Победа М-20

## Информация

### Название строки 1

Производитель: ГАЗГоды пр-ва: 1946—1958Сборка: Союз Советских Социалистических Республик ГАЗ (Горький, СССР)Класс: средний I группы

### Название строки 2

Тип(ы) кузова: 4‑дв. фастбэк (5‑мест.)4‑дв. кабриолет (5‑мест.)Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

### Название строки 3

М-20Трансмиссиямеханическая 3-ступ.механическая 3-ступ.

## Дополнительно

### Название строки 4

ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 4665 ммШирина: 1695 ммВысота: 1590—1640 ммКлиренс: 200 ммКолёсная база: 2700 ммКолея задняя: 1362 ммКолея передняя: 1364 ммМасса: 1460кг седан/1490 кг кабриолет

### Название строки 5

На рынкеПредшественникInfobox-jv-flechesg.pngПредшественникГАЗ-М1 ПреемникInfobox-jv-flechesd.pngПреемник«Волга» ГАЗ-21Связанные: FSO WarszawaПохожие модели: Standard VanguardBorgward Hansa 2400Tatra 600

### Название строки 6

ДругоеОбъём бака: 55 лДизайнер: Вениамин Самойлов

**«Побе́да»** — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — **М-20**.

Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.

### Предыстория

После Великой Отечественной войны ГАЗ временновозобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариантустаревшего ГАЗ-М-1, конструкция которого в свою очередьвосходила к автомобилю Ford B модели 1934 года. Этотавтомобиль в целом устарел: наибольшие нареканиявызывали неэкономичный двигатель, коробка передач безсинхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода иотсутствие багажника.

### Начальный период

Правительственное задание на проектирование новоголегкового автомобиля Горьковский автозавод получил вфеврале 1943 года, однако считается, что к тому временина заводе уже был составлен перспективный типажпослевоенного модельного ряда, в том числе — и«легковушки» среднего класса.

Первые поисковые эскизы выполнил художник В. Бродский в1943 году, на них машина уже имеет такие же понтоннуюбоковину и кузов «фастбэк» с покатой задней стенкой, как ибудущая серийная «Победа», но в остальном на неё непохожа и визуально более архаична, с выполненным в стилеконца тридцатых годов оформлением оконечностейкузова — в частности, с узкой решёткой радиатораполукруглого сечения; V-образное лобовое стеклодополнено небольшими стёклышками по бокам, как на рядеиностранных моделей; задние двери подвешены на заднихпетлях, и открываются по ходу движения.

Конечный же облик автомобиля был выработан в работаххудожника-конструктора Вениамина Самойлова.

Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25и девизом «Родина», — позднее они были заменены напривычные «двадцатку» и слово «Победа».

**«Побе́да»** — советский легковой автомобиль, серийнопроизводившийся на Горьковском автомобильном заводе в1946—1958 годах. Заводской индекс модели — **ГАЗ-М-20**.

Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовоми один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся скузовом полностью понтонного типа — без выступающихкрыльев и их рудиментов, подножек и фар.

28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей«Победа». Всего было выпущено 235.999 машин, включая14.222 кабриолетов и 37.492 такси.[1]

Силуэт машины высечен на надгробном памятнике ееконструктора — Андрея Александровича Липгарта (1898—1980).