Международная (ФЛ)

***Эта статья про Международную*** ***Филевской Линии*** ***Московского Метрополитена, Про "Международную"*** ***Фрунзенско-Приморской Линии*** ***Петербурского Метрополитена - "Международная"***

**Международная (англ. Mezhdunarodnaya) -** Конечная станция ответвления Филевской линии Московского Метрополитена от станции "Киевская" в ММДЦ "Москва Сити". Открыта для движения поездов как оборотный тупик соседней "Выставочной" в 2005-ом году и с 30-го Августа 2006-го года открыта для пассажиров.

## Данные

### Дата Открытия

Для движения поездов - 2005 годДля пассажиров - 30-го Декабря 2006-го года

### Пересадки.

Станция "Деловой Центр"  Московского Центрального Кольца и станция "Тестовская" Белорусского Направления Московской Железной Дороги

## Расположение

### Расположение

ММДЦ "Москва-Сити", под Центральным Ядром, Близ Третьего Транспортного Кольца, Тестовской Улицы

## Характеристика.

### Архитекторы.

Орлов А. Ю., Некрасов А. В., Сычёва В. О. Мингалеева А. М. и Петрова О. В.

## История

В начале 1990-ых годов Правительство Москвы приступило к строительству делового Центра "Москва-Сити". Согласно проекту 1993-го года, предполагалось построить на территории делового Центра продолжение Калининской Линии со станцией "Москва-Сити", однако, из-за Кризиса в России было решено отказаться от продления Калининской Линии на неопределённый срок.

Позже, Было принято решение максимально удешевить строительство новых участков метрополитена. Так появилась концепция "Мини-Метро", которое в отличии от обычного метрополитена должно было иметь более короткие платформы (до 90 метров), более крутые подъемы и кривые меньшего радиуса.

Было решено построить линию мини-метро от "Киевской" до будущей станции "Международная", у которой было проектное название - "Москва Сити"

В конце 2004-го года было принято отказаться от концепции "Мини-Метро" и удлинить платформы строящихся станций до 118-им метров для возможность приёма четырёхвагонных составов "Русич". Также, вместо отдельной линии предполагалось сделать обычное ответвление от Филёвской Линии.

В сентября 2005-го года была открыта первая станция на ответвлении от "Киевской" - "Выставочная", которая была открыта под названием "Деловой Центр". Тогда, Пути еще строящейся "Международной" служили для оборота составов. Первую половину 2006-го года велось строительство вестибюля станции.

Открытие станции "Международная" состоялось в конце Августа - 30-го Августа 2006-го года. В 15:07 часов на неё прибыл первый поезд с пассажирами. "Международная" стала 172-ой станцией Московского Метрополитена. Также "Международная" стала 15-ой станцией Филевской Линии.

10-го Сентября 2016-го года с запуском Московского Центрального Кольца с "Международной" была открыта пересадка на станцию "Деловой Центр".

## Архитектура

Станция "Международная" выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые Кольца боковых залов с внешним диаметром 7.5 Метра разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается также и свод центрального зала с таким же диаметром, как у боковых стен. В поперечном сечении платформенный участок представляет многопролётную раму с сеткой колонн в 7.8 Метра

Ширина платформы на "Международной" составляет 11.8 метров, что значительно уже других станций глубокого заложения Московского Метрополитена, где диаметр боковых стен, как правило, равен 8.5 метрам, а диаметр центрального зала - 9.5 Метра. В связи с этим платформы боковых залов "Международной" являются очень узкими, около 2 метров при нормативе в 2.5 - 2.8 метра. Между боковыми залами и центральным залом устроено 5 пар проходов, которе распределены по длине станции неравномерно : по две пары у каждого из торцов и один в средней части станции.

Первоначально, как и все станции Мини-Метро "Международная" проектировалась длиною в 90 метров с расчетом на приём трёхвагонных "Русичей", но впоследствии проект был пересмотрен и платформы станций были удлинены до 118 метров для приёма уже четырехвагонных "Русичей" или шестивагонных составов ранних серий. Из-за удлинения платформы восточный конец станции стал слегка изогнутым. Из-за близости перекрестного съезда контактный рельс был вынесен из-под платформы к путевой стене. Это

    единственный такой случай на подземных станциях Московского Метрополитена

    Стены залов станции облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки "Международной" использовался камень разных месторождений, в частности "Коелга", "Гирюзун", "Возрождение" и "Мансуровский". Вогнутые стены пилонов со стороны платформы и центрального зала облицованы белым мрамором "Бьянка Карара". Проходы имеют декоративные ставки из "алюкобонда". Торцы пилонов покрыты нержавеющей сталью, а цоколи покрыты чёрным лабрадоритом. Путевые стены закрыты алюминиевыми панелями. Название стании прорезано на алюминиевых панелях, которые прикреплены на путевые стены. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопакетом.

На "Международной" шестнадцать ниш в центре станции и на перронах, благодаря чему станция имея Колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 метров стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы черным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала станции находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев.

Пол "Международной" выложен коричневым курдайским гранитом, который обрамляют полосы чёрного лабродита. У края платформ зона зона безопасности отмечена выступающей на уровне пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров

Световое решение "Международной" - Скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии между колоннами и оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы были были установлены желтые светодиодные линии, Которые обозначают зону безопасности. Эти линии строились на каждой станции на каждой линии вплоть до открытия участка Сокольнической Линии "Саларьево - Коммунарка", где светодиодные линии не были использованы. Линии зажигаются в отсутствии состава и последовательно гаснут, когда состав прибывает на станцию.

## Вестибюли и Пересадки

У станции "Международная" два вестибюля, один соединен пересадкой со станцией "Тестовская" Смоленского Направления Московской Железной Дороги и со станцией "Деловой Центр" Московского Центрального Кольца, когда второй вестибюль - нет.

Один из вестибюлей является просторным с площадью в 1100 квадратных метров. Вестибюль соединён с платформой станции трёхленточным эскалатором типа E25T, высота которого - 25 метров. Стены вестибюля облицованы белым мрамором из Коелгинского месторождения. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. В потолок вмонтированы светильники, динамики и камеры наблюдения. Пол вестибюля выложен серым и чёрным гранитом. Также чёрным гранитом был облицован вестибюль снаружи. В Вестибюле расположены билетные кассы, застеклённый полицейский пост и модернизованные турникеты со створками. Вестибюль станции расположен под эстакадой Третьего Транспортного Кольца. Вестибюль ведет на Тестовскую улицу и к Московскому Международному Деловому Центру "Москва-Сити". Рядом с вестибюлем расположена платформа "Тестовская" с которой вестибюль соединён.

30-го Декабря 2017-го года был открыт второй вестибюль с новым выходом из восточного торца станции. Вестибюль построен на 5-ом и 6-ом подземных уровнях комплекса IQ-Квартал "Москвы-Сити". В Оформлении вестибюля был использован гранит и Черный, Серый и Белый Мрамор.

Станция "Международная" имеет пересадку на станцию "Деловой Центр" Московского Центрального Кольца. Между станциями и вестибюлями расположен совместный переход в котором сооружены торговые павильоны и ресторанный дворик.