3a Serie Speciale - Regioni n. 23 del 7-6-2003
REGIONE TRENTINO-ALTO ADIGE (PROVINCIA DI BOLZANO)
REGIONE TRENTINO-ALTO ADIGE (PROVINCIA DI BOLZANO)
DECRETO DEL PRESIDENTE DELLA PROVINCIA 8 maggio 2001, n. 21
Regolamento alla legge provinciale 17 febbraio 2000, n. 5, concernente «Disciplina delle teleferiche in servizio privato adibite al trasporto di persone e cose». (GU 3a Serie Speciale - Regioni n.23 del 07-06-2003)

(Pubblicato nel Bollettino ufficiale della
Regione Trentino-Alto Adige n. 26 del 27 giugno 2001)
IL PRESIDENTE DELLA PROVINCIA
Vista la deliberazione della giunta provinciale n. 1090 del
9 aprile 2001;
Emana
il seguente regolamento:
Art. 1.
1. È approvato il regolamento di esecuzione alla legge
provinciale 17 febbraio 2000, n. 5, concernente «Disciplina delle
teleferiche in servizio privato adibite al trasporto di persone e
cose», come da testo allegato al presente decreto, del quale
costituisce parte integrante.
Il presente decreto sarà pubblicato nel Bollettino ufficiale
della Regione.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Bolzano. 8 maggio 2001
DURNWALDER
Registrato alla Corte dei conti il 26 maggio 2001 Registro n. 1,
foglio n. 17

Norme tecniche relative alle teleferiche in servizio privato
Art. 1.
Capacità massima delle piccole teleferiche
1. La capacità massima delle piccole teleferiche di cui all'Art.
2, comma 2, della legge provinciale 17 febbraio 2000, n. 5, di
seguito denominata legge sulle teleferiche, è limitata come segue:
la massa totale dei veicoli carichi che si trovano su un ramo in
linea non deve superare 1000 kg. Sono escluse le teleferiche mobili
per cantiere e per trasporto di legname (gru a cavo).
2. Nelle teleferiche adibite anche al trasporto di persone di cui
all'Art. 2, comma 1, lettera a), della legge sulle teleferiche,
ciascun veicolo non può superare, di norma, la capacità massima di
quattro persone.
Art. 2.
Persone ammesse al trasporto
1. Le teleferiche in servizio privato autorizzate al trasporto di
persone possono essere utilizzate esclusivamente dal proprietario
dell'impianto, dai componenti della sua famiglia, dal personale di
servizio, nonchè da viaggiatori occasionali, comprese le persone che
utilizzano l'impianto per soccorso od intervento medico, nonchè
dagli organi di sicurezza pubblica esclusivamente per ragioni di
servizio. Il trasporto deve essere svolto gratuitamente.
Art. 3.
Durata massima dell'installazione delle teleferiche mobili per
cantieri e per il trasporto di legname (gru a cavo)
1. La durata massima dell'installazione delle teleferiche mobili
per cantieri e per il trasporto di legname (gru a cavo) di cui
all'Art. 2, comma 4, della legge sulle teleferiche è di tre anni.
Art. 4.
Documentazione da presentare per il rilascio del benestare tecnico da
parte dell'ufficio provinciale trasporti funiviari
1. Per il rilascio del benestare tecnico di cui all'Art. 3, comma
3, della legge sulle teleferiche deve essere inviato il progetto in
duplice copia al comune competente, allegando la seguente
documentazione:
a) relazione tecnica con i dati tecnici e con l'indicazione
della destinazione d'uso dell'impianto;
b) planimetria generale della zona interessata dall'impianto,
rappresentata dalle tavolette in scala 1:25000 dell'I.G.M. (Istituto
geografico militare) in cui è segnato a tratto il tracciato
dell'impianto;
c) profilo longitudinale della linea in scala 1:1000 o 1:500
con l'indicazione dei franchi minimi e massimi dal terreno
sottostante nelle condizioni di linea carica e scarica, tenendo conto
della freccia della fune traente, delle pendenze trasversali della
zona sorvolata dall'impianto, nonchè di tutti gli attraversamenti di
strade, corsi d'acqua, linee elettriche e telefoniche, case, fienili,
altre funivie ed altre opere pubbliche che possono interessare in
qualsiasi modo la costruzione e l'esercizio dell'impianto;
d) disegni d'insieme, in scala 1:50 o 1:100, con l'indicazione
delle dimensioni principali delle stazioni, comprensive delle
relative recinzioni, disegni d'insieme, in scala 1:50, con
l'indicazione delle dimensioni dei sostegni in linea e delle
fondazioni nonchè dei relativi equipaggiamenti (scarpe per la fune
portante, rulliere e relativa sospensione in scala adatta), e
dell'attrezzatura meccanica delle stazioni (argano con freni,
dispositivi di tensione, puleggia motrice e di rinvio, dispositivi di
deviazione per le funi);
e) disegni dei veicoli con l'indicazione delle dimensioni più
importanti, completi di carrello, sospensione e fissaggio alla fune
traente, illustrando il libero passaggio dei veicoli nel senso
longitudinale e trasversale in corrispondenza dei sostegni e fissando
un valore massimo dell'intensità del vento durante l'esercizio;
f) schema elettrico e relativa descrizione per la regolazione
dei motori dell'argano, dei freni e degli altri dispositivi elettrici
di sicurezza (eventuale circuito di sicurezza di linea, telefono,
controllo ingresso dei veicoli nelle stazioni);
g) verifiche e calcoli degli elementi più importanti
dell'impianto, in particolare:
1) delle stazioni, dei sostegni di linea tenendo conto
dell'effetto del vento, della sicurezza contro il ribaltamento delle
stazioni e dei sostegni in linea;
2) della potenza dell'azionamento, dei freni, verifica
dell'aderenza della puleggia motrice;
3) delle funi nelle condizioni di carico più sfavorevoli
(catenarie, escursione del contrappeso, sicurezza dell'appoggio delle
funi sui sostegni e del carrello sulla fune portante) con il calcolo
dei gradi di sicurezza minimi;
h) documentazione relativa ad eventuali opere di protezione;
i) regolamento di esercizio con istruzioni per le manovre
dell'impianto, per la manutenzione, per le prove e verifiche
periodiche sugli elementi del medesimo.
2. Il progetto deve essere firmato da un esperto di funivie di
cui all'Art. 6 della legge sulle teleferiche. I progetti riguardanti
teleferiche per il trasporto anche di persone devono essere firmati
da un ingegnere abilitato ad esercitare la professione nel territorio
della Repubblica ed iscritto nel relativo albo professionale.
Art. 5.
Teleferiche mobili per cantieri o per trasporto
di legname (gru a cavo)
1. Per le teleferiche mobili per cantieri o per trasporto di
legname, prodotti agricoli e similari, il progetto può essere
firmato anche da un ingegnere abilitato ad esercitare la professione
nel territorio della Repubblica non iscritto nell'albo degli esperti,
nonchè da un tecnico agrario o da un esperto di gru a cavo. Tale
progetto deve essere composto da:
a) una relazione con i dati tecnici e l'indicazione della
destinazione d'uso dell'impianto;
b) una planimetria generale della zona interessata
dall'impianto, rappresentata dalle tavolette in scala 1:25000
dell'I.G.M. (Istituto geografico militare) in cui è segnato il
tracciato dell'impianto.
2. Nel caso in cui venga disposta la chiusura di strade
provinciali o comunali classificate pubbliche per un breve od anche
prolungato periodo di tempo non occorre prevedere opere di
protezione.
Art. 6.
Elenco comunale delle teleferiche
1. Secondo l'Art. 4, comma 1, della legge sulle teleferiche ogni
comune predispone un elenco delle teleferiche secondo il modello
indicato nell'allegato A, allegando una planimetria generale della
zona interessata da ogni singolo impianto, rappresentata dalle
tavolette in scala 1:25000 dell'I.G.M. (Istituto geografico militare)
in cui è segnato il tracciato dell'impianto ed un profilo
longitudinale in scala 1:1000 con l'indicazione del franco massimo
dal suolo delle funi. Questa documentazione deve essere disponibile
per la presa in visione da parte dei piloti di aeromobili.
2. Le teleferiche mobili per cantieri e per trasporto di legname
(gru a cavo) che vengono montate per un periodo non superiore a tre
mesi e le cui funi sono ad un'altezza non superiore alla cima degli
alberi circostanti possono non venir riportate nell'elenco comunale.
Art. 7.
Modalità per il collaudo tecnico delle teleferiche
1. Le teleferiche di cui all'Art. 3, comma 2, della legge sulle
teleferiche, devono essere sottoposte a collaudo tecnico da parte di
un esperto iscritto nell'albo di cui all'Art. 6, comma 1, della legge
sulle teleferiche. Per le teleferiche che trasportano anche persone
il collaudo deve essere effettuato da un ingegnere abilitato ad
esercitare la professione nel territorio della Repubblica ed iscritto
nell'albo degli esperti.
2. Il collaudatore non deve risultare coinvolto in alcun modo
nella progettazione, nella costruzione e nell'esecuzione dei lavori
dell'impianto.
3. Durante il collaudo il collaudatore accerta che sussistano le
condizioni di sicurezza richieste dalle leggi e dai regolamenti
tecnici effettuando:
a) la presa in visione del progetto, degli eventuali progetti
aggiuntivi, degli atti di approvazione e delle dichiarazioni
presentate;
b) una visita alle opere eseguite onde constatarne la
rispondenza ai dati di progetto;
c) delle prove con impianto scarico e carico onde accertare il
regolare comportamento dell'impianto nel suo insieme ed il regolare
funzionamento dei dispositivi di sicurezza;
d) l'accertamento del rispetto delle eventuali prescrizioni
contenute nell'atto di concessione di cui all'Art. 66 della legge
provinciale 11 agosto 1997, n. 13, o nel benestare tecnico
dell'ufficio provinciale trasporti funiviari;
e) ogni altra prova o verifica ritenuta necessaria per i
sopraindicati accertamenti.
4. Il collaudatore deve redigere il verbale di collaudo, la
relazione sulle prove e verifiche effettuate e il certificato di
collaudo contenente eventuali prescrizioni di esercizio. Prima del
rilascio del nulla osta all'esercizio da parte del sindaco deve
essere richiesto all'ufficio provinciale trasporti funiviari il
parere sul verbale di collaudo, sulla relazione di collaudo e sul
certificato di collaudo.
Art. 8.
Albo degli esperti funiviari
1. L'esperto funiviario di cui all'Art. 6, comma 1, della legge
sulle teleferiche deve essere iscritto nell'apposito albo tenuto a
cura del-l'ufficio provinciale trasporti funiviari. L'iscrizione
nell'albo è effettuata su richiesta dell'interessato, previo
accertamento della competenza specifica nel settore, a mezzo di
idonea documentazione eventualmente integrata da colloquio.
2. I tecnici responsabili di cui all'Art. 27, comma 2, della
legge provinciale 8 novembre 1973, n. 87, e successive modifiche,
sono iscritti d'ufficio nell'albo degli esperti funiviari.
3. Le teleferiche mobili per cantieri e trasporto legname (gru a
cavo) possono essere progettate, montate, condotte, smontate e
collaudate anche da esperti di gru a cavo quando esse non
attraversano opere pubbliche, edifici abitati o strade classificate
pubbliche. Sono esperti di gru a cavo gli operai forestali che hanno
frequentato con esito positivo un corso per gru a cavo di almeno due
settimane, iscritti in un apposito elenco tenuto presso la
Ripartizione provinciale foreste.
Art. 9.
Requisiti richiesti agli esperti e relative competenze e mansioni
1. L'esperto funiviario deve essere un ingegnere abilitato ad
esercitare la professione nel territorio della Repubblica, una
persona iscritta all'albo degli agronomi e dottori in scienze
forestali od un perito industriale. L'esperto funiviario deve essere
iscritto nel relativo albo professionale.
2. L'esperto ha le seguenti competenze e mansioni:
a) effettuazione dei controlli periodici sulle teleferiche;
b) abilitazione del personale addetto alla conduzione ed alla
manutenzione dell'impianto;
c) elaborazione del regolamento di esercizio;
d) all'occorrenza modifica o integrazione delle prescrizioni e
istruzioni per la manutenzione;
e) invio al sindaco competente di copia dei verbali dei
controlli periodici, nei quali devono essere indicati eventuali
lavori da effettuare per la sicurezza dell'impianto da parte del
proprietario o prescrizioni da rispettare durante l'esercizio, di cui
provvede ad accertare l'osservanza.
Art. 10.
Norme di sicurezza
1. Per le teleferiche adibite anche al trasporto di persone si
applicano le norme di cui all'Art. 30 della legge provinciale
8 novembre 1973, n. 87, e successive modifiche.
2. Le norme di sicurezza per le teleferiche per il trasporto di
sole cose fino ad una massa di 2000 kg sono riportate nell'allegato
C; le norme di sicurezza per le teleferiche mobili per cantieri e per
trasporto di legname (gru a cavo) sono riportate nell'allegato D.
3. Le opere di protezione di cui all'Art. 3, comma 1, lettera b),
della legge sulle teleferiche devono essere dimensionate in modo tale
che, in caso di cadute del veicolo carico o delle funi, non ci sia
alcun pericolo per la strada, per le persone o per i veicoli
sottostanti.
4. Non è consentito sorvolare impianti a fune in servizio
pubblico. È ammesso attraversarli inferiormente sotto solo quando
non ci sia alcun pericolo per la funivia in servizio pubblico, tenuto
conto anche di un eventuale colpo di frusta verso l'alto di una delle
funi della teleferica.
5. Le stazioni devono essere recintate in modo da impedire a
terzi l'accesso ad elementi in movimento.
In ogni caso, per gli impianti ubicati in zone abitate l'area
interessata dal transito dei veicoli in uscita ed entrata deve essere
recintata in modo tale che ne sia impedito l'accesso fino ad un
franco verticale di almeno 2,5 m tra il punto più basso del veicolo
ed il suolo.
Art. 11.
Segnalazione delle teleferiche come ostacolo al volo
1. Fatto salvo quanto prescritto da altre norme, le teleferiche
devono essere segnalate come segue:
a) nei centri abitati di cui all'Art. 125, comma 1, lettera a),
della legge provinciale 11 agosto 1997, n. 13: segnalazione cromatica
e luminosa quando l'altezza dal suolo delle funi o dei sostegni è
superiore a 150 m;
b) al di fuori dei centri abitati: segnalazione cromatica e
luminosa quando l'altezza dal suolo del sostegno o delle funi è pari
o superiore a 150 m e solo cromatica quando la predetta altezza è
compresa tra 61 m e 150 m.
2. segnalazione cromatica:
a) per sostegni: verniciatura in bianco e arancione/rosso (a
strisce o a scacchi) del terzo superiore dell'ostacolo;
b) per la linea: segnali di forma sferica, con un diametro non
inferiore a 60 cm, di colore bianco ed arancione/rosso collocati
alternativamente (uno bianco, uno arancione/rosso, uno bianco e così
di seguito), ad una distanza non superiore a 30 m uno dall'altro ed
in corrispondenza dell'ostacolo lineare più elevato.
3. Segnalazione luminosa:
a) sostegni: luce o gruppo di luci fisse di colore rosso,
posizionate alla sommità dell'ostacolo e visibili, di notte, ad una
distanza non inferiore a 5 km e da qualsiasi direzione;
b) linea: i cavi devono avere una serie di luci fisse di colore
rosso visibili di notte ad una distanza uguale o superiore a 5 km e
la distanza fra una luce e l'altra deve dare la chiara percezione
della linearità dell'ostacolo;
c) i segnali luminosi devono essere attivi di giorno e di notte
e debbono possedere un impianto di alimentazione primario ed uno di
emergenza.
4. Le modalità per comunicare l'installazione di una teleferica
alle autorità competenti in materia di volo sono specificate dalle
autorità stesse.
Art. 12.
Esercizio
1. Ogni impianto deve essere condotto in modo tale che non
sussista alcun pericolo per persone, animali e cose. Nel caso in cui
si riscontrino anomalie sull'impianto o sulle opere di protezione
tali da comportare un pericolo per persone, animali o cose,
l'esercizio deve essere sospeso immediatamente e devono essere
adottati tutti i provvedimenti necessari per ovviare a tale pericolo.
2. Sulle teleferiche adibite anche al trasporto di persone di cui
all'Art. 2, comma 1, lettera a), della legge sulle teleferiche devono
essere effettuate ogni due anni ispezioni, prove e verifiche da parte
di un esperto funiviario di cui all'Art. 8, onde accertare lo stato
di conservazione, il corretto funzionamento e la sicurezza di tutti
gli elementi dell'impianto in conformità alle norme tecniche in
vigore all'atto della costruzione dell'impianto, nonchè alle
prescrizioni di esercizio. I risultati delle ispezioni, verifiche e
prove vanno riportati su un modello redatto dallo stesso esperto
funiviario e depositato presso l'impianto. Una relazione finale
sull'esito delle ispezioni, prove e verifiche effettuate da cui
risulti se si possa o meno continuare l'esercizio dell'impianto deve
essere inviata al sindaco del comune competente.
3. Per tutti gli altri tipi di teleferiche che, in base all'Art.
3 della legge sulle teleferiche, necessitano del nulla osta
all'esercizio, le ispezioni, verifiche e prove devono essere
effettuate ogni otto anni da un esperto funiviario iscritto nell'albo
di cui all'Art. 8, e nominato dal proprietario dell'impianto, onde
accertare lo stato di conservazione, il corretto funzionamento e la
sicurezza di tutti gli elementi dell'impianto in conformità alle
norme tecniche in vigore all'atto della costruzione dell'impianto.
Una relazione finale sull'esito delle ispezioni, prove e verifiche
effettuate da cui risulti se si possa o meno continuare l'esercizio
dell'impianto deve essere inviata al sindaco del comune competente.
4. Per quanto riguarda le ispezioni, verifiche e prove per le
teleferiche mobili per cantieri e per trasporto di legname (gru a
cavo) valgono le norme generali di sicurezza.
5. Per le linee funiviarie che necessitano di un nulla osta
all'esercizio i limiti minimi di massimale per l'assicurazione contro
i danni provocati dall'impianto a persone, animali o cose di cui
all'Art. 9, comma 3, della legge sulle teleferiche sono stabiliti
nell'allegato B.
6. Per le teleferiche adibite anche al trasporto di persone si
applicano inoltre le disposizioni di cui ai commi da 7 a 12.
7. Ogni teleferica adibita anche al trasporto di persone deve
essere condotta secondo le prescrizioni contenute nelle norme di
sicurezza. In base all'Art. 9, comma 2, della legge sulle teleferiche
l'esercente della teleferica deve incaricare un esperto funiviario,
che deve essere iscritto nell'albo degli esperti di cui all'Art. 8
del presente regolamento di esecuzione. L'esperto deve confermare per
iscritto l'accettazione dell'incarico. Nel caso in cui non sia
incaricato un esperto funiviario, l'esercizio della funivia deve
essere sospeso.
8. L'esperto funiviario incaricato per l'impianto deve elaborare
il relativo regolamento di esercizio, modificandolo eventualmente
qualora fosse necessario.
9. Il regolamento di esercizio deve contenere almeno:
a) l'elenco del personale abilitato all'esercizio;
b) le mansioni e gli obblighi del personale;
c) norme per l'esercizio dell'impianto in condizioni normali;
d) norme per l'esercizio dell'impianto in condizioni
eccezionali;
e) le istruzioni per il salvataggio;
f) le istruzioni per le ispezioni, prove e verifiche
giornaliere, mensili ed annuali, compresa l'indicazione delle
scadenze per le prove non distruttive delle funi;
g) le istruzioni per la manutenzione dell'impianto;
h) le istruzioni riguardanti le norme di comportamento dei
viaggiatori nelle condizioni normali ed eccezionali di esercizio;
i) l'elenco delle persone autorizzate al trasporto.
10. Il personale addetto alla manovra e alla manutenzione degli
impianti di cui all'Art. 2, comma 1, lettera a), della legge sulle
teleferiche deve essere abilitato dall'esperto funiviario competente.
Il certificato di abilitazione deve essere consegnato al personale
dall'esperto funiviario. Nel caso di gravi inadempienze l'esperto
funiviario può revocare l'abilitazione al personale.
11. Le norme di comportamento per i viaggiatori di cui al comma
9, lettera h), il numero massimo ammesso di viaggiatori nel veicolo
ed il carico utile massimo ammesso devono essere riportati su
apposita targa apposta all'interno di ogni veicolo.
12. Qualsiasi incidente od altro evento che abbia turbato
l'esercizio o che comporti un pericolo per l'esercizio dell'impianto,
per persone o cose deve essere immediatamente segnalato all'esperto
funiviario competente ed al sindaco.
Il presente decreto sarà pubblicato nel Bollettino ufficiale
della Regione.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservano e di farlo
osservare.

Allegato A
(Art. 6)
Modello per l'elenco e per la comunicazione
dell'installazione di una teleferica
Comunicazione dell'installazione di una teleferica per trasporto
privato al comune
Comune ....................................................
Località ..................................................
Tipo di impianto ..........................................
! ! teleferica con fune portante e fune traente
! ! teleferica monofune
! ! solo per il trasporto materiale
! ! anche per il trasporto di persone
! ! palorcio (filo a sbalzo)
! ! teleferica mobile (trasporto legname, cantiere) (gru a cavo)
Attraversamento di strade od opere pubbliche (legge provinciale
17 febbraio 2000, n. 5, Art. 3, comma 1, lettera b): ! ! si ! ! no
Potenza (1 CV 0,74 kW) ....................... kW
Massa del veicolo ............................ kg
Massa totale del carico utile ................ kg
Lunghezza inclinata .......................... m
deviazione orizzontale fune sost. n. .........
Franco verticale mass. fune dal suolo......... m
quota stazione di monte ................ m s.l.m.
quota stazione a valle ................. m s.l.m.
Coordinate geografiche riferite al Meridiano di Roma - M. Mario o
al sistema WGS 84 espresse in gradi, primi e secondi:
A) stazione a valle:
gradi long. est ................................
gradi Lat. nord ................................
B) stazione a monte:
gradi long. est ................................
gradi Lat. nord ................................
Segnaletica adottata (se prevista)
Descrizione sintetica del tipo di segnaletica cromatica o luminosa
Allegato:
a) planimetria generale della zona interessata dall'impianto,
rappresentata dalle tavolette in scala 1:25000 dell'Istituto
geografico militare in cui è segnato il tracciato dell'impianto;
b) profilo longitudinale 1:1000 con indicazione del franco
massimo.

Allegato B
(Art. 12, comma 5)
Limiti minimi di massimale per l'assicurazione contro i danni
1. I limiti minimi di massimale per l'assicurazione obbligatoria
di responsabilità civile per l'esercizio delle funivie in servizio
privato che necessitano di un nulla osta all'esercizio sono stabiliti
qui di seguito:
a) per funivie bifuni a va e vieni, funicolati ed impianti
simili adibiti anche al trasporto di persone:
1) danni a cose e animali oppure a sole cose o soli animali:
L. 200.000.000;
2) danni a persone: L. 1.500.000.000;
3) catastrofe: L. 4.000.000.000;
b) per tutte le altre teleferiche che necessitano di un nulla
osta all'esercizio:
1) danni a cose e animali oppure a sole cose o soli animali:
lire 200.000.000;
2) catastrofe: L. 2.500.000.000.

Allegato C
(Art. 10)
NORME DI SICUREZZA PER LA COSTRUZIONE E L'ESERCIZIO
DI TELEFERICHE ADIBITE ESCLUSIVAMENTE AL TRASPORTO DI COSE
1. Campo di applicazione.
1.1 Ambito.
Queste norme valgono per funivie monofune o bifune realizzate
come impianti aerei o funicolari con non più di due veicoli o gruppi
di veicoli e con masse utili fino a 2000 kg.
1.2 Ascensori e gru a cavo.
Gli ascensori e le gru a cavo non rientrano nel campo di
applicazione delle presenti norme di sicurezza.
2. Obiettivi di sicurezza.
2.1 Generalità.
2.1.1 Stati di servizio.
L'impianto funiviario deve funzionare in modo sicuro in tutti gli
stati di servizio e non deve costituire, anche fuori esercizio, alcun
pericolo.
2.2.2 Documentazione.
Il progetto per la costruzione di un impianto funiviario o per
una modifica sostanziale dello stesso deve essere corredato di tutta
la documentazione necessaria di cui all'Art. 4, onde consentire agli
organi competenti di esprimere un parere tecnico sulla sicurezza
dell'impianto.
2.3.3 Classificazione.
La categoria A comprende impianti a fune che, in caso di
malfunzionamento, possono mettere in pericolo persone e cose su
strade di transito ed in edifici.
La categoria B comprende impianti a fune che attraversano terreni
accessibili e generalmente non transitabili nè a piedi nè con
veicoli.
2.2 Tracciato.
2.2.1 Sagoma libera (*).
La sagoma libera dei veicoli deve essere determinata in modo tale
che in esercizio essi non possano impigliarsi o urtare altri
elementi, ad eccezione delle guide.
2.2.2 Zone di sicurezza (*).
L'esercizio della funivia non deve mettere in pericolo persone e
cose.
2.2.3 Sostegni (*).
In tutti gli stati di servizio deve essere garantito un sicuro
appoggio ed una sicura guida delle funi.
I lavori di manutenzione devono poter essere effettuati in
sicurezza.
2.3 Dimensionamento (*).
Il dimensionamento deve essere tale che, considerando il carico
utile e gli effetti esterni, sia garantito un sicuro esercizio e la
stabilità della funivia.
2.4 Scelta, dimensionamento e tensionamento delle funi (*).
Le funi devono essere scelte, dimensionate e tese in modo da
garantire i gradi di sicurezza minimi in presenza delle
sollecitazioni e degli effetti ipotizzabili.
2.5 Stazioni.
2.5.1 Funzionalità delle stazioni (*).
Le stazioni devono essere realizzate in modo tale da essere
funzionali per il carico e lo scarico delle cose da trasportare, in
modo da garantire un sicuro esercizio dell'impianto funiviario.
2.5.2 Ancoraggi (*).
Gli ancoraggi devono essere dimensionati in modo tale da
resistere alle sollecitazioni ed agli effetti ipotizzabili.
2.6 Equipaggiamenti di azionamento, regolazione e comando.
2.6.1 Equipaggiamenti elettrotecnici (*).
Gli equipaggiamenti elettrotecnici devono garantire un sicuro
funzionamento e non devono costituire alcun pericolo per persone e
cose.
2.6.2 Equipaggiamenti meccanici (*).
Gli equipaggiamenti meccanici devono garantire un sicuro
funzionamento e non devono provocare alcun pericolo per persone e
cose.
2.7 Servizio a comando automatico.
Per il servizio a comando automatico la funivia deve possedere i
requisiti richiesti per la categoria A ed il circuito di comando e
regolazione deve essere concepito in modo tale che in esercizio ed in
caso di anomalie non possa crearsi uno stato di pericolo.
2.8 Veicoli (*).
I veicoli devono essere costruiti in modo tale da poter essere
guidati in sicurezza e da consentire di fissare il carico in modo che
non si possa creare uno stato di pericolo.
2.9 Manutenzione (*).
La sicurezza e lo stato di efficienza della funivia devono essere
garantiti mediante una manutenzione mirata.
I lavori di manutenzione devono potersi effettuare in modo
semplice e sicuro.
2.10 Esercizio.
2.10.1 Regolamento di esercizio.
Le condizioni per un esercizio sicuro devono essere fissate in un
apposito regolamento di esercizio.
2.10.2 Personale di servizio.
Il personale di servizio deve essere opportunamente addestrato e
deve provvedere ad un esercizio sicuro dell'impianto.
3. Esemplificazioni.
Le esemplificazioni illustrano per mezzo di esempi come si
possano conseguire gli obiettivi di sicurezza indicati nelle norme di
sicurezza. Si possono addottare altre soluzioni a condizione che
vengano raggiunti gli stessi obiettivi di sicurezza.
Riguardo a 2.2.1 Sagoma libera:
per la determinazione della sagoma libera deve essere assunta
una oscillazione trasversale di 12° ed una oscillazione longitudinale
di 18° del veicolo o del carico. Valori inferiori dell'oscillazione
longitudinale sono ammessi se sono previsti degli ammortizzatori.
Tra la sagoma libera del veicolo o del carico ed i vari elementi
della funivia deve essere garantito un ulteriore franco verso il
basso di almeno 0,20 m.
Su funivie a due rami il franco tra le funi portanti e tra le
traenti deve essere tale che tra i veicoli, inclinati trasversalmente
verso l'interno di 12°, rimanga al loro incrocio un franco minimo di
0,50 m.
Su funivie ad una corsia aventi un anello trattivo chiuso deve
essere garantito un franco minimo laterale di 0,50 m tra il veicolo,
inclinato trasversalmente di 12°, e la fune traente del ramo di
fianco. Per campate lunghe e in zone esposte al vento i suddetti
franchi devono essere aumentati in misura corrispondente.
Riguardo a 2.2.2 Zone di sicurezza:
il franco verticale tra la configurazione più bassa delle
parti in movimento della funivia e il terreno, nonchè gli eventuali
ostacoli non deve essere minore di 2,50 m, tenendo conto del manto
prevedibile di neve e degli effetti dinamici.
In caso di terreno percorribile con mezzi meccanici e in
corrispondenza di attraversamenti stradali il franco verticale non
deve essere inferiore a 5,00 m, in corrispondenza di sentieri e
mulattiere il franco verticale deve essere almeno di 3,50 m. In tal
caso deve essere installato su entrambi i lati un cartello di
segnalazione recante la scritta «È vietato fermarsi sotto le funi».
I franchi rispetto al terreno possono essere ridotti fino a 2,00
m se i relativi tratti sono recintati oppure non percorribili.
Per quanto riguarda l'attraversamento o il parallelismo con
elettrodotti valgono le disposizioni specifiche di sicurezza.
Per l'attraversamento o il parallelismo di altri impianti a fune
si devono considerare le loro sagome libere. Si deve tenere conto
anche di un eventuale scatto verso l'alto delle funi.
Il franco laterale valutato nella proiezione orizzontale rispetto
a costruzioni non appartenenti all'impianto presenti lungo la linea
non deve essere inferiore a 3,00 m, tenendo conto dell'oscillazione
laterale massima dei veicoli e delle funi.
Riguardo a 2.2.3 Sostegni:
la fune portante non deve staccarsi dalle scarpe di appoggio se
il tiro della fune nelle campate adiacenti viene aumentato del 30%.
Il raggio di curvatura delle scarpe di appoggio delle funi
portanti deve corrispondere almeno a 150 volte il diametro della fune
se esse si muovono sulla scarpa. Nei caso di funi ferme e non
percorse da veicoli si applicano i valori previsti per i tamburi di
ancoraggio.
Le funi portanti devono appoggiarsi sulle scarpe entro il raggio
minimo di curvatura anche con il 120% del carico utile. Le estremità
delle scarpe devono essere arrotondate.
La gola della scarpa deve essere adattata al diametro nominale
della fune portante.
Per la guida della fune traente o portante-traente sui sostegni
devono essere previsti dei rulli in quantità da determinarsi in base
al carico di appoggio e al tipo di guarnizione usato. L'angolo di
deviazione per rullo dipende dal carico ammissibile del rullo o della
guarnizione e dalla fune.
Le funi portanti-traenti non devono staccarsi dalle rulliere di
ritenuta anche con il 150% del carico utile.
Le funi portanti-traenti non devono staccarsi dalle rulliere di
appoggio anche se il tiro della fune nelle due campate adiacenti
viene aumentato del 30%.
Sulle rulliere per funi portanti-traenti e per rulli di funi
traenti devono essere adottati degli accorgimenti atti ad impedire lo
scarrucolamento della fune verso l'interno.
Deve essere garantito il sicuro riappoggio della fune traente sui
rulli, anche tenendo conto dell'oscillazione ammissibile dei veicoli.
Per banchine di caricamento installate stabilmente devono essere
adottati degli accorgimenti atti a impedire che persone possano
precipitare o incastrarsi.
I sostegni devono essere muniti di scale di accesso e pedana
stabili. Deve essere impedito o vietato l'accesso alle scale ai non
addetti.
Riguardo a 2.3 Dimensionamento:
il calcolo delle funi, dei carichi sui sostegni e delle frecce
delle funi deve essere effettuato per le situazioni di carico ad
impianto fermo e a regime.
Per il calcolo dell'aderenza della fune sulla puleggia motrice
deve essere considerato un valore pari a 1,5 volte la forza
periferica in condizione di regime.
Per il materiale delle guarnizioni deve essere dimostrato il
coefficiente di attrito nelle condizioni più sfavorevoli. Tale
dimostrazione può essere omessa se vengono assunti i coefficienti
\mu = 0,1 per l'acciaio e \mu = 0,25 per i materiali sintetici.
I valori di dimensionamento per vento con impianto fuori
esercizio, temperatura, carichi di neve e formazione di ghiaccio
devono essere scelti in base alle disposizioni vigenti. Per le
pressioni del vento con impianto in esercizio si devono assumere i
valori con i quali si effettua l'esercizio, considerando comunque
come limite il valore minimo di 20 daN/m2.
Si devono considerare le forze di attrito delle funi portanti,
agenti nella direzione più sfavorevole, e la forza d'urto massima
delle morse su funivie monofune.
Le fondazioni per le stazioni ed i sostegni devono essere
realizzate di norma in cemento armato e senza tener conto del
contributo alla stabilità del terreno circostante ed estese fino ad
una profondità esente dal gelo. Il loro grado di stabilità rispetto
al ribaltamento, allo scorrimento e al sollevamento non deve essere
inferiore a 1,5.
Riguardo a 2.4 Funi:
il rapporto tra il carico di rottura minimo e il tiro massimo
in esercizio in condizioni di regime non deve essere inferiore ai
seguenti valori:

=====================================================================
Tipo di fune | Cat. A | Cat. B
=====================================================================
fune portante | 3,0 | 2,5
fune traente | 4,0 | 3,0
fune traente per argano ad alaggio | 5,0 | 4,0
fune portante-traente | 4,0 | 3,0
fune tenditrice | 4,0 | 3,0

Per funi ad ancoraggio fisso si deve considerare l'aumento di
tensione dovuto alla corsa dei veicoli ed alle variazioni di
temperatura.
Il rapporto tra il tiro minimo della fune portante e il carico
massimo per rullo del carrello non deve essere inferiore a 30.
Il rapporto tra il tiro minimo della fune portante-traente e il
carico massimo per morsa non deve essere inferiore a 12.
Gli ancoraggi di estremità ed i collegamenti delle funi devono
essere realizzati in modo da non danneggiare le funi e da essere
facilmente ispezionabili.
L'impalmatura deve avere una lunghezza non inferiore a 1000 volte
il diametro della fune.
Riguardo a 2.5.1 Funzionalità delle stazioni:
le apparecchiature meccaniche ed elettrotecniche delle stazioni
si devono realizzare in modo tale da essere resistenti agli agenti
atmosferici, oppure devono essere installate in modo da essere
protette dalle intemperie. Queste apparecchiature devono essere
accessibili ai fini della manutenzione e protette da manomissioni.
Deve essere esposto il divieto di trasporto di persone e il
carico ammissibile. Deve essere pure indicato il divieto di accesso
alle stazioni da parte dei non addetti.
Dalla cabina di comando deve essere visibile la zona di ingresso
e uscita dei veicoli, nonchè un tratto il più ampio possibile della
linea.
Le parti in movimento della funivia dislocate entro la zona di
manovra e di transito devono essere protette contro contatti
accidentali.
Nella zona di manovra e di transito deve essere garantito un
franco minimo di 0,50 m tra le strutture fisse della stazione ed i
veicoli.
Nel caso di argano ad alaggio la cabina di comando deve essere
ubicata possibilmente in modo che la fase di avvolgimento possa
essere osservata dal macchinista.
Riguardo a 2.5.2 Ancoraggi:
l'ancoraggio delle funi portanti sul tamburo deve essere
realizzato con almeno tre avvolgimenti completi. Il capo libero deve
essere tenuto in sicurezza.
Il diametro dei tamburi di ancoraggio delle funi portanti e delle
pulegge di rinvio delle funi traenti e tenditrici deve corrispondere
ad almeno 40 volte il diametro della fune, ed in caso di funi
portantitraenti ad almeno 60 volte.
Le pulegge motrici, di deviazione e rinvio devono essere
provviste, se necessario, di dispositivi raschiaghiaccio.
Riguardo a 2.6 Equipaggiamenti di azionamento, regolazione e
comando:
i componenti elettrici, idraulici e pneumatici devono essere
contrassegnati in modo durevole e in conformità agli schemi
circuitali.
Riguardo a 2.6.1 Equipaggiamenti elettro-tecnici:
gli equipaggiamenti elettrotecnici devono essere collocati in
appositi armadi chiusi.
Gli schemi elettrici devono essere custoditi presso la stazione
motrice.
I circuiti di sicurezza, di regolazione e di segnalazione e
comunicazione predisposti all'esterno della stazione motrice devono
essere alimentati con bassissima tensione.
Le stazioni e le parti elettrotecniche devono essere munite di
dispositivi parafulmine.
I dispositivi di sicurezza devono essere inseriti in circuiti di
sicurezza funzionanti in base al principio della corrente di riposo.
I dispositivi di comando che agiscono su circuiti di sicurezza
devono essere, per quanto riguarda il loro azionamento e
funzionamento, del tipo a comando obbligato oppure realizzati in modo
ridondante.
Gli equipaggiamenti elettrici devono essere provvisti di un
interruttore principale.
Riguardo a 2.6.2 Equipaggiamenti meccanici:
la funivia deve essere munita di almeno un freno. Per funivie
di categoria A e nel caso che possano essere raggiunte velocità
pericolose devono essere previsti due freni indipendenti fra loro.
In presenza di due freni, uno di essi deve agire direttamente
sulla puleggia motrice o sul tamburo dell'argano ad alaggio.
Agli estremi del percorso devono essere previsti fine corsa
delimitatori (p.e. ammortizzatore o respingente).
Riguardo a 2.8 Veicoli:
sul veicolo deve essere indicato in modo ben visibile e
durevole nel tempo il carico ammissibile e il divieto di trasporto di
persone.
I carrelli devono essere realizzati in modo da garantire una
guida sicura dei veicoli. I carrelli devono essere provvisti di
dispositivi raschianeve qualora le condizioni atmosferiche lo
richiedano.
Il collegamento della fune traente al veicolo si deve realizzare
in modo da non danneggiare la fune e da essere ispezionabile. Qualora
si adotti un sistema di collegamento non ispezionabile, il tratto di
fune traente utilizzato per il collegamento deve essere rinnovato in
base alla frequenza prescritta dal costruttore.
All'interno del veicolo si devono predisporre dispositivi che
impediscano la caduta o lo scivolamento del carico.
Riguardo a 2.9 Manutenzione:
la manutenzione deve essere effettuata secondo le istruzioni
del costruttore. Queste istruzioni devono essere disponibili presso
la funivia.
Le funi di impianti di categoria A devono essere ispezionate ogni
qualvolta lo si ritenga opportuno e comunque almeno una volta
all'anno.
Le funi devono essere rimesse nuovamente in perfetto stato o
tolte dal servizio qualora la diminuzione di sezione a causa di
rotture di fili, usura, corrosione o altri danni superi i valori
sottoindicati:
funi chiuse e funi spiroidali:
10% su 200 do 5% su 30 d (*);
(*) tuttavia è ammissibile un filo esterno rotto d =
diametro nominale della fune;
funi a trefoli:
15% su 40 do 6% su 6 d;
d diametro nominale della fune.

Allegato D
(Art. 10)
1. Campo di applicazione.
Queste norme valgono per gli impianti di cui all'Art. 5 del
regolamento di esecuzione, che presentano una massa utile fino a 3000
kg.
2. Obiettivi di sicurezza.
Stati di esercizio.
L'impianto funiviario deve funzionare in modo sicuro in tutti gli
stati di servizio e, anche fuori esercizio, non deve costituire alcun
pericolo.
Il progetto per la costruzione o per modifiche sostanziali
dell'impianto deve essere composto da tutti i documenti necessari per
valutarne la sicurezza. (vedi Art. 5 del presente regolamento di
esecuzione).
3. Dimensionamento degli elementi della gru a cavo.
3.1 Definizione del carico di rottura.
Definizione del carico di rottura della fune: carico di rottura
dei fili per trazione, esclusi i nuclei di fili di acciaio dolce.
3.2 Funi.
Per le funi principali, le funi portanti e per le funi traenti il
carico minimo di rottura deve essere noto.
3.2.1 Fune portante.
Il rapporto tra il carico di rottura minimo e il tiro massimo in
esercizio non deve essere inferiore a 3.
3.2.2 Fune traente e funi ausiliarie.
Devono essere scelte funi traenti, ausiliarie e di ritorno con un
carico di rottura pari ad almeno:
3 volte la massima tensione in esercizio della fune e ...?
1,5 volte il tiro della fune al primo avvolgimento sul tamburo
(tamburo vuoto) dell'argano.
Se si prevede che durante il funzionamento dell'impianto (carico
in discesa) si possano trovare persone sotto le funi, detti valori
devono essere aumentati da 3 a 4 e da l,5 a 2.
3.2.3 Funi di ancoraggio.
La stazione motrice deve essere ancorata con almeno 4 funi di
ancoraggio. Il carico di rottura delle due funi principali di
ancoraggio deve essere almeno pari a 3/4 del carico di rottura della
fune portante, quello delle funi secondarie di ancoraggio deve essere
invece pari ad almeno la metà del carico di rottura della fune
portante.
3.3 Argano.
Gli argani per le gru a cavo a stazione mobile devono avere i
seguenti requisiti:
a) su ogni argano deve essere riportata una scritta indelebile
con il nome del costruttore, l'anno di costruzione ed i numeri di
serie o di matricola;
b) per ogni argano deve essere previsto un libretto o una
scheda che riporti in particolare le seguenti indicazioni:
istruzioni per l'impiego e per la manutenzione;
forza di trazione massima nelle funi al primo avvolgimento su
ogni tamburo (tamburo vuoto);
il tipo o i tipi di fune che si possono montare e le loro
caratteristiche;
per le stazioni mobili della gru a cavo con argano a
trasmissione idrostatica deve essere prevista una tabella che riporti
la forza massima di trazione del tamburo vuoto per la fune portante
alle varie pressioni raggiunte nel circuito idraulico;
c) i tamburi per le funi devono essere dotati di protezioni
efficaci contro la fuoriuscita accidentale della fune sia in tiro che
allentata;
d) nel caso di gru a cavo a stazione mobile con tamburo
integrato, per la fune portante deve permanere sul tamburo un
avvolgimento di pretensionamento;
e) il diametro interno del tamburo per la fune traente deve
essere almeno pari a 250 volte il diametro massimo del filo esterno
della fune. Il diametro interno del tamburo, in corrispondenza del
primo avvolgimento della fune portante deve essere almeno pari a 12
volte il diametro della fune stessa. Lo spazio residuo all'estremità
della fiancata del tamburo per la fune traente deve essere almeno
pari a 1,5 volte il diametro della fune stessa nelle condizioni
dell'avvolgimento completo;
f) i tamburi di avvolgimento della fune traente devono essere
schermati in modo che:
dal posto di manovra dell'argano non sia possibile
raggiungerli con la mano;
sia tuttavia ben visibile il tamburo e la fune in ingresso;
g) nel caso di gru a cavo con stazione mobile e con tamburo
integrato, per la fune portante con settore di tensionatura la forza
di trazione massima realizzabile in questo settore deve essere
inferiore a 1/3 (33%) del carico di rottura della fune portante;
h) ogni tamburo deve essere provvisto di almeno un freno di
arresto. Qualora l'argano venga comandato a distanza per mezzo di un
cavo o via radio, deve essere presente un sistema di sicurezza che
faccia intervenire automaticamente il freno di arresto nel caso in
cui si interrompa la trasmissione dei comandi, o si spenga il motore,
oppure si verifichi un guasto alla trasmissione dell'argano.
3.4 Carrello.
a) Su ogni carrello deve essere riportata una scritta
indelebile con il nome del costruttore, l'anno di costruzione ed i
numeri di serie o di matricola ed il carico massimo;
b) il carrello deve essere dotato di un dispositivo di
sicurezza contro lo scarrucolamento dalla fune portante, che si apra
e si chiuda automaticamente quando supera le scarpe;
c) eventuali carrucole di rinvio delle funi traenti devono
avere la puleggia protetta per impedire la fuoriuscita accidentale
della fune;
d) per ogni carrello devono essere indicate le caratteristiche
delle funi con le quali può essere impiegato;
e) i ganci del carrello devono essere provvisti di un
dispositivo di chiusura all'imbocco in modo da impedire lo
sganciamento del carico.
3.5 Carrucole di rinvio.
Le carrucole di rinvio delle funi traenti devono:
riportare una scritta con l'indicazione della portata massima;
essere dimensionate in modo tale da garantire un grado di
sicurezza minimo pari a 3;
riportare una scritta con l'indicazione dei diametri delle funi
utilizzabili;
essere dotate di dispositivo di chiusura per impedire la
fuoriuscita accidentale della fune;
avere cuscinetti a tenuta stagna;
essere dotate di un gancio con dispositivo di chiusura
all'imbocco per impedire la fuoriuscita del carico;
avere un diametro, misurato a fondo gola tenendo conto della
deviazione della fune, pari almeno a:
150 volte il filo della fune con una deviazione della stessa
tra 1800 e 1500;
200 volte il filo della fune con una deviazione della stessa
tra 1500 e 900;
300 volte il filo della fune con una deviazione inferiore a
900.
3.6 Carrucole di montaggio.
Le carrucole di montaggio devono:
riportare una scritta con l'indicazione della portata massima;
essere dimensionate in modo tale da garantire un grado di
sicurezza minimo pari a 3;
essere dotate di dispositivo di chiusura per impedire la
fuoriuscita accidentale della fune;
3.7 Scarpe per le funi portanti.
Le scarpe per le funi portanti devono:
riportare una scritta con l'indicazione del carico massimo e
dei diametri delle funi utilizzabili;
essere dimensionate in modo tale da garantire un grado di
sicurezza minimo pari a 3.
3.8 Dispositivi di aggancio.
I dispositivi di aggancio devono:
riportare una scritta con l'indicazione del carico massimo e
dei diametri delle funi utilizzabili;
essere dimensionati in modo tale da garantire un grado di
sicurezza minimo pari a 3 riferito al carico minimo delle funi
utilizzabili.
3.9 Paranchi.
I paranchi devono riportare una scritta con l'indicazione della
tensione massima e delle caratteristiche delle funi utilizzabili da
tendere.
4. Montaggio e smontaggio.
I lavori di montaggio devono essere eseguiti esclusivamente da
personale addestrato sotto la direzione di un ingegnere forestale, di
un agronomo o di un esperto di gru a cavo iscritto nell'apposito albo
tenuto presso la ripartizione foreste della provincia autonoma di
Bolzano.
È consentito salire sulle piante utilizzate per sostenere le
funi esclusivamente al personale esperto ed appositamente addestrato.
Il personale addetto al montaggio deve disporre di dispositivi di
protezione adeguati.
Durante lo smontaggio le funi non possono essere tolte d'opera,
quando esse sono ancora sotto tensione.
5. Esercizio.
L'esercizio deve essere eseguito esclusivamente da personale
addestrato. Per l'esercizio deve essere nominato un responsabile.
Dopo il montaggio deve essere effettuata qualche corsa di prova a
velocità ridotta. La prima corsa deve essere eseguita con carrello
senza carico e successivamente con carico parziale controllando il
corretto funzionamento, in particolare:
del passaggio dei sostegni;
degli ancoraggi;
della guida delle funi e delle relative tesature.
Durante il funzionamento dell'impianto il personale addetto deve
rimanere costantemente in contatto visivo oppure in collegamenteo
telefonico o via radio.
Il macchinista e l'operaio che aggancia i carichi devono essere a
conoscenza dei carichi massimi.
In zone particolarmente pericolose (sopratutto all'interno della
zona triangolare formata dalle funi) è vietata la presenza di
persone.
Devono essere inoltre rispettate le normali norme di sicurezza.
L'esercizio deve essere sospeso immediatamente:
quando suona l'allarme;
quando viene interrotto il collegamento telefonico o via radio
o se viene meno il contatto visivo; in occasione di temporali;
quando si verifica un irregolare funzionamento;
quando viene riscontrata un'anomalia all'impianto.
(*) Vedi punto 3) esemplificazioni.