Քերոլ Շելբի

Քերոլ Հոլլ Շելբի (, ), ավտոմեքենաների ամերիկացի դիզայներ, մրցավազքի վարորդ, ձեռնարկատեր և հեղինակ։ Շելբին առավել հայտնի է «Ֆորդ» ավտոընկերության համար AC Cobra-ի և Mustang-ի հետ (ավելի ուշ հայտնի է որպես Shelby Mustangs) մասնակցությամբ, որը նա ձևափոխեց 1960-ականների վերջին և 2000-ականների սկզբին։ Նա ստեղծեց Shelby American Inc 1962 թվականին՝ արտադրելու և շուկա ներկայացնելու տրանսպորտային միջոցները, ինչպես նաև Քերոլ Շելբիի լիցենզավորումը 1988-ին, որը վերածվեց Քերոլ Շելբի Ինթերնեշնլի։ Նրա ինքնակենսագրությունը՝ «Քերոլ Շելբիի պատմությունը», տպագրվել է 1967 թվականին։

Վաղ կյանք 
Քերոլ Շելբին ծնվել է 1923 թվականի հունվարի 11-ին, Ուորեն Հոլլ Շելբիում, գյուղական փոստի փոխադրող և նրա կինը՝ Էլոիզ (Լոուրենս) Շելբին՝ Լեյսբուրգում, Տեխաս։ Շելբին 7 տարեկանում տառապում էր սրտի փականի արտահոսքի հետ կապված խնդիրներով և այդ ընթացքում զգում էր առողջության բարդություններ։ Շելբիի կրթությունը որպես օդաչու սկսվեց ռազմական ոլորտում՝ Սան Անտոնիոյի ավիացիոն կադետային կենտրոնում, որը հետագայում հայտնի էր  որպես Լակլանդի օդուժի բազա, 1941թվականի նոյեմբերին։

Նախընտրական մրցավազք 
Շելբին բարձրացրեց իր վարորդական հմտությունները՝ Willys ավտոմեքենայի հետ ՝ Տեխասի Դալլաս քաղաքում գտնվող Վուդրո Ուիլսոնի ավագ դպրոց հաճախելիս։ Ավարտել է Վուդրոուն 1940-ին։ Նա ընդունվել է Ջորջիայի տեխնոլոգիական դպրոցը՝ ավիացիոն տեխնիկայի ծրագրով։ Այնուամենայնիվ, երբ սկսվեց Երկրորդ աշխարհամարտը, Շելբին ընդգրկվեց Միացյալ Նահանգների օդուժի կորպուսում,,  որտեղ ծառայում էր որպես թռիչքային հրահանգիչ և թեստային օդաչու։ Ավարտել է անձնակազմի սերժանտ օդաչուի կոչումով.  դա եղել է 1942-ի սեպտեմբերին Էլլինգտոն դաշտում։ 1942-ի դեկտեմբերին նրան նշանակեցին որպես երկրորդ լեյտենանտ՝ օդային ուսանողների մարզում անցկացնելուց հետո։ Նա շարունակեց թռչել B-18, B-25, A-26 և, վերջապես, B-29-ին Դենվերում, Կոլորադո, նախքան նետվելով V-J:
Պատերազմից հետո նա սկսեց իր սեփական բիզնեսը, 1948-49թթ. Կարճ ժամանակահատվածում աշխատել է որպես նավթահոր, և այնուհետև՝  թռչնաբուծարանում, նախքան սնանկանալը։

Վարորդական կարիերա 

Սկսելով որպես սիրողական զբաղմունք, Շելբին մասնակցեց իր ընկեր Էդ Ուիլկինի MG TC-ին, 1952-ի հունվարին Grand Prairie ծովային ավիաընկերության քաշային կայանում, որին հաջորդում էին այլ մրցումներ։ Այնուհետև նա մրցեց Չարլզ Բրաունի Քադ-Ալլարդի մոտ՝ Տեխասի Քադդո Միլս քաղաքում։ 1952-ի վերջին Շելբին հաղթեց 4 մրցավազքում՝ տանելով միայն գավաթներ՝ չընդունելով որևէ մրցանակային գումար:
1953-ին Շելբին մրցեց Բրաունի Քադ-Ալարդի հետ, որին հաջորդեց Ռոյ Չերիհոմսի «Կադ-Ալարդը»՝ հաղթելով 8 կամ 9 մրցավազքում։ Այնուհետև 1954-ին նա քշեց Միլ Կիլոմետրոս դե լա Սյուդադ դե Բուենոս Այրեսում, հովանավորվեց Արգենտինայի ավտոմոբիլային ակումբի և Ամերիկայի սպորտային մեքենաների ակումբի կողմից։ Այստեղ նա հանդիպեց Aston Martin-ի թիմի մենեջեր Վոն Ուայերին, ով խնդրեց Շելբիին իրենց DBR3-ը վարել Սեբրինգում:
Շելբին Եվրոպա է մեկնել 1954-ի ապրիլին, որտեղ Antree-ում Ռոն Ուայերի համար մրցեց DBR3, որին հաջորդեց Լե Մանը։ Հավաքվելով Graham Whitehead-ի հետ `նրանց Aston-ը հինգերորդ հորիզոնականը զբաղեցրեց Մոնցայի Հազարավոր կիլոմետրերում։ Այնուհետև Շելբին հուլիսի 17-ին `Peter Collins-ի և Roy Salvadori-ի հետ միացավ 3-մեքենայական գործարանի թիմի հետ, բոլոր երեք մեքենաներն էլ  զբաղեցնում էին երեք լավագույն տեղերը: 
1954-ի օգոստոսին Շելբին քշեց Դոնալդ Հեյլիի և իր թիմի հետ։ 100S-ում և գերհագեցած Austin-Healey 100S-ում նրանք սահմանեցին Class D ազգային արագության ռեկորդը Bonneville Salt Flats-ում։ Շելբի, Հեյլի, կապիտան G.E.T. Էյսթոնը, Մորթիմեր Մորիս Գուդալը և Ռոյ Ջեքսոն-Մուրը սահմանեցին մոտ 70 նոր ռեկորդ, որոնցից Շելբին ինքնուրույն սահմանեց 17-ը: 
Շելբին ծանր վիրավորվել է վթարի հետևանքով՝ Carrera Panamericana-ում Հենլիին մրցելիս։ Չնայած նա անցավ 8 ամսվա գործողություններին, Շելբին շարունակեց վարել 1955 թվականին՝ շահելով մոտ տաս մրցավազք, իսկ երկրորդ տեղը ցույց տվեց Սեբրինգում՝ վարելով Ալեն Գիբերսոնի Ֆերարի Մոնզան։ Շելբին այնուհետև սկսեց վարել Թոնի Փարավանոյի «Ֆեռարիզը» 1955-ի օգոստոսին։ 1956-ին Շելբին շահեց ևս 30 մրցավազք Ferrari-ի հետ, սկսեց մեքենայով վարել  Ջոն Էդգարի հետևից և Դալլասում բացեց Carroll Շելբի Sports Cars-ը:
Նա մեքենայով մրցեց  Վաշինգտոնի Mount Hill Hillclimb ավտոարշավում հատուկ պատրաստված Ferrari 375 GP ճանապարհահատվածում, որը գրանցեց 10 րոպեի ընթացքում ռեկորդային վազք՝ 21,8 վայրկյան՝ 1956 թվականին հաղթանակի հասնելու ճանապարհին ։ Շելբին նաև ռեկորդներ սահմանեց Giants Despair Hillclimb-ում և մրցեց Բրայֆան Թիդդինի մոտ ։ 
Նա Sports Illustrated-ի տարվա վարորդն էր 1956 և 1957 թվականներին:
Shelby-ին ևս մեկ վթարի ենթարկվեց  1957-ի սեպտեմբերին։ Մրցավազքում Ջոն Էդգարի 4,5 լիտրանոց Maserati-ը Riverside International Raceway-ում, նրա արդյունքում ստացված վնասվածքները պահանջում էին 72 կար և պլաստիկ վիրահատություն `քթի և այտերի կոտրված ոսկորների համար։ Այնուամենայնիվ, Շելբին վերադարձավ նոյեմբերին՝ նույն մեքենայով նույն կուրսում, որպեսզի շահեր՝ հաղթելով Մաստեն Գրեգորիին և Դեն Գուրնիին: 
Շելբին միացավ Եվրոպայում Ջոն Ուայերի և Aston Martin-ի թիմին և 1958 թվականի մայիսի 18-ին բելգիական Sports Car Grand Prix-ում վարեց DBR3-ը, որին հաջորդեց DBR1-ը 1000 կմ Nürburgring-ում՝ վարորդ Սալվադորի հետ։ Շելբին թիմակցեց Սալվադորիի հետ Լե Մանսում, բայց Շելբին հիվանդացավ դիզենտերիայով և նրան պետք է փոխարիներ Շտյուարտ Լյուիս-Էվանսին մրցավազքում մի քանի ժամ անց։ Այնուհետև Շելբին 3 Գրան-պրի մրցավազքում վարեց Maserati 250F-ը Միմո Դեյի Scuderia Centro Sud-ի համար `ձեռք բերելով Ֆորմուլա 1-ը և անիվի մեքենայի փորձը, ներառյալ Պորտուգալիայի Գրան պրիին։ Շելբին ավարտեց տարին՝ վարելով Edոն Էդգարի 4.5-րդ Maserati-ն՝ Նասաուի զբոսաշրջային գավառում:
Շելբին և Սալվադորին սկսեցին 1959 մարզական ավտոմեքենաների սեզոնը մարտ ամսին վարելով DBR1 / 300 սեբրինգը Սեբրինգում։ Հունիսին Շելբին Նուրբուրգինգում քշեց Վոլֆգանգ Սեյդելի Porsche-ին 1000 կմ-ի սահմաններում։ Նրա մրցարշավային կարիերայի կարևորագույն իրադարձությունը եկավ 1959-ի հունիսին, երբ նա ուղեկցեց Aston Martin DBR1-ը (անգլիացի Ռոյ Սալվադորիի հետ) հաղթանակ տանելու 1959-ին Լե Մանսի 24 ժամվա ընթացքում։ Սեպտեմբերին Շելբին քշեց Jackեք Ֆեյրմանի հետ Գուդվուդի զբոսաշրջային գավառում: 
1959-ի Գրան պրի մրցաշրջանում Շելբին մայիսին հոլանդական Գրան Պրիում վարում էր Aston Martin DBR4-ը, որին հաջորդեց հուլիսին Aintree-ում բրիտանական Grand Prix-ը։ Այնուհետև Շելբին օգոստոսին մրցեց Պորտուգալիայի Գրան պրի մրցաշարում, որին հաջորդեց սեպտեմբերին Իտալիայի Գրան Պրին:
Դեկտեմբերին Շելբին ավարտեց 1959 թվականի մրցաշրջանը՝ մասնակցելով  Casner Motor Racing Division-ի Birdcage Maserati-ը Nassau-ի մրցավազքներում։ 1960-ի հունվարին Շելբին Նոր Զելանդիայի Գրան պրի մեջ մրցեց  Temple Buell's Maserati 250F-ին, այնուհետև Camoradi's Porsche-ին՝ Կուբայի Gran Premio Libertad-ում, այնուհետև նրանց 2.9 լիտր Birdcage Maserati-ը Sebring-ում։ Շելբին նվաճեց Գրան պրիին Ռիվերսայդում `վարելով« Lucky »Cassner-ի Birdcage Maseratis-ից մեկը, իսկ այնուհետև հաղթեց Castle Rock մրցավազքում հունիսին՝ վարելով Scarab: Շելբին տարին ավարտեց Մաքս Բալչովսկու «Հին Յալեր II» -ը մրցելոով Road America, այնուհետև՝ Խաղաղ օվկիանոսի Գրան պրիում գտնվող Birdcage Maserati և Լոս Անջելես Թայմս Գրան պրիի մեջ, որն իր վերջին մրցավազքն էր:
Ըստ Շելբիի, «... քսանհինգ ժամ շահելը հավանաբար ամենամեծ հուզմունքն էր, որը ես երբևէ ստացել եմ  մրցարշավից։ Կարող եմ հիշել շատ այլ մրցավազքերի  մասին, որոնք իրենց հուզմունքների քվոտան են տանում հաղթողի համար, բայց երբ դու շահում ես այս մեկը դա քեզ թույլ է տալիս դուրս գալ և ասել մարդկանց, որ դու լավ ես, և դա հաճախ օգնում է մի շարք այլ գործարքներ կատարել:
1961-ին Շելբին, Փիթ Բրոքի հետ միասին, Ռիվերսայդ ուղու վրա բացեց Շելբիի բարձրորակ մեքենա վարելու դպրոցը:

Հեղինակ 
Շելբին իր հուշերը գրել է՝ «Քերոլ Շելբիի պատմություն» անունով մի գրքում, որը հրատարակվել է 1967-ին՝ Pocket Books-ը ։ 2019 թվականին գիրքը նորից լույս տեսավ Graymalkin Media  կողմից՝ Ֆորդն ընդդեմ Ֆերրարիի՝ 2019 թվականի ամերիկյան սպորտային դրամատիկական ֆիլմի բացման համար։ Հուշագիրը նկարագրում է իր օրերը, որպես մրցարշավի ավտոմեքենայի վարորդ, մարտահրավերները, հաղթանակներն ու վթարները, որոնցից ամենավատը նկարագրում է որպես «պայթյուն»։ Հուշագրում քննարկվում է նաև իր ստեղծած հեղափոխական մեքենայի՝ Shelby Cobra-ի գենեզը։ 21-րդ գլխում Շելբին նկարագրում է իր կյանքի փոփոխվող հաղթանակը 1966-ին Լե Մանսում վարորդ Քեն Միլսի հետ մրցակցող մեքենայի արտադրողի՝ Ֆերրարիի դեմ:

Շինարար Շելբին 

Շելբին իր «Քերոլ Շելբիի պատմություն» գրքում ասում է. «... Որքան երկար էի ես վարում մրցարշավը և շրջում էի Եվրոպայում սահմանափակ արտադրության գործարաններում, այնքան ավելի շատ հասկացա, որ Ամերիկան մի  մեծ խաղադրույք է բաց թողնում, հաղթող խաղադրույքը ... այդ շահումով խաղադրույքը, որի մասին ես խոսում եմ, եղել է բոլոր նպատակային, համաամերիկյան սպորտային կամ հսկա տուրիստական մեքենայի ձևավորում և արտադրություն, որը կարող եք հանել  շուկա և նաև մրցել հանգստյան օրերի ընթացքում ... »Մասնավորապես, Շելբին ցանկացավ տեղադրել 300 արգելակային ձիաուժ V8 Austin Healey տիպի շասի վրա, այնպես որ այն կշռում էր պակաս քան 2600 ֆունտ:
1959-ի հոկտեմբերին առողջական նկատառումներից ելնելով  մեքենայից դուրս գալուց հետո Շելբին բացեց բարձրորակ մեքենայական վարժարան և Լոս Անջելեսի շրջանի Shelby-American կատարողական սարքավորումների և հարմարեցման ընկերություն։ Շելբին հետաքրքրվեց AC Ace-ի շասսի ներուժով, մանավանդ այն բանից հետո, երբ Bristol Airplane ընկերությունը դադարեցրեց ավտոմոբիլային շարժիչներ կառուցելը, իսկ Ford Zephyr շարժիչով վաճառքի ծավալները նվազում էին 1961-ի սեպտեմբերին։ Ֆորդ Motor Company-ի Դեյվ Էվանսը համաձայնեց տրամադրել վարկային, 221 խորանարդ դյույմ և 260 խորանարդ դյույմ V8 շարժիչներով փոխանցումներ։ Նոր մեքենան, որը կոչվում էր Carroll Շելբի Experimental կամ CSX0001, վաճառքի կհանվեր որպես Շելբի AC Cobra, ապա AC Cobra և, ի վերջո, Ford Cobra: Արտադրությունը սկսվել է 1962-ի մարտին, իսկ տարեվերջին վաճառվել է 75 մեքենա:
Առաջին օրինակների փորձարկումից հետո Շելբին նշել է Ford-ի փոքրիկ բլոկային շարժիչի 4.7 լիտրանոց տարբերակը, մարմնի որոշ մասերի և շասսիի մանրամասների փոփոխություններ և կասեցումների և վարման հանդերձումների բարելավում։ 1963 թվականին Կոբրան հաջողությամբ արշավ արեց Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների Racingանապարհային առաջնության Ամերիկյան սպորտային ակումբում՝ ստանալով բարձրագույն պատիվներ GT դասում։ Շելբին փորձարկումներ կատարեց Ford-ի 6.4 լիտրանոց շարժիչով, բայց փոքրիկ բլոկը V8-ը համարվեց ավելի հարմար ճանապարհային մրցավազքի համար Cobra շասսիով։ 1963 թվականից ստացվող Racing փորձը ցույց տվեց, որ հետագա փոփոխությունները անհրաժեշտ են, որպեսզի Cobra-ն մրցունակ լինի Ferrari GT մեքենաների հետ. մասնավորապես, AC-ի ճանապարհային մարմինը հարկավոր էր փոխարինել գերարագ գծերով փակված փակ կափարիչով մարմնով `գերարագ սխեմաների համար։ Արդյունքը եղավ Shelby Daytona Coupe-ն, որը GT դասի երեք հաղթանակ տարավ World Sportscar Championship-ի շրջանի վրա, ներառյալ 1964 թվականին Le Mans-ի 24 ժամը, և 1965-ին ստացավ Ford-ի համար GT-ի արտադրողների կոչումը։ Shelby-ն արտադրեց Cobra-ի տարբերակներ 427 Cobra-ն, վերափոխված շասսիով և կասեցմամբ, ապացուցեց, որ սարսափելի մրցակից է ամերիկյան սպորտաձևերի մրցավազքում և հաջող էր նաև քաշքշուկների մեջ:
1964 թվականին Daytona Coupe-ի հետ հաջողությունից հետո, Shelby-American-ն ավելի խիստ ներգրավվեց Ford-ի GT40 Sports Prototype մրցավազքի ծրագրում, որը հիասթափեցնող արդյունքներ էր ունեցել։ Shelby-ը հուսալիությունը բարելավելու համար փոփոխություններ կատարեց աշխատող հանդերձում, մասնավորապես փոխանցումներում, և նախագծեց դրանց GT40 Mark II տարբերակը Ford-ի 7.0-լիտրանոց շարժիչի շուրջ։ Արդյունքները հիանալի կերպով երևացին 1966 թվականին, երբ Մարկ II-ը Ֆորդին բերեց Ֆրոնկոնիստների ընդհանուր տիտղոսը աշխարհի Sportscar առաջնությունում, որն ավարտվեց 1-2-3 եզրափակիչով Լե Մանսում։ Բայց Ֆորդը չկարողացավ հենվել իր դափնիների վրա՝ հաշվի առնելով Ferrari-ի վճռական ջանքերը և մշակում էր արմատական նոր նախատիպ՝ թեթև թեթև շասսիով, որը հիմնված էր ալյումինե մեղրամոմի վահանակների վրա։ Շելբին բերվել է մեքենայի զարգացումը վերջնականապես ավարտելու համար 1966 թվականին տեղի ունեցած նախագծից հետո։ Մարկ IV-ը ներկայացվել է 1967 թվականին Սեբրինգի 12 ժամվա ընթացքում և մրցում  է շահելու համար, այնուհետև պատրաստվել է Լե Մանսում։ Տարբեր դժբախտություններ Ֆորդին դուրս բերեցին կրկնական տիտղոսի համար իրատեսական վիճակից, բայց ամերիկյան Shelby թիմը հանդես եկավ ևս մեկ ռեկորդային հայտարարությամբ, որը հաղթեց Լե Մանսում։ Այդ հայտարարությանը ավելացվեց բացականչություն, երբ Դեն Գուռնին ցնցվեց։ Mark IV-ը Շելբիի վերջին նախատիպային մրցարշավն էր, քանի որ այդ դասի համար շարժիչի տեղաշարժման նոր սահմանափակումները Ford-ի բոլոր բարձրորակ շարժիչներին դուրս բերեցին իրավասությունից։
Շելբիի վաղ մրցավեճում հաջողությունները հանգեցրին Ֆորդի և Շելբի-ամերիկյան համատեղ ջանքերի՝ արտադրելու համար Mustang-ի վրա հիմնված Shelby GT350-ը՝ սկսած 1965-ից, այնուհետև Shelby GT500-ը՝ սկսած 1967-ից։ Shelby-ն արտադրեց այդ մեքենաները 1968 թ., Այնուհետև հետագա մեքենաները։ GT ապրանքանիշը արտադրվել է Ford-ի կողմից։
Ֆորդի հետ բաժանվելուց հետո Շելբին շարժվեց՝ օգնելու զարգացնել արտադրողականությամբ մեքենաներ ամերիկյան երկու մյուս Big 3 ընկերությունների `Dodge և Oldsmobile բաժանմունքներով։
Միջնորդող տարիներին Շելբին մի շարք ձեռնարկություններ սկսեց և դադարեցրեց «ավարտական» Կոբրասի արտադրության հետ կապված ավտոմեքենաները, որոնք, իբր, կառուցվել են «մնացորդ» մասերի և շրջանակների օգտագործմամբ։ 1960-ականներին FIA-ն դիմորդներից (Շելբի, Ֆորդ, Ֆեռարի և այլն) պահանջեց առնվազն 100 մեքենա արտադրել մրցավազքի հոմոլոգիական դասերի համար։ Shelby-ը պարզապես պատվիրեց անբավարար քանակի մեքենաներ և բաց թողեց տրանսպորտային միջոցների նույնականացման համարների մեծ բլոկը՝ պատրանք ստեղծելու համար, որ ընկերությունը ներմուծել էր մեծ թվով մեքենաներ։ Տասնամյակներ անց՝ 1990-ականներին, Քերոլը պնդում էր, որ գտել է «մնացորդ» շրջանակները և սկսել է վաճառել մեքենաներ, որոնք, իբր, վերջապես «ավարտվել են»։ Այն հայտնաբերելուց հետո մեքենաները զրոյից են սարքվել McCluskey, Ltd. ընկերության հետ համատեղ, դրանք վերանվանվել են «շարունակություն» Կոբրաս։ Մեքենաները մինչ օրս կառուցված են, որը հայտնի է որպես ներկայիս CSX4000 շարքի Cobras:
1991-ին նրան ընդգրկել են Միջազգային ավտոպորտալների փառքի սրահում, 1992-ին՝ Ամերիկայի Մոտորսպորտի փառքի սրահում , 1992-ին՝ «Ավտոմոբիլային փառքի սրահում», 1992-ին, իսկ «Դիասկաստ» փառքի սրահում։ մարտի 2-ին, SCCA-ի փառքի սրահ 
2003-ին Ford Motor Co.-ը և Քերոլ Շելբին վերսկսեցին կապերը և նա դարձավ Ford GT նախագծի տեխնիկական խորհրդատու։ Նույն թվականին նա ստեղծեց Քերոլ Շելբի Ինթերնեյշնլը, որը հիմնված է Նևադայում։

Shelby-ն համագործակցում է Dodge-ի հետ 
Շելբին սկսեց աշխատել Dodge-ի հետ՝ Chrysler Corporation-ի նախագահ Լի Այկոկայի խնդրանքով ։ Լի Այկոկան նախկինում պատասխանատու էր Շելբիին Ford Mustang բերելու համար։ Գրեթե մեկ տասնամյակ թյունինգի աշխատանքներից հետո Շելբին բերվեց որպես «Կատարողականի խորհրդատու»՝ Dodge Viper տեխնիկական քաղաքականության հանձնաժողովի վրա, որը բաղկացած էր Chrysler-ի գործադիր Բոբ Լուցից, արտադրանքի դիզայնի ղեկավար Թոմ Գեյլից և ճարտարագիտության փոխնախագահ Ֆրանսուա Կաստաինգից : Շելբիի հարուստ փորձը օգնեց Viper-ին հնարավորինս թեթև և հզոր դարձնել։
Հետևյալ մեքենաները ձևափոխվել են Շելբիի կողմից և կրել նրա անունը, բայց վաճառվել են Dodge բրենդի ներքո.
 1983–1984 Dodge Shelby Charger
 1985–1987 Dodge Charger Shelby
 1984–1986 Dodge Omni GLH
 1996 Dodge Viper RT/10 CS
Հետևյալ մեքենաներն օգտագործում էին Շելբիի 
ձևափոխված մասերը, բայց չեն վերահսկվում Քերոլ Շելբիի կողմից.
 1986 Dodge Daytona Turbo Z C/S
 1987–1988 Dodge Daytona Shelby Z
 1988–1991 Dodge Daytona C/S
 1989–1991 Dodge Daytona Shelby
 1988–1989 Dodge Lancer Shelby
 1989–1990 Dodge Shadow Competition
 1991–1992 Dodge Spirit R/T
 1992–1993 Dodge Daytona IROC R/T
 1999–2000 Dodge Durango S.P. 360
Հետևյալ մեքենաները սահմանափակ քանակությամբ արտադրական տրանսպորտային միջոցներ էին և փոփոխվել էին Շելբիի Ուիթյերի քաղաքում, Կալիֆորնիա, գործարանում, այնուհետև վաճառվել որպես Shelby's:
 1986 Shelby GLHS
 1987 Shelby GLHS 
 1987 Shelby Lancer 
 1987 Shelby CSX 
 1988 Shelby CSX-T
 1989 Shelby Dakota 
 1989 Shelby CSX-VNT
Տեղեկատվության վերևում

Սերիա 1 

Shelby-ի Սերիա 1-ի ճանապարհային ավտոմեքենան օգտագործում էր Oldsmobile-ի 4.0 L L47 Aurora V8-ը, բայց վատ աջակցություն չունեցավ GM-ի կողմից։ Շելբին արդեն 1997-ին Racefab-ի հետ միասին կառուցել էր Ավրորայի հովանավորած մարզական նախատիպը՝ փորձելով շարունակել իր միայնակ «Can-Am» շարքը։
Սերիա 1-ը միակ մեքենան է, որը երբևէ արտադրվել է Քերոլ Շելբիի կողմից `մաքուր թղթի թերթիկից և կառուցվել է վերևից։ Բոլոր մյուս Shelbys-ը վերազինվել են այլ արտադրողների կողմից արտադրված վերամշակված մոդելներում, այնուհետև ձևափոխվել Shelby-ի կողմից։
Սերիա 1-ի արտադրությունից առաջ նշանակալից ծախսեր են կատարվել թեստավորման և սերտիֆիկացման համար, որոնք պահանջվել են համապատասխանել 1999-ի Մարդատար ավտոմեքենաների անվտանգության դաշնային չափանիշներին։ Ավարտելուց հետո, ընդհանուր առմամբ 249 արտադրության Սերիա 1 ավտոմեքենան կառուցվել է Shelby American-ի կողմից որպես 1999 թվականների մոդելային ավտոմեքենաներ։
Արտադրության ընթացքում Վենչուրային կորպորացիան գնեց Shelby American, Inc.: Գնումները պարունակում էին «Սերիա 1» մոդելը, բայց ոչ «Շարունակության շարքը» Shelby Cobras արտադրելու իրավունք։ 2004-ին Վենտյուր Կորպորացիայի կողմից սնանկացումից հետո (որը կապված չէ Shelby American– ի ձեռքբերման հետ), Քերոլ Շելբիի նոր ընկերությունը՝ Shelby Automobiles, Inc.– ն, գնեց Սերիա 1-ի ակտիվները դոլարի համար գրպանի դիմաց։ Ակտիվների գնման մեջ ներառված էին բավարար բաղադրիչներ՝ ևս մի քանի ամբողջական սերիա 1-ներ արտադրելու համար։
Քանի որ 1999 թվականի Դաշնային շարժիչային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ստանդարտների սերտիֆիկատը լրացել էր, և մեքենան վերստուգելու համար ծախսն արգելող էր, այդ ամսաթվից հետո արտադրված բոլոր Սերիա 1-ը ավարտվել են որպես «բաղադրիչ մեքենաներ» և առաքվել են առանց շարժիչի կամ փոխանցման։ 2005 թվականին կառուցված «բաղադրիչ մեքենայի» այդ մոդելները նույնացվում են յոթանիշանիշ ավտոմեքենայի նույնականացման համարով (VIN) և նշանակվել են CSX5000 շարքի սերիական համարով։ Նախնական 249-ը արտադրական մեքենաներ էին՝ տասնյոթանիշանիշ VIN մակնիշի։
Սերիա 1-ը արտադրվել է ինչպես գերլարված, այնպես էլ սովորաբար ձգտված տարբերակներով։ Գերազանց լիցքավորված ավտոմեքենաները նույնպես գործարանին տրամադրել էին  ավելի մեծ արգելակներով և ծանր հերթապահությամբ։ Ներկայացումս մոտակայքում է «գերծանրքաշային» կատեգորիայում՝ 0-ից 60 մղոն / ժամ արագությամբ՝ 4,1 վայրկյանում գերհզոր տարբերակի համար : Չափազանց ընտրովի, Սերիա 1-ն ուներ էլեկտրական կառավարման, էլեկտրական սկավառակի արգելակների, գործարանի օդորակման, էլեկտրական լուսամուտների և AM / FM / CD աուդիո համակարգ։ Փոխարկելի վերևը ծալված է տեսադաշտից ` հետևում գտնվող խցիկում։ Որոշ բաղադրիչ մեքենաներ վաճառվել են որպես ճանապարհային երթևեկողներ, առանց փոխարկելի վերևի։

Ֆորդ-Շելբի նախագծեր 

Ford Motor Company-ի և Քերոլ Շելբիի միջև նոր պայմանագիրը հույս է հայտնել Ֆորդի տակ կառուցված Շելբիի արտադրանքի մասին։ 2004-ին ԱՄՆ-ի ավտոմեքենաների ցուցադրություններում ցուցադրվեց նոր Ford Shelby Cobra Concept-ը։ Ներկառուցված է ռետրո մարմնով, որը նմանակեց 1960-ականների Կոբրան, որը խառնվում էր ժամանակակից հպումներին, այն հիմնված էր Ford GT-ի շասսիի վրա (վերամշակված առջևի շարժիչի կամ հետևի անիվի շարժիչի համար), որը սնուցվում էր 6.4 L V10 շարժիչով, որն արտադրում էր 605 ձիաուժ (451 կՎտ)։ Այն ստացավ ճնշողապես դրական մամուլի ակնարկներ և արժանացավ «Լավագույն շոու» մրցանակին Դեթրոյթ միջազգային ավտոսրահում։
Հաջորդ տարի ներկայացվեց Shelby Cobra Roadter-ի կուպե տարբերակը։ 2005-ի Ford Shelby GR-1 կոնցեպտուալ ավտոմեքենա։ Ունենալով միանգամայն ժամանակակից դիզայն, այն շոշափում էր 1960-ականների Shelby Daytona-ն։ GR-1-ը, ինչպես Cobra-ն, հիմնված է GT-ի շասսիի վրա։ GR-1-ի համար մամուլի ակնարկները դրական են եղել։ Մեքենան ցուցադրվել է Motor Trend-ի և Car Magazine-ի շապիկին։ Ford Shelby GR-1-ը հնարավոր է կառուցվի՝ ստանձնելով Ford GT-ի արտադրական գիծը՝ դրա արտադրությունն ավարտվելուց հետո։
2005-ին Քերոլ Շելբին կառուցեց իր առաջին ժամանակակից գլուխգործոցը՝ CSM # 00001 V6 Shelby Mustang CS6-ը, որպեսզի Ֆորդին ապացուցի, որ նա դեռ կարող է կառուցել բարձրորակ մեքենաներ, և դա նա արեց, V6-ի միջոցով 380HP-ով դուրս գալով այն դարձավ V6 Shelby ավելի արագ, քան Ford-ի V8 300HP-ը։ Ֆորդը կարծում էր, որ CS6-ը կվնասի Ford Mustang V8-ի վաճառքին, Ֆորդը Շելբիին ասաց, որ փոխարենը գնա V8-ով։ Քիչ CS6 Shelbys-ը պատրաստեց Շելբին; հետևաբար, դրանք աշխարհի ամենաթանկարժեք Շելբիսն են։
Shelby GT500-ը բացահայտվեց Նյու Յորքի միջազգային ավտոսրահում, և այն հասանելի դարձավ 2006-ի ամռանը՝ որպես 2007-ի մոդելային տարվա կազմի մաս։ Այն սնուցվում էր 5.4 լիտր մոդուլային V8-ով, որի միջոցով չորս փականով մեկ մխոց գլուխը փոխառված էր $ 150K Ford GT սուպերմարկետից, Eaton M122 Roots տիպի գերհզոր լիցքավորիչից և Ford-ի կողմից գնահատվում է 500 ձիաուժով (370 կՎտ) և 480 ft ⋅lbf (650 N⋅m) մեծ ոլորող մոմենտ։ Այն պարծենում է Tremec T-6060 ձեռքով փոխանցմամբ, վերամշակված կասեցման կախոցով, 18 դյույմանոց անիվներով, ֆունկցիոնալ աերոդինամիկ մարմնի հանդերձանքով և մինչ այժմ պահպանում է ամուր հետևի առանցքը։ GT500-ն սկսվում է MSRP-ի կողմից `40.930 դոլար կուպեի համար, իսկ փոխարկելի վարկի համար` 45 755 դոլար։ Չնայած, որ Քերոլ Շելբին ձեռքի գործ չուներ մեքենայի նախագծման մեջ, նա Ֆորդի և SVT-ի (Հատուկ փոխադրամիջոցների թիմ) ներդրում էր անում այն մասին, թե ինչն է ավելի լավը դարձնում մեքենան և համոզում Ford-ին ավելի լայն հետևի անվադողեր ընդգրկելու համար (255 մմ լայնքից մինչև 285։ մմ լայնություն)։
Շելբին, Hertz Corporation-ի հետ համագործակցության արդյունքում, արտադրեց 500 մեքենա՝ "Shelby GT-H" անունով 2006 թ. Սա հատուկ հրատարակություն Ford Mustang GT էր, որը վարձույթով մատչելի էր Հերցից։ Ford Racing Performance Group FR1 Power Pack-ը բարձրացրեց GT-ի 4.6 L V8 շարժիչը մինչև 325 ձիաուժ (242 կՎտ)։ Մեքենաները պարունակում էին սովորական Shelby-ի գլխարկ և սև և ոսկե մարմնի ստիլինգ, որում երկու կողմերում ներառված էին ոսկեզօծ «Հերց» անվանումը։
Shelby GT-H-ի սպառողական տարբերակը Shelby-ից վաճառվում էր Ford-ի վաճառողների միջոցով, որոնք կոչվում էին Shelby GT: 2007-ի համար կար 5,682 մեքենա, իսկ 2008-ին՝ 2300-ը։ Նրանք ունեին նույն շարժիչը, ինչպիսին GT-H-ն էր, բայց ավելի շատ կասեցում, արտաքին տեսքը և drivetrain-ի արդիականացումը և հասանելի էին կամ ձեռքով կամ ավտոմատ փոխանցումով։ 2008-ի համար հասանելի էին սպիտակ և սև գույները, իսկ նարնջագույն կամ կապույտ գույնը հասանելի էր 2008 թ.: Փոխարկելի էր նաև 2008-ին։ Լաս Վեգասի Շելբիի գործարանից մատչելի նորացումը մի քանի տարբեր գերհզոր լիցքավորիչներ էր։ Այն ժամանակ կոչվում էր Shelby GT / SC: Shelby-ի բոլոր GT-ները առաքվում են Shelby սերիայի համարով (CSM) `գրասեղանի պիտույքին և շարժիչի խցիկում, ինչպիսիք են` 07SGT0001 կամ 08SGT0001:

Ոչ Ֆորդի նախագծեր 

Հետագա տարիներին Շելբին հարուցեց մի քանի դատական գործ՝ ընդդեմ այն ընկերությունների, որոնք պատրաստում են Cobra-ի մարմնի պատճենները՝ հանդերձանքների համար օգտագործելու համար՝ ըստ երևույթին հեղինակային իրավունքի, ապրանքային նշանի և արտոնագրային իրավունքի խախտումների։ Չնայած դատական գործին, Cobra հանդերձանքի մեքենայի արդյունաբերությունը շարունակում է զարգանալ։ 
Դատավարություններից մեկը ներառում էր Superformance Brock Coupe-ն՝ բնօրինակ Shelby Daytona Coupe-ի պատճենը։ Superformance Brock Coupe-ն նախագծել է Փիթ Բրոքը, ով նաև Շելբիի համար նախագծել էր օրիգինալ Daytona Coupe-ն։ Շելբի ամերիկացին դատի է տվել Superformance-ին այն բանից հետո, երբ ընկերությունը մշակել և սկսել է Superformance Brock Coupe-ի արտադրությունը։ Ի վերջո, դատական գործընթացը կարգավորվեց, չնայած որ կարգավորման պայմանները երբեք չեն հրապարակվել հանրության համար։ Երկու ընկերությունների միջև ձեռք բերված պայմանավորվածության արդյունքում արտադրանքը այժմ հայտնի է որպես Shelby Daytona Coupe, չնայած այն չի նախագծվել և չի կառուցվել Shelby American-ի կողմից։ Այս Շելբի Daytona-ի այս նոր կտրոններից մոտ 150-ը կառուցվել են 2007 թվականի փետրվարի դրությամբ։ 
2002 թվականին Տեխասի Ֆարմերներ մասնաճյուղի Unique Performance ընկերությունից ընկերությունը գնել են Քերոլ Շելբի Ձեռնարկություններից՝ իր անունը տեղադրելու համար շարունակական խաղողի բերքահավաքի ավտոմեքենաների շարքում։ Այս ընկերությունը մասնագիտացել է 1960-ականների ոճով Shelby Mustangs-ի վերամշակման մեջ։ Նրանք ձեռք են բերել օգտագործված Mustangs և տեղադրել Shelby 325 ձիաուժ հզորությամբ 302 խորանարդ V8 շարժիչի նորացված տարբերակները։ Նրանք նաև օգտագործում են ժամանակակից հնգամյա մեխանիկական փոխանցում, արգելակները, ղեկը, կասեցումը, միջսենյակային և զվարճանքի համակարգերը։ Քանի որ Շելբիի արտոնագիրը ձեռք է բերվել, այս մեքենաներն ունեն Shelby սերիայի համարները։
2007-ի հոկտեմբերին Քերոլ Շելբին ավարտեց իր արտոնագրային պայմանագիրը Unique Performance-ի հետ `կապված հաճախորդների բողոքների բազմաթիվ խնդիրների հետ, որտեղ տրանսպորտային միջոցները չեն առաքվել։ Եզակի կատարումը հետագայում իրավապահների կողմից գործի դրվեց VIN-ի խախտումների համար և հայտարարվեց սնանկության մասին, որն արդյունավետորեն ավարտեց Shelby-ի շարունակությունը «Eleanor» Mustang արտադրությունը։ Իր հերթին Շելբին դատի էր տվել եզակի ներկայացման զոհերին՝ հանցավոր գործունեությանը մասնակցելու համար։

«Gone in 60 Seconds» ֆիլմի 2000 վերստեղծումը կարևորեց աստղային մեքենայի կերպարը "Eleanor", որը հարմարեցված է 1967-ին Mustang: Որոշ սովորական մեքենայական ձեռնարկություններ սկսեցին վերարտադրել ապրանքանիշի անվան տակ գտնվող «Eleanor» մակնիշի ավտոմեքենաները, ինչի պատճառով Դենիս Հալիցկին կրկին իրավական գործողություններ ձեռնարկեց `պաշտպանելու ապրանքային նշանը և պաշտպանված Eleanor-ի պատկերը։ 2008-ին Հալիցկին գործ է հարուցել Քերոլ Շելբիի դեմ, ով նաև վաճառում էր «Eleanor» ապրանքային նշանը և հեղինակային իրավունքի պաշտպանված իմիջը։
Scaglietti Corvette-ն սկսվեց այն ժամանակ, երբ հարուստ Տեխասի յուղի մեծահարուստ մարդ և պարոնայք մրցարշավորդ Գարի Լոգլլինը նոր էր կոտրել ճեղքվածքի ճարմանդը իր Ferrari Monza-ում։ Ferrari-ի վերանորոգման մեծ մասի նման, սա էլ չէր պատրաստվում լինել էժան, պարզ շտկում։ Այդ ժամանակ Լոգլլինը ամերիկյան սպորտային ավտոարշավների ակտիվ մասնակից էր և հանդիսանում էր առանցքային դեմքերի շատ ներկայացուցիչների, այդ թվում՝ ընկեր Թեքսան Շելբիի մոտ։ Երկուսն էլ ականատես էին եղել մի շարք V8 տիպի տնային հատուկ նախագծերի մարտահրավերների, և հաճախ `պարտության, լավագույնը, որն առաջարկում էր Եվրոպան։ Գաղափարն առաջացավ, որ նրանք պետք է կառուցեն երկակի նշանակություն ունեցող մեքենա՝ հիմնվելով Chevrolet Corvette-ի ամուր մեխանիկական նյութերի վրա։ Եվրոպական ոճի համաձուլվածքների մարզումը կարող է օգնել շասսիին վերջապես գիտակցել իր ներուժը։ Պատահականորեն, Լոգլլինը պատկանում էր Chevrolet-ի մի քանի գործարքներին և ուներ առանձնահատուկ արժեքավոր ընկեր Փիթեր Կոլտրինում՝ ավտոմոբիլային լրագրող, որը «ներս» էր ձեռք բերել ազդեցիկ իտալացիների հետ։ Լոգլլինը հանդիպել է Jimիմ Հոլի և Քերոլ Շելբիի հետ՝ սկսելու քննարկել, թե ինչ ձևով է ընդունվելու նրանց նոր իտալա-ամերիկյան հիբրիդը։ Ընդհանուր համաձայնությունը կայանում էր նրանում, որ նրանք պետք է ստեղծեն մի մեքենա, որն առաջարկում էր երկու աշխարհներից էլ լավագույնը `Corvette-ն` Ferrari-ի տարբերակմամբ, կատարմամբ և ոճով, բայց Chevrolet-ի ուժով և հուսալիությամբ։ Նպատակը ամերիկյան սպասելիքները բավարարելու համար ստեղծելու էր բարձրորակ GT՝ բավարար ոտքով և ականջակալով։ Երբ դա որոշվեց, Կոլտրինը Լոֆլինին կապեց Սերխիո Սկագլիետիի հետ։ Chevrolet-ի գլխավոր տնօրեն Էդ Քոուլի օգնությամբ երեք 1959 Corvette շասները հայեցողությամբ ձեռք են բերվել Սբ Լուի Կորվետ գործարանից, նախքան մարմինները տեղավորելը. Մեկը նշված էր «վառելիքով» և չորս արագությամբ, մյուսները՝ երկվորյակ չորսով։ բարել և ավտոմատիկա։ Եվրոպա իր հաճախակի շրջագայություններից մեկի ժամանակ Լոգլլինը հանդիպել է Սերխիո Սկագլիետիի հետ, ով պայմանավորվել է փոքրիկ մարմիններ արտադրել Corvette-ի շասսի համար։ Ժամանակին Սկագլետին զբաղված էր Ferrari-ի Tour de France-ի և նպատակային մրցարշավային մեքենաներ դուրս բերելով։ Scaglietti Corvette-ն կհետևեր Tour de France-ի տողերին, չնայած այն գծերը, որոնք հարմարեցված էին Corvette-ի ավելի մեծ հետքը տեղավորելու համար։ Որպեսզի տպավորություն գործի, կամ գուցե, գայթակղի GM-ի կառավարումը, Լոգլլինը ճշգրտեց Corvette վանդակաճաղը։ Ներքին տարածքը նմանապես հիբրիդացված կլիներ Americana-ի հետաքրքրաշարժ համադրությամբ `Stewart Warner ջրաչափեր, T-բռնակի կայանման արգելակ, Corvette հերթափոխի հանգույց; և դասական իտալական GT -կոպեկի նպատակասլաց նպատակասլաց, խորը ամրացված կաշվե նստատեղեր և դռների նրբագեղ ապարատներ։
Ավարտված մեքենան ժամանել է Տեխաս 1960-ի աշնանը՝ շասսի ձեռքբերումից գրեթե 18 ամիս անց։ Դա ապացուցեց, որ այն երեքը միակն է, որը պետք է ավարտվեր Իտալիայում և որպես ամբողջական մեքենա ուղարկվեց Միացյալ Նահանգներ։ Երբ Լոգլլինը ստացավ մեքենան, տեղավորումը և ավարտը այնքան էլ չէին, ինչին սպասում էին, մանավանդ որ նախագիծը տևել էր գրեթե երեք տարի `սկսած հայեցակարգից մինչև ավարտը։ Էնցո Ֆերարին շատ դժբախտ կլիներ լսել, որ իր բացառիկ մարզիչ շինարարը աշխատում էր Texans-ի մի խումբ խմբերի համար կողմնակի նախագծերի վրա, ուստի, Scaglietti-ի վարկի համաձայն, մեքենան հիմնականում նախատիպ էր, և աշխատանքը կատարվում էր գաղտնիության տակ։ Ծրագրի ավարտին՝ Քերոլ Շելբին, ով այդ ժամանակ բնակվում էր Իտալիայում, ուշ երեկոյան զանգ ստացավ Էդ Քոուլից։ Քոուլին խոշտանգել էին GM-ի ղեկավարության կողմից և ասացին, որ նախագիծը կասեցնի։ Վատ ժամանակ էր։ Ամերիկյան ավտոընկերությունները ճնշման տակ են եղել `կրճատելու իրենց բարձր մակարդակի և մրցավազքի ծրագրերը։ Նրանք պարզապես չէին կարողանա զբաղվել գինեգործական հովանավորությամբ իտալացի Corvette-ի հետևանքներով։ Մնացած ավտոմեքենաները տեղափոխվել են Հյուսթոն՝ մասնակիորեն ավարտված վիճակում։ Ջիմ Հոլլը վերցրեց մեկը։ Շելբին, ով օգնել էր գաղափարը նախագծել, վերջապես հրաժարվեց մնացած մեքենան և այն անմիջապես վաճառվեց։

Այլ նախագծեր 
Քերոլ Շելբիի անունը կապված է չիլի ամրագրման հանդերձանքի հետ։ Հավաքածուն բաղկացած է համեմունքներից մի քանի փաթեթների մեջ, որոնք նախկինում գալիս էին մանրանկարչություն ունեցող շագանակագույն թղթի տոպրակի մեջ, բայց այժմ գալիս է տուփի մեջ։ Պայուսակի կողքին մի պատմություն է, որը Շելբին պատմում է իր մրցարշավային օրերին չիլի պատրաստելու մասին։ Պայուսակի առջևի մասում պատկերված է արևմտյան մեծ սև գլխարկի պատկեր, Շելբիի համար նախատեսված ապրանքային նշանի հագուստ։ Նա Տեխասի Տեռլինգուա քաղաքում կայացած Terlingua Chili միջազգային առաջնության հիմնադիրն էր։
1967-ին Շելբին վաճառեց տղամարդկանց խնամքի միջոցը՝ «Carroll Shelby's Pit-Stop ... իսկական տղամարդու դեզոդորանտ» -ը, որը գովազդվում էր մեքենաների ամսագրերում։
Շելբին Դեն Գորնիի առաջին զուգընկերն էր Գուորնիի բոլոր ամերիկյան մրցարշավներում հիմնելու գործում։
Դոնցի Մարինեն զարգացրեց Donzi Shelby 22 GT, 22-ոտանի (7 մ) արագությամբ նավը՝ հիմնվելով նավակների դասական գծի վրա, Քերոլ Շելբիի հետ համագործակցության արդյունքում։
Քերոլ Շելբին Saab ավտոմեքենաների համար արտադրեց ութ խոսակցական ալյումինային անիվների շարքը 1980-ականների սկզբին և կեսերին։ Դրանք մատչելի էին ոսկուց (Goldvane), մուրճից պատրաստված արծաթով (Silvervane) ավարտով, և սև մուրճով ավարտված։ Այս անիվները հասանելի էին Saab-ի դիլերների միջոցով և կարող էին տեղակայվել Saab 99 և Saab 900 մոդելների համար, որոնք արտադրվել են մինչև 1987 թվական։
Շելբին աջակցեց Rucker Performance Motorcycles-ի հետ մի նախագծի՝ 12 Shelby մոտոցիկլետ արտադրելու համար, որոնք նախագծվել են Ուիլյամ Ռաքերի կողմից։
2008-ին Շելբին արժանացավ 2008-ի Ավտոմոբիլային տարվա տարվա մրցանակին։
Շելբին ստեղծեց «Քերոլ Շելբի» մանկական հիմնադրամը՝ այն երեխաների բժշկական վճարները, որոնք ունեն սրտի հիվանդություն, բայց ի վիճակի չեն վճարել բուժման համար։

Անձնական կյանք 
Շելբին ամուսնացավ յոթ անգամ։ Շելբիի առաջին կինը Jeanինն Ֆիլդն էր. նրանք ամուսնացան 1943 թվականի դեկտեմբերի 18-ին։ Նրանք ունեցան երեք երեխա՝ Շերոն Անն (ծնվել է 1944 թ. սեպտեմբերի 27-ին), Մայքլ Հոլլ (ծնվ. 1946 թ. նոյեմբերի 2-ին) և Պատրիկ Բերտ (ծնվել է 1947 թ. հոկտեմբերի 23-ին)։ Նրանք ամուսնալուծվել են 1960-ի փետրվարին; Ավելի ուշ Շելբին խոստովանեց արտամուսնային կապը դերասանուհի Janան Հարիսոնի հետ։ 1962-ին Շելբին ամուսնացավ Հարիսոնի հետ, բայց ամուսնությունը չեղյալ հայտարարվեց նույն թվականին։ Նոր Զելանդիայի կնոջ հետ նրա երրորդ ամուսնությունը, որը նա մտավ նրան ԱՄՆ տեղափոխվելու համար, տևեց ընդամենը մի քանի շաբաթ առաջ, մինչև ամուսնալուծությունը ավարտվեր։ Իր չորրորդ ամուսնությունը՝ Սանդրա Բրանդսթերտերի հետ, տևեց մի քանի տարի առաջ՝ ամուսնալուծվելուց հետո։
1989 թվականին 28 տարվա ամուրից հետո Քերոլն ամուսնացավ Սինթիա Պսարոսի հետ,  նախկին դերասանուհի, գեղեցկության թագուհի և ԱՄՆ պաշտոնաթող ծովային գնդապետ կործանիչ օդաչուի դստեր դուստրը։ փոխպատվաստում։ Նրանց ամուսնությունը տևեց մի քանի կարճ տարիներ՝ ամուսնալուծության ավարտից առաջ։ 1990-ականներին նա ամուսնացավ Հելենա «Լենա» Դալի հետ, Շվեդիայի հետ, ում նա հանդիպել էր 1968 թվականին։ Նա մահացավ 1997-ին տեղի ունեցած ավտովթարի հետևանքով։ Դա նրա միակ ամուսնությունն էր, որը չէր ավարտվում ամուսնալուծության, չեղյալ հայտարարման կամ բաժանման մեջ։ Դալի մահից ընդամենը չորս ամիս անց, Շելբին ամուսնացավ իր վերջին կնոջ՝ Կլեոյի հետ, բրիտանացի նախկին մոդելի հետ, որը վարում էր հանրահավաքային մեքենաներ։ Նա 25 տարեկան էր իր կրտսերը։ Նրանք բաժանման գործընթացում էին, երբ նա մահացավ 2012 թ.։

Բժշկական խնդիրներ և մահ 
1990-ին Շելբին ստացել է սրտի փոխպատվաստում, իսկ 1996-ին՝ երիկամների փոխպատվաստում։
Շելբին մահացավ 2012 թվականի մայիսի 10-ին, 89 տարեկան հասակում։ Նա տասնամյակներ շարունակ տառապում էր սրտի լուրջ հիվանդությամբ։

Մրցավազքի ռեկորդ

Le Mans-ի 24 ժամվա արդյունքները

Ամբողջական Formula One աշխարհի առաջնության արդյունքները 
(key)

* Իր սկզբնական մեքենան ետ վերցնելուց հետո, որը մտավ Scuderia Centro Sud-ը, Shelby-ն վերցրեց Masten Gregory-ի մեքենան, մտավ Temple Buell-ի կողմից և ավարտվեց չորրորդ տեղում։ Ոչ մի միավոր չի տրվել համօգտագործված քշելու համար։

Հանրաճանաչ մշակույթում 
Շելբին պատկերված է Մեթ Դեյմոնի կողմից Ֆորդ ընդդեմ Ֆերարիում, որը նկարահանվում է 1960-ականների Ֆորդի և Ֆերարիի մրցակցության մասին Le Mans ավտոարշավում և Շելբիի բարեկամությունը լեգենդար մրցավազքի վարորդ Քեն Միլսի հետ։ Այն արտադրվում է 20th Century Fox-ի կողմից և ռեժիսոր Ջեյմս Մանգոլդն է։ Ֆիլմը նկարահանումները սկսեց 2018-ի ամռանը և թողարկվեց թատրոններում 2019-ի նոյեմբերի 15-ին։ Ֆիլմի պրեմիերան տեղի ունեցավ 2019-ի սեպտեմբերի 10-ին `Տորոնտոյի միջազգային կինոփառատոնում։
Շելբին աչքի է ընկնում Բիլ Կոսբիի կատակերգական «200 M.P.H.» կատակերգական պատմվածքում։ (1968)։ Շելբին (բարձրաձայնելով Կոսբին) Կոսբիին համոզում է, որ քանի որ նա ամերիկացի էր, նա պետք է վարեր «ամերիկյան մեքենա», մասնավորապես `պատվերով պատրաստված Shelby« Կոբրան », որը երաշխավորված էր 200 M.P.H-ով գնալով, ավելի արագ, քան ցանկացած օտարերկրյա մարզական մեքենա։ Պատմությունը գրավում է Cosby-ի յոթերորդ ալբոմի ողջ երկրորդ կողմը՝ 200 M.P.H.

Ծանոթագրություններ 

Ամերիկացի գործարարներ
ԱՄՆ-ի օդաչուներ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զինվորականներ
Ամերիկացի դիզայներներ