T122/123、T124/121次列车

T122/123、T124/121次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用4组25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东七省一市，跨越长江及黄河，全程3321千米。其中长春站至广州站运行37小时38分，使用车次为T122/123次；广州站至长春站运行38小时10分，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用。

历史
2001年，中国铁路实施第四次大提速，提速范围覆盖全国大部分地区，包括京哈铁路、京广铁路南段等，为长春至广州列车的开行提供了条件。在吉林省政府和长春铁路分局的共同努力下，铁道部于10月21日起正式开通长春站直达广州东站的空调特快旅客列车，由长春客运段、长春列车段担当，车次使用T122/123、T124/121次，单程旅行时间约35个小时，沿京哈铁路、沈山铁路、京秦铁路、京广铁路及广深铁路运行，途经沈阳、秦皇岛、北京、石家庄、安阳、郑州、武昌、岳阳、长沙、衡阳等大中城市，结束了吉林省建国以来没有进穗旅客列车的历史。

2003年10月12日，秦沈客运专线建成通车，中国铁路调整列车运行图，T122/123、T124/121次列车由原沈山铁路改经秦沈客运专线运行，成为行经该线的首批旅客列车之一。

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速后，T122/123、T124/121次列车山海关站到石家庄站的运行区间由京秦铁路和京广铁路，改为津山铁路、津霸铁路、京九铁路和石德铁路，经停唐山站和天津站，不再经停北京站。同年12月18日起，T122/123、T124/121次列车取消于广州东站的客运业务，并将其始发及终到站改设于广州站。

2008年1月30日起，由于受中国南方雪灾影响，广州铁路集团湖南境内京广等铁路干线，供电接触网多处断电或欠压，导致电力机车无法运行。根据铁道部的调整，长春至广州的T122/123、T124/121次列车，离开京广铁路，改走京九铁路，经南昌、赣州直接进入广东省后到达广州。当日起，岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等城市停止售票，直至2月2日起列车恢复行经京广铁路。同时，为将晚点列车调整到正常发车时间，2月6日长春至广州的T122/123列车、2月9日广州至长春的T124/121次列车停运。

2014年9月左右，T122/123、T124/121次列车在邯郸站-天津站-山海关站的机车交路由原先的东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车转变为电力机车牵引。

2014年12月10日，T122/123、T124/121次列车在天津至石家庄间由津霸、京九、石德线改经由京沪(丰台南信号)、京广线运行，并调整编组。

2016年1月10日，T122/123、T124/121次列车於天津至徐水段改經津霸铁路、霸徐铁路運行。

2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，T122/123、T124/121次列车—广州区间由原京广线、广深线改经由广石线、广深线运行。

列车编组
长春至广州的T122/123、T124/121次列车自开行起便使用4组25K型空调客车，采取19节编组，其中空调发电车1节、硬卧车10节、硬座车3节、软卧车2节、餐车、行李车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为140千米/小时。列车乘务由沈阳铁路局长春客运段担当，其在列车上推出多项便民措施，如在硬席车厢配备超员凳、设置移动充电器、提供多功能桌板以及便携式折叠担架等，通过特色服务满足旅客的不同需求，方便旅客出行。

机车交路

现时机车交路
T122/123、T124/121次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的和諧3D型电力机车担当至鄭州间机车交路，其中长春至天津间乘务交路由沈阳机务段担当，天津至乘务交路由天津机务段担当，石家莊至乘务交路由邯鄲机务段担当；鄭州至廣州间由廣州鐵路集團使用廣州机务段的和諧1D型电力机车擔當，郑州至乘务交路由鄭州铁路局鄭州机务段担当，武昌至乘务交路则由广州铁路集团長沙机务段担当，長沙至乘务交路则由廣州机务段担当。

过去机车交路 (2012年)

时刻表 
数据截至2023年9月20日：

灾难事故
2004年1月10日下午17时40分，由广州东站开往长春站的T124/121次列车在行驶到郑州附近时，17号车厢13号铺位的车窗突然爆裂，但由于列车仍在行进中，爆裂车窗只能等到站后才能修好。至18时50分左右，6名相邻车厢的解放军战士闻讯后迅速赶至现场，用车厢走廊上的地毯将爆裂的窗口堵上，并将贴在窗户上的地毯固定。11日上午10时37分，列车顺利抵达终点站长春，爆裂的车窗也得以重新更换。事件使得列车17号车厢的九成旅客均受到寒风袭击，10余人出现感冒症状。据了解，造成车窗爆裂原因可能是窗外有人投掷石块，亦可能是车窗玻璃未能承受列车在快速行驶中风力的冲击所致。
2008年1月24日，由长春客运段第二包乘组担当的T122/123、T124/121次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车。
2012年8月3日0时23分，由北京铁路局天津机务段东风4D型3009号机车牵引广州站到长春站的T121次列车运行至津山铁路的龙家营站和山海关站之间K309+227m时，遭遇泥石流袭击，巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将东风4D型3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨，万幸事故没有人员伤亡，5时20分铁路恢复通车。

注释

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