Замоскворецкая Линия

**Замоскворецкая линия** *(до 1990 года - Горьковско-Замоскворецкая)* — третья про хронологии открытая линия Московского метрополитена, открытая 11-го сентября 1938-го года в составе участка второй очереди «Площадь Свердлова» - «Сокол».

Линия соединяет северные районы Москвы, в основном расположенные вдоль трассы Ленинградского шоссе и проспекта, и районы юго-востока Москвы с центром города, проходя под одной из главных улиц Москвы. Протяженность линии составляет 42,8 километра, на которых расположились 24 станции. На схемах линия носит зелёный цвет и номер .

## Замоскворецкая линия

### Другие названия.

* *Горьковско-Замоскворецкая линия*
* *Горьковский радиус*

## Технические данные

### Кол-во станций.

* 24 станции.
	+ 13 пересадочных станций.
* 6 станций при открытии линии

### Конечные.

* Ховрино на севере
* Алма-Атинская на юге

### Загружен-ные станции

*Данные за II квартал 2023-го года.** Ховрино
* Водный стадион
* Войковская
* Сокол
* Аэропорт
* Белорусская
* Маяковская
* Тверская
* Театральная
* Новокузнецкая
* Павелецкая
* Автозаводская
* Коломенская
* Царицыно
* Домодедовская

### Наземные участки.

Станция «Технопарк» и прилегающие перегоны.

## Подвижной состав.

### Модели П/С.

* 81-717/714
* *81-775/776/777 «Москва-2020» ((с 2024-го года))*

### Депо.

* ТЧ-2 «Сокол»
* ТЧ-17 «Братеево»
* *ТЧ-23 «Южное» (с 2024-го года)*

## Схема линии.

Географическое расположение линии на карте города.

## История

Впервые линия, проходившая по трассировке, довольно близкому к трассировке Замоскворецкой Линии появилась в 1931-ом году в статье "еще раз о метрополитене" газеты "известия", где была опубликована схема по которому линия которая шла от Ховрино под Ленинградским Шоссе и проспектом вплоть до кремля, и далее продолжалась вдоль реки, после чего соединялась с линией на Царицыно.

В следующий раз схема с линией, которая шла по трассировке Замоскворецкой Линии появилась в 1932-ом году, в той же газете "Известия", но в статье "Беседа с начальником Метростроя". По новому варианту, линия шла от Всехсвятского (Станция "Сокол") до "Охотного Ряда" с 8 промежуточными станциями, из которых 3 имели названия - "Академия Воздушного Флота" (станция "Аэропорт"), "Белорусский Вокзал" (станция "Белорусская") и "Моссовет" (Станция "Тверская"). Остальные 5 станций были безымянны. Также на схеме появился второй, южный участок нынешней Замоскворецкой Линии. Южный участок шел от "Завода имени Сталина" (станция "Автозаводская"), через "Угрешскую", "Крестьянскую Заставу", "Таганскую Площадь" (Станция "Таганская") и "Площадь Ногина" (Станция "Китай-Город") до центра города.

В очередной раз линия появилась в 1933-ем году, на схеме учрежденной СНК СССР. На новой схеме линия состояла из 5 станций - "Всехсвятского" (станция "Сокол") и 4 безымянных. Южный участок линии на новой схеме состоял из 5 станций - "Автозаводской", "Крестьянской Заставы" и 3-х безымянных.

После открытия первого участка, Замоскворецкая линия (тогдашняя Горьковская) появилась на схеме Генерального плана развития Москвы 1935-го года. Первая очередь Замоскворецкой линии состояла из 5 станций - "Аэропорт", "Стадион Динамо" (станция "Динамо"), "Белорусский Вокзал" (Станция "Белорусская"), "Маяковского" (станция "Маяковская") и "Площадь Свердлова" (станция "Театральная"). В будущем также планировалось продление южнее (третья очередь Метро), на 3 станции, из которых только одна имела название - "Павелецкий Вокзал" (Станция "Павелецкая").

Первый участок был пущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» (ныне «Театральная»). Линия разгрузила Ленинградский проспект и улицу Горького (ныне Тверская), соединив также Московский аэровокзал и Белорусский вокзал. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «Маяковскую», которая признана одним из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве. Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Советская», «Пушкинская площадь» (сооружена в 1979 году) и «Бега».

Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны. Строительство было прервано только осенью 1941 года, когда гитлеровские войска подошли к Москве. Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая», которые были открыты позже уже в составе действующей линии). Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Москворецкая», «Вишняковский переулок» и «Дербенёвская».

В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В 1964 году линия дошла до станции «Речной вокзал» рядом с Северным речным вокзалом на канале имени Москвы. В 1969 году открылся участок от станции «Автозаводская» через Нагатинскую пойму, по Нагатинскому метромосту, через музей-заповедник Коломенское, до станции «Каховская». В 1979 году на оставленном на первом участке заделе под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция «Горьковская».

В 1984—1985 годах был открыт участок от «Каширской» до «Орехово» и далее до «Красногвардейской» — линия пришла в район массовой жилой застройки Орехово-Борисово. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в 1995 году было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — Каховскую.

В 2012 году линия была продлена от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» в район Братеево. Через год на ответвлении от этого участка открылось электродепо «Братеево». В конце 2015 года на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» открыта станция «Технопарк». Станция имеет выход к проспекту Андропова и офисному центру, возведённому на части площадей ЗИЛ.

В декабре 2017 года линия была продлена на 2,9 км в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в связи с чем к моменту запуска участка она была возведена только наполовину и её открытие состоялось на действующем перегоне 20 декабря 2018 года

### Происшествия

#### Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 года

Пожар произошёл 20 апреля 1987 года около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая». В 19:55 о пожаре машинисту сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист немедленно доложил о случившемся диспетчерам. Когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая», там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, никто не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров.

Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям «Автозаводская», «Павелецкая», «Новокузнецкая». В 20:34 пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, повреждённый состав был отогнан в депо. В 6 часов утра «Павелецкая» приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации поезда следовали с увеличенными интервалами.

Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона, сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась реконструкция, поэтому теперь старая часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции станции в 1953 году.

После этого случая началась разработка автоматической системы пожаротушения для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году была завершена противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «Игла».

#### Поломка колёсной пары на перегоне «Новокузнецкая» — «Театральная» 9 июня 2003 года

9 июня 2003 года в 6 часов 40 минут у ведущего вагона метропоезда во время движения от станции «Новокузнецкая» в сторону «Театральной» оторвалась колёсная пара. Поезд сошёл с рельсов и повредил 200 метров силового электрокабеля. Пути были обесточены, пассажиры эвакуированы через первый вагон на станцию «Театральная». Пострадавших при аварии нет. Сразу после происшествия было остановлено движение поездов между станциями «Автозаводская» и «Белорусская». В результате на других линиях метро резко возрос пассажиропоток, возникли заторы на некоторых улицах Москвы. Движение поездов было восстановлено в 15:30.

#### Плывун на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» 15 ноября 2003 года

15 ноября 2003 года в 3 часа 40 минут в диспетчерскую метрополитена поступила информация о том, что во время производства плановых работ по химическому закреплению грунтов произошёл выброс плывуна объёмом до 10 м³ на I путь перегона «Царицыно» — «Кантемировская».

Данный перегон, введённый в эксплуатацию в конце декабря 1984 года, является одним из проблемных на метрополитене. Проектом было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывунных обводнённых грунтов, что и обусловило проблему этого участка. 20 января 2001 года здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды, были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка.

10 апреля 2001 года произошёл прорыв плывуна внутрь тоннеля, что привело к остановке движения. Для снижения негативного воздействия гидрогеологических условий на тоннель (который уже получил деформацию) с января 2001 года метрополитеном в «ночные окна» проводились работы по усилению тюбинговой обделки тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двупутного перегона, а также химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Данные работы не исключили полностью негативные влияния на тоннель, в связи с чем для ликвидации поступления воды в тоннель со второй половины 2003 года ведётся водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов. Эти работы в плановом порядке проводились в ночь с 14 на 15 ноября 2003 года. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошёл выброс плывуна. При подавлении плывуна начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м³ песка; интенсивность водопоступления — 30-50 м³ в час).

На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, к 05:30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако от воздействия нагрузок на проблемный участок, возникающих при движении поездов, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06:40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было прекращено, а восстановительные работы продолжены. Поступление песка в тоннель удалось ликвидировать в 23:30 15 ноября 2003 года, пассажирское движение было открыто с утра 16 ноября. В ночь с 16 на 17 ноября были выполнены дополнительные работы по химическому закреплению грунтов.

В связи с тем, что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, принято решение об обеспечении принудительного водопонижения на проблемном участке, а также о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. На весь период проектирования и ремонта за участком будет производиться наблюдение и продолжатся локальные работы с использованием традиционных технологий (уборка песка, нагнетание связывающих растворов, водопонижение).

#### Теракт на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» 6 февраля 2004 года

6 февраля 2004 года в 8 часов 32 минуты в поезде, находящемся на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», произошёл взрыв, в результате которого пострадало около 300 человек, в том числе 41 человек погиб. Как позже было установлено следствием, взрывное устройство мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте привёл в действие террорист-смертник Анзор Ижаев, 1983 года рождения, уроженец Карачаево-Черкесии.

В центральном зале станции «Автозаводская» установлена мемориальная плита с именами погибших.

#### Разрушение тоннеля на перегоне «Войковская» — «Сокол» 19 марта 2006 года

Инцидент произошёл 19 марта 2006 года в 14 часов 37 минут. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол», столкнулся с бетонной сваей, которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и его лобовая часть была сильно повреждена. Сваей повредило крышу шестого вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты.

Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем метрополитена в данном месте не поступало. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов.

#### Разрушение тоннеля на перегоне «Коломенская» — «Автозаводская» 22 января 2014 года

ЧП произошло 22 января 2014 года в 15:28 на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская». Причиной стало повреждение тоннеля по второму пути (из центра), который был пробит сваей. В результате происшествия была повреждена обшивка тоннеля и движение оказалось полностью парализованным. Известно, что сваю забивала подрядная организация, подчинённая РЖД, с целью создания опоры электропередач для поездов на территории железнодорожной станции «Кожухово». Никто не пострадал. На участке метро «Автозаводская — Каширская» движение поездов остановлено. На время устранения неполадок на улицы в качестве компенсирующего маршрута выехало около 30 автобусов и 10 троллейбусов. Поезда следовали до станций «Орехово», «Каширская», «Варшавская», «Каховская». (по направлению на север), «Автозаводская», «Сокол» (на юг). Поезда ездили в укороченном виде (5-7 вагонов), также использовались поезда с Каховской линии. Движение по участку было полностью восстановлено в 19 часов 50 минут

## Станции.

*Курсивом* - проектные*,* подчёркнутые - старые.

### Станции с зонным оборотом.

Из-за невозможности организовать в час пик быстрый оборот на станции «Алма-Атинская», 2/3 всех поездов на Замоскворецкой линии оборачиваются на станции «Красногвардейская» для стабилизации графика движения по линии.

Также, для постановки в график, на Замоскворецкой линии поезда оборачиваются на следующих станциях со зонным оборотом:

Станция «Варшавская» была конечной для поездов, следовавших в ТЧ-7 «Замоскворецкое» до его передачи Большой Кольцевой линии. Тогда же осуществлялось маршрутное движение части поездов Замоскворецкой линии до станции «Каховской».

В случае необходимости ремонтных работ, на центральном участке линии существует так называемое «технологическое окно». В этом случае линия разделяется на два радиуса - от «Ховрино» до «Белорусской» и от «Алма-Атинской» до «Новокузнецкой».

## Депо и подвижной состав

### Депо, обслуживавшие линию.

Электродепо, обслуживающие Замоскворецкую линию.

#### ТЧ-2 «Сокол».

С открытия Замоскворецкую линию обслуживает электродепо ТЧ-2 «Сокол», съезды в которое расположены за одноименной станцией. «Сокол» стало вторым электродепо, оборудованным гейтом с железной дорогой. После открытия «Сокола» гейт «Северного» был закрыт, вследствие чего новые поезда приходили в метро через гейт «Сокола». В 2020-ом году из-за реконструкции электродепо гейт был временно закрыт и новые поезда, в настоящее время, прибывают в метро через ТЧ-18 «Солнцево». Гейт выходит к станции «Подмосковная» Рижского направления Московской железной дороги. На территории депо до 2018-го года располагался филиал ЗРЭПС для ремонта подвижного состава.

#### *ТЧ-7 «Замоскворецкое».*

С открытием участка «Автозаводская» - «Каховская» Замоскворецкую линию начало обслуживать электродепо ТЧ-7 «Замоскворецкое», съезды в которое расположились на перегоне «Варшавская» - «Каховская». С открытием в 1995-ом году Каховской линии электродепо стало обслуживать и её в том числе, не прекращая обслуживание Замоскворецкой линии. Часть поездов после «Каширской» на постоянной основе следовали до «Варшавской», откуда съезжали в депо. «Замоскворецкое» прекратило обслуживать Замоскворецкую линию в ~ апреле - декабре 2021-го года, так как депо перешло на обслуживание вагонов модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для Большой Кольцевой линии.

#### *ТЧ-17* *«Братеево» и ТЧ-23 «Южное»*

ТЧ-17 «Братеево» было запущено в эксплуатацию 15-го января 2014-го года, став третьим депо, обслуживающим Замоскворецкую линию. Съезды в депо расположены на перегоне «Красногвардейская» - «Алма-Атинская». Депо изначально было открыто как место для ремонта подвижного состава, но с прекращением обслуживания Замоскворецкой линии ТЧ-7 «Замоскворецкое», формально стало обслуживать принадлежавший ранее «Замоскворецкому» подвижной состав. ~ С 2013-го года рядом с «Братеево» строится депо «Южное», которое будет обслуживать Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую линии. Ввод депо в строй планируется в 2024-ом году, само депо одним из первых станет обслуживать поезда модели 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024», которые выйдут на Замоскворецкую линию.

### Количество вагонов в составе.

Количество вагонов в составах Замоскворецкой линии.
 6 вагонов.
 7 вагонов.
 8 вагонов.

### Модели вагонов.

С 2008-го года по 2011-го года велся капитальный ремонт подвижного состава линии на заводе "Метровагонмаш", начиная с 2011-го года на заводе ОЭВРЗ (Октябрьский Вагоноремонтный Завод).

В 2018-ом году планировалась поставка первых составов типа 81-765/766/767 "Москва" для замены старых "Номерных", но вместо Замоскворецкой Линии, поезда отправили на Таганско-Краснопресненскую Линию

### Именные поезда

* «Народный ополченец». Самый старый действующий именной поезд московского метрополитена, начавший курсировать ещё в 1988 году. Это единственный действующий именной поезд, запущенный при Советском Союзе. 8 ноября 2006 года салоны «Народного ополченца» были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в Великой Отечественной войне, а также архивными фотографиями, снаружи вагоны украсили военной символикой. Последний раз состав был обновлён 7 мая 2015 года — к празднованию 70-летия Победы.
* «МХТ имени Чехова». Запущен 3 ноября 2018 года в честь 120-летия Московского художественного театра имени А.П. Чехова. Экстерьер поезда представлен узорами, фотографиями известных русских писателей и театральных деятелей, в салонах вагонов размещена информация о театре и его истории, в оформлении также использованы фотографии театральных постановок, знаменательных событий в истории театра и людей, которые повлияли на его создание и становление. По планам поезд будет курсировать в данном оформлении до апреля 2019 года.

## Средства Сигнализации

Основное средство сигнализации — четырёхзначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

## Перспективы

В настоящее в генеральном плане города Москвы развитие Замоскворецкой Линии не планируется. В старых планах планировалось продление линии в Химки. В Генплане 1975-ого года и более старых рассматривалось продление от "Речного вокзала" до станции "Левобережная", у одноименной платформы Ленинградского Направления МЖД. В дальнейших генпланах продление дальше "Ховрино" не планируется чтобы избежать перегрузки линии. За место этого планируется строительство на участке между "Левобережной" и "Ховрино" Ленинградского Направления МЖД станции "Ховрино" у станции метро в составе одноименного ТПУ.

## Примечания

1. ↑ https://metrostat.ru/ru/moscow/2023-2
2. ↑ 2,0 2,1 http://www.metro.ru/map/1931/1/
3. ↑ 3,0 3,1 3,2 http://www.metro.ru/map/1932/1/
4. ↑ 4,0 4,1 http://www.metro.ru/map/1933/1/
5. ↑ 5,0 5,1 http://www.metro.ru/map/1935/3/
6. ↑ https://realty.ria.ru/20230214/elektrodepo-1851937889.html
7. ↑ https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/8983050/
8. ↑ https://msk1.ru/text/transport/2023/12/12/73007165/
9. ↑ https://genplanmos.ru/project/generalnyy\_plan\_moskvy\_do\_2035\_goda/
10. ↑ https://stroi.mos.ru/uploads/media/file/0001/96/36ab0e8d9647d9b9b73ad1857ca7f0e065fcecab.pdf
11. ↑ https://forum.nashtransport.ru/uploads/1361456614/gallery\_18717\_2100\_18289.jpg
12. ↑ Старое название - "Ховрино-2", потом переименована в "Ховрино", а старая "Ховрино" будет переименована в "Староховрино" - https://avatars.mds.yandex.net/get-zen\_doc/164147/pub\_5dbbdab135ca3100b13e4c07\_5dbbdb3e3d873600b0a4ee6b/scale\_1200
13. ↑ http://mcd.mosmetro.ru/mcd-3/