成都地铁13号线

成都地铁13号线位于四川省成都市，为隶属于成都地铁系统的地铁线路，线路代表色为藤黄色，于《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2025）》中上报国家发改委。2019年11月线路开工建设，预计2025年中期开通运营。

线路概要
成都地铁13号线一期工程起于瓦窑滩站，止于龙安站，由西向东南穿越成都中心城区，串联外光华、浣花溪、青羊宫、武侯祠、新南门、川师、三圣乡和龙泉驿，线路长度29.07km，全为地下段，线路下穿锦江两次。全线共设车站21座，设车辆段1座，设主变电所2座。采用快线A型车8辆编组，AC25kV接触网供电，一期工程设计时速100公里/小时，未来延伸向温江和天府国际机场的市域段线路设计时速140公里/小时。列车采用GoA4级（无人看守运行）全自动无人驾驶技术。

大事记
2019年
10月14日，轨道交通13号线一期七里沟站举行了开工启动仪式，正式进场打围，标志着成都市轨道交通第四期建设正式启动。
11月11日，地铁13号线一期龙泉车辆段开始交地，施工单位逐步进场施工，标志着地铁13号线正式开工建设。
2020年
 9月16日，成都市民政局公示13号线一期工程车站命名，征求意见。
 11月30日，成都市民政局公布13号线一期工程车站标准名称。

车站
全线共设车站21座，均为地下站。其中13座为换乘车站：在老马堰站与成都地铁29号线换乘，在培风站与成都地铁9号线换乘，在东坡路站与成都地铁7号线换乘，在青羊宫站与成都地铁5号线换乘，在小南街站与成都地铁17号线换乘，在文翁石室站与成都地铁10号线换乘，在华西坝站与成都地铁1号线换乘，在新南门站与成都地铁3号线、成都地铁16号线换乘，在三官堂站与成都地铁6号线换乘，在净居寺站与成都地铁8号线换乘，在四川师大站与成都地铁7号线换乘，在娇子立交站与规划成都地铁30号线换乘，在三圣乡站与成都地铁9号线换乘，在龙华寺站与成都地铁11号线换乘。

车辆
13号线一期采用8A编组列车，最高运行速度可达140km/h，是国内首创时速140公里的市域全自动运行列车。列车全长186米，定员载客量2164人，最大载客量3054人。列车外观以金色为主，车身涂装设计灵感来源于三星堆黄金面具，融入地域特色古蜀文化，充满科技感与未来感。列车空调系统采用了变频压缩机和变频通风机；配置了43寸电子地图导乘屏、28寸LCD显示屏、27寸电子显示屏；采取了多项隔音降噪措施；按照全自动驾驶最高等级GoA4进行整车设计。共配备36列。

未来发展

东延伸段（已取消） 
13号线作为市域快线，曾规划自一期工程东端终点站龙安站向东延伸，连接龙泉山东侧简阳市东部新区，最终抵达成都天府国际机场3号线4号航站楼。但在后期的规划图中，龙安站以东的区间已被改编为成都市域铁路 ，东延规划因此取消。

西延伸段 
规划自一期工程西端终点站瓦窑滩站向西延伸，设邹家场站、明光站（、成都市域铁路），目前未列入近期建设规划。

争议

龙华寺站（原公园大道站）设站争议 
最初成都地铁13号线规划为快线，设站较少、站间距较大。由于途径但不设站的龙泉驿区大面片区居民众多且缺乏轨道交通站点，在13号线被纳入成都轨道交通第四轮规划后，当地众多居民多次向市政府反映增加站点诉求。2018年10月23日，成都市规划局宣布优化13号线线位设计，增设公园大道站（后更名龙华寺站），并将途径大面片区路段由高架线路改为地下线路。

娇子立交站选址争议 
最初成都地铁13号线规划为快线，设站较少、站间距较大。在途经但不设站的娇子立交附近居民请求后，成都市规划局联合相关单位，将幸福梅林站、三圣花乡站的位置往南移动，在四川师大站和幸福梅林站之间增设了娇子立交站（最初称烟草公司站）。但在增加站点后，三环路两侧社区居民对于站点位置究竟应该在三环路内侧（北侧）还是外侧（南侧）、以及是否在三环路内外侧都设置出入口产生较大分歧。并在多个成都本地论坛和城市轨道交通论坛持续掀起舆论战。

三环路内侧居民认为，其所处的位置南侧被三环路隔断、北侧被成都枢纽环线、西成高速铁路隔断，公交覆盖较差，迫切需要地铁站疏解交通。为确保三环路内侧有地铁出入口，部分居民要求将娇子立交地铁站设置于三环内侧，并指出成都地铁公司委托中铁二院编制的设计方案的确有在三环内、外侧这两种设置车站的方案，若车站设置在三环外侧，将会导致与下一站距离过近。若娇子立交站无法紧邻三环内侧设站，则应该在三环内侧水杉街处增设一站；三环路外侧居民要求在三环路外侧设置地铁出入口，并认为若地铁站设在三环内，则与前一站四川师大站距离过近。

成都地铁公司初期回应，无论车站主体结构位于内、外侧，该站在三环路内外侧皆会设置出入口。后来又声称处于施工难度考虑，车站主体结构必须设置在三环路外侧，而如果在三环路内侧设置出入口，则地下通道长度较长，可能引起非法夜宿通道问题，建议三环内侧乘客通过路面过街系统前往外侧出入口。在三环内侧居民的压力下，最终方案为车站主体结构设置在三环外侧，并在内外皆设置出入口。

线路定位与车站数量争议 

13号线实际施工方案，相比线网设计阶段增加了小南街站、娇子立交站、龙华寺站（工程名：公园大道）三座车站，线路站间距缩小，有观点质疑这违背了13号线作为最高时速100公里的快速线路的线路定位。

参考资料

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