台鐵TEMU2000型電聯車

概述
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台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵第二代傾斜式電聯車，也是臺鐵車隊中的新一代主力列車之一。引進的目的就是為了解決東部幹線在假日買不到票的問題與花東鐵路電氣化完工後的用車需求推行的第二批136輛城際型傾斜式交流電聯車採購計畫。本車型由日本車輛製造所承造。2013年2月6日起以普悠瑪自強號之名開始營運。

概要
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### 引進簡史

民國95年，日立製作所得標城際型傾斜式交流電聯車採購案，型號定為TEMU1000型，最初規劃共採購12列96輛電聯車，但台鐵高層後來基於某些保守考量因素，使得這個採購案改以兩批各6列48輛的方式來採購。在第一批48輛交車後，由於第二批48輛臺鐵與日方並無事先協議好價位，加上受到日幣匯率飆漲以及日立接下更大宗的鐵路車輛訂單影響，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下完成交車，合約瀕臨破局；雖然民國98年初台鐵再度嘗試與日方談判，但並無太大的進展。台鐵只好宣告其餘48輛的採購合約終止，另案重新招標。

在招標過程不順利之下，多次重新修正採購規範及提高底標金額，並且將原本用來購置84輛傾斜式柴聯車的預算全數併入此案中，其後更在2010年中期將採購數量大幅增為136輛。於99年10月再次開標時，日立並未參予投標，此次因投標廠商只有一家，不足《政府採購法》規定的三家而宣告流標。99年11月再度開標時，日立與丸紅商事合作參與投標，而住友商事也與日本車輛合作加入競標行列；雖然後來仍因投標廠商不足三家而宣告流標，但兩家廠商進入長達一個月的資格標審查程序，後來在2010年12月31日公告開標結果：因日立無法依規範要求在年限內完成交車，宣佈由住友商事得標，在2011年1月6日與台鐵完成簽約後，日本車輛接手生產訂單；因這17列136輛傾斜式電聯車變更為日本車輛製造，為區別第一批6列48輛TEMU1000型傾斜式電聯車，因此另訂新型號為TEMU2000型。

### 車輛交付

TEMU2000型電聯車一共採購17列34組136輛，首批2列4組16輛於2012年10月開始交車，並於2013年農曆春節前投入營運；剩餘15列30組120輛則在2013年4月起分批陸續交車、測試及投入營運，全部17列34組136輛已於2013年12月30日全數交車完畢，2014年已經全部測試完畢正式投入營運。本型車以東部幹線為主要行駛路線，少數班次會行駛至彰化與現有的48輛太魯閣自強號一起提升東部幹線的運輸量，但8輛一組的編組方式還是解決不了買不到票的問題

### 命名

台鐵針對TEMU2000型列車比照前代台鐵TEMU1000型電聯車的作法，同樣對外公開進行命名活動。

活動分為兩階段來進行，第一階段於2012年5月24日到6月5日舉辦全國徵名活動，總共募集了2214個名稱。之後由評審委員會選出山海、馬蘭、晨曦、豐年、蘭嶼、鐵花、太麻里、曙光、寶桑、普悠瑪、都蘭、加路蘭、知本、旭日、東之星、東之鄉、東方、東海岸、南島、紅葉等二十個名稱進入第二階段。第二階段則採民眾網路票選及專家評選，比重各占50%，網路票選時間為2012年7月5日到20日，最後「普悠瑪號」在投票截止當日以8778票超越之前得票數始終領先的「太麻里號」7827票，獲得勝選。2012年7月26日，經過專家評選後，公布TEMU2000型列車命名為普悠瑪號，即卑南語象徵「團結」、「集中」之意。

外觀
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TEMU2000型的車體與現有的TEMU1000列車均是採用鋁合金車體，使用摩擦攪拌銲接（Friction stir welding）方式將鋁合金製造成雙皮層構造，鋁合金的加工由日輕新潟進行製造。在車體外觀上繼承TEMU1000型的部分設計，而車頭形狀較TEMU1000型較為方正，車頭結構同樣採用玻璃纖維製造的連結器遮罩，只有在列車調度時才會開啟。另外，汲取平交道事故的教訓，列車車頭採用強化的車身結構，並且透過駕駛台前方增加緩衝結構，使車頭能夠在撞擊時吸收部份的衝擊力，保護駕駛員遇到平交道事故時的安全，另外，避免列車撞擊時車廂與車廂之間互相擠壓以及旅客從車廂縫隙掉落，TEMU2000型在車廂的連結器兩端新增列車防爬器以及防止掉落的防墜擋板。

TEMU2000型在列車兩側加裝駕駛員專用門，這是台鐵首例，讓駕駛員與列車長可以方便進出，不需從旅客車門進出車廂，但駕駛室後方仍然安裝了一扇門，萬一駕駛室兩側車門無法開啟時，駕駛員也能從那扇門離開駕駛室

車燈的設計上與TEMU1000型並不相同，車頭端面頭燈改設在風檔上方兩側，並於兩頭燈間新增終點顯示器，此外，TEMU2000型延續TEMU1000型所使用的三色發光二極體顯示幕，以避免乘客搭錯車。車窗則維持TEMU1000型的小型車窗設計，車門的設計並不是過去在TEMU1000型以及推拉式自強號採用的滑塞式自動門，改採用與高鐵列車相近的嵌入式滑軌自動門，因為列車傾斜角度比起TEMU1000型小，因此取消上下車門腳踏板收納裝置，此外，廁所以及育嬰室設置在車廂末端的緣故，因此車門位置與TEMU1000型不相同。

車身塗裝以紅色系設計，並以白色為底色，在車窗下方塗上兩條紅色線，並在車身兩側塗上中西合璧草書體、呈飛躍狀態的台鐵的英文縮寫「TRA」字樣。此外，TEMU2035~TEMU2038車頭旁有2016「猴」字塗裝。

## 客室設備

TEMU2000型改良原本的TEMU1000型的設計，無段式遮陽窗簾、閱讀燈與隱藏式掛勾的設計沿用之外，列車客室的裝潢採白色系為主，並採用FRP無壓條之設計，地板採用粉紅色地板，客室通道門端面牆則採用灰色壁紙，客室採用間接照明設計。

另外，每節車廂增設可放置摺疊式自行車或大件行李的上下分層大型行李放置架，並且於3、6車設置有育嬰室。而緊急用對講機是延續自TEMU1000型的標準設計，主要是為了能夠在緊急狀況能夠聯絡列車長，並且獲得協助之用途。另外於車廂的行動電話接聽處設置兩組插座可提供給行動電話充電使用

設備部分，第1、8車的車長與車勤員室改設於駕駛室後方，另在1、8車客室內設置有身心障礙旅客專用座位2位及輪椅停放區，而每列車計可停放2台固定式輪椅及4台折疊式輪椅，無障礙廁所則首度採用圓弧型大空間設計的多功能身心障礙專用廁所，廁所採坐式馬桶設計，並於廁所、座位上等旅運設施設置盲人點字碼，以服務視障旅客。

此外TEMU2000型更首度在第3、6車則設置飲料自動販賣機，此為台鐵車輛首度裝用此設備，以方便長途旅客所需；不過於2015年底增購的2列TEMU2000型列車，因自動販賣機的製造商已停產該產品，且後續維修料件取得困難。故第3、6車取消設置自動販賣機，並暫以凱德板暫時封閉其預留空間。

## 編組方式

範例
* VVVF：主控制裝置（牽引整流器（C/I））
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* VCB：真空斷路器
* SIV：靜態式變流器
* CP：空氣壓縮機 ( 主風泵 )
* ：駕駛室,車長座位及乘務員室
* [坐]：坐式廁所設有尿布更換台、[蹲]：蹲式廁所設有尿布更換台
* ：育嬰室
* ：自動販賣機
* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
* Gr：四人座桌型座位
* ：自行車置車架

## 行車事故

自從TEMU2000型營運以來已有多次發生與列車相關的事故，首次的列車事故是2013年10月30日，237次普悠瑪列車（編組TED2003+TED2004）由花蓮開往樹林，行經北迴線和仁路段時，第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致集電弓受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁車站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。

### 6432次普悠瑪翻覆事故

2018年10月21日，樹林開往台東6432車次（編組樹林端TED2007+2008台東端）於下午4:50分左右行經宜蘭線新馬站彎道出軌，8節車廂全部出軌，其中第3、5、7、8節車廂翻覆，新馬站東正線與側線鐵軌嚴重斷裂變形並穿入車體，共造成18人死亡、215人輕重傷，事故原因仍待調查。事故後該編組因部分車廂受損過於嚴重難以修復，將於完成調查作業後報廢除籍，也是第一組因事故而整組報廢的傾斜式列車。

### 列車玻璃嚴重霧化

2019年8月一列TEMU2000型（TED2031）的擋風玻璃出現嚴重起霧現象，影響到行車安全，因此台鐵陸續將列車擋風玻璃進行更換。