Московский Метрополитен

**Московский метрополитен —** Внеуличная, преимущественно подземная транспортная система города Москвы, столицы Российской Федерации. Открыт 15-го мая 1935-го года в составе участка Кировской линии «Сокольники» - «Парк Культуры» с ответвлением до станции «Смоленская». Московский метрополитен - первый и крупнейший метрополитен на территории России и пост-советского пространства.

На декабрь 2023-го года, система Московского метрополитена, входящая в и управляемая ГУП «Московский метрополитен», насчитывает 14 линий т.н традиционного, "тяжелого" метро, единственную линию Монорельсовой дороги и всю систему Московского трамвая. Метрополитен также интегрирован с пятью линиями городских электричек - МЦК и МЦД, управляемые компаниями ОАО «Российские Железные Дороги», АО «Московско-Тверская Пригородная Пассажирская Компания» и АО «Центральная Пригородная Пассажирская Компания».

Для пассажиров в настоящее время действует 263 станции метро, 136 остановочных пунктов МЦД, 35 маршрутов трамвая, 31 остановочный пункт Московского Центрального кольца и 6 станций монорельса. Из 263 станции, 44 станции - признаны объектами культурного наследия России и более 40 - памятниками культуры.

## *Московский метрополитен*

Логотип метрополитена в едином бренде Московского транспорта.

Схема метрополитена на август 2023- ноябрь 2023

## Описание

### Город Расположения

* Москва
	+ Щербинка
	+ Зеленоград
* Московская область:
	+ Лобня
	+ Долгопрудный
	+ Одинцово
	+ Нахабино
	+ Красногорск
	+ Подольск
	+ Сходня
	+ Химки
	+ Люберцы
	+ Раменское

### Эксплуатант

* ГУП «Московский метрополитен»: сам метрополитен, а также заказчик для МЦК и МЦД.
* ОАО «Российские железные дороги» - перевозка пассажиров по Московскому Центральному Кольцу
* АО «Центральная пригородная пассажирская компания» - перевозка пассажиров на всех направлениях Московской железной дороги, МЦД-1, МЦД-2 и МЦД-3.
* АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» - перевозка пассажиров на Ленинградском направлении и МЦД-3.

## Маршрутная сеть

### Число линий

* 14 линий обычного метро;
* 4 линии городской электрички;
* 1 линия монорельса

Итого: 19 линий.

### Число станций

* 258 станций
* 6 станций Московского монорельса
* 31 станция Московского Центрального Кольца
* 100 станций Московских Центральных Диаметров.

### Длина сети

~408 км, без учёта МЦД, МЦК и Монорельса
~598.7 км, учитывая все вышеперечисленное.

## Технические данные

### Годовой Пассажиропоток

2442,4 млн (2017 год), 2560.7 млн. пассажиров (2019 год)

### Сайт

Сайт Московского Метрополитена, Сайт Московского Транспорта

## Линии.

### **Строящиеся и планируемые линии.**

* Троицкая линия *(ранее - Коммунарская)* — планирующаяся к открытию в 2024-ом году радиальная линия, соединяющая территорию Новой Москвы с Большой Кольцевой линией, а в дальнейшем - город Троицк с Московским Центральным Кольцом. В перспективе предполагается соединение с Некрасовской линией.
* Рублёво-Архангельская линия планируется к открытию в 2025 - 2030-ых годах. Первый участок линии будет проходить от станции «Липовая Роща» через «Строгино», район Хорошёво-Мневники, «Народное Ополчение» и «Шелепиха» до станции «Деловой центр». В перспективе будет соединена с Бирюлевской линией.
* Бирюлевская линия планируется к открытию в 2025 - 2030-ых годах. Первый участок линии будет пролегать от остановочного пункта МЦК «ЗИЛ» через станцию «Технопарк», «Клёновый Бульвар» и большую часть района Бирюлёво Восточное до станции «Бирюлёво» у остановочного пункта «Бирюлёво-Пассажирская» Павелецкого направления и будущего МЦД-5. В перспективе планируется соединение с Рублево-Архангельской.

### Входящие в состав ГУП "Московский Метрополитен".

Вместе с линиями обычного метро, Московский метрополитен осуществляет контроль за двумя независимыми видами транспорта, отличными от обычного метрополитена:

#### Московский Монорельс

Московский Монорельс был открыт 20-го ноября 2004-го года в составе единственного пускового участка от «Тимирязевской» до «Улицы Сергея Эйзенштейна». С своего открытия и по 10-ое января 2008-го года был в т.н «экскурсионном режиме». 10-го января 2008-го года Монорельс был переведен в транспортный режим с уменьшенными интервалами и уменьшенной платой за проезд.

В 2015 - 2016 годах Монорельс был передан в ГУП «Московский метрополитен» заместо ликвидированного ОАО «Московские Монорельсовые Дороги», эксплуатировавшего монорельс до передачи в метро.

23-го января 2017 года монорельс был переведен обратно в экскурсионный режим с увеличенными интервалами до получасу. Перевод в экскурсионный режим был оправдан открытием Московского Центрального Кольца и новых станций Люблинско-Дмитровской линии.

С момента перехода монорельса в экскурсионный режим, Московская мэрия периодически пытается закрыть движение монорельса, с дальнейшей передачей территории монорельса под разные нужды:

1. Строительство трамвайной линии от Улицы Академика Королёва до Тимирязевской, оттуда доведя линию до улицы Костякова, где проходят маршруты Краснопресненской трамвайной сети, соединив их.
2. Строительство «Хай-Парка» - парка, сделанного вместо путей Монорельса. Некоторое время предлагалось объединить вышеперечисленный вариант с этим, отдав под «Хай-Парк» участок от станции «Улица Академика Королёва» до «Улицы Сергея Эйзенштейна».
3. Демонтаж.

Однако, ни один из планов не был в итоге воплощен в жизнь. Строительство трамвайной линии было отклонено из-за усталости опор монорельса, которые не выдержат вес ходящих по 11, 17 и 25 маршрутам трамваев модели «Витязь-М», один из которых и планировалось перекинуть на трассу монорельса.

#### Московское Центральное Кольцо.

Московское Центральное Кольцо *(сокращенно - МЦК) —* кольцевая линия городской электрички, открытая 10-го сентября 2016-го года на инфраструктуре Малого Кольца Московской Железной Дороги (МК МЖД). Обслуживается ОАО «Россйиские железные дороги» по заказу Московского метрополитена. Интегрировано в систему метрополитена и носит общий с линиями метро по нумерации номер .

### **Линии МЦД.**

Московские Центральные Диаметры (МЦД) - линии городской электрички, подобные парижскому RER, будапештскому BHÉV и немецкому S-Bahn. Линии МЦД соединяют девять направлений Московской железной дороги и одно направление Октябрьской железной дороги в единые маршруты, выходящие за пределы Москвы в ближайшие крупные населенные пункты. Как и с Московским Центральным Кольцом, Московский метрополитен в случае с диаметрами выступает заказчиком, а не эксплуатантом. В данном случае, эксплуатантами являются АО «Центральная ППК» на всех направлениях и АО «Московско-Тверская ППК» на Ленинградском направлении. По состоянию на 1 декабря 2023-го года, в Москве открыто движение по четырём из пяти запланированных линий МЦД:

 **Белорусско-Савёловский диаметр** — открыт 21-го ноября 2019-го года, соединив Белорусское направление с Савёловским. Конечные остановки - «Лобня» и «Одинцово». По маршруту также ходят двухэтажные вагоны ООО «Аэроэкспресс», следующие по маршруту «Одинцово» - «Белорусская» в режиме МЦД и следом в режиме экспресса идущие до станции «Аэропорт Шереметьево» с остановкой на «Савёловской» и «Окружной».

 **Курско-Рижский диаметр** — открыт 21-го ноября 2019-го года, соединяет Рижское направление с Курским направлением через Алексеевскую соединительную ветвь. Конечные станции - «Нахабино» и «Подольск». В 2021-ом году планировалось построить ответвление от станции «Павшино» по подъездному пути вглубь Рублёво-Архангельского со строительством двух станций и организацией пересадки на станцию «Ильинская» тогда еще проектируемой Рублёво-Архангельской линии.

 **Ленинградско-Казанский диаметр** — открыт 17-го августа 2023-го года. Объединяет через Митьковскую ветвь и одноименный тоннель Рязанское направление Московской железной дороги и Ленинградское Октябрьской железной дороги. Является единственным диаметром, большая часть которого имеет левостороннее движение (от платформы «Ипподром» до платформы «Останкино»). Конечными станциями являются «Зеленоград-Крюково» и «Ипподром». На «Рижской», «Петровско-Разумовской» и «Зеленограде-Крюкове» планируются пересадки на высокоскоростную магистраль «Москва - Санкт-Петербург».

 **Калужско-Нижегородский диаметр** — открытый 9-го сентября 2023-го года диаметр, объединяющий Калужское *(бывшее Киевское)* и Нижегородское *(бывшее Горьковское)* направления и проходящий по участкам Белорусского и Курского направлений. Конечными пунктами диаметра являются «Апрелевка» и «Железнодорожная». Вместе с диаметром был запущен челнок под номером  по маршруту «Солнечная» - «Новопеределкино». Диаметр также стал первым из двух диаметров, ради которых сооружались новые железнодорожные линии (участок «Поклонная» - «Беговая», проходящий вдоль путей МЦК).

 **Ярославо-Павелецкий диаметр -** планирующийся диаметр с открытием после 2025-го года. Изначально планировалось провести диаметр через МЦД-2 и МЦД-4, а также через неиспользуемую Симоновскую железнодорожную ветку. В настоящее время диаметр планируется провести от Павелецкого вокзала до платформы «Москва-III» через глубокий тоннель под центром Москвы со строительством остановочных пунктов «Рижская», «Площадь Трёх Вокзалов», «Китай-Город» и «Павелецкая». Конечные: «Домодедово», «Щёлково» и «Пушкино».

### Московский трамвай.

1-го февраля 2021-го года из ГУП «Мосгортранс» в ГУП «Московский метрополитен» был передан Московский трамвай, вошедший в филиал «Трамвайное управления» Московского метрополитена. Вся инфраструктура, весь рабочий персонал и подвижной состав был передан Московскому метрополитену и зачислен в работников Московского метрополитена. Тем самым, Московский метрополитен с 2021-го года контролирует не только метро, но и 38 маршрутов трамвая.

## Станции метрополитена

*Список всех станций.*

C 9-го сентября 2023-го года для пассажиров и гостей Москвы открыто 263 станции Московского метрополитена, 6 станций монорельса, 31 остановочный пункт Московского Центрального Кольца и 136 остановочных пункта Московских Центральных диаметров.

Вне границ Москвы находится одна, единственная станция метро - «Мякинино», а также ~ 45 остановочных пунктов на МЦД. Две станции метро - «Котельники» и «Новокосино», а также три станции МЦД - «Новодачная», «Долгопрудная» и «Ухтомская» имеют выходы как в Москву, так и в область.

### Глубина заложения.

Залегание станций Московской подземки варьируется от ~ 73 метров (станция «Парк Победы») до ~ 10 метров (станции Бутовской линии). Большая часть станций метрополитена - подземные, ровно как и некоторые линии являются полностью подземными. 14 станций метро - наземные, две станции - полуподземные («Мичуринский проспект» и «Пыхтино»), 5 станций метро («Воробьёвы горы», «Улица Скобелевская», «Улица Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея») и 6 станций монорельса построены надземными.

Из подземных станций около ~ 85 станций - глубокого заложения, остальные же станции, включая полуподземные станции - мелкого заложения.

### Конструкции.

Станции Московского метрополитена различаются друг от друга не сколько материалами, использованными в отделке станций, сколько в их конструкциях.

#### Конструкции станций.

Станции глубокого заложения, к примеру, разделяют на пять типов: трёхсводчатые пилонные, трёхсводчатые колонные, трёхсводчатые колонно-стеновые, трёхсводчатые колонно-пилонные («Семёновская») и односводчатые («Тимирязевская»)

Станции мелкого заложения, в свою очередь, разделяют на трёхпролётные колонные, однопролётные со сводчатым перекрытием, двухпролётные колонные, однопролётные с плоским перекрытием («Марьино», «Волжская» и «Улица Старокачаловская»), четырёхпролётные колонные («Александровский сад»), трёхсводчатые колонные («Волоколамская») и пятипролётные колонные («Нижегородская»)

#### Платформы.

Практически все станции метро представляют из себя островные платформы с путями по бокам, однако, около 22 станций оборудованы платформами берегового типа - с путями посередине станции и платформами по бокам. Береговые платформы в основном стали популярны во второй половине 2010-х и начале 2020-х годов на строительстве Большой Кольцевой линии и второй очереди Некрасовской линии, которые строились с использованием 10-метрового щита, позволявшего делать большие двухпутные тоннели.

Шесть станций - «Пятницкое шоссе», «Александровский сад», «Кутузовская», «Международная», «Выставочная» и «Зябликово» имеют платформы в кривой, или проще говоря, платформы в повороте. В случае со станциями «Александровский сад» и «Пятницкое шосс» поворот платформы был обусловлен уже проложенными тоннелями.

##### Многопутные станции.

Три станции имеют по две платформы и по три пути в одном зале. Это станции «Полежаевская», «Партизанская» и «Кунцевская». В случае с первыми двумя, для маршрутного движения используются только два пути, третий путь используется для отстоя поездов, а в случае «Партизанской» - для оперативного оборота поездов, отстоя и отправления поезда в депо. На «Полежаевской» планировалось, что на третий путь будут прибывать поезда со стороны проектировавшейся станции в Хорошёво-Мнёвниках, на «Партизанской» - для быстро отправления двух поездов с болельщиками после матчей на планировавшемся тогда стадионе.

На «Кунцевской», в отличии от двух других, третий путь используется для маршрутного движения - два пути используются Арбатско-Покровской линией, а третий крайний - для оборота поездов Филёвской линии. Такая конфигурация путей обусловлена реконструкцией станции, проходившей в 2005 - 2008-х годах, для пуска поездов Арбатско-Покровской в направлении строившейся станции «Строгино» через станции «Молодёжная» и «Крылатское», входившие тогда в состав Филёвской линии.

Станция «Нижегородская» имеет две островные платформы с четырьмя путями, расположенные в одном большом зале - центральные пути используются Некрасовской линией, а боковые служат для Большой Кольцевой линии.

#### Многозальные станции.

Шесть станций метро имеют два зала, в каждом из которых расположено по два пути - «Каширская», «Парк Победы», «Китай-Город», «Третьяковская», «Петровско-Разумовская» и «Улица Старокачаловская». Пять из шести станций являются кросс-платформенными и считаются за одну. Шестая станция - «Улица Старокачаловская», является исключением. В обоих залах расположено по одному пути, по которым изначально осуществлялся оборот поездов Бутовской линии, а по сей день - движение в разных направлениях.

### Закрытые станции.

За всю историю Московского метрополитена было множество закрытий станции - как временных, связанных в основном с ремонтом, так и станций, закрытых навсегда.

Закрытых навсегда станций, на сегодняшний день, всего две: «Первомайская» и «Калужская». Обе станции расположены в электродепо, первая - в ТЧ-3 «Измайлово», вторая - в ТЧ-5 «Калужское». Обе станции были закрыты после продления своих линий дальше. В случае с «Первомайской» - продление Арбатско-Покровской линии в сторону новой «Первомайской» с заменой старой станции на построенную неподалеку станцию «Измайловская», с «Калужской» - замена на рядом расположенную одноименную станцию.

### Заделы.

Также в Москве есть немалое количество заделов под планировавшиеся к строительству станции. Одним из таких заделов была станция «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии, которая 39 лет представляла из себя бетонную платформу на перегоне «Щукинская» - «Тушинская». Ещё одним заделом с частично построенной платформой является станция «Троице-Лыково» Арбатско-Покровской линии, которую планировалось построить в случае строительства в её окрестностях новых жилых домов. После 2017-го года станция пропала из перспектив и была заменена на станцию «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии.

Большая часть других заделов представляет из себя прямой участок пути, на котором в случае необходимости можно будет встроить станцию. Таким методом была построена станция «Тверская» Замоскворецкой линии и планируется достроить станцию «Суворовская» Кольцевой линии.

## История

### 1875 - 1920-ые гг. | Неосуществленные проекты строительства метро в Имперской России и раннем Советском Союзе.

#### 1875 год - самый первый проект Московской подземки.

Первые проекты по строительству метрополитена в Москве появились еще в Российской империи. В 1875-ом году было предложение по строительству линии от Курского вокзала, через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Данный участок был воплощен в будущем через более 1 века в составе уже Люблинско-Дмитровской линии, однако, в свое время этот проект не был принят.

#### 1902-ой год | Проекты начала двадцатого века.

В 1902-ом году, инженерами Петром Ивановичом Балинским и Евгением Карловичем Кнорре был предложен первый известный проект по строительству Московского метрополитена - линии от Замоскворечья до Тверской заставы (Белорусского вокзала) подземной линией, которая ныне дублируется Замоскворецкой линией. Городская дума проект инженеров не приняла, вынеся резолюцию со следующими текстом:

«*Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать...*»
— Московская Городская Дума
Главные думы усомнились в проработанности проекта и к отказу также сыграла свою роль Трамвайная система города, которая приносила значительную часть прибыли в казну.

В том же 1902-ом году, инженерами путей сообщения А. И. Антновичем, Н.И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. Данный проект, в отличии от проекта инженеров Балинского и Кнорре был в том, что проект инженеров путей сообщения предусматривал в центре подземную линию, а на окраинах - наземную и надземные линии. Всего планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую под Камер-Коллежским валом с пересадочными станциями.

#### 1913 - 1930-ые года | Первые начала, провал, революция и возвращение к идеи строительства метрополитена в Москве.

В 1913-ом году Московской городской управой был разработан собственный проект по строительству метропоилетан из трёх диаметров:

1. Таганско-Тверского, в виде линии от Тверской заставы до Калитников, дублируемая ныне Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линиями.
2. Арбатско-Мясницкого диаметра от Каланчевской площади до Брянского вокзала. По данной траектории проходят Сокольническая и Филевская линии.
3. Виндавско-Замоскворецкий с линией от Виндавского вокзала до остановочного пункта "ЗиЛ", ныне дублируемая Замоскворецкой и Калужско-Рижской линиями.

Диаметры планировалось построить в 1914 - 1920-ых годах, проект также был утвержден городской управой и весной 1914-го года, в Калитниках началось строительство электродепо - были подготовлена стройплощадка, завезены стройматериалы и начато сооружение первых построек, однако, строительству метрополитена помешало начало Первой мировой войны, а депо, изначально проектируемое для метро, было достроено в 1923 - 1927 как Октябрьское трамвайное депо №4.

Также был известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916-ом году. Планировалось соорудить тоннели для трёх подземных диаметров, которые затем соединялись с путями городских железных дорог, а пригородные участки данных линий были бы электрифицированы.

В 1923-ом году Советская власть заказала проект Московского метрополитена у немецкой компании «Siemens & Halske». Проект, включавший в себя 80 километров пути и 86 станций был готов к 1925-ем году, но денег у молодого советского государства на реализацию не было и проект был отложен в архив.

В 1925-ом году, был разработан последний неуспешный план по строительству Мясницкого радиуса. Но, и он не был осуществлён.

### 1930 - 1953 | Открытие и дальнейшее развитие метрополитена во время правления Сталина.

#### 1930 - 1935 | «Есть метро!» - открытие Московского метрополитена.

15-го июня 1931-го года, после доклада первого секретаря Московского городского комитета Лазаря Кагановича на пленуме ВКП (б), было принято решение о строительстве в Москве метрополитена для улучшения транспортной обстановки города и для разгрузки трамвайных линий, работавших тогда на пределе своих возможностей. За основу был взят видоизменённый проект, созданный компанией Siemens

15-го июня 1931-го года, на пленуме ВКП (б), после доклада первого секретаря Московского городского комитета - Лазаря Кагановича, было принято решение о строительство

15-го июня 1931-ом году, на пленуме ВКП (б), после доклада первого секретаря Московского городского комитета - Лазаря Кагановича, было принято решение о строительстве Московского метрополитена для улучшения транспортной обстановки города и разгрузки трамвайных линий города. За основу проекта для метро был взят видоизмененый проект компании Siemens. В ноябре 1931-го года началось строительство первого участка линии на Русаковской улице. Строительство началось в 660 метрах от первой станции метрополитена - "Сокольники".

В ходе проектирования метрополитена возник спор о типе будущих станций, будут ли они с островными или боковыми платформами, но, в итоге было решено остановиться на варианте станций трёхсводчатой с островной платформой и для подъёмка/спуска пассажиров было решено использовать эскалаторы, а Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки туннелей глубокого заложения в условиях сложных московских грунтов.

В 1933-ем году был утверждён технический проект первой очереди. Тогда же трест (Объединение нескольких однотипных компаний) "Метрострой" начал основные работы по строительству метрополитена. Маршрут первой линии был определен путем исследований пассажиропотоков трамвая в городе. Метрополитеном было решено повторить самые загруженные трамвайные маршруты. В том же году в городе также появились Троллейбусы и Автобусы.

6 станций тогдашней первой линии - от станции "Сокольники" до "Комсомольской" и от "Библиотеки имени Ленина" до "Парка Культуры" строились открытым способом не глубже 13 метров. Туннели между станциями "Смоленская" и "Улица Коминтерна" возводились траншейным способом с глубиной не больше 8 метров. На центральном участке от станции "Охотный Ряд" до "Дзержинской" был применен английский метод щитовой проходки. Для строительства метро были привлечены квалифицированные рабочие и техники из Европы и Америки и уже 4-го февраля 1935-ого года по линии пошел первой пробный поезд.

15-го мая 1935-го года, Московский метрополитен был торжественно открыт для пассажиров. Первым пассажиром "подземки" стал герой труда с завода "Красный Пролетарий" - Пётр Николаевич Латышев, который в тот день на кассе станции "Сокольники" купил билет №1 серии "А". Первая очередь состояла из одной, Кировской линии, шедшей от станции "Сокольники" до станции "Парк Культуры" с ответвлением на станцию "Смоленская". Метрополитен в то время насчитывал 11.2 километра трассы, 13 станций и 12 составов, ежедневно работавших и обслуживаемых в электродепо ТЧ-1 "Северное" за станцией "Комсомольская". Все составы были построены на Мытищинском Вагоностроительном Заводе.

В 1937-ом году линия была продлена от "Смоленской" до "Киевской" в составе второй очереди. Линия впервые пересекла Москву-реку, и при этом делала это по первому городскому метромосту - Смоленскому. В 1938-ом году была открыты две новые линии - Горьковская и Арбатская. Первая соединяла центр города с селом "Всехсвятским", проходя полностью под Ленинградским шоссе (ставшим в последствии проспектом) и Тверской улицей, соединяя стадион "Динамо" и Белорусский вокзал с одноименными станциями. Вместе с этой линией было открыто 6 станций. Горьковская линия была открыта в сентябре 1938-го года и хронологически является третьей линией.

Вторая линия - Арбатская, соединяла Киевский вокзал через ответвление Кировской линии и через центр города шла дальше, к Курскому вокзалу. На ней было 6 станций, из которых 4 - станции бывшего ответвления. Арбатская линия была открыта в марте 1938-го года и хронологически являясь второй линией.

### 1940-ые года, Великая Отечественная, Победа и Дворцы Кольцевой.

В первый год нового десятилетия в истории Московского метрополитена не происходило ничего особенного. В это время продолжалось строительство Замоскворецкого и Покровского радиусов.

После начала войны и вплоть до конца авианалетов, станции метрополитена использовались как бомбоубежище. На станциях строили разные помещения, на "Маяковской" построили партфушерт, на "Курской" - библиотека и т.д. За все время, как метро было бомбоубежищем, в нём родилось 217 детей.

15-ое октября 1941-го года стал одним из первых и единственных дней, когда работе метрополитена угрожало полное закрытие. В тот день, Наркоматом путей сообщения СССР - Лазарем Моиссевичем Кагановичем был издан указ о уничтожении метрополитена как стратегически важного объекта. Вагоны и составы были вывезены из столицы, туннели и станции - обесточены, заминированы, либо подготовлены к затоплению. Утром следующего дня метро не открылось, это также был первый и единственный день, когда метро не открылось. Но, к счастью, к вечеру 16-го октября приказ был отменён.

В последующие годы метро продолжало работать и строиться. В годы войны были открыты станции Замоскворецкого и Покровского радиусов почти одноименных линий. Строительство возобновилось в мае 1942-го года, после отвода угрозы захвата Москвы и уже через менее чем год, в январе 1943-го года был введен в строй участок Горьковско-**Замоскворецкой** линии - "Площадь Свердлова - Завод имени Сталина". После открытия данного участка метро пересекло Москву-Реку во второй раз, но уже в подземном туннеле. В конце года, в ноябре, были введены в строй станции "Павелецкая" и "Новокузнецкая" на свежеоткрытом участке.

Через год после открытия участка до "Завода имени Сталина" открылся участок Покровского радиуса - "Курская - Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина" с 3 промежуточными станциями:

1. Бауманская
2. Электрозаводская
3. Сталинская *(С 1961-го года - Семёновская).*

На всех вышеперечисленных станциях имеются таблички с надписьями "Сооружено в дни Отечественной войны". Также во время войны началось строительство Кольцевой линии...

### 50-ые года, постановление о устранении излишеств при проектировании и строительстве. Метро идет на окраины.

В самом начале десятилетия, 1-го января 1950-го года была введена в строй первая очередь четвертой линии Московского метрополитена - Кольцевой. Первый участок линии представлял из себя полукольцо от станции "Парк Культуры" до "Курской" и проходило полностью под Садовым кольцом. Линию предполагалось и дальше строить под Садовым кольцом, но, позже было решено провести линию севернее для обеспечения связи семи из девяти Московских вокзалов.

В 1952-ом году была введена в строй вторая очередь - от "Курской" до "Белорусской". В том году Кольцевая линия связывала шесть московских вокзалов: Белорусский, Ленинградский, Курский, Казанский, Павелецкий и Казанский. Через два года линия была уже замкнута с открытием участка "Белорусская - Парк Культуры". После полного замыкания Кольцевая, длиною в 19 с половиной километров насчитывала 12 станций, из которых 5 имели выход к вокзалам. Каждая станция имела восхваление культа личности И. В. Сталина и победы в Великой Отечественной войне.

В январе 1952-го года была образована Проектная контора, с 1971-го года ставшая Проектно-конструкторским бюро метрополитена.

В том же десятилетие началось сооружение глубокого радиуса Арбатско-Покровской линии. Одной из причин начала строительства данного участка было попадание бомбы в туннель между станциями "Арбатская" и "Смоленская". Также считается что одной из причин было начало холодной войны, в данном случае участок должен был служить как бомбоубежище на случай ядерной войны.

12-го декабря в поездах начали объявлять станции. Первое время станции объявлялись машинистом. Первый состав, в котором объявлялись станции, прошел по участку Горьковско-Замоскворецкой линии "Площадь Свердлова - Сокол", а в феврале - октябре 1953-го года - уже испытания радиоинформатора на Кольцевой линии, но, только через 19 лет, в 1972-ом году информаторы начали работать во всех поездах.

В 1953-ом году участок "Площадь Революции - Киевская" был закрыт, в том же году был открыт участок "Площадь Революции - Киевская" глубокого заложения. Станция "Арбатская" заменила "Калининскую" и одноименную станцию, которые были расположены в 500 метрах от друг друга. Закрытый участок мелкого заложения 5 лет использовался как склад и место для отстоя резервов Арбатско-Покровской линии.

В 1955-ом году, после перехода власти Никите Сергеевичу Хрущёву было издано постановление "О устранении излишеств при проектировании и строительстве". Постановление заключалось в удешевлении строительства станций из-за устранения всяких богатств на станциях, удешевления материалов, но и в увеличении темпов строительства.

1-го мая 1957-го года был введен в строй участок "Парк Культуры - Спортивная" Сокольнической линии. Станции "Фрунзенская" и "Спортивная" стали последними, построенными еще в классическом Сталинском стиле, без удешевления их проекта.

В 1958-ом году был открыт участок мелкого заложения "Калининская - Киевская" вместе с продлением до станции "Кутузовская". Переоткрытые станции вместе с новыми "Студенческой" и "Кутузовской" вошли в состав Арбатско-Филёвской линии. В том же году также был введен в строй Рижский радиус от станции "Ботанический сад" до "ВДНХ". Новые станции, чье строительство велось еще до постановления сохранили часть излишеств, но, все же, были менее украшены чем планировалось.

### 1960 - 1990-ые года. Радиусы и последние линии и станции Советского времени.

В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок.

В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии.

Так как Метрополитен организационно входил в состав НКПС (МПС) СССР, всем служащим Метрополитена была установлена форма общего состава НКПС СССР — со всеми дальнейшими изменениями.

В 1975 году Московский метрополитен перешёл в ведение Главного управления метрополитенов Министерства путей сообщения.

### 1991 - н.в | Развал СССР, метро в столице российского государства.

#### 06. 06. 1992 - 28. 09. 2010 | Мэрство Юрия Лужкова.

В 1992—1994 годах был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Бибирево» до «Алтуфьево». В 1995 году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система. В 2000—2001 годах был достроен южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Улицы Академика Янгеля» до «Аннино». В конце 2002 года была открыта конечная станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году была открыта Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАД. В 2004 году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

#### 2008 - 2010 | Сокращение Филёвской линии, открытие новых станций Люблинской и Арбатско-Покровской линий.

##### 2008.

2-го января 2008-го года для интеграции участка до «Строгино» были закрыты станции «Кунцевская», «Молодёжная» и «Крылатское» Филёвской линии. Станции вернулись в строй 7-го января, но уже в составе другой линии - Арбатско-Покровской. Станция «Кунцевская» стала конечной для Филёвской линии, а на самой станции была организована кросс-платформенная пересадка. Вместе с продлением Арбатско-Покровской линии на северо-запад открылась станция «Строгино», ставшая конечной для неё. Вместе с тем, был открыт самый длинный по сей день перегон Московского метро «Крылатское» - «Строгино».

В течении января - сентября, участок «Парк Победы» - «Кунцевская» поезда проезжали без остановки. На перегоне в течении полугода достраивалась станция «Славянский бульвар», которую не успели достроить к вводу в эксплуатацию участка «Парк Победы» - «Строгино». Станция была введена в строй 7-го сентября.

28-го ноября была открыта станция «Электрозаводская», закрытая в 2007-ом году на время ремонт эскалаторов. Вместе с ремонтом эскалаторов была проведена реставрация вестибюля станции.

##### 2009.

26-го декабря в строй был введен участок «Строгино» - «Митино» Арбатско-Покровской линии. Московский метрополитен увеличился еще на три станции метро, одна из которых - «Мякинино», стала первой и единственной станцией Московской подземки, пришедшей на территорию Московской области и построенной на частные деньги. В строй также был введен последний на данный момент метромост, проходящий над Москвой-Рекой. Арбатско-Покровская линия стала самой длинной радиальной линией Московского метрополитена. Первый поезд с пассажирами проехал по участку еще 19-го декабря.

С вводом в строй нового участка, на Арбатско-Покровской линии началась массовая эксплуатация вагонов модели 81-740.4/741.4 «Русич» для замены устаревших составов Еж, Еж-1 и Ем.

##### 2010.

19-го июня для пассажиров открылись станции северного, Дмитровского радиуса Люблинской линии - «Достоевская» и «Марьина Роща». Вместе с открытием новых станций, в метро был презентован опытный состав из вагонов моделей 81-760/761 «Ока».

Конец мэрства Юрия Лужкова пришёлся на 75-летний юбилей со дня открытия Московского метрополитена. В честь юбилея на всех станциях метрополитена появились памятные доски, на которых указаны дата открытия станции и имена архитекторов. Однако, при оформлении данных досок были допущены ошибки в датах, в основном с переименованиями станций. Как пример станции, переименованные 5-го ноября 1990-го года, указаны как переименованные в 1991-ом году. Датой переименования «Воробьёвых Гор» указан 2002-ой год, хотя станций была переименована в 1999-ом году, 12-го мая. Также были допущены ошибки в датах открытия станций участка «Савёловская» - «Отрадное». Вместо 7-го марта там указано 1-ое марта.

### 2010 - н.в | Мэрство Сергея Собянина - увеличение темпов развития метро.

#### 2011 - 2012 | Люблинский радиус ЛДЛ, Калининская линия и Калининский радиус АПЛ.

Начало мэрства Сергея Собянина пришлось на открытие последних станций южного, Люблинского радиуса Люблинско-Дмитровской линии. 2-го декабря 2011-го года были открыты станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово». На последней была организована пересадка на станцию «Красногвардейская» Замоскворецкой линии.

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове. В декабре того же года были открыты станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), которые стали конечными станциями соответствующих линий. В ноябре 2013 года Таганско-Краснопресненская линия также была продлена в районы Москвы, расположенные за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино».

В январе 2014 года был открыт участок от «Парка Победы» до станции «Деловой центр», относящийся к Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент не соединённый с основной её частью. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк». В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

В сентябре 2015 года была введена в строй станция «Котельники», имеющая выходы сразу в трёх городах. В декабре открыта станция «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе 2016 года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро.

10 сентября 2016 года открылось пассажирское движение по Московскому центральному кольцу (сокращённо МЦК, ранее МКЖД). Через 6 дней состоялось открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская». С вводом нового участка были распределены потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская», следовательно уменьшилась нагрузка на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

В марте 2017 года открылся второй участок Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с двумя промежуточными станциями. В декабре Замоскворецкая линия была продлена в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие состоялось на действующем перегоне.

26 февраля 2018 года состоялось открытие первой (северо-западной) части Большой кольцевой линии — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» с тремя промежуточными станциями. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской». В конце августа введён в эксплуатацию участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» с семью станциями. В декабре состоялось открытие станции «Беломорская» на действующем перегоне между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино» и продление северо-западного участка Большой кольцевой линии на одну станцию от «Петровского парка» до «Савёловской».

#### 2019-ый год.

**3-го июня** была открыта Некрасовская линия, получившая номер , фактически являясь 17-ой линией. Первый пусковой участок линии состоял из 4 станций:

1. Косино
2. Улица Дмитриевского
3. Лухмановская
4. Некрасовка

Через 17 дней был продлен Фрунзенский участок Сокольнической линии до станции "Коммунарка". В Московском метро впервые открылись наземные станции крытого типа, представителями которого стали "Филатов Луг" и "Прокшино".

#### 2020-ый год.

**22-го февраля 2020-го года** была закрыта на замену эскалаторов станция "Смоленская" Арбатско-Покровской линии. Замена эскалаторов продлилась до июня 2021-го года. Во время закрытия также планируется реконструкция станции с вестибюлем.

**20-го марта** была закрыта Некрасовская линия для подключения к действующей сети метрополитена станций участка "Косино - Нижегородская". На время закрытия от станции "Выхино" через "Улицу Дмитриевского", "Лухмановскую" до "Некрасовки" шли автобусы. Закрытие участка продлилось до 23-го марта.

**27 марта** был открыт второй участок Некрасовской линии от станции "Косино - Нижегородская" с временно присоединенным участком Большой Кольцевой линии "Нижегородская - Лефортово".

**14 апреля** были закрыты вестибюли 20 станций метро в связи с уменьшением пассажиропотока из-за начала самоизоляции в Москве в связи с началом эпидемии COVID-19 в городе. Через 12 дней, **26-го апреля** были закрыты вестибюли еще 13 станций метрополитена. **3 мая** были закрыты вестибюли уже **45** станций метрополитена. ***Это стало одним из самых массовых закрытий объектов метрополитена за всю его историю.***

**15-го июня,** в связи с повышением пассажиропотока после отмены ограничений **9-го июня** были открыты **все** ранее закрытые вестибюли.

**22-го августа** 2020-го года был закрыт вестибюль станции "Рижская" вместе со станцией из-за наличия одного вестибюля у станции. Станция была закрыта на год.

**5-го октября** на Кольцевую линию вышел состав модели **81-775/776/777 "Москва-2020"**. В первый день ходило всего 2 состава. Уже **1-го декабря** новые составы вышли на Калужско-Рижскую линию.

**21-го ноября** был закрыт вестибюль станции "Новослободская" на замену эскалаторов вместе с реставрацией вестибюля станции. Станцию, в отличии от ранее закрытых "Смоленской" и "Рижской" не закрывали из-за наличия подземной пересадки на "Менделеевскую", имеющую свой вестибюль.

**12-го декабря** началось самое массовое за год изменение в работе метро. Был закрыт участок Большой Кольцевой линии "Хорошёвская - Деловой Центр" и участок "Парк Победы - Шелепиха" Солнцевской линии. Между "ЦСКА" и "Савёловская" ходило 2 челнока. Закрытие было необходимо для подсоединения к действующей системы метрополитена участка "Хорошёвская - Мнёвники". После закрытия была открыта станция "Деловой Центр" для Солнцевской линии. Участку Филевской линии от станции "Александровский Сад" до "Международной" был присвоен номер .

В тот же день был закрыт участок Некрасовской линии "Нижегородская - Лефортово" для присоединения к действующей системы метрополитена станции "Электрозаводская".

**22-го декабря** 2020-го года был открыт участок "Хорошёвская - Деловой Центр". Солнцевская линия и Большая Кольцевая линия, имевшие почти 3 года общий участок был разъединены.

**31-го декабря,** в последний день года была открыта станция "Электрозаводская" Большой Кольцевой линии, временно вошедшая в состав Некрасовской линии.

#### 2021-ый год.

**31 марта** был открыт участок "Хорошёвская - Мнёвники" с промежуточной станцией "Карамышевская" Большой Кольцевой линии. На линии вновь организовано вилочное движение.

## Название.

С самого своего открытия Метрополитен носил имя Лазарева Моисеевича Кагановича — наркома министерства путей и сообщения СССР. Изначально же метрополитену предлагали имя тогдашнего лидера СССР - Иосифа Висароввича Сталина. Метрополитен носил имя наркома до 1955-го года, после чего, 29-го ноября 1955-го года метрополитен получил имя Владимира Ильича Ленина.

До 1990-го года на вестибюле/входе в подземный переход каждой станции наносились надписи "Метрополитен имени В. И. Ленина. Станция \*название станции\*", но, начиная с 1990-го года имя "вождя мирового пролетариата" не появлялось на новых станциях, несмотря даже на то, что вопроса о снятии названия Ленина у метрополитена не вставал.

В 2014-ом году московское отделение партии "Яблоко" выступило с инициативой лишить метрополитен имени Ленина, однако, инициатива не получила поддержки.

В 2016-ом году руководство метрополитену заявило о намерении вернуть на все станции, где проходит реконструкция таблички со словами "Метрополитен имени В. И. Ленина".

Среди же жителей Москвы встречаются разные наименования - многие используют в своей речи ставшие уже обыденностью слова "метро" и "подземка". Также встречались такие варианты как "Метрошка" от писателя Владимира Маяковского.

## Логотип

Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова.

К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов начертания логотипа, поскольку единой корпоративной идентичности у бренда московского метро не было. По этой причине в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов «DesignContest», прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил.

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева был анонсирован стандартизированный логотип московского метрополитена. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновлённой буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта.

## Схема

Существует большое количество разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях; так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями в тех или иных целях. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны.

Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а все станции — красным.

До 1958 года вагонные схемы были чёрно-белыми, а до 1970-х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, нежели современные. Сама карта при этом на схемах присутствовала не всегда, но станции располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий, существенного изменения их цветов уже не происходило. Исключением стала смена Рижским радиусом жёлтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом, что было вызвано тем, что изначально эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с Кольцевой линией.

В 70-х годах XX века было произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной окружности, а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980-х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде эллипса, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга.

В таком виде дизайн официальной схемы дошёл и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие её ломаные прямые диаметральных линий. Предпринималось несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, однако они не увенчались успехом по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым.

Со временем на официальной схеме появились обозначения не только самого метрополитена, но и другого скоростного транспорта Москвы: Московского монорельса, Аэроэкспрессов и автобусов до аэропортов, Московского центрального кольца. МЦК, как и Кольцевая линия, на официальной схеме изображается в виде идеального круга, что далеко от реальной формы этой линии. С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу департамента транспорта Москвы занимается студия Артемия Лебедева, ставшая победителем конкурса и онлайн-голосования, проводившегося среди жителей города

## Пользование метрополитеном

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность.

### Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов, бесконтактных смарт-карт или с помощью бесконтактных банковских карт (в том числе с помощью Apple Pay и Samsung Pay), пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход. На старых турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты полонеза Огинского. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по состоянию на январь 2018 года составляет 55 рублей, по карте «Тройка» — 36 рублей, а оплата банковскими картами или с помощью Apple Pay и Samsung Pay обходится пассажирам в 40 рублей. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями как правило дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролёры ГКУ «Организатор перевозок», наделённые наряду́ с полицией правом выписки штрафа и изъятия неправомерно используемых льготных билетов.

В начале февраля 2019 года в столичной подземке подтвердили информацию о том, что разрабатывается новая система оплаты, позволяющая технически вводить «зональные билеты», однако в городской мэрии подчеркнули, что новые дифференцируемые тарифы для метро в зависимости от дальности поездок вводиться пока не будут.

### График работы

* Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт всё время, остальные же работали по сокращённому графику.
* Ровно в 1 час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08, со станции «Деловой Центр» — 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40, а сотрудники метро, как правило, не препятствуют осуществлению пересадок по остановленным эскалаторам.
* По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) с середины 2000-х годов принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00). С 31 декабря 2016 года был отменён ночной перерыв в движении в новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье, в которые отмечается День города, а в дни вечерних матчей ЧМ-2018 (начинавшихся в 21:00 мск) работа метро и МЦК продлевалась до 3:00.
* Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5-6 минут.
* График движения поездов выполняется на 99,944 %.

### Сотовая связь и Интернет

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

С марта 2007 года на трёх станциях Московского метро («Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется платная услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi). В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС, станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «Мегафоном», а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна». Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта.

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[60]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года[62], на Кольцевой — в декабре[61]. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль)[63], Сокольническая (март)[64], Люблинско-Дмитровская (июль)[65], Замоскворецкая (август)[66], Калужско-Рижская (октябрь)[67], Таганско-Краснопресненская (октябрь)[68], Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь)[69], Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[70][71][72], при этом ввод в эксплуатацию сети на станциях, открытых позднее этого срока, происходит со значительным опозданием — от нескольких месяцев до года. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[69][70]. В настоящее время бесплатный (на условиях договора, запрещающего любые блокировщики рекламы) Wi-Fi предоставляется на всех перегонах и во всех поездах, кроме ретропоезда «Сокольники».

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис таргетированной рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя

## Пассажиропоток

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Пекинскому, Токийскому, Шанхайскому, Сеульскому и метрополитену Гуанчжоу. В 2017 году среднесуточный пассажиропоток составил 6,692 млн чел[1], а максимальный суточный пассажиропоток был 26 декабря 2014 — 9,715 млн[2]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 48 %[1].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене:

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[76]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевёз 14 миллионов пассажиров[77].

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[76]:

* «Красногвардейская» — «Павелецкая» Замоскворецкой линии
* «Выхино» — «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии
* «Планерная» — «Улица 1905 года» Таганско-Краснопресненской линии
* «Алтуфьево» — «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии
* «Новоясеневская» — «Октябрьская» Калужско-Рижской линии

С окончания Великой Отечественной Войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению действовавшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[78].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы[79].

## Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — *Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»*[80]). Его начальником с 23 мая 2017 года является Виктор Козловский[81].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается[82]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)[83]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[84]. По различным подсчётам, средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — от 2,2 до 7 млрд руб[85][86].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции.

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[88]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[89]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днём по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется

В московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В московском метро несколько лет назад работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко. Сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста.

## Подвижной состав.

Московский метрополитен на конец 2020-го года - начало 2021-го года эксплуатирует 5 моделей, составляющие 5956 вагонов. Всего же, за всю историю существования в метрополитен поступали на испытания/пассажирскую эксплуатацию 12 моделей, 4 модели электропоездов для МЦД и МЦК, и 1 модель для Монорельсовой дороги преимущественно производства Мытищинского Вагоностроительного завода:

## Электродепо.

Московское метро в настоящее время обслуживается 20 электродепо, обслуживая одну и +-2 линии. Самое старое депо было открыто еще перед открытием метро.

### *Список электродепо:*

* ТЧ-1 "Северное" было запущено в эксплуатацию 26-го апреля 1935-го года, за почти месяц до открытия первой очереди. Депо обслуживает Сокольническую линию. К электродепо приписаны составы из вагонов типа: 81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А и 81-740.1/741.1.
* ТЧ-2 "Сокол" было запущено в эксплуатацию 10-го сентября 1938-го года, за день до открытия первой очереди Замоскворецкой линии. Депо обслуживает Замоскворецкую линию. К депо приписаны составы из вагонов следующих типов: 81-717.5/714.5 и 81-717Р2/714РУ2. На территории депо находится гейт к станции "Подмосковная" Рижского направления и ремонтная площадка ЭРЭПС.
* ТЧ-3 "Измайлово" было запущено в эксплуатацию 14-го января 1950-го года, через почти 6 лет после пуска второй очереди Арбатско-Покровской линии. Депо обслуживает Арбатско-Покровскую линию, к электродепо приписаны вагоны следующих типов: 81-740.1/741.1 и 81-740.4/741.4 "Русич". На территории электродепо расположена закрытая станция "Первомайская".
* ТЧ-4 "Красная Пресня" было открыто 1-го Апреля 1954-го года, через 17 дней после открытия участка "Парк Культуры' - "Белорусская" Кольцевой Линии. Обслуживает Кольцевую Линию, также есть ССВ на Таганско-Краснопресненскую Линию. В электродепо находятся составы типа:81-740.4/741.4. Ближайшая станция к депо - "Улица 1905-го года".
* ТЧ-5 "Калужское" было открыто 13-го Октября 1962-го года вместе с участком "Октябрьская - Новые Черёмушки" Калужского Радиуса Калужско-Рижской Линии. Обслуживает Калужско-Рижскую Линию. В электродепо находятся сотсавы типа:81-717/714,81-717.5/714.5 и 81-717РУ2/714РУ2. Ближайшая станция к депо - "Калужская"
* ТЧ-6 "Планерное" было открыто 28-го Декабря 1975-го года, за 2 дня до открытия участка "Октябрьское Поле - Планерная'. Обслуживает Таганско-Краснопресненскую Линию. В Депо находятся составы типа ЕЖ3/ЕМ-508Т и 81-765/766/767 "Москва". Ближайшая станция к депо - "Планерная".
* ТЧ-7 "Замоскворецкое" было открыто 10-го Июля 1969-го года, за месяц до открытия участка "Автозаводская - Каховская". Замоскворецкой Линии. Обслуживает Замоскворецкую и Каховскую линии. В электродепо находятся составы типа 81-717/714, 81-717.5/714.5 и 81-720/721. Ближайшая к депо станция - "Варшавская"
* ТЧ-8 "Варшавское" было открыто 4-го Ноября 1983-го года, за 4 дня до открытия первого участка Серпуховско-Тимирязевской Линии от станции "Серпуховская" до станции "Южная". Обслуживает Серпуховско-Тимирязевскую и Бутовскую линии. В депо находятся составы типа:81-740/741, 81-740А/741А,81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 и 81-760/761. Ближайшая станция к депо станция - "Чертановская"
* ТЧ-9 "Фили" было открыто 1-го Января 1962-го года, через ~80 дней после открытия участка "Фили" - "Пионерская" Филёвской Линии. Обслуживает Филёвскую Линию. В депо находятся составы типа:81-765.2/766.2/767.2 "Москва". Ближайшие станции к депо - "Багратионовская" и "Фили"
* ТЧ-10 "Свиблово" было открыто 29-го Сентября 1978-го года вместе с участком "ВДНХ" - "Медведково" Калужско-Рижской Линии. Обслуживает Калужско-Рижскую Линию.81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M, 81-765/766/767 и 81-765.3/766.3/767.3. Ближайшая станция к депо - "Свиблово"
* ТЧ-11 "Выхино" было открыто 12-го Декабря 1966-го года, за 19 дней до открытия участка "Таганская - Ждановская" Таганско-Краснопресненской Линии. Обслуживает Таганско-Краснопресненскую Линию. В депо находятся составы типа:81-765/766/767. Ближайшие станции - "Выхино" и "Лермонтовский Проспект"
* ТЧ-12 "Новогиреево" было открыто вместе с участком "Марксистская - Новогиреево" Калининской Линии. Обслуживает Калининскую Линию. В депо находятся составы типа:81-760/761. Ближайшая станция - "Новогиреево"
* ТЧ-13 "Черкизово" было открыто 24-го Июня 1990-го года, за 7 дней до открытия участка "Преображенская Площадь" - "Улица Подбельского". Обслуживает Сокольническую Линию. В Депо находятся составы типа:81-717.5М/714.5М и 81-765.4/766.4/767.4. Ближайшие станции - "Бульвар Рокоссовского" и "Черкизовская"
* ТЧ-14 "Владыкино" было открыто 1-го Марта 1991-го года, вместе с последним открытым участком в СССР "Савёловская - Отрадное". Обслуживает Серпуховско-Тимирязевскую Линию. В депо находятся составы типа: 81-760/761. Ближайшая станция к депо - "Владыкино".
* ТЧ-15 "Печатники" было открыто 28-го Декабря 1995-го года вместе с открытием участка "Волжская - Чкаловская" Люблинско-Дмитровской Линии. Обслуживает Люблинско-Дмитровскую Линию. В депо находятся составы типа:81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6 и 81-720.1/721.1. Ближайшая станция - "Печатники"
* ТЧ-16 "Митино" открыто 24-го Декабря 2016-го года, через 3 года и 362 дня после открытия участка "Митино - Пятницкое Шоссе". Обслуживает Арбатско-Покровскую Линию. В Депо находятся составы типа:81-740/741. Ближайшая станция к депо - "Пятницкое Шоссе"
* ТЧ-17 "Братеево" было открыто 15-го Января 2014-го года, через 1 год 357 дней после открытия участка "Красногвардейская - Алма-Атинская". Обслуживает Замоскворецкую Линию. Электродепо не имеет своего собственного Подвижного Состава. Ближайшая Станция - "Алма-Атинская".
* ТЧ-18 "Солнцево" было открыто 30-го Августа 2018-го года вместе с участком "Раменки - Рассказовка" Солнцевской Линии. Обслуживает Солнцевскую и Большую Кольцевую Линии. В депо находятся составы типа:81-760/761, 81-760А/761А/763А и 81-765.3/766.3/767.3. Ближайшая Станция к депо - "Солнцево"
* ТЧ-19 "Лихоборы" было открыто 11-го Июня 2018-го года, через 2 месяца, 20 дней после открытия участка "Петровско-Разумовская - Селигерская". Обслуживает Люблинско-Дмитровскую Линию.В депо находятся составы типа:81-717.5М/714.5М и 81-717.5/714.5. Ближайшие станции к депо - "Лихоборы", "Верхние Лихоборы" и "Окружная"
* ТЧ-20 "Руднево" было открыто 3-го Июня 2019-го года, вместе с участком "Косино - Некрасовка" Некрасовской Линии. Обслуживает Некрасовскую Линию. В депо обслуживаются составы типа:81-765.4/766.4/767.4. Ближайшая станция к депо - "Лухмановская"

## Метромосты.

По территории Москвы протекает множество мелких рек и две крупные, судоходные реки с двумя каналами, для пересечения которого в некоторых ситуациях приходилось по поверхности. Московский метрополитен с 2019-го года насчитывает в своей инфраструктуре 1 эстакада, 5 открытых метромостов и 6 крытых:

### Открытые.

1. Смоленский метромост, открыт в 1937-ом году в составе Кировско-Фрунзенской линии. Расположен на участке "Смоленская - Киевская" и в настоящее время функционирует в составе Филёвской линии. В 1985-ом году был реконструирован.
2. Лужнецкий метромост открыт в 1959-ом году в составе все той же Кировско-Фрунзенской линии на участке "Спортивная - Университет". На верхнем радиусе метромоста проходит Комсомольский проспект, на нижнем - станция "Воробьевы горы" и её вестибюли. Метромост был закрыт на реконструкцию в 1980-ом году и открыт в 2002-ом году.
3. Преображенский метромост построен в составе участка "Сокольники - Преображенская площадь" Кировско-Фрунзенской линии. Единственный открытый метромост, проходящий над Яузой. Открыт в 1965-ом году вместе со станцией "Преображенская площадь".
4. Нагатинский метромост - единственный метромост, открытый не в составе участка Кировско-Фрунзенской линии. Открыт в 1969-ом году в составе участка Горьковско-Замоскворецкой линии "Автозаводская - Каховская". Расположен на участке между "Технопарком" и "Коломенской", сбоку к метромосту примыкает проспект Андропова. В 2010 - 2017-ых годах проводилась реконструкция моста.
5. Митинский (Мякининский) метромост - самый молодой из метромостов. Открыт в составе участка Арбатско-Покровской линии "Строгино - Митино". Расположен на участке между "Мякинино" и "Волоколамская" и составляет большую часть перегона между станциями. Первый и единственный метромост, открытый после развала СССР.

### Крытые.

1. Юго-западный метромост - первый крытый метромост. Открыт в составе участка Кировско-Фрунзенской линии "Университет - Юго-Западная". Расположен у станции "Проспект Вернандского". Пересекает реку Раменку.
2. Медведковский метромост - открыт в 1978-ом году в составе участка Калужско-Рижской линии. Расположен между станциями "Медведково" и "Бабушкинская". Пересекает реку Яузу и служит границей районов.
3. Черкизовский метромост, открытый в 1990-ом году в составе участка "Преображенская площадь - Улица Подбельского" пролегает над рекой сосенкой, выходящей у Черкизовского пруда. Расположен недалеко от станции "Черкизовская".
4. Владыкинский метромост, последний открытый метромост до развала СССР. Открыт в 1991-ом году при открытии участка "Савёловская - Отрадное" и пролегает над рекой Лихоборкой. На метромосту находится камера съездов в ТЧ-14 "Владыкино".
5. Волжский метромост - первый открытый после развала СССР метромост. Расположен над рекой Пономаркой в нескольких метрах от станции "Волжская", которая была открыта за год до метромоста в 1995-ом году. Волжский метромост, как и Медведковский после сооружения был в дальнейшем засыпан землей
6. Северно-Бутовский метромост - последний крытый метромост Московского метрополитена. Единственный метромост, по которому проходит две линии - Серпуховско-Тимирязевская и Бутовская. Открыт в 2002-ом году в составе участка "Аннино - Бульвар Дмитрия Донского" и расширен в 2014-ом году при продлении Бутовской линии на север. Проходит над Битцой.

### Эстакада.

1. Измайловская эстакада - единственная эстакада метрополитена. Расположена на перегоне "Измайловская - Партизанская". Эстакада открыта в составе участка "Измайловский парк - Первомайская". Под эстакадой проходит один из соединительных путей в ТЧ-3 "Измайлово", отходящий от 2-го станционного пути.

## Перспективы

Как и все метрополитены мира, Московский метрополитен имеет свои перспективы. Перспективы, трассировки, линии, станции и их названия за всю историю метрополитена менялись неоднократно.

В таблице ниже указаны только современные перспективы.

## Примечание

1. ↑ https://tass.ru/moskva/10114561?amp%3Butm\_medium=referral&amp%3Butm\_campaign=gift
2. ↑ С учетом МЦД, МЦК и Монорельса, 249 без учета ранее перечисленных.
3. ↑ http://asmetro.ru/upload/docs/2018/2018.pdf
4. ↑ https://mosmetro.ru/press/digits/.
5. ↑ https://stroi.mos.ru/news/sobianin-kommunarskaia-liniia-mietro-budiet-postroiena-v-2023-ghodu
6. ↑ https://stroi.mos.ru/news/troitsk-i-niekrasovku-sviazhiet-mietro
7. ↑ http://web.archive.org/web/20170202010718/https://rg.ru/2017/01/22/reg-cfo/poezda-moskovskogo-monorelsa-budut-hodit-raz-v-polchasa.html
8. ↑ 8,0 8,1 https://www.msk.kp.ru/daily/26901/3946379/
9. ↑ https://stroi.mos.ru/articles/chieriez-13-liet-poslie-zapuska-po-moskovskomu-monoriel-su-rieshili-pustit-tramvai
10. ↑ https://stroi.mos.ru/articles/moskovskii-monoriel-s-prievratiat-v-tramvai
11. ↑ https://stroi.mos.ru/photo\_lines/visiachiie-sady-s-kachieliami-amfitieatr-i-bassiein-chto-poiavitsia-na-miestie-monoriel-sa
12. ↑ https://www.mskagency.ru/materials/2994049
13. ↑ https://www.1tv.ru/news/2023-08-20/459606-vladimir\_putin\_otkryl\_dvizhenie\_po\_mtsd\_3
14. ↑ https://www.rbc.ru/society/17/08/2023/64ddda609a794727450e9226
15. ↑ https://rg.ru/2023/08/17/reg-cfo/prigorodnoe-obobshchenie.html
16. ↑ https://tass.ru/ekonomika/18693117
17. ↑ https://www.rbc.ru/politics/09/09/2023/64fc49889a794786d03ed963
18. ↑ https://stroi.mos.ru/news/uchastok-kiievskogho-napravlieniia-mzhd-nazovut-kaluzhskim
19. ↑ https://icmos.ru/news/sobyanin-i-vorobyov-otkryli-14-i-sovremennyi-prigorodnyi-vokzal-na-kaluzskom-napravlenii-mzd
20. ↑ 20,0 20,1 https://archive.md/20110822010806/http://old.mosmetro.ru/pages/page\_0.php?id\_page=527
21. ↑ https://www.kommersant.ru/doc/1693858
22. ↑ 22,0 22,1 https://nashemetro.ru/history/proj1/
23. ↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26381/3259725/
24. ↑ http://www.metro.ru/f/1/map/metro.ru-1931map-big1.jpg
25. ↑ https://nashemetro.ru/history/proj2/
26. ↑ https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch2-problemy-novoi-strany-5db300db74f1bc00b0dc3e82
27. ↑ https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch3-poslednie-prigotovleniia-5db5dd0c3d873600b150dfbb
28. ↑ https://nashemetro.ru/history/proj3/
29. ↑ https://www.nkj.ru/archive/articles/18475/
30. ↑ https://nashemetro.ru/history/hist2/
31. ↑ https://archive.org/details/Sutton--Western-Technology-1930-1945/page/n9/mode/2up?q=subway
32. ↑ https://ria.ru/20100204/207519990.html
33. ↑ http://metro.ru/f/1/library/metrostroy/ms-1975-03-04.pdf

Страница 31 - "Я был первым пассажиром".
34. ↑ 34,0 34,1 https://www.mos.ru/news/item/9940073/
35. ↑ https://www.top-personal.ru/newsissue.html?14920
36. ↑ https://www.rbc.ru/society/02/01/2008/5703ca8b9a79470eaf7688cf
37. ↑ https://ria.ru/20080107/95633201.html
38. ↑ https://www.1tv.ru/news/2008-01-07/194939-v\_moskve\_otkrylas\_novaya\_175\_aya\_stantsiya\_metro\_strogino
39. ↑ https://www.mk.ru/editions/daily/article/2008/01/08/61558-metro-zazhglo-rozhdestvenskuyu-ezdu.html
40. ↑ https://www.rbc.ru/photoreport/07/09/2008/5703cec59a79473dc8148c1e
41. ↑ https://ria.ru/20081128/156058513.html
42. ↑ https://web.archive.org/web/20220714193556/http://regions.ru/news/2261822/
43. ↑ https://web.archive.org/web/20091221071322/http://www.rian.ru/video/20091219/200291443.html
44. ↑ 44,0 44,1 https://ria.ru/20100619/248048358.html
45. ↑ https://lenta.ru/photo/2010/06/21/subway/
46. ↑ https://stroi.mos.ru/metro/station/16
47. ↑ https://web.archive.org/web/20111210070015/http://news.mail.ru/economics/7497822/
48. ↑ https://www.mosmetro.ru/smolenskaya-closed/
49. ↑ https://www.mosmetro.ru/press/news/3522/
50. ↑ https://stroi.mos.ru/mobile/news/sobianin-otkryl-shiest-stantsii-mietro-na-niekrasovskoi-linii-i-bkl
51. ↑ https://www.mosmetro.ru/press/news/3587/
52. ↑ https://www.mosmetro.ru/press/news/3597/
53. ↑ https://www.mosmetro.ru/press/news/3604/
54. ↑ https://www.mos.ru/news/item/75554073/
55. ↑ https://stroi.mos.ru/news/stantsiia-mietro-rizhskaia-zakroietsia-s-22-avghusta-na-ghod
56. ↑ https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/6846050/
57. ↑ https://transport.mos.ru/mostrans/all\_news/104344
58. ↑ https://www.mosmetro.ru/press/news/3759/
59. ↑ https://www.mosmetro.ru/press/news/3778/
60. ↑ https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-stantsiiu-eliektrozavodskaia-bol-shoi-kol-tsievoi-linii-mietro
61. ↑ http://www.mysteriouscountry.ru/wiki/index.php/Каганович\_Лазарь\_Моисеевич/Памятные\_записки/Часть\_2/Приложения#.D0.9F.D0.98.D0.A1.D0.AC.D0.9C.D0.9E\_.D0.98..D0.92.\_.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.9B.D0.98.D0.9D.D0.90\_.D0.9A..D0.A4.\_.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.A0.D0.9E.D0.A1.D0.A2.D0.98.D0.9D.D0.A3\_.D0.9E\_.D0.9F.D0.A0.D0.98.D0.A1.D0.92.D0.9E.D0.95.D0.9D.D0.98.D0.98\_.D0.9C.D0.9E.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.92.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.9C.D0.A3\_.D0.9C.D0.95.D0.A2.D0.A0.D0.9E.D0.9F.D0.9E.D0.9B.D0.98.D0.A2.D0.95.D0.9D.D0.A3\_.D0.98.D0.9C.D0.95.D0.9D.D0.98\_.D0.9B..D0.9C.\_.D0.9A.D0.90.D0.93.D0.90.D0.9D.D0.9E.D0.92.D0.98.D0.A7.D0.90
62. ↑ http://sovdoc.rusarchives.ru/sections/personality/cards/55061/images
63. ↑ http://sovdoc.rusarchives.ru/sections/personality/cards/55061
64. ↑ https://tass.ru/obschestvo/1311577
65. ↑ https://life.ru/p/410208
66. ↑ Изначально слово "Метро" было мужского рода, из-за того что слово было сокращением от слова "Метрополитен", которое и по сей день является мужского рода. Лишь после 1930-го года слово "Метро" стало среднего рода.
67. ↑ https://www.mosmetro.ru/press/digits/
68. ↑ Учитываются **ТОЛЬКО** модели, работавшие с 21-го ноября 2019-го года.
69. ↑ РУ2 - Ремонтные Условия 2-ой тип, данное обозначение выдается всем составам, прошедшие капитальный ремонт на ЭРЭПС ТЧ-2 "Сокол".
70. ↑ 81-717РУ2/714РУ2 являются составами, прошедшие капитальный ремонт на ЭРЭПС "Сокол".
71. ↑ https://tass.ru/moskva/6470816
72. ↑ https://www.mskagency.ru/materials/2876285
73. ↑ https://forum.nashtransport.ru/uploads/1326108197/gallery\_882\_2151\_20981.jpg
74. ↑ 74,0 74,1 https://ria.ru/20160510/1430524618.html
75. ↑ https://forum.nashtransport.ru/uploads/1545900073/gallery\_33280\_4814\_831890.jpg
76. ↑ https://www.m24.ru/articles/gorod/15082019/155870
77. ↑ https://www.kp.ru/daily/27025/4088656/
78. ↑ https://stroi.mos.ru/news/proiekt-prodlieniia-mietro-v-mytishchi-moghut-vozobnovit-poslie-zapuska-mtsd
79. ↑ https://stroi.mos.ru/news/mietro-do-aeroporta-vnukovo-moghut-postroit-k-2022-ghodu
80. ↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26957/4011374/
81. ↑ https://www.mos.ru/news/item/64628073/
82. ↑ https://tass.ru/obschestvo/10403745?nw=1610029786000
83. ↑ 83,0 83,1 https://stroi.mos.ru/news/uchastok-bkl-mietro-ot-mniovnikov-do-kakhovskoi-budut-zapuskat-poetapno
84. ↑ https://stroi.mos.ru/news/zapadnyi-uchastok-bol-shogho-kol-tsa-mietro-zapustiat-v-2021-ghodu-khusnullin
85. ↑ https://stroi.mos.ru/news/sieviero-vostochnyi-uchastok-bol-shogho-kol-tsa-mietro-otkroietsia-v-2021-ghodu-khusnullin
86. ↑ https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/110758/
87. ↑ https://www.mos.ru/news/item/68319073/
88. ↑ https://stroi.mos.ru/news/vostochnyi-uchastok-bkl-mietro-ghotov-na-30
89. ↑ https://web.archive.org/web/20170422185438/http://old.mosmetro.ru/press/answers/a8/
90. ↑ https://stroi.mos.ru/news/kommunarskuiu-liniiu-mietro-v-budushchiem-soiediniat-s-niekrasovskoi

1. ↑ Отсюда и далее - ОАО «РЖД», «РЖД»
2. ↑ Отсюда и далее - АО «МТППК», «МТППК», «Московско-Тверская ППК»
3. ↑ Отсюда и далее - АО «ЦППК», «ЦППК» и «Центральная ППК»

Ошибка цитирования Для существующих тегов `<ref>` группы «К» не найдено соответствующего тега `<references group="К"/>`