Арсеньевский метрополитен

**Арсеньевский метрополитен** - рельсовый внеуличный (подземный) городской общественный транспорт (система метро) в городе Арсеньевске. Является крупнейшей в Республике Маразма системой подземного железнодорожного сообщения. Имеет 3 линии и 20 станций по состоянию на январь 1964 года, к 1970 году планируется развить метрополитен до 5 линий и 36 станций. Является третьей в мире по количеству станций после систем метро Нью-Борка (Америя) и Иль-да-Сранса (Хранции).

## Подвижной состав

#### История

##### Планирование

Официальным днем рождения Арсеньевского метро считается 2 мая 1803 года, когда начальник транспортного развития тогдашней столицы Республики - Андрей Путевецкий выступил в парламенте страны с речью "О наших перспективах". В этой почти часовой речи он рассказал парламенту о проблемах инфраструктуры столицы и всей прилегающей области, возмущался тому, что при наличии технологий не создаются и не реализовываются проекты по улучшению транспортной ситуации в стране. Кроме всего прочего, Путевецкий в ультимативной форме заявил : "если не решить существующие проблемы в ближайший год, то столица совершенно утонет в транспортном хаосе, задохнется от обилия извозчиков и их лошадей на узких улицах центра столицы". Та пламенная речь заставила парламент услышать и задуматься о решении проблем. В течение мая 1803 года были выделены деньги и объявлен конкурс на проект, который мог бы решить проблемы тяжёлого трафика. Из множества проектов остановились на наиболее современном и амбициозном решении - метро. В 1803 году метро было только в Иглибице и показывало себя очень хорошо. Вдохновенные опытом из Южного Рейха, архитекторы, художники, инженеры и проектировщики занялись разработкой первой линии метрополитена. Путевецкий собрал авторов самых интересных идей в одно объединение "Метрострой" и расположил их в просторном доме на улице Эссипи. Усердными трудами группы из более чем 20 экспертов проект первой линии был готов к 24 июля 1803 года. Проект предполагал строительство простой ветки из трёх станций : Вокзал Силакова, Южный берег и Заводы. Смысл был прост : большая часть людей с южной части города, где было немало богатых домов, ехала по делам в центр, а другие наоборот - из тесных домиков старого города стремились работать на окраины, где были заводы.

##### Строительство

Уже к 1 августа проект был одобрен, и строительство началось. Первым делом был значительно расчищен от полуразвалившихся домиков район улицы Эссипи и начато бурение холма, что до сих пор в центре Арсеньевска. К концу сентября 1803 года начали строить туннель на юг. В декабре того же года началось строительство вестибюля станции "Вокзал Силакова". Через три года станция "Вокзал Силакова" была открыта для всех посетителей в качестве туристического объекта. В конце концов, с опозданием по графику на полгода, первая линия была открыта 10 апреля 1806 года. Сам Андрей Путевецкий до этого не дожил чуть меньше года. В честь Путевецкого метрополитен и был назван его именем, что было объявлено в день открытия линии.

##### Золотой век метро

Всё ХIX столетие метрополитен столицы развивался активно: были построены участки от центра до Крестовского вокзала, от площади Четырёх министерств до площади Гелика, в 1838 году построена станция "Зоопарк". В 1840 году все компании, которые отвечали за строительство и эксплуатацию метро были объединены в одно большое государственное ведомство "Минметрострой", внутри которого были созданы департаменты, отвечающие за разные функции. В Иглибице же до сих пор разные линии метро принадлежат разным компаниям.
В период с 1851 по 1863 год метрополитен активно рос на юг города, и к концу 1860-х насчитывал уже больше 15 станций. Особо ударные темпы строительства наблюдались в столичной подземке в первой половине 90-х годов XIX столетия, когда Минметрострой, заработав репутацию исключительно эффективного и прибыльного для страны органа, получал от парламента колоссальные суммы на строительство новых станций и модернизацию старых.

##### Во время войны

С началом первой мировой войны финансирование практически полностью прекратилось из-за военных нужд, а само метро стало убежищем от бомбежек авиации Рейха. Некоторые станции неглубокого заложения вроде "Алексеевской" пострадали от бомбежёк. Кроме того, было уничтожено 9 станций метро, которые с тех пор и не восстановили, какие-то срыли, а другие закопали под землю.

##### В наше время

После войны метрополитен Арсеньевска долго восстановливали. Первая послевоенная станция метро - Технопарк открылась почти через 10 лет после окончания войны. В 1920-х и 1930-х годах были построены станции Парковая, Игоревская, Бедроковая, перестроена улица 2003 года. В настоящее время Арсеньевский Метрополитен подаёт образцовый пример обслуживания пассажиров, на который равняются другие системы метро не только Республики Маразма, но и всего мира.

#### Логотип

Эмблема метрополитена Арсеньевска появилась в годы строительства первых станций, официально неизвестно, кто был автором символа, однако горожане однозначно считают, что нарисовал его ещё Михаил Гривка.

#### Пользование метрополитеном

Вход и выход со станции производится через турникеты, для прохода через которые пассажиры прикладывают свою транспортную карту. Транспортная карта пополняется в специальных билетных автоматах, расставленных на станциях и на вокзалах. За один маразминский дубль можно совершить 16 поездок, что является минимальным проездным билетом в транспортной системе Арсеньевска. Пересадка между линиями метрополитена не бесплатная.

#### График работы

Движение поездов начинается ровно в пять часов утра и заканчивается ровно в полночь. За пять минут до полуночи с конечных станций линий отправляются последние поезда, так припозднившиеся пассажиры могут уехать домой. С полуночи турникеты станций работают только на выход.

#### Пассажиропоток

Метрополитен Арсеньевска третий в мире по количеству ежедневно им пользующихся пассажиров, первое место занимает Нью-Борк, а второе - корейский Пхеньсул. В 1958 году среднесуточный пассажиропоток составил 66,8 тысяч человек. Рекордным днём по количеству перевезённых пассажиров стал предновогодний день 28 декабря когда метрополитен за день перевез 97,1 тысяч человек.

#### Линии метрополитена в Арсеньевске

Существующие линии все проходят через центральную часть города, будущие оранжевая и серая ветки метро однако пройдут по юго-западной и юго-восточной окраинам. Все станции метрополитена, как существующие, так и строящиеся, являются подземными. В системе метро Арсеньевска отсутствуют метромосты, хотя в том же Нью-Борке или Иглибице они считаются приоритетным видом соединения разных берегов. На всех существующих ветках эксплуатируются одновагонные составы, однако на проектируемой Поздняковской линии длинна платформ будет расчитана на двухвагонные или даже трёхвагонные составы.

#### Подвижной состав

Основу парка подвижного состава метрополитена Арсеньевска составляют америйские электропоезда типа Камэл-Рэдтэйп производства 1954-1956 годов. Кроме того, до 1960 года на русско-сысной линии эксплуатировались вагоны типа R179, которые широко используются в метрополитенах Америи и Хранции.

#### Электродепо

Список действующих электродепо арсеньевского метрополитена
 ТЧ-2 "Игоревское"
 ТЧ-3 "Дынское"
и R179

#### Планы развития

Согласно документу "Перспектива развития сети метрополитена города Арсеньевск до 1970 года" или же кратко "Перспектива-1970" в городе планируются значительные перемены в системе линий метро. Так, к примеру, планируется продления зелёной ветки на север до крепости Сыс и на юг до станции Бедроковая и закрытие перегона Бедроковая-улица 2003 года. С нуля планируется строительство оранжевой ветки из района Верея на севере до делового района на юге. Особо масштабной стройкой в настоящий момент является сооружение Поздняковской линии, которая соединит район Вереи с площадью Гелика и ВДРХ после чего пойдёт на юг, к мемориалу и стадиону.