Dornier Do 17

Un Dornier Do 17Z lanzado bombas sobre Francia. 21 de julio de 1940

## Características generales

### Tipo

Bombardero lijero. Avión de ataque antibuque. Bombardero medio. Caza nocturno. Avión de reconocimiento.

### Usuarios principales

Luftwaffe (Alemania Nazi), Real Fuerza Aérea Yugoslava (Yugoslavia), Fuerza Aérea Finlandesa (Finlandia), Ejército del Aire de España (España), Fuerza Aérea Búlgara (Bulgaria).

## Armamento

### Bombas

Carga máxima de 1000 kg en la bodega. Cargas de 20x50 y 4x250.

### Cañones

1x MG FF o MG 15 de 20 mm (opcional)

El Dornier Do 17, a veces llamado el Fliegender Bleistift, fue un bombardero ligero alemán de la Segunda Guerra Mundial producida por la compañía de Claudius Dornier, Dornier Flugzeugwerke. Fue diseñado como un bombardero rápido, un bombardero ligero, en teoría, podía ser tan rápido que podía dejas atrás a cazas enemigos.

El Do 17 fue diseñado con dos motores montado en una estructura de ala semialta y con una configuración de doble cola con dos estabilizadores verticales. El modelo fue popular entre sus tripulantes debido a su buena maniobrabilidad a baja altitud, que hizo el Dornier realizar ataques del bombardeo sorpresa. Su esbelto y delgado fuselaje hacia un avión más difícil de abatir que otros bombarderos alemanes, ya que se presentaba como un objetivo de menor tamaño.

Diseñado a principios de los años 1930, fue uno de los tres diseños de bombarderos principales utilizado por la Luftwaffe en los primeros tres años de la guerra. El Do 17 se estrenó en combate en 1937 durante la Guerra Civil Española, operando en la Legión Cóndor en varias funciones. Junto con Heinkel He 111 fue el principal modelo de bombardero de la fuerza aérea alemana entre 1939 y 1940. El Do 17 fue usado durante toda la guerra, y un elevado número de ejemplares entraron en acción en todos los principales teatros de campaña como avión de primera línea hasta finales de 1941, cuando su uso y efectividad se vio reducido por su menor carga de bombas y alcance limitado. La producción de este avión finalizó en el verano de 1940, en favor del más moderno y potente Junkers Ju 88 (no confundir con el Ju 87). No obstante, el sucesor del Do 17 fue el más potente Dornier Do 217, que comenzó a aparecer con fuerza en 1942. Aun así, el Do 17 continuó en servicio con la Luftwaffe en varias funciones hasta el final de la guerra, como remolcador de planeadores, avión de investigación y entrenador. Un número considerable de ejemplares fueron vendidos a otras naciones del Eje. Unos pocos Dornier Do 17 sobrevivieron a la guerra. El último fue desguazado en Finlandia en 1952.

## ***Historia y diseño***

Es de saber que los nuevos bombarderos rápidos alemanes de finales de los años treinta habían Sido desarrolladas clandestinamente como transporte civiles. Quienes vieron por primera vez el Do 17 V1, el primer prototipo del primer avión terrestre de alta velocidad construidos a mediados de 1934 por la Dornier Flugzeugwerke en Friedrichshafen, intuyeron rápidamente que el nuevo aparato que poseía potencial militar. El nuevo modelo parecía en efecto un bombardero, con sus limpias líneas, pequeña unidad de cola monoderiva, elegante fusión de ala y fuselaje, y los aterrizadores principales retrayéndose en las góndolas en sus motores BMW.

Como avión comercial era poco menos que un desastre, con un cubículo para dos plazas o popa de la cabina de vuelo y un estrecho compartimiento para otras cuatro detrás del ala, en un fuselaje cuyo interior tenía una altura de solo 1.22 m. El ala, contilever y de implantación media-alta, dejaba el espacio suficiente por debajo para instalar una bodega de bombas de dimensiones respetables.

Desde que realizó su vuelo en 23 de noviembre de 1934, el Do 17 demostró muy buenas características, pero a pesar de que se construyeron rápidamente otros dos prototipos, evaluados por la aerolínea Deutsche Lufthansa, pronto se comprobó que el nuevo modelo era no era apto para el transporte de pasajeros, pese a las apariencias, el Do 17 avía Sido desarrollada como avión postal rápido con cabina para seis plazas. Los prototipos Languidecían en un hangar de la factoría de Löwentalncuand ,por casualidad, el capitán Robert Untuchtt tuvo acceso a ellos y decidió a probar un ejemplar. Su entusiasmo por las características del aparato dió como resultado el Do 17 V4, un prototipo de bombardero con unidad de cola bideriva.

Siguieron otros prototipos, de los que el Do 17 V5, con motores Hispanos, alcanzó los 390km/h. Cómo era el más rápida que cualquiera de los cazas en servicio, se pensó incluso en no montarle armamento defensivo, pero el Do 17E-1 entro en producción con una ametralladora MG 15 de defensa trasera dorsal y otro ventral, y ambas de accionamiento manual. La carga ofensiva era de 750 kg. Quince ejemplares de la versión correspondiente de reconocimiento, la F-1, fueron enviados en la primavera de 1937 a la Legión Cóndor, que por entonces operaba por España apoyando a las fuerzas nacionalistas, y sustituyeron a los Heinkel He 70 F-2, que pasaron a manos de los españoles. Los nuevos aviones demuestran su capacidad de evadir a los cazas republicanos en termino de velocidad y comienzan a llegar los bombarderos Dornier Do 17E-1 que, en número de 20 según algunos autores, se integraban en escuadrones de bombardero de la Legión Cóndor. En agosto de 1938, los Do 17F-1 y E-1 supervivientes, junto algunos Do 17P, pasan a manos españolas y se integran en el Grupo 8-G-27. Conocidos como "Bacalaos" en España, los Do 17 supervivientes a la guerra se mantuvieron en servicio hasta finales de los años cuarenta.

### **En servicio, primeros desarrollos.**

El julio de 1937, el Do 17 V8 apareció en la prestigiosa Competencia Internacional de Aviones Militares de Zúrich. Impresionó por su limpieza de líneas y se impulso fácilmente en el Circuito de los Alpes, desbancado a todos los cazas participantes. Este avión presentaba el morro corto y redondeado de los Do 17E y F. La delegación yugoslava en la participación curso allí mismo un pedido por 20 Do 17K y gestionó la licencia de producción. El modelo yugoslavo con el morro largo original y dos motores Gnome-Rhône 14N de 980CV, estaba artillado con un cañón automático de 20mm y tres ametralladoras y alcanza los 420km/h. Cuando las fuerzas alemanas invadieron Yugoslavia el 6 de abril de 1941, existían setenta Do 17K de varios subtipos, 26 de los cuales fueron destruidos en tierra. Algunos de los supervivientes serían utilizados por la Fuerza Aérea de Croacia contra los partisanos soviéticos, en tanto que el 19 de abril de 1941 dos ejemplares consiguieron escapar a Heliópolis (Egipto) con otros tantos cargamento de oro. Estos dos aparatos fueron integrado a la RAF con las matrículas AX 706 y 707.

En España la aparición de los cazas monoplanos soviéticos Polikarpov I-16 supuso su primer aviso sobre la posible vulnerabilidad del avión de Dornier, de modo que a finales de 1937 se diseño una nueva sección delantera del fuselaje, con más espacio para la tripulación y un mejor sector de tiro para las armas defensivas. Puesto en vuelo a primeros de 1938, el nuevo modelo entro en producción bajo la designación Do 17Z, que comprendió aviones de bombardeo, reconocimiento y caza nocturna, todos ellos con motores BMW Bramo-Fafnir. Con una carga máximo de 1000 kg de bombas, el Do 17Z-2 fue el Dornier estándar durante las grandes batallas de 1940. Se habían construidos unos 500 ejemplares cuando, a mediados del año, se interrumpió su producción.

El Do 17Z-6 Kauz fue un caza nocturno equipado con el morro de un Ju 88C-2, con su cañón y tres ametralladoras MG 17. Apareció a continuación un modelo construido expresamente, el Do 17Z-10 Kauz II, que llevaba dos cañones, 4 ametralladoras y el primer FLIR (infrarrojo de barrido frontal) del mundo. La primera de varias victorias obtenidas por el Do 17Z-1 corrió a cargo del teniente Becker el 18 de octubre de 1940, abatiendo un Vickers Wellington en la vertical de Zuyder Zee. A finales de 1940, el Do 17Z-10 comenzó a ser reemplazado por el Dornier Do 215 B. La designación "215" se había elegido para las versiones de exportación del Do 17Z, pero el único comprador fue Suecia a finales de 1939, que eligió el motor DB601A de 1100 CV. Los 18 Do 215B-1 no llegaron a ser exportados y, en cambio, pasaron a manos de la Luftwaffe en calidad de aviones veloces de reconocimiento. Por lo menos 20 ejemplares del último lote de Do 215B-4 fueron convertidos en cazas nocturnos Do 215B-5, no solo con infrarrojo, si no también con los primeros ejemplares del radar Lichtenstein. Fue de nuevo Becker que consiguió el primer derribo con el nuevo tipo, el 9 de agosto de 1941, abatiendo otros cuatro aparatos, en el 2 de octubre y convirtiéndose en el primer as de la caza nocturna.

Ya el 1937, el RLM había expresado la necesidad de un Do 17Z agrandado, con mayor carga de bombas y superior capacidad carburante, capaz de aceptar una amplia gama de motores e igualmente capaz de realizar bombarderos horizontales y en picado. Puesto en vuelo en agosto de 1938, el Do 217 V1 estaba propulsado por dos motores DB601A de 1075 CV y, a pesar de su semejanza con los Do 17 y 215, era un diseño totalmente nuevo. Sus cualidades de vuelo eran interiores y, de hecho, este prototipo acabo estrellándose, pero el desarrollo prosiguió. Volaron prototipos con motores Junkers Jumo 221A y BMW 139 antes que se emplease el voluminoso BMW 801 en el Do 217 V9 de enero de 1940. Por entonces, sus características de pilotaje eran aceptables, pero el aerofreno único, que se abría como una cruz enorme en el cono de la cola, causo un sinfín de problemas. A mediados de 1941, tras haberse evaluado varios tipos de aerofrenos y estrellado algunos aviones, el RLM abandono su pretensión de que el pesado Do 217 fuese un bombardero en picado.

### **Serie Dornier Do 217, los pesos pesados.**

El primer modelo puesto en servicio a finales de 1940 fue el Do 217E-1, el primer bombardero de la serie, con una impresionante carga de 4000 kg de bombas, de los que 2500 kg de alojaban en la bodega. El Do 217E-1 montaba un cañón automático MG FF de 20mm y accionamiento manual en el morro, utilizado en misiones antibuque en el Atlántico por la KG 40, y siete MG 15. El Do 217E-2 introdujo la torre dorsal eléctrica EDL 131 con la excelente MG 131; el MG 131 de accionamiento manual y en posición ventral, y tres MG 15 de mando manual completaban el armamento defensivo, si bien el R19 19° kit de conversión de campaña de la serie Rüstsätze proporcionaba también dos o cuatro ametralladoras MG 81 concentrados en el cono de la cola, tirando por la popa. Otros Rüstsätze eran sistemas de corte de cables de globos cautivos y otros tipos de armas, de los que el mayor fueron dos misiles antibuque Ha 293 bajo las alas con el sistema Kehl/Strassburg de guía por radio. El primer modelo operacional con los misiles fue el Do 217E-5 que, utilizado por el II/KG 100, comenzó a actuar, con efectos devastadores, contra la navegación británica a partir del 25 de agosto de 1943.

Con los subtipos Do 217E, Dornier obtuvo los modelos más pesados de la familia; las versiones posteriores, aunque adecuados, resultaban por lo general faltas de potencia. A pesar de ello, y ante la ausencia de los motores de 2000 CV que hubiese necesitado, Dornier propuso a principios de 1941 el desarrollo de una versión de caza e intrusión nocturna. El aparato resultante fue el Do 217J, que podía utilizar gran variedad de armas y una considerable cantidad de combustible en sus misiones sobre Gran Bretaña, pero Hitler en persona mando la cancelación de esos vuelos el 12 de octubre de 1941, de manera que el Do 217J solo opero sobre Alemania y, desde septiembre de 1942, sobre Italia con la Regia Aeronáutica. Equipado con radar, usualmente el FuG 202 Lichtenstein BC, el Do 217J-2 conservaba la torreta y el arma trasera inferior del Do 217E-2, pero presenta un nuevo morro con cuatro MG FF y cuatro MG 17.

El 31 de julio de 1942, Dornier puso en vuelo el primer Do 217N, con motores DB603A de 1850 CV. Caza nocturno muy mejorado, aunque no ideal, el Do 217N llevaba una completa dotación de aviónica y, para su empleo en el frente del Este, podía utilizar la bodega bombas, el Do 217N-2 presentaba de madera en vez la de torreta y el puesto de tiro ventral, pero también el nuevo radar SN-2 y, bastantes ejemplares, los cañones de tiro oblicuo hacia arriba schräge Musik; la dotación usual eran cuatro MG 151 de 20 mm, armas que en el Do 217N-2 reemplazaron tambien a los MG FF fijos en el morro. Solo se entregaron 354 aviones Do 217J y Do 217N, que serían retirados de la Ala de Caza Nocturna de primera línea a mediados de 1944.

En 1941, Dornier había agregado nuevamente el compartimiento de la tripulación, eliminando esta vez los para brisas e instalando un morro totalmente transparente, de forma parecida a como se hizo en otros aviones alemanes de esta época. El bombardero Do 217K-1 entro en servicio con la KG 2, reemplazando los últimos Do 217Z-2 en octubre de 1942. En un principio, las tripulaciones se quejaron de esta envoltura de plexiglás, pero de hecho el Do 217Z-1 era un avión mejor distribuido interiormente y equipado incluso con un paracaídas de frenado. En diciembre de 1942 entro en operación el Do 217K-2, con la envergadura ligeramente incrementada a fin de poder usar las bombas guiadas FX. Estos ingenios pesaban 1570 kg y el sistema de guía Kehl/Strassburg los controlaban en cabeceó y acimut. El III/KG 100 del comandante Bernhard Jope, con base en Istres, tuvo una actualización relevante el 9 de septiembre de 1943, cuando la flota italiana zarpo de La Spezia para unirse a los Aliados. Uno de los mayores acorazados del mundo, el flamante Acorazado de Roma, recibió dos impactos directos y se hundió en cuestión de minutos, y su, gemelo el Acorazado Italia, llegó a duras penas a Malta, con más de 800 toneladas de agua a bordo. Más adelante, los FX enviaran al fondo un número considerable de buques. Bastantes Do 217K-2 llevaban dos Rüstsätze en la cola, con cuatro ametralladoras MG 81.

El último Do 217 de producción fue el Do 217M, esencialmente un Do 217K-1 con motores DB603A o, alternativamente, una versión de bombardeo Do 217N. Solo se construyeron unos pocos, pero unos de ellos fue alcanzado por la artillería antiaérea sobre Londres el 23 de febrero de 1944: abandonado por su tripulación el avión se limito a planear y realizar un perfecto aterrizaje con el vientre en las cercanías de Cambridge. Pero este modelo no podía mantenerse en vuelo con un solo motor y, como en el caso de todos los Do 217, también el más rápido, el Do 217P, estaban concebido para operar a alta cota y contaban con un motor DB605T en la cola a fin de sobre alimentar los dos DB603B propulsivos.

La producción total de Do 217 ascendió a 1541 bombarderos y 364 cazas nocturnos, entre los que no se cuentan los cinco Do 217R. Estos aparatos fueron cincos de los seis prototipos del Do 317, una propuesta de bombardeo lejano, por prisionización y armamento defensivo por control remoto. El Do 317 V1 voló en 1943 y parecía un Do 217M con derivas triangulares, en tanto que el Do 317B, con motores dobles acoplados DB601 A/B de 2870 CV, no llego tan siquiera a volar. Los cinco últimos prototipos del Do 317 se completaron sin prisionización, y equipados con soportes para las bombas guiadas Hs 293, fueron empleados por el III/KG 100 con la denominación Do 217R.

## ***Variantes***

**Do 17E-1**: Desarrollado de a partir del noveno prototipo, presentaba morro acristalado y llamaba una carga de 500 kg de bombas.

**Do 17F-1**: Avión de reconocimiento fotográfico con dos camadas y mayor capacidad de combustible.

**Do 17K**: Desarrollado para Yugoslavia, el Do 17K era similar al Do 17M pero estaban propulsados por dos motores Gnome-Rhône 14N1/2 de 980 CV. El tipo fue fabricado bajo la licencia por Drzavna Fabrika Aviona de Kraljevo; hubo tres versiones: el bombardero Do 17Kb-1 y los aviones de reconocimiento Do 17Ka-2 y Do 17Ka-3, que tenían capacidad secundaria de bombardeo y ataque al suelo.

**Do 17L**: Dos prototipos de una versión de guía de formaciones, propulsados por motores Bramo 323A-1 de 900CV.

**Do 17M**: Los prototipos 13° y 14° propulsados por motores Bramo 323A-1, fueron utilizados para desarrollar la combinación célula/motor para la producción.

**Do 17M-1**: Podía llevar una carga de 1000kg de bombas y estaba defendido con tres ametralladoras MG 15 de 7.92 mm, dos de ellas sitiadas en la posición dorsal y ventral, y una de ellas disparaba a través del para brisas de estribor.

**Do 17R**: Dos bancadas experimentales de motores, uno para Daimler-Benz DB600G de 950CV y otra para el Daimler-Benz DB601A de 1000 CV.

**Do 17P**: Versión de reconocimiento fotográfico del Do 17M, propulsada por dos motores BMW 132N de 850 CV y equipada con cámaras Rb20/30 y Rb50/30 o Rb20/8 y Rb50/8 para el Do 17P-1 de serie.

**Do 17S-0**: Avión de reconocimiento de alta velocidad propulsado a por tres DB600G para pruebas con un artillero en posición prima en la parte inferior de la sección delantera del fuselaje, que disparaba una ametralladora MG 15 de tiro frontal; morro muy acristalado.

**Do 17U**: Se construyeron 15 Do 17U-0 y Do 17U-1 como aviones de exploración; de cinco tripulantes dos eran operadores de radio.

**Do 17Z**: El modelo más numeroso de los Do 17; se construyeron unos 1700. El Do 17Z aparecía en diferentes versiones: Do 17-0, con dos motores Bramo 323A-1 de 900 CV y armado con tres ametralladoras MG 15; el Do 17Z-1 llevaba una ametralladora adicional MG 15 en el morro y era capaz de transportar una carga de 500 kg de bombas; el Do 17Z-2 con motores Bramo 323P de 1000 CV y una carga de 1000 kg de bombas, lleva ocho ametralladoras MG 15; se fabricaron 22 Do 17Z-3 para tareas de reconocimiento, equipados con cámaras Rb50/20 o Rb20/30; el Do 17Z-4 era una conversión a entrenador con doble mando y el Do 17Z-5 era esencialmente un Do 17Z-2 con sistema de flotación en el fuselaje y a proa de las góndolas de los motores; solo se produjo un Do 17Z-6 Kauz I para intrusión de largo alcance y tareas de caza nocturna, que incorporaba el morro del Junkers Ju 88C-2 y llevaba un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras MG 17; se diseño un morro para los nueve ejemplares del Do 17Z-10 Kauz II que llevaba cuatro ametralladoras MG FF y cuatro MG 15; para funciones de caza nocturna estaba equipado con un radar Lichtenstein C1 y un detector Spänner-II-Anlage de infrarrojo.

## ***Créditos***

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