Serie Generale n. 277 del 28-11-2014
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 21 novembre 2014, n. 174
Ratifica ed esecuzione del Protocollo di modifica della Convenzione relativa ai trasporti internazionali ferroviari (COTIF) del 9 maggio 1980, fatto a Vilnius il 3 giugno 1999. (14G00187) (GU Serie Generale n.277 del 28-11-2014 - Suppl. Ordinario n. 90)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 29/11/2014

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Promulga

la seguente legge:

Art. 1

Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare il
Protocollo di modifica della Convenzione relativa ai trasporti
internazionali ferroviari (COTIF) del 9 maggio 1980, fatto a Vilnius
il 3 giugno 1999.

Art. 2

Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data al Protocollo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 4 del Protocollo
stesso.

Art. 3

Copertura finanziaria

1. All'onere derivante dalla presente legge, valutato in euro
135.280 a decorrere dal 2014, si provvede mediante corrispondente
riduzione dello stanziamento del fondo speciale di parte corrente
iscritto, ai fini del bilancio triennale 2014-2016, nell'ambito del
programma «Fondi di riserva e speciali» della missione «Fondi da
ripartire» dello stato di previsione del Ministero dell'economia e
delle finanze per l'anno 2014, allo scopo parzialmente utilizzando
l'accantonamento relativo al Ministero degli affari esteri.
2. Ai sensi dell'articolo 17, comma 12, della legge 31 dicembre
2009, n. 196, il Ministro dell'economia e delle finanze provvede al
monitoraggio degli oneri di cui alla presente legge. Nel caso si
verifichino o siano in procinto di verificarsi scostamenti rispetto
alle previsioni di cui al comma 1, il Ministro dell'economia e delle
finanze provvede con proprio decreto alla riduzione, nella misura
necessaria alla copertura finanziaria del maggior onere risultante
dall'attività di monitoraggio, delle dotazioni finanziarie di parte
corrente aventi la natura di spese rimodulabili ai sensi
dell'articolo 21, comma 5, lettera b), della legge 31 dicembre 2009,
n. 196, destinate a spese derivanti da obblighi comunitari ed
internazionali nell'ambito del programma «Sviluppo e sicurezza del
trasporto ferroviario» e, comunque, della missione «Diritto alla
mobilita'» dello stato di previsione del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti. Si intende corrispondentemente
ridotto, per il medesimo anno, di un ammontare pari all'importo dello
scostamento, il limite di cui all'articolo 6, comma 12, del
decreto-legge 31 maggio 2010, n. 78, convertito, con modificazioni,
dalla legge 30 luglio 2010, n. 122, e successive modificazioni.
3. Il Ministro dell'economia e delle finanze riferisce senza
ritardo alle Camere con apposita relazione in merito alle cause degli
scostamenti e all'adozione delle misure di cui al comma 2.
4. Il Ministro dell'economia e delle finanze è autorizzato ad
apportare, con propri decreti, le occorrenti variazioni di bilancio.

Art. 4

Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 21 novembre 2014

NAPOLITANO


Renzi, Presidente del Consiglio dei
ministri

Gentiloni Silveri, Ministro degli
affari esteri e della cooperazione
internazionale

Lupi, Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti


Visto, il Guardasigilli: Orlando

COTIF 1999

Convention relative aux
transports internationaux
ferraviaires

dans la teneur
du Protocole de Vilnius en
vigueur depuis le 1.7.2006

Parte di provvedimento in formato grafico

PROTOCOLLO DEL 3 GIUGNO 1999

RECANTE MODIFICA DELLA CONVENZIONE RELATIVA AI TRASPORTI
INTERNAZIONALI FERROVIARI (COTIF) DEL 9 MAGGIO 1980

(PROTOCOLLO 1999)

In applicazione degli articoli 6 e 19 § 2 della Convenzione
relativa ai trasporti internazionali ferroviari, firmata a Berna il 9
maggio 1980, di seguito denominata "COTIF 1980", la quinta Assemblea
generale dell'Organizzazione inter-governativa per i trasporti
internazionali ferroviari (OTIF) si è tenuta a Vilnius dal 26 maggio
al 3 giugno 1999.
- Convinta della necessità e dell'utilità di un'organizzazione
intergovernativa che tratti per quanto possibile tutti gli aspetti
del trasporto internazionale ferroviario a livello degli Stati,
- Considerando che a tal fine, vista l'applicazione della COTIF
1980 da parte di 39 Stati in Europa, in Asia ed in Africa nonchè da
parte delle aziende ferroviarie di questi Stati, l'OTIF è
l'organizzazione più appropriata,
- considerando la necessità di sviluppare la COTIF 1980,
precisamente le Regole uniformi CIV e le Regole uniformi CIM, per
adattarle alle nuove esigenze dei trasporti internazionali
ferroviari,
- considerando che la sicurezza del trasporto delle merci
pericolose nel traffico internazionale ferroviario, esige che il RID
sia trasformato in un regime di diritto pubblico, la cui applicazione
non dovrà più dipendere dalla conclusione di un contratto di
trasporto sottoposto alle Regole uniformi CIM,
- considerando che dopo la firma della Convenzione il 9 maggio
1980, i cambiamenti politici, economici e giuridici intervenuti in
molti Stati membri richiedono di stabilire e di sviluppare
prescrizioni uniformi inerenti ad altri settori del diritto rilevanti
per il traffico internazionale ferroviario,
- considerando che gli Stati dovrebbero prendere, in considerazione
di particolari interessi pubblici, misure più efficaci per eliminare
gli ostacoli frapposti al passaggio di frontiera nel traffico
internazionale ferroviario,
- considerando che nell'interesse dei trasporti internazionali
ferroviari occorre aggiornare le convenzioni e gli accordi
internazionali multilaterali esistenti nel settore ferroviario e se
del caso integrarli nella Convenzione,
L'Assemblea generale ha deciso quanto segue:

Articolo 1

Nuovo tenore della Convenzione

La COTIF 1980 è modificata secondo il testo contenuto
nell'Allegato, che è parte integrante del presente protocollo.

Articolo 2

Depositario provvisorio

§1 Le funzioni del Governo depositario, previste agli articoli da
22 a 26 della COTIF 1980, sono assunte dall'OTIF, in quanto
depositario provvisorio, a decorrere dall'apertura alla firma del
presente Protocollo e fino alla data della sua entrata in vigore.
§2 Il Depositario provvisorio comunica agli Stati membri:
a) le firme del presente Protocollo ed il deposito degli strumenti
di ratifica, di accettazione, di approvazione o di adesione,
b) la data in cui il presente Protocollo entra in vigore in
applicazione dell'articolo 4.
ed assume le altre funzioni di Depositario così come enunciate
nella Parte VII della Convenzione di Vienna del 23 maggio 1969 sul
diritto dei trattati.

Articolo 3

Firma, Ratifica, Accettazione, Approvazione, Adesione

§1 Il presente Protocollo rimane aperto alla firma degli Stati
membri fino al 31 dicembre 1999. Tale firma ha luogo a Berna, presso
il Depositario provvisorio.
§2 In conformità all'articolo 20, §1 della COTIF 1980, il presente
Protocollo è soggetto a ratifica, accettazione o approvazione. Gli
strumenti di ratifica, di accettazione o di approvazione vengono
depositati al più presto presso il Depositario provvisorio.
§3 Gli Stati membri che non hanno firmato il presente protocollo
nei termini previsti al §1, nonchè gli Stati la cui domanda di
adesione alla COTIF 1980 è stata ammessa a pieno diritto in
conformità all'articolo 23, §2 della stessa, possono, prima
dell'entrata in vigore del presente Protocollo, aderirvi depositando
uno strumento di adesione presso il Depositario provvisorio.
§4 L'adesione di uno Stato alla COTIF 1980, in conformità
all'articolo 23, la cui domanda sia stata fatta dopo l'apertura alla
firma del presente Protocollo ma prima della sua entrata in vigore,
è valida sia per la COTIF 1980 sia per la Convenzione secondo la
formulazione dell'Allegato al presente Protocollo

Articolo 4

Entrata in vigore

§1 Il presente Protocollo entra in vigore il primo giorno del terzo
mese successivo a quello in cui il Depositario provvisorio avrà
notificato agli Stati membri il deposito dello strumento mediante il
quale sono soddisfatti i requisiti dell'articolo 20 §2 della COTIF
1980. Sono considerati Stati membri ai sensi del citato articolo 20
§2 , gli Stati i quali, al momento della decisione della quinta
Assemblea generale, erano Stati membri e che lo sono ancora nel
momento in cui sono soddisfatte le condizioni per l'entrata in vigore
del presente Protocollo.
§2 Ciò nonostante, l'articolo 3 si applica dal momento in cui il
presente Protocollo è aperto alla firma.

Articolo 5

Dichiarazioni e riserve

Le dichiarazioni e riserve di cui all'articolo 42, §1 della
Convenzione, ai sensi dell'Allegato al presente Protocollo possono
essere fatte o emanate in qualsiasi momento, anche prima dell'entrata
in vigore del presente Protocollo. Esse hanno effetto al momento
dell'entrata in vigore del presente Protocollo.

Articolo 6

Disposizioni transitorie

§1 Non oltre sei mesi dall'entrata in vigore del presente
Protocollo, il Segretario generale dell'OTIF convoca l'Assemblea
generale al fine di:
a) designare i membri del Comitato amministrativo per il periodo
successivo (articolo 14, §2, lettera b) della COTIF ai sensi
dell'Allegato al presente Protocollo) e, se del caso, decidere la
fine del mandato del Comitato amministrativo in funzione;
b) fissare, per ogni periodo di sei anni, l'ammontare massimo
delle spese dell'Organizzazione durante ogni periodo budgetario
(articolo 14, §2, lettera e) della COTIF ai sensi dell'Allegato al
presente Protocollo), e
c) procedere, se del caso, all'elezione del Segretario generale
(articolo 14, §2, lettera c) della COTIF ai sensi dell'Allegato al
presente Protocollo).
§2 Non oltre tre mesi dall'entrata in vigore del presente
Protocollo, il Segretario generale dell'OTIF convoca la Commissione
di esperti tecnici.
§3 Dopo l'entrata in vigore del presente protocollo, il mandato del
Comitato amministrativo, determinato in conformità all'articolo 6,
§2, lettera b) della COTIF 1980, cessa alla data stabilita
dall'Assemblea generale, in coincidenza con l'inizio del mandato dei
membri e dei membri supplenti del Comitato amministrativo, dalla
stessa Assemblea designati (articolo 14, §2, lettera b) della COTIF
ai sensi dell'Allegato al presente Protocollo).
§4 Il mandato del Direttore generale dell'Ufficio centrale, in
funzione al momento dell'entrata in vigore del presente Protocollo,
cessa allo scadere del periodo per il quale è stato nominato in
conformità all'articolo 7, §2, lettera d) della COTIF 1980. A
decorrere dall'entrata in vigore del presente Protocollo,
quest'ultimo esercita le funzioni di Segretario generale.
§5 Anche dopo l'entrata in vigore del presente Protocollo, le
disposizioni pertinenti degli articoli 6,7 e 11 della COTIF 1980
rimangono applicabili per quanto riguarda:
a) la revisione dei conti e l'approvazione dei conti annuali
dell'Organizzazione;
b) la determinazione dei contributi definitivi degli Stati membri
alle spese dell'Organizzazione;
c) il pagamento dei contributi;
d) il limite massimo delle spese dell'Organizzazione nel corso di
un periodo quinquennale, stabilito prima dell'entrata in vigore del
presente Protocollo.
Le lettere da a) a c) si riferiscono all'anno in cui il presente
Protocollo entra in vigore nonchè a quello precedente.
§6 I contributi definitivi degli Stati membri, dovuti per l'anno in
cui il presente Protocollo entra in vigore, sono calcolati in base
all'articolo 11, §1 della COTIF 1980.
§7 A richiesta dello Stato membro, il cui contributo calcolato ai
sensi dell'articolo 26 della Convenzione ai sensi dell'Allegato al
presente Protocollo, è superiore a quello dovuto per l'anno 1999,
l'Assemblea generale può stabilire il contributo di detto Stato per
i tre anni susseguenti l'anno di entrata in vigore del presente
Protocollo, in considerazione dei seguenti principi:
a) la base per fissare il contributo transitorio è il contributo
minimo di cui all'articolo 26, §3, sopracitato ovvero il contributo
dovuto per l'anno 1999 se quest'ultimo è superiore al contributo
minimo;
b) il contributo è gradualmente adattato, al massimo in tre fasi,
in modo da ottenere l'ammontare del contributo definitivo calcolato
ai sensi dell'articolo 26 sopra citato.
Questa disposizione non si applica agli Stati membri debitori del
contributo minimo, il quale rimane in ogni caso dovuto.
§8 I contratti di trasporto dei viaggiatori o delle merci nel
traffico internazionale fra gli Stati membri, conclusi in virtù
delle Regole uniformi CIV 1980 o delle Regole uniformi CIM 1980,
rimangono soggetti alle Regole uniformi in vigore al momento della
conclusione del contratto, anche dopo l'entrata in vigore del
presente Protocollo.
§9 Le disposizioni vincolanti delle Regole uniformi CUV e delle
Regole uniformi CUI si applicano ai contratti conclusi prima
dell'entrata in vigore del presente Protocollo un anno dopo la sua
entrata in vigore.

Articolo 7

Testi del Protocollo

§1 Il presente Protocollo è concluso e firmato in lingua francese,
inglese e tedesca. In caso di divergenze, solo il testo francese fa
fede.
§2 Su proposta di uno degli Stati membri interessati,
l'Organizzazione pubblica le traduzioni ufficiali del presente
Protocollo in altre lingue, a condizione che una di queste lingue sia
una lingua ufficiale sul territorio di almeno due Stati membri. Tali
traduzioni sono elaborate in cooperazione con i servizi competenti
degli Stati Membri interessati.
In fede di ciò, i plenipotenziari debitamente autorizzati dai loro
rispettivi Governi, hanno firmato il presente Protocollo.
Fatto a Vilnius, il 3 giugno 1999, in un unico esemplare originale
in ciascuna delle lingue francese, inglese e tedesca; tali esemplari
rimangono depositati negli archivi dell'OTIF; ne saranno consegnate
copie certificate conformi a ciascuno degli Stati membri.
Per la Repubblica di Albania:
Per la Repubblica di Algeria Democratica e Popolare:
Per la Repubblica Federale di Germania:
Per la Repubblica d'Austria:
Per il Regno del Belgio:
Per la Repubblica di Bosnia e Erzegovina:
Per la Repubblica di Bulgaria:
Per la Repubblica di Croazia:
Per il Regno di Danimarca:
Per il Regno di Spagna:
Per la Finlandia:
Per la Repubblica Francese:
Per il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord:
Per la Grecia:
Per la Repubblica di Ungheria:
Per l'Irak:
Per la Repubblica Islamica dell'Iran:
Per la Repubblica d'Irlanda:
Per la Repubblica Italiana:
Per la Repubblica Libanese:
Per il Principato del Liechtenstein:
Per la Repubblica di Lituania:
Per il Granducato del Lussemburgo:
Per l'ex-Repubblica Yugoslava di Macedonia:
Per il Regno del Marocco:
Per il Principato di Monaco:
Per il Regno di Norvegia:
Per il Regno dei Paesi Bassi:
Per la Repubblica di Polonia:
Per la Repubblica Portoghese:
Per la Repubblica di Romania:
Per la Repubblica Slovacca:
Per la Repubblica di Slovenia:
Per il Regno di Svezia:
Per la Confederazione Elvetica:
Per la Repubblica Arabo-Siriana:
Per la Repubblica Ceca:
Per la Repubblica Tunisina:
Per la Repubblica di Turchia:

Convenzione relativa ai trasporti internazionali ferroviari

(COTIF)

del 9 maggio 1980

nel tenore del Protocollo di modifica del 3 giugno 1999 in vigore
dal 1 luglio 2006, e nella versione attualmente in vigore
comprensiva: degli emendamenti e delle modifiche agli articoli 9 e 27
della Convenzione ed alle appendici "B" (CIM), "E" (CUI), "F" (APTU)
e "G" (ATMF) della Convenzione adottate dalla Commissione di
revisione nella sua 24° sessione; e delle modifiche alla appendice
"C" (RID) della Convenzione adottate dalla Commissione Esperti RID
nelle sessioni 47° e 48°.

Articolo 1

Organizzazione intergovernativa

§1 Le Parti della presente Convenzione costituiscono, in quanto
Stati membri, l'Organizzazione inter-governativa per i trasporti
internazionali ferroviari (OTIF) di seguito denominata
«l'Organizzazione».
§2 La sede dell'Organizzazione è a Berna. L'Assemblea generale
può decidere di stabilirla in un altro luogo ubicato in uno degli
Stati membri.
§3 L'Organizzazione è dotata di personalità giuridica. Ha
segnatamente la capacità di stipulare contratti, di acquistare e
alienare beni immobili e mobili nonchè di stare in giudizio.
§4 L'Organizzazione, i membri del suo personale, gli esperti di cui
si avvale ed i rappresentanti degli Stati Membri godono dei privilegi
e delle immunità necessari per adempiere alla loro missione, alle
condizioni definite nel Protocollo sui privilegi e le immunità
dell'Organizzazione, allegato alla Convenzione.
§5 Le relazioni fra l'Organizzazione e lo Stato dove quest'ultima
ha la sede sono regolamentate in un Accordo di Sede.
§6 Le lingue di lavoro dell'Organizzazione sono il francese,
l'inglese ed il tedesco. L'Assemblea generale può introdurre altre
lingue di lavoro.

Articolo 2

Scopo dell'Organizzazione

§1 L'Organizzazione ha lo scopo di favorire, migliorare e
facilitare sotto ogni punto di vista il traffico internazionale
ferroviario, in particolare:
a) istituendo regimi di diritto uniforme nei seguenti settori
giuridici:
1. contratto relativo al trasporto di viaggiatori e di merci
nel traffico internazionale diretto, ivi compresi i trasporti
complementari che utilizzano altri mezzi di trasporto e che sono
oggetto di un solo contratto;
2. contratto relativo all'utilizzazione di veicoli in quanto
mezzo di trasporto nel traffico internazionale ferroviario;
3. contratto relativo all'utilizzazione dell'infrastruttura nel
traffico internazionale ferroviario;
4. trasporto di merci pericolose nel traffico internazionale
ferroviario;
b) contribuendo, in considerazione di particolari interessi
pubblici, ad eliminare il prima possibile gli ostacoli frapposti al
passaggio di frontiera per il traffico internazionale ferroviario,
nella misura in cui le cause di tali ostacoli sono di competenza
degli Stati;
c) contribuendo all'interoperabilità ed all'armonizzazione
tecnica nel settore ferroviario per la validazione delle norme
tecniche e l'adozione di prescrizioni tecniche uniformi;
d) istituendo una procedura uniforme per l'ammissione tecnica del
materiale ferroviario destinato ad essere utilizzato nel traffico
internazionale;
e) vigilando sull'applicazione di tutte le regole e
raccomandazioni stabilite in seno all'Organizzazione ;
f) sviluppando regimi di diritto uniforme, regole e procedure di
cui ai capoversi da a) ad e) in considerazione dell'evoluzione
giuridica, economica e tecnica.
§2 L'Organizzazione puo':
a) nell'ambito degli scopi di cui al §1, elaborare altri regimi
di diritto uniforme ;
b) istituire un quadro in cui gli Stati membri possano elaborare
altre convenzioni internazionali volte a favorire, migliorare e
facilitare il traffico internazionale ferroviario.

Articolo 3

Cooperazione internazionale

§1 Gli Stati membri s'impegnano a concentrare, in linea di massima,
la loro cooperazione internazionale nel settore ferroviario in seno
all'Organizzazione, purchè vi sia compatibilità con i compiti che
le sono conferiti in conformità agli articoli 2 e 4. Per conseguire
questo scopo, gli Stati membri adotteranno tutti i provvedimenti
necessari ed utili per l'adattamento delle convenzioni e degli
accordi internazionali multilaterali di cui sono parti contraenti,
purchè tali convenzioni ed accordi riguardino la cooperazione
internazionale nel settore ferroviario e trasferiscano ad altre
organizzazioni governative o non governative le competenze che
coincidono con i compiti attribuiti all'Organizzazione.
§2 Gli obblighi derivanti dal §1 per gli Stati membri, che sono
altresì Membri delle Comunità europee o Stati Parti dell'Accordo
sullo Spazio Economico Europeo non prevalgono sui loro obblighi in
quanto Membri delle Comunità europee o Stati Parti dell'Accordo
sullo Spazio Economico Europeo.

Articolo 4

Rilevazione e trasferimento di competenze

§1 Su decisione dell'Assemblea generale, l'Organizzazione è
autorizzata a rilevare, in conformità con gli scopi definiti
all'articolo 2, le competenze, risorse ed obblighi che le siano
trasferite da altre organizzazioni internazionali in forza di accordi
stipulati con tali organizzazioni.
§2 Previa decisione dell'Assemblea generale, l'Organizzazione può
trasferire ad altre organizzazioni internazionali, competenze,
risorse ed obblighi in forza di accordi stipulati con tali
organizzazioni
§3 Con l'approvazione del Comitato amministrativo, l'Organizzazione
può farsi carico di funzioni amministrative attinenti ai suoi scopi,
che le sono affidate da uno Stato membro. Le spese
dell'Organizzazione erogate per tali funzioni sono a carico dello
Stato membro interessato.

Articolo 5

Obblighi particolari degli Stati membri

§1 Gli Stati membri concordano di adottare tutti i provvedimenti
adeguati per facilitare ed accelerare il traffico internazionale
ferroviario. A tal fine, ciascuno Stato membro s'impegna, per quanto
possibile: a
a) eliminare ogni inutile procedura;
b) semplificare e normalizzare le formalità tuttora richieste;
c) semplificare i controlli di frontiera.
§2 Al fine di facilitare e migliorare il traffico internazionale
ferroviario, gli Stati membri decidono di partecipare alla ricerca
della maggiore uniformità possibile nei regolamenti, negli
standards, nelle procedure e nei metodi organizzativi relativi ai
veicoli ferroviari, al personale ferroviario, all'infrastruttura
ferroviaria ed ai servizi ausiliari.
§3 Gli Stati membri convengono di agevolare la stipula di accordi
fra gestori d'infrastruttura in modo da ottimizzare il traffico
internazionale ferroviario .

Articolo 6

Regole uniformi

§1 Il traffico internazionale ferroviario e l'ammissione di
materiale ferroviario da utilizzare nel traffico internazionale sono
regolamentati , a condizione che non siano state fatte o emanate
dichiarazioni e riserve in conformità all'articolo 42 §1, prima
frase, da:
a) le "Regole uniformi relative al contratto di trasporto
internazionale ferroviario dei viaggiatori (CIV) ", costituenti
l'Appendice A della Convenzione;
b) le "Regole uniformi relative al contratto di trasporto
internazionale delle merci (CIM)", costituenti l'Appendice B della
Convenzione;
c) il "Regolamento relativo al trasporto internazionale ferroviario
delle merci pericolose (RID) ", costituente l'Appendice C della
Convenzione
d) le "Regole uniformi relative ai contratti di utilizzazione dei
veicoli nel traffico internazionale ferroviario (CUV)" costituenti
l'Appendice D della Convenzione;
e) le "Regole uniformi relative al contratto di utilizzazione
dell'infrastruttura nel traffico internazionale ferroviario (CUI)"
costituenti l'Appendice E della Convenzione;
f) le "Regole uniformi relative alla convalida delle norme tecniche
ed all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili al
materiale ferroviario destinato ad essere utilizzato nel traffico
internazionale ferroviario (APTU )" costituenti l'Appendice F della
Convenzione;
g) le "Regole uniformi relative all'ammissione tecnica di materiale
ferroviario utilizzato nel traffico internazionale (ATMF) ",
costituenti l'Appendice G della Convenzione;
h) altri regimi di diritto uniforme elaborati dall'Organizzazione
in forza dell'articolo 2, §2, lettera a), costituenti altrettante
Appendici della Convenzione
§2 Le Regole uniformi, il Regolamento ed i regimi enumerati al §1,
compresi i loro Allegati, sono parte integrante della Convenzione.

Articolo 7

Definizione del concetto di «Convenzione»

Nelle disposizioni di seguito, il termine «Convenzione» include la
Convenzione vera e propria, il Protocollo di cui all'articolo primo
§4, e le Appendici di cui all'articolo 6, compresi i loro Allegati.

Articolo 8

Diritto nazionale

§ 1 Nell'interpretazione e nell'applicazione della Convenzione, si
terrà conto del suo carattere di diritto internazionale e della
necessità di favorire l'uniformità.
§ 2 In mancanza di disposizioni nella Convenzione, è applicabile
il diritto nazionale.
§ 3 Per diritto nazionale s'intende il diritto dello Stato in cui
l'avente diritto fa valere i propri diritti, incluse le regole
relative al conflitto di leggi .

Articolo 9

Unità di conto

§ 1 L'unità di conto prevista dalle Appendici è il Diritto di
emissione speciale come definito dal Fondo monetario internazionale2.
§ 2 Il valore, nel Diritto di emissione speciale, della moneta
nazionale di uno Stato membro che è anche membro del Fondo monetario
internazionale, è calcolato secondo il metodo applicato dal Fondo
monetario internazionale per le proprie operazioni e transazioni.
§ 3 Il valore, nel Diritto di emissione speciale, della moneta
nazionale di uno Stato membro che non è membro del Fondo monetario
internazionale, è calcolato secondo modalità determinate da detto
Stato. Questo calcolo deve esprimere in moneta nazionale un valore
reale il più vicino possibile a quello che risulterebbe
dall'applicazione del paragrafo 2.
§ 4 Gli Stati membri, ogni qualvolta avvenga un cambiamento nel
loro metodo di calcolo o nel valore della loro moneta nazionale
rispetto all'unità di conto, comunicano al Segretario generale il
loro metodo di calcolo in conformità al paragrafo 3. Quest'ultimo
notifica tali informazioni agli Stati membri.
§ 5 Un ammontare espresso in unità di conto è convertito nella
moneta nazionale dello Stato del tribunale adito. La conversione si
effettua secondo il valore della moneta corrispondente nel giorno
della decisione giudiziaria o nel giorno concordato dalle parti.

Articolo 10

Disposizioni complementari

§ 1 Due o più Stati membri oppure due o più trasportatori possono
decidere di comune accordo disposizioni complementari per
l'esecuzione delle Regole uniformi CIV e delle Regole uniformi CIM
senza tuttavia derogare a tali Regole uniformi.
§ 2 Le disposizioni complementari di cui al § 1 entrano in vigore e
sono pubblicate nelle forme previste dalle leggi e dalle prescrizioni
di ciascuno Stato. Le disposizioni complementari degli Stati e la
loro entrata in vigore sono comunicate al Segretario generale
dell'Organizzazione, il quale notifica tali informazioni agli altri
Stati membri.

Articolo 11

Cauzione giudiziaria

La cauzione da fornire per garantire il pagamento delle spese
processuali non può essere pretesa in occasione di azioni
giudiziarie fondate sulle Regole uniformi CIV, le Regole uniformi
CIM, le Regole uniformi CUV o le Regole uniformi CUI.

Articolo 12

Esecuzione di sentenze- Pignoramenti

§ 1 Qualora sentenze pronunciate in forza delle disposizioni della
Convenzione, in contraddittorio o in contumacia da un giudice
competente, siano divenute esecutive in base alle leggi applicate da
tale giudice, esse acquisiscono efficacia esecutiva in ciascuno degli
altri Stati membri, dopo l'espletamento degli adempimenti stabiliti
nello Stato dove l'esecuzione deve aver luogo. Non è ammesso il
riesame nel merito del caso. Queste disposizioni si applicano anche
alle transazioni giudiziarie.
§ 2 Il § 1 non si applica nè alle sentenze solo provvisoriamente
esecutive, nè alle condanne a risarcire danni, oltre alle spese
processuali, pronunciate contro un richiedente per via del rigetto
della sua domanda.
§3 I crediti derivanti da un trasporto soggetto alle Regole
uniformi CIV o alle Regole uniformi CIM , a vantaggio di un 'impresa
di trasporto su di un'altra impresa di trasporto che non dipende
dallo stesso Stato membro, possono essere pignorati solo in forza di
una decisione resa dall'autorità giudiziaria dello Stato membro da
cui dipende l'impresa titolare dei crediti da pignorare.
§ 4 I crediti derivanti da un contratto soggetto alle Regole
uniformi CUV o alle Regole uniformi CUI , possono essere pignorati
solo in forza di una decisione resa dall'autorità giudiziaria dello
Stato membro da cui dipende l'impresa titolare dei crediti da
pignorare.
§ 5 I veicoli ferroviari possono essere sequestrati , su un
territorio diverso da quello dello Stato membro in cui il detentore
ha la propria sede sociale, solo in forza di una decisione resa
dall'autorità giudiziaria di detto Stato. Il termine "detentore"
indica colui che utilizza economicamente, in modo durevole, un
veicolo ferroviario in quanto mezzo di trasporto , a prescindere se
ne è proprietario o se ha il diritto di disporne.

Articolo 13

Organi

§1 Il funzionamento dell'Organizzazione è assicurato dai seguenti
organi:
a) Assemblea generale,
b) Comitato amministrativo,
c) Commissione di revisione,
d) Commissione di esperti per il trasporto delle merci pericolose
(Commissione di esperti del RID),
e) Commissione per l'agevolazione ferroviaria,
f) Commissione di esperti tecnici,
g) Segretario generale.
§ 2 L'Assemblea generale può decidere la creazione a titolo
temporaneo di altre commissioni per compiti specifici.
§ 3 Nella determinazione del quorum dell'Assemblea generale e delle
Commissioni di cui al §1, lettere da c) ad f), non si tiene conto
degli Stati membri che non hanno diritto di voto (articolo 14, § 5,
articolo 26, § 7 o articolo 40, § 4).
§ 4 In linea di massima, la presidenza dell'Assemblea generale, la
presidenza del Comitato amministrativo nonchè la funzione di
Segretario generale devono essere attribuite a cittadini di Stati
membri diversi.

Articolo 14

Assemblea generale

§ 1 L'Assemblea generale si compone di tutti gli Stati membri.
§ 2 L'Assemblea generale:
a) stabilisce il proprio regolamento interno;
b) designa i membri del Comitato amministrativo, nonchè un
membro supplente per ciascuno di essi ed elegge lo Stato membro che
ne assicurerà la Presidenza (articolo 15 , §§ da 1 a 3);
c) elegge il Segretario generale (articolo 21, § 2);
d) emana direttive riguardanti l'attività del Comitato
amministrativo e del Segretario generale;
e) fissa, per periodi di sei anni, l'ammontare massimo delle
spese dell'Organizzazione in ogni periodo budgetario (articolo 25);
in mancanza, emana per un periodo che non deve superare sei anni,
direttive sulla limitazione di tali spese;
f) decide se la sede dell'Organizzazione deve essere stabilita in
un altro luogo (articolo primo, § 2);
g) decide riguardo all'introduzione di altre lingue di lavoro
(articolo primo, § 6);
h) decide sul rilevamento di altre competenze da parte
dell'Organizzazione (articolo 4, §1) nonchè sul trasferimento di
competenze dall'Organizzazione ad un'altra organizzazione
intergovernativa (articolo 4, § 2);
i) decide, se del caso, la creazione a titolo temporaneo di altre
commissioni per compiti specifici ( articolo 13, §2);
j) esamina se il comportamento di uno Stato debba essere
considerato come tacita denuncia (articolo 26, § 7);
k) decide di affidare l'esecuzione della revisione dei conti ad
uno Stato membro diverso dallo Stato di sede (articolo 27, § 1);
l) decide su proposte volte a modificare la Convenzione (articolo
33, §§ 2 e 3);
m) decide in merito alle domande di adesione che le vengono
presentate (articolo 37,§ 4)
n) decide sulle condizioni di adesione di un'organizzazione
regionale d'integrazione economica (articolo 38, § 1);
o) decide in merito alle domande di associazione che le vengono
sottoposte (articolo 39, § 1);
p) decide in merito allo scioglimento dell'Organizzazione e
l'eventuale trasferimento delle proprie competenze ad un'altra
organizzazione intergovernativa (articolo 43);
q) decide in merito ad altre questioni iscritte all'ordine del
giorno.
§3 Il Segretario generale convoca l'Assemblea generale ogni tre
anni o su richiesta sia di un terzo degli Stati membri sia del
Comitato amministrativo, come pure nei casi di cui all'articolo 33,
§§ 2 e 3 e all'articolo 37, §4. Egli invia agli Stati membri il
progetto d'ordine del giorno, al più tardi tre mesi prima
dell'apertura della sessione, secondo le modalità definite dal
regolamento interno di cui al § 2, lettera a).
§4 All'Assemblea generale, il quorum (articolo 13, §3) è ottenuto
quando la maggioranza degli Stati membri vi sono rappresentati. Uno
Stato membro può farsi rappresentare da un altro Stato membro;
tuttavia uno Stato non può rappresentare più di un altro Stato.
§5 In caso di votazione dell'Assemblea generale relativa a
modifiche delle Appendici della Convenzione, gli Stati membri che
hanno fatto, in conformità all'articolo 42, § 1, prima frase, una
dichiarazione relativa all'Appendice pertinente, non hanno diritto di
voto.
§6 L'Assemblea generale prende le sue decisioni a maggioranza degli
Stati membri rappresentati al momento della votazione, salvo nei casi
del § 2, lettere e), f), g), h), l) e p) e nel caso dell'articolo 34,
§ 6 , per i quali è richiesta la maggioranza di due terzi. Tuttavia,
nel caso del § 2, lettera l), la maggioranza di due terzi è
richiesta solo ove si tratti di proposte volte a modificare la
Convenzione vera e propria, ad eccezione degli articoli 9 e 27, §§ da
2 a 10, nonchè il Protocollo di cui all'articolo primo, § 4.
§7 Su invito del Segretario generale, emanato di comune accordo con
la maggioranza degli Stati membri,
a) Stati non membri dell'Organizzazione,
b) Organizzazioni ed associazioni internazionali competenti su
questioni riguardanti le attività dell'Organizzazione o che si
occupano di problemi iscritti all'ordine del giorno,
possono partecipare, con voto consultivo, alle sessioni
dell'Assemblea generale.

Articolo 15

Comitato amministrativo

§1 Il Comitato amministrativo si compone di un terzo degli Stati
membri.
§2 I membri del Comitato ed un membro supplente per ciascuno di
essi, nonchè lo Stato membro che presiede sono designati per tre
anni. La composizione del Comitato è determinata per ciascun periodo
tenendo conto segnatamente di un'equa ripartizione geografica. Un
membro supplente divenuto membro del Comitato in un determinato
periodo deve essere designato come membro del Comitato per il periodo
successivo.
§3 In caso di seggio vacante, di sospensione del diritto di voto di
un membro o in caso di assenza di un membro in due sessioni
consecutive del Comitato, senza che questi si faccia rappresentare da
un altro membro in conformità al § 6, il membro supplente designato
dall'Assemblea generale ne esercita le funzioni per il rimanente
periodo.
§ 4 A prescindere dal caso previsto al § 3, nessuno Stato membro
può far parte del Comitato per più di due periodi consecutivi ed
interi.
§ 5 Il Comitato
a) stabilisce il proprio regolamento interno;
b) conclude l'accordo di sede;
c) stabilisce lo statuto del personale dell'Organizzazione;
d) nomina, tenendo conto della competenza dei candidati e di
un'equa ripartizione geografica, gli alti funzionari
dell'Organizzazione;
e) stabilisce un regolamento concernente le finanze e la
contabilità dell'Organizzazione;
f) approva il programma di lavoro, il bilancio preventivo, il
rapporto di gestione ed i conti dell'Organizzazione ;
g) fissa, in base ai conti approvati, i contributi definitivi
dovuti dagli Stati membri in conformità all'articolo 26 per i due
anni civili trascorsi, nonchè l'ammontare dell'anticipo di tesoreria
dovuta dagli Stati membri in conformità all'articolo 26 §5 per
l'anno in corso e per il successivo anno civile;
h) determina le competenze dell'Organizzazione che riguardano
tutti gli Stati membri o solo alcuni degli Stati membri, nonchè le
spese che, di conseguenza, sono a carico di tali Stati membri (
articolo 26, § 4);
i) stabilisce l'ammontare delle specifiche remunerazioni
(articolo 26, § 11);
j) impartisce direttive speciali per la verifica dei conti
(articolo 27, § 1);
k) approva l'assunzione di funzioni amministrative da parte
dell'Organizzazione (articolo 4 §3) e stabilisce i contributi
specifici dovuti dallo Stato membro interessato;
l) comunica agli Stati membri il rapporto di gestione, l'estratto
dei conti annuali nonchè le proprie decisioni e raccomandazioni;
m) stabilisce e comunica agli Stati membri, in vista
dell'Assemblea generale incaricata di determinare la sua
composizione, non oltre due mesi prima dell'apertura della sessione,
un rapporto sulla propria attività, nonchè proposte relative al
proprio rinnovamento (articolo 14, §2, lettera b);
n) controlla la gestione del Segretario generale;
o) vigila affinchè il Segretario generale applichi correttamente
la convenzione ed esegua le decisioni adottate da altri organi; a tal
fine il Comitato può prendere tutti i provvedimenti atti a
migliorare l'applicazione della Convenzione e delle suddette
decisioni;
p) esprime pareri motivati sulle questioni che possono
interessare l'attività dell'Organizzazione e che gli sono sottoposte
da uno Stato membro o dal Segretario generale;
q) dirime le controversie fra uno Stato membro ed il Segretario
generale tenendo conto della sua funzione di depositario (articolo
36, §2);
r) decide sulle richieste di sospensione della qualità di membro
(articolo 40).
§ 6 Nel Comitato, il quorum è raggiunto quando due terzi dei suoi
membri vi sono rappresentati. Un membro può farsi rappresentare da
un altro membro; tuttavia un membro non può rappresentare più di un
altro membro.
§7 Il Comitato prende le sue decisioni a maggioranza dei membri
rappresentati al momento del voto.
§ 8 Salvo diversa decisione, il Comitato si riunisce presso la sede
dell'Organizzazione. I processi verbali delle sessioni sono inviati a
tutti gli Stati membri.
§ 9 Il presidente del Comitato:
a) convoca il Comitato almeno una volta l'anno , nonchè a
richiesta sia di quattro suoi membri, sia del Segretario generale;
c) indirizza ai membri del Comitato il progetto d'ordine del
giorno;
d) tratta, nei limiti ed alle condizioni definite nel regolamento
interno del Comitato, le questioni urgenti esposte nell'intervallo
fra le sessioni;
e) firma l'accordo di sede previsto al § 5, lettera b).
§ 10 Il Comitato può, nei limiti delle proprie competenze,
incaricare il presidente di eseguire alcuni compiti specifici.

Articolo 16

Commissioni

§ 1 Le Commissioni di cui all'articolo 13, § 1, lettere da c) ad f)
e § 2 si compongono in linea di massima di tutti gli Stati membri.
Quando la Commissione di revisione, la Commissione di esperti del RID
o la Commissione di esperti tecnici deliberano e decidono nell'ambito
delle loro competenze su modifiche delle Appendici della Convenzione,
gli Stati membri che hanno rilasciato in conformità all'articolo 42,
§ 1, prima frase, una dichiarazione sulle Appendici in oggetto, non
siedono nella relativa Commissione.
§ 2 Il Segretario generale convoca le Commissioni sia per
iniziativa propria, sia a richiesta di cinque Stati membri, sia a
richiesta del Comitato amministrativo. Il Segretario generale invia
il progetto d'ordine del giorno agli Stati membri non oltre due mesi
prima dell'apertura della sessione.
§ 3 Uno Stato membro può farsi rappresentare da un altro Stato
membro: tuttavia, uno Stato non può rappresentare più di altri due
Stati.
§4 Ciascuno Stato membro rappresentato ha diritto ad un voto. Una
proposta è adottata se il numero di voti positivi e':
a) almeno pari al terzo del numero di Stati membri rappresentati
al momento del voto e
b) superiore al numero di voti negativi.
§ 5 Dietro invito del Segretario generale deciso di comune accordo
con la maggioranza degli Stati membri,
a) Stati non membri dell'Organizzazione,
b) Stati membri che tuttavia non sono membri delle Commissioni
competenti;
c) organizzazioni ed associazioni internazionali competenti su
questioni riguardanti le attività dell'Organizzazione o che si
occupano di problemi iscritti all'ordine del giorno,
possono partecipare con un voto consultivo alle sessioni delle
Commissioni.
§ 6 Le Commissioni eleggono per ciascuna sessione o per un
determinato periodo, un presidente ed uno o più vice presidenti.
§ 7 Le deliberazioni hanno luogo nelle lingue di lavoro. Gli
interventi presentati in seduta in una delle lingue di lavoro, sono
tradotti per l'essenziale nelle altre lingue di lavoro, le proposte e
le decisioni sono tradotte integralmente.
§ 8 I processi verbali riassumono le deliberazioni. Le proposte e
le decisioni sono riprodotte integralmente. Per ciò che concerne le
decisioni solo il testo francese fa fede. I processi verbali sono
distribuiti a tutti gli Stati membri.
§ 9 Le Commissioni possono creare gruppi di lavoro incaricati di
trattare determinate questioni.
§ 10 Le Commissioni si dotano di un regolamento interno.

Articolo 17

Commissione di revisione

§ 1 La Commissione di revisione:
a) decide, in conformità all'articolo 33, § 4, sulle proposte
volte a modificare la Convenzione;
b) esamina le proposte da sottoporre per decisione, in
conformità all'articolo 33, § 2, all'Assemblea generale.
§ 2 Nella Commissione di revisione il quorum è raggiunto quando la
maggioranza degli Stati membri vi sono rappresentati.

Articolo 18

Commissione di esperti del RID

§ 1 La Commissione di esperti del RID decide, in conformità
all'articolo 33, § 5 sulle proposte volte a modificare la
Convenzione.
§ 2 Nella Commissione di esperti del RID, il quorum (articolo 13, §
3) è raggiunto quando un terzo degli Stati membri vi è
rappresentato.

Articolo 19

Commissione di facilitazione ferroviaria

§ 1 La Commissione di facilitazione ferroviaria :
a) si pronuncia su tutte le questioni volte a facilitare
l'attraversamento delle frontiere nel traffico internazionale
ferroviario;
b) raccomanda norme , metodi, procedure e prassi relative alla
facilitazione ferroviaria.
§ 2 Nella Commissione di facilitazione ferroviaria, il quorum
(articolo 13, § 3) è raggiunto quando un terzo degli Stati membri vi
è rappresentato.

Articolo 20

Commissione di esperti tecnici

§ 1 La Commissione di esperti tecnici:
a) decide, in conformità all'articolo 5 delle Regole uniformi
APTU, sulla validazione di una norma tecnica relativa al materiale
ferroviario destinato ad essere utilizzato nel traffico
internazionale;
b) decide, in conformità all'articolo 6 delle Regole uniformi
APTU, sull'adozione di una prescrizione tecnica uniforme relativa
alla costruzione, all'esercizio, alla manutenzione o ad una procedura
concernente il materiale ferroviario destinato ad essere utilizzato
nel traffico internazionale;
c) vigila sull'applicazione di norme tecniche e di prescrizioni
tecniche uniformi relative al materiale ferroviario destinato ad
essere utilizzato nel traffico internazionale ferroviario, ed esamina
il loro sviluppo in previsione della loro validazione o adozione, in
conformità alle procedure previste agli articoli 5 e 6 delle Regole
uniformi APTU;
d) decide in conformità all'articolo 33 § 6; riguardo a proposte
volte a modificare la Convenzione;
e) tratta tutti gli altri affari che le sono attribuiti in
conformità alle Regole uniformi APTU ed alle Regole uniformi ATMF.
§ 2 Nella Commissione di esperti tecnici, il quorum (articolo 13,
§3) è raggiunto quando la metà degli Stati membri ai sensi
dell'articolo 16 § 1 vi sono rappresentati. Al momento dell'adozione
di decisioni sulle disposizioni degli Allegati delle Regole uniformi
APTU, gli Stati membri che hanno formulato un'obiezione in
conformità all'articolo 35 § 4 riguardo alle disposizioni in oggetto
o che hanno reso una dichiarazione in conformità all'articolo 9, § 1
delle Regole uniformi APTU, non hanno diritto di voto.
§ 3 La Commissione di esperti tecnici può sia convalidare le norme
tecniche o adottare prescrizioni tecniche uniformi, sia rifiutare di
convalidarle o di adottarle; essa non può in alcun caso modificarle.

Articolo 21

Segretario generale

§ 1 Il Segretario generale assume le funzioni di segretariato
dell'Organizzazione.
§ 2 Il Segretario generale è eletto dall'Assemblea generale per un
periodo di tre anni rinnovabile al massimo due volte .
§3 Il Segretario generale deve in particolare :
a) assumersi le funzioni di depositario (articolo 36);
b) rappresentare l'Organizzazione verso l'esterno;
c) comunicare agli Stati membri (articolo 34, § 1; articolo 35,
§1) le decisioni prese dall'Assemblea generale e dalle Commissioni;
d) eseguire i compiti che gli sono affidati dagli altri organi
dell'Organizzazione;
e) istruire le proposte di Stati membri volte a modificare la
Convenzione, avvalendosi se del caso dell'assistenza di esperti;
f) convocare l'Assemblea generale e le Commissioni (articolo.14,
§ 3; articolo 16, § 2);
g) inviare agli Stati membri, in tempo utile, i documenti
necessari per le sessioni dei vari organi;
h) elaborare il programma di lavoro, il progetto di bilancio
preventivo ed il rapporto di gestione dell'Organizzazione e
sottoporli all'approvazione del Comitato amministrativo (articolo
25);
i) gestire le finanze dell'Organizzazione nell'ambito del
bilancio preventivo approvato;
j) cercare, su richiesta di una delle parti in causa, fornendo la
propria mediazione, di dirimere le controversie fra le parti,
originate dall'interpretazione o dall'applicazione della Convenzione;
k) emanare a richiesta di tutte le parti in causa, un parere
sulle controversie originate dall'interpretazione o dall'applicazione
della Convenzione;
l) assumere le funzioni che gli sono conferite dal Titolo V;
m) ricevere le comunicazioni fatte dagli Stati membri, dalle
organizzazioni e dalle associazioni internazionali di cui
all'articolo 16, §5 e dalle imprese (trasportatori, gestori
d'infrastruttura ecc.) che partecipano al traffico internazionale
ferroviario e notificarle, se del caso, agli altri Stati membri,
organizzazioni ed associazioni internazionali, nonchè alle imprese;
n) dirigere il personale dell'Organizzazione ;
o) informare in tempo utile gli Stati membri riguardo a posti
vacanti nei ruoli dell'Organizzazione;
p) aggiornare e pubblicare le liste delle linee di cui
all'articolo 24.
§ 4 Il Segretario generale può di sua iniziativa presentare
proposte volte a modificare la Convenzione.

Articolo 22

Personale dell'Organizzazione

I diritti e gli obblighi del personale dell'Organizzazione sono
determinati dallo statuto del personale stabilito dal Comitato
amministrativo in conformità all'articolo 15, § 5, lettera c).

Articolo 23

Bollettino

§ 1 L'Organizzazione pubblica un bollettino che contiene le
comunicazioni ufficiali nonchè quelle necessarie ed utili ai fini
dell'applicazione della Convenzione.
§ 2 Le comunicazioni spettanti al Segretario generale in virtù
della Convenzione possono, se del caso, essere effettuate sotto forma
di una pubblicazione nel bollettino.

Articolo 24

Liste delle linee

§ 1 Le linee marittime e di navigazione interna, di cui agli
articoli primi delle Regole uniformi CIV e delle Regole uniformi CIM,
sulle quali si effettuano trasporti che sono oggetto di un solo
contratto di trasporto, in aggiunta ad un trasporto ferroviario, sono
iscritte in due liste:
a) lista delle linee marittime e di navigazione interna CIV,
b) lista delle linee marittime e di navigazione interna CIM,
§ 2 Le linee ferroviarie di uno Stato membro che ha formulato una
riserva in conformità all'articolo primo, § 6 delle Regole uniformi
CIV o in conformità all'articolo primo, § 6 delle Regole uniformi
CIM sono iscritte in due liste in conformità a tale riserva:
a) lista delle linee ferroviarie CIV,
b) lista delle linee ferroviarie CIM
§ 3 Gli Stati membri inviano al Segretario generale le loro
comunicazioni relative all'iscrizione o alla radiazione delle linee
di cui ai §§ 1 e 2. Le linee marittime e di navigazione interna di
cui al § 1, nel caso in cui collegano Stati membri, possono essere
iscritte solo previo accordo di questi Stati; per la radiazione di
una tale linea, è sufficiente la comunicazione di uno solo di questi
Stati.
§ 4 Il Segretario generale notifica l'iscrizione o la radiazione di
una linea a tutti gli Stati membri.
§ 5 I trasporti sulle linee marittime e di navigazione interna di
cui al § 1 ed i trasporti sulle linee ferroviarie di cui al § 2 sono
soggetti alle disposizioni della Convenzione scaduto un mese dalla
data di notifica dell'iscrizione, da parte del Segretario generale.
Tale linea cessa di essere sottoposta alle disposizioni della
Convenzione scaduti tre mesi dalla data di notifica della radiazione
da parte del Segretario generale, salvo per quanto riguarda i
trasporti in corso non ancora terminati.

Articolo 25

Programma di lavoro. Bilancio preventivo. Conti. Relazione sulla
gestione

§ 1 Il programma di lavoro, il bilancio preventivo ed i conti
dell'Organizzazione coprono un periodo di due anni civili.
§ 2 Almeno ogni due anni, l'Organizzazione pubblica un rapporto di
gestione.
§ 3 L'ammontare delle spese dell'Organizzazione è stabilito, per
ciascun periodo di bilancio preventivo, dal Comitato amministrativo,
su proposta del Segretario generale .

Articolo 26

Finanziamento delle spese

§ 1 Fatti salvi i §§ 2 a 4, le spese dell'Organizzazione non
coperte da altri proventi, sono a carico degli Stati membri per due
quinti, in base alla chiave di ripartizione dei contributi
dell'ordinamento delle Nazioni Unite, e per tre quinti
proporzionalmente alla lunghezza totale delle infrastrutture
ferroviarie e delle linee marittime e di navigazione interna
iscritte, in conformità all'articolo 24 , § 1 . Tuttavia le linee
marittime e di navigazione interna sono calcolate solo per metà
della loro lunghezza.
§ 2 Quando uno Stato membro ha formulato una riserva in conformità
all'articolo primo, § 6 delle Regole uniformi CIV o in conformità
all'articolo primo, § 6 delle Regole uniformi CIM , la formula di
contribuzione, di cui al §1, si applica come segue:
a) in luogo della lunghezza totale delle infrastrutture
ferroviarie sul territorio di questo Stato membro, si tiene conto
solo della lunghezza delle linee ferroviarie iscritte in conformità
all'articolo 24, § 2;
b) la quota contributiva, secondo l'ordinamento delle Nazioni
Unite, è calcolata proporzionalmente alla lunghezza delle linee
iscritte in conformità all'articolo 24, §§ 1 e 2 rispetto alla
lunghezza totale delle infrastrutture ferroviarie sul territorio di
questo Stato membro ed a quella delle linee iscritte in conformità
all'articolo 24, § 1; essa non può in alcun caso essere inferiore
allo 0,01 per cento.
§ 3 Ciascuno Stato membro si fa carico almeno dello 0,25 per cento
e al massimo del 15 per cento dei contributi.
§ 4 Il Comitato amministrativo determina le competenze
dell'Organizzazione che concernono:
a) tutti gli Stati membri a parità, nonchè le spese sostenute
da tutti gli Stati membri secondo la formula, di cui al §1;
b) solamente alcuni di tali Stati membri e le spese sostenute da
detti Stati membri secondo la stessa formula.
Il § 3 si applica per analogia. Tali disposizioni non pregiudicano
l'articolo 4, § 3.
§ 5 I contributi degli Stati membri alle spese dell'Organizzazione
sono dovuti sotto forma di anticipi di tesoreria pagabili in due
acconti non oltre il 31 ottobre di ciascuno dei due anni inclusi nel
bilancio preventivo. L'anticipo di tesoreria è stabilito in base ai
contributi dei due anni precedenti definitivamente dovuti.
§ 6 Nell'inviare agli Stati membri il rapporto di gestione ed il
rendiconto, il Segretario generale comunica l'ammontare definitivo
del contributo per i due anni civili trascorsi, nonchè l'importo
dell'anticipo di tesoreria per i successivi due anni civili.
§ 7 Dopo il 31 dicembre dell'anno in cui avviene la comunicazione
del Segretario generale in conformità al § 6, le somme dovute per i
due anni civili trascorsi sono gravate di interessi in ragione del 5
per cento annuo. Se uno Stato membro non ha pagato la sua quota
contributiva un anno dopo tale data, il suo diritto di voto è
sospeso fino a quando non adempie all'obbligo di pagamento. Allo
scadere di un termine supplementare di due anni, l'Assemblea generale
considera se il comportamento di detto Stato debba essere ritenuto
come una tacita denuncia della Convenzione e fissa, se del caso, la
data in cui ciò avrà effetto
§ 8 I contributi scaduti rimangono dovuti nei casi di denuncia in
virtù del §7 o dell'articolo 41, nonchè nei casi di sospensione del
diritto di voto di cui all'articolo 40, § 4, lettera b).
§ 9 Gli importi non recuperati sono finanziati con risorse
dell'Organizzazione.
§ 10 Lo Stato membro che ha denunciato la Convenzione può
ridivenire Stato membro per adesione, a condizione che abbia pagato
gli importi di cui è debitore.
§ 11 L'Organizzazione percepisce una remunerazione per coprire
spese particolari risultanti dalle attività previste all'articolo
21, § 3, lettere da j) ad l). Nei casi previsti all'articolo 21, § 3
lettere j) e k) tale remunerazione è stabilita dal Comitato
amministrativo, su proposta del Segretario generale; nel caso
previsto all'articolo 21, § 3, lettera l) , è applicabile l'articolo
31 § 3.

Articolo 27

Verifica dei conti

§ 1 Salvo diversa decisione dell'Assemblea generale, adottata in
forza dell'articolo 14, § 2, lettera k) , la verifica dei conti è
effettuata dallo Stato di sede secondo le regole del presente
articolo e, fatta salva ogni direttiva speciale del Comitato
amministrativo , in conformità con il regolamento sulle finanze e la
contabilità dell'Organizzazione (articolo 15, § 5, lettera e)).
§ 2 Il revisore verifica i conti dell'Organizzazione, compresi
tutti i fondi fiduciari ed i conti speciali, nel modo che ritiene
necessario, per assicurarsi:
a) che gli stati finanziari siano conformi ai registri ed alla
contabilità dell'Organizzazione;
b) che le operazioni finanziarie di cui le situazioni rendono
conto sono state svolte in conformità alle regole ed ai regolamenti,
alle disposizioni budgetarie ed alle altre direttive
dell'Organizzazione;
c) che i valori ed il denaro contante depositato in banca o in
cassa, siano stati sia verificati mediante certificati ricevuti
direttamente dai depositari, sia effettivamente calcolati;
d) che i controlli interni, compresa la revisione interna dei
conti, siano adeguati;
e) che tutti gli elementi dell'attivo e del passivo, nonchè
tutte le eccedenze ed i deficit siano stati contabilizzati secondo
procedure che ritiene soddisfacenti.
§ 3 Il Revisore ha libero accesso in qualsiasi momento a tutti i
registri, atti, documenti contabili e altre informazioni di cui
ritiene di aver bisogno.
§ 4 Nel suo rapporto sulle operazioni finanziarie, il Revisore
menziona:
a) la natura e la portata della revisione effettuata;
b) gli elementi connessi alla completezza o all'esattezza dei
conti, ivi compreso, se del caso:
1. le informazioni necessarie per una corretta interpretazione e
valutazione dei conti;
2. ogni importo che avrebbe dovuto essere riscosso ma che non è
stato incluso nei conti;
3. ogni importo che è stato oggetto di un impegno di spesa
regolare o condizionale, e che non è stato contabilizzato oppure non
è stato preso in considerazione nelle situazioni finanziarie,
4. le spese non comprovate da documenti giustificativi sufficienti,
5. la tenuta di registri contabili in buona e debita forma; occorre
rilevare i casi in cui la presentazione concreta delle situazioni
finanziarie si discosta dai principi contabili generalmente
riconosciuti e costantemente applicati;
c) le altre questioni riguardo alle quali occorre richiamare
l'attenzione del Comitato Amministrativo, ad esempio:
1. i casi di frode o di presunta frode;
2. lo spreco, l'utilizzazione abusiva di fondi o di altri averi
dell'Organizzazione (quand'anche i conti relativi all'operazione
effettuata fossero in regola);
3.le spese che rischiano di comportare ulteriori notevoli costi per
l'Organizzazione,
4. qualsiasi irregolarità, generale o particolare, del sistema di
controllo delle entrate e delle uscite o delle forniture e del
materiale,
5. le spese non conformi agli intendimenti del Comitato
amministrativo, tenendo conto dei bonifici debitamente autorizzati
nell'ambito del bilancio preventivo,
6. il superamento dei limiti dei crediti, in considerazione delle
modifiche risultanti da bonifici debitamente autorizzati nell'ambito
del bilancio preventivo,
7. le spese non conformi alle autorizzazioni che le disciplinano;
d) l'esattezza o l'inesattezza dei conti relativi alle forniture
e al materiale, stabilita in base all'inventario e all'esame dei
registri.
Inoltre il rapporto può riferire di operazioni contabilizzate
durante un precedente periodo budgetario e per le quali nuove
informazioni sono state ottenute, o di operazioni da effettuarsi in
un ulteriore periodo budgetario, riguardo alle quali appare opportuno
informare in anticipo il Comitato amministrativo.
§ 5 Il Revisore comunica al Comitato Amministrativo e al Segretario
generale gli accertamenti fatti durante la verifica. Egli può
inoltre presentare qualsiasi osservazione che ritiene appropriata sul
rapporto finanziario del Segretario generale.

Articolo 28

Competenza

§ 1 Le liti fra Stati membri derivanti dall'interpretazione o
dall'applicazione della Convenzione, nonchè le liti fra Stati membri
e l'Organizzazione, derivanti dall'interpretazione o
dall'applicazione del Protocollo sui privilegi e le immunità,
possono essere sottoposte, a richiesta di una delle parti, ad un
Tribunale arbitrale. Le parti determinano liberamente la composizione
del Tribunale arbitrale e la procedura arbitrale.
§ 2 Le altre liti derivanti dall'interpretazione o
dall'applicazione della Convenzione e delle altre Convenzioni
elaborate dall'Organizzazione in conformità all'articolo 2, § 2, se
non sono state risolte in via amichevole o sottoposte alla decisione
dei tribunali ordinari, possono, mediante accordo fra le parti
interessate, essere sottoposte ad un Tribunale arbitrale. Gli
articoli da 29 a 32 si applicano per la composizione del tribunale
arbitrale e per la procedura arbitrale.
§ 3 Ciascun Stato può, quando presenta una richiesta di adesione
alla Convenzione, riservarsi il diritto di non applicare, in tutto o
in parte i §§ 1 e 2.
§ 4 Lo Stato che ha formulato una riserva una riserva in virtù del
§ 3 può rinunciarvi in qualsiasi momento, informandone il
depositario. Tale rinuncia ha effetto un mese dopo la data in cui il
depositario ne informa gli Stati membri.

Articolo 29

Compromesso. Cancelliere

Le Parti concludono un compromesso che specifica in particolare :
a) l'oggetto della controversia;
b) la composizione del tribunale ed i termini concordati per la
nomina dell'arbitro o degli arbitri,
c) il luogo convenuto come sede del Tribunale.
Il compromesso deve essere comunicato al Segretario generale il
quale assume le funzioni di cancelliere.

Articolo 30

Arbitri

§ 1 Una lista di arbitri è compilata ed aggiornata dal Segretario
generale. Ogni Stato membro può far iscrivere sulla lista di arbitri
due suoi cittadini.
§ 2 Il Tribunale arbitrale si compone di uno, tre o cinque arbitri,
in conformità al compromesso. Gli arbitri sono selezionati fra le
persone che figurano sulla lista di cui al § 1. Tuttavia, se il
compromesso prevede cinque arbitri, ciascuna delle parti può
scegliere un arbitro a prescindere dalla lista Se il compromesso
prevede un arbitro unico, quest'ultimo è selezionato di comune
accordo dalle parti. Se il compromesso prevede tre o cinque arbitri,
ciascuna delle parti sceglie uno o due arbitri, a seconda dei casi;
questi ultimi designano di comune accordo il terzo o il quinto
arbitro, il quale presiede il Tribunale arbitrale. In caso di
disaccordo fra le parti riguardo alla designazione dell'arbitro
unico, o fra gli arbitri selezionati sulla designazione del terzo o
del quinto arbitro, è il Segretario generale che provvede a tale
designazione.
§ 3 L'arbitro unico, il terzo o il quinto arbitro devono essere di
nazionalità diversa da quella delle parti, a meno che queste ultime
non abbiano la stessa nazionalità.
§ 4 L'intervento nella controversia di una parte terza non ha
effetti sulla composizione del tribunale arbitrale.

Articolo 31

Procedura. Spese

§ 1 Il Tribunale arbitrale decide in merito alla procedura da
seguire, tenendo conto segnatamente delle seguenti disposizioni:
a) istruisce e giudica le cause in base agli elementi forniti
dalle parti, senza tuttavia essere vincolato, quando è chiamato a
stabilire il diritto, dalle interpretazioni di queste ultime;
b) non può accordare di più o altro rispetto a quanto richiesto
nelle conclusioni del richiedente, nè meno di quanto il convenuto
abbia riconosciuto come dovuto;
d) la sentenza arbitrale debitamente motivata è redatta dal
tribunale arbitrale e notificata alle parti dal Segretario generale;
e) salvo disposizione contraria di diritto imperativo del luogo
dove risiede il Tribunale arbitrale, e con riserva di accordo
contrario delle parti, la sentenza arbitrale è definitiva.
§2 Gli onorari degli arbitri sono stabiliti dal Segretario
generale.
§3 La sentenza arbitrale fissa i costi e le spese processuali e ne
stabilisce la ripartizione fra le parti, come pure la ripartizione
degli onorari degli arbitri.

Articolo 32

Prescrizione. Forza esecutiva

§ 1 L'attivazione della procedura arbitrale ha, per quanto riguarda
l'interruzione della prescrizione, lo stesso effetto di quello
previsto dal diritto materiale applicabile per intentare l'azione
dinanzi al giudice ordinario.
§ 2 La decisione del Tribunale arbitrale acquisisce esecutività in
ciascuno degli Stati membri, una volta espletati gli adempimenti
previsti nello Stato dove l'esecuzione deve aver luogo. Non è
ammessa una revisione del merito della questione.

Articolo 33

Competenza

§ 1 Il Segretario generale informa immediatamente gli Stati membri
di ogni proposta volta a modificare la Convenzione che gli è stata
comunicata dagli Stati membri o che ha egli stesso elaborato.
§ 2 L'Assemblea generale decide sulle proposte volte a modificare
la Convenzione a condizione che i §§ da 4 a 6 non prevedano una
diversa competenza.
§3 Quando una proposta di modifica viene portata all'Assemblea
generale, questa può decidere, con la maggioranza di cui
all'articolo 14, §6, che una tale proposta presenta un carattere di
stretta connessione con una o più disposizioni delle Appendici della
Convenzione. In questo caso, come anche nei casi di cui ai §§ da 4 a
6, seconde frasi, l'Assemblea generale è ugualmente legittimata a
decidere sulla modifica di questa o di queste disposizioni delle
Appendici.
§ 4 Con riserva delle decisioni dell'Assemblea generale, adottate
secondo il § 3, prima frase, la Commissione di revisione decide sulle
proposte volte a modificare:
a) gli articoli 9 e 27, §§ da 2 a 10;
b) le Regole uniformi CIV, ad eccezione degli articoli 1°,
2,5,.6,16, 26 a 39, 41 a 53 e 56 a 60;
c) le Regole uniformi CIM, ad eccezione degli articoli 1°, 5, 6,
§§ 1 e 2, degli articoli 8,12,13 § 2, 13, § 2, degli articoli 14,15,
§§ 2 e 3, dell'articolo 19 ,§§ 6 e 7 , nonchè degli articoli 23 a
27, 30 a 33, 36 a 41 e 44 a 48;
d) le Regole uniformi CUV, ad eccezione degli articoli 1°, 4, 5 e
7 a 12;
e) le Regole uniformi CUI, ad eccezione degli articoli 1°, 2, 4,
8 a 15, 17 a 19, 21, 23 a 25;
f) le Regole uniformi APTU, ad eccezione degli articoli 1°, 3 e 9
a 11 nonchè gli Allegati a tali Regole uniformi;
g) le Regole uniformi ATMF, ad eccezione degli articoli 1°, 3 e
9.
Quando delle proposte di modifica sono sottoposte alla Commissione
di revisione in conformità alle lettere da a) a g), un terzo degli
Stati rappresentati nella Commissione può esigere che tali proposte
siano sottoposte all'Assemblea generale per decisione.
§ 5 La Commissione di esperti del RID decide sulle proposte volte a
modificare il Regolamento relativo al trasporto internazionale
ferroviario di merci pericolose (RID). Quando tali proposte sono
sottoposte alla Commissione di esperti del RID, un terzo degli Stati
rappresentati nella Commissione può esigere che tali proposte siano
sottoposte all'Assemblea generale per decisione.
§ 6 La Commissione di esperti tecnici decide sulle proposte volte a
modificare gli Allegati delle Regole uniformi APTU. Quando tali
proposte sono sottoposte alla Commissione di esperti tecnici, un
terzo degli Stati rappresentati nella Commissione può esigere che
tali proposte siano sottoposte all'Assemblea generale per decisione.

Articolo 34

Decisioni dell'Assemblea generale

§ 1 Le modifiche della Convenzione decise dall'Assemblea generale
sono notificate dal
Segretario generale agli Stati membri.
§ 2 Le modifiche della Convenzione propriamente detta, decise
dall'Assemblea generale entrano in vigore dodici mesi dopo la loro
approvazione da parte di due terzi degli Stati membri, per tutti gli
Stati membri ad eccezione di quelli che, prima dell'entrata in vigore
di tali modifiche, hanno dichiarato di non approvarle.
§ 3 Le modifiche delle Appendici della Convenzione, decise
dall'Assemblea generale, entrano in vigore, dodici mesi dopo la loro
approvazione da parte della metà degli Stati che non hanno reso una
dichiarazione conformemente all'articolo 42, §1, prima frase, per
tutti gli Stati membri ad eccezione di quelli che, prima dell'entrata
in vigore di tali modifiche, abbiano dichiarato di non approvarle e
di quelli che abbiano reso una dichiarazione conformemente
all'articolo 42, § 1, prima frase.
§ 4 Gli Stati membri inviano al Segretario generale le loro
notifiche relative all'approvazione delle modifiche della Convenzione
decise dall'Assemblea generale nonchè le loro dichiarazioni di non
approvazione di tali modifiche. Il Segretario generale ne informa gli
altri Stati membri.
§ 5 Il termine di cui ai §§ 2 e 3 decorre dal giorno in cui il
Segretario generale ha notificato che le condizioni per l'entrata in
vigore delle modifiche sono soddisfatte.
§ 6 L'Assemblea generale può specificare, al momento dell'adozione
di una modifica, che la portata di quest'ultima è tale che ogni
Stato membro il quale abbia reso la dichiarazione di cui al § 2 o al
§ 3 e non abbia approvato la modifica entro diciotto mesi dalla sua
entrata in vigore cesserà, alla scadenza di questo termine, di
essere Stato membro dell'Organizzazione.
§ 7 Quando le decisioni dell'Assemblea generale riguardano le
Appendici della Convenzione, l'applicazione dell'Appendice in oggetto
è integralmente sospesa dal momento dell'entrata in vigore delle
decisioni, relativamente al traffico con e tra gli Stati membri che,
in conformità al § 3, si sono opposti alle decisioni nei termini
fissati. Il Segretario generale notifica agli Stati membri tale
sospensione, che avrà fine allo scadere di un mese dalla data in cui
il Segretario generale ha notificato agli altri Stati membri la fine
dell'opposizione .

Articolo 35

Decisioni delle Commissioni

§ 1 Le modifiche della Convenzione decise dalle Commissioni sono
notificate dal Segretario generale agli Stati membri.
§ 2 Le modifiche della Convenzione stessa, decise dalla Commissione
di revisione, entrano in vigore per tutti gli Stati membri il primo
giorno del dodicesimo mese successivo a quello in cui il Segretario
generale le ha notificate agli Stati membri. Gli Stati membri possono
formulare un'obiezione nei quattro mesi successivi alla data di
notifica. In caso di obiezione di un quarto degli Stati membri, la
modifica non entra in vigore. Se uno Stato membro formula
un'obiezione contro una decisione della Commissione di revisione nel
termine di quattro mesi e denuncia la Convenzione, la denuncia ha
effetto alla data prevista per l'entrata in vigore di detta
decisione.
§ 3 Le modifiche delle Appendici alla Convenzione, decise dalla
Commissione di revisione, entrano in vigore per tutti gli Stati
membri il primo giorno del dodicesimo mese successivo a quello in cui
il Segretario generale le ha notificate agli Stati membri. Le
modifiche decise dalla Commissione di esperti del RID o dalla
Commissione di esperti tecnici entrano in vigore per tutti gli Stati
membri il primo giorno del sesto mese successivo a quello in cui il
Segretario generale le ha notificate agli Stati membri.
§ 4 Gli Stati membri possono formulare un'obiezione nei quattro
mesi successivi alla data di notifica di cui al § 3. In caso di
obiezione espressa da un quarto degli Stati membri, la modifica non
entra in vigore. Per gli Stati membri che hanno espresso un'obiezione
contro una decisione nei termini stabiliti, l'applicazione
dell'Appendice in oggetto è integralmente sospesa per quanto
riguarda il traffico con e tra gli Stati membri, a decorrere dal
momento in cui le decisioni hanno effetto. Tuttavia, in caso di
obiezione contro la convalida di una norma tecnica o l'adozione di
una prescrizione tecnica uniforme, solamente queste ultime sono
sospese per quanto concerne il traffico con e tra gli Stati membri a
decorrere dal momento in cui le decisioni hanno effetto ; lo stesso
si applica in caso di obiezione parziale.
§ 5 Il Segretario generale informa gli Stati membri circa le
sospensioni di cui al § 4; le sospensioni sono revocate allo scadere
di un mese dal giorno in cui il Segretario generale ha notificato
agli altri Stati membri il ritiro dell'obiezione.
§ 6 Per determinare il numero di obiezioni previste ai §§ 2 e 4,
non sono considerati gli Stati membri i quali:
a) non hanno diritto di voto (articolo 14, § 5, articolo 26, § 7
o articolo 40, § 4);
b) non sono membri della Commissione interessata (articolo 16, §
1, seconda frase);
c) abbiano reso una dichiarazione in conformità all'articolo 9,
§ 1 delle Regole uniformi APTU.

Articolo 36

Depositario

§ 1 Il Segretario generale è depositario della presente
Convenzione. Le sue funzioni in quanto depositario sono quelle
enunciate nella Parte VII della Convenzione di Vienna del 23 maggio
1969 sul diritto dei trattati.
§ 2 Al sorgere di una divergenza fra uno Stato membro ed il
depositario riguardo all'adempimento delle funzioni di quest'ultimo,
il depositario o lo Stato membro interessato deve portare la
questione all'attenzione degli altri Stati membri, o, se del caso,
alla decisione del Comitato amministrativo.

Articolo 37

Adesione alla Convenzione

§ 1 L'adesione alla Convenzione è aperta a ciascuno Stato nel cui
territorio è in esercizio un'infrastruttura ferroviaria.
§ 2 Lo Stato che desidera aderire alla Convenzione ne fa domanda al
depositario. Il depositario la comunica agli Stati membri.
§ 3 La domanda è ammessa a pieno titolo tre mesi dopo la
comunicazione di cui al § 2, salvo opposizione formulata presso il
depositario da cinque Stati membri. Il depositario ne dà avviso
senza indugio allo Stato richiedente nonchè agli Stati membri.
L'adesione ha effetto il primo giorno del terzo mese successivo a
tale avviso.
§ 4 In caso di opposizione di almeno cinque Stati membri nel
termine previsto al § 3, la richiesta di adesione è sottoposta
all'Assemblea generale che decide al riguardo.
§ 5 Subordinatamente all'articolo 42, ogni adesione alla
Convenzione riguarda esclusivamente la Convenzione nella sua versione
in vigore nel momento in cui l'adesione ha effetto.

Articolo 38

Adesione di organizzazioni regionali d'integrazione economica

§ 1 L'adesione alla Convenzione è aperta alle organizzazioni
regionali d'integrazione economica aventi competenza ad adottare la
propria legislazione, obbligatoria per i propri membri, nelle materie
coperte da detta Convenzione e di cui uno o più Stati membri siano
membri. Le condizioni per tale adesione sono definite in un accordo
stipulato fra l'Organizzazione e l'organizzazione regionale.
§ 2 L'organizzazione regionale può esercitare i diritti di cui
dispongono i suoi membri in virtù della Convenzione, nella misura in
cui riguardano materie di propria competenza. Ciò si applica anche
per gli obblighi incombenti agli Stati membri in virtù della
Convenzione, a prescindere dagli obblighi finanziari di cui
all'articolo 26.
§ 3 In previsione dell'esercizio del diritto di voto e del diritto
di obiezione previsto all'articolo 35, §§ 2 e 4, l'organizzazione
regionale dispone di un numero di voti pari a quello dei suoi membri
che sono anche Stati membri dell'Organizzazione. Questi ultimi
possono esercitare i loro diritti, segnatamente di voto, solo nella
misura ammessa al § 2. L'organizzazione regionale non dispone di un
diritto di voto per quanto concerne il Titolo IV.
§ 4 Per porre fine alla qualità di membro, si applica per analogia
l'articolo 41.

Articolo 39

Membri associati

§ 1 Ogni Stato sul cui territorio è in esercizio un'infrastruttura
ferroviaria può divenire membro associato dell'Organizzazione.
L'articolo 37, §§ da 2 a 25 si applica per analogia.
§ 2 Un membro associato può partecipare ai lavori degli organi di
cui all' articolo 13 , § 1, lettere a) e da c) ad f) unicamente con
un voto consultivo. Un membro associato non può essere nominato
membro del Comitato amministrativo. Esso contribuisce alle spese
dell'Organizzazione con lo 0,25 per cento dei contributi (articolo
26, §3).
§ 3 Per porre fine alla qualità di membro associato, si applica
per analogia l'articolo 41.

Articolo 40

Sospensione della qualità di membro

§ 1 Uno Stato membro può chiedere, senza denunciare la
Convenzione, una sospensione della sua qualità di membro
dell'Organizzazione, quando nessun traffico internazionale
ferroviario è più effettuato sul suo territorio, per ragioni non
imputabili a detto Stato membro.
§ 2 Il Comitato amministrativo decide in merito ad una domanda di
sospensione della qualità di membro. La domanda deve essere inviata
al Segretario generale fino a tre mesi prima di una sessione del
Comitato.
§ 3 La sospensione della qualifica di membro entra in vigore il
primo giorno del mese successivo alla data in cui il Segretario
generale ha notificato agli Stati membri la decisione del Comitato
amministrativo. La sospensione della qualità di membro ha fine
quando lo Stato membro notifica la ripresa del traffico
internazionale ferroviario sul suo territorio. Il Segretario generale
lo notifica senza indugio agli altri Stati membri.
§ 4 La sospensione della qualità di membro comporta di
conseguenza:
a) l'esonero dello Stato membro dal suo obbligo di contribuire al
finanziamento delle spese dell'Organizzazione ;
b) la sospensione del suo diritto di voto negli organi
dell'Organizzazione;
c) la sospensione del diritto di obiezione in forza dell'articolo
34, §§ 2 e 3 e dell'articolo 35, §§ 2 e 4.

Articolo 41

Denuncia della Convenzione

§ 1 La Convenzione può in ogni momento essere denunciata.
§ 2 Ogni Stato membro che desideri procedere ad una denuncia ne dà
avviso al depositario. La denuncia ha effetto il 31 dicembre
dell'anno successivo.

Articolo 42

Dichiarazioni e riserve alla Convenzione

§1 Ciascuno Stato membro può dichiarare in qualsiasi momento che
non applicherà integralmente alcune Appendici alla Convenzione.
Inoltre le riserve come anche le dichiarazioni di non applicare
alcune disposizioni della Convenzione propriamente detta, o delle sue
Appendici sono ammesse solo se espressamente previste dalle stesse
disposizioni.
§ 2 Le riserve o le dichiarazioni sono inviate al depositario. Esse
hanno effetto nel momento in cui la Convenzione entra in vigore per
lo Stato interessato. Ogni dichiarazione fatta dopo tale entrata in
vigore ha effetto il 31 dicembre dell'anno successivo a detta
dichiarazione. Il depositario ne informa gli Stati membri.

Articolo 43

Scioglimento dell'Organizzazione

§ 1 L'Assemblea generale può decidere lo scioglimento
dell'Organizzazione e l'eventuale trasferimento delle sue competenze
ad un'altra organizzazione intergovernativa, fissando con questa
organizzazione, , se del caso, le condizioni del trasferimento.
§ 2 In caso di scioglimento dell'Organizzazione, i suoi beni ed
averi sono conferiti agli Stati membri che siano stati
ininterrottamente membri dell'Organizzazione negli ultimi cinque anni
civili precedenti a quello della decisione, in virtù del § 1, in
proporzione al tasso medio di percentuale con cui hanno contribuito
alle spese dell'Organizzazione in questi cinque anni.

Articolo 44

Disposizione transitoria

Nei casi previsti all'articolo 34, § 7 , all'articolo 35, §4,
all'articolo 41, § 1 ed all'articolo 42, il diritto in vigore al
momento della conclusione dei contratti sottoposti alle Regole
uniformi CIV, alle Regole uniformi CIM, alle Regole Uniformi CUV o
alle Regole uniformi CUI rimane applicabile ai contratti esistenti.

Articolo 45

Testi della Convenzione

§1 La Convenzione è redatta in lingua francese, inglese e tedesca.
In caso di divergenze, solo il testo francese fa fede.
§2 Su proposta di uno degli Stati membri interessati,
l'Organizzazione pubblica le traduzioni ufficiali della Convenzione
in altre lingue, a condizione che una di queste lingue sia lingua
ufficiale sul territorio di almeno due Stati membri. Tali traduzioni
sono elaborate in collaborazione con i servizi competenti degli Stati
membri interessati.

PROTOCOLLO SUI PRIVILEGI E LE IMMUNITÀ DELL'ORGANIZZAZIONE
INTERGOVERNATIVA PER I TRASPORTI INTERNAZIONALI FERROVIARI

(OTIF)

Articolo 1

Immunità di giurisdizione, esecuzione e sequestro

§ 1 Nel quadro delle sue attività ufficiali, l'Organizzazione
beneficia dell'immunità di giurisdizione e di esecuzione, salvo:
a) nella misura in cui l'Organizzazione abbia espressamente
rinunciato a tale immunità in un determinato caso;
b) in caso di un'azione civile intentata da un terzo;
c) in caso di domanda riconvenzionale direttamente collegata ad
una procedura intentata a titolo principale dall'Organizzazione;
d) in caso di sequestro, ordinato con decisione giudiziaria sulle
retribuzioni, salari ed altri emolumenti dovuti dall'Organizzazione
ad un suo funzionario.
§ 2 Gli averi e gli altri beni dell'Organizzazione, qualunque sia
il luogo in cui essi si trovino, beneficiano dell'immunità verso
ogni forma di requisizione, confisca, sequestro ed altra forma di
pignoramento o di espropriazione forzata, salvo nella misura in cui
lo richiedano temporaneamente la prevenzione di incidenti implicanti
veicoli a motore appartenenti all'Organizzazione o che circolano per
conto di quest'ultima, e le inchieste alle quali tali incidenti
possano dare luogo.

Articolo 2

Protezione contro l'esproprio

Qualora sia necessaria un'espropriazione per pubblica utilità,
devono essere prese tutte le misure necessarie atte ad impedire che
essa non costituisca ostacolo all'esercizio delle attività
dell'Organizzazione e deve essere preventivamente e prontamente
versata un'adeguata indennità.

Articolo 3

Esonero da imposte

§ 1 Ciascuno Stato membro esonera dalle imposte dirette
l'Organizzazione, i suoi beni ed entrate, per l'esercizio delle sue
attività ufficiali. Quando l'Organizzazione effettua acquisti o
utilizza servizi di notevole importo, strettamente necessari per
l'esercizio delle sue attività ufficiali, ed il prezzo di tali
acquisti o servizi comprende tasse o diritti, sono adottate
appropriate disposizioni dagli Stati membri, quando ciò sia
possibile, per l'esonero dalle tasse o diritti di tale natura o per
il rimborso del loro importo.
§ 2 Nessun esonero è accordato per quanto riguarda le imposte e le
tasse che costituiscono una semplice remunerazione di servizi resi.
§ 3 I beni acquistati in conformità al § 1 non possono essere
venduti, nè ceduti o utilizzati diversamente dalle condizioni
stabilite dallo Stato membro che ha accordato gli esoneri.

Articolo 4

Esonero da diritti e tasse

§ 1 I prodotti importati o esportati dall'Organizzazione, e
strettamente necessari per l'esercizio delle sue attività ufficiali
sono esonerati da tutti i diritti e tasse percepiti all'atto
dell'importazione o dell'esportazione.
§ 2 Nessun esonero è accordato, agli effetti del presente
articolo, per quanto riguarda gli acquisti e le importazioni di beni
o la fornitura di servizi destinati ai bisogni propri dei funzionari
dell'Organizzazione.
§ 3 L'articolo 3, §3 si applica per analogia ai beni importati in
conformità al § 1.

Articolo 5

Attività ufficiali

Le attività ufficiali dell'Organizzazione oggetto del presente
Protocollo sono le attività che rispondono agli scopi definiti
all'articolo 2 della Convenzione.

Articolo 6

Transazioni monetarie

L'Organizzazione può ricevere e detenere ogni fondo, valuta,
denaro contante o valore mobiliare. Essa può disporne liberamente
per tutti gli usi previsti dalla Convenzione ed avere conti in
qualunque valuta nella misura necessaria per far fronte ai suoi
impegni.

Articolo 7

Comunicazioni

Per le sue comunicazioni ufficiali ed il trasferimento di tutti i
suoi documenti, l'Organizzazione beneficia di un trattamento non meno
favorevole di quello accordato da ogni Stato membro alle altre
organizzazioni internazionali paragonabili.

Articolo 8

Privilegi ed immunità dei rappresentanti degli Stati

I rappresentanti degli Stati membri godono, nell'esercizio delle
proprie funzioni e per la durata dei loro viaggi di servizio, dei
seguenti privilegi ed immunità nel territorio di ogni Stato membro:
a) immunità di giurisdizione, anche dopo la fine della loro
missione, per gli atti, compresi le parole e gli scritti, da essi
compiuti nell'esercizio delle proprie funzioni; non è tuttavia
concesso il godimento di tale immunità in caso di danno derivante da
un incidente causato da un veicolo a motore o da ogni altro mezzo di
trasporto appartenente ad un rappresentante di uno Stato membro o da
lui condotto, o in caso d'infrazione alla regolamentazione della
circolazione relativa a tale mezzo di trasporto;
b) immunità di arresto e di detenzione preventiva, salvo il caso
di reato flagrante;
c) immunità di sequestro dei loro bagagli personali salvo il
caso di reato flagrante;
d) inviolabilità di tutte le loro carte e documenti ufficiali;
e) esenzione per loro stessi e per i loro congiunti da tutte le
misure limitative dell'ingresso e di tutte le formalità di
registrazione degli stranieri;
f) stesse facilitazioni, per quanto riguarda le regolamentazioni
monetarie o di cambio, accordate ai rappresentanti di Governi esteri
in missione ufficiale temporanea.

Articolo 9

Privilegi ed immunità dei dipendenti dell'Organizzazione

I funzionari dell'Organizzazione godono, nell'esercizio delle
proprie funzioni, dei seguenti privilegi ed immunità sul territorio
di ogni Stato membro:
a) immunità di giurisdizione per le attività, compresi le
parole e gli scritti, compiuti nell'esercizio delle loro funzioni e
nei limiti delle loro competenze; non è tuttavia concesso il
godimento di tale immunità in caso di danno derivante da un
incidente causato da un veicolo a motore o da ogni altro mezzo di
trasporto appartenente ad un funzionario dell'Organizzazione o da lui
condotto, o in caso d'infrazione alla regolamentazione della
circolazione relativa a tale mezzo di trasporto; i funzionari
continuano a beneficiare di questa immunità anche dopo aver cessato
di essere al servizio dell'Organizzazione;
b) inviolabilità di tutte le loro carte e documenti ufficiali;
c) stesse eccezioni alle disposizioni che limitano l'immigrazione
e la registrazione degli stranieri, riconosciute generalmente ai
funzionari delle organizzazioni internazionali; i familiari
conviventi godono delle stesse agevolazioni;
d) esonero dall'imposta nazionale sul reddito, con riserva di
introduzione a favore dell'Organizzazione, di un prelievo interno
sulle retribuzioni, salari ed altri emolumenti corrisposti
dall'Organizzazione; tuttavia gli Stati membri hanno la possibilità
di tener conto di tali retribuzioni, salari ed emolumenti nel calcolo
dell'ammontare dell'imposta da percepire sui redditi provenienti da
altre fonti; gli Stati membri non sono tenuti ad applicare tale
esonero fiscale alle indennità ed alle pensioni di quiescenza e alle
rendite di sopravvivenza versate dall'Organizzazione ai suoi
ex-funzionari o ai loro aventi diritto;
e) per quanto concerne la regolamentazione del cambio, gli stessi
privilegi generalmente accordati ai funzionari delle organizzazioni
internazionali.
f) in periodo di crisi internazionali, le stesse agevolazioni di
rimpatrio per loro stessi e per i loro familiari conviventi di quelle
generalmente accordate ai funzionari delle organizzazioni
internazionali.

Articolo 10

Privilegi ed immunità degli esperti

Gli esperti di cui l'Organizzazione si avvale, quando esercitano
funzioni presso l'Organizzazione o effettuano missioni per conto di
quest'ultima, anche durante i viaggi effettuati nell'esercizio di
dette funzioni, o nel corso di tali missioni, godono dei seguenti
privilegi ed immunità, nella misura in cui tali privilegi siano
necessari per l'esercizio delle loro funzioni:
a) immunità di giurisdizione per le attività, comprese le
parole e gli scritti, compiuti nell'esercizio delle loro funzioni;
non è tuttavia concesso il godimento di tale immunità in caso di
danno derivante da un incidente causato da un veicolo a motore o da
ogni altro mezzo di trasporto appartenente ad un esperto, o da lui
condotto o in caso d'infrazione alla regolamentazione della
circolazione relativa a tale mezzo di trasporto; gli esperti
continuano a beneficiare di tale immunità anche dopo la cessazione
delle loro funzioni presso l'Organizzazione;
b) inviolabilità di tutte le loro carte e documenti ufficiali;
c) agevolazioni di cambio necessarie per il trasferimento della
loro remunerazione;
d) stesse agevolazioni, per quanto riguarda i loro bagagli
personali, accordate agli agenti dei Governi esteri in missione
ufficiale temporanea.

Articolo 11

Scopo dei privilegi e delle immunità concesse

§ 1 I privilegi e le immunità previsti dal presente Protocollo
sono istituiti unicamente al fine di assicurare, in ogni circostanza,
il libero funzionamento dell'Organizzazione e la completa
indipendenza delle persone alle quali essi sono accordati. Le
autorità competenti revocano ogni immunità in tutti i casi in cui
il loro mantenimento sia suscettibile di ostacolare l'azione della
giustizia e in cui esse possano essere revocate senza recare
pregiudizio al conseguimento dell'obiettivo per il quale le stesse
siano state accordate.
§ 2 Le autorità competenti ai fini del § 1 sono:
a) gli Stati membri, per i loro rappresentanti;
b) il Comitato amministrativo per il Segretario generale;
c) il Segretario generale per gli altri funzionari
dell'Organizzazione, nonchè per gli esperti di cui l'Organizzazione
si avvale.

Articolo 12

Prevenzione di abusi

§ 1 Nessuna disposizione del presente Protocollo può mettere in
causa il diritto di ogni Stato membro di prendere tutte le
precauzioni utili nell'interesse della sua pubblica sicurezza.
§ 2 L'Organizzazione coopera in ogni momento con le autorità
competenti degli Stati membri, allo scopo di facilitare una buona
amministrazione della giustizia, e di garantire il rispetto delle
leggi e delle norme degli Stati membri interessati, e di impedire
qualsiasi abuso cui potrebbero dar luogo i privilegi e le immunità
previsti nel presente Protocollo.

Articolo 13

Trattamento dei propri connazionali

Nessuno Stato membro è tenuto a concedere i privilegi e le
immunità menzionati :
a) all'articolo 8, ad eccezione della lettera d) ,
b) all'articolo 9, ad eccezione delle lettere a), b) e d),
c) all'articolo 10, ad eccezione delle lettere a) e b)
ai propri cittadini o alle persone che hanno la residenza
permanente in tale Stato.

Articolo 14

Accordi complementari

L'Organizzazione può concludere con uno o più Stati membri
accordi complementari per l'applicazione del presente Protocollo per
quanto riguarda detto o detti Stati membri, nonchè altri accordi per
assicurare il buon funzionamento dell'Organizzazione.

Regole uniformi concernenti il contratto di trasporto internazionale
per ferrovia dei viaggiatori

(CIV- Appendice A alla Convenzione)

Articolo primo

Campo d'applicazione

§ 1 Le presenti Regole uniformi si applicano a qualsiasi contratto
di trasporto ferroviario di viaggiatori a titolo oneroso o gratuito
quando il luogo di partenza e di destinazione sono situati in due
diversi Stati membri, a prescindere dal domicilio o sede e dalla
nazionalità delle parti del contratto di trasporto.
§ 2 Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto
unico include, a titolo di complemento del trasporto ferroviario
transfrontaliero un trasporto su strada o su una via navigabile
interna nell'ambito del traffico interno di uno Stato membro, si
applicano le presenti Regole uniformi.
§ 3 Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto
unico include, a titolo di complemento del trasporto ferroviario, un
trasporto marittimo o un trasporto transfrontaliero su una via
navigabile interna, le presenti Regole uniformi si applicano se il
trasporto marittimo o il trasporto su via navigabile interna è
effettuato su linee iscritte nella lista delle linee di cui
all'articolo 24 § 1 della Convenzione.
§4 Le presenti Regole uniformi si applicano altresì, per quanto
concerne la responsabilità del trasportatore in caso di morte e di
lesioni dei viaggiatori, alle persone che accompagnano una
spedizione, il cui trasporto è effettuato in conformità alle Regole
uniformi CIM.
§ 5 Le presenti Regole uniformi non si applicano ai trasporti
effettuati fra stazioni ferroviarie situate sul territorio di Stati
limitrofi, quando l'infrastruttura di queste stazioni è gestita da
uno o più gestori d'infrastrutture dipendenti da un solo ed unico di
questi Stati.
§ 6 Ogni Stato che sia Parte di una convenzione relativa al
trasporto internazionale ferroviario diretto di viaggiatori, di
natura comparabile alle presenti Regole uniformi può, quando
presenti una domanda di adesione alla Convenzione, dichiarare che
applicherà tali Regole uniformi ai soli trasporti effettuati su una
parte dell'infrastruttura ferroviaria ubicata sul suo territorio.
Questa parte dell'infrastruttura ferroviaria deve essere definita con
precisione ed essere collegata all'infrastruttura ferroviaria di uno
Stato membro. Quando uno Stato ha reso la dichiarazione sopra
menzionata, dette Regole uniformi si applicano solo a condizione che:
a) il luogo di partenza o di destinazione come pure l'itinerario,
previsti nel contratto di trasporto, siano situati
sull'infrastruttura designata;
b) l'infrastruttura designata colleghi l'infrastruttura di due
Stati membri e sia stata
c) prevista nel contratto di trasporto come itinerario per un
trasporto in transito.
§ 7 Lo Stato che ha reso una dichiarazione secondo il § 6, può
rinunciarvi in qualsiasi momento informandone il depositario. Tale
rinuncia ha effetto un mese dopo la data in cui il depositario ne dà
comunicazione agli Stati membri. La dichiarazione diviene priva di
effetto quando la convenzione di cui al § 6, prima frase, cessa di
essere in vigore per questo Stato.

Articolo 2

Dichiarazione relativa alla responsabilità in caso di morte e di
ferimento di viaggiatori

§ 1 Ciascuno Stato può in qualsiasi momento dichiarare che non
applicherà ai viaggiatori, vittime d'incidenti sopravvenuti sul
proprio territorio, l'insieme delle disposizioni relative alla
responsabilità del trasportatore in caso di morte o di ferimento di
viaggiatori, allorchè questi siano suoi cittadini o persone
abitualmente residenti in detto Stato.
§ 2 Lo Stato che ha reso una dichiarazione in conformità al § 1,
può rinunciarvi in qualsiasi momento informando il depositario.
Questa rinuncia ha effetto un mese dopo la data in cui il depositario
ne informa gli Stati membri.

Articolo 3

Definizioni

Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:
a) «trasportatore » indica il trasportatore contrattuale con il
quale il viaggiatore ha concluso il contratto di trasporto, in virtù
delle presenti Regole uniformi, oppure un successivo trasportatore il
quale è responsabile in base a questo contratto,
b) « trasportatore sostituto» indica un trasportatore che non ha
concluso il contratto di trasporto con il viaggiatore, ma al quale il
trasportatore di cui alla lettera a) ha affidato in tutto o in parte
l'esecuzione del trasporto ferroviario,
c) « condizioni generali di trasporto» indica le condizioni del
trasportatore sotto forma di condizioni generali, o di tariffe
legalmente in vigore in ciascuno Stato membro, e che sono divenute
con la stipula del contratto di trasporto, parte integrante di
quest'ultimo;
d) « veicolo» indica un veicolo automobilistico o un rimorchio
trasportati in occasione di un trasporto di viaggiatori.

Articolo 4

Deroghe

§1 Gli Stati membri possono concludere accordi che prevedano
deroghe alle presenti Regole uniformi per i trasporti effettuati
esclusivamente fra due stazioni ferroviarie situate al di qua e al di
là del confine, quando non vi sia un'altra stazione intermedia.
§2 Per i trasporti effettuati fra due Stati membri che transitano
attraverso uno Stato non membro, gli Stati interessati possono
concludere accordi in deroga alle presente Regole uniformi.
§3 Fatte salve le altre disposizioni di diritto pubblico
internazionale, due o più Stati membri possono stabilire fra loro le
condizioni alle quali i trasportatori sono tenuti a trasportare
viaggiatori, bagagli, animali e veicoli nella circolazione fra questi
Stati.
§ 4 Gli accordi di cui ai §§ da 1 a 3 nonchè la loro entrata in
vigore sono comunicati all'Organizzazione intergovernativa per i
trasporti internazionali ferroviari. Il Segretario generale
dell'Organizzazione ne dà comunicazione agli Stati Membri ed alle
imprese interessate.

Articolo 5

Diritto cogente

Salvo diversa clausola nelle presenti Regole uniformi, ogni stipula
che direttamente o indirettamente deroghi a tali Regole uniformi è
nulla e priva di effetto. La nullità di tali stipule non comporta la
nullità delle altre disposizioni del contratto di trasporto. Ciò
nonostante, un trasportatore può assumere una responsabilità e
degli obblighi più onerosi di quelli previsti dalle presenti Regole
uniformi.

Articolo 6

Contratto di trasporto

§1 Con il contratto di trasporto, il trasportatore s'impegna a
trasportare il viaggiatore, nonchè, se del caso, bagagli e veicoli,
nel luogo di destinazione ed a consegnare i bagagli ed i veicoli nel
luogo di destinazione.
§ 2 Il contratto di trasporto deve essere attestato da uno o più
titoli di trasporto consegnati al viaggiatore. Tuttavia, fatto salvo
l'articolo 9, l'assenza , l'irregolarità o la perdita del titolo di
trasporto non pregiudica nè l'esistenza nè la validità del
contratto che rimane soggetto alle presenti Regole Uniformi.
§ 3 Il titolo di trasporto fa fede, fino a prova contraria, della
conclusione e del contenuto del contratto di trasporto.

Articolo 7

Titolo di trasporto

§1 Le condizioni generali di trasporto determinano la forma ed il
contenuto dei titoli di trasporto nonchè la lingua ed i caratteri in
cui devono essere stampati e compilati.
Devono almeno essere iscritti sul titolo di trasporto:
a) il trasportatore o i trasportatori ;
b) l'indicazione che il trasporto è soggetto, malgrado qualsiasi
clausola contraria, alle presenti Regole uniformi; ciò può essere
fatto con la sigla CIV;
c) ogni altra indicazione necessaria per provare la conclusione
ed il contenuto del contratto di trasporto e che permette al
viaggiatore di far valere i diritti risultanti da tale contratto.
§3 Il viaggiatore, quando riceve il titolo di trasporto, deve
accertarsi che sia stato compilato secondo le sue indicazioni.
§ 4 Il titolo di trasporto è cedibile se non è nominativo e se il
viaggio non è iniziato.
§ 5 Il titolo di trasporto può consistere in una registrazione
elettronica di dati, che possono essere trasformati in segni di
scrittura leggibili. I procedimenti utilizzati per la registrazione e
l'elaborazione dei dati debbono essere equivalenti dal punto di vista
funzionale, in particolare per quanto riguarda il valore probatorio
del titolo di trasporto rappresentato da questi dati.

Articolo 8

Pagamento e rimborso del prezzo del trasporto

§1 Salvo diverso accordo fra il viaggiatore ed il trasportatore, il
prezzo del trasporto deve essere pagato in anticipo.
§2 Le Condizioni generali di trasporto determinano le condizioni
che danno luogo al rimborso del prezzo del trasporto.

Articolo 9

Diritto al trasporto. Esclusione dal trasporto

§1 Sin dall'inizio del viaggio, il viaggiatore deve essere munito
di un titolo di trasporto valido e deve presentarlo al momento del
controllo dei titoli di trasporto. Le Condizioni generali di
trasporto possono stabilire :
a) che un viaggiatore che non presenta un titolo di trasporto
valido deve pagare una sovrattassa oltre al prezzo del trasporto;
b) che un viaggiatore il quale rifiuta di pagare immediatamente
il prezzo del trasporto o la sovrattassa può essere escluso dal
trasporto;
c) se e a quali condizioni si effettua il rimborso della
sovrattassa.
§2 Le Condizioni generali di trasporto possono prevedere che sono
esclusi dal trasporto o che possono essere esclusi dal trasporto
durante il tragitto, i viaggiatori i quali:
a) rappresentano un pericolo per la sicurezza ed il buon
funzionamento dell'esercizio ferroviario o per la sicurezza degli
altri viaggiatori,
b) disturbano in modo intollerabile gli altri viaggiatori,
e che queste persone non hanno diritto al rimborso nè del prezzo
del trasporto, nè del prezzo che hanno pagato per il trasporto dei
loro bagagli.

Articolo 10

Adempimento di formalità amministrative

Il viaggiatore deve attenersi agli adempimenti richiesti dalle
dogane o da altre autorità amministrative.

Articolo 11

Soppressione e ritardo di un treno. Mancata corrispondenza.

Se del caso, il trasportatore deve certificare sul titolo di
trasporto che il treno è stato soppresso o la corrispondenza
mancata.

Articolo 12

Oggetti ed animali ammessi

§ 1 Il viaggiatore può recare con sè oggetti facilmente
trasportabili (colli a mano), nonchè animali vivi in conformità
alle Condizioni generali di trasporto. Peraltro, il viaggiatore può
recare con sè oggetti ingombranti in conformità alle disposizioni
particolari contenute nelle Condizioni generali di trasporto. Sono
esclusi dal trasporto gli oggetti o gli animali di natura tale da
recare noia o incomodo ai viaggiatori o causare un danno.
§ 2 Il viaggiatore può spedire, in quanto bagaglio, oggetti ed
animali conformemente alle Condizioni generali di trasporto.
§ 3 Il trasportatore può ammettere il trasporto di veicoli in
occasione di un trasporto di viaggiatori in conformità alle
disposizioni particolari contenute nelle Condizioni generali di
trasporto.
§ 4 Il trasporto di merci pericolose come colli a mano, bagagli
nonchè all'interno o sopra veicoli i quali, in conformità al
presente Titolo sono trasportati per ferrovia, deve essere conforme
al Regolamento sul trasporto internazionale ferroviario delle merci
pericolose (RID)

Articolo 13

Verifica

§ 1 Il trasportatore ha il diritto, in caso di grave presunzione
d'inosservanza delle condizioni di trasporto, di verificare che gli
oggetti (colli a mano, bagagli, veicoli compresi il loro carico) e
gli animali trasportati corrispondano alle condizioni di trasporto,
quando le leggi e le prescrizioni dello Stato in cui la verifica deve
aver luogo non lo vietino. Il viaggiatore deve essere invitato ad
assistere alla verifica. Se non si presenta, o se non può essere
rintracciato, il trasportatore deve chiamare due testimoni
indipendenti.
§ 2 Qualora sia constatato che le condizioni di trasporto non sono
state rispettate, il trasportatore può esigere dal viaggiatore il
pagamento delle spese per la verifica.

Articolo 14

Adempimento di formalità amministrative

Il viaggiatore deve conformarsi agli adempimenti previsti dalle
dogane o da altre autorità amministrative durante il trasporto, in
occasione del suo trasporto, di oggetti (colli a mano, bagagli,
veicoli, compresivi del loro carico) e di animali. Deve assistere
all'ispezione di questi oggetti, salvo eccezione prevista dalle leggi
e dalle prescrizioni di ogni Stato.

Articolo 15

Sorveglianza

Spetta al viaggiatore la sorveglianza dei colli a mano e degli
animali che porta con sè.

Articolo 16

Spedizione dei bagagli

§ 1 Gli obblighi contrattuali relativi all'inoltro dei bagagli
devono essere attestati da uno scontrino bagagli consegnato al
viaggiatore.
§ 2 Fatto salvo l'articolo 22, l'assenza, l'irregolarità o la
perdita dello scontrino bagagli non pregiudica nè l'esistenza nè la
validità degli accordi relativi all'inoltro dei bagagli che
rimangono sottoposti alle presenti Regole uniformi.
§ 3 Lo scontrino bagagli fa fede, fino a prova contraria, della
registrazione dei bagagli e delle condizioni del loro trasporto.
§ 4 Fino a prova contraria, si presume che nel momento della presa
in consegna dei bagagli da parte del trasportatore, questi ultimi
fossero in buone condizioni apparenti e che il numero ed il volume
dei colli corrispondessero alle descrizioni riportate sullo scontrino
bagagli.

Articolo 17

Scontrino bagagli

§1 Le Condizioni generali di trasporto stabiliscono la forma ed il
contenuto dello scontrino bagagli, nonchè la lingua ed i caratteri
in cui deve essere stampato e compilato. L'articolo 7, §5 si applica
per analogia.
§2 Devono essere almeno iscritti nello scontrino bagagli:
a) il trasportatore o i trasportatori;
b) l'indicazione che il trasporto è soggetto, nonostante
qualsiasi clausola contraria, alle presenti Regole uniformi; ciò
può essere fatto con la sigla CIV;
c) ogni altra indicazione necessaria per provare gli obblighi
contrattuali relativi all'inoltro dei bagagli e che consentano al
viaggiatore di far valere i diritti risultanti dal contratto di
trasporto.
§ 3 Il viaggiatore deve accertarsi, quando riceve lo scontrino
bagagli, che quest' ultimo sia stato emesso secondo le sue
indicazioni.

Articolo 18

Registrazione e trasporto

§1 Salvo eccezione prevista dalle Condizioni generali di trasporto,
la registrazione dei bagagli si effettua solo su presentazione di un
titolo di trasporto valido almeno fino al luogo di destinazione dei
bagagli. Per di più la registrazione avviene in conformità alle
prescrizioni in vigore nel luogo di spedizione.
§2 Quando le Condizioni generali di trasporto prevedono che i
bagagli possono essere ammessi al trasporto senza la presentazione di
un titolo di trasporto, le disposizioni delle presenti Regole
uniformi che disciplinano i diritti e gli obblighi del viaggiatore
relativi ai suoi bagagli, si applicano per analogia allo
spedizioniere del bagaglio.
§3 Il trasportatore può inoltrare i bagagli con un altro treno o
un altro mezzo di trasporto e con un altro itinerario, diversi da
quelli del viaggiatore.

Articolo 19

Pagamento del prezzo per il trasporto dei bagagli

Salvo accordo contrario fra il viaggiatore ed il trasportatore, il
prezzo del trasporto dei bagagli si paga al momento della
registrazione.

Articolo 20

Marcatura dei bagagli

Il viaggiatore deve indicare su ciascun collo, in uno spazio ben
visibile ed in maniera sufficientemente stabile e chiara:
a) il suo nome ed il suo indirizzo,
b) il luogo di destinazione.

Articolo 21

Diritto di disporre dei bagagli

§1 Se le circostanze lo consentono e le prescrizioni delle dogane o
di altre autorità amministrative non vi si oppongono, il viaggiatore
può chiedere la restituzione dei bagagli al luogo di spedizione, su
presentazione dello scontrino bagagli e, ove previsto dalle
Condizioni generali di trasporto, del titolo di trasporto.
§2 Le Condizioni generali di trasporto possono prevedere altre
disposizioni relativamente al diritto di disporre dei bagagli, e
cioè modifiche del luogo di destinazione ed eventuali conseguenze
finanziarie per il viaggiatore.

Articolo 22

Riconsegna

§1 La riconsegna dei bagagli ha luogo dietro presentazione dello
scontrino bagagli e, se del caso, dietro pagamento delle spese che
gravano sulla spedizione. Il trasportatore ha il diritto, senza
tuttavia esservi tenuto, di accertare se il possessore dello
scontrino ha titolo ad ottenere la riconsegna.
§2 Sono assimilati alla riconsegna al possessore dello scontrino
bagagli, se conformi alle prescrizioni in vigore nel luogo di
destinazione :
a) la consegna dei bagagli alle autorità doganali o daziarie nei
loro locali di spedizione o nei loro magazzini, quando questi non si
trovano sotto la custodia del trasportatore;
b) l'affidamento degli animali vivi a un terzo.
§3 Il possessore dello scontrino bagagli può chiedere la
riconsegna dei bagagli nel luogo di destinazione, trascorso il tempo
convenuto nonchè, se del caso, il tempo necessario per le operazioni
doganali o di altre autorità amministrative.
§4 In mancanza di restituzione dello scontrino bagagli, il
trasportatore è obbligato a riconsegnare il bagaglio soltanto a
colui che provi il suo diritto: se tale prova sembra insufficiente,
il trasportatore può esigere una cauzione.
§5 I bagagli vengono riconsegnati nel luogo di destinazione per il
quale sono stati registrati.
§6 Il possessore dello scontrino bagagli a cui i bagagli non siano
riconsegnati, può esigere l'annotazione nello scontrino stesso del
giorno e dell'ora in cui egli ha richiesto la riconsegna
conformemente al §3.
§7 L'avente diritto può rifiutare il ritiro dei bagagli se il
trasportatore non dà seguito alla sua richiesta di procedere alla
verifica dei bagagli per l'accertamento di un asserito danno.
§8 Per di più, la riconsegna dei bagagli viene effettuata in
conformità alle prescrizioni in vigore nel luogo di destinazione.

Articolo 23

Condizioni di trasporto

Le disposizioni particolari per il trasporto dei veicoli, contenute
nelle Condizioni generali di trasporto definiscono segnatamente le
condizioni di ammissione al trasporto, di registrazione, di carico e
di trasporto, di scarico e di riconsegna, nonchè gli obblighi del
viaggiatore.

Articolo 24

Bollettino di trasporto

§1 Gli obblighi contrattuali relativi al trasporto di veicoli
devono essere attestati da un bollettino di trasporto consegnato al
viaggiatore. Il bollettino di trasporto può essere integrato nel
titolo di trasporto del viaggiatore.
§2 Le particolari disposizioni per il trasporto di veicoli,
contenute nelle Condizioni generali di trasporto determinano la forma
ed il contenuto del bollettino di trasporto, nonchè la lingua ed i
caratteri in cui deve essere stampato e compilato. L'articolo 7, § 5
si applica per analogia.
§ 3 Devono almeno essere iscritti sul bollettino di trasporto:
a) il trasportatore o i trasportatori;
b) l'indicazione che il trasporto è soggetto, nonostante
qualsiasi clausola contraria, alle presenti Regole uniformi; ciò
può essere fatto con la sigla CIV;
c) ogni altra indicazione necessaria per provare gli obblighi
contrattuali relativi ai trasporti dei veicoli, e che consentano al
viaggiatore di far valere i diritti risultanti dal contratto di
trasporto.
§ 4 Il viaggiatore deve accertarsi, quando riceve il bollettino di
trasporto, che quest'ultimo è stato emesso secondo le sue
indicazioni.

Articolo 25

Diritto applicabile

Fatte salve le disposizioni del presente Capitolo, le disposizioni
del Capitolo III relative al trasporto dei bagagli si applicano ai
veicoli.

Articolo 26

Fondamento della responsabilità

§1 Il trasportatore è responsabile del danno derivante dalla
morte, dal ferimento o da qualsiasi altro pregiudizio all'integrità
fisica o psichica del viaggiatore, causato da un incidente che sia in
relazione con l'esercizio ferroviario, e sopravvenga durante la
permanenza del viaggiatore nei veicoli ferroviari, o al momento in
cui egli vi entra o ne esce, qualunque sia l'infrastruttura
ferroviaria utilizzata.
§ 2 Il trasportatore è esonerato da tale responsabilita':
a) se l'incidente è stato causato da circostanze estranee
all'esercizio ferroviario che il trasportatore, nonostante la
diligenza richiesta dalle particolarità del caso di specie, non
poteva evitare ed alle cui conseguenze non poteva ovviare;
b) nella misura in cui l'incidente sia dovuto a colpa del
viaggiatore;
c) se l'incidente è dovuto al comportamento di un terzo che il
trasportatore, nonostante la diligenza richiesta dalle particolarità
del caso di specie, non poteva evitare ed alle cui conseguenze non
poteva ovviare; un'altra impresa che utilizzi la stessa
infrastruttura ferroviaria non è considerata come parte terza; il
diritto di ricorso non è pregiudicato .
§ 3 Se l'incidente è dovuto al comportamento di un terzo e se ,
malgrado ciò, il trasportatore non è interamente sollevato dalla
responsabilità in conformità al §2 , lettera c), egli risponde per
il tutto nei limiti delle presenti Regole uniformi e senza
pregiudizio di un suo eventuale regresso contro terzi.
§4 Le presenti Regole uniformi non si applicano alla
responsabilità che può ricadere sul trasportatore per i casi non
previsti al § 1.
§5 Quando un trasporto oggetto di un unico contratto di trasporto
è effettuato da trasportatori successivi, la responsabilità, in
caso di morte e di lesioni dei viaggiatori, è del trasportatore a
cui spettava, in base al contratto di trasporto, la prestazione del
servizio di trasporto durante il quale l'incidente è avvenuto.
Quando questa prestazione non è stata realizzata dal trasportatore,
ma da un trasportatore sostituto, entrambi i trasportatori sono
responsabili solidalmente, in conformità alle presenti Regole
uniformi.

Articolo 27

Risarcimento dei danni in caso di morte

§ 1 In caso di morte del viaggiatore, il risarcimento dei danni
comprende:
a) le spese necessarie conseguenti al decesso, in particolare
quelle di trasporto della salma e delle esequie;
b) se la morte non è sopravvenuta immediatamente, il
risarcimento danni previsto all'art. 28.
§ 2, Se con la morte del viaggiatore vengono private del loro
sostentamento persone verso le quali egli, in virtù delle
disposizioni di legge, aveva o avrebbe avuto in futuro
un'obbligazione alimentare, si provvede ugualmente ad indennizzare
dette persone per tale perdita. L'azione di risarcimento spettante a
persone delle quali il viaggiatore aveva assunto il mantenimento, pur
non essendovi tenuto per legge, resta soggetta al diritto nazionale.

Articolo 28

Risarcimento dei danni in caso di ferimento

In caso di ferimento o di ogni altro pregiudizio all'incolumità
fisica o psichica del viaggiatore, il risarcimento danni comprende:
a) le spese necessarie, in particolare quelle relative alla cura
ed al trasporto;
b) la riparazione del danno causato, sia per l'incapacità
lavorativa totale o parziale, sia per l'accrescimento dei bisogni.

Articolo 29

Riparazione di altri danni corporali

Il diritto nazionale determina se ed in quale misura il
trasportatore è tenuto a corrispondere risarcimenti per danni
corporali diversi da quelli previsti agli articoli 27 e 28.

Articolo 30

Forma ed ammontare del risarcimento dei danni in caso di morte e di
lesioni

§ 1 Il risarcimento danni di cui all'articolo 27, §2 ed
all'articolo 28, lettera b) deve essere corrisposto sotto forma di
capitale. Tuttavia, se il diritto nazionale consente l'assegnazione
di una rendita, il risarcimento dei danni è corrisposto sotto tale
forma allorchè il viaggiatore leso o gli aventi diritto di cui
all'articolo 27 § 2 lo richiedano.
§ 2 L'ammontare del risarcimento da corrispondere in base a quanto
disposto nel §1 è determinato in base al diritto nazionale.
Tuttavia, per l''applicazione delle presenti Regole uniformi, è
fissato un limite massimo di 175000 unità di conto in capitale, o in
rendita annuale corrispondente a tale capitale, per ciascun
viaggiatore, nel caso in cui il diritto nazionale preveda un limite
massimo di ammontare inferiore.

Articolo 31

Altri mezzi di trasporto

§1 Salvo quanto previsto dal §2, le disposizioni relative alla
responsabilità in caso di morte e di ferimento di viaggiatori non si
applicano ai danni sopravvenuti durante un trasporto che,
conformemente al contratto di trasporto, non era un trasporto
ferroviario.
§2 Tuttavia, se i veicoli ferroviari sono trasportati su traghetto,
le disposizioni relative alla responsabilità in caso di morte e di
ferimento di viaggiatori si applicano ai danni indicati nell'articolo
26, §1 e nell'articolo 33, § 1, causati da un incidente che sia in
relazione con l'esercizio ferroviario, sopravvenuto durante la
permanenza del viaggiatore in detto veicolo, o al momento in cui egli
vi salga o ne discenda.
§3 Se a seguito di circostanze eccezionali, l'esercizio ferroviario
è provvisoriamente sospeso ed i viaggiatori sono trasportati con un
altro mezzo di trasporto, il trasportatore è responsabile ai sensi
delle presenti Regole uniformi.

Articolo 32

Responsabilità in caso di soppressione, ritardo o mancata
corrispondenza

§1 Il trasportatore è responsabile nei confronti del viaggiatore
per il danno dovuto al fatto che, a causa della soppressione, del
ritardo o della mancanza di una corrispondenza, il viaggio non può
continuare nello stesso giorno, o comunque la sua continuazione non
è ragionevolmente esigibile nello stesso giorno per via di
circostanze contingenti. Il risarcimento dei danni comprende le spese
ragionevoli di alloggio, nonchè le spese ragionevoli per avvisare le
persone che attendono il viaggiatore.
§ 2 Il trasportatore è esonerato da questa responsabilità quando
la soppressione, il ritardo o la mancanza di una corrispondenza sono
imputabili ad una delle seguenti cause :
a) circostanze esterne all'esercizio ferroviario che il
trasportatore, malgrado la diligenza richiesta dalle particolarità
del caso di specie, non poteva evitare o alle cui conseguenze non
poteva ovviare.
b) colpa del viaggiatore, oppure
c) un comportamento di terzi che il trasportatore, nonostante
abbia riposto la diligenza richiesta dalle particolarità del caso di
specie, non poteva evitare e alle cui conseguenze non poteva ovviare;
un'altra impresa che utilizzi la stessa infrastruttura ferroviaria
non è considerata parte terza; il diritto di ricorso rimane
impregiudicato.
§ 3 Il diritto nazionale determina se, ed in quale misura, il
trasportatore deve corrispondere un risarcimento danni per danni
diversi da quelli previsti al §1. Questa disposizione non pregiudica
l'articolo 44.

Articolo 33

Responsabilità

§1 In caso di morte e di ferimento di viaggiatori, il trasportatore
è responsabile inoltre del danno risultante dalla perdita totale o
parziale, o dell'avaria degli oggetti che il viaggiatore portava o
sulla sua persona, o come colli a mano; ciò si applica anche agli
animali che il viaggiatore portava con sè. L'articolo 26 si applica
per analogia.
§2 Il trasportatore peraltro è responsabile del danno risultante
dalla perdita totale o parziale o dall'avaria di oggetti, colli a
mano o animali, la cui sorveglianza spetta al viaggiatore
conformemente all'articolo 15, solo a condizione che tale danno sia
dovuto a colpa del trasportatore. Gli altri articoli del Titolo IV,
ad eccezione dell'articolo 51, ed il Titolo VI non sono applicabili
in questo caso.

Articolo 34

Limitazione del risarcimento danni in caso di perdita o di avaria di
oggetti

Quando il trasportatore è responsabile ai sensi dell'articolo 33,
§1, deve riparare il danno fino a concorrenza di 1 400 unità di
conto per ogni viaggiatore.

Articolo 35

Esonero dalla responsabilità

Il trasportatore non è responsabile, nei confronti del
viaggiatore, del danno che può risultare dal fatto che il
viaggiatore non si uniformi alle prescrizioni delle dogane o di altre
autorità amministrative.

Articolo 36

Fondamento della responsabilità

§1 Il trasportatore è responsabile del danno derivante dalla
perdita totale o parziale e dall'avaria dei bagagli, sopravvenute dal
momento della presa in carico da parte del trasportatore fino alla
riconsegna, nonchè del ritardo nella riconsegna.
§2 Il trasportatore è esonerato da tale responsabilità se la
perdita, l'avaria o il ritardo nella riconsegna sono stati causati da
colpa del viaggiatore, da un ordine di quest'ultimo non determinato
da colpa del trasportatore, da un vizio proprio dei bagagli o da
circostanze che il trasportatore non poteva evitare e alle cui
conseguenze non poteva ovviare.
§ 3 Il trasportatore è esonerato da tale responsabilità nella
misura in cui la perdita o l'avaria derivino da rischi particolari
inerenti a una o più delle seguenti cause:
a) mancanza o stato difettoso dell'imballaggio;
b) natura speciale dei bagagli;
c) spedizione come bagagli di oggetti esclusi dal trasporto.

Articolo 37

Onere della prova

§ 1 La prova che la perdita, l'avaria o il ritardo nella riconsegna
abbia avuto per causa uno dei fatti previsti all'articolo 36, § 2,
spetta al trasportatore.
§ 2 Quando il trasportatore stabilisce che la perdita o l'avaria è
potuta risultare, date le circostanze di fatto, da uno o più dei
rischi particolari previsti all'articolo 36, § 3, si presume che il
danno sia risultato da essi. L'avente diritto conserva tuttavia il
diritto di provare che il danno non ha avuto come causa, totalmente o
parzialmente, uno di tali rischi.

Articolo 38

Trasportatori successivi

Quando un trasporto oggetto di un contratto di trasporto unico è
effettuato da più trasportatori successivi, ciascun trasportatore,
che prende in carico i bagagli con lo scontrino bagagli o il veicolo
con la bolletta di trasporto, è parte, per quanto riguarda l'inoltro
dei bagagli o il trasporto dei veicoli, del contratto di trasporto,
in conformità alle clausole dello scontrino bagagli o della bolletta
di trasporto, e si assume gli obblighi che ne derivano. In questo
caso, ciascun trasportatore risponde dell'esecuzione del trasporto
sul percorso totale fino alla riconsegna.

Articolo 39

Trasportatore sostituto

§ 1 Quando il trasportatore ha affidato, in tutto o in parte,
l'esecuzione del trasporto ad un trasportatore che lo sostituisce,
indipendentemente o meno dall'esercizio di una facoltà che gli è
riconosciuta nel contratto di trasporto, il trasportatore resta
comunque responsabile del trasporto nella sua totalità.
§ 2 Tutte le disposizioni delle presenti Regole uniformi che
disciplinano la responsabilità del trasportatore, si applicano
altresì alla responsabilità del trasportatore sostituto per il
trasporto effettuato a sua cura. Gli articoli 48 e 52 si applicano
quando viene intentata un'azione legale contro gli agenti e tutte le
altre persone di cui il trasportatore sostituto si avvale per
l'esecuzione del trasporto.
§ 3 Ogni convenzione particolare attraverso la quale il
trasportatore assume obblighi che non gli spettano ai sensi delle
presenti Regole uniformi, o rinuncia a diritti che gli sono conferiti
da tali Regole uniformi, è priva di effetto nei confronti del
trasportatore sostituto che non l'ha accettata espressamente e per
iscritto. Indipendentemente dal fatto che il trasportatore sostituto
abbia accettato o meno questa particolare convenzione, il
trasportatore resta comunque vincolato dagli obblighi o dalle rinunce
che ne risultano.
§ 4 Quando, e nella misura in cui il trasportatore ed il
trasportatore sostituto sono responsabili, la loro responsabilità è
solidale.
§ 5 L'ammontare totale dell'indennità dovuta da parte del
trasportatore, del trasportatore sostituto nonchè dai loro agenti e
dalle altre persone di cui essi si avvalgono per l'esecuzione del
trasporto, non supera i limiti previsti nelle presenti Regole
uniformi.
§ 6 Il presente articolo non pregiudica i diritti di ricorso
eventualmente esistenti fra il trasportatore ed il trasportatore
sostituto.

Articolo 40

Presunzione di perdita

§1 L'avente diritto può, senza dover fornire altre prove,
considerare come perduto un collo quando non sia stato riconsegnato o
messo a sua disposizione nei quattordici giorni successivi alla
domanda di riconsegna presentata conformemente all'articolo 22, § 3.
§2 Se un collo considerato perduto è ritrovato entro un anno dalla
domanda di riconsegna, il trasportatore ha l'obbligo di avvisare
l'avente diritto quando il suo domicilio è noto o può essere
determinato.
§ 3 Nel termine di trenta giorni dal ricevimento dell'avviso di cui
al § 2, l'avente diritto può esigere che il collo gli sia
riconsegnato. In tal caso, egli deve pagare le spese inerenti al
trasporto del collo dal luogo di spedizione fino a quello in cui si
effettua la riconsegna, e restituire l'indennità ricevuta, dopo aver
detratto, se del caso, le spese eventualmente comprese in detta
indennità. Egli conserva ciononostante i suoi diritti all'indennità
per il ritardo nella riconsegna, previsti all'articolo 43.
§ 4 Se il collo rinvenuto non è stato reclamato nel termine
previsto al §3 o se il collo è ritrovato dopo più di un anno dalla
domanda di riconsegna, il trasportatore ne dispone conformemente alle
leggi ed ai regolamenti in vigore nel luogo in cui si trova il collo.

Articolo 41

Indennità in caso di perdita

§ 1 In caso di perdita totale o parziale dei bagagli, il
trasportatore deve pagare, con l'esclusione di ogni altro
risarcimento:
a) se l'ammontare del danno è provato, un'indennità pari a tale
ammontare che non superi tuttavia 80 unità di conto per chilogrammo
mancante di massa lorda o 1200 unità di conto per collo;
b) se l'ammontare del danno non è provato, un'indennità
forfettaria di 20 unità di conto per chilogrammo mancante di massa
lorda o di 300 unità di conto per collo.
Le modalità di liquidazione dell'indennità per chilogrammo
mancante o per collo, sono determinate nelle Condizioni generali di
trasporto.
§2 Il trasportatore deve inoltre rimborsare il prezzo per il
trasporto dei bagagli e le altre somme spese in relazione al
trasporto del collo perso, nonchè i diritti doganali ed il dazio di
consumo già pagati.

Articolo 42

Indennità in caso di avaria

§ 1 In caso di avaria dei bagagli, il trasportatore deve pagare,
escluso ogni altro risarcimento, un'indennità equivalente al
deprezzamento dei bagagli.
§ 2 L'indennità non supera:
a) se la totalità dei bagagli è deprezzata dall'avaria,
l'ammontare che sarebbe dovuto in caso di perdita totale;
b) se soltanto una parte dei bagagli è deprezzata dall'avaria,
l'ammontare che sarebbe dovuto per la perdita della parte deprezzata.

Articolo 43

Indennità in caso di ritardo nella riconsegna

§1 In caso di ritardo nella riconsegna dei bagagli, il
trasportatore è tenuto al pagamento, per ogni periodo indivisibile
di ventiquattro ore dalla domanda di consegna, per un tempo massimo
di quattordici giorni:
a) se l'avente diritto prova che un danno ivi compresa un'avaria,
ne è derivato, un'indennità pari all'ammontare del danno fino ad un
massimo di 0,80 unità di conto per chilogrammo di massa lorda dei
bagagli o di 14 unità di conto per collo, riconsegnati in ritardo;
b) se l'avente diritto non prova che un danno ne è derivato,
un'indennità forfettaria di 0,14 unità di conto per chilogrammo di
massa lorda dei bagagli o di 2,80 unità di conto per collo,
riconsegnati in ritardo.
Le modalità di liquidazione dell'indennità, per chilogrammo o per
collo, sono determinate nelle Condizioni generali di trasporto.
§2 In caso di perdita totale dei bagagli, l'indennità prevista al
§1 non si cumula con quella prevista all'articolo 41.
§ 3 In caso di perdita parziale dei bagagli, l'indennità prevista
al § 1 è corrisposta per la parte non persa.
§ 4 In caso di avaria dei bagagli non risultante da un ritardo
nella riconsegna, l'indennità prevista al §1 si cumula, se del caso,
con quella prevista all'articolo 42.
§ 5 In nessun caso, il cumulo dell'indennità prevista al § 1 con
quelle previste agli articoli 41 e 42 può dar luogo al pagamento di
un'indennità eccedente quella dovuta in caso di perdita totale dei
bagagli.

Articolo 44

Indennità in caso di ritardo

§ 1 In caso di ritardo nel carico per una causa imputabile al
trasportatore o di ritardo nella riconsegna di un veicolo, il
trasportatore deve pagare, se l'avente diritto prova che un danno ne
è derivato, un'indennità il cui ammontare non supera il prezzo del
trasporto.
§ 2 Se l'avente diritto rinuncia al contratto di trasporto, in caso
di ritardo nel carico per una causa imputabile al trasportatore,
viene rimborsato il prezzo del trasporto all'avente diritto. Inoltre
questi può reclamare, allorchè provi che un danno è derivato da
detto ritardo, un'indennità il cui ammontare non supera il prezzo
del trasporto.

Articolo 45

Indennità in caso di perdita

In caso di perdita totale o parziale di un veicolo, l'indennità da
corrispondere all'avente diritto per il danno provato è calcolata
sulla base del valore usuale del veicolo. Essa non supera 8 000
unità di conto. Un rimorchio con o senza carico è considerato come
un veicolo indipendente.

Articolo 46

Responsabilità per quanto concerne altri oggetti

§1 Per quanto riguarda gli oggetti lasciati nei veicoli o che si
trovano in cofani ( ad es. bagagliai o porta sci) solidamente fissati
al veicolo, il trasportatore è responsabile solo del danno causato
per sua colpa. L'indennità totale da pagare non supera 1 400 unità
di conto.
§2 Per quanto concerne gli oggetti fissati all'esterno del veicolo,
compresi i cofani di cui al § 1, il trasportatore è responsabile
solo se è provato che il danno risulta da un atto o da un'omissione
commessa dal trasportatore, o con l'intenzione di provocare tale
danno, o temerariamente e con la consapevolezza che un danno ne
sarebbe probabilmente derivato.

Articolo 47

Diritto applicabile

Fatte salve le disposizioni della presente Sezione, ai veicoli si
applicano le disposizioni della Sezione 2 relative alla
responsabilità per i bagagli.

Articolo 48

Decadenza del diritto d'invocare i limiti di responsabilità

I limiti di responsabilità previsti nelle presenti Regoli
uniformi, nonchè le disposizioni del diritto nazionale che limitano
le indennità ad un determinato ammontare, non si applicano quando è
provato che il danno risulta da un atto o da un'omissione commessa
dal trasportatore, o con l'intenzione di provocare tale danno, o
temerariamente e con la consapevolezza che un danno ne sarebbe
probabilmente derivato.

Articolo 49

Conversione ed interessi

§ 1 Quando il calcolo dell'indennità implica la conversione delle
somme espresse in unità monetarie straniere, quest'ultima deve
essere effettuata secondo il corso in vigore nel giorno e nel luogo
di pagamento dell'indennità.
§ 2 L'avente diritto può richiedere gli interessi sull'indennità,
calcolati in ragione del cinque per cento l'anno, a decorrere dal
giorno del reclamo previsto all'articolo 55 oppure, se non è vi
stato reclamo, dal giorno dell'atto di citazione.
§ 3 Tuttavia, per le indennità dovute in virtù degli articoli 27
e 28, gli interessi decorrono solo dal giorno in cui si sono
verificati i fatti che sono serviti alla determinazione
dell'ammontare dell'indennità, qualora tale giorno sia posteriore a
quello del reclamo o dell'atto di citazione.
§ 4 Per quanto concerne i bagagli, gli interessi sono dovuti solo
se l'indennità supera 16 unità di conto per scontrino bagagli.
§ 5 Per quanto concerne i bagagli, se l'avente diritto non consegna
al trasportatore entro il termine da questi opportunamente
fissatogli, i documenti giustificativi necessari per la liquidazione
definitiva di quanto reclamato, non decorrono interessi fra la
scadenza del termine fissato e la consegna effettiva dei documenti.

Articolo 50

Responsabilità in caso d'incidente nucleare

Il trasportatore è esonerato dalla responsabilità che gli incombe
in virtù delle presenti Regole uniformi quando il danno sia stato
causato da un incidente nucleare e, in applicazione delle leggi e
prescrizioni di uno Stato che disciplinano la responsabilità in
materia di energia nucleare, il gestore di un impianto nucleare o
altra persona che lo sostituisce sia responsabile di questo danno.

Articolo 51

Persone di cui risponde il trasportatore

Il trasportatore è responsabile dei suoi agenti e delle altre
persone di cui si avvale per l'effettuazione del trasporto, quando
questi agenti o altre persone agiscono nell'esercizio delle loro
funzioni. I gestori dell'infrastruttura ferroviaria su cui il
trasporto è effettuato, sono considerate come persone dei cui
servizi il trasportatore si avvale per l'esecuzione del trasporto.

Articolo 52

Altre azioni

§ 1 In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole
uniformi, ogni azione per responsabilità a qualsiasi titolo svolta,
non può essere esercitata contro il trasportatore se non alle
condizioni e nei limiti di queste Regole uniformi.
§ 2 Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli agenti e
le altre persone di cui il trasportatore risponde ai sensi
dell'articolo 51.

Articolo 53

Principi particolari di responsabilità

Il viaggiatore è responsabile nei confronti del trasportatore per
qualsiasi danno:
a) risultante dall'inosservanza dei suoi obblighi in virtu':
1. degli articoli 10, 14 e 20,
2. delle particolari disposizioni per il trasporto dei veicoli
contenute nelle Condizioni generali di trasporto, oppure del
Regolamento relativo al trasporto internazionale ferroviario delle
merci pericolose (RID)
oppure
b) causato dagli oggetti o dagli animali che porta con sè,
a meno che non provi che il danno sia stato causato da circostanze
che non poteva evitare, ed alle cui conseguenze non poteva ovviare,
benchè avesse dato prova della diligenza richiesta ad un viaggiatore
coscienzioso. Questa disposizione non pregiudica la responsabilità
che può incombere al trasportatore in virtù degli articoli 26 e 33,
§ 1.

Articolo 54

Constatazione di perdita parziale o di avaria.

§1 Se il trasportatore scopre o presume una perdita parziale o
un'avaria di un oggetto trasportato sotto la custodia del
trasportatore (bagagli, veicoli) o l'avente diritto ne afferma
l'esistenza, il trasportatore deve compilare senza indugio e
possibilmente alla presenza dell'avente diritto, un processo verbale
attestante, a seconda della natura del danno, lo stato in cui si
trova l'oggetto e, per quanto possibile, l'entità del danno, la sua
causa e il momento in cui è avvenuto.
§2 Una copia del processo verbale di constatazione deve essere
consegnata gratuitamente all'avente diritto.
§3 Se l'avente diritto non accetta le risultanze del processo
verbale, può richiedere che lo stato dei bagagli o del veicolo,
nonchè la causa e l'ammontare del danno siano constatati da un
esperto designato dalle parti del contratto di trasporto o per via
giudiziaria. La procedura è soggetta alle leggi ed alle prescrizioni
dello Stato dove ha luogo la constatazione.

Articolo 55

Reclami

§1 I reclami relativi alla responsabilità del trasportatore in
caso di morte e di ferimento di viaggiatori, devono essere
indirizzati per iscritto al trasportatore contro il quale può essere
intentata l'azione giudiziaria. Nel caso di un trasporto oggetto di
un contratto unico ed effettuato da trasportatori successivi, i
reclami possono ugualmente essere indirizzati al primo o all'ultimo
trasportatore, nonchè al trasportatore che ha nello Stato di
domicilio o di residenza abituale del viaggiatore la sua sede
principale, o la succursale, o l'ufficio che ha concluso il contratto
di trasporto.
§ 2 Gli altri reclami relativi al contratto di trasporto devono
essere indirizzati per iscritto al trasportatore indicato
all'articolo 56, §§ 2 e 3.
§ 3 I documenti che l'avente diritto ritiene utile allegare al
reclamo devono essere presentati o in originale o in copie, se del
caso debitamente certificate conformi, qualora il trasportatore lo
richieda. All'atto della liquidazione del reclamo, il trasportatore
può esigere la restituzione del titolo di trasporto, dello scontrino
bagagli e del bollettino di trasporto.

Articolo 56

Trasportatori che possono essere citati in giudizio

§1 L'azione giudiziaria fondata sulla responsabilità del
trasportatore in caso di morte e di ferimento di viaggiatori può
essere intentata solo contro un trasportatore responsabile ai sensi
dell'articolo 26, § 5.
§2 Fatto salvo il § 4, le altre azioni legali dei viaggiatori
fondate sul contratto di trasporto possono essere intentate solo
contro il primo o l'ultimo trasportatore, o contro quello che
eseguiva la parte di trasporto nel corso della quale è avvenuto il
fatto all'origine della citazione giudiziaria.
§3 Nel caso di trasporti eseguiti da trasportatori successivi,
quando il trasportatore che deve riconsegnare il bagaglio o il
veicolo ha il proprio nome riportato con il suo consenso sullo
scontrino bagagli o sul bollettino di trasporto, questi può essere
citato in giudizio in conformità al § 2, anche se non ha ricevuto il
bagaglio o il veicolo.
§4 L'azione in giudizio per la restituzione di una somma pagata in
virtù del contratto di trasporto può essere intentata contro il
trasportatore che ha riscosso questa somma, o contro quello a favore
del quale la somma è stata riscossa.
§5 L'azione giudiziaria può essere esercitata contro un
trasportatore diverso da quelli di cui ai §§ 2 e 4, se è formulata
come domanda riconvenzionale o come eccezione in una causa in cui la
domanda principale sia fondata sullo stesso contratto di trasporto.
§6 Nella misura in cui le presenti Regole uniformi si applicano al
trasportatore sostituto, quest'ultimo può anch'esso essere
perseguito in giudizio.
§7 Quando il richiedente può scegliere fra vari trasportatori, il
suo diritto d'opzione si estingue nel momento in cui l'azione
giudiziaria è intentata contro uno di essi; ciò si applica anche
quando il richiedente ha la scelta fra uno o più trasportatori ed un
trasportatore sostituto.

Articolo 57

Foro competente

§ 1 Le azioni giudiziarie fondate sulle presenti Regole uniformi
possono essere intentate dinanzi alle giurisdizioni degli Stati
membri designate di comune accordo dalle parti o dinanzi alla
giurisdizione dello Stato membro sul cui territorio il convenuto ha
il suo domicilio o la sua residenza abituale, la sua sede principale
o la succursale o l'ufficio che ha concluso il contratto di
trasporto. Non possono essere adite altre giurisdizioni.
§ 2 Quando un'azione fondata sulle presenti Regole uniformi è
pendente dinanzi ad una giurisdizione competente ai sensi del § 1, o
quando in questa controversia una sentenza è stata pronunciata da
detta giurisdizione, nessuna nuova azione legale per lo stesso motivo
potrà essere intentata fra le stesse parti, a meno che la decisione
della giurisdizione davanti alla quale la prima azione è stata
intentata, non possa essere eseguita nello Stato in cui la nuova
azione è intentata.

Articolo 58

Estinzione dell'azione in caso di morte e di ferimento

§1 Ogni azione dell'avente diritto, fondata sulla responsabilità
del trasportatore in caso di morte o di ferimento di viaggiatori, si
estingue se l'avente diritto non segnala l'incidente subito dal
viaggiatore entro dodici mesi a decorrere dalla conoscenza del danno
ad uno dei trasportatori a cui può essere presentato un reclamo
secondo l'articolo 55, § 1. Se l'avente diritto segnala verbalmente
l'incidente al trasportatore, quest'ultimo deve rilasciargli un
attestato di tale avviso verbale.
§ 2 L'azione tuttavia non si estingue se:
a) nel termine previsto al § 1, l'avente diritto ha presentato
reclamo ad uno dei trasportatori designati all'articolo 55,. § 1;
b) nel termine previsto al § 1, il trasportatore responsabile è
venuto a conoscenza, per altre vie, dell'incidente accaduto al
viaggiatore;
c) l'incidente non è stato segnalato o è stato segnalato in
ritardo, a seguito di circostanze non imputabili all'avente diritto;
d) l'avente diritto prova che l'incidente è dovuto a colpa del
trasportatore .

Articolo 59

Estinzione dell'azione originata dal trasporto bagagli

§ 1 L'accettazione dei bagagli da parte dell'avente diritto
estingue qualsiasi azione contro il trasportatore, originata dal
contratto di trasporto, in caso di perdita parziale, di avaria o di
ritardo nella riconsegna.
§ 2 L'azione tuttavia non si estingue :
a) in caso di perdita parziale o di avaria, se
1. la perdita o l'avaria siano state constatate conformemente
all'articolo 54 prima del ritiro dei bagagli da parte dell'avente
diritto;
2. la constatazione che avrebbe dovuto essere fatta conformemente
all'articolo 54 è stata omessa solo per colpa del trasportatore;
b) in caso di danno non apparente, constatato dopo l'accettazione
dei bagagli da parte dell'avente diritto, qualora quest'ultimo:
1. richieda la constatazione conformemente all'articolo 54
immediatamente dopo la scoperta del danno e non oltre i tre giorni
successivi al ritiro dei bagagli,
2. fornisca inoltre la prova che il danno si è verificato tra la
presa in carico da parte del trasportatore e la riconsegna;
c) in caso di ritardo nella riconsegna, qualora l'avente diritto
entro ventuno giorni abbia fatto valere i propri diritti nei
confronti di uno dei trasportatori indicati all'articolo 56, § 3;
d) qualora l'avente diritto fornisca la prova che il danno è
imputabile a colpa del trasportatore;

Articolo 60

Prescrizione

§1 Le azioni di risarcimento danni, fondate sulla responsabilità
del trasportatore in caso di morte e di ferimento di viaggiatori, si
prescrivono:
a) per il viaggiatore, in tre anni a decorrere dal giorno
successivo a quello dell'incidente;
b) per gli altri aventi diritto, in tre anni a decorrere dal
giorno successivo a quello del decesso del viaggiatore purchè questo
termine non oltrepassi il limite di cinque anni a decorrere dal
giorno successivo a quello dell'incidente.
§ 2 Le altre azioni originate dal contratto di trasporto si
prescrivono in un anno. Tuttavia la prescrizione è di due anni se si
tratta di un'azione per un danno che derivi da un atto o da
un'omissione commessi o con l'intento di provocare tale danno, o
temerariamente e con la consapevolezza che un tale danno ne sarebbe
probabilmente potuto derivare.
§ 3 La prescrizione prevista al §2 decorre per l'azione:
a) d'indennità per perdita totale: dal quattordicesimo giorno
successivo alla scadenza del termine previsto all'articolo 22, § 3;
b) d'indennità per perdita parziale, avaria o ritardo nella
riconsegna: dal giorno in cui la consegna è stata effettuata;
c) in tutti gli altri casi concernenti il trasporto dei
viaggiatori; dal giorno di scadenza di validità del titolo di
trasporto.
Il giorno indicato come inizio della prescrizione non è mai
compreso nel computo dei termini.
§ 4 In caso di reclamo scritto conformemente all'articolo 55
unitamente ai documenti giustificativi necessari, la prescrizione è
sospesa fino al giorno in cui il trasportatore respinge per iscritto
il reclamo e restituisce i documenti che vi sono allegati. In caso di
parziale accettazione del reclamo, la prescrizione riprende il suo
corso per la parte del reclamo che rimane in contestazione. La prova
del ricevimento del reclamo o della risposta e quella della
restituzione dei documenti sono a carico della parte che invoca tale
fatto. Ulteriori reclami aventi lo stesso oggetto non sospendono la
prescrizione.
§ 5 L'azione prescritta non può più essere esercitata, neanche
sotto forma di domanda riconvenzionale o di un'eccezione.
§ 6 Peraltro la sospensione e l'interruzione della prescrizione
sono regolate dal diritto nazionale.

Articolo 61

Ripartizione del prezzo di trasporto

§ 1 Ogni trasportatore deve pagare ai trasportatori interessati la
parte di loro spettanza su un prezzo di trasporto che ha riscosso o
che avrebbe dovuto riscuotere. Le modalità di pagamento sono
stabilite mediante accordo fra i trasportatori.
§ 2 L'articolo 6, § 3, l'articolo 16, § 3 e l'articolo 25 si
applicano ugualmente alle relazioni fra i trasportatori successivi.

Articolo 62

Diritto di regresso

§1 Il trasportatore che ha pagato un'indennità ai sensi delle
presenti Regole uniformi ha diritto di regresso contro i
trasportatori che hanno partecipato al trasporto, conformemente alle
seguenti disposizioni:
a) il trasportatore che ha causato il danno ne è il solo
responsabile;
b) se il danno è stato causato da più trasportatori, ciascuno
di essi risponde del danno che ha causato; se non è possibile
distinguere, l'indennità è ripartita fra loro conformemente alla
lettera c);
c) se non può essere provato quale dei trasportatori abbia
causato il danno, l'indennità è ripartita fra tutti i trasportatori
che hanno partecipato al trasporto, ad eccezione di quelli che
provano di non aver causato il danno; la ripartizione è fatta in
proporzione alla quota del prezzo di trasporto che spetta a ciascuno
dei trasportatori.
§2 In caso d'insolvibilità di uno di questi trasportatori, la
quota che gli incombe e che non ha pagato è ripartita fra tutti gli
altri trasportatori che hanno partecipato al trasporto, in
proporzione alla parte del prezzo di trasporto che spetta a ciascuno
di essi.

Articolo 63

Procedura di regresso

§1 La fondatezza del pagamento effettuato dal trasportatore che
esercita una delle azioni di regresso ai sensi dell'articolo 62 non
può essere contestata dal trasportatore contro il quale il regresso
viene esercitato, se l'indennità è stata fissata dall'autorità
giudiziaria e quest'ultimo trasportatore, debitamente citato, è
stato posto in grado di intervenire nella causa. Il giudice investito
dell'azione principale fissa i termini per la notifica della
citazione e per l'intervento.
§ 2 Il trasportatore che esercita il regresso deve proporre una
sola e medesima azione contro tutti i trasportatori con i quali non
sia venuto a transazione, per non perdere il suo diritto di regresso
contro quelli che non ha citato.
§ 3 Il giudice deve decidere con un'unica sentenza su tutte le
azioni di regresso di cui è investito.
§ 4 Il trasportatore che desidera far valere il suo diritto di
regresso, può investire le giurisdizioni dello Stato sul cui
territorio uno dei trasportatori partecipanti al trasporto ha la sede
principale, o la succursale, o l'ufficio che ha concluso il contratto
di trasporto.
§ 5 Quando l'azione deve essere intentata contro più
trasportatori, il trasportatore che esercita il diritto di regresso
può scegliere fra le giurisdizioni competenti ai sensi del § 4
quella dinanzi alla quale presenterà la sua azione di regresso.
§ 6 Non possono essere introdotte azioni di regresso nel corso
dell'azione relativa alla domanda di risarcimento proposta
dall'avente diritto al contratto di trasporto.

Articolo 64

Accordi relativi al regresso

I trasportatori sono liberi di concordare fra loro disposizioni in
deroga agli articoli 61 e 62.

Regole uniformi concernenti il contratto di trasporto internazionale
per ferrovia delle merci

(CIM - Appendice B alla Convenzione)


Articolo primo

Campo d'applicazione

§1 Le presenti Regole uniformi si applicano a qualsiasi contratto
di trasporto ferroviario di merci a titolo oneroso, quando il luogo
dell'assunzione in carico della merce ed il luogo previsto per la
consegna sono situati in due diversi Stati membri, ciò a prescindere
dalla sede e dalla nazionalità delle parti nel contratto di
trasporto.
§2 Le presenti Regole uniformi si applicano altresì ai contratti
di trasporto ferroviario di merci a titolo oneroso, quando il luogo
dell'assunzione in carico della merce ed il luogo previsto per la
consegna sono situati in due Stati diversi, di cui uno almeno è
Stato membro, e quando le parti del contratto concordano che il
contratto è sottoposto a tali Regole uniformi.
§3 Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto unico
include, a titolo di complemento del trasporto transfrontaliero
ferroviario un trasporto su strada o su una via navigabile interna
nel traffico interno di uno Stato membro, si applicano le presenti
Regole uniformi.
§4 Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto unico
include a titolo di complemento del trasporto ferroviario, un
trasporto marittimo o un trasporto transfrontaliero su una via
navigabile interna, le presenti Regole uniformi si applicano se il
trasporto marittimo o il trasporto su via navigabile interna è
effettuato su linee iscritte nella lista delle linee di cui
all'articolo 24 § 1 della Convenzione.
§ 5 Le presenti Regole uniformi non si applicano ai trasporti
effettuati fra stazioni situate sul territorio di Stati limitrofi,
quando l'infrastruttura di queste stazioni è gestita da uno o più
gestori d'infrastrutture dipendenti da uno solo di questi Stati.
§ 6 Ogni Stato che sia Parte di una convenzione relativa al
trasporto internazionale ferroviario diretto di merci, di natura
comparabile alle presenti Regole uniformi può, quando presenta una
domanda di adesione alla Convenzione, dichiarare che applicherà tali
Regole uniformi ai soli trasporti effettuati su una parte
dell'infrastruttura ferroviaria ubicata sul suo territorio. Questa
parte dell'infrastruttura ferroviaria deve essere definita con
precisione ed essere collegata all'infrastruttura ferroviaria di uno
Stato membro. Quando uno Stato ha reso la dichiarazione sopra
menzionata, dette Regole uniformi si applicano solo a condizione che:
a) il luogo dell'assunzione in carico della merce o il luogo per
la riconsegna nonchè l'itinerario previsti nel contratto di
trasporto, siano situati sull'infrastruttura designata; o
b) l'infrastruttura designata colleghi l'infrastruttura di due
Stati membri e sia stata prevista nel contratto di trasporto in
quanto itinerario per un trasporto in transito.
§ 7 Lo Stato che ha reso una dichiarazione secondo il § 6, può
rinunciarvi in qualsiasi momento informandone il depositario. Tale
rinuncia ha effetto un mese dopo la data nella quale il depositario
ne avvisa gli Stati membri. La dichiarazione diviene priva di effetto
quando la convenzione di cui al § 6, prima frase, cessa di essere in
vigore per questo Stato.

Articolo 2

Prescrizioni di diritto pubblico

I trasporti a cui si applicano le presenti Regole uniformi,
rimangono sottoposti alle prescrizioni di diritto pubblico, in
particolare alle prescrizioni relative al trasporto delle merci
pericolose, alle prescrizioni del diritto doganale ed a quelle
relative alla protezione degli animali.

Articolo 3

Definizioni

Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:
a) «trasportatore » indica il trasportatore contrattuale con il
quale lo speditore ha concluso il contratto di trasporto in virtù di
tali Regole uniformi, oppure un trasportatore successivo, il quale è
responsabile in base a questo contratto,
b) « trasportatore sostituto» indica un trasportatore che non ha
concluso il contratto di trasporto con lo speditore, ma al quale il
trasportatore di cui alla lettera a) ha affidato in tutto o in parte
l'esecuzione del trasporto ferroviario,
c) « Condizioni generali di trasporto» indica le condizioni del
trasportatore sotto forma di condizioni generali, o di tariffe
legalmente in vigore in ciascuno Stato membro e che sono divenute,
con la stipula del contratto di trasporto, parte integrante di
quest'ultimo;
d) « unità di trasporto intermodale » indica i contenitori, le
casse mobili, i semi-rimorchi o altre unità di carico simili
utilizzate nel trasporto intermodale.

Articolo 4

Deroghe

§1 Gli Stati membri possono concludere accordi che prevedono
deroghe alle presenti Regole uniformi per i trasporti effettuati
esclusivamente fra due stazioni ferroviarie situate da una parte e
dall'altra della frontiera, quando non vi sia un'altra stazione
intermedia.
§2 Per i trasporti effettuati fra due Stati membri che transitano
attraverso uno Stato non membro, gli Stati interessati possono
concludere accordi in deroga alle presenti Regole uniformi.
§3 Gli accordi di cui ai §§ 1 e 2, come anche la loro entrata in
vigore sono comunicati all'Organizzazione intergovernativa per i
trasporti internazionali ferroviari. Il Segretario generale
dell'Organizzazione ne informa gli Stati Membri e le imprese
interessate.

Articolo 5

Diritto cogente

Salvo diversa clausola nelle presenti Regole uniformi, ogni stipula
che, direttamente o indirettamente, deroghi a tali Regole uniformi è
nulla e priva di effetto. La nullità di tali stipule non comporta la
nullità delle altre disposizioni del contratto di trasporto. Ciò
nonostante, un trasportatore può assumere una responsabilità ed
obblighi più onerosi di quelli previsti dalle presenti Regole
uniformi.

Articolo 6

Contratto di trasporto

§1 Con il contratto di trasporto, il trasportatore s'impegna a
trasportare la merce a titolo oneroso al luogo di destinazione ed a
consegnarla ivi al destinatario.
§2 Il contratto di trasporto deve essere attestato da una lettera
di vettura secondo un modello uniforme. Tuttavia l'assenza,
l'irregolarità o la perdita della lettera di vettura non
pregiudicano nè l'esistenza nè la validità del contratto che
rimane soggetto alle presenti Regole Uniformi.
§3 La lettera di vettura è firmata dallo speditore e dal
trasportatore. La firma può essere sostituita da un timbro, da
un'indicazione della macchina contabile o in ogni altro modo
appropriato.
§4 Il trasportatore deve certificare sul duplicato della lettera di
vettura, in modo appropriato, l'assunzione in carico della merce e
deve consegnare il duplicato allo speditore.
§5 La lettera di vettura non ha valore di un titolo di credito
negoziabile.
§6 Per ogni spedizione va compilata una lettera di vettura. Salvo
diverso accordo fra lo speditore ed il trasportatore, una stessa
lettera di vettura può riguardare esclusivamente il carico di un
solo vagone.
§7 In caso di trasporto che attraversa il territorio doganale della
Comunità europea o il territorio sul quale è applicata la procedura
di transito comune, ciascuna spedizione deve essere accompagnata da
una lettera di vettura che corrisponda ai requisiti dell'articolo 7.
§8 Le associazioni internazionali dei trasportatori stabiliscono i
modelli uniformi di lettera di vettura, di comune accordo con le
associazioni internazionali della clientela e gli organismi
competenti in materia doganale negli Stati membri, nonchè con ogni
organizzazione intergovernativa d'integrazione economica regionale
avente competenza per la propria legislazione doganale.
§9 La lettera di vettura, compreso il suo duplicato, può
consistere in una forma di registrazione elettronica di dati che
possono essere trasformati in segni di scrittura leggibili. I
procedimenti utilizzati per la registrazione e l'elaborazione dei
dati devono essere equivalenti dal punto di vista funzionale,
segnatamente per quanto concerne l'efficacia probatoria della lettera
di vettura costituita di questi dati.

Articolo 7

Tenore della lettera di vettura

§ 1 La lettera di vettura deve contenere le seguenti indicazioni:
a) luogo e data della sua compilazione;
b) nome ed indirizzo dello speditore;
c) nome ed indirizzo del trasportatore che ha concluso il
contratto di trasporto;
d) nome ed indirizzo di colui al quale la merce è effettivamente
consegnata se non si tratta del trasportatore di cui alla lettera c);
e) luogo e data dell'assunzione in carico della merce;
f) luogo di consegna;
g) nome ed indirizzo del destinatario;
h) denominazione della natura della merce e delle modalità
d'imballaggio e, per le merci pericolose, la denominazione prevista
dal Regolamento relativo al trasporto internazionale ferroviario
delle merci pericolose (RID);
i) il numero di colli ed i segni e numeri particolari necessari
per identificare le spedizioni in piccole partite;
j) il numero del vagone, nel caso di trasporto per carri
completi;
k) il numero del veicolo ferroviario viaggiante sulle proprie
ruote se è consegnato al trasporto in quanto merce;
l) inoltre, in caso di unità di trasporto intermodale, la
categoria, il numero o altre caratteristiche necessarie per la loro
identificazione;
m) la massa lorda della merce o la quantità della merce espressa
sotto altre forme;
n) l'enumerazione dettagliata dei documenti richiesti dalle
autorità doganali o da altre autorità amministrative, allegati alla
lettera di vettura o custoditi a disposizione del trasportatore
presso un'autorità debitamente designata o presso un organo
designato nel contratto;
o) le spese inerenti al trasporto (prezzo del trasporto, spese
accessorie, diritti doganali ed altre spese che possono intervenire
dalla stipula del contratto fino alla riconsegna ), nella misura in
cui debbono essere pagate dal destinatario o ogni altra indicazione
che le spese sono a carico del destinatario;
p) l'indicazione che il trasporto è sottoposto, nonostante ogni
clausola contraria, alle presenti Regole uniformi.
§2 Se del caso, la lettera di vettura deve inoltre contenere le
seguenti indicazioni:
a) in caso di trasporto ad opera di trasportatori successivi, il
nome del trasportatore che deve consegnare la merce, quando questi
abbia dato il proprio consenso all'iscrizione sulla lettera di
vettura;
b) le spese di cui lo speditore si fa carico;
c) l'ammontare del rimborso da riscuotere al momento della
riconsegna della merce;
d) il valore dichiarato della merce e l'ammontare che rappresenta
l'interesse speciale alla riconsegna;
e) il termine concordato entro il quale il trasporto deve essere
effettuato;
f) l'itinerario concordato;
g) una lista dei documenti non menzionati al § 1 lettera n)
consegnati al trasportatore;
h) le iscrizioni dello speditore concernenti il numero e la
designazione dei sigilli che egli ha apposto sul vagone.
§3 Le parti del contratto di trasporto possono riportare sulla
lettera di vettura ogni altra indicazione che riterranno utile.

Articolo 8

Responsabilità per le indicazioni riportate sulla lettera di vettura

§1 Lo speditore risponde di tutte le spese e danni sostenuti dal
trasportatore a causa:
a) dell'iscrizione nella lettera di vettura, da parte dello
speditore, di menzioni irregolari inesatte, incomplete o riportate
altrove rispetto allo spazio riservato a ciascuna di esse o:
b) dell'omissione, da parte dello speditore, delle iscrizioni
prescritte dal RID.
§ 2 Se, a richiesta dello speditore, il trasportatore riporta delle
menzioni sulla lettera di vettura, si considera, fino a prova
contraria, che agisca per conto dello speditore.
§ 3 Se la lettera di vettura non contiene l'indicazione di cui
all'articolo 7, § 1 , lettera p) il trasportatore è responsabile di
tutte le spese e danni subiti dall'avente diritto a causa di tale
omissione.

Articolo 9

Merci pericolose

Se lo speditore ha omesso le iscrizioni prescritte dal RID, il
trasportatore può in qualsiasi momento, a seconda delle circostanze,
scaricare o distruggere la merce o renderla innocua senza che vi sia
diritto ad indennizzo, a meno che non fosse a conoscenza del
carattere pericoloso della merce al momento della sua assunzione in
carico.

Articolo 10

Pagamento delle spese

§1 Salvo diverso accordo fra lo speditore ed il trasportatore, le
spese (prezzo del trasporto, spese accessorie, diritti doganali ed
altre spese che intervengono dalla stipula del contratto fino alla
riconsegna) sono pagate dallo speditore.
§2 Se in virtù di un accordo fra lo speditore ed il trasportatore,
le spese sono stabilite a carico del destinatario, ed il destinatario
non ha ritirato la lettera di vettura nè ha fatto valere i propri
diritti conformemente all'articolo 17, §3, nè ha modificato il
contratto di trasporto conformemente all'articolo 18, lo speditore
resta obbligato al pagamento delle spese.

Articolo 11

Verifica

§1 Il trasportatore ha diritto di verificare in ogni momento se le
condizioni di trasporto sono state rispettate e se la spedizione
corrisponde alle iscrizioni riportate sulla lettera di vettura dallo
speditore. Quando la verifica riguarda il contenuto della spedizione,
deve essere effettuata per quanto possibile in presenza dell'avente
diritto; nel caso in cui non sia possibile, il trasportatore si
avvale di due testimoni indipendenti, in mancanza di altre
disposizioni previste nelle leggi e nelle prescrizioni dello Stato
dove avviene la verifica.
§2 Se la spedizione non corrisponde alle iscrizioni riportate sulla
lettera di vettura o se le disposizioni relative al trasporto delle
merci ammesse sotto condizione non sono state rispettate, il
risultato della verifica deve essere annotato sul foglio della
lettera di vettura che accompagna la merce e, se il trasportatore è
ancora in possesso del duplicato della lettera di vettura, anche su
questo. In tal caso, le spese connesse alla verifica gravano sulla
merce, a meno che non siano state pagate immediatamente.
§3 Quando lo speditore effettua il carico, ha diritto di esigere la
verifica, da parte del trasportatore, dello stato della merce e del
suo imballaggio, nonchè dell'esattezza delle dichiarazioni contenute
nella lettera di vettura riguardo al numero di colli, alle loro
marcature ed ai loro numeri, nonchè alla massa lorda o alla
quantità diversamente indicata. Il trasportatore è obbligato a
procedere alla verifica solo se ha i mezzi appropriati per farlo. Il
trasportatore può reclamare il pagamento delle spese di verifica. Il
risultato delle verifiche è trascritto nella lettera di vettura.

Articolo 12

Efficacia probatoria della lettera di vettura

§1 La lettera di vettura fa fede, fino a prova contraria, della
stipula e delle condizioni del contratto di trasporto e
dell'assunzione in carico della merce da parte del trasportatore.
§2 Quando il trasportatore ha effettuato il carico, la lettera di
vettura fa fede, fino a prova contraria, dello stato della merce e
del suo imballaggio indicato nella lettera di vettura oppure, in
mancanza di tali indicazioni, delle buone condizioni apparenti al
momento dell'assunzione in carico da parte del trasportatore, nonchè
dell'esattezza delle dichiarazioni della lettera di vettura
riguardanti il numero di colli, le loro marcature ed i loro numeri,
nonchè la massa lorda o la quantità diversamente indicata.
§3 Quando lo speditore ha effettuato il carico, la lettera di
vettura fa fede, fino a prova contraria, dello stato della merce e
del suo imballaggio indicato nella lettera di vettura oppure, in
mancanza di tali indicazioni, delle buone condizioni apparenti e
dell'esattezza delle dichiarazioni di cui al § 2, unicamente nel caso
in cui il trasportatore abbia verificato tali dichiarazioni e ne
abbia riportato il risultato concordante della sua verifica sulla
lettera di vettura.
§4 Tuttavia la lettera di vettura non fa fede quando comporta una
riserva motivata. Una riserva può essere motivata segnatamente dal
fatto che il trasportatore non ha mezzi appropriati per controllare
se la spedizione corrisponde effettivamente alle iscrizioni riportate
nella lettera di vettura.

Articolo 13

Carico e scarico della merce

§1 Lo speditore ed il trasportatore stabiliscono di comune accordo
a chi incombe il carico e lo scarico della merce. In mancanza di tale
accordo, per i colli il carico e lo scarico incombono al
trasportatore, mentre per i carri completi il carico incombe allo
speditore e lo scarico, dopo la riconsegna, al destinatario.
§2 Lo speditore è responsabile di tutte le conseguenze di un
carico difettoso da esso effettuato e deve evidentemente porre riparo
al danno di conseguenza subito dal trasportatore. La prova del carico
difettoso incombe al trasportatore.

Articolo 14

Imballaggio

Lo speditore è responsabile nei confronti del trasportatore di
tutti i danni e le spese dovute all'assenza o a stato difettoso
dell'imballaggio della merce a meno che il trasportatore, in caso
stato difettoso evidente o comunque a lui noto al momento
dell'assunzione in carico, non abbia espresso delle riserve a tale
riguardo.

Articolo 15

Espletamento di adempimenti amministrativi

§1 In vista dell'espletamento degli adempimenti richiesti dalle
dogane o da altre autorità amministrative, prima della consegna
della merce lo speditore deve allegare alla lettera di vettura o
porre a disposizione del trasportatore i documenti necessari, e
fornirgli tutte le informazioni richieste.
§ 2 Il trasportatore non è tenuto a controllare se questi
documenti e informazioni siano esatti o sufficienti. Lo speditore è
responsabile nei confronti del trasportatore per tutti i danni
eventualmente risultanti dall'assenza, dall'insufficienza o
dall'irregolarità di questi documenti ed informazioni, salvo in caso
di colpa del trasportatore.
§ 3 Il trasportatore è responsabile delle conseguenze della
perdita o dell'uso irregolare dei documenti menzionati nella lettera
di vettura o che l'accompagnano, o che gli sono stati affidati, a
meno che la perdita o il danno causato dall'utilizzazione irregolare
di questi documenti siano stati causati da circostanze che il
trasportatore non poteva evitare, o alle cui conseguenze non era in
grado di ovviare. In ogni caso l'eventuale indennità non dovrà
superare quella prevista in caso di perdita della merce.
§ 4 Lo speditore, mediante un'iscrizione riportata nella lettera di
vettura, o il destinatario che impartisce un ordine in conformità
all'articolo 18, § 3 può chiedere:
a) di assistere all'espletamento degli adempimenti richiesti
dalle dogane o da altre autorità amministrative, o di farsi
rappresentare da un mandatario, per fornire tutte le informazioni e
formulare ogni osservazione utile;
b) di espletare egli stesso gli adempimenti richiesti dalle
dogane o da altre autorità amministrative o di farli espletare da un
mandatario, purchè ciò sia consentito dalle leggi e dalle
prescrizioni dello Stato in cui sono effettuati;
c) di procedere al pagamento dei diritti doganali e di altre
spese, quando egli stesso o il suo mandatario assista
all'espletamento degli adempimenti richiesti dalle dogane o da altre
autorità amministrative o vi provveda, purchè ciò sia consentito
dalle leggi e dalle prescrizioni dello Stato in cui sono effettuati.
In questi casi, nè lo speditore nè il destinatario avente diritto
di disporre, nè il loro mandatario possono prendere possesso della
merce.
§ 5 Se, per l'adempimento delle formalità richieste dalle dogane o
da altre autorità amministrative, lo speditore ha designato un luogo
dove le norme in vigore non consentono di espletare tali adempimenti,
o se ha stabilito per tali adempimenti un diverso modo di procedere
che non può essere attuato, il trasportatore agisce nel modo che
sembra più favorevole agli interessi dell'avente diritto ed informa
lo speditore dei provvedimenti presi.
§ 6 Se lo speditore si è assunto l'onere di pagare i diritti
doganali, il trasportatore può espletare gli adempimenti doganali a
sua scelta, sia strada facendo, sia nel luogo di destinazione.
§7 Tuttavia il trasportatore può procedere in conformità al
paragrafo 5 se nel luogo di destinazione il destinatario non ha
ritirato la lettera di vettura nel termine previsto dalle norme in
vigore.
§ 8 Lo speditore deve conformarsi alle prescrizioni delle dogane o
di altre autorità amministrative riguardo all'imballaggio ed alla
copertura delle merci con teloni impermeabili. . Se lo speditore non
ha imballato o ricoperto le merci con teloni conformemente a queste
norme, può provvedervi il trasportatore; le spese che ne risultano
gravano sulla merce.

Articolo 16

Termini di resa

§ 1 Lo speditore ed il trasportatore si accordano sul termine di
resa. In mancanza di accordo, questo termine non può essere
superiore a quello risultante dai §§ da 2 a 4.
§ 2 Fatti salvi i §§ 3 e 4, i termini massimi di consegna sono i
seguenti:


a) per i carri completi:
- termine di spedizione 12 ore
- termine di trasporto, per frazione
indivisibile di 400 km 24 ore;
b) per le spedizioni in piccole partite:
- termine di spedizione 24 ore
- termine di trasporto, per frazione
- indivisibile di 200 km 24 ore


Le distanze si riferiscono all'itinerario concordato o, in difetto,
all'itinerario più breve possibile.
§ 3 Il trasportatore può stabilire termini di resa supplementari
di una determinata durata nei seguenti casi:
a) spedizioni inoltrate:
- su linee aventi un diverso scartamento di binari;
- sul mare o su una via di navigazione interna,
- su strada se non esiste un collegamento ferroviario;
b) circostanze eccezionali che comportano uno sviluppo anomalo
del traffico o difficoltà anomale di gestione.
La durata dei termini supplementari deve figurare nelle Condizioni
generali di trasporto.
§ 4 Il termine di consegna inizia a decorrere dopo l'assunzione in
carico della merce; è prorogato per l'eventuale durata del
soggiorno, non dovuta a colpa del trasportatore. Il termine di
consegna è sospeso le domeniche e i giorni festivi legalmente
riconosciuti.

Articolo 17

Riconsegna

§1 Il trasportatore deve riconsegnare la lettera di vettura e la
merce al destinatario nel luogo di consegna previsto, dietro ricevuta
e pagamento dei crediti risultanti dal contratto di trasporto.
§2 Sono assimilati alla riconsegna al destinatario, se effettuati
conformemente alle prescrizioni in vigore nel luogo di riconsegna:
a) la consegna della merce alle autorità doganali o daziarie nei
loro locali di spedizione o nei loro magazzini, quando questi non si
trovino sotto la custodia del trasportatore;
b) il deposito della merce in magazzino presso il trasportatore,
o il suo deposito presso un commissionario-speditore o in un deposito
pubblico.
§3 Dopo l'arrivo della merce nel luogo di consegna, il destinatario
può chiedere al trasportatore di consegnargli la lettera di vettura
e la merce. Se è accertata la perdita della merce o se la merce,
alla scadenza del termine previsto all'articolo 1, non è pervenuta,
il destinatario può far valere in proprio, contro il trasportatore,
i diritti risultanti in suo favore dal contratto di trasporto.
§4 L'avente diritto può rifiutare l'accettazione della merce,
anche dopo il ricevimento della lettera di vettura ed il pagamento
dei crediti risultanti dal contratto di trasporto, finchè non si sia
provveduto alle verifiche da lui richieste per la constatazione di un
danno addotto.
§5 Per il rimanente, la riconsegna della merce viene effettuata
conformemente alle prescrizioni in vigore nel luogo della riconsegna.
§6 Se la merce è stata consegnata senza riscuotere preliminarmente
un rimborso gravante sulla merce, il trasportatore è tenuto ad
indennizzare lo speditore fino a concorrenza dell'ammontare del
rimborso, salvo azione di regresso contro il destinatario.

Articolo 18

Diritto di disporre della merce

§1 Lo speditore ha diritto di disporre della merce e di modificare
per mezzo di ordini successivi, il contratto di trasporto. In
particolare, può chiedere al trasportatore:
a) di interrompere il trasporto della merce;
b) di rinviare la riconsegna della merce;
c) di riconsegnare la merce ad un destinatario diverso da quello
iscritto nella lettera di vettura;
d) di riconsegnare la merce in un luogo diverso da quello
iscritto nella lettera di vettura.
§2 Il diritto dello speditore di modificare il contratto di
trasporto, anche se è in possesso del duplicato della lettera di
vettura, si estingue nei casi in cui il destinatario:
a) ha ritirato la lettera di vettura;
b) ha accettato la merce;
c) ha fatto valere i suoi diritti conformemente all'articolo 17,
§ 3;
d) è autorizzato, conformemente al § 3, ad impartire ordini; a
partire da questo momento, il trasportatore deve conformarsi agli
ordini ed alle istruzioni del destinatario.
§3 Il diritto di modificare il contratto di trasporto spetta al
destinatario non appena la lettera di vettura è compilata, salvo se
diversamente stabilito in questa lettera dallo speditore.
§4 Il diritto del destinatario di modificare il contratto di
trasporto, si estingue quando:
a) ha ritirato la lettera di vettura;
b) ha accettato la merce;
c) ha fatto valere i suoi diritti in conformità all'articolo 17,
§ 3;
d) ha prescritto, conformemente al § 5, di consegnare la merce a
terzi, e quando questi ultimi hanno fatto valere i loro diritti
conformemente all'articolo 17, §3.
§5 Se il destinatario ha prescritto di consegnare la merce a terzi,
questi non sono autorizzati a modificare il contratto di trasporto.

Articolo 19

Esercizio del diritto di disposizione

§1 Quando lo speditore o, nel caso dell'articolo 18, § 3, il
destinatario intende modificare per mezzo di ordini ulteriori il
contratto di trasporto, deve presentare al trasportatore il duplicato
della lettera di vettura sulla quale devono essere trascritte le
modifiche.
§2 Lo speditore, o nel caso dell'articolo 18, § 3, il destinatario,
deve indennizzare il trasportatore delle spese e del pregiudizio
comportato dall'esecuzione di ulteriori modifiche.
§3 L'esecuzione di ulteriori modifiche deve essere possibile,
lecita e ragionevolmente esigibile nel momento in cui gli ordini
pervengono a colui il quale deve eseguirli, e in particolare non deve
nè intralciare il normale esercizio dell'impresa del trasportatore,
nè arrecare pregiudizio agli speditori o ai destinatari di altre
spedizioni.
§4 Le ulteriori modifiche non devono avere come effetto di dividere
la spedizione.
§5 Se, in ragione delle condizioni previste al § 3, il
trasportatore non può eseguire gli ordini che riceve, deve avvisarne
immediatamente colui il quale emana gli ordini.
§6 In caso di colpa del trasportatore, quest'ultimo è responsabile
delle conseguenze dell'inadempimento o dell'esecuzione difettosa di
un'ulteriore modifica. Tuttavia, l'eventuale indennità non supera
quella prevista in caso di perdita della merce.
§7 Il trasportatore che dà seguito alle ulteriori modifiche
richieste dallo speditore, senza esigere la presentazione del
duplicato della lettera di vettura, è responsabile del danno che ne
deriva al destinatario se il duplicato della lettera di vettura è
stato trasmesso a quest'ultimo. Tuttavia, l'eventuale indennità non
supera quella prevista in caso di perdita della merce.

Articolo 20

Impedimenti al trasporto

§1 In caso d'impedimento al trasporto il trasportatore decide se
sia preferibile istradare d'ufficio la merce per altra via o se
convenga, nell'interesse dell'avente diritto, chiedere istruzioni a
quest'ultimo, fornendogli tutte le informazioni utili di cui dispone.
§2 Se la continuazione del trasporto non è possibile, il
trasportatore chiede istruzioni alla persona che ha diritto di
disporre della merce. Se il trasportatore non può ottenere
istruzioni in tempo utile, deve prendere le misure che a lui sembrano
le più favorevoli agli interessi della persona che ha diritto di
disporre della merce.

Articolo 21

Impedimenti alla riconsegna

§1 In caso d'impedimento alla riconsegna, il trasportatore deve
avvisare senza indugio lo speditore e chiedergli istruzioni salvo
che, con una indicazione sulla lettera di vettura, lo speditore non
abbia chiesto che la merce gli sia rinviata d'ufficio se interviene
un impedimento alla riconsegna.
§2 Quando l'impedimento alla riconsegna cessa prima che le
istruzioni dello speditore siano pervenute al trasportatore, la merce
è consegnata al destinatario. Lo speditore deve esserne avvisato
senza indugio.
§3 Se il destinatario rifiuta la merce , lo speditore ha diritto di
dare istruzioni anche se non può esibire il duplicato della lettera
di vettura.
§4 Se l'impedimento alla riconsegna interviene dopo che il
destinatario ha modificato il contratto di trasporto in conformità
all'articolo 18, §§ da 3 a 5, il trasportatore deve avvisare il
destinatario.

Articolo 22

Conseguenze degli impedimenti al trasporto ed alla riconsegna

§1 Il trasportatore ha diritto al rimborso delle spese causategli:
a) dalla sua richiesta d'istruzioni,
b) dall'esecuzione delle istruzioni ricevute,
c) dal fatto che le istruzioni richieste non gli sono pervenute,
o non in tempo utile,
d) dal fatto che ha preso una decisione conformemente
all'articolo 20, §1 senza aver richiesto istruzioni,
a meno che tali spese non siano la conseguenza di un suo errore. In
particolare, può riscuotere il prezzo di trasporto applicabile
sull'itinerario intrapreso e disporre dei termini corrispondenti a
quest'ultimo.
§2 Nei casi di cui all'articolo 20, § 2 ed all'articolo 21, § 1, il
trasportatore può scaricare immediatamente la merce a spese
dell'avente diritto. Dopo questo scarico il trasporto si considera
terminato. Il trasportatore assume quindi la custodia della merce per
conto dell'avente diritto. Può tuttavia affidare la merce a terzi ed
in questo caso la sua sola responsabilità sarà quella della scelta
sensata di tali terzi. La merce rimane gravata dei crediti risultanti
dal contratto di trasporto e di tutte le altre spese.
§3 Il trasportatore può far procedere alla vendita della merce
senza attendere istruzioni dall'avente diritto quando la natura
deperibile o le condizioni della merce lo giustifichino, o quando le
spese di custodia siano sproporzionate rispetto al valore della
merce. Negli altri casi può ugualmente far procedere alla vendita,
qualora, entro un termine ragionevole, non abbia ricevuto dall'avente
diritto istruzioni contrarie, di cui l'esecuzione possa equamente
essere richiesta.
§ 4 Se la merce è stata venduta, i proventi della vendita,
detratte le spese gravanti sulla merce, devono essere messi a
disposizione dell'avente diritto. Se i proventi sono inferiori a
queste spese, lo speditore deve pagare la differenza.
§ 5 Il modo di procedere in caso di vendita è determinato dalle
leggi e dalle prescrizioni in vigore nel luogo dove si trova la merce
o dalle usanze del luogo.
§ 6 Se in caso d'impedimento al trasporto o alla riconsegna, lo
speditore non dà istruzioni in tempo utile e se l'impedimento al
trasporto o alla riconsegna non può essere eliminato in base ai §§ 2
e 3, il trasportatore può rinviare la merce allo speditore oppure,
se giustificato, distruggerla a spese di quest'ultimo.

Articolo 23

Fondamento della responsabilità

§1 Il trasportatore è responsabile del danno derivante dalla
perdita totale o parziale e dall'avaria della merce sopraggiunte a
partire dall'assunzione in carico della merce fino alla riconsegna,
nonchè del danno derivante dall'aver oltrepassato il termine di
resa, qualunque sia l'infrastruttura ferroviaria utilizzata.
§2 Il trasportatore è esonerato da tale responsabilità nella
misura in cui la perdita, l'avaria o il superamento del termine di
resa siano stati causati da colpa dell'avente diritto, da un ordine
di quest'ultimo non determinato da colpa del trasportatore, da un
vizio proprio della merce (deterioramento interno, sfrido di
trasporto, ecc.) o da circostanze che il trasportatore non poteva
evitare ed alle cui conseguenze non poteva ovviare.
§ 3 Il trasportatore è esonerato da questa responsabilità nella
misura in cui la perdita o l'avaria derivano da particolari rischi
inerenti ad uno o più dei seguenti fatti :
a) trasporto effettuato in carro scoperto in base alle Condizioni
generali di trasporto, o quando ciò sia stato espressamente
concordato ed iscritto nella lettera di vettura; fatti salvi i danni
subiti dalle merci a causa d'influenze atmosferiche, le merci
caricate in unità di trasporto intermodale ed in veicoli stradali
chiusi trasportati da carri non sono considerate come trasportate in
carro scoperto; se lo speditore utilizza dei teloni nel trasporto
delle merci in carro scoperto, il trasportatore assume la stessa
responsabilità di quella che gli incombe per il trasporto in carri
scoperti non telonati, anche se si tratta di merci che, secondo le
Condizioni generali di trasporto, non sono trasportate in carri
scoperti;
b) mancanza o stato difettoso dell'imballaggio per le merci
soggette, per la loro natura, a perdite o avarie, se non sono state
imballate o se sono state imballate inadeguatamente;
c) carico delle merci ad opera dello speditore, o scarico ad
opera del destinatario;
d) natura di alcune merci soggette per cause inerenti a tale
natura, alla perdita totale o parziale o all'avaria, specialmente per
rottura, ruggine, deterioramento interno e spontaneo, essiccazione,
dispersione;
e) designazione o numerazione irregolare, inesatta o incompleta
di colli;
f) trasporto di animali vivi;
g) trasporto che , in virtù delle disposizioni applicabili, o di
accordi fra lo speditore ed il trasportatore e indicate nella lettera
di vettura, deve essere effettuato sotto scorta, se la perdita o
l'avaria derivano da un rischio che la scorta aveva lo scopo di
evitare.

Articolo 24

Responsabilità in caso di trasporto di veicoli ferroviari a titolo
di merce

§1 Nel caso di trasporto di veicoli ferroviari che viaggiano sulle
proprie ruote e che sono consegnati al trasporto a titolo di merce,
il trasportatore risponde del danno derivante dalla perdita o avaria
del veicolo, o delle sue parti, verificatasi dal momento
dell'assunzione in carico fino alla riconsegna, nonchè del danno
derivante dall'aver oltrepassato il termine di resa, a meno che non
provi che il danno non derivi da una sua colpa.
§2 Il trasportatore non risponde del danno derivante dalla perdita
degli accessori che non sono iscritti sui due lati del veicolo o
menzionati sull'inventario che li accompagna.

Articolo 25

Onere della prova

§1 La prova che la perdita, l'avaria o il superamento del termine
di resa abbia avuto come causa uno dei fatti previsti all'articolo 23
§2, incombe al trasportatore.
§2 Quando il trasportatore stabilisce che la perdita o l'avaria è
potuta risultare, date le circostanze di fatto, da uno o più dei
rischi particolari di cui all'articolo 23, § 3, si presume che tale
danno ne risulti. L'avente diritto mantiene tuttavia il diritto di
provare che il danno non è stato causato, interamente o
parzialmente, da uno di questi rischi.
§3 La presunzione secondo il §2 non è applicabile nel caso
previsto all'articolo 23, § 3, lettera a), quando la perdita è di
eccezionale importanza o se vi è perdita di colli.

Articolo 26

Trasportatori successivi

Quando un trasporto oggetto di un contratto di trasporto unico è
effettuato da più trasportatori successivi, ciascun trasportatore
che prende in carico la merce con la lettera di vettura partecipa al
contratto di trasporto in conformità alle clausole della lettera di
vettura e assume gli obblighi che ne derivano . In questo caso,
ciascun trasportatore risponde dell'esecuzione del trasporto sul
percorso totale fino alla riconsegna.

Articolo 27

Trasportatore sostituto

§1 Quando il trasportatore ha affidato, in tutto o in parte,
l'esecuzione del trasporto ad un trasportatore sostituto, che sia o
meno nell'esercizio di una facoltà che gli è stata riconosciuta nel
contratto di trasporto, il trasportatore resta comunque responsabile
della totalità del trasporto.
§2 Tutte le disposizioni delle presenti Regole uniformi che
disciplinano la responsabilità del trasportatore si applicano
altresì alla responsabilità del trasportatore sostituto per il
trasporto effettuato a sua cura. Gli articoli 36 e 41 si applicano
quando un'azione legale è intentata contro gli agenti e tutte le
altre persone di cui il trasportatore sostituto si avvale per
l'esecuzione del trasporto.
§3 Ogni particolare accordo con il quale il trasportatore assume
obblighi che non gli incombono ai sensi delle presenti Regole
uniformi, o rinuncia a diritti che gli sono conferiti da tali Regole
uniformi, è priva di effetto nei confronti del trasportatore
sostituto che non la abbia accettata espressamente e per iscritto.
Sia che il trasportatore sostituto abbia accettato o meno tale
particolare accordo, il trasportatore resta comunque vincolato dagli
obblighi o dalle rinunce che risultano dal detto particolare accordo.
§4 Quando e nella misura in cui il trasportatore ed il
trasportatore sostituto sono responsabili, la loro responsabilità è
solidale.
§5 L'ammontare totale dell'indennità dovuta dal trasportatore, dal
trasportatore sostituto nonchè dai loro agenti e dalle altre persone
di cui si avvalgono per l'esecuzione del trasporto, non supera i
limiti previsti nelle presenti Regole uniformi.
§6 Il presente articolo non pregiudica i diritti di azioni di
regresso eventualmente esistenti fra il trasportatore ed il
trasportatore sostituto.

Articolo 28

Presunzione di danno in caso di rispedizione

§1 Quando una spedizione effettuata conformemente alle presenti
Regole uniformi è stata oggetto di una rispedizione soggetta a tali
Regole ed una parziale perdita o un'avaria è constatata dopo tale
rispedizione, si presume che essa si sia verificata durante
l'esecuzione dell'ultimo contratto di trasporto se la spedizione è
rimasta sotto custodia del trasportatore ed è stata rispedita nelle
stesse condizioni in cui si trovava all'arrivo nel luogo di
rispedizione.
§2 Tale presunzione sussiste ugualmente quando il contratto di
trasporto anteriore alla rispedizione non sia soggetto alle presenti
Regole uniformi, quando queste ultime potevano essere applicate in
caso di spedizione diretta fra il primo luogo mittente e l'ultimo
luogo di destinazione.
§3 Tale presunzione è inoltre applicabile se il contratto di
trasporto in vigore prima della rispedizione è sottoposto ad una
convenzione sul trasporto internazionale ferroviario diretto di
merci, di natura comparabile alle presenti Regole uniformi e se
questa convenzione contiene una stessa presunzione di diritto a
favore delle spedizioni effettuate in conformità a queste Regole
uniformi.

Articolo 29

Presunzione di perdita della merce

§1 L'avente diritto può, senza dover fornire altre prove,
considerare che la merce come perduta quando questa non sia stata
consegnata o tenuta a sua disposizione nei trenta giorni successivi
alla scadenza dei termini di resa.
§2 L'avente diritto, nel ricevere il pagamento dell'indennità per
la merce perduta, può chiedere per iscritto di essere avvisato senza
indugio nel caso in cui la merce sia ritrovata entro l'anno
successivo al pagamento dell'indennità. Il trasportatore dà atto
per iscritto di tale richiesta.
§3 Nel termine dei trenta giorni successivi al ricevimento
dell'avviso di cui al §2, l'avente diritto può esigere che la merce
gli venga riconsegnata dietro pagamento dei crediti risultanti dal
contratto di trasporto e previa restituzione dell'indennità
ricevuta, detratte, se del caso, le spese eventualmente comprese in
detta indennità. In ogni caso l'avente diritto conserva il suo
diritto all'indennità per il superamento dei termini di resa
previsti negli articoli 33 e 35.
§4 In mancanza sia della domanda di cui al § 2, sia di istruzioni
date nel termine previsto al §3, oppure se la merce è ritrovata dopo
più di un anno dal pagamento dell'indennità, il trasportatore ne
dispone in conformità alle leggi ed alle prescrizioni in vigore nel
luogo in cui si trova la merce .

Articolo 30

Indennità in caso di perdita

§1 In caso di perdita totale o parziale della merce, il
trasportatore deve pagare, con esclusione di ogni altro risarcimento,
un'indennità calcolata in base al corso della Borsa, in mancanza
sulla base del prezzo corrente di mercato e, in mancanza dell'uno e
dell'altro, sulla base del valore usuale delle merci della stessa
natura e qualità, nel giorno e nel luogo in cui la merce è stata
presa in carico.
§2 L'indennità non supera le 17 unità di conto per chilogrammo
mancante di massa lorda.
§3 In caso di perdita di un veicolo ferroviario che viaggia sulle
proprie ruote ed è consegnato al trasporto a titolo di merce, o di
un'unità di trasporto intermodale o di loro parti, l'indennità è
limitata, ad esclusione di qualsiasi altro risarcimento danni, al
valore usuale del veicolo o dell'unità di trasporto intermodale o di
loro parti nel giorno e luogo della perdita. Qualora sia impossibile
accertare il giorno o il luogo della perdita, l'indennità è
limitata al valore usuale nel giorno e luogo dell'assunzione in
carico.
§ 4 Il trasportatore deve inoltre restituire il prezzo del
trasporto, i diritti doganali pagati e le altre somme spese per il
trasporto della merce perduta, ad eccezione dei diritti commerciali
relativi a merci che circolano in sospensione di tali diritti.

Articolo 31

Responsabilità in caso di sfrido di trasporto

§1 Per quanto concerne le merci che, a causa della loro natura,
subiscono generalmente uno sfrido per il solo fatto del trasporto, il
trasportatore risponde solo della parte di sfrido che supera,
qualunque sia il percorso effettuato, le seguenti tolleranze:
a) due per cento della massa per merci liquide o consegnate al
trasporto allo stato umido.
b) uno per cento della massa per le merci secche.
§2 La limitazione di responsabilità di cui al § 1 non può essere
invocata quando sia provato, date le circostanze di fatto, che la
perdita non derivi da cause che giustificano la tolleranza.
§3 Nel caso in cui più colli sono trasportati con una sola lettera
di vettura, lo sfrido è calcolato per ciascun collo quando la sua
massa alla partenza sia indicata separatamente sulla lettera di
vettura o possa essere accertata in altro modo.
§4 In caso di perdita totale della merce o in caso di perdita di
colli, non si effettua alcuna deduzione derivante dallo sfrido di
trasporto per il calcolo dell'indennità.
§5 Il presente articolo non deroga agli articoli 23 e 25.

Articolo 32

Indennità in caso di avaria

§1 In caso di avaria della merce, il trasportatore deve pagare, con
esclusione di ogni altro risarcimento danni, un'indennità
equivalente al deprezzamento della merce. Il suo ammontare è
calcolato applicando al valore della merce determinato in conformità
all'articolo 30, la percentuale di deprezzamento accertata nel luogo
di destinazione.
§2 L'indennità non supera:
a) l'importo che avrebbe avuto in caso di perdita totale, se la
totalità della spedizione fosse deprezzata dall'avaria;
b) l'importo che avrebbe raggiunto in caso di perdita della parte
deprezzata, se una sola parte della spedizione fosse deprezzata
dall'avaria.
§3 In caso di avaria di un veicolo ferroviario che viaggia sulle
proprie ruote ed è consegnato al trasporto a titolo di merce, o di
un'unità di trasporto intermodale o di loro parti, l'indennità è
limitata, ad esclusione di qualsiasi altro risarcimento danni, al
costo del ripristino. L'indennità non supera l'importo dovuto in
caso di perdita.
§4 Il trasportatore deve inoltre restituire, nella proporzione
determinata al § 1, le spese previste all'articolo 30, § 4.

Articolo 33

Indennità in caso di superamento del termine di resa

§1 Se un danno, ivi compresa un'avaria, risulta dal superamento del
termine di resa, il trasportatore deve pagare un'indennità che non
superi il quadruplo del prezzo di trasporto.
§2 In caso di perdita totale della merce, l'indennità prevista al
§1 non si cumula con quella prevista all'articolo 30.
§3 In caso di perdita parziale della merce, l'indennità prevista
al § 1 non deve superare il quadruplo del prezzo di trasporto della
parte non persa della spedizione.
§4 In caso di avaria della merce, non derivante dal superamento del
termine di resa, l'indennità prevista al §1 non si cumula, se del
caso, con quella prevista all'articolo 32.
§5 In nessun caso, il cumulo dell'indennità di cui al §1 con
quelle previste agli articoli 30 e 32 non dà luogo al pagamento di
un'indennità superiore a quella dovuta in caso di perdita totale
della merce.
§6 Se, in conformità all'articolo 16, §1, il termine di resa è
fissato mediante accordo, quest'ultimo può prevedere modalità
d'indennizzo diverse da quelle previste al § 1. Se in questo caso
vengono superati i termini di resa di cui all'articolo 16, §§ da 2 a
4, l'avente diritto può chiedere o l'indennità prevista dal
succitato accordo, o quella prevista ai §§ da 1 a 5.

Articolo 34

Indennità in caso di dichiarazione di valore

Lo speditore ed il trasportatore possono convenire che lo speditore
dichiari nella lettera di vettura un valore della merce superiore al
limite previsto all'articolo 30, § 2. In questo caso l'ammontare
dichiarato si sostituisce a detto limite.

Articolo 35

Indennità in caso di interesse alla riconsegna

Lo speditore ed il trasportatore possono convenire che lo speditore
iscriva, nella lettera di vettura, l'importo in cifre di un interesse
speciale alla riconsegna per i casi di perdita o d'avaria e per il
superamento del termine di resa. In caso di dichiarazione d'interesse
alla riconsegna, può essere richiesto, oltre alle indennità
previste agli articoli 30,32 e 33 il risarcimento del danno
supplementare provato, fino a concorrenza dell'importo dichiarato.

Articolo 36

Decadenza dal diritto d'invocare i limiti di responsabilità

I limiti di responsabilità previsti all'articolo 15 § 3,
all'articolo 19, §§ 6 e 7 ed agli articoli 30, da 32 a 35, non si
applicano quando è provato che il danno risulta da un atto o da
un'omissione commessi dal trasportatore o con l'intento di provocare
tale danno, o temerariamente e con la consapevolezza che un tale
danno ne sarebbe probabilmente derivato.

Articolo 37

Conversione ed interessi

§1 Quando il calcolo dell'indennità implica la conversione delle
somme espresse in unità monetarie straniere, quest'ultima deve
essere effettuata secondo il corso in vigore nel giorno e luogo di
pagamento dell'indennità.
§2 L'avente diritto può chiedere gli interessi sull'indennità,
calcolati in ragione del cinque per cento annuo, decorrenti dal
giorno del reclamo previsto all'articolo 43, se non vi è stato
reclamo, a partire dal giorno dell'azione in giudizio.
§3 Se l'avente diritto non consegna al trasportatore, entro il
termine congruo da questi opportunamente fissato, i documenti
giustificativi necessari per la liquidazione definitiva del reclamo,
gli interessi non decorrono fra la scadenza del termine fissato e la
consegna effettiva di tali documenti.

Articolo 38

Responsabilità nel traffico ferroviario-marittimo

§1 Nei trasporti ferroviari-marittimi effettuati sulle linee
marittime di cui all'articolo 24, §1 della Convenzione, ciascuno
Stato membro può, chiedendo che sia riportata opportuna indicazione
nella lista delle linee sottoposte alle presenti Regole uniformi,
aggiungere a quelle previste all'articolo 23 l'insieme delle seguenti
cause d'esonero:
a) incendio, a condizione che il trasportatore provi che non è
stato causato da suo fatto o colpa, da atti del capitano, dei
marinai, del pilota, o dei suoi addetti;
b) salvataggio o tentativo di salvataggio di vite o di beni in
mare;
c) carico della merce sul ponte della nave, a condizione che sia
stata caricata sul ponte con il consenso dello speditore, dato nella
lettera di vettura, e che la merce non sia su carro;
d) pericoli, rischi o incidenti di mare o di altre acque
navigabili.
§2 Il trasportatore può avvalersi delle cause d'esonero di cui al
§ 1 solo se fornisce la prova che la perdita, l'avaria o il
superamento del termine di resa è sopraggiunto sul percorso
marittimo, dal momento del carico della merce a bordo della nave fino
al suo scarico dalla nave.
§3 Se il trasportatore si avvale delle cause d'esonero di cui al §
1, rimane tuttavia responsabile se l'avente diritto prova che la
perdita, l'avaria o il superamento del termine di resa sono dovuti a
colpa del trasportatore, del capitano, dei marinai, del pilota o
degli incaricati del trasportatore.
§4 Quando sullo stesso percorso marittimo sono in servizio più
imprese iscritte nella lista delle linee conformemente all'articolo
24, §1 della Convenzione, il regime di responsabilità applicato a
questo percorso è lo stesso per tutte queste imprese. Inoltre,
quando queste imprese vengono iscritte nella lista, a richiesta di
vari Stati membri, l'adozione di tale regime deve preliminarmente
formare oggetto di un accordo fra tali Stati.
§ 5 Le misure adottate in conformità dei §§ 1 e 4 sono comunicate
al Segretario generale. Esse entrano in vigore al più presto alla
scadenza del termine di trenta giorni a decorrere dal giorno in cui
il Segretario generale le notifica agli altri Stati membri. I
suddetti provvedimenti non sono applicabili alle spedizioni in corso
di trasporto.

Articolo 39

Responsabilità in caso d'incidente nucleare

Il trasportatore è esonerato dalla responsabilità che gli incombe
in virtù delle presenti Regole uniformi quando il danno è causato
da un incidente nucleare e, in applicazione delle leggi e
prescrizioni di uno Stato che disciplinano la responsabilità in
materia di energia nucleare, il gestore di un impianto nucleare o
un'altra persona che lo sostituisce è responsabile di questo danno.

Articolo 40

Persone di cui risponde il trasportatore

Il trasportatore è responsabile dei suoi agenti e delle altre
persone dei cui servizi si avvale per l'esecuzione del trasporto,
quando questi agenti o queste altre persone agiscono nell'esercizio
delle loro funzioni. I gestori dell'infrastruttura ferroviaria su cui
il trasporto è effettuato, sono considerate come persone dei cui
servizi il trasportatore si avvale per l'esecuzione del trasporto.

Articolo 41

Altre azioni

§1 In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole uniformi,
ogni azione relativa alle responsabilità, a qualsiasi titolo svolta,
può essere esercitata contro il trasportatore solo alle condizioni e
nei limiti, di queste Regole uniformi.
§2 Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli agenti e
le altre persone di cui il trasportatore risponde ai sensi
dell'articolo 40.

Articolo 42

Processo verbale di accertamento

§1 Se il trasportatore scopre o presume una perdita parziale o
un'avaria, o l'avente diritto ne denuncia l'esistenza, il
trasportatore deve compilare senza indugio, se possibile in presenza
dell' avente diritto, un processo verbale per accertare, secondo la
natura del danno, lo stato della merce, la sua massa e, per quanto
possibile, l'entità del danno, la sua causa e il momento in cui è
avvenuto.
§2 Una copia del processo verbale di accertamento deve essere
consegnata gratuitamente all'avente diritto.
§3 Se l'avente diritto non accetta le constatazioni del processo
verbale, può chiedere che lo stato e la massa della merce, nonchè
la causa e l'ammontare del danno siano accertati da un esperto
nominato dalle parti nel contratto di trasporto o per via
giudiziaria. La procedura è soggetta alle leggi ed alle disposizioni
dello Stato dove l'accertamento ha luogo.

Articolo 43

Reclami

§1 I reclami relativi al contratto di trasporto devono essere
indirizzati per iscritto al trasportatore contro il quale può essere
intentata l'azione giudiziaria.
§2 Il diritto di sporgere reclamo spetta alle persone che hanno
diritto di citare in giudizio il trasportatore.
§3 Lo speditore, per presentare il reclamo, deve produrre il
duplicato della lettera di vettura. In mancanza deve esibire
l'autorizzazione del destinatario, o fornire la prova che
quest'ultimo ha rifiutato la merce.
§4 Il destinatario, per presentare un reclamo, deve produrre la
lettera di vettura se quest'ultima gli è stata consegnata,
§5 La lettera di vettura, il duplicato e gli altri documenti che
l'avente diritto ritiene utile allegare al reclamo devono essere
presentati o in originale o in copie, se del caso debitamente rese
conformi, se il trasportatore lo richiede.
§6 All'atto della liquidazione del reclamo, il trasportatore può
esigere la presentazione in originale della lettera di vettura, del
duplicato o dello scontrino di rimborso, per annotarvi l'avvenuta
liquidazione.

Articolo 44

Persone che possono citare in giudizio il trasportatore

§ 1 Fatti salvi i §§ 3 e 4, le azioni giudiziarie fondate sul
contratto di trasporto spettano:
a) allo speditore fino al momento in cui il destinatario abbia:
1. ritirato la lettera di vettura
2. accettato la merce oppure
3. fatto valere i diritti che gli spettano in virtù dell'articolo
17 o dell'articolo 18, § 3;
b) al destinatario a decorrere dal momento in cui abbia:
1. ritirato la lettera di vettura
2. accettato la merce oppure
3. fatto valere i diritti che gli spettano in virtù dell'articolo
17 o dell'articolo 18, § 3.
§2 Il diritto del destinatario di esercitare un'azione giudiziaria
si estingue non appena la persona designata dal destinatario secondo
l'articolo 18, § 5, ha ritirato la lettera di vettura, accettato la
merce o fatto valere i diritti che gli spettano in forza
dell'articolo 17, § 3.
§3 L'azione giudiziaria per la restituzione di una somma pagata ai
sensi del contratto di trasporto spetta solo a chi ha effettuato il
pagamento.
§4 L'azione giudiziaria relativa ai rimborsi spetta unicamente allo
speditore.
§5 Per esercitare l'azione giudiziaria, lo speditore deve produrre
il duplicato della lettera di vettura. In mancanza, deve produrre
l'autorizzazione del destinatario o fornire la prova che quest'ultimo
ha rifiutato la merce. Ove necessario, lo speditore deve provare
l'assenza o la perdita della lettera di vettura.
§6 Il destinatario, per esercitare l'azione giudiziaria, deve
produrre la lettera di vettura se gli è stata recapitata.

Articolo 45

Trasportatori che possono essere citati in giudizio

§1 Le azioni giudiziarie fondate sul contratto di trasporto possono
essere intentate, fatti salvi i §§ 3 e 4, unicamente contro il primo
o l'ultimo trasportatore, o contro quello che eseguiva la parte di
trasporto durante il quale si è verificato il fatto che ha dato
origine all'azione.
§2 Quando, nel caso di trasporti eseguiti da trasportatori
successivi, il trasportatore tenuto a consegnare la merce, è
iscritto con il suo consenso sulla lettera di vettura , può essere
citato in giudizio in conformità al § 1, anche se non ha ricevuto
nè la merce, nè la lettera di vettura. .
§3 L'azione giudiziaria per la restituzione di una somma pagata in
virtù del contratto di trasporto può essere intentata contro il
trasportatore che ha riscosso questa somma, o contro quel
trasportatore a favore del quale la somma è stata riscossa.
§4 L'azione giudiziaria relativa ai rimborsi può essere esercitata
unicamente contro il trasportatore che ha preso in carico la merce
nel luogo di spedizione.
§5 L'azione giudiziaria può essere esercitata contro un
trasportatore diverso da quelli di cui ai §§ da 1 a 4 e presentata
come domanda riconvenzionale o come eccezione in un'istanza in cui
una domanda principale sia fondata sullo stesso contratto di
trasporto.
§6 Nella misura in cui le presenti Regole uniformi si applicano al
trasportatore sostituto, quest'ultimo può essere ugualmente citato
in giudizio.
§7 Quando il richiedente ha la scelta fra vari trasportatori, il
suo diritto d'opzione si estingue nel momento in cui l'azione
giudiziaria è intentata contro uno di essi; ciò si applica anche
quando il richiedente ha la scelta fra uno o più trasportatori ed un
trasportatore sostituto.

Articolo 46

Foro competente

§1 Le azioni giudiziarie fondate sulle presenti Regole uniformi
possono essere intentate dinanzi alle giurisdizioni degli Stati
membri designate di comune accordo dalle parti, o dinanzi alla
giurisdizione dello Stato membro sul cui territorio:
a) il convenuto ha il suo domicilio o la sua residenza abituale,
la sua sede principale o la succursale o l'agenzia che ha concluso il
contratto di trasporto, oppure
b) è situato il luogo dell'assunzione in carico della merce, o
quello previsto per la riconsegna.
Non possono essere adite altre giurisdizioni
§2 Quando un'azione fondata sulle presenti Regole uniformi è
pendente dinanzi ad una giurisdizione competente ai sensi del § 1, o
quando in questa controversia una sentenza è stata pronunciata da
detta giurisdizione, nessuna nuova azione giudiziaria per lo stesso
motivo potrà essere intentata fra le stesse parti, salvo se la
decisione della giurisdizione davanti alla quale la prima azione è
stata intentata, non può essere eseguita nello Stato in cui la nuova
azione è intentata.

Articolo 47

Estinzione dell'azione

§1 L'accettazione della merce da parte dell'avente diritto estingue
ogni azione contro il trasportatore, derivante dal contratto di
trasporto, in caso di perdita parziale, di avaria o di superamento
del termine di resa.
§2 L'azione tuttavia non si estingue :
a) in caso di perdita parziale o di avaria, se
1. la perdita o l'avaria è stata accertata secondo l'articolo 42,
prima dell'accettazione della merce da parte dell'avente diritto;
2. l'accertamento che avrebbe dovuto essere fatto secondo
l'articolo 42 è stato omesso solo per colpa del trasportatore;
b) in caso di danno non apparente, la cui esistenza è accertata
dopo l'accettazione della merce da parte dell'avente diritto, se
quest'ultimo:
1. chiede l'accertamento secondo l'articolo 42 immediatamente dopo
la scoperta del danno e, al più tardi entro i sette giorni che
seguono l'accettazione della merce, e
2. prova, inoltre, che il danno è avvenuto fra l'assunzione in
carico della merce e la riconsegna;
c) in caso di superamento del termine di resa se l'avente diritto
entro sessanta giorni ha fatto valere i propri diritti nei confronti
di uno dei trasportatori di cui all'articolo 45, § 1;
d) se l'avente diritto prova che il danno risulta da un atto o da
un'omissione commessi dal trasportatore o con l'intento di provocare
tale danno, o temerariamente e con la consapevolezza che un tale
danno ne sarebbe probabilmente derivato.
§3 Se la merce è stata rispedita conformemente all'articolo 28, le
azioni in caso di perdita parziale o di avaria aventi origine da uno
dei contratti di trasporto precedenti si estinguono come se si
trattasse di un contratto unico

Articolo 48

Prescrizione

§1 L' azione derivante dal contratto di trasporto si prescrive in
un anno. Tuttavia la prescrizione è di due anni se si tratta di
un'azione:
a) per il versamento di un rimborso che il trasportatore ha
riscosso dal destinatario;
b) per il versamento dei proventi di una vendita effettuata dal
trasportatore;
c) in ragione di un danno risultante da un atto o da un'omissione
commessi o con l'intento di provocare tale danno, o temerariamente e
con la consapevolezza che tale danno ne sarebbe probabilmente
derivato.
d) fondata su uno dei contratti di trasporto anteriori al momento
in cui l'invio è stato rispedito, nel caso previsto all'articolo 28.
§2 La prescrizione decorre nel caso di azione:
a) per indennità per perdita totale: dal trentesimo giorno
successivo alla scadenza del termine di resa;
b) per indennità per perdita parziale, avaria o superamento del
termine di resa: dal giorno in cui la riconsegna ha avuto luogo;
c) in tutti gli altri casi: dal giorno in cui il diritto può
essere esercitato.
Il giorno indicato come inizio della prescrizione non è mai
compreso nel computo dei termini.
§3 La prescrizione è sospesa mediante un reclamo scritto in
conformità all'articolo 43, fino al giorno in cui il trasportatore
respinge per iscritto il reclamo e restituisce i documenti che vi
sono allegati. In caso di parziale accettazione del reclamo, la
prescrizione riprende a decorrere per la parte del reclamo che rimane
controversa. La prova dell'avvenuto ricevimento del reclamo o della
risposta e quella della restituzione dei documenti è a carico della
parte che la richiede. Ulteriori reclami per lo stesso oggetto non
sospendono la prescrizione.
§4 L'azione prescritta non può più essere esercitata, neanche
sotto forma di domanda riconvenzionale o di eccezione.
§5 Peraltro, la sospensione e l'interruzione della prescrizione
sono regolamentate dal diritto nazionale.

Articolo 49

Conteggi

§1 Ogni trasportatore che abbia incassato o alla partenza, o
all'arrivo, le spese o altri crediti risultanti dal contratto di
trasporto, o che avrebbe dovuto incassare tali spese o altri crediti,
deve pagare ai trasportatori interessati la quota loro spettante. Le
modalità del pagamento sono stabilite da un accordo fra i
trasportatori.
§2 L'articolo 12 si applica altresì ai rapporti fra trasportatori
successivi.

Articolo 50

Diritto di regresso

§ 1 Il trasportatore che ha pagato un'indennità ai sensi delle
presenti Regole uniformi, ha diritto di regresso contro i
trasportatori che hanno partecipato al trasporto, in conformità alle
seguenti disposizioni:
a) il trasportatore che ha causato il danno ne è il solo
responsabile;
b) se il danno è stato causato da più trasportatori, ciascuno
di essi risponde del danno che ha causato; se la distinzione non è
possibile, l'indennità è ripartita fra di loro in conformità alla
lettera c);
c) se non può essere provato quale dei trasportatori ha causato
il danno, l'indennità è ripartita fra tutti i trasportatori che
hanno partecipato al trasporto, ad eccezione di quelli che provano di
non aver causato il danno; la ripartizione è fatta in proporzione
alla parte del prezzo di trasporto che spetta a ciascuno dei
trasportatori.
§ 2 Nel caso d'insolvibilità di uno di questi trasportatori , la
quota che gli incombe e da lui non pagata è suddivisa fra tutti gli
altri trasportatori che hanno partecipato al trasporto, in
proporzione alla parte del prezzo di trasporto che spetta a ciascuno
di essi.

Articolo 51

Procedura di regresso

§1 La fondatezza del pagamento effettuato dal trasportatore che
esercita un'azione di regresso ai sensi dell'articolo 50 non può
essere contestata dal trasportatore contro il quale l'azione di
regresso è esercitata, se l'indennità è stata fissata
dall'autorità giudiziaria e quest'ultimo trasportatore, debitamente
citato, è stato messo in grado d'intervenire nel processo. Il
giudice investito dell'azione principale stabilisce i termini
assegnati per la notifica della citazione e per l'intervento.
§2 Il trasportatore che esercita il diritto di regresso deve
formulare la sua domanda in una sola ed unica istanza contro tutti i
trasportatori con i quali non ha stipulato transazioni, al fine di
non perdere il suo diritto di regresso contro quelli che non ha
citato .
§3 Il giudice deve deliberare con una sola ed unica sentenza su
tutte le azioni di regresso di cui è investito.
§4 Il trasportatore che desidera far valere il suo diritto di
regresso, può adire le giurisdizioni dello Stato sul cui territorio
uno dei trasportatori partecipanti al trasporto ha la sede
principale, o la succursale, o l'agenzia che ha concluso il contratto
di trasporto.
§5 Quando l'azione deve essere intentata contro più trasportatori,
il trasportatore che esercita il diritto di regresso può scegliere,
fra le giurisdizioni competenti ai sensi del § 4, quella dinanzi alla
quale presenterà la sua azione di regresso.
§6 Non possono essere introdotte azioni di regresso nel corso
dell'azione relativa alla domanda di risarcimento esercitata
dall'avente diritto al contratto di trasporto.

Articolo 52

Accordi relativi alle azioni di regresso

I trasportatori sono liberi di convenire fra di loro disposizioni
in deroga agli articoli 49 e 50.

Regolamento concernente il trasporto internazionale ferroviario delle
merci pericolose

(RID - Appendice C alla Convenzione)


Articolo 1

Campo d'applicazione

§ 1 Il presente Regolamento si applica:
a) al trasporto internazionale ferroviario delle merci pericolose
sul territorio degli Stati contraenti il RID;
b) ai trasporti complementari al trasporto ferroviario al quale
le Regole uniformi del CIM sono applicabili, fatte salve le
prescrizioni internazionali che disciplinano il trasporto mediante un
altro vettore;
così come alle attività a cui si fa riferimento nell'Allegato al
presente Regolamento.
§ 2 Le merci pericolose, che l'Allegato esclude dal trasporto, non
devono essere accettate per il trasporto internazionale.

Articolo 1bis

Definizioni

Ai fini del presente Regolamento e del suo Allegato, per «Stato
contraente il RID» si intende uno Stato Membro dell'Organizzazione
che non ha fatto una dichiarazione riguardo a questo Regolamento
conformemente all'Articolo 42 § 1, primo paragrafo, della
Convenzione.

Art. 2

Esenzioni

Il Regolamento non si applica, in tutto o in parte, al trasporto di
merci pericolose per le quali un'esenzione è prevista nell'Allegato.
Possono essere previste esenzioni solo quando la quantità o la
natura del trasporto in esenzione o l'imballaggio garantiscano la
sicurezza del trasporto.

Art. 3

Restrizioni

Ogni Stato contraente il RID mantiene il diritto di disciplinare o
di proibire il trasporto internazionale delle merci pericolose sul
suo territorio per ragioni diverse dalla sicurezza durante il
trasporto.

Art. 4

Altre prescrizioni

I trasporti ai quali si applica il presente Regolamento sottostanno
per il resto alle prescrizioni nazionali o internazionali che si
applicano in generale al trasporto ferroviario di merci.

Art. 5

Tipi di treni ammessi. Trasporto come bagaglio a mano, bagaglio
registrato o in o a bordo di veicoli

§ 1 Le merci pericolose possono essere trasportate soltanto su
treni merci, con l'eccezione di:
a) merci pericolose ammesse al trasporto conformemente
all'Allegato nel rispetto delle pertinenti quantità massime e delle
condizioni speciali di trasporto in treni diversi dai treni merci;
b) merci pericolose trasportate alle condizioni speciali
dell'Allegato, come bagaglio a mano, bagaglio registrato o in o a
bordo di veicoli conformemente all'articolo 12 delle Regole Uniformi
CIV.
§ 2 Le merci pericolose possono essere portate come bagaglio a mano
o trasportate o presentate al trasporto come bagaglio registrato o in
o a bordo di veicoli solo se rispettano le condizioni speciali
dell'Allegato.

Art. 6

Allegato

L'Allegato è parte integrante del presente Regolamento.
Il testo dell'Allegato sarà quello redatto dalla Commissione degli
Esperti per il Trasporto delle Merci Pericolose, al momento
dell'entrata in vigore del Protocollo del 3 giugno 1999 che modifica
la Convenzione relativa ai Trasporti Internazionali Ferroviari
(COTIF) del 9 maggio 1980, conformemente all'articolo 19, § 4 della
Convenzione stessa.

Regole uniformi concernenti i contratti d' utilizzazione di veicoli
nel traffico internazionale ferroviario

(CUV - Appendice D alla Convenzione)


Articolo primo

Campo d'applicazione

Le presenti Regole uniformi si applicano ai contratti bi- o
multilaterali concernenti l'uso di veicoli ferroviari come mezzo di
trasporto per effettuare trasporti secondo le Regole uniformi CIV e
secondo le Regole uniformi CIM.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:
a) «impresa di trasporto ferroviario » indica qualsiasi impresa a
statuto privato o pubblico autorizzata a trasportare persone o merci
e che fornisce la trazione;
b) « veicolo » indica qualsiasi veicolo atto a circolare sulle
proprie ruote su binari, non munito di mezzo di trazione;
c) « detentore » indica colui che gestisce dal punto di vista
economico, in modo durevole, un veicolo in quanto mezzo di trasporto,
a prescindere se ne è proprietario o se ha diritto di disporne;
d) « stazione di residenza » indica il luogo iscritto sul veicolo
e al quale il veicolo può o deve essere rinviato in conformità alle
condizioni del contratto di utilizzazione .

Articolo 3

Segni ed iscrizioni sui veicoli

§ 1 Nonostante le prescrizioni relative all'ammissione tecnica dei
veicoli alla circolazione nel traffico internazionale colui che, in
virtù di un contratto di cui all'articolo primo, affida un veicolo,
deve accertarsi che figurino sul veicolo:
a) l'indicazione del detentore;
b) se del caso, l'indicazione dell'impresa di trasporto
ferroviario nel cui parco veicoli il veicolo in oggetto è
incorporato;
c) se del caso, l'indicazione della stazione di residenza;
d) altri segni ed iscrizioni concordate nel contratto di
utilizzazione .
§ 2 I segni e le iscrizioni di cui al § 1 possono essere integrati
da mezzi d'identificazione elettronica.

Articolo 4

Responsabilità in caso di perdita o d'avaria di un veicolo

§1 Salvo se prova che il danno non risulta da una sua colpa,
l'impresa di trasporto ferroviario a cui il veicolo è stato affidato
per essere utilizzato in quanto mezzo di trasporto, risponde del
danno derivante dalla perdita o dall'avaria del veicolo, o dei suoi
accessori.
§2 L'impresa di trasporto ferroviario non risponde del danno
risultante dalla perdita degli accessori non iscritti sui due lati
del veicolo, o non menzionati sull'inventario che li accompagna.
§3 In caso di perdita del veicolo o dei suoi accessori,
l'indennità è limitata, escluso ogni altro risarcimento danni, al
valore usuale del veicolo o dei suoi accessori nel luogo ed al
momento della perdita. Se è impossibile accertare il giorno o il
luogo della perdita , l'indennità è limitata al valore usuale nel
giorno e luogo in cui il veicolo è stato affidato a fini di
utilizzazione.
§4 In caso di avaria del veicolo o dei suoi accessori, l'indennità
è limitata, ad esclusione di ogni altro risarcimento danni, alle
spese di ripristino. L'indennità non deve superare l'ammontare
dovuto in caso di perdita.
§5 Le parti al contratto possono concordare disposizioni in deroga
ai §§ da 1 a 4.

Articolo 5

Decadenza dal diritto d'invocare i limiti di responsabilità

I limiti di responsabilità previsti all'articolo 4, §§ 3 e 4 non
si applicano quando è provato che il danno risulta da un atto o da
un'omissione commessi dall'impresa di trasporto ferroviario, sia con
l'intento di provocare tale danno, sia temerariamente e con la
consapevolezza che un tale danno ne sarebbe probabilmente risultato.

Articolo 6

Presunzione di perdita di un veicolo

§1 L'avente diritto può, senza dover fornire altre prove,
considerare che un veicolo è perso se, dopo aver chiesto all'impresa
di trasporto ferroviario a cui ha affidato il veicolo a fini
d'utilizzazione come mezzo di trasporto, di effettuare ricerche del
veicolo, e se il veicolo non è a disposizione nei tre mesi
successivi alla data di recapito della sua domanda o non ha ricevuto
alcuna indicazione riguardo al luogo dove si trova. Questo termine è
aumentato della durata d'immobilizzazione del veicolo per ogni causa
non imputabile all'impresa di trasporto ferroviario, o per avaria.
§2 Se il veicolo considerato perso è ritrovato dopo il pagamento
dell'indennità, l'avente diritto può, entro sei mesi a decorrere
dalla data di ricevimento dell'avviso che lo informa in tal senso,
esigere dall'impresa di trasporto ferroviario cui ha affidato il
veicolo a fini d'utilizzazione come mezzo di trasporto, che il
veicolo gli sia recapitato, senza spese e previa restituzione
dell'indennità, alla stazione ferroviaria di residenza o in altro
luogo concordato.
§3 Se la domanda di cui al § 2 non è stata formulata, o se il
ritrovamento del veicolo avviene oltre un anno dopo il pagamento
dell'indennità, l'impresa di trasporto ferroviario cui l'avente
diritto ha affidato il veicolo per utilizzarlo come mezzo di
trasporto, ne dispone in conformità alle leggi ed alle prescrizioni
in vigore nel luogo dove si trova il veicolo.
§4 Le parti del contratto possono concordare disposizioni in deroga
al § 1.

Articolo 7

Responsabilità dei danni causati da un veicolo

§1 Colui il quale, ai sensi di un contratto di cui all'articolo
primo, ha affidato il veicolo per essere utilizzato in quanto mezzo
di trasporto, risponde del danno causato dal veicolo, quando la colpa
gli è imputabile.
§2 Le parti del contratto possono concordare disposizioni in deroga
al § 1.

Articolo 8

Surrogazione

Se il contratto di utilizzazione di veicoli prevede che l'impresa
di trasporto ferroviario possa affidare il veicolo ad altre imprese
di trasporto ferroviario per utilizzarlo come mezzo di trasporto,
l'impresa di trasporto ferroviario può, di comune accordo con il
detentore, concordare con le altre imprese di trasporto ferroviario:
a) che, fatto salvo il suo diritto di regresso, essa si surroga a
loro per quanto concerne la responsabilità, nei confronti del
detentore, in caso di perdita o avaria del veicolo o dei suoi
accessori;
b) che solo il detentore è responsabile, nei confronti delle
altre imprese di trasporto ferroviario, dei danni causati dal veicolo
ma che solo l'impresa di trasporto ferroviario, partner contrattuale
del detentore, è autorizzata a far valere i diritti delle altre
imprese di trasporto ferroviario.

Articolo 9

Responsabilità per gli agenti ed altre persone

§1 Le parti del contratto sono responsabili dei loro agenti e delle
altre persone dei cui servizi si avvalgono per l'esecuzione del
contratto, quando questi agenti o altre persone agiscono
nell'esercizio delle loro funzioni.
§2 Salvo diversi accordi fra le parti del contratto, i gestori
dell'infrastruttura su cui l'impresa di trasporto ferroviario
utilizza il veicolo come mezzo di trasporto, sono considerati come
persone dei cui servizi l'impresa di trasporto ferroviario si avvale.
§ 3 I §§ 1 e 2 si applicano altresì in caso di surrogazione in
conformità all'articolo 8.

Articolo 10

Altre azioni

§1 In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole uniformi,
ogni azione di responsabilità per perdita o avaria del veicolo o dei
suoi accessori , a qualsiasi titolo, può essere esercitata contro
l'impresa di trasporto ferroviario a cui il veicolo è stato affidato
per essere utilizzato come mezzo di trasporto, solo alle condizioni
ed entro i limiti di tali Regole uniformi.
§2 Il § 1 si applica altresì in caso di surroga in conformità
all'articolo 8.
§3 Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli agenti e
le altre persone di cui risponde l'impresa di trasporto ferroviario a
cui il veicolo è stato affidato per essere utilizzato come mezzo di
trasporto.

Articolo 11

Foro competente

§1 Le azioni giudiziarie sorte da un contratto concluso in virtù
delle presenti Regole uniformi possono essere intentate dinanzi alla
giurisdizione designata di comune accordo fra le parti del contratto.
§ 2 Salvo diverso accordo fra le parti, la giurisdizione competente
è quella dello Stato membro dove il convenuto ha la sede. Se il
convenuto non ha sede in uno Stato membro, la giurisdizione
competente è quella dello Stato membro dove il danno è accaduto.

Articolo 12

Prescrizione

§ 1 Le azioni fondate sugli articoli 4 e 7 sono prescritte in tre
anni.
§ 2 La prescrizione decorre:
d) per le azioni fondate sull'articolo 4, dal giorno in cui la
perdita o l'avaria del veicolo è stata accertata o dal giorno in cui
l'avente diritto ha potuto considerare il veicolo come perso, in
conformità all'articolo 6, § 1 o § 4;
e) per le azioni fondate sull'articolo 7, dal giorno in cui il
danno è accaduto.

Regole uniformi concernenti il contratto di utilizzazione
dell'infrastruttura nel traffico internaz. ferroviario

(CUI- Appendice E alla Convenzione)



Articolo 1

Campo d'applicazione

§1 Le presenti Regole uniformi si applicano a qualsiasi contratto
di utilizzazione di un'infrastruttura ferroviaria ai fini di
trasporti internazionali, ai sensi delle Regole uniformi CIV e delle
Regole uniformi CIM, a prescindere dalla sede e dalla nazionalità
delle parti del contratto. Le presenti Regole uniformi si applicano
altresì quando l'infrastruttura ferroviaria è gestita o utilizzata
da Stati o da istituzioni o organizzazioni governative.
§2 Fatto salvo l'articolo 21, le presenti Regole uniformi non si
applicano ad altre rapporti di diritto, come, in particolare:
a) la responsabilità del trasportatore o del gestore nei
confronti dei loro agenti o di altre persone dei cui servizi si
avvalgono per l'esecuzione dei loro compiti;
b) la responsabilità del trasportatore o del gestore, da un
lato, e di terzi, dall'altro lato.

Articolo 2

Dichiarazione relativa alla responsabilità in caso di danni fisici

§1 Ciascuno Stato può, in qualsiasi momento, dichiarare che non
applicherà alle vittime d'incidenti accaduti sul suo territorio
l'insieme delle disposizioni relative alla responsabilità in caso di
danni fisici quando le vittime sono suoi cittadini o persone che
risiedono abitualmente in detto Stato.
§2 Lo Stato che ha reso una dichiarazione in conformità al § 1
può rinunciarvi in qualsiasi momento informandone il depositario.
Tale rinuncia ha effetto un mese dopo la data in cui il depositario
ne informa gli Stati membri.

Articolo 3

Definizioni

Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:
a) «infrastruttura ferroviaria» designa tutti i binari e gli
impianti fissi nella misura in cui siano necessari per la
circolazione dei veicoli ferroviari e per la sicurezza del traffico;
b) «gestore» designa colui che mette a disposizione
un'infrastruttura ferroviaria e che ha obblighi in conformità alle
leggi e alle prescrizioni in vigore nello Stato in cui si trova
l'infrastruttura;
c) «trasportatore» designa colui che trasporta su ferrovia
persone o merci in traffico internazionale, secondo il regime delle
Regole uniformi CIV o delle Regole uniformi CIM, e che detiene una
licenza in conformità alle leggi e alle prescrizioni sul rilascio e
il riconoscimento di licenze in vigore nello Stato in cui la persona
svolge questa attività;
d) «ausiliario» designa gli agenti o altre persone dei cui
servizi il trasportatore o il gestore si avvale per l'esecuzione del
contratto, quando questi agenti o queste altre persone agiscono
nell'esercizio delle loro funzioni;
e) «terzi» designa ogni altra persona diversa dal gestore, dal
trasportatore e dai loro ausiliari;
f) «licenza» designa l'autorizzazione che viene rilasciata da uno
Stato a un'impresa ferroviaria in conformità alle leggi e alle
prescrizioni in vigore in questo Stato e che riconosce la sua
capacità a operare in qualità di trasportatore;
g) «certificato di sicurezza» designa il documento che attesta,
secondo le leggi e le prescrizioni in vigore nello Stato dove si
trova l'infrastruttura, che per quanto concerne il trasportatore:
- l'organizzazione interna dell'impresa nonchè,
- il personale da impiegare e i veicoli da utilizzare
sull'infrastruttura,
corrispondono alle esigenze imposte in materia di sicurezza al fine
di assicurare un servizio senza pericoli su questa infrastruttura.

Articolo 4

Diritto cogente

Salvo diversa clausola nelle presenti Regole uniformi, ogni accordo
che, direttamente o indirettamente, deroghi a tali Regole uniformi è
nullo e privo di effetto. La nullità di tali accordi non comporta la
nullità delle altre norme del contratto. Ciononostante, le parti del
contratto possono assumere responsabilità e obblighi più onerosi di
quelli previsti dalle presenti Regole uniformi o fissare un importo
massimo d'indennità per i danni materiali.

Articolo 5


Contenuto e forma

§ 1 Un contratto di utilizzazione disciplina le relazioni fra
gestore e trasportatore o qualsiasi altra persona autorizzata a
stipulare questo tipo di contratto secondo le leggi e le prescrizioni
in vigore nello Stato dove si trova l'infrastruttura.
§ 2 Il contratto disciplina i dettagli necessari per definire le
condizioni amministrative, tecniche e finanziarie dell'utilizzazione.
§ 3 Il contratto deve essere constatato per scritto o in forma
equivalente. L'assenza o l'irregolarità di una constatazione per
scritto o in forma equivalente, o l'assenza di una delle indicazioni
di cui al paragrafo 2 non pregiudicano nè l'esistenza nè la
validità del contratto, che rimane sottoposto alle presenti Regole
uniformi.

Art. 5 bis

Diritto impregiudicato

§ 1 Le disposizioni dell'articolo 5 nonchè degli articoli 6, 7 e
22 non pregiudicano gli obblighi che le parti del contratto relativo
all'utilizzazione dell'infrastruttura sono tenute ad assolvere
conformemente alle leggi e prescrizioni in vigore nello Stato in cui
si trova l'infrastruttura, compresa eventualmente la legislazione
comunitaria.
§ 2 Le disposizioni degli articoli 8 e 9 non pregiudicano gli
obblighi che le parti del contratto relativo all'utilizzazione
dell'infrastruttura sono tenute ad assolvere in uno Stato membro
della Comunità europea o in uno Stato in cui vige la legislazione
comunitaria a seguito di accordi internazionali conclusi con la
Comunità europea.
§ 3 Le disposizioni di cui ai paragrafi 1 e 2 riguardano in
particolare:
a) gli accordi da concludere tra imprese ferroviarie o
richiedenti autorizzati e gestori d'infrastruttura;
b) il rilascio di licenze;
c) il certificato di sicurezza;
d) l'assicurazione;
e) la tariffazione in funzione delle prestazioni per ridurre al
minimo ritardi e perturbazioni nell'esercizio e per migliorare le
prestazioni offerte dalla rete ferroviaria;
f) le misure di risarcimento dei clienti;
g) la composizione delle controversie.

Art. 6

Particolari obblighi del trasportatore e del gestore

§ 1 Il trasportatore deve essere autorizzato a esercitare
l'attività di trasportatore ferroviario. Il personale da impiegare e
i veicoli da utilizzare devono soddisfare le esigenze di sicurezza.
Il gestore può esigere che il trasportatore provi, mediante
presentazione di una licenza e di un certificato di sicurezza validi
o di copie certificate conformi o in ogni altro modo, che tali
condizioni sono soddisfatte.
§ 2 Il trasportatore deve notificare al gestore qualsiasi evento
suscettibile di pregiudicare la validità della sua licenza, dei suoi
certificati di sicurezza o di altri elementi di prova.
§ 3 Il gestore può esigere che il trasportatore dimostri di aver
acceso un'assicurazione di responsabilità sufficiente o che abbia
adottato disposizioni equivalenti per coprire tutte le azioni, a
qualsiasi titolo, di cui agli articoli da 9 a 21. Il trasportatore
deve provare ogni anno, mediante un regolare attestato che
l'assicurazione riguardante la responsabilità civile o le
disposizioni equivalenti continuano a esistere; deve notificare al
gestore ogni modifica prima che quest'ultima produca i suoi effetti.
§ 4 Le parti del contratto devono informarsi reciprocamente di
qualsiasi evento suscettibile di impedire l'esecuzione del contratto
che hanno concluso.

Art. 7

Fine del contratto

§ 1 Il gestore può chiedere l'immediata risoluzione del contratto
d'utilizzazione, quando:
a) il trasportatore non è più autorizzato a esercitare
l'attività di trasportatore ferroviario;
b) il personale da impiegare e i veicoli da utilizzare non
rispondono più alle esigenze di sicurezza;
c) il trasportatore è in ritardo per quanto riguarda i
pagamenti, cioe':
1. fino a due scadenze successive e per un importo che supera il
controvalore d'uso per un mese, oppure
2. per un periodo che include più di due scadenze, per un importo
pari al controvalore d'uso per due mesi;
d) il trasportatore ha violato in modo grave uno dei particolari
obblighi di cui all'articolo 6 paragrafi 2 e 3.
§ 2 Il trasportatore può chiedere immediatamente la risoluzione
del contratto di utilizzazione quando il gestore perde il suo diritto
di gestire l'infrastruttura.
§ 3 Ciascuna parte del contratto d'utilizzazione può chiedere
immediatamente la risoluzione del contratto in caso di inadempimento
grave di uno degli obblighi essenziali ad opera dell'altra parte del
contratto, se quest'obbligo concerne la sicurezza delle persone e dei
beni; le parti del contratto possono convenire le modalità di
esercizio di questo diritto.
§ 4 La parte del contratto che è causa della risoluzione risponde,
nei confronti dell'altra parte, del danno che ne deriva, a meno che
non provi che il danno non derivi da sua colpa.
§ 5 Le parti del contratto possono concordare condizioni in deroga
alle disposizioni del paragrafo 1 lettere c) e d) e del paragrafo 4.

Art. 8

Responsabilità del gestore

§ 1 Il gestore è responsabile:
a) dei danni fisici (morte, ferimento o ogni altro pregiudizio
all'integrità fisica o psichica);
b) dei danni materiali (distruzione o avaria di beni mobili e
immobili);
c) dei danni pecuniari risultanti da risarcimenti danni dovuti
dal trasportatore ai sensi delle Regole uniformi CIV e delle Regole
uniformi CIM;
causati al trasportatore o ai suoi ausiliari durante
l'utilizzazione dell'infrastruttura e aventi la loro origine
nell'infrastruttura.
§ 2 Il gestore è sollevato da questa responsabilita':
a) in caso di danni fisici e di danni pecuniari risultanti da
risarcimenti danni dovuti dal trasportatore ai sensi delle Regole
uniformi CIV:
1. se l'evento lesivo è stato causato da circostanze esterne alla
gestione che il gestore, malgrado la diligenza richiesta secondo la
particolarità della fattispecie, non poteva evitare e alle cui
conseguenze non era in grado di far fronte,
2. nella misura in cui l'evento lesivo sia dovuto a un errore della
persona che ha subito il danno,
3. quando l'evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi che
il gestore, malgrado la diligenza richiesta secondo la particolarità
della fattispecie, non poteva evitare e alle cui conseguenze non era
in grado di far fronte;
b) in caso di danni materiali e di danni pecuniari risultanti da
risarcimenti danni dovuti dal trasportatore ai sensi delle Regole
uniformi CIM, se il danno è causato da colpa del trasportatore o da
un ordine del trasportatore non imputabile al gestore, o in ragione
di circostanze che il gestore non poteva evitare e alle cui
conseguenze non era in grado di far fronte.
§ 3 Se l'evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi e se,
malgrado ciò, il gestore non è interamente sollevato della sua
responsabilità secondo il paragrafo 2 lettera a), egli ne risponde
nei limiti delle presenti Regole uniformi, senza pregiudizio per una
sua eventuale azione di regresso contro terzi.
§ 4 Le parti del contratto possono convenire se e in che misura il
gestore è responsabile dei danni causati al trasportatore da ritardo
o da perturbazione nell'esercizio.

Art. 9

Responsabilità del trasportatore

§ 1 Il trasportatore è responsabile:
a) dei danni fisici (morte, ferimento o ogni altro pregiudizio
all'integrità fisica o psichica);
b) dei danni materiali (distruzione o avaria di beni mobili e
immobili);
causati al gestore o ai suoi ausiliari durante l'utilizzazione
dell'infrastruttura dai mezzi di trasporto utilizzati o dalle persone
o merci trasportate.
§ 2 Il trasportatore è sollevato da questa responsabilita':
a) in caso di danni fisici:
1. se l'evento lesivo è stato causato da circostanze esterne alla
gestione che il trasportatore, malgrado la diligenza richiesta
secondo la particolarità della fattispecie, non poteva evitare e
alle cui conseguenze non era in grado di far fronte,
2. nella misura in cui l'evento lesivo è dovuto a un errore della
persona che ha subito il danno,
3. se l'evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi che il
trasportatore, malgrado la diligenza richiesta secondo la
particolarità della fattispecie, non poteva evitare e alle cui
conseguenze non era in grado di far fronte;
b) in caso di danni materiali se il danno è causato da colpa del
gestore o da un ordine del gestore non imputabile al trasportatore, o
in ragione di circostanze che il trasportatore non poteva evitare e
alle cui conseguenze non poteva ovviare.
§ 3 Se l'evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi e se,
malgrado ciò, il trasportatore non è interamente sollevato della
sua responsabilità secondo il paragrafo 2 lettera a), egli ne
risponde nei limiti delle presenti Regole uniformi, senza pregiudizio
per una sua eventuale azione di regresso contro terzi.
§ 4 Le parti del contratto possono convenire se, e in che misura,
il trasportatore è responsabile dei danni causati al gestore da una
perturbazione nell'esercizio.

Articolo 10

Cause concomitanti

§1 Quando cause imputabili al gestore e cause imputabili al
trasportatore hanno contribuito al danno, ciascuna parte del
contratto ne risponde solo nella misura in cui le cause che le sono
imputabili ai sensi degli articoli 8 e 9 hanno contribuito al danno.
Se è impossibile accertare in che misura le rispettive cause hanno
contribuito al danno, ciascuna parte sopporta il danno che ha subito.
§2 Il § 1 è applicabile per analogia quando hanno contribuito al
danno cause imputabili al gestore e cause imputabili a più
trasportatori che utilizzano la stessa infrastruttura ferroviaria.
§3 Trattandosi di danni di cui all'articolo 9, il § 1 prima frase
è applicabile per analogia quando hanno contribuito al danno cause
imputabili a più trasportatori che utilizzano la stessa
infrastruttura. Se non è possibile accertare in che misura le
rispettive cause hanno contribuito al danno, i trasportatori sono
responsabili in parti uguali nei confronti del gestore.

Articolo 11

Risarcimento danni in caso di morte

§1 In caso di morte il risarcimento danni comprende:
a) le spese necessarie conseguenti al decesso, in particolare
quelle di trasporto della salma e delle esequie;
b) se la morte non è sopravvenuta immediatamente, il
risarcimento danni previsto all'art. 12.
§2 Se, a seguito della morte, le persone, nei confronti delle quali
il de cuius aveva o avrebbe avuto in futuro un obbligo di alimenti ai
sensi di legge, sono private del loro sostegno, occorre indennizzarle
per questa perdita. L'azione legale per danni, intentata da persone
che la persona deceduta provvedeva a mantenere senza esservi
obbligata per legge, è soggetta al diritto nazionale.

Articolo 12

Risarcimento danni in caso di lesioni

In caso di lesioni o di ogni altro danno all' incolumità fisica o
psichica , il risarcimento danni comprende:
a) le spese necessarie, in particolare quelle relative al
trattamento ed al trasporto ;
b) la riparazione del pregiudizio causato sia dall'incapacità di
lavoro totale o parziale, sia dall'accrescimento dei bisogni.

Articolo 13

Riparazione di altri pregiudizi fisici

Il diritto nazionale determina se, ed in quale misura, il gestore o
il trasportatore devono versare un risarcimento danni per pregiudizi
fisici diversi da quelli previsti agli articoli 11 e 12.

Articolo 14

Forma ed ammontare del risarcimento danni in caso di morte e
ferimento

§1 Il risarcimento danni previsto all'articolo 11 § 2 ed
all'articolo 12, lettera b) deve essere corrisposto sotto forma di
capitale. Tuttavia, se il diritto nazionale consente l'erogazione di
una rendita, il risarcimento danni può essere corrisposto sotto
questa forma qualora la persona lesa o gli aventi diritto di cui
all'articolo 11 § 2 lo richiedano.
§2 L'ammontare del risarcimento danni da erogare ai sensi del § 1
è determinato secondo il diritto nazionale. Tuttavia, secondo
l'applicazione delle presenti Regole uniformi, è fissato un limite
massimo di 175 000 unità di conto in capitale, o una rendita annuale
corrispondente a detto capitale, per ciascuna persona, nel caso in
cui il diritto nazionale preveda un limite massimo di entità
inferiore.

Articolo 15

Decadenza dal diritto d'invocare i limiti di responsabilità

I limiti di responsabilità previsti nelle presenti Regole
uniformi, nonchè le disposizioni del diritto nazionale che limitano
le indennità ad un determinato ammontare, non si applicano quando è
provato che il danno risulta da un atto o da un'omissione che
l'autore del danno ha commesso o con l'intento di provocare tale
danno, o temerariamente e con la consapevolezza che un tale danno ne
sarebbe probabilmente derivato.

Articolo 16

Conversione ed interessi

§1 Quando il calcolo dell'indennità implica la conversione delle
somme espresse in unità monetarie straniere, tale conversione deve
essere effettuata secondo il corso in vigore nel giorno e luogo di
pagamento dell'indennità.
§2 L'avente diritto può chiedere gli interessi sull'indennità,
calcolati in ragione del cinque per cento annuo, a partire dal giorno
di apertura di una procedura di conciliazione, dall'azione di
regresso al tribunale arbitrale previsto al Titolo V della
Convenzione o dalla citazione in giudizio.

Articolo 17

Responsabilità in caso d'incidente nucleare

Il gestore ed il trasportatore sono esonerati dalla responsabilità
che incombe loro ai sensi delle presenti Regole uniformi quando il
danno è stato causato da un incidente nucleare e, in applicazione
delle leggi e prescrizioni di uno Stato che disciplinano la
responsabilità nel settore dell'energia nucleare, il gestore di un
impianto nucleare o altra persona che lo sostituisce è responsabile
di questo danno.

Articolo 18

Responsabilità per gli ausiliari

Il gestore ed il trasportatore rispondono dei loro ausiliari.

Articolo 19

Altre azioni

§1 In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole uniformi,
ogni azione di responsabilità, a qualsiasi titolo, può essere
esercitata contro il gestore o contro il trasportatore solo alle
condizioni e nei limiti di queste Regole uniformi.
§2 Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli ausiliari
di cui il gestore o il trasportatore rispondono ai sensi
dell'articolo 18.

Articolo 20

Accordi-controversie

Le parti del contratto possono concordare le condizioni alle quali
fanno valere o rinunciano a far valere i propri diritti ad un
risarcimento danni nei confronti dell'altra parte del contratto.

Articolo 21

Azioni contro il gestore o contro il trasportatore

§1 Ogni azione in responsabilità degli ausiliari del trasportatore
contro il gestore per danni causati da quest'ultimo, a qualsiasi
titolo, può essere esercitata solo alle condizioni e nei limiti
delle presenti Regole uniformi.
§2 Ogni azione in responsabilità degli ausiliari del gestore
contro il trasportatore per danni causati da quest'ultimo, a
qualsiasi titolo, può essere esercitata solo alle condizioni e nei
limiti delle presenti Regole uniformi.

Articolo 22

Procedura di conciliazione

Le parti del contratto possono concordare procedure di
conciliazione o fare appello al tribunale arbitrale previsto al
Titolo V della Convenzione.

Articolo 23

Azioni di regresso

La fondatezza del pagamento effettuato dal trasportatore in base
alle Regole uniformi CIV o alle Regole uniformi CIM non può essere
contestata, quando l'indennità è stata stabilita a livello
giudiziario ed il gestore, debitamente citato, è stato posto in
grado d'intervenire nel processo.

Articolo 24

Foro competente

§1 Le azioni giudiziarie fondate sulle presenti Regole uniformi
possono essere intentate dinanzi alle giurisdizioni degli Stati
membri, designate di comune accordo dalle parti del contratto.
§2 Salvo diverso accordo tra le parti, la giurisdizione competente
è quella dello Stato membro dove il gestore ha la sede.

Articolo 25

Prescrizione

§1 Le azioni fondate sulle presenti Regole uniformi sono prescritte
in tre anni.
§2 La prescrizione decorre dal giorno in cui il danno è accaduto.
§3 In caso di morte delle persone, le azioni si prescrivono in tre
anni a decorrere dal giorno successivo al decesso, senza tuttavia che
questo termine possa superare cinque anni a decorrere dal giorno
successivo a quello dell'evento lesivo.
§4 Un'azione ricusatoria di una persona ritenuta responsabile,
potrà essere esercitata anche dopo la scadenza del termine di
prescrizione di cui al § 1, se rientra nei termini stabiliti dalla
legge dello Stato in cui il procedimento è stato intentato. Tuttavia
questo termine non potrà essere inferiore a novanta giorni a
decorrere dalla data in cui la persona che esercita l'azione
ricusatoria ha risolto il reclamo o ha essa stessa ricevuto notifica
di una citazione in giudizio.
§5 La prescrizione è sospesa quando le parti in causa concordano
una procedura di conciliazione, o quando investono il tribunale
arbitrale previsto al Titolo V della Convenzione.
§6 Peraltro, la sospensione e l'interruzione della prescrizione
sono regolamentate dal diritto nazionale.

Regole uniformi concernenti la convalida di norme tecniche e
l'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili al materiale
ferroviario destinato ad essere utilizzato nel traffico
internazionale
(APTU - Appendice F alla Convenzione)


Articolo 1

Campo d'applicazione

Le presenti Regole uniformi stabiliscono la procedura di convalida
di norme tecniche e di adozione di prescrizioni tecniche uniformi
(PTU) per il materiale ferroviario destinato ad essere utilizzato nel
traffico internazionale.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini delle presenti Regole uniformi, dei loro allegati e delle
PTU, oltre ai termini definiti all'articolo 2 delle ATMF, si
definiscono i termini seguenti:
a) «carrozza» designa un veicolo ferroviario non munito di mezzo
di trazione che è destinato a trasportare viaggiatori; il termine
include il bagagliaio che fa parte di un treno passeggeri;
b) «progetto in uno stadio di sviluppo avanzato» designa un
progetto che ha raggiunto una fase di pianificazione/costruzione tale
che qualsiasi modifica delle specifiche tecniche sarebbe
inaccettabile per lo Stato parte interessato; un tale ostacolo può
essere di natura legale, contrattuale, economica, finanziaria,
sociale o ambientale e deve essere adeguatamente comprovato;
c) «sostituzione nell'ambito della manutenzione» designa una
sostituzione di componenti con pezzi aventi identiche funzioni e
prestazioni nell'ambito della manutenzione preventiva e correttiva;
d) «prescrizione tecnica» designa ogni regola, diversa da una
norma tecnica, contenuta nelle PTU e relativa alla costruzione,
all'esercizio, alla manutenzione, alla sicurezza o a una procedura
concernente il materiale ferroviario;
e) «norma tecnica» designa una norma adottata su base volontaria
da un organismo di normalizzazione internazionale riconosciuto
secondo le procedure che gli sono proprie;
f) «veicolo di trazione» designa un veicolo ferroviario munito di
mezzo di trazione;
g) «carro» designa un veicolo ferroviario non munito di mezzo di
trazione che è destinato a trasportare merci.

Articolo 3

Scopo

§1 La convalida di norme tecniche relative al materiale ferroviario
e l'adozione di prescrizioni tecniche uniformi (PTU) applicabili al
materiale ferroviario, hanno lo scopo di:
a) facilitare la libera circolazione dei veicoli e la libera
utilizzazione di altri materiali ferroviari in traffico
internazionale;
b) contribuire a garantire la sicurezza, l'affidabilità e la
disponibilità in traffico internazionale;
c) tener conto della protezione dell'ambiente e della sanità
pubblica.
§2 Al momento della convalida di norme tecniche o dell'adozione di
prescrizioni tecniche uniformi (PTU), si tiene conto solo di quelle
che sono state elaborate a livello internazionale .
§3 Per quanto possibile:
a) conviene garantire un'interoperabilità dei sistemi e delle
componenti tecniche necessarie in traffico internazionale;
b) le norme tecniche e le prescrizioni tecniche uniformi sono
imperniate sulle prestazioni; se del caso, esse comportano varianti.

Articolo 4

Elaborazione di norme tecniche e PTU

§ 1 L'elaborazione di norme tecniche relative al materiale
ferroviario e la normalizzazione dei prodotti e delle procedure
industriali sono di competenza degli organismi di normalizzazione
nazionali e internazionali riconosciuti.
§ 2 L'elaborazione di PTU sulla base di domande in conformità
all'articolo 6 è di competenza della Commissione di esperti tecnici
assistita da appositi gruppi di lavoro e dal Segretario generale.

Articolo 5

Convalida di norme tecniche

§ 1 La decisione in merito alla convalida di una norma tecnica o di
parti di essa spetta alla Commissione di esperti tecnici secondo la
procedura prevista agli articoli 16, 20 e 33 paragrafo 6 della
Convenzione. Le decisioni entrano in vigore secondo l'articolo 35
paragrafi 3 e 4 della Convenzione.
§ 2 Una domanda di convalida di una norma tecnica può essere
presentata da:
a) ogni Stato parte;
b) ogni organizzazione regionale di cui all'articolo 2 lettera x)
delle ATMF;
c) ogni organismo di normalizzazione nazionale o internazionale
che si occupa della normalizzazione nell'ambito ferroviario; si tiene
conto dell'articolo 3 paragrafo 2;
d) ogni associazione internazionale rappresentativa per i cui
membri l'esistenza di norme tecniche relative al materiale
ferroviario è indispensabile per ragioni di sicurezza e di economia
nell'esercizio della loro attività.
§ 3 I riferimenti alle norme tecniche convalidate sono pubblicati
dal Segretario generale sul sito Internet dell'Organizzazione. Dopo
la pubblicazione dei riferimenti, l'applicazione delle norme tecniche
ne fa presumere la conformità alle corrispondenti PTU.
§ 4 L'applicazione di norme tecniche convalidate avviene su base
volontaria; tuttavia, una norma può essere resa obbligatoria, in
tutto o in parte, attraverso disposizioni contenute in una PTU.

Articolo 6

Adozione di PTU

§ 1 La decisione in merito all'adozione di PTU o alla loro modifica
incombe alla Commissione di esperti tecnici secondo la procedura
prevista agli articoli 16, 20 e 33 paragrafo 6 della Convenzione. Le
decisioni entrano in vigore secondo l'articolo 35 paragrafi 3 e 4
della Convenzione.
§ 2 Una domanda di adozione o di modifica di PTU secondo il
paragrafo 1 può essere presentata da:
a) ogni Stato parte;
b) ogni organizzazione regionale di cui all'articolo 2 lettera x)
delle ATMF;
c) ogni associazione internazionale rappresentativa per i cui
membri l'esistenza di PTU relative al materiale ferroviario è
indispensabile per ragioni di sicurezza e di economia nell'esercizio
della loro attività.

Articolo 7

Forma delle domande

Le domande di cui agli articoli 5 e 6 devono essere inviate al
Segretario generale e indirizzate alla Commissione di esperti tecnici
in una delle lingue di lavoro in conformità all'articolo 1 paragrafo
6 della Convenzione. La Commissione di esperti tecnici può
respingere una domanda qualora la ritenga incompleta, incoerente, non
sufficientemente motivata o ingiustificata. La domanda deve essere
corredata da una valutazione delle conseguenze sociali, economiche e
ambientali.

Articolo 7a

Valutazione delle conseguenze

§ 1 La Commissione di esperti tecnici adotta le sue decisioni dopo
aver preso in considerazione le motivazioni e gli elementi
giustificativi presentati dal richiedente.
§ 2 La valutazione indica l'impatto prevedibile per l'insieme degli
Stati parti, dei gestori e degli altri attori interessati. Se la
domanda ha un impatto su PTU diverse da quella a cui si riferisce
direttamente, vanno prese in considerazione anche queste interfacce.
§ 3 Tutti gli organismi interessati partecipano alla valutazione
fornendo a titolo gratuito i dati necessari, a condizione che questi
non siano protetti dai diritti di proprietà intellettuale.

Articolo 8

Prescrizioni tecniche uniformi (PTU)

§ 1 Le PTU adottate sono pubblicate sul sito Internet
dell'Organizzazione.
§ 2 Di regola, ogni sottosistema è sottoposto a una PTU. Se del
caso, un sottosistema può essere coperto da diverse PTU e una PTU
può coprire diversi sottosistemi.
§ 2a Le PTU si applicano ai sottosistemi nuovi. Si applicano a un
sottosistema esistente quando quest'ultimo è rinnovato o ammodernato
e conforme alla strategia di migrazione disciplinata al paragrafo 4
lettera f).
§ 3 Al termine della procedura di notifica di cui all'articolo 35
paragrafi 3 e 4 della Convenzione e con almeno un mese di anticipo
rispetto all'entrata in vigore, il Segretario generale pubblica sul
sito Internet dell'Organizzazione quanto segue:
a) la PTU adottata e notificata;
b) la data di entrata in vigore;
c) la lista degli Stati parti in cui si applica questa PTU;
d) la lista aggiornata delle PTU e delle loro date di entrata in
vigore.
§ 4 Nella misura necessaria al raggiungimento dello scopo fissato
all'articolo 3, le PTU che si riferiscono a sottosistemi devono
almeno:
a) indicare il campo di applicazione previsto (parte della rete o
veicoli, sottosistema o parte di sottosistema);
b) stabilire i requisiti essenziali di ogni sottosistema
interessato e le sue interfacce con altri sottosistemi;
c) definire le specifiche funzionali e tecniche che devono essere
rispettate dal sottosistema e dalle sue interfacce con altri
sottosistemi; ove necessario, queste specifiche possono variare a
seconda dell'utilizzazione del sottosistema, ad esempio in
conformità alle categorie di tratte, punti nodali e/o veicoli;
d) determinare gli elementi costruttivi o le componenti di
interoperabilità e le interfacce che devono essere oggetto di norme
tecniche necessarie per realizzare l'interoperabilità nel sistema
ferroviario;
e) precisare per ogni caso preso in considerazione le procedure
da utilizzare per valutare la conformità alle disposizioni delle
PTU; queste procedure si basano sui moduli di valutazione definiti in
una PTU generale di cui al paragrafo 8;
f) indicare la strategia di attuazione delle PTU; in particolare,
è necessario specificare le tappe da superare per realizzare una
transizione graduale dallo stato esistente a quello finale in cui la
conformità alle PTU sia la norma; ogni tappa comporta appropriate
disposizioni transitorie;
g) indicare per il personale interessato le qualifiche
professionali nonchè le condizioni sanitarie e di sicurezza sul
lavoro richieste dalla gestione e dalla manutenzione del sottosistema
interessato così come dall'attuazione delle PTU.
§ 5 Ogni PTU deve essere elaborata sulla base di un esame di un
sottosistema esistente e deve precisare uno o più sottosistemi come
obiettivi da raggiungere progressivamente in un ragionevole arco di
tempo. Di conseguenza, l'adozione graduale delle PTU e la conformità
con queste ultime consentono la realizzazione progressiva
dell'interoperabilità nel sistema ferroviario.
§ 6 Le PTU devono preservare in modo appropriato la compatibilità
del sistema ferroviario esistente in ciascuno Stato parte. Con questo
obiettivo si può prevedere in ogni PTU una disposizione per «casi
specifici» riguardante uno o più Stati parti nei settori delle reti
e dei veicoli; particolare attenzione va accordata alla sagoma
limite, allo scartamento o alla distanza tra i binari e ai veicoli
provenienti da Paesi terzi o ivi diretti. Per ogni caso specifico, le
PTU precisano le regole per l'attuazione degli elementi indicati nel
paragrafo 4 lettere da c) fino a g).
§ 7 Gli aspetti tecnici considerati come requisiti essenziali e che
non possono essere esplicitamente trattati in una PTU sono
chiaramente identificati nella prescrizione come «punti aperti».
§ 8 La Commissione di esperti tecnici può adottare delle PTU che
non si riferiscono a sottosistemi, come le disposizioni generali, i
requisiti essenziali o i moduli di valutazione.
§ 9 I testi delle PTU sono presentati in un formato a due colonne.
I testi su pagina intera senza colonne sono identici ai testi
corrispondenti delle specificazioni tecniche per l'interoperabilità
(STI) della Comunità europea. Quando è suddiviso in due colonne, il
testo è diverso per le PTU e per le STI corrispondenti o per le
altre regolamentazioni della Comunità europea. Il testo della PTU
(disposizioni dell'OTIF) compare nella colonna di sinistra, mentre il
testo della STI (Comunità europea) compare nella colonna di destra.
All'estrema destra è riportato il riferimento della STI.

Articolo 8a

Lacune nelle PTU

§ 1 La Commissione di esperti tecnici, quando apprende che una PTU
adottata presenta errori o lacune o non soddisfa pienamente i
requisiti essenziali, adotta misure appropriate, e segnatamente:
a) decide se modificare la PTU interessata in conformità agli
articoli 6 e 8; ed
b) esprime raccomandazioni riguardanti soluzioni provvisorie
giustificate.
§ 2 Gli Stati parti, le organizzazioni regionali e gli organismi di
valutazione sono tenuti a informare senza indugio il Segretario
generale qualora constatino errori o lacune in una PTU.

Articolo 9

Dichiarazioni

§1 Ogni Stato parte può, entro quattro mesi dalla data della
notifica ad opera del Segretario generale della decisione della
Commissione di esperti tecnici, depositare presso quest'ultima una
dichiarazione motivata secondo la quale detto Stato non applicherà,
o applicherà solo parzialmente la norma tecnica convalidata o la
prescrizione tecnica uniforme adottata per quanto concerne
l'infrastruttura ferroviaria situata sul suo territorio ed il
traffico su questa infrastruttura.
§2 Gli Stati parti che hanno reso una dichiarazione in conformità
al § 1 non vengono presi in considerazione nel fissare il numero di
Stati che devono formulare un'obiezione in conformità all'articolo
35, § 4 della Convenzione, affinchè la decisione della Commissione
di esperti tecnici non entri in vigore.
§3 Lo Stato che ha reso una dichiarazione in conformità al § 1
può rinunciarvi in qualsiasi momento, informandone il Segretario
generale. Questa rinuncia ha effetto il primo giorno del secondo mese
successivo all'informativa.

Articolo 10

Abrogazione dell'Unità Tecnica

L'entrata in vigore, in tutti gli Stati parti della Convenzione
internazionale sull'Unità Tecnica delle Ferrovie firmata a Berna il
21 ottobre 1882 secondo il suo tenore del 1938, degli Allegati
adottati dalla Commissione di esperti tecnici in conformità
all'articolo 8, § 3 comporta l'abrogazione di detta Convenzione.

Articolo 11

Prevalenza delle PTU

§ 1 Dopo l'entrata in vigore delle PTU, adottate dalla Commissione
di esperti tecnici in conformità all'articolo 6 paragrafo 1, le
norme tecniche e le PTU prevalgono, nelle relazioni fra gli Stati
parti, sulle disposizioni della Convenzione internazionale
sull'Unità Tecnica delle Ferrovie, firmata a Berna il 21 ottobre
1882, secondo il suo tenore del 1938.
§ 2 Dopo l'entrata in vigore delle PTU, adottate dalla Commissione
di esperti tecnici in conformità all'articolo 6 paragrafo 1, le
presenti Regole uniformi nonchè le norme tecniche e le PTU
prevalgono, fra gli Stati parti, sulle disposizioni tecniche:
a) del Regolamento per l'impiego reciproco delle carrozze e
bagagliai in traffico internazionale (RIC);
b) del Regolamento per l'impiego reciproco dei carri in traffico
internazionale (RIV).

Articolo 12

Requisiti tecnici nazionali

§ 1 Gli Stati parti provvedono a informare il Segretario generale
in merito ai requisiti tecnici nazionali in vigore per i veicoli
ferroviari e gli altri materiali ferroviari. Il Segretario generale
pubblica questi requisiti nella banca dati di cui all'articolo 13
delle Regole uniformi ATMF.
Le informazioni sono fatte pervenire al Segretario generale entro i
tre mesi successivi all'entrata in vigore delle Regole uniformi
modificate.
Il requisito può restare in vigore in questa forma fino a quando
esso o un analogo requisito è posto in vigore attraverso l'adozione
di prescrizioni conformi agli articoli di cui sopra. Lo Stato parte
può, in qualsiasi momento, revocare la disposizione temporanea
notificandola al Segretario generale.
§ 2 Quando una PTU è stata adottata o modificata, lo Stato parte
provvede a informare il Segretario generale (fornendo i necessari
elementi giustificativi) in merito ai requisiti tecnici nazionali
menzionati al paragrafo 1, ai quali continuerà a conformarsi per
garantire la compatibilità tecnica tra i veicoli e la rete; questi
requisiti includono le prescrizioni nazionali applicabili ai «punti
aperti» nelle PTU e ai casi specifici debitamente identificati nella
PTU.
Le informazioni includono l'indicazione dei «punti aperti» e/o dei
«casi specifici» nella PTU a cui si riferisce ciascun requisito
tecnico nazionale.
I requisiti tecnici nazionali mantengono la loro validità
unicamente se il Segretario generale riceve la notifica entro i sei
mesi successivi alla data di entrata in vigore della prescrizione
tecnica in oggetto o della sua modifica.
§ 3 Le informazioni devono riportare il testo integrale della
disposizione tecnica nazionale redatto in una lingua ufficiale dello
Stato parte, nonchè il titolo e una sintesi in una delle lingue
ufficiali dell'OTIF.

Articolo 13

Tabella d'equivalenza

§ 1 Allo scopo di ridurre al minimo le valutazioni e, di
conseguenza, i costi dovuti alle domande di ammissione tecnica, i
requisiti tecnici nazionali di cui all'articolo 12 sono classificati
in conformità all'elenco dei parametri e ai principi definiti
nell'allegato alle presenti Regole uniformi. La classificazione è
effettuata sotto la responsabilità della Commissione di esperti
tecnici. Gli Stati parti e le organizzazioni regionali collaborano
con la Commissione di esperti tecnici e con il Segretario generale
all'esecuzione di questo compito.
§ 2 La Commissione di esperti tecnici può riesaminare l'allegato
tenendo conto dell'esperienza acquisita attraverso il riconoscimento
reciproco di veicoli negli Stati parti.
§ 3 La Commissione di esperti tecnici provvede alla stesura di un
documento di riferimento contenente rinvii incrociati a tutti i
requisiti tecnici nazionali notificati. Il documento di riferimento,
che precisa anche le disposizioni pertinenti nelle PTU e nelle
rispettive STI (art. 8 par. 9), è pubblicato sul sito Internet
dell'Organizzazione e aggiornato.
§ 4 Dopo aver tenuto debitamente conto dell'opinione degli Stati
membri interessati e delle organizzazioni regionali coinvolte, la
Commissione di esperti tecnici può decidere di dichiarare
l'equivalenza in materia di sicurezza ferroviaria:
a) tra i requisiti tecnici nazionali di diversi Stati parti;
b) tra le disposizioni delle PTU e quelle corrispondenti delle
STI; e
c) tra i requisiti tecnici nazionali di uno o di più Stati parti
e le disposizioni delle PTU e/o le disposizioni delle STI.
L'equivalenza dichiarata è indicata in una tabella di equivalenza
nel documento di riferimento menzionato al paragrafo 3 di cui sopra.

Allegato

Parametri da verificare in relazione all'ammissione tecnica di
veicoli non conformi alle PTU e classificazione dei requisiti tecnici
nazionali

1. Elenco dei parametri
1.1 Documentazione generale
Documentazione generale (descrizione di veicolo nuovo, rinnovato o
ammodernato e utilizzazione prevista, informazioni su progettazione,
riparazione, esercizio e manutenzione, documentazione tecnica ecc.).
1.2 Strutture e parti meccaniche
Integrità meccanica e interfaccia tra veicoli (tra cui organi di
trazione e repulsione, corridoi/passerelle), solidità della
struttura e dell'equipaggiamento del veicolo (ad es. sedili), portata
di carico, sicurezza passiva (compresa la resistenza interna ed
esterna alla collisione).
1.3 Interazione veicolo-binario e sagoma limite di carico dei
veicoli
Interfacce meccaniche con l'infrastruttura (tra cui comportamento
statico e dinamico, distanze funzionali, scartamento, organi di
rotolamento ecc.).
1.4 Dispositivo di frenaggio
Elementi del dispositivo di frenaggio (ad es. dispositivo contro lo
slittamento delle ruote, comando di frenatura e potenza di frenata in
situazione di esercizio, di emergenza e di parcheggio).
1.5 Dispositivi destinati ai passeggeri
Installazioni e ambienti per i passeggeri (finestre e porte a loro
disposizione, dispositivi per le persone con mobilità ridotta ecc.).
1.6 Condizioni ambientali ed effetti aerodinamici
Impatto dell'ambiente sul veicolo e del veicolo sull'ambiente
(comprese le condizioni aerodinamiche e l'interfaccia del veicolo con
la parte a terra del sistema ferroviario nonchè con l'ambiente
esterno).
1.7 Dispositivo di avviso esterno, segnaletica, funzioni e
requisiti in materia di integrità del software
Dispositivi di avviso esterni, segnaletica, funzioni e integrità
del software, ad esempio le funzioni in materia di sicurezza che
incidono sul comportamento del treno, tra cui il bus di treno.
1.8 Sistemi di alimentazione in energia e sistemi di controllo a
bordo
Sistemi di propulsione, di alimentazione in energia e di controllo
a bordo, nonchè interfaccia del veicolo con l'infrastruttura di
alimentazione in energia e tutti gli aspetti della compatibilità
elettromagnetica.
1.9 Installazioni, interfacce e ambiente per il personale
Installazioni di bordo, interfacce, condizioni di lavoro e ambiente
per il personale (incluse le cabine di guida, l'interfaccia
macchinista - macchina).
1.10 Sicurezza antincendio ed evacuazione
1.11 Manutenzione
Installazioni a bordo e interfacce per la manutenzione.
1.12 Controllo, comando e segnalazione a bordo
Tutte le apparecchiature di bordo necessarie per garantire la
sicurezza, il comando e il controllo della circolazione dei treni
autorizzati a circolare sulla rete e loro effetti sulla parte a terra
del sistema ferroviario.
1.13 Requisiti operativi specifici
Requisiti operativi specifici per i veicoli (inclusi esercizio in
condizioni di degrado, riparazione/recupero del veicolo ecc.).
1.14 Dispositivi per le merci
Requisiti e ambiente specifici per le merci (comprese le
installazioni specifiche necessarie per le merci pericolose).
Le spiegazioni e gli esempi sopra riportati in tondo sono forniti a
titolo puramente indicativo e non costituiscono definizioni dei
parametri.
2. Classificazione dei requisiti tecnici nazionali
I requisiti tecnici nazionali relativi ai parametri elencati nella
sezione 1 sono classificati nei tre gruppi indicati qui di seguito.
Le prescrizioni e le restrizioni di natura strettamente locale non
sono prese in considerazione; la loro verifica presuppone
l'esecuzione di controlli, condotti di comune accordo dalle imprese
ferroviarie e dai gestori d'infrastruttura.
Gruppo A
Il Gruppo A comprende:
- le norme internazionali;
- le prescrizioni nazionali considerate equivalenti, sul piano
della sicurezza ferroviaria, alle prescrizioni nazionali di altri
Stati membri;
- le prescrizioni nazionali considerate equivalenti, sul piano
della sicurezza ferroviaria, alle disposizioni delle PTU e/o delle
STI.
Gruppo B
Il Gruppo B comprende tutte le prescrizioni che non rientrano nel
campo di applicazione del Gruppo A o del Gruppo C o che non è stato
ancora possibile classificare in uno di questi gruppi.
Gruppo C
Il Gruppo C comprende le prescrizioni che sono associate alle
caratteristiche dell'infrastruttura tecnica e sono strettamente
necessarie per garantire un impiego sicuro e interoperabile sulla
rete interessata (ad es. la sagoma utile).

Regole uniformi concernenti l'ammissione tecnica di materiale
ferroviario utilizzato in traffico internazionale
(ATMF - Appendice G alla Convenzione)


Articolo 1

Campo d'applicazione

Le presenti Regole uniformi stabiliscono la procedura in base alla
quale i veicoli ferroviari sono ammessi a circolare, ed altri
materiali ferroviari ad essere utilizzati in traffico internazionale.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini delle presenti Regole uniformi e dei loro (futuri)
allegati, delle Regole uniformi APTU e dei loro allegati nonchè
delle prescrizioni tecniche uniformi (PTU) APTU, il termine:
a) «incidente» designa un avvenimento indesiderato o imprevisto e
improvviso, oppure una speciale concatenazione di avvenimenti di
questo tipo dalle conseguenze dannose; gli incidenti sono ripartiti
nelle seguenti categorie: collisioni, deragliamenti, incidenti ai
passaggi a livello, incidenti a persone causati da materiale rotabile
in movimento, incendi e altri incidenti;
b) «ammissione del tipo di costruzione» designa la concessione
del diritto in base al quale l'autorità competente autorizza un tipo
di costruzione di un veicolo ferroviario, come base di ammissione
all'esercizio di veicoli che sono conformi a questo tipo di
costruzione;
c) «ammissione all'esercizio» designa la concessione del diritto
in base al quale l'autorità competente autorizza ciascun veicolo
ferroviario o altro materiale ferroviario a circolare in traffico
internazionale;
d) «Commissione di esperti tecnici» designa la Commissione
prevista all'articolo 13 paragrafo 1 lettera f) della Convenzione;
da) «ente aggiudicatore» designa un organismo a statuto pubblico
o privato che dà mandato di effettuare la progettazione e/o la
costruzione, il rinnovo o l'ammodernamento di un sottosistema; questo
organismo può essere un'impresa ferroviaria, un gestore
d'infrastruttura, un detentore o un concessionario incaricato
dell'esecuzione di un progetto;
e) «Stato parte» designa uno Stato membro dell'Organizzazione che
non ha fatto una dichiarazione relativa alle presenti Regole
uniformi, in conformità all'articolo 42 paragrafo 1 primo periodo
della Convenzione;
f) «dichiarazione» designa la prova di una valutazione completa o
parziale volta a confermare che un veicolo, un tipo di costruzione o
un elemento di costruzione rispettano le disposizioni delle Regole
uniformi APTU e delle loro PTU (compresi i casi specifici applicabili
e i requisiti nazionali in vigore conformemente all'art. 12 delle
Regole uniformi APTU);
g) «elemento di costruzione» o «componente» designa qualsiasi
componente elementare, gruppo di componenti, equipaggiamento completo
o parte di quest'ultimo, incorporati o destinati a essere incorporati
in un veicolo ferroviario, in altro materiale ferroviario o in
un'infrastruttura; il concetto di «elemento di costruzione» si
riferisce sia a oggetti materiali che a oggetti non materiali, come
ad esempio il software;
h) «organismo incaricato della manutenzione» (ECM) designa
l'organismo responsabile della manutenzione di un veicolo e che è
iscritto come tale nel registro dei veicoli previsto all'articolo 13;
questa definizione si applica anche agli altri materiali ferroviari;
i) «requisiti essenziali» designa tutte le condizioni elencate
nelle Regole uniformi APTU che devono essere rispettate dal sistema
ferroviario, dai sottosistemi e dalle componenti
dell'interoperabilità, comprese le interfacce;
j) «incidente tecnico» designa qualsiasi avvenimento diverso da
un incidente o da un incidente grave, inerente alla gestione dei
treni e in grado di pregiudicarne la sicurezza;
k) «gestore d'infrastruttura» designa ogni impresa o autorità
che utilizza un'infrastruttura ferroviaria;
l) «traffico internazionale» designa la circolazione dei veicoli
ferroviari su linee ferroviarie che attraversano il territorio di
almeno due Stati parti;
m) «indagine» designa una procedura che si propone di prevenire
incidenti e incidenti tecnici e che consiste nel raccogliere e
analizzare informazioni, nel trarre conclusioni, individuando anche
le cause (azioni, omissioni, avvenimenti, condizioni) o la
combinazione delle cause all'origine degli incidenti e degli
incidenti tecnici, e, se necessario, nel formulare raccomandazioni in
materia di sicurezza;
n) «detentore» designa la persona o l'organismo che, a
prescindere dall'essere proprietario di un veicolo o dall'avere
diritto di disporne, lo gestisce dal punto di vista economico come
mezzo di trasporto ed è iscritto come tale nel registro dei veicoli
previsto all'articolo 13;
o) «elenco dei compiti della manutenzione» designa i documenti
che indicano le ispezioni e i lavori di manutenzione da eseguire su
un (tipo di) veicolo o su altri materiali ferroviari e che vengono
redatti in conformità alle prescrizioni e alle specificazioni delle
PTU senza tralasciare gli eventuali casi specifici e i requisiti
tecnici nazionali in vigore notificati secondo l'articolo 12 delle
Regole uniformi APTU;
p) «resoconto della manutenzione» designa la documentazione
riguardante un veicolo ammesso o altri materiali ferroviari e
contenente un resoconto dello stato di servizio nonchè delle
ispezioni e dei lavori di manutenzione eseguiti;
q) «rete» designa le tratte, le stazioni, i terminali e tutti i
tipi di impianti fissi, necessari per garantire una gestione sicura e
continua del sistema ferroviario;
r) «punti aperti» designa gli aspetti tecnici relativi ai
requisiti essenziali che non sono stati esplicitamente trattati in
una PTU;
s) «altro materiale ferroviario» designa qualsiasi materiale
ferroviario mobile, destinato a essere utilizzato in traffico
internazionale e diverso da un veicolo ferroviario;
t) «impresa di trasporto ferroviario» designa ogni impresa a
statuto privato o pubblico:
- che è autorizzata a trasportare persone o merci su rotaia e che
fornisce la trazione, o
- che fornisce solo la trazione;
u) «infrastruttura ferroviaria» (o semplicemente
«infrastruttura») designa tutte le tratte ferroviarie e le
installazioni fisse nella misura in cui siano necessarie per la
compatibilità con veicoli ferroviari e altri materiali ferroviari
ammessi in conformità alle presenti Regole uniformi e per la
circolazione in condizioni di sicurezza di questi veicoli e di altri
materiali ferroviari;
v) «materiale ferroviario» designa i veicoli ferroviari, gli
altri materiali ferroviari e l'infrastruttura ferroviaria;
w) «veicolo ferroviario» designa ogni veicolo atto a circolare
sulle proprie ruote su binari con o senza trazione;
x) «organizzazione regionale» designa un'organizzazione, così
come è definita all'articolo 38 della Convenzione, con la competenza
esclusiva accordatale dagli Stati parti;
y) «rinnovo» designa qualsiasi importante lavoro di sostituzione
effettuato su un sottosistema o parte di esso senza che ne siano
tuttavia modificate le prestazioni complessive;
ya) «RID» designa l'Appendice C della Convenzione;
z) «incidente grave» designa ogni collisione o deragliamento di
treno con almeno un morto o almeno cinque feriti gravi oppure con
danni considerevoli al materiale rotabile, all'infrastruttura o
all'ambiente, nonchè qualsiasi altro incidente simile che abbia
evidenti conseguenze sulla regolamentazione e la gestione della
sicurezza ferroviaria; i «danni considerevoli» comportano costi che
possono essere immediatamente valutati dall'organismo di indagine
come pari a un totale di almeno 1,8 milioni di DSP;
aa) «caso specifico» designa qualsiasi parte del sistema
ferroviario degli Stati parti che necessita di disposizioni
particolari nelle PTU, temporanee o definitive, dovute a vincoli
geografici, topografici, urbanistici o di compatibilità con il
sistema esistente; casi specifici possono essere rappresentati in
particolare da tratte e reti ferroviarie isolate dal resto della
rete, sagome limite, scartamento o distanza tra i binari, nonchè da
veicoli e altri materiali ferroviari destinati esclusivamente a un
uso locale, regionale o storico, e da veicoli e altri materiali
ferroviari provenienti da Paesi terzi o ivi diretti;
bb) «sottosistemi» designa il risultato della divisione del
sistema ferroviario come indicato nelle PTU; questi sottosistemi, per
i quali sono definiti dei requisiti essenziali, possono essere di
natura strutturale o funzionale;
cc) «ammissione tecnica» designa la procedura in base alla quale
l'autorità competente ammette l'impiego di un veicolo o di altro
materiale ferroviario in traffico internazionale oppure autorizza il
tipo di costruzione;
dd) «certificato tecnico» designa la prova ufficiale di
un'ammissione tecnica conseguita sotto forma di certificato del tipo
di costruzione o di certificato di esercizio validi;
ee) «documentazione tecnica» designa la documentazione relativa al
veicolo o ad altri materiali ferroviari, contenente tutte le sue
caratteristiche tecniche (caratteristiche del tipo di costruzione),
un manuale d'uso e l'indicazione delle caratteristiche necessarie
all'identificazione degli oggetti interessati;
eea) «STI» designa le specificazioni tecniche per
l'interoperabilità adottate in virtù delle direttive 96/48/CE,
2001/16/CE e 2008/57/CE e riguardanti tutti i sottosistemi o parti di
essi, al fine di soddisfare i requisiti essenziali e di garantire
l'interoperabilità del sistema ferroviario;
ff) «tipo di costruzione» designa le caratteristiche elementari di
progettazione del veicolo o di altri materiali ferroviari, coperte da
un singolo certificato di esame descritto nel modulo di valutazione
SB delle PTU;
gg) «ammodernamento» designa qualsiasi importante lavoro di
modifica eseguito su un sottosistema o su parti di esso allo scopo di
migliorarne le prestazioni generali.

Articolo 3

Ammissione al traffico internazionale

§ 1 Per circolare in traffico internazionale, ciascun veicolo
ferroviario deve essere ammesso in conformità alle presenti Regole
uniformi.
§ 2 L'ammissione tecnica ha lo scopo di verificare che i veicoli
ferroviari corrispondano alle:
a) prescrizioni di costruzione contenute nelle PTU,
b) prescrizioni relative alla costruzione e all'equipaggiamento
contenute nell'Allegato del RID,
c) particolari condizioni per un'ammissione, in applicazione
dell'articolo 7a.
§ 3 I paragrafi 1 e 2, nonchè i seguenti articoli, si applicano
per analogia all'ammissione tecnica di altri materiali ferroviari
nonchè di elementi di costruzione di veicoli o di altri materiali
ferroviari.

Articolo 3a

Interazione con altri accordi internazionali

§ 1 I veicoli ferroviari e gli altri materiali ferroviari, messi in
servizio conformemente alla vigente legislazione della Comunità
europea e alla corrispondente legislazione nazionale, sono
considerati ammessi all'esercizio da tutti gli Stati parti secondo le
presenti Regole uniformi:
a) in caso di equivalenza piena tra le disposizioni delle STI in
vigore e le PTU corrispondenti; e
b) a condizione che le STI in vigore, grazie alle quali il
veicolo o l'altro materiale ferroviario è stato autorizzato,
riguardino tutti gli aspetti dei sottosistemi interessati che fanno
parte del veicolo; e
c) a condizione che queste STI non contengano punti aperti
concernenti la compatibilità tecnica con l'infrastruttura; e
d) a condizione che il veicolo o l'altro materiale ferroviario
non sia soggetto a una deroga.
Se queste condizioni non sono rispettate, per il veicolo o l'altro
materiale ferroviario si applica l'articolo 6 paragrafo 4.
§ 2 I veicoli e gli altri materiali ferroviari, ammessi
all'esercizio conformemente alle presenti Regole uniformi, sono
considerati come messi in servizio negli Stati membri della Comunità
europea e negli Stati che applicano la legislazione comunitaria a
seguito di accordi internazionali conclusi con la Comunità europea:
a) in caso di equivalenza piena tra le disposizioni delle PTU in
vigore e le STI corrispondenti; e
b) a condizione che le PTU in vigore, grazie alle quali il
veicolo o l'altro materiale ferroviario è stato autorizzato,
riguardino tutti gli aspetti dei sottosistemi interessati che fanno
parte del veicolo; e
c) a condizione che queste PTU non contengano punti aperti
concernenti la compatibilità tecnica con l'infrastruttura; e
d) a condizione che il veicolo o l'altro materiale ferroviario
non sia soggetto a una deroga.
Se queste condizioni non sono soddisfatte, il veicolo o l'altro
materiale ferroviario è sottoposto ad autorizzazione secondo il
diritto in vigore negli Stati membri della Comunità europea e negli
Stati che applicano la legislazione comunitaria a seguito di accordi
internazionali conclusi con la Comunità europea.
§ 3 L'ammissione all'esercizio, la circolazione e la manutenzione
dei veicoli e degli altri materiali ferroviari utilizzati solo negli
Stati membri della Comunità europea sono disciplinati dalle
legislazioni comunitaria e nazionale applicabili. Questa disposizione
è in vigore anche negli Stati parti che applicano la pertinente
legislazione della Comunità europea a seguito di accordi
internazionali conclusi con quest'ultima.
§ 4 I paragrafi 1 e 2 si applicano per analogia alle
ammissioni/autorizzazioni dei tipi di veicoli.
§ 5 Un organismo incaricato della manutenzione (ECM) di carri e
certificato in conformità all'articolo 15 paragrafo 2 è ritenuto
certificato secondo la legislazione applicabile della Comunità
europea e la legislazione nazionale pertinente e viceversa, quando
sussiste una piena equivalenza tra il sistema di certificazione
adottato in forza dell'articolo 14a (5) della direttiva 2004/49/CE
relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie e le regole
adottate dalla Commissione di esperti tecnici secondo l'articolo 15
paragrafo 2.

Articolo 4

Procedura

§ 1 L'ammissione tecnica di un veicolo si effettua:
a) o in una sola fase, concedendo l'ammissione all'esercizio
individualmente a un dato veicolo;
b) o in due fasi successive, concedendo:
- l'ammissione del tipo di costruzione a un dato tipo, e
- successivamente, l'ammissione all'esercizio ai veicoli
individuali che rispondano a questo tipo di costruzione, mediante una
procedura semplificata che conferma tale conformità.
§ 2 La valutazione della conformità di un veicolo o di un elemento
di costruzione alle disposizioni delle PTU, sulle quali si basa
l'ammissione, può essere suddivisa in diversi elementi di
valutazione, ciascuno attestato da una dichiarazione. Gli elementi di
valutazione e il modello di dichiarazione sono definiti dalla
Commissione di esperti tecnici.
§ 3 Le procedure di ammissione tecnica dell'infrastruttura
ferroviaria sono disciplinate dalle disposizioni in vigore nello
Stato parte interessato.

Articolo 5

Autorità competente

§ 1 L'ammissione tecnica spetta all'autorità nazionale o
internazionale competente in materia, secondo le leggi e le
prescrizioni in vigore in ciascuno Stato parte.
§ 2 Le autorità indicate al paragrafo 1 possono trasferire o
trasferiscono, secondo le disposizioni in vigore nel loro Stato, in
tutto o in parte a organismi riconosciuti idonei e con sede nel loro
Stato la competenza di eseguire valutazioni e anche di rilasciare le
dichiarazioni corrispondenti.
Il trasferimento di competenza a:
a) un'impresa di trasporto ferroviario;
b) un gestore d'infrastruttura;
c) un detentore;
d) un organismo incaricato della manutenzione (ECM);
e) un costruttore o un fabbricante di materiale ferroviario che
partecipi direttamente o indirettamente alla costruzione di materiale
ferroviario;
comprese le filiali dei suddetti organismi, è proibito.
§ 3 Per essere riconosciuti idonei, gli organismi menzionati al
paragrafo 2 devono rispettare le condizioni qui di seguito esposte.
a) L'organismo deve essere indipendente nella sua organizzazione,
nella sua struttura giuridica e nei suoi processi decisionali da
imprese ferroviarie, gestori d'infrastruttura, richiedenti e servizi
di acquisto; il direttore e il personale incaricato dell'esecuzione
delle valutazioni o del rilascio dei certificati e delle
dichiarazioni non devono essere coinvolti, nè direttamente nè come
rappresentanti abilitati, nella progettazione, produzione,
costruzione, manutenzione o utilizzazione di componenti, veicoli o
materiali ferroviari. Ciò non esclude tuttavia la possibilità di
scambi di informazioni tecniche tra fabbricanti o costruttori e
questo organismo.
b) L'organismo e il personale incaricato dell'esecuzione delle
valutazioni le effettuano con la massima integrità professionale e
la massima competenza tecnica possibili e non devono essere
sottoposti, soprattutto da parte di persone o di gruppi di persone
interessati ai risultati delle valutazioni, nè a pressioni nè a
sollecitazioni, specialmente di natura finanziaria, che potrebbero
influenzare la loro capacità di giudizio o i risultati delle loro
ispezioni.
c) In particolare, l'organismo e il personale responsabile
dell'esecuzione delle valutazioni sono indipendenti, sul piano
funzionale, dagli organismi incaricati delle inchieste in caso di
incidenti.
d) L'organismo impiega il personale e possiede i mezzi necessari
per eseguire in modo appropriato i compiti tecnico-amministrativi
collegati alle valutazioni; inoltre, dispone dell'equipaggiamento
indispensabile allo svolgimento di valutazioni non ordinarie.
e) Il personale incaricato delle valutazioni possiede:
- una formazione tecnica e professionale appropriata;
- una conoscenza soddisfacente dei requisiti relativi alle
valutazioni eseguite e una pratica sufficiente di queste valutazioni;
e
- l'attitudine a rilasciare certificati e a redigere resoconti e
rapporti che costituiscono la prova formale delle valutazioni
effettuate.
f) L'indipendenza del personale incaricato delle valutazioni è
garantita. Nessun collaboratore può essere remunerato sulla base del
numero di valutazioni effettuate o dei risultati di queste
valutazioni.
g) L'organismo stipula un'assicurazione di responsabilità
civile, salvo che tale responsabilità non sia assunta dallo Stato in
virtù della legislazione nazionale o salvo che le valutazioni non
siano effettuate direttamente dallo Stato parte.
h) Il personale dell'organismo è tenuto a osservare il segreto
professionale riguardo a tutto ciò di cui viene a conoscenza
nell'esercizio delle sue funzioni (ad eccezione delle autorità
amministrative competenti nello Stato in cui esercitano questa
attivita'), conformemente alle presenti Regole uniformi o a qualsiasi
disposizione legale e/o regolamentazione dello Stato parte, compresa
se del caso la legislazione della Comunità europea.
§ 4 I requisiti previsti al paragrafo 3 si applicano per analogia
alle autorità che rilasciano l'ammissione tecnica.
§ 5 Uno Stato parte provvede, mediante notifica o, se necessario,
mediante i mezzi previsti dalla legislazione comunitaria o dalla
legislazione degli Stati che applicano il diritto comunitario a
seguito di accordi internazionali conclusi con la Comunità europea,
a informare il Segretario generale in merito agli organismi
incaricati dell'esecuzione di valutazioni e verifiche e del rilascio
delle autorizzazioni, precisando l'ambito di competenza di ciascun
organismo. Il Segretario generale pubblica e aggiorna un elenco degli
organismi corredato dai loro numeri di identificazione e ambiti di
competenza.
§ 6 Ogni Stato parte garantisce la costante sorveglianza degli
organismi indicati al paragrafo 2 e dispone il ritiro della
competenza a quegli organismi che non soddisfano più i criteri
previsti al paragrafo 3, informandone senza indugio il Segretario
generale.
§ 7 Se uno Stato parte ritiene che un'autorità di un altro Stato
parte preposta alla valutazione o all'autorizzazione o un organismo
al quale ha trasferito la sua competenza non soddisfi i criteri
esposti al paragrafo 3, sottopone le sue considerazioni in merito
alla Commissione di esperti tecnici, che dispone di quattro mesi per
informare lo Stato parte interessato dei cambiamenti necessari
affinchè l'organismo conservi lo statuto che gli era stato
conferito. La Commissione di esperti tecnici può decidere di
ordinare allo Stato parte di sospendere o di ritirare le
autorizzazioni rilasciate sulla base dei lavori realizzati
dall'organismo o dall'autorità interessata.

Articolo 6

Validità dei certificati tecnici

§ 1 I certificati tecnici rilasciati dall'autorità competente di
uno Stato parte in conformità alle presenti Regole uniformi sono
validi in tutti gli altri Stati parti. Tuttavia, la circolazione e
l'utilizzazione sul territorio di questi altri Stati sono sottoposte
alle condizioni specificate nel presente articolo.
§ 2 Un'ammissione all'esercizio consente alle imprese di trasporto
ferroviario di impiegare un veicolo solo sulle infrastrutture
compatibili con questo veicolo secondo le sue specificazioni e le
altre condizioni di ammissione; le imprese di trasporto ferroviario
devono assicurarsi che questa prescrizione sia rispettata.
§ 3 Fatto salvo quanto previsto all'articolo 3a, un'ammissione
all'esercizio rilasciata per un veicolo conforme a tutte le PTU
applicabili permette a questo stesso veicolo di circolare liberamente
sul territorio di altri Stati parti a condizione che:
a) tutti i requisiti essenziali siano previsti in queste PTU; e
b) il veicolo non:
- costituisca un caso specifico,
- presenti punti aperti relativi alla compatibilità tecnica con
l'infrastruttura, o
- sia oggetto di una deroga.
Le condizioni di libera circolazione possono essere specificate
anche nelle pertinenti PTU.
§ 4
a) Se in uno Stato parte un'ammissione all'esercizio è stata
accordata per un veicolo che:
- costituisce un caso specifico, presenta un punto aperto relativo
alla compatibilità tecnica con l'infrastruttura o è oggetto di una
deroga, o
- non è conforme alle PTU relative al materiale rotabile e a tutte
le altre disposizioni pertinenti; o
b) se nelle PTU non sono previsti tutti i requisiti essenziali;
le autorità competenti degli altri Stati possono esigere dal
richiedente ulteriori informazioni tecniche, come ad esempio analisi
di rischio e/o controlli dei veicoli, prima di concedere
un'ammissione all'esercizio complementare.
Per la parte del veicolo conforme a una PTU o a una parte di PTU,
le autorità competenti devono accettare le verifiche effettuate da
altre autorità competenti conformemente alle PTU. Per l'altra parte
del veicolo, le autorità competenti devono tener conto, nella sua
integralità, della tabella di equivalenza prevista all'articolo 13
delle Regole uniformi APTU.
Il rispetto:
a) di disposizioni identiche e di disposizioni dichiarate
equivalenti;
b) di disposizioni che non si riferiscono a un caso specifico; e
c) di disposizioni che non si riferiscono alla compatibilità
tecnica con l'infrastruttura;
non va sottoposto nuovamente a valutazione.
§ 5 I paragrafi da 2 a 4 si applicano per analogia a una ammissione
del tipo di costruzione.

Articolo 6a

Riconoscimento della documentazione procedurale

§ 1 Le valutazioni, le dichiarazioni e gli altri documenti redatti
secondo le presenti Regole uniformi sono riconosciuti d'ufficio dalle
autorità e dagli organismi competenti, dalle imprese di trasporto
ferroviario, dai detentori e dai gestori d'infrastruttura in tutti
gli Stati parti.
§ 2 Se un requisito o una disposizione è stato dichiarato
equivalente in conformità all'articolo 13 delle Regole uniformi
APTU, le valutazioni e i relativi esami, già effettuati e
documentati, non sono ripetuti.

Articolo 6b

Riconoscimento degli esami tecnici e funzionali

La Commissione di esperti tecnici può decidere di adottare regole
destinate a essere incluse in un allegato alle presenti Regole
uniformi, nonchè requisiti destinati a essere inclusi in una o più
PTU concernenti il reciproco riconoscimento delle ispezioni tecniche,
dei resoconti della manutenzione per i veicoli ammessi e degli esami
funzionali, come ad esempio gli esami dei freni per i treni.

Articolo 7

Prescrizioni applicabili ai veicoli

§ 1 Per essere e restare ammesso alla circolazione in traffico
internazionale, un veicolo ferroviario deve rispettare:
a) le PTU; e
b) le prescrizioni contenute nel RID, se applicabili.
§ 2 In assenza di PTU applicabili al sottosistema, l'ammissione
tecnica è fondata sui requisiti tecnici nazionali applicabili che
sono in vigore, secondo l'articolo 12 delle Regole uniformi APTU,
nello Stato parte in cui è stata presentata la domanda di ammissione
tecnica.
§ 3 Se le PTU non si riferiscono a tutti i requisiti essenziali o
se sussistono casi specifici o punti aperti, l'ammissione tecnica è
basata:
a) sulle disposizioni contenute nelle PTU;
b) sulle disposizioni contenute nel RID, se applicabili; e
c) sui requisiti tecnici nazionali applicabili che sono in vigore
in forza dell'articolo 12 delle Regole uniformi APTU.

Articolo 7a

Deroghe

La Commissione di esperti tecnici adotta le direttive o le
disposizioni vincolanti concernenti le deroghe alle disposizioni di
cui all'articolo 7 e i metodi di valutazione che possono o devono
essere utilizzati.

Articolo 8

Prescrizioni applicabili all'infrastruttura ferroviaria

§ 1 Per garantire che un veicolo ferroviario ammesso al traffico
internazionale conformemente alle presenti Regole uniformi circoli in
condizioni di sicurezza sull'infrastruttura ferroviaria e sia
compatibile con quest'ultima, l'infrastruttura ferroviaria deve
rispettare:
a) le disposizioni contenute nelle PTU; e
b) le disposizioni contenute nel RID, se applicabili.
§ 2 L'ammissione dell'infrastruttura e la sorveglianza della sua
manutenzione rimangono soggette alle disposizioni in vigore nello
Stato parte in cui si trova l'infrastruttura.
§ 3 Gli articoli 7 e 7a si applicano per analogia
all'infrastruttura.

Articolo 9

Prescrizioni di esercizio

§ 1 Le imprese di trasporto ferroviario che utilizzano un veicolo
ferroviario ammesso alla circolazione in traffico internazionale sono
tenute a rispettare le prescrizioni relative all'esercizio di un
veicolo in traffico internazionale che figurano nelle PTU.
§ 2 Le imprese o amministrazioni che gestiscono negli Stati parti
un'infrastruttura, compresi i sistemi di sicurezza delle circolazioni
e di controllo, destinata e idonea a essere utilizzata in traffico
internazionale sono tenute a rispettare le prescrizioni tecniche
figuranti nelle PTU e ad osservarle in permanenza al momento della
costruzione o della gestione di tale infrastruttura.

Articolo 10

Domanda e rilascio di certificati tecnici, dichiarazioni e condizioni
pertinenti

§ 1 Il rilascio di un certificato tecnico fa riferimento al tipo di
costruzione di un veicolo ferroviario o al veicolo ferroviario
stesso.
§ 2 La domanda di rilascio di un certificato tecnico può essere
presentata:
a) dal costruttore;
b) da un'impresa di trasporto ferroviario;
c) dal detentore del veicolo;
d) dal proprietario del veicolo;
e) dal gestore d'infrastruttura.
§ 3 La domanda di certificato tecnico, comprese le dichiarazioni
pertinenti, può essere presentata presso ogni autorità competente o
organismo di uno degli Stati parti, nell'ambito delle competenze
previste all'articolo 5.
§ 4 Se al veicolo si applica l'articolo 6 paragrafo 4, il
richiedente indica gli Stati parti (eventualmente le tratte) per i
quali i certificati tecnici servono a garantire la libera
circolazione; in questo caso, le autorità e gli organismi di
valutazione competenti cooperano al fine di facilitare il disbrigo
della procedura per il richiedente.
§ 5 Tutte le spese legate alla procedura d'ammissione sono a carico
del richiedente, salvo disposizione contraria delle leggi e delle
prescrizioni in vigore nello Stato in cui l'ammissione è concessa.
Non è consentito il rilascio di ammissioni tecniche a fini di lucro.
§ 5a Le decisioni, le valutazioni, gli esami ecc. sono eseguiti in
modo non discriminatorio.
§ 6 Il richiedente compila e allega alla sua domanda la
documentazione tecnica e l'elenco dei compiti della manutenzione,
contenenti le informazioni richieste nelle PTU. L'organismo di
valutazione verifica, corregge e completa in modo appropriato le
informazioni contenute nella suddetta documentazione, affinchè essa
rispecchi le caratteristiche del veicolo.
§ 7 Ciascuna valutazione è documentata dal suo autore in un
apposito rapporto che giustifica le valutazioni effettuate e che
precisa le disposizioni secondo le quali l'oggetto è stato valutato
e se quest'ultimo ha superato la valutazione o meno.
§ 8 Chi presenta domanda per il rilascio di un certificato di
esercizio secondo una procedura semplificata di ammissione tecnica
(art. 4 par. 1 lett. b), allega alla domanda il certificato del tipo
di costruzione, rilasciato secondo l'articolo 11 paragrafo 2, e
dimostra in modo appropriato che i veicoli per i quali richiede un
certificato di esercizio corrispondono a questo tipo di costruzione.
§ 9 Di regola, un certificato tecnico è rilasciato per una durata
illimitata; il suo campo di applicazione può essere generale o
circoscritto.
§ 10 In caso di modifica di disposizioni pertinenti nelle
prescrizioni di cui all'articolo 7, sulla base delle quali un tipo di
costruzione è stato ammesso, e di assenza di disposizioni
provvisorie pertinenti, lo Stato parte in cui è stato rilasciato il
certificato del tipo di costruzione decide, previa consultazione con
gli altri Stati nei quali il certificato è valido conformemente
all'articolo 6, se il predetto certificato può mantenere la sua
validità oppure se deve essere rinnovato. I criteri da verificare in
caso di rinnovo di una ammissione del tipo di costruzione possono
riguardare unicamente le disposizioni modificate. Il rinnovo
dell'ammissione del tipo non pregiudica le ammissioni all'esercizio
concesse sulla base dei tipi ammessi in precedenza.
§ 11 In caso di rinnovo o ammodernamento, l'ente aggiudicatore o il
costruttore invia allo Stato parte interessato la documentazione
occorrente per descrivere il progetto. Lo Stato parte esamina questa
documentazione e, tenendo conto della strategia di attuazione
indicata nelle PTU applicabili, decide se l'entità dei lavori è
tale da rendere necessaria una nuova ammissione all'esercizio ai
sensi delle presenti Regole uniformi.
Una nuova ammissione all'esercizio è necessaria in tutti i casi in
cui il livello di sicurezza generale del sottosistema interessato
può essere pregiudicato dai lavori previsti. Se è necessaria una
nuova ammissione all'esercizio, lo Stato parte decide in quale misura
applicare al progetto le disposizioni delle PTU pertinenti.
Lo Stato parte prende la sua decisione al più tardi quattro mesi
dopo la presentazione della documentazione completa da parte del
richiedente.
Qualora sia necessaria una nuova ammissione e le PTU non siano
pienamente applicate, gli Stati parti notificano al Segretario
generale:
a) la ragione per cui una PTU non è pienamente applicata;
b) le caratteristiche tecniche applicabili invece delle PTU; e
c) gli organismi responsabili della notifica delle informazioni
richieste alle lettere a) e b).
Il Segretario generale pubblica le informazioni notificate sul sito
Internet dell'Organizzazione.
§ 12 Il paragrafo 11 si applica per analogia a un certificato del
tipo di costruzione e a ogni dichiarazione concernente la costruzione
o gli elementi di costruzione pertinenti.

Articolo 10a

Regole concernenti il ritiro o la sospensione dei certificati tecnici

§ 1 Se un'autorità competente di uno Stato parte, diverso da
quello che ha rilasciato la (prima) ammissione all'esercizio,
constata una non conformità, deve informarne in modo dettagliato
l'autorità che ha concesso la (prima) ammissione; se la non
conformità riguarda un certificato del tipo di costruzione,
l'autorità che l'ha rilasciato ne è ugualmente informata.
§ 2 Un certificato di esercizio può essere ritirato:
a) se il veicolo ferroviario non è più conforme:
- alle disposizioni contenute nelle PTU e nelle prescrizioni
nazionali applicabili che sono in vigore conformemente all'articolo
12 delle Regole uniformi APTU, o
- alle condizioni particolari della sua ammissione di cui
all'articolo 7a, o
- alle prescrizioni relative alla costruzione e all'equipaggiamento
contenute nel RID; o
b) se il detentore non dà seguito alla richiesta dell'autorità
competente di rimediare ai difetti nel termine stabilito; o
c) se oneri e condizioni risultanti da un'ammissione ristretta
secondo l'articolo 10 paragrafo 10 non sono soddisfatti o rispettati.
§ 3 Solo l'autorità che ha concesso un certificato del tipo di
costruzione o un certificato di esercizio ha facoltà di ritirarli.
§ 4 Il certificato di esercizio è sospeso:
a) quando non sono eseguiti (o non sono svolti nei termini
stabiliti) i controlli tecnici, le ispezioni, i lavori di ripristino
e di manutenzione del veicolo ferroviario prescritti nel suo elenco
dei compiti della manutenzione, nelle PTU, nelle condizioni speciali
di ammissione previste all'articolo 7a o nelle prescrizioni relative
alla costruzione e all'equipaggiamento contenute nel RID;
b) quando, in caso di grave avaria di un veicolo ferroviario,
l'ingiunzione dell'autorità competente a presentare il veicolo non
è ottemperata;
c) in caso di non conformità con le presenti Regole uniformi e
con le disposizioni contenute nelle PTU;
d) se non sono rispettate le disposizioni nazionali applicabili
in vigore conformemente all'articolo 12 delle Regole uniformi APTU o
le disposizioni dichiarate equivalenti in conformità all'articolo 13
delle Regole uniformi APTU; la validità del certificato è sospesa
per gli Stati parti interessati.
§ 5 Il certificato di esercizio si estingue quando il veicolo
ferroviario viene messo fuori servizio. Il collocamento fuori
servizio deve essere comunicato all'autorità competente che ha
concesso l'ammissione all'esercizio.
§ 6 I paragrafi da 1 a 4 si applicano per analogia al certificato
del tipo di costruzione.

Articolo 10b

Regole relative alle valutazioni e alle procedure

§ 1 La Commissione di esperti tecnici è competente per l'adozione
di altre disposizioni vincolanti concernenti le valutazioni e le
regole procedurali per l'ammissione tecnica.
§ 2 A titolo integrativo, ma non in contraddizione con le
disposizioni stabilite dalla Commissione di esperti tecnici
conformemente al paragrafo 1, gli Stati parti o le organizzazioni
regionali possono adottare (o mantenere) disposizioni concernenti
procedure vincolanti, dettagliate e non discriminatorie relative alle
valutazioni e ai requisiti in materia di dichiarazioni. Queste
disposizioni sono notificate al Segretario generale, che ne informa
la Commissione di esperti tecnici, e pubblicate dall'Organizzazione.

Articolo 11

Certificati tecnici e dichiarazioni

§ 1 L'ammissione del tipo di costruzione e l'ammissione
all'esercizio sono accertate mediante documenti distinti denominati:
«Certificato del tipo di costruzione» e «Certificato di esercizio».
§ 2 Il certificato del tipo di costruzione:
a) specifica il costruttore e il fabbricante previsto del tipo di
costruzione del veicolo ferroviario;
b) contiene in allegato la documentazione tecnica e il resoconto
della manutenzione;
c) se necessario, specifica i limiti e le condizioni particolari
di esercizio cui sono soggetti il tipo di costruzione di un veicolo
ferroviario e i veicoli ferroviari corrispondenti a questo tipo di
costruzione;
d) contiene in allegato il rapporto o i rapporti di valutazione;
e) se necessario, specifica tutte le pertinenti dichiarazioni (di
conformità e di verifica) rilasciate;
f) specifica l'autorità competente a rilasciare il certificato e
la data del rilascio e reca la firma dell'autorità;
g) se necessario, specifica la durata della validità.
§ 3 Il certificato di esercizio comprende:
a) tutte le informazioni indicate al paragrafo 2; e
b) i codici di identificazione dei veicoli cui si riferisce il
certificato;
c) informazioni sul detentore dei veicoli cui si riferisce il
certificato alla data del rilascio;
d) se necessario, la durata di validità.
§ 4 Il certificato di esercizio può riferirsi a un gruppo di
veicoli singoli dello stesso tipo. In questo caso le informazioni
richieste sulla base del paragrafo 3 sono specificate in modo che
siano identificabili per ciascuno dei veicoli appartenenti al gruppo
e la documentazione tecnica contiene un elenco della documentazione
identificabile concernente le verifiche condotte su ciascun veicolo.
§ 5 La documentazione tecnica e l'elenco dei compiti della
manutenzione contengono le informazioni richieste in conformità alle
disposizioni delle PTU.
§ 6 I certificati sono emessi in una delle lingue di lavoro
conformemente all'articolo 1 paragrafo 6 della Convenzione.
§ 7 I certificati e le dichiarazioni sono notificati al
richiedente.
§ 8 Il certificato di esercizio si riferisce all'oggetto. Una volta
che il veicolo è in circolazione, se il detentore del certificato di
esercizio (comprendente la documentazione tecnica e l'elenco dei
compiti della manutenzione) non coincide con l'attuale detentore del
veicolo, il primo rimette immediatamente all'attuale detentore il
certificato di esercizio unitamente al resoconto della manutenzione e
mette a disposizione tutte le istruzioni dettagliate (supplementari)
riguardanti la manutenzione e l'esercizio, tuttora in suo possesso.
§ 9 Il paragrafo 8 si applica per analogia ai veicoli e ai
materiali ferroviari ammessi in conformità all'articolo 19; la
documentazione pertinente è costituita da documenti relativi
all'ammissione e da qualsiasi altro documento contenente informazioni
in tutto o in parte simili a quelle richieste per la documentazione
tecnica, l'elenco dei compiti della manutenzione e il resoconto della
manutenzione.

Articolo 12

Modelli uniformi

§ 1 L'Organizzazione prescrive modelli uniformi per i certificati
menzionati all'articolo 11, le dichiarazioni decise secondo
l'articolo 4 paragrafo 2 e il rapporto di valutazione conforme
all'articolo 10 paragrafo 7.
§ 2 I modelli sono elaborati e adottati dalla Commissione di
esperti tecnici.
§ 3 La Commissione di esperti tecnici può decidere di autorizzare
e riconoscere come sostituti equivalenti certificati e dichiarazioni
predisposti secondo modelli prestabiliti diversi da quelli prescritti
nelle presenti Regole uniformi, ma che contengono le informazioni
richieste in conformità all'articolo 11.

Articolo 13

Registri

§ 1 Sotto la responsabilità dell'Organizzazione e nella forma di
banca dati elettronica, è allestito e aggiornato un registro
contenente informazioni sui veicoli ferroviari per i quali è stato
rilasciato un certificato di esercizio e sui tipi di costruzione per
i quali è stato concesso un certificato del tipo di costruzione. Il
registro comprende i veicoli ferroviari ammessi secondo l'articolo
19; può includere veicoli ferroviari ammessi solo alla circolazione
nel traffico nazionale.
§ 2 La banca dati comprende anche un registro contenente
informazioni sulle autorità competenti e gli organismi ai quali è
stata trasferita la competenza in conformità all'articolo 5, nonchè
sui controllori accreditati/riconosciuti secondo l'articolo 15
paragrafo 2.
§ 3 La Commissione di esperti tecnici può decidere di inserire
nella banca dati altre informazioni da utilizzare nell'esercizio
ferroviario, come ad esempio dati su dichiarazioni, ispezioni e
manutenzione dei veicoli ammessi (compresa la successiva ispezione
prevista) e dati su incidenti e incidenti tecnici nonchè su registri
riguardanti la codificazione di veicoli, siti, imprese di trasporto
ferroviario, detentori, gestori d'infrastruttura, officine,
costruttori e organismi incaricati della manutenzione (ECM).
§ 4 La Commissione di esperti tecnici definisce l'architettura
tecnico-funzionale della banca dati nonchè le informazioni
necessarie, la data e le modalità di fornitura dei dati, la natura
dei diritti di accesso e altre disposizioni amministrative e
organizzative, comprese quelle riguardanti la struttura della banca
dati da utilizzare. Al Segretario generale sono sempre notificati
senza indugio il cambiamento di detentore, il cambiamento di ECM, i
collocamenti fuori servizio, le immobilizzazioni ufficiali, la
sospensione o il ritiro di certificati, le dichiarazioni o gli altri
resoconti e i cambiamenti concernenti i veicoli, in deroga al tipo di
costruzione ammesso.
§ 5 Nell'applicazione del presente articolo, la Commissione di
esperti tecnici prende in considerazione i registri allestiti dagli
Stati parti e dalle organizzazioni regionali in modo da evitare oneri
eccessivi per le parti interessate, quali le organizzazioni
regionali, gli Stati parti, le autorità competenti e l'industria.
Allo scopo di ridurre al minimo anche i costi dell'Organizzazione e
di ottenere sistemi di registri coerenti, tutte le parti interessate
coordinano con l'Organizzazione i loro piani e lo sviluppo dei
registri che rientrano nel campo di applicazione delle presenti
Regole uniformi.
§ 6 Le informazioni registrate nella banca dati sono considerate,
fino a prova del contrario, come dimostrazione dell'ammissione
tecnica di un veicolo ferroviario.
§ 7 La Commissione di esperti tecnici può decidere che le spese di
allestimento e funzionamento della banca dati siano sostenute, in
tutto o in parte, dagli utenti; mentre la fornitura e la modifica dei
dati sono gratuite, la loro consultazione può essere sottoposta
all'obbligo del pagamento di una tassa.

Articolo 14

Iscrizioni e segni

§ 1 I veicoli ferroviari ammessi alla circolazione devono
riportare:
a) un'indicazione da cui risulti in modo inequivocabile che sono
stati ammessi alla circolazione in traffico internazionale in
conformità alle presenti Regole uniformi; e
b) le altre iscrizioni e gli altri segni prescritti nelle PTU,
compreso un codice di identificazione unico (il numero del veicolo).
L'autorità competente per il rilascio dell'ammissione
all'esercizio è tenuta ad assicurarsi che a ciascun veicolo sia
assegnato un codice alfanumerico di identificazione. Questo codice,
che include il codice del (primo) Paese ad aver ammesso il veicolo,
deve essere riportato su ciascun veicolo e iscritto nel registro di
immatricolazione nazionale (RIN), come previsto all'articolo 13.
§ 2 La Commissione di esperti tecnici definisce il segno previsto
al paragrafo 1 lettera a) e i termini transitori entro i quali i
veicoli ferroviari ammessi alla circolazione nel traffico
internazionale possono portare ancora iscrizioni e segni in deroga a
quelli prescritti al paragrafo 1.

Articolo 15

Manutenzione

§ 1 I veicoli ferroviari e gli altri materiali ferroviari devono
essere mantenuti in uno stato tale da rispettare le disposizioni
stabilite nelle PTU e soddisfarle in permanenza, non compromettere in
alcun modo la sicurezza di esercizio e non danneggiare
l'infrastruttura, l'ambiente e la salute pubblica con la loro
utilizzazione nel traffico internazionale. A questo scopo, i veicoli
e gli altri materiali ferroviari devono essere disponibili per la
manutenzione, le ispezioni e il ripristino ed essere sottoposti a
questo tipo di lavori così come prescritti nell'elenco dei compiti
della manutenzione allegato al certificato di esercizio, nelle PTU,
nelle condizioni speciali di ammissione di cui all'articolo 7a e
nelle prescrizioni contenute nel RID.
§ 2 Un organismo incaricato della manutenzione (ECM), registrato
nella banca dati prevista all'articolo 13, è assegnato a ciascun
veicolo prima della sua ammissione all'esercizio o della sua
utilizzazione sulla rete. Possono fungere da ECM un'impresa
ferroviaria, un gestore d'infrastruttura o un detentore. L'ECM
garantisce, mediante un sistema di manutenzione, che i veicoli di cui
gli è stata affidata la manutenzione sono idonei a circolare in
condizioni di sicurezza. L'ECM esegue esso stesso la manutenzione o
incarica apposite officine con cui ha stipulato dei contratti.
L'ECM di un carro dispone di un certificato valido rilasciato da un
controllore esterno accreditato/riconosciuto in uno degli Stati
parti.
La Commissione di esperti tecnici adotta regole dettagliate
complementari riguardanti la certificazione e il controllo degli ECM,
i controllori accreditati/riconosciuti, il loro
accreditamento/riconoscimento nonchè i controlli e i certificati di
controllo. Le suddette regole precisano se sono equivalenti ai
criteri applicabili al sistema di certificazione degli ECM adottato
in seno alla Comunità europea o negli Stati in cui vige la
legislazione comunitaria a seguito di accordi internazionali conclusi
con la Comunità europea.
Queste regole, che comprendono anche regole relative al ritiro e
alla sospensione dei certificati e degli accreditamenti, sono
definite in un allegato alle presenti Regole uniformi di cui sono
parte integrante.
§ 3 L'impresa che gestisce l'esercizio ferroviario è responsabile
della circolazione dei treni in condizioni di sicurezza e assicura
l'adeguata manutenzione dei veicoli in circolazione. L'ECM garantisce
pertanto che il gestore dell'esercizio ferroviario disponga di
informazioni affidabili sui dati e i processi di manutenzione e il
gestore dell'esercizio ferroviario fornisce in tempo utile all'ECM le
informazioni e i dati riguardanti la gestione dei veicoli e degli
altri materiali ferroviari di competenza dell'ECM. In entrambi i
casi, le informazioni e i dati pertinenti sono specificati
nell'allegato indicato al paragrafo 2.
§ 4 L'ECM di un veicolo ammesso redige e aggiorna un resoconto
della manutenzione per questo veicolo. Il resoconto è tenuto a
disposizione dell'autorità nazionale competente che può
controllarlo.
§ 5 La Commissione di esperti tecnici può adottare linee guida o
regolamentazioni sulla certificazione e il controllo delle officine
di manutenzione e sul riconoscimento reciproco dei certificati e dei
controlli. Le regolamentazioni previste nel presente paragrafo sono
definite in un allegato alle presenti Regole uniformi di cui fanno
parte integrante e sono pubblicate sul sito Internet
dell'Organizzazione.

Articolo 16

Incidenti, incidenti tecnici e avarie gravi

§ 1 In caso di incidente, incidente tecnico o grave avaria dei
veicoli ferroviari, tutte le parti interessate (gestori
d'infrastruttura, detentori, ECM, imprese ferroviarie interessate ed
eventuali altre parti) sono tenute:
a) a prendere immediatamente tutte le misure necessarie per
garantire la sicurezza del traffico ferroviario, il rispetto
dell'ambiente e della salute pubblica; e
b) a stabilire le cause dell'incidente, dell'incidente tecnico o
dell'avaria grave.
§ 1a Le misure previste al paragrafo 1 devono essere coordinate.
Questo coordinamento incombe al gestore d'infrastruttura, salvo
prescrizione contraria delle disposizioni vigenti nello Stato
interessato. Oltre a imporre alle parti interessate l'obbligo di
eseguire un'indagine, lo Stato parte può richiedere l'esecuzione di
un'indagine indipendente.
§ 2 Un veicolo è considerato gravemente avariato quando non è
possibile ripararlo con un intervento di piccola portata che gli
permetterebbe di essere integrato in un treno e di circolare sulle
proprie ruote senza pericolo per l'esercizio. Se la riparazione può
essere portata a termine in meno di 72 ore o se i costi complessivi
sono inferiori a 0,18 milioni di DSP, l'avaria non è considerata
grave.
§ 3 Gli incidenti, gli incidenti tecnici e le avarie gravi sono
comunicati immediatamente all'autorità o all'organismo che ha
ammesso il veicolo alla circolazione. Quest'autorità o questo
organismo può chiedere che il veicolo avariato sia presentato,
possibilmente dopo la riparazione, per verificare la validità
dell'ammissione all'esercizio concessa. Se del caso, dovrà essere
rinnovata la procedura relativa alla concessione dell'ammissione
all'esercizio.
§ 4 Gli Stati parti tengono dei registri, pubblicano dei rapporti
d'indagine contenenti le loro conclusioni e raccomandazioni,
informano l'autorità responsabile del rilascio dei certificati di
ammissione e l'Organizzazione sulle cause degli incidenti, degli
incidenti tecnici e delle avarie gravi nel traffico internazionale
accaduti sul loro territorio. La Commissione di esperti tecnici può
esaminare le cause degli incidenti gravi, degli incidenti tecnici e
delle avarie gravi nel traffico internazionale nell'ottica di un
eventuale adeguamento delle prescrizioni per la costruzione e la
gestione dei veicoli ferroviari e di altri materiali ferroviari e, se
necessario, può decidere in breve tempo di ordinare agli Stati parti
di sospendere i certificati di esercizio, i certificati del tipo di
costruzione o le dichiarazioni pertinenti.
§ 5 La Commissione di esperti tecnici può elaborare e adottare
ulteriori regole obbligatorie riguardanti le indagini su incidenti
gravi, incidenti tecnici e avarie gravi, nonchè requisiti
concernenti gli organismi d'indagine indipendenti di uno Stato e la
forma e il contenuto dei rapporti. Essa può anche modificare i
valori/numeri di cui al paragrafo 2 e all'articolo 2 lettera ff).

Articolo 17

Immobilizzazione e rifiuto dei veicoli

§ 1 Un'autorità competente, un'altra impresa di trasporto
ferroviario o un gestore di infrastruttura non possono rifiutare o
immobilizzare veicoli ferroviari per impedire che circolino su
infrastrutture ferroviarie compatibili se sono rispettate le presenti
Regole uniformi, le prescrizioni contenute nelle PTU, le eventuali
condizioni speciali di ammissione definite dall'autorità di
ammissione, nonchè le prescrizioni di costruzione e di esercizio
contenute nel RID.
§ 2 L'autorità competente può ispezionare e immobilizzare un
veicolo qualora si presuma un mancato rispetto del paragrafo 1;
tuttavia, l'esame volto ad acquisire la certezza deve essere eseguito
il più rapidamente possibile e, in ogni caso, entro 24 ore.
§ 3 Se uno Stato parte non sospende o non ritira un certificato
entro il termine previsto all'articolo 5 paragrafo 7 o all'articolo
16 paragrafo 4, altri Stati parti hanno il diritto di rifiutare o di
immobilizzare i veicoli interessati.

Articolo 18

Inosservanza delle prescrizioni

§ 1 Fatto salvo il paragrafo 2 e l'articolo 10a paragrafo 4 lettera
c), le conseguenze giuridiche risultanti dall'inosservanza delle
presenti Regole uniformi e delle PTU sono disciplinate dalle
disposizioni vigenti nello Stato parte la cui autorità competente ha
concesso la prima ammissione all'esercizio, comprese le regole
relative ai conflitti di leggi.
§ 2 Le conseguenze in diritto civile e penale risultanti
dall'inosservanza delle presenti Regole uniformi sono disciplinate,
per quanto riguarda l'infrastruttura, dalle disposizioni vigenti
nello Stato parte in cui il gestore dell'infrastruttura ha la sede,
comprese le regole relative ai conflitti di leggi.

Articolo 19

Disposizioni transitorie

§ 1 L'articolo 3 paragrafo 1 si applica ai veicoli esistenti,
rinnovati e ammodernati. Per i veicoli che sono stati ammessi al
traffico internazionale sulla base del RIV, del RIC o di altri
accordi internazionali pertinenti e che sono adeguatamente
contrassegnati vigono le disposizioni transitorie previste in questo
articolo.
§ 2 Alla data di entrata in vigore delle presenti Regole uniformi,
i veicoli esistenti muniti dell'iscrizione RIV o RIC come prova della
loro conformità attuale alle disposizioni tecniche dell'accordo RIV
2000 (edizione rivista del 1° gennaio 2004) o dell'accordo RIC sono
considerati ammessi, conformemente alla loro compatibilità con le
infrastrutture ferroviarie (indicata dalle iscrizioni sul veicolo),
alla circolazione sulle reti degli Stati parti per le quali sono
stati ammessi da uno degli Stati parti.
§ 2a I veicoli esistenti su cui non sono riportate le iscrizioni
RIV o RIC, ma che sono stati ammessi e contrassegnati in conformità
ad accordi bilaterali o multilaterali tra Stati parti notificati
all'Organizzazione sono ugualmente considerati ammessi alla
circolazione sulle reti coperte dal rispettivo accordo.
§ 3 L'ammissione transitoria conforme ai paragrafi 2 e 2a è valida
fino a quando il veicolo necessita di una nuova ammissione secondo
l'articolo 10 paragrafo 11.
§ 4 Le iscrizioni RIV e RIC o altre iscrizioni accettate dalla
Commissione di esperti tecnici e riportate sul veicolo, nonchè i
dati registrati nella banca dati prevista all'articolo 13 sono
considerati prove sufficienti dell'ammissione. Qualsiasi modifica non
autorizzata di queste iscrizioni è considerata una frode e come tale
è punita in conformità alla legislazione nazionale.
§ 5 A prescindere da questa disposizione transitoria, il veicolo e
la sua documentazione devono essere conformi alle disposizioni delle
PTU in vigore riguardanti le iscrizioni e la manutenzione; deve
essere ugualmente garantita la conformità alle disposizioni del RID
in vigore, qualora applicabili. La Commissione di esperti tecnici
può anche decidere che le disposizioni concernenti la sicurezza,
introdotte nelle PTU, devono essere rispettate entro un termine
stabilito, senza tener conto delle disposizioni transitorie.
§ 6 I veicoli esistenti che non rientrano nel campo di applicazione
dei paragrafi 2 e 2a possono essere ammessi all'esercizio su
richiesta di un richiedente all'autorità competente. Quest'ultima
può esigere dal richiedente informazioni tecniche aggiuntive,
analisi di rischio e/o controlli dei veicoli, prima di concedere
un'ammissione di esercizio complementare. Le autorità competenti
devono tuttavia tener conto, nella sua integralità, della tabella di
equivalenza prevista all'articolo 13 delle Regole uniformi APTU.
§ 7 La Commissione di esperti tecnici può adottare altre
disposizioni transitorie.

Articolo 20

Controversie

Due o più Stati parti che hanno una controversia relativa
all'ammissione tecnica di veicoli e di altri materiali ferroviari
destinati ad essere utilizzati in traffico internazionale possono
deferirla alla Commissione di esperti tecnici, se non sono riusciti a
risolverla mediante una negoziazione diretta. Tali controversie
possono altresì essere sottoposte, in conformità alla procedura di
cui al Titolo V della Convenzione, al tribunale arbitrale.