Serie Generale n. 275 del 23-11-1999
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO 2 agosto 1999
Approvazione dell'atto aggiuntivo alla convenzione stipulata con la societa' Alitalia - Linee aeree italiane S.p.a. (GU Serie Generale n.275 del 23-11-1999)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
E DELLA NAVIGAZIONE
di concerto con
I Ministri del tesoro, del bilancio e della programmazione
economica, delle finanze, della difesa, degli affari
esteri,
dell'industria, del commercio e dell'artigianato e incarico per
il
turismo, delle comunicazioni e del commercio con l'estero
Visto l'art. 776 del codice della navigazione;
Visto il regio decreto-legge 18 ottobre 1923, n. 3176, convertito
nella legge 31 gennaio 1926, n. 753;
Vista la legge 12 gennaio 1991, n. 13;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, recante nuove norme in
materia di procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai
documenti amministrativi;
Visto il decreto legislativo 3 febbraio 1993, n. 29, e successive
modificazioni ed integrazioni;
Visto il proprio decreto 16 aprile 1992 di concessione di servizi
aerei di linea alla società Alitalia - Linee aeree italiane S.p.a. e
di approvazione della concessione n. 4372 di repertorio stipulata in
data 15 aprile 1992;
Considerato che tra le condizioni poste dalla decisione della
Commissione europea del 15 luglio 1997, in merito alla procedura
relativa al piano di ristrutturazione Alitalia 1996-2000, è compresa
(art. 1, punto 4, lettera a), la seguente: "... a) che inizierà
immediatamente il processo di revisione della convenzione n. 4372 del
15 aprile 1992, approvata con decreto del 16 aprile 1992 (in
prosieguo: ''la convenzione''), con l'obiettivo di completare tale
processo entro il 31 dicembre 1998, per assicurarne una
corrispondenza formale con la legislazione comunitaria ed in
particolare per quanto riguarda ''diritto di prelazione'',
''interferenza del Governo'', ''conformità con i regolamenti di
liberalizzazione del trasporto aereo'' e ''privilegi aeroportuali''";
Considerato che l'amministrazione concedente e la società hanno
ritenuto, in conformità alla succitata condizione posta dalla
decisione della Commissione europea del 15 luglio 1997, di procedere
agli adattamenti del testo della convenzione, al fine di assicurarne
la corrispondenza formale con la legislazione comunitaria;
Ritenuta pertanto, alla luce anche degli impegni assunti dal
Ministro nei confronti degli organi comunitari, necessaria
l'approvazione dell'atto aggiuntivo n. 4640 di repertorio, stipulato
in data 14 luglio 1999 tra il Ministero dei trasporti e della
navigazione e la società Alitalia - Linee aeree italiane S.p.a.;
Decreta:
Art. 1.
1. È approvato e reso esecutivo l'atto aggiuntivo n. 4660 di
repertorio, stipulato in data 14 luglio 1999, tra il Ministero dei
trasporti e della navigazione e la società Alitalia - Linee aeree
italiane S.p.a.
Roma, 2 agosto 1999
Il Ministro dei trasporti e della navigazione
Treu
Il Ministro del tesoro, del bilancio
e della progammazione economica
Amato
Il Ministro delle finanze
Visco
Il Ministro della difesa
Scognamiglio Pasini
Il Ministro degli affari esteri
Dini
Il Ministro dell'industria, del commercio
e dell'artigianato e incarico per il turismo
Bersani
Il Ministro delle comunicazioni
Cardinale
Il Ministro del commercio con l'estero
Fassino
Registrato alla Corte dei conti il 23 ottobre 1999
Registro n. 2 Trasporti e navigazione, foglio n. 363

ALLEGATO
(n. 4640 di rep. - in data 14 luglio 1999)
ATTO AGGIUNTIVO ALLA CONVENZIONE N. 4372 DI REPERTORIO STIPULATA IN
DATA 15 APRILE 1992 TRA IL MINISTERO DEI TRASPORTI E
DELLA
NAVIGAZIONE E LA SOCIETÀ ALITALIA - LINEE AEREE ITALIANE,
SOCIETÀ
PER AZIONI, PER LA CONCESSIONE DI SERVIZI DI TRASPORTO AEREO
DI
LINEA.
L'anno millenovecentonovantanove, il mese di luglio il giorno 12 in
Roma, nella sede del Ministero dei trasporti e della navigazione in
piazza della Croce Rossa n. 1
tra
l'Amministrazione dei trasporti e della navigazione (d'ora in
avanti denominato "Amministrazione concedente")
e
la società Alitalia - Linee aeree italiane S.p.a. (d'ora in avanti
denominata la "Societa'") con sede in Roma, viale Alessandro
Marchetti n. 111, codice fiscale 00476680582, rappresentata, come da
certificato della Camera di commercio di Roma in data 18 dicembre
1998 allegato al presente atto, dall'Amministratore delegato dott.
Domenico Cempella
Preso atto:
a) della legge 7 agosto 1990, n. 241 ("Nuove norme in materia di
procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai documenti
amministrativi");
b) del regolamento CEE n. 2407/92, sul rilascio delle licenze ai
vettori aerei;
c) del regolamento CEE n. 2408/92, sull'accesso dei vettori aerei
della Comunità alle rotte intracomunitarie;
d) del regolamento CEE n. 2409/92, sulle tariffe aeree per il
trasporto di passeggeri e merci;
e) della direttiva del Presidente del Consiglio dei Ministri del 27
gennaio 1994 ("Principi sulla erogazione dei servizi pubblici");
f) della legge 30 luglio 1994, n. 474 ("Norme per l'accelerazione
delle procedure di dismissione di partecipazioni dello Stato e degli
enti pubblici in società per azioni");
g) della legge 6 febbraio 1996, n. 52 ("Disposizioni per
l'adempimento di obblighi derivanti dall'appartenenza dell'Italia
alle Comunità europee - legge comunitaria 1994");
h) della legge 23 dicembre 1996, n. 662 ("Misure di
razionalizzazione della finanza pubblica");
i) del decreto legislativo 25 luglio 1997, n. 250 ("Istituzione
dell'Ente nazionale per l'aviazione civile");
j) del decreto ministeriale 38/T del 30 marzo 1998 ("Certificato di
operatore aereo");
k) della legge 24 aprile 1998, n. 128 ("Disposizioni per
l'adempimento di obblighi derivanti dall'appartenenza dell'Italia
alle Comunità europee - legge comunitaria 1995-1997");
Premesso:
a) che in data 15 aprile 1992 tra l'Amministrazione concedente e la
Società è stata sottoscritta la convenzione n. 4372 di repertorio
per la concessione di servizi di trasporto aereo di linea, approvata
e resa esecutiva con decreto 16 aprile 1992 pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 250 del 23 ottobre 1992 (d'ora in avanti denominata la
"Convenzione"), il cui testo si intende richiamato per intero nella
presente premessa;
b) che per effetto della fusione per incorporazione della "Aero
Trasporto Italiani - A.T.l. S.p.a." nella "Alitalia - Linee aeree
italiane S.p.a." con decorrenza dal 29 ottobre 1994 quest'ultima
Società è subentrata in pieno diritto in ogni rapporto attivo e
passivo della "Aero Trasporto Italiani - A.T.l. S.p.a.", a norma
dell'art. 2504-bis del codice civile;
c) che ai sensi dell'art. 50 della richiamata Convenzione, le
clausole della stessa incompatibili con l'entrata in vigore di norme
interne o comunitarie perdono ogni efficacia;
d) che il 26 giugno 1997 il Ministro dei trasporti p.t., la
Società e i competenti rappresentanti p.t. della Commissione
europea, nell'ambito della procedura di cui all'art. 93, par. 3, del
Trattato di Roma sul piano di ristrutturazione Alitalia 1996-2000,
hanno, tra l'altro, confermato, attraverso uno scambio di lettere,
che una revisione "de facto" della Convenzione era già avvenuta al
fine di assicurarne, sulla base del citato art. 50 della Convenzione
medesima, la corrispondenza formale con la legislazione comunitaria,
con particolare riferimento alle clausole di detta Convenzione
relative a: "diritto di prelazione", "interferenza del Governo",
"conformità con i regolamenti di liberalizzazione del trasporto
aereo" e "privilegi aeroportuali";
e) che tra le condizioni poste dalla decisione della Commissione
europea del 15 luglio 1997, all'esito della procedura citata al
precedente punto, è compresa (art. 1, punto 4, lettera a), la
seguente: "... a) che inizierà immediatamente il processo di
revisione della convenzione n. 4372 del 15 aprile 1992, approvata con
decreto del 16 aprile 1992 (in prosieguo: ''la convenzione''), con
l'obiettivo di completare tale processo entro il 31 dicembre 1998,
per assicurarne una corrispondenza formale con la legislazione
comunitaria ed in particolare per quanto riguarda ''diritto di
prelazione'', ''interferenza del Governo'', ''conformità con i
regolamenti di liberalizzazione del trasporto aereo'' e ''privilegi
aeroportuali'',..."
f) che l'Amministrazione concedente e la Società intendono, in
conformità alla succitata condizione posta dalla decisione della
Commissione europea del 15 luglio 1997, procedere agli adattamenti
del testo della Convenzione, al fine di assicurarne la corrispondenza
formale con la legislazione comunitaria;
g) che nell'ambito del piano di ristrutturazione Alitalia 1996-2000
è stato previsto l'esercizio dell'attività in concessione anche
attraverso l'utilizzo di vettori aerei controllati dalla Società,
finalizzato all'attuazione di una gestione orientata ad una logica di
mercato, con costi concorrenziali, e grande flessibilità operativa;
Ritenuto, da parte dell'Amministrazione concedente:
a) che in ragione della necessità di assicurare il diritto
costituzionalmente sancito alla mobilità dei cittadini, garantendo
le relazioni ed il traffico aereo verso i Paesi non appartenenti
all'Unione europea nell'ambito dello svolgimento dei servizi di linea
concessi ed in virtù della designazione operata negli accordi
internazionali di traffico, la Società ha costituito un'impresa
dotata di un sistema di strutture tecniche, operative e commerciali,
di risorse finanziarie e di mezzi tecnici ed organizzativi in grado
di far fronte al servizio di pubblica utilità concessole;
b) che oggetto della concessione sono i servizi di trasporto aereo
di linea passeggeri, posta e merci, eserciti;
c) che lo sviluppo di uno scenario competitivo nel quale le
compagnie nazionali possano operare con efficienza, remuneratività e
regolarità costituisce interesse primario per gli utenti e per
l'industria del trasporto aereo nazionale;
d) che costituisce interesse primario, parimenti alla piena
operatività dell'hub di Roma, l'applicazione, per l'hub di Malpensa,
del decreto ministeriale 5 luglio 1996, n. 46/T, sull'assetto del
traffico aereo, sul sistema aeroportuale milanese, a norma dell'art.
8 del regolamento CEE n. 2408/92, in conformità alle prescrizioni
del decreto ministeriale 9 ottobre 1998, n. 101/T;
e) che l'assegnazione dei diritti di traffico da parte
dell'Amministrazione concedente viene effettuata, anche al fine di
assicurare la qualità del servizio concesso, secondo criteri non
discriminatori, in relazione alla capacità finanziaria,
tecnicooperativa, organizzativa e commerciale dell'impresa
richiedente;
f) che le determinazioni che vengono adottate nella presente
convenzione si ispirano al principio di assicurare un pronto ed
efficace soddisfacimento delle esigenze di sviluppo del traffico, man
mano che esse si verificheranno, in condizioni di economicità,
affidabilità ed efficienza;
Tutto ciò premesso e considerato si conviene e si stipula quanto
segue:
Art. 1.
Premessa
La premessa narrativa forma parte integrante e sostanziale della
presente Convenzione.
Art. 2.
Oggetto e durata della concessione
La presente Convenzione ha per oggetto i servizi di trasporto aereo
di linea (passeggeri, posta e merci) sulle rotte internazionali extra
comunitarie ed intercontinentali esercite.
Tutti i servizi oggetto della concessione cessano con la sua
scadenza, indipendentemente dalle singole date di inizio e salvo
l'obbligo della Società di assicurare l'esercizio, alle medesime
condizioni, nel tempo necessario per la stipula della nuova
Convenzione.
Nessuna innovazione è introdotta rispetto alla durata della
concessione, già prevista dalla Convenzione n. 4372 di repertorio,
stipulata il 15 aprile 1992, al 23 ottobre 2002.
Art. 3.
Facoltà nell'esercizio dei servizi
Ferma restando la sua responsabilità nei confronti
dell'Amministrazione concedente, dell'utenza e dei terzi anche per i
servizi forniti attraverso altri vettori, è consentito alla Società
stipulare accordi operativi ed in particolare l'esercizio di servizi
di linea tramite attribuzione di codici identificativi della Società
a tratte di linea esercitate da altri vettori, nonchè l'acquisto di
spazio sui servizi di linea operati da altri vettori, conformemente
alle norme comunitarie.
I predetti accordi devono essere approvati dall'Amministrazione
concedente, sulla base dell'equivalenza degli standard operativi
offerti dal vettore operante, e della sussistenza dei requisiti
tecnicooperativi, economici e organizzativi richiesti alle società
concessionarie.
Art. 4.
Cessioni e sostituzioni
È fatto divieto di cedere a terzi, senza la preventiva
autorizzazione dell'Amministrazione concedente, i servizi aerei
oggetto della presente Convenzione, pena la decadenza della
concessione del servizio ceduto. L'Amministrazione concedente
riconosce alla Società la facoltà di esercitare, in tutto o in
parte, mediante società controllate, previa verifica
dell'equivalenza degli standard operativi nonchè della sussistenza
dei requisiti tecnicooperativi, economici e organizzativi richiesti
alle società concessionarie, ovvero utilizzando aeromobili delle
stesse, servizi aerei che formano oggetto della presente concessione.
Art. 5.
Economicità della gestione
La concessione deve essere esercitata secondo principi di
economicità ed efficienza, che tanto l'Amministrazione concedente
quanto la Società sono tenuti a perseguire.
Perchè sia garantito a tutti gli effetti il regolare efficiente
svolgimento dei servizi concessi, l'Amministrazione concedente si
riserva di richiedere alla Società, e questa è obbligata a fornirli
entro congrui termini, tutti gli elementi idonei di giudizio.
Art. 6.
Approvazione orari
I servizi concessi devono essere espletati con continuità,
regolarità, puntualità e capacità adeguate e secondo gli orari
predisposti dalla Società e da essa sottoposti all'approvazione
dell'Ammnistrazione concedente almeno trenta giorni prima della loro
entratata in vigore.
Art. 7.
Interruzione di servizi
Qualora la Società ritenga di disattivare un collegamento dovrà
darne comunicazione all'Amministrazione concedente indicando il
termine, non inferiore a trenta giorni, dal quale la decisione dovrà
avere esecuzione, esponendone le ragioni.
L'Amministrazione concedente, qualora ritenga che il servizio non
possa essere disattivato, può ordinare alla Società la
continuazione dell'esercizio del collegamento, ovvero indicare un
termine congruo per la riattivazione. Se il collegamento viene
disattivato nonostante la messa in mora dell'Amministrazione
concedente o non venga riattivato entro il termine assegnato, si
verifica la decadenza del collegamento medesimo.
Art. 8.
Accordi di traffico
Fatto salvo quanto disposto dagli articoli 3 e 4, la Società è
tenuta a comunicare all'Amministrazione concedente, entro 30 giorni
dalla conclusione, gli accordi di traffico stipulati con altre
compagnie.
La Società è tenuta a trasmettere, su richiesta
dell'Amministrazione concedente, il testo di ogni altro accordo che
comunque afferisce ai servizi in concessione.
Art. 9.
Condizioni generali di trasporto
partecipazione della Società alla I.A.T.A.
A cura della Società debbono essere esposte al pubblico le
"Condizioni generali di trasporto" sia per i servizi internazionali
che per i servizi interni.
Le suddette "condizioni" in due testi distinti per il trasporto
passeggeri e per il trasporto merci, debbono essere predisposte dalla
Società e preventivamente approvate dall'Amministrazione concedente.
È consentito alla Società di far parte della International Air
Transport Association (I.A.T.A.).
Art. 10.
Tariffe dei trasporti internazionali
Le tariffe dei trasporti internazionali di persone e di cose,
ancorchè scaturenti dalle Conferenze di consultazione tariffaria
della I.A.T.A. o comunque da consultazioni intervettoriali, non
entrano in vigore se non sono state previamente approvate
dall'Amministrazione concedente che provvederà in conformità alla
normativa comunitaria ed agli accordi internazionali.
Art. 11.
Disposizioni ministeriali
La Società è obbligata ad adeguarsi alle disposizioni che, in
merito ai controlli sulle efficienza degli aerei e relativi strumenti
di sicurezza, all'efficienza ed all'addestramento dei piloti, saranno
emanate dall'Amministrazione concedente e dalle altre Amministrazioni
dello Stato, nonchè dagli organi comunitari.
Art. 12.
Effettuazione dei servizi
Il trasporto delle persone e delle cose potrà essere liberamente
esercitato dalla Società a suo beneficio.
La Società, in virtù della concessione dei servizi di linea di
cui alla presente Convenzione, è tenuta, ai sensi dell'art. 1079 del
codice civile, al trasporto delle persone e delle cose per tutti i
servizi esercitati per tutti gli scali previsti negli orari approvati
dall'Amministrazione concedente in base alle condizioni generali di
cui all'art. 9 e con le sole limitazioni inerenti alla sicurezza del
volo e alle restrizioni dei diritti di traffico.
La Società si impegna a servire con regolarità i collegamenti, e
più in generale i mercati, oggetto della presente Convenzione.
Nell'esercizio dei servizi oggetto della concessione, la Società
si attiene ai "Principi sulla erogazione dei servizi pubblici"
contenuti nella direttiva del Presidente del Consiglio dei Ministri
del 27 gennaio 1994, nonchè alle disposizioni contenute nel decreto
del Presidente del Consiglio dei Ministri del 12 maggio 1995, in
quanto applicabili.
Per quanto riguarda le compensazioni per il negato imbarco, si
applicano le disposizioni contenute nel Regolamento CEE n. 295/1991,
salva l'applicazione di eventuali normative più favorevoli per il
consumatore.
Art. 13.
Convenzioni di viaggio
Possono essere concessi passaggi aerei sui servizi oggetto della
presente concessione, anche attraverso apposite convenzioni, alle
persone designate dall'Amministrazione concedente.
Art. 14.
Proprietà e disponibilità degli aeromobili
Gli aeromobili potranno essere posseduti dalla Società a titolo di
proprietà ovvero in base a qualsiasi tipo di contratto di
utilizzazione, in conformità e nel rispetto delle condizioni
previste dalla disciplina vigente.
In caso di sostituzione di aeromobile per urgente ed imprevista
necessità (avaria, riprotezione passeggeri, ecc.), sono applicabili
le disposizioni di cui alla JAR.OPS 1 Subpart B "Leasing of
aeroplanes at short notice".
Art. 15.
Tipo degli aeromobili
Nei servizi concessi la Società deve impiegare aeromobili di
numero e di tipo adeguati alle esigenze del traffico ed alle
capacità infrastrutturali degli aeroporti da utilizzare e che
rispondono ai requisiti di efficienza e di sicurezza secondo quanto
disposto dalle normative in vigore.
La Società è altresì tenuta a dar corso a tutte le richieste di
notizie tecniche, previste dalle normative in vigore, che verranno
rivolte all'Amministrazione concedente.
È in facoltà dell'Amministrazione concedente disporre
accertamenti per assicurarsi dell'ottemperanza da parte della
Società di quanto sopra.
Se gli aeromobili in servizio, a giudizio dei competenti organi
tecnici, non danno più sufficiente affidamento di sicurezza,
l'Amministrazione concedente ne dispone l'immediata cessazione
dall'impiego, riservandosi di ordinare i necessari accertamenti e di
prescrivere, se del caso, eventuali limiti di utilizzazione.
Art. 16.
Organizzazione tecnica/operativa - Visite di controllo
La Società è tenuta a mantenere i requisiti tecnici di idoneità
prescritti dalle vigenti disposizioni nonchè disporre di
infrastrutture adeguate per la regolare preparazione dei voli e per
la tenuta della documentazione tecnicooperativa.
È in facoltà dell'Amministrazione concedente disporre visite di
controllo, secondo quanto previsto dalle norme in vigore.
Art. 17.
Incidenti ed avarie
La Società è tenuta a comunicare immediatamente
all'Amministrazione concedente ogni incidente o avaria che comporti
la sospensione di aeromobili dall'impiego facendo seguire una
relazione tecnica contenente tutti gli elementi in suo possesso, atti
a ricostruirne le cause.
Restano ferme tutte le facoltà di competenza dell'Amministrazione
concedente previste, in materia di inchiesta sugli incidenti aerei,
dalle vigenti disposizioni di legge e dalle convenzioni
internazionali.
Art. 18.
Rendiconti e bilanci
La Società è tenuta a trasmettere all'Amministrazione concedente
copia conforme del bilancio e dei conti annuali approvati
dall'Assemblea ed a fornire ogni chiarimento richiesto.
Art. 19.
Statistiche
Nel rispetto della normativa vigente, anche in materia di tutela
della riservatezza, la Società è tenuta a fornire gli elementi
statistici relativi ai servizi gestiti richiesti dall'Amministrazione
concedente, ivi comprese le speciali rilevazioni statistiche
qualitative e quantitative concernenti il traffico delle proprie
linee.
L'Amministrazione concedente si impegna a fornire alla Società gli
elementi statistici in suo possesso, sempre che non vi ostino motivi
di riservatezza, nonchè la collaborazione necessaria per le
eventuali indagini dirette ad acquisire una migliore conoscenza del
fenomeno del trasporto aereo.
Art. 20.
Requisiti finanziari e di nazionalità
Per tutta la durata della concessione, la Società è tenuta a
mantenere i requisiti di idoneità finanziaria necessaria a garantire
l'esercizio regolare dei servizi oggetto della presente Convenzione.
La Società deve inoltre rispondere ai requisiti di cui all'art. 4,
paragrafo 2, del regolamento CEE n. 2407/92, agli articoli 776 e 751
del codice della navigazione, come modificato dalla legge n. 128/98,
e da quelli richiesti dagli accordi bilaterali di traffico di cui è
vettore designato.
L'Amministrazione concedente, tuttavia, conferma che, in relazione
al processo di privatizzazione della Società, saranno valutati gli
effetti di tale processo sui diritti di traffico della Società e
delle compagnie aeree da quest'ultima controllate e che verranno
adottate le misure opportune per garantire il pieno rispetto delle
prescrizioni nazionali e comunitarie in materia di proprietà e di
controllo, nonchè quelle rivenienti dagli accordi bitaterali
stipulati con Stati extra Spazio economico europeo.
Eventuali variazioni dello statuto della Società e del capitale
sociale, nonchè l'assunzione di partecipazioni ad enti, società
nazionali o straniere devono essere comunicate all'Amministrazione
concedente e non devono essere in contrasto con la presente
Convenzione.
Art. 21.
Organizzazione commerciale della Società
Ai fini della tutela dell'utenza e per il regolare svolgimento dei
servizi in concessione, onde assicurare un adeguato accesso al
prodotto, la Società deve disporre di una congrua struttura
organizzativa e commerciale, in Italia e all'estero la cui
composizione ed articolazione deve essere comunicata
all'Amministrazione concedente.
Art. 22.
Assicurazioni
La Società è tenuta a stipulare le assicurazioni obbligatorie
previste dal codice della navigazione e dalle altre leggi e norme,
anche comunitarie, in vigore. La Società dovrà altresì provvedere,
per quanto non previsto al comma precedente, alla copertura
assicurativa di tutti i rischi connessi all'espletamento della
propria attività per danni che comunque possano derivare
all'Amministrazione concedente, agli utenti ed a terzi.
Art. 23.
Complicazioni internazionali
In caso di complicazioni internazionali, di conflitti, di
rivoluzioni, di sommosse e di provvedimenti sanitari nei territori
ove effettua i suoi servizi, la Società è tenuta a chiedere
immediate istruzioni all'Amministrazione concedente o ai competenti
organi del Ministero degli affari esteri.
Qualora le Amministrazioni competenti stabiliscano la effettuazione
o continuazione dei servizi per fini di interesse nazionale, le
stesse assumono la garanzia degli aeromobili, del personale, dei
passeggeri e di ogni altra cosa relativa ai servizi medesimi per
qualunque danno derivante da causa di guerra, e dipendente dagli
altri fatti previsti nel primo comma del presente articolo, esclusi
quelli avvenuti per fatti dell'equipaggio e della Società o per
inosservanza delle regole di guerra.
Il valore da rimborsare alla Società per la perdita degli
aeromobili e degli altri materiali sarà stabilito in base ai prezzi
vigenti al momento dell'incidente in relazione allo stato d'uso degli
aeromobili e degli altri materiali.
L'eventuale svolgimento del servizio in condizioni non economiche,
ove imposto dalle Amministrazioni competenti, formerà oggetto di
compensazioni nell'ambito di specifici accordi tra l'Amministrazione
concedente e la Società, con riferimento al quadro normativo e
amministrativo che rgoli la particolare situazione di emergenza.
Cessata la causa che ha dato luogo alla sospensione del servizio e
se la sospensione medesima si prolunghi oltre tre mesi, è in
facoltà della Società di rinunciare alla continuazione del
servizio.
Art. 24.
Clausola compromissoria
Qualsiasi controversia derivante dal presente atto, in particolare
sull'interpretazione, efficacia, validità, esecuzione o risoluzione
dello stesso, sarà deferita ad un collegio arbitrale composto da tre
membri; ciascuna parte nominerà un arbitro ed il terzo membro, che
fungerà da presidente del collegio, sarà scelto di comune accordo
dai due arbitri così nominati. In difetto sulla nomina, di uno o
più arbitri, provvederà il presidente del tribunale di Roma ai
sensi e nei termini dell'art. 810 del codice di procedura civile.
Gli arbitri applicheranno sia le regole sostanziali che procedurali
del diritto italiano; in particolare, gli arbitri dovranno attenersi
alla procedura di cui agli articoli 806 e seguenti del codice di
procedura civile.
Art. 25.
Domicilio legale
Ai fini della presente Convenzione il domicilio legale della
Società è stabilito in Roma, nella sede sociale.
Art. 26.
S a n z i o n i
Nel caso di inosservanza delle clausole contenute nella presente
Convenzione, fatto salvo quanto previsto dal successivo art. 27, la
Società è passibile delle seguenti sanzioni, da applicarsi con
provvedimento del Ministro:
1) sanzione pecuniaria non inferiore a L. 40.000.000 e non
superiore a L. 500.000.000;
2) sospensione da un mese ad un anno o decadenza dai servizi
interessati, previa diffida, in caso di reiterate infrazioni
debitamente contestate;
3) decadenza, previa diffida, dalla concessione, in caso di
reiterate infrazioni debitamente contestate che pregiudichino il
regolare svolgimento del complesso dei servizi concessi.
L'importo delle sanzioni di cui a punto 1) del presente articolo
sarà versato sul cap. 2618 capo VII imputato a Ministero delle
finanze e avente titolo "Somme versate ai sensi dell'art. 7 della
legge 22 agosto 1985, n. 449, da riassegnare allo stato di previsione
del Ministero dei trasporti e della navigazione per la manutenzione
straordinaria, l'adeguamento e lo sviluppo degli aeroporti statali
aperti al traffico civile".
Art. 27.
Decadenza dalla concessione - Risoluzione della Convenzione
L'Amministrazione concedente dichiara altresì decaduta la
concessione e risolta la Convenzione:
1) qualora la Società risulti non in possesso dei requisiti di
nazionalità comunitaria;
2) qualora la Società assuma un qualsiasi servizio per conto di
altro Governo senza l'autorizzazione dell'Amministrazione concedente;
3) quando la Società assuma verso Stati esteri impegni relativi
all'esercizio dei servizi concessi senza preventiva autorizzazione
dell'Amministrazione concedente;
4) quando risulti che la Società sia in stato di grave
disorganizzazione o di grave dissesto tali da poter compromettere la
continuità e la sicurezza dei servizi concessi;
5) quando la Società perda i prescritti requisiti finanziari,
tecnici o operativi;
6) negli altri casi previsti da leggi o regolamenti.
Art. 28.
Spese contrattuali e di registrazione
Le spese di bollo, di scritturazione e di registrazione fiscale
riguardanti il presente atto sono a carico della Società
concessionaria.
Art. 29.
Sopravvenienza di norme interne e comunitarie
Qualora in pendenza della presente Convenzione entrino in vigore
norme interne o comunitarie che siano applicabili anche ai rapporti
in essere e che siano incompatibili con le clausole della Convenzione
stessa, queste ultime perdono ogni efficacia.
L'Amministrazione concedente e la Società concorderanno i
conseguenti adeguamenti.
Art. 30.
Approvazione
La presente Convenzione, mentre vincola la Società fin d'ora, non
impegna l'Amministrazione concedente finchè la Convenzione stessa
non sarà approvata nelle forme prescritte dalle vigenti leggi.
Per la società Alitalia Linee aeree italiane S.p.a.
Cenpella
Per l'Amministrazione dei trasporti e della navigazione
Treu