MP 73

Le **MP 73** (**M**etro **P**neu appel d'offres 19**73**) est un matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris. Il équipe essentiellement la ligne 6, une rame étant également exploitée sur la ligne 11. Mis en service en 1974, il est techniquement très proche du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l'origine une toute nouvelle livrée bleu foncé dite bleu roi. Il constitue, après le MP 51, le MP 55 et le MP 59, la quatrième génération parisienne de métro sur pneumatiques.

Il s'agit du seul type de matériel roulant du métro parisien dont l'ensemble des rames du marché ont été mises en service en l'espace d'une année seulement.

## Histoire

Après l'équipement de la ligne 4 en matériel sur pneumatiques, la régie considère la conversion des lignes fer sur pneumatiques comme trop longue et coûteuse pour être généralisée dans un délai compatible avec le remplacement des matériels roulants les plus anciens. Elle met alors au point un matériel sur fer moderne, le MF 67, afin de rapidement remplacer les anciennes rames Sprague-Thomson. Toutefois, la ligne 6 du métro ayant un parcours aérien sur près de la moitié de sa longueur, c'est de nouveau un matériel sur pneumatiques qui est choisi, afin de limiter bruit et vibrations à l'égard des riverains.

Ce nouveau matériel, nommé MP 73, possède un aspect différent des autres séries de matériel sur pneus, avec des faces anguleuses similaires au MF 67, et une nouvelle livrée *bleu roi* (bleu moyen soutenu) en bas de caisse, et gris clair en haut afin de mieux résister au passage à la machine à laver et surtout aux contraintes d'une exploitation en bonne partie extérieure. L'intérieur est uniformément gris très clair. Les rames comptent cinq voitures dont deux motrices dotées de loges de conduite, une motrice sans loge, une remorque de première classe et une de seconde classe. Les bogies sont dotés de pneumatiques striés en « ZZ », afin d'améliorer l'adhérence sur les tronçons aériens par temps de pluie.

Les cinquante rames MP 73 construites en 1974 en un temps record, ont été mises en service entre le 1er et le 31 juillet 1974. Elles sont particulièrement appréciées des riverains pour leur bruit bien plus faible que les anciennes rames sur fer qu'elles remplacent : selon les mesures réalisées sur les viaducs lors de la mise en service, à vitesse égale et à hauteur du premier étage des immeubles, le MP 73 atteint 67,5 dB(A) contre 80 dB(A) pour les rames Sprague-Thomson. À l'intérieur des trains, le bruit mesuré diminue également fortement, de 82 à 64 dB(A).

Les rames circulent en pilotage automatique à compter du 10 février 1975. Jusqu'en 1975, elles côtoient sur la ligne 6 les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames sont immédiatement mutées en renforcement, jusqu'en 1979, sur la ligne 4, et, jusqu'en 1999, sur la ligne 11.

À partir de 1996, la RATP entreprit la rénovation des rames MP 73. La première rame rénovée fut la 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) en juillet 1996. Cette rénovation porte sur une nouvelle face avant noire comme les MP 59 rénovés et les MF 67 des lignes 3, 3 bis et 9, sur le remplacement des sièges en cuir par des sièges anti-lacération et de nouvelles couleurs intérieures à dominante verte. L'éclairage fluorescent fut également amélioré. La rénovation de la série entière débuta en septembre 1998 après des essais avec la 6529 qui servit de prototype de rénovation. Elle fut entreprise conjointement par les ateliers RATP de Fontenay-sous-Bois et de Boissy-Saint-Léger ainsi que les ateliers de Cannes La Bocca Industries. La première rame rénovée de série fut remise en ligne en avril 1999. Le programme de rénovation s'acheva en 2002. En 2012, toutes les rames MP 73 en service sont rénovées.

Depuis fin 2017, la sellerie des MP 73 est renouvelée à l'identique. À cette occasion, les vantaux de portes reçoivent un pelliculage gris clair sur leur face intérieure, perdant alors leur aspect chrome, comme cela se fait progressivement sur divers matériels du réseau.

Le retrait des MP 73 devrait débuter d'ici 2022 pour être remplacés par des MP 89 CC de la ligne 4 du métro de Paris.

## Utilisation

Quarante-cinq rames MP 73 circulent sur la ligne 6, et une sur la ligne 11. Celles de la ligne 6 sont constituées de cinq caisses de la façon suivante :

* 1 motrice d'extrémité M ;
* 1 motrice sans loge N ;
* 1 remorque anciennement de 1re classe A ;
* 1 remorque anciennement de 2e classe B ;
* 1 motrice d'extrémité M.

La rame circulant sur la ligne 11 a été mutée en août 2009, avec une réduction de sa composition à 4 voitures.

## Numérotation

Les caisses des MP 73 sont numérotées de la façon suivante :

* M.3501 à 3602 pour les motrices d'extrémitées qui sont au total de 102, les M.3601 et 3602 étant de réserve à l'origine ;
* N.4501 à 4550 pour les motrices sans loge ;
* A.6501 à 6550 pour les remorques anciennement de 1re classe ;
* B.7001 à 7050 pour les remorques anciennement de 2e classe.

C'est le numéro de la remorque A qui est utilisé pour désigner la rame entière (numéro présent à deux emplacements sur les deux faces frontales d'une rame). Les rames des MP 73 sont donc numérotés de 6501 à 6550, même si les numéros des autres caisses ne correspondent pas toujours. Par exemple, une rame de composition normale comprendrait les caisses suivantes : M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 et M.3502. Même si la rame avait une composition dépareillée, le numéro resterait 6501.

Une composition dépareillée peut comprendre, par exemple, les caisses suivantes M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 et M.3581. Dans cette rame, les numéros des motrices d'extrémité ne correspondent pas ; l'autre motrice d'extrémité devrait être la M.3503 au lieu de la M.3581, d'une part, et M.3504 au lieu de la M.3582, d'autre part. Malgré tout le numéro de la rame reste 6502 car le numéro de la remorque A est 6502.

## Caractéristiques

Les MP 73 sont limitées à 70 km/h. Chaque motrice est équipée de quatre moteurs de 145 CV (110 kW) fonctionnant sous 750 volts. Ils sont contrôlés par un arbre à cames JH commandé par un servomoteur alimenté en basse tension de 72 V, avec trente crans de marche. La basse tension de 72 V, utilisée également pour l'éclairage, est fournie par un convertisseur tournant. Le freinage compte onze crans au manipulateur, entièrement pneumatique ; il est contrôlé par une électrovalve.

Ces rames ont des pneus striés, des caisses allégées, une nouvelle esthétique de la face avant et des sièges plus confortables.