Z19/20次列车

Z19/20次“开米号”列车，是中国铁路运行于首都北京至陕西省会西安的一趟直达特快列车，自2004年4月17日起开行，现由西安局集团西安客运段北京一队负责客运任务，是中国西部地区的首趟直达特快列车。列车使用中国铁路25T型客车，沿京广铁路及陇海铁路运行，途经北京、河北、河南、陕西三省一市，全程1200公里。其中北京西站至西安站运行11小时37分，使用车次为Z19次，西安站至北京西站运行11小时45分，使用车次为Z20次。列车自开行起已连续获得铁道部授予的“红旗列车”及“青年文明号”等称号。

历史
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。北京至西安的Z19/20次列车作为铁道部首批开行的19对直达特快列车之一应运而生，并从开行第一天起就销售火爆。截至同年6月底，该趟列车票款收入3278.7万元人民币，总盈利1162.2万元人民币，上座率达93.3％，往返客票利用率始终稳居全国直达列车前列。2005年3月18日，郑州铁路局一分为三（郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局），Z19/20次列车改由西安铁路局担当。

2007年10月10日，由北京奥组委倡导并支持，共青团中央、铁道部联合发起的“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”活动，选择了Z19/20次列车作为4趟奥运列车之一，并于年内在西安举行了首发仪式。该活动以北京奥运会为背景，在2007年10月至2008年12月间，以4趟目的地为北京的“全国青年文明号列车”为载体，在列车车体将增加喷绘标识、车内悬挂宣传画等途径传播奥运知识，展示奥林匹克文化史和当代中国铁路建设成就。其余3趟奥运列车分别为北京至上海的Z13/14次列车、北京至广州的T15/16次列车和北京至长沙的Z17/18次列车。

2009年4月1日，该列车改用西安至上海的Z92/93、Z94/91次列车所用的青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司(BSP)制造25T型车底，不久之后便更换上海铁路局Z7/8次列车转配的全列软卧BSP制25T型车底。

2011年1月11日，中国铁路开始执行新的列车运行图，随着太中银铁路、包西铁路的建成开通，Z19/20次列车在柳辛庄站至新丰镇站间改经石太客运专线、太中银铁路及包西铁路运行，由于石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，Z19/20次列车与哈尔滨铁路局的Z15/16次列车互换车底，2012年1月7日又恢复京广线、陇海线运行。

列车编组

Z19/20次列车使用配属中国铁路西安局集团有限公司西安客车车辆段的中国铁路25T型客车及19T型客车，采取18节车厢编组，全列均为卧铺。其中软卧车13辆、高级软卧车1辆及硬卧车4辆。列车配有行车安全监控装置及地面数据接收处理系统，对客车进行实时全程监控。同时，高速转向架、客车故障诊断系统、影视系统、烟火报警系统将会进一步确保列车运行及旅客安全。车厢里不仅安装了环保集便装置，而且采用节能高效的机车直接供电方式。每个铺位都装有液晶电视，旅客戴上耳机就可以自选节目。

当前编组

过去编组（2010年）

机车交路
Z19/20次列车行驶全程为电气化铁路，由西安铁路局西安机务段和谐3D型电力机车牵引，实行单司机值乘，并由机车直接向客车供电，因此列车无须加挂空调发电车。

时刻表
数据截至2023年7月1日运行图调整。

事故
2015年8月2日20时许，西安开往北京的Z20次列车运行至陇海线—区间上行区段K1048+156m处时，暴雨冲毁路基，导致6、7、8车厢脱线，无人员伤亡。事后，9车以后的车厢仍沿陇海、京广线前行，1-5车厢则经延安赴京，脱轨的车厢则于8月6日返回西安维修。

参见
京西高速动车组列车
Z43/44次列车
T41/42次列车
T231/232次列车

注释

中国铁路直达特快列车车次
中国铁路西安局集团有限公司
进京列车
陕西省铁路