République

République est une station de métro de Paris. Elle est desservie par les lignes 3, 5, 8, 9 et 11.

## Station

Elle se situe sous la place de la République, à la limite des 3e, 10e et 11e arrondissements de Paris.

La station est implantée sous la place de la République, les quais étant établis :

* sur la ligne 3, sous la partie est de la place selon l'axe est-ouest de l'avenue de la République (entre les stations *Temple* et *Parmentier*) ;
* sur la ligne 5, au nord-ouest de la place selon un axe nord-ouest/sud-est, au débouché du boulevard de Magenta (entre *Jacques Bonsergent* et *Oberkampf*) ;
* sur les lignes 8 et 9, à l'ouest de la place selon un axe nord-ouest/sud-est, au débouché du boulevard Saint-Martin (entre *Strasbourg - Saint-Denis* d'une part — sans compter l'actuelle station fantôme *Saint-Martin* — et d'autre part *Filles du Calvaire* pour la ligne 8 ou *Oberkampf* pour la ligne 9) ;
* sur la ligne 11, au nord-est selon un axe nord-est/sud-ouest, au début de la rue du Faubourg-du-Temple (entre *Arts et Métiers* et *Goncourt*).

## Histoire

La station est ouverte le 19 octobre 1904 avec la mise en service du premier tronçon de la ligne 3 entre les stations *Avenue de Villiers* (aujourd'hui *Villiers*) et *Père Lachaise*.

La station de la ligne 5 est ouverte le 15 novembre 1907, soit 11 mois après l'inauguration de son prolongement depuis *Place Mazas* (aujourd'hui *Quai de la Rapée*) jusqu'à *Lancry* (aujourd'hui *Jacques Bonsergent*), en même temps que l'ouverture du prolongement depuis cette dernière jusqu'à *Gare du Nord*. Jusqu'alors, les trains la traversaient sans y marquer l'arrêt.

Les quais des lignes 8 et 9 sont ouverts respectivement le 5 mai 1931 et le 10 décembre 1933 avec la mise en service de leurs prolongements respectifs depuis *Richelieu - Drouot*, jusqu'à *Porte de Charenton* pour la première et *Porte de Montreuil* pour la seconde.

Enfin, le 28 avril 1935, la station de la ligne 11 est ouverte à son tour à l'occasion de l'inauguration de celle-ci entre *Châtelet* et *Porte des Lilas*.

Avant le maillage du RER, la station détenait le record du plus grand nombre de correspondances, cinq (égalé par *Châtelet* depuis l'arrivée de la ligne 14).

Le croisement de ces cinq lignes de métro a imposé la création d'un complexe système de couloirs pour permettre les déplacements sans heurts des voyageurs. Par les lignes qu'elle relie, la station est accessible directement depuis plusieurs communes de la proche banlieue parisienne.

La station fut la première du réseau à bénéficier d'ascenseurs, en 1910.

Les quais de la ligne 3 sont parmi les premiers à recevoir un carrossage métallique après 1952, tandis que ceux de la ligne 5 ont été rénovés après 1969 en adoptant le style « Mouton-Duvernet » avec des carreaux à plusieurs tons orangés posés verticalement et alignés, tranchant radicalement avec le blanc dominant de l'origine du métro, ainsi que des rampes lumineuses caractéristiques de ce type d'aménagement, lequel est par la suite complété de sièges de style « Motte » et de barres « assis-debout » rouges. Des carreaux de style « Mouton » de dimensions plus importantes et posés verticalement recouvrent également certains débouchés de couloirs d'accès aux lignes 3 et 11. Les quais des lignes 8, 9 et 11 sont quant à eux modernisés en style « Andreu-Motte », en jaune pour les deux premières et rouge pour la troisième, comme un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984, tandis que ceux de la ligne 3 perdent leur carrossage après 1988 au profit d'une décoration de style « Ouï-dire », en l'occurrence de couleur bleue.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station et les quais de la ligne 5 sont modernisés le 28 juin 2010, ce qui permet notamment le renouvellement de l'éclairage et des carreaux de faïence, la mise en place d'une nouvelle signalétique, d'un guichet de vente et d'un « comptoir-club », ainsi que la création de quatre fronts de vente automatique, tout en anticipant sur le réaménagement programmé par la Ville de Paris de la place de la République. Ces derniers travaux en surface sont toutefois soupçonnés d’être la cause de nombreuses infiltrations d’eau dans la station, réduisant à néant sa réfection achevée trois ans plus tôt. Le coût des réparations est estimé à huit millions d’euros. En 2022, après de nombreuses et longues expertises ayant confirmé que les infiltrations sont dues aux travaux réalisées par la ville en surface, la RATP décide d'attaque la ville de Paris au tribunal administratif, espérant un dénouement dans l'année,.

Du 30 juin au 3 août 2018, les quais de la ligne 11 sont les premiers de cette dernière à être rehaussés et carrelés pour leur adaptation dans le cadre de son prolongement jusqu'à *Rosny - Bois-Perrier*.

## A proximité

* Place de la République
* Bourse du travail