Ligne 17 du métro de Paris

La **ligne 17 du métro de Paris** est une ligne en construction du réseau métropolitain de Paris, inscrite dans le projet global du Grand Paris Express. En 2030, elle relierait Le Mesnil-Amelot à Saint-Denis Pleyel, en passant par la Plaine Saint-Denis, l'aéroport du Bourget et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.

## Tracés et stations

### Tracé

La ligne 17 du métro doit relier le bassin d'emploi de Plaine Commune à l'aéroport Charles-de-Gaulle. Il sera possible de rejoindre ce dernier depuis Paris notamment par une correspondance avec la ligne 14 à Saint-Denis Pleyel.

La ligne naît en souterrain sur la commune de Saint-Denis en Seine-Saint-Denis à la station *Saint-Denis Pleyel*. Elle partage alors les mêmes voies que la ligne 16. La station est en correspondance avec la ligne 13 (via un cheminement piéton), la ligne 14, la ligne 15 (correspondance quai à quai avec la ligne 15 en direction de Noisy - Champs sur le quai de départ) et le RER D. Des raccordements permettent les échanges de matériel avec la ligne 15.

La ligne, parallèle à la ligne 15, passe sous le faisceau ferroviaire de la gare de Paris-Nord puis suit l'avenue François-Mitterrand. Elle passe au-dessous du tunnel du Landy puis longe la gare de La Plaine - Stade de France et la station *Stade de France* de la ligne 15 avant d'obliquer vers le nord-est. Elle dessert à La Courneuve la station *La Courneuve - Six Routes* également desservie par la ligne 16 et le tramway T1 puis se dirige vers l'est vers Le Bourget pour venir se placer parallèlement à la ligne de La Plaine à Hirson et desservir la station *Le Bourget RER* en correspondance avec le RER B et le tramway T11 Express. Cette station possède quatre voies encadrant deux quais en îlot car c'est à cet endroit que se séparent les lignes 16 et 17 (les trains de la ligne 17 s'arrêtent sur les voies extérieures).

Chaque voie se retrouve maintenant dans un tunnel unique obliquant vers le nord. La voie en direction du nord passe sous la ligne 16 avant que les deux voies ne se rejoignent et se dirigent vers le nord-est parallèlement à la N2 avant de desservir *Le Bourget - Aéroport*. La ligne longe la N2 et les pistes de l'aéroport du Bourget puis entre sur la commune de Gonesse et se dirige vers l'est où se trouve la station *Triangle de Gonesse*.

La ligne devient alors aérienne et franchit les autoroutes A1 et A3 tout en longeant l'autoroute A104. Elle dépasse le raccordement avec le centre de maintenance d'Aulnay-sous-Bois, commun avec la ligne 16, puis oblique vers le nord le long des voies du RER B avant de desservir la station *Parc des Expositions* à Villepinte en correspondance avec le RER B.

Le viaduc repart ensuite vers l'est en longeant la D40 puis la ligne redevient souterraine et contourne Tremblay-en-France par le nord. Le tunnel vient se placer parallèlement à la LGV Interconnexion Est et passe sous les pistes de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. La ligne arrive à la station *Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 2* située parallèlement à la gare SNCF et à la station du CDGVAL sous le terminal 2. Elle dessert ensuite la station *Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 4* qui dessert le futur terminal du même nom puis se dirige vers le nord-est pour arriver au terminus aérien *Le Mesnil-Amelot.*

### Liste des stations

* Le Mesnil-Amelot
* Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 4
* Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 2 : correspondance avec CDGVAL et RER B
* Parc des expositions : correspondance avec RER B
* Triangle de Gonesse
* Le Bourget - Aéroport
* Le Bourget - RER : correspondance avec RER B et T11
* La Courneuve - Six Routes : correspondance avec T1
* Saint-Denis - Pleyel

## Exploitation

Le contrat d'exploitation et de maintenance fait l'objet d'un appel d'offres public conduit par Île-de-France Mobilités (IDFM).

La ligne devrait être exploitée avec un matériel semblable à celui des lignes 15 et 16, mais avec des rames formées de trois voitures (54 mètres), d'une capacité de 500 voyageurs environ, afin de réduire les coûts de construction et d'exploitation, les prévisions de trafic ne justifiant pas un métro de grande capacité.