Ligne 400 KV - (Chaffard - Grande-Ile)

## Présentation :

La ligne 400kV Chaffard - Grande-Ile est une ligne électrique de conception récente faisant partie du lien unissant la région lyonnaise et les centrales nucléaires de la vallée du Rhône à la Savoie et l'Italie. Sa construction a été motivée face à l'obsolescence de la ligne à 400kV à simple circuit et de conception ancienne qui existait jusqu'alors au même emplacement.

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## Historique :

### Contexte d'origine :

A la fin des années 1990, le réseau à 400kV de la zone comprise entre Lyon et Chambéry se présente comme suit :

* Au nord: une artère à double circuit St Vulbas (centrale du Bugey) - Creys (centrale de Creys-Malville), construite en 1979, elle-même prolongée par une artère à double circuit Creys - Grande-Ile (Chambéry) depuis 1982-83 ;
* Au sud, une ligne de conception beaucoup plus ancienne entre le Chaffard et Grande-Ile, construite en 1953 et exploitée avec un seul circuit. Elle était exploitée en tant que ligne 400kV St Vulbas - Grande-Ile grâce à une connexion directe dans le poste du Chaffard. ;
* A l'est de Grande-Ile, le réseau se prolonge avec une ligne double circuit vers Albertville (1985) ;
* D'Albertville, deux lignes d'interconnexion avec l'Italie partent en direction de Rondissone (double circuit), la Coche, la Praz et Venaus (simple circuit).

En Savoie et en Isère se trouvent trois stations de transfert d'énergie par pompage (STEP) reliées au réseau 400kV : la Coche, Super-Bissorte, le Cheylas. Le principe consiste à fonctionner comme une centrale hydraulique classique depuis un barrage en heures pleines, mais aussi à returbiner l'eau vers le lac de retenue depuis un deuxième lac situé en aval lorsque la demande en énergie est faible, devenant alors consommatrices d'énergie.

On peut citer également la centrale de la Bathie, connectée au réseau 400kV sans être une STEP.

### Le besoin de renforcement du réseau :

Dans ce contexte, la ligne ancienne Chaffard - Grande-Ile de 1953, initialement à 150-225kV et convertie au 400kV à simple circuit en 1961, constitue un goulet d'étranglement au milieu d'un réseau à double circuit moderne. Sa capacité est alors nettement inférieure à celle des lignes environnantes. Elle connait de forts risques de déclenchement, surtout si un circuit des lignes St Vulbas-Creys ou Creys - Grande-Ile connaissaient une avarie. Cette situation avait conduit RTE au démaillage de la ligne, c'est à dire à l'exploiter de manière totalement indépendante sans effet réseau.

La faible capacité empêche également d'utiliser les STEP à leur pleine capacité et obère le transit France-Italie.

En 1998, la décision est prise de reconstruire la ligne entre St Vulbas ou le Chaffard et Grande-Ile. Deux options sont alors présentées :

* Option nord : construction d'une deuxième ligne double circuit 400kV en parallèle des lignes St Vulbas - Creys - Grande-Ile, et dépose de la ligne Chaffard - Grande-Ile ;
* Option sud : reconstruction en lieu et place ou à proximité immédiate de la ligne Chaffard - Grande-Ile.

En 2000, l'option nord est rejetée par les élus de l'Isère, entérinant donc l'option sud. Elle présente l'avantage d'être située dans un couloir géographiquement éloigné de la ligne existante via Creys, préférable en cas d'aléas. Le débat public a lieu en 2002 et le fuseau de moindre impact est retenu en 2004.

## Détail du projet :

Le projet retenu consiste donc à reconstruire la ligne Chaffard - Grande-Ile en suivant approximativement le tracé de la ligne de 1953, qui doit être déposée à l'issue des travaux. Le nouveau tracé cherche à minimiser l'impact des pylônes et à s'éloigner des zones habitées qui se sont développées depuis 1953.

Le nouveau tracé fait appel à des pylônes Beaubourg, à l'exception de quelques zones habituées où des pylônes double drapeaux ont été utilisés pour minimiser la largeur de l'ouvrage : à St Savin, Chimilin et Domessin.

Au départ du poste du Chaffard sur 0,9km, des pylônes Beaubourg sont alors déjà en place depuis la construction du poste en 1982, exploités alors sur un seul circuit. Ces pylônes sont conservés, de nouveaux isolateurs et des câbles supplémentaires étant installés pour le deuxième circuit.

Le poste du Chaffard était jusque là simplement traversée par la ligne St Vulbas - Grande-Ile, en reliant par une grille les deux tronçons St Vulbas - le Chaffard et Chaffard - Grande-Ile. Le projet prévoit une réelle connexion au poste, ce qui nécessite de créer trois nouvelles cellules 400kV sans extension du poste : St Vulbas 4, Grande-Ile 1 et 2.

Au poste de Grande-Ile, il s'agit également de construire une cellule "Chaffard" supplémentaire.

Dans la traversée du massif de la Chartreuse, la ligne de 1953 croisait la ligne Creys - Grande-Ile. Pour éviter l'installation de pylônes de grande hauteur, les deux lignes sont inversées entre la Chartreuse et Grande-Ile : Creys - Grande-Ile au nord et Chaffard - Grande-Ile au sud. Ces deux lignes sont reconstruites sur un tracé qui s'éloigne de la commune d'Apremont et d'une zone Natura 2000 proche de l'Isère.

Le franchissement de la chaîne de l'Epine qui domine le lac d'Aiguebelette donne lieu à l'implantation de deux pylônes chat à simple circuit particuliers, étant donné la très grande portée nécessaire pour se hisser à 1200m d'altitude.

## Projets connexes :

A titre de compensation environnementale, les chantiers suivants sont également prévus :

* Raccordement en piquage de la ligne 63kV Aoste - la Tour-du-Pin 1 sur la ligne Aoste - l'Isle-d'Abeau sur la commune de la Bâtie-Montgascon. Cette disposition permet la dépose de 7,2km de ligne dans un secteur très riche en infrastructures ;
* Enfouissement de la ligne 63kV Aoste-Burcin au niveau de son croisement avec la ligne projetée sur la commune de Chimilin, afin d'éviter l'installation de pylônes de grande hauteur.

## Déroulement du chantier :

Le chantier prend forme à l'été 2006 en commençant par les zones où la nouvelle ligne s'écarte franchement de l'ancienne, comme entre la Bâtie-Montgascon et Chimilin.

C'est au printemps 2007 que démarre le véritable chantier de reconstruction. Les nouveaux pylônes prennent place à proximité de la ligne ancienne. Les travaux durent tout l'été et l'ancienne ligne est déposée en simultané.

Au terme du chantier, il existe donc deux artères à grande capacité entre Lyon et Chambéry. La décennie suivante, les travaux sont engagés pour la création d'une interconnexion supplémentaire entre Grande-Ile et l'Italie, à l'aide d'une ligne à courant continu 320kV souterraine suivant le tracé de l'A43 et du tunnel du Fréjus.

## Description du tracé :

* Le poste du Chaffard est établi dans la plaine de l'est lyonnais. Au départ du poste, la ligne prend la direction de l'est. Elle grimpe sur les contreforts sud du plateau de Crémieu, descend dans la plaine du Catelan puis grimpe à nouveau sur les collines du bas Dauphiné en évitant St Chef, Dolomieu.
* Elle croise l'ancienne ligne de la STEDA à la Bâtie-Montgascon (Ligne 225kV Aoste-Mions), croise les ex- nationales 516 et 75 puis l'autoroute A43 avec un biais prononcé à Chimilin.
* Elle redescend progressivement vers la Savoie et traverse le Guiers à Pont-de-Beauvoisin, qui fait office de limite départementale.
* Au-delà, le relief s'affirme. A la Bridoire, où la ligne retrouve la ligne 400kV Creys - Grande-Ile, elle doit escalader le chaînon de Dullin avant de cheminer au sud du lac d'Aiguebelette. Ensuite, le franchissement du massif de l'Epine culminant à 1427m s'effectue par une portée unique de 1,2 km, rattrapant une dénivellation de 810m.
* Puis la ligne franchit la dépression de Couz où passe l'ancienne route nationale 6 avant de cheminer au nord du massif de la Chartreuse.
* Elle redescend par une pente plus modérée sur la vallée de l'Isère au bord de laquelle est établi le poste de Grande-Ile. Elle franchit l'ex- nationale 90 et la rivière avant de parvenir au poste.

## Liens :

https://docplayer.fr/42166984-6-les-caracteristiques-du-projet-de-remplacement-de-la-ligne-chaffard-grande-ile.html

https://cpdp.debatpublic.fr/cpdp-lyon-chambery/pdf/dossier/CH8.pdf