Morris Motors

*'Morris Motors Limited'*  était une société de fabrication britannique véhicule à moteur privée créée en 1919 pour reprendre les actifs de  William Morris, WRM Motors Limited et poursuivre la production des mêmes véhicules. En 1926, sa production représentait 42% de la fabrication automobile britannique, un taux d'expansion remarquable attribué à la pratique de William Morris d'acheter des composants majeurs et mineurs et de les assembler dans sa propre usine. L'autofinancement grâce à ses énormes profits Morris a emprunté de l'argent au public en 1926 et a ensuite partagé une partie de la propriété de Morris Motors avec le public en 1936 lorsque le nouveau capital a été utilisé par Morris Motors pour acheter bon nombre de ses autres entreprises privées.

Bien qu'il ait fusionné  dans de plus grandes organisations en 1952, le nom Morris est resté en usage jusqu'en 1984, lorsque British Leyland Austin Rover Group a décidé de se concentrer sur la marque la plus populaire  Austin.

Jusqu'en 2014 Morris Oxford (basés sur l'Oxford 1954-1959) étaient fabriqués avec des améliorations périodiques en Inde par Hindustan Motors.

Faisant partie du complexe de fabrication de Morris à Cowley, Oxford est désormais BMW Group Plant Oxford, l'usine de la marque  MINI.

La marque Morris appartient actuellement à la société automobile basée en Chine  SAIC après avoir été transférée de la filiale en faillite  Nanjing Automotive.

Le Morris Commercial JE, un fourgon électrique au design des années 40, a été dévoilé en novembre 2019 avant son lancement prévu en 2021 sous la marque  Morris Commercial relancée.

## Histoire

### Histoire ancienne

WRM Motors Ltd a commencé en 1912 lorsque le fabricant de vélo  William Morris est passé de la vente, la location et la réparation de voitures à la fabrication de voitures. Il a prévu une nouvelle voiture légère assemblée à partir de composants achetés. De cette façon, il a pu conserver la propriété en restant dans les limites de ses propres ressources en capital.

Une usine a été ouverte en 1913 dans l'ancien Oxford Military College à Cowley, Oxford, Royaume-Uni où la première voiture de Morris, la 2 places  Morris Oxford "Bullnose"  a été assemblé.  Presque tous les principaux composants ont été achetés.

En 1914, un coupé et une camionnette ont été ajoutés à la gamme, mais le châssis Bullnose était trop court et le moteur 1018 cm3 trop petit pour faire une version 4 places de la voiture bien nécessaire. White and Poppe, qui a fabriqué le moteur, n'a pas pu fournir le volume d'unités dont Morris avait besoin, alors Morris s'est tourné vers  Continental de  Detroit, Michigan pour le fourniture d'un moteur de 1548 cm3.  Boîtes de vitesse et essieux ont également été achetés aux États-Unis.

Malgré le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les commandes ont été maintenues et, à partir du milieu de 1915, une nouvelle voiture plus grande, les 2 et 4 places Morris Cowley a été introduite.

### Années entre deux guerres

Après la guerre, le moteur Continental n'était plus disponible. Morris a donc demandé à  Hotchkiss de France d'en faire une copie dans leur Coventry. Cela a été utilisé pour alimenter de nouvelles versions des voitures de base Cowley et plus haut de gamme  Morris Oxford.

Avec une réputation de production de voitures de haute qualité et une politique de réduction des prix, l'activité de Morris a continué de croître et d'augmenter sa part de
et augmenter sa part du marché britannique dépassant  Ford pour devenir en 1924 le plus grand constructeur automobile du Royaume-Uni, détenant 51% du marché national et restant extrêmement rentable.

Possédant un revenu monétaire très important, Morris avait pour politique d'acheter personnellement les entreprises de ses fournisseurs. Par exemple, en 1923, il a acheté l'entreprise de Coventry de Hotchkiss qui est devenue plus tard Morris Engines. Il a également fait appel à  FG Woollard qui est devenu Morris Commercial Cars pour diriger la réorganisation de leur production de moteurs du lot au flux, augmentant ainsi la production de moins de 300 unités par semaine à 1200 En 1924, l'usine fabriquait 2000 unités par semaine avec seulement une petite augmentation de l'espace de travail et de la main-d'œuvre.

Cecil Kimber, chef de l'entreprise de vente et de réparation Morris Garage, fondée en 1909 à Oxford, a commencé à construire des versions sportives des voitures Morris en 1924 en les étiquetant  MG. Ils ont connu un tel succès qu'une usine MG distincte a été rapidement établie au sud d'Oxford en Abingdon, Oxfordshire.

Après avoir admiré les corps tout en acier de Budd, Morris a fondé  The Pressed Steel Company of Great Britain Limited en 1926 en tant que coentreprise avec  Edward G Budd Manufacturing Company - Budd International de Philadelphie, USA.  L'usine de Pressed Steel était située en face de l'usine de Morris à Cowley et approvisionnait Morris et de nombreux autres fabricants de moteurs. Morris s'est retiré de l'entreprise au milieu des années 1930. Budd a vendu sa part à des intérêts britanniques au début de 1936.

 Fichier:Voitures Morris sur le parvis du garage de MJ Kellys à Catherine Street, Waterford.jpg
Le marché des petites voitures a été lancé en 1928 avec le Leonard Lord - conçu  Morris Minor, utilisant un moteur de 847 cm3 de Morris Wolseley Motors récemment acquis. Lord y avait été envoyé pour moderniser les œuvres et les produits de Wolseley. Le mineur devait fournir la base des  MG Midgets. Cette diffusion en temps opportun sur le marché des petites voitures a aidé Morris à traverser la dépression économique des années 1930. Lors du London Motor Show de 1934, le Minor a été remplacé par le Morris Eight, une réponse directe au Ford Model Y et, bien que le travail de Leonard Lord, soit largement basé sur celui-ci.

En 1932, W Morris a nommé Lord directeur général de Morris Motors Limited et Lord a parcouru les usines Morris, mettant à jour les méthodes de production, introduisant une chaîne de montage mobile appropriée et créant la plus grande usine automobile intégrée d'Europe.  Mais Morris et Lord sont tombés et, après 15 ans, Lord quitté en 1936 - menaçant de "séparer Cowley brique par brique".  Lord déménagea à Austin et ils devaient se retrouver à BMC — Morris, en tant que Lord Nuffield, son premier président. Seigneur lui a succédé.

Depuis le 1er juillet 1935, Morris Motors acquiert de WR Morris, devenu Lord Nuffield, en échange d'une nouvelle émission d'actions ordinaires, les activités de fabrication automobile de Wolseley Motors Limited et The MG Car Company Limited. Une société privée distincte,  Wolseley Aero Engines Limited, a ensuite été créée pour poursuivre le développement de ses intérêts dans le domaine de l'aviation.  En 1936, Lord Nuffield a vendu  Morris Commercial Cars Limited, son entreprise  véhicule utilitaire, à Morris Motors.

Production automobile en Grande-Bretagne 1919-1938 (en pourcentage)
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En 1938, William Morris, le baron Nuffield a été élevé au vicomte Nuffield. La même année, il transfère ses   Riley à Morris Motors Limited pour 100 €.

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### Poumon de fer

En visite à Londres en 1938 lors d'une épidémie de polio, Lord Nuffield a vu un Both Iron Lung utilisé. Il a commandé une conception améliorée qui pourrait être produite en utilisant les techniques d'assemblage de voitures et organisé la production d'environ 1700 machines dans les usines de Cowley, qu'il a données à des hôpitaux dans toutes les régions de la Grande-Bretagne et de l'Empire britannique.

Les deux respirateurs Nuffield ont pu être produits par milliers à environ un tiers du coût de la conception américaine.
 thumb | 1936 MG

 Fichier:1938 Wolseley 25hp Drophead Coupe (16651208945) .jpg
 Fichier:Riley 12 Rathfarnham Castle 023 (8515054085) .jpg

### Seconde Guerre mondiale

Au cours de l'été 1938, Morris accepta de construire et de gérer aux frais du gouvernement une  énorme nouvelle usine à Castle Bromwich spécialement pour fabriquer Supermarine Spitfire s.  La gestion de Nuffield a échoué, aucun Spitfire n'a été livré et à partir de 1941 l'usine devait être dirigée par [[Vickers] ]. Après qu'un raid aérien majeur a endommagé l'usine Morris Bodies, les locaux sont passés à la production de jerrycan s, produisant des millions de ces conteneurs polyvalents à utiliser pendant le reste de la guerre et après la fin des hostilités.  L'usine de Cowley a été transférée à la réparation d'avions et à la production de  Tiger Moth, ainsi que des "mines de plomb" basées sur une conception produite dans la même usine pendant la Première Guerre mondiale.

 Fichier:Morris.minor.bristol.750pix.jpg
### Production post-Seconde Guerre mondiale

La production reprit après la Seconde Guerre mondiale, avec les modèles d'avant-guerre Eight et  Ten. En 1948, la Huit a été remplacée par ce qui est probablement la voiture Morris la plus célèbre, la Morris Minor conçue par Alec Issigonis (qui a ensuite conçu la Mini) et réutilisant la petite voiture nom de 1928. Le Ten a été remplacé par un nouveau 1948 Morris Oxford MO, conçu comme une version plus grande du Minor. Un Morris Oxford plus tard (le Morris Oxford III de 1956) a été la base de la conception de l'Ambassadeur d'Hindoustan de l'Inde, qui a continué à produire jusqu'en 2014.

Ils ont utilisé six moteurs et cinq (et demi) carrosseries de voitures, dont le "spécialiste" trois étaient obsolètes, les autres étant très proches sinon identiques.

### BMC

 Fichier:Morris Oxford 1958 8759415518.jpg
 Fichier:1968 Morris Mini Cooper S - Flickr - exfordy.jpg
En 1952, la Nuffield Organization a fusionné avec son ancien rival la Austin Motor Company pour former la British Motor Corporation (BMC). Nuffield a introduit les marques Morris, MG, Riley et Wolseley dans la fusion. Leonard Lord était en charge, ce qui a conduit à la domination d'Austin sur l'organisation. Badge-engineering était important pour BMC et pendant de nombreuses années, les différentes marques se retrouvaient sur plusieurs familles de véhicules similaires.

### Leyland britannique

Modèle:Section non référencée En 1966, BMC a acquis  Jaguar pour créer British Motor Holdings (BMH), qui a ensuite fusionné avec Leyland Motors en 1968 pour forment la  British Leyland Motor Corporation (BLMC), puis, en 1975, la nationalisée  British Leyland Limited (BL). Le complexe de Cowley est resté la deuxième plus grande installation de l'empire BL (après  Longbridge), mais l'histoire de BL a été mouvementée - BMC était proche de la ruine financière et la nouvelle direction de Leyland n'a pas réussi à transformer son fortune autour.

Le remplacement des Morris Marina et Leyland Princess ayant été repoussé dans les années 1980, la Marina a été relookée en 1980 pour devenir la Morris Ital, tandis que la Princess a été relookée pour 1982 pour devenir la Austin Ambassador . British Leyland a confirmé plus tard que la marque Morris serait abandonnée sur le tout nouveau remplacement de ces deux voitures, qui a finalement été lancé en avril 1984 sous le nom de Austin Montego.

La Morris Ital (essentiellement une marina rénovée) était la dernière voiture de tourisme à badges Morris, la production se terminant à l'été 1984. Le dernier  *Morris*  de tous était une variante de fourgonnette du  Austin Metro, avant que la marque Morris ne soit définitivement abandonnée en 1987.

Après de nombreuses restructurations de BL à la fin des années 1970 et au début des années 1980, l'ancienne usine Morris de Cowley et son site sœur, l'ancienne  Pressed Steel, ont été transférés à la production de véhicules badgés Austin et Rover. Ils ont continué à être utilisés par BL Austin Rover Group et son successeur Rover Group, qui a finalement été acheté par BMW, puis par un consortium de gestion, menant à la création de MG Rover.

Aucun des anciens bâtiments Morris n'existe aujourd'hui. British Aerospace a vendu le site en 1992; il a ensuite été démoli et remplacé par le Oxford Business Park. L'ancien site Pressed Steel adjacent (maintenant connu sous le nom de Plant Oxford) est détenu et exploité par BMW, qui l'utilise pour assembler la  nouvelle MINI].

Les droits de la marque «Morris» sont actuellement détenus par Nanjing Automobile (Group) Corporation.

L'histoire de l'entreprise de William Morris est commémorée au Morris Motors Museum du Oxford Bus Museum.

Les voitures post-Morris qui ont été construites à Cowley comprennent les  Austin / MG Maestro,  Austin / MG Montego, Rover 600, Rover 800 et (pour une courte période) le Rover 75.

## Badge

L'insigne Morris montre un bœuf traversant  River Isis, l'emblème traditionnel de la ville natale de William Morris Oxford, utilisé dans les armoiries d'Oxford. Erreur de référence : Balise fermante `</ref>` manquante pour la balise `<ref>`

* 1969-1972 -  Morris 1500 (Australie)
* 1966–1975 - Morris 1800
* 1972–1975 -  Morris 2200
* 1969-1972 - Morris Nomad (Australie)
* 1971–1980 - Morris Marina
* 1980-1984 - Morris Ital

## Voir aussi

* MG
* Liste des constructeurs automobiles du Royaume-Uni

## Références

1. ↑  [https: //www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/morris-commercial-revived-1940s- style-electric-van Morris Commercial ressuscité avec une camionnette électrique des années 40] (13 novembre 2019).
2. ↑ 2,0 et 2,1  Modèle:Citer le livre
3. ↑  G. T. Bloomfield, «Harriman, Sir George William (1908–1973)», «Oxford Dictionary of National Biography», Oxford University Press, 2004
4. ↑  Offre de vente d'actions - Pressed Steel Company Limited.  *The Times* , mardi 7 avril 1936; p. 21; Numéro 47343
5. ↑  Pressed Steel Company. "The Times", vendredi 10 janvier 1936; p. 19; Numéro 47268
6. ↑  R. J. Overy, 'Morris, William Richard, Viscount Nuffield (1877–1963)',  *Oxford Dictionary of National Biography* , Oxford University Press, 2004
7. ↑  Graham Turner, The Leyland Papers, Londres 1971, p. 91
8. ↑  Wolseley And M.G. Companies.  *The Times* , vendredi 14 juin 1935; p. 20; Numéro 47090.
9. ↑  Morris Motors Limited, avis publié en respect de ...  *The Times* , mardi 13 octobre 1936; p. 22; Numéro 47504.
10. ↑  Église Roy A, «The Rise and Decline of the British Motor Industry», p. 39, Cambridge University Press 1995 Modèle:ISBN
11. ↑  Riley Motors nouvellement acquis. Achat par Lord Nuffield, «The Times», samedi 10 septembre 1938; p. 17; Numéro 48096
12. ↑  Nécrologie, M. Victor Riley.  *The Times* , mardi 11 février 1958; p. dix; Numéro 54072
13. ↑  Modèle:Citer un livre
14. ↑  [http: //www.samhs.org.au/Virtual%20Museum/Medicine/Bothurinlung/bothironlung-netley.html Les deux frères et le «poumon de fer»]. Retrieved on 10 juin 2016.
15. ↑  Castle Bromwich Récupéré: 9 février 2008.
16. ↑ 16,0 et 16,1  Modèle:Citer le journal

## Liens externes

* Catalogue des archives Morris Motors, tenue au Modern Records Center, University of Warwick

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