武昌北站

武昌北站，简称武北，又名徐家棚站，位于中国湖北省武汉市武昌区徐家棚街道境内，武九铁路武昌北环线上，拆除前客场中心位于该线K7+170处。武汉长江大桥通车前，本站曾为粤汉铁路的终点站，后随着铁路数次延伸成为了武九铁路上的一个中间站。本站已于2018年5月随武昌北环线废线而撤销。

历史

选址与初建

1896年7月，湖广总督张之洞奉诏修筑粤汉铁路，当时选定的终点站是位于武昌城南的鲇鱼套。尔后，汉粤川铁路会办兼总工程师詹天佑重新选择了站鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。

1900年时，因“武阳夏号为三镇，商埠仅限于汉口，且已为外国势力之范围”，为抗衡汉口的外国势力，张之洞认为作为粤汉铁路终点的徐家棚“必定为商务繁盛之中枢”，遂有武昌开埠之议。初步规划在徐家棚附近自开商埠，但是因各种原因未能成行。

1900年7月，粤汉铁路动工。但在修筑至一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支。因为资金及徵地问题，武昌段停工达7年。

1913年8月，粤汉铁路湘鄂段在开工。1914年，本站落成，名称定为徐家棚站。1916年，民国政府重启武昌商埠计划，并在本站附近规划了路网。

通车运营

1918年9月16日，粤汉铁路湘鄂段竣工通车，自本站至长沙，全长365公里。

1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路江岸站，再转乘其他列车。10月6日，徐家棚机车处81名小工要求涨薪被开除。11日，机车处工人代表职工向铁路局致函反对不当解雇，次日条件被拒，于是837名工人全体罢工，粤汉铁路武昌至株洲段全线瘫痪。16日，北京总局及湖北督军答应其中12项条件，次日工会下令复工。1922年，徐家棚铁路工人再次发动罢工并取得胜利。

1924年，在武昌市政计划中，预计将徐家棚站开辟为粤汉铁路最大车站，并扩建鲇鱼套站及增建水运码头，形成以徐家棚为主、鲇鱼套为辅的水陆运输体系。同时，为拓宽江岸一带地面便于交通规划，又拟将粤汉线自紫金山（今北环线公正路桥南）起向沙湖内转进。

轮渡通航与日占时期

1936年9月1日，因铁路部门决定在宾阳门（大东门）另设车站称“武昌总站”，本站同时改名为“武昌东站”。

1937年3月10日，江岸站与本站的两座铁路轮渡码头通航，列车从此可以经由轮渡跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航。1949年，解放军兵临武汉，国民政府交通部本想依靠铁路轮渡将江北的物资转移至本站，但江岸站工人拆除了通往轮渡的道岔而未能实施。1949年5月17日上午，铁路工人开车迎接解放军，将其送至车站实施接管。

武汉铁路枢纽建设期

1950年8月1日，铁路部门将武昌总站更名为“武昌南站”，将本站改为“武昌总站”。

1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，形成京广铁路，列车无需再通过铁路轮渡。同时，在原武昌南站以南百余米处建设的新站场更名为“武昌站”，旧站场变为武昌站货场。本站改名为“武昌北站”。由于武昌站在京广铁路正线上，未来逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站。

1958年10月15日，铁路轮渡停航，旧轮渡码头被整体裁撤归为战备使用，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往芜湖、南京。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责货运和编组任务。

1958年，作为中华人民共和国第一个五年计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，原终到徐家棚的线路被延长至该厂附近的武昌东站（时称徐青工业支线），并在随后进一步延长至湖北省黄石市的铁山站，与光绪十七年（1891年）张之洞主持修建的铁山运道相连，将大冶铁矿的优质铁矿石源源不断的运往武汉钢铁厂。自此，武昌北站由尽头站转变为了武大铁路上的一个中间站。

1990年10月10日，大冶站至江西省九江市南浔铁路沙河街站的大沙铁路通车，与武大铁路合称武九铁路。武昌北站也随之成为武九铁路上的一个车站，至、等方向的旅客列车在本站停靠办客。

衰落与一度启用

2000年10月21日，伴随着中国铁路第三次大提速，提速后的列车不再停靠沿途小站，武昌北站也因此停止了客运业务。但之后数年间，随着铁路客流的逐年增长，武昌站的承载能力已接近饱和。2006年2月，武昌站开始进行扩建改造工程，原车站站房拆除重建，至2007年12月18日方建成，故2007年春运期间，武汉铁路局决定重新启用武昌北站，接发经武九铁路往返、、、、、等站的临时旅客列车，以缓解武昌站的客流压力。2008年1月20日，武昌站的扩能改造工程竣工，武昌北站就此再次停办除通勤列车外的客运业务。

车站废止

早在武汉市总体规划（1996—2020）中，就准备拆除本站至楠栂庙之间的武九线，将铁路正线南移，新设“新武昌北站”。但因战备码头的缘故，当时仍然计划保留本站及本站至沙湖站间的轨道。

但如今看来，北环线的迁建并未成为现实，取而代之的是全线废线。2017年12月29日，武汉市政府与中国铁路武汉局集团有限公司初步签订补偿协议，标志着武九铁路北环线拆除搬迁工作实质性启动。此次搬迁改造计划在2019年底前全面完成，届时本站也将随之拆除。

2018年5月11日0时起，武九铁路武昌南环线、北环线的市郊列车停运，武昌北环铁路和武昌北站也随之停用。

未来武昌北站和武昌北环线将改造为铁路主题公园。

营运状况

武昌北站曾办理货运和编组业务，整车普通货物无限制，但不办理零散货物快运。车站设有通往中铁工程机械厂、新动力燃料和武汉铁路局武汉物资供应段的专用线。

自2008年后，该站唯一的客运服务是被俗称为“武汉绿皮小火车”的市郊列车（通勤8308/5 8312/1 8304 08309 8310/07 8302/3 8306）。这趟列车来往流芳站（今武汉东站）与何刘站，经过武昌北站与武昌东站，串联起“武昌三区”——青山区、武昌区、和洪山区，除了满足铁路职工的通勤需求外，也是沿线居民的出行方式之一。由于地铁线路和城市的发展，此通勤列车已经与武昌北环铁路一道停运。

旧址后续
本站在废止后被拆除，原客场以及编组场靠北侧的股道已经变为临江大道的一部分，而旧编组场仍有数节22型客车以及轨道残留。截至2023年初，编组场已经有一小部分开放为公园。

配线情况

专用线情况
说明：本表左三列依据《武汉市志（1840-1985）》中所列专用线情况作成，RDT图及单位对应根据谷歌地球历史卫星影像作成。

站区配线一览
说明：本图根据《武昌车辆工厂志（1949-1985）》、《武汉市志（1840-1985）》及谷歌地球历史影像作成。

附近交通
武汉轨道交通8号线徐家棚站

相邻车站

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参见

武汉铁路枢纽
粤汉铁路
武汉铁路轮渡

参考文献

外部链接
上游型蒸汽机车，武昌北机务段，2005-哔哩哔哩 
【2018】武九北环通勤运转：9K-武昌北-9K（8310-8319往返）-哔哩哔哩 
【武九北环线】2009年武昌市郊通勤车8310次(武昌东-流芳)武昌东站至武昌北-哔哩哔哩 

武汉铁路废站
武昌区铁路车站
中国铁路武汉局集团车站
1918年启用的铁路车站
2018年关闭的铁路车站
粤汉铁路
1918年中國建立
2018年中國廢除