Farfuglinn

El ***Farfuglinn*** (*Ave Migratoria*) fue un galeón islandés más conocido por ser, durante años, el único medio posible de viaje entre Islandie y Europa, capitaneada por Hjörtur "Berg" Heimirsson (1868 - 1925). Su nombre original era ***Flökkufólk***, siendo renombrada a mitad de un viaje en 1892, cuando se preparaba a entrar en aguas africanas. Rebautizó su nave porqué consideró que era mucho más fácil de pronunciar para los marineros extranjeros. A partir del 9 de abril de 1914, el barco comenzó a tener la función de barco comercial, para transportar personas entre Islandia y Reino Unido, con algunos viajes a Francia. Sus comodidades y seguridad eran muy pocas, comparado con otras naves de ese momento.

Chocó contra un Iceberg el 4 de diciembre de 1925 a las 2:51 a.m. Debido a los nulos botes salvavidas y la poca estabilidad del barco de madera, el barco se hundió completamente en 12 minutos. Entre varias muertes, el capitán Heimirsson falleció durante el viaje, su hijo Carl Hjörtursson heredó algunas de sus propiedades. El pecio del Farfuglinn fue descubierto el 6 de septiembre de 1986 por la investigación alemana.

## Antecedentes y construcción

El Farfuglinn fue un galeón islandés fabricado por el ingeniero naval británico Rodge Beattie (1857 - 1947), en una época en la que los barcos de madera ya habían pasado a la historia. Sin embargo, el pedido de Heimirsson era claro, quería un galeón como aquellos que se fabricaban en las épocas antiguas y mucho más barato. Beattie fue claro con Heimirsson, declaró que si el barco se hundía, él no se haría cargo ya que un barco de madera no tendría la misma seguridad que aquellos que se hacían en esa época. Al entregárselo a Heimirsson, Beattie regresó a Belfast.

## Tripulación

La tripulación constaba de tan sólo 40 personas: 8 oficiales, un ingeniero, dos vigías, el director del restaurante, un sobrecargo, un intendente, 4 policías, 6 contramaestres, 10 marineros y 6 cocineros. El comandante del barco era Hjörtur "Berg" Heimirsson, el cual se había caracterizado por los viajes solitarios que tuvo de 1892 hasta 1914, por lo cual muchos lo consideraban un experto además que era muy reconocido en la isla y pertenecía al grupo élite de Fjallaklúbbur. Indriði Lúðvíksson (1872 - 1925) había trabajado durante años en transatlánticos noruegos, por lo que fue el jefe de oficiales, junto con el primer oficial Þór Benediktsson (1876 - 1925) quien también había trabajado allí, el segundo oficial Pere Echevarría (1879 - 1952) junto con el tercer oficial Anson Ott (1880 - 1925), el cuarto oficial Egill Jónatansson (1883 - 1938), el quinto oficial Iosif Lagounov (1887 - 1931) y el sexto oficial Fannar Erlendursson (1890 - 1972). Ellos eran los encargados de comandar a la tripulación de cubierta y de garantizar la marcha y el buen funcionamiento de todo el barco. Eran ayudados por los contramaestres, quienes dirigían el timón y las palancas, los vigías que trabajaban en la cofa y los marineros que estaban a cargo de la manutención de los dispositivos a bordo. Estos pertenecían al grupo de Tripulación de Cubierta al mando de Lúðvíksson. El ingeniero jefe era Fannar Benediktsson (1874 - 1939), hermano del primer oficial, estaba a cargo de mantener al Farfuglinn en funcionamiento, era el único miembro del grupo de mecánicos, y su jefe. El grupo de atención estaba conformado por un sobrecargo que respondía todas las preguntas de los pasajeros, el director del restaurante Giotto Bonomo (1862 - 1925), los cocineros, el intendente que era el jefe de seguridad y los 4 policías a su mando. Era dirigido por el intendente.

* Capitán Hjörtur "Berg" Heimirsson (1868 - 1925)
* Jefe de Oficiales Indriði Lúðvíksson (1872 - 1925)
* Primer Oficial Þór Benediktsson (1876 - 1925)
* Segundo Oficial Pere Echevarría (1879 - 1952)
* Tercer Oficial Anson Ott (1880 - 1925)
* Cuarto Oficial Egill Jónatansson (1883 - 1938)
* Quinto Oficial Iosif Lagounov (1887 - 1931)
* Sexto Oficial Fannar Erlendursson (1890 - 1972)

* Ingeniero Jefe Fannar Benediktsson (1874 - 1939)

* Intendente Elmo Naggi (1882 - 1925)

## Grupo de garantía

El primer viaje comercial en 1914, Heimirsson tuvo que contratar un grupo de especialistas en diversos temas que pudieran solucionar problemas menores que se pudieran presentar durante el viaje. Estuvieron en el viaje inaugural y luego en el viaje de regreso.

* Bjarni Hinriksson (1869 - 1933) - Carpintero
* Ásgeir Baldursson (1891 - 1945) - Ayudante carpintero
* Haraldur Arisson (1876 - 1931) - Dibujante
* Arnþór Egillsson (1879 - 1952) - Ajustador
* Egill Eiríkursson (1875 - 1915) - Fontanero

## Último viaje y hundimiento

El viaje comenzó a ser preparado desde el 15 de noviembre, cuando el capitán y el sobrecargo inspeccionaron las habitaciones vacías para que todo estuviera limpio y en orden. El 20 de noviembre, toda la tripulación llegó al Farfuglinn para comenzar un viaje más, esta vez rumbo a Francia directamente. El 30 de noviembre de 1925 partieron del típico puerto en el que solía estar, para nunca volver. Exactamente a las 8:00 am, el capitán dio la orden de partir. El capitán hacia las 12:45 p.m, tuvo una reunión con el jefe de oficiales, discutieron sobre la posibilidad de que se estuviera acercando el retiro del barco. Ya se estaba creando un proyecto de construcción de un astillero islandés donde construir barcos mejores, además era posible que los demandaran, debido a la pésima seguridad de los barcos de madera.

### Choque

Los días transcurrieron normalmente. El barco no disponía de radiotelégrafo, por lo que era imposible comunicarse. Barcos cercanos avisaron por la zona de la presencia de Icebergs, pero a ellos no les llegó. La noche estaba agresiva, por lo que el capitán reforzó la seguridad del puente e instó a los policías a trabajar durante la noche. No era común, pero por primera vez el capitán pareció estar arrepentido de no tener un buque moderno. Hacia las 2:51 a.m, hubo un estruendo que sacudió el barco. Inmediatamente llamaron al ingeniero, quien llegó a las 2:56 a.m, cuando ya estaban bajando los pocos botes salvavidas (que realmente eran para exploración). Él fue quien confirmó que el barco se estaba hundiendo, es más, mucha gente ya había muerto y que el accidente rompió el estribor del barco de una manera en la que pronto se hundiría. El Segundo Oficial Pere Echevarría (1879 - 1952), el Cuarto Oficial Egill Jónatansson (1883 - 1938), el Quinto Oficial Iosif Lagounov (1887 - 1931), el Sexto Oficial Fannar Erlendursson (1890 - 1972) y el ingeniero jefe Fannar Benediktsson (1874 - 1939) fueron los únicos miembros que sobrevivieron al accidente, casi todos a bordo del bote Alfa.

## Consecuencias

Se hizo una estatua en conmemoración a Heimirsson en Islandia y el barco se convirtió en un ícono nacional, aunque ya no existiese. Los sobrevivientes fueron rescatados por el RMS Parusso, quienes llegaron a las costas de Irlanda ese día a las 5:26 p.m. Los miembros de la tripulación fueron entrevistados y en un principio se consideraron los causantes del desastre, al final se enteraron que era un accidente casi imposible de frenar, y que el sólo hecho de que el Farfuglinn hiciera esos trayectos era motivo suficiente para generar una catástrofe, que por la suerte aún no había ocurrido. A principios de 1926, Jónatansson, Erlendursson y Benediktsson regresaron en el RMS Parusso a las costas Islandesas, donde fueron recibidos por la multitud. Al igual que en Irlanda, los tripulantes fueron detenidos e interrogados por la AIS, quienes dieron una conclusión parecida a la inglesa. Fueron entrevistados para el periódico nacional. Pere Echavarría, el oficial más antiguo en sobrevivir, llegó a Islandia en marzo de 1926, siendo el único superviviente extranjero en retornar a la isla. Inmediatamente fue recibido por el pueblo islandés, con muchas dudas sobre lo ocurrido. De todos, Echavarría sería el único en trabajar en con la compañía Berg Line, que dirigía Carl Hjörtursson, hijo del capitán del Farfuglinn.