대한제국 황립육군

**대한제국 황립육군.**

## **1.** **개요**

본 문서는 구 대한제국의 육군인 대한제국 황립육군을 설명하는 항목이다.

조선군의 군제는 고려 시기부터 기본적으로 번상제였다. 즉 중앙을 경비하기 위해 지방군이 된 이들을 중앙으로 보낸다는 것. 개전 시 동원이 쉬운 대신 훈련기간이 필요해서 대외원정에 불리하단 단점이 있다. 그래서 산업화와 함께 철도가 깔리면서 폐지하기로 결정했다. 대신, 근위부대가 경군이 되어서, 이런 모집을 전국구로 확대했다. 즉슨 선발징병제로 뽑힌 후 또, 중앙과 지방의 훈련소에 훈련한 제원 중 우수한 이들을 근위대나 요동군, 신북군으로 보냈다.

1853년에 1차 서방식 군제개편이 이루어졌는데 영국식 군제가 주 모델이다. 오군영을 4개 부대로 개편하고, 훈련도감에 총융청은 교도기능을 가진 교도사단으로 재편, 금위영이랑 어영청은 근위사단으로 통합, 수어청은 한성근위여단으로 재편하기도 했다. 용호영은 시위대로 개편되고, 장용영은 경기여단으로 재편되었다. 그리고 같은해 조선군에게 싸워야할 이유를 마련하기 위하여 문과를 통과할 정훈종사관이란 보직을 두어서 기존의 충군충국과 고장과 가족을 지켜야 한다는 담론을 보다 강화하기도 했다.

1차 조청전쟁 이후 이들의 주력은 기존 경군만이 아니라 경군을 기반으로 차출해서 편성한 요동군, 혹은 신북군이 추가가 되었다. 특히 심여도로 편입시킨 요동은 아무래도 제1가상적국인 청나라 상대로 최전방이자 만주에서는 가장 산업화가 집중된 곳이라서 방어는 더욱 중요했다. 이러한 심여도의 요동 방어선을 유지하기 위해 행정과 교통이 가장 발달된 지역이 되는 것은 필연이었고, 보급을 위해 북방에서 도로를 군대로 하여금 건설했던 것은 물론이다. 이렇듯 1차 조청전쟁 이후 요동은 지속적으로 요새화가 이뤄졌다. 거기다 둔전병이 제일 집중적으로 많았다.

또한 중앙의 경군은 대조선국의 전략적 예비대로 기능하고 있으며 신북군이랑 더불어서 가장 서방식 군제 개편이랑 서방식 장비를 먼저 보급받는 일선이었다.

### **2.2. 1920년대 이전**

대조선국 육군은 1887년에 대한제국 황립육군으로 재편되었다.

이후로는 선발징병제에 바탕하고 군사훈련을 하며 군대를 유지했다가 점점 전면징병제로 강화되었다. 러시아와의 갈등으로 지상군을 강화시키는데 심혈을 기울였다.

#### **육군**

**상비군**

* 사각편제 보병사단 10개 (1사단 '장용영', 2사단 '벽목', 3사단 '호분', 5사단 '행주', 6사단 '충장', 7사단 '금척', 8사단 '무목', 9사단 '충호', 10사단 '장목', 11사단 '충렬')
* 보병여단 2개 (27여단 '웅표', 29사단 '호웅')
* 기병여단 1개 (1여단 '충무')

**근위대**

* 근위사단 2개 (제국근위사단, 근위교도사단)
* 근위여단 2개 (수도근위여단, 황궁 시위대)

**향보군**

* 향보둔전사단 2개 (요동향보예비사단, 송남향보예비사단)
* 향보사단 4개 (관북향보예비사단, 서북향보예비사단, 영남향보예비사단, 호남향보예비사단)
* 향보여단 3개 (관동향보예비여단, 호서향보예비여단, 경기향보예비여단)

### **2.3. 1920년대 이후**

1920년대에는 대한제국 황립육군은 32만명이다. 1만 5천명 완편으로 하는 사단 12개에 5천명을 완편으로 하는여단 8개 등으로 구성되며 이중에 10개 사단과 4개 여단이 요동과 남만주에 지역에 주둔했다. 한반도에는 2개 사단과 4개 여단이 주둔하고 있습니다. 원래 평시 편제상으로 대한제국 황립육군 48만이 최대인데 1차 세계대전 이후에 군축으로 축소했다.

그렇게 군축으로 얻은 예산으로 육군의 장비를 최신형으로 교환했다. 그러다가 기갑에 대한 관심이 높아지고 독일이나 프랑스, 영국과의 교류로 기갑부대를 창설하는데, 원래의 보병부대들은 바탕으로 장갑차와 전차에 익숙해지는 적응 훈련과 운용훈련, 그리고 합동훈련을 통해서 1930년대 초반까지 6개의 사단급 기계화부대에 2개 여단급 기계화부대를 편성해낸다. 그리고 중국과의 전쟁-일본이랑 같이 중국을 치는데 다만 한국은 북중국을 식민지가 아닌 보호국으로 둘 생각이라, 포로 등은 아주 선선히 받아주었다. 반면에 일본은 남중국을 식민지로 만들고, 공포로 다스릴 생각인지 아주 잔혹하게 굴었다.

그러면서 육군은 점점 확장해, 개전 이전인 1941년까지의 대한제국 황립육군은 사단 52개에, 여단 28개 등등으로 총 130만 수준이다. 이중에서 기계화부대는 18개 사단에 10개 여단으로 기갑사단 4개, 기갑총병사단 혹은 승차총병사단(기계화보병이나 차량화보병의 대한제국식 이름) 14개, 기갑여단 2개에 기갑총병여단 8개로 구성되며 일본제국 육군보다 인원이 적은 편이다. 그러나 질적으로는 일본제국 육군보다 매우 우수하다. 이들의 전투능력은 추축국 최강의 전쟁기계인 독일군도 극찬했으며, 연합군에게는 막강한 공격력으로 악명이 높았다.

독일의 제국군사대학의 참모과정을 모두 우수한 성적으로 졸업한 독일유학생들이 좀 있었으며, 이들은 대한제국 황립육군본부의 참모로 재직하거나 대한제국 육군무관학교과 대한제국 육군기갑학교, 대한제국 육군대학당에 교편을 잡으면서, 초급장교들의 기갑부대에 대한 인식과 전술 이해도, 그리고 전술의 폭이 넓이는데 기여했다. 그리고 독일에서 작전술이라는 개념을 들여와서 독일에 못지않게 발전시켰고, 전쟁론이나 손자병법으로 전술적 능력은 모두 평균적으로 중간 이상급을 자랑한다.

게다가 대한제국 황립육군은 육군무관학교 졸업성적나 출신보다는 부대 근무점수, 상급자의 평가를 기준으로 장교들의 진급을 결정하며 사관학교 성적과 육군대학당 성적이 진급을 결정하는 일본제국 육군보다 몇십배는 나았다. 거기에 전공 병과가 대한제국은 2개를 가지는데 즉 복수의 전공 병과를 가지는 것이다. 또 기본적으로 어느 병과이든지 전투병과의 소대장으로서 1년 이상을 근무하고 전공 병과의 보직으로 이동하는 체계를 가지고 있다.

대한제국 황립육군은 국토에 비해 부족한 병력, 거기에 군축된 전력으로 영토를 방위해야하니 차량화를 어느 열강의 군대보다 더 앞서서 빠르게 이루었고, 그 차량화의 질적 우위를 유지하기 위해, 군용차량의 규격을 통일시켰고, 엄격하게 시행했다. 특히나 군용 지휘관 차량이나, 군용의 수송차량은 각각 단일 차종으로 맞추었다. 총기의 품질유지와 관리 효율화를 위해, 차량을 다종으로 도입하는 것을 방지했다. 그리고 군용차량에 쓰이는 부품을 최소 25% 이상을 공유하는 방식도 병행한다.

이러한 결정은 전쟁에서 아주 큰 빛을 보게 되는데, 일반군용차량이 고장나도, 부품의 호환이 가능하기 때문에 파괴된 차량에서 무사한 부품을 빼와서 야전에서도 신속한 수리가 가능했고, 차량보급에 혼선이 오는 일이 드물었다. 거기에 차량 간의 부품공유를 통해서, 비효율적으로 낭비되는 부품을 최소화해 보다 더 많은 차량을 생산하는데도 일조를 했다. 그 결과로 대한제국 황립육군은 대전 말까지도 군의 차량화율이 30% 이하로 떨어진 적이 없었다.

그리고 군용차량 차종 통일은 당시에는 그 독일도 실패한 일이었고 연합군에서도 미군 정도나 미군의 차량지원으로 군용차량을 사실상 통일한 영국군이나 소련군 등에서나 가능했던 일이었다. 아무튼 2차 세계대전 이후로 이러한 전훈으로 세계 각국은 군용차량의 차종을 통일하여, 차종보급의 혼선이 사실상 사라지게 된다.

기갑장비의 경우, 대한제국 황립육군이 1차 세계대전부터 기갑차량의 개발에 관심이 있어 개발을 시작했다. 기갑장비를 설계하고 배치하는 과정에서 기갑부대의 역할은 정확히 무엇인지에 대한 논의가 활발했다. 육군 내부에서는 기갑부대를 이해하는 맥락은 크게 2가지로 갈렸다. 하나는 과거의 기병이 가지던 기동력과 충격력을 계승했지만 훨씬 더 뛰어나다는 그 특성을 백분활용해, 전장의 쐐기를 받거나 공격의 선봉을 맡는 차세대의 무기체계와 유기적으로 연관되는 부대라는 것이다.

주로 독일 유학생과, 국내에서 기갑부대를 전사에서 총이 지금처럼 발전하지 않던 시기의 기병들이 가졌던 역할과 동부전선에서의 기병기동에 대한 연구며 1차 대전 중에 등장한 전차를 비교하며 심도분석한 군사학자와 장교들이다 이들은 기술적 발전을 바탕으로 기존의 기병들이 가지던 역할을 계승시키고, 빠른 기동성으로 전술적 기동의 운신이 넓어질 수 있다고 주장했다.

다른 하나는 전차를 보병의 이동 엄폐막이며, 속도는 느려도 상관없고, 적을 제압가능한 화력을 부여하자는 선의 주장을 펼치는 이들이다. 그리고 전차를 중심으로 운용하는 기계화부대의 창설에는 회의적인 주장을 하는 사람들이기도 하다. 주로 참호전을 경험한 장교들과 장군들을 중심으로 했다. 이들은 지금의 전차를 보면 1차 세계대전 당시의 전차들이 보인 추태를 떠올리며 전차의 사용에 부정적인 경향을 보였다.

그러나 기술의 발전으로 전차가 1차 세계대전에서 쓰이던 전차랑은 성능 격차가 나고, 신뢰할 수가 있다는 것을 보여줌으로서 부정적인 경향이 많이 줄어들었다. 물론 줄었고 세력이 약화된 거일 뿐이지, 그들은 전쟁의 꽃은 여전히 보병이며, 보병에게 대전차포를 지급하고, 최신군장을 주는 것이 전쟁에서 이기는 바탕이라고 생각하는 경향을 가진 사람들이다.

## **4. 포병전력**

### **1930년대 이전**

포병전력은 전통적으로 장병기에 관심이 많았던 한민족이라서 그런지, 같은 추축국이던 독일에 버금갈 정도로 포병의 화력을 증강시켰다. 화포생산대수가 미국과 소련 독일 다음으로 많으니 말 다할 지경이다.

1차 세계대전까지의 당시 대한제국 황립육군은 사단포병은 75mm와 105mm의 혼용이었고, 군단포병은 105mm와 155mm에, 200mm 그 이상의 구포 등으로 구성되었다. 항상 대한제국 황립육군은 그 포병의 화력을 백분 활용해서 전쟁에서 이겨왔다. 청나라에게서, 러시아에게서 말이다.

특히나 그들은 1897년에 프랑스에서 개발된 m1897을 수입해서 1902년에 75mm 야포 관련 기술을 축적했고 포병화력의 효율성을 높여버린다. 기존의 중요한 중포들이랑 요새포도 더욱 도입했다. 그 결과로 한러전쟁에서 화력 투사속도의 동등과 질적 우위로 북만주에서 남하하는 러시아 군대와 그 뒷받침을 하는 러시아 포병이랑 치열한 화력을 벌였고 전쟁을 승리로 만들어버렸다. 괴물같은 화력은 중화민국과의 국경분쟁이 일어날때도 그들의 포병은 언제나 아군을 보우했다.

### **1930년대 이후**

그리고 전간기와 2차 세계대전 시기에는 보다 화력에 대한 투자를 늘리기 시작하는데 그 일환으로서 19세기 말에 화차의 근대적 재설계였던 신화차를 차량화와 화약기술의 발달을 적용하여 재설계하는 시험이었다. 그 시험의 결과로서 나온 것이 바로 기화차 시리즈다. 기화차 시리즈는 주로 수송차량 위에 실려서 개발이 되었는데, 예외적으로 전차 차체나 장갑차 차체를 기반으로 기화차를 만드는 경우가 있었는데 이것들의 종류는 장갑기화차로 분류가 되었다. 물론 일반기화차도 적군의 기관총이나 적 포병이 쏜 포탄의 파편으로부터 방호를 위해 제한적이나마 장갑을 두르기도 했지만 전차나 장갑차처럼 기본 20mm 이상의 장갑을 두르지는 않았다. 어디까지나 15mm 정도가 한계였다고 한다.

기화차들은 중국전선에서, 태평양전선, 대전 말에 일어난 만주전선에서도 맹활약을 했는데, 비슷한 존재인 소련의 카츄샤나 미국의 칼리오페를 상대로도 절대 밀리지 않게 대한제국 황립육군에게 화력을 지원했다. 기화차는 탑재된 다련장화전포의 구경과 차종으로 분류가 된다. 대한제국 육군 최초의 기화차는 1차 세계대전 이후 1930년대 말인 1938년에 등장한 90mm 5연장 기화차인 화귀다. 물론 화귀는 기술실증을 목적으로 개발되어서 양산대수가 54문이 최대였다.

그러나 한일중전쟁에 참가한 대한제국군에게 화력지원을 해주며, 그 개발과 기화차의 군사적 가치가 절대 낮은 것이 아님을 보여주었다. 대략 5년간 더 운용하면서 문제점 등을 찾아내고, 개선점을 연구하였다. 사실 90mm외에도 75mm도 개발을 했으나 75mm는 소구경이라서 화력부족을 경험했고 이를 바탕으로 항공용 로켓탄으로 운용을 바꾸어서 가기로 했고 지상용으로 남은 건 90mm 다련장화전포이다.

바로 개량형을 내놓았으나 구경을 늘린 걸 투입한다. 이는 개선점들을 신형 기화차에 적용시킬 것이었기 때문이다. 1939년에 개발되어 1940년에 실전배치된 90mm 10연장 기화차 화귀2는 신예 기화차로서 로켓탄의 길이를 더 늘려서 사거리 확장한 버전으로 아군을 보좌했다고 한다. 이후에 함선에서 화귀 발사관을 달아서 운용한 경험을 고려해서 화귀2는 1943년에 개량형으로 90밀리 20~30연장을 단 화귀2 개량형이 나왔다. 이후에 등장한 화귀3과 화마랑 같이 운용되었으며 준수한 성능을 자랑하면서 연합군에게 큰 피해를 누적하는데 기여하기도 한다.

1939년부터 1940년대 초에는 다련장화전포의 구경이 100mm를 넘기는 것을 탑재한 기화차들이 속속 배치가 된다. 특히나 1941년에 배치된 130mm 10연장 기화차인 화귀3와 1942년에 배치된 130mm 사거리 연장형 20연장 화마가 가장 대표적이다. 이들 화귀3와 화마는 소련의 카츄샤에 대한 대응마로 구상이 되었으며 주로 열차포부대들과 더불어서 군단급 기갑부대나 야전군급 기갑부대의 화력지원장비로서 활용되는데, 특히나 열차포가 진입하기 어려운 곳에서는 주로 화귀3와 화마가 동원되었다.

그러나 화귀3와 화마까지 운용해본 대한제국 황립육군으로서는 불만이 있었는데 장갑의 부족과 더불어 충분히 화력은 좋지만 차량으로서 더 많은 화력을 투사했으면 바랬던 것이다. 그러한 것을 해소하기 위해 만들어진 것이 바로 장갑기화차와 대기화차들이다. 장갑기화차는 위에서도 언급을 했듯이 전차와 장갑차의 차체를 기반으로 만들어진 기화차들로 주로 장갑차들을 위주로 만들어졌다. 다만 전차를 기반으로 만들어진 장갑기화차들은 튼튼한 장갑과 더 뛰어난 화력에 양질의 현가장치를 기반으로 대포병전과 아군 화력지원에서 선전하는 위엄을 과시한다.

구형 전차의 차체를 바탕으로 만들기도 했다. 특히나 늑대 전차와 반 궤도식 장갑차인 승냥이, 삽살개를 기반으로한 장갑기화차인 불늑대와 불여우, 불개는 130mm 10~20연장으로 중국전선뿐만 아니라 주로 태평양전선에서 작전중인 대한제국 황립육군과 대한제국 황립해병대, 일본제국 육군의 화력 지원을 담당했고 태평양의 연합군에게는 조서니-대한제국인에 대한 영미권의 속칭-의 철제오르간 등으로 불린다.

이 외에도 사형 전차 표범을 기반으로 만들어진 스-1형 화룡 장갑기화차는 표범 전차의 차체에 130mm 10~20연장 다련장화전포를 탑재했고, 자위무장으로서 28식 제고 7.92mm 경기관총 2정과 해정 35식 기관총을 탑재한다. 항속거리는 조금 더 개선되었다. 위에서 언급했듯이 아주 강력한 화력지원으로 명성을 떨치었다. 소련군에게는 죽음을 알리는 동방오르간이라고 불린다.

대기화차는 305mm 12연장 다련장화전포 폭룡이 있는데 사용하는 탄약은 2종류였다. 사거리 연장형과 고폭탄두형으로 구성이 된다. 주로 화력투사가 유난히 필요한데, 열차포를 전개하기 어려운 곳에 주로 투입이 되었다. 오히려 실적은 열차포부대들보다 더 낫다고 한다. 게다가 열차포를 운용하기 어려운 태평양전선에서도 불개와 불여우랑 더불어 자주 활용되었다.

이들의 등장으로 인하여 전성기적 60문에 달했던 대한제국 황립육군의 열차포 부대는 중국전선을 담당하는 제 2집단군 휘하의 1열차포병단(18문)과 본토를 담당하는 제 1집단군 휘하의 제 3열차포병단(12문) 밖에 남지 않는다. 총 30문의 열차포만이 운용된다. 그나마도 이들 열차포들은 모두 10~12인치인 254mm 이상의 구경을 자랑하는 열차포로, 소련전선과 중국전선에서는 그나마 활약하지만 황립공군의 폭격기와 같은 황립육군의 대기화차들로 입지는 약해져서 공세에는 그렇게 쓰이지 않았다. 나머지 30문의 열차포는 모두 퇴역 처리당하고 열차포는 해체되고 녹여져서 모두 다른 무기들의 재료가 되었다고 한다.

### **자주포**

자주포도 대한제국 황립육군이 즐겨쓴 포병 무기체계다. 주로 기갑군단들에서 주로 쓰였는데, 늑대 전차의 차체를 전용한 모-1형과 모-2형 105mm 자주포, 표범 전차의 차체를 전용하고 105mm를 올린 자주포인 소형 105mm 자주포는 대한제국 기갑부대의 주력자주포로 활용된다. 무전기와 발전된 화력통제 체계를 갖춘 대한제국 황립육군 포병은 기술의 발달을 빌어 모든 자주포 장비의 기계적 성능을 높이는데 주력한다.

어지간한 자주포들은 최대 14Km~20Km까지 포탄을 투사할 수가 있고, 속도는 빨라져, 대포병전에 대한 회피를 보다 더 효율적으로 해낼 수 있게 된다. 거기에 멧돼지와 백호 전차의 자체를 전용한 보형과 오형 155mm 자주포는 사단급 기갑부대와 군단급 기갑부대의 중요 화력지원 장비로서 활약한다. 모-1/2형과 소형과 마찬가지로, 그들의 화력투사는 아주 높은 수준을 자랑한다.

기술의 발전에 기대어 한민족의 특기인 쏘는 것을 잘하는 것이 더해져 그들의 포격은 2차 대전에서도 적의 간담을 써늘하게 만들었다. 이는 견인포들도 마찬가지였다.

### **대전차포**

참고로 보병사단 대전차대는 전시에는 대전차화전 간이식 발사기인 철퇴(판처파우스트의 한국형, 독일의 잠수함을 통해 원본인 판처파우스트를 들여와서 개량한 것이다.)나 도수용 대전차화전포인 폭시(판처슈렉처럼 바주카가 원형, 노획한 바주카를 바탕으로 만들었다. 판처슈렉보다 구경이 작은 75mm다.) 그리고 이후에 대전차화전포인 비뢰시가 보급되어서야 소련군을 상대로 더 제 역할을 해낼 수가 있었다. 물론 75밀리 60구경장이나 80밀리 60구경장 대전차포의 보급도 이에 기여를 했다.

### **견인포**

서구열강의 주력 견인포들하고도 절대 밀리지 않는 화력을 투사하는 대한제국 황립육군의 견인포는 평철 27식 105mm 견인포(미국의 M1 열화형)에 모-1형과 모-2형 자주포에 소형 자주포에 사용하는 유림 7식 105mm 견인포와 유림 10식 105mm 견인포를 육군 보병사단과 보병여단 및 해병대에서 주로 사용한다. 거기에 보형 자주포와 오형 자주포에 사용하는 주포들의 축약형의 원조는 평철 21식 155mm 견인포(프랑스의 GFR 155mm 면허생산과 개량형)와 그 개량형인 평철 7식 155mm 견인포(프랑스의 GFR 155mm 면허생산과 개량형)에 유림 10식 155mm 견인포(M114 견인포의 선행형이나 개량형?, 최대 사거리가 20km까지다.)는 육군 보병사단과 보병군단, 그리고 해병대에서도 주로 사용되었다.

이렇게 기갑차량과 포병전력 등으로 부족한 병력수를 커버하면서 그들은 2차 대전에서 최선을 다해서 싸웠다. 중포로는 203밀리랑 254밀리를 주로 운용했다. 물론 중포의 절대적 수량은 적었기에 사단에도 임무에 따라서 6문, 203밀리 1개 포대가 배속되기도 했다. 155mm의 경우 1개 포병대대를 사단에 영구배치하는 것과는 별개로 말이다. 군단에도 최소 1개 중포병대대가 배치되었다. 군단에서 주로 굴리는 중포병대대도 중포는 203밀리였다. 야전군부터 중포병연대를 보유했고 집단군이 되어야 중포병단을 보유했다. 야전군 이상이 운용하는 중포는 254mm다.

## **5. 기타**

### **공수유격단**

육군 공수유격단은 설정상 대한연합왕국 왕립육군 특전사의 전신에 해당하는 부대로 대략 간단하게 말하면 독일군의 팔슈름예거랑 미국의 레인저를 섞은 형태에, SAS같은 영국군 코만도 같은 성격을 일부 부여한 부대에 가깝다.

대한제국군으로서는 최초로 위장복을 채용한 부대다. 베레모는 검정 베레모로 이것은 재무장 이후 대한연합왕국 왕립육군 특전사에게로 전통이 계승되었다. 공수작전의 경우 주로 여단급 제대로 투입이 되었다. 1939년의 시안 공수작전이나 1942년의 싱가포르 공수작전과 바탄반도 공수작전, 1943년 과달카날 전투 중의 앤더슨 비행장 공수작전 등이 있다.

공수유격단은 공수임무보다는 침투임무를 주로 받아서, 적군 교란과 보급 마비 등의 상황을 일으키는데 주력한다. 군장은 대한제국 황립육군 표준이 아닌 공수유격단 군장으로 경군장에 속하지만 낙하산이 팔슈름예거들이 가진 그거 보다는 좋아서 소총 1정에 자동권총 2정, 수류탄 2알이나 경기관총 1정에, 자동권총 1정, 수류탄 3알을 가지고 이동했다.

물론 타국 병기체계를 탈취해 쓸 수 있도록 훈련받기도 했으며 부대 중화기는 공수낙하가 되거나 글라이더로 같이 수송된 중화기병에게 들려서 이동했다. 사실 공수유격단의 중화기라고 해봐야 중기관총이나 원시적인 총류탄통, 후에 등장하는 철퇴 대전차화전 간이식 발사기, 폭시 도수용 대전차화전포, 비뢰시 도수용 대전차화전포 등이었지만 말이다.

제공권을 빼앗긴 이후로는 공수임무 대신에 아예 침투임무를 전담 하거나, 야전군이나 집단군급 제대에 해당하는 사령부 경비를 맡기도 했으며, 보병군단의 예비대로서 배속되었다. 해병대만큼이나 처절하게 싸운 것이 바로 이들 공수유격단이다.

공수유격단은 주로 유격전을 했기에 미군에게 잡히면 정규군 취급을 제대로 못받고, 현장사살당하기 부지기수였다. 설령 장교가 정규군 취급해주려고 해도, 공수유격단에게 전우를 잃은 미군 장병들에게 비밀리에 살해당하기도 했다.

재미있는 점은 공수유격단의 전술이나 훈련법이 미국으로 흘러들어가서 미군이 중국전쟁이나 월남전에서 아주 잘만 써먹었다. 특히나 지역민을 무장화시켜서 유격전을 펼치는 전술을 말이다...

덕분에 공수유격단 포로들이 대전기간동안 총 3만명인데, 종전 이후에 고국으로 살아돌아온 인원이 고작 8천명이었다고 한다. 아주 가혹할 정도의 구타와 노역행위로 죽어나갔다고 생존자들은 전한다.

이 때문에 1960~70년대에 공수유격단 포로들의 증언에 따라서 공수유격단 유족들은 미국정부를 제소하려고 했는데 포로학대와 살인방조 등의 죄목으로 말이다. 게다가 육군과 해병대 포로들도 유독 미군이 공수유격단에게 아주 가혹했다고 증언했다.

물론 이것은 미국과 한국의 정치적 협상과 미국 대사가 미국 정부를 대표해 공수유격단 포로와 그 유족들에게 공개사과하는 것으로 마무리가 되었다고 한다.

미국 대사의 공식사과 이후에 한국은 공수유격단 포로 학대에 관한 것을 공식적으로 언급하지는 않지만 그들에 대한 추모비를 건립하고 윤리교과서에 그 어떠한 명분도 포로학살은 정당화 될 수 없다는 사례로 자국의 공산군 포로 학살과 같이 병기한다.

게다가 이 사례는 미라이 학살하고 연관되어 잊혀지지 않고 두고두고 미국의 위선을 깔때 단골소재로 나오고 있는 실정이다.

대한제국 황립육군 공수유격단은 독일 제 3제국의 무장친위대처럼 포로 학살을 하지 않았다. 오히려 포로를 잡지않고 놓아줘서, 적군 후방에 공황상태를 일으키려는 것이 주 목적이다.

다만 놓아줄때는 눈과 손을 묶어서 풀어주었다. 이권도 있지만 무엇보다 군사 보안을 위해서였다. 다만 패배해 포로로 잡히지 않기 위해서 도망친 미군들은 사살하는 등의 행동을 했지만 엄연히 헤이그 육전조약에 철저히 의거해서 행동했다.

그러함에도 공수유격단이 준 피해가 워낙 막심해서 어지간한 미군의 장교와 장병들이 정규군 포로 대우를 무시하고 사살하거나 포로로 잡아도 학대를 했을 지경이었다고 한다.

1943년에 혼혈 한국인들로 구성된 공수유격단 1개 대대가 호주인이나 뉴질랜드 등으로 미리 위장입국했다가 현지의 제국익문사 요원의 도움을 받아 미군으로 위장해 워싱턴 d.c의 백악관과 육군청, 해군청을 습격하려던 일이 사전에 적발되어 미수가 되었다.

1942년부터 한국인과 일본인들은 미 서부의 수용소에 갇혀있었다. 즉 현지에서 도움을 준 제국익문사 요원도 혼혈이다.

혼혈 공수유격대대가 숨어든 것은 1941년 중반으로 이미 수뇌부 공격은 여차하면 감행할 생각이었으나 사실상 취소하는 상황이나 국수주의적인 제국익문사 고위층의 독단으로 시행될 뻔했다.

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제국군이 중전차에는 회전 전동기 우선보급하고, 철제탄피 채용으로 전시에 구리 절약을 극단적으로 도모했다. 그래도 전차/일반 포탄은 구리를 사용했고, 곡사포는 무탄피식이라 문제없다. 야포나 직사포나 경곡사포는 탄피식. 그나마 희귀금속은 자급 가능해서 장갑판 질저하 문제는 덜했다. 후일 왕립국방군도 나토탄 규격에 철탄피를 사용했다.

미국은 대한제국의 항복 이후에 인수한 대한제국군 총참모본부 기밀문서를 입수해서 그 전모를 확인했다.

대한제국의 기갑차량은 분류가 'ㅏ'는 전차, 'ㅓ'는 장갑차, 'ㅗ'는 자주포, 'ㅜ'는 기갑포, 'ㅡ'는 기화차, 'ㅣ'는 대공전차이다.