Antony

## Histoire rapide

**Antony** possède une longue histoire débutant au IIIème siècle sous l'ère gallo-romaine. Le choix du site semble conditionné par l'eau : le village initial se situe sur un coteau facile à protéger, avec des sols riches dans une zone non inondables. Il était également sur le tracé de la voie de circulation de **Paris** à **Orléans**, qui semble passer par le centre-bourg et franchit **la Bièvre** au gué *le Pont-aux-Ânes*.

Le territoire fut au Moyen-Age la principale dépendance de l'abbaye parisienne de **Saint-Germain-des-Près**. Les habitants sont alors tous serfs de l'abbaye mais obtinrent par la suite des chartes communales. En **1248** : **Thomas de Mauléon**, abbé de **Saint-Germain des Prés**, affranchit les serfs d'**Antony**, mais de nombreuses charges pèseront encore sur ces paysans : ils doivent payer une rente annuelle, la dîme sur les moulins, fours et pressoirs, et aussi fournir des corvées, tel le curage de **la Bièvre** tous les trois ans.

À la fin du XVIIème et début du XVIIIème siècle, **Antony** devient une ville de villégiature proche de Paris : **La Fontaine** et **Charles Perrault** y prennent leurs quartiers d'été et des notables parisiens y construisent des maisons de maître, mais le bourg reste essentiellement agricole jusqu'au début du XXème siècle. De durs combats auront lieu à la *Croix de Berny* lors de l’avancée de la **colonne Leclerc** vers **Paris**, en **août 44**.

Au cours de cette période, **Antony** subira une croissance urbaine très importante. Avant la seconde guerre mondiale, c'est l'implantation d'un habitat pavillonnaire en meulière : à partir des années 1950, se déroulera même l'expérience des Castors. Puis viendra la périodes des grands ensembles.

## Au fil de la RN20 napoléonienne

La **N20** évite le vieux centre d'**Antony**. Même si on ne retrouve aucune trace directe d'un antique chemin, il devait sûrement diverger de la chaussée actuelle établie en **1549**. Deux points d'habitations vont alors se développer sur cet axe :

* La *Croix-de-Berny*, établi en **1750**.
* Le *pont d'Antony*, au passage de **la Bièvre**.

### La Croix-de-Berny

Ce carrefour a pour origine la jonction entre la **N20** et la voie tracée par Louis XV, pour relier **Versailles** à **Choisy-Le-Roi**, lieu de repos de **la Pompadour** (la future **N186**). Il tire son nom du **Château de Berny**, qui se situait au sud-est de la place. Ce lieu était renommé pour ses jardins et la qualité de ses décors intérieurs, ce qui ne l’empêcha pas d'être vendu comme bien national à la Révolution et d'être presque entièrement démoli à partir de **1808**. Son parc connut en revanche une seconde jeunesse en accueillant de nombreuses courses de chevaux

Nœud routier important bénéficiant d'un espace dégagé, un relais de Poste y fut établit en **1751** en remplacement de celui de **Bourg-la-Reine**. Le relais fut remplacé en **1834** par les *Haras de Berny,* qui organisa donc des courses de *steeple-chase* très renommées jusqu'à la fin du XIXeme siècle. Tout le domaine sera lotie à partir de **1900**.

    Le nord de la place conserva plus longtemps un caractère agricole. Le domaine de Sceaux céda des parcelles qui furent loties à partir de **1925**.

De l'autre côté de la route, s'est établie le complexe sportif dit *stade de la Croix-de-Berny.* Il fut crée en **1928** pour équiper **l'Union sportive métropolitaine** (actuelle **USMT**). On y trouve des terrains de football, de rugby, de hockey, de basket-ball, de tennis, jeux pour enfants, un stade d’athlétisme et même un vélodrome bâti en **1938**. Le *haras de Berny*, témoin de l'évolution de la place servit alors de vestiaires. Il subsistera jusqu'à **2010**.

Mais dès cette époque, la circulation automobile devint problématique dans ce secteur. Chasser l'**Arpajonnais** en **1937** n'avait pas suffi, et en **1949** fut ouvert un passage souterrain dans le sens de la **N186.** Cette infrastructure se révéla malgré tout insuffisante et vint la décision inévitable de faire passer l'autoroute **A86** dans en tranchée couverte. Cet aménagement, dans un milieu fortement urbanisé, sera marquée par de nombreuses vicissitudes et amènera une profonde modernisation de la place (Voir sur le géoportail, ICI, pour des vues aériennes du quartier).

A l'horizon **2023**, la ligne **T10** du Tramway d'Île-de-France reliera ce quartier à **Clamart**.

La Croix de Berny en 1921 (IGN). Le parc de Sceaux non lotie avec des terres cultivées est visible au nord1950 (IGN) - Le passage souterrain est visible, ainsi que le complexe sportif du métro. Le parc de Sceaux est en partie loti.1993 (IGN) - Construction de l'A86 en cours, avec dégagement des abords de la route.2015 (IGN) - La modernisation du quartier continue.
### Le pont d'Antony

Ce quartier est apparu lors de la création de la route moderne, au niveau du passage de la **Bièvre**. Il semble que ce lieu de passage fut choisie tardivement du fait des inondations régulières et dévastatrices de la rivière et un rehaussement du niveau de la route dut être fait pour protéger la circulation.

La rivière passait au niveau de l'actuelle *rue de Bièvre,* on y trouvait un lavoir et également un abreuvoir pour les animaux.

En raison de l'augmentation de la circulation, l’abreuvoir disparut en **1928** pour élargir la route et le passage à deux voies du tramway. La rivière fut couverte durant les années 50 et il est bien difficile aujourd'hui de se rappeler la présence du pont (voir ICI, la situation actuelle)

A la suite, nous retrouvons le square du *8 mai 1945,* un lieu d’échange de voyageurs important, depuis que la section électrique de l'**Arpajonnais** y avait son terminus. L'**Orlyval** passe en souterrain à ce niveau.

Un peu plus loin, la route passe au dessus de la ligne **Choisy-Massy** en pont-supérieur. Cette liaison stratégique fut demandée par les militaires pour sécuriser les liaisons parisiennes Est-Ouest, sous la protection des forts alentours. Cette ligne à double voie a été ouverte en **1886** et est exploitée par le **RER C** (branche C2) depuis **1979**.

### Le terminus de la branche C6

Encore plus loin, sur le territoire de **Massy,** se situe l'échangeur avec la **A10**. De **1960** à **1972**, c’était la partie terminale de la **C6**, qui à long terme, devait doubler la **N20** jusque **Arpajon.** Les photos aériennes de l'IGN (ICI pour d'autres vues) permettent de se représenter l’évolution de l'échangeur, ainsi que de l'artificialisation des terres.

La C6 en construction (1958).La C6 est ouverte depuis 1960. Sur cette vue de 1963, la partie bétonnée de l'autoroute est bien visibleTravaux (1971) pour prolonger la C6 vers LongjumeauFin des travaux en 1972. La sortie vers Longjumeau en venant de la province ne sera jamais terminée
## Au fil de la N20 médiévale

S'il est coutume de dire que tout chemin droit a forcément une origine romaine, la réalité montre que les romains avait surtout tendance à éviter les obstacles. Il semble donc que pour le cas d'Antony, le chemin romain puis médiéval passait passait par le centre bourg (qui a des origines antiques, après tout). Cependant, on ne trouve plus guère de reliquats de ce chemin sur les plans anciens et le tracé n'est que supposition à partir d'indices sur plans et d'éléments d'histoire locale.

* Il semble que la première partie de ce tracé passait certainement au niveau du *domaine de Sceaux*, dont l'établissement a du effacer toute trace de voirie. Il croisait ensuite la **N186** pour s'engager sous l'actuel rue *Léon Blum*, au pied de la célèbre **Résidence universitaire** Jean-Zay. La route contournait ensuite le **Parc Raymond-Sibille**, déjà établie en **1674**, avant d'aboutir à un carrefour dit "*des 4 chemins*" (Voir). De ce carrefour partait *la rue Charteraine (*Actuel *rue du Bois de Verrières)* qui indique la direction de **Chartres** et serait donc un indice du passage du chemin médiéval.
* Notre tracé médiévale passe lui par les rues *Maurice*-*Labrousse*, de *l'église*, avec son ***église*** **Saint-Saturnin**, dont les bases remontent aux carolingiens, et du *Moulin*. Au bout de cette rue se situe le ***moulin d'Antony***, qui fut actionné par les eaux de la Bièvre mais est toujours présent (Voir), bien qu’arrêté depuis 1886. La **Bièvre** était alors franchie par un passage à gué dit : "*le pont des ânes*".

* Le tracé se dirige vers la **N20** actuelle en suivant les rues *Prosper*-*Legoutté* et *Mirabeau.* Le **RERB** franchit cette route à la station *Fontaine Michalon* (gare ouverte à la fin des années 30 lors de la reprise de la ligne de Sceaux par la **CMP**). Jusqu'en **1929**, une fontaine était présente au coin de la *rue Prosper-Legouté* et de *l'avenue Jean-Monnet,* construit par M. Michalon, carrossier faubourg Saint-Germain à Paris. Ce dernier possédait alors un vaste domaine dans ce quartier.
* Enfin, la route traverse le territoire de **Massy**par *la rue de la Saussaye* avant d'effectuer un détour par *les Champarts* d'atteindre **Longjumeau**. Ici, les zones d'activités ont effacé tout reliquat de chemin ancien. Cependant, les anciennes photos aériennes montrent des traces invisibles vues du sol, qui ont toutes les apparences d'une grande route (voir). Simple délimitation communale ou réelle trace archéologique ? Les récentes découvertes tendraient à confirmer la seconde hypothèse (voir un résumé des fouilles, ici).

## Vues de la route

### Vers Orléans

**Vue actuelle : [13]**

## Pour en savoir plus

Chronologie de la ville : [14]

Études des vieilles cartes d'Antony au travers de l'établissement d'un ensemble sur la manufacture des cires : [15]

Le patrimoine d'Antony : [16]