Lockheed C-130 Hercules

«Lockheed C-130 Hercules»-ը ամերիկյան չորս շարժիչով տուրբոշարժիչային ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ է, որը նախագծվել և կառուցվել է Lockheed-ի (այժմ՝ Lockheed Martin) կողմից։ Կարողանալով օգտագործել անպատրաստ թռիչքուղիներ թռիչքների և վայրէջքների համար, C-130-ն ի սկզբանե նախագծված էր որպես զորքերի, medevac և բեռնափոխադրող ինքնաթիռ։ Բազմակողմանի օդանավը օգտագործել է այլ դերերում, այդ թվում՝ որպես հրազենային նավ (AC-130), օդային հարձակման, որոնման և փրկության, գիտահետազոտական ​​աջակցության, եղանակի հետախուզման, օդային լիցքավորման, ծովային պարեկության և օդային հրդեհաշիջման համար։ Այն այժմ հիմնական մարտավարական օդանավն է բազմաթիվ ռազմական ուժերի համար ամբողջ աշխարհում։ Hercules-ի ավելի քան 40 տարբերակներ, ներառյալ քաղաքացիական տարբերակները, որոնք վաճառվում են որպես Lockheed L-100, գործում են ավելի քան 60 երկրներում։

Դիզայն և զարգացում 

Կորեական պատերազմը ցույց տվեց, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի մխոցային շարժիչներով փոխադրումները՝ Fairchild C-119 Flying Boxcars, Douglas C-47 Skytrains և Curtiss C-46 Commandos, այլևս բավարար չէին։ Այսպիսով, 1951 թվականի փետրվարի 2-ին Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը թողարկեցին «Ընդհանուր գործառնական պահանջներ» (GOR) նոր փոխադրումների համար դեպի Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop և Airlifts Inc.

Նոր փոխադրամիջոցը կունենա 92 ուղևոր, 72 մարտական ​​կամ 64 դեսանտային տարողություն՝ մոտավորապես 41 ֆտ (12 մ) երկարություն, 9 ֆտ (2,7 մ) բարձրություն և 10 ֆտ (3,0 մ) լայնություն բեռնախցիկում։ Ի տարբերություն մարդատար ինքնաթիռներից ստացված փոխադրամիջոցների, այն պետք է նախագծվեր հատուկ որպես մարտական ​​տրանսպորտային միջոց՝ ֆյուզելաժի հետևի մասում գտնվող կախովի բեռնման թեքահարթակից բեռնվածությամբ։ Խոշոր ինքնաթիռների համար ուշագրավ առաջընթացը տուրբոէլեկտրակայանի՝ Allison T56-ի ներդրումն էր, որը մշակվել էր C-130-ի համար։ Այն օդանավին ավելի մեծ հեռահարություն է տվել, քան տուրբոռեակտիվ շարժիչը, քանի որ այն ավելի քիչ վառելիք էր ծախսում։ Turboprop շարժիչները նույնպես արտադրում էին շատ ավելի մեծ հզորություն իրենց քաշի համեմատ, քան մխոցային շարժիչները։ Այնուամենայնիվ, T56-ի համար ընտրված տուրբոպրոպի կոնֆիգուրացիան, որի պտուտակը միացված է կոմպրեսորին, կարող էր առաջացնել օդանավի կառուցվածքային խափանում, եթե շարժիչը խափանվեր։ Անվտանգության սարքերը պետք է ներառվեին հողմաղաց պտուտակի ավելորդ քաշքշուկը նվազեցնելու համար[4]:

Ծանոթագրություններ