Pressed Steel Company

**Pressed Steel Company Limited** était une entreprise britannique de fabrication de carrosseries automobiles fondée à  Cowley près d'Oxford en 1926 en tant que coentreprise entre  William Morris,  Budd Corporation de Philadelphie USA, qui détenait la participation majoritaire et une banque britannique / américaine  J. Henry Schroder & Co. À cette époque, l'entreprise s'appelait The Pressed Steel Company of Great Britain Limited. Il a acquis les droits de brevet et les procédés de Budd pour une utilisation au Royaume-Uni. Morris a transféré sa participation dans son entreprise, Morris Motors Limited.

Pressed Steel a été acquise en 1965 par la British Motor Corporation, ce qui a conduit à l'acquisition par BMC de  Jaguar plus tard en 1965. À la fin de 1966, BMC a changé de nom pour [[British Motor Holdings] ] (BMH). BMH a fusionné avec Leyland Motors en 1968 pour créer British Leyland et les activités de Pressed Steel ont été absorbées par le nouveau conglomérat. De nombreux composants de l'ancienne activité Pressed Steel ont été progressivement cédés à la suite de la faillite, de la nationalisation et de la restructuration de British Leyland.

Aujourd'hui, trois grandes usines d'acier pressé sont toujours en activité. L'usine de  Cowley est maintenant l'endroit où  Mini de BMW est assemblée, connue sous le nom de Plant Oxford. Dans l'ancienne usine de Swindon, la filiale de BMW Swindon Pressings Limited, ou Plant Swindon, produit des pièces pour la nouvelle Mini. Enfin, l'ancienne usine de Pressed Steel à Castle Bromwich fait désormais partie de la principale usine d'assemblage de Jaguar.

## Morris and Budd

William Morris avait reconnu le potentiel des carrosseries en acier embouti développées par Budd Corporation aux États-Unis et les voulait pour ses propres voitures. La nouvelle coentreprise a initialement fourni des carrosseries automobiles à Morris Morris Motors avec son usine située à côté de la nouvelle usine de Pressed Steel à travers ce qui est devenu l'A4142 enjambée par un pont spécial entre les usines.

TL'entreprise n'a pas été un succès. En mai 1930, il fut annoncé que des arrangements avaient été conclus pour placer l'usine de Pressed Steel sous contrôle britannique. L'industrie sidérurgique britannique n'a pas été en mesure de fournir des tôles en acier suffisamment grandes pour les machines Budd et, une fois disponibles, les fournitures américaines étaient en tout cas 25% moins chères que les fournitures locales. Les Tycoons  William R. Morris et Edward G. Budd n'ont pas pu régler leurs différends.

## Independence

#### Industry consolidation 1953

1953 autumn The British Motor Corporation acquired Fisher & Ludlow. Fisher & Ludlow supplied Standard-Triumph who were then obliged to take control of the relatively small Mulliners but that took a few more years to develop and Mulliners was to close at the end of 1960. Pressed Steel stood alone as the only remaining independent supplier of mass-produced car bodies in Britain.

En décembre 1953, Pressed Steel Company Limited a pu annoncer:  *"Les plus grands ateliers de presse d'Europe avec plus de 350 presses électriques fonctionnant à des pressions allant jusqu'à 1000 tonnes ... une zone d'usine à Cowley à elle seule représente plus de la moitié de la taille de Hyde Park ... En effet, avec ses 12 000 travailleurs et plus, c'est l'une des plus grandes entreprises industrielles de Grande-Bretagne. "*

Usines:  Cowley, Oxford. Theale, Berkshire.  Linwood, Écosse.
 Siège social: Cowley
 Bureau de Londres: Sceptre House, 169 Regent Street W1.
Fabricants de carrosseries et de pressages pour bon nombre des plus grands noms de l'industrie automobile britannique, notamment  Austin,  Daimler, Hillman,  Humber,  Jaguar,  Lanchester,  Morris,  Morris Commercial,  MG,  Riley,  Rover,  Singer,  Wolseley.
Les plus grands fabricants de carrosserie en Grande-Bretagne et pionniers en Grande-Bretagne de la carrosserie en acier embouti et construction unitaire en quantité.
Fabricant de réfrigérateurs Prestcold, de wagons de chemin de fer en acier, d'outils agricoles et de pressages de tous types.
Les noms auxquels les pressages ont été fournis ne figurant pas dans la liste ci-dessus incluent  Rolls-Royce et Bentley, Alfa Romeo,  Volvo,  Opel.
### Outillage

Pressed Steel était un important fabricant d'outillage de presse pour Morris, Hillman, Rover et Rolls-Royce et des entreprises automobiles du monde entier, notamment Vauxhall, Alfa Romeo, etc.

### Recherche et développement

La fonction R&D, qui a été créée sur le site de Cowley au début des années 1960, puis transférée sur leur site de développement à Gaydon [1980], était un centre d'excellence pour l'industrie avec de nombreux nouveaux procédés, y compris le développement de la peinture électrophorétique (électrodéposition) ), le moulage complet, le soudage et l'assemblage robotisés, l'application robotique d'adhésifs et de produits d'étanchéité et la peinture robotisée parmi de nombreuses autres premières dans l'industrie. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, la fonction de R&D a lancé l'utilisation de l'analyse par éléments finis pour la structure de la carrosserie et a développé des techniques de simulation de collision informatisées pour le véhicule complet, les occupants et le piéton. Entre 1973 et 1980, la fonction R & D a également développé des réservoirs de carburant en plastique qui se sont révélés supérieurs aux seuls autres actuels de l'époque produits par Volkswagen.

## British Leyland & BMW

En 1965, Pressed Steel employait 26 000 personnes. Ses ventes à l'industrie automobile britannique - plus de 90% du chiffre d'affaires - étaient en valeur de 40% à BMC et une part similaire à Rootes. Cependant, les corps de BMC étaient relativement inachevés, les corps de Rootes ont été peints et taillés, donc en termes d'unités de corps, 61% sont allés à BMC et 27% à Rootes.

BMC n'a trouvé qu'environ un quart à un tiers de ses besoins chez Pressed Steel, obtenant le reste de la filiale Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial Cars et Morris Motor Bodies. Rootes Group dépendait presque entièrement de Pressed Steel pour ses carrosseries. Jaguar et Rover dépendaient entièrement ou très largement de l'acier embouti pour leurs carrosseries de voitures.

L'un des facteurs abordés dans le rapport de la Commission des monopoles est l'association de Chrysler avec Rootes Group afin qu'il y ait la possibilité d'une prise de contrôle par les États-Unis mettant en danger les fournitures de carrosserie de Jaguar et Rover si la proposition de BMC était opposée à un veto. La commission a également noté qu'un document interne établi pendant les négociations entre BMC et Pressed Steel énonçait les conditions et les garanties à offrir aux clients, notamment que la poursuite de la fourniture de corps ou d'outils à des clients autres que BMC serait être «soumis aux exigences propres de BMC». La Commission a par la suite obtenu l'assurance que les allocations seront faites à tous les clients sur une base «au prorata».

En 1965, Pressed Steel a été acquise par la British Motor Corporation (BMC)  et BMC ont commencé à combiner Pressed Steel avec sa filiale existante de carrosserie Fisher et Ludlow, acquise par BMC une douzaine d'années plus tôt, créant ainsi Pressed Steel-Fisher (PS-F).  Au moment de la fusion, Pressed Steel était le plus grand fabricant indépendant de carrosseries et d'outillage de carrosserie au monde .

Au troisième trimestre de 1966, BMC a achevé son rachat de Jaguar Cars  Le 14 décembre 1966, les actionnaires de BMC ont approuvé le changement de nom en British Motor Holdings (BMH) et il est entré en vigueur à partir de ce moment.

Au début de 1968, BMH a fusionné avec la Leyland Motor Corporation (LMC) pour former la  British Leyland Motor Corporation (BLMC),  À cette époque, PS-F était devenu le plus grand fabricant indépendant de carrosseries et d'outils de carrosserie au monde, et fournissait des carrosseries et des outils non seulement pour l'industrie automobile britannique, mais aussi pour Volvo, Alfa Romeo et Hindustan Motors.  Sous BLMC, l'activité Pressed Steel-Fisher est devenue la division  *Pressed Steel Fisher* .

En 1975, BLMC a été nationalisé et est devenu  British Leyland Limited.

## Notes

1. ↑ BMC and Rootes Group with Singer. Jaguar and Rover

## Références

1. ↑ Offer for sale of shares – Pressed Steel Company Limited. *The Times*, Tuesday, 7 April 1936; pg. 21; Issue 47343
2. ↑ Address of the chairman to shareholders. Pressed Steel Company. *The Times*, Saturday, 22 May 1937; pg. 19; Issue 47691
3. ↑ Deliveries have commenced. Morris Motors (1926) Limited. *The Times*, Friday, 13 May 1927; pg. 24; Issue 44580
4. ↑ Mr. Thomas And Motor Industry (SMM&T). *The Times*, Friday, 2 May 1930; pg. 16; Issue 45502
5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 et 5,5 *The British Motor Corporation Ltd. and the Pressed Steel Company Ltd. A report on the merger 25 January 1966*, The Monopolies Commission,HMSO
6. ↑   *The Illustrated London News*  19 dec 1953
7. ↑ "B.M.C.-Pressed Steel's Defensive Merger", *The Times*, 23 July 1965, p. 17.
8. ↑ B.M.C. Gets 89 p.c. of Pressed Steel *The Times*, Friday, 10 September 1965; pg. 15; Issue 56423
9. ↑ 9,0 et 9,1 G E Thomas; Pressed Steel-Fisher: Europe's biggest body-building group ;series=127; magazine=Autocar magazine; vol=3730; date=10 August 1967
10. ↑ [1]
11. ↑ Jaguars To Join Up With B.M.C. £18m. deal to strengthen front against Detroit *The Times*, Tuesday, 12 July 1966; pg. 1; Issue 56681
12. ↑ 90PC OF JAGUAR TAKE BMC *The Times*, Wednesday, 14 September 1966; pg. 18; Issue 56736
13. ↑ British Motor Takes That New Label *The Times*, Thursday, 15 December 1966; pg. 17; Issue 56815
14. ↑ £410m British Leyland group to storm the world market *The Times*, Thursday, 18 January 1968; pg. 17; Issue 57152
15. ↑ Government takes over the restyled Leyland, British Leyland today joins the ranks of nationalized industries *The Times*, Monday, 11 August 1975; pg. 13; Issue 59471