recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Ironton

1. Destinazioni
	1. Colorado
	2. Ironton

### Contesto

**Ironton** è una città fantasma nella contea di Ouray.  Si trova a sud dell'attuale città di Ouray, adiacente ai siti Guston di Red Mountain Town, altre città fantasma. Durante gli anni 1880 e 1890, Ironton faceva parte del distretto minerario di **Red Mountain Pass**, il secondo distretto minerario d'argento più grande del Colorado.

#### Breve Storia

Ironton (precedentemente chiamato anche "Copper Glen") è stata costruita su un terreno più pianeggiante rispetto alle città circostanti. Stabilitasi  negli anni 1880, un importante periodo di insediamento che ha solidificato Ironton come comunità, ha visto circa 300 strutture iniziare la costruzione in un arco di tre settimane. Era un'area di sosta per i rifornimenti provenienti da Ouray. Ironton era un importante nodo di trasporto tra Red Mountain Town e Ouray oltre ad avere alcune delle miniere. Ironton aveva una popolazione di oltre 1000 e aveva due treni che arrivavano ogni giorno da Silverton. C'erano molte catene di negozi delle vicine città di Ouray e Silverton sulla Silverton Railroad.
Evoluzione nelle provenienze geografiche

1. Emigrazione Italiana e Tirolese negli USA
	1. Diffusione delle compagnie di navigazione
	2. **Evoluzione nelle provenienze geografiche**
	3. Evoluzione nelle direttrici geografiche
	4. Fenomeno che ha caratterizzato il continente europeo
	5. L’Anti-Alien contract Labor Law” del 1864
	6. Le diverse cause
	7. Patronato per gli emigrati in Tirolo

Nella prima metà del XIX secolo, l‟esodo concerne quasi esclusivamente i paesi dell’Europa settentrionale e si dirige soprattutto verso gli Stati Uniti (4.500.000 di cui 2.300.000 dalla Gran Bretagna e dall’Irlanda, 1.200.000 dalla Germania e 400.000 da altri paesi). Gli italiani e i tirolesi erano alcune migliaia. I britannici (protestanti) emigrano prima degli irlandesi (cattolici): ciò che metterà questi ultimi in situazione minoritaria rispetto ai primi per quanto concerne la formazione della nazione.

Nella seconda metà del XIX secolo alle correnti migratorie dell’Europa del Nord si aggiungono i nuovi flussi in provenienza dal Sud e dall’Est (Europa orientale).

All'America del Nord si aggiunge inoltre un‟altra direttrice geografica: l'America del Sud, soprattutto l‟Argentina e il Brasile.
Creede

1. Destinazioni
	1. Colorado
	2. Creede

### Contesto

I ricchi giacimenti d’argento furono scoperti vicino a **Creede** nel 1890. La lontananza dell’area rallentò la crescita della città e delle miniere circostanti fino al 1891, quando arrivò la ferrovia. La ferrovia ha creato un boom travolgente quasi da un giorno all’altro. Creede crebbe sino ad avere oltre 10.000 persone nel 1893. Il Silver Panic del 1893 portò la fine del boom economico, ma l’estrazione dell’argento sarebbe durata per quasi un secolo. L’ultima miniera è stata chiusa nel 1985.

Creede era la casa del famigerato Soapy Smith, dove gestiva una racket di estorsione. Dopo il crollo del 1893, Smith lasciò Creede e nel 1896 finì a Skagway Alaska, dove terrorizzò la città con la sua banda di criminali fino a quando fu colpito a morte nel 1898.

Oggi Creede è ancora una città molto isolata. La Mineral County è la contea meno popolata del Colorado. La Downtown di Creede è stato rivitalizzata da artisti e dal turismo, ed è la sede del Creed Repertory Theatre.

#### Creede oggi

Creede era servita dalla Denver & Rio Grande Railroad di proprietà della CF&I di Rockfeller, ma non aveva nessuna miniera nell’area, nemmeno una consociata. Altri personaggi famosi di Creede furono Robert Ford (l’uomo che uccise il fuorilegge Jesse James), Bat Masterson e William Sidney “Cap” Light (il primo vice sceriffo di Creede e cognato di Soapy Smith)..

Il western Netflix Godless del 2017 è in parte girato ed ambientato a Creede. È il luogo della rapina al treno, dopo di che l’intera popolazione della città viene massacrata dalla banda criminale di Frank Griffin (Jeff Daniels). Anche in questa città troviamo molti minatori tirolesi, quasi tutti provenienti dalla (si fa per dire, 4 ore e mezzo di macchina) città di Ouray. La maggior parte lavorava per Van Horn (il figlio del fondatore dell’omonima città in Texas) nella Commodore Mine.

**Personaggi famosi Tirolesi**: **William Pangrazzi**, il famoso portatore d’acqua. Portava l’acqua e il vino in botti caricati sui muli.

Altro personaggio famoso: Qui visse ospitato dalla Grand Lodge A.F. & A.M. n.7 of Colorado **Giosuè Ducati** (classe 1851) in arte El Chitan, oscuro personaggio originario di Vattaro, Trento. Fu cocchiere di corte a Vienna, conoscitore di quattro lingue, truffatore, spia al soldo del Impero AU, infiltrato insieme al fratello nella Mano Nera, seguì il Remengo (Cesare Battisti) sino a San Casciano dove riuscì a rubargli molti documenti e consegnargli alla gendarmeria AU a Trento. Imprigionato più volte dai regnicoli riuscì sempre a fuggire con molta destrezza. Un altro suo exploit: riuscì a vendere l’Albergo al Sole di Trento nel 1908 a due toscani che ci rimisero tutti i soldi.. Dopo i fatti di Sarajevo del 1914 sparì nel nulla per poi riapparire citato su un volume pubblicato dalla Gran Lodge A.F. & A.M. of Colorado dove si scrive che fu ospite del Gran maestro di tale Loggia di Creede. Al riguardo di queste ultime note stiamo facendo delle ricerche.
Video

1. Colorado

### Contesto

Una serie di video sul Colorado (realizzati dal Museo Storico Trentino.. sic) con le testimonianze dirette dei protagonisti e dei diretti discendenti.

### Central City (con recensione)

Prima di addentrarci nella visione di questo video, cerchiamo di sfatare alcuni miti sulla CF&I della famiglia Rockefeller. I più, sono convinti che questa azienda controllasse tutte le operazioni mineraria del Colorado. Questo è vero in parte, ma solo per quanto riguarda il sud del Colorado. A creare questo “mito”, ci si è messo anche il Museo Storico Trentino con la produzione di alcuni documentari; uno in particolare, intitolato Central City, Colorado. Il regista o chi per lui, ha montato tale video mescolando Central City con altre zone del Colorado (guardandosi bene dal citarne le location). Nella Gilpin County e a Central City/Black Hawk non si è mai estratto il carbone. *Sono nato a Central City molti anni fa e conosco molto bene la storia di tutta questa zona*,

#### Il Video

Cerchiamo (dalle interviste) di dare i nomi delle location. **Falagrady** (Falagiarda, già segretario del Circolo Trentino di Denver): racconta di suo nonno (originario di Dorsino) che lavorava nelle acciaierie della CF&I, location: Pueblo, Contea di Pueblo, **240 km da Central City.**

Seguono varie foto; per chi conosce le zone, si riconoscono i dintorni di **Walsenburg**, i Mine&Camp di **Sopris** e di Rouse. Le interviste proseguono con tale **Coll** che parla di suo padre impiegato nelle miniere di carbone nel 1948; da ricerche effettuate, il nominativo era impiegato a **Starkville**, **380 km da Central City**. Cito l’intervista ad Amerigo Svaldi in cui dice che quando arrivò c’era solo una miniera in funzione a Central City ed era la Couer d’Alene (si trova su una delle colline che sovrasta la città), si estraeva oro e minerali affini, la miniera è stata chiusa negli anni ’40 del secolo scorso e poi riaperta per qualche anno sino al 1960.

Nel video si vedono molti treni carichi di carbone che passano in una stazione. Tali treni partivano da Trinidad e raggiungevano **Pueblo** e **Denver**. I treni che trasportavano il minerale (oro) dalla Gilpin County a Denver (ovvero la **Colorado Central RR**) sono stati soppressi nel 1931; tengo a ricordare che la stazione di Central City/Black Hawk è stata sommersa in un incidente come quello di Stava nel 1928, ora sopra ai detriti è stato costruito il Big T Parking Lot. Quindi tale parte è stata messa per riempire; potevano inserire le interviste tagliate (per esempio, senza fare nomi, quella ad un proprietario di miniere di origine tirolese per esempio).

Ora, sembra che uno dei circoli Trentini sulla costa del Pacifico abbia ingaggiato il regista della serie di video sopra citati. Speriamo che in questo caso faccia un lavoro più filologico dei precedenti.

1. ↑ Ancora in vita all'epoca (riprese e testimonianze 2004-2010).
Globe

1. Destinazioni
	1. Arizona
		1. Bisbee
		2. Congress
		3. **Globe**
		4. Jerome
		5. Morenci
		6. Oatman
		7. Pinal
		8. Superior

Nel 1875, i cercatori d'argento trovarono argento nella riserva Apache di San Carlos, tra cui un'insolita pepita d'argento a forma di globo. In soli quattro anni, l'argento iniziò a scarseggiare, ma a quel punto furono scoperti giacimenti di rame. Nel 1900, la Old Dominion Copper Company di Globe si classificava come una delle più ricche del mondo. L'Old Dominion chiuse nel 1931 e le attività minerarie si spostarono nella vicina Miami. L'economia di Globe rimane fortemente dipendente dall'industria dei servizi e dall'industria mineraria e dal 2008 la città è stata sede di una delle poche fonderie di rame operative negli Stati Uniti.

I principali datori di lavoro a Globe includono la Gila County, Arizona State Prison Complex - Florence, Heritage Health Care Center, Globe Unified School District e Gila Community College.

Map:Arizona
Discharged at Pier (Fatto scendere sul molo)

1. 1. Le Navi
		1. Guida alla lettura dei manifesti delle navi
			1. Glossario degli acronimi e abbreviazioni
		2. Annotazioni della nazionalità e cittadinanza
		3. Annotazioni mediche o timbri ospedalieri
		4. Annotazioni sul margine sinistro
		5. Annotazioni sulle colonne
			1. Annotazioni in altre colonne
			2. **Discharged at Pier (Fatto scendere sul molo)**
		6. Corrispondenza o controlli di registrazione
		7. Lettere (incluse "X", "D", "SI", "BSI") o la parola “Held”
		8. Lettera "P" o parola “Permit” con numeri
		9. Lettere "V/L"
		10. Nominativi corretti
		11. Numeri, date, lettere
		12. Segni nella colonna del nome sul Manifesto
		13. Timbratura non immigranti

Alcuni elenchi di passeggeri contengono timbrature o annotazioni che indicano che un passeggero è stato "dimesso" al molo o sui moli. I passeggeri di prima e seconda classe venivano generalmente ispezionati a bordo della nave e autorizzati a procedere mentre gli immigrati di terza classe si allineavano a bordo di chiatte o traghetti per Ellis Island. I cittadini degli Stati Uniti elencati nelle pagine degli stranieri spesso esibiscono una timbratura: "Cittadino statunitense congedato al molo" (CIT DISCH ON PIER). Ogni volta che un passeggero è così annotato, significa che non ha proceduto con gli altri verso un'ispezione estesa degli immigrati avendo ottenuto la cittadinanza.
Lista delle Navi: N

1. Le Navi
	1. Lista delle Navi: A
	2. Lista delle Navi: B
	3. Lista delle Navi: C
	4. Lista delle Navi: F
	5. Lista delle Navi: K
	6. Lista delle Navi: L
	7. Lista delle Navi: M
	8. **Lista delle Navi: N**
	9. Lista delle Navi: P
	10. Lista delle Navi: R
	11. Lista delle Navi: T
	12. Lista delle Navi: V
	13. Lista delle Navi: S
	14. Lista delle Navi: W
	15. Lista delle Navi: Z

   **New York-NY**
**Stazza**: 2.674. Dimensioni: 318' x 40'. Monovite, 10 1/2 nodi.
 Storia:
**Viaggio inaugurale**: Brema-New York, 14 agosto 1858. Venduta a proprietari britannici nel 1873. Convertita in veliero. Distrutta nel 1891.
**Navi gemelle**: Brema (identica), Hudson e Weser.

   **Noordland-NO**
**Stazza**: 5.129. Dimensioni: 400' x 47'. Monovite, 13 1/2 nodi. 2.500 I.H.P.
 Storia:
Crystall

1. Destinazioni
	1. Colorado
	2. Crystall

#### Contesto

**Crystal** (conosciuta anche come Crystal City) è una città fantasma sulla parte superiore del Crystal River nella contea di Gunnison, in Colorado, negli Stati Uniti. Si trova nelle Elk Mountains lungo una strada a quattro ruote motrici 6 miglia (9,7 km) a est di Marble e 20 miglia (32 km) a nord-ovest di Crested Butte. Crystal era un campo minerario fondato nel 1881 e dopo diversi decenni di solida esistenza, fu quasi abbandonato nel 1917. Molti edifici sono ancora in piedi a Crystal, ma i suoi pochi residenti vivono lì solo in estate.

Oggi Crystal è meglio conosciuta per uno dei siti storici più fotografati del Colorado, il **Crystal Mill**, che è stato inserito nel Registro nazionale dei luoghi storici nel 1985.
Darzo

1. Paesi
	1. Daone
	2. Darzo
	3. Denno

### Descrizione

**Darzo** è una frazione del comune di Storo situata a sud della Valle del Chiese su una collina costituita da un conoide alluvionale sopra una piccola piana dove i fiumi Chiese e Caffaro si immettono nel lago d'Idro. Darzo fu dal 1100 ca. al 1826 comune della contea di Lodrone, territorio soggetto alla podestà della nobile famiglia dei conti Lodron, feudatari dei principi-vescovi di Trento. **Darzo** è stato un comune fino al 1º marzo 1928, quando il regio decreto n. 540 (G.U. 2 aprile 1928 n. 78) stabiliva che i comuni di Darzo, Lodrone e Bondone fossero aggregati a quello di Storo. È territorialmente rimasto un comune catastale. Il codice catastale (Belfiore) è D252

Nel 1836 Darzo aveva 368 abitanti. Nei censimenti del 1961 ne aveva 613, passati a 604 nel 1971, 605 nel 1981, 692 nel 1991 e 750 nel 2007.

Le montagne sopra Darzo erano ricche di barite e per un secolo, dalla fine dell'800 alla fine del '900 vennero aperte alcune miniere in concessione perpetua al comune di Darzo (poi comune di Storo), che le affittò per la coltivazione a tre ditte: la Sigma mineraria, la Baritina e la Maffei. La Baritina, per ultima, chiude l'attività nel 2009.

### Notizie dell'epoca

* Capitanato: Tione
* Abitanti: >450
* Sevizi: Ufficio Postale
* Alberghi e Locande: **Locanda Ancora** di Fratelli Giovannelli, 6 camere, Luce elettrica.

### Emigrazione

Da Darzo, nel periodo 1892-1915 sono partite 49 persone. Le destinazioni principali furono, Pennsylvania e Ohio. (PDF scaricabile)
Lista delle Navi: W

1. Le Navi
	1. Lista delle Navi: A
	2. Lista delle Navi: B
	3. Lista delle Navi: C
	4. Lista delle Navi: F
	5. Lista delle Navi: K
	6. Lista delle Navi: L
	7. Lista delle Navi: M
	8. Lista delle Navi: N
	9. Lista delle Navi: P
	10. Lista delle Navi: R
	11. Lista delle Navi: T
	12. Lista delle Navi: V
	13. Lista delle Navi: S
	14. **Lista delle Navi: W**
	15. Lista delle Navi: Z

   **Westernland-WE**
**Stazza**: 5.736. Dimensioni: 440' x 47'. Monovite, 14 1/2 nodi.
 Storia:
**Nave gemella**: Noordland.
Black Hawk Tragedy

1. Tragedie
	1. Black Hawk Tragedy
	2. Disastro di Dawson
	3. Disastro di Monongah
	4. Morti in Colorado
	5. Wreck on Wabash

Central City, Colorado, 29 agosto. - Quattordici uomini impiegati nelle miniere di Sleepy Hollow e Americus sotto la città di Black Hawk, sono stati colti da uno straripamento d'acqua questo pomeriggio e si suppone siano annegati. A causare il disastro è stata una rottura delle pompe lungo un foro che dava accesso ad un bacino idrico sconosciuto.

La proprietà del Bob Tail Tunnel era famosa agli albori della contea di Gilpin per la sua grande resa di minerale d'oro. I suoi pozzi, i cumuli e le camere penetrano nelle colline per chilometri. La struttura è rimasta chiusa per anni.

Circa quattro anni fa una società di Haverhill, Massachusetts, ha aperto una parte della proprietà denominata Fisk Portion, dalla quale hanno prelevato oltre un milione di dollari in oro. Ciò ha incoraggiato altri ad affittare parti della proprietà, tra cui Sleepy Hollow e Americus, che sono le estensioni orientali del Fisk Tunnel.

Le nuove operazioni in miniera devono essersi avvicinate troppo ai cumuli abbandonati pieni d'acqua, e i muri si sono rotti, inghiottendo tutto quello che si trovava lungo la strada. La rottura è avvenuta presso lo stabilimento di Mabee, ora inattivo. Due italiani "sconosciuti" furono annegati nell'Americus e 11 nello Sleepy Hollow (di questi, quattro erano di origine tirolesi, naturalizzati.

**Fonte**: Colorado Springs Gazette, Colorado, August 30, 1895

**Morti nella Sleepy Hollow Mine**

**Morti nell'Americus Mine**
Lista delle Navi: R

1. Le Navi
	1. Lista delle Navi: A
	2. Lista delle Navi: B
	3. Lista delle Navi: C
	4. Lista delle Navi: F
	5. Lista delle Navi: K
	6. Lista delle Navi: L
	7. Lista delle Navi: M
	8. Lista delle Navi: N
	9. Lista delle Navi: P
	10. **Lista delle Navi: R**
	11. Lista delle Navi: T
	12. Lista delle Navi: V
	13. Lista delle Navi: S
	14. Lista delle Navi: W
	15. Lista delle Navi: Z

   **Regina d'Italia-RDI**
 Storia:
Trasferita al servizio sudamericano al 4° viaggio. In seguito è tornata al servizio su New York. Fece la sua ultima navigazione a New York nel 1924. Poi tornò sulla rotta Italia-Sud America. Venduta per la rottamazione nell'ottobre 1928. **Navi gemelle**: Principe di Piemonte e Re d'Italia.
Amador City

1. Destinazioni
	1. California
	2. Amador City

### Contesto

Questa zona fu esplorata per la prima volta dal ricco allevatore Jose Maria Amador a partire dal 1848. Altri minatori arrivarono nella zona e nel 1851 iniziò a svilupparsi un insediamento che in seguito sarebbe stato conosciuto come **Amador City**. Durante i primi anni del 1850 l'insediamento era conosciuto con molti nomi, tra cui Amidor e South Amadore.

Nei primi anni delle operazioni, l’oro si era rapidamente esaurito, ma la scoperta di ulteriori depositi  nel 1851 avrebbe trasformato Amador City in uno dei centri di estrazione dell'oro più importanti della California. Nel 1859 tre Stamp Mill frantumavano il minerale dalle miniere. Un ufficio postale fu fondato nel 1863 ed è ancora operativo oggi. La miniera più famosa del distretto era la Keystone che produsse oltre 24 milioni di dollari in oro dal 1853 al 1942.

#### Amador City oggi

Amador City è ancora una città attiva e rimangono molti edifici storici del XIX secolo. Parte dell'edificio dell'Amador Hotel risale al 1855, rendendolo una delle strutture più antiche della California.
La Costruzione

1. Ellis Island
	1. Contesto
	2. La Costruzione
	3. La Prima Guerra Mondiale

In seguito all’aumento del fenomeno migratorio (8 milioni di persone transitarono nel Castle Garden tra il 1855 e il 1891) il Governo Federale dovette cercare una soluzione alternativa e identifico l’isoletta di Ellis come luogo adatto alla raccolta e allo smistamento dei migranti, in quanto vicino al porto del loro sbarco; facilmente controllabile e al momento occupato solo dal forte Gibson in disuso. Vi venne costruito un vasto edificio rettangolare in legno di pino con quattro basse torrette di osservazione e 20 locali nei quali vennero trasferite tutte le strutture per la distribuzione dei migranti dal “Castle Garden Immigration Depot” chiuso nell’anno successivo.

Questo complesso, venne inaugurato con l’arrivo dei primi 700 migranti il 1 gennaio 1892. Venne distrutto da un incendio nel 1897 (si salvò solo il forte) e fu sostituito con un’analoga struttura in muratura, inaugurata 17 dicembre 1900. A causa del forte afflusso di migranti tra il 1903 e il 1906 il Governo Federale provvide ad affiancare l’isoletta con due isolotti artificiali, formati con terra di riporto proveniente dagli scavi per la costruzione della metropolitana di Manhattan. L’area edificabile raggiunse così 27 acri complessivi, che consentì la costruzione di altri 13 bassi edifici in muratura: 3 di essi (2 per uffici e uno per ricovero di malati psichiatrici) in un isolotto e 10 (con ristorante, deposito bagagli, ambulatori medici, cucina, mense, biblioteca) sull’altro per lo stazionamento dei migranti in attesa di destinazione.
Diffusione delle compagnie di navigazione

1. Emigrazione Italiana e Tirolese negli USA
	1. **Diffusione delle compagnie di navigazione**
	2. Evoluzione nelle provenienze geografiche
	3. Evoluzione nelle direttrici geografiche
	4. Fenomeno che ha caratterizzato il continente europeo
	5. L’Anti-Alien contract Labor Law” del 1864
	6. Le diverse cause
	7. Patronato per gli emigrati in Tirolo

Descrivendo questo esodo dall’Italia verso le Americhe, Angelo Mosso così scriveva nel luglio 1905: “E’ un‟industria colossale questa dei trasporti per l‟emigrazione della quale difficilmente si fa un‟idea chi non va nei porti e vede il macchinario che funziona per condurre lontano sull’oceano i nostri emigranti”.

Nel 1904 la Navigazione Generale Italiana aveva 15 piroscafi adibiti esclusivamente a questo servizio; la Veloce 13; la Società francese “Transports Maritimes” 11; il Norddeutscher Lloyd 3; la Compagnie Génerale Transatlantique 7. Erano circa 100 piroscafi addetti al traffico degli emigranti dei quali 40 con bandiera italiana e 60 con bandiere estere.Si contavano vapori speciali destinati alla terza classe.

“Ho visitato qualcuno di questi piroscafi italici e stranieri; passando in mezzo alle cuccette di ferro messe in fila e sovraffollate come le celle di un alveare gigantesco, vedendo quelle macchine colossali che funzionano solo per allontanare dai nostri campi e dall‟industria tante braccia si resta umiliati…

Il trasporto degli emigranti dai porti italiani rappresenta una somma di noli per 180 milioni all‟anno, dei quali solo 65 appartengono alla marina italiana”

1. ↑ (Angelo Mosso, art. cit., pp. 206-207).
Lista delle Navi

Articolo riguardante le navi che portavano gli emigrati Italiani e Tirolesi in USA. Viene pubblicata una piccola descrizione di come era costruita e di quante persone poteva portare. A ogni nave viene dato un codice che sarà aggiunto ad ogni nominativo. Al momento sono presenti 33 schede su sette pagine. Prossimamente ne verranno aggiunte altre.

1. Le Navi
	1. Lista delle Navi: A
	2. Lista delle Navi: B
	3. Lista delle Navi: C
	4. Lista delle Navi: F
	5. Lista delle Navi: K
	6. Lista delle Navi: L
	7. Lista delle Navi: M
	8. Lista delle Navi: N
	9. Lista delle Navi: P
	10. Lista delle Navi: R
	11. Lista delle Navi: T
	12. Lista delle Navi: V
	13. Lista delle Navi: S
	14. Lista delle Navi: W
	15. Lista delle Navi: Z
Irwin

1. Destinazioni
	1. Colorado
	2. Irwin

### Contesto

**Irwin**, in Colorado, era anche comunemente noto come Ruby o Ruby Camp. Durante la corsa iniziale furono formati diversi campi, ma Irwin divenne il centro del distretto e crebbe rapidamente fino a inghiottire i campi adiacenti, incluso Ruby. Indubbiamente, i primi coloni di Ruby Camp si risentirono di questa situazione e continuarono a riferirsi alla città come Ruby.

#### La Costruzione della Città

La città venne stabilita dopo che fu scoperto un ricco filone d’argento nell’autunno del 1879. La città prese il nome da Dick Irwin, uno dei primi cercatori di successo sulla scena.

I minatori spedirono diverse tonnellate di minerale a **Denver** per essere fuso nell’autunno del 1879. Il minerale si è rivelato straordinariamente ricco e la notizia della scoperta si è diffusa on tutto lo stato. Tuttavia, stava iniziando l’inverno, il che rese quasi impossibile il viaggio verso quel campo remoto.

Alla fine dell’estate Irwin era diventata una città con centinaia di edifici e migliaia di residenti. Fu istituito un ufficio postale e cinque corse giornaliere andavano dalla zona del **Gunnison** a Irwin per tutta l’estate. Ventitrè saloon e case da gioco hanno servito le folle di minatori che arrivavano ogni giorno.

#### I Minatori Tirolesi

Tra i tanti arrivi, ci furono anche i minatori Tirolesi presenti un pò dappertutto in Colorado, tanto che la loro colonia nel 1898 contava 250 persone (lavoratori con le loro famiglie). Rispetto ad altri campi minerari, qui i minatori tirolesi arrivavano da quasi tutto il territorio tirolese. C’erano lavoratori dalla Val di Non, Val di Sole, Pinetano, Val Giudicarie, Perginese, dall’attuale Altopiano della Vigolana. Da notare, i primi figli Tirolesi nati in questa città (vedi foto) furono le sorelle Moser (famiglia originaria della Val di Cembra).

#### La Boom Town

Il boom di Irwin durò solo un paio d’anni e nel 1895 la città era passata da uno dei campi più grandi e famosi del Colorado a un altro assonnato campo di miniere di montagna. Le miniere produssero a intermittenza e mantennero in vita Irwin per molti anni, ma l’ufficio postale chiuse nel 1920 e negli anni ’30 la città era deserta.

La città di Irwin, si trovava nei pressi del Kebler Pass ad un ora di macchina da Gunnison.
Anaconda

1. Destinazioni
	1. Colorado
	2. Anaconda

### Contesto

**Anaconda** era una delle numerose città che si sono formate intorno alle ricche miniere del Cripple Creek District. La città si estendeva per mezzo miglio sino a Squaw Gulch. La maggior parte di questa città è stata sepolta dai tailings (scarti di lavorazione) di una moderna miniera a cielo aperto.

Anaconda aveva diverse miniere all'interno dei confini della città, tra cui le miniere Anaconda, Mary McKinney e Blue Bell.

Anaconda era quasi interamente costruita in legno. Un incendio nel 1904 bruciò gran parte della città e non si riprese mai completamente. Un giornale del 1904 afferma che l'incendio "ha cancellato l'intera città di Anaconda dalla mappa" ed "è stato uno dei peggiori incendi mai visti nel distretto". All'epoca Anaconda contava circa 300 residenti.

1. ↑ Da RMN, Rocky Mountain News
Emigrazione Italiana e Tirolese negli USA

Al di là delle diverse componenti che agiscono come «concause» del grande esodo europeo verso le Americhe, va sottolineato che questo fenomeno non fu che una manifestazione di una nuova dimensione senza più confini nazionali del mercato del lavoro, apertosi ormai a una dimensione di scala mondiale. Gli emigrati europei non solo costruirono e allargarono la società industriale dall’Europa all‟America, ma tra gli anni 80 e 90 della fine dell‟800 gli emigrati italiani e tirolesi che, provenivano da una società rurale andarono a fondarne una seconda al di là dell’Atlantico.

1. Emigrazione Italiana e Tirolese negli USA
	1. Diffusione delle compagnie di navigazione
	2. Evoluzione nelle provenienze geografiche
	3. Evoluzione nelle direttrici geografiche
	4. Fenomeno che ha caratterizzato il continente europeo
	5. L’Anti-Alien contract Labor Law” del 1864
	6. Le diverse cause
	7. Patronato per gli emigrati in Tirolo
Lista delle Navi: P

1. Le Navi
	1. Lista delle Navi: A
	2. Lista delle Navi: B
	3. Lista delle Navi: C
	4. Lista delle Navi: F
	5. Lista delle Navi: K
	6. Lista delle Navi: L
	7. Lista delle Navi: M
	8. Lista delle Navi: N
	9. **Lista delle Navi: P**
	10. Lista delle Navi: R
	11. Lista delle Navi: T
	12. Lista delle Navi: V
	13. Lista delle Navi: S
	14. Lista delle Navi: W
	15. Lista delle Navi: Z

   **Philadelphia-PH**
Lettere "V/L"

1. 1. Le Navi
		1. Guida alla lettura dei manifesti delle navi
			1. Glossario degli acronimi e abbreviazioni
		2. Annotazioni della nazionalità e cittadinanza
		3. Annotazioni mediche o timbri ospedalieri
		4. Annotazioni sul margine sinistro
		5. Annotazioni sulle colonne
			1. Annotazioni in altre colonne
			2. Discharged at Pier (Fatto scendere sul molo)
		6. Corrispondenza o controlli di registrazione
		7. Lettere (incluse "X", "D", "SI", "BSI") o la parola “Held”
		8. Lettera "P" o parola “Permit” con numeri
		9. **Lettere "V/L"**
		10. Nominativi corretti
		11. Numeri, date, lettere
		12. Segni nella colonna del nome sul Manifesto
		13. Timbratura non immigranti

Prima del 1924 non c'erano "permessi di rientro". Ciò significava che gli immigrati che vivevano negli Stati Uniti, che volevano viaggiare all'estero, non avevano alcuna garanzia che sarebbero stati riammessi negli Stati Uniti al ritorno. Molti di loro contattavano il Servizio Immigrazione prima del viaggio e chiedevano della carta, o pass, per garantire il loro rientro. Una pratica sviluppata, soprattutto a Ellis Island, per rilasciare a tali immigrati una lettera del Commissario portuale che documentava la precedente ammissione dell'immigrato per la residenza permanente. La lettera non era una garanzia, ma facilitava notevolmente il viaggio dell'immigrato.

Quando l'impiegato ha verificato l'elenco dei passeggeri, in questi casi, ha anche annotato l'elenco per mostrarne l'attività. Le lettere "V/L" o "V L" stanno per Verifica dello sbarco. I numeri si riferiscono a un numero di file di New York (di solito) in cui sono state archiviate le registrazioni di tutte queste operazioni. Le annotazioni possono essere utili, in quanto suggeriscono che l'immigrato stava pianificando un viaggio all'estero e potrebbero apparire di nuovo in un elenco passeggeri successivo.

Può darsi che alcune di queste verifiche siano state effettuate per motivi diversi dalle lettere di rientro. Ad esempio, qualsiasi altro caso in cui un immigrato abbia richiesto la prova di essere stato legalmente ammesso negli Stati Uniti. E ci sono occasioni in cui si troverà il formato di annotazione "V/L" datato dopo il 1924.
Pinal

1. Destinazioni
	1. Arizona
		1. Bisbee
		2. Congress
		3. Globe
		4. Jerome
		5. Morenci
		6. Oatman
		7. **Pinal**
		8. Superior

Dopo un fallito insediamento da parte delle truppe del generale George Stoneman dal novembre 1870 all'agosto 1871, l'area fu sviluppata da cercatori e allevatori. L'argento fu scoperto con il risultato di una città in espansione di circa duemila residenti ai piedi del monte Picket Post nel 1878. L'ufficio postale fu istituito il 10 aprile 1878, come Picket Post, e il nome fu formalmente cambiato in Pinal il 27 giugno 1879.

Quando la Silver King Mine venne chiusa, Pinal City è andata in forte declino. L'ufficio postale venne chiuso il 28 novembre 1891 e poco dopo la città andò deserta. La vicina miniera Silver Queen continuò e gradualmente divenne un migliore produttore di rame, formando la base del sito cittadino di Superior nel 1900.

Celia Ann "Mattie" Blaylock, una volta la convivente di Wyatt Earp viveva a Pinal City. È morta per overdose di alcol e laudano ed è sepolta nel cimitero di Pinal Pioneer.

Map:Arizona
Alma, CO

1. Destinazioni
	1. Colorado
	2. Alma

#### Contesto

**Alma** fu inizialmente un campo incentrato sulle miniere d'oro del distretto. In questa parte dello stato sono state condotte estese attività minerarie, anche mediante draghe e pompe idrauliche. Nel 1879 e nel 1880 furono scoperti significativi giacimenti d'argento vicino ad Alma, che diedero alla città un'economia mineraria che la manterrà prospera per decenni.

Alma era anche il centro fonderia del distretto e almeno due fonderie operavano in città dopo il 1870. Non è chiaro esattamente quante fonderie operassero ad Alma nel corso degli anni, ma i giornali dell'epoca riportarono la costruzione di una nuova nel 1910. Continuano affermando quanto segue sull'industria mineraria locale in quel momento:

... indicando che l'industria mineraria a South Park è in buone condizioni. Nel 1908 la contea di Park fece una produzione di 497.000 dollari; nel 1909 è cresciuto fino a $ 742.000 e per il 1910 si prevede che supererà il milione di dollari. Il centro dell'attività è il Mosquito District vicino alla linea di confine delle contee di Lake e Park.

Mentre i resoconti ufficiali stimano la popolazione di Alma a circa 500 durante la maggior parte della sua esistenza, è probabile che la città fosse molto più grande di quella durante la decade del1870, poiché il distretto minerario di Mosquito Range dove si trovava Alma aveva circa 10.000 persone all'epoca.

1. ↑ Da Articolo del Denver Post dell'Epoca
Lista delle Navi: A

1. Le Navi
	1. **Lista delle Navi: A**
	2. Lista delle Navi: B
	3. Lista delle Navi: C
	4. Lista delle Navi: F
	5. Lista delle Navi: K
	6. Lista delle Navi: L
	7. Lista delle Navi: M
	8. Lista delle Navi: N
	9. Lista delle Navi: P
	10. Lista delle Navi: R
	11. Lista delle Navi: T
	12. Lista delle Navi: V
	13. Lista delle Navi: S
	14. Lista delle Navi: W
	15. Lista delle Navi: Z

   **Adriatic**
**Stazza:** 3.670. Dimensioni: 355' x 50'. Ruote a pale, 13 1/2 nodi.
 Storia:
**Nota**: Fu l'ultima nave transatlantica con ruota a pale ad essere costruita. **Passeggeri**: 316 prima classe e 60 per la seconda.
**Viaggio inaugural**e: New York-Liverpool, 23 novembre 1857.
Dopo il crollo della Collins Line nel 1861 fu messa in disarmo fino a quando non fu venduta alla Galway Line. Non ebbe successo nel servizio Galway Line e fu presto venduta.

**Adriatic**
 Linea di Navigazione:
**Stazza**: 3.888. Dimensioni: 437' x 44' (454' o.l.). Monovite, 15 nodi.
 Storia:
**Viaggio inaugurale**: Liverpool-New York, 11 aprile 1872. Dotata di luci a gas. Vinse il record di velocità transatlantica nel 1872. Fece la sua ultima traversata nel novembre 1897. Distrutta nel 1899.
**Nave gemella**: Celtic.
Compagnie Générale Transatlantique

1. Compagnie Marittime
	1. American Line
	2. **Compagnie Générale Transatlantique**
	3. Cunard Line
	4. Lloyd Sabaudo
	5. Norddeutscher Lloyd
	6. Red Star Line
	7. White Star Line

La Compagnie Générale Transatlantique (CGT, e comunemente chiamata "Transat"), tipicamente conosciuta all'estero come French Line, era una compagnia di navigazione francese. Fondata nel 1855 dai fratelli Émile e Issac Péreire con il nome di Compagnie Générale Maritime, la compagnia fu incaricata dal governo francese di trasportare la posta verso il Nord America. Nel 1861 il nome della compagnia fu cambiato in Compagnie Générale Transatlantique. La prima nave della compagnia, la SS Washington, fece il suo viaggio inaugurale il 15 giugno 1864. Dopo un periodo di tentativi ed errori alla fine del XIX secolo, la compagnia, sotto la direzione dei suoi presidenti Jules Charles-Roux e John Dal Piaz, guadagnò fama negli anni '10 e '30 con i suoi prestigiosi transatlantici come la SS Paris, la SS Île de France e soprattutto la SS Normandie. Colpita dalla Seconda Guerra Mondiale, la compagnia riacquistò fama nel 1962 con la famosa SS France, che subì la forte concorrenza del trasporto aereo e fu ritirata dal servizio nel 1974. Nel 1977, la compagnia si fuse con la Compagnie des Messageries Maritimes per formare la Compagnia Generale Marittima. Successivamente, nel 1996, la compagnia Compagnie Générale Maritime si fuse per formare la CMA CGM.

Contrariamente a quanto suggerisce il nome, la compagnia non si accontentava di operare solo sulla rotta del Nord Atlantico. Offrì anche servizi verso l'America Centrale e, per un certo periodo, anche verso la costa del Pacifico. Dall'inizio del XX secolo, offriva collegamenti tra Marsiglia e Algeri, creando negli anni '20 un circuito turistico nel Nord Africa. Negli anni '30, la compagnia si dedicò brevemente al settore dell'aviazione attraverso Air France Translatlantique. Oltre a gestire transatlantici, la compagnia aveva anche una significativa flotta di navi mercantili. Il servizio merci fu avviato nel 1900.

I transatlantici della CGT erano spesso opere d'arte simboliche del loro tempo; avevano lo scopo di rappresentare un'immagine della Francia all'estero. La qualità dei servizi di bordo, come quello dei pasti e dei vini, aveva attirato una clientela facoltosa, tra cui quella americana ai tempi del proibizionismo negli Stati Uniti. Anni dopo la scomparsa dell'azienda, il suo patrimonio continua ad attrarre collezionisti ed è esposto in mostre.
American Line

1. Compagnie Marittime
	1. **American Line**
	2. Compagnie Générale Transatlantique
	3. Cunard Line
	4. Lloyd Sabaudo
	5. Norddeutscher Lloyd
	6. Red Star Line
	7. White Star Line

L'American Line era una compagnia di navigazione fondata nel 1871 e con sede a Filadelfia, Pennsylvania. Iniziò come parte della Pennsylvania Railroad, anche se la ferrovia abbandonò l'attività di spedizione subito dopo la fondazione della compagnia. Nel 1902 divenne parte della International Navigation Co., con la American Line che generalmente gestiva il traffico tra i porti statunitensi di Filadelfia e New York City e i porti britannici di Liverpool e Southampton. La compagnia sorella Red Star Line gestiva il traffico tra l'America e il continente europeo, principalmente attraverso Anversa, in Belgio. Il presidente più importante dell'azienda fu Clement Griscom, che guidò l'azienda dal 1888 al 1902 e lavorò come dirigente dell'azienda per tutta la sua esistenza. Durante la sua esistenza, la compagnia era la più grande compagnia di navigazione americana, rivaleggiata solo con la più piccola Atlantic Transport Lines con sede a Baltimora, sebbene questa distinzione sia marginale, poiché tutte le preoccupazioni di spedizioni oceaniche americane erano sminuite da compagnie britanniche come la White Star Line o Cunard Line e quelli tedeschi come HAPAG.

L'azienda divenne molto più grande quando acquistò la Inman Line nel 1886. Nel 1902, Griscom decise di fondere la sua azienda con diverse altre linee per creare la International Mercantile Marine Company. Il nome americano continuò ad esistere sotto la bandiera IMM, ma fu solo con il fallimento del trust nel 1932 che i pezzi americani della compagnia furono ancora una volta esclusivamente sotto la bandiera americana, questa volta sotto le spoglie di United States Lines.
DeConcini, Evo

1. Persone
	1. DeConcini Evo

### Contesto

Evo Anton DeConcini (25 marzo 1901 - 20 maggio 1986) è stato un giudice americano che ha ricoperto la carica di Procuratore generale dell'Arizona e di giudice della Corte Suprema dell'Arizona dal 1949 al 1953. Nato a Iron Mountain, nel Michigan, DeConcini e la sua famiglia si trasferirono presto nel Wisconsin. Nel 1920 iniziò gli studi all'Università del Wisconsin, ma la morte del padre in un incidente automobilistico nel febbraio 1921 portò la famiglia a trasferirsi in Arizona, dove il padre di DeConcini aveva acquistato alcune proprietà.

#### Vita e Carriera

Intorno al 1928, DeConcini sviluppò la lottizzazione sulle Government Heights, appena a sud dell'ospedale VA (ora noto come Southern Arizona VA Health Care System) a Tucson, Arizona. Egli chiamò le strade della suddivisione President, Lincoln e Washington, District e Columbia. In onore del presidente Abraham Lincoln e della capitale statunitense Washington D.C., Washington Street fu in seguito ribattezzata Palmdale Street.

Dopo aver gestito diverse aziende di famiglia per un decennio, ha conseguito un dottorato di ricerca presso l'Università dell'Arizona nel 1932 e ha sposato Ora Webster, di Thatcher. È stato procuratore generale dell'Arizona dal 1948 al 1949 e poi ha fatto parte della Corte Suprema dell'Arizona fino al 5 gennaio 1953, quando gli è succeduto Dudley W. Windes. L'importante avvocato Daniel Cracchiolo è stato assistente legale del giudice della Corte Suprema dell'Arizona Evo DeConcini nel 1952. Nel 2000, il nuovo palazzo di giustizia federale di Tucson, AZ, è stato intitolato a **Evo A. DeConcini**. Era il padre del senatore dell'Arizona Dennis DeConcini e di Dino DeConcini, funzionario federale della DEA.

#### Storia familiare

La famiglia Concini, originaria di Tuenno in Val di Non, si trasferì agli inizi del XV secolo, a Casez nei pressi di Sanzeno. Qui si era stabilito un certo Enrico Endrucio Concini. Successivamente nel 1414, a seguito del matrimonio tra Corrado Concini e Bona, ultima discendente dei signori di Castel Malgolo, s'inaugurò la linea dei Concini di Malgolo. La prima dimora dei Concini fu il castello di Casez, residenza fortificata che è possibile ammirare ancor' oggi. I Conci-ni erano proprietari inoltre di un palazzo a Trento, nel rione di S. Pietro.

1. ↑ Figlio di Joseph DeConcini, immigrato Tirolese nato a Sanzeno (Val di Non) nel 1876
2. ↑ In seguito è stato aggiunto il De.
Annotazioni sul margine sinistro

1. 1. Le Navi
		1. Guida alla lettura dei manifesti delle navi
			1. Glossario degli acronimi e abbreviazioni
		2. Annotazioni della nazionalità e cittadinanza
		3. Annotazioni mediche o timbri ospedalieri
		4. **Annotazioni sul margine sinistro**
		5. Annotazioni sulle colonne
			1. Annotazioni in altre colonne
			2. Discharged at Pier (Fatto scendere sul molo)
		6. Corrispondenza o controlli di registrazione
		7. Lettere (incluse "X", "D", "SI", "BSI") o la parola “Held”
		8. Lettera "P" o parola “Permit” con numeri
		9. Lettere "V/L"
		10. Nominativi corretti
		11. Numeri, date, lettere
		12. Segni nella colonna del nome sul Manifesto
		13. Timbratura non immigranti

Quasi tutte le annotazioni sui manifesti trovate nell'estrema sinistra del margine sono state fatte prima o all'arrivo, di solito durante l'ispezione degli immigrati. Gli impiegati della compagnia delle navi hanno trovato il piccolo margine vuoto sulla carta, utile per annotare una varietà di informazioni. Gli ispettori degli immigrati hanno anche utilizzato lo spazio vuoto per lasciare indizi sul fatto che un immigrato sia passato facilmente attraverso l'ispezione o abbia affrontato un controllo più attento.

Numeri come quelli sopra si trovano occasionalmente nel margine sinistro, specialmente su elenchi di navi partite dall'Inghilterra. I numeri possono avere un minimo di 2 o 3 cifre e un massimo di 6 o 7 cifre. Questi sono i numeri di “ticket a contratto" emessi dalle compagnie di navigazione quando contraggono con l'immigrato il loro passaggio. Il numero può essere presente o meno sul biglietto o sulla ricevuta dell'immigrato. Le linee marittime utilizzavano il numero come identificatore personale e la registrazione del numero consentiva alle società di abbinare il record del manifesto con altri record aziendali. I numeri non hanno alcuna relazione con nessun altro record degli Stati Uniti. Tuttavia, possono essere utili per far corrispondere un record di arrivo di passeggeri negli Stati Uniti con un record di partenza britannico ("liste in uscita" britanniche).

Gli elenchi del 1890 o anche dei primissimi anni del 1900 potrebbero essere stati stampati dalla compagnia di navigazione con una colonna numerica “Ticket a contratto". Questo è stato visto negli elenchi dei passeggeri dell'American Line dall'Inghilterra a metà degli anni '90 dell' Ottocento. La presenza di una tale colonna dimostra l'importanza delle informazioni per la compagnia di navigazione  e aiuta a spiegare perché potrebbe essere annotata a sinistra in un elenco senza una colonna "Biglietto contrattuale".

In alcuni rari casi, in genere negli elenchi precedenti prima dell'aggiunta della colonna “Head Tax”, verrà visualizzato un numero solitario a sinistra del nome di un passeggero. Questi numeri solitari sono di solito i numeri di ricevuta della Head Tax. L'annotazione del numero di ricevuta può indicare che l'immigrato ha richiesto una ricevuta, ha contestato il suo obbligo di pagare la tassa o stava solo transitando per gli Stati Uniti (nel qual caso il deposito della tassa di soggiorno sarebbe stato rimborsato alla partenza).
Timbratura non immigranti

1. 1. Le Navi
		1. Guida alla lettura dei manifesti delle navi
			1. Glossario degli acronimi e abbreviazioni
		2. Annotazioni della nazionalità e cittadinanza
		3. Annotazioni mediche o timbri ospedalieri
		4. Annotazioni sul margine sinistro
		5. Annotazioni sulle colonne
			1. Annotazioni in altre colonne
			2. Discharged at Pier (Fatto scendere sul molo)
		6. Corrispondenza o controlli di registrazione
		7. Lettere (incluse "X", "D", "SI", "BSI") o la parola “Held”
		8. Lettera "P" o parola “Permit” con numeri
		9. Lettere "V/L"
		10. Nominativi corretti
		11. Numeri, date, lettere
		12. Segni nella colonna del nome sul Manifesto
		13. **Timbratura non immigranti**

La questione di quanti soldi aveva un immigrato in suo possesso è correlata alla sua capacità di mantenersi negli Stati Uniti e non diventare un probabile addebito pubblico (LPC). Avevano bisogno di denaro sufficiente per pagare il trasporto, il cibo e l'alloggio fino a quando non avessero trovato un lavoro, un posto dove vivere, ecc. L'importo necessario sarebbe stato diverso per i diversi immigrati. Coloro che arrivavano con i membri della famiglia avevano bisogno di meno contanti rispetto a quelli con solo un alloggio temporaneo. E quelli con competenze scarse o commerciabili avevano bisogno di meno soldi dei lavoratori comuni, specialmente nei periodi di alta disoccupazione negli Stati Uniti.

Gli immigrati erano spesso poco sinceri sulla quantità di denaro in loro possesso. Alcuni hanno affermato di avere più soldi di quelli che avevano, pensando che il numero più alto avrebbe migliorato le loro possibilità di ammissione negli Stati Uniti. Altri hanno affermato molto meno di quanto fosse vero, temendo che i risparmi della loro vita sarebbero stati rubati da altri passeggeri o presi loro da guardie di frontiera corrotte incontrate durante il loro viaggio. Gli ispettori degli immigrati hanno spesso corretto l'importo durante l'ispezione. Erano previste piccole variazioni, spiegate dal fatto che alcuni fondi potevano essere spesi a bordo della nave.
Ophir

1. Destinazioni
	1. Colorado
	2. Ophir

### Contesto

**Ophir** prende il nome da una città araba citata nel Vecchio Testamento (Ofir) famosa per la sua ricchezza. Ophir nacque nel 1875 quando l’oro fu scoperto per la prima volta in un sito chiamato Howard’s Fork. In breve tempo la popolazione della città arrivò ad avere 600 abitanti. La notizia dello Silver Strike in una città vicina chiamata **Rico** indusse i minatori a lasciare Ophir per timore che i giacimenti auriferi fossero di breve durata. Come si è scoperto poi, furono i depositi d’argento a Rico ad avere vita breve. I minatori sono tornati a Ophir per lavorare nelle due miniere. La vicina Silverton aveva gli Smelter e i Mill, consentendo agli operatori di inviare il loro minerale lì attraverso la ferrovia.

Le miniere furono chiuse nel 1910 e la gente iniziò ad allontanarsi. Negli anni ’50 solo poche persone chiamavano Ophir casa. Nel 1970 la città registrava due soli residenti\*.

#### La "rinascita"

Ophir ha trovato una nuova prospettiva di vita con l’apertura della vicina stazione sciistica di Telluride nel 1972. Oggi la città ha più di 100 residenti. Ophir (3000 metri di altezza) si trova in linea d’aria a ovest di Silverton, sulla Colorado State 145.

#### I Tirolesi

Anche ad **Ophir** come in tutta la San Miguel Conty erano presenti minatori di origine Tirolese, quasi tutti della Val di Non e della Val di Sole, c’erano Anselmi, Albasini, Dell’Eva, Stanchina, Penasa, Panciera, Pangrazzi.

\*Gli unici due residenti nel 1970 erano Kathryn Nichols e suo marito David Platt. Kathryn era la nipote di Charles Graifemberg, contabile presso la Tidal Wave Mine di Ophir. Charles nel 1912 si trasferì insieme alla sua famiglia in Idaho. In seguito sposo Anna Angelini nata in Tirolo ora Italia, ebbero due figli, Lena e John. I due figli tornarono spesso ad Ophir dove avevano ancora parenti e amici di famiglia. Nel 1950 Kathryn sposò David e subito dopo si trasferirono ad Ophir e qui rimasero sino alla loro morte. Ebbero una figlia, Corinne ora sindaco della città.
Lista delle Navi: V

1. Le Navi
	1. Lista delle Navi: A
	2. Lista delle Navi: B
	3. Lista delle Navi: C
	4. Lista delle Navi: F
	5. Lista delle Navi: K
	6. Lista delle Navi: L
	7. Lista delle Navi: M
	8. Lista delle Navi: N
	9. Lista delle Navi: P
	10. Lista delle Navi: R
	11. Lista delle Navi: T
	12. **Lista delle Navi: V**
	13. Lista delle Navi: S
	14. Lista delle Navi: W
	15. Lista delle Navi: Z

   Vaderland-VA
 Linea di Navigazione:
**Stazza**: 11.899. Dimensioni: 560' x 60' (580' o.l.). Bivite, 15 nodi.
 Storia:
Servizio: Anversa-New York.
**Passeggeri**: 340 prima classe, 200 seconda e 600 terza o steerage. Ribattezzato: Southland (1915) britannico. Convertito in nave militare. Silurata e affondata a 140 miglia da Tory Island, il 4 giugno 1917, con la perdita di 4 vite. **Navi gemelle**: Finland, Kroonland e Zeeland.