Arrows A23

**Arrows A23** je závodní vůz formule 1, který tým Arrows používal v sezóně 2002. Vůz byl navržen Mikem Coughlanem, Sergiem Rinlandem a Nicolò Petruccim a poháněly jej motory Cosworth, jež nahradily Asiatech, který byl užíván v předchozím roce ve voze Arrows A22.

## Historie u Arrows

Vůz nesl označení hlavního sponzora týmu, společnosti Orange. Vůz byl kompletně navržen na Jose Verstappena, který měl smlouvu s týmem na sezónu 2002, ale kvůli finančním problémům ho tým nahradil Heinzem-Haraldem Frentzenem na základě smlouvy na jednotlivé závody, protože mohl přinést více sponzorských peněz.

Rinland navrhl vůz na základě koncepce dvojitého kýlu, kterou zdokonalil u Sauberu.
Vůz A23 byl představen pozdě a v důsledku toho byl před sezónou testován jen velmi málo, většinu testů a nastavení provedl Verstappen, než byl náhle nahrazen Frentzenem.

Vůz, který řídili Frentzen a Enrique Bernoldi, získal pouhé dva body do šampionátu. Oba vozy byly v úvodním závodě diskvalifikovány.

Bernoldi se dostal na titulní stránky novin, když v Malajsii svedl souboj s Michaelem Schumacherem, čímž dokázal konkurenceschopnost vozu A23.

Vůz měl sice rychlost, ale jeho achillovou patou byla opět spolehlivost, i když Frentzen se domníval, že vůz má dobrý potenciál.

Narůstající dluhy a právní problémy donutily tým po Velké ceně Německa 2002 z Formule 1 odstoupit. Craig Pollock, který byl právě vyhozen z BAR, nabídl tým ke koupi, ale podmínek se nepodařilo dosáhnout.

Arrows a potažmo TWR byly krátce poté prohlášeny za insolventní a zanikly.

Při předposlední účasti týmu ve Velké ceně Francie oba jezdci záměrně nepostoupili do kvalifikace, protože tým omezil kilometrový proběh motoru a opravy. Snímání palubních dat ukázalo, že vůz byl rychlý v prvních dvou sektorech, ale znatelně pomalejší ve třetím a posledním sektoru.

Poslední skutečnou účastí týmu byla následující Velká cena Německa 2002 na nové, pro rok 2002 značně upravené a zkrácené verzi Hockenheimringu.

Je možné, že Orange měl stejně přibližně ve stejné době ukončit sponzorství kvůli velkým finančním ztrátám.

### Historie u Minardi

Po zániku týmu Arrows koupil šasi A23 a práva na jeho duševní vlastnictví Paul Stoddart, tehdejší šéf týmu Minardi, jako potenciální náhradu za podvozek PS03 svého týmu.

Podvozek byl přejmenován na Minardi PS04/PS04A, ačkoli se z velké části nezměnil oproti stavu, v jakém závodil v sezóně 2002.

Srovnávací test vedle Minardi PS03 ukázal, že má podobnou výkonost jako PS03, ale možná i větší potenciál. Minardi se však obávalo negativního PR z provozování "čistě šípového" vozu a bylo rozhodnuto upravit PS03 s využitím duševního vlastnictví Arrows a prvků z Arrows A23 pro sezónu 2004.

Výsledný vůz se jmenoval Minardi PS04B.

### Historie u Super Aguri

Super Aguri SA05 byl vůz, se kterým tým Super Aguri startoval v první polovině sezóny Formule 1 2006. Původně vznikl z vozu Arrows A23, který v roce 2002 navrhli Mike Coughlan a Sergio Rinland.

Na projekt dohlížel bývalý inženýr týmu Arrows Mark Preston, který s sebou přivedl několik dalších bývalých zaměstnanců Arrows.

Rozhodnutí použít A23 jako základní podvozek pro debutový vůz týmu bylo částečně způsobeno tím, že týmu bylo znemožněno použít vůz BAR F1 z roku 2005 (BAR byl předchůdcem týmu Honda).

Z vozu A23 byl použit nový monokok, nový aerodynamický paket a zadní části motoru. Původní A23 používal motor V10 Cosworth a díky novým předpisům pro motory pro rok 2006 musela být motorová instalace přepracována tak, aby akceptovala menší motor Honda V8.

S vozem SA05 jezdil Takuma Sato, jehož vyhození továrním týmem Honda sehrálo významnou roli při vzniku týmu, a dále jezdili nezkušený japonský nováček Júdži Ide a dlouholetý testovací jezdec Renaultu Franck Montagny.

Tým byl vytvořen v krátké době, mimo jiné kvůli neochotě Hondy nechat populárního Sata bez sedačky v F1. Tým, který vedl bývalý jezdec F1 Aguri Suzuki, byl financován společností Honda a používal motory Honda. Podvozek však vycházel z vozů Arrows A23 z roku 2002, které tým koupil od Paula Stoddarta, který tyto vozy naopak koupil po rozpadu týmu Arrows a použil je pro vývoj nového Minardi známého jako "PS04". Převodovka byla rovněž z Arrows, stejně jako konstrukce zavěšení, která se od roku 2002 nezměnila.

Tento rok byl pro tým rokem zkoumání a učení. Během předsezónních testů byl vůz podle očekávání nejpomalejší, ale před prvním závodem v Bahrajnu byl představen nový aerodynamický paket, který tým přiblížil ostatním.

Přestože byl vůz v průměru nejpomalejší, nebylo to s velkým náskokem a Sato zaujal tím, že závodil s rychlejšími vozy. Ide však nebyl ve své kůži a superlicence mu byla částečně odebrána po spektakulární kolizi s Midlandem Christijana Alberse při Velké ceně San Marina 2006, následně byl nahrazen Montagnym, který byl Satovu tempu mnohem blíže.

Posílení personálu a podpora ze strany Hondy umožnily týmu připravit vůz SA06, který byl používán od GP Německa. V této fázi sezóny byl tým v šampionátu konstruktérů na 11. místě bez bodového zisku.