Вагон "Индижент"

**Вагон "Индижент"** - первый полноценный пассажирский вагон в истории, по современной классификации вагон 3-го класса. Был изобретён претанцем Генри Олдсмитом в 1786 году для перевозки пассажиров из городка Рэлсли в соседний Глэмтон.

## Вагон "Индижент"

#### Происхождение названия

Своё прозвище "indigent" вагон получил из-за своего бедного оформления и более чем скромного интерьера, плохой вентиляции и не открывающихся окон. Летом в нём была парилка, а зимой внутри было и в шубе холодно. К 1820-м годам почти все эти вагоны были переведены из ранга пассажирских в товарные или почтовые. Долгое время слово "indigent" было синонимом понятия "3-ий класс".

#### Предыстория

Железные дороги были известны рабочему народу с давних времен, а шахтёрам в особенности, ведь по рельсам удобно перевозить большие объёмы грузов, но вот людей перевозить не пробовали, ведь рабочие и крестьяне намертво были привязаны к место своего труда и не путешествовали, а богатые люди предпочитали комфортабельные кареты. Однако с начало 1760-х годов стремительно начала набирать обороты промышленная революция, которая характеризовалась переходом от мануфактурного производства к фабричному. Резко выросли объёмы производимого товара, но и необходимое количество работников тоже. В Претании это явление случилось раньше прочих стран, а шахты были расположены вдали от деревень и рабочих слобод, а разместить рядом с шахтой жильё часто не позволяла горная местность. Так в 1770-х мастеру кузнечного дела Генри Олдсмиту пришла мысль переоборудовать вагонетки для угля в тележки с сидениями. В 1773 году он продал эту мысль владельцу шахты "Дипкоул" мистеру Рональду Майнингтону.

##### Создание паровой машины

Вагонетки были хороши, но по маршруту в 7 километров от городка Рэлсли до шахты их таскали лошади. Зимой дорога обледеневала и становилась бесполезной, ведь лошади идти по ней в гору не могли, так что зимой работа шахты останавливалась. Из-за этих проблем мистер Майнингтон поручил Генри Олдсмиту найти решение проблемы и сделать дорогу круглогодичной. В 1776 году Генри смог изобрести способ: он, будучи большим умельцем в механизмах и поршнях, заинтересовался паровой машиной маразминца Ильи Болсунова, придуманной им в 1763 году для сереброплавильного завода. К концу года у Генри получилось соорудить паровую машину, которая бы могла толкать вагонетку самостоятельно в любую погоду, только надо было подкидывать в неё уголь. В декабре 1776 года Генри продал машину мистеру Майнингтону, показав принцип её работы.

Мистеру Майнингтону новая машина понравилась, она позволяла возить каждый день на шахту более двух сотен шахтёров, а вечером возвращать их в Рэлсли. Мистер Майнингтон очень уважал Генри Олдсмита за его изобретение и никаким любопытным не рассказывал принцип действия машины. Почти десять лет дорога от шахты до Рэлсли была единственной в мире, где действовала паровая машина.

#### Создание вагона

В 1785 году мистер Майнингтон решил создать пассажирскую дорогу из Рэлсли в соседний городок Глэмтон, куда ездили на рынок, в цирк и в лечебницу. Однако не было подходящих для перевозки пассажиров вагонов, не повезешь ведь джентльмена за деньги на голой платформе без кресел, дверей и окон. Поэтому мистер Майнингтон поручил своему уважаемому другу Генри соорудить вагон со стенами крышей и мебелью, в котором с комфортом можно было б ехать. Мебель тех времен была тяжелой, поэтому вагон, который соорудил Генри был весь деревянный, чтобы мощности паровой машины хватило, чтоб тащить вагон.

#### Последствия

В январе 1786 года мистер Майнингтон совместно с Генри Олдсмитом создали компанию "Minington&Oldsmith Railways", а в марте состав из трёх вагонов и двух паровых машин (Генри специально сделал дополнительную - боялся, что одной будет мало) отправился из Рэлсли в Глэмтон. Поездка длилась всего двадцать минут, но все пассажиры были в восторге. В дальнейшем благодаря коммерческим навыкам Майнингтона и технической мысли Генри Олдсмита их компания была крупнейшей в мире в сфере пассажирских железнодорожных перевозок до конца столетия.