Крушение парома «Varcā»

**Крушение парома «Varcā»** (с киот. «*Острова*») — морская катастрофа, произошедшая ночью 18 марта 2155 года в море Бхурда Тфарнайского океана в 54 километрах от суши (155 км от КРО). Катастрофа произошла по пути в британское владение Крипро, куда корабль должен был прибыть утром 18 марта с 332 пассажирами и 75 членами экипажа. В 01:39 из-за сильных волнений на воде корабль получил трещину в днище, куда начала поступать вода. Через несколько минут в 4-м отсеке произошёл взрыв двигателя, из-за чего корабль прекратил движение. В 02:37 корабль полностью ушёл под воду, унеся жизни 224 человек. Считается самой крупной катастрофой Островов.

В 01:50 была объявлена эвакуация, и с двух ночи начался спуск шлюпок. Всего было 28 шлюпок, которые обеспечили бы всех людей, однако 12 из них находились в так называемом «шлюпочном хранилище» у ватерлинии, которое уже к двум часам ночи было затоплено. Из 16 шлюпок были спущены 14, в которых находилось 174 человека (из 210 возможных). В это же время начали поступать сигналы о помощи.

224 человека (или 55% всех людей на борту) погибли. Большинство из них погибло от гипотермии, т.к. температура воды составляла 2°С. 9 человек смогли выжить при таких условиях, и их подобрали прибывшие позже суда.

В 03:22, спустя 45 минут после того как корабль исчез под водой, к месту крушения прибыл корабль «Victoria», который начал подбирать шлюпки. Спустя ещё 17 минут к месту крушения прибыло небольшое судно «Gulf», которое также занялось спасением пассажиров. Всего было спасено 183 человека. После всего «Gulf» отправился с некоторыми пассажирами в Крипро, а остальные на судне «Victoria» отправились в КРО.

## Погибшее судно

*Основная статья: Varcā (паром)*

Паром «Varcā» был первым островским круизным паромом и первым кораблём класса «Vrep:». Строительство велось в пригороде Циласбурга ООО «Верфи Островов» в 2151 – 2153 годах по государственному заказу.

Корабль имел длину в 171 метр, ширину — 27 метров, высоту — 28 метров (с трубой). Судно вмещало 332 пассажира и 75 членов экипажа, в сумме — 407 человек. Скорость корабля составляла 20 узлов.

На борту имелось 28 шлюпок общей вместимостью 420 человек, однако только 16 из них были расположены на шлюпочной палубе. Остальные 12 располагались в «шлюпочном отсеке» из-за ненадобности.

Кают было несколько видов: однокомнатные, двухкомнатные и двухкомнатные с балконом. Находилась там и президентская каюта, а также каюты для высших государственных лиц. На корабле было множество развлечений для недолгих путешествий: дискотечные залы, библиотека, спортивный зал, игровая комната и др.

## Хронология крушения

### **Возникновение трещины (01:39 – 01:50)**

С наступлением полуночи на море начались образовываться волны. Сперва они были небольшие и не представляли никакой опасности для судна, однако в первом часу они начали постепенно возрастать. В 01:21 они уже составляли около полуметра, а в 01:30 их размер был зафиксирован и составил около метра. Спустя ещё почти 8 минут, в 01:37 волны достигли высоты в полтора метра, из-за чего корабль стал менять своё положение, качаясь с носа на корму и с кормы на нос. Из-за сильных перепадов сил с одного конца корабля на другой днище корабля не выдержало и в 01:39 дало трещину. Разрыв дна корабля сопровождался небольшой тряской корабля, однако из-за тряски корабля на воде из-за волн данные колебания никто не заметил. В 01:40 система защиты сообщила на капитанский мостик о поступлении воды в 4-й и 5-й отсек и автоматически закрыла водонепроницаемые двери. Т.к. трещина по несчастной случайности прошла по границе этих двух отсеков, то 4-я водонепроницаемая дверь не закрылась полностью, поэтому вода продолжала поступать.

В этих двух отсеках, куда постепенно поступала морская вода, располагались одни из нескольких двигателей корабля, которые в тот момент работали на полную, дабы противодействовать бушующим волнам. Поэтому когда вода достигла достаточного объёма, в 4-м отсеке произошёл взрыв двигателя, вызванный коротким замыканием, который полностью вывел из строя работу судна. Паром мгновенно остановился. Взрыв сопровождался сильным звуком и мощной тряской корабля, которую почувствовали все, находившиеся на корабле. Особенно почувствовали это пассажиры ближайших к отсекам палуб. Взрыв повредил ещё одну дверь, которая не пропускала воду, а также создал ещё больше пробоин в корабле. В 3-й отсек стала поступать вода. Чуть позже не выдержала и ещё одна водонепроницаемая дверь: в 6-й отсек также стала поступать морская вода. В итоге четыре отсека парома были затоплены уже в 01:47. На капитанском мостике были созваны члены экипажа вместе с капитаном, которые с помощью программы «Water» определили, что судно получило слишком много пробоин и не может оставаться на плаву, поэтому в любом случае корабль затонет. Программа вычисления дала экипажу около часа, прежде чем паром окончательно затонет. Капитан дал команду проводить эвакуацию пассажиров.

### **Начало эвакуации (01:50 – 02:20)**

В распоряжении корабля было 28 шлюпок по 15 мест общей вместимостью 420 человек. Однако доступны были лишь 16 — те, которые располагались на шлюпочных палубах. Причём некоторые из них нельзя было даже спустить, т.к. шлюпбалки не выводили за борт судна. Остальные 12 располагались в «шлюпочном отсеке», который должен был в случае учений раскрыть стенки, а оттуда должен был дать свободно выплыть шлюпкам с пассажирами. Однако уже к тому времени вода начала медленно просачиваться в грузовой отсек, который имел общие границы с шлюпочным. К моменту объявления эвакуации и грузовой, и шлюпочный отсек уже были достаточно заполнены водой, а открытие дверей способствовало бы только ускорению затопления. Экипажу пришлось воспользоваться только 16 шлюпками, из которых в первую очередь готовились к спуску 10 — те, у которых шлюпбалки выводились за борт.

В 01:50 было сообщено о немедленном присутствии всех пассажиров на шлюпочную палубу. Все также обязаны были надеть спасательный жилет, которым был обеспечен каждый. К сожалению, некоторые люди восприняли это не чем иным, как тренировкой, т.к. корабль совершал свой первый рейс. Вследствие этого некоторых людей морская вода застала врасплох, и из-за паники и незнания ситуации они погибли. В течение трёх минут на верхнюю палубу судна поднялось около четырёхсот человек. Капитан парома сообщил, что корабль стремительно идёт ко дну, вследствие чего нужно проводить эвакуацию пассажиров. Он сразу сказал, что из-за плачевной ситуации, шлюпок на всех не хватит, поэтому он призвал людей не паниковать и в случае чего прыгать за борт и отплывать от корабля, т.к. он мог бы затянуть людей с собой. Капитан сообщил, что температура воды достаточная для долго пребывания в воде, хотя на самом деле она составляла около 3°С, и человек в таких условиях протянет только 20 минут. Капитан напоследок сказал, что у людей есть около часа и к судну спешат на помощь. Началась посадка пассажиров в шлюпки, а первый спуск начался в 01:56. Первая шлюпка была спущена с 9 людьми на борту (при 15 возможных). Это было сделано из-за продолжающихся волн на воде, хоть те и постепенно прекращались. Почти все шлюпки спускались неполными. Лишь те, что не имели спуска, были заполнены до отказа.

В это же время корабль подавал сигналы о помощи. Первым откликнулось судно «Victoria», который тогда располагался в 60 км от судна. На корабле сообщили, что они будут плыть с максимальной скоростью. Чуть позже отозвался и корабль «Gulf», который находился в 67 км от парома. Там также сказали, что судно плывёт на максимальной скорости, и прибудет через два часа. На первом корабле сообщили, что прибудут через полтора часа. Сигнал о бедствии поступил и на Острова. Там сказали, что вблизи нет никаких кораблей, поэтому надежда была на те два судна, что уже отозвались. После этого сообщений от парома не поступало, т.к. экипаж к тому времени был занят спуском шлюпок.

Спуск шлюпок продолжался. Они спускались сперва на носовой части корабля, затем на корме с интервалом в несколько минут, причём первыми садились туда женщины, дети и молодые люди. Некоторые сразу прыгали в воду с 25-метровой высоты, чтобы залезть в отплывавшие шлюпки. Ниже представлена таблица с информацией о тех шлюпках, которые так или иначе были спущены. Из 16 возможных 2 шлюпки зацепились за тросы и не смогли всплыть.

В скобках указано число людей, которое ещё могло вместиться в шлюпке.

Звёздочкой обозначены шлюпки, не имеющие спуска.

Затопление продолжалось и набирало больший оборот. Уже в 02:11 нос корабля ушёл под воду, которая начала затапливать вертолётную площадку. Началась паника, особенно среди тех, кто сидел в шлюпках, которые спустить нельзя было. Их освободили от тросов, поэтому как только вода дойшла до шлюпок, большинство осталось на плаву. В 02:15 дифферент на нос составлял 11°, в клубный зал начала поступать вода. В кафе, игровую комнату, тренажёрный зал, которые располагались на той же палубе в носовой части также начала поступать вода. Люди стали массово бежать к корме корабля, которая стала подниматься всё выше и выше, а некоторые стали прыгать в воду, преждевременно выкинув шезлонги и столики, которые и так начинали скатываться в воду. Корабль так быстро начал погружаться под воду, что уже в 02:18 капитанский мостик скрылся в морской бездне. Внутри него находился и капитан корабля, который решил, что уйдёт вместе с кораблём. В это же время винты парома, которые уже давно не работали, начали выглядывать из воды. Несмотря на плачевное состояние корабля ещё 4 последних отсека были закрыты и не пропускали воду, хоть и два из них уже были в воздухе.

### **Стремительное погружение и паника (02:20 – 02:34)**

В 02:20 дифферент на нос составлял почти 20°, людям стало тяжело держаться на ногах, и они скатывались в воду. В это время корма поднялась уже на 22 м, а винты находились на высоте почти 10 м над уровнем моря. В центральный зал парома стала поступать вода. Там остались провести свои последние минуты жизни и множество известных людей, среди которых были Ким Чен Рик и Ким Хай Хеб. Очевидцы сообщали, что на сцене всё ещё играла музыка, а последней песней стала «My Heart Will Go On». Столы, стулья и прочая утварь продолжала скатываться вниз, посуда и приборы на кухне стали падать и разбиваться. Тяжёлые холодильники, плиты также начали свой дрейф. Некоторые выламывали двери и давили людей. Окна центрального зала разбивались под воздействием сил воды, поэтому затопление «жемчужины корабля» проходило всё быстрее и быстрее. Некоторые люди падали с высоты 8 м на первые этажи центрального зала. Освещение в это время продолжало работать, т.к. генераторы располагались именно в тех отсеках, что были герметичны и в то время находились в воздухе.

В 02:30 дифферент составил 40°, а спустя две минуты — 46°. Купол центрального зала был залит водой, а спустя некоторое время из-за давления дал трещину и разбился — в помещение стремительно поступала вода, и уже в 02:32 весь зал был залит водой. Многим послышался какой-то шум, и поэтому некоторые восприняли, что корабль вот-вот разделится на две части. Это могло бы произойти, если бы судно не тонуло с большой скоростью. Данные звуки исходили из трубы, куда так же начала стремительно поступать вода.

### **Последние минуты (02:34 – 02:38)**

К 02:34 труба парома скрылась под водой, а дифферент составил 58°. Корма находилась на высоте 28 м, а винты — 15 м относительно уровня моря. Вокруг корабля в воде плавало множество людей, некоторые из них уже были без сознания. Освещение всё ещё работало, поэтому происходящее с кораблём было видно в сотне метров. Крики людей, «жалобные» звуки тонущего судна заполняли когда-то ещё морскую тишь. В 02:35 корабль находился под углом в 70°, а спустя несколько мгновений — все 80°. Видимая часть корабля составляла около 25 м, а верхние три палубы уже скрылись под водой. В 02:36 паром, принявший угол около 90°, начал со стремительной скоростью идти на дно, а скорость затопления составляла 0.4 м/с, т.е. каждые 3 секунды судно уходило в воду на метр. Вокруг кормы образовалась воронка, а воздух выходил через окна, которые в это время обильно разбивались. Спустя 50 секунд винты навечно скрылись под водой, ещё пару мгновений — и в 02:37 корабль навсегда исчез под водой. Последним фрагментом, который ушёл под воду от корабля, стал флагшток с флагом Островов. На месте, где несколько секунд назад, был корабль, образовались воронка и пузыри. В это время в воде ещё можно было разглядеть корабль, т.к. свет там отключился только в 02:38, когда корабль достиг дна. Паром «Varcā» затонул спустя 58 минут после начала крушения.

Обломки корабля подхватило достаточно мощное течение, которое помогло изменить угол падения судна с 90° до 28°. В 02:38 судно достигло дна и ударилось носовой частью о морское дно, из-за чего все помещения, где ещё был воздух, стали очень быстро затапливаться. В этот момент образовался разлом в тех местах, где произошла трещина и взрыв (примерно на 65 м судна), длина разлома составила около 7 метров. Когда корма ударилась о дно, те непроницаемые отсеки дали всяческие разломы, туда очень быстро попала вода, и свет мгновенно выключился. На морском дне во мраке лежало судно. В течение ещё некоторого времени на дно падали различные объекты, в том числе и тела погибших, а радиус обломков составил почти 100 м. Немного засыпавшись песком, корабль остался лежать на глубине 665 м в полной темноте, в 350 метрах от того места, где скрылся под водой.

### **После погружения (02:38 – 03:22)**

На месте затонувшего корабля плавало более двухсот человек. Радиус плавающих в воде пассажиров составлял почти 100 метров. Они кричали, молили о помощи, забирались на плавающие объекты. Изо рта людей шёл пар, поскольку температура воды составляла 2°С. Крики, мольбы постепенно стихали, поскольку большинство людей погибало от гипотермии. Спустя 20 минут после погружения корабля почти все пассажиры уже потеряли голос, среди которых были уже и те, что не совладали со стихией и погибли. Тем, кто ещё плавал в холодной воде и пытался выжить, оставалось только молиться и ждать скорейшей помощи. Шлюпки, которые находились не так далеко от места крушения, не приплыли на помощь даже и тогда, когда крики пассажиров уже стихли. Волнения на воде были незначительными по сравнению с тем, что были перед катастрофой.

Спустя полчаса после того как корабль пошёл ко дну, почти все те, кто оказался в воде, погибли от переохлаждения. В воде барахталось только 15 человек, количество которых к прибытию спасательного судна сократилось до 9.

## Спасение выживших

В 03:22 к месту крушения прибыло первое судно — «Victoria». Корабль в момент крушения парома находился на расстоянии в 60 км, он выполнял рейс из Крипро. Узнав о том, что вдалеке тонет круизное судно, капитан корабля дал приказ направляться к нему на предельной скорости, которая составляла 19 узлов (10 м/с). «Victoria» прибыла к месту гибели в 03:22, спустя 45 минут после скрытия парома под водой. Ещё не доплывая до указанного места, корабль заметил шлюпки оранжевого цвета — это были спасшиеся с тонущего корабля. Капитан отдал приказ начать принятие спасшихся пассажиров. Было принято три шлюпки (29 человек). Потом по мере приближения к месту гибели принимались ещё шлюпки. Наконец, в 03:22 судно прибыло на «арену гибели» — это можно было понять по десяткам мёртвых людей, плавающих в холодной воде. Было спущено несколько шлюпок, которые искали среди плавающих живых.

В 03:38 к месту крушения прибыл корабль «Gulf», который совершал рейс в Крипро. На момент начала эвакуации судно располагалось в 67 км от парома. Оно также направилось к тонущему кораблю на почти той же скорости, что и «Victoria». По мере приближения к назначенному месту корабль совершал приём шлюпок с пассажирами. И в 03:35 два корабля были видны друг другу. «Gulf» попытался как можно ближе подплыть к другому кораблю, огибая «эпицентр крушения». В конце концов они находились на самом близком из возможного расстоянии.

Два экипажа корабля начали составлять списки спасённых — всего было записано 174 человека. Вместе с этим проводился поиск живых людей в воде. Из воды достали 9 человек — они были в ужасном состоянии и не могли нормально произносить слова. В течение ещё часа совершалось ещё два поиска живых, однако они были тщетны. Многие из спасшихся видели в воде своих знакомых, однако поднимать из воды их никто не собирался. В итоге было записано 183 спасшихся человека — это 45% от всех людей парома. Из них больше половины — женщины, 44 человека — дети до 18 лет. Все данные были отправлены на Острова, откуда поступила просьба вернуть всех спасшихся в КРО. Два капитана условились о том, что один корабль повезёт спасшихся на Острова, а другой — в Крипро. Так как «Gulf» как раз совершал рейс в Крипро, то именно он туда и направился с 49 спасшимися. «Victoria» направилась в Циласбург со 134 людьми. Два корабля покинули место трагедии около шести утра. Трупы погибших продолжили плавать в воде в течение недели. Их дрейф за неделю составил около 6 километров от первоначального места.

### **Прибытие**

#### **В Крипро**

«Gulf» отправился по маршруту парома, поскольку сам выполнял рейс в Крипро. Вместе с пассажирами судна и членами экипажа в британское владение плыло 49 человек, который спаслись при крушении корабля. В 10:04 корабль пришвартовался к пирсу Крипро, где уже стояло множество журналистов и простых людей, чтобы узнать о подробностях трагедии. Первая новость о том, что паром «Varcā» идёт ко дну, была опубликована 18 марта в 02:18, поэтому уже многие знали о случившемся. 49 спасшихся попытались уйти от прессы, однако некоторые из них были окружены ими, так что пришлось что-то говорить. Всех пострадавших отправили в местную больницу, а остальных — в гостиницу. Около этих мест также стояло много журналистов, которым нужны были подробности крушения парома. Спустя некоторое время был опубликован список всех 49 выживших, кто прибыл в Крипро.

#### **В КРО**

Корабль «Victoria» осуществила прибытие 134 человек в родную гавань. В Пригородный судно прибыло в 11:14. Корабль-спаситель встречала большая толпа людей, которые также уже знали о трагедии. Когда спасшиеся пассажиры начали выходить, то на лицах людей были слёзы: у кого-то от радости, у кого-то от горя. Президент КРО прибыл в Пригородный около полудня, когда уже разгрузка судна прекратилась. Он был потрясён, так же как и все остальные на пирсе. Он выразил всем семьям погибших искренние соболезнования и пообещал найти виновных. Он также высказался о том, что будет всячески участвовать в увековечивании памяти умерших, а также пообещал выплатить всем компенсации за моральный и физический ущерб.

## Спасшиеся и погибшие

### **Спасшиеся**

В результате крушения парома спаслось 183 человека (45%), хотя если бы шлюпки заполнялись полностью, цифра спасшихся составила бы как минимум 240 человек, т.е. около 60% от общего числа людей на борту корабля. К тому же, если бы корабли, которые откликнулись на помощь тонущему судну, находились гораздо ближе, вследствие чего прибыли раньше, есть вероятность, что из воды достали бы больше людей.

Из 183 спасшихся 174 человека — это те, которые находились в спасательных шлюпках, остальных 9 человек достали из воды. Из спасшихся 44 человека — это дети (до 18 лет), 20 человек — люди преклонного возраста (от 60 лет). Остальные 119 человек — взрослые пассажиры и члены экипажа. Из этих 183 человек 109 человек — женщины, а 74 — мужчины.

### **Погибшие**

Общее число погибших по последним данным составило 224 человека, что равно около 55% от общего количества людей на борту. Большинство погибших умерло от гипотермии, вызванной низкой температурой воды в момент крушения — она составляла 2°С. Человек в таких условиях может прожить только около 30 минут. К сожалению корабли, которые вызвались помочь тонущему судну, прибыли гораздо позже, поэтому из около двухсот человек в воде в живых осталось только 9. Некоторые люди погибли на самом корабле от нехватки кислорода. Были и те, кто проигнорировал сообщения об эвакуации, посчитав это учениями. Некоторых утянул корабль, и люди не смогли выплыть из образовавшейся воронки. Некоторые посчитали, что спасаться незачем; среди них были и известные люди, которые провели последние минуты жизни в центральном зале.

Из 224 погибших было 191 взрослых людей и 33 пожилых. Детей среди погибших, к счастью, не было. Из количества погибших 173 являлись мужчинами и 51 — женщинами.

#### **Известные люди**

* Ким Сан Май (р. 2096) — министр иностранных дел КРО (с 2153); умер от гипотермии
* Ким Хай Хеб (р. 2074) — экс-глава Циласбурга (2116 – 2127); умер от нехватки кислорода
* Ким Чен Рик (р. 2079) — экс-Премьер-министр КРО (2139 – 2146), глава Санкт-Чулийска (2145 – 2155); умер от нехватки кислорода
* Вальтер Брайт (р. 2121) — начинающий писатель, поэт; умер от гипотермии
* Ким Ли Кай (р. 2082) — глава Игреная (2126 – 2136; 2146 – 2155); умер от нехватки кислорода
* Эндрю Велши (р. 2083) — экс-глава Землянского (2120 – 2129); умер от нехватки кислорода.

## Причины трагедии

Причиной крушения корабля, как позже выяснилось, стали ошибки в строительстве. Причиной же столько больших жертв стало отсутствие доступа к шлюпкам и их неправильное расположение на шлюпочной палубе. Среди значимых факторов, которые повлияли на столь большой масштаб трагедии, можно отметить также неопытность экипажа и погодные условия перед и во время крушения парома.

### **Ошибки в строительстве**

Строительство корабля началось в 2151 году и должно было завершиться в 2153 году. Из-за этого возведение судна велось довольно быстро, поскольку были поставлены сроки. Но из-за ошибок в проектировании, из-за чего корабль получил асимметрию, строительство корабля приостановилось. Однако сроки сдачи судна никто не передвигал, они остались неизменными. Из-за ошибок пришлось разбирать уже построенный объект и строить новый.

Из-за сильных опозданий в строительстве некоторые объекты были оставлены. Так уже после трагедии, когда началось разбирательство, было обнаружено, что в некоторых местах корабля отсутствовало двойное дно. Его планировали достроить позже, однако так и не достроили. Отсутствие двойного дна стало главной причиной образования трещины в корабле, т.к. из-за воздействия сил на нос и корму парома участок без двойного дна был очень слаб и не выдержал перепадов сил. Эта версия была официально подтверждена учёными Национальной академии наук КРО.

### **Отсутствие шлюпок**

Вместимость парома в первый рейс составила 407 человек. Владельцы судна отказались от возведения на палубах громоздких шлюпок вместимостью до 50 человек, а решили установить лишь 12 шлюпок вместимостью по 15 человек каждая, которых хватило только на 180 человек. Судну отказали в отправлении с малым количеством шлюпок, из-за чего рейс корабля ненадолго отдалился. На пароме было возведено ещё 16 шлюпок, из которых 12 расположились в так называемом «шлюпочном отсеке», который располагался возле грузового отсека. В случае аварии двери отсека открывались, и оттуда выплывали все 12 шлюпок. Остальные 16 разместили на двух шлюпочных палубах. Примечательно, что 6 из них не имели спуска за борт. В тот момент никто и не думал о том, что шлюпки пригодятся, поскольку маршрут парома составлял только около суток. Однако отсутствие шлюпок стало одной из главной причиной столь больших жертв.

## Обломки

Обломки парома лежат на дне в полной темноте на глубине 665 м. Сюда они прибыли в 02:38, через минуту после исчезновения под водой. Скорость корабля в момент дрейфа составила около 10 м/с — этому повлияло также мощное подводное течение, которое помогло поставить корабль из 90° до 28°.

Судно ударилось носом о морское дно, из-за чего в носовой части образовался разлом в местах, где произошла трещина в днище и взрыв двигателя (примерно в 65 м от носа парома). Длина разлома составила 7 метров. Когда корма достигла дна, то последние непроницаемые отсеки, где ещё оставался воздух, лопнули от большого давления. Так как именно в них находились электрогенераторы, то сразу же после падения кармы свет мгновенно отключился. В течение ещё долго времени на дно падали различные объекты, диаметр которых составил более 200 м. Корабль засыпался песком и остался лежать во мраке в 350 метрах от того места, где скрылся под водой.

Первая экспедиция к судну состоялась в 2157 году. Спустя некоторое время подводная лодка обнаружила первые следы корабля (различные объекты), а позже и само судно. Проведя некоторое время на палубах корабля, был сделан вывод, что судно в достаточно хорошем состоянии. Было сделано множество снимков: центрального зала, капитанского мостика, кают, почтового и банковского отделений. Было обнаружено несколько десятков тел, которые подверглись разложению в солёной среде. Учёные сделали вывод, что корабль стал новой экосистемой для морских обитателей, т.к. там уже было обнаружено множество водорослей и рыб. Они яро заявили, что подымать судно будет нецелесообразно.

## Последствия

Компания ООО «Верфи Островов» полностью разорилась, поскольку дорогостоящий корабль не принёс выгоды. Первый рейс парома не окупился, хоть и все места были проданы. Компания рассчитывала, что судно окупит себя на втором рейсе из Крипро в Циласбург, однако судно затонуло в своё первое плавание. К тому же нужно было выплатить огромную компенсацию всем семьям погибших и пострадавшим, что сильно ударило по финансовому состоянию компании. Президент КРО Ким Най Чен также помогал в выплате компенсаций пострадавшим от трагедии. Общие суммы были колоссальными, и руководство компании не нашло никаких средств на дальнейшее существование. Поэтому в 2157 году компания «Верфи Островов» закрылась. На момент отправления парома в стадии строительства находился ещё один корабль — «Ivslovadue:» (с киот. *Удовольствие*), однако из-за крупных финансовых потерь строительство пришлось заморозить.

Крушение стало крупнейшей трагедией в истории Островов. Трагедия затронула каждого 25-го жителя страны. Были объявлены дни траура по всей стране.

## В массовой культуре

### **Литература**

* В ночь трагедии начинающий поэт Вольтер Брайт, погибший 18 марта 2155 года, написал небольшое четверостишие, которое он передал спасавшейся женщине:

> *Нас постигло горе:*
>
>

> *Нас поглощает море...*
>
>

> *Пожирает нас синяя бездна,*
>
>

> *И судьба наша нам не известна...*
>
>

### **Кинематограф**

* Сериал «*3 года»* (киот. «Doga 3»; 2158) — документальная хроника в 4 эпизода о первом и последнем рейсе парома «Varcā», в которой рассматривался подробный ход событий, причины трагедии и полный список погибших;
* художественный фильм «*Разлом*» (киот. «Molzar»; 2160) — кинолента, приуроченная к 5-летию со дня катастрофы, о судьбе трёх друзей — Марке, Эндрю и Пабло, — плывших на пароме «Varcā» в Крипро, у которых во время крушения происходит ссора — «разлом». В ходе попыток спасения выживает только один — Эндрю, которого часто постигают мысли о том, что он виноват в гибели друзей. Мысли достигают таких высот, что Эндрю решается на самоубийство, однако вскоре меняет своё мировоззрение. Кинолента была удостоена Премии Ким Чу Ли в 2161 году.