Смоленская (ФЛ)

**Смоленская (англ.Smolenskaya) -** Станция Филевской Линии. Расположена под Смоленской Площадью. Станция расположена между станций "Киевская" и "Арбатская". В сторону "Киевской" расположен Смоленский Метромост.

## Данные

### Дата Открытия

15-ого Мая 1935-го года в составе  Кировско-Фрунзенской Линии7-ое Ноября 1958-ой год в составе  Арбатско-Филевской Линии

### Дата закрытия

5-ое Апреля 1953-ый год из-за появления дублирующего участка  Арбатско-Покровской Линии глубокого заложения

### Пересадки.

Станция "Смоленская" не входит в пересадочный узел.

## Расположение

### Соседние станции линии.

  Киевская
 Арбатская

### Номера маршрутов наземного транспорта.

Автобусные Маршруты:"Б", "Т10", "С12", "Т39", "64", "Т79"

## Характеристика.

### Архитекторы.

С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. КоллиВ. Г. Поликарпова, А. А. Марова

Н. И. Ушаков

## История

Смоленская была открыта в составе Кировско-Фрунзенской Линии как ответвление от участка "Сокольники - Парк Культуры". До 1937-го года была конечной, после открытия "Киевской" перестала быть конечной станцией. В 1938-ом году стала частью новой, Арбатско-Покровской Линии в составе участка от "Киевской" до "Курской".

С 1953-го года по 1958-ом год участок от "Калининской" до "Киевской" мелкого заложения был закрыт из-за попадания бомбы в туннель. Смоленская использовалась как склад в это время.

В 1958-ом году стала частью Арбатско-Филевской Линии.

В 1991-ом году чтобы убрать путаницу между "**Смолен**скими", Смоленскую Филевской Линии предлагалось переименовать в "Новинскую".

## Отличия от "Смоленской" Арбатско-Покровская Линия

* Смоленская Филевской Линии является станцией Мелкого Заложения, когда Смоленская Арбатско-Покровской Линии - глубокого заложения.
* Станции отличаются по строению. Смоленская Филевской Линии имеет лестницу посередине станции которая ведет к вестибюлю, когда Смоленская Арбатско-Покровской Линии имеет арки которые ведут к посадочной платформе, а выход к вестибюль находится в конце центрального зала.

## Вестибюли и Пересадки

По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка, в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра. Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.

Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.

## Оформление и Техническая Характеристика

Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.

Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым мрамором. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли

## Перспектива

В перспективе станция могла иметь пересадку на "Плющиху" Калининско-Солнцевской линии, но позже планы были изменены и теперь станция будет пересадочной на одноименную станцию Арбатско-Покровской Линии. Также в перспективе станция не будет иметь пересадку на Смоленскую Арбатско-Покровской Линии, так как линии имеют 3 пересадочных станций.

## Путевое Развитие

До 1937-го года Смоленская была Конечной станцией. За станцией был расположен пошёрстный съезд, поезд прибывал на 1-ый путь, оборачивался и ехал на 2-ой путь. После открытия Киевской съезд был разобран