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Desarrollo normativo, técnico y regulatorio, incluyendo estándares técnicos de los vehículos y estaciones de carga

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/NDC%20actualizada%20de%20Colombia.pdf

../data/downloaded_documents/8fbf0036679189fa75330469d7012f8cf96bf06a9cd5f4ab30917063b87f55e5.pdf

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Por ejemplo: Reducción del consumo de combustibles de un 7% por optimización de carga/ruta. 1,48 Mt CO2 eq Industria Transporte Ministerio de Transporte 19) Movilidad Eléctrica (MoVE): Creación de un entorno normativo y financiero que permita acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica, con el fin de establecer estándares regulatorios y técnicos para la comercialización y operación de vehículos eléctricos. Además, implementar estrategias de comunicación y desarrollo de capacidades, definir un esquema de tarifas eléctricas para el transporte, y establecer paridad de la tecnología con el fin de generar demanda en el mercado. 600,000 vehículos eléctricos de las categorías: taxi, vehículos de pasajeros, vehículos ligeros, camiones ligeros, vehículos oficiales.

For example: Reducing fuel consumption by 7% by optimizing load/turn. 1.48 Mt CO2 eq Industry Transport Ministry of Transport 19) Electric Mobility (MoVE): Creating a regulatory and financial environment to accelerate the transition to electric mobility, in order to establish regulatory and technical standards for the marketing and operation of electric vehicles. In addition, implementing communication strategies and capacity development, defining a scheme of electric tariffs for transport, and establishing technology parity in order to generate demand in the market. 600,000 electric vehicles of categories: taxi, passenger vehicles, light vehicles, light trucks, official vehicles.

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Desarrollo normativo, técnico y regulatorio, incluyendo estándares técnicos de los vehículos y estaciones de carga

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600,000 vehículos eléctricos de las categorías: taxi, vehículos de pasajeros, vehículos ligeros, camiones ligeros, vehículos oficiales. 4,04 Mt CO2 eq Transporte Minas y energía 20) Navegación Basada en Desempeño – PBN: Propiciar las condiciones necesarias para el aprovechamiento de la capacidad RNAV (Navegación de Área) y RNP (Performance de Navegación Requerida), aplicadas a las operaciones de aeronaves, involucrando Aproximaciones por Instrumentos, Rutas Normalizadas de Salida (SID), Rutas Estándares de Llegada (STAR) y Rutas ATS en áreas Oceánicas y Continentales. Lograr el uso del sistema PBN en el 100% de los aeropuertos y vuelos del país. 0,01 Mt CO2 eq Transporte 21) Programa de Modernización de Transporte Automotor de Carga en vehículos de más de 10.5 toneladas de peso bruto vehicular y más de 20 años de antigüedad.

600,000 electric vehicles of categories: taxis, passenger vehicles, light vehicles, light trucks, official vehicles. 4.04 Mt CO2 eq Transport Mines and energy 20) Shipping based on employment – PBN: To promote the conditions necessary for the exploitation of the capacity RNAV (Regional Shipping) and RNP (Requested Shipping Performance), applied to aircraft operations, involving Instrument Approximations, Standardized Departure Routes (SID), Standardized Arrival Routes (STAR) and ATS Routes in Oceanic and Continental Areas. To achieve the use of the PBN system in 100% of the country's airports and flights. 0.01 Mt CO2 eq Transport 21) Modernization Program for Automotive Cargo Transport in vehicles over 10.5 tonnes gross vehicle weight and over 20 years of age.

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Georreferenciación como aspecto fundamental para el análisis de datos geoespaciales, base para la correcta localización de la información de mapa y adecuada fusión y comparación de datos procedentes de diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales

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Aplicativo web interactivo en información de adaptación del sector industria que favorezca el fortalecimiento de una red de trabajo empresarial en torno a la adaptación. X Software Herramienta web visible a los diferentes actores MinTrans porte Carretero Georreferenciación red vial terciaria Georreferenciación como aspecto fundamental para el análisis de datos geoespaciales, base para la correcta localización de la información de mapa y adecuada fusión y comparación de datos procedentes de diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales x x x x Por definir Procesamiento de imágenes satelitales para el análisis, intervención y seguimiento de los tramos donde se están implementado los proyectos con acciones de adaptación y/o gestión del riesgo MinTransporte Fluvial Georreferenciación red fluvial x x x x Por definir MinTransporte Férreo Georreferenciación red férrea x x x x Por definir MinTransporte Carretero Desarrollo aplicativo móvil Aplicaciones móviles diseñados para ser ejecutados en teléfonos, tabletas y otros dispositivos móviles, que permiten a los administradores viales y Direcciones Territoriales suministrar información relacionada con variables previamente establecidas para gestionar el riesgo y posibilitar acciones de adaptación al Cambio Climático, con el menor índice de incertidumbre x x Software Android e IOS Desarrollo aplicativo móvil para registro de emergencias y requerimientos de prevención, en la construcción de históricos y la generación de variables para el cálculo del riesgo y/o seguimiento a los resultados en las medidas de adaptación.

Interactive web application in adaptation information of the industrial sector that favours the strengthening of a business working network around adaptation. X Software Web tool visible to the different actors MinTrans porte Carretero Georeferencing third-party road network Georeferencing as a fundamental aspect for the analysis of geospatial data, basis for the correct location of the map information and appropriate fusiÃ3n and comparison of data from different sensors in different spatial and temporal locations x x x x x To define Processing of satellite images for the analysis, intervention and monitoring of the sections where projects with adaptation actions and/or risk management are implemented MinTransporte Fluvial Georeferencing river network x x x x To define MinTransporte Férreo Georeferencing river network x x x x To define MinTransporte Carretero Development of a mobile application Mobile applications designed to be

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R_Monitoring

Georreferenciación como aspecto fundamental para el análisis de datos geoespaciales, base para la correcta localización de la información de mapa y adecuada fusión y comparación de datos procedentes de diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales

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X Software Herramienta web visible a los diferentes actores MinTrans porte Carretero Georreferenciación red vial terciaria Georreferenciación como aspecto fundamental para el análisis de datos geoespaciales, base para la correcta localización de la información de mapa y adecuada fusión y comparación de datos procedentes de diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales x x x x Por definir Procesamiento de imágenes satelitales para el análisis, intervención y seguimiento de los tramos donde se están implementado los proyectos con acciones de adaptación y/o gestión del riesgo MinTransporte Fluvial Georreferenciación red fluvial x x x x Por definir MinTransporte Férreo Georreferenciación red férrea x x x x Por definir MinTransporte Carretero Desarrollo aplicativo móvil Aplicaciones móviles diseñados para ser ejecutados en teléfonos, tabletas y otros dispositivos móviles, que permiten a los administradores viales y Direcciones Territoriales suministrar información relacionada con variables previamente establecidas para gestionar el riesgo y posibilitar acciones de adaptación al Cambio Climático, con el menor índice de incertidumbre x x Software Android e IOS Desarrollo aplicativo móvil para registro de emergencias y requerimientos de prevención, en la construcción de históricos y la generación de variables para el cálculo del riesgo y/o seguimiento a los resultados en las medidas de adaptación. MinTransporte Carretero Fluvial, Férreo Desarrollo web para consulta de información Mejorar el repositorio de información de manera que, aunque en segundo plano, tenga una apariencia impecable, un funcionamiento rápido y un buen desempeño para permitir la mejor experiencia de usuario.

X Software Web tool visible to the different actors MinTrans porte Carretero Georeferencing third-party road network Georeferencing as a fundamental aspect for the analysis of geospatial data, basis for the correct location of the map information and appropriate fusiÃ3n and comparison of data from different sensors in different spatial and temporal locations x x x x x To define Processing of satellite images for the analysis, intervention and monitoring of the sections where projects are implemented with actions of adaptation and/or risk management MinTransporte Fluvial Georeferencing fluvial network x x x x To define MinTransporte Férreo Georeferencing férrea network x x x x To define MinTransporte Carretero Development of a mobile application Mobile applications designed to be run on telephones, tablets and other mobile devices, which allow road managers and Territorial Directorates to provide

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R_Inform

Aplicaciones móviles diseñados para ser ejecutados en teléfonos, tabletas y otros dispositivos móviles, que permiten a los administradores viales y Direcciones Territoriales suministrar información relacionada con variables previamente establecidas para gestionar el riesgo y posibilitar acciones de adaptación al Cambio Climático, con el menor índice de incertidumbre

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Aplicativo web interactivo en información de adaptación del sector industria que favorezca el fortalecimiento de una red de trabajo empresarial en torno a la adaptación. X Software Herramienta web visible a los diferentes actores MinTrans porte Carretero Georreferenciación red vial terciaria Georreferenciación como aspecto fundamental para el análisis de datos geoespaciales, base para la correcta localización de la información de mapa y adecuada fusión y comparación de datos procedentes de diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales x x x x Por definir Procesamiento de imágenes satelitales para el análisis, intervención y seguimiento de los tramos donde se están implementado los proyectos con acciones de adaptación y/o gestión del riesgo MinTransporte Fluvial Georreferenciación red fluvial x x x x Por definir MinTransporte Férreo Georreferenciación red férrea x x x x Por definir MinTransporte Carretero Desarrollo aplicativo móvil Aplicaciones móviles diseñados para ser ejecutados en teléfonos, tabletas y otros dispositivos móviles, que permiten a los administradores viales y Direcciones Territoriales suministrar información relacionada con variables previamente establecidas para gestionar el riesgo y posibilitar acciones de adaptación al Cambio Climático, con el menor índice de incertidumbre x x Software Android e IOS Desarrollo aplicativo móvil para registro de emergencias y requerimientos de prevención, en la construcción de históricos y la generación de variables para el cálculo del riesgo y/o seguimiento a los resultados en las medidas de adaptación.

Interactive web application in adaptation information of the industrial sector that favours the strengthening of a business working network around adaptation. X Software Web tool visible to the different actors MinTrans porte Carretero Georeferencing third-party road network Georeferencing as a fundamental aspect for the analysis of geospatial data, basis for the correct location of the map information and appropriate fusiÃ3n and comparison of data from different sensors in different spatial and temporal locations x x x x x To define Processing of satellite images for the analysis, intervention and monitoring of the sections where projects with adaptation actions and/or risk management are implemented MinTransporte Fluvial Georeferencing river network x x x x To define MinTransporte Férreo Georeferencing river network x x x x To define MinTransporte Carretero Development of a mobile application Mobile applications designed to be

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Aplicaciones móviles diseñados para ser ejecutados en teléfonos, tabletas y otros dispositivos móviles, que permiten a los administradores viales y Direcciones Territoriales suministrar información relacionada con variables previamente establecidas para gestionar el riesgo y posibilitar acciones de adaptación al Cambio Climático, con el menor índice de incertidumbre

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X Software Herramienta web visible a los diferentes actores MinTrans porte Carretero Georreferenciación red vial terciaria Georreferenciación como aspecto fundamental para el análisis de datos geoespaciales, base para la correcta localización de la información de mapa y adecuada fusión y comparación de datos procedentes de diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales x x x x Por definir Procesamiento de imágenes satelitales para el análisis, intervención y seguimiento de los tramos donde se están implementado los proyectos con acciones de adaptación y/o gestión del riesgo MinTransporte Fluvial Georreferenciación red fluvial x x x x Por definir MinTransporte Férreo Georreferenciación red férrea x x x x Por definir MinTransporte Carretero Desarrollo aplicativo móvil Aplicaciones móviles diseñados para ser ejecutados en teléfonos, tabletas y otros dispositivos móviles, que permiten a los administradores viales y Direcciones Territoriales suministrar información relacionada con variables previamente establecidas para gestionar el riesgo y posibilitar acciones de adaptación al Cambio Climático, con el menor índice de incertidumbre x x Software Android e IOS Desarrollo aplicativo móvil para registro de emergencias y requerimientos de prevención, en la construcción de históricos y la generación de variables para el cálculo del riesgo y/o seguimiento a los resultados en las medidas de adaptación. MinTransporte Carretero Fluvial, Férreo Desarrollo web para consulta de información Mejorar el repositorio de información de manera que, aunque en segundo plano, tenga una apariencia impecable, un funcionamiento rápido y un buen desempeño para permitir la mejor experiencia de usuario.

X Software Web tool visible to the different actors MinTrans porte Carretero Georeferencing third-party road network Georeferencing as a fundamental aspect for the analysis of geospatial data, basis for the correct location of the map information and appropriate fusiÃ3n and comparison of data from different sensors in different spatial and temporal locations x x x x x To define Processing of satellite images for the analysis, intervention and monitoring of the sections where projects are implemented with actions of adaptation and/or risk management MinTransporte Fluvial Georeferencing fluvial network x x x x To define MinTransporte Férreo Georeferencing férrea network x x x x To define MinTransporte Carretero Development of a mobile application Mobile applications designed to be run on telephones, tablets and other mobile devices, which allow road managers and Territorial Directorates to provide

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Desarrollo web para consulta de información

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X Software Herramienta web visible a los diferentes actores MinTrans porte Carretero Georreferenciación red vial terciaria Georreferenciación como aspecto fundamental para el análisis de datos geoespaciales, base para la correcta localización de la información de mapa y adecuada fusión y comparación de datos procedentes de diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales x x x x Por definir Procesamiento de imágenes satelitales para el análisis, intervención y seguimiento de los tramos donde se están implementado los proyectos con acciones de adaptación y/o gestión del riesgo MinTransporte Fluvial Georreferenciación red fluvial x x x x Por definir MinTransporte Férreo Georreferenciación red férrea x x x x Por definir MinTransporte Carretero Desarrollo aplicativo móvil Aplicaciones móviles diseñados para ser ejecutados en teléfonos, tabletas y otros dispositivos móviles, que permiten a los administradores viales y Direcciones Territoriales suministrar información relacionada con variables previamente establecidas para gestionar el riesgo y posibilitar acciones de adaptación al Cambio Climático, con el menor índice de incertidumbre x x Software Android e IOS Desarrollo aplicativo móvil para registro de emergencias y requerimientos de prevención, en la construcción de históricos y la generación de variables para el cálculo del riesgo y/o seguimiento a los resultados en las medidas de adaptación. MinTransporte Carretero Fluvial, Férreo Desarrollo web para consulta de información Mejorar el repositorio de información de manera que, aunque en segundo plano, tenga una apariencia impecable, un funcionamiento rápido y un buen desempeño para permitir la mejor experiencia de usuario.

Data from different sensors at different spatial and temporal locations x x x x x To define Processing of satellite images for anesthesia, intervention and monitoring of the sections where projects with adaptation actions and/or risk management are implemented MinTransport Fluvial Georeferencing Fluvial Network x x x x To define MinTransport Férreo Georeferencing Férrea Network x x x x To define MinTransport Carretero Development of a mobile application Mobile applications designed to be run on telephones, tablets and other mobile devices, which allow road managers and Territorial Directorates to provide information related to variables previously established to manage risk and enable adaptation actions to Climate Change, with the lowest uncertainty index x x Android and IOS software Development of a mobile application for the registration of emergencies and prevention requirements, in the construction of histÃ3

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Desarrollo web para consulta de información

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MinTransporte Carretero Fluvial, Férreo Desarrollo web para consulta de información Mejorar el repositorio de información de manera que, aunque en segundo plano, tenga una apariencia impecable, un funcionamiento rápido y un buen desempeño para permitir la mejor experiencia de usuario. x x Software Android y IOS Consulta de datos y de información a grupos de valor interesados.

MinTransporte Carretero Fluvial, Férreo Web development for information consulting Improve the information repository so that, although in the background, it has an impeccable appearance, a fast operation and a good performance to allow the best user experience. x x Android and IOS Software Data and information consulting to interested value groups.

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Incluir la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en los instrumentos de planificación y desarrollo del sector transporte.

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Fortalecer la gobernanza (eficacia, calidad, buena orientación en las intervenciones del sector) de la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en las instituciones del sector transporte a nivel central y territorial según sus competencias, incluyendo la mejora de los sistemas de información geográfica de la infraestructura de transporte. Transporte 13. Dos (2) documentos de lineamientos técnicos elaborados para realizar estudios de riesgo para la infraestructura de transporte. Ampliar el conocimiento del territorio, los factores del riesgo y del cambio climático que inciden en los diferentes modos de transporte. Transporte 14. Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al Cambio Climático - ACC formulada para el sector. Incluir la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en los instrumentos de planificación y desarrollo del sector transporte.

Strengthen the governance (efficiency, quality, good orientation in the sector's interventions) of disaster risk management and climate change adaptation in transport sector institutions at central and territorial level, including the improvement of the geographical information systems of the transport infrastructure. Transport 13. Two (2) documents of technical guidelines developed for carrying out risk studies for the transport infrastructure. Expand the knowledge of the territory, the factors of risk and climate change that affect the different modes of transport. Transport 14. Policy for Disaster Risk Management - GRD and Climate Change Adaptation - ACC formulated for the sector. Include disaster risk management and climate change adaptation in the instruments of planning and development of the transport sector.

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Incluir la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en los instrumentos de planificación y desarrollo del sector transporte.

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es-ES

Incluir la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en los instrumentos de planificación y desarrollo del sector transporte. Transporte 15. Dos (2) Metodologías para el cálculo del riesgo de la infraestructura de transporte diseñadas e implementadas. Reducir el riesgo de desastres de los diferentes modos de transporte mediante intervenciones prospectivas, preventivas y correctivas como resultado del conocimiento del riesgo. Transporte 16. Proyecto piloto implementado para la aplicabilidad de los lineamientos de infraestructura verde vial. 9 Agricultura y desarrollo rural 17. Incluir consideraciones de cambio climático en los instrumentos de planificación del sector agropecuario (PIGCCS) e implementaciones de acciones de adaptación. Incluir consideraciones de cambio climático en los instrumentos de planificación del sector agropecuario e implementar acciones de adaptación innovadoras.

Include disaster risk management and climate change adaptation in transport sector planning and development instruments. Transport 15. Two (2) methodologies for the transport infrastructure risk chain designed and implemented. Reduce the risk of disasters in different modes of transport by means of forward-looking, preventive and corrective interventions as a result of knowledge of the risk. Transport 16. Pilot project implemented for the applicability of green road infrastructure guidelines. 9 Agriculture and rural development 17. Include climate change considerations in agricultural sector planning instruments (PIGCCS) and implementation of adaptation actions. Include climate change considerations in agricultural sector planning instruments and implement innovative adaptation actions.

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R_Planning

Incluir la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en los instrumentos de planificación y desarrollo del sector transporte.

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Tres (3) Herramientas implementadas para mejorar los sistemas de Información geográfica de la infraestructura de transporte para la gestión del riesgo. 13. Dos (2) documentos de lineamientos técnicos elaborados para realizar estudios de riesgo para la infraestructura de transporte. 14. Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al Cambio Climática - ACC formulada para el sector. 15. Dos (2) Metodologías para el cálculo del riesgo de la infraestructura de transporte diseñadas e implementadas. 16. Proyecto piloto implementado para la aplicabilidad de los lineamientos de infraestructura verde vial. 17. Incluir consideraciones de cambio climático en los instrumentos de planificación del sector agropecuario (PIGCCS) e implementaciones de acciones de adaptación. 18.

Three (3) Tools implemented to improve the geographical information systems of the transport infrastructure for risk management. 13. Two (2) documents of technical guidelines developed for carrying out risk studies for the transport infrastructure. 14. Policy for Disaster Risk Management - GRD and Adaptation to Climate Change - ACC formulated for the sector. 15. Two (2) Methodologies for the risk sector of the transport infrastructure designed and implemented. 16. Pilot project implemented for the applicability of the green road infrastructure guidelines. 17. Include considerations of climate change in the agricultural sector planning instruments (PIGCCS) and implementations of adaptation actions. 18.

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento

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es-ES

Diseñar e implementar herramientas e incentivos para llevar el cambio climático al centro de la toma de decisiones de las empresas. MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática.

To have GIS-trained personnel to support IDEAM, in order to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the transport infrastructure With GIS-trained personnel supporting IDEAM, the transport sector will be able to have information on a better scale (more local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for mass movement and flood risk analysis (detonating variables associated with climate variations).xix SUPPORT NECESSITIES FOR THE CREATION/FORTALECIMIENT OF CAPACITY NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Expected use, impact and expected results MinTransporte Carriage, aviation Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (carriage and aviation) and a methodology guide with a multi

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento

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MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática. Los procesos de cocreación de las metodologías a través de procesos de fortalecimiento institucional posibilitará contar con personal con los conocimientos necesarios para entender los procesos de identificación de impactos y su posterior aplicación y seguimiento para los proyectos que se desarrollen en el sector.

better scale (local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for risk analysis by mass movements and flooding (detonating variables associated with climate variations)xix NEEDS FOR SUPPORT FOR CAPACITY CREATION/FORTALECIMIENT NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Planned use, impact and expected results MinTransporte Carretero, aéreo Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (road and air) and a methodology guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk cell in the road infrastructure Technical assistance for the elaboration of guidelines applicable to various stakeholder groups: municipalities, departments, concessionaires in charge of this type of infrastructure Technical assistance for the structuring of a methodology

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento

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MinTransporte Carretero terciario, fluvial y férreo Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente Implementación del programa de SIG y captura de datos en un repositorio central Donación SI SI Se obtendrá un sistema de información geográfica (SIG), para describir y categorizar la infraestructura de transporte a cargo respecto a su ubicación geográfica con el objetivo de visualizar y analizar las intervenciones realizadas, los resultados de las acciones de adaptación y comparar las variables empleadas con mapas de amenazas realizadas en el país. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos.

transport sector Implementation of the sector capacity building programme on GRD and ACC issues DonaciÃ3n NO SI By means of the implementation of the sector capacity programme, better results will be achieved in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs to decision-making in the sector on climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure Development of the methodology with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure DonaciÃ3n SI SI The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities for intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social and environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento

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MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Asistencia técnica para la construcción de la Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al cambio climático - ACC del sector.

will achieve better results in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs for decision-making in the sector as regards climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure Development of methodology with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure DonaciÃ3n IF IF The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities of intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social andxxvii environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening of early warnings – Knowledge generation Staff trained in GIS, to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the road transport infrastructure Dona

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Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/NDC%20actualizada%20de%20Colombia.pdf

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Diseñar e implementar herramientas e incentivos para llevar el cambio climático al centro de la toma de decisiones de las empresas. MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática.

To have GIS-trained personnel to support IDEAM, in order to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the transport infrastructure With GIS-trained personnel supporting IDEAM, the transport sector will be able to have information on a better scale (more local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for mass movement and flood risk analysis (detonating variables associated with climate variations).xix SUPPORT NECESSITIES FOR THE CREATION/FORTALECIMIENT OF CAPACITY NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Expected use, impact and expected results MinTransporte Carriage, aviation Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (carriage and aviation) and a methodology guide with a multi

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Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera

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MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática. Los procesos de cocreación de las metodologías a través de procesos de fortalecimiento institucional posibilitará contar con personal con los conocimientos necesarios para entender los procesos de identificación de impactos y su posterior aplicación y seguimiento para los proyectos que se desarrollen en el sector.

better scale (local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for risk analysis by mass movements and flooding (detonating variables associated with climate variations)xix NEEDS FOR SUPPORT FOR CAPACITY CREATION/FORTALECIMIENT NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Planned use, impact and expected results MinTransporte Carretero, aéreo Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (road and air) and a methodology guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk cell in the road infrastructure Technical assistance for the elaboration of guidelines applicable to various stakeholder groups: municipalities, departments, concessionaires in charge of this type of infrastructure Technical assistance for the structuring of a methodology

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Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/NDC%20actualizada%20de%20Colombia.pdf

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MinTransporte Carretero terciario, fluvial y férreo Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente Implementación del programa de SIG y captura de datos en un repositorio central Donación SI SI Se obtendrá un sistema de información geográfica (SIG), para describir y categorizar la infraestructura de transporte a cargo respecto a su ubicación geográfica con el objetivo de visualizar y analizar las intervenciones realizadas, los resultados de las acciones de adaptación y comparar las variables empleadas con mapas de amenazas realizadas en el país. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos.

transport sector Implementation of the sector capacity building programme on GRD and ACC issues DonaciÃ3n NO SI By means of the implementation of the sector capacity programme, better results will be achieved in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs to decision-making in the sector on climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure Development of the methodology with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure DonaciÃ3n SI SI The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities for intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social and environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening

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Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera

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MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Asistencia técnica para la construcción de la Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al cambio climático - ACC del sector.

will achieve better results in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs for decision-making in the sector as regards climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure Development of methodology with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure DonaciÃ3n IF IF The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities of intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social andxxvii environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening of early warnings – Knowledge generation Staff trained in GIS, to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the road transport infrastructure Dona

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Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte

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MinTransporte Carretero terciario, fluvial y férreo Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente Implementación del programa de SIG y captura de datos en un repositorio central Donación SI SI Se obtendrá un sistema de información geográfica (SIG), para describir y categorizar la infraestructura de transporte a cargo respecto a su ubicación geográfica con el objetivo de visualizar y analizar las intervenciones realizadas, los resultados de las acciones de adaptación y comparar las variables empleadas con mapas de amenazas realizadas en el país. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos.

transport sector Implementation of the sector capacity building programme on GRD and ACC issues DonaciÃ3n NO SI By means of the implementation of the sector capacity programme, better results will be achieved in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs to decision-making in the sector on climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure Development of the methodology with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure DonaciÃ3n SI SI The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities for intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social and environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening

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Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte

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MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Asistencia técnica para la construcción de la Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al cambio climático - ACC del sector.

will achieve better results in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs for decision-making in the sector as regards climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure Development of methodology with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure DonaciÃ3n IF IF The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities of intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social andxxvii environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening of early warnings – Knowledge generation Staff trained in GIS, to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the road transport infrastructure Dona

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Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente

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Donación NO SI Creación de instrumentos financieros y no financieros para la valuación de oportunidades en materia de recursos pecuniarios otorgados a las empresas para adaptabilidad climática. MinTransporte Carretero terciario, fluvial y férreo Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente Implementación del programa de SIG y captura de datos en un repositorio central Donación SI SI Se obtendrá un sistema de información geográfica (SIG), para describir y categorizar la infraestructura de transporte a cargo respecto a su ubicación geográfica con el objetivo de visualizar y analizar las intervenciones realizadas, los resultados de las acciones de adaptación y comparar las variables empleadas con mapas de amenazas realizadas en el país.

DonaciÃ3n NO SI Creation of financial and non-financial instruments for the evaluation of opportunities in terms of financial resources granted to companies for climate adaptability MinTransporte Third-party freight, river and freeway Georeference program and data capture from the source Implementation of the GIS program and data capture in a central repository DonaciÃ3n SI SI A geographical information system (GIS) will be obtained to describe and categorize the transport infrastructure in charge with respect to its geographical location with the aim of visualizing and analysing the interventions carried out, the results of the adaptation actions and comparing the variables used with threat maps carried out in the country.

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Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente

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MinTransporte Carretero terciario, fluvial y férreo Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente Implementación del programa de SIG y captura de datos en un repositorio central Donación SI SI Se obtendrá un sistema de información geográfica (SIG), para describir y categorizar la infraestructura de transporte a cargo respecto a su ubicación geográfica con el objetivo de visualizar y analizar las intervenciones realizadas, los resultados de las acciones de adaptación y comparar las variables empleadas con mapas de amenazas realizadas en el país. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos.

transport sector Implementation of the sector capacity building programme on GRD and ACC issues DonaciÃ3n NO SI By means of the implementation of the sector capacity programme, better results will be achieved in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs to decision-making in the sector on climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure Development of the methodology with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure DonaciÃ3n SI SI The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities for intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social and environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento

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Diseñar e implementar herramientas e incentivos para llevar el cambio climático al centro de la toma de decisiones de las empresas. MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática.

To have GIS-trained personnel to support IDEAM, in order to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the transport infrastructure With GIS-trained personnel supporting IDEAM, the transport sector will be able to have information on a better scale (more local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for mass movement and flood risk analysis (detonating variables associated with climate variations).xix SUPPORT NECESSITIES FOR THE CREATION/FORTALECIMIENT OF CAPACITY NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Expected use, impact and expected results MinTransporte Carriage, aviation Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (carriage and aviation) and a methodology guide with a multi

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento

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MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática. Los procesos de cocreación de las metodologías a través de procesos de fortalecimiento institucional posibilitará contar con personal con los conocimientos necesarios para entender los procesos de identificación de impactos y su posterior aplicación y seguimiento para los proyectos que se desarrollen en el sector.

better scale (local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for risk analysis by mass movements and flooding (detonating variables associated with climate variations)xix NEEDS FOR SUPPORT FOR CAPACITY CREATION/FORTALECIMIENT NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Planned use, impact and expected results MinTransporte Carretero, aéreo Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (road and air) and a methodology guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk cell in the road infrastructure Technical assistance for the elaboration of guidelines applicable to various stakeholder groups: municipalities, departments, concessionaires in charge of this type of infrastructure Technical assistance for the structuring of a methodology

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento

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MinTransporte Carretero terciario, fluvial y férreo Programa de Georreferenciación y captura de datos desde la fuente Implementación del programa de SIG y captura de datos en un repositorio central Donación SI SI Se obtendrá un sistema de información geográfica (SIG), para describir y categorizar la infraestructura de transporte a cargo respecto a su ubicación geográfica con el objetivo de visualizar y analizar las intervenciones realizadas, los resultados de las acciones de adaptación y comparar las variables empleadas con mapas de amenazas realizadas en el país. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos.

transport sector Implementation of the sector capacity building programme on GRD and ACC issues DonaciÃ3n NO SI By means of the implementation of the sector capacity programme, better results will be achieved in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs to decision-making in the sector on climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure Development of the methodology with a multi-hazard approach for the quantitative risk component of the road infrastructure DonaciÃ3n SI SI The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities for intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social and environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening

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Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento

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MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Implementación del programa de creación de capacidades del sector transporte Implementación del programa de creación de capacidades del sector en temas de GRD y ACC Donación NO SI Por medio de la implementación del programa de capacidades del sector se logrará obtener mejores resultados en los análisis de la información relacionada con la vulnerabilidad y riesgo para el sector, lo cual aporta a contribuir con insumos para la toma de decisiones en el sector en cuanto a cambio climático y gestión del riesgo MinTransporte Carretero Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Elaboración de la metodología con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Donación SI SI La metodología a desarrollar posibilitará el establecimiento de priorizaciones técnicas de intervención con menor grado de incertidumbre y acciones de adaptación a partir de variables físicas, sociales yxxvii ambientales en el territorio en contribución con el desarrollo sostenible del país MinTransporte Carretero Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación de conocimiento Personal capacitado en SIG, para mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte carretero Donación NO SI Personal capacitado que permita mejorar el suministro y la escala de información de los temas climáticos. MinTransporte Carretero, férreo, fluvial, Aéreo Asistencia técnica para la construcción de la Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al cambio climático - ACC del sector.

will achieve better results in the analysis of information related to vulnerability and risk for the sector, which contributes to contributing with inputs for decision-making in the sector as regards climate change and risk management MinTransporte Carretero Methodological guide with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure Development of methodology with a multi-threat approach for the quantitative risk block in the road infrastructure DonaciÃ3n IF IF The methodology to be developed will enable the establishment of technical priorities of intervention with a lower degree of uncertainty and adaptation actions based on physical, social andxxvii environmental variables in the territory in contributing to the sustainable development of the country MinTransporte Carretero Strengthening of early warnings – Knowledge generation Staff trained in GIS, to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the road transport infrastructure Dona

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Colombia

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Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/NDC%20actualizada%20de%20Colombia.pdf

../data/downloaded_documents/8fbf0036679189fa75330469d7012f8cf96bf06a9cd5f4ab30917063b87f55e5.pdf

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Diseñar e implementar herramientas e incentivos para llevar el cambio climático al centro de la toma de decisiones de las empresas. MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática.

To have GIS-trained personnel to support IDEAM, in order to improve knowledge of hydrometeorological conditions associated with the transport infrastructure With GIS-trained personnel supporting IDEAM, the transport sector will be able to have information on a better scale (more local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for mass movement and flood risk analysis (detonating variables associated with climate variations).xix SUPPORT NECESSITIES FOR THE CREATION/FORTALECIMIENT OF CAPACITY NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Expected use, impact and expected results MinTransporte Carriage, aviation Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (carriage and aviation) and a methodology guide with a multi

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Colombia

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Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera

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MinTransporte Carretero, Fluvial, Férreo, Aéreo Fortalecimiento de alertas tempranas – Generación del conocimiento Disponer de personal capacitado en SIG para apoyar al IDEAM, con el fin de mejorar el conocimiento de las condiciones hidrometeorológicas asociadas a la infraestructura de Transporte Con el personal especializado en SIG que apoye al IDEAM, el sector Transporte podrá disponer de información a mejor escala (escala más local) para proporcionar variables climatológicas requeridas para incorporar a las metodologías en desarrollo para análisis del Riesgo por movimientos en masa e inundación (variables detonantes asociadas a las variaciones del clima)xix NECESIDADES DE APOYO PARA LA CREACIÓN/FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES Número de Meta de la NDC Sector Subsector Título (de la actividad, programa o proyecto) Descripción del programa/proyecto; Periodo de tiempo esperado Uso previsto, impacto y resultados esperados MinTransporte Carretero, aéreo Generación de lineamientos técnicos para realizar estudios de riesgo en la infraestructura de transporte (carretero y aéreo) y una Guía metodológica con enfoque multiamenaza para el cálculo cuantitativo del Riesgo en la infraestructura carretera Asistencia técnica para la elaboración de lineamientos aplicable a diversos grupos de valor interesados: municipios, departamentos, concesionarios a cargo de este tipo de infraestructura Asistencia técnica para la estructuración de una metodológica a partir de los avances obtenidos y concretando la visión holística que exige la temática. Los procesos de cocreación de las metodologías a través de procesos de fortalecimiento institucional posibilitará contar con personal con los conocimientos necesarios para entender los procesos de identificación de impactos y su posterior aplicación y seguimiento para los proyectos que se desarrollen en el sector.

better scale (local scale) to provide climatological variables required to incorporate into the methodologies under development for risk analysis by mass movements and flooding (detonating variables associated with climate variations)xix NEEDS FOR SUPPORT FOR CAPACITY CREATION/FORTALECIMIENT NDC Target Number Sector Subsector Title (of the activity, program or project) Description of the program/project; Expected time period Planned use, impact and expected results MinTransporte Carretero, aéreo Generation of technical guidelines for carrying out risk studies in the transport infrastructure (road and air) and a methodology guide with a multi-hazard approach for the quantitative risk cell in the road infrastructure Technical assistance for the elaboration of guidelines applicable to various stakeholder groups: municipalities, departments, concessionaires in charge of this type of infrastructure Technical assistance for the structuring of a methodology

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la mejora de los sistemas de información geográfica de la infraestructura de transporte

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Este porcentaje debe ser evaluado en función del resultado de la Encuesta Ambiental Industrial. Aumentar la participación de empresas en los sectores priorizados que implementan estrategias, acciones o proyectos de adaptación al cambio climático.ACTUALIZACIÓN NDC COLOMBIA - 2020 17 Meta y sector Objetivo ODS relacionados Alineación con Marco de Sendai Dimensión de la TCNCC Transporte implementadas para mejorar los sistemas de Información geográfica de la infraestructura de transporte para la gestión del riesgo. Fortalecer la gobernanza (eficacia, calidad, buena orientación en las intervenciones del sector) de la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en las instituciones del sector transporte a nivel central y territorial según sus competencias, incluyendo la mejora de los sistemas de información geográfica de la infraestructura de transporte. Transporte 13.

Increase the participation of enterprises in priority sectors implementing strategies, actions or projects for adaptation to climate change.Update NDC COLOMBIA - 2020 17 Objective and sector Related ODS Objective Alignment with Sendai Framework TCNCC Transport Dimension implemented to improve transport infrastructure geographic information systems for risk management. Strengthen the governance (efficiency, quality, good orientation in sector interventions) of disaster risk management and climate change adaptation in transport sector institutions at central and territorial level manage their competencies, including the improvement of transport infrastructure geographic information systems. Transport 13.

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la mejora de los sistemas de información geográfica de la infraestructura de transporte

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Fortalecer la gobernanza (eficacia, calidad, buena orientación en las intervenciones del sector) de la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en las instituciones del sector transporte a nivel central y territorial según sus competencias, incluyendo la mejora de los sistemas de información geográfica de la infraestructura de transporte. Transporte 13. Dos (2) documentos de lineamientos técnicos elaborados para realizar estudios de riesgo para la infraestructura de transporte. Ampliar el conocimiento del territorio, los factores del riesgo y del cambio climático que inciden en los diferentes modos de transporte. Transporte 14. Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al Cambio Climático - ACC formulada para el sector. Incluir la gestión del riesgo de desastres y la adaptación del cambio climático en los instrumentos de planificación y desarrollo del sector transporte.

Strengthen the governance (efficiency, quality, good orientation in the sector's interventions) of disaster risk management and climate change adaptation in transport sector institutions at central and territorial level, including the improvement of the geographical information systems of the transport infrastructure. Transport 13. Two (2) documents of technical guidelines developed for carrying out risk studies for the transport infrastructure. Expand the knowledge of the territory, the factors of risk and climate change that affect the different modes of transport. Transport 14. Policy for Disaster Risk Management - GRD and Climate Change Adaptation - ACC formulated for the sector. Include disaster risk management and climate change adaptation in the instruments of planning and development of the transport sector.

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la mejora de los sistemas de información geográfica de la infraestructura de transporte

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"Línea estratégica de información para la adaptación: A 2025 contar con una metodología de análisis de riesgos climáticos actualizada, junto con una estrategia de actualización de manera periódica a nivel nacional y empresarial" 10. "Línea estratégica de gestión de entorno: A 2025 contar con un proyecto de adaptación basado en ecosistemas para el sector eléctrico que ayude a las empresas del sector asegurar el cumplimiento de sus objetivos estratégicos." 11. Mínimo 10% de pequeñas, medianas y grandes empresas de los sectores priorizados han implementado estrategias, acciones o proyectos de adaptación al cambio climático. 12. Tres (3) Herramientas implementadas para mejorar los sistemas de Información geográfica de la infraestructura de transporte para la gestión del riesgo. 13.

"Strategic information line for adaptation: By 2025 to have an updated methodology for climate risk analysis, together with a strategy for updating in a professional way at national and business level" 10. "Strategic environmental management line: By 2025 to have an ecosystem-based adaptation project for the electrical sector that helps companies in the sector to ensure the fulfilment of their adaptation objectives." 11. At least 10% of small, medium and large companies in the priority sectors have implemented strategies, actions or projects for adaptation to climate change. 12. Three (3) Tools implemented to improve the geographical information systems of the transport infrastructure for risk management. 13.

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la mejora de los sistemas de información geográfica de la infraestructura de transporte

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Tres (3) Herramientas implementadas para mejorar los sistemas de Información geográfica de la infraestructura de transporte para la gestión del riesgo. 13. Dos (2) documentos de lineamientos técnicos elaborados para realizar estudios de riesgo para la infraestructura de transporte. 14. Política para la Gestión de Riesgo de Desastres - GRD y la Adaptación al Cambio Climática - ACC formulada para el sector. 15. Dos (2) Metodologías para el cálculo del riesgo de la infraestructura de transporte diseñadas e implementadas. 16. Proyecto piloto implementado para la aplicabilidad de los lineamientos de infraestructura verde vial. 17. Incluir consideraciones de cambio climático en los instrumentos de planificación del sector agropecuario (PIGCCS) e implementaciones de acciones de adaptación. 18.

Three (3) Tools implemented to improve the geographical information systems of the transport infrastructure for risk management. 13. Two (2) documents of technical guidelines developed for carrying out risk studies for the transport infrastructure. 14. Policy for Disaster Risk Management - GRD and Adaptation to Climate Change - ACC formulated for the sector. 15. Two (2) Methodologies for the risk sector of the transport infrastructure designed and implemented. 16. Pilot project implemented for the applicability of the green road infrastructure guidelines. 17. Include considerations of climate change in the agricultural sector planning instruments (PIGCCS) and implementations of adaptation actions. 18.

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A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores.

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A partir de ahora, inicia el reto de implementar la E2050 articulando su visión, principios fundamental- es y apuestas a los instrumentos de política pública, que contribuyan a construir el camino para una nue- va Colombia carbono neutral y con amplias capaci- dades de adaptación al cambio climático. Carlos Eduardo Correa Escaf Ministro de ambiente y desarrollo sostenibleCONTENIDO Mensajes estratégicos de la E2050 Circunstancias nacionales 6.1 Apuestas para alcanzar la resiliencia climática socioecológica en Colombia al 2050 Página 145 ◆ 6.2 Relación entre apuestas de la E2050 Página 183 ◆ 6.3 Medios de implementación para sustentar e impulsar la resiliencia climática Página 196 Áreas de acción para la transición a una Colombia resiliente: referentes de ambición e instrumentos Literatura citada Anexos 9.1 Cuento: “Vientos de cambio: Una historia de carbono neutralidad”, historia para acercar al público infantil (niños de educación básica primaria) las transfor- maciones profundas que impulsa la E2050 para Colombia Página 265 ◆ 9.2 Relación de estudios de apoyo elaborados para la construcción de la E2050 Página 266 7.1 Anclaje institucional, de monitoreo, seguimiento, y evalua- ción Página 245 ◆ 7.2 Inclusión de consideraciones de largo plazo en planificación, políticas e instrumentos Página 247 ◆ 7.3 Información, capacidades y tecnología para la resiliencia climática Página 249 ◆ 7.4 Implementación pionera de apues- tas y opciones de transformación de la E2050 Página 250 ◆ 7.5 Comunicación y gestión de la transición Página 252 El camino a seguir para la implementación y la actualización de la E2050 3.1 Contexto y justificación nacional e inter- nacional para la acción Página 53 ◆ 3.2 El cambio climático en Colombia: comporta- miento esperado de la temperatura y la pre- cipitación a mediados del siglo XXI Página 56 ◆ 3.3 Perfil de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por sector en Colombia Página 65 ◆ 3.4 Colombia, un país con alto riesgo por cambio climático (periodo 2040- 2070) Página 75 ◆ 3.5 Evaluación de posibles efectos económicos de la transición hacia la carbono neutralidad Página 92 Mandato e importancia de tener una estrategia de largo plazo 4.1 Resiliencia socioecológica como fundamento para la acción climática Página 101 ◆ 4.2 Cons- trucción participativa de la Estrategia Climática de Largo Plazo E2050 Página 108 ◆ 4.3 El camino colombiano hacia la carbono neutralidad Página 111 Bases para la construcción de un futuro resiliente al clima en Colombia fundamentales La visión de ColombiaMensajes estratégicos de la E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores.

The way forward for the implementation and updating of the E2050 3.1 Context and national and inter- national justification for the action Figure 53 ◆ 3.2 Climate change in Colombia: expected behaviour of temperature and pre- precipitation in the middle of the 21st century Figure 56 ◆ 3.3 Emissions of greenhouse gases (GHGs) by sector in Colombia Figure 65 ◆ 3.4 Colombia, a country at high risk from climate change (period 2040-2070) Figure 75 ◆ 3.5 Assessment of possible economic effects of the transition to carbon neutrality Figure 92 Mandate and importance of having a long-term strategy 4.1 Socio-economic resilience as a basis for climate action Figure 101 ◆ 4.2 Participatory Cons- trucciÃ3n of the E2050 Long-term Climate Strategy Figure 108 ◆ 4.3 Colombia's path towards carbon neutrality Figure 111

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A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores.

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Carlos Eduardo Correa Escaf Ministro de ambiente y desarrollo sostenibleCONTENIDO Mensajes estratégicos de la E2050 Circunstancias nacionales 6.1 Apuestas para alcanzar la resiliencia climática socioecológica en Colombia al 2050 Página 145 ◆ 6.2 Relación entre apuestas de la E2050 Página 183 ◆ 6.3 Medios de implementación para sustentar e impulsar la resiliencia climática Página 196 Áreas de acción para la transición a una Colombia resiliente: referentes de ambición e instrumentos Literatura citada Anexos 9.1 Cuento: “Vientos de cambio: Una historia de carbono neutralidad”, historia para acercar al público infantil (niños de educación básica primaria) las transfor- maciones profundas que impulsa la E2050 para Colombia Página 265 ◆ 9.2 Relación de estudios de apoyo elaborados para la construcción de la E2050 Página 266 7.1 Anclaje institucional, de monitoreo, seguimiento, y evalua- ción Página 245 ◆ 7.2 Inclusión de consideraciones de largo plazo en planificación, políticas e instrumentos Página 247 ◆ 7.3 Información, capacidades y tecnología para la resiliencia climática Página 249 ◆ 7.4 Implementación pionera de apues- tas y opciones de transformación de la E2050 Página 250 ◆ 7.5 Comunicación y gestión de la transición Página 252 El camino a seguir para la implementación y la actualización de la E2050 3.1 Contexto y justificación nacional e inter- nacional para la acción Página 53 ◆ 3.2 El cambio climático en Colombia: comporta- miento esperado de la temperatura y la pre- cipitación a mediados del siglo XXI Página 56 ◆ 3.3 Perfil de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por sector en Colombia Página 65 ◆ 3.4 Colombia, un país con alto riesgo por cambio climático (periodo 2040- 2070) Página 75 ◆ 3.5 Evaluación de posibles efectos económicos de la transición hacia la carbono neutralidad Página 92 Mandato e importancia de tener una estrategia de largo plazo 4.1 Resiliencia socioecológica como fundamento para la acción climática Página 101 ◆ 4.2 Cons- trucción participativa de la Estrategia Climática de Largo Plazo E2050 Página 108 ◆ 4.3 El camino colombiano hacia la carbono neutralidad Página 111 Bases para la construcción de un futuro resiliente al clima en Colombia fundamentales La visión de ColombiaMensajes estratégicos de la E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores. Para alcanzar la carbono neutralidad en 2050 es necesario alcanzar la meta de emisiones presentada en la más reciente NDC de Colombia.

the action Page 53 ◆ 3.2 Climate change in Colombia: expected behaviour of temperature and pre- precipitation in the middle of the 21st century Page 56 ◆ 3.3 Greenhouse gas emissions by sector in Colombia Page 65 ◆ 3.4 Colombia, a country at high risk from climate change (period 2040-2070) Page 75 ◆ 3.5 Assessment of possible economic effects of the transition to carbon neutrality Page 92 Mandate and importance of having a long-term strategy 4.1 Socio-economic resilience as a basis for climate action Page 101 ◆ 4.2 Participatory Cons- trucciÃ3n of the Long-Term Climate Strategy E2050 Page 108 ◆ 4.3 Colombia's path to carbon neutrality Page 111 Basic foundations for building a climate-resilient future in Colombia Vision of ColombiaE2050 aesthetics E2050 aesthetics A 2050 Colombia aims to transform into a

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A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores.

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A partir de ahora, inicia el reto de implementar la E2050 articulando su visión, principios fundamental- es y apuestas a los instrumentos de política pública, que contribuyan a construir el camino para una nue- va Colombia carbono neutral y con amplias capaci- dades de adaptación al cambio climático. Carlos Eduardo Correa Escaf Ministro de ambiente y desarrollo sostenibleCONTENIDO Mensajes estratégicos de la E2050 Circunstancias nacionales 6.1 Apuestas para alcanzar la resiliencia climática socioecológica en Colombia al 2050 Página 145 ◆ 6.2 Relación entre apuestas de la E2050 Página 183 ◆ 6.3 Medios de implementación para sustentar e impulsar la resiliencia climática Página 196 Áreas de acción para la transición a una Colombia resiliente: referentes de ambición e instrumentos Literatura citada Anexos 9.1 Cuento: “Vientos de cambio: Una historia de carbono neutralidad”, historia para acercar al público infantil (niños de educación básica primaria) las transfor- maciones profundas que impulsa la E2050 para Colombia Página 265 ◆ 9.2 Relación de estudios de apoyo elaborados para la construcción de la E2050 Página 266 7.1 Anclaje institucional, de monitoreo, seguimiento, y evalua- ción Página 245 ◆ 7.2 Inclusión de consideraciones de largo plazo en planificación, políticas e instrumentos Página 247 ◆ 7.3 Información, capacidades y tecnología para la resiliencia climática Página 249 ◆ 7.4 Implementación pionera de apues- tas y opciones de transformación de la E2050 Página 250 ◆ 7.5 Comunicación y gestión de la transición Página 252 El camino a seguir para la implementación y la actualización de la E2050 3.1 Contexto y justificación nacional e inter- nacional para la acción Página 53 ◆ 3.2 El cambio climático en Colombia: comporta- miento esperado de la temperatura y la pre- cipitación a mediados del siglo XXI Página 56 ◆ 3.3 Perfil de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por sector en Colombia Página 65 ◆ 3.4 Colombia, un país con alto riesgo por cambio climático (periodo 2040- 2070) Página 75 ◆ 3.5 Evaluación de posibles efectos económicos de la transición hacia la carbono neutralidad Página 92 Mandato e importancia de tener una estrategia de largo plazo 4.1 Resiliencia socioecológica como fundamento para la acción climática Página 101 ◆ 4.2 Cons- trucción participativa de la Estrategia Climática de Largo Plazo E2050 Página 108 ◆ 4.3 El camino colombiano hacia la carbono neutralidad Página 111 Bases para la construcción de un futuro resiliente al clima en Colombia fundamentales La visión de ColombiaMensajes estratégicos de la E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores.

The way forward for the implementation and updating of the E2050 3.1 Context and national and inter- national justification for the action Figure 53 ◆ 3.2 Climate change in Colombia: expected behaviour of temperature and pre- precipitation in the middle of the 21st century Figure 56 ◆ 3.3 Emissions of greenhouse gases (GHGs) by sector in Colombia Figure 65 ◆ 3.4 Colombia, a country at high risk from climate change (period 2040-2070) Figure 75 ◆ 3.5 Assessment of possible economic effects of the transition to carbon neutrality Figure 92 Mandate and importance of having a long-term strategy 4.1 Socio-economic resilience as a basis for climate action Figure 101 ◆ 4.2 Participatory Cons- trucciÃ3n of the E2050 Long-term Climate Strategy Figure 108 ◆ 4.3 Colombia's path towards carbon neutrality Figure 111

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A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores.

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Carlos Eduardo Correa Escaf Ministro de ambiente y desarrollo sostenibleCONTENIDO Mensajes estratégicos de la E2050 Circunstancias nacionales 6.1 Apuestas para alcanzar la resiliencia climática socioecológica en Colombia al 2050 Página 145 ◆ 6.2 Relación entre apuestas de la E2050 Página 183 ◆ 6.3 Medios de implementación para sustentar e impulsar la resiliencia climática Página 196 Áreas de acción para la transición a una Colombia resiliente: referentes de ambición e instrumentos Literatura citada Anexos 9.1 Cuento: “Vientos de cambio: Una historia de carbono neutralidad”, historia para acercar al público infantil (niños de educación básica primaria) las transfor- maciones profundas que impulsa la E2050 para Colombia Página 265 ◆ 9.2 Relación de estudios de apoyo elaborados para la construcción de la E2050 Página 266 7.1 Anclaje institucional, de monitoreo, seguimiento, y evalua- ción Página 245 ◆ 7.2 Inclusión de consideraciones de largo plazo en planificación, políticas e instrumentos Página 247 ◆ 7.3 Información, capacidades y tecnología para la resiliencia climática Página 249 ◆ 7.4 Implementación pionera de apues- tas y opciones de transformación de la E2050 Página 250 ◆ 7.5 Comunicación y gestión de la transición Página 252 El camino a seguir para la implementación y la actualización de la E2050 3.1 Contexto y justificación nacional e inter- nacional para la acción Página 53 ◆ 3.2 El cambio climático en Colombia: comporta- miento esperado de la temperatura y la pre- cipitación a mediados del siglo XXI Página 56 ◆ 3.3 Perfil de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por sector en Colombia Página 65 ◆ 3.4 Colombia, un país con alto riesgo por cambio climático (periodo 2040- 2070) Página 75 ◆ 3.5 Evaluación de posibles efectos económicos de la transición hacia la carbono neutralidad Página 92 Mandato e importancia de tener una estrategia de largo plazo 4.1 Resiliencia socioecológica como fundamento para la acción climática Página 101 ◆ 4.2 Cons- trucción participativa de la Estrategia Climática de Largo Plazo E2050 Página 108 ◆ 4.3 El camino colombiano hacia la carbono neutralidad Página 111 Bases para la construcción de un futuro resiliente al clima en Colombia fundamentales La visión de ColombiaMensajes estratégicos de la E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 A 2050 Colombia ambiciona transformarse en una sociedad y una economía resiliente al clima, es decir, carbono neutral y con alta capacidad adaptativa en sus territorios y sectores. Para alcanzar la carbono neutralidad en 2050 es necesario alcanzar la meta de emisiones presentada en la más reciente NDC de Colombia.

the action Page 53 ◆ 3.2 Climate change in Colombia: expected behaviour of temperature and pre- precipitation in the middle of the 21st century Page 56 ◆ 3.3 Greenhouse gas emissions by sector in Colombia Page 65 ◆ 3.4 Colombia, a country at high risk from climate change (period 2040-2070) Page 75 ◆ 3.5 Assessment of possible economic effects of the transition to carbon neutrality Page 92 Mandate and importance of having a long-term strategy 4.1 Socio-economic resilience as a basis for climate action Page 101 ◆ 4.2 Participatory Cons- trucciÃ3n of the Long-Term Climate Strategy E2050 Page 108 ◆ 4.3 Colombia's path to carbon neutrality Page 111 Basic foundations for building a climate-resilient future in Colombia Vision of ColombiaE2050 aesthetics E2050 aesthetics A 2050 Colombia aims to transform into a

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Para alcanzar la carbono neutralidad en 2050 es necesario alcanzar la meta de emisiones presentada en la más reciente NDC de Colombia. Para esto, es fundamental que antes de 2030 las emisiones nacionales alcancen su nivel más alto (pico), e inicien una trayectoria de decrecimiento.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Para alcanzar la carbono neutralidad en 2050 es necesario alcanzar la meta de emisiones presentada en la más reciente NDC de Colombia. Para esto, es fundamental que antes de 2030 las emisiones nacionales alcancen su nivel más alto (pico), e inicien una trayectoria de decrecimiento. Para la acción generalE2050 Mensajes estratégicos de la E2050 En comparación con el plan de rehabilitación económica del Gobierno Nacional ante la crisis presentada por la pandemia COVID-19, las cifras para 2021 y 2022 son muy similares a la pérdida anual esperada (PAE) frente a las amenazas climáticas priorizadas. La acción temprana (de hoy a 5 años) es clave para lograr los objetivos de carbono neutralidad hacia mitad de siglo.

In order to achieve carbon neutrality in 2050, it is necessary to achieve the emissions target presented in Colombia's most recent NDC. For this, it is essential that national emissions reach their highest (peak) level before 2030, and begin a decreasing trajectory. For the general actionE2050 E2050 aesthetic messages Compared to the National Government's plan for economic rehabilitation in the face of the crisis presented by the COVID-19 pandemic, the figures for 2021 and 2022 are very similar to the expected annual loss (PAE) against the prioritized climate threats. Early action (from today to 5 years) is key to achieving the carbon neutrality targets by half a century.

targets

COL

Colombia

LTS

T_Economy_Unc

Para cumplir con lo requerido por la ciencia (1.5 a 2 °C), al 2050 Colombia requiere reducir las emisiones GEI en al rededor del 90 % respecto de las emisiones del 2015, y balancear el 10 % restante con absorciones nacionales proporcionales (10 %), para alcanzar un balance neto cero entre emisiones y absorciones de gases de efecto invernadero (carbono equivalentes) a partir del año 2050.

T_FL

2050

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

Se deben fomentar las exportaciones no tradicionales, para buscar la com- pensación de la balanza comercial. El fortalecimiento de la bioeconomía puede presentarse como una excelen- te oportunidad para este propósito.E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 Para cumplir con lo requerido por la ciencia (1.5 a 2 °C), al 2050 Colombia requiere reducir las emisiones GEI en al rededor del 90 % respecto de las emisiones del 2015, y balancear el 10 % restante con absorciones nacionales proporcionales (10 %), para alcanzar un balance neto cero entre emisiones y absorciones de gases de efecto invernadero (carbono equivalentes) a partir del año 2050. La carbono neutralidad es un esfuerzo de todos los sectores y territorios. La electricidad deberá jugar un papel muy importante en un futuro carbono neutral.

The strengthening of the bioeconomy can be presented as an excellent opportunity for this project.E2050 E2050 aesthetic messages To meet the science requirement (1.5 to 2 °C), by 2050 Colombia needs to reduce GHG emissions in the network by 90% compared to 2015 emissions and balance the remaining 10% with national proportional removals (10%), to achieve a zero net balance between emissions and removals of greenhouse gases (carbon equivalents) from 2050. Carbon neutrality is an effort of all sectors and territories. Electricity must play a very important role in a carbon neutral future.

targets

COL

Colombia

LTS

T_Transport_O_Unc

En 2050, entre el 40 % y 50 % de la población de las ciudades capitales se moviliza en medios de transportes inclusivos y alternativos para desplazarse a sitios de trabajo o estudio

2050

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

En 2050, entre el 70 % y 90 % de los hogares reporta llevar a cabo actividades para tener una vivienda más sostenible. 4. Promoción de una movilidad sostenible a. Promover alternativas de movilidad sostenible (transporte público, bicicleta, ve- hículos eléctricos) así como asegurar la infrae- structura necesaria para que los ciudadanos puedan adoptar una movilidad sostenible (transporte público eficiente, ciclorutas, esta- ciones de carga eléctrica para vehículos). En 2050, entre el 40 % y 50 % de la población de las ciudades capitales se moviliza en medios de transportes inclusivos y alternativos para desplazarse a sitios de trabajo o estudio. 5.

In 2050, between 70 % and 90 % of households report carrying out activities to have a more sustainable housing. 4. Promoting sustainable mobility a. Promoting alternatives to sustainable mobility (public transport, bicycles, electric vehicles) as well as ensuring the infrastructure necessary for citizens to adopt sustainable mobility (efficient public transport, cycle lanes, electric vehicle charging stations). In 2050, between 40 % and 50 % of the population of capital cities are mobilizing in inclusive and alternative means of transport to work or study. 5.

targets

COL

Colombia

LTS

T_Transport_O_Unc

En 2050, entre el 40 % y 50 % de la población de las ciudades capitales se moviliza en medios de transportes inclusivos y alternativos para desplazarse a sitios de trabajo o estudio

2050

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

En 2050, entre el 40 % y 50 % de la población de las ciudades capitales se moviliza en medios de transportes inclusivos y alternativos para desplazarse a sitios de trabajo o estudio. 5. Promoción de hábitos de consumo sostenibles a. Desarrollar programas de información y sensibilización para consumidores sobre crite- rios de sostenibilidad en el consumo de bienes y servicios y su importancia, así como las op- ciones en los hábitos de consumo (bienes com- partidos, consumir lo necesario y criterios en línea con la economía circular, entre otros). En 2050, el número de colombianos que reporta tener en cuenta criterios de sostenibilidad al momento de consumir ha aumentado entre el 40 % y 60 % respecto a línea base de 2020. 6.

In 2050, between 40% and 50% of the population of capital cities will use inclusive and alternative means of transportation to travel to workplaces or study sites. 5. Promoting sustainable consumption habits a. Develop consumer information and awareness programmes on sustainability criteria for the consumption of goods and services and their importance, as well as options for consumption habits (competitive choices, consumption of what is necessary and criteria in line with the circular economy, among others). In 2050, the number of Colombians reporting taking sustainability criteria into account when consuming has increased between 40% and 60% compared to the 2020 baseline. 6.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Hydrogen

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

El reto para el sector eléctrico, que verá los niveles de actividad de la industria crecer rápidamente, tiene tres componentes (además del tarifario): se debe garantizar la generación limpia, confiable y asequible, se debe asegurar el transporte y la distribución y se requieren mecanismos de operación del sistema más robustos y flexibles, así como modernización regulatoria. Es necesario explorar nuevas generaciones de combustibles para los sectores difíciles de electrificar. Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

The challenge for the electricity sector, which will see the industry's activity levels grow rapidly, has three components (besides the tariff): clean, reliable and affordable generation must be guaranteed, transport and distribution must be ensured, and more robust and flexible system operation mechanisms are required, as well as regulatory modernisation. New generations of fuels must be explored for the different sectors to be electrified. For uses that with the technologies available today (2021) cannot be electrified such as aviation and long-distance heavy goods transport, it must be satisfied with a combination of fossil fuels, synthetic fuels from hydrogen, syngas and second and third generation sustainable biofuels.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Hydrogen

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación. En los escenarios de carbono neutralidad explorados, los combustibles líquidos fósiles disminuyen su participación.E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 Para lograr la carbono neutralidad se prevé que sea necesario garantizar al 2050 casi siete veces la electricidad consumida en 2015. Para esto es necesario que Colombia trabaje en impulsar la eficiencia energética (cambios de hábitos, adopción de buenas prácticas, recambios tecnológicos), ciudades inteligentes, economía circular, electrificación del campo, entre otros. La movilidad sostenible deberá jugar un rol central en la carbono neutrali- dad.

For uses that with the technologies available today (2021) cannot be electrified such as aviation and long-distance heavy cargo transport, it must be satisfied with a combination of fossil fuels, synthetic fuels from hydrogen, syngas and second and third generation sustainable biofuels.In the scenarios of carbon neutrality explored, liquid fossil fuels decrease their share.E2050 E2050 aesthetic messages To achieve carbon neutrality it is predicted that it will be necessary to guarantee by 2050 almost seven times the electricity consumed in 2015.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_LPGCNGLNG

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

El reto para el sector eléctrico, que verá los niveles de actividad de la industria crecer rápidamente, tiene tres componentes (además del tarifario): se debe garantizar la generación limpia, confiable y asequible, se debe asegurar el transporte y la distribución y se requieren mecanismos de operación del sistema más robustos y flexibles, así como modernización regulatoria. Es necesario explorar nuevas generaciones de combustibles para los sectores difíciles de electrificar. Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

The challenge for the electricity sector, which will see the industry's activity levels grow rapidly, has three components (besides the tariff): clean, reliable and affordable generation must be guaranteed, transport and distribution must be ensured, and more robust and flexible system operation mechanisms are required, as well as regulatory modernisation. New generations of fuels must be explored for the different sectors to be electrified. For uses that with the technologies available today (2021) cannot be electrified such as aviation and long-distance heavy goods transport, it must be satisfied with a combination of fossil fuels, synthetic fuels from hydrogen, syngas and second and third generation sustainable biofuels.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_LPGCNGLNG

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación. En los escenarios de carbono neutralidad explorados, los combustibles líquidos fósiles disminuyen su participación.E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 Para lograr la carbono neutralidad se prevé que sea necesario garantizar al 2050 casi siete veces la electricidad consumida en 2015. Para esto es necesario que Colombia trabaje en impulsar la eficiencia energética (cambios de hábitos, adopción de buenas prácticas, recambios tecnológicos), ciudades inteligentes, economía circular, electrificación del campo, entre otros. La movilidad sostenible deberá jugar un rol central en la carbono neutrali- dad.

For uses that with the technologies available today (2021) cannot be electrified such as aviation and long-distance heavy cargo transport, it must be satisfied with a combination of fossil fuels, synthetic fuels from hydrogen, syngas and second and third generation sustainable biofuels.In the scenarios of carbon neutrality explored, liquid fossil fuels decrease their share.E2050 E2050 aesthetic messages To achieve carbon neutrality it is predicted that it will be necessary to guarantee by 2050 almost seven times the electricity consumed in 2015.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Biofuel

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

El reto para el sector eléctrico, que verá los niveles de actividad de la industria crecer rápidamente, tiene tres componentes (además del tarifario): se debe garantizar la generación limpia, confiable y asequible, se debe asegurar el transporte y la distribución y se requieren mecanismos de operación del sistema más robustos y flexibles, así como modernización regulatoria. Es necesario explorar nuevas generaciones de combustibles para los sectores difíciles de electrificar. Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

The challenge for the electricity sector, which will see the industry's activity levels grow rapidly, has three components (besides the tariff): clean, reliable and affordable generation must be guaranteed, transport and distribution must be ensured, and more robust and flexible system operation mechanisms are required, as well as regulatory modernisation. New generations of fuels must be explored for the different sectors to be electrified. For uses that with the technologies available today (2021) cannot be electrified such as aviation and long-distance heavy goods transport, it must be satisfied with a combination of fossil fuels, synthetic fuels from hydrogen, syngas and second and third generation sustainable biofuels.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Biofuel

Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación.

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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Para los usos que con las tecnologías disponibles hoy (2021) no pueden ser electrificados como la aviación y el transporte de carga pesado de larga distancia, debe ser satisfecha con una combinación de combustibles fósiles, combustibles sintéticos a partir de hidrógeno, syngas y biocombustibles sostenibles de segunda y tercera generación. En los escenarios de carbono neutralidad explorados, los combustibles líquidos fósiles disminuyen su participación.E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 Para lograr la carbono neutralidad se prevé que sea necesario garantizar al 2050 casi siete veces la electricidad consumida en 2015. Para esto es necesario que Colombia trabaje en impulsar la eficiencia energética (cambios de hábitos, adopción de buenas prácticas, recambios tecnológicos), ciudades inteligentes, economía circular, electrificación del campo, entre otros. La movilidad sostenible deberá jugar un rol central en la carbono neutrali- dad.

For uses that with the technologies available today (2021) cannot be electrified such as aviation and long-distance heavy cargo transport, it must be satisfied with a combination of fossil fuels, synthetic fuels from hydrogen, syngas and second and third generation sustainable biofuels.In the scenarios of carbon neutrality explored, liquid fossil fuels decrease their share.E2050 E2050 aesthetic messages To achieve carbon neutrality it is predicted that it will be necessary to guarantee by 2050 almost seven times the electricity consumed in 2015.

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COL

Colombia

LTS

I_Emobility

La movilidad sostenible deberá jugar un rol central en la carbono neutrali_x0002_dad. Para ello se deberán electrificar los modos de transporte terrestre,

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

La movilidad sostenible deberá jugar un rol central en la carbono neutrali- dad. Para ello se deberán electrificar los modos de transporte terrestre, a la vez que se acelera la construcción de infraestructura de recarga y se actuali- za la normatividad para la adopción de diversos tipos de vehículos eléctricos.E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 La intensificación sostenible del sector agropecuario es indis- pensable para garantizar tanto la satisfacción de la demanda de alimentos, como la genera- ción de absorciones netas. El sector minero es un actor de relevancia para la transición energética, además de ser un aliado para alcanzar las metas de carbono neutralidad de manera competi- tiva. La transición energética requerirá de un mayor uso de minerales que aporten a la construcción de nueva infraestructura y tecnologías limpias.

Sustainable mobility must play a central role in achieving carbon neutrality, by electrifying land transport modes, speeding up the construction of recharging infrastructure and updating the standards for the adoption of various types of electric vehicles.E2050 E2050 Strategic messages Sustainable intensification of the agricultural sector is indispensable to ensure both the satisfaction of food demand and the generation of net absorptions.The mining sector is an important player in the energy transition, as well as an ally in achieving the carbon neutrality goals in a competitive manner.Energy transition will require greater use of minerals that will contribute to the construction of new infrastructure and clean technologies.

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COL

Colombia

LTS

I_Emobilitycharging

, a la vez que se acelera la construcción de infraestructura de recarga

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

La movilidad sostenible deberá jugar un rol central en la carbono neutrali- dad. Para ello se deberán electrificar los modos de transporte terrestre, a la vez que se acelera la construcción de infraestructura de recarga y se actuali- za la normatividad para la adopción de diversos tipos de vehículos eléctricos.E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 La intensificación sostenible del sector agropecuario es indis- pensable para garantizar tanto la satisfacción de la demanda de alimentos, como la genera- ción de absorciones netas. El sector minero es un actor de relevancia para la transición energética, además de ser un aliado para alcanzar las metas de carbono neutralidad de manera competi- tiva. La transición energética requerirá de un mayor uso de minerales que aporten a la construcción de nueva infraestructura y tecnologías limpias.

Sustainable mobility must play a central role in achieving carbon neutrality, by electrifying land transport modes, speeding up the construction of recharging infrastructure and updating the standards for the adoption of various types of electric vehicles.E2050 E2050 Strategic messages Sustainable intensification of the agricultural sector is indispensable to ensure both the satisfaction of food demand and the generation of net absorptions.The mining sector is an important player in the energy transition, as well as an ally in achieving the carbon neutrality goals in a competitive manner.Energy transition will require greater use of minerals that will contribute to the construction of new infrastructure and clean technologies.

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Colombia

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I_Emobility

se actualiza la normatividad para la adopción de diversos tipos de vehículos eléctricos

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

La movilidad sostenible deberá jugar un rol central en la carbono neutrali- dad. Para ello se deberán electrificar los modos de transporte terrestre, a la vez que se acelera la construcción de infraestructura de recarga y se actuali- za la normatividad para la adopción de diversos tipos de vehículos eléctricos.E2050 Mensajes estratégicos de la E2050 La intensificación sostenible del sector agropecuario es indis- pensable para garantizar tanto la satisfacción de la demanda de alimentos, como la genera- ción de absorciones netas. El sector minero es un actor de relevancia para la transición energética, además de ser un aliado para alcanzar las metas de carbono neutralidad de manera competi- tiva. La transición energética requerirá de un mayor uso de minerales que aporten a la construcción de nueva infraestructura y tecnologías limpias.

Sustainable mobility must play a central role in achieving carbon neutrality, by electrifying land transport modes, speeding up the construction of recharging infrastructure and updating the standards for the adoption of various types of electric vehicles.E2050 E2050 Strategic messages Sustainable intensification of the agricultural sector is indispensable to ensure both the satisfaction of food demand and the generation of net absorptions.The mining sector is an important player in the energy transition, as well as an ally in achieving the carbon neutrality goals in a competitive manner.Energy transition will require greater use of minerals that will contribute to the construction of new infrastructure and clean technologies.

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Colombia

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S_PublicTransport

mientras que los servicios de transporte descarbonizado deberán proporcionarse para los sistemas de transporte público que crecen para atender más del 70 % de la demanda total de movilidad por carretera para 2050

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

Por otro lado, los combustibles fósiles son una pieza fundamental del rompecabezas, no solo por su papel en el sistema energético doméstico, sino también por su importancia económica actual y proyectada. En este caso, el futuro de la indu- stria de los combustibles fósiles puede depender, en gran medida, de las demandas y precios del mercado internacional y de la disponibilidad y costo de las tecnologías CCS que se encuentran actualmente en desarrollo. Se estimó que el trans- porte por carretera crecerá 2.2 veces entre 2015 y 2050, mientras que los servicios de transporte descarbonizado deberán proporcionarse para los sistemas de transporte público que crecen para atender más del 70 % de la demanda total de movilidad por carretera para 2050.

On the other hand, fossil fuels are a fundamental part of the puzzle, not only because of their role in the domestic energy system, but also because of their current and projected economic importance. In this case, the future of the industry of fossil fuels may depend, to a large extent, on the demands and prices of the international market and on the availability and cost of CCS technologies that are currently being developed. It is estimated that road transport will grow 2.2 times between 2015 and 2050, while decarbonized transport services will have to be provided for growing intermodal transport systems to meet more than 70% of total road mobility demand by 2050.

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Colombia

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S_PublicTransport

mientras que los servicios de transporte descarbonizado deberán proporcionarse para los sistemas de transporte público que crecen para atender más del 70 % de la demanda total de movilidad por carretera para 2050

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

Se estimó que el trans- porte por carretera crecerá 2.2 veces entre 2015 y 2050, mientras que los servicios de transporte descarbonizado deberán proporcionarse para los sistemas de transporte público que crecen para atender más del 70 % de la demanda total de movilidad por carretera para 2050. Además, para 2050 el 64 % de los sistemas de transporte público necesitarán ser alimentados por electrici- dad, mientras que el resto de la energía será una mezcla de gas natural, líquidos fósiles y biocom- bustibles (Universidad de los Andes et al., 2021). La E2050 ha estimado que el camino hacia la carbono neutralidad se configura en la siguiente composición de la matriz energética entre 2020 y 2050 (figura 21).

It is estimated that road transit will grow 2.2 times between 2015 and 2050, while decarbonized transport services will have to be provided for growing road transport systems to meet more than 70% of total road mobility demand by 2050. In addition, by 2050 64% of road transport systems will need to be powered by electricity, while the rest of the energy will be a mixture of natural gas, fossil fuels and biocombustible fuels (University of the Andes et al., 2021). E2050 has estimated that the path to carbon neutrality will be shaped by the next component of the energy matrix between 2020 and 2050 (Figure 21).

mitigation

COL

Colombia

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I_Emobility

Además, para 2050 el 64 % de los sistemas de transporte público necesitarán ser alimentados por electrici_x0002_dad, mientras que el resto de la energía será una mezcla de gas natural, líquidos fósiles y biocom_x0002_bustibles (Universidad de los Andes et al., 2021).

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

Se estimó que el trans- porte por carretera crecerá 2.2 veces entre 2015 y 2050, mientras que los servicios de transporte descarbonizado deberán proporcionarse para los sistemas de transporte público que crecen para atender más del 70 % de la demanda total de movilidad por carretera para 2050. Además, para 2050 el 64 % de los sistemas de transporte público necesitarán ser alimentados por electrici- dad, mientras que el resto de la energía será una mezcla de gas natural, líquidos fósiles y biocom- bustibles (Universidad de los Andes et al., 2021). La E2050 ha estimado que el camino hacia la carbono neutralidad se configura en la siguiente composición de la matriz energética entre 2020 y 2050 (figura 21).

It is estimated that road transit will grow 2.2 times between 2015 and 2050, while decarbonized transport services will have to be provided for growing road transport systems to meet more than 70% of total road mobility demand by 2050. In addition, by 2050 64% of road transport systems will need to be powered by electricity, while the rest of the energy will be a mixture of natural gas, fossil fuels and biocombustible fuels (University of the Andes et al., 2021). E2050 has estimated that the path to carbon neutrality will be shaped by the next component of the energy matrix between 2020 and 2050 (Figure 21).

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Colombia

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S_Cycling

Promover alternativas de movilidad sostenible (transporte público, bicicleta, ve_x0002_hículos eléctricos)

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

En 2050, entre el 70 % y 90 % de los hogares reporta llevar a cabo actividades para tener una vivienda más sostenible. 4. Promoción de una movilidad sostenible a. Promover alternativas de movilidad sostenible (transporte público, bicicleta, ve- hículos eléctricos) así como asegurar la infrae- structura necesaria para que los ciudadanos puedan adoptar una movilidad sostenible (transporte público eficiente, ciclorutas, esta- ciones de carga eléctrica para vehículos). En 2050, entre el 40 % y 50 % de la población de las ciudades capitales se moviliza en medios de transportes inclusivos y alternativos para desplazarse a sitios de trabajo o estudio. 5.

In 2050, between 70 % and 90 % of households report carrying out activities to have a more sustainable housing. 4. Promoting sustainable mobility a. Promoting alternatives to sustainable mobility (public transport, bicycles, electric vehicles) as well as ensuring the infrastructure necessary for citizens to adopt sustainable mobility (efficient public transport, cycle lanes, electric vehicle charging stations). In 2050, between 40 % and 50 % of the population of capital cities are mobilizing in inclusive and alternative means of transport to work or study. 5.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Emobilitycharging

esta_x0002_ciones de carga eléctrica para vehículos

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

En 2050, entre el 70 % y 90 % de los hogares reporta llevar a cabo actividades para tener una vivienda más sostenible. 4. Promoción de una movilidad sostenible a. Promover alternativas de movilidad sostenible (transporte público, bicicleta, ve- hículos eléctricos) así como asegurar la infrae- structura necesaria para que los ciudadanos puedan adoptar una movilidad sostenible (transporte público eficiente, ciclorutas, esta- ciones de carga eléctrica para vehículos). En 2050, entre el 40 % y 50 % de la población de las ciudades capitales se moviliza en medios de transportes inclusivos y alternativos para desplazarse a sitios de trabajo o estudio. 5.

In 2050, between 70 % and 90 % of households report carrying out activities to have a more sustainable housing. 4. Promoting sustainable mobility a. Promoting alternatives to sustainable mobility (public transport, bicycles, electric vehicles) as well as ensuring the infrastructure necessary for citizens to adopt sustainable mobility (efficient public transport, cycle lanes, electric vehicle charging stations). In 2050, between 40 % and 50 % of the population of capital cities are mobilizing in inclusive and alternative means of transport to work or study. 5.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Emobilitycharging

esta_x0002_ciones de carga eléctrica para vehículos

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Sistema de transporte no dependiente de combustibles fósiles (mayoritar- iamente eléctrico), para asegurar la completa movilidad de los ciudada- nos, así como de los bienes necesa- rios para el desarrollo económico a. La intensidad energética del transporte carretero de pasajeros (MJ/pkm) se redu- ciría a la mitad en 2050 comparado con 2015 por el cambio modal y la electrificación. b. El consumo energético del sector transporte carretero de pasajeros aumen- tará 40 % en 2050respecto a 2015. c. Conformación de red pública de esta- ciones de carga eléctrica urbana e interur- bana. En el 2050 los corredores interurbanos a. Adopción de nuevas tecnologías de cero y muy bajas emisiones para camiones de carga. b. La intensidad energética del trans- porte de carga se reducirá entre el 30 % y 45 % en 2050, comparado con 2015.

A transport system that is not dependent on fossil fuels (mainly electricity), in order to ensure the complete mobility of the city, as well as of the goods needed for economic development a. The energy intensity of passenger road transport (MJ/pkm) is reduced by half in 2050 compared to 2015 due to modal shift and electrification. b. The energy consumption of the passenger road transport sector will increase by 40% in 2050 compared to 2015. c. The interconnection of urban and interurban electric freight stations will be doubled. In 2050, interurban corridors a. The adoption of new zero- and very low-emission technologies for freight trucks will be introduced. b. The energy intensity of the trans- freight port will be reduced by between 30% and 45% in 2050 compared to 2015.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Emobilitycharging

esta_x0002_ciones de carga eléctrica para vehículos

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

La intensidad energética del trans- porte de carga se reducirá entre el 30 % y 45 % en 2050, comparado con 2015. Transporte aéreo y aeropuertos con tecnologías que reduzcan el ries- go por cambio climático, el ruido y las emisiones GEI (en lo que corre- sponda a Colombia) desarrollándose con aumentos de productividad y mejora constante de precios a. Restricción de operación de aviones que superen emisiones de CO respecto a un límite definido acorde con la vigilancia tecnológica. b. El 100 % de la infraestructura aeronáutica y aeroportuaria del país reduce el riesgo climático. Pico de gasolina y diésel para el año 2040 y fin del ingreso de nue- vos vehículos con motores mov- idos por esos combustibles a.

The energy intensity of the cargo trans- port will be reduced between 30% and 45% in 2050, compared to 2015. Air transport and airports with technologies that reduce risks due to climate change, noise and GHG emissions (as it relates to Colombia) are developing with productivity increases and constant price improvements a. Restriction on the operation of aircraft that exceed CO emissions in relation to a defined limit in accordance with technological surveillance. b. 100% of the country's air and airport infrastructure reduces climate risk.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Emobilitycharging

esta_x0002_ciones de carga eléctrica para vehículos

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Pico de gasolina y diésel para el año 2040 y fin del ingreso de nue- vos vehículos con motores mov- idos por esos combustibles a. Los combustibles líquidos, mayoritaria- mente cero emisiones, atienden el 78 % de la demanda de movilidad de carga en 2050, la electricidad el 21 % y gas natural el 1 % restan- te. De manera que la intensidad de carbono se reduzca en 2050 entre un 36 % y un 88 % re- specto a la intensidad de carbono en 2015. Desintegración de vehículos para reducir la circulación de equipos con tecnologías contaminantes a. Al menos el 70 % de los vehículos en cir- culación en todas las modalidades habrán sido adquiridos después del año 2035.

Increase gasoline and diesel consumption by 2040 and end the introduction of new vehicles with engines powered by these fuels a. Liquid fuels, the majority of which are zero-emission, will account for 78% of the demand for cargo mobility in 2050, electricity for 21% and natural gas for 1%. Thus, carbon intensity will be reduced by between 36% and 88% in 2050 compared to carbon intensity in 2015. Vehicle disintegration to reduce the circulation of equipment with polluting technologies a. At least 70% of vehicles in all modes of circulation will have been acquired after 2035.

mitigation

COL

Colombia

LTS

A_Complan

Los proyectos de revitalización de la ciudad y desarrollo de nuevas áreas utilizan un enfoque de desarrollo orientado al transporte para alcanzar un porcentaje de participación del 70 % de los modos de transporte activo, compartido (incluy_x0002_endo el transporte público colectivo y masivo) y de micromovilidad y la reducción del VKT (vehí_x0002_culo kilómetro viajado) en vehículos privados

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Sistemas de movilidad centra- dos en la calidad, accesibilidad y reducción de externalidades negativas del transporte a. Los proyectos de revitalización de la ciudad y desarrollo de nuevas áreas utilizan un enfoque de desarrollo orientado al transporte para alcanzar un porcentaje de participación del 70 % de los modos de transporte activo, compartido (incluy- endo el transporte público colectivo y masivo) y de micromovilidad y la reducción del VKT (vehí- culo kilómetro viajado) en vehículos privados. b. El 100 % de los nuevos proyectos de trans- porte urbano incorporan componentes del 27. Las tecnologías bajas y muy bajas emisiones se entenderán como aquellas superiores al estándar mínimo requerido en la legislación vigente.

Mobility systems focus on the quality, accessibility and reduction of negative externalities of transport a. Urban revitalization projects and the development of new areas use a transport-oriented development approach to achieve a share of 70% of active, shared (including collective and mass passenger transport) and micro-mobility modes of transport and the reduction of VKT (vehicle kilometre travelled) in private vehicles. b. 100% of new urban cross-border projects incorporate components of 27. Low and very low emission technologies are understood to be those above the minimum standard required by current legislation.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Freighteff

Entre el 80 % y 100 % de las grandes e inter_x0002_medias ciudades (primera categoría y especial) optimizan la logística de la carga urbana

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Las tecnologías bajas y muy bajas emisiones se entenderán como aquellas superiores al estándar mínimo requerido en la legislación vigente. desarrollo orientado al transporte, 100 % de los proyectos de vivienda de interés prioritar- io cofinanciados por la nación y 100 % de los proyectos de vivienda de interés social cuentan con conectividad a los sistemas de transporte urbano o a redes de transporte sostenible. c. Entre el 80 % y 100 % de las grandes e inter- medias ciudades (primera categoría y especial) optimizan la logística de la carga urbana. d. Entre el 80 % y 100 % de los vehículos en las cat- egorías: vehículos de pasajeros urbano (bus, buse- ta, microbús, padrón, articulado y biarticulado) y vehículos oficiales tienen tecnología cero o bajas emisiones27 (eléctrico, hidrógeno, biogás, etcétera).

Low and very low emission technologies are understood as those above the minimum standard required by current legislation. transport-oriented development, 100 % of priority housing projects co-financed by the nation and 100 % of social housing projects are connected to urban transport systems or sustainable transport networks. c. 80 % to 100 % of large and medium-sized cities (primary and special categories) optimise the logistics of urban loading. d. 80 % to 100 % of vehicles in categories: urban passenger vehicles (bus, bus, microbus, trailer, articulated and biarticulated) and official vehicles have zero or low emission technologies27 (electric, hydrogen, biogas, etc.).

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Altfuels

Entre el 80 % y 100 % de los vehículos en las cat_x0002_egorías: vehículos de pasajeros urbano (bus, buse_x0002_ta, microbús, padrón, articulado y biarticulado) y vehículos oficiales tienen tecnología cero o bajas emisiones27 (eléctrico, hidrógeno, biogás, etcétera)

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Las tecnologías bajas y muy bajas emisiones se entenderán como aquellas superiores al estándar mínimo requerido en la legislación vigente. desarrollo orientado al transporte, 100 % de los proyectos de vivienda de interés prioritar- io cofinanciados por la nación y 100 % de los proyectos de vivienda de interés social cuentan con conectividad a los sistemas de transporte urbano o a redes de transporte sostenible. c. Entre el 80 % y 100 % de las grandes e inter- medias ciudades (primera categoría y especial) optimizan la logística de la carga urbana. d. Entre el 80 % y 100 % de los vehículos en las cat- egorías: vehículos de pasajeros urbano (bus, buse- ta, microbús, padrón, articulado y biarticulado) y vehículos oficiales tienen tecnología cero o bajas emisiones27 (eléctrico, hidrógeno, biogás, etcétera).

Low and very low emission technologies are understood as those above the minimum standard required by current legislation. transport-oriented development, 100 % of priority housing projects co-financed by the nation and 100 % of social housing projects are connected to urban transport systems or sustainable transport networks. c. 80 % to 100 % of large and medium-sized cities (primary and special categories) optimise the logistics of urban loading. d. 80 % to 100 % of vehicles in categories: urban passenger vehicles (bus, bus, microbus, trailer, articulated and biarticulated) and official vehicles have zero or low emission technologies27 (electric, hydrogen, biogas, etc.).

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Altfuels

Entre el 80 % y 100 % de los vehículos en las cat_x0002_egorías: vehículos de pasajeros urbano (bus, buse_x0002_ta, microbús, padrón, articulado y biarticulado) y vehículos oficiales tienen tecnología cero o bajas emisiones27 (eléctrico, hidrógeno, biogás, etcétera)

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

d. Entre el 80 % y 100 % de los vehículos en las cat- egorías: vehículos de pasajeros urbano (bus, buse- ta, microbús, padrón, articulado y biarticulado) y vehículos oficiales tienen tecnología cero o bajas emisiones27 (eléctrico, hidrógeno, biogás, etcétera). e. La infraestructura de transporte urbana y peri- urbana incorpora lineamientos de gestión del ries- go y cambio climático e implementa soluciones basadas en la naturaleza (SbN) en sitios críticos para reducir los daños y pérdidas por cambio climático y fenómenos meteorológicos extremos. Edificaciones altamente eficientes y adaptadas al cambio climático que en su ciclo de vida y la interacción con el entorno genera un balance neto de emisiones de carbono igual a cero a. El 100 % de las edificaciones nuevas, in- fraestructura y renovaciones generan cero emisiones de carbono incorporado.

d. Between 80 % and 100 % of vehicles in categories: urban passenger vehicles (buses, buses, microbes, trailers, articulated and biarticulated) and official vehicles have zero or low emission technology27 (electric, hydrogen, biogas, etc.). e. Urban and peri- urban transport infrastructure incorporates risk management and climate change and implements nature-based solutions (SbN) in critical sites to reduce the damage and losses caused by climate change and extreme weather phenomena.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Aviation

Restricción de operación de aviones que superen emisiones de CO2 respecto a un límite definido acorde con la vigilancia tecnológica

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

La intensidad energética del trans- porte de carga se reducirá entre el 30 % y 45 % en 2050, comparado con 2015. Transporte aéreo y aeropuertos con tecnologías que reduzcan el ries- go por cambio climático, el ruido y las emisiones GEI (en lo que corre- sponda a Colombia) desarrollándose con aumentos de productividad y mejora constante de precios a. Restricción de operación de aviones que superen emisiones de CO respecto a un límite definido acorde con la vigilancia tecnológica. b. El 100 % de la infraestructura aeronáutica y aeroportuaria del país reduce el riesgo climático. Pico de gasolina y diésel para el año 2040 y fin del ingreso de nue- vos vehículos con motores mov- idos por esos combustibles a.

The energy intensity of the cargo trans- port will be reduced between 30% and 45% in 2050, compared to 2015. Air transport and airports with technologies that reduce risks due to climate change, noise and GHG emissions (as it relates to Colombia) are developing with productivity increases and constant price improvements a. Restriction on the operation of aircraft that exceed CO emissions in relation to a defined limit in accordance with technological surveillance. b. 100% of the country's air and airport infrastructure reduces climate risk.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Emobilitycharging

En el 2050 los corredores interurbanos conformados por vías secundarias ofrecerán estaciones de carga rápida cada 100 km

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

c. Entre el 80 % y 100 % de los proyectos de infraestructura de transporte serán estructur- ados incorporando lineamientos de gestión del riesgo y adaptación al cambio climáti- co a partir de las metodologías definidas. conformados por vías secundarias ofrecerán estaciones de carga rápida cada 100 km. d. Las emisiones de gases de efecto inverna- dero en el transporte carretero de pasajeros en 2050 se deberían reducir a un valor entre el 19 % y 25 % respecto a las emisiones de 2015. e. El 70 % de la demanda total de movili- dad de pasajeros sería atendida con siste- mas de transporte público en el 2050.

c. Between 80 % and 100 % of transport infrastructure projects will be structured incorporating risk management and adaptation to climate change on the basis of defined methodologies. formed by secondary routes will offer high-speed loading stations every 100 km. d. Greenhouse gas emissions from road passenger transport in 2050 should be reduced to between 19 % and 25 % compared to 2015 emissions. e. 70 % of the total passenger mobility demand will be met by intermodal transport systems in 2050.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Freighteff

Adopción de nuevas tecnologías de cero y muy bajas emisiones para camiones de carga

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Sistema de transporte no dependiente de combustibles fósiles (mayoritar- iamente eléctrico), para asegurar la completa movilidad de los ciudada- nos, así como de los bienes necesa- rios para el desarrollo económico a. La intensidad energética del transporte carretero de pasajeros (MJ/pkm) se redu- ciría a la mitad en 2050 comparado con 2015 por el cambio modal y la electrificación. b. El consumo energético del sector transporte carretero de pasajeros aumen- tará 40 % en 2050respecto a 2015. c. Conformación de red pública de esta- ciones de carga eléctrica urbana e interur- bana. En el 2050 los corredores interurbanos a. Adopción de nuevas tecnologías de cero y muy bajas emisiones para camiones de carga. b. La intensidad energética del trans- porte de carga se reducirá entre el 30 % y 45 % en 2050, comparado con 2015.

A transport system that is not dependent on fossil fuels (mainly electricity), in order to ensure the complete mobility of the city, as well as of the goods needed for economic development a. The energy intensity of passenger road transport (MJ/pkm) is reduced by half in 2050 compared to 2015 due to modal shift and electrification. b. The energy consumption of the passenger road transport sector will increase by 40% in 2050 compared to 2015. c. The interconnection of urban and interurban electric freight stations will be doubled. In 2050, interurban corridors a. The adoption of new zero- and very low-emission technologies for freight trucks will be introduced. b. The energy intensity of the trans- freight port will be reduced by between 30% and 45% in 2050 compared to 2015.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_VehicleRestrictions

Al menos el 70 % de los vehículos en cir_x0002_culación en todas las modalidades habrán sido adquiridos después del año 2035

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Pico de gasolina y diésel para el año 2040 y fin del ingreso de nue- vos vehículos con motores mov- idos por esos combustibles a. Los combustibles líquidos, mayoritaria- mente cero emisiones, atienden el 78 % de la demanda de movilidad de carga en 2050, la electricidad el 21 % y gas natural el 1 % restan- te. De manera que la intensidad de carbono se reduzca en 2050 entre un 36 % y un 88 % re- specto a la intensidad de carbono en 2015. Desintegración de vehículos para reducir la circulación de equipos con tecnologías contaminantes a. Al menos el 70 % de los vehículos en cir- culación en todas las modalidades habrán sido adquiridos después del año 2035.

Increase gasoline and diesel consumption by 2040 and end the introduction of new vehicles with engines powered by these fuels a. Liquid fuels, the majority of which are zero-emission, will account for 78% of the demand for cargo mobility in 2050, electricity for 21% and natural gas for 1%. Thus, carbon intensity will be reduced by between 36% and 88% in 2050 compared to carbon intensity in 2015. Vehicle disintegration to reduce the circulation of equipment with polluting technologies a. At least 70% of vehicles in all modes of circulation will have been acquired after 2035.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_VehicleRestrictions

Al menos el 70 % de los vehículos en cir_x0002_culación en todas las modalidades habrán sido adquiridos después del año 2035

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Desintegración de vehículos para reducir la circulación de equipos con tecnologías contaminantes a. Al menos el 70 % de los vehículos en cir- culación en todas las modalidades habrán sido adquiridos después del año 2035. Red de vías primarias y secund- arias actualizadas como vías in- teligentes (Smart Roads) que reduzcan el riesgo climático, au- menten la seguridad vial y me- joren la eficiencia energética a. A partir de 2030 el 100 % de los proyectos de las redes primaria y secundaria de transporte serán estructurados incorporando criterios Smart Road. b. Creación de corredores viales Smart Roads en la red secundaria. c. Entre el 80 % y 100 % de los proyectos de infraestructura de transporte serán estructur- ados incorporando lineamientos de gestión del riesgo y adaptación al cambio climáti- co a partir de las metodologías definidas.

Disintegration of vehicles to reduce the circulation of equipment with polluting technologies a. At least 70% of vehicles in circulation in all modes will have been acquired after 2035. Network of primary and secondary roads updated as Smart Roads that reduce climate risk, maintain road safety and improve energy efficiency a. From 2030 onwards 100% of primary and secondary transport network projects will be structured incorporating Smart Road criteria. b. Creation of Smart Roads road corridors in the secondary network. c. Between 80% and 100% of transport infrastructure projects will be structured incorporating risk management guidelines and adaptation to climate change based on defined methodologies.

mitigation

COL

Colombia

LTS

I_Other

Red de vías primarias y secund_x0002_arias actualizadas como vías in_x0002_teligentes (Smart Roads) que reduzcan el riesgo climático, au_x0002_menten la seguridad vial y me_x0002_joren la eficiencia energética

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Desintegración de vehículos para reducir la circulación de equipos con tecnologías contaminantes a. Al menos el 70 % de los vehículos en cir- culación en todas las modalidades habrán sido adquiridos después del año 2035. Red de vías primarias y secund- arias actualizadas como vías in- teligentes (Smart Roads) que reduzcan el riesgo climático, au- menten la seguridad vial y me- joren la eficiencia energética a. A partir de 2030 el 100 % de los proyectos de las redes primaria y secundaria de transporte serán estructurados incorporando criterios Smart Road. b. Creación de corredores viales Smart Roads en la red secundaria. c. Entre el 80 % y 100 % de los proyectos de infraestructura de transporte serán estructur- ados incorporando lineamientos de gestión del riesgo y adaptación al cambio climáti- co a partir de las metodologías definidas.

Disintegration of vehicles to reduce the circulation of equipment with polluting technologies a. At least 70% of vehicles in circulation in all modes will have been acquired after 2035. Network of primary and secondary roads updated as Smart Roads that reduce climate risk, maintain road safety and improve energy efficiency a. From 2030 onwards 100% of primary and secondary transport network projects will be structured incorporating Smart Road criteria. b. Creation of Smart Roads road corridors in the secondary network. c. Between 80% and 100% of transport infrastructure projects will be structured incorporating risk management guidelines and adaptation to climate change based on defined methodologies.

mitigation

COL

Colombia

LTS

S_Intermodality

Consolidación de la multimodalidad con logística en la interfaz río mar y puertos interiores, pasarelas portuarias y cooperación entre puer_x0002_tos marítimos e interiores, con diseños flexibl

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

d. Las emisiones de gases de efecto inverna- dero en el transporte carretero de pasajeros en 2050 se deberían reducir a un valor entre el 19 % y 25 % respecto a las emisiones de 2015. e. El 70 % de la demanda total de movili- dad de pasajeros sería atendida con siste- mas de transporte público en el 2050. Fomento al desarrollo y adopción de tecnologías de transporte de carga pesada y maquinaria ama- rilla a partir de energías limpiasTransporte marítimo y fluvi- al inteligente (Smart Rivers) integrado a la cadena de sumi- nistro intermodal y aumento de la integridad ecológica base del transporte fluvial adaptativo a. Consolidación de la multimodalidad con logística en la interfaz río mar y puertos interiores, pasarelas portuarias y cooperación entre puer- tos marítimos e interiores, con diseños flexibles.

d. Greenhouse gas emissions in passenger freight transport in 2050 should be reduced to between 19% and 25% compared to 2015 emissions. e. 70% of the total passenger mobility demand would be met by double transport systems in 2050. Promote the development and adoption of heavy-duty transport technologies and clean-energy-based rolling stock and machineryMaritime and inland waterway intelligent transport (Smart Rivers) integrated into the intermodal transport chain and increase the ecological integrity of the adaptive inland waterway transport base. Consolidate multimodal logistics in the interface between sea and inland ports, port gateways and cooperation between sea and inland ports, with flexible designs.

mitigation

COL

Colombia

LTS

S_Intermodality

Consolidación de la multimodalidad con logística en la interfaz río mar y puertos interiores, pasarelas portuarias y cooperación entre puer_x0002_tos marítimos e interiores, con diseños flexibl

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Fomento al desarrollo y adopción de tecnologías de transporte de carga pesada y maquinaria ama- rilla a partir de energías limpiasTransporte marítimo y fluvi- al inteligente (Smart Rivers) integrado a la cadena de sumi- nistro intermodal y aumento de la integridad ecológica base del transporte fluvial adaptativo a. Consolidación de la multimodalidad con logística en la interfaz río mar y puertos interiores, pasarelas portuarias y cooperación entre puer- tos marítimos e interiores, con diseños flexibles. b. Aumentar la integridad ecológica para favorecer los servicios ecosistémicos de con- trol de erosión y de regulación hídrica para garantizar el transporte fluvial adaptativo. Infraestructura vial resiliente al clima y gestión de paisajes mul- tifuncionales para reducir la vul- nerabilidad y riesgo del entorno relacionado con las vías terres- tres, puertos y aeropuertos a. Implementación de acciones de adapta- ción en todos los modos de transporte.

Promoting the development and adoption of heavy-duty transport technologies and machinery based on clean energiesMaritime and intelligent river transport (Smart Rivers) integrated into the intermodal transport chain and increasing the ecological integrity base of adaptive river transport a. Consolidation of multimodal logistics in the interface between sea and inland ports, port gateways and cooperation between sea and inland ports, with flexible designs. b. Increasing the ecological integrity to favour ecosystem services of erosion control and hydrological regulation to ensure adaptive river transport. Climate-resilient road infrastructure and management of multifunctional landscapes to reduce the vulnerability and risk of the environment related to land routes- three, ports and airports a. Implementation of adaptation actions in all modes of transport.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Inform

Aumento en el conocimiento para apoyar la gestión del riesgo por cam_x0002_bio climático y así reducir los daños y pérdidas […] en las infraestructuras de energía y transporte

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

e. Entre el 80 % y 100 % de los centros de investi- gación y pensamiento, públicos y privados, están fortalecidos para la generación de conocimiento sobre cambio climático a nivel nacional y regional. Aumento en el conocimiento para apoyar la gestión del riesgo por cam- bio climático y así reducir los daños y pérdidas en las infraestructuras vitales (viviendas, edificaciones es- colares y hospitalarias), en los ser- vicios básicos (agua y energía), las telecomunicaciones y en las infrae- structuras de energía y transporte a. Sistemas de monitoreo climático y alertas tempranas con participación y liderazgo de las comunidades locales y funcionando entre el 80 % y 100 % de los municipios del país. b. Consolidación de sistemas de infor- mación que articulen el conocimiento en- torno al riesgo de los diferentes sectores, personas y territorios (ejemplo, SIIVRA).

e. Between 80 % and 100 % of investment and thought centres, both public and private, are strengthened for the generation of knowledge on climate change at national and regional level.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Monitoring

Sistemas de monitoreo climático y alertas tempranas con participación

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

e. Entre el 80 % y 100 % de los centros de investi- gación y pensamiento, públicos y privados, están fortalecidos para la generación de conocimiento sobre cambio climático a nivel nacional y regional. Aumento en el conocimiento para apoyar la gestión del riesgo por cam- bio climático y así reducir los daños y pérdidas en las infraestructuras vitales (viviendas, edificaciones es- colares y hospitalarias), en los ser- vicios básicos (agua y energía), las telecomunicaciones y en las infrae- structuras de energía y transporte a. Sistemas de monitoreo climático y alertas tempranas con participación y liderazgo de las comunidades locales y funcionando entre el 80 % y 100 % de los municipios del país. b. Consolidación de sistemas de infor- mación que articulen el conocimiento en- torno al riesgo de los diferentes sectores, personas y territorios (ejemplo, SIIVRA).

e. Between 80 % and 100 % of investment and thought centres, both public and private, are strengthened for the generation of knowledge on climate change at national and regional level.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Risk

Consolidación de sistemas de infor_x0002_mación que articulen el conocimiento en_x0002_torno al riesgo de los diferentes sectores, personas y territorios (ejemplo, SIIVRA).

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

e. Entre el 80 % y 100 % de los centros de investi- gación y pensamiento, públicos y privados, están fortalecidos para la generación de conocimiento sobre cambio climático a nivel nacional y regional. Aumento en el conocimiento para apoyar la gestión del riesgo por cam- bio climático y así reducir los daños y pérdidas en las infraestructuras vitales (viviendas, edificaciones es- colares y hospitalarias), en los ser- vicios básicos (agua y energía), las telecomunicaciones y en las infrae- structuras de energía y transporte a. Sistemas de monitoreo climático y alertas tempranas con participación y liderazgo de las comunidades locales y funcionando entre el 80 % y 100 % de los municipios del país. b. Consolidación de sistemas de infor- mación que articulen el conocimiento en- torno al riesgo de los diferentes sectores, personas y territorios (ejemplo, SIIVRA).

e. Between 80 % and 100 % of investment and thought centres, both public and private, are strengthened for the generation of knowledge on climate change at national and regional level.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Risk

Consolidación de sistemas de infor_x0002_mación que articulen el conocimiento en_x0002_torno al riesgo de los diferentes sectores, personas y territorios (ejemplo, SIIVRA).

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

b. Consolidación de sistemas de infor- mación que articulen el conocimiento en- torno al riesgo de los diferentes sectores, personas y territorios (ejemplo, SIIVRA). c. Identificación y análisis de información que permita la creación de medidas eficaces y el diseño de protocolos y rutas de atención con en- foque diferencial para la atención y respuesta a las afectaciones causadas a poblaciones vulnerables.

b. Consolidation of information systems that articulate knowledge about the risk of different sectors, people and territories (e.g., SIIVRA). c. Identification and analysis of information that allows the creation of effective measures and the design of protocols and pathways of attention with differential focus for attention and response to the impacts caused to vulnerable populations.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Emergency

Identificación y análisis de información que permita la creación de medidas eficaces y el diseño de protocolos y rutas de atención con en_x0002_foque diferencial para la atención y respuesta a las afectaciones causadas a poblaciones vulnerables

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

b. Consolidación de sistemas de infor- mación que articulen el conocimiento en- torno al riesgo de los diferentes sectores, personas y territorios (ejemplo, SIIVRA). c. Identificación y análisis de información que permita la creación de medidas eficaces y el diseño de protocolos y rutas de atención con en- foque diferencial para la atención y respuesta a las afectaciones causadas a poblaciones vulnerables.

b. Consolidation of information systems that articulate knowledge about the risk of different sectors, people and territories (e.g., SIIVRA). c. Identification and analysis of information that allows the creation of effective measures and the design of protocols and pathways of attention with differential focus for attention and response to the impacts caused to vulnerable populations.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Emergency

Identificación y análisis de información que permita la creación de medidas eficaces y el diseño de protocolos y rutas de atención con en_x0002_foque diferencial para la atención y respuesta a las afectaciones causadas a poblaciones vulnerables

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

c. Identificación y análisis de información que permita la creación de medidas eficaces y el diseño de protocolos y rutas de atención con en- foque diferencial para la atención y respuesta a las afectaciones causadas a poblaciones vulnerables. Empoderamiento y gobernanza so- cial participativa para la gestión integral del cambio climático, in- cluyente, con enfoque de géne- ro y basada en conocimiento a. El flujo de conocimiento proveniente del observatorio climático y los centros de inves- tigación y pensamiento hacia los actores rele- vantes de la gestión territorial para la reducción de GEI y el fortalecimiento de la capacidad adaptativa de largo plazo es recibido por las comunidades de acuerdo a sus necesidades específicas y características diferenciales entre el 80 % y 100 % de los municipios del país.

c. Identification and analysis of information that enables the creation of effective measures and the design of protocols and pathways of attention with differential focus for attention and response to the impacts caused to vulnerable populations. empowerment and participatory social governance for the integral management of climate change, inclusive, gender-sensitive and knowledge-based a. The flow of knowledge from the climate observatory and investment centres and thinking towards the relevant actors of territorial management for the reduction of GHGs and the strengthening of long-term adaptive capacity is received by communities according to their specific needs and distinct characteristics between 80 % and 100 % of the municipalities of the country.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Infrares

La infraestructura de transporte urbana y peri_x0002_urbana incorpora lineamientos de gestión del ries_x0002_go y cambio climático e implementa soluciones basadas en la naturaleza (SbN) en sitios críticos para reducir los daños y pérdidas por cambio climático y fenómenos meteorológicos extremo

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

d. Entre el 80 % y 100 % de los vehículos en las cat- egorías: vehículos de pasajeros urbano (bus, buse- ta, microbús, padrón, articulado y biarticulado) y vehículos oficiales tienen tecnología cero o bajas emisiones27 (eléctrico, hidrógeno, biogás, etcétera). e. La infraestructura de transporte urbana y peri- urbana incorpora lineamientos de gestión del ries- go y cambio climático e implementa soluciones basadas en la naturaleza (SbN) en sitios críticos para reducir los daños y pérdidas por cambio climático y fenómenos meteorológicos extremos. Edificaciones altamente eficientes y adaptadas al cambio climático que en su ciclo de vida y la interacción con el entorno genera un balance neto de emisiones de carbono igual a cero a. El 100 % de las edificaciones nuevas, in- fraestructura y renovaciones generan cero emisiones de carbono incorporado.

d. Between 80 % and 100 % of vehicles in categories: urban passenger vehicles (buses, buses, microbes, trailers, articulated and biarticulated) and official vehicles have zero or low emission technology27 (electric, hydrogen, biogas, etc.). e. Urban and peri- urban transport infrastructure incorporates risk management and climate change and implements nature-based solutions (SbN) in critical sites to reduce the damage and losses caused by climate change and extreme weather phenomena.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Infrares

El 100 % de la infraestructura aeronáutica y aeroportuaria del país reduce el riesgo climátic

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

La intensidad energética del trans- porte de carga se reducirá entre el 30 % y 45 % en 2050, comparado con 2015. Transporte aéreo y aeropuertos con tecnologías que reduzcan el ries- go por cambio climático, el ruido y las emisiones GEI (en lo que corre- sponda a Colombia) desarrollándose con aumentos de productividad y mejora constante de precios a. Restricción de operación de aviones que superen emisiones de CO respecto a un límite definido acorde con la vigilancia tecnológica. b. El 100 % de la infraestructura aeronáutica y aeroportuaria del país reduce el riesgo climático. Pico de gasolina y diésel para el año 2040 y fin del ingreso de nue- vos vehículos con motores mov- idos por esos combustibles a.

The energy intensity of the cargo trans- port will be reduced between 30% and 45% in 2050, compared to 2015. Air transport and airports with technologies that reduce risks due to climate change, noise and GHG emissions (as it relates to Colombia) are developing with productivity increases and constant price improvements a. Restriction on the operation of aircraft that exceed CO emissions in relation to a defined limit in accordance with technological surveillance. b. 100% of the country's air and airport infrastructure reduces climate risk.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Risk

Sistema de información robusto que in_x0002_corpore datos e información para la gestión del riesgo y la adaptación al cambio climáti_x0002_co en el 100 % de los modos de transpo

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

Infraestructura vial resiliente al clima y gestión de paisajes mul- tifuncionales para reducir la vul- nerabilidad y riesgo del entorno relacionado con las vías terres- tres, puertos y aeropuertos a. Implementación de acciones de adapta- ción en todos los modos de transporte. b. El 100 % de los nuevos diseños de las vías nacionales del país incorporarán linea- mientos de infraestructura verde vial. c. Entre el 60 % y 80 % de los proyectos de in- fraestructura vial que se ejecuten incorporan los lineamientos de infraestructura verde vial. d. Sistema de información robusto que in- corpore datos e información para la gestión del riesgo y la adaptación al cambio climáti- co en el 100 % de los modos de transporte.

Climate-resistant road infrastructure and management of multifunctional landscapes to reduce environmental vulnerability and risk related to land-based roads, ports and airports a. Implementation of adaptation actions in all modes of transport. b. 100% of new designs of national roads in the country will incorporate green road infrastructure schemes. c. Between 60% and 80% of road infrastructure projects implemented incorporate green road infrastructure schemes. d. Robust information system that incorporates data and information for risk management and adaptation to climate change in 100% of modes of transport.

adaptation

COL

Colombia

LTS

R_Risk

Sistema de información robusto que in_x0002_corpore datos e información para la gestión del riesgo y la adaptación al cambio climáti_x0002_co en el 100 % de los modos de transpo

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

d. Sistema de información robusto que in- corpore datos e información para la gestión del riesgo y la adaptación al cambio climáti- co en el 100 % de los modos de transporte. e. A partir de la línea base de daños y pérdidas en todos los modos de transporte, se reducirá entre el 30 % y 50 % los niveles de riesgo alto y muy alto. f. Se implementarán soluciones basadas en la naturaleza para reducir el riesgo en la in- fraestructura de transporte en el 20 % de las soluciones diseñadas e implementadas. Incrementar la capacidad de adaptación de la población y del sistema de salud ante eventos sensibles a la variabilidad y al cambio en el clima en articulación con los determinantes sociales y ambientales de la salud.

d. A robust information system that incorporates data and information for risk management and adaptation to climate change in 100% of transport modes. e. From the baseline of damage and losses in all transport modes, high and very high risk levels will be reduced by between 30% and 50%. f. Nature-based solutions will be implemented to reduce risk in the in-frastructure of transport in 20% of the solutions designed and implemented. Increase the capacity of the population and the health system to adapt to events sensitive to variability and climate change in conjunction with social and environmental determinants of health.

implementation

COL

Colombia

LTS

P_National

Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático Sectoriales (PIGCCS) […] Se encuentra formulado el PIGCC del sector agri_x0002_cultura y en proceso de finalización en su formu_x0002_lación los planes de los sector

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

Hidro Biomasa Cogeneración Eolica EolicaOff Geotermia Menor Nuclear Solar SolarD Carbón Gas Líquidos % participaciónBases para la construcción de un futuro resiliente al clima en Colombia Adicionalmente, otros sectores y territorios adelantan también acciones para avanzar hacia la carbono neutralidad en el país, recogidas estas principalmente en los Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático Sectoriales (PIGCCS) y en los Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático Territoriales (PIGCCT) (artículos 7, 8 y 9, Ley 1931 de 2018). En cabeza de los ministerios, las metas y medidas se derivan en gran parte de los PIGCCS, instru- mentos específicos para cada sector que reflejan tanto su diagnóstico como sus líneas de acción, medidas y metas, e incluyen metas específicas de reducción de emisiones de GEI para cada sector, aprobados por la Comisión Intersectorial de Cambio Climático (CICC) (Minambiente 2021).

Hydro Biomass Cogeneration Eolica EolicaOff Geothermia Minor Nuclear Solar SolarD CarbÃ3n Gas Líquidos % participationBases for the construction of a climate-resilient future in Colombia Additionally, other sectors and territories are also advancing actions to move towards carbon neutrality in the country, which are mainly included in the Sectoral Integrated Climate Change Management Plans (CIGCCS) and in the Territorial Integrated Climate Change Management Plans (PIGCCT) (articles 7, 8 and 9, Act 1931 of 2018).

implementation

COL

Colombia

LTS

P_National

Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático Sectoriales (PIGCCS) […] Se encuentra formulado el PIGCC del sector agri_x0002_cultura y en proceso de finalización en su formu_x0002_lación los planes de los sector

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

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es-ES

En cabeza de los ministerios, las metas y medidas se derivan en gran parte de los PIGCCS, instru- mentos específicos para cada sector que reflejan tanto su diagnóstico como sus líneas de acción, medidas y metas, e incluyen metas específicas de reducción de emisiones de GEI para cada sector, aprobados por la Comisión Intersectorial de Cambio Climático (CICC) (Minambiente 2021). A junio de 2021 se encuentran publicados y aproba- dos los PIGCC del Ministerio de Minas y Energía y del Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio. Se encuentra formulado el PIGCC del sector agri- cultura y en proceso de finalización en su formu- lación los planes de los sectores de transporte; de industria, comercio y turismo; de ambiente y hacienda en los cuales se resalta la integración transversal del enfoque de género.

At the head of the ministries, the targets and measures are largely derived from the IPCCs, sector-specific guidelines that reflect both their dynamics and their action lines, measures and targets, and include sector-specific GHG emission reduction targets approved by the Intersectoral Commission on Climate Change (ICCC) (Minenvironnement 2021).

implementation

COL

Colombia

LTS

P_National

Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático Sectoriales (PIGCCS) […] Se encuentra formulado el PIGCC del sector agri_x0002_cultura y en proceso de finalización en su formu_x0002_lación los planes de los sector

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Se encuentra formulado el PIGCC del sector agri- cultura y en proceso de finalización en su formu- lación los planes de los sectores de transporte; de industria, comercio y turismo; de ambiente y hacienda en los cuales se resalta la integración transversal del enfoque de género. Asimismo, se está iniciando la formulación de los planes de los sectores de salud y educación. A nivel territorial, los principales instrumentos de referencia son los PIGCCT y otros planes de gestión subnacional relacionados con el cambio climático, en los cuales los territorios formulan medidas de mitigación, adaptación y medios de implementación ajustadas a sus necesidades y capacidades.

At the regional level, the main reference instruments are the IPCC and other subnational management plans related to climate change, in which the territories formulate mitigation, adaptation and implementation measures tailored to their needs and capacities.

covid19

COL

Colombia

LTS

Y_General

En comparación con el plan de rehabilitación económica del Gobierno Nacional ante la crisis presentada por la pandemia COVID-19, las cifras para 2021 y 2022 son muy similares a la pérdida anual esperada (PAE) frente a las amenazas climáticas priorizadas.

https://unfccc.int/sites/default/files/resource/COL_LTS_Nov2021.pdf

../data/downloaded_documents/1cddcc16e1b83bab1c21536a9b55e781fc3ce510d54ed49691cf6dd02c53d42d.pdf

es-ES

Para alcanzar la carbono neutralidad en 2050 es necesario alcanzar la meta de emisiones presentada en la más reciente NDC de Colombia. Para esto, es fundamental que antes de 2030 las emisiones nacionales alcancen su nivel más alto (pico), e inicien una trayectoria de decrecimiento. Para la acción generalE2050 Mensajes estratégicos de la E2050 En comparación con el plan de rehabilitación económica del Gobierno Nacional ante la crisis presentada por la pandemia COVID-19, las cifras para 2021 y 2022 son muy similares a la pérdida anual esperada (PAE) frente a las amenazas climáticas priorizadas. La acción temprana (de hoy a 5 años) es clave para lograr los objetivos de carbono neutralidad hacia mitad de siglo.

In order to achieve carbon neutrality in 2050, it is necessary to achieve the emissions target presented in Colombia's most recent NDC. For this, it is essential that national emissions reach their highest (peak) level before 2030, and begin a decreasing trajectory. For the general actionE2050 E2050 aesthetic messages Compared to the National Government's plan for economic rehabilitation in the face of the crisis presented by the COVID-19 pandemic, the figures for 2021 and 2022 are very similar to the expected annual loss (PAE) against the prioritized climate threats. Early action (from today to 5 years) is key to achieving the carbon neutrality targets by half a century.

netzero

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Netzero

Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C.

T_FL

2050.0

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

será importante monitorear el cumplimiento de ambos elementos a lo largo del periodo de la NDC.Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 a. Cómo la Parte considera que su NDC es justa y ambiciosa a la luz de sus circunstancias nacionales. Con la presente contribución, Costa Rica aumentó su ambición con respecto a la primera contribución presentada por Costa Rica ante la CMUCCC en el 2015. A continuación se describen los principales aspectos que lo evidencian: - Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C.

Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 a. Third Party considers that its NDC is fair and ambitious in the light of its national circumstances. With this contribution, Costa Rica has increased its ambition compared to the first contribution submitted by Costa Rica to the CMUCCC in 2015.

netzero

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Netzero

Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C.

T_FL

2050.0

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

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es-ES

A continuación se describen los principales aspectos que lo evidencian: - Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C. - El país pasó de tener una meta de emisiones absolutas netas máxima al 2030 de 9.37 a 9.11 millones de toneladas de CO2e. De manera que Costa Rica se compromete a reducir 0,26 millones de toneladas de CO2e más para el año 2030. - Costa Rica incluyó por primera vez una meta con un presupuesto máximo de emisiones netas para el periódo 2021-2030.

In the following, the main aspects that demonstrate this are described: - The mitigation targets are aligned with the trajectory of the Long-Term Strategy of Costa Rica, the National Plan of Decarbonization, presented by Costa Rica in 2019 and which seeks zero net emissions in 2050 and is consistent with the trajectory of 1.5 °C. - The country has moved from having an absolute net emissions target of up to 2030 from 9.37 to 9.11 million tonnes of CO2e, so that Costa Rica commits to reducing 0.26 million tonnes of CO2e more by 2030. - Costa Rica included for the first time a target with a maximum net emissions budget for the period 2021-2030.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Economy_Unc

un máximo absoluto de emisiones netas en el 2030 de 9.11 millones de toneladas de dióxido de CO2e (un presupuesto máximo absoluto de emisiones para el periodo 2021 al 2030 de 106.53 millones de toneladas de CO2e)

T_FL

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

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es-ES

La contribución de Costa Rica no considera un punto de referencia comparativo. La meta del país está compuesta de dos submetas planteadas de la siguiente manera: - Un máximo absoluto de emisiones netas en el 2030 de 9.11 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) ; - Un presupuesto máximo absoluto de emisiones netas para el periodo 2021 al 2030 de 106.53 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e). Por lo tanto, no se tiene una meta relativa a un año de inicio o referencia. c. Para las estrategias, planes y acciones a que se refiere el Artículo 4 párrafo 6 del Acuerdo de París, o las políticas y medidas como componentes de las NDC donde el párrafo 1 anterior no es aplicable, las Partes deben proporcionar otra información relevante.

Costa Rica's contribution does not count as a benchmark. The country's target is composed of two sub-targets set out as follows: - An absolute maximum net emissions in 2030 of 9.11 million tonnes of carbon dioxide equivalent (CO2e); - An absolute maximum net emissions budget for the period 2021 to 2030 of 106.53 million tonnes of carbon dioxide equivalent (CO2e). Therefore, no target is set for a starting or reference year. c. For strategies, plans and actions referred to in Article 4, Framework 6 of the Paris Agreement, or policies and measures as components of the NDCs where the previous Framework 1 does not apply, the Parties must provide other relevant information.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Longterm

Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C.

T_FL

2050

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

será importante monitorear el cumplimiento de ambos elementos a lo largo del periodo de la NDC.Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 a. Cómo la Parte considera que su NDC es justa y ambiciosa a la luz de sus circunstancias nacionales. Con la presente contribución, Costa Rica aumentó su ambición con respecto a la primera contribución presentada por Costa Rica ante la CMUCCC en el 2015. A continuación se describen los principales aspectos que lo evidencian: - Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C.

Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 a. Third Party considers that its NDC is fair and ambitious in the light of its national circumstances. With this contribution, Costa Rica has increased its ambition compared to the first contribution submitted by Costa Rica to the CMUCCC in 2015.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Longterm

Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C.

T_FL

2050

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

A continuación se describen los principales aspectos que lo evidencian: - Las metas de mitigación están alineadas con la trayectoria de la Estrategia de Largo Plazo de Costa Rica, el Plan Nacional de Descarbonización, presentada por Costa Rica en 2019 y que busca emisiones netas cero en 2050 y es consistente con la trayectoria 1.5 °C. - El país pasó de tener una meta de emisiones absolutas netas máxima al 2030 de 9.37 a 9.11 millones de toneladas de CO2e. De manera que Costa Rica se compromete a reducir 0,26 millones de toneladas de CO2e más para el año 2030. - Costa Rica incluyó por primera vez una meta con un presupuesto máximo de emisiones netas para el periódo 2021-2030.

In the following, the main aspects that demonstrate this are described: - The mitigation targets are aligned with the trajectory of the Long-Term Strategy of Costa Rica, the National Plan of Decarbonization, presented by Costa Rica in 2019 and which seeks zero net emissions in 2050 and is consistent with the trajectory of 1.5 °C. - The country has moved from having an absolute net emissions target of up to 2030 from 9.37 to 9.11 million tonnes of CO2e, so that Costa Rica commits to reducing 0.26 million tonnes of CO2e more by 2030. - Costa Rica included for the first time a target with a maximum net emissions budget for the period 2021-2030.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

En el año 2030, al menos el 8% de la flota de transporte público del país será cero emisiones.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

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es-ES

Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC, el Tren Eléctrico Limonense de Carga (TELCA) estará en operación para el año 2022. 1.4. En el año 2030, al menos el 8% de la flota de transporte público del país será cero emisiones. Carbono negro Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Transición justa Carbono negro Transición justa Carbono negro Transición justa1.6. Para el año 2025, el país habrá adoptado estándares para migrar hacia una flota de motocicletas cero emisiones y la estabilización del crecimiento de flota de motocicletas. 1.7. En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica. 1.8.

During the period of compliance with this NDC, the Limonense Electric Freight Train (TELCA) will be in operation by 2022. 1.4. By 2030, at least 8% of the country's combined transportation fleet will be zero emissions. Carbon black Carbon black Impact on well-being CONTRIBUTE Impact on well-being CONTRIBUTE Impact on well-being CONTRIBUTE Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 Fair Transition Carbon black Fair Transition Carbon black Fair Transition1.6. By 2025, the country will have adopted standards to migrate to a zero-emission motorcycle fleet and stabilize the growth of the motorcycle fleet. 1.7. By 2030, at least 8% of the fleet of light vehicles —private and institutional— will be electric. 1.8.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

En el año 2030, se habrá ampliado y mejorado la infraestructura para aumentar en al menos un 5% los viajes en movilidad no motorizada (incluyendo movilidad peatonal y en bicicleta) con respecto a la trayectoria actual.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica. 1.8. En el año 2025 se habrá iniciado el establecimiento de modelos de logística sostenible en los principales puertos, zonas urbanas y centros de consolidación logística del país, en consonancia con el Plan Estratégico Nacional Costa Rica 2050. PUEBLOS INDÍGENAS COMUNIDADES AFRO Carbono negro Carbono negro Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 1.5. En el año 2030, se habrá ampliado y mejorado la infraestructura para aumentar en al menos un 5% los viajes en movilidad no motorizada (incluyendo movilidad peatonal y en bicicleta) con respecto a la trayectoria actual. Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Carbono negro Transición justa Transición justa Transición justaContribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Carbono negro 1.9.

In the year 2030, at least 8% of the fleet of light vehicles —private and institutional— will be electric. 1.8. In the year 2025, the establishment of models of sustainable logistics in the main ports, urban areas and centres of logistics consolidation of the country, in accordance with the National Strategic Plan Costa Rica 2050, will be initiated.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

Para el año 2025, el país habrá adoptado estándares para migrar hacia una flota de motocicletas cero emisiones y la estabilización del crecimiento de flota de motocicletas.

2025

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC, el Tren Eléctrico Limonense de Carga (TELCA) estará en operación para el año 2022. 1.4. En el año 2030, al menos el 8% de la flota de transporte público del país será cero emisiones. Carbono negro Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Transición justa Carbono negro Transición justa Carbono negro Transición justa1.6. Para el año 2025, el país habrá adoptado estándares para migrar hacia una flota de motocicletas cero emisiones y la estabilización del crecimiento de flota de motocicletas. 1.7. En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica. 1.8.

During the period of compliance with this NDC, the Limonense Electric Freight Train (TELCA) will be in operation by 2022. 1.4. By 2030, at least 8% of the country's combined transportation fleet will be zero emissions. Carbon black Carbon black Impact on well-being CONTRIBUTE Impact on well-being CONTRIBUTE Impact on well-being CONTRIBUTE Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 Fair Transition Carbon black Fair Transition Carbon black Fair Transition1.6. By 2025, the country will have adopted standards to migrate to a zero-emission motorcycle fleet and stabilize the growth of the motorcycle fleet. 1.7. By 2030, at least 8% of the fleet of light vehicles —private and institutional— will be electric. 1.8.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC, el Tren Eléctrico Limonense de Carga (TELCA) estará en operación para el año 2022. 1.4. En el año 2030, al menos el 8% de la flota de transporte público del país será cero emisiones. Carbono negro Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Transición justa Carbono negro Transición justa Carbono negro Transición justa1.6. Para el año 2025, el país habrá adoptado estándares para migrar hacia una flota de motocicletas cero emisiones y la estabilización del crecimiento de flota de motocicletas. 1.7. En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica. 1.8.

During the period of compliance with this NDC, the Limonense Electric Freight Train (TELCA) will be in operation by 2022. 1.4. By 2030, at least 8% of the country's combined transportation fleet will be zero emissions. Carbon black Carbon black Impact on well-being CONTRIBUTE Impact on well-being CONTRIBUTE Impact on well-being CONTRIBUTE Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 Fair Transition Carbon black Fair Transition Carbon black Fair Transition1.6. By 2025, the country will have adopted standards to migrate to a zero-emission motorcycle fleet and stabilize the growth of the motorcycle fleet. 1.7. By 2030, at least 8% of the fleet of light vehicles —private and institutional— will be electric. 1.8.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica. 1.8. En el año 2025 se habrá iniciado el establecimiento de modelos de logística sostenible en los principales puertos, zonas urbanas y centros de consolidación logística del país, en consonancia con el Plan Estratégico Nacional Costa Rica 2050. PUEBLOS INDÍGENAS COMUNIDADES AFRO Carbono negro Carbono negro Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 1.5. En el año 2030, se habrá ampliado y mejorado la infraestructura para aumentar en al menos un 5% los viajes en movilidad no motorizada (incluyendo movilidad peatonal y en bicicleta) con respecto a la trayectoria actual. Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Carbono negro Transición justa Transición justa Transición justaContribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Carbono negro 1.9.

In the year 2030, at least 8% of the fleet of light vehicles —private and institutional— will be electric. 1.8. In the year 2025, the establishment of models of sustainable logistics in the main ports, urban areas and centres of logistics consolidation of the country, in accordance with the National Strategic Plan Costa Rica 2050, will be initiated.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

En el año 2025 se habrá iniciado el establecimiento de modelos de logística sostenible en los principales puertos, zonas urbanas y centros de consolidación logística del país, en consonancia con el Plan Estratégico Nacional Costa Rica 2050.

2025

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

En el año 2030, al menos el 8% de la flota de vehículos ligeros —privados e institucionales— será eléctrica. 1.8. En el año 2025 se habrá iniciado el establecimiento de modelos de logística sostenible en los principales puertos, zonas urbanas y centros de consolidación logística del país, en consonancia con el Plan Estratégico Nacional Costa Rica 2050. PUEBLOS INDÍGENAS COMUNIDADES AFRO Carbono negro Carbono negro Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 1.5. En el año 2030, se habrá ampliado y mejorado la infraestructura para aumentar en al menos un 5% los viajes en movilidad no motorizada (incluyendo movilidad peatonal y en bicicleta) con respecto a la trayectoria actual. Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Carbono negro Transición justa Transición justa Transición justaContribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Carbono negro 1.9.

In the year 2030, at least 8% of the fleet of light vehicles —private and institutional— will be electric. 1.8. In the year 2025, the establishment of models of sustainable logistics in the main ports, urban areas and centres of logistics consolidation of the country, in accordance with the National Strategic Plan Costa Rica 2050, will be initiated.

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

Al año 2030, el país habrá reducido significativamente su brecha digital y tecnológica, con particular énfasis en poblaciones social y económicamente vulnerables, mediante un modelo solidario, contemplando aspectos como conectividad a Internet, equipamiento y apropiación digital. Esto será un habilitador para cerrar las brechas sociales y económicas mediante prácticas digitales como teletrabajo, comercio electrónico y turismo virtual (que reducen la necesidad de desplazamientos), aumentando la eficiencia y el dinamismo económico nacional.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Carbono negro Transición justa Transición justa Transición justaContribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Carbono negro 1.9. Al año 2030, el país habrá reducido significativamente su brecha digital y tecnológica, con particular énfasis en poblaciones social y económicamente vulnerables, mediante un modelo solidario, contemplando aspectos como conectividad a Internet, equipamiento y apropiación digital. Esto será un habilitador para cerrar las brechas sociales y económicas mediante prácticas digitales como teletrabajo, comercio electrónico y turismo virtual (que reducen la necesidad de desplazamientos), aumentando la eficiencia y el dinamismo económico nacional. Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN PUEBLOS INDÍGENAS COMUNIDADES AFRO Transición justaContribución Nacionalmente Determinada y ordenamiento territorial Costa Rica se compromete a impulsar un ordenamiento espacial del territorio que contribuya decididamente a reducir el riesgo climático en las diferentes regiones del país, comprendiendo que los diversos territorios presentan condiciones disímiles entre sí, y que además contribuya a catalizar un desarrollo territorial basado en la descarbonización.

Impact on well-being CONTRIBUTE Black Carbon Fair Transition Fair Transition Fair Transition Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 Black Carbon 1.9. By 2030, the country will have significantly reduced its digital and technological gap, with particular emphasis on socially and economically vulnerable populations, through a solidarity model, considering aspects such as Internet connectivity, digital equipment and appropriation. This will be an enabler to close social and economic gaps through digital practices such as teleworking, electronic commerce and virtual tourism (which reduce the need for travel), increasing national economic efficiency and dynamism. Impact on well-being CONTRIBUTE ANY INDEPENDENT COMMUNITIES AFRO Fair Transition Nationally Determined Contribution and Territorial Governance Costa Rica is committed to promoting a territorial spatial governance that will make a decisive contribution to reducing climate risk in

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

Para el año 2030, las medidas de sustitución tecnológica y de eficiencia energética en los sectores de transporte de pasajeros, de carga e industrial reducirán las emisiones de carbono negro un 20% con respecto a las emisiones del 2018.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

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es-ES

Carbono negro Carbono negro Carbono negro ENMIENDA DE kigali Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 Transición justa Transición justa3.5. Para el año 2022 Costa Rica habrá desarrollado una estrategia para el desarrollo y promoción del hidrógeno verde en el país. 3.6. Durante el período de implementación de esta contribución, Costa Rica impulsará que se eleve a rango de ley la moratoria de exploración y explotación de hidrocarburos en el territorio nacional. Carbono negro Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Contribución Nacionalmente Determinada de Costa Rica 2020 3.4. Para el año 2030, las medidas de sustitución tecnológica y de eficiencia energética en los sectores de transporte de pasajeros, de carga e industrial reducirán las emisiones de carbono negro un 20% con respecto a las emisiones del 2018.

Black Carbon Black Carbon Black Kigali Environment Impact on Well-being CONTRIBUTE Impact on Well-being CONTRIBUTE Impact on Well-being CONTRIBUTE Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 Fair Transition Fair Transition3.5. By 2022, Costa Rica will have developed a strategy for the development and promotion of green hydrogen in the country. 3.6. During the period of implementation of this contribution, Costa Rica will push for the moratorium on the exploration and exploitation of hydrocarbons in the national territory to be brought into force. Black Carbon Black Impact on Well-being CONTRIBUTE Impact on Well-being CONTRIBUTE Nationally Determined Contribution of Costa Rica 2020 3.4. By 2030, measures for technological replacement and energy efficiency in the passenger, cargo and industrial transport sectors will reduce black carbon emissions by 20% compared to emissions

targets

CRI

Costa Rica

Updated NDC

T_Transport_O_Unc

Para el año 2030, las medidas de sustitución tecnológica y de eficiencia energética en los sectores de transporte de pasajeros, de carga e industrial reducirán las emisiones de carbono negro un 20% con respecto a las emisiones del 2018.

2030

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

Para el año 2030, las medidas de sustitución tecnológica y de eficiencia energética en los sectores de transporte de pasajeros, de carga e industrial reducirán las emisiones de carbono negro un 20% con respecto a las emisiones del 2018. Carbono negro Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN Transición justa Transición justa Transición justa Convenio Diversidad biológica PUEBLOS INDÍGENAS COMUNIDADES AFROContribución Nacionalmente Determinada Contribución Nacionalmente Determinada Costa Rica está comprometida con transformar su sistema de infraestructura hacia uno resiliente, sostenible con estándares de alta eficiencia y procesos bajos en emisiones, que incorpore soluciones basadas en la naturaleza y privilegie la economía circular.

By 2030, measures for technological substitution and energy efficiency in the passenger, freight and industrial transport sectors will reduce black carbon emissions by 20% compared to 2018 emissions.Black Carbon Impact on Well-being CONTRIBUTE Fair Transit Fair Transit Convention Biodiversity INDIGENOUS PEOPLES AFROC COMMUNITIESNationally Determined Contribution Nationally Determined Contribution Costa Rica is committed to transforming its infrastructure system into a resilient, sustainable one with high efficiency standards and low emission processes, that incorporates nature-based solutions and favours the circular economy.

mitigation

CRI

Costa Rica

Updated NDC

I_RE

Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC entrará en operación el Tren Eléctrico de Pasajeros en el Gran Área Metropolitana, impulsado por energía eléctrica renovable.

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

La contribución de Costa Rica en transporte representa una profunda transformación de un sistema centrado en vehículos particulares a uno centrado en el bienestar de las personas. En el área temática de transporte, Costa Rica ofrece las siguientes contribuciones:Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN 1.1. Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC entrará en operación el Tren Eléctrico de Pasajeros en el Gran Área Metropolitana, impulsado por energía eléctrica renovable. 1.2. En el 2021 se renovarán las concesiones de autobuses públicos con criterios de descarbonización, incluyendo la sectorización, el pago electrónico y la integración multimodal de medios de transporte público y activo. 1.3. Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC, el Tren Eléctrico Limonense de Carga (TELCA) estará en operación para el año 2022. 1.4.

Costa Rica's contribution to transport represents a profound transformation from a system focused on private vehicles to one focused on people's well-being. In the thematic area of transport, Costa Rica offers the following contributions:Impact on well-being CONTRIBUTE 1.1. During the period of compliance with this NDC, the Passenger Electric Railway (TELCA) in the Greater Metropolitan Area, powered by renewable electricity, will enter into operation. 1.2. In 2021, concessions for double-decker buses with decarbonization criteria will be renewed, including sectorization, electricity payment and the integration of double- and active multimodal modes of transport. 1.3. During the period of compliance with this NDC, the Limonense de Carga Electric Railway (TELCA) will be in operation for 2022. 1.4.

mitigation

CRI

Costa Rica

Updated NDC

I_Emobility

Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC entrará en operación el Tren Eléctrico de Pasajeros en el Gran Área Metropolitana, impulsado por energía eléctrica renovable.

https://unfccc.int/sites/default/files/NDC/2022-06/Contribucio%CC%81n%20Nacionalmente%20Determinada%20de%20Costa%20Rica%202020%20-%20Versio%CC%81n%20Completa.pdf

../data/downloaded_documents/998f3ff7cc23504457b2b6635a957ba8620f4c2f01971d89c0a7ae3476fb06d6.pdf

es-ES

La contribución de Costa Rica en transporte representa una profunda transformación de un sistema centrado en vehículos particulares a uno centrado en el bienestar de las personas. En el área temática de transporte, Costa Rica ofrece las siguientes contribuciones:Impacto sobre el bienestar CONTRIBUCIÓN 1.1. Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC entrará en operación el Tren Eléctrico de Pasajeros en el Gran Área Metropolitana, impulsado por energía eléctrica renovable. 1.2. En el 2021 se renovarán las concesiones de autobuses públicos con criterios de descarbonización, incluyendo la sectorización, el pago electrónico y la integración multimodal de medios de transporte público y activo. 1.3. Durante el periodo de cumplimiento de esta NDC, el Tren Eléctrico Limonense de Carga (TELCA) estará en operación para el año 2022. 1.4.

Costa Rica's contribution to transport represents a profound transformation from a system focused on private vehicles to one focused on people's well-being. In the thematic area of transport, Costa Rica offers the following contributions:Impact on well-being CONTRIBUTE 1.1. During the period of compliance with this NDC, the Passenger Electric Railway (TELCA) in the Greater Metropolitan Area, powered by renewable electricity, will enter into operation. 1.2. In 2021, concessions for double-decker buses with decarbonization criteria will be renewed, including sectorization, electricity payment and the integration of double- and active multimodal modes of transport. 1.3. During the period of compliance with this NDC, the Limonense de Carga Electric Railway (TELCA) will be in operation for 2022. 1.4.