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Chaville

## Histoire rapide

La création du hameau remonterait au IXe siècle. **Louvois** fit construire à **Chaville** un château inspiré du **Versailles** de **Louis XIII**. L'immense domaine avec bassins, jets d'eau, communs, étangs, forêt débordait sur l'actuelle commune de **Viroflay**, et on y pratiquait également l'élevage (dans le « parc aux vaches » qui deviendra « haras royal » puis quartier du Haras). En **1696**, **Louis XIV** acquit cette terre pour son fils aîné, le grand Dauphin. L'omportance du domaine est bien visible sur l'atlas de Trudaine. La ville pris alors son essor grâce à la proximité de la Grande Route qui reliait **Paris** au **château de Versailles**, avec le développement de nouvelles activités (relais de chevaux, auberges...). Mais c'est la blanchisserie qui représente l'activité la plus répandue pour les villageois, face aux besoins du personnel de la cour, comme de la noblesse. En **1900**, un tiers des Chavillois est encore occupé à laver, sécher et repasser le linge de la capitale.

   À la Révolution, le château est vendu à un entrepreneur qui le détruit et en vend les pierres. Certaines de ces pierres serviront à construire l'actuelle mairie.

Jusqu'alors accolé au domaine du chateau, le centre ville se et l'activité économique se déplacèrent vers la **N10** (l'actuelle *Avenue Roger Salengro*). La construction des lignes de chemins de fer (**1840**), ainsi que de la ligne du **tramway de Sèvres à Versailles** amena le développement du tourisme dominical et attira de nombreux parisiens. Au cours du XXe siècle, la vocation résidentielle de la ville apparut et se manifesta par diverses constructions : villas atypiques, maisons en meulières, architectures néoclassiques, pavillons style années 1930, etc...

## Vues de la route

Ce portail a malheureusement disparu.
Vue actuelle : [8]

## Pour aller plus loin

La pointe de Chaville, en cartes postales : [9]

Le château de Chaville en 3D : [10]
Sitios de intereses.

## Los mejores sitios de interés de Concepción.

* El Huáscar es mucho más que un antiguo trofeo de guerra para Chile o una simple y olvidada pérdida militar para el Perú. Desde su captura en el año 1879 no solo ha estado involucrado en importantes batallas navales, aún en el presente genera asperezas de carácter político internacional entre dos naciones limítrofes.

Durante el año 2010 el entonces ministro Chileno de Defensa Jaime Ravinet, anuncia públicamente su idea de devolver El Huáscar al Perú, lo que generó automáticamente una importante controversia política y social en ambos países. No es difícil encontrar en Internet artículos relacionados con cientos de comentarios, en su mayoría de fuerte calibre.

Ya acreditada la vigencia de la reliquia histórica flotante más antigua del mundo, conozcamos los hechos que trasforman al Huáscar en un interesante punto de turismo histórico.

* La **Casa del Arte José Clemente Orozco**, más comúnmente conocida como **Casa del Arte** o **Pinacoteca**, es un museo pictórico y artístico chileno ubicado en la Ciudad Universitaria de Concepción, al frente de la Plaza Perú, en la ciudad de Concepción.
* La **Catedral de la Santísima Concepción** es la catedral de Concepción de Chile, sede de la Arquidiócesis de la Santísima Concepción y uno de los principales templos de la Iglesia Católica en Chile.

Se ubica en la comuna de Concepción, frente a la Plaza de la Independencia. El conjunto arquitectónico de la Catedral de la Santísima Concepción está compuesto por un Museo Eclesiástico, el Aula Magna y el templo Catedral propiamente tal.
Lista de tareas

Ésta es una lista con las tareas de alta prioridad que se necesitan realizar en la wiki. Nos harías un gran favor en ayudarnos con alguna.

Por favor, si terminas alguna, no la elimines de la lista, revisamos periódicamente los avances para ver si tienen un error y así corregirlo. La eliminaremos cuando veamos que tiene suficiente contenido. Las cabeceras están ordenadas por orden de prioridad.

## Creación de artículos

Aquí una lista con los artículos que necesitamos. Si crees que algún otro artículo debería ser creado, por favor créalo o añadelo a esta lista. Para crearlos, sólo clickea el enlace y empieza a escribir (la lista no está ordenada):

* La conquista
* La colonia
* La independencia
* Mall Plaza Mirador Bío-Bío
* Clínica Universitaria de Concepción
* Caleta Tumbes
* Base Naval
* Plaza Acevedo
* Plaza Carlos Condell
* Plaza Cruz
* Plaza España Isabel La Católica
* Plaza de la Independencia
* Plaza Perú
* Plaza René Schneider

## Imágenes

Te agradecemos que nos regales cualquer tipo de imagen para usarla en los artículos, pero nos serían de aún más ayuda unas que tengan que ver con los siguientes temas (las más urgentes al inicio):

* Alvaro Ortiz
* Cerro Caracol
* Plaza de Armas
* Catedral de la santísima Concepción
* Universidad de Concepción
* Universidad Católica de la santísima Concepción
* Universidad del Desarrollo
* Universidad del Bío-bío
* Universidad San Sebastián
* Pedro de Valdivia
* Río Bío-Bío
* Cordillera de la Costa
* Talcahuano
* Coronel
* Hualpén
* Talcahuano
* Penco
* Hualqui
* Puente Juan Pablo II

## Mejorar página de inicio

Necesitamos alguien que implemente una tabla de contenidos en la página de inicio. Para cada categoría se debe incluir una imagen.

## Noticias

Necesitamos voluntarios que publique noticias y actividades en Concepción en entradas de blog. Ésta debe contener una referencia o un archivo multimedia relacionado para verificar su credibilidad.

Sabemos que subir **todas** las noticias es algo muy difícil y consume mucho tiempo, al menos para una sóla persona. Contribuye en la medida que puedas y tengas tiempo para tus otras actividades de la vida cotidiana. Es mejor que sean **varios** usuarios quienes se encarguen de esta tarea.
Etampes-Arpajon (CGB)

La ligne **Etampes-Arpajon** était une ligne à voie normale de 30 km quiappartenait au réseau de la **CGB** (Compagnie des chemins de fer de grande banlieue). Cette ligne secondaire proposait donc une alternative au grand tracé de la ligne **Paris-Tours**pour relier ces deux villes. Mais passant par de nombreux villages de la campagne étampoise, le trajet s'avérait bien lent (les indicateurs signalent 1 heure et quart de trajet).

## Historique

Du fait d'un réseau éclaté et doublant déjà des tracés performants, l'exploitation par la **CGB** ne fut guère reluisante. Pour cette ligne en particulier :

* 23 novembre **1911** : ouverture du tronçon **Arpajon** - **Étampes** (Jeu-de-Paume). La ligne est prolongé jusque **St-Martin d’Étampes**, début **1912**, mais le trajet est assuré par un service urbain, différent.

Interruption du service de **1916** à **1923**, c'est la **STCRP** qui en reprend l'exploitation à cette date en y apportant un peu de modernisation. La **CGB** est définitivement liquidée en **1927**, avec le rachat du réseau par la **SE**.

* 1er novembre **1948** : fermeture de la ligne.

## Parcours

* Arpajon (N20)
* Boissy-sous-Saint-Yon
* Boissy-le-Sec
* Brières-les-Scellés
* Morigny
* Etampes (N20) Jeu-de-Paume

## Pour aller plus loin

Carte des tracés : [1]

Article de la ligne oubliée : [2]
Plaisir

## Histoire rapide

Les terrains deviennent la propriété de l'abbaye de Saint-Denis en **768**. La construction du prieuré daterait du VIIIe siècle et *l'église Saint-Pierre* du milieu du XIIIe siècle. Le territoire entra dans le domaine royal par le mariage de **François Ier** avec Claude de France. En **1537**, il disposa du fief de **Neauphle-le-Château-Plaisir** en faveur de sa maîtresse, **Anne de Pisseleu**. Le dernier seigneur de **Plaisir** fut **Louis Hercule Timoléon de Cossé-Brissac**, commandant de la garde de **Louis XVI**.

À la fin du XVIIIe siècle, la population compte environ un millier d'habitants sur sept hameaux. En **1862**, le chemin de fer arrive ainsi qu'un dépôt de mendicité à la ferme des *Petits-Prés,* qui appartenait au comte de Pontchartrain. Celui-ci se transformera rapidement en asile départemental pour toute la **Seine-et-Oise**, puis en hôpital gérontologique et médico-social.

À partir des années **1960**, **Plaisir** subit une explosion de l'urbanisation. Celle-ci est due à la création de la ville nouvelle de **Saint-Quentin-en-Yvelines** et au premier SDAURP de **1965**. Pour **Plaisir**, cela se concrétise par la création de la zone opérationnelle d'habitat (ZOH, qui deviendra une ZAC) de **Plaisir-Les Clayes (1966**) qui prévoit l'implantation de 7 500 logements, des activités industrielles et commerciales. La population de **Plaisir** est alors multipliée par sept en 15 ans. **Plaisir** quittera la ville nouvelle en **1983** en cédant la *Clef-de-Saint-Pierre* à **Élancourt** et **Trappes,** afin d'échapper à une urbanisation massive qui prévoyait 80000 habitants dans la commune*.*

## Au long de la route

L'ancienne Route de Bretagne passait par le hameau agricole d*es Gâtines* (actuel *rue Pierre Curie*), à l'écart du centre bourg. Le secteur a été fortement urbanisé au cours des années 70.

La **N12** actuelle ayant été déviée en **1991,** l'ancienne route traverse le hameau de *Sainte-Apolline* en toute tranquilité.

Enfin, Notre route traversait la **Forêt de Sainte Apolline**. Les anciens plans montrent une belle placette forestière (désignée comme *Croix de Ponchartrain*, puis *Carrefour de la Grande Croix)* signalant la séparation de la route de **Neauphle** avec celle de **Pontchartrain**. Les aménagements routiers causés par la déviation de **Pontchartrain** (**2002**) ont balayé tout cela.

## Vues de la route

Les lieux ont retrouvé un peu de tranquillité avec l'ouverture de la déviation.
Vue actuelle : [1]
Neauphle-le-Château

## Histoire rapide

Le site est occupé depuis surement des temps anciens, mais la cité émerge vraiment au Moyen-Age. Construite sur une butte rocheuse, **Neauphle-le-Château** domine vers l'ouest la *plaine de Montfort-l'Amaury* et se situe à l'extrémité ouest de la *plaine de Versailles*. c'est tout naturellment qu'un château fort est érigé, qui fut détruit par les Anglais lors de la guerre de Cent Ans.

Réunie à la couronne au XVIe siècle, **Neauphle-le-Château** passe ensuite entre les mains de divers seigneurs jusqu'à la Révolution. C'était un des relais de Postes de la grande route de Bretagne, avant que la circulation ne soit déviée par **Pontchartrain**. Au cours de la Révolution française, la commune porte provisoirement le nom de *Neauphle-la-Montagne*.

En **1798**, le clocher de l'église servit à l'installation d'un **télégraphe Chappe,** Il fut utilisé jusqu'en **1851**. En **1827**, **Jean-Baptiste Lapostolle** fonde une distillerie produisant des liqueurs de fruits, le futur **Grand Marnier.** L'usine a fermée et a été transférée en **juin 2012**, motivée par des contraintes environnementales et de normes de sécurité.

L’ayatollah **Khomeini** s’installa en exil à **Neauphle-le-Château** d'**octobre 78** au **1er****février** **1979**. **Téhéran** a ainsi une *rue Neauphle-le-Château* où se trouve l’ambassade de France.

## Au long de la route

La route passait alors par les actuelles *D134* - *Avenue de la République* en entrant dans la ville. D'après les sources locales, cette route fut rectifiée en **1734**, succédant à un chemin sinueux.

La route continue *rue Saint-Martin,* l'ancien Faubourg de Paris, on y trouvait l'ancienne porte médiévale St Martin, avant d'entrer rue Grande. Démolie au début du XIXe siècle, il en resterait une pile en maçonnerie (surement ICI).

Dans la Grande-rue, nous sommes dans le coeur historique de la ville. Il y subsite de belles maisons anciennes, ainsi que **l'Hôtel-Dieu** primitif (**N°69-71** - ICI). Restaurée, elle a conservé son aspect ancien intact avec pavés et bornes. Difficile d'imaginer l'activité intense qui devait y régnait avant le détournement de la route par **Pontchartrain**.

Le *hameau du Pontel*. Appartenant en fait à la commune de **Villiers-St-Frédéric**, le lieu est connu pour avoir été un des gros points noir de la circulation parisienne avant la mise en place de la déviation de **Pontchartrain (2003)**. Un autopont provisoire fut installé pour fluidifier la circulation ; il exista de **1974** à **2003**. Les photo aériennes de l'**IGN** nous montrent cet aménagement.

Le Pontel en 1972 - avant aménagementLe Pontel en 1978 - avec l'autopont
## Vues de la route

La déviation a redonné un peu de calme au carrefour.
Difficile aujourd’hui de laisser des enfant poser sur la route.
Vue actuelle : [3]

## Pour aller plus loin

Historique des rues de Neauphle : [4]

L'Autopont du Pontel :

Vidéo INA (**1975**) sur la déviation de **Pontchartrain :** [5]
Poissy-Pontoise (CGB)

La ligne **de Poissy à Pontoise** était une ligne à voie normale de 12 km crée pour renforcer les échanges franciliens. Véritable **tacot**, il était peu confortable et n'eut jamais la rentabilité nécessaire à sa survie ; dans un secteur encore peu habité, la distance Pontoise-Poissy était parcourue en **1h20.**

Les gestionnaires crurent également à son rôle pour le transport des marchandises agricoles et réaliser un lien avec les Halles de Paris. On procéda ainsi aux échanges suivants : des engrais et des gadoues pour l’amendement des champ et des légumes destinés au **ventre de Paris**. Ce **"train des Halles"** s'avéra donc à complément à **l'Arpajonnais**. Parle truchement de plusieurs lignes (par St-Germain et la place de l'étoile), il fallait 4 heures pour réaliser ce trajet, ce qui garantissait aux acheteurs des produits frais. Au cours de l’année **1931**, ce trafic atteignit 3 400 tonnes.

La disparition du tramway dans **Paris** et les plaintes des riverains signèrent l’arrêt de mort de ce transport, qui disparut en **1933**.

## Histoire rapide

* 4 décembre **1912** : Ouverture de la ligne par la **CGB**.

La ligne a du subir ensuite les aléas de fonctionnement de la **CGB**, entre interruption de service et reprise provisoire par la **STCRP**,

* Vers **1929** : Fermeture du trafic voyageurs. Le trafic marchandises se maintient, pour alimenter le train des Halles.
* **1934** : fermeture définitive entre **Gency** à **Maurecourt**.
* **1939** : fermeture définitive entre **Poissy à Maurecourt**. Les lignes furent déferrées au début de la seconde guerre mondiale.

## Parcours

* Poissy (N13)
* Carrières-sous-Poissy,
* Andrézy,
* Maurecourt
* Jouy-le-Moutier
* Vauréal
* Cergy
* Pontoise (N14)

## Pour aller plus loin.

Nombreuses vues de la ligne et de ses stations à Poissy et Carrières : [1]

Parcours de la ligne : [2]

Sur les traces de la ligne : [3]
Chars-Marines

Cette courte ligne avait pour but de renforcer le maillage ferroviaires entre les différents lieux d'activités agricoles.

## Historique

Cette ligne à voie normale fut ouverte en **1911,** concédée à la **compagnie de l'Ouest**, et finalement gérée par **l'Etat.**

* **9 février 1911** : Mise en service
* vers **1922** : Affermage à la **SE** (Société générale des chemins de fer économiques)

Signe du peu d'interet portée à cette ligne et de sa faible activité. La matériel utilisé sera toujours celui des tortillards du début du siècle.

* **1942** : Fermeture au trafic voyageur
* **1er mars 1951** : fermeture total

Peu de traces en subsistent. Une belle halte sur la *D915 (*visible ICI), et un passage en tranchée au nord de **Marines**.
Nationale 446

## **Descriptif**

Route du deuxième réseau des nationales de **1933**, elle est définie lors de sa création comme la route de **Versailles à Provins**. Dans les faits, elle s'arrêtait sur la **N19** à **Nangis**. Elle offrait ainsi la possibilité de relier deux villes franciliennes importantes, tout en évitant **Paris**. Rattrapée par la grande banlieue parisienne, son parcours est en grande partie noyée dans des aménagements urbanistiques.

Comme de nombreux tracés du réseau secondaire, la **N446** est issue de la juxtaposition de différents parcours locaux, ce qui lui donne un parcours un peu tortueux.

Son parcours fait environ **85** **km** et passe par les villes suivantes :

* **Versailles** : Issue de la **N186**
* **Saclay** : croisement avec la **N306 (Paris/Chevreuse)**.
* **Orsay :** Croisement avec la **N188 (Paris/Chartres).**
* **Monthléry** : Croisement avec la **N20 (Paris/Toulouse).**
* Corbeil
* Melun
* Nangis

## **Historique**

La **N446** provient donc de la juxtaposition de liaisons, souvent d'anciens chemins. Cependant, quelques création ex-nihilo eurent lieu.

De **Versailles** à **Orsay** : La création des rigoles et des étangs pour les fontaines de Versailles, sur *le Plateau de Saclay*, semble avoir amené la création de la route. Longue et rectiligne, elle passe ainsi sur la digue séparant deux étangs artificiels, dont l'établissement remonte à **1685**. En revanche, il semble que l'alignement vers le *Christ de Saclay* soit plus tardf, vers **1755**.

D'**Orsay** à **Monthléry** : C'est une création ex-nihilo peu avant la Révolution. De nombreux chemins ruraux existaient déjà entre **Marcoussis** et **Orsay**, mais aucun ne peut se prévaloir de représenter un accès direct entre les deux cités. En revanche, le chemin de **Marcoussis** à **Monthléry** n'a pas changé depuis des siècles.

## **Itinéraire**

### Orsay

Après avoir quitté **Jouy-en-Josas**, la route chemine, rectiligne, sur le *plateau de Saclay*. Elle sera même la base du carrefour du *Christ de Saclay*. Elle quitte ensuite le plateau pour plonger vers **Orsay**, où elle croise la **N188**.

## Sources

L'encyclopédie de la N 446 : [1]
Ballainvilliers

Cette article reprend la partie de route située entre la sortie de **Longjumeau** et le centre commerciale de **la Ville-du-Bois**.

## Histoire rapide

Petite commune de l'Hurepoix, **Ballainvilliers** fut longtemps une dépendance de **Longjumeau.** C'est en **1265** que fut constituée la paroisse indépendante.

A l'écart des vicissitudes de l'histoire, le village vécut d'abord de la culture de la vigne. Subissant les ravages du phylloxera, les balainvillois se tournèrent vers la maraîchage, dont la production pouvait être envoyée directement vers **Paris** grâce à l'Arpajonnais.

## Au long de la route

Que ce soit par la tracé médiéval ou après la rectification de la route, **Ballainvilliers** est évitée par la **N20.**

A la limite avec la commune de **Sault-les-Chartraux**, eut lieu le **11 juillet 1973**, un crash d'avion, tuant cent vingt-trois personnes à bord (Voir la stèle ICI).

Le Château, aujourd’hui centre culturel, date du milieu du XVIIe siècle. Il était autrefois directement relié à la **N20** (voir l'ancien accès aujourd'hui).

Quelques habitations se sont développé le long de la route : c'est le hameau du *Petit Ballainvilliers.* On y trouvait auberges et autres lieu d'étapes pour les voyageurs. Ici, l'**Arpajonnais** retrouvait la **N20** en accotements.

Enfin, la route passe ensuite juste en contrebas du *rocher de Saulx***,** point dominant de la plaine alentour. on y trouvait une vieille tour de guet et par la suite un télégraphe Chappe de la ligne Paris-Bayonne.

## Vues de la route

**Vue actuelle : [4]**
Categorías

## **CATEGORÍA:**

Las carreras dentro del atletismo se clasifican en:

### Velocidad

Estas son las carreras más cortas. En pistas techadas se corren sobre distancias de 50 y 60 m y al aire libre sobre distancias de 100, 200 y 400m. En estas carreras, el atleta se agacha en el punto de partida, y al sonido del disparo de un juez se lanza a la pista y corre a máxima velocidad hasta la línea de llegada, lo fundamental es una salida rápida. Los atletas alcanzan la tracción estacionando los pies contra unos bloques individuales de metal o plástico llamados estribos, diseñados para servir de apoyo a los pies del corredor y están colocados justo detrás del punto de partida.wwwwww.com

### Vallas

Estas pruebas son carreras en las que los deportistas deben superar una serie de diez vallas de madera y metal. Las carreras de vallas más conocidas, para hombres y mujeres, son los 110 m con vallas, que se corren con las llamadas vallas altas; los 200 m (con vallas intermedias) y los 400 m, con vallas bajas.

### Media Distancia

Aquellas carreras que cubren entre 600 y 3.000 m se conocen como carreras de media distancia. Las más conocidas son las de 800m, 1.500m y 3.000m. Sin embargo, no es una modalidad olímpica ni se disputa en los campeonatos del mundo.

### Larga Distancia (Pruebas de fondo)

Las carreras mayores a 3.000 m se consideran pruebas de larga distancia. Entre las carreras más difíciles de larga distancia están las maratones y las de campo a través. Estas últimas se realizan sobre un terreno tosco y natural. Las carreras de campo a través normalmente son de 14,5 km. En contraste, la carrera de maratón invariablemente se realiza en un circuito de 41 km. 947 m. La carrera de maratón se convirtió en un suceso popular a partir de la década de 1970.

### Relevo

Las carreras de relevo son carreras en equipos de cuatro componentes en las que un corredor recorre una distancia establecida, luego pasa al siguiente corredor un tubo rígido llamado testigo y así sucesivamente hasta que se completa la distancia total de la carrera. Vale aclarar que el pase del testigo debe realizarse dentro de una zona establecida de 18 m de largo.

### Marcha

Las carreras de marcha se realizan normalmente sobre trayectos que oscilan entre 1.500 m y 50 km. y son principalmente populares en Europa y Estados Unidos. La regla fundamental de este tipo de corridas es que el talón del pie delantero debe permanecer en contacto con el suelo hasta que la punta del pie de atrás deje de hacer contacto con el mismo. Mire un video de alguna carrera, es muy chistoso de ver.
Sèvres

## Histoire rapide

**Sèvres** existait dès **560**, époque où **Saint-Germain**, évêque de **Paris**, y bâtit l'église. Le village resta dans l'ombre jusqu'à ce que l’établissement de la route de **Versailles** attire la grande noblesse. En **1756**, la **Pompadour** y fit transférer la **manufacture de porcelaine** de **Vincennes** à **Sèvres**. Elle-même s'installa à l'emplacement de *la Guyarde*, l'ancienne villégiature de **Lulli**. En **1760**, **Louis XV** racheta la manufacture qui devint donc « *royale* ». Pendant les 100 jours, **des combats** eurent lieu entre prussiens et français, pour s'emparer des ponts sur la **Seine**.

Avec le développement du chemin de fer, **Sèvres** va devenir une campagne résidentielle. Le train attire les Parisiens qui achètent des terrains pour y bâtir leurs maisons secondaires.

**Sèvres** accueille depuis **1889** le mètre-étalon dans l'enceinte du **Pavillon de Breteuil**. En **1920**, y fut signé **le traité de Sèvres** entre les Alliés et la Turquie.

## Au long de la route :

### Nationale 10

Passé la Seine, la route se dirige vers le centre-ville, encadrée par deux coteaux. Elle s'engage au dessus de la **ligne des Moulineaux**, établie en **1889**, et modernisée pour laisser la place au **tramway T2** en **1997**. L'ancienne gare existe toujours, et a été reconverti en théâtre.

La *rue Troyon*, bien que tronçonnée par le passage de l'actuelle **N118**, conserve encore de belles façades du XVIIIème siècle. En surplomb, se trouve *la colline de Brimborion*, qui abrita plusieurs constructions Louis XV. Au **16**, se trouvait la **Manufacture des cristaux de la Reine**.

La route s'engage ensuite sur l'actuelle *Grande-Rue* :

* **N° 6** : les bâtiments de **la manufacture de Sèvres**, ainsi que le **musée de la céramique**.
* Avant le **N° 16** : *Porte du Mail*. Voie d'entrée (voir ICI) vers le **Pavillon de Breteuil**, et les **jardins du chateau de Saint-Cloud**.
* **N° 47** : L'ancien marché couvert, en style industrielle avec pavillon en fonte.

* L**'Église Saint-Romain** : construite aux XIIe et XIIIe siècles, mais remaniée par la suite. Elle se situe en contrebas de la *Grande Rue* actuelle.

L'établissement de la déviation du centre (par l'*Avenue de l'Europe)* en**1965**, va opérer une véritable saignée dans le tissu urbain de **Sèvres**, mais permettra l'agrandissement de la **N10,** tout en préservant un peu l'hyper-centre.

* N° 164 : L’**hôtel Montespan**, construit pour les enfants de la favorite de **Louis XIV**.

## Vues de la route

La photo date d'avant l'électrification du tramway (**1913**).
Là encore, la modernisation est passée par là.
Vue actuelle [5]
Nationale 838

## **Descriptif**

Route du deuxième réseau des nationales de **1933**, elle est définie lors de sa création comme la route de **Paris à Orléans** **par Versailles**. Dans les faits, elle débutait à **Versailles** et permettait de gagner Orléans en joignant la **N20** à **Angerville**. Elle offrait une échappée rapide de la banlieue parisienne en évitant les parties les plus chargées de la **N20**.

Son parcours fait environ **60** **km** et passe par les villes suivantes :

* **Versailles** : Issue de la **Nxxx**
* **Limours :** Croisement avec la **N188 (Paris/Chartres).**

* **Dourdan**

## **Historique**

La **N838** est issue de la juxtaposition de plusieurs liaisons, souvent d'anciens chemins ruraux, mais aussi de créations ex-nihilo pour relier des domaines princiers, sous l'ancien régime.

De **Limours** à **Dourdan** : une liaison rectiligne, qui existe déjà dans l'Atlas Trudaine.
Triel

Cette page reprend les communes le long de la **N13**, entre **Poissy** et **Meulan**.

## Histoires rapides

**Carrières-sous-Poissy** fut longtemps un simple hameau agricole. L'épandage des eaux d'égouts de la ville de Paris a fait de la plaine alentour le centre d'importantes exploitations maraîchères. L'urbanisation importante et l'agrandissement des gravières ont effacés cela.

**Triel-sur-Seine** a certainement des origines anciennes. Le village a fait partie du **comté de Meulan** et eut à souffrir des nombreuses invasions normandes. Elle est citée en **1221** dans une charte de Philippe-Auguste lui octroyant le statut de ville affranchie. Avec le temps, Triel devint un paisible village viticole, jusqu'à la ruine du vignoble par le Phylloxera. Ce fut également un lien de retraite pour des artistes. À la fin du XVIIIe siècle, la maison de Louis Parnajon, située à Pissefontaine devient un lieu de rendez-vous de nombreux esprits de l'époque : **Diderot, Chamfort, Cabanis, Houdon, Carle Vernet, David, Talma,** etc...

**Vaux-sur-Seine** est également un établissement ancien. Elle fut possession **des comtes de Meulan** jusqu'en **1118**. Puis les terres furent partagées entre seigneurs et établissement religieux. L'exploitation du gypse a été importante du XVIe au XXe siècles. Elle a totalement cessé en **1980**.

## Au long de la route :

Les terres agricoles de Carrières sont en cours de disparition. Il est loin le temps où les propriétaires du **Château Vanderbildt** employaient une centaine de personnes pour leur terrain d’entraînement de pur-sangs.

A **Triel** :

* **L'église Saint-Martin**, qui domine la route. C'est un vaste édifice issu de quatre époques différentes.
* **Le Château de Triel**, Importante demeure, ruinée à partir de **1796**.

A **Vaux** :

* Intéressant immeuble (*87 rue du Général-de-Gaulle*) dont le décor fait appel à quatre techniques : vitrail, bois gravé, céramique émaillée et mosaïque.
* Le **Pavillon d'Artois** (*187 Grande-Rue*). Il aurait été construit vers **1675** par **Louvois**, avant de devenir, le pavillon de chasse du **comte d'Artois** (futur **Charles X)**. La touche personnelle de ce dernier se révèle encore aujourd'hui avec la présence de jardins à la française et d'une grotte et de bas-reliefs, répliques de ceux de **Pompéi**.
La Queue-les-Yvelines

## Histoire rapide

le hameau de **La Queue-les-Yvelines** est longtemps resté un simple hameau agricole, dépendant de **Galluis**. Elle prendra de l'importance comme relais sur la future **N12**. Son nom viendrait que ce hameau se situe en terminaison de la **forêt d'Yvelines**.

L'église paroissiale fut construite en **1847**, à la place d'une ancienne chapelle *Saint-Nicolas*. C’est le **3 février 1884** que pour la première fois la commune prend officiellement son nom de **La Queue-lès-Yvelines** et devient une commune à part entière. Elle a près de 900 habitants.

D'août à novembre **1944**, la commune fut un village-relais sur la route du Red Ball Express.

## Au long de la route

L'*avenue de Mareuil* : Dificile d'imaginer que cette simple route rurale (ICI) était une large voie cavalière se dirigenat vers **le château de Mareil**.

Le hameau de *l'Espérance :* Sur la commune de **Méré**. Un carrefour important sur l'ancienne **N12. La N12** moderne évite la ville depuis **1971**. En suivant l'ancien tracé (*D156 et D155*), nous retrouvons :

* A l'entrée de la Ville ; la plus grande serre aux papillons de France. Ouverte en **1989**.

Le parcours dans la ville même est représentée par *la rue Nationale*.

* **N° 52 bis** : Château de la Queue, avec façades, toitures du château et pavillons d'entrée du XVIIè siècle.
* **N° 53 : L'église Saint-Nicolas**, construction en pierre à clocher-porche surmonté d'une flèche hexagonale couverte d'ardoise. Construite en **1847**, elle marquait la première étape vers l'indépendance du village.
* La Tour du télégraphe **Chappe**, dont les vestiges subsistent sur la butte du hameau *des Moulins*, à peu de distance de la route. Nou sommes sur le point culminant du secteur.
* Le **château de la Couharde**. Construit à partir du XVe siècle, il sert de cadre aujourd'hui à un parcours de Golf. Il existait un grand accès par la **N12**, ICI.
* Le **château de Millemont**. Egalement accessible autrefois par un grand accès sur la **N12** (Voir ICI, où elle semble avoir été tracée sur un remblai).

## Vues de la route

L’occasion d'admirer la signalétique Michelin.
Le garage à droite s'est agrandie.
Le "Relais" existe toujours. Est-ce-lui, l'ancien relais de Poste ?
Cette dernière a été chassée depuis.
Vue actuelle : [4]
Houdan

## Histoire rapide

Sa position en hauteur a conféré à **Houdan** une réelle position stratégique.

Les nombreuses guerres avec le Roi d’Angleterre poussèrent les **Montfort**, seigneurs des lieux, à ériger des fortifications, dont il ne reste à ce jour aucune trace, si ce n'est son parcours par l'actuelle *rue des Fossés*, et bien sûr, **le Donjon**. Au XVIe siècle, les fortifications de la ville sont étendues. On trouve trace de celles-ci *rue des remparts* (*Tour Guinant*, ICI) et en contrebas de la ville, *chemin de la Croix aux Pèlerins* (avec les *Tour Jardet et de l’Abreuvoir*).

## Au long de la route

Le parcours de l'ancienne **N12** est facile à suivre, c'est *la rue de Paris*. On y retrouve les vestiges où, quand elle était ville-étape et marché, la ville accueillait de nombreux voyageurs. Pas de traces, cependant, de l'ancien relais de postes. Du temps de l'enceinte fortifié, on franchissait *la Porte de Paris* au niveau du **38** de *la rue de Paris* actuelle.

* **N°66** : Maison à pans de bois, l'hôtel du Lys, ICI.
* **N°39** : Autre maison à pans de bois, ICI.

La *Porte de Dreux*, elle, surplombait le franchissment de **l'Opton.**

## Vues de la route

Manifestement abattu pour un meilleur accès à l’hôpital lorsque celui-ci fut modernisé de 1904 à 1914.
Vue actuelle : [1]
Depuis, de nombreuses habitations ont été réhabilitées.
Vue actuelle : [4]
Chamarande

## Histoire rapide

Le village est réputée se situer dans une situation frontalière spécifique, d'abord entre trois grandes tribus gauloises : *Senons* à l'est, *Carnutes* à l'ouest et au sud, et *Parisii* au nord, puis entre les trois évêchés de **Sens**, de **Chartres** et de **Paris**.

Son nom ancien de **Bonnes,** rappelle cette situation, car c'est une forme médiévale du mot "*borne*". En **1684**, la seigneurie est acquise par la famille d'**Ornaison**, originaire d'un petit hameau du Forez. En **1686**, celle-ci obtient de Louis XIV l'autorisation de débaptiser le village et de l'appeler **Chamarande**, en souvenir de sa terre d'origine : **Chalmazel**.

Durant la Révolution française, elle fut appelée *Bonne-Commune.*

Le village a toujours vécu en grande symbiose avec le château. Le **Duc de Persigny**, ministre de l'Intérieur de **Napoléon III** et propriétaire du lieu, contribua financièrement à l'édification de nombreux bâtiments de la ville.

## Au fil de la route

Le **château de Chamarande** est évidemment le point d’intérêt principal du village. Il accueille aujourd'hui un centre d'art contemporain, les archives départementales, le FDAC91 et un centre d'hébergement pour les "classes vertes" des scolaires.

Ce château était relié à la **N20** par une belle avenue plantée, parfaitement visible sur les vieilles cartes et même représentée sur les cartes de Cassini (voir ICI). Ce chemin existe toujours comme voie forestière et chemin d'exploitation agricole (voir la partie forestière, la partie agricole et la jonction avec la N20)

Les anciens chemins précédant la **N20** se rejoignaient au lieu-dit *Vieille Poste.* Très certainement l'ancien relais qui est signalé sur les vieilles cartes sous le nom de *Bonne* (ancien nom de **Chamarande**) et qui semble encore exister aujourd'hui (Voir ICI). Ils furent rapidement oublié lors de la rectification de la route.

La carte de Cassini signale ensuite la présence d'un relais de Poste sur la route rectifié (noté *poste de Bonne*). Il pourrait tout aussi bien être le relais d**'Etrechy**, tel que signifié sur les cartes de Postes d'après **1750**. Ce bâtiment n'existe plus et semble avoir été rasé dès la fin du XIXème siècle. En tout état de cause, il est permis d'avoir quelques doutes sur la véracité de la plaque mentionnant un relais de Postes sur le bâtiment de Bel-Air (ICI); soi-disant présent en ce lieu de **1635 à 1935**.

D'après l'Atlas Trudaine, la justice de **Chamarande** se trouvait non loin du croisement de l'ancien chemin avec la route rectifiée. (vue actuelle : ICI). Comme souvent pour ces gibets médiévaux, nous sommes à un point culminant propre à signaler à tout voyageur le maintien de l'ordre qui y règne.
La Ferté-Alais

## Histoire rapide

La toponymie est d'origine médiévale. L'élément *Ferté* vient de  *forteresse*, en référence au château autrefois qui commandait la vallée de l'Essonne. *Alais* provient d'un hommage à une dame du lieu, **Adélaïde de Rochefort**.

La cité a pour origine **Robert Ier**, roi de Francie occidentale et grand-père d’**Hugues Cape**, qui fit construire des forteresses (appelées *fertés)* dans les vallées pour protéger **Paris** des attaques de Normands. La commune avait alors le nom de *La Ferté-Baudoin*. En **1112**, Louis VI éleva la contrée en châtellenie, tandis que la famille de Rochefort était toujours propriétaire du lieu. C'est au XIIIe siècle que la châtellenie fut rattachée au domaine royal. Durant la guerre de Cent Ans, la région fut dévastée et le château et les remparts, pourtant équipés de murs épais de douze mètres, furent rasés en **1358**. Par la suite, la cité prospéra grâce à la culture de la vigne, de la production de chaux et plus tard à l’extraction du grès et du sable.L’arrivée du chemin de fer en **1865** avec la **ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis** permit d’accroître le commerce et de développer la petite industrie grâce à l’accès direct au vaste port de **Corbeil,** tout en proposant une villégiature aux Parisiens.

## Au fil de la route

### Nationale 449

En provenance de la butte d'Itteville, la route ancienne passe par des hameaux de **Cerny**, dont *Montmirault* (Voir ICI, l'état de la route). Le fait que c'est la **N191** actuelle qui s’embranche sur ce chemin prouverait son ancienneté (Voir ICI, le croisement). La route longe ensuite le domaine du **Chateau de Villiers**, aux origines anciennes.

Enfin, la route s'engage sur le **Pont de Villiers** pour franchir **l'Essonne** et entrer dans **la Ferté-Alais** même. Ce pont, ancien, est décrit en **1710** comme : "en pierre et composé de 3 arches. C’est le Seigneur de Villiers qui est tenu à l'entretien à cause du péage qu’il y perçoit". Il ne semble pas avoir changé depuis et surtout, si l'on en croit les cartes Cassini, était un des rares passage sur la rivière.

Dans **la Ferté-Alais**, la route passait par les rues *Eugène Millet, de la Libération, Augustin Bellard et Notre-Dame.*

Outre des maisons à l'aspect médiéval et aux caves voûtées, le monument marquant est l’église **Notre-Dame-de-l'Assomption**, du XIIe siècle.
Pueblo Mapuche en Concepción

La fundación de Concepción, el 5 de octubre de 1550, representó un importante hito estratégico en el proceso de ocupación territorial del naciente Reino de Chile. El sitio escogido por Pedro de Valdiviaestaba ubicado en un paraje densamente habitado por población indígena, cuyo sometimiento permitiría disponer a los conquistadores de un abundante contingente laboral para explotar los recursos de la región y numerosas almas que sumar a la tarea evangelizadora de la conquista del Nuevo Mundo. Además, el lugar se situaba al fondo de una amplia bahía bien abrigada del viento sur y reunía las condiciones para ser un excelente puerto, a través del cual mantener un fluido contacto marítimo con el Perú.
La exuberancia del paisaje deslumbró a los cronistas hispanos que también repararon en las oportunidades que éste ofrecía para el desarrollo de la minería, la agricultura y la ganadería. Pero la oposición del pueblo mapuche dificultó el desenvolvimiento de estas actividades e impidió la temprana consolidación del asentamiento. De hecho, Concepción fue destruida tres veces en sus primeros diez años de vida. Los rigores de la Guerra de Arauco, obligaron a los conquistadores a disponer la creación de numerosas fortificaciones militares en las proximidades de la ciudad para mantenerla a salvo.

Paradójicamente, sólo después del levantamiento indígena de 1598, la vida urbana de Concepción logró afianzarse gracias a que las autoridades coloniales asignaron un fondo permanente remitido desde el Perú -el Real Situado- para mantener un contingente militar profesional y estable encargado de defender la línea fronteriza del río Bío-Bío, que en adelante sería la frontera natural entre el mundo hispano y el mundo mapuche. La llegada del real situado permitió el fortalecimiento del sector comercial afincado en la ciudad, como también de la agricultura y ganadería que se realizaba en zonas protegidas por el sistema de fortalezas militares.

La guerra nunca dejó de estar presente en la vida de Concepción colonial, tanto por la permanente amenaza de levantamientos mapuches, o porque la captura de indígenas rebeldes, para ser vendidos como esclavos, se transformó en un lucrativo negocio. No obstante, las relaciones hispano-mapuches no tuvieron sólo el carácter de enfrentamiento bélico, como usualmente se conoce, sino que además derivaron en un complejo sistema de intercambio comercial entre ambos mundos que alcanzó una poderosa gravitación en la economía regional y que, indirectamente, permitió el adelanto urbano de la ciudad.

Cuando el desarrollo de Concepción parecía haber alcanzado su madurez, todo debió partir nuevamente de cero. El 25 de mayo de 1751, un violento terremoto, seguido por un maremoto, destruyó la ciudad obligando a su traslado hasta el sitio que actualmente ocupa, mientras que en el lugar de la antigua fundación quedó el pueblo de Penco.
Nationale 836

## **Descriptif**

Route du deuxième réseau des nationales de **1933**, elle est définie lors de sa création comme la route **d'Étampes à Louviers par Dourdan et Houdan**. Elle permettait large contournement de la région parisienne, de l'Ouest vers le Sud en évitant les grosses villes. Cependant, cela impliquait un tracé tortueux avec des passages difficiles.

Son parcours propre fait environ **92** **km**, divisé en deux parties distinctes. Elle passe par les villes suivantes :

* **Etampes** : Issue de la **N191**
* xx : xxx
* **Saint-Arnoult :** Croisement avec la **N188 (Paris/Chartres).**

## **Historique**

La **N836** est issue de la juxtaposition de plusieurs liaisons, souvent d'anciens chemins ruraux, mais aussi de créations ex-nihilo.

De **Saint-Arnoult** à **Dourdan** : une liaison rectiligne a remplacé un ancien chemin qui existait sur les cartes de Cassini.
Liste des routes nationales historiques de 1 à 50

RN 1

* Ancienne RI 1 : de Paris à Calais
* Tracé historique : Paris -

RN 10

* Ancienne RI 11 : de Paris à Bayonne et en Espagne
* Tracé étudié : Paris - Versailles - Rambouillet

RN 12

* Ancienne RI 13 : de Paris à Brest
* Tracé étudié : Versailles - Dreux -

RN 13

* Ancienne RI 14 : de Paris à Cherbourg
* Tracé historique : Paris - Mantes -

RN 14

* Ancienne RI 15 : de Paris au Havre
* Tracé Historique : Paris

RN 15

* Ancienne RI 16 : de Paris à Dieppe.
* Tracé étudié : Pontoise

RN 20

* Ancienne RI 23 : de Paris à Toulouse et en Espagne.
* Tracé étudié : Paris - Étampes - Orléans
Bouray-sur-Juine

## Histoire rapide

Le nom de la localité est attesté sous la forme *Bolreit* vers l'an **1000**.

Ce terme serait issu du gaulois *rito* (gué). L'occupation du site proviendrait de la présence d'un gué, nécessaire pour franchir la **Juine**. L'origine gauloise des lieux pourrait être confirmé par des découvertes archéologique gauloises, comme le *Dieu celtique de Bouray*, statuette de cuivre trouvée dans la **Juine**.

## Au fil de la route

Plusieurs éléments signalent l’arrivée sur la commune.

* **La croix de Bouray.** Certainement un calvaire, représenté sur les cartes depuis le XIXe siècle. Visible ICI, mais l'inscription reste à déchiffrer.
* Touchant au hameau du Paté, l'immense domaine du **château de Mesnil-Voisin** dont le parc a été coupé en deux pour faire passer **la ligne d'Orléans**. Il abrite aujourd'hui un centre d'essai pour Renault (voir ICI).
* La **gare de Bouray**. Ouverte en **1843** en même temps que **la ligne d'Orléans**. Sert de gare aujourd'hui pour la ligne **C6 du RER**. Le passage à niveau a été fermé en **1990** et la route est coupée depuis.

* Venait ensuite le domaine du **château de la Honville**. Vaste domaine qui eut son heure de gloire au XVIIIe siècle, avant de disparaitre sous l'Empire. Il n'en reste que quelque bâtiments agricoles et u ngrand colombier.
* Peu avant la passage de la **Juine**, se situe le **château de la Boissière**. Le lieu est mentionnée dès **1385** et l'état actuel date du XVIIème siècle. Il sert aujourd'hui de centre de formation pour adultes.
* Le moulin sur **la Juine**, édifié au Moyen Âge, reconstruit plus tard au XXe siècle et exploité jusqu'en **1968**. Ce bâtiment a malheureusement brûlé en décembre **2009** (voir l'état ancien). Un peu plus loin, un panneau Michelin a survécu, ICI.

* A la sortie du village, enfin, se situe le **château de Frémigny**. Il a été bâti au XVIIIe siècle sur les restes d'une villa gallo-romaine et est depuis **1963** la possession d'AXA qui a entièrement restauré les lieux afin d'en faire un centre de formation (Voir ICI, l'entrée et le pavillon de garde).

C'est ici que la route actuelle se sépare du chemin ancien. Ce dernier se dirige vers *la butte d'Itteville* par ce chemin). Ce tracé est encore praticable pour les piétons. La butte accueille depuis **1946** l’**aérodrome de la Ferté-Alais**, crée à partir d'une initiative privée. Plusieurs modèles d'avions anciens sont préservés dans ses locaux.

## Vues de la route

Un panneau michelin existe encore sur la façade de la Poste.
Vue actuelle : [2]
Actualidad

(Se agregaran a la medida del tiempo.) (Modificación:14-03-2016)

Noticias recientes de Concepción:

## San Pedro de la Paz inauguró la primera farmacia popular del Biobío

La municipalidad informó que atenderán a todos los vecinos, sin importar su sistema de salud. El servicio atiende de lunes a viernes de 08:00 a 14:00 en el mismo edificio consistorial.

## Niños menores de 12 años no podrán viajar en el asiento delantero de los vehículos

Mañana comienza a regir nueva normativa para el traslado de menores en vehículos livianos que aumentó el límite de edad para el uso del asiento del copiloto. Incumplimiento significa multas que pueden llegar hasta los $ 132 mil.

Investigan muerte de una pequeñita de cinco meses

### La Brigada de Homicidios está indagando el caso, ya que se baraja la hipótesis de que haya intervención de terceras personas en su fallecimiento.

Una menor de cinco meses de edad falleció en la UCI Pediátrica del Hospital Regional de Concepción tras pasar un día con muerte cerebral.

Según los primeros antecedentes, el padre de la menor la llevó de urgencia al centro asistencial. Allí, el hombre habría señalado que las complicaciones se habrían originado producto un golpe que sufrió la menor.

Sin embargo, los chequeos médicos arrojaron que las lesiones no corresponderían a una caída, sino que se deberían a la intervención de terceras personas. Con ese antecedente es que se realizó la denuncia respectiva ante la policía.

### Investigación

Producto del diagnóstico médico y la posterior denuncia, el Ministerio Público instruyó a la Brigada de Homicidios (BH) de la Policía de Investigaciones de Concepción realizar todas las diligencias que sean necesarias para esclarecer este caso que conmocionó a los funcionarios del hospital más grande del sur de Chile.

Sin embargo, desde la citada unidad de la policía civil señalaron a La Estrella que no se referirán al caso hasta tener avances sustanciales en la investigación.

### Presentarán querella

La directora regional del Servicio Nacional de Menores, Rina Oñate, confirmó a La Estrella que en las próximas horas interpondrán una querella criminal en contra quienes resulten responsables de la muerte de la pequeña.

"Me contacté con la doctora que estaba de turno en la UCI Pediátrica del Hospital Regional y me dio la lamentable noticia de que la menor está en una condición que es incompatible con la vida. Como sociedad estamos impactados y lamentando profundamente lo que aquí sucedió", dijo.

"Estamos poniendo todos los antecedentes ante el Tribunal de Familia respectivo, para que se tomen todos los resguardos que sean necesarios con la hermana de la menor internada, para asegurarnos que no habrá una situación similar", agregó.

Además, Rina Oñate hizo un llamado a la ciudadanía para que las personas actúen en caso de presenciar o conocer de maltratos en contra de menores de edad.

5 meses tiene la menor que está con muerte cerebral por diversas lesiones.

3 centros de protección administrados por el Sename existen en la ciudad de Concepción.
Actividades

Concepcion es una ciudad con muchas actividades .

Podemos destacar algunas:

-Rec, Concierto de rock Concepcion 2016

- Concierto Ex Corde: Música Chilena y Cubana para Piano

-Multiples corridas por ejemplo : Milo, Color Run, Essbío, etc.

-Festival de la India 2016

-Visitas a museos de arte : Pinacoteca

-Museo de historia natural de concepcion

-Caminatas al Parque ecuador y el cerro caracol

-Plaza Acevedo (parque jurásico)

-Bares y discotecas: Casa de salud, Weekend

-spas: Camino del agua, spa coliumo