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天王寺站

**天王寺站**（英語：**Tennoji Station**) 位於芝華頓都天王寺區，屬於芝華頓旅客鐵路 **皇宮綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個中型轉車站。皇宮綫部分於 2015 年 4 月 23 日建成啟用。連接單軌天王寺站。**社子單軌**部分於 2021 年 1 月啟用。位於天王寺區的市中心，連接附近住宅天王寺村。車站在 2019 年重建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **樓層**

 **C** | 大堂
 **G** | 地面
 **L1** | 轉車大堂

### **大堂**

天王寺站共有兩個大堂，分別為建成初期的地面大堂， 連接 A、B1、B2、B3 出口。社子單軌落成後，天王寺站經過擴建，在原有地底大堂部分行政一個轉車通道，方便乘客轉乘社子單軌往社子島。新建成的地底轉車大堂則連接 C1、C2 出口及連接單軌天王寺站。兩個大堂並不相通，需穿過付費區。

#### **車站商店及車站設施**

天王寺站地面大堂以及地底轉車大堂均設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，天王寺站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，主要分佈於地底轉車大堂。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

天王寺站設有 1 個島式月台，採 1 面 2 綫的設計，1 號月台停靠皇宮綫西行列車，2 號月台則停靠皇宮綫東行列車。月台位於車站最底層。
G1系電車

G1系是皇宮綫和成功嶺綫的通勤型列車，由曉高重鐵車輛公司設計及制造，可以10卡及12卡編組運行。現時芝華頓旅客鐵路共購入55列。

歷史
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2014年，皇宮綫興建，因而委託曉高重鐵車輛公司設計及制造首批G1系。這批列車是在三反田貨場組裝。在皇宮綫通車之時，已預期皇宮綫,成功嶺綫最終將以12卡列車行走，故所有月台在興建時均預留12卡列車的位置。但皇宮綫和成功嶺綫現時以10卡列車行走， 2016年，再增購大量G1系，以配合成功嶺綫全線通車。兩張訂單總值4000萬神元。

2020年，芝華頓芝華頓旅客鐵路再增購10列，以應付皇宮線延綫通車。

特點
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G1系的外型設計參考了JR西日本225系而作出改良。此批列車使用了輕質不鏽鋼也是全球首批使用了碳纖的列車。因碳纖列車高硬度，高強度，重量輕，高耐化學性，耐高溫和低的熱膨脹，G1系具有更佳加速度，耐久度，列車設計着重減低噪音，是款列車更特別採用懸浮式地板，安裝在橡膠軟墊上，有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。此車每卡只有6個車門,即每邊只有3個,以增加載客量。另外全列車大多為縱向座位，座位排位與西日本323系類同。
史特福球場

建築
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## 使用者

神聯 (2014 年起)

**史特福球場** （英語：**Stretford**) ，是一座座落在神國芝華頓天王寺區的一座全座位足球場。史特福球場是神超球隊神聯的主場，並擁有 175,000 個座位，是芝華頓地區最大的足球場，同時是神國最大的足球場。球場可以承辦各項賽事。球場距離 GR芝華頓 史特福站約 100 米。

球場綽號「**天宮**」，並於 2014 年建成時成為神聯的主場。球場在 2017 年進行全方位翻新工程，在東、西兩面看台各新增一層空間，將座位數由原來的 120,000 人大幅度上升至 175,000 人。

歷史
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為了發展體育活動，神國太上神宮決定興建球場，並設有120,000 個座位。在神國超級聯賽成立後，成為了神聯的主場。

2017年因球場總是爆滿。因此球場翻新，將座位數由原來的 120,000 人大幅度上升至 175,000 人。球場在開幕時原稱「**太上神球場**」，在2018 年中旬，為了增加球場的辨識度，神聯與雨果集團宣布將球場易名做「**史特福球場**」。

## 結構及設施

史特福球場的草地被 4 個全座席看台包圍，官方稱安格斯看台東看台、西看台（安格斯看台）、北看台、南看台，每個看台都有至少三層，東、西兩面看台則有四層。

### 神帝安格斯看台（西看台)

神帝安格斯看台為球場的主看台，看台總共有四層高，一共可以容納 48750 名觀眾，看台亦有神國聯主題咖啡廳、紀念品商店以及博物館，安格斯看台亦是距離公共交通工具最近的看台，距離 GR芝華頓 太上神球場站約一百米，西看台同時擁有球場最多的廂房。
曉高安格斯快運

**曉高安格斯快運**（英語：**Hugo Angus Express**），是神國一家航空公司以及曉高安格斯航空的子公司，於2016年成立，由雨果集團擁有，提供神國的民航服務。芝華頓城際航空每週運營超過400個航班。2017年度神國快運運送旅客8億5610萬人次。

發展
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2016年為增強芝華頓首都特區之間的航空服務，曉高安格斯快運的成立，由曉高安格斯航空翻新20架B767客機轉至曉高安格斯快運營運，並購買60架787-10。

2017年因部分機場只可服務小型客機，故購買20架A321neo客機。

### **重點機場**

芝華頓安格斯國際機場

航點
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曉高安格斯快運目前航點:

### 芝華頓三條機場出發

由芝華頓三條機場出發

 首都特區
 首都特區
 首都特區
 首都特區
 首都特區
 首都特區

客艙
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### **經濟艙**

座位配置為單排3-3-3(A321neo3-3)的組合，配有可調式傾斜椅背與電源插座。

機隊
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芝華頓環狀綫

**芝華頓環狀綫**（英語：**Chiwaton Loop Line**）為芝華頓旅客鐵路一條重型鐵路環狀綫和通勤綫，圍繞芝華頓都地區運行。路綫編號為 **5**。全綫於 2020 年 6 月 12 日 通車，全長約 217 公里，沿途共有 20 個車站，為芝華頓都地區沿綫車站最多的路綫、GR 芝華頓第三條全綫通車的路綫以及大芝華頓都地區第一條環狀鐵路，其代表色為橙色。

歷史
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神國太上神宮於 2012 年計劃建設一條圍繞首都芝華頓的環狀通勤鐵路，並交由交通部設計。交通部在 2014 年正式向神國國會建議新的芝華頓特區鐵路系統，以配合芝華頓特區發展。當中建議興建環繞芝華頓特區外圍的鐵路。初期設有 15 個車站，後來増至 20 個。

芝華頓環狀綫在 2016 年下旬交由芝華頓旅客鐵路開始興建，並於 2017 年 10 月已完成東角碼頭至京橋的一段並局部通車，全綫已於2020年6月落成。

繼鐵路 1.6 升級後，芝華頓環狀綫現存所有車站均進行了基本設施提升工程，包括安裝幕門、加裝指示牌、升級閘機 以及升級車站列車到達資訊屏。而新建設的車站，亦會安裝所有鐵路 1.6 提議的設施後，才會正式揭幕。

值得一提的是，在鐵路 1.7 升級後，由於東引綫得以延長至樂高樂園站，令芝華頓環狀綫成為了唯一一條可與 GR芝華頓所有路線交會的路線。

2020年，鐵路 2.0 升級。環狀綫早期建成的車站，即由東角碼頭起，沿外環方向到京橋站，均進行了升級工程。包括更換閘機、更換月台幕門、新增車站設施、升級車站指示系統。而後期完成的車站，即由東都站起，沿外環方向至緹灣站，車站建成時，將直接滿足鐵路 2.0 升級的標準。2020 年 6 月 12 日，芝華頓環狀綫全綫通車，成為芝華頓都第一條環狀鐵路以及芝華頓旅客鐵路第三條全綫通車得路綫。

分段
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芝華頓環狀綫分成四段分別為南環、西環、北環 以及 東環段。每個分段均設有袋狀軌。

### 北環

1. 緹灣（Tiwan）
2. 東角碼頭（East Point Pier）
3. 東角（East Point）
4. 大阪（Osaka）
5. 機場（Airport）
6. 大學（University）

### 東環

1. 西觀湖（Sai Kwun Lake）
2. 凌港（Ling Kong）
3. 曾氏影城（Tsung's Studio）
4. 銘浩（Ming Ho）
5. 京橋（Kyobashi）

### 南環

1. 東都（Metroeast）
2. 三條（Sanjo）
3. 健昇（Kin Sing）
4. 四葉草（Lucky Clover）

### 西環

1. 美來（Miku）
2. 昭浚（Chiu Tsun）
3. 樂高樂園（Legoland）
4. 南港（Nam Kong）
5. 今宮（Imamiya）

車務
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預計芝華頓環狀綫用車為 45 列 G323系，以 12 卡列車行走，繁忙時間班次為 4 鐘一班。其餘時段 6 分鐘一班。因本線的服務里程超過200公里，因此在 6、7卡設有雙層綠色車卡服務，提供比普通車卡更舒適、設備更豪華的坐位，與特急綠色車同等的可調節座椅每排 1 + 2 座位，椅寬 1200 mm 椅距 1.6 米，每個座椅都設有 1 個 18 吋屏幕，插座和一張枱，內裝也有特別裝潢，增加了行李架，廁所以及提供免費的 Wi-Fi 服務。另外，為確保乘客的乘車品質綠色車卡不設站位，每列坐位名額為 84 人。

頭班車每天 05:25 在京橋開出，尾班車每天 01:40 到達京橋，除在 07:00 至 09:00 以及 17:00 至 20:00 後班次 3 - 4 分鐘一班，其餘時段 5 - 6 分鐘一班。
日月站

**日月站**（英語：**Yat Yuet Station**）位於芝華頓都日月區 火星東路地底，屬於芝華頓旅客鐵路 **成功嶺綫** 的重型鐵路車站。本站為原有陽東站以及正月灣站永久停止服務後合拼而成，於 2019 年重建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **樓層**

 **L1** | 大堂

### **大堂**

日月站有兩個大堂，位於車站 L1 層。兩個非付費區中間夾有付費區，分別連接 A、B 出口。A 出口設置於舊陽東站的地面大堂位置，而 B 出口則以舊正月灣站的站房改建而成。2020 年 鐵路 2.0 升級，陽東站及正月灣站合併成本站，決定使用兩側非付費區中間設付費區的形式，為車站大堂進行分流。

#### **車站商店及車站設施**

日月站大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，日月站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

日月站設有 2 個分離式月台，採 2 面 2 綫的設計，1 號月台停靠成功嶺綫上行列車，2 號月台則停靠成功嶺綫下行列車。月台位於車站最底層。
冥府共和國

最高司令：蔡阿欣

主法會主席: 丸長

**冥府共和國**，簡稱**冥府**（英語：**Ming Fu Republic**，又稱：**Ming Fu**）。於2013年3月1日成立，為無恥之國家，法定首都是冥府市與最大都市為Gay龍市。

政治
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### 最高領導

冥府首任領導人為伍傑賢，他本人是戇鳩運動成員，在STMGSS時成名，因而被擁立為戇鳩運動的領袖。2013年建國後，伍傑賢正式成為冥府共和國的大總統。其後，伍傑賢先後消滅在Gay龍市北部戇鳩主義代表巫婆的派別後，又陸續清洗了以羅餵蚊為代表的智障派，集軍政大權於一身。2019年蔡阿欣地位日益上帳，因此被迫改任非常大總統，失去了軍政大權。蔡嘉恩任最高司令，集軍政大權於一身。

2013年冥府主法會成立，一開始由伍傑賢的親信組成，2018年，伍傑賢的親信開始落選，巫婆等人改為佔據部份議席。2019年，丸長當選主法會主席，伍傑賢派正式沒落。2020年冥府修改了憲法，最高司令屬終身職，非常大總統只是虛職,無實權。

### 政府結構

詳見: 主法會

冥府的立法機構是主法會，為憲法規定的國家最高權力機關。每一年選舉一次，全年召開兩次定期會議，並由主法會常任委員會召開。權力包括修訂憲法、法律和確保國家對內外政策的基本原則等。

現時，主法會共有議員30人，主席為丸長，也是對外的國家元首之一。此外，各市都有其地方人民會議，議員的任期為1年。

### 選舉

自2013年起，冥府每隔1年則會舉行全國性的選舉，以決定主法會的議席。然而，雖然其憲法規定所有公民都享有選舉和被選舉權，但實際上選舉中的只有被發出戇鳩協會發出之戇鳩認證證書(銀級或以上)的人オ可參選。另外，選民除非有合理的解釋，否則不得不去投票，違者很可能被監視和查問。在這種的情況下，冥府的選舉投票率往往達100%。

交通
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### 國外接通鐵路

可乘搭芝華頓旅客鐵路寶福山綫前往。於寶福山站下車後步行2分鐘即可到達其首都冥府市。

外交
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冥府於2015年5月，成為與神國建交，使冥府外交不至於陷入孤立與被排斥狀態。冥府駐神國大使館位於邦合街1號，現時駐神國大使是冬瓜。

教育
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冥府自立國起向國民提供12年制的義務教育。此外，政府還會向學生免費派發教科書和書包。因此，文盲人口佔立國前總人口百分比由100%下降至現在99%；學齡兒童入學率由0%上升至現在的2%。

在大學入學試中，試卷只有戇鳩科，只有成績最出色的學生才能入讀國內知名的學府，如:呆丸公廁大學，冥府大學等。

另外，冥府的學生鮮能取得出國留學的機會。目前，能夠出國學習的學生大概有數人，他們都是被政府選中的，大部份人在香港蘇文大學等學習，也有的到Greenwich university(Hawaii)。
成功嶺站

**成功嶺站**（英語: **Sheng Kung Leng Station**) ，位於芝華頓都日月區成功嶺，是屬於芝華頓旅客鐵路**成功嶺綫**、**機場快速** 及 **凌港綫**的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個重點轉車站。作為日月區的重要連外交通樞紐。車站工程分為三期，一期成功嶺綫部分於 2015 年 6 月 4 日落成，二期機場快速部分則於 2020 年 8 月 28 日落成，三期凌港綫部分於 2020 年 10 月 12 日落成。該站位於日月區市中心，毗鄰神合眾聯邦國軍成功嶺營區，因此客流量一直位居全神國鐵路車站的前列。

## 車站結構

### **大堂**

成功嶺站共有三個大堂，分別為建成初期的主大堂，位於地底；機場快速及凌港綫建成後，新建成的轉車大堂與主大堂大堂之間以轉乘通道打通；以及位於地面，服務機場快速的地面大堂。GR芝華頓亦在主大堂加設洗手間，方便乘客。此外，三個大堂的付費以及非付費區以不同通道連接，因此乘客在轉乘時無需出閘。

#### **車站商店及車站設施**

成功嶺站所有大堂均設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，成功嶺站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，主要分佈於主大堂大堂。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

成功嶺站成功嶺綫採用島式月台，位於車站 L3 層， 1 號月台 停靠成功嶺綫下行列車， 2 號月台 則停靠成功嶺綫上行列車；機場快速月台同樣位於車站 L3 層，與成功嶺綫月台平行，3 號月台 停靠機場快速下行列車， 4 號月台 則停靠機場快速上行列車。凌港綫月台位於車站 L2 層，於成功嶺綫月台正上方，並於成功嶺綫垂直，呈 L 形，採用島式月台設計，5 號月台 停靠凌港綫西行列車， 6 號月台 則停靠凌港綫東行列車，乘客只需要於凌港綫月台東行端通過轉乘通道，即可前往成功嶺綫月台。
芝華頓雨果安格斯國際機場

**芝華頓雨果安格斯國際機場** (英語：**Chiwaton Hugo Angus International Airport**)，為芝華頓的一個民航機場，位於皇宮區對出的機場區內，佔地 9000 公頃，設有五個航站樓，三條跑道以及 150 個停機位，為神國眾多機場之首，其機場仍在興建階段，目前由神國太上神宮管理，並為曉高安格斯航空及驟冷航空的樞紐機場。

歷史
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2012年，交通部向國會提議在芝華頓皇宮對出興建一個4F級的民用機場，由於當時芝華頓沒有任何機場，只有皇宮內的一個小型直升機場。當時政府估計，若然不興建新機場，將會為神國帶來4458億神元的經濟損失。於是神國神帝宮擬在皇宮對岸的島嶼上興建新機場。

同期，交通部亦擬在興建新機場的同時，為芝華頓安格斯國際機場提供一條連接軌道系統，讓市民能夠在更短時間內往返機場及市區，決定求最後交由芝華頓旅客鐵路負責興建，並於2016年下旬正式更名為機場快速。全線共6個車站.GR芝華頓亦在全線所有車站內內向市民提供快速登記櫃檯，助市民可以更快速的進行登記程序，比傳統處理方法，節省時間高達 30 分鐘。

2017 年，機場工程正式展開，但由於機場位於叢林生態域，興建機場需要邊建邊造地，而造地工程極耗時間以及資金，令興建機場成為一個大難關。隨著機場一號客運大樓落成，亦意味著機場工程取得突破性的進展，亦隨著機場的09L / 27R跑道落成，機場的一號及二號客運大樓已經正式投入服務。

2018 年，芝華頓旅客鐵路的機場快速正式落成，連接芝華頓南部的新芝華頓至機場一號客運大樓裡的機場站。列車以時速 200 公里來往芝華頓雨果安格斯國際機場及市中心，走畢全程 33.6 公里需時約 18 分鐘

### **一號客運大樓**

一號客運大樓為芝華頓雨果安格斯國際機場的第一個航站樓，樓高7層，大樓佔地面積約860,000平方米，大樓裡面設有快速登機櫃檯，離境廳，候機區，商店購物廊，航空公司貴賓室以及設有86個登機閘口。GR芝華頓機場站亦在一號客運樓的建築裡面。

大樓建築風格方面，內觀參考了香港國際機場，外觀則由雨果企業負責設計，外觀呈I型，為旅客提供了更多的空間，大樓已設有中英對照的指示牌，詢問櫃檯，自助通關機等設施。

現時一號客運大樓主要為極光聯盟成員使用，而曉高安格斯航空則單獨使用二號客運大樓。

### **東南客運廊、西南客運廊**

東南客運廊和西南客運廊為芝華頓雨果安格斯國際機場一號客運大樓的兩座客運廊，外形均呈元寶形，位於一號客運大樓東方和西方的地段，主要利用鋼材以及玻璃作為材質，樓高 4 層，每座佔地面積約 480,000 平方米，均與一號客運大樓以旅客捷運系統連接。大樓裡面商店購物廊，航空公司貴賓室等設施，合計共設有 32 個登機閘口。主要供 空中巴士A320 系列、A330 系列、A340 系列、A350 系列 ，波音 767 系列 、777系列以及 787系列使用。

### **二號客運大樓**

二號客運樓位於機場北面，為芝華頓雨果安格斯國際機場的第二個航站樓。樓高8層，佔地面積約 1,060,000 平方米，為曉高安格斯航空的駐地。於一號客運大樓落成後 1 年興建，目的是緩解一號客運大樓長期爆滿的情況。落成後，成為芝華頓安格斯國際機場最大的航站樓。大樓裡面設有快速登機櫃檯，離境廳，候機區，商店購物廊，觀景台，航空公司貴賓室以及設有 132 個登機閘口。當中包括可供新一代的 A380 飛機停泊的登機閘口。

大樓外觀成雙 Y 字型，為一體式建築，由雨果集團設計，內飾採用了同樣由雨果集團設計的採光系統，在減少使用玻璃的同時，大大增加採光率。大樓亦將設有中英對照的指示牌，詢問櫃檯，自助通關機等設施。

大樓對外以道路連接，連接芝華頓的北部，在機場內部，二號客運大樓與一號客運大樓以旅客捷運系統相連，系統由一號客運大樓開出，途徑西客運廊，到達二號客運大樓，再駛往東客運廊。GR芝華頓亦於大樓內設機場北站，方便旅客來往芝華頓市中心以及機場。

## 跑道、滑行道及停機坪

### **跑道**

芝華頓雨果安格斯國際機場有東、中、西三條跑道，東西兩條跑道長 4500 米，寬 65 米，可以容納新一代的大型飛機升降。儀器降落系統精確進場類別，跑道 18L / 36R 和18R / 36L 均屬於第IIIA類。另外設有中跑道，長 3800 米 ，寬 65 米，儀器降落系統精確進場類別，跑道 18C/36C 屬第II類，三條跑道的最終容量為繁忙時段每小時 112 架次起降。現時，芝華頓雨果安格斯國際機場採用獨立分隔起降模式，東跑道（18L/36R）給國際航班降落；西跑道（18R/36L）則主要是給國際航班起飛，間中給國際航班降落。中跑道 （18C/36C）則供國內航班升降使用。

### **停機坪**

芝華頓雨果安格斯國際機場設有2個大型停機坪，其中1個供客機使用，可以停靠A320等窄體飛機，另有一個貨機停機坪，是曉高安格斯航空貨運的總部。

航點
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## 旅客捷運系統

由於各客運大樓相距較遠，因此設有旅客捷運系統連接。

路綫圖:
南港綫

南港綫（英語：**Nam Kong Line**）為芝華頓旅客鐵路一條環狀綫，計劃於2021年9月20日通車，來往夏葉原及南港。全長 47.2 公里，沿途共有 8 個車站，其代表色為紫色。

歷史
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2015年，政府宣佈興建口岸及多項配套工程，其中包括南港綫。當時政府邀請芝華頓旅客鐵路負責興建南港綫，以連接南港至市區。

此綫到達南港後會經五條,神帝大學等地再回到夏葉原。

南港綫工程於2020年12月動工。南港綫將於2021年9月20日啟用，並設有8卡載客車卡。

值得一提的是,路線原以SP1900營運,後來因車頂結構問題改為使用G103系。

車務
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現時南港綫用車為 12列 G103系，預計用 8 卡車行走，繁忙時間班次為 6-7 分鐘一班。每小時可載客量達32280 人次，單一方向每小時開出約 8-10 班列車。
G2L系電車

G2L系是機場快速的用車，由曉高重鐵車輛公司設計及制造，可以4卡編組運行。現時芝華頓旅客鐵路共購入8列。當中6列日常行走，另外2列為後備車輛。

歷史
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2019年，機場快速興建，機場快速在GR芝華頓中被設定為市內新幹綫，因而委託曉高重鐵車輛公司在G2系的基礎下設計及制造首批G2L系。這批列車是在三反田貨場組裝。所有月台在興建時均預留10卡列車)的位置。但預計以8卡列車(即2組4+4)行走。新列車在晚上行走成功嶺綫，進行測試，根據有關消息，測試結果良好，但須進行修正。包括提升車輛穩定性以及加速度。

GR芝華頓在2020年8月機場快速正式開始營運前，總共製造了五編組的新車，並於8月31日正式開始營運，行駛於機場快速新芝華頓站與機場站間已經建設完成的路線上。

特點
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G2L系的外型設計根據G2系作出改良。並採用懸浮式地板，安裝在橡膠軟墊上，有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。同時，其車門採用嵌入式車門，隔音效果優秀。

與一般遠程新幹線列車皆設有綠色車廂,豪華綠色車廂與普通兩種艙等的做法不同，G2L系列車採用全車皆同的單一艙等設計，採2-2每排四座配置，椅寬55cm 椅距1.1米,每個座椅都設有1個8吋屏幕和一張枱。每卡車上有4個28吋的顯示屏播放列車運行資料。另外，全車配置了Wi-Fi設備。

為保障班次，往機場方向列車以2組1列行走到達機場站後前組將往機場北，後者往博覽館。往市區方向，待列車在博覽館開出並到達機場站後，須等待在機場北開出的列車到達機場站。並合組一列，才繼續開往市區。

## 列車編組

列車以8卡為一列。

1-4卡往機場西 ,5-8卡往 博覽館

### 編組方式

由G2L-A01至G2L-A12

車卡名稱如:G2L-A01DM

 :
 12
F̲̅A̲̅Z̲̅L̲̅E̲̅Y̲̅

F̲̅A̲̅Z̲̅L̲̅E̲̅Y̲̅ is the shittiest electric bass on the planet, beloved by no one other than its wielder Glyn. It lasted approximately one month out of the box before falling apart requiring its first repairs.

It lends its name from what Glyn described as sinister letter-like glyphs on the head, which he believes to be the name the Creator bestowed upon it.

F̲̅A̲̅Z̲̅L̲̅E̲̅Y̲̅'s birthday is the 28th of May 2218.
成功嶺綫

**成功嶺綫**（英語：**Sheng Kung Leng Line**）為芝華頓旅客鐵路一條連接芝華頓都中央區北 至 大阪區的重型鐵路市區綫，路綫編號 **2**，全綫於 2016年12月10日 通車，來往新芝華頓站及新大阪站。全長 46.3 公里，沿途共有 10 個車站，其代表色為綠色。現時成功嶺綫，從南部新芝華頓站起，途徑中央區、日月區、天王寺區前往位於芝華頓市北部的大阪區。

歷史
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交通部在 2013 年研建議新的芝華頓特區鐵路系統，以配合芝華頓特區發展。當中建議興建連接新芝華頓及市中心的鐵路。初期設有 7 個車站，後來増至 10 個。

成功嶺綫在 2015 年上旬交由芝華頓旅客鐵路開始興建，全綫在 2017 年 12 月落成。

與**皇宮綫**相同的是路線未全線通車時，最高時速限於 120 公里，在全線落成後，正式提速至規劃的時速 130 公里。

2017 年 12 月，為配合鐵路 1.6 升級，成功嶺綫全綫所有車站均增加了進階車站設施，包括售票機升級，增加自動櫃員機，升級月台吊板，務求令乘客有更舒適的旅程。

2019 年 10 月：由於成功嶺綫途徑路段坡度不一，因此芝華頓旅客鐵路研究升級成功嶺綫。

2020 年 2 月 24 日：成功嶺綫鐵路 2.0 升級動工，全線升級至與皇宮綫相同規格，原有陽東站以及正月灣站永久終止服務，並合拼稱為日月站（英語：Yat Yuet Station）。新大阪站北遷，原有站體設立新站稱為歌敦凹站（英語：Gordan Pass Station）。新芝華頓站全站南移重建，原有站體改作芝華頓鐵路博物館。打鼓灣站與原址重建。觀石磡站、太子站、成功嶺站、大阪站大堂重建，月台下移重建。2020 年 3 月 1 日，成功嶺綫全線升級完成。

2020 年 10 月 14 日：鐵路 3.0 升級啟動。芝華頓旅客鐵路全線開始分階段進行更新訊號系統工程，採用雨果集團全新的 HTrac-504 系統。全新訊號系統可以使列車進行自動變速、自動行駛，以及到達終點站時無需手動選擇抵站月台。成功嶺綫作為第三階段升級對象已於同年 11 月完成升級，令行車安全大大提升。

車務
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現時成功嶺綫用車為 23 列 G1系，成功嶺綫最長可以 12 卡列車行走，現時用 10 卡車行走繁忙時間班次為 3 - 5 分鐘一班。每小時可載客量達 50,000 人次，而成功嶺綫設計可載客量為每小時 102,600 人次，與**皇宮綫**行走規格相同。

### **列車服務時間及班次**

頭班車每天 04:45 在兩邊總站開出，尾班車每天 02:10 到達兩邊總站，除在 06:30 前及 22:00 後班次 6 分鐘一班，其餘時段 3 - 5 分鐘一班。

### **客量**

最繁忙路段，即芝華頓站及太子站之間於周一至五早上及黃昏（繁忙時段每小時的乘客量分別約為 46,400 及 48,600。全部成功嶺綫的乘客均能在早上及黃昏繁忙時段登上首班到站列車。

## 未來發展

為配合芝華頓雨果安格斯國際機場的發展，GR 正計劃將成功嶺綫的總站南遷，並設立新站，配合機場貨運區的發展，並取名為 **貨場站** （英語：**Cargo Centre Station**）
中央東北綫

中央東北綫（英語：**Central-Northeast Line**）為芝華頓旅客鐵路一條城際鐵路幹綫，是一條連結芝華頓大阪區大阪中央站和松田市新府站的鐵路，屬於GR的城際在來鐵路線。除此以外還有其他多數的貨物支線。芝華頓本綫全長321.8公里，沿途共有43個車站。車站編號在GR都市區內使用的路線記號分別為芝華頓近郊的CC和君如近郊的KY。

歷史
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神國太上神宮於2016年計劃建設一條連接芝華頓特區和芝華頓州的鐵路，並交由交通部設計。交通部在2018年正式向神國國會建議新的芝華頓鐵路系統，以配合芝華頓特區發展。

概要
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## 區間暱稱

芝華頓本綫全長達320公里，因此設有芝華頓近郊的中央綫的官方暱稱。

中央綫: 大阪中央-北門

## 車站列表

●表示特急停靠｜表示只有普通/快速列車停靠。

列車停靠站依公司公佈為準。

快速列車停站不固定，請參考公司公告。
曉高安格斯航空

東京羽田國際機場

**曉高安格斯航空**（英語： **Hugo Angus Airways**）為神國的載旗航空公司，同時是一家上市航空公司，極光聯盟（英語：**The Aurora**）創始成員，是雨果集團旗下的主要子公司，亦是神國著名的航空服務者，於 2013 年成立，提供神國的民航服務。公司與雨果集團一樣，於 2015 年註冊上市，市值為 3,050 億神元。並擁有神國最大的 空中巴士 A350、空中巴士A380、波音747-8、波音777 及 波音787 機隊。曉高安格斯航空共有超過 3,000 條航線，每週運營超過 75,000 個航班。該公司還運營著神國上最長的直飛航線，從芝華頓到香城。2017 年度曉高安格斯航空運送旅客888 億 9688 萬人次。

發展
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2009 年上旬，神國國際航空正式成立，並購買共 30 架 波音767-300 客機及貨機以開辦各現重點機場航線。2011 年上旬，各現重點機場航線正式開通。在 2013 年上旬開始以皇宮對出的臨時飛機降落道作運營，提供首都特區的航空服務。並購買 空中巴士 A380、波音 777、波音 787 等客機以擴展業務。後來，神國太上神宮宣布在皇宮區於大阪區中間的土地興建新機場，名為芝華頓雨果安格斯國際機場。唯新機場計劃一邊興建，一邊運營，目前機場的 1 號客運大樓已經完工並正式投入服務，但是只有神國國際航空一家公營的航空公司，因此雨果集團收到芝華頓機場管理局委託，成立一家新的航空公司，名為曉高航空。

2013 年下旬，曉高航空正式成立，以 波音 747-8i 及 空中巴士 A350 作為主力機隊營運，後來在 2017 年與神國國際航空合併，公司私營化並易名**曉高安格斯航空**，公司股權全數由雨果集團擁有。合併後為擴展業務，訂購超過 500 部客機，預計機隊會超過 3,500 架，公司表明會在 2022 年前將客機機隊增至超過 5,000 架，公司現已表明暫時無意再增加訂購 4 引擎客機，但對其他型號的廣體客機持開放態度。2016 年因應芝華頓城際航空的成立，曉高安格斯航空將共 20 架 波音 767-300 客機翻新，並轉至子公司營運。並負責其翻新工程。

2016 年下旬曉高安格斯航空將香港國際機場，東京羽田國際機場升至樞紐機場。2019 年中旬，為配合公司擴張以及可持續發展，旗下芝華頓城際航空更名為**曉高安格斯快運** (英語：**Hugo Angus Express**)，並於 5 月 1 日起轉用母公司商標，象徵顏色保留為綠色，亦保留原有 IATA 既 ICAO 航空公司代號。

現時曉高安格斯航空客機平均機齡 2.1 年。

### **歷史時序**:

2009 年 3 月: 神國國際航空正式成立並與波音達成買賣協議。

2011 年1 月: 神國國際航空第一條航線正式開通。

2013 年 9 月: 曉高航空正式成立。

2015 年: 簽訂波音最大合約,購買近 2,500 部波音 777X 客機及 波音777F 貨機，總值超過 500 億神元。

2015 年下旬: 與旗下的芝華頓城際航空、資本航空合組極光聯盟。

2016 年: 子公司芝華頓城際航空成立，並翻新 20 架 波音 767-300 客機轉至子公司營運。

2016 年下旬: 神國國際航空將香港國際機場、東京羽田國際機場升至樞紐機場。

2018 年 3 月 20 日: 曉高航空與神國國際航空合併。

2019 年 5 月 1 日: 子公司芝華頓城際航空正式更名為**曉高安格斯快運** (英語：**Hugo Angus Express**)，並轉用母公司商標。

客艙
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### **曉高頭等艙（Hugo's First Suite）**

採用套間形式排列，套間的門直接伸延到天花，套間的趟門設計可以在巡航高度時完全關上，以增加乘客的私隱。套間亦設有獨立燈光系統，以免影響到其他乘客。套間內的座椅設計加入了以人體工學塑形的椅墊和可調整式的頭靠，大大提升乘坐時的舒適性。採用1-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬42寸，配有28寸高畫質觸控螢幕的個人電視、私人酒吧、飲品雪櫃、衣櫃、梳妝檯面。座椅亦可調整為完全平坦的床。

### **安格斯商務艙（Angus' Business Class）**

採反魚骨式排列，座椅可180度全平躺及獨立進出，伸展長度2.2公尺，寬88公分，座椅配置為單排 1-2-1 的組合，配有4向氣囊式可調腰靠、可升降調整式扶手、高畫質觸控螢幕、防噪音耳機、USB插座及電源插座，亦提供掛衣鉤、個人置鞋空間及雞尾酒檯面等設計。

### **豪華經濟艙（Premium Class）**

和經濟艙同等配置，但椅寬及椅距較經濟艙多，並採用 2-4-2 (波音 777 則採用 2-3-2) 組合。

### **經濟艙（Economy Class）**

由於曉高安格斯航空的所有客機均為廣體客機，經濟艙的座位配置一律為單排 3-3-3 的組合，配有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕與電源插座。在長程航線也提供過夜包給旅客使用，深受旅客青睞及屢獲肯定。

## 樞紐及重點機場

### **樞紐機場**

芝華頓雨果安格斯國際機場

香港國際機場

東京羽田國際機場

### **重點機場**

台灣桃園機場

倫敦希斯洛機場

亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場

杜拜國際機場

巴黎夏爾·戴高樂機場

洛杉磯國際機場

芝加哥奧黑爾國際機場

雅加達蘇加諾-哈達國際機場

新加坡樟宜機場

仁川國際機場

紐約甘迺迪國際機場

舊金山國際機場

阿姆斯特丹史基浦機場

航點
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**曉高安格斯航空**目前航點:

各樞紐以及重點機場出發

機隊
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曉高安格斯航空經營著一支全廣體客機機隊，截至 2019 年 8 月，曉高安格斯航空的機隊如下:

### **客機**

首架 波音 747-803i (航空器註冊編號：H-KJA) 已於 2018 年 7 月 27 日交付。

首架 空中巴士 A350-941 XWB (航空器註冊編號：H-KXA) 已於 2019 年 3 月 5 日交付。

2019 年 3 月，公司早前訂購的 波音 777-9X 客機開始陸續交付。

2019 年 4 月 12 日，公司早前訂購的 空中巴士 A380-842 ULR 客機陸續交付。

### **特殊塗裝**

曉高安格斯航空為旗下不同客機髹上特別塗裝，為神國和公司本身宣傳。2019年，神國成立 8 週年，公司為了慶祝，將旗下 1 架 波音 747-803i 客機 (航機編號：H-KJC) 髹上神國 8 週年紀念塗裝。
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特色圖片✏️

神國載旗航空公司 曉高安格斯航空的波音 747-803i 客機於芝華頓雨果安格斯國際機場一號客運大樓停泊。

* 神國旅客鐵路
* 芝華頓旅客鐵路
* **皇宮綫**
* **成功嶺綫**
* **東引綫**
* **南港綫**
* **芝華頓環狀綫**
* **機場快速**
* **凌港綫**
* **清水澳綫**
* **千岱田綫**
* **寶福山綫**
* **芝華頓新幹綫**

**行政區劃**
* 神國
* 芝華頓都
* 芝華頓
* 香城州
* 資本州
* 共和州
* 不列顛州
* 南太平洋州
* 馬來亞州
* 其他領地
* 神合眾聯邦憲法
* 神國太上神宮
* 神國神帝宮
* 神合眾聯邦國軍

**基建**
* 芝華頓雨果安格斯國際機場
* 史特福球場
* 神國國會
* 曉高塔
* 史特福中心
* 東角鐵路大樓
* 東角郵輪碼頭
* 神國會議展覽中心
* 安格斯大樓

**企業**
* 雨果集團
* 曉高安格斯航空

公告欄✏️

## 神國簡介

**神合眾聯邦**，簡稱神國（英語：**God Federation** 又稱：**Godland**）。於 2012 年 9 月 25 日由 hohoggy 以及AnGuS\_MaRtiaL 成立，為 Minecraft 的一個虛構國家，以建立自己夢幻的家園為立國目標。現時主要以發展鐵路業以及零售業為主。神國主要分為 9 大區，分別芝華頓首都特區，資本州，共和州，不列顛州，香城州，馬來亞州，南太平洋州，南美及南極州及中亞及中東領地。
G363系電車

G363系是一款屬於芝華頓旅客鐵路的特急城際列車，是芝華頓旅客鐵路第3款引進的傾斜式列車。是芝華頓本綫,中央東北綫的用車，由曉高重鐵車輛公司設計及制造，以10卡編組運行。現時芝華頓旅客鐵路共購入40列。其中19列行駛流星號特急，18列行駛漁火號特急。

歷史
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2017年，中央東北綫決定興建，因而委託曉高重鐵車輛公司設計及制造40列G363系。合約總值6億2000萬神元。第一批4列24輛在2020年12月20日運抵芝華頓。

特點
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GR芝華頓在「提供優質服務 〜不斷前進〜」的理念下以創造中短程為目的，作為提供有新幹線地區而推出新型特急列車漁火,流星的特急列車。

G363系外型設計發展自JR東日本E261系，車廂內裝方面，有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，以中英日韓四種語言顯示目的地、下一站以及GR鐵路線的情況。此外車廂亦配備免費儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦有行李架。

G363系的5車是綠色車廂的座位為2+1佈置，座椅間距為1200毫米，座椅寬度為480毫米，座位使用灰藍色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。指定席車廂座位為每排2+2座位,椅寬420毫米， 椅距960毫米。

## 車內設備

### 其他設施與設備

全列列車均有免費無線wifi

車廂所有窗戶可以阻擋紫外線及紅外線

全列列車設有空氣淨化機

## 運用方式

G363系將在芝華頓本線以及中央東北綫中運行。都會以10卡的方式使用。

雖然G363系是以芝華頓本線使用的名義購買，但實際上會行駛芝華頓本線的流星號特急以及中央東北綫的漁火號特急。
G103系電車

G103系電車是南港綫以及千岱田綫的列車，由龐巴迪設計及制造，可以8卡,6卡,3卡編組運行。

歷史
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2020年，南港綫及千岱田綫決定興建，因而委託龐巴迪設計及制造G103系共25列。合約總值1200萬神元第一批2列12輛將在2021年12月運抵芝華頓。

特點
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G103系的外型設計使用了綜合車輛製作所的東急2020系，但擋風玻璃加大採立體曲面設計。與G1系相同的是,列車設計着重減低噪音，是款列車更特別採用懸浮式地板，安裝在橡膠軟墊上，有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪，展現了新一代電車之設計風貌。

另外全列車座位排位與台鐵EMU600相同。每卡車上有2個24吋的顯示屏播放列車運行資料。此列車也是GR唯一的地鐵型列車。

G103系的3卡版是供寶福山綫使用，最高速度是70km/h。6卡版是供千岱田線使用，最高速度是90km/h。至於8卡版是供南港綫所使用，最高速度是110km/h。3者在內裝設計方面是一樣的，但在機電設備方面，則有一些不同，以應付2線之間的需要。

## 列車編組

列車以8,6,3卡為一列。

8卡
原生站

**原生站**（英語：**Origin Station**）位於芝華頓都 皇宮區 原生道東 8 號，屬於芝華頓旅客鐵路 **凌港綫** 的重型鐵路車站，為芝華頓旅客鐵路的一個中途站。凌港綫部分於 2020 年 11 月 14 日建成啟用。本站規劃時原名為「**重生點**」（英語：**Spawn Point Station**），後因世界重生點搬至立法會站附近的重生城，而車站又在世界坐標 (0, 0) 附近，更有通道連接坐標 (0, 0) 的位置，故取新名為「原生」。

## 車站結構

### **大堂**

原生站設有一個主大堂，位於車站 UG 層。付費區位於車站西邊，非付費區位於車站東邊。

#### **車站商店及車站設施**

原生站主大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。非付費區的北邊有一條通道往世界坐標 (0, 0) 的位置。

此外，原生站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，全部位於地底主大堂。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

原生站設有 2 個側式月台，採 2 面 2 綫的設計，1 號月台停靠凌港綫西行列車，2 號月台則停靠凌港綫東行列車。月台位於車站最底層。
芝華頓站

**芝華頓站**（英語: **Chiwaton Station**) ，位於芝華頓都中區 站元町 1 號，是屬於芝華頓旅客鐵路 **皇宮綫**、**成功嶺綫**、**機場快速**、城際鐵路 **芝華頓本綫**、**中央東北綫** 及 新幹綫 **芝華頓新幹綫**、**芝共新幹綫**、**中央新幹綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個重點轉車站。車站面積達 214,000 平方米，為GR芝華頓管轄地區中最大的車站。皇宮綫及成功嶺綫部分於 2015 年 3 月 1 日落成。機場快速部分則於 2019 年落成。落成並投入服務 3 年後，全站於 2018 年底進行大規模重建，包括廢除原有站房並另設新站房。該站位於芝華頓都的中心地帶，因此客流量及物流量一直位居全神國鐵路車站的首位。

## 車站結構

芝華頓站在經過大規模整修後，由原來的 8 個月台增加至 18 個月台，已提供城際鐵路及新幹綫服務，並以多重島式月台佈局排列。2019 年 1 月，鐵路2.0 計劃開始實施，芝華頓站安裝上最新式的月台閘門。

### **大堂**

芝華頓站有兩個大堂，主大堂位於車站 3 層，連接東改札口、南改札口、西改札口及北改札口；新幹綫大堂位於車站 UG 層。轉乘在來綫及新幹綫的乘客需要先拍卡出閘並前往相對應的大堂拍卡入閘。

#### **車站商店及車站設施**

芝華頓站兩個大堂均設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，芝華頓站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，兩個大堂均設有以上設施。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

芝華頓站在來綫部分，包括 **皇宮綫**、**成功嶺綫**、**機場快速**、**芝華頓本綫**、**中央東北綫** 採用島式月台配置，均位於車站地面層。1 號月台 至 4 號月台 預留停靠 芝華頓本綫 及 中央東北綫 列車。5 號月台 停靠 機場快速 南行列車；6 號月台 停靠 機場快速 北行列車。7 號月台 停靠 皇宮綫 西行列車；8 號月台 停靠 皇宮綫 東行列車。9 號月台 及 10 號月台 為預留線路。11 號月台 停靠 成功嶺綫 南行列車；12 號月台 停靠 成功嶺綫 北行列車。

而新幹綫部分，包括 **芝華頓新幹綫**、**芝共新幹綫** 及 **中央新幹綫** 採用島式月台配置，均位於車站 UG2 層。14 號月台 及 15 號月台 停靠 芝華頓新幹綫 南行列車。16 號月台 及 17 號月台 停靠 芝華頓新幹綫 北行列車。18 號月台 及 19 號月台 預留停靠 芝共新幹綫 列車。新幹綫月台層亦有預留擴建位置。

歷史
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2011 年，神國國家鐵路於舊主世界建造第一代芝華頓站，當時稱 **芝華頓城站** （英語：**Chiwaton City Station**），位於舊主世界皇宮前道 4 號，毗鄰舊主世界太上神宮。後來，神國政府宣佈，舊主世界無限期停止運作，同時，遷往現今的主世界。

2013 年 8 月 20 日，芝華頓旅客鐵路（GR芝華頓）成立，承包了芝華頓都內的鐵路建造權。2015 年 4 月，芝華頓旅客鐵路開始芝華頓站開始第二代站體工程，其中包括**皇宮綫**月台、皇宮綫大堂、**成功嶺綫**預留月台、成功嶺綫大堂 以及 口岸循環綫（現稱 **南港綫**）大堂，工程在 2015 年 3 月完成。

2017 年 11 月，為提升車站服務質素，芝華頓站月台闊度由原來的 25 米曠闊自現時的 29 米，以方便乘客，同時皇宮綫以及成功嶺綫的轉乘通道工程展開，並於2017 年 12 月完成，使乘客轉乘兩綫時更加方便。

2018 年底，第二代站體配合城市化，被迫重建。全站於 2018 年底進行大規模重建，包括廢除原有站房並另設新站房，新站房總樓面面積達 214,000 平方米。工程於 2019 年上旬完成。同年，**機場快速**一期完工，機場鐵路正式進駐芝華頓站。同時，GR芝華頓亦在芝華頓站新增最新型號的月台閘門。

2020 年，皇宮綫鐵路 2.0 升級動工。為分擔芝華頓站的客流量，鄰近的夏葉原站大幅度擴建。GR芝華頓宣佈南港綫的循環折返點永久遷至夏葉原站。
芝華頓新幹綫

**芝華頓新幹綫**（英語：**Chiwaton Shinkansen**）為芝華頓旅客鐵路一條高速鐵路，於芝華頓都地區運行，全長約 460 公里，沿途共有 13 個車站。為芝華頓旅客鐵路第一條高速鐵路，代表顏色為新幹綫的代表顏色深藍色。

歷史
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神國太上神宮於 2019 年計劃建設一條連接芝華頓特區的高速鐵路，並交由交通部設計。交通部在 2018 年正式向神國國會建議新的芝華頓鐵路系統，以配合芝華頓特區發展。當中建議興建芝華頓的高速鐵路。

芝華頓新幹綫在 2022 年上旬交由芝華頓旅客鐵路開始興建，並於 2022 年 6 月完成芝華頓至美來的一段並局部通車。2023 年 10月延伸至新大阪。全綫預料於 2024 年 1 月落成。

繼鐵路 1.6 升級後，芝華頓新幹綫所有車站均進行了基本設施提升工程，包括安裝幕門，加裝指示牌，升級閘機，以及升級車站列車到達資訊屏。而新建設的車站，亦會安裝所有鐵路 1.6 提議的設施後，才會正式揭幕。

2020 年，鐵路 2.0 升級。芝華頓新幹綫早期建成的車站，即由芝華頓站，均進行了升級工程。包括更換閘機，更換月台幕門，新增車站設施，升級車站指示系統。而後期完成的車站，即由美來站起，沿外環方向至緹灣站，車站建成時，將直接滿足鐵路 2.0 升級的標準。

2023 年 9 月，新大阪站為迎來新幹綫，除原有成功嶺綫部分外，GR芝華頓對全站進行重建。重建後，新大阪站新增了 8 個月台。

## 營運模式

### **列車種類**

芝華頓新幹線使用 G2系 營運，最高時速是 350 公里。本線列車依各種運行模式有不同班次名稱，其中運行在本綫的有初號以及流星號特急列車，列車名稱會在車站在車票中顯示，例如：初 8 號列車、流星 21 號列車等。以下將逐一介紹。

**「初」（Sho，しょう）**

為芝華頓新幹綫所運行的多種列車等級中，時間最短、平均車速最快的列車等級。初號擔任由西山至新大阪以及進入中央新幹綫的特快列車（大部分班次在芝華頓新幹綫內中途只停新大阪、芝華頓、美來、安格斯，新驟冷及西山）。大部份班次均為此類列車，每小時最多 10 班。運行在全綫，每日行駛 60 往復。

**停車站**

**「流星」（Ryusei，りゅうせい）**

為芝華頓新幹綫所運行的多種列車等級中僅次於初號的列車等級。流星號運行於芝華頓新幹綫全綫，擔任由芝華頓至西山/新橋的快速列車，比初號停車稍多，每小時最多 5 班。每日行駛 30 往復。

**停車站**

**「漁火」（Isaribi，いさりび）**

為芝華頓新幹綫所運行的多種列車等級中的各站均停列車，運行於芝華頓新幹綫各區間，包括芝華頓至西山間、芝華頓至新橋間、新驟冷至西山間、新大阪至美來/安格斯間 及 美來至新驟冷間，每小時最多 5 班。每日行駛 30 往復。

**停車站**

服務
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### **頭等**

採用套間形式排列，套間的門直接伸延到天花，套間的趟門設計可以在巡航高度時完全關上，以增加乘客的私隱。套間亦設有獨立燈光系統，以免影響到其他乘客。套間內的座椅設計加入了以人體工學塑形的椅墊和可調整式的頭靠，大大提升乘坐時的舒適性。採用1-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅，配有 28 寸高畫質觸控螢幕的個人電視、私人酒吧、飲品雪櫃、衣櫃、梳妝檯面。座椅亦可調整為完全平坦的床。乘客也可預先預訂餐點並提供不同的酒類。
芝華頓本綫

芝華頓本綫（英語：**Chiwaton Main Line**）為芝華頓旅客鐵路一條城際鐵路幹綫，是一條連結芝華頓大阪區大阪中央站和西山市西山站的鐵路，屬於GR的城際在來鐵路線。除此以外還有三條站起至新店站的支線以及南城直達三條的貨物線以及其他多數的貨物支線。芝華頓本綫全長528.2公里，沿途共有48個車站。車站編號在GR都市區內使用的路線記號分別為芝華頓近郊的**CT**和山台近郊的**TR**。

歷史
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神國太上神宮於2012年計劃建設一條連接芝華頓都的鐵路，並交由交通部設計。交通部在2014年正式向神國國會建議新的芝華頓鐵路系統，以配合芝華頓都發展。當中建議興建芝華頓的市際鐵路。

概要
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芝華頓本綫設有3種列車，為普通，快速,和特急。在芝華頓近郊，電車線是並行行駛的（美來站－驟冷站間的安格斯快速、和安格斯緩行線的普通/快速電車都是屬於芝華頓本線電車線）。在芝華頓近郊的列車線中，設有快速/特急列車線的位置。在美來站－驟冷站之間的一部分區間為雙複線或以上的軌道配置。

全區間是代表芝華頓都的大動脈，在東邊的終點西山站則和東海岸線連接在一起。雖然遠距離的旅客輸送已經讓給了芝華頓新幹線，短距離的旅客輸送(大阪中央-美來)已經讓給了芝華頓市內線，但不似JR東日本運行通過全區間的大多是貨物列車，芝華頓本線有開行流星號特急照顧中距離的乘客。沿途地區都全年溫暖，為了改良坡道也做了緩和，事實上「平坦線、暖地向」、「幹線機」等形式，多半是以本線為基準開發的車輛。

## 區間暱稱

芝華頓本綫全長達520公里，因此設有大阪美來綫,安格斯快速綫等官方路線暱稱，其中大阪美來綫是因分開行經七堵線的列車而命名，而安格斯快速綫是分開各停的安格斯緩行線，以下是本綫的區間暱稱資料:

大阪美來綫: 大阪中央-美來(與中央東北綫共軌)

安格斯快速綫/安格斯緩行線: 美來-驟冷 (4綫路段，中間2綫由安格斯緩行綫行駛)

七堵綫: 芝華頓-七堵 (只限部份列車行駛)

## 普通快速列車運行概況

芝華頓本綫的普通快速列車可分為芝華頓近郊,山台近郊以及其他線路描述。以下將逐一介紹。

### 芝華頓近郊

在芝華頓近郊區間，普通列車由8卡編成的G131系負責，電車多由三條始發，並以驟冷或者狛江為終點站，行經安格斯緩行線，部份列車駛至美來站，但三條-大阪中央的運輸任務已經交由芝華頓環狀綫，以及快速列車負責。至於快速列車由15卡編成的G135系負責，並由區間外的港東出發，行經安格斯快速綫直通中央東北綫，不過也有部份列車行經七堵綫及/或東部貨物綫。班次方面頭班普通列車每天05:30在驟冷開出，06:15由三條開出，尾班車每天22:30在狛江開出，01:15由三條開出，通勤通學時間7分鐘一班，其他時間則是20分鐘一班。快速列車服務時間為05:45至01:45， 通勤通學時間10分鐘一班，其他時間則是25分鐘一班。

搭乘芝華頓本線，芝華頓南近郊周邊，芝華頓市中心與東北部的各市，直接與中央東北綫船橋,北門等地區以及長野綫的町田等地區相連。 此外，港東站以北，有從七堵站經淩港站直達的七堵線列車，也與各市直接相連。

## 特急列車運行概況

特急列車依各種運行模式有不同班次名稱，其中運行在本綫的有初號以及流星號特急列車，列車名稱會在車站在車票中顯示，例如,初8號列車,流星21號列車等。以下將逐一介紹。

### 零號 (Zero Ltd Express)

特急列車，運行在大阪中央站(部分是北芝華頓站)至皇城南綫的成田站，其中大阪中央至元港是行經本綫路段，部分列車經由七堵綫，安格斯號每日行駛12往復，大部分列車以大阪中央為起訖站。乘坐初19,21號如需請往皇城南綫各站，請在元港站轉車，芝華頓旅客鐵路有提供緩急接續服務。

#### 停車站

圖例
* ●：停站
* －：通過
* =：不經此段行駛
* 上行：大阪北芝華頓方向(雙數)，下行：元港成田方向(單數)

#### 使用車輛

G353系電車

現時初號以12輛編組列車提供服務，其中19-22號以及行駛皇城南綫路段使用8輛編組。全車是指定席並禁止吸煙，豪華綠色車廂設在1卡，綠色車廂設在4卡。

### 惠號 (Megumi Ltd. Express)

特急列車，運行在芝華頓站(部分是美來站)至黃振中央站，流星號每日行駛16往復，大部分列車以芝華頓為起訖站。

#### 停車站

圖例
* ●：停站
* －：通過
* =：不經此段行駛
* 上行：芝華頓,美來方向(雙數)，下行：山台中央,黃振中央方向(單數)

#### 使用車輛

G363系電車

現時流星號以10輛編組列車提供服務。全車是指定席並禁止吸煙，頭等設在6卡。

## 車站列表

●表示特急停靠｜表示只有普通列車停靠

列車停靠站依公司公佈為準。

快速列車停站不固定，請參考公司公告或參見普通快速列車運行概況的章節
G2系電車

G2系是芝華頓新幹綫的用車，由曉高重鐵車輛公司設計及製造，可以12卡及16卡編組運行。現時芝華頓旅客鐵路共購入60列。

歷史
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2018年，芝華頓新幹綫興建，因而委託曉高重鐵車輛公司設計及制造首批G2系。這批列車是在三反田貨場組裝。預計以12/16卡列車行走。

特點
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G2系的外型設計參考了N700及N700S系而作出改良。是款列車與G1系相同，採用懸浮式地板，安裝在橡膠軟墊上，有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。同時，其車門採用嵌入式車門，隔音效果優秀。此車每卡只有4個車門,另外全列車全為橫向座位，座位為每排1+2座位,椅寬60cm 椅距1.3米,每個座椅都設有1個12吋屏幕和一張枱。每卡車上有4個28吋的顯示屏播放列車運行資料。另外，全車配置了Wi-Fi設備。

## 列車編組

列車以12/16卡為一列。

16卡編組行駛芝華頓新幹綫 ,12卡編組行駛芝共新幹線。

每卡皆有廁所
Mario

Bob

Sonic

Foxy

Kamek

Sonic (Sometimes)

Mario is the Main protagonist in the SuperFuntimeMario Franchise. He is Friendly, helpful, and sometimes strict and bossy. He hired Sonic to cook for him since he was too lazy to cook for himself.

## Personality

Mario is mainly helpful, friendly, and also impatient at times. However in some videos, he can be strict, mysterious, and bossy.

## Likes and Dislikes

Likes

* His jobs
* Thomas and Friends
* His brother, Luigi
* Yoshi
* Bossing Sonic around (Formerly, This is the reason Sonic dislikes Mario sometimes)
* Peach (As his love interest)

Dislikes

* Bowser
* Peach always getting captured (This is why Mario and Bowser don't get along)
* Yoshi's Mischeif
* Sonic not doing his work (Formerly)
* Yoshi's Bad Grades
* Despicable Me 3

## Trivia

* Compared to his game counterpart, Mario in the game is very friendly towards Yoshi but in the plush series in Mario's Coke, he beat up Yoshi because he drank his coke.
* He is the first character to be having a main appearance in videos.
* Like Sonic, Mario appeared in more videos than him.
* He is a possible Thomas fan as he mentioned him in some videos.
* In the episode, Mario vs Sonic: The prank wars! It is revealed he hates Despicable Me 3.
新芝華頓站

**新芝華頓站**（英語: **Shin-Chiwaton Station**) ，位於芝華頓都中區，是屬於芝華頓旅客鐵路**成功嶺綫** 、 **東引綫** 、 **機場快速** 、 城際鐵路 及 新幹綫 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個重點轉車站。車站面積達 150,000 平方米，為GR芝華頓管轄地區中第三大的車站，僅次於芝華頓站和美來站。舊有成功嶺綫部分於 2015 年 3 月 15 日落成。機場快速部分則於 2019 年落成。落成並投入服務 3 年後，全站於 2020 年底於原站址南面進行大規模重建，包括廢除原有站房並另設新站房，舊站房則改建成芝華頓鐵路博物館。該站位於芝華頓的副都心地帶，因此客流量及物流量一直位居全神國鐵路車站的前列。

## 車站結構

2020 年 2 月 24 日，成功嶺綫鐵路2.0 升級動工，全線升級至與皇宮綫相同規格，而新芝華頓站全站南移重建，原有站體改作芝華頓鐵路博物館。

### **大堂**

新芝華頓站有一個主大堂，連接北改札口。機場快速一期通車後，新芝華頓站經過擴建，於主大堂付費區新增一排閘機，供乘客轉乘**機場快速**。L1 層轉乘通道有洗手間方便乘客。

#### **車站商店及車站設施**

新芝華頓站主大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，新芝華頓站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，全部均位於主大堂。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

新芝華頓站 成功嶺綫、東引綫 及 機場快速 均採用島式月台，分上下兩層，上層月台採用雙島式月台設計， 1 號月台 及 2 號月台 停靠 成功嶺綫 上行列車，兩個月台均可供列車倒頭使用；5 號月台 及 6 號月台 停靠 機場快速 上行列車，兩個月台均可供列車倒頭使用。下層月台採用島式月台設計， 3 號月台 停靠 東引綫 西行列車；4 號月台 停靠 東引綫 東行列車。乘客需要通過轉車通道方可來往成功嶺嶺綫及東引綫月台。
拉高倫站

**拉高倫站**（英語：**Räikkönen Station**) 位於芝華頓都皇宮區，屬於芝華頓旅客鐵路**皇宮綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個中途站。於 2020 年 3 月 20 日建成啟用。車站以芬蘭賽車手，2007 年一級方程式總冠軍基米·拉高倫命名。

## 車站結構

### **大堂**

拉高倫站有一個大堂，位於車站 G 層。兩個非付費區中間夾有付費區，分別連接 A1、A2 出口 及 B1、B2出口。

#### **車站商店及車站設施**

拉高倫站大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，拉高倫站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

拉高倫站設有 1 個島式月台，採 1 面 2 綫的設計，1 號月台停靠皇宮綫西行列車，2 號月台則停靠皇宮綫東行列車。月台位於車站最頂層。
屌那星國戇鳩協會

屌那星國戇鳩協會(英語:On9 Association of the DLS State)是一個專表揚在戇鳩方面表現出色的人，現設有5個獎項，分別是戇鳩大獎每月之星,半年度之星,年度之星,傑出貢獻獎以及終身成就獎。

發展
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2019年，Angus\_Martial 發現呆丸戇鳩人士極多，於是成立屌那星國戇鳩協會，原意是改善呆丸人太過戇鳩的問題，後來Angus\_Martial 發現這個問題太過嚴重，不能解決，和hohoggy 商討後決定改為表揚在戇鳩方面表現出色的人，以希望他們自行覺醒。

後來各獎項不限於提名呆丸人，至2020年5月共有3名呆丸人(機構)榮獲傑出貢獻獎，佔整體的75%。

## 戇鳩大獎每月之星

1這個獎是表揚該月在戇鳩方面表現出色的人。每月選出一人

以下是得獎人士

## 年度之星

這個獎是表揚該(半)年在戇鳩方面表現出色的人。每(半)年選出一人。

以下是得獎人士

2019上半年: 柒婆

2019下半年: 蔡班煱

2019年全年: 河妖

2020上半年: 薄餅撈屎泰臣

2020下半年: 馬克芸

2020全年: 薄餅撈屎泰臣

2021上半年: 丸長

2021下半年: 丸長

2021全年: 丸長

## 終身成就獎

這個獎是表揚在戇鳩方面表現非常傑出的人。這個獎的得獎門鑑極高，當選者即成為主法會當然議員。

以下是已榮獲終身成就獎人士/單位：

1. AB

2. 16樓

3. 隋姓Bitch

4. 唐姓 bitch

5. 薄餅撈屎泰臣

6. 丸長

7.蔡阿欣

## 傑出貢獻獎

這個獎是表揚在戇鳩方面長期表現非常傑出的人。這個獎的得獎門鑑極高，當選者即成為主法會當然議員。

以下是已榮獲傑出貢獻獎人士/單位：

1. 賓周長

2. 嘉義 Lee

3. 薄餅撈屎泰臣

4. zoom創始人

5. 廁大法律系
G353系電車

G353系是一款屬於芝華頓旅客鐵路的傾斜式特急列車，是芝華頓旅客鐵路第2款引進的傾斜式列車。是芝華頓本綫的用車，由曉高重鐵車輛公司及綜合車輛製作所合作設計及制造，以8卡編組運行,並設有4卡附屬編組。現時芝華頓旅客鐵路共購入30列8卡編組以及20列4卡附屬編組。

歷史
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2014年，芝華頓本線決定興建，因而委託曉高重鐵車輛公司及綜合車輛製作所合作設計及制造80列G353系，此列車集成了傾斜式列車技術，以提高通過彎道的速度(約25km/h-35km/h)。合約總值10億2000萬神元。第一批4列32輛在2017年12月10日運抵芝華頓。

特點
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GR芝華頓在「提供優質服務 〜不斷前進〜」的理念下以創造旅遊觀光和商務為目的，作為提供沒有新幹線地區而推出新型特急列車初號的專用列車。

G353系外型設計發展自JR東日本E353系，車體顏色中紫色代表「皇城的薰衣草」、白色代表「皇城海岸的著名景點--白屋」。車廂內裝方面，有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，以中英日韓四種語言顯示目的地、下一站以及GR鐵路線的情況。此外車廂亦配備免費儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦有行李架。

G353系的1車是豪華綠色車廂，座位為1+1佈置，地板是羊毛地毯。GR芝華頓本着為乘客提供比綠車廂色更多空間的目標設計，每列只提供18個座位，GR芝華頓為乘客提供毛毯，拖鞋和眼罩等生活用品，以及報紙和雜誌。座椅材料是基於人體工程學基礎上，由GR芝華頓以及RR集體開發。座椅間距為1500毫米，座椅寬度為550毫米。除LED型閱讀燈外，它還配備了可傾斜至45度的電動座椅，可移動枕頭和移動設備插座，1個20吋屏幕和一張枱，座椅也可自由旋轉。此外，還安裝了一個小的半透明遮陽板，該遮陽板將兩個座位與下一個座位分開。

至於綠色車廂的座位為2+1佈置，座椅間距為1200毫米，座椅寬度為480毫米，座位使用灰藍色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。指定席車廂座位為每排2+2座位,椅寬420毫米， 椅距960毫米。

## 車內設備

### 小型咖啡廳

小型咖啡廳位於兩輛基本編組的先頭車。咖啡廳裏有為乘客免費提供即沖咖啡、熱水、各種沖劑以及小食。旁邊有一個自助區，可以在這裏提取杯子、杯蓋、咖啡攪拌棒、白糖、黃糖、糖漿等物品。

### 其他設施與設備

全列列車均有免費無線wifi

車廂所有窗戶可以阻擋紫外線及紅外線

全列列車設有空氣淨化機

## 運用方式

G353系將在芝華頓本線以及中央東北線中運行，除此之外，G353系也會行駛經由七堵線往芝華頓本線的特急班次。在大部份情況下，都會以12卡的方式使用，在低運量路段會以8卡方式營運。

雖然G353系是以芝華頓本線使用的名義購買，但實際上使用在行經芝華頓本綫的初號特急上也會進入中央東北線以及皇城南綫等路段。

## 列車編組

列車以8卡為一列。所有車卡都有廁所。

<----下行端

附屬編組4卡1列：

 其他設備
主法會

冥府共和國主法會（英語：Owner Council of the Ming Fu Republic），簡稱主法會（Owner Council），是冥府共和國的立法機關。現今主法會共設議席30席, 當然議員佔其中10席。

第一屆主法會成立於2013年9月15日，議員任期為一年。現時的立法會屆別為第九屆，任期為2022年9月15日至2023年9月14日。主法會主席是丸長。

歷史
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2013年3月1日，冥府共和國政府正式成立，立法會也跟在當天成立改名為主法會。同日，臨時主法會於冥府市召開第一次會議。臨時主法會是冥府共和國政府找來15名在戇鳩界德高望重的人擔任主法會議員，臨時主法會通過冥府共和國成立時「必不可少」的法律。

2013年9月1日，舉行首屆主法會選舉。2014年，舉行第二屆立法會選舉。2016年6月，主法會通過政治制度改革方案，議席由15席增加至25席，當然議員保持佔其中的10席。

誓詞
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主法會規定議員須使用戇鳩式或非戇鳩式進行宣誓。在完成宣誓前，議員不得參與主法會會議或表決。

### 戇鳩式誓詞

本人，\_\_\_\_\_\_，謹對戇鳩協會宣誓，本人就任冥府共和國主法會議員，定當擁護《戇鳩人士戇鳩法》，效忠冥府共和國，充當投票機器，遵守戇鳩法，為冥府共和國服務。

### 非戇鳩式誓詞

我，\_\_\_\_\_\_，謹此宣誓，本人就任冥府共和國主法會議員，定當擁護《戇鳩人士戇鳩法》，效忠冥府共和國，充當投票機器，遵守戇鳩法，為冥府共和國服務。

選舉
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選舉組別可分為屬直接選舉地區直選、及當然議員。

### 地區直選

20席地區直選分為三大選區：Gay龍市, 冥府市 以及支那市。每選區至少3席至多8席，另外參選人必須得到由戇鳩協會發出之戇鳩認證證書(銀級或以上)，方可參選。

### 當然議員

當然議員是由戇鳩協會選出已榮獲終身成就獎以及傑出貢獻獎的人士，若不足10席，將以當月每月之星,上月每月之星(如此類推,直至名額用完。所以以每月之星方法成為議員者的任期很短。所有當然議員是主法會常任委員會委員，負責決定開會日期。

## 現屆主法會議員

1.唐姓

2.海大法政系

3.仆街逸

4.賓周長

5.16樓

6.AB

7.隋姓

8. 薄餅撈屎泰臣

9. zoom創始人

10.丸長(主席)
神合眾聯邦國軍

神國空軍

神國海軍陸戰隊

神國憲兵

領導
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軍力
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軍費
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**神合眾聯邦國軍** (英語：**God Federation Armed Forces**) 簡稱**神軍**，是神國的聯邦武裝部隊，為神國境內最強的一支武裝部隊，其規模極為龐大。神軍共有五個軍種，分別為神國陸軍，神國海軍，神國空軍、神國海軍陸戰隊以及神國憲兵，由神國神帝統帥全軍，神軍擁有龐大的核武器庫，但是並沒有在實戰中使用過任何核武器。目前神軍在各州均有駐軍。

體制
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神合眾聯邦國軍是由神國政府締造和管理的，是神國的聯邦武裝力量，宗旨是以保衛家園為主，為維護神國發展的重要戰略機遇期提供保障，以維護神國國土的利益。神軍對維護神國的和平作出了極大的貢獻。

架構
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神國軍為神國成立以來建立的第一隻武裝部隊，現役總兵力共 2060.4 萬人，其中包括：

### **神國陸軍**

神國陸軍兵力共 551 萬人。編制有 8 個集團軍司令部，每州一個；16 個軍部，每州兩個，並隸屬於所屬集團司令部。16 個作戰師（4個裝甲師、3個機械化師、3個輕步兵師、3個空中突擊師、3個空降師），10個航空旅、10個裝甲騎兵團、6個炮兵旅、10個防空飛彈營、3個獨立步兵營和1個空降特種部隊。

神國陸軍在各地均有駐軍：

神國太上神及神帝的地面專車由神國陸軍負責安排，一般會使用 *Porsche Panamera* 及 *Maserati Ghibli* 的強化版作為專車，所有專車上都有配備防彈玻璃以及防彈輪胎，以保障車內人員安全。全部要員專車均於2012年引進，每輛專車上都備有武器及裝備。總重量約4噸，備有裝甲，符合BRV 2009（VR7) 防彈級別，具有防彈及防爆功能，車輛可以承受手榴彈攻擊；防彈擋風玻璃可以自由拆卸，以作緊急求生用途。車系設有遠程開啟引擎裝置，人員可以於 500 米以外遙控距離啟動引擎，以測試車輛是否被安裝了危險品；所有車輛亦設有自動滅火功能。如果遇到毒氣、生化襲擊，位於車廂內的感應器會根據空氣成份變化發出警號，一旦檢驗到空氣中的污染物濃度達到一定程度，車窗及車廂內的所有送風口將會自動關閉，空氣調節系統將會變為氧氣提供系統。其外，太上神及神帝從皇宮或辦公室至機場換乘空軍一號或空軍二號之間所使用的直升機，同樣由陸軍負責安排，通常會使用兩台改裝過的波音 CH-47F 直升機，呼號分別為「陸軍一號」（英語： **Army 1**）和 「陸軍二號」（英語：**Army 2**）。

### **神國海軍**

神國海軍兵力共 539 萬人。編制有 3 個司令部，分別為芝華頓首都特區司令部、中央司令部及海外領海司令部10 支艦隊，分別為第一艦隊（芝華頓首都特區）、第二艦隊（香城州）、第三艦隊（資本州）、第四艦隊（共和州）、第五艦隊（不列顛州）、第六艦隊（南太平洋州）、第七艦隊（馬來亞州）、第八艦隊（非洲海域）、第九艦隊（南美洲海域）、第十艦隊（中東海域）。神國海軍現時擁有 10 架航空母艦，50 艘驅逐艦，80 艘護衛艦，40 艘坦克登陸艦，80 艘兩棲攻擊艦。

神國海軍的駐軍分佈為：

2020 年 3 月 7 日，神合眾聯邦海軍 3 艘航空母艦建成下水服役，分別為雨果級航空母艦 GFN-7 雨果號、GFN-8 安格斯號 以及 美來級航空母艦 GFN-9 美來號。

艦隻列表：

### **神國海軍陸戰隊**

神國海軍陸戰隊與海軍的編制之下，為一支可以適應兩棲戰鬥的武裝部隊，為神國海軍下轄的一個獨立兵種，兵力 140 萬人，編制有 5 個海軍陸戰師，5 個勤務支援大隊，以及 10 支海岸突擊隊。神國海軍陸戰隊同時是一支多兵種合成的快速反應兩棲作戰部隊。

### **神國空軍**

神國空軍兵力為 540 萬人。編制有空中作戰司令部，下轄 10 支航空隊、5 支飛彈航空隊和 25 支飛行聯隊。空中機動司令部，下轄 10 支 航空隊和 30 支 飛行聯隊。裝備飛機超過 4000 架，包括 2000 架戰鬥機，300 架轟炸機，200 架 強擊機及 500 架運輸機等。神國空軍亦主要負責國家元首出行時所乘坐的飛行載具，所有神國政府的專機都交由神國空軍進行維護以及保養。比較著名的是神國太上神出行所乘坐的兩架 B747-8i VIP 專機以及神國神帝出行所乘坐的兩架 A380plus VIP 專機，兩部專機的呼號分別為「空軍一號」（英語：**AirForce 1**）和「空軍二號」（英語：**AirForce 2**），神國空軍最大的基地為位於芝華頓北城區的曉高空軍基地。

神國空軍的駐軍分佈為：

 File:748 ground 1.png
 File:A380 full 2.png

## 神國國防部

神國國防部位於芝華頓皇宮區的國防塔，為神軍的指揮機關，神軍的最高統帥為神國神帝國防塔是神國境內第三高樓，高 688 米，僅次於位於芝華頓市中心的曉高中心及史特福中心。國防塔毗鄰神國太上神辦公室以及神帝辦公室。國防部的成立是為了軍隊的權力中央化，可以讓當時的最高統帥 (\*) 迅速發出軍隊調派的指令，國防塔的內部佈置了先進的雷達系統，以及建材均為抗爆物料，可以保證塔內人員的安全。

(\*) 根據《神國憲法》第 5 章第 12 條規定，在一般情況下，神國神帝為神軍的最高統帥，當國家發出緊急狀態令後，神國太上神將成為神軍的最高統帥，除此情況外，神國太上神不會參與神軍的內政
大學站

**大學站**（英語：**University Station**)，位於芝華頓都皇宮區國立太上神大學，屬於芝華頓旅客鐵路**皇宮綫** 及 **芝華頓環狀綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個重點轉車站。皇宮綫部分於 2015 年 1 月 12 日建成啟用，芝華頓環狀綫部分於 2017 年間啟用。位於皇宮副都心的核心位置，並連接芝華頓的高等學府——國立太上神大學。車站在 2019 年擴建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **大堂**

大學站共有兩個大堂，分別為建成初期的主大堂， 連接 A、B 出口。新建成的地面大堂主要連接 C、D1、D2 出口。兩個大堂並不相通，需穿過付費區。芝華頓環狀綫通車後，大學站經過擴建，於 C 層主大堂新增轉車通道，方便乘客轉乘皇宮綫 及 芝華頓環狀綫。

#### **車站商店及車站設施**

大學站主大堂以及地面大堂均設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，大學站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，主要分佈於地面大堂。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

大學站採用 2 綫 6 月台設計。車站落成初期，皇宮綫列車採用車站 1 號及 2 號月台服務，芝華頓環狀綫落成後，車站加入 3號及 4號月台，並進一步擴展。最新建成 5 號及 6 號月台位於車站最底層，則提供給皇宮支綫使用。

設計
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大學站位於國立太上神大學後方，為這所學府提供交通接駁服務，同時臨近公園，可以市民好好放鬆。建成初期，大學站的上蓋為眾多車站中最為特別的一員，其上蓋有一個溫室，增加車站的美觀度之餘還可以為城市提供更多的新鮮空氣。但係於 2016 年，為配合皇宮區副都心計劃，大學站上蓋被用於興建住宅——譽。港灣。昔日特別外觀不再。
美來站

**美來站**（英語: **Miku Station**) ，位於芝華頓都美來區，是屬於芝華頓旅客鐵路 **芝華頓環狀綫** 、城際鐵路 **芝華頓本綫** 、**中央東北綫** 及 **芝華頓新幹綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個重點轉車站。為美來區中最大的車站。芝華頓環狀綫部分於 2020 年 5 月 24 日落成。新幹綫部分則於 2023 年落成。車站落成並投入服務 3 年後，全站於 2023 年進行大規模重建，即廢除原有站房並另設新站房。該站位於美來區的中心地帶，因此客流量及物流量一直位居全神國鐵路車站的前列。

## 車站結構

美來站設有 10 個月台，提供在來綫、城際鐵路及新幹綫服務，並以多重島式月台佈局排列。2019 年 1 月，鐵路2.0 計劃開始實施，美來站作為鐵路2.0 後新建的車站，在設站安裝上最新式的月台閘門。

### **大堂**

美來站有兩個大堂，主大堂連接東改札口及車站東塔；新幹綫大堂連接西改札口及車站西塔。乘客可在兩個大堂之間的閘機轉乘在來綫及新幹綫。

#### **車站商店及車站設施**

美來站兩個大堂均設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，美來站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，兩個大堂均設有以上設施。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

美來站 **芝華頓環狀綫**、**芝華頓本綫**、**中央東北綫** 及 **芝華頓新幹綫** 均採用島式月台，均位於車站地面層。1 號月台 停靠 芝華頓環狀綫 內環列車；2 號月台 停靠 芝華頓環狀綫 外環列車。3 號月台 及 4 號月台 預留停靠 中央東北綫 列車。5 號月台 及 6 號月台 預留停靠 芝華頓本綫 列車。11 號月台 及 12 號月台 停靠 芝華頓新幹綫 南行列車；13 號月台 及 14 號月台 停靠 芝華頓新幹綫 北行列車。
皇宮站

**皇宮站**（英語：**Palace Station**) 位於芝華頓都皇宮區皇宮前道 1 號皇宮禁區，屬於芝華頓旅客鐵路 **皇宮綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個車站，本是皇宮綫東行的終點站，**皇宮支綫**通車後，本站因而成為皇宮支綫東行的終點站。於 2014 年 11 月 9 日建成啟用。位於皇宮副都心的中心位置。連接附近的太上神宮以及神帝宮。車站在 2020 年重建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **大堂**

皇宮站有一個大堂，位於車站 G 層，連接 A 出口 及 B1、B2出口。大堂呈長方形，非付費區在外側包著付費區域。同時配合落地玻璃設計，以提升車站的空間感。2020 年皇宮站重建後，新增一條通道往車站頂層的 C 出口。

#### **車站商店及車站設施**

皇宮站大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。此外，皇宮站亦提供一個貴賓室，供貴賓使用。

此外，皇宮站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路 2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

皇宮站設有 1 個島式月台，採 1 面 2 綫的設計，1 號月台 停靠皇宮支綫西行列車，2 號月台均供皇宮支綫列車落客用，列車將駛入調頭路軌，倒頭後將駛入 1 號月台上客。月台位於車站最底層。

## 車站簡介

2012年，神國神帝宮考慮興建芝華頓市內第一條重型鐵路綫，

皇宮站在2014年年上旬落成，為GR系統的第一個車站，車站位於神國皇宮禁區。
七條站

**七條站**（英語：**Shichijo Station**) 位於芝華頓都天王寺區，屬於芝華頓旅客鐵路 **皇宮綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個中途站。皇宮綫部分於 2015 年 4 月 9 日建成啟用。位於天王寺區的核心位置，車站有預留位置可供擴建，以分擔史特福站的客流量。並連接芝華頓旅客鐵路的七條鐵道博物館。車站在 2019 年重建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **大堂**

七條站有一個大堂，位於車站 G 層。兩個非付費區中間夾有付費區，分別連接 A、B1、B2出口 及 D 出口。最初七條站建成時，大堂非付費區採取 L 型佈局，2020 年 鐵路 2.0 升級，七條站經過擴建以及改建，決定使用兩側非付費區中間設付費區的形式，為車站大堂進行分流。

#### **車站商店及車站設施**

七條站地堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，七條站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

七條站設有 1 個島式月台，採 1 面 2 綫的設計，1 號月台停靠皇宮綫西行列車，2 號月台則停靠皇宮綫東行列車。月台位於車站最底層。
冥幣

冥幣
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## 匯率相關貨幣

神元（1 兌 8000億）

冥幣（英語：Ming Fu Dollar) 是冥府共和國的法定流通貨幣，由冥通銀行管理，由冥通銀行以及天地銀行負責印刷發行。

管理
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冥幣的管理機構為冥通銀行（簡稱冥行）是冥府共和國的國家銀行，直屬於冥府共和國最高司令，行長具國家領導人的地位，肩負穩定"國家"金融發展、維持物價平穩、維護國幣（冥幣）幣值等重要事務。冥通銀行設有行長及副行長，下設發鈔委及金融委負責營運，再下設所屬部門及單位。至2021年(冥府9年)冥通銀行行長為薄餅撈屎泰臣，副行長為 李佳逸。

面值
--

面值分為10億元,100億元,1000億元以及5000億元。全部是紙幣。

匯率
--

匯率自由浮動，以下是歷史的匯率。

歷史匯率

2013年1月:1神元=800億元冥幣

2014年1月:1神元=500億元冥幣

2015年1月:1神元=1000億元冥幣

2016年1月:1神元=1300億元冥幣

2017年1月:1神元=2500億元冥幣

2018年1月:1神元=4500億元冥幣

2019年1月:1神元=4200億元冥幣

2020年1月: 1神元=5000億元冥幣

2021年1月: 1神元=6000億元冥幣

現時匯價是1神元=8000億元冥幣
東角碼頭站

**東角碼頭站**（英語：**East Point Pier Station**)，位於芝華頓都天王寺區東角碼頭，屬於芝華頓旅客鐵路**皇宮綫** 及 **芝華頓環狀綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個重點轉車站，亦是皇宮綫西行的終點站。皇宮綫部分於 2015 年 5 月 12 日建成啟用，芝華頓環狀綫部分於 2017 年間啟用。位於天王寺區以致芝華頓都交通的核心位置，並連接東角軍港，東角碼頭等重要設施。車站在 2019 年擴建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **樓層**

 **G** | 地面
 **L1** | 轉車大堂

### **大堂**

東角碼頭站共有兩個大堂，分別為地面供出入站使用的主大堂，分為東西兩部分，分別連接 A、B 出口。芝華頓環狀綫通車後，東角碼頭站經過擴建，於 L1 層新增一個轉車大堂，並設有洗手間以及車站設施，方便乘客轉乘皇宮綫 及 芝華頓環狀綫。

#### **車站商店及車站設施**

東角碼頭站在轉車大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，東角碼頭站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

東角碼頭站設有 2 個島式月台，月台採用 2 面 4 綫的設計。1 號月台 及 2 號月台均停靠皇宮綫東行列車，兩個月台均可供列車倒頭使用。3 號月台停靠芝華頓環狀綫內環列車，4 號月台則停靠芝華頓環狀綫外環列車，並於皇宮綫月台平行。4 個月台皆位於車站最底層。乘客需要通過轉車大堂方可前往 皇宮綫 或 芝華頓環狀綫 的月台。

歷史
--

東角碼頭是其中一個在 GR 芝華頓 成立後沒有更名的車站，同時為 GR 芝華頓 第二個雙體式車站，2012年，交通部計劃在東角郵輪碼頭旁邊興建車站，連接碼頭以及市區，方便居民和遊客往返市區，東角碼頭站於是便納入GR 芝華頓 的路線版圖之中。2015年，車站由 GR 芝華頓 開始興建，GR 芝華頓 設計車站時，為配合車站即將迎接的龐大客流量，於是決定興建為雙體式車站。
耆英國

**耆英共和國**（英語：Kee Ying Republic）於2017年4月18日成立，為Minecraft的一個虛構國家，以安置垃圾級別人士為立國目標。主要分為4大區，分別芝華頓地區，尖石灣區，冥界區及冥島區。

歷史
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2017年，原神國垃圾級別人士潘山羊到尖石灣區開荒。並邀請其他垃圾級別人士到該地區居住，後來人數眾多，潘山羊開發冥界區及冥島區。容納更多居民。並在4月20日正式成立耆英國。

2018年，神國批出一地，名為芝華頓地區，位於芝華頓大學站附近，此地正式成為耆英國的一部分。

政治
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根據《耆英國憲法》，耆英國實行是專制國家，

國家的政府機構三權合作，總統為國家元首。另有冥都銀行行長主要控制國家經濟。國家元首會對國民行為管制。

## 著名居民

1. 潘山羊 (立國者,原神國垃圾級別人士)
2. 肥婆
3. 江耆英(此國的命名者)
4. 小伍子
會展站

**會展站**（英語：**Exhibition Station**) 位於芝華頓都皇宮區會議西路 7 號，屬於芝華頓旅客鐵路**皇宮綫** 的重型鐵路車站。為芝華頓旅客鐵路的一個中途站。皇宮綫部分於 2015 年 2 月 16 日建成啟用。位於中央區及皇宮副都心的交界位置，車站有預留位置可供擴建，以分擔芝華頓站的客流量。並連接芝華頓會議展覽中心。車站在 2019 年重建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **樓層**

 **G** | 地面

歷史
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會展站落成初期，被命名為會展站，但是英文為 **CEC Station**，但是後來為了避免誤會，將其更名為 **Exibition Station**，但是為了方便管理，會展站仍然保留當初的車站編碼以及代號。

2015 年上旬，會展站正式落成，為 GR 系統的第四個車站，位於將興建的芝華頓會議展覽中心前方，負責接載乘客往來會展。

會展站在2017年11月經過升級工程，更換一系列的車站指示牌，務求使乘客更清晰。

2020 年，皇宮綫鐵路 2.0 工程展開，芝華頓旅客鐵路以會展站作為試點，為車站加建最新世代的月台幕門以及閘機，本站升級工程於 2020 年 2 月 16 日 完工，是日同樣是本站啟用 5 週年。
G323系電車

G323系是一款屬於芝華頓旅客鐵路的近通混合型傾斜式電車，是芝華頓旅客鐵路首款引進的傾斜式列車。是芝華頓環狀綫的用車，由曉高重鐵車輛公司及川崎重工業車両合作設計及制造，以12卡編組運行。現時芝華頓旅客鐵路共購入65列。

歷史
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2014年，芝華頓環狀綫決定興建，因而委託曉高重鐵車輛公司及川崎重工業車両合作設計及制造40列G323系。合約總值5億1000萬神元。第一批3組36輛G323系電聯車在2017年12月10日運抵芝華頓，到了同年12月15日，G323系電聯車第一次行駛於三條站至芝華頓站之間的城際列車進行列車的試運轉以及相關的測試。到了12月23日在芝華頓站舉行G323系的交車典禮，並且首度向媒體進行公開展示與參觀。2017年12月24日芝華頓旅客鐵路宣布以2億8000萬神元加訂25列G323系，應付京橋區人口增加。12月28日首次投入服務，服務已剛通車的環狀綫一段。

特點
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G323系的外型設計使用了川崎重工業車両的323系，唯在中間2卡無動力車使用雙層車卡設計。此批列車使用碳纖以及輕質不鏽鋼，以減低重量，也集成了空氣彈簧傾斜式列車的技術，以提高通過彎道的速度(約10km/h-20km/h)，整體提高平均運轉車速度。全列車大多為縱向座位，普通等車卡座位排位與JR西日本225系以及港鐵中期翻新列車類同。綠色車卡是6,7卡，均為雙層車卡並設有廁所，每排1+2座位,座椅間距為1200毫米，座椅寬度為480毫米,每個座椅都設有1個15吋屏幕和一張枱。每卡車上有4個28吋的顯示屏播放列車運行資料。

## 列車服務

### 綠色車卡服務

因G323系的服務里程超過200公里，因此設有綠色車卡服務，提供比普通車卡更舒適、設備更豪華的坐位，與特急綠色車同等的可調節座椅每排1+2座位,椅寬1200mm 椅距1.6米,每個座椅都設有1個18吋屏幕,插座和一張枱，內裝也有特別裝潢，增加了行李架,廁所以及提供免費的Wi-Fi服務。另外，為確保乘客的乘車品質綠色車卡不設站位，每列坐位名額為84人。

### 編組方式

 ST65

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例子: 3號編組 ST3-DM1=ST3-MA1=ST31-PM1=ST3-MB1=ST3-MC1=ST3-GT1=ST3-GT2=ST3-MC2=ST3-MB2=ST3-PM2=ST3-MA2=ST3-DM2
目黑站

**目黑站**（英語：**Meguro Station**）位於芝華頓都 日月區 原生道西 1 號，屬於芝華頓旅客鐵路 **凌港綫** 的重型鐵路車站，為芝華頓旅客鐵路的一個中途站。凌港綫部分於 2020 年 11 月 4 日建成啟用。車站有預留位置可供擴建，以分擔成功嶺站及原生站的客流量。

## 車站結構

### **大堂**

目黑站設有一個主大堂，位於車站 G 層並連接 A 出口。芝華頓地下鐵併入 GR芝華頓後，於車站北邊通道位置新增閘機及 B 出口。GR芝華頓亦在車站加設洗手間，方便乘客。此外，大堂的兩個部分分別連接兩個月台，以橫跨路軌的天橋連接。

#### **車站商店及車站設施**

目黑站地堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，目黑站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

目黑站設有 2 個側式月台，採 2 面 2 綫的設計，1 號月台停靠凌港綫西行列車，2 號月台則停靠凌港綫東行列車。月台位於車站最底層。
東引站

**東引站**（英語：**Dong Yan Station**)，位於芝華頓都 皇宮區 光復道及東引邨路地底，屬於芝華頓旅客鐵路**東引綫** 及 **凌港綫** 的重型鐵路車站。於 2020 年 12 月 13 日建成啟用。

## 車站結構

### **大堂**

東引站有一個主大堂，連接 A 及 B 出口。附費區位於大堂中央，非附費區位於附費區兩側，每個非附費區分別連接一個出口；A 出口連接南面非附費區，B 出口連接北面非附費區。

#### **車站商店及車站設施**

東引站主大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，東引站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台，全部位於地底主大堂。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

東引站設有 2 個島式月台，採 2 面 4 綫及跨月台轉乘的設計，1 號月台停靠東引綫西行列車，2 號月台停靠東引綫綫東行列車，3 號月台停靠凌港綫西行列車，4 號月台則停靠凌港綫東行列車。全部月台均位於主大堂底層。
觀石磡站

**觀石磡站**（英語：**Kwun Shek Hom Station**）位於芝華頓都中央區神皇道 218 號，屬於芝華頓旅客鐵路 **成功嶺綫** 的重型鐵路車站，皇宮綫部分於 2015 年建成啟用。位於中央區的核心位置，車站有預留位置可供擴建，以分擔芝華頓站的客流量。並連接終界傳送門。車站在 2019 年重建後發展至現時規模。

## 車站結構

### **樓層**

 **G** | 地面
 **L3** | 地底大堂

### **大堂**

觀石磡站有兩個大堂，地面大堂位於車站 G 層。兩個非付費區中間夾有付費區，分別連接 A、B、C出口，最初觀石磡站建成時，只設有一座大堂，非付費區採取 L 型佈局，2020 年 鐵路 2.0 升級，觀石磡站經過擴建以及改建，決定使用兩側非付費區中間設付費區的形式，為車站大堂進行分流。同年，GR芝華頓 於車站下方發現主世界終界傳送門，遂建造了地底大堂。地底大堂位於車站 L3 層，連接 D 出口 及 終界傳送門。

#### **車站商店及車站設施**

觀石磡站地面大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，觀石磡站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

觀石磡站設有 2 個側式月台，採 2 面 2 綫的設計，1 號月台停靠成功嶺綫上行列車，2 號月台則停靠成功嶺綫下行列車。月台位於車站 L1 層。
神國旅客鐵路

神鐵標識

**神國旅客鐵路**，簡稱神鐵（英語：**Godland Railway**，縮寫：**GR**)，為雨果集團擁有，自 2013 年中開始營運，是一條 Minecraft 鐵路系統，及神國最大的鐵路系統，泛指 GR 的 4 間公司，和所有神鐵的資產。

神鐵共分為 4 間公司， GR芝華頓，GR香城，GR南越及 GR不列顛。其中以 GR芝華頓規模最大，包括 10 條重型鐵路綫，廣義上亦包括一條連接芝華頓安格斯國際機場自芝華頓市中心的一條機場聯絡軌道系統、擁有兩條輕鐵路綫的京橋系統，組織成為一條貫穿整個芝華頓各區的鐵路系統。

綜合神鐵系統，由雨果企業營運，於 2015年上旬局部通車。其中第一條路綫為 GR芝華頓的皇宮綫，始建於2014年，於 2015 年全線通車是連接芝華頓西部、芝華頓市中心至芝華頓東部的重要交通樞紐，而第二條路線為 GR芝華頓的成功嶺綫，始建於 2016年，於 2017年全線通車，兩條路線均成為了神國鐵路發展的重要里程碑。
雨果集團

**雨果集團**（英語：**Hugo Group** ;神國交易所：**0001**），是一間於神國註冊的上市公司，於 2015 年以市值 120 億神元在神國交易所上市。經過多年發展，雨果集團已成為神國最大型的發展公司，主要業務範圍為重工業，包括鐵路車輛製造，車輛製造。此外亦經營於地產相關業務，包括酒店、商場、物業管理，並投資於其他行業，如鐵路業以及零售業，現任董事長兼執行長為 hohoggy。

發展
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雨果集團起初只為一所小公司，為遊戲 GTA Online 的一個幫會，在神國的影響力不大，但後來得到神國太上神宮注資，雨果集團如日中天，搖身一變成為神國最大型的上市公司，而且具有極大影響力。

2012 年，雨果集團以 3 億神元的金額投得神國鐵路發展工程，後經神國政府批准，成立**神國旅客鐵路** （英語： **Godland Railway**），負責監督神國鐵路工程的進程，2012 年中旬，神國旅客鐵路的第一個車站落成，以附近的皇宮冠名為皇宮站，雨果集團舉行了盛大的啟用儀式，後來皇宮綫全線通車，雨果集團亦有舉行通車儀式，以慶祝神國鐵路工程取得初步成功。

2013 年，雨果集團以 60.7 億神元投得神國各項基建的工程，包括神國國會大樓，神國政府大樓等，亦有包括住宅，例如東引邨，以及大學等。2013 年中旬，由於雨果集團已在神國取得成功，開始計劃上市，當時集團的市值只有 80 億，與上市時的 120 億市值差距甚遠，當後來神國政府宣布了準備興建一條貫穿南北的鐵路線，即為 GR芝華頓的成功嶺綫，並作為神國鐵路發展的重要承建商，集團的盈利不斷上升，最後以 120 億神元的高市值成功在神國交易所上市。

2014 年，雨果集團拓展業務，開辦飲食業以及重工業，以應付神國旅客鐵路的龐大客運需求，分別成立了 Hcafe 以及曉高重鐵車輛製造，其中以後者較著名，曉高重鐵車輛製造主要為 GR 生產以及研發鐵路車輛，多年來研發出各種鐵路車輛，以應付目前的 GR芝華頓 皇宮綫以及成功嶺綫的客運需求。曉高重鐵車輛製造的車輛主要以載客量高而不失舒適度而聞名神國，在神國鐵路發展 2020 發展大綱，所有神國鐵路線均有使用曉高重鐵車輛製造所製造的鐵路車輛。

雨果集團亦有注資與體育發展，尤其在足球及籃球運動上，2015 年雨果集團全力興建神國超級足球聯賽班霸球隊 - 神聯的新主場 - 史特福球場，以取代以前在芝華頓海岸的舊主場，目的是令新主場成為神國的新地標，以助神國政府發展旅遊業。在籃球運動上，雨果集團計劃組織籃球隊，並與 GR芝華頓 芝華頓環狀綫沿線興建可容納 30000 位觀眾的籃球場。

2018 年 中旬，隨著芝華頓雨果安格斯國際機場一號客運大樓及東客運廊的落成，集團旗下的曉高安格斯航空陸續遷往新機場運營，集團亦有注資興建新機場的二號客運大樓，使日後雨果集團旗下的航空公司可以全部在二號客運大樓裡運營。隨著曉高安格斯航空的成功，集團隨即成立一家新的航空公司，作為曉高安格斯航空的子公司，名為曉高安格斯快運，曉高安格斯航空和雨果集團各持股 50%，即新公司由雨果集團全資運營，新公司定位為曉高安格斯航空的次級，因此不和母公司直接競爭，新公司亦會以芝華頓三條機場為樞紐。

2018 年 7 月 11 日，由於董事長 DSE 失利，公司將維持有限度營運。將由執行長 AnGuS\_MarTiaL 署理董事長一職。2018 年 7 月 22 日，由於雨果集團的業務有進一步的擴展，經過董事局一致同意，雨果集團的英文名稱正式更改為 **Hugo Group**, 中文名稱則維持不變。同日發佈公司的新一代標誌。同年 8 月 7 日，公司將恢復正常運作。

2018 年 9 月，集團為其子公司曉高安格斯航空正式簽訂購買芝華頓雨果安格斯國際機場二號客運大樓的建造權以及周邊土地的合約，雨果集團將支付一筆性超過 200 億神元的款項予機場管理方，作為按金，待日後客運大樓建成後，這筆款項將用作管理用途。2018 年 9 月 24 日，合約正式生效，雨果集團將全資興建機場的二號客運大樓，並且日後完工後，曉高安格斯航空將遷往機場四號客運大樓運營，集團亦向機場管理方簽訂了租借合約，將一段連接西客運廊及二號客運大樓的旅客捷運系統交由集團旗下的神國旅客鐵路管理。

## 主要物業

雨果集團的物業眾多，較為著名的為神國太上神宮，太上神宮為雨果集團全資興建，為雨果集團在神國最具代表性的物業，而同樣在皇宮內的神國神帝宮則不是集團旗下物業，為神國政府直接擁有。太上神宮為集團旗下物業可以追溯到 2012 年神國伺服器尚未成立之時，當時由於集團已經存在，而太上神宮當時則放置於單人世界興建，因此伺服器成立後，太上神宮繼續為雨果集團旗下的物業。雨果集團亦是神國地標史特福球場的業主及使用者。球場附近的神聯酒店則為神聯擁有，雨果集團只對酒店的重要決策負責。

雖然芝華頓市內的芝華頓雨果安格斯國際機場為神國政府擁有，但雨果集團已有注資機場內的設施，其中機場內的空運中心以及餐飲中心則為雨果集團負責。雨果集團亦擁有曉高安格斯航空，公司以芝華頓雨果安格斯國際機場為樞紐，為神國著名的航空服務者。

芝華頓雨果安格斯國際機場二號客運大樓於 2018 年 9 月 24 起成為了集團的名下物業，集團對大樓有絕對的使用權以及管理權，現時，集團正計劃將子公司曉高安格斯航空遷往二號客運大樓運營。

## 合作關係

雨果集團與神國政府存在緊密的合作關係，包括神國政府向對神國貢獻許多的集團提供低稅率，雨果集團亦承辦各項政府舉辦的公開活動，例如馬拉松，因此神國的馬拉松比賽被冠名為雨果馬拉松，此外，集團亦與不同民企有緊密的合作關係，例如安格斯工業，雨果集團長期提供一個低的原材料價格予安格斯工業，安格斯工業亦是幫助雨果集團重工業的一大幫手，因此兩間公司於 2016 年簽下為期 10 年的合作夥伴關係合約，力致推動神國及芝華頓的經濟發展。
Ferocious Phones

Ferocious Phones is a team consisting of 17 members, two of which join later on in the show. The team is led by Phone, and so far they've lost 3 challenge and won 2 challenges.

## **Trivia**

* The Ferocious Phones have the biggest ratio of contestants with or without arms.
* The Ferocious Phones started with more members than the opposing team.
* This team has the most members that start with the letter C.
太子站

**太子站**（英語：**Prince Henry Station**)，位於芝華頓都中央區神皇道太子東邨，屬於芝華頓旅客鐵路**成功嶺綫**的重型鐵路車站。皇宮綫部分於 2015 年 10 月 31 日建成啟用，為三等站。該站連接芝華頓站地下街。2019 年，芝華頓旅客鐵路研究升級成功嶺綫，本站於 2020 年 2 月 24 日改建至現今規模。

## 車站結構

### **樓層**

 **G** | 大堂

### **大堂**

太子站有兩個大堂，地面大堂位於車站 G 層。非付費區直接連接 A、B 出口。太子站建成時，與現在佈局大致相同，考慮太子站作為芝華頓站的分流站，預計客流較大，因此將 A 出口由車站南邊改向車站西邊，正對 B 出口，再配合高樓底設計增加空間感。2020 年 鐵路 2.0 升級，太子站經過擴建以及改建，於車站南邊新增車站控制室。

#### **車站商店及車站設施**

太子站地面大堂設有車站商店，包括便利店、速遞自取點、銀行、麵包店、書局等服務。

此外，太子站亦有車站服務設施供乘客使用，包括工作台、鐵砧、附魔台、熔爐、自動櫃員機以及釀造台。車站在 鐵路2.0 升級後，已經具備無障礙設施，車站各處皆有無障礙通道連接，方便殘疾人士。

### **月台**

太子站設有 2 個分離島式月台，採 2 面 2 綫的設計，1 號月台停靠成功嶺綫上行列車，2 號月台則停靠成功嶺綫下行列車。月台位於車站 L1 層。
Pomegranate Juice

> "*...*"
> ― **Pomegranate Juice**, every episode
>
>

Pomegranate Juiceis a contestant on Object Fantasy. She was briefly eliminated in Mysterious Day with 5 votes to stay on the show.

## **Personality**

Pomegranate Juice is very knowledgeable in the head, but is unable to speak. She's sometimes very cheery and cheers on for her team.

## **Appearance**

Pomegranate Juice appears as a glass of squeezed pomegranates. The color palette is maroon for the juice, black for the glass outline.

## **Coverage and Screentime**

### **Watery Start**

In this episode, Pomegranate Juice supposedly falls to the ground without spilling and walks up to Gumball and Arizona Flag with a bit of a mixed look on her face. Pomegranate Juice lost the challenge off-screen and was up for elimination.

### **Objects Got Talent**

Redstone says hello to **Pomegranate Juice**, later noticing that she can't talk, and when she heard Redstone's response, she felt like it was too obvious. **Pomegranate Juice**'s team had lost the challenge off-screen and was up for elimination.

### **Mysterious Day**

In this episode, Phone worries that his alliance isn't safe, since **Pomegranate Juice** and his other ally Gumball weren't safe. **Pomegranate Juice** had tied with the most votes at the elimination with Celery. Every contestant on her team had to choose whether to keep her or Celery. Most contestants did not vote for her in her favor, and ended up eliminated until episode 7.

### Breaking the Barrier

In this episode, Pomegranate Juice unexpectedly comes back after Arizona Flag reveals the truth about the voting in episode 4. She returns to the show after Arizona Flag declares that Redstone should have been eliminated instead of her. Phone gets his alliance members together and they excitedly welcome Pomegranate Juice back.

## **Trivia**

* Pomegranate Juice is one of four characters to be in the first alliance.
* Pomegranate Juice is the first character to return after being eliminated.
Plank

> "*I would not revoke any apology, probably any!*"
> ― **Plank**[source]
>
>

**Plank** is a male contestant on the Wooden Poop Nikes battling for a prize in **Object Fantasy**. No one knows what he is planning behind his back, but it's not good.

## **Personality**

Plank is secretly a manipulator, but no one knows. In unison, he acts casual like everyone else, but really, he's a sick, manipulative, and twisted person. He plans to get rid of everyone with a plan so he can get the island first. He is a big liar when doing long talks with people. He tries to stay as meaningful as possible, but he has always been lying since he's been on the show.

## **Appearance**

Plank's beta design was a light brown horizontal plank with legs and no arms. In object fantasy, he gained arms, he was flipped vertically, and gained three streak lines in the top left corner of his body. By episode 6, he gained a more detailed design, becoming a spruce plank with a bunch more streak lines.

## **Coverage & Screentime**

### **Watery Start**

He appears at the challenge, to the left of Phone and Sign, leaning over the edge of his silver platform. He lost the challenge off-screen and was up for elimination.

### **Smartie it Out**

He appears before the elimination, with a seriously worried look when Arizona Flag says Brazil Map will do the eliminations for them. Gladly, he was safe at the elimination with no votes. He was chosen onto the Wooden Poop Nikes by Button. His team lost and was up for elimination due to Cone interrupting Button and getting a creativity score of three out of ten.

### **Objects Got Talent**

At the elimination, he didn't receive the most liked prize and was not eliminated from the show. His team won the challenge off-screen and his team enjoyed a day of solitude, not fearing the loss of another member.

### **With a Side of Feelings**

At the challenge he looked over at Redstone and Phone, and started thinking on and writing on his test. His team lost the challenge due to poor knowledge skills and his team was up for elimination.

### **Breaking the Barrier**

He appears at the elimination, merely standing there as Arizona Flag was announcing, and he had zero votes. He appeared at Arizona Flag's explanation of the challenge, then in the challenge he fell over and caused Sign to fall over. Sign was depressed, so he decided to try to make him happier by telling him thoughtful things and... telling him to throw his dodgeball at Microphone? Sign asked why, and he said it was because she was super loud. Microphone overheard and went over to them. **Plank** told her she yelled at him a long time ago for 'zero reasons given', and Microphone went ballistic, screaming at everyone, including him.

It caused his team to win the challenge, due to Cone being fantastic at avoiding loud noises like a yell. Later on, he accepted Microphone's apology, and said he would accept any, not even revoking one single apology. He was going to continue talking but was interrupted by Phone, over-exaggerating that he had enough with the six hour speeches.

## **Trivia**

* Plank is the first ever character to kill someone.