Paris N10

Bien qu'ancien, le tracée de la **N10** dans **Paris** n'a vraiment pris de l'importance que lors la création d'une grande liaison avec **Versailles**. Auparavant, ce n'était qu'un vague chemin longeant **la Seine**, évoluant au gré des fluctuations des rives du fleuve et des aménagements des quais imposés par la croissance urbaine de **Paris**. L'établissement des enceintes successives et des fossés amena parfois à la coupure de ce tracé.

## Le quartier Saint-Germain-l'Auxerrois

    La future **N10** naît donc en bordure de **Seine**, au pied du **Grand Châtelet** et en se détachant de la **N1**. De l'espace aujourd'hui dégagé, on a peine à imaginer l'habitat resserré d'avant la Révolution où peu de lumière devait éclairer ce début de route. L'Espagne, but de notre route, semble bien lointaine. Historiquement, deux chemins peuvent être distingués :

### Le passage par *Saint-Germain-l'Auxerrois*

Du temps où le **Châtelet** avait une vocation défensive (Entre **860** et **1190**), ce chemin permettait de joindre les faubourgs naissants de Paris, en particulier celui autour de l'église de St Germain. L'actuel *rue Saint-Germain-l'Auxerrois* en est l'héritière, mais elle a été tellement remaniée et tronquée qu'il est difficile d'en reconnaître des origines antiques.

Le trajet commençait donc en avant du **Grand Châtelet**, en un croisement entièrement balayé depuis par le remaniement de la place du Châtelet et la création de *l’Avenue Victoria* en **1855**. Le chemin lui-même a disparu dans sa première partie sous **Le théâtre du Châtelet** (**1860**). Nous retrouvons le tracé historique après le croisement avec la *rue Edouard-Colonne*, ancienneté confirmée par l'étroitesse et l'aspect des lieux (voir ICI). De nombreux immeubles sont classés aux monuments historiques avec des habitations des 17ème et 18ème siècle (voir ICI).

* **N° 6** : A la place de l'école se trouvait autrefois les **greniers à sel de Paris**. Ils furent en activités - du temps de la Gabelle - de **1698** à **1789** mais les bâtiments ne firent démolis qu'en **1909**.

* **N° 19** : la prison de **For-L'évêque**. Longtemps prison ecclésiastique, il fallut un coup de force de **Louis XIV** pour qu'elle retourne au sein de la justice Royale. Elle démontre ainsi tout l'imbroglio juridique régnant en France, quand les pouvoirs temporels et spirituels s'opposaient sur des questions de primautés de justice. Le bâtiment fut désaffecté en **1780** et démoli peu après.

Le tracé se poursuit ensuite par la *rue des Prêtres-Saint-Germain-l'Auxerrois*. Un axe largement bouleversée par la modernisation urbaine, dont une partie a disparue, coupée par la voirie moderne, l'établissement du grand magasin de **la Belle Jardinière** (**1867**) et l’agrandissement de **la Samaritaine** en **1925**. La rue longe enfin **l'Église Saint-Germain-l'Auxerrois**, dont l'existence est attestée au VIIe siècle. Sa partie la plus ancienne est la tour romane du XIIe siècle, autrefois surmontée d'une flèche qui fut abattue vers **1754**. L'église fut en grande partie reconstruite au XVe siècle avec, en particulier, l'élévation du porche. Elle est associée au tragique épisode de **la Saint-Barthélemy** car son tocsin est réputé avoir sonné l'alarme dans la ville et déclenché le massacre des protestants. Elle devint ensuite l'église des artistes, en raison de la grande présence de ceux-ci dans **le palais du Louvre** voisin. A partir de la Révolution, plusieurs projets de destruction la menaceront, d'autant que l'habitat médiéval alentour avait été démolie en vue de donner une perspective au **Louvre**. Haussmann la sauvera au faisant construire la Mairie du 1er Arrondissement du même aspect.

Le tracé se dirigeait ensuite vers **la Seine**. Il a disparu depuis longtemps, sous l'emprise de l'**Hôtel du Petit-Bourbon.**

Expropriée de l’île de la Cité, l'enseigne *La Belle Jardinière* fit construire le bâtiment actuel (**1867**).
L'enseigne cessera son activité en **1972**.
Analyse par le site Vergue : [1]
Les bâtiments au premier plan sont le presbytère (démoli en **1866**) et la sacristie (démolie en **1905**).
Analyse par le site Vergue : [3]
Vue actuelle : [4]

### Passage par *le Quai de la Mégisserie*

Suite à la création des murailles parisiennes sous **Philippe-Auguste (1190)**, un tracé longeant la **Seine** se mit en place et supplantera le précédent. Il était alors possible de passer par la sombre rue *Trop-Va-Qui-Dure* avant d’atteindre le *Quai de la Mégisserie*. Contrairement à d'autres endroits en bordure de **Seine**, cet espace fut très tôt - dès **Charles V en 1369** - dégagé et aménagé pour faciliter les échanges commerciaux en bordure de **Seine**. Il porta d'ailleurs le nom de *quai de la Saunerie* car c'était le lieu de commerce et d'approvisionnement du **grenier à sel** voisin. Une denrée importante au temps de la gabelle. Ce n'est pourtant qu'en **1813** que le quai fut aménagé jusqu'au **Pont au Change**.

Les mégissiers - qui donneront le nom au quai - étaient présents, profitant de la **grande boucherie** toute proche. Ils furent chassés en **1673,** pour s'installer dans le quartier saint-Marcel.

* **N° 2 : Le théâtre du Châtelet** : construit entre **1860** et **1862** dans le cadre des grands travaux d'**Haussmann**.
* **N° 16** : L'arrière de la prison de **For-L'évêque**.

Analyse par le site Vergue : [5]

A la jonction avec le **Pont-Neuf**, se situait la **place-des-3-Maries**. Ici, le lacis médiéval n'a pas résisté à l'établissement et aux agrandissements des grands magasins de **la Samaritaine**, qui ont fini par occuper des pâtés de maisons entiers.

### Le quai du Louvre

Passé le croisement avec **le Pont-Neuf**, commence l'actuel *Quai du Louvre*, auparavant *Quai de l’école*. Ici, l’odonymie est trompeuse, car il n'est pas question d'école (*scola*) mais d’un point d’accostage (*scala*). L’aménagement des quais remontent en tout cas à **François Ier** (vers **1525**)

Au croisement avec *la rue de l'Amiral de Coligny*, commençait autrefois le *quai Bourbon,* en mémoire de l'**Hôtel du Petit-Bourbon**, bâti en bordure du dit quai. Grande résidence princière, faisant contrepoint à la puissance de la forteresse du Louvre toute proche, il fut confisqué par François Ier et démoli en parti. Subsista une grande salle, réputée comme la plus grande du **Paris** de l'époque. Elle servit par exemple à réunir les États-Généraux de **1614** et en temps normal, elle servait de salle de spectacles. La construction de la cour carrée du Louvre sous **Louis XIV** (**1660**) lui fut cependant fatal.

## A l'ombre des palais

### Le Louvre médiéval

    Notre route arrive alors devant le **palais du Louvre**. S'il n'est pas utile de détailler le musée actuel, en revanche, il convient de signaler les bouleversements induits par le **palais médiéval** élevé par **Philippe-Auguste**. Totalement disparue en surface, la forteresse marquait à l'époque les limites ouest de paris, et était située en avant des murailles que le même roi avait fait ériger pour protéger **Paris**. A l'époque, le principal danger venait de Normandie avec le turbulant roi **Richard**. Ces remparts venaient buter contre la **Seine** par une gros tour : la **tour du Coin**, approximativement au niveau de l'actuel **Pont des Arts**. Rien n'indique si notre pouvait s'intercalait entre cette tour et **la Seine** et si une poterne était ouverte. De toute façon, il n'y avait aucun aménagement au bord du fleuve. L’élévation de la tour aurait été démoli en **1531**, mais son étage inférieur aurait subsisté qu'en **1719**.

Ces travaux étaient annonciateurs des travaux de modernisation initiés par **François Ier (vers 1530),** et qui se concluront par **la Cour Carrée** de **Louis XIV (1674)**.

En raison de l’extension urbaine, une nouvelle enceinte (dite de **Charles V**) fut construite de **1356** à **1383** plus à l'ouest et englobant donc le **château du Louvre** dans **Paris.** Une nouvelle grosse tour : la **tour du Bois** marquait désormais les limites parisienne en bord de **Seine**, elle se situait à hauteur de l'actuel *Pont du Carrousel*. De là, un rempart fut également édifié pour constituer un retour de cette tour vers **la tour du Coin** le long du fleuve. la menace anglaise n'ayant jamais été aussi forte, il fallait limiter toute faiblesse dans les défenses parisiennes. De ce fait, coincé entre l'eau et les murailles, notre tracé n'avait aucune utilité et semble même coupé par les différrents fossés défensifs.

Aspect du quartier vers 1400 (gravure HoffBauer)Aspect du quartier vers 1620 (gravure HoffBauer)    La paix revenue, la fonction défensive du **Louvre** s'estompa au profit d’une résidence royale. Comme signalé ci-dessus, **François Ier** initiera de nombreux travaux. Ce sont d'abord les quais qui seront aménagés et prolongés vers les futures **Tuileries** à partir de **1530**. Cela donnera de l'essor au **Port du Louvre** et redonnera une vie marchande au quartier. On perce alors la **Porte-neuve** (**1537**) en bas de *la tour de Bois*, permettant de renouer les échanges vers l'ouest parisien en soulageant le trafic passant par la *l'axe Saint-Honoré*. La porte a du disparaître en même temps que la tour du Bois, vers **1670**.

Alors que la future **N10** n'est encore qu'un simple chemin, l'environnement est marqué par le grand dessein d'**Henri IV**, qui voulait relier **le Louvre** aux **Tuileries**. Dès **1594** fut mis en chantier la **Grande-Galerie** pour plus de 15 ans de travaux. La décision d'en faire un musée intervient en **1793**.

### Le quai des Tuileries

L'urbanisation parisienne toujours progressant, une nouvelle enceinte bastionnée sera construite à partir de **1564**, toujours plus vers l'ouest - la future **enceinte Louis XIII**. C'est dans l'intervalle avec les vieilles murailles **Charles V** que **Catherine de Médicis** initiera la construction du **palais des Tuileries** et ses **jardins**. Le chantier débuta en **1566** mais connu de nombreux arrêts. C'est le grand dessein d'**Henri IV** qui permit la reprise des travaux et la construction du pavillon de Flore (**1610**), unissant le palais avec la grande galerie. Les travaux de **Napoléon III** apportèrent une profonde modernisation des bâtiments. Mais le **palais des Tuileries** n'en avait plus pour longtemps à exister. Il fut incendié en mai **1871** par **la Commune**, et ses ruines furent rasées par la République triomphante en **1883**.

La future **N10** ne profita pas de ces grands travaux et resta par contre longtemps à l'état de chemin. Ce n'est qu'à partir de **1731** que sera créée une voirie plus importante, et c'est **Napoléon** (**1806**) qui fera élever et paver *le quai des Tuileries*.

En surplomb de la route, furent établies **les jardins des Tuileries**. Initié par **Catherine de Medicis** dès **1565**, Ils sont aménagés à l'Italienne, avant d'être repensés par **le Notre** en **1664**. Celui-ci leur donnera une forme à la française encore présent de nos jours. Le Notre fera construire également des terrasses encadrant les jardins et les séparant de la circulation (voir ICI)

Le **musée de l'Orangerie**, au bout des jardins, fut bâti en **1852**.

## Les aménagements royaux

### la place de la Concorde

Signe d'une certaine utilité à la route, elle eut le droit à sa porte pour franchir l'enceinte bastionnée : la **porte de la Conférence**. D'abord simple guérite avec un pont levant, elle fut embellie avant **1650** et démolie en **1730** pour faciliter la circulation.

En avant **des jardins des Tuileries**, se tenaient d'abord un bastion, puis un fond marécageux. La démolition de l'enceinte n'apporta rien de neuf et un parterre peu agréable marquait le début de la grande perspective - future *Champs-Élysées*. C'est la ville de Paris qui prit l'initiative d'ériger une statue équestre de **Louis XV** pour fêter le rétablissement du roi après sa maladie en **1748**. Décision est prise dans la foulée d'aménager une esplanade autour. Les travaux commencent vers **1760**, avec l’érection de la statue équestre en **1763** et la finition des travaux en **1772**. Gabriel donne une forme octogonale à la **place Louis XV** encadrée de fossés secs. Le 30 mai **1770**, elle est le théâtre du « grand étouffement » : lors d'un feu d'artifice tiré en l'honneur du mariage de **Louis XVI** et **Marie-Antoinette**, 133 personnes périssent piétinées et étouffées lors d'une panique provoquée par un incendie.

La révolution apportera également sous lot de drames. La statue de **Louis XV** est envoyée à la fonte le **11 aout 1792** et la place est rebaptisée *place de la Révolution*. Une **Statue de la Liberté** - effigie de plâtre - y trônera de **1793** à **1800**. C'est surtout la présence de la guillotine qui restera attachée à ces lieux. Nombre de têtes célèbres y tomberont, et on estime que sur les 2 498 personnes guillotinées à Paris, 1 119 le furent ici. Le nom de la place évoluera en fonction des régimes politiques, pour celui définitif *de la Concorde* en **1830**. La place évoluera en suite :

* **1836** : Érection de **l'obélisque** et mise en place de lampadaires et de colonnes rostrales.
* **1840** : Les deux fontaines sont inaugurées, ainsi que les statues des villes.
* **1854** : les fossés sont comblés pour mieux adapter la place à la circulation.

La future **N10** passait elle, au sud de ce grand aménagement. Avec le temps, elle fut aménagée pour rejoindre le *Cours-la-Reine*.

### Le Cours-la-Reine

Encore une fois, nous sommes en présence d'une création ex-nihilo. La future route passait à coté de cet aménagement, et se confond aujourd'hui avec les ornements boisés du cours. Le **cours** fut ouvert en **1618** par **Marie de Médicis**. C'était alors une longue promenade privée, cernée de fossés et fermée par des grilles. Il fut reboisé à partir de **1724** et les abords marécageux furent peu à peu aménagées pour créer les **jardins des Champs-Élysées**. Acquis par **Paris** en **1824**, les alentours servirent régulièrement de lieux d'expositions. Certains bâtiments sont restés dans les mémoires, comme le **palais de l'Industrie** (**1855**), typique de l'architecture industrielle de l'époque. Aujourd'hui sont toujours présents les **Grand** et **Petit-Palais**, construits pour l'expo universelle de **1900**. Le cours s'étendait jusqu'à l'actuelle *Place de l'Alma*. Cette partie terminale fut rebaptisée *Cours Albert Ier* en **1918**, il correspond à la partie du Cours qui fut loti à la fin du XVIIIe siècle avec de nombreux hôtels particuliers.

* **N° 40** : Hotel Lalique, édifié en **1904**, avec façade et toiture de style néogothique. La porte vitrée est de Lalique lui-même.

On note la présence également de nombreuses statues le long du cours.

## Chaillot

Petit hameau sur les hauteurs de la colline de Chaillot, le territoire fut partagé au moyen-age entre divers monastères et seigneuries. Rejoint par l’expansion parisienne, le territoire deviendra un faubourg parisien en **1659**. La future **N10** continuait son trajet en bordure de Seine, loin du hameau.

### La place de l'Alma

Le lieu marque symboliquement *le faubourg de la conférence*, nom qui succéda à *Chaillot* lors de l'incorporation parisienne. La place fut aménagée à partir de **1858** pour recevoir les axes suivants : *avenues de New-York, du Président-Wilson (Ex-Trocadero), George-V (Ex-Alma) et Montaigne*, ainsi que *le pont de l'Alma* (**1856**). Sur cette place, se trouve la **flamme de la liberté**, offerte par les américains et installée en **1989**.

### L'Avenue de New York

Longeant la Seine, la route sera progressivement aménagé en quai. Elle prendra les noms successifs de *quai des Bonshommes, quai de Chaillot* et *quai Debilly* (**1807**), puis *avenue de Tokio* (**1918**) et enfin *avenue de New-York* en **1945**. Ces modernisations sont la suite logique de l'importance croissante de la route, entre **Versailles** et **Paris**, à partir de **1685**.

* **N° 2** : Emplacement de la **pompe à feu** de Chaillot, destinée à pomper l'eau de **la Seine.** Elle fonctionna de **1781** jusqu'en **1902** mais la production de vapeur à partir du charbon avait un mauvais effet sur l'environnement.
* **Du 12 au 20** : Le **Palais de Tokyo**. Construit lors de l'exposition internationale de **1937**, il sert aujourd’hui de musée. A son emplacement s'élevait autrefois la manufacture de la Savonnerie. Ce fut une des premières manufactures royales de France (**1631**). Son nom vient qu'initialement, une savonnerie était présente. Elle fut remplacée par un orphelinat sous **Marie de Médicis**. Ces orphelins procuraient de la main d'oeuvre bon marché : cela attira deux fabricants de tapis qui transférèrent sur le site en **1631** leur manufacture royale. Elle fut réunit à celle des Gobelins en **1825** et quitta les lieux.
* Au croisement avec la *rue de la Manutention* : c'est ici que le grand égout de Paris se jetait dans **la Seine**.
* **No 26** : conservatoire russe Serge Rachmaninoff. Créé en **1923**, il propose des formations basée sur les traditions musicales russes.
* **Du 26 au 54**, se trouvait auparavant l'usine de constructions de locomotives **Cail** détruite par un incendie en **1865**.
* Les **jardins du Trocadéro**. Aujourd'hui dominé par le **Palais de Chaillot**. Les lieux connurent diverses affectations. A partir d'un simple édifice acquis en **1583, Catherine de Médicis** fit construire une maison de plaisance qui devait être inspirée des villas antiques : *Catherinement*. Le château est acquis en **1651** par les religieuses du couvent de la Visitation Sainte-Marie à l'initiative d'**Henriette d'Angleterre** qui y sera inhumée. Il sera abandonné au début de la Révolution française et détruit en **1794** par l'explosion de la poudrerie de Grenelle. Un vaste projet napoléonien : le **Palais du Roi de Rome** aurait du y prendre place, mais le secteur resta en terrain vague jusqu'à l’élévation du **palais du Trocadero** (**1878**).
* **Du 56 au 66** : emplacement du **couvent des Minimes**, détaillé dans le paragraphe suivant car en dehors des limites d'octroi de **1788**.
* Au croisement avec l'actuel *rue Beethoven* : emplacement de la **barrière de Passy**, limite de l'**enceinte des Fermiers Généraux**. Ce fut un lien important pour la surveillance des marchandises entre **Versailles** et **Paris**. C'est peut-être pour cette raison qu'elle était en avancée par rapport aux autre portes de **Chaillot**. Elle disparut lors de l'extension parisienne de **1860**.

## Passy (Avenue Kennedy)

Administrativement parlant, le village de **Passy** commençait après la barrière. Simple hameau d'**Auteuil**, il s'est développé en hauteur des coteaux de **Seine** en attirant autant une population bourgeoise en recherche d'espace que des industries naissantes. La **N10** reste cependant en contrebas de cette urbanisation. Ce fut d'abord le *Quai de Passy*, puis depuis **1964**, l'*avenue du Président-Kennedy.*

Bien que situé en amont de l'Avenue Kennedy, le **couvent des Minimes** faisait partie du territoire de Passy. Fondé en **1493** par des dons d'**Anne de Bretagne**, ce fut un établissement important avec les bâtiments conventuels classiques, des jardins fruitiers et 7,7 hectares de domaines (en majorité de vigne). Les religieux sont chassés en **1790** et le domaine rapidement démantelé. L'église fut détruite en **1796**, tandis que les autres bâtiments servirent aux industries (filatures, raffineries de sucre, etc...). Ils disparurent en **1876**.

* **No 14** : Emplacement de la raffinerie de **Benjamin Delessert**, où fut produit pour la première fois du sucre de betterave (**1812**).
* **Du 32 au 46** : **Le parc de Passy**. Initialement, la présence d'une source ferrugineuse permet l'établissement de cure en **1720** par l'abbé Le Ragois. Ce lieu a beaucoup du succès et voit passer des personnalités, avant de fermer en **1868**. Il subsistera un parc jusqu'en **1950,** date où il accueille des préfabriqués logeant le ministère de la Reconstruction, jusqu'en **1992**.
* **Du 100 au 104** : Emplacement des jardins de **l’hôtel de Lamballe**, qui descendait alors jusqu'à la Seine, ils furent lotis à partir de **1925**.

La route s'éloigne alors doucement des bords de **Seine** pour se diriger vers les coteaux d'**Auteuil**. Elle est surplombée par **le raccordement de Boulainvilliers**. Ouvert en **1900** pour l'expo universelle pour relier **Saint-Lazare** aux **Invalides**, tout passage cessa après **1924**. La création du **RERC (branche C1)** va revitaliser cette branche à partir de **1987.**

* **N°116** : La **maison de la radio**, construite de **1952** à **63**. Elle a succédé aux usines à gaz de Passy, puis à des terrains de sports. Le Geoportail montre bien l’évolution du quartier : ICI.

## Auteuil

### La route de Versailles

La route rejoint le territoire de l'ancien village d'**Auteuil**. Une modeste seigneurie qui, au fond d'une boucle de **la Seine**, est restée relativement épargnée des vicissitudes de l'histoire. Notre route s'engage sur l'*avenue de Versailles* (autre fois, *route de Versailles*), c'est enfin la reconnaissance du rôle de la **N10** en tant que grande liaison pour relier **Paris** à la ville de **Louis XIV**. Ce tracé s'écarte de **la Seine**, mais reste bien en contre-bas du hameau historique.

* **N° 77** : **Musée de l'eau de Paris**. C'est l'emplacement d'une ancienne pompes à feu, qui alimentaient en eau **Passy** et **Auteuil** en puisant l'eau de la **Seine**. **Au 93**, se situe une autre pompe, construite en 1925 et toujours active.
* **N°144 Ter:** Entrée du **Parc Sainte-Périne**. Avec l'hôpital voisin, ce parc est le reste d'un vaste domaine qui servait de résidence de campagne et de repos aux moines de l'abbaye Sainte-Geneviève. Le domaine fut morcelé à la révolution et l’hôpital de Paris est présent depuis **1858 (hôpital Sainte-Périne)**.
* **N° 142** : **Immeuble Jassédé** (**1905**), Construit par Guimard avec des éléments décoratifs en fonte.
* **Du 152 au 154** ; croisement avec le *Boulevard Exelmans* (ouvert en **1863**). La **ligne d'Auteuil** (rattachée à la petite Ceinture) y passait alors en viaduc avec la *gare du Point-du-Jou*r pour arrêt. Cette ligne fut construite en **1867** et fut fermée au trafic voyageurs en **1934**. La gare fut rasée en **1960**, en même temps que le viaduc, pour faciliter la circulation routière et la mise en place d'une trémie.

Le Point du jour (mai 50 - IGN). Le viaduc d'Auteuil est intactLe Point du Jour (mai 56 - IGN). Le viaduc, tronçonné, est définitivement hors-service..Le Point du jour (avril 60 - IGN). Le viaduc sur le boulevard est rasé.Le Point du jour (aout 61 - IGN). Le viaduc sur le pont d'Auteuil est également rasé.Le Point du jour (juin 63 - IGN). Construction du Pont de Garigliano et creusement de la trémie sous boulevard.Le Point du jour (1969 - IGN). Les travaux sont terminés.
A partir du **N° 185,** se détachent plusieurs rues qui à divers moments, représentèrent la route principale vers **Sèvres**. C'est très certainement que le chemin le plus ancien menait vers le hameau de **Billancourt**. Autrefois le *chemin du Point-du-Jour,* c'est l'actuelle rue *Claude-Terrasse* dans **Paris**.

Mais devant la nécessité de faciliter la liaison entre Versailles et Paris, une route longiligne fut tracé pour rejoindre **l'ancien Pont de Sèvres.** C'est l'actuelle *rue Le Marois* (voir ICI).

Enfin, avec la reconstruction du *pont de Sèvres* sous **Napoléon**, une nouvelle voie directe sera tracée vers **1810**. *L'avenue de Versailles* continue sur ce tracé. Peu d’éléments remarquables s'en détachent avant l'arrivée à la **Porte-de-Saint-Cloud**.

### Le chemin du point-du-jour

Ce chemin le plus ancien a pour origine un hameau qui se situait vers les numéros **140 à 150** de *l'Avenue de Versailles*. Urbanisé, ce chemin prit le nom de *rue Claude-Terrasse*. Peu d’éléments s'en distingue, si ce n'est au **N°32**, une ancienne ferme, ICI. Le chemin devait avoir une certaine importance car il eut droit à sa porte dans l’**enceinte de Thiers** : La *Porte-du-Point-du-Jour* (détaillé ci-dessous).

Il se poursuivait ensuite vers *Billancourt* par l'actuelle *Avenue Marcel-Doret*. La création du boulevard périphérique en **1969** amènera la coupure du tracé.

### Vers l'ancien Pont de Sèvres

Encore une fois, peut d’éléments significatifs se détache de cette voie. Rien ne rappelle que la tranquille *rue Le Marois* fut un grand axe vers **Versailles**. Rien ne rappelle également que la tranquille *Place Léon-Deubel* abritait une grande place d'où partait l'ancienne grande route vers **Saint-Cloud** (la future **N307**). Ce chemin sera coupé lors de l'établissement de **l'enceinte de Thiers** et la construction du bastion 66. Ce dernier sera remplacé durant les années 20 par les HBM typiques de la destruction des fortifs.

A noter que plusieurs immeubles de ce quartier seront touchés par les bombardements des usines Renault en 1942 et 43.

## Les portes de Paris

Lors de la construction de **l'enceinte de Thiers** en **1841**, deux portes furent aménagées pour permettre l'accès à Paris.

#### La Porte du Point-du-Jour

A la suite de *la rue Claude-Terrasse*. Du fait d'un trafic limité avec la seule *Billancourt*, elle représentait une petite ouverture avec ses grilles et son bureau d'octroi. Historiquement, c'est par cette porte que les forces versaillaises commencèrent leur reconquête de la Commune Parisienne. Cette porte sera dégagée des emprises militaires dès **1922**. Outre les HBM évoqués ci-dessus, l'espace libéré servira à établir de nombreux courts de Tennis, du **Tennis Club de Paris**.

Le périphérique arrive en **1969**, mais aucun échangeur n'est prévu avec l'ancienne porte. Un accès à celle-ci était possible en venant du sens intérieur, mais il sera fermé après **2005**.

#### La porte de Saint-Cloud

Elle représente le passage de la route principale vers **Versailles**, son franchissement de l'**enceinte de Thiers** devait donc être le plus important possible. Au débouché de plusieurs avenues, elle apparait large sur les anciennes cartes postales.

Vue actuelle : [12]

    A partir de **1921**, les fortifications seront rasés et des HBM sont rapidement constructions. Par la suite, la porte sera réaménagée en une vaste place, avec de nombreuses liaisons vers **Boulogne**. Un important jardin public sera crée, dans la volonté de donner un peu de verdure à **Paris**. Enfin, elle sera la seule porte à recevoir un aménagement monumentale, sous la forme de **deux fontaines**, symbolisant les eaux de la Seine. Ces dernières viennent d'être remises en eau, après plus de 30 ans d’arrêt. L' **Église Sainte-Jeanne-de-Chantal**, de style romano-byzantin, fut construite entre **1933** et **1962**.

A la suite de la porte, *la zone* fut rapidement nettoyée, d'autant que **Paris** annexa des territoires de **Boulogne** en **1925**. L'*avenue Ferdinand-Buisson*, marqua la séparation entre les deux villes. Entre celle-ci et la Porte, on aménagea les **jardins de la Porte-de-Saint-Cloud**, ainsi que le stade **Pierre-de-Coubertin**.
Enfin, l'arrivé du Périphérique entrainera une modification de la voirie. Les travaux s'étaleront sur 4 ans :

* Oct 1967 : Quai d'Issy - Avenue Marcel Doret *(sur une voie)*
* Avril 1968 : Quai d'Issy - Avenue Marcel Doret *(sur deux voies)*
* Avril 1970 : Avenue Marcel Doret - Porte de Saint-Cloud
* janvier 1971 : Porte de Saint-Cloud - Porte Molitor *(BP Intérieur)*
* juin 1972 : Porte Dauphine - Porte de Saint-Cloud *(BP Extérieur)*

Le bastion 66 (1921-IGN). Les portes jointes sont en cours de dégagement.1926 (IGN) - Les HBM sont construits mais l'ancien fossé est encore visibleAménagement progressif des jardins de Saint-Cloud (1934-IGN)Les alentours de la Porte St-Cloud (1945-IGN). A noter la Halle Coubertin à moitié ruiné.A la veille des transformations (fevrier 67 - IGN), le pont aval du périphérique est en cours de constructionLe Périophérique atteint le Point du jour (1968-IGN)La percée en sous-sol du Périphérique (1970-IGN)La fin des travaux (juillet 71 - IGN)
## L'aventure des tramways

C'est sur le tracé de la **N10** qu'a débuté l'aventure des tramways parisiens.

Après la réussite de la mise en place d'un premier vrai tramway à **New York** (en **1853**), grâce à l'emploi du rail à gorge qui, en s'encastrant dans la chaussée, ne dépasse pas de la route et est sans danger pour les autres usagers, un ingénieur français, **Alphonse Loubat** voulut introduire ce nouveau mode de transport dans la Capitale. Une première voie d'essai fut construite entre la **Concorde** et la **barrière de Passy** et des essais eurent lieux du 21 novembre **1853** jusqu'au début de l'année **1854**. Bien que concluants, l'administration refusa cependant que des rails soient posés au delà de la Concorde. Pire, l'Expo universelle de 1855 empêcha la pose des rails définitifs et **Loubat** ne put ouvrir sa ligne qu'en septembre **1855**, du *rond-point de Boulogne* à la *place de l'Alma*. Une configuration peu propice aux bénéfices.

La **CGO** racheta rapidement la concession, et prolongea la ligne jusqu'à la Concorde le 1er novembre **1856**. En **1857**, s'ouvrit le **tramway de Sèvres à Versailles (TSV),** construit en accotement de la **N10**. La **CGO** avait déjà œuvré pour relier son tramway à cette nouvelle ligne, et le 10 novembre **1857**, il était donc possible de voyager de *la Concorde* jusque **Versailles**.

La réseau de tramway parisien ira en s’agrandissant à partir de **1875**, avec la création de nouvelles compagnies, mais la **CGO** conserva seul l'emprise de la **N10**, d'autant qu'elle racheta le **TSV** en **1880.**

Avant guerre, on voyait donc circuler :

* Le **AB** : *Musée du Louvre-Versailles ou Pont de St Cloud.* Sur toutes la longueur du trajet décrit ci-dessus.
* Le **J** : *Châtelet–Château de la Muette*, avec un passage du *Châtelet* jusqu'à la *Place de l'Alma*.
* Le **M** : *Gare de Lyon-Avenue Victor Hugo, avec un passage du* *Pont Solférino* jusqu'à la *Place de l’Alma*.

Une importante remise de la **CGO** se trouvait porte de Saint-Cloud. Après la grande guerre et la reprise des services par la **STCRP,** circulaient :

* Le **1 (ex AB)** : *Musée du Louvre-Versailles,* fermé le 13 août **1934**.
* Le **2 (ex AB)** : *Musée du Louvre-Pont de St Cloud,* fermé le 13 août **1934**.
* Le **12 (ex J) :** *Châtelet–Gare d’Auteuil.* Toujours en passant du *Châtelet* jusqu'à la *Place de l'Alma.* Fermé le 29 décembre **1930**.
* Le **18** : *Pont de Saint Cloud-Saint Sulpice*. Ouverte le 18 juin **1922** et seulement sur l'*Avenue de Versailles* en tronc commun avec le **2***.* Fermé le 2 septembre **1935,** date où les tramways sont définitivement chassés du parcours parisien de la **N10**.
* Le **19 (ex M) :** *Gare de Lyon-Avenue Victor Hugo*. Du *Pont Solférino* à la *Place de l’Alma*. Fermé le 27 mai **1935,** date où les tramways sont définitivement chassés des quai rive droite de Seine, à l'ouest de la ville.

## Pour aller plus loin

Histoire des tramways parisiens : [13]

La gare du Point du Jour : détail