కవచ్ వ్యవస్థ

కవచ్ వ్యవస్థ అనేది రీసెర్చ్ డిజైన్స్ & స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్ (RDSO) ద్వారా భారతీయ రైల్వే దేశీయంగా అభివృద్ధి చేసిన ఆటోమేటిక్ రైలు రక్షణ (ATP) వ్యవస్థ. ఈ  ట్రెయిన్ కొలీజన్ అవాయిడెన్స్ సిస్టమ్ (టీసీఏసీ) ని  2011-12లో అమలులోకి తెచ్చారు. 2019లో దీనికి ‘కవచ్’ అనే పేరు పెట్టారు.  రైల్వే విభాగం 2022లో దీని అభివృద్ధిని  పూర్తి చేసింది. ప్రమాదాలను పూర్తిగా నివారించడం ఈ వ్యవస్థ  లక్ష్యం. కవచ్ వ్యవస్థ భద్రతా సమగ్రత స్థాయి 4. స్థాయి 4 అంటే 10 వేల సంవత్సరాల్లో ఒక్క పొరపాటు మాత్రమే జరిగే అవకాశం ఉంటుందని అంచనా. కవచ్ ఏర్పాటుకు కిలోమీటరుకు రూ. 54 లక్షలు ఖర్చు అవుతుంది.

లక్షణాలు
 రెడ్ సిగ్నల్ పడినప్పుడు రైలు ముందుకు వెళ్లకుండా నిరోధించడం.
 అతి వేగాన్ని నిరోధించడం కోసం స్వయంచాలకంగా బ్రేక్స్ వేయడం.
 లెవల్ క్రాసింగ్ సమీపించినప్పుడు స్వయంచాలకంగా హారన్ మోగించడం.
 కవచ్ వ్యవస్థలు కలిగి ఉన్న రెండు రైళ్లు ఢీకొనకుండా నివారించడం.
 అత్యవసర పరిస్థితిలో ఎస్ఓఎస్ మెస్సేజులు పంపించడం.
 నెట్‌వర్క్ మానిటర్ సిస్టమ్ ద్వారా రైళ్ల కదలికలన్నింటిపైనా కేంద్రీకృత పర్యవేక్షణ.

పనితీరు
కవచ్ వ్యవస్థ సమీపంలోని రైళ్లు, ట్రాక్‌లతో సమన్వయం చేయడానికి హై-ఫ్రీక్వెన్సీ రేడియో సిగ్నల్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు, లోకోమోటివ్‌లలో, సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్‌లో అలాగే ట్రాక్‌లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన రేడియో ఫ్రీక్వెన్సీ ఐడెంటిఫికేషన్ (RFID) పరికరాల సమితి. రైలు క్రాస్-ట్రాక్ ఢీకొనకుండా నిరోధించడానికి 5 కి.మీ పరిధిలోని అన్ని ఇతర రైళ్లను ఈ వ్యవస్థని ఉపయోగించి నిలిపివేస్తారు. ట్రెయిన్ డ్రైవర్ ఎప్పుడైనా సిగ్నల్ జంప్ చేస్తే ఇది అత్యవసర హెచ్చరికను పంపిస్తుంది. పొగమంచు ఉన్నప్పుడు సరిగా కనిపించకపోయిన ఈ వ్యవస్థ పని చేస్తుంది. ఒకే ట్రాక్  పై రెండు రైళ్లు గుర్తించబడితే, ఎస్ఓఎస్ కమాండ్ రెండింటికీ స్టేషనరీ కవచ్ ద్వారా ఎస్ఓఎస్ ను పంపిస్తుంది. రైళ్లు,.స్టేషనరీ కవచ్ యూనిట్ నుండి అటువంటి లోకో నిర్దిష్ట ఎస్ఓఎస్ ని స్వీకరించిన తర్వాత, స్వయంచాలక  బ్రేక్‌ల ద్వారా రైళ్లు ఆపివేయబడతాయి. సిగ్నల్ పాస్ అయ్యి ప్రమాదంలో ఉన్న రైలును, టిఐఎన్ (ట్రాక్ ఐడెంటిఫికేషన్ నంబర్) సహాయంతో రైలు ఢీకొనడాన్ని నిరోధిస్తుంది. ప్రధాన లైన్ ఇప్పటికే రైలును కలిగి ఉన్న, లూప్ లైన్‌ లో  మరో  రైలు ఆగి ఉన్న, ఇంకో రైలు లూప్ లైన్‌లోకి ప్రవేశించడానికి ముందే అలారంలను పెంచి, బ్రేక్‌లను వేసి రైలును ఆపుతుంది.

ప్రదర్శన
2022 మార్చి 4న సికింద్రాబాద్ డివిజన్‌లోని గుల్లగూడ, చిట్టిగిద్ద రైల్వేస్టేషన్ల మధ్య దీన్ని తొలిసారి పరీక్షించారు. ఒకవైపు నుంచి బయలుదేరిన రైలులో రైల్వేమంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ కూర్చొని ఉండగా, అదే ట్రాక్‌పై మరో వైపు నుంచి వచ్చే రైలులో రైల్వే బోర్డు ఛైర్మన్, సిఈఓ వినయ్ కుమార్ త్రిపాఠి ప్రయాణించారు. అతి వేగంగా ప్రయాణిస్తున్న రెండు రైళ్లు సరిగ్గా 400 మీటర్ల దూరంలో డ్రైవర్ల ప్రమేయం లేకుండానే స్వయంచాలకంగా బ్రేక్‌లను వర్తింపజేయడం, తద్వారా ఢీకొనడం నివారించబడింది.

విస్తరణ
కవచ్, దక్షిణ మధ్య రైల్వే జోన్‌లో 65 లోకోమోటివ్‌లు, 1445 కి.మీ మార్గం, 134 స్టేషన్‌లలో అమలు చేయబడుతోంది, అయితే 1200 కి.మీ మాత్రమే అమలులో ఉంది. భారతీయ రైల్వే  మిషన్ రాఫ్తార్ ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా న్యూఢిల్లీ-ముంబై ప్రధాన మార్గము, హౌరా-ఢిల్లీ మెయిన్ లైన్  3000 కి.మీ మార్గంలో అమలు చేయడానికి ముందు కవచ్ ఆటోమేటిక్ ప్రొటెక్షన్ సిస్టమ్ 160 కేఎంపిహెచ్ గరిష్ట వేగంతో రూపొందించబడుతుంది. ఎఫ్వై  2022-23 కోసం భారతదేశం యూనియన్ బడ్జెట్‌లో 2000 కి.మీ ట్రాక్‌లో కవచ్ వ్యవస్థను త్వరితగతిన అమలు చేయడానికి నిధులు కేటాయించబడ్డాయి, గోల్డెన్ చతుర్భుజి రైలు మార్గం 34,000 కి.మీ ట్రాక్‌పై అమలును మంజూరు చేసింది. కొత్తగా నిర్మించిన డబ్ల్యుఏజి-9హెచ్హెచ్  కవచ్ ఆటోమేటిక్ ప్రొటెక్షన్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఈ లోకోమోటివ్‌లు 120 కేఎంపిహెచ్ గరిష్ట వేగంతో రూపొందించబడ్డాయి.

మూలాలు

భారతీయ రైల్వేలు
రైలు రక్షణ వ్యవస్థలు