FRONTERA ESTE

## FRONTERA ESTE - ORIENTE

### **GEOGRAFIA**

La frontera este de Colombia, se encuentra ubicada en la parte oriente de las regiones geográficas de la Orinoquia y Amazonas que comprende los departamentos de Arauca, Casanare, Boyacá Vichada, Meta, Norte Santander, Guainía. Colinda con los países de Brasil por Oriente sur y con Venezuela por el Oriente Norte.

La frontera de mayor magnitud en cuanto a su longitud, población y dinámica es la que tiene el corredor fronterizo San Antonio-Cúcuta con Colombia. Además, de que la unen lazos de diversa índole: históricos, culturales y económicos. Particularmente con Colombia, Venezuela comparte una frontera que tiene una línea limítrofe de 2.219 kilómetros de extensión. En esta se reconocen tres grandes sectores: el de la península de la Guajira, el de Norte de Santander, Colombia – Táchira, Venezuela y el sector de los Llanos orientales (Comunidad Andina, 2005).

### **ECONOMIA Y COMERCIO**

La economía de la región Orinoquía se compone principalmente de la agricultura y la ganadería. Se siembran plantas como el arroz, sorgo, maíz, caña de azúcar, plátano, yuca, cacao y algodón, como otras alternativas de economía está el turismo y la minería (carbón, hulla, oro, plata, etc.) y en la región amazónica su economía se basa principalmente en la explotación y exportación de recursos forestales y la agricultura es de subsistencia y los principales cultivos son el arroz, maíz, yuca, cacao y el plátano.

#### **INFRAESTRUCTURA FLUVIAL**

La infraestructura de transporte reduce la distancia a los centros urbanos más densos y a los centros de exportación, favoreciendo la aglomeración; y expande las posibilidades de transacción, ayudando a evadir las relaciones de intercambio desventajosas del medio aislado. El proyecto central de infraestructura en la Orinoquia es la recuperación de la navegabilidad del Río Meta. Según INVIAS (2009), el río Meta podría transformar 6 millones de toneladas de mercancías en 2015, doce veces más.

Hasta el momento, los estudios y obras están concentrados en el tramo entre Puerto Texas (Casanare) y Cabuyaro (Meta). Las estimaciones sobre el costo del proyecto entre Villavicencio y Puerto Carreño (Vichada), donde el río Meta desemboca en el Orinoco, son de USD 108 millones (Iniciativa para la integración de la infraestructura regional suramericana (IIRSA 2009).

### **INFRAESTRUCTURA TERRESTE**

La Orinoquia Colombiana cuenta con las siguientes vías terrestres y fluviales en proyecto. En las terrestres existe un proyecto del año de 1963 en donde la República de Perú, Ecuador, Colombia y Bolivia acordaron adelantar conjuntamente la construcción de una carretera a lo largo del Piedemonte y los Valles Orientales de la cordillera de los Andes. Dicha vía se denominó carretera Bolivariana marginal de la selva teniendo objetivo principal proporcionar acceso a vastas regiones consideradas apropiadas para la colonización y el desarrollo agrícola, su trazado se desarrolló desde Santa Cruz de la sierra (Bolivia) hasta Arauca (Colombia) en una extensión aproximada de 5.590 Km correspondientes a una longitud de 1 .528 desde Puerto Colón (Putumayo) hasta Arauca, en los límites de Venezuela.

El primer sector sirve de apoyo a las zonas ganaderas de las sabanas de la Intendencia de Arauca y al proyecto de colonización del Sarare. Este sector se comunicará con Cúcuta por la carretera Saravena-Cúcuta, El sector Fortul-Cumaral servirá a la zona ganadera del Casanare y se comunica con Tunja por la carretera Yopal-Tunja.

El sector Cumaral-San Juan de Arauca es la espina dorsal del Departamento del Meta y de él saldrán carreteras hacia regiones colonizables. De esta la más importante es la carretera de Villavicencio-Puerto Gaitán-Puerto Carreño (857 Km); obra que se comenzó en 1971 la cual se encuentra pavimentada hasta Puerto López y construida hasta el Porvenir. De ahí en adelante su comunicación es por medio de trocha, se piensa mejorar en un futuro próximo el tramo de Granada-Puerto Lleras-San José del Guaviare (Vaupés) que dará acceso a la Amazonia.

El trazado San Juan de Arauca-San Vicente del Caguán se desplaza en su parte norte entre el estrechamiento formado por las estribaciones de la cordillera Oriental y la serranía de la Macarena, continuando hacia el sur por las cabeceras de los ríos Duda, Guayabero y Lozada; este sector no cuenta con estudios completos y aparentemente existe resistencia hacia su construcción siendo esta la Zona que principalmente interesa en el presente trabajo para efectos de analizar el impacto ecológico que la carretera pueda causar. Este sector se comunicará con el interior por la carretera central troncal de Oriente y por medio de esta con Neiva y Bogotá.

### **INFRAESTRUCTURA AÉREA**

El transporte aéreo como medio de movilización de pasajeros y carga, desde su creación hace mas de cien años, ha mantenido una constante evolución, desafiando la naturaleza y convirtiéndose en el principal apoyo para el desarrollo de la humanidad, en, materia de traslación de la especie.

El aeropuerto Vanguardia de Villavicencio por su ubicación (la más cercana al interior del país) ha sido pionero en la aviación hacia la Orinoquía y Amazonia, fue construido como respuesta del sector privado a la problemática del transporte que se presentaba en la región. Ha tenido históricamente gran densidad de tránsito aéreo pero es en la última década cuando se le presta relevante atención y se le prepara para enfrentar las exigencias presentes de la industria aérea.

El aeropuerto Vanguardia de Villavicencio por su ubicación (la más cercana al interior del país) ha sido pionero en la aviación hacia la Orinoquía y Amazonia, Fue construido como respuesta del sector privado a la problemática del transporte que se presentaba en la región. Ha tenido históricamente gran densidad de tránsito aéreo pero es en la última década cuando se le presta relevante atención y se le prepara para enfrentar las exigencias presentes de la industria aérea.

Aeropuertos con servicios de control de tránsito aéreo:

* Aeropuerto Vanguardia - Villavicencio (Meta)
* Base aérea F Gómez Niño – Apiay (Meta)
* Aeropuerto Fabio León Bentley - Mitú (Vaupés)
* Aeropuerto Puerto Carreño - Puerto Carreño (Vichada)
* Aeropuerto Alcaraván - Yopal (Casanare)
* Aeropuerto Jorge González. San José del Guaviare (Guaviare)
* Aeropuerto Vázquez Cobo de Leticia ( Amazonas)
* Aeropuerto San Vicente del Caguan (San Vicente del Caguan)
* Aeropuerto Gustavo Artunduaga Florencia (Caquetá)

Las empresas privadas del sector aéreo que operan hacia las regiones apartadas y subdesarrolladas del país deben unirse, apoyarse y dirigirse como gremio para que el gobierno central y regional establezca con urgencia planes de trabajo especializados en el sector aeronáutico focalizados al mantenimiento y mejoramiento del servicio de transporte aéreo a esas regiones.

### **PLATAFORMAS ESTRATEGICAS DE LOGISTICA**

Los beneficios de las plataformas de logística, son optimizar costos de transporte gracias a la integración de distintos medios generando así mayor proximidad entre puntos de contacto, contribuir al desarrollo socio económico de la región generando empleos directos e indirectos que se requieren para generar los servicios logísticos, mejorar las comunicaciones locales debido a la necesidad de la plataforma de ser un punto intermedio de contacto a la cadena de suministro, buscando generar nuevos puntos de acceso, localizar estratégicamente espacios para actividades logísticas que se encuentran dispersas en diferentes partes del territorio, canalizar el tráfico en una zona optimizando las rutas, costos de transporte, tipos de vehículos y cargas.

### **FORTALEZAS Y DEBILIDADES**

De acuerdo al estudio realizado por el DNP Plan Plurianual de Inversiones 2018-2022 a nivel de transporte la región Orinoquia se debe mejorar:

* La conexión pacífico - Orinoquía
* Desarrollo del corredor Meta - Orinoco y sus afluentes, incluido el río Vaupés
* Intervención del anillo vial Aguazul - Puerto Gaitán - Santa Rosalía - Pore, incluyendo puente sobre río Meta
* Intervención Transversal los Alcaravanes
* Intervención vía Mesetas- La Uribe Intervención Transversal del Manacacias
* Variante del Bicentenario
* Puente de la Cabuya
* Mejoramiento de los aeropuertos de Arauca, Saravena y Tame
* Construcción de muelles fluviales en los Municipios de Puerto Rondón y Cravo Norte
* Mejoramiento del Aeropuerto El Alcaraván de Yopal
* Construcción de muelles de carga y de pasajeros. Río Meta en los siguiente Puertos: La Venturosa, Santa Bárbara, Santa Rosalía, La Primavera, Nueva Antioquia, Aceitico y Puerto Murillo. Río Vichada: San José de Ocuné y Puerto Oriente. Río UVA: Güerima y en el Caño Segura, Puerto Príncipe.

### REFERENCIAN

https://es.wikipedia.org/wiki/Geograf%C3%ADa\_de\_Colombia#Fronteras\_terrestres

https://ceo.uniandes.edu.co/images/Documentos/El%20desarrollo%20econ%C3%B3mico%20de%20la%20Orinoquia.pdf

https://ceo.uniandes.edu.co/images/Documentos/El%20desarrollo%20econ%C3%B3mico%20de%20la%20Orinoquia.pdf

file:///E:/Downloads/Caracterizacion\_Transporte\_Colombia.pdf

https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2020/Agosto/Puertos\_21/SITUACION-DE-LA-INFRAESTRUCTURA-Y-TRANSPORTE-FLUVIAL-EN-COLOMBIA.pdf

Aeropuerto Internacional Camilo Daza - Wikipedia, la enciclopedia libre

PNDPPI2018-2022n.pdf (dnp.gov.co)

SITUACION-DE-LA-INFRAESTRUCTURA-Y-TRANSPORTE-FLUVIAL-EN-COLOMBIA.pdf (supertransporte.gov.co) http://www.fedearroz.com.co/doc\_economia/Dinamica\_del\_sector\_arrocero\_en\_los\_Llanos\_orientales.pdf

Elaborado

Fabian David Prieto Olarte

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