TA-346/FA-346

로디니아 제국 해군 항공대와 공군에서 운용 중인 T-346 / TA-346 훈련기와, 그걸 베이스로 만든 경전투기인 FA-346, 그리고 FA-346을 기반으로 정식 전투기로 개발된 F-346과 F-346을 가지고 또 한차례 개발 중인 SF-346에 대해서 다루는 문서이다.

## 1. 개요

해•공군 소속 항공기이기 때문에 가브리엘 사에서 개발했다고 생각할 수 있지만 실상은 아니다. 제국 군용 항공기치고는 정말 드물게 가브리엘 사의 손이 미치지 않은 항공기이다. RAI(Rodinia Aerospace Industries)라는 제국의 중소 항공우주 방산업체에서 개발하였으며 동 업체가 개발해 로디니아 제국 공군과 해군 항공대에 운용 / 납품 중인 초등훈련기 RT-1과 함께 유이한 주력 상품이기도 하다. 중소 방산업체가 개발한 것치고는 굉장히 잘뽑혀 나왔으며 성공적으로 납품, 도입, 운용이 되고 있는 기종이기도 하다. 제국 공군과 해군 항공대의 대규모 발주에 힘입어 RAI 사에서는 현재 한차례 경전투기 / 경공격기 파생형(FA-346)을 내놓아 수출에 성공하였으며 그 FA-346을 기반으로 제대로 된 전투기를 노린 파생형 F-346도 수출 시장에 선보이고 있다. 그리고 올해 로디니아 황립 공황서 열린 로디니아 에어쇼에선 F-346의 스텔스기 파생형도 공개하는 등 공격적인 시장 개척에 나서고 있고 상당한 성과를 거두고 있다.

## 2. T-346 / TA-346

전자인 T-346은 고등훈련기로서 기본적인 비행훈련에 사용되며, 후자인 TA-346은 LIFT(Lead In Fight Training)으로 사용되는 기종으로서 비행훈련에 더불어 기본적인 전술훈련에 사용된다. 이 자체로만 본다면 썩 특이할 것이 없는 기종이지만(형상, 엔진적 측면에서도 그러하다. 특히 엔진 같은 경우 가브리엘 제 F75-GB-100 엔진인데 이 엔진은 가격 절감을 위해 많은 것을 포기한 것으로 알려져있다) 타 훈련기종들과 확연히 드러나는 차이점을 꼽자면 최신 기술인 네트워크와 증강 / 가상 현실을 훈련에 대대적으로 접목하여 훈련의 효율을 꾀하고, 비용을 최소화할 수 있게 제작되었다는 것이다.

우선 첫번째 네트워크의 접목을 살펴보겠다. T-346과 TA-346 두 기종 모두 로디니아 제국에서 주력으로 사용하는 UWBDL이 통합되어있다. 후자인 TA-346 같은 경우, UWBDL이 단순히 음성 관제라던가, 간단한 정보 교환만으로 사용되는 것이 아니라 항공기의 작전 여부까지 좌우할 수 있을 정도로 수많은 부분에 관여하는 데이터링크다보니 전술 입문 단계에서 반드시 UWBDL에 익숙해질 필요가 있었고, 따라서 통합되었다고 볼 수 있다. 하지만 T-346에는 그러한 필요가 없을텐데 왜 굳이? 그것은 바로 UWBDL의 데이터 포맷 중 하나로 규정된 훈련비행 포맷에서 찾을 수 있다. T-346에는 UWBDL 중 S밴드 대역을 사용하는 위상배열안테나가 통합되며, TA-346에는 모든 대역의 안테나가 통합되지만 그 중 S밴드 대역 안테나는 훈련용으로 사용된다.

T-346과 TA-346의 중앙 임무 컴퓨터는 항공기의 비행 상태(자세, 받음각, 상승각, 피치, 롤, 요, 엔진 추력, G 등등)와 항공기의 위치 좌표, 고도, 훈련 비행사의 상태, 무장 상태, 전술 수행, 수행 결과 등을 비행 제어 시스템과 조종사 상태 확인 시스템, 무장 제어 시스템, 레이더 등과 긴밀히 인터페이스 하며 실시간으로 훈련 제어 센터에 S밴드 UWBDL로 송신한다. 교관 비행사는 굳이 훈련 비행사와 동승하지 않고 실시간 데이터링크를 통해 들어오는 데이터를 대형 화면으로 확인하면서 훈련 비행사의 수준과 상태를 한눈에 파악할 수 있다. 1명의 교관 조종사가 최대 6명의 훈련 비행사를 데이터링크로 컨트롤 할 수 있게 됨으로서 교관 비행사의 숫자를 최소화하여 인건비와 같은 비용 손실을 최소화할 수 있다. 또한 만약 훈련 비행사가 항공기에 대한 조종 능력을 모종의 이유로 상실할 경우 교관 비행사는 지상에 위치한 시뮬레이터(T-346 / TA-346과 완전히 동일한 구조)에 탑승하여 실시간 데이터링크를 통해 해당 항공기를 대신 조종하여 완전하게 귀환할 수 있도록 한다. 물론 기본적으로 T-346이나 TA-346이나 둘다 복좌 항공기이고 항상 이러한 데이터링크로만 수행하는 것은 아니지만, 일정 수준 이상의 경험과 비행 능력을 보유한 훈련 비행사들의 경우 교관이 굳이 동승치 않고 이렇게 수행하기도 한다고.

두번째 내용인 가상 현실 / 증강 현실 접목을 이제 보자. F-25 전투기나 25형 통합기갑차량 플랫폼, 아이기스급 전투함 등 제국의 여러 현용 / 미래 주력 전투병기들을 보면 증강 현실 / 가상 현실이 접목되고 있다. T-346 / TA-346 역시 그러한 트렌드에 맞춰서 증강 현실 / 가상 현실을 접목하였다. T-346과 TA-346의 기능을 완벽히 구현한 증강 / 가상 현실 시뮬레이터를 운용하는데, 자세히 공개되지는 않았지만 각종 기능을 이용하여 진짜 비행하고 있는 듯한 상태를 구현한다고 하며 심지어는 블랙 아웃 현상까지도 가능하다고 한다. 또한 제국이 도입 중인 각종 첨단 항전장비를 실제로 사용하는 것과 같은 효과를 낼 수 있다고 한다. 제국 공군과 해군 항공대에서는 동 시뮬레이터에 대해 매우 만족하고 있는 상태이며 대체재 없이 퇴역한 이전 훈련기 세력의 공백을 시뮬레이터를 통해서 커버하고 있다. 하나의 시뮬레이터로 최대 한개 편대급 인원이 훈련할 수 있어서 더욱 편리하다.

가격은 150억원 선이라고 알려져 있다.

## 3. FA-346

TA-346을 기반으로 RAI에서 내놓은 파생형이다. 파생형이라곤 하지만 TA-346에 비해서 굉장히 많은 개량이 이루어진 항공기라고 볼 수 있다. 우선 수출 제한을 최소화 하기 위해 가브리엘 사와 협력해서 제작한 부품 및 시스템의 숫자를 최소화하고, RAI사가 자체적으로 개발한 것들을 새로이 통합하였다. 또한 복좌형인 TA-346을 단좌형으로 재설계하는 한편 좀 더 대형화 시켜 여유 공간을 크게 확보하고, 이 여유 공간에 추가적인 임무장비 통합, 추가 연료 내장을 진행하였으며 기통합되어있던 임무장비를 개량하고, 컨포멀 연료탱크의 추가 등이 적용되었다. 그리고 새로운 무장도 통합하여 본격적인 경전투기 / 공격기로 써먹을 수 있도록 설계되었다. 또 하나 특이한 점이라면 역시 수출 규제를 피하기 위해서, RAI가 인수한 민수용 항공엔진 제작업체 리콘 사(현재는 RAI 엔지니어링으로 개명)에서 개발한 자체 엔진인 RAI F81 엔진을 T-346 / TA-346에 통합되있던 가브리엘 사의 F75-GB-100 엔진 대신 통합하였다.

공격기란 점에서 단좌형으로 설계했다는 것에 의문을 표하는 사람들도 꽤 있지만, FA-346은 경전투기임에도 반해 조종사가 비행 정보와 전술 정보를 바로 바로 파악해 전술을 펼칠 수 있도록 선진화된 인터페이스가 적용되어 혼자서 조종함에도 불구하고 FA-346 수준의 전술기가 수행할 수 있는 작전은 모두 효과적으로 수행이 가능하다고 한다. 이러한 인터페이스 기능은 RAI사에서 독자적으로 개발해서 적용하였으며 다수의 비관적인 예상(T-346과 TA-346의 인터페이스의 경우 F-25 전투기 운용을 위해 필요한 기능들이 구현되어 있으며 이러한 인터페이스는 F-25 전투기의 개발사이기도 한 가브리엘 사에서 제작, RAI사에서 통합하였다. 따라서 RAI사가 직접 혼자서 개발한 인터페이스는 이번이 처음이라고 할 수 있다)을 깨고 4.5세대 후기형 수준의 첨단 인터페이스를 개발하고, 실기체에 통합해서 검증하는 것까지 모두 성공했다.

첨단의 인터페이스에 맞게 센서융합엔진도 보유하고 있는 것으로 알려져 있다. FA-346에 통합된 전자장비로는 로단 사에서 개발한 RD/G-1026 기계주사식 레이더, RAI사에서 독자적으로 개발한 RAI RWS-21 RWR(채프, 플레어 디스펜서와 연동되어 운용), 역시 로단 사에서 제작한 R/APX-127S IFF 심문응답기 정도가 있는데, 이 3종류의 전자장비가 생성한 데이터를 각개 데이터 picture에 나눠서 시현하여 조종사가 일일히 하나씩 봐야하는 것이 아니라, 하나의 데이터 picture로 융합되여 각 track의 신뢰성을 재고하는 한편 track의 갱신율, 분해능 등을 올리는 방향으로 통합되어 있다고 한다. 참고로 FA-346의 조종석은 F-25 전투기와 마찬가지로 대형 1면 디지털 LAD로만 이루어져 있으며 일체의 버튼 없이 터치만으로 간편하게 조종할 수 있도록 설계되어있다(이러한 대형 1면 디지털 LAD 기술은 가브리엘 사와 RAI사가 공동 개발하였으며, 계약에 따라 관련 기술 일부가 RAI사에 이전되었다. RAI사 관계자에 따르면 현재 기준 가브리엘 사의 특허 및 저작권에 걸리는 것은 없다카더라..).

컨포멀 연료탱크의 통합, 전체적인 형상 재설계, 대형화 및 기골 보강, 날개 뿌리 및 날개 구조 전체의 강도 보강, TA-346에 비해 신소재 사용 확대(약 7% 확대) 등을 통해 여러가지 이점을 얻을 수 있었다. 우선 컨포멀 연료탱크 2기를 동체 윗부분에 통합하였고, 기체가 대형화됨에 따라 내부 연료탑재량이 늘어나며 행동반경과 체공시간이 훨씬 더 증대되었다. 구체적인 수치는 블루마운틴 왕국에서 기밀로 요구한 것인지 공개되지 않고 있지만, RAI사 관계자에 따르면 TA-346에 비하여 전투반경은 50% 이상, 체공 시간은 2배 이상 증대되었으며 최소한 공군이 요구하는 수준의 CAS 지원이나 기타 대지 공격에 투입하기에는 충분한 체공시간이라고 한다. 물론 이에 대해서 경전투기 수준의 체급으로 "충분한 체공시간"을 제공할 수 없다는 시각이 사실상 지배적이다. 그리고 기골 보강 및 날개 강도의 보강을 통해 1톤급 폭탄 2기를 장착하고 작전을 수행할 수 있는, 경전투기치고 매우 높은 수준의 무장량을 보여주고 있다. 물론 이 경우라면 체공시간과 전투반경은 줄어들 수 밖에 없고, FA-346을 도입한 유일한 국가인 블루마운틴 왕국에서는 500kg급 폭탄 위주로 작전을 수행할 예정이라고 알려져 있다.

그 외에 특이한 점이라면 경전투기인데 비해 BVR 교전 능력을 확보하고 있는 것이다(단, HMD와 단거리 공대공 미사일 연동을 통한 HOBS 능력은 보유하지 않고 있다고 한다. 그래서 HMD가 채용되지 않았다). 그렇기 때문에 R/APX-127S 응답심문기를 보유한 것이다. BVR 교전에 따른 장거리 심문기능은 필수니까. 참고로 동 심문응답기가 특이한 것은 단순히 심문응답 수준에서 그치는 것이 아니라 일종의 레이더로 사용된다는 것이다. 전방으로 지향된 L밴드 안테나에서 공개되지 않은 무언가의 알고리즘을 통해 표적의 거리까지 산출할 수 있다. 그를 통해 FA-346은 해당 시스템을 일종의 조기경보 레이더로 사용할 수 있다는 이점이 있다.

FA-346의 BVR 교전 능력을 뒷받침 하는 또 다른 임무장비가 바로 RD/G-1026 레이더이다. 동 레이더는 로단 사에서 개발한 기계주사식 레이더로서 자유 공화국의 FA-7 전투기에 통합된 RD/G-1025 계열 기계주사식 레이더와 FA-346 이후 개발된 F-346에 맞춰 개발, 통합된 RD/G-1037 레이더와 기술적으로 깊은 연관이 있는 레이더이다. 물론 이 레이더 역시 다른 레이더들이 그러하듯 기본적인 사항을 제외하고는 별로 공개된 것이 많지 않은 레이더라고 할 수 있다. 그나마 공개된 내용에 대해서 한번 적어보자면..

동 레이더는 FA-346에만 채용된 레이더로서 100여 세트(블루마운틴 왕국이 70기 발주하면서 그에 통합되는 70여 레이더 세트 + 예비물자 30여 세트) 정도만 생산될 예정으로 전세계 전투기용 레이더 시장에 그리 널리 알려지지도, 높은 점유율을 보유한 레이더는 아니다. 하지만 로디니아 제국에서 개발한 기계주사식 레이더 중 최후반기에 개발된 레이더로서 첨단 기술이 적용되었다고 알려져 있다. 가장 특이할만한 점은 경전투기인 FA-346의 레이돔 체적에 맞추어 매우 컴팩트한 시스템으로 구성되어 있다는 것이다. 현재 전세계에서 개발, 운용되고 있는 기계주사식 레이더나 PESA 레이더는 물론이거니와 첨단 AESA 레이더라 하더라도 보통 4~5개의 LRU(Line Replacement Unit)으로 구성되어 있는데 비해 RD/G-1026 레이더는 불과 3개의 LRU로 구성되어 있다. 이는 레이더의 체적을 최소화 하고, 효율적인 전력 분배 및 사용이 가능하도록 하기 위해서이다. 동 레이더의 또 다른 특징으로는 매우 높은 수준의 프로세서가 통합되어 있다는 것인데 로단 사의 설명에 따르면 이 프로세서는 자사에서 개발할 AESA 레이더에 적용하기 위해 개발한 프로세서라고 한다.

AESA 레이더가 생성하는 track의 양과 품질은 기계주사식 레이더에 비할 바가 안되므로 AESA 레이더에 통합되는 데이터 프로세서가 기계주사식 레이더의 그것보다 연산 처리 속도, 용량 등 각종 스펙 면에서 압도적으로 뛰어나다. 그러한 프로세서를 채용하였기 때문에 RD/G-1026 레이더는 비슷한 수준의 기계주사식 레이더에 비해서 더욱 더 뛰어난 노이즈 필터링 능력과 다수의 표적 동시 탐지 및 추적 능력을 보유하고 있다고 알려져 있다. 이러한 통합 데이터 프로세서의 우수한 프로세싱 능력 덕분에 RD/G-1026 레이더는 threshold level값을 상당히 낮게 유지함으로서 높은 민감도 확보를 통해 저RCS 표적에 대한 탐지 능력을 확보하였고, 낮은 threshold level에 따라 발생하는 다수의 노이즈에 대한 우수한 필터링 능력을 동시에 보여줄 수 있다. 그 외에 독특한 성능을 꼽아보라고 하면 지형추적모드가 통합되어 있으며 그걸 이용해 항법포드를 배제할 수 있다는 것이다.

RD/G-1026 레이더는 흔히 X밴드(8~12GHz)에서 작동하는 타 화력통제레이더들과 달리 X밴드~Ku밴드(8~20GHz 주파수 대역)에서 작동하도록 제작되었으며 이를 이용하여 지형추적모드를 보유하고 있다고 한다. 이러한 지형추적모드는 FA-346의 비행 제어 시스템과 연동되어서 저고도 침투시 오토 파일럿 모드와 매뉴얼 파일럿 모드를 둘다 구현할 수 있고 항법포드를 사용치 않아도 주야간 저고도 침투가 가능하다고 한다. 실제로 현재 기준 FA-346에는 타케팅 포드와 항법 포드 중 어느 것도 통합된 것이 없다고. 여담으로 사용 주파수 대역이 상당히 넓기 때문에 ECCM에도 유리하다고 한다(이외에 가드 채널을 통상적인 기계주사식 레이더보다 좀 더 많이 보유해 ECCM 성능을 극대화하였다고 한다). 물론, 이러한 기능들을 보유했다고 해도 RD/G-1026 레이더는 어디까지나 경전투기인 FA-346에 통합되는 레이더로서 정식 전투기에 통합되는 레이더에 비해 안테나 개구면적도, 출력도, gain도 부족하다. 따라서 전반적인 성능이 떨어지는 것은 어쩔 수 없다.

RD/G-1026 레이더와 IFF 이외에 탑재된 또 다른 핵심 임무장비로는 RAI사에서 개발한 RWS-21 RWR이 있다. 동 시스템은 채프, 플레어 디스펜서와 정밀하게 연동되는 시스템인 동시에 레이더, IFF와 그 생성 트랙이 융합되는 시스템이기도 하다. 커버 대역은 S~Ku밴드 수준으로 일반적인 RWR과 동일하며 FFT 알고리즘을 통한 디지털 신호 처리를 수행하기 때문에 동시에 처리할 수 있는 신호가 다양하며, 오경보율이 매우 낮은 편이라고 한다. 그리고 DRFM을 보유하고 있어서 적대 RF 신호를 수집, 저장할 수 있으면서 적대 주파수의 변화에 기민하게 대응할 수 있는 능력을 보유하고 있다. 제작사인 RAI에 따르면 디지털 신호처리 기법과 고성능 프로세서의 도입으로 AESA 레이더와도 충분히 연동할 수 있다고 한다.

고성능 RWR을 보유한 것은 좋으나 문제는 ECM의 부재이다. FA-346은 자체적인 ECM 장비를 내장하고 있지 않으며 이를 보완하기 위한 전자전 포드도 탑재하지 않고 있다. 그렇기 때문에 BVR 교전 능력을 보유하고 있다고 해도 실교전에 들어가게 된다면 Burn-through 거리 면에서 큰 폭으로 불리해진다고 할 수 있다. 특히 RD/G-1026 레이더의 탐지거리가 짧을 수 밖에 없기 때문에 이는 큰 약점이라고 할 수 있으며 FA-346의 세일즈 면에서 좋은게 아니다. 블루마운틴 왕국에서는 수세적인 제공 작전 및 지상군 지원 위주로 투입할 예정이라 개의치 않고 구매하긴 하였지만 자체 방어 장비가 부실하다는 비판은 꾸준히 나오고 있다. RAI사 역시 이러한 문제점에 대해서 자각하고 있으며 현재 F-346에 통합된 ECM 장비를 기반으로 FA-346에도 통합될 수 있을 정도의 컴팩트한 장비와 컨포멀 안테나 어레이를 개발 중이라고 한다.

RAI F81 엔진 같은 경우 RAI사가 개발한 군용 제트 엔진 중 하나로서, 그동안 강력히 축적해온 RAI 사의 엔진 기술력이 집약되어 있는 엔진이다. 우선 FADEC가 통합되어 엔진을 다양한 변수에 맞추어 정밀하게 디지털 제어할 수 있다. 그리고 기본적으로 연비가 우수한 한편, SFC가 좋아 장거리 작전 능력에도 특화되었다고 한다. 추력은 Mil 파워시 12,000Ib, AB 사용시 17,000Ib 수준이라고 하며 정비성 역시 동 레벨대 엔진에 비해 특히 우수한 수준이라고 한다. 엔진의 체적 자체도 경전투기에 맞추어 매우 컴팩트하며 불과 9개 모듈로 모든 엔진 부품 덩어리가 끝이기 때문에 생산이 상대적으로 쉽고, 가격이 저렴하며, 정비성이 우수하다는 것이 RAI사의 설명이다.

다만 이러한 장점과 다르게 유일하면서도 꽤나 큰 흠이라면 현재까지 이 RAI F81 엔진이 탑재된 전술기가 FA-346 하나뿐이라는 것이다. FA-346은 현재 기준으로 불과 70여기 생산이 확정되었다. 블루마운틴 왕국에서 엔진 70여기+@를 도입하는 것 이외에는 시장이 형성되지 못하고 이는 저렴한, 운용유지가 간편한 엔진!이라는 캐치프레이즈에 정반대 상황이 되어버림과 동시에 RAI사의 엔진 사업부가 위기에 빠질 수 있다는 말씀. 그래도 RAI 사에서는 FA-346, F-346을 백방으로 세일즈 하고 있고 F81 엔진의 계열형이자 공유하는 부분이 많은 RAI F81A 엔진이 탑재된 F-346이 400기 이상 판매 계약을 맺는 등 성공한 전투기가 되가는 덕에 한시름 놓았다.

## 4. F-346

FA-346을 기반으로 RAI에서 한번 더 내놓은 파생형이다. 현재 제국 정부로부터 4조원의 예산을 지원받아 개발이 완료되었으며 여러 국제 에어쇼나 방산전시회에서 홍보를 진행 중이다. 이러한 노력은 성과를 거두어 용병국에서 미디엄급 전투기로 60기라는, 상당한 수량의 도입을 결정하였으며 블루마운틴 왕국에서도 노후화된 전투기 세력 교체를 위해 50기 도입을 결정했다. 거기다 1대륙 국가 중 슈베르트 공국과 리젠 왕국도 도입을 결정했다. 자세한건 후술하겠다. FA-346보다 기체의 크기가 상당히 확대되었으며 동체 상부에 CFT가 통합되어 전투반경이 더욱 늘었다. FA-346과 비교해서 변한 것을 하나하나 살펴보겠다.

* **레이더 교체**

기존 TA-346/FA-346에는 RD/G-1026 기계주사식 레이더가 통합되어있다. 동 레이더는 위에서 설명한대로 기계주사식 레이더 중에서도 가장 최첨단을 달리는 우수한 레이더임은 틀림없지만 현재 전술기 시장의 판도와 미래에 각국이 공중전을 위해 무엇을 요구하는지를 생각해보면 본격적으로 전투기 전력으로 운용하기 위해 개발한 F-346은 당연히 위상배열레이더, 그리고 웬만해선 AESA 레이더를 통합하는 것이 유리하였다. RAI 역시 이러한 움직임에 발 맞추어 여러 종류의 AESA 레이더를 F-346에 통합하여 사용자가 원하는 레이더를 선택할 수 있도록 하였다고 홍보하고 있다. 구체적으로 보면 TA-346때부터 협력해온 제국의 중소 방산업체인 로단 사의 RD/G-1035 AESA 레이더, 가브리엘 사의 R/FCR-10 AESA 레이더, 아리엘 사의 Ariel-100A AESA 레이더 등이 통합되어 있다고하며, 여기에 더해 미카엘 사의 AESA 레이더가 추가된다고 한다. 통합 및 인증비용 부담이 상당히 심할 것으로 보이지만 제국 정부의 중소 방산업체 자금 보전 규정에 따라 실부담금액은 별로 없다고. 각 레이더의 성능은 제국 내외의 애널리스트들의 평가에 따르면 아리엘 사의 Ariel-100A 레이더와 가브리엘 사의 R/FCR-10 레이더가 호각이고, 로단 사의 RD/G-1035 레이더가 아주 약간 떨어진다고 하며 미카엘 사의 제품은 아직 제식명과 실물조차 공개가 되지 않았기에 평가가 이루어지지 않았다.

허나 RAI사와 깊은 관계를 맺어왔던 업체는 로단 사이므로 F-346 홍보시 가장 많이 홍보가 되는 제품(이름만 나열된 타사의 제품과 달리 구체적으로 모형까지 전시하며 홍보, 이름도 가장 굵고 큰 글씨체로 적어줌 등등)이 로단 사의 RD/G-1035 AESA 레이더이다.

동 레이더는 로단 사에 따르면 F-346의 레이더 개구면에 맞추어 약 1100~1200개의 GaAs 소자를 보유하고 있다고 한다. 가브리엘 / 미카엘 / 아리엘 사에서 GaN 소자를 활용한 AESA 레이더가 대거 제작되는 것이 비해 GaAs 소자를 사용하는 것은 아직 로단 사의 기술력이 거기에 미치지 못하고 있기 때문이다(단순히 소자 수준만 미치지 않는 것이 아니라 소자의 집적률, depth, 내구성, 내열성, 그리고 각개 소자의 열부하를 제어할 수 있는 AESA 레이더의 전반적인 ECS(Environment Control System) 설계, 그리고 최적의 소자 개수 및 소자 배열 간격 도출, 소자 자체의 gain 등 여러 면에서 저 3사에 미치지 못하는게 정론이다. 그럼에도 불구하고 로단 사는 분명 짧은 시간 내에 다수의 레이더를 동시에 설계, 개발, 제작하면서 노하우를 급속도로 축적 중이고, 현재 전세계에서 AESA 레이더 실제품을 개발, 제작, 통합, 인증, 운용까지 한 회사가 4개뿐인 것을 감안하면 로단 사의 기술력은 세계에서 손에 꼽을 수준임이 틀림없다). 다만 로단 사에서 발간하는 기술지를 보면 로단 사 역시 사내자금과 인력을 투자해 GaN 소자의 실용화를 추구하고 있으며 GaN 소자가 완성된다면 RD/G-1035 레이더는 매우 간단하게(TRM이 배열된 안테나 어레이를 교체하는 수준) GaN 소자로 교체할 수 있다고 한다.

FA-346이 TA-346보다 한차례 크기를 키웠고, F-346은 FA-346보다 또 한번 커졌지만 그래도 적당한 단발 전투기 수준의 크기인지라 그리 개구면이 큰 레이더가 아니다. 따라서 탐색 체적과 탐지거리 자체는 고성능 대형 전투기에 비하면 밀릴 수 밖에 없다. 로단 사는 AESA 레이더의 뛰어난 다중 표적 탐색 / 추적 능력과 선속밀도 증가 능력, 강력한 ECCM 능력과 LPI 능력 등으로 이를 커버할 수 있다는 입장. 현재 로단 사가 밝히길 공대공 / 공대지 / 공대함 / 전자전 / 항법 모드를 포함하여 도합 23개 모드로 구성되어있다고 하며, 추후 기술 발전 및 개량 소요에 따라 소프트웨어 규모는 언제든지 늘어날 수 있다는 입장이다.

가브리엘 / 미카엘 / 아리엘 이렇게 3개 회사에서 제작하는 전투기용 AESA 레이더나, 함선용 AESA 레이더의 경우 그들이 내세우는 캐치프레이즈는 '단순히 레이더만이 아니다!'이다. 즉슨, 단순히 탐지장비로만이 아니라 다종다양한 RF 기능을 보유하고 있다는 것인데 일례로 아리엘 사가 개발한 F-25 전투기의 R/APG-5 AESA 레이더의 경우 8~12GHz 대역(X밴드)에서 작동하며 단순히 레이더로서의 기능 뿐만 아니라 UWBDL의 X밴드 데이터링크 송수신 안테나, X밴드 RWR / ESM / ELINT / EA 시스템으로 활용될 수 있으며 동시에 적국들이 화력통제데이터 / IR 영상 데이터 등 고용량 데이터를 고속 송신하기 위해 사용하는 X밴드 / Ku 밴드 데이터링크에 대한 감청 / 교란 능력도 보유하고 있다고 한다. 최첨단 AESA 레이더의 트렌드라고 볼 수 있다. 반면 로단 사는 아직 그정도 수준이 아닌 것으로 보이며 RD/G-1035 레이더에도 그러한 기능은 구현되지 않은 듯 하다.

* **전자전 시스템 통합**

FA-346에는 상술한 바와 같이 RAI RWS-21 RWR만 통합되어 있었다. 경전투기 / 공격기인 FA-346이라면 RWR만 통합해도 어찌어찌 괜찮겠지만(물론 FA-346 항목에 서술한 것과 같이 EA 시스템 통합 연구가 진행되고 있다) 본격적인 전투기로서 판촉이 진행 중인 F-346의 경우 RWR만으로 당연히 충분히 않았다. 그래서 새로운 전자전 시스템이 강구되었고, FA-346에 사용되던 RWS-21 RWR에 ESM 기능을 추가한 시스템(RWS-21A로 명명되었다)을 도입하고, 거기에 역시 RAI사에서 개발한 EA 시스템인 AEA-21 시스템을 코어인 RAI MMO29에 통합해 통합 디지털 전자전 시스템을 구성한 다음, RAI MMO29 코어를 통해 통합 임무 컴퓨터, RD/G-1035 AESA 레이더, R/APX-127S IFF 등 항공기의 임무장비 전체와 인터페이스를 함으로서 연동 운용되도록 설계되었다. EMI / EMC 인증도 끝마쳐서 전파 간섭도 없다는 입장. 당연하지만 구체적으로 사용하는 EA 기법 등은 전혀 공개된 바가 없다. 아 참고로 인터페이스 및 EMC / EMI 테스트에 데이터링크가 없는 이유는..후술.

* **동체 상부에 CFT를 새로이 통합해 전투반경을 대폭 늘렸다.**

 기체 자체가 기존 FA-346보다 상당히 커졌고(=내부연료탑재량이 증가하였고), 동체 상부의 CFT에 들어가는 연료도 적은 편이 아니였기 때문에, RAI에서 자체적으로 진행한 연구에 따르면 FA-346과 비교하여 전투반경이 거의 50% 정도 확대되었다고 하며, 단발 전투기에 걸맞는 작전반경을 얻을 수 있었다고 한다. 구체적인 전투반경과 체공시간이 공개된 것은 아니다(물론 무장 configuration에 따라 변하니 의미가 없겠지만).

* **양 날개 파일런 추가**

기체 확대와 더불어 날개에 무장 장착 파일런 숫자도 하나씩 추가되었다(총 8개). 물론 끝부분이다보니 실질적인 탑재 무기는 단거리 공대공 미사일에 한정되긴 한다. 그럼에도 무장량 증가니까 나쁠 것은 없다.

* **엔진 개선**

기체 크게와 자중, 연료탑재량 증가, 탑재할 수 있는 무장량 증가 등을 이유로 엔진 역시 FA-346에 비해 한차례 개선되었다. 기존에 통합했던 RAI F81 엔진을 그대로 활용하되 하드웨어 약간 / 소프트웨어 위주의 개량이 진행되었는데, RAI F81A로 명명되었다. 우선 첫번째 개량점으로 추력이 강화되었으며(Mil 파워시 13,700Ib, AB 사용시 18,900Ib), FADEC가 좀 더 정교하게 엔진을 디지털 제어함으로서 고온 고고도 환경~저온 저고도 환경에 이르기까지 환경 변수에 맞추어 최적으로 정밀하게 엔진을 제어할 수 있게 됨으로서 불필요한 연료 소모를 최소화하고 각 상황에 맞춘 추력을 확보할 수 있게 되었다. 그리고 엔진 통합 관리 시스템을 개선한 덕택에 하드웨어 교체 없이도 정비성이 한차례 발전했으며 정비비용을 최대 10% 감소할 수 있었다고 한다.

* **탑재 무장수 증가**

탑재할 수 있는 무장의 종류도 대폭 들었다. FA-346 같은 경우 AAM-200 스톰 중거리 공대공 미사일, AAM-210 SHORAM Block 1B 단거리 공대공 미사일(왜 Block 1B냐면, HOBS 교전 능력이 없어서), R/ATM-11 대전차 미사일, R/GBU-77 250kg급 폭탄, R/GBU-120/130 500kg급 폭탄, R/GBU-1 1톤급 폭탄 정도였으나(물론 이외에도 구매국가가 요구하는 무장을 통합할 수 있도록 오픈 아키텍쳐를 택하고 있었으나 FA-346의 유일한 구매국가인 블루마운틴 왕국은 로디니아 제국의 무장을 그대로 사용하는지라 새로이 통합할 필요는 없었다), F-346에 들어와서는 기체의 개량 및 확대로 인해 R/AGM-123, R/AGM-124 대지 / 대함미사일, R/AGM-49/49-ER 대레이더 미사일, R/GBU-2,3 1톤급 폭탄, R/GBU-12/13/14/15 250kg급 폭탄 등 여러 무장이 대거 통합되었다. 그리고 가장 중요한 무장 통합은 HMDS와 연동되는 AAM-210 SHORAM Block 2A/B가 통합된 것이다.

* **HOBS 교전 능력 확보**

로단 사에서 개발한 HMDS(RDMCS-1로 명명)를 통합하면서 F-346은 HOBS 교전 능력을 확보하게 되었고 현대 공중전의 트렌드에 맞춘 기종이 될 수 있었다. RDMCS-1의 케이블을 조종사 좌석에 연결하여 RDMCS-1과 항공기간 인터페이스 담당 시스템이 RDMCS-1의 지향되는 방향을 읽어서(이 점에서 이전 HMDS보다 RDMCS-1이 좀 더 우수한 것은 바로 헬멧의 지향 방향을 송출하는 신호기가 단순히 한 곳에만 위치한 것이 아니라 헬멧 전체에 통합되어 항공기에서 보다 정밀하게, 그리고 신속하게 지향 방향을 읽어 인터페이스 할 수 있다는 것이다) 임무컴퓨터에 전송하며, 임무컴퓨터는 F-346의 좌표, 고도, 3차원 자세, 속도 벡터 등을 인터페이스 시스템에 다시 전송, 이를 RDMCS-1에 시현하게 된다. 이러한 기본적인 정보 시현 능력을 포함하여 RDMCS-1에 존재하는 또 다른 특이한 능력은 HOBS 교전 능력과, 공대지 작전용 센서(레이더, 기체 하부에 통합된 IRST)와 연동된다는 점과 야간 작전 능력의 제공(이걸 통해서 야간 작전용 적외선 고글이 필요없어진다), 데이터링크 기능과의 인터페이스 등을 들 수 있다. 물론 공대지 센서와 연동된다는 것이 HOBS 교전과 다르게 직접적인 화력 통제와 관련있는 것은 아니다. 그 정도로 정밀하게 작업을 수행할 수 없으며 그러한 기능을 포함해 진보된 HMDS(F-20 / F-21 전투기 개량형의 그것, F-25 전투기의 그것)를 개발하려면 로단 사가 감당할 수 없을 정도의 재원을 투자해야 했기 때문에 이 정도 성능에서 그친 것이다.

* 동체 하부 IRST 통합

일반적인 4세대 전투기와 4.5세대 전투기의 경우 IRST를 조종사 탑승 구역과 레이돔 사이에 위치하게 한다. 이 경우 전면부 X밴드 레이더에 의해서 RCS를 증폭시키는 효과를 보유한다. 그렇기 때문에 RAI사와 로단 사는 F-346의 IRST를 동체 하부에 스텔스 설계가 적용된 전용 사파이어 돔에 넣어서 통합하기로 하였다(두 회사가 공동 개발, RAI사는 하드웨어를, 로단 사는 소프트웨어를 개발했다). 이는 F-25 전투기의 EOTS와 일견 유사한 부분이라고 할 수 있으며 해당 IRST는 표적에 대한 탐색, 추적 능력을 보유하며 동시에 야간 항법, 저고도 지형 추적 비행시에서 FLCS에 연동되어 오토 파일럿 모드에 활용될 수 있도록 설계되었다. 다만, F-346는 아무리 제국 정부의 재정지원을 대거 받은 전투기라 할지라도 중소 방산업체인 RAI사와 로단 사가 개발에 투자할 수 있는 재원은 제한되어있었고, 물주도 없이 개발하는 전투기다보니 많은 돈을 투자하기 어려웠다. 그렇기에 최고의 성능을 택하는 것이 아니라 현실과 절충해야만 했고 그 중 IRST는 가장 우선순위가 낮았다.

따라서 로디니아 방산 3사가 선도하는 IRST의 트렌드(듀얼 밴드 혹은 그 이상의 IR 주파수 대역, 단순히 하나의 열원으로 인식하는 것이 아니라 표적과 주변 IR 신호를 정교하게 디지털 신호 처리, 일종의 히스토그램화 시켜 IR masking이나 기타 이유로 표적을 상실했을때 재포착할 수 있는 알고리즘 보유, LRF를 사용하지 않고도 정밀한 거리 획득 능력, 화력 통제 능력 등등) 대부분을 수용치 못하고, 단일 IR 밴드 사용, 정교한 디지털 신호 처리는 맞으나 초점면 배열 센서를 통한 IR 영상화 / 히스토그램화가 아닌 단순한 열원 인식, 재포착 알고리즘 X, 화력 통제 기능 X, 거리 산출 능력 O 등 정도로 할 수 있다. 거리 산출 능력을 보유하고 있기 때문에 별도의 LRF는 통합하지 않았다고. 최대 탐지거리는 극히 이상적인 상황에서 약 70km이다.

* 임무컴퓨터 같은 경우 FA-346에 통합된 RAI ADCS-2 임무컴퓨터의 용량과 연산 능력이 다수의 신형 임무장비를 통합한 지금도 충분하다고 하여 굳이 교체하지 않았다.

* 공중 급유 기능도 추가되었다. 방식은 로디니아 제국 공군 / 해군 항공대와 동일한 플라잉 붐이다.

이정도로 뜯어고쳤으면 개발비만 해도 상당할 것으로 보이지만, T-346 / TA-346 / FA-346 시리즈 자체가 제국 공군과 해군 항공대 수요를 뒤에 업은데다가 수출 실적도 있어 원체 잘팔린 기종이라 이익도 쏠쏠해 돈이 남고, 제국의 중소 방위산업체 지원 및 자금 보정 법률 / 규종에 따라 제국 정부로부터 매우 큰 지원을 받았기 때문에 실질적으로 들인 개발비는 생각보다 훨씬 적다고 한다. 여담으로 F-346의 가격은 약 5~600억원대에서 형성된다고 하는데(제국 정부의 크나큰 지원 덕택) 이는 현재 제국 공군 / 해군 항공대에서 도입 중인 F-25 전투기가 규모의 경제 형성이 이루어지면서 천억 조금 넘는 수준의 flyaway cost를 보이고 있고, 제 1대륙 국가들이 연합 컨소시엄을 통해 제작한 Union Fighter의 flyaway cost가 거진 1500억 이상, 페릴 왕국이 자체적으로 개발 / 도입한 PF-17 단발전투기가 900억원쯤 한다는 것을 감안하면 매우 가성비가 좋다는게 중론이다.

참고로 F-346은 현재 제국 중앙정부에서 엄청 밀어주고 있는 기종이다. 가격이 약 6~700억원대에서 형성되고 있다고 하는데, 제국 정부 관계자의 귀띔에 따르면 추가적인 지원으로 500억원대까지 형성되는 것이 가능하다고 한다. 이렇게 제국 정부에서 지원해주는 이유는, 제국에서 동맹국 / 기타 우호국 이하에게 수출할 전투기가 없기 때문이다. 현재 운용 중인 F-20 / F-21 전투기는 잔여수명이 10~15년 남짓 남은 전투기들로 장기 운용이 불가능하며, 제국 공군과 해군 항공대에서 운용 규모도 큰 폭으로 줄기 때문에 장기적인 운용유지가 매우 어렵다. 또한 수명연장 사업의 경우 지나치게 비용이 폭증할 염려가 있다. 그리고 현재 절찬리에 도입 중인 F-25 전투기 같은 경우 제국 기술수출법에 따라 수출이 금지되기 때문에 제국의 동맹국이나 우호국에게 제공할 전투기가 없다. 그렇다고 해서 타국의 전투기 수입을 용인하자니 국방에 매우 밀접한 관련이 있는 방공 전투기를 제국의 컨트롤 바깥에 벗어나게 하는 것은 제국이 원하는 바가 아니다. 그렇기 때문에 제국에서 유일하게 타국에 수출할 수 있으며, 성능 역시 우수한 편인 F-346에 전폭적인 지지와 지원을 쏟고 있는 것. 밑에 서술할 F-346SE(혹은 SF-346) 역시 마찬가지이다. 한마디로 정리하면 제국의 국제 안보전략에 기여할 수 있는 무기 체계이기 때문에 지지를 하는 것이다. 그리고 단발 전투기이기 때문에 그 한계점이 있어 국방력 강화에 기여하는 동시에 국방력을 억제할 수 있고, 불필요한 군비 경쟁을 일으키지 않는다는 장점도 있다.

## 5. F-346SE? SF-346?

얼마전 로디니아 제국 로디니아 자치령(황실 직할 통치) 로디니아 시(제국 황도이자 수도)에 위치한 제국 최대 공항인 로디니아 국제 공항에서 열린 세계 최대 방산전시회인 로디니아 제국 에어쇼에서 RAI가 FA-346 / F-346 제품의 로드맵을 공개하였다(여담으로 이 에어쇼가 미카엘 사가 Emerald AESA 레이더 패밀리를 공개한 그 방산전시회이다). 공개된 로드맵은 놀라움의 연속이었다고 할 수 있었다. 우선 윗 문단에서 다룬대로 F-346에 대한 간략한 소개, 로단 사와 함께하는 미래 항전장비 업그레이드, 죽창 사와 함께하는 각종 미래 무장 통합, 고성능 통합 프로세서, 오픈 아키텍쳐 및 객체 지향적으로 설계되어 원하는 무장과 장비를 마음껏 통합할 수 있는 RAI ADCS(Advanced Digital Computer System)-2 통합 임무컴퓨터 등을 차례차례 소개한다음 공개한 것이 바로 F-346SE 혹은 SF-346이라 언론에서 칭해지고 있는 기체였다. 그 정체는 바로 현용 F-346의 다음 단계, 스텔스 기술이 적용된 F-346을 칭하는 말이다. F-346을 기반으로 재설계-사실 형상 면에서도 큰 변화가 있을 예정이고, 그 형상변화에 맞추어 공력 해석도 다시 해야하고, 하중 분포, 진동, 풍동 시험, 비행제어 알고리즘 등 모두 다시 해야하기 때문에 그냥 신규 개발이나 다름없지만-해서 제작되는 스텔스 전투기라고 RAI에서 발표하였다.

일단 현재까지 공개된 정보는 미카엘 사와 로단 사가 공동으로 개발하는 전투기용 AESA 레이더인 EMERALD-B를 탑재한다는 것, 그리고 기존 F-346보다도 한차례 대형화가 될 것이란 점이다. 현재 절찬리에 개발이 진행 중이라고 하며 어느 수준의 성과를 낼때까진 비공개로 하려는 듯 하다. 개발 예산은 사내 자금 35% 국비 지원 65%로 총 9조 8,231억원을 투자할 계획이다.

개발이 완료되면 동맹국들의 하이급 전투기 세력으로 운용될 예정이다. 즉, 순수출용이다.

## 6. 현재 생산 및 수출 현황

* T-346 / TA-346

고등훈련기 버젼인 T-346과 전술입문기(LIFT) 버젼인 TA-346은 두 종류를 합쳐 제국 공군에 300기, 제국 해군 항공대에 270기를 납품하는 계약을 맺은 상태이며 현재까지 공군에 246기, 해군 항공대에 195기가 납품되어 운용되고 있다. T-346과 TA-346과 연동되어 지상에서 직접 항공기 조종 경험 쌓기 및 훈련을 수행할 수 있는 증강 현실 / 가상 현실 기반 시뮬레이터(가브리엘 사와 RAI 사의 공동 개발이며, 가브리엘 사가 80%, RAI사가 20%를 담당했다)는 공군과 해군 항공대 둘다 각각 250세트씩 전부 납품이 끝났다. 근 수십년간 해군과 공군에서는 대대적인 항공 전력 개선 사업을 추진해왔고, 그에 따라 유인기 세력을 대폭 축소, 무인기 세력은 대거 확충할 계획에 따라 훈련기 전력은 상대적으로 덜 중요한 전력 개선 사업으로 판정 받았다.

이에 따라 최소한 올해, 최대 내후년까지는 계속 연간 도입수량 재조정이 이루어질 것으로 보이며 일단 올해는 각종 연구소에서 권고한 공군 10기 도입 / 해군 항공대 7기 도입에서 공군 4기 / 해군 3기로 재조정 되었다. T-346 / TA-346의 납품 수량 축소뿐 아니라 전체적인 훈련기 세력 자체가 축소되었다. 원래 공군에서는 고등훈련기 / 전술입문기를 약 450여기, 해군 항공대에서는 약 420여기 운용 중에 있었는데, 개중 각각 300기와 270기만 T-346으로 대체되었고 나머지는 대체재 없이 그냥 퇴역해버렸다. 그래서 장기적으로 T-346의 추가 발주가 예상되고 있다. 참고로 대체재 없이 퇴역한 훈련기 전력은 현재 시뮬레이터를 통해서 커버하고 있다. 최근자 보도에 따르면 공군에서 50기, 해군에서 30기를 추가 발주할 계획이 있다고 한다. 다만, 이는 공군과 해군에서 필요해서라기 보다는 RAI사의 생산라인을 오래 가동키 위한 정치적 배려 아닐지..

로디니아 제국의 동맹국 국방 예산 지원에 힘입어 블루마운틴 왕국과 용병국이 공동 발주 했다. 블루마운틴 왕국에서 25기(+옵션 10기), 용병국이 40기(+옵션 20기) 주문 했다고. 자유 공화국 역시 큰 관심을 보이고 있으나 자국 최대 방위산업체인 AOE사가 아리엘 사에게 인수합병 당할 정도로 심각한 상태인지라 그림의 떡으로 보고 있다.

* FA-346

TA-346의 무장 성능과 임무 장비를 전반적으로 개선하여 그럭저럭 괜찮은 공대공 능력과 제한적인 공대지 / 공대함 능력을 보유하게 된 경전투기인 FA-346의 경우 값싼 비용을 최대 강점으로 내세우고 있으며(대당 약 300억원. 하지만 제국 정부의 자금 보전을 받아 200억원까지 가능하다) 이 점에 혹해 블루마운틴 왕국에서 로우엔드급 전투기로 70기 수출 계약이 얼마전 성사되었다. 총 사업 규모는 2조원대이다. 블루마운틴 왕국 정부에서는 라이센스 생산을 통한 항공우주업계 양성 및 유지를 원했지만, 기술력 평가에서 라이센스 생산도 아직 어렵다는 판단이 나와 전량 제국 본토 RAI 공장에서 제작, 납품이 이루어진다. 단, 현 왕국 기술 수준으로도 소화가 가능한 일부 간단한 기술은 절충교역을 통해 제공된다고 한다.

용병국 같은 경우, 블루마운틴 왕국과 다르게 삼국연합과 직접적으로 국경을 마주하고 있다보니 생존성이 낮은 FA-346에는 관심을 보이지 않고 있다. 자유 공화국 같은 경우도 위에 서술한 것과 같은 이유로 인해 그림의 떡으로만 바라보고 있다고 알려졌다.

* F-346

용병국에서 150기, 블루마운틴 왕국에서 100기 발주해 두 국가 도합 250기 생산 예정이다.

전쟁으로 황폐화된 전투기 세력을 빠르게 복원하고 현재까지 반항하는 일부 적 지상군과 공군 세력을 빠르게 격퇴할 수 있는 기종이 급하게 필요한 자유 공화국 역시 FA-346 / F-346에 큰 관심을 보이고 있다(자유 공화국의 경우 4.5세대 전투기인 FA-7의 제작사는 살아남아서 신규 제작 및 기체 정비를 진행할 수 있지만, 4세대 기체인 FA-6의 경우 제작사와 기타 협력업체들이 전쟁으로 인해 무너져 버렸다. 그 때문에 신규 제작이나 기존 기체 정비가 매우 어렵고, 이를 해결하기 위해 완성되거나 완성되기 직전인 기성품을 도입해야 한다는 입장이다. 하지만 로디니아 제국 공군이 운용 중인 F-20이나 F-21은 노후화로 인해 F-25로 향후 10~15년 이내 전량 대체될 수명뿐이라 장기운용이 어렵고, F-25는 로디니아 제국 기술수출법에 의해 수출이 금지되며 페릴 왕국은 친하지 않아서 애매하고, 삼국연합제는 선택지로 고려조차 하지 못하며 제 1대륙 연합 컨소시엄이 개발한 전투기는 성능, 비용 면에서 문제가 매우 많다. 그런 조건들을 전부 고려해보면 남는 것은 FA-346이나 F-346뿐이다). 만약 도입이 성사된다면 최대 200기 이상 도입할 가능성이 크다. 하지만 상술했듯 현재 자금난에 시달리고 있는지라..

제 1대륙 국가들의 경우 기존 전투기 전량을 대체키 위해 4개국이 연합해서 개발한 Union Fighter가 있지만 기술력 부족과 난잡한 행정처리로 인한 개발기간의 늘어짐과 경제력이 부족한 제 1대륙 국가 예산 탓에 저율 생산(국가별 연간 도입량이 1~2기다)만 주구장창 계속하고 있는지라 성능에 비해 지나치게 비싼 가격과 유지비가 형성된 상태이고(대당 가격이 1700억 가까이 한다), 당연히 처음에 기획되었던 것 조차도 제대로 통합이 이루어지지 않았기 때문에 생산을 진행하면서 실시간 개량을 하고 있는 수준이다(현재 통합된 수준은 level 1B인데, 원래 계획된 성능은 level 5나 가야 구현될 예정이다). 제 1대륙 국가들이 궁극적으로 원하는 4.5세대 전투기까진 한참 멀었다고 보이고 있기 때문에 Union Fighter 개발 참여국 중 슈베르트 공국과 리젠 왕국은 Union Fighter 도입 규모를 축소하고(각각 250기→140기, 185기→100기) 그 갭(gap)을 F-346 도입으로 메꾸려는 계획을 발표하였다.

이런 저런 국가들에 수출이 성공하며 F-346의 전체 생산 규모는 100 + 150 + 110 + 85 = 445기에 달할 정도로, 전투기 수출 시장에 강자로 등극했다.