馬自達K族引擎

馬自達K系列引擎是1992年至2002年期間由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞60°V型六缸汽油引擎，排氣量分別從1.8L至2.5L不等。此系列引擎全部採27°雙頂置凸輪軸（double overhead camshaft，縮寫成DOHC）及HLA液壓式汽門間隙調節器（hydraulic lash adjuster），且具有高鋼性、全鋁製、曲軸箱分離的汽缸本體，以4和6枝螺栓固定曲軸主軸頸、附有輕量化碳鋼鍛造連桿的鍛造曲軸。

此外，K系列引擎引進獨家的VRIS多變共振進氣系統（Variable Resonance Induction System之縮寫），可在不同的轉速時配合不同閥門的開關來決定共振的範圍，使得引擎轉速由低至高皆有平坦而高扭力的輸出曲線。

K系列引擎乃由馬自達與鈴木汽車共同合作開發，所以早期鈴木2.0L H20A型引擎和馬自達的2.0L KF型共享相同的缸徑、衝程與位移行程，但相似之處到此為止。鈴木採用正時鏈條以配置後輪驅動，相對地引擎體積也較大。鈴木著重於產生較大扭矩，以便充實他們的SUV產品陣容，而馬自達則注重高科技與馬力功率輸出。另外，兩家公司並未共享任何零組件，完全各自生產。

K8型 
排氣量1,845c.c.的K8型引擎問世時，曾一度為全球最小的自然進氣V型六缸往復式汽油引擎。其缸徑75mm、衝程69.6mm，壓縮比9.2:1，依不同調校方式可區分成：
 美規稱作K8-DE型：最大馬力97kW / 6,500rpm、最大扭力156N·m / 4,500rpm。
 日規稱作K8-ZE型：最大馬力140ps / 7,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,500rpm。

此具引擎之鑄造程序由日本負責，採該公司獨家研發的「RIC 」一體成形鑄造技術，提升了高剛性與輕量化。在高轉速情況下表現得很好，但遇到市區走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，故遭到消費者批評詬病。車型：
 1991年-1998年：馬自達MX-3
 1991年-1998年：Eunos Presso
 1992年-1999年：Eunos 500
 1991年-1998年：馬自達Cronos
 1991年-1997年：Ẽfini MS-6
 1991年-1995年：第二代福特Telstar

KF型 
自然進氣、排氣量1,995c.c.的KF型引擎之缸徑為78mm、衝程69.6 mm，壓縮比9.5:1，閥門配置之夾角為27°，燃燒室採「稄頂」型（pent roof）設計。此具引擎不同的國家地區發展出一些亞型：
 KF-DE型：適用於海外版的車型，最大馬力140hp / 6,000rpm，最大扭力179N·m / 5,000rpm；後來更調校至最大馬力144hp / 6,000rpm，最大扭力179N·m / 5,000rpm。
 KF-ZE型；使用於日本當地，最大馬力160ps / 6,500rpm，最大扭力18.3kg·m / 5,500rpm。此外，馬自達Lantis的旗艦車「R」等級經過精心調校後，馬力可達170hp / 6,000rpm。

日本負責鑄造此具引擎，該公司獨家研發的「RIC 」一體成形鑄造技術提升了高剛性與輕量化。在高轉速情況下表現得很好，但遇到市區走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，故遭到消費者批評詬病。車型：
 1991年-1998年：馬自達Cronos
 1992年-1994年：Autozam Clef
 1992年-1999年：Eunos 500 / Xedos 6
 1991年-1997年：Ẽfini MS-6
 1992年-1997年：Ẽfini MS-8
 1993年-1997年：馬自達Lantis
 1991年-1995年：第二代福特Telstar
 1993年-2003年：馬自達Millenia
 1994年-1998年：第八代323f

KJ-ZEM型 
同時參看：米勒循環引擎。
代號KJ-ZEM型之引擎排氣量2,255c.c.，缸徑80.3mm、衝程74.2mm，壓縮比10.0:1。一般米勒循環引擎在低轉速時進氣不足，故加裝了一具由日本石川島播磨重工業製造、附有電子增壓控制器的雙螺管機械增壓器（Lysholm supercharger），最高增壓值1.5bar。利用機械增壓的內壓及活塞向上運動的外壓對沖，比單純的活塞做功提高了15%的效率。也因此這具引擎能以2.3L的排氣量達到3.0L的馬力輸出，而且達到高轉速時，增壓效率更是驚人。

此具引擎之最大馬力220ps / 5,500rpm，最大扭力30.0kg·m / 3,500rpm，曾於1995年至1998年連續四年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines），並獲得日本財團法人汽車技術會的「技術240選」。不過，馬自達雖然號稱KJ-ZEM型引擎能夠省油15%至20%，但實際駕駛狀況比實驗時還要嚴苛，加上機械增壓器反而提高造車成本，故難以實用化。車型：
 1993年-2003年：Millenia / Eunos 800 / Xedos 9

KL型 
排氣量2,497c.c.的KL型引擎缸徑為84.5mm、衝程為74.2mm，壓縮比10.0:1。依照調校程度的不同，可區分成幾個亞型：
 KL-ZE型：僅限日本當地，最大馬力200ps / 6,500rpm，峰值扭力22.8kg·m / 5,500rpm。
 KL-DE型：屬於海外版，最大馬力164hp ～ 170hp / 6,000rpm，峰值扭力156lb-ft ～ 160lb-ft / 5,500rpm。同時，在美國以外的市場還稱作KL-03型，搭載於第二代福特Probe上。
 KL-G4型：這個改良過的亞型出現於1997年，具有汽門頂筒與鑄造曲軸可減少旋轉質量及重整進氣系統，且點火系統被更換成（Electronic Distributorless Ignition System之縮寫）。此具引擎搭載於第七代626上。車型：
 KL-ZE型：
 1992年-1997年：第二代MX-6
 1992年-1997年：Ẽfini MS-8
 1993年-2003年：馬自達Millenia / Eunos 800
 1994年-1997年：第六代626
 1997年-2002年：第七代626旅行車款
 KL-DE型：
 1991年-1995年：第三代福特Telstar
 1991年-1998年：馬自達Cronos
 1992年-1997年：第二代MX-6
 1992年-1994年：Autozam Clef
 1993年-1997年：第二代福特Probe
 1994年-1997年：第六代626
 KL-G4型：
 1997年-2002年：第七代626

內部連結 
 馬自達引擎列表

外部連結 
 Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines 
 KLZE and KLDE Comparison!
 日本の自動車技術240選：自動車用ミラーサイクルエンジン

參考資料 
 Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines 
 KLZE and KLDE Comparison!

汽油发动机
馬自達引擎與技術
日本汽車技術330選