VL15型电力机车

VL15型电力机车（）是苏联的干线货运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，也是目前世界上功率最大的直流电力机车车型之一，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂和合作设计生产，1984年至1991年间生产了50台。

历史

VL15型和VL15S型（ВЛ15 и ВЛ15С） 
1984年12月到1991年3月间，第厂为苏联铁道部制造44组VL15型机车，编号为VL15-001到VL15-044。VL15-024号、VL15-026号、VL15-028号以及VL15-032号机车因为配备了机车重联装置，而被定型为VL15S型。

44组VL15型机车最初配属于东西伯利亚铁路局伊尔库茨克调车机务段，苏联解体后这些机车由新组建的俄罗斯铁路继承。1995年，斯柳江卡到济马区间由直流3千伏供电改为交流25千伏50赫兹供电后，这些机车转配至十月铁路局坎达拉克沙机务段。

2001年，楼希到摩尔曼斯克区间由直流3千伏供电改为交流25千伏50赫兹供电后，这些机车再次转配至十月铁路局沃尔霍夫机务段至今。截至2019年4月，沃尔霍夫机务段尚有23组VL15型机车仍在运用状态，2组VL15型机车停用封存。

VL15A型（ВЛ15А） 
1988年到1990年间，第厂为摩尔曼斯克州Apatit矿业公司制造6组VL15A型机车⑸，编号为VL15A-001到VL15A-006。和第厂先前为诺里尔斯克铁路制造的VL10N型机车一样，VL15A型机车不设置再生制动，并且由于缺少与该模式相关的设备而与VL15型机车不同。

6组VL15A型机车当中，除VL15A-001号机车已报废除籍外，其余5组VL15A型机车仍在运用状态。而Apatit矿业公司在2016年到2018年间，从十月铁路局沃尔霍夫机务段租借VL15-001号、VL15-005号、VL15-010号以及VL15-040号机车至公司内运用。

设计 
VL15型电力机车是在VL11型电力机车基础上，借鉴VL85型电力机车的Bo-Bo-Bo轴式改进而成，为双机重联十二轴电力机车，由两节结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车连接而成。

受电弓 
在每节机车的顶部有两个T-5M1型受电弓。在VL15型机车的操作过程中，规定停放和刚起动时升三个受电弓（行进方向的第一个、第二个和第四个）。当加速到5-10公里/小时的速度时，行进方向的第一个受电弓降下。

牵引电动机 
每组VL15型机车有12台TL-3型牵引电动机，其尺寸可与VL10型电力机车安装的TL-2K型电动机互换。电机有六个主电源、六个附加电极和一个补偿绕组。所有绕组的绝缘为F级，额定电压为3000伏。当电压为1.5千伏且冷却空气流量为110立方米/分钟时，TL-3型牵引电动机最大功率为750千瓦，持续功率为700千瓦，最大电流为535安，持续电流为500安，持续旋转为810转/分钟。

每节机车的牵引电动机可以做到串联（六个牵引电动机）、串并联（两个并联的三个牵引电动机串联组）和并联（三个并联的两个牵引电动机串联组）三种连接。通过KG-020型三位组开关切换这些连接，和从电路中切除启动电阻，可以获得四级磁削。

牵引电动机由KME-001型司机控制器手柄控制。使用单独的电动气动接触器（PC-358、PC-359和PC-360）切换到再生制动模式；再生制动期间的自动控制由SAURT设备执行。当将牵引电动机从一个连接切换到另一个连接时，将分离二极管引入电路，限制推力的冲击。

在再生制动期间，3000伏、22安的直流电经过转换器转换，提供365伏、600安的直流电至牵引电动机的励磁绕组。该转换器的工作频率为300-320赫兹，质量为2500千克。每个部分还有一个40K-125型可充电电池。

辅助设备 
每节机车具有两个TL-110M型离心式电机风扇，由TL-122型电动机驱动，转速为515转/分钟。电机风扇支持串联和并联两种连接方式。

参看
 VL11型电力机车
 VL85型电力机车

参考

文献

链接

外部链接
 Завод Производитель Грузинских Электровозов АО "Электровозстроитель" 

苏联电力机车
诺沃切尔卡斯克制铁路机车
第比利斯制铁路机车
俄罗斯电力机车
Bo-Bo-Bo+Bo-Bo-Bo軸式機車
3000伏直流电力机车