K645/648、K646/647次列车

K645/648、K646/647次列车是中国铁路运行于首都北京与福建省会福州之间的一趟快速旅客列车，自1966年10月起开行，現由南昌局集团福州客運段福京車隊負責客運任務，是福建省首趟进京列车。列車使用4組25G型客车，沿京沪铁路、宁銅铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、滬昆铁路、衢寧铁路和杭深鐵路運行，途經北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江和福建共六省兩市，全程2339公里。其中北京站至福州站运行32小时54分，使用車次為K645/648次；福州站至北京站運行34小时17分，使用車次為K646/647次。

歷史
K45/46次列车的前身为上海至福州的55/56次列车。其中55/56次列车最初开行于1951年11月21日，运行区间为上海至上饶。该列车于1952年5月16日缩短杭州，同年12月1日又延长至金华。该列车之后又分别于1954年11月21日、1956年12月分别延长至上饶、鹰潭，1957年11月1日又延长至南平，车次为157/158次；最终列车于1959年6月1日延长至福州，车次为55/56次。

1966年9月16日，为适应“文化大革命”中学生、教师大串连的需要，铁道部将原上海—福州列车延伸至北京，车次改为45/46次，经京山、津浦、沪宁、滬杭、浙赣、鷹厦、外福線運行。当时列车运行时间为50多个小时，车厢为敞开的绿皮车。

1981年10月11日，45/46次列車升级为特快列车，車次不變。

1994年，45/46次列车车厢更换为全封闭式的空调车。随着改革开放的进行，该列车成为福建人外出务工经商的热门线路，当时车票供不应求，1996年的统计显示该列车年乘降旅客963600人。

1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，45/46次列車於至段改经宁銅、皖赣線運行，不再途經苏锡常沪一带，列车全程运行时间缩短至30多小时。。

2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，45/46次更改車次为K45/46次。

2004年4月18日，K45/46次列车命名為海峡號。

2007年Z60次列车以及2009年温福铁路和2015年合福客运专线开通之后，K45/46次列车成为了福建省最慢的进京列车，导致客量不断流失，但由于途经的一些车站没有开通高铁，因此依然开行。

2019年5月6日起，列车至南平南区间改由沪昆铁路和峰福铁路运行，车次改为K646/647、K645/648次。9月25日，鹰厦铁路汛期图结束，列车南平南至鹰潭区间恢复经由外南、鹰厦线运行。

2020年4月10日至10月10日，列车至延平东站区间再次实行汛期运行图，改由沪昆铁路和峰福铁路运行，车次改为K646/647、K645/648次。同年10月11日起，K645/648、K646/647次列車於至宣城之間改經杭深、衢宁、滬昆和宣杭線运行。

2021年4月10日起，配合山东地区铁路货运增量需要，K645/648、K646/647次列车淡季停运。

列车编组

K45、K46次列車使用配属南昌铁路局福州车辆段的25G型客车，列车满编采取16节车厢编组，其中硬臥車6輛、硬座車5輛，軟臥車、餐車、行李車、郵政車和空調發電車各1輛。

机车交路

现行

历史交路

时刻表

现行时刻 
数据截至2020年10月11日运行图调整：

历史时刻

事件
1966年6月2日55次列车运行至原外福铁路K47处时与线路上的塌方体相撞，造成多名列车乘务受伤、机车及邮政车大破、硬卧车中破，线路中断22小时。
1991年4月23日夜间，46次特快列车14号车厢乘务员、12号车厢乘务员和一名女乘客在14号硬座车厢乘务室进行性行为时乱扔烟蒂，于21:03分在津浦线和兖州站区间发生火灾，造成2节硬座车报废、1节中破，中断铁路运行2小时31分，直接经济损失40万元人民币。

参见
京福高速动车组列车
京岚高速动车组列车
Z59/58、Z60/57次列车

注释

参考资料

中国铁路快速列车车次
进京列车
中国铁路南昌局集团
福建省铁路