K822/823、K824/821次列车

K822/823、K824/821次列车是中国铁路运行于河南信陽至广东经济特区深圳之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起开行，由武漢铁路局武漢客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿寧西铁路和京九铁路运行，跨越河南、湖北、江西、广东四省，運行1509公里。其中信陽站至深圳東站运行19小时44分，使用车次为K822/823次；深圳東站至信陽站运行19小时45分，使用车次为K824/821次。

历史
2000年10月21日，中国铁路實行第三次大面积提速，這次提速範圍包括陇海、兰新、京九和浙赣线，並重新分类和调整列车的等级和车次，将过去的国际列车、准高速、快速、特快、直快、普快、慢车七个等级，调整为特快、快速和普快三个等级。在這次提速調圖中，广州鐵路集团管内每天开行旅客列车189对，其中直通客车80对，管内客车109对，新图比现行图增加13.5对。其中南昌鐵路局增開了潢川（南昌）至深圳的2013/2014次普通旅客快車，使用非空調車體運行。

2001年10月21日，中国铁路实行第四次列车提速，列车运行区间改为潢川至深圳，并套跑潢川至九江5221/5222次列车。

2005年5月15日，京九铁路至段由南昌铁路局移交新成立的武汉铁路局，列车因此也改由武汉铁路局担当。同年7月1日，2013/2014次列車改為深圳西站始發終到。

2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，2013/2014次列車更改車次為1103/1104次。

2007年12月6日，1103/1104次列車經寧西線延長至信阳，車次改為1202/1203、1204/1201次，同時改由武汉铁路局擔當。

值得一提，1202/1203、1204/1201次列车途经的大别山山区，是中國主要的劳务工输出地之一，該列車一直被視為是專門為民工開行的綠皮車。雖然列車中途需要待避多班列車，平均速度低於每小時70公里，但由於票價便宜，深受前往深圳務工的民工歡迎，在客流旺季時經常出現超員運行的情況。即使深圳去往京九線方向有多班列車可以選擇，以及乘搭高鐵來往深圳至豫南地區只需6小時，該列車的客流仍然高企。2016年1月9日中午，最后一班1204次列车在深圳西站迎接旅客之前，全体乘务员在站台上合影留念，同時亦有部份來自北京、香港、山西等地的鐵路迷特意前來送別。當天下午1時05分，列車於深圳西站準時開出，自此廣東境內再沒有非空調車次提供服務。同月10日，因應中國鐵路調整運行圖，1202/1203、1204/1201次列車正式升級為快速列車，車次改為K822/823、K824/821次，車體更換為直供電DC600V帶集便器的25G型客車，同時改為深圳東站始發終到，單程比此前提速約1小時。

2018年10月10日至2019年1月15日，配合信陽站改擴建工程，車站暫停客運業務，K822/823、K824/821次列车臨時縮短至羅山。

列车编组
K822/823、K824/821次列车使用直供电DC600V帶集便器的中国铁路25G型客车，配属武漢鐵路局武昌车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬臥车8辆、硬座车8辆，軟臥車和餐车各1辆。

机车交路

时刻表

现行時刻
数据截至2023年10月11日。

歷史時刻

参见
T156/157、T155/158次列车

参考资料

中国铁路快速列车车次
中国铁路武汉局集团有限公司
广东省铁路
河南省铁路