DHC-2 հիդրոինքնաթիռի վթար Սիդնեյում (2017)

DHC-2 հիդրոինքնաթիռի վթար Սիդնեյում (), ավիավթար, որը տեղի է ունեցել 2017 թվականի դեկտեմբերի 31-ին, Ավստրալիայի ամառային ժամանակով ժամը 15:15-ի սահմաններում (UTC+11): DHC-2 Beaver-ը, որը կազմաձևված էր որպես լողացող հիդրոինքնաթիռ, վթարի է ենթարկվել Ավստրալիայում, Սիդնեյի հյուսիսային ծայրամասում գտնվող Երուսաղեմի ծովախորշի Քաուեն Քրիկ վայրի մոտ։ Ինքնաթիռը, որը շահագործում էր Sydney Seaplanes-ը, տեղափոխում էր 5 ուղևոր և 1 օդաչու, որոնք բոլորն էլ զոհվել են վթարի հետևանքով։ Այն «Cottage Point Inn» ռեստորանի այցելուներին վերադարձնում էր Rose Bay Water օդանավակայան։ ATSB-ն հավանական է համարում, որ օդաչուի աշխատանքի վրա բացասաբար է ազդել ածխածնի երկօքսիդից թունավորումը։ Զոհերի մարմինների հետմահու անալիզները ցույց են տվել արյան մեջ CO-ի բարձր մակարդակ, և ենթադրվում էր, որ գազի հավանական աղբյուրը արտանետման համակարգի ճաքն է։

Օդանավ 
Օդանավը 54-ամյա DHC-2 Beaver-ն էր, որն ի սկզբանե կառուցվել էր 1963 թվականին և գրանցված էր Ավստրալիայում 1964 թվականի փետրվարից, այն սնուցվում էր Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior-ի մեկ շարժիչով։

1996 թվականին ինքնաթիռը կործանվել էր Նոր Հարավային Ուելս նահանգի Արմիդեյլ քաղաքի մերձակայքում բերքի սրսկման ժամանակ, ինչի հետևանքով օդաչուն զոհվել էր։ Այնուհետև ինքնաթիռը ամբողջությամբ վերակառուցվել է։ Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության վարչությունը հաստատել է, որ այն վերանորոգվել է արդյունաբերության պահանջներին համապատասխան։

Զոհեր 
Վթարի հետևանքով զոհվել են կանադա-ավստրալիացի օդաչուն և հինգ բրիտանացի զբոսաշրջիկներ՝ 58-ամյա Ռիչարդ Քազինսը, բրիտանական Compass Group կորպորատիվ սննդի սպասարկման ընկերության գործադիր տնօրենը, նրա երկու որդիները, հարսնացուն և նրա դուստրը։

Ցավակցական ուղերձներ 
 Compass Group - «Խորը վշտով հաստատում ենք, որ 2017 թվականի դեկտեմբերի 31-ին Ավստրալիայում ինքնաթիռի վթարի հետևանքով մահացել է Ռիչարդ Քազինսը և նրա հարազատներից չորս հոգի»։
 Compass Group-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Պոլ Ուոլշ - «Խորապես ցնցված ենք այս սարսափելի լուրից։ Compass Group-ում բոլորի մտքերը Ռիչարդի ընտանիքի եւ ընկերների հետ են»։

Հետաքննություն 
Ավստրալիայի տրանսպորտի անվտանգության բյուրոն (ATSB) հետաքննություն է սկսել վթարի վերաբերյալ։ Ինքնաթիռի բեկորների մեծ մասը դուրս է բերվել 2018 թվականի հունվարի 4-ին։ Միջանկյալ զեկույցը, որը հրապարակվել է 2018 թվականի հունվարի 31-ին, ցույց է տվել, որ պարզվել է, որ օդանավը սովորականից տարբեր թռիչքային ուղի է անցել և չի կարողացել բարձրանալ շրջակա տեղանքով թռչելու համար անհրաժեշտ բարձրությունը։ Այն նաև ցույց է տվել, որ օդանավի թռիչքի հսկողության մակերեսների և հսկիչ սարքերի նախնական զննումը կարծես թե կարգին է և ակնկալվող դիրքերում, և որ գետնի վրա գտնվող վկաների համար շարժիչի ձայնը նորմալ էր։ Ինքնաթիռը շրջված վայրէջք է կատարել, և ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 6 հոգին էլ մահացու վնասվածքներ են ստացել։

2021 թվականի հունվարի 28-ին ATSB-ն հրապարակեց վթարի վերաբերյալ վերջնական զեկույցը, որը եզրակացրեց, որ օդաչուի և ուղևորների արյան մեջ կարբոքսիհեմոգլոբինի նորմայից բարձր մակարդակ կա։ Բացի այդ, արտանետվող կոլեկտորի օղակում նախկինում գոյություն ունեցող մի քանի ճեղքեր, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, արտանետվող գազ են թողարկել շարժիչի կամ պարագաների մեջ, ամենայն հավանականությամբ մտել են խցիկ հիմնական պատի անցքերից, որտեղ երեք պտուտակ բացակայում էին մագնիսական մուտքի վահանակներից։ Ինքնաթիռը համալրված էր միանգամյա օգտագործման ածխածնի մոնօքսիդի դետեկտորով, սակայն ածխածնի մոնօքսիդի նման դետեկտորները շատերի կողմից համարվում էին անվստահելի։

Օդանավ շահագործողները փոփոխություններ են կատարել օդանավի սպասարկման համակարգում, որոնք ներառում են.

 Ինքնաթիռում տեղադրված են CO ակտիվ էլեկտրոնային դետեկտորներ։
 CO-ի դետեկտորների սպասարկման ստուգումը ներառվել է վթարային սարքավորումների ամսական ստուգաթերթում։
 Տեխնիկական սպասարկման իր նոր մատակարարին ուղղորդել, որ հիմնական հակահրդեհային պատի մուտքի վահանակների հեռացումն ու տեղադրումը պետք է դասակարգվի որպես պահպանման կարևորագույն գործառնական խնդիր և կպահանջի հավաստագիր լիցենզավորված ինժեների կողմից՝ օդանավերի սպասարկման և և համապատասխանության ստուգումներ։
 Իր նոր սպասարկման մատակարարին ուղղորդելով, որ շարժիչի արտանետման համակարգի տեխնիկական սպասարկումից հետո կամ հիմնական հակահրդեհային պատի մուտքի վահանակների օգտագործումից հետո, պետք է անցկացվի CO-ի առկայության փորձարկում։
 Մագնետոյի հասանելիության վահանակների ստուգում և CO-ի թեստավորումը ներառվել է 100-ժամյա «B» ստուգման թեստում։

Ժողովրդական մշակույթում 
Աղետը ցուցադրվել է կանադական Mayday վավերագրական ֆիլմաշարի 23-րդ սեզոնի 7-րդ դրվագում, որը վերնագրված է «Dream Flight Disaster»:

Ծանոթագրություններ 

2017 Ավստրալիայում
2010-ականներ Սիդնեյում