嘎联地区的铁路

本文介绍的是嘎联地区的铁路概况。有关嘎联的 “联铁”（一个铁路运营部门及其管辖的系统），请参阅：嘎联铁路

**嘎联地区的铁路**有着悠久的发展历史。在DMR存档创建之初，嘎铁公司就已率先开始铁路工程，建成了南北线一期及东西线一期。其后嘎铁公司修建了更多路线，而随着树元地铁（嘎港）、金氏私营地下铁等私营铁路公司相继成立，嘎联地区的铁路进入了扩张阶段。后来，为了提升路线的质量，以及配合城市综合发展，铁路的建设进度有所放缓。不过，随着盾构机等铁路建造技术的引入，各项铁路工程再次加快，一些主干近郊路线，如东嘎线和曾乐线，亦先后开通。

截至2023年10月1日，嘎联地区的铁路共有运营中路线17条，已开放车站128座。

路线
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过去，大部分运营中路线都位于嘎港市内，而且大多数都由嘎嘎所管理的公司运营。不过近年来随着龙昌、南浦等新兴城市的发展，铁路规划及建设的焦点逐渐转移到其它城市。

运营中路线（截至2023年10月1日）运营中、建设中、已批复待建设路线（截至2023年9月23日）运营中、建设中、已批复待建设路线（不含联铁高速路线）（截至2023年10月28日）

### **已批复待建设路线**

西北高速线（嘎港～东保）、晴川高速线（嘎港～晴川）、东部高速线（嘎港～西港）、北嘎线（滨海新区～西联）、沿海线（植北～沿海半岛）、晴川线（东房～晴川）、柴港线（彩榕～双交山）、曾湾线（嘎港～树田）、龙曾线（大埔～树田）

**嘎港市营路线**
东西线（滨海码头～棠下涌；泽园～西环）、小白线（嘎港～泽园；清河～沙漠神庙）

**龙昌市营路线**
龙都一号线（海西～南浦东）、龙都三号线（金沙桥～新昌大道；长青路～龙都兴洲）、西环线（新桥～云门；洲湖～金沙）、龙急本线（洲湖～半日至）

**武江市营路线**
崇铁高速线（武江西～景文东）

**柴港市营路线**
东泽线（西环～北岸）、海安线（西岭下～拒塘口）

**南浦市营路线**
一号线（南浦北站～新林）、十三号线（浦口机场～天冬）、浦嘎线（南浦北站～嘎港）、浦九线（南浦南站～天文台）、天水线（空港新城天水～天水）、天冬线（南浦南站～天冬站）、南浦高速铁路（南浦北～浦口机场）

**私营路线**
嘎元线（中环～沙坪南）、东嘎线（西港～临海/曾乐北站）、友谊线（望海～大漠墟）、沿滨线（上沙～圆坑）、沿南线（东山～植北）、东海线（山脊～东房；入海峡～万象原）、南郊线（沙漠～东冰洋南）、沙中线（宁溪～江山港）、汉草线（白草～阳口路）

### **规划中路线**

中南高速线（龙昌兴洲～汉新/乌川）、嘎港西部长途线（嘎港-西环-西部远郊）、北嘎线（西联-骏业-沙井台-嘎港）、西嘎线（兴洲～璃江）、金沙-乌川线（金沙～乌川）、曾湾线（树田～曾阳）、龙曾线（大埔～龙昌东；树田～曾乐北）、西海线（途经东华、宁溪东等地）

**嘎港市营路线**
东西线（棠下涌～西园）、小白线（沙漠神庙～山脚）

**龙昌市营路线**
龙急本线（嘎港大学～湾田～曾乐北站）、金沙APM

**武江市营路线**
崇铁高速线（武江～天湖；武江～宁溪～龙昌市内）

**私营路线**
东海线（万象原～大埔新市镇）、友谊线（大漠墟～南浦市内）、沿滨线（上沙～北湾）、西联线（西联地区APM）、沙中线（万象原～大埔新市镇）、白草线（碧生石～汉昌）

### **已永久停运路线**

北湾线（并入沿滨线）

**龙昌市营路线**
龙昌铁路二号线（拆分为东环线、西环线（龙昌））

**武江市营路线**
前川线（泽林北～港口村）

### **已搁置路线**

嘎曾线（嘎港～西港～曾乐市内，由曾湾线取代）

**嘎港市营路线**
东原线、南北磁浮线

**龙昌市营路线**
机场线（长青路～机场）

**柴港市营路线**
东泽线（北岸～东到海）

**曾乐市营路线**
一号线（曾乐北站～树田，由龙曾线和龙急本线取代）

**私营路线**
半岛线、沿西线、河沙线

## 铁路公司

嘎联地区的铁路公司分为**联铁**、**公营**和**私营**三种。其中，联铁特指 “嘎联铁路” 这一系统，由各城市统筹规划，但建设和运营则分配给沿线的城市；公营（又称 “市营” ）铁路公司由所属的城市管理；私营铁路公司则以个人或小型团体名义控制。

### **现有的公营铁路公司**

嘎港：嘎营

柴港：柴联

龙昌：龙都、龙急

南浦：南浦铁路、南浦地铁

汉新：汉铁

### **现有的私营铁路公司**

树元、东嘎、嘎捷、德铁、崇铁、嘎城、宁溪单轨、龙港、港口村观光

过去，为强调嘎嘎作为服主的权威，嘎联地区的铁路公司分为嘎系、非嘎系以及合营三种。其中，嘎系铁路公司完全由嘎嘎控制，非嘎系铁路公司完全由其他个人或团体控制，合营铁路公司则是由嘎嘎和其他个人或团体合资而成。随着近年来嘎联推动多城市共同发展，将更多权力下放各城市，这一分类法已不再使用。

## 铁路规格

嘎联地区的铁路规格十分多样，具有不同的站台长度和两站间距离等要求。为便于分类，以轨道路基宽度为考量，这些规格可以粗略地分为两类：

### **嘎港经典规格**

俗称 “小比例规格”，指的是类似某些早期的大型铁路存档（多成立于2018年或之前），所采用的**一格宽路基+上面一格宽铁轨**的规格。

嘎港经典规格包括第一代单轨、嘎元线规格、胶轮轻轨（西滨线式）和嘎港市区线四种规格。这些规格并非由单一规格衍生而成，而是在不同时期，由不同的建设者创立，或者对其它存档的规格进行模仿而来。在2020年之前，嘎港经典规格是嘎联地区的铁路所采用的主流规格。

#### **第一代单轨**

嘎联地区最早采用的铁路规格，由嘎嘎借鉴自邛州希望之城的早期规格，曾用于南北线和东西线，现已不再使用（相关路线已改造为第二代单轨或嘎港市区线）。

#### **嘎港市区线**

由嘎嘎制定，用以改善环市线、小白线等早期非单轨市区路线的乘车体验。

旧南瓜坪站.jpg第一代单轨，摄于旧南瓜坪站天后站嘎元线.jpg嘎元线规格，摄于天后站下沙站西滨线.jpg胶轮轻轨（西滨线式），摄于下沙站中央村站小白线.jpg嘎港市区线，摄于中央村站
### **第二代近郊及衍生规格**

俗称 “三格宽仿真规格”，指的是类似某些大型仿真铁路服务器（多成立于2018年或之后），所采用的**三格宽路基+上面中间一格宽铁轨**的规格。

#### **第二代近郊规格**

嘎嘎为曾乐线等市郊路线设立的远途大运量规格。

从2020年开始，随着龙昌市迁入嘎联，以及盾构机等铁路建设技术的引入，第二代近郊及衍生规格逐渐成为适用于城市内部短途运输的规格。目前，第二代近郊规格（原版）主要由联铁的市郊通勤路线使用，而衍生规格则多由嘎港的私营铁路运营商，或其它城市的公营铁路部门所采用，包括：

#### **第二代单轨（6门版）**

用于南北线和东西线主线，取代原有的第一代单轨规格，由嘎嘎和龙昌管理团队共同制定，采用6门（2格门-4格间距-2格门）布局。

#### **第二代单轨（12门版）**

用于龙都一号线和汉铁一号线，由嘎嘎和龙昌管理团队共同制定，采用12门（2格门-4格间距-2格门）布局。

#### **东嘎近郊规格**

用于东嘎铁路管理的所有近郊路线，由路人甲制定，采用8门（2格门-4格间距-2格门）布局。

#### **龙都规格**

用于龙昌的所有市营路线（龙都一号线除外），以及龙港铁道管理的白草线，由龙昌管理团队制定，列车采用16门（2格门-3格间距-2格门）布局。

#### **南浦地铁规格**

用于南浦地铁的所有路线，由保登星夜制定，（车门布局待补充）。

还有各种类似的规格和变体，待资料齐全后补充。

大埔站曾乐线.jpg第二代近郊规格，摄于大埔站龙昌兴洲站站台.jpg联铁高速规格，摄于龙昌兴洲站沿海码头站南北线.jpg第二代单轨（6门版），摄于沿海码头站龙浦贸南站龙一.jpg第二代单轨（12门版），摄于龙浦贸南站彩榕站站东嘎线.jpg东嘎近郊规格，摄于彩榕站集美大道站龙三.jpg龙都规格，摄于集美大道站南浦北站浦一.jpg南浦地铁规格，摄于南浦北站
虽然第二代近郊及衍生规格的流行，在某种程度上提升了嘎联地区建设者的技术能力，而且也更容易让新人（尤其是2020年或之后加入的）适应。但是，对于三格宽仿真铁路的过度依赖，导致部分建设者忽略了与嘎港经典规格路线的衔接，甚至在城镇建设方面也采用较大的比例，进而造成了嘎联地区城建比例不统一的问题。

车站
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待补充

备注
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1. ↑ 现在嘎铁公司不再直接运营铁路路线，而是交由各子公司负责。
2. ↑ 含指定日期开放车站（例如马场）；换乘站重复计算（主-支线换乘站，以及两条相互贯通路线的贯通节点站除外）；
3. ↑ 运营权暂时转交muge
4. ↑ 嘎港至泽林中心段属于西环线，暂以东嘎线名义运营。
5. ↑ 不含青山苑紧急站台
6. ↑ 泽林中心站已投入使用，目前泽林中心～嘎港一段以东嘎线名义运营。