Moteur BMC série B

La  *'série BMC B'*  était une gamme de straight-4 moteur à combustion interne principalement utilisée dans  automobiles, créée par  Britannique société Austin Motor Company.

## Design

Le précurseur du moteur de la série "B" était un moteur de 1200 cc  Overhead Valve (OHV) qui a été utilisé dans les années 1947-1952 Austin A40 Devon et, sous une forme légèrement modifiée, dans les années 1953 Austin A40 Somerset. Ce moteur avait les mêmes dimensions de base que l'un des moteurs d'Austin d'avant-guerre  soupape latérale mais à un tout nouveau design OHV qui avait de nombreuses fonctionnalités copiées à partir du  Chevrolet 235 straight- six moteurs utilisés sur des camions militaires que les travaux d'Austin avaient révisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces caractéristiques comprenaient le pignon de soupape et en particulier les orifices de culasse siamois. Austin s'est rendu compte que finalement ils auraient besoin d'un moteur qui pourrait propulser bon nombre de ses prochaines voitures de taille moyenne, et cela nécessiterait un moteur d'au moins 1500 cm3. Étant donné que le moteur A40 Devon ne pouvait pas augmenter sa capacité, un nouveau moteur devait être conçu et construit.

La conception de ce nouveau moteur a commencé vers janvier 1952 et a été désignée comme la série "B". La première version de série de la série B conservait la même capacité de 1200 cm3 que le moteur A40 et, superficiellement, semblait identique, avec le même pignon de soupape, la même conception de culasse, le même positionnement de ses pièces auxiliaires (dont beaucoup étaient interchangeables avec l'ancien moteur) et ainsi de suite. Mais le bloc et la tête de la série B étaient légèrement plus grands en longueur et en largeur et le bloc avait des pièces moulées plus épaisses (ce qui rend le nouveau moteur plus lourd que le moteur A40). Cela devait permettre un élargissement de l'alésage du cylindre pour fournir les plus grandes capacités prévues par BMC. La course a été conservée à **Erreur de script : la fonction « main » n’existe pas.** et n'a jamais été modifiée. À l'origine d'une capacité d'environ 1,2 litre, les déplacements ultérieurs variaient largement de 1,2 L à 2,4 L, ce dernier étant une variante à six cylindres de production australienne uniquement. Les tailles de moteur les plus courantes étaient de 1,5 L et 1,8 L et ont été utilisées dans un certain nombre de véhicules. Cela comprenait une version du moteur construit sous licence en Inde par Hindustan Motors pour sa série de voitures Ambassador.  Les versions Essence ont été produites en plus grand nombre, mais  diesel des versions existent pour les voitures et les applications marines.

## Construction

Le moteur était de construction conventionnelle avec un carter et bloc-cylindres en fonte en une seule pièce avec le carter se prolongeant jusqu'au niveau le plus bas des chapeaux roulement principal; avec une culasse, également généralement en fonte, et un carter en acier embouti pour les véhicules à traction arrière. Les premiers moteurs utilisaient trois -  palier vilebrequin, mais les moteurs ultérieurs utilisaient cinq paliers. Sur tous les modèles, sauf la rare variante à double tête arbre à cames, l'arbre à cames - qui était entraîné par chaîne et monté bas dans le bloc - actionnait les soupapes en tête via les tige de poussée et culbuteur. Les deux orifices d'admission non-culasse à flux croisés étaient partagés entre les cylindres 1 + 2 et 3 + 4 et les trois orifice d'échappement entre les cylindres 1, 2 + 3 et 4. [[Soupape] ] le jeu était réglable par des vis et des contre-écrous sur les culbuteurs.  Une autre caractéristique non conventionnelle du moteur est que l'espacement des alésages n'est pas constant entre les quatre alésages. La distance entre le cylindre 1 et 2 est de 3,44375 "; 2 à 3 = 3,875" et 3 à 4 = 3,4375 ".

La série B partage de nombreuses caractéristiques de conception (telles que les chambres de combustion en forme de cœur et les orifices d'entrée siamois conçus par  Harry Weslake), ainsi que sa configuration de base et son apparence générale, avec les plus petits Moteur BMC série A. Cependant, une autre différence était la jupe pleine profondeur de son bloc qui offrait une excellente résistance à l'extrémité inférieure. Cela a rendu le moteur très durable et adapté au développement en versions diesel au cours des années suivantes.

1. ↑  Hindustan Ambassador. (page Web) Extrait le 2 janvier 2016 de http://www.uniquecarsandparts.com.au/car\_info\_hindustan\_ambassador.php
2. ↑  Austin Motor Company.  *Manuel d'entretien des modèles Austin A40* . Austin, Birmingham, Royaume-Uni.