Ligne 225 KV - (Mions-Vénissieux)

## Présentation :

La ligne à 225kV Mions-Vénissieux est une ligne électrique à double circuit de conception récente et relativement courte, reliant le grand poste de Mions près de Lyon au poste historique de Vénissieux. Si la ligne actuelle date des années 1990, elle est issue de la reconstruction de lignes beaucoup plus anciennes.

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## Historique :

### Les lignes initiales :

#### Les postes :

Le poste de Vénissieux dans la proche banlieue lyonnaise fut établi dès 1925. A l'époque, la *Société de Transport d'Energie des Alpes* (*STEDA*) avait construit une longue ligne issue de Viclaire en Savoie jusqu'à Vénissieux. Ce poste servait de point d'interconnexion pour d'autres lignes dirigées vers Villefranche-sur-Saône, Cusset, la Mouche (Lyon sud) et Givors (interconnexion avec la *Société de Transport d'Energie du Centre - STEC*).

Quant au poste de Mions situé au sud-est de Lyon, il fut établi à partir de 1954 et servit de poste de répartition pour de nombreuses lignes à 150 et 225kV de la région.

#### La ligne nord :

Dès 1945, la ligne issue de Viclaire via Aoste fut déviée entre St Laurent-de-Mure et Vénissieux. Puis une entrée en coupure fut établie vers le poste de Mions entre 1954 et 1959, établissant ainsi une ligne à 150kV entre Mions et Vénissieux par St Priest.

#### Les lignes sud :

En 1954, une ligne à double circuit fut établie entre Mions, Vénissieux et la Mouche, cette fois par le sud via Corbas. Le circuit nord était affecté à une ligne Mions-Vénissieux tandis que le circuit sud était affecté à une ligne Mions-la Mouche, réutilisant partiellement la ligne d'origine *STEDA* entre Vénissieux et la Mouche. Les deux circuits se séparaient à l'approche du poste de Vénissieux. Le point de séparation sera reporté en bordure de la RN518 en 1960 suite au remaniement des liaisons vers la Mouche.

Une deuxième ligne à double circuit parallèle à cette dernière jusqu'à Corbas fut édifiée également en 1954 pour rejoindre l'artère d'origine *STEDA* Givors-Vénissieux, établissant ainsi outre une ligne à 150kV Givors-Mions une troisième liaison à 150kV Mions-Vénissieux via Corbas, Vénissieux sud. Cette liaison sera rapidement déroutée vers la Mouche en 1960 au niveau de la RN518.

Le poste de Vénissieux ayant été intégralement reconstruit peu avant 1960 permet de penser que les deux lignes Mions-Vénissieux par St Priest et par Corbas ont été relevées à 225kV à cette époque.

#### Bilan :

    A l'issue de ces bouleversements, la situation va rester stable entre 1963 et 1990 avec :

* Une ligne à 225kV la Boisse-Mions-Vénissieux, via St Priest au nord de la RD518, issue de la ligne venant de Aoste, Albertville, Viclaire à l'origine. L'appellation "Boisse-Mions-Vénissieux" laisse penser qu'elle était connectée à l'une des lignes filant vers la Boisse à proximité du poste de Mions ;
* Une ligne à 225kV Mions-Vénissieux via Corbas, au sud. Etablie en double circuit avec la ligne Mions - la Mouche jusqu'à la cité Berliet en bordure de la RD518. Elle était probablement connectée à la ligne parallèle vers Givors à proximité du poste de Mions étant donné la dénomination de cette dernière : ligne à 225kV Givors-Mions-Vénissieux ;
* Une ligne double circuit 225kV parallèle à cette dernière entre Mions et Corbas (RD148 - route de St Symphorien-d'Ozon) portant les lignes à 225kV Mions - la Mouche et Givors-Mions-Vénissieux (Givors-Mions 2 à une époque plus lointaine). Celle de la Mouche cheminait ensuite en parallèle de la ligne Mions-Vénissieux jusqu'à la cité Berliet (RD518).

### Reconstruction :

En 1990, d'importants travaux sont engagés pour reconstruire entièrement les lignes à 225kV entre Mions, Vénissieux et la Mouche. Le schéma retenu consiste en deux lignes à deux circuits chacune. La nouvelle ligne Mions-Vénissieux sera établie en grande partie sur l'ancien tracé sud via Corbas.

De Mions à la RD518 près de l'usine Berliet, les deux lignes à deux circuits vers Vénissieux et la Mouche sont établies en parallèle comme avec les anciennes lignes, mais les deux circuits vers Vénissieux sont disposés à l'extérieur du couloir de lignes (c'est à dire sur deux files de pylônes différents) tandis que les circuits vers la Mouche sont à l'intérieur. On peut penser que cette disposition aurait pu permettre de rétablir un piquage vers Givors en utilisant l'ancienne ligne à 225kV Givors-Mions-Vénissieux, mais celle-ci a été mise hors tension en cette même année 1990 et un pylône d'arrêt implanté à proximité de son point de piquage théorique. Le circuit n°1 est établi côté nord de la file de pylônes nord, et le circuit n°2 côté sud de la file de pylônes sud.

Cette disposition oblige le circuit n°2 à entrer en souterrain une fois la RD518 franchie pour éviter de croiser la ligne Mions - la Mouche avant d'arriver à Vénissieux.

A la même époque, la construction de l'autoroute A46 amène à dévier le tracé des nouvelles lignes le long de cette infrastructure sur 1km pour éviter la traversée du quartier des Brosses, au nord de la commune de Mions.

La construction de ces lignes s'établit en lieu et place des anciennes, hormis sur la déviation de l'A46 pendant les années 1990 et 1991.

A l'issue des travaux, l'ancienne ligne nord via St Priest (ligne la Boisse-Mions-Vénissieux) est déposée, hormis son amorce au départ de Mions dans la zone où elle est parallèle aux lignes filant vers la Boisse. Elle a été curieusement renommée "ligne à 225kV Boisse-Mions 4" par RTE.

## Description du tracé :

* La ligne est globalement orientée du sud-est vers le nord-ouest. Elle quitte le poste de Mions, établi en bordure de la RD318 par le sud-ouest. Elle ne tarde pas à longer l'A46 qu'elle longe sur un kilomètre avant de s'en séparer.
* Elle rentre alors dans l'imposante zone industrielle Lyon Sud-Est. En bordure de la route de St Symphorien-d'Ozon, elle passe au voisinage d'un pylône Beaubourg établi sur l'ancienne ligne à 225kV Givors-Mions-Vénissieux, qui correspond à l'ancien tracé d'avant 1991 de la ligne Mions-Vénissieux.
* Elle croise le triage de Vénissieux et la voie ferrée Lyon-Grenoble puis longe les installations de Renault Truck et la cité Berliet avant de parvenir en bordure de la RD318.
* Tandis que les lignes vers la Mouche se séparent et que le circuit n°2 entre en souterrain, le circuit n°1 poursuit vers le poste de Vénissieux, établi en bordure du parc de Parilly.

## Anciennes lignes :

* Ligne 150 KV - (Mions-Vénissieux) via St Priest
* Ligne 150 KV - (Mions-Vénissieux) via Corbas
* Ligne 150 KV - (Mions-Vénissieux) via Vénissieux sud
* Ligne 225KV - (Mions-Vénissieux) via Corbas
* Ligne 225KV - (la Boisse - Mions - Vénissieux) - Piquage, via St Priest
* Ligne 225KV - (Givors - Mions - Vénissieux) - Piquage, via Corbas