Z 8100

## MI 79 et MI 84 (RATP)

Z 8100 et Z 8400 (SNCF)

La rame **MI 79**, est la première rame d’interconnexion des réseaux de la RATP et de la SNCF (désignée **Z 8100** par cette dernière) en Île-de-France, conçue dans les années 1970 pour la ligne B du RER. Elle est suivie par une version dérivée, la rame **MI 84** (ou **Z 8400**), prévue pour répondre aux besoins de la ligne A du RER, avant d'être affectée ultérieurement sur le RER B.

Toutes les rames sont couplables en unités multiples pouvant associer indifféremment les deux séries.

Un train rénové a une capacité de 850 voyageurs par rame, soit 1 700 voyageurs pour deux éléments.

## Description

### MI 79

La rame MI 79 a été développée en commun par la SNCF et la RATP pour les lignes A et B du réseau express régional d'Île-de-France.

Elle devait être compatible avec les particularités des deux réseaux dont les principales différences sont, à l'époque de la conception de ce type de rame :

* des quais hauts au sud sur la partie RATP et des quais mi-hauts sur la partie nord SNCF ;
* une alimentation en 1,5 kV continu sur la partie de la RATP et en 25 kV monophasé pour la partie de la SNCF.

L'ensemble des rames (qui sont réparties entre les deux entreprises) sont couplables entre elles en unités multiples (UM).

Une rame est composée de la façon suivante :

* une motrice de la série ZBD 8100 ;
* une remorque ZRAB 28100 ;
* une remorque ZRB 28100 ;
* une motrice de la série ZBD 8100.

Les remorques ZRAB, ex-première classe, sont toujours paires tandis que les remorques ZRB sont toujours impaires. Un train se compose de la manière suivante : ZBD8197-ZRB28197-ZRAB28198-ZBD8198.

Les rames Z 8100 se composent de deux sous-séries :

* une première, appelée **MI 79 A**, acquise par la RATP et par la SNCF (respectivement 31 et 51 rames) ;
* une seconde, appelée **MI 79 B**, acquise par la RATP (38 rames).

Les rames MI 79 B, acquises par la seule RATP, font l'objet de simplifications qui seront ensuite reconduites sur les rames MI 84 :

* suppression de l'extraction forcée d'air des compartiments voyageurs ;
* simplification de l'attelage entre éléments ;
* suppression de la commande de secours du frein par conduite générale, commande initialement prévue pour secourir la commande électrique du frein ;
* simplification de la commande des portes (plus de possibilité d'ouverture simultanée des portes des deux côtés des voitures, plus de possibilité pour le voyageur de rouvrir partiellement une porte après sa fermeture).

### Mi 84

La rame MI 84 constitue une évolution de la rame MI 79 développée pour la RATP afin d'exploiter la ligne A du RER (la SNCF n'est plus partie prenante), en complément des rames MS 61 déjà en service. Les rames MS 61 étaient en effet en nombre insuffisant et ne pouvaient pas circuler sur la future branche de Cergy-Pontoise alimentée en 25 kV alternatif. L'objectif de cette évolution était d'une part une diminution des coûts d'acquisition et de maintenance par rapport au MI 79 et d'autre part l'exploitation des progrès technologiques récents ; les rames MI 84 devaient cependant garder la même structure mécanique et électrique que les MI 79 et rester couplables avec les rames de la série précédente.

Outre les modifications déjà adoptées pour les rames MI 79 B, les principales simplifications apportées à la rame MI 84 par rapport à la rame MI 79 sont :

* l'évolution du compartiment voyageurs afin de placer au plafond le circuit de chauffage et de ventilation pour en diminuer le coût ; cette modification du système de chauffage et de ventilation conduit à la suppression des porte-bagages et au réaménagement de l'éclairage des voitures ;
* la simplification des moteurs de traction (utilisation des mêmes moteurs que ceux des Z2N de la SNCF)
* le réaménagement de la disposition de l'éclairage intérieur

En complément de ces simplifications, les systèmes électrotechniques sont modifiés et modernisés :

* commande du pont redresseur par microprocesseur ;
* évolution du schéma du hacheur de commande des moteurs de traction ;
* refroidissement par fluide caloporteur des thyristors du hacheur (ceux des MI 79 étaient refroidis par air) ;
* commande du hacheur par microprocesseur (commande analogique sur le MI 79) ;
* suppression du freinage rhéostatique (utilisé sur le MI 79 notamment dans les zones alimentées en 25 kV alternatif) ;
* « auto-excitation » des moteurs de traction en phase de récupération d'énergie ;
* simplification et diminution de la puissance du convertisseur statique du train (de 95 kW à 30 kW), permise notamment par l'« auto-excitation » des moteurs de traction en phase de récupération.

Une série de 73 rames MI 84 est acquise par la RATP. Elles sont numérotées à la suite des MI 79 : 8341/42 à 8485/86.

## Service

### Mi 79

L’ensemble des rames **Z 8100** (appellation SNCF, rames affectées au dépôt de Mitry - Claye) / **MI 79** (appellation RATP, affectées au dépôt de Massy) est en service sur la ligne B du RER. Elles sont toutes entretenues aux ateliers RATP de Massy - Palaiseau.

Pendant les hivers rigoureux de 1985, 1986 et 1987, ce matériel s’est révélé être très sensible au gel et a posé de multiples problèmes, au point de ne plus pouvoir circuler, obligeant du coup le rappel *in extremis* des automotrices Z 23000 datant de 1938 sur le point d’être mises à la retraite, monocourant donc interrompant l’interconnexion à la gare du Nord. Depuis, l’isolation des parties électriques et de la motorisation a été améliorée.

### MI 84

Les 64 Z 8400 / MI 84 sont en service sur la ligne A du RER pour 12 rames et sur la ligne B pour 37 rames. Les trains de la ligne B peuvent de ce fait être mixtes avec un élément MI 79 attelé à un élément MI 84. Elles appartiennent à la RATP mais circulent également en zone SNCF, sur la partie nord du RER B, ainsi que sur les tronçons SNCF de Nanterre-Préfecture à Cergy du 29 mai 1988 au 10 avril 2014 et de Nanterre-Préfecture à Poissy du 29 mai 1989 au 31 mars 2014, tronçons tous deux situés sur la partie ouest du RER A désormais desservis uniquement par des rames à deux niveaux. Elles sont toutes entretenues aux ateliers RATP de Sucy-en-Brie, Rueil-Malmaison, Torcy ou de Massy - Palaiseau.

Leurs marchepieds sont mobiles afin de pouvoir s’adapter à la hauteur variable des quais. En pratique, depuis la normalisation des quais en position haute sur la branche ouest du RER A, cette fonctionnalité n’est plus utilisée que lors des ruptures d’interconnexion (les quais de la gare Saint-Lazare étant mi-hauts, pour ceux aptes en longueur à recevoir une unité multiple de deux rames MI 84) ou sur la branche nord du RER B (sur les trains de cette branche, les marchepieds sont peu à peu maintenus en position haute, les quais des gares ayant été rehaussés).

Construite à 73 exemplaires, la série des MI 84 a été complète sur le RER A de 1989 à 1998, soit pendant neuf ans. En 1998, l'arrivée des MI 2N entraîne la mutation des éléments Z 8341/42 à Z 8355/56 du RER A vers le RER B. En 2019 débute la rénovation des MI 84 en service sur la ligne B.

## Rames particulières

* Les rames Z 8243/44 (SNCF) et Z 8269/70 (RATP) ont été détruites lors des attentats de juillet 1995 (station Saint-Michel) et de décembre 1996 (station Port-Royal). Elles ont été réformées.
* La Z 8339/40, rame hybride MI 79 / MI 84, a servi à la mise au point de la série des MI 84 ; elle est redevenue depuis une MI 79.
* La Z 8135/36 possède une livrée STIF différente des autres MI 79 en tant que prototype de la rénovation avec un bandeau STIF présent seulement sur une moitié des caisses, une couleur noire grisée et un logo RATP placé à des endroits différents de ceux du reste du parc.