Coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel

## Orenstein & Koppel

Siemens circulando por la Linea H

Los **Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel** (normalmente abreviado como Siemens O&K) son coches subterráneos utilizado en el Subte de Buenos Aires que fue construido por Siemens-Schuckert y Orenstein y Koppel en 1934, 1937 y 1944, con un pequeño número de coches construidos en la Argentina.​ Los Siemens O&K fueron el material rodante de las líneas construidas por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) y desde entonces ha servido en todas las líneas del subterráneo (con la excepción de la Línea B, que utiliza electrificación del tercer riel) de 1934 hasta 2016.

Como tal, ha sido el material rodante más utilizado en la historia del subte de buenos aires, y el segundo en cantidad de años de servicio (Siendo los primeros los Coches La Brugeoise). Los últimos coches originales fueron retirados en julio de 2016, siendo remplazados por nuevos Alstom Serie 300, mientras que los modelos renovados se alistaban para uso en la Línea E, ya que fueron retirados junto con los originales, y meses después, fue retirada la formación que circulaba en la Línea A durante Hora Pico. Aun así, por problemas con los bogies para dicho tramo, fueron descartados.

## Características

* Alimentación: Pantógrafo - 1500 VCC
* Velocidad máxima: 65 km/h
* Largo: 17 m
* Ancho: 2,60 m
* Alto: 2,34 m
* Peso: 31 t por coche
* Freno de servicio: neumático
* Freno de emergencia: neumático
* Composición: 4 coches, 2 motores y 2 remolcados (M-R-R-M)
* Capacidad: 162 sentados y 564 parados
* Potencia: 115 kW por motor

## Historia

Los primeros coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel fueron adquiridos en 1933 por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas. (CHADOPyF) para la primera línea construida por la empresa en la ciudad, Línea C (entonces conocida como Línea 1, aunque fue la tercera construida en la ciudad), que fue inaugurado en 1934. Funcionaron en la Línea hasta el año 2007, cuando fueron reemplazadas por unidades japonesas Nagoya, y transferidos a la Línea H

Cuando la CHADOPyF completo la Línea D en 1937, los Siemens fueron el material rodante hasta los años 90, cuando fueron reemplazados por los Fiat-Materfer y más tarde por los Alstom Metrópolis en 2004. En 1944, la Línea E fue la última línea construida por CHADOPyF y fue, una vez más, inaugurada con los Siemens. En 1968 se adquieren coches españoles CAF-GEE, de aspecto similar a los Siemens, funcionaron en las últimas dos líneas de la CHADOPyF (La D y la E)

## Uso reciente

Cuando la Línea H fue inaugurada en 2007, se consideró innecesario comprar nuevo material rodante para la línea hasta que la cantidad de pasajeros fueran lo suficientemente altos para justificar la compra de material nuevo. Entonces, los Siemens fueron puesto devuelta al servicio y estuvieron presente en la inauguración de la línea (De solo 5 estaciones, en ese momento), lo que convirtió a la Línea H en la cuarta línea que fue inaugurada por los coches, y la primera en ser inaugurada por material rodante usado. A medida que la línea fue ampliada, se adquirieron 120 coches Alstom Metrópolis Serie 300, siendo retirados el 26 de julio de 2016.​ En la línea A, funcionaron unos Siemens reformados por el Grupo Emepa y Alstom como material rodante provisional hasta que fueron reemplazados por mas CNR

## Destino

Muchas unidades quedaron abandonadas en los talleres de EMEPA, otras quedaron en los talleres de Alstom. En el Taller Lacarra, se ubican unos coches abandonados a la intemperie que habían sido dañados por una inundación en 1985, ademas de varias unidades que luego fueron retiradas de la Linea H por la renovación de material rodante. Las unidades de la Linea C fueron a parar para uso en la Linea H, otras quedaron para renovación en EMEPA.

En 2017, la mayoría de los coches de la H fueron puestos a subasta junto con rieles y cajas de los Fiat Materfer.

Se planeaba que los reformados por EMEPA sean usados en la Linea E para reemplazar a los GEE, pero pudieron verse que por problemas en las ruedas y bogies, la idea no podía llevarse a cabo. Dichas unidades se encontraban guardadas en el tramo de Bolivar-Retiro (actualmente utilizado como cochera), y fueron llevadas al Taller Lacarra.