白阿铁路

白阿铁路，是一条东起吉林省白城市西至西到内蒙古自治区阿尔山的国铁Ⅱ级单线铁路，全长354.7公里，吉林省境内48.5公里，内蒙古境内306.2公里，设有车站21座，由沈阳铁路局白城车务段管理运营。白阿铁路是东北地区及内蒙古自治区运输通道，内蒙古东部重要的铁路运输干线。

索伦中心站管辖南从德伯斯站起，北至伊尔施站共八个车站。伊尔施站隶属于阿尔山站。

线路
最大坡度22%（位于南兴安隧道内的上行的前半段）。最小曲线半径294米。牛汾台站下行列车到南兴安隧道的海拔最高点，有近50公里上坡道。伊尔施到阿尔山的旅客列车限速15km/h。半自动闭塞。改坡后，最大坡度17%，东风4型内燃机车牵引质量上行3300吨，下行2500吨。

历史
1929年，张学良政府成立兴安区屯垦公署，调派东北军邹作华炮兵部队在索伦屯垦开荒，为解决交通问题，决定修建洮索铁路（洮安-索伦）。1929年设立洮索铁路工程局，负责全路工程事宜，由京奉铁路局拨款及钢轨以及修建铁路所需物资材料，1929年5月开始修建洮索铁路。1930年初，洮安至怀远镇的路基土方工程完工，1931年2月通车运营怀远镇（今乌兰浩特北），全长83公里。与此同时，怀远镇以北至索伦区间的路基土方工程基本开工。

九一八事变后，满铁对未完工的线路继续修建。分4期4线建成：
 怀索线：长108公里，1934年1月7日“满铁”齐齐哈尔事务所开始对怀索区间实地勘测。1934年4月末怀索线全段分4个工区同时开工，10月末完工。1935年1月17日全线铺通，3月20日通车运营。
 索兴线：南起索伦，北至大兴安岭南坡的南兴安，全长130公里。1934年2月开始勘测，9月初完成。1934年12月1日开始建设。1935年12月16日铺通。1936年1月10日通车试运行，7月1日正式运营。
 兴温线：南起南兴安站，北至温泉站（今阿尔山站），全长16.7公里。1934年9月11日实地勘察，对穿越大兴安岭的铁路隧道进行了专项勘察与研究论证，1935年4月完成勘察。1935年6月开始从大兴安岭南北两面开凿铁路隧道。大兴安岭铁路隧道全长约3220米，历时25个月，1937年6月11日隧道工程全部完工。1937年7月17日，兴温铁路全线铺通，10月1日正式通车运营。至此，白阿铁路全线通车。
 温杜线：起点是阿尔山，终点是与阿尔山北部接壤的呼伦贝尔盟新巴尔虎左旗南端的杜拉尔，全长约30公里。最终目标是延伸至满洲里，建成洮满线。区间多为沼泽，路基工程量大、人力投入多。1939年5月，满洲国决定投资10亿元用于国防铁路建设，以加强对苏联的进攻。日本将修筑阿尔山大兴安岭国境阵地的劳工1000多人投放到温杜线建设工地。1939年11月30日温杜线完工。1941年5月交付使用。1941年11月1日白阿全线正式运营。 
1945年5月德国投降后，日本关东军把驻阿尔山的军队后撤至大兴安岭以南的五岔沟，把温杜铁路杜拉尔至伊尔施区间约15公里的钢轨全部拆除，形成了现今白阿铁路南起白城、北至阿尔山市伊尔施镇的状况。

蒸汽机车时代南兴安隧道上行牵引仅为450吨，需要在阿尔山站与南兴安站之间开行小运转货物列车。

2017年5月5日，至段双线电气化扩能改造工程开通，同年8月8日起，烏蘭浩特正式開行前往長春方向的動車組列車。

参考资料 
 

吉林省铁路线
内蒙古自治区铁路线
中国铁路沈阳局集团有限公司
中国铁路呼和浩特局集团有限公司
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