Rodas e Pneus

As rodas do seu carro são de extrema importância, ela é a única parte do carro que toca o chão, ou pelo menos deveria ser. Sabendo disso, as opções aqui ajudam seu carro a performar melhor nas curvas, tracionar melhor em retas, ser mais confortável, econômico, conseguir carregar mais peso, entre outros benefícios.

## Construção dos pneus

A primeira opção é sobre o tipo de construção do pneu, que contem em baixo da borracha uma carcaça para garantir maior estabilidade e resistência aos pneus e são bem simples de se entender e escolher.

**Diagonal (Cross Ply)** - A sua carcaça é composta por lonas em camadas sobrepostas na diagonal e em ângulos opostos, criando um padrão cruzado aonde a banda de rodagem é aplicada. Dessa forma os pneus conseguiam ter bordas resistentes, estabilidade suficiente para a maioria dos usos e uma boa capacidade de carga a um baixo custo de produção. Por outro lado eles são menos aderentes (principalmente em altas velocidades), são menos confortáveis, duram menos e pioram o consumo do carro devido a sua maior resistência ao rolamento. Vale também ressaltar que devido a sua construção, suas dimensões são limitadas, então para ter um pneu largo é necessário um pneu mais alto. Seu uso foi extenso até a decada de 70, onde a grande maioria dos carros passaram a usar o pneu mais moderno do tipo radial, deixando esse tipo de pneu só para carros extremamente baratos e com grande foco em corte de custo. No Brasil foi usado até o meio da década de 80 e foi abandonado em praticamente o mundo todo na década de 90.

**Radial** - Liberada em 1955 e usando uma carcaça montada ao longo da banda de rodagem de forma sobreposta uma as outras, trazendo sua resistência e forma, esse pneu é mais flexível já que não contem carcaça nas paredes laterais do pneu, fazendo com que ele consiga absorver bem melhor as imperfeições da pista, proporcionando mais conforto aos passageiros. Isso também melhora sua resistência a rolamento, melhorando seu consumo, além que tem mais aderência e liberdade na escolha da sua dimensão, encaixando melhor com a proposta do carro. Esse tipo de pneu é mais antigo do que parece, mas não era muito usado devido aos problemas com as suas paredes laterais que só foram solucionados nos anos 70. Nos seus anos iniciais tem o problema de ser bem mais caro do que um pneu diagonal, o que faz essa opção ser mais realista para modelos de luxo e no máximo modelos super esportivos, mas como dito a cima, na década de 70 seu uso já era bem mais geral, já que seu custo não era tão elevado e trazia muitos benefícios, e desde então é a escolha para todos os carros que vemos nas ruas.

## Composto dos pneus

Depois de escolher como o pneu funciona na parte interna, agora é preciso escolher como a borracha do lado de fora fará contato com o chão.

**Fora de Estrada Pesado (Chunky Offroad)** - É a opção com maior foco para pistas de baixa aderência como terra, lama, areia ou neve, como seu nome diz. Seu uso é adequado só para modelos com extremo foco para o fora de estrada, como em um Troller, Agrale Marruá, Ford F150 Raptor, algumas versões do Jeep Wrangler e Ford Bronco, já que seus malefícios são bem pesados para um carro convensional.

**Todo Terreno (All Terrain)** - É um meio termo entre um pneu de longa duração eco e um pneu fora de estrada pesado, não sendo melhor do que um offroad no fora de estrada e nem é melhor do que um longa vida no asfalto, mas é melhor do que um offroad no asfalto e melhor do que um longa vida no fora de estrada. Seu uso é bem extenso para qualquer carro com uma proposta minimamente aventureira, como um Fiat Uno Way, mas normalmente é encontrado em caminhonetes e SUVs.

**Utilitário (Utility)** - Uma opção para carros de trabalho que precisam carregar o máximo de carga possível. É barato como um longa duração eco, porém não tem um consumo tão bom e é indicado só para modelos de trabalho, como picapes compactas (como uma Fiat Strada), médias (como em uma versão de entrada de uma S10) e vans (como uma Peugeot Expert).

**Longa Duração Eco (Hard Long Life)** - É o composto mais econômico disponível, além de ser um pneu barato e com baixo custo de reposição. Seu uso é indicado para qualquer carro de baixo custo e com grande foco em consumo de combustível.

**Composto Médio (Medium compound)** - Esse é o pneu mais confortável disponível e tem mais aderência do que a opção acima. Seu uso é indicado para qualquer carro minimamente sofisticado até modelos totalmente luxuosos.

**Composto Esportivo (Sport compound)** - É o pneu civil com a melhor aderência disponível, como um Michelin Pilot Sport. Seu uso é indicado para carros esportivos ou em versões esportivas, mas em carros muito antigos em versões esportivas pode ser um pouco irrealista.

**Semi Liso (Semi Slick)** - Basicamente pneus de corrida mas minimamente mais pensados para serem usados na rua. Seu uso é estrito para modelos semi pista ou para opicionais em modelos muito esportivos, como em uma Ferrari 488 Pista ou Porsche 911 GT3.

## Medidas das rodas e pneus

Agora chegou a hora de escolher as medidas das rodas e pneus, o que também irá alterar muito como seu carro vai performar em diversos aspectos. Aqui é uma parte que ter carros de referencia é bastante importante, já que você pode usa-los para a sua criação, pelo menos de inicio.

**Largura do pneu (Tire Width)** - É a quantidade de pneu que entra em contato com o chão, isso altera drasticamente a aderência e resistência a rolagem do veículo. Então carros com pouca potência e com foco em um melhor consumo de combustível normalmente terão pneus mais finos, reduzindo o peso do conjunto e resistência a rolagem, por outro lado, carros muito potentes e com foco em dirigibilidade tem pneus mais largos, que aumentam a quantidade de contato com o asfalto gerando mais aderência, possibilitando uma aceleração melhor e mais velocidade em curvas.

**Diâmetro do pneu (Tyre Diameter)** - É o tamanho entre as extremidades do pneu, o que permite o uso de pneus maiores, que se combinado a uma roda de aro menor pode aumentar o conforto do carro e melhorar sua capacidade no fora de estrada, e rodas de aros maiores, o que deixam a parede do pneu mais fina e melhorando aderência, ponto importante para esportivos.

**Diâmetro da roda (Rim Diameter)** - É o tamanho entre as extremidades da roda, que é limitada pelo diâmetro do pneu. Como dito acima, rodas de aros menores são mais leves e quando combinado a um pneu de diâmetro maior melhora conforto e capacidade offroad. Por outro lado, pneus de aros maiores deixam a parede do pneu mais fina, reduzindo sua deformação e melhorando sua aderência a pista.

**Off set** - Consiste na diferença entre a metade da largura da roda e a superfície do apoio. No jogo essa opção serve basicamente para trazer a roda para a extremidade dos paralamas, o que trás um visual bem mais agradável principalmente para carros modernos, já que a diferença de performance é bem pequena.

## Material das rodas

a ultima parte que falta ser escolhida é o material da roda, que interfere bastante no peso do conjunto.

**Ferro (Steel)** - O material mais simples possível, pesado e barato, indicado para carros e versões mais baratas.

**Magnésio (Magnesium)** - Liberado em 1961, é uma opção leve e cara, é composta de uma liga de magnésio bem fina e resistente, porém tem problemas com corrosão e antigamente eram conhecidas por serem inflamáveis. No geral é uma escolha bem rara de se fazer e só em esportivos bem caros. Hoje em dia são normalmente opcionais de carros como o Chevrolet Corvette C5, nos Porsches 911 GT2 RS e Cayman GT4 RS e também na Lamborghini Huracan STO.

**Liga leve (Alloy)** - A escolha mais comum nos carros atuais é liberada em 1970 e é composta por uma liga de alumínio que consegue ser bem mais leve do que a roda de ferro sem ser tão mais cara como as outras opções. Seu uso é extenso em todas as categorias existentes, então se o seu carro de referência não usa uma roda de ferro, grandes serão as possibilidades de ele usar uma roda de liga leve.

**Fibra de carbono (Carbon Fiber)** - Disponível a partir de 2015, é a opção de roda mais custosa e leve e normalmente são opcionais extremamente caros de carros esportivos com muito foco em pista como o Ford GT, Koenigsegg Agera RS, Ferrari 488 Pista e o Chevrolet Corvette C8 ZO6, sendo o Renault Megane RS Trophy-R a aplicação mais fora do normal.