Citroën BX

Der **Citroën BX** (Werksbezeichnung **XB**) ist ein von Sommer 1982 bis Ende 1994 im bretonischen Rennes gebautes Mittelklassemodell des französischen Automobilherstellers Citroën.

## Entwicklungsgeschichte

Die Entwicklungsarbeiten am Citroën BX begannen im Frühjahr 1977, und zwar einerseits, weil zwischen den Modellen GS und CX eine Lücke klaffte, und andererseits aus Gründen der Übernahme von Citroën durch Peugeot am 8. April 1976.

Die Eingliederung der Marke Citroën in den PSA-Konzern läutete den Beginn der Plattform-Ära ein. Beispiele hierfür sind die Modelle LN/LNA und Visa, deren Basis der Peugeot 104 bildete. Das neue Mittelklassemodell von Citroën sollte möglichst viele Teile aus den Peugeot-Regalen beziehen, in erster Linie Motoren und Getriebe. Dennoch sollte auch das neue Modell über die markentypische Hydropneumatik verfügen.

Schließlich erhielt der Designer Marcello Gandini aus dem Hause Bertone den Auftrag, das Erscheinungsbild des künftigen Mittelklassemodells zu bestimmen. Sein Entwurf, basierend auf der für Volvo angefertigten Studie „Tundra“ von 1979 und dem Reliant-FW11-Prototyp, wurde im Citroën-Design-Zentrum Vélizy einem Feinschliff unterzogen. Die Produktion des BX begann im September 1982.

Die kantige Karosserie wies nur halb so viele Schweißpunkte auf wie sein Vorgänger GSA und wurde bereits mit Hilfe von Computern (CAD) entwickelt. Aus Gewichtsgründen wurden Motorhaube und Heckklappe aus Kunststoff gefertigt. Das konsequent durchgeführte Leichtbau-Konzept sorgte dafür, dass der BX kaum schwerer, in manchen Fällen sogar leichter war als der kleinere GSA.

Trotz des Verzichts auf die für Citroën typischen fließenden Formen galt der BX während seiner gesamten Bauzeit als unverwechselbar. Bei der Aerodynamik erreichte der BX allerdings nicht ganz die Werte des GSA. Ein zunächst den Topversionen (16 TRS und 19 TRD) des BX vorbehaltener Styling-Gag waren dunkel getönte Polycarbonat-Seitenscheiben in den C-Säulen. Diese hatten anfangs ein außen aufgedrucktes schwarzes Streifenmuster, das sich nicht durch lange Haltbarkeit auszeichnete. BX mit nach kurzer Betriebsdauer mattschwarz lackierten Scheiben waren deswegen häufig anzutreffen. Abblätternde Aufdrucke und durch mangelnde Kratzfestigkeit schnell erblindendes Material sorgten für mehrere konstruktive Änderungen und Rückrufaktionen zum Tausch dieser Scheiben. In den letzten Modelljahren entfielen die Scheiben deswegen ganz.

Einzigartig waren die Bedienungselemente: ein Walzentacho, von der Fachpresse häufig „Badezimmerwaage“ genannt, und Bedienungssatelliten. Eine typische Citroën-Lösung stellte der Drehzahlmesser in Form einer Vakuum-Fluoreszenzanzeige als grüne Leuchtkette dar, der allerdings nur in den Modellen BX 16 TRS und BX 19 TRD (ab Januar 1984) zu finden war.

Im April 1985 folgte mit der Vorstellung der *Break* genannten Kombis der letzte Schritt zur Ablösung des nach wie vor parallel weitergebauten und mittlerweile auch betagten Modells GSA. Der BX Break wurde von dem französischen Design-Büro Heuliez entwickelt und überzeugte durch sein sehr großes Ladevolumen, das durch das höher gestellte Dach noch vergrößert wurde. Seine Auslieferung begann im August 1985.

Citroen BX Madrid.jpgHeckansichtCitroen BX Break UK.jpgCitroën BX *Break* (1985–1986)BX Sport ar.jpgCitroën BX *Sport* (1985–1986)
### Modellpflege

Bereits kurz nach dem Serienanlauf wurde das Fahrwerk des BX vereinfacht. Bei den ersten Exemplaren waren die vorderen Querlenker noch in Schrägrollenlagern gelagert, um die bei der Hydropneumatik typischen großen Fahrwerksbewegungen bewältigen zu können. Diese Schrägrollenlager liefen auf gummigelagerten Hülsen, um die in Fahrwerken unverzichtbare Längselastizität zur Vibrationsisolierung zu gewährleisten. Aus Kostengründen wurde diese aufwendige Konstruktion bereits 1985 durch wesentlich preisgünstigere Silentlager abgelöst.

Im Juli 1986 wurde der BX innen und außen überarbeitet. Von da an bezeichnet man den BX als „Serie II“ .

Die vorderen Blinker wurden großflächiger und erhielten eine farblose Verglasung, zudem wurde das Armaturenbrett vollständig umgestaltet. Walzentacho und Bedienungssatelliten wichen normalen Analoginstrumenten und konventionellen Bedienelementen.

Das Design des BX wurde im XM weiterentwickelt.

Citroen BX front 20071105.jpgCitroën BX (1986–1993)Citroen BX rear 20071105.jpgHeckansichtBx-break.jpgCitroën BX *Break* (1986–1994)Tablero-bx-segunda-serie.jpgCockpitBx 19 gti rear.jpgCitroën BX 19 *GTi* (1986–1993)BX GTi 16 Valve.jpgCitroën BX 19 *GTi 16V* (1987–1993)
### Modellpalette

In den ersten Jahren war es noch recht einfach, von der Typenbezeichnung auf das Ausstattungsniveau zu schließen. Zwar waren einige Details vom jeweils installierten Motor abhängig, aber grundsätzlich galt: Je mehr Buchstaben das Typenschild zierten, desto höher war das Ausstattungsniveau.

Das recht karg ausgestattete Basismodell wurde auf den meisten Märkten schlicht und einfach mit der Bezeichnung *BX* angeboten, verfügte über ein 4-Gang-Getriebe, kunststoffbezogene Türverkleidungen und Stahlfelgen. Das Fehlen von Zierleisten unterstrich den eher spröden Charme der Einstiegsversion.

Der *Break* genannte Kombi war in dieser Ausstattung nicht verfügbar. Optisch aufgewertet und mit 5-Gang-Getriebe, Radzierdeckeln, stoffbezogenen Türverkleidungen und Radiovorbereitung ausgestattet, waren die Versionen mit zwei Buchstaben am Ende der Typenbezeichnung, zum Beispiel BX 14 RE, 15 RE (nur Break), 16 RS, 19 RI, 17 RD und 19 RD. Dies war auch die häufigste Ausstattungsstufe für den *Break*, der – mit Ausnahme des 1700er-Saugdiesels und des 16-Ventilers – mit allen Motoren angeboten wurde.

Einen großen Fortschritt lieferten die „Drei-Buchstaben-Modelle“, wie beispielsweise BX 14 TRE, BX 16 TRS/TRI, BX 19 TRS/TRI und BX 19 TRD (ab September 1988 wurden diese Modellkürzel zu 14 TGE, 15 TGE, 16 TZI/TZS, 16 TGI, 19 TZI/TZS und 19 TZD). Hier gehörten Zentralverriegelung (teilweise mit Infrarotfernbedienung), vier elektrische Fensterheber, Heckscheibenwischer, elektrische Ölstandkontrolle, Türmonitor, Kartenleselampen, Velourspolsterung, Servolenkung und einiges mehr bereits zur Serienausstattung.

Die Spitze der Palette bildeten die ab 1985 angebotenen Versionen BX 19 GT (später GTi), BX Sport und GTi 16V, der in Frankreich GTi 16S („Soupape“, franz. für Ventil) genannt wurde. Die GTi-Modelle verfügten unter anderem zusätzlich über Spoiler, Nebelscheinwerfer, elektrisch verstellbare Außenspiegel sowie Ölthermometer. Später wurden die Buchstabenkürzel durch Namen wie *Pallas*, *Tecnic* oder *Millesime* ersetzt.

### 4WD

Im Herbst 1989 stellte Citroën die Modelle BX 4WD Break und BX GTi 4WD mit permanentem Allradantrieb vor.

Im 4WD verrichtete der 1,9-Liter-Benzinmotor mit 71–89 kW (96–121 PS) und auf einigen Märkten der 1,7-Liter-Turbodiesel mit 66 kW (90 PS) seinen Dienst. Er wurde auf den meisten Märkten bei einfacherer Ausstattung mit der Karosserie des BX Break vermarktet. Der gleiche Motor, allerdings mit geändertem Motormanagement und 88 kW (120 PS), kam auch im großzügig ausgestatteten GTi-4WD zum Einsatz – wenn auch nur mit der Limousinenkarosserie.

Der Allradantrieb erfolgte über ein manuell sperrbares Mittendifferential auf beide Achsen, war also tatsächlich „permanent“ – im Gegensatz zu Antriebskonzepten mit Viscokupplung, bei denen zuerst Schlupf an einer Achse auftreten muss, ehe die Viscokupplung kraftschlüssig wird. Mit ABS ausgerüstete Fahrzeuge hatten an der Hinterachse anstelle eines herkömmlichen Differenzials ein Torsen-Differenzial, das bei Schlupf an einem Hinterrad selbsttätig eine Sperrwirkung aufbaut.

Bemerkenswert ist, dass trotz des erhöhten Platzbedarfs im Fahrzeugheck weder der Innenraum noch der Kofferraum verkleinert wurden. Der hohe Preis verhinderte einen größeren Absatz dieses Modells, obwohl gerade die Kombination von permanentem Allradantrieb mit sperrbarem Mittendifferenzial und dank Hydropneumatik einstellbarer Bodenfreiheit den BX 4WD wesentlich geländegängiger machten als manches Mitbewerbermodell.

Die Verzahnung der Wellen zwischen Schaltgetriebe und Verteilergetriebe ist zu schwach ausgelegt und versagt ab einer gewissen Laufleistung. Der Ausfall legt den Antrieb lahm, Ersatzteile sind nicht mehr verfügbar, und gebrauchte Teile sind rar und meistens ebenfalls vorgeschädigt. Der gegenüber den 2WD-Modellen stark veränderte Unterboden machte es notwendig, einige Teile, wie beispielsweise die Abgasanlage und die Schwingarme der Hinterräder, speziell an das 4WD-Modell anzupassen, so dass Ersatzteile für zweiradgetriebene Modelle hier nicht passen.

### Sondermodelle

 Datei:CitroenBX FIN.jpg
* BX Leader (1985), zweifarbige Lackierung,
* BX Digit (1985), mit vollelektronischen Digitalinstrumenten, Bordcomputer mit 15 Funktionen, Zentralverriegelung mit Infrarotfernbedienung (PLIP) und Pioneer-Autoradio.
* BX Fit
* BX Royale (1988), Metallic-Lackierung, Alufelgen, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Schiebedach, Royale-Schriftzug
* BX Le Rouge (1989), GTi-Radzierblenden und -Samtvelours-Stoffbezüge
* BX Calanque (1990), Metallic-Lackierung in Hellgrau oder Blau, Dekorstreifen, Karo-Stoffbezüge
* BX Deauville (1990), Metallic-Lackierung, Dekorstreifen, ABS, Servolenkung, Zentralverriegelung
* BX Image, BX Évasion Image (1990), Metallic-Lackierung in Gris-Silex, Dekorstreifen, Schwarze Innenausstattung mit rotem Streifenmuster, verchromter Lufteinlass
* BX Millésime (1990), Metallic-Lackierung in Grau oder Blau, Dekorstreifen, Millésime-Schriftzug
* BX Village (1992), Lackierung in Weinrot, Dekorstreifen, Village-Schriftzug, Stoffbezüge, Servolenkung, Zentralverriegelung
* BX LeMans, Metallic-Lackierung, GTi-Lenkrad, Heckspoiler

In Finnland wurde ein Sondermodell mit zusätzlichem Dachaufbau und fehlenden Rücksitzen verkauft. Es erfreute sich großer Beliebtheit, weil es als LKW zugelassen werden konnte und deswegen deutlich niedrigere Steuern zu zahlen waren als bei einem vergleichbaren PKW.

## Nachfolger

Die Ablösung des BX erfolgte ähnlich wie beim Vorgänger GSA in zwei Schritten:

Die Präsentation des Nachfolgers Xantia im März 1993 bedeutete für die BX-Limousine die Produktionseinstellung im Dezember desselben Jahres.

Der Kombi wurde noch bis Ende 1994 weitergebaut. Im Sommer 1995 begann die Einführung des Nachfolgers Xantia *Break*.

## Sicherheit

Die schwedische Versicherungsgruppe Folksam wertet für verschiedene Automodelle Daten realer Unfälle aus. Dadurch ermittelt sie das Risiko auf Tod oder dauerhafte Behinderung im Fall eines Unfalls für die jeweiligen Automodelle im Verhältnis zu allen ausgewerteten Automodellen. In den Reporten *Hur säker är bilen?* ist der Citroën BX wie folgt klassifiziert:

 2011 | schlechter als Durchschnitt

## Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Citroën BX mit Erstzulassung ab 1990 und auswertbarer Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) in Deutschland zum 1. Januar jedes Jahres seit 2003 laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen. Der Bestand zum 1. Januar 2007 wurde rückwirkend auf die neue Erfassungsmethode umgerechnet.

Einschließlich vorübergehender Stilllegungen und Außerbetriebsetzungen
 Veränderung

Ohne vorübergehende Stilllegungen und Außerbetriebsetzungen
 Veränderung

In der Bestandsstatistik zum 1. Januar 2014 wurde der Citroën BX nicht mehr ausgewiesen. Das heißt, die Anzahl der angemeldeten Citroën BX mit Erstzulassung ab 1990 und auswertbarer FIN hatte die Marke von 1.000 Fahrzeugen unterschritten.

Nach dem Abschlussbericht des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle wurden 472 Citroën BX zugunsten der Umweltprämie zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.

## Siehe auch

* PSA-XU-Motor
* PSA-TU-Motor

## Weblinks

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* Vorlage:Der Spiegel
* *Projet XB – Citroën BX prototypes.* (englisch) In: *Citroënët.* 2001.
* *Citroën BX – Das beste Baukastenauto der Welt*  bei: *garage2cv.de* 2013.

## Einzelnachweise

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