Cegléd–Szeged-vasútvonal

**Parancsfájl-hiba: nincs „BS-daten” modul.**
Sablon:BS-table
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke
Sablon:Nyelvcímke

A **Cegléd–Szeged-vasútvonal** a MÁV **140**-es számú, részben kétvágányú Sablon:25kV50Hz-cel villamosított vasúti fővonala a Dél-Alföldön. A Kiskunságot észak-déli irányban átszelve jelentős belföldi forgalmat bonyolít le. Határátkelő híján nemzetközi gyorsvonatok csak rendkívüli esetben, kerülő úton közlekednek erre.

## Története

A Cegléd-Szeged-Temesvár vonal tervei már 1847-ben elkészültek. A vasút első, Cegléd-Kiskunfélegyháza szakasza 1853. szeptember 3-ra lett kész, a Szegedig tartó szakaszt 1854. március 4-én adták át. Az állami vonalat 1855-ben eladták a nevével ellentétben magánvasúti Államvasút-Társaságnak. A cég a birtokába került vasutakért, erdőkért, bányákért 200 millió frankot fizetett, az állam a vasutakra 5,2%-os jövedelmet garantált. A vonalat Cegléd és Kiskunfélegyháza között 1980-ban, Szegedig 1982-ben villamosították. Városföld és Kiskunfélegyháza között 2005-ben megépítették a második vágányt is.

Tervben van a Kiskunfélegyháza-Szeged rendező szakasz pályasebességének emelése 160 km/h sebességre és bizonyos szakaszok kétvágányúvá történő fejlesztése.

## A pálya

A 13 km hosszú Városföld – Kiskunfélegyháza közötti állomásköz kétvágányú szakaszának kivételével egyvágányú a pálya. (Itt a második vágány 2005-ben épült meg. Eredetileg Kecskemétig tervezték kiépíteni. A régin maradt a 100 km/h engedélyezett sebesség.) A második vágány helye Ceglédtől Szegedig végig megvan, a kecskeméti elkerülőút felüljáróit pedig úgy építették, hogy a jövőben elférjen. Azonban pénzhiány miatt még nem épült meg, csak a már említett rövid szakaszon. Régebben a vasútvonal folytatódott Temesvár felé (illetve Szőregnél leágazó vonal indult Makó felé), viszont ez a kapcsolat ma már nem létezik az 1920-as trianoni határmódosítás és a szegedi vasúti Tisza-híd 1944-es felrobbantása miatt. Cegléd és Kiskunfélegyháza fontos elágazó állomások.

2003-2008 között vonali és állomási felújításokat végeztek 15,2 milliárd forint értékben. A rehabilitációs munkák keretében korszerű UIC 60 felépítmény épült Cegléd – Kiskunfélegyháza állomások között a nyíltvonali szakaszokon és az állomások átmenő fővágányain. 2011 áprilisában megépült a kecskeméti Mercedes-gyár iparvágánya, amelynek nyíltvonali kiágazása ("Mercedes elágazás") a 2003-ban megszűnt *Kiskunfélegyházi út* megállóhely helyén létesült Kecskemét és Városföld állomások között.

 Kiskunfélegyháza | Szeged | 60 | 100

A pályán a megengedett legnagyobb tengelyterhelés 210 kN.

## Forgalom

### Személyforgalom

A 90-es években a hagyományos gyorsvonatok mellett megjelentek az első BDVmot és BVhmot motorvonatból kiállított InterCity vonatok, de ezeket leváltották a hagyományos IC kocsik. A gyorsvonatok közül néhány Bmx kocsikból állt. Ezek az ütemes menetrend bevezetéséig eléggé rendszertelenül közlekedtek. Két vonat közt 2-3 óra is eltelhetett.

A vonalon 2006 óta ütemes menetrend van érvényben, óránként közlekednek Budapest–Szeged viszonylatban egyesített InterCity+gyorsvonatok. (Az országban először egyedülálló módon intercity kocsik mellé - helyjegy nélkül igénybe vehető - gyorsvonati kocsikat sorolnak egy szerelvénybe. Ezt az összeállítást a köznyelv tréfásan „öszvérnek”, "vegyesvonatnak", hibrid-IC-nek, illetve „hibridvonatnak” nevezi. Csak a nyári szezonban a Balaton déli partján közlekedő gyorsvonatok kocsi-összeállítása hasonló.) 2008-ban a budapesti Nyugati pályaudvarról Szegedre reggel indult az egyetlen olyan személyvonat, amely mindenhol megállt. A 2019-es menetrendváltástól új vonatnemet vezettek be a vonalon Televonat néven. A vonatok csak tanévben vasárnaponként közlekednek kizárólag Stadler FLIRT motorvonatokból kiállítva.

Napjainkban Cegléd és Kecskemét között egy pár reggeli személyvonat kivételével csak az „hibrid-IC-k” járnak MÁV V43-as mozdonyokkal. Kecskemét és Kiskunfélegyháza között az IC mellett a Délkör InterRégió közlekedik még, amely Félegyháza után Kiskunhalas felé halad tovább Ez a szerelvény 2009-ben V43 + két személykocsi volt, 2009 decemberétől azonban már MÁV 6341 sorozatú orosz motorkocsi. Szeged és Kiskunfélegyháza között egyelőre megmaradtak a személyvonatok, szintén V43 mozdonyokkal jártak, de most már Bzmot és MÁV 6341 sorozat fordul elő ezekben a személyvonatokban. Október 1-jétől az InterCity vonatok nevei, egységesen, a *Napfény* nevet viselik, és a vonatban már megtalálható a bisztrószakasz, valamint a prémium fülke is.

### Teherforgalom

Korábban a vonal teherforgalmának zömét a szegedi gyárak (pl. DÉLÉP-házgyár, ruhagyár) adták, ám a szegedi ipar rendszerváltozás utáni átalakulásával a vonal jelentősége nagyot csökkent. A rendszerváltás után nyílt meg a kiskundorozsmai állomáson a RoLa terminál, amely a vasútvonal számára komoly teherforgalmat jelentett. Ennek működése azonban 2012-ben megszűnt. Rendszeresek az Algyő melletti olajipari létesítmények számára szénhidrogén-szállítást végző tehervonatok. A 2000-es évek közepe óta a Dél-Alföldi régió nagy közlekedési fejlesztéseihez ezen a vasútvonalon szállították az építőanyagot, így például közúti építőanyagot az M5-ös, M43-as és 47-es utak építéséhez, illetve vasútépítési anyagokat a szegedi villamoshálózat felújításához.
A vonal felső szakasza számára további forgalmat generál a 2012-től kezdve egyre jobban kiépülő, napi több vonatot fogadó/indító kecskeméti Mercedes autógyár.

## Járatok

2022-2023-as menetrend adatait tartalmazza.

## Képek

140-es vasutvonal.JPGA vasútvonal részlete Katonatelep közelébenLassujel.JPGA felújítás előtt egy lassújel tábla a nyílt vonalonKunszállás 140-es vasútvonal íve.JPGÍv Kunszállás közelébenSzemélyvonat Cegléd állomáson.jpgSzemélyvonat Cegléd állomásonKistelek vasútállomás V43 1007.JPGExpresszvonat Kistelek vasútállomásonVectron Kecskeméten 2021-ben.jpgSiemens Vectron villamosmozdony Kecskeméten
## Állomások galériája

Cegled allomas.jpgA 140-es vonal kezdőpontja Cegléd állomásCegléd állomás.jpgCegléd állomás az átépítés előttÚj peron.jpgKatonatelep állomás (Téli kép)Kecskemét vasútállomás.JPGKecskemét vasútállomás147-kiskunfélegyháza1.jpgKiskunfélegyháza állomásKunszállás railway station.JPGKunszállás megállóhelyNagyállomásSzeged.jpgA vonal vége, Szeged állomás
## Balesetek

A dorozsmai vasúti baleset a 20. század elejének egyik jelentős magyarországi vasúti balesete. 1907. április 12-én az Orsováról Budapestre tartó vonat kocsijai Szeged északi határában, Dorozsmán egy kitérőn áthaladva kisiklottak. A 4 áldozattal járó baleset okát a szakemberek nem tudták megnyugtatóan tisztázni.

## Érdekességek

* A pálya alépítménye végig kétvágányúnak épült, azonban a második vágány nem készült el sohasem. Közkeletű hiedelem, miszerint egyes vasútvonalainkon a második vágányt elbontották volna az első világháború után a trianoni békeszerződés kitételeként, mivel a békeszerződés ilyet nem írt elő.
* Kétszer is előfordult, 1868. november 14-én és 1868. december 8-án, hogy betyárok felszedték a síneket Félegyháza és Szeged között, megpróbálva kirabolni a vonatot. Nem jártak sikerrel.
* A vasútvonal bejárható virtuálisan a Microsoft Train Simulator játékkal is, ha letöltjük az *Alföld* nevű magyar kiegészítőt hozzá.

## Jegyzetek

1. ↑ Keller László: A Félegyháza-csongrádi helyi érdekű gőzmozdonyú vasútról - A vasút, 1986. augusztus
2. ↑ MÁV szűk keresztmetszet kiváltás kapcsán az Kiskunfélegyháza – Szeged-Rendező vasúti vonalszakasz kivitelezéséhez szükséges engedélyezési-, tendertervek és tenderdokumentáció elkészítése
3. ↑ Mercedes köldökzsinórja. *iho.hu* (2011 [last update]). Retrieved on március 12, 2011.
4. ↑ Archivált másolat. Archived from the original on október 4, 2011. Retrieved on július 4, 2011.
5. ↑ Fekete Klára: Ajjaj, hibridvonat Archiválva 2014. október 23-i dátummal a Wayback Machine-ben - Delmagyar.hu
6. ↑ Mire megkedvelték, megszűnik a hibridvonat? Archiválva 2014. október 23-i dátummal a Wayback Machine-ben - Delmagyar.hu
7. ↑ Balázs, Róth. Mégis életbe lép a vasúti menetrend, változik a szegedi IC-k közlekedése (hu). *Szeged Ma - tények és vélemények*. Retrieved on január 12, 2020.
8. ↑ 140-es vasútvonal menetrendje. Retrieved on december 11, 2022.
9. ↑ A békeszerződés egy részlete**Parancsfájl-hiba: nincs „Unsubst” modul.**
10. ↑ Halász Péter (2012 [last update]). RegionalBahn: Átalakult az Alföld. *regionalbahn.blogspot.de*. Retrieved on május 8, 2012.
11. ↑ Az így készült videók közül a Youtube-on több megtekinthető

## További információk

Sablon:Commonskat
Sablon:KML-térkép

* Sablon:Youtube
* Sablon:Youtube
* vasutallomasok.hu - Kecskemét

Sablon:140-es vonal (MÁV)
Sablon:Magyar vasútvonal
Sablon:Kecskemét tömegközlekedése

* [[Fájl:
	+ [[Fájl:Végtelen ciklus a következő sablonban: Sablon:Portál/speciális|25x25px|vasút]] **[[Portál:vasút|Végtelen ciklus a következő sablonban: Sablon:Portál/speciális]]**
	• összefoglaló, színes tartalomajánló lap|25x25px|vasút]] **[[Portál:vasút|**
	+ **[[Fájl:Végtelen ciklus a következő sablonban: Sablon:Portál/speciális|25x25px|vasút]]** [[Portál:vasút|Végtelen ciklus a következő sablonban: Sablon:Portál/speciális]]
	• összefoglaló, színes tartalomajánló lap]]
• összefoglaló, színes tartalomajánló lap