鐵達尼號船員列表

鐵達尼號船員列表（英文：List of crew members of the RMS Titanic）是1912年4月1日至4月15日期間，擔任鐵達尼號上各項工作崗位的人員名單，估計男性船員885人、女性船員23人，總計908人。1912年4月1日，鐵達尼號準備試航；4月2日，試航完成後前往南安普敦港；4月10日首航出發，目的地是美国紐約港；4月14日晚間鐵達尼號在北大西洋撞上了一座冰山，4月15日凌晨沉沒，造成1,514人死亡。

船員名單 

以下是在英國皇家郵輪鐵達尼號首航中已知船員的完整名單。這份名單也包括9位「品管小組」成員和8位音樂家，他們是以乘客身分登船，並住宿在客艙中而非船員起居艙中；但由於他們帶有一部分的工作性質，所以歸入船員名單。

這份船員名單使用彩色編碼，表明他們是在災難中生還或罹難：
 代表該船員最終罹難，姓名旁標註†
 代表該船員最終獲救生還

1912年4月15日，生還者都在救生艇上，由卡柏菲亞號陸續救起。

在沉沒後，各船隻尋獲的罹難者遺體列在遺體編號旁的上標，表明由哪一艘船隻尋獲：
MB – 麥凱-貝內特號（遺體編號 1－306）
M – 米尼亞號（遺體編號 307－323）
MM – 蒙馬尼號（遺體編號 326－329）
A – 阿爾及利亞號（遺體編號 330）
O – （遺體編號 331－333）
I – 伊爾福號（遺體編號 334）
OT – 渥太華號（遺體編號 335）

第324號和第325號並未使用，卡柏菲亞號在海上埋葬的4具遺體也未編號。其中幾具尋獲的遺體無法辨認身分，因此並非所有數字都與某個人相匹配。經過現場搜索及119具遺體就地海葬後，其餘209具遺體帶回加拿大哈利法克斯港；59具遺體由親屬領回、121具遺體葬於、19具遺體葬於、10具遺體葬於。應該指出的是，「居住地」一詞可能會產生誤導，許多船員有次要或臨時地址，他們在簽署船員名單時給出了這些地址，其他人可能最近才搬到南安普敦。此外，默西塞德郡的船員數量低估了；例如，輪機長約瑟·貝爾和事務長安德魯·拉蒂默（Andrew Latimer）與他們的家人住在利物浦。2009年，艾倫·史科斯博士（Dr. Alan Scarth）在其著作《鐵達尼號與利物浦》（Titanic and Liverpool）中指出，有115名船員與利物浦有密切關係，其中只有28人生還。

此外，這份船員名單只記載已知的正式本名（包括中間名），「別名」及「綽號」並未記載，搜尋時請留意。

海官（船長及船副）

甲板船員（艙面船員） 
鐵達尼號採用：
1位甲板資歷最深的幹練水手，即帆纜上士或稱為水手長，負責協助總設計師湯瑪斯·安德魯斯進行船舶日常檢查。
29位幹練水手，這些人已經完成了額外的培訓，並且通常比其他船員具有資歷。他們負責進行船舶的日常運作。此外，他們還受過訓練，可以操作救生艇吊桿並操縱救生艇下水流程。如果沒有海官在場，每個幹練水手都會分配到救生艇上並負責指揮。沉沒事故時，當他們走到甲板下面打開E層甲板舷梯時，大約有8個人迷路了，而且從此失蹤。由於幾乎所有幹練水手都已經在第一艘救生艇上離開，隨後下水的救生艇缺乏這些幹練水手。結果一些機艙船員，甚至是一些在餐廳服務的乘務員（其中一些人沒有救生艇經驗）都被命令協助救生艇下水和划船。一名具備遊艇經驗的乘客被安排共同指揮6號救生艇。
2位水手長副手，由經驗豐富的海員在甲板上管理甲板線、甲板起重機、絞盤、救生艇吊桿等。
2位糾察長，與大副共同持有槍械櫃的鑰匙。
7位舵手（全體生還），由訓練有素的海員在艦橋上和艦橋周圍工作，負責駕駛船隻、管理信號旗，並在艦橋上觀看海況，以協助值班船副進行一般導航。
2位窗戶清潔工。
6位瞭望員（全體生還），他們一次2人在桅杆瞭望台中值班；由於需要暴露在極端寒風中，避免瞭望員雙眼疲勞而影響全船安危，這些班次一次只會持續兩個小時。瞭望台通常配有雙筒望遠鏡，以幫助他們觀察遠距離的情況，但在鐵達尼號的首航中，雙筒望遠鏡由於遭鎖上而無法使用，而且所需的鑰匙也不在船上。沉沒事故當晚，氣溫為攝氏負2°C，逆風風速為每小時32公里。

機艙船員（輪機船員） 
機艙船員負責保持鐵達尼號上的發動機、發電機和其他機械設備的運行。他們是除海官之外收入最高的船員，擁有操作、維護和維修工程設備的技術和專業知識。離開貝爾法斯特後不久，在6號鍋爐房的煤倉發現火災，加煤工們花費數天詳細追蹤火源，在4月14日白天將其熄滅。4月14日晚上，值班中的約翰·亨利·赫斯基（John Henry Hesketh）和生火長在6號鍋爐檢查失火煤倉，他們倆人確認當天下午火災已經撲滅。范德瑞克·巴瑞特後來在南安普敦的調查中提供證詞表示，在鐵達尼號後來與冰山碰撞後，失火煤倉的這一部分船體受到損壞，這倆人逃到了5號鍋爐房，並關閉了艙壁門。

當鐵達尼號撞到冰山時，一些最靠近進水縫隙的機艙船員首先罹難。沉沒事故初期，大多數機艙船員仍然在最底層甲板的發動機室和鍋爐房——有些人正在前方艙室中操作水泵，以及將鍋爐中的高壓蒸汽排出，從而防止它與海水接觸時爆炸；其他人則一起保持發電機運轉，以維持整艘船的電力和燈光，這些人一直堅守岡位從未逃生，直到船沉沒前兩分鐘機艙被海水淹沒為止。根據推測，他們的行動延長了鐵達尼號的漂浮時間超過一個小時，幾乎使所有救生艇都能下水。

鐵達尼號採用：
25位輪機員、8位電工和2位鍋爐工（全體罹難）。
13位生火長、163位生火員。鐵達尼號有29臺鍋爐，總計包含159個燃煤爐，每位生火員負責1個燃煤爐。在6間鍋爐房中，每間分配2位生火長，負責監督調派10到15名生火員。每個鍋爐旁邊都有一個煤槽，從頂部煤倉中沉積煤炭，生火員需要徒手用鏟子不斷的將煤炭送入燃煤爐。所有生火員值班一次是4小時、生火長值班一次是8小時。鍋爐房的溫度通常超過攝氏49°C，因此4小時的班次非常嚴苛。因為高溫難耐，大多數生火員只穿著輕薄汗衫和短褲。全體生火人員中，只有3名生火長和約45名生火員倖免於難，這些生還的機艙船員在攝氏負2°C的天氣中穿著汗衫和短褲登上救生艇。
73位加煤工，他們在所有機艙船員中的薪資最少，可能是鐵達尼號上最糟糕的工作。加煤工在位於鍋爐房頂部和鍋爐之間的煤倉內工作。加煤工使用鏟子和手推車在煤倉周圍移動煤炭以保持沉積水平，並將煤炭從煤槽中鏟到下面的生火員處，讓其鏟入燃煤爐中。如果在煤倉的某一側堆積太多煤炭，則會導致船隻傾斜。所有來自鍋爐的高溫都上升到煤倉中，而在內部，煤倉沙坑的光線很少、充滿煤塵、溫度也非常熱。
33位加油工，他們與輪機員一起在渦輪機室和往復式發動機室工作，負責維護和供應所有機械設備的油脂和潤滑劑。
6位廚務員，負責烹飪船員的餐飲，其中4位替甲板船員服務、2位替機艙船員服務。

紀念建物
在英國利物浦有一座鐵達尼號輪機艙英雄紀念碑，紀念在沉沒事故中堅守崗位、最終罹難的244名輪機員、生火員、加煤工和加油工。
在英國南安普敦有一座，那裡是許多船員生前的居住地。

後勤船員（乘務船員） 
鐵達尼號上共有421人擔任後勤船員，負責為船上乘客提供所有服務——餐點、家政、洗衣、客房服務等：
1位事務長，負責監督所有後勤部門，並且擔任乘客和船員之間的直接聯繫管道。
322位服務員，負責在三種級別的餐廳、公共區域、客房和休閒娛樂設施中執行超過57種不同的職務。大約60名服務員倖免於難。職務最重要的服務員種類是：
浴室服務員，負責維護公共浴室的各式用品，除了少數頭等艙乘客擁有私人衛浴外，幾乎每個乘客都要使用公共浴室。
客房服務員，分配到三種級別。頭等艙客房服務員不僅要打掃房間、鋪床，還需要在房間內張羅餐點或協助乘客著裝打扮。大多數服務員都收入很低，主要是依賴小費來增加收入。每位頭等艙客房服務員負責3到5個房間，二等艙客房服務員最多負責10個房間，三等艙客房服務員最多負責25個房間。
門僮，負責替乘客搬運行李。
擦鞋服務員，負責清潔、擦亮乘客的靴子和鞋子。
公廁服務員，負責清潔和維護頭等艙、二等艙、三等艙以及船員區域的公共廁所。
洗滌服務員，負責清洗和保養船上的所有布料物品（床單、浴巾、桌巾等）。
62位廚房工作人員，包括大廚、廚師、麵包師、屠宰師，他們在三種級別的廚房工作，為乘客烹製各種餐點；洗碗工則負責清洗和烘乾餐具。
20位女侍（她們通常只為女性乘客服務）、1位女侍長和2位餐廳收銀員，是鐵達尼號上僅有的女性船員。
13位倉庫管理員。
4位辦事員，在事務長辦公室工作，負責處理乘客的詢問和請求（包括存放貴重物品以便妥善保管）。
2位電報員，他們實際上是由馬可尼無線電報公司派駐的職員，而不是白星航運僱用的，他們分配到後勤部門，因為當時無線電報通信主要為乘客服務（大部分用在報平安、股票交割上），而非作為船舶對外情報的重要部分。
3位理髮師，他們實際上是自僱人士，為了賺取額外的小費，也不是白星航運僱用的，鐵達尼號只向他們提供膳食和起居艙。

付費餐廳員工 
單點餐廳位於B層甲板，就在4號煙囪下方，由白星航運開放特許經營權給義大利餐飲企業家開設，他在倫敦有2間餐廳，在奧林匹克號上也有開了一樣的單點餐廳。營業時間為8時整至23時整，並且僅開放給頭等艙乘客消費。其66名員工也都由路易吉·加提管理並支付工資，他是因為首航而在鐵達尼號上。該餐廳有自己的廚師、服務員、清理員和其他工作人員。大多數員工是法國或義大利國民。在全體員工當中，只有1位男職員和2位女收銀員倖免於難。

郵政職員 
鐵達尼號的郵政職員——2位英國人和3位美國人——負責監督和處理船上所有進出的郵件。4月14日晚上，5位郵政職員正在慶祝奧斯卡·史考特·伍迪的41歲生日。在鐵達尼號撞上冰山之後，約翰·理查·傑戈·史密斯去向船長報告郵件室的情況，確認船已開始下沉。這5位郵政職員試圖將40萬份郵件拖到上層甲板來保存，幾乎沒有考慮他們自己的安全。5位郵政職員都罹難，而且只有尋獲約翰·斯塔爾·馬爾西和奧斯卡·史考特·伍迪的遺體。

品管小組 
品管小組的9位成員都是哈蘭德與沃爾夫造船廠的員工，除鐵達尼號總設計師外，其餘8人是因工作能力優異而獲選登船資格。雖然他們都住宿在客艙，但因具有一部分的工作性質，所以需要視為船員。在總設計師湯瑪斯·安德魯斯的帶領下，品管小組負責在首航中監督任何未完成的工作，或找到並解決航行期間可能出現的任何問題。整個團隊最終都罹難，9個人的遺體也都下落不明。

樂隊 

船上的8位音樂家不在白星航運的工資單上，而是由利物浦公司C.W. & F.N. Black與白星航運簽約。當時幾乎所有的英國遠洋客輪上都有音樂家駐場演奏。8位音樂家在南安普敦以二等乘客身分登船。直到沉沒事故當晚，他們一直是兩個獨立的樂隊——由小提琴家華萊士·亨利·赫特利領銜的五重奏樂隊，他們都在下午茶、晚餐後的音樂會和禮拜服務等時段演奏。而另一個是喬治·亞歷山大·克林斯領銜的三重奏樂隊，他們是在接待區、咖啡廳和餐廳外面演奏。這兩個樂隊有各自獨立的樂譜和表演場次，在遇難之前沒有一起合奏過。在與冰山碰撞約30分鐘後，船長召集這兩個樂隊，指示他們在頭等艙休息室演奏。8位音樂家全部罹難。

最先逝世的生還船員 
雷金納德·羅賓森·李（Reginald Robinson Lee），瞭望員，1913年8月6日（43歲）死於肺炎、胸膜炎和心臟衰竭
安妮·羅賓森（Annie Robinson），女侍，1914年10月9日（42歲）死於乾溺水

最後逝世的生還船員 
法蘭克·溫諾德·普倫蒂斯（Frank Winnold Prentice），倉庫管理員，1982年5月30日（93歲）
西德尼·愛德華·丹尼爾斯（Sidney Edward Daniels），服務員，1983年5月25日（89歲）

參見 
鐵達尼號乘客列表

註釋

參考來源

外部連結 
The Titanic Archive: Ship History 
The Titanic Engineers, by Dr. Denis Griffiths 
History of the Titanic 
Titanic stewardesses at Millbay Docks, Plymouth England after their return on the SS Lapland(*in PDF with zoom for explosion of photos for easier viewing)
Titanic: From Boiler Room 5 to Lifeboat 13 (Kevin E. Phillips)