Gare de Paris-Austerlitz

## Paris-Austerlitz

La **gare de Paris-Austerlitz**, dite aussi **gare d'Austerlitz**, anciennement appelée **gare d'Orléans**, est l'une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris. Située sur le bord de la Seine (rive gauche), dans le quartier de la Salpêtrière du 13e arrondissement, elle est à la tête des lignes « classiques » qui desservent notamment Bordeaux-Saint-Jean, Limoges-Bénédictins et Toulouse-Matabiau.

Depuis la mise en service de la LGV Atlantique, cette gare a perdu la plus grande partie de son trafic grandes lignes avec la Touraine et le grand Sud-Ouest français. Celui-ci n'est plus que d'environ 21,3 millions de voyageurs par an, soit la moitié de celui de la gare Montparnasse. Elle conserve un rôle majeur pour la desserte au départ de Paris du sud de l’Île-de-France, de l’Orléanais, du Berry et de l’ouest du Massif central.

Cependant, la profonde rénovation de la gare, entamée en 2011, et prévue jusqu'en 2025, devrait changer la donne dans les années à venir et lui assurer un surcroît de trafic. La SNCF annonce 23 millions de voyageurs et 180 000 trains en 2020 et un doublement du nombre de voyageurs pour 2030. En effet, elle dispose d'une importante capacité d'agrandissement par rapport aux autres gares parisiennes, qui pourrait être développée lors de la prochaine décennie et notamment en vue de l'arrivée éventuelle d'une partie du trafic TGV, émanant entre autres du projet de LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (LGV POCL).

C'est aussi une gare souterraine de la ligne C du RER.

## Situation ferroviaire

La gare constitue la tête de ligne de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean.

Elle comprend :

* une gare de surface disposant de 21 voies en cul-de-sac, celles numérotées de 1 à 13 étant sous une dalle de béton — où se situe le siège du groupe Le Monde — et celles de 14 à 21 sous une verrière, toutes affectées au trafic de grandes lignes (axe Paris – Toulouse *via* Limoges) et au service de la grande banlieue ; elle est partiellement inscrite au titre des monuments historiques ;
* une gare souterraine disposant de quatre voies de passage (pour deux quais centraux) affectées au service de la ligne C du RER.

## Histoire

En 1840, la gare d'Austerlitz est la gare tête de ligne à Paris du réseau de la compagnie Paris-Orléans (PO) et porte, à l'origine, le nom de *gare d'Orléans*. Elle se trouve près du quai d'Austerlitz, et du pont qui lui donne son nom.

Un premier agrandissement a lieu en 1846.

La gare est reconstruite, de 1862 à 1867, par Pierre-Louis Renaud (1819-1897), architecte en chef de la compagnie Paris-Orléans, avec notamment la grande halle métallique d'une portée de 51,25 m et de 280 m de long (la seconde plus grande de France après Bordeaux). Ce vaste espace est d'ailleurs utilisé comme atelier de fabrication de ballons à gaz, pendant le siège de Paris en 1870. Il construit également le pavillon des départs au nord, le bâtiment perpendiculaire du buffet, le pavillon des arrivées au sud, ainsi que l'immeuble de l'administration du chemin de fer d'Orléans à l'extrémité ouest de la halle, sur la place Valhubert, à la façade style Belle Époque.

En 1900, la compagnie du Paris-Orléans prolonge sa ligne vers le centre de la capitale et la gare d'Orsay devient la nouvelle tête de ligne, mise en service le 28 mai à l'occasion de l'Exposition universelle. La conception en revient à l'architecte Victor Laloux, et les travaux sont réalisés par l'entrepreneur Léon Chagnaud. En 1906, la grande halle d'Austerlitz est littéralement transpercée dans sa largeur par la ligne de métro no 5 dans le prolongement d'un viaduc traversant la Seine. Une station surélevée est implantée dans la halle.

En 1910, lors de la grande crue de la Seine, la gare est inondée et le trafic totalement interrompu du 31 janvier au 9 février. Pendant cette période, le départ et l'arrivée des trains sont reportés à Juvisy.

Le 23 mai 1918, durant la Première Guerre mondiale, la gare d'Austerlitz est touchée lors d'un raid effectué par des avions allemands.

Depuis 1926, date de l'électrification Paris – Vierzon en 1 500 volts continu, plus aucun engin à vapeur n'entre à Austerlitz. C'est la première gare parisienne à ne plus recevoir de train à vapeur.

En 1939, la gare d'Orsay, devenue trop exiguë pour les trains nationaux, voit sa fonction limitée au trafic de banlieue. La gare d'Austerlitz redevient alors gare terminus des trains de grandes lignes. Son accès à la rive gauche est facilité par l'extension de la ligne 10 du métro depuis *Jussieu*, qui ouvre le 12 juillet 1939.

En 1980, la gare souterraine accueille le RER C nouvellement créé.

## Service des voyageurs

### Desserte

#### Intercités

Les trains Intercités diurnes desservent la relation Paris – Châteauroux – Limoges – Brive-la-Gaillarde – Cahors – Montauban – Toulouse.

#### Trains de nuit

Tous les Intercités de nuit à destination du sud de la France partent de la gare d'Austerlitz et desservent les relations :

* Paris – Toulouse / Cerbère – Portbou, via Cahors, Montauban, Carcassonne et Perpignan ;
* Paris – Latour-de-Carol, via L'Hospitalet-près-l'Andorre ;
* Paris – Briançon, via Gap ;
* Paris – Rodez / Albi, via Figeac.

La liaison effectuée par le train *Sud-Express*, entre Paris et Lisbonne, est désormais assurée partiellement par TGV, au départ de la gare Montparnasse.

Jusqu'en décembre 2013, cette gare était la tête de ligne des trains de nuit de la société Elipsos entre Paris et Barcelone-França et Madrid-Chamartín, désormais partiellement remplacés par un TGV Paris – Barcelone-Sants au départ de Paris-Gare-de-Lyon.

#### TER

Les trains assurés par TER desservent les relations :

* Paris – Vierzon – Bourges (avec correspondance immédiate vers Montluçon
* Paris – Les Aubrais – Blois – Saint-Pierre-des-Corps – Tours ;
* Paris – Les Aubrais – Orléans (trains directs) ;
* Paris – Étampes – Les Aubrais – Orléans (trains omnibus) ;
* Paris – Dourdan – Châteaudun – Vendôme.

#### Banlieue

La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France (RER C).

### Intermodalités

La gare est desservie par les lignes 5 et 10 du métro.