Métro de Lyon

Le **métro de Lyon** est un des systèmes de transport en commun desservant la ville française de Lyon et son agglomération. Il s'agit d'un réseau métropolitain constitué de quatre lignes dénommées à l'aide des lettres A, B, C et D. Le réseau comporte quarante-deux stations pour 34,55 km de voies en site propre.

La première ligne ouvre le 9 décembre 1974 par la transformation d'une ligne de funiculaire en chemin de fer à crémaillère entre les stations Croix-Paquet et Croix-Rousse. Le réseau est ensuite officiellement inauguré le 28 avril 1978 avec l'ouverture de deux lignes sur pneumatiques. Une quatrième ligne dont la conduite est automatique ouvre le 9 septembre 1991.

Le métro ainsi que l'ensemble de son matériel d'exploitation appartiennent à SYTRAL Mobilités qui en délègue l'exploitation par la société Keolis Lyon, filiale du groupe Keolis, sous la marque commerciale TCL. La société gère également les réseaux de bus et de tramway de Lyon.

## Présentation du réseau

Le métro de Lyon est le second réseau français comptant le plus de lignes (4 au total) après celui de Paris. Avec 34,45 km de ligne et 42 stations, il se situe en troisième position sur ces deux critères, après le métro de Paris et le métro de Lille. Il est également le deuxième réseau de métro le plus fréquenté de France, après Paris, avec près de 300 millions de voyageurs par an.

Le réseau métro comporte quatre lignes, identifiées par des lettres, et caractérisées par leur couleur.

Le nombre de voyages annuels comptabilisé sur le réseau a franchi la barre des 200 millions en 2017. C'est la station Bellecour qui est la plus fréquentée, avec près de 105 000 voyageurs par jour, suivie de Saxe-Gambetta (65 000 voyageurs) et Charpennes (55 000).

## Installation et exploitation

Les lignes A, B et D étant conçues pour faire circuler des rames à roulement sur pneumatiques, avec alimentation électrique par 3e rail latéral, les installations ferroviaires sont très spéciales.

Comme sur toute ligne ferroviaire à voie normale, on trouve deux rails métalliques à écartement de 1 435 mm, qui servent ici pour guider les rames aux aiguillages ou pallier les crevaisons. Ces rails sont bordés extérieurement par deux pistes métalliques sur lesquelles roulent les pneus des rames en temps normal. De chaque côté de la voie, deux barres métalliques surélevées assurent à la fois le guidage via des roues horizontales et l'alimentation électrique.

Les voies reposent sur des traverses bi-blocs, sauf entre *Part-Dieu* et *Jean Macé* où fut testé un autre type de pose avec traverses métalliques calées dans le radier. Ce type de pose permit des économies de 12 % mais fut abandonné par la suite.

Les installations de la ligne C sont différentes. Pas de roulement pneumatique : Entre *Hôtel de Ville* et l'entrée de la station *Croix-Rousse*, et sur la section en surface entre *Hénon* et *Cuire*, la voie est fixée sur des traverses en bois posées sur du ballast. Entre *Croix-Rousse* et *Hénon*, la voie est fixée sur des traverses en béton posées sur un radier du même matériau. Une crémaillère de type *Von Roll* équipe la ligne entre *Hôtel de Ville* et *Croix-Rousse*, et l'alimentation en électricité est faite par une ligne aérienne de contact.

L'infrastructure et le matériel roulant ont été conçus pour limiter au maximum la consommation électrique en utilisant un système de frein électrique à récupération d'énergie. Originellement, la récupération s'effectuait seulement lorsqu'il y avait suffisamment de rames en train d'accélérer sur la même ligne pour récupérer l'énergie des rames qui ralentissaient au même moment. Dans le cas contraire, le frein mécanique assurait le freinage; cette disposition permettait de récupérer 17 % de l'énergie. Cela fut jugé insuffisant et des onduleurs furent installés à plusieurs stations comme à Hôtel de Ville - Louis Pradel, où la sous-station alimente non seulement la ligne A, mais aussi la section la plus pentue de la ligne C, ce qui permet de réinjecter le courant excédentaire dans le réseau électrique et de récupérer ainsi jusqu'à 25 % de l'énergie.

Le métro, ainsi que les bus, trolleybus, funiculaires et tramways de Lyon sont exploités par *Keolis Lyon*, sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte de SYTRAL Mobilités.

Le métro lyonnais circule à gauche, comme les trains français, les autres métros circulant généralement à droite. Cette particularité est le résultat du projet, jamais réalisé, de faire circuler le métro en banlieue sur les voies de la SNCF.

Le gabarit du métro de Lyon, 2,90 m, est plus généreux (métro lourd) que la moyenne des métros européens ; c'est pour cela que la ligne D a été la première ligne automatique à matériel lourd, alors que Lille a été la première métropole française à se doter d'un métro automatique à petit gabarit (VAL).

L'espacement et le type de pneu sont similaires à ceux du métro de Montréal construit peu de temps avant celui de Lyon.

Le réseau métro fonctionne de 4 h 35 à 0 h 37. Depuis le 15 novembre 2019, les quatre lignes circulent jusqu'à 2 h du matin les vendredis et samedis soir.

Les matériels roulants utilisés sont :

* MPL 75
* MCL 80
* MPL 85
* MPL 16