達卡—尼日鐵路

達卡－尼日鐵路東起塞內加爾達卡，沿途經塞內加爾的捷斯及馬利的卡伊、基塔、卡蒂、巴馬科等城市，最終至馬利庫利科羅。鐵路全長1287公里，其中641公里位於馬利境內。現由Transrail集團管理及營運。

歷史

修築

於19世紀末，達卡-尼日鐵路由法屬蘇丹指揮官加利埃尼（Gallieni）將軍開始修築。

達卡-尼日鐵路連通了尼日河至達卡港的運輸路線，使原物料能夠出口。於20世紀初，卡伊至庫利科羅部分於1904年落成，而最後的部分於1924才開始營運。

1947年罷工
於1947年，鐵路工人為爭取與法國工人獲得同等的權利而展開數個月的罷工，此次成功的罷工於塞內加爾作家烏斯曼·塞姆班1960年的小說Les bouts de bois de Dieu中提及，並認為此事件為反殖民抗爭的轉捩點。

自法國獨立後
塞內加爾及馬利於1959年組成馬利聯邦，並於隔年自法國獨立，但由於國內政治困難，又分別獨立為塞內加爾及馬利兩國，鐵路也分為兩個機構管轄，分別為馬利鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Mali）及塞內加爾鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Sénégal）。

兩國於1962年協議由兩公司共同營運達卡-尼日鐵路。

事故
於2009年5月13日，一列往達卡方向的列車於塞內加爾巴拉及古迪里間的坦巴孔達地區出軌，報導指出共有4節車廂翻覆，該事故造成5人死亡37傷，然發生原因仍不清處。

營運狀況
達卡-尼日鐵路每日各由兩端站點發一班車，然而由於鐵路狀況不佳，行駛單程路線可能須花多達7天的時間，而20部柴油鐵路機車中僅12部能維持正常運作，據Transrail公司公布的鐵路運量約每年40萬公噸，而馬利運輸部的資料僅約27萬噸，相較於達卡-尼日鐵路，達卡-馬利公路的年運量約為134萬噸。

系統資訊
達卡-尼日鐵路的軌距為1000毫米，剎車形式則為真空剎車，車鉤形式則為螺旋車鉤。

鐵路支線
達卡-尼日鐵路建有支線，分別通往聖路易、林蓋爾、考拉克及圖巴等城市。

擴建計劃
於2007年，塞內加爾總統阿卜杜拉耶·瓦德公布重大建設計畫（Grand Project），其中部分與達喀爾-尼日鐵路建設有關，大致上可分為三部分：
於達喀爾和捷斯之間建設支線（包括連接建設中的布萊斯迪亞涅國際機場（Blaise Diagne International Airport）），金費約725億非洲金融共同體法郎；建設達卡-坦巴昆達-基迪拉（接壤馬利的邊境城市）標準軌距鐵路，金費約4350億非洲金融共同體法郎；建設支線捷斯-聖路易的標準軌距鐵路，金費約1450億非洲金融共同體法郎。

运营管理
達卡-尼日鐵路現由法國及加拿大合資的管理公司Transrail集團所營運，該公司的資本劃分為Advens持股51%，塞內加爾和馬利各佔10%（兩國總計20%），公司員工佔9%，其他投資人共站20%。

於Transrail集團接手營運前，由於管理困難及資金缺乏，導致基礎建設、火車車廂毀壞及大量誤點，部分塞內加爾地區軌道狀況不佳，以致於僅能以速限時速20公里行駛。於2003年10月，塞內加爾與馬利協議委託Transrail集團管理鐵路。

雖然Transrail有義務維持客運服務，但其傾向以貨運服務為重心，許多車站已被關閉，也使得部分地區交通更為不便。

Transrail於2007年被比利時公司Vecturis收購。

相關統計
「鐵路出口貨物統計表」本表顯示過去歷年各類貨品鐵路出口量：

注释

參考文獻

外部連結
 達卡-尼日鐵路（由Christian Derosier撰寫） 
 橫越塞內加爾的慢火車 Gavin Kallmann，金融時報（倫敦），2009年1月17日。
 Unido
 Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底

相关条目 
 达喀尔-布莱兹·迪亚涅机场大区快速列车

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