Ֆոլքսվագեն Գոլֆ

Ֆոլքսվագեն գոլֆ ()՝ կոմպակտ մեքենա, որը 1974 թվականից արտադրվում է գերմանական Ֆոլքսվագեն ավտոարտադրողի կողմից, որն ամբողջ աշխարհում վաճառվում է ութ սերունդ հետո, թափքի տարբեր կոնֆիգուրացիաներում և տարբեր շիլդիկների տակ, այդ թվում Ֆոլքսվագեն Ռաբիթը ԱՄՆ-ում և Կանադայում (Mk1 ևMk5) և Ֆոլքսվագեն Կարբիթը Մեքսիկայում (Mk1):  

Բնօրինակը Գոլֆ Mk1 էր առջևի շարժիչով, փոխարինելի առջևի անիվ օդային սառը, հետշարժիչավոր, հետևի Ֆոլքսվագեն։ Պատմականորեն գոլֆը՝ Ֆոլքսվագենի ամենավաճառվող մոդելն է և աշխարհում ամենավաճառվող երեք մոդելներից մեկը՝ ավելի քան երեսուն միլիոնով, որոնք կառուցվել են 2013 թվականի հունիսի դրությամբ։ 

Սկզբում գոլֆի մեքենաների մեծ մասը երեք դռնանի հեչբեքներ էին։ Այլ տարբերակներ ներառում են 5 դուռ Հեչբեկ, ունիվերսալ (տարբերակ, սկսած 1993 թվականին), (փոխարկելի  և փոխարկելի, 1979 թվականից մինչև 2002թվականը Կաբրիոլետ, 2011 թվականից մինչ այժմ) և գոլֆ հիմնված Սեդան, որը կոչվում է Ֆոլքսվագեն Ջետտա, Ֆոլքսվագեն Վենտո (1992 թվականից) կաՖոլքսվագեն Բոռա (1999 թվականից)։ Ավտոմեքենաները լցված բազմաթիվ շուկայի հատվածների, սկսած սովորական ամենօրյա ավտոմեքենաների բարձր կատարողական տաք Հեչբեկ։

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ստացել է բազմաթիվ մրցանակների իր ողջ պատմության ընթացքում։ Գոլֆն աշխարհի լավագույն ավտոմոբիլն էր 2009 թվականին Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6-ից և 2013 թվականին VՖոլքսվագեն Գոլֆ Mk7-ից։ Գոլֆը երեք ավտոմեքենաներից մեկն է, ներառյալ Ռենո Ցիլոն և Վաքալ Աստրան , որոնք երկու անգամ ճանաչվել են Եվրոպայում տարվա ավտոմոբիլ, 1992 և 2013 թվականներին : Ֆոլքսվագեն Գոլֆը դարձել է ամենամյա իրադարձություն։Մեքենան և վարորդը 10 լավագույն մի քանի անգամ Գոլֆը Mk7-ը Մոթոր թրենդը մրցանակն ստացել է 2015 թվականին, իսկ Mk1 ՋՏԻ այդ մրցանակը ստացել է 1985 թվականին։

Առաջին սերունդ  

1974 թվականի մայիսին Ֆոլքսվագենը ներկայացրել էր առաջին սերնդի գոլֆը որպես Ֆոլքսվագեն Բաթլի ժամանակակից առջևի հեռահար փոխարինում։ Ավելի ուշ գոլֆի տարբերակները ներառել են Գոլֆ ՋՏԻ (ներկայացվել է 1976 թվականի հունիսին՝ ներարկվող 1,6 լիտրանոց շարժիչով, որը կարող է զարգացնել 180 կմ/ժ արագություն (110 մղոն ժամում)), դիզելային տարբերակը (1976 թվականի սեպտեմբերից),Ջետանն սեդանը (1979 թվականի հոկտեմբերից), Ֆոլքսվագեն Գոլֆ կաբրիոլետը (1980 թվականի հունվարից մինչև 1994 թվականը) և Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ֆուրգոնը՝ գոլֆի բազայի վրա։

Գոլֆ Mk1 վաճառվել է որպես Ֆոլքսվագեն Ռաբիթ Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում, ինչպես նաև Ֆոլքսվագեն Կարիբ Մեքսիկայում։

Գոլֆ Mk1-ի ռեսթայլինգային տարբերակը Հարավային Աֆրիկայում թողարկվել է որպես Սիթի Գոլֆ 1984-ից մինչև 2009 թվականը։

Երկրորդ Սերունդ   

1983 թվականի սեպտեմբերին ներկայացվել է երկրորդ սերնդի գոլֆ (Mk2), որը մի փոքր աճել է անվային բազայի, արտաքին և ներքին չափերի տեսանկյունից՝ ընդ որում ավելի կլորացված վիճակում պահպանելով Mk1-ի ընդհանուր տեսքը։ Չնայած նրան, որ այն հասանելի էր ներքին շուկայում և շատ այլ ձախակողմյան վարումն շուկաներում մինչև 1983 թվականը։Այն մեկնարկել է Մեծ Բրիտանիայում մինչև մարտ 1984 թվականին Mk2 ՋՏԻ իր գործարկումից ի վեր ունեցել է 1,8 լիտրանոց 8-փականի շարժիչ՝ վառելիքի ներարկման միջոցով, իսկ 16-փականի տարբերակ, որը կարող է զարգացնել 220 կմ/ժ-ից ավելի արագություն (ժամում 137 մղոն), ներկայացվել է 1985 թվականին։

1985 թվականին վաճառքի են հանվել առաջին գոլֆերը լիաքարշակով։ Ընդ որում սինկրո լիցքարշակի նույն համակարգն օգտագործվել է G60 մոդելների վրա, որոնք արձակվել են բացառապես մայրցամաքային Եվրոպայում 1989 թվականին 120 կՎտ-ից (161 ձիաուժ, 163 ձիաուժ)  և հակաբլոկավորման արգելակներով (ABS):

Ջետտան երկրորդ սերնդի Mk2 բազայում ներկայացվել է 1984 թվականի հունվարին։ Mk2-ի հիման վրա կաբրիոլետի մոդել չի եղել, Փոխարենը Mk1 կաբրիոլետը շարունակվել է Mk2-ի արտադրության ամբողջ ցիկլի ընթացքում։

Երրորդ սերունդ (Mk3/A3, Typ 1H/1E/1V; 1991)

Երրորդ սերնդի գոլֆ (Mk3) դեբյուտը ներքին շուկայում օգոստոսի 1991 թվականին, և կրկին աճել է մի փոքր համեմատ իր անմիջական նախորդի, իսկ նրա անիվն մնացել է անփոփոխ։

Նոր շարժիչները ներառում էին առաջին դիզելային շարժիչը, որն ունի ուղիղ ներարկման տուրբո շարժիչ (TD) գոլֆում և նեղ անկյունային 2,8 լիտրանոց VR6 շարժիչը։ ԱՄՆ-ի շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալությունը (EPA) վառելիքի ծախսը գնահատում է 9,0 լ/100 կմ (31 mpg‑imp, 26 mpg‑US) (քաղաք) և 7,4 լ/100 կմ (38 mpg‑imp, 32 mpg‑US) (մայրուղի)։ Ընդ որում 420 կմ (261 մղոն) բաքում (քաղաք) և 584 կմ (363 մղոն) բաքում (մայրուղի)։ Առաջին անգամ Գոլֆը (Գոլֆ տարբերակը) միացել է շարքին 1993 թվականի սեպտեմբերին (չնայած շուկաների մեծ մասը ստացել է այդ մոդելը միայն 1994 թվականի սկզբին)։ Միևնույն ժամանակ ներկայացվել է Mk3 բոլորովին նոր կաբրիոլետը, որը Mk1-ի 13-ամյա տարբերակը փոխարինել է Mk3 Գոլֆ հարթակով 1995-ից մինչև 1999 թվականի սկիզբը։ Mk3 Գոլֆ Կարբիոն-ն Mk4 ոճով դեմքի ձգում է ստացել 1999 թվականի վերջին և շարունակվել մինչև 2002 թվականը։

Տարբերակը, որը ստացել էվենտու (կամ ջետտա Հյուսիսային Ամերիկայում) անվանումը, ներկայացվել է 1992 թվականի հունվարին։

Դա 1992 թվականի Եվրոպական ավտոմոբիլն էր, որն առաջ էր անցել նոր Ցիտրոնե ZX-ից  և Օպել աստրա-ի ջեներալ մոթորի նոր մոդելից։
Ցիտրոնե
Mk3-ը շարունակում է վաճառվել մինչև 1999թվականը Միացյալ Նահանգներում, Կանադայում  և Հարավային Ամերիկայի որոշ մասերում, ինչպես նաև Մեքսիկայում, որպես հատուկ հրատարակություն, որը կոչվում է «Mi» (հիմնականում Գոլֆ CL 4 դուռ, լրացուցիչ օդորակիչով, հատուկ ինտերիերով, օրիգինալ սարքավորումներով (OEM) սև հետևի արգելակային լույսերով և հակաբլոկային արգելակներով (ABS), բայց առանց գործարանային ռադիոյով)։ «I» տառը «Mi» - ում կարմիր է, ինչը նշանակում է, որ տեղադրվել է վառելիքի բազմակետ ներարկում և 1,8 լիտրանոց շարժիչը արդիականացվել է մինչև 2.0 լիտրանոց։ Նստատեղերի տաքացում առաջարկվում էր բոլոր բաժիններում։

Չորրորդ սերունդ (Mk4/A4, Typ 1J; 1997)
Գոլֆ Mk4-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 1997 թվականի օգոստոսին, Դրան հաջորդել է (VW Բոռա կամ, Հյուսիսային Ամերիկայում, կրկին VW Ջետտա) տարբերակը 1998 թվականի օգոստոսին և 1999 թվականի մարտին Գոլֆ (Ունիվերսալ) նոր տարբերակը։ Mk4 Կաբրիոլետ չի եղել, թեև Mk3 կաբրիոլետը 1999 թվականի վերջին ստացել է ռեստալինգ, որը բաղկացած էր բամպերներից, ռադիատորի ճաղերից և լուսարձակներից, որոնք նման էին Մարկ IV մոդելների։

Ինչպես և Գոլֆի նախորդ երեք տարբերակների դեպքում, Մեծ Բրիտանիայի շուկան ստանում է յուրաքանչյուր տարբերակ մի քանի ամիս ավելի ուշ, քան մնացած Եվրոպան։ Հեչբեքի տարբերակը թողարկվել է 1998 թվականի գարնանը, իսկ ունիվերսալ տարբերակը՝ մոտ 12 ամիս անց (մոտավորապես նույն ժամանակ, ինչ Բորան)։

Նոր բարձրակարգ մոդելները ներառում էին 3.2 լիտրանոց VR6 Լիաքարշակ գոլֆ «R32»-ը, որը ներկայացվել է 2002 թվականին, նրա նախորդը՝ 2.8 լիտրանոց VR6-շարժիչով «գոլֆV6 4մոթիոն«-ը (փոխարինված 2,9 լիտրանոց Mk3 «գոլֆ VR6 սինկռով), ինչպես նաև հայտնի 1,8 տոննա (տուրբո) 4-մխոց շարժիչ, որն օգտագործվում է Ֆոլքսվագեն խմբի տարբեր մոդելներում։ 

2008-ի դրությամբ գոլֆ/բորա Mk4-ի որոշ տարբերակներ դեռևս գտնվում էին Բրազիլիայում, Չինաստանում և Մեքսիկայում։ Mk4-ի վերանայված տարբերակները Կանադայում վաճառվել են Գոլֆ սիթի  և Ջեթա սիթի մակնիշների տակ 2007-2010 թվականներին։ Այս երկու մոդելները եղել են մուտքի մակարդակի VW Կանադայի առաջարկները։ Նրանք ձեռք են բերել զգալի թարմացում է 2008 մոդելային տարվա, այդ թվում վերանայված լուսարձակներ, ետևի լապտերները, առջևի և հետևի ձայնային համակարգերի և անիվների։ Երկու մոդելներն էլ առաջարկվում էին միայն 2,0 լիտրանոց 8-փականի չորս գլան բենզինային շարժիչով եզակի 86 կՎտ հզորությամբ (115 ձիաուժ, 117 ձիաուժ)։ Նրանք մուտքի մակարդակի միակ առաջարկներն էին, լրացուցիչ վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Գոլֆ Mk4 եվրոպական տարբերակի արտադրությունը դադարել է 2006 մոդելային տարվա վերջին։ Ամերիկյան տարբերակի արտադրությունն ավարտվել է 2006 թվականին։

Երբ չինական շուկան բորա ստացել կայանը 2006 թվականի հուլիսին, Գոլֆը նաև արել է այն, դառնալով գործընթացում «Bora HS».

Mk4 արտադրվել է Բրազիլիայում մինչև 2013 թվականը։

Հինգերորդ սերունդ (Mk5/A5, Typ 1K; 2003) 

Գոլֆ Mk5-ը Եվրոպայում ներկայացվել է 2003 թվականի աշնանը և Մեծ Բրիտանիայի շուկա է դուրս եկել 2004 թվականի սկզբին։ Հյուսիսային Ամերիկայում Ֆոլքսվագենը վերադարձրել է Ռաբիթ ֆիրմային ցուցանակը, երբ այդ մեքենան ներկայացրել էր 2006 թվականին։ Կանադայում գոլֆ դեռևս հինգերորդ սերնդի տարածված ցուցանակ է (թեև Ռաբիթը և գոլֆը պատմականորեն օգտագործվել են)։ Հյուսիսամերիկյան բազային մոդելը հագեցած է 2,5 լիտրանոց հինգ մխոց շարժիչով, որը 2006 և 2007 թվականներին արտադրել է 112 կվտ (150 ձիաուժ, 152 ձիաուժ), սակայն ավելի ուշ մոդելներում ավելացել է մինչև 127 կվտ (170 ձիաուժ, 173 ձիաուժ)։ ՋՏԻ տարբերակը սնուցվում է 2 տուրբո տարբերակից:0-FSI լիտրանոց շարժիչ ' 147 կՎտ հզորությամբ (197 ձիաուժ, 200 ձիաուժ)։

Ֆոլքսվագեն ներկայացրել է նաև «արագ« մարքեթինգային հայեցակարգը ամերիկյան շուկայում, «նվիրված է «արագ», ով ապրում է յուրաքանչյուր վարորդի»,ինչպես նաև բնույթի աշխուժացում հայեցակարգը,և ՋՏԻ Mk5s գնորդները ստանալ պլաստիկ գործիչ արագ ՋՏԻ տարբերակը միակ տարբերակն է,որը վաճառվում է Մեքսիկայում։

Սեդանի/սեդանի տարբերակը,որը կրկին լայնորեն վաճառվում է Ֆոլքսվագենի կողմից որպես Ջետտա,պատրաստվում է Գերմանիայում,Հարավային Աֆրիկայում,ինչպես նաև Մեքսիկայում։ Այն վաճառվում է որոշ շուկաներում այդ թվում,եվրոպական շուկաների և Մեքսիկայի նման Բորա 2007 թվականին նրան հաջորդեց գոլֆի նոր տարբերակը։ Մեքենայի առջևի մասերը նույնն են,միայն այն տարբերությամբ,որ ՋԼՆ սեդան է իսկ ՋՏԻ Հեչբեկ։

Mk5-ի ավելի ուշ մոդելները ներկայացրել են ՏՍԻ տուրբո և առջևի շարժիչներով 1.4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը։

Մեքենայի ամսագրի կողմից անցկացված համեմատական թեստում Ռաբիթը հաղթել է ութ փոքր մեքենաներից։ Նրան գովաբանեցին իր վարորդական դիրքի, գործիքների և շարժիչի համար և քննադատեցին ճանապարհային աղմուկի,նստատեղերի և վառելիքի վատ խնայողությունների համար։ Ռաբիթը նաև առաջին տեղն Է զբաղեցրել 2006-ի դեկտեմբերին իրենց վերջնական համեմատության մեջ։

Վեցերորդ սերունդ (Mk6/A6, Typ 5K; 2008) 

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6-ը հիմնել է ԳոլֆMk5-ից գործող Pq35 պլատֆորմի վրա : Այս մեքենան դեբյուտը Փարիզի ավտոսրահում 2008 թվականին։

Mk6 Գոլֆը մշակվել է Ֆոլքսվագենի գլխավոր դիզայներ Վալտեր դե Սիլվայի կողմից։ Ասում են,որ այս կառուցվածքն ավելի աերոդինամիկ է,նպաստում է վառելիքի տնտեսության բարձրացմանը և ավելի հանգիստ է,քան իր նախորդը։ Այն բանից հետո,քննադատության ցածր որակի ներքին հարդարման Mk5 Գոլֆ համեմատ Mk4 Ֆոլքսվագեն որոշել է անցկացնել խոշոր ներքին վերանորոգման համապատասխանելու որակի Mk4 Գոլֆ,իսկ պահպանելով նույն հարմարության օգտագործման,ինչպես նաև Mk5.Ֆոլքսվագեն պնդում է որ,հետևաբար կարող է փոխանցել այդ խնայողությունները հաճախորդին։

Mk6 Ջետտան թողարկվել է 2010 թվականի կեսերին Մեքսիկայում,իսկ 2011 թվականի վերջին այն հասանելի էր բոլոր շուկաներում։ Տուրբո շարժիչով ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչները,որոնք օգտագործում են ներարկման տեխնոլոգիան,փոխարինեցին պումպ դասի բլոկի երկարամյա պոմպային համակարգը։ Նոր Գոլֆ է ընտրովի հարմարվողական կառավարման Ֆոլքսվագեն (անհասանելի է հյուսիսամերիկյան շուկայում), որը թույլ է տալիս վարորդին ընտրել միջև «նորմալ«, «հարմարավետ» և«սպորտային»ռեժիմների,որոնք համապատասխանաբար տարբեր վարքը կասեցման,ղեկ և արագացուցիչ։

Mk6 Գոլֆը հասանելի է ինչպես 5 և 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով,այնպես էլ 6 կամ 7 աստիճան փոխանցումատուփով՝ուղիղ փոխանցումատուփով (DSG)(երկակի կցորդով)։ Հյուսիսային Ամերիկայում Mk5-ի տարբերակը սկզբում վաճառվել է որպես ճագար 2006 թվականից մինչև 2009 թվականը։ 2010 թվականին Ֆոլքսվագենը վերադարձրել է Գոլֆի գործարանային ցուցանակը՝միջին ցիկլի նորացմամբ։ Դրա հետ եկավ 130 կվտ (174 ձիաուժ, 177 ձիաուժ), 2,5 լիտրանոց տող 5 մխոց ստեղծելու շարժիչը 240 n·մ (177 ֆունտ * ֆուտ) և 2.0 լիտրանոց 100 կՎտ (134 ձիաուժ, 136 ձիաուժ) տուրբո տող 4 մխոց մաքուր դիզելային շարժիչ,որը առաջացնում է 320 n·մ (236 ֆունտ·ֆուտ) ստեղծելու։ ՋՏԻ տարբերակը համալրված է 157 կՎտ հզորությամբ (211 ձիաուժ, 213 ձիաուժ) 4 մխոցանի TSI բենզինային շարժիչով,տուրբո շարժիչով,իսկ Գոլֆ Ռ ունի 191 կՎտ հզորությամբ (256 ձիաուժ, 260 ձիաուժ) 4 մխոցանի TFSI շարժիչ տուրբո շարժիչով։ Բոլոր երեք շարժիչները կարող են ընտրել զուգակցված հետ 6աստիճան ավտոմատ կամ 6աստիճան մեխանիկական փոխանցման DSG կրկնակի կալանք է 3 կամ 5 դռնանի կազմաձևման։

Մեքենան վաճառքի համար ներկայացվել է Մեծ Բրիտանիայում 2009 թվականի հունվարին  և Հյուսիսային Ամերիկայում 2009 թվականի հոկտեմբերին որպես գոլֆ 2010 թվականին, այլ ոչ թե Ռաբիթt։ Mk6 նաև կրկին ներկայացրել է դիզելային շարժիչի տարբերակը հյուսիսամերիկյան շուկայում.։

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6 հիմնադրվել է 2012 թվականին ապահովագրական ինստիտուտի ճանապարհային անվտանգության (IIHS) լավագույն անվտանգության ընտրություն։

Յոթերորդ սերունդ (Mk7/MQB, Typ 5G; 2012)

Յոթերորդ սերնդի Գոլֆը դեբյուտը կատարել է 2012 թվականի սեպտեմբերին Փարիզի ավտոսրահում։

Գոլֆ VII, 5G օգտագործում է նոր MQB հարթակ ընդհանուր ԱուդիA3 երրորդ սերնդի Սիատ Լեոն և Շկոդա օկտավիան։ Այն մի փոքր ավելի մեծ է,քան Mk6-ը,բայց մոտավորապես 100 կիլոգրամով ավելի հեշտ է,կախված շարժիչի ընտրությունից։ ՋՏԻ առաջարկում է 2,0 լիտրանոց քառագլանանի տուրբո շարժիչ 154 կՎտ հզորությամբ (207 ձիաուժ, 209 ձիաուժ),մատչելի արտադրողականության փաթեթով, հզորությունը բարձրացնելու համար մինչև 162 կվտ (217 ձիաուժ, 220 ձիաուժ)։Գոլֆ R այժմ ունի 218 կվտ (292 ձիաուժ,296 ձիաուժ) տուրբո 2.0 լիտրանոց չորս մխոց Լիաքարշակ շարժիչ։

ՋՏԻ տարբերակը,որը ստացել է ՋՏԻ Կլակսպորտ անվանումը՝195 կՎտ հզորությամբ (261 ձիաուժ, 265 ձիաուժ),թողարկվել է 2016 թվականին։ Կլաբսպորտը, որը կոչվում է Կլաբսպորտ,պահպանել է Նյուրբուրգրինգում ամենաարագ առջևի ավտոմեքենայի ռեկորդը,մինչև 2017 թվականին Հոնդա ցիվիկ տեսակը կրկին չվերցրեց այդ ռեկորդը։

2016 թվականի նոյեմբերին Ֆոլքսվագենը ներկայացրել է ռեսթայլինգային տարբերակը (Գոլֆ7.5) 3-դռնանի հեչբեքի,5-դռնանի հեչբեքի,5-դռնանի Ունիվերսալ,ՋՏԻ և ՋՏԻ համար, Բացի Նոր «Ռ» Գոլֆից։ Այս մոդելների հետ գալիս է նոր տնտեսական շարժիչ՝ 1,5 լիտրանոց TSI EVO,որը արտադրում է 97 կվտ (130 ձիաուժ, 132 ձիաուժ) կամ 110 կվտ (148 ձիաուժ,150 ձիաուժ) և փոխարինում է 1,4 լիտրանոց TSI: ՋՏԻ նորացված տարբերակը այժմ ունի 230 ձիաուժ ստանդարտ կոմպլեկտավորում (նախկինում 220 ձիաուժ) կամ 247 ձիաուժ լրացուցիչ performance pack փաթեթում (նախկինում 230 ձիաուժ)։ Ինչ վերաբերում է ներքին տեխնոլոգիային Գոլֆն այժմ ունի 12,3 դյույմ TFT էկրան,որպես Աուդի մոդելի նման տարբերակ և հայտնի է որպես «վիրտուալ կոկպիտ»,լի լեդ լույսեր,անիմացիոն պոչի ցուցանիշներ,որպես տարբերակ (նաև օգտագործվում է Աուդի մոդելներում) և այլն։

Առավել հզոր է Գոլֆ Ռ կառուցվել է որպես 3 կամ 5 դուռ Հեչբեկ։ Այն սնուցվում է նոր մշակված տարբերակի 1,984 տուրբո բենզինի FSI 4 շարժիչը,որն օգտագործվում է վերջին Գոլֆ ՋՏԻ (և ԱուդիS3),բայց այս դիմումի արտադրող 300 hp (296 hp, 221 կվտ) (206 կվտ (280 hp, -62 մղոն ժամում (100 կմ/ժ) զբաղեցնում է 5,1 վայրկյան (նախորդ Գոլֆ Ռ համար 5,7 վայրկյանի դիմաց) կամ 4,9 վայրկյան լրացուցիչ DSG փոխանցման տուփով։ Երրորդ կողմի թեստավորման ժամանակ այն գրանցվել է 4,5 վայրկյանով՝գործարկման կառավարման համակարգի օգնությամբ։ Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է էլեկտրոնիկայով՝ժամում 155 մղոն (249 կմ/ժ)։

Ֆոլքսվագենը թողարկել է ՋՏԻ «Ռաբիթ տարբերակը» 2019 մոդելային տարվա համար։ ԱՄՆ-ի շուկայի համար թողարկվել է ընդամենը 3000 ավտոմեքենա 1000 Վասիլի գույնի,1000 գորշ Ուրանո, 500 սև և 500 սպիտակ,բոլորը հավասարաչափ բաշխվել են ավտոմատ և 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցման DSG տուփերի միջև։ Ռաբիթ կազմակերպությունը առանձնանում էր լեդ լուսավորությամբ, «Վիմաքս» սփոյլերով, 18-դյույմանոց «Պրետորիա» թեթ ևաձույլ սկավառակներով,որոնք ներկված էին փայլուն սև գույնով,տանիքի վրայի բացակայությամբ և Քլարկ վանդակավոր նստատեղերով,կարմիր պիտակներով,Ռաբիթ լոգոնով։

Ութերորդ սերունդ․ (Mk8/MQB, CD1; 2019) 

Գոլֆը ներկայացվել է 2019 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Վոլֆսբուրգում։

Այն մղում է նորացված տարբերակի MQB հարթակ, ինչպես նաև շարժիչի տարբերակների,որը բաղկացած է կոմպակտ բենզինի,դիզելային և հիբրիդային ուժային ագրեգատների։Գործարկման պահին հինգ դռնանի հեչբեքը միակ մատչելի մոդելն էր,իսկ երեք դռնանի հեչբեքը արտադրությունից հանվել է վատ վաճառքի պատճառով։ Գոլֆ VIII-ի ինտերիերը կապիտալ վերանորոգում է ստացել վարորդի ամբողջովին թվային դիսփլեյով և կառավարման թվային Վահանակով։ Բոլոր Mk8-ն ունեն առաջադեմ անվտանգության առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են ուղեցույցըը ավտոմեքենայի 2X ուժային ագրեգատների ընտրանքները այժմ ունեն երեք հիբրիդ և երկու հիբրիդային շարժիչ,բացի TSI պետրոլի,TDI դիզելի և TGI առկա տարբերակներից։ Բոլոր TSI շարժիչներ հզորությունը մինչև 130 հագեցած արդյունավետ այրման գործընթացի TSI Միլեր և տուրբո սուպեր լիցքավորում փոփոխական երկրաչափական տուրբո,և 1,5 լիտրանոց շարժիչներ ունեն ժամանակավոր ակտիվ մխոց կառավարում ETSI-ի մոդելները օգտագործում են 12 V ավտոմոբիլային էլեկտրական համակարգը և 48 V գոտի մեկնարկային գեներատորը,որը գործում է 48 V լիցիում մարտկոցով,իսկ հիբրիդ մոդելները ունեն 13 կՎտժ լիցիում մարտկոց,որը կարող է գործել EV ռեժիմում։ TDI մոդելները օգտագործում են նոր կրկնակի դոզավորման SCR համակարգ,կրկնակի ընտրովի կատալիտիկ վերականգնման AdBlue,որը նվազեցնում է ազոտի օքսիդի արտանետումները (NOx) մինչ և 80%, Mk7-ի համեմատ։ Արտադրողականության մոդելները բաղկացած են ՋՏԵ,ՋՏԻ,ՋՏԴ և Գոլֆ Ռ ՋՏե և ՋՏԻարտադրել 180 կվտ (240 hp; 240 hp), GTD-147 կՎտ (197 hp; 200 hp),իսկ R-235 կվտ (315 hp; 320 ձիաուժ) e-Golf,որը նախկինում առաջարկվում էր Mk7-ում, փոխարինվեց ID3:

Էլեկտրական տարբերակ 

Գոլֆն ունեցել է մի քանի սերունդ,որոնք վերածվել են Սիթի էլեկտրական մոդելների։ Դրանցից առաջինը եղել է 1970-ական թվականներին, երբ վերցրել է ստանդարտ Գոլֆ Mk1-ը և այն տեղափոխել էլեկտրական հզորության։ Այն ժամանակ,երբ Գոլֆ Mk2-ը գործարկվեց արտադրության մեջ,արտադրվել է սահմանափակ քանակությամբ էլեկտրական գոլֆեր,օգտագործելով կապարաթթվային մարտկոցներ և պատվերով պատրաստված շարժիչ և վերահսկիչ:Շարունակել է սահմանափակ քանակությամբ Սիթի էլեկտրամոբիլների արտադրությունը՝Գոլֆ Mk3-ի հայտնվելով։ Էլեկտրական Սիթի Mk3-ը ներառում էր Սիմենսի և կապարաթթվային մարտկոցների հիման վրա AC Drive համակարգը։ Նրանք ունեին առավելագույն արագությունը 97 կմ / ժ (60 մղոն ժամում) և թռիչքի հեռավորությունը մոտ 80 կմ (50 մղոն) հազվագյուտ բացառությամբ,միայն ձախ միակողմանի գոլֆ են փոխակերպվել VW մեջ Citystromer մոդելներ։ Այս տրանսպորտային միջոցները դեռևս օգտագործվում են այսօր և հայտնի են մայրցամաքային Եվրոպայում և միայն մի քանիսը ներկա են Մեծ Բրիտանիայում։ Միայն երկու աջ միակողմանի MK2 citistromer են կառուցվել է բրիտանական շուկայում և և ենթադրվում է,որ այսօր մնացել է միայն մեկը։ Այն պատկանում է EV advocate  և հեռուստահաղորդավարՆիկի Գորդոն -Բլումֆիլդի առաջատար փոխադրամիջոցն։

Գոլֆ Տարբերակի կրկնակի վարում 

2008 թվականին մեկնարկած  «էլեկտրամոբիլների պարկի ուսումնասիրություն» նախագծի շրջանակներում մշակել է Գոլֆ տարբերակկի կրկնակի վարումն 20 հիբրիդային Էլեկտրամոբիլներ։ Այս հետազոտական մեքենաներ ունեն լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 57 կմ (35 մղոն),իսկ ներքին այրման շարժիչը ապահովում է ընդհանուր թռիչքի հեռավորությունը 900 կմ (559 մղոն)։ Գոլֆ հիբրիդային սկավառակը հագեցած է կամ 11,2 կվտ * ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով կամ 13,2 կվտ ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով,քանի որ Ֆոլքսվագենը փորձարկում է երկու մատակարարներից բաղկացած փաթեթները։ Տասը ավտոմեքենաները համալրված են Ամերիկա-գերմանական արտադրող GAIA մարտկոցներով 'նիկել-կոբալտային ալյումինե երկօքսիդի (NCA) կաթոդային տեսակով։ Մնացած 10 սնվում են լիթիում-իոնային մարտկոցներից,որոնք ունեն նիկել-մարգանցեոկոբալտային (NMC) կատոդներ Կորեա-գերմանական SB LiMotive համատեղ ձեռնարկության (Սամսունգ և Բոշ)։ Այս 10 մեքենաները օգտագործվում են 2011 թվականի սկզբից։ Երկու վերալիցքավորվող համակարգերը ապահովում են բարձր հզորություն և էներգիայի խտություն։ Յուրաքանչյուր կշռում է մոտ 150 կգ Բենզինով շարժիչը,որն օգտագործվում է աջակցել էլեկտրական Ջեռուցման համակարգը ցածր ջերմաստիճանների արտաքին օդի։

Օգտագործելով առաջարկությունները որոշելու վառելիքի սպառմանհիբրիդ,գնահատում վառելիքի սպառման 2.1 լ / 100 կմ (112 մղոն մեկ գալոն ԱՄՆ),որը համարժեք է 49 գ / կմ Երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է գոլֆ տարբերակը նախատեսված է վարելու համար օգտագործվող մաքուր էլեկտրական էներգիայի մասնաբաժինը առավելագույնի հասցնելու համար, և միայն երկար հեռավորության վրա շարժվելիս ավելանում է լրացուցիչ բենզինի վառելիքի մասնաբաժինը։ Մեքենայի առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ է (106 մղոն ժամում), իսկ արագությունը հասնում է 100 կմ / ժ-ի (62 մղոն ժամում) ավելի քիչ, քան 12 վայրկյանում։ Մաքուր էլեկտրական ռեժիմով աշխատելու դեպքումԳոլֆի նոր մոդելն կարող է առավելագույն արագություն զարգացնել 120 կմ/ժ (ժամում 75 մղոն)։

Ակնկալվում էր,որ սերիական տարբերակը հիմնված կլինի Mk6 Գոլֆի վրա՝1,5 լիտրանոց տուրբոդիզային շարժիչով և էլեկտրական շարժիչով,ժամանման ենթադրյալ ամսաթիվը՝2015 թվականը։ Սիատ Լեոն նախատիպը երկակի վարմանհամակարգով նույնպես գտնվում էր զարգացման փուլում։

Ֆոլքսվագեն Ե գոլֆ 
Հայեցակարգը կապույտ գոլֆն ունի թռիչքի հեռավորությունը 150 կմ (93 մղոն) Ֆոլքսվագեն նախատեսվում է սկսել դաշտային փորձարկման ծրագիրը 500 միավոր 2011 թվականին։ Առաջին 10 միավորները սկսել են դաշտային փորձարկումներ Վոլֆսբուրգում 2011 թվականի մայիսին երկրորդ խմբաքանակը 80 փորձարկման տրանսպորտային միջոցների մեկնարկել է 2011 թվականի հունիսին Բեռլինում, Հանովերում  և Վոլֆսբուրգում I 2012 թվականի փետրվարին առաջինԳոլֆ Ե ,ինչպես վերանվանվեց սերիական տարբերակը տեղափոխվեց Բելմոնթ,Կալիֆորնիա։ Ընդհանուր առմամբ 20 էլեկտրոնային գոլֆեր են հատկացվել ԱՄՆ դաշտային փորձարկման ծրագրի համար։

Կապւյտ գոլֆն կոնցեպտը հագեցած է 26,5 կՎտ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով և սնուցվում է 85 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչից,որը շարժման մեջ է դնում առջևի անիվները միարագ փոխանցման միջոցով։ Այն արագությունը մինչև 100 կմ/ժ (62 մղոն ժամում) 11,8 վայրկյանում և ունի առավելագույն արագությունը 138 կմ / ժ (86 մղոն ժամում) թիակային անջատիչները օգտագործվում են վերականգնման արգելակային մեծության ճշգրտման համար։ Պրինդլ մեքենայի բռնակն ունի լրացուցիչ «B» ռեժիմ,ինչպես նաև մի շարք այլ էլեկտրական մեքենաների վրա,որպեսզի սահմանեն ռեկուպերատիվ արգելակումը առավելագույնը լեռից կայուն իջեցման համար։

Ապրանքի տարբերակները 

2015 թվականի Ֆոլքսվագեն ե գոլֆի սերիական տարբերակը ներկայացվել է 2013 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնու։ Տվյալներով Ե գոլֆնն ունի գործնական լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 130-ից մինչև 190 կմ (81-ից մինչև 118 մղոն),պաշտոնական NEDC ցիկլով 190 կմ (120 մղոն),իսկ ձմեռային թռիչքի հեռավորությունը ակնկալվում է 80-ից մինչև 120 կմ (50-ից մինչև 75 մղոն)։ Գոլֆ ե 2015 թվականից ունի պաշտոնական անվանական EPA լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 134 կմ (83 մղոն) և համակցված վառելիքի տնտեսությունը 116 մղոն մեկ գալոն բենզինի համարժեք ( երբ էներգիայի սպառումը 29 կվտ-ժ /100 մղոն EPA վարկանիշը քաղաքային շարժիչ է 126 մղոն մեկ գալոն և 105 մղոն մեկ գալիոն մայրուղու վրա։ Մանրածախ հաճախորդների համար նախատեսված ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 2014 թվականի մարտին։

2017 մոդելային տարում Գոլֆ ե ստացել է թարմացում,որը ներառում էր թռիչքի բարելավված հեռավորությունը վառելիքի ավելի լավ խնայողությունը և ավելի մեծ հզորությունը, քան ելքային մոդելը։ Նոր լիթիում մարտկոցի հզորությունը 35,8 կվտ ժ բարձրացրինք մեքենան,որ պետք է հասնել EPA-ի հաշվարկային հեռավորությունը 144-ից 201 կմ (89-ից 125 մղոն) և կունենա համակցված 119 մղոն մեկ գալոն։ 2017թվականին Գոլֆ Ե ապահովում է նաև ավելի արագ լիցքավորման ժամանակ SE և SEL պրեմիումի կոմպլեկտավորումները ունեն 7,2 կՎտ հզորությամբ բլոկ,որը թույլ է տալիս ամբողջովին լիցքավորել մարտկոցը 240-ի լիցքավորման կայարանում վեց ժամից պակաս։ Կա լրացուցիչ (ստանդարտ SEL Պրեմիում) DC արագ լիցքավորման գործառույթ,որը թույլ է տալիս մեքենան լիցքավորել մինչև 80% ընդամենը մեկ ժամ DC արագ լիցքավորման կայարանում։

Շուկաներ և վաճառք 

2014 թվականի փետրվարի 14-ին Ֆոլքսվագենը գործարկել է Գոլֆ ե վաճառքը Գերմանիայում 34 900 եվրո (~47 800 ԱՄՆ դոլար) գնով։ Մարտի 11, 2014թվականին Ֆոլքսվագեն բացեց Գոլֆ ե դասը Մեծ Բրիտանիայում և հայտարարել է գինը 30.845 ֆունտ.. մատակարարումը Մեծ Բրիտանիայում սկսվել է հունիսի վերջին։ Նորվեգիայում Գոլֆ ե հասանելի է դարձել նախնական պատվերի համար 2014 թվականի փետրվարի 25-ին առաքումով 2014 թվականի հունիսին։ Նույն օրը պատվիրվել է ավելի քան 1300 ավտոմեքենա։ Մարտի 3-ին, 2014 թվականին նախապես պատվիրված գրեթե 2000 ավտոմեքենա գները տատանվում են 251 800 (~42 000 ԱՄՆ դոլար)բազային մոդելի համար մինչև 302 000 (~50 000 ԱՄՆ դոլար) բոլոր մատչելի ընտրանքներով,որոնք համեմատելի են ամենաէժան բենզինի և դիզելային մոդելների հետ։ Հիմնական փաթեթը ներառում է այնպիսի սարքավորումներ,որոնք այլ երկրներում պարտադիր չեն,ինչպիսիք են DAB + ռադիոընդունիչը ,առջևի նստատեղերի տաքացում։ Մեջբերումը պահանջվում է Գոլֆ ե 2014 թվականի հուլիսին վաճառված 391 միավորով ամենավաճառվող Էլեկտրամոբիլն էր և կազմում էր Գոլֆի 1136 ֆիրմային ցուցանակի վաճառքի 34,4 տոկոսը,ինչը Նորվեգիայի ամենավաճառվող նոր ավտոմոբիլն էր այդ ամսվա ընթացքում։ Գոլֆը կրկին 2014 թվականի օգոստոսին դարձել է ամենավաճառվող էլեկտրամոբիլը՝վաճառված 467 միավորներով,ինչը կազմել է Գոլֆ ֆիրմային ցուցանակի վաճառքի 43,4%-ն այդ ամսում (1075)։ Երկուսուկես ամսվա ընթացքում Նորվեգիայում վաճառվել է ընդհանուր առմամբ 925 Ֆոլքսվագեն ավտոմեքենա գերազանցելով Տեսլա մոդելին-ի նախնական վաճառքը, որը նորվեգական շուկայում առաջին երկու ամիսների ընթացքում 805 միավոր է մատակարարել European sales totaled 3,328 units in 2014։

2015թվականին Գոլֆը չի ունեցել հեղուկ սառեցված մարտկոց,քանի որ խիստ փորձարկումները ցույց են տվել,որ շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանը չի ազդում մարտկոցի կատարման վրա։ Միացյալ Նահանգներ վաճառքները պետք է սկսվեին առանձին շուկաներում 2014 թվականի նոյեմբերի վաճառքի  պրեմիում մոդելի գնով,որը սկսվում է 35 445 ԱՄՆ դոլարից մինչև որևէ կիրառելի պետական խթաններ, գումարած 820 ԱՄՆ դոլար նշանակման  և առաքման վայրում։ Սակայն Գոլֆի առաջին առաքումը իրականում տեղի է ունեցել հոկտեմբերի 31-ին Կալիֆորնիայում։ Նոյեմբերի 2014 թվականին,առաջին լրիվ ամսվա մեքենայի վաճառքի Ֆոլքսվագենը Ամերիկայում վաճառվել 119 միավոր, և ընդհանուր առմամբ 357 միավոր վաճառվել է մինչև 2014 թվականի դեկտեմբերի, հունվարին 2015 թվականին Գոլֆ Ե սկսեց հայտնվել դիլերային կենտրոններում ամբողջ հյուսիս։

Եվրոպայում վաճառքները 2015 թվականին կազմել են 11 214 միավոր։ Գոլֆ ե, վաճառված 8 943 միավորներով, 2015 թվականին Նորվեգիայում եղել է ամենավաճառվող էլեկտրամոբիլը,ինչը կազմել է միացվող հատվածի վաճառքի 34,7 տոկոսը՝ առաջ անցնելով Տեսլա մոդելիցից (4039) և Նիսսան լիֆից (3 189)։ տարբերակը Գոլֆ ե ներկայացրել 54.6%  ընդհանուր վաճառքի նոր VW Գոլֆ Նորվեգիայում 2015 2015 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ ամբողջ աշխարհում վաճառվել է ընդհանուր առմամբ 19 131 միավոր, իսկ 2015 թվականին՝ 14 542 միավոր։ Եվրոպա և 4589 միավոր ԱՄՆ-ում։

Գոլֆ ե արտադրությունն ավարտվել է 2020 թվականի դեկտեմբերին։

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ՋՏԻ 

Գոլֆ ՋՏԻ Գոլֆ հեչբեքի միացվող հիբրիդային տարբերակն է,որը ներկայացվել է 2014 թվականի Ժնևի ավտոսրահում։ Գոլֆ ՋՏԻ կիսում հիմնական ուժային սարքավորումների հետ Աուդի A3 սպորտ մեքենան,բայց կառավարման ծրագրային տարբեր են։ Գոլֆ ՋՏԻ ունի նաև նույն միացվող հիբրիդային ուժային կայանքը,ինչ Ֆոլքսվագեն պասատ ՋՏի-ն, բայց Պասատը ունի ավելի մեծ լիթիում-իոնային մարտկոց՝9,9 կվտ/ժ հզորությամբ։

ՋՏԻ սնուցվում է 1,4 լիտրանոց (148 ձիաուժ, 110 կվտ) TSI-ի ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչով՝75 կիլովատ (101 ձիաուժ) էլեկտրաշարժիչով,որը գործում է 400 լիթիում-իոնային մարտկոցից 8,8 կվտ/ժ համակարգի ընդհանուր հզորությամբ՝շուրջ 153 կվտ կամ 204 ձիաուժ,ինչը թույլ է տալիս միացվող հիբրիդին ապահովել լրիվ էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 50 կմ (31 մղոն)և թռիչքի ընդհանուր հեռահարությունը 933 կմ (580 Լիովին էլեկտրական ռեժիմը կարող է ակտիվացնել կոճակի մեկ հպումով։ Ըստ նոր եվրոպական շարժիչ ցիկլի համակցված վառելիքի տնտեսությունը 1,50 լ / 100 կմ (157 մղոն մեկ գալոն ամերիկյան համարժեք)։ Գոլֆ ՋՏԻ ունի առավելագույն արագությունը 217 կմ / ժ (135 մղոն ժամում) և արագացնում է 0-ից 100 կմ / ժ (0-ից 62 մղոն ժամում) ավելի քիչ, քան 7,6 վայրկյանում։

Մեքենան կարող է լիցքավորվել 2 տիպի լիցքավորման կետից մոտ 2 ժամ կամ 230v ստանդարտ պատի վարդակից մոտ 4 ժամ։ Ինչպես և մյուս ուժ հիբրիդային ավտոմեքենաները մեքենան կարող է օգտագործվել մաքուր էլեկտրական ռեժիմում զուգահեռաբար հիբրիդային (բենզին + էլեկտրամոբիլ) և տիրույթի ընդլայնման ռեժիմում (բենզինային շարժիչը վերալիցքավորում է բարձր լարման մարտկոցը)։

Մանրածախ հաճախորդների համար ՋՏի թողարկումը նախատեսված էր 2014 թվականի չորրորդ եռամսյակում։ Առաջին ագրեգատները Գերմանիայում գրանցվել են 2014թվականի օգոստոսին։ Գոլֆ ՋՏԻ վաճառելով 1695 միավոր, 2015 թվականին Ֆրանսիայում դարձել է ամենավաճառվող հիբրիդը կազմելով սեգմենտի վաճառքի 30,3 տոկոսը ։ 17 300 միավոր վաճառվել Է Եվրոպայում 2015 թ., Գոլֆ ՋՏԻ զբաղեցրել է երկրորդ տեղը վաճառքի հիբրիդ հետո Միցուբիշի լանդեր (31 214).։ Ըստ Ջատո տվյալների,ընդհանուր առմամբ 18397 միավոր գրանցվել է Եվրոպայում մինչև 2015 թվականի դեկտեմբերին։ Գոլֆ ՋՏԻժամանակավորապես դադարեցվել, բարձր պահանջարկի պատճառով, որը հանգեցնում է պատվերի կատարման երկար ժամկետների, ըստ ։

Մոտոսպորտ 

ԱՊՌ մոտոսպորտը ավտոմրցարշավներում երկու ՋՏԻ հաղթեց Գրանդ կոնի սպորտի ավտոմրցաշարում։

Գոլֆ ՋՏԻ
Գոլֆ ՋՏԻ 2003 թվականին մասնակցել ՋՏ բրիտանական առաջնությանը Սթիվ Վուդիև Ստյուարտ Սքոթի ղեկին։

Գոլֆ ՏՍՌ և գոլֆ ՋՏԻ ՏՍՌ 

Ֆոլքսվագեն Մոտոսպորտը բրենդի ավտոպորտալ ստորաբաժանումը 2015 թվականին կառուցել է Գոլֆ ՏՍՌ զբոսաշրջային մեքենան՝ միջազգային և ազգային տարբեր մրցումներում օգտագործելու համար,որոնք օգտագործում են ՏՍՌ կանոնները։ 2016 թվականին մեքենան Թարմացվել է և վերանվանվել Գոլֆ ՋՏԻ ՏՍՌ։

Ֆոլքսվագենի արտանետումների սկանդալ 

Ֆոլքսվագեն Գոլֆը 2015 թվականի սեպտեմբերին Ֆոլքսվագենի արտանետումների սկանդալում ներառված մոդելների թվում է,երբ Ֆոլքսվագենը իր դիզելային մեքենաներում ծրագրային ապահովում է պատրաստել  և տեղադրել,որը փորձարկումների ժամանակ մանիպուլյացիայի է ենթարկել ավտոմեքենաների արտանետումների հսկողությունը դրանով իսկ խախտելով շատ երկրների կանոններ ef name=«fortune vw emissions 2015«></ref>։ Ծրագիրը առաջացրել ազոտի օքսիդացում տրանսպորտային միջոցների արտադրանքը համապատասխանում է ԱՄՆ-ի չափանիշներին կարգավորող փորձարկումների ժամանակ,բայց արտանետվում է մինչև 40 անգամ ավելի իրական շարժիչ։

Մրցանակներ և ճանաչում 

 Գոլֆ ՄԿ3 ստացել է 1992 թվականի Եվրոկան տարվա մեքենա մրցանակը։
 2010 թվականի ապրիլին Քեյլի կապույտ գիրքը Գոլֆ ՏԴԻ ընդգրկել է 2010 թվականի 10 լավագույն կանաչ ավտոմեքենաների թվում։
 Գոլֆը անվանվել է տարվա պահանջարկ ունեցող մեքենա 2012թվականին Թոփ Գիար ամսագրում։
 Գոլֆ ՄԿ7 2013թվականին հաղթել է Եվրոպակաան պահանջարկ ունեցող մեքենա երկրորդ անգամ։
 Գոլֆ ՄԿ7 2013թվականին հաղթել է աշխարհի տարվա մեքենա մրցանակը։
 Ֆոլքսվագեն Գոլֆը ընտրվել է որպես Ճապոնիայի 2013թվականից 2014թվականի տարվա մեքենա՝դառնալով առաջին Ներմուծված ավտոմեքենան,որը ստացել է 1980 թվականին ստեղծված մրցանակը։
 Ֆոլքսվագեն գոլֆի ՄԿ7 ամբողջ շարքը ներառյալ Գոլֆ ԹԴԻ Գոլֆ ՋՏԻ և Գոլֆ ե մոդելները, կոչվել է 2015թվականին տարվա ճանաչված մեքենա։
 Գոլֆ ՋՏԻ ՄԿ7 2015թվականին հաղթել է Yahoo! «Տարվա մեքենա» մրցանակ։
 Հարավային Ամերիկայի տարվա մեքենա 2010 թվականին։
 Ֆոլքսվագեն ՋՏԻն արդեն 12-րդ տարին անընդմեջ 2018 թվականին ստանում է լավագույն տարվա մեքենա մրցանակը։

Վաճառք

Ծանոթագրություններ 

2000-ականների ավտոմեքենաներ
2010-ականների ավտոմեքենաներ
Ունիվերսալներ