九巴297線

本文講述的是**1996年至1998年的第一代297P線**。關於**2013年至今的第二代297P線**，詳見「**九巴297P線**」。

297線用車AVBWU514正駛經九龍灣商貿區

新界巴士路線**297**，由九巴營辦，來往寶林及紅磡（紅鸞道），途經坑口後取道將軍澳隧道、觀塘繞道往返九龍灣商貿區及土瓜灣。

297線往紅磡方向取道啟德隧道直達土瓜灣，因而被九巴視為特快路線；回程卻需繞經太子道東（新蒲崗）。

歷史
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* 1996年5月6日：**297P**線投入服務，由坑口（北）單向前往紅磡碼頭，離開將軍澳隧道後取道觀塘繞道，駛入宏照道及啟祥道（九龍灣工業區），然後經機場隧道（現稱啟德隧道）前往土瓜灣及紅磡，只於平日上午繁忙時間提供服務。
* 1997年7月14日：增設週一至六下午繁忙時間由紅磡碼頭往坑口（北）的回程服務，途經九龍城及新蒲崗，駛入九龍灣工業區後駛上觀塘繞道，依98D線走線返回坑口（北）。
* 1998年11月25日：提升至每天全日行走，編號更改為**297**。
* 1999年：往坑口方向因應紅磡灣填海工程而多次改道：
	+ 6月14日：改經華信街、紅鸞道（西行）、迴旋處、紅鸞道（東行）、紅樂道及紅荔道前往紅磡南道，不經紅磡碼頭外的臨時通道。
	+ 7月24日：改經紅鸞道下通道直接前往紅磡南道。
* 2002年8月11日：增設與296M線的八達通轉乘優惠。
* 2002年10月19日：增設與91M、298E及298M線的八達通轉乘優惠。
* 2004年10月25日：往紅磡方向於啟祥道增設「宏展街」站。
* 2013年4月8日：往坑口方向取消「常怡道」站。
* 2013年5月6日：往紅磡方向於宏照道增設「常悅道」站。
* 2015年3月21日：增設到站時間預報。
* 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往坑口方向的「采頤花園」站臨時遷移至太子道東太子工業大廈外。
* 2019年1月12日：九龍總站遷往紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，來回方向改經紅鸞道出入新總站，不再途經華信街。
* 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往坑口方向的「景泰街」站臨時遷移至采頤花園第5座外，至2021年6月30日止，其後遷回2017年7月18日前的站位。
* 2019年7月14日：往坑口方向增設寶寧路「富寧花園」站。
* 2020年10月2日：配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）啟用，往坑口方向增停該站，茵怡花園往坑口之分段收費提早至將隧轉車站實施，並提供與停靠該站各九巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。
* 2021年5月1日：配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用，往紅磡方向增停該站，並增設與停靠該站各九巴路線之間的八達通轉乘優惠。
* 2021年7月17日：新增由坑口（北）往寶康公園的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。
* 2022年9月18日：
	+ 新界總站遷往寶林，繞經坑口後直接往返將軍澳隧道，原有八達通短程分段收費路段改為寶林往頌明苑；
	+ 往將軍澳方向繞經紅樂道並增設巴士站。
* 2023年6月12日：往寶林方向增停太子道東「彩虹邨」站。

### 過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

## 服務時間及班次

路線班次資料最後於2022年9月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。

此路線提供到站時間預報服務。
收費
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* 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
* 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
* 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
* ＊ 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。

### 巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
模板:九巴297線轉乘優惠計劃

#### 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

模板:龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車
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此路線共獲派9輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

* 6輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
* 3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）

上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

### 用車演變史

297P線開辦時採用雙層空調巴士行走，初期用車以斯堪尼亞N113 11.5米（AS）為主。1998年提升至全日服務及改稱297線後，全線改派富豪奧林比安12米（3AV）。

由2010年起，此路線加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安12米（3ASV）；2015年起更全線改派該車型，象徴此路線全線低地台化。

由於此路線其中一輛掛牌車需要進入低排放區，故於2015年12月加入一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，後來一度撤離，至2018年5月重新獲派該車款，至2022年8月起全線逐漸統一為該車款。

此路線於2019年4月及7月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）及Enviro500（ATE、ATEU，均已撤離），陸續取代原有的富豪超級奧林比安（3ASV），並於2020年6月全線直梯化。

因應首批Enviro500（ATE）年事已高而即將退役，此路線於2021年8月換入富豪B8L（V6B，已撤離）行走。

2022年8月，原有的富豪B8L（V6B）由配備全車安全帶及Voith波箱的高載版富豪B9TL（AVBWU，於2023年6月重新加入）取代。

## 行車路線

### 往紅磡（紅鸞道）

往紅磡方向：全程行車里數約為18.5公里，行車時間約為67分鐘。（平均行車時速約為16.6公里）

途經：欣景路、寶豐路、寶琳北路、寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、天橋、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、天橋、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處及紅鸞道

### 往寶林

往寶林方向：全程行車里數約為20.9公里，行車時間約為77分鐘。（平均行車時速約為16.3公里）

途經：紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、昭信路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、迴旋處、寶琳北路及佳景路

## 使用狀況

此路線能吸引坑口及寶林來往九龍灣商貿區及紅磡的乘客，繁忙時間客量高企，早上往紅磡方向班次更經常頂閘。然而自從港鐵觀塘綫延綫通車後，往返紅磡的乘客可改用鐵路，此路線客量有所下跌。

2021年1月，有西貢區議員指出將軍澳隧道轉車站啟用後，希望坑口有巴士服務能直達轉車站，方便乘客轉乘，當中有議員建議有關安排可由此路線改以寶林為將軍澳總站，途經坑口後直接前往將軍澳隧道提供。有關建議獲接納並於2022-2023年度巴士路線計劃中提出，最後在2022年9月18日實施。

根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：

* 2013年：晚上八時後在九龍灣商貿區登車往坑口的乘客，平均100人次，載客率佔全線1.5%。
* 2015年：最繁忙一小時載客率約80%。
* 2016年：最繁忙一小時載客率約80%；自從港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的89.4%，下降至同年11月的82.4%。
* 2021年：平日上午繁忙時段於茵怡花園及下午繁忙時段於常悅道實地視察，上午繁忙時段往紅磡方向平均載客率約為76%，下午繁忙時段往坑口方向平均載客率約為61%。
* 2022年：
	+ 2月：最繁忙的一小時內平均載客率為72%；
	+ 7月：上午繁忙時段於寶康公園實地視察，往紅磡方向平均載客率約為49%；
	+ 8月：下午繁忙時段於土瓜灣實地視察，往坑口方向平均載客率約為25%。
* 2023年：上午及下午繁忙時段於將隧轉車站實地調查，往紅磡方向及往寶林方向的平均載客率約60%及65%。

## 相關事件

### 巴士起火

* 1999年8月14日：一輛往坑口方向的富豪奧林比安（3AV84／GP6274）在觀塘繞道行駛期間，至將軍澳隧道口，車尾突然冒煙，車長緊急疏散乘客後自行將火救熄，無人受傷。

### 交通意外

* 2001年7月3日：一輛往坑口方向的富豪奧林比安（3AV168／GZ4066）在九龍灣常怡道行駛時，被對面綫一輛正返回九龍灣車廠的都城嘉慕威曼都城（S3M252／EL8029）撞向右邊車身，後者繼而剷入路旁一露天停車場（現址為企業廣場第五期），車場內有七輛私家車損毀，意外中兩人受傷。
* 2005年1月15日：一輛往紅磡碼頭方向的富豪奧林比安在紅磡紅鸞道與紅樂道交界行駛時，一輛私家車突然從紅樂道駛出，巴士收掣不及撞向私家車車頭，意外中4人受傷。

圖集
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GH5398 297P(1st-gen).jpg297線前身為第一代297P線，當時僅提供單向往紅磡碼頭的服務HE7707@297(0110).JPG297線前用車正途經昭信路與寶寧路交界之迴旋處JV2658-297.jpg297線主力用車曾為富豪超級奧林比安（3ASV）
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九巴297線（編輯）

註釋
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1. ↑ 只限由該線轉乘其他九巴路線
2. ↑ 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。
3. ↑ 平日早上須柯打95線。

## 相關條目

* 九巴93K線
* 九巴293線（已擱置）
* 九巴297P線
* 新界專綫小巴105線

## 參考資料

1. ↑ 九龍城區議會秘書處，〈九龍城區議會轄下交通及運輸委員會第三次會議記錄（第62點）〉，2020年6月。
20. ↑ 〈要求九巴於早上及晚上繁忙時間增加297號線班次，以應付需求〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第17/15號，2015年1月7日。
21. ↑ 〈西貢區議會交通及運輸委員會二零二一年第一次會議記錄（第45-46及50段）〉，2021年1月25日。
22. ↑ 西貢區議會交通及運輸委員會，〈西貢區議會交通及運輸委員會工作報告〉，SKDC(M)文件第76/15號，2015年2月。
23. ↑ 〈九巴書面回覆：要求九巴於早上及晚上繁忙時間增加297號線班次，以應付需求〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第85/16號，2016年4月22日。
24. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
25. ↑ 〈運輸署就SKDC(TTC)文件第98/21號 「要求九巴297路線加強繁忙時間服務」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第133/21號，2021年5月。
26. ↑ 26.0 26.1 〈運輸署回應與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第2/22號。
27. ↑ 〈運輸署回應與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第2/23號。
28. ↑ 〈行車途中突冒煙 九巴疏散廿乘客〉，《星島日報》，1999年8月15日。
29. ↑ 〈九巴越線衝停車場掃8車〉，《明報》，2001年7月4日。
30. ↑ 〈九巴撞九巴復連毀七車〉，《星島日報》，2001年7月4日。
31. ↑ 〈房車遭巴士攔腰撞 兩人重傷〉，《明報》，2005年1月16日。

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