Serie Generale n. 53 del 3-3-2012
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 3 agosto 2011
Programma delle infrastrutture strategiche (Legge n. 443/2001). Tangenziale est esterna di Milano. Approvazione progetto definitivo. (CUP I21B05000290007). (Deliberazione n. 51/2011). (12A02503) (GU Serie Generale n.53 del 03-03-2012)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un Programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto Programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che all'art. 13 - oltre ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel Programma approvato da questo
Comitato - reca modifiche al menzionato articolo 1 della legge n.
443/2001;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il Testo Unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità;
Vista la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante "Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione" che,
all'articolo 11, dispone che a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni
progetto di investimento pubblico deve essere dotato di un Codice
Unico di Progetto (CUP);
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163 ("Codice dei
contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture in
attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE") e s.m.i., e
visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente "Lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi" e
specificamente l'art. 163, che conferma la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita "Struttura tecnica di missione";
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente la "Attuazione della legge n. 443/2001 per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale", come modificato dal decreto
legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Visto il decreto legge 25 settembre 2009, n. 135, recante
"Disposizioni urgenti per l'attuazione di obblighi comunitari e per
l'esecuzione di sentenze della Corte di giustizia delle Comunità
europee", convertito nella legge 20 novembre 2009, n. 166, che
all'art. 3-quinquies ha introdotto specifiche "Disposizioni per
garantire la trasparenza e la libera concorrenza nella realizzazione
delle opere e degli interventi connessi allo svolgimento dell'Expo
Milano 2015";
Vista la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal decreto
legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17 dicembre
2010, n. 217, che reca un piano straordinario contro la mafia,
nonchè delega al Governo in materia di normativa antimafia e che,
tra l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di
inosservanza degli obblighi previsti dalla legge stessa, tra cui la
mancata apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legge 31 maggio 2011, n. 70, convertito in legge,
con modificazioni, dall'art. 1, comma 1, della legge 12 luglio 2011,
n. 106, che ha modificato la disciplina concernente il vincolo
preordinato all'esproprio per le infrastrutture strategiche e, in
particolare l'articolo 4 che, al comma 2, lettera r), n. 4),
aggiungendo il comma 7-bis nell'art. 165 del Codice dei contratti
pubblici, estende la durata del vincolo da cinque a sette anni e
stabilisce una diversa modalità di reiterazione dello stesso, e al
comma 9 prevede altresì l'applicazione dei nuovi termini anche ai
progetti preliminari già approvati dal CIPE alla entrata in vigore
del decreto stesso;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (G.U. n. 51/2002 S.O.),
con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato art. 1 della
legge n. 443/2001, ha approvato il 1° Programma delle opere
strategiche, che all'allegato 2 include, tra i "Corridoi autostradali
e stradali" della regione Lombardia, la "Tangenziale est esterna di
Milano";
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (G.U. n. 87/2003, errata
corrige in G.U. n. 140/2003), con la quale questo Comitato ha
definito il sistema per l'attribuzione del CUP, che deve essere
richiesto dai soggetti responsabili di cui al punto 1.4 della
delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (G.U. n. 248/2003), con la
quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di
ordine procedurale riguardo alle attività di supporto che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a svolgere
ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (G.U. n. 276/2004), con
la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve essere
riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili, cartacei
ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico, e deve
essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi informativi,
comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 29 luglio 2005, n. 95 (G.U. n. 69/2006 S.O.), con
la quale questo Comitato ha approvato, con prescrizioni, il progetto
preliminare della "Tangenziale est esterna di Milano nella
configurazione di cui all'alternativa B e con esclusione del
prolungamento a nord della A4 sino alla programmata autostrada
Pedemontana", individuando il Soggetto aggiudicatore in ANAS S.p.a. e
in 1.742 milioni di euro il limite di spesa dell'opera;
Vista la delibera 6 aprile 2006, n. 130 (G.U. n. 199/2006), con la
quale questo Comitato, nel rivisitare il 1° Programma delle
infrastrutture strategiche come ampliato con delibera 18 marzo 2005,
n. 3 (G.U. n. 207/2005), conferma nell'articolazione del "Corridoio
plurimodale padano" la "Tangenziale est esterna di Milano";
Vista la delibera 15 giugno 2007, n. 39 (G.U. n. 197/2007), con la
quale questo Comitato ha approvato la "Direttiva in materia di
regolazione economica del settore autostradale";
Vista la delibera 18 novembre 2010, n. 81 (G.U. n. 95/2011), con la
quale questo Comitato ha dato parere favorevole in ordine all'8°
Allegato infrastrutture alla Decisione di finanza pubblica e che
include, nella tabella 1 "Aggiornamento del Programma infrastrutture
strategiche luglio 2010", e nella Tabella 2 "Quadro programmatico
prioritario 2010-2013", la "Tangenziale est di Milano" con un costo
di circa 1.578,00 milioni di euro;
Visto il decreto 14 marzo 2003 emanato dal Ministro dell'interno di
concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 (ora articolo 180, comma 2, del decreto legislativo n.
163/2006) - è stato costituito il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle grandi opere (CCASGO);
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 22
ottobre 2008 (G.U. n. 277/2008), e s.m.i., che ha inserito la
"Tangenziale est esterna di Milano" tra le opere connesse ad EXPO
2015;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
Coordinatore del predetto CCASGO espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota del 30 marzo 2011, n. 12953, con la quale il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, sulla base della
istanza del Soggetto aggiudicatore, ha trasmesso la richiesta di
iscrizione all'ordine del giorno della reiterazione del vincolo
preordinato all'esproprio concernete l'opera in esame, motivando
sulla persistenza dell'interesse pubblico alla realizzazione
dell'opera ed evidenziando la necessità che parte della stessa
(cosiddetto "arco TEEM") venga completata e aperta al traffico entro
l'entrata in esercizio del collegamento autostradale tra Brescia e
Milano;
Vista la nota 27 giugno 2011 n. 25442, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso il Piano economico
finanziario inviato dal Soggetto aggiudicatore;
Vista la nota 6 luglio 2011, n. 26616, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima riunione utile del Comitato del
progetto definitivo della "Tangenziale est esterna di Milano";
Viste le note 7 luglio 2011 n. 26835, 13 luglio 2011 n. 27872, 26
luglio 2011 n. 29466 e 27 luglio 2011 n. 29701, con le quali il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso la
documentazione istruttoria concernente la proposta di cui sopra;
Vista la nota 26 luglio 2011, n. 29534, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima riunione utile del Comitato
dell'espressione del parere sull'Atto aggiuntivo alla convenzione
unica tra Concessioni Autostrade Lombarde S.p.a. e Tangenziale
Esterna S.p.a.;
Vista la nota 27 luglio 2011, n. SI.2011.00 30715, con la quale la
Regione Lombardia ha espresso parere favorevole alla reiterazione del
vincolo preordinato all'esproprio sugli immobili e le aree
interessate dalla realizzazione della Tangenziale est esterna di
Milano, secondo quanto indicato nel progetto definitivo depositato e
oggetto di specifiche prescrizioni e raccomandazioni regionali;
Considerato che sul citato 8° Allegato infrastrutture alla
Decisione di finanza pubblica, la Conferenza Unificata, in data 4
novembre 2010, ha espresso parere favorevole secondo ordinaria
procedura di legge;
Considerato il parere dell'Unità tecnica finanza di progetto
trasmesso dal Ministero richiedente con la citata nota 26 luglio
2011, n. 29466;
Considerato che la legge 27 dicembre 2006, n. 296 (legge
finanziaria 2007), all'art. 1, comma 979, ha previsto che le funzioni
ed i poteri di Soggetto concedente e aggiudicatore per la
realizzazione dell'autostrada Pedemontana, dell'autostrada diretta
Brescia - Bergamo - Milano e delle tangenziali esterne di Milano
venissero trasferiti da ANAS S.p.a. ad un Soggetto di diritto
pubblico, che subentra in tutti i diritti attivi e passivi inerenti
alla realizzazione di dette infrastrutture e da costituire in forma
societaria e partecipata dalla stessa ANAS S.p.a. e dalla Regione
Lombardia o da Soggetto da essa interamente partecipato;
Considerato che in data 19 febbraio 2007 è stata costituita, ai
sensi del citato art. 1, comma 979, della legge 27 dicembre 2006, n.
269, la società Concessioni Autostradali Lombarde S.p.a.;
Considerato che con delibera 6 novembre 2009, n. 109 (G.U. n.
208/2010), questo Comitato ha preso atto dei contenuti dello schema
di Convenzione Unica tra CAL S.p.a. e Tangenziale Esterna S.p.a. -
predisposto ai sensi dell'articolo 2, comma 82 e seguenti del decreto
legge 3 ottobre 2006 n. 262, convertito nella legge 24 novembre 2006,
n. 286, e s.m.i. - e ha espresso valutazione positiva sullo schema
stesso, subordinatamente all'osservanza di specifiche prescrizioni;
Considerato che, in esito alla procedura prevista dalla citata
legge n. 296/2006, con decreto n. 743 del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, emanato di concerto con il Ministero
dell'economia e delle finanze in data 8 ottobre 2010 e registrato
alla Corte dei Conti in data 22 novembre 2010, è stata approvata la
Convenzione Unica tra CAL S.p.a. e Tangenziale Esterna S.p.a.;
Considerate le osservazioni formulate con nota 28 luglio 2011, n.
85574, dal Ministero dell'economia e delle finanze - Ragioneria
Generale dello Stato;
Considerate le ulteriori prescrizioni formulate dal citato
Ministero con la nota 2 agosto 2011, n. 19369 del Dipartimento del
Tesoro e la nota n. 19469 sempre in data 2 agosto 2011;
Considerata la nota consegnata in seduta dal Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, in merito all'iter di approvazione
dell'Atto aggiuntivo sottoposto all'esame dell'odierna seduta;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministero dell'economia e delle
finanze;

Prende atto

1. delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che in data 5 novembre 2007, è stato sottoscritto dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, dalla Regione Lombardia, dalle
Province di Milano, Monza e Brianza e Lodi, da CAL S.p.a. e ANAS
S.p.a., nonchè da una rappresentanza dei Comuni l'"Accordo di
programma per la realizzazione della "Tangenziale est esterna di
Milano" e il potenziamento del sistema della mobilità dell'est
milanese e del nord lodigiano";
che nel medesimo accordo, conformemente anche alle prescrizioni
impartite in sede di approvazione del progetto preliminare da questo
Comitato con la delibera n. 95/2005, è stato condiviso di
ottimizzare alcune delle opere connesse, previste nel progetto
preliminare, e prevedere nuova viabilità anche per completare il
sistema di adduzione alla Tangenziale;
che l'"Accordo di programma per la realizzazione del Collegamento
autostradale di connessione tra le città di Milano e Brescia (c.d.
"Brebemi"), sottoscritto in data 7 maggio 2007, contempla la
necessità che il c.d. "arco Teem", sia completato e aperto al
traffico entro la data di entrata in esercizio della autostrada
Brebemi, in quanto proprio mediante la sezione centrale della
"Tangenziale est esterna di Milano" e la viabilità locale (S.P. 103
Cassanese e S.P. 14 Rivoltana, oggetto entrambe di interventi di
riqualificazione e connessione) si sostanzia la relazione tra
l'autostrada Brebemi e l'area milanese;
che il progetto definitivo comprende quindi le opere attinenti alla
interconnessione tra le due predette infrastrutture, la cui
realizzazione compete a ciascuna concessionaria secondo le modalità
e i tempi stabiliti nell'ambito del protocollo d'intesa sottoscritto
tra le medesime concessionarie e il concedente CAL in data 12 ottobre
2010;
che la "Tangenziale est esterna di Milano" collega in modo diretto
la Autostrada A4 nel comune di Agrate Brianza con la Autostrada A1
nel comune di Cerro al Lambro e comprende la connessione con la nuova
autostrada Brebemi nei comuni di Pozzuolo Martesana, Melzo e Liscate;
che nell'ambito dell'opera completa, di lunghezza pari a circa 32
km, è individuato il citato "Arco Teem", di lunghezza pari a circa
6,5 km, compreso tra gli svincoli di Pozzuolo Martesana e di Liscate,
e comprendente lo svincolo di interconnessione con la Brebemi (da
realizzare a carico della Società concessionaria della suddetta
autostrada);
che sono altresì previsti collegamenti con la rete della
viabilità ordinaria tramite gli svincoli di Pessano con Bornago,
Gessate/Gorgonzola, Pozzuolo Martesana, Liscate (realizzato
nell'ambito della Brebemi e del pari a carico della Società
concessionaria della Brebemi), Paullo e Vizzolo Predabissi;
che lungo il tracciato sono previste l'area di servizio di Paullo
(in entrambe le carreggiate) e un'area di sosta attrezzata in
località Rossate, nel comune di Comazzo;
che il tracciato prevede:
tratti in rilevato per oltre 23 km;
tratti in trincea per oltre 5 km;
tratti in viadotto per poco meno di 2 km;
tratti in galleria artificiale per circa 2 km;
che le principali opere d'arte dell'opera sono costituite dalle
gallerie artificiali, dal sottopasso della linea ferroviaria Milano -
Venezia, dal ponte sul torrente Molgora, dai ponti sui canali Muzza I
e II e dal viadotto "Lambro", che consente di superare le
interferenze con la linea ferroviaria Milano - Bologna, con il fiume
Lambro e con l'autostrada A1;
che la sezione stradale prevista nel progetto all'esame è quella
contemplata dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti 5 novembre 2001 per la categoria stradale A - autostrade in
ambito extraurbano, con 3 corsie di 3,75 m per carreggiata,
affiancate all'esterno da una corsia di emergenza di 3,00 m e
all'interno da banchina, con spartitraffico di 2,80 m e con
intervallo di velocità di progetto compresa tra i 90 e i 140 km/h;
che il sistema gestionale previsto è a esazione di pedaggio con
sistema di tipo chiuso (barriere di esazione con varie modalità di
pagamento);
che l'opera interessa il territorio delle Province di Milano, Lodi,
Monza e Brianza;
che il tracciato interessa anche tre parchi (Parco agricolo Sud
Milano, Parco Adda Sud, Parco Adda Nord), nonchè alcuni parchi
locali di interesse sovracomunale (PLIS);
che il progetto prevede, oltre a diffuse opere di mitigazione,
alcuni progetti speciali ambientali di compensazione, aventi come
tema conduttore l'acqua e concepiti con l'obiettivo di valorizzare e
caratterizzare ambiti di particolare pregio naturalistico e
paesaggistico;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone
l'approvazione del progetto definitivo dell'opera ai sensi
dell'articolo 166 del Codice dei contratti nonchè l'approvazione, ai
sensi dell'articolo 167, comma 5, del medesimo codice, delle seguenti
opere:
- Variante dell'asse autostradale e dei relativi svincoli
autostradali compreso tra la progressiva chilometrica 0+118 e la
progressiva chilometrica 4+920, e dell'interconnessione con
l'autostrada A4;
- Variante dell'asse autostradale e dei relativi svincoli
autostradali compreso tra la progressiva chilometrica 8+000 e la
progressiva chilometrica 15+000;
- Variante dell'opera connessa "Variante S.P.13 Tangenziale di
Pessano con Bornago (CD01)";
- "Completamento variante S.P.176 a Cambiago (CD02)";
- "Rotatoria di accesso alla zona industriale di Melzo sulla S.P.
13 (via Dossetti) (CD05)";
- "Riqualifica S.P. 181 da Comazzo a Merlino con diramazione per
la frazione Lavagna (CD06)";
- "Collegamento S.P. 39 - S.P. ex S.S. 415 «CD07)";
- Variante dell'opera connessa 'Variante S.P. 16, Tangenziale
Zelo Buon Persico (CD08);
- "Variante S.P. 159, abitato di Dresano e sistemazione
stradale/ambientale attraversamento frazione di Balbiano (CD10)";
- Variante dell'opera connessa "Riqualifica S.P. 159 Comuni di
Casalmaiocco e Vizzolo Predabissi (CD11)";
- Variante dell'opera connessa "Raccordo S.P. 17 - S.P. 40 - S.S.
9 Comuni di Cerro al Lambro - Vizzolo Pradbissi - Melegnano
(CD12-CD13-CD14)";
- "Riqualifica e messa in sicurezza della S.S. 9 nel Comune di
Sordio (CD15)";
- Variante dell'opera connessa "Variante S.S. 9 Tangenziale di
Tavazzano (CD16)";
- "Collegamento S.P. 40 Binaschina - S.P. 39 Cerca (CD17)";
- "Riqualifica S.P. 17 da Salerano a S. Angelo L., con variante
in località Cadenzano e Cascina Pollarana (CD18)";
- "Collegamento casello di Paullo con S.P.415 "Paullese" (CD19)";
- "Variante alla S.P. 138 "Pandina" nell'abitato di Madonna di
Dresano (XD23)";
- "Riqualifica S.P. 159 nel comune di Casalmaiocco (XD24)" (a
carico TE solo progettazione);
- "Potenziamento della S.S. 9 "via Emilia"«XD25)" (a carico TE
solo progettazione);
- Variante dello svincolo dì "Paullo";
- Variante del cavalcavia VP03;
- Variante del cavalcavia VP15;
- Piano delle cave di prestito che interessa i comuni di
Gorgonzola, Melzo, Paullo, Pozzuolo Martesana, Tribiano, Vizzolo
Predabissi;
Con riferimento alle predette opere il progetto è stato pertanto
integrato con lo Studio di Impatto Ambientale che è stato pubblicato
e trasmesso anche per la pubblica consultazione da parte degli
interessati;
che il progetto definitivo comprende la relazione del progettista
di cui all'art. 166, comma 1, del decreto legislativo n. 163/2006,
attestante la rispondenza del progetto definitivo al progetto
preliminare ed alle prescrizioni adottate in sede di approvazione del
medesimo;
che il vincolo preordinato all'esproprio è stato apposto in sede
di approvazione del progetto preliminare dell'opera con la citata
delibera n. 95/2005;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, sulla base
della istanza del Soggetto aggiudicatore del 1° marzo 2011, ritiene
che:
- la realizzazione dell'opera mantenga inalterata la sua
validità e il suo interesse per la collettività, anche con
riferimento alla realizzazione del c.d. "Arco Teem" di collegamento
tra l'Autostrada Brebemi e la viabilità di accesso all'area
metropolitana (S.P. Rivoltana e S.P. Cassanese) entro la data di
entrata in esercizio della stessa Autostrada Brebemi;
- la rilevanza strategica dell'opera è confermata dal suo
inserimento tra le opere del Programma infrastrutture strategiche
connesse ad Expo 2015 e negli ultimi due allegati infrastrutturali
rispettivamente al DPEF 2010 - 2013 e alla DFP 2011 - 2013;
- la mancata reiterazione del vincolo potrebbe comportare la
destinazione delle aree sottoposte a vincolo ad altri usi, con
conseguenti maggiori oneri per la realizzazione dell'opera;
che gli eventuali oneri per gli indennizzi dovuti ai proprietari
degli immobili gravati dal vincolo preordinato all'esproprio, al
momento stimati in 2.063.000 euro, sono ricompresi nel quadro
economico del progetto definitivo in approvazione;
che, trattandosi del primo rinnovo, il Ministero istruttore ritiene
sussistere i presupposti per la reiterazione del vincolo preordinato
all'esproprio e propone di disporre - ai sensi del combinato disposto
dell'articolo 4, comma 2, lettera r), punto 4) del decreto legge n.
70/2011 e dell'articolo 4, comma 9 del medesimo decreto - la
reiterazione del vincolo preordinato all'esproprio degli immobili
relativi alle seguenti tratte autostradali e opere connesse:
- Tratta autostradale da progressiva chilometrica 4,5 a
progressiva chilometrica 8,0;
- Tratta autostradale da progressiva chilometrica 15,0 a
progressiva chilometrica 28,0;
- Tratta autostradale da progressiva chilometrica 28,0 a
interconnessione A1;
- CD03 - Tangenziale di Villa Fornaci;
- CD04 - Completamento della Variante S.P. 103 Cassanese -
Tangenziale di Pozzuolo Martesana;
- CD09 - Rettifica S.P. 16 in località Muzzano;
- CD20-XD21 - Circonvallazione della frazione Merzano in comune
di Merlino con pista ciclabile;
- SL50 - Svincolo di Vizzolo Predabissi;
- VP04 - Cavalcavia Collegamento Svincolo di Gessate/Gorgonzola
con la S.S. 11;
- VP06 - Cavalcavia S.C. Bellinzago Lombardo;
- VP08 - Cavalcavia ex S.P. 103 Cassanese;
- VP09 - Cavalcavia strada poderale ex S.C. Melzo 1;
- VP14 - Cavalcavia S.P. 415 Paullese;
- VP19 - Cavalcavia riqualifica S.P. 219;
- VP20 - Cavalcavia S.S. 9 Via Emilia;
- IP24 - Cavalcavia S.C. Bascapè;
che in data 7 febbraio 2011, il progetto definitivo approvato da
CAL il 23 dicembre 2010 è stato trasmesso al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, depositato presso la Regione
Lombardia e contestualmente pubblicato ai fini dell'articolo 166,
comma 2 del Codice dei contratti pubblici e della dichiarazione di
pubblica utilità nonchè, per alcune parti dell'opera, ai sensi
dell'articolo 167, comma 5, del Codice dei contratti pubblici, sui
quotidiani "Il Giornale - edizione Lombardia" e "Italia Oggi";
che in data 13 aprile 2011 si è tenuta conferenza di servizi
indetta dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ai sensi
dell'articolo 166 del Codice dei contratti pubblici;
che la Regione Lombardia ha espresso parere favorevole con
prescrizioni sul progetto in esame con la delibera 6 aprile 2011, n.
IX/1546,;
che con nota 31 maggio 2011, prot. n. DGPBAAC/34.19.04/18222, il
Ministero per i beni e le attività culturali - Direzione generale
per il paesaggio, le belle arti l'architettura e l'arte
contemporanea, ha inoltrato il proprio parere favorevole al Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti;
che in data 30 giugno 2011, prot. n. DVA-2011-0015660, il Ministero
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare - acquisito il
parere n. 721 della Commissione tecnica di verifica dell'impatto
ambientale VIA-VAS, che rileva una sostanziale coerenza del progetto
definitivo con il progetto preliminare di cui alla delibera n.
95/2005 e verifica la compatibilità ambientale delle varianti
introdotte ex art. 167, comma 5, del Codice dei contratti pubblici, a
eccezione di alcune prescrizioni di cui è riportato l'elenco e per
le quali l'ottemperanza dovrà essere valutata nelle successive fasi
di progettazione esecutiva - ha inoltrato il suddetto parere al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
che il Programma di risoluzione delle interferenze è allegato alla
Relazione istruttoria trasmessa dal Ministero istruttore con la
citata nota del 7 luglio 2011;
che il progetto definitivo, a seguito delle modifiche intervenute
rispetto al progetto preliminare, evidenzia un fabbisogno di inerti,
computato al netto del riutilizzo dei materiali derivanti dagli
scavi, pari a circa 5.000.000 mc;
che la produzione degli impianti esistenti sul territorio inclusi
nei piani cave provinciali nonchè il possibile ricorso al riutilizzo
di materiali derivanti dall'esubero di materiali provenienti da
grandi opere, come per esempio la Pedemontana lombarda, non sono
risultati praticabili per mancanza di disponibilità o difficoltà di
coordinamento temporale e che pertanto si è optato per il ricorso a
specifiche cave di prestito, conformemente a quanto previsto
dall'articolo 38 della legge regionale n. 14/1998;
che, al termine di un percorso di analisi e valutazione di 18 siti
potenzialmente rispondenti ai criteri stabiliti, sono stati
individuati quattro siti idonei a soddisfare il suddetto fabbisogno
di inerti (sito n. 3 localizzato in località Cascina Bozzoni nel
comune di Gorgonzola, sito n. 6 localizzato in località Cascina
Galanta nei Comuni di Pozzuolo Martesana e Melzo, sito n. 12
localizzato in località destra idrografica del canale Muzza, sito n.
17B localizzato presso lo svincolo nel Comune di Vizzolo Predabissi);
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha esposto le
proprie valutazioni in merito alle osservazioni formulate dagli Enti
istituzionali e ha proposto le prescrizioni e raccomandazioni cui
condizionare l'approvazione del progetto definitivo;
sotto l'aspetto attuativo:
che il Soggetto aggiudicatore è la società Concessioni
autostradali lombarde S.p.A. (CAL), subentrata ad ANAS S.p.A., ai
sensi dell'articolo 1, comma 979, della legge 27 dicembre 2006, n.
296 (legge finanziaria 2007);
che la Società Tangenziale Esterna S.p.a. (TE) è concessionaria
per la progettazione definitiva ed esecutiva, la costruzione e
l'esercizio del collegamento autostradale a pedaggio denominato
"Tangenziale est esterna di Milano" (Teem), in virtù della
concessione sottoscritta in data 24 luglio 2009 con la concedente
Concessioni autostradali lombarde S.p.A. (CAL), valutata
positivamente dal CIPE con la citata delibera n. 109/2009;
che il nuovo cronoprogramma dell'opera allegato all'Atto aggiuntivo
alla Convenzione Unica, oggetto di esame della odierna seduta e che
aggiorna il precedente cronoprogramma, prevede che l'ultimazione
lavori del c.d. "arco Teem", finalizzata all'entrata in esercizio al
7 maggio 2013 (entrata in esercizio del collegamento autostradale di
connessione tra le città di Brescia e Milano), avvenga in 600
giorni; l'ultimazione dei lavori dell'intera Teem, finalizzata
all'entrata in esercizio al 2 maggio 2015 (data di inizio dell'Expo
2015), avvenga in 1.295 giorni; il completamento dei restanti lavori
relativi all'"arco Teem" e all'intera autostrada (e non funzionali
all'entrata in esercizio) avvenga rispettivamente in 700 e 1.395
giorni;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo dell'opera è pari a 1.806,4 milioni di euro, di cui
1.218,2 milioni di euro per lavori e 588,2 milioni di euro per somme
a disposizione e che lo stesso costo, al netto di un ribasso del 12,5
per cento definito nella gara di concessione, è pari a 1.659,9
milioni di euro;
che l'investimento trova copertura nel piano economico finanziario
trasmesso dal Ministero istruttore con la nota del 27 giugno 2011
citata in premessa;
che il citato piano economico finanziario non prevede oneri a
carico dello Stato;
che al fine di uniformare il quadro regolatorio del settore
autostradale ai recenti orientamenti finalizzati alla tutela della
finanza pubblica, il Ministero dell'economia e delle finanze, con
nota 3 maggio 2011, n. 10712, ha evidenziato la necessità di
adeguare la generalità degli schemi di convenzione autostradali e
gli allegati piani economico finanziari, in particolare le clausole
inerenti il costo del finanziamento degli interventi (Kd) e il
rendimento del capitale proprio (Ke);
che le citate clausole sono dirette ad assicurare:
- l'introduzione di meccanismi efficienti di ripartizione del
rischio di variazione del costo del finanziamento dell'opera
intervenuta tra il momento dell'offerta in sede di gara e il momento
della stipula del contratto di finanziamento, fornendo altresì uno
strumento di mitigazione del rischio di finanziamento al fine di
consentire la realizzazione dell'opera;
- una maggiore certezza delle regole, auspicata dai mercati
finanziari, per la presentazione delle offerte in sede di gara e la
trasparenza dei meccanismi regolatori degli adeguamenti tariffari,
salvaguardando comunque la bancabilità del progetto;
che l'Unità tecnica finanza di progetto rileva che:
- il TIR azionisti è pari a circa l'8,7 per cento, in linea con
altre iniziative di project financing autostradale;
- il DSCR minimo è pari a 1,2x, mentre quello medio presenta un
valore di 1,5x, anch'essi in linea con i valori mediamente richiesti
dagli istituti di credito per operazioni similari;
che la suddetta Unità condivide quanto chiesto dal Ministero
dell'economia e delle finanze con la citata nota del 3 maggio 2011 in
merito alla opportunità di inserire nella convenzione clausole
relative al Ke e al Kd;
che il Ministro dell'economia e delle finanze, con la nota 2 agosto
2011, n. 19369 citata nelle premesse, ha chiesto che, in occasione
della revisione del piano economico-finanziario relativa all'inizio
del 2° periodo regolatorio (2019), il Concessionario, compatibilmente
con l'equilibrio del piano, si impegni a rivedere il valore della X
da applicare, al fine di assicurare una più rapida copertura degli
importi a credito del gestore riportati nelle poste figurative;
che il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, con la citata
nota depositata in seduta, precisa che all'esito del perfezionamento
della presente delibera, il Concedente e il Concessionario
procederanno a sottoscrivere l'Atto aggiuntivo alla Convenzione
Unica, con l'allegato piano economico finanziario sopra menzionato, e
che, qualora tale Atto aggiuntivo non si discosti da quello esaminato
da questo Comitato in occasione della odierna seduta, il medesimo
Atto aggiuntivo andrà approvato con decreto interministeriale dei
Ministri delle infrastrutture e dei trasporti e dell'economia e delle
finanze;
Delibera:
1. Reiterazione del vincolo preordinato all'esproprio apposto con la
delibera n. 95/2005
Ai sensi dell'articolo 165 del Codice dei contratti pubblici, comma
7-bis, così come modificato dal decreto legge n. 70/2011, è
reiterato il vincolo preordinato all'esproprio limitatamente agli
immobili relativi alle seguenti tratte autostradali e opere connesse
della "Tangenziale est esterna di Milano":
- Tratta autostradale da progressiva chilometrica 4,5 a
progressiva chilometrica 8,0
- Tratta autostradale da progressiva chilometrica 15,0 a
progressiva chilometrica 28,0
- Tratta autostradale da progressiva chilometrica 28,0 a
interconnessione A1
- CD03 - Tangenziale di Villa Fornaci
- CD04 - Completamento della Variante S.P. 103 Cassanese -
Tangenziale di Pozzuolo Martesana
- CD09 - Rettifica S.P. 16 in località Muzzano
- CD20-XD21 - Circonvallazione della frazione Merzano in comune
di Merlino con pista ciclabile
- SL50 - Svincolo di Vizzolo Predabissi
- VP04 - Cavalcavia Collegamento Svincolo di Gessate/Gorgonzola
con la S.S. 11
- VP06 - Cavalcavia S.C. Bellinzago Lombardo
- VP08 - Cavalcavia ex S.P. 103 Cassanese
- VP09 - Cavalcavia strada poderale ex S.C. Melzo 1
- VP14 - Cavalcavia S.P. 415 Paullese
- VP19 - Cavalcavia riqualifica S.P. 219
- VP20 - Cavalcavia S.S. 9 Via Emilia
- IP24 - Cavalcavia S.C. Bascapè
Gli oneri connessi con la reiterazione del vincolo preordinato
all'esproprio, attualmente stimati in 2.063.000 euro, trovano
copertura nell'ambito del quadro economico del progetto.
2. Approvazione progetto definitivo
2.1 Ai sensi e per gli effetti dell'articolo 166 del decreto
legislativo n. 163/2006, nonchè ai sensi dell'articolo 12 del
decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001, e s.m.i., è
approvato, con le prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, anche ai fini della
dichiarazione di pubblica utilità, il progetto definitivo della
"Tangenziale est esterna di Milano".
L'approvazione sostituisce ogni altra autorizzazione, approvazione
e parere comunque denominato e consente la realizzazione di tutte le
opere, prestazioni e attività previste nel progetto approvato.
2.2 Ai sensi e per gli effetti degli articoli 167, comma 5, del
decreto legislativo n. 163/2006, nonchè ai sensi degli articoli 10 e
12 del decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001, e s.m.i.,
è approvato, - con le prescrizioni e raccomandazioni proposte dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - anche ai fini della
compatibilità ambientale, della localizzazione urbanistica, della
apposizione del vincolo preordinato all'esproprio e della
dichiarazione di pubblica utilità, il progetto definitivo delle
seguenti varianti parziali dell'asse autostradale e relativi
svincoli, opere connesse e altre opere:
- Variante dell'asse autostradale e dei relativi svincoli
autostradali compreso tra la progressiva chilometrica 0+118 e la
progressiva chilometrica 4+920, e dell'interconnessione con
l'autostrada A4;
- Variante dell'asse autostradale e dei relativi svincoli
autostradali compreso tra la progressiva chilometrica 8+000 e la
progressiva chilometrica 15+000;
- Variante dell'opera connessa "Variante S.P.13 Tangenziale di
Pessano con Bornago (CD01)";
- "Completamento variante S.P.176 a Cambiago (CD02)";
- "Rotatoria di accesso alla zona industriale di Melzo sulla S.P.
13 (via Dossetti) (CD05)";
- "Riqualifica S.P. 181 da Comazzo a Merlino con diramazione per
la frazione Lavagna (CD06)";
- "Collegamento S.P. 39 - S.P. ex S.S. 415 «CD07»)";
- Variante dell'opera connessa 'Variante S.P. 16, Tangenziale
Zelo Buon Persico (CD08);
- "Variante S.P. 159, abitato di Dresano e sistemazione
stradale/ambientale attraversamento frazione di Balbiano (CD10)";
- Variante dell'opera connessa "Riqualifica S.P. 159 Comuni di
Casalmaiocco e Vizzolo Predabissi (CD11)";
- Variante dell'opera connessa "Raccordo S.P. 17 - S.P. 40 - S.S.
9 Comuni di Cerro al Lambro - Vizzolo Predabissi - Melegnano
(CD12-CD13-CD14)";
- "Riqualifica e messa in sicurezza della S.S. 9 nel Comune di
Sordio (CD15)";
- Variante dell'opera connessa "Variante S.S. 9 Tangenziale di
Tavazzano (CD16)";
- "Collegamento S.P. 40 Binaschina - S.P. 39 Cerca (CD17)";
- "Riqualifica S.P. 17 da Salerano a S. Angelo L., con variante
in località Cadenzano e Cascina Pollarana (CD18)";
- "Collegamento casello di Paullo con S.P.415 "Paullese" (CD19)";
- 'Variante alla S.P. 138 "Pandina" nell'abitato di Madonna di
Dresano (XD23)";
- "Riqualifica S.P. 159 nel comune di Casalmaiocco (XD24)" (a
carico TE solo progettazione);
- "Potenziamento della S.S. 9 "via Emilia"«XD25)" (a carico TE
solo progettazione);
- Variante dello svincolo dì "Paullo";
- Variante del cavalcavia VP03;
- Variante del cavalcavia VP15;
- Piano delle Cave di Prestito interessante i comuni di
Gorgonzola, Melzo, Paullo, Pozzuolo Martesana, Tribiano, Vizzolo
Predabissi;
2.3 Le prescrizioni richiamate ai punti precedenti sono riportate
nella 1^ parte dell'allegato 1, che forma parte integrante della
presente delibera.
Le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti sono riportate nella parte 2^ del citato allegato. Il
soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar seguito a
dette raccomandazioni, fornirà al riguardo puntuale motivazione in
modo da consentire al citato Ministero di esprimere le proprie
valutazioni e di proporre a questo Comitato, se del caso, misure
alternative.
3. Parere sull'Atto aggiuntivo alla convenzione unica
3.1 È valutato positivamente lo schema di 1° Atto aggiuntivo alla
Convenzione Unica tra CAL S.p.A. e Tangenziale Esterna S.p.A. con
l'allegato piano economico finanziario con le prescrizioni di cui ai
successivi punti.
3.2 L'Atto aggiuntivo deve integrare la vigente convenzione con
l'inserimento all'articolo 6, dopo il punto q), di un punto q1) del
seguente tenore: "L'individuazione dei soggetti finanziatori degli
interventi oggetto della presente convenzione avviene mediante lo
svolgimento di una procedura ad evidenza pubblica ai sensi del
decreto legislativo n. 163/2006".
3.3 L'Atto aggiuntivo deve integrare la vigente convenzione con
l'inserimento all'art. 11 dei commi di seguito elencati:
Primo comma da aggiungere: Qualora in sede di sottoscrizione del
contratto di finanziamento, dovesse verificarsi uno scostamento del
costo del debito riportato nel piano economico-finanziario allegato
alla convenzione, si procederà all'aggiornamento del relativo piano
economico-finanziario al fine di rideterminare l'equilibrio
economico-finanziario con conseguente riallineamento del costo del
debito (Kd) utilizzato nella determinazione del costo medio ponderato
delle fonti di finanziamento (Wacc).
Il riallineamento del costo del debito (Kd) qualora determinato da
un incremento del Kd rispetto al valore previsto nel piano
finanziario allegato alla presente convenzione, sarà definito in
ragione del minore tra i seguenti valori:
a) differenza tra il tasso finanziariamente equivalente (TFE) del
finanziamento, indicato nel piano economico-finanziario (PEF)
allegato alla presente convenzione, calcolato alla data di
sottoscrizione del relativo contratto di finanziamento e il TFE del
finanziamento indicato nel PEF allegato alla presente convenzione
calcolato all'atto di recepimento delle prescrizioni del CIPE, ai
sensi dell'artcolo 2, comma 202, lettera a) della legge 23 dicembre
n. 191 e dell'articolo 47, comma 3, del decreto legge 31 maggio 2010
n. 78, così come convertito dalla legge 30 luglio 2010 n. 122. Nel
caso in cui tale differenza risulti negativa, il valore considerato
è pari a zero;
b) la differenza del costo del debito, riportato nel PEF allegato
alla presente convenzione e il costo del debito relativo al contratto
di finanziamento sottoscritto.
Nel caso in cui il riallineamento del costo del debito sia
determinato da una riduzione del Kd rispetto al valore previsto nel
PEF allegato alla presente convenzione, la variazione del kd sarà
pari alla differenza tra il costo del finanziamento previsto nel PEF
allegato alla presente convenzione e il costo del debito relativo al
contratto di finanziamento sottoscritto.
Il TFE è calcolato sulla base della curva dei tassi BTP Benchmark
rilevati dalla pagina "0#ITBMK=FIX" del circuito Reuter, secondo la
metodologia riportata all'allegato E) della convenzione.
L'allegato E) alla convenzione deve essere integrato, prevedendo le
modalità per il calcolo del tasso finanziariamente equivalente ai
BTP Benchmark come di seguito descritto.
Il Tasso Finanziariamente Equivalente ("TFE") indica il tasso di
mercato di una operazione finanziaria teorica avente le medesime
caratteristiche del Finanziamento previsto nel Piano Economico
Finanziario della convenzione (il "Finanziamento") in termini di
modalità e periodicità di rimborso del capitale e di corresponsione
degli interessi.
La procedura di rilevazione del TFE si articola nei seguenti
passaggi:
1. Calcolo della durata finanziariamente equivalente del
Finanziamento ("DFE"), inteso come il valore espresso in anni entro
cui si verifica il rientro del capitale e delle cedole, tenendo conto
anche dei flussi di erogazione.
2. Rilevazione del rendimento del BTP benchmark, rilevato alle
ore [15] alla pagina Reuters "0#ITBMK=FIX", con durata finanziaria
immediatamente precedente la DFE.
3. Rilevazione del rendimento del BTP benchmark, rilevato alle
ore [15] alla pagina Reuters "0#ITBMK=FIX" con durata finanziaria
immediatamente successiva alla DFE.
4. Calcolo del tasso di rendimento, di un BTP teorico avente DFE
corrispondente alla DFE del Finanziamento mediante interpolazione
lineare dei rendimenti rilevati secondo i sopra elencati punti 2. e
3. Tale rendimento corrisponde all'approssimazione del Tasso
Finanziariamente Equivalente (TFE) rispetto alla curva dei BTP.
5. Nel caso in cui la DFE risulti uguale o superiore alla durata
finanziaria massima del BTP benchmark si procederà al calcolo del
tasso di rendimento di cui al precedente punto 4, mediante
estrapolazione lineare dei rendimenti (i) del BTP benchmark, rilevato
alle ore [15] alla pagina Reuters "0#ITBMK=FIX", di durata
finanziaria massima, e (II) del BTP benchmark, rilevato alle ore [15]
alla pagina Reuters "0#ITBMK=FIX", di durata finanziaria
immediatamente precedente.
Il Concessionario rileva il valore dei rendimenti del BTP benchmark
e del TFE all'atto di recepimento delle prescrizioni del CIPE, ai
sensi dell'artcolo 2, comma 202, lettera a) della legge 23 dicembre
n. 191 e dell'articolo 47, comma 3, del decreto legge 31 maggio 2010
n. 78, così come convertito dalla legge 30 luglio 2010 n. 122, e li
comunica al concedente; successivamente, il concessionario rileva il
valore dei rendimenti del BTP benchmark e del TFE al momento di
sottoscrizione del contratto di finanziamento e li comunica al
concedente.
Nel caso in cui, successivamente e in condizioni di mercato più
favorevoli, il concessionario proceda al rifinanziamento del debito
previsto nel PEF vigente, il riallineamento del costo del debito
indicato nel PEF vigente sarà determinato in ragione di un valore
pari alla differenza, solo se positiva, tra il costo del debito
applicato nel PEF vigente e il costo del debito rifinanziato.
Secondo comma da aggiungere: Il rendimento dei mezzi propri (ke),
utilizzato nel calcolo del costo medio ponderato delle fonti di
finanziamento (Wacc), previsto nel PEF allegato alla presente
convenzione, e riportato nell'allegato E) della presente convenzione,
sarà vincolante per il concessionario e rimarrà fisso e invariabile
per tutta la durata della concessione, anche in occasione degli
aggiornamenti del piano economico-finanziario previsti dal presente
articolo.
Terzo comma da aggiungere: In sede di aggiornamento e di revisione
del Piano Economico Finanziario verrà calcolato lo scostamento
cumulato tra il traffico consuntivo a fine quinquennio e le relative
previsioni. Laddove si registrano entrate dovute ad una variazione
del traffico, il beneficio economico finanziario, al netto delle
imposte e del canone di concessione, verrà destinato al riequilibrio
del Piano suddetto tramite corrispondente rideterminazione del saldo
delle poste figurative.
3.4 L'Atto aggiuntivo di cui al punto precedente punto 3.1, andrà
sottoscritto dalle parti e approvato secondo le modalità indicate
nella presa d'atto della presente delibera.
3.5 In occasione della revisione del piano economico finanziario
relativa all'inizio del 2° periodo regolatorio, il Concessionario,
compatibilmente con l'equilibrio del piano economico-finanziario,
dovrà impegnarsi a rivedere il valore della X da applicare al fine
di assicurare una più rapida copertura degli importi a credito del
gestore riportati nelle poste figurative.
4. Disposizioni finali
4.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto definitivo approvato con la presente
delibera.
4.2 Resta fermo che l'avvio dei lavori è subordinato al
perfezionamento delle procedure previste dall'articolo 38 della legge
regionale n. 14/1998 e dalla Direttiva dell'Autorità di bacino
approvata con D.C.I. n. 2 dell'11 maggio 1999 e aggiornata con
deliberazione n. 10 del 5 aprile 2006.
4.3 Il Soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori previsti nel citato progetto definitivo, a fornire
assicurazioni al predetto Ministero sull'avvenuto recepimento, nel
progetto esecutivo, delle prescrizioni riportate nel menzionato
allegato 1; il citato Ministero procederà, a sua volta, a dare
comunicazione al riguardo alla Presidenza del Consiglio dei Ministri
- Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della
politica economica (DIPE). Resta fermo che la Commissione VIA
procederà a effettuare le verifiche ai sensi dell'articolo 185 del
decreto legislativo n. 163/2006.
4.4 Il medesimo Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
4.5 In relazione alle linee guida "Linee guida per i controlli
antimafia" di cui all'art. 3-quinques del decreto-legge 25 settembre
2009, n. 135, convertito dalla legge 20 novembre 2009, n. 166,
pubblicate sulla G.U., Serie generale, n. 90/2011, dovrà essere
stipulato apposito protocollo di legalità tra la Prefettura
competente UTG, il soggetto aggiudicatore e il Concessionario con
funzione di prevenzione antimafia.
4.6 Ai sensi della delibera n. 24/2004, il CUP assegnato all'opera
dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera stessa.
Roma, 3 agosto 2011

Il Presidente: Berlusconi


Il segretario del CIPE: Miccichè

Registrato alla Corte dei conti il 24 febbraio 2012
Ufficio controllo Ministeri economico-finanziari, Registro
n.2,Economia e finanze, Foglio n. 207

Allegato 1

TANGENZIALE EST ESTERNA DI MILANO


TANGENZIALE EST ESTERNA DI MILANO

PRIMA PARTE - PRESCRIZIONI



Le prescrizioni di cui alla delibera CIPE n.95/2005 di approvazione
del progetto preliminare di competenza della progettazione esecutiva
e della fase attuativa, qualora non superate, si ritengono efficaci.
1) Si prescrive di contenere e valutare, con riferimento
all'Interconnessione A1/TEEM, ulteriori ottimizzazioni delle
alternative proposte.
(oss.1)

2) Si prescrive di sviluppare, con riferimento alla Galleria di
Dresano, l'alternativa locale denominata Alternativa Galleria di
Dresano (ca. 341 m).
(oss.2)

3) Si prescrive di sviluppare, con riferimento all'interferenza con
la linea ferroviaria a quattro binari F.S. Milano-Venezia,
l'alternativa locale in sovrappasso.
(oss.3)

4) Si prescrive di prevedere l'avvio della coltivazione del sito di
cava di Tribiano e Paullo solo dopo aver accertato la non
disponibilità di uno dei siti così denominati: "Cava di ghiaia e
sabbia nei comuni di Pozzuolo Martesana e Melzo", Cava di prestito
"Cava di ghiaia e sabbia in comune di Vizzolo Predabissi"; "Cava di
ghiaia e sabbia in comune di Gorgonzola" (MI).
(oss.4)

5) Si prescrive di sviluppare, con riferimento al collegamento
stradale tra C.na Belpensiero e i territori a est dell'autostrada, un
ripristino della connessione, realizzando un nuovo manufatto di
scavalco o sottopasso dell'autostrada e utilizzando per quanto
possibile la viabilità campestre già esistente;
(oss.5)

6) sviluppare una revisione complessiva del piano delle compensazioni
ambientali dell'opera da eseguirsi a livello di progettazione
definitiva di concerto con la Commissione Tecnica CTVA, MIBAC e
Regione Lombardia, con successiva verifica di ottemperanza da parte
della Commissione Tecnica CTVA, entro mesi 6 (sei) dalla Delibera del
CIPE di approvazione del Progetto definitivo, tenendo conto delle
seguenti indicazioni:
• sviluppare strategie innovative per la definizione e progettazione
di un corridoio infrastrutturale d'inserimento ambientale dell'opera
che assuma caratteristiche sia dimensionali sia di performances
ambientali variabili e in stretta relazione alla sensibilità
dell'ambiente attraversato;
• definire un Piano d'area complessivo delle opere compensative che
metta in relazione, in una visione ambientale, le sensibilità
territoriali e le criticità ambientali indotte dall'opera principale
e dalle sue opere connesse;
• sviluppare lo studio del Bilancio Ecologico Territoriale,
utilizzando i criteri dell'Ecologia del paesaggio, per delineare la
qualità e la quantità delle strategie di mitigazione e
compensazione rispetto agli impatti dell'opera infrastrutturale;
• definire un sistema integrato di opere di deframmentazione
ecosistemica in relazione alla Rete Natura 2000, alla Rete Ecologica
Regionale e a tutti gli elementi che compongono il mosaico
paesaggistico e ambientale del territorio nel quale verrà realizzata
l'infrastruttura (per esempio i corridoi faunistici, ecc.);
(oss.6)

7) per quanto attiene i Progetti Speciali proposti:
• Progetto speciale MOLGORA - VILLORESI: viene accettata come
funzione compensativa solo la parte d'intervento a incremento e
tutela dell'area naturalistica del corridoio fluviale rispetto alla
quale il percorso della nuova pista ciclopedonale deve integrarsi
all'interno delle aree di maturazione proposte, allontanandosi il
più possibile dagli interventi infrastrutturali trasportistici e
dalla nuova area industriale prevista.
• Progetto speciale MARTESANA: viene accettato il progetto proposto
come compensazione ambientale con la richiesta di modificare in
termini sostanziali come effettiva azione compensativa il
miglioramento degli interventi dì rimodellazione delle sponde e
dell'alveo fluviale che dovranno essere realizzati per quanto
possibile, in relazione alle problematiche tecnico-costruttive legate
alle opere in galleria sottostanti, con interventi che permettano la
rinaturazione evitando l'attuale proposta progettuale di
cementificazione di entrambe le sponde e dell'alveo per un lungo
tratto. Si richiede la verifica della livelletta della strada
provinciale di progetto che deve rispettare le quote d'inserimento
paesaggistico-ambientale dello stato di fatto.
• Progetto speciale MUZZA SAN BIAGIO DI ROSSATE: si richiede in
accordo con il MIBAC, di modificare la struttura e il budget delle
opere di compensazione eliminando i parcheggi previsti,
riqualificando le sole viabilità storiche esistenti e attuando un
progetto di restauro completo del manufatto della piccola chiesa
bramantesca coordinato con il MIBAC e la Soprintendenza di
competenza. Si accettano gli interventi di rinaturazione forestale
come compensazione ambientale che dovranno essere integrati con il
nuovo progetto.
• Progetto speciale CAVO MAROCCO - COLOGNO - CASCINA VIROLO: per
quanto attiene le opere di attraversamento finalizzate alla
continuità della proprietà della Cascina Belpensiero viene
considerata favorevole la previsione, da verificare, di non
realizzare il proposto sovrappasso, fortemente impattante sia sotto
l'aspetto paesaggistico-percettivo sia in relazione agli aspetti
idraulici e ambientali di copertura-riarginatura del Cavo Marocco,
spostando il passaggio verso nord con un'ipotesi tipologica dì
sottopasso interrato in sicurezza. Per quanto attiene il progetto
infrastrutturale e paesaggistico-ambientale di sistemazione delle
aree a copertura della galleria destinate a ridare continuità
territoriale ai due nuclei abitati, si ritiene che debba essere
riprogettato l'assetto infrastrutturale delle opere connesse che
dividono e frammentano in modo disorganico un'areale destinato a una
funzione dì connessione ecosistemica strategica. Lo spostamento
dovrà avvenire riallineando l'asse viario di progetto con i relativi
nodi di connessione verso i margini dell'area di compensazione. Si
richiede di verificare la possibilità di non realizzare la nuova
bretella di progetto intervenendo solo con azioni di riqualificazione
degli assi viari esistenti.
• Progetto speciale LAMBRO - MELEGNANO: vengono accettate le
piantagioni massive previste nel progetto per le aree di svincolo
come compensazioni ambientali, le aree rinaturate intorno al fiume e
la riqualificazione e progettazione del percorso ciclopedonale. Per
quanto attiene la realizzazione del ponte sul fiume Lambro, come già
richiesto da questa Commissione, si ribadisce di prendere in esame
l'opportunità di non realizzare un'ulteriore e costosa opera ma di
verificare la possibilità di applicare il pedaggio agevolato
(gratuito) a tempo indeterminato per tutti i flussi di traffico con
entrata e uscita tra i due caselli di pedaggio a cavallo del fiume
Lambro. In alternativa, si chiede di proporre all'interno di un
opportuno studio di traffico la strategia di selezione degli utenti
aventi diritto al pedaggio agevolato da concordare con gli enti
locali. Le risorse liberate devono essere investite sui territori del
Comune di Melegnano per la realizzazione di interventi di
rinaturazione come elementi rafforzativi della RER.
• Progetto speciale LAMBRO - ROCCA BRIVIO: vengono accettati gli
interventi di rimboschimento delle aree intorno al fiume e
all'infrastruttura come compensazioni ambientali, mentre la
passerella sopra il fiume Lambro non risponde, soprattutto da quello
che si evince dalle sezioni con la formazione di rilevati
artificiali, a un intervento compensativo in relazione con il
territorio anche rispetto all'elemento storico-architettonico
rappresentato dalla Rocca Brivio.
• Progetto speciale ADDETTA - BALBIANO: non si accetta l'intervento
in quanto limitato a proporre delle piantagioni massive nelle aree di
svincolo e intercluse tra una serie di percorrenze relative
esclusivamente a un'opera connessa; inoltre la se-zione di progetto
riporta la formazione di rilevati in prossimità del passaggio del
Cavo Addetta non rispondendo ai requisiti minimi richiesti per una
corretta azione di compensazione ambientale.
• Progetto speciale BOSCHI DI POZZUOLO MARTESANA: si accettano gli
interventi di rimboschimento e piantagioni arboreo-arbustive come
interventi di compensazione ambientale nelle aree esterne all'estesa
area degli svincoli e del casello dell'autostrada formate da numerose
aree di risulta rispetto agli svincoli dell'infrastruttura nelle
quali gli interventi proposti risultano essere mitigazioni e non
compensazioni ambientali.
(oss.7)

8) Si prescrive di sviluppare gli interventi di mitigazione e le
opere di compensazione così come proposti nello studio di impatto
ambientale esaminato, in coerenza con le presenti prescrizioni,
dettagliandone la localizzazione, la tipologia, le modalità di
esecuzione e i costi analitici.
(oss.8)

9) Poichè le opere connesse denominate "asteriscate" (codice WBS
iniziante con "X") costituiscono parte integrante del progetto in
esame e sono una componente essenziale nel giudizio complessivo
ambientale dell'opera, si prescrive che nelle successive verifiche
progettuali, esecutive e realizzative anche tali opere debbano essere
sottoposte alle ulteriori fasi di verifica di competenza del MATTM.
(oss.9)

10) Si prescrive di individuare le eventuali interferenze dei pozzi
in progetto con le opere di presa in esercizio e le emergenze
esistenti, e stimare le perturbazioni indotte dai medesimi, sulla
base delle portate massime di emungimento previste.
(oss.10)

11) Si prescrive di prevedere, nell'ambito degli interventi di
impermeabilizzazione delle trincee e di ogni altra opera in falda
mediante "jet grouting", l'utilizzo esclusivo di miscela cementizia
accompagnata da certificazione sulla non tossicità dei suoi
componenti.
(oss.11)

12) In relazione al sistema di raccolta delle acque di piattaforma
nei tratti in falda, con successivo sollevamento delle stesse al
piano campagna, si prescrive di prevedere la dispersione delle acque
trattate nel lato a valle rispetto alla direttrice di deflusso della
falda, ciò al fine di mitigare gli effetti degli squilibri indotti
nelle piezometriche dalla presenza delle opere medesime.
(oss.12)

13) Sulla base delle simulazioni condotte per le quali si ritiene che
le opere in progetto non comportino una riduzione sensibile dei
volumi di esondazione, non evidenziando pertanto la necessità di
individuare volumi di compensazione, si prescrive di quantificare i
volumi sottratti dalle opere per l'esondazione, sia per T=200 sia per
T=500 anni.
(oss.13)

14) Si prescrive di approfondire le conseguenze della variazione del
profilo di piena, sia in relazione all'effetto dell'eventuale mancata
laminazione sulle sezioni a valle, sia in rapporto alla modifica
delle fasce di esondazione.
(oss.14)

15) Si prescrive di procedere ad una verifica puntuale delle
interferenze del tracciato con i fontanili presenti, anche sulla base
degli elementi risultanti dalle tavole del "Sistema paesistico
ambientale", risolvendo le eventuali sovrapposizioni del tracciato
mediante idonei aggiustamenti planimetrici del medesimo.
(oss.15)

16) Per la fase di esercizio, si prescrive di definire con maggior
dettaglio le scelte progettuali e le particolari specifiche che
saranno adottate per l'impermeabilizzazione dei fossi di guardia, in
corrispondenza delle interferenze con le zone di rispetto dei pozzi
idropotabili.
(oss.16)

17) Prima della definizione della progettazione esecutiva, si
prescrive di provvedere ad individuare, di concerto con le autorità
competenti, idonee opere di difesa spondale al margine dell'alveo di
piena ordinaria posto in corrispondenza del confine occidentale e
meridionale della discarica di Vizzolo Predabissi, verificandone
l'efficacia, anche in relazione alle perturbazioni indotte dalle
opere in progetto, mediante simulazioni modellistiche e per tempi di
ritorno da sottoporre a preventiva approvazione della competente
autorità di bacino.
(oss.17)

18) Si prescrive di dimensionare il sistema di smaltimento delle
acque di piattaforma tenendo conto di due eventi estremi ravvicinati,
tali che il secondo avvenga a bacini di laminazione ancora
parzialmente pieni.
(oss.18)

19) Si prescrive di elaborare una relazione specialistica che
documenti il recupero ed il riutilizzo dei suoli, nell'ambito delle
aree di cantiere, delle cave, delle scarpate di trincea e di
rilevato, delle aree di demolizione eventualmente non occupate dalle
opere in progetto, sulla base di criteri volti ad una corretta
ricucitura pedologica dei medesimi, in relazione alle diverse unità
pedologiche derivanti dallo scotico.
(oss.19)

20) Anteriormente al Progetto Esecutivo, si prescrive di eseguire una
campagna integrativa di sondaggi e indagini volta a delimitare più
compiutamente il perimetro della ex cava-discarica di Cascina Lodola,
ciò al fine di ridurre le possibilità di interferenza della trincea
con il corpo della discarica, eventualmente calibrando lo spostamento
planimetrico del tracciato in variante delineato in sede di progetto
definitivo., anche al fine di non interferire con le attività di
stabilizzazione del sito contaminato di cui è prevista la
compartecipazione.
(oss.20)

21) Si prescrive, ai fini della individuazione di tutte le procedure
operative da adottarsi per prevenire eventuali contaminazioni di
acque e suoli, anteriormente al Progetto Esecutivo, di eseguire una
campagna integrativa di sondaggi e indagini volta a delimitare più
compiutamente il perimetro della discarica di Vizzolo
Predabissi-Cerro al Lambro, ciò al fine di ridurre le possibilità
di interferenza delle pile dei viadotti con il corpo della discarica,
eventualmente calibrando lo spostamento planimetrico dei viadotti
verso ovest già effettuato in sede di progetto definitivo.
(oss.21)

22) Durante l'esercizio dell'infrastruttura - con riferimento alla
situazione a quei momento esistente, conseguente alle azioni di cui
alla programmazione regionale e statale in materia di qualità
dell'aria - si prescrive che debba essere periodicamente aggiornata
la valutazione della qualità dell'aria sul territorio, in stretto
coordinamento con la Regione, lo Stato, ISPRA e ARPAL. Dovrà essere
stipulato un Protocollo Operativo tra Regione Lombardia, ARPA
Lombardia, Concessionario e Concedente. Il Protocollo Operativo, in
coerenza con quanto previsto dai Piani di Azione a breve termine
previsti dall'art. 24 della Direttiva 2008/50/CE, deve contenere i
provvedimenti efficaci per limitare e se necessario sospendere le
attività che contribuiscono al rischio che i rispettivi valori
limite, valori obiettivo e soglie di allarme di cui agli allegati
VII, XI e XIV della Direttiva 2008/50/CE siano superati. Il
Protocollo dovrà altresì stabilire, per le rispettive competenze
degli enti territoriali e del concedente, gli interventi e le azioni
da attuare per ridurre le emissioni inquinanti quando il sistema di
monitoraggio afferente al collegamento autostradale rileva il
superamento dei valori limite di cui all'allegato XI della Direttiva
2008/50/CE. I superamenti saranno riferiti alla misurazione della
rete di rilevamento regionale, eventualmente integrata per quanto
necessaria alla valutazione, da un sistema di centraline dedicate i
cui costì di acquisizione, messa in opera e gestione dovranno essere
a carico del Concessionario. Le attività di controllo e verifica dei
dati provenienti dal sistema di rilevamento saranno gestite da ARPA
Lombardia la quale informa sui superamenti e avvia le procedure,
sulla base di quanto stabilito all'interno del Protocollo, per
l'attivazione degli interventi di riduzione delle emissioni e che,
per quanto riguarda Concessionario e Concedente, prevedono tra gli
altri la riduzione del limite velocità a 110 Km/h sui tratti
autostradali interessati dai superamenti.
(oss.22)

23) Relativamente alla stima degli impatti in fase di cantiere, si
prescrive di integrare lo studio con:
- la stima delle emissioni dei gas di scarico dei mezzi di trasporto
dei materiali da e verso cave e discariche e la stima delle polveri;
- la stima delle immissioni (ricadute al suolo) a scala locale di
inquinanti emessi dai mezzi pesanti che transitano lungo le vie di
accesso alle aree di cantiere;
- la stima delle immissioni del sollevamento polveri causato dal
movimento dei mezzi e movimenti terra all'interno delle aree di
cantiere sensibili;
- una cartografia tematica in scala adeguata, a corredo delle analisi
suddette, in cui vengano individuate le aree più sensibili.
(oss.23)

24) Relativamente alla presenza di chirotteri:
- si prescrive di prevedere azioni di tutela specifiche al fine di
ridurre l'impatto luminoso del settore potenzialmente utilizzato dai
chirotteri
- si prescrive di predisporre il direzionamento dei fasci luminosi
verso il basso con angolazione di 70° rispetto alla linea di terra,
la limitazione dei periodi di irraggiamento al fine di mantenere i
periodi di buio più a lungo (in particolare nei periodi
riproduttivi), l'adozione di fasce arboree dense e di fasce tampone
con vegetazione per ridurre disturbo sonoro e aumentare la protezione
visiva.
(oss.24)

25) Per quanto riguarda le cave di prestito nei comuni di Tribiano e
Paullo, si prescrive di prevedere un monitoraggio sul campo ante
operam per quanto attiene la componente faunistica ed in particolare
la chirotterofauna, in quanto i dati presentati si riferiscono solo a
dati bibliografici, seppur sufficientemente recenti.
(oss.25)

26) Si prescrive di prevedere, per quanto riguarda il ripristino
della vegetazione, l'impiego di specie appartenenti alle serie
autoctone, raccogliendo eventualmente in loco il materiale per la
loro propagazione (sementi, talee, ecc;) al fine di conservare la
diversità biologica e di consentire la produzione di materiale
vivaistico, la cui provenienza sia certificata.
(oss.26)

27) Si prescrive di aggiornare il bilancio delle superfici boscate,
quantificando in dettaglio le aree da disboscare e le aree rispettive
da rimboschire in ottemperanza al D.Lgs 227/2001 art.4. In
particolare ai finì dell'attrazione e protezione dell'avifauna
migratoria all'interno della rete ecologica, dovranno essere previste
aree "steepping stones" mirate utlizzando specie arbustive idonee al
foraggiamento.
(oss.27)

28) Si prescrive di fornire le risultanze delle verifiche in sede di
Progetto Esecutivo, gli eventuali interventi mitigativi previsti e
l'evidenza delle eventuali autorizzazioni in deroga e predisporre
un'accurata campagna di monitoraggio per verificare la rispondenza
delle stime effettuate con il rumore reale che verrà generato.
(oss.28)

29) Si prescrive di garantire il rispetto dei limiti di rumore
previsti dal DPR n 142/2004 all'interno delle fasce dì pertinenza e
dei limiti dì zonizzazione acustica all'esterno di tale fascia
garantire inoltre il rispetto del limite notturno anche per i
recettori non residenziali.
(oss.29)

30) Si prescrive che le sorgenti di rumore in fase di cantiere siano
silenziate secondo le migliori tecnologie per minimizzare le
emissioni sonore in conformità al DM 01/04/04 "Linee guida per
l'utilizzo dei sistemi innovativi nelle valutazioni di impatto
ambientale" che dovranno essere considerate anche in merito alla fase
di progettazione esecutiva delle opere e degli impianti.
(oss.30)

31) Si prescrive di effettuare quanto previsto negli elaborati
progettuali riguardanti "Interventi di inserimento
paesistico-ambientale, ripristino e compensazioni" ponendo
particolare attenzione alla realizzazione delle opere d'inserimento
paesistico ambientale e di compensazione previste nelle "aree
speciali", in particolare in prossimità dello svincolo di
collegamento con la BreBeMi, localizzato nell'ambito più meridionale
del PLIS Alto Martesana, in prossimità del nucleo rurale di Rossate,
con l'oratorio di S. Biagio o del SS. Crocefisso, e laddove il
tracciato con il suo andamento planimetrico provocherà ulteriori
fratture e frammentazioni dell'ecosistema, delle modalità d'uso e
delle relazioni percettive come nel tratto fra lo svincolo di
connessione con la via Emilia e quello con la A1.
(oss.31)

32) Si prescrive un aggiornamento del PMA che preveda un più
adeguato numero di punti monitorati con riferimento in particolare
alle componenti atmosfera, fauna e vibrazioni.
(oss.32)

33) (Ex presc. n. 5) Per quanto concerne la relazione tra la
Tangenziale Est Esterna e il Collegamento autostradale Brescia -
Milano, considerato che la Tangenziale Est Esterna deve relazionare
in un quadro coerente di potenziamento della rete interconnessa ed in
particolare con la SP 14 "Rivoltana" e la SP 103 "Cassanese", si
prescrive che al momento dell'avvio dei lavori della Tangenziale Est
Esterna ANAS garantisca la coerente realizzazione delle opere
connesse alla Brescia - Milano finalizzate al potenziamento e alla
riqualificazione di detti itinerari e della variante di Liscate come
individuata nella delibera della Giunta Regionale della Lombardia n°
18656 del 5 agosto 2004. ANAS in qualità di concedente dovrà
garantire che la prescrizione sia posta in atto definendo modalità
realizzative e di gestione delle opere connesse previste per
"Rivoltana" e "Cassanese" e la per realizzazione della Variante di
Liscate che si dovesse rendere necessario anticipare, rispetto alla
cantierizzazione di tali interventi nell'ambito della concessione
della Brescia - Milano, al fine di garantirne la contemporanea
realizzazione con i lavori della Tangenziale est esterna.
(oss.33)

34) (Ex presc. n. 42) Si dovranno inserire, nei documenti progettuali
relativi agli oneri contrattuali dell'appaltatore dell'infrastruttura
(capitolati d'appalto, ecc.), le prescrizioni relative alla
mitigazione degli impatti in fase di costruzione e quelle relative
alla conduzione delle attività di cantiere.
(oss.34)

35) (Ex presc. n. 45) Si dovranno redigere gli elaborati, anche
successivi al progetto definitivo, in conformità alle specifiche del
Sistema Cartografico di Riferimento.
(oss.35)

36) (Ex presc. n. 77) Si dovranno supportare, in accordo con i
competenti uffici regionali e con l'Autorità di Bacino del fiume Po,
azioni in materia di prevenzione e manutenzione idraulica, fattore di
estrema rilevanza nella tutela dei territori attraversati
dall'infrastruttura, privilegiando, ad esempio:
- interventi di laminazione delle piene;
- interventi di manutenzione dei corsi d'acqua attraversati.
(oss.36)

37) (Ex presc. n. 78) Per quanto attiene alla necessità di attingere
ai corsi d'acqua superficiali per i lavori di cantiere, dovranno
essere esplicitati i sistemi di mitigazione che si intende attivare a
tutela delle caratteristiche qualitative dei corpi d'acqua,
indipendentemente dalle loro dimensioni.
(oss.37)

38) (Ex presc. n. 81) Per una adeguata mitigazione degli impatti
sull'ambiente idrico superficiale e quindi sulle popolazioni
acquatiche, il sistema di raccolta delle acque di piattaforma dovrà
essere adeguato al contesto forestale ed agroecostemico ricorrendo,
ove possibile, a bacini di fitodepurazione; tali accorgimenti
progettuali potranno costituire elementi compensativi e qualificanti
del progetto di mitigazione e compensazione; le vasche di laminazione
delle acque di piattaforma dovranno essere puntualmente localizzate,
esplicitando i sistemi di drenaggio e raccolta delle acque; nel
dimensionamento idraulico delle zone di accumulo/trattamento e della
rete di drenaggio dovrà essere considerata come portata di progetto
la somma delle portate provenienti dalle acque meteoriche e dallo
sversamento di oli e carburanti (gli attuali mezzi di trasporto di
carburante hanno una portata max di 39.000 litri), supponendo la
contemporaneità dei due fenomeni; i manufatti di separazione delle
acque di prima e seconda pioggia dovranno essere dotati di
regolamentari pozzetti di prelievo ed ispezione, e dovranno essere
oggetto di interventi di manutenzione periodica, con relativo
smaltimento dei residui rifiuti ai sensi della vigente legislazione
in materia; gli interventi di manutenzione e di controllo analitico
dei reflui presenti nei succitati manufatti dovranno essere
sistematicamente registrati; le acque di prima pioggia dovranno
essere disoleate, e lo scarico dovrà rispettare in tutti i parametri
i limiti previsti nel d.lgs. 152/99; dovrà essere garantita la
laminazione delle portate immesse nei recettori, in modo da renderle
compatibili con gli stessi e da soddisfare comunque i requisiti (20
l/sec/ha) previsti dal vigente P.R.R.A..
(oss.38)

39) (Ex presc. n. 93) Al fine di garantire la tutela di suolo e
sottosuolo, si dovranno assumere precisi impegni circa la verifica
dell'assenza di contaminazioni nei terreni occupati dai cantieri e,
se necessario, al termine dei lavori dovrà procedere a tempestiva
bonifica, prima della sistemazione finale.
(oss.39)

40) (Ex presc. n. 94) Al termine dei lavori tutte le aree dovranno
essere ripristinate al primitivo decoro, non escludendo la
piantumazione ed il rimboschimento. Tale soluzione progettuale dovrà
essere verificata dall'ente competente attraverso la proposta di un
"progetto del verde", che preveda misure compensative a risarcimento
del danno creato.
(oss.40)

41) (Ex presc n. 96) Dovrà essere effettuata una valutazione precisa
e dettagliata della disponibilità dei materiali nei vari siti di
cava proposti; al fine di limitare l'escavazione del materiale
vergine, dovrà essere valutata la possibilità di utilizzare inerti
provenienti da recupero per la realizzazione dei rilevati.
(oss.41)

42) (Ex presc n. 101) Qualora durante i lavori di cantiere dovessero
essere distrutti piezometri inseriti nel piano di monitoraggio delle
falde acquifere, gli stessi dovranno essere segnalati e ripristinati
a spese del Proponente.
(oss.42)

43) (Ex presc. n. 138) Si dovrà anticipare nel programma lavori, per
quanto possibile, la realizzazione delle opere di mitigazione e
compensazione ambientale rispetto al completamento
dell'infrastruttura anche al fine di preservare in fase di cantiere
la funzionalità della fragile rete ecologica esistente.
(oss.43)

44) (Ex presc. n. 150) Le opere di compensazione ambientale dovranno
di massima:
interessare una superficie complessiva congrua rispetto a quella
occupata dall'infrastruttura; prevedere la localizzazione delle aree
da rinaturalizzare, a seguito di valutazioni intese puntuali con gli
enti territoriali interessati;
essere cronoprogrammate in modo da assicurarne, di norma,
l'ultimazione prima dell'entrata in esercizio dell'infrastruttura.
(oss.44)

45) (Ex presc. n. 154) Si dovrà predisporre un programma di
manutenzione degli eventuali nuovi manufatti idraulico-irrigui
identificando, se possibile, i soggetti responsabili sia degli
interventi di manutenzione che del monitoraggio della funzionalità
della rete ecologica
(oss.45)

46) (Ex presc. n. 173) Prima dell'inizio lavori si dovrà provvedere,
con la collaborazione dei Consorzi interessati, alla stesura delle
testimoniali sullo stato di consistenza dei manufatti stradali
(ponti, sottopassi ecc.), delle sponde e dei manufatti dei canali,
interferiti ed interessati dal transito dei mezzi di cantiere, al
fine di consentire il puntuale ripristino delle opere eventualmente
danneggiate.
(oss.46)

47) (Ex presc. n. 174) Dovrà essere assicurata la manutenzione delle
aree rivegetate e la vitalità di tutte le essenze arboree, arbustive
e erbacee, di nuovo impianto; a questo scopo, si dovrà effettuare
apposita verifica, nei tre anni successivi alla semina, con obbligo
di sostituzione nel caso di fallanza, e stipulare una convenzione
permanente con gli Enti Locali interessati o con gli agricoltori,
onde assicurare nel tempo la manutenzione e la vita delle essenze
poste a dimora.
(oss.47)

48) (Ex presc. n. 175) Dovranno essere esplicitamente definite le
modalità di manutenzione delle opere di mitigazione acustica ed
atmosferica; la sostituzione delle parti usurate o danneggiate dovrà
comunque avvenire con materiale di prestazioni non inferiori alle
precedenti.
(oss.48)

49) (Ex presc. n. 176) Dovrà essere predisposto un programma di
manutenzione degli eventuali nuovi manufatti idraulico-irrigui
identificando, se possibile, i soggetti responsabili sia degli
interventi dì manutenzione che del monitoraggio della funzionalità
della rete ecologica.
(oss.49)

50) (Ex presc. n. 169d) Identificare eventuali siepi e filari arborei
da sopprimere temporaneamente in fase di cantierizzazione che, a
lavori terminati dovranno essere ricostruiti in funzione delle
ubicazioni originarie; dovranno essere garantite l'irrigazione
costante e la manutenzione delle "fasce tampone", soprattutto nelle
fasi di attecchimento della vegetazione; le aree di cantiere dovranno
essere ripristinate con rimboschimenti e ripiantumazioni, secondo uno
specifico e complessivo "progetto del verde".
(oss.50)

51) (Ex presc. n. 170b) Aggiornando la ricognizione dei siti di cava
e discarica disponibili, anche con riferimento alle disposizioni dei
Piani cave provinciali, dettagliando l'effettiva disponibilità dei
materiali nei siti di cava proposti.
(oss.51)

52) (Ex presc. n. 170d) Descrivendo compiutamente la movimentazione
degli inerti afferenti al cantiere, la provenienza del materiale, le
modalità di realizzazione dei rilevati e degli scavi (trincee e
gallerie), l'invio al sito di discarica.
(oss.52)

53) (Ex presc. n. 178a) Si raccomanda che: Il realizzatore
dell'infrastruttura acquisisca, per le attività di cantiere, dopo la
consegna dei lavori, la Certificazione Ambientale ISO 14001 o la
Registrazione di cui al Regolamento CE 761/2001 (EMAS).
(oss.53)

54) (Ex presc. n. 179c) pianificare gli orari di cantiere escludendo
tassativamente le ore notturne (22:00 - 06:00), i giorni festivi,
nonchè le attività particolarmente rumorose o fonte di vibrazioni
nelle fasce orarie 06:00-8:00 e 20:00-22:00.
(oss.54)

55) (Ex presc. n. 179d) limitare, in adiacenze alle aree a Parco o
presso aree individuate come "sensibili" dalla mappatura faunistica e
compatibilmente con le esigenze legate alla realizzazione dell'opera,
la fase di cantiere ai periodi luglio/settembre e dicembre/ febbraio,
limitando al minimo i lavori nel periodo marzo/giugno; ciò al fine
di ridurre il disturbo alla riproduzione della fauna selvatica.
(oss.55)

56) (Ex presc. n. 179e) prevedere, nei processi termici e chimici per
le opere di pavimentazione e impermeabilizzazione: impiego di
emulsioni bituminose, riduzione della temperatura di lavoro mediante
scelta di leganti adatti, impiego di caldaie chiuse con regolatori
della temperatura.
(oss.56)

57) (Ex presc. n. 179f ) utilizzare mezzi di trasporto con capacità
differenziata, al fine di ottimizzare i carichi sfruttandone al
massimo la capacità; per il materiale sfuso dovrà essere
privilegiato l'impiego di mezzi di grande capacità, che consentano
la riduzione del numero di veicoli in circolazione, dotati di
appositi teli di copertura resistenti e impermeabili;
(oss.57)

58) (Ex presc. n. 179g) umidificare il materiale di pezzatura
grossolana stoccato in cumuli e stoccare in sili i materiali da
cantiere allo stato solido polverulento;
(oss.58)

59) (Ex presc. n. 179h) movimentare il materiale mediante trasporti
pneumatici presidiati da opportuni filtri in grado di garantire
valori d'emissione di 10 mg/Nmc e dotati di sistemi di controllo
dell'efficienza (pressostati con dispositivo d'allarme); eventuali
tramogge o nastri trasportatori di materiale sfuso o secco di ridotte
dimensioni granulometriche dovranno essere opportunamente dotati di
carter.
(oss.59)

60) (Ex presc. n 179i) proteggere con barriere il materiale sciolto,
depositato in cumuli e caratterizzato da frequente movimentazione,
umidificandolo in caso di vento superiore ai 5m/s; i lavori dovranno
essere sospesi in condizioni climatiche sfavorevoli. I depositi di
materiale sciolto con scarsa movimentazione dovranno essere protetti
dal vento con misure come la copertura con stuoie/teli;
(oss.60)

61) (Ex presc. n.179l) utilizzare gruppi elettrogeni e gruppi di
produzione di calore in grado di assicurare massime prestazioni
energetiche e minime emissioni in atmosfera; ove possibile, impiegare
apparecchi di lavoro a basse emissioni (con motore elettrico);
(oss.61)

62) (Ex presc. n.179m) alimentare le macchine con motore diesel
possibilmente con carburanti a basso tenore di zolfo (&lt;50ppm);
(oss.62)

63) (Ex presc. n.179n) adottare adeguate misure di riduzione
(bagnatura, captazione,ecc) durante lavori ad alta produzione di
polveri e lavorazioni meccaniche dei materiali (mole,
smerigliatrici);
(oss.63)

64) (Ex presc. n.179o) assicurare la schermatura dell'impianto di
betonaggio, finalizzata al contenimento delle emissioni diffuse di
polveri; le fasi della produzione di calcestruzzo e di carico delle
autobetoniere dovranno essere svolte tramite dispositivi chiusi e gli
effluenti provenienti da tali dispositivi dovranno essere captati e
convogliati ad un sistema di abbattimento delle polveri con filtro a
tessuto; i silos per lo stoccaggio dei materiali dovranno essere
dotati di un sistema di abbattimento delle polveri con filtri a
tessuto.
(oss.64)

65) (Ex presc. n. 180a) a fine lavori: onde garantire la tutela di
suolo e sottosuolo, il Proponente dovrà assumere precisi impegni
circa la verifica dell'assenza di contaminazioni nei terreni occupati
dai cantieri e, se necessario, al termine dei lavori dovrà procedere
a tempestiva bonifica, prima della sistemazione finale;
(oss.65)

66) Si prescrive che gli scavi o sbancamenti di qualsiasi natura
anche di modesta profondità, siano eseguiti con controllo
archeologico che possa accertare - e debitamente documentare e
integrare scientificamente - eventuali resti di interesse
archeologico.
(oss.66)

67) Si prescrive lo scavo archeologico di bonifica per le aree
elencate nel protocollo in oggetto, individuate in base ai risultati
dei saggi preventivi.
(oss.67)

68) Si prescrive, per quanto riguarda le Cave di Prestito, in caso di
mancata esecuzione preliminare delle trincee d'indagine archeologica,
di operare sulle intere aree di cava con preliminare sterro cauto
fino alla profondità di m 1 dal piano di campagna -Cava nei Comuni
di Pozzuolo Martesana e Melzo - Cava nel Comune di Vizzolo Predabissi
- Cava nel Comune di Gorgonzola - Cava nel Comune di Tribbiano.
(oss.68)

69) Si prescrive al Concessionario di valutare la realizzazione di
una duna antirumore e l'opportunità di prevedere ulteriori
interventi di mitigazione acustica ad integrazione dell'effetto
prodotto dal posizionamento di asfalto fonoassorbente in prossimità
della C.na Cascinazza nel rispetto del quadro economico del progetto.
(oss.69)

70) Si prescrive al Concessionario di verificare, in fase di
progettazione esecutiva, eventuali interferenze e relative
disposizioni istruttorie in relazione ai vincoli di Rocca Brivio.
(oss.70)

71) Si valuti la possibilità di ridurre le aree di sosta Rossate
carreggiata nord e carreggiata sud e di destinare parte dei risparmi
conseguenti all'intervento di recupero del suddetto complesso di S.
Biagio, fermo restando quanto previsto dal decreto CIPE n. 95/2005
per l'antica cascina-castello.
(oss.71)

72) In località S. Biagio di Rossate, si prescrive di modificare il
tracciato della variante della strada per Lavagna. Il nuovo tracciato
sarà conservativo del tracciato preesistente, a meno del tratto
interferente con l'autostrada per il quale è prevista un'opera di
sovrappasso; dovrà essere altresì eliminata l'area di parcheggio in
prossimità della chiesa.
(oss.72-73)

73) In considerazione dell'inserimento paesaggistico della doppia
opera di scavalco del fiume Lambro, si chiede di verificare la
possibilità dell'eliminazione del viadotto dell'opera connessa,
individuando una soluzione alternativa di minor impatto paesaggistico
(preferendo la viabilità esistente) per garantire la medesima
funzionalità trasportistica di connessione dei comparti posti a sud
e a nord del fiume Lambro.
(oss.74)

74) Si prescrive di valutare lo spostamento verso nord dell'area di
cava dall'edificato di Cascina Galanta e, in ogni caso, di garantirne
la salvaguardia e la valorizzazione nell'ambito del progetto di
rinaturalizzazione della cava stessa.
(oss.75)

75) Siano garantite adeguate opere di mitigazione riguardanti Cascina
Pagnana in comune di Gorgonzola.
(oss.76)

76) Per quanto riguarda le opere di mitigazione si prescrive che il
progetto esecutivo venga sottoposto alla verifica del Ministero per i
Beni Culturali, Direzione Generale per la Qualità e la Tutela del
Paesaggio, l'Architettura e l'Arte Contemporanea e della
Soprintendenza ai Beni Architettonici e Paesaggistici di Milano e
della Soprintendenza ai Beni Archeologici della Lombardia competenti
per territorio.
(oss.77)

77) Per quanto attiene agli attraversamenti dei corsi d'acqua e le
opere di integrazione con il sistema fluviale dovranno essere
studiate soluzioni tali da assicurare la qualità architettonica
delle opere attraverso una specifica elaborazione progettuale volta
ad armonizzare le soluzioni architettoniche degli attraversamenti,
raccordandoli sia sotto il profilo dimensionale degli impalcati, sia
nel posizionamento dei piloni, sia nella soluzione formale. Gli
elaborati dovranno essere corredati da uno studio analitico delle
sistemazioni spondali e del contesto paesaggistico. Tali elaborati
progettuali dovranno essere sottoposti alla valutazione della
Direzione Generale del Ministero per i Beni e le Attività Culturali
e delle Soprintendenze territoriali.
(oss.78)

78) Si prescrive che l'opera di bonifica da ordigni bellici inesplosi
(con particolare riferimento alle fasi di ricerca, localizzazione e
recupero) venga fatta in conformità con il Capitolato Speciale BCM
del Ministero della Difesa Ed. 1984 e delle altre disposizioni in
materia e che una copia del verbale di constatazione, approntato
dall'Ente Militare competente per il territorio sia inviata anche al
Comando Militare Esercito "Lombardia".
(oss. 84)

79) Si prescrive che siano rispettate le disposizioni contenute nella
circolare dello Stato Maggiore della Difesa n. 146/394/4422 del 9
agosto 2000, "Opere costituenti ostacolo alla navigazione aerea,
segnaletica e rappresentazione cartografica", la quale, ai fini della
sicurezza di voli a bassa quota, impone obblighi già con riferimento
ad opere: di tipo verticale con altezze dal piano campagna uguale o
superiore a 15 metri (60 metri nei centri abitati); di tipo lineare
con altezza dal piano campagna uguale o superiore a 15 metri; di tipo
lineare costituite da elettrodotti a partire da 60 KV.
(oss. 85)

80) Si prescrive che sia osservato quanto disposto dal Decreto
Ministeriale LL.PP. del 4 maggio 1990, per eventuali sottopassi si
altezza libera inferiore a 5 metri.
(oss. 86)

81) Si prescrive che sia osservato il Decreto Legislativo 22 gennaio
2004 n. 42 "Codice dei beni culturali e del paesaggio" con specifico
riferimento ai beni culturali di peculiare interesse militare.
(oss. 87)

82) Dovrà essere garantita la compatibilità progettuale e
realizzativa del Collegamento autostradale di connessione tra le
città di Brescia e Milano con la Tangenziale Est Esterna di Milano.
In particolare si prescrive di dare priorità realizzativa all'arco
di Tangenziale tra la SP14 "Rivoltana" e la SP103 "Cassanese" in modo
che la realizzazione dello stesso sia garantita per il momento
dell'entrata in esercizio del Collegamento autostradale di
connessione tra le città di Brescia e Milano.
(oss. 88)

83) Si prescrive di privilegiare l'utilizzo di materiale proveniente
dai diversi impianti ubicati sui territori provinciali che svolgono
attività di recupero di rifiuti inerti oltre che materiali di scavo
provenienti da cantieri stradali per poter ridurre le dimensioni
delle cave di prestito previste.
(oss. 91-217)

84) Si prescrive la modifica dell'intersezione tra la SS9 "Emilia" e
la viabilità di adduzione al casello di Vizzolo Predabissi tramite
la sua realizzazione a raso secondo lo schema di cui alla DGR n. 1546
del 06.04.2011 - Allegato A, mantenendo in Sordio, come da progetto
definitivo pubblicato:
a. la realizzazione della pista ciclabile in fregio alla SS9 in
corrispondenza della zona industriale;
b. le svolte solo in mano destra all'intersezione della zona
industriale;
c. la chiusura dell'immissione di via De Gasperi sulla SS9.
e prevedendo la riqualifica delle fermate del trasporto pubblico
locale su gomma in prossimità dell'intersezione che connette alla
stazione ferroviaria di San Zenone al Lambro;
(oss.92-196)

85) Nell'ambito dei risparmi generati dalla suddetta modifica si
prescrive di realizzare una rotatoria tra la SS9 e via Melegnano in
Comune di Vizzolo Predabissi (opera progettata a livello di progetto
definitivo nell'ambito dell'opera "Potenziamento SS9 Via Emilia -
XD25" - opera asteriscata).
(oss.93)

86) Nell'ambito dei risparmi generati dalla suddetta modifica si
prescrive di realizzare la pista ciclabile di collegamento fra
Vizzolo Predabissi e Melegnano lungo la SS9 (opera progettata a
livello di progetto definitivo nell'ambito dell'opera "Potenziamento
SS9 Via Emilia - XD25" - opera asteriscata);
(oss.94)

87) Si prescrive la riqualifica della SP159 "Sordio-Bettola" in
Casalmaiocco come da progetto definitivo pubblicato ("Riqualifica
SP159 Comuni di Casalmaiocco e Vizzolo Predabissi - XD24" - opera
asteriscata), valutando un'ottizzazione del progetto finalizzata
all'eliminazione delle interferenze con il gasdotto SNAM ad alta
pressione.
(oss.95)

88) Si prescrive di ridurre la lunghezza della galleria artificiale
di Cologno in Casalmaiocco a 341 m, ottimizzando la tratta in falda e
garantendo comunque la necessaria protezione agli abitati di Cologno
e di Madonnina, oltre che confermando, come da progetto definitivo
pubblicato, la sistemazione a verde di un'ampia area al di sopra
della galleria stessa ed in corrispondenza delle trincee. Si
prescrive alla Concessionaria di cedere al comune di Casalmaiocco,
una volta realizzati gli interventi di compensazione relativi al
Progetto Speciale Ambientale n. 4 "Cologno-Cavo Marocco", le aree a
verde adiacenti alla galleria artificiale di Cologno. Si raccomanda
inoltre di prestare particolare attenzione alla progettazione
esecutiva della rotatoria prevista fra la SP138 e la SP159 tramite un
eventuale spostamento verso est, opportune mitigazioni acustiche,
ripristino della continuità delle piste ciclabili esistenti e
l'inserimento di fermate del trasporto pubblico locale.
(oss. 96-281-283-284-285)

89) Si prescrive di realizzare la variante alla SP138 Pandina nei
pressi dell'abitato di Madonnina ("Variante alla SP138 "Pandina"
nell'abitato di Madonnina di Dresano - XD23" - opera asteriscata)
secondo lo schema di cui alla DGR n. 1546 del 06.04.2011-Allegato B.
(oss. 97-282-309-310-311)

90) Si prescrive di stralciare l'intervento di riqualifica della SP17
nei pressi dell'abitato di Cerro al Lambro ("Raccordo SP17 - SS9
Comuni di Cerro al Lambro e Melegnano - CD13" ), secondo lo schema di
cui alla DGR n. 1546 del 06.04.2011 - Allegato C. Nell'ambito dei
risparmi generati dalla suddetta modifica si prescrive di realizzare:
a. una rotatoria a raso tra la SP17 e la strada Cascina Abbazia a sud
dell'abitato;
b. degli interventi puntuali di mitigazione acustica sulla SP17
esistente, da individuare in sede di progettazione esecutiva in
accordo con il Comune.
(oss. 98-197-289-561)

91) Si prescrive di modificare l'intervento "Collegamento SP39 - SP
ex SS415 - CD07" in Comune di Settala, secondo lo schema di cui alla
DGR n. 1546 del 06.04.2011 - Allegato D; in particolare:
a. il tratto nord, dalla rotatoria sulla SP39 Cerca fino alla
rotatoria su Via Gobetti, dovrà essere realizzato come da progetto
definitivo pubblicato, comprese le due rotatorie previste;
b. le ulteriori risorse che saranno disponibili fino all'occorrenza
del tetto di costo previsto dall'Accordo di Programma (in riferimento
Allegato 2 scheda 6 del 30 maggio 2008) dovranno essere utilizzate
per interventi puntuali da prevedersi sul tratto di viabilità
esistente a sud (via Gobetti - Via Fermi) quali: messa in sicurezza,
risagomatura, asfaltatura e/o altro.
(oss. 99-199-470-471)

92) Si prescrive dì rilocalizzare l'opera "Variante alla SS9
tangenziale dì Tavazzano - CD16", secondo lo schema di cui alla DGR
n. 1546 del 06.04.2011 - Allegato E, prevedendo una variante a piano
campagna con tracciato posto a nord della frazione dì Villavesco in
parziale sovrapposizione alla SP158 attuale. La progettazione
esecutiva dovrà essere sviluppata con il coinvolgimento del Comune;
in particolare dovrà essere valutata e condivisa con il Comune e la
Provincia di Lodi la possibilità di risolvere in sottopasso
l'interferenza con la SP218.
(oss. 100-604)

93) Si prescrive di rimodulare l'intervento "Riqualifica SP17 da
Salerano a S. Angelo Lodigiano, con variante in località Calvenzano
e Cascina Pollarana - CD18", prevedendo solo delle ottimizzazioni
puntuali per la SP17, secondo lo schema dì cui alla DGR n. 1546 del
06.04.2011 - Allegato F:
a. realizzazione di rotatoria all'incrocio nei pressi dell'abitato di
Calvenzano in Comune di Caselle Lurani con inserimento di un innesto
con sola svolta a destra per la zona industriale;
b. riqualifica in sede del tratto in località Cascina Pollarana in
Comune di Castiraga Vidardo;
c. le ulteriori risorse che saranno disponibili fino all'occorrenza
del tetto di costo previsto dall'Accordo di Programma dovranno essere
utilizzate per la riqualifica del tratto del tratto di SP17
intermedio tra ì due precedenti ovvero per l'attraversamento urbano
al Comune di Castiraga Vidardo.
(oss. 101-287)

94) Si prescrive di prevedere un sovrappasso alla linea ferroviaria
in luogo del sottopasso (manufatti a spinta AG05 e AG06) previsto nel
progetto definitivo nei comuni di Melzo e Pozzuolo Martesana,
mantenendo invariata la giacitura planimetrica della Tangenziale,
secondo lo schema di cui alla DGR n, 1546 del 06.04.2011 - Allegato
G. La progettazione esecutiva dovrà essere sviluppata con il
coinvolgimento dei due Comuni in coerenza con le determinazioni della
seduta del Collegio di Vigilanza.
Nell'ambito dei risparmi generati dalla suddetta modifica si
prescrive altresì il trasferimento da parte del Concessionario ai
Comuni di Melzo e Pozzuolo Martesana (o a soggetti dagli stessi
designati tra quelli interamente partecipati dai Comuni medesimi) di
risorse economiche, per una somma di Euro 13 (tredici) milioni
ciascuno, da destinarsi ad interventi pubblici di compensazione
ambientale, territoriale e sociale quali: interventi di viabilità,
sistemazione aree a verde e piazze; interventi di riqualificazione
urbanistica e territoriale; interventi ambientali; interventi per
l'accessibilità, la fruizione e il potenziamento di servizi e
strutture di interesse pubblico/generale, anche in corso di
attuazione.
In apposite convenzioni, da stipularsi tra i singoli Comuni e il
Concessionario entro 60 giorni dall'approvazione del Progetto
Definitivo della TEM da parte del CIPE, sulla base delle indicazioni
dei Comuni medesimi verranno dettagliati gli interventi di
compensazione, oltre che i tempi e modi di erogazione delle somme
sulla base dello stato di avanzamento degli interventi medesimi.
(oss. 102-198-423-466)

95) Variante SP159 di Dresano e attraversamento della frazione di
Balbiano in comune di Colturano: si prescrive la rimodulazione
dell'intervento, nel solo tratto compreso tra il limite ovest
dell'intervento e la rotatoria con l'esistente SP159 in Dresano,
affinchè il costo complessivo rientri nel limite di costo fissato in
sede di AdP in 14,00 M€ totali; particolare attenzione dovrà essere
posta al sistema delle mitigazioni ambientali in corrispondenza
dell'abitato e nel mantenimento di idoneo sottopasso per la Cascina
Belpensiero lungo la variante di Dresano.
(oss. 103-194-207-314-557-616)

96) Si prescrive in Comune di Pozzuolo Martesana:
di spostare l'innesto est della pista di cantiere relativa all'area
di cantiere KN18 dalla via Oberdan alla rotatoria esistente tra via
Oberdan e via Carducci;
che, in accordo con il Comune, la strada di connessione tra lo
svincolo di Pozzuolo Martesana e l'attuale SP103 Cassanese venga
rilocalizzata, secondo lo schema di cui alla DGR n. 1546 del
06.04.2011-Allegato H.
(oss. 104-459)

97) In sede di progettazione esecutiva si prescrive di verificare il
ripristino delle accessibilità e dei collegamenti ai fondi
interclusi, nonchè l'eventuale modifica, a seguito
dell'interlocuzione con le aziende agricole coinvolte e/o con i
Comuni e nel rispetto del budget a disposizione per l'opera, degli
accessi poderali, con particolare riferimento a C.na Brusada, C.na
Misericordia e C.na Piola in comune di Bellinzago Lombardo e Pozzuolo
Martesana, C.na Fogliana in comune di Cassina dè Pecchi, le aziende
di via delle Camelie in comune di Dresano, C.na Rogolone e C.na
Galanta in comune di Melzo, C.na Besozza in comune di Liscate, C.na
Nuova, C.na Banfa e C.na S. Antonio in comune di Paullo, C.na Virolo
in comune di Mulazzano, Az. Agr. La Pimpi in comune di Dresano.
(oss. 143-144-222-223-225-236-237-238-240-272-273-275-307-336-432)

98) Si prescrive che le aree su cui insistono le attuali strade di
proprietà provinciale e comunale destinate alla dismissione, se non
destinate a sede delle nuove infrastrutture, vengano ripristinate a
cura e spese del concessionario autostradale in ragione delle
specifiche competenze e restino di proprietà degli Enti medesimi.
(oss.106)

99) Si prescrive, al fine di minimizzare gli impatti sui centri
abitati, di realizzare nel più breve tempo possibile le piste di
cantiere atte ad evitare l'impegno della viabilità locale da parte
dei mezzi pesanti.
(oss.109)

100) Si prescrive di verificare ulteriormente la compatibilità di
ogni singolo scarico delle acque meteoriche con le capacità di
vettoriamento dei corpi idrici ricettori, sia per gli scarichi del
drenaggio di piattaforma che per gli scarichi provvisionali e/o di
cantiere.
(oss.110)

101) Si prescrive che, in sede di progettazione esecutiva con
particolare riguardo per le parti soggette a variazione determinate a
seguito dell'iter approvativo del progetto, venga verificato quanto
stabilito dall'Ali. 1 della Direttiva n. 2/1999 aggiornata alla
Deliberazione n. 10/2006 dell'Autorità di Bacino del Fiume Po, sia
per le opere definitive che quelle provvisionali, ed in particolare
che tali modifiche non prevedano pericolo per la pubblica
incolumità, non creino maggiori rischi alle opere presenti, non
evidenzino fenomeni di filtrazione delle arginature e/o sifonamento
delle fondazioni, non vi siano effetti erosivi o dì sedimentazione
puntuale lungo l'asta del corso d'acqua e non vengano poste servitù
idrauliche a carico di nuove proprietà; in quest'ultimo caso il
progetto dovrà prevedere gi accantonamenti per la costituzione delle
servitù connesse.
(oss.111)

102) Si prescrive che, in sede di progettazione esecutiva con
particolare riguardo per le parti soggette a variazione determinate a
seguito dell'iter approvativo del progetto, le vasche di
fitodepurazione e quelle relative al trattamento delle acque di prima
pioggia vengano realizzate all'esterno delle fasce di
inedificabilità assoluta ai sensi dell'art.96 del R.D. 25/07/1904 n.
523 nonchè delle fasce A e B del PAI sul Fiume Lambro.
(oss.112)

103) Si prescrive che, in sede di progettazione esecutiva con
particolare riguardo per le parti soggette a variazione determinate a
seguito dell'iter approvativo del progetto, le cave di prestito, le
aree e le piste di cantiere nonchè le zone di deposito materiali
siano necessariamente collocate al dì fuori delle fasce di rispetto
suddette.
(oss.113)

104) Si prescrive che, in sede di progettazione esecutiva, con
particolare riguardo per le parti soggette a variazione determinate a
seguito dell'iter approvativo del progetto, nelle porzioni di asse
stradale progettate in trincea e nei sottopassi vengano approfonditi
gli studi idraulici sulle possibili oscillazioni della falda
superficiale sia stagionali che a lungo termine in coerenza con la
vita di progetto dell'opera.
(oss. 114)

105) Si prescrive che, in sede di progettazione esecutiva con
particolare riguardo per le parti soggette a variazione determinate a
seguito dell'iter approvativo del progetto, gli attraversamenti di
tutti i corsi d'acqua siano essi del reticolo principale che minore
dovranno essere realizzati in ottemperanza alla suddetta
Deliberazione dell'Autorità di Bacino. In ogni caso in base a quanto
stabilito dall'Allegato B della d.g.r. 7868/2002 e s.m.i. i manufatti
di attraversamento non dovranno:
I. restringere la sezione mediante spalle e rilevati di accesso;
II. avere l'intradosso a quote inferiore al piano campagna;
III. comportare una riduzione della pendenza del corso d'acqua
mediante l'utilizzo di soglie di fondo.
(oss.115)

106) Si prescrive che, in sede di progettazione esecutiva con
particolare riguardo per le parti soggette a variazione determinate a
seguito dell'iter approvativo del progetto, non venga ammesso il
posizionamento di infrastrutture longitudinalmente in alveo che
riducano la sezione. In ogni caso gi attraversamenti e i manufatti
realizzati al di sotto dell'alveo dovranno essere posti a quote
inferiori a quelle raggiungibili in base all'evoluzione morfologica
prevista dell'alveo e dovranno comunque essere adeguatamente difesi
dalla possibilità di danneggiamento per erosione del corso d'acqua.
Si ricorda che in base alla Direttiva 2/99 tutti gli attraversamenti
con luce superiore a 6 m dovranno essere dimensionati in modo che
l'intradosso dell'attraversamento sia posto ad almeno 1 m sopra il
limite della piena di riferimento (200 anni per il Lambro e 100 anni
per gli altri corsi d'acqua). In ogni caso per gli attraversamenti di
corsi d'acqua con luce inferiore ai 6 m il franco non può essere
inferiore a m 0,50 rispetto alla piena di riferimento;
(oss.116)

107) Si prescrive che, in sede di progettazione esecutiva con
particolare riguardo per le parti soggette a variazione determinate a
seguito dell'iter approvativo del progetto, le opere di regimazione
idraulica siano realizzate in modo da non prevedere il restringimento
della sezione dell'alveo e a quota non superiore al piano campagna,
realizzate in modo da non deviare la corrente verso la sponda
opposta. Tali opere dovranno essere caratterizzate da pendenze e
modalità costruttive tali da permettere l'accesso al corso d'acqua:
la realizzazione di muri spondali verticali o ad elevata pendenza è
consentita unicamente all'interno dei centri abitati e comunque dove
non siano possibili alternative di intervento a causa della
limitatezza delle aree disponibili. Si precisa che i corsi d'acqua
Trobbia e Molgora fanno parte del Reticolo Idrografico Principale in
gestione a Regione Lombardia, per cui le opere afferenti a tale corpo
idrico andranno dimensionati di conseguenza.
(oss.117)

108) Si prescrive che i punti di scarico, puntualmente identificati a
livello di progetto esecutivo, rispettino quanto definito nel
regolamento regionale 4/2006, indicando, a livello di progetto
esecutivo, il corso d'acqua recettore di cui dovrà essere dimostrata
l'idoneità idraulica a ricevere le portate stimate.
(oss.118)

109) Si prescrive di perfezionare gli atti concessori a titolo
oneroso ai termini di legge per tutte le opere interessanti il
reticolo idrico.
(oss.119)

110) Si prescrive che eventuali occupazione di ulteriori aree
demaniali rispetto a quelle già previste dal progetto siano
concordate con i relativi enti gestori.
(oss.120)

111) Per verificare i contenuti e la corretta esecuzione del Piano di
Monitoraggio Ambientale (PMA) si prescrive l'istituzione, nell'ambito
del vigente "Accordo di Programma per la realizzazione della
Tangenziale Est Esterna di Milano e il potenziamento del sistema
della mobilità dell'est milanese e del nord lodigiano", di un
Tavolo/Osservatorio Ambientale, che si avvalga, a condizioni da
definirsi e concordarsi, del supporto tecnico di ARPA. Fermo restando
le competenze e le responsabilità della CTVIA del Ministero
dell'Ambiente specificate dalla normativa di settore,
all'Osservatorio Ambientale sono attribuite le seguenti funzioni:
a) verificare e attestare l'avvenuta integrazione/aggiornamento del
PMA, in ottemperanza alle prescrizioni del CIPE;
b) sovrintendere all'attuazione del PMA;
c) sovrintendere, sotto il profilo ambientale, alle attività di
realizzazione delle opere;
d) sovrintendere alla corretta esecuzione del progetto approvato, per
quanto concerne le opere di ripristino ambientale previste;
e) esprimere parere sugli aspetti ambientali delle eventuali varianti
progettuali;
f) esprimere parere e valida re eventuali varianti al PMA che si
dovessero rendere opportune/necessarie con l'andamento dei lavori e/o
l'esecuzione del monitoraggio ambientale;
g) raccogliere, istruire e valutare le segnalazioni provenienti dalle
Amministrazioni o dai cittadini, relativamente ad eventuali
criticità ambientali connesse alle attività di cantiere, disponendo
sopralluoghi, istruttorie, monitoraggi integrativi e ogni altra
attività utile a verificare il corretto svolgimento dei lavori;
h) definire le misure più opportune per la risoluzione di eventuali
anomalie/criticità ambientali (ad es. richiamo al soggetto
proponente, attivazione di azioni amministrative e/o contrattuali,
promozione di specifici strumenti di programmazione negoziata,...);
i) approvare modalità e strumenti per la gestione dei flussi
informativi;
j) validare modalità, sistemi e dati ai fini della pubblicizzazione
degli esiti del monitoraggio;
k) validare e/o predisporre specifiche forme di comunicazione al
pubblico di informazioni connesse ai temi ambientali afferenti alla
realizzazione dell'opera, in sinergia con gli strumenti di
comunicazione già utilizzati;
l) garantire il coordinamento delle attività (ivi compresa la
correlazione di metodologie, analisi, misurazioni, ecc.) con gli
altri OA istituiti per le opere infrastrutturali strategiche previste
sul territorio regionale e, particolarmente, quelle insistenti sui
medesimi ambiti;
m) esprimere il proprio benestare allo svincolo delle eventuali
specifiche garanzie/fidejussioni prestate, su aspetti particolari non
coperte da garanzie già prestate ed esterne al contratto;
n) validare il Manuale del Sistema di Gestione Ambientale dei
cantieri.
Gli oneri per l'esecuzione dei rilievi, per la rendicontazione degli
stessi, nonchè per l'attività di audit saranno a carico del
concessionario.
(oss. 123-366-422-551)

112) Si prescrive che il contenuto del PMA del progetto esecutivo sia
realizzato sulla base di quanto specificato dalle "Linee guida per il
PMA" della CSVIA del Ministero dell'Ambiente e dovrà essere
concordato nel dettaglio con ARPA sede centrale di Milano in qualità
di supporto tecnico dell'Osservatorio Ambientale da istituirsi presso
la Regione Lombardia. I contenuti del PMA dovranno essere oggetto,
prima della loro attuazione, di validazione da parte
dell'Osservatorio Ambientale medesimo. Si evidenzia sin da ora che
nel PMA:
a. si dovrà provvedere all'aggiornamento dei riferimenti della
normativa vigente per ciascuna componente trattata;
b. si dovranno uniformare gli standard dei laboratori in merito alle
analisi e alle metodiche di campionamento;
c. si dovranno indicare le procedure per la conservazione dei
campioni e le caratteristiche minime delle strumentazioni per
l'esecuzione delle attività di campo;
d. si dovranno esplicitare le connessioni con il Sistema di Gestione
Ambientale dei cantieri di cui si dovrà dotare il realizzatore
dell'opera;
e. si dovranno prevedere istruzioni operative circa le operazioni di
acquisizione, gli algoritmi di elaborazione e la validazione dei dati
elementari provenienti dalla strumentazione automatica.
(oss.124-255-366)

113) Si prescrive che il concessionario si faccia carico delle
eventuali azioni mitigative nel caso in cui i risultati del
monitoraggio evidenziassero situazioni di criticità o di superamento
delle soglie fissate, indicando altresì i tempi di attuazione delle
misure mitigative e/o correttive.
(oss.125)

114) Si raccomanda che il realizzatore dell'infrastruttura adotti un
Sistema di Gestione Ambientale dei cantieri secondo i criteri di cui
alla norma ISO 14001 o al Sistema EMAS (Regolamento CE 761/2001). Il
Manuale del Sistema di Gestione Ambientale dei cantieri, dovrà avere
particolare cura per i seguenti aspetti:
a. qualora si dovesse provvedere al prelievo di acqua da corsi idrici
superficiali, si dovranno preventivamente adottare idonee misure a
tutela delle caratteristiche quali - quantitative del corso d'acqua
stesso;
b. le aree di cantiere di servizio siano realizzate garantendo la
completa protezione del suolo e sottosuolo nell'area interessata da
eventuali sversamenti accidentali o altre interferenze (sosta mezzi
cantiere, impianti mobili rifornimento mezzi ecc.) connesse all'uso
dei luoghi;
c. definire le misure gestionali ed eventualmente schermature
provvisorie a tutela dei recettori che risultassero maggiormente
esposti, anche in ragione della loro sensibilità, nei casi nei quali
il disturbo, anche se temporaneo, risultasse particolarmente elevato.
Dovrà essere data adeguata informazione alla popolazione interessata
circa la localizzazione e durata previste delle attività di cantiere
particolarmente impattanti al fine di evitare o contenere reazioni
avverse;
d. laddove sono previste aree di deposito rifiuti (AS) è necessario
che siano dotate di vasca di raccolta del percolato, da smaltire con
mezzo dotato di cisterna per spurgo, adeguatamente dimensionata in
relazione alla superficie di stoccaggio. Al riguardo si intende che
l'area, oltre che completamente recintata, dovrà essere dotata di
piattaforma impermeabile completa di canaline di raccolta del
percolato;
e. relativamente alle emissioni in atmosfera sarà necessario,
durante i lavori, individuare e mettere scrupolosamente in atto ogni
possibile misura di mitigazione e di abbattimento degli impatti e
mantenere un monitoraggio puntuale per verificarne l'attuazione e
l'efficacia. Si ricorda, tra le altre possibili misure, l'importanza
di una frequente pulizia dei tratti di strada esterne ai cantieri
utilizzate dai mezzi di trasporto di materiale, se vicini a recettori
sensibili;
f. valutare gli effetti di sovrapposizione, se esistenti e anche
rispetto al cronoprogramma delle lavorazioni, relativi ai casi in cui
più cantieri di diverse tipologie insistono su medesimi ambiti
territoriali.
(oss.126)

115) Si prescrive che in merito alle aree di servizio siano previsti
opportuni spazi per la valorizzazione culturale e la fruizione
turistica degli ambiti territoriali attraversati, e stazioni di
rifornimento a metano.
(oss.128)

116) In relazione al sito PB01, ex discarica RSU in comune di Pessano
con Bornago si prescrive che siano garantite tutte le soluzioni atte
a minimizzare eventuali interazioni attive e/o passive (in
particolare afflusso di percolati o di biogas) tra il tracciato
stradale e l'ammasso di rifiuti presente nelle sue immediate
vicinanze.
(oss.129)

117) Si prescrive che gli interventi mitigativi e compensativi
vengano realizzati nello stesso arco temporale di realizzazione delle
opere autostradali, compatibilmente con le fasi stagionali (per le
opere a verde).
(oss.131)

118) Si prescrive che non debbano verificarsi per effetto della
realizzazione del progetto della Tangenziale e delle relative opere
connesse previste:
a. transizioni tra ante e post operam (con mitigazioni) da condizioni
di conformità a condizioni di non conformità ai limiti di rumore;
b. incrementi apprezzabili nel post operam (con mitigazioni) di
livelli di rumore che già nell'ante operam fossero superiori ai
limiti.
(oss.133)

119) Si prescrive che, nell'ambito del PMA, il monitoraggio acustico
post operam sia finalizzato a verificare il rispetto dei limiti di
rumore e l'adeguatezza delle misure di mitigazione e a consentire di
individuarne e dimensionarne di ulteriori che fossero necessarie. Il
monitoraggio dovrà porre attenzione particolare a:
a. recettori presso i quali i limiti di rumore sono, in via
previsionale, rispettati con margini ridotti e soprattutto quelli
presso i quali, ai fini del rispetto del limite, venga fatto
affidamento su un'assunta sovrastima del modello di simulazione
acustica;
b. recettori particolarmente sensibili;
(oss.134)

120) Si prescrive che al termine del monitoraggio acustico post
operam dovrà essere predisposta ed inviata a Regione Lombardia, ai
Comuni (per le parti di competenza) e ad ARPA una relazione sugli
esiti del monitoraggio riportante i livelli di rumore rilevati, la
valutazione circa la conformità ai limiti e l'indicazione delle
eventuali ulteriori misure di mitigazione che si rendessero
necessarie nonchè dei tempi della loro realizzazione.
(oss.135)

121) Si prescrive di assicurare la manutenzione delle opere di
mitigazione acustica provvedendo a sostituire le parti usurate o
danneggiate con altre di prestazioni acustiche non inferiori in modo
da assicurare il perdurare nel tempo dell'azione mitigante. I
dettagli della manutenzione delle opere di mitigazione dovranno
essere definiti nel progetto esecutivo.
(oss. 136)

122) Si prescrive di assicurare il tempestivo ripristino e la
funzionalità dell'assetto idraulico del territorio, sia come opere
di irrigazione e drenaggio che opere di allontanamento delle acque
meteoriche di ruscellamento superficiale, in modo da non pregiudicare
la qualità dei terreni anche coinvolgendo i Consorzi di Bonifica,
gestori della rete irrigua interessata, attraverso la stipula di
apposite convenzioni.
(oss. 137)

123) Fermo restando quanto previsto dall'art. 94 del d.lgs. 152/06 e
s.m.i. e dalla normativa regionale collegata, si prescrive che
laddove le opere in progetto si ubichino in prossimità di pozzi ad
uso idropotabile sia prevista l'installazione di appositi piezometri
di controllo in idonea posizione, tra il tracciato e i pozzi stessi,
allo scopo di effettuare periodiche verifiche qualitative,
soprattutto in fase di cantierizzazione ed esecuzione dei lavori. Si
prescrive che sia verificata l'eventuale presenza, entro le aree di
rispetto dei pozzi in questione, di pozzi disperdenti o di altri
sistemi di dispersione nel terreno, esistenti o previsti in progetto
quali recapito finale delle acque provenienti dalla piattaforma
stradale.
(oss.138)

124) In sede di progettazione esecutiva si prescrive di verificare
che la rampa dell'interconnessione TEM-BreBeMi da nord in direzione
Brescia, prevista a singola corsia, sia sufficiente a smaltire i
flussi di traffico previsti.
(oss. 148-359)

125) Si prescrive di fare opportuni approfondimenti circa gli
allagamenti prodotti dal Naviglio Martesana a causa del
convogliamento delle portate dal sistema delle Trobbie e di
individuare specifici interventi atti a garantire la sicurezza
dell'asse autostradale.
(oss. 151 -623-625-627)

126) Sì prescrive, nel rispetto del budget economico a disposizione
per l'opera, di assicurare i collegamenti sulla viabilità rurale e
quelli di approvvigionamento idrico per l'irrigazione degli
appezzamenti che compongono i fondi aziendali interessati dal
passaggio delle infrastrutture in progetto, nonchè di mantenere in
condizioni di adeguata efficienza le strade comunali interessate al
transito di mezzi di cantiere e di rilasciarle in perfetto stato di
agibilità al termine dei lavori.
(oss. 156-339-340-341-342-432)

127) Variante SP16, Tangenziale di Zelo Buon Persico: si prescrive la
sostituzione della rotatoria intermedia prevista sulla viabilità di
"Collegamento area logistica-Number One - Paullo" e del relativo ramo
di connessione fino a via Dante con una nuova rotatoria
all'intersezione tra la stessa via Dante e l'attacco nord della
Variante SP16.
Nell'ambito dei risparmi eventualmente generati dalla suddetta
modifica, si prescrive altresì di realizzare la pista ciclabile in
affiancamento alla SP201 sino all'abitato di Marzano frazione di
Merlino, già oggetto di prescrizione CIPE asteriscata n. 19.
(oss. 162-167-495)

128) Collegamento stradale tra C.na Belpensiero e i territori a est
dell'autostrada: si prescrive la realizzazione del ripristino della
connessione, realizzando un nuovo manufatto di scavalco o sottopasso
dell'autostrada e utilizzando per quanto possibile la viabilità
campestre già esistente.
(oss. 163-305-435-436-587)

129) Si prescrive che il concessionario, nella fase precedente
all'apertura dei cantieri, valuti eventuali interferenze tra piste di
cantiere e viabilità esistente, anche in relazione al trasporto
pubblico locale, al fine di concordare con gli Enti gestori soluzioni
che garantiscano la fluidità dei flussi di traffico sulle arterie
esistenti, prevedendo, dove possibile, percorsi alternativi.
(oss. 164-465)

130) Si prescrive che, a valle dei lavori, sia garantito il
ripristino del regolare servizio del TPL interferito dalle opere.
(oss. 174)

131) Si prescrive, in sinergia con quanto già previsto in relazione
al progetto Brebemi, di proseguire la pista ciclopedonale, già
prevista in fregio a via don Mazzolari, per un totale di circa 500m
sino all'intersezione tra la SP39 e la viabilità rurale di
collegamento alla cascine Belvedere e di Mezzo, realizzando
attraversamenti della viabilità Provinciale sicuri e collegamenti
alla rete ciclabile prevista, a nord della SP 39 dir. e della SP39.
(oss. 191-336)

132) Tangenziale di Villa Fornaci (Variante SS11 a Gessate): si
prescrive l'innalzamento a piano campagna della Variante e
l'individuazione e realizzazione di eventuali interventi di
mitigazione acustica che dovessero risultare necessari per il
rispetto dei limiti di emissione sonora disciplinati dal D.P.R.
142/2004.
Si prescrive altresì di destinare i risparmi generati dalla suddetta
modifica ad un contributo di 1,2 M€ per la messa in sicurezza del
sito inquinato di C.na Lodola (secondo il progetto che sarà promosso
e realizzato dal Comune di Pessano con Bornago, in accordo con la
Regione Lombardia e gli altri Enti competenti ed in collaborazione
con TE S.p.A.), nonchè ad interventi viabilistici e/o relativi alla
messa in sicurezza del sistema delle Trobbie, da definire in sede di
AdP.
(oss. 193-457)

133) Si prescrive il ripristino dell'accessibilità a C.na Piola,
nonchè di quella tra fondi posizionati a est e a ovest
dell'autostrada, tramite la previsione di un nuovo sottovia
posizionato a nord dello svincolo di Pozzuolo Martesana.
(oss. 234-237-274-460)

134) Si prescrive che nel Comune di Bellinzago Lombardo debba essere
individuare la corretta localizzazione della cabina metano prevista
ad est della TEEM e a nord della strada Orobona nel piano
particellare di esproprio.
(oss.278)

135) Si prescrive di anticipare la realizzazione dell'opera
"Completamento della variante alla SP 176 a Cambiago - CD02", in modo
tale che il sedime stradale, una volta disponibile, possa essere
utilizzato come pista di cantiere.
(oss.280)

136) Si prescrive al Concessionario di garantire un costante
monitoraggio dell'inquinamento atmosferico in corrispondenza della
barriera di esazione e del centro abitato di Liscate.
(oss.338)

137) Si prescrive che, in fase di stesura del progetto esecutivo,
venga approfondito e dettagliato il progetto di riqualificazione
delle aree di cava di Bisentrate e Melzo/Pozzuolo Martesana e delle
aree limitrofe intercluse, limitatamente a quanto di competenza del
Concessionario TE SpA.
(oss. 392)

138) Si prescrive di spostare sul lato ad est della strada SPISI il
progetto della pista ciclabile PC 06 già dalla sua origine, cioè
dal termine del centro abitato di Merlino.
(oss.433)

139) Si prescrive di modificare il PSA n° 1 Molgora-Villoresi in
accordo con quanto previsto nel P.G.T. del Comune di Pessano con
Bornago, alla condizione indicata da Comune stesso, riguardante
l'impegno a cedere gratuitamente alla società TE le aree che la
società Castel cederà, quale standard urbanistico, per l'attuazione
del piano esecutivo previsto dal P.G.T..
(oss.452)

140) Si prescrive al Concessionario di verificare l'idoneità delle
scelte effettuate e l'eventuale adozione di opportuni accorgimenti
per le vasche di raccolta nel comune di Pozzuolo Martesana per
evitare il proliferare dì insetti nelle aree limitrofe a tali opere.
(oss. 462)

141) Si prescrive al Concessionario che i lavori relativi alla SP17
avvengano in concomitanza con la realizzazione della TEEM.
(oss. 469)

142) Sì prescrive che, per quanto riguarda le opere di compensazione
territoriale-sociale ed ambientale e le opere non strettamente
correlate alla funzionalità del sistema autostradale, che non
rientrano nella proprietà e gestione del Concessionario
autostradale, venga sottoscritta una convenzione con gli Enti
destinatari-proprietari (Comuni, Province, Enti Parco, ecc..),
attraverso la quale dovranno essere disciplinate le modalità di
trasferimento delle proprietà delle opere una volta ultimate e delle
relative aree di pertinenza, con l'impegno degli Enti stessi a
garantirne la gestione. Nel caso in cui non si arrivi a sottoscrivere
la convenzione di cui sopra, prima dell'avvio dei lavori, causa la
non disponibilità dell'ente individuato quale
destinatario-proprietario, l'opera in questione non sarà realizzata
e il valore della stessa sarà recuperato come incremento del fondo
di "accantonamento annuo" per interventi di compensazione
territoriale a carico di TE S.p.a., previsto dall'art. 25 dell'AdiP
sottoscritto da Ministero delle Infrastrutture, Regione Lombardia,
Province di Milano e Lodi, CAL S.p.a., ANAS S.p.a. e la
rappresentanza dei Comuni il 5 novembre 2007 e ripreso all'art. 7
della Convenzione di Concessione.
(oss. 472)

143) Si prescrive che sia garantita la compatibilità tra il sistema
di drenaggio delle acque di piattaforma presente nel progetto TEEM
con quello presente nel progetto BreBeMi in corrispondenza della
sezione di interfaccia posta in prossimità della Barriera di
Liscate.
(oss. 504)

144) Si prescrive al Concessionario, in fase di progettazione
esecutiva, di elaborare una sezione tipo (in corrispondenza della
sezione d'interfaccia) del tratto di raccordo con BreBeMi per il
tratto relativo all'interconnessione BreBeMi-TEEM e allo svincolo di
Liscate.
(oss.505-506)

145) Si prescrive al Concessionario, in fase di progettazione
esecutiva, di provvedere ad evidenziare il raccordo plano-altimetrico
tra i due progetti relativi all'interconnessione BreBeMi-TEEM e allo
svincolo di Liscate.
(oss. 507- 508)

146) Si prescrive che le barriere previste nel progetto TEEM siano
raccordate mediante idonei elementi di transizione con quelle
presenti nel progetto BreBeMi per il tratto relativo
all'interconnessione BreBeMi-TEEM e per lo svincolo di Liscate
(oss. 509-510)

147) Si prescrive, in fase di progettazione esecutiva e nell'ambito
delle attività previste dal protocollo d'intesa sottoscritto con CAL
e BreBeMi S.p.A., di concordare con Bre.Be.Mi il posizionamento dei
cartelli di indicazione.
(oss.511)

148) Si prescrive di concordare con Bre.Be.Mi, in fase di
progettazione esecutiva e nell'ambito delle attività previste dal
protocollo d'intesa sottoscritto con CAL e BreBeMi S.p.A., lo
sviluppo dei Progetti Esecutivi e la risoluzione delle interferenze
relative all'arco TEEM e al progetto BreBeMi, la ripartizione dei
relativi oneri e le reciproche competenze in accordo con gli Enti
gestori dei sottoservizi.
(oss. 512-513-514-515)

149) Si prescrive che nell'ambito del Tavolo Tecnico BreBeMi-TEEM
siano confermate ed eventualmente individuate ulteriori nuove
interferenze comuni.
(oss.516)

150) Si prescrive di verificare la soluzione proposta da TEEM
relativa agli impianti di illuminazione e per l'impianto di
trasmissione dati in termini di posizionamento pali e verifiche
illuminotecniche per lo svincolo di Liscate
(oss.518)

151) Si raccomanda di aggiornare il progetto TEEM in funzione dì
quanto già progettato a livello Esecutivo nel progetto BreBeMi e/o
prevedere raccordi mediante elementi di transizione per quanto
riguarda la presenza di due barriere metalliche monofilari da bordo
laterale classe H3 in spartitraffico e due barriere metalliche
monofilari da bordo laterale classe H2 ai lati rilevato piuttosto che
due file di barriera New Jersey spartitraffico e due barriere
metalliche monofilari da bordo laterale classe H3 ai lati rilevato.
(oss. 520)

152) Si raccomanda di aggiornare il progetto TEEM in funzione di
quanto già progettato a livello Esecutivo nel progetto Brebemi o
prevedere raccordi tra i due sistemi per la presenza di una canala in
cls in spartitraffico e una tubazione in Pead DN315 di raccolta acque
di prima pioggia e canala in cls e tubazione in Pead DN250 di
raccolta acque di seconda pioggia piuttosto che una tubazione in Pead
SN8 di raccolta acque miste e una tubazione in Pead SN8 di raccolta
acque di prima pioggia
(oss. 521)

153) Per ciascuna interferenza con RFI, dovrà essere fornita anche
una planimetria, d'adeguata scala, riportante la reale situazione
esistente nella zona dell'intervento nella quale siano pure
evidenziate tutte le infrastrutture ferroviarie presenti.
(oss.522)

154) Le sezioni longitudinali e trasversali ai binari, relative ai
manufatti interferenti, dovranno essere opportunamente quotate,
riportando sia i dislivelli che le distanze dei vari elementi
strutturali relativi alla campata di attraversamento.
(oss.523)

155) Dovranno essere indicati la corretta progressiva chilometrica
ferroviaria alla quale sarà ubicato l'asse di ciascun manufatto
d'attraversamento e l'angolo d'obliquità degli stessi rispetto
all'asse della linea ferroviaria.
(oss.524)

156) Le barriere stradali di sicurezza, in corrispondenza dei
manufatti di scavalco della linea ferroviaria, dovranno essere del
tipo bordo ponte di categoria H4 ed i parapetti dovranno avere
un'altezza dal piano di calpestio non inferiore a m 2,00, di cui la
parte inferiore di almeno m 1,00 del tipo cieco.
(oss. 525)

157) I collettori fognari posti sotto la sede stradale ed in
attraversamento della linea ferroviaria dovranno essere progettati ed
eseguiti nel rispetto delle disposizioni di cui al D.M. n. 2445 in
data 23,02,1971 e s.m.i.
(oss.526)

158) Lo smaltimento delle acque meteoriche provenienti dagli
impalcati dovrà avvenire senza interessare la proprietà e il corpo
stradale ferroviario.
(oss.527)

159) La progettazione esecutiva e la realizzazione delle strutture
dei nuovi manufatti dovrà tener conto delle indicazioni contenute
nel Manuale di progettazione ponti della RFI SpA dì codifica
RFI/DIN/INC/MA/PO 00 001 C in data 20/09/2004.
(oss.528)

160) Dovrà essere fornito un dettagliato programma relativo ai tempi
e alle modalità individuate per l'esecuzione delle opere
interferenti con le sedi delle linee ferroviarie e ciò per poter
permettere di valutare i vincoli/soggezioni che si produrranno
all'esercizio ferroviario.
Il citato programma dovrà essere accettato da RFI ed i costi che
deriveranno all'esercizio ferroviario dovranno essere rimborsati
anticipatamente dall'Ente proprietario della strada. Inoltre le
relative attività interferenti con l'esercizio ferroviario dovranno
essere confermate, con congruo anticipo, ad RFI, ai fini
dell'inserimento delle stesse nei propri appositi strumenti di
pianificazione delle interruzioni/rallentamenti.
(oss. 529)

161) Prima dell'inizio dei lavori, dovrà essere stipulato un
apposito Atto tra l'Ente proprietario della strada ed RFI per
disciplinare sia le modalità di realizzazione che di mantenimento
delle opere in argomento. Per poter proporre, per l'approvazione e la
successiva formalizzazione, uno schema del sopra citato Atto, occorre
che sia trasmesso il progetto esecutivo (in n. 8 copie e relativo
alle sole opere interferenti con le linee ferroviarie) firmato dal
progettista e corredato anche dalle tavole strutturali e da una
relazione di calcolo, il tutto nel rispetto delle indicazioni
fornite.
(oss. 530- 531)

162) Si prescrive che durante le operazioni relative alla
realizzazione di colonne in jet grouting venga installato in
corrispondenza della sede ferroviaria un apposito sistema automatico
di monitoraggio dei binari metropolitani per garantire la sicurezza
dell'esercizio. Dovranno essere separati sia gli allarmi in Sala
Operativa che i sistemi di monitoraggio relativi a ciascuno dei due
cantieri, in modo da risalire inequivocabilmente a quale manufatto è
riferito il superamento dei limiti dei parametri monitorati.
(oss. 533)

163) Si prescrive che durante le operazioni relative alla
realizzazione di colonne in jet grouting sia predisposto un sistema
di mire che una squadra di tipografi deve traguardare di continuo per
controllare i parametri del binario; lo stesso tipografo deve
rilasciare alla fine di ogni turno di jet- grouting un'apposita
dichiarazione di conformità e agibilità della linea per la ripresa
dell'esercizio. Andranno posizionati dei segnali luminosi collegati
con l'accensione dei segnali di preallarme e allarme in sala
Operativa. Il sistema automatico di allarme dovrà prevedere tre
soglie: attenzione, pre-allarme, allarme. La procedura per la
gestione degli allarmi verrà formalizzata in seguito con apposito
ordine di servizio. Nel caso di superamento della soglia di
pre-allarme l'Impresa dovrà fermare i lavori fino al rientro nei
limiti di normalità, al massimo di attenzione.
(oss.534)

164) Si prescrive che l'impresa debba inviare con cadenza
giornaliera, durante le fasi relative alla realizzazione di colonne
in jet-grouting, la tabella indicante i risultati del monitoraggio e
la dichiarazione di rispetto delle tolleranze ammesse per i parametri
geometrici del binario comprensiva anche dell'indicazione sul punto
di avanzamento dei lavori.
(oss.535)

165) Si prescrive che la somma indicata da ATM venga utilizzata per
la risoluzione delle interferenze delle opere in oggetto con gli
impianti della metropolitana e inoltre si prescrive la realizzazione
di n. 4 portali provvisori per il sostegno dei cavi tecnologici ATM
durante la spinta dei manufatti, dei plinti per lo spostamento dei
pali TE e del ripristino del percorso definitivo con marnette per i
cavi tecnologici ATM;
(oss. 536)

166) Con riferimento alla rete idraulica dei relativi Enti gestori,
si prescrive:
a. di adeguare le dimensioni dei tombini sulla roggia Bertonica
(IN10701 - PK21+234 e IN10710 pk 21+342) alle dimensioni 5x2, come
richiesto dal Consorzio;
b. di inserire un manufatto partitore sulla Roggia Cattaneo Settala,
a valle del manufatto (1 N10515 - PK 0+699);
c. di inserire un manufatto partitore sulla Roggia Crivellone, in
corrispondenza del manufatto (IN 10704 - PK 21+672), lato Agrate;
d. di inserire un manufatto partitore sulla Roggia Luserana in
corrispondenza del manufatto (IN 10727 - PK 0+005), lato Melegnano;
e. di inserire un manufatto partitore sulla Roggia Virola in
corrispondenza del manufatto (IN 10726-PK 0+722);
f. di inserire un manufatto partitore sulla Roggia Virola in
corrispondenza del manufatto (IN 10808-PK 25+132) lato Agrate;
g. in corrispondenza della Roggia Fratta (IN10812-PK 26+696), il
nuovo canale dovrà correre sul lato Melegnano, con spostamento del
tombino più a valle, indicativamente alla PK 27+030;
h. di inserire due manufatti partitori sulla Roggia Maiocca in
corrispondenza del manufatto (IN 1 C552-PK 0+294);
i. CD10: Roggia Maiocca (IN1C458 - PK 1+252): di utilizzare un
manufatto scatolare con dimensioni interne minime di 2x2, in luogo di
quelle previste (2x1);
j. CD10: Roggia Gerina (IN1C456 - PK 1+107): di utilizzare un
manufatto scatolare con dimensioni interne minime di 2x2, in luogo di
quelle previste (2x1);
k. CD12: Roggia Maiocca (IN1C552 - PK 0+294): di inserire manufatto
partitore;
l. gli interventi di rinaturalizzazione dell'area dovranno essere
effettuati garantendo, nel caso di nuove piantumazioni, una fascia di
rispetto non inferiore a 4 m dal ciglio del canale;
m. relativamente all'ubicazione della cava, di effettuare un maggiore
approfondimento circa le sue implicazioni sull'equilibrio
piezometrico ed idrogeologico. Si prescrive che venga eseguito uno
studio sull'influenza della presenza del nuovo invaso sui flussi
idrici sotterranei che si instaureranno tra il bacino ed il Canale
Muzza a monte e a valle della centralina idroelettrica. In
particolare si prescrive di valutare gli effetti di detti flussi
sotterranei sulla stabilità delle strutture d'alveo al fine di
individuare eventuali opere di stabilizzazione;
n. che:
- le opere in progetto che interessano il Consorzio Naviglio Olona
siano realizzate nei tempi fissati dal Consorzio medesimo e in modo
che consentano sempre il corretto deflusso delle acque e le
manutenzioni ordinarie e straordinarie del canale,
- tutte le opere atte a modificare il percorso delle acque siano
concordate preventivamente con il Consorzio,
- prima dell'inizio lavori, questi siano regolamentati mediante la
sottoscrizione di una convenzione fra il Consorzio e la TEEM,
- tutti gli elaborati inerenti al progetto esecutivo della TEEM
interferente con il Cavo Marocco, siano esaminati, valutati e
autorizzati dal Consorzio.
(oss.
594-595-596-597-600-601-602-603-605-606-607-612-613-617-618-619-620)

167) Si prescrive che la distanza di rispetto tra il fronte di scavo
della cava di Paullo e il Cavo Apollo (chiamato erroneamente Roggia
Dresana), cosi come per tutti canali al contorno, non sia inferiore a
25 m.
(oss.610)

168) Si prescrive di inserire l'area indicata dal PLIS Molgora nel
piano particellare di esproprio relativo al progetto speciale e
ambientale n.l Molgora-Villoresi (pista ciclabile PC00001- CD01)
(oss.621)

169) In considerazione delle ingenti portate scaricate nel Naviglio
Martesana dal sisitema Trobbie a Villa Fornaci di Bellinzago
Lombardo, il canale provvisorio del Naviglio, previsto durante la
realizzazione della galleria TEEM, dovrà essere realizzato con
tecniche adeguate a sopportare i cicli di svaso- invaso e a reggere
le spinte della corrente, valutando anche l'eventuale necessità di
rivestimento per resistere alle velocità in piena.
(oss.624)

170) Variante SS11 - Asse D km 0+185: tombinatura Roggia Trobbia. A
parità di costo, si prescrive di prevedere la rimozione dell'attuale
tombinatura della SS11 e la predisposizione, in corrispondenza della
pista ciclopedonale in sponda destra, di una pavimentazione in
grigliato carrabile con una parte amovibile per l'ispezione e
l'eventuale accesso di uomini e mezzi a monte del sifone
(oss.626)

171) Si chiede di prevedere le canalette che risultano mancanti per i
collegamenti fra i vari rami interferiti per circa 400 m, al km 3+367
e al km 4+265 dell'asse TEEM.
(oss.628)

172) Tutte le opere eseguite da TE riguardanti l'estensione o
modificazione delle infrastrutture idrauliche del S.l.l. che ricadono
nel territorio dell'ATO Provincia di Milano, dovranno essere cedute
al Proprietario delle reti di competenza ovvero al Gestore Integrato,
previo collaudo e accettazione delle stesse da parte di quest'ultimo.
(oss. 636)

173) In sede di progettazione esecutiva vengano forniti i dettagli
delle pavimentazioni sulle modalità di realizzazione
dell'ammortamento del pacchetto di sovrastruttura in progetto delle
corsie in affiancamento e la sovrastruttura autostradale esistente.
(oss.642)

174) Dovrà essere ripristinata la pavimentazione in tutti i tratti
autostradali oggetto di lavorazioni per la realizzazione delle nuove
opere e che dovessero risultare compromessi dalle stesse. Dovrà
altresì essere posta la segnaletica definitiva, verticale e tutta la
segnaletica indicante la nuova arteria presente sulla A1 e A4, i cui
oneri dovranno essere totalmente a carico del richiedente.
(oss.643)

175) In fase di PE devono essere prodotte le sezioni autostradali
tipo in corrispondenza dei tratti in cui le nuove corsie
specializzate si affiancano alla sede esistente dell'A1 e dell'A4 ed
in corrispondenza delle opere d'arte oggetto di intervento.
(oss.644)

176) In fase di PE si prescrive di dare evidenza delle barriere di
sicurezza già presenti nei tratti di autostrada interessati dalle
interconnessioni e delle modalità di collegamento da prevedere in
progetto. Tali collegamenti, nel rispetto della normativa vigente e
del budget a disposizione per l'opera, dovranno prevedere la posa di
elementi di transizione adeguatamente dimensionati.
(oss.645)

177) Lungo i tratti autostradali interferiti, in tutti i punti in cui
si intende installare una segnaletica non frangibile, in fase di PE
deve essere indicato il tipo di barriere adoperato per la protezione
ed i criteri utilizzati per l'installazione.
(oss. 646)

178) Si prescrive che in sede di progettazione esecutiva sia operata
una verifica dei collettori delle autostrade A1 e A4 e
dell'adeguatezza della rete esistente per recepirvi l'eventuale
recapito di alcuni collettori della TEEM.
(oss.648)

179) In sede di PE sia prodotto uno studio di dettaglio della
fasizzazione delle attività lavorative e della cantierizzazione
delle opere interferenti con le autostrade A1 e A4. Tale studio
dovrà essere verificato da ASPI.
(oss.650)

180) Interconnessioni A1 e A4: a riguardo delle barriere di
sicurezza, i sistemi di protezione dovranno essere estesi all'intero
tratto autostradale oggetto di intervento, per soddisfare le
necessità di protezione, comunque fintanto che non cessino
«specificando tipologia, classe di contenimento e schema di
installazione).
(oss. 654)

181) Si prescrive che in sede di progettazione esecutiva sia operata
una verifica del sistema di drenaggio esistente sul tratto di A1
interessato dai lavori e che si preveda l'eventuale adeguamento dello
stesso laddove l'inserimento delle nuove rampe dovesse farne rilevare
la necessità.
(oss.655)

182) Si prescrive che in fase di PE sia effettuata la verifica
funzionale del tronco di scambio della corsia di immissione - Asse D
immissione Asse A4 direzione Brescia).
(oss.659)

183) Relativamente alla corsia di accelerazione della rampa TEEM-A4
direzione Milano (ASSE H), si prescrive di verificare l'eventuale
necessità di proteggere con una barriera spartitraffico il margine
laterale di separazione della complanare dalle corsie di marcia
autostradali.
(oss. 660)

184) Si prescrive che in fase di PE sia indicato lo schema di
istallazione di riferimento, per la protezione prevista in
corrispondenza del cavalcavia sito alla prog. Km 22+400 dell' A4.
(oss.661)

185) Galleria artificiale A4: in fase di progetto esecutivo si
prescrive di prevedere un'adeguata armatura di collegamento tra
pareti e solettone, stante il fatto che il calcolo è stato eseguito
simulando tale nodo come un incastro.
(oss.662)

186) In fase di progetto esecutivo sia elaborato per la Galleria
artificiale A4 un tipologico fasi costruttive specifico per
l'intervento in questione.
(oss. 664)

187) Galleria artificiale A4 elab. 1143D00AG0100MSZ01A
-1146D00AG0100MSZ04A: in fase di progettazione esecutiva le sezioni
di scavo e ritombamento siano definite univocamente ed ubicate in
un'opportuna planimetria di riferimento.
(oss.669)

188) Si prescrive che in sede di progettazione esecutiva sia operata
una verifica del sistema di drenaggio esistente sul tratto di A4
interessato dai lavori e che si preveda l'eventuale adeguamento dello
stesso laddove l'inserimento delle nuove rampe dovesse farne rilevare
la necessità.
(oss.672)

189) In fase di progettazione esecutiva sia effettuata verifica e/o
dimensionamento della vasca del presidio idraulico esistente SL100
dell'autostrada A4.
(oss. 676)

190) In fase di progettazione esecutiva sia dettagliato il
dimensionamento del sistema di drenaggio della deviazione
autostradale di cui all'elab. 1155D00AG0100MFC10A.
(oss. 677)

191) Con riferimento alle Interconnessioni con le autostrade Al e A4,
prima dell'inizio dei lavori dovrà essere stipulata un'apposita
convenzione tra i Concessionari che disciplini tra l'altro le
modalità di autorizzazione delle singole fasi dei lavori, i modi di
intervento, le cautele da adottare nel corso dei lavori stessi,
l'assunzione da parte del richiedente dì ogni onere aggiuntivo che
possa derivare ad ASPI dalla realizzazione delle opere, le
prescrizioni per il collaudo e l'apertura al traffico della
viabilità interferente, le competenze gestionali e manutentorie in
fase di esercizio, il pagamento ad ASPI, da parte del richiedente
degli oneri per istruttoria pratica, nonchè dei canoni di
attraversamento e degli indennizzi per occupazione e/o acquisizione
di aree di proprietà.
(oss.680)

192) Prima dell'entrata in esercizio della nuova infrastruttura
dovrà essere sottoscritta una Convenzione per l'interconnessione
diretta con la rete ASPI e le altre Concessionarie per quanto
riguarda l'esazione dei pedaggi.
(oss.681)

PARTE SECONDA - RACCOMANDAZIONI



1) In fase di progettazione esecutiva dovrà essere sviluppata una
soluzione che migliori l'inserimento paesaggistico delle gallerie
artificiali interrate.
(oss.79)

2) Si valuti la possibilità, nel rispetto del budget economico del
progetto, di aumentare le mitigazioni all'interno delle aree
intercluse, privilegiando, ove possibile, l'impianto di specie
arboree autoctone.
(oss.80)

3) Per le vasche di laminazione si raccomanda, nel rispetto del
budget economico del progetto, di prevedere un migliore inserimento
nel contesto territoriale, privilegiando la creazione di vasche di
fitodepurazione, oppure ricreando ambienti di maggiore valenza
naturalistica, attraverso rimodellamenti delle vasche stesse e
rimboschimento delle scarpate e delle aree limitrofe con fasce
erborate.
(oss.81)

4) Si raccomanda di valutare la possibilità, nel rispetto del budget
a disposizione per l'opera, di inserimento di "Landmark" in
corrispondenza di punti particolari del tracciato (svincoli, aree di
servizio e scarpate nei tratti in trincea) attraverso specifici
progetti di architettura del paesaggio da sottoporre a verifica da
parte del Ministero per i Beni Culturali, Direzione Generale per la
Qualità e la Tutela del Paesaggio, l'Architettura e l'arte
Contemporanea e della Soprintendenza ai Beni Architettonici e
Paesaggistici di Milano e della Soprintendenza ai Beni Archeologici
della Lombardia competenti per territorio.
(oss. 82)

5) Si raccomanda che il concessionario, con il coinvolgimento e la
condivisione dei Comuni territorialmente interessati, ricerchi in
tempi successivi, seppure compatibili con il rispetto dei tempi
stabiliti per la realizzazione dell'intervento, cave di prestito
alternative a quelle di Gorgonzola e Melzo/Pozzuolo Martesana
previste nel progetto definitivo. Le suddette eventuali cave
alternative dovranno:
a. essere localizzate in ambiti il più possibile adiacenti al
tracciato autostradale;
b. permettere il reperimento del materiale con costi sostenibili dal
Piano Economico Finanziario, comprendendo a tal fine anche le
eventuali opere mitigative e compensative.
In caso la ricerca porti ad un esito positivo con l'ottenimento della
compatibilità ambientale delle nuove cave entro la data di inizio
lavori dell'Arco TEM da parte del concessionario, si prescrive di
soprassedere, in fase realizzativa, alla coltivazione delle suddette
cave di Gorgonzola e Melzo/Pozzuolo Martesana previste nel progetto
definitivo. L'autorizzazione/concessione delle eventuali cave di
prestito alternative dovrà essere rilasciata con la procedura
individuata dalla legge regionale 14/98.
(oss. 90-215-318-319-320-321-323-332-391-416-463-565-566-733)

6) Si raccomanda di valutare ed adottare modalità innovative di
esazione del pedaggio che consentano l'eliminazione o riduzione delle
aree di caselli e barriere (portali free flow,...).
(oss.108)

7) Con riferimento al Progetto Ambientale Speciale n. 1 si raccomanda
di garantire la sicurezza di connessione tra la pista ciclopedonale
di nuova realizzazione e la pista ciclabile esistente lungo il canale
Villoresi.
(oss. 121)

8) Si raccomanda, in fase di stesura del progetto esecutivo, di
valutare, nel rispetto del budget a disposizione per l'opera,
l'opportunità di inserire barriere acustiche in particolare nei
seguenti ambiti:
a. ad est del tracciato autostradale nel tratto compreso tra la
galleria artificiale Martesana e il cavalcavia SC Bellinzago
Lombardo;
b. sul lato nord del tracciato autostradale compreso tra la SS9 e la
SP219 in comune di Vizzolo Predabissi;
in corrispondenza delle cascine Banfa, Montecressuolo, Villa e S.
Erasmo in comune di Melzo.
(oss. 122-269)

9) Si raccomanda di coinvolgere le principali Organizzazioni
Professionali agricole, anche tramite la sottoscrizione di apposito
Protocollo, per affrontare il tema degli espropri e per la gestione
delle aree destinate a mitigazioni e compensazioni ambientali in
ambito rurale
(oss.127)

10) Si raccomanda di privilegiare per tutte le misure di mitigazione
e con particolare riferimento agli interventi previsti nell'area del
Parco Agricolo Sud Milano, l'utilizzo di specie autoctone la cui
provenienza sia certificata, come ad esempio, per quanto riguarda le
erbacee, con la certificazione del Centro Flora Autoctona della
Regione Lombardia.
(oss. 130-571)

11) Si raccomanda che, in fase di redazione del progetto esecutivo,
venga verificato il progetto relativo alle opere di mitigazione al
fine di integrare meglio la nuova infrastruttura con il paesaggio
esistente e per ridurre l'impatto visivo sia verso che
dall'infrastruttura medesima. Il progetto organico, al fine di
coordinare le attività di riforestazione ai sensi della legge
regionale 31/2008, potrà inoltre essere condiviso tra Regione,
Province e TE nell'ambito del Tavolo/Osservatorio ambientale.
(oss. 132)

12) Si raccomanda di prestare particolare attenzione in fase
realizzativa ai terreni di sponda e ai sedimenti fluviali impattati,
per quanto riguarda le opere di attraversamento del fiume Lambro, in
relazione ad eventuali fenomeni di inquinamento.
(oss.139)

13) Si raccomanda di ottimizzare, nel rispetto del budget a
disposizione per l'opera, la posizione delle aree di cantiere
KN14-KN15 in comune di Bellinzago Lombardo in relazione ai confini
delle proprietà.
(oss.141-271)

14) Con particolare riferimento all'ambito di Bellinzago Lombardo si
chiede di garantire, per quanto possibile, la corretta e completa
irrigazione dei campi anche tramite nuova alveazione.
(oss.142)

15) Si chiede di valutare la possibilità di abbassare il rilevato
autostradale in particolare nel tratto prospiciente la zona di
Rossate, compatibilmente con il reticolo idraulico esistente e il
sistema di smaltimento delle acque di piattaforma dell'autostrada.
Dovranno essere effettuati approfondimenti in relazione alla
tipologia di interventi di mitigazione previsti.
(oss. 146-171-296-704-708)

16) A parità di costo, si valuti, d'intesa con il comune di Pozzuolo
Martesana, che la pista di cantiere situata tra la cava RPR e
l'autostrada BreBeMi al termine dei lavori non venga dismessa, ma
possa essere ceduta in via definitiva al comune stesso.
(oss.147)

17) Si raccomanda di verificare la possibilità di creare, a parità
di costo, un collegamento ciclopedonale, idoneo anche per i mezzi
agricoli, ampliando il ponte canale già previsto a nord dello
svincolo di Gorgonzola-Gessate, che crei una ricucitura delle aree
agricole circostanti. Si valuti inoltre l'eventuale necessità di
ulteriori opere di mitigazione acustica e la realizzazione di
interventi di miglioramento della rete poderale, senza prevederne
l'allargamento, fra le cascine della zona, con particolare
riferimento agli insediamenti residenziali di C.na Pagnana e C.na
Lodola.
(oss.149-334-719)

18) Si richiede che per gli aspetti relativi alla fase di cantiere
possano essere prese a riferimento le linee guida "Grandi Opere" di
cui alla d.g.r. n. VIII/489 del 4 agosto 2005.
(oss.150)

19) Si chiede di valutare la possibilità di riorientare la
progettazione delle opere mitigative e compensative anche perseguendo
un modello fondato sullo strumento dell'asservimento volontario in
luogo dell'esproprio. Tutte le economie derivanti da tale proposta
dovranno essere utilizzate per poter permettere un più consistente
progetto delle mitigazioni e compensazioni, dal punto di vista
ambientale e dell'estensione territoriale, secondo queste linee di
indirizzo:
a. interventi di rivegetazione a titolo compensatorio, in area più
vasta, con la finalità di migliorare il tessuto delle reti
ecologiche, dei corridoi faunistici ed in genere per l'aumento della
biodiversità;
b. creazione di habitat umidi o zone boscate con funzione
naturalistica;
c. interventi di rivegetazione per l'assorbimento della C02 (anche
prati stabili);
d. rinaturalizzazione di corsi d'acqua esterni all'opera comprendendo
la rete dei fossi minori;
e. realizzazione dì una rete verde sia in direzione nord-sud
(incrementando la profondità delle aree boscate lungo l'asse
autostradale), sia in direzione est-ovest (potenziando i corridoi
della RER interferita);
f. incremento sensibile delle aree destinate a interventi forestali a
rilevanza ecologica e di incremento della naturalità;
g. realizzazione di uno o più impianti di piccole dimensioni per la
produzione di energia elettrica alimentati a biomasse di origine
vegetale e/o reflui zootecnici;
h. rimodellamento delle scarpate ricorrendo a pendenze limitate, con
raccordi che consentano una migliore e più dolce congiunzione con il
piano di campagna e con l'utilizzo di materiale vegetale;
i. in luogo di manufatti quali muri ai piedi delle scarpate,
spostamenti dei canali di bonifica, prediligendo tecniche di
ingegneria naturalistica, facendo prioritariamente riferimento
all'utilizzo delle tecniche individuate nel Quaderno tipo di cui alla
d.g.r. n. VI/48740 del 29 febbraio 2000;
j. definizione delle opere di mitigazione visiva, in particolare
relativamente agli attraversamenti dei centri abitati o in
prossimità di nuclei rurali e/o storici, privilegiando l'utilizzo di
barriere "vegetali" (arboree - arbustive).
(oss.152)

20) Si evidenzia l'opportunità di fare riferimento ai "Criteri ed
indirizzi tecnico-progettuali per il miglioramento del rapporto fra
infrastrutture stradali ed ambiente naturale" di cui al d.d.g. 7
maggio 2007 - n. 4517 (BURL 12 Suppl. Straordinario al n. 21 del 22
maggio 2007).
(oss.154)

21) Si raccomanda di fare prioritariamente riferimento all'utilizzo
di tecniche di ingegneria naturalistica così come individuate nel
Quaderno tipo di cui alla d.g.r. n. VI/48740 del 29 febbraio 2000.
(oss.155)

22) Si raccomanda di assicurare tempi celeri per la determinazione
del valore dei beni oggetto di esproprio e il pagamento
dell'indennità di occupazione.
(oss.157)

23) Si raccomanda di valutare la possibilità, nel rispetto del
budget a disposizione per l'opera, di uniformare i tipologici delle
barriere antirumore con quelli già previsti per il costruendo
Collegamento autostradale di connessione tra le città di Milano e
Brescia.
(oss.158)

24) In relazione alla "Variante alla SS9 Via Emilia" nel Comune di
Tavazzano con Villavesco" e alla "Riqualifica SP17 da Salerano a S.
Angelo Lodigiano, con variante in località Calvenzano e Cascina
Pollarana ", si raccomanda che il concessionario, in fase di
progettazione esecutiva, consideri, in concertazione con gli Enti di
competenza, i più opportuni accorgimenti tecnici in relazione agli
aspetti ambientali, trasportistici e territoriali che caratterizzano
le aree interessate.
(oss.159)

25) Con riferimento all'intersezione a due livelli tra la SS9
"Emilia" e alla viabilità di adduzione al casello di Vizzolo
Predabissi, si raccomanda che, nell'ambito dei lavori dell'AdiP TEEM,
vengano monitorati i flussi di traffico sulla SS9 "Via Emilia" in
corrispondenza dell'accesso al futuro casello di Vizzolo Predabissi.
Nel caso in cui, in futuro, dovessero mostrarsi elementi di
criticità, il Concessionario dovrà attivarsi per porre in atto la
soluzione a due livelli.
(oss.161)

26) Si raccomanda che il concessionario, in fase di progettazione
esecutiva, effettui approfondimenti in merito alla tipologia di
interventi di mitigazione previsti, anche in relazione al PIF della
Provincia di Lodi.
(oss.170)

27) Si raccomanda di verificare, in fase di progetto esecutivo, con
il progettista del prolungamento della metropolitana MM3 la
compatibilità delle opere previste per la tangenziale esterna con il
progetto della metropolitana stessa.
(oss.177)

28) Si raccomanda, in sede di stesura del progetto esecutivo , di
verificare la visibilità dell'intersezione in Comune di Vizzolo
Predabissi, tra l'opera connessa denominata "raccordo tra la SP 17 e
la SS 9" e strada Cascina Legorina.
(oss. 180)

29) Si raccomanda di prevedere per l'intervento "CD07 - Collegamento
SP 39/SP exSS415" un piano di monitoraggio post-operam per verificare
l'adeguatezza dell'intervento.
(oss. 185)

30) Si raccomanda che nei Comuni di Gorgonzola e Gessate l'itinerario
ciclabile che costeggia il Naviglio della Martesana resti fruibile
anche in fase di cantiere, fatta eccezione per eventuali e limitate
fasi di costruzione della galleria artificiale "Martesana" che
risultassero particolarmente delicate.
(oss. 190)

31) Si raccomanda che il progetto esecutivo valuti la possibilità,
nel rispetto del quadro economico del progetto, di conservare le
connessioni est-ovest esistenti, valorizzando l'attraversamento del
canale Villoresi, in modo da garantire l'utilizzo pedonale e
ciclabile nelle migliori condizioni di fruibilità e sicurezza delle
strade interpoderali e delle alzaie del canale.
(oss. 201)

32) Si raccomanda che l'attraversamento del sistema costituito dalla
SP103 e dalla ferrovia Milano - Treviglio garantisca, per quanto
possibile, adeguata continuità tra i territori attraversati
dall'infrastruttura, nel rispetto del percorso di interesse
paesistico individuato dal PTCP lungo la stessa Strada Provinciale e
del corridoio ecologico secondario che connette il sistema agricolo
compreso tra Gorgonzola e Melzo con la cava di Bisentrate e le aree
agricole del Parco Regionale dell'Adda.
(oss. 203)

33) In fase di progettazione esecutiva venga valutata, nel rispetto
del budget a disposizione per l'opera, la possibilità di prevedere
la rialveazione dei 3 fontanili interessati dalle opere nel Comune di
Melzo, secondo quanto previsto nel SIA, e l'eventuale
riqualificazione delle opere al fine di garantire l'apporto di tali
fonti idrauliche.
(oss. 204-375)

34) Si raccomanda che, nel rispetto del quadro economico del
progetto, l'opera "Collegamento tra SP40 Binaschina ed SP39 Cerca
(CD17)" sia caratterizzata da qualità progettuali in grado di
rispettare e rafforzare le qualità ambientali dell'ambito, di
garantire e ricostruire la continuità pedonale ciclabile dei
territori attraversati, evitando qualsiasi ulteriore frammentazione.
(oss. 208)

35) Si raccomanda, sia in corso d'opera sia nella fase di esercizio,
un continuo e costante monitoraggio ed analisi della qualità delle
acque, nonchè l'adozione di idonei accorgimenti tecnici atti a
prevenire qualsiasi tipo di versamento accidentale di sostanze
pericolose. Particolare attenzione dovrà essere dedicata all'area a
su di Melzo presso l'intersezione con il Molgora, in località
Balbiano presso l'intersezione del colatore Addetta ed a nord di
Melegnano, ove il sistema dei corsi d'acqua presenta elementi di
pregio e potenzialità di rilievo.
(oss. 212)

36) PLIS Alto Martesana: si raccomanda che, nei limiti imposti dal
quadro economico di progetto, il progetto di mitigazione dell'impatto
del tratto di strada sotteso al garantisca una effettiva
compensazione "di sistema" a livello locale; che la realizzazione
delle opere accessorie sia limitata allo stretto necessario,
eventualmente compensando con l'aumento della naturalità dei suoli
circostanti (ad esempio con la creazione di boschi in aree limitrofe
attualmente non utilizzate ai fini agricoli) e coordinando tale
progettazione con l'ente parco; che, per quanto riguarda le
problematiche connesse all'inquinamento atmosferico, venga verificato
in sede di stesura del progetto esecutivo che le alberature la cui
messa a dimora è prevista nel progetto definitivo della TEEM, siano
numericamente sufficienti e strategicamente dislocate per minimizzare
l'impatto.
(oss. 218-220-221)

37) Si raccomanda che in fase esecutiva siano ricercate soluzioni che
riducano al minimo la generazione di reliquati agricoli. Inoltre si
dovrà cercare al termine dell'occupazione delle aree di cantiere di
favorire il ripristino della coltivazione mediante l'eliminazione di
materiali estranei e la compattazione del suolo agricolo sempre nel
rispetto del quadro economico del progetto.
(oss.224)

38) Si raccomanda che il concessionario valuti, in fase di entrata in
esercizio dell'opera, l'opportunità di realizzare, laddove
necessario, ulteriori interventi di mitigazione acustica anche ad
integrazione dell'effetto prodotto dalla pavimentazione
fonoassorbente attualmente prevista, in particolare in prossimità di
civili abitazioni, cascine e centri aziendali. In particolare, si
verifichi l'adeguatezza delle barriere situate presso i ricettori con
i seguenti ID: PA081, PA083, MG015, MG023, MG028, MG029, MG032,
MG020, MG021, MG022, MG037, MG035 e MG038.
(oss. 249)

39) Si raccomanda che il concessionario valuti, in fase di
progettazione esecutiva, le indicazioni della Direzione Provinciale
Ambiente e Agricoltura della Provincia di Monza e Brianza in merito
ai limiti da imporre all'ambito estrattivo ATEg36 (Piano cave della
Provincia di Milano) ubicato in Comune di Caponago in adiacenza al
futuro svincolo autostradale di interconnessione tra la TEEM e l'A4.
(oss.250)

40) Nel caso di altri siti potenzialmente contaminati individuati
dalla Provincia di Monza e Brianza, si raccomanda che il
Concessionario si impegni, nel rispetto del quadro economico del
progetto, a considerarli per i provvedimenti e le iniziative
conseguenti.
(oss. 252)

41) Si raccomanda di valutare in sede di progettazione esecutiva la
possibilità, a parità di costo, di realizzare negli spazi
sottostanti ad opere di scavalco platee con materiale di forme
irregolari, ad eccezione dei percorsi rurali e ciclopedonali di
attraversamento, in cui si raccomanda di realizzare un'adeguata
illuminazione.
(oss. 261)

42) Si raccomanda che il Concessionario, in fase di progettazione
esecutiva, valuti la possibilità di mantenere l'alimentazione della
Roggia Moneta Seconda, durante l'esecuzione dei lavori, mediante una
nuova presa d'acqua dal Naviglio Martesana sul lato est.
(oss. 276)

43) Si raccomanda, nel rispetto del quadro economico del progetto, di
verificare la possibilità di prolungare il tratto di nuova
alveazione previsto sul lato est della TEEM nell'area a nord del
cavalcavia della strada Orobona, con sottopasso dello stesso
cavalcavia e congiunzione al tracciato di nuova alveazione a sud
della rampa orientale.
(oss. 277)

44) Si raccomanda che in fase di progettazione esecutiva venga
individuata la zona di rispetto del pozzo ubicato in via Don Cesana,
in Comune di Bellinzago Lombardo.
(oss.279)

45) In sede di progettazione esecutiva si valuti la possibilità, nel
rispetto del quadro economico di progetto, di ridurre l'altezza del
viadotto sulla Muzza in comune di Comazzo.
(oss. 297)

46) Si raccomanda, in fase di progettazione esecutiva, di valutare se
prevedere, nel tratto autostradale in attraversamento del Parco Adda
Sud nel comune di Comazzo, una fascia boschiva allo scopo di mitigare
l'impatto delle polveri e dell'inquinamento sonoro.
(oss.298)

47) In sede di progettazione esecutiva si valuti l'eventuale
necessità di implementare le barriere acustiche sulla Variante SP159
in comune di Dresano in direzione SP138 a causa della presenza del
centro abitato.
(oss. 308)

48) Si raccomanda, in fase di stesura del progetto esecutivo, di
dettagliare in concerto con gli Enti competenti le caratteristiche
degli interventi di riqualificazione ambientale in funzione della
destinazione d'uso finale dell'area.
(oss. 331)

49) Si raccomanda al Concessionario di garantire un costante
monitoraggio dell'inquinamento atmosferico in corrispondenza della
barriera di esazione e del centro abitato di Liscate.
(oss. 338)

50) Si raccomanda al Concessionario di verificare ed eventualmente
restaurare la continuità delle aree agricole con il mantenimento
degli attraversamenti naturali esistenti sempre nel rispetto del
quadro economico del progetto.
(oss.339)

51) Si raccomanda al Concessionario di provvedere al mantenimento in
condizioni di adeguata efficienza le strade interessate al transito
dei mezzi di cantiere e di provvedere, al termine dei lavori, alla
verifica della perfetta funzionalità delle stesse.
(oss.342)

52) Si raccomanda che in fase esecutiva vengano attentamente
verificati gli impatti dello svincolo di Gessate e dello svincolo
della nuova Cassanese e del casello sulla componente rumore e, ove
necessario, vengano prese le necessarie misure mitigative nel
rispetto del quadro economico.
(oss. 353)

53) Si valuti la necessità di prevedere ulteriori mitigazione del
casello di esazione di Pozzuolo Martesana sul versante sud, in
prossimità dell'abitato di Melzo.
(oss.360-418)

54) Si raccomanda che in fase di progettazione esecutiva vengano
specificate quantitativamente le misure di mitigazione per
l'abbattimento delle polveri in fase di cantiere.
(oss. 365)

55) Si valuti l'opportunità che le simulazioni di ricaduta al suolo
degli inquinanti vengano effettuate nello scenario programmatico, con
particolare riferimento all'abitato di Melzo ed alle previste
espansioni urbanistiche, integrando i ricettori sensibili anche su
Melzo.
(oss.367)

56) Nell'ambito della collaborazione con ARPA sede centrale di Milano
in qualità di supporto tecnico, si raccomanda di valutare la
necessità e la fattibilità di inserire una stazione di monitoraggio
permanente sul nodo di interconnessione con BreBeMi.
(oss. 368)

57) Si raccomanda che in fase esecutiva vengano confermate da un
punto di vista quantitativo tutte le misure indicate nel SIA.
(oss. 371)

58) Acque superficiali: Si richiede che vengano definite le
caratteristiche quantitative e qualitative del monitoraggio,
valutando l'eventuale necessità di prevedere anche analisi
periodiche dei suoli e della prima falda.
(oss. 372)

59) Acque sotterranee: si valuti l'eventuale interferenza delle opere
in trincea sulla falda freatica e il conseguente approfondimento
degli effetti indotti da tale interferenza, sia durante le fasi di
cantiere che in quelle di esercizio.
(oss.373)

60) Si valuti l'eventuale necessità di prevedere barriere
fonoassorbenti mascherate da essenze vegetali sempreverdi in
corrispondenza di Cascina Banfa, Mascheroni, Galanta, Gabbarella,
Montecressuolo, Villa, Sant'Erasmo in comune di Melzo.
(oss. 379-382-405)

61) Si raccomanda l'innalzamento della dune di schermatura del
cantiere CI02 fino a 6m di altezza. La sommità della duna dovrà
essere piantumata. Si raccomanda inoltre di valutare la fattibilità
tecnica dell'isolamento acustico tramite barriere mobili delle
macchine posizionate all'interno del cantiere.
(oss. 381).

62) Si raccomanda, in fase di esecuzione dei lavori, il mantenimento
in loco e la protezione per tutta la durata dei lavori delle terre di
coltivo, ai fini del successivo riutilizzo nelle opere stradali e di
recupero ambientale.
(oss.383)

63) Si raccomanda di effettuare le necessarie verifiche
chimico-fisiche, biologiche, agronomiche dei terreni a fine lavori al
fine di valutare eventuali bonifiche ed il recupero alla funzione
originaria.
(oss. 385)

64) Si raccomanda di ripristinare le caratteristiche
quali-quantitative dei terreni circostanti una volta ultimati i
lavori di realizzazione, limitando durante i lavori la movimentazione
del materiale mediante tecniche di costruzione meno invasive sul
suolo.
(oss. 386)

65) Si raccomanda di mantenere in loco, ovunque possibile, i
materiali estratti al fine dell'utilizzo locale per i rilevati e le
opere di mitigazione.
(oss. 387)

66) Si raccomanda di coordinare, per quanto possibile, le attività
di realizzazione con le attività agricole.
(oss. 388)

67) Si raccomanda che il progetto degli impianti di illuminazione
tenga conto, oltre che della normativa vigente e del codice della
strada, di evitare le immissioni di luce sopra l'orizzonte
utilizzando apparecchi totalmente schermati, non illuminare oltre il
necessario, ed utilizzare lampade la cui distribuzione spettrale
della luce abbia la massima intensità alle lunghezze d'onda a cui
l'occhio ha la massima sensibilità.
(oss. 394)

68) Si valuti la possibilità, nel rispetto del budget a disposizione
per l'opera, di prevedere la piantumazione con specie arboree
arbustive ripa ria lì lungo l'intero perimetro dell'appezzamento
interessato dalla testa del fontanile Serraglio.
(oss. 398)

69) Con riferimento alla richiesta n. 11 di cui alla DGR n. 1546 del
6 aprile 2011 (sovrappasso alla Linea RFI Milano-Verona in comune di
Melzo e Pozzuolo Martesana), si raccomanda che, nel rispetto del
quadro economico di progetto, il progetto esecutivo valuti la
possibilità tecnica e, in caso di esito positivo, preveda di:
a. escludere il ricorso a setti verticali che produrrebbero una
sequenza di tunnel angusti e pericolosi, ma prevedere la
realizzazione dì coppie di pile di sostegno ogni 35-40m e prevedere
luci dei viadotti delle rampe di svincolo compatibili con quelle
della carreggiata principale;
b. realizzare gli impalcati del tratto in viadotto e delle rampe di
svincolo con carpenterie metalliche concepite per la massima
snellezza dei prospetti, ricorrendo ad apposite carenature;
c. trattare gli spazi sottostanti ad opere di scavalco in modo da
dissuadere allo stazionamento di individui, veicoli e qualunque tipo
di opere fisse o provvisorie tramite la formazione di platee con
materiale di forme irregolari con recinzione perimentrale e
piantumazione di mascheramento, fatta eccezione per i percorsi rurali
e ciclopedonali di attraversamento in prossimità dei quali andrà
perevista adeguata illuminazione;
d. prevedere che il rapporto delle scarpate sia sempre non inferiore
a 1:3 e che negli ambiti piani rompitratta siano presenti alberature
ed essenze vegetali adeguate; tali terrapieni devono essere recintati
e gestiti dal Concessionario;
e. prevedere che il percorso ciclopedonale che collegherà Via
Sabotino all'attuale ciclabile per Pozzuolo Martesana e che
fiancheggia Via Moro sia affiancato sul lato est da una fascia di
alberi ad alto fusto con funzione di mitigazione visiva;
f. prevedere che il percorso ciclopedonale a nord della ferrovia in
direzione Pozzuolo Martesana sia realizzato espropriando il sedime e
condividendo la posizione finale con i conduttori dei fondi agricoli
interessati e che consenta anche l'uso anche ai mezzi agricoli ed ai
veicoli per il trasporto animali;
g. prevedere che ogni percorso ciclopedonale sia dotato di verde con
funzioni di mitigazione ambientale e contenimento ai fini della
sicurezza.
(oss. 409-410-411-412-413-414-415)

70) In comune di Paullo si valuti la possibilità, nel rispetto del
quadro economico di progetto, di prevedere una soluzione atta a dare
continuità al collegamento tra la SP 181 e la Vecchia Paullese.
(oss.443)

71) Si raccomanda, in fase di stesura del progetto esecutivo, di
effettuare le opportune verifiche specialistiche per valutare
l'opportunità di inserire barriere acustiche a protezione della
Cascina S. Antonio in comune di Paullo.
(oss.447)

72) Si raccomanda, in fase di stesura del progetto esecutivo, di
individuare viabilità di cantiere dedicate, evitando il più
possibile il tratto SP 16 che risulta interno all'abitato di Paullo.
(oss.449)

73) In comune di Pessano con Bornago si valuti la possibilità, nel
rispetto del quadro economico di progetto, di prevedere che i
manufatti di attraversamento della nuova sede stradale siano idonei
al passaggio di mezzi agricoli di grandi dimensioni.
(oss.455)

74) Si raccomanda che la soluzione relativa alla strada di cantiere
con immissione in via Oberdan sia verificata nell'ambito della
definizione delle opere che saranno realizzate a valere sul fondo di
compensazione (13 M€) destinato al comune di Pozzuolo Martesana.
(oss.465)

75) Si raccomanda al Concessionario di prevedere nell'ambito della
deviazione provvisoria per la realizzazione del cavalcavia sulla
SP103 uno spazio idoneo e opportunamente protetto per il passaggio
ciclopedonale per garantire la continuità con l'opera attualmente
esistente compatibilmente con il quadro economico del progetto.
(oss. 467)

76) Si raccomanda che in sede di progettazione esecutiva sia
verificata la capacità della viabilità esistente a smaltire il
traffico relativo alla nuova cava di Tribiano.
(oss .478)

77) Si raccomanda che il progetto inserito tra le opere esterne alla
TEEM si raccordi alla variante SP103 Cassanese-Tangenziale di
Pozzuolo al progetto esecutivo della Cassanese inserito nel progetto
BreBeMi sia altimetricamente che planimetricamente.
(oss. 519)

78) Si raccomanda che in fase di progettazione esecutiva, vengano
effettuati specifici approfondimenti in merito alle essenze destinate
all'inserimento ambientale dell'opera nel Parco Adda Sud, valutando
la possibilità di sostituire le specie, dì seguito riportate,
attualmente previste in progetto, tra cui:
- Pado Prunus padus;
- Olivello spinoso Hippophae rhamnoides;
- Buddleia Buddleja davidii.
(oss. 549-572)

79) Si raccomanda che, per quanto possibile, non venga interrotto il
corso di fossi e corsi d'acqua, sia derivanti da fontanili, sia
appartenenti alla rete irrigua e al reticolo superficiale.
(oss. 550)

80) Nel rispetto del budget economico, si raccomanda che le opere di
inserimento ambientale siano in grado di garantire livelli adeguati
di continuità ecologica, recuperare la perdita di identità del
paesaggio rurale e mantenere la vocazione agricola. Le scelte
progettuali dovranno valorizzare l'orditura tradizionale del
territorio agricolo, con la sottolineatura della trama del reticolo
idrico e l'efficienza della rete irrigua per assicurare
l'accessibilità dei mezzi agricoli alle aree intercluse e garantire
la percezione del paesaggio del Parco Agricolo Sud Milano.
(oss. 552)

81) XD23 - Variante alla SP138 Pandina Vizzolo Predabissi: si
raccomanda al Concessionario un rimboschimento con essenze autoctone,
poichè vi sarà la frammentazione di un'area agricola che non sarà
più funzionale a seminativo
(oss.560)

82) Con riferimento alla prevista area di stoccaggio (per l'utilizzo
di materiale riciclato) si raccomanda al Concessionario:
- di predisporre un piano per il reperimento sul mercato di materiali
di recupero e di materiali litoidi;
- di documentare la necessità di disporre di un'area di quelle
dimensioni;
- di usare quali aree di stoccaggio le aree di cantiere in linea e le
aree delle eventuali cave di prestito autorizzate, in modo da non
gravare su ulteriore suolo agricolo;
- che il progetto dell'area di stoccaggio di materiali, situata nel
comune di Paullo, sia confermato temporaneo prevedendo il ripristino
ambientale e la realizzazione di una zona di forestazione realizzata
con essenze autoctone;
(oss. 570)

83) Si raccomanda al Concessionario di effettuare, in fase di
progettazione esecutiva, i necessari approfondimenti finalizzati a
valutare l'opportunità di modificare, nel rispetto del budget
economico, gli interventi di mitigazione/compensazione nel territorio
del Parco Agricolo Sud Milano, in relazione alle specie ornamentali
attualmente previste per aree di sosta e rotatorie.
(oss.571-572-573)

84) Al km 27 del corpo autostradale si raccomanda:
- che i passaggi della Fratta e del cavo Marocco siano realizzati con
andamento morfologico più naturale evitando forzature a gomito
fortemente artificiali, sempre con l'utilizzo di bioingegneria senza
opere in C.A.
- che i sottopassi dell'autostradali siano sufficientemente ampi da
permettere il passaggio faunistico, con ampiezza mai inferiore a 3 m,
opportunamente strutturati con una sezione in fondo naturale con
denso equipaggiamento di alberi e arbusti ai lati.
- di lasciare uno spazio privo di vegetazione davanti alle entrate
per consentire l'ingresso di luce nel passaggio.
(oss. 588)

85) Si raccomanda, in corrispondenza della Roggia Luserana
(IN10705-PK 21+755), di spostare il tombino va spostato più a valle
in corrispondenza del tombino della Roggia Luserana (IN10729-PK
0+542);
(oss. 598)

86) Si raccomanda di individuare una soluzione di concerto con il
Consorzio gestore per il superamento della Roggia Maiocca,
compatibilmente con i vincoli planoaltimetrici del tracciato e con il
budget a disposizione per l'opera.
(oss. 599)

87) Si raccomanda che le tombinature con cunicolo faunistico siano
realizzate tenendo conto:
- che la sommità del muro di divisone tra cunicolo idraulico e
faunistico sia inferiore alla quota del piano campagna;
- che il fondo del cunicolo idraulico non sia parzialmente riempito
in cls magro, bensì realizzato rispettando la quota di fondo e la
pendenza naturale del corso d'acqua;
- che le passerelle di monte e di valle non siano realizzate, in
quanto sono di ostacolo alle manutenzioni ed ai canali;
- che le recinzioni di monte e di valle, esterne al tratto tombinato
del canale, non siano realizzate, in quanto sono di ostacolo alle
manutenzioni del corso d'acqua;
- che le tombinatutre si raccordino, sia a monte che a valle, con
l'alveo naturale del canale con un manufatto scatolare ad "U" dotato
di muri d'ala.
(oss. 608)

88) Si raccomanda che le tombinature siano realizzate tenendo conto:
- che si raccordino, sia a monte che a valle, con l'alveo naturale
del canale con un manufatto scatolare ad "U" dotato di muri d'ala
- che il fondo del cunicolo idraulico non sia parzialmente riempito
in cls magro, bensì realizzato rispettando la quaota di fondo e la
pendenza naturale del corso d'acqua
(oss.609)

89) Si raccomanda di realizzare il nuovo alveo del Cavo Bolca
(chiamato erroneamente "nuova roggia Lanzana") con un percorso
differente nel tratto a monte e le caratteristiche dimensionali che
verranno indicate dal Consorzio gestore.
(oss. 611)

90) Si raccomanda di verificare la correttezza del dimensionamento
della sezione idraulica di progetto nel tratto di interferenza con il
nuovo ponte della SP 159.
(oss. 614)

91) Si raccomanda di valutare, di concerto con il Consorzio gestore,
soluzioni idonee a garantire la sicurezza degli utenti del percorso
ciclabile in fregio al Colatore Addetta.
(oss.615)

92) In sede di progettazione esecutiva si valuti la possibilità che
il ponte canale al km 2+957 abbia dimensioni di 2x2m (in luogo
dell'attuale dimensione di 1x2m) in previsione di futuri aumenti di
portata.
(oss.629)

93) In sede di progettazione esecutiva si valuti la possibilità di
ampliare il tombino in corrispondenza della roggia Visconti alla Pk
7+574 (2.5x2.5) con una parte adibita al passo d'uomo alta almeno 2m.
(oss. 630)

94) In sede di progettazione esecutiva si valuti la possibilità di
ampliare il tombino in corrispondenza della roggia Gabbarella alla Pk
10+220 con una parte adibita al passo d'uomo alta almeno 2m.
(oss 631)

95) Nell'ambito dei lavori di costruzione o ricostruzione delle
infrastrutture idrauliche del S.I.I. conseguenti a interferenze
determinate dalle opere dirette o indirette imputabili all'esecuzione
della TEM, dovranno essere eseguite considerando:
- in via preferenziale (a diretta azione del gestore integrato del S
IA. quale appaltatore delle opere oggetto di
costruzione/ricostruzione;
- in via subordinata, il gestore integrato del S.l.l. dovrà svolgere
la supervisione di tutti i lavori di costruzione/ricostruzione delle
infrastrutture che subiranno interferenza.
(oss. 633)

96) Si raccomanda al Concessionario di effettuare, in fase di
progettazione esecutiva, approfondimenti in relazione a tutti gli
aspetti della sicurezza delle opere di drenaggio sia entro sia fuori
della piattaforma autostradale.
(oss. 637)

97) Si raccomanda che, nell'ambito del fondo di compensazione (13
milioni di euro) spettante al comune di Pozzuolo Martesana, sia data
priorità alla realizzazione dei seguenti interventi, secondo gli
schemi grafici di cui alla Nota del Sindaco n° 6517 del 25/05/201:
- la circonvallazione sud di Pozzuolo Martesana e parcheggio fermata
passante ferroviario;
- una rotatoria all'intersezione tra SP103 - Via 2 Giugno Frazione
Trecella;
- la pista ciclopedonale di Via Siena e di Via Aldo Moro.
(oss.638- 639-640)

98) Si verifichi l'eventuale necessità, nel rispetto della normativa
vigente e del budget a disposizione per l'opera, di sistemare la sede
autostradale in corrispondenza dell'affiancamento delle corsie
specializzate delle rampe ripristinando i margini laterali,
realizzando rilevati di pendenza 4/7 (anzichè 2/3) nonchè
garantendo, compatibilmente con la geometria dell'interconnessione e
con le aree intercluse, uno spazio pari a 6,00 m tra la nuova
recinzione ed il piede del rilevato, ovvero la sommità della
trincea.
(oss.641)

99) Si verifichi la possibilità, nel rispetto della normativa
vigente e del budget a disposizione per l'opera, che negli schemi
tipologici di installazione delle barriere di sicurezza SII e Sila,
possa essere modificato il requisito per l'impatto delle barriere
prevedendo una estensione prima dell'ostacolo da proteggere circa
pari a 2/3 Lf, ed una installazione minima totale non inferiore ad Lf
(piuttosto che 30 m prima dell'ostacolo e 4 m dopo come previsto
nell'elaborato 0912BSTP03A).
(oss. 647)

100) Si raccomanda che in sede di PE, le planimetrie idrauliche siano
sviluppate con adeguato grado di dettaglio di cui all'art 28 del
regolamento del D. Lgs 12.04.2006 n°163. Per ogni tavola sia prevista
una planimetria "stato attuale" ed una "stato dì progetto".
(oss.649)

101) Si raccomanda che in sede di progettazione esecutiva siano
fornite indicazioni in merito al tipo di sistema di esazione previsto
per il nuovo asse autostradale e alla sua compatibilità con la
classificazione veicolare "ASSISAGOMA" attualmente vigente per
l'attribuzione del pedaggio sull'A1 e sull'A4.
(oss.651)

102) Relativamente alla corsia di accelerazione TEEM-A1 direzione
nord ed al cavalcavia S.C. Bescapè, si raccomanda di verificare che
le sanzioni di cui al punto 3 del parere ASPI possano essere
presentate sia in relazione alla fase transitoria (Al con tre corsie)
che alla fase finale(Al con quattro corsie).
(oss.653)

103) Si raccomanda di valutare la possibilità di modificare la
posizione della pila del viadotto Lambro suddetto in modo che la
stessa sia posizionata al di fuori del rilevato della A1 e del
relativo fosso di guardia, nella loro configurazione futura.
(oss. 656)

104) Sì raccomanda di verificare che il fosso dì guardia
dell'autostrada Al, compreso tra le rampe asse C e B della TEEM,
trovi adeguato recapito per le proprie acque.
(oss. 657)

105) In fase di progetto esecutivo si raccomanda di verificare la
correttezza della posizione della falda della Galleria artificiale A4
elab. 1127D000G0000MTP04A.
(oss. 663)

106) Galleria artificiale A4 elab. 1128D00AG0100MRC01A Relazione di
calcolo: in fase di progetto esecutivo siano controllate le verifiche
geotecniche in merito ai pali trivellati.
(oss. 665)

107) Galleria artificiale A4 elab. 1128DCI0AG0100MRC01A Relazione di
calcolo: si verifichi la possibilità che il calcolo dell'opera possa
essere riproposto con un programma più indicato ad una galleria
artificiale scavata secondo il metodo Milano.
(oss.666)

108) Galleria artificiale A4 elab. 1139000AG0100MCA01A: si verifichi
la correttezza della sezione corrente galleria in merito a solettone
di fondo e tappo in jet grouting.
(oss. 667)

109) Galleria artificiale A4 elab. 1141000AG0100MRA03A -
1142D00AG0100MCA04A: si verifichi la correttezza delle indicazioni
relative ai pannelli di diaframma E7 e D8 e al "prospetto Nord".
(oss. 668)

110) Si raccomanda che specifica cura sia posta nelle fasi esecutive
per la realizzazione del cavalcavia opera n 141, con particolare
riferimento alla tempistica e all'accuratezza nella esecuzione del
rilevato a tergo delle spalle.
(oss. 670)

111) Si raccomanda che in fase di progettazione esecutiva siano
meglio dettagliate lavorazioni effettuate per i collettori esistenti
del drenaggio di piattaforma dell'A4 in prossimità dei nuovi assi
L,D,E,H della TEEM.
(oss.671)

112) Si raccomanda che in fase di progettazione esecutiva siano
meglio dettagliate le verifiche idrauliche dei collettori, presenti
nella relazione dell'idraulica di piattaforma (elab.
342D000W000IPRI01A).
(oss. 673)

113) Interconnessione A4: si raccomanda di verificare l'eventuale
necessità di spostare e verificare il collettore esistente della A4
tenendo in considerazione l'ampliamento della pavimentazione.
(oss. 674)

114) Interconnessione A4: in fase di progetto esecutivo si raccomanda
di verificare i collettori della A4 in cui risultano recapitare
alcuni collettori della TEEM (per esempio tra i nodi A1 035 e
A1 037).
(oss.675)

115) Si verifichi la possibilità, nel rispetto della normativa
vigente e del budget a disposizione per l'opera, di ricollocare nel
tratto di autostrada A4 interessato dall'interconnessione le piazzole
di sosta di cui è prevista l'eliminazione.
(oss. 679)

116) In ottemperanza a quanto prescritto dall'art. 58 del DPR 753/80
si raccomanda che venga istruita da parte di ATM, dietro richiesta di
TE s.p.a., apposita pratica per l'approvazione del progetto
esecutivo, ai fini della sicurezza dell'esercizio metropolitano, da
parte del Ministero dei Trasporti e approvazione finale da parte
della provincia di Milano - Settore sistema trasporti; in particolare
dovranno essere stipulate per ciascun attraversamento n.2 convenzioni
(manutenzione e costruzione) contenenti le prescrizioni da rispettare
da parte di TE s.p.a. sia durante l'esecuzione dei lavori sia durante
la manutenzione delle opere in oggetto, con allegato il relativo
Progetto Esecutivo e il documento "Valutazione del rischio
interferenze" relativo alle operazioni di costruzione del sottovia
sotto l'infrastruttura MM2 preventivamente approvato da ATM.
(oss.532)

117) Si raccomanda che gli accessi poderali siano e possano essere
modificati in sede di progettazione esecutiva a seguito
dell'interlocuzione con le aziende agricole coinvolte e/o con i
Comuni.
(oss.105)

118) Si raccomanda di prevedere il recupero delle aree alla
situazione ante - operam, ritornando al piano campagna originale in
continuità con il contesto territoriale e procedendo in ogni caso
alla riqualificazione ambientale del sito impoverito dall'uso. Si
raccomanda altresì la necessità di evitare l'ubicazione delle aree
di cantiere in siti ricadenti in zone sottoposte a tutela
paesaggistica ai sensi del Dlgs n. 42/04 e s.m.i.
(oss.213)

119) Si raccomanda in fase esecutiva, di garantire l'accesso ai fondi
agricoli a nord del canale Villoresi. In fase esecutiva dovrà essere
verificato il corretto ripristino delle reti irrigue interrotte dalla
TEEM e/o opere connesse e dovrà essere ricercato il contenimento al
minimo delle aree di cantiere.
(oss.228)

120) Si raccomanda nel comune di Bellinzago Lombardo, in fase
esecutiva, di:
-garantire la permeabilità da parte dei mezzi agricoli tra il centro
aziendale e i fondi posti a ovest della prevista TEEM.
-di verificare il corretto ripristino delle reti irrigue interrotte
dalla TEEM con particolare attenzione alla roggia Moneta Seconda
- di ricercare soluzioni che riducano al minimo la generazione di
reliquati agricoli
(oss.229)

121) Si raccomanda nel comune di Pessano con Bornago, in fase
esecutiva, di:
-garantire la permeabilità da parte dei mezzi agricoli tra il centro
aziendale e i fondi posti a ovest della prevista TEEM.
-di verificare il corretto ripristino delle reti irrigue interrotte
dalla TEEM
- di ricercare soluzioni che riducano al minimo la generazione di
reliquati agricoli.
(oss.231)

122) Si raccomanda nel comune di Bellinzago Lombardo, in fase
esecutiva, di:
-garantire la permeabilità da parte dei mezzi agricoli tra il centro
aziendale e i fondi posti a ovest della prevista TEEM.
-di verificare il corretto ripristino delle reti irrigue interrotte
dalla TEEM
- di ricercare soluzioni che riducano al minimo la generazione di
reliquati agricoli
(oss.235)

123) Si raccomanda di garantire l'accesso alle aree intercluse tra a
linea RFI Milano-Treviglio e BreBeMi tramite la continuità della
strada vicinale del "Molino Matto" nel rispetto del quadro economico
del progetto.
(oss.239)

124) Si raccomanda che il Concessionario, nella fase precedente
all'apertura dei cantieri, valuti, con gli Enti di competenza, tutti
gli aspetti relativi ad eventuali interfererze tra la viabilità
esistente e le previste piste di cantiere, al fine di minimizzare gli
impatti sul trasporto pubblico locale.
(oss.244)

125) Si raccomanda che il concessionario, nella fase precedente
all'apertura dei cantieri, valuti eventuali interferenze tra piste di
cantiere e viabilità esistente, al fine di concordare con gli Enti
gestori soluzioni che garantiscano la fluidità dei flussi di
traffico sulle arterie esistenti, prevedendo, dove possibile,
percorsi alternativi
(oss.246)

126) Si raccomanda che lo stato di qualità dell'aria sia verificato
sulla base di un Piano di Monitoraggio della qualità dell'aria che
il Concedente dovrà realizzare, e comprendendo nel sistema di
monitoraggio gli elementi influenti sulla micro contaminazione da
traffico.
(oss.255)

127) Si raccomanda che i fondi agricoli situati attorno all'azienda
agricola "La Pimpi" non risultino carenti di via d'accesso
(oss.306)

128) Si raccomanda che per C.na Besozza sia prevista una verifica del
clima acustico al recettore una volta che la Tangenziale sarà in
esercizio e, se il valore non sarà in linea con la previsione
progettuale, il Concessionario ha l'obbligo di riportare i limiti nei
valori previsti.
(oss.337)

129) Si raccomanda che la rampa Pozzuolo-Brescia sia adeguata a 2
corsie per evitare che il peggioramento delle condizioni di deflusso
dia luogo ad emissioni inquinanti in atmosfera superiori a quanto
già previsto.
(oss.352-359)

130) Collegamento Cascina Rogolone: si raccomanda di prestare
particolare attenzione all'accesso alla cascina, attualmente diretto
dalla SP103, vista la presenza abitativa di più famiglie e
l'esistenza di un'attivtà agricolo-forestale e a consentire il
collegamento diretto della cascina con il centro abitato di Melzo.
(oss.404)

131) Si raccomanda l'adeguamento della strada comunale 704 che
collega il centro aziendale con la viabilità locale.
(oss.437)

132) In riferimento anche alla osservazione n. 54 del parere
regionale D.G.R. 9/1546 del 06/04/2011, si raccomanda di valutare la
possibilità di riorientare la progettazione delle opere mitigative e
compensative anche perseguendo un modello fondato sullo strumento
dell'asservimento volontario in luogo dell'esproprio. Le economie
derivanti da tale proposta potranno essere utilizzate anche per la
realizzazione di uno o più impianti di piccole dimensioni per la
produzione di energia elettrica alimentati a biomasse di origine
vegetale e/o reflui zootecnici.
(oss.440)

133) Si raccomanda un diverso tracciato della strada sterrata nel
tratto dalla tangenziale alla Cascina utilizzando se possibile un
tratto di alzaia del canale Muzza o in subordine una strada
affiancata dalla stessa alzaia. Ciò consentirebbe di ridurre la
lunghezza del tracciato senza interferire sul deflusso delle acque
meteoriche.
(oss.448)

134) Si raccomanda:
- come condiviso e approvato dal Collegio di Vigilanza dell'Accordo
di Programma per la realizzazione della Tangenziale Est Esterna di
Milano e il potenziamento del sistema della mobilità dell'est
milanese e del nord lodigiano del 30 marzo 2011, che la galleria
artificiale di Cologno in Casalmaiocco venga ridimensionata da 455 m
a 341 m. Per effetto di tale modifica, sarà necessario traslare
verso ovest la rotatoria prevista (per l'intervento in analisi)
all'intersezione con la SP 138, provvedendo alla modifica
dell'attuale intersezione tra la SP138 e la SP159. Conseguentemente,
il tratto terminale della variante alla SP159 verrà realizzato in
maggior aderenza agli abitati.
- di condurre, in fase di progettazione esecutiva, i necessari
approfondimenti circa lo studio acustico condotto nell'ambito della
progettazione definitiva, finalizzato a determinare, come previsto
dalla normativa vigente, i necessari interventi di mitigazione
acustica. I risultati di tale studio hanno permesso di individuare,
laddove necesario, le opere più opportune (barriere facustiche,
pavimentazione fonoassorbente, dune). Per quanto riguarda la
"Variante alla SP159" in Comune di Dresano, lo studio acustico ha
evidenziato la nessità di prevedere interventi di mitigazione
acustica, nel solo tratto a nord in corrispondenza della rotatoria
d'ingresso all'abitato di Balbiano di Colturano.
- di concordare, come previsto dalla Convenzione sottoscritta tra il
Consorzio e la Società Tangenizale Esterna SpA ( 26 giugno 2010),
durante la progettazione esecutiva e la successiva fase di
realizzazione degli interventi, le più opportune soluzioni tecniche
che garantiscano di salvaguardare il sistema di irrigazione, tenuto
conto che le risoluzioni delle interferenze con il reticolo idrico
sono state concordate con il Consorzio della Muzza nel corso della
redazione del progetto definitivo. e l'andamento altimetrico del
tracciato è condizionato dalla presenza di manufatti idraulici e del
sottopasso previsto per il collegamento con cacina Belpensiero.
(oss. 556)