Transmission/Embrayage - Ressort de diaphragme - Types verto

Ressort de diaphragme - types Verto, y compris injection.

Le diaphragme de type Verto / Valeo comprenait la plaque de pression dans son assemblage, un peu comme une configuration de voiture `` normale *. Le ressort étant du type «doigt» par opposition au ressort à disque utilisé sur les ensembles précédents en trois pièces. Il y avait à l'origine trois spécifications de diaphragme utilisant des ressorts de plus en plus forts: petit calibre, gros calibre et Metro Turbo. Rejoint plus tard par le type utilisé sur les voitures à injection, mais certainement pas interchangeables.*

Au départ, le plus gros problème était que les Turbo n'étaient jamais vraiment disponibles seuls. Si vous en vouliez un, vous deviez acheter un ensemble embrayage / volant moteur - le coût exorbitant. Rover pensait à l'origine que si le plateau d'embrayage était usé, le volant moteur et le plateau de pression le seraient aussi. Ce n’est que récemment que le diaphragme / plaque de pression était disponible seul - mais pas avant que l’unité Turbo ne soit plus disponible. Même cela a changé récemment avec l'arrêt de la diaphragme Turbo en tant que pièce de rechange.

Pour ajouter l'insulte à la blessure, il ne semble pas y avoir de marques facilement identifiables comme sur les plus anciennes à code couleur. Tout était fait par des numéros de série - qui n'étaient enregistrés nulle part accessible. Totalement et complètement confus encore par la longue série de super-cessions d'un numéro à un autre en fonction de la manière dont le vent soufflait à l'époque, mélangeant à volonté des composants petits et gros calibres.

Donc, pour améliorer votre embrayage Verto / Valeo petit calibre, il était vraiment nécessaire d'acheter un nouvel assemblage diaphragme / plaque de pression sans injection de gros calibre pour être sûr d'obtenir un ressort plus fort. Le type à gros calibre 1300 standard pourrait supporter jusqu'à 75 ch. Les moteurs à gros calibre surclassés signifiaient utiliser le Turbo qui aurait à faire pour tout le reste. Heureusement, il était capable de gérer une puissance de 1380 `` fusée de route  *lorsqu'il était utilisé avec le disque d'embrayage standard centré sans ressort des assemblages pré-Verto / Valeo précédents. Surtout s'il est combiné avec la section extérieure du volant moteur en acier Mini Spares qui offrait encore plus de pression de serrage grâce à une conception astucieuse.*

Désormais, la seule façon d'améliorer la configuration Verto / Valeo sans injection est d'utiliser le dernier Mini diaphragme sans injection 1300 combiné avec la section de volant moteur d'inertie Mini Spares Steel Verto / Valeo. Cette configuration fournit la même force de serrage que le diaphragme Turbo utilisé pour faire, sinon plus.

En ce qui concerne les voitures à injection, essayer d'augmenter la pression de serrage du ressort de diaphragme semblait impossible. Le principal problème est le capteur de reprise sur les modèles à injection. Il lit à partir d'un anneau de reluctor enfoncé à l'arrière du volant moteur. Malheureusement, le concepteur qui a eu l'idée était plutôt simple (étroit?) D'esprit dans son approche. Il ne lui est pas venu à l’esprit d’utiliser les points de montage et de positionnement de l’embrayage standard. Oh non, il a jugé nécessaire de «tamponner» - en mettant la fente de la clé de localisation du volant-moteur hors de position de 30 degrés par rapport à la fente standard, ancienne! Cela signifiait que si vous boulonniez un diaphragme sans injection à une section de volant moteur d'injection - comme ce serait le cas lorsque vous essayez d'installer un diaphragme Turbo pour l'augmenter - la voiture ne fonctionnerait pas. Timing trop éloigné pour que l'ECU fonctionne. Un petit réalignement est donc nécessaire et facile à faire.

Avant de retirer l'ensemble volant moteur standard, déposez le démarreur. Vous verrez le capteur de détection positionné juste en dessous du trou de montage du démarreur. Retirez-le soigneusement. Si vous regardez dans le trou, vous verrez le volant moteur et l'anneau de reluctor dans sa rainure - il ressemble à un tas de grosses agrafes collées à un anneau de fil. Faites tourner le moteur en soulevant une roue sous le bras inférieur adjacent, en sélectionnant la 3e vitesse et en faisant tourner la roue / le pneu. Réglez le piston numéro un au point mort haut (PMH). En regardant à nouveau dans le trou, vous verrez une section sur l'anneau de réticence où il y a un plus grand écart entre les broches. Prenez un marqueur de taille raisonnable, insérez-le dans le trou de prise et - en gardant le stylo aussi central que possible dans le trou - déplacez le stylo jusqu'à ce qu'il touche l'anneau de réticence et le marque. Maintenant, retirez le volant moteur et regardez l'anneau de reluctor pour vous assurer que vous l'avez marqué. Sinon, remettez-le en place et réessayez.

Dénudez le volant moteur et posez-le face vers le bas sur un banc. À l’aide d’un tournevis raisonnablement puissant, faites délicatement levier sur chacune des broches de l’anneau de reluctor d’un côté seulement (je fais celles de l’intérieur) loin du côté de la cavité. Une fois que tout est fait, l'anneau rétracteur devrait se retirer facilement. Sinon, faites le tour et vérifiez à nouveau les broches. Ne la forcez pas, vous la déformerez. Une fois retirées, remettez soigneusement les broches dans leur position d'origine. Remontez l'embrayage / le volant moteur à l'aide du turbo diaphragme. Vérifiez à nouveau que le piston numéro un est au PMH, puis installez le volant moteur sur la manivelle et réglez la position en insérant la plaque de clé de positionnement. Notez qu'il n'est pas nécessaire de monter le boulon de retenue et de serrer le tout - c'est juste pour marquer l'anneau de reluctor position par rapport au TDC. En faisant de nouveau passer le marqueur dans le trou de prise, marquez le bas de l'évidement et retirez à nouveau le volant moteur. Appuyez sur l'anneau de reluctor dans le renfoncement afin que les deux marques de stylo s'alignent. Et c'est tout. Réassemblez l'ensemble correctement, et c'est parti.

Vous n'avez pas besoin d'être absolument précis lors du marquage (c'est-à-dire à moins d'un millième de pouce) car il y a une tolérance de ONZE degrés sur l'ECU !! Et les tests n'ont montré aucune augmentation / perte de puissance en avançant / retardant artificiellement le chronométrage.

Alternativement, vous pouvez opter pour le nouveau volant d'inertie en acier amélioré et allégé Mini Spares avec une bague de rétractation usinée et une diaphragme / pression de serrage ingénieusement améliorée grâce à une conception intelligente.

## Références

1. ↑ source Keith Calver : Diaphragm spring - Verto types including injection. , traduction