Eagle Motors

Eagle Motors es un fabricante Portugues de coches fundada por el ex-ingeniero de competencias Luis Eagle (tambien conocido como Stertyliny). El inicio de sus operaciones comenzaron en 2004 aunque la fecha exacta es desconocida, hasta el momento se especializan en diseñar motores y modelos competitivos pero a la vez que sean de un precio amigable para el consumidor. A pesar de tener un reconocimiento moderado, EM aun no se considera un fabricante de automoviles al mismo tamaño de grandes marcas como Ubermatch, AESA o Sukurappu, por tanto, aun no tienen los recursos suficiente para realizar una distribucion masiva alrededor del mundo.

Actualmente son comercializados en Europa y exportados al resto de continentes por terceros ajenos a la marca.

## Historia

De origen ecuatoriano, Eagle desde su infancia estuvo fascinado por los autos, sus diseños, sonidos y rendimiento. Ademas de eso, tuvo influencia por shows/series, eventos y mas adelante, videojuegos donde su enfoque era el mundo automotriz, otorgandole la seguridad de pos-estudios secundarios, que carrera optaria por elegir.

En 1996 Eagle decidió realizar sus estudios universitarios en el exterior, dejando su ciudad y pais natal, emprendió su viaje al continente europeo en busca de una mejor enseñanza en cuestion de conocimientos de mecanica automovil.

Fue asi que comenzó su licenciatura en ingenieria automotriz en Portugal en ese mismo año, luego de 3 años de carrera, consiguió su diploma y los conocimientos basicos para aplicarlos en trabajos varios hasta el 2000.

Con el inicio del nuevo milenio, en 2001 Eagle intentó cumplir una de sus metas, formar un equipo profesional de competicion. Siendo asi que dió inicio a su proyecto previo a Eagle Motors, MST Spirit con ayuda de sus fondos ahorrados y con pocos inversores interesados en el proyecto propuesto por el joven ecuatoriano.

### MST SPRIT: Un proyecto fallido

Una de las filosofias del joven ingeniero es comenzar desde abajo y no abarcar mucho para evitar fallas, fue asi que su carrera como jefe de equipo de esta nueva pero muy pequeña escuderia.

En 2001 MST Spirit decidió inscribirse en una plaza disponible en la GP3, en la cual, su temporada de debut no fue muy brillante, terminando 8vo en el campeonato de constructores, lo cual fue solido para mantenerse otra temporada mas en la categoria de entrada de monoplazas.

Para la temporada siguiente en 2002 con cambio de normativa y ayuda monetaria de patrocinadores el equipo con sede en portugal tuvo una temporada mejor que su debut a pesar de los problemas por fiabilidad que se presentaron a lo largo de la temporada, terminando 5to en constructores.

Teniendo cerca el inicio de su tercera temporada, los inversores del equipo presionó al staff para terminar campeones en 2003, fue asi que el equipo tuvo una reestructuracion casi al completo, con nuevo lider en diseño, mecanicos de carrera y pilotos, ademas de mejoras en sus instalaciones para mejorar su rendimiento de I&D.

Desafortunadamente no fue lo suficiente para terminar con la victoria por el titulo, quedando 2do a solo 1 punto de los campeones de esa temporada, Gleely Volvo.

Siendo asi, el jefe de equipo terminó despedido y el equipo no consiguio los fondos suficientes para mantenerse una temporada mas, terminando en su disolucion y dando por fin al pequeño equipo portugues.

### El surgimiento de Eagle Motors.

A pesar de todos estos contratiempos, Eagle comenzó decidido en su siguiente proyecto, empezar en el mercado automotriz.

Fue asi que con ayuda de algunos contactos comenzó en el inicio de esta nueva marca de origen portuguesa con corazon latinoamericano.

## Modelos Disponibles

Desde 2004 a 2010 se conoce un total de 6 modelos de la marca, comenzando con coupes y terminando con sedanes.

Todos ellos, segun afirma el actual fundador, tienen la concepcion de combinar la deportividad que debe tener un coche con un precio adsequible para cualquier amante de la velocidad

## Proyectos en el motorsport

En el año 2010, la ambicion de Sterty fue grande que tuvo la iniciativa de participar en la gp3 como motorista en esa temporada.

Fue asi que, manteniendo el 50% del reglamento de la temporada 2010 fabrico el EMGP1-N20R, un motor 4 cilindros en linea naturalmente aspirado con VVTI para competir ante el B20F arreglado por Renault (el cual era sobrealimentado por un turbo)

Los puntos fuertes ante su posible unico competidor era al ser un N/A la potencia era entregada en todo momento, mayor eficiencia de combustible, precio de mantenimiento bajo y un precio de adquisicion mas economico, apenas costando 5500 EUR. Por ademas de ser mas liviano.

Por otro lado, sus puntos negativos era una menor potencia frente al B20F (siendo 280HP por parte del B20F y 262HP entregaba el N20R) y una fiabilidad menor.

No se conoce mas por el momento de aquel bloque motor, solo se sabe que fue utilizado exclusivamente para competiciones.