recursal/Fanatic-Fandom huggingface dataset:
Трансмиссия/Совместимость

*Основная статья: **Трансмиссия***
## Совместимость манеток и задних переключателей

Данная таблица позволяет определить, совместимы ли данные манетки и задние переключатели между собой. Необходимо заметить, что для 10-скоростных компонентов у фирмы Shimano горные и шоссейные модели — не одно и то же, а у SRAM они совместимы между собой.

Столбцы таблицы соответствуют манеткам, строки — типам задних переключателей. На пересечении столбца и строки указано получаемое количество передач, если есть совместимость.

Заливка означает степень совместимости:

 Условная совместимость

## Ссылки

* Источник информации: сайт Константина Шемяка (англ.)
* Обсуждение на Велопитере
* blog.artscyclery.com
* forum.velomania.ru

## Примечания

1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Шоссейные манетки (моноблоки и модели, предназначенные для флэтбаров/дорожных гибридов).
2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Горные манетки.
3. ↑ 3,0 3,1 На 10-скоростной кассете.
4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Переключатель не совместим с кассетами на 40T и более без переделки.
5. ↑ На 9-скоростной кассете.
Dahon

**Dahon** - один из ключевых производителей и законодателей моды в мире складных велосипедов. В 2006 году занимал 2/3 глобального рынка.

В результате конфликта учредителей из Dahon выделился производитель Tern.

Основное производство в Китае, для европейского рынка велосипеды производятся в Болгарии.

Продаются под торговым знаком Dahon и Ford (в КНР).

Большинство китайских клонов складных велосипедов копируют конструкцию рам, замков сложения, рулевых колонок Dahon.

Author производил по лицензии Dahon 3 устаревших модели под названиями Ambit, Simplex, Duplex.

Модельный ряд для США, Европы и Китая сильно отличается. Китайских моделей больше, некоторые из них откровенные ашаны, и их можно посмотреть если переключить страну на Китай на официальном сайте.
Merida

**Merida** - тайваньский производитель, занимающийся разработкой, производством и сбытом велосипедов. В наши дни является одним из крупнейших мировых производителей. Основные производственные мощности находятся на Тайване. Завод Merida является первым предприятием по производству велосипедов на Тайване, получившее международный сертификат ISO 9002 (Quality management system certificate). Высокие технологии, применяющиеся при производстве, привлекают ряд крупнейших американских и европейских велосипедных производителей, таких как Specialized, Scott, GT и Schwinn, большинство high-end рам которых изготавливаются на заводах тайваньского производителя.

 Файл:Merida logo.jpg

## История

Merida была основана Ценгой Ике 29 сентября 1972 года, который в наши дни является председателем компании. Все начиналось с маленького магазина по продаже японских запчастей. Впоследствии удалось наладить сбыт в США и Европу. Чуть позже, 10 июля 1973 года Merida начала производство и продажу японских велосипедов. Уже через 3 года, в 1975 году, велосипеды выходят на американский рынок. Начиная с 1980 года начал применяться компьютерный контроль за производством.

## Примечания

1. ↑ Merida(мерида) - история создания велосипедного бренда
Петух

Файл:Петух.jpg
**Петух** (англ. *Derailleur hanger*) — кронштейн, на который крепится задний переключатель. Его задача — быть запрограммированным «слабым звеном», чтобы при ударе по переключателю повреждался именно петух, а не рама, которая стоит на порядок больше. В линейках оборудования для экстремального использования применяются усиленные переключатели, которые крепятся непосредственно на ось втулки, что обеспечивает высокую механическую прочность всей системы.

## Несъемный петух

 Файл:Hanger ti.jpg

На титановых и стальных рамах, как правило, используется петух, представляющий одно целое с дропаутом. При ударе за счет свойств материала рамы (прочность и пластичность) петух как правило не ломается, а слегка гнется и впоследствии может быть выправлен в исходное состояние. Если петух все же сломался (при крайне сильном ударе или после нескольких изгибов), его придется приваривать к раме.

## Съёмный петух

На алюминиевые и карбоновые рамы устанавливаются съёмные петухи. Это вызвано тем, что алюминий подвержен усталостным разрушениям, а карбон хрупок, поэтому использовать несъёмный петух на таких рамах нельзя. Съёмные петухи отливаются из алюминиевого сплава с большим содержанием углерода (по свойствам близко к силумину) и имеют сечение в наиболее тонкой части порядка 1,5х6 мм, поэтому их прочность весьма невелика. Если такой петух был ощутимо погнут, его настоятельно не рекомендуется выправлять — если он не сломается в этот момент, в теле металла все равно возникнут усталостные повреждения, и петух может сломаться в любой момент буквально на ровном месте.

Велосипед со сломанным петухом при наличии выжимки цепи превращается в синглспид, а при ее отсутствии — в самокат. Поэтому в сложные покатушки и походы каждому участнику настоятельно рекомендуется везти запасной петух. В противном случае можно остаться на незапланированную ночевку или вынужденно завершить поход.

Запасные петухи могут как приобретаться в веломагазинах, так и изготавливаться народными умельцами вручную по образцу (даже сломанному), причем стоимость в обоих случаях сопоставима. Практически у каждой фирмы-производителя свой стандарт петуха, а у некоторых стандарт изменяется в зависимости от модели и года выпуска, так что поиск подходящего петуха может затянуться надолго, и этим вопросом желательно задаваться одновременно с покупкой велосипеда.

## Возможные причины поломок

* Полет через руль.
* Падение велосипеда на задний переключатель.
* Крупный камень.
* Мост из продольных бревен.
* Торчащая с правой стороны ветка.
* Неосторожное продирание через бурелом.
* Колесо товарища сзади.
* Перевозка велосипеда на транспорте.
* Неаккуратное крепление заднего переключателя.
* Порванная цепь
* Разболтавшееся колесо

## Примечания

1. ↑ Выступающая часть вилки или рамы, в которую вставляется колесо
2. ↑ Для снижения этого риска Shimano применяет технологию Shadow
Внешний блок питания

Файл:Solar power pack.jpg

**Внешний блок питания** — портативное устройство для подачи питания и/или зарядки встроенного аккумулятора у различных электронных устройств: GPS-навигаторов, фотоаппаратов, телефонов. Применяется в велопоходах, где нет возможность зарядить аккумуляторы другим способом или купить батарейки.

Возможные источники энергии для внешнего блока питания:

* Пальчиковые батарейки.
* Литиевый аккумулятор (обычно типа 18650).
* Динамо-машина (ручная или велосипедная).
* Солнечные батареи.

Существуют комбинированные устройства: например, солнечная батарея может в течение дня заряжать встроенный аккумулятор блока питания, энергия которого ночью расходуется на зарядку электрооборудования.
VeloWiki:Портал сообщества

**VeloWiki** - это российская велосипедная энциклопедия. Любой человек, разбирающийся в велосипедах, может написать здесь что угодно на велосипедную тематику, выполняя несложные правила и указания:

1. Публикация должна быть по теме.
2. Публикация не должна носить рекламный характер. Нам нужна информация, а не реклама.
3. В публикациях запрещено употреблять ненормативную лексику, даже в отношении очень плохих велосипедов, их владельцев или производителей.
4. Публикация должна содержать оригинальный авторский текст или текст, распространяемый под свободной лицензией. Копирование материалов, защищенных авторским правом, недопустимо. Читайте наше положение об авторских правах.

Для обсуждения функционирования энциклопедии имеется форум.

За порядком в доме смотрят целомудренные Админы средней строгости. Вы их можете узнавать по следующим именам и никам:

* Змей Гуревич
* VORON
* Indi
* Steelcat
* Georgy

Надеемся, что российская VeloWiki станет источником качественной информации.
Синглспид

**Синглспид** (англ. *single-speed*) — велосипед, имеющий конструктивно только одну передачу.

## Особенности

Для небольших поездок по ровной местности или по городу зачастую не требуется больших скоростей. Зато требуется надёжность и неприхотливость в обслуживании, поскольку зачастую в такие поездки ездят люди, далёкие от механики. Поэтому существует отдельный класс дорожных велосипедов, максимально упрощённых и дешёвых — и максимально необслуживаемых. Поскольку одним из наиболее сложных и капризных в настройке элементов велосипеда является переключатель передач (особенно задний), то его исключение из конструкции сильно удешевляет и упрощает велосипед. В результате он может без особых проблем ездить годами, часто не проходя никакого техобслуживания.

Привод обеспечивается цепью, реже ремнём, встречаются и карданные конструкции. Кардан не требует обслуживания на протяжении многих лет. Для эффективной и безопасной работы трансмиссии синглспида цепь или ремень должны иметь достаточное натяжение. Для регулировки натяжения конструкция рамы имеет горизонтальные или передвижные дропауты. Также возможно использование рамы с вертикальными дропаутами, в таком случае применяют натяжитель цепи или каретку и заднюю втулку с эксцентриситетом. С течением времени цепь изнашивается — истираются пины соединяющие звенья, цепь становится длиннее и необходимо заново настроить натяжение. Цепи синглспидов не подвергаются боковому изгибу, как на многоскоростных велосипедах, поэтому служат дольше. Тем не менее при регулярном использовании необходимо менять изношенную цепь на новую, чтобы избежать повреждения звёздочек. Ременной привод не растягивается и лишён этого недостатка.

Синглспиды встречаются как со свободным ходом втулки, так и без него (т. н. "fixie", "фикси"). Культура таких велосипедов с глухой передачей (как на трековом велосипеде) пришла из Нью-Йорка, где она зародилась в среде курьеров велосипедных служб доставки. Существуют втулки «флип-флоп» для синглспидов, позволяющие простым переворотом колеса выбирать между свободным ходом и глухой передачей.

## Вынужденный синглспид

Среди велосипедистов термин «синглспид» применяется к велосипедам, отремонтированным в полевых условиях после поломки  заднего переключателя или петуха.

Для такого ремонта необходимо наличие выжимки цепи. Следует отсоединить задний переключатель, поставить передний переключатель на среднюю звезду и прикинуть, по какой звезде кассеты пойдет цепь. Необходимо соблюдение трех условий:

* Цепь не должна иметь перекоса — иначе будет скакать.
* Цепь не должна сильно натягиваться — педали будет крутить почти невозможно.
* Цепь не должна заметно провисать — будет прыгать по звездам.

После того, как определили и перепроверили требуемую длину цепи, следует укоротить ее согласно правилам ремонта цепи. Нужно учитывать, что при поломке петуха могут повредиться и звенья цепи, их надо удалить. Если цепь имеет замок и не повреждена, то повторного заклепывания можно избежать — просто соединить замком укороченную цепь.
Грипсы

Файл:RaceFace Good n Evil Grips.jpg

**Грипсы** (англ. *Grips*) — это рукоятки, которые надеваются на оба конца руля. Служат для улучшения сцепления руки с рулем и для снижения вибраций. Увеличивают уровень комфорта. Могут быть разной длины, посадочной толщины, собственно толщины, назначения.

## Материалы

* Резина — наиболее распространенные, выпускаются различных цветов. Достаточно быстро изнашиваются.
* Пластик — использовались на старых дешевых велосипедах.
* Плотный поролон — очень легкие, обеспечивают хороший контакт и некоторое поглощение вибраций. Мало подвержены износу.
* Экзотические материалы: кожа, пробка и т. п. — высокая цена, стильный внешний вид, но долговечность может быть низкой.

## Фиксация на руле

* Посадкой внатяг — грипсы с силой натягиваются на руль, для упрощения можно использовать мыльную воду. Со временем могут начать прокручиваться.
	+ На клей — можно использовать слабый клей (например, ПВА) для борьбы с прокручиванием грипсов.
	+ На клей — можно использовать слабый клей (например, ПВА) для борьбы с прокручиванием грипсов.
* На клей — можно использовать слабый клей (например, ПВА) для борьбы с прокручиванием грипсов.
* С фиксацией винтами — самая простая и быстрая установка/снятие, но такие грипсы нельзя подрезать.
* Для шоссейников используют специальную **шоссейную обмотку**.

Lizard Skins Logo Single Compound Grips.jpgс посадкой внатягToken Double Lock On Leather Grips.jpgс фиксацией винтамиRatio Anti Slip Handlebar Tape.jpgШоссейная обмотка
## Особенности

### Анатомические грипсы

Обеспечивают поддержку для внешней части ладони, однако при этом изменять хват становится неудобно.

### Грипсы для грип-шифта

Укороченные, не требуют подрезания для использования с манетками типа «грип-шифт».
Каденс

**Каденс** (иногда — «каданс», англ. *cadence*) — это частота педалирования, число оборотов педалей в минуту.

## Неправильный каденс

Одну и ту же скорость можно держать с низким и высоким каденсом. Считается, что **низкий каденс** (медленное вращение педалей) является распространенной ошибкой новичков. При низком каденсе приходится сильнее давить на педали, проворачивать их с усилием. В результате мышцы работают с «нехорошей нагрузкой», быстрее «забьются», станут «ватными». Что гораздо неприятнее, езда с низким каденсом приводит к заболеваниям коленных суставов.

В то же самое время, чрезмерно **высокий каденс** приводит к появлению явления «забалтывания» — когда сидящий в седле велосипедист бешено молотит ногами, подскакивает, энергия в этом случае расходуется нерационально, особенно если не используются контактные педали.

## Оптимальный каденс

Оптимальный каденс зависит от габаритов самого велосипедиста, его физиологических особенностей, длины шатунов, типа педалей и других факторов. Если рассматривать усредненного велосипедиста-любителя, ездящего в покатушки и походы по асфальтовым и грунтовым дорогам, то **оптимальный каденс будет находиться в диапазоне от 80 до 110 об/мин.**

Особенно важно держать высокий (но не чрезмерно) каденс при старте и несколько минут после него, пока мышцы разогреются, а также в холодное время года, когда внешняя температура охлаждает мышцы. Холодные мышцы легче повредить, а разогревать их следует как раз высоким каденсом.

## Измерение каденса

Существуют велокомпьютеры и GPS-навигаторы, которые измеряют каденс. Для этого устанавливается геркон на раму и магнит на шатун.

Можно расчитать каденс и без компьютера. Например, засечь время и посчитать в уме количество оборотов педалей. Но это довольно трудно.

## Интересные факты

Каденс — любимое велосипедистами слово, которое по-разному обыгрывается в велосипедных шутках. Например, известный велосипедный тост: «Чтобы каденс не падал».

## Ссылки

* Байкер: колени минус артрит
* Алексей Кавелин. "Проблема коленей" и как ее избежать.

## Примечания

1. ↑ Разумеется, вывести значение «оптимального каденса на все случаи жизни» вряд ли удастся. Какой вам держать каденс на гонке — подскажет не проект ВелоВики, а ваш тренер!
Сталь

Файл:Tubus cosmo.jpeg

**Сталь** (англ. *steel*) — сплав железа с углеродом и другими элементами. Одно из важнейших свойств стали — отсутствие склонности к усталости, вследствие чего она широко применяется для изготовления мелких, сильно нагруженных деталей велосипеда: оси, подшипники, звезды, рамки седел, спицы, крепежные детали.

Также хорошо себя показывают качественные стальные багажники, рамы и вилки, однако стоимость таких компонентов обычно выше, чем у алюминиевых. Классическая геометрия стальной рамы с тонкими трубами обеспечивает определенную мягкость, за что стальные рамы любимы велотуристами. Кроме того, в случае поломки сталь проще заварить, чем алюминий и особенно титан.

## Углеродистая сталь

Часто называется «кроватной» за большой вес деталей, не самую высокую прочность и низкую стойкость к коррозии. Распространенное китайское обозначение — hi-ten. Представляет собой один из самых дешевых материалов, в современных велосипедах высокого уровня встречается в виде крепежных деталей. В дешевых велосипедах из такой стали изготавливались рамы, вилки и палки, в настоящее время сталь почти вытеснена алюминием.

## Хромомолибденовая сталь

Хромомолибденовая сталь (англ. *41xx\_steel*, в обиходе называется «хромоль») — сталь, которая кроме обычных примесей содержит легирующие элементы хром и молибден, специально вводимые в определённых количествах для обеспечения требуемых физических или механических свойств.

Легирующие добавки повышают прочность, коррозийную стойкость стали, снижают опасность хрупкого разрушения. Наиболее распространенная хромомолибденовая сталь 4130 имеет прочность на разрыв 590—760 МПа, что сравнимо с титановыми сплавами, однако менее склонна к усталости. Отечественный аналог данной стали - 30ХМА.

## Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь (англ. *stainless steel*) — сложнолегированная сталь, устойчивая к коррозии в атмосфере и агрессивных средах. Отличается очень высокой стоимостью. Из нержавеющей стали изготавливаются качественные спицы, отдельные модели багажников, некоторые мелкие детали велосипеда.

## Примечания

1. ↑ Существует тенденция к замене таких деталей на более объемные алюминиевые, титановые или карбоновые (где возможно) с целью снижения веса — т. н. «оверсайз».
2. ↑ Для сравнения, алюминиевый сплав 6061 имеет прочность на разрыв 310 МПа.
Тандем

Файл:Tandem photo.jpg

**Тандем** — (англ. *tandem bicycle*, расположение один за другим, гуськом) - велосипед, предназначенный для 2-х и более человек. Основное отличие от велорикши заключается в том, что все члены "экипажа" крутят педали. Термин "тандем" обозначает не количество со-велосипедистов, а расположение друг за другом (а не рядом, см. Веломаран). Наиболее часто встречаются тандемы на 2 человека, хотя существуют на 4, 8, 10 человек, а рекордом был тандем на 40 человек. В велокругах принято рулящего называть пилотом, а всех остальных - стокерами. Тандем-веломобиль, по крайней мере на более чем четверых человек, тоже имеет собственное название: велобус. Велобусы с аэродинамичным кузовом имеют высочайший КПД (уступающий только велодрезине) и зачастую позволяют удерживать чудовищную скорость в течение длительного времени.

В настоящий момент тандем в России редок. Существуют как "крокодилы", собранные на советской раме, так и самоделки, а наиболее отвечающим современным требованиям (но и наиболее дорогим) является сборка на закупленной на заказ из-за рубежа раме. Самодельные тандемы выполняются самыми разными способами, от соединения рам по имеющимся штатным креплениям до сварки и даже сбоки на распорках и строительном скотче.

С точки зрения старых ПДД тандемы имели неопределённый статус. С одной стороны, перевозка пассажиров на велосипеде была однозначно запрещена. С другой стороны, действия стокеров подразумевают участие в управлении транспортным средством и, таким образом, они не вполне являются пассажирами. С третьей стороны, транспортные средства, управляемые более чем одним водителем (кроме ситуации "инструктор-ученик"), имели и имеют весьма неопределённый правовой статус. С апрельскими поправками 2014 года пассажир на велосипеде, при наличии оборудованного места для него, вполне "узаконен", и болезненный вопрос статуса тандема наконец-то снят, по крайней мере при наличии ручных тормозов, позволяющих пилоту "монополизировать" управление (а, собственно, других тандемов на практике и не бывает).
Univega

Шаблон:Дополнить

Изначально американская фирма, вроде как сделавшая первые горные велосипеды. С 90-х годов производство перешло в Германию. Сайт компании - http://www.univega.com/.

Велосипеды Univega продаются в магазинах КАНТ. Осенью случаются распродажи до 50%. Магазин также предоставляет скидку в 10% членам клуба Велопитер за исключением товаров, выставленных с лейблом "Распродажа".
Прикипание

**Прикипание** — частный случай коррозии металла, при котором между двумя сжатыми деталями возникают химические связи, в результате чего они становятся трудно- или неразъемными.

Прикипание лучше всего развивается на плотных стыках таких металлов, как алюминий-сталь, сталь-сталь, алюминий-алюминий, титан-алюминий, титан-титан:

* Педали часто прикипают к шатунам,
* Болты — к отверстиям,
* Шатуны — к каретке,
* Каретка — к раме,
* Подседельный штырь — к раме.

Известны случаи слипания между собой карбоновых деталей.

## Профилактика

Скорость прикипания значительно увеличивается, если присутствует вода, особенно соленая.

Предотвратить прикипание можно путем обработки потенциально проблемных поверхностей и резьб консистентной смазкой, а также периодической проверкой разъемности соединений.

## Лечение

Прикипевшие детали обычно можно разъединить очень большим усилием, предварительно отмочив стык в WD-40 в течение нескольких часов. Если металлы разнородные, то можно попробовать «расшатать» стык, охладив его (в морозилке или с помощью сухого льда), затем резко нагрев.

Прикипевшие резьбы часто выходят из строя: сила прикипания оказывается выше прочности самого материала.

## Примечания

1. ↑ Для карбоновых деталей существуют специальные пасты.
2. ↑ Карбоновые детали нельзя нагревать-остужать, это скорее повредит материал, чем поможет разъединить.
Бревет

**Бревет** (*фр.* brevet) — длительная велосипедная поездка, производимая по особым правилам. Термин «бревет» произошел от французского слова «brevet», означающего «диплом», «удостоверение» о прохождении дистанции. В более широком смысле это означает своего рода квалификацию в чем-либо, например, школьные экзамены во Франции носят название «brevets». Участников бревета называют **рандоннерами** (*фр.* randonneur от randonnée, длительная прогулка, поход). Иногда бреветы называют «марафонами», а их участников — «марафонцами», но такого именования стараются избегать.

В России ведущим клубом, организующим бреветы, является Балтийская звезда из Санкт-Петербурга. В мире существует множество клубов, организующих бреветы, особенно это движение развито во Франции, США, Германии, Италии и т.д.

## Особенности

Формально бреветы не являются спортивными состязаниями на результат. Считается, что основную победу человек совершает над собой.

Правила проведения бреветов сформулированы парижским клубом ACP (**Audax Club Parisien**), название которого обычно переводят как «Парижский клуб отчаянных» [слово *audax* образовано от итальянского *audace* (отважный, отчаянный)]. Стандартными дистанциями бреветов являются 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Бывают и нестандартные длины бреветов. Для зачета пройденного бревета требуется уложиться в норматив времени, установленный Audax Club Parisien:

* 200 км — 13 ч. 30 мин.,
* 300 км — 20 ч.,
* 400 км — 27 ч.,
* 600 км — 40 ч.,
* 1000 км — 75 ч.,
* 1200 км — 90 ч.

Существуют и более длительные дистанции, максимальное время прохождения которых рассчитывается из общей средней скорости велосипедиста (с учетом сна, питания и отдыха) примерно 15 км/ч.

Рандоннеры, уложившиеся в эти нормативы, имеют право заказа медали во Франции, которые содержат имя участника и время прохождения дистанции. Существуют медали за 200, 300, 400, 600, 1000 км и медаль **суперрандоннера** (сокр. **СР**) для тех, кто в течение сезона проедет все квалификационные дистанции (200, 300, 400 и 600 км). Кроме того, существуют медали за конкретные сверхдлинные бреветы (например, Париж-Брест-Париж).

## Париж-Брест-Париж

Своего рода вершиной в бреветном движении считается бревет Париж-Брест-Париж (ПБП) длиной чуть более 1200 км, проходящий по северу Франции.

Кроме того, в мире существует множество других длинных и сверхдлинных бреветов различной степени популярности (Бостон-Монреаль-Бостон, Лондон-Эдинбург-Лондон, 1001 миля в Италии и т.д.). Примыкают к сверхдлинным бреветам и трансконтинентальные гонки (RAAM, Race Across America).

## Ссылки

* Клуб-организатор бревета Париж-Брест-Париж
* Сайт «Балтийской звезды»
* Общество российских велотуристов-марафонцев «Российские рандоннёры»
* Рандоннёры США
* Бреветы по Крыму
Циклокроссовый велосипед

## Определение

**Циклокроссовый велосипед** (*тж. «велокроссовый», «циклокроссер»*) — это велосипед, предназначенный для велокросса — гонок по пересеченной местности, включающих в себя кольцевой маршрут (от 2,5 до 3,5 км) по открытой местности и лесным участкам с препятствиями в виде бродов, грязи, корней деревьев и поваленных стволов, рвов, лестниц, холмов и пр., к которым могут быть добавлены искусственные преграды.

## Особенности

Благодаря колесам 622 мм, рулю-«барану», шоссейным манеткам Dual-control и жесткой вилке, велокроссовый байк с первого взгляда может быть спутан с шоссейным гоночным. Однако это различные классы велосипедов — по своим характеристикам велокроссовый байк находится между шоссейным гоночным велосипедом и дорожным гибридом.

Велокроссовый байк имеет три важнейшие особенности, отличающие его от шоссейного:

* относительно толстая внедорожная резина;
* измененная геометрия рамы;
* иной тип тормозов.

Поскольку велокросс проводится в сложных дорожных условиях, требуется установка соответствующей резины. Это зубастые покрышки 622х32…35 мм (большую толщину не допускает регламент UCI), которые режут грязь и обладают хорошим сцеплением с грунтом. Замена покрышек тянет за собой и другие модификации: большие грязевые зазоры рамы и вилки (которые выполняются в усиленном исполнении) и кантилеверные тормоза вместо клещевых. Так же существуют модели велокроссовых велосипедов с дисковыми тормозами, однако, на официальных гонках, проводимых под эгидой UCI, их использование было запрещено до 2011 года. Начиная с 2012 года, в велокроссе и шоссе допускается использование дисковых тормозов. Велокроссовые трассы очень динамичны и по правилам обязательно должны включать в себя беговые участки, при этом время гонки редко когда превышает один час. В связи с этим на классических гоночных велокроссовых велосипедах зачастую отсутствуют крепежные отверстия для флягодержателя, а на руле часто устанавливаются дублеры - дополнительные тормозные ручки для торможения в верхнем хвате.

## Геометрия

Геометрия велокроссовой рамы заточена под относительно невысокие «грунтовые» скорости, с одной стороны, и под переноску байка на плече — с другой. Для кроссовой рамы характерны более длинные нижние перья, чем у шоссейной, меньший угол наклона рулевой колонки (70° против 73°) и отсутствие слопинга — завала верхней трубы рамы (как у шоссейных рам классической геометрии, не имеющих слопинга). По сравнению с шоссейным велосипедом, велокроссовый байк будет иметь лучшую управляемость на низких скоростях.

## Источники

* Владимир Горбунов. Велокроссовый байк: между шоссейником и гибридом

## Ссылки

1. ↑ Алексей Кавелин. «Супергибрид» или максимум от компромисса
2. ↑ Описание Merida Cyclocross 3 на сайте производителя
3. ↑ Юрий Разин. Геометрия велосипеда (байка) — глава из книги «Современный велосипед»

Выбор циклокроссового велосипеда
Спица

**Спица** (англ. *spoke*) — деталь велосипедного колеса, соединяющая втулку и обод.

## Классификация

### По материалу

* Углеродистая сталь (хромированная) — самые дешевые,
* Нержавеющая сталь — наиболее распространены, сочетают невысокую цену и хорошую прочность.
* Алюминиевый сплав — используются в дорогих легких вилсетах. Обычно имеют большую толщину, чем стальные.
* Карбон (трубчатые) — используются в вилсете Mavic R-Sys, есть проблемы с прочностью таких колес.
* Титан — использовались крайне редко, проблемы с прочностью.

### По типу головки

* Загнутая — используется преимущественно в сборных колесах, часто встречаются в рознице.
* Прямая (straight pull) — используется в фирменных вилсетах, такие спицы трудно найти в продаже (обычно продаются как запчасть к вилсету). Утверждается, что прямая спица надежнее загнутой.

### По геометрии

* Цилиндрические, постоянной толщины — дешевые, но достаточно тяжелые.
* Цилиндрические, с баттингом — дороже, но легче при той же прочности (экономия порядка 50 г на 2 колеса).
* Плоские (аэроспицы) — обычно используются в вилсетах. Слегка уменьшают сопротивление воздуха, красивые, упрощают ремонт колеса (скручивание спицы бросается в глаза). Совместимы не со всеми втулками.

### По толщине (калибру)

Велосипедная спица работает только на растяжение (кроме трубчатых карбоновых спиц) и испытывает максимальные нагрузки на концах, тогда как в средней части спицы нагрузки минимальны. Поэтому производители часто используют баттинг — уменьшают толщину в средней части, достигая экономии веса. При использовании баттинга прочность колеса теоретически не уменьшается, более того, она может вырасти из-за лучшей «пружинистости» тонких спиц.

Характерные толщины спиц (в скобках — калибр):

* 1,5 мм (17G)
* 1,6 мм (16G)
* 1,8 мм (15G)
* 2,0 мм (14G)
* 2,34 мм (13G)

## Производители

### DT Swiss

Самый известный производитель качественных спиц в ценовых диапазонах от среднего до высокого. Наиболее известные модели спиц для MTB:

* Champion — небаттированные (1.8, 2.0 или 2.34 мм). В типоразмере 2,0 мм очень широко применяются для сборки качественных и прочных колес, где низкая цена важнее веса.
* Competition — баттированные (1.8-1.6-1.8 или 2.0-1.8-2.0 мм). По прочности не уступают Champion, но слегка легче и дороже.
* Revolution — баттированные (2.0-1.5-2.0 мм). Очень легкие и дорогие спицы, применяются в колесах для гонок кросс-кантри.
* Alpine III — баттированные (2.0-1.8-2.34 мм). Легче, чем Champion 2.0, но при этом заметно прочнее и дороже. Применяются при особо высоких нагрузках.

## См. также

* Ремонт колеса
* Сборка колеса

## Ссылки

* Расчет длины спиц велосипедного колеса
* Характеристики спиц DT Swiss

## Примечания

1. ↑ Легко прикинуть, насколько малую часть от поперечного сечения байка вкупе с всадником составляет толщина спиц, и как смехотворно ничтожен в действительности выигрыш в аэродинамике.
2. ↑ В реальности прочность колеса может снизиться из-за некачественной сборки без учета скручивания спиц, чему в большей степени подвержены тонкие спицы.
3. ↑ Вопрос о том, спицами какой толщины лучше ломать ветки и сучья в процессе велопоноса, остается открытым. :)
Съёмник кассеты

Файл:S ks.jpg

 Файл:Съемник кассеты штифт.jpg

**Съёмник кассеты** - шлицевой ключ для фасонной гайки, удерживающей ведомые звёздочки (кассету) на втулке заднего колеса. Рабочая часть имеет вид полого тонкостенного цилиндра с 12 зубьями для шлицев, противоположный конец выполнен в форме шестигранной гайки для поворачивания ключом, иногда имеются дополнительные грани и гнездо под ключ-трещотку. Для фиксации кассеты при отворачивании гайки обычно используется хлыст, или просто кусок цепи достаточной длины, чтоб можно было придавить его ногой к полу. Также съемник кассеты подходит к гайке крепления тормозного диска стандарта Center lock и для разборки некоторых велосипедных вилок. Отличается от съёмника трещотки большей высотой зубьев.

## Разновидности

* Обычный
* С центрирующим штифтом — выходящий из центра съёмника штифт вставляется в полую ось втулки для большей надёжности зацепления, поскольку так исключается перекос и срыв ключа со шлицев, что добавляет удобства при работе; однако, если ось сильно деформирована, может не вставиться в неё совсем. Непригоден для разборки велосипедной вилки.
* С рукояткой — преимущество: не нужен дополнительный инструмент (ключ), но такой съёмник значительно габаритнее, тяжелее и дороже.
Gary Fisher

Файл:GaryFisher-logo.jpg

**Gary Fisher** — это один из брендов, принадлежащих корпорации Trek Bicycle.

## Особенности

Самой известной особенностью" велосипедов Gary Fisher является оригинальная геометрия рамы, получившая название **Genesis**. Она была разработана еще в 1997 году и ее отличительной особенностью является вытянутый передний треугольник рамы. По заверениям представителей Gary Fisher, новая геометрия позволила:

* Более эффективно преодолевать подъемы;
* Увереннее проходить крутые спуски;
* Без труда держать спину в удобном положении.

Genesis переносит центр тяжести ближе к хвосту велосипеда, не меняя при этом посадку. Благодаря укороченным перьям рамы, заднее колесо виртуально смещается ближе под седло, что дает велосипеду лучшую управляемость. На велосипедах стандартной геометрии сцепление заднего колеса с почвой часто ослабевает на крутых подъемах. На раме Genesis заднее колесо больше нагружено, что позволяет добиться большей эффективности педалирования. Эта же особенность уменьшает шансы перелететь через руль на опасном спуске. Более короткий вынос располагает руки ближе к оси вращения руля — это существенно упрощает маневрирование и делает управление велосипедом более предсказуемым.

Все указанные особенности действительно работают[ *источник?*], но с одной оговоркой: рамы Gary Fisher удобны не всем. Многие отмечают неудобство такой конструкции и соответственно все плюсы заменяются минусами. Резюмируя, стоит заметить: рама Gary Fisher не для всех, но те, кому она удобна, получат все преимущества, описанные выше.

Не так давно брэнд Gary Fisher представил новую обновленную геометрию Genesis 2, которая призвана улучшить управляемость велосипеда. В число отличий от предыдущей конструкции Genesis входит также оригинальная вилка со смещенными вперед штанами, которая увеличивает расстояние между центром переднего колеса и плоскостью рулевого стакана.

## Модельный ряд

Модельный ряд велосипедов Gary Fisher (информация актуальна для коллекции 2010 года) делится на:

* Хардтейлы
	+ Хардтейлы геометрии Genesis 2.0 (перечислены по возрастанию класса): Tarpon, Advance, Wahoo, Marlin, Piranha, Tassajara, Hoo Koo E Koo, Big Sur.
	+ Хардтейлы классической геометрии: Mako, Tarpon Stepthru, Advance Stepthru.
	+ Гибриды:
	+ Найнеры
	+ Прыжковые и экстремальные
	+ Хардтейлы геометрии Genesis 2.0 (перечислены по возрастанию класса): Tarpon, Advance, Wahoo, Marlin, Piranha, Tassajara, Hoo Koo E Koo, Big Sur.
	+ Хардтейлы классической геометрии: Mako, Tarpon Stepthru, Advance Stepthru.
	+ Гибриды:
	+ Найнеры
	+ Прыжковые и экстремальные
* Хардтейлы геометрии Genesis 2.0 (перечислены по возрастанию класса): Tarpon, Advance, Wahoo, Marlin, Piranha, Tassajara, Hoo Koo E Koo, Big Sur.
* Хардтейлы классической геометрии: Mako, Tarpon Stepthru, Advance Stepthru.
* Гибриды:
* Найнеры
* Прыжковые и экстремальные
* Двухподвесы
* Дорожные
* Циклокроссы
* Сити-байки
* Детские и подростковые

## Ссылки

* Официальный сайт производителя
* Украденные велосипеды Gary Fisher
Карта

**Карта** - уменьшенное и обобщенное изображение земной поверхности, имеет важное значение для велосипедного туризма и просто поездок за пределы своего района.
По типу носителя карты можно разделить на электронные и бумажные.

## Бумажные карты

Бумажные карты не скоро потеряют свою популярность по причине их удобства в использовании, наглядности и надежности. Очень важен масштаб карты. Если для поездок исключительно по асфальтированным дорогам автомобилисту достаточно масштаба 1:1 000 000 (или в 1 см 10 км), то для велосипедного туризма нужна карта масштаба не менее 1:500 000. Отлично себя зарекомендовали и по сей день не потеряли актуальности для туризма так называемые "генштабовские карты".

## Электронные карты

Электронные карты могут быть растровыми или векторными. В растровых используется статичное изображение, привязанное к координатам земной поверхности. В векторных картах каждый элемент привязывается к координатам, вследствие чего точность такой карты повышается.

## Ссылки на карты

Сайт картографического издательства ″КАРТА″ Лтд

Карта Санкт-Петербурга от "Карта" Лтд

Карта Ленинградской области от "Карта" Лтд

Карта Псковской области от "Карта" Лтд

Карты от ГосГисЦентра (полное название — Государственный научно-внедренческий центр геоинформационных систем и технологий ФГУП «ГОСГИСЦЕНТР»)

Сайт для загрузки генштабовских и других топографических карт в формате Ozi Explorer
Spiritual Qi Planet

This was a brand new planet with intense spiritual qi, with all sorts of intelligent races born.

It was an undeveloped spiritual qi planet.

Based on the scoutings done by human technology, it was discovered that there were five spots on this domain that had the greatest spiritual qi reaction. They were:

* Chaotic Star Lake
* Three-layer Mountain
* Blackwater Abyss
* Cloudsmoke Swamp
* Golden Plains

## Secondary Locations

* Emerald Valley - was true to its name with beautiful mountains and rivers. Everything was covered in an emerald-green color and was extremely beautiful.
* Drizzle Lake

## Trivia

* Apparently this world is related to the world in the Classic of Mountains and Seas.
Рога

Файл:Классические рога.jpg

**Рога** (англ. *bar ends*) — это дополнительные ручки, устанавливаемые на руль MTB и гибридов. Изначально рога предназначались только для прямых рулей, но многие байкеры используют их и на райзерах. Как правило, рога не входят в базовую комплектацию велосипеда. Чаще всего рога устанавливаются на торцах руля, но некоторые байкеры ставят их на внутреннюю сторону грипс.

## Особенности

 Файл:Эргономические рога.jpg

Велосипедные рога различаются между собой:

1. По конструкции:
	* Прямые короткие
	* Прямые средней длины
	* Длинные загнутые
	* Эргономические
	* Прямые короткие
	* Прямые средней длины
	* Длинные загнутые
	* Эргономические
2. Прямые короткие
3. Прямые средней длины
4. Длинные загнутые
5. Эргономические
6. По материалам:
	* Алюминий
	* Карбон
	* Пластик
	* Алюминий
	* Карбон
	* Пластик
7. Алюминий
8. Карбон
9. Пластик
10. По совместимости с рулями высокого уровня

### Правильные и неправильные рога

Зажимной хомут рогов может быть «правильным» или «неправильным».

Правильные рога (с экструдированным или фрезерованным зажимом хомута) обладают следующими особенностями:

1. Прорезь в хомуте — строго радиальная.
2. Зажимной болт перпендикулярен прорези.
3. Отверстие хомута имеет круглую форму.

Неправильные рога (с кованым зажимом хомута) можно определить так:

1. Прорезь хомута не радиальная
2. Болт не перпендикулярен прорези.
3. Отверстие хомута имеет острые кромки.

Правильные рога.pngНеправильные рога.png
Использование «неправильных» рогов (в частности, большинства моделей BBB) с рулями высокого уровня приведет к деформации руля, в плане напоминающей картофелину, и его возможной поломке.

## Преимущества

* Дополнительные хваты руля снижают усталость при длительной езде.
* Защита рук от ударов.
* Защита оборудования, установленного на руле:
	+ при подвешивании велосипеда за полку в электричке,
	+ при падениях,
	+ при установке велосипеда вверх колесами, например при ремонте колеса.
* Рука с руля не может соскочить вбок, например, во время дождя.
* Будучи установленными на торцы руля, препятствуют сползанию грипс.
* С рогами гораздо проще вести велосипед рядом с собой, особенно груженый, в велопоходе.
* Во время стоянки на руль удобно подвешивать шлем.
* В торец рога удобно крепить некоторые модели зеркал заднего вида.
* За рога удобно фиксировать велодождевик.

## Недостатки

* Рога уменьшают свободное пространство на руле.
* Рога увеличивают время разборки/сборки при перевозке велосипеда в велочехле небольшого размера.
* При столкновении с пешеходом рога увеличивают наносимые ему повреждения.
* Рогами можно зацепиться за ветки или, например, за перила узкого моста. В такой ситуации руль без рогов гораздо безопаснее.
* В случае падения рога могут нанести серьёзные травмы велосипедисту. Поэтому они противопоказаны в таких дисциплинах, как, например, даунхилл и фрирайд.
* Рога затрудняют жестикуляцию руками (обозначение предстоящего поворота).
* Рога затрудняют доступ к тормозным ручкам, что в экстремальной ситуации значительно увеличивает риск аварии или ДТП.

Частично недостатки рогов устраняются рулем-бабочкой, особенно вопросы безопасности для самого велосипедиста и пешеходов
Снаряжение для покатушек

Покатушки отличаются по уровню сложности, бывают лёгкие велопрогулки по асфальту до 50 км, а бывают раскисшие грунты и болота, вероятность опоздать на последнюю электричку.

Естественно, **список необходимого снаряжения и инструментов** отличается по составу в зависимости от типа покатушки. Колонки представленных ниже таблиц представляют из себя:

* **Л**ёгкие покатушки. *Менее 60 км, асфальт.*
* **С**редней тяжести покатушки. *Асфальт и проезжабельный грунт, 60-100 км в зависимости от дороги.*
* **Т**яжёлые покатушки. *Поносы, болота, дистанция более 100 км, риск остаться до утра.*
* **Н**еобязательные вещи. *То, что можно брать на усмотрение участника или группы.*
Круизер

**Круизер - комфортный городской велосипед, предназначенный для использования на дорогах с асфальтовым покрытием.**

 Файл:Electra Amsterdam Original 3i.jpg

Отличительными особенностями круизера является прямая посадка велосипедиста, широкое седло "диван", длинная, по сравнению с обычным велосипедом база. Зачастую, особенно на женских моделях,на заднее крыло ставится защита от попадания юбки в колесо. Обычно на круизерах используется планетарная втулка. Наибольшее распространение такие велосипеды получили в европейских странах.

## Производители

*Electra* - один из самых популярных производителей круизеров.

*Schwinn* - весьма распространенные велосипеды, отличаются несколько более низкой ценой.

*Nirve* - модельным рядом и дизайном может конкурировать с *Electra*.
Вейтвиннерство

**Вейтвиннерство** (**вейтвиннер** от *англ.* weight weenie) — это болезненное пристрастие к облегчению собственного велосипеда.

Как известно, стоимость компонентов велосипеда связана с их весом по экспоненте, поэтому облегчение велосипеда всегда связано с большими тратами, причем чем дальше — тем дороже будет обходиться каждый скинутый грамм.

Процесс экстремального облегчения может включать в себя:

* Замену компонентов на сверхлегкие карбоновые (например, цельнокарбоновое седло).
* Замену болтов на алюминиевые и титановые.
* Доработку деталей напильником, дрелью и наждачкой.
* Изъятие «ненужных» компонентов из конструкции велосипеда.

В результате, рождаются горные велосипеды весом 5,8 кг [1] и шоссейники весом 4,2 кг [2]. Это при том, что их «гражданские» собратья обычно в 2 и более раз тяжелее. Разумеется, настолько радикальное снижение веса не проходит бесследно для возможности езды на велосипеде в реальных условиях, и занимающихся «облегчением ради облегчения» сравнительно немного.

## Облегчение велосипеда

В процессе естественного апгрейда многие гонщики и обеспеченные покатушечники занимаются неэкстремальным облегчением, заменяя компоненты велосипеда на более легкие согласно своим задачам и объему кошелька. Достаточно простой и доступный способ облегчения велосипеда включает в себя замену следующих компонентов на более качественные, в порядке предпочтительности:

1. Колеса, шины, камеры.
2. Вилка.
3. Элементы привода.
4. «Палки».

## Вейтвиннерство в велотуризме

Велотуристы обычно не занимаются облегчением своего велосипеда далее определенного предела, за которым стоимость начинает резко расти, а надежность — оставаться той же или даже падать. При этом, одна банка тушенки легко перекроет выгоду в весе, достигнутую вложением нескольких сотен долларов. Однако существует и специфическое туристическое вейтвиннерство — облегчение снаряжения:

* использование легких дорогих палаток продвинутой конструкции,
* замена стальных ложек, кружек и котлов на титановые,
* покупка сверхлёгких горелок (часто тоже титановых),
* переход на пуховые спальники, которые легче синтетических,
* использование специальных сверхлегких ковриков,
* тотальная минимизация количества возимого снаряжения, исключение всего ненужного (вплоть до палаток).
Jamis

## Особенности

Велосипеды Jamis разрабатываются специалистами фирмы, которые обращают внимание на каждую деталь. Трубы заднего треугольника рамы имеют квадратное сечение, что обеспечивает ей дополнительную надёжность без применения каких-либо дорогостоящих технологий. Кроме того, это увеличивает поперечную жёсткость рамы и отводится дополнительная нагрузка от шарниров.

## История

Первая модель велосипеда Jamis Earth Cruiser была разработана в 1979 году и положила начало целому движению среди велотуристов. Все модели велосипедов Jamis работают без сбоев, они признаются одними из лучших среди горных велосипедов. Они стали обладателями многих престижных наград, таких как пять наград «Маунтин Байк года» (Mountain Biking Bike of the Year), три номинации «Выбор журнала Bicycling» (Bicycling Editors Choice), три Кубка Мира UCI (UCI World Cup) и четыре победы в Кубках NORBA. В 2007 году Jamis вошёл в список номинаций «выбор редакции» журнала Bicycling magazine в двух категориях: Dakar XLT получил звание лучшего горного велосипеда-двухподвеса, а шоссейный велосипед Quest был назван лучшим велосипедом.

Одним из показателей успешности в конструировании двухподвесов — серия горных велосипедов Dakar, которая пользуется популярностью уже на протяжении двадцати лет. Велосипеды этой марки сочетают в себе надёжность, высокие эксплуатационные качества, стильный внешний вид и приемлемую цену, укомплектованы лучшими компонентами, соответствующими своему классу.

## Производство

Jamis является собственным брендом компании G. Joannou Cycle - одного из известнейших дистрибьюторов велосипедов и запчастей в США. Велосипеды Jamis проектируются в США, производятся в Азии.
Аптечка

Аптечка (человеческая) - средство оказания первой доврачебной помощи пострадавшему в велосипедной поездке. Комплектация аптечки зависит от сложности поездки.

## Индивидуальный набор

В идеале, должен находиться у каждого участника велосипедной поездки, будь то покатушка, ПВД или велопоход.

 Жгут кровоостанавливающий
 Набор лейкопластырей
 Раствор иода 5%
 Перекись водорода 3% (100 мл)
 Уголь активированный
 Анальгин и проч.
 Вазелин/детский крем
 Ножницы

## Походный набор

В велопоходе аптечка комплектуется с учётом численности группы, сложности похода, удалённости маршрута от населённых пунктов, времени года и т. д.

При наличии в группе медработника он может доукомплектовать аптечку в соответствии со своими знаниями и квалификацией. Аптечка укладывается в жёсткую или полужесткую упаковку, исключающую повреждение хрупких предметов, а также предохраняющую её от воды, снега.
VeloWiki:Запросы к администраторам

## Добро пожаловать!

Это форма для общения с администраторами Веловики, также доступная по короткой ссылке **ВВ:ЗКА**. Если вы не согласны с тем или иным действием администратора, на этой странице вы можете попробовать добиться справедливости.

* Для того, чтобы создать новую тему, войдите в режим редактирования и создайте раздел, обрамляя его двойными знаками "равно".
* Двоеточие перед вашим ответом на чье-либо сообщение делает сдвиг абзаца вправо для удобства восприятия.
* Не забывайте подписываться, вводя после сообщения четыре тильды или нажимая на кнопку "Подпись" в панели инструментов.
* В случае затруднений, воспользуйтесь  справкой.
Антиукрад

**Антиукрад** - дополнительный (второй, а иногда и третий) велосипед петербуржца, представляющий собой очень старый образец советского производства ("Салют", "Кама", реже "Украина" и пр.) специально приведенный во внешне не товарный вид (нарочито грубо покрашенный неблестящей краской и т.п.). Стоимость антиукрада на рынке редко превышает 2000 руб в нормальном состоянии, а перекрашенным вышеозначенным способом - не более 1000 руб. Как говорят полицейские-эксперты, доза сильного наркотика в Санкт-Петербурге стоит от 800-900 руб, и поэтому воры-наркоманы, составляющие значительную часть всех велосипедных воров, не интересуются антиукрадами.

Используется владельцем для небольших (3-5 км) поездок по городу по делам и оставляется владельцем прикованным где угодно. Зачастую замок, используемый для запирания **антиукрада** по стоимости равняется или превышает сам **антиукрад**. При таком использовании вероятность похищения антиукрада крайне низка, но хозяин всегда готов не обнаружить его на месте и вскоре приобрести аналогичную замену.

При этом антиукрад может быть в очень хорошем техническом состоянии, аккуратно смазан и отрегулирован. Замечен антиукрад, переоборудованный планетарной коробкой передач, которую непросто узнать непосвященному в велосипедную технику человеку.

Известны случаи оставления антиукрада на Дворцовой площади в праздничный день на 8-10 часов и обнаружения его на месте. Некоторые петербуржцы оставляют антиукрад даже на Морском вокзале Санкт-Петербурга, отправляясь на двое суток в Хельсинки на пароме Princess Maria.

Антиукрадами, как ни странно, чаще коренных петербуржцев пользуются гастарбайтеры из Узбекистана - в середине рабочего дня в центральных районах города по несколько антиукрадов можно обнаружить, прикованными у строек.
Велоформа

Файл:Летний байкер.jpg

 Файл:Зимний байкер.jpg

**Велоформа** — это одежда, специально адаптированная для велосипедистов.

## Особенности

* Используются преимущественно качественные синтетические ткани.
* Хорошая вентиляция (у летних моделей) и непродуваемость (у демисезонных моделей).
* Крой оптимизирован под спортивную посадку на велосипеде.
* Одежда обтягивает тело для снижения аэродинамического сопротивления.
* Усиления в изнашиваемых зонах.
* Относительно высокая цена.

## Перечень велоодежды

Голова и шея:

* Велошлем
* Очки
* Полоска
* Подшлемник
* Слюнявчик

Туловище и руки:

* Велофутболка
* Велокуртка
* Туристическая куртка
* Велодождевик
* Перчатки
* Светоотражающий жилет

Ноги:

* Велотрусы
* Велоштаны
* Наколенники
* Носки
* Велообувь
* Бахилы
* Гамаши