Z164/165、Z166/163次列车

Z164/165、Z166/163次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至西藏首府拉萨之间的一对特快旅客列车，自2006年10月1日起开行，现由青藏集團西寧客运段沪藏车队负责，是拉萨的三进列车之一。列车於上海至西寧段使用25T型客车，西寧至拉薩段則使用25T青藏高原型客车，沿京沪铁路、陇海铁路、兰青铁路和青藏铁路运行，途经上海、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海及西藏六省一市一區，全程4372公里。其中上海站至拉萨站运行44小时33分，使用车次为Z164/165次；拉萨站至上海站运行48小时05分，使用车次为Z166/163次。截至2011年10月1日，列车共安全运送旅客257万余人次，其中少数民族和外籍旅客52.6万人次；并连续获得铁道部“红旗列车”、上海市青年文明号、上海市用户满意服务明星班组、上海市服务标兵、上海铁路局先进党支部等荣誉。

历史
2006年7月1日，青藏铁路全线贯通开始投入运营，铁道部率先开通北京、成都、重庆、西宁及兰州开往拉萨的进藏列车，均保持了较高的上座率。为充分发挥青藏铁路的作用，铁道部组织相关铁路局调整青藏、陇海、京广、京沪等铁路线的列车运行图，决定在2006年的“十一”黄金周期间，增开上海、广州到拉萨的特快旅客列车。其中上海到拉萨特快列车，车次使用T164/165、T166/163次，自10月1日起隔日开行，沿途在无锡、南京、蚌埠、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲9个站办理客运业务。

2007年4月18日起，随着中国铁路第六次大提速，T164/165、T166/163次列车开始执行新的列车时刻表，上海至拉萨由原来的51小时39分缩短到48小时52分，拉萨至上海也从原来的53小时13分缩短到48小时58分，并增加徐州停站。2010年7月1日起，为了缓解车票紧张的情况，并满足西藏游客参观上海世博会的需求，铁道部将上海至拉萨的T164/165、T166/163次列车由隔日开行增加为每日一班。

2015年12月18日，Z164次列车原由上海客运段担当的高原乘务区段正式交由青藏铁路公司担当乘务，上海至西宁段更换为新造普通版25T型客车，旅客在西宁站整列换乘。

2020年10月11日，Z164/165、Z166/163次列車上海至西寧段的乘務工作改由青藏集團西寧客運段擔當。

2022年8月西藏2019冠状病毒病疫情中，Z166次列车的两名列车员和多名乘客被感染。

列车编组

T164/165、T166/163次列车在开行初期使用3组青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的中国铁路25T青藏高原型客车，在2010年7月1日增加为每日开行后改用5组南车南京浦镇车辆有限公司制造的中国铁路25T型青藏高原版客车。列车在上海－西宁区间采取15节车厢编组，包括8节硬卧车、4节硬座车、2节软卧车以及1节餐车，格尔木－拉萨区间则加挂1节空调发电车。其中软卧车定员64人，硬卧车定员407人，硬座车定员392人，总定员863人，上海铁路局可售票额为592张。2015年12月18日，列车的上海-西宁段更换为新造普通版25T型客车，但涂装采用与青藏客车相同的绿色，在定员、自重等方面与高原车底有所区别。

为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，列车采用密接式车钩、双层镀膜玻璃、气动塞拉门、集便式厕所及供氧装置等设施，软卧和餐车均安装了液晶电视，硬卧车厢还设有残疾人专用厕所，车内照明系统则采用了节能环保的半导体发光器件。而每节车厢容量达到950升的污物箱、餐车使用的电磁炉、采取电伴热措施的下水管道，均能确保列车在运行途中对环境的零污染。此外，为了体现西藏地域特色，列车把藏族文化中的吉祥色彩和图形元素运用到车厢环境的整体布局中，如洗漱间的镜子采用藏式的荷花状等，列车的各种标志说明也采用汉、藏、英3种文字注释。

机车交路

Z164/165、Z166/163次列车由兰州铁路局使用兰州机务段的和谐3D型电力机车担当上海至西寧间机车交路，机车乘务员跨局轮乘，其中上海至南京间由上海铁路局上海机务段担当，南京至徐州间由上海铁路局徐州机务段担当，徐州至西安间由西安铁路局西安机务段担当，西安至兰州及蘭州至西寧间由兰州铁路局兰州机务段担当，四段司机分别在南京站、徐州站和西安站继乘；兰州至格尔木间机车交路由青藏铁路公司西宁机务段的和谐1D型电力机车担当，兰州至格尔木间乘务由青藏公司司机在兰州站轮乘；格尔木至拉萨间由青藏铁路公司格尔木机务段NJ2型柴油机车双机重联担当，格尔木机务段司机值乘。

时刻表

现行時刻
數據截至2023年7月1日。

历史时刻

参见 
中国国内长距离旅客列车列表

注释

中国铁路直达特快列车车次
进沪列车
中國鐵路青藏集團有限公司