Serie Generale n. 196 del 24-8-2005
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
AUTORITA' PER L' ENERGIA ELETTRICA E IL GAS
AUTORITA' PER L' ENERGIA ELETTRICA E IL GAS
DELIBERAZIONE 29 luglio 2005
Criteri per la determinazione delle tariffe per il trasporto e il dispacciamento del gas naturale. (Deliberazione n. 166/2005). (GU Serie Generale n.196 del 24-08-2005)

L'AUTORITÀ
PER L'ENERGIA ELETTRICA E IL GAS
Nella riunione del 29 luglio 2005
Visti:
la Direttiva 2003/55/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
del 26 giugno 2003;
la legge n. 14 novembre 1995, n. 481 (di seguito: legge n.
481/1995);
la legge 27 ottobre 2003, n. 290 (di seguito: legge n. 290/2003);
la legge 23 agosto 2004, n. 239;
la legge 18 aprile 2005, n. 62;
il decreto legislativo 23 maggio 2000, n. 164 (di seguito:
decreto legislativo n. 164/2000);
il decreto del Ministro delle attività produttive 25 giugno
2004;
la deliberazione dell'Autorità per l'energia elettrica e il gas
(di seguito: l'Autorita) 30 maggio 2001, n. 120/2001 e sue successive
modifiche e integrazioni (di seguito: deliberazione n. 120/2001);
la deliberazione dell'Autorità 21 dicembre 2001, n. 311/2001;
la deliberazione dell'Autorità 17 luglio 2002, n. 137/2002 e sue
successive modifiche e integrazioni (di seguito: deliberazione n.
137/2002);
le deliberazioni dell'Autorità 1° luglio 2003, n. 75/2003 e
12 dicembre 2003, n. 144/2003;
la deliberazione dell'Autorità 29 marzo 2005, n. 53/2005;
la segnalazione dell'Autorità al Parlamento e al Governo in
materia di terzietà della rete nazionale, degli stoccaggi e di
sviluppo concorrenziale del mercato del gas naturale del 27 gennaio
2005;
il documento per la consultazione «Criteri per la determinazione
delle tariffe per l'attività di trasporto di gas naturale per il
secondo periodo di regolazione» del 2 maggio 2005 (di seguito:
documento per la consultazione 2 maggio 2005).
Considerato che, nel documento per la consultazione 2 maggio 2005,
l'Autorità, ai fini della determinazione della disciplina tariffaria
per il secondo periodo di regolazione, ha prospettato tra l'altro la
necessità di:
prevedere un periodo di regolazione della durata di tre anni al
fine di allineare la revisione della disciplina tariffaria
dell'attività di trasporto a quella dell'attività di distribuzione
del gas e delineare criteri coerenti con l'aggregazione territoriale
che sarà adottata a partire dal prossimo periodo di regolazione
dell'attività di distribuzione;
confermare anche per il secondo periodo di regolazione criteri
tariffari che non penalizzino le aree con minori dotazioni
infrastrutturali, ed in particolare le aree del Mezzogiorno, nel
rispetto dei vincoli normativi imposti dal decreto legislativo n.
164/2000;
prevedere, al fine di incrementare la flessibilità del sistema,
anche alla luce dell'esperienza registrata durante il periodo di
emergenza climatica del marzo 2005, l'introduzione di incentivi
all'utilizzo di servizi di trasporto interrompibili;
incentivare i nuovi investimenti per assicurare lo sviluppo delle
infrastrutture di trasporto nazionali, coordinato anche con
infrastrutture di interconnessione su linee strategiche per il nostro
Paese, per garantire un offerta di capacità che assicuri adeguati
margini rispetto alla esigenza di sviluppo della domanda e per
favorire lo sviluppo della concorrenza nel mercato interno;
individuare un corrispettivo specifico per i punti di
esportazione in relazione al punto fisico di uscita, differenziato
dal corrispettivo di uscita dell'area nella quale si trova
fisicamente il punto per l'esportazione del gas, per il trasporto di
transito sulla rete nazionale di gasdotti;
definire criteri che comportino il più possibile la
determinazione ex-ante delle posizioni di costo degli utenti.
Considerato che, nell'ambito della consultazione, le osservazioni
pervenute hanno evidenziato, le seguenti esigenze:
mantenere la durata del periodo di regolazione del trasporto pari
a quattro anni, in modo da renderlo coerente con la programmazione e
la realizzazione degli investimenti caratteristici delle
infrastrutture di trasporto;
introdurre elementi di degressività tariffaria, con riferimento
alle caratteristiche di prelievo del punto di riconsegna, garantendo
al contempo l'equità del sistema e la non penalizzazione dei servizi
di trasporto nei punti di riconsegna di minori dimensioni;
incentivare lo sviluppo di un mercato interrompibile con
riferimento alla Procedura di emergenza di cui al decreto del
Ministro delle attività produttive 25 giugno 2004 (di seguito:
Procedura di emergenza climatica);
riconoscere incrementi del tasso di remunerazione dei nuovi
investimenti destinati alla realizzazione di nuova capacità di
trasporto superiori a quelli relativi a investimenti destinati alla
sicurezza del sistema e per un arco temporale maggiore rispetto al
periodo regolatorio;
considerare, relativamente agli investimenti diretti in nuove
infrastrutture di interconnessione o finalizzati a rendere operative
nuove infrastrutture di importazione ed esportazione, oltre
all'incremento del tasso di remunerazione, i costi operativi
incrementali;
individuare un corrispettivo specifico per i punti di
esportazione in relazione al punto fisico di uscita e valorizzare il
costo di trasporto in controflusso in misura ridotta rispetto al
costo di trasporto in flusso, tenuto conto dei costi legati a tali
tratte, stimabili pari al 14% del costo di trasporto in flusso;
mantenere l'applicazione del corrispettivo fisso del trasporto,
determinato con riferimento alle attività di rilevazione e gestione
dei dati di misura, modificandone la sua articolazione in modo che
vengano rimosse eventuali limitazioni allo sviluppo della concorrenza
nel mercato della vendita a clienti finali;
mantenere l'applicazione annua del fattore correttivo,
apportandone opportune modifiche in modo tale che venga garantita una
maggiore stabilità tariffaria nel corso del periodo di regolazione;
prevedere la definizione di un corrispettivo per il servizio di
pressione relativo alla fornitura di una prestazione superiore a
quella standard definita nel codice di rete e la definizione di
corrispettivi da applicare ai punti di entrata e uscita della rete
nazionale interconnessi con gli stoccaggi.
Considerato che la deliberazione n. 137/2002 rimanda alle
disposizioni della deliberazione n. 120/2001 e prevede che il
conferimento della capacità di trasporto continua annuale e
pluriennale, e della capacità di trasporto interrompibile, sia
effettuato entro il 1° di settembre; e che le relative richieste
siano presentate entro il 1° di agosto.
Ritenuto che sia necessario:
prevedere un periodo di regolazione di durata di quattro anni al
fine di minimizzare gli elementi di incertezza e instabilità anche
in relazione al notevole sviluppo previsto per gli investimenti in
nuove infrastrutture;
mantenere un corrispettivo di trasporto regionale indifferenziato
per area, al fine di non penalizzare le aree del Paese con minori
dotazioni infrastrutturali, ed in particolare le aree del Mezzogiorno
e prevedere la definizione di un corrispettivo di trasporto regionale
unico a livello nazionale a partire dall'anno termico 2006-2007;
mantenere corrispettivi tariffari non degressivi in quanto, a
fronte di esigui benefici, vista la limitata incidenza del costo del
trasporto sulle condizioni economiche di fornitura, comporterebbero
implicazioni fortemente negative sull'equità del sistema,
rafforzando il vantaggio di costo dell'operatore dominante o
conducendo a una penalizzazione dei punti di riconsegna di minori
dimensioni;
prevedere l'offerta di un servizio di trasporto di tipo
interrompibile nei punti di entrata della rete nazionale di gasdotti
e incentivare l'utilizzo di contratti di fornitura di tipo
interrompibile da parte delle grandi utenze, incrementando la
flessibilità del sistema anche ai fini della sicurezza dello stesso
nei casi di emergenza climatica, nonchè vigilare sulla corretta
applicazione degli obblighi di interruzione disposti dalla Procedura
di emergenza climatica;
prevedere una disciplina tariffaria che incentivi lo sviluppo
delle infrastrutture di trasporto e determini condizioni favorevoli
alla concorrenza nel mercato interno, incentivando i nuovi
investimenti, anche in corso d'opera, mediante il riconoscimento di
una componente di ricavo addizionale, calcolata come somma della
quota di ammortamento relativo a tali investimenti e della quota di
remunerazione del valore dei medesimi, riconoscendo un tasso di
remunerazione maggiorato rispetto a quello riconosciuto sul capitale
esistente al termine dell'esercizio 2004 e per una durata superiore
al periodo di regolazione in funzione delle diverse tipologie di
investimento;
prevedere il riconoscimento dei costi operativi incrementali
conseguenti la realizzazione di investimenti diretti in nuove
infrastrutture di interconnessione o finalizzati a rendere operative
nuove infrastrutture di importazione ed esportazione, ove questi
possano compromettere l'equilibrio economico e finanziario della
società di trasporto;
individuare corrispettivi specifici per i punti di esportazione e
valorizzare il costo di trasporto in controflusso in misura pari al
14% del costo di trasporto in flusso ai fini di una miglior
caratterizzazione del costo del servizio di trasporto;
prevedere la definizione a partire dall'anno termico 2006-2007 di
un corrispettivo per l'attività di misura e transitoriamente, per
l'anno termico 2005- 2006, non prevedere alcun corrispettivo fisso
del trasporto al fine di rimuovere limitazioni allo sviluppo della
concorrenza nel mercato della vendita a clienti finali ed elementi
che non permettono la determinazione ex-ante del costo del servizio
di trasporto;
garantire una maggior stabilità tariffaria durante il periodo di
regolazione, rivedendo il meccanismo di conguaglio, ripartendone
l'ammontare su più anni termici nel caso in cui vengano calcolati
fattori correttivi superiori ad una determinata soglia dei ricavi di
riferimento;
effettuare approfondimenti circa l'opportunità di definire un
corrispettivo per il servizio di pressione relativo alla fornitura di
una prestazione superiore a quella standard definita nel codice di
rete;
rimandare alla revisione della disciplina tariffaria
dell'attività di stoccaggio la valutazione sull'opportunità di
definire corrispettivi di entrata e uscita della rete nazionale
interconnessa con gli stoccaggi.
Ritenuto che sia necessario:
applicare, per la determinazione dei costi operativi
riconosciuti, il criterio del profit sharing, riconoscendo alle
imprese la metà degli ulteriori recuperi di produttività realizzati
in eccesso rispetto a quelli prefissati ai sensi della deliberazione
n. 120/2001, tenuto conto dei costi operativi riconosciuti per i
nuovi investimenti effettuati nel primo periodo di regolazione,
remunerati nella misura dell'1,2% attraverso i ricavi di capacily;
mantenere il meccanismo di riconoscimento dei costi sostenuti per
la compressione e le perdite di rete e per il bilanciamento operativo
della rete introdotto dalla deliberazione n. 120/2001;
applicare il recupero di produttività alle sole componenti del
vincolo relative ai costi di gestione e alla quota ammortamento in
analogia a quanto indicato dalla legge n. 290/2003 sottoponendo la
quota parte dei ricavi garantiti riconducibili alla remunerazione del
capitale investito netto ad un aggiornamento mediante ricalcolo
annuale del costo storico rivalutato del capitale investito netto;
mantenere una ripartizione iniziale dei ricavi tra le componenti
capacity e commodity rispettivamente pari al 70 e al 30 per cento;
confermare il modello tariffario entry-exit per la determinazione
dei corrispettivi di capacità sulla rete nazionale di gasdotti;
individuare corrispettivi specifici di uscita per il trasporto di
transito del gas sulla rete nazionale di gasdotti, confermando per
tali trasporti l'applicazione di corrispettivi variabili ridotti
riferiti alla sola rete nazionale di gasdotti;
migliorare la flessibilità nell'offerta di servizi da parte
delle imprese di trasporto introducendo, a partire dall'anno termico
2006-2007, conferimenti e tariffe nei punti di entrata della rete
nazionale di gasdotti interconnessi con l'estero per periodi
inferiori all'anno.
Ritenuto che sia necessario modificare la deliberazione n. 137/2002
laddove rimanda e richiama le disposizioni della deliberazione n.
120/2001 e prorogare relativamente all'anno termico 2005-2006, i
termini per il conferimento delle capacità di trasporto nonchè i
termini per la presentazione delle relative richieste,
congruentemente con i termini per la presentazione delle proposte
tariffarie da parte delle imprese di trasporto disposti per il
medesimo anno termico
Delibera:
Art. 1.
Definizioni
1.1 Ai fini del presente provvedimento si applicano le definizioni
dell'art. 2 del decreto legislativo 23 maggio 2000, n. 164, (di
seguito: decreto legislativo n. 164/2000), le definizioni di cui alla
deliberazione dell'Autorità per l'energia elettrica e il gas
17 luglio 2002 n. 137/2002 (di seguito deliberazione n. 137/02) e le
seguenti definizioni:
a) anno termico è il periodo che intercorre tra il 1° ottobre di
ogni anno e il 30 settembre dell'anno successivo;
b) attività di trasporto è il servizio di trasporto e di
dispacciamento di gas naturale o anche solo di trasporto di gas
naturale svolto attraverso reti di gasdotti, esclusi i gasdotti di
coltivazione e le reti di distribuzione;
c) Autorità è l'Autorità per l'energia elettrica e il gas,
istituita ai sensi della legge 14 novembre 1995, n. 481;
d) conferimento è l'esito del processo di impegno di capacità
di trasporto che individua la quantità massima di gas, che ciascun
utente può immettere nella rete o prelevare dalla rete, espressa
come volume giornaliero misurato alle condizioni standard;
e) impresa di trasporto è l'impresa che svolge l'attività di
trasporto;
f) impresa maggiore è l'impresa che, avendo la disponibilità
della rete nazionale di gasdotti, svolge l'attività di trasporto
sulla maggior parte della medesima;
g) periodo di avviamento di un punto di riconsegna che alimenta
un impianto per la produzione di energia elettrica direttamente
connesso alla rete di trasporto è il periodo di 9 (nove) mesi
successivo alla data di disponibilità della capacità di trasporto a
seguito di realizzazione di un nuovo punto di riconsegna o di
potenziamento superiore al 10% della capacità di un punto di
riconsegna esistente;
h) periodo di avviamento di un punto di entrata interconnesso con
l'estero o con terminali di Gnl è il periodo di 16 (sedici) mesi
successivo alla data di disponibilità della capacità di trasporto a
seguito di realizzazione di un nuovo punto di entrata;
i) periodo di regolazione è il periodo intercorrente tra il
1° ottobre 2005 e il 30 settembre 2009;
j) periodo di punta è il periodo di 6 (sei) mesi intercorrente
tra il 1° novembre e il 30 aprile di ciascun anno;
k) periodo fuori punta è il periodo di 6 (sei) mesi
intercorrente tra il 1° maggio e il 31 ottobre di ciascun anno;
1) procedura di emergenza climatica è la «Procedura di emergenza
per fronteggiare la mancanza di copertura del fabbisogno di gas
naturale in caso di eventi climatici sfavorevoli» approvata con
decreto del Ministro delle attività produttive 25 giugno 2005;
m) punta dei consumi è la media dei tre giorni consecutivi di
maggior consumo nel corso dell'anno termico;
n) punto di consegna è il punto fisico delle reti nel quale
avviene l'affidamento in custodia del gas dall'utente all'impresa di
trasporto;
o) punto di riconsegna è il punto fisico delle reti o
l'aggregato locale di punti fisici tra loro connessi nel quale
avviene l'affidamento in custodia del gas dall'impresa di trasporto
all'utente e la misurazione del gas;
p) punto di entrata è un punto di consegna, o un aggregato di
punti di consegna;
q) punto di uscita è un punto virtuale aggregato di più punti
fisici di interconnessione tra la rete nazionale di gasdotti e la
rete regionale di gasdotti, ovvero un punto fisico di
interconnessione tra la rete nazionale di gasdotti e un sistema di
gasdotti estero;
r) rete nazionale di gasdotti è la rete di trasporto definita
con decreto del Ministero delle attività produttive ai sensi
dell'art. 9 del decreto legislativo n. 164/2000;
s) reti regionali di gasdotti sono le reti di gasdotti per mezzo
delle quali viene svolta l'attività di trasporto ai sensi dell'art.
2, comma 1, lettera ii) del decreto legislativo n. 164/2000, esclusa
la rete nazionale di gasdotti;
t) rifacimento di un impianto per la produzione di energia
elettrica è l'intervento su un impianto esistente finalizzato a
migliorare le prestazioni energetiche ed ambientali attraverso la
sostituzione, il ripotenziamento o la totale ricostruzione di
componenti che nel loro insieme rappresentano la maggior parte dei
costi di investimento sostenuti per la realizzazione di un impianto
nuovo di potenza equivalente;
u) RA è il ricavo pari al costo riconosciuto per il servizio di
bilanciamento del sistema;
v) RD è il ricavo derivante dall'applicazione dei corrispettivi
di disequilibrio;
w) RNI è il ricavo addizionale relativo ai nuovi investimenti;
x) RSC N è il ricavo derivante dall'applicazione dei
corrispettivi di scostamento nei punti di entrata e uscita della rete
nazionale di gasdotti;
y) RSC R è il ricavo derivante dall'applicazione dei
corrispettivi di scostamento nei punti di riconsegna della rete
regionale di gasdotti;
z) RT è il ricavo di riferimento per l'attività di trasporto;
aa) RT E è la quota parte dei ricavi relativa all'attività di
trasporto di gas naturale, attribuita all'energia associata ai volumi
trasportati;
bb) RT M è la quota parte dei ricavi relativa all'attività di
misura;
cc) RT N è la quota parte dei ricavi relativa all'attività di
trasporto di gas naturale sulla rete nazionale di gasdotti,
attribuita alla capacità di trasporto conferita su tale rete ed è
data dalla somma delle componenti RT N «capitale», RT N «co+amm»;
dd)RT N «capitale» è la quota di ricavo della rete nazionale di
gasdotti riconducibile al capitale investito riconosciuto;
ee)RT N «co+amm» è la quota di ricavo della rete nazionale di
gasdotti riconducibile ai costi operativi e alla quota ammortamento
riconosciuta;
ff) RT «NP» è la quota parte dei ricavi relativa ai nuovi
investimenti finalizzati all'attività di trasporto di gas naturale
sulla rete nazionale di gasdotti, attribuita alla capacità di
trasporto conferita su tale rete;
gg)RT R è la quota parte dei ricavi relativa all'attività di
trasporto di gas naturale sulla rete regionale di gasdotti,
attribuita alla capacità di trasporto conferita di tali reti rete ed
è data dalla somma delle componenti RT N «capitale», RT R «co+amm»;
hh) RT R «capitale»è la quota di ricavo della rete regionale di
gasdotti riconducibile al capitale investito riconosciuto;
ii) RT R «co+amm»è la quota di ricavo della rete regionale di
gasdotti riconducibile ai costi operativi e alla quota ammortamento
riconosciuta;
jj) RT «RP» è la quota parte dei ricavi relativa ai nuovi
investimenti finalizzati alle attività di trasporto di gas naturale
sulle reti regionali di gasdotti, attribuita alla capacità di
trasporto conferita su tali reti;
kk) utente è l'utilizzatore del sistema gas che acquista
capacità di trasporto per uso proprio o per cessione ad altri.

Art. 2.
Ambito di applicazione
2.1. Il presente provvedimento si applica, per il periodo di
regolazione, alle imprese di trasporto.
2.2. La tariffa per il servizio di trasporto di gas naturale (di
seguito: tariffa di trasporto) determinata, sulla base dei criteri
fissati nel presente provvedimento è da intendersi come tariffa
massima. Le imprese di trasporto applicano le tariffe, e le eventuali
riduzioni, assicurando trasparenza e parità di trattamento tra
utenti.

Art. 3.
Ricavi di riferimento
3.1. Ai fini della formulazione delle proposte tariffarie di cui
all'art. 18, ciascuna impresa che, alla data di entrata in vigore del
presente provvedimento, svolge attività di trasporto, calcola i
ricavi di riferimento per la formulazione dei corrispettivi unitari
di cui all'art. 8 per l'anno termico 2005-2006, secondo le modalità
definite nei commi successivi.
3.2 Il ricavo di riferimenti RT viene calcolato per ciascuna
impresa sommando le seguenti componenti:
a) costo riconosciuto del capitale investito netto, pari al 6,7
per cento reale pre tasse, riferito al capitale investito netto
calcolato ai sensi del comma 3.3;
b) ammortamenti economico - tecnici calcolati in relazione alle
caratteristiche dei cespiti necessari a ciascuna attività, ai sensi
del comma 3.5;
c) costi operativi riconosciuti calcolati ai sensi dei commi 3.6,
3.7 e 3.8.
3.3 Il capitale investito netto è pari alla somma dell'attivo
immobilizzato netto calcolato ai sensi del comma 3.4 e del capitale
circolante netto, pari all'1 per cento dell'attivo immobilizzato
netto.
3.4 Ai fini della determinazione del valore dell'attivo
immobilizzato netto ciascuna impresa che alla data di entrata in
vigore del presente provvedimento svolge attività di trasporto:
a) individua gli incrementi patrimoniali annuali relativi alle
immobilizzazioni realizzate a partire dall'anno 1950 e presenti in
bilancio al 31 dicembre 2004, raggruppate nelle categorie di cui alla
tabella 1, per i quali il fondo ammortamento economico-tecnico,
calcolato ai sensi della lettera d), non abbia già coperto il valore
lordo degli stessi, escludendo gli interessi passivi in corso d'opera
(IPCO) non determinati in sede di bilancio;
b) rivaluta i costi storici degli incrementi di cui alla
precedente lettera a) in base al deflatore degli investimenti fissi
lordi; nella tabella 2 è riportato il deflatore degli investimenti
fissi lordi per il calcolo dei ricavi di riferimento per l'anno
termico 2005-2006;
c) calcola l'attivo immobilizzato lordo delle singole categorie
di cespiti come somma dei valori risultanti dalle rivalutazioni di
cui alla precedente lettera b);
d) determina il fondo di ammortamento economico - tecnico
derivante dalla somma dei prodotti degli incrementi patrimoniali di
cui alla precedente lettera b) per le rispettive percentuali di
degrado, come definite nella lettera seguente;
e) le percentuali di degrado (PD) sono calcolate con la seguente
formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 47 della G.U. &lt;----

dove (t-1) è l'anno precedente quello della presentazione delle
proposte tariffarie, ovvero il 2004 per il calcolo dei ricavi di
riferimento per l'anno termico 2005-2006, AIP è l'anno
dell'incremento patrimoniale e DC è la durata convenzionale
tariffaria delle infrastrutture, per le singole categorie di cespiti,
individuata nella tabella 1, salvo per i fabbricati iscritti a
bilancio fino all'anno 2004, per i quali si utilizza una durata
convenzionale pari a 50 anni; i terreni non sono oggetto di
ammortamento;
f) calcola in relazione ai contributi a fondo perduto per lo
sviluppo delle infrastrutture finalizzate alle attività di trasporto
versati da pubbliche amministrazioni e ai contributi versati da altri
soggetti, salvo quanto previsto all'art. 4, commi 4.8 e 4.9, il
valore dei contributi ricevuti in ciascun anno rivalutato in base al
deflatore degli investimenti fissi lordi, al netto della quota già
degradata, calcolata come somma dei prodotti dei contributi
rivalutati per le rispettive percentuali di degrado, come definite
alla lettera e);
g) calcola l'attivo immobilizzato netto detraendo dal valore
dell'attivo immobilizzato lordo di cui alla lettera c) il fondo di
ammortamento economico - tecnico di cui alla lettera d) e la somma
dei contributi di cui alla lettera f).
3.5 Ai fini della determinazione degli ammortamenti
economico-tecnici riconosciuti annualmente ai fini tariffari,
ciascuna impresa, che alla data di entrata in vigore del presente
provvedimento svolge attività di trasporto:
a) calcola la somma dell'attivo immobilizzato lordo delle singole
categorie di immobilizzi materiali di cui al precedente comma 3.4,
lettera c);
b) calcola gli ammortamenti annui dividendo la somma di cui alla
lettera a), al netto degli incrementi patrimoniali relativi alle
immobilizzazioni in corso presenti nel bilancio al 31 dicembre 2004,
per ogni categoria, per la durata convenzionale riportata nella
tabella 1;
c) somma gli ammortamenti annui di cui alla precedente lettera
b), relativi alle diverse categorie.
3.6 I costi operativi comprendono tutte le spese operative e di
carattere generale attribuibili all'attività di trasporto
effettivamente sostenuti nell'esercizio 2004 e risultanti dai bilanci
d'esercizio sottoposti a revisione contabile delle imprese di
trasporto e dai conti separati presentati ai sensi della
deliberazione n. 311/2001. I costi operativi sono calcolati al netto
dei costi attribuibili ai ricavi compensativi e alle attività
capitalizzate, comprendendo in particolare:
a) il costo del personale;
b) i costi sostenuti per acquisti di materiali di consumo;
c) i costi di compressione e di spinta e perdite di rete;
d) i costi per servizi e prestazioni esterne;
e) gli altri accantonamenti diversi dagli ammortamenti, purchè
non operati esclusivamente in applicazione di norme tributarie.
3.7 Per le imprese di trasporto che non dispongono di tariffe
approvate per l'anno termico 2004-2005, i costi operativi sono
proposti dalle imprese e sottoposti a verifica dell'Autorità.
3.8 Per le imprese di trasporto che dispongono di tariffe approvate
per l'anno termico 2004-2005, i costi operativi, proposti dalle
imprese e sottoposti a verifica dell'Autorità, sono calcolati con la
seguente formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 48 della G.U. &lt;----

3.9 Non sono da comprendere nei costi operativi di cui al comma
3.6, neppure attraverso l'attribuzione di quote di costi dei servizi
comuni e delle funzioni operative condivise, i costi relativi a
canoni di affitto di infrastrutture di trasporto di proprietà di
altre imprese, gli oneri finanziari, le rettifiche di valori di
attività finanziarie e i proventi straordinari.
3.10 L'impresa di trasporto che svolge l'attività di trasporto
mediante infrastrutture di proprietà di soggetti diversi
dall'impresa stessa calcola i ricavi di riferimento ai sensi del
comma 3.2 e in particolare:
a) ai fini del calcolo dell'attivo immobilizzato considera gli
incrementi patrimoniali utilizzati per lo svolgimento dell'attività
di trasporto presenti nel bilancio di soggetti diversi dall'impresa
stessa;
b) ai fini del calcolo dei costi operativi considera i costi
operativi relativi alle infrastrutture in gestione.
3.11 Per ciascuna impresa, che alla data di entrata in vigore del
presente provvedimento svolge attività di trasporto, i ricavi di
riferimento RT sono suddivisi nelle seguenti componenti:
a) RT E, pari al 30 per cento di RT dell'impresa di trasporto;
b) RT C, pari al 70 per cento di RT dell'impresa di trasporto.
3.12 Il costo riconosciuto del capitale investito netto, calcolato
ai sensi del comma 3.3, è ripartito nelle componenti RT N «capitale
e RT R «capitale» proporzionalmente al capitale investito nella rete
nazionale e regionale. La differenza tra RT C e la somma delle
componenti RT N «capitale e RT R «capitale» è riconducibile ai costi
operativi e alla quota ammortamento riconosciuti e viene ripartita
nelle componenti RT N «co+amm» e RT R «co+amm» proporzionalmente ai
costi operativi e agli ammortamenti relativi alla rete nazionale e
regionale.

Art. 4.
Ricavi relativi a nuovi investimenti
4.1 Il riconoscimento dei nuovi investimenti avviene in
applicazione delle disposizioni di cui ai commi seguenti e a
condizione che detti investimenti siano compatibili con l'efficienza
e la sicurezza del sistema e realizzati secondo criteri di
economicità.
4.2 Entro il 31 marzo di ciascun anno le imprese di trasporto
comunicano all'Autorita':
a) gli investimenti e le dismissioni effettuati nel corso
dell'esercizio precedente, distinti per categoria di cespite e per le
tipologie di investimento individuate al comma 4.4;
b) gli investimenti programmati mediante un prospetto riportante
l'illustrazione degli obiettivi, dei costi e dei tempi di
realizzazione delle opere, distinti per le tipologie di investimento
individuate al comma 4.4;
c) le dismissioni programmate, con illustrazione dei motivi e
della valutazione dei cespiti dimessi.
4.3 Dall'anno termico 2006-2007, con riferimento agli investimenti
di cui al comma 4.2, realizzati nell'esercizio precedente e riportati
sui bilanci pubblicati, le imprese di trasporto calcolano RNI t come
segue:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 49 della G.U. &lt;----

4.4 A ciascuna tipologia di nuovi investimenti sono riconosciuti i
seguenti incrementi del tasso di remunerazione del capitale investito
netto rT^«NI» T per le relative durate:
a) T=1 investimenti di sostituzione: 0%;
b) T=2 investimenti destinati alla sicurezza, alla qualità del
gas e al sostegno al mercato che non comportano la realizzazione di
nuova capacità di trasporto: 1% per 5 anni;
c) T=3 investimenti destinati alla realizzazione di nuova
capacità di trasporto di rete regionale: 2% per 7 anni;
d) T=4 investimenti destinati alla realizzazione di nuova
capacità di trasporto di rete nazionale: 2% per 10 anni;
e) T=5 investimenti destinati alla realizzazione di nuova
capacità di trasporto di rete nazionale funzionale alla capacità di
importazione: 3% per 10 anni;
f) T=6 investimenti destinati a rendere disponibile una maggiore
capacità in ingresso alle frontiere: 3% per 15 anni.
4.5 A fronte della realizzazione di investimenti di cui al comma
4.4, lettere e) ed f), l'impresa di trasporto può chiedere il
riconoscimento di una componente di ricavo, CO «NIt-1», addizionale
rispetto alla componente di ricavo RNI t prevista al comma 4.3, che
confluisce nella componente RT N «co+amm», determinata come
differenza tra il valore dei costi operativi effettivamente sostenuti
nell'esercizio precedente, calcolati ai sensi dell'art. 3, comma 3.6
e risultanti dal bilancio dell'impresa di trasporto sottoposto a
revisione contabile, e il valore dei costi operativi riconosciuti ai
sensi dell'art. 3, comma 3.8, aggiornati con il meccanismo del price
cap di cui all'art. 15, comma 15.6, riconducibile ai costi
incrementali generati dai suddetti investimenti.
4.6 Ciascuna impresa, sulla base della proporzione esistente tra i
nuovi investimenti relativi alla rete nazionale e quelli relativi
alla rete regionale, ripartisce la componente complessiva di ricavo
RNI t in due voci di ricavo distinte RT «NP», relativa alla rete
nazionale di gasdotti e RT «RP», relativa alla rete regionale di
gasdotti.
4.7 L'Autorità verifica, anche mediante controlli a campione:
a) l'effettiva realizzazione degli investimenti di cui al
presente articolo e la corrispondenza degli investimenti comunicati
ai sensi del comma 4.2 lettera a) con i costi effettivamente
sostenuti;
b) la corrispondenza del valore degli incrementi patrimoniali di
cui al comma 4.3, con quelli risultanti dai bilanci pubblicati;
c) la pertinenza e la corretta imputazione degli incrementi
patrimoniali di cui alla precedente lettera b) rispetto alle
attività svolte.
4.8 Gli utenti che, a partire dall'anno 2001, hanno contribuito
finanziariamente allo sviluppo di reti in misura superiore a quanto
definito dai criteri tecnico-economici emanati dall'Autorità ai
sensi dell'art. 8, comma 8.2, del decreto legislativo n. 164/2000,
hanno diritto a riduzioni annue dei corrispettivi unitari di
trasporto di cui all'art. 8, complessivamente pari alla remunerazione
del maggior onere sostenuto, rivalutato in base al deflatore degli
investimenti fissi lordi e ridotto in ragione del 2,5% del valore
iniziale annuo a partire dall'anno di erogazione del contributo, e
della relativa quota di ammortamento, pari al 2,5% del valore
rivalutato lordo, per un periodo pari alla vita utile
dell'investimento.
4.9 L'impresa di trasporto detrae dal valore degli incrementi
patrimoniali relativi ai nuovi investimenti i contributi percepiti in
coerenza con i criteri tecnico- economici emanati dall'Autorità ai
sensi dell'art. 8, comma 8.2, del decreto legislativo n. 164/2000 e,
a fronte di tali contributi, non riconosce alcuna riduzione dei
corrispettivi tariffari di cui all'art. 8.
4.10 Fino all'emanazione delle disposizioni di cui all'art. 8,
comma 8.2, del decreto legislativo n. 164/2000, i contributi di cui
ai commi 4.8 e 4.9 sono definiti sulla base dei criteri provvisori
contenuti nel codice di rete dell'impresa di trasporto, approvato
dall'Autorità.

Art. 5.
Ricavi relativi a nuove imprese di trasporto
5.1 Alle imprese che avviano nel secondo periodo di regolazione
l'attività di trasporto attraverso nuove reti si riconosce libertà
tariffaria per il secondo anno di attività. Per il terzo anno di
attività, le imprese di trasporto calcolano i ricavi di riferimento
ai sensi dell'art. 3, comma 3.2, sulla base del valore degli
incrementi patrimoniali relativi alle immobilizzazioni presenti nel
bilancio dell'esercizio precedente l'anno termico cui si riferisce il
calcolo, tenuto conto dell'incremento di remunerazione riconosciuto
ai sensi dell'art. 4. Per gli anni termici successivi, le imprese di
trasporto calcolano i ricavi di riferimento ai sensi dell'art. 15.
5.2 Le imprese di trasporto che si costituiscono a seguito di una
riclassificazione di tratti di rete di distribuzione in rete di
trasporto calcolano per il primo anno termico i ricavi di riferimento
ai sensi dell'art. 3, comma 3.2, sulla base del valore degli
incrementi patrimoniali relativi alle immobilizzazioni presenti nel
bilancio dell'esercizio precedente l'anno termico cui si riferisce il
calcolo. Per gli anni termici successivi, le imprese di trasporto
calcolano i ricavi di riferimento ai sensi dell'art. 15.
5.3 Nel caso in cui una nuova impresa di trasporto venga a
costituirsi su impianti già precedentemente compresi in una rete di
trasporto, i relativi ricavi di riferimento e i ricavi della società
complementare saranno dimensionati per coprire il livello di costi
corrispondente alla precedente struttura societaria.

Art. 6.
Altri ricavi per il servizio di bilanciamento del sistema
6.1 In aggiunta ai ricavi di cui ai precedenti articoli 3, 4 e 5 è
consentito, un ulteriore ricavo RA, pari al costo riconosciuto dei
servizi per il bilanciamento del sistema per l'ammontare definito ai
commi seguenti.
6.2 Il costo del servizio di bilanciamento del sistema è dato
dalla somma delle seguenti voci:
a) i costi relativi alle prestazioni di stoccaggio, calcolato in
base ai requisiti di iniezione, erogazione e volume di gas da
stoccaggio necessari al bilanciamento del sistema e alle tariffe di
stoccaggio;
b) il costo del capitale relativo ai volumi di gas immobilizzati.
6.3 Ai fini del calcolo della componente RA, l'impresa di trasporto
considera eventuali scostamenti tra il costo effettivamente sostenuto
per le prestazioni di cui al comma 6.2, lettera a), e il
corrispondente valore riconosciuto nel ricavo RA per il precedente
anno termico.

Art. 7.
Punti di entrata e punti di uscita
7.1 L'impresa maggiore, sentite le altre imprese di trasporto,
individua i punti di entrata e di uscita, secondo criteri di
trasparenza e imparzialità, sulla base di aggregazioni territoriali
caratterizzate dal minimo interscambio di gas naturale tra punti
contigui e in modo tale che le differenze tra i valori dei
corrispettivi unitari relativi a punti di uscita contigui non
superino il 30 per cento del valore medio nazionale dei corrispettivi
CP e e CP u come definiti dal successivo art. 11, comma 2.
7.2 Per i punti di uscita per l'esportazione l'impresa maggiore
definisce corrispettivi specifici e non soggetti al vincolo di
contiguità di cui al comma 7.1.
7.3 Ai fini del calcolo dei corrispettivi unitari CP e i punti di
entrata da produzione nazionale sono raggruppati in aree territoriali
omogenee.

Art. 8.
Tariffa di trasporto per il servizio continuo su base annuale
8.1 La tariffa di trasporto T per il servizio di trasporto continuo
su base annuale per l'utente è data dalla seguente formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 50 della G.U. &lt;----

dove:
K e è la capacità conferita all'utente nel punto di entrata e
della rete nazionale di gasdotti, espressa in metri cubi/giorno;
CP e è il corrispettivo unitario di capacità per il trasporto
sulla rete nazionale di gasdotti relativo ai conferimenti nel punto
di entrata e della rete nazionale di gasdotti, espresso in
euro/anno/metro cubo/giorno;
K u è la capacità conferita all'utente nel punto di uscita u
della rete nazionale di gasdotti, espressa in metri cubi/giorno;
CP u, è il corrispettivo unitario di capacità per il trasporto
sulla rete nazionale di gasdotti, relativo ai conferimenti nel punto
di uscita u della rete nazionale di gasdotti, espresso in
euro/anno/cubo/giorno;
K r è la capacità conferita all'utente nel punto di riconsegna
r delle reti regionali di gasdotti, espressa in metri cubi /giorno;
CR r è il corrispettivo unitario di capacità per il trasporto
sulle reti regionali, relativo ai conferimenti nel punto di
riconsegna r delle reti regionali di gasdotti, espresso in
euro/anno/metro cubo/giorno;
CM è il corrispettivo di misura per ciascun punto di riconsegna,
definito dall'Autorità con successivo provvedimento;
E è l'energia associata al gas immesso in rete, espressa in
gigajoule;
CV è il corrispettivo unitario variabile, espresso in
euro/gigajoule;
CV P è il corrispettivo integrativo di cui al comma 13.2,
espresso in euro/gigajoule.
8.2 I corrispettivi unitari di capacità facenti parte della
tariffa T sono espressi con riferimento a un metro cubo di gas alla
pressione assoluta di 1,01325 bar e alla temperatura di 15° C.

Art. 9.
Tariffa di trasporto per il servizio continuo su base inferiore
all'anno
9.1 A partire dall'anno termico 2006/2007 l'impresa di trasporto
rende disponibile nei punti di entrata interconnessi con l'estero un
servizio di trasporto continuo su base semestrale, trimestrale e
mensile, applicando ai corrispettivi di capacità CP e
riproporzionati su base mensile, i coefficienti moltiplicativi
definiti dall'Autorità con successivo provvedimento.

Art. 10.
Tariffa di trasporto per il servizio interrompibile e incentivi al
mercato interrompibile
10.1 L'impresa di trasporto rende disponibile nei punti di entrata
interconnessi con l'estero un servizio di trasporto interrompibile
secondo le modalità definite nel codice di rete applicando
corrispettivi di capacità CP e ridotti rispetto a quelli calcolati
secondo le modalità di cui all'art. 11, assicurando trasparenza e
parità di trattamento degli utenti.
10.2 Nei punti di riconsegna che alimentano i clienti finali con
contratti di fornitura di gas naturale con clausola di
interrompibilità e impianti industriali con alimentazione dual fuel,
individuati ai sensi della procedura di emergenza climatica,
l'impresa di trasporto riconosce corrispettivi di capacità CP u e
CR r ridotti.
10.3 Qualora, a fronte di ordine di interruzione ai sensi della
procedura di emergenza climatica, nei punti di riconsegna di cui al
comma 10.2 si verifichino scostamenti tra la capacità utilizzata e
la capacità complessivamente conferita al netto della capacità che
beneficia della riduzione di cui al comma 10.2, l'impresa di
trasporto applica in luogo della riduzione prevista nel medesimo
comnia 10.2, corrispettivi CP u e CR r annui maggiorati.
10.4 Con successivo provvedimento l'Autorità definisce la quota di
riduzione di cui al comma 10.2, nonchè la maggiorazione di cui al
comma 10.3, in relazione alle tipologie di clausole di
interrompibilità.

Art. 11.
Corrispettivi unitari di trasporto facenti parte della tariffa
11.1 Ai fini della formulazione delle proposte tariffarie di cui ai
successivi articoli 16 e 18, l'impresa maggiore calcola i
corrispettivi unitari di capacità CP e e CP u e CR r e il
corrispettivo unitario variabile CV e CV^P secondo le disposizioni
dei commi 11.2 e 11.3, e dell'art. 13, secondo criteri di trasparenza
e imparzialità.
11.2 Ai fini della formulazione della proposta relativa ai
corrispettivi CP e e CP u l'impresa maggiore:
a) calcola i costi unitari del trasporto C «ij» da ciascun punto
di entrata i, inclusi i siti di stoccaggio, a ciascun punto di uscita
j, sulla base dei flussi del gas nella rete alla punta di consumo e
della capacità di trasporto in funzione del diametro, secondo un
criterio di proporzionalità diretta con le lunghezze dei gasdotti, e
attribuendo alle tratte in controflusso un costo pari al 14 per cento
del costo delle tratte percorse nella direzione del flusso; qualora
in un punto di entrata vi siano più punti di consegna, e in un punto
di uscita più punti di interconnessione con la rete regionale di
gasdotti, i costi sono calcolati come media ponderata rispetto alle
capacità previste di consegna o riconsegna alla punta dei consumi;
b) calcola i valori dei corrispettivi unitari in ciascun punto in
modo da minimizzare la somma delle differenze quadratiche tra i
corrispettivi CP i, e CP j e i costi C «ij» secondo il criterio di
ottimizzazione:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 51 della G.U. &lt;----

soggetto ai seguenti vincoli:
sono escluse le soluzioni nelle quali i corrispettivi assumono
valori negativi;
il prodotto dei corrispettivi unitari CP e moltiplicati per le
capacità K e previste in conferimento nei punti di entrata incluso
quello rappresentativo degli stoccaggi, deve essere uguale al 50% del
valore risultante dalla somma dei ricavi di riferimento relativi alla
rete nazionale (RT N+ RT «NP» + RA - RD - RSC N - FC N) delle imprese
di trasporto, aggiornati per l'anno termico di applicazione con i
criteri del successivo art. 15, secondo la seguente formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 51 della G.U. &lt;----

dove FC N è il fattore correttivo definito al successivo art.
15, comma 6, e m è il numero dei punti di entrata;
il prodotto dei corrispettivi unitari CP u per le capacità K u
previste in conferimento nei punti di uscita, deve essere uguale al
50% del valore risultante dalla somma dei ricavi di riferimento
relativi alla rete nazionale (RT N+ RT «NP» + RA - RD - RSC N - FC N)
delle imprese di trasporto, aggiornati per l'anno termico di
applicazione con i criteri del successivo art. 15, secondo la
seguente formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 52 della G.U. &lt;----

dove n è il numero dei punti di uscita;
c) sostituisce i corrispettivi unitari di entrata dagli stoccaggi
con un unico corrispettivo determinato come media dei corrispettivi
unitari di entrata relativi ai singoli siti di stoccaggio, ponderata
con la portata massima giornaliera erogabile da ciascun sito;
d) pone pari a zero il corrispettivo unitario di uscita verso gli
stoccaggi di cui alla lettera precedente, qualora la capacità
complessivamente conferita in uscita dalla rete verso gli stoccaggi
non sia superiore alla corrispondente capacità conferita in entrata
nello stesso punto; in caso contrario calcola il corrispettivo di
entrata con riferimento alla capacità conferita in uscita.
11.3 Ai fini della formulazione della proposta relativa al
corrispettivo CR r, l'impresa maggiore di trasporto:
a) calcola il corrispettivo unitario CR r per tutti i punti di
riconsegna che distano almeno 15 chilometri dalla rete nazionale di
gasdotti, dove la distanza è pari alle lunghezze dei gasdotti come
calcolate nei successivi commi 11.5 e 11.6;
b) riduce, per i punti di riconsegna che distano meno di 15
chilometri dalla rete nazionale di gasdotti, il corrispettivo CR^D
proporzionalmente alla minor distanza, secondo la formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 52 della G.U. &lt;----

dove:
D è la distanza del punto di riconsegna dalla rete nazionale di
gasdotti, espressa in chilometri, pari alle lunghezze dei gasdotti
come calcolate nei commi 11.5 e 11.6;
CR r è il corrispettivo per distanze non inferiori a 15
chilometri.
c) calcola i corrispettivi unitari CR r e CR D in modo che il
prodotto di tali corrispettivi moltiplicati per le capacità previste
in conferimento nei punti di riconsegna, non sia superiore alla somma
dei ricavi di riferimento relativi alla rete regionale di gasdotti
(RT R+RT «RP»-RSC R - FC R) di tutte le imprese di trasporto,
aggiornati per l'anno termico di applicazione con i criteri del
successivo art. 15, dove FC^R è il fattore correttivo definito al
successivo comma 15.2; i corrispettivi unitari CR r,. e CR^D sono da
intendersi al lordo di eventuali riduzioni dei corrispettivi
applicati dall'impresa e non previste dalla presente deliberazione.
11.4 Qualora sia la consegna che la riconsegna del gas avvengano
attraverso le reti regionali di gasdotti, si applica un unico
corrispettivo CR r.
11.5 L'impresa di trasporto calcola annualmente la distanza del
punto di riconsegna dalla rete nazionale di gasdotti di cui al comma
11.3 nel seguente modo:
a) nel caso di impianti di distribuzione come media aritmetica
delle distanze dei punti di riconsegna che li alimentano;
b) nel caso di punti di riconsegna non compresi alla lettera a),
come la distanza effettiva di ciascun punto di riconsegna dalla rete
nazionale di gasdotti.
11.6 Entro (quindici) giorni dall'entrata in vigore del presente
provvedimento, e successivamente con cadenza annuale, ciascuna
impresa di trasporto pubblica sul proprio sito internet le distanze
di ciascun punto di riconsegna dalla rete nazionale di gasdotti
calcolate ai sensi del comma 11.5.

Art. 12.
Corrispettivi unitari per il trasporto su rete regionale ridotti nei
casi di avviamento e di prelievi fuori punta
12.1 Durante il periodo di avviamento di un punto di riconsegna che
alimenta un impianto per la produzione di energia elettrica
direttamente connesso alla rete di trasporto, l'impresa di trasporto
riduce il corrispettivo CR r, come di seguito indicato:
a) nei primi sei mesi del periodo di avviamento per una
percentuale pari al 50%;
b) nei successivi tre mesi del periodo di avviamento per una
percentuale pari al 25%.
12.2 Durante il periodo di avviamento di un punto di entrata
interconnesso con l'estero o con terminali di Gnl, l'impresa di
trasporto riduce il corrispettivo CP e per una percentuale pari al
50%.
12.3 La riduzione del corrispettivo CR r,. di cui al comma 12.1 si
applica anche nel caso di interventi di rifacimento dell'impianto
esistente tramite la realizzazione di uno o più nuovi cicli
combinati a gas, i quali non comportino un potenziamento della
capacità del punto di riconsegna superiore al 10%. In tale caso, il
periodo di avviamento decorre dalla data di collaudo di uno dei nuovi
cicli combinati. La riduzione del corrispettivo può essere applicata
una sola volta per ciascun punto di riconsegna.
12.4 Per i punti di riconsegna nei quali l'utente si è impegnato
ad effettuare prelievi concentrati in periodi fuori punta, l'impresa
di trasporto riconosce una riduzione del corrispettivo CR r pari al
30%.

Art. 13.
Corrispettivo variabile
13.1 L'impresa maggiore calcola il corrispettivo unitario variabile
CV per il primo anno termico del periodo di regolazione dividendo la
somma complessiva delle quote di ricavi RT^E di tutte le imprese di
trasporto, di cui al precedente art. 3, comma 3.11, per l'energia
associata ai volumi immessi nella rete nazionale di gasdotti nei
punti di entrata, esclusi i siti di stoccaggio, nell'anno solare
2004, opportunamente normalizzati per quanto riguarda i prelievi dei
clienti civili e tenuto conto dei volumi soggetti a riduzione del
corrispettivo variabile, assunta pari a 3.013,34 petajoule (PJ).
13.2 Il corrispettivo variabile integrativo del trasporto, CV P,
riconosciuto ai sensi della deliberazione n. 120/01 a fronte degli
investimenti effettuati nel primo periodo di regolazione, continua ad
essere applicato in modo da avere effetto per un periodo di sei anni
dall'entrata in servizio delle opere relative.
13.3 Il corrispettivo CV e il corrispettivo integrativo CV^P di cui
al precedente art. 8 sono applicati all'energia immessa in ciascuno
dei punti di entrata, esclusi i siti di stoccaggio.
13.4 Nel caso in cui il servizio di trasporto sia svolto attraverso
la sola rete nazionale di gasdotti, oppure attraverso reti regionali
di gasdotti senza transito attraverso la rete nazionale di gasdotti,
il corrispettivo CV e CV P sono ridotti del 40 per cento.

Art. 14.
Ripartizione dei ricavi
14.1 Con cadenza annuale, entro novanta giorni dalla data di
approvazione delle proposte tariffarie, ai sensi dei successivi
articoli 16 e 18, le imprese di trasporto definiscono, in via
contrattuale, le modalità per la ripartizione dei ricavi derivanti
dall'applicazione dei corrispettivi di cui all'art. 8.
14.2 Copia dei contratti di cui al precedente comma 1, è trasmessa
all'Autorità entro quindici giorni dalla data di stipulazione.
14.3 Qualora i contratti di cui al precedente comma 14.1, non si
perfezionino entro il termine ivi previsto, provvede l'Autorità,
sentite eventualmente le imprese interessate.

Art. 15.
Aggiornamento dei ricavi e delle tariffe
15.1 Negli anni termici del periodo di regolazione successivi al
primo, la quota parte dei ricavi riconducibile ai costi operativi e
alla quota di ammortamento della rete nazionale di gasdotti RT
N «co+amm» e della rete regionale di gasdotti RT R «co+amm», è
aggiornata mediante la seguente formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 53 della G.U. &lt;----

dove:
It-1 è il tasso di variazione medio annuo, riferito ai dodici
mesi precedenti, dei prezzi al consumo per le famiglie di operai e
impiegati, rilevato dall'Istat;
RP è il tasso annuale prefissato di variazione del recupero di
produttività pari al 2%;
Y è un ulteriore parametro di variazione dei ricavi che tiene
conto di costi derivanti da eventi imprevedibili ed eccezionali e a
mutamenti del quadro normativo;
Q è un ulteriore parametro di variazione dei ricavi che tiene
conto di eventuali recuperi di qualità rispetto a standard
prefissati;
W è un ulteriore parametro di variazione dei ricavi che tiene
conto di eventuali nuove attività volte al controllo della domanda e
all'uso efficiente delle risorse.
Con successivi provvedimenti l'Autorità definisce i parametri Y, Q
e W. Fino all'emanazione di tali provvedimenti, i parametri Y, Q e W
sono pari a zero.
15.2 Negli anni termici del periodo di regolazione successivi al
primo, il costo riconosciuto del capitale investito netto è
aggiornato mediante il ricalcolo annuale del capitale investito netto
sulla base dei criteri indicati all'art. 3, comma 3.3, tenuto conto
dell'inflazione e delle dismissioni eventualmente effettuate
dall'impresa nel corso del periodo, e calcolando la quota del fondo
ammortamento relativo agli anni successivi al 2004 sulla base delle
durate convenzionali riportate in tabella 1. Il costo riconosciuto
aggiornato è allocato nelle componenti RT N «capitale» e RT
R «capitale».
15.3 Negli anni termici del periodo di regolazione successivi al
secondo, ai fini della formulazione delle proposte tariffarie,
secondo i criteri degli articoli 8 e 11:
a) il fattore correttivo FC N è così determinato:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 53 della G.U. &lt;----

dove:
FC N t,FC R t, sono i fattori correttivi per l'anno termico t;
r è il tasso di rendimento medio annuo dei buoni del tesoro
decennali dell'ultimo anno disponibile, aumentato dello 0,41 per
cento;
REF N «t-2»,REF R «t-2», sono i ricavi relativi rispettivamente
alla rete nazionale di gasdotti e alle reti regionali di gasdotti,
conseguiti applicando i corrispettivi di cui ai precedenti articoli 8
e 11, al lordo di eventuali riduzione operate dall'impresa e non
previste dalla presente deliberazione, alle capacità effettivamente
conferite per l'anno termico t-2;
FC N «t-2»,FC R «t-2», sono i fattori correttivi determinati per
l'anno termico t-2;
RA «t-2» è il costo riconosciuto per il servizio di
bilanciamento del sistema per l'anno termico t-2;
RD «t-2» è il ricavo derivante dall'applicazione dei
corrispettivi di disequilibrio, considerati ai fini del calcolo dei
ricavi di riferimento per l'anno termico t-2;
RSC N «t-2» e RSC R «t-2» sono i ricavi derivanti
dall'applicazione rispettivamente dei corrispettivi di scostamento
nei punti di entrata e uscita della rete nazionale di gasdotti e dei
corrispettivi di scostamento nei punto di riconsegna della rete
regionale, considerati ai fini del calcolo dei ricavi di riferimento
per l'anno termico t-2.
15.4 Ai fini del calcolo dei corrispettivi di cui all'art. 11,
l'impresa di trasporto considera i fattori correttivi FC N t e FC
R t, calcolati ai sensi del comma 15.3 per un ammontare fino al 2%
dei ricavi di riferimento per la rete nazionale di gasdotti (RT N +
RT «NP» + RA - RD - RSC N) e per la rete regionale di gasdotti (RT R
+ RT «RP»-RSC R). Gli importi eccedenti tale soglia sono considerati
ai fini del calcolo dei corrispettivi di cui all'art. 11 ripartendo
l'ammontare su quattro anni termici successivi, tenuto conto della
rivalutazione annua di cui al comma 15.3.
15.5 Nel calcolo dei ricavi effettivi, REF, si terrà conto anche
di eventuali ricavi addizionali riscossi dalla società di trasporto
e percepiti ai sensi dell'art. 10, comma 10.3 e 10.4 del presente
provvedimento e dell'art. 15, comma 15.3.2 della deliberazione n.
137/2002, di disposizioni stabilite dal codice di rete, nonchè di
nuovi ricavi derivanti da altre attività.
15.6 Negli anni termici del periodo di regolazione successivi al
primo, il corrispettivo unitario variabile di trasporto CV associato
all'energia trasportata è soggetto ad eventuale integrazione per
tener conto di nuove società di trasporto e ad un aggiornamento
annuale sulla base della seguente formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 54 della G.U. &lt;----

dove RP V è il tasso annuale prefissato di variazione del recupero
di produttività per la quota di costo legata all'energia
trasportata, pari al 3,5 per cento.
15.7 A partire dall'anno termico 2007-2008, l'impresa di trasporto
in aggiunta alla quota RNI t relativa agli investimenti realizzati
nell'esercizio precedente, di cui all'art. 4, comma 4.3, somma il
valore aggiornato della quota di ricavi RNI relativa agli
investimenti realizzati negli esercizi precedenti, a partire
dall'anno 2005, calcolata come segue:
a) la quota di remunerazione riconosciuta per ciascuna tipologia
di investimento, calcolata con riferimento al valore cumulato fino
all'anno termico t-2 degli investimenti realizzati negli esercizi
precedenti, a partire dall'anno 2005, calcolato con il metodo del
costo storico rivalutato, di cui all'art. 3, tenuto conto
dell'inflazione, del fondo ammortamento relativo ai soli cespiti
entrati in esercizio, calcolato sulla base delle durate convenzionali
indicate in tabella 1, e dei contributi pubblici e di altri soggetti
percepiti;
b) la quota AMM «NI» riconosciuta ai sensi dell'art. 4, comma
4.3, aggiornata sulla base della seguente formula:

----&gt; Vedere FORMULA a pag. 54 della G.U. &lt;----

15.8 L'Autorità definisce il valore dei costi operativi
riconosciuti per il primo anno del periodo di regolazione che decorre
dal 1° ottobre 2009, riconoscendo alle imprese la metà degli
ulteriori recuperi di produttività realizzati in eccesso rispetto a
quelli prefissati ai sensi del presente provvedimento.

Art. 16.
Proposta, approvazione e pubblicazione delle tariffe
16.1 Entro il 28 febbraio di ogni anno, le imprese di trasporto
diverse dall'impresa maggiore trasmettono a quest'ultima i dati e le
informazioni necessari per il calcolo dei corrispettivi unitari di
cui al precedente art. 11 e per l'individuazione dei punti di entrata
e di uscita di cui al precedente art. 7.
16.2 Entro il 31 marzo di ogni anno, le imprese di trasporto
sottopongono all'Autorita':
a) i ricavi RT N, RT R, definiti come al precedente art. 3 e 5,
aggiornati in base all'art. 15 e relativi al successivo anno termico;
b) i ricavi RT «NP», RT «RP», definiti ai sensi dell'art. 4 e
aggiornati in base all'art. 15, e relativi al successivo anno
termico;
c) un'adeguata rappresentazione cartografica delle infrastrutture
utilizzate per l'attività di trasporto;
d) le proposte relative ai requisiti di iniezione e erogazione e
di volume di gas e ai costi del servizio di bilanciamento del sistema
che costituiscono il ricavo RA di cui al precedente art. 6.
16.3 Entro il 31 marzo di ogni anno, le proposte dei punti di
entrata ed uscita, dei corrispettivi relativi alla rete nazionale e
regionale di gasdotti e dei corrispettivi CV e CV P, calcolate sulla
base delle disposizioni di cui al precedente art. 8 e nel rispetto
dei ricavi di riferimento di cui agli articoli 3, 4, 5 e 15 del
presente provvedimento, sono presentate dall'impresa maggiore
all'Autorità e comunicate alle altre imprese di trasporto, in
quest'ultimo caso unitamente alla documentazione necessaria per la
valutazione delle medesime proposte.
16.4 Entro il 30 aprile di ogni anno, le imprese di trasporto
diverse dall'impresa maggiore possono presentare all'Autorità, con
riferimento alle proposte di cui al precedente comma, osservazioni e
richieste motivate di modifiche.
16.5 Le proposte di cui al precedente comma 2, sono approvate
qualora l'Autorità non si pronunci in senso contrario entro novanta
giorni dal loro ricevimento.
16.6 Entro quindici giorni dalla data di approvazione delle tariffe
da parte dell'Autorità, le imprese e di trasporto pubblicano, i
corrispettivi di cui al precedente art. 8.

Art. 17.
Attestazione e verifica dei ricavi
17.1 Entro il 28 febbraio di ogni anno, le imprese di trasporto
trasmettono all'Autorità una dichiarazione, sottoscritta dal legale
rappresentante e certificata da una società di revisione iscritta
all'albo speciale di cui alla legge 7 giugno 1974, n. 216, riportante
i ricavi di cui al comma 2, conseguiti nel precedente anno termico.
17.2 La dichiarazione di cui al comma precedente da rendersi da
parte delle imprese di trasporto deve indicare:
a) i ricavi suddivisi per i corrispettivi di cui ai precedenti
articoli 8, 9 e 12;
b) i ricavi derivanti dalle compensazioni tra imprese di cui al
precedente art. 14, con specificazione dei ricavi derivanti da
corrispettivi unitari di capacità e dei ricavi derivanti da
corrispettivi unitari variabili;
c) i ricavi derivanti da corrispettivi di bilanciamento del
sistema di cui alla deliberazione n. 137/2002;
d) i ricavi derivanti dall'applicazione delle riduzioni del
corrispettivo regionale, ai sensi dell'art. 10, comma 10.2 e dalle
maggiorazioni del corrispettivo regionale, ai sensi dell'art. 10,
comma 10.3 del presente provvedimento e dell'art. 15, comma 15.3.2
della deliberazione n. 137/2002;
e) i ricavi derivanti da disposizioni stabilite dal codice di
rete dell'impresa di trasporto, nonchè i nuovi ricavi derivanti da
altre attività;
f) per ciascuno dei ricavi indicati alle precedenti lettere a),
b), c), e d), le relative capacità conferite e le quantità
trasportate nell'anno termico precedente e i corrispettivi unitari.

Art. 18.
Proposta, approvazione e pubblicazione delle tariffe relative
all'anno termico 2005-2006
18.1 Ai fini della determinazione delle tariffe relative all'anno
termico 2005-2006 le imprese di trasporto trasmettono all'Autorità
ed all'impresa maggiore di trasporto entro cinque giorni dall'entrata
in vigore del presente provvedimento:
a) i ricavi RT E, RT N, RT R di cui al precedente art. 3 e 11;
b) la proposta relativa alla definizione dei punti di entrata e
dei punti di uscita della rete nazionale di gasdotti di cui all'art.
7;
c) le proposte tariffarie relative al primo anno termico del
periodo di regolazione, calcolate secondo le disposizioni di cui ai
precedenti articoli 8, 11 e 13, salvo quanto previsto al comma 18.4,
e nel rispetto dei ricavi di riferimento di cui agli articoli 3 e 6
del presente provvedimento;
d) i requisiti di iniezione ed erogazione e i costi dei servizi
di bilanciamento del sistema di cui al precedente art. 6.
18.2 Le proposte per la definizione dei punti di entrata ed uscita,
dei corrispettivi relativi alla rete nazionale di gasdotti, dei
corrispettivi CV e CV P, quest'ultimo calcolato ai sensi della
deliberazione n. 120/2001 con riferimento agli investimenti dell'anno
2004, sono presentati dall'impresa maggiore.
18.3 Per l'anno termico 2005-2006, il vincolo sui ricavi sarà
calcolato tenuto conto del fattore correttivo relativo all'anno
termico 2003-2004, in coerenza con quanto previsto dalla
deliberazione n. 120/2001.
18.4 Per l'anno termico 2005-2006, il corrispettivo unitario CR r
è calcolato da ciascuna impresa di trasporto, ai sensi dell'art. 11,
commi 11.3, 11.4 e 11.5, nel rispetto dei propri ricavi di
riferimento relativi alla rete regionale di gasdotti.
18.5 Per l'anno termico 2005-2006, il corrispettivo CM è pari a
zero.
18.6 Per l'anno termico 2005-2006, e comunque fino all'emanazione
del provvedimento di cui al comma 10.4, l'impresa di trasporto
applica ai punti di riconsegna di cui all'art. 10, comma 10.2, una
riduzione dei corrispettivi CPu e CRr, pari al 30 per cento e nei
casi di cui all'art. 10, comma 10.3, una maggiorazione del 60 per
cento dei medesimi corrispettivi.
18.7 Le imprese di trasporto pubblicano anche mediante l'utilizzo
dei propri siti internet, le tariffe approvate dall'Autorità entro
cinque giorni dalla data della loro approvazione. Le tariffe
rimangono in vigore per tutto l'anno termico successivo.

Art. 19.
Disposizioni transitorie
19.1 Entro il 31 dicembre 2005, le imprese di trasporto trasmettono
all'Autorità una proposta per la definizione di un corrispettivo
regionale unico a livello nazionale da applicare a decorrere
dall'anno termico 2006-2007 e per le modalità di ripartizione dei
relativi ricavi.
19.2 Ai fini del calcolo dei ricavi di riferimento per l'anno
termico 2006-2007 si tiene conto del fattore correttivo relativo
all'anno termico 2004-2005, calcolato in coerenza con quanto previsto
dalla deliberazione n. 120/2001.

Art. 20.
Disposizioni in materia di conferimento di capacità per l'anno
termico 2005-2006 e modifiche della deliberazione n. 137/2002.
20.1 In deroga all'art. 9, comma 2, della deliberazione n.
137/2002, per l'anno termico 2005/2006 le richieste di conferimento
annuale e pluriennale di cui al comma 9.1, lettere a) e b), della
medesima deliberazione n. 137/2002 sono presentate all'impresa di
trasporto entro il 15 agosto 2005.
20.2 In deroga agli articoli 9, comma 1, e 10, comma 1, della
deliberazione n. 137/2002, per l'anno termico 2005/2006 l'impresa di
trasporto conferisce le capacità per il servizio di trasporto
continuo, su base annuale e pluriennale, e per il servizio di
trasporto interrompibile, entro il 15 settembre 2005.
20.3 Tutti i riferimenti alla deliberazione n. 120/2001, contenuti
nella deliberazione n. 137/2002, sono da intendersi come richiami al
presente provvedimento.
20.4 All'art. 15, comma 15.3.2, della deliberazione n. 137/2002, le
parole: «prevista dal comma 7.5.4» è sostituita con le parole:
«prevista dal comma 12.2».
20.5 All'art. 15, comma 15.3.3, della deliberazione n. 137/2002, le
parole: «comma 11.6» è sostituita con le parole: «comma 15.5».

Art. 21.
Disposizioni finali
Il presente provvedimento viene pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale della Repubblica italiana e nel sito internet
dell'Autorità per l'energia elettrica e il gas
(www.autorita.energia.it) ed entra in vigore dalla data della sua
pubblicazione.
Roma, 29 luglio 2005
Il presidente: Ortis

Allegato

----&gt; Vedere Allegato a pag. 56 della G.U. &lt;----