Як-9

**Як-9** — советский одномоторный истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ Яковлева под управлением  Александра Сергеевича Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны.

## Описание

 Конструктивно самолет  Як-9 представлял из себя одномоторный, поршневой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию. Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолёта был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-1, и имелась возможность более широкого применения дюралюминия, в котором страна испытывала уже не такие большие затруднения, как в начале войны. Использование металла позволило, в частности, существенно уменьшить массу конструкции, а выигрыш использовать либо для увеличения запаса горючего, либо для оснащения самолёта более мощным вооружением и более разнообразным спецоборудованием.

Самолёт был предельно прост по конструкции и приспособлен для производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в местах его изготовления. Первым серийным самолётом стал Як-9 с двигателем М-105ПФ. Як-9 с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П являлся фронтовым истребителем. Он представлял собой серийный самолёт, прототипом для которого послужил облегчённый вариант самолёта Як-7ДИ. От последнего Як-9 имел ряд отличий, основные из которых следующие: запас горючего и число бензобаков уменьшены соответственно с 500 кг и четырёх баков до 320 кг и двух баков (на Як-7ДИ в облегчённом варианте два консольных бака не заливались, на серийных Як-9 они отсутствовали); запас масла уменьшен с 50 до 26…30 кг; сняты бомбодержатели для наружной подвески бомб.

Вооружение Як-9 было аналогично Як-7ДИ — одна мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 патронов и один (левый) синхронный пулемёт УБС с боезапасом 200 патронов. Полётная масса по сравнению с облегчённым вариантом Як-7ДИ увеличилась до 2870…2875 кг, что объяснялось в основном более низкой культурой производства и менее жёстким массовым контролем на серийных заводах по сравнению с опытным производством ОКБ А. С. Яковлева.

Як-9 был очень маневренным как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, легким в управлении. Например, в бою на вертикалях Як-9 заходил в хвост Me-109F после первого же боевого разворота, а в бою на горизонталях — после 3-4 витков виража.

## Серийные модификации

### Як-9 Д

Модификация Як-9 - Д отличалась от базовой модели большим запасом топлива (ЯК-9 320 кг,ЯК-9Д 480 кг). Топливо размещалось не в двух баках как на ЯК-9, а в четырёх: двух корневых по 208 л и двух консольных по 117 л. Максимальная дальность полёта достигла 1400 км. С 1943 г. по 1944 г. было выпущено 3068 истребителей модификации ЯК-9Д.

### Як-9 Б

Эта модификация основывалась на Як-9Д. В свободном пространстве фюзеляжа за кабиной пилота оборудовали бомбоотсек, содержащий четыре трубы, в которые можно было подвешивать четыре 100 кг бомбы.

### Як-9 Т

На самолёте в развале блока цилиндров двигателя М-105ПФ была установлена 37 мм пушка НС-37. Из за большой длины орудия кабину лётчика сдвинули назад на 0,4 м, также было проведено усиление конструкции и агрегатов. Боезапас состоял из 30-32 выстрелов пушки НС-37 и 200—220 патронов синхронного пулемёта УБ. Масса секундного залпа составляла 3,74 кг. Бронебойные снаряды с дистанции 500 м под углом 45 градусов пробивали броню толщиной 30 мм, но сильная отдача орудия приводила к тому, что в сторону цели улетали только первые снаряды, что снижало точность. С 1943 г. по 1945 г. было построено 2748 самолётов модификации Як-9Т.

### Як-9 К

Модификация Як-9Т, на которой вместо 37 мм пушки НС-37 была установлена 45 мм пушка НС-45. Зазор между полым валом редуктора винта и проходящим сквозь него стволом пушки составлял всего 0,75 мм. Для уменьшения силы отдачи, которая составляла 7тс, ствол НС-45 снабдили дульным тормозом. Но всё же при стрельбе на небольших скоростях самолёт разворачивало, а летчик испытывал резкие толчки. Было рекомендовано вести стрельбу короткими очередями по 2-3 выстрела. Всего в 1944 г. было построено 53 самолёта модификации Як-9К.

### Як-9 М

Эта модификация представляла собой развитие Як-9Д с фюзеляжем от Як-9Т, то есть с кабиной пилота, сдвинутой назад на 0,4 м. Также были внедрены многие улучшен. В конце 1944 г. на самолёте начали устанавливать более мощный и менее высотный двигатель ВК-105ПФ-2, что дало некоторое увеличение скорости и улучшение скороподъемности на небольшой высоте по сравнению с Як-9Д. Як-9М стал одним из самых массовых в советских ВВС, всего было построено 4239 штук самолётов этой модификации.

### Як-9 У

Як-9У являлся модификацией Як-9 с двигателем М-107А, . Помимо установки мотора другого типа была усовершенствована конструкция и аэродинамика базовой модели. Маслорадиатор убрали из-под капота и установили в центральной части крыла, полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную, улучшили герметизацию фюзеляжа и сделали множество других более мелких но важных доработок.

## Летно-технические характеристики

В таблице приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя Як-9

## Доступные модификации в игре

В серии игр Ил 2 штурмовик представлены следующие модификации истребителя Як-9 :

* Як-9 (1942 г)
* Як-9 - Д (версия с большим запасом топлива) (1943 г)
* Як-9 - Б (В свободном пространстве фюзеляжа за кабиной пилота оборудовали бомбоотсек) (1944 г)
* Як-9 - Т (установлена 37 мм пушка НС-37) (1943 г)
* Як-9 - К (установлена 45 мм пушка НС-45) (1944 г)
* Як-9 - М (1944 г)
* Як-9 - У (1944 г)
* Як-9 - УТ (устанавливались пушки: центральная НС-37 - 37 мм и две синхронные Б-20С - 20 мм) (1945 г)

## Источники

`{{Википедия|*<https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-9>*}}`