Parte de Baixo

A Parte de Baixo (também conhecida como internos) é o núcleo do seu motor. Os componentes que você escolher aqui podem alterar sua eficiência de combustível, sua suavidade e principalmente sua confiabilidade em caso de motores com muito torque ou com limite de rotação elevados.

## Capacidade da Variante

Essa opção permite você mudar o tamanho do diâmetro e curso do pistão, isso é especialmente útil para motores no modo campanha já que você pode usar um motor para diferentes finalidades, porém para o modo sandbox não é tão útil. Algumas razões pelas quais você pode reduzir o tamanho do motor:

- Para fazer seu carro obter melhor economia de combustível

- Em uma variante de desempenho, você pode diminuir o curso para permitir uma rotação mais alta de maneira confiável.

- Reduzir a capacidade da variante também reduz o peso do motor, mas bem menos do que no ajuste inicial de capacidade da família do motor.

## Virabrequim

É a peça que transfere o movimento dos pistões para a caixa de câmbio. Ela é o extremo dos componentes internos, é geralmente o primeiro a ter estresse por alta rotação caso seu motor não tenha balanceamento, porém é o que mais aguenta rotação caso o motor tenha balanceamento.

**Ferro Fundido (Cast Iron)** - É a opção mais barata e simples, não aguenta rotações tão elevadas mas é uma escolha que geralmente será o suficiente para grande parte das criações.

**Aço Forjado (Forged Steel)** - Disponível a partir de 1956, já é consideravelmente mais forte do que a opção acima, aguenta mais torque e RPM além de ser mais leve e ter custo de material mais barato, tendo tempo de engenharia e unidades de produção maiores. Caso você precise de um pouco mais de resistência a torque e rotação, pode ser uma boa escolha, mas se disponível, a próxima opção é melhor.

**Tarugo de Aço (Billet Steel)** - Disponível a partir de 1986, é o virabrequim mais forte disponível tanto na questão de torque quanto na de RPM. É o mais leve, com menor custo de material e com tempo de engenharia e unidades de produção não tão maiores do que o aço forjado. Se na sua criação o virabrequim de ferro fundido não é suficiente, você tenha ET e PU sobrando e essa opção está disponível, escolha ela, seus benefícios e malefícios são melhores ou os mesmos do aço forjado.

## Virabrequim Cruzado e Plano

Disponível apenas no bloco V8 de 90 graus, você tem a escolha entre um virabrequim mais padrão do tipo cruzado e o mais exótico do tipo plano. A diferença entre eles é sua ordem de disparo, fazendo do V8 com virabrequim cruzado serem mais suaves, um pouco mais confiáveis e ter unidades de produção um pouco mais baixas. Já o virabrequim plano é mais leves e mais baratos, além de ganhar um impulso pequeno de potência em média e alta rotação a custo de principalmente suavidade. A aplicação real desses virabrequins são bem fáceis de entender, o cruzado é a opção mais usada em praticamente todos os carros que tem um V8 na rua, a não ser os esportivos com ronco bem característico como as Ferraris e as McLarens, que usam o virabrequim plano.

## Biela

É a peça que conecta seus pistões ao virabrequim e geralmente tem os mesmos limites que os pistões em RPM e torque.

**Ferro Fundido (Cast iron)** - Assim como outros componentes de ferro fundido, é a opção mais barata e simples, não aguenta rotações tão elevadas mas é uma escolha que geralmente será o suficiente para grande parte das criações.

**Liga Pesada Fundida (Heavy Duty Cast)** - Útil para motores com grande quantidades de torque e que não precisam atingir altas rotações, já que tem muita resistência a torque, mas são mais pesados, tem um baixo limite de RPM e reduzem a suavidade. São bem úteis para motores de veículos de trabalho com grandes deslocamento e torque.

**Forjado em H (Heavy Duty Forged)** - Disponível a partir de 1956, é um avanço da versão fundida, mais leve, mais suave e aguenta mais RPM iguais a um virabrequim de ferro fundido. Uma boa opção para motores com grande quantidade de torque no geral, já que é empatada com as bielas de titânio em maior limite de torque antes de gerar algum estresse.

**Forjado em I (Lightweight Forged) -** Uma evolução do design da opção acima, mais leve e com maior capacidade de rotação até agora, porém não aguenta tanto torque quanto as duas opções acama, fazendo dessa uma boa opção para motores esportivos que precisem de peças que aguentem melhor as altas rotações.

**Titânio em I (Lightweight Titanium) -** Liberado somente a partir de 1997, é a biela mais cara, mais leve e mesmo assim com grande resistência a torque, além de ser mais suave. Devido a seu custo muito elevado, seu uso é mais realista em motores de carros caros, principalmente esportivos com grande quantidade de torque e rotação máxima.

## Pistons (Pistões)

O componente final são os pistões, que podem alterar consideravelmente as emissões e a economia de combustível do seu motor.

**Ferro fundido (Cast Iron)** - Uma opção simples e barata, não aguenta rotações tão elevadas mas é uma boa escolha para motores baratos e antigos, até a liberação de opções mais uteis.

**Liga Pesada Fundida (Heavy Duty Cast)** - Tem o mesmo principio da sua opção de biela de mesmo material, é boa para motores com grande quantidades de torque e que não precisam atingir altas rotações, já que tem muita resistência a torque, mas são mais pesados, tem um baixo limite de RPM e reduzem a suavidade.

**Forged (Forjado)** - Essa é a opção com maior resistência a torque e ainda aguenta uma boa quantidade de RPM. Uma outra vantagem é que pistões forjados reduzem a octanagem em 1 RON, mas aumentam as emissões e o barulho. Disponível a partir de 1956, é uma ótima opção para grande parte dos motores turbo com muita potência.

**Liga Hipereutética (Hypereutectic Cast)** - Disponível a partir de 1970, é praticamente uma evolução da opção de ferro fundido, construído de uma liga de Alumínio-Silício (a mesma do bloco de motor) que é tão simples de se produzir quanto um um pistão fundido padrão, mas que tem um custo de material mais elevado. Eles são um pouco mais resistentes a torque, mais suaves, mais leves e eficientes, além de reduzirem um pouco o barulho do motor quando comparados a um pistão de ferro fundido, sendo um ótimo substituto do mesmo em grande parte das criações a partir do lançamento dessa opção.

**Liga de Baixa Fricção** **(Low Friction Cast)** - Mais uma evolução dos pistões fundidos desbloqueada em 1992, os pistões de baixa fricção, são mais leves, contem um revestimento especial que reduz a fricção interna do motor, melhorando a emissão de poluentes e principalmente a eficiência de combustível. O seu maior problema é ser o menos resistente a torque e rotação entre todas as opções. Mesmo assim, é uma ótima opção para motores pequenos com grande foco em economia de combustível, já que seu custo, mesmo sendo o mais alto, não é muito diferente do que a de um pistão de ferro fundido convencional.

**Liga Leve Forjada (Lightweight Forged)** - A ultima opção só fica disponível a partir de 1992, é a mais leve, a que aguenta a maior quantidade de rotação, mas não tanto torque, e a com melhor suavidade, mas deixando o motor mais barulhento e aumentando as emissões. Outro ponto a se considerar é que sendo um pistão forjado ele também recebe a redução de octanagem em 1 RON. Por mais que ele não seja tão caro, seu uso é mais em esportivos com limite de giro muito alto.

## Balance Shaft (Eixo de Balanceamento)

É uma sistema de eixos usados para anular as vibrações geradas pelos movimentos de dentro do motor, resultando um grande beneficio em questão de suavidade e no máximo de rotação antes de gerar estresse principalmente no virabrequim, principalmente em motores grandes, longos e que não são naturalmente balanceados. As opções de balanceamento são a mais simples (Balance Shaft) e a mais avançada (Harmonic Damper), piorando principalmente o seu custo de produção, sua eficiência e aumentando o seu peso. Por mais que os pontos negativos possam parecer muito grandes para a instalação de um eixo de balanceamento, essa opção é muito usada na indústria automotiva, já que sua diferença em conforto é muito grande, sendo dispensável somente para motores de baixa cilindrada, ou extremamente baratos e simples.