Aeroflot'un 505 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 505 sefer sayılı uçuşu, 16 Ocak 1987'de Taşkent Uluslararası Havalimanı'ndan kalkmasının hemen ardından düştü. 505 sefer sayılı uçuş, her ikisi de Özbekistan SSC, Sovyetler Birliği'nde bulunan Taşkent'ten Şehr-i-Sebz'e yapılan bir sabah uçuşuydu. Uçak, ondan önce kalkan İlyuşin İl-76'dan sadece 88 saniye saniye sonra kalktı ve bir kuyruk türbülansıyla karşılaştı. Yakovlev Yak-40 daha sonra keskin bir şekilde sağa yattı, yere düştü ve alev aldı. Uçakta bulunan 9 kişinin tamamı öldü.

Uçak ve mürettebat 
Kazaya karışan Yakovlev Yak-40, Aeroflot'a CCCP-87618 tescil edilmişti. Kaza anında uçak 17.132 uçuş saatini doldurmuş ve 20.927 döngü (bir döngü bir kalkış ve iniş anlamına gelir) yapmıştı.

Uçağın mürettebatı aşağıdakilerden oluşuyordu:

 Kaptan T. Yunusbekov (Юнусбеков Т.)
 Yardımcı pilot Valeriy Strunin (Струнин Валерий Александрович)
 Uçuş mühendisi R. F. Davydov (Давыдов Р. Ф.)
 Kabin görevlisi T. A. Kulikova (Куликова Т. А.)

Uçuş 
Uçağın Taşkent'ten Şehr-i-Sebz'a kargo taşıması planlandı. Uçakta 1.200 kilogram posta, 35 kilogram kişisel bagaj ve kabinde oturan dört yolcu vardı. Kalkış ağırlığı 14,4 ton ile kabul edilebilir aralıktaydı. Mürettebat ayrılmak için acele ediyordu çünkü yerel saate göre 05.55'te kalkmaları planlanmışken kargo 06.00'a kadar yüklenememişti; dolayısıyla mürettebatın normalde beş dakika süren ön kontrol listesini tamamlaması bir dakikadan az sürmüştü. Üç numaralı taksi yolundan 8L numaralı piste taksi yapmaya başladılar. 06.09.40'ta İl-76 (CCCP-76482) piste çıktı. Bunun ardından hemen kontrol kulesinden kalkış için izin istediler. Saat 06.10.58'de, prosedürü ihlal ederek izin almadan kalkış yaptılar. Mürettebat, motorları 124,2 deniz mili hızlanarak tam güce geçirdi; ancak 06.11.04'te uçak daha 20 metre bile yükselememişken keskin bir şekilde sağa doğru yatmaya başladı ve 06.11.15'te yere düştü ve uçaktaki 9 kişi öldü.

Sebep 

Yak-40, ondan önce kalkan İlyuşin İl-76'dan 1 dakika 28 saniye sonra kalkış yapmıştı. Araştırmacılar İlyuşin İl-76'nın kuyruk türbülansı oluşturduğunu tespit ettiler. Taşkent Havalimanı, uçak tipine bakılmaksızın sadece bir dakikalık minimum kalkış aralığına sahipti ve bu, nispeten küçük Yak-40'ın hızlı bir şekilde kontrolünü kaybetmesine ve kuyruk türbülansıyla karşılaştığında düşmesine neden oldu.

Kaynakça 

Özbekistan SSC'deki havacılık kazaları ve olayları
1987'de havacılık kazaları ve olayları
1987'de Sovyetler Birliği
Aeroflot kazaları ve olayları
Kuyruk türbülansı nedeniyle gerçekleşen havacılık kazaları ve olayları
Yakovlev Yak-40 içeren kazalar ve olaylar