Tipos de ventilaciòn para el carter de aceite

La ventilación positivadel cárter es un sistema que fue desarrollado para remover vapores dañinos del motor y prevenir que esos vapores sean expelidos a la atmósfera. El sistema PCV lleva a cabo esto mediante un cabezal de vacio para retirar los vapores del cárter hacia el múltiple de admisión. De ahi los vapores son llevados junto con la mezcla aires combustible a la cámara de combustión en donde son quemados. El o circulación dentro del sistema está controlado por la válvula PCV. La válvula PCV es efectiva como un sistema de ventilación del cárter y como un mecanismo de control de contaminació.

Válvula de ventilación positiva

Controla el flujo de vapores a velocidad de ralenti, carga parcial y total . Su ubicación habitual se realiza en la tapa de balancines.

Ventilación directa del cárter

Se realiza por la acción evacuadora del torbellino de aire creado principalmente por el eje del cigüeñal, descargando a la atmósfera por el tubo de ventilación, este sistema ha caìdo en desuso por la contaminación atmosférica.

# Válvula PCV: Sistema de Ventilación Positiva del Cárter

La válvula PCV (PCV: Positive Crankcase Ventilation Valve)
permite el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el
 cárter hacia el múltiple de admisión y luego hacia las cámaras de
combustión donde se queman, eliminado así la alta presión que se genera
en el interior del motor y reduciendo la emanación de productos
contaminantes hacia el ambiente.

Cuando la presión de los vapores de aceite y gasolina en el
cárter es alta entonces la válvula PCV se abre permitiendo el paso hacia
 el múltiple de admisión para ser quemados.

La combustión de estos vapores se hace de manera completa, ya que
 el Módulo de Control Electrónico ECM/ECU del automóvil los mezcla en
las propociones correctas con aire (14.7 partes de aire con una parte de
 vapor de gasolina/aceite).

La válvula PCV permite el flujo en un solo sentido, desde el
interior del motor hacia el múltiple de admisión pero no al revés, de
manera que no ingresa agua lluvia hacia el motor, que lo dañáría por
falta de lubricación, efectivamente los primeros sistemas de Ventilación
 del cárter solamente eran un ducto entre la entrada de aire y la
admisión del motor pero con el inconveniente que permitían el ingreso de
 agua hacia el motor, luego se intercaló la VÁLVULA PCV, que hace las
veces de una válvula check: paso en un solo sentido.

Pero cómo es que se generan vapores de aceite e hidrocarburos en
el interior del motor? Los vapores de aceite son muy fáciles de
explicar, simplemente por el calentamiento del motor el aceite se
evapora mientras que la presencia de gasolina/hidrocarburos en el aceite
 del motor se deben a una *FILTRACIÓN DESDE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN*, tal filtración se da en todos los motores ya sean nuevos o usados.

La filtración de gasolina desde las cámaras de combustión hacia el
cárter se da por los anillos del motor, que a pesar de mantener una alta
 compresión al interior SIEMPRE PERMITEN un pequeño paso de gasolina.

La presencia de gasolina en el aceite del motor disminuye la
lubricación y aumenta el desgaste, una razón más para eliminar los
vapores de aceite y gasolina.

La
 anterior fotografía muestra algunos tipos de válvulas PCV, y aunque
puedan diferir en su forma externa, su función es exactamnete la misma:
permitir el paso de vapores de aceite y gasolina hacia el múltiple de
admisión para ser quemados.

Ahora que ya conocemos el aspecto de la válvula PCV, es fácil
ubicarla en el motor, empezaremos revisando el filtro de aire buscando
una manguera de diámetro pequeño- alrededor de 1.5 cm, y que tenga algo
muy parecido a lo mostrado enlas fotografías, el otro extremo debe ir
conectado a una manguera que se une al múltiple de admisión.

☀

## Problemas ocasionados por falla de la válvula PCV

 **Válvula PCV OBSTRUIDA.-** Los vapores de gasolina
 y aceite filtrados, generan una GRAN PRESIÓN DENTRO DEL MOTOR, que si
no se eliminan lo terminan dañando, revientan los sellos del cárter, de
 la tapa de culata de cilindros, dando así lugar a ***pérdidas y fugas por todas las juntas del motor***.

 Otra anomalía que produce el taponamiento de la válvula PCV es
que el aceite en forma de vapor alcanza el FILTRO DE AIRE ensuciándolo, y
 el camino para alcanzar el filtro de aire es por el respiradero de la
válvula PCV, es una pequeña manguera que se conecta después del filtro
de aire y que alimenta la válvula PCV.

 Debemos inspeccionar periódicamente las mangueras, abrazaderas y
válvula PCV del sistema de ventilación positiva del cárter a fin de
detectar daños y/o fugas, en caso de detectar una fuga y/o daño deben
remplazarse las partes dañadas o defectuosas.

 Una manguera de vacío o válvula PCV atascada, taponada o
restringida ocasionarán una de los siguientes defectos en el
funcionamiento del motor:

* Ralentí inestable
* Ralentí bajo
* Parada de motor repentina
* Fugas de aceite
* Aceite en el filtro de aire
* Acumulación de lodos en el motor
* Contaminación con vapores de aceite y gasolina directamente a la atmósfera
* Baja lubricación del motor y mayor desgate

Por otro lado cuando existe una fuga en la manguera de vacío de la
válvula PCV ocasionará uno de los siguientes defectos en el
funcionamiento del motor:

* + Ralentí inestable
	+ Parada de motor repentina
	+ Ralentí con revoluciones elevadas

## Probar funcionamiento correcto de válvula PCV

Probar que la válvula PCV se encuentre operando correctamente es muy sencillo, toma poco tiempo y no se necesitan herramientas

instalarla al revés no servirá de nada y más bine taponará el flujo de
vapores. En algunos casos los tubos de entrada y salida de la válvula

PCV son de difenrente diámetro para evitar las confusiones al momento de
 la instalación.La parte de color viloeta, azul u otro color vivo siempre va

hacia el múltiple de admisión meintras que la parte de color negro se
coencta hacia el tubo de respiración del filtro de aire. Para probar el funcionamiento del válvula PCV debemos encender

el motor, dejarlo que tome la temperatura normal de operación de manera
que las RPM se estabilicen No apagar el motor, desconectamos la manguera que sale de la

válvula PCV- notaremos que las revoluciones del motor bajan, y
comprobamos que haya succión en la manguera tapándola con el dedo, si
existe succión en la manguera conectamos la válvula PCV y ahora
desconectamos la manguera de entrada a la PCV, debe existir succión-
basta volver a tapar la válvula PCV con el dedo: si tenemos succión con y
 sin la válvula PCV entonces todo se encuentra bien.

También

 podemos retirar la válvula PCV y al sacudirla oiremos que algo se mueve
 libremente en su interior, si no se oye nada entonces está tapada,
también se puede soplar a través de la PCV, de un lado pasará aire sin
dificultad mientras que en el otro sentido estará completamente tapada. Este diagrama ilustra cómo funciona la válvula PCV en cualquier automóvil:

El aire entra en el filtro de aire- flecha roja, y es

filtrado- flecha verde, luego se divide en el respiradero del Sistema de
 Ventilación Positiva y hacia el múltiple de admisión- la mayor parte,
el aire ingresa al motor y se mezcla con los vapores de aceite y
gasolina, para luego reingresar en el múltiple de admisión por medio de
la válvula PCV- flecha violeta.

## Limpieza de la válvula PCV

Si
 encontramos que la válvula PCV se encuentra obstruida, no pasa aire y
no suena, podemos usar agua tibia con detergente diluido, metemos la PCV
 en agua jabonosa y deberá liberarse en pocos minutos.

Debido a que la PCV se atasca con aceite, el agua tibia

jabonosa removerá la suciedad y quedará como nueva, si quieres cambiarla
 por una nueva lo puedes hacer, pero limpiarla también funciona
perfectamen

En las fotografías adjuntas se muestra la ubicación de la válvula PCV, así como de sus mangueras de conexión.
 Detalle

 de la manguera de vacío y válvula PCV, debajo del múltiple de admisión,
 en el caso del motor de 4 cilindros del Spark 1.0L

En cuanto al Spark 0.8L y Daewoo Matiz, la ubicación de la

válvula PCV es muy similar: existe una manguera que sale de la tapa del
cabezal de los cilindros-al igual que en el motor de 1.0L, y es seguida
por la misma válvula PCV.

Si las mangueras se encuentran en buen estado es muy posible

que se encuentre dañada la válvula PCV, fotografía superior. No es tan
costosa alrededor de unos 6 dólares.

En el siguiente video se muestra lo sencillo que es probar la válvula PCV, se indica el funcionamiento y ubicación.