vale per il funzionamento dietro il Dispositivo Automatico di Propulsione Criogenica in dotazione ai soldati dell'Armata.

### Dimensioni

La Lunghezza media di una carrozza è di 42.6 metri, fatta eccezione per la Motrice, che è lunga 52.9 metri, e il Carro di Attracco, lungo 40.1 metri. L'altezza e la larghezza medie sono invece di 7.8 metri e 5.8 metri, mentre la Motrice è alta 8.1 metri e larga 6.0 metri e il Carro di Attracco è alto 7.4 metri e largo 5.6 metri. Inoltre, 2.8 metri di quest'altezza è occupata dal Sotto-treno.

## Composizione

### Sezione Frontale / Motrice (C001)

La Motrice ha due livelli. Al primo livello c'è un compartimento bloccato, molto probabilmente contenente il motore. Non si sa come entrare nel motore, poiché non utilizza le stesse tecnologie di accesso e sicurezza a bordo del treno.

Direttamente sopra il motore c'è la sala di controllo del treno. è solitamente presidiata da un polita (macchinista) e un ingegnere (capotreno). Hanno l'accesso a numerosi sistemi di controllo che vanno dal controllo della velocità ai pannelli diagnostici sullo stato del treno. La sala di controllo funge anche da hub informativo per l'intero mezzo. Se il treno subisce una rottura o un malfunzionamento meccanico, avviserà gli operatori (manutentori) della sala di controllo.

Uno dei sistemi che possono essere controllati dal motore è la separazione delle sezioni del treno. Tuttavia, questo è un passaggio complicato e richiede la disattivazione di due interruttori di sicurezza, uno su entrambi i lati della separazione, mentre il motore ha anche due interruttori che richiedono due operatori per funzionare. Per avviare la separazione di ciascuna estremità della sezione da disconnettere le chiavi degli interruttori devono essere girate simultaneamente, lo stesso vale per gli interruttori stessi.

Possiede una porta d'accesso al sotto-treno.

### Sezione Frontale / C002 > C004

Dopo la Motrice, la Sezione Frontale dispone di tre Carri Artiglieria in serie, per difendere al meglio delle possibilità la motrice. In totale contano sei autocannoni.

Il Carro centrale (C003) possiede una porta d'accesso al sotto-treno.

### Sezione Approvvigionamento / C005 > C011

Include aree di carico e di rifornimento. Questa sezione ospita quattro Carri Risorse (C005, C007, C008, C010) tre Carri Artiglieria (C006, C009, C011). Nei Carri Risorse sono contenuti beni di approvvigionamento sia militari che logistici, quali bombole di propellente, armi ed esoscheletri o apparecchi utili alle operazioni distrettuali.

I Carri Artiglieria centrali (C006 e C009) possiedono una porta d'accesso al sotto-treno.

### Sezione Medica / C012 > C013

La Sezione Medica dispone di una Carro Infermeria (C012) e un Carro Artiglieria (C013). Nel Carro Infermeria ci sono solitamente due o tre medici di bordo per il soccorso di soggetti importanti per determinate operazioni. Dispone di tutto lo stretto indispensabile per assolvere tale compito.

Il Carro Infermeria possiede una porta d'accesso al sotto-treno.

### Sezione Energetica / C014 > C017

I Carri Batteria ospitano spazio di carico utile, ma soprattutto batterie energetiche per il supporto supplementare del treno, nonché la sua riserva energetica. La Sezione dispone di tre Carri Batteria (C014, C015, C016) in serie e un Carro Artiglieria (C017). Tuttavia l'energia fornita dalle batterie è solo sufficiente per supportare i sistemi essenziali.

Ogni carrozza è composta da tre sezioni, con doppie paratie interne che le dividono. Per consentire l'accesso attraverso la porta è necessario utilizzare un chip di accesso. I pacchi di batterie della sezione sono composti in file di batterie impilate tra loro su ciascun lato del carro. Mentre delle luci blu illuminano i pacchi batteria, essi stessi hanno indicatori rossi.

Il Carro Batteria centrale (C015) possiede una porta d'accesso al sotto-treno.

### Sezione Hangar / C018 > C020

La Sezione Hangar contiene due Carri Hangar (C018, C020) e un Carro Artiglieria (C019). Ogni Carro Hangar contiene ben quattro Bjarni disposte in fila e dieci Ulver in due file da cinque, per un totale otto Bjarni e venti Ulver di riserva. Ogni veicolo è tenuto in sospensione per il pianale con delle slitte di metallo, con le quali i veicoli possono essere traslati fuori dalla carrozza con uno slittamento laterale. Ogni Carro Hangar è infatti dotato di un sistema di scoperchiatura laterale, capace di aprire verso l'esterno il carro. Per motivi di spazi, la porta d'accesso al sotto-treno lungo la sezione hangar non sono sui Carri Hangar ma sul Carro Artiglieria centrale.

### Coda / C021 > C022

La sezione di coda include un Carro Artiglieria (C021) per prevenire qualsiasi attacco al fondo del treno e un Carro di Attracco (C022). È stato progettato per consentire ad altre locomotive o carri di rifornimento di agganciarsi tra un viaggio e l'altro. Alla fine della carrozza c'è un'enorme porta circolare che può essere aperta per consentire il trasferimento delle risorse da un treno all'altro.

Il Carro di Attracco possiede una porta d'accesso al sotto-treno.

### Sotto-treno

Lo Jörmungandr dispone di un "sotto-treno" per 2.80 metri della sua altezza. È un binario monorotaia dove può circolare solo un vagone alla volta. È suddiviso in 5 tratti, ciascuna per ogni sezione del treno, il che significa che fino a tre carrelli possono percorrere in avanti o indietro la lunghezza di ciascuna sezione.

Sotto il tunnel del sotto-treno si trova anche uno stretto corridoio di manutenzione di quasi un metro di spazio che fornisce l'accesso alla parte inferiore del treno che contiene parti meccaniche come il sistema idraulico, disposto per la stabilità del treno.