Freins et direction/Freins - Évasements d'extrémité de tuyau

Freins - Évasements d'extrémité de tuyau

Un jour, je vais devoir essayer d'évaluer comment il se fait que de temps en temps, je reçois une «course» sur des gens qui me posent des questions sur un problème spécifique. Ces problèmes existent toute l'année, année après année. Et ces problèmes surgissent tout au long de l'année. Mais - de temps en temps, il y a une ruée vers le sang sur une certaine question. Tout récemment, ce problème a été les extrémités des tuyaux de frein. Le mors qui scelle le tuyau contre son raccord pertinent.

Il existe deux types d'extrémité - mâle et femelle. L'extrémité mâle est de forme convexe, la femelle concave. L'extrémité mâle est utilisée lorsqu'un raccord de tuyau mâle (écrou) est utilisé sur le tuyau de frein - c'est un écrou avec un filetage externe - qui sera vissé dans un raccord femelle tel que celui trouvé dans un cylindre de roue ou un maître-cylindre. L'extrémité femelle est utilisée lorsqu'un raccord de tuyau femelle (écrou) est utilisé sur le tuyau de frein - un écrou avec un filetage interne - et sera accouplé à un raccord mâle tel que celui trouvé sur les tuyaux de frein flexibles arrière. En aucun cas, vous ne devez mélanger trop car les tuyaux de frein ne seront tout simplement pas correctement et en toute sécurité scellés. L'extrémité convexe mâle s'adapte contre un siège concave dans le fond du raccord femelle; l'extrémité concave femelle s'adapte contre un siège convexe à l'extrémité du raccord mâle - à la fois une forme d'application de type «boule et douille». Ceux-ci sont tous clairement visibles et reconnaissables à l'œil nu.

Il est donc essentiel de revérifier ces raccords avant de tenter l'assemblage. Le simple fait que vous ayez acheté des tuyaux préformés ne garantit pas automatiquement l'utilisation des formes d'extrémité correctes. Illustré par un gars m'interrogeant sur le problème ci-dessus; il avait acheté un tuyau prêt à l'emploi pour le maître-cylindre d'embrayage au tuyau flexible du cylindre récepteur, mais il refusait de sceller l'endroit où il allait dans le tuyau flexible. Il avait resserré l'écrou du tuyau aussi fort qu'il avait osé le faire, mais il fuyait toujours. Lors du retrait, il a été constaté que le tuyau avait une extrémité femelle formée dessus au lieu d'une extrémité mâle (le tuyau flexible d'embrayage a un raccord femelle à l'extrémité de celui-ci, là où le tuyau métallique le relie au maître-cylindre). La situation et les conséquences pourraient être bien pires lorsque les connexions des systèmes de freinage ne correspondent pas correctement ... Si vous devez outiller pour former vos propres extrémités de tuyau de frein en métal, la forme convexe mâle est obtenue avec une seule ou première opération (évase le tuyau et laisse le forme convexe), la forme concave femelle par une seconde opération (repousse la forme mâle concave sur elle-même pour former la coupelle concave de la forme femelle). Ces deux opérations sont généralement appelées «simple flare» (mâle / convexe) et «double flare» (femelle / concave).

Alors que nous parlons des freins, c'est le bon moment pour purger votre système de freinage. Avec l'usage, le liquide de frein se dégrade à mesure qu'il subit la myriade de cycles chaud / froid en cours d'utilisation - aggravé en été par des températures ambiantes plus élevées et des routes sèches (espérons-le) qui permettent aux conducteurs `` progressistes  *parmi nous d'utiliser vraiment l'adhérence Minis; Surtout lorsqu'il est chaussé des dernières merveilles technologiques du marché du pneu - et qu'il absorbe l'humidité. Rien de tout cela n'est bon pour un freinage efficace et efficace. Tout en purgeant les freins, vous pouvez également en profiter pour traiter les mamelons de purge. Au cours de l'hiver, ils seront soumis à de grandes quantités de crudités corrosives. S'ils sont partiellement grippés ou serrés maintenant, ils seront impossibles à décaler au printemps prochain! Alors sortez-les de l'étrier / cylindre de roue à chaque coin (un à la fois est préférable), nettoyez-les avec une brosse métallique, puis enduisez-les de graisse au cuivre anti-grippage de qualité et remplacez-les. Cela sauvera un nuage dense d'air bleu au printemps lorsque vous tenterez de défaire les mamelons et qu'ils se cisaillent!*

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Brakes - Pipe end flares, traduction