Shinkai

Logo da Shinkai (2017-Atual)

### Origem

A origem da marca Shinkai veio de parentes relacionado com a família real do Japão, mas a estrutura da marca se formou mesmo em cima dos irmãos Naomi e Kenji Shinkai. A família em si já tinha laços próximos com as marcas Datsun e Prince, que posteriormente se juntaram para fundar a Nissan. Os irmãos então, com interesses além, fundaram uma oficina de motos, o principal meio de locomoção individual da época no país. A oficina foi crescendo e a ambição dos dois também, até chegar um nível que conseguiam produzir motores. Começaram a crescer e crescer, mas a guerra mundial chegou e desestruturou um pouco. Mesmo a oficina principal não sendo nas cidades mais afetadas, a economia ficou ferrada. Mas se reergueram e estavam com ambições, então conseguiram dinheiro pela família real com um acordo, o suficiente para começar a produzir carros. Desde então, a marca teve fortes relações com essas pessoas, fazendo carros reais e atendendo outros pedidos do império e a marca foi fundada, em 13 de abril de 1942.

Desde então a marca só cresceu até se tornou uma das maiores do mundo. Inclui uma grande galeria de carros de diversas categorias. Seus carros são mundialmente famosos, com vários modelos pelo globo onde a maioria são comuns ou semi-premium.

Em 1990 viu diante de seus olhos uma grande oportunidade de comprar a gigante americana Washington, que estava em uma crise e se pôs a venda. Desde então, o grupo SAG (Shinkai Automotive Group) existe, atualmente com 7 marcas ativas no mercado. Dentre elas, **Shinkai**, Washington, Xian, Nordisk, Brilliance, Royal e Kazuo.

## Carros

### KANNON

#### 1 geração:

A exemplo do Honda Civic, o Shinkai Kannon nasceu como um carro compacto, com motor de baixa cilindrada, e hoje é um sedan médio-grande de luxo. E vai ficar mais luxuoso ainda no Brasil quando começar a ser importado em versão híbrida, substituindo o Komoro, pois ele já não é mais fabricado aqui.

Lançado no Japão em 1972, está completando 50 anos. Cerca de cinco anos mais novo que o maior rival, tem uma geração a menos: onze contra doze. O Civic desembarcou importado no Brasil, em 1992, na quinta geração e em versões sedã de quatro portas e hatch de duas. Meses depois veio o esportivo CRX/Del Sol, um conversível targa com teto rígido. Em 1994 a Honda trouxe o cupê. O primeiro Kannon era um hatch de duas ou quatro portas, com traseira levemente inclinada e faróis circulares. Tinha 3,55m de comprimento e 2,34m de distância entre-eixos. O motor servia adequadamente para a proposta urbana do carro. Tinha quatro cilindros, com apenas 1.2 litros,  refrigeração a água e rendia 70 cavalos. O Kannon também fez carreira na América do Norte, onde conquistou o público, acostumado às banheiras das marcas locais, com um baixo consumo de gasolina (percorria 12 km por litro) e seu tamanho diminuto que comportava bem quatro passageiros, apesar de estar longe do generoso espaço de hoje. Seus para-choques eram mais longos, para absorver melhor os impactos, cumprindo a legislação local da época. Aliás, ele foi o responsável pela aceitação da Honda no mercado norte-americano. As dimensões compactas eram garantidas pela posição transversal do motor e da tração dianteira, além do câmbio manual de 4 marchas.