Pratt & Whitney R-1860 Hornet B

Pratt & Whitney R-1860 Hornet B, bir uçak motorudur. Pratt & Whitney'in daha önceki uçak motoru R-1690 Hornet'in geliştirilmiş halidir. Kapasitesi 1.690'dan 1.860 inç küpe (in³) (30.5 L) çıkartıldı. Silindir çapı 1/8 inç krank mili stroku 3/8 inç artırıldı. Her iki motor da tek sıra dokuz silindirli, hava soğutmalı radyal motorlardı.

Tasarım ve geliştirme 
Motorun silindir ve valf tasarımı, itme çubuklarıyla çalıştırılan iki büyük valfe sahip bir şekilde tasarlanmıştı. Genişletilmiş motor George Willgoos tarafından tasarlandı ve ilk olarak 1929'da kullanıma sunuldu. Hornet serisi motorlar Wasp'a benziyordu, ancak daha büyüktü. Bu motorlardan Hornet B ve R-1830 Twin Wasp, neredeyse aynı deplasmana sahipti (1860'a karşı 1830), ancak on dört silindirli Twin Wasp, dokuzdan daha karmaşık ve maliyetliydi. Twin Wasp, çok daha güçlü bir motordu Hornet B'nin 575 bg gücüne karşılık 800 bg üretmekteydi. Aynı deplasman başına daha fazla silindire sahip olmak, aynı zamanda daha yumuşak bir motor yaratmakta, çünkü tek tek pistonlar daha küçük ve daha hafif  ve aynı zamanda strok daha kısa olmaktaydı. Kısa strok, ileri geri hareketten kaynaklanan titreşimi ve dolayısıyla mürettebat ve mekanik parçalarda oluşabilecek aşınmaları azaltkmaktadır. Wasp'ın bir diğer avantajı ise Hornet'e göre küçük çapa sahip olmasıydı. Hornet'in nispeten büyük çapı, küçük, tek motorlu bir uçakta kullanıldığında görüş açısında ciddi bir dezavantaj yaratmaktadır.

Teknik olarak yetkin bir tasarım olmasına rağmen, büyütülmüş Hornet B motoru ticari bir başarı sağlamadı. Kullanıcılar, yukarıdaki nedenlerden ötürü R-1830 Twin Wasp'ı kullanmayı tercih etmişlerdir.

Kullanıcılar 
Motorun kullanıldığı uçaklar:

 Bellanca C-27 Airbus
 Boeing Monomail
 Boeing YB-9
 Consolidated Commodore
 Consolidated Fleetster
 Fokker F-32
 Keystone B-4A
 Keystone LB-8
 Keystone XLB-12
 Martin XT6M
 Sikorsky S-40
 Sikorsky S-41

Teknik özellikler

Kaynakça 

Uçak motorları
Pratt & Whitney uçak motorları
Havacılık tarihi