Nuffield Organization

«Nuffield Organisation» était le nom générique non constitué en société ou le nom promotionnel utilisé pour les intérêts caritatifs et commerciaux du propriétaire et du donateur, wikipedia:William Morris, 1er vicomte Nuffield. Le nom a été supposé à la suite du don de Nuffield fait pour former sa wikipedia:Nuffield Foundation en 1943, il a lié ses intérêts commerciaux à sa philanthropie très généreuse existante. Les mêmes entreprises avaient précédemment été désignées sous le nom de Morris Organizations  et se décrivit d'abord comme the Nuffield Organization, une pierre angulaire de la structure industrielle de la Grande-Bretagne. .

## Membres productifs de l'organisation Nuffield

Les entreprises productives appartenaient à Morris Motors Limited et cette structure d'entreprise semble avoir été conservée jusqu'à la formation de British Leyland en 1968.

En 1945 Morris Motors Limited  dont les principales activités étaient:
* Morris Motors Limited - Morris véhicules qui était également la société holding de la Nuffield Organisation pour:
* Wolseley Motors Limited - Voitures Wolseley
* Riley (Coventry) Limited - Voitures Riley
* Le M.G. Car Company Limited - Voitures MG
* Morris Commercial Cars Limited - production de fourgonnettes et camions
* Le S.U. Carburetter Company Limited

et inclus:
* Nuffield Acceptances Limited - Financement arrangé dans le cadre de contrats de location-vente pour l'achat de voitures automobiles
* Nuffield (Australia) Pty Limited
* Nuffield Exports Limited
* Nuffield Mechanizations Limited - des chars produits pendant la guerre
* Nuffield Metal Products Limited
* Nuffield Tools and Gauges Limited - équipement de production pour les autres sociétés
* The Nuffield Press Limited - publication de manuels, magazine des propriétaires, etc.

## Fusion Morris-Austin

Un accord a été conclu entre Morris et  The Austin Motor Company en octobre 1948 équivalant à une fusion dans tout sauf la structure financière. Les termes comprenaient l'échange constant d'informations sur les méthodes de production, la recherche, la conception, l'achat et presque tous les autres aspects de leur travail. Il envisageait également la mise en commun des ressources de l'usine. En juillet 1949, Morris et Austin ont annoncé la fin de leur projet, aucune autre mesure ne serait prise pour mettre en commun les ressources de production et aucune fusion d'aucune sorte n'était envisagée.

"Nuffield et Austin ont rompu les arrangements pour l'échange d'informations confidentielles en 1949 suite à la reprise des hostilités de longue date entre leurs directeurs généraux et la décision du Parti travailliste de ne pas inclure l'industrie dans ses plans pour une future nationalisation."   Leonard Lord, chef d'Austin, avait été nommé avec Morris de 1923 à 1936, les quatre dernières années en tant que chef de la direction de Morris. Ils s'étaient quittés en très mauvais termes.

Le correspondant automobile du journal *The Times* a déclaré que les deux préoccupations étaient fondamentalement différentes dans leur structure. L'organisation Nuffield sous le contrôle de Morris Motors a fabriqué trois modèles Morris avec Wolseley (deux), Riley (deux), MG (deux) ainsi que des camions Morris Commercial, des tracteurs Nuffield Universal et des moteurs marins. L'usine principale était située à Cowley, Oxford, il y en avait plus à wp:Birmingham, wp:Coventry et  Abingdon. L'entreprise d'Austin,  Austin d'Angleterre, < était très concentré à la fois dans son immense  usine de Longbridge à Birmingham et dans ses produits: six modèles de voitures Austin, des camions et moteurs marins Austin et des véhicules électriques à batterie.

Les MG et Rileys spécialisés devaient être les derniers de leur gamme de châssis séparés - à l'exception des MG Midget TF et MGA, qui durèrent jusqu'à la monocoque MG MGB de 1962. Les plus grands Morris et Wolseley les voitures partageaient une structure monocoque identique à l'arrière de leurs compartiments moteur et presque tous les éléments mécaniques, la structure du mineur était une version plus petite du même design monocoque.

Cependant, le vendredi 23 novembre 1951, une déclaration commune annonça le projet d'une fusion. Les deux sociétés conserveraient leurs identités distinctes et ne produiraient pas les mêmes modèles.  Quarante ans plus tard, la fusion a été reconnue comme une décision politique face à la concurrence américaine et à l'absence d'héritiers pour Morris ou Austin.

## British Motor Corporation

 Morris Motors Limited a fusionné avec The Austin Motor Company Limited en  The British Motor Corporation Limited en 1952. Les deux groupes étaient appariés de manière très uniforme, non seulement en termes financiers, chacun avait produit et vendu l'année précédente un nombre presque identique de véhicules.

Le 8 septembre 1952  la British Motor Corporation a annoncé qu'elle comprenait:

* Morris Motors Limited
* Morris Commercial Cars Limited
* Nuffield (Australie) Pty Limited
* Nuffield Exports Limited
* Nuffield Metal Products Limited
* Riley Motors Limited
* Le M.G. Car Company Limited
* Le S.U. Carburetter Company Limited
* Wolseley Motors Limited

aussi bien que:

* The Austin Motor Company Limited
* Austin Motor Export Corporation Limited
* The Austin Finance Company Limited
* wp:Vanden Plas (Angleterre) 1923 Limited
* The Austin Motor Company (Canada) Limited
* The Austin Motor Company Limited (Angleterre)
* The Austin Motor Company (Australia) Limited
* The Austin Motor Company (Afrique du Sud) (propriétaire) Limited
* The Austin Motor Company (Rhodesia) Limited

## Identité continue

L'Organisation Nuffield et ses membres ont conservé leur identité individuelle jusqu'à la formation de British Leyland BLMC.

## Références

1. ↑ Morris Motors (1926) Ltd. *The Times* (London, England), Monday, 12 July 1926; pg. 22; Issue 44321
2. ↑ *The Autocar*, 6 August 1943 page 11
3. ↑ Morris Motors Limited. AGM, *The Times*, Wednesday, 4 September 1946; pg. 9; Issue 50547.
4. ↑ 4,0 4,1 et 4,2 Morris-Austin Merger. Our Motoring Correspondent. *The Times*, Saturday, 24 November 1951; pg. 6; Issue 52167
5. ↑ Noel Whiteside, Robert Salais, editors, *The Governance, Industry, and Labour Markets in Britain and France*, London, Routledge, 1998
6. ↑ The Austin Motor Company Limited. *The Times*, Monday, 26 March 1951; pg. 8; Issue 51958
7. ↑ R P T Davenport-Hines (editor); *Business in the Age of Depression and War*; Frank Cass & Co; London 1990; isbn0-7146-3387-9
8. ↑ The British Motor Corporation. *The Times*, Friday, 28 March 1952; pg. 9; Issue 52272
9. ↑ Advertisement. B.M.C.; The Times ;8 September 1952; page=2; issue=52411}}

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