Serie Generale n. 205 del 1-9-1988
LEGGI E DECRETI PRESIDENZIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 10 marzo 1988
Modificazione al decreto ministeriale 27 dicembre 1971 recante norme di attuazione della legge 2 aprile 1968, n. 518, concernente la liberalizzazione dell'uso delle aree di atterraggio. (GU Serie Generale n.205 del 01-09-1988)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
DI CONCERTO CON
I MINISTRI DELLE FINANZE, DELL'INTERNO E DELLA DIFESA
Visto il codice della navigazione, approvato con regio decreto 30
marzo 1942, n. 327;
Vista la legge 30 gennaio 1963, n. 141, recante la modifica della
denominazione del Ministero dei trasporti in Ministero dei trasporti
e dell'aviazione civile e la istituzione dell'Ispettorato generale
dell'aviazione civile presso il suddetto Ministero;
Vista la legge 31 ottobre 1967, n. 1085, recante norme
sull'ordinamento del Ministero dei trasporti e dell'aviazione
civile;
Vista la legge 2 aprile 1968, n. 518, concernente la
liberalizzazione delle aree di atterraggio;
Considerata la necessità di modificare il decreto ministeriale 27
dicembre 1971 "Norme di attuazione alla legge 2 aprile 1968, n. 518"
(pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 164 del 28 giugno 1972), al
fine di tenere conto dell'evoluzione tecnologica degli aeromobili e
degli sviluppi verificatisi nel settore dal 1971 ad oggi, nonchè
delle sopravvenute necessità degli operatori e degli utenti;
Decreta:
Definizioni
Art. 1.
Per "aviosuperficie" si intende un'area idonea alla partenza e
all'approdo di aeromobili, che non appartenga al demanio aeronautico
di cui all'art. 692 del codice della navigazione e su cui non insista
un aeroporto privato di cui all'art. 704 del codice della
navigazione.
Per "elisuperficie" si intende un'aviosuperficie destinata all'uso
esclusivo degli elicotteri.
Per "idrosuperficie" si intende un'aviosuperficie destinata all'uso
esclusivo di idrovolanti o elicotteri muniti di galleggianti.

Classificazioni
Art. 2.
In relazione al loro andamento plano-altimetrico le aviosuperfici
si distinguono in "aviosuperfici non in pendenza" (ANP) e
"aviosuperfici in pendenza" (AP), a seconda che la pendenza ottenuta
dividendo la differenza tra l'elevazione massima e quella minima
lungo l'asse dell'aviosuperficie per la lunghezza di questa non
ecceda il due per cento o superi tale valore.

Art. 3.
In relazione alla segnaletica le aviosuperfici si distinguono in
"aviosuperfici munite di segnaletica" (S), e "aviosuperfici non
munite di segnaletica" (NS), a seconda che siano o meno munite di
segnaletica orizzontale e verticale, indicante al pilota l'ubicazione
e le dimensioni dell'aviosuperficie, gli ostacoli che possono
condizionare le operazioni di volo e le manovre in superficie, la
direzione di avvicinamento preferenziale, la direzione e l'intensità
del vento in superficie e, per quanto concerne le idrosuperfici,
anche la direzione e l'intensità della corrente.

Applicabilità
Art. 4.
Le disposizioni del presente decreto si applicano a tutte le
aviosuperfici come definite all'art. 1, con la eccezione delle aree
ubicate su piattaforme o su natanti.

Requisiti
Art. 5.
Le aviosuperfici devono avere i seguenti requisiti:
a) le dimensioni devono essere idonee all'effettuazione della
corsa di approdo e della corsa di decollo. Per uso elicotteri la
dimensione minima dell'area di approdo e decollo deve essere una
volta e mezzo la distanza compresa fra i punti estremi
dell'elicottero con i rotori in moto;
b) l'andamento plano-altimetrico e la resistenza del fondo devono
essere idonei alla effettuazione delle operazioni di approdo, di
decollo e delle manovre in superficie;
c) deve esistere sufficiente spazio circostante libero da
ostacoli ai fini dell'effettuazione, in condizioni di sicurezza,
delle manovre di decollo e di approdo;
d) gli ostacoli eventualmente presenti lungo le traiettorie di
decollo e approdo devono essere tali da poter essere superati con i
margini previsti dalle norme generali, sia in fase di approdo che di
decollo;
e) per le operazioni notturne con elicotteri la segnaletica
luminosa deve essere quella indicata in allegato 1. In aree
geografiche di particolare difficoltà per l'avvicinamento ed in zone
urbane, deve essere installato un sistema di guida visiva di
planata.
Qualora l'aviosuperficie ad uso elicotteri sia ubicata su edifici o
manufatti "elisuperficie in terrazza", essa deve possedere, oltre a
quelli sopraindicati, i seguenti requisiti:
f) deve essere un'aviosuperficie non in pendenza, avente,
comunque, un'inclinazione del piano non inferiore all'1% al fine di
evitare l'accumulo di acqua;
g) ciascun punto della superficie della terrazza e delle
strutture di sostegno deve resistere al carico massimo statico e
dinamico dell'elicottero più pesante destinato ad operare, anche in
caso di "atterraggio violento";
h) deve essere prevista una protezione perimetrale di sicurezza
che non deve, comunque, costituire ostacolo;
i) deve avere soluzioni tecniche idonee ad evitare il propagarsi
di incendi ed un sistema di evacuazione e/o raccolta del carburante
eventualmente fuoriuscito dall'elicottero;
l) la segnaletica diurna e/o notturna deve essere quella indicata
in allegato 1.
Per le aviosuperfici munite di segnaletica esistenti alla data del
presente decreto, per le quali è prevista specifica autorizzazione e
le cui dimensioni sono inferiori a quelle indicate al punto a), il
Ministero dei trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile,
si riserva di emettere la relativa autorizzazione, previa verifica
tecnico-operativa atta ad accertare l'esistenza di un equivalente
livello globale di sicurezza.

Gestione ed uso delle aviosuperfici
Art. 6.
L'aviosuperficie munita di segnaletica è gestita da persone
fisiche o giuridiche le quali sono responsabili della rispondenza
dell'aviosuperficie ai requisiti fissati, della sua agibilità in
condizioni di sicurezza, dell'efficienza delle attrezzature tecniche
e operative installate. Il gestore è tenuto a fornire agli utenti
tutte le informazioni necessarie per la buona esecuzione
dell'attività.
La gestione di un'aviosuperficie munita di segnaletica è
subordinata all'assenso del proprietario dell'area su cui
l'aviosuperficie è ubicata; se l'area è appartenente allo Stato o a
enti pubblici, la sua gestione è subordinata al nulla osta o alla
concessione d'uso da parte della competente autorità
amministrativa.
Se l'aviosuperficie munita di segnaletica è ubicata in terrazza,
la sua gestione è inoltre subordinata alla verifica
tecnico-operativa del Ministero dei trasporti - Direzione generale
dell'aviazione civile.
L'uso di un'aviosuperficie munita di segnaletica è subordinato
all'assenso del gestore.

Art. 7.
Almeno quaranta giorni prima dell'inizio della gestione di
un'aviosuperficie munita di segnaletica il gestore deve far
pervenire, in duplice copia, alla direzione di circoscrizione
aeroportuale competente per territorio, i seguenti documenti ed
informazioni:
a) generalità della persona fisica o dei legali rappresentanti
della persona giuridica che intende gestire l'aviosuperificie;
b) assenso del proprietario dell'area ovvero nulla osta o atto di
concessione dell'autorità amministrativa;
c) nulla osta rilasciato dal questore alla persona fisica o ai
legali rappresentanti della persona giuridica che intende gestire
l'aviosuperficie;
d) dichiarazione del gestore di avere ottemperato alla normativa
vigente in materia di uso del territorio e di tutela dell'ambiente;
e) tipo di attività aerea che verrà svolta sull'aviosuperficie;
f) coordinate geografiche (riferite a Greenwich)
dell'aviosuperficie o della località nota più vicina e due carte
della zona a scala 1/2.000 catastale e 1/25.000 a curve di livello
nelle quali sia evidenziata l'ubicazione dell'aviosuperficie;
g) caratteristiche dell'aviosuperficie (altitudine, dimensioni,
profilo altimetrico dell'asse con rilievi effettuati ogni 60 metri,
natura e resistenza del fondo dell'area di manovra, segnaletica
installata);
h) impianti aggiuntivi (equipaggiamento antincendio, attrezzature
operative, tecniche e logistiche per l'assistenza in superficie e in
volo);
i) giorno previsto di inizio della gestione dell'aviosuperficie;
l) dichiarazione del gestore da cui risulti la piena
disponibilità dell'area prescelta per l'uso come aviosuperficie.
Per la gestione di un'elisuperficie in terrazza il gestore deve
inoltre:
m) dichiarare il possesso delle autorizzazioni previste dalle
vigenti norme in materia di edificabilità, tenuto conto di quanto
previsto al precedente art. 5;
n) dichiarare che l'elisuperficie è conforme alle specifiche
disposizioni, in ordine al servizio antincendi, emanate dal Ministero
dell'interno.
È fatta salva la facoltà del comando provinciale dei vigili del
fuoco, competente per territorio, di effettuare visite di sopralluogo
per verificare la conformità del servizio antincendi alla normativa
emanata dal Ministero dell'interno.
La direzione di circoscrizione aeroportuale, dopo aver acquisito la
documentazione di cui sopra, ne trasmette una copia al Ministero dei
trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile.
L'avvenuto inizio della gestione e qualsiasi aggiunta o variante
alle suddette informazioni devono essere comunicate dal gestore,
tramite la competente direzione di circoscrizione aeroportuale, al
Ministero dei trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile.
Le informazioni di cui ai commi precedenti sono trasmesse dal
Ministero dei trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile,
al Ministero dell'interno - Dipartimento della pubblica sicurezza, al
Ministero della Difesa Stato maggiore dell'Aeronautica, stato
maggiore dello Esercito, stato maggiore della Marina, e al Ministero
delle finanze - Comando generale Guardia di finanza, nonchè alla
regione competente per territorio.

Art. 8.
L'uso di un'aviosuperficie non munita di segnaletica ubicata su
un'area di proprietà privata è subordinato all'assenso del
proprietario dell'area; se ubicata su un'area di proprietà dello
Stato o di enti pubblici, l'uso è subordinato al nulla osta o alla
concessione d'uso da parte della competente autorità
amministrativa.
Il pilota resta responsabile del rispetto della normativa vigente
in materia di uso del territorio e di tutela dell'ambiente.
Le disposizioni di cui ai commi precedenti non si applicano nei
casi di trasporto sanitario d'urgenza, operazioni di salvataggio,
evacuazione, soccorso.

Art. 9.
La scelta, la gestione e l'uso di un'aviosuperficie sono
subordinati al rispetto delle zone proibite, pericolose e
regolamentate indicate nelle apposite pubblicazioni aeronautiche
nazionali e sono comunque soggetti alle restrizioni permanenti o
temporanee stabilite dalle competenti autorità civili o militari.

Art. 10.
Il Ministero dei trasporti - Direzione generale dell'aviazione
civile, può in qualsiasi momento limitare, sospendere o far cessare,
con provvedimento motivato, la gestione e/o l'uso di
un'aviosuperficie.
Le informazioni relative alla limitazione, alla sospensione ed alla
cessazione della gestione di aviosuperfici munite di segnaletica sono
trasmesse dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
dell'aviazione civile, al Ministero dell'interno - Dipartimento della
pubblica sicurezza, al Ministero della difesa - Stato maggiore
dell'Aeronautica, stato maggiore dell'Esercito, stato maggiore della
Marina, al Ministero delle finanze - Comando generale Guardia di
finanza, ed alla regione competente per territorio.

Norme operative per aviosuperfici
Art. 11.
Le operazioni di volo sulle aviosuperfici sono consentite ai piloti
in possesso dei requisiti di cui agli articoli 17 e seguenti.
Il pilota svolge le operazioni di volo sulle aviosuperfici sotto la
propria responsabilità ed è tenuto, nello svolgimento delle
operazioni suddette, a conformarsi alle norme e alle procedure di
volo contenute nelle apposite pubblicazioni nazionali e alle
eventuali limitazioni e prescrizioni dettate dalle competenti
autorità.
L'impiego di un aeromobile su di un'aviosuperficie deve avvenire in
conformità alle prestazioni tecniche ed operative risultanti dalla
documentazione d'impiego e/o di certificazione, tenuto conto delle
caratteristiche dell'aviosuperficie, dello stato del fondo, della
situazione orografica circostante, delle condizioni meteorologiche,
nonchè secondo le eventuali limitazioni e prescrizioni dettate dal
Ministero dei trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile.
L'uso di aviosuperfici situate in aree urbane è consentito solo se
sono disponibili aree di atterraggio d'emergenza lungo le traiettorie
di decollo e avvicinamento; tale limitazione non è richiesta per
elicotteri plurimotore le cui prestazioni possono garantire, in caso
di avaria al motore, la prosecuzione del volo in sicurezza.
L'attività aerea sulle aviosuperfici deve essere effettuata a
contatto visivo con il suolo, nelle ore diurne e in condizioni
meteorologiche non inferiori a quelle minime prescritte dalle regole
del volo a vista.
Qualora l'attività aerea avvenga in montagna o comunque in zona
ove non è possibile il contatto radio bilaterale con l'ente ATS
competente, il pilota deve sintonizzare la radio di bordo sulla
frequenza di 130.0 MHz ed effettuare periodiche chiamate all'aria,
allo scopo di evitare conflitti di traffico.
L'attività aerea notturna è consentita soltanto agli elicotteri,
sulle elisuperfici munite di segnaletica, secondo le norme di cui al
RAC1-16-1 dell'A.I.P.
Su una determinata aviosuperficie può essere imposta l'adozione di
particolari procedure operative, in relazione al traffico aereo che
si svolge sull'aviosuperficie stessa ed alla particolarità della
situazione geografica circostante.
Nel caso di impiego elicotteri, lo sbarco e l'imbarco di persone
deve avvenire con il carrello poggiato stabilmente a terra ed il
rotore o i rotori completamente fermi. Il rotore o i rotori possono
essere in movimento, con il passo delle pale del rotore al minimo,
qualora, durante le fasi di imbarco e sbarco, sia presente personale
addetto all'assistenza dei passeggeri.

Art. 12.
Prima di iniziare un volo di trasferimento su di un'aviosuperficie
il pilota responsabile del volo deve far pervenire con i mezzi
disponibili alla competente direzione di circoscrizione aeroportuale,
ai competenti enti ATS ed all'autorità di pubblica sicurezza avente
giurisdizione sulla località nella quale l'aviosuperficie di
destinazione è ubicata, le seguenti informazioni:
a) aerodromo o aviosuperficie di partenza;
b) coordinate geografiche (riferite a Greenwich)
dell'aviosuperficie di destinazione ovvero, se ciò non è possibile,
località nella quale l'aviosuperficie di destinazione è ubicata;
c) tipo, marche e nominativo dell'aeromobile;
d) ora prevista di decollo;
e) ora prevista di approdo;
f) autonomia dell'aeromobile;
g) nominativo del pilota responsabile del volo;
h) numero delle persone trasportate oltre il pilota responsabile
del volo;
i) tipo dell'eventuale attività aerea locale che sarà svolta
sull'aviosuperficie di destinazione;
l) previsto periodo di tempo durante il quale sarà svolta
l'attività aerea locale di cui alla lettera i) sull'aviosuperficie
di destinazione.
L'annullamento del volo o il ritardo superiore a sessanta minuti
rispetto all'ora prevista di decollo deve essere immediatamente
comunicato dal pilota agli enti ATS di cui al comma precedente.

Art. 13.
Il pilota responsabile di un volo di trasferimento su di
un'aviosuperficie deve, al più presto possibile, dopo l'approdo,
utilizzando i mezzi di comunicazione più rapidi disponibili,
trasmettere una notifica di arrivo all'ente ATS competente
sull'aviosuperficie di destinazione.
Se il pilota è a conoscenza della inadeguatezza dei sistemi di
comunicazione disponibili sull'aviosuperficie di destinazione, prima
dell'approdo, o comunque in tempi più ravvicinati possibili a quello
dell'avvicinamento finale, egli deve trasmettere la notifica all'ente
ATS competente, ovvero a qualsiasi ente ATS con cui sia possibile il
contatto radio, con richiesta di inoltro all'ente ATS competente.
La notifica di arrivo deve comprendere le seguenti informazioni:
a) tipo, marche e nominativo dell'aeromobile;
b) aerodromo o aviosuperficie di partenza;
c) aviosuperficie di arrivo;
d) orario di arrivo.
Il pilota che, per la mancata comunicazione della notifica di
arrivo all'ente ATS competente, provochi l'entrata in allarme
ingiustificato del servizio di ricerca e salvataggio sarà tenuto a
rimborsare allo Stato tutte le spese sostenute in conseguenza
dell'allarme ingiustificato.

Trasporto pubblico
Art. 14.
È consentito il trasporto pubblico passeggeri sulle aviosuperfici
nel rispetto delle disposizioni tecnico-operative vigenti ed in
conformità alla documentazione di certificazione ed alla
documentazione d'impiego dell'aeromobile. La documentazione d'impiego
deve contenere le disposizioni e le informazioni necessarie al
personale impiegato nelle operazioni di volo su aviosuperfici.
Il trasporto pubblico passeggeri avviene sotto la responsabilità
del direttore operativo della società interessata che, a tal fine,
deve disporre l'effettuazione di una ricognizione a terra e in volo
sulle aviosuperfici di prevista utilizzazione.

Art. 15.
È consentito il trasporto pubblico passeggeri a mezzo velivoli su
aviosuperfici, limitatamente alle aviosuperfici non in pendenza
munite di segnaletica, nelle ore diurne ed in condizioni meteo non
inferiori a quelle minime prescritte dalle regole del volo a vista.
Le aviosuperfici devono, inoltre, possedere almeno i requisiti di cui
all'allegato 2 e possono essere utilizzate per il trasporto pubblico
passeggeri previa verifica tecnico-operativa del Ministero dei
trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile.
Il Ministero dei trasporti - Direzione generale dell'aviazione
civile, si riserva di richiedere, in funzione delle caratteristiche
orografiche, meteorologiche e di traffico, l'adozione di un
collegamento bilaterale T/B/T, e/o l'adozione di particolari
procedure operative.
All'atto della verifica tecnico-operativa la D.G.A.C. determina le
seguenti distanze di pista:
corsa disponibile per il decollo;
distanza disponibile per il decollo;
distanza disponibile per l'accelerazione-arresto;
distanza disponibile per l'atterraggio.
Pertanto è necessario che sia disponibile il rilievo degli
ostacoli interessanti le direzioni di approdo secondo quanto
specificato nella tabella allegato 3.
Non sono consentite operazioni in presenza di fanghiglia, acqua,
neve o ghiaccio sulla pista.
L'esercente, nella documentazione d'impiego deve riportare anche le
tabelle, i grafici o i coefficienti di variazione delle prestazioni
dei velivoli per operazioni su pista erbosa o su idrosuperfici.

Art. 16.
È consentito il trasporto pubblico passeggeri con elicotteri sulle
aviosuperfici.
Durante l'attività di volo con elicotteri su aviosuperfici non
munite di segnaletica sarà cura dell'esercente provvedere che
l'aviosuperficie sia mantenuta sgombra dall'eventuale presenza di
persone, mezzi, ecc., che sia indicata la direzione del vento e che
l'elicottero sia assistito nelle manovre di decollo e approdo.

Requisiti dei piloti
per l'impiego di velivoli su aviosuperfici
Art. 17.
Il pilota che intende impiegare velivoli su aviosuperfici non in
pendenza deve:
a) esserre in possesso di un brevetto-licenza di pilota civile in
corso di validità e dell'abilitazione al tipo di velivolo
impiegato;
b) aver svolto almeno 120 ore di attività di volo su velivoli;
ai fini del computo delle 120 ore sono valutate le ore di volo
effettuate su alianti o motoalianti fino ad un massimo di 30;
c) avere effettuato almeno cinque decolli e cinque approdi negli
ultimi novanta giorni anteriori alla data di utilizzazione
dell'aviosuperficie.
Nel caso di impiego velivoli per il trasporto pubblico si applicano
i titoli e l'esperienza di volo richiesti dalle vigenti disposizioni,
fatto salvo quanto previsto al punto c).

Art. 18.
Il pilota che intende impiegare velivoli su aviosuperfici in
pendenza deve:
a) essere in possesso dell'abilitazione all'uso delle
aviosuperfici in pendenza (Ap);
b) essere in possesso dell'abilitazione al tipo di velivolo
impiegato;
c) aver effettuato, almeno cinque decolli e cinque approdi negli
ultimi novanta giorni anteriori alla data di utilizzazione
dell'aviosuperficie.

Art. 19.
Il pilota che intende impiegare velivoli su aviosuperfici a fondo
innevato o ghiacciato deve:
a) essere in possesso dell'abilitazione all'uso delle
aviosuperfici a fondo innevato o ghiacciato;
b) essere in possesso dell'abilitazione al tipo di velivolo
impiegato;
c) avere effettuato cinque decolli e cinque approdi negli ultimi
novanta giorni anteriori alla data di utilizzazione
dell'aviosuperficie.

Art. 20.
I corsi per il conseguimento delle abilitazioni:
a) all'uso delle aviosuperfici in pendenza;
b) all'uso delle aviosuperfici a fondo innevato o ghiacciato;
c) a svolgere le mansioni di istruttore di velivolo su
aviosuperfici in pendenza e/o a fondo innevato o ghiacciato, devono
essere effettuati presso scuole di pilotaggio ai sensi dell'art. 4,
lettera c), del decreto ministeriale 18 giugno 1981, e successive
modificazioni.
I programmi teorico-pratici ed i requisiti per il conseguimento
delle suddette abilitazioni sono fissati negli allegati 4, 5, 6.
L'organizzazione della scuola di pilotaggio ed i criteri per lo
svolgimento dei corsi di istruzione di cui ai punti a), b), c) sono
stabiliti dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
dell'aviazione civile.

Requisiti dei piloti
per impiego di elicotteri su aviosuperfici
Art. 21.
Il pilota che intende impiegare elicotteri sulle aviosuperfici
deve:
a) essere in possesso di un brevetto-licenza di pilota civile di
elicottero in corso di validità e dell'abilitazione al tipo di
elicottero impiegato;
b) avere un'attività di volo su elicottero di almeno 130 ore;
c) aver effettuato almeno cinque decolli e cinque approdi negli
ultimi novanta giorni anteriori alla data di utilizzazione
dell'elisuperficie.
Qualora l'impiego dell'elicottero avvenga su aviosuperfici ubicate
ad altitudine superiore a 1.500 metri oppure su elisuperfici in
terrazza, l'attività di volo di cui al punto b) è elevato a 500
ore.
Nel caso di impiego elicotteri per il trasporto pubblico si
applicano i titoli e l'esperienza di volo richiesti dalle vigenti
disposizioni, fatto salvo quanto previsto al punto c).

Art. 22.
Il pilota che intende impiegare elicotteri in attività notturna
sulle aviosuperfici deve:
a) essere in possesso di un brevetto-licenza di pilota civile di
elicottero in corso di validità e dell'abilitazione al tipo di
elicottero impiegato;
b) essere in possesso della qualificazione I.F.R. in corso di
validità;
c) avere un'attività di volo su elicottero di almeno 300 ore, di
cui almeno 10 svolte in attività notturna;
d) avere effettuato almeno cinque decolli e cinque approdi in
volo notturno negli ultimi novanta giorni anteriori alla data di
utilizzazione dell'aviosuperficie.
Qualora l'impiego dell'elicottero avvenga su aviosuperfici ubicate
ad altitudine superiore a 1.500 m oppure su elisuperfici in terrazza,
l'attività di volo di cui al punto c), è elevata a 500 ore, di cui
almeno 50 svolte in attività notturna.
Nel caso di impiego elicotteri per il trasporto pubblico si
applicano i requisiti dell'equipaggio stabiliti dalle vigenti
disposizioni. Il pilota comandante del volo deve, comunque, avere
effettuato l'attività di cui al punto d).
Il pilota che per la prima volta intende svolgere attività
notturna su una elisuperficie in terrazza deve avere effettuato
almeno un approdo e un decollo sulla medesima durante le ore diurne.

Convalida delle abilitazioni
conseguite all'estero
Art. 23.
Le abilitazioni all'uso delle aviosuperfici in pendenza e/o a fondo
innevato o ghiacciato, rilasciate da un Paese membro
dell'Organizzazione dell'Aviazione civile internazionale (O.A.C.I.),
possono essere convalidate - se riconosciute corrispondenti a quelle
indicate nel presente decreto - mediante autorizzazione temporanea
rilasciata dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
dell'aviazione civile.
La durata degli atti di convalida non può comunque superare il
periodo di validità dei titoli conseguiti all'estero.
Tale limitazione non si applica a coloro che sono titolari di
brevetto-licenza di pilota civile di velivolo rilasciato dal
Ministero dei trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile.

Disposizione transitoria
Art. 24.
Coloro che, alla data di entrata in vigore del presente decreto,
siano in possesso delle abilitazioni di cui all'art. 17, lettere c) e
d), del decreto ministeriale 27 dicembre 1971 hanno diritto di
ottenere l'abilitazione all'uso delle aviosuperfici in pendenza.
Nel caso di cui sopra, se l'interessato ha effettuato almeno
cinquanta decolli e cinquanta approdi su diverse aviosuperfici a
fondo innevato o ghiacciato, il Ministero dei trasporti - Direzione
generale dell'aviazione civile, può rilasciare al suddetto anche
l'abilitazione all'uso delle aviosuperfici a fondo innevato o
ghiacciato.
Coloro che, alla data di entrata in vigore del presente decreto,
siano titolari della qualificazione di istruttore di pilotaggio a
doppio comando su aviosuperfici in pendenza di cui all'art. 25 del
decreto ministeriale 27 dicembre 1971 hanno diritto di ottenere le
abilitazioni di istruttore di velivolo su aviosuperfici in pendenza
ed a fondo innevato o ghiacciato.
Le relative istanze devono essere presentate entro un anno dalla
data di entrata in vigore del presente decreto.

Disposizioni finali
Art. 25.
Le disposizioni del presente decreto non si applicano al personale
militare, di polizia di Stato e del Corpo nazionale dei vigili del
fuoco in attività d'istituto.
Roma, addì 10 marzo 1988
Il Ministro dei trasporti
MANNINO
Il Ministro delle finanze
GAVA
Il Ministro dell'interno
FANFANI
Il Ministro della difesa
ZANONE

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 12 della G.U. &lt;----

ALLEGATO 2
(art. 15)
REQUISITI MINIMI DELLE AVIOSUPERFICI MUNITE DI SEGNALETICA
ADIBITE AL TRASPORTO PUBBLICO PASSEGGERI CON VELIVOLI

a) Recinzione o delimitazione in caso di idrosuperfici.
b) Area di movimento adeguata alle caratteristiche del velivolo.
c) Segnaletica orizzontale.
d) Manica a vento.
e) Servizio antincendio equiparato alle classi ICAO.
f) Servizio pronto soccorso (medico reperibile entro 10 minuti
dalla chiamata, con ambulanza per il trasporto al più vicino
ospedale).
g) Servizio telefonico pubblico anche nelle immediate adiacenze.

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 13 della G.U. &lt;----

ALLEGATO 4
(art. 20)
PROGRAMMI TEORICO-PRATICI

I programmi teorici e pratici per il conseguimento delle
abilitazioni di cui all'art. 20 del presente decreto devono essere
approvati dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
dell'aviazione civile.
Il programma teorico deve comprendere almeno l'insegnamento delle
seguenti materie:
a) metereologia di montagna;
b) condotta di volo in montagna;
c) meccanica ed aeronautica con specifico riferimento
all'impiego degli aeromobili in montagna;
d) sicurezza del volo in montagna;
e) medicina e sopravvivenza in montagna;
f) ricerca e soccorso in montagna.
Il programma pratico deve comprendere almeno cinquanta decolli e
cinquanta approdi su diverse aviosuperfici in pendenza e/o fondo
innevato o ghiacciato, in relazione al tipo di corso da svolgere.

ALLEGATO 5
(art. 20)
REQUISITI PER IL CONSEGUIMENTO DELLE ABILITAZIONI ALL'USO DELLE
AVIOSUPERFICI IN PENDENZA E/O A FONDO INNEVATO O GHIACCIATO.

Ai fini del conseguimento delle abilitazioni all'uso delle
aviosuperfici in pendenza e/o a fondo innevato o ghiacciato, un
pilota deve aver frequentato lo specifico corso previsto all'art. 20
del presente decreto.
Per l'ammissione al corso, l'interessato deve:
a) essere in possesso di un brevetto-licenza di pilota civile di
velivolo in corso di validità;
b) aver effettuato un'attività di volo di almeno 400 ore su
velivolo; ai fini del computo della predetta attività le ore di volo
effettuate su alianti o motoalianti sono valutate fino ad un massimo
di 100 ore.
Le abilitazioni suddette, a domanda dell'interessato ed a
condizione che sussistano i requisiti prescritti, sono rilasciate e
trascritte sul brevetto-licenza del pilota a cura del Ministero dei
trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile.

ALLEGATO 6
(art. 20)
REQUISITI PER IL CONSEGUIMENTO DELLE ABILITAZIONI A SVOLGERE LE
MANSIONI DI ISTRUTTORE DI VELIVOLO SU AVIOSUPERFICI IN PENDENZA
E/O A FONDO INNEVATO O GHIACCIATO.

Ai fini del conseguimento dell'abilitazione a svolgere le mansioni
di istruttore di velivolo su aviosuperfici in pendenza e/o a fondo
innevato o ghiacciato un pilota deve:
a) essere in possesso della qualificazione di istruttore a
doppio comando su velivoli in corso di validità;
b) essere in possesso dell'abilitazione all'uso delle
aviosuperfici in pendenza e/o a fondo innevato o ghiacciato;
c) aver frequentato lo specifico corso previsto dall'art. 20 del
presente decreto;
d) superare l'accertamento teorico-pratico dinanzi ad una
commissione nominata dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
dell'aviazione civile.
L'accertamento teorico verte sulle materie previste dal programma
teorico approvato dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
dell'aviazione civile.
L'accertamento pratico consiste in almeno dieci decolli e dieci
approdi su diverse aviosuperfici in pendenza oppure a fondo innevato
o ghiacciato, indicate dalla commissione, a seconda del tipo di
abilitazione che il candidato intende conseguire. Qualora il
candidato intenda conseguire contemporaneamente entrambe le
abilitazioni l'accertamento consiste in almeno dieci decolli e dieci
approdi su diverse aviosuperfici in pendenza a fondo innevato o
ghiacciato.
Le abilitazioni suddette, a domanda dell'interessato ed a
condizione che sussistano i requisiti prescritti, sono rilasciate e
trascritte sul brevetto-licenza del pilota a cura del Ministero dei
trasporti - Direzione generale dell'aviazione civile.