Динамо (ЗЛ)

***Эта статья про станцию "Динамо" Московского метрополитена, в случае, если вам нужна одноименная станция Екатеринбурского метрополитена, переходите по этой ссылке***

**Динамо —** Пересадочная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Открыта 11-го сентября 1938-го года в составе первого пускового участка Горьковской линии от станции "Площадь Свердлова" до станции "Сокол". Является 21-ой станцией метрополитена.

## Динамо

Центральный зал станции, со строящимся переходом на Большую Кольцевую Линию

## Данные

### Пассажиропоток

49 тысяч человек в сутки58 тысяч 530 человек в сутки в 1997-ом году

52.9 человек на вход и 66.6 на выход в 2003-ем году

## Расположение

### Соседние станции линии.

 Аэропорт на северо-запад Белорусская на юго-запад

### Расположение

Район Аэропорт САО Москвы.
**Улицы:**

**Ленинградское Шоссе**, Московская Аллея, Театральная Аллея, Трудовая Аллея.

**Парки:**

**Петровский Парк**

**Достопримечательности:**

**Стадион Динамо**, **Путевой Дворец**

## Характеристика.

### Архитекторы.

Я. Г. Лихтенберг, Ю. А. РевковскийД. Н. Чечулин

Е. А. Янсон-Манизер

А. Ф. Денищенко

## История

Предположительно, станция на месте нынешней станции, появилась в схеме, опубликованной в статье "Беседа с начальником Метростроя" газеты Известия, на которой между "Академия Воздушного Флота" (Станция "Аэропорт") и "Белорусский Вокзал" (Станция "Белорусская") была расположена безымянная станция, которая скорее всего должна была появится у стадиона Динамо.

Впервые, станция с названием "Стадион Динамо" появилась на генеральном плане развития Москвы 1935-го года. Станция располагалась между конечной "Аэропорт" и "Белорусский Вокзал" рядом с стадионом Динамо. Примечательно, что на той же схеме конечная Покровского радиуса Арбатско-Покровской Линии носила название "Стадион" (Станция "Партизанская"), которая могла создать путаница с "Динамо".

В следующий раз, станция появилась на схеме 1936-го года, только вместо "Белорусской" (Которая тогда носила название "Балтийско-Белорусский Вокзал") соседней к "Стадион Динамо" стала не построенная станция "Бега", которая должна была расположиться у Московского ипподрома.

На всех схемах с 1935 до открытия станции, она носила название "Стадион Динамо", кроме двух - за 1937-ой год и схема из Большой Советской Энциклопедии за 1938-ой год.

Согласно первоначальному проекту и плану 1935-го года составленному архитекторами Я.Г.Лихтенбергом, Ю.А.Ревкоским станция должна была выглядеть иначе. Предполагалось что своды станции будет опираться на два ряда металлических колонн отделанных светло-зеленым мрамором с бронзовыми барельфами на спортивные темы. В отделке вестибюлях планировалось использовать Фото-Фрески.

Строительство стацнии осуществлялось закрытым способом, при проходке среднего зала применялось искуственное замораживание. Особое внимание при строительстве стацнии уделялось подбору облицовочных плит пилонов станции. Спуск мраморных плит в шахту осуществлялся только после того как они были тщательно подобраны и утверждены архитектором наверху.

Открытие станции «Динамо» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» второй очереди строительства, после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции. Два наземных вестибюля станции, построенные около стадиона «Динамо», были рассчитаны на обслуживание больших пассажиропотоков во время спортивных соревнований. Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт.

В 1940 году физики Г. Н. Флёров и К. А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана, так как большая глубина могла защитить от космических помех. В результате экспериментов, проводимых на станции в ночное время, физиками было открыто спонтанное деление ядер урана.

Во время Великой Отечественной войны как и все станции Московского Метрополитена станция «Динамо» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. Известен случай, когда после объявления воздушной тревоги при входе на станцию произошла давка, в результате которой пострадали не менее 10 человек.

В 1998 году были заменены эскалаторы в северном вестибюле станции «Динамо». В 2001 году проводились работы по замене эскалаторов и реконструкция южного вестибюля. В 2004 году на станции проводилась реконструкция, в ходе которой асфальтовое покрытие посадочных платформ было заменено на гранитное.

С 26 февраля 2018 года организована бесплатная наземная пересадка на открывшуюся в этот день по соседству станцию «Петровский парк» Большой Кольцевой Линии. До конца 2019-го года планируется открытие перехода.

## Архитектура

### Вестибюли

У станции два наземных вестибюля, выход из которых осуществляется на Ленинградский проспект и к стадиону «Динамо» (архитектор Д. Н. Чечулин). Два зеркально отражённых прямоугольных строения в античном стиле окаймлены колоннадой круглых коринфских колонн. Каждый вестибюль имеет выходы с трёх сторон (третий выход в каждом вестибюле закрыт). В вестибюлях расположены кассы метро.

Первоначально полный проект станции вместе с вестибюлями был выполнен Лихтенбергом и Ревковским, однако разработанный ими цилиндрический стеклянный вестибюль на гранитном основании, с раскинутыми по диагонали порталами входа и выхода, сочли слишком авангардным и к проектированию наземных сооружений привлекли Дмитрия Чечулина, уже имевшего к тому времени опыт строительства станций в многолюдных местах. При проектировании вестибюлей Чечулин вдохновлялся впечатлениями от большого турне по Италии и Греции, из которого он недавно вернулся.

Наземные павильоны станции «Динамо» стали самыми крупными подобными сооружениями среди всех довоенных станций Московского метрополитена. Отличительной особенностью вестибюлей является и их красочная внешняя архитектура, которая значительно богаче внутреннего оформления.

Вестибюли поставлены на возвышении по оси главного портика стадиона и окружены широкими лестницами с системой террас и гранитными ступенями. Колонны вестибюлей, выполненные из подмосковного известняка, венчают развитые капители. Карнизы декорированы лепниной. Изнутри вестибюли облицованы светлым узбекским мрамором «газган».

В части павильона, к которой примыкает эскалатор, имеется надстройка, окружённая скульптурным фризом на спортивные темы (скульптор Елена Янсон-Манизер). Изнутри это возвышение представляет собой стеклянный купол. Вестибюли соединяются со станцией двумя трёхленточными эскалаторами модели ЭТ-3М (длина каждого — 80 метров).

В сентябре 2018 года на террасе северного вестибюля были найдены фрагменты старого мраморного пола из мозаики, который с 1980-1990х годов был скрыт под слоем асфальта. Мраморную мозаику планируется отреставрировать. В ходе дальнейшей работы на южном вестибюле реставраторы надеются обнаружить такой же пол.

### Станционные залы

Основная тема архитектуры станции — советский спорт. Этой идее соответствует сдержанность оформления, простота и ясность форм и хороший рисунок деталей.

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 40 метров). Нефы станции отделены друг от друга, и главное объёмно-пространственное значение приобретает центральный зал. Своды трёх залов станции опираются на мощные кубические пилоны с гладкими стенами в проходах и двумя выступами в продольных стенах залов. Пилоны облицованы уральским мрамором «Тагил», отличающимся разнообразием рисунка, фактуры и большим количеством оттенков — от густо-красного до жемчужно-серого. Выступы пилонов увенчаны декоративными капителями. На эти капители опираются стрельчатые распалубки нефов. Поднимаясь вверх, распалубки пересекаются посередине сводов. В этих точках пересечения подвешены стеклянные шаровые люстры в бронзовой оправе.

По бокам пилонов установлены мраморные скамьи с деревянными сидениями. Стены пилонов, представляющие собой спинки скамей, декорированы ковровым рисунком из мрамора и оникса[9]. Эти спинки завершаются горизонтальными полосами из полупрозрачного подсвеченного изнутри агамзалинского оникса (травертина) месторождения Агамзалы, за которым расположены вентиляционные решётки.

В отделке путевых стен использовались оникс, белый и серый мрамор; глухие стены станции отделаны мраморовидным известняком. Боковые стены, расположенные над путями, облицованы серой керамической плиткой пирамидальной поверхности.

Пол в центральном зале выложен плитами розового и серого гранита; покрытие боковых залов также гранитное. Изначально пол центрального зала был набран из мраморной мозаики, в виде чередующихся тёмных кругов и квадратов на светлом фоне, а боковые залы имели асфальтовое покрытие.

Центральный и боковые залы станции декорированы барельефами в виде тондо. В верхних частях пилонов размещены фарфоровые медальоны, общее количество 60 (из них 23 различных медальона; ранее их насчитывалось 24, но при установке гермозатворов были утрачены несколько барельефов, в том числе медальоны «спортсменка со скакалкой»). Медальоны были изготовлены на Ленинградском фарфоровом заводе по образцам скульптора Елены Янсон-Манизер. На медальонах изображены аллегории 21 вида соревнований, по которым проводилась Спартакиады народов СССР: метание диска, теннис, штанга, скалолазание, конькобежный спорт, бокс, хоккей с шайбой, лыжный спорт, ручной мяч, художественная гимнастика, спортивная гимнастика (бревно), спортивная гимнастика (конь), спортивная гимнастика (брусья), футбол, горные лыжи, толкание ядра, метание копья, мужское фигурное катание, женское фигурное катание, бег с барьерами, гиревой спорт. Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены. Например, конькобежка — это Мария Исакова, а футболист — Григорий Федотов. На первом от южного выхода медальоне с изображением горнолыжника есть надпись: «Янсон-Манизер, 1933».

В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских организмов мелового периода. В частности, там можно рассмотреть большое количество кораллов. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиопод

Архитекторы станции — Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский. Инженер-конструктор — А. Ф. Денищенко. Строительство станции выполнила Шахта 84-85 Мосметростроя (руководители А. Барышников, П. Сметанкин). Перонный зал станции метро «Динамо» и её наземные вестибюли являются выявленными объектами культурного наследия города Москвы

## Пересадки

Изначально в проектах через "Динамо" планировалось провести Кольцевую линию с пересадочной на "Динамо" станцией, но, в будущем, эти планы были пересмотрены, Кольцевую линию провели через "Белорусскую" и в дальнейшем, через "Динамо" новые линии не проводили.

Уже после развала Советского союза, "Динамо" стала одной из станцией, через которую начали проводить новые хорды и линии из-за её близости к центру и огромной дороговизны строительства станций и тоннелей в центре города. Первой линией стала Ходынская - предшественница Большой Кольцевой линии с трассой "Некрасовка - Деловой Центр".

В 2018-ом году, открылся первый участок Большой Кольцевой линии с конечной станцией "Петровский Парк", ставшей пересадочной на станцию "Динамо". Однако, из-за сложностей при строительстве, станция открылась без подземного перехода на "Динамо", из-за чего пересадка между обоим станциями проходила полностью по земле и занимала ~5 минут, из которых ~1.5 минуты - на подъем со станции "Динамо".

Изначально, переход планировалось уже достроить к **концу 2019-го года**, однако, уже в конце 2019-го года была объявлена новая дата - 2020-ый год. Причиной такой задержки стали следующие факторы:

1. Проходка сложных грунтах в районе станций.
2. В районе перехода находится много "тяжелых" объектов - стадион и много-полосный Ленинградский проспект.
3. В ходе строительства, строители наткнулись на часть свода пилона станции "Динамо", **который в документах не значился**

В Ноябре 2020-го года была объявлена дата открытия - **Середина декабря 2020-го года**, однако, потом дату перенесли на 28-ое число.

Открытие перехода состоялось **29-го декабря 2020-го года**. Однако, как и переход между "Савёловскими", у этого перехода есть свои трудности в виде "ушей" по бокам перехода.

### Галерея перехода во время его строительства.

Часть пилона. АвторКотлован между станциями. Автор

## Расположение.

### Географическое.

Станция "Динамо" расположена на границе районов Аэропорт и Беговой Северного Административного Округа. Рядом со станцией проходит Ленинградский проспект, являющийся главной транспортной артерией города и Третье Транспортное кольцо.

Рядом со станцией расположен стадион "Динамо", по которому станция и получила свое название и Петровский парк, по которому уже получила название пересадочная станция.

Также рядом со станцией расположены Театральная и Московская аллеи.

### Между станциями и объектами метро.

Станция "Динамо" расположена на Замоскворецкой линии между станцией "Белорусская", расположенной в 2-х километрах на юго-восток и станцией "Аэропорт", расположенной в 2.1 километрах на северо-запад. Обе соседние станции расположены на Ленинградском проспекте.

## Примечания.

1. ↑ http://www.metro-msk.ru/stancii-metro/liniya-2/
2. ↑ http://www.metro.ru/information/facts/18.03.1999/
3. ↑ http://www.metro.ru/information/facts/03.2002/
4. ↑ http://www.metro.ru/map/1932/1/
5. ↑ http://www.metro.ru/map/1935/3/
6. ↑ http://www.metro.ru/map/1936/1/
7. ↑ http://www.metro.ru/map/1937/2/
8. ↑ http://www.metro.ru/map/1937/1/
9. ↑ http://www.metro.ru/map/1938/2/
10. ↑ http://www.metro.ru/map/1937/3/
11. ↑ http://www.metro.ru/map/1938/1/
12. ↑ http://metro.ru/map/1938/2/
13. ↑ http://metro.ru/map/1939/1/
14. ↑ https://riamo.ru/article/334198/perehod-mezhdu-stantsiyami-metro-dinamo-i-petrovskij-park-otkroyut-k-kontsu-2019-goda.xl#:~:text=Переход%20между%20станциями%20метро%20«Динамо»%20и%20«Петровский%20парк»,откроют%20к%20концу%202019%20года&text=РИАМО%20-%205%20янв.&text=Она%20расположена%20рядом%20со%20стадионом,вестибюль%20станции%20«Петровский%20парк».
15. ↑ https://stroi.mos.ru/news/khusnullin-podziemnyi-pieriekhod-miezhdu-mietro-dinamo-i-pietrovskim-parkom-otkroiut-v-2020-ghodu
16. ↑ https://stroi.mos.ru/news/stantsii-mietro-dinamo-i-pietrovskii-park-soiedinil-novyie-pieriekhod