BB 16500

Les **BB 16500** étaient des locomotives électriques de la SNCF fonctionnant sous une tension d'alimentation de 25 kV/50 Hz.

## Description

Les **BB 16500** sont des machines monophasées 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Elles ont été commandées à Alstom dans le cadre du développement du monophasé pour le Nord et l'est de la France, électrifiées à partir de la seconde moitié des années 1950 et dans les années 1960.

Les 155 premières locomotives furent équipées de barres de traction nommées Mauzin, qui relient le châssis depuis un cube de maintien avant sous les traverses de choc vers les bogies. À partir de la BB 16656 et jusqu'à la BB 16794, les BB 16500 furent équipées d'une petite barre de maintien, châssis et bogie, qui fut reconduite sur les BB 17000, BB 8500, BB 25500, CC 6500, CC 21000 et tout type de TGV.

## Service

Les BB 16500, peu appréciées par les agents de conduite (en raison de leur inconfort lié à la suspension, d'où leur surnom de « danseuses »), ont effectué un service diversifié au cours de leur carrière : trains de voyageurs omnibus, trains de marchandises de tous types, y compris trains-cargos de plus de 3 000 t.

En 2005/2006, la série est en cours d'amortissement. Elles n'assurent plus la traction des trains de fret, étant remplacées par les BB 27000. Le contingent restant est redéployé pour assurer des trains TER notamment dans les régions Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Haute et Basse-Normandie, Champagne-Ardenne, Alsace et Île-de-France.

En août 2010, l'utilisation de cette série s'est nettement réduite. Il ne reste que 15 machines encore en service assurant les derniers services sur les TER Picardie et TER Nord-Pas-de-Calais.

En septembre 2010, la vague de radiations fait disparaître 9 machines de plus. La dernière motrice de la série (BB 16651) a été radiée le 9 septembre 2011.

## Déclin

Leur déclin a commencé à la fin des années 1990, sur le réseau Transilien Paris-Est, avec l'ouverture de la ligne E du RER. Les rames qu'elles tractaient ont été remplacées, pour une partie, par les automotrices Z 22500 ; elles assurent jusqu'en 2003 la navette Bondy – Aulnay puis disparaissent du réseau Transilien Paris-Est. Certains de leurs services sont repris par des BB 17000.

Malgré leur lent déclin, les BB 16500 ont eu un sursis au sein de l'activité TER à la fin des années 2000. Elles ont été utilisées en couplages avec des rames réversibles régionales (RRR) et seules ces locomotives ainsi que les BB 17000 et BB 25500 pouvaient effectuer cette mission. En l'absence d'engins de remplacement ayant les mêmes fonctions, dans les catalogues des constructeurs, la seule solution, c'est celle des automotrices. Un problème sans solution apparente pour l'instant... jusqu'aux BB 27000.

Pour l'exploitation du TER Métrolor, la région Lorraine, utilisait cinq BB 16500 au 13 novembre 2009.

Le 17 octobre 2009, une tournée d'adieu a été organisée en Lorraine pour marquer la fin de l'utilisation de ces locomotives. Le parcours effectué fut Thionville – Hagondange – Metz – Sarrebourg – Blainville - Damelevières – Nancy – Conflans-Jarny – Longuyon – Thionville. Durant ce parcours, le viaduc de Waville a été utilisé alors qu'il n'est pas accessible pour les trains voyageurs. La dernière BB 16500 devrait quitter la région à la fin de l'année 2009.

Dans les principales régions où elles sont affectées, les commandes d'engins automoteurs pour le service TER et la commande massive de locomotives Alstom de nouvelle génération pour le fret va confirmer leurs déclin progressif.