Ligne 225 KV - (Albertville - Bissy)

## Présentation:

La ligne 225 kV Albertville - Bissy est une ancienne ligne électrique aujourd'hui tronçonnée et déclassée. Elle faisait partie de l'artère Viclaire - Vénissieux construite par la Société de transport d'énergie des Alpes (*STEDA*).

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## Historique:

### Le réseau STEDA :

La ligne fut construite en 1925 par la *STEDA* dans le but de relier diverses centrales de Savoie à la région lyonnaise.

Le réseau comprenait une ligne principale Viclaire - Albertville - Aoste - Vénissieux. De là, trois branches partaient respectivement vers Cusset et Villefranche-sur-Saône au nord, la Mouche à l'ouest et Givors au-sud-ouest, avec interconnexion aux lignes de la Société de transport d'énergie du Centre.

A Albertville, il existait une connexion à la centrale de Venthon. Puis une ligne d'orientation nord-est - sud-ouest à été créée en 1931 entre Aoste et Beaumont-Monteux via Burcin.

### La ligne originelle :

La ligne Albertville - Bissy est issue de la ligne principale du réseau *STEDA* entre Viclaire et Vénissieux, construite en 1925. A cette époque un seul poste intermédiaire existe à Albertville. Puis un deuxième sera construit à Aoste, en Isère. Elle fut d'abord exploitée en 2 circuits 120kV, tension relevée à 150kV dès 1936. Le poste de Bissy sera construit dans les années 1949-1955.

Le poste d'Albertville est un nœud important d'où rayonnent de nombreuses lignes à 400, 225, 150 et 63kV. Celui de Bissy alimente Chambéry.

### Raccordement à de nouvelles lignes :

En 1935, l*'Union pour l'Industrie et l'Electricité* (*UNIE*) met en service une ligne à 150kV depuis la nouvelle centrale hydraulique de Bissorte en haute Maurienne. Celle-ci est raccordée à la ligne Albertville-Aoste par un nouveau poste situé sur la commune de Cruet près de Montmélian.

Puis en 1941, la centrale hydraulique du Fond-de-France est mise en service dans le massif de Belledone. Celle-ci est également reliée au poste de Montmélian par une ligne descendant la vallée du Bréda.

Entre 1949 et 1955, le tracé au départ d'Albertville est modifié. Le tracé d'origine est récupéré par la nouvelle ligne à 150 kV Albertville-Randens tandis que la ligne de Bissy s'écarte au sud sur le relief pour retrouver le tracé d'origine sur la rive gauche de l'Isère. A la même époque, la ligne issue de Bissorte est déroutée vers ce même poste de Randens à hauteur de St Georges-d'Hurtières, rendant sans emploi le tronçon entre ce point et Montmélian.

### Passage au 225 kV :

Les années 1960 voient la transformation de la ligne pour son exploitation en 225kV. L'armement des pylônes est modifié pour exploiter un seul circuit et les isolateurs sont remplacés.

Le passage au 225 kV signe la fin du poste de Montmélian, déjà privé de la ligne de Bissorte. La ligne issue de Fond-de-France sera déclassée en 63 kV et déroutée vers le poste de Ste Hélène-du-Lac en 1970. La ligne est maintenant ininterrompue entre Albertville et Bissy.

A la même époque, le poste d'Albertville est complètement reconstruit sur de vastes espaces plus à l'est que le poste d'origine.

En 1968-1970, une courte section est reconstruite au départ de Bissy dans le quartier de Chambéry-le-Haut alors en construction avec des pylônes double drapeau pour y jumeler la ligne à 63 kV Bissy - Buisson-Rond.

En 1979, un piquage est réalisé à l'ouest de Montmélian en direction du poste de Froges. La ligne de ce piquage est construite en double circuit sur les premiers kilomètres car elle est destinée à être connectée au poste 400-225-63 kV de Grande-Ile quelques années plus tard, où elle entrera en coupure.

### Déclassement en 63 kV :

En 1983, le poste de Grande-Ile est construit. De là, une nouvelle ligne à deux circuits 400 kV le relie à Albertville dès 1985, rendant inutile le tronçon à 225 kV Albertville - Grande-ile de l'ancienne ligne de Bissy. Seul reste exploité en 225 kV le tronçon Bissy - Grande-Ile.

Cependant la ligne va trouver une nouvelle fonction car la voie ferrée St Pierre-d'Albigny - Bourg-St Maurice qui lui est parallèle est électrifiée en 1988. Une sous-station est construite à Gilly à l'ouest d'Albertville tandis que celle de St Pierre-d'Albigny, située à la bifurcation sur la ligne Culoz-Modane est totalement reconstruite. L'ancienne datait de l'électrification par 3e rail du PLM des années 1920 et était alimentée par une ligne spécifique à 42 kV. La ligne va donc être utilisée pour alimenter ces sous-stations ainsi que le poste source de St Pierre-d'Albigny.

Dans le détail, les modifications suivantes sont apportées dans le sens Albertville - Grande-Ile :

* Le tronçon au départ d'Albertville est reconstruit en double circuit pour alimenter le poste d'Arlande au nord d'Albertville (anciennement alimenté par le réseau 42kV). Depuis le bord de la RN90 et de l'Isère, une liaison souterraine atteint le poste ;

* La ligne est déposée dans la ZI à l'ouest d'Albertville jusqu'à un pylône aéro-souterrain récupérant les câbles issus d'Arlande ;
* Une entrée en coupure à la sous-station de Gilly est construite ;
* Un piquage est établi en direction de la sous-station de St Pierre-d'Albigny et une ligne aéro-souterraine relie la sous-station au poste source de St Pierre-d'Albigny ;
* Une entrée en coupure est établie en direction du poste source de St Pierre-d'Albigny par une nouvelle ligne à deux circuits de 1,5 km ;
* A Cruet, l'ancienne ligne de Fond-de-France est raccordée en piquage et remise en service en 1993. Elle est alors raccordée au nouveau poste de la Chapelle-du-Bard.

Enfin, la ligne est mise en souterrain dans la traversée de Chambéry-le-Haut en 2012.

## Description du tracé:

* Au départ d'Albertville, la ligne franchit la RN90 et l'Isère pour s'établir temporairement sur le relief en rive gauche. Elle retraverse rapidement la rivière et la RN90 et vient longer à peu de distance la voie ferrée St Pierre-d'Albigny - Bourg-St-Maurice, qu'elle franchit à Gilly.
* Ensuite sur la majeure partie de son tracé, la ligne s'établit sur les pentes du massif des Bauges. Elle traverse Frontenex puis reste en limite du secteur boisé avant de redescendre à St Pierre-d'Albigny.
* A St Jean-de-la-Porte, elle recoupe par deux fois la voie ferrée Culoz-Modane avant de continuer en bas des pentes du massif des Bauges. A Montmélian, la ligne abandonne l'orientation sud-ouest pour remonter vers le nord-ouest tout en restant proche de la voie ferrée.
* Elle traverse ensuite Challes-les-Eaux puis l'agglomération Chambérienne. Pour atteindre le poste de Bissy, elle grimpe sur la colline de Lemenc où elle retrouve la ligne à 63kV Bissy - Buisson-Rond, avec laquelle elle sera désormais établie sur des pylônes communs.
* Après avoir traversé le quartier de Chambéry-le-Haut, elle redecend vers le poste de Bissy qu'elle atteint après avoir coupé une dernière fois la voie ferrée Culoz-Modane.

## Ancienne ligne:

1. Ligne 120 KV - (Albertville - Vénissieux)
2. Ligne 120 KV - (Albertville - Aoste)
3. Ligne 150 KV - (Albertville - Aoste - Montmélian)
4. Ligne 150 KV - (Albertville - Bissy - Montmélian)

## Tronçons récupérés pour la création de nouvelles lignes :

* Ligne 225 KV - (Albertville - Bissy - Froges) *de 1979 à 1983*
* Ligne 225 KV - (Bissy - Grande-Ile) *à partir de 1983*
* Ligne 63 KV - (Grande-Ile - St Pierre-d'Albigny - la Chapelle-du-Bard) *depuis 1985-1988*
* Ligne 63 KV - (Gilly - St Pierre-d'Albigny EDF - St Pierre-d'Albigny SNCF) *depuis 1985-1988*
* Ligne 63 KV - (Arlande - Gilly) *depuis 1985-1988*

## Lignes attenantes :

#### Côté Albertville :

* Ligne 400 KV (Albertville - Grande-Ile 3)
* Ligne 150 KV - (Albertville - Grand-Coeur)

## Liens :

Historique de la ligne :

https://www.persee.fr/doc/jhydr\_0000-0002\_1925\_act\_3\_2\_3223