Freins et direction/Freins - Liquide de frein silicone, à utiliser ou à ne pas utiliser - telle est la question!

Freins - Liquide de frein silicone, à utiliser ou à ne pas utiliser - telle est la question!

Au cours des dernières années, j'ai eu de nombreuses discussions sur l'utilisation du liquide de frein en silicone par opposition au type le plus courant. Je dois dire que certaines personnes sont véhémentes dans leur conviction que ce produit est «la réponse» à toutes sortes de problèmes de freinage. Il y a quelque temps, j'ai contacté les deux principaux spécialistes des freins de ce pays (Royaume-Uni) pour voir ce qu'ils avaient à dire. Leurs réactions étaient aussi véhématoires que ces croyants ci-dessus. Pour ce que ça vaut, j'ai pensé passer le mot selon les fabricants - ce qui se trouve être similaire à mon expérience limitée avec ce `` sauveur de liquide *.*

Certains ont annoncé que le liquide de frein à base de silicone était le dernier mot en matière de liquide de frein, tout en apportant également un regard d'horreur sur le visage de certains. Les gens de la voiture classique ne jurent que par cela, en particulier pour les véhicules peu utilisés où une défaillance du joint de frein peut être constatée, et parce que cela n'affecte pas la peinture. Un certain nombre de coureurs pâlissent à l'idée de l'utiliser. Alors quel est le score?

La majorité des problèmes subis concernent trois domaines principaux - sensation de pédale longue ou spongieuse, perte soudaine de freins (ulp!) Et freins «accrochés». Les publications SAE ont ratifié ces symptômes en identifiant certaines propriétés répandues dans les liquides de frein à base de silicone. Celles-ci ont été désignées comme étant une viscosité ambiante élevée, une absorption d'air élevée, une compressibilité élevée, un faible pouvoir lubrifiant et une immiscibilité avec l'eau (absence de mélange avec l'eau). Il semblerait qu'il existe des relations définies entre ces propriétés et les symptômes, et peuvent être catégorisées comme suit -

PÉDALE LONGUE / SPONGY - la compressibilité du liquide à base de silicone est jusqu'à trois fois celle des types à base de glycol les plus courants, il faut donc plus de course de pédale pour l'actionner. Sa viscosité est deux fois celle du fluide à base de glycol, ce qui signifie qu'il est plus épais. Cela équivaut à des taux de remplissage lents qui peuvent piéger l'air et entraîner des difficultés de saignement.

PERTE SOUDAINE DES FREINS - L'air emprisonné subit une gazéification à des températures relativement basses, provoquant un effet de pare-vapeur. L’immiscibilité fait bouillir l’eau libre emprisonnée dans le système à des températures relativement basses, ce qui produit un bouchon de vapeur. Les fluides à base de glycol absorbent l'eau (l'eau se dissout dans le fluide), et bien que cela réduise le point d'ébullition, il est peu probable qu'il provoque un blocage de vapeur sévère à basse température.

SUSPENDRE - Dans les systèmes de frein à disque, le seul mécanisme pour ramener les plaquettes à leur position normale «non utilisée» loin du disque est la tendance des joints à retrouver leur attitude «au repos» une fois que la pédale est relâchée. Le faible pouvoir lubrifiant du fluide à base de silicone s'oppose à cette récupération; c'est une viscosité élevée amplifiant cet effet.

En conclusion donc, ce n'est pas parce que le liquide de frein en silicone est relativement cher par rapport à son homologue à base de glycol - comme les huiles moteur entièrement synthétiques de haute qualité par rapport aux huiles minérales - que cela ne signifie pas que des performances plus élevées seront atteintes, tout comme le cas pour l'huile. Et pour souligner cela, aucune des grandes sociétés spécialisées dans les freins en Angleterre ne produit de liquide de frein à base de silicone. En fait, ils sont les plus catégoriques dans leur condamnation.

Curieux, n'est-ce pas?

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Brakes - Silicone brake fluid, to use or not to use - that is the question!, traduction