Transmission/Embrayages à friction

La grande majorité des embrayages dépendent finalement des forces de friction pour leur fonctionnement. Le but des embrayages à friction est de connecter un élément mobile à un autre qui se déplace à une vitesse différente ou stationnaire, souvent pour synchroniser les vitesses, et / ou pour transmettre de la puissance. Habituellement, un glissement aussi faible (différence de vitesse) que possible entre les deux éléments est souhaité.

#### Matériaux

Divers matériaux ont été utilisés pour les parements à friction de disque, y compris l'amiante dans le passé, mais les embrayages modernes utilisent généralement une résine composé organique avec un revêtement en fil de cuivre ou un matériel céramique. Les matériaux céramiques sont généralement utilisés dans des applications lourdes telles que la compétition ou le transport intensif, bien que les matériaux céramiques plus durs augmentent l'usure du volant et des plaques de pression.

#### Pousser / tirer

Les embrayages à disque de friction sont généralement classés en «type à poussée» ou à «traction» en fonction de l'emplacement des points du plateau de pression  point d'appui. Dans un embrayage à traction, l'action d'appuyer sur la pédale tire le roulement de débrayage, tire sur le ressort à diaphragme et désengage l'entraînement du véhicule.

#### Systèmes humides vs secs

Un «embrayage humide» est immergé dans un Wikipedia:fr:fluide lubrifiant de refroidissement qui maintient également les surfaces propres et offre des performances plus fluides et une durée de vie plus longue. Cependant, les embrayages humides ont tendance à perdre de l'énergie dans le liquide.
Un *embrayage à sec*, comme son nom l'indique, n'est pas baigné de liquide et utilise la friction pour s'engager.

#### Application Véhicule (général)

Il existe plusieurs modèles d'embrayage de véhicule, mais la plupart sont basés sur un ou plusieurs disques Wikipedia:fr:friction pressés fermement ensemble ou contre un volant(Flywheel) à l'aide de  ressorts. La composition du matériau de friction varie en fonction de nombreuses considérations telles que si l'embrayage est "sec" ou "humide". Les disques de friction contenaient autrefois de l'amiante, mais cela a été largement abandonné. Les embrayages trouvés dans les applications lourdes telles que les camions et les voitures de compétition utilisent des plaques en céramique qui ont un coefficient de friction considérablement accru. Le ressort de pression est relâché (à l'aide d'un systèmeWikipedia:fr:hydraulique) lorsque la pédale d'embrayage, la plus à gauche, est enfoncée, poussant ou tirant ainsi le diaphragme du plateau de pression, selon le type. Augmenter le régime moteur trop haut tout en engageant l'embrayage entraîne une usure excessive du plateau d'embrayage. L'embrayage brusque lorsque le moteur tourne à grande vitesse provoque un démarrage brutal et saccadé, qui est fort inconfortable.

L'état par défaut de l'embrayage est «engagé» - c'est-à-dire que la connexion entre le moteur et la boîte de vitesses est toujours «activée», sauf si le conducteur appuie sur la pédale et la désengage. Si le moteur tourne avec l'embrayage engagé et la transmission au point mort, le moteur tourne l'arbre d'entrée de la transmission mais la puissance n'est pas transmise aux roues.

L'embrayage est situé entre le moteur et la boîte de vitesses, car le débrayage est généralement nécessaire pour changer de vitesse. Bien que la boîte de vitesses n'arrête pas de tourner lors d'un changement de vitesse, aucun couple n'est transmis à travers elle, donc moins de frottement entre les engrenages et leurs crabots. L'arbre de sortie de la boîte de vitesses est relié en permanence au entraînement final, puis aux roues, et donc les deux tournent toujours ensemble, à un rapport de vitesse fixe. Avec l'embrayage débrayé, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est libre de changer sa vitesse lorsque le rapport interne est modifié. Toute différence de vitesse qui en résulte entre le moteur et la boîte de vitesses est compensée lorsque l'embrayage glisse légèrement lors du réengagement.

Les embrayages dans les voitures typiques sont montés directement sur la face du volant du moteur, car cela fournit déjà un disque en acier de grand diamètre pratique qui peut agir comme une plaque d'entraînement de l'embrayage. L'embrayage et le volant sont enfermés dans un conique wp:bellhousing.