دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری

دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری (مرکز آموزش عالی هوانوردی و فرودگاهی کشور)، قدیمی‌ترین مرکز آموزشی تأمین کننده نیروی انسانی متخصص مورد نیاز صنعت هوانوردی ایران بوده که از سال ۱۳۱۷ هجری خورشیدی (به طور رسمی ۱۳۲۰ هجری خورشیدی)  به دستور رضاشاه فعالیت خود را آغاز نموده‌است. این مرکز در حال حاضر وابسته به سازمان هواپیمایی کشوری و زیر نظر وزارت علوم، تحقیقات و فناوری است. همچنین این مرکز عضو برنامه ترینر پلاس سازمان بین‌المللی هوانوردی کشوری موسوم به ایکائو است.

این دانشکده برنامه‌های آموزشی آکادمیک خود را همسو با وزارت علوم، تحقیقات و فناوری و با توجه به نیازمندی های صنعت هوانوردی اجرا می‌نماید. همچنین با توجه به نیاز روزافزون صنعت هوانوردی، دوره‌های کوتاه مدت تخصصی و ضمن خدمت مورد تأیید سازمان هواپیمائی کشوری، سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی و انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی در این مرکز ارایه می‌گردد.

مکان این دانشکده در کنار فرودگاه بین‌المللی مهرآباد در خیابان معراج قراردارد.

از سال ۱۳۸۳ و با توجه به مصوبه شورای عالی اداری وقت، تغییرات گسترده‌ای در ساختار اداری و آموزشی دانشکده رخ داد و نام آن نیز به مرکز آموزش عالی هوانوردی و فرودگاهی کشور تغییر پیدا کرد.

تاریخچه 
به‌طور کلی، زیر بنای دانشکده در محوطه فرودگاه مهرآباد پیش از تأسیس رسمی را باشگاه خلبانی می‌گفتند که پس از تصویب قانون مجلس هفدهم شورای ملی در سال ۱۳۲۰ هجری خورشیدی، با ایجاد رسمی اداره کل هواپیمایی کشوری و انتقال اداره از طبقه زیر زمین کاخ شمس‌العماره به فرودگاه مهرآباد، باشگاه خلبانی نیز زیر مجموعه این اداره رفت و نخستین مجموعه آموزشی هوانوردی به‌طور رسمی ثبت اداری شد.

در سال ۱۳۱۸ هجری خورشیدی، رضاشاه دستور داد باشگاهی ملی برای هوانوردی تأسیس شود که هزینه آن را مردم تأمین کنند. رئیس هیئت مدیره باشگاه، قوام‌الملک شیرازی، مدیرعامل، عبدالله یاسایی و نایب رئیس هیئت مدیره، شوکت‌الملک علم (وزیر پست و تلگراف) بودند و دیگر اعضای آن عبارت بودند از: علی‌اصغر حکمت (وزیر کشور)، صدیق اعلم (رئیس فرهنگستان ایران)، سهام‌السلطان بیات (نایب رئیس مجلس شورای ملی)، عباس مسعودی (نماینده مجلس و مدیر روزنامه اطلاعات)، سرتیپ احمد نخجوان (سرپرست وزارت جنگ) و سرتیپ احمد خسروانی.

حدود هزار نفر برای آموزش خلبانی ثبت‌نام کردند که از میان آن‌ها چهارصد نفر در پرواز همراه با خلبان شرکت کردند و تا سال ۱۳۲۰، بیست و شش نفر آموزش دیدند و توانستند به صورت مستقل پرواز کنند. اشغال ایران در شهریور سال ۱۳۲۰، روند کار باشگاه را متوقف کرد. تا آذر ۱۳۲۰، ۲۷٫۶۸۸٫۴۵۲ ریال از ایرانیان داخل و ۵۷٫۵۳۴۸ ریال از ایرانیان خارج از کشور برای راه‌اندازی باشگاه هواپیمایی پرداخت شده بود. آموزشگاه و آسایشگاه خلبانی در فرودگاه مهراباد در حال ساخت بود و تا آذر ۱۳۲۰، ۲۸۴ هزار و سیصد تومان هزینه برداشته بود. 

در پایان سال ۱۳۲۱ باشگاه هواپیمایی دوازده خلبان و هجده مکانیسین داشت و آموزشگاه خلبانی‌اش با دوازده هواپیمای آموزشی برقرار بود. دوازده هواپیمای دیگر این آموزشگاه در همان زمان به وزارت پست و تلگراف فروخته شد.

اداره هواپیمایی کشوری در آغاز از متخصصان خارجی و افسران نیروی هوائی ارتش استفاده می‌کرد. در سال ۱۳۲۸، قانون تشکیل اداره هواپیمایی کشوری به تصویب مجلس شورای ملی رسید و این اداره رسماً زیر مجموعه وزارت راه شد. در سال ۱۳۳۱ آموزشگاه‌های مخابرات و دیدبانی هواشناسی (با سی دانشجو)، رادیو تکنسین (با سی دانشجو)، رادیو مکانیسین (با بیست دانشجو) و آموزشگاه عالی پیش‌بینی هواشناسی (با نه دانشجو) تأسیس شد و آموزشگاه ناوبری و خلبانی (با نه دانشجو) در حال تأسیس بود.

پیوستن به وزارت جنگ 

سال‌ها بعد، بعد از پیوستن اداره هواپیمایی کشوری به وزارت جنگ و تغییر به سازمان هواپیمایی کشوری، این دانشکده هم تحت حمایت وزارت جنگ رفت؛ اما از نظر آکادمیک اساتید آن از دانشگاه تهران تامین می شدند. دانشجویان برای تحصیلات مقاطع بالاتر از طرف دولت وقت بورسیه به خارج از کشور می‌گرفتند. 

به دانشجویان لباس فرم آبی، کلاه ارتش و سردوشی ویژه دانشجویان هوانوردی داده می شد. در این دوران، دانشکده به بخش هوانوردی دانشگاه افسری بدل می شود. بعدها، منصور ستاری، دانش آموخته مخابرات هواپیمایی در همین مکان، پس از جدایی این دانشکده از وزارت جنگ، دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری را با الگو از این نهاد تاسیس می کند.

بعد از انقلاب اسلامی 

پس از انقلاب ۱۳۵۷، این دانشکده پس از پیوستن سازمان هواپیمایی کشوری با حکم شورای انقلاب اسلامی ایران به وزارت راه و شهرسازی، از تحت‌الحمایگی وزارت دفاع خارج شد. در طول هشت سال جنگ ایران و عراق، این نهاد به علت نزدیکی به فرودگاه مهرآباد از نقاط استراتژیکی برای نیروی هوایی عراق بود.
در سال ۱۳۹۳ هجری خورشیدی، تفاهمنامه همکاری‌های سه جانبه بین دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری، وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی و انجمن صنفی کارفرمایی دفاتر مشاوره شغلی و کاریابی بین‌المللی ایران به منظور اعزام نیروهای مازاد فارغ‌التحصیل صنعت هوانوردی به خارج از کشور به امضا رسید.

در سال ۱۳۸۳، بورسیه کامل دانشجویان (که در طی آن استخدام رسمی سازمان هواپیمایی می شدند) قطع شد. و بر اساس بند ۵ مصویه یکصد و بیست و یک شورای‌عالی اداری، وزارت علوم، تحقیقات و فناوری موظف به انتقال رشته های دانشگاهی این مرکز به سایر دانشگاههای زیرمجموعه خود گردید . بر اساس مصوبه یکصد و پنجاه و سه شورای‌عالی اداری، جذب دانشجویان آکادمیک از سال ۱۳۹۳ به بعد در این مرکز غیر مجاز اعلام گردید و با توجه به اینکه صرفا  دوره های فنی و تخصصی غیر آکادمیک این مرکز مورد تایید ایکائو میباشد لذا برگزاری دوره های فنی، تخصصی و ضمن خدمت کارکنان صنعت هوانوردی به عنوان وظیفه اصلی این مرکز به عنوان منحصر به فردترین مرکز آموزشی تخصصی هوانوردی در کشور تعیین گردید . از سال ۱۳۹۶ مطابق مصوبه یکصد و هفتاد و نهمین جلسه شواری‌عالی اداری، تمامی وظایف و اختیارات و اموال منقول و غیر منقول ، نیروی انسانی و تعهدات این مرکز به سازمان هواپیمایی کشوری منتقل گردید 

در پیش از تأسیس رسمی، نام آن باشگاه خلبانی بود. این آموزشگاه در سال‌های آغازین تأسیس، یعنی از دهه ۱۳۲۰ هجری خورشیدی، آموزشگاه عالی اختصاصی هواپیمایی کل کشور بود و تا مدتی پس از انقلاب اسلامی نیز با همین نام می‌شناختند. پس از آن به دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری تبدیل شد و از سال ۱۳۸۴ در وزارت علوم، تحقیقات و فناوری آن را با ترفیع رتبه با نام‌های مرکز آموزش فنون هوایی و همچنین مؤسسه آموزشی عالی هوانوردی و فرودگاهی کشور می‌شناسند. هرچند که هنوز مصطلح است که آن را دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری صدا کنند. بر اساس گفته روسای پیشین دانشکده، برنامه‌ریزی برای اضافه شدن مقاطع بالاتر و رشته‌هایی که در طول زمان از این دانشکده حذف شده‌اند مثل رشته مهندسی هوانوردی گرایش مهمانداری و رشته‌های جدید مثل مهندسی اویونیک، مهندسی نقشه‌برداری، مهندسی ایمنی، زمینی و آتش‌نشانی، مهندسی ماهواره و...) شده‌است تا نام دانشکده در آینده به دانشگاه صنعتی هوافضای ملی یا دانشگاه صنعتی هواپیمایی کشوری تغییر یابد.

رتبه‌بندی 
 رتبه اول بهترین دانشکده فناوری ایران براساس رتبه‌بندی وبسایت یونیپیج
 جزو بیست دانشکده برتر غیرنظامی در خاورمیانه براساس رتبه‌بندی وبسایت وبومتریک
 رتبه اول دانشکده هواپیمایی در خاورمیانه و دومین آموزشگاه هوانوردی در خاورمیانه
 چهارمین آموزشگاه تخصصی ترینر پلاس سازمان بین‌المللی هوانوردی کشوری 
 دومین آموزشگاه تخصصی ترینر پلاس در غرب آسیا
 سی و دومین آموزشگاه هوانوردی جهان بر اساس معیار های وبومتریک
 رتبه اول در ارائه الکترونیک و مخابرات در بین آموزشگاه‌های هوانوردی

نخستین‌ها 

 نخستین مرکز آموزش ارائه دهنده خلبانی غیرنظامی در ایران
 نخستین مرکز آموزش گلایدر و پاراگلایدر در ایران
 نخستین آموزشگاه ارائه دهنده گرایش‌های مهندسی الکترونیک هواپیمایی و مهندسی مخابرات هواپیمایی در بین گرایش‌های رشته مهندسی برق
 نخستین مرکز آموزش خلبانی غیرنظامی برای زنان در خاورمیانه
 نخستین مرکز آموزش تعمیر و نگهداری هواپیما در ایران
 نخستین مرکز آموزش هواشناسی در ایران
 نخستین مرکز آموزش چتربازی ویژه بانوان (نخستین چترباز های زن ایرانی فارغ‌التحصیل از باشگاه: معصومه (مسیح) مقدم‌‌سلیمی، بهجت امام علی‎زاده، فریدا خمسه و مهرانگیز زنده‌نام)

رشته‌های آموزشی 

دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری در پنج رشته در مقطع کارشناسی پیوسته و از طریق کنکور سراسری به صورت روزانه دانشجو می‌پذیرد. همچنین براساس گفته رئیس پیشین دانشکده در سال ۱۳۹۴، قرار بر ایجاد کارشناسی ارشد و دکترا در آینده نزدیک بوده‌است.

مهندسی‌تعمیر و نگهداری هواپیما 

رشته تعمیر و نگهداری هواپیما شامل دروس تئوری و عملی در زمینه آشنایی با بخش‌های مختلف هواپیما از جمله بدنه و موتور، قطعات، نحوه عملکرد و شرح وظایف آندها، نحوهٔ تعمیر و نگهداری در شرایط مطلوب و قابل استفاده، روشهای ایمن و اصول ایمنی محیط کار، آشنایی با تجهیزات و ابزارآلات مورد استفاده در محیط شغلی و طرز صحیح کار با آن ها، آشنایی کلی با سازوکار بخش‌ها و قطعات مختلف هواپیما، کار عملی در کارگاه‌های مختلف آموزشی در زمینه موتورهای جت و پیستونی و بسیاری موارد دیگر می‌باشد.

این رشته مانند سایر رشته‌های این دانشکده فاقد رشته هم نام و مشابه در مقطع تحصیلات تکمیلی می‌باشد و دانشجویان فارغ‌التحصیل برای ادامه تحصیل در مقاطع بالاتر می‌بایست در رشته‌هایی نظیر مهندسی هوافضا و مهندسی مکانیک به ادامه تحصیل بپردازند.

از سال ۱۳۹۳ هجری خورشیدی، این رشته جزو رشته‌های کارشناسی و مهندسی قرار گرفت.

متن قسم نامه متخصصین تعمیرات هواپیما در دانشکده:

«من به عنوان یک متخصص نگهداری هواپیما سوگند یاد می‌کنم تا از کلیه حقوق و اختیاراتی که به موجب مقررات هوانوردی به من اعطا شده‌است، پاسداری کنم. سوگند یاد می‌کنم که تمامی دانش و مهارت خود را به منظور حفظ سلامت هر پرواز بکار گیرم و در این راه با تصمیم‌گیری و قضاوت‌های شغلی خود، همچنانکه برای خود و عزیزانم عمل می‌کنم، زندگی دیگران را از تهدید خطر و نابودی محافظت کنم.

من برای پاسداری از این سوگند به خویشتن اجازه نخواهم داد که فراتر از محدوده دانش و تجربیات خود عمل کنم و به دیگران نیز در هر پست و مقامی که باشند، اجازه نخواهم داد تا بتوانند نظریات و اقداماتی که برخلاف کتب و مراجع مجاز هواپیماست را جامه عمل بپوشانند. من برای پاسداری از این سوگند اجازه نخواهم داد تا به هر دلیلی شک و تردید در قضاوت ها و تصمیماتم راه یابد زیرا ایمان دارم که هیچ دلیلی نمی‌تواند آنقدر فوری مهم باشد که بر انجام کار صحیح و اجرای تصمیمات قانونی ارجحیت یابد.

من به روشنی دریافته ام که مسئولیت شغلی متخصصین نگهداری هواپیما بسیار خطیر و حیاتی است؛ بنابراین به عنوان یک متخصص از خداوند یاری می‌خواهم تا مرا در پیشبرد هدف‌های جامعه هوانوردی و حرکت در تعالی اندیشه ام یاری فرماید.»

مهندسی مراقبت پرواز (کنترلر ترافیک هوایی) 

کنترلرها (کارشناسان کنترل پرواز) با چشمانی دقیق و مراقب، تغییرات لحظه‌ای و کامپیوتری صفحات رادار را زیر نظر دارند و با استفاده از رادار و فرکانس‌های رادیویی، هواپیماها را در آسمان هدایت می‌کنند و برای خلبان‌ها مشخص می‌کنند که به کدام سمت گردش کنند، اوج بگیرند، فرود آیند و سرعتشان را زیاد یا کم کنند و بسیاری مسائل دیگر تا اینکه تداخلی پیش نیاید و از جدایی و ایمنی کامل برخوردار گردند.

اهداف کلی مراقبت پرواز به نقل از اسناد بین‌المللی سازمان ایکائو که محوریت آموزش دانشکده نیز بر آن است:
 تسریع و ایجاد نظم در جریان پروازها
 ارائه اطلاعات لازم و مفید در جهت ایمنی پروازها
 کمک و مساعدت به هواپیمایی دارای وضعیت اضطراری
 جلوگیری از برخورد هواپیماها با یکدیگر و با سایر موانع
 جلوگیری از برخورد هواپیماها با یکدیگر در فضای کنترل شده

گرایش های برق هواپیمایی

مهندسی برق گرایش الکترونیک هواپیمایی 
این مهندسی با نام مهندسی الکترونیک هواپیمایی شناخته می‌شود. هواپیما قبل، حین و بعد از پرواز نیازمند تجهیزات و بسترهایی هست که بسیاری از نیازهای خود مانند اطلاعات ناوبری، سیستم‌های ارتباطی و نظارتی (CNS)را برطرف سازد. مسلماً چنین تجهیزاتی نیازمند نصب، راه اندازی، نگهداری و تعمیر می‌باشند که این وظیفه خطیر بر عهده یک متخصص الکترونیک هواپیمایی در فرودگاه‌های کشور است. نخستین دوره کارشناسی پیوسته مهندسی الکترونیک هواپیمایی از کنکور سراسری رشته ریاضی و فیزیک در سال ۱۳۹۸ جذب شدند.

البته متخصصین الکترونیک هواپیمایی می‌توانند با گذراندن واحدهایی مدرک اویونیک (B2) خود را از سازمان هواپیمایی کشوری دریافت کنند. این مدرک آنان را قادر می‌سازد که بتوانند بر روی سیستم‌های ناوبری، ارتباطی و الکترونیکی خود هواپیما نیز کار کنند یا به عبارت دیگر در شرکت‌های هواپیمایی در کنار متخصصین تعمیر و نگهداری هواپیما مشغول به کار شوند.

در این رشته تمام دروس مهندسی الکترونیک را خوانده و علاوه بر آن دروس تخصصی و هواپیمایی نیز می‌خوانند. به همین خاطر دانشجویان این رشته برای مقاطع بالاتر می‌توانند در تمامی گرایش‌های رشته مهندسی برق ادامه تحصیل دهند.
 درس‌های اصلی: عوامل انسانی/ نقشه‌کشی مهندسی/ الکترومغناطیس/ ریاضی مهندسی / الکترونیک۱ و ۲ و ۳ /مدارهای الکتریکی ۱ و ۲ / مقررات و دستورالعمل‌های الکترونیک هواپیمایی / سیگنال و سیستم‌ها / ماشین الکتریکی ۱ و۲ / آیرودینامیک و مکانیک پرواز / سیستم‌های کنترل خطی / سیستم‌های دیجیتال ۱ / گزارش نویسی فنی / آزمایشگاه مدارهای الکتریکی و اندازه‌گیری / آزمایشگاه الکترونیک ۱ و ۲و ۳ / آزمایشگاه دیجیتال ۱ و۲ / حقوق هواپیمایی / شبکه‌های کامپیوتری / الکتریک هواپیما / زبان تخصصی الکترونیک هواپیمایی / کارگاه الکتریک هواپیما
 درس‌های تخصصی: سیستم‌های فرستنده و گیرنده / خطوط انتقال و مایکروویو / سیستم‌های اندازه‌گیری و آلات دقیق هواپیما / آزمایشگاه سیستم‌های اندازه‌گیری و آلات دقیق هواپیما / مدارهای پالس و دیجیتال / آزمایشگاه مایکروویو / الکترونیک صنعتی / سیستم‌های کمک ناوبری ۱ و ۲ / کارگاه سیستم‌های اندازه‌گیری و آلات دقیق هواپیما / CNS / آزمایشگاه پالس و دیجیتال

مهندسی برق گرایش مخابرات هواپیمایی 
این رشته که با نام مهندسی مخابرات هواپیمایی هم شناخته می‌شود، از نظر حیطه کاری مقداری با الکترونیک هواپیمایی متفاوت است هر چند که متخصصین این رشته به خاطر دانسته‌های مشترک برقی نیز می‌توانند مانند متخصصین الکترونیک هواپیمایی جهت کسب مدرک اویونیک (B2) اقدام نمایند. نخستین دوره کارشناسی پیوسته مهندسی مخابرات هواپیمایی از کنکور سراسری رشته ریاضی و فیزیک در سال ۱۳۹۹ جذب شدند.

مهندسین مخابرات هواپیمایی مجموعه ای از متخصصین را شامل می‌شود که اطلاعات زیادی پیرامون پرواز (مانند داده‌های هواشناسی، برخی اطلاعات خاص و …) را از طریق بسترهای موجود (مانند AFTN و …) در اختیار خود هواپیما یا بخش‌های دیگر در فرودگاه‌ها قرار می‌دهند. متخصصین این رشته عمدتاً نیازمند دانش کامپیوتر، شبکه و فناوری‌ اطلاعات می‌باشند. دانشجویان این رشته برای مقاطع بالاتر می‌توانند در تمامی گرایش‌های مهندسی برق ادامه تحصیل دهند.
 درس‌های اصلی: عوامل انسانی/ نقشه‌کشی مهندسی/ الکترومغناطیس/ ریاضی مهندسی / الکترونیک۱ و ۲ و ۳ /مدارهای الکتریکی ۱ و ۲ / مقررات و دستورالعمل‌های مخابرات هواپیمایی /سیگنال و سیستم‌ها / ماشین الکتریکی ۱ و۲ /اصول سیستمهای مخابراتی / سیستم‌های کنترل خطی /سیستم‌های دیجیتال ۱ / گزارش نویسی فنی / آزمایشگاه مدارهای الکتریکی و اندازه‌گیری / آزمایشگاه الکترونیک ۱ و ۲و ۳ / آزمایشگاه دیجیتال ۱ و۲ / حقوق هواپیمایی / شبکه‌های کامپیوتری / زبان تخصصی مخابرات هواپیمایی
 درس‌های تخصصی: سرویس اطلاعات پرواز/ سیستم‌های فرستنده و گیرنده هواپیما / میدان و امواج / سیستم‌های دیجیتال ۲ / سیمولاتور سیستم عامل و سوئیچینگ / طراحی و مهندسی شبکه مخابرات / مخابرات دیجیتال / هواشناسی و کدها / سیستم مبادله پیام AMHS&A / ریزموج و آنتن / طرح‌های منطقه ای مخابرات هواپیمائی / مخابرات بی‌سیم / روبکس و آمار مخابرات

مهندسی اویونیک 
این رشته که در حقیقت زیرمجموعه رشته برق است به مهندسی سیستم های الکترونیکی و مخابراتی هواگردها (پرنده ها مانند هواپیما، پهپاد بالگرد و...) می پردازد. متخصصین اویونیک تمام دروس اویونیک (B2) را در طی دوره کارشناسی می گذرانند. نخستین دوره کارشناسی پیوسته مهندسی اویونیک از کنکور سراسری ریاضی و فیزیک در سال ۱۴۰۰ جذب شدند.

رشته‌های منحل شده 
 
 چتربازی 
 هواشناسی  
 مهندسی پرواز
 مخابرات هوانوردی (بعدها مهندسی مخابرات هواپیمایی جایگزین آن شد)

دوره‌های تخصصی آزاد 
دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری به عنوان یک مرکز دارای گواهی نامه CAO.IRI PART 147 از سازمان هواپیمایی کشوری، دوره‌های تخصصی تعمیر و نگهداری هواپیما در دو گرایش مکانیک هواپیما (B1) و اویونیک (B2) را به صورت دوره‌های کامل دوساله یا تطبیقی برگزار می‌کند. 

به ابتکار شرکت صنایع هواپیمائی ایران، یک دوره تخصصی مکانیک و اویونیک در سال ۱۳۵۳ از طریق کنکور سراسری و در آموزشگاه هواپیمایی در قلعه مرغی آغاز گردید. پذیرفته شدگان در این دوره های ویژه تخصصی پس از گذراندن یک دوره ویژه آموزش زبان انگلیسی به دو بخش دوره های تخصصی مکانیک و اویونیک (دانش الکترونیک هواپیما) تقسیم شدند و هر گروه به آموختن دانش تخصصی خود یعنی مکانیک و یا اویونیک در مدت یکسال و نیم پرداختند.

در بخش اویونیک آموزش پایه های الکترونیک به وسیله استادان آمریکایی و به زبان انگلیسی انجام میگرفت که از جمله استادان مجربی که به کار آموزش الکترونیک مشغول بودند باید از استاد بوریس یاد کرد. 

هدف از این دوره آموزشی تامین پرسنل مورد نیاز شرکت صنایع هواپیمایی ایران در بخش تعمیر و نگهداری سیستم‌های مکانیکی و اویونیکی هواپیماهای جنگنده آمریکایی اف-۵؛ اف-۴ فانتوم ۲ و اف-۱۴ تام‌کت بود. از این رو  پس از پایان دوره تحصیلی این دانش آموختگان به عنوان تکنسین هواپیما در استخدام شرکت صنایع هواپیمایی ایران در آمده و هر یک در بخش تخصصی خود در سال ۱۳۵۵ آغاز به کار نمودند .درکلاس گروه اویونیک شمار تکنسین‌ها به ۱۳ تن میرسید. 

هم چنین دوره‌های دیگری نظیر دوره فروش بلیط هواپیما، سیستم‌های مدیریت ایمنی و سایر دوره‌های تخصصی مرتبط با هوانوردی را ارائه می‌دهد. قبل از انتخاب دوره به هزینه‌های میان ترم توجه فرمایید و فقط هزینه ثبت نام را در نظر نگیرید.

آخرین اساسنامه

ساختار 
براساس ماده سوم اساسنامه، این مرکز دارای شخصیت حقوقی و استقلال اداری و مالی است و وابسته به شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور (بعدها شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران) می‌باشد. دادن حکم، پذیرش استعفا و اختیار عزل ریاست دانشکده بر عهده وزیر راه و شهرسازی است.همچنین این مرکز عضو برنامه ترینر پلاس سازمان بین‌المللی هوانوردی کشوری موسوم به ایکائو است.

هیئت امنا 
 وزیر راه و شهرسازی (رئیس)
 وزیر علوم و تحقیقات و فناوری یا نماینده وی
 معاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور
 معاون توسعه مدیریت و سرمایه انسانی رئیس جمهور
 رئیس هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران
 مدیر عامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران
 رئیس مرکز آموزش عالی هوانوردی و فرودگاهی کشور
 ۴ نفر از شخصیت‌های علمی-فرهنگی کشور (دست کم ۲ نفر باید از اعضای هیئت علمی دانشگاه‌ها باشد)

اهداف 
براساس گفته‌های دانشکده، سه هدف عمده این مکان شامل موارد زیر است:
 مشارکت در تربیت نیروی انسانی متخصص مورد نیاز کشور در زمینه هوانوردی و فرودگاهی
 زمینه‌سازی مناسب برای رفع نیازهای فنی و تخصصی آموزش عالی در زمینه مذکور
 استفاده از ظرفیت های بالقوه موجود در کشور برای توسعه و گسترش فناوری حمل و نقل هوایی

وظایف و اختیارات 
براساس ماده دوم اساسنامه ارائه شده توسط وزارت علوم، تحقیقات و فناوری، وظایف و اختیارات این نهاد شامل:
 فراهم آوردن امکانات ضروری برای تحقق اهداف دانشکده
 همکاری با مراکز آموزشی و پژوهشی که دارای فعالیت های علمی در زمینه هوانوردی و فرودگاهی هستند به منظور بهره‌گیری از تجارب و تخصص آنان
 پذیرش و تربیت دانشجو در رشته‌های مربوط به فناوری حمل و نقل هوایی با مجوز شورای گسترش آموزش عالی
 انتشار مجله، کتاب علمی، جزوه آموزشی، تولید نرم‌افزار و برنامه‌های رایانه ای متناسب با اهداف دانشکده طبق ضوابط و مقررات مربوط
 برگزاری همایش‌های علمی و ارائه دستاوردهای علمی دانشکده در قالب کارگاه‌های آموزشی با رعایت ضوابط و مقررات مربوط

همکاری‌ها 
 دانشگاه ساپینزای رم در ایتالیا
 مرکز آموزش هوایی بلژیک
 سازمان ملی هواپیمایی کشوری روسیه
 انجمن آزمون‌های غیر مخرب ایران
 شرکت (DEHKA) در غنا
 انجمن هوافضای ایران

دانشجویان 
براساس گفته رئیس سابق دانشکده تا سال ۱۳۹۴، بیش از ده هزار نفر در این دانشکده به تحصیل پرداخته‌اند.

تعداد دانشجویان آکادمیک در هرسال 
 سال ۱۳۹۴ تنها از طریق کاردانی به کارشناسی (کارشناسی ناپیوسته): ۸۰ نفر
 سال ۱۳۹۹ تنها از طریق کنکور سراسری (کارشناسی پیوسته): ۹۰ نفر

گروه های دانشجویی 

شورای صنفی دانشجویان
 شورای صنفی خوابگاه
 انجمن علمی
 کانون دانشجویی جمعیت هلال احمر (جمعیت شیر و خورشید سرخ ایران) (منحل شده)
 انجمن اسلامی دانشجویان (منحل شده)
 کانون فرهنگ و هنر (منحل شده)
 بسیج دانشجویی

شورای صنفی دانشکده 
طبق ماده ۳۲ منشور حقوق دانشجویی، دانشجویان حق دارند در چارچوب قوانین و مقررات، شورای صنفی و رفاهی داشته باشند. این شورا مرکب از نمایندگان دانشجویان هر مؤسسه است که با رای مستقیم آن‌ها ابتدا در سطح واحد (دانشکده‌ها) و سپس در سطح مؤسسه (دانشگاه) مطابق آیین‌نامه انتخاب می‌شود و وظایف «تقویت زمینه‌های مشارکت، همفکری، تصمیم سازی، برنامه‌ریزی، همکاری دانشجویان در امور صنفی و حفظ و پیگیری حقوق و حریم دانشجویی» را در محورهای متعدد آموزشی، رفاهی، خدماتی و… بر عهده دارد. شورای صنفی دانشجویان نهادی دانشجویی است که به منظور مشارکت دانشجویان در تصمیم‌گیری و برنامه‌ریزی برای امور صنفی، رفاهی و آموزشی دانشجویان شکل گرفته‌است. اهرم تحقق این هدف همواره، افزایش آگاهی دانشجویان نسبت به مسائل صنفی جهت احقاق حقوق‌شان بوده‌است. شورای صنفی نهادی است که خارج از جناح‌بندی‌های سیاسی و توسط خودِ بدنه دانشجویی با هدف تحقق‌بخشی به مطالبات دانشجویان شکل گرفته‌است و بارزترین مشخصه آن اعمال خواست و نظر دانشجویان بر نحوه مدیریت و ساماندهی دانشگاه بوده‌است. شورای صنفی دانشکده مهندسی هوافضا درحال حاضر دارای ۵ نفر اعضای اصلی و ۲نفر علی‌البدل هستند که شامل یک دبیر، کمیته آموزش، کمیته رفاه و کمیته فوق‌برنامه است. از وظایف و اختیارات شورای صنفی دانشکده می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

 پیگیری حقوق صنفی دانشجویان واحد مربوط، شناسایی مشکلات و ارائه پیشنهاد و راهکارهای اصلاحی به مسئولان ذی‌ربط واحد و شورای مؤسسه
 پیگیری رفع مشکلات صنفی دانشجویان واحد از طریق مسئولان ذی‌ربط واحد و شورای مؤسسه
 همکاری با کمیته اجرایی در مراحل اجرایی برگزاری انتخابات
 ارائه گزارش عملکرد برای هر نیمسال به شورای نظارت مؤسسه
 رسیدگی به شکایات و اعتراضات اعضای واحد

انجمن علمی دانشکده 
تعریف انجمن علمی: مجموعه‌ای متشکل از دانشجویان علاقه‌مند به مشارکت داوطلبانه در فعالیت‌های علمی در یک یا چند گروه آموزشی یا دانشکدهٔ دانشگاه است.

انجمن علمی دانشکده مهندسی هوافضا به منظور حمایت، تقویت و ترویج فرهنگ و اخلاق علمی در دانشگاه‌های کشور، تقویت روحیه و بنیه علمی دانشجویان مستعد و توانمند، فراهم آوردن زمینه‌های مناسب برای فعالیت‌های جمعی علمی و همچنین بهره‌مندی از توانمندی و خلاقیت دانشجویان در تحقق توسعه علمی و نهضت تولید علم و جنبش نرم‌افزاری با حمایت دانشگاه‌ها و موسسات آموزش عالی و پژوهشی کشور طبق مفاد آیین‌نامه مصوب توسط وزارت علوم، تحقیقات و فناوری تشکیل می‌شود و به فعالیت می‌پردازد. اهداف تأسیس و فعالیت‌های انجمن‌ها و اتحادیه‌های انجمن‌های علمی دانشجویی به شرح زیر است:

 ایجاد زمینه‌های مناسب برای شکوفایی استعدادها و بروز خلاقیت علمی دانشجویان و بهره‌گیری از توانمندی آن‌ها در تحقق و تقویت فضای علمی دانشگاه
 افزایش مشارکت جمعی و داوطلبانه دانشجویان در فعالیت‌های علمی به منظور ترویج فرهنگ کار گروهی
 تکمیل رسالت‌های دانشگاه در تربیت نیروی انسانی متخصصِ توانمند با رویکرد فرصت‌دهی و اعتماد
 تقویت و تحکیم پیوندهای نظام آموزش عالی با بخش‌های مختلف جامعه و مجامع علمی ملی و بین‌المللی

برخی از فعالیت‌های علمی انجمن 

 رویداد علمی (مسابقه، جشنواره، کنفرانس، نشست، سمینار، نمایشگاه، بزرگداشت، گردهمایی علمی و تخصصی)
 فعالیت آموزشی (کارگاه‌ها، کلاس‌ها و دوره‌های آموزشی علمی و تخصصی)
 تولید و نشر محتوای علمی (نشریه، کتاب، صفحات مجازی، نرم‌افزار، فیلم، مولتی‌مدیا، تابلو یا برد و مدیای علمی و تخصصی)
 فعالیت پژوهشی (تحقیق، مطالعه و پژوهش)
 کارآفرینی (ترویج و حمایت از کارآفرینی)
 خلاقیت علمی (اختراع، ابتکار، نوآوری و نوآفرینی)
 گفتگوی علمی و تخصصی (هم‌اندیشی، مباحثه، گفتگو، کرسی آزاداندیشی، مناظره، بحث و تبادل نظر، سخنرانی، میز گرد، نقد و نظر و حلقه فکری)
 ارتباطات و همکاری‌های علمی (جلسه، بازدید و همکاری مشترک با مراکز و مجموعه‌های علمی، خدماتی، صنعتی، حرفه‌ای یا تخصصی ملی یا بین‌المللی و ارتباط با دانش‌آموختگان)

نشریات دانشجویی 

 سیمرغ (انجمن علمی)
 ققنوس (انجمن علمی)
 آسمان (بسیج دانشجویی)
 تیک آف

افراد سرشناس

رئیس‌ها و سرپرست ها 
 قوام‌الملک شیرازی ( ۱۳۱۸ -؟)
 امیرحسین ربیعی (آخرین ریس پیش از انقلاب ۱۳۵۷)
 مصطفی هوشیار(۱۳۷۳ - ۱۳۷۸) (رئیس)
 سید محمد باقر ملائک ( ۱۳۷۸-۱۳۸۲) (رئیس)
 محمدرضا طیبی رهنی (۱۳۸۲ -۱۳۸۴) (رئیس)
 محمد رضا حبیبی (۱۳۸۴-۱۳۸۸) (سرپرست/رئیس)
 محمدرضا عبدالرحیمی (۱۳۸۸ - ۱۳۹۰) (سرپرست)
 حسین قنبری (۱۳۹۰–۱۳۹۸)  (رئیس)
 مهرداد طباطبایی (۱۳۹۸-١٤٠٠)  (سرپرست)
 علی واحدی (اسفند ١٤٠٠-مرداد ١٤٠١) (سرپرست)
 اردوان کریم زاده (مرداد ١٤٠١-کنون) (سرپرست)

اساتید نامدار 

 عبدالحسین پرویز نوایی، رئیس اسبق سازمان هواشناسی ایران، استاد هواشناسی
 ژینوس نعمت محمودی، نخستین رئیس زن سازمان هواشناسی ایران، استاد هواشناسی
 سحر تاج‌بخش، رئیس سازمان هواشناسی ایران، استاد هواشناسی
 علی نخجوان، نخستین فرمانده پدافند هوایی ایران، استاد مخابرات هوانوردی و رادار
 سید جواد شهرستانی، شهردار تهران ،استاد مخابرات

فارغ التحصیلان برجسته 
به علت جابجایی‌ها و تغییر نام‌های این دانشکده و تغییر رشته‌های تدریسی در طول تاریخ ممکن است که افراد در رشته و مکان‌هایی درس خوانده باشند که امروزه زیرمجموعه دانشکده نباشند:

 محمدرضا پهلوی، آخرین شاه ایران، رشته خلبانی
 عفت تجارت‌چی، نخستین خلبان زن ایرانی، رشته خلبانی
 فاطمه پهلوی، دختر رضاشاه پهلوی و دهمین فرزند او، نخستین خلبان هلیکوپتر، رشته خلبانی
 اکرم منفرد آریا، خلبان زن ایرانی، رشته خلبانی
 پوران، خواننده و بازیگر ایرانی، رشته خلبانی
 قدسیه فرخ‌زاد، از نخستین زنان خلبان ایران، رشته خلبانی
 ساساندخت ساسانی، خلبان زن ایرانی، رشته خلبانی
 داریوش تیمسار، اولین خلبان غیرنظامی ایران و نخستین دانشجو این دانشکده (آموزشگاه عالی هوانوردی)، رشته خلبانی
 مهرانگیز زنده نام، نخستین چترباز زن ایرانی، رشته چتربازی
 آینا آوشید، نخستین کمک خلبان زن ایرانی، رشته خلبانی
 منصور ستاری، فرمانده نیروی هوایی ارتش، رشته مخابرات هواپیمایی
 مرتضی (سعید) ثنایی، طراح جنگنده آذرخش، تعمیر و نگهداری هواپیما
هوشنگ شهبازی، خلبان مسافربری ایران‌ایر، رشته مهندسی پرواز
 علی عابدزاده، رییس سازمان هواپیمایی کشوری، رشته تعمیر و نگهداری هواپیما
 جمشید قنبری ممان، نماینده مجلس شورای اسلامی، رشته الکترونیک هواپیمایی

کانون فارغ التحصیلان 
کانون در سال ۱۳۹۵ هجری خورشیدی تأسیس گردید. با توجه به شروع فعالیت‌های کانون فارغ التحصیلان دانشکده، برخی از اهداف این کانون عبارتند از:
 انعکاس نیازهای علمی و فنی بخش‌های مختلف اجرایی کشور به دانشکده
 ایجاد تسهیلات لازم جهت استفاده فارغ التحصیلان از امکانات آموزشی، پژوهشی، فرهنگی و رفاهی دانشکده
 برگزاری کنفرانس‌ها، سمینارها و گرده همایی‌های علمی، فنی، فرهنگی و اجتماعی
 شناسایی توان علمی، فنی، تحقیقاتی و مدیریتی اعضای کانون و هدایت آن ها به مراکز مورد نیاز کشور
 فراهم نمودن زمینه انجام پروژه‌های مشترک علمی و فنی بین دانشکده و بخش‌های اجرایی کشور
 هماهنگی در امر بهره‌گیری اساتید و دانشجویان از مراکز صنعتی کشور از طریق بازدیدهای علمی و تأمین دوره‌های کارآموزی مناسب برای دانشجویان
 راهنمایی فارغ التحصیلان برای کاریابی و اشتغال در مراکز علمی و صنعتی کشور

سهم از بودجه کشور 
سهم مرکز آموزش عالی هوانوردی و فرودگاهی کشور از کل بودجه سال ۱۳۹۴، اعتباری به میزان ۷۴٫۵۰۰ میلیون ریال است.

نگارخانه

منابع

پیوند به بیرون 
 وبگاه رسمی
 سازمان هواپیمایی کشوری 
سازمان بین‌المللی هوانوردی کشوری
یاتا - انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی

ایکائو
بنیان‌گذاری‌های ۱۳۲۸ در ایران
بنیان‌گذاری‌های ۱۹۴۹ (میلادی) در ایران
تاریخ هوانوردی ایران
ترابری در خاورمیانه
دانشکده‌های ایران
دانشکده‌های فنی مهندسی ایران
دانشگاه‌ها و کالج‌های مهندسی در ایران
دانشگاه‌ها و کالج‌های مهندسی
دانشگاه‌های تهران
دانشگاه‌های دولتی ایران
دانشگاه‌های صنعتی ایران
ساختمان‌های ویلیام پریرا
علم و فناوری در ایران
فرودگاه بین‌المللی مهرآباد
مدارس تهران
دانشگاه‌ها در منطقه ۹ تهران
نهادهای آموزشی بنیان‌گذاری‌شده در ۱۹۴۹ (میلادی)
هوانوردی در آسیا
هوانوردی در ایران
هوانوردی در خاورمیانه
هوانوردی غیرنظامی در ایران