Grande Prêmio do Brasil

Circuito de Rua de Maués (1999-2019)

## Última corrida

> *O Grande Prêmio do Brasil é a principal etapa da categoria. Além de ter sido historicamente a primeira corrida oficial da categoria, é a etapa mais aguardada pelos pilotos devido a sua hospitalidade e cultura, principalmente na região da Amazônia com a miscigenação das culturas indígenas com a contemporaneidade. É a tradição da Fórmula Peugeot de correr pelas ruas de Maués, localizado no estado do Amazonas – o coração da Floresta Amazônica – de onde fica uma das praias naturais mais belas do país, desde 1974, ano da criação e de onde se serviu dos primeiros testes da categoria que se tornaria a mais popular do automobilismo mundial. É com a Fórmula Peugeot que leva Maués ao mundo.*
>
>
> – Descrição oficial

O **Grande Prêmio do Brasil** de Fórmula Peugeot (**Grande Prêmio Guaraná Antarctica do Brasil**, título oficial; **Brazilian Grand Prix**, em inglês) acontece desde 1974 e faz parte do calendário oficial da Fórmula Peugeot desde 1975. Em todos os anos, desde a sua primeira edição, sempre é realizado no município de Maués, localizado no estado do Amazonas, em num circuito de rua montado temporariamente para este fim.

O circuito passou por várias alterações de traçado, sendo a última desde 1999, cuja mudança foi radical em relação à configuração de 1974 e 1980. Acompanhou também a evolução urbana do município de Maués, pois na primeira edição, as ruas eram feitas de chão batido, posteriormente pavimentadas em concreto e, mais tarde, recapeadas com asfalto quente.

Originalmente a primeira edição iria ser realizada em Manaus, porém, o projeto foi reprovado pela Câmara Municipal e pela prefeitura.

## História

### Origem

Depois da rejeição total do projeto de um evento de corrida de rua em Manaus, João Peugeot, criador da categoria, teve uma ideia ousada e que, para muitos, consideram "a loucura do milênio": realizar uma corrida de rua no município de Maués, num município do interior fora de uma metrópole, pois naquela época, o Grande Prêmio do Brasil da Fórmula 1 era realizado em São Paulo, no Autódromo de Interlagos, uma metrópole.

João Peugeot enviou uma balsa para desembarcar em Maués e levar todos os carros e equipamentos das equipes cadastradas (incluindo a Scuderia Família Peugeot, sua própria equipe). Ao chegar por lá, João começou a planejar junto com o irmão como seria o trajeto, porém, pedia para a prefeitura organizar uma pavimentação parcial das ruas que existiam na época, justamente de onde será o trajeto.

Em fevereiro, João e seu irmão Tony começaram a distribuir cartazes promovendo o primeiro "Grande Prêmio do Brasil", datados para ocorrerem nos dias 09 e 10 de março de 1974, num sábado e domingo, sessão de treinos e corrida respectivamente.

### Primeiro teste e corrida

Justamente nesse dia 09 de março que foi realizada o primeiríssimo teste no circuito de rua com uma estrutura razoável para aquela ocasião, por conter fenos para cercar os trajetos nos arredores das ruas e nenhuma arquibancada, porém, com um público razoável. João foi o piloto que fez a primeira cronometragem de 01:35 por volta, além de faturar a primeira pole position para a corrida do dia seguinte.

No domingo, João Peugeot era pole position, seguido pelo irmão Tony. Foram 25 voltas determinadas para aquela primeira corrida, que terminou com o João Peugeot vencedor daquela edição, além de fazer o tempo de 01:32. Houve contestações por falta de segurança: pilotos caindo na parte da atual Avenida Antarctica e árvores no meio da Avenida Dr. Pereira Barreto poderia resultar em acidentes fatais. Apesar das contestações, foi determinado que a cidade receberá a nova categoria no ano seguinte.

### A partir de 1975

Já em 1975, agora oficializado, o Grande Prêmio do Brasil recebeu a primeira corrida oficial da categoria em março daquele ano, com mudanças na estrutura e bastante propaganda de promoção das agências de turismo e esportes. João Peugeot fez a primeira pole position da categoria e mais tarde, venceria no domingo.

No ano seguinte, a Avenida Dr. Pereira Barreto passaria por uma nova pavimentação, dessa vez, removeria a arborização central, que foi muito contestada pelos pilotos nos dois anos anteriores. Como havia poucas corridas oficiais numa temporada, houve facilidade de que o Grande Prêmio do Brasil seria realizado em abril. Nesse dia, houve mais reforço de fenos para evitar que os carros não "fujam" do trajeto (com risco de atropelamento com o público) e caiam no rio (pela parte da atual Avenida Antarctica).

No ano seguinte, mais uma vez Maués abria a temporada de 1977 com novidades na estrutura do circuito: ao invés de fenos, barreiras de concreto com cercas foram instaladas no entorno das ruas no trajeto.

Em 1984, a etapa foi transferida para a metade da temporada, entre meados de junho ou no terceiro trimestre, perdendo o direito de "abrir a temporada" para o Grande Prêmio da América do Sul, realizado em outra cidade brasileira, Rio de Janeiro. Nesse evento, houve mudanças no trajeto, com a extensão da reta de largada e chegada.

Em 1989, a etapa foi transferida para a parte final do campeonato, porém, não encerrando o calendário, pois quem encerrava a temporada era o Grande Prêmio do Japão até 1993.

Para celebrar os 20 anos da categoria em 1994, o Grande Prêmio do Brasil foi transferido para a última corrida da temporada, de onde está até hoje, geralmente realizado entre os meses de outubro e novembro, sendo que o último acontece de forma teórica uma semana antes da Festa do Guaraná, tradicional evento cultural no município.

## Evolução do mapa do circuito

Primeira configuração do circuito (1974-1983)Segunda configuração do circuito (1984-1998)Terceira configuração do circuito (1999-2018)Quarta e atual configuração do circuito (2019-)
## Principais fatos

* Em 1994, apesar de ter sido deslocado para a última etapa da temporada, o Grande Prêmio do Brasil daquele ano tinha muitas homenagens ao Ayrton Senna – que morreu num acidente fatal no Grande Prêmio de San Marino da Fórmula 1 – ídolo no automobilismo brasileiro e mundial.
* Em 2001, depois de "evitar" o campeonato antecipado da Marmito em Ímola, a última etapa foi decidida por uma falha mecânica entre os dois pilotos da Marmito, Augusto Mori-Neiva e Losger Mori-Neiva acabaram abandonado e deixaram Eddie Peugeot livre para conquistar o quinto título na categoria.
* Em 2004, as fortes chuvas inundaram a esquina entre Rua Quintino Bocaiuva e Rua Adolfo Cavalcante durante a corrida e teve que ser paralisada por 30 minutos. Ao invés de reiniciar, a corrida foi declarada encerrada, dando metade de pontos para os oito primeiros colocados.
* A edição de 2005 ficou marcada pelo duelo entre Naruto Uzumaki (SNF) e Eddie Peugeot (SFP), pois era uma decisão do campeonato. Eddie precisava vencer aquela corrida e evitar que Naruto alcance a terceira colocação para levar o título, mas acabou não acontecendo. O título ficou com o Naruto, que venceu a corrida e saiu muito vaiado pelo público.
* Em 2009, os gêmeos Yuri e Chelinka protagonizaram por toda a temporada e que um deles seria campeão daquela edição. Quando Yuri liderava a corrida, nas voltas finais, resolveu abrir a mão do título para dar o campeonato para a irmã, Chelinka, que se tornaria a primeira mulher campeã da Fórmula Peugeot.
* Em 2010, a temporada estava tripolarizada entre Naruto Uzumaki (SYC), Konohamaru Sarutobi (Petrobras) e Kankuro (Lotus), porém, Naruto e Konohamaru viviam se confrontando em busca do título, que seria o sétimo para o Naruto ou inédito para o Konohamaru. Infelizmente, a situação só piorou quando os dois se chocaram na esquina da Avenida Dr. Pereira Barreo com Rua Valdemar Pedrosa e deixou o Kankuro vencer e faturar o título improvável, uma grande zebra na história da categoria.
* Em 2015, Freddy Peugeot (SFP), que sucedeu a responsabilidade na equipe após a aposentadoria do irmão Eddie, confrontava o Augusto Mori-Neiva (Marmito) pelo campeonato. Na antepenúltima volta, pressionado, Augusto estava sendo "atrapalhado" pela Chelinka (Williams) quando este tentou ultrapassá-la na primeira curva, acabou atrasando o freio e atinge a parte traseira do carro da pilota. O acidente causa a bandeira amarela e a entrada do carro de segurança (safety car), mas acabou decidindo o campeonato a favor do Freddy, com muita festa para o público (que torcia a favor do Freddy), seu irmão e toda a equipe da Scuderia Família Peugeot.
* Em 2019, para celebrar os 45 anos da categoria, aconteceu um evento não-oficial no campeonato como corrida amistosa em Maués, tendo os pilotos campeões da categoria (alguns representando os campeões já falecidos) no grid. O evento também apresentou não só apenas a nova identidade visual, mas também os novos troféus para o piloto e equipe campeões da temporada, respectivamente (Troféu João Peugeot e Troféu Colin Chapman).

## Vencedores

### **Vencedores por ano**

> *O fundo rosa indica que a prova não fez parte do Campeonato Mundial.*
>
>

### **Vencedores por pilotos, equipes e países**

 18

 19