Morris Oxford series III

Morris Oxford - это серия моделей автомобилей, выпускаемых компанией Morris Motors из Великобритании, от Оксфорда 1913 года до Оксфордов V и VI Фарины. Производство оксфордских автомобилей Морриса, названное У. Р. Моррисом в честь университетского города, в котором он вырос, превратит Оксфорд в промышленный город.

С 1913 года до середины 1935 года оксфордские автомобили росли в размерах и количестве. В 1923 году они с автомобилями Cowley составляли 28,1% британского производства частных автомобилей. В 1925 году Morris продала почти вдвое больше, и они представляли 41 процент британского производства. Название модели было переработано в 1948 году и просуществовало еще 23 года, вплоть до 1971 года, но в это время рыночный сектор и объем двигателя оставались почти неизменными между 1476 куб. См и 1622 куб.

За исключением моделей Oxford Sixes и Oxford Empire, все оксфорды с 1918 года были автомобилями мощностью 12 или 14 л.с. с 1500 до 1800 куб.

## Другая информация

### Количество произведенных машин

58,117

Оксфорд был обновлен в 1957 году с новым рифленым капотом

и маленькими задними плавниками и дополнительной двухцветной схемой окраски - все было объявлено 18 октября 1956 года. Внутри скамьи сидения, отделанные кожей, остались, но комбинация приборов была пересмотрена и установлено новое рулевое колесо. Двигатель теперь производил 55 л.с. (41 кВт) после увеличения степени сжатия, хотя максимальная скорость и ускорение остались прежними. Полуавтоматическая коробка передач с двумя педалями «Manumatic» с центробежной муфтой и вакуумным приводом, переключаемая на переключение передач, была опциональной.

Независимая передняя подвеска с передними торсионами продолжала обещать пассажирам «комфорт выше среднего».

## Путешественник

«Древесный» Series III Traveller был заменен на Series IV в 1957 году, хотя седан оставался в производстве до 1959 года, когда была представлена серия V, разработанная Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina). Было построено 58 117 оксфордов серии III и серии IV.

В 1957 году журнал Motor провел испытания салона, оснащенного оборудованием с пневматической системой управления серии III, в котором зафиксирована максимальная скорость 74,4 миль в час (119,7 км / ч), практически не изменившаяся по сравнению с серией II, и ускорение от 0–60 миль в час (97 км / ч) за 30,5 секунд, что негативно сказалось по мануальному варианту. Расход топлива составил 27,0 миль на имперский галлон (10,5 л / 100 км; 22,5 миль на галлон в США). Тестовый автомобиль стоил 898 фунтов стерлингов, включая налоги в 300 фунтов стерлингов.

## Ambassador

Этот автомобиль стал основой для  Hindustan Ambassador с 1957 года, который был построен в Индии в течение примерно 50 лет после кончины Oxford III, хотя и с несколькими заметными обновлениями стиля, но сохраняя оригинальный внешний вид, хотя и с современными силовыми агрегатами. Hindustan Motors прекратил производство автомобилей Ambassador по состоянию на май 2014 года. В связи с тем, что продажи «Amby» быстро снижались - с 24 000 единиц в год в середине 1980-х годов до менее чем 12 000 десятилетий спустя и менее 6000 в середине 2000-х, руководство HM изо всех сил пыталось позиционировать автомобиль

> новый рифленый капот, новые плавники и дополнительная двухцветная окраска
>
>

## Двигатель

### Двигатель

Двигатель BMC B-серии объемом 1489 куб. См. Straight-4

## Oxford Traveller all-steel Series IV 1957–60

Оксфорд IV был сделан только в версии недвижимости Traveler. Стальная замена кузова для «древесного» путешественника серии III, в большинстве случаев она была похожа на седан серии III. IV был представлен в 1957 году, анонсирован BMC вместе с Riley Two-Point-Six 23 августа 1957 года и выпускался параллельно с серией V до 1960 года. Интересной особенностью было наличие наполнителей на обеих сторонах автомобиля, для одиночного топливный бак.

28 сентября 1960 года была объявлена версия универсала Traveler для кузова Farina Series V. В новом кузове теперь имелось спальное отделение размером с двуспальную кровать длиной около 6 футов и шириной 4 фута. Задняя часть автомобиля имела заднюю панель, шарнирно закрепленную внизу, и верхнюю панель, прикрепленную сверху. Версия Morris имела переднее сиденье с одной скамейкой и стоила на 10 фунтов больше, чем аналогичный Austin Countryman.