Serie Generale n. 77 del 1-4-1992
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELL'AMBIENTE
MINISTERO DELL'AMBIENTE
DECRETO MINISTERIALE
Nuovi limiti alle emissioni di gas inquinanti prodotti da motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli. (GU Serie Generale n.77 del 01-04-1992 - Suppl. Ordinario n. 62)

IL MINISTRO DELL'AMBIENTE
DI CONCERTO CON
IL MINISTRO DELLA SANITÀ
E
IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Vista la legge n. 942 del 27 dicembre 1973;
Vista la legge n. 349 dell'8 luglio 1986;
Vista la legge n. 59 del 3 marzo 1987;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti 29 marzo 1974,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 105 del 23 aprile 1974, e suc-
cessive modifiche, recante prescrizioni generali per l'omologazione
CEE dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonchè dei loro
dispositivi di equipaggiamento;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti 5 agosto 1974,
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 251
del 26 settembre 1974, con il quale è stata recepita la direttiva
CEE n. 72/306 recante norme per l'omologazione parziale CEE dei tipi
di veicoli a motore per quanto riguarda l'emissione di fumo prodotta
dai motori di propulsione ad accensione spontanea.
Visto il decreto del Ministro dell'ambiente 5 giugno 1989,
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 229
del 30 settembre 1989, con il quale è stata recepita la direttiva
CEE n. 88/77 relativa ai limiti alle emissioni di gas inquinanti
prodotti da motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione
dei veicoli;
Vista la direttiva n. 91/542/CEE del 1 ottobre 1991 che modifica
la direttiva n. 88/77/CEE prescrivendo limiti alle emissioni di gas
inquinanti allo scarico più restrittivi ed introducendo il limite di
particolato;
Decreta:
Art. 1.
1. Ai fini del presente decreto, si intende per:
- "veicolo" ogni veicolo dotato di motore ad accensione spontanea
destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia
almeno quattro ruote, una velocità massima di progetto superiore a
25 km/h, ad eccezione dei veicoli, aventi una massa complessiva non
superiore a 3,5 t, della categoria internazionale M1, quali definiti
al punto 0.4 dell'allegato 1 del decreto del Ministro dei trasporti
29 marzo 1974, e successive modifiche, nonchè ad eccezione dei
veicoli che si spostano su rotaie, delle trattrici e delle macchine
agricole, delle macchine operatrici nonchè dei veicoli a quattro
ruote classificati motoveicoli ai sensi della vigente legislazione
nazionale;
- "tipo di motore ad accensione spontanea" un motore ad accensione
spontanea che può essere omologato in quanto entità tecnica ai
sensi del decreto del Ministro dei trasporti 30 giugno 1988, n. 386.

Art. 2.
1. Il controllo previsto dal primo comma dell'art. 4 della legge
n. 942 del 27 dicembre 1973 sulla conformità della produzione con il
tipo omologato o approvato viene effettuato mediante sondaggio dal
Ministero dei trasporti - Direzione generale della motorizzazione
civile e dei trasporti in concessione - direttamente o a mezzo degli
uffici periferici dipendenti, sui tipi di veicolo per quanto riguarda
le emissioni di gas inquinanti e di particolato emessi dal motore di
propulsione. Dall'esito dei controlli va data comunicazione ai
Ministeri della sanità e dell'ambiente.

Art. 3.
1. Il costruttore o il suo legale rappresentante deve comunicare
alla competente divisione del Ministero dei trasporti - Direzione
generale della motorizzazione civile e dei trasporti in concessione,
qualsiasi modifica di una delle caratteristiche o di uno degli
elementi indicati nell'allegato II appendici 1 e 2.
2. La divisione di cui al comma precedente giudica se sul tipo di
motore o sul tipo di veicolo a motore modificato debbano essere
effettuate nuove prove e conseguentemente redatto un nuovo verbale.
3. Se dalle prove, da espletare da parte dell'organo tecnico
competente, risulta che le prescrizioni del presente decreto non sono
osservate la modifica non è autorizzata.

Art. 4.
1. A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
decreto, per quanto riguarda le emissioni di gas inquinanti e di
particolato provenienti dal motore di propulsione:
A) - non può essere rifiutata l'omologazione parziale CEE ed il
rilascio del documento, di cui all'art. 10, paragrafo 1, ultimo
trattino della direttiva n. 70/156/CEE, recepita con decreto del
Ministro dei trasporti 29 marzo 1974 e successive modifiche oppure
l'omologazione nazionale,
- non può essere vietata l'immatricolazione, la vendita,
l'immissione in circolazione o l'utilizzazione
per i tipi di veicolo o per i veicoli nuovi equipaggiati con un
motore ad accensione spontanea che soddisfino le prescrizioni
tecniche attinenti all'inquinamento atmosferico contenute negli
allegati al presente decreto;
B) - non può essere rifiutata l'omologazione parziale CEE oppure
l'approvazione nazionale,
- non può essere vietata la vendita o l'utilizzazione per un tipo
di motore o per un nuovo motore ad accensione spontanea che soddisfi
le prescrizioni tecniche attinenti all'inquinamento atmosferico
contenute negli allegati al presente decreto.
L'omologazione o l'approvazione viene concessa a seguito
dell'esito favorevole delle prove effettuate dall'organo tecnico
competente del Ministero dei trasporti, il quale ne redige processo
verbale; dell'effettuazione delle prove va data preventiva
comunicazione ai Ministeri della sanità e dell'ambiente ciascuno dei
quali ha facoltà di farvi intervenire un proprio rappresentante.
Una copia originale della scheda di omologazione o di
approvazione, compilata come indicato nell'art. 6 del decreto
ministeriale 29 marzo 1974 e corredata con una scheda di modello
conforme a quello indicato nell'allegato VIII, va rilasciata al
costruttore o al suo legale rappresentante che ne facciano richiesta.

Art. 5.
1. Non può essere più rilasciata l'omologazione parziale CEE, il
documento di cui all'art. 10 paragrafo 1, ultimo trattino della
direttiva n. 70/156/CEE recepita con decreto del Ministro dei
trasporti 29 marzo 1974 e successive modifiche, e l'omologazione
nazionale per i tipi di veicolo equipaggiati con un motore ad
accensione spontanea, nonchè l'omologazione parziale CEE e
l'approvazione nazionale per i tipi di motore ad accensione
spontanea:
- a decorrere dal 1 luglio 1992 nel caso in cui le emissioni di
inquinanti gassosi e di particolato prodotte dal motore non siano
conformi ai valori limite fissati nella riga A della tabella del
punto 6.2.1 dell'allegato I al presente decreto;
- a decorrere dal 1 ottobre 1995 nel caso in cui le emissioni di
inquinanti gassosi e di particolato prodotte dal motore non siano
conformi ai valori limite fissati nella riga B della stessa tabella
del punto 6.2.1 dell'allegato I al presente decreto.
2. Fino al 30 settembre 1993 il comma 1 non si applica ai tipi di
veicoli equipaggiati con un motore ad accensione spontanea se tale
motore è descritto nell'allegato di un certificato di omologazione
rilasciato anteriormente al 1 luglio 1992 ai sensi della direttiva
n. 88/77/CEE recepita con decreto del Ministro dell'ambiente 5 giugno
1989.

Art. 6.
1. È vietata l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in
circolazione, l'utilizzazione di nuovi veicoli equipaggiati con un
motore ad accensione spontanea nonchè la vendita e l'uso di motori
nuovi ad accensione spontanea:
- a decorrere dal 1 ottobre 1993 nel caso che le emissioni di
inquinanti gassosi e di particolato prodotte dal motore non siano
conformi ai valori limite stabiliti nella riga A, della tabella del
punto 8.3.1.1. dell'allegato I al presente decreto,
- a decorrere dal 1 ottobre 1996 nel caso che le emissioni di
inquinanti gassosi e di particolato prodotte dal motore non siano
conformi ai valori limite fissati nella riga B, della stessa tabella
del punto 8.3.1.1. dell'allegato I al presente decreto.
2. Il precedente comma non si applica ai veicoli ed ai motori ad
accensione spontanea destinati all'esportazione verso paesi extra
comunitari.

Art. 7.
1. I veicoli di cui all'art. 1 equipaggiati con motori di
propulsione ad accensione spontanea debbono inoltre soddisfare le
prescrizioni del decreto ministeriale del 5 agosto 1974 emanato in
attuazione della direttiva n. 72/306/CEE concernente le emissioni di
fumo prodotte dai motori ad accensione spontanea.

Art. 8.
1. Resta salva la facoltà prevista dall'art. 9 della legge 27
dicembre 1973, n. 942, per i produttori e i costruttori di
richiedere, in alternativa a quanto disposto negli articoli
precedenti, l'omologazione nazionale dei tipi di veicolo e
l'approvazione nazionale dei tipi di motore in base alle prescrizioni
tecniche attinenti all'inquinamento atmosferico contenute nei
regolamenti e nelle raccomandazioni emanate dall'ufficio europeo per
le Nazioni Unite, Commissione economica per l'Europa, purchè dette
prescrizioni siano conformi a quelle del presente decreto.

Art. 9.
1. Fanno parte integrante del presente decreto i seguenti allegati:
Allegato I: campo di applicazione, definizioni e sigle, domanda
di omologazione CEE, prescrizioni e prove,
conformità della produzione.
Allegato II: Documento informativo n. .. .. .. .. ... conforme
all'allegato I della direttiva n. 70/156/CEE, con
appendici 1 e 2.
Allegato III: Procedimento di prova.
Allegato IV: Caratteristiche tecniche del combustibile di
riferimento.
Allegato V: Sistemi di analisi e di campionamento.
Allegato VI: Conversione delle concentrazioni di CO e di NOx
a valori riferiti a condizioni umide.
Allegato VII: Fattore di correzione per l'umidità dell'ossido
di azoto.
Allegato VIII: Certificato di omologazione CEE, con appendice.
Allegato IX: Definizione delle categorie internazionali M1, M2,
M3, N1, N2 ed N3.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana.
Roma, 23 marzo 1992
Il Ministro dell'ambiente
RUFFOLO
Il Ministro della sanità
DE LORENZO
Il Ministro dei trasporti
BERNINI

ALLEGATO I
CAMPO D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI E SIGLE, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE
CEE, PRESCRIZIONI E PROVE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente decreto si applica agli inquinanti gassosi ed
al particolato prodotti da tutti i veicoli dotati di
motori ad accensione spontanea ed ai motori ad accensione
spontanea specificati nell'articolo 1, ad eccezione dei
veicoli appartenenti alla categoria N1, N2 e M2 per i
quali l'omologazione sia stata concessa in base al decreto
ministeriale del 28 dicembre 1991, di recepimento della
direttiva 91/441/CEE.
2. DEFINIZIONI ED ABBREVIAZIONI
Ai fini del presente decreto:
2.1. per "omologazione di un motore" si intende l'omologazione
di un tipo di motore per quanto concerne l'emissione di
inquinanti gassosi e di particolato;
2.2. per "motore ad accensione spontanea" si intende un motore
che funziona secondo il principio dell'accensione per
compressione;
2.3. per "tipo di motore" si intende una categoria di motori
che non differiscono sostanzialmente tra di loro per
quanto riguarda le caratteristiche del motore definite
nell'allegato II;
2.4. per "inquinanti gassosi"si intendono l'ossido di carbonio,
gli idrocarburi (espressi in equivalente C1H1,85) e gli
ossidi di azoto, questi ultimi espressi in equivalente di
biossido di azoto (NO2); Per "particolato" si intende
qualsiasi materiale raccolto su un determinato mezzo
filtrante dopo una diluizione dell'emissione allo
scappamento del motore ad accensione spontanea fino a
raggiungere una temperatura pari o inferiore a 325 K (52
C) con aria depurata al filtro.
2.5. per "potenza netta" si intende la potenza espressa in kW
CEE ottenuta sul banco di prova all'estremità
dell'albero, o suo equivalente, misurata conformemente al
metodo CEE per la misura della potenza stabilito dalla
direttiva 80/1269/CEE modificata da ultimo dalla direttiva
88/195/CEE;
2.6. per "velocità nominale" si intende la massima velocita'di
rotazione a pieno carico consentita dal regolatore e
specificata dal costruttore nella sua documentazione
commerciale e di servizo;
2.7. per "percentuale di carico" si intende la parte della
coppia massima disponibile per una data velocità del
motore;
2.8. per "velocità intermedia" si intende la velocità che
corrisponde al valore massimo della coppia quando tale
velocità sia compresa tra il 60 e il 75% della velocità
nominale; negli altri casi si intende una velocità pari
al 60% della velocità nominale;
2.9. Abbreviazioni ed unità Tutti i volumi e le portate
volumetriche sono calcolate a 273 K (0 C) ed a 101,3 kPa.
P kW potenza netta non corretta (1)
CO g/kWh emissione di ossido di carbonio
HC g/kWh emissione di idrocarburi
NOx g/kWh emissione di ossidi di azoto
PT g/kWh emissione di particolato

CO, HC, NOx,PT valore medio ponderale delle emissioni in questione
conc ppm concentrazione (ppm in vol)
massa g/h portata massima di inquinante
WF fattore di ponderazione
WFe fattore di ponderazione effettivo
Gexh kg/h portata massica di gas di scarico (in condizioni
umide)
3
V'exh m /h portata volumica di gas di scarico (in
condizioni secche)
3
V''exh m /h portata volumica di gas di scarico (in
condizioni umide)
Gair kg/h portata massica di aria di ammissione
3
V''air m /h portata volumica di aria di ammissione
(in condizioni umide)
Gfuel kg/h portata massica di carburante
Gdil kg/h portata massica di aria di diluizione
3
V''dil m /h portata volumica di aria di diluizione
(in condizioni umide)
Msam kg massa del campione che attraversa i filtri per il
prelievo del particolato
3
Vsam m volume del campione che attraversa i filtri di
prelievo del particolato (in condizioni umide)
Gedf kg/h portata massica diluita equivalente
3
V''edf m /h portata volumica diluita equivalente (in condizioni
umide) indice che individua una singola modalità
di procedimento
Pf mg massa del campione di particolato
3
Gtot m /h portata massica di gas di scarico diluito
3
V''tot m /h portata volumica di gas di scarico diluito (in
condizioni umide)
q rapporto di diluizione
r rapporto tra le sezioni trasversali della sonda di
campionamento e del tubo di scappamento
2
Ap m sezione trasversale della sonda di campionamento
isocinetica
2
At m sezione trasversale del condotto di scarico
HFID analizzatore "a ionizzazione di fiamma" riscaldato
NDUVR analizzatore ad assorbimento non dispersivo
nell'ultravioletto
NDIR analizzatore non dispersivo ad assorbimento
nell'infrarosso
CLA analizzatore a chemiluminescenza
HCLA analizzatore a chemiluminescenza riscaldato
S kW valore prescritto della potenza ceduta al freno
dinamometrico quale indicato al punto 4.6.4
dell'allegato III
Pmin kW potenza minima netta del motore come indicata nel
riquadro (e) della tabella di cui al punto 7.2
dell'appendice I dell'allegato II
L carico in percentuale come indicato al punto 4.1
dell'allegato III
Paux kW Potenza massima che è ammissibile venga assorbita
dai dispositivi azionari dal motore specificati al
punto 5 dell'appendice I dell'allegato II, dalla
quale deve essere sottratta la potenza totale
assorbita dai dispositivi azionati dal motore
durante la prova come specificato al punto 6.2.2
dell'appendice I dell'allegato II.
(1) Secondo la descrizione datane nell'allegato I della direttiva
80/1269/CEE modificata da ultimo dalla direttiva 88/195/CEE.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Domanda di omologazione CEE per un tipo di motore in
quanto entità tecnica
3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di motore per quanto
concerne il livello dell'emissione di inquinanti gassosi e
di particolato deve essere presentata dal costruttore del
motore o dal suo mandatario.
3.1.2. Tale domanda dovrà essere corredata dai documenti qui
appresso indicati, in triplice esemplare, e dalle seguenti
indicazioni.
3.1.2.1. Una descrizione del tipo di motore con tutte le
indicazioni precisate dall'allegato II in applicazione
dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE.
3.1.3. Al servizio tecnico competente per le prove di
omologazione di cui al punto 6 andrà presentato un motore
rispondente alle caratteristiche tipologiche descritte
nell'allegato II.
3.2. Richiesta di omologazione CEE per un tipo di veicolo in
relazione al suo motore
3.2.1. La richiesta di omologazione di un veicolo per quanto
concerne le emissioni di inquinanti gassosi e di
particolato del motore deve essere presentata dal
costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
3.2.2. Tale richiesta dovrà essere corredata dei documenti
menzionati qui appresso, in triplice copia:
3.2.2.1. una descrizione del tipo di veicolo e delle parti del
veicolo connesse al motore nella quale figurino tutte le
caratteristiche di cui all'allegato II e i documenti
richiesti in applicazione delle disposizioni dell'articolo
3 della direttiva 70/156/CEE; oppure
3.2.2.2. una descrizione del tipo di veicolo e delle parti del
veicolo connesse al motore nella quale figurino tutte le
caratteristiche di cui all'allegato II, se applicabile, e
una copia del certificato d'omologazione CEE (allegato
VIII) per il motore considerato come entità tecnica
installato sul veicolo nonchè i documenti richiesti in
applicazione dell'articolo 3 della direttiva 70/156/CEE.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. Per le omologazioni di cui ai punti 3.1 e 3.2 andrà
rilasciato un certificato conforme al modello precisato
all'allegato VIII.
5. MARCHI SUL MOTORE
5.1. Il motore approvato in quanto entità tecnica deve recare:
5.1.1. il marchio di fabbrica o la ragione sociale del
costruttore del motore;
5.1.2. l'indicazione della personalita'giuridica del costruttore;
5.1.3. il numero dell'omologazione CEE preceduto dalla sigla del
paese che l'ha concessa (1).
5.2. Questi marchi devono essere chiaramente leggibili ed
indelebili.
6. PRESCRIZIONI E PROVE
6.1. Generalità Gli elementi che possono influire sull'emis-
sione di inquinanti gassosi e di particolato devono essere
progettati, costruiti e montati in modo che, in condizioni
normali di utilizzazione e malgrado le vibrazioni cui può
essere sottoposto, il motore possa soddisfare le
prescrizioni della presente direttiva.
6.2. Prescrizioni relative all'emissione di inquinanti gassosi
e di particolato L'emissione di inquinanti gassosi e di
particolato del motore presentato per la prova deve essere
misurata con il metodo descritto nell'allegato III.
L'allegato V descrive i sistemi analitici raccomandati per
gli inquinanti gassosi e per i sistemi di campionamento
del particolato. Il servizio tecnico può autorizzare
altri sistemi o analizzatori qualora risulti provato che
forniscono risultati equivalenti. Per ogni singolo
laboratorio, l'equivalenza è data quando i risultati di
prova sono compresi entro il ((Più o Meno) 5% dei
risultati di prova di uno dei sistemi di riferimento qui
descritti. Nel caso delle emissioni di particolato è
autorizzato quale sistema di riferimento soltanto il
sistema con diluizione del flusso totale. Ai fini
dell'introduzione di un nuovo sistema nella direttiva, la
determinazione dell'equivalenza deve basarsi sul calcolo
di ripetibilità e riproducibilità con una prova
interlaboratorio, quale descritta nella ISO 5725.
6.2.1. Le masse rilevate dell'ossido di carbonio, degli
idrocarburi, degli ossidi di azoto e del particolato non
devono superare i quantitativi che figurano nella seguente
tabella:
=====================================================================
| Massa | Massa | Massa | Massa
|di ossido |di idrocarburi|di ossididi |di particolato
|di carbonio| (HC) |azoto (NO,) | (PT)
|(CO) g/kWh| g/kWh | g/kWh | g/kWh
| | | |
A | | | |
(1.7.1992) | 4,5 | 1,1 | 8,0 | 0,36(*)
| | | |
B | | | |
(1.10.1995) | 4,0 | 1,1 | 7,0 | 0,15
| | | |
(*) Nel caso dei motori di potenza inferiore o pari a 85 kW,al valore
limite per le emissioni di particolato è attribuito un
coefficiente di 1,7.
7. INSTALLAZIONE SUL VEICOLO
7.1. L'installazione del motore sul veicolo dovrà rispondere
ai seguenti requisiti per quanto riguarda l'omologazione
del motore stesso:
7.1.1. la depressione nel condotto d'aspirazione non dovrà
superare quella indicata per il tipo omologato
nell'allegato VIII;
7.1.2. la contropressione allo scarico non dovrà superare quella
indicata per il tipo omologato nell'allegato VIII;
7.1.3. la potenza massima assorbita dai dispositivi azionati dal
motore non dovrà superare la potenza massima ammissibile
per il tipo omologato nell'allegato VIII.
8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
8.1. Ogni motore che rechi un numero di omologazione CEE in
base alla presente direttiva dev'essere conforme al tipo
di motore omologato;
8.2. Per la verifica della conformità prescritta al punto 8.1,
si deve prelevare dalla serie un motore munito del numero
di omologazione CEE;
8.3. Come regola generale, la conformità del motore al tipo
omologato va verificata basandosi sulla descrizione
fornita nel certificato di omologazione di quel tipo di
motore e negli allegati; all'occorrenza, si sottopone un
motore alla prova di cui al punto 6.2;
8.3.1. Per verificare le conformità di un motore mediante una
prova si adotta la seguente procedura:
(1) B = Belgio, D = Repubblica federale di Germania, DK =
Danimarca, E = Spagna, F = Francia, GR = Grecia, I =
Italia, IRL = Irlanda, L = Lussemburgo, NL = Paesi Bassi,
P = Portogallo, UK = Regno Unito.
8.3.1.1. Si preleva un motore dalle serie e lo si sottopone alla
prova descritta nell'allegato III. Le masse rilevate di
ossido di carbonio, di idrocarburi, di ossidi di azoto e
di particolato non devono superare i valori indicati nella
tabella seguente:
=====================================================================
| Massa | Massa | Massa | Massa
|di ossido |di idrocarburi|di ossididi |di particolato
|di carbonio| (HC) |azoto (NO,) | (PT)
|(CO) g/kWh| g/kWh | g/kWh | g/kWh
| | | |
A | | | |
(1.7.1992) | 4,9 | 1,23 | 9,0 | 0,4 (*)
| | | |
B | | | |
(1.10.1995) | 4,0 | 1,1 | 7,0 | 0,15
| | | |
(*) Nel caso dei motori di potenza inferiore o pari a 85 kW, al
valore limite per le emissioni di particolato è attribuito un
coefficiente di 1,7.
8.3.1.2. Se il motore prelevato dalle serie non soddisfa alle
prescrizioni del precedente punto 8.3.1.1 il costruttore
può chiedere che le misurazioni vengano eseguite su un
campione di più motori prelevati dalle serie e
comprendente il motore prelevato inizialmente. Il
costruttore stabilisce la numerosità "n" del campione
d'accordo con il servizio tecnico. I motori, escluso
quello prelevato inizialmente, vengono sottoposti ad una
prova. Si calcola la media aritmetica x dei risultati
ottenuti con il campione per ciascun inquinante. Si
ritiene che la produzione della serie sia conforme qualora
sia soddisfatta la seguente condizione:
-
x + k.S &lt; L (1)
dove:
L = valore limite indicati nel punto 8.3.1.1 per ciascun inquinante
gassoso considerato, e
k = fattore statistico che dipende da "n" ed è dato dalla seguente
tabella:

n | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10
| | | | | | | | |
k | 0,973 |0,613 |0,489 |0,421 |0,376 |0,342 |0,317 |0,296 |0,279
| | | | | | | | |
n | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19
| | | | | | | | |
k | 0,265 |0,253 |0,242 |0,233 |0,224 |0,216 |0,210 |0,203 |0,198
| | | | | | | | |
k = 0,860
Se n &gt; 20,
V n
8.3.2. Il servizio tecnico cui compete verificare la conformità
della produzione deve eseguire le prove su motori
parzialmente o completamente rodati, conformemente alle
indicazioni del costruttore.
-----------------
(x - x)
(1) S2 = E dove x è uno qualsiasi dei singoli risultati
n - 1
ottenuti con il campione n...................

ALLEGATO II
DOCUMENTO INFORMATIVO N. ...
Conforme all'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio
concernente l'omologazione CEE e relativa alle misure da prendere
contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti
dai motori ad accensione spontanea destinati ai veicoli
(Direttiva 88/77/CEE, modificata dalla direttiva 91/542/CEE)
Tipo di veicolo/motore:.............................................
0. Informazioni di carattere generale
0.1. Marca (nome del costruttore):............................
0.2. Tipo e descrizione commerciale (indicare eventuali
varianti):
.........................................................
0.3. Sigla quale apposta dal costruttore sul veicolo/sull'-
entità tecnica/sul componente:
0.4. Categoria di veicolo (se applicabile):...................
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:.......................
.........................................................
0.6. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costrut-
tore:
Documentazione
1. Caratteristiche fondamentali del motore ed informazioni
relative allo svolgimento della prova
2. Caratteristiche delle parti del veicolo connesse al motore
(se applicabile)
3. Fotografie del motore e, se applicabile, del vano motore
4. Eventuali allegati ulteriori (elencarli)
Data e numero della pratica
-------------------
Appendice I
CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEL VEICOLO E DEL MOTORE
E INFORMAZIONI RIGUARDANTI L'ESECUZIONE DELLA PROVA (1)
1. Descrizione del motore
1.1. Costruttore:..............................................
1.2. Sigla assegnata al motore dal costruttore:...............
1.3. Ciclo: quattro tempi/due tempi (2)
1.4. Alesaggio:.............................................mm
1.5. Corsa:
1.6. Numero e disposizioni dei cilindri:....................mm
2
1.7. Cilindrata:.......................................... cm
1.8. Rapporto di compressione (3).............................
1.9. Disegno(o disegni) della camera di combustione e del ciclo
del pistone:..............................................
1.10. Sezione minima delle luci di aspirazione e di scarico:....
..........................................................
1.11. Sistema di raffreddamento
1.11.1. A l i q u i d o
1.11.1.1. Natura del liquido:......................................
1.11.1.2. Pompa (o pompe) di circolazione: presente/assente (2)
1.11.1.3. Caratteristiche o marca (marche) e tipo (tipi) (se
applicabile):............................................
1.11.1.4. Rapporto (rapporti) di trasmissione (se applicabile):
--------------------------------------------------------
(1) Nel caso di motori e sistemi di tipo non convenzionale il
costruttore dovrà fornire dati relativi a quelli qui indicati.
(2) Cancellare la dicitura inutile.
(3) Indicare la tolleranza.
1.11.2. A d a r i a
1.11.2.1. Ventola: presente/assente (1)
1.11.2.2. Caratteristiche o marca (marche) e tipo (tipi)
(se applicabile):........................................
1.11.2.3. Rapporto (rapporti) di trasmissione (se applicabile):
--------------------------------------------------------
1.12. Temperatura consentita dal costruttore
--------------------------------------------------------
1.12.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all'uscita:
--------------------------------------------------------
........................................................K
1.12.2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento.............
temperatura massima in corrispondenza del punto di
riferimento.............................................K
1.12.3. Temperatura massima dell'aria di alimentazione all'uscita
dello scambiatore di calore (se applicabile):
........................................................K
1.12.4. Temperatura massima dei gas di scarico nel punto del tubo
e dei tubi di scarico adiacente alla flangia o alle flange
d'uscita del collettore o dei collettori di scarico:
........................................................K
1.12.5. Temperatura del combustibile: min..................K, max
........................................................K
1.12.6. Temperatura del lubrificante: min..................K, max
........................................................K
1.13. Sovralimentazione: presente/assente (1)
1.13.1. Marca:...................................................
1.13.2. Tipo:....................................................
1.13.3. Descrizione del sistema (per esempio pressione massima di
sovralimentazione, eventuale presenza di valvola limita-
trice della pressione di sovralimentazione):
.........................................................
1.13.4. Scambiatore di calore sul condotto di alimentazione
dell'aria: presente/assente (2)
1.14. Sistema d'aspirazione
Depressione minima e/o massima consentita nel condotto
d'aspirazione (se applicabile) al massimo regime di
rotazione e sotto carico del 100 per cento:
......................................................kPa
1.15. Sistema di scarico
Contropressione massima ammissibile allo scarico al
massimo regime di rotazione e sotto carico del 100 per
cento:................................................kPa
2. Eventuali dispositivi antinquinamento supplementari non
considerati altrove
Descrizione e/o schema:..................................
3. Alimentazione del combustibile
3.1. Pompa d'alimentazione
Pressione (1):.......................................Pa o
diagramma caratteristico (1).............................
3.2. Sistema di iniezione
3.2.1. Pompa
3.2.1.1. Costruttore (costruttori):...............................
3.2.1.2. Tipi (tipi):
3
3.2.1.3. Portata:....................mm (1)per ciclo a............
giri/min. della pompa a pieno regime, oppure diagramma
caratteristico (2) (1):..................................
Indicare il metodo usato: su motore/sul banco di prova
pompe (2)
3.2.1.4. Anticipo dell'iniezione
3.2.1.4.1. Curva dell'anticipo dell'iniezione (1):..................
3.2.1.4.2. Fasatura (1):............................................
3.2.2. C o n d o t t i d ' i n i e z i o n e
3.2.2.1. Lunghezza:.............................................mm
3.2.2.2. Diametro interno:......................................mm
3.2.3. I n i e t t o r e ( i n i e t t o r i )
3.2.3.1. Marca (marche):..........................................
3.2.3.2. Tipi (tipi):.............................................
3.2.3.3. Pressione di apertura:............................kPa (2)
o diagramma caratteristico (2) (1):......................
---------------------------------------------------------
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Nel caso di motori e sistemi di tipo non convenzionale il
costruttore dovrà fornire dati relativi a quelli qui indicati.
3.2.4. R e g o l a t o r e
3.2.4.1. Marca (marche):..........................................
3.2.4.2. Tipo (tipi):.............................................
3.2.4.3. Velocità d'inizio dell'interruzione sotto carico:.......
................................................giri/min.
3.2.4.4. Velocità massima a vuoto:......................giri/min.
3.2.4.5. Velocità con motore al minimo:.................giri/min.
3.3. Sistema di avviamento a freddo
3.3.1. Marca (marche):..........................................
3.3.2. Tipo (tipi):.............................................
3.3.3. Descrizione:.............................................
4. Distribuzione
4.1. Alzate massime delle valvole e angoli di apertura e di
chiusura con riferimento ai punti morti o dati
equivalenti:.............................................
4.2. Riferimento e/o campi di regolazione (1)
5. Dispositivi azionati dal motore
Potenza massima che è ammissibile venga assorbita dai
dispositivi azionati dal motore secondo quanto specificato
nella direttiva 80/1269/CEE (2), allegato I, punto 5.1.1 e
nelle condizioni di funzionamento ivi previste per tutti i
regimi di rotazione del motore definiti nel punto 4.1
dell'allegato III:
minimo:.....................................kW; velocità
intermedia:.......................kW; velocità nominale:
.......................................................kW
6. Informazioni complementari concernenti le condizioni di
prova
6.1. Lubrificante impiegato
6.1.1. Marca:...................................................
6.1.2. Tipo:....................................................
(Indicare la percentuale di lubrificante nel combustibile
se il motore è alimentato con miscela)
6.2. Dispositivi azionati dal motore (specificati al punto 5)
(se applicabile)
6.2.1. Enumerazione e particolari per la loro identificazione:
.........................................................
6.2.2. Potenza assorbita a differenti velocità (di rotazione):

| Potenza assorbita (in kW) alla velocità
Dispositivo| (di rotazione) del motore
|
|minima | intermedia | nominale
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
Totale | | |
| | |
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Modificate da ultimo dalla direttiva 88/195/CEE.
6.3. Taratura del dinamometro (kW)

| Velocità (di rotazione) del motore
Carico in percentuale|
| minima intermedia nominale
|
10 | - | |
25 | - | |
50 | - | |
75 | - | |
100 | - | |
| | |
7. Prestazioni del motore
7.1. Velocità (di rotazione) del motore (1)
Minima:..........................................giri/min
Intermedia:......................................giri/min
Nominale:........................................giri/min
7.2. Potenza del motore (misurata conformemente a quanto
disposto dalla direttiva 80/1269/CEE) modificata da ultimo
dalla direttiva 88/195/CEE

| Velocità (di rotazione) del motore
Potenza massima misu-|
rata durante le prove| minima intermedia nominale
kW (a) |
Potenza complessiva- | | |
mente assorbita dai | | |
dispositivi azionati | | |
dal motore di cui al | | |
punto 6.2.2 kW (b) | | |
Potenza lorda del | | |
motore kW (c) | | |
Potenza massima che | | |
è ammissibile venga | | |
assorbita nelle con- | | |
dizioni di cui al pun| | |
to 5 kW (d) | | |
Potenza minima netta | | |
del motore kW (e) | | |
| | |
c = a + b; e = c - d | |
| |
-----------------
(1) Indicare la tolleranza.
Appendice 2
CARATTERISTICHE DELLE PARTI DEL VEICOLO CONNESSE AL MOTORE
1. Depressione del sistema di aspirazione alla velocità di
rotazione nominale a pieno carico:...................kPa
2. Contropressione del sistema di scarico alla velocità di
rotazione nominale a pieno carico:...................kPa
3. Potenza assorbita dai dispositivi azionati dal motore,
specificati al punto 5.1.1 dell'allegato I della direttiva
80/1269/CEE (1) nelle condizioni di funzionamento ivi
previste e per ogni regime di rotazione del motore
definito al punto 4.1 dell'allegato III alla presente
direttiva.

| Potenza assorbita (in kW) alla velocità
Dispositivo| (di rotazione) del motore
|
|minima | intermedia | nominale
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
Totale | | |
| | |
(1) Modifica da ultimo dalla direttiva 88/195/CEE.

ALLEGATO III
PROCEDIMENTO DI PROVA
1. INTRODUZIONE
1.1. Il presente allegato descrive il metodo per determinare le
emissioni di inquinanti gassosi e di particolato prodotte
dai motori sottoposti alla prova.
1.2. La prova deve essere eseguita con il motore montato su un
banco di prova e collegato a un dinamometro.
2. METODO DI MISURAZIONE
Le emissioni provenienti dallo scarico del motore
comprendono idrocarburi, ossido di carbonio, ossidi di
azoto e particolato. I quantitativi dei suddetti
inquinanti devono essere determinati in continuo nel corso
di un ciclo di prova prescritto. Il ciclo di prova
consiste in un certo numero di regimi di funzionamento a
velocità ed a potenze che corrispondono alla tipica gamma
operativa dei motori ad accensione spontanea. Durante
ciascun tipo di funzionamento si deve determinare la
concentrazione di ciascun inquinante gassoso, la portata
dei gas di scarico e la potenza sviluppata. Per il
particolato si preleva un campione durante l'intero ciclo
di prova. Tutti i valori devono essere utilizzati per
calcolare la massa in g di ciascun inquinante emesso per
kWh come descritto nel presente allegato.
3. APPARECCHIATURA
3.1. Dinamometro e equipaggiamento del motore Per le prove di
emissione dei motori su banco dinamometrico andrà usata
la seguente apparecchiatura:
3.1.1. Un banco dinamometrico per motore con caratteristiche tali
da consentire il ciclo di prova descritto al punto 4.1;
3.1.2. Strumenti per misurare: velocità, coppia, consumo di
combustibile, consumo di aria, temperatura del liquido
refrigerante e del lubrificante, pressione dei gas di
scarico e perdita di carico, temperatura dei gas di
scarico, temperatura dell'aria di aspirazione, pressione
atmosferica, umidità e temperatura del combustibile. La
precisione di questi strumenti deve soddisfare il metodo
CEE per la misura della potenza dei motori a combustione
interna per veicoli stradali;
3.1.3. Un sistema di raffreddamento del motore di capacità
sufficiente a mantenere il motore a temperatura normale di
funzionamento per la durata della prova prescritta per il
motore;
3.1.4. Un sistema di scarico non isolato e non raffreddato che si
estenda almeno fino a 0,5 m oltre il punto in cui sono
disposte le sonde di prelievo del campione delle emissioni
grezze allo scarico e che provochi una compressione allo
scarico compresa tra % 650 Pa (% 5 mm Hg) del valore
limite superiore alla massima potenza nominale, come è
stato indicato dal costruttore del motore nella
documentazione commerciale e di servizio del veicolo;
3.1.5. Un sistema di aspirazione dell'aria che presenti una
perdita di carico all'ammissione dell'aria compresa tra %
300 Pa (30 mm NO) del valore limite superiore per la
condizione di funzionamento del motore corrispondente alla
portata massima d'aria, quale stabilita dal costruttore
del motore per il filtro dell'aria, per il motore
sottoposto alla prova.
3.2. Apparecchiatura di analisi e di campionamento Il sistema
comprende un analizzatore HFID per la misurazione degli
idrocarburi incombusti (HC), e analizzatori NDIR per la
misurazione dell'ossido di carbonio (CO) e dell'anidride
carbonica (COfB0122, per l'eventuale calcolo del rapporto
di diluizione), un'analizzatore CLA o HCLA o equivalente
per la misurazione degli ossidi di azoto (NOfB012x), e un
sistema di diluizione e di filtraggio per la misurazione
del particolato (PT). Data la presenza di idrocarburi
pesanti nei gas di scarico dei motori ad accensione
spontanea, il sistema HFID dovrà essere riscaldato e
mantenuto ad una temperatura compresa tra 453 e 473 K (tra
180 e 200 C). La precisione degli analizzatori deve
essere almeno di % 2,5 % del fondo scala. La scala degli
analizzatori dovrà essere scelta opportunamente in
funzione dei valori misurati.
3.3. Gas
3.3.1. Il sistema non deve presentare perdite di gas. Il progetto
e i materiali usati devono essere tali che il sistema non
influenzi la concentrazione degli inquinanti nei gas di
scarico. Possono essere utilizzati i seguenti gas:

Utilizzatore | Gas di tiratura | Gas di verifica dello zero
|
CO | CO in N | Azoto o aria secca depurata
| 2 |
HC | C H in aria |Aria secca depurata
| 3 2 |
NO | NO in N (1) |Azoto o aria secca depurata
x | 2 |
CO | CO in N |Azoto o aria secca depurata
2 | 2 2 |
| |
(1) La quantità di NO2 contenuta in questo gas non deve
superare il 5 % del tenore di NO.
3.4. Gas ausiliari
3.4.1. Per il funzionamento devono essere disponibili, se
necessario, i seguenti gas:
3.4.2. Azoto depurato (purezza S 1 ppm C, S 1 ppm CO, S 400 ppm
CO2, S 0,1 ppm NO)
3.4.3. Ossigeno depurato (purezza T 99,5% vol. O2)
3.4.4. Miscela di idrogeno (40 % 2% idrogeno, rimanente: azoto o
elio) (purezza S 1 ppm C, S 400 ppm CO2)
3.4.5. Aria sintetica depurata (purezza S 1 ppm C, S 1 ppm CO,
S 400 ppm CO2, S 0,1 ppm NO) concentrazione di ossigeno
tra 18-21% vol.
3.5. Gas di taratura
3.5.1. La concentrazione reale di un gas di taratura deve
corrispondere alla cifra dichiarata con un'approssimazione
compresa tra % 2%.
3.5.2. I gas usati per la taratura possono essere ottenuti
anche con un dosatore di gas, mediante diluizione con N2
depurato o con aria sintetica depurata. La precisione del
dispositivo deve essere tale che le concentrazioni di gas
di taratura diluiti possano essere determinate con
un'approssimazione compresa tra % 2%.
L'allegato V descrive i sistemi di analisi di uso
corrente.
Possono essere usati altri sistemi o analizzatori quando
sia provato che forniscono risultati equivalenti.
4. PROCEDIMENTO DI PROVA
4.1. Ciclo di prova
Il motore sottoposto alla prova sul banco dinamometrico
deve svolgere il seguente ciclo di 13 modalità di
funzionamento:

Sequenza della modalità |Velocità del motore | Carico in %
| |
1 | minima | --
2 | intermedia | 10
3 | intermedia | 25
4 | intermedia | 50
5 | intermedia | 75
6 | intermedia | 100
7 | minima | --
8 | nominale | 100
9 | nominale | 75
10 | nominale | 50
11 | nominale | 25
12 | nominale | 10
13 | minima | --
4.2. Misurazione della portata dei gas di scarico
Per il calcolo dell'emissione è necessario conoscere la
portata dei gas di scarico (vedi punto 4.8.1.1 qui
appresso). Per determinare tale portata può essere
utilizzato uno dei seguenti metodi:
a) misurazione diretta della portata dei gas di scarico
mediante boccaglio o strumento equivalente;
b) misurazione della portata d'aria e di combustibile
mediante opportuni strumenti di misura e calcolo della
portata dei gas di scarico con le seguenti equazioni:
G = G + G
exh air fuel
o
V' = V - 0,75 G (volume di gas di
exh air fuel scarico secco)
o
V'' = V + 0,77 G (volume di gas di
exh air fuel scarico umido)
La precisione della determinazione della portata dei gas
di scarico deve essere di almeno % 2,5 %. Le
concentrazioni dell'ossido di carbonio e dell'ossido di
azoto sono misurate nel gas di scarico secco. Per tale
motivo le emissioni di CO e di NO, devono essere calcolate
utilizzando il volume di gas di scarico secco V'exh.
Peraltro, qualora venga utilizzato un sistema analitico
dotato di un tubo di prelievo riscaldato, per calcolare le
emissioni di NOx si dovrà utilizzare la portata volumica
di gas di scarico umido V''exh. Se per il calcolo si
utilizza la portata massica di gas di scarico (Gexh), le
concentrazioni di CO e NOx andranno riferite ai gas di
scarico umidi.
A seconda del metodo di misurazione utilizzato, il calcolo
delle emissioni di HC e di PT deve basarsi su Gexh e
V''exh.
4.3. Procedura d'impiego degli analizzatori e del sistema di
campionamento
La procedura d'impiego degli analizzatori deve seguire le
istruzioni di avviamento e di utilizzazione del
costruttore degli strumenti. Andranno rispettati almeno i
seguenti requisiti minimi:
4.3.1. Taratura
La procedura d'impiego degli analizzatori deve seguire le
istruzioni di misurazione delle emissioni. Si deve tarare
l'insieme dello strumento e le curve di taratura devono
essere controllate su gas campione, impiegando le stesse
portate di gas utilizzate all'atto del prelievo dei
campioni di gas di scarico.
4.3.1.1. Per il riscaldamento degli analizzatori sono necessarie
almeno 2 ore di tempo.
4.3.1.2.
Deve essere eseguita una prova di tenuta del sistema. A
tal fine si disinserisce la sonda dal sistema di scarico e
se ne chiude l'estremità. Si mette in funzione la pompa
dell'analizzatore. Dopo un periodo iniziale di
stabilizzazione, tutti i flussometri e manometri devono
indicare zero. In caso diverso, occorre controllare ed
eventualmente riparare la condotta o le condotte di
prelievo dei campioni.
4.3.1.3. Si regoli l'analizzatore NDIR, se necessario, e si
ottimizzi la combustione della fiamma dell'analizzatore
HFID.
4.3.1.4.
Utilizzando aria secca depurata (od azoto) si azzerano gli
analizzatori di CO, CO2 (se utilizzato) e NOx; l'aria
secca dovrà essere depurata per l'analizzatore HC. Gli
analizzatori devono essere tarati utilizzando gli appositi
gas campione.
4.3.1.5.
L'azzeramento andrà nuovamente controllato e, se
necessario, si ripeterà il procedimento descritto al
precedente punto 4.3.1.4.
4.3.1.6.
I misuratori volumetrici totalizzatori di gas o
l'apparecchiatura di misurazione della portata utilizzati
per determinare il flusso attraverso i filtri del
particolato e per calcolare il rapporto di diluizione
devono essere tarati con un dispositivo di misurazione
della portata d'aria campione a monte dello strumento.
Detto dispositivo deve essere conforme alle disposizioni
dell'organismo nazionale di normalizzazione del rispettivo
paese. Lo scarto fra i valori delle misure effettuate con
l'apparecchio di taratura ed i valori delle misure
effettuate con l'apparecchiatura sottoposta a taratura
deve essere di ((Più o Meno) 1,0% del fondo scala oppure
di ((Più o Meno) 2,0% del valore misurato; si prende in
considerazione il valore più basso.
4.3.1.7. Se viene utilizzato un sistema di diluizione del flusso
parziale con sonda isocinetica, il rapporto di diluizione
deve essere controllato con motore in marcia utilizzando
concentrazioni di CO2 o NOx nei gas di scarico greggi e
diluiti.
4.3.1.8.
Se si utilizza un sistema di diluizione del flusso totale,
la portata totale deve essere verificata con un controllo
mediante propano. La massa del propano iniettato nel
sistema viene detratta dalla massa misurata con il sistema
a diluizione del flusso totale e quindi divisa per la
massa iniettata. Eventuali scarti superiori a (Più o
Meno) 3% devono essere corretti.
4.3.2. Determinazione della curva di taratura dell'analizzatore
4.3.2.1. Si determina la curva di taratura su almeno cinque punti
di taratura, a intervalli quanto più possibile uniformi.
La concentrazione nominale del gas di taratura alla
massima concentrazione deve essere pari almeno all'80%
dell'intera scala.
4.3.2.2.
La curva di taratura viene calcolata con il metodo dei
"minimi quadrati". Se il polinomio che ne risulta è di
grado superiore a 3, il numero di punti di taratura deve
essere almeno pari al grado di questo polinomio più 2.
4.3.2.3.
La curva di taratura non deve scostarsi di oltre il 2% dal
valore nominale di ciascun gas di taratura.
4.3.2.4. Andamento della curva di taratura.
L'andamento della curva di taratura e dei relativi punti
consente di verificare la buona esecuzione della taratura.
Si devono indicare i vari parametri caratteristici
dell'analizzatore, in particolare:
- la scala,
- la sensibilità,
- lo zero,
- la data della taratura.
4.3.2.5. Si possono applicare altre tecniche(uso di un calcolatore,
commutazione di gamma elettronica, ecc.) ove sia
dimostrato in modo soddisfacente per il servizio tecnico
che esse offrono una precisone equivalente.
4.3.3. Prova di efficienza del convertitore di NOx
4.3.3.1. L'efficienza del convertitore usato per convertire
NOx in NO deve essere controllata.
4.3.3.2. Questo controllo si può effettuare con un ozonizzatore
conformemente all'impianto di prova presentata alla fine
del presente allegato e al procedimento descritto in
appresso.
4.3.3.3. Si tara l'analizzatore sulla gamma più usuale,
conformemente alle istruzioni del fabbricante, con gas di
azzeramento e di taratura (quest'ultimo deve avere un
tenore in NO pari a circa l'80% dell'intera scala e la
concentrazione di NO, nella miscela di gas deve essere
inferiore al 5% della concentrazione di NO). Si deve
regolare l'analizzatore di NOx sulla posizione NO, in modo
che il gas di taratura non passi nel convertitore. Si
annota la concentrazione indicata.
4.3.3.4. Mediante un raccordo a T, si raggiunge in modo continuo
ossigeno alla corrente di gas, fino a che la
concentrazione indicata risulti inferiore del 10% circa
alla concentrazione di taratura di cui al punto 4.3.3.3.
Si registra la concentrazione indicata (c). Durante tutta
questa operazione l'ozonizzazione deve restare
disinserito.
4.3.3.5. Si mette quindi l'ozonizzazione in funzione in modo da
produrre ozono a sufficienza per far cadere la
concentrazione di NO al 20% (valore minimo 10%) della
concentrazione di taratura specifica al punto 4.3.3.3. Si
trascrive la concentrazione indicata (d).
4.3.3.6. Si commuta quindi l'analizzatore sulla posizione NO1
e a questo punto la miscela di gas (costituita da NO1,
NO2, O2 e N2) passa attraverso il convertitore. Si
trascrive la concentrazione indicata (a).
4.3.3.7. Si disinserisce quindi l'ozonizzatore. La miscela di gas
definita al punto 4.3.3.4 passa attraverso il
convertitore, quindi nel rivelatore. Si trascrive la
concentrazione indicata (b).
4.3.3.8. Con l'ozonizzatore sempre disinserito, si arresta anche
l'arrivo di ossigeno o di aria sintetica. Il valore di NO
indicato dall'analizzatore non deve a quel punto superare
di oltre il 5 % il valore specificato al paragrafo
4.3.3.3.
4.3.3.9. L'efficienza del convertitore di NOfB0121 si calcola come
segue: amatefficienza (%) = r1 + ab a b b ad c b d aes -
100am
4.3.3.10. Il controllo dell'efficienza deve essere eseguito prima di
ciascuna taratura dell'analizzatore di NO1.
4.3.3.11. L'efficienza del convertitore non deve essere inferiore al
90%. Nota: Se la gamma dell'analizzatore supera la gamma
più elevata che l'apparecchio di controllo del
convertitore di NOx può fornire per provocare una
riduzione dall'80% al 20%, si userà la gamma più elevata
che l'apparecchio di controllo del convertitore di NOx
può raggiungere.
4.3.4. Controlli preliminari Per il riscaldamento degli
analizzatori a infrarosso NDIR devono essere previste
almeno 2 ore, ma è preferibile lasciarli permanentemente
in funzione. I motori del chopper possono venir aperti
quando non sono utilizzati.
4.3.4.1. L'analizzatore di HC andrà azzerato con aria secca o
azoto e si deve ottenere uno zero stabilizzato sullo
strumento all'uscita dell'amplificatore e sul
registratore.
4.3.4.2. Si introduce il gas di taratura nel circuito e si regola
il guadagno per adeguarlo alla curva di taratura. La
stessa portata deve essere utilizzata per la taratura, per
la regolazione della scala e per il campione di gas di
scarico onde evitare correzioni in funzione della
pressione nella camera di analisi. Deve essere usato un
gas di taratura con una concentrazione del componente che
dia una deviazione del 75-95% del valore di fondo scala.
La concentrazione andrà stabilita con una precisione di %
2,5%.
4.3.4.3. Si controlla lo zero e, all'occorrenza, si ripetono le
operazioni descritte ai punti 4.3.2.1 e 4.3.2.2.
4.3.4.4. Si controllano le portate.
4.3.4.5. La gamma di velocità dei gas di scarico e le variazioni
di pressione devono essere se del caso controllate e
regolate conformemente alle disposizioni dell'allegato V.
4.4. Combustibile Il combustibile è quello di riferimento
definito nell'allegato IV.
4.5. Condizioni di prova del motore
4.5.1. Si misurano la temperatura assoluta T all'ammissione
dell'aria del motore espressa in Kelvin e la pressione
atmosferica secca ps espressa in chilopascal e si
determina il parametro F mediante la seguente formula:
(99)0,65 ( T )0,5
F = ( ) x ( )
(ps) (298)
4.5.2. Una prova è riconosciuta valida quando il parametro F è
0,96 S F S 1,06
4.6. Esecuzione della prova Almeno due ore prima della prova,
ciascun filtro deve essere deposto in una capsula di Petri
chiusa ma non sigillata e posta in una camera di pesatura
per la stabilizzazione. Alla fine del periodo di
stabilizzazione si pesa ciascun filtro e si registra la
tara. Il filtro deve essere conservato in una capsula di
Petri e deve restare nella camera di pesatura sino a
quando viene utilizzato per la prova oppure in un
contenitore per filtri sigillato. Se il filtro non viene
utilizzato entro un'ora dopo averlo prelevato dalla camera
di pesatura o dal contenitore sigillato, esso deve essere
ripesato prima dell'uso. Per ciascuna modalità di
funzionamento del ciclo di prova, la velocità di
rotazione prescritta deve essere mantenuta con una
precisione di ((Più o Meno) 50 rpm e la coppia prescritta
deve essere mantenuta con una precisione di ((Più o Meno)
2% della coppia massima alla velocità di rotazione di
prova. La temperatura del combustibile all'entrata della
pompa d'iniezione deve essere compresa tra 306 e 316 K
(tra 33 e 43 C). Il regolatore ed il sistema di
alimentazione devono essere regolati come prescritto nella
documentazione commerciale e di servizio del costruttore.
Per ciascuna prova devono essere eseguite le seguenti
operazioni:
4.6.1. Si installano come prescritto l'apparecchiatura e le
sonde. Se viene utilizzato un sistema di diluizione del
flusso totale per la diluizione nei gas di scarico, il
condotto di scarico deve essere collegato al sistema
regolando per il caso specifico le tarature della
strozzatura di immissione e la contropressione allo
scarico. La portata totale deve essere regolata in modo da
mantenere la temperatura delle emissioni allo scarico
diluite inferiore o pari a 325 K (52 C) immediatamente
prima dei filtri del particolato per la modalità di
funzionamento che presenta il flusso termico massimo che
è funzione della portata e/o della temperatura dei gas di
scarico grezzi.
4.6.2. Si avviano rispettivamente il sistema di raffreddamento
ed il sistema di diluizione del flusso totale oppure i
sistemi di diluizione del flusso parziale".
4.6.3. Si avvia il motore e lo si riscalda sino a che tutte le
temperature e le pressioni siano stabilizzate.
4.6.4. Si determina sperimentalmente la curva della coppia a
pieno carico per calcolare i valori della coppia per la
prescritta sequenza di prova; sarà presa in
considerazione la potenza massima ammissibile assorbita
dai dispositivi azionati dal motore che il costruttore
dichiara applicabile al tipo di motore. La regolazione del
freno dinamometrico per ogni velocità di rotazione a
carico del motore sarà determinata utilizzando la for-
mula.
L
s =P x -----+ P
min aux
100
S = valore prescritto della potenza ceduta al freno
dinamometrico
P = potenza minima netta del motore come indicata
min
nel riquadro (e) della tabella di cui al punto 7.2
dell'appendice I dell'allegato II
L = carico in percentuale come indicato al punto 4.1.
del presente allegato
P = potenza totale ammissibile assorbita dai
aux
dispositivi che possono essere azionati dal motore
meno potenza dei dispositivi realmente azionati dal
motore durante questa prova:
P = (d) - (b), dove (d) e (b) sono le potenze
aux
definite al punto 7.2 dell'appendice I
dell'allegato II.
4.6.5. Si azzerano e si tarano gli analizzatori delle emissioni;
si avvia il sistema di campionamento del particolato. Se
si utilizza un sistema di diluizione del flusso parziale,
il rapporto di diluizione deve essere regolato in modo da
mantenere la temperatura dell'emissione dei gas di scarico
diluiti pari o inferiore a 325 K (52 C) immediatamente
prima dei filtri del particolato per la modalità di
funzionamento che presenta il flusso termico massimo che
è funzione della portata e/o della temperatura dei gas di
scarico grezzi.
4.6.6. Si avvia le sequenza di prova (vedi punto 4.1.). Si fa
funzionare il motore per sei minuti per ciascuna modalità
di funzionamento eseguendo le variazioni di velocità di
rotazione e di carico durante il primo minuto. Le
indicazioni degli analizzatori devono essere registrate su
registratore a nastro per l'intera durata di sei minuti ed
il gas di scarico deve fluire negli analizzatori almeno
durante gli ultimi tre minuti. Per il prelievo del
particolato, si utilizza una coppia di filtri (filtro
principale e secondario vedi allegato V) per l'intero
procedimento di prova. Nel caso di un sistema di
diluizione di flusso parziale, il prodotto del valore del
rapporto di diluizione moltiplicato per il valore della
portata dei gas di scarico per ciascuna delle modalità di
funzionamento deve essere compreso entro il ((Più o Meno)
7% della media dei valori di tale prodotto relativi a
tutte le modalità di funzionamento. Nel caso del sistema
di diluizione del flusso totale il valore della portata
massica totale deve restare compreso entro il ((Più o
Meno) 7% della media dei valori relativi a tutte le
modalità di funzionamento. La massa del campione che
passa attraverso i filtri del particolato deve essere
regolata per ciascuna modalità di funzionamento in modo
da tener conto del fattore di ponderazione e della portata
massica dei gas di scarico e del combustibile (vedi punto
4.8.3.3.). Il prelevamento deve essere effettuato durante
almeno 20 secondi e comunque il più tardi possibile
durante ciascuna modalità di funzionamento. La velocità
di rotazione e il carico del motore, la temperatura
dell'aria di alimentazione del motore e la portata di gas
di scarico debbono essere registrati nel corso degli
ultimi cinque minuti di ciascuna modalità di
funzionamento. Le condizioni previste per la velocità di
rotazione e il carico debbono essere rispettate durante il
campionamento del particolato e comunque durante l'ultimo
minuto di ciascuna modalità di funzionamento.
4.6.7. Ogni altro dato addizionale chiesto per il calcolo
(vedi punto 4.7) andrà letto e registrato.
4.6.8. Azzeramento e deviazione degli analizzatori vanno
controllati a seconda delle necessità ed almeno alla fine
della prova. La prova è considerata valida se le
regolazioni necessarie dopo la prova non superano la
precisione degli analizzatori prescritti al punto 3.2.
4.7. Valutazione dei risultati
4.7.1. Alla fine della prova si deve registrare la massa totale
del campione passata attraverso i filtri (Msam). I filtri
devono essere riportati nella camera di pesatura e
condizionati per almeno due ore, ma non oltre 36 ore, e
quindi pesati. Si registra il peso lordo dei filtri. La
massa di particolato (Pf) è la somma delle masse di
particolato raccolte nel filtro principale ed in quello
secondario.
4.7.2. Per la valutazione della registrazione delle emissioni
gassose, si individuano gli ultimi 60 secondi di ogni
modalità di funzionamento e si determina il valore medio
sulla registrazione grafica di HC, CO e NOx per tale
periodo. La concentrazione di HC, CO e NOx per ciascuna
modalità di funzionamento viene determinata in base alle
medie delle letture registrate ed ai corrispondenti dati
di taratura. È tuttavia consentito utilizzare un tipo
diverso di registrazione purchè garantisca l'ottenimento
di dati equivalenti.
4.8. Calcolo
4.8.1. I risultati finali della prova registrati per le emissioni
gassose inquinanti risultano dai seguenti calcoli:
4.8.1.1. Si determina per ciascuna modalità di funzionamento la
portata massima di gas di scarico Gexh o V'exh e V''exh
(vedi punto 4.2).
4.8.1.2. Se si utilizza Gexh le concentrazioni misurate di
ossido di carbonio e di ossidi di azoto devono essere
convertite in condizioni umide conformemente all'allegato
VI. Qualora tuttavia venga utilizzato un sistema di
analisi dotato di un tubo di prelievo riscaldato le
emissioni di NOx non andranno convertite col metodo di cui
all'allegato VI.
4.8.1.3. La concentrazione di NOx va corretta conformemente
all'allegato VII.
4.8.1.4. La portata massica d'inquinante per ciascuna modalità di
funzionamento andrà calcolata come segue:
(1) NO = 0,001587 x NO x G
x massa x conc exh
(2) CO = 0,000966 x CO x G
massa conc exh
(3) H = 0,000478 x HC x G
massa conc exh
oppure
(1) NO = 0,00205 x NO x V' (secco)
x massa x conc exh
per sistemi
non riscaldati
(2) NO = 0,00205 x NO x V'' (umido) per
x massa x conc exh
sistemi
riscaldati
(3) CO = 0,00125 x CO x V' (secco)
massa conc exh
(4) XC = 0,000618 x XC x V'' (umido)
massa conc exh
4.8.2. Le emissioni gassose inquinanti sono calcolate come segue:
E NO . WF
x mass i

NO = E(P - P ).WF
x i aux i
E NO . WF
x mass i

CO = E(P - P ).WF
x i aux i
E NO . WF
x mass i

HC = E(P - P ).WF
x i aux i
I fattori di ponderazione WF da applicare nel calcolo precedente
figurano nella tabella sottostante:

Numero della modalità
di funzionamento WF

1 0,25/3
2 0,08
3 0,08
4 0,08
5 0,08
6 0,25
7 0,25/3
8 0,10
9 0,02
10 0,02
11 0,02
12 0,02
13 0,25/3

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 24 della G.U. &lt;----

"4.8.3. Le emissioni di particolato devono essere calcolate come
segue. Le formule generali del presente paragrafo si
applicano sia ai sistemi di diluizione del flusso totale
sia a quelli di diluizione del flusso parziale:
PT
masse

PT = E(P - P ).WF
x i aux i
4.8.3.1. Il flusso massico di particolato è calcolato come segue:
P . G
f edf

PT = M . 1 000
masse sam
oppure
P . V''
f edf

PT = V . 1 000
masse sam
4.8.3.2.
G V'' M et V
edf edf' sam sam
devono essere determinati sommando
i valori medi delle singole
modalità di funzionamento:

G = E G . WF
edf edf' i

V'' = E G . WF
edf edf' i

M = E M
sam sam,i

V = E V
sam sam,i
4.8.3.3. Il fattore di ponderazione effettivo di WF per ciascuna
E
modalità di funzionamento è calcolato come segue:

M . G
sam,i edf

WF = M . G
e,i sam edf,i
oppure

V . V''
sam,i edf

WF = V . V''
e,i sam edf,i
Il valore dei fattori di ponderazione effettivi devono
avere una tolleranza di ((Più o Meno) 0,003 sui fattori
di ponderazione indicati nell'allegato III, punto 4.8.2.
4.8.4. I risultati finali della prova registrati per l'emissione
di particolato si ricavano con i seguenti calcoli qualora
si utilizzi il sistema di diluizione del flusso totale
(allegato V, sistema 4):
4.8.4.1. Si determina la portata volumica di gas di scarico diluita
V'' per tutti i tipi di funzionamento. V'' corrisponde a
TOT TOT,i
V''
edf,i
nelle formule generali di cui al punto 4.8.3.2.
4.8.4.2. Nel caso in cui si utilizzi un sistema di diluizione
semplice, M è la massa che attraversa i filtri di
sam
prelievo del particolato (GF 1 nell'appendice V,
sistema 4).
4.8.4.3. Nel caso in cui si utilizzi un sistema di diluizione
semplice, M è la massa che attraversa i filtri di
sam
prelievo del particolato (GF 1 nell'appendice V,
sistema 4). da cui si sottrae la massa dell'aria di
diluizione secondaria (GF 2 dell'allegato V, sistema
4).
4.8.5. I risultati finali della prova registrati per l'emissione
di particolato, si ricavano dai seguenti calcoli nel caso
di utilizzazione del sistema di diluizione del flusso
parziale (allegato V, sistema 5). Utilizzando vari tipi di
controllo della percentuale di diluizione, si applicano
diversi metodi di calcolo per
G oppure V'' . Tutti i calcoli si basano sui valori
edf edf
medi delle singole modalità di funzionamento durante il
periodo di campionamento.
4.8.5.1. Tipo di campionamento frazionato con sonda isocinetica.
G = G .q
edf,i exh,ii
oppure
V' = V' .
edf,i exh,i qi
G + (G .r)
dil,i exh,i
=
qi (G . r)
exh,i
oppure
V'' + (V'' .r)
dil,i exh,i
=
qi (V'' . r)
exh,i
dove r è il rapporto delle sezioni trasversali della
sonda isocinetica e del condotto di scarico:
A
p
r=
A
4.8.5.2. Tipo di campionamento frazionato con misurazione di
CO oppure NO
2 x
G = G .q
edf,i exh,i i
oppure
V'' = V'' .q
edf,i exh,i i
Conc -Conc
e,i a,i
q =
i Conc -Conc
d,i a,i
Dove Conc = concentrazione dell'emissione grezza allo
E scarico
Conc = concentrazione dell'aria allo scarico
D diluita
Conc = concentrazione dell'aria di duilazione
A
Le concentrazioni misurate in condizioni secche devono
essere convertite in condizioni umide conformemente
all'allegato V
4.8.5.3. Tipo di campionamento totale con misurazione di CO e
2
bilancio del carbonio.
206 . G
fuci,i
G =
edf,i CO -CO
2d,i 2a,i
Dove: CO = concentrazione di CO nelle emissioni allo
2d 2
scarico diluite,
CO = concentrazione di CO nell'aria di diluizione
2a 2
(concentrazione volumiche percentuali in
condizioni umide).
Questa formula è basata sul bilancio del carbonio
(gli atomi di carbonio forniti al motore sono emessi quale
CO )e risulta dai seguenti calcoli:
2
G = G .q
edf,i exh,i i
206 . G
fuci,i
q =
i CO -CO
2d,i 2a,i)
4.8.5.4. Tipo a campionamento totale con controllo del flusso
massico
G = G .q
edf,i exh,i i
G
TOT,i
q = "
i (CO -CO
tot,i dil,i)

ALLEGATO IV
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL COMBUSTIBILE DI RIFERIMENTO
PRESCRITTO PER LE PROVE DI OMOLOGAZONE E PER IL CONTROLLO
DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
Combustibile di riferimento CEC RF-03-A-84 (1) (3) (7).
Tipo: gasolio per motori ad accensione spontanea

| Limiti ed unità | Metodo ASTM
| |
Numero di cetano (4) | min. 49 | D 613
| max. 53 |
Densità a 15 C (kg/l) | min. 0,835 | D 1298
| max. 0,845 |
Distillazione (2): | |
- 50% vol | min. 245 C | D 86
- 90% vol | min. 320 C |
| max. 340 C |
- punto finale | max. 370 C |
Punto d'infiammabilità | min. 55 C | D 93
Punto di occlusione filtro freddo | min. - |EN 116 (CEN)
(CFPP) | max. - 5 C |
| 2 |
Viscosità a 40 C | min. 2,5 mm /s | D 445
| 2 |
| max. 3,5 mm /s |
Tenore in zolfo (8) | min.(da riportare|D 1266/D 2622
| max. 0,3% in peso|D 2785
Corrosione foglio di rame a 100 C | max. 1 |D 130
Carbonio Conradson sul 10%di residuo| max. 0,2% in peso|D 189
di distillato | |
Tenore in ceneri | max. 0,01%in peso|D 482
Tenore in acqua | max. 0,05%in peso|D 95/D 1744
Indice di neutralizzazione | max. 0,20mg KOH/g|
(acido forte) | |
Stabilità di ossidazione (6) | max. 2,5mg/100 ml|D 2274
Additivi (5) | |
------------
(1) Si adotteranno i metodi ISO equivalenti quando saranno stati
pubblicati per tutte le caratteristiche indicate sopra.
(2) Le cifre citate indicano i quantitativi evaporati totali (%
recuperato + % perdita).
(3) I valori indicati nella specificazione sono "valori
effettivi".
Per la determinazione dei loro valori limite sono stati utilizzati
i termini del documento ASTM D 3244 "che definisce una base di
discussione per le controversie sulle qualità dei prodotti
petroliferi" e per fissare il valore si è tenuto conto di una
differenza minima di 2R sopra lo zero: per fissare un valore massimo
e uno minimo la differenza minima è di 4R (R = riproducibilita').
Nonostante questo accorgimento, necessario per motivi statistici,
il produttore di un carburante dovrebbe cercare di ottenere un valore
zero quando il valore massimo stabilito è di 2R e un valore medio
nel caso in cui siano indicati limiti massimi e minimi. Qualora
risulti necessario determinare se un carburante soddisfa o meno le
prescrizioni della specifica si applicano i termini dell'ASTM D 3244.
(4) La forcella del cetano non è conforme alla prescrizione di
una forcella minima di 4R. Tuttavia, in caso di controversia fra
fornitore e consumatore di carburante, si possono usare i termini del
documento ASTM D 3244 per risolverla sempre che si provveda a
ripetute misurazioni fino ad acquisire la necessaria precisione,
evitando di ricorrere ad una misurazione unica.
(5) Questo carburante si può basare su distillati di prima
distillazione e di piroscissione; è ammessa la desolforazione. Non
deve contenere additivi metallici di nessun genere nè additivi
intensificanti di cetano.
(6) Anche se la stabilità di ossidazione è controllata, è
probabile che la durata di immagazzinamento sia limitata. Si dovrà
consultare il fornitore circa le condizioni e la durata dello
stoccaggio.
(7) Qualora sia prescritto di calcolare il rendimento termico di
un motore o di un veicolo, il valore calorifico di combustibile può
venire calcolato a partire dai seguenti dati:
energia specifica (valore calorifico) (netto) in MJ/kg = (46,423 -
8,792d(Elevato al Quadrato) + 3,170d) (l - (x + y + s)) + 9,420s -
2,499x
dove:
d è la densità a 15 C;
x è l'aliquota d'acqua in termini di massa (percentuale divisa
per 100);
y è l'aliquota di ceneri in termini di massa (percentuale
divisa per 100);
s è l'aliquota di zolfo in termini di massa (percentuale
divisa 6er 100).
(8) A richiesta del costruttore dell'autoveicolo, il gasolio con
un tenore massimo di zolfo dello 0,05% della massa può essere
utilizzato per rappresentare la qualità di combustibile che si
reperirà in futuro sul mercato, sia per la prova di omologazione sia
per la prova di conformità della produzione.

ALLEGATO V
SISTEMI DI ANALISI E DI CAMPIONAMENTO
"1. DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI GASSOSE
Vengono descritti tre sistemi di analisi per la determinazione
delle emissioni gassose, basati sull'uso di:
- un analizzatore HFID per la misurazione degli idrocarburi;
- un analizzatore NDIR per la misurazione dell'ossido di
carbonio;
- un analizzatore CLA, HCLA o un analizzatore equivalente,
con o senza condotta di campionamento riscaldata, per la
misurazione degli ossidi di azoto.
Sistema 1
Nella figura 1 viene presentato uno schema del sistema di analisi e
di campionamento basato sull'analizzatore a chemiluminescenza per la
misurazione di NO .
x
SP Sonda di acciaio inossidabile per il prelievo di campioni
di gas nel condotto di scarico. Si raccomanda l'uso di una
sonda statica a più fori, chiusa all'estremità, che si
estenda almeno per l'80% del diametro del tubo di
scappamento. La temperatura del gas di scarico nella sonda
deve essere di almeno 343 K (70 C).
HSL Tubazione di prelievo riscaldata, con temperatura
mantenuta tra 453 e 473 K (tra 180 e 200 C); la tubazione
deve essere di acciaio inossidabile o di PTFE.
Ff Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la tempera-
tura deve essere la stessa della HSL.
Tf Misuratore di temperatura del flusso di gas di scarico
prelevato all'entrata nel forno.
V1 Valvola idonea per inviare a scelta nel sistema il
campione di gas prelevato, il gas di taratura o l'aria. La
valvola deve esser posta nel forno o riscaldata alla
temperatura del condotto di prelievo.
V2, V3 Valvole a spillo per regolare il gas di taratura ed
il gas di azzeramento.
F2 Filtro per la rimozione delle impurità. È adatto un
disco filtrante del tipo a fibra di vetro con diametro di
70 mm. Il filtro deve essere facilmente accessibile e
sostituito una volta al giorno o se necessario più
spesso.
P1 Pompa di prelievo riscaldata.
G1 Manometro per misurare la pressione nel condotto di
prelievo.
V4 Valvola pressostatica per regolare la pressione nel
condotto di prelievo e la portata all'analizzatore.
HFID Analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldato per
idrocarburi. La temperatura del forno andrà mantenuta tra
453 e 473 K (tra 180 e 200 C).
FL1 Flussometro per misurare la portata di derivazione del
campione di gas di scarico.
R1, R2, Pressostati per aria o combustibile.
SL Condotto di prelievo. La tubazione deve essere di acciaio
inossidabile o di PTFE. Può essere riscaldata o no.
B Bagno per raffreddare e condensare l'acqua contenuta nel
campione del gas di scarico. Il bagno deve essere
mantenuto a una temperatura tra 273 e 277 K (0 e 4 C)
mediante l'impiego di ghiaccio o di altri metodi di
refrigerazione.
C Serpentina di raffreddamento e separatore capace di
condensare e raccogliere il vapore acqueo.
T2 Misuratore della temperatura del bagno.
V5, V6 Valvole per lo spurgo dei separatori e del bagno.
V7 Valvola a tre vie.
F3 Filtro per la rimozione di particelle inquinanti dal
campione di gas di scarico prima dell'analisi. È adatto
un filtro in fibra di vetro con diametro di almeno 70 mm.
P2 Pompa di prelievo.
V8 Pressostato per regolare la portata del prelievo.
V9, V10, V11, V12,
Valvole a sfera a tre vie o valvole a solenoide per
dirigere i gas di scarico prelevati, il gas di verifica
dello zero o il gas di taratura agli analizzatori.
V13, V14 Valvole a spillo per regolare l'afflusso agli
analizzatori.
CO Analizzatore NDIR per ossido di carbonio.
NOx Analizzatore CLA per ossidi di azoto.
FL2, FL3, FL1
Flussometri per le portate in derivazione.
------------
(1) Decreto ministeriale 5 agosto 1974 pubblicato sul Supplemento
ordinario alla Gazzetta ufficiale n. 251 del 26 settembre 1974.
Sistema 2
Nella figura 2 è rappresentato uno schema del sistema di analisi e
di campionamento che utilizza un analizzatore NDIR per la misurazione
di NOx.
SP Sonda d'acciaio inossidabile, per il prelievo di campioni
di gas nel condotto di scarico. Si raccomanda l'impiego di
una sonda statica a più fori, chiusa all'estremità e che
si estenda almeno per l'80% del diametro del tubo di
scappamento; la temperatura alla sonda deve essere di
almeno 343 K (70 C) (conformemente alla direttiva
72/306/CEE) (1). La sonda deve essere disposta nel
condotto di scarico ad una distanza da 1 a 5 m dalla
flangia di uscita del collettore di scarico o dall'uscita
del turbocompressore.
HSL Tubazione di prelievo riscaldata, che va mantenuta ad una
temperatura tra 453 e 473 K (tra 180 e 200 C); la
tubazione deve essere di acciaio inossidabile o di PTFE.
F1 Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la
temperatura deve essere la stessa della HSL.
T1 Misuratore della temperatura del flusso di gas di scarico
prelevato all'entrata nel forno.
V1 Valvola idonea a selezionare il flusso del campione
prelevato del gas di taratura o dell'aria o del gas di
verifica dello zero. La valvola dev'essere situata nel
forno o riscaldata alla temperatura della tubazione di
prelievo.
V2, V3 Valvole a spillo per regolare il flusso del gas di
taratura ed il gas di verifica dello zero.
F2 Filtro per la rimozione delle impurità. È adatto un
disco filtrante del tipo a fibra di vetro col diametro di
70 mm. Il filtro deve essere facilmente accessibile e
sostituito una volta al giorno o all'occorrenza più
spesso.
P1 Pompa di prelievo riscaldata.
G1 Manometro per misurare la pressione nel condotto di
prelievo.
V4 Valvola pressostatica per regolare la pressione nel
condotto di prelievo e la portata all'analizzatore.
HFID Analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldato per
idrocarburi. La temperatura del forno va mantenuta tra 453
e 473 K (tra 180 e 200 C).
FL1 Flussometro per misurare la portata in derivazione del
campione di gas di scarico.
R1, R2 Pressostati per aria e combustibile.
SL Condotto di prelievo. Il condotto dev'essere di acciaio
inossidabile o di PTFE.
B Bagno per raffreddare e condensare l'acqua contenuta nel
campione del gas di scarico. Il bagno va mantenuto ad una
temperatura compresa tra 273 e 277 K (0 e 4 C) mediante
l'impiego di ghiaccio o di altri metodi di refrigerazione.
C Serpentino di raffreddamento e separatore capace di
condensare e raccogliere il vapore acqueo.
T2 Misuratore della temperatura del bagno.
V5, V6 Valvole per lo spurgo dei separatori e del bagno.
V7 Valvola a tre vie.
F3 Filtro per la rimozione di particelle contaminanti dal
campione del gas di scarico prima dell'analisi. È adatto
un filtro in fibra di vetro con diametro di almeno 70 mm.
P2 Pompa di prelievo.
V8 Pressostato per regolare la portata del prelievo.
V9 Valvola a sfera od a solenoide per dirigere i gas di
scarico prelevati, il gas di verifica dello zero o il gas
di taratura agli analizzati.
V10, V11 Valvola a tre vie per escludere l'essiccatore.
D Essiccatore per eliminare l'umidità dai gas prelevati. Se
l'essiccatore si trova a monte dell'analizzatore di NOx
esso deve avere un effetto minimo sulla concentrazione di
NOx.
V12 Valvola a spillo per regolare l'afflusso agli
analizzatori.
G2 Manometro per indicare la pressione all'entrata degli
analizzatori.
CO Analizzatore NDIR per ossido di carbonio.
NOx Analizzatore NDIR per ossidi di azoto.
FL2, FL3 Flussometri per misurare la portata di derivazione.
Sistema 3
La figura 3 del presente allegato fornisce un diagramma schematico
del sistema di analisi e di campionamento che usa HCLA o sistemi
equivalenti per la misurazione di NOx.
SP Sonda in acciaio inossidabile per prelevare campioni dal
condotto di scarico. Si raccomanda l'impiego di una sonda
chiusa all'estremità diritta e dotata di più fori che
sporga nel tubo di scarico per l'80% almeno del diametro
di detto tubo. La temperatura dei gas di scarico in
prossimità della sonda non dovrà essere inferiore a 343
K (70 C).
HSL1 Condotto di prelievo riscaldato, la cui temperatura andrà
mantenuta tra 453 e 473 K (tra 180 e 200 C); il condotto
andrà realizzato in acciaio inossidabile od in PTFE.
F1 Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la
temperatura dovrà essere la stessa della HSL1.
T1 Misuratore della temperatura del flusso di gas di scarico
prelevato all'entrata nel forno.
V1 Valvola idonea a inviare a scelta nel sistema il flusso di
campione, di gas di taratura e di aria. La valvola dovrà
trovarsi nel forno, oppure dovrà essere riscaldata così
da avere la temperatura del condotto di prelievo
HSLfB0121.
V2, V3 Valvole a spillo per regolare la portata del gas di
taratura e di quello di verifica dello zero.
F2 Filtro per rimuovere le particelle solide; un filtro a
disco del diametro di 70 mm del tipo a fibre di vetro è
adatto allo scopo. Il filtro dovrà essere facilmente
accessibile ed andrà cambiato una volta al giorno o, se
necessario, più spesso.
P1 Pompa di prelievo riscaldata.
G1 Manometro per misurare la pressione del condotto di
prelievo dell'analizzatore di idrocarburi.
R3 Valvola pressostatica per controllare la pressione del
condotto di prelievo e l'afflusso all'analizzatore.
HFID Analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldato per gli
idrocarburi. La temperatura del forno andrà mantenuta tra
453 e 473 K (tra 180 e 200 C).
FL1,FL2,FL3 Flussometro per misurare la portata in derivazione del
campione.
R1, R2 Pressostati per aria e combustibile.
HSL2 Tubazione di prelievo riscaldata,la cui temperatura andrà
mantenuta tra 368 e 473 K (95 e 200 C); la tubazione
dovrà essere realizzata in acciaio inossidabile o PTFE.
T2 Misuratore della temperatura del flusso di campione che
entra nell'analizzatore CLA.
T3 Misuratore della temperatura del convertitore NO2-NO.
V9, V10 Valvola a tre vie per escludere dal circuito il
convertitore NO2-NO.
V11 Valvola a spillo per equilibrare il flusso attraverso il
convertitore NO2-NO e la derivazione.
SL Condotto di prelievo, realizzato in PTFE o in acciaio
inossidabile. Può essere riscaldata o no.
B Bagno per raffreddare e condensare il vapore proveniente
dal campione di gas di scarico. Il bagno andrà mantenuto
ad una temperatura variabile tra 273 e 277 K (0-4 C)
grazie all'impiego di ghiaccio o di altri metodi di
refrigerazione.
C Serpentina di raffreddamento e separatore capace di
condensare e raccogliere il vapore acqueo.
T4 Misuratore della temperatura del bagno.
V5, V6 Valvole per vuotare i separatori di condensa ed il bagno.
R4, R5 Pressostati per controllare il flusso del campione.
V7, V8 Valvola a sfera o valvole a solenoide per dirigere
verso gli analizzatori il flusso dei gas di scarico
prelevati, del gas di verifica dello zero o del gas di
taratura.
V12, V13 Valvole a spillo per regolare i flussi diretti
agli analizzatori.
CO Analizzatore NDIR per il monossido di carbonio.
NO2 Analizzatore CLA per gli ossidi d'azoto.
FL4, FL5 Flussometri per la portata in derivazione.
V4, V14 Valvole a tre vie a sfera od a solenoide. Tali
valvole dovranno trovarsi in uno scomparto del forno od
essere riscaldate alla temperatura del condotto di
prelievo HSL1.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 31 a Pag. 33 della G.U. &lt;----

"2. DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO
La determinazione delle emissioni di particolato richiede
un sistema di diluizione in grado di mantenere la
temperatura dei gas di scarico diluiti pari o inferiore a
325 K (52 C), un sistema di campionamento del particolato
ed una bilancia con precisione di un microgrammo che possa
essere posta in una camera di pesatura con aria
condizionata. Vengono descritti essenzialmente due
diversi sistemi di diluizione per il campionamento (il
sistema di diluizione del flusso totale ed il sistema di
diluizione del flusso parziale). Le specificazioni rela-
tive ai filtri, alla bilancia ed alla camera di pesatura
si applicano ad entrambi i sistemi.
2.1. Filtri per il campionamento del particolato.
2.1.1. Si richiedono dei filtri di fibre di vetro rivestite di
fluorocarbonio oppure dei filtri (a membrana) al
fluorocarbonio.
2.1.2. I filtri per il particolato devono avere un diametro
minimo di 47 mm (diametro dell'area efficace 37 mm). Sono
ammessi filtri con diametro più grande.
2.1.3. L'emissione allo scappamento diluita dev'essere raccolta
da una coppia di filtri disposti in serie (un filtro
principale ed uno secondario) durante la sequenza di
prova. Il filtro secondario deve essere posto a non più
di 100 mm a valle del filtro principale e non entrare in
contatto con quest'ultimo.
2.1.4. La massa minima raccomandata per un filtro principale
di 47 mm (37 mm di diametro efficace) è di 0,5
milligrammi mentre su un filtro principale da 70 mm (60 mm
di diametro efficace) detta massa è di 1,3 milligrammi.
Per altri filtri si raccomandano masse minime equivalenti
di 0,5 mg/1 075 mm(Elevato al Quadrato) (vale a dire
massa/superficie efficace).
2.2. Specificazioni relative alla camera di pesatura ed alla
bilancia di precisione al microgrammo.
2.2.1. La temperatura della camera (o del vano) nel quale vengono
condizionati e pesati i filtri del particolato deve essere
mantenuta entro % 6 K di un valore prefissato, compreso
tra 293 K (20 C) e 303 K (30 C) per l'intera durata di
condizionamento e di pesatura del filtro. L'umidità
relativa deve essere mantenuta entro % 10% dell'umidità
relativa per un punto richiesto compreso tra 35 e 55%.
2.2.2. La camera (o vano) deve essere priva di qualsiasi
contaminante (ad es.: polvere) che potrebbe depositarsi
sui filtri del particolato durante la loro
stabilizzazione. Devono essere pesati almeno due filtri di
riferimento non ancora utilizzati entro 4 ore, ma
preferibilmente contemporaneamente alle pesature del
filtro di prelievo del campione. Se durante la pesatura
del filtro di prelievo il peso medio del filtro di
riferimento varia di oltre % 6,0% rispetto al carico
minimo raccomandato per il filtro, si scartano tutti i
filtri di prelievo e si ripetono le prove per le
emissioni.
Se la variazione di peso è compresa tra -- 3,0% e --
6,0%, il costruttore può scegliere tra la ripetizione
della prova oppure l'aggiunta del valore medio della
perdita di peso al peso netto del campione. Se la
variazione di peso è compresa tra + 3,0 e + 6,0%, il
costruttore può scegliere tra la ripetizione della prova
o l'accettazione delle pesate misurate del filtro del
prelievo. Se la variazione del peso medio è inferiore a %
3,0% si applicano le pesate misurate del filtro di
prelievo del campione. I filtri di riferimento devono
avere la stessa dimensione ed essere dello stesso
materiale dei filtri di prelievo del campione e devono
essere sostituiti almeno una volta al mese.
2.2.3. La bilancia di precisione al microgrammo utilizzata per le
pesature di tutti i filtri deve avere una precisione
(deviazione standard) del 2% ed una risoluzione di lettura
dell'1% del carico minimo raccomandato per il filtro.
2.3. Descrizioni supplementari.
Tutte le parti del sistema di diluizione e del sistema di
prelievo del campione compreso tra il condono di scarico
ed il supporto del filtro, in contatto con i gas di
scarico grezzo e diluito, devono essere progettate in modo
da ridurre al minimo il deposito o l'alterazione del
particolato. Tutte le parti devono essere realizzate con
materiale conduttore elettrico che non reagisca con i
componenti dei gas di scarico e messe a massa onde
prevenire fenomeni elettrostatici.
Sistema 4 (sistema di
diluizione del flusso totale). Viene descritto un sistema
di campionamento del particolato basato sulla diluizione
dell'emissione completa allo scarico utilizzando il
principio CVS (campionamento a volume costante). La figura
4 schematizza tale sistema. Si misura il volume totale
della miscela dell'emissione allo scarico e dell'aria di
diluizione e si preleva un campione per l'analisi.
Si determina in seguito la massa delle emissioni di
particolato a partire dalla massa del campione raccolto su
una coppia di filtri, dal flusso del campione e da flusso
totale dell'aria di diluizione nonchè del gas di scarico
per l'intera durata della prova. Si può usare un PDP
oppure un CFV ed un sistema a diluizione semplice o a
doppia diluizione. Le emissioni gassose non devono essere
determinate con un sistema CVS. I componenti devono
soddisfare le seguenti prescrizioni:
EP Condotto di scarico
La lunghezza del condotto di scarico compresa tra l'uscita
del collettore di scarico del motore o del
turbocompressore ed il tunnel di diluizione non deve
superare 10 m. Se il sistema supera 4 m di lunghezza si
deve isolare termicamente tutto il tratto eccedente. Lo
spessore radiale dell'isolamento deve essere almeno di 25
mm. La conducibilità termica del materiale isolante non
deve presentare un valore superiore a 0,1 W/mk misurato a
673 K (300 C).
PDP Pompa volumetrica
La PDP misura la portata totale delle emissioni di scarico
diluite in base al numero di rotazioni della pompa e al
volume spostato dalla rotazione unitaria. La PDP o il
sistema di ammissione dell'aria di diluizione non devono
ridurre artificiosamente la contropressione del sistema di
scarico. La tolleranza della pressione statica misurata
con il sistema CVS in funzione deve essere di ((Più o
Meno) 1,5 kPa sulla pressione statica misurata senza
collegamento alla CVS e per un identico regime e carico
del motore. La tolleranza della temperatura della miscela
di gas immediatamente a monte del PDP dev'essere di ((Più
o Meno) 6 K sulla temperatura media di funzionamento
rilevata durante la prova qualora non venga calcolato il
flusso.
CFV Venturi ad efflusso critico
Il CFV misura la portata totale di gas di scarico diluito
in condizioni di efflusso critico. Le variazioni della
pressione statica delle emissioni grezze allo scarico
devono rispettare le prescizioni indicate per la PDP. La
tolleranza sulla temperatura della miscela di gas
immediatamente a monte del CFV deve essere di ((Più o
Meno) 11 K sulla temperatura media di funzionamento
rilevata durante la prova qualora non venga calcolato il
flusso.
HE Scambiatore di calore (facoltativo, se è utilizzato EFC)
Lo scambiatore di calore dev'essere di capacità
sufficiente per mantenere la temperatura entro i limiti
summenzionati.
EFC Calcolo elettronico della portata (facoltativo, se si
utilizza HE)
Se non si mantiene costante la temperatura all'entrata del
PDP o del CFV è necessario un sistema di calcolo del
flusso per la misurazione continua della portata.
PDT Tunnel preliminare di diluizione
Il tunnel preliminare di diluizione deve essere: - di
diametro sufficientemente piccolo da provocare un flusso
turbolento (numero di Reynolds superiore a 4 000) e
sufficientemente lungo da provocare una miscelazione
completa dei gas di scarico e dell'aria di diluizione; -
del diametro di almeno 460 mm nel caso di un sistema di
diluizione semplice oppure di almeno 200 mm nel caso di un
sistema a doppia diluizione. I gas di scarico del motore
devono essere diretti verso "valle" del punto dove essi
sono introdotti nel tunnel primario di diluizione ed
interamente miscelati.
SDS Sistema di diluizione semplice
Il metodo di diluizione semplice preleva un campione dal
tunnel primario e lo inoltra attraverso i filtri di
campionamento. La portata del PDP o del CFV devono essere
tali da mantenere l'emissione allo scarico diluita ad una
temperatura inferiore o pari a 325 K (52 C)
immediatamente a monte del filtro principale del
particolato.
DDS Sistema a doppia diluizione
Il metodo a doppia diluizione preleva un campione dal tun-
nel primario e lo trasferisce ad un tunnel di diluizione
secondario nel quale il campione viene ulteriormente
diluito. Il campione doppiamente diluito viene quindi
inoltrato attraverso i filtri di campionamento. La portata
del PDT o del CFV devono essere tali da mantenere la
corrente di gas di scarico diluiti ad una temperatura,
nella zona di prelievo, inferiore o uguale a 464 K (191
C). Il sistema di diluizione secondario deve fornire aria
di diluizione secondaria in misura sufficinete per
mantenere la corrente di gas di scarico doppiamente
diluiti ad una temperatura, immediatamente a monte del
filtro principale del particolato, inferiore o uguale a
325 K (52 C).
PSP Sonda di prelievo del particolato (unicamente per SDS)
La sonda di prelievo del particolato deve essere:
- installata con l'ingresso rivolto verso "monte" ed in un
punto in cui l'aria di diluizione ed il gas di scarico
sono ben miscelati (vale a dire sull'asse del tunnel di
diluizione, all'incirca ad una distanza di 10 diametri del
tunnel a valle del punto in cui i gas di scarico entrano
nel tunnel di diluizione);
- di diametro interno minimo di 12 mm.
La distanza tra l'estremità della sonda ed il sostegno
del filtro non deve superare 1 020 mm. La sonda non deve
essere riscaldata.
PTT Condotto di trasferimento del particolato
(unicamente per DDS)
Il condotto di trasferimento del particolato deve essere:
- installato con l'ingresso rivolto verso "monte" ed in un
punto in cui l'aria di diluizione ed il gas di scarico
sono ben miscelati (vale a dire sull'asse del tunnel di
diluizione, ad una distanza pari a circa 10 diametri del
tunnel a valle del punto in cui le emissioni dello scarico
entrano nel tunnel di diluizione); - di diametro interno
minimo di 12 mm; - di lunghezza non superiore a 910 mm tra
il piano dell'entrata e il piano dell'uscita. Il campione
di particolato deve defluire lungo l'asse del tunnel
supplementare di diluizione e dirigersi a valle. Il
condotto di trasferimento non deve essere riscaldato.
SDT Tunnel di diluizione secondario (unicamente per DDS)
Il tunnel di diluizione secondario deve avere un diametro
minimo di 75 mm ed una lunghezza tale da consentire una
permanenza di almeno 0,25 secondi del campione diluito due
volte. Il supporto del primo filtro deve essere posto a
non più di 300 mm dall'uscita del tunnel di diluizione
secondario.
DAF Filtro dell'aria di diluizione
L'aria di diluizione può essere filtrata; la sua
temperatura all'ammissione deve essere di 298 (Più o
Meno) 5 K (25 C ((Più o Meno) 5). Può essere prelevata
per determinare i livelli di fondo del particolato che
possono quindi essere sottratti dai valori misurati nei
gas di scarico diluiti.
FH Supporto(i) del filtro
Per il filtro principale e per quello secondario può
essere utilizzato un unico sostegno oppure due sostegni
separati. Devono essere soddisfatte le prescrizioni
dell'allegato V, punto 2.1.3. I supporti del filtro non
devono essere riscaldati.
SP Pompa di prelievo
La pompa di prelievo del particolato deve essere posta a
distanza sufficiente dal tunnel in modo che la temperatura
del gas all'entrata resti costante ((Più o Meno) 3 K)
qualora non si ricorra al calcolo elettronico della
portata. La pompa o le pompe di prelievo devono funzionare
durante l'intero periodo di prova. Per trasferire il
campione attraverso i filtri di raccordo, si utilizza un
sistema in derivazione.
DP Pompa dell'aria di diluizione (unicamente per DDS)
La pompa per l'aria di diluizione deve essere disposta in
modo tale che l'aria per la diluizione secondaria venga
fornita ad una temperatura di 298 ((Più o Meno) 5 K (25
C ((Più o Meno) 5).
GF 1 Flussometro dei gas (flusso campione del particolato)
Il misuratore volumetrico totolizzatore di gas o
l'apparecchiatura di misurazione della portata devono
essere posti a distanza sufficiente dal tunnel in modo che
la temperatura dei gas all'entrata resti costante ((Più o
Meno) 3 K) qualora non si ricorra al calcolo elettronico
della portata.
GF 2 Flussometro del gas (aria di diluizione, unicamente
per DDS)
I misuratori volumetrici totalizzatori di gas o
l'apparecchiatura di misurazione della portata devono
essere disposti in modo che la temperatura del gas
all'entrata sia di 298 ((Più o Meno) 5 K (25 C ((Più o
Meno) 5).
Sistema 5 (sistema di diluizione del flusso parziale)
Viene descritto un sistema di campionamento di particolato
basato sulla diluizione di una parte del gas di scarico.
La figura 5 rappresenta uno schema di detto sistema. La
massa delle emissioni di particolato è calcolata a
partire da una massa di campione raccolta su una coppia di
filtri, dal rapporto di diluizione, dalla portata di
campione filtrato e dalla portata di gas di scarico o dal
flusso di carburante durante il periodo di prova. Il
calcolo del rapporto di diliuzione dipende dal tipo di
sistema usato. È possibile raccogliere soltanto una
frazione dei gas di scarico diluiti (campionamento
frazionato) oppure tutti i gas di scarico diluiti
(campionamento totale). Entrambi i tipi descritti si
equivalgono a condizione che soddisfino i requisiti
dell'allegato III punti 4.6.6. e 4.8.3.3. I componenti
devono soddisfare i seguenti requisiti:
EP Condotto di scarico
Per i tipi senza sonda isocinetica, si deve disporre di un
condotto diritto avente una lunghezza pari a 6 volte il
diametro del tubo a monte e 3 volte il diametro del tubo a
valle dell'estremità della sonda. Per un tipo con sonda
isocinetica, il condotto di scarico dev'essere privo di
gomiti, curve e brusche variazioni di diametro per una
lunghezza di almeno 15 diametri a monte e 4 diametri a
valle dell'estremità della sonda. La velocità dei gas di
scarico nella zona di prelievo del campione dev'essere
compresa tra 10 m/s e 200 m/s. Le variazioni di pressione
dei gas di scarico non devono superare ((Più o Meno) 500
Pa rispetto alla media. Eventuali misure intese a ridurre
le variazioni di pressione diverse dall'impiego
dell'impianto di scarico (comprendente un silenziatore del
banco di prova) non devono alterare le prestazioni del
motore nè provocare il deposito del particolato.
PR Sonda di prelievo
La sonda deve essere installata con l'ingresso verso
"monte" sull'asse del condotto di scarico, in un punto nel
quale siano soddisfatte le condizioni di flusso
summenzionate. Il rapporto del diametro del condotto di
scarico rispetto a quello della sonda non deve essere
inferiore a 4.
ISP Sonda di prelievo isocinetica (facoltativa se si
utilizza il controllo della portata massica EGA)
La sonda di prelievo isocinetica deve essere progettata in
modo da fornire un campione proporzionale del gas di
scarico grezzo. A tal fine, la ISP sostituisce la PR
descritta e deve essere connessa con un trasduttore di
pressione differenziale ed un dispositivo di controllo
della velocità per ottenere un flusso isocinetico
all'ingresso della sonda. Il diametro interno minimo
dev'essere di 12 mm.
EGA Analizzatore dei gas di scarico (facoltativo qualora
si utilizzi ISP o il controllo della portata massica)
Possono essere utilizzati analizzatori di CO2 o di NOx
(con il metodo del bilancio del carbonio soltanto CO2).
Gli analizzatori devono essere tarati come gli
analizzatori utilizzati per misurare gli inquinanti
gassosi. Per la determinazione delle differenze di
concentrazione possono essere utilizzati uno o più
analizzatori.
TT Condotto di trasferimento
Il condotto di trasferimento del particolato deve essere:
- riscaldato o isolato in modo che la temperatura del gas
nel condotto di trasferimento non sia inferiore a 423 K
(150 C). Se la temperatura del gas è inferiore a 423 K
(150 C), essa non dev'essere inferiore alla temperatura
del gas di scarico; - di diametro pari o superiore al
diametro della sonda ma comunque non superiore a 25 mm; -
di lunghezza non superiore a 1.000 mm dal piano
dell'entrata al piano dell'uscita. Il campione di
particolato deve uscire lungo l'asse del tunnel di
diluizione e deve essere diretto a valle.
SC Regolatori di velocità (unicamente per ISP)
Un sistema di regolazione della pressione è necessario
per ottenere la ripartizione isocinetica dei gas di
scarico mantenendo una pressione differenziale zero tra EP
ed ISP. In tali condizioni, le velocità dei gas di
scarico in EP e in ISP sono identiche e la portata massica
attraverso ISP è una frazione costante della portata del
gas di scarico. La regolazione si effettua variando la
velocità dell'aspiratore (SB) e mantenendo costante la
velocità del compressore (PB) durante ciascuna modalità
di funzionamento. L'errore residuo nel sistema di
regolazione della pressione non deve superare ((Più o
Meno) 0,5% del campo di misura del trasduttore di
pressione (DPT). Le variazioni di pressione nel tunnel di
diluizione non devono superare di ((Più o Meno) 250 Pa il
valore medio.
DPT Trasduttore di pressione differenziale(unicamente per ISP)
Il trasduttore di pressione differenziale deve avere un
campo di funzionamento dell'ordine di ((Più o Meno) 500
Pa.
FC 1 Regolatore di flusso (aria di diluizione)
Per controllare la portata massica dell'aria di diluizione
occorre un regolatore di portata. Esso può essere
connesso alla portata dello scarico o alla portata del
carburante e/o al segnale differenziale di COfB0122. Se si
utilizza un'alimentazione con aria pressurizzata, FC 1
regola direttamente il flusso d'aria.
GF 1 Flussometro del gas (aria di diluizione)
Il misuratore volumetrico totalizzatore di gas o
l'apparecchiatura di misurazione della portata devono
essere disposti in modo che la temperatura del gas
all'entrata resti compresa tra 298 ((Più o Meno) 5 K (25
C ((Più o Meno) 5 C).
SB Aspiratore (unicamente per il tipo di campionamento
frazionato).
PB Compressore
Per regolare la portata massica dell'aria di diluizione,
PB dev'essere connesso al FC 1. Quali segnali di comando
possono essere utilizzati i segnali differenziali del
flusso dello scarico oppure del flusso di carburante e/o
CO2. Non occorre PB nel caso in cui venga utilizzata
un'alimentazione con aria in pressione.
DAF Filtro dell'aria di diluizione
L'aria di diluizione può essere filtrata, deve avere una
temperatura all'entrata di 298 ((Più o Meno) 5 K (25 C
((Più o Meno) 5) e può essere prelevata per determinare
i livelli di fondo di particolato che possono essere
sottratti dai valori misurati per l'emissione allo scarico
diluita.
DT Tunnel di diluizione
Il tunnel di diluizione deve essere:
- di diametro abbastanza piccolo da provocare un flusso
turbolento (numero dei Reynolds non superiore a 4.000) e
sufficientemente lungo da provocare una miscelazione
completa dell'emissione allo scarico e dell'aria di
diluizione;
- di almeno 25 mm di diametro per il tipo a campionamento
totale;
- di diametro di almeno 75 mm per il tipo a campionamento
frazionato. La corrente di scarico del motore dev'essere
diretta verso "valle" nel punto in cui essa è introdotta
nel tunnel di diluizione e miscelata completamente con
l'aria di diluizione primaria mediante un orifizio di
miscelazione. Per i sistemi a prelievo frazionato, occorre
verificare la qualità della miscelazione dopo la messa in
funzione mediante un profilo delle concentrazioni CO2 nel
tunnel con il motore in marcia (almeno 6 punti di
misurazione equidistanti).
PSS Sistema di prelievo del particolato
Il sistema di prelievo del particolato deve essere
configurato in modo da raccogliere un campione dai tunnel
di diluizione e da farlo passare attraverso i filtri di
prelievo (campionamento frazionato) oppure si fa passare
tutta l'emissione allo scarico diluita attraverso i filtri
di prelievo (campionamento totale). Per evitare le
perturbazioni dei sistemi di regolazione, si raccomanda di
far funzionare la pompa per l'intera durata della prova.
Per far passare il campione attraverso i filtri di
prelievo al momento voluto, si utilizza un sistema in
derivazione con valvola a sfera posta tra la sonda ed il
supporto del filtro. L'interferenza dell'operazione di
derivazione sui sistemi di regolazione deve essere
corretta in meno di 3 secondi.
PSP Sonda di prelievo del particolato (unicamente per il
campionamento frazionato)
La sonda di prelievo del particolato deve:
- essere installata con l'ingresso rivolto verso "monte" e
in un punto in cui l'aria di diluizione ed i gas di
scarico sono perfettamente miscelati (vale a dire
sull'asse del tunnel di diluizione, a circa 10 diametri
del tunnel a valle del punto in cui il gas di scarico
entra nel tunnel di diluizione; - avere al minimo ((Più o
Meno) 12 mm di diametro interno.
PTT Condotto di trasferimento del particolato
Il condotto di trasferimento del particolato non deve
essere riscaldato e non deve superare la lunghezza di
1.020 mm: - tra l'estremità della sonda ed il supporto
del filtro nel caso del campionamento frazionato; - tra
l'estremità del tunnel di diluizione ed il supporto del
filtro nel caso del campionamento totale.
FH Supporto o supporti del filtro
Per il filtro principale e quello secondario possono
essere usati un unico supporto o supporti separati. Devono
essere soddisfatte le prescrizioni dell'allegato V, punto
2.1.3. I supporti del filtro non devono essere riscaldati.
SP Pompa di prelievo
La pompa di prelievo del particolato deve essere posta a
distanza sufficiente dal tunnel in modo che la temperatura
di entrata del gas sia costante ((Più o Meno) 3 K) se non
si utilizza il calcolo elettronico della portata.
FC 2 Regolatore di portata (portata di prelievo del
particolato, facoltativo)
Si può usare un regolatore di portata per migliorare la
costanza della portata del campione di particolato.
GF 2 Flussometro del gas (flusso di prelievo di particolato)
I misuratori volumetrici totalizzatori di gas o
l'apparecchiatura per la misurazione della portata devono
essere posti ad una distanza sufficiente dal tunnel in
modo che la temperatura di entrata del gas sia costante
((Più o Meno) 3 K), qualora non venga utilizzato il
calcolo elettronico della portata.
BV Valvola a sfera
La valvola a sfera deve avere un diametro non inferiore a
quello del tubo di prelievo ed un tempo di manovra
inferiore a 0,5 secondi".

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 39 a Pag. 40 della G.U. &lt;----

ALLEGATO VI
CONVERSIONE DELLA CONCENTRAZIONE DI CO E DI NO A VALORI
RIFERITI A CONDIZIONI UMIDE
In questo procedimento la concentrazione di CO e NO nei gas di
scarico è misurata a secco. Per convertire i valori misurati delle
concentrazioni reali nel gas di scarico (in condizioni umide) si
utilizza la seguente relazione:
ppm (condizioni umide) = ppm (condizioni secche)
GFUEL
- '1 b 1,85
GAIR
dove:
GFUEL = portata di combustibile (kg/s) (kg/h),
GAIR = portata di aria (kg/s) (kg/h) (aria secca).

ALLEGATO VII
FATTORE DI CORREZIONE PER L'UMIDITÀ DELL'OSSIDO DI AZOTO
I valori degli ossidi di azoto andranno moltiplicati per il seguente
fattore di correzione:
1

1 + A (7m b 75) + B - 1,8 (T b 302)
dove:
A
= 0,044 GFUEL GAIRae b 0,0038,
B
= 0,116 GFUEL GAIRae + 0,0053,
m
= umidità dell'aria di aspirazione in grammi di acqua per
chilogrammo di aria secca,
T
= temperatura dell'aria in K,
GFUEL
= rapporto combustibile/aria (aria secca).am
GAIR

ALLEGATO VIII
(MODELLO)
CERTIFICATO D'OMOLOGAZIONE CEE
Timbro
dell'amministrazione nazionale
Comunicazione riguardante:
- l'omologazione (1)
- la prova dell'omologazione (1) di un tipo di veicolo/un'entità
tecnica/un componente (1) ai sensi della direttiva 88/77/CEE.
Omologazione CEE n........................Proroga n.................
SEZIONE I
0. Informazioni di carattere generale
0.1. Marca del veicolo/dell'entità tecnica/del componente (1):
..........................................................
0.2. Denominazione data dal costruttore al tipo di
veicolo/ell'entità tecnica/al componente (1):
..........................................................
0.3. Sigla quale apposta dal costruttore sul
veicolo/sull'entità tecnica/sul componente (1):
..........................................................
0.4. Categoria di veicolo:....................................
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:.......................
0.6. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del
costruttore:.............................................
SEZIONE II
1. Breve descrizione (se del caso): vedi allegato I.
2. Servizio tecnico responsabile per l'esecuzione delle
prove:...................................................
3. Data del verbale:........................................
4. Numero del verbale:......................................
5. Motivo (motivi) di un'eventuale proroga
dell'omologazione:.......................................
6. Eventuali osservazioni: vedi allegato I.
7. Luogo:...................................................
8. Data:....................................................
9. Firma:...................................................
10. Un elenco dei documenti che costituiscono la pratica per
l'omologazione inoltrata presso il competente servizio
amministrativo (ed ottenibile su richiesta) figura agli
allegati.
-----------------
(1) Cancellare la dicitura inutile.
Appendice
al certificato di omologazione CEE n. ... riguardante
l'omologazione di un veicolo/un'entità
tecnica/un componente (1) ai fini della direttiva 88/77/CEE
1. Breve descrizione
1.1. Particolare da completare in connessione con
l'omologazione di un veicolo con un motore installato
1.1.1. Marca del motore (nome del costruttore):.................
..........................................................
1.1.2. Tipo e descrizione commerciale (menzionare eventuali
varianti):...............................................
1.1.3. Sigla quale apposta dal costruttore sul motore:
.........................................................
1.1.4. Categoria di veicolo (se applicabile):...................
1.1.5. Nome e indirizzo del costruttore:........................
1.1.6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del
costruttore:.............................................
..........................................................
1.2. Precisare se il motore di cui al punto 1.1 sia stato
omologato in quanto entità tecnica
1.2.1. Numero di omologazione del motore:.......................
1.3. Particolari da completare in connessione con
l'omologazione di un motore in quanto entità tecnica
(condizioni da rispettare nell'installare il motore in un
veicolo):
1.3.1. Massima e/o minima depressione nel condotto d'aspirazione
.......................................................kPa
1.3.2. Massima contropressione allo scarico ammissibile
.......................................................kPa
1.3.3. Potenza massima ammissibile assorbita dai dispositivi
azionati dal motore:.....................................
1.3.3.1. Minimo:...............................................kW;
intermedio...................................kW; massimo:
intermedio............................................kW;
massimo:...............................................kW
1.3.4. Eventuali restrizioni di utilizzazione:..................
1.4. Livelli di emissione
|
CO..................g/kWh|
|
HC..................g/kWh|
| denominazione con un sistema a
NO..................g/kWh| flusso totale/parziale (1)".
|
PT..................g/kWh|
6. Eventuali osservazioni...................................
.........................................................
-----------------
(1) Cancellare la dicitura inutile.
--------------------------------------------------------
(1) Cancellare la dicitura inutile.

ALLEGATO IX
DEFINIZIONE DELLE CATEGORIE INTERNAZIONALI M1, M2,N1 ED N2
1. Categoria M: Veicoli a motore destinati al trasporto di persone
ed aventi almeno quattro ruote, oppure tre ruote e peso massimo
superiore ad 1 tonnellata;
- Categoria M1: Veicoli destinati al trasporto di persone, aventi
al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente;
- Categoria M2: Veicoli destinati al trasporto di persone, aventi
più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e peso
massimo non superiore a 5 tonnellate;
- Categoria M3: Veicoli destinati al trasporto di persone, aventi
più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e peso
massimo non superiore a 5 tonnellate.
2. Categoria N: Veicoli a motore destinati al trasporto di merci,
aventi almeno quattro ruote, oppure tre ruote e peso massimo
superiore ad 1 tonnellata;
- Categoria N1: Veicoli destinati al trasporto di merci, aventi
peso massimo non superiore a 3,5 tonnellate;
- Categoria N2: Veicoli destinati al trasporto di merci, aventi
un peso massimo superiore a 3,5 tonnellate ma non superiore a 12
tonnellate;
- Categoria N3: Veicoli destinati al trasporto di merci, aventi
peso massimo superiore a 12 tonnellate.