Metropolitana

Il logo della Metropolitana, che identifica gli ingressi delle fermate.

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La **Metropolitana di Milano** è composta da 5 linee, con una rete complessiva di 104,1 chilometri e 121 stazioni, di cui 101 sotterranee, numeri che la rendono la più estesa d'Italia. La rete metropolitana è gestita da ATM e si estende anche oltre il territorio cittadino.

Le linee della metropolitana di Milano sono identificate con un numero e un colore: la linea M1 "rossa" inaugurata nel 1964, la linea M2 "verde" aperta nel 1969, la linea M3 "gialla" entrata in servizio nel 1990, la linea M4 "blu" in funzione dal 2022 con una tratta ancora in costruzione, e la linea M5 "lilla" operativa dal 2013.

## Storia

### I primi progetti

L'idea di realizzare una metropolitana a Milano venne già proposta nel 1857, quando l'ingegner Carlo Mira propose di deviare il percorso del Naviglio della Martesana, realizzando nell'alveo, opportunamente ribassato, una ippovia che corra in sede separata. All'inizio del Novecento, l'ingegner Baldassarre Borioli presentò un progetto di sistemazione del nodo ferroviario milanese, che prevedeva una linea ferroviaria di cintura distante circa 9 km del centro, dotata di 8 stazioni, collegate verso piazza Duomo da altrettante linee metropolitane disposte a raggiera, il tutto collegato da una nona linea circolare di collegamento. Un'altra proposta venne realizzata nel 1905 dagli ingegneri Leopoldo Candiani e Carlo Castiglioni, che progettarono una linea sotterranea che unisse Porta Vittoria a Porta Magenta, transitando per piazza Duomo.

I primi progetti concreti per una linea metropolitana a Milano sono invece datati 1912, quando l'ingegner Evaristo Stefini propose una linea sotterranea che collegasse Milano con Monza, mentre l'architetto Carlo Broggi, propose una linea che congiungesse Loreto a San Cristoforo. Inoltre, l'ingegner Minorini propose l'abbassamento al di sotto del livello stradale della rete tranviaria.

Il Comune di Milano indì una manifestazione di interesse volta alla presentazione di proposte effettive per la realizzazione e la successiva gestione della metropolitana. Venne fissato per il marzo 1913 il limite massimo per la presentazione delle istanze. Fra tutte quelle presentate, tre furono quelle scelte, presentate rispettivamente dal gruppo di Società Edison, Siemens e Halske e AEG di Berlino, dal francese Groupe d'etudes Chemin de Fer Métropolitan de Milan e dagli italiani Candiani e Castiglioni. Nel 1914 la commissione giudicatrice scartò tutti e tre i progetti, concludendo che l'unica eventuale linea di possibile attuazione sarebbe stata quella che avrebbe congiunto la Stazione Centrale con la stazione Nord, passando per piazza Duomo. Il progetto di una metropolitana per la città di Milano fu abbandonato con lo scoppio della Grande Guerra.

La Edison, che gestì le linee tranviarie fino al 1917, propose la costruzione di una metropolitana, in cambio dell'ri-affidamento dei servizi tranviari. Questa condizione portò il comune a rifiutare la proposta. L'idea ritornò nel 1926, senza trovare il favore dei gruppi finanziari e tecnici, in quanto troppo oneroso fu ritenuto il capitolato proposto dal comune. Si trova nuovamente traccia della questione metropolitana nel Nuovo Piano Regolatore approvato il 28 luglio 1933.

Nel 1938 è proceduta la pianificazione per un sistema di sette linee, ma fu interrotta, assieme ad altri progetti successivi (1940 e 1941) dopo l'inizio della seconda guerra mondiale e a causa della mancanza di fondi.

Nel 1942 viene presentato un nuovo progetto ufficiale per una rete metropolitana: è composto da cinque linee, di cui una circolare. A seguito dello scoppio della seconda guerra mondiale il progetto di realizzazione di una rete metropolitana vede un'ulteriore battuta d'arresto.

### Il secondo dopoguerra e la nascita della M1

Dopo la seconda guerra mondiale, Milano fu alle prese con la ricostruzione in seguito ai bombardamenti di Milano. Il tema della metropolitana tornò ad essere oggetto di discussione per Palazzo Marino, ritenuta d'importanza strategica nella nuova Milano repubblicana. Tra i principali promotori vi fu l'Ingegnere e assessore ai lavori pubblici del comune di Milano Agostino Giambelli, il quale nel 1949 sviluppò e presentò il primo programma per la realizzazione di una metropolitana.

Sulla base di questo progetto, il 3 luglio 1952 l'amministrazione comunale, di cui Giambelli fu assessore ai lavori pubblici e responsabile del programma fino al 1961, deliberò per un progetto, assegnato all'ingegner Amerigo Belloni, di un sistema metropolitano formato da quattro linee. Il 6 ottobre 1955 venne creata una nuova società, Metropolitana Milanese, per gestire la costruzione della nuova infrastruttura. Il progetto venne inizialmente finanziato con 500 milioni di lire dal Comune e il resto da un prestito da parte dei cittadini, che accorsero entusiasti. Delle linee che compaiono in questo progetto, solamente la linea M1 sarà poi realizzata esattamente come previsto nel piano del 1952. Il primo cantiere della linea M1, appaltato il 24 aprile 1957, fu aperto in viale Monte Rosa il 4 maggio successivo.

Le stazioni della nuova linea furono disegnate dallo studio di architettura di Franco Albini e Franca Helg, mentre Bob Noorda progettò la segnaletica. Per il progetto di segnaletica e allestimento della metropolitana milanese sia Albini-Helg sia Noorda nel 1964 vinsero il premio Compasso d'oro.

Il primo collaudo del tracciato viene effettuato con una vettura tranviaria il 14 agosto del 1962. La prima vettura (matricola 101) della metropolitana entrò in galleria il 10 dicembre dello stesso anno dallo scivolo provvisorio installato davanti al Castello Sforzesco. Il 10 agosto del 1964 ebbero inizio le corse prova, necessarie per l'apertura della linea al pubblico esercizio.

La prima sezione da Lotto a Sesto Marelli (21 stazioni) venne inaugurata il 1º novembre 1964, dopo 7 anni di lavori. Due convogli, ornati con bandiere tricolore, partirono alle 10.41 e arrivarono al capolinea di Sesto Marelli alle 11.15, accolti dalle note dell'inno nazionale e della *Marcia Trionfale*, tratta dall’Aida di Giuseppe Verdi. Alla cerimonia di inaugurazione erano presenti le massime autorità cittadine, vari ministri e i presidenti delle metropolitane di Londra, Parigi, Mosca, New York e Berlino. La linea si estendeva per 12,5 km di lunghezza, la distanza media tra le stazioni era di 590 m, l’intero tragitto era percorribile in 27 minuti e presentava l'importante interscambio con la stazione ferroviaria di Cadorna.

## Guarda anche...

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