Serie Generale n. 89 del 17-4-1997
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO MINISTERIALE 11 marzo 1997
Attuazione della direttiva 95/56/CE della Commissione dell'8 novembre 1995 relativa ai dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato dei veicoli a motore, che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/61/CEE. (GU Serie Generale n.89 del 17-04-1997 - Suppl. Ordinario n. 82)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DI CONCERTO CON
IL MINISTRO DELL'AMBIENTE
E
IL MINISTRO DELL'INDUSTRIA, DEL COMMERCIO E DELL'ARTIGIANATO
Visto l'art. 229 del nuovo codice della strada approvato con
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio
1992 che delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le
competenze loro attribuite, le direttive comunitarie afferenti a
materie disciplinate dallo stesso codice;
Visto l'art. 71 del nuovo codice della strada che al comma 3
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione a decretare in materia di norme costruttive e funzionali
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ispirandosi al diritto
comunitario, di concerto con gli altri Ministri, quando interessati;
Visto l'art. 72 del nuovo codice della strada che ai commi 8 e 10
stabilisce che i dispositivi di equipaggiamento dei veicoli a motore
sono soggetti alla omologazione da parte del Ministro dei trasporti e
della navigazione;
Vista la lettera g), comma 1, dell'art. 3 della legge 26 ottobre
1995, n. 447, che nello stabilire la competenza a decretare in
materia di dispositivi antifurto acustici fa salvo quanto previsto
dagli articoli 71 e 72 del nuovo codice della strada;
Visto il proprio decreto del 5 agosto 1974 di recepimento della
direttiva del Consiglio 74/61/CEE relativa ai dispositivi di
protezione contro un impiego non autorizzato dei veicoli a motore
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 251
del 26 settembre 1974;
Visto il proprio decreto dell'8 maggio 1995 di recepimento della
direttiva 92/53/CEE pubblicato nel supplemento ordinario alla
Gazzetta Ufficiale n. 148 del 26 giugno 1995 che adegua al progresso
tecnico la direttiva 70/156/CEE;
Vista la direttiva 95/56/CE della Commissione dell'8 novembre
1995, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale delle Comunità europee n.
L 286 del 29 novembre 1995 con la quale vengono adeguate al progresso
tecnico le prescrizioni tecniche della direttiva 74/61/CEE;
Decreta:
Art. 1.
1. Ai fini del presente decreto, si intende per veicolo a motore
ogni veicolo delle categorie M ed N, completo o incompleto così come
definito nell'allegato II al decreto 8 maggio 1995 di recepimento
della direttiva 92/53/CEE del Consiglio.
2. Gli allegati al decreto 5 agosto 1974 di recepimento della
direttiva 74/61/CEE sono sostituiti dagli allegati al presente
decreto.

Art. 2.
1. A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
decreto è ammesso:
il rilascio della omologazione CEE o della omologazione
nazionale di un tipo di veicolo a motore per ciò che attiene i
dispositivi di protezione contro l'impiego non autorizzato;
il rilascio della omologazione CEE di un tipo di dispositivo di
allarme e di un tipo di dispositivo immobilizzatore,
se essi sono conformi alle prescrizioni del presente decreto.
2. A decorrere dal 1 gennaio 1997 non sarà più possibile
accordare:
il rilascio della omologazione CEE o della omologazione
nazionale di un tipo di veicolo a motore per ciò che attiene i
dispositivi di protezione contro l'impiego non autorizzato;
il rilascio della omologazione CEE di un tipo di dispositivo
immobilizzatore e di un dispositivo di allarme, se essi non sono
conformi alle prescrizioni del presente decreto.
3. A decorrere dal 1 ottobre 1998:
non saranno considerati più validi i certificati di
conformità di cui sono muniti i veicoli nuovi in conformità a
quanto disposto dall'art. 7, comma 1, del decreto 8 maggio 1995 di
recepimento della direttiva 92/53/CEE;
non sarà più possibile la vendita di immobilizzatori e di
sistemi di allarme se non omologati conformemente al presente
decreto.

Art. 3.
I documenti.
Allegato I: Disposizioni amministrative di omologazione:
Appendice 1: Modello di certificato di conformità dei
dispositivi di allarme dei veicoli;
Allegato II: Schede informative:
Appendice 1: Scheda informativa relativa a un veicolo;
Appendice 2: Scheda informativa relativa a un tipo di
immobilizzatore;
Appendice 3: Scheda informativa relativa a un tipo di
dispositivo di allarme dei veicoli;
Allegato III: Schede di omologazione CEE:
Appendice 1: Scheda di omologazione CEE di un tipo di veicolo;
Appendice 2: Scheda di omologazione CEE di un tipo di
immobilizzatore;
Appendice 3: Scheda di omologazione CEE di un tipo di
dispositivo di allarme dei veicoli;
Allegato IV: Campo di applicazione, definizioni e requisiti
relativi ai dispositivi di protezione contro un
impiego non autorizzato:
Appendice 1: Procedura di prova di resistenza all'usura dei
dispositivi di protezione contro un impiego non
autorizzato che agiscono sullo sterzo;
Appendice 2: Procedura di prova di resistenza all'usura dei
dispositivi di protezione contro un impiego non
autorizzato che agiscono sullo sterzo mediante un
dispositivo di riduzione della coppia;
Allegato V: Campo di applicazione, definizioni e requisiti
relativi agli immobilizzatori:
Appendice 1: Modello di certificato di installazione;
Allegato VI: Campo di applicazione, definizioni e requisiti
relativi ai dispositivi di allarme dei veicoli:
Appendice 1: Modello di certificato di installazione;
Appendice 2: Prova dei dispositivi di protezione
dell'abitacolo;
Appendice 3: Specifiche degli interruttori meccanici a chiave;
Appendice 4: Prescrizioni tecniche relative ai segnalatori
acustici;
fanno a tutti gli effetti parte integrante del presente decreto.
Roma, 11 marzo 1997
Il Ministro dei trasporti e della navigazione
BURLANDO
Il Ministro dell'ambiente
RONCHI
Il Ministro dell'industria, del commercio e dell'artigianato
BERSANI

ALLEGATO I
DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE DI OMOLOGAZIONE
1. Domanda di omologazione CEE di un veicolo
1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per
quanto riguarda il dispositivo di protezione contro un impiego
non autorizzato, l'immobilizzatore e, se applicabile, il suo
dispositivo di allarme è presentata dal costruttore in
conformità dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva
70/156/CEE.
1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1
dell'allegato II.
1.3. Al Servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di
omologazione devono essere presentati:
1.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo da omologare;
1.3.2. se disponibili, le schede di omologazione degli
immobilizzatori/dispositivi di allarme montati sul veicolo.
2. Domanda di omologazione CEE di un tipo di immobilizzatore per
veicoli
2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di immobilizzatore
in quanto componente o entità tecnica è presentata dal
fabbricante in conformità dell'articolo 3, paragrafo 4 della
direttiva 70/156/CEE.
2.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 2
dell'allegato II.
2.3. Al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di
omologazione devono essere presentati:
2.3.1. tre esemplari del tipo di immobilizzatore da omologare, con
tutti i suoi componenti. Ciascuno dei componenti principali
deve recare, in modo chiaramente leggibile e indelebile, la
marca o la denominazione commerciale del richiedente e la
designazione del tipo di componente;
2.3.2. uno o più veicoli muniti del tipo di immobilizzatore da
omologare, scelti dal richiedente in accordo con il servizio
tecnico.
3. Domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di
allarme per veicoli
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di
allarme in quanto componente o entità tecnica è presentata
dal fabbricante in conformità dell'articolo 3, paragrafo 4
della direttiva 70/156/CEE.
3.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 3
dell'allegato II.
3.3. Al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di
omologazione devono essere presentati:
3.3.1. tre esemplari del tipo di dispositivo di allarme da omologare,
con tutti i suoi componenti. Ciascuno dei principali
componenti deve recare, in modo chiaramente leggibile e
indelebile, la marca o la denominazione commerciale del
richiedente e la designazione del tipo di componente;
3.3.2. uno o più veicoli muniti del tipo di dispositivo di allarme
da omologare, scelti dal richiedente in accordo con il
servizio tecnico.
4. Rilascio dell'omologazione CEE
4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CEE
viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafi 3 e 4
della direttiva 70/156/CEE.
4.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura
nell'allegato III:
- appendice 1, per le domande di cui al punto 1.1,
- appendice 2, per le domande di cui al punto 2.1,
- appendice 3, per le domande di cui al punto 3.1.
4.3. Ad ogni tipo di veicolo, tipo di immobilizzatore o tipo di
dispositivo di allarme omologati viene attribuito un numero di
omologazione conformemente all'allegato VII della direttiva
70/156/CEE. Uno Stato membro non può attribuire lo stesso
numero ad un altro tipo di veicolo, tipo di immobilizzatore o
tipo di dispositivo di allarme
5. Marchio di omologazione CEE
5.1. Su ogni dispositivo di allarme dei veicoli e su ogni
immobilizzatore conformi al tipo omologato ai sensi della
presente direttiva deve essere apposto un marchio di
omologazione CEE composto da:
5.1.1. un rettangolo all'interno del quale è scritta la lettera "e"
minuscola, seguita dalle lettere o dal numero distintivo dello
Stato membro che rilascia l'omologazione:
- 1 per la Germania,
- 2 per la Francia,
- 3 per l'Italia,
- 4 per i Paesi Bassi,
- 5 per la Svezia,
- 6 per il Belgio,
- 9 per la Spagna,
- 11 per il Regno Unito,
- 12 per l'Austria,
- 13 per il Lussemburgo,
- 17 per la Finlandia,
- 18 per la Danimarca,
- 21 per il Portogallo,
- 23 per la Grecia,
- IRL per l'Irlanda;
5.1.2. il "numero di omologazione di base", definito nella sezione 4
del numero di omologazione di cui all'allegato VII della
direttiva 70/156/CEE, preceduto dal numero progressivo di due
cifre attribuito alla modifica tecnica significativa più
recente della direttiva 74/61/CEE alla data in cui viene
concessa l'omologazione. Il numero progressivo della presente
direttiva è 00;
5.1.3. i simboli supplementari "A", o "I" o "AI", per indicare se il
componente o l'entità tecnica è un dispositivo di allarme
per veicoli, un immobilizzatore o una combinazione dei due
dispositivi.
5.2. Qui di seguito sono presentati alcuni esempi di marchi di
omologazione CEE (1):
********************* VEDERE SCHEMA PAG. 6 ************************
_______________________
(1) Il marchio di omologazione apposto su un dispositivo di allarme
per veicoli o su un immobilizzatore indica che il dispositivo di
allarme (A) o l'immobilizzatore (I) o un dispositivo di allarme
combinato con un immobilizzatore (AI), è stato omologato in
Spagna (e 9), con il numero di omologazione di base 1406. Le
prime due cifre (00) indicano che l'omologazione è stata
concessa ai sensi della presente direttiva.
5.3. Invece del marchio di omologazione descritto ai precedenti
punti 5.1 e 5.2, può essere emesso un certificato di
conformità per ciascun dispositivo di allarme dei veicoli
immesso sul mercato.
Quando un fabbricante di dispositivi di allarme dei veicoli
fornisce ad un costruttore di veicoli un dispositivo
omologato, ma non ancora commercializzato, destinato ad essere
montato come elemento di origine su un modello di veicolo o su
una gamma di modelli di veicoli, il fabbricante del
dispositivo di allarme deve consegnare un numero sufficiente
di copie di certificati di conformità al costruttore dei
veicoli affinchè questi possa ottenere l'omologazione del
veicolo in conformità con la parte II dell'allegato VI della
presente direttiva.
Se il dispositivo di allarme del veicolo è costituito da
componenti separati, il o i principali componenti devono re-
care un contrassegno e il certificato di conformità deve
comprendere l'elenco di tali contrassegni.
Il modello del certificato di conformità figura
nell'appendice 1 del presente allegato.
6. Modifiche del tipo e delle omologazioni
6.1. In caso di modifica del tipo di veicolo, del tipo di
immobilizzatore o del tipo di dispositivo di allarme dei
veicoli omologati ai sensi della presente direttiva, si
applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva
70/156/CEE.
7. Conformità della produzione
7.1. I provvedimenti intesi a garantire la conformità della
produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva
70/156/CEE.
Appendice 1
Modello di certificato di conformità
Il sottoscritto ................... certifica che il dispositivo di
(cognome e nome)
allarme per veicoli descritto qui di seguito:
Marca:
Tipo:
è conforme sotto tutti gli aspetti al tipo omologato a .............
(luogo di
............ il ........,
omologazione) (data)
descritto nella scheda di omologazione CEE con il n. di omologazione
................ .
Identificazione del principale o dei principali componenti:
Componente: ........................ Marcatura: ....................
........................ ....................
........................ ....................
........................ ....................
Fatto a: ........................ il: ....................
Indirizzo completo e timbro del fabbricante:
Firma: .......................................
(specificare la funzione)

ALLEGATO II
SCHEDE INFORMATIVE
Appendice 1
Scheda informativa n. ...
in conformità dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE del
Consiglio relativa all'omologazione CEE di un tipo di veicolo
per quanto riguarda i dispositivi di protezione contro un
impiego non autorizzato (*)
Direttiva 74/61/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva../..CE)
Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in
triplice copia ed includere un indice del contenuto. Gli eventuali
disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti
dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali
fotografie devono fornire sufficienti dettagli.
Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano
funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie
informazioni relative alle prestazioni.
0. Dati generali
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2. Tipo e designazione(i)commerciale(i)generale(i):
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo
(b):
0.3.1. Posizione della marcatura:
0.4. Categoria del veicolo (c):
0.5. Nome e indirizzo del costruttore:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
1. Caratteristiche costruttive generali del veicolo
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:
12. Varie
12.2. Dispositivi di protezione contro un impiego non
autorizzato del veicolo:
12.2.1. Dispositivi di protezione:
12.2.1.1. Descrizione dettagliata del tipo di veicolo per quanto
riguarda la sistemazione e la costruzione del comando o
dell'elemento su cui agisce il dispositivo di
protezione:
12.2.1.2. Disegni del dispositivo di protezione e del suo
montaggio sul veicolo:
12.2.1.3. Descrizione tecnica del dispositivo:
12.2.1.4. Dettagli delle combinazioni usate per la serratura:
12.2.1.5. Immobilizzatori del veicolo
12.2.1.5.1. Numero di omologazione, se disponibile:
12.2.1.5.2. Per gli immobilizzatori non ancora omologati
12.2.1.5.2.1. Descrizione tecnica dettagliata dell'immobilizzatore
del veicolo e delle misure prese per evitare di
attivarlo inavvertitamente:
12.2.1.5.2.2. Sistema o sistemi sui quali agisce l'immobilizzatore
del veicolo:
12.2.1.5.2.3. Numero di codici intercambiabili effettivi, se del
caso:
12.2.2. Dispositivo di allarme, se esiste:
12.2.2.1. Numero di omologazione, se disponibile:
12.2.2.2. Per i dispositivi di allarme non ancora omologati
12.2.2.2.1. Descrizione dettagliata del dispositivo di allarme e
delle parti del veicolo connesse con il dispositivo di
allarme montato:
12.2.2.2.2. Elenco dei principali componenti del dispositivo di
allarme:
______________________
(*) I numeri dei punti e le note che figurano nella presente scheda
informativa corrispondono a quelli indicati nell'allegato I della
direttiva 70/156/CEE. I punti non pertinenti ai fini della
presente direttiva sono stati omessi.
Appendice 2
Scheda informativa n. ...
relativa all'omologazione CEE degli immobilizzatori dei veicoli in
quanto componenti o entità tecniche
(Direttiva 74/61/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva ../../CE)
Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in
triplice copia ed includere un indice del contenuto. Gli eventuali
disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti
dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali
fotografie devono fornire sufficienti dettagli.
Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano
funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie
informazioni relative alle prestazioni.
0. Dati generali
0.1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante):
0.2. Tipo e designazione(i)commerciale(i)generale(i):
0.5. Nome e indirizzo del fabbricante:
0.7. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e metodo di
affissione del marchio di omologazione CEE:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
1. Descrizione del dispositivo
1.1. Descrizione tecnica dettagliata del dispositivo, tra cui
descrizione delle misure prese per evitare di attivarlo
inavvertitamente:
1.2. Sistemi del veicolo sui quali agisce il dispositivo:
1.3. Metodo di inserimento/disinserimento del dispositivo:
1.4. Numero di codici intercambiabili effettivi, se del caso:
1.5. Elenco dei principali componenti del dispositivo e, se del caso,
dei rispetti contrassegni:
2. Disegni
2.1. Disegni dei principali componenti del dispositivo (i disegni
devono indicare lo spazio previsto per il marchio di
omologazione CEE o per il contrassegno, a seconda del caso):
3. Istruzioni
3.1. Elenco dei veicoli ai quali è destinato il dispositivo:
3.2. Descrizione del metodo di montaggio illustrato da fotografie e/o
disegni:
3.3. Istruzioni per l'uso:
3.4. Istruzioni di manutenzione, se del caso:
Appendice 3
Scheda informativa n. ...
relativa all'omologazione CEE dei dispositivi di allarme dei veicoli
in quanto componenti o entità tecniche
(Direttiva 74/61/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva ../..CE)
Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in
triplice copia ed includere un indice del contenuto. Gli eventuali
disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti
dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali
fotografie devono fornire sufficienti dettagli.
Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano
funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie
informazioni relative alle prestazioni.
0. Dati generali
0.1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante):
0.2. Tipo e designazione(i)commerciale(i)generale(i):
0.5. Nome ed indirizzo del fabbricante:
0.7. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e metodo di
affissione del marchio di omologazione CEE:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
1. Descrizione del dispositivo
1.1. Descrizione tecnica dettagliata del dispositivo, tra cui
descrizione delle misure prese per evitare falsi allarmi:
1.2. Grado di protezione offerto dal dispositivo:
1.3. Metodo di inserimento/disinserimento del dispositivo:
1.4. Numero di codici intercambiabili effettivi, se del caso:
1.5. Elenco dei principali componenti del dispositivo e, se del caso,
dei rispettivi contrassegni:
2. Disegni
2.1. Disegni dei principali componenti del dispositivo (i disegni
devono indicare lo spazio previsto per il marchio di
omologazione CEE o per il contrassegno, a seconda del caso):
3. Istruzioni
3.1. Elenco dei veicoli ai quali è destinato il dispositivo:
3.2. Descrizione del metodo di montaggio illustrato da fotografie e/o
disegni:
3.3. Istruzioni d'uso:
3.4. Istruzioni di manutenzione, se del caso:
________

ALLEGATO III
SCHEDE DI OMOLOGAZIONE CEE
Appendice 1
MODELLO
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm)
SCHEDE DI OMOLOGAZIONE CEE
____________________________
| |
| Timbro dell'amministrazione|
|____________________________|
Comunicazione riguardante:
- l'omologazione (1)
- l'estensione dell'omologazione (1)
- il rifiuto dell'omologazione (1)
- la revoca dell'omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto
riguarda la direttiva ../ /CE, modificata da ultimo dalla direttiva
../ /CE.
Numero dell'omologazione CEE:
Motivo dell'estensione:
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2. Tipo e designazione(i)commerciale(i)generale(i):
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/
componente/entità tecnica (1) (2):
0.3.1. Posizione della marcatura:
0.4. Categoria del veicolo (3):
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:
0.7. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e metodo di
fissaggio del marchio di omologazione CEE:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): vedi appendice
2. Servizio tecnico incaricato delle prove:
3. Data del verbale di prova:
4. Numero del verbale di prova:
5. Eventuali osservazioni: vedi appendice
6. Luogo:
7. Data:
8. Firma:
9. Alla presente scheda viene allegato l'indice del fascicolo di
omologazione presentato all'autorità di omologazione, del
quale si può richiedere copia.
_____________________
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri
che non interessano la descrizione del tipo di veicolo,
componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di
omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo "?"
(ad esempio: ABC??123??).
(3) Definita nell'allegato II.A della direttiva 70/156/CEE.
Appendice alla scheda di omologazione CEE n. ...
concernente l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda la
direttiva 74/61/CEE, modificata da ultimo della direttiva ../../CE
1. Altre informazioni:
1.1. Breve descrizione dello o dei dispositivi di protezione
contro un impiego non autorizzato e degli elementi del
veicolo sui quali essi agiscono:
1.2. Breve descrizione dell'immobilizzatore:
1.3. Breve descrizione del dispositivo di allarme, se del caso,
indicando la tensione nominale di alimentazione (1):
5. Osservazioni:
__________________
(1) Deve essere indicata soltanto per i dispositivi di allarme
utilizzati per veicoli che non sono alimentati da una tensione
nominale di 12 volt.
Appendice 2
MODELLO
(Formato massimo: A4 (210 x 297 mm)
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
____________________________
| |
| Timbro dell'amministrazione|
|____________________________|
Comunicazione riguardante:
- l'omologazione (1)
- l'estensione dell'omologazione (1)
- il rifiuto dell'omologazione (1)
- la revoca dell'omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto
riguarda la direttiva ../ /CE, modificata da ultimo dalla direttiva
../ /CE.
Numero dell'omologazione CEE:
Motivo dell'estensione:
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante):
0.2. Tipo e designazione(i)commerciale(i)generale(i):
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/
componente/entità tecnica (1) (2):
0.3.1. Posizione della marcatura:
0.4. Categoria del veicolo (3):
0.5. Nome ed indirizzo del fabbricante:
0.7. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e metodo di
fissaggio del marchio di omologazione CEE:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): vedi appendice
2. Servizio tecnico incaricato delle prove:
3. Data del verbale di prova:
4. Numero del verbale di prova:
5. Eventuali osservazioni: vedi appendice
6. Luogo:
7. Data:
8. Firma:
9. Alla presente scheda viene allegato l'indice del fascicolo di
omologazione presentato all'autorità di omologazione, del
quale si può richiedere copia.
_____________________
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri
che non interessano la descrizione del tipo di veicolo,
componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di
omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo "?"
(ad esempio: ABC??123??).
(3) Come definito nell'allegato II.A della direttiva 70/156/CEE.
Appendice alla scheda di omologazione CEE n. ...
concernente l'omologazione, in quanto entità tecnica, di un
immobilizzatore di veicoli per quanto riguarda la direttiva
74/61/CE, modificata da ultimo dalla direttiva ../../CE
1. Altre informazioni:
1.1. Denominazione commerciale o marca dell'immobilizzatore:
1.2. Tipo di immobilizzatore:
1.3. Breve descrizione dell'immobilizzatore:
1.4. Elenco dei veicoli ai quali è destinato l'immobilizzatore:
1.5. Tipi di veicolo sul quale l'immobilizzatore è stato
sottoposto a prova:
1.6. Elenco dei principali componenti dell'immobilizzatore,
debitamente identificati:
5. Osservazioni:
Appendice 3
MODELLO
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm)
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
____________________________
| |
| Timbro dell'amministrazione|
|____________________________|
Comunicazione riguardante:
- l'omologazione (1)
- l'estensione dell'omologazione (1)
- il rifiuto dell'omologazione (1)
- la revoca dell'omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto
riguarda la direttiva ../ /CE, modificata da ultimo dalla direttiva
../ /CE.
Numero dell'omologazione CEE:
Motivo dell'estensione:
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante):
0.2. Tipo e designazione(i)commerciale(i)generale(i):
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/
componente/entità tecnica (1) (2):
0.3.1. Posizione della marcatura:
0.4. Categoria del veicolo (3):
0.5. Nome ed indirizzo del fabbricante:
0.7. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e metodo di
fissaggio del marchio di omologazione CEE:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): vedi appendice
2. Servizio tecnico incaricato delle prove:
3. Data del verbale di prova:
4. Numero del verbale di prova:
5. Eventuali osservazioni: vedi appendice
6. Luogo:
7. Data:
8. Firma:
9. Alla presente scheda viene allegato l'indice del fascicolo di
omologazione presentato all'autorità di omologazione, del
quale si può richiedere copia.
_____________________
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri
che non interessano la descrizione del tipo di veicolo,
componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di
omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo "?"
(ad esempio: ABC??123??).
(3) Come definito nell'allegato II.A della direttiva 70/156/CEE.
Appendice alla scheda di omologazione CEE n....
concernente l'omologazione, in quanto entità tecnica, di un
dispositivo di allarme dei veicoli per quanto riguarda la direttiva
74/61/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva.../.../CE
1. Altre informazioni:
1.1. Denominazione commerciale o marca del dispositivo di allarme:
1.2. Tipo di dispositivo di allarme:
1.3. Breve descrizione del dispositivo di allarme:
1.4. Elenco dei veicoli ai quali è destinato il dispositivo di
allarme:
1.5. Tipi di veicolo sul quale il dispositivo di allarme è stato
sottoposto a prova:
1.6. Elenco dei principali componenti del dispositivo di allarme,
debitamente identificati:
5. Osservazioni:

ALLEGATO IV
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI E REQUISITI RELATIVI AI
DISPOSITIVI DI PROTEZIONE CONTRO UN IMPIEGO NON AUTORIZZATO
1. Campo di applicazione
1.1. Tutti i veicoli delle categorie M1 e N1 (definiti
nell'allegato II.A della direttiva 70/156/CEE) devono essere
muniti di un dispositivo di protezione contro un impiego non
autorizzato che soddisfi i requisiti di cui ai punti 3 e 4
che seguono.
1.2. L'installazione di tale dispositivo sui veicoli delle altre
categorie è facoltativa e deve essere conforme alle
disposizioni del presente allegato.
2. Definizioni
Ai sensi del presente allegato si intende per:
2.1. "tipo di veicolo", una categoria di veicoli a motore che non
presentano tra loro differenze per quanto riguarda i
seguenti aspetti essenziali:
2.1.1. la designazione del tipo di veicolo attribuita dal
costruttore;
2.1.2. la sistemazione e la costruzione del componente o dei
componenti del veicolo sui quali agisce il dispositivo di
protezione contro un impiego non autorizzato;
2.1.3. il tipo di dispositivo di protezione contro un impiego non
autorizzato;
2.2. "dispositivo di protezione contro un impiego non
autorizzato", significa un sistema destinato ad impedire
l'avviamento non autorizzato del motore con i comandi
normali o con un'altra fonte di energia motrice principale
del veicolo, e almeno un dispositivo che consenta di:
- bloccare lo sterzo,
- bloccare la trasmissione,
- bloccare il comando del cambio;
2.3. "dispositivo di guida", il comando dello sterzo, la colonna
dello sterzo ed i suoi elementi di rivestimento, l'albero
dello sterzo, la scatola dello sterzo, nonchè tutti gli
altri elementi che condizionano direttamente l'efficacia del
dispositivo di protezione;
2.4. "combinazione", una delle varianti di un sistema di blocco
specificamente progettato o fabbricato come tale che, se
azionato correttamente, consente di far funzionare tale
sistema;
2.5. "chiave", un dispositivo progettato e fabbricato per far
funzionare un dispositivo di bloccaggio, che a sua volta è
stato progettato e fabbricato per essere azionato soltanto
da questo dispositivo;
2.6. "codice variabile", un codice elettronico costituito da vari
elementi, la cui combinazione cambia in modo casuale dopo
ogni azionamento dell'elemento di trasmissione.
3. Caratteristiche generali
3.1. Il dispositivo di protezione contro un impiego non
autorizzato deve essere realizzato in modo che sia
indispensabile disinnestarlo:
3.1.1. per consentire l'avviamento del motore con il comando
normale;
3.1.2. per poter dirigere o condurre il veicolo o farlo avanzare
con i propri mezzi.
3.2. Le prescrizioni del punto 3.1 devono poter essere soddisfatte
con l'impiego di una sola chiave.
3.3. Salvo il caso previsto al punto 4.1.5, i sistemi azionati con
l'introduzione di una chiave in una serratura devono essere
progettati in modo da impedire che la chiave possa essere
estratta prima che il dispositivo di protezione di cui al
punto 3.1 sia stato attivato o armato.
3.4. Il dispositivo di protezione di cui al punto 3.1 e i
componenti del veicolo sui quali agisce devono essere
progettati in modo che sia impossibile aprirlo, disattivarlo
o metterlo fuori uso rapidamente e senza richiamare
l'attenzione, ad esempio mediante attrezzi, strumenti o
sistemi poco costosi, facilmente dissimulabili e molto
comuni.
3.5. Il dispositivo di protezione deve far parte
dell'equipaggiamento di origine del veicolo (ossia deve
essere installato dal costruttore prima della vendita al
dettaglio). Esso deve essere montato in modo che, in
posizione di blocco, possa essere smontato soltanto con
l'impiego di attrezzi speciali, anche dopo che sia stata
tolta la scatola nella quale è fissato. Se è possibile
neutralizzare il dispositivo di protezione togliendo alcune
viti, le viti stesse devono essere inamovibili o essere
coperte da elementi del dispositivo di protezione quando
quest'ultimo è in posizione di blocco.
3.6. Il dispositivo di blocco meccanico deve consentire almeno 1
000 combinazioni diverse oppure un numero di combinazioni
uguale al numero totale di veicoli costruiti annualmente se
tale numero è inferiore a 1 000 unità. Nei veicoli di uno
stesso tipo, la frequenza di ciascuna combinazione deve
essere di circa un millesimo.
3.7. Il dispositivo di blocco elettrico/elettronico, ad esempio a
telecomando, deve offrire almeno 5 0000 combinazioni con
codici variabili e/o tempi di scansione di almeno 10 giorni,
per esempio un massimo di 5 000 combinazioni per 24 ore per
il minimo di 5 0000 combinazioni.
3.8. Il codice della chiave e della serratura non deve essere
apparente.
3.9. La serratura deve essere progettata, fabbricata e installata
in modo che quando è bloccata si possa far ruotare il
blocchetto soltanto utilizzando la chiave corrispondente
esercitando una coppia inferiore a 2,45 da Nm, e
3.9.1. che per i blocchetti a pistoncini non vi siano più di due
intagli identici e operanti nello stesso senso, adiacenti, e
più del 60 % di intagli identici su una stessa serratura,
3.9.2. cher per i blocchetti a piastrine, non vi siano più di due
intagli identici e operanti nello stesso senso, adiacenti, e
più del 50 % di intagli identici su una stessa serratura.
3.10. I dispositivi di protezione devono essere tali da escludere
che si possano bloccare incidentalmente compromettendo, in
particolare, la sicurezza quando il motore è in funzione.
3.10.1. Non deve essere possibile attivare il dispositivo di
protezione prima che i comandi del motore si trovino in
posizione di arresto e sia stata svolta successivamente
un'azione diversa dal proseguimento della sequenza di
arresto del motore.
3.10.2. I dispositivi di protezione attivati dall'estrazione della
chiave devono innestarsi soltanto allorchè la chiave stessa
sia stata ritirata di almeno 2 mm oppure devono essere
muniti di un dispositivo di sicurezza che impedisca
l'estrazione accidentale o parziale della chiave.
3.11. Il disinnesto dell'azione di blocco e/o di sblocco del
dispositivo di protezione può dipendere da una fonte di
energia. Tuttavia, il mantenimento del dispositivo in
posizione di funzionamento deve essere garantito soltanto da
mezzi che non richiedono una fonte di energia.
3.12. Non deve essere possibile mettere in moto il motore del
veicolo con i comandi normali, fino a quando rimane inserito
il dispositivo di protezione
3.13. Non sono autorizzati i dispositivi di protezione che
impediscono di allentare i freni del veicolo.
3.14. Quando il dispositivo di protezione è munito di un
dispositivo di avvertimento del conducente, quest'ultimo
deve essere attivato dall'apertura della portiera lato
conducente, a meno che il dispositivo di protezione non sia
stato attivato e sia stata estratta la chiave.
4. Caratteristiche particolari
Oltre alle caratteristiche generali di cui al punto 3, il
dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato
deve soddisfare le condizioni particolari indicate qui di
seguito.
4.1. Dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato
che agiscono sullo sterzo
4.1.1. Il dispositivo di protezione che agisce sullo sterzo deve
bloccare quest'ultimo. Prima di poter avviare il motore,
deve essere ristabilito il normale funzionamento dello
sterzo.
4.1.2. Quando è innestato, non deve essere possibile impedire al
dispositivo di protezione di funzionare.
4.1.3. Il dispositivo di protezione deve continuare a soddisfare le
prescrizioni dei punti 3.10, 4.1.1, 4.1.2 e 4.1.4 anche dopo
aver subito 2 500 cicli di blocco, nei due sensi, durante la
prova di usura di cui all'appendice l.
4.1.4. Una volta innestato, il dispositivo di protezione deve
soddisfare una delle seguenti condizioni:
4.1.4.1. resistere all'applicazione, in condizioni statiche, di una
coppia di 300 Nm, nei due sensi, sull'asse della colonna
dello sterzo senza che ciò provochi un deterioramento del
meccanismo di direzione che possa compromettere la
sicurezza;
4.1.4.2. contenere un meccanismo progettato per cedere o scorrere in
modo che il sistema dia in grado di resistere
all'applicazione continua o intermittente di una coppia di
almeno 100 Nm; il sistema di blocco deve resistere
all'applicazione di detta coppia anche dopo la prova
specificata all'appendice 2;
4.1.4.3. contenere un meccanismo progettato per consentire al volante
di ruotare liberamente interno alla colonna dello sterzo,
quando è bloccata. Il meccanismo di bloccaggio deve poter
resistere all'applicazione, in condizioni statiche, di una
coppia di 200 Nm, nei due sensi, sull'asse della colonna
dello sterzo.
4.1.5. I dispositivi di protezione che consentono di estrarre la
chiave quando si trova in una posizione diversa da quella
che garantisce il blocco dello sterzo, devono essere
progettati in modo che non sia possibile raggiungere questa
posizione ed estrarre la chiave per inavvertenza.
4.1.6. Se per un determinato componente non è possibile applicare
i requisiti di coppia di cui ai punti 4.1.4.1, 4.1.4.2 e
4.1.4.3 ma il dispositivo di sterzo rimane bloccato, il
dispositivo è ritenuto conforme ai requisiti.
4.2. Dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato
che agiscono sulla trasmissione
4.2.1. I dispositivi di protezione che agiscono sulla trasmissione
devono impedire la rotazione delle ruote motrici del
veicolo.
4.2.2. Non deve essere possibile impedire al dispositivo di
protezione di funzionare quando è innestato.
4.2.3. Non deve essere possibile bloccare la trasmissione per
inavvertenza quando la chiave si trova nella serratura del
dispositivo di protezione, anche se il dispositivo che
impedisce l'avvio del motore è inserito o innestato.
4.2.4. Il dispositivo di protezione deve essere progettato e
fabbricato in modo da conservare tutta la sua efficacia
anche dopo un grado di usura derivante da 2 500 cicli di
blocco nei due sensi.
4.2.5. I dispositivi di protezione che consentono di estrarre la
chiave quando si trova in una posizione diversa da quella
che garantisce il blocco della trasmissione, devono essere
progettati in modo che non sia possibile raggiungere questa
posizione per inavvertenza.
4.2.6. Il dispositivo di protezione deve poter resistere
all'applicazione, nei due sensi ed in condizioni statiche,
di una coppia superiore del 50 % alla coppia massima che
può essere applicata alla trasmissione in condizioni
normali senza che ciò provochi danni tali da compromettere
la sicurezza. Il livello di tale coppia di prova deve essere
determinato sulla base della coppia massima che può essere
trasmessa dalla frizione o dal cambio automatico e non dalla
coppia massima del motore.
4.3. Dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato
che agiscono sul comando del cambio
4.3.1. I dispositivi di protezione che agiscono sul comando del
cambio devono poter impedire qualsiasi manovra del cambio
stesso.
4.3.2. Nei cambi a mano, la leva del cambio deve poter essere
bloccata soltanto nella posizione di retromarcia; il blocco
della posizione di "folle" è ammesso soltanto a titolo
complementare.
4.3.3. Nei cambi automatici che dispongono della posizione di sosta
(posizione "parcheggio"), deve essere possibile bloccare il
cambio soltanto in questa posizione; è ammesso un blocco
supplementare nella posizione di "folle" e/o di retromarcia.
4.3.4. Nei cambi automatici che non dispongono della posizione di
sosta (posizione "parcheggio"), deve essere possibile
bloccare il meccanismo soltanto nelle posizioni di "folle"
e/o di retromarcia.
4.3.5. Il dispositivo di protezione deve essere progettato e
fabbricato in modo da conservare tutta la sua efficacia
anche dopo un grado di usura derivante da 2 500 cicli di
blocco nei due sensi.
5. Dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato
elettrici ed elettromeccanici
Gli eventuali dispositivi di protezione elettrici ed
elettromeccanici devono soddisfare i requisiti dei
precedenti punti 3 e 4, nonchè del punto 5 dell'allegato V,
mutatis mutandis.
Appendice 1
Procedura di prova di resistenza all'usura dei dispositivi di
protezione contro un impiego non autorizzato che agiscono sullo
sterzo
1. Apparecchiatura di prova
1.1. L'apparecchiatura di prova comprende:
1.1.1. una struttura sulla quale possa essere montato il campione
del meccanismo completo di guida, munito del dispositivo di
protezione definito al punto 2.2 dell'allegato IV;
1.1.2. un sistema per inserire e disinserire il dispositivo di
protezione che comprenda l'impiego della chiave;
1.1.3. un dispositivo che consenta di far ruotare la colonna dello
sterzo rispetto al dispositivo di protezione.
2. Metodo di prova
2.1. Sulla struttura di cui al punto 1.1.1 è montato un campione
del meccanismo completo di guida, muniti del dispositivo di
protezione contro un impiego non autorizzato.
2.2. Un ciclo della procedura di prova comprende le seguenti
operazioni:
2.2.1. "Posizione di partenza", il dispositivo è disinserito e
l'albero dello sterzo è portato in una posizione che
impedisce l'inserimento del dispositivo di protezione, a
meno che non si tratti di un tipo che consente il blocco in
tutte le posizioni del sistema di sterzo.
2.2.2. "Innesto", il dispositivo è collocato in posizione di
funzionamento utilizzando la chiave.
2.2.3. "Inserimento" (1), si fa ruotare la colonna dello sterzo in
modo che la coppia applicata al momento dell'inserimento del
dispositivo di protezione sia di 40 Nm +- 2 Nm.
2.2.4. "Disinserimento", il dispositivo di protezione è
disinserito con i mezzi normali dopo aver riportato a zero
la coppia per agevolare il disinnesto del dispositivo.
2.2.5. "Ritorno" (1), si fa ruotare la colonna dello sterzo fino ad
una posizione che non consente l'inserimento del dispositivo
di protezione.
2.2.6. "Rotazione in senso inverso", ripetere le operazioni di cui
ai punti 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 e 2.2.5, ma nel senso inverso
di rotazione della colonna dello sterzo.
2.2.7. L'intervallo fra due inserimenti successivi del dispositivo
deve essere di almeno 10 secondi.
2.3. Il ciclo di usura è ripetuto il numero delle volte stabilito
al punto 4.1.3 dell'allegato IV.
______________
(1) Se il dispositivo di protezione consente il blocco in tutte le
posizioni del meccanismo di sterzo, le operazioni descritte ai
punti 2.2.3 e 2.2.5 non devono essere svolte.
Appendice 2
Procedura di prova dei dispositivi di protezione contro un impiego
non autorizzato che agiscono sullo sterzo mediante un dispositivo di
riduzione della coppia
1. Apparecchiatura di prova
1.1. L'apparecchiatura di prova comprende:
1.1.1. un dispositivo che consente di fissare le parti interessate
dello sterzo oppure, se la prova viene eseguita sul veicolo
completo, un sistema di sollevamento per alzare dal suolo le
ruote sterzate, e
1.1.2. uno o più dispositivi che consentono di generare e di
misurare la coppia applicata al volante come prescritto al
punto 2.3. La tolleranza di misurazione non deve superare
il 2 %.
2. Descrizione della procedura di prova
2.1. Se la prova viene eseguita sul veicolo completo, le ruote
sterzanti devono essere sollevate dal suolo.
2.2. Il bloccasterzo deve attivarsi in modo da bloccare lo sterzo.
2.3. Una coppia deve essere applicata al volante per provocarne
la rotazione.
2.4. Il ciclo di prova comprende una rotazione di 90 gradi del
volante, seguita da una rotazione di 180 gradi in senso
contrario e da un'ulteriore rotazione di 90 gradi nel senso
iniziale (vedi figura);
1 ciclo = +90 gradi/-180 gradi/+90 gradi con una tolleranza
di +- 10 %.
******************* Vedere Figura a Pag. 23 ***********************
2.5. La durata del ciclo è di 20 +- 2 s.
2.6. Ogni prova comprende 5 cicli.
2.7. Per ciascun ciclo di prova il valore minimo di coppia
registrato dovrà essere superiore a quello riportato al
paragrafo 4.1.4.2 del presente allegato.

ALLEGATO V
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONE E REQUISITI RELATIVI AGLI
IMMOBILIZZATORI
l. Campo di applicazione
1.1. Tutti i veicoli delle categorie M1 devono essere muniti di
un immobilizzatore.
l.2. L'installazione di questi dispositivi sui veicoli delle altre
categorie è facoltativa, ma gli immobilizzatori
eventualmente installati devono soddisfare le disposizioni
del presente allegato, mutatis mutandis.
2. Definizioni
Ai fini della presente direttiva, si intende per:
2.1. "immobilizzatore", un dispositivo destinato ad impedire che
un veicolo possa essere messo in movimento con l'impiego del
suo stesso motore;
2.2. "apparecchiatura di comando", l'apparecchiatura necessaria
per inserire e/o disinserire l'immobilizzatore;
2.3. "indicatore di comando", qualsiasi dispositivo destinato a
indicare la posizione dell'immobilizzatore
(inserito/disinserito, passaggio da una posizione
all'altra);
2.4. "inserito", la posizione in cui il veicolo non può essere
mosso dal proprio motore;
2.5. "disinserito", la posizione in cui il veicolo può essere
mosso normalmente;
2.6. "chiave", un dispositivo progettato e fabbricato per far
funzionare un dispositivo di blocco, che a sua volta è
stato progettato e fabbricato per essere azionato soltanto
da questo dispositivo;
2.7. "sistema di sicurezza", una caratteristica di costruzione che
consente di bloccare l'immobilizzatore nella posizione
disinserita;
2.8. "tipo di immobilizzatore", un insieme di dispositivi che non
presentano tra loro differenze per quanto riguarda i
seguenti aspetti essenziali:
- la denominazione commerciale o la marca del fabbricante,
- il genere dell'apparecchiatura di comando.
- il modo di funzionamento sui sistemi del veicolo sui quali
agiscono (come indicato al punto 4.1 che segueÛ.
3. Caratteristiche generali
3.1. L'immobilizzatore deve poter essere inserito e disinserito
in conformità con i requisiti che seguono.
3.2. Se l'immobilizzatore può essere azionato con un impulso
radioelettrico, ad esempio per l'inserimento o il
disinserimento del dispositivo, deve essere conforme alle
norme pertinenti dell'ETSI (1).
3.3. L'immobilizzatore deve essere progettato e installato in modo
da non pregiudicare i requisiti tecnici applicabili al
veicolo.
______________
(1) ETSI: Istituto europeo per le norme di telecomunicazione. Se
queste norme non sono disponibili alla data di entrata in vigore
della presente direttiva, si applicano le disposizioni nazionali
in materia.
3.4. Non deve essere possibile inserire l'immobilizzatore quando
la chiave di accensione è in posizione di funzionamento del
motore.
3.5. Il sistema di sicurezza deve poter essere azionato, con una
chiave apposita, soltanto quando l'immobilizzatore è
disinserito.
3.6. L'immobilizzatore deve essere progettato e fabbricato in modo
da non pregiudicare, quando è montato, il funzionamento
previsto del veicolo, anche in caso di guasto.
3.7. L'immobilizzatore deve essere progettato e fabbricato in modo
da non poter essere, quando è montato sul veicolo secondo
le istruzioni del fabbricante, disattivato o messo fuori uso
rapidamente e senza richiamare l'attenzione, ad esempio
mediante attrezzi, strumenti o sistemi poco costosi,
facilmente dissimulabili e molto comuni. Per neutralizzare
l'immobilizzatore deve essere necessario un intervento lungo
e complesso su uno dei principali componenti o gruppo di
componenti.
3.8. L'immobilizzatore deve essere progettato e fabbricato in modo
da poter resistere, quando è montato sul veicolo secondo le
istruzioni del fabbricante, alle condizioni ambientali
dell'interno del veicolo durante un periodo ragionevole (per
le prove, vedi punto 5). In particolare, l'installazione di
un immobilizzatore non deve pregiudicare le proprietà
elettriche dei circuiti di bordo (sezione dei cavi,
sicurezza dei contatti, ecc.).
3.9. L'immobilizzatore può essere combinato con gli altri sistemi
del veicolo od essere integrato in questi sistemi (ad
esempio gestione del motore, dispositivi di allarme).
4. Caratteristiche particolari
4.1. Grado di immobilizzazione
4.1.1. L'immobilizzatore deve essere concepito in modo tale da
impedire il funzionamento del veicolo sotto l'azione del
proprio motore con almeno uno dei seguenti sistemi:
4.1.1.1. interrompendo almeno due circuiti indipendenti necessari per
il funzionamento del veicolo sotto l'azione del proprio
motore (ad esempio motorino di avviamento, accensione,
alimentazione di carburante, ecc.);
4.1.1.2. interferendo, con un codice, con almeno un'unità di comando
necessaria al funzionamento del veicolo.
4.1.2. Gli immobilizzatori destinati ad essere montati su un
veicolo munito di convertitore catalitico non devono
provocare il passaggio di carburante incombusto nel
dispositivo di scarico.
4.2. Garanzia di funzionamento
L'immobilizzatore deve essere progettato in modo che il suo
funzionamento sia garantito nelle condizioni ambientali
caratteristiche dell'interno del veicolo (vedi punti 3.8 e
5).
4.3. Sicurezza di funzionamento
Le prove di cui al punto 5 non devono modificare la
posizione dell'immobilizzatore (inserito/disinserito).
4.4. Inserimento dell'immobilizzatore
4.4.1. L'immobilizzatore deve essere inserito senza alcuna azione
deliberata da parte del conducente quando esce dal veicolo
oppure:
- ruotando la chiave di accensione nella serratura di
contatto in posizione "0" e quando si apre una portiera;
inoltre, per gli immobilizzatori che vengono disinseriti
immediatamente prima o durante la normale messa in moto
del veicolo, è consentito l'inserimento all'atto dello
spegnimento del motore,
- al massimo 5 min dopo aver estratto la chiave di
accensione, o
- con la chiusura del veicolo.
4.5. Disinserimento
4.5.1. Il disinserimento viene effettuato per mezzo di uno dei
seguenti dispositivi o di una loro combinazione. Sono
ammessi altri dispositivi che diano risultati equivalenti:
4.5.1.1. una chiave meccanica, conforme alle prescrizioni
dell'appendice 3 dell'allegato VI;
4.5.1.2. un comando a tasti che consenta di comporre un codice
individuale selezionabile tra almeno 1 0000 combinazioni;
4.5.1.3. un dispositivo elettrico/elettronico, per esempio a
telecomando, che offra almeno 5 0000 combinazioni con codici
variabili e/o tempi di scansione di almeno 10 giorni, per
esempio un massimo di 5 000 combinazioni per 24 ore per il
minimo di 5 0000 combinazioni.
4.6. Indicatore di comando
4.6.1. Per indicare la posizione dell'immobilizzatore
(inserito/disinserito, passaggio da una posizione
all'altra), sono ammessi indicatori luminosi all'interno e
all'esterno dell'abitacolo. L'intensità luminosa dei
segnali luminosi montati all'esterno dell'abitacolo non deve
superare 0,5 cd.
4.6.2. Se viene fornita una indicazione sul corso di processi
dinamici rapidi, come il passaggio da "inserito" a
"disinserito" e viceversa, l'indicazione deve essere
luminosa e conforme al punto 4.6.1. L'indicazione luminosa
può inoltre essere prodotta dal funzionamento simultaneo
degli indicatori di direzione e/o delle luci dell'abitacolo,
a condizione che la durata dell'indicazione luminosa data
dagli indicatori di direzione non sia superiore a tre
secondi.
5. Parametri di funzionamento e condizioni di prova
5.1. Parametri di funzionamento
Tutti i componenti dell'immobilizzatore devono soddisfare le
prescrizioni di cui al punto 5 dell'allegato VI.
Il presente requisito non si applica:
- ai componenti montati e sottoposti a prova come parte del
veicolo, indipendentemente dalla presenza di un
immobilizzatore (ad esempio luci);
- ai componenti che sono già stati sottoposti a prova come
parte del veicolo e per i quali sono stati presentati
documenti giustificativi.
5.2. Condizioni di prova
Tutte le prove devono essere effettuate in sequenza su un
unico immobilizzatore. Tuttavia, a discrezione delle
autorità incaricate delle prove, possono essere utilizzati
altri campioni se si ritiene che ciò non pregiudichi i
risultati delle altre prove.
5.2.1. Prova di funzionamento
Dopo aver completato tutte le prove specificate qui di
seguito, l'immobilizzatore deve essere sottoposto a prova
nelle normali condizioni di cui al punto 5.2.1.2
dell'allegato VI per verificare se continua a funzionare
normalmente. Ove necessario, i fusibili possono essere
sostituiti prima della prova.
Tutti i componenti dell'immobilizzatore devono soddisfare le
prescrizioni di cui ai punti da 5.2.2 a 5.2.8 e 5.2.12
dell'allegato VI.
6. Istruzioni
(I punti 6.1, 6.2 e 6.3 si applicano esclusivamente ai
dispositivi non installati di origine).
Ciascun immobilizzatore deve essere accompagnato dalle
istruzioni seguenti:
6.1. Istruzioni per l'installazione
6.1.1. Elenco dei veicoli e dei modelli di veicoli ai quali è
destinato il dispositivo: l'elenco può essere specifico o
generico, ad esempio "tutte le autovetture con motore a
benzina munite di batterie da 12 V con negativo a massa".
6.1.2. Metodo di installazione, illustrato da fotografie e/o da
disegni molto precisi.
6.1.3. Istruzioni dettagliate di installazione da parte del
fornitore le quali, se seguite correttamente da un
installatore competente, non devono pregiudicare la
sicurezza e l'affidabilità del veicolo.
6.1.4. Le istruzioni d'installazione devono indicare l'energia
elettrica richiesta dall'immobilizzatore e, se del caso,
raccomandare una batteria più potente.
6.1.5. Il fornitore deve indicare quali sono le procedure di
verifica del veicolo necessarie dopo l'installazione
dell'immobilizzatore. Particolare attenzione deve essere
dedicata alle caratteristiche di sicurezza.
6.2. Un certificato di installazione in bianco, il cui modello
figura nell'appendice 1.
6.3. Una dichiarazione generale destinata all'acquirente
dell'immobilizzatore che richiami l'attenzione sui punti
seguenti:
6.3.1. l'immobilizzatore deve essere montato secondo le istruzioni
del fabbricante;
6.3.2. è raccomandata la scelta di un installatore competente (il
fabbricante dell'immobilizzatore può fornire, su richiesta,
l'elenco degli installatori abilitati);
6.3.3. il certificato di installazione che accompagna
l'immobilizzatore deve essere compilato dall'installatore.
6.4. Istruzioni per l'uso
6.5. Istruzioni di manutenzione
6.6. Un'avvertenza generale sul rischio di effettuare qualsiasi
tipo di modifica o di aggiunta all'immobilizzatore, che
invaliderebbe automaticamente il certificato di
installazione di cui al precedente punto 6.2.
Appendice 1
Modello di certificato di installazione
Il sottoscritto, ................................
certifica di aver eseguito personalmente l'installazione
dell'immobilizzatore descritto qui di seguito, conformemente alle
istruzioni del fabbricante.
Descrizione del veicolo:
Marca:
Tipo:
Numero di serie:
Numero di immatricolazione:
Descrizione dell'immobilizzatore:
Marca:
Tipo:
Numero di omologazione:
Fatto a ......................., il ..........................
Indirizzo completo dell'installatore (e timbro, se del caso):
Firma: ................................
Funzioni: ..............................

ALLEGATO VI
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI E REQUISITI RELATIVI AI
DISPOSITIVI DI ALLARME DEI VEICOLI
1. Campo di applicazione
Il presente allegato si applica:
1.1. Parte I: ai dispositivi di allarme dei veicoli (DAV)
destinati ad essere montati permanentemente sui veicoli
della categoria M1 e della categoria N1 (1), la cui massa
massima tecnicamente ammissibile non supera 2 000 kg (2).
1.2. Parte II: ai veicoli della categoria M1 (1) e della categoria
N1 (1), la cui massa massima tecnicamente ammissibile non
supera 2 000 kg per quanto riguarda il o i dispositivi di
allarme (DA) (2).
1.3. Se un dispositivo di allarme è montato su altre categorie
di veicoli, esso deve essere comunque conforme alle
disposizioni del presente allegato mutatis mutandis.
PARTE I
OMOLOGAZIONE DEI DISPOSITIVI DI ALLARME DEI VEICOLI
2. Definizioni
Ai fini della parte I del presente allegato, si intende per:
2.1. "dispositivo di allarme di un veicolo" (DAV), un dispositivo
destinato ad essere installato su un tipo(i) di veicolo(i),
per segnalare l'intrusione o la tentata manomissione del
veicolo; questi dispositivi possono offrire una protezione
supplementare contro un impiego non autorizzato del veicolo;
2.2. "sensore", un dispositivo che rileva i cambiamenti che
possono essere causati dall'intrusione o dalla tentata
manomissione con il veicolo;
2.3. "dispositivo di allarme", un dispositivo che segnala
l'avvenuta intrusione o tentata manomissione;
2.4. apparecchiatura di comando", l'apparecchiatura necessaria per
inserire, disinserire e sottoporre a prova il DAV e per
inviare un segnale di allarme ai dispositivi di allerta,"
2.5. "inserito", la condizione di un DAV in cui l'allarme può
essere trasmesso ai dispositivi di allerta;
2.6. "disinserito", la condizione di un DAV in cui l'allarme non
può essere trasmesso ai dispositivi di allerta;
2.7. "chiave", un dispositivo progettato e fabbricato per far
funzionare un dispositivo di blocco, che a sua volta è
progettato e fabbricato per essere azionato soltanto da
questo dispositivo;
2.8. "tipo di dispositivo di allarme dei veicoli", i dispositivi
che non presentano tra di loro differenze significative per
quanto riguarda i seguenti aspetti essenziali:
- la denominazione commerciale o la marca del fabbricante,
- il tipo di sensore,
- il tipo di dispositivo di allarme,
- il tipo di apparecchiatura di comando;
______________
(1) Le categorie M1 e N1 sono definite nell'allegato II.A della
direttiva 70/156/CEE.
(2) Vengono presi in considerazione unicamente i veicoli a sistemi
elettrici di 12 V.
2.9. "immobilizzatore", un dispositivo destinato ad impedire
l'impiego di un veicolo mosso dal proprio motore;
2.10. "allarme di panico", un dispositivo che consente ad una
persona di utilizzare un allarme, installato sul veicolo,
per chiedere assistenza in caso di emergenza.
3. Caratteristiche generali
3.1. In caso di intrusione o di tentata manomissione del veicolo,
il DAV deve emettere un segnale di allarme.
Il segnale di allarme deve essere sonoro e deve includere
inoltre dispositivi di allarme ottici o radioelettrici o una
loro combinazione.
3.2. Il DAV deve essere progettato, fabbricato ed installato in
modo da non pregiudicare, quando è montato sul veicolo, i
requisiti tecnici del veicolo, specialmente per quanto
riguarda la compatibilità elettromagnetica (CEM).
3.3. Se il DAV può essere azionato con un impulso radioelettrico,
ad esempio per l'inserimento o il disinserimento
dell'allarme o la trasmissione dell'allarme, il dispositivo
deve essere conforme alle norme ETSI pertinenti. La
frequenza deve essere di 433,92 MHz e la potenza massima
radiante di 25 mW.
3.4. L'installazione di un DAV su un veicolo non deve influire (in
posizione disinserita) sulle prestazioni del veicolo stesso
o sulla sicurezza di funzionamento.
3.5. Il DAV e i suoi componenti non devono poter essere azionati
inavvertitamente, soprattutto quando il motore è in
funzione.
3.6. Eventuali guasti del DAV o dell'impianto elettrico non devono
pregiudicare la sicurezza di funzionamento del veicolo.
3.7. Il DAV, i suoi componenti e le parti da essi comandate devono
essere progettate, fabbricate ed installate in modo da
diminuire al massimo il rischio di essere disattivato o
messo fuori uso rapidamente e senza richiamare l'attenzione,
ad esempio mediante attrezzi, strumenti o sistemi poco
costosi, facilmente dissimulabili e molto comuni.
3.8. Il metodo di inserimento o disinserimento del DAV deve essere
concepito in modo da non invalidare i requisiti
dell'allegato IV della presente direttiva. Sono ammessi
collegamenti elettrici ai componenti oggetto del suddetto
allegato.
3.9. Il dispositivo deve essere concepito in modo che il corto
circuito di un segnale di allarme non renda inoperativo
qualsiasi altro elemento del dispositivo di allarme diverso
dal circuito in cui esso si è verificato.
3.10. Il DAV può comprendere un immobilizzatore, che deve
soddisfare le prescrizioni dell'allegato V.
4. Caratteristiche particolari
4.1. Grado di protezione
4.1.1. Requisiti specifici
Il DAV deve, come minimo, rilevare e segnalare l'apertura di
una delle porte del veicolo, del cofano del vano motore e
del vano bagagli. Il mancato spegnimento delle fonti
luminose, ad esempio della luce dell'abitacolo, non deve
pregiudicare l'efficacia del controllo.
Sono ammessi sensori supplementari efficienti per
informare/indicare, ad esempio: l'intrusione nel veicolo (ad
esempio controllo dell'abitacolo, controllo dei cristalli,
rottura di una superficie vetrata) o il tentativo di furto
del veicolo (ad esempio mediante sensori di inclinazione),
tenendo conto delle misure intese ad evitare il
funzionamento indebito dell'allarme (vale a dire falso
allarme, vedi punto 4.1.2 che segue).
Poichè questi sensori supplementari producono un segnale di
allarme anche dopo l'avvenuta intrusione (ad esempio
mediante rottura di una superficie vetrata) o sotto un
influsso esterno (ad esempio del vento), il segnale di
allarme, attivato da uno dei sensori sopra indicati, non
deve essere attivato più di 10 volte nel periodo di
funzionamento del DAV. In questo caso, il periodo di
attivazione deve essere limitato dal disinserimento del
dispositivo da parte dell'utilizzatore del veicolo.
Alcuni tipi di sensori supplementari, ad esempio di
controllo dell'abitacolo (mediante ultrasuoni o raggi
infrarossi) o il sensore di inclinazione, ed altri, possono
essere disattivati intenzionalmente. In questo caso, è
necessario intervenire ogni volta deliberatamente prima di
attivare il DAV. I sensori non devono poter essere
disattivati quando il dispositivo di allarme è inserito.
4.1.2. Protezione contro i falsi allarmi
4.1.2.1. Mediante misure adeguate, ad esempio:
- progettazione meccanica e progettazione dei circuiti
elettrici conformemente alle condizioni specifiche dei
veicoli a motore,
- selezione ed applicazione di principi di funzionamento e
di controllo del dispositivo di allarme e dei rispettivi
componenti;
si deve garantire che il DAV non provochi, inserito o
disinserito, l'attivazione indebita del segnale di
allarme, in caso di:
- impatto del veicolo: prova specificata al punto 5.2.13;
- compatibilità elettromagnetica: prove specificate al
punto 5.2.12;
- riduzione della tensione della batteria per perdita
continua: prova specificata al punto 5.2.14;
- falso allarme del controllo dell'abitacolo: prova
specificata al punto 5.2.15.
4.1.2.2. Se il richiedente dell'omologazione può dimostrare, ad
esempio mediante dati tecnici, che la protezione contro i
falsi allarmi è garantita in modo soddisfacente, il
servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione può
dispensare il richiedente da alcune delle prove sopra indi-
cate.
4.2. Allarme sonoro
4.2.1. Dati generali
Il segnale di allarme deve essere chiaramente udibile,
facilmente riconoscibile e chiaramente distinguibile dagli
altri segnali sonori utilizzati nel traffico stradale.
Oltre al segnalatore acustico di origine, può essere
installato un dispositivo separato di allarme sonoro nella
zona del veicolo controllata dal DAV, che deve essere
protetto contro un accesso facile e rapido da parte di
estranei.
Se si utilizza un dispositivo separato di allarme sonoro
conformemente al punto 4.2.3.1, il segnalatore acustico di
origine può essere attivato anche dal DAV, a condizione che
un eventuale tentativo di neutralizzare il segnalatore
acustico di origine (in genere più facilmente accessibile)
non pregiudichi il funzionamento del dispositivo separato di
allarme sonoro.
4.2.2. Durata dell'allarme sonoro
Minimo: 25 s.
Massimo: 30 s.
Il segnale di allarme sonoro deve attivarsi soltanto dopo
una successiva tentata manomissione del veicolo, e cioè
dopo il tempo sopra indicato (restrizioni: vedi punti 4.1.1
e 4.1.2).
Il disinserimento del dispositivo di allarme deve
interrompere immediatamente il segnale di allarme.
4.2.3. Specifiche concernenti il segnale di allarme sonoro
4.2.3.1. Dispositivo di allarme sonoro di tono costante (spettro di
frequenze costante), ad esempio clacson: caratteristiche
acustiche, ecc., conformemente all'appendice 4 del presente
allegato.
Segnale di allarme intermittente (acceso/spento):
Frequenza di avviamento: 2 Hz +- 1 Hz.
Rapporto acceso/spento: +- 10 %.
4.2.3.2. Dispositivo di allarme sonoro con modulazione di frequenza:
caratteristiche acustiche, ecc., conformemente all'appendice
4 del presente allegato, ma passaggio identico nei due sensi
in una gamma di frequenze significativa entro la gamma sopra
indicata (da 1800 Hz a 3550 Hz).
Frequenza di passaggio: 2 Hz +- 1 Hz.
4 2.3.3. Livello sonoro
La fonte sonora deve essere:
- un segnalatore acustico omologato ai sensi della direttiva
70/388/CEE, parte 1, oppure un dispositivo conforme ai
requisiti di cui ai punti 1 e 2 dell'appendice 4 del
presente allegato;
- tuttavia, se la fonte sonora è diversa dal segnalatore
acustico di origine, il livello sonoro minimo può essere
ridotto a 100 dB (A), misurato nelle condizioni di cui
all'appendice 4 del presente allegato.
4.3. Eventuale allarme luminoso
4.3.1. Dati generali
In caso di intrusione o di tentata manomissione del veicolo,
il dispositivo deve attivare un segnale luminoso come
indicato ai punti 4.3.2 e 4.3.3 che seguono.
4.3.2 Durata del segnale di allarme luminoso
La durata del segnale di allarme luminoso è compresa tra 25
s e 5 min, dopo l'attivazione dell'allarme.
Il disinserimento del dispositivo di allarme deve far
cessare immediatamente il segnale di allarme.
4.3.3. Tipo di segnale di allarme luminoso
Illuminazione intermittente di tutti gli indicatori di
direzione e/o delle luci dell'abitacolo del veicolo,
comprese tutte le luci di uno stesso circuito elettrico.
Frequenza di avviamento: 2 Hz +- 1 Hz.
In relazione al segnale sonoro, sono anche ammessi segnali
asincroni.
Rapporto acceso/spento: +- 10 %
4.4. Eventuale radioallarme
Il DAV può comprendere un dispositivo che emette un segnale
di allarme via radio.
4.5. Bloccaggio del dispositivo di allarme
L'inserimento deliberato o per inavvertenza del dispositivo
di allarme deve essere impossibile quando il motore è in
funzione.
4.6. Inserimento e disinserimento del DAV
4.6.1. Inserimento
È ammesso qualsiasi mezzo idoneo di inserimento del DAV, a
condizione che non provochi inavvertitamente falsi allarmi.
4.6.2. Disinserimento
Il disinserimento del DAV deve essere effettuato con uno dei
seguenti dispositivi o con una loro combinazione (sono
ammessi altri dispositivi che diano risultati equivalenti):
4.6.2.1. una chiave meccanica (conforme ai requisiti dell'appendice 3
del presente allegato), che può essere unica ad un sistema
centralizzato di blocco del veicolo, comprendente almeno 1
000 combinazioni e azionata dall'esterno;
4.6.2.2. un dispositivo elettrico/elettronico, ad esempio a
telecomando, con almeno 5 0000 combinazioni che disponga di
codici variabili e/o tempi minimi di scansione di almeno 10
giorni, per esempio un massimo di 5 000 combinazioni per 24
ore per il minimo di 5 0000 combinazioni;
4.6 2.3. una chiave meccanica o un dispositivo elettrico/elettronico
all'interno dell'abitacolo protetto, con un temporizzatore
per la salita/discesa degli occupanti.
4.7. Ritardo di discesa
Se il dispositivo di attivazione del DAV è installato
all'interno della zona protetta, deve essere predisposto un
ritardo regolabile tra 15 e 45 secondi dopo l'azionamento
del dispositivo. Il periodo di ritardo può essere
regolabile in base alle necessità dei singoli utilizzatori.
4.8. Ritardo di salita
Se il dispositivo di disinserimento del DAV è installato
all'interno dell'area protetta, deve essere predisposto un
ritardo di almeno 5 secondi e al massimo 15 secondi prima
dell'attivazione dei segnali di allarme sonori e luminosi.
Il periodo di ritardo può essere regolabile in base alle
necessità dei singoli utilizzatori.
4.9 Indicatore di comando
4.9.1. Per indicare la posizione del DAV (inserito, disinserito,
periodo di attivazione dell'allarme, allarme innestato),
sono ammessi indicatori luminosi all'interno e all'esterno
dell'abitacolo. L'intensità luminosa degli indicatori
esterni non deve superare 0,5 cd.
4.9.2. Se viene fornita un'indicazione sul corso dei processi
dinamici rapidi, come il passaggio da "inserito" a
"disinserito" e viceversa, l'indicazione deve essere
luminosa e conforme al punto 4.9.1. L'indicazione luminosa
può inoltre essere prodotta dal funzionamento simultaneo
degli indicatori di direzione e/o delle luci dell'abitacolo,
a condizione che la durata dell'indicazione luminosa data
dagli indicatori di direzione non superi 3 secondi.
4.10. Alimentazione di energia
La fonte di energia del DAV può essere la batteria del
veicolo.
Se è installata una batteria supplementare, questa deve
essere ricaricabile e non può fornire energia alle altre
parti dell'impianto elettrico del veicolo.
4.11. Specifiche relative alle funzioni facoltative
4.11.1. Autocontrollo, indicazione automatica di anomalia
Inserendo il DAV, le situazioni irregolari, ad esempio
apertura di portiere, ecc., possono essere rilevate dalla
funzione di autocontrollo (controllo di accettabilita') e
segnalate.
4.11.2. Allarme di panico
È ammesso un allarme luminoso e/o sonoro e/o via radio
indipendente dalla posizione (inserita o disinserita) e/o
dalla funzione del DAV. Questo allarme deve essere azionato
dall'interno del veicolo e non deve pregiudicare la
posizione (inserita o disinserita) del DAV. Inoltre,
l'utilizzatore del veicolo deve poter disinserire l'allarme
di panico. In caso di allarme sonoro, la durata del segnale
per ciascuna attivazione non deve essere limitata.
L'allarme di panico non deve immobilizzare il motore nè
spegnerlo se è in funzione.
5. Parametri di funzionamento e condizioni di prova (1)
5.1. Parametri di funzionamento
Tutti i componenti del DAV devono funzionare senza anomalie
nelle condizioni sotto indicate.
5.1.1. Condizioni climatiche
Sono definite le seguenti due classi di temperatura
ambiente:
- da 40 gradi C a + 85 gradi C per le parti da installare
nell'abitacolo o nel vano bagagli;
- da 40 gradi C a + 125 gradi C per le parti da installare
nel vano motore, salvo se altrimenti specificato.
_____________________
(1) Le luci utilizzate per i dispositivi di allarme luminoso che
fanno parte del sistema di luci di origine del veicolo non devono
essere conformi ai parametri di funzionamento descritti al punto
5.1 e non devono essere sottoposte alle prove elencate al punto
5.2.
5.1.3. Grado di protezione
Devono essere garantiti i seguenti gradi di protezione,
conformemente alla pubblicazione CEI 529-1989:
- IP 40 per le parti da installare nell'abitacolo;
- IP 42 per le parti da installare nell'abitacolo di
autovetture decappottabili/convertibili e autovetture con
tetto apribile, se la posizione richiede un grado di
protezione più elevato di IP 40;
- IP 54 per tutte le altre parti.
Il fabbricante del DAV deve specificare nelle istruzioni di
installazione le eventuali restrizioni di ubicazione di
qualsiasi parte dell'installazione per quanto riguarda la
polvere, l'acqua e la temperatura.
5.1.3. Resistenza agli agenti atmosferici
Sette giorni, conformemente alla CEI 68-2-30-1980.
5.1.4. Condizioni elettriche
Tensione nominale di alimentazione: 12 V.
Gamma di tensioni reali di alimentazione: da 9 V a 15 V
nella gamma di temperature previste al punto 5.1.1.
Periodi massimi di sovratensione e 23 gradi C:
U = 18 V, massimo 1 ora,
U = 24 V, massimo 1 minuto
5.2. Condizioni di prova
5.2.1. Prove di funzionamento
5.2.1.1. Deve essere verificata la conformità del DAV con le
specifiche seguenti:
- durata dell'allarme in conformità con i punti 4.2.2. e
4.3.2;
- frequenza e rapporto acceso/spento in conformità,
rispettivamente, con i punti 4.3.3 e 4.2.3.1 o 4.2.3.2;
- eventualmente, numero di cicli di allarme in conformità
con il punto 4.1.1;
- verifica del blocco dei sistemi di allarme in conformità
con il punto 4.5.
5.2.1.2. Condizioni di prova normali
Tensione: U = 12 V +- 0,2 V.
Temperatura: T = 23 gradi C +- 5 gradi C.
5.2.2. Resistenza alle variazioni di temperatura e di tensione
La conformità con le specifiche definite al punto 5.2.1.1
deve essere verificata alle seguenti condizioni:
5.2.2.1. Temperatura di prova: T = -40 gradi C +- 2 gradi C.
Tensione di prova: U = 9 V +- 0,2 V.
Durata: 4 ore.
5.2.2.2. Per le parti da installare nell'abitacolo o nel vano
bagagli:
Temperatura di prova: T = 85 gradi C +- 2 gradi C.
Tensione di prova: U = 15 V +- 0,2 V.
Durata: 4 ore.
5.2.2.3. Per le parti da installare nel vano motore, salvo se
altrimenti specificato:
Temperatura di prova: T = 125 gradi C +- 2 gradi C.
Tensione di prova: U = 15 V +- 0,2 V.
Durata: 4 ore.
5.2.2.4. Il DAV deve essere sottoposto ad una sovratensione di 18 V
+- 0,2 V per un'ora, in posizione inserito e disinserito.
5.2.2.5. Il DAV deve essere sottoposto ad una sovratensione di 24 V
+- 0,2 V per un minuto, in posizione inserito e disinserito.
5.2.3. Sicurezza di funzionamento dopo le prove di resistenza ai
corpi estranei e all'acqua.
Dopo le prove di resistenza ai corpi estranei e all'acqua
conformemente alla pubblicazione CEI 529-1989, realizzare
per i gradi di protezione di cui al punto 5.1.2, devono
essere ripetute le prove di funzionamento in conformità con
il punto 5.2.1.
5.2.4. Sicurezza di funzionamento dopo la prova di condensazione
dell'umidità
Dopo la prova di resistenza all'umidità, da effettuare in
conformità con la pubblicazione CEI 68-2-30-1980, devono
essere ripetute le prove di funzionamento in conformità con
il punto 5.2.1.
5.2.5. Prova di resistenza all'inversione di polarità
Il DAV ed i suoi componenti non devono essere messi fuori
uso dopo esser stati sottoposti per due minuti
all'inversione di polarità fino a 13 V.
Dopo questa prova, si devono ripetere le prove di
funzionamento conformemente al punto 5.2.1.
5.2.6. Prova di sicurezza dai cortocircuiti
Tutti i collegamenti elettrici del DAV devono essere
protetti dai cortocircuiti ad una tensione massima di 13 V
mediante collegamento a terra e/o protetti da fusibili.
Dopo questa prova, si devono ripetere le prove di
funzionamento conformemente al punto 5.2.1, se necessario
dopo aver sostituito i fusibili.
5.2.7. Consumo di energia in posizione di inserimento
Il consumo di energia del dispositivo completo in posizione
di inserimento e nelle condizioni di cui al punto 5.2.1.2,
non deve superare 20 mA, compreso l'indicatore di comando e
l'immobilizzatore, si installati.
5.2.8. Sicurezza di funzionamento dopo la prova di vibrazione
5.2.8.1. Per questa prova, i componenti sono suddivisi in due tipi:
Tipo 1: componenti normalmente montati sul veicolo.
Tipo 2: componenti destinati ad essere fissati al motore.
5.2.8.2. I componenti/DAV devono essere sottoposti ad un modo di
vibrazione sinusoidale avente le seguenti caratteristiche:
5.2.8.2.1.Tipo 1
La frequenza deve variare da 10 Hz a 500 Hz, con un'ampiezza
massima di +- 5 mm e un'accelerazione massima di 3 g (picco
0).
5.2.8.2.2.Tipo 2
La frequenza deve variare tra 20 Hz e 300 Hz con un'ampiezza massima
di +- 2 mm ed un'accelerazione massima di 15 g (picco 0).
5.2.8.2.3.Tipi 1 e 2
La variazione di frequenza deve essere di 1 ottava/minuto.
Il numero di cicli è di 10 e la prova deve essere eseguita
lungo ciascuno dei tre assi.
Le vibrazioni sono applicate ad un'ampiezza costante massima
nelle basse frequenze e ad un'accelerazione costante massima
nelle altre frequenze.
5.2.8.3. Durante la prova, il DAV deve essere collegato alla corrente
elettrica e il cavo deve essere fissato alla distanza di 200
mm.
5.2.8.4. Dopo la prova di vibrazione, si devono ripetere le prove di
funzionamento conformemente al punto 5.2.1.
5.2.9. Prova di resistenza
Nelle condizioni di prova specificate al punto 5.2.1.2, far
compiere 300 cicli completi di allarme (sonoro e/o
luminoso), lasciando al dispositivo sonoro un tempo di
riposo di 5 minuti.
5.2.10. Prove dell'interruttore esterno azionato dalla chiave
(installato all'esterno del veicolo)
Le seguenti prove devono essere eseguite soltanto se non è
utilizzato il blocchetto di origine della serratura.
5.2.10.1.L'interruttore a chiave deve essere progettato e fabbricato
in modo da mantenersi in perfetto stato di funzionamento
anche dopo:
- 2 500 cicli di inserimento/disinserimento nei due sensi,
seguiti da:
- un'esposizione di almeno 96 ore ad una prova di
polverizzazione salina conformemente alla pubblicazione
CEI 68-2-11- 1981, e cioè una prova di resistenza alla
corrosione.
5.2.11. Sistemi di prova di protezione dell'abitacolo
L'allarme deve essere attivato introducendo nell'abitacolo
un pannello verticale di 0,2 x 0,15 m per una profondità di
0,3 m (misurata dal centro del pannello verticale)
attraverso un finestrino aperto di una porta anteriore,
verso l'avanti e parallelamente alla strada, ad una
velocità di 0,4 m/s e secondo un angolo di 45 gradi con il
piano mediano longitudinale del veicolo (vedi disegni
dell'appendice 2 del presente allegato).
5.2.12. Compatibilità elettromagnetica
I DAV montati sui veicoli devono soddisfare i requisiti
tecnici pertinenti, specialmente per quanto riguarda la
compatibilità elettromagnetica (CEM).
5.2.13. Protezione contro i falsi allarmi in caso di urto del
veicolo
Un impatto non superiore a 4,5 J di un corpo emisferico del
diametro di 165 mm e durezza shore A di 70 +- 10 contro una
qualsiasi parte della carrozzeria o delle superfici vetrate
non deve provocare falsi allarmi.
5.2.14. Protezione contro i falsi allarmi in caso di riduzione della
tensione.
Una lenta riduzione fino a 3 V della tensione della batteria
principale dovuta a perdita continua di 0,5 V/h non deve
provocare falsi allarmi.
Condizioni di prova: vedi punto 5.2.1.2.
5.2.15. Prova di sicurezza contro i falsi allarmi del sensore di
controllo dell'abitacolo.
I sistemi di protezione dell'abitacolo in conformità con il
punto 4.1.1. devono essere sottoposti a prova insieme al
veicolo in condizioni normali (vedi 5.2.1.2).
Il sistema, installato secondo le istruzioni del
fabbricante, non deve entrare in funzione quando viene
sottoposto per cinque volte alla prova descritta al punto
5.2.13 ad intervalli di 0,5 s.
La presenza di una persona che entra in contatto o che si
muove intorno alla parte esterna del veicolo (con i
finestrini chiusi) non deve provocare falsi allarmi.
6. Istruzioni
Ciascun DAV deve essere accompagnato dalle seguenti
istruzioni.
6.1. Istruzioni per l'installazione
6.1.1. Elenco dei veicoli e dei modelli di veicoli ai quali è
destinato il dispositivo: l'elenco può essere specifico o
generico, ad esempio "tutte le autovetture con motore a
benzina munite di batterie da 12 V con negativo a massa".
6.1.2. Metodo di installazione, illustrato da fotografie e/o da
disegni molto precisi.
6.1.3. Se il DAV comprende un immobilizzatore, devono essere
fornite istruzioni supplementari riguardo alle conformità
con i requisiti dell'allegato V.
6.2. Un certificato di installazione in bianco, il cui modello
figura nell'appendice 1 del presente allegato.
6.3. Una dichiarazione generale destinata all'acquirente del DAV
che richiami l'attenzione sui punti seguenti:
- il DAV deve essere montato secondo le istruzioni del
fabbricante;
- è raccomandata la scelta di un installatore competente
(il fabbricante del DAV può fornire, su richiesta, l'elenco
degli installatori abilitati);
- il certificato di installazione che accompagna il DAV deve
essere compilato dall'installatore.
6.4. Istruzioni per l'uso
6.5. Istruzioni di manutenzione
6.6. Un'avvertenza generale sul rischio di effettuare qualsiasi
tipo di modifica o di aggiunta, che invaliderebbe
automaticamente il certificato di installazione di cui al
precedente punto 6.2.
6.7. Posizione o posizioni del marchio di omologazione di cui
all'allegato I della presente direttiva e/o del certificato
di conformità di cui alla presente direttiva.
PARTE II
OMOLOGAZIONE DI UN VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA
IL DISPOSITIVO DI ALLARME
Se un DAV omologato ai sensi della parte I del presente allegato è
installato su un veicolo presentato per l'omologazione ai sensi della
parte II del presente allegato, non è necessario ripetere le prove
alle quali deve essere sottoposto il DAV per ottenere l'omologazione
ai sensi della parte I suddetta.
7. Definizioni
Ai sensi della parte II del presente allegato, si intende
per:
7.1. "dispositivo di allarme" (DA), un insieme di componenti
originali del tipo di veicolo, concepiti per segnalare
l'intrusione o la tentata manomissione del veicolo; questi
dispositivi possono offrire una protezione supplementare
contro un impiego non autorizzato del veicolo;
7.2. "tipo di veicolo per quanto riguarda il dispositivo di
allarme", i veicoli che non presentano tra loro differenze
significative per quanto riguarda i seguenti aspetti
essenziali:
- la denominazione commerciale o la marca del fabbricante,
- le caratteristiche del veicolo che influiscono
significativamente sulle prestazioni del dispositivo di
allarme,
- il tipo e il progetto del dispositivo di allarme o del
dispositivo di allarme del veicolo.
7.3. Altre definizioni applicabili alla parte II figurano al punto
2 del presente allegato.
8. Caratteristiche generali
8.1. Il dispositivo di allarme deve essere progettato e fabbricato
in modo da emettere un segnale di allarme in caso di
intrusione o di tentata manomissione del veicolo.
Il segnale di allarme deve essere sonoro e deve includere
inoltre dispositivi di allarme ottici o radioelettrici o una
loro combinazione.
8.2. I veicoli muniti di DA devono soddisfare i requisiti tecnici
pertinenti, specialmente per quanto riguarda la
compatibilità elettromagnetica (CEM).
8.3. Se il DA può essere azionato con un impulso radioelettrico,
ad esempio per l'inserimento o il disinserimento
dell'allarme o la trasmissione dell'allarme, il dispositivo
deve essere conforme alle norme ETSI pertinenti. La
frequenza deve essere di 433,92 MHz e la potenza massima
radiante di 25 mW.
8.4. Il DA e i suoi componenti non devono poter essere azionati
inavvertitamente, soprattutto quando il motore è in
funzione.
8.5. Eventuali guasti del DA o dell'impianto elettrico non devono
pregiudicare la sicurezza di funzionamento del veicolo.
8.6. Il DA, i suoi componenti e le parti da essi comandate devono
essere installati in modo da diminuire al massimo il rischio
di essere disattivati o messi fuori uso rapidamente e senza
richiamare l'attenzione, ad esempio mediante attrezzi,
strumenti o sistemi poco costosi, facilmente dissimulabili e
molto comuni.
8.7. Il dispositivo deve essere concepito in modo che il corto
circuito di un segnale di allarme non renda inoperativo
qualsiasi elemento del dispositivo di allarme diverso dal
circuito in cui esso si è verificato.
8.8. Il DA può comprendere un immobilizzatore, che deve
soddisfare le prescrizioni dell'allegato V.
9. Caratteristiche particolari
9.1. Grado di protezione
9.1.1. Requisiti specifici
Il DA deve, come minimo, rilevare e segnalare l'apertura di
una delle porte del veicolo, del cofano del vano motore e
del vano bagagli. Il mancato spegnimento delle fonti
luminose, ad esempio della luce dell'abitacolo, non deve
pregiudicare l'efficacia del controllo.
Sono ammessi sensori supplementari efficienti per
informare/indicare, ad esempio: l'intrusione nel veicolo (ad
esempio controllo dell'abitacolo, controllo dei cristalli,
rottura di una superficie vetrata) o il tentativo di furto
del veicolo (ad esempio mediante sensori di inclinazione),
tenendo conto delle misure intese ad evitare il
funzionamento indebito dell'allarme (vale a dire falso
allarme, vedi punto 9.1.2 che segue).
Poichè questi sensori supplementari producono un segnale di
allarme anche dopo l'avvenuta intrusione (ad esempio rottura
di una superficie vetrata) o sotto un influsso esterno (ad
esempio del vento), il segnale di allarme, attivato da uno
dei sensori sopra indicati, non deve essere attivato più di
10 volte nel periodo di funzionamento del DA.
In questo caso, il periodo di attivazione deve essere
limitato da disinserimento del dispositivo da parte
dell'utilizzatore del veicolo.
Alcuni tipi di sensori supplementari, ad esempio di
controllo dell'abitacolo (mediante ultrasuoni o raggi
infrarossi) o il sensore di inclinazione, ed altri, possono
essere disattivati intenzionalmente. In questo caso, è
necessario intervenire deliberatamente ogni volta prima di
attivare il DA. I sensori non devono poter essere
disattivati quando il dispositivo di allarme è inserito.
9.1.2. Protezione contro i falsi allarmi
9.1.2.1. Si deve garantire che il DA non provochi, inserito o
disinserito, l'attivazione indebita del segnale di allarme,
in caso di:
- impatto del veicolo: prova specificata al punto 5.2.13;
- riduzione della tensione della batteria per perdita
continua: prova specificata al punto 5.2.14;
- falso allarme del controllo dell'abitacolo: prova
specificata al punto 5.2.15.
9.1.2.2. Se il richiedente dell'omologazione può dimostrare, ad
esempio mediante dati tecnici, che la protezione contro i
falsi allarmi è garantita in modo soddisfacente, il
servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione può
dispensare il richiedente da alcune delle prove sopra indi-
cate.
9.2. Allarme sonoro
9.2.1. Dati generali
Il segnale di allarme deve essere chiaramente udibile,
facilmente riconoscibile e chiaramente distinguibile dagli
altri segnali sonori utilizzati nel traffico stradale.
Oltre al segnalatore acustico di origine, può essere
installato un dispositivo separato di allarme sonoro nella
zona del veicolo controllata dal DA, in cui deve essere
protetto contro un accesso facile e rapido da parte di
estranei.
Se si utilizza un dispositivo separato di allarme sonoro
conformemente al punto 9.2.3.1, il segnalatore acustico di
origine può essere attivato anche dal DA, a condizione che
un eventuale tentativo di neutralizzare il segnalatore
acustico di origine (in genere più facilmente accessibile)
non pregiudichi il funzionamento del dispositivo separato di
allarme sonoro.
9.2.2. Durata dell'allarme sonoro
Minimo: 25 s.
Massimo: 30 s.
Il segnale di allarme sonoro deve attivarsi soltanto dopo
una successiva tentata manomissione del veicolo, e cioè
dopo il tempo sopra indicato (restrizioni: vedi punti 9.1.1.
e 9.1.2).
Il disinserimento del dispositivo di allarme deve
interrompere immediatamente il segnale di allarme.
9.2.3. Specifiche concernenti il segnale di allarme sonoro
9.2.3.1. Dispositivo di allarme sonoro di tono costante (spettro di
frequenze costante), ad esempio clacson: caratteristiche
acustiche, ecc., conformemente all'appendice 4 del presente
allegato.
Segnale di allarme intermittente (acceso/spento):
Frequenza di avviamento: 2 Hz +- 1 Hz.
Rapporto acceso/spento: +- 10 %.
9.2.3.2. Dispositivo di allarme sonoro con modulazione di frequenza:
caratteristiche acustiche, ecc., conformemente all'appendice
4 del presente allegato, ma passaggio identico in una gamma
di frequenze significativa entro la gamma sopra indicata (da
1 800 Hz a 3 550 Hz) nei due sensi.
Frequenza di passaggio: 2 Hz +- 1 Hz.
9.2.3.3. Livello sonoro
La fonte sonora deve essere:
- un segnalatore acustico omologato ai sensi della direttiva
70/388/CEE, parte 1, oppure un dispositivo conforme ai
requisiti di cui ai punti 1 e 2 dell'appendice 4 del
presente allegato.
- tuttavia, se la fonte sonora è diversa dal segnalatore
acustico di origine, il livello sonoro minimo può essere
ridotto a 100 dB (A), misurato nelle condizioni di cui
all'appendice 4 del presente allegato.
9.3. Eventuale allarme luminoso
9.3.1. Dati generali
In caso di intrusione o di tentata manomissione del veicolo,
il dispositivo deve attivare un segnale luminoso come
specificato ai punti 9.3.2 e 9.3.3 che seguono.
9.3.2. Durata del segnale di allarme luminoso
La durata del segnale di allarme luminoso è compresa tra 25
s e 5 min, dopo l'attivazione dell'allarme. Il
disinserimento del dispositivo di allarme deve far cessare
immediatamente il segnale di allarme.
9.3.3. Tipo di segnale di allarme luminoso.
Illuminazione intermittente di tutti gli indicatori di
direzione e/o della luce dell'abitacolo del veicolo,
comprese tutte le luci di uno stesso circuito elettrico.
Frequenza di avviamento: 2Hz +- 1 Hz.
In relazione al segnale sonoro, sono anche ammessi segnali
asincroni.
Rapporto acceso/spento: +- 10 %.
9.4. Eventuale radioallarme
Il DA può comprendere un dispositivo che emette un segnale
di allarme via radio.
9.5. Bloccaggio del dispositivo di allarme
L'inserimento deliberato o per inavvertenza del dispositivo
di allarme deve essere impossibile quando il motore è in
funzione.
9.6. Inserimento e disinserimento del DA
9.6.1. Inserimento
È ammesso qualsiasi mezzo idoneo di inserimento del DA, a
condizione che non provochi inavvertitamente falsi allarmi.
9.6.2. Disinserimento
Il disinserimento del DA deve essere effettuato con uno dei
seguenti dispositivi o con una loro combinazione (sono
ammessi altri dispositivi che diano risultati equivalenti):
9.6.2.1. una chiave meccanica (conforme ai requisiti dell'appendice 3
del presente allegato), che può essere unita ad un sistema
centralizzato di blocco del veicolo, comprendente almeno
1000 combinazioni e azionata dall'esterno;
9.6.2.2. un dispositivo elettrico/elettronico, ad esempio a
telecomando, con almeno 50 000 combinazioni che disponga di
codici variabili e/o tempi minimi di scansione di almeno 10
giorni, per esempio un massimo di 5 000 combinazioni per 24
ore per il minimo di 5 0000 combinazioni;
9.6.2.3. una chiave meccanica o un dispositivo elettrico/elettronico
all'interno dell'abitacolo protetto, con un temporizzatore
per la salita/discesa degli occupanti.
9.7. Ritardo di discesa
Se il dispositivo di attivazione del DA è installato
all'interno della zona protetta, deve essere predisposto un
ritardo regolabile tra 15 e 45 secondi dopo l'azionamento
del dispositivo. Il periodo di ritardo deve poter essere
regolabile in base alle necessità dei singoli utilizzatori.
9.8. Ritardo di salita
Se il dispositivo di disinserimento del DA è installato
all'interno dell'area protetta, deve essere predisposto un
ritardo di almeno 5 secondi e al massimo 15 secondi prima
dell'attivazione dei segnali di allarme sonori e luminosi.
Il periodo di ritardo può essere regolabile in base alle
necessità dei singoli utilizzatori.
9.9. Indicatore di comando
9.9.1. Per indicare la posizione del DA (inserito, disinserito,
periodo di attivazione dell'allarme, allarme innestato),
sono ammessi indicatori luminosi all'interno e all'esterno
dell'abitacolo. L'intensità luminosa dei segnali ottici
esterni non deve superare 0,5 cd.
9.9.2. Se viene fornita un'indicazione sul corso dei processi
dinamici rapidi, come i) passaggio da "inserito" a
"disinserito" e viceversa, l'indicazione deve essere
luminosa e conforme al punto 9.9.1. L'indicazione luminosa
può inoltre essere prodotta dal funzionamento simultaneo
degli indicatori di direzione e/o delle luci dell'abitacolo,
a condizione che la durata dell'indicazione luminosa da
parte degli indicatori di direzione non superi 3 secondi.
9.10. Alimentazione di energia
La fonte di energia del DA può essere la batteria del
veicolo.
Se è installata una batteria supplementare, questa deve
essere ricaricabile e non può fornire energia alle altre
parti dell'impianto elettrico del veicolo.
9.11. Specifiche relative alle funzioni facoltative
9.11.1. Autocontrollo, indicazione automatica di anomalia
Inserendo il DA, le situazioni irregolari, ad esempio
apertura di portiere, ecc., possono essere rilevate dalla
funzione di autocontrollo (controllo di accettabilita') e
segnalate.
9.11.2. Allarme di panico
E ammesso un allarme ottico e/o sonoro e/o radioallarme
indipendente dalla posizione (inserita o disinserita) e/o
dalla funzione del DA. Questo allarme deve essere azionato
dall'interno del veicolo e non deve pregiudicare la
posizione (inserita o disinserita) del DA. Inoltre,
l'utilizzatore del veicolo deve poter disinserire l'allarme
di panico. In caso di allarme sonoro, la durata del segnale
per ciascuna attivazione non deve essere limitata. L'allarme
di panico non deve immobilizzare il motore nè spegnerlo se
è in funzione.
10. Condizioni di prova
I componenti del DAV o del DA devono essere sottoposti a
prova in conformità con le procedure descritte al punto 5.
Questa prescrizione non si applica:
10.1. ai componenti installati e sottoposti a prova come parte del
veicolo, indipendentemente dalla presenza di un DAV/DA (ad
esempio luci);
10.2. ai componenti che sono già stati sottoposti a prova come
parte del veicolo e per i quali ! stata fornita la
documentazione richiesta.
11. Istruzioni
Tutti i veicoli devono essere accompagnati da:
11.1. Istruzioni per l'uso
11.2. Istruzioni di manutenzione
11.3. Un'avvertenza generale sul rischio di effettuare qualsiasi
tipo di modifica o di aggiunta al dispositivo.
Appendice 1
Modello di certificato di installazione
Il sottoscritto, .................................... , installatore,
certifica di aver eseguito personalmente l'installazione del
dispositivo di allarme del veicolo descritto qui di seguito,
conformemente alle istruzioni del fabbricante.
Descrizione del veicolo:
Marca:
Tipo:
Numero di serie:
Numero di immatricolazione:
Descrizione del dispositivo di allarme del veicolo:
Marca:
Tipo:
Numero di omologazione:
Fatto a ........................................ , il ...............
Indirizzo completo dell'installatore (e timbro, se del caso):
Firma: .................................................
(precisare le funzioni svolte) .........................
Appendice 2
Punto 5.2.11
Prova dei dispositivi di protezione dell'abitacolo
******************** vedere figura pagina 43 ************************
Appendice 3
Specifiche degli interruttori meccanici a chiave
1. Il blocchetto dell'interruttore a chiave non deve sporgere di
oltre 1 mm rispetto alla sede e la parte sporgente deve avere
forma conica.
2. Il giunto tra l'interno del blocchetto e l'involucro esterno deve
poter resistere ad una forza di trazione di 600 N e ad una coppia
di 25 Nm.
3. L'interruttore a chiave deve essere munito di una protezione per
il foro di ingresso della chiave.
4. Il profilo della chiave deve presentare almeno 1 000 permutazioni
effettive.
5. L'interruttore a chiave non deve funzionare con una chiave che
differisce da quella prevista anche di una sola permutazione.
6. Il foro d'ingresso della chiave di un interruttore esterno deve
essere coperto o comunque protetto per evitare l'entrata di
sporcizia o di acqua.
Appendice 4
Prescrizioni tecniche relative ai segnalatori acustici
1. Il segnalatore acustico deve emettere un suono continuo ed
uniforme; durante il funzionamento lo spettro acustico non
deve variare in maniera sensibile. Per i segnalatori
alimentati a corrente alternata, tale prescrizioni si
applica unicamente a regime costante del generatore, nella
gamma specificata al punto 2.1.3.2.
2. Il segnalatore deve possedere determinate caratteristiche
acustiche (ripartizione spettrale del livello di pressione
sonora dell'energia acustica) e meccaniche in modo da super-
are, nell'ordine, le prove sottoindicate.
2.1. Misurazione delle caratteristiche sonore
2.1.1. Di preferenza, il segnalatore acustico deve essere
collaudato in ambiente anecoico. In alternativa, può essere
collaudato in camera semianecoica oppure all'esterno, in
condizioni di campo libero. In questo caso, si deve fare in
modo da evitare riflessi al suolo nella zona di misurazione
(ad esempio predisponendo una serie di schermi assorbenti).
Occorre controllare che la divergenza sferica sia rispettata
con un'approssimazione di 1 dB in un emisfero di almeno 5 m
di raggio sino al raggiungimento della frequenza massima da
misurare, principalmente nella direzione di misurazione e
all'altezza dell'apparecchio e del microfono.
Il rumore ambiente deve essere inferiore di almeno 10 dB ai
livelli di pressione sonora da misurare.
L'apparecchio sottoposto alla prova e il microfono devono
trovarsi alla stessa altezza, la quale deve essere compresa
tra 1,15 e 1,25 m. L'asse di massima sensibilità del
microfono deve coincidere con la direzione di massimo
livello sonoro del segnalatore.
Il microfono deve essere sistemato in modo che la membrana
si trovi ad una distanza di 2 +- 0,01 m dal piano di uscita
del suono del dispositivo. Nel caso di dispositivi con più
uscite, la distanza è determinata rispetto al piano
dell'uscita più vicina al microfono.
2.1.2. I livelli di pressione sonora devono essere misurati con un
fonometro di precisione di classe 1 conformemente a quanto
prescritto dalla pubblicazione CEI n. 651, prima edizione
(1979).
Tutte le misure sono effettuate impiegando la costante di
tempo "F". I livelli globali di pressione sonora sono
misurati applicando la curva di ponderazione A.
Lo spettro del suono emesso deve essere misurato applicando
la trasformata di Fourier del segnale acustico. In
alternativa, possono essere impiegati filtri ad un terzo di
ottava conformi a quanto prescritto dalla pubblicazione CEI
n. 225, prima edizione (1966):
In questo caso, il livello di pressione sonora nella
frequenza media di 2 500 Hz è determinato sommando le medie
quadratiche delle pressioni sonore nelle bande di terzi di
ottava di frequenza media di 2 000, 2 500 e 3 150 Hz.
In ogni caso, come metodo di riferimento può essere
considerato quello della trasformata di Fourier.
2.1.3. Il segnalatore acustico è alimentato, secondo i casi, con
le seguenti tensioni:
2.1.3.1. per quanto riguarda i segnalatori acustici alimentati a
corrente continua, una delle tensioni di prova di 6,5, 13 o
26 V, misurata al terminale della fonte di energia elettrica
e corrispondente, rispettivamente, alle tensioni nominali di
6, 12 o 24 V;
2.1.3.2. per quanto riguarda i segnalatori acustici alimentati a
corrente alternata, la corrente è fornita da un generatore
elettrico del genere normalmente impiegato con questo tipo
di segnalatore acustico. Le caratteristiche acustiche del
segnalatore sono registrate per velocità del generatore
elettrico corrispondenti al 50 %, al 75 % e al 100 % della
velocità massima indicata dal fabbricante del generatore
per un funzionamento continuo. Durante la prova, il
generatore elettrico non viene sottoposto a nessun'altra
carica elettrica. La prova di durata descritta al punto 3
viene effettuata alla velocità indicata dal fabbricante del
dispositivo e deve essere compresa nella gamma
sopraindicata.
2.1.4. Se per la prova di un DAV alimentato da corrente continua,
viene impiegata una fonte di corrente rettificata, la
componente alternativa della tensione ai terminali, misurata
da picco a picco durante l'azionamento dei segnalatori, non
deve superare 0,1 V.
2.1.5. Per i segnalatori acustici alimentari a corrente continua,
la resistenza dei cavi di collegamento, compresi i terminali
e i contatti, deve essere il più possibile vicino a:
- 0,05 Ohm per un circuito di 6 V,
- 0,10 Ohm per un circuito di 12 V,
- 0,20 Ohm per un circuito di 24 V.
2.1.6. Il segnalatore acustico deve essere montato rigidamente,
mediante il pezzo o i pezzi previsti dal fabbricante, su un
supporto avente una massa di almeno 10 volte maggiore di
quella del segnalatore stesso e comunque non inferiore a 30
kg. Inoltre, il supporto deve essere sistemato in modo che
le riflessioni sui suoi lati e le vibrazioni non influiscano
sensibilmente sui risultati della misurazione.
2.1.7. Nelle condizioni sopraindicate, il livello di pressione
sonora, ponderato secondo la curva A, non deve superare 118
dB (A).
2.1.7.1. Inoltre, il livello di pressione sonora della banda di
frequenza compresa tra 1 800 e 3 550 Hz deve essere
superiore a quello di qualsiasi componente di frequenza
superiore a 3 550 Hz, ed in ogni caso uguale o superiore a
105 dB (A).
2.1.8. Le caratteristiche sopra indicate devono inoltre essere
rispettate da un segnalatore che sia stato sottoposto alla
prova di resistenza di cui al punto 3, con una tensione di
alimentazione compresa tra il 115 % e il 95 % della tensione
nominale per i segnalatori acustici alimentati a corrente
continua, oppure, per quelli alimentati a corrente
alternata, tra il 50 % e il 100 % della velocità massima
del generatore indicata dal fabbricante del generatore
stesso per un funzionamento continuo.
2.1.9. L'intervallo tra il momento dell'azionamento e il momento in
cui il suono raggiunge il livello massimo prescritto al
punto 2.1.7 non deve superare 0,2 s, misurati alla
temperatura ambiente di 20 +- 5 gradi C.
Tale prescrizione si applica in particolare ai segnalatori a
funzionamento pneumatico o elettropneumatico.
2.1.10. I segnalatori a funzionamento pneumatico o elettropneumatico
devono fornire, con il circuito pneumatico conforme alle
specifiche del fabbricante, le stesse prestazioni acustiche
prescritte per i segnalatori acustici azionati
elettricamente.
2.1.11. Per i segnalatori a suono multiplo in cui ciascun elemento
che emette un suono può funzionare in maniera indipendente,
i valori minimi sopraindicati devono essere ottenuti per
ciascuno degli elementi costitutivi azionato isolatamente.
Il valore massimo del livello sonoro globale non deve essere
superato quando tutti gli elementi sono azionati
simultaneamente.
3. Prova di resistenza
3.1. Il segnalatore acustico, alimentato da corrente a tensione
nominale e con le resistenze dei cavi specificate ai punti
2.1.3 e 2.1.5, deve essere azionato 50000 volte alla
frequenza di un secondo di funzionamento seguito da quattro
secondi di arresto. Durante la prova, il segnalatore
acustico viene investito da una corrente d'aria della
velocità di circa 10 m/s.
3.2. Se la prova è effettuata all'interno di una camera anecoica,
questa deve possedere una cubatura sufficiente da
permettere, in condizioni normali, la dispersione del calore
emesso dal segnalatore durante la prova di resistenza.
3.3. La temperatura ambiente nella sala di prova deve essere
compresa tra +15 gradi e +30 gradi C.
3.4. Se, dopo la metà del numero prescritto di azionamenti, le
caratteristiche del livello sonoro hanno subito una
variazione rispetto alle caratteristiche del segnalatore
acustico prima del collaudo, si può procedere ad una
regolazione dello stesso. Dopo il numero prescritto di
azionamenti, il segnalatore acustico deve superare,
eventualmente dopo una nuova regolazione, la prova
prescritta al punto 2.1.
3.5. Per i segnalatori acustici del tipo elettropneumatico, è
consentito procedere ad una lubrificazione dopo 1 0000
manovre utilizzando l'olio raccomandato dal fabbricante.
4. Prove di omologazione
4.1. Le prove sono effettuate su due campioni per ogni tipo
presentato dal fabbricante per l'omologazione; i due
campioni sono sottoposti a tutte le prove e devono essere
conformi alle prescrizioni tecniche della presente
appendice.