Ligne 225 KV - (Givors-Riorges)

## Présentation:

La ligne à 225kV Givors - Riorges est une ancienne ligne électrique aujourd'hui fractionnée, en partie déposée ou exploitée en 63kV. Depuis Givors où venait de s'implanter la centrale thermique de Loire, elle assurait l'alimentation de Roanne en s'inscrivant dans une boucle Givors-Bayet.

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## Historique:

### Contexte d'origine :

La ville de Roanne était de longue date pourvue d'un poste électrique d'interconnexion adossé à une centrale thermique sur la rive droite de la Loire, au Coteau. Et pour cause, le poste se situait sur le parcours à 150kV reliant Bayet à St Etienne (voir les articles spécifiques : ligne 150kV Bayet-Roanne et ligne 150kV Roanne - la Rivière).

A l'opposé de la ville côté ouest, le poste de Riorges est venu compléter ces installations en 1964 pour prendre en charge le réseau à 63kV.

Bayet (Allier) était également un poste d'interconnexion déjà ancien ainsi que Givors, ces postes ayant été construits avant guerre pour les réseaux à 120 ou 150kV d'origine.

### Construction de la ligne :

Peu après la construction de la centrale de Loire-sur-Rhône en 1965 près de Givors, et du dédoublement du poste de Givors pour y recevoir un important réseau à 225kV, une nouvelle artère à 225kV est construite entre Givors et Riorges en 1968. Elle est prolongée vers Bayet en 1970. Ces lignes reprennent le rôle détenu jusque là par le réseau 150kV parallèle, qui va alors décliner au fil du temps.

Au départ de Givors, la ligne est construite en double circuit jusqu'à Lentilly, où se tient l'actuel poste 400kV de Charpenay. En effet la ligne chemine en commun avec la ligne à 225kV Givors-Vaise, destinée à renforcer et boucler l'alimentation de Lyon.

Au-delà ce sont surtout des pylônes chat qui sont utilisés pour rallier le poste de Riorges, puis au-delà celui de Bayet. A l'approche du poste de Riorges depuis la commune de Mably, on trouve des pylônes double drapeau dont un seul circuit est équipé.

A noter que les trois premiers pylônes au départ du poste de Riorges ont été construits par anticipation dès 1964.

A Givors en 1974, la construction de la ligne à 225kV Givors - la Rivière sur un nouveau tracé entre Givors et Dizimieu amène à intervertir le tracé entre cette ligne et celle de Riorges et Vaise, ceci pour éviter un croisement. La ligne bénéficie donc de quatre nouveaux pylônes au départ de Givors à cette date.

### Déclassements et déposes :

La durée de vie de la ligne va finalement s'avérer très brève face au développement du réseau à 400kV. Car dès 1977-78, une longue ligne à double circuit 400kV est construite entre St Vulbas (centrale du Bugey) et Bayet, en cheminement en parallèle de la ligne à 225kV à partir de Lentilly.

Si les deux lignes 225 et 400kV cohabitent encore quelques années, la construction du poste de Charpenay, qui vient fractionner le parcours à 400kV dans l'ouest lyonnais, met un terme à l'exploitation de la ligne à 225kV dès 1985. De plus, la quasi intégralité du parcours compris entre Givors et Charpenay est repris par la ligne à 400kV effectuant le bouclage par l'ouest de Lyon entre Charpenay, Echalas et Pivoz-Cordier (centrale de St Alban-St Maurice) en 1985 également.

A l'ouest, la ligne sera néanmoins réutilisée en 63kV. Le poste de Grépilles, situé sur la ligne à 400kV Bayet-Charpenay, entre en service en 1985 au nord de Roanne et vient donc substituer une nouvelle alimentation pour cette ville (le poste de Riorges restant alimenté en 225kV depuis Bayet). L'ancienne ligne à 225kV entre en coupure dans ce nouveau poste, ce qui permet d'obtenir une ligne à 63kV Grépilles-Riorges. C'est également dans ce contexte et à cette époque que le réseau à 150kV disparait autour de Roanne.

Une autre partie de la ligne est réutilisée en 63kV pour renforcer l'alimentation d'Amplepuis, poste 63kV situé assez près de la ligne. A cette fin, un court raccordement est construit en 1985 entre le poste d'Amplepuis et l'ancienne ligne à 225kV pour obtenir une ligne à 63kv Amplepuis-Grépilles.

La partie de ligne située entre Amplepuis et Charpenay est alors déposée en 1986.

Il en est de même pour la partie sud-est de la ligne entre Echalas et Givors, sur le parcours qui n'a pas été reconstruit en 400kV. Cependant l'amorce de la ligne à Givors est réutilisée sur 2 km afin d'y raccorder les lignes 225kV issues du Soleil (St Etienne) et de la Madeleine (Rive-de-Gier) dans le cadre du remaniement des abords du poste de Givors.

Quant à la ligne à 225kV Givors-Vaise qui était montée sur les mêmes pylônes entre Givors et Lentilly Charpenay, elle est raccourcie et raccordée au poste de Charpenay, donnant ainsi la ligne Charpenay-Vaise.

## La ligne aujourd'hui :

Il reste aujourd'hui trois sections de ligne ayant appartenu à la ligne Givors-Riorges :

* Au départ de Givors, les quatre premiers pylônes de la ligne à 225kV Echalas-Givors appartenaient aux lignes Givors-Riorges et Givors-Vaise. Puis deux pylônes situées de part et d'autre de la D59 étaient affectés aux lignes à 225kV Givors-Madeleine et Givors-Soleil 2 avant leur mise hors service en 2019-2020.
* Entre Amplepuis et Grépilles sur 18 km. Elle constitue l'essentiel de la ligne à 63kV reliant ces deux postes ;
* Entre Grépilles et Riorges sur 8,5 km, exploitée en 63kV.

De Lentilly à Ecully, la ligne à 225kV Charpenay-Vaise correspond à l'ancienne ligne Givors-Vaise, jumelle de la ligne Givors-Riorges.

## Description du tracé:

Le départ de Givors s'effectue en direction du sud-ouest pour quitter le poste. Très vite, la ligne oblique vers l'ouest, puis le nord-ouest en restant en contrebas du massif du Pilat. Elle franchit la dépression du Gier où se trouve l'autoroute A47 et la voie ferrée Givors - St Etienne, ce qui la mène aux pieds des Monts du lyonnais.

Elle se dirige alors vers le nord en longeant la base des collines et en évitant Mornant. Elle franchit l'Yzeron à Vaugneray puis parvient au niveau de l'actuel poste de Charpenay, où s'effectuait la séparation d'avec la ligne Givors-Vaise. A cet endroit, la ligne croise la voie ferrée Lyon St Paul - l'Arbresle - Ste Foy-l'Argentière puis la route nationale 7.

Désormais orientée vers le nord-ouest, la ligne franchit la dépression de la Brévenne et grimpe en direction des collines des monts de Tarare dans un cadre boisé. A la fin des années 1970, elle est accompagnée par la ligne à 400kV Bayet - St Vulbas qu'elle longe et croise à plusieurs reprises. Elle franchit deux fois le Soanan avant de parvenir au point haut près du col du Pilon, à 770m d'altitude.

Le paysage se fait plus ouvert dans la descente vers Roanne. Elle franchit le Reins près d'Amplepuis et passe au sud de Thizy-les-Bourgs. Le bas de la descente marque l'emplacement actuel du poste de Grépilles.

La ligne franchit la Loire puis le canal de Roanne à Digoin, puis oblique vers le sud pour rejoindre le poste de Riorges. Juste avant, elle franchit à nouveau la nationale 7.

## Tronçons récupérés pour la création de nouvelles lignes :

Intervertion de la ligne avec la ligne à 225kV Givors - la Rivière en 1974 :

1. Ligne 225 KV - (Givors - la Rivière) ;
2. Ligne 225 KV - (Echalas-Givors 1 et 2) en 1985.

Suite à la création du poste de Grépilles en 1985 :

1. Ligne 63 KV - (Grépilles-Riorges) ;
2. Ligne 63 KV - (Amplepuis-Grépilles)

Au niveau du poste de Givors en 1986 :

1. Ligne 225 KV - (Givors-Madeleine)
2. Ligne 225 KV - (Givors-Soleil 2), ex- ligne 225 KV - (Givors - la Rivière)

## Tronçons reconstruits :

Le couloir situé entre Charpenay et St Andéol-le-Château a été repris par une nouvelle ligne en 1985 :

* Ligne 400 KV - (Charpenay - Pivoz-Cordier 1)
* Ligne 400 KV - (Charpenay-Echalas 2)

Devenues en 2019 :

* Ligne 400 KV - (Charpenay-Echalas 1)
* Ligne 400 KV - (Charpenay-Echalas 2)