Z170/167、Z168/169次列车

Z170/167、Z168/169次列车是中国铁路运行于山东青岛至广东省會广州之间的一对直达特快旅客列车，自1994年1月22日起开行，现由济南铁路局青岛客运段青广车队负责客运任务，是青岛唯一的进穗普速列车。列车使用3組25T型客车，沿胶济客运专线、京沪铁路、陇海铁路及京广铁路运行，途经山东、江苏、安徽、河南、湖北、湖南和广东七省，全程2651公里。其中广州站至青岛北站运行26小时03分，使用车次为Z168/169次；青岛北站至广州站运行26小时01分，使用车次为Z170/167次。列车自开行以来曾多次被铁道部评为“红旗列车”，有着“鲁粤金桥”美誉。其卧铺的整洁、餐饮的卫生、乘务员的服务均为中外游客所青睐，列车常年几乎趟趟超员，节假日爆满。
本次列车全列禁烟，列车上的任何部位均不得吸烟。

历史

20世纪90年代后，青岛与广州及东南沿海城市的联系日趋紧密，每年来往的人员达90余万人次，并随经济的不断发展，客流量以年均14%的速度递增。为此，山东省与铁道部多次联系，希望开通青岛至广州的火车，以促进青岛和山东半岛的经济发展。与此同时，从广州到青岛方向的人员也逐年增多，开通两地直达的火车，对广州的经济发展也具有十分重要的作用，广州铁路局对此亦有很高期望。但由于京广铁路的综合运输能力紧张，增开青岛至广州的火车十分困难。

1993年，在中国人民政治协商会议第八届全国委员会第一次会议在北京举行，时任全国政协副主席的邓兆祥与委员张海云在会上共同提出了建议开行青岛至广州直达列车的议案，引起了国务院和铁道部领导的高度重视。1994年1月22日，济南铁路局青岛铁路分局正式开行青岛直达广州旅客列车，沿胶济、京沪、淮南、皖赣、宣杭、浙赣和京广线运行。

2000年10月21日中国铁路实施第三次大提速，重新分类和调整了列车的等级和车次，青岛至广州列车升级为快速列车，车次使用K61/60、K62/59次。2001年10月21日起中国铁路实施第四次大提速，青岛至广州列车升级为优质优价的特快列车，车次改用T161/160、T162/159次，车型由绿皮车改为全封闭的空调25K型客车，运行线路由原浙赣、京广线改为京九、广深线，到站也由原广州站改为广州东站，单程比此前提速近7小時。

2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，T161/160、T162/159次列車單程提速51分。

2006年11月20日至2008年7月27日，受到青岛火车站客运站扩建改造工程影响，T161/160、T162/159次列车的旅客运输任务改由四方站始发及终到。

2014年12月10日，T162/159、T160/161次列車徐州至廣州段改經隴海、京廣線運行，並改為始发终到。

2015年7月1日，T162/159、T160/161次列車改为直达特快列車，车次改为Z170/167、Z168/169次，同时恢复为始发终到。

2020年7月1日，Z170/167、Z168/169次列车改为始发终到。

2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，Z170/167、Z168/169次列车—广州东区间由原京广线、广深线改经由广石线、广深线运行。

2023年7月1日，Z170/167、Z168/169次列车改為广州站始發終到。

列车编组

T161/160、T162/159次列车在开行初期使用中国铁路22型客车，自2001年10月21日起更换为配属济南铁路局济南车辆段青岛运用车间的中国铁路25K型客车，车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时，是当时中国最为高档的铁路客车。列车采取18节编组，其中硬卧车9节、硬座车5节、软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。

列车的值乘工作由济南铁路局青岛客运段青广车队担当，列车乘务员的平均年龄为23岁，男、女性乘务员的身高分别在1.72米及1.60米以上，全部具有高中以上文化程度。车队严格规范乘务作业标准，坚持开展普通话、常用英语、文明用语、服务礼仪、职业道德规范等培训，规范职工的站、坐、走等作业行为，以提高职工业务素质和列车服务质量。

2015年7月1日，T162/159、T160/161次列車改為直達特快列車，車次改為Z170/167、Z168/169次，並更換為25T型客车，采取19节车厢编组，其中硬座车5辆、餐车1辆、軟臥車1輛、行李車1輛、硬卧车11辆。

机车交路

Z170/167、Z168/169次列车由济南铁路局使用济南机务段的和谐3D型电力机车担当青岛至间机车交路，其中青岛北至间乘务交路由济南机务段青岛运用车间担当，济南至徐州间由济南机务段担当，两段机车乘务员在济南站继乘；徐州至间机车交路由郑州铁路局郑州机务段和谐1D型电力机车或韶山8型电力机车担当，鄭州机务段值乘；郑州至间由广铁广段和谐1D型电力机车担当。。

时刻表

现行时刻
数据截至2023年9月20日。

历史时刻

灾难事故
2006年4月11日9时32分，由青岛开往广州东的T159次列车，行至京九铁路广东境内林寨站至东水站区间时，与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成T159次列车机车受损，1017次列车尾部4节车厢脱轨，20余名旅客和工作人员受伤。事故致使京九铁路下行线中断近10小时，至当晚19时30分恢复通车，受伤的乘客被安排到就近的医院治疗，其余乘客则分别搭乘广州铁路集团临时抽调的70余辆大巴继续前往目的地。事故的原因是铁路信号故障后，T159次司机盲目行车，违反操作规定导致。

2008年1月30日春运期间，由广州东开往四方的T161次列车，因受到中国南方雪灾冰冻引起的浙赣线大面积停电影响，迫使列车晚点23小时40分抵达四方站，并直接导致当日由四方开往广州东的T162次列车停运，至31日恢复开行，近600名购买该车票的旅客办理了退票或改签手续，部分短途旅客只能改成其它列车返乡。

2009年8月1日，由青岛开往广州东的T162次列车发车后不久，10号卧铺车厢空调因雨水渗入引起短路发生故障，多名乘客在高温环境下中暑。2日上午10时左右，列车到达广东龙川站时，一名乘客因中暑严重而呼吸困难，乘客们要求工作人员将其送往医院，并集体下车抗议，要求道歉和赔偿。1小时后，该车列车长沈方表示同意乘客全部要求，并在协议书上签字。列车于中午12时左右到达惠州站后，列车方面表示此前答应的赔偿要求无法满足，20多名乘客情绪激愤，一度坐到铁轨上拦车，并最终被迫在惠州站提前下车。

2010年6月30日11时43分，由青岛至广州T162次列车运行至胶济铁路约356公里处时，机车因变压器漏油发生故障停车，造成胶济铁路双方向行车中断。至中午12时22分，机车突然着火，明火最大冒出七八米高，消防人员随后于12点40分抵达现场灭火，同时，铁路部门进行疏散车上乘客，并出动章丘站热备机车进行救援。下午13时42，铁路部门将T162次列车机车拉入章丘站客运车场。下午16时43分，受影响的胶济铁路开通，恢复正常通行。该事故共调集了5个消防中队、16部消防车和120余名消防官兵参与救援，机车烧毁报废，所幸并未造成人员伤亡，事故认定大同电力机车负主要责任。

参见
T179/180次列车
广青高速动车组列车

参考资料

中国铁路直达特快列车车次
进穗列车
中国铁路济南局集团有限公司
山东省铁路
广东省铁路