Aerodinâmica

Aerodinâmica é uma das partes bem importante principalmente em um carro moderno, com ela conseguimos uma melhor dirigibilidade, consumo e maior velocidade final. Em carros muito antigos essa parte era bem irrelevante, porém com o advento da computação, seu uso em diversas categorias de corridas e em esportivos, ela acabou chegando até carros mais simples em tempos modernos.

## Assoalho

É a parte de baixo do carro, que normalmente não tem nenhuma utilidade, mas se bem desenvolvida pode trazer bons benefícios para a sua criação.

**Nenhum (None)** - É a opção mais comum, onde a parte de baixo do carro é padrão, sem nenhuma adição de peças que gerem algum beneficio aerodinâmico. É a opção mais simples, barata e comum entre os carros padrões.

**Proteção TT (Offroad Skidtray)** - A única opção disponível nos anos iniciais junto a acima dela é pensada para carros offroad, onde uma placa metálica é colocada em baixo da frente do carro protegendo partes do motor e cambio contra colisões diretas em obstáculos nas trilhas. Essa opção também não trás nenhum beneficio aerodinâmico, adicionando peso e complexidade ao carro, então é indicado somente para carros pensados para serem usados no fora de estrada pesado.

**Semi carenado (Semi Clad)** - Liberada em 1962, algumas peças são colocadas no assoalho do carro para melhorar sua aerodinâmica, mas não em toda sua extensão. Essa opção já trás benefícios em downforce e drag, o que melhora sua dirigibilidade e consumo. Essa é a primeira opção para carros sofisticados que buscam melhorar sua aerodinâmica, já que seus custos não são muito altos e seu maleficio na hora da manutenção não é tão grande.

**Totalmente carenado (Fully Clad)** - Disponível em 1981, as peças agora se estendem por todo o assoalho, gerando resultados ainda melhores do que a opção semi carenada, porém é mais complexa e custosa e ainda mais complicada de ser retirada na hora da manutenção, sendo uma escolha mais comum em esportivos.

**Fluxo otimizado (Flow Optimized)** - Essa opção é liberada em 2003 e foca em reduzir o arrasto aerodinâmico do carro, isso além de melhorar muito o consumo do carro, trás resultados muito consideráveis na parte de downforce. Aqui temos uma opção bem interessante para quem busca uma maneira fácil mas custosa de melhorar o consumo em modelos sofisticados ou com grande foco em economia de combustível.

**Difusor esportivo (Sport undertray)** - Em 1992 é liberada a opção de difusor esportivo, que começa a focar bastante em downforce para melhorar a dirigibilidade da criação em altas velocidade, sendo uma boa opção para esportivos modernos.

**Difusor de corrida (Race Diffuser)** - Esse é o difusor que gera a maior quantidade de downforce entre todas as opções e é liberado em 1998. É a opção mais complexa e cara e só é recomendada para modelos semi pista ou em modelos que estão com uma dirigibilidade ruim em velocidade muito alta com outras opções.

## Aerodinâmica ativa

São peças complexas liberadas em 1993 e que, com ajuda de um computador, podem se mexer para buscar uma melhora na aerodinâmica do carro, trazendo benefícios em dirigibilidade e até consumo. Vale também ressaltar que por mais que essas opções se mexam na vida real, no Automation e no BeamNG seu carro não terá nenhuma alteração visual.

**Asa ativa (Active Aero)** - Permite que a asa do carro possa mudar de posição, como em modelos da Porsche, Bugatti, McLaren e afins. Como deu para perceber nas inspirações, é uma opção usada mais por carros de alta performance e valor bem alto, melhorando o arrasto em baixas velocidades sem perder em dirigibilidade em altas velocidades.

**Grade ativa (Cooling Flaps)** - É adicionado frisos atrás da grade do radiador que podem se fechar e abrir. Fechar a grade do radiador melhora o arrasto e o consumo do carro, mas quando o motor começar a passar da temperatura ideal de trabalho a grade se abre. Normalmente essa tecnologia está presente em carros mais refinados como nas BMW, porém até a Chevrolet Spin conta com esse sistema.

## Ajustes

Aqui vamos ter algumas opções para fazer um ajuste mais fino do que queremos da parte aerodinâmica do carro.

**Ângulo da asa (Wing Angle)** - É o ajuste da quantidade de downforce que seu carro consegue gerar na parte dianteira e traseira, sendo que para liberar essa opção é necessário colocar alguma fixture aerodinâmica no carro, como uma saia ou aerofólio. Aqui é uma boa você olha os gráficos da aba de aerodinâmica para saber a quantidade de downforce ou lift gerados e se a curva de cornering está mais para o lado de oversteer. Aqui é mais uma daquelas áreas que não tem uma resposta certa de o que fazer, já que esse ajuste dependera muito do tipo e potência do carro que você estiver fazendo. Por exemplo: se você está buscando algo com melhor dirigibilidade, tente adicionar bastante asa dianteira e ajuste a asa traseira até a curva de cornering ficar para baixo na parte de oversteer. Porém se você busca o melhor consumo, é aconselhado que você deixe os ângulos das asas em 0 ou até remova elas completamente para reduzir seu arrasto.

**Fluxo de ar da refrigeração (Cooling Airflow)** - Aqui você define a quantidade de ar que entra para a refrigeração do motor, que vem por padrão em 50, sendo a quantidade perfeita de ar para a refrigeração do seu motor. Essa opção é bem complexa de ser alterada, já que reduzi-la trás benefícios na parte de arrasto aerodinâmica, o que melhora sua velocidade máxima e consumo de combustível, mas reduz a confiabilidade do carro. Já aumenta-la aumenta tem o efeito contrario, aumentando seu arrasto, reduzindo sua velocidade máxima, sua confiabilidade e seua avaliação de utilidade. Normalmente as pessoas não mexem muito nesse slider, mas testa-lo pode trazer uma ajuda considerável.

**Fluxo de ar pelos freios (Brake Airflow)** - Aqui você define a quantidade de ar que entra para a refrigeração dos freios, que vem por padrão em 0. Essa opção é extremamente importante para que seu freio não superaqueça, mas ela também não fará milagre caso eles sejam mal dimensionados para a aplicação. Aqui pode ser deixado em valores baixos ou até mesmo no zero para modelos simples e com foco em uso em cidade, mas aumentar um pouco o valor aqui não vai trazer quase custo nenhum e é sempre bom ter um freio funcionando com eficácia. Agora, em modelos esportivos aumente consideravelmente o valor dessa opção, algo entre 20 e 30 ou até mais, para que seus freios aguentem serem usados de forma agressiva.