Շկոդա

Շկոդա, Չեխիայում ավտոմեքենաների խոշորագույն արտադրող, գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Մլադա Բոլեսլավ քաղաքում։ Փաստորեն, Laurin & Klement ընկերության շարունակողն է, որը ծնվել է 1895 թվականին և 1925 թվականին դարձել է «Akciová společnost, dříve Škodovy závody» արդյունաբերական կոնգլոմերատի (այժմ՝ Škoda Holding) շարունակողը։ 1991 թվականին տեղի ունեցած մասնավորեցումից հետո Škoda Auto-ը փուլ առ փուլ կլանվել է գերմանական Volkswagen Group կոնցեռնի կողմից, այսօր հանդիսանում է խոշորագույն չեխ արտահանողն ու Չեխական խոշորագույն գործատուներից մեկը։ Շկոդա ավտոմեքենաները վաճառվում են ավելի քան 100 երկրներում և 2018 թվականի արդյունքներով աշխարհում վաճառքների ընդհանուր ծավալը գերազանցել է 1,25 միլիոնը։

Պատմություն

Ներկայումս Škoda ապրանքանիշը կրող ավտոմեքենաների արտադրության պատմությունը սկսվել է ավելի քան հարյուր տարի առաջ, և դրան նախորդել է 10-ամյա նախապատմությունը։ Ընկերության հիմնադրման համար առիթ հանդիսացավ զավեշտալի մի դեպք։ կինոգործիչ Վացլավ Կլեմենտգիսսը ձեռք է բերել գերմանական Seidel & Naumannrude ընկերության արտադրության հեծանիվ, որը, հակառակ սեփականատիրոջ սպասումներին, հաճախ կոտրվել է։ Վացլավը բողոք է գրել արտադրողի Չեխական գրասենյակ, որը գտնվում էր Ուստի նադ Լաբեմում, որտեղից նա ստացել է գրություն՝ պահանջելով գովազդ գրել գերմաներեն լեզվով։ Չնայած այն ժամանակ գերմաներենը համարվում էր Ավստրո-Հունգարիայում հիմնական լեզուն, իրավիճակը, ընդհանուր առմամբ, փոխարինեց Կլեմենտին, և նա որոշեց, որ կկարողանա ինքնուրույն զբաղվել հեծանիվների արտադրությամբ, միայն ավելի հուսալի։ Ուղեկից է դարձել մեխանիկ Վացլավ Լաուրին, որը հաճախ էր այցելում Կլեմենտի գրախանութ, արհեստանոցը գտնվում է Մլադա Բոլեսլավայի ծայրամասում գտնվող վարձակալված տարածքում։ Նորաստեղծ ձեռնարկությունն անվանել են Laurin & Klement, և 1895 թվականի դեկտեմբերից սկսել են հեծանիվներ արտադրել «Սլավիա» (Slavia) ապրանքանիշի ներքո, որը հայրենասիրական սլավոնական ենթատեքստ ուներ։ Արտադրանքն արագ ժողովրդականություն է ձեռք բերել, ընկերության հաստիքացուցակը մշտապես աճել է, աճել է նաև արտադրության ծավալները, արդեն 1897 թվականին ձեռք է բերվել սեփական հողը և կառուցվել է գործարանը։ 1899 թվականին Laurin & Klement ընկերությունը սկսել է Մոտոցիկլետների արտադրությունը, իսկ դարասկզբին ընկերությունը ևս մեկ կարևոր քայլ է ձեռնարկել՝ ձեռնարկվել է ավտոմեքենաների արտադրության կուրս։ Արդեն առաջին Voiturette A մոդելը, որը թողարկվել է 1905 թվականին, կոմերցիոն հաջողություն է ունեցել։ Շուտով դեբյուտացվել են տարբեր դասերի այլ մարդատար մոդելներ՝ էժանից մինչև հեղինակավոր, ինչպես նաև բեռնատար մեքենաներ և ավտոբուսներ։

Արտադրության զարգացումն ու ընդլայնումն արագացնելու համար անհրաժեշտություն առաջացավ լրացուցիչ ֆինանսներ ներգրավել, և 1907 թվականին հիմնադիրները Laurin & Klement-ը վերածեցին բաժնետիրական ընկերության։ Գործարանի չափերն անշեղորեն աճել են, աշխատակիցների թիվը գերազանցել է վեց հարյուրը, շարունակել է ընդլայնվել նաև մոդելների շարքը։ Վաճառքի վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել Laurin & Klement մեքենաների սպորտային հաջողությունները, որոնց վրա հաջողվել է պարբերաբար լավ արդյունքներ ցույց տալ միջազգային ավտոսրահներում։ Միևնույն ժամանակ 1908 թվականին Մոտոցիկլետների արտադրությունը դադարեցվել էր։

1912 թվականին վերցվել է Լիբերեց քաղաքում տեղակայված RAFrude ավտոմոբիլային ֆաբրիկան։ Գործարանի աճի հետ մեկտեղ ընդլայնվել է նաև արտադրվող արտադրանքի տեսականին, որը սկսել է ներառել մեքենաշինության նոր ոլորտներ ընկերության համար։ Սկսել են արտադրել ստացիոնար շարժիչներ (bronsrunl լիցենզիայով), ավիացիոն շարժիչներ (Lorraine-Dietrich լիցենզիայով), knightruen ոչ գլանաձև շարժիչներ, Laurin & Klement VB ճանապարհային սահադաշտեր (First Prague Stock Machinery Ruston-ի հետ համագործակցությամբ), Excelsiorrucs շարժիչային ապարատներ և այլն։

Առաջին համաշխարհային պատերազմն ու միջպատերազմյան շրջանը 
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գործարանը կայուն բեռնված էր ռազմական պատվերներով, մարդատար և բեռնատար մեքենաները արտադրվում էին Ավստրո-հունգարական բանակի կարիքների համար։ Եվ հակառակը, պատերազմից հետո խնդիրներ են առաջացել Ավստրո-Հունգարիայի փլուզման պատճառով, հաճախորդների մեծ մասը անսպասելիորեն դուրս է եկել սահմաններից, փլուզվել են բազմաթիվ նախապատերազմական գործարար կապեր, արտահանումը նվազագույնի է հասցվել։ Մասնավորապես, ամբողջությամբ դադարեցվել են ռուսական կայսրություն մեքենաների մատակարարումները, որին մինչև պատերազմը բաժին էր ընկնում ձեռնարկության ամբողջ արտահանման մինչև մեկ երրորդը։ Եվրոպական նոր պետությունները տնտեսապես թույլ էին, այդ թվում՝ նորաստեղծ [[առաջին Չեխոսլովակիայի Հանրապետություն]]ը, որն ակտիվորեն պայքարում էր տարածքային ամբողջականության համար, իսկ ավտոարտադրողները նրա տարածքում գտնվում էին բանակի վերահսկողության ներքո։ Այդ ժամանակ Laurin & Klement-ում ավտոմեքենաների արտադրության սահմանափակումները փորձել են մասնակիորեն փոխհատուցել այլ գործունեության տեսակներով, ինչպիսիք են Excelsior շարժիչային գորտերի արտադրությունը, որոնք վայելում են լավ պահանջարկ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից մի քանի տարի անց երկրի տնտեսությունը սկսեց վերականգնվել, Laurin & Klement-ում տեղի ունեցավ գործարար ակտիվության զարգացման նոր փուլ, թարմացվում էին առևտրային կապերը՝ չնայած հարևան երկրների հետ մաքսային խոչընդոտների ավելացմանը։ Ընկերությունը աստիճանաբար ավելացրել է թողարկման ընդհանուր ծավալը, թեև հետպատերազմյան շրջանի մոդելները համարվում էին պահպանողական մրցակիցների արտադրանքի ֆոնին։

28 июня 1924 года на предприятии случился пожар, который уничтожил значительную часть оборудования и техники.Չնայած սարքավորումները փոխարինել են, և 1924 թվականի նոյեմբերին այն տեղադրվել է նոր շենքերում, Laurin & Klement-ը հայտնվել է ծանր վիճակում. հնացած հայեցակարգի պատճառով նրա մոդելները դժվարությամբ էին մրցակցում Չեխական Praga և Tatra ընկերությունների մեքենաների ներքին շուկայում, արտադրության մասշտաբները համեմատաբար փոքր էին, իսկ դրա հետևանքով արտադրանքի գները բարձր էին։ Ֆինանսական ներարկումներն անհրաժեշտ էին ինչպես արտադրության ընդլայնման, այնպես էլ նոր մոդելների մշակման համար։ Այդ պատճառով 1925 թվականի հունիսի 27-ին տեղի է ունեցել միավորումը Չեխական Akciová společnost կոնցեռնի, dříve Škodovy závody v Plzni (Ներկայումս Škoda Holding)հետ։ Միլա Բոլեսլավում ավտոմոբիլային գործարանը այդ ժամանակից ի վեր սկսել է մասնագիտանալ Škoda ապրանքանիշի ներքո մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության մեջ, գրեթե ամբողջ վարչակազմը տեղափոխվել է Պրահայի կենտրոնակայան, իսկ առևտրային ավտոմեքենաների մշակումն ու արտադրությունը` Պլզեն։

1930 թվականի հունվարի 1-ից Մլադա Բոլեսլավայի գործարանը վերակազմավորվել է «ավտոմոբիլային արդյունաբերության բաժնետիրական ընկերության» (Akciová společnost pro automobilový prmmysl, կրճատ ASAP)։ Ընկերության մեջ են մտել նաև Պլզենի մասնաճյուղը, մասնաճյուղերը, վերանորոգման ձեռնարկությունները և առևտրային ներկայացուցչությունները։

Մեծ ճգնաժամ դանդաղեցրել է Škoda-ի զարգացումը, սակայն չի դադարեցրել այն։ 1930-ական թվականներին Škoda ընկերությունը ներկայացրել է ավտոմեքենաների նոր շարքը՝ գլխավոր ինժեներ Վլադիմիր Մատուշի ղեկավարությամբ, որը զգալիորեն տարբերվում էր նախագծման նախորդ մոդելներից։ Առաջին հերթին, այսպես կոչված «վիլչատո-լեռնաշղթայի» շասսիում օգտագործման հաշվին, որը լուծում էր նախկինում օգտագործված ավանդական աստիճանավանդակի շրջանակներով ավտոմեքենաների ոլորման անբավարար կոշտության խնդիրը, գումարած հաջողվում էր կրճատել մեքենայի ընդհանուր քաշը։ Վիլչատո-լեռնաշղթայի գլխավոր կոնստրուկտիվ տարրը Կենտրոնական խողովակն է, որի ներսում անցնում է Կարդացված լիսեռը։ Առավելությունն այս սխեմայի-շատ բարձր կտրուկ կոշտության։ Եվս մեկ նորամուծություն էր անիվների անկախ կասեցման օգտագործումը։ Նոր շարքի առաջնեկը 1933 թվականին դարձավ կոմպակտ Škoda 420 Standardrucs-ը, որի զանգվածը կազմում էր ընդամենը 650 կգ (350 կգ-ով պակաս, քան նախորդ Škoda 422rude-ի նույն չափսով)։  Բացի այդ, նորույթը ավելի հեշտ է եղել կառավարել և վառելիքի ավելի ցածր ծախսով, բացի այդ, այն ավելի էժան է եղել արտադրության մեջ, ինչը թույլ է տվել նվազեցնել վաճառքի գինը։ Այս ամենը բերեց բարձր ժողովրդականություն մոդելի, այնպես որ, նրա անունը ավելացրել է նախածանցը «Popular» (Popular). Դրանից հետո հայտնվել են ևս մի քանի մոդելներ, որոնք օգտագործել են մեքենաների նախագծման նոր մոտեցում՝ Superb (1934), Rapid (1935)rucs, Favorit (1936)rucs: Առաջին հերթին այս չորս մոդելների շնորհիվ 1936 թվականին Škoda-ն Չեխոսլովակիայում վաճառքի առաջին տեղն է գրավել 4990 ավտոմեքենայով (շուկայի 39%-ը), և արտահանել է ևս 2180 մեքենա։ Այս ամենը բարենպաստ ազդեցություն է ունեցել ներգրավման նոր ներդրումների ավտոմոբիլային արտադրողի։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիները 
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Škoda-ը դարձել է Երրորդ ռեյխի տնտեսական համակարգի մի մասը և գրեթե ամբողջությամբ անցել է ռազմական արտադրանքի թողարկմանը։ Գործարանները արտադրում էին գազագեներատորային բեռնատարներ, թրթուրավոր քարշակներ, իսկ Škoda Superb մոդելի հիման վրա թողարկվում էին շտաբային մեքենաներ գերմանական բանակի համար։ 1945 թվականին գործարանային հզորությունների մինչև 70 %-ը ոչնչացվեցին անգլո-ամերիկյան ռմբակոծություններով։

Հետպատերազմյան սոցիալիստական շրջանը 

Պատերազմի ավարտից հետո տեղի են ունեցել փոփոխություններ։ Երկիրը կանգնեց սոցիալիստական ռելսերի վրա, ամբողջ արդյունաբերության աշխատանքն այդ ժամանակահատվածում պլանավորվում էր կենտրոնացված կերպով։ Գործնականում դադարել են արևմտաեվրոպական արտադրության նոր մեքենաների վաճառքը, որը վերանվանվել է AZNP Škoda ազգային ձեռնարկություն, սկսել է գործնականում ամբողջությամբ տիրել Չեխոսլովակիայի մասնավոր ավտոմեքենաների շուկային։ Շնորհիվ ամուր հիմքի և հարթեցված արտադրական գործընթացների Škoda կարողացել է ակտիվորեն զարգանալ սոցիալիստական Չեխոսլովակիայում, չնայած խզման հետ կապերի արևմտաեվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերության։ Պարբերաբար նոր հաջողված մոդելներ են հայտնվել, որոնք հաջողություն են ունեցել ինչպես ներքին, այնպես էլ արտահանման շուկաներում՝ Tudorrucs, 1200/1201, Spartak, Octavia, 1000 ՄԲ։ Կարելի է նշել Škoda 440-ի և նրան փոխարինելու եկած Škoda Feliciarucs-ի դեբյուտը, նրանք դարձել են սոցիալիստական ճամբարում ամենագեղեցիկ և խոշոր սերիական կաբրիոլետներից մեկը (թողարկվել է երկու մոդելների գրեթե 16 հազար օրինակ)։

Սակայն 1960 թվականներին Արևմուտքում նոր տեխնոլոգիաների ի հայտ գալով՝ երկրի ավտոարդյունաբերությունը սկսեց աստիճանաբար հետ մնալ համաշխարհային միտումներից։ Այնուամենայնիվ, Škoda-ի արտադրանքը ակտիվորեն արտահանվել է, և ոչ միայն դեպի Եվրոպա, այլև նրա սահմաններից դուրս։ Ավելին, որոշ կապիտալիստական երկրներում իրականացվել է բրենդի մի քանի տարբեր մոդելների հավաքում, օրինակ՝ Նոր Զելանդիայում։ Եվ նույնիսկ իրականացվում էր արտաճանապարհային տիպի մեքենաների արտադրություն՝ Škoda-ի մոդելներից հանգույցների և ագրեգատների լայն օգտագործմամբ, օրինակ՝ Trekkaruen-ը Նոր Զելանդիայում և Skopakrude-ը Պակիստանում։ Նաև գործարանը լավ դիրքեր է ունեցել Արևելյան Եվրոպայի մի շարք երկրների շուկաներում։ 1987 թվականին նոր և բավականին ժամանակակից մոդելի թողարկմամբ՝ Favorit-ը, ընկերությունը ձեռնարկեց համեմատաբար հաջող վաճառքի ավելի բարձր մակարդակ դուրս գալու փորձ։ Բայց «ֆավորիտի» մշակումը մեծ կապիտալ ներդրումներ պահանջեց, գումարած 1989 թվականի քաղաքական փոփոխությունների արդյունքում տեղի ունեցած փոփոխությունները հանգեցրին նրան, որ ձեռնարկությունում տնտեսական վիճակը չափազանց բարդ էր, այդ բոլոր գործընթացների հետևանքով տեղի ունեցան նաև վերադասավորումներ գործարանի բարձրագույն ղեկավարությունում։ Պետությունը սկսեց Škoda-ի համար փնտրել ուժեղ արտասահմանյան գործընկեր` ներդրումներ և տեխնոլոգիական աջակցություն ստանալու նպատակով։

Մուտքը Volkswagen կոնցեռն 

1990 թվականի դեկտեմբերին կառավարությունը որպես գործընկեր է ընտրել Volkswagen գերմանական կոնցեռնը, որը մտադրություններ է հայտնել պահպանել արտադրական հզորությունները Մլադա Բոլեսլավում և օգտվել Չեխական ավտոարտադրողների իրավասությունից:1991 թվականի ապրիլի 16-ին ստորագրվել է Škoda a.a.s.-ի սեփականության 31 % բաժնեմասի վաճառքի պայմանագիրը Volkswagen AG ընկերության համար՝ 620 մլն գերմանական բրենդով։ Այսպիսով, Škoda-ը որպես չորրորդ ապրանքանիշ միացել է կոնցեռնին, որն արդեն միավորում է Volkswagen, Audi և SEAT ապրանքանիշերը։ 1995 թվականի դեկտեմբերին Volkswagen Group-ն իր բաժնեմասն ավելացրել էր մինչև 70 %՝ վճարելով 1,4 մլրդ նամականիշ։ 1998 թվականի հունվարին ընկերությունը անունը Փոխել է Škoda Auto a.s.-ի վրա։ Volkswagen-ի վերջնական վերահսկողությունը ստացել է 2000 թվականի մայիսին, երբ 12,3 մլրդ Չեխական կրոնով գնվել է մնացած 30 %-ի մասնաբաժինը ։

1990 թվականի սկզբին էական խնդիրներ են առաջացել ներքին շուկայում ավտոմեքենաների վաճառքի հետ կապված։ Դա պայմանավորված էր Արևմտյան Եվրոպայից Չեխոսլովակիա ավտոմեքենաների մասնավոր ներկրմամբ։ Հարյուրավոր օգտագործված մեքենաներ օրական ներմուծվում էին առանց որևէ մաքսային կամ տեխնիկական զննության, հաճախ վատ տեխնիկական վիճակում, ինչի շնորհիվ դրանք զգալիորեն ավելի էժան էին, քան նոր մեքենաները։ 1991 թվականին 170 հազար Škoda ավտոմեքենաներից միայն 27 հազարն է իրացրել Չեխոսլովակիայում։ Միևնույն ժամանակ, նման հարաբերակցությունը ցույց է տալիս, որ ընկերության մոդելները լավ պահանջարկ են ունեցել երկրի սահմաններից դուրս։Volkswagen կոնցեռնից խոստացված ներդրումները սկսվել են 1993 թվականի սեպտեմբերից, 1995 թվականի դեկտեմբերի 31-ի դրությամբ դրանք կազմել են 1,4 մլրդ գերմանական Մարկեր և շարունակվել հետագայում։ Այդ ժամանակից ի վեր Škoda ցույց է տալիս կայուն աճ վաճառքի, նույնիսկ աճող գներով ապրանքների։ 1994 թվականի հունիսին Škoda-ը թողարկեց միլիոնանոց Favorit-ը, իսկ 1994 թվականի օգոստոսին այն փոխարինեց Felicia մոդելով՝ «ֆավորիտի» խորապես արդիականացված տարբերակով։ Բարելավման աշխատանքներին մասնակցել են գերմանացի ինժեներներ, ակտիվորեն կիրառվել են Volkswagen Group-ի հանգույցները և ագրեգատները։ Գերմանական ղեկավարությունը սկսել է ակտիվ գործունեություն ծավալել արտադրության արդյունավետության բարձրացման ուղղությամբ։ 1995 թվականին հաջողվել է իրացնել ավելի քան 200 հազար ավտոմեքենա, որոնցից 2/3-ը արտահանվել է, 1990 թվականների սկզբի ճգնաժամն աստիճանաբար հաղթահարվել է։ Ընկերությունը նույնիսկ սկսեց իրեն թույլ տալ շուկայական փորձարկումներ, ինչպիսիք են լողափային պիկապի շուկա դուրս գալը Felicia Fun (1997-2001) մարմնի վրա լայն պաշտպանիչ աղեղով, մի քանի երանգների վառ դեղին գույնով։

1995 թվականի փետրվարի 14-ին դրվել են նոր հավաքման արտադրամասեր Մլադա Բոլեսլավում, 1996 թվականին այնտեղ սկսվել է ամբողջովին նոր Octavia արտադրությունը՝ Volkswagen Groupruen պլատֆորմի առաջին մոդելը։ Հաջորդել են կոմպակտ Fabia և Rapid, միջին չափի Superb, Yeti փոքր քրոսովեր և հետագա մոդելներ։ Վերակազմակերպումը գործունեության արագ տվել է իր դրական արդյունքները, վաճառքը Škoda ավտոմեքենաների շուկաներում ամբողջ աշխարհում աճել բազմիցս։ 2014 թվականին Škoda-ի տարեկան վաճառքներն առաջին անգամ գերազանցել են մեկ միլիոնը՝ 1 037 200 ավտոմոբիլ, և ռեկորդային ցուցանիշների են հասել 2018 թվականի արդյունքներով՝ 1 253 700 ավտոմոբիլ։ Աշխարհում Škoda-ի ընկալումն ամբողջովին փոխվել է «Ֆոլքսվագեն»-ի կլանումից ի վեր, սոցիալիստական շրջանի ոչ թափանցիկ ավտոմեքենաների տարածաշրջանային արտադրողի հեղինակության համեմատությամբ։

Ժամանակակից գործունեություն 

Ներկայումս, բացի Մլադա Բոլեսլավայի գլխավոր գործարանից, արտադրությունն իրականացվում է Կվասինա քաղաքի ընկերության ձեռնարկությունում։ Կան նաև հավաքման գործարաններ, որոնք չեն պատկանում Škoda (կամ մասնակիորեն պատկանող, տես ստորև բերված աղյուսակը), որտեղ արտադրվում են ապրանքանիշի մարդատար մեքենաները, Գերմանիայում, Սլովակիայում, Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, Ղազախստանում, Չինաստանում, Հնդկաստանում, Ալժիրում։ Գործարանում տեղակայված Մլադա Բոլեսլավ քաղաքում ստեղծվել է Շկոդա Ավտո և տեխնիկական ուսումնարան, որն ապահովում է ընկերությանը տեխնիկական և տնտեսական պրոֆիլների բարձր որակավորում ունեցող կադրերով։ Škoda Auto-ի անձնակազմի թվաքանակը՝ ավելի քան 33,6 հազար մարդ։ Բոլոր տեսակի առևտրային մեքենաները (բեռնատարներ, ավտոբուսներ, վագոններ) Škoda Auto-ի գործարաններում այլևս չեն արտադրվում։

2016 թվականի վերջին ընկերությունը ներկայացրել է իր առաջին մեծ Kodiaq քրոսովերը։ 2017 թվականի երկրորդ կեսին սկսվել են Karoq նոր կոմպակտ քրոսովերի վաճառքները, 2018 թվականի դեկտեմբերին ներկայացվել է Scalaruen կոմպակտ ընտանեկան մեքենան, իսկ 2019 թվականի փետրվարին՝ նոր ենթակոմպակտ Kamiqruen քրոսովերը։

2017 թվականին Škoda Auto-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Բերնհարդ Մայերրուդը հայտարարել էր, որ կորպորատիվ «2025 ռազմավարության» շրջանակներում ընկերությունը նպատակ ունի մինչև 2022 թվականը արտադրել 30 նոր մոդելներ, ներառյալ Էլեկտրամոբիլների և հիբրիդային ավտոմեքենաների մինչև 10 մոդելներ։ Էլեկտրոմոբիլների, շարժունակությունն ապահովող plug-hybrids և ծառայություններ (քարշերինգ և այլն) մշակման և զարգացման համար նախատեսվում է ներդնել շուրջ երկու միլիարդ եվրո։ 2017 թվականին Շանհայի ավտոսրահում ընկերությունը ցուցադրել է Vision Eruen անվանումով Էլեկտրական կուպեանման SUV-ի իր տեսլականը՝ Volkswagen Group MEBruen պլատֆորմի վրա։ В мае 2019-го в Братиславе представили первый серийный электромобиль чешской марки — компактный Škoda Citigo-e iV, который планируется выпускать в столице Словакии. Միաժամանակ տեղի է ունեցել Superb-ի հիման վրա առաջին սերիական միացվող հիբրիդի պրեմիերան, որը կարող է միայն էլեկտրական քարշակով հաղթահարել մոտ 55 կմ։ Այս և բոլոր հետագա էլեկտրական մեքենաների և չեխական ապրանքանիշի հիբրիդների վերնագրում նախատեսվում է օգտագործել IV նախածանցը։ Նաև Škoda Auto-ն սկսել է 2019 թվականին արտադրել բեռնատար վերալիցքավորվող մարտկոցներ Volkswagen կոնցեռնի Էլեկտրամոբիլների համար Մլադա Բոլեսլավայի ձեռնարկությունում։ Արտադրության սկզբնական ծավալները կկազմեն տարեկան 150 հազար միավոր՝ հետագա աճով։

Մոդել

Ժամանակակից մոդելներ 
 Škoda Citigo –քաղաքային կոմպակտ (2011 թվականից)
 Škoda Fabia III – փոքր դասի ավտոմեքենա (2014 թվականից)
 Škoda Rapid – փոքր դասի ավտոմեքենա (2012 թվականից)
 Škoda Scalaruen-փոքր դասի ավտոմեքենա (2018 թվականից)
 Škoda Octavia IV – գոլֆի դասի մեքենա (2019 թվականից)
 Škoda Superb III – միջին դասի ավտոմեքենա (2015 թվականից)
 Škoda Kamiqruen-կոմպակտ քրոսովեր (2019 թվականից)
 Škoda Karoq – կոմպակտ քրոսովեր (2017-ից)
 Škoda Kodiaq – ամենագնաց (2016 թվականից)

Концепт-кары

 Vision X (2018)
 Vision E (2017)
 Vision C (2013)
 MissionL (2011)
 Vision D (2011)
 Fabia Super (2007)
 Joyster (2006)
 Yeti II (2006)
 Roomster (2003)
 Tudor (2002)
 Fabia Paris Edition (2002)
 Ahoj (2002)
 Felicia Golden Prague (1998)
 783 Favorit Coupé (1987)
 Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
 Škoda 1100 GT (1968)
 Škoda 720 (1967–1972)
 Škoda F3 (1964)
 Škoda 1100 Type 968 (1958)
 Škoda 973 Babeta (1949)

Պատմական մոդելներ

1900 թվականներ
 Laurin & Klement A (1905–07)
 Laurin & Klement B (1906–08)
 Laurin & Klement C (1906–08)
 Laurin & Klement D (1906–07)
 Laurin & Klement E (1906–09)
 Laurin & Klement B2 (1907–08)
 Laurin & Klement C2 (1907–08)
 Laurin & Klement F (1907–09)
 Laurin & Klement FF (1907)
 Laurin & Klement FC (1907–09)
 Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–13)
 Laurin & Klement BS (1908–09)
 Laurin & Klement FCS (1908–09)
 Laurin & Klement G (1908–11)
 Laurin & Klement DO/DL (1909–12)
 Laurin & Klement FDO/FDL (1909–15)
 Laurin & Klement EN (1909–10)
 Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–13)
 Laurin & Klement FCR (1909)
 Laurin & Klement L/LO (1909–11)

1910 թվականներ
 Laurin & Klement ENS (1910–11)
 Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–15)
 Laurin & Klement LK (1911–12)
 Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
 Laurin & Klement DN (1912–15)
 Laurin & Klement RK (1912–16)
 Laurin & Klement Sb/Sc (1912–15)
 Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–15)
 Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
 Laurin & Klement O/OK (1913–16)
 Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
 Laurin & Klement Ms (1914–20)
 Laurin & Klement Sh/Sk (1914–17)
 Laurin & Klement T/Ta (1914–21)
 Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
 Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)

1920 թվականներ
 Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
 Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
 Škoda 422 (1929–32)
 Škoda 430 (1929–36)
 Škoda 645 (1929–34)
 Škoda 860 (1929–32)

1930 թվականներ
 Škoda 650 (1930–34)
 Škoda 633 (1931–34)
 Škoda 637 (1932–35)
 Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–38)
 Škoda Rapid (1935–47)
 Škoda Favorit (1936–41)
 Škoda Superb (1934–43)

1940 թվականներ
 Škoda Superb OHV (1946–49)
 Škoda 1101 Tudor (1946–49)
 Škoda 1102 (1948–52)
 Škoda VOS (1949–52)

1950 թվականներ
 Škoda 1200 (1952–55)
 Škoda 440/445/450 (1955–59)
 Škoda 1201 (1955–62)
 Škoda Felicia (1959–64)
 Škoda Octavia (1959–64)

1960 թվականներ
 Škoda 1202 (1961–73)
 Škoda Octavia Combi (1964–71)
 Škoda 1000 MB (1964–69)
 Škoda 1203 (1968–99)
 Škoda 100/110 (1969–77)

1970 թվականներ
 Škoda 110 R (1970–80)
 Škoda 105/120/125 (1976–90)

1980 թվականներ
 Škoda Garde (1981–84)
 Škoda 130/135/136 (1984–90)
 Škoda Rapid (1984) (1984–90)
 Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–95)

1990 թվականներ
 Škoda Felicia (1994–2001)
 Škoda Octavia первое поколение (1996–2004, Tour 2004–10)
 Škoda Fabia первое поколение (1999–2007)

2000 թվականներ 
 Škoda Superb առաջին սերունդը (2001—2008)
 Škoda Octavia երկրորդ սերունդ (2004—2013)
 Škoda Roomster/Praktik — компактвэн (2006—2015)
 Škoda Fabia երկրորդ սերունդ (2007—2014)
 Škoda Superb երկրորդ սերունդ (2008—2015)
 Škoda Yeti — կոմպակտ քրոսովեր (2009—2017)

2010 թվականներ 
 Škoda Citigo — քաղաքային կոմպակտ (2011 թվականից)
 Škoda Rapid — փոքր դասի ավտոմեքենա (2012 թվականից)
 Škoda Fabia երրորդ սերունդ (2014 թվականից)
 Škoda Superb երրորդ սերունդ (2015 թվականից)
 Škoda Kodiaq — Ամենագնաց (2016 թվականից)
 Škoda Karoq — կոմպակտ քրոսովեր (2017-ից)
 Škoda Scalaruen-փոքր դասի ավտոմեքենա (2018 թվականից)
 Škoda Kamiqruen-կոմպակտ քրոսովեր (2019 թվականից)
 Škoda Octavia չորրորդ սերունդը (2019 թվականից)

Վաճառքի տվյալներ

Գործարաններ 
Škoda մեքենաները արտադրվում են Չեխիայում ընկերության սեփական գործարաններում, ինչպես նաև տեղական գործընկերների հետ կոոպերացիայի մեջ մի քանի արտասահմանյան գործարաններում հավաքում են։

Ավտոմոտոսպորտ 
«Škoda Motorsport»-ի հարցումը Վերահղվում է այստեղ։ Այս թեմայով պետք է ստեղծել առանձին հոդված։

Ընկերությունը ավտոմոտոգոնկաներին մասնակցում է 1901 թվականից (ի սկզբանե Laurin & Klement-ը մոտոսպորտում) և բազմաթիվ տիտղոսներ է նվաճել Մոտոցիկլետների և ավտոմեքենաների տարբեր մոդելներով։

Škoda-ը տարիներ շարունակ մասնակցում է աշխարհի առաջնությանը։ 130 RSrufr մոդելի վրա 1977-ում Մեծ Բրիտանիայի հանրահավաքի ժամանակ առաջին երեք տեղերը նվաճվեցին, առաջին երկու տեղերը իր դասի մեջ Մոնտե Կառլոյի մրցարշավում 1977 և Մեծ Բրիտանիայի հանրահավաքը 1978, հաղթանակ իր դասի հանրահավաքի Ֆինլանդիայի 1977։ Հաջողություններ են եղել նաև աշխարհի առաջնության մյուս փուլերում։ Այդ նույն մոդելի հետ Škoda-ն զբաղեցրել է 1980 թվականին Տուրինգգիեպ դասի օղակավոր մրցարշավների Եվրոպայի առաջնության արտադրողների հաշվարկում երրորդ ամփոփիչ տեղը և հաղթել է 1981 թվականին։ Նաև 110 rrucs ընտանիքի տարբեր մոդելների վրա բազմիցս հաղթել են սոցիալիստական երկրների բարեկամության միջազգային գավաթները` օղակաձև մրցարշավների անհատական հաշվարկում (1974-1978) և rallirufr-ում (1977-1981, 1983)։ Այնուհետև այս հանրահավաքի մրցաշարում հաղթանակների մի ամբողջ շարք է ձեռք բերվել škoda 130 LR հետևի շարժիչով և հետևի շարժիչով մոդելի վրա` 1985թվականին և 1987-1989 թվականներին։

Volkswagen Group կոնցեռն մտնելուց հետո չեխ ավտոարտադրողն ակտիվացրել է իր ծրագիրը՝ մասնակցելու հանրահավաքի աշխարհի առաջնությանը։ 1993—1997ruen մրցաշրջաններում favorit 136 l (1993-1995), Felicia Kit-Carruen (1995-1997) և Octavia Kit Car (1997) առջևի հեչբեքներում հանդես է եկել աշխարհի գավաթում` երկլիտրանոց մեքենաների համարrufr-ի համար։ Škoda Motorsport-ի բոլոր հինգ մրցաշրջանները դարձել են թիմային հաշվիչի մրցանակակիր, շահել 9 փուլ, և ամփոփիչ հաղթանակ է տարել 1994-ին։ 1984 թվականի հանրահավաքի աշխարհի չեմպիոն Ստիգ Բլոմկվիստը Felicia Kit Car-ի ղեկին զբաղեցրել է երրորդ տեղը Մեծ Բրիտանիայի հանրահավաք-1996-ի բացարձակ հաշվարկում և կարողացավ հաղթել 1996 թվականի աշխարհի գավաթի ընդհանուր հաշվարկում 2 լիտրանոց մեքենաների համար (FIA 2-Litre World Rally Cuprufr): Իսկ Էմիլ Տրիներգիսսը Octavia Kit Car-ում դարձավ 1998 թվականի հանրահավաքի Եվրոպայի չեմպիոն «Formula 2» (F2)առջևի դասի մեջ։

1999-ի մրցաշրջանի մեկնարկից առաջ թիմն առաջին անգամ ստեղծեց World Rally Carruen — Octavia WRC-ի թոփ-Ռալլի կարգի մոդելը՝ տուրբո շարժիչով և Լիաքարշակ շարժիչով, որով Škoda Motorsport-ը հանդես էր գալիս մինչև 2003 թվականը։ Այս մոդելի էր արդյունահանվող առաջին ամբիոնը համար ապրանքանիշի աշխարհի առաջնության փուլում հանրահավաքի Քենիայում-2001։ 2003-ի սեզոնի ընթացքում "Օկտավիային" փոխարինելու եկավ Fabia WRC-ն, որն օգտագործվում էր մինչև 2005ruen տարի։ Լավագույն արդյունքը տվյալ մոդելի համար առանձին փուլում գործարանային թիմի ելույթի ընթացքում վեցերորդն է Ֆինլանդիայի 2004 թվականի հանրահավաքում և Կորսիկայի 2005 թվականի տուրը։ Այն բանից հետո, պաշտոնական հեռանալուց Škoda Motorsport է հաշվանցման նամականիշերի վրա Fabia WRC ևս երկու եղանակներին շարունակում է հանդես գալ մասնավոր թիմեր, իրենց ակտիվի հինգերորդ տեղերը հանրահավաքի Կատալոնիայի 2006ruen և Գերմանիայի հանրահավաքի 2007ru:

Դրանից հետո Škoda Motorsport-ը որոշել է իր ջանքերը կենտրոնացնել նախատիպային դասերի մեքենաների պատրաստման վրա։ 2009 թվականին դեբյուտը կատարել է Škoda Fabia S2000-ը՝ Super 2000 դասի ամենահաջողակ մեքենաներից մեկը։ Այս մոդելի վրա թիմը երեք անգամ հաղթել է Intercontinental Rally Challenge հեղինակավոր մրցարշավային սերիայում թիմային և անհատական հաշվարկում՝ ընդ որում ռեկորդային 27 հաղթանակ տանելով փուլերում։ Բացի այդ, այն 16 հաղթանակ է տարել ռալլիի աշխարհի առաջնությունում, pwrc, SWRC և WRC-2 դասարաններում։ 2010 թվականին Red Bull Rally Team թիմը, որն օգտագործում է Fabia S2000-ը դարձավ առաջինը WRC Super 2000 թիմային գավաթում։ Յուհո Հյաննինենգիեպը 2011-ին հաղթել է Super 2000 դասի աշխարհի առաջնությունում։ Իսկ հաջորդ մրցաշրջանում նա նվաճեց Եվրոպայի առաջնության հանրահավաքը, որից հետո այս հաջողությունը կրկնեց մյուս երկու օդաչուները Škoda-Յան Կոպեցկիգիեպը 2013 թվականին և Esapecka Lappi 2014 թվականին։ Fabia S2000-ում հաղթել են 2012ruen—2015ruen-ի ralligiep միջազգային հեղինակավոր ասիական-խաղաղօվկիանոսյան առաջնությունները անձնական և թիմային հաշվարկներում։ Մոդելն իր օդաչուներին 22 հաղթանակ է բերել Եվրոպայի առաջնության հանրահավաքային փուլերում և 14 հաղթանակ Ասիական-Խաղաղօվկիանոսյան առաջնության փուլերում։

2015 թվականին փոխարինման մոդելի Fabia S2000 եկել Fabia R5ruen պատրաստված պահանջներին խմբի R5ruen: Դրա վրա (ներառյալ Fabia R5 evo-ի տարբերակը) հաղթել են WRC-2 դասի հանրահավաքի բոլոր հինգ աշխարհի առաջնությունները թիմային հաշվարկում` մոդելի մասնակցությամբ (2015ruen-2019ruen): Անհատական հաշվարկում չեմպիոններ են դարձել "Ֆաբիան" վարող Էսապեկա Լապին (2016), Պոնտուս Տիդեմանդգիեպը (2017), Յան Կոպեցկին (2018) և Պյեր-Լուի Լուբեգիեպը (2019), ինչպես նաև Fabia R5-ն երկու փուլերի ընթացքում օգտագործել է 2015 թվականի չեմպիոն Նասեր Ալ Ատիան։ Fabia R5-ում հաղթել են 2016ruen-2018ruen-ի հանրահավաքի Ասիայի և Խաղաղօվկիանոսյան առաջնությունները անձնական և թիմային հաշվարկներում։ Škoda Motorsport-ը հաղթել է World Rally Championship-2 Pro 2019ruen մրցաշրջանի նորաստեղծ մրցաշարի արտադրողների հաշվարկում, նրա օդաչու Կալլե Ռովանպերը ժամանակից շուտ հաղթել է անհատական հաշվարկում՝ եզրափակիչից երկու փուլ առաջ։ Իսկ 2019ruen-ի Եվրոպայի առաջնությունում հաղթել է Քրիս Ինգրեմգիեպը։ Մոդելն իր օդաչուներին մեծ քանակությամբ հաղթանակ է բերել WRC-2 Pro դասի աշխարհի առաջնության 6-րդ փուլում, 43-ը WRC-2 դասի աշխարհի առաջնության փուլերում (այդ թվում՝ մեկը 2020 թվականին), 17-ը Եվրոպայի առաջնության փուլերում, 14-ը Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան առաջնության փուլերում։ Մատվեյ Ֆուրաժկինը Škoda Fabia-ի օդաչուն շահել է Touring դասի ավտոմոբիլային քսուքի Եվրոպայի 2019 առաջնությունը։ Սա արդեն չորրորդ անընդմեջ չեմպիոնական տիտղոսն է "Ֆաբիայում", որն ավելի վաղ աչքի էր ընկել Վացլավ Ֆեյֆարը 2016-ին և 2018 Ալես Ֆուչիկ 2017 թվականին։

2011 թվականի օգոստոսին հատուկ պատրաստված Škoda Octavia vRS-ը՝ շուրջ 500 ձիաուժ հզորությամբ արագացված տուրբո շարժիչով, արագության համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց 2 լիտրանոց շարժիչով մեքենայի համար՝ ամերիկյան Bonneville Speedwayruen մայրուղու վրա, որն անցնում է Բոնեվիլ չորացած լճի հատակով։

Հովանավորություն և բարեգործություն 
Škoda-ը Չեխիայի օլիմպիական կոմիտեի գործընկերն է 1992 թվականից։ Իսկ Պեկինի XXIX Օլիմպիական խաղերի (2008) և Սոչիի XXII Օլիմպիական խաղերի (2014) ժամանակ ընկերությունը Օլիմպիադայի պաշտոնական ավտոմոբիլային գործընկերն էր, որպես Volkswagen կոնցեռնի բրենդներից մեկը՝ տրամադրելով մինչև 650 մեքենա մարզիկների և նրանց ուղեկցող անձանց տրանսֆերների համար։

Չեխիայի ավտոարտադրողը երկար պատմություն ունի տափօղակով հոկեյի մրցաշարերի աջակցության համար։ Škoda-ը 1993 թվականից անընդմեջ հանդիսանում է աշխարհի առաջնության գլխավոր հովանավորը։ Նման երկարաժամկետ համագործակցությունը նույնիսկ առիթ հանդիսացավ 2007 թվականին Գինեսի ռեկորդների գրքում ընդգրկվելու համար «աշխարհի առաջնության ամենաերկար գլխավոր հովանավորության» համար։ 2017 թվականին սառույցի վրա հոկեյի միջազգային ֆեդերացիայի հետ պայմանագիրը երկարացվել է մինչև 2021 թվականը։ Բացի այդ, Škoda-ն աջակցում է մի շարք մրցաշարերին ստորև, օրինակ, 2011-ից առաջին ալիքի գավաթը, որը Եվրոխոկեյտուրի փուլն է։ Բացի այդ, անցկացնում է տափօղակով հոկեյի սեփական մրցաշարեր, օրինակ՝ «Škoda գավաթ» հոկեյի միջազգային պատանեկան մրցաշարը, որն անցկացվում է Ռուսաստանում 2012 թվականից։ Աջակցում է Չեխիայի, Սլովակիայի, Շվեյցարիայի, Գերմանիայի, Հունգարիայի ազգային հավաքականներին։ 2010 թվականից Škoda-ը Ռուսաստանի հոկեյի ֆեդերացիայի և երկրի ազգային հավաքականի գործընկերն է։ Ռուսական շուկայում Չեխական ապրանքանիշի որոշ մոդելների համար առաջարկվում է հատուկ կոմպլեկտավորում Hockey Edition:

Škoda — ը ճանապարհային հեծանվասպորտի երեք ամենահեղինակավոր մրցումներից երկուսի՝ Տուր դը Ֆրանսի (2004 թվականից) և Իսպանիայի վուելտաի (2011 թվականից) տրանսպորտային գործընկերն է։ Հեծանվավազքի կազմակերպման և ուղեկցման համար տրամադրվում է մինչև 250 ավտոմեքենա տարբեր մոդելների։ Գումարած Škoda-ը հովանավորում է սպրինտերյան անվանակարգի մրցանակը, որի հաղթողը ստանում է «կանաչ վերնաշապիկը» (Green Jersey) և Տուր դե Ֆրանսում, և Վուելտում։ Ընդ որում, մրցավազքի ղեկավարն օգտվում է մոդելի հատուկ պատրաստված տարբերակից, որում տեղադրված են տարբեր սարքավորումներ, ռադիոկապ, տանիքում պատրաստված է ոչ ստանդարտ ձևի մեծ Լյուկ և տեղադրված են բազրիքներ, որպեսզի հնարավոր լինի մեքենայից օպերատիվ կերպով դուրս նայել ճանապարհին։ Նաև Չեխիայի արտադրողի աջակցում է մի շարք այլ միջազգային, ազգային և սիրողական իրադարձությունների հեծանվավազք։ Դա կապված է նաև պատմական արմատների հետ, քանի որ Laurin & Klement ընկերությունը (Škoda-ի նախորդը) իր գործունեությունը սկսել է 1895 թվականին հեծանիվների արտադրությամբ։

2011 թվականից Škoda Auto-ը համագործակցում է SOS մանկական գյուղեր բարեգործական միջազգային կազմակերպության հետ, որի նպատակն է աջակցել որբ երեխաներին, առանց ծնողական խնամքի մնացած երեխաներին և երեխաներին, որոնց սպառնում է ընտանիքի կորուստը։ Նոր մեքենաները Octavia և Kodiaq օգտագործվում են «մանկական գյուղեր» Մոսկվայում, Tomilino, Lavrovo, Սանկտ Պետերբուրգում, Պուշկինի, Պսկովում, Vologda, Cherepovze, Kandalakshe, Murmanske և Կազանի բազմաթիվ լոգիստիկ կարիքների համար (փոքր ամենօրյա ուղևորությունների բոլոր տեսակի ընթացիկ հարցերի շուրջ, մինչև մի քանի հարյուր կիլոմետրանոց վազքուղիներ խնդրահարույց ընտանիքներին, ընտանիքի վերամիավորմանը և այլն)։ Բացի մեքենայի տրամադրումից, Škoda-ն վճարում է ապահովագրության, տեխնիկական սպասարկման, վերանորոգման համար։

Լոգո 
«Թևավոր նետ» ընկերության լոգոտիպն առաջին անգամ ներկայացվել է 1926 թվականին։ Պատմությունը նշում է, որ ԱՄՆ-ում իր ճանապարհորդությունների ժամանակ Էմիլ Շկոդան (1839-1900) այնքան է տարված բնիկների գլխաքանակով, որ վերադարձել է ռելիեֆային պատկերով Պլզենի, որն ավելի ուշ ոգեշնչել է ընկերության լոգոտիպի ստեղծմանը՝ հնդիկի ոճավորված գլխի տեսքով, գլխաշորով՝ հինգ փետուրների, կլոր ճարմանդով և սլաքով։

Ծանոթագրություններ

Գրականություն 

 
 
Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. A Car That Made History. Прага: Vitalis.  (англ.)
 
 
 
 
 

Շկոդա