قائمة أنظمة القطارات الآلية

يتم ترتيب قائمة أنظمة القطارات الآلية بالترتيب التنازلي وفق درجة التشغيل الآلي (الأتمتة). يستخدم تصنيفات درجة الأتمتة المحددة في المواصفة القياسية الدولية IEC 6229021. يتم شرح هذه بشكل تخطيطي بواسطة UITP (International Association of Public Transportالهيئة الدولية للنقل العام).

تركز هذه القائمة على القطارات بالمعنى الكلاسيكي المستخدم للسكك الحديدية واسعة النطاق للركاب والشحن لكنها تشمل بعض أنظمة نقل الأشخاص.

تاريخ أتمتة قطار المترو 
كان الخط الأول الذي تم تشغيله باستخدام الأتمتة Automatic Train Operation (ATO) هو خط فيكتوريا لمترو الأنفاق في لندن، والذي تم افتتاحه في عام 1967، على الرغم من وجود سائق في المقصورة. تعمل العديد من الخطوط الآن باستخدام نظام ATO ، بهدف تحسين وتيرة الخدمة. منذ ذلك الحين، تم تطوير تقنية ATO لتمكين القطارات من العمل حتى بدون وجود سائق في كابينة القيادة: إما مع مضيف يتجول داخل القطار، أو بدون موظفين على متنه. أول شبكة سكك حديدية تعمل بشكل كامل بدون سائق هي «بورت آيلاند لاين» في كوبي، اليابان. الثاني في العالم (وأول نظام بدون سائق في أوروبا) هو مترو ليل في شمال فرنسا.

درجات الأتمتة 
يتم ترتيب القائمة بترتيب تنازلي وفق درجة الأتمتة. يستخدم تصنيفات درجة الأتمتة المحددة في المواصفة القياسية الدولية IEC 6229021.  يتم شرح هذه بشكل تخطيطي بواسطة UITP.

درجة الأتمتة 4 (GoA4) 

في هذا النظام، يمكن للقطارات أن تعمل تلقائيًا في جميع الأوقات، بما في ذلك إغلاق الباب، والكشف عن العوائق وحالات الطوارئ. قد يتم توفير موظفين على متن القطار لأغراض أخرى، على سبيل المثال خدمة العملاء، ولكن ليسوا مطلوبين للتشغيل الآمن.

من الأمثلة على ذلك، خط مترو برشلونة رقم 9، ومترو سيدني، ومترو كوبنهاغن.

درجة الأتمتة 3 (GoA3) 
في هذا النظام، يتم تشغيل القطارات تلقائيًا من محطة إلى محطة ولكن الموظف دائمًا في القطار، حيث يتحمل مسؤولية التعامل مع حالات الطوارئ. في نظام GoA3، لا يمكن أن يعمل القطار بأمان دون وجود موظف على متنه.

وتشمل الأمثلة السكك الحديدية الخفيفة دوكلاندز .

درجة الأتمتة 2 (GoA2) 
في هذا النظام، يتم تشغيل القطارات تلقائيًا من محطة إلى محطة ولكن يوجد سائق في الكابينة، ومسؤوليته إغلاق الباب واكتشاف العوائق على المسار أمام القطار والتعامل مع حالات الطوارئ. كما في نظام GoA3، لا يمكن لقطار GoA2 العمل بأمان دون وجود موظف على متنه.

ومن الأمثلة على ذلك خط مترو لندن .

الأنظمة القياسية للتشغيل الآلي 

 ألستوم
 Ansaldo STS
 AnsaldoBreda مترو بدون سائق
 بومباردييه للنقل
 SelTrac
 سيمنز
 VAL

نظم درجة الأتمتة 4 
هذه الأنظمة قادرة على تشغيل القطار غير المراقب (unattended train operation)(UTO) ، على الرغم من أن بعض المشغلين قد يختارون وجود موظف على متن القطار.

GoA4 - الأمريكتان

GoA4 - آسيا

GoA4 - أوروبا

GoA4 - أوقيانوسيا

نظم الأتمتة 3

نظم الأتمتة 2

GoA2 - إفريقيا

GoA2 - الأمريكتان

GoA2 - آسيا

GoA2 - أوروبا

النظم المستقبلية

نظم خارج الخدمة

انظر أيضًا 

 عمل القطار التلقائي
 مركبة موجهة آلية
 سكك حديد جين العالمية
 مراقبة القطار القائم على الاتصالات

الملاحظات

المراجع

روابط خارجية 

 " UITP Automated Metro Observatory ، موقع إلكتروني متكامل مع UTO Metro Resources"

بنية تحتية للسكك الحديدية
خطوط سكك حديدية
قوائم متعلقة بالسكك الحديدية
نقل عام