MF 01

Le **MF 01** (**M**etro **F**er Commande 20**01**, dénomination technique), ou **MF 2000** est un matériel roulant sur fer destiné à remplacer les rames du métro parisien de type MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9. Commandé en 2001 par la RATP, il est déployé de 2008 à 2011 sur la ligne 2 (Porte Dauphine – Nation), de 2011 à 2013 sur la ligne 5 (Bobigny – Place d'Italie) et de 2013 à 2017 sur la ligne 9 (Pont de Sèvres – Mairie de Montreuil).

## Parc

Au 13 juillet 2020, le parc est constitué de 173 éléments : 46 pour la ligne 2, 52 sur la ligne 5 et 75 sur la ligne 9.

## Appellation

Si la RATP communique sur ces trains en parlant de MF 2000, en interne c'est l'appellation MF 01 qui est utilisée. Ainsi, l'ensemble des voitures des trains MF 2000 reçus, train de présérie compris, sont immatriculées sous la forme 01 XX XXX, 01 désignant ici le type de matériel donc MF 01. Cela permet de respecter la norme utilisée pour les autres matériels de la régie qui veut que chaque matériel soit nommé avec deux lettres et deux chiffres (MF 67, MF 77, etc.)

## Caractéristiques

### Un métro plus écologique

L'une des principales caractéristiques du MF 2000 est sa consommation d'énergie réduite. C'est d'ailleurs l'un des axes sur lesquels la RATP a choisi de baser sa communication. Par rapport à la génération de métro précédente, le MF 2000 consomme 30 % d'énergie en moins, grâce notamment à l'amélioration du rendement de la chaîne de traction et un freinage électrique à récupération d'énergie. La limitation de la vitesse maximale du train à 70 km/h a permis d'optimiser le dimensionnement des moteurs et de la chaîne de traction, permettant des gains significatifs de consommation d'énergie aux vitesses plus basses, les plus couramment utilisées.

### Caractéristiques extérieures

L'agence française *Avant Première*, très présente dans le domaine ferroviaire, a remporté le concours lancé par la RATP pour la conception du MF 2000, étape qui a précédé le choix des industriels pour la fabrication des rames.

Le design retenu rappelle celui des tramways Citadis et tranche avec les derniers matériels pneu MP 89 malgré une forme de caisse assez similaire. Les rames de la ligne 9 possèdent une nouvelle livrée aux couleurs de la RATP et du STIF avec son gris métallisé caractéristique dit « vif-argent » (analogue au matériel d'interconnexion MI 09 de la ligne A du RER) et qui sera par la suite reconduite sur les MP 05 les plus récents (depuis fin 2014).

### Caractéristiques intérieures

Comme sur les derniers matériels produits (MP 89 et des MF 88), le MF 2000 emporte plusieurs ordinateurs chargés des équipements de sécurité.

L'ouverture des portes est automatique et contrôlée par un équipement fixe installé sur la voie et un système de détection monté sur le train.

La largeur des sièges est de 49 cm au lieu de 45 cm sur la plupart des lignes.

Pour l'information des voyageurs, le MF 2000 embarque le système ASVA également présent dans les MF 67 rénovés de la ligne 3 et dans les MF 77 rénovés de la ligne 13. ASVA se caractérise par des annonces sonores à chaque station ainsi que des plans lumineux de ligne au-dessus des portes indiquant les stations restant à desservir

Le confort acoustique a, lui aussi, fait l'objet d'un soin tout particulier. Des anneaux métalliques amortisseurs, au niveau des roues, absorbent une partie des bruits de roulement. Le niveau sonore intérieur maximal est ainsi de 67 à 68 dB à la vitesse de 70 km/h, soit une réduction de 2 dB, comparé aux meilleures mesures effectuées sur les MF 77. Toutefois le bruit de freinage, particulièrement strident, est régulièrement critiqué par les usagers et riverains de la ligne.