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Ligne 4 du tramway de Lyon

La ligne 4 du tramway de Lyon, plus simplement nommée T4, est une ligne de tramway de la métropole de Lyon ouverte le 20 avril 2009.

Elle constitue un axe nord-sud majeur de l'agglomération et offert les correspondances avec les lignes A, B et D du métro

Elle transporte en moyenne 85 000 voyageurs par jour.

## Tracé et stations

### Tracé

La ligne débute à l'ouest de l'Hôpital des Portes du Sud. La zone de manœuvre est en courbe a cet endroit. Elle suit alors l'avenue du 11 Novembre 1918, puis tourne avenue Lénine. Après quelques zigzags, elle tourne à droite, avenue Maurice Thorez. Arrivée au rond-point Marcel Cachin, elle tourne à gauche, avenue d'Oschatz. La ligne descend du plateau venessian et dessert la station "Lycée Jacques Brel", en pente. Après une courbe vers l'est, elle passe devant l'Hôtel de Ville de Vénissieux avenue Marcel Houël. Elle tourne ensuite plein nord boulevard Ambroise Croizat. Elle passe alors au-dessus à l'extrémité ouest de la gare, puis dessert la station de celle-ci devant l'entrée de la station de métro. Après avoir tourné boulevard Irène Joliot Curie, les voies passent sous le périphérique, avec une vitesse de 60 km/h. La ligne est rectiligne et passe devant la place du 1er Mai 1948 où elle croisera la ligne T6, puis devant la place du Jet d'Eau où elle croisera ensuite la ligne T2. La ligne est alors en site propre à l'est des voies SNCF et passe devant l'Hôtel de Police. Après être passé sous les avenues Frères Lumière et Albert Thomas, la ligne dessert la station "Manufacture - Montluc" dont le côté sud se trouve à 6m de profondeur et le côté nord est accessible de plain-pied en raison de la rue Mouton Duvernet, en forte pente à cet endroit. Elle longe alors celle-ci sur le côté est et dessert les Archives Départementales avec une station du même nom. Les voies du T3 et Rhônexpress se raccordent alors à la ligne. Elle croise alors les rue Paul Bert et avenue Georges Pompidou avant de s'arrêter devant la Gare Part-Dieu, à l'ouest de la place Francfort. Après être passé en extérieur de la zone de manœuvre du T3, elle se raccorde à la ligne T1 à la station "Thiers - Lafayette" et suivra son itinéraire jusqu'à la station "La Doua - Gaston Berger", qui sera son terminus.

### Liste des stations

* La Doua - Gaston Berger
* Université Lyon 1
* Condorcet
* Le Tonkin
* Charpennes - Charles Hernu
* Collège Bellecombe
* Thiers - Lafayette
* Gare Part-Dieu - Villette
* Archives Départementales
* Manufacture - Montluc
* Lycée Colbert
* Jet d'Eau - Mendès France
* Lycée Lumière
* Etats-Unis - Musée Tony Garnier
* Beauvisage - CISL
* Etats-Unis - Vivani
* Joliot Curie - Marcel Sembat
* La Borelle
* Gare de Vénissieux
* Croizat - Paul Bert
* Marcel Houël - Hôtel de Ville
* Lycée Jacques Brel
* Herriot - Cagne
* Vénissy
* Division Leclerc
* Maurice Thorez
* Lénine - Corsière
* Darnaise
* Hôpital Feyzin Vénissieux
Ligne de Sceaux

La **ligne de Sceaux** est une ligne de chemin de fer de la banlieue sud de Paris, qui reliait initialement la place Denfert-Rochereau, à Paris, à la commune de Sceaux.

Son numéro officiel du réseau ferré national est 552 000.

## Histoire

Ouverte en 1846 à voie large à titre de démonstration du système Arnoux, elle connaît plusieurs prolongements successifs vers le sud, à Sceaux (Robinson) d'une part, et par étapes vers Orsay, Saint-Rémy-lès-Chevreuse puis Limours d'autre part. Dans cette dernière configuration, elle est également appelée « ligne de Paris-Luxembourg à Limours » (ligne no 552 000 du réseau ferré national) par SNCF Réseau.

Dotée d'un capital de 3 millions de francs, elle fait partie des cinq sociétés mises sous séquestre par l'État lors du krach de 1847, avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans le 4 avril 1848, la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à La Teste le 30 octobre 1848 et la Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon le 21 novembre 1848. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, elle, est nationalisée en 1848.

En 1895, elle est prolongée au nord dans Paris jusqu'à la gare du Luxembourg. En 1937, elle est rétrocédée par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) après une modernisation radicale. La mise en service d'automotrices électriques spécifiques à la ligne, les automotrices Z, et le réaménagement de l'infrastructure avec quais hauts et signalisation performante en font un embryon du futur métro régional, provoquant un doublement de sa fréquentation en moins d'un an. En 1939, la section de Saint-Rémy-lès-Chevreuse à Limours est abandonnée.

Après une période de fréquentation exceptionnelle durant la Seconde Guerre mondiale et les années suivantes, la ligne, d'une longueur de quarante kilomètres, est intégrée au réseau express régional d'Île-de-France (RER) en 1977. Elle constitue dorénavant les deux branches sud de la ligne B du RER au sud de Gare du Nord : branche B2, jusqu'à Robinson, et branche B4, jusqu’à Saint-Rémy-lès-Chevreuse.

## Exploitation

La ligne est aujourd'hui exploitée par la RATP de la gare du Nord jusqu’à Robinson, Massy - Palaiseau et Saint-Rémy-lès-Chevreuse ; elle connaît un important succès commercial. Dans Paris, les rames se succèdent toutes les trois minutes.

Depuis 1987, la ligne B est exploitée avec des rames dites MI 79. Huit rames MI 84 sont venues compléter le parc. Après le remplacement de tout le parc du RER A par du matériel à deux niveaux, le nombre de MI 84 en service sur le RER B a été porté à 41, dont 33 seront conservés après modernisation. Les deux matériels sont totalement compatibles et on peut rencontrer des rames doubles mixtes MI 79 et MI 84.

Depuis 2002, la RATP a procédé à d'importants travaux de remplacement des supports de caténaire en treillis, d'entretien difficile. L'ensemble du système de contrôle et de composteurs de billets a été remplacé.

Une signalisation cohérente a été mise en place à destination des voyageurs, qui bénéficient en outre d'informations en temps réel sur la circulation des trains.
Gare d'Auber

## Auber

La **gare d'Auber** est une gare ferroviaire française de la ligne A du RER, située dans le 9e arrondissement de Paris.

Elle est mise en service en 1971 par la RATP.

## Situation ferroviaire

La gare d'Auber est située au point kilométrique (PK) 20,31 de la ligne A du RER, entre les gares de Charles de Gaulle - Étoile et de Châtelet - Les Halles.

## Histoire

La gare est construite à partir de 1968 sous la houlette de l'architecte André Wogenscky, avec l'aide des architectes intérieurs Alain Richard et André Monpoix. Elle est inaugurée en novembre 1971.

Une campagne de mesures a été menée du 10 novembre au 8 décembre 2009 par Airparif, avec le concours de la RATP, étude qui s'inscrit dans le cadre d'une convention entre les deux organismes. Elle a pour objectif de mieux connaître la qualité de l'air dans les espaces ferroviaires exploités par la RATP, ainsi que les impacts et bénéfices des transports en commun sur la qualité de l'air extérieur. Une première campagne du même type avait déjà été menée à la station de métro Faidherbe - Chaligny en 2008.

Peu appréciée en raison de sa saleté, une rénovation de la gare est entreprise depuis 2017 et s'achèvera en fin 2022. « Il vise à améliorer, dans les espaces qu’il concerne, le niveau de services offerts aux voyageurs. Cela passe, entre autres, par l’amélioration des conditions d’accueil (rénovation des espaces), du confort (nouveaux commerces et nouveaux services), de l’ambiance (reprise des systèmes d’éclairage) et de la sûreté (renforcement de la vidéosurveillance) », déclare la RATP.

## Service des voyageurs

La gare comporte 2 quais, et est desservie uniquement par le RER A. Cependant, elle est en correspondance directe avec le RER E à la gare d'Haussmann - Saint-Lazare, ainsi que plusieurs lignes de métro.
Gare de Vincennes

## Vincennes

La **gare de Vincennes** est une gare ferroviaire française de la commune de Vincennes (département du Val-de-Marne).

## Situation ferroviaire

La gare est desservie par les trains de la ligne A du RER. Elle est la dernière gare du tronçon central dans le sens ouest-est car il s'agit de la gare de bifurcation des branches orientales de la ligne, c'est-à-dire celles de Boissy-Saint-Léger (**A2**) et de Marne-la-Vallée - Chessy (**A4**). Elle se situe à PK 30,00.

Elle se trouve entre les gares de Nation, Fontenay-sous-Bois et du Val de Fontenay.

## Histoire

La gare est ouverte en 1859 sur la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie, dite ligne de Vincennes. La gare est reconstruite en vue de l'incorporation de la ligne au réseau RER. Les voies sont alors couvertes.

Depuis 2018, une restructuration et une rénovation générale de la gare est entreprise et s'achèvera en 2020. Cette rénovation a pour but de réaménager et d'agrandir le bâtiment voyageurs avec le déplacement de l’entrée principale, l'élargissement des accès secondaires et la création de deux nouveaux escaliers pour accéder aux quais depuis le bâtiment principal.

Selon le « Bilan des déplacements en Val-de-Marne », édition 2009, la gare de Vincennes est considérée comme la gare la mieux desservie du département, en raison d'une forte fréquence de passage des trains aux heures de pointe, allant de dix-huit à trente trains par heure.

## Service des voyageurs

### Acceuil

Depuis l'été 2018, la gare est en travaux de rénovation. Le 26 juin 2019, au début du service normal du RER, la nouvelle entrée principale située sur la place Pierre-Semard est ouverte aux voyageurs : elle est dotée d'un guichet et de bornes d'achats libre service. Le même jour l'ancien accès principal avenue Auber est fermé au public pour travaux.

### Desserte

La gare de Vincennes est desservie par la ligne A du RER. Première gare du tronçon central côté est, elle est desservie par tous les trains depuis le 9 décembre 2017.

Le temps de trajet est de 32 minutes depuis Marne-la-Vallée - Chessy (Disneyland), 18 minutes depuis La Défense, et de 53 minutes depuis Cergy-le-Haut.
Season 1

Season 1 is the first season in FSP's FNAF series that began on **October 24th, 2019** and ended on **February 6th, 2020**. It consists of **12 episodes** and a run time of **23 minutes and 56 seconds.**

## ***Episodes***

* **Aggressive Arrival**
* **Toy Chica's Possession.**
* **The Revolutionary Christmas - Part 1**
* **The Revolutionary Christmas - Part 2**
* **Foxy's Avenge - Part 1 (Secret Ending)**
* **Foxy's Avenge - Part 2**
* **Springtraps Origin - Taking Over - Part 1**
* **Springtraps Origin - The Slaughter - Part 2**
* **Mangle's Birthday - The Proposal - Part 1**
* **Bonnie X Toy Chica**
* **Freddy X Chica**
* **The End?**

## ***Trivia***

* FSP has confirmed that season 1 didn't really have any sort of story to it. Hence why the episodes are so random and out of order.
* However, this was later disproved, as Season 4 actually takes place before Season 1.
* Season 1 was a season dedicated to learning the ropes of SFM, so FSP could learn how to begin using it.
* Bonnie x Toy Chica is the most viewed episode in this season.
* Second being Freddy X Chica.
* The Revolutionary Christmas Part 2 was the least viewed video in this season.

## ***Deaths***

Mangle: 1

Toy Chica: 1
Traitorous Friend

**Traitorous Friend** was an short teaser trailer that FSP created and uploaded to the channel on June 12, 2020.

## **Synopsis**

Toy Chica expresses her jealousy towards Mangle and Foxy, calling them the perfect couple. She slides a knife on the wall, and the camera cuts to Mangle being destroyed. Foxy accuses of Toy Chica of being responsible for hurting Mangle and tells her to get out. Nightmare then promises to give Toy Chica power and to take over the world.

## **Removal**

The trailer was deleted recently due to recent changes to the story. FSP expressed concerns about Toy Chica and believed she had already had been abused enough. He did not want to anger the Toy Chica fans so the segments were all cut. Concerns were also expressed due to the fact that it seemed like a copy of Tony Crynight's FNAF story.
Gare d'Issy

## Issy

La **gare d'Issy** est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune d'Issy-les-Moulineaux dans le département des Hauts-de-Seine, en région Île-de-France.

## Situation ferroviaire

La gare se situe au point kilométrique (PK) 6,889 de la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche (qui relie la gare des Invalides à la gare de Versailles-Château-Rive-Gauche) Elle se trouve au milieu de la gare d'Issy-Val de Seine et celle de Meudon-Val-Fleury.

Elle est desservie par les trains des branches C5 et C7 de la ligne C du RER.

## Histoire

À l'origine, la gare devait ouvrir avant l'exposition universelle de Paris de 1900. Elle est pourtant achevée en 1901 sous le nom d'***Issy - Ville***. Cette ligne avait pour but de renforcer la ligne de Paris-Montparnasse à Versailles-Chantiers.

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare atteint plus de 2,5 millions en 2016 et 2017. Elle est de 2 449 700 en 2019.

## Projets

Le site doit accueillir à l'horizon 2024 une station de métro de la ligne 15. La future station sera implantée à l'intersection de l'avenue de Verdun et de l'avenue Aristide-Briand. Elle sera reliée à la gare du RER par un couloir souterrain d'une centaine de mètres. Ses quais seront à une profondeur de −21 m. La conception de la station de métro est confiée à l'agence d'architecture Brunet Saunier Architecture.

De plus, il existe un projet de prolongement de la ligne 12 du métro de Paris depuis la station Mairie d'Issy jusqu'à la gare.
Gacha: Magica Round 2 Iko

Original run: April 15, 2021 10:00:00 PM – May 02, 2021 09:59:00 PM UTC-4
Rerun 1: November 03, 2022 10:00:00 PM – November 07, 2022 11:59:00 PM UTC-4

*Preceding gacha in series* Magica Round 2 Lilly*Succeeding gacha in series* Magica Round 2 Marianne

## Magica Round 2 Iko

### Duration

April 15, 2021 10:00:00 PM – May 02, 2021 09:59:00 PM UTC-4

## Reruns

### Next

Magica Round 2 Lilly
Magica Round 2 Marianne

There is a greatly increased Gacha success rate for the limited UR dress Magica Round 2 Evo Iko, as well as the SR dress Magica Round 2 Iko.
Gare de Laplace

## Laplace

La **gare de Laplace** est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans la commune d'Arcueil (département du Val-de-Marne). Elle est desservie par la ligne B du RER.

## Situation ferroviaire

Gare située au PK 3,2 de la ligne de Sceaux, entre les arrêts Gentilly et Arcueil - Cachan.

## Histoire

La gare possédant plusieurs voies à quai, permet des dépassements des trains. À une certaine époque, le train à destination de Saint-Rémy-lès-Chevreuse dépassait l'omnibus. Dans l'autre sens, l'omnibus allant vers Paris stationnait sur un quai décalé au sud de la gare, aujourd'hui inutilisé et grillagé. Ces dépassements ne sont plus prévus en temps normal, mais peuvent avoir lieu grâce aux 3 voies à quai en situation perturbée.

En contre-pointe du matin, cette gare est terminus pour les trains venant de Mitry - Claye.

La gare est annoncée dans les trains avec la précision « Maison des examens » (bien que cette mention n'apparaisse sur aucun plan), car elle est située près de la *Maison des examens* gérée par le Service interacadémique des examens et concours. La mention « Maison des examens » apparaît également sur certains panneaux indiquant le nom de la gare.

En 2015, la fréquentation annuelle estimée par la RATP est de 3 336 242 voyageurs.

En 2019, la fréquentation annuelle atteint 3 707 718 voyageurs.

## Service des voyageurs

La gare dispose de deux accès :

* Accès 1 avenue Laplace : accès muni de deux ascenseurs.
* Accès 2 rue Ernest-Renan (Maison des examens).
MF 19

**Le MF 19** est une future rame du métro parisien. Sa mise un service est prévue pour 2024 sur les lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10 et 12 avec conduite manuelle et 13 en mode automatique.

## Histoire

Malgré le remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9, l'âge moyen du matériel fer a baissé. Cependant, de nombreuses lignes restent équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen voire à court terme. Le but des MF 19 est de remplacer les rames MF 67, MF 77 et MF 88 qui ont déjà 35 à 55 ans pour certaines.

À l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins 338 rames. L'appel d'offres est lancé en mai 2017. Les potentiels candidats ayant répondu à l'appel d'offres sont l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. Finalement, il s'agit du duo franco-canadien qui est retenu.

Le 29 novembre 2019, Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de 410 rames MF 19 pour un coût de 2,9 milliards d’euros.

La mise en service des nouvelles rames devrait commencer à partir de 2024 sur la ligne 10 et se terminer vers 2035.

## Caractéristiques

Les rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA). Elles seront équipées du système CBTC Octys pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique (PA135) déjà en place.

Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en avril 2019, une version automatique (CA) des MF 19 pourrait être commandée. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau.

Ces nouveaux MF19 pourront avoir une apparence différente selon les lignes : un vote sera effectué par les membres pour choisir.

Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20% par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED.

Le MF19 se déclinera en trois versions :

* une version *courte* de 62 mètres à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ;
* une version *moyenne* de 76 mètres à cinq voitures destinées aux lignes 3, 10 et 12 ;
* une version *longue* de 77,4 mètres à cinq voitures également destinées aux lignes 7, 8 et 13.
B 81500

Les **B 81500** sont des automoteurs de la SNCF, affectés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée **BGC**.

## Description

Les B 81500 peuvent circuler aussi bien sur des lignes électrifiées que sur des lignes non électrifiées. Cependant, par rapport à un engin diesel, ils ont l'avantage de pouvoir utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en 1 500 V continu uniquement ; sur les autres lignes électrifiées en 25 kV 50 Hz alternatif monophasé, ils ne peuvent fonctionner qu'en mode diesel. Ces automotrices bimodes ont été commandées par les régions Aquitaine, Bourgogne, Centre-Val de Loire, Languedoc-Roussillon, Limousin, Midi-Pyrénées, PACA, Poitou-Charentes et Rhône-Alpes pour leurs liaisons TER.

Le B 82500 est une autre variante bimode de l'AGC, fonctionnant avec différents courants et composé de 4 caisses.

De même, il existe une version uniquement thermique, l'X 76500, et une autre uniquement électrique, la Z 27500.
Presence Unknown - Part 2

**Presence Unknown - Part 2** is the second episode in **Season 2** of FSP's series. It was uploaded onto the FSP channel on February 18th, 2020. It continues from Presence Unknown Part 1.

## **Synopsis**

### Director

FNAF\_SFM\_PRODUCTIONS

Back at **Freddy Fazbear's Pizza I****,** Shadow Freddy discovers that Foxy is dead. He revives Foxy with his abilities. In return, he thanks him, Shadow Freddy then returns Foxy to the others. Mangle apologizes to Foxy for not being able to save him, but Foxy comforts her, saying that it was okay that she didn't come back for him.

Shadow Freddy then warns that Nightmare is back, but currently residing at the Sister Location establishment, telling that it's not safe to tell Mangle or Foxy yet about his whereabouts.

## **Characters**

* Freddy Fazbear
* Bonnie the Bunny
* Chica
* Foxy
* Golden Freddy
* Shadow Freddy (debut)
* Toy Freddy
* Toy Bonnie
* Toy Chica
* Mangle
* Puppet
* Larry
* PlaystationGamer
* Nightmare (debut and cameo)

## **Reception**

This episode received **various** reviews. Viewers thought that Foxy was brought back early to the series. Freddy Fazbear received some resentment in this episode because there was a small amount of character development on him and how he felt bad all of a sudden for leaving Foxy. Some people believed the two didn't have enough interaction in Season 1 to justify Freddy Fazbear's actions or feelings towards Foxy, that Mangle and Foxy have a more robust bond.

## **Goofs**

* Shadow Freddy says Foxy died by the explosion. But he was still alive during the scene when the pizzeria was burning.
* This is also supported by the fact in The End? where he survived the explosion.
* A small error is noticeable behind Shadow Freddy when he's in front of the entrance.
* A small purple checker is also on a door knob behind Shadow Freddy and Foxy.

## **Trivia**

* This is the first episode where a main character **Foxy** dies.
* FSP has confirmed that Foxy did DIE.
* The reason why it didn't count in The End? was because he survived the explosion, but in this episode Foxy actually dies for a couple of seconds but comes back to life due to Shadow Freddy reviving him.
* This is the first time Nightmare appears.
The OC Squad

The OC Squad was a group of close friends of FSP's. These characters are special in their own ways and have their own unique abilities and personalities. It was formed by FSP. As of January 30th, 2021 the OC **still remains closed.**

## **Requirements**

The OC Squad is **incredibly difficult** to get in. You must be trusted and considered close to FSP. Only the most trusted of individuals can join and have their ocs featured into FSP's videos. The OC Squad is considered by many to be the **"VIP Club"** of all things.

## **Members**

* **~~FSP\_Foxyzzz - *Owner, Leader, Founder and Manager*~~**
* **~~KatieSFM -(First Co Owner, Former Leader) [Left.]~~**
* **~~Larry - *Member*~~**
* **~~GalaxyDogenut - *Member*~~**
* **~~Izywik78 - [Left]~~**
* ***~~Playstation X Gamer 74~~* ~~- [Removed]~~**
* **~~Argos81 - [Removed]~~**
* **~~Funtime Dana - Member~~**
* **~~King Freddy - Member~~**
* **~~MagicSFM - Member [Forced to leave.]~~**
* **~~Jameson3D - Member [Left.]~~**
* **~~FunkleyMonkeyEmma69 - Member~~**
* **~~Hailey- Member~~**
* **~~BlackFireTC - Member~~**
* **~~Kodie Verret - Member~~**

## **Controversy**

The Oc Squad has gained some attraction after it was slowly introduced around June of 2020. Many people didn't like the idea at all of FSP adding these original characters in his series and overtime as FSP added more characters from the OC Squad into the series, the criticism and backlash began to grow. Around Season 5, people expressed their dislike more and more because they figured the story was shifting focusing away from the original characters. FSP closed the OC Squad around **January 23rd, 2021.**
Ligne 6 du tramway de Lyon

La **ligne 6 du tramway de Lyon**, plus simplement nommée **T6**, est une ligne de tramway de la métropole de Lyon qui traverse en rocade les 7e, 8e, et 3e arrondissements de Lyon entre les stations *Debourg* et *Hôpitaux Est - Pinel*.

Elle est construite dans la continuité de la ligne T1.

## Historique

* Février-mars 2015 : la concertation préalable
* 20 juin et 22 juillet 2016 : enquête publique
* novembre 2016 : commencement des travaux préparatoires
* août 2017 : commencement des travaux d'infrastructure
* 22 novembre 2019 à 14h30 : ouverture de la ligne

## Liste des stations

* Debourg : correspondance avec ligne B du métro et ligne 1 du tramway
* Challemel-Lacour - Artillerie
* Moulin à Vent
* Petite Guille
* Beauvisage - Pressensé
* Beauvisage - CISL : correspondance avec tramway ligne 4
* Grange Rouge - Santy
* Mermoz - Californie
* Mermoz - Moselle
* Mermoz-Pinel : correspondance avec le métro ligne D
* Essarts - Laënnec
* Desgenettes : correpondance avec tramway lignes 2 et 5
* Vinatier
* Hôpitaux Est - Pinel

## Exploitation

Le trajet entre les stations *Debourg* et *Hôpitaux Est - Pinel* s'effectue en 20 à 22 minutes. La ligne est exploitée avec 6 rames courtes Citadis 302, rendues disponibles à la suite de la mise en service des rames longues Citadis 402 sur la ligne T4. La fréquence de la ligne est d'une rame toutes les 10 minutes en journée en semaine. Le premier départ d'un terminus a lieu à 5 h 0, sauf le dimanche, à 5 h 30. Les premiers départs se font au départ de Mermoz - Pinel et les derniers départs sont pour cette dernière.

Les rames de la ligne sont remisées au centre de maintenance tramway de Saint-Priest avec celles des lignes T1, T2, et T5.
Gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne

## Paris-Bercy

La **gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne**, anciennement **gare de Paris-Bercy** (jusqu'au 13 septembre 2016), est une gare ferroviaire française de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), située dans le quartier de Bercy, dans le 12e arrondissement de Paris.

Elle constitue une annexe de Paris-Gare-de-Lyon, dont elle dépend administrativement, et dessert une partie du même réseau (gares établies sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, ainsi que sur d'autres lignes s'y embranchant). Initialement ouverte comme un terminal auto-train, son rôle consiste désormais à éviter la saturation de la gare de Lyon (en accueillant les services Intercités et TER Bourgogne-Franche-Comté).

## Situation ferroviaire

Établie en cul-de-sac à proximité de Paris-Gare-de-Lyon, la gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne est officiellement rattachée à la ligne no 830 000 de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles ; son point kilométrique (PK) est 0,838, son altitude est de 38 mètres.

## Service des voyageurs

### Accueil

La gare dispose de deux commerces de type « snack », d'un kiosque de vente de journaux, de guichets pour la vente de billets (ouverts tous les jours), de distributeurs automatiques de titres de transport, d'un espace « accueil », de toilettes (payantes) et également d'un salon d'attente au premier étage.

### Desserte

La gare est desservie par les trains suivants :

* Intercités vers Clermont-Ferrand, via Nevers, Moulins-sur-Allier, Vichy et Riom-Châtel-Guyon ;
* TER Bourgogne-Franche-Comté : vers Dijon-Ville voire Lyon-Part-Dieu, Laroche-Migennes, Auxerre-Saint-Gervais, Avallon, Clamecy ou Corbigny ;
* TER Centre-Val de Loire : vers Nevers, via Montargis et Cosne-sur-Loire.

À ces dessertes régulières peuvent s'ajouter :

* des trains spéciaux, notamment des convois affrétés pour des groupes (scolaires, colonies de vacances, supporters…), assurés aussi bien en TGV qu'avec des rames du service Intercités. De la même manière, Paris-Bercy peut servir de gare de délestage en cas de grosses perturbations (ou de travaux) en gare d'Austerlitz, en accueillant les Intercités et les TER desservant habituellement cette dernière

La station de métro *Bercy*, où se croisent les lignes 6 et 14, est située à 300 mètres de la gare.
Ligne 12 Express du tramway d'île de france

La ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France, précédemment désignée comme Tram Express Sud, aussi nommée Tram-Train Évry-Massy, est un projet de ligne de transport ferroviaire francilienne de rocade, projeté par Île-de-France Mobilités, devant relier par tram-train la gare essonnienne d'Évry-Courcouronnes à celle de Massy - Palaiseau.

Cette ligne, exploitée par la SNCF, sera longue de 20 kilomètres et devrait transporter 40 000 voyageurs chaque jour.

La mise en service est estimée à décembre 2023.

## Infrastructure

### Tracé

La ligne T12 Express utilisera les infrastructures de la ligne de Grande Ceinture entre les gares de Massy - Palaiseau et de Petit Vaux, remplaçant une partie des missions actuellement effectuées par le RER C. Il quittera alors la voie ferrée entre les gares de Petit Vaux et de Savigny-sur-Orge pour passer en mode tramway sur le talus de l'autoroute A6 entre Savigny-sur-Orge et Viry-Châtillon, puis sur voirie jusqu'à Évry-Courcouronnes,. La ligne, d'une longueur totale de 20 kilomètres, utilisera sur 10,1 kilomètres la ligne de Grande Ceinture. La section sur la voirie entre les gares de Petit Vaux et d'Évry-Courcouronnes franchira trois fois l'autoroute A6, ce qui nécessite la construction de trois nouveaux ponts au-dessus d'elle.

### Liste des stations

Les stations ne sont pas encore construites.

## Exploitation

La ligne T12 Express sera une ligne de tram-train exploitée par la SNCF, qui fonctionnera de 5 h 00 à minuit, tous les jours de l'année, à l'aide de vingt et un tram-trains de type Citadis Dualis.

La fréquence proposée sera d'un tram-train en unité multiple toutes les dix minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses. Le trajet Évry - Massy serait effectué en 38 minutes dans sa version avec la station à Champlan.

La ligne T12 Express sera exploitée par vingt et un tram-trains.

Plusieurs fournisseurs existent pour ce type de matériel, dont Alstom avec son Citadis Dualis, mais aussi Siemens avec le Siemens Avanto. Siemens a déjà fourni ce type de matériel pour la ligne de tram-train Mulhouse Vallée de la Thur ainsi que pour la ligne de tramway T4 reliant Aulnay-sous-Bois à Bondy.

## Projets

Un prolongement vers Versailles-Chantiers est en cours d'études.
MF 88

Le **MF 88** (**M**étro **F**er appel d'offres 19**88**) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris. Il équipe depuis 1993 la seule ligne 7 bis. Directement dérivé du prototype Boa, il apporte de nombreuses innovations, comme l'informatique embarquée ou l'intercirculation entre les voitures, dont certaines sont reprises par les matériels plus récents.

## Des problèmes liés à ce matériel

Le MF 88 donne entière satisfaction par certains aspects, comme le silence à bord du train rendu possible par les essieux orientables dans les courbes. En effet, sur des voitures à bogies, les roues d'un essieu tournent à la même vitesse, les roues intérieures parcourent une distance plus courte et glissent sur les rails dans une courbe serrée, ce qui occasionne un crissement désagréable pour les voyageurs et une usure rapide de la voie. Contrairement aux autres matériels, les essieux du MF 88 sont équipés de différentiels permettant à chacune des deux roues de l’essieu de tourner à une vitesse différente dans les courbes.

Mais son utilisation quotidienne révèle un certain nombre de problèmes dus à la conception des trains, et avec de lourdes répercussions financières pour une série aussi limitée. La suspension est particulièrement dure, mais, bien plus grave, les essieux et les éléments de roulements s'avèrent plus fragiles que les traditionnels essieux non orientables. Les essieux orientables du MF 88, qui devaient initialement éviter le graissage des rails indispensable avec les autres matériels fer, entraînent également une usure prématurée des voies. Le budget consacré à la maintenance augmente donc non seulement pour l'entretien du matériel mais aussi pour l'entretien des voies ; le coût de fonctionnement de la ligne 7 bis devient trop élevé.

Le graissage redevient nécessaire et diverses solutions sont testées par la Régie, comme le passage d'une rame MF 77 graisseuse de la ligne 7 ou la modification de l'entretien, mais aucune ne donne satisfaction. Finalement, le parc MF 88 est doté de dispositifs spécifiques de graissage des boudins de roues par sticks, installés sur un essieu de la remorque intermédiaire de chacune des neuf rames. Le système fonctionne par temporisation toutes les vingt secondes, à partir d'une vitesse de 6 km/h. En raison de ces déboires coûteux, la RATP a décidé de ne pas généraliser ce matériel, ni la technique des essieux orientables, sur les matériels suivants.

Cette fragilité des rames et les coûts d'entretien trop élevés devraient entraîner une mise à la retraite anticipée de ce matériel. Trois scénarios ont ainsi été analysés par la Régie afin de remplacer au plus vite ce matériel.
Citadis

Le **Citadis** est un tramway à plancher bas produit par Alstom Transport. Au total, plus de 2 300 rames de ce modèle ont été vendues, à près de 55 villes dans le monde ; ces rames ont parcouru plus de 245 millions de kilomètres et transporté plus de 4,2 milliards de passagers (en avril 2012). En France, plus de 800 rames ont été vendues à 23 réseaux.

Le Citadis est conçu et construit à Aytré, près de La Rochelle, Santa Perpètua de Mogoda, près de Barcelone en Espagne, ou Reichshoffen, en Alsace. La version tram-train, appelée Citadis Dualis, est conçue et assemblée à Valenciennes.

## Modèles

Il existe plusieurs types de Citadis. Le catalogue comprend ainsi des rames à plancher bas partiel et des rames entièrement à plancher bas. Le tout est disponible dans différentes longueurs allant de 3 à 7 modules.

* Citadis 100 - plancher bas sur 70 % de la rame, fabriqué par Alstom-Konstal à Chorzów, essentiellement pour le marché polonais

**Génération 1 (Citadis X01) :**

* Citadis 301 - 30 mètres, 3 éléments, plancher bas sur 75 % de la rame
* Citadis 401 - 40 mètres, 5 éléments, plancher bas sur 80 % de la rame

**Génération 2 (Citadis X02) :**

* Citadis 202 - 24 mètres, 3 éléments, 100 % plancher bas
* Citadis 302 - 32 mètres, 5 éléments, 100 % plancher bas
* Citadis 402 - 44 mètres, 7 éléments, 100 % plancher bas
* Citadis 502 - 55 mètres, 9 éléments, 100 % plancher bas, livrés uniquement à Dublin

**Génération 3 (Citadis X03) :**

* Citadis 403 - 45 mètres, 7 éléments, 100 % plancher bas mais bogiesd'extrémités modifiés (conçus spécialement pour le tramway de Strasbourg)

**Génération 4 / pays de l'est (Citadis X04) :**

* Citadis 304 - 30 mètres, 3 éléments, 100 % plancher bas, destiné à l'Europe centrale et Europe de l'Est

**Génération 5 (Citadis X05) :**

* Citadis ou Citadis Compact - 22 à 24 mètres, 3 éléments, 100 % plancher bas
* Citadis 305 - 32 à 37 mètres, 5 éléments, 100 % plancher bas
* Citadis 405 - 43 à 48 mètres, 7 éléments, 100 % plancher bas

**Tram-trains**

* Regio Citadis - 3 éléments, plancher bas sur 70 % de la rame (matériel tram-train pour l'Allemagne et les Pays-Bas)
* Citadis Dualis - 3 à 4 éléments, plancher bas à 100 % (matériel tram-train pour le marché français)
* Citadis Spirit - 3 à 4 éléments, plancher bas à 100 % (matériel tram-train ou train léger pour le marché nord-américain)
Z 50000

La **Z 50000** (nom technique), également appelée **Francilien** (marque commerciale), ou **NAT** (nom de projet, pour « Nouvelle Automotrice Transilien »), est une rame automotrice conçue dans les années 2000 pour équiper, en Île-de-France, les lignes de banlieue du réseau Transilien, au départ de la gare du Nord, de la gare de l'Est et de la gare Saint-Lazare.

Elle se caractérise notamment par son aménagement spacieux à plancher plat intégral, constituant le train le plus large du parc de la SNCF, avec des salles ouvertes d'une voiture à l'autre par une intercirculation large permanente, à la manière des matériels les plus récents du métro de Paris ou des tramways modernes, mais elle apporte également de nombreuses innovations techniques. Les rames sont construites par Bombardier à Crespin, près de Valenciennes.

## Service

Au 3 décembre 2020, 289 des 360 exemplaires commandés sont livrés.

Les Z 50000 circulent sur les lignes RER E, transilien H, J, K, L et P

Liste des Z 50000.

## Caractéristiques

### Généralités

La Z 50000 est un train articulé indéformable, c'est-à-dire doté d'un bogie entre chaque caisse, comme le TGV. La motorisation est répartie sur la longueur de la rame, comme sur l'automotrice à grande vitesse (AGV) avec cinq bogies moteurs parmi les huit ou neuf bogies de la rame. Le train circule à la vitesse maximale de 140 km/h avec un bruit faible par rapport aux voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) et à celui des Z 6100 puisqu'il ne dépasse pas 62 dB(A) à l'arrêt et 80 dB(A) au passage, à six mètres de la voie.

### Versions

Les rames sont construites selon deux types : des éléments longs de 112,50 m à huit caisses articulées, et des éléments courts de 94,31 m, à sept caisses avec une caisse centrale raccourcie de 8,29 m. Les éléments longs sont constitués de six caisses de 13,24 m, encadrées par deux caisses d'extrémité avec cabine de conduite d'une longueur de 16,53 m.

Les éléments courts à sept caisses sont destinés au réseau Transilien Paris Saint-Lazare ; en effet, les quais relativement courts du secteur banlieue de la gare Saint-Lazare, d’une longueur de 190 mètres, imposent une longueur maximale plus courte pour les 55 rames destinées à la banlieue Saint-Lazare, afin qu'elles puissent constituer des rames de deux éléments en unités multiples.
The Revenge!

The Revenge! is the fifth episode in **Season 2** of FSP's series. It was uploaded onto the FSP channel on March 10th, 2020. It continues from Darkness Rises Part 1.

## **Synopsis**

### Director

FNAF\_SFM\_PRODUCTIONS

Mangle runs away in fear after Nightmare sends her a threatening message through her head. As she walks along the hallways, Nightmare waits and grabs her, causing her to scream and cause the others to run after her. However, as Foxy, Freddy, and Toy Chica arrive at the scene where she was grabbed, all they stumble upon is Mangle's bowtie. Foxy then suggests they ask Playstation for anybody to help them with Mangle's whereabouts.

Soon after Nightmare tortures Mangle. He holds her in a chokehold over a cliff, asking her what her last words are. Mangle responds saying that her friends would save her but Nightmare laughs and drops her. He walks away assuming she is dead, but Mangle climbs back up and kicks him. The episode ends as they both clash.

## **Characters**

* Mangle
* Freddy
* Foxy
* Toy Chica
* Bonnie
* Springtrap (Easter Egg again..)
* Nightmare
* Golden Freddy

## **Reception**

This episode received **mostly negative** reviews. People found this episode too confusing and too cliché saying that Nightmare is easily one of the most predictable villains of the series. People also criticized the fight scene between Mangle and Nightmare, saying that Mangle feels like a "Mary Sue" that she was able to defy the laws of gravity in her favor to kick Nightmare.

## **Goofs**

* Nightmare and Mangle slide before they clash at the end.
* Toy Freddy can be seen standing around in the background. He most likely was planned to have a scene here, but it was probably scrapped in the process.
* The same for Golden Freddy too. He's sort of just a background character for the sake of being in the episode.
* Nightmare askes "Any news on Foxy? Mangle is somewhere follow me." however Spring trap was found to be in the background in one scene so this scene was not needed. It caused a lot of confusion.
* Despite that Mangle lost her bowtie when she got kidnapped by Nightmare, she gets it back during the next scene she appears in later on in the video.
* This also goes for the fact how she was able to get the sword when she didn't have it equipped with her.
* Mangle flys when she does a flip and kicks Nightmare.

## **Trivia**

* This episode goes back to the original intro from season 1.
* Yet BB and JJ were removed yet still appear in the intro from that season.
* Overall Freddy is just a background character in this episode and does not speak once.
* This episode was actually livestreamed being created.
* Springtrap can be found in the background where Foxy is holding Mangle's Bowtie.
* It is revealed in this episode that Mangle has some sort of acrobatic training.
Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand

## Bibliothèque François-Mitterrand

La **gare de la Bibliothèque François-Mitterrand** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située dans le 13e arrondissement de Paris, en région Île-de-France.

Elle permet la desserte de l’est du quartier de la Gare, et notamment la partie sud de l’opération d'aménagement Paris Rive Gauche, entre la Seine et les voies de la gare de Paris-Austerlitz, où se trouvent entre autres la Bibliothèque nationale de France et le cinéma MK2 Bibliothèque. Il est possible d'atteindre à pied, notamment via la rue de Domrémy, l'église Notre-Dame de la Gare située, au nord-ouest, sur la place Jeanne-d'Arc.

Mise en service le 3 décembre 2000, c'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne C du RER.

## Situation ferroviaire

Établie en souterrain à environ 35 mètres d'altitude, la gare de la Bibliothèque François-Mitterrand est située au point kilométrique (PK) 1,750 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares ouvertes de Paris-Austerlitz et d'Ivry-sur-Seine. En direction de Paris-Austerlitz s'intercale la gare marchandises de Paris-Tolbiac (fermée) et en direction d'Ivry-sur-Seine la gare fermée du boulevard Masséna.

## Histoire

La gare, conçue pour former un pôle de correspondance avec la station de métro Bibliothèque François-Mitterrand de la ligne 14, a été ouverte le 3 décembre 2000.

L'ancienne gare du boulevard Masséna sur la ligne C du RER, beaucoup trop proche (270 mètres), a en conséquence été fermée le même jour.

Les accès situés sous l'avenue de France ont été ouverts progressivement en 2007.

En 2015, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 25 860 600 voyageurs.

## Service des voyageurs

### Accueil

Gare SNCF du réseau de trains de banlieue Transilien, établie en souterrain, elle est ouverte tous les jours et dispose de guichets ouverts du lundi au vendredi. Elle est équipée d'automates pour les achats de titres de transport Transilien et grandes lignes, et d'un système d'information en temps réel sur les horaires des trains. C'est une gare accessible aux personnes à mobilité réduite avec, notamment, un guichet adapté et des ascenseurs. En gare, divers services et commerces (boutique de presse Relay, boulangerie et confiserie) sont à la disposition des voyageurs.

### Desserte

Bibliothèque François-Mitterrand est desservie par l'ensemble des trains de la ligne C du RER.
Gare de Brétigny

## Brétigny

La **gare de Brétigny** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Brétigny-sur-Orge, dans le département de l'Essonne en région Île-de-France.

C'est une gare de la SNCF desservie par les trains de la ligne C du RER.

## Situation ferroviaire

Établie à 77 mètres d'altitude, la gare de Brétigny est située au point kilométrique (PK) 31,331 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Saint-Michel-sur-Orge et de Marolles-en-Hurepoix.

Gare de bifurcation, elle est également l'origine, au PK 31,331, de la ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille, avant la gare de La Norville - Saint-Germain-lès-Arpajon.

## Service des voyageurs

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs ouvert tous les jours de 4 h à 1 h 30. Un guichet Transilien est disponible tous les jours de 5 h 50 à 12 h 50 et de 13 h 10 à 20 h 10.

La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER.

De manière générale, elle est desservie par les trains en provenance des branches de Dourdan et d'Étampes, les premiers étant limités à Invalides, les seconds allant jusqu'à Saint-Quentin-en-Yvelines ; il en est de même dans le sens contraire.

Elle constitue le terminus de certains trains aux heures de pointe (BALI) qui sont omnibus de Juvisy à Brétigny.

## Accident du 12 juillet 2013

Le 12 juillet 2013, un train Intercités effectuant la liaison de Paris-Austerlitz à Limoges-Bénédictins déraille en gare, provoquant plusieurs victimes. Le train s'est séparé en deux ; une partie est restée sur les rails, tandis que l'autre s'est renversée sur un quai de la gare.
Gare du Futuroscope

## Futuroscope

La **gare du Futuroscope** est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Chasseneuil-du-Poitou, dans le département de la Vienne, en région Nouvelle-Aquitaine.

C'est une gare SNCF desservie principalement par des TGV et TER Nouvelle-Aquitaine.

## Situation ferroviaire

Établie à 66 mètres d'altitude, la gare du Futuroscope est située au point kilométrique (PK) 326,075 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Jaunay-Clan et de Chasseneuil.

## Histoire

Le 28 mai 2000 à 9 h 27, la gare est mise en service avec l'arrivée du premier TGV. Puis le 13 juin, la gare est inaugurée. Depuis le 14 décembre 2014, la gare est desservie par le TER Poitou-Charentes, désormais TER Nouvelle-Aquitaine.

La desserte de la gare est paradoxalement pénalisée par l'ouverture de la LGV Sud Europe Atlantique à l'été 2017, date à partir de laquelle seul un nombre restreint de TGV continue d'emprunter la ligne classique entre Saint-Pierre-des-Corps et Poitiers en desservant également la gare de Châtellerault.

Financée principalement par le conseil départemental de la Vienne, elle a coûté 9,3 M€ ; étant donné la faiblesse du trafic, (70 000 voyageurs par an), la Cour des comptes a calculé que chaque voyageur représentait une charge de 4,38 € de subventions publiques.

## Service des voyageurs

La gare du Futuroscope est desservie par des TGV de la relation Paris-Montparnasse – Poitiers et par des trains du réseau TER Nouvelle-Aquitaine circulant entre Châtellerault et Poitiers. Certains sont prolongés ou amorcés respectivement à Tours d'un côté, à Angoulême de l'autre.
Gare de Gisors

## Gisors

La **gare de Gisors**, anciennement nommée Gisors-Embranchement, est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, située sur le territoire de la commune de Gisors, à proximité du centre-ville, dans le département de l'Eure en région Normandie.

C'est une gare SNCF desservie par les trains de la ligne J du Transilien, ainsi que par ceux du TER Normandie.

## Situation ferroviaire

Établie à 60 mètres d'altitude, la gare de Gisors est située au point kilométrique (PK) 68,418 de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, entre les gares ouvertes de Trie-Château et de Sérifontaine (s'intercale la halte fermée d'Éragny - Bazincourt).

Ancienne gare de bifurcation, elle est également l'origine de la ligne de Gisors-Embranchement à Pont-de-l'Arche (partiellement déclassée), avant l'ancienne gare de Gisors-Boisgeloup (dite aussi Gisors-Ville) et l'aboutissement au PK 34,1 de la ligne de Beauvais à Gisors-Embranchement (déclassée), après l'ancienne gare de Trie-Château.

## Histoire

La ligne de Pontoise à Dieppe atteint Gisors le 4 octobre 1868. Avec les omnibus, il faut alors 2 h 30 pour relier Paris.

La situation particulière de la ligne Paris – Gisors, desservant l'extrémité sud-ouest rurale du département de l'Oise et la ville de Gisors, fait que ladite ligne est à cheval sur trois régions : Île-de-France, Hauts-de-France et Normandie.

La desserte ferroviaire TER Gisors - Serqueux fut suspendue pour raisons de sécurité entre le 19 janvier 2009 et le 15 décembre 2013 à cause du mauvais état de la voie faute d'entretien, les circulations étant transférées sur route. Des travaux de remise en état Renouvellement Voie Ballast eurent lieu pendant cette période d'interruption. Depuis la réouverture, les trains circulent de nouveau (sauf les samedis, les dimanches et les jours de fête) et mettent moins de 40 minutes à rejoindre la gare de Serqueux (contre 1 heure en autocar et 50 minutes en autorail en 2008, avant les travaux).

En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 790 312 voyageurs. Ce nombre s'élève à 966 083 voyageurs pour 2017 et à 943 223 voyageurs pour 2016.

## Service

Gisors est desservie par les trains de la ligne J du Transilien, avec une amplitude horaire d'une à deux heures en heures creuses, et d'un train toutes les vingt à trente minutes en heures de pointe. Les trains sont généralement directs de Paris-Saint-Lazare à Argenteuil et omnibus jusqu'à Gisors. En heures de pointe, les trains sont le plus souvent directs de Paris à Herblay, puis de Conflans-Sainte-Honorine à Pontoise. Certains trains ne desservent pas les points d'arrêt les moins fréquentés entre Pontoise et Gisors.

Elle est également desservie par les trains et autocars TER Normandie (ligne de Gisors à Dieppe).