Serie Generale n. 96 del 24-4-2004
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 5 dicembre 2003
Primo programma delle opere strategiche (legge n. 443/2001) - Interporto di Battipaglia. (Deliberazione n. 112/03). (GU Serie Generale n.96 del 24-04-2004)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 4 agosto 1990, n. 240, concernente «interventi dello
Stato per la realizzazione di interporti finalizzati al trasporto
merci e in favore dell'intermodalita», e successive modifiche ed
integrazioni;
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. «legge obiettivo»),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001,
autorizza limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificata dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 - supplemento ordinario), con la quale questo Comitato, ai
sensi del richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il
primo programma delle opere strategiche, che include - nell'ambito
degli Hub interportuali - gli Interporti di
Nola-Battipaglia-Marcianise, con un costo complessivo di 361,520
Meuro ed una previsione di spesa nel triennio 2002-2004 di 67,139
Meuro;
Visto il Documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF)
2004-2007, che riporta in apposito allegato l'elenco delle opere
strategiche potenzialmente attivabili nel periodo considerato, tra le
quali è incluso l'interporto di Battipaglia;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel primo programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la sentenza n. 303 del 25 settembre 2003 con la quale la
Corte costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finchè l'intesa non si
perfezioni;
Vista la nota 24 novembre 2003, n. 626, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso - tra l'altro - la
relazione istruttoria sull'«interporto di Battipaglia», nella quale
propone l'approvazione, con raccomandazioni e prescrizioni ed ai soli
fini procedurali, del progetto preliminare del primo stralcio
funzionale dell'opera;
Considerato che l'opera è compresa nell'intesa generale quadro tra
Governo e regione Campania, sottoscritta il 18 dicembre 2001,
nell'ambito del «sistema interportuale» regionale ed è ricondotta
alle opere interessanti il territorio campano che rivestono carattere
di preminente interesse nazionale;
Considerato che, con delibera 29 agosto 1997, n. 175 (Gazzetta
Ufficiale n. 250/1997), questo Comitato aveva, tra l'altro, assegnato
- a carico delle risorse per le aree depresse recate dal
decreto-legge 25 marzo 1997, n. 67, convertito dalla legge 23 maggio
1997, n. 135 - l'importo di 1.040 miliardi di lire (pari a 537,115
Meuro) all'allora Ministero dei trasporti e della navigazione, in
parte (40 miliardi di lire, pari a 20,658 Meuro) per indagini, studi
preparatori e progettazione ed in parte (1.000 miliardi di lire, pari
a 516,457 Meuro) per il finanziamento di interventi selezionati alla
stregua dei criteri nella delibera stessa indicati e considerato che,
con decreto 21 novembre 1997 (Gazzetta Ufficiale n. 277/1997), il
citato Ministero ha destinato 15 miliardi di lire (7,747 Meuro) alla
realizzazione dell'interporto di Pontecagnano;
Considerato che, con successiva delibera 6 maggio 1998, n. 42
(Gazzetta Ufficiale n. 159/1998) questo Comitato ha parzialmente
modificato le disposizioni procedurali ed i termini previsti dalla
delibera di cui al punto precedente;
Considerato che l'interporto provinciale di Salerno originariamente
previsto nella ricordata località di Pontecagnano - a seguito
dell'incompatibilità dell'infrastruttura da realizzare con le
caratteristiche del sito prescelto, evidenziata dal Ministero
dell'ambiente e della tutela del territorio in sede di valutazione
d'impatto ambientale e recepita dalla giunta della regione Campania
con delibera 19 ottobre 1999, n. 6228 - è stato delocalizzato
nell'agglomerato industriale di Battipaglia appartenente all'A.S.I.
di Salerno, come risulta dall'accordo di programma sottoscritto, a
seguito di una complessa procedura, il 23 settembre 2002 dalla
regione Campania, dalla provincia di Salerno, dal comune di
Battipaglia, dal consorzio A.S.I. di Salerno, da R.F.I. S.p.a.,
dall'ANAS S.p.a. e dalla Salerno interporto S.p.a., ed approvato dal
presidente della giunta della regione Campania con decreto n. 929 del
31 dicembre 2002;
Considerato che i tempi occorsi per la nuova localizzazione
dell'interporto e quelli correlati all'attuazione della sopravvenuta
normativa di cui al richiamato decreto legislativo n. 190/2002 non
consentono di procedere, entro il 31 dicembre 2003, alla stipula di
apposita convenzione tra il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti e la società titolare della gestione (stipula indicata dal
Ministero stesso come propedeutica alla definitiva ammissione a
contributo) ed al successivo affidamento dei lavori;
Udita la relazione del vice Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, che riferisce anche in ordine agli sviluppi della pratica
intervenuti successivamente all'invio della citata nota;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
Sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che la realizzazione dell'interporto di Battipaglia persegue la
finalità di riorganizzare la rete infrastrutturale della zona a
servizio del sistema di trasporto delle merci, rafforzando anche
l'intera rete di interporti nella zona centro-meridionale
dell'Italia, ed interessa una superficie di circa 40 ettari nell'area
di sviluppo industriale di Battipaglia, situata in prossimità della
linea ferroviaria Salerno-Reggio Calabria;
che, nello sviluppo dell'idea progettuale, si è tenuto conto, da
un lato, dell'elemento architettonico, che testimonia l'origine
agricola dell'area, e, d'altro canto, di realtà industriali
produttive e di trasformazione, che hanno contribuito dal secolo
scorso alla crescita esponenziale della città di Battipaglia,
individuando l'ubicazione dei nuovi insediamenti in base ad un
criterio di integrazione tra l'impianto di rilevanza storica e gli
impianti realizzati negli scorsi decenni;
che l'intervento ora proposto consiste nei lavori di
realizzazione del primo stralcio funzionale del suddetto interporto,
comprendente:
la rete ferroviaria e più specificatamente gli adeguamenti
infrastrutturali atti a consentire l'utilizzo dei binari dello scalo
di Battipaglia, ritenuti adeguati per la prima fase in relazione al
ridotto numero di treni/giorno previsti;
l'impiantistica generale e la sistemazione delle aree esterne;
il capannone C3, che assolve alla funzione primaria di
magazzino transito merci per corrieri;
la ristrutturazione del corpo 1 del complesso di Torre Ray,
impianto secolare che testimonia una presenza antropica nell'area
oggetto dell'intervento e che viene recuperato per essere destinato a
sede degli uffici amministrativi della società di gestione;
che la Salerno Interporto S.p.a., costituita nell'aprile 1995
in relazione alle previsioni della menzionata legge n. 240/1990 ed
attualmente a partecipazione pubblica minoritaria, ha trasmesso - con
nota del 7 marzo 2003, integrata con altra nota del 9 aprile
successivo - il progetto preliminare e lo studio di impatto
ambientale ai Ministeri interessati, alla regione Campania ed alla
provincia di Salerno;
che il progetto preliminare in esame, con delibera di giunta
della regione Campania del 21 novembre 2003 n. 3333, è stato
dichiarato coerente con il citato accordo di programma per la
realizzazione dell'interporto di Salerno sottoscritto in data
23 settembre 2002;
che con la medesima delibera del 21 novembre 2003, la giunta
della regione Campania, ai sensi dell'art. 3, comma 5, del decreto
legislativo n. 190/2002, ha espresso il proprio consenso ai fini
dell'intesa sulla localizzazione dell'intervento, già dichiarato
coerente con gli indirizzi di programmazione regionale con precedente
delibera di giunta n. 2632 del 12 settembre 2003;
che il Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio, con
nota del 9 ottobre 2003, ha trasmesso il parere positivo espresso, ai
sensi dell'art. 20 del decreto legislativo n. 190/2002, dalla
Commissione speciale di valutazione dell'impatto ambientale, che ha
formulato prescrizioni e raccomandazioni da recepire nella fase di
progettazione definitiva o in fasi successive;
che analogo parere favorevole, con raccomandazioni e
prescrizioni, è stato espresso dal Ministero per i beni e le
attività culturali con nota del 3 novembre 2003;
che gli enti gestori delle interferenze (Consorzio area di
sviluppo industriale di Salerno, R.F.I. S.p.a., A.S.L. Salerno 1 e
SNAM), ai sensi dell'art. 5 del citato decreto legislativo n.
190/2002, si sono pronunciati sul progetto preliminare in argomento,
esprimendo pareri favorevoli e/o rilasciando le autorizzazioni di
competenza;
che per la realizzazione dell'opera è previsto il ricorso
all'appalto integrato, da esperirsi tra la fine del 2004 e l'inizio
del 2005, e che l'opera stessa dovrebbe entrare in esercizio entro il
2006;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
proposto, in relazione alle richieste formulate dalla regione e dai
suddetti Ministeri, le prescrizioni e raccomandazioni cui subordinare
l'approvazione del progetto di cui trattasi;
Sotto l'aspetto finanziario:
che il costo complessivo del primo stralcio funzionale
dell'opera, a fronte del costo totale dell'intero intervento pari a
99.877.064,70 euro, ammonta a 18.197.929,96 euro così ripartiti:
importo lavori 13.487.547,25 euro;
somme a disposizione 4.710.382,71 euro;
che l'importo - arrotondato a 18.198 Meuro, trova integrale
copertura nelle disponibilità esistenti, secondo il quadro
finanziario seguente:
per 8,003 Meuro, dal Quadro comunitario di sostegno 2000-2006
(P.O.R. Campania), come da citata delibera della giunta della regione
Campania 12 settembre 2003, n. 2632;
per 7,747 Meuro, dalla legge 23 maggio 1997, n. 135, quale
contributo a carico dello Stato di cui in premessa;
per 2,448 Meuro da finanziamenti privati a carico della Salerno
interporto S.p.a., come da delibera del consiglio di amministrazione
della società stessa del 24 novembre 2003, n. 74;
che la Salerno interporto S.p.a. ha espresso riserva di avanzare
successivamente richiesta di finanziamento dei lotti di
completamento, ai sensi della legge n. 443/2001;
Delibera:
1. Approvazione progetto preliminare.
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 e dell'art. 18, comma
6, del decreto legislativo n. 190/2002 è approvato, con le
prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, il progetto preliminare del «primo
stralcio funzionale dell'interporto di Battipaglia», ed è
riconosciuta la compatibilità ambientale dell'opera. È
conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed edilizio,
l'intesa Stato-regione sulla localizzazione dell'opera.
1.2. Il soggetto aggiudicatore è individuato nella società
«Salerno interporto S.p.a.».
1.3. Le prescrizioni citate al punto 1.1, cui è condizionata
l'approvazione del suddetto progetto, sono riportate nella prima
parte dell'allegato, che forma parte integrante della presente
delibera.
Le raccomandazioni sono riportate nella seconda parte del citato
allegato: il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar
seguito a qualcuna delle suddette raccomandazioni, fornirà al
riguardo puntuale motivazione nel progetto definitivo in modo da
consentire al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di
sottoporre le proprie valutazioni a questo Comitato e di proporre, se
del caso, misure alternative.
2. Proroga termine per l'aggiudicazione lavori.
Il termine per l'affidamento dei lavori, in relazione alle
procedure di ammissione al finanziamento a carico delle risorse della
legge n. 135/1997, è fissato improrogabilmente al 30 settembre 2005,
data che appare ampiamente cautelativa rispetto alle indicazioni del
cronoprogramma.
3. Clausole finali.
3.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare dell'intervento «primo
stralcio funzionale dell'interporto di Battipaglia» approvato con la
presente delibera.
3.2. In sede di esame del progetto definitivo, che dovrà essere
approvato da questo Comitato ex art. 4 del decreto legislativo n.
190/2002, il predetto Ministero provvederà alla verifica di
ottemperanza alle prescrizioni di cui all'allegato che, ai sensi del
precedente punto 1.1, debbono essere recepite in detta fase
progettuale. In particolare il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti assicurerà che la commissione speciale VIA, di cui
all'art. 20 del medesimo decreto legislativo n. 190/2002 abbia
proceduto alla verifica di ottemperanza alle prescrizioni del
provvedimento di compatibilità ambientale ai sensi del comma 4 della
stessa norma.
Detto Ministero provvederà altresì a verificare che, nelle fasi
successive all'approvazione del progetto definitivo, vengano attuate
le altre prescrizioni di cui al citato punto l.1.
3.3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
a svolgere le attività di supporto intese a consentire a questo
Comitato di espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione
delle opere ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa,
anche tenendo conto delle indicazioni di cui alla delibera n.
63/2003.
Roma, 5 dicembre 2003
Il Presidente delegato
Tremonti
Il segretario del CIPE
Baldassarri
Registrato alla Corte dei conti il 13 aprile 2004
Ufficio di controllo sui Ministeri economico-finanziari, registro n.
2 Economia e finanze, foglio n. 42

Allegato
INTERPORTO DI BATTIPAGLIA
Raccomandazioni e prescrizioni
Parte 1ª - Prescrizioni.
Dovranno essere recepiti e sviluppati gli interventi di
mitigazione, puntuali e di carattere generale, nonchè le opere di
compensazione, così come proposti nello studio d'impatto ambientale
ed integrati alla luce degli esiti della progettazione definitiva e
di quanto oggetto delle presenti prescrizioni, dettagliando la
localizzazione, la tipologia, le modalità di esecuzione e i costi
analitici.
Dovrà essere concordata con le autorità competenti la
realizzazione di una campagna di indagine finalizzata alla
determinazione della qualità dei suoli, con particolare riferimento
alla possibile presenza di terreni inquinati riconducibili ad
operazioni di stoccaggio abusivo di rifiuti operati negli anni
passati. Nel caso di esito positivo della campagna, il proponente
dovrà attivare le procedure per la caratterizzazione e la bonifica
dell'area di cui al decreto ministeriale n. 471/1999.
Qualora, in futuro, nell'interporto dovessero movimentarsi
sostanze e rifiuti pericolosi, il progetto dovrà adeguarsi ai
disposti della normativa vigente in materia.
Per quanto riguarda gli impatti sull'atmosfera derivanti
dall'emissione di polveri e degli altri principali inquinanti (nelle
fasi di cantiere e di esercizio) dovranno svilupparsi stime
previsionali supportate dall'acquisizione/elaborazione dei dati
meteoclimatici significativamente utilizzabili, ricavabili dalla/e
stazioni metereologica/che e dall'applicazione di criteri di calcolo
in grado di rappresentare i più significativi fattori per la stima
delle concentrazioni al suolo ed in atmosfera con riferimento alla
normativa applicabile.
Prevedere, per quanto riguarda il ripristino della vegetazione,
l'impiego di specie appartenenti alla serie autoctone, prevedendo
eventualmente la raccolta in loco di materiale per la propagazione
(sementi, talee, ecc.) al fine di rispettare la diversità biologica
(soprattutto in prossimità di aree protette) e la produzione di
materiale vivaistico presso vivai specializzati che ne assicurino
l'idoneità all'uso anche in condizioni ambientali difficili (terreni
di riporto di scadente qualità, ecc.).
Dovrà completarsi la valutazione del clima acustico ante operam
con l'individuazione e la caratterizzazione delle sorgenti presenti
(strade, ferrovia, attività industriali, ecc.) ed integrare le
attività di rilevamento fonometrico già svolte in ossequio alla
normativa vigente.
Le risultanze dello studio d'impatto relativamente alle
componenti rumore vibrazioni dovranno essere aggiornate in base
all'effettivo, modello di esercizio dell'interporto, dettagliatamente
individuato, per definire compiutamente lo scenario delle emissioni
sonore e di vibrazioni.
Predisporre quanto necessario per adottare, entro la consegna dei
lavori un sistema di gestione ambientale dei cantieri secondo i
criteri di cui alla norma ISO 14001 o al Sistema EMAS (Regolamento CE
761/2001).
Le prescrizioni relative alla mitigazione degli impatti in fase
di costruzione, ed ai conseguenti condizionamenti delle attività di
cantiere, dovranno trovare esplicita ed esaustiva menzione nei
documenti progettuali relativi agli oneri contrattuali
dell'appaltatore della costruzione dell'opera (capitolato d'oneri,
capitolato speciale d'appalto, ecc.).
Per la rimozione e lo smaltimento del capannone da demolire le
cui coperture contengono fibre asbestose, si dovrà procedere alla
redazione di un apposito progetto da presentare alle autorità
competenti secondo i disposti normativi.
Per lo smaltimento dei materiali di esubero dagli scavi, il
progetto definitivo dovrà dettagliarne i quantitativi e le
caratteristiche e definire un Piano di deposito temporaneo e di
smaltimento, individuando le aree di stoccaggio definitivo.
I pozzi previsti per l'approvvigionamento idrico dell'interporto,
debitamente autorizzati e monitorati, dovranno essere realizzati
prevedendo l'isolamento della testata al fine di impedire qualsiasi
infiltrazione in falda anche in caso d'incidente di cantiere o di
esercizio.
Definire le opere destinate alla raccolta, convogliamento,
stoccaggio e depurazione delle acque defluenti da strade, piazzali,
coperture o comunque superfici impermeabilizzate, nonchè delle acque
nere provenienti dagli edifici, attrezzature ed impianti.
Dovrà esplicitarsi l'esame del rischio sismico, tenendo presente
che, in base alla deliberazione di giunta regionale n. 5447 del
7 novembre 2002 e successive modifiche e integrazioni il comune di
Battipaglia in cui ricade l'opera è stato spostato dalla classe 3
alla classe 2, apportando le opportune/necessarie
modifiche/integrazioni al progetto.
Il progetto illuminotecnico degli esterni dovrà conseguire il
massimo contenimento possibile delle emissioni luminose, in
particolare attraverso l'impiego di tecnologie e dispositivi di
massima efficienza energetica e la scelta di soluzioni di schermatura
atte ad evitare al massimo le dispersioni verso l'alto e verso
l'intorno territoriale.
Dovrà essere perseguita una elevata qualità architettonica dei
manufatti edilizi e tecnologici curandone il disegno delle strutture,
i rivestimenti, le cromie in modo da ottenere per l'intero complesso
dell'impianto, specie per le parti visibili dall'esterno, un
inserimento visuale unitario curato e composto. Analoga cura dovrà
essere posta nel progetto per la riqualificazione e l'ammodernamento
della Torre dei Ray, che dovrà essere volto alla massima
valorizzazione del manufatto senza alterarne le peculiarità
architettoniche e l'inserimento visuale, comprese le pavimentazioni
in un intorno idoneo;
Adottare sistemi di alimentazione elettrica esterna per i
veicoli-frigoriferi in sosta e privilegiare l'impiego di veicoli e
mezzi di movimentazione interna a propulsione elettrica e, per i
mezzi con motore necessariamente a combustione, utilizzare mezzi che
rispondano alla normativa vigente per i veicoli «nuovi di fabbrica»,
al momento dell'entrata in esercizio dell'interporto; prevedere
inoltre l'utilizzo delle migliori tecnologie disponibili di
insonorizzazione dei dispositivi motoristici e in genere meccanici
fissi e mobili (condizionamento, pompe, gru, sollevatori, veicoli e
macchinari operativi vari).
Predisporre ed allegare al progetto definitivo un progetto di
monitoraggio ambientale redatto secondo le linee guida predisposte
dalla commissione speciale VIA.
Prevedere e dettagliare, nel progetto definitivo, le opere e i
dispositivi necessari per l'integrazione fisico-funzionale tra le due
zone dell'interporto, in particolare per garantire una piena
funzionalità e la circolazione interna dei mezzi, evitando peraltro
in tal modo inutili interessamenti dalla viabilità esterna
all'impianto.
Realizzare una serie di indagini preliminari che comprendano
ricognizioni di superficie, analisi di foto aeree, carotaggi e
trincee di verifica al cui esito dovranno essere subordinati
l'eventuale esecuzione di saggi e/o scavi stratigrafici conformemente
alle prescrizioni della competente Soprintendenza per i beni
archeologici.
Parte 2° - Raccomandazioni.
1. Raccomandazioni generali:
avvalersi dei supporto di competenze specialistiche
qualificate, anche attraverso la definizione di specifici protocolli
e/o convenzioni, ciò anche allo scopo di promuovere la costituzione
di centri di ricerca e formazione, funzionali sia alla realizzazione
dell'opera che all'ampliamento delle conoscenze scientifiche ed alla
creazione di nuove professionalità nel settore;
adoperarsi con diligenza per migliorare ed ottimizzare il
previsto innesto della s.p. 195 sulla s.p. 30 (svincolo denominato
«08» nel progetto definitivo predisposto dal commissario di Governo
per l'emergenza rifiuti, bonifiche e tutela delle acque della regione
Campania) e per la realizzazione di un breve by-pass stradale che
consenta l'aggiramento dell'istituto agrario presente nei pressi
dello svincolo di Eboli onde evitare l'incremento ulteriore degli
attuali livelli di inquinamento acustico su tale ricettore sensibile;
favorire, in fase di esercizio dell'interporto, l'instradamento
dei mezzi pesanti, tramite apposizione di opportuna segnaletica,
lungo la s.p. 195 e verso lo svincolo autostradale di Eboli, evitando
interferenze sul clima acustico presso l'abitato di Battipaglia;
eliminare la frammentazione dell'opera inglobando la parte sud
di viale Spagna nell'ambito dell'interporto prevedendo la
realizzazione di una nuova strada sul confine est per realizzare
l'accesso all'interporto e servire gli opifici esistenti, come da
planimetria allegata alla risposta alle integrazioni;
di prestare particolare attenzione in ordine alla salvaguardia
di alcune masserie (non vincolate) situate nell'area dell'interporto
che potrebbero essere recuperate ed utilizzate per i servizi
complementari all'interporto.
2. Raccomandazioni in fase di costruzione.
Si raccomanda di:
assicurarsi che il realizzatore dell'infrastruttura possegga o
in mancanza acquisisca, per le attività di cantiere, dopo la
consegna dei lavori e nel più breve tempo possibile la
certificazione ambientale 150 14001 o la registrazione di cui al
regolamento CE 761/2001 (EMAS);
adoperarsi con diligenza nell'accelerare l'iter approvativo e
la realizzazione del progetto esecutivo di adeguamento della sp 195
in modo da garantire l'entrata in esercizio di detta viabilità prima
o al più tardi contestualmente all'esercizio delle nuove opere
interportuali.