Арбатско-Покровская Линия

**Арбатско-Покровская Линия -** Линия Московского Метрополитена, открыта 13-го Марта 1938-ого года в составе участка "Смоленская - Курская" с промежуточным станциями "Арбатская", "Александровский Сад" и "Площадь Революции", С 2008-го года является самой длинной станцией Московского Метрополитена. Также является одной из самых близких к Кремлю линий.

## Технические данные

### Загружен-ные станции

 Щёлковская Курская

 Площадь Революции

 Киевская

 Парк Победы

 Кунцевская

### Наземные участки.

Станции - "Мякинино; "Кунцевская, Перегон Измайловская - Партизанская и станция Измайловская. Митинский Метромост и станция Первомайская в  Электродепо "Измайлово"

## Подвижной состав.

### Депо.

 Электродепо "Измайлово" Электродепо "Митино"

## История

Официально датой открытия Линии следует считать 13-ое марта 1938-го года, когда новый участок "Площадь Революции - Курская" был подключён к упраздненному участку первой очереди "Улица Коминтерна" - "Киевская", который раньше был частью Кировско-Фрунзенской Линии Метрополитена. Открытие линии произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой Линии, однако Вследствие нумерация обеих линий оказалась обратная - Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая - Второй, что вероятно объясняется наличием Электродепо ТЧ-2 "Сокол" на Горьковско-Замоскворецкой Линии. Для ускорения строительства Арбатско-Покровская Линия запланированные станции "Ильинские ворота" и "Покровские Ворота" были отменены, но под них были оставлены заделы в виде прямолинейных участков туннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга.

Арбатско-Покровская Линия в 1944-ом году была продлена на восток до станции "Измайловская' у Измайловского парка, также для экономии денег и ускорения сооружение этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции "Гороховская Улица", "Площадь Баумана", "Бакунинская Улица" и "Мироновская Улица" были отменены, но уже без оставления заделов, что делает возможность открытия в будущем этих станций невозможной

В 1941-ом году, одна из бомб во время Бомбардировки Москвы попала в тоннель мелкого Заложения "Арбатская - Смоленская". После этого стала очевидной незащищенность этого участка линии, после этого было принято решение построить замену этому участку, новым и глубоким перегоном, Поэтому в 1953-ем году участок "Улица Коминтерна - Смоленская" был закрыт и был открыт участок "Площадь Революции - Киевская", полностью дублировавший старый участок, старый участок же был открыт только в 1958-ом году в составе Арбатско-Филевской Линии. В результате, В Московском Метрополитене появились две независимых "Арбатских" и "Смоленских" не имеющих перехода на друг друга, впрочем, в будущем две "Смоленских" могут быть связаны в в пересадочный узел вместе с проектируемой станцией "Плющиха" Калининско-Солнцевской Линии.

По официальной версии,необходимость строительства участка от станции "Площадь Революции" до "Киевской" была обусловлена большим перепадом глубины в 26.6 метра, хотя похожие перепады, как до "Киевской" уже были в Московском Метрополитене, но есть версия что за станцией метро "Киевская" тупиковый тоннель идет дальше, кКунцевской "Ближней" Даче Иосифа Сталина и Арбатско-Покровская Линия после "Киевской" таким образом становилась правительственной линией. Версия стратегического характера линии для правительства косвенно подтверждается и залом станции "Арбатская", которая являясь станцией расположенной в квартале, занимаемом Генеральным Штабом, при необходимости становилась огромным бункером, соединенным с несколькими подземными линиями метрополитена.

После открытия 10-го Сентября 1950-го года ТЧ-3 "Измайлово" появилась возможность продления Арбатско-Покровской линии на восток Москвы за счет строительства в электродепо наземной станции "Первомайская", что и было сделано в 1954-ом году.

В 1961-ом году, временная станция "Первомайская" в Электродепо ТЧ-3 "Измайлово" была закрыта и переоборудована как помещение Электродепо после открытия участка "Измайловская - Первомайская".

В 1963-ом году, Арбатско-Покровская была продлена до нынешней конечной станции "Щёлковская", которая является конечной уже 56 лет и является одной из самых долгих в Москве.

6-го Мая 2003-ого года, через 40 лет после открытия станции "Щёлковская" Арбатско-Покровская Линия была продлена на запад с одной новой станцией - "Парк Победы", которая прекратила 50-летний срок пребывания конечной станции "Киевская"

7-го Января 2008-го года был открыт участок "Парк Победы - Кунцевская", также участок Арбатско-Филевской Линии от "Кунцевской" до "Крылатского" был передан Арбатско-Покровской Линии которую в этот же день также продлили до станции "Строгино" с заделом под станцию "Троице-Лыково". На станции "Кунцевская" была организована кросс-платформенная пересадка между Филевской и Арбатско-Покровской Линиями и уже в Сентябре была открыта промежуточная станция между "Парком Победы" и "Кунцевской" - "Славянский Бульвар"

26-го Декабря 2009-го года открылся участок "Строгино - Митино" с двумя промежуточными станциями -- "Мякинино" и "Волоколамская", после этого Арбатско-Покровская линия благодаря станции "Мякинино" стала первой линией со станцией полностью в Московской Области. Также был открыт метромост через Москву-реку, и уже 28-го Декабря 2012-го года открылась последняя станция линии - "Пятницкое Шоссе".

В перспективе, в 2020-2021 годах будет открыта станция "Гольяново" после "Щёлковской"

### История Переименований

 Партизанская | Измайловский парк имени Сталина
Измайловская
Измайловский Парк
1947 год - 1963 год
 Измайловская | Измайловский Парк

## Станции

Всего на Арбатско-Покровской линии 22 станции, из которых 7 - пересадочные, еще 4 в будущем получат пересадку, 1 строится.

### Список станций.

###

## Депо и П/С

 «Северное»
 «Измайлово»
 «Фили»
 «Митино»

### Количество вагонов в составах

 **5** (типа «Русич»)

По данным 2010 года, на линии задействовано около 300 вагонов.

### Типы вагонов

 Б, Бм
 Г
 Д
 Е
 Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1
 81-740.1/741.1 «Русич»
 81-740.4/741.4 «Русич»
 81-760/761 «Ока»

С 9 августа 2010 года вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Несколько составов из вагонов данного типа числились в резерве ещё до декабря 2010 года.

23 сентября 2015 года на Арбатско-Покровской линии началась эксплуатация вагонов модели 81-760/761 «Ока». Составы поступили на линию в связи с подготовкой машинистов депо ТЧ-3 «Измайлово» к их последующей эксплуатации на Солнцевской линии, которую первоначально обслуживало данное депо. 30 августа 2018 года, после ввода в строй депо ТЧ-18 «Солнцево», эксплуатация вагонов «Ока» на Арбатско-Покровской линии была прекращена

## Система Автоведения

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — БАРС. Резервное средство сигнализации — двухзначная автоблокировка.

На протяжении последних 10-ти лет на линии велись работы по переходу на систему АЛС-АРС. В августе 2009 г. АЛС-АРС введена в эксплуатацию на участке «Киевская» — «Строгино», в декабре 2010 г. на участке «Киевская» — «Смоленская», в январе 2014 г. на участке «Смоленская» — «Электрозаводская», в январе 2019 г. на участке «Электрозаводская» — «Щёлковская».

## Перспективы

* В начале апреля 2018 года стало известно, что рассматривается возможность продлить линию от «Щёлковской» на один перегон до станции «Голяново». В конце марта 2019 года Марат Хуснуллин сообщил, что уже в этом году завершатся предпроектные работы, а станцию построят в 2023 году.
* На перегоне между станциями «Крылатское» и «Строгино» оставлен задел под станцию «Троице-Лыково», которую планировалось достроить, когда на этом месте появится жилой массив. В настоящий момент станция работает в качестве технической платформы, никаких актуальных планов по её достраиванию нет.
* За станцией «Строгино» были оставлены заделы под организацию кросс-платформенной пересадки на проектируемую Рублёво-Архангельскую линию.
* При строительстве линии на перегоне «Площадь Революции» — «Курская» проектом было предусмотрено сооружение станции «Хмельницкая» с организацией пересадки на станцию «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Данная станция присутствует в Генплане, но с учётом большой сложности и высокой стоимости строительства станции на действующем перегоне она вряд ли будет построена в обозримом будущем.