Subaru

**Subaru** participó en la **GT World Series** en su temporada de debut de la categoría en el año 2000. Formaría parte del certámen hasta la temporada 2003 y volvería a participar recién en la temporada 2012, dando por finalizada su participación tras finalizar la temporada 2015. Nunca pudo hacerse con una victoria, pero alcanzó el podio en 7 ocasiones.

### Del rally a las pistas:

Tras sus reiterados triunfos en la serie mundial de Rally, Subaru buscaba llevar su éxito en tierra al mundo de los GTs, por lo que los directivos de la marca, decidieron desarrollar un coche para participar en la primer termporada de la GT World Series, la cual ofrecía muchas facilidades para inscribirse al tratarse de su temporada inicial. Para llevar a cabo el desarrollo del equipo, Subaru contó con el apoyo de la marca **555** la cual sería, posteriormente, su principal patrocinadora.

Los pilotos elegidos para la **temporada 2000** serían el japonés **Toranosuke Takagi**, que venía de participar en la Formula 1 con el equipo Arrows y junto a él, uno de los favoritos de la casa, el inglés **Richard Burns**, quién venía de ser sub-campeón con el equipo en el WRC y le interesaba mucho probar suerte en el mundo de los Gts. Subaru sorprendería al inciar la temporada por encima de equipos con mas prestigio en este tipo de carreras como Peugeot, Toyota o BMW, pero aún lejos de ser capaces de terminar en la zona de puntos. El principal rival del equipo en la temporada fue Mitsubishi, que también llevaba a cabo un programa similar proveniente del rally mundial. La mejor carrera del equipo llegaría en el Gran Premio de México, donde Takagi lograría un magnífico 6° lugar tras haberse clasificado en la 5° colocación, mientras que Burns también tendría una gran carrera, finalizando en la 9° plaza. No volverían a sumar puntos hasta el Gran Premio de Alemania, donde el británico logró su mejor resultado del año al finalizar en la 8° posición. Con estos puntos, a Subaru le alcanzó para ser 6° en el campeonato de constructores, superando las espectativas para su temporada de debut, venciendo a Mitsubishi.

La **temporada 2001** tendría como pilotos una vez más a Takagi y a Burns. La primera mitad del año del piloto británico fue increíblemente buena, logrando un ritmo en clasificación muy superior al de la temporada pasada, sumado a un rendimiento en carrera muy superior a lo que habían mostrado el año anterior. Tal es así, que lograría subirse al podio en los grandes premios de Australia, Brasil, México, Daytona y Estados Unidos, colocando a Subaru momentáneamente en la 4° colocación del campeonato de constructores. Para la segunda mitad, el desarrollo del coche quedaría muy por debajo del de los demás, pasando de luchar por los podios a no volver a puntuar en el resto de la temporada, pero con los puntos ya obtenidos, Burns terminaría el campeonato en la 8° colocación, con 100 unidades. Takagi, por su parte, no se encontró cómodo con el auto en ningún momento de la temporada, con un buen ritmo en clasificación, pero con pésimos resultados en carrera, logrando puntuar únicamente en el Gran Premio de México, tras finalizar 9°. El mal rendimiento del japonés llevó a Subaru a no querer contar con él para la temporada siguiente. El equipo finalizaría el campeonato de marcas una vez más en la 6° colocación, aunque esta vez por debajo de su principal rival Mitsubishi.

Tras confirmarse su salida de la estructura Mitsubishi, el finlandés **Tommi Makinen** pasaría a ser piloto oficial de Subaru tanto en el WRC como en la GT World Series en lugar de Toranosuke Takagi para afrontar la **temporada 2002**. Desafortunadamente para el equipo, el rendimiento general decaería y tanto en clasificación como en carrera los resultados no serían los esperados. Apenas en el Gran Premio de México, que es donde al equipo le solía ir muy bien, ambos pilotos terminaron en zona de puntos tras una caótica carrera donde Makinen terminaría en la 4° posición, mientras que Burns finalizaría 6°. Con esos 20 puntos, a Subaru le bastaría para terminar el campeonato de constructores en la 8° posición, por encima de Toyota y Mitsubishi, sus grandes rivales de la temporada. El pilto finlandés y el británico terminarían el campeonato de pilotos en la 14° y 15° colocación.

La dupla Makinen-Burns volvería al ruedo para la **temporada 2003**, donde el rendimiento de Subaru no haría mas que seguir decayendo. Batallaron toda la temporada con Mitsubishi y Peugeot por no ser los últimos del campeonato y lograron vencerlos una vez más gracias a una caótica carrera en el Gran Premio de México, donde Tommi Makinen terminaría en la 7° posición y Richard Burns en la 9°. Subaru finalizaría una vez más en la 8° plaza del campeonato de constructores, mientras que sus pilotos harían lo propio en las posiciones 14° y 15°, tal cual lo habían hecho el año anterior. Durante ésta temporada el coche tendría, además, muchos problemas de fiabilidad que le impedirían obtener mejores resultados. Tras finalizar la temporada, los directivos de Subaru decidieron dar por terminada la participación de la marca en la categoría debido a la proximidad de un cambio de reglamento que implicaría nuevos desarrollos sin haber sido capaces de terminar de desarrollar un coche competitivo en los cuatro años anteriores.

### Repsol y un retorno olvidable:

La popularidad de la GT World Series y el éxito del modelo **BRZ** de Subaru, llevaron a los directivos de la marca a volver a conformar un equipo para competir allí, aprovechando el cambio de regulaciones que se habían anunciado para entrar en vigor a partir de la **temporada 2012**. **Repsol**, que un año atrás había estado presente en la categoría con Nissan, sería el encargado de esponsorear por completo al equipo, así como también de acercar al español **Jaime Alguersuari** para que sea piloto titular. A su lado estaría el japonés **Tsugio Matsuda**, que tras la dada de baja de Nissan de la categoría, se había quedado sin asiento. Desafortunadamente, la temporada tendría a Subaru como uno de los peores equipos, pudiendo apenas sumar un solo punto con Matsuda en el Gran Premio de Estados Unidos. Terminando ante ultimos en el campeonato de equipos, solo por encima del equipo Mazda.

Para la **temporada 2013**, Subaru renovaría a Alguersuari y para acompañarle ficharía al ex Formula 1 **Timo Glock**, ya que Tsugio Matsuda se marcharía a Mazda. Pero el rendimiento del equipo sería todavía peor. Al piloto alemán le costaría mucho adaptarse al coche y Jaime Alguersuari apenas cosecharía un 14° puesto en el Gran Premio de Bélgica como mejor resultado, lo que dejaría al equipo sin puntos, últimos en la tabla a 7 puntos de Dodge, el siguiente clasificado. Tras finalizar la fatídica temporada, tanto Repsol como Alguersuari se marcharían del equipo

### Llegada de Monster y posterior retiro de la categoría:

El estadounidense **Ken Block** y el grupo **Hoonigan** acercarían las partes entre **Monster** y Subaru para funcionar en conjunto a partir de la **temporada 2014**. Por lo que Glock y Block serían la nueva dupla del equipo. Desafortunadamente para los nipones, la situación no mejoraría mucho. Un 10° puesto conseguido por el alemán en el Gran Premio de Estados Unidos sería su mejor resultado, por lo que una vez más, Subaru terminaría último en el campeonato, aunque ésta vez un tanto más cerca de sus rivales.

La **temporada 2015** empezaría de manera sorprendentemente buena. Timo Glock llegaría al podio en las dos primeras carreras, siendo éstos los únicos podios del equipo desde su retorno a la categoría, con un rendimiento que tomaría por sorpresa a todos, incluyendo a Subaru. Pero desafortunadamente esos dos podios serían los únicos buenos resultados para el equipo en toda la temporada, ya que a partir de la tercera fecha, en Singapur, volverían a la zona baja de la tabla. Problemas de fiabilidad, malas estrategias de carrera, bajo rendimiento de coche y pilotos, llevarían al equipo a acabar fuera de la zona de puntos en todos los demás grandes premios. Pese a todo, Subaru culminaría la temporada con 30 puntos, siendo éste el puntaje más alto obtenido desde su retorno a la categoría, superando por 10 puntos a Lamborghini, que había terminado último con 20 unidades. Timo Glock terminaría en el puesto 16° del campeonato de pilotos, mientras que Ken Block terminaría 21°, último. El inicio prometedor del equipo con el doble podio había despertado rumores acerca de la continuidad de Subaru de cara al 2016, pero Monster ya había anunciado su traspaso al equipo Dodge a partir de la próxima temporada y luego la propia marca japonesa anunció su salida de la categoría una vez finalizada la competencia.