Porsche

**Porsche** debutó en la GT World Series en la temporada 2012 y desde entonces, hasta la actualidad, participa de manera constante. Empezó con la estructura dejada por Volkswagen que fue parte de la categoría entre los años 2008 y 2011. Desde su debut, Porsche obtuvo 2 títulos del mundial de constructores, 14 victorias, 22 pole positions, 17 vueltas rápidas y otros 31 podios.

#### **Ingreso con el Grupo Volkswagen:**

   Tras el anuncio del Grupo Volkswagen de dejar de participar directamente como marca para dejar lugar a Porsche, se confirmó que **Marlboro** seguiría siendo el patrocinador principal del equipo. El sueco **Mattias Ekstrom** continuaría como piloto titular y el alemán **André Lotterer**, quién corría para el Grupo Volkswagen con Audi en categorías de resistencia, sería su compañero. El equipo tuvo un arranque de temporada muy bueno. Sin lograr la pole, André Lotterer se adaptó rápido a su coche y obtuvo la victoria en las dos primeras carreras del campeonato con la vuelta rápida incluida, mientras que el sueco obtuvo la pole en Australia y culminó segundo, pero una pinchadura lo relegó en la segunda fecha. Luego el rendimiento en general de ambos sería muy parejo, pero sin volver a subirse al podio. Lotterer logró su primer pole position en el Gran Premio de Europa, en Nurburgring, pero un accidente lo terminó depositando en la 7° colocación. Porsche volvería al podio recién en la fecha 11, en el Gran Premio de Italia, donde Lotterer finalizó segundo y se llevó el punto de la vuelta rápida. Luego, en las dos carreras en suelo estadounidense, el alemán se hizo con la victoria y la vuelta rápida, sumado a un 3° y 2° lugar en las dos últimas fechas respectivamente, mientras que Ekstrom terminó tercero en el Gran Premio de Daytona y obtendría su primer victoria con el equipo en la última fecha, en el Gran Premio de Brasil, tras partir desde la pole. Así, Porsche finalizaría 2° en el campeonato de constructores, solo por debajo de Ferrari, con Lotterer en la 3° posición del campeonato de pilotos y Ekstrom en la 5°.

#### **Época dorada:**

La temporada 2013 tendría a Ekstrom y Lotterer como pilotos titulares. Si bien Andrea Bertolini y su Ferrari eclipsarían a todos en la primera mitad de la temporada, los hombres de Porsche se las arreglaron para hacerse con 11 podios, una pole position y 3 vueltas rápidas. Para la segunda mitad, la baja de Michael Schumacher de Ferrari nivelaría los resultados del equipo alemán con los italianos. Lotterer se llevó la victoria en el Gran Premio de Europa, Estados Unidos y Brasil en la última fecha, sumado a las victorias de Ekstrom en Daytona y Argentina, por lo que le descontarían muchos puntos a Ferrari. Así, Porsche se llevaría el título del campeonato de equipos por 13 puntos tras una gran remontada, siendo éste el primer título del equipo y del Grupo Volkswagen en la categoría. En el campeonato de pilotos, André Lotterer terminaría subcampeón y Mattias Ekstrom 3°. Para la temporada 2014, Mattias Ekstrom anunciaba que dejaría de ser piloto titular para convertirse en reserva ya que se dedicaría exlcusivamente al Rallycross.

El alemán **Nick Heidfeld** sería el reemplazante de Ekstrom para la nueva temporada, siendo el nuevo compañero de Lotterer. El equipo se mostraría muy veloz los sábados, logrando éste último la pole en el Gran Premio de Australia y Japón y Heidfeld en el Gran Premio de Singapur y luego en España. Pero por diversos motivos no pudieron hacerse con todas esas victorias. Heidfeld tendría un accidente en su debut en Australia, ocasionando su abandono, pero después lograría el 2° puesto en Japón, mientras que Lotterer se haría con el segundo escalón del podio en Australia pero una pinchadura lo relegaría al 5° en Suzuka. La primer victoria para Porsche llegaría recién en la cuarta fecha, donde Heidfeld se llevaría el triunfo tras partir desde la pole en Barcelona, con Lotterer 2°, asegurando el 1-2 del equipo. Dos fechas más tarde, Nick ganaría también en Gran Bretaña y tras seis carreras sin victorias, volvería a lo más alto del podio en el Gran Premio de Daytona, siendo éste el último triunfo para él en la categoría. Lotterer, por su parte, tuvo una temporada algo más discreta. El alemán no volvería a subirse al podio en las siguientes siete carreras, logrando recién un 3° lugar y la vuelta rápida en el Gran Premio de Estados Unidos. Otra vuelta rápida y 2° puesto en Daytona para lo que sería un nuevo 1-2 para Porsche y finalmente en la fecha 14°, en Argentina, obtendría la victoria tras partir de la pole, pero se perdería la última fecha del certámen ya que participaría en un GP de Formula 1 con Caterham, siendo Mattias Ekstrom su reemplazante, aunque no pudo puntuar. Con esta buena racha final, Porsche sería bicampeón de torneo de constructores tras superar a Ferrari por tan solo 8 puntos. El japones Tsugio Matsuda daría la gran sorpresa en el campeonato de pilotos, haciendo valer su constancia a lo largo de la temporada. Nick Heidfeld culminaría subcampeón por 27 puntos de diferencia de la punta y André Lotterer sería 5°. De esta forma, Porsche sería campeón una vez más sin que alguno de sus dos pilotos pudiera lograr el título individual.

Nick Heidfeld y André Lotterer serían la dupla una vez más para la temporada 2015. Aunque esta vez la lucha por el título de constructores no fue posible. La primera mitad del año fue discreta y la primera sin victorias ni podios desde su debut. Recién en el Gran Premio de Daytona en la fecha 13, André Lotterer lograría la pole position y finalmente se llevaría la victoria con una vuelta rápida incluida. A la carrera siguiente, en el Gran Premio de Argentina, Heidfeld lograría la pole, pero culminaría segundo, por detrás del Toyota de Kazuki Nakajima, completando André Lotterer el podio. Ferrari sería el gran dominador del año, ganando ambos campeonatos varias fechas antes del final. De todos modos, Porsche terminaría el campeonato de constructores en el 3° lugar, mientras que Lotterer y Heidfeld finalizarían el campeonato de pilotos en la 4° y 7° colocación.

#### **Cambio de Regulaciones, nuevo patrocinador y caida:**

La GT World Series anunciaba un cambio del reglamento técnico de los vehículos por lo que Porsche dejaba atrás el modelo GT04 (basado en el Porsche Carrera GT) para desarrollar el nuevo GT05 (basdo en el mítico Porsche 911rs). Además, Marlboro dejaría de ser el patrocinador del equipo, pasando a ser **Martini** la nueva marca principal del equipo. Nick Heidfeld no renovaría su contrato y pasaría a correr para BMW, mientras que Lotterer dejaba el equipo debido a que empezaría a realizar pruebas para una futura participación en la Fórmula E y ya tenía una agenda de competición muy cargada.

Así las cosas, Porsche anunciaría el fichaje del alemán **Timo Bernhard**, quién ya formaba parte de Porsche en el equipo oficial del WEC. Además, **Maximilian Buhk**, último campeón de la **Blancpein GT** Series sería su compañero de equipo. Desafortunadamente para el equipo alemán, el nuevo modelo que desarrollaron sería poco competitivo. Apenas un 7° lugar de Buhk en el Gran Premio de Francia sería el mejor resultado del equipo en todo el año, mientras que el 9° lugar de Bernhard en el Gran Premio de Brasil sería su pico. Así, Porsche acabaría el campeonato de constructores en la 9° posición con apenas 10 unidades, mientras que en el campeonato de pilotos, Buhk y Bernhard terminarían 16° y 17° respectivamente.

La temporada 2017 contaría una vez más con Buhk y Bernhard, y a pesar de que el equipo sufrió menos en clasificación y logró tener un ritmo más constante en carrera, los resultados serían similares a los de la temporada anterior. Buhk solo pudo puntuar con su 9° puesto en el Gran Premio de Estados Unidos y su compañero solo sumaría una unidad en el Gran Premio de Francia. Con solo tres unidades, a Porsche le bastó para escalar una posición en el campeonato de constructores con respeto a su temporada anterior, finalizando en el 8° lugar. Sus pilotos terminarían en el 17° y el 18° lugar, quedando Buhk por delante.

Los malos resultados del equipo llevaron a los directivos a cambiar su dupla de pilotos para la temporada 2018. A Maximilian Buhk no se le renovó el contrato y se marchó a BMW, mientras que Bernhard se quedaría sin butaca. Confirmaron más tarde como piloto titular al danés **Michael Christensen**, quién ya era piloto oficial de Porsche en el WEC y venía de ganar con ellos las míticas **24 hs de Le Mans**. Más tarde, Porsche haría oficial el fichaje del ex Formula 1, **Pascal Wehrlein**. La primer clasificación del equipo ese año sería alentadora ya que, bajo la lluvia de Suzuka, Wehrlein lograría colocarse 5to y Christensen 7°, pero todo se desmoronó en carrera donde ambos pilotos se accidentaron en la largada y debieron remontar. Si bien Christensen tuvo una buena carrera remontando hasta el 11° puesto, Wehrlein llevó el coche dañado durante todo el gran premio, finalizando en el 18°. El resto de la temporada sería un suplicio para Porsche. El piloto alemán lograría un 10° lugar en el Gran Premio de Brasil, mientras que el danés recién lograría puntuar en la última fecha del certámen, en el Gran Premio de Austria. De esta forma, Porsche terminaría la temporada en el 9° puesto del campeonato de constructores, con dos unidades, solo por encima de Alfa Romeo que no fue capaz de puntuar en ningun GP.

Para la temporada 2019, Porsche repetiría su dupla de pilotos pero a pesar de la continuidad, los buenos resultados no llegarían. Ésta vez el equipo no se mostró competitivo ni en clasificación ni en carrera. En el Gran Premio de Japón, en la fecha 6, Christensen obtendría lo que sería el mejor resultado de toda la temporada, siendo éste un olvidable 15° lugar. El equipo se vería luchando únicamente con BMW a lo largo del campeonato para evitar quedar en el último lugar, pero las buenas actuaciones de justamente su ex piloto Maximilian Buhk en los grandes premios de Brasil, Alemania y Austria, dejarían sin chance alguna a Porsche de llegar al 9° lugar del campeonato de constructores. De esta forma, terminarían el campeonato en el último lugar sin puntos, siendo éste el peor año de la historia de Porsche en la categoría. Pascal Wehrlein culminaría en el 22° y último lugar del campeonato de pilotos, mientras que el danés terminaría en el 20°. Al finalizar la temporada, Martini anunciaba el retiro de su patrocinio debido a los pésimos resultados.

#### **COVID-19, llegada de BWT y subida:**

Previo a lo que sería un 2020 marcado por la aparición y presencia del Covid, Porsche llegó a un acuerdo con la marca BWT para que se convierta en el nuevo patrocinador del equipo. A pesar de que parte de los directivos del equipo querían deshacerse de sus dos pilotos, solo se le rescindió el contrato a Pascal Wehrlein, ya que Christensen venía de ganar el campeonato mundial de resistencia con Porsche, teniendo grandes actuaciones. Así, la marca anunciaba más tarde la contratación de otro ex Formula 1, el alemán **Nico Hulkenberg**, quién firmó por dos años, con una cláusula que le permitía ausentarse de sus deberes como piloto de Porsche si es que se presentaba la oportunidad de participar en la Formula 1, ya que era piloto de reserva de Racing Point. Y con pasado también en Racing Point, se sumaba el mexicano **Alfonso Célis Jr** como tercer piloto.

Si bien el rendimiento del equipo en clasificación dejaba que desear, tenían un ritmo sólido en carrera. La primera mitad de la temporada lo tendría al piloto danés como referencia, siendo capaz de sumar en cinco carreras de siete disputadas, mejorando por mucho lo hecho en las pasadas temporadas. Aunque desafortunadamente no volvería a marcar puntos en la segunda mitad del año. Hulkenberg, por su parte, tendría cierta dificultad en adaptarse al coche al principio, pero después sus resultados mejorarían sustancialmente. Tanto que para el Gran Premio de los Países Bajos en la octava fecha, el alemán terminaría 3°, siendo éste el primer podio de Porsche desde el conseguido por Lotterer y Heidfeld en el Gran Premio de Argentina del 2015. Luego, tras otra gran actuación en el Gran Premio de Suiza, Hulkenberg ser haría con el 2° puesto. En el medio, debido a sus compromisos con la Fórmula 1, el alemán no pudo disputar los grandes premios en Le Mans, Saint-Croix y el Reino Unido, siendo reemplazado por Célis Jr, quién logró sumar una unidad en el Gran Premio de Francia. Así, Porsche finalizaría el campeonato de equipos en la 8° colocación, con 58 unidades. Hulkenberg finalizaría en la 11° posición del campeonato de pilotos, mientras que Christensen y Célis Jr terminarían 15° y 21° respectivamente.

Porsche decidió no renovarle el contrato Michael Christensen para la temporada 2021, quién seguiría participando con la marca en el WEC y otras categorías. Y tras varias especulaciones, se confirmaría al mexicano Alfonso Célis Jr como piloto titular, dejando su rol de piloto de pruebas a la colombiana **Tatiana Calderón**. La temporada 2021 tendría a un Nico Hulkenberg mucho más regular en sus resultados, logrando quedar en la zona de puntos en un total de nueve fechas, sumado a su primer pole position bajo un diluvio en clasificación en Austria pero que, por desgracia, un toque con Antonio Fuoco en la largada lo apartaría de los primeros puestos. Por su parte, Célis Jr tendría una temporada más discreta. Pasó las primeras once fechas sin sumar un punto, hasta que bajo el diluvio de Suzuka en el Gran Premio de Japón, pudo hacerse con un fantástico 3° lugar, para luego sumar únicamente en el Gran Premio de Brasil. De esta forma, el equipo terminaría en la 6° colocación del mundial de constructores, mientras que sus pilotos, Hulkenberg y Célis Jr, terminarían 9° y 15° respectivamente.

Para la temporada 2022, la dupla Hulkenberg-Célis Jr se repetiría. Pero el alemán no sería parte de los dos primeros grandes premios ya que participaría en la Fórmula 1 con Aston Martin, en reemplazo de Sebastian Vettel quién padecía Covid. Por ende, Tatiana Calderón sería quien compita, finalizando en la 12° y 14° posición en Laguna Seca y Barcelona respectivamente. Alfonso Célis Jr arrancaría la temporada con dos 8° lugares para luego volver a puntuar de manera consecutiva en el Bélgica y Alemania, pero la segunda mitad de la temporada sería más discreta para el mexicano, quién solo obtendría un 10° puesto en Suzuka (circuito donde la temporada pasada se había subido al podio) y un 9° lugar en el Gran Premio de Brasil en la última fecha. Hulkenberg, por su parte, empezaría la temporada recién en la fecha 3, en el Gran Premio de Francia, donde conseguiría un punto. Su temporada fue mas consistente que la del méxicano, sin destacar mucho, pero sumando poco a poco. Su mejor carrera fue en el circuito de Interlagos en la última fecha, donde tras una gran clasificación, largó desde la 3° colocación, terminando la carrera en el 4to puesto, siendo éste el mejor resultado de todo el equipo en la temporada. Así, el alemán culminó el año en el 11° puesto del campeonato de pilotos una vez más. Célis Jr terminaría en la 14° colocación y Calderón en la 21°. Porsche finalizaría el campeonato en el 6° lugar del campeonato de pilotos.

#### **Sale BWT, entra Sofina:**

Así como lo hizo en la Fórmula 1, BWT pasó a ser patrocinador oficial de Renault, por lo que dejó a Porsche. Más tarde, Nico Hulkenberg anunciaba su salida del equipo tras confirmarse que sería piloto titular de Haas en la Formula 1 para la temporada 2023. Ya para el 24 de enero, la escuadra alemana confirmaba la renovación de Alfonso Célis Jr y anunciaba además, la llegada de la marca **Sofina** como patrocinador principal del equipo y junto a ellos, al canadiense **Nicholas Latifi** como piloto titular del equipo.

El equipo éste año volvía a tener sólidas actuaciones en clasificación, pero como le pasaba antaño, su ritmo en carrera dacaía mucho. El piloto mexicano tuvo muchos problemas con la degradación de los neumáticos siendo incapaz de finalizar en la zona de puntos en todas las carreras, salvo por el 10° puesto obtenido en el Gran Premio de Argentina, donde había clasficado 5to, su mejor puesto de salida de toda la temporada. El canadiense, por su parte, se mostró más competitivo y supo sortear mejor el problema de la degradación. Fue capaz de puntuar en seis carreras, siendo el Gran Premio de Brasil en la última fecha su actuación más destacada. Allí, en una clasificación marcada por las intensas lluvias, Latifi logró hacerse con la pole position, cosa que Porsche no lograba desde el Gran Premio de Austria 2021 con Nico Hulkenberg. Ya en carrera, aguantó muy bien la primera mitad, pero su ritmo fue decayendo hasta finalizar en la 7° posición. Así Porsche terminó la temporada 2023 en el 7° lugar del campeonato de constructores mientras que sus pilotos terminaron en la 12° y 16° colocación respectivamente.