Обод

**Обод** (англ. *rim*) — часть велосипедного колеса, на которую монтируется покрышка. Во многом определяет динамические характеристики велосипеда и прочность его колес.

## Классификация

### Посадочный диаметр шины

Существует великое множество посадочных диаметров шины, выражаемых в различных системах измерения. Для неподготовленного человека такое разнообразие вносит путаницу, особенно если учесть, что, например, шины размером 28 х 2.00 и 29 х 2.00 — совместимы, а 26 х 1.75 и 26 х 13/4 — несовместимы.

Используется три способа обозначения посадочного размера:

* **Размер по ISO (ранее — ETRTO)** — например, **622 мм**. Это истинный посадочный размер обода/шины, в отличие от всех остальных. При возникновении любых вопросов о совместимости данных шины и обода следует ориентироваться на размер ISO.
* **Дюймовый размер** — примерно характеризует внешний диаметр шины. Имеет две несовместимые между собой разновидности:
	+ с толщиной шины в десятичных дробях — например, **26 х 1,75**;
	+ с толщиной шины в обыкновенных дробях — например **26 х 13/4**;
	+ у российских/советских велосипедов вообще используется своя дюймовая маркировка, не всегда совпадающая с традиционной.
* **Французский размер** — например **700С**, — примерно характеризует внешний диаметр шины в миллиметрах с учетом толщины самой шины (которая обозначается буквой A, B, C, D: «A» — самые узкие, «D» — самые широкие).

В таблице приведены известные посадочные размеры и их соотношения между собой:

Наиболее распространены посадочные диаметры по ISO **559 мм** (26") и **622 мм** (28, 29"). В шоссейных велосипедах малых ростовок и в горных велосипедах набирает популярность стандарт **650В** (27,5"). В подростковых и экстремальных велосипедах иногда используется **507 мм** (24"). В складных и детских велосипедах используются **305 мм** (16"), **349 мм** (Brompton), **355 мм** (18"), **406 мм** (20").

### Другие измерения

#### Ширина

Ширина обода влияет на его прочность и вес. Также в зависимости от ширины, выбираются рекомендованные толщины покрышек: слишком широкая покрышка для данного обода может подламываться в поворотах и даже слететь, а слишком узкая — будет иметь низкий профиль и может быть легко пробита.

Как правило, ободья маркируются по внутренней ширине согласно ISO:

* 15 мм и менее — шоссейные, циклокроссовые;
* 17 мм — легкие кросс-кантрийные и гибридные;
* 19 мм — тяжелые кросс-кантрийные и гибридные;
* 21 мм — часто используются в велотуризме и для легкого экстрима;
* 23 мм и более — для экстремального спорта;
* 30-40 мм — стандарт 27,5+;
* 50 мм и более — фэт-байки.

Некоторые производители маркируют ободья по внешней ширине. Разница между ширинами — около 5-7 мм.

#### Зависимость ширины покрышки и обода

В таблице приведены значения, рекомендованные Mavic.

#### ERD и OSB

Эти параметры необходимо знать для выбора спиц при сборке колеса. Как правило, они приведены в документации на обод.

* ERD (англ. *effective rim diameter*) — эффективный диаметр обода, рассчитывается между концами противоположных спиц.
* OSB (англ. *offset of spoke bed*) — поперечное смещение отверстий для спиц. Равен нулю для симметричных ободьев.

### По совместимости с ободными тормозами

Модели для ободных тормозов имеют плоские тормозные дорожки на боковинах (иногда свободные от краски и анодировки), стенки соответствующим образом усилены, часто тормозная поверхность имеет индикатор износа в виде отдельной канавки или отверстий: когда обод протирается до опасного предела, эта канавка перестает быть различимой. Разумеется, такой обод можно использовать и с тормозами на втулке. Дорогие ободья имеют тормозные дорожки с керамическим покрытием, значительно улучшающим работу тормозов. Модели, не совместимые с ободными тормозами, как правило, не имеют тормозных дорожек и обычно несколько дороже и легче.

По маркировке сложно однозначно определить, совместим ли конкретный обод с ободными тормозами. Одни производители помечают несовместимые ободья словом Disc, другие никак не указывают на совместимость в названии — необходимо смотреть спецификации или проверять наличие тормозной дорожки. Использование ободных тормозов с неподходящим ободом снижает эффективность торможения и приводит к ускоренному износу тонких стенок. Большинство современных ободьев для горных велосипедов — только под диски.

### По количеству отверстий для спиц

На 559- и 622-мм ободьях, продаваемых в розницу, чаще всего встречается 28, 32 и 36 отверстий для спиц. Ободья в составе фабричных вилсетов обычно имеют меньшее количество отверстий (12-20-24). Обода для BMX часто бывают на 48 спиц. Вообще, количество отверстий для спиц почти всегда кратно четырём.

## Конструкция

### Материалы

* Алюминиевый сплав — наиболее широко используемый материал, обеспечивает оптимальное сочетание цены, прочности и веса.
	+ Maxtal — фирменный сплав Mavic, отличается высокой жёсткостью. Такой обод тяжело погнуть, но обод становится чувствительным к усталости металла.
* Сталь — очень большой вес, на современных велосипедах практически не используется.
* Карбон — используется в очень лёгких и очень дорогих ободьях для шоссе и кросс-кантри.

### Тип профиля

Самые простые и дешевые ободья — **одностенные** (англ. *single-wall*). В простейшем случае, такой обод изготавливается из металлической ленты, свёрнутой в кольцо. Их прочность и жёсткость крайне невелика, нынче они встречаются только на велосипедах самого низкого уровня, а также на фэт-байках, где использование двустенного обода нерационально.

**Двустенные** ободья (англ. *D-wall, double-wall*) имеют коробчатую структуру, что значительно увеличивает их прочность и жёсткость. Современные алюминиевые ободья производятся методом экструзии, то есть продавливания расплава материала через формующее отверстие. Таким образом, есть возможность создания сложной внутренней структуры обода — многие модели имеют несколько камер, продольные распорки, рёбра жёсткости и т. п.

### Соединение

После экструдирования горячая заготовка сворачивается в кольцо, которое может быть соединено двумя способами: сваркой и с помощью продольного штифта или вставки.

* **Сварные ободья** (англ. *welded*) — дороже и считаются более прочными, что заметно при экстремальных нагрузках.
* **Штифтованные ободья** (англ. *pinned*, *sleeved*) — дешевле, но прочность их по-прежнему достаточна для большинства применений. Стык на таких ободьях до сборки может расходиться, что не влияет на итоговое качество собранного колеса, поскольку обод стягивается спицами.

После соединения ободья могут проходить дополнительную механическую обработку (англ. *machining*) для сглаживания стыка, что важно для мягкой работы ободных тормозов.

### Пистонирование

Для борьбы с вырыванием ниппелей спиц из обода из-за усталостного разрушения отверстий применяется установка во внешнюю стенку обода металлических вставок — пистонов (англ. *eyelets*), распределяющих нагрузку от спицы по большей площади стенки обода. Эта технология применяется практически во всех ободьях уровнем от среднего. Существуют отдельные модели ободьев с двойным пистонированием, где пистон соединяет обе стенки.

В гоночных ободьях вместо пистонирования иногда применяется локальное упрочнение стенок обода путём дополнительной механической обработки. Также встречаются резьбовые пистоны, вкручиваемые во внешнюю стенку обода, при этом внутренняя не сверлится и представляет собой сплошную поверхность, что делает обод совместимым с бескамерными шинами без модификаций (формат UST).

## Производители

Наиболее часто встречаются ободья следующих производителей:

### Alex Rims

Один из крупнейших OEM-производителей, на новом велосипеде среднего класса скорей всего будут стоять ободья Alex, даже если на них указан другой бренд (как правило, «самодельный» бренд производителя велосипеда). Выпускают полный спектр ободов для всех предназначений, от очень дешевых одностенных до качественных сварных ободов для фрирайда и кросс-кантри. В целом, считаются выгодным выбором за свои деньги. В сообществе считается, что обода Алекс чуть мягче, чем обода других марок (см. ниже) при прочих равных, что приводит к более частому появлению восьмёрок, но зато и выправлять такие обода легче.

### DT Swiss

Качественные ободья уровнем от выше среднего до очень высокого. Буквы в названии (например, EXC400) указывают назначение и особенности обода (X — кросс-кантри, M — трейл, Е — эндуро, F — фрирайд, R — легкий гоночный обод, С — карбоновый обод). Цифры указывают приблизительный вес в граммах. Более легкие ободья в сериях имеют сварной стык и гораздо дороже. Почти все ободья совместимы только с дисками.

### Mach 1

Весьма качественные французские ободья, считаются хорошим выбором за свои деньги.

### Mavic

Одни из самых распространенных в рознице ободьев, очень часто встречаются на самосборных колесах. Есть модели уровнем от среднего до высокого, практически для всех классов велосипедов. Эта фирма выпускает UST обода, являясь одним из законодателей стандартов бескамерных колес. Считается, что обода Мавик более жёсткие, но чаще ломаются при прочих равных условиях.

Буквы в названии (например, XM317) указывают назначение обода (XC — кросс-кантри, XM — трейл, EN — эндуро, EX — экстремальный спорт, TN — найнер, А — гибрид). Первая цифра указывает класс обода: 1 — самые дешевые, без пистонов; 3 — среднего уровня, пистонированные; 7 — высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal, 8 — высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину обода.

### Sun Ringle

Крепкий тайваньский среднячок, уровнем повыше Алекс, но пониже Мавик. Так же делают обода на любой вкус и кошелек. Их обод Sun Ringle Rhyno Light представляет собой одну из наиболее распространённых форм ободов и пользуется заслуженной популярностью уже более 15 лет, а Sun UFO 26" - один из самых лёгких ободов в мире.

## Ссылки

* Каталог мировых производителей велосипедных ободьев
* Обода с трехстенным профилем

## Примечания

1. ↑ Во множественном числе корректно говорить «ободья», хотя наиболее распространено «обода».
2. ↑ Перечень известных посадочных размеров (неполный)
3. ↑ Буквенный код теперь не имеет никакой реальной связи с шириной устанавливаемой на обод покрышки, поскольку узкие покрышки часто изготавливаются для ободьев, изначально предназначенных для широких покрышек, и наоборот. Например, размер 700С (622 мм по ISO) изначально был «широким» размером, но существует и очень узкие покрышки, у которых фактический внешний диаметр всего 660 мм.
4. ↑ Однако слишком легкий и широкий обод может оказаться непрочным сам по себе.
5. ↑ Известно, что даже колесо, собранное из не соединенных друг с другом кусков обода, является достаточно прочным.