アストンマーティン・ヴァンテージ

アストンマーティン・ヴァンテージは、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造しているスポーツカー。以前はメインモデルの高性能バージョン名だった。

初代（1977年-1989年） 

1977年からメインモデルであったアストンマーティン・V8の高性能モデル、V8ヴァンテージが生産された。このV8ヴァンテージは、0～60mph（約96km/h）加速でフェラーリ・デイトナを凌駕し、170mph（約274km/h）に達する最高速で、「英国初のスーパーカー」と称賛された。

2代目（1993年-2000年） 

メインモデルであったヴィラージュのハイパフォーマンスモデルとして1992年のバーミンガムショーで発表され、翌年の1993年に発売された。

ヴィラージュのボディをベースに、イートン・コーポレーション製のスーパーチャージャーが二基装着されアメリカのキャラウェイがチューニングし最高出力558PS/6,500rpm、最大トルク76.0kgm/4,000rpmを発揮する5.3LV型8気筒DOHCエンジンが搭載されている。

トランスミッションにはシボレー・コルベットZR-1に採用された6速MTが用いられ、後輪駆動となっている。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがド・ディオンアクスル。

フェンダーが大きく拡大され285/45ZR18という太いタイヤが組み合わせられた。

0-60mph加速は4.6秒、最高速度は300km/hと、車重を感じさせないパフォーマンスを発揮する。

3代目（2005年-2018年） 

今までと異なり3代目はポルシェ・911などをライバルとするローエンドモデルの「ベイビー・アストン」となり、歴代ヴァンテージの中では最も馬力が低い。しかしアストンの中では安価な下位モデルだとしても、日本円で約1,500万円からという価格であり、高級車ということに変わりはない。

エンジンはジャガー・XKと同じV型8気筒（AJ-V8）を採用しているが、ボアアップで排気量を4Lから4.3Lに拡大し、ドライサンプ化によって全高を切り詰め、低重心化を図るなど、ケルンの専用工場でさまざまな手が加えられており、実際ジャガー・XKと同じ部分はシリンダーブロックの外側の形状のみという徹底ぶりで、共用部分は少ない。出力は380hp(385PS)/410Nmである。

同社のV型12気筒モデル、アストンマーティン・DB9と同じ総アルミ応力担体VHプラットフォームを使う。V型8気筒エンジンは、V型12気筒が収まっていたエンジンコンパートメントの前車軸の後ろに押し込まれ、前後の重量配分を理想化しているが、剛性は確保されているものの、軽合金製シャシというにはかなり重いものである。

内装もDB9と似たようなイメージで、まさにDB9の縮小版といった感じだが、DB9は2+2シーターのGTであることに対して、V8ヴァンテージは2シーターのスポーツカーであり、後輪駆動のスポーツカーとして理想的なバランスを実現している。

3ドアハッチバックのクーペとロードスターと呼ばれるオープンカーがある。

レース専用車としてN24という車両がアストンマーティン・レーシングより発売されている。

2007年- 
N400(限定車)を発表。排気量は変わらないが、吸気のチューニングによりエンジンパワーが400hpに向上。

2008年- 
2009年モデルとして4.7Lの新型エンジンを発表、420hp(426PS)/470Nm(346lb.ft)にパワーアップした。

ヴァンテージの名称を持つ車両として、6LV型12気筒を搭載するアストンマーティン・DB7ヴァンテージの最高出力に並んだ。

4代目（2018年-） 

2017年11月21日、およそ12年ぶりのモデルチェンジとなる4世代目ヴァンテージが日本を含む世界6か国で同時に発表された。エンジンは従来の自然吸気4.7L V8にかわり、メルセデスAMG由来の4L V型8気筒ツインターボを搭載する。最高出力は510PS。最大トルクは685Nm。0-100km/h加速は3.6秒、最高速度は314km/hに達する。

2022年3月16日、V12ヴァンテージを世界限定333台で欧州で発表した。エンジンは5.2L V型12気筒ツインターボ。アストンマーティンにとってV12ヴァンテージ新型が最後のV12内燃機関車となる。最大出力700PS/6,500rpm、最大トルク76.8kgm/1,800～6,000rpmを発生する。0～96km/hを3.4秒、最高速は320km/hに到達する。軽量化のために、フロントバンパー、ボンネット、フロントフェンダー、サイドシルにカーボンファイバー、リアバンパーとデッキリッドにはコンポジットを使用。ZF製8速ATと機械式LSDを介して後輪駆動となる。

モータースポーツ

GTE 

2008年、ヴァンテージ GT2（のちにGTEに変更）がデビュー。2018年、新型ヴァンテージ GTEが登場
ヴァンテージ GTEは、FIA 世界耐久選手権（WEC）、ル・マン24時間レースに出場するために作られた、LM-GTEのレーシングカー。GTEは、6速エクストラック製シーケンシャルギアボックスとロードカーと同様にメルセデスAMG V8エンジンを使用。パワーを上げるためにエンジンに追加の変更が加えられる。車はGT3仕様に変更が可能。

アストンマーティン・レーシングによって、WEC、ル・マン24時間レースに参戦した。

DTM 

HWA AGは、アストンマーティンおよびR-モータースポーツと提携して、2019年ドイツツーリングカー選手権にヴァンテージ DTMを発表した。ヴァンテージはフォーミュラEに集中するために撤退した、メルセデス・ベンツに代わりエントリーした。だが2019年1シーズン限りで撤退した。

GT3 
ヴァンテージ GT3は、V12 ヴァンテージ GT3の後継モデル。エンジンの出力は542PS（399 kW; 535 hp）で、トルクは516lb⋅ft（700N⋅m）。クイックシフトのエクストラック6速シーケンシャルギアボックス、アルコン製モータースポーツマルチプレートクラッチ、オーリンズ4方向調整可能ダンパー、アルコン製ブレーキ、ボッシュアンチロックブレーキシステムを備える。乾燥重量は1,245kg（2,745ポンド）。

GT4 
ヴァンテージ GT4は、モータースポーツのエントリーレベルのドライバーを対象としている。ヴァンテージGT4は、2019年ニュルブルクリンク24時間レースでデビューした。

セーフティカー 
またレース用車両ではないが、2021年よりF1で使用されるセーフティカーとしてヴァンテージのカスタム仕様車が供給されている。

脚注

外部リンク 

 公式サイト
アストンマーティンVantage - アストンマーティン（日本）

うあんてえし
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ハッチバック
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スポーツカー