Le Pecq

## Histoire rapide

Le Pecq tire son nom de l'ancien *alpicium* et Il semble que les derniers rois Mérovingiens avait un logis royal à l'*abbaye d'Aupec* (Le Pecq). **Childebert III** donna aux moines de cette abbaye, en **704**, la terre d'*Aupec* et ses dépendances. Ainsi, le roi répondait, assez tardivement, à une requête de **Wandrille**, formulée en **666** à **Clotaire III**, qui confirmait à **l'abbaye de Fontenelle** une donation qui lui a été faite par la famille d'Érembert devenu moine de cette abbaye. Une activité portuaire importante se développa également.

En **1595**, **Henri IV** demanda aux habitants du village de lui céder 18 à 20 arpents de terre, nécessaires pour prolonger les jardins du Château Neuf de **Saint-Germain** jusqu'à la **Seine**. En compensation, il exempta les Alpicois de la taille et de diverses taxes, privilège qu'ils conservèrent jusqu'à la Révolution. Sous l'Ancien Régime, le village connut de nombreux jours d'affluence lorsque les rois **Louis XIII**, puis **Louis XIV** se rendaient à **Saint-Germain** avec leur cour venant **du Louvre** à bord d'une galère royale qui accostait au **Pecq**.

Le village connut ainsi un essor commercial, profitant aussi des vignobles sur ses coteaux bien exposés au sud-est. En **1837**, la première ligne de chemin de fer pour voyageur fut inaugurée entre **Paris** et **Le Pecq** : il s'agit de la **ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye**. À l'époque, le terminus de la ligne se situe sur la rive droite de la Seine, joint au pont. Les locomotives étaient en effet incapables d'affronter la rampe nécessaire à l'ascension du coteau de **Saint-Germain**, qui domine le fleuve de plusieurs dizaines de mètres. Dix ans plus tard, cette première gare fut abandonnée car le prolongement de la ligne jusqu’au **château de Saint-Germain** (rendu possible par l’apparition du chemin de fer atmosphérique), avait imposé la création d’une autre gare, à seulement quelques centaines de mètres de là.

Pendant la **Seconde Guerre mondiale**, le 3 mars **1942,** **Le Pecq** fut durement touchée par un bombardement de la Royal Air Force. Longtemps considéré comme une erreur de la RAF, qui était missionnée pour bombarder les usines Renault de **Boulogne-Billancourt**, il semble bien qu'une partie des bombardiers avait bien pour mission l'attaque de l'OB-West allemand alors installé au **Pavillon Henri IV** à **Saint-Germain**. Si le maréchal **Witzleben** a survécu à ce bombardement (remplacé par **von Rundstedt** quelques jours plus tard), la ville subira de nombreux dégâts. Cela conduira les allemands à construire de nombreux bunkers aux alentours. **Le Pecq** subira encore trois autres bombardements, visant à détruire le pont, mais sans résultats notables.

## Au long de la route

### Le Port du Pecq

Le port du Pecq se situait rive droite de la **Seine**, il eut une forte importance par le passé, bénéficiant de franchise royale, et faisant le lien entre **Paris**, la Normandie et la Bourgogne. Les lieux abritèrent également un *orme de Sully*, réputé comme étant l'un ayant survécu le plus longtemps aux plantations du ministre d'**Henri IV**.

### Le Pont du Pecq

   Comme son voisin de **Chatou**, le **pont du Pecq** eut une histoire compliqué. Un premier pont de bois fut construit en **1627** et emporté par les glaces en **1637**. Une deuxième dura de **1649 à 1652**, brûlé lors de la Fronde. Le troisième exista de **1665 à 1830** et vit les combats contre les prussiens le 1er juillet **1815** et disparut emporté par les glaces. Ces ponts se trouvaient en amont de l'actuel et l'on passait alors par les actuelles rue *Gabriel Morel* et de *Paris* pour accéder à Saint Germain. Ces années **1830** marquèrent une certaine forme de modernisation, car outre l'arrivée du train signalé plus haut, on reconstruisit un nouveau pont en bois (**1835**) en aval des précédents, et on tracera une route moderne pour la nationale : l'actuelle avenue *du Maréchal De Lattre*. On notera également qu'une ordonnance royale de **1830** avait autorisé un certain M. Borde de rétablir un pont provisoire, soumis à péage, dans l'attente de la construction du nouveau pont. La guerre de **1870** fut fatale à ce pont de bois et l'on construisit en **1872** un nouveau pont en pierre. Étroit, celui-ci se révéla fragile et peu adapté au trafic important. Endommagé lors des bombardements, il fut remplacé par le pont actuel, construit de **1960** à **1963**.

### N190

Du temps des anciens ponts, on accédait au plateau de **St-Germain** par l'actuelle *rue de Paris.* Sa forte pente laisse imaginer les difficultés de circulation autrefois, avec les moyens de l'époque. Une grande partie du quartier historique a fait places à des immeubles modernes au cours des années 70.

Au cours de la montée, on retrouve l'**Église Saint-Wandrille** dont la première église fut construite vers l'an 1000. La première pierre de l'église actuelle a été posée en **1739** par le duc de Noailles, alors gouverneur du domaine royal de Saint-Germain et inaugurée six ans plus tard ; elle a été construite dans le style baroque avec un fronton triangulaire. C'est à *la croix Boissière*, à l'entrée de **St-Germain** que se termine la redoutable montée (voir ICI).

## Vues de la route

Vue actuelle : [2]

## Pour aller plus loin

L'histoire du Pecq : [3]

La bataille détaillé du pont du Pecq : [4]

L’ordonnance de 1830 : [5]

Les 3 gares du Pecq : [6]