Honda Africa Twin

Η Honda Africa Twin είναι μια σειρά μοτοσυκλετών μεγάλου κυβισμού την οποία παράγει η ομώνυμη βιομηχανία. Η Africa Twin η οποία ως κωδικοποιημένο προϊόν είχε το "XRV" στην πρώτη της γενιά και το "CRF" στην δεύτερη παρέχει στον αναβάτη τις ιδιότητες της σε ασφάλτινο και χωμάτινο τερέν, κατάτασσοντας την στην κατηγορία "On/Off" ή "Dual Sport".

Η πρώτη γενιά ξεκίνησε την παραγωγή της το 1988 με το XRV των 647 κ.εκ και εξοπλίστηκε με τον βενζινοκινητήρα RD03 σχήματος V που υπήρχε και στο VT 500 σαφώς σε πιο αναβαθμισμένη έκδοση. Πέρα απο την XRV η συγκεκριμένη σειρά κινητήρων χρησιμοποιήθηκε σε δεκάδες μοντέλα παρόμοιου κυβισμού ενώ συνεχίζει ακόμη και στα σύγχρονα μοντέλα της Transalp 700 και Deauville 700. Επιπλέον, πέρα απο αυτόν, τοποθετήθηκε ενσωματωμένα και το 5-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με την μετάδοση κίνησης στον πίσω τρόχο να πραγματοποιείται με την αλυσίδα (καδένα).

Επιπλέον, σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της XRV 650 καθώς οι τεχνικοί της Honda επηρεάστηκαν απο το αγωνιστικό μοντέλο NXR750 που είχε λάβει συμμετοχή στον αγώνα του Ντακάρ κατα την δεκαετία του '80. Στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, η Africa Twin συνέχισε να παράγεται με την πιο εξελιγμένη έκδοση τόσο εμφανισιακά όσο και τεχνικά. Συγκεκριμένα, πρόκειται για μια πιο καλοπειστική εμφάνιση των πλαστικών έχοντας αρκετές καμπύλες ενώ ο RD03 αλλάχτηκε με τον RD07A ο οποίος είχε μεν την ίδια κατάταξη κυλίνδρων με την προηγούμενη έκδοση, όμως η αύξηση του κυλινδρισμού ήταν κατα 94 κυβικά εκατοστά (742 κ.εκ.) που σημαίνει μεγαλύτερη ροπή και ιπποδύναμη. Το 750 παρέμεινε στην αγορά μέχρι το 2003 παρολα αυτά και τα δυο μοντέλα είχαν ήδη αγαπηθεί απο τους φίλους της μηχανοκίνησης και ειδικά επειδή ήταν ανθεκτικά κάτω απο όποιες συνθήκες αποδεικνύοντας στο απόλυτο την αξιοπιστία τους.

Μετά απο αρκετά χρόνια και όντας ως απόγονος της πρώτης γενιάς, η Varadero ,η δεύτερη γενιά έκανε κάπως παράξενα την εμφάνιση της, το 2014 στην έκθεση της EICMA, στην Ιταλία. "Παράξενη" λόγω της μυστήριας παρουσίασης της  δείχνοντας  άμεσα την κύρια χρησιμότητα της, δηλαδή την οδήγηση εκτός δρόμου. Το όνομα του πρωτότυπου "True Adventure" θύμισε αρκετά το παλαιότερο "Adventure Sports" που είχε η 750 έκδοση της πρώτης γενιάς. 

Το "CRF 1000L" όπως αποκαλείται διαφορετικά δεν είναι εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα σχήματος V αλλά με έναν δικύλινδρο εν σειρά των 998 κυβικών εκατοστών, δίνοντας περίπου την τελική ταχύτητα των 200-205 χλμ/ώρα με ωστόσο υψηλή κατανάλωση που φτάνει τα 9 λίτρα/100 χλμ. Υπο φυσιολογικές συνθήκες η μέση κατανάλωση φτάνει τα 6 λτ/100 χλμ. Ο κινητήρας είναι βασισμένος στα αγωνιστικά CRF 250 και 450 και οι βαλβίδες αντι για τρείς έγιναν τέσσερις. Τέλος, αποτελεί ακόμα μια μοτοσυκλέτα που ακολουθεί τα σύγχρονα τεχνολογικά πρότυπα της Ιαπωνικής μάρκας, με την τοποθέτηση συστήματος ABS και HSTC (Honda Selectable Torque Control).

Εξωτερικοί σύνδεσμοι
 Η Ελληνική σελίδα της CRF 1000L

Παραπομπές 

Μοντέλα μοτοσικλετών Honda