Audi 80 B2

Der **Audi 80 B2** (*Typ 81* mit Frontantrieb bzw. *Typ 85* mit *quattro*-Allradantrieb bezeichnet) ist ein Fahrzeug der Audi NSU Auto Union AG (ab 1985: Audi AG) und wurde im Spätsommer 1978 als zweite Generation des Audi 80 auf den Markt gebracht. Er löste den Audi 80 B1 ab.

Das Coupé sowie der Quattro wurden vom Audi 80 B2 abgeleitet. Beide Modelle wurden im Frühjahr 1980 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Modellreihe *80 B2* wurde im Sommer 1986 durch die Modellreihe Audi 80 B3 (Typ 89) abgelöst.

## Modellgeschichte

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 Datei:Audi 80 quattro.jpg
Der Audi 80 B2 wurde im September 1978 der Öffentlichkeit vorgestellt. Diese Baureihe des Audi 80 wurde als zwei- sowie viertürige Stufenhecklimousine angeboten.

Gegenüber dem Vorgängermodell wuchs die Karosserie in ihren Abmessungen, dessen erprobte Mechanik wurde hingegen übernommen. Die Form zeichnete zunächst der Designer Claus Luthe; nach dessen Weggang von Audi zu BMW wurde das Erscheinungsbild von Giorgio Giugiaro stark überarbeitet.

Im August 1980 ergänzte ein Dieselmodell mit 1,6 Litern Hubraum das Programm. Im Jahre 1981 wurde das Modellprogramm neu geordnet. Im Audi 80 CD wurde nun auch ein Fünfzylinderaggregat angeboten.

Wie viele Fahrzeuge von Audi und VW wurde auch der B2 in einer Energiespar-Ausführung namens „Formel E“ ab Februar 1981 angeboten. Er verfügte serienmäßig über ein 4+E-Getriebe (lang übersetzter fünfter Gang zur Drehzahlabsenkung) und eine Start-Stopp-Anlage, die den Motor beispielsweise bei Ampelstopps durch einen Druck auf einen kleinen Knopf im Scheibenwischerhebel ausschaltete und bei Betätigung von Kupplungs- und Gaspedal wieder startete. Das Publikumsinteresse für diese Variante blieb aber hinter den Erwartungen zurück, obwohl rund ein Liter Kraftstoff gegenüber dem Standard-Modell eingespart wurde. Ab 1982 war das Dieselmodell wahlweise auch mit Abgasturbolader erhältlich.

Im November 1982 wurde das Modell *Audi 80 quattro 5E* mit 136 PS und permanentem Allradantrieb vorgestellt. Äußerlich wurde es dem Audi Coupé B2/Audi quattro angepasst. Dieses Modell erhielt die interne Bezeichnung *Typ 85*. Der angepeilte Verkaufsanteil von dreißig Prozent wurde jedoch bei weitem nicht erreicht.

## Modellpflege

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 Datei:Audi 80 B2 rear 20071023.jpg
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Im August 1984 wurde ein Facelift durchgeführt (zeitgleich auch beim Audi Coupé B2): dabei wurden breitere Stoßstangen und Seitenleisten verwendet, die Front- und Heckpartie dadurch wuchtiger gestaltet und Kühlergrill sowie Scheinwerfer abgeschrägt, um die Familienähnlichkeit zum damals neuen, aerodynamisch optimierten Audi 100/200 C3 (intern *Typ 44*) zu verdeutlichen. Die Rückleuchten wurden vergrößert und so ebenfalls denen des Audi 100 C3 angeglichen, die Ladekante wurde bis auf Höhe der Stoßstange heruntergezogen. Die inneren Heckleuchten waren nun in den Kofferraumdeckel integriert.

Im Innenraum wurden Armaturenbrett sowie Cockpit modernisiert, neue Stoffe und Farbmuster hielten Einzug, das Modellprogramm wurde wiederum neu geordnet. Die 1,6- und 1,8-Liter-Ottomotoren wurden durch neue Aggregate ersetzt. Beide 1,8-Liter-Motoren wurden im *quattro* mit Allradantrieb angeboten. Trotz optischer Entsprechung zum *Typ 81* erhielten die Quattro-Modelle wie bisher die Bezeichnung *Typ 85*.

Dem Audi 80 wurde anlässlich dieses Facelifts das Schwestermodell Audi 90 zur Seite gestellt. Die bekannten Fünfzylindermotoren blieben nun diesen luxuriöser ausgestatteten und optisch aufgewerteten Modellen vorbehalten, die beispielsweise edlere Stoffe im Innenraum und Edelstahleinlagen in den Stoßleisten aufwiesen und dazu die Breitbandscheinwerfer sowie die wuchtigeren Stoßstangen und Schwellerverkleidungen des Audi Coupé GT bekamen. Der Audi 90 war ebenfalls als *quattro* erhältlich. Eher eine Nebenrolle spielte der *Audi 90 Turbodiesel*.

Im August 1986 wurde die Produktion des B2 zugunsten des Nachfolgers (intern *Typ 89*), eingestellt.

## Trivia

Wegen anfänglicher Verzögerungen beim Serienanlauf wurden einige Fahrzeuge aus der Vorserienproduktion als Vorführwagen an Händler ausgeliefert. Sie unterschieden sich durch einen anderen Kabelbaum und die Verwendung einiger Anbauteile (Türgriffe etc.) und Aggregate des damals gebauten Audi 100 vom späteren Serienmodell. Außerdem wurden fast alle Verschraubungen an diesen Fahrzeugen mit Inbus-Schrauben durchgeführt.
Alle diese Fahrzeuge waren in dem Farbton Inarisilber-Metallic (silbergrün) lackiert, der jedoch ein wenig gelblicher ausfiel als der gleichnamig bezeichnete Farbton der späteren Serienmodelle.
Ursprünglich nicht für den Verkauf an Endkunden bestimmt, kamen einige dieser Fahrzeuge schließlich über Mitarbeiterverkäufe doch auf den (Gebraucht-) Markt. Sie fielen durch einen gegenüber dem Serienmodell teilweise deutlich besseren Rostschutz auf, aber auch durch permanente Probleme bei Ersatzteilbeschaffung, Elektrikreparaturen und Lackarbeiten.

## Motorvarianten

### Ottomotoren

 Audi 80 CD 5E*(10.1983–07.1984)* | 1994 cm³
 Audi 80 quattro*(08.1982–07.1984)* | 2144 cm³
 Audi 80 quattro*(10.1983–07.1984)* | 1994 cm³

### Dieselmotoren

 Audi 80 Turbodiesel*(08.1981–08.1986)* | 1588 cm³

## Ausstattungsvarianten

### August 1978 bis August 1981

* Audi 80 (Grundausstattung 40 und 44 kW)
* Audi 80 L (gehobene Ausstattung 40 und 44 kW)
* Audi 80 S (Grundausstattung 55 und 63 kW)
* Audi 80 LS (gehobene Ausstattung 55 und 63 kW)
* Audi 80 GLS (beste Ausstattung 55 und 63 kW)
* Audi 80 D (Grundausstattung Dieselmotor)
* Audi 80 LD (gehobene Ausstattung Dieselmotor)
* Audi 80 GLD (beste Ausstattung Dieselmotor)
* Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 81-kW-Einspritzmotor)

### August 1981 bis August 1984

 Datei:Audi 80 Formel E GL Heck.JPG
* Audi 80 C (Basisversion)
* Audi 80 CL (Grundausstattung)
* Audi 80 GL (gehobene Ausstattung)
* Audi 80 CD (beste Ausstattung), nur mit 1,9 l (5S Vergaser bis einschließlich Modelljahr 83) und 2,0 l (5E Einspritzer ab Modelljahr 84) 85 kW und Turbodieselmotor 1,6 l 51 kW
* Audi 80 GTE (sportliche Ausstattung, nur mit 1,8 l 82 kW, ersetzte ab Modelljahr 83 den GLE. 1984 limitiertes Sondermodell „Sprinter und Langläufer“ serienmäßig mit Außenspiegel rechts, Nebelschlussleuchte, grüner Wärmeschutzverglasung, Speichenalufelgen 6Jx14 mit Reifen 185/60R14, Radio/Kassette „Kassel Stereo CR“)
* Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 1,6 l 81 kW-Einspritzmotor, ersetzt ab Modelljahr 83 durch Audi 80 GTE)
* Audi 80 LC (Sondermodell 1982, optisch wie Audi 80 C, Sitzbezüge Audi 80 CL, serienmäßig mit Kopfstützen hinten und Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte)
* Audi 80 SC (Sondermodell 1984, optisch wie Audi 80 GTE aber ohne Front- und Heckspoiler, Reifen 175/70R13 mit großen Kunststoffradkappen, Sitzbezüge Audi 80 GL, große Mittelkonsole mit Kassettenablagefach, Doppeltonfanfare, grüne Wärmeschutzverglasung)
* Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb quattro und 100 kW 5-Zylinder-Einspritzer (ab Modelljahr 83) bzw. zusätzlich auch als Sparmodell mit 85 kW 5-Zylinder-Einspritzer im Modelljahr 84)

### August 1984 bis August 1986

* Audi 80 (Grundausstattung)
* Audi 80 CC (gehobene Ausstattung)
* Audi 80 CD (beste Ausstattung, nur viertürig)

* Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb quattro und 66 kW)
* Audi 80 CC quattro (erweiterte Ausstattung ab August 1984)

* Audi 80 SC² (Sondermodell 1986, optisch wie Audi 80 CD, serienmäßig mit grüner Wärmeschutzverglasung, Zentralverriegelung, Nebelschlussleuchte, beleuchtetes Handschuhfach, große Mittelkonsole, große Armlehnen vorne, Rahmenkopfstützen, Radio „gamma“, auch als quattro lieferbar, nur viertürig)
* Audi 80 GTE² (sportliche Ausstattung, nur mit Einspritzmotor 81/82 kW, auch als quattro lieferbar, zwei- oder viertürig)
* Audi 80 GT² (Sondermodell, nur Modelljahr 1985/86, Optik und Innenraum wie beim GTE bis auf fehlende Zusatzinstrumente und kleine Armlehnen vorne, ebenfalls sportliche Ausstattung – 51 kW Turbodiesel oder Benzinmotoren bis 66 kW, auch als quattro lieferbar, nur viertürig. Gegen Mitte 1986 nochmal erweiterte Ausstattung mit Alufelgen 6Jx14 und Reifen 185/60R14, darunter grüne Wärmeschutzverglasung und Nebelscheinwerfer)
* Audi 80 CS (Sondermodell nur in den Niederlanden und Belgien erhältlich)

²auch als quattro erhältlich

## Exportmodelle

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Der Audi 80 B2 wurde ab 1979 unter der Bezeichnung Audi 4000 in den USA angeboten. Auffällig ist die Motorenpalette sowie die luxuriösere Ausstattung (entsprach der Ausstattungsvariante CD), die sich von den für Europa produzierten Modellen unterscheidet, z.B. auf Grund der strengeren Abgasnorm für die Vereinigten Staaten sowie dem Kaufverhalten der Kunden auf dem nordamerikanischen Markt.

Dort waren folgende Varianten verfügbar:

 Audi 4000S
 Audi 4000S
 Audi 4000S quattro

## Weblinks

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* Modellgeschichte Audi 80 Typ 81/85
* Ausstattungsdetails Audi 80 Typ 81
* Zulassungsstatistik Audi 80 Typ 81/85

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