Mini Production

Dans son *Essay : Mini production - How many?*, *publié sur aronline.co.uk, fais défiler les différentes données de production pour essayer de trouver un nombre totale de Minis produits. Il se retrouve avec plus de questions que de réponses - mais il semble que plus de **6.000.000** de tous les modèles et variantes ont été fabriqués.*

## La base

En termes de volume de production, la Mini originale conçue par Alec Issigonis est la voiture britannique la plus produite de tous les temps, avec un chiffre "*officiel*" en exces de 5,3 millions produites entre 1959 et 2000. La plupart de celles-ci ont été produites par l'usine de Longbridge, qui a fabriqué la Mini tout au long de la vie de la petite voiture. Cependant, même les chiffres officiels diffèrent selon la source.

* Chris Rees, dans son livre «Complete Classic Mini 1959-2000», donne un chiffre de 5 378 776, fourni par le British Motor Industry Heritage Trust.
* Jon Pressnell, dans son livre «Mini - The Definitive History», a un total de 5 387 862, tel que fourni par MG Rover.

Il s'agit d'une différence de 9086. La différence entre les deux séries de chiffres semble commencer en 1977.
La particularité bizarre de ces écarts est qu'ils ne commencent qu'à apparaître que lorsque BLMC / MG-Rover se sont départis de la plupart de leurs usines à l'étranger et que la production était généralement concentrée sur Longbridge.

L'étape suivante consiste à rassembler toutes les données de production individuelles modèle par modèle.

 Mini MkII incl. les Estates
 Mini Clubman incl. les Estates
 Mini MkIII-MkVII Mpi
 Mini Cooper et S (1961-1971)
 Commercials
 Riley Elf / Wolseley Hornet
 Mini Moke

En utilisant le chiffre BMIHT, cela laisse quelque 355.095 voitures à prendre en compte. Si nous utilisons ceux fournis par MG Rover, nous avons une différence de 364.181. Cependant, ce qui ajoute également à la confusion, c'est les questions suivantes:

* combien d'entre eux ont été fabriqués par des usines à l'étranger et s'ils ont été comptés comme des kits CKD construits par BMC / British Leyland dans ses usines britanniques?
* Qu'est-ce qui constituait un kit CKD versus qu'est-ce qui constituait une voiture entièrement fabriquée à partir de composants d'origine locale?

## Ventes à l'étranger

Alors que de nombreux Mini à l'étranger avaient un moteur de série A importé du Royaume-Uni, certains avaient une unité fabriquée localement. Le chiffre de 5,3 millions est-il vraiment exact? Dans un exercice similaire dans le numéro de juillet / septembre 2009 du magazine australien The Mini Experince, maintenant The BMC Experience, le journaliste Craig Watson a contesté cela et a proposé un chiffre d'au moins 6 302 000 Minis.

Apparemment, il a été informé par wp:British Motor Heritage à Gaydon que la recherche était trop importante pour eux et qu'ils ne disposaient pas de tous les dossiers de Longbridge. Craig Watson a utilisé comme chiffre de base le total BMIHT de 5 378 776, mais comme cela incluait déjà des véhicules fabriqués à l'étranger, je commencerai par le total des modèles britanniques.

Dans cet article, je vais essayer de clarifier la situation, mais si je parviens à une conclusion satisfaisante est une autre question. Tout d'abord, les chiffres de production du BMIHT sont combinés avec les ventes au Royaume-Uni jusqu'en 1993 pour nous donner une idée des chiffres que nous analysons. Les chiffres des ventes à l'étranger sont une estimation approximative, calculée en soustrayant les ventes au Royaume-Uni de la production totale et ne tiennent pas compte des voitures dans les salles d'exposition en attente d'acheteurs à l'aube de chaque nouvelle année.

Au cours des premières années de la production de Mini, ces ventes à l'étranger auraient été des exportations de voitures réelles mais, au début de la production à l'étranger, le tableau (à côté ==>) devient plus confus.

Ce que les chiffres révèlent quelle voiture remarquable était la Mini d'origine, avec des ventes à l'étranger dépassant les 100.000 en 1962. Les ventes au Royaume-Uni ont culminé en 1963, ce qui a permis aux analystes de mépriser les méthodes commerciales de  BMC, comme Anthony Bambridge du journal The Observer Erreur de référence : Balise `<ref>` incorrecte : les références sans nom doivent avoir un contenu., pour affirmer que la Mini était dans le déclin terminal, et tout cela était un symptôme que la direction de BMC avait tout faux et dirigeait la société vers la catastrophe.

Certes, les ventes au Royaume-Uni ont baissé de 38,63% entre 1963 et 1967, mais les ventes à l’étranger ont augmenté de 51,21%, compensant le déclin perçu de la Mini. Toute la saga qui a permis à Leyland de prendre le dessus dans les négociations de fusion avec British Motor Holdings était basée sur une analyse des performances nationales de BMC par rapport à wp:Ford UK. Cela a révélé l'état d'esprit insulaire imprégnant la ville de Londres et les institutions financières.

Les données sur le succès de BMC à l'étranger avec la Mini (ADO15) et son grand frère, l'ADO16, n'étaient pas aussi facilement disponibles. BMC était un acteur international, Ford de Grande-Bretagne ne l'était pas, et c'était là la différence vitale entre les deux constructeurs. La formation de la British Leyland Motor Corporation en mai 1968 a entraîné un afflux d'anciens employés des finances de Ford à Austin Morris alors que BMC était renommé. Ces experts en contrôle des coûts avaient peu de temps pour la philosophie de conception d'Alec Issigonis et ses voitures, qu'ils jugeaient non rentables.

Ils se concentraient sur le marché intérieur et transformaient Austin Morris en un clone Ford qui, étant donné que la Grande-Bretagne n’avait pas accès au marché lucratif des voitures de la CEE, semblait à l’époque une étape logique. Austin Morris a investi ses maigres ressources dans le développement de sa propre flotte de voitures, la Morris Marina, qui n'a atteint que brièvement son objectif de production de 5.000 voitures par semaine et avait peu d'intérêt à l'exportation.

Alors que la nouvelle direction avait peu d'affection pour la Mini, la petite voiture a pris d'assaut les marchés d'outre-mer, se révélant particulièrement populaire dans la période 1969-1973, alors qu'elle était déjà une conception vieille de dix ans. À l'heure actuelle, une grande partie de ces ventes proviendrait des usines de BLMC à l'étranger réparties dans le monde entier. En janvier 1973, la Grande-Bretagne a rejoint le Marché commun, ce qui signifie que les tarifs commerciaux qui avaient auparavant rendu le prix Mini non compétitif dans les principaux pays européens ne s'appliquaient plus.

Cela a également eu pour effet de rendre la nouvelle génération de Superminis moins chères à acheter en Grande-Bretagne et, au fil des années 1970, l'histoire d'amour britannique avec la Mini a commencé à décliner à mesure que des voitures rivales plus modernes étaient disponibles. Cependant, les ventes à l'étranger ont remarquablement bien résisté, Seneffe en Belgique fournissant des Minis en Europe, après la fin de la production en Espagne et en Italie.

 2. France
 3. Italie
 4. Irlande
 5. Pays-Bas
 6. Belgique
 7. Allemagne
 8. Portugal

En 1980, le Japon, titan de l'industrie automobile mondiale, n'a pris que 201 exemplaires de la Mini antique, mais en 1990, il était son plus grand fan, en achetant 12.087. L'Allemagne, un autre géant de l'automobile, a acheté 4.790 Minis en 1990, et c'était peut-être un signe de choses à venir. 1980 a également été la dernière année où la Mini était la première petite voiture britannique de Leyland, car elle a été remplacée par le nouveau métro à la fin de l'année.

En 1990, la prise de conscience que la Mini était une marque exploitable avait fait son apparition dans le groupe Rover, comme le devenait British Leyland. Le président Graham Day a attiré des étrangers de l'industrie qui pouvaient voir la situation dans son ensemble et la poursuite de la production de Mini a été soutenue par les ventes à l'étranger.

Les chiffres montrent que la montée en popularité de la Mini n'a été que brève et relativement minuscule, sans jeu de mots, vers 1988 à 1991, mais l'accent marketing renouvelé de Rover a créé une situation dans laquelle la Mini est devenue une voiture culte et a inspiré la discussion sur l'image de marque d'un futur petit Rover en tant que Mini.

## Production Britannique dans les années 60

Voilà donc les chiffres globaux de production, mais comment se répartit-il, qui a produit quoi? Grâce au livre de l’auteur James Taylor, ‘Factory Original Mini Mk1 and Mk2’, nous avons maintenant les chiffres de production au Royaume-Uni de 1959 à 1969. répartis entre Usine de Longbridge et Usine de Cowley.

1967 a été la dernière année complète de production de la Mini à Cowley et à Longbridge. À la demande du directeur de BMC, Geoffrey Iley, toute la production de Mini a cessé à Cowley en janvier 1968. À partir de ce moment-là, tous les Minis badgés par Morris ont émergé de Longbridge, environ 173 000 berlines. Aucune information n'a été révélée quant à la date réelle à laquelle la dernière Mini est sortie de Cowley ou, en fait, s'il en a effectivement été produite en 1968.

 **1971** | 60.048

À partir des chiffres à droite, nous pouvons voir les écarts entre la production britannique et les chiffres de la production totale, à partir de 1965, qui suggèrent la production des sites outre-mers entrait en jeu (à gauche).

C'est en 1965 que les premiers modèles distinctifs d'outre-mer ont commencé à apparaître, des Minis qui n'étaient pas des copies carbone de celles émergeant de Longbridge et Cowley. En 1968, Longbridge a produit 139.452 voitures Austin ainsi que 94.636 voitures badgées Morris, qui ont été créditées à Cowley, mais la plupart sinon toutes n'ont pas été fabriquées à Longbridge. Il s'agit d'un grand total de 234.088.

En 1969, Longbridge a produit 230.682 Minis. La prochaine source d'information provient d'un communiqué de presse de Leyland britannique après l'année record de 1971. À ce moment-là, le MkIII Mini était en production en Grande-Bretagne. BLMC a produit 318.475 Minis en 1971 et a affirmé que 258.427 étaient produits par Longbridge, ce qui laisse 60.048 émerger d'usines à l'étranger.

## Production outre-mer

### Nouvelle-Zélande

Et donc sur les usines d'outre-mer, à commencer par la Nouvelle-Zélande, qui a assemblé sa première Mini à partir d'un kit CKD en décembre 1959 à Newmarket, Auckland et Petone, Wellington. Toute la production de Kiwi Mini provenait de kits CKD fournis par le Royaume-Uni puis l'Australie. Les chiffres de production détaillés ne sont pas disponibles, mais c'est ce que j'ai trouvé.

* 1965 Les ventes cumulatives de Mini ont dépassé 16.000.
* Entre 1965 et 1970, la Nouvelle-Zélande a construit 1.975 exemplaires du Riley Elf.
* 1970 Les ventes cumulatives de Mini ont dépassé les 40.000
* 1972 Environ 5.000 Minis sont vendus.
* 1976 La production cumulée de Mini CKD était de 58.793 en octobre 1976. C'était une année où seulement 2.404 Minis ont été vendues en Nouvelle-Zélande.
* 1977 Les ventes chutent encore à 1.671 exemplaires.
* 1982 L'assemblage de Minis en Nouvelle-Zélande a cessé en août 1982, une année où seulement 411 ont été vendus dans le pays.
* Entre 1960 et 1982, 67.829 Minis ont été vendus en Nouvelle-Zélande, dont au moins 58.793 ont été assemblés localement.

Les chiffres de la production néo-zélandaise sont probablement comptés comme des kits CKD dans le chiffre total de production Mini de 5.378.776.

### Afrique du Sud

En Afrique du Sud, Leyland South Africa a également commencé à assembler Mini en décembre 1959, qui a assemblé la voiture à Blackheath. Il y avait dès le départ un contenu local élevé qui atteignait 50% en 1965. En 1967, ce chiffre avait atteint 58,8% et a grimpé plus tard dans l'année lorsque le moteur de la série A a commencé à être fabriqué localement. Le contenu local a encore augenté pour atteindre 66% en 1975.

L'assemblage de la sud-africain a brièvement cessé en octobre 1978, dans l'attente d'une fusion finalement avortée entre Leyland South Africa et la Sigma Motor Corporation. Lorsque cette fusion a explosé, Leyland South Africa a repris la production à Blackheath en mai 1980. La production sud-africaine Mini a pris fin en octobre 1983.

55 Mokes vendus en 1971, 1972 et 1975 étaient des véhicules fabriqués en Australie. Craig Watson a calculé une production totale sud-africaine de 104.772. Si nous considérons tous les Minis sud-africains avant 1965 comme des kits CKD, parce que leur moteur a été importé du Royaume-Uni, et donc compté avec la production de Longbridge et Cowley, alors nous arrivons à un chiffre de production approximatif d'au moins 64.405, et cela sans compter les 11.469 variantes Commerciales fabriquées de 1961 à 1979, dont certaines auraient eu un moteur de fabrication britannique.

### Pays-Bas

 1960
 1961
 1962
 Total

Le premier pays européen à construire la Mini fut les Pays-Bas, J.J Molenaar N.V. assemblèrent des Minis à Amersfoort entre 1959 et 1966. Contrairement à certains autres pays, les chiffres de production réels sont disponibles. Ce sont tous des kits CKD.

### Australie

Ensuite, nous avons l'Australie, qui a assemblé sa première Mini à partir d'un kit CKD en janvier 1961, et la production de l'usine de Zetland a rapidement atteint 100 voitures par jour. Le succès de la Mini et de l'ADO16 a contraint Volkswagen à passer de l'assemblage Beetle local à l'importation de kits CKD. Les premiers Minis australiens n'avaient que 30 à 40 pour cent de contenu local, ce qui a été porté à 45 pour cent au début de 1964 avec l'utilisation de pressages locaux.

Le problème avec l'évaluation de la production d'Australian Mini est que, lorsque la prise a été retirée à Zetland puis à Enfield, des ordres ont été donnés pour détruire tous les enregistrements de production. Les hommes de relations publiques de British Leyland ont produit un chiffre de 176.284 Minis produits en octobre 1978, mais comment ce chiffre a-t-il été déterminé? Il n'incluait certainement pas le total de 26.142 Mokes, ce qui porte le grand total à 202.426.

Si ces chiffres sont exacts, la première production australienne de Mini de 1961 à au moins 1964 a été attribuée, sous la forme de kits CKD, à Longbridge et Cowley. En mars 1965, BMC Australie a présenté le YDO5 Mini De Luxe, qui a poussé le contenu local à 85%. À ce stade, Zetland assemblait des moteurs envoyés sous forme de kit depuis le Royaume-Uni. Avec un contenu local accru, peut-être des voitures australiennes de 1965 àcc compte certaines des différences entre la production totale de Mini et la production britannique?

En 1975, Leyland Australia a réduit le contenu local en remplaçant le moteur 1098 cm3 assemblé localement par un moteur 998 cm3 importé de Grande-Bretagne. C'est en même temps que la production passe à Enfield. Australian Mini a cessé sa production en octobre 1978.

### Chili

Le Chili a été le prochain pays à lancer la production Mini en 1964, centrée sur la ville d'Arica. Le nombre de ces produits est sujet à controverse. Il semble qu'il y en ait eu 288 en 1965 et 879 en 1968.

Un objectif de production de 2000 par an semblait être une tarte dans le ciel alors que l'engouement pour les Mini semblait contourner le Chili. Le gouvernement chilien a alors exigé un contenu local de 45% pour la voiture, ce qui, comme le Chili ne possédait pas d'industrie sidérurgique indigène, posait un problème. La solution est venue d'utiliser un corps en fibre de verre, développé conjointement par Pressed Steel Fisher et Peel Engineering au Royaume-Uni. La production a commencé en 1969 et s'est terminée en 1974. Craig Watson estime qu'environ 2200 Minis étaient produits au Chili.

### Italie

Le producteur étranger le plus célèbre de la Mini était Innocenti de Milan, d'abord sous licence puis, à partir de 1972, en tant que filiale à part entière de la British Leyland Motor Corporation. Jon Presnell les a décrits comme des kits CKD, mais il est clair que les voitures construites au Royaume-Uni ressemblaient peu aux modèles Innocenti comme la Mini Minor et la 1001.

Les groupes motopropulseurs ont été importés du Royaume-Uni, mais une grande partie de l'Innocenti Mini était d'origine locale. Heureusement, les chiffres de la production annuelle survivent. D'abord les modèles traditionnels dérivés du BMC.

1965 1.689
1966 26.817
1967 39.956
1968 45.701
1969 45.634
1970 48.554
1971 58.309
1972 61.964
1973 57.660
1974 49.275
1975 1.675
Total 437.234

Les chiffres Innocenti font-ils donc partie du total officiel de 5 378 776 pour la production Mini? Innocentis était-il considéré comme des unités CKD par les gardiens des registres BMC / BLMC? Le total officiel ne compte-t-il que toutes les voitures fabriquées après mai 1972, lorsque Innocenti a été absorbé par BLMC? C'est probablement environ 138.000 voitures.

Ensuite, il y a la question du style Bertone Mini 90/120 à Hayon, qui utilisait toujours un groupe motopropulseur de la série A et un mini plancher. Sont-ils comptabilisés dans le chiffre de production officiel de 5.378.776?

#### Production Innocenti Mini 90/120

1974 3.461
1975 30.759
1976 12.789
1977 38.120
1978 40.719
1979 39.991
1980 39.770
1981 23.187
1982 3.591
Total 232.387

En avril 1976, Alessandro De Tomaso a acheté Innocenti à British Leyland. Jon Pressnell estime que 39.121 Mini Hayon 90/120 ont été fabriqués sous la propriété de British Leyland.

### Espagne

L'autre grand fabricant européen de la Mini était Authi en Espagne qui, lorsque la production a commencé en septembre 1968, était encore sous le contrôle du dictateur général Franco. Il n'y avait pas grand-chose dans l'Authi Mini importé du Royaume-Uni. Les tarifs commerciaux protectionnistes rendant les importations étrangères coûteuses, la production locale même du moteur était un must. Ce sont les chiffres de production annuels de l'Authi Mini, qui a été assemblé à Landaben, près de Pampelune. Je trouve extrêmement difficile de croire que l'Authi Mini pourrait être considéré comme un kit CKD.

 126.567

En 1973, Authi est devenue une filiale à part entière de BLMC, de sorte qu'environ 40.000 Authi Minis ont été produites sous la propriété britannique de Leyland.

### Belgique

Après la disparition d'Authi et la vente d'Innocenti, Seneffe en Belgique est devenue la première usine automobile continentale de British Leyland. Seneffe appartenait à l'importateur belge Morris-MG, Behermann-Demoen, qui - depuis 1963 - avait commencé à assembler des voitures. En janvier 1963, le président français Charles De Gaulle avait rejeté la demande de la Grande-Bretagne de rejoindre le marché commun, comme l’UE était alors connue.

Cela a effectivement bloqué BMC sur un marché automobile en expansion, car il faisait face à des tarifs commerciaux élevés sur sa gamme de traction avant très acclamée, ce qui les rendait non compétitifs. La solution pour y remédier était de créer une usine d'assemblage au sein du marché commun, d'où l'achat de Seneffe en août 1965. Il y aurait encore des tarifs à payer car les groupes motopropulseurs étaient importés du Royaume-Uni.

Seneffe a été considérablement agrandi au début des années 1970 et il ne peut pas s'agir simplement de produire la Mini, qui était déjà une conception vieillissante avec une durée de vie limitée attendue. Dans le monde fantastique de British Leyland au début des années 1970, on soupçonne que Seneffe était prêt à fournir aux nouveaux partenaires du Marché commun britannique des milliers d'Allegros par semaine, car la capacité de Longbridge était apparemment limitée par sa nouvelle usine de peinture à 4500 Allegros par semaine. Si BLMC voulait produire plus, il faudrait que ce soit à un endroit différent.

Les Seneffe Minis sont probablement considérés comme des kits CKD et sont intégrés dans les chiffres de production du Royaume-Uni. Les chiffres de production pour 1965 à 1970 ne sont pas disponibles, mais c'est ce que nous avons.

Seneffe Production

 355.009

Fait intéressant, Austin-Morris a affirmé qu'il y avait une pénurie de Minis en raison de la demande accrue au cours de l'année du 20e anniversaire de la voiture (1979) et que davantage de voitures devraient être importées de Seneffe. Les chiffres montrent que la production de Seneffe a en fait diminué!

### Autres pays

En plus de ces chiffres, nous avons environ 1291 mini-cordes en fibre de verre assemblées au Venezuela entre décembre 1991 et début 1995. Entre 1970 et 1972, la Yougoslavie a été assemblée à partir de kits CKD 5354 IMV Mini 1000.

==== IMV Mini Production

 5354

Il y avait d'autres pays qui ont construit des Minis, comme l'Irlande et Malte, pour lesquels il n'y a pas de données concrètes, mais il s'agissait de kits CKD et sont probablement comptés comme production britannique.

## L'arythmétique

Avant de parvenir à une conclusion générale, que diriez-vous d'une analyse de certaines des années individuelles pour lesquelles nous avons une ventilation de la production? Tout d'abord, j'ajouterai tous les chiffres de production à l'étranger qui, je pense, n'étaient pas des kits CKD et avaient un contenu local élevé.

Et ces données n'incluent pas la production australienne, pour laquelle il n'y a aucune information. Alors, comment cela se compare-t-il avec les données que l'attribut BMIHT à la production à l'étranger?

La variance de 1965 semble plausible pour la production annuelle australienne.

## Conclusion

Si nous additionnons tous les chiffres connus, voici ce que nous obtenons:

 Authi
 Innocenti
 Leyland Afrique du Sud
 Australie

C'est 440 309 de plus que le total MG Rover et 449 395 de plus que le total BMIHT. En fait, l'écart ressemble au total de la production d'Innocenti.

Et si nous ajoutons les berlines Innocenti 90/120, nous obtenons:

 Innocenti 90/120

Cet essai n'est pas censé être l'article définitif sur le sujet - loin de là - et il y aura probablement une révision en temps voulu, mais tous les commentaires constructifs sont les bienvenus.

L' Auteur : Ian Nicholls
Né dans le Bedfordshire mais résidant maintenant à Norfolk, il est un ardent passionné de BL. Actuellement, il possède une Jaguar et deux Minis classiques. Fidèle au Norfolk Mini Owners Club depuis près d'une décennie, il est un passionné de tout ce qui touche à Issigonis. Adepte de la précision historique, il a récemment effectué la tâche marathon de fouiller les articles de journaux en ligne pour toutes les histoires liées à BMC/MG. Ian est incapable de répondre aux questions techniques - il paie d'autres personnes pour réparer ses voitures!

1. ↑ Ian Nicholls Essay : Mini production - How Many?; http://www.aronline.co.uk
2. ↑  Rees chris, The Complete Catalogue of the Mini; 03 Oct 2017; HERRIDGE & SONS LTD, Beaworthy, United Kingdom;isbn: 1906133727
3. ↑ Jon Presnell; Mini : The Definitive History; Publication date= 01 Oct 2009; Publisher=J H Haynes & Co Ltd, Yeovil, United Kingdom; isbn=1844254755
4. ↑ Craig Watson, Global Mini production figures, how accurate are they; Mini experience, Australia; issue 19; july to september 2009
5. ↑  James Taylor, ‘Factory Original Mini Mk1 and Mk2’