Парижский Метрополитен

**Парижский Метрополитен (*На французском:Métro de Paris) -*** Внеуличная, скоростная, транспортная система столицы Пятой Французской Республики - Парижа. Открыта в 1900-ом году, в начале 20-го века к открытию Всемирной Выставки. На настоящее время состоит из 383-х станций, формирующих 16 линий.

## Парижский Метрополитен

Логотип Метрополитена.

Схема Линий

## Описание

### Эксплуатант

RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens - Автономный Оператор Парижского Транспорта - АОПТ)

## Технические данные

### Сайт

[ratp.info.fr]

Станция "Шатле" 14-ой Линии

## История

***Полная история Парижского Метрополитена - "История Парижского Метрополитена"***

## Современное Состояние

Парижский метрополитен имеет 14 пронумерованных «больших» линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) — бывшие ответвления 3-й и 7-й линий.

Длина путей 220 км, 302 станции (в том числе 62 пересадочные). Поскольку пересадочные станции принадлежат более чем одной линии, то общее число остановок на всех линиях метро составляет 383. Среднее расстояние между станциями 562 м. Практически все линии подземные, надземных станций только 21 (из них бо́льшая часть на линии 6).

Пассажирооборот примерно 4,5 млн пассажиров в день (второе место по загруженности среди метрополитенов Европы после Московского метрополитена и 10-е место в мире).

Двери в вагонах большинства линий открываются не автоматически, а лишь после нажатия пассажиром на зелёную кнопку в двери или после поднятия вверх закреплённого на двери металлического рычага.

Названия станций в некоторых вагонах объявляют дважды с интервалом около 2 секунд. В таких вагонах также имеется световой индикатор, показывающий текущую и следующую станции. В вагонах старого образца ни объявлений, ни индикатора нет, поэтому пассажирам приходится следить за названиями станций, написанными на стенах станций крупными буквами на синем фоне. План линии с названиями следующих станций можно увидеть над выходными дверями вагонов. Каждый состав курсирует, как правило, по одной линии, поэтому во время поездки можно смело ориентироваться по этому плану. Перед выходом из метрополитена наружу на платформе всегда можно найти подробный план городского квартала, куда ведёт выход.

## Стоимость оплаты и способы оплаты

Стоимость разового билета для проезда в парижском метро в 2017 году такая же, как и на других видах городского транспорта, и составляет 1,90 евро. Проход на станции через преградные турникеты. При покупке так называемого карне (фр. *carnet* — книжка, 10 билетов за 14,50 евро) стоимость билета соответственно составляет 1,45 евро. Билеты можно использовать для проезда на метро, автобусах, трамваях, а также в пределах зоны 1 RER. Билет на интегрированные с метрополитеном линии RER А, B, C, D, E стоит 7 евро. Однако использовать активированный билет, чтобы сделать пересадку с метро на автобус или обратно, нельзя — его действие прекращается сразу же за линией турникетов. Билеты в основном продаются в автоматах (где есть возможность выбрать английский, немецкий, французский, итальянский языки). Билеты также можно приобрести у кассиров в киосках на входах на станции. Проездная бесконтактная пополняемая карта NaviGo действует на всех видах общественного транспорта. По карте NaviGo можно активировать безлимитные абонементы на различные сроки, наиболее популярными из них, согласно отчёту на официальном сайте RATP, являются недельные и месячные безлимитные проездные на все виды транспорта в пределах разного количества зон.

## Технические данные

* Средняя скорость движения поездов 35 км/ч.
* Ширина колеи — стандартная (1435 мм), питание от третьего рельса (750 В, постоянный ток).
* Линии 1 и 14 находятся на автоматическом управлении движением составов («поезда без машинистов»).
* Большинство станций — односводчатые или однопролётные с боковыми платформами, построенные по типовым парижским проектам. Исключение составляют некоторые бывшие или действующие конечные станций (особенно построенные до Первой Мировой войны), наземные открытые станции в пригородах, а также станция «Гар-де-Льон» на линии 14.
* До Первой Мировой войны в Парижском метрополитене применялась практика оборота поездов по разворотным петлям, располагавшимся на конечных станциях возле бывшей стены Тьера. После продления линий в пригороды петли выводились из регулярной эксплуатации. Тем не менее, по состоянию на 2017 год, сохранились следующие разворотные петли:
	+ Порт-Майо — разворотная петля старой (1900—1936) конечной линии 1, преобразована в ПТО для поездов серий MP 05.
	+ Порт-Дофин — используется для регулярного оборота поездов.
	+ Насьон — используется для регулярного оборота поездов.
	+ Порт-де-Шанперре — не используется для регулярного оборота поездов, выезд с одного из путей разобран
	+ Гамбетта — после перестройки узла в 1969—1971 годах сохранилась частично как ССВ между линиями 3 и 3bis.
	+ Порт-де-Лила — используется для регулярного оборота поездов.
	+ Порт-де-Клиньянкур — используется для регулярного оборота поездов.
	+ Порт-д'Орлеан — используется для отстоя поездов, выезд с петли на станцию разобран.
	+ Пляс д'Итали — используется для регулярного оборота поездов.
	+ Шарль де Голль — Этуаль — используется для регулярного оборота поездов.
	+ Насьон — используется для регулярного оборота поездов в часы пик, в остальное время поезда в сторону Пикпюса отправляются через въездную дугу с переходом между путями по пошёрстному съезду.
	+ Порт-де-ля-Виллет — не используется для регулярного оборота поездов.
	+ Энвалид — в 1922—1976 годах использовалась как ПТО, потом была законсервирована.
	+ Порт-де-Клиши — не используется для регулярного оборота поездов.
* На служебной соединительной ветви с перегона Насьон — Аврон в ателье де Шаронн имеется единственное в Парижском метрополитене одноуровневое пересечение с автомобильной дорогой (одной из парижских улиц), используемое в регулярном движении поездов.

## Подвижной Состав

Серии подвижного состава Парижского метрополитена кодируются обозначениями MF (*matériel fer*, для обычных путей) и MP (*matériel pneu*, для путей с шинным ходом).
<gallery widths="133" orientation="square">
Поезд парижа 1.jpg|MF 67 — по 5 вагонов (линии 3, 10 и 12) и 3 вагона (линия 3bis)
Поезд Парижа 2.jpg|MF 77 — по 5 вагонов (линии 7, 8, 13)
Поезд Парижа 3.jpg|MF 88 — по 3 вагона (линия 7bis)
Поезд Парижа 4.jpg|MF 01 — по 5 вагонов (линии 2, 5, 9)
Поезд Парижа 5.jpg|MP 59 — по 5 вагонов (линия 11)
Поезд Парижа 6.jpg|MP 73 — по 5 вагонов (линии 6 и 11)
Поезд Парижа 7.jpg|MP 89 CA — по 6 вагонов (линия 14)
Поезд Парижа 8.jpg|MP 89 CC — по 6 вагонов (линия 4)
Поезд Парижа 9.jpg|MP 05 — по 6 вагонов (линии 1 и 14)
</gallеry>

* **Вышедшие из эксплуатации**
	+ M1 (1900—1931)
	+ Sprague-Thomson (в пассажирской эксплуатации с 1908 по 1983 год, часть вагонов переоборудована в служебные, эксплуатирующиеся и в настоящее время)
	+ MA 51 (?—1994, линии 10 и 13)
	+ MP 55 (1956—1999, линия 11)
	+ Zébulon (опытный поезд, прототип MF 67, использовался для тренировок в 1968—2010 годах)
* **Планируемые**
	+ MP 14 — планируются поставки на линию 4 (6 вагонов, 2017—2019), 11 (5 вагонов, 2022—2023), 14 (8 вагонов)
	+ MF XY — планируется замена всех оставшихся в эксплуатации поездов типов MF 67, MF 77 и MF 88 (2023 год)