Serie Generale n. 73 del 27-3-2008
SUPPLEMENTI ORDINARI
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 28 gennaio 2007
Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa riparto risorse ex articolo 1, comma 1016, della legge n. 296/2006. (Deliberazione n. 47/2007). (GU Serie Generale n.73 del 27-03-2008 - Suppl. Ordinario n. 72)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211, e viste le leggi 30 maggio
1995, n. 204; 4 dicembre 1996, n. 611; 27 febbraio 1998, n. 30;
18 giugno 1998, n. 194; 23 dicembre 1998, n. 448; 7 dicembre 1999, n.
472; 23 dicembre 1999, n. 488; 23 dicembre 2000, n. 388, con le quali
sono stati rifinanziati gli articoli 9 e 10 della citata legge n.
211/1992 e/o sono state dettate norme integrative o modificative e
che, per gli interventi ex art. 9, prevedevano che l'apporto
finanziario statale fosse contenuto entro il limite massimo del 60%
del costo delle opere;
Visto l'art. 3, comma 1, del decreto del Presidente della
Repubblica 20 aprile 1994, n. 373, che ha disciplinato le funzioni
dei Comitati soppressi ai sensi dell'art. 1, comma 21, della legge
24 dicembre 1993, n. 537, tra i quali figura incluso il CIPET,
competente ad assumere determinazioni in ordine ai programmi da
finanziare ai sensi della citata legge n. 211/1992;
Visto l'art. 4 del decreto-legge 1° aprile 1995, n. 98, convertito
nella legge 30 maggio 1995, n. 204, con il quale, presso l'allora
Ministero dei trasporti e della navigazione, è stata istituita la
Commissione di alta vigilanza (C.A.V.), che sostituisce - tra l'altro
- la Commissione di cui all'art. 6 della citata legge n. 211/1992 e
che ha in particolare il compito di supportare il titolare di quel
Dicastero nell'attività di coordinamento degli interventi previsti
dall'art. 2, comma 3, della legge 22 dicembre 1986, n. 910, e di
quelli di cui alla legge n. 211/1992 al fine di assicurare l'unitaria
definizione dei trasporti rapidi di massa;
Visto il decreto-legge 18 maggio 2006, n. 181, convertito nella
legge 17 luglio 2006, n. 233, recante disposizioni urgenti in materia
di riordino delle attribuzioni della Presidenza del Consiglio dei
Ministri e dei Ministeri;
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 5 luglio
2006, relativo all'organizzazione del Ministero delle infrastrutture,
modificato con il decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri
5 aprile 2007;
Visto l'art. 1, comma 1016, della legge 27 dicembre 2006, n. 296
(legge finanziaria 2007), che - per il completamento del programma
degli interventi di cui all'art. 9 della citata legge n. 211/1992 -
autorizza una spesa di 10 milioni di euro per ciascuno degli anni
2007, 2008 e 2009 da finalizzare ai completamenti delle opere in
corso di realizzazione, demandando al Ministero dei trasporti
l'elaborazione di un piano di riparto di tali risorse, sulla base
delle esigenze più valide ed urgenti in tema di trasporto e sentita
la Conferenza permanente per i rapporti tra lo Stato, le regioni e le
province autonome di Trento e di Bolzano;
Viste le delibere con le quali questo Comitato ha assegnato le
risorse di cui alle leggi citate in esordio, ammettendo a
finanziamento numerosi interventi sulla base di apposite graduatorie
redatte dalla C.A.V., e viste, in particolare, le delibere con le
quali sono stati approvati, tra gli altri, i seguenti interventi:
comune di Firenze: «linea tranviaria S. Maria Novella-Scandicci»,
«linea 2, tratta Peretola-piazza della Liberta» e «3ª linea
tranviaria - 1° lotto viale Strozzi-Careggi»;
comune di Venezia: «linea tranviaria Favaro-Mestre-Venezia S.
Marta» e «collegamento tranviario 2ª tratta Mestre centro-Marghera e
variante in sottopasso»;
comune di Ferrara: «impianto ferroviario affiancamento linea
Ferrara-Codigoro alla linea FS Ferrara-Rimini e interramento»;
comune di Perugia: «minimetrò - 1° lotto funzionale Pian di
Massiano-Pincio centro»;
comune di Roma: «metropolitana linea B diramazione piazza
Bologna-Conca d'Oro»;
Vista la nota 24 aprile 2007, n. 2034/07/3.1.8, con la quale la
Segreteria della citata Conferenza permanente per i rapporti tra lo
Stato, le regioni e le province autonome di Trento e di Bolzano ha
trasmesso copia del parere espresso, nella seduta del precedente 18
aprile, dalla Conferenza stessa, che si è pronunciata positivamente
in merito alla proposta di piano di riparto dei fondi stanziati dalla
richiamata legge n. 296/2006, citando anche le richieste di
finanziamento delle regioni Veneto, Marche e Lombardia pervenute
successivamente alla predisposizione - da parte del Ministero dei
trasporti - del piano in questione;
Vista la nota 8 giugno 2007, n. 9478, con la quale il Ministero dei
trasporti - sulla base dei pareri favorevoli formulati dalla C.A.V.,
nella seduta del 14 marzo 2007, e dalla suddetta Conferenza - ha
proposto l'approvazione del citato piano di riparto dei fondi;
Considerato che in conformità al dettato legislativo, il suddetto
Ministero tenuto conto della limitatezza dei fondi disponibili - ha
ammesso ad esame solo gli interventi per i quali i soggetti
beneficiari avevano già manifestato, con comunicazioni formali al
Ministero stesso, le proprie effettive necessità finanziarie per
interventi che sono in corso di completamento ovvero i cui quadri
economici e le relative coperture finanziarie risultavano definiti,
con remote eventualità di successive modifiche;
Considerato che alla luce dei suddetti stringenti criteri sono
state valutate le richieste d'integrazione finanziaria avanzate dai
comuni di Firenze, Venezia, Ferrara, Perugia e Roma, già agli atti
dell'Amministrazione di settore;
Considerato che per la copertura di quota parte dei maggiori costi
concernenti gli interventi di Venezia e Ferrara è stata formulata la
proposta di autorizzare l'utilizzo delle somme originariamente
appostate nei quadri economici a titolo di IVA ed ora recuperabili
dal soggetto attuatore;
Considerato, altresì, che nel piano di riparto gli interventi
relativi ai comuni di Firenze, Venezia e Ferrara sono finanziati
nella misura richiesta dal soggetto beneficiario in considerazione
della limitatezza delle richieste formulate e che fra i rimanenti due
interventi - concernenti i comuni di Perugia e Roma, caratterizzati
da più rilevanti esigenze finanziarie - è stato assegnato un
maggior contributo all'opera di Perugia, in via di completamento e di
prossima apertura all'esercizio, destinando i contenuti fondi residui
all'intervento di Roma, i cui lavori sono nella fase iniziale ed il
cui elevato costo non sarebbe stato comunque adeguatamente
finanziato;
Considerato che, con delibera 15 giugno 2007, n. 31, questo
Comitato si è espresso positivamente sul piano di riparto delle
nuove risorse, prevedendo invece, per il cofinanziamento delle
varianti relative agli interventi di Venezia e Ferrara, un
approfondimento in ordine alla richiesta di autorizzazione
all'utilizzo degli importi appostati a titolo di IVA nei quadri
economici originari degli interventi stessi;
Considerato che la questione viene definitivamente esaminata
nell'odierna seduta;
Considerato che con nota in data 21 maggio 2007, n. 66279,
pervenuta in allegato alla richiamata nota del Ministero dei
trasporti dell'8 giugno 2007, il Ministero dell'economia e delle
finanze - Dipartimento della Ragioneria generale dello Stato ha
comunicato di ritenere ammissibile, previa delibera di questo
Comitato e nel limite di finanziamento consentito dalla legge,
l'utilizzo degli importi a suo tempo destinati alla copertura
dell'IVA «per il completamento di specifici interventi o per nuovi
interventi», in quanto «il mancato versamento dell'IVA non utilizzata
non consiste in una minor entrata a danno dell'Erario» ed in quanto
l'imputazione degli importi ad altra voce del quadro economico non
altera lo scopo del finanziamento precedentemente concesso;
Considerato che nella medesima nota è stata rappresentata
l'opportunità che i futuri finanziamenti siano assegnati ad
interventi il cui costo sia considerato al lordo o al netto dell'IVA
a seconda che il soggetto aggiudicatore debba sostenere l'onere
dell'imposta o sia in grado di recuperarlo;
Considerato che con la richiamata nota 8 giugno 2007 il Ministero
dei trasporti comunica di aver acquisito l'assicurazione - da parte
dei soggetti interessati al riparto - della disponibilità delle
risorse relative al cofinanziamento degli interventi;
Ritenuto di procedere alla riapprovazione del suddetto piano di
riparto in relazione alle determinazioni assunte in merito alla
questione di cui ai commi precedenti;
Ritenuto, in accoglimento della proposta formulata dalla Ragioneria
generale dello Stato, di formulare indicazioni in merito
all'inclusione dell'IVA nei quadri economici degli interventi da
finanziare in prosieguo e di rinviare ad altra delibera, adottata in
data odierna, la valutazione dell'IVA inclusa nei quadri economici
degli interventi di Venezia e Ferrara;
Su proposta del Ministro dei trasporti;

Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero dei trasporti
ed in particolare:
per quanto concerne l'intervento del comune di Firenze:
che il progetto della linea tranviaria 2, sviluppato sulla base
della previsione dell'alimentazione dei veicoli mediante linea aerea,
ha registrato, in Conferenza di servizi, una riserva espressa dalla
Soprintendenza ai beni ambientali ed archeologici riguardo ai
sostegni di linea nelle zone adiacenti al Battistero, con l'auspicio
dell'adozione - in fase realizzativa - di una diversa modalità di
alimentazione;
che per superare la citata riserva, dopo un'analisi delle varie
soluzioni, il comune ha optato per l'installazione a bordo dei
veicoli di un equipaggiamento di accumulo di energia (batterie), da
collocare in cassoni la cui posizione dovrà essere definita;
che, pur essendo solo la linea 2 interessata dalla riserva in
questione, la richiesta del comune è riferita alla fornitura
dell'equipaggiamento per tutti i 46 rotabili previsti per le 3 linee
tranviarie (17 per la linea 1, 22 per la linea 2 e 7 per la linea 3);
che l'adeguamento generalizzato della dotazione è motivato
dall'opportunità di disporre di una flotta tranviaria omogenea,
ricoverabile nell'unico deposito previsto senza la complessità di
gestione dei turni di entrata e uscita dei mezzi che deriverebbe da
veicoli con differenti sistemi di alimentazione; dalla possibilità
di ripartire la flotta stessa tra le linee in funzione delle
effettive necessità operative e di manutenzione; dalla possibilità
di modificare i transiti nella tratta senza linea aerea all'atto
della futura estensione della rete verso sud-est;
che il costo per l'adeguamento dei veicoli e per l'attrezzaggio
con batterie ammonta a 6,9 milioni di euro, di cui verrà finanziato
il 60%, pari a 4,140 milioni di euro;
che il Ministero di settore subordina l'effettiva possibilità
d'utilizzo della suddetta tecnologia e il relativo contributo
assegnato alle valutazioni che formulerà in sede di rilascio del
nulla osta ai fini della sicurezza;
per quanto concerne l'intervento del comune di Venezia:
che è prevista la realizzazione di una linea di trasporto che
utilizza un tram su gomma a guida vincolata e che si articola nelle
due linee Favaro-Mestre-Venezia e Mestre-Marghera, aventi un
tracciato a T ed una lunghezza di circa 20 km;
che i lavori sono stati consegnati a fine luglio 2004 e che
l'attuale stato di avanzamento è del 15,50%;
che nel corso della realizzazione dell'opera sono insorti
problemi che comportano l'adozione di varianti ritenute di assoluta
rilevanza al fine di garantire una maggiore sicurezza e regolarità
del sistema tranviario e che il costo delle varianti stesse -
inizialmente determinato dal comune in 26,850 milioni di euro - è
stato successivamente aggiornato da Patrimonio per la Mobilità
Veneziana (PMV) S.p.A., soggetto aggiudicatore, nel minor importo di
19,910 milioni di euro;
che fra le varianti rientrano - tra l'altro - l'ampliamento del
deposito di Favaro e l'automazione dei deviatoi presenti nel deposito
stesso, la realizzazione di un sistema di comando automatico degli
scambi di deposito, la costruzione di un piccolo deposito a Marghera
e la diversa modalità di risoluzione dell'interferenza con i
sottoservizi, originariamente prevista con il solo spostamento dei
chiusini d'ispezione ubicati all'interno della piattaforma destinata
al tram ed ora individuata - per garantire la sicurezza e la
regolarità dell'esercizio tranviario - nella realizzazione della
rete di distribuzione del gas all'esterno della piattaforma stessa e
nel completo rinnovamento della rete dell'acquedotto;
che, a fronte del suddetto costo aggiornato, il finanziamento da
concedere, nella misura del 60%, risulta pari a 11,946 milioni di
euro, ma che, tenuto conto della possibilità di utilizzo del 60%
dell'importo già appostato nel quadro economico a titolo di IVA,
pari a 9,207 milioni di euro, la differenza da finanziare a carico
dei nuovi fondi ammonta a 2,739 milioni di euro;
che il Ministero di settore subordina l'effettiva erogazione del
suddetto finanziamento all'esito delle valutazioni sulle varianti e
sulle opere accessorie, valutazioni che formulerà in sede di
rilascio del nulla osta ai fini della sicurezza;
per quanto concerne l'intervento del comune di Ferrara:
che nell'ambito dell'opera inizialmente approvata era prevista la
costruzione di un raccordo ferroviario provvisorio, di vita utile non
inferiore ai 3 anni, della lunghezza di circa 5 km e tale da
consentire una velocità di 30 km/h;
che la necessità di apportare variazioni al progetto per
consentire ai treni di raggiungere la maggiore velocità di 60 km/h
ha determinato un incremento dei costi di cui viene proposto il
finanziamento con utilizzo dei nuovi fondi ex lege n. 296/2006 e con
fondi comunali, per l'importo complessivo di 6,118 milioni di euro,
nonchè, secondo la citata proposta del Ministero dei trasporti, con
rimodulazione di parte degli importi appostati nel quadro economico
originario a titolo di spese generali e della quota di IVA che si
rende ora recuperabile dal soggetto attuatore;
che più specificatamente il suddetto onere di 6,118 milioni di
euro può essere finanziato per il 60%, pari a 3,671 milioni di euro,
a carico dei fondi ex lege n. 296/2006 e per il rimanente 40%, pari a
2,447 milioni di euro, con apporto del comune di Ferrara, già
impegnatosi in tal senso;
che il Ministero di settore - pur considerando sovradimensionata
la variante prevista rispetto alle reali necessità d'esercizio e
rilevando quindi l'opportunità di una revisione tecnica del progetto
- ritiene al momento accettabile, in via presuntiva, il quadro
economico proposto e rinvia ad un momento successivo la rivisitazione
del progetto e la rimodulazione, in diminuzione, delle necessità
finanziarie;
che il progetto di variante, rivisitato come sopra indicato,
dovrà essere sottoposto al parere della Commissione tecnica
interministeriale di cui alla legge 29 dicembre 1969, n. 1042, come
integrata ai sensi della già citata legge n. 211/1992;
per quanto concerne l'intervento del comune di Perugia:
che, a fronte di un costo iniziale di 59,289 milioni di euro,
approvato da questo Comitato, il progetto definitivo dell'opera è
stato approvato dal Ministero dei trasporti per un costo di 60,716
milioni di euro;
che il suddetto progetto ha un costo aggiornato di 95 milioni di
euro, inclusivo del costo di varianti e del costo dell'impianto di
risalita, già previsto nel progetto definitivo approvato, ma
all'epoca non finanziato;
che, in particolare, a seguito dell'istruttoria condotta dal
suddetto Ministero sulla richiesta di finanziamento della maggiore
spesa:
le varianti tecnologiche sono state considerate interamente
riconoscibili, per l'importo di 3,5 milioni di euro;
gli incrementi di costo derivanti dalle c.d. «varianti in corso
d'opera» sono stati considerati ammissibili solo in parte -
escludendo, fra gli altri, gli incrementi non correlati alle
funzionalità dirette del sistema, quelli ritenuti già inclusi nei
costi delle opere inizialmente approvate, quelli derivanti da
contenzioso tra soggetto aggiudicatario ed impresa, quelli relativi
ad opere non ancora compiutamente individuate, nonchè quelli
valutati non riconoscibili in considerazione dello stato dell'opera,
in fase di ultimazione - e che l'importo ritenuto ammissibile a
finanziamento - indicato in 6,419 milioni di euro - è da rettificare
in 6,401 milioni di euro;
l'impianto di risalita - destinato a facilitare il collegamento
dalla stazione «Pincetto» del minimetrò all'acropoli cittadina e
costituito da un percorso con scale mobili e da un ascensore
inclinato, idoneo per i soggetti a ridotta capacità motoria - è
stato considerato come un «nuovo intervento» ed è stato proposto per
l'ammissione a finanziamento entro il limite di 3,770 milioni di euro
pari al 60% di 6,284 milioni di euro, costo dell'opera inclusivo
delle modifiche;
che detto impianto di risalita - che usufruisce già di un
finanziamento del Ministero dell'ambiente di 1,136 milioni di euro,
concesso per il superamento delle barriere architettoniche tramite
ascensore inclinato, in quanto l'opera stessa è a servizio anche
degli utenti del parco del Pincetto - può ricevere ulteriori
finanziamenti statali per il residuo importo di 2,634 milioni di
euro, da destinare alla realizzazione del percorso con scale mobili;
che il nuovo finanziamento da concedere per il complesso degli
interventi sopra indicati e connessi al minimetrò (varianti
tecnologiche, varianti in corso d'opera e impianto di risalita)
ammonta ad un totale rettificato di 12,535 milioni di euro, ma che in
sede di assegnazione è stato proposto l'importo arrotondato di 12
milioni di euro;
che, per la quantificazione dell'apporto statale entro il limite
del 60% stabilito dalla legge, il Ministero dei trasporti ha ritenuto
di calcolare la suddetta percentuale solo sul costo dell'impianto di
risalita - ritenuto, come sopra esposto, un «nuovo intervento» -
mentre ha considerato per intero l'ammontare dei costi delle varianti
ritenute ammissibili sull'impianto principale (il c.d. «minimetro»),
in relazione al fatto che la percentuale di contribuzione afferente
la legge n. 211/1992 risultava su tale impianto sensibilmente
inferiore al 60%;
che il finanziamento statale complessivo dell'opera, rapportato
al suddetto costo aggiornato di 95 milioni di euro ed inclusivo del
nuovo finanziamento sopra citato, viene così ad attestarsi a circa
il 52%;
per quanto concerne l'intervento del comune di Roma:
che per l'intervento, già interessato da varianti
tecnico-economiche, è stata approvata, con delibera 2 dicembre 2005,
n. 129 (Gazzetta Ufficiale n. 135/2006), la proposta di
autorizzazione all'uso delle economie per la copertura dei maggiori
costi di una variante migliorativa proposta dall'appaltatore ed è
stato stabilito che la quota di economie da riconoscere
all'appaltatore stesso sul contributo statale venisse liquidata a
lavori ultimati, allorchè sarebbe stato possibile procedere alla
verifica del costo effettivo dell'opera e dei tempi di realizzazione;
che l'intervento registra maggiori oneri per effetto di:
varianti archeologiche, prescritte dalla Soprintendenza in
conseguenza di attività d'indagine da svolgere in corso d'opera ed
il cui onere non era pertanto ricompreso nel corrispettivo dei lavori
a corpo dell'appalto;
varianti per lo smaltimento dei materiali di scavo, determinate
dal mutamento delle disposizioni in materia;
varianti relative ai tamponi di fondo e derivanti dagli esiti dei
«campi prova», che hanno evidenziato la necessità di modifiche
progettuali intese ad evitare un possibile incremento del livello di
rischio realizzativo dell'opera nei confronti delle maestranze di
cantiere e dei fabbricati limitrofi;
che l'incremento di costo derivante dalle suddette varianti -
comprensivo degli oneri per la sicurezza, dell'adeguamento delle
spese tecniche, degli imprevisti e delle somme a disposizione -
ammonta a 37,824 milioni di euro, a fronte del quale Roma
Metropolitane S.p.A., soggetto aggiudicatore, ha chiesto un
contributo di 18,613 milioni di euro, pari al 49,2% del costo stesso;
che parte di tale incremento, quantificata dal Ministero di
settore in circa 12,093 milioni di euro, è riconducibile alla citata
variante proposta dall'appaltatore - relativa, tra l'altro, alle
stazioni Annibaliano e Gondar - e potrà quindi essere coperta con le
economie di gara, secondo le modalità sopra previste;
che di conseguenza la quota di maggior costo sulla quale
prevedere un ulteriore finanziamento è pari a circa 25,800 milioni
di euro e che, avendo chiesto il soggetto attuatore una percentuale
di contributo sulla maggiore spesa pari al 49,2%, il maggior onere a
carico delle risorse statali non può superare - secondo
l'indicazione del Ministero dei trasporti - l'importo arrotondato di
12,600 milioni di euro;
che, sulla base dei già citati criteri di attribuzione delle
risorse, l'Amministrazione di settore ritiene di assegnare all'opera
in questione i residui fondi disponibili;

Delibera:
1. Approvazione varianti tecnico-economiche
È confermata l'approvazione - già disposta con delibera 15 giugno
2007, n. 31 - delle varianti tecnico-economiche relative agli
interventi di cui all'art. 9 della legge n. 211/1992 specificati
nella «presa d'atto».
2. Riparto risorse ex lege n. 296/2006
2.1 È confermata l'approvazione - già disposta con delibera
15 giugno 2007, n. 31 - del piano di riparto delle risorse stanziate
dall'art. 1, comma 1016, della legge n. 296/2006, piano riportato in
allegato e che forma parte integrante della presente delibera.
2.2 I contributi previsti nel suddetto piano di riparto
rappresentano la quota massima di partecipazione statale ai maggiori
oneri esposti nella «presa d'atto». Gli importi definitivi saranno
quantificati dal Ministero dei trasporti, entro il tetto indicato nel
piano medesimo e nei limiti della consueta percentuale di
contribuzione del 60%, sulla base del costo definitivamente
accertato.
Il predetto Ministero provvederà a dare comunicazione al riguardo
alla Segreteria di questo Comitato entro trenta giorni dall'adozione
del relativo provvedimento, specificando, altresì, la quota di
contributo riconosciuta agli interventi in questione e formulando
proposte per l'assegnazione dell'eventuale quota residua.
2.3 Per gli interventi il cui costo di realizzazione include oneri
relativi al materiale rotabile, i soggetti aggiudicatori dovranno
assicurare che il predetto materiale, parzialmente finanziato a
carico di fondi pubblici, resti di proprietà pubblica, salvo che il
servizio venga poi posto a gara.
3. Clausole finali
3.1 Il Ministero dei trasporti vigilerà sull'attuazione della
presente delibera, in particolare sollecitando i soggetti interessati
ad adottare tutte le misure per una tempestiva realizzazione delle
opere in questione.
3.2. Entro il mese di gennaio 2008 il suddetto Ministero riferirà
a questo Comitato sullo stato di attuazione - al 31 dicembre 2007 -
del programma complessivo finanziato a valere sulle leggi citate in
premessa. Detta relazione dovrà includere il quadro finanziario
aggiornato relativo a tutte le opere approvate e recare, tra l'altro,
precisazioni sulle destinazioni delle differenze tra i tetti di
limite di impegno previsti nelle delibere di questo Comitato e quelli
impegnati e/o autorizzati dalla citata Amministrazione.
Per ciascun intervento completato, la relazione riporterà anche il
costo originario ed il costo definitivo, con l'indicazione delle
eventuali economie riconducibili alle quote di contributi statali.
Aggiornamenti della predetta relazione verranno sottoposti a questo
Comitato con periodicità semestrale sino alla completa attuazione
del programma finanziato a carico della richiamata legge n. 211/1992.
3.3 Restano ferme le direttive formulate in precedenza e non
esplicitamente modificate con la presente delibera.

Raccomanda
al Ministero dei trasporti, in prosieguo,
di valutare prioritariamente, in fase di allocazione delle risorse
che si renderanno disponibili ed in base ai criteri di selezione
previsti dalla legge, le richieste di finanziamento richiamate nel
citato parere formulato dalla Conferenza permanente per i rapporti
tra lo Stato, le regioni e le province autonome di Trento e di
Bolzano;
di adottare la prassi d'indicare, nella richiesta di finanziamento,
se la realizzazione dell'opera resti in capo all'ente locale ovvero
se l'Ente locale medesimo intenda realizzare l'opera con modalità
che consentano al soggetto attuatore di recuperare l'IVA;
di stralciare l'IVA dal quadro economico qualora la suddetta
indicazione non sia disponibile;
di fissare i termini entro cui le opere finanziate dovranno esse
completate, termini da considerare vincolanti ai fini del
mantenimento delle risorse attribuite, fatti salvi i casi di forza
maggiore.
Roma, 28 giugno 2007
Il Presidente: Prodi
Il segretario del CIPE: Gobbo

Registrato alla Corte dei conti il 21 febbraio 2008
Ufficio controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 1,
Economia e finanze, foglio n. 195

Allegato

PIANO DI RIPARTO
(fondi ex l. n. 296/2006, art. 1, comma 1016)

(importi in milioni di euro)
====================================================================
| Imputazione
| finanziamento
====================================================================
| Soggetto | | | | |
|richiedente/ |Finanziamento|Finanziamento|anno | anno| Anno
N. | Intervento | richiesto | concesso |2007 | 2008| 2009
====================================================================
| Comune di | | | | |
|Firenze Rete | | | | |
1 | tranviaria | 4,140 | 4,140 | |1,590| 2,550
--------------------------------------------------------------------
| Comune di | | | | |
|Venezia Rete | | | | |
|tranviaria su| | | | |
2 | gomma | 2,739 | 2,739 | |2,739|
--------------------------------------------------------------------
| Comune di | | | | |
| Ferrara | | | | |
|Realizzazione| | | | |
| del nuovo | | | | |
| assetto dei | | | | |
|trasporti nel| | | | |
| Comune di | | | | |
3 | Ferrara | 3,671 | 3,671 | |3,671|
--------------------------------------------------------------------
| Comune di | | | | |
| Perugia | | | | |
|Minimetrò di| | | | |
4 | Perugia | 21,426 | 12,000 |10,000|2,000|
--------------------------------------------------------------------
| Comune di | | | | |
|Roma Linea B1| | | | |
| Piazza | | | | |
|Bologna-Conca| | | | |
5 | d'Oro | 18,600 | 7,450 | | |7,450
--------------------------------------------------------------------
Totali| 50,576 | 30,000 |10,000|10,000|10,000