Lesestadt Hauptbahnhof

Der Hauptbahnhof Lesestadt ist als zentraler Knoten des Streckennetzes der ASB anzusehen. Im Oktober 2019 bildete er mit vier Gleisen den Startpunkt der Baues der Nordbahn, später auch der Interrapidstrecke und der Westbahn. Der Ausbau der Südbahn wird laut derzeitigem Plan ebenfalls am Hauptbahnhof beginnen.

Derzeit umfasst er Stationen dreier U-Bahn-Stationen der Lesestädter Linien sowie neun Bahnsteige und die zentrale Güterannahmestelle Lesestadts. Markant ist sein unebenes, einer welligen Wasseroberfläche nachempfundenes Dach, das sich in dieser Form sowohl über die Haupthalle als auch die oberen Bahnsteige (1-4 und 21) erstreckt.

## Geschichte

Mit dem begonnen Ausbau Lesestadts vom Agrardorf zu einer modernen Stadt wurde auch rasch ein großer Bahnhof in Zentrumsnähe erdacht. Das das damals erforschte Stadtgebiet nach osten hin durch das Zentralmeer begrenzt wird, wurden Strecken nach Norden, Süden und Westen in Erwägung gezogen. Bereits im September 2019 erreichte die U1 das weite Feld westlich Alt-Lesestadts und zugleich wurde das Gebiet Stryggsteins als potentielles Bauland erkannt. Die schnellste Linie in das von Anfang an als Vorort konzipierte Stryggstein stellte die Querung des Lesestädter Gebirges dar. In Folge dessen wurde am Fuße des Gebirges und unmittelbar am Rand des Blumenwaldes der Hauptbahnhof begonnen.

Der Bau ab Oktober 2019 brachte zunächst den westlichen Eingangsbereich, das Viadukt der Gleistrasse und das westliche Fassadendesign. Zugleich wurden Stationen für U1 in offener Bauweise und auch bereits für die U3 eingefügt. Die Trasse der U1 wurde zu jenem Zeitpunkt auch von ihrer ursprünglich angedachten West-Ost-Achse abgebracht und nach Norden gedreht. Der ursprünglich und noch mit Sprengstoff hergestellte Tunnel ist nach wie vor erhalten und kann vom Betriebsbereich des Untergeschosses des Bahnhofes begangen werden. Der Bau der U4 wurde erst im November bzw. Dezember 2019 begonnen, die Station nachträglich auf der Südseite des Erdgeschosses eingebaut.

Güterwägen werden seit jeher vor dem Bahnhof auf eigene Gleise geleitet, die diese zum zentralen Lager in Alt-Lesestadt bringen, wo sie entladen werden.

Im Dezember 2020 wurde um der steigenden Größe Lesestadts gerecht zu werden der Bahnhof ausgebaut, indem durch die Schaffung eines Kellergeschosses mit Abfertigungshalle die Kapazität verdoppelt wurde. Zu den bisher vorhandenen vier Bahnsteigen kamen die unterirdischen Bahnsteige 5 bis 8 und der im Obergeschoss angebaute Bahnsteig 21, der als reines Startgleis beherbergt, durch das ausschließlich die Westbahn befahren werden kann. Gleichzeitig wurde es nötig, die vorhandenen U-Bahn-Stationen für U1 und U3 zu verlagern, da sie der neuen Abfertigungshalle im Weg waren. Diese wurden so gestaltet, dass sie besser erreicht werden können.

Zum Jahreswechsel 2022/23 wurde schließlich ein Annahmezentrum für Güter errichtet, das sich nördlich des Gebäudes befindet. Von hier aus können Güter ab Lesestadt in den über die Nordbahn erreichbaren Teil des ASB-Netzes eingebracht werden. Ein durchgängiges Gütergleis zu West- und Südbahn ist derzeit ausständig.

## Technik

Der Hauptbahnhof Lesestadts verfügt über insgesamt 9 Bahnsteige und entsprechend 9 Passagiergleise, die in Nord-Süd-Ausrichtung durch den Bahnhof führen, wobei fünf im überdachten Obergeschoss und vier im Untergeschoss liegen. Die Ausfahrt nach Norden führt jedenfalls auf die Nordbahnstrecke (Apollin via Rogersdorf und Johi'sche Seestadt). Indes bringt einen die Ausfahrt nach Süden zu einer Gleiswahl, wo zwischen der Interrapidstrecke (Apollin direkt), der Westbahn und der Südbahn (derzeit nur bis Lesestadt Mitte beim Rathaus) gewählt werden muss.

Das Aufeinandertreffen von vier Strecken, die Trennung von Gütern und deren Abführung zur Entladung und die Aufteilung der Bahnsteige zwischen zwei Stockwerken macht in Summe 17 Weichen (zwei Zufallsschaltungen - - - - - - - - -) erforderlich.

## Architektur

Das Design des Bahnhofs wurde stark vom Dekonstruktivismus motiviert. Er verfügt über ein wild geschwungenes, einer zerklüfteten Welle nahekommendes, Dach. Der Plafond von Haupthalle und oberem Abfertigungsbereich ist das Negativ der Dachoberfläche. Das Dach enthält lange Glasstreifen, durch die Tageslicht in Halle und auf Bahnsteige gelangen soll.

Die Fassade wird durch Birkenholzelemente aufgelockert, die von der Dachkante weg herabhängen, allerdings im Bereich der Halle bis zum Boden des Obergeschosses reichen und zwischen den hier auch der Raum durch Verglasung geschlossen wird. Während der Bahnhof zum Vorplatz hin gänzlich das Viadukt der Gleise unterbricht, ist die Ziegelstruktur im Osten ein starkes Dekorelement. Wie auch die Fassade ist auch die im Untergeschoss befindliche neuere Abfertigungshalle mit den Bahnsteigen 5-8 mit am Rand von der Decke ragenden Birkenholzelementen verziert.

Die oberirdischen Teile des Bahnhofs stehen unter Schutz, sodass mit Ausnahme der Einrichtung am äußerlich sichtbaren Teil des Gebäudes grundsätzlich nichts verändert werden darf. Einzig der Einbau von Aufzügen war möglich, da diese technisch zum Bau des Obergeschosses nicht realisierbar waren.