香港單車徑

香港單車徑主要分佈於新界，原因是在規劃新市鎮時已經連帶興建單車徑設施，以減少市民使用汽車；當中以沙田新市鎮的單車徑網絡最為完善；市區的香港島、九龍半島和荃灣新市鎮由於較早發展，則比較少單車徑設施。踏單車為香港人假日的消閒活動之一，亦孕育出洪松蔭、黃金寶和李慧詩等不少世界級單車運動員。

普通單車徑

主幹線（紅色路面）

地區幹線（綠色路面）
斜體為興建中單車徑。

另外，香港單車徑上的黃色路面是用以提醒單車使用者該路段有一定危險性，需減慢車速，以及讓行人過單車徑路口時注意單車經過。

越野單車徑
漁農自然護理署在郊野公園現已建設有十五條指定的越野單車徑，可供越野單車進行活動。
 釣魚翁越野單車徑(此越野單車徑不適用於星期日及公眾假期)
 芝麻灣越野單車徑
 梅窩至貝澳越野單車徑
 貝澳至狗嶺涌越野單車徑
 海下至灣仔越野單車徑
 龍脊越野單車徑(此越野單車徑不適用於星期日及公眾假期)
 河背越野單車徑
 小欖越野單車徑
 大欖涌水塘越野單車徑
 大棠越野單車徑
 田夫仔越野單車徑
 田夫仔北越野單車徑
 清快塘越野單車徑
 青龍頭越野單車徑
 荃錦越野單車徑

規則

在各單車徑出入口都有路牌或地面標誌指示該處為單車徑，在單車徑上駕駛同樣需要遵守在道路上需要遵守的規則和指示，如果在單車徑上則必須靠左行駛，並且只可以在右方超越前方單車，及必須依照標誌指示駕駛等。在漁農自然護理署管轄的郊野公園，亦設有越野單車徑。

流量
根據運輸署資料，以平日繁忙時段兩小時內計算，使用單車人次以大埔區最高，逾700；其次是沙田區，近500。

歷史
2013年3月18日，位於大欖郊野公園荃錦坳入口附近、全長1.4公里的河背段越野單車徑新段開放，沿途設備跳台及碎石路等；該路段與行山徑分開。

2013年4月16日，發展局表示計劃向立法會申請2億9千5百萬港元撥款，將「連接新界西北及新界東北之單車徑」工程提升為甲級，工程範圍包括沿著錦田河、雙魚河及石上河等興建新單車徑，亦會改善在屯門、天水圍及元朗現有的單車徑路段，並且興建休息處及匯合中心。如果獲得通過，第一階段工程預計於同年9月展開，預計於2016年年底完成，連接元朗至上水的第二
階段餘下工程亦於2016年中動工，並於2020年完工，新界東西單車徑完成連接。

近年推動新界單車徑網絡工程，將現有分散的新界單車路段連串，以提供一條貫通新界東西，全長約82公里的單車徑。現時，屯門至至馬鞍山的路段已落成；亦代表著新界東西單車徑經已全面貫通。為配合新界單車徑網絡工程，政府興建一段由荃灣青荃橋至灣景花園的新單車徑，22公里的荃灣至屯門單車徑主幹線路段建造，費用約1.4億元，長約2.3公里。政底於2018年第三季展開前期工程，2021年第三季完成。

未來計劃

連貫單車徑網絡
2009年，香港政府決定斥資22億港元，由土木工程拓展署負責興建分階段設施，將新界東及新界西的數個單車徑網絡連接。連接新界西北及東北的單車徑上水至沙田段及相關設施的修訂工程首個工程於2009年9月展開，竣工後，公眾將會可以由西貢騎單車經馬鞍山、大埔、上水、屯門往返荃灣，亦可以往南生圍、龍鼓灘及落馬洲等地區。工程包括接駁現有單車網絡、興建新的單車徑支線、改善及新增設施，例如增加路牌、擴闊現有單車徑，並且興建多座匯合中心，作為單車旅程的起點或終點，亦會增設練習場、維修站及休憩處等設施。

整個工程於2020年9月完工開放。

接駁現有單車徑 
大埔至粉嶺（經粉嶺公路）
凹頭至上水（經新田公路）

新建單車徑 
西貢至馬鞍山
屯門至荃灣（經青山公路）
屯門內河碼頭至龍鼓灘
新田至落馬洲
南生圍至元朗

首階段大埔至粉嶺的接駁工程於2009年9月展開，於2012年完成。其餘各段將會於2013年至2015年分階段完成。竣工後，將會成為一個大型的單車徑網絡，總長途達112公里。

連接馬鞍山至上水的單車徑工程於2014年完成，而屯門至上水段的首階段工程則於2013年年底展開，預計於2016年年底完成，其他路段分別處於初步設計或者詳細設計階段。

其他 
西九文化區：因應公眾意見，西九文化區將會設置單車徑，除了休閒的慢速單車徑外，亦將會設有單車學習中心和探險單車徑，其中會有一個區域專門供予花式單車和花式滑板愛好者使用。構思中，設有租單車場所，主要單車徑、初學者徑、學習中心及探險單車徑等。

啟德發展區：原有計劃，發展局為啟德發展區都會公園兩旁預留土地，興建合共長約6公里的單車徑。至2014年1月土木工程拓展署諮詢地區及相關團體後，決定修改設計、進一步擴大啟德單車徑網絡，長度將會增加逾倍至13公里，闊度不少於3.5米、斜度不大於5%的雙向雙線行車道。此舉將會可以連接至啟德發展區區內所有景點，亦伸展至整個沿海區域，並且形成兩大網絡，涵蓋前南、北面停機坪及前跑道，以減少回頭路；從而，成為最大規模的香港市區單車徑網絡。按照最新方案，位於都會公園兩旁之原有規劃的單車徑將向北擴展，伸延至前停機坪的主要景點，包括啟德河、龍津石橋保育長廊、宋皇臺公園及啟德體育園區，並且視乎位於翔龍灣的私人土地收地進展，長遠考慮設分支路，沿馬頭角海濱伸延至土瓜灣海心公園。另外一個方向的擴展則圍繞觀塘避風塘，將伸延至啟德郵輪碼頭、飛躍啟德及觀塘海濱花園。此外，最新方案亦建議配合單車徑網絡，在指定休憩區設立租賃單車店及適量泊車設施，讓單車駕駛者可以小休，並且停下欣賞風景。

改善單車安全試驗計劃

針對發生於單車徑的意外數字上升趨勢，運輸署計劃斥資200-300萬元，在單車流量最高的大埔區，於2012年年中開始分階段設立9個試點，改善單車安全問題，包括以紅、黃及綠三色標示單車徑種類──紅色代表主幹線、綠色代表地區幹線、黃色則代表該使用該路段需要提高警覺性，以提高使用者的警覺性。運輸署將會檢討計劃的成效，長遠考慮推廣至全香港的單車徑。運輸署將會同時在大埔海濱公園近完善路的一段單車徑急彎位置髹上黃色，並且在兩旁樹木加設軟墊，以減低意外的風險；一些被馬路分隔的單車徑，運輸署方亦會加設數字標示。

運輸署將於2012年2至3月諮詢大埔區議會，預料最快可以於同年6月分批展開試驗計劃，最後大埔區議會於7月批准計劃，將會於9至10月進行工程，半年後會檢討成效，預料於2013-2014年再將改善計劃推展至9個新市鎮的單車徑，長遠推至全香港各處。

未落實計劃
在《啟德規劃檢討》建議興建一條全長約6,600米的單車徑，連接多用途體育館及旅遊景點。
規劃署在2009年年中展開《港島東海旁研究》，範圍包括探討可否沿海旁興建由灣仔發展第二期內建議的海濱公園，至小西灣海濱公園的海濱長廊，及可否在長廊部分適合的地點提供單車徑。
規劃署現正進行《中環新海濱城市設計研究》，以優化中環新海濱的城市設計大綱及為主要用地擬備規劃／設計綱領。研究亦探討在新海濱提供環保交通系統，包括單車徑或無軌電車及相關設施的建議。 
2008年時香港特區政府提出將新界各處分散的單車徑連接，當中主線工程於2020年10月完工，而支線工程除了三門仔段預計2023年完工以外，當中南生圍段和西貢段受環境生態影響撤銷，龍鼓灘段斜坡太多不適合興建單車徑，太和邨段遭到當地居民反對砍樹，落馬洲段需留待落馬洲河套區發展時再作研究。

問題
香港政府對單車定位為消閒或康樂活動，所以沒有像外國及中國內地般鼓勵使用單車為代步工具。其他區域（特別是新界西及將軍澳）的單車徑都被批評為「斷橛禾蟲」（不連貫），設施不足。研究顯示75%的單車意外都是發生在道路上，而非單車徑上，而該等人士很可能正在從設有單車徑的區域往返不設單車徑的區域。

參考文獻

外部連結
 香港新界西北區單車徑地圖 屯門至元朗
 香港大圍到屯門單車徑五年計劃
 運輸署單車資訊中心主頁 
 運輸署騎單車研究 最終報告(2004年4月)
 運輸署道路使用貼士──單車徑
 新界單車徑網絡──土木工程拓展署

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