上海轨道交通2号线

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## 技术信息

### 车站数量

30个（已开通）
31个（未来发展）

### 闭塞方式

TBTC
CBTC（未来发展）

### 信号系统

美国联合信号AF900
卡斯柯TRANAVI（未来发展）

### 车辆段

龙阳路车辆段
北翟路车辆段
川沙停车场

运营
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### 运营公司

上海地铁第二运营有限公司

**上海轨道交通2号线**是上海第二条轨道交通铁路，线路沿东西走向，于1999年9月20日开始运营。

概览
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由于Fandom方面的技术限制，目前暂时无法在移动版上正常显示线路图，敬请谅解。

2号线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区陆家嘴、世纪公园、张江高科，并最终抵达浦东国际机场站。由于连接虹桥与浦东兩大国际机场，并且途径静安寺、南京路、外滩、陆家嘴、上海科技馆等上海旅游核心景点，因而成为上海地铁中客流量最高的路线。

2号线的线路标志色为 PANTONE 375C（C=51 M=0 Y=100 K=0）（=#97D700）。

### 线路数据

* 运营里程：60.56km
* 车站数：30
* 改建车站1座：张江高科（已改建完成，新车站为地下站，原高架站停用，改为实训基地）
* 轨距：标准轨距1435mm
* 供电方式：1500VDC 接触网供电
* 双线区间：全线
* 电气化区间：全线
* 地下区间：徐泾东—龙阳路东、张江高科西—远东大道西
* 高架区间：龙阳路东—张江高科（此段由于东延伸将新老线路接通，故特设立一小段高架区间，俗称“过山跳”）、远东大道西—浦东国际机场北
* 地面区间：浦东国际机场北—浦东国际机场、远东大道东—川沙停车场、龙阳路东北—龙阳路车辆段、淞虹路西北—北翟路车辆段

## 早期规划

1959年，上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查，提出了多种方案，其中有一条自西郊公园经天山新村、中山公园、静安寺、人民公园、外滩、陆家嘴、平凉路至军工路的东西线。1963年5月，上海市城市建设局隧道工程处进行了地下铁道第二直径线的选线，自西郊公园起，经中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥、军工路至浦东高桥。1988年夏，由市建委组织德国柏林交通咨询公司和市地铁公司、市规划院、市综合交通规划工作组合作研究，在1990年4月完成《上海地铁二号线预可行性研究报告》。认定1986年快速有轨交通系统规划中，二号线走向自虹桥机场至杨浦殷行路是可行的，全长28.4公里，设车站25座。同时，也对线路向浦东延伸提出建议，作了相应路网的调整设想。

1990年4月，中共中央、国务院同意上海开发开放浦东，地下铁道二号线通往浦东成为必然趋势。市地铁工程建设指挥部与浦东开发办公室等单位研究后，于1991年7月提出了《上海地铁二号线及浦东线路走向方案设想》。1993年3月，市建委科学技术委员会评估认为，二号线走向以虹桥机场至浦东花木地区为好。

1992年12月25日，市规划院编制的《上海市地铁二号线选线规划》提出：浦东段经陆家嘴，沿规划的轴线大道延伸过花木地区，至张江高科技园区为止，并保留向东延伸至浦东国际机场的可能。在西端，经方案比选，由原规划走虹桥路改为走天山路，以吸引天山路两侧居民新村和工业区的客流。在芙蓉江路以西采用高架，以降低建设造价。1993年11月20日，市建委批复同意该方案，地下铁道二号线西起虹桥国际机场，沿天山路向东，经北新泾、中山公园、静安寺、南京西路、人民公园，再沿南京东路过黄浦江，经陆家嘴路、杨高路至花木地区的龙东路规划浦东火车站，全长27.26公里，设车站17座。向浦东国际机场的延伸方案，另作进一步研究。

市隧道工程设计院于1994年11月完成《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》，接着又编制了《上海市地下铁道二号线一期工程可行性研究补充报告(静安寺—龙东路站)》。1996年5月，国务院原则批准这个报告。1996年8月，市隧道工程设计院编制了二号线一期工程西延伸段(中山公园站—静安寺站)可行性研究报告。一期工程自中山公园至龙东路，全长16.6公里，设12座车站，停车场设在龙东路站东侧。工程于1996年开工。

2号线西延伸规划早期，西端终点受虹桥枢纽规划未定的影响曾多次变化，最初定为虹桥机场，后缩至淞虹路，最终确定为徐泾东站。

## 工程建设

2号线一期工程从中山公园至浦东龙东路，全长16.3公里。总投资约124亿元，设计流量为每小时7.27万人次（高峰）。该工程于1995年12月28日开工，1999年9月20日建成试通车。2000年6月11日正式通车。该段工程属于边设计边施工，每周二由地铁总公司科研处召开设计例会协调，时间非常紧张。静安寺至中山公园一段原定为二期工程内容，中途临时改为一期工程延伸段，并要求同步开通，设计上几乎没有任何时间余地。2000年12月26日，东延伸一站至张江高科站开通运营，全长2.72公里。其中地下线0.87公里、高架线1.85公里。投资3.1477亿元，总长增加至19.1公里。此后，多个车站站名进行了变更。

2号线西延伸自一期的中山公园站出发，沿长宁路、天山路向西，至淞虹路站，新建4座车站，全长6.155公里，投资34.6842亿元。2003年10月，首座车站威宁路站开工建设。2006年12月30日，西延伸段共开通营运，2号线总长增加至25.2公里。

东延伸段的高架部分，以“浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程”为名于2006年6月30日先行开工建设。后线路铺设方案修改，原大部分高架区间改为地下。经过多种方案设计，决定采用龙阳路站东侧高架段引出入地，原张江高科站不再运营。方案修改后全长30.8公里，工程总投资110.32亿元。2010年2月14日，为配合东延伸段（张江高科—广兰路）建成试运营以及新老张江高科站的衔接，列车开行交路为“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。张江高科至龙阳路站暂停运营十天，由地面公交免费接送乘客。2010年2月20日，列车开行交路临时调整为：高峰时段“淞虹路～龙阳路站/淞虹路～科技馆站”，行车间隔“6分/3分”；非高峰时段“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。2010年2月22日，列车开行交路调整为“淞虹路～龙阳路站”，早高峰行车间隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。2010年2月24日，东延伸（龙阳路—广兰路）开通试运营，列车开行交路为“淞虹路～广兰路站”，行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致，新张江高科站及龙阳路經新张江高科站至广兰路段启用，原张江高科高架车站以及区间停用，改为轨道交通实训实验基地。2010年4月8日，东延伸段全线开通运营，采取徐泾东—广兰路区间与广兰路—浦东国际机场区间分段运营、徐泾东—广兰路区间大（徐泾东—广兰路）小（淞虹路—广兰路）交路运营相结合的行车组织模式。

西西延伸段原名“虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程”，与虹桥综合交通枢纽一并建设。线路长8.53公里，投资25亿元（其中徐泾东站的建设和前期运营费用由青浦区承担）。虹桥2号航站楼站与淞虹路站间的区间下穿当时尚在建设中的虹桥机场西侧滑行道和停机坪，区间设四座工作井。滑行道载荷参照波音747-400最大起飞重量（3970kN）和A380最大载重（5920kN）计算。2010年3月16日，西西延伸开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遗留站虹桥火车站站与沪宁城际铁路一起开通运营。

2010年至2019年间，2号线客流增长迅速，成为全路网单线客流量最高的线路之一。为缓解2号线交通运输压力，上海地铁进行了东延伸段改造工程，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场。工程范围为2号线广兰路站（含）～浦东国际机场站区间相关4编改8编工程，主要包括9座车站改造及川沙停车场改造，其中6座地下车站改造内容主要为装修、出入口改造和出入口前小广场铺装，2座高架车站改造内容主要为站台、雨棚加长、装修和增设消防楼梯，1座地面车站改造内容主要为装修，川沙停车场改造内容主要为扩建原设计预留的4股道（8列位）停车列检库及增加4股道（4列位）地面停车线。项目总投资6.59亿元。唐镇站的改造工程先于2015年9月4日完工，8节编组站台已投入使用。2018年12月28日，其余车站的改造工程也已完工，8节编组站台随着当天开始的贯通运营一起投入使用。2019年10月23日，上海地铁启用新运行图，原浦东国际机场～广兰路小交路取消。

## 运营组织

在2号线全线开通初期，徐泾东站至广兰路站使用8节编组列车运营，而广兰路站至浦东国际机场站则使用4节编组列车运营，乘客需要在广兰路站进行换乘。为了进一步解决广兰路站客流对冲的问题，2016年4月25日起工作日早高峰期间，部分8节编组列车驶入唐镇站，并空驶至创新中路站存车线进行折返。2016年8月12日起，该举措覆盖至工作日晚高峰。2018年12月28日起，在平峰时段部分8节编组列车载客贯通运营至浦东机场。2019年4月19日起，2号线开行的8节编组列车贯通运营至浦东机场，而仅保留工作日早高峰广兰路-浦东国际机场之间4节编组列车运营。2019年10月23日起，2号线东延伸区段全运营时段运行8节编组列车，4节编组列车告别历史舞台。

车辆
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2号线通车初期时AC02型列车未到货，因此借用部分DC01、AC01型列车，具体车号无法考证，2001年已全部归还。列车编号中0217-0232为空号。

2号线用车为A型车8节编组。列车设计时速80km/h，均为VVVF交流传动。下表记录了各列车不同的参数。

列车编组符号意义：

* Mp—带受电弓的动车

* M—不带受电弓的动车

* Tc—带控制(驾驶室)拖车

### 现在用车

#### 02A01型电动客车(西瓜)

主条目：02A01

* 涂装：以白色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带

* 设计寿命：30年

* 该批所有列车不设闪灯路线图和LED显示屏。

#### 02A02型电动客车(青鱼)

主条目：02A02
* 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有两条浅绿色的饰带

* 设计寿命：30年

* 国产化率：＞70％

* 昵称：青鱼（243号由于最初涂装不同，称为黑鱼，涂装现已改回）

* 该批所有列车均设单点式闪灯路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏，车头和车窗加设黄色LED显示屏显示终到站。

* 0253号列车为上海阿尔斯通有限公司制造。

02A02型列车车厢营运中的车厢内车厢内部的电子显示屏
#### 02A03型电动客车(青鲶鱼)

主条目：02A03
* 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带。

* 设计寿命：30年

* 国产化率：＞70％

* 该批所有列车都设有连续式闪灯路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站。

* 与02A02的车头部分、启动音不同。与10号线10A01的启动音相同。

* 该车虽有4个受电弓，但第六节带车厢（Mp车）的受电弓一般并不使用。

* 电机：阿尔斯通-西安永济4LCA 2138-Z

#### 02A04型电动客车(小鲶鱼/扩编鲶鱼)

主条目：02A04
* 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带

* 设计寿命：30年

* 国产化率：＞70％

* 该批所有列车都设有连续式闪灯路线图，在车厢连接处设有红色LED显示屏。车头加设黄色LED显示屏显示终到站，扩编完成列车在车顶加装LED显示屏。

* 02A02型车与此列车车头部分、启动音不同。与10号线10A01的启动音相同。

* 该列车目前已扩编至8节编组，新扩编列车的4-7节为新造车厢，其余为旧车厢。

* 该车虽有4个受电弓，但第三节带车厢（Mp车）的受电弓一般并不使用。

* 电机：阿尔斯通-西安永济4LCA 2138-Z

02A04列车外观02A04型列车车厢
#### 02A05型电动客车(绿灯侠)

主条目：02A05
* 涂装：以黑、银两色为主色调，两边各有一条荧光绿色饰带，车头有荧光绿色眼镜框样式涂装，除颜色外，与01A06型列车完全相同。

* 列车由德国工业设计公司Tricon Design AG负责设计。

* 制造商：中车株洲电力机车有限公司

* 牵引系统：西门子旋转电机（北京纵横机电代工）

* 该批所有列车设有LCD屏幕路线图，在车厢连接处和中间均设橙红色LED显示屏。车头和车身设橙红色LED显示屏显示终到站。

列车停靠南京东路站列车内部及LED显示屏LCD屏幕路线图
### 过去用车

#### 04A01型电动客车(绿奶嘴)

主条目：04A01
* 涂装：列车车身以白色为主色调，两边各有一条绿色的饰带，将原4号线紫色饰带覆盖

* 车厢：铝合金车体，总长140米，宽3米，定员340人

* 功率：190kw

* 原编号为421-428，闪灯线路图被覆盖，不使用。

* 在西延伸段（娄山关路站至淞虹路站）开通后支援2号线运力，后随着2号线开展“6改8”扩编工程与购置新车，本批列车归还4号线。

#### AC02型电动客车(六节西瓜)

主条目：AC02
* 涂装：以白色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带

* 列车由安达公司与西门子公司合作生产，全部为德国进口，1999年开始生产，2001年全部列车交付完成。与同期购入的广州地铁A1型列车不同的是，该款列车采用了由西门子提供的GTO-VVVF交流牵引系统。

* 2008年，AC02型列车逐步进行自扩编为8节编组，多余的原217-224的两端控制拖车与1号线新采购扩编动车重组为AC01B型列车（今01A04型列车），编号改为130-137，其余车厢留在2号线，供201-216自扩编。

## 车站一览

### 换乘站

* 人民广场 — 换乘1号线、8号线 站厅换乘

* 中山公园 — 换乘3号线、4号线 长通道换乘

* 世纪大道 — 换乘4号线、6号线、9号线 站厅换乘

* 静安寺 — 换乘7号线、14号线 长通道换乘

* 龙阳路 — 换乘7号线、16号线、18号线 通道换乘；与磁浮线转乘

* 虹桥2号航站楼 - 换乘10号线 市区方向跨月台换乘，反向仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘

* 南京东路 — 换乘10号线 通道换乘

* 陆家嘴 — 换乘14号线 通道换乘

* 虹桥火车站 — 换乘10号线 站厅换乘；17号线 徐泾东(东方绿舟)方向跨月台换乘，反向站厅换乘

* 江苏路 — 换乘11号线 通道换乘

* --南京西路 - 换乘12号线、13号线 出站换乘（仅限公交卡用戶）

* -娄山关路 - 换乘15号线 出站换乘（仅限公交卡用戶）

### 车站列表

* 全线运行交路共三种。徐泾东-浦东国际机场、徐泾东-广兰路（仅工作日早高峰）、淞虹路-广兰路。

* 周日至周四常态末班车后增加2班由虹桥火车站往龙阳路的定点加班大站车。

* 注1：相对列车运行方向而言。

* 注2：龙阳路站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。此外，本站由于站内换乘通道窄小，2、7、16号线之间同时开放站内换乘和公交卡出站换乘。

* 注3：市区方向的乘客可以直接跨月台换乘，反方向仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘10号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需反方向换乘10号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。亦可在对向列车到达并开启两侧车门时穿越列车。

* 注4：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘12号线、13号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘12号线、13号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。

* 注5：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘15号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘15号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。

* 注6：与17号线组成双岛式站台。

* 注7：浦东国际机场站为2号线与磁浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。

### 常态末班车后定点班车

 第一班
 第二班

沿革
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* 1995年4月 国家计委批复了上海地铁二号线（一期）工程的项目建议书
* 1995年5月 国务院原则批准《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》
* 1995年12月28日 （中山公园—龙阳路）正式开工建设
* 1996年3月18日 一期工程报建
* 1999年1月15日 东延伸段工程报建
* 1999年9月20日 （中山公园—龙阳路）观光试运行
* 1999年10月10日 东延伸段（龙阳路站—张江高科）开工
* 2000年4月19日 浦东中央公园站更名为世纪公园站[来源请求]
* 2000年6月11日 （中山公园—龙阳路）于中午12时正式通车
* 2000年8月10日 人民公园站更名为人民广场站，与1号线统一票务结算[来源请求]；在过江区段（可乘3站）和其它区段（可乘2站）临时实施1元票价
* 2000年12月26日 东延伸段（龙阳路—张江高科）开通运营
* 2001年8月15日 西延伸段工程报建
* 2001年11月1日 恢复2元起步票价，取消1元过江优惠措施
* 2002年12月12日 杨高南路站更名为上海科技馆站[来源请求]
* 2003年12月28日 西延伸段（淞虹路—中山公园）开工
* 2005年10月22日 为配合6号线和9号线的建设，东方路站开始封站一年
* 2005年11月18日 东延伸段工程报建
* 2005年12月7日 西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故
* 2005年12月9日 西延伸段工程环境影响评价公示
* 2005年12月25日 与3号线实现一票换乘
* 2006年6月9日 浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程（东延伸机场段）环境影响评价项目公示
* 2006年6月26日 西延伸段地铁列车试运行，系统调试正式开始
* 2006年6月30日 东延伸段高架区间开工
* 2006年8月17日 东延伸段工程环境影响评价公示
* 2006年10月19日 河南中路站更名为南京东路站，石门一路站更名为南京西路站
* 2006年10月28日 东方路站改造完工，更名为世纪大道站后重新开放
* 2006年12月25日 东延伸段工程环境影响评价第二次公示
* 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公园）开通营运
* 2007年1月30日 东延伸段全线（龙阳路—浦东国际机场）开工
* 2007年7月25日 国家发改委批复东延伸段工程可行性研究报告
* 2007年12月4日 虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程（西西延伸）报建
* 2008年4月1日 张江高科站启用两侧站台同时上下客
* 2008年5月19日 14时28分，2号线全线停运3分钟，汽笛长鸣，为汶川大地震的逝者默哀
* 2008年7月17日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开工
* 2008年12月31日 单日客流首次突破100万人次
* 2009年2月28日 申通集团进行内部改组，交由新成立的“上海地铁第二运营有限公司”管理
* 2009年4月30日 北翟路车辆段正式投入使用
* 2009年5月21日 最后一列AC02型车6节扩编8节完成
* 2009年5月28日 215号车上线运行，实现全线列车8节编组运营
* 2009年7月1日 人民广场站启用安全门
* 2009年7月15日 早高峰陆家嘴至世纪大道区间发生电网故障，列车晚点60分钟左右，造成2号线建成后最严重一次延误事故。事后相关人员受到辞退处理
* 2009年9月9日 地铁方面发出预警，西延伸段可能在未来几天因为施工原因被迫停运，这也是上海地铁历史上首次发出停运预警
* 2009年10月10日 东延伸订购的首列8节编组列车（车号255）抵达梅陇车辆段
* 2009年10月13日 东延伸订购的首列4节编组列车（车号278）抵达梅陇车辆段
* 2009年12月21日 陆家嘴站至世纪大道站区段因供电故障造成列车大面积晚点
* 2010年2月14日 由于东延伸段改造需要，（龙阳路—张江高科）停运
* 2010年2月24日 东延伸部分（龙阳路—广兰路）开通试运营
* 2010年3月16日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠
* 2010年4月8日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）开通运营，采用非高峰运营模式
* 2010年7月1日 西西延伸遗留站虹桥火车站站开放
* 2011年9月1日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）运营时间覆盖全天
* 2012年5月7日 威宁路站启用电动栏杆，此系统亦已在2号线及其他尚未安装安全门的线路推广
* 2015年9月4日 （广兰路—唐镇）段进行了8节编组列车的载客试运行
* 2015年9月6日 恢复所有8节编组列车在广兰路站折返的运营模式
* 2015年9月18日 东延伸改造工程环境影响评价公示
* 2015年9月29日 东延伸改造工程报建
* 2015年11月5日 东延伸改造工程环境影响评价第二次公示
* 2015年12月2日 东延改造工程在铁四院网站上公示
* 2016年4月25日 早高峰部分8节编组列车延伸至唐镇常态化
* 2016年5月23日 东延伸改造工程环境影响评价报批前公示
* 2016年8月12日 晚高峰部分八节编组列车延伸至唐镇常态化
* 2016年10月14日 东延伸改造工程环境影响报告书批复
* 2016年12月2日 东延伸改造工程可行性研究报告批复
* 2017年1月21日 至2月10日，根据上海地铁“补短板”总体项目要求，张江高科站实施临时停运改造，期间列车越站通过
* 2017年4月28日 起周五、周六及重大节假日前一工作日延时运营70分钟
* 2017年12月30日 虹桥2号航站楼站中央的共用站台启用
* 2018年12月28日 东延伸改造工程阶段性完工，平峰时段开始开行部分8节编组列车贯通运营至浦东国际机场站
* 2019年4月19日 全天常态化8节编组列车贯通运营开始，同时保留工作日早高峰广兰路—浦东国际机场之间4节编组列车运营，取消广兰路—远东大道之间深夜单向定点加班车
* 2019年10月23日 取消工作日早高峰广兰路—浦东国际机场间4节编组列车运营，全时段全区间运行8节编组列车
* 2020年1月23日 至2月2日，因徐泾东—淞虹路区段进行双向隧道整修施工，徐泾东站-淞虹路站区段暂停服务
* 2021年1月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐泾东）环境影响评价公示
* 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐泾东）选线专项规划局部调整（实施深化）公示
* 2021年6月28日 西延伸工程开工建设
* 2022年年初，上海地铁2号线全线開始安全门改造，新安全门高度提升了大约36厘米
* 2022年4月1日 为配合新型冠状病毒疫情防控，徐泾东站-淞虹路站区段暂停营运
* 2022年7月4日 徐泾东站-淞虹路站区段恢复运营
* 2023年1月22日 至1月27日 为配合线路设施改造和安全整治，徐泾东站-淞虹路站区段临时停运施工

事故
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* 2015年3月10日11时26分，243号列车张江高科站上行站外触网跳闸、列车迫停，故障列车的受电弓发生严重损坏，几乎报废，损失预估超过10万元。

* 2018年4月25日，早高峰上海科技馆站-广兰路站间信号故障，龙阳路站-创新中路站区间实施公交接驳，沿线各换乘站对本线换乘实施限流，影响时间约5小时。此次事件是上海轨交2号线遭遇开通以来最大信号故障。

* 2021年4月26日上午11点05分左右，2号线龙阳路站有一名乘客翻越站台安全门进入线路，工作人员立即启动站台紧急停车装置并同步报告，车站站长、民警快速至现场处置并及时拨打120、119将该名乘客及时送医。经120急救人员确认，该名翻越站台人员已死亡。中午12点整，上海地铁表示2号线人员进入线路已处理完毕，全线运营恢复正常。该事件具体原因有待公安部门进一步调查。

* 目前2号线正在逐步改装半高屏蔽门，但主要原因是为了信号改造，只是时间上正好与此次事件接近。

文化
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主条目：痛车
目前上海地铁可考的所有痛车几乎均在2号线。其中最为出名的莫过2014年的207号车。7月26日和7月31日，当一列以LoveLive!主题涂装的列车驶进站后，有几名动漫的男性粉丝当场“下跪膜拜”，而这件事情引发了网络内，非动漫迷和动漫迷的大讨论。虽然地铁运营方向澎湃新闻表示列车正常运行，但也有消息指出列车被扣。2016年，LoveLive!运营方再次包下209号车，成为上海地铁影响最大的一次痛车。维基共享上甚至单独为该车设置了一个分类。

## 未来发展

### 西延伸（徐泾东~潘祥路）

根据《上海市城市轨道交通近期建设规划（2010～2015年）调整方案》，新增2号线西延伸段，自徐泾东站至蟠龙路站，线路长2公里，估算投资13.47亿元，规划建设期为2012～2015年。2020年9月25日，西延伸工程可行性研究及相关配套专题研究项目招标。2021年1月26日，进行选线专项规划局部调整公示。

### 南延伸（浦东国际机场~浦东机场第三航站楼）

根据《上海浦东综合交通枢纽专项规划公示》，2号线在既有浦东国际机场站服务机场T1、T2航站楼基础上，还将进一步南延伸至T3航站楼，与21号线、机场联络线及两港快线形成换乘，车站总体结构类似于世纪大道站。

### 加装CBTC信号

上海轨道交通2号线信号系统已进入大修年限。2号线将采用"TBTC（基于轨道电路的列车控制）+CBTC（基于通信的列车控制）"双信号异型冗余系统改造方案，即以轨道电路作为降级模式的CBTC系统方案。目前该"TBTC+CBTC"双系统兼容改造的列车已上线投用，全线改造完成后2号线在CBTC主系统下的设计行车间隔将达到90秒，备用TBTC系统设计行车间隔120秒。具体方案而言，改造分为三个阶段：

1. 完成徐泾东~淞虹路4站3区间的样板段建设；
2. 完成全线CBTC的升级改造（包括轨旁设备、车载设备、ATS系统）；
3. 在CBTC系统上开通新的TBTC系统，拆除原有的设备和电缆。

类似于新开通的全自动线路，2号线开通新的CBTC系统时，原计划对龙阳路车场设置隔离网进行封闭，但是封闭后将严重影响人员正常出入，且存在消防隐患。最终，经过多种方案对比，放弃在室内设置隔离网，仅在库外设隔离网，列车在进入车库前于入库平交道一度停车并限速5km/h。目前，改造的第一阶段4站3区间样板段建设已经通过专家评审。

注释
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1. ↑ 规划换乘，现状不换乘
2. ↑ 现已改为轨道交通实训基地
3. ↑ 现4号线的0421-0428号车。
4. ↑ 已于2001年被庞巴迪收购，2021年后者轨道交通部门又被阿尔斯通收购。
5. ↑ 早期资料也作"B"。
6. ↑ 早期资料也作"C"。
7. ↑ 早期资料也作"A"。

## 参考文献

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参见
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* 上海虹桥站（国铁、市域）
* 上海磁浮示范运营线
* 上海轨道交通机场联络线