Z156/157、Z158/155次列车

Z156/157、Z158/155次列车是中国铁路运行于江苏中部城市泰州至黑龙江省会哈尔滨之间的一对特快旅客列车，自2005年7月1日起开行，现由哈爾濱局集團哈爾濱客运段青岛车队负责客运任务，是两地之间唯一的始发列车，并且是泰州开行的首对跨局特快列车。列车使用3組25T型客车，沿宁启铁路、新长铁路、京沪铁路和京哈铁路运行，途经江苏、山东、河北、天津、北京、辽宁、吉林和黑龙江共六省兩市，全程2556公里。其中泰州站至哈尔滨西站运行24小时20分，使用车次为Z157/156次；哈尔滨西站至泰州站运行24小时45分，使用车次为Z158/155次。列车自开行以来曾连续三年被中国铁道部评为全路客货运输窗口用户满意单位，并曾先后获得中国“五一劳动奖状”及江苏省“青年文明号”等荣誉称号。

历史
2005年7月1日，宁启铁路南京至海安段客运暨泰州站建成投入运营，结束了泰州不通火车的历史，同日泰州站新增始发6对旅客列车，其中经北京至哈尔滨特快列车1对，使用车次为T157/156、T158/155次，沿宁启、新长、京沪和京哈线运行，原中国铁道部部长刘志军、江苏省长梁保华出席了开通仪式。

2014年12月10日起，车次改为Z157/156、Z158/155次。

2017年7月1日起，受哈尔滨站站改影响，Z156/157、Z158/155次列车改为哈尔滨西站始发终到。

2019年12月，Z156/157、Z158/155次列車的乘務工作由上海局集團南京客運段泰哈车队改為哈爾濱局集團哈爾濱客運段邯郸车队擔當。

2023年7月1日，Z156/157、Z158/155次列車在北京樞紐取消北京站折角，改為北京丰台站普速场换挂及辦理客運業務。

列车编组
Z157/156、Z158/155次列车使用配属哈爾濱局集團三棵樹车辆段的中国铁路25T型客车，采取18节编组，其中硬卧车10节、硬座车4节、高级软卧车、软卧车、餐车和行李车各1节。该型号客车采用“密接式车钩缓冲装置”，能缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，提高列车舒适度。软卧和高级软卧车厢采用车载视频播放系统供旅客在旅途中选择观看。此外，列车安装了真空集便系统，对于污物排放进行集中处理。餐车采用电气化厨房设备，以解决煤炭等垃圾对环境造成污染的问题。

机车交路

Z156/157、Z158/155次列车由上海铁路局使用徐州机务段的东风11G型内燃机车担当泰州至间机车交路，由徐州机务段司机值乘；徐州至间机车交路由北京铁路局北京机务段韶山9G型电力机车担当，由北京机务段司机值乘；北京豐臺至间机车交路由哈尔滨铁路局哈尔滨机务段和谐3D型电力机车第1886“朱德号”担当，由哈尔滨机务段司机值乘。

时刻表

现行时刻
数据截至2023年7月1日。
資料來自 中国铁路12306 APP。

歷史时刻

重大事故
2007年3月4日，由泰州开往哈尔滨的T157次列车在辽宁境内遭遇暴风雪袭击，于同日22时10分行至京哈铁路锦州南站前被迫临时停车，列車被困超过13小时，造成食水及食物告罄。期间积雪已堆至车窗，雪深达两米。因列车停车的位置离車站较远，并由于大雪封路，食品及水等无法补给，餐车唯将仅剩的75斤大米全部煮成稀饭，免费供应给旅客。翌日上午11时30分，列车启动运行半小時后在盘锦北站又再度停车，因牵引机车不再运转，车厢无法供电，造成车厢内部温度急速下降，列车被迫将所有的车窗和车厢两头的车门全数关闭。至当日下午，三辆救援机车抵达到达受阻地点，与原机车共同采取列头列尾各挂双机重联的牵引方式将列车驶离灾区，并于6日凌晨1时45分延誤约30小时安全抵达哈尔滨站。事件造成了3月6日由泰州始发的T157次列车被迫取消，634名乘客滞留；至3月7日重开时，共有812名乘客登车，比平时多了100余名乘客。

2010年8月8日夜间，由哈尔滨开往泰州的T155次列车从北京站出發后发生機件故障，中途多次停车，车厢空调一度关闭两个半小时，因列车为全封闭设计，乘客在车厢内饱受闷热困扰，期间造成一名13岁的乘客中暑，经医务人员医治后情况稳定。

参见
京泰高速动车组列车 (北京至泰州)

注释

中国铁路哈尔滨局集团有限公司
中国铁路直达特快列车车次
中国铁路上海局集团有限公司
江蘇省鐵路
黑龍江省鐵路
進京列車