FUNCIONAMIENTO DE SITEMAS DE TRANSMICION

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE TRANSMICION MANUAL

la caja de cambios ha evolucionado continuamente desde los primeros años sin el mecanismo de sincroniza hasta ahora los ya actuales que lleva un mecanismo de sincronizares que llevan dos ejes los dos primeros principales son:

* De tres ejes:un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.

* De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencia

En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de sincronización o "sincronizadores" que igualan la velocidad periférica de los ejes con la velocidad interna de los piñones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. Es decir, las ruedas o piñones están permanentemente engranadas entre sí de forma que una gira loca sobre uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al otro eje.

CAJA DE CAMBIOS DE DOS EJES

en la actualizare de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de sincronización o "sincronizadores" que igualan la velocidad periférica de los ejes con la velocidad interna de los piñones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. El sincronizador tiene, por tanto, la función de un embrague de fricción progresivo entre el eje y el piñón que gira libremente sobre él. Existen varios tipos de sincronizadores de los cuales destacan: sincronizadores con cono y esfera de sincronización, sincronizadores con cono y cerrojo de sincronismo, sincronizadores con anillo elástico, etc.

CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES

este tipo de cajas es la mas convencional y la masa usada en los vehículos actuales y tiene la ventaja principal de que al transmitir el par atraves de tres ejes los esfuerzos entre los piñones son menores por lo que el diseño de estos puede realizarse en materiales de calidad media.

FUNCIONAMIENTO: constituida una caja de cambios como se ha explicado las distintas relaciones se obtienen por la combinación de los diferentes piñones en consecuencia de su dimensiones. en la caja de cambio de tres ejes el sistema que lleva es de doble reducción es utilizado generalmente en las cajas de cambio pues resulta mas compacto y presenta la ventaja sustancial de tener alineados entre si los ejes de entrada y salida. por las distintas obtenciones de velocidades y el conductor acciona una palanca de cambios mediante la cual se produce un desplazamiento de los distintos cubos de sincronizacion que engranan con los piñones que transmiten ese mismo movimiento.

PRIMERA VELOCIDAD:

el desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco del eje secundario que se hace solidario de este eje con ello el giro es transmitido desde el eje primario como se muestra en la figura obteniéndose la oportunidad de reducción. en ta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro y por ello la mínima velocidad y el máximo par.

SEGUNDA VELOCIDAD.

el movimiento del sincronisador gira al izquierda produce el enclavamiento del correspondiente del piñon loco al eje secundario que se hace solidario al mismo con eloo mismo se transmite desde el eje primario obteniendo la oportunidad de reduccion y se obtiene un giro menor al mismo de la primera

TERCERA VELOCIDAD.

el movimiento del sincronizador se hace hacia la izquierda y se produce un enclavamiento del piñon correspondiente del eje primario que se hace solidario con el eje secundario sin la intervencion del eje intermendiario con ello el giro se hace desde el primario sirviendo de ua conexio directa sin reduccion de velocidad en este tipo de velocidad se obtiene una reduccion de giro y la velocidad del motor es igual a la misma de la transmicion

CUARTA VELOCIDAD.

el movimiento del sincronizador es hacia a la izquierda y se unen al piñon de arrastre no se interviene el intermediario el giro es transmitido al eje primario teniendo una coneccion directa sin reduccion de velocidad la velocidad del motor es igual a la que sale a la caja de cambios

MARCHA ATRAS.

cuando se pone esta velocidad se produce el movimiento del piñon del renvio empujado por un manguito y engrana con otros dos ´piñones que tiene los dientes inclinados en ves de rectos con esto se produce una velocidad contraria a las demas velocidades pero su velocidad de marcha atras es como si fuera en la primera