Linea M2

La **linea M2** è una delle cinque linee della metropolitana di Milano, costruita nel 1969. mette in collegamento la parte sud di Milano con la parte nord-orientale della città, sconfinando ad Assago a sud, Cologno Monzese a nord, Cernusco sul Naviglio, Cassina de' Pecchi, Bussero, Gorgonzola e Gessate a nord est. Ha come capolinea Gessate a nord, con diramazione a Cologno Nord dopo Cascina Gobba, mentre a sud ha come capolinea Piazza Abbiategrasso (Chiesa Rossa), con diramazione Assago Milanofiori Forum dopo Famagosta.

La linea viene identificata con il colore verde, utilizzato nelle mappe, nell'arredamento delle stazioni e nelle livree dei treni. Con i suoi 40,4 chilometri di estensione, è la linea più lunga delle cinque attualmente in servizio ed è l'unica ad avere anche delle stazioni in superficie, tra Cimiano e i due capolinea di Gessate e Cologno Nord, e sulla diramazione per Assago Forum.

La M2 incrocia la linea M1 nelle stazioni di Loreto e Cadorna FN, la linea M3 nella stazione Centrale FS e la linea M5 nella stazione Garibaldi FS.

### La progettazione e le prime tratte

La seconda linea della metropolitana milanese riprese in gran parte il percorso progettato in origine da Amerigo Belloni, pur con alcune modifiche approntate lungo il tragitto originario; ebbe come obbiettivo principale quello di collegare le stazioni principali del capoluogo lombardo. La costruzione della linea M2 fu ancor più complessa rispetto alla linea rossa, dal punto di economico, poiché il Comune di Milano impegnò oltre 46 miliardi di lire appena 5 anni dopo la realizzazione della MM1, ma anche dal punto di vista tecnico, in quanto venne studiato un sistema di realizzazione totalmente nuovo, per scongiurare i gravi problemi di viabilità che causarono gli scavi a cielo aperto già utilizzati per la linea 1.

Nei tratti nevralgici della città gli scavi vennero effettuati con la tecnica detta "a foro cieco", tecnica ideale per aree intensamente urbanizzate, caratterizzate da fondi irregolari e da immobili e monumenti particolarmente delicati. Parallelamente agli scavi della linea verde furono riposizionati oltre 11.000 metri di tubi d'acqua e gas, oltre 14 chilometri di cavi telefonici e circa 3 chilometri di rete fognaria. Il tracciato venne scavato ad una profondità maggiore rispetto alla linea 1. Il tipo di scavo e la maggiore profondità inficiarono notevolmente sulla conformazione del percorso e delle stazioni. Si ottenne infatti una line con due gallerie parallele a binario singolo, intervallate da parti a galleria unica, ottenendo stazioni a banchina unica, altre a banchina doppia ai lati dei rispettivi binari, ma anche banchine centrali con i due binari ai lati.

Le stazioni furono interessate da nuove soluzioni tecnologiche, con sistemi all'avanguardia, come le linee telefoniche selettive e le telescriventi collegate tra loro e la centrale di comando, quest'ultima condivisa con la linea 1 presso la stazione di San Babila. Le banchine furono attrezzate di telecamere a circuito chiuso, controllate dagli agenti di stazione e dalla centrale di San Babila. Altra novità assoluta fu l'introduzione delle scale mobile, installate per collegare i diversi livelli d'ingresso stazione e mezzanino.

La nuova linea si distinse dalla rossa anche per la tipologia di alimentazione, fornita tramite linea aerea anziché tramite terza rotaia, ma questa soluzione richiese maggiori tempistiche per la produzione e giorno di apertura i treni non erano ancora pronti. Il 27 settembre 1969 venne inaugurata la prima tratta, tra Caiazzo e Cascina Gobba. In attesa dei nuovi convogli, MM adattò alcuni treni della linea M1 per la seconda linea, abbassando la tensione a 750 V (uguale alla linea M1) e attrezzando le motrici con pantografi allargati, idonei per il servizio in linea, in sostituzione dei piccoli pantografi utilizzati solo per le manovre di servizio nel deposito di Precotto.

Nel tratto di nord-est venne introdotta per la prima volta in metropolitana la tariffa extraurbana, nelle stazioni al di fuori del confine cittadino. Questa ultima tratta, uscendo in superficie dopo la stazione di Cimiano, divenne la prima metropolitana italiana e tutt'oggi l'unica linea di Milano con questa particolarità, replicata in seguito sul ramo settentrionale per Assago. Questo tratto scoperto condivise i binari con le linee tranviarie Celeri dell'Adda dal 1969 al 1972. Le stazioni extraurbane di Cascina Burrona, Villa Fiorita, Bussero e Villa Pompea, non previste nel progetto originario, furono realizzate in parte con metodi economici, ricorrendo a strutture prefabbricate.

## Guarda anche...

* Metropolitana
* Linea M1
* Linea M3
* Linea M4
* Linea M5