Paris

**Paris**, capitale de la France. Siège de tous les pouvoirs en France depuis Philippe Auguste et symbole du centralisme, Paris est évidemment le point de départ de nombreuses routes amenées à irriguer toute la France. Quand Napoléon élaborera le classement des routes en **1811**, les voies les plus importantes, de 1ère et 2nde Classe partaient de Paris vers les points extrêmes et stratégiques de l'Empire Français.

Aujourd'hui, ces départs routiers sont marquées par des avenues larges et grandioses, mais par le passé, c'est par des chemins bien plus discrets que l'on quittait la capitale. Une bibliographie large et abondante évoque l'évolution de l'urbanisme parisien. Parmi les différentes synthèses, je me référerai au travail admirable et considérable réalisé sur **ce site**, où l'auteur s'est attaché à reconstituer cette évolution.

## Histoire rapide

Si les origines gauloises de la cité sont remises en cause par l’archéologie récente (voir WIKI), il n'y a aucun doute en revanche sur l'établissement d'une ville importante rive gauche de la Seine par les romains, aménagée selon les préceptes urbanistiques classiques de l'époque, à savoir, le plan en damier (*Cardo* en Axe Nord/sud et *Décumanus* en axe Est/ouest). Diverses représentations modernes existent de cette Lutèce antique, comme ici ou là. Contrairement au Décumanus, les axes du *Cardo* sont encore visibles dans le Paris actuel (axes St Michel/St Denis et St Jacques/St Martin). Le Bas-Empire verra une désertification du quartier rive Gauche, mais non son abandon total. Néanmoins, beaucoup de bâtiments antiques servirent de carrière pour édifier un mur de protection autour de l’île de la Cité, où la majorité de la population s'était retranchée ou venait se réfugier.

C'est à partir du Xème siècle que la population quittera l’île de la cité et que les rives de la Seine seront de nouveau densément urbanisées. Malgré des opérations immobilières et urbaines ponctuelles, Paris gardera encore une aspect largement médiéval jusqu'aux bouleversements orchestrés par Haussmann au XIXème siècle (détails, ICI). Pour cette raison, le choix a été fait de suivre le tracé des nationales par les anciennes voies médiévales, où de nombreuses traces sont encore repérables en cheminant dans ces anciennes rues. Plus de détails en suivant l'article WIKI.

Quand à l'histoire de la ville même, il existe tant de références et de sites qu'il est inutile d'en reprendre même les grandes ligne sur ce site.

## Le point 0 des routes de France

Le **point zéro des routes de France** est le point kilométrique 0 des routes quittant la capitale, dont on se sert comme référence pour le calcul des distances avec les autres villes de France. Il est situé devant la cathédrale Notre-Dame de Paris. Symbole de la centralisation à la France pour certains, il n'en reste pas moins un point de rencontre touristique très fréquenté.

Si le référentiel actuel date de **1924**, il semble bien que déjà par la passé, des monuments servirent de point de départ pour les distances. L'environnement de ce point 0, *le parvis Notre-Dame*, sera détaillé ci-dessous.

Pour l'anecdote, ce point 0 se situe proche de l'emplacement de **l'ancienne église Saint-Christophe**. Savoureux raccourci que de voir le point de départ de toutes les routes de Franc sous les auspices du saint patron des voyageurs.

## Le parvis Notre-Dame

Aujourd'hui vaste espace, le *parvis Notre Dame* a une longue histoire, remontant avant même l'établissement de la cathédrale actuelle. Depuis les romains, les lieux ont du abriter des éléments religieux dont émergera à partir du VIème siècle **la basilique Saint-Étienne****.**

Au nord de l'édifice va donc se créer une place, cernée par la **Basilique**, le **baptistère St-Jean le Rond**, **l'église Saint-Christophe**, et son hospice qui était joint à l'église.

A cette époque, l'ile de la cité est enserrée par une muraille, héritée de l'enceinte romaine. Ce rempart, sans être imposant, va protéger l'ile jusqu'au XIIème siècle : il sera abattu à ce moment ou intégré aux habitations.

L'édification de **la cathédrale Notre-Dame** à partir de **1160** va bien évidemment bouleverser les lieux. Sans entrer dans les détails de la construction, le gros œuvre sera terminé dès les débuts des années **1200** avec l'établissement du portail et de la façade. Depuis lors, l'église domine l’île depuis et on a peine à imaginer ce qu'était l'environnement immédiat de la cathédrale, où seules les tours émergeaient d'un habitat extraordinairement dense avec un lacis de rues étroites et tortueuses. **L'incendie du** **15 avril 2019** a remis en lumière toute l'histoire architecturale de ce monument. Le parvis bénéficiera d'un agrandissement avec la destruction des ruines de la vielle basilique. L'hospice disparaitra également avec la confirmation de l'établissement de **l'Hotel-Dieu**, au sud du parvis.

L'aspect de cette place se précise au cours du temps. Son sol y est décrit comme plus bas que celui des voies adjacentes et l'on y descend par des marches. A partir du XVIIème siècle, se tenait un bâtiment abritant des échoppes, sur lequel s'appuyait une haute statue communément appelée statue du *Jeûneur.* Elle était censée représenter le point de départ des routes de France

On y trouvait aussi une fontaine construite en **1625.** Fort précieuse pour alimenter les habitants de l'Île en eau courante, elle aurait du être alimentée par **l'aqueduc Médicis**, mais faute de débit, il fallut se rabattre sur les eaux de la Seine et compter sur la **pompe Notre-Dame****.**

Le parvis subit une profonde restructuration du parvis à partir de **1747** et l'établissement de **l'hospice des enfants trouvés**. Les lieux seront nivelés et les églises **St-Christophe** (et ses maisons attenantes en **1748**) et **St-Jean** (**1751**) seront démolis pour permettre un agrandissement. En **1802**, la place est de nouveau agrandie par la démolition de la chapelle de l'Hôtel-Dieu et la construction d'une nouvelle entrée sous la forme d'un portique à colonnes doriques.

Vue actuelle : [1]

Mais ce sont les travaux d'Haussmann qui vont bouleverser les lieux. Déjà, les maisons médiévales proches de **l’hôtel-Dieu** furent abattues en **1838** (élargissant notablement *la rue Neuve Notre Dame*).

Le bâtiment de l'Assistance publique sera démoli en **mai 1874**, tandis que ceux de l'Hôtel-Dieu le seront démolis en **1877-1878,** donnant à la place sa taille actuelle. La statue *Charlemagne et ses Leudes* a été installée après **1878***.* Les dernières fouilles ont eu lieu pendant la période 1965-72. Cela a permis l'établissement de la **Crypte Archéologique**, tandis que depuis **1970**, un marquage au sol signale l'emplacement des anciens bâtiments à l'aide de gros pavés de couleur claire.

## Les routes dans Paris

Administrativement parlant, de nombreuses nationales sont censées débuter de ce point 0, mais officiellement, la numérotation, comme la gestion de ses routes ne commençaient qu’aux portes parisiennes. Bien entendu, les tracés *intra-muros* seront décrits, mais en raison de l'importance de la documentation sur Paris et ses bâtiments, chaque route sera étudiée séparément. Une description en arborescence sera utilisée pour plus de clarté lors des différentes descriptions et une seule route sera donc le rameau unique sur lequel se rattacheront les autres tracés. En raison de son importance historique et de son ancienneté - ainsi que par pour choix arbitraire - c'est la **N20** qui sera considérée comme la mère de toutes les routes de France, et à ce titre, démarrera du point 0.

    Les plans anciens de Paris abondent pour se faire une idée de ces parcours, mais ils ne rendront jamais compte de l'extraordinaire étroitesse des rues, ni de la circulation dense qui devait y régner. A titre d'exemple, le *plan Delagrive* ci-contre nous montre une île de la Cité, très densément construite, où seules *la place Dauphine* et le *parvis de Notre-Dame* offraient un peu d'air aux habitants. Les bâtiments administratifs (tel le **Palais de la Cité**) n'occupent qu'un tiers de l’île et tout le reste n'est qu'habitations et églises (14 en plus de la cathédrale). C'était vraiment faire du passé table rase quand **Haussmann** fit démolir la majeure partie des habitations. On peut regretter la disparition de ce Paris pittoresque et médiéval, mais n'oublions pas qu'à l'époque, de telles actions correspondaient à des principes et même des nécessités hygiénistes et modernistes.

Les routes décrites dans **Paris** seront les suivantes :

### **Nationale 1**

Nationale 2

Nationale 3

Nationale 5

Nationale 7

### **Nationale 13**

* Par la rue St Honoré
* Par l'axe historique

### **Nationale 20**

* Par la rue Saint-Jacques
* Par le chemin d'Enfer

Nationale 34

Nationale 189

* Nationale 189A

Nationale 301

Nationale 302

Nationale 303

### **Nationale 306**

Nationale 307

Nationale 308

Nationale 309

Nationale 310

## Autres transports

La mise en place de transports en communs utilisant la voirie parisienne fut progressive. Contrairement à d'autres villes, on laissa longtemps se développer de nombreuses compagnies avant d'organiser la rationalisation du réseau.

Les premiers services modernes d'omnibus à **Paris** datent de **1828.** Dès lors, une quinzaine de sociétés d'omnibus se créèrent, se lançant dans une concurrence acharnée. C'est Haussman, soucieux de faciliter la fluidité de la circulation dans Paris et de limiter les effets néfastes de la concurrence entre compagnies qui exploitaient des tracés parfois identiques, qui décida de la fusion de toutes les entreprises en **1855**, amenant la création de la **Compagnie Générale des Omnibus** (**CGO**). Les derniers omnibus rouleront en **1913**.

Entre-temps, l'aventure des tramways avait commencé, avec la ligne expérimentale de Loubat en **1853**. Si la CGO en reprit l'exploitation parisienne dès **1855**, les années suivantes verront la multiplication des lignes et des compagnies à Paris et en proche banlieue. L’histoire du réseau est détaillé sur le site de l'AMTUIR.

Le réseau fut unifié sous l'égide de la **STCRP** en **1921**, qui procéda au démantèlement total du réseau de tramway durant les années 30. Quelques lignes seront ainsi rappelés au fil de nos parcours le long des rues parisiennes. En suivant ce lien, on a une bonne idée de l'état du réseau, lors de son unification.

## Bibliographie

Lutèce autrefois : [2]

Paris à travers les ages, par Payen-Appenzeller (consultable sur Gallica). Cet ouvrage est fameux par les gravures de **Hoffbauer**, qui s'est attaché à reconstituer des vues du vieux Paris à partir de perspectives modernes.

Ici, une reprise des gravures.

Paris-atlas-historique. Un travail phénoménal et incontournable

Dictionnaire ... des rues et monuments de Paris (1855)

Photos du paris ancien : [3]. Avec également des explications sur l'évolution des quartiers.

Des photos moins anciennes des archives de Paris.

Quelques points interessants : [4]

Plans anciens de Paris : [5]

Histoire et description des rues de Paris : [6]

L'évolution des réseaux en communs de Paris : [7]

Histoire des barrières de Paris (Enceinte des fermiers généraux)[8] : consultable sur Gallica.

Les fontaines de Paris, et leurs approvisionnements il y a 400 ans.

Une vision décalée du point 0 des routes de France : [9]