Soupapes; formes, matériaux et finitions

## Moteurs de la Mini

Bloc moteur

* Vilebrequin pour Mini - Vilebrequin

* Arbre à cames pour Mini - Arbre à cames

Transmission

Identifier la Culasse - Culasse - joint de culasse

Carburateur

Injection

Echappement

[[]]

Article traduit de Valves; shapes, materials, and finishes

Vannes; formes, matériaux et finitions
Mini Spares / Mini Mania race-spec valves, les raisons pour lesquelles.

Couvrir les numéros de pièces des vannes -

Il y a bien des lunes, la forme de la valve de performance standard était le profil alors omniprésent «penny-on-a-stick». Pour la très bonne et simple raison, il a minimisé l'obstruction du flux d'air en ayant le moins de matériau sur le chemin. Très plausible, et un design que beaucoup sont restés à ce jour - surprenant compte tenu de l'ampleur de l'expertise logée dans les tuners plus reconnus de la série A. Probablement quelque chose du genre «si ce n'est pas cassé, ne le répare pas», ou peut-être (et plus probablement?) «Je ne peux pas apprendre de nouveaux tours à un vieux chien».

Cependant, au fil du temps et de la technologie, la nature toujours plus curieuse de l'homme a commencé à déterminer plus exactement quoi et pourquoi - et l'activité du flux d'air n'a pas été ignorée. Non seulement «combien» a été mesuré, mais «où et comment» pour déterminer davantage où des améliorations pourraient être apportées. Après tout, on s'est rendu compte depuis longtemps que le moteur est essentiellement une pompe à air. Plus vous entrez, plus vous en sortez, donc l'amélioration de la route tortueuse de l'air vers le cylindre doit aider. Une situation particulièrement aggravée dans le cas de la série A avec son coude à angle droit à l'extrémité de la vanne. L'air n'aime tout simplement pas circuler dans autre chose que des lignes droites. Il doit être «persuadé» de toutes les restrictions.

À cette fin, il semblerait prudent d'effectuer des tests pour voir ce qui pourrait être fait pour aider la vénérable série A à être plus économe en air. Étonnamment, peu d'entre eux l'ont fait avec une véritable «méthode» d'enquête. En fait, il n'est pas si surprenant de considérer que la fabrication d'ensembles uniques de vannes est très coûteuse et prend beaucoup de temps dans ce pays. Et le temps d'investissement coûte beaucoup d'argent - ce qui est extrêmement difficile à refaire en ce qui concerne notre boîte en fer-blanc préférée.

Pour résumer une très longue histoire, j'ai fait mes propres tests, en utilisant des idées et des applications intéressantes issues de mes relations avec Bob Griffith de BHP Developments, peut-être le premier tuner américain de la série A pendant de nombreuses années. L'opportunité de valider mes découvertes est venue il y a quelques années lorsque les Mini Coopers modernes ont été jetés à nouveau au combat dans l'arène mondiale des rallyes sous l'apparence du groupe A / n. Cela a vu un regain d'intérêt et Mini Spares s'est impliqué avec C.E.S. en tirant le meilleur parti du moteur en gardant à l'esprit les limitations réglementaires. Notamment les tailles de vanne - le bouchon dans le trou de la production d'énergie dans la plupart des cas. J'ai suggéré ce que je pensais être bénéfique. Après avoir testé une demi-douzaine de formes de vannes différentes pour l'admission et l'échappement sur le banc de débit et le dynamomètre, C.E.S. confirmé mes pensées. Le résultat est la gamme actuelle de valves de compétition.

Les entrées ont la tige cintrée habituelle avec un profil arrière relativement plat employant un angle initial de 30 degrés menant au siège de soupape à 45 degrés. Les échappements étaient là où les choses ont changé en utilisant un profil arrière très similaire à une valve standard. Sans les installations extrêmement coûteuses des universités pour mesurer exactement pourquoi, je ne peux que proposer ma spéculation (acceptée par un certain nombre de syntoniseurs à fente supérieure) que bien que le principe du clapet à dos plat soit raisonnable, il ne permet pas le comportement de l'air . La forme plus aérodynamique similaire à la valve standard réduira probablement la turbulence, augmentant ainsi le débit d'air. Et sur le banc d'écoulement, cela a été prouvé.

Un test simple a été effectué en prenant une tête de course produite par probablement le fabricant de têtes modifiées de la série A probablement le plus prolifique et reconnue par son nom, en la testant en flux, puis en échangeant ses vannes `` telles que fournies avec  *avec celles vendues par Mini Spares. Les entrées étaient presque identiques, variant de moins de 0,1 pi3 au maximum. Cependant, les échappements étaient une autre histoire -*

La taille de la valve utilisée ici était de 31 mm, sauf que la tête Min Tec était de 30,78 mm, qui a été réduite de la valve Mini Spares 31 mm. Même ainsi, le résultat montre simplement que le montage de la soupape d'échappement de style Mini Spares a amélioré le débit par rapport au type à dos plat d'environ 1 à 1,6%. Pas du tout mal pour un swop droit de valve.

Du point de vue matériau, l'acier inoxydable EN214N est utilisé partout. En ce qui concerne la finition, toutes les vannes en acier inoxydable sont désormais Tuftrided pour améliorer considérablement leur résistance à la nature sauvage du carburant sans plomb. Il aide également à lutter contre le grippage lorsque les températures de fonctionnement normales sont dépassées ou la lubrification devient un problèmes aider le train de soupapes à se battre un autre jour où les choses tournent en forme de poire!

Un autre élément à noter - les vannes Mini Spares sont considérablement moins chères que d'autres marques plus reconnues ...

## Références

1. ↑ source Keith Calver : [1], traduction