MF 77

Le **MF 77** est un matériel roulant circulant sur le réseau métropolitain de Paris. Équipant depuis 1978 les lignes 7, 8 et 13, il est conçu pour exploiter les longs prolongements en banlieue, avec un aménagement plus confortable et une vitesse de pointe de 100 km/h, qui n'est cependant pas exploitée par la suite.

## Histoire

### Le début des MF 77

Au début des années 1970, alors que s'achèvent les livraisons du MF 67, de nombreux progrès technologiques notamment dans les équipements de traction/freinage poussent la RATP à se pencher sur le projet d'un nouveau matériel à roulement fer destiné à remplacer les dernières rames Sprague-Thomson roulant sur le réseau. Ce nouveau matériel doit également desservir dans de meilleures conditions de confort et de rapidité les lignes récemment étendues vers la banlieue avec de longues sections à l'air libre.

C'est ainsi que la RATP passe commande en juillet 1975 de nouveaux trains dénommés MF 77 auprès d'un consortium comprenant les industriels suivants :

* **Alsthom** et la **Franco-Belge** : fourniture des caisses et montage général ;
* **CEM Oerlikon** : fourniture des moteurs ;
* **Creusot-Loire** et **ANF** : fourniture des bogies ;
* **Jeumont-Schneider** : fourniture des équipements de traction.

La commande porte sur la livraison de 1 000 voitures dont 600 motrices destinées à la réalisation de 200 trains de 5 voitures. Plus tard, la commande est ramenée à 187 trains soit 935 voitures. Les premiers trains sont livrés à l'été 1978 et le premier train MF 77 entre en service voyageurs le 26 septembre 1978 sur la ligne 13, alors que l'équipement total de cette ligne n'est terminé qu'en 1979. Les quelques MF 67 E en circulation sur la ligne 13 sont transférés sur la ligne 8. Les MF 67 F de la ligne 13 sont transférés sur la ligne 7, et le dernier Sprague-Thomson disparaît de la ligne 8 en juin 1980.

Après la ligne 13, les MF 77 suivants commencent à circuler le 12 septembre 1979sur la ligne 7 puis par la suite, en juin 1980, sur la ligne 8. La livraison de cette première commande s'achève en décembre 1982.

Une seconde commande de dix trains est passée par un avenant au contrat le 4 février 1983. Ces trains, livrés en 1985 et 1986 se différencient par une commande électronique à micro-processeur (elle était analogique auparavant) et sont reconnaissables, de ce fait, à leur bruit beaucoup plus aigu au démarrage ; ils ont commencé à circuler sur la ligne 13, puis ont été mutés sur la ligne 7 en 2002.

### Les rénovations

À partir de 2007, les MF 77 de la ligne 13, alors âgés d'environ vingt-cinq à trente ans, ont commencé à subir un programme de rénovation profond, notamment sur l'aménagement intérieur afin de gagner de la place pour faire face aux saturations permanentes dont est victime cette ligne. À cette occasion, ces rames perdent également les indicateurs de direction (affichant une lumière bleue pour celles en direction de *Saint-Denis* et une lumière jaune pour celles en direction d’*Asnières - Gennevilliers*). Ces indicateurs, présents à l'extérieur comme à l'intérieur des rames, ont été remplacés par la mise en place du dispositif d'annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) comprenant un plan de ligne lumineux et des annonces sonores. Le plafond en résilles a été remplacé par un plafond plein et l'éclairage s'effectue de manière réfléchie sur celui-ci. Les parois sont devenues blanches, et les sièges bleus en cuir ont été remplacés par des sièges anti-lacération neufs.

Le « coin salon », caractéristique de ce matériel, a également été modifié et trois des six sièges ont été remplacés par trois strapontins, afin de gagner de la place supplémentaire en cas de forte affluence. La capacité est ainsi accrue de 5 %.

Des nouveaux phares, plus puissants aux LED, sont également présents, ainsi qu'un nouvel afficheur sur les faces avant des trains.

Ensuite, ce programme devait être étendu à la ligne 8, puis en dernier à la ligne 7 dont la moitié du parc est constitué des rames les plus jeunes. Mais, par suite des retards engendrés par cette rénovation, la RATP ne semblait plus décidée à faire rénover les 130 rames restantes qui sont présentes sur les lignes 7 et 8 ; en effet, leur réforme approche à grands pas et AnsaldoBreda, la société qui rénovait les MF 77 de la ligne 13, a été placée en liquidation judiciaire, ce qui laisse incertaine, pour le moment, la suite du programme de rénovation.

Toutefois lors du conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) du 7 octobre 2015, certains élus ont émis le souhait que les rames des lignes 7 et 8 soient rénovées ce qui ouvre une possible rénovation de celles-ci dans les années à venir, un appel d'offres ayant été émis par la RATP en collaboration avec le STIF.

Le 11 janvier 2017, le conseil du STIF a voté une subvention d'un montant de 29,555 millions d'euros pour le financement, à hauteur de 50 %, de la rénovation des rames MF 77 de la ligne 7 et de la ligne 8 du métro. Le STIF demande à la RATP que les travaux soient achevés au plus tard à la fin de l'année 2021.

## Parc

Au 10 novembre 2018, le parc est constitué de 196 rames (y compris celles en cours de rénovation) : 72 rames pour la ligne 7, 58 pour la ligne 8 et 66 pour la ligne 13.

## Caractéristiques

### Caractéristiques extérieures

Les MF 77 ont été les premiers trains de la RATP de forme galbée. Cette forme permet de gagner six centimètres en gabarit à hauteur d'épaules des voyageurs assis, ce qui améliore le confort intérieur.

Les caisses, dotées sur chaque face de trois portes à effacement total, laissent apparaître de larges ouvertures de 1,575 mètre permettant le passage simultané de deux personnes, facilitant ainsi les échanges voyageurs.

Les grandes baies vitrées de 1,97 mètre et les parois vitrées en bout de train offrent une bonne continuité visuelle entre les voitures et une sensation d'espace accrue.

Les motrices ont une longueur de 15,47 mètres et les remorques mesurent 15,50 mètres, ce qui donne des trains d'une longueur totale de 77,41 mètres. Ceci a obligé, pour les stations dont la longueur est de 75 mètres, à la création de niches ou de courtes banquettes en tunnel afin d'y fixer les équipements destinés à la conduite des trains.

Les rames perdent leur livrée blanche d'origine entre 1992 et 1995, remplacée par un pelliculage vert jade et blanc aux couleurs de la nouvelle charte graphique de la régie.

Les éléments ayant servi pour la rame expérimentale Boa ont eux aussi reçu la livrée vert jade.

### Caractéristiques intérieures

Les couleurs à l'intérieur des trains (les bleus des sièges et des parois et les blancs cassés des plafonds et sols) ont fait l'objet d'études esthétiques et d'une enquête auprès des voyageurs.

L'ensemble des trains MF 77 dispose d'une ventilation forcée à vitesse variable et à régulation électronique et de radiateurs à commande thermostatique apportant une source de chaleur indispensable en hiver sur les portions aériennes des lignes sur lesquelles ils circulent.