Stazione di Milano Centrale

La **stazione di Milano Centrale** è una delle stazioni del capoluogo lombardo. Fu inaugurata nel 1931 per sostituire la vecchia stazione centrale che sorgeva nell'attuale piazza della Repubblica, divenuta insufficiente a causa dell'aumento del traffico ferroviario.

La gestione degli impianti è affidata a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) società del gruppo Ferrovie dello Stato, che classifica la stazione nella categoria "Platinum", mentre quella delle aree commerciali del monumentale fabbricato viaggiatori è di competenza di Grandi Stazioni. Nel novembre 2010 lo scalo è stato intitolato a Santa Francesca Cabrini, fondatrice della congregazione delle Missionarie del Sacro Cuore di Gesù.

La stazione è la più importante della città per traffico passeggeri, la seconda d'Italia dopo Roma Termini, nonché una delle principali stazioni ferroviarie europee.

## Storia

### L'avvio dei lavori

    Alla fine dell'Ottocento la città dovette far fronte al rinnovo delle sue infrastrutture ferroviarie, ormai inadeguate per il crescente numero di viaggiatori dell'epoca. Persino la vecchia Stazione Centrale non riusciva più a soddisfare il flusso di viaggiatori. Il Ministero dei Lavori Pubblici decise quindi di predisporre una commissione di riforma. I lavori della commissione vennero basati su stime di crescita venticinquennali (con validità fino al 1925), che assumevano come valore medio di crescita le 65.000 unità annue rilevate negli anni passati. Tali stime però si rivelarono del tutto fallaci: il tetto di crescita per il trasporto passeggeri, stimato al 1925 nelle 4.430.000 unità risultava già sforato nel 1903, con oltre 5 milioni di unità.

La costituzione delle Ferrovie dello Stato nel 1905, velocizzarono la programmazione per lo sviluppo del sistema ferroviario milanese. Il direttore generale Riccardo Bianchi predispose un progetto di riforma dell'intero nodo ferroviario milanese, con la relativa creazione di una linea di cintura più esterna e posta in rilevato, e di una nuova stazione centrale, più ampia e a struttura di testa. Il piano di riordino fu redatto parallelamente al Piano Pavia-Masera, ovvero il nuovo piano regolatore, che prevedeva l'ampliamento della città. L'area più indicata per la costruzione della nuova Stazione Centrale fu individuata a circa 600 metri a nord della vecchia, nell'area dell'ex-Trotter, dove, tra le varie attività sportive, il Milan disputò le sue prime partite.

Nel 1906, in occasione dell'inaugurazione dell'esposizione universale (avente come tema i trasporti), il Re d'Italia Vittorio Emanuele III pose la prima pietra della nuova stazione.

Contemporaneamente venne indetto un concorso architettonico per il disegno delle facciate, da applicarsi su uno schema funzionale già definito dagli uffici delle FS, comprendente un albergo integrato nella facciata del fabbricato viaggiatori. Il concorso rimase tuttavia senza esito, per i ripensamenti dell'amministrazione ferroviaria.

## Il fabbricato viaggiatori

La stazione centrale non ha uno stile architettonico definito, ma è una miscela di diversi stili, in particolare Liberty e Art Déco uniti alla monumentalità dell'architettura fascista. Ha una struttura portante in cemento armato ed è progettata secondo lo schema tedesco come stazione di testa. L'edificio è rivestito in pietra d'Aurisina ed è caratterizzato da un corpo frontale aperto sulla piazza da tre ampi varchi, e due fianchi paralleli alla linea dei binari, aperti da nove varchi ciascuno.

La facciata prospiciente la piazza Duca d'Aosta ha una larghezza di 207 metri e alta fino a 50 metri. Nei bassorilievi decorativi della facciata ricorre frequentemente il volto di chimera, largamente utilizzata nelle decorazioni esterne ed interne della stazione. Ai due lati al di sopra del corpo frontale svettano due cavalli alati, opere di Armando Violi, che rappresentano il "Progresso, guidato dalla volontà e dalla intelligenza". Alla stessa altezza, al di sopra di ogni varco, spicca lo stemma comunale di Milano. All'estremità delle due ali laterali è presente una caratteristica fontana-faccione. Sopra l'ingresso centrale è presente l'installazione commemorativa di Santa Francesca Cabrini, patrona degli emigranti, installata nel 2010. L'allestimento è un tetraedro di circa 7 metri per lato, sospeso a 1 metro dal soffitto, composta da un tubo d'acciaio al quale sono inseriti elementi fluorescenti per l'illuminazione.

### Piano strada

   Parallelamente alla Galleria di testa, dietro alla facciata corre la galleria delle carrozze, inizialmente progettata per il transito dei veicoli, a cui era consentita la sosta per caricare e scaricare passeggeri e bagagli al coperto. Con la pedonalizzazione dell'area antistante alla stazione, la galleria fu dapprima riservata ai taxi e successivamente chiusa definitivamente al transito di veicoli. I posteggi riservati ai taxi sono stati spostati all'esterno, al fianco della galleria, mentre l'area ospita alcuni esercizi commerciali, l'ufficio postale della stazione e l'accesso al piano interrato, che porta alla stazione della metropolitana della linea M2 ed M3.

La galleria delle carrozze è lunga 185 metri, larga 24,20 metri e alta 27,50, decorata da pannelli in ceramica di Basilio Cascella. Nella configurazione originale i viaggiatori seguivano uno schema di accesso ben definito tra arrivi e partenze. La galleria infatti era suddivisa da un marciapiede rialzato, passante per l'apertura centrale dell'avancorpo, ad uso dei viaggiatori sia in partenza sia in arrivo. Alla destra della galleria, verso Via Sammartini, era destinata la circolazione dei veicoli per i viaggiatori in partenza, mentre alla sinistra, verso Via Aporti era destinata la circolazione dei veicoli per i viaggiatori in arrivo. Sul marciapiede rialzato erano presenti due scalinate che conducevano all'albergo diurno, che si estendeva nei sotterranei al di sotto del salone biglietterie.

     Dalla galleria delle carrozze si accede all'atrio biglietterie, situato centralmente ai piedi della galleria di testa. Gli ingressi ai lati dell'atrio conducono ai più piccoli atri delle scale mobili, che mettevano in comunicazione la galleria delle carrozze direttamente alla galleria di testa, in origine utilizzate principalmente per l'uscita dei viaggiatori. L'atrio è lungo 63,60 metri, largo 33,30 metri e alto 42 metri. L'allestimento di questa sala s'ispira alle terme dell'Antica Roma. A dispetto dell'apparente monumentalità, la sala è realizzata con economia di mezzi: le parti superiori delle pareti sono in cemento decorativo che imita il marmo di rivestimento delle parti inferiori; gli elementi decorativi sono in gesso (fregi della biglietteria, pannelli con simboli zodiacali) o cemento (statue, protomi leonine etc..). La sala è coperta da una volta a botte con tre velari a vetri istoriati e due finestroni a semiarco laterali. La volta in realtà non è una struttura portante; essa infatti è appesa ad un fitto reticolo di travi in ferro, situato tra la "vera copertura" e la volta stessa visibile all'interno. Sulla parete a lato biglietteria e sul lato degli ingressi sono posti in opera dei bassorilievi raffiguranti la storia di Roma. Al di sopra di ciascun bassorilievo sono visibili i medaglioni raffiguranti i trasporti di terra e di mare. La sala è inoltre arricchita di alcuni gruppi statuari, realizzati dallo scultore Barzoni. Sulle due pareti laterali è possibile vedere il pannello con i simboli zodiacali e le fasi del giorno, mentre al di sotto di esso è raffigurato un orologio da polso, il cui quadrante racchiudeva uno dei 200 orologi originali della stazione.

In origine la biglietteria era posizionata centralmente alla parete nord, compresa tra i due scaloni laterali che portano alla Galleria di testa. In seguito, la biglietteria fu tagliata a metà dalla scala mobile centrale. Infine, con il restauro del 2005, venne del tutto rimossa; le due strutture furono aperte frontalmente diventando il varco di accesso alla galleria commerciale, dove sono stati collocati anche i nuovi servizi di biglietteria. Dal 2005 i due scaloni laterali portano direttamente ai binari, mentre la scala mobile centrale conduce al nuovo piano ammezzato.

Dietro alle biglietterie la galleria commerciale sostituisce il vecchio sistema di carico e scarico bagagli. Lateralmente all'atrio centrale erano sistemati quattro saloni per il servizio dei bagagli: due saloni a destra per i bagagli in arrivo e due a sinistra per i bagagli in partenza. I bagagli venivano portati al di sotto del marciapiede di testa, trasportati attraverso la galleria di circolazione dei carrelli automotori, e sollevati sul piano del ferro da tre montacarichi al marciapiede di testa; qui venivano caricati sui treni dal marciapiede di servizio. Sempre ai lati dell'atrio erano originariamente collocate le sale d'attesa, i ristoranti e la caffetteria. Sul lato sinistro erano presente i servizi dedicati alla terza classe, mentre sul lato destro i servizi dedicati alla prima e seconda classe.

Sotto al piano del ferro si trovava la stazione supplementare, dedicata a merci e servizi postali. Ponti trasbordatori e montacarichi portavano i vagoni merci ai binari del piano terra. Le merci venivano condotte ai vagoni tramite una serie di gallerie di servizio. Una volta caricati i vagoni merci, venivano riportati all'estremità settentrionale della stazione; da qui venivano sollevati sul piano del ferro, ricomponendo il treno all'ingresso della volta in ferro della stazione. Quest'area si estendeva tra l'atrio e il sottopassaggio di viale Brianza, ed era collegato ai Magazzini Raccordati, situati sempre al di sotto del piano binari, lungo via Ferrante Aporti e via Sammartini. L'area merci subì un lento declino, fino al completo abbandono dell'area nel 2001, conseguente all'incremento del trasporto su gomma in tutto il paese.

### Piano ammezzato

Il piano ammezzato è stato realizzato con la ristrutturazione del 2005, sfruttando in altezza l'ampiezza alle spalle dell'atrio, al di sotto della galleria di testa, al fine di aumentare gli spazi commerciali della stazione.

## Fonti

1. ↑ www.lombardiabeniculturali.it, *[1]*, "Stazione Centrale - Milano (MI)”" Consultato il 29/04/23.