Groupe PSA

Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) (Պեժո բաժնետիրական ընկերություն), ֆրանսիական ավտոմոբիլային ընկերություն, Եվրոպայում երկրորդ խոշորագույն ավտոարտադրող։ Շտաբ-բնակարանը գտնվում է Ռյուեյ-Մալմեզոնում (Ֆրանսիա)։ Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall և DS Automobiles ապրանքանիշերի սեփականատերը։

Պատմություն 
1974 թվականի դեկտեմբերին Peugeot S. A. ընկերությունը ձեռք է բերել Citroën-ի բաժնետոմսերի 38,2 %-ը։ 1976 թվականի ապրիլի 9-ին Citroën ընկերության սնանկացման հաշվին բաժնետոմսերի մասնաբաժինն աճել է մինչև 89,95 %, ինչի արդյունքում հայտնվել է PSA խումբը (PSA՝ հապավումը Peugeot Société Anonyme-ից («Պեժո» բաժնետիրական ընկերություն)), որը սկսել է կոչվել PSA Peugeot Citroën, իսկ այնուհետև՝ Groupe PSA:

Citroën ընկերությունն այդ ժամանակ արդեն շուկային է ներկայացրել երկու նոր հաջողված դիզայն-կոնցեպտներ (GSI CX), իսկ Peugeot-ն ուզում էր ռացիոնալ տնօրինել իր ֆինանսական ռեսուրսները, ինչի արդյունքում PSA ձեռնարկությունը մեծ ֆինանսական հաջողությունների է հասել 1976-1979 թվականներին։

Կոոպերացիա BMW-ի հետ 
Համագործակցություն բենզինով շարժիչների հետ 2006 թվականից։ Համագործակցություն հիբրիդային տեխնոլոգիաների ոլորտում 2011 թվականից։ 2012 թվականի սկզբին ավելի քան 2,3 միլիոն համատեղ արտադրված շարժիչներ են արտադրվել։

 2002 թվականին ստորագրվել է B, C, D շուկայական հատվածի մեքենաների համար 1,4 և 1,6 լիտր նոր շարժիչի ընտանիքի մշակման և արտադրության ոլորտում համագործակցության համաձայնագիր։
 2006 թվական՝ առաջին սերնդի 1.6 THP շարժիչով ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
 2007 թվական՝ 1.4 VTi  և 1.6 VTi շարժիչներով ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
 2010 թվական՝ երկրորդ սերնդի 1.6 THP շարժիչով ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
 2010 թվականին ստորագրվել է Euro-VI բնապահպանական չափանիշների ներքո երրորդ սերնդի 1.6 շարժիչների մշակման գործում համագործակցության նոր համաձայնագիր։
 2011 թվականին ստեղծել է նոր եվրոպական համատեղ ձեռնարկություն, որը բաղկացած է BPC Electrification GmbH (Գերմանիա), BPC Electrification SAS (Ֆրանսիա), BPC Electrification BV (Նիդեռլանդներ), և կենտրոնացած է զարգացման և իրականացման հիբրիդային տեխնոլոգիաների։

Կոոպերացիա FIAT-ի հետ 
Համագործակցությունը զարգացման և արտադրության Մինիվեն և թեթև առևտրային տրանսպորտային միջոցների, 1978 թվականից։ 2012 թվականի սկզբին համատեղ արտադրված ավելի քան 7,2 միլիոն ավտոմեքենա է արտադրվել։

Կոոպերացիա Ford-ի հետ 
Համագործակցություն դիզելային շարժիչներով սկսվել է 1982 թվականից։ 2012 թվականի սկզբին՝ ավելի քան 23,2 միլիոն համատեղ արտադրված շարժիչներ։
 1982 թվականին թողարկվել է Ford Sierra նոր մոդելը, որը հագեցած էր PSA XD2 (YTR և YTTT) շարժիչով, ըստ FORD-ի մակնշման)
 1998 թվականին ստորագրվել է համագործակցության համաձայնագիր ցանկացած շուկայական սեգմենտների մարդատար մեքենաների համար տարբեր դիզելային շարժիչների մշակման և արտադրության գործում։
 2001 թվական՝ առաջին սերնդի 1.4 HDi դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
 2003 թվական՝ երկրորդ սերնդի 1.6 HDi և 2.0 HDi դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։ Նաև մեկնարկել է արտադրության առաջին վեց մխոց 2.7 HDi.
 2005 թվական՝ առաջին սերնդի 2.2 HDi դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը մարդատար և թեթև առևտրային ավտոմեքենաների համար։
 2006 թվականին համատեղ արտադրությունը դարձավ դիզելային շարժիչների արտադրության համաշխարհային առաջատարը։
 2009 թվական՝ մեկնարկ արտադրության հերթական նոր սերունդների դիզելային շարժիչների 1.4 HDi-II, 1.6 HDi-III, 2.0 HDi-III, 2.2 HDi-II, 3.0 HDi-I, համապատասխան Euro-v բնապահպանական չափանիշներին։
 2010 թվականին որոշում է ընդունվել շարունակել համագործակցությունը և մշակել մինչև 2013 թվականը Euro-VI բնապահպանական չափանիշների ներքո շարժիչների հերթական նոր սերնդի մշակումը։

Կոոպերացիա Mitsubishi-ի հետ 
Համագործակցություն ամենագնաց և էլեկտրական մեքենաների մշակման և արտադրության ոլորտում. 2012 թվականի սկզբին՝ ավելի քան 90 հազար համատեղ արտադրված ամենագնաց և ավելի քան 7 հազար համատեղ Էլեկտրամոբիլներ։

Կոոպերացիա Renault-ի հետ 
1966 թվականից ի վեր համագործակցել է շարժակների և ագրեգատների հետ։ 2012 թվականի սկզբի դրությամբ՝ ավելի քան 3 մլն համատեղ արտադրված ավտոմատ փոխանցման տուփ։

Կոոպերացիա Toyota-ի հետ 
2005 թվականից սկսել է համագործակցություն A շուկայի սեգմենտի մեքենաների մշակման և արտադրության ոլորտում։ 2012 թվականին ստեղծել է ավելի քան 1,9 միլիոն համատեղ արտադրված մեքենա։

Chrysler Europe-ի ձեռքբերում և լուրջ ֆինանսական դժվարություններ 
1978 թվականի վերջին PSA-ն ձեռք է բերել ոչ լավագույն ժամանակները վերապրած Chrysler Europe-ը (նախկինում՝ Rootes և Simca) ԱՄՆ-ից մայր ընկերությունից 1,00 ԱՄՆ դոլար անվանական արժեքով մեկ բաժնետոմսի դիմաց, որն իր վրա է վերցրել կրեդիտորական պարտքը, որը հանգեցրել է կոնսորցիումի կորուստների 1980-ից մինչև 1985 թվականն ընկած ժամանակաշրջանում։

Պահանջվել են լրացուցիչ ներդրումներ, քանի որ PSA ընկերությունը որոշում է կայացրել ձեռնարկության համար նոր բրենդ ստեղծելու մասին, որը ձախողվել է ֆրանսիական և բրիտանական մոդելների հետ Talbot սպորտային մեքենայի հիման վրա, որը վերջին անգամ ներկայացվել է շուկային 1950-ականներին։ Այդ ժամանակից ի վեր Chrysler/Simca-ի ամբողջ շարքը սկսել է վաճառվել Talbot ապրանքանիշի տակ մինչև 1987 թվականին Talbot ապրանքանիշի մարդատար ավտոմեքենաների և 1992 թվականին փոքրատոննայանոց ավտոմեքենաների արտադրության դադարեցումը։

ներդրումների Հետևանքն են դարձել ֆինանսական լուրջ դժվարությունները PSA-ի ամբողջ խմբի համար։ 1980-ից մինչև 1985 թվականը PSA-ն կրել է կորուստներ։ 1987 թվականին ընկերությունը հրաժարվել է մարդատար ավտոմեքենաների համար Talbot ապրանքանիշից՝ դադարեցնելով Horizon մոդելների արտադրությունը Simca հիմքի վրա։ Samba և Alpine/Solara ավտոմեքենաների արտադրությունը դադարել է մեկ տարի առաջ։ Talbot Arizona-ն վերանվանվել է Peugeot 309, իսկ Ռայթոնի Rootes նախկին գործարանը և Simca գործարանը՝ Պուասիսի, 1985 թվականի հոկտեմբերի, տեղափոխվել են Peugeot հավաքման։ PSA ընկերությունն առաջին անգամ սկսել է արտադրել Peugeot ավտոմեքենաներ Մեծ Բրիտանիայում, դա նրա համար դարձել է զարգացման կարևոր փուլ (ներկայում այդ գործարանը փակ է. Ռայտոնում ավտոմեքենաների հավաքումը դադարել է 2006 թվականին)։ Talbot անվանումը դեռ որոշ ժամանակ (մինչև 1992 թվականը) օգտագործվել է ոչ մեծ նշանակության ավտոմեքենաների համար, այնուհետև այդ ապրանքանիշի տակ ավտոմեքենաների արտադրությունը դադարել է։ 1987-1995 թվականներին Ռայտոնի գործարանը արտադրել է նաև Peugeot 405 սեդանը։

PSA-ն ճգնաժամի պայմաններում (2012-2014) 
2012 թվականի փետրվարի 29-ին PSA ընկերությունը հայտարարել էր General Motors-ի (GM) հետ խոշոր գործարքի կնքման մասին, որի շրջանակներում GM ընկերությունը դարձել է PSA-ի երկրորդ խոշոր սեփականատերը Պեժոյի ընտանիքից հետո՝ 7 % բաժնեմասով։ Նախատեսվում էր, որ դաշինքը թույլ կտա տարեկան տնտեսել 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ ընդհանուր հարթակի կիրառման, համատեղ գնումների և այն մասշտաբի այլ առավելությունների հաշվին, որը միավորում է տալիս։

2012 թվականի հուլիսին արհմիության պաշտոնական ներկայացուցիչը հայտնել էր, որ PSA Peugeot Citroën-ը նախատեսում է Ֆրանսիայում աշխատատեղերի կրճատում 10 %-ով (8000-10000) 100 356 հաստիքային և ժամանակավոր աշխատողների ընդհանուր թվի պատճառով։ Կրճատված աշխատատեղերի թիվն ավելի բարձր է եղել, քան հայտարարվել էր։

Հոկտեմբերի 24-ին PSA ընկերությունը հայտնել է վարկատու բանկերի հետ 11,5 միլիարդ եվրոյի (14,9 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) վերաֆինանսավորման և Banque PSA Finance-ում լրացուցիչ վարկավորման համար 7 միլիարդ եվրոյի պետական երաշխիքներ ստանալու մտադրության մասին։

Գործադիր տնօրեն Ֆիլիպ Վարենը նշում է, որ «Citroën-ը և Peugeot-ն չափազանց նման են», և պլանավորում է մի շարք Citroën C մոդելները դիրքավորել Peugeot մոդելներից ցածր, իսկ DS մոդելները՝ Peugeot մոդելներից բարձր։

2013 թվականի դեկտեմբերի 12-ին General Motors ընկերությունը հայտարարեց PSA Peugeot Citroën (7 %) ընկերությանը բազմամիլիարդանոց շրջանառությամբ՝ Padmapriya Automobile Investment Group-ին իր մասնակցության բաժնեմասի վաճառքի մասին:2014 թվականին Dongfeng Motor Group-ը չինացի գործընկեր է, որն իրականացնում է PSA ավտոմեքենաների արտադրությունը ՉԺՀ-ում, և Ֆրանսիայի կառավարությունը PSA-ում բաժնետոմսերի 13 %-ը ձեռք է բերել ֆինանսական առողջացման շրջանակներում, ինչի հետևանքով Պեժո ընտանիքի մասնակցության բաժինը կրճատվել է 25-ից մինչև 14 %։

Արագ ընդլայնում (2014 թվականից մինչև հիմա) 
Dongfeng ընկերության և Ֆրանսիայի կառավարության կողմից Groupe PSA-ին մասնակցության բաժնեմասերի ձեռքբերումից հետո տարբեր միջոցներ են ձեռնարկվել ծախսերի կրճատման նպատակով, արմատապես փոխել են ընկերության իրադրությունը և թույլ են տվել աստիճանաբար նվազեցնել PSA-ի պարտքը, որից հետո ընկերությունը սկսել է 2015 թվականին շահույթ ստանալ։ Նշանակվել է նոր գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը, որը շարունակել է աշխատել ծախսերի կրճատման, ինչպես նաև բոլոր երեք հիմնական բրենդների մոդելային շարքի ընդլայնման և DS Automobiles նոր ապրանքանիշի ստեղծման ուղղությամբ։

2016 թվականի սկզբին PSA ընկերությունը հրապարակել է ճանապարհային քարտեզ՝ 1993 թվականից ի վեր առաջին անգամ հյուսիսամերիկյան ավտոմոբիլային շուկա վերադառնալու մանրամասն ծրագրով։ Սպասվում էր, որ Հյուսիսամերիկյան շուկա դուրս կգա միայն DS-ը, սակայն PSA-ն հայտարարել է, որ մայրցամաքում կներկայացվեն ընկերության բոլոր բրենդերը։ Շուկա վերադառնալու ծրագիրը բաղկացած է երեք փուլից՝ համագործակցություն տրանսպորտային ենթակառուցվածքային ընկերության հետ, սեփական տրանսպորտային միջոցների վարձակալության հանձնում PSA պետությանը մի քանի տարի շարունակ և դիլերային ցանցի ամբողջական գործարկում և ստեղծում 2020 թվականին։

Hindustan Motors-ի ձեռքբերում 
2017 թվականի փետրվարի 10-ին PSA-ն հայտարարեց Hindustan Motors և Ambassador բրենդների ձեռքբերման մասին, որոնք կօգտագործվեն 2018 թվականից սկսած Peugeot, Citröen և DS ավտոմեքենաների վաճառքի ժամանակ Հնդկաստանում։ Սա նշանակում է, որ վերջին 20 տարիների ընթացքում առաջին անգամ PSA-ն Հնդկաստանում մեքենա կվաճառի։

Opel-ի և Vauxhall Motors-ի ձեռքբերում 
2017 թվականի փետրվարի 14-ին PSA-ն հայտարարել էր General Motors-ից Opel-ը և Vauxhall Motors-ը ձեռք բերելու նպատակով բանակցություններ անցկացնելու մասին։ Բանակցությունները ընթանում էին ամբողջ թափով, սակայն դրանց արդյունքն անսպասելի էր մամուլի և Opel ընկերության ղեկավարության անդամների մեծամասնության համար՝ կապված Opel Ampera-e պլատֆորմի հիման վրա միայն Էլեկտրամոբիլների արտադրության ընկերության վերափոխման պլանների հետ, որը պետք է կիրառվեր մի շարք մոդելների համար։ GM-ն համաձայնել է հետագայում ևս PSA-ին մատակարարել Ampera-e էլեկտրամոբիլները և այլ Էլեկտրամոբիլների արտադրության տեխնոլոգիաները։

GM ընկերությունը հայտարարել է 2016 թվականին Եվրոպայում իր գործունեությունից 257 միլիոն ԱՄՆ դոլարի չափով կորուստների մասին. Դա Եվրոպայում GM-ի համար դարձել է 16-րդ վնասաբեր տարին։ Տարածաշրջանում կորուստների ընդհանուր չափը 2000 թվականից մինչև 2016 թվականն ընկած ժամանակահատվածում գերազանցել է 15 միլիարդ ԱՄՆ դոլարը։

PSA-ի համար այս ձեռքբերման վերջնական օգտակարության վերաբերյալ որոշ փորձագետներ կասկածներ են հայտնում։ Չնայած դրան, հաշվի առնելով պարտքի չափը, բարձր հավանականություն կա, որ GM-ն իր PSA բրենդների փոխանցման կամ Opel-ի և Vauxhall-ի վաճառքի համար զգալիորեն նվազեցված արժեքով։ Կառլոս Տավարեսը ակնկալում է, որ սիներգետիկ ազդեցությունը ձեռք կբերվի կլանումից 10 տարի անց։

PSA-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը հանդիպել է Գերմանիայի կանցլեր Անգելա Մերկելի և Մեծ Բրիտանիայի վարչապետ Թերեզա Մեյի հետ։ Այդ հանդիպումների ընթացքում նա Գերմանիայում և Մեծ Բրիտանիայում Opel-ի և Vauxhall-ի արտադրության գործարանների շուրջ էքսկուրսիաներ է անցկացրել։ Նա առաջնորդներին համոզել է, որ աշխատատեղերը կպահպանվեն, և Էլսմիրի Vauxhall գործարանը PSA-ի կողմից կշահագործվի առնվազն մինչև 2021 թվականը։

Տավարեսը հայտարարել է Opel ապրանքանիշի գերմանական ինքնությունը պահպանելու և Opel-ի և Motorsport-ի դիզայներական մշակումների առավելությունները, ինչպես նաև շուկայում ընկերության հեղինակությունը և հաճախորդների ակնկալիքները պահպանելու մտադրության մասին։ Նա նաև հայտարարել է, որ Opel-ի և Vauxhall-ի ապրանքանիշերը կբարձրանան նոր մակարդակի Groupe PSA-ում, ներառյալ Opel-ի և Vauxhall-ի ավտոմեքենաների վաճառքը Եվրոպայից դուրս, տասնամյակներ շարունակ առաջին անգամ։ Տավարեսը նաև թույլ է տալիս Opel և Vauxhall բրենդների օգտագործման հնարավորությունը Groupe PSA-ի Հյուսիսային Ամերիկայի շուկա դուրս գալու համար երկար տարիների ընթացքում առաջին անգամ։

Opel և Vauxhall ավտոմեքենաները նույնպես կարող են վաճառվել Հարավային Ամերիկայում, Ասիայում, Աֆրիկայում, Ավստրալիայում և Մերձավոր Արևելքում։ PSA-ն նախատեսում է շարունակել Opel-ի գոյություն ունեցող որոշ պլատֆորմների և մոդելների օգտագործումը, որոնցից շատերը օգտագործվում են GM-ի հետ համատեղ, առնվազն մի քանի տարի առաջ ամբողջ մոդելային շարքի թարմացումից և PSA-ի սեփական պլատֆորմներին անցնելուց առաջ։ GM ընկերությունը քննարկել է PSA-ի տարբեր արտոնագրերի, տեխնոլոգիաների և հարթակների փոխանցման հնարավորությունը Opel-ի աշխատակիցների համար կենսաթոշակային ծրագրի մասով PSA-ի պարտավորությունների ընդունման դիմաց։ Ամենայն հավանականությամբ, PSA ընկերությունը համաձայնել է այդ պայմաններին։

Proton-ի գնման առաջարկ 
2017 թվականի փետրվարի 17-ին PSA ընկերությունը հայտարարեց PROTON Holdings ընկերությունը ձեռք բերելու իր առաջարկի մասին, որը պատկանում է Proton և Lotus բրենդներին, սակայն մի քանի ամիս անց մրցակցային պայքարում զիջեց Geely ընկերությանը։

Aixam-ի ձեռքբերում 
2018 թվականի հունվարի 28-ին PSA ընկերությունը ձեռք է բերել Aixam-ի բաժնետոմսերի վերահսկիչ փաթեթը (56 %)։ PSA-ն նաև հույս ունի դառնալ Aixam-ի հիմնական ներդրողը և շուտով W Motors-ում։

Համատեղ ձեռնարկություններ և համագործակցություն

Սեվել Սպա 
Sevel  ընկերությունը հիմնադրվել է 1978 թվականին՝ PSA Group-ի (Peugeot Citroën DS) և Fiat-ի մասնակցության հավասար մասնաբաժիններով։ Արդյունքում կառուցվել է երեք մոդելային շարքի մեքենաների հավաքման երկու գործարան՝ Sevel Nord և Sevel Sud ։ Peugeot-ի և Fiat-ի գործունեությունը Արգենտինայում նույնպես համատեղ էր Sevel Argentina S. A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) ձեռնարկության շրջանակներում։ Fiat ընկերությունը համատեղ ձեռնարկությունից դուրս է եկել 1995 թվականին։ Ներկայումս Sevel-ը թողարկում է Fiat Ducato, Peugeot Boxer և Citroën Jumper:

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile 
Հիմնական հոդված՝ Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile

Չինական Dongfeng Motor Corporation ընկերության (հետագայում՝ Dongfeng Motor Group) հետ համատեղ ձեռնարկությունը, որը ստեղծվել է 1992 թվականին, արտադրում է Citroën C-Triomphe, 207, 307 և 408 ավտոմեքենաներ Ուհանի և Սյանյանի գործարաններում։

Toyota Peugeot Citroën Automobile 
Հիմնական հոդված՝ Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech

2002 թվականին համաձայնագիր է կնքվել Toyota Motor Corporation-ի հետ Չեխիայի նոր գործարանում քաղաքային ավտոմեքենաների սերիայի մշակման և արտադրության համատեղ գործունեության մասին։ Համատեղ ձեռնարկությունը ստացել է Tpca (Toyota Peugeot Citroën Automobile) անվանումը։ Ձեռնարկությունը թողարկում է Citroën C1, Peugeot 108 և Toyota Aygo ավտոմեքենաները։

Changan PSA Automobile 
Changan PSA-ն Չինաստանի Chang’an Automobile Group ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկություն է, որը գտնվում է Շենչժենում՝ 200 000 ավտոմեքենաների և շարժիչների նախնական տարեկան արտադրողականությամբ։ Ձեռնարկությունը արտադրում ավտոմեքենա տակ ապրանքանիշի DS Automobiles.

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot) 
Iran Khodro ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկությունը ստեղծվել է 2016 թվականին և արտադրում է Peugeot որոշ մոդելներ, ինչպես նաև իրանական շուկայի համար հավաքված տեսքով ներկրում է այլ մոդելներ։ IKAP-ը Iran Khodro ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկություն է, որը հիմնված է Թեհրանում, մասնակցության հավասար մասնաբաժիններով։

Մասնակցության այլ տեսակներ 
2008 թվականին ընկերությունը դիտարկել է Mitsubishi Motors-ի ձեռքբերման հնարավորությունը, սակայն գործարքը չեն կնքել և այն չեղյալ է հայտարարվել 2010 թվականին։

Բանակցությունների արդյունքներից մեկը կարող է դառնալ Mitsubishi Outlander-ի և Mitsubishi i-MiEV-ի վաճառքը Եվրոպայում Peugeot և Citroën մակնիշների ներքո։

Նախկին համատեղ ձեռնարկություններ 
Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) ընկերությունն իր գործունեությունն իրականացրել է 1985-1997 թվականներին և արտադրել Peugeot 504 և 505 ավտոմեքենաներ։

2011 թվականին PSA Peugeot Citroën-ը և BMW-ն համաձայնության են եկել BMW Peugeot Citroën Electrification համատեղ ձեռնարկության ստեղծման շուրջ՝ հիբրիդային ավտոմեքենաների համար բաղադրիչների մշակման և արտադրության նպատակով, ներառյալ մարտկոցները, գեներատորները, էլեկտրոնային սարքերը և լիցքավորիչները, ինչպես նաև հիբրիդային համակարգերի համար ծրագրային ապահովումը։ Ձեռնարկությունը լուծարվել է 2012 թվականի վերջին՝ PSA Peugeot Citroën-ի և General Motors-ի միջև համագործակցության մեկնարկի կապակցությամբ։

Բաժնետերեր

Պեժոների ընտանիք 
2009 թվականի դեկտեմբերի 31-ի դրությամբ Պեժո ընտանիքի անդամներին տարբեր ձևերով պատկանել է բաժնետոմսերի 30,3 %-ը և ձայնի իրավունքների 45,4%-ը։ Քանի որ ձեռնարկությունը սկսել է կրկին շահույթ բերել, ընտանիքը (և PSA ընկերությունը ինքն է) անընդհատ գնում է բաժնետոմսեր` ամրապնդելու իր վերահսկողությունը, որը նվազել է 1980-ական թվականներին իրավիճակի վատթարացման ժամանակահատվածում։

2009 թվականի վերջի դրությամբ միայն Société Foncière Financières et de Participations ընտանեկան հոլդինգին էր պատկանում խմբի կապիտալի 22,13 %-ը։ Քանի որ առաջին եռամսյակում 2012 թվականին մի խումբ նախագահական ընկերության General Motors հետ dolce կապիտալի 7 % և Պեժո ընտանիքը որը չի գնել մոտ 300 դադարեցրել բաժնետոմսերը, դարձել է հեռուստատեսությամբ 25 % կապիտալի և 38.1 %-ը ձայնի իրավունքի սեփականատերը։

Այսպիսով, Պեժո ընտանիքը մտադիր էր պահպանել խմբի կառավարումը, որի նախագահները հետևողականորեն կենտրոնացած էին անկախության ապահովման վրա. Ժան-Մարտեն Ֆոլցը կտրականապես դեմ է մրցակցին միաձուլելուն` փորձելով փոխարինել նրան համագործակցության և գերագնահատելով կառավարման կայունությունը և ընտանիքի կողմից բերված երկարաժամկետ հեռանկարը։ «Եթե խոսքը վերաբերում էր միայն կապիտալին, դա, անշուշտ, ավելի հեշտ կլիներ, բայց ես ոչինչ չեմ բացառում, մենք ճկուն ենք, շատ պրագմատիկ և պատրաստ ենք ուսումնասիրել բոլոր փաստաթղթերը»։ 2008 թվականի ապրիլի 3-ին իտալական Il Sole 24 ore թերթին տված հարցազրույցում դիտորդական խորհրդի նախագահ Թիերի Պեժոզայավիլ է. «Մենք բաց ենք աճի ցանկացած ձևի համար՝ միավորումից մինչև ավելի հիմնավոր համաձայնագիր»։

2012-ի փետրվարին նա հայտարարեց GM-ի հետ համագործակցության մասին, PSA-ի կապիտալի աճի հետ, 7 % -ի չափով, որը գրանցվել է 10 տարի, առանց դիտորդական խորհրդի մասնակցության։ Ընդ որում, Պեժոյի ընտանիքը նույնպես մասնակցել է կապիտալի ավելացմանը, որպեսզի իր մասնակցությունը պահպանի 25 %-ի մակարդակում։ 2013 թվականի դեկտեմբերին GM-ն վաճառեց իր բաժնետոմսերը։

2014 թվականի մարտի 31-ին Չինաստանի Dongfeng Motor և Ֆրանսիայի կառավարության բաժնետերերի կազմում ընդգրկվելու մասին պաշտոնական հայտարարությունից հետո Պեժոյի ընտանիքը դարձել է 14 % բաժնետոմսերի սեփականատեր (կամ ձայնի իրավունքների 14 %-ը)։

Կապիտալի բաշխում 
2015 թվականի դեկտեմբերի 31-ի դրությամբ PSA խմբի բաժնետիրական կապիտալը բաշխվել է հետևյալ կերպ։

 Pejo ընտանեկան խումբը։ 13,68 %։
 Dongfeng Motor Corporation: 13,68 %.
 Ֆրանսիայի կառավարությունը։ 13,68 %։
 Ֆրանսիական ինստիտուցիոնալ ներդրողները։ 10,45%.
 Օտարերկրյա ինստիտուցիոնալ ներդրողները։ 37,51%.
 Աշխատողներ։ 2,37 %։
Ինքնատիրապետում։ 1,13%։
 Այլ։ 7,50%։

Սեփականատերեր և ղեկավարություն 
2014 թվականին PSA Peugeot Citroën-ն ունի կառավարման երկաստիճան համակարգ, որն իր կառուցվածքում անփոփոխ է 1972 թվականից և ժառանգաբար Peugeot S. A. ընկերությունից, որպես միաձուլման նախաձեռնող։

Կառավարման մակարդակը պատասխանատու է ռազմավարական և գործառնական կառավարման համար։ 2014 թվականի ապրիլ ամսվա թոփ մենեջմենթի կազմը (15 անձ)։

 Թոփ մենեջեր՝ Կառլոս Տավարես։
 Հիմնական ռազմավարական ուղղությունների գծով տեղակալներ, 3 մարդ` Գրեգուար Օլիվյե (Ասիայի ուղղություն), Ֆրեդերիկ Սեն-Ժուր (ապրանքանիշեր), Գիյոմ Ֆորի (հետազոտություններ և զարգացում)։
 Կառավարման կոմիտե, 6 անձ` գլխավոր քարտուղար, պատասխանատու մատակարարման, արտադրության և տեխնոլոգիական գործընթացների, ծրագրերի, մարդկային ռեսուրսների և որակի, ֆինանսների համար։
 Ուղղությունների ղեկավարներ, 5 մարդ՝ Լատինական Ամերիկա, Ռուսաստան և Ուկրաինա, ռազմավարական կառավարում, ներկորպորատիվ հաղորդակցություն, արտաքին կապեր։

Տեսչական մակարդակը պատասխանատու է վերահսկողության և վերահսկողության. 2011 թվականի վերջին տեսչական կոմիտեի կազմը (14 անձ)։
 Նախագահ` Թիերի Պեժո։
 Փոխնախագահներ՝ Ժան-Ֆիլիպ Պեժո, Ժան-Լուի Սիլվան։
 Հանձնաժողովի անդամները ձայնի իրավունքով՝ 9 մարդ (հիմնականում՝ Պեժո ընտանիք)։
 Խորհրդատուներ առանց ձայնի իրավունք` Ռոլան Պեժո, Ֆրանսուա Միշլեն.

Ընկերության խոշորագույն բաժնետերերը 2008 թվականի վերջի դրությամբ՝ Պեժո ընտանիքը՝ 30,30 % (քվեարկող բաժնետոմսերի 45,13%), գանձապետական բաժնետոմսերը՝ 3,07 %, թոփ-մենեջմենթը՝ 2,76 % (3,80 %), ազատ շրջանառությունը՝ 60,52 % (47,59 %), այլ՝ 3,35 % (3,51%):

Ընկերության խոշորագույն բաժնետերերն են 2011 թվականի վերջին՝ Պեժո ընտանիքը՝ 30,96 % (քվեարկող բաժնետոմսերի 48,30%), գանձապետական բաժնետոմսերը՝ 7.34 %, թոփ-մենեջմենթը՝ 3,26 % (4.54%), ազատ շրջանառությունը՝ 58,44 % (47,16 %)։

Ընկերության խոշորագույն բաժնետերերն են 2014 թվականի ապրիլին՝ Պեժո ընտանիքը՝ 14 %, Dongfeng-ը՝ 14 %, Ֆրանսիայի կառավարությունը՝ 14%։

Ձեռնարկ 
Դե լա Գրանդ Արմե պողոտայի թիվ 75 շենքը, որը 1964 թվականից զբաղեցնում էր Peugeot ընկերությունը, իսկ 1976 թվականից PSA խումբը, 2012 թվականին վաճառվել է լիզինգով 245 մլն եվրոյով։ Ավելի ուշ PSA-ն հայտարարել է Ռյուեյ-Մալմեզոն տեղափոխվելու մասին, որը նախատեսված է 2017 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ Ճարտարապետ Ժան-Միշել Վիլմոթի նախագծած 15 000 մ² մակերեսով շենքում պետք է տեղավորվեր 800 աշխատակից։ Առաջին քարը դրվել է 2016 թվականի հունվարին Կառլոս Տավարեսի կողմից։ Շենքում տեղակայված է PSA-ի ղեկավարությունը և խմբի նամականիշների ղեկավարությունը, ինչպես նաև ֆինանսական ղեկավարությունը, կադրերի բաժինը և հասարակայնության հետ կապերի բաժինը։

Վարչություն 
2018 թվականի հուլիսի 31-ի դրությամբ վարչության կազմում ընդգրկված էր չորս մարդ`

 Կառլոս Տավարես, վարչության նախագահ, մարկերի ղեկավարություն։
 Ժան-Բատիստ Շատիյոն, ֆինանսական տնօրեն։
 Մաքսիմ Պիկա, Եվրոպայում արտադրության տնօրեն։
 Ժան-Քրիստոֆ Քեմար, Միջին Արևելքի և Աֆրիկայի տնօրեն։

Վարչության նախագահներ 
 Մորիս Ժորդան` 1965-1972։
 Ֆրանսուա Գոթյե` 1973-1977.
 Ժան-Պոլ Պարեր` 1977-1984.
 Ժակ Կլավե` 1984-1997.

Գործադիր կոմիտե 
Կոմիտեում ընդամենը 17 մարդ կա, այդ թվում՝ վարչության անդամներ։

Նամականիշեր`

 Լինդա Ջեքսոն, Citroën ապրանքանիշի տնօրեն։
 Իվ Բոննեֆոն, DS բրենդի ռազմավարության տնօրեն։
 Ժան-Ֆիլիպ Իմպարատո, Peugeot ապրանքանիշի տնօրեն։

Մարզեր`

 Քրիստոֆ Բերժերան, Ռուսաստանի, Ուկրաինայի, ԱՊՀ գծով տնօրեն։
 Էմանուել Դելեյ, Հնդկաստանի և Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի տնօրեն։
 Կառլոս Գոմես, Չինաստանի և Հարավարևելյան Ասիայի տնօրեն.
 Պատրիս Լյուկա, Լատինական Ամերիկայի տնօրեն։
 Մաքսիմ Պիկա, Եվրոպայի տնօրեն։
 Ժան-Քրիստոֆ Քեմար, Միջին Արևելքի և Աֆրիկայի տնօրեն։

Ուղղություններ։

 Միշել Վեն, գնումների և որակի վերահսկողության մատակարարների տնօրեն։
 Ժիլ Լը Բորն, որակի և զարգացման տնօրեն։
 Օլիվիե Բուրժ, ծրագրերի և ռազմավարության տնօրեն։
 Ժան-Բատիստ Շատիյոն, ֆինանսների տնօրեն։
 Խավիեր Շերոն, կադրերի, թվային, տեխնոլոգիաների և անշարժ գույքի գծով տնօրեն։
 Գրեգուար Օլիվյե, բջջային ծառայությունների ուղեցույց։
 Յան Վենսան, արտադրության և լոգիստիկայի շղթայի տնօրեն։
 Բրիջիտ Կուրտեու, բջջային ծառայությունների և կապի տեխնոլոգիաների գծով տնօրեն։

Գործունեություն 

PSA Peugeot Citroën-ը թողարկում է «Պեժո» և «Սիտրոեն» մակնիշների ավտոմեքենաներ։ 2015 թվականից վերջինս առանձնացրեց անկախ պրեմիում ապրանքանիշը DS. Ընկերության պատկանող երկու ապրանքանիշերն ունեն շուկայում առաջխաղացման անկախ կառույցներ և մանրածախ վաճառքի ցանցեր. սակայն մոդելների մշակումը և արտադրությունը իրականացվում են ընդհանուր ստորաբաժանումների կողմից:2017 թվականին ընկերությունը ձեռք է բերել գերմանական Opel ընկերությունը (այդ թվում՝ վեց հավաքման գործարաններ, ավտոճապոնների թողարկման հինգ ձեռնարկություններ և Ռյուսելսհայմի ինժինիրինգային կենտրոնը, որտեղ աշխատում է շուրջ 40 հազար մարդ) և նրա Բրիտանական Vauxhall ստորաբաժանումը՝ ամերիկյան General Motors կոնցեռնին վճարելով 2,2 մլրդ եվրո։ Սպասվում է, որ գործարքը վերջնականապես կփակվի 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում։ Դա թույլ կտա խմբին եվրոպական շուկայում իր մասնաբաժինն ավելացնել մինչև 17 %։ Բացի այդ, Opel-ի ձեռքբերումը PSA-ին թույլ կտա խնայել գնումների, արտադրության և գիտահետազոտական աշխատանքների վրա։ Ֆրանսիական կոնցեռնը հույս ունի մինչև 2020 թվականը երկու ընկերությունները դուրս բերել անանցանելի մակարդակի։

Անձնակազմի ընդհանուր թվաքանակը կազմում է 211,7 հազար մարդ։

2007 թվականին ընկերության վաճառքների ընդհանուր ծավալը կազմել է 3,23 միլիոն մեքենա (2006 թվականին՝ 3,36 միլիոն), հասույթը կազմել է 60,6 միլիարդ եվրո (56,5 միլիարդ եվրո), զուտ շահույթը՝ 885 միլիոն եվրո (176 միլիոն եվրո)։

2012 թվականի առաջին երեք եռամսյակների ընթացքում PSA Peugeot Citroen-ի հասույթը նվազել է 4,9%-ով, իսկ երրորդ եռամսյակում՝ 4,2 %-ով։ Մեծ ֆինանսական կորուստների պատճառով ընկերությունը որոշել է աշխատանքից ազատել 8000 մարդու։ Սակայն Ֆրանսիայի կառավարությունն արգելել է զանգվածային պաշտոնանկությունները և այժմ բանակցություններ են ընթանում ընկերության բաժնետոմսերի գնման շուրջ՝ տնտեսական կլիմայի կայունացման համար։

Ծանոթագրություններ

Արտաքին հղումներ 
 Официальный сайт компании
 Официальный сайт ПСМА Рус
1976 հիմնադրված ընկերություններ
Ձեռնարկություններ