Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 գերմանական Mercedes-Benz ապրանքանիշի S դասի առաջատար մոդելներից։ Պաշտոնական շնորհանդեսը տեղի է ունեցել 1991 թվականի մարտին, Ժնևի ավտոսալոնում։ Սերիան փոխարինելու է եկել Mercedes-Benz W126 ավտոմեքենաներին, որոնք, չնայած իրենց կոմերցիոն հաջողությանը, բարոյապես և տեխնիկապես հնացել են 90-ականների սկզբին։

Նոր մոդելը մի շարք նորամուծություններ է բերել․ բացի ավելի աերոդինամիկ կորպուսից, մեքենան ունեցել է յուրահատուկ կրկնակի ապակեպատում, ավտոմատ կերպով փակվող դռներ և բեռնախցիկ, կլիմայի վերահսկման համակարգ, որը շարունակել է աշխատել շարժիչի անջատումից հետո, ինչպես նաև ալեհավաք, որոնք բարձրանում են հետևի շարժիչը միացնելիս։

Ինչպես և իր նախորդը, մեքենան թողարկվել է կարճ (SE/W140) և երկար (SEL/V140) անվահեծով, ինչպես նաև 1992 թվականի հոկտեմբերից երկդռնանի կուպեի (SEC կամ c140) տարբերակով, որն ավելի ուշ հատկացվել է սեփակն CL-դասին։ 1993 թվականի վերջին, ինչպես և մյուս բոլոր Mercedes-Benz մակնիշի S դասի ավտոմեքենաները վերանվանվել են նոր անվանացանկի օգտագործմամբ։ Համապատասխան SE, SEL և SEC ավտոմեքենաները ստացել են տառային-թվային փոխակերպված նշումներով անվանումներ։ Այնպես որ, օրինակ 500 SE սկսեցին անվանել, քանի որ S 500, և 500 SEL-ը վերանվանվել է S 500 L-ի։

1999 թվականին W140 s դասի սեդանը փոխարինվել է ընկերության նոր սերնդի առաջատար մոդելներով՝ Mercedes - Benz W220 սերիայով։ Կուպեի տեղը զբաղեցրել է նոր` C215 ավտոմեքենան։ Ընդhամենը արտադրության ընթացքում ընկերությունը թողարկել է 140-րդ սերիայի 432,732 օրինակ, ներառյալ 406,710 սեդան և 26,022 կուպե։

Պատմություն

Մշակում 
Գերմանական Mercedes-Benz ապրանքանիշի ֆլագմանական մոդելների նոր սերիայի մշակումը սկսվել է 1981 թվականին։ Արտադրության մեկնարկը նախապես ծրգրված է եղել 1989 թվականի հոկտեմբերին։ Գլխավոր դիզայներ է հանդես եկել Բրունո Սակոն։ 1982 և 1986 թվականերրի միջև մի քանի կոնստրուկտորական նախագծեր են մշակվել։ Օլուվեր Բուլեի վերջնական տարբերակը հաստատվել է 1986 թվականի դեկտեմբերի 9-ին։ Մի քանի նախատիպեր փորձարկվեցին 1987 թվականի սկզբին, իսկ վերջնական արտաքին դիզայնը սառեցվեց 1987 թվականին։ Արտոնագիր ստանալու դիմումը ներկայացվել է 1988 թվականի փետրվարի 23-ին Գերմանիայում և նույն թվականի օգոստոսի 23-ին ԱՄՆ-ում։ Արտադրությունը սկսվելուց առաջ w140-ի արտաքին տեսքը վերանայվել է, ինչն ազդել է ռադիատորի վրա, որը բոլոր մոդելների համար «ջրահեղձ» է արել, ի տարբերություն վերին տարբերակի համար նախատեսված էքսկլյուզիվ ճաղի առանձնահատկության, հետագայում տարածվել է Mercedes-Benz-ի մնացած արտադրանքի վրա։

1987 թվականին նախագծի վրա աշխատելիս կատարվել է 18-ամյա ուշացում, որի ընթացքում գերմանական կոնցեռնի ինժեներներն աշխատել են 12 Рշարժիչի տեղադրման և բարձր արդյունավետ արգելման համակարգի կիրառման մեթոդների վրա։ Դա հանգեցրել է 1990 թվականի հունիսից մինչև 1991 թվականի հունվարը։ Նույն ժամանակ թվականին Lexus ընկերությունը ներկայացրել է LS 400 սեփական շքեղ սեդանը։ Ի պատասխան մրցակցային մմեքենայի որակի և բնութագրերի, Daimler-Benz կոնցեռնը ստիպված է եղել հատեգա բարելավումներ կատարել հենց 1991 թվականին, արտադրությունը սկսելուց առաջ, որպեսզի ամրապնդի w140-ի շուկայական դիրքը, ինչը հանգեցրել է կարիերայի գլխավոր ինժիներ Վոլֆգանգ Փիթերի բյուջեի գերծախսին։

Պրեմիերա 
1990 թվականի նոյեմբերի 16-ին Mercedes-Benz ընկերությունը մամուլի հաղորդագրության միջոցով հրապարակել է թողարկման պլանավորվող W1401 մեքենան, որն ավելի ուշ հայտնվել է ամսագրերի փետրվարյան և մարտյան թողարկումներում։ Պաշտոնական շնորհանդեսը հանրությանը տեղի է ունեցել Ժնևի ավտոսրահում 1991 թվականի մարտին։ Մոդելային շարքի սկզբնական շարքն առաջարկվել է անվանային բազայի երկու տարբերակներում և չորս շարժիչներից (ընդամենը ութ մոդել) ընտրությամբ։ ԱՌաջինը դարձել են՝ «300SE» և «300SEL» ավտոմեքենաները, 100 մմ երկարացված անվային բազայով տարբերակները նշվել են «L» լիտերայով և եղել են 10 կգ ավելի ծանր։ Մնացած բոլոր պարամետրերով մեքենաները նույնական են։ Սեդաները հագեցած են մեխանիկական հինգաստիճան փոխանցման տուփով և M104E32 վեց մխոցային ուժային ագրեգատով (104,990)։3,2 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչ, որը մշակվել է 1989 թվականին, առաջին անգամ կիրառվել է W140-ում։ 1991 թվականի ապրիլին առաջատար սերիան ներկայացվեց ԽՍՀՄ-ում «Ավտոսպասարկում-91» ավտոմոբիլային ցուցահանդեսում։ Ավելի ուշ շարքը համարվել է S դասի համար ավանդական V8 շարժիչներով՝ «400SE», «400SEL», «500SE» և «500SEL»։ M119 E50 (119,970) հինգ լիտրանոց ագրեգատը գործարկվել է w140 թափքից երկու տարի առաջ, իսկ M119 E42 (119,971) փոքրացված տարբերակը 4,2 լիտր աշխատանքային ծավալով դեբյուտացվել է հենց դրա վրա։ 8 մխոցային տարբերակների ստանդարտ սարքավորումներում ներկա է եղել քառաստիճան ԱԿՊ, իսկ կոմպլեկտավորումը ներառում էր սկավառակներ, 235/60ZR16 չափի անվադողեր և լրացուցիչ սարքավորումների մեծ ցանկ։

Բայց հասարակությանը ամենամեծ հետաքրքրությունն առաջացրեց նոր սերնդի առաջատարը, որը պատմության մեջ առաջին անգամ հանգեցվեց վեց լիտրանոց 12 գլանաձև M120 E60 (120,980) շարժիչով։ «600SE» և «600SEL» մոդելները Ռուսաստանում մեքենային տվել են «Վեց հարյուրերորդ» ոչ պաշտոնական մականունը։ Ինքնին Mercedes-Benz-ի համար «600» համարը նաև հղում է լեգենդար W100 «600» լիմուզինին (արտադրվել է 1964-1981 թվականներին), ոչ թե ներկայացուցչական, այլ այսպես կոչված մեքենաների մրցակից Rolls-Royce Phantom V- ի նման բարձրակարգ դասով։

Ժնևի ավտոսրահում 1992 թվականի մարտին ներկայացրել են S դասի պլատֆորմի կուպեն, որն ստացել է C140 ինդեքսը։ Ինչպես նախորդը (C126 կուպեն), մեքենան չի ունեցել միջին թափք։ 6 մխոցանի շարժիչները կուպեի վրա չեն դրվում, առաջարկում են միայն «500SEC» և «600SEC» տարբերակները, նմանատիպ սեդանի շարժիչներով և փոխանցման տուփով։

Ընդհանուր առմամբ, 140 սերիայի սեդանն ու կուպեն լավ են ընդունվել հասարակության կողմից, ինչը արտահայտվել է վաճառքների վիճակագրության մեջ։ Այնուամենայնիվ, նրանց հսկայական չափսերն ու արժեքը ավելի քան մեկ քառորդով բարձր են իրենց նախորդից (90,000 DM-ից 300SE-ի համար 200,000 DM, 600SEC-ի համար)։

Արդեն 1992 թվականի հոկտեմբերին, Փարիզի ավտոսրահում հայտնվել են բյուջետային (սերիայի շրջանակներում) երկու մոդելներ։ Դրանցից առաջինը՝ «300SE 2.8»-ը հագեցած է նպանատիպ «300SE» շարժիչով, բայց աշխատելով իջեցված է 2,8 լիտր (M104 E28, 104,944) և նմանատիպ մեխանիկական փոխանցումատուփով։ Երկրորդ մոդելը՝ 300SD Turbo-ն, աշխատում է 3,5 լիտր գլանաձև՝ OM603 D35A (603.,971) 150 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելի էներգաբլոկով։ 1978 թվականից ի վեր զարգացած ավանդույթի համաձայն, S կարգի դիզելային մոդելները նախատեսված են միայն Ամերիկա արտահանելու համար, որոնք բացատրում են դրանց կազմաձևման որոշ առանձնահատկություններ (օրինակ՝ ավտոմատ փոխանցումը ներառված է ստանդարտ սարքավորումների մեջ, ինչպես ավելի թանկ տարբերակներում)։ 1991 թվականի հոկտեմբերին արտադրված մեքենաների առաջին խմբաքանակը իսկապես հատել է Ատլանտյանը։ Բայց 1992 թվականի սեպտեմբերին Daimler-Benz կոնցեռնի ղեկավարությունը որոշել է մոդելը հասանելի դարձնել այլ շուկաներում, այդ թվում՝ Գերմանիայում։

Հիմնականում այն գնվել է ընկերությունների և տաքսոպարկերի կողմից՝ ծառայողական նպատակներով։ Արտանետումային գազերով ավելի խիստ նորմատիվներ մտցնելը Mercedes-Benz-ին ստիպել է նվազեցնել մնացած բոլոր շարժիչների հզորությունը՝ մեծ շրջանառություններում ներարկումը սահմանափակելով։ Դինամիկ բնութագրերի վրա դա գրեթե չի ազդել, բայց հանգեցրել է վառելիքի սպառման ցուցանիշների բարելավմանը։ S դասի բյուջետային ներկայացուցիչների հայտնվելը թույլ է տվել բարելավել ավելի թանկ տարբերակների հաստիքային կոմպլեկտավորումը և հրաժարվել «300SE» և «300SEL» մեխանիկական փոխանցումատուփերից 1993 թվականի հունվարից։ 225/60R16 անվադողերը փոխարինվել են 235/60R16-ով։

1993 թվականի հունիսին Mercedes-Benz ընկերությունն ընդունել է մոդելների անվանակոչման նոր համակարգ, որը հիմք է ընդունում տառերը, այսպես կոչված «դաս» և այն թվերը։ Դրանք առաջվա նման մատնանշում են շարժիչի աշխատանքային ծավալը․ «300SD Turbo»-ն դարձել է «S350 Turbodiesel» «S420», «500SE» և «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEC» → «S600»։ L տառը տեղափոխվել է մոդելի անվան վերջ՝ «300SEL», «S320L», «400SEL» → «S420L», «500SEL» → «S500L», «600SEL» → «S600L» (չի կարելի շփոթել SL600 մոդելի հետ)։ 600SE / 600SEL / 600SEC / S600 / SL600 մոդելները նշանակվել են V12 C հենակի վրա։ Այս անվանումը դրվում է, եթե նույնիսկ մոդելի անվանումը բացակայում է բեռնախցիկի կափարիչից (ինչպես դա տեղի ունեցավ մեքենայի պատվերի կատարման դեպքում)։ Այսպիսով, 600-րդ մոդելի մեքենաները միշտ կարող են տարբերվել այլ մոդելներից։ Բացի այդ, Mercedes-Benz-ը, կախված նմուշից, 6-9 մմ-ով նվազեցրել է մեքենայի հեռավորությունը գետնից։ Սա թույլ է տալիս ավելացնել ուժգնությունը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը։ Այնուամենայնիվ, «300SE»-ն և «300SEL»-ն «S320»-ի վերափոխումը ազդել է ոչ միայն նոր անվան վրա։ LH-Jetronic էլեկտրական համակարգը փոխարինել է թելային զանգվածի օդի հոսքի սենսորը նորով, այսպես կոչված՝ «ժապավեն»-ով, որը հայտնվել է M104 E28 շարժիչով 104,944 մոդելի վրա։ Ներդրվել են փոփոխական ռեզոնոնսային ընդունման բազմազանության և ուղղակի ներարկման համակարգ՝ տաք օդի հոսքի սենսորով։ Նոր M104 E32 էներգաբլոկը ստացել է 104,994 գործարանային ինդեքս։ Վերանայված շարժիչն այժմ ունեցել է ավելի մեծ պտտող պահ ավելի ցածր պտույտների դեպքում։

Ռեսթայլինգ 

1994 թվականին շարքի ավտոմեքենաներում ի հայտ եկան մի շարք փոփոխություններ։ Արտադրության առաջին երեք տարիների ընթացքում, չնայած գնորդների բարձր գնահատականներին, մեքենայի բարձր գինը թույլ չէր տալիս հասնել նախորդ W126-ի վաճառքի մակարդակին, ուստի գերմանական ըկերությունը մի շարք միջոցառումներ ձեռնարկեց այն նվազեցնելու համար։ Փետրվարին C140 կուպեի շարքը համալրվեց թեթև քաշով S420 մոդելով (այս ժամանակահատվածում C140 կուպեն դեռ դասված չէր CL դասի)։ Մարտին սեդանը վերափոխվեց։ Արտաքինից մեքենան փոխեց ուղղության ցուցիչների նարնջագույն ապակին՝ այն թափանցիկ դարձնելով, իսկ հետևը ստացավ նոր լույսեր։ Բացի այդ, ինժեներները նվազեցրել են տրանսպորտային միջոցի մաքրությունը գետնից, իսկ դիզայներները որոշել են պլաստիկ փայլատ լամպերը ներկել մարմնագույն։ Ներսում մեքենան ստացել է նորացված էլեկտրոնիկա և նոր ինտերնետ։ Առաջատար S600 սեդանն առայժմ կարելի է առանձնացնել փոքր-ինչ ձևափոխված ռադիատորի ցանցով։ Թարմացվել են նաև V8 և V12 շարժիչները։ M119 էներգաբլոկը ստացել է նոր ծնկաձև գլան, օպտիմիզացված փականի հսկողություն, ավելի թեթև մխոցներ, յուրաքանչյուր բալոնի համար անհատական բռնկման պարույրներ և օպտիմիզացված շարժիչի կառավարման միավոր։ Վերջին երկու փոփոխությունները ազդել են նաև M120-ի վրա։ Նոր, ավելի կոմպակտ և թեթև ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ վառելիքի սպառումը նվազել է 7 տոկոսով, իսկ վնասակար գազերի արտանետումը՝ 40 տոկոսով, առանց դինամիկ որակների վատթարացման։ Վերամշակումից հետո մեքենայում հայտնվեցին բազմաթիվ լրացուցիչ էլեկտրոնային համակարգեր, ներառյալ ESP կայունացման համակարգը և կողային անվտանգության բարձիկները, իսկ շարժիչները փոխեցին կառավարման համակարգը՝ Motronic 2.0, և ձեռք բերվեց ընդունման փուլային փոխարկիչ

Վերջին փոփոխությունները տեղի են ունեցել 1996 թվականի հունիսին։ Կուպեն ենթարկվել է 1994 թվականի սեդանի համանման թարմացման։ Միևնույն ժամանակ, ընկերության ղեկավարությունը որոշեց հետագայում զարգացնել իր դասակարգման համակարգը և C140-ն առանձնացրեց CL-դասում (CL -  կամ «Թեթև հարմարավետ»)։ Կուպեի շատ թարմացումներ փոխանցվել են նաև սեդանին, օրինակ՝ հետևի հատվածում քաշվող ալեհավաքներից հրաժարումը՝ կայանման ժամանակ կողմնորոշվելու համար։ Դրանք փոխարինվեցին Parktronic ռադարային կայանման համակարգով։ Նաև հայտնվեց GPS ընդունիչ՝ «Ավտոմատ օդաչու համակարգ (APS)» արբանյակային նավիգացիոն համակարգ։ Միևնույն ժամանակ, S350 Turbodiesel-ը փոխարինվեց S300 Turbodiesel-ով՝ նոր երեք լիտրանոց OM606 տուրբոդիզելով։ Տեղաշարժը նվազեց, բայց շարժիչն ուներ կրկնակի շատ փականներ և հովացումով տուրբո լիցքավորում, ինչը, բացի վառելիքի սպառումը նվազեցնելուց, բարելավեց մեքենայի դինամիկ բնութագրերը։ 1996 թվականի նորամուծությունների թվում են նաև նոր վեց անցքերով անիվները՝ նախկինում օգտագործված ութի փոխարեն

1996 թվականի դեկտեմբերից ավտոմատ փոխանցումատուփով S280 և S320 մոդելների համար հասանելի է դարձել ESP կայունության էլեկտրոնային կառավարման համակարգը։ Միևնույն ժամանակ, տեղի է ունեցել նոր լրացուցիչ ակտիվ անվտանգության գործառույթի՝ Brake Assist համակարգի դեբյուտը, որը ճանաչում է արտակարգ արգելակման ուժը՝ նվազեցնելով արգելակման ճանապարհը։

Արտադրության ավարտ 
1988 թվականի հուլիսին որոշում կայացվեց դադարեցնել արտադրությունը, իսկ օգոստոսի 25-ին կանգ առավ կոնվեյերը։ Մեքենաների պաշտոնական թողարկումը ավարտվել է 1999 թվականին։ Այնուամենայնիվ, փոքրաթիվ արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2000 թվականի սկիզբը։ Դրանք հատուկ շարքեր են՝ զրահապատ Sonderschutz և երկարացված Pullman լիմուզիններ։ 1998 թվականի վերջին S դասի W140-ը փոխարինվեց նոր Mercedes-Benz W220-ով, իսկ 1996 թվականին որպես առանձին CL դասի հատկացված կուպեն փոխարինեց Mercedes-Benz C215-ին

1990 թվականներին վերջին թարմացումները և ավելացված արտադրությունն ու վաճառքը չօգնեցին W140-ին կրկնօրինակել W126-ի հաջողությունը։ Թողարկված միավորների քանակը 140-րդ սերիայի համար մի փոքր ավելին է, քան 400,000-ը, իսկ 126-րդի համար՝ ավելի քան 800,000։ Այնուամենայնիվ, S դասի W140-ի կարևորությունը Mercedes-Benz մակնիշի համար դժվար է գերագնահատել։ 1988 թվականի օգոստոսի 25-ին «Frankfurter Allgemeine Zeitung» տպագիր հրատարակությունում «Լավ տոհմապետի վերջը» խորագրի ներքո ներկայացվել է հետևյալ բովանդակությամբ սենտիմենտալ հրաժեշտ․ «S դասը միշտ ավելի լավն է եղել, քան իր համբավը»։ Այս մահախոսականը, որը գրել է Վոլֆգանգ Պետերսը, պարունակում է հետևյալ տողերը․ «․․․ Ոչ մի այլ մեքենա չի առաջարկում այդպիսի հարմարավետություն և կախոց, և այս կատեգորիայի ոչ մի այլ մեքենա չէր կարող կարգավորել այդպիսի անվտանգությունն ու մանևրումը։ Միևնույն ժամանակ S դասը մի հսկա է, որին սովորեցնում էին ոտքերի մատների վրա պարել»։

Նկարագրություն

Արտաքին տեսք 
Ինչպես S դասի առաջին ներկայացուցչի (Mercedes-Benz W116) դեպքում, նորառաջատար մոդելի ընդհանուր ոճը համապատասխանել է R129 ինդեքսով նորագույն SL ռոդսթերի դիզայնին։ Մասնավորապես, նրանք ունեն ճակատային մասի ընդհանուր լուծում, ռադիատորի ճաղերի հետ, որը ինտեգրված է Hood-ում։ Մոդելը պահպանել է Բրունո Սակոյի դիզայնի տարրերը և կատարելապես տեղավորվում է ընկերության արտադրանքի մոդելային շրջանակի մեջ, որն այդ պահին բաղկացած էր Mercedes-Benz W201 և Mercedes-Benz W124 (E դաս) մոդելներից

Առանձնահատկություններ 

Mercedes-Benz W140 մեքենան մի շարք նորամուծություններ բերեց ոչ միայն ապրանքանիշին, այլև ամբողջ ավտոմոբիլային աշխարհին։ Հարմարավետության տեսանկյունից այս մոդելը այն քչերի շարքին է պատկանում, որոնց տեղադրվել է կրկնակի ապակեպատման համակարգ։ Սա երաշխավորված է ուղևորներից մեկուսացնել արտաքին աղմուկները, ինչպես նաև հուսալիորեն դիմակայել խտացմանը։ Մոդելի գրեթե բոլոր տարրերը էլեկտրաֆիկացված են՝ ապակու կրիչներ, հայելիներ, վարագույներ, նստատեղեր և գլխի հենարաններ։ Բացի այդ, երբ պատուհանները հանդիպում են օտար առարկայի (օրինակ՝ երեխայի ձեռք), ինքնաբերաբար կանգ են առնում բարձացման ընթացքում։ W140-ով, Եվրոպայում առաջին անգամ, նրանք օգտագործել են էլեկտրական կառավարման համակարգ սրահի հայելու համար (մեկուկես տարի առաջ՝ 1990 թվականի մայիսին, նույն համակարգը հայտնվեց ճապոնիայում՝ Mitsubishi Diamante ավտոմեքենայի վրա), և կողայիններն ինքնաբերաբար ծալվում են ներսից։ 140-ի սկզբի յուրահատկությունն ընդգծվում է հետևի ալեհավաքների կողմից, որոնք բարձրանում են հետևի ընթացքը միացնելիս և օգնում վարորդին կայանելիս, ինչն անհրաժեշտ է ավտոմեքենայի մեծ չափսեր ունենալու պատճառով։ Նոր S դասի հիմնական առանձնահատկություններից են օդաճնշական փաստարկները, որոնք ավտոմատ կերպով փակում են դռները

Ներկայացուցչական ավտոմեքենաների սեդանները հաճախ նախատեսվում են ուղևորի համար, ուստի հարմարավետության առումով հատուկ ուշադրություն են դարձնում հետևի նստատեղերին։ W140 սրահի բոլոր նստատեղերը ստացել են հիշողություն և տաքացում, իսկ պատվերով հասանելի են լինում հատվածների սեղմումով օրթոպեդիկ նստատեղերը։ W140 ավտոմեքենաների երկարացված բազան սկսվել է առջևի նստատեղերի հետևի մեջքից և ուղևորներին տրամադրել ևս 10 լրացուցիչ սանտիմետր ծնկների համար։ Իսկ С140 կուպեն, ընդհակառակը, ավելի շատ կենտրոնացած է վարորդի և առջևի ուղևորի հարմարավետության վրա

Տեխնոլոգիական առաջընթաց 
Տեխնոլոգիական առումով Mercedes-Benz W140-ը կամուրջ է ծառայում մեխանիկական դարաշրջանից մինչև համակարգչային դարաշրջանի մեքենաների միջև։ Հետևաբար իրենց 7 տարվա արտադրության ընթացքում վաղ և ուշ սերիայի մեքենաները կազմաձևով արմատապես տարբերվում են։ Այսպիսով, 1996 թվականին ամբողջ շարքը ստացավ «Արգելակման օգնություն» արգելակման նոր համակարգ, որը կոշտ արգելակով ակտիվացրեց նաև հետևի անիվները։

Մեքենաների վրա կա նաև ESP համակարգչային կայունացման համակարգ (ստանդարտ S600 մոդելների համար և V8 շարժիչներով մոդելների տարբերակ), որն այնուհետև արտոնագրվեց այլ մեքենաների արտադրողների համար։ Առաջին անգամ օգտագործել են կողային անվտանգության բարձիկներ։ Քանի որ լրացուցիչ տարբերակներ առաջարկում են ձայնային կառավարման «Linguatronic» համակարգը (1996 թվականից), կայանման ռադարները (1995 թվականից) և ավտոմատ արտակարգ զանգերի գործառույթը՝ «Հեռահաղորդակցություն» մեքենայի գտնվելու վայրը հետևելու մեխանիզմով (1997 թվականից)։

Մեքենայի անվտանգության ռեկորդը մեծապես տուժեց այն բանից հետո, երբ 1997 թվականի օգոստոսին ավտոմեքենայի մեջ երեք մարդ մահացավ, այդ թվում՝ արքայադուստր Դիանան։ S280 մեքենան ավելի քան 100կմ/ժամ արագությամբ հարվածել է Փարիզի Էկադակային։ Ավելի ուշ Mercedes-Benz-ը հայտնեց, որ մեքենայի ոչ մի կարգավորում չի կարող ապահովել վարորդի հարբածության, ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտման կանխարգելումը (Փարիզում 50 կմ / ժ), ինչը պատճառ է դարձել վթարի համար։ Դրան նպաստել է նաև այն, որ ուղևորները հրաժարվել են ամրագոտի կրել, ինչը կարող էր փրկել նրանց կյանքը։

Ծանոթագրություններ 

Ավտոմեքենաներ
Մերսեդես
Ավտոմոբիլներ այբբենական կարգով