澳門軽軌鉄路

澳門軽軌鉄路（マカオ けいきてつろ、、、）は中華人民共和国マカオ特別行政区で唯一の鉄道である。鉄道の規格は新交通システムを採用している。

2008年から現地調査が開始、三菱重工業が建設を受注し、建設費は46億8,800万パタカになると見込まれている。2019年12月10日にタイパ島のタイパ碼頭駅（タイパ・フェリーターミナル）から海洋駅にかけて供用を開始した。

澳門の路線バスにて半額で使用が可能なICカードの澳門通は使用ができず、軽軌通というICカードで通常運賃の半額で利用することができる。

路線の概要 
計画路線の全長は約21kmである。

路線は広東省珠海市拱北口岸との出入境検査場が位置する関閘広場から西湾大橋 を経由してタイパ島へ渡り、埋立地であるコタイ、マカオ国際空港を経由し、終点のタイパ・フェリー・ターミナルに至る。

関閘広場からマカオ半島の北東沿岸、マカオ半島東側の沖合に造成中の埋立地新城A区を経由し、海を越えてタイパ島北東部沖に造成中の埋立地新城E区を結び、タイパ・フェリーターミナル駅でタイパ線と接続する路線長約7.7キロのの建設も決定された。

沿革 

マカオには従来から地下鉄などの鉄道輸送が検討されてきたが、具体化せず、鉄道空白地帯となっていた。マカオ内部の公共交通機関はバスとタクシーという道路利用を前提としたシステムであったため、交通渋滞により輸送の定時性に問題を内包していた。そこで鉄道を導入する運びとなり、軽軌鉄路計画は公共交通機関の定時制を改善すべく計画された。

2002年、マカオ政府は香港MTRに市内交通の研究業務を委託している。

2010年4月12日、三菱重工、ドイツのシーメンスと中国本土の(CCECC)のコンソーシアム、カナダボンバルディアと本土の中国路橋工程(CRBC)のコンソーシアムが入札に応募し、三菱重工業が提案する香港国際空港（チェクラプコク空港）のほか、シンガポールやアメリカ合衆国の空港などへの納入実績がある新交通システム（オートメーテド・ピープル・ムーバー=APM）「クリスタルムーバー」が採用された。

2019年12月10日、最初の路線となるタイパ線一部区間が開業した。

2021年10月20日、欠陥が見つかった22キロボルト高圧ケーブルの全面交換に伴いタイパ線は半年間の運休となった。

将来 
2021年に2支線が起工されている。

2021年3月18日、着工。同年10月6日、着工の準備工事着手。

2023年10月20日、着工。

課題 
高架橋建設による景観問題。
経由地がカジノ所在地が中心となっており、市民生活における利便性との乖離。
現在は氹仔(タイパ)半島側にしか開通しておらず、市街地となる澳門(マカオ)半島側にはまだ開通していない。

車両・設備・ダイヤ 

列車ダイヤは平均3-6分間隔
列車は4両編成で、最高輸送人員は当初約8000人/時、順次14,100人/時まで引き上げる予定
無人運転
ゴムタイヤで走行
主要駅には広州～珠海を結ぶ「広珠城際軌道交通」など他の公共交通機関との乗り換え設備が整備される
市街地では高架路線を建設する
駅は採光と通風を考慮した設計となる
ホームドアが設置される
駅はエレベーターや視覚障害者を誘導するチャイムの設置といったバリアフリー設計となる

路線及び駅
第一期路線

脚注

外部リンク 
 マカオ特別行政区政府運輸基建弁公室
 
 港鐵（澳門）

マカオの鉄道
中国の鉄道事業者
中国の新交通システム
空港連絡鉄道