Serie Generale n. 192 del 17-8-1996
CIRCOLARI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
CIRCOLARE 7 agosto 1996, n. 112
Aggiornamento della circolare n. 88/1995 del 22 maggio 1995. (GU Serie Generale n.192 del 17-08-1996)

Al C.S.R.P.A.D. di Roma
Ai C.P.A.
Ai sigg. coordinatori M.C.T.C.
Agli uffici provinciali M.C.T.C.
Alla Direzione centrale III
All'assessore al turismo,
comunicazioni e trasporti di
Palermo
All'assessorato alla presidenza
della regione Sicilia
Alla provincia autonoma di Trento -
servizio comunicazioni e trasporti
Alla provincia autonoma di Bolzano
- servizio comunicazioni e
trasporti
Al Ministero dell'industria,
commercio e artigianato
Alla Direzione centrale ISPESL
Alla Confauto
Alla AICA
Alla ANCI
Al Ministero dell'interno -
Dipartimento di pubblica sicurezza
Al Ministero dei lavori pubblici
Alle prefetture della Repubblica
Al Comando generale dell'Arma dei
carabinieri
Al Comando generale della Guardia
di finanza
Alle questure della Repubblica
Alla CUNA
All'A.C.I.
All'A.N.F.I.A.
All'U.N.R.A.E.
Alla Federaicpa
All'U.N.A.S.C.A.
Alla FEDERTAAI
All'A.S.I.A.C.
Di seguito alla circolare in oggetto indicata, si riporta in
allegato l'elenco delle aggiunte e delle modificazioni, con
riferimento alle pagine della Gazzetta Ufficiale n. 129 del 5 giugno
1995, relative alla circolare citata, che sono state giudicate
necessarie, sulla scorta dell'esperienza fin qui maturata.
Il C.S.R.P.A.D. di Roma ed il C.P.A. in specie interessati dalla
presente, terranno conto delle citate aggiunte e modificazioni
nell'ambito delle attività omologative e di riconoscimento del tipo
di attrezzatura.
Il direttore generale
della motorizzazione civile
e dei trasporti in concessione
BERRUTI

Allegato 1
VARIAZIONI E AGGIORNAMENTI ALLA CIRCOLARE 88/1995
_________________________________________________________________
| |
| CAPO I |
|_________________________________________________________________|
pag. 7, riga 17
PREMESSA
Dopo ricorre l'obbligo sostituire le apparecchiature di produzione
nazionale ed estera con:
i Costruttori nazionali ed esteri di apparecchiature prodotte in
serie,
pag. 8, riga 6
PAR. 0.2
Dopo requisiti di legge e prima del punto aggiungere:
e di disporre delle attrezzature necessarie per effettuare tutte le
prove previste dal D.M. 653/94 al fine di garantire l'omogeneità
della produzione.
pag. 11, riga 35
PAR. 3
Sostituire L. 30000 con:
L. 40000.
Pag. 12, riga 22
PAR. 3
Alla fine dell'ultimo capoverso sostituire punto con virgola e
continuare con:
con versamento da effettuare alla Tesoreria Provinciale sul capitolo
d'entrata 2456 Capo XV Trasporti - Categoria VII con l'indicazione
della causale.
pag. 15, riga 29
PAR. 4
Dopo d'impiego continuare con:
(tensione, frequenza e potenza assorbita);
pag. 15, riga 31
PAR. 4
Dopo impiegato sostituire punto con punto e virgola e a capo
aggiungere:
componenti gassosi misurabili e valori massimi (per gli
analizzatori).
pag. 15, riga 33
Dopo rivetti sostituire punto con punto e virgola e aggiungere:
la targhetta può essere anche di tipo adesivo autodistruggente.
pag. 16, riga 8
PAR. 5
Al termine dell'ultimo capoverso, a capo e aggiungere:
In considerazione infine del fatto che le tabelle citate sono state
studiate per meglio razionalizzare il processo riduttivo di medie e
grandi aziende e che anche piccole aziende potrebbero ugualmente
rispettare l'uniformità della produzione delle attrezzature, pur
senza l'esistenza di una documentazione formalizzata, le tabelle CUNA
possono considerarsi rispettate, purchè siano accertate l'esistenza
e l'efficacia dei controlli di processo. Il CSRPAD pertanto valuterà
l'efficacia del controllo di processo, tenendo adeguatamente in
considerazione le caratteristiche produttive e le direttive
aziendali, in apposito verbale che compendi i criteri seguiti per
valutare la predetta efficacia. In ogni caso il C.S.R.P.A.D. invierà
alla D.G. M.C.T.C., Dir. Cen. IV, Div 44 il suddetto verbale,
correlato di tutti i documenti di prove eseguite, per l'espressione
del definitivo benestare in merito.
pag. 16, riga 15
PAR. 6
Modificare G.U. n. 178 in
G.U. n. 179
a) FRENOMETRO
pag. 18, riga 14
1.1.3 - EFFICIENZA FRENANTE
alla fine dell'ultimo capoverso andare a capo e aggiungere:
Per il calcolo dell'efficienza frenante del freno di servizio, il
programma deve sommare le massime forze frenanti degli assi anteriore
e posteriore, ottenibili con differenti sforzi al pedale, purchè
minori o uguali di 500 N.
Per l'efficienza del freno di soccorso vale lo stesso concetto ed il
programma deve sommare le forze frenanti, rilevate durante la prova
del freno di servizio, secondo lo schema idraulico dell'impianto (XX,
TT, LL, ...).
Per il calcolo dell'efficienza del freno di servizio nei veicoli a
quattro ruote motrici (4WD) sempre in presa, si devono sommare le
massime forze frenanti delle ruote di ciascun asse corrispondenti
alla condizione di medesimo sforzo sul pedale. Per ogni asse le
massime forze frenanti possono essere raggiunte con diversi sforzi al
pedale ((minore o uguale di) 500 N). Per il freno di soccorso il
programma si deve comportare come descritto poco sopra; quando lo
schema interessa ruote di uno stesso asse (TT) le forze delle due
ruote sono quelle corrispondenti allo stesso sforzo al pedale.
pag. 18
dopo par. 1.1.3 aggiungere il seguente paragrafo valido per i
frenometri a rulli e a piastre
1.1.4-2.1.5 - MISURA DELLO SFORZO AL PEDALE
E AL FRENO DI STAZIONAMENTO
La forza sul pedale misurata al momento del bloccaggio delle ruote (o
della prima ruota) non deve superare 500 N, anche qualora non si
raggiunga il bloccaggio.
In mancanza di disposizioni riguardo allo sforzo massimo da applicare
al comando del freno di stazionamento e in uniformità con quanto
riportato finora per il pedale del freno di servizio, si riportano i
valori per il comando freno di stazionamento stabiliti dalla
direttiva 71/320/CEE punti 2.1.3.3./4/5, per i veicoli della
categoria M1. Se il comando è a mano la forza massima non deve
superare 400 N; se invece è del tipo a pedale la forza massima è di
500 N.
Sono ammessi dispositivi in frenatura di stazionamento nei quali la
piena efficienza si raggiunga azionando più volte il comando.
pag. 18
dopo par. 1.1.4 aggiungere il seguente paragrafo
1.2.4 - VELOCITÀ PERIFERICA DEI RULLI
La velocità periferica nominale dei rulli è la velocità
tangenziale dei rulli stessi quando ruotano senza che siano
sottoposti ad alcuna forza frenante, cioè a vuoto. Tale velocità
deve essere di almeno 5 km/h.
Durante la verifica di questa velocità, con il frenometro che sta
misurando la massima forza frenante, è ammessa, rispetto alla
velocità nominale, una tolleranza di:
- 10% per valori della forza frenante tra 1000 N e 5000 N,
- 20% per valori della forza frenante tra 5001 N e 6000 N.
La minima velocità consentita quindi durante la prova sotto carico
diviene 4.5 km/h e 4 km/h rispettivamente.
Nel caso di frenometri con velocità periferica superiore a 5 km/h,
le tolleranze del -10% e del -20% devono essere applicate alla
velocità periferica dichiarata.
pag. 18
Dopo par. 1.2.4 aggiungere il seguente paragrafo valido per i
frenometri a rulli e a piastre
1.2.5-2.2.6 - RIPETIBILITÀ
Le 10 prove per il calcolo dello scarto quadratico medio possono
essere fatte simulando 10 volte una forza frenante, per esempio
utilizzando la barra di taratura e i relativi pesi campione.
pag. 18
dopo par. 1.2.5 aggiungere il seguente paragrafo
1.3.4-2.3.5 - DERIVA IN TEMPERATURA
L'errore dovuto alla variazione della temperatura ambiente, in un
campo che va da 0 C (gradi centigradi) a 40 C (gradi centigradi), si
calcola moltiplicando per 0.25/100 i valori della forza frenante
riportati sull'asse delle ascisse dell'allegato 8. Il valore così
calcolato va aggiunto all'errore globale dello stesso allegato.
pag. 18, riga 41 (ultima)
1.3.9 ... TARATURA SOGLIE DI ALLARME
sostituire servizio con
stazionamento
pag. 19, riga 51 (ultima)
1.3.10-2.3.10.1 - SOGLIE DI ALLARME
Dopo il punto, andare a capo e aggiungere (per frenometri a rulli e a
piastre):
Riguardo allo squilibrio dinamico di frenatura, il limite da
rispettare per il freno di servizio e di soccorso quando è anche
freno di stazionamento è (minore o uguale di) 30%; per il freno di
stazionamento quando non coincide con il freno di soccorso è (minore
o uguale di) 50%; quando il freno di soccorso non coincide con il
freno di stazionamento ma è del tipo a doppio circuito idraulico
sovrapposto a quello di servizio, non viene richiesto il rispetto del
limite sopra riportato. Quando il freno di soccorso è anche freno di
stazionamento, a quest'ultimo si applicano i limiti previsti ovvero
efficienza (maggiore o uguale di) 25% e squilibrio (minore o uguale
di) 30%.
Le efficienze vanno calcolate utilizzando le forze di frenatura
secondo quanto spiegato al punto 1.1.3.
Riepilogando:
___________________________________________________________________
| | | |
| FRENO | EFFICIENZA | EQUILIBRIO DINAMICO |
|_____________|___________________________|_________________________|
| | | |
|servizio | (maggiore o uguale di) 50%| (minore o uguale di) 30%|
|_____________|___________________________|_________________________|
| | | |
|soccorso | | |
|(non coincide| | |
|con stazio- | | |
|namento.) | (maggiore o uguale di) 25%| - |
|_____________|___________________________|_________________________|
| | | |
|stazionamento| (maggiore o uguale di) 15%| (minore o uguale di) 50%|
|_____________|___________________________|_________________________|
| | | |
|soccorso | | |
|(coincide con| | |
|stazionamen- | | |
|to.) | (maggiore o uguale di) 25%| (minore o uguale di) 30%|
|_____________|___________________________|_________________________|
Si chiarisce inoltre che la pesa può essere inserita nel frenometro
(sotto il telaio dei rulli, per esempio), può essere collocata
immediatamente prima, in apparecchiatura esterna che accompagna il
frenometro nelle fasi di omologazione e di vendita (piastre-pesa o
prova sospensioni), può essere fuori linea, separata dal frenometro
(in questo caso è omologata dall'ufficio metrico del Ministero
dell'industria) e infine può non esserci, nel qual caso bisogna
inserire manualmente la messa in ordine di marcia riportata sulla
carta di circolazione (che comprende la massa di 70 kg del
conducente).
Per uniformità inoltre con il frenometro a rulli e per congruenza
con la pesa per ogni ruota (10000 N) e con la pesa totale (40000 N),
la pesa di un asse deve avere il fondo scala di almeno 20000 N.
La precisione del 2% è riferita al valore di fondo scala minimo.
pag. 20, riga 27
1.3.12-2.3.12 - MISURATORE SFORZO AL PEDALE
Vale per rulli e piastre; aggiungere al titolo:
E AL FRENO DI STAZIONAMENTO
pag. 20, righe 28 e 29
Sostituire le righe con:
Nel caso di frenometri a rulli, per il misuratore di sforzo al pedale
del freno e al comando del freno di stazionamento, è consentita la
trasmissione del dato sia con cavo di connessione, che a distanza
senza cavi.
Per i frenometri a piastre si devono usare misuratori di sforzo senza
fili.
Per tutti i misuratori di sforzi si stabilisce:
valore di fondo scala (maggiore o uguale di) 800 N;
precisione 1% fino a 400 N e 2% da 401 a 800 N;
risoluzione (minore o uguale di) 20 N.
pag. 20
Dopo par. 1.3.12 inserire il seguente paragrafo
1.3.13 - QUATTRO RUOTE MOTRICI
I frenometri a rulli di nuova progettazione devono avere la
possibilità di provare autoveicoli 4WD. Gli apparecchi già in
produzione nel 1995 possono non avere tale possibilità.
Si chiarisce che le imprese che richiederanno la concessione per
l'esecuzione delle revisioni per tutti i tipi di veicoli consentiti
dovranno avere frenometri con allestimento per 4WD. Resta inteso che
le imprese non dotate di frenometri per 4WD sempre in presa non
potranno effettuare revisioni per questo tipo di veicoli.
Sotto carico, la differenza percentuale dei valori assoluti delle
velocità angolari o periferiche delle ruote di uno stesso asse non
deve superare il 10% e deve essere così calcolata.
(Vdx - Vsx) / Vmax (minore o uguale di) 10%
dove Vmax è il maggiore tra Vdx e Vsx.
Nel caso di superamento del 10%, deve attivarsi un allarme ottico od
acustico con bloccaggio dei rulli.
b) OPACIMETRO
pag. 22, riga 5
Dopo par. 2.7 andare a capo ed inserire il seguente paragrafo
2.8.1 - TEMPO DI RISPOSTA DEL CIRCUITO DI MISURA ELETTRICO.
Per strumenti analogici il tempo di risposta del circuito elettrico
corrisponde al tempo necessario all'indicatore per raggiungere una
deviazione del 90% del fondo scala quando viene inserito uno schermo
che oscura completamente la fotocellula, e deve essere compreso tra
0.9 e 1.1 s.
A questo transitorio seguirà una fase di oscillazioni dell'ago a cui
dovrà essere imposto uno smorzamento tale che un superamento del
valore finale stabile a seguito di ogni variazione istantanea del
valore di entrata (inserendo ad esempio un filtro di verifica) non
oltrepassi il 4% di questo valore in unità della scala lineare.
Anche per un apparecchio digitale, il quale deve memorizzare e
successivamente visualizzare i valori di picco raggiunti, il valore
della costante di tempo deve essere compreso tra 0.9 e 1.1 s. Il
costruttore mostrerà il metodo seguito per rispettare la
prescrizione.
pag. 22, riga 14
Dopo par. 2.8.2 andare a capo ed inserire il seguente paragrafo
2.8.3 - TEMPO DI ATTESA
Il tempo di attesa è da considerare come il tempo compreso fra la
messa in tensione dell'apparecchio e il momento in cui esso diventa
conforme ai requisiti metrologici richiesti.
Durante questa fase dev'essere interdetta l'indicazione della misura.
Il tempo per l'inizio della misurazione dev'essere indicato dal
costruttore e non deve essere superiore a 30 minuti.
La prova viene eseguita dopo aver condizionato l'apparecchio non
alimentato in ambiente a 5 C (gradi centigradi).
pag. 22, riga 37
2.9.1 - PRESSIONE DEL FUMO E DELL'ARIA DI RICIRCOLO
Dopo il punto dell'ultimo capoverso, andare a capo e aggiungere:
Il Costruttore può chiedere di derogare dalla prescrizione di
applicare un manometro o un sensore per la lettura della pressione
nella camera se dimostra che, nelle condizioni più esasperate di
funzionamento dell'opacimetro, la pressione nella camera non supera
il 50% della pressione massima ammessa (0.5 x 75 = 37.5 mm H2O).
pag. 23, punto a), riga 14
2.9.2 - TEMPERATURA DEL GAS DA MISURARE
Sostituire (70 (più o meno) 2) C (gradi centigradi) 2 con
(80 (più o meno) 2) C (gradi centigradi) per un tempo di 150 s
pag. 23, punto a), riga 16
Dopo 70 C (gradi centigradi) e prima del punto inserire
per un tempo di 150 s
pag. 23, punto a), riga 20
Dopo 5 s inserire
in un intervallo di temperatura ambiente da 20 C (gradi centigradi) a
90 C (gradi centigradi) con una temperatura del gas da misurare di
100 C (gradi centigradi)
pag. 23, punto b), riga 34
Sostituire (70 (più o meno) 2) C (gradi centigradi) con
(80 (più o meno) 2) C (gradi centigradi)
pag. 23, punto b), riga 36
Dopo 70 C (gradi centigradi) inserire
per un tempo di 150 s
pag. 23, punto b), riga 40
Dopo 1 s inserire
tra 50 C (gradi centigradi) e 90 C (gradi centigradi) con una
temperatura da misurare di 100 C (gradi centigradi).
c) ANALIZZATORE GAS DI SCARICO
pag. 25, riga 26
2.2 - GRUPPO FILTRO
Dopo il punto dell'ultimo capoverso andare a capo e aggiungere:
È ammessa l'adozione di filtri non riutilizzabili.
pag. 26, tabella subito dopo riga 6
2.6 - SCALA DI MISURA
Togliere voce contagiri dalla tabella, che diventa:
Analizzatori di classe 1
______________________________________________________
| | |
| CO = | tra 0 e 5% vol. |
|_____________________|________________________________|
| | |
| COcorr = | tra 0 e 5% vol. |
|_____________________|________________________________|
| | |
| CO2 = | tra 0 e 16% vol. |
|_____________________|________________________________|
| | |
| HC = | tra 0 e 2000 ppm vol |
|_____________________|________________________________|
| | |
| O2 = | tra 0 e 21% vol |
|_____________________|________________________________|
| | |
| lambda | tra 0.8 e 1.2 |
|_____________________|________________________________|
| | |
| termometro | tra 0 e 130 C (gradi |
| | centigradi) |
|_____________________|________________________________|
pag. 26, riga 7 (esclusa tabella)
Eliminare Il contagiri ed la frase diventa:
Il termometro può essere esterno all'apparecchio
pag. 27, riga 1, 1 tabella
2.7 - CAMPI DI TEMPERATURA, PRESSIONE ...
Alla tabella si aggiunge una quarta colonna e diventa:
___________________________________________________________________
| | | | |
| gas | errore | errore | equilibrio tra e.a ed e.r. |
| | assoluto | relativo | |
|_____|__________________|__________|_______________________________|
| | | | |
| CO | 0.06 (% CO vol) | 3% | 2 (% CO vol) |
|_____|__________________|__________|_______________________________|
| | | | |
| CO2 | 0.4 (% CO2 vol) | 4% | 10 (% CO vol) |
|_____|__________________|__________|_______________________________|
| | | | |
| HC | 12 (ppm vol) | 5% | 240 (% CO vol) |
|_____|__________________|__________|_______________________________|
| | | | |
| O2 | 0.1 (% O2 vol) | 5% | 2 (% CO vol) |
|_____|__________________|__________|_______________________________|
pag. 27, riga 2
Al termine della riga andare a capo e aggiungere:
Per esempio, analizzando un gas di bombola con concentrazione nota di
1 (%COvol) si calcola l'errore corrispondente all'errore relativo del
3%:
3% x 1 (% COvol) = 0.03 (% COvol) poichè
0.03 (% COvol) (minore) 0.06 (% COvol) si sceglie quest'ultimo e
se l'analizzatore indica un valore compreso tra 0.94 e 1.06 (%COvol)
la prova è superata.
La colonna di destra riporta i valori per i quali l'errore assoluto e
l'errore relativo coincidono. Ad esempio un errore relativo del 4%
rispetto ad un valore indicato di 10 (% CO2 vol) coincide con un
errore assoluto di 0.4 (% CO2 vol). Questo significa che al di sotto
del valore di equilibrio si deve prendere in considerazione l'errore
assoluto, in quanto maggiore rispetto all'errore assoluto che si
ottiene partendo dall'errore relativo come nell'esempio precedente;
oltre il valore di equilibrio si deve utilizzare l'errore relativo
per arrivare all'errore assoluto da considerare.
pag. 27, riga 3, 2 tabella
La tabella è aggiornata nel modo seguente:
___________________________________________________________________
| |
| errore assoluto |
|___________________________________________________________________|
| | | |
| CO | 0.1 (% CO vol) per valori | 0.2 (% CO vol) per val |
| | (minori o uguali di) 5 (% CO| (maggiore di) 5 (% CO vol) |
| | vol) | |
|_____|_____________________________|_______________________________|
| | | |
| CO2 | 0.4 (% CO2 vol) per val | 0.48 (% CO2 vol) per val |
| | (minori o uguali di) 10 (% | (maggiore di) 10 (% CO2 vol) |
| | CO2 vol) | |
|_____|_____________________________|_______________________________|
pag. 28, riga 21
Dopo il punto andare a capo e aggiungere:
Durante la variazione di tensione l'apparecchio deve rispettare gli
errori massimi ammessi con le seguenti frazioni volumetriche
raccomandate:
___________________________________
| | |
| CO | 3.5% vol. |
|_______|___________________________|
| | |
| CO2 | 14% vol. |
|_______|___________________________|
| | |
| HC | 1000 ppm vol. |
|_______|___________________________|
| | |
| O2 | 4% vol. |
|_______|___________________________|
pag. 29, riga 3 (escluse tabelle)
Dopo par. 2.10 andare a capo ed inserire il seguente paragrafo
2.11 - TEMPO DI ATTESA
Il tempo di attesa è da considerare come il tempo compreso fra la
messa in tensione dell'apparecchio e il momento in cui esso diventa
conforme ai requisiti metrologici richiesti.
Durante questa fase deve essere interdetta l'indicazione della
misura.
Il tempo per l'inizio della misurazione deve essere indicato dal
costruttore e non deve essere superiore alle 24 ore per analizzatori
fissi e non superiore a 30 minuti per analizzatori trasportabili.
La prova viene eseguita dopo aver condizionato l'apparecchio non
alimentato in ambiente a (5 (più o meno) 2) C (gradi centigradi).
pag. 29, riga 10 (escluse tabelle)
2.13 - PRESENZA DI GAS RESIDUI
Prima di Vedi 2.21.4.7 inserire la frase seguente:
La conformazione dello strumento deve essere tale che la misurazione
non sia influenzata dalla presenza complessiva di vapor d'acqua,
idrocarburi e anidride carbonica nel gas da analizzare per più del
(più o meno) 0.2% in volume di CO.
pag. 34, riga 8, 1 tabella
2.21.4.7 -
La tabella cambia e diventa:
___________________________________________________________________
| | | |
| classe classe | CO (zero) | CO (concentrazione) |
| 1 2 |____________________|____________________________|
| | | |
| | 15% CO2 + 7000 ppm | 3.5% CO + 15% CO2 + 7000 |
| | (propano) vol. | ppm (propano) vol. |
|_________________|____________________|____________________________|
| | | |
| err. mass. amm. | + 0.2% CO vol. | (più o meno) 0.2% CO vol. |
| | | |
|_________________|____________________|____________________________|
pag. 34., righe 9, 10 e 11 (esclusa tabella)
Le righe citate vengono sostituite con la seguente frase:
Per i canali CO, CO2, HC, O2 l'interferenza si verifica inviando
singolarmente i gas con le frazioni massime indicate nella tabella
seguente e leggendo gli eventuali scostamenti dallo zero dei gas
diversi dal misurando.
pag. 34, riga 11 2 tabella
La tabella cambia e diventa:
__________________________________________________________
| |
| classe 1 |
|__________________________________________________________|
| | |
| miscela di gas in N2 | errore massimo ammesso |
|_____________________________|____________________________|
| | |
| 16% CO2 vol. | 0.2% CO2 vol. |
|_____________________________|____________________________|
| | |
| 6% CO vol. | 0.03% CO vol. |
|_____________________________|____________________________|
| | |
| 10% O2 vol. | 0.05% O2 vol. |
|_____________________________|____________________________|
| | |
| 5% H2 vol. | |
|_____________________________|____________________________|
| | |
| 0.3% NO vol. | |
|_____________________________|____________________________|
| | |
| 2000 ppm vol. HC n-esano | 6 ppm vol. |
|_____________________________|____________________________|
| | |
| vapore acqueo fino a | |
| saturazione | |
|_____________________________|____________________________|
d) BANCO PROVA GIOCHI
pag. 35, riga 10 escluse tabelle
2.4
Al termine dell'ultimo capoverso andare a capo ed aggiungere:
Si chiarisce che le piastre mobili devono garantire uno spostamento
tale che ciascuna delle due componenti, trasversale e longitudinale,
sia almeno di 40 mm, sotto l'azione di una spinta longitudinale di
7000 N con un carico verticale di almeno 20000 N per asse e quindi di
10000 N su ogni piastra; uno spostamento con direzione diagonale deve
possedere una lunghezza tale che le due componenti rispettino i
valori suddetti.
f) CONTAGIRI
pag. 36, righe 7 e 8
Le righe citate vengono sostituite dalla seguente frase:
- fondo scala: a) motori ad accensione comandata 10.000 giri/min è
ammesso fondo scala di 9990 giri/min;
b) motori ad accensione spontanea 6.000 giri/min;
pag. 36, riga 9
20 è sostituito con:
50
pag. 36, riga 20
Togliere il punto e continuare con:
se sono unità indipendenti. Se invece sono inglobati in un
analizzatore o in un opacimetro possono misurare soltanto i giri del
motore al quale è collegato l'apparecchio in cui sono inseriti.
g) PROVAFARI
pag. 37, riga 4
2.4
Sostituire cd con lux
Eliminare da corrispondenti fino al termine e sostituire con:
su schermo posto a 1 m di distanza.
pag. 37 (dopo il paragrafo relativo al provafari)
Aggiungere i seguenti nuovi punti:
h) PONTE SOLLEVATORE
3.12 - NORMATIVE DI SICUREZZA
Le norme citate nel D.M. 653/94 per l'approvazione dei ponti
sollevatori devono intendersi quali norme di riferimento. Si intende
pertanto legittimo in sede d'omologazione il ricorso alle normative
italiana ed europea vigenti in materia, anche in ossequio al
principio di libero scambio delle merci fra i paesi della comunità e
nel presupposto quindi d'accettare nell'ambito della normativa di
riferimento anche quella propria dei paesi membri non in contrasto
con la normativa italiana.
APPENDICE X, pag. 20 (D.M. 653/94), p.to 1
Il controllo dell'esistenza di un franco di 60 cm intorno al ponte
sollevatore, non effettuabile in fase di omologazione, deve essere
prescritto dal libretto metrologico.
APPENDICE X, pag. 20 (D.M. 653/94), p.to 2
Il circuito con raggio luminoso interrotto costituisce una delle
modalità con le quali può essere realizzato il circuito di
sicurezza destinato ad interrompere il movimento del ponte
sollevatore. nulla esclude che la predetta finalità possa essere
raggiunta anche con sistemi concomitanti o sostitutivi diversi, ma di
equivalente efficacia.
_________________________________________________________________
| |
| CAPO II |
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a1) FRENOMETRO A RULLI
pag. 38, punto 11, riga 40
Dopo il punto andare accapo ed aggiungere:
Si deve barrare il quadratino corrispondente ad ogni voce solo quando
l'esito del controllo sia positivo; è sufficiente una sola voce non
barrata (controllo negativo) affinchè l'esito finale del controllo
sia negativo; l'esito finale positivo si ottiene solo con le voci
tutte barrate.
Qualora la taratura periodica sia di difficile realizzazione presso
il luogo di utilizzazione, potrà essere eseguita presso la casa
costruttrice.
pag. 39 punto A (Verifica iniziale frenometro a rulli) riga 16
pag. 40 punto A (Verifica iniziale frenometro a piastre) riga 26
pag. 41 punto A (Verifica iniziale opacimetro) riga 27
pag. 43 punto A (Verifica iniziale analizzatore) riga 2
pag. 44 punto A (Verifica iniziale prova giochi) riga 30
pag. 45 punto A (Verifica iniziale fonometro) riga 23
pag. 46 punto A (Verifica iniziale contagiri) riga 22
pag. 47 punto A (Verifica iniziale prova fari) riga 9
pag. 48 punto A (Verifica iniziale ponte sollevatore) riga 10
Sostituire D.P.R. con D.M.
pag. 39 punto A (Verifica iniziale frenometro a rulli) riga 17
pag. 40 punto A (Verifica iniziale frenometro a piastre) riga 27
pag. 41 punto A (Verifica iniziale opacimetro) riga 28
pag. 43 punto A (Verifica iniziale analizzatore) riga 3
pag. 44 punto A (Verifica iniziale prova giochi) riga 31
pag. 45 punto A (Verifica iniziale fonometro) riga 24
pag. 46 punto A (Verifica iniziale contagiri) riga 23
pag. 47 punto A (Verifica iniziale prova fari) riga 10
pag. 48 punto A (Verifica iniziale ponte sollevatore) riga 11
Dopo costruttore inserire una virgola e aggiungere:
tramite sua organizzazione diretta o indiretta,
pag. 39, punto A - Verifica iniziale riga 22
I punti della verifica iniziale (da p.to 1 a p.to 13) vengono
sostituiti dai seguenti:
1) Controllo globale, funzionale e messa a punto.
2) Nel caso in cui i 2 rulli abbiano strutture indipendenti e non
siano collegati da un telaio unico, si procede alla verifica
dell'eventuale differenza di altezza tra gli assi dei rulli.
3) Verifica del rispetto della velocità periferica di rotazione
minima dei rulli sotto carico con le seguenti tolleranze rispetto
alla velocità periferica nominale (la velocità a vuoto, senza che i
rulli siano sottoposti ad alcuna forza frenante):
- 10% per i valori della forza frenante compresi tra 0 N e 5000 N;
- 20% per i valori della forza frenante compresi tra 5001 N e 6000 N.
Queste tolleranze devono essere applicate alla velocità periferica a
vuoto.
La velocità minima consentita quindi durante la prova sottocarico
e':
4.5 km/h per valori della forza frenante tra 1000 N e 5000 N;
4 km/h per valori della forza frenante tra 5001 N e 6000 N.
Nel caso di frenometri dotati di strumentazione digitale, la misura
della velocità periferica durante le visite iniziali e periodiche si
può effettuare anche tramite software, qualora l'attendibilità di
tale misura sia stata certificata in sede di omologazione.
4) Verifica del corretto rilievo della velocità periferica della
ruota del veicolo da parte del rullo ausiliario centrale.
Per provafreni digitali la verifica si può effettuare anche tramite
software, qualora l'attendibilità di tale misura sia stata
certificata in sede di omologazione.
5) Verifica del rispetto della percentuale di scorrimento relativo
tra ruota e rullo (compresa tra il 16% e il 30%) che deve determinare
l'arresto dei rulli.
Nel caso di frenometri digitali è sufficiente controllare che siano
inseriti correttamente i parametri relativi.
6) Verifica della corretta taratura dello zero a vuoto e della
corretta indicazione per i valori di 1000 N, 3000 N e 5000 N.
L'errore massimo ammesso è rilevabile dall'allegato 8.
La verifica è di tipo strumentale utilizzando, per esempio, appositi
attrezzi e pesi campione.
7) Verifica della ripetitibilità della prova con barra di taratura e
pesi campione.
8) Verifica della precisione della misura del peso sugli assi,
strumentalmente con pesi campione.
9) Verifica della corretta espressione della efficienza frenante per
valori del peso sull'asse di 2000 N, 6000 N e 10000 N ed in
corrispondenza a valori simulati della forza frenante relativa
all'asse di 1000 N, 3000 N e 5000 N.
Nel caso di frenometri digitali la verifica è virtualmente svolta in
quanto l'efficienza è calcolata con un programma approvato in sede
di omologazione.
10) Taratura della soglia d'allarme.
Nel caso di provafreni con circuiti digitali la verifica strumentale
può essere sostituita con il controllo dell'intervento dell'allarme
in corrispondenza alle soglie impostate nel programma.
11) Verifica di taratura misuratore sforzo al pedale (strumentale con
pesi campione).
12) Verifica dell'efficienza del segnalatore d'allarme nel caso in
cui la differenza percentuale delle velocità angolari (in entrambi i
versi) dei rulli controrotanti nella prova per veicoli dotati di
trazione integrale (4WD) permanente superi il 10%, valore calcolato
in base alla seguente formula:
(omega)dx - (omega)sx / (omega)max (minore o uguale di) 10%, dove
(omega)max è il più alto valore tra (omega)dx e (omega)sx.
Tuttavia, poichè la differenza di raggio di rotolamento fra le ruote
di uno stesso asse è in genere modesta, è ancora tollerabile che,
per il rispetto delle condizioni suesposte, si sostituiscano alle
velocità angolari quelle periferiche.
Per provafreni digitali la verifica si può effettuare anche tramite
software.
13) Controllo dei valori di aderenza minima anche per rulli bagnati.
14) Verifica delle sicurezze.
a2) FRENOMETRO A PIASTRE
pag. 40, punto A - Verifica iniziale, riga 32
I punti della verifica iniziale (da p.to1 a p.to 9) cambiano in:
1) Controllo globale, funzionale e messa a punto.
2) Verifica della complanarità tra le piastre.
3) Verifica della corretta taratura dello zero a vuoto e verifica
della corretta indicazione per i valori di 1000 N, 3000 N e 5000 N.
L'errore massimo ammesso è rilevabile dall'allegato 8.
La verifica è di tipo strumentale e si può effettuare assoggettando
l'apparecchiatura a forze note.
4) Verifica della ripetitibilità della prova con barra di taratura e
pesi campione.
5) Verifica della precisione della misura del peso sulle piastre,
strumentalmente con pesi campione.
6) Controlli di taratura sensori velocità iniziale (almeno 10 km/h).
7) Verifica della corretta espressione della efficienza frenante per
valori del peso sull'asse di 2000 N, 6000 N e 10000 N ed in
corrispondenza a valori simulati della forza frenante relativa
all'asse di 1000 N, 3000 N e 5000 N.
Nel caso di frenometri digitali la verifica è virtualmente svolta in
quanto l'efficienza è calcolata con un programma approvato in sede
di omologazione.
8) Taratura della soglia d'allarme.
Nel caso di provafreni con circuiti digitali la verifica strumentale
può essere sostituita con il controllo dell'intervento dell'allarme
in corrispondenza alle soglie impostate nel programma.
9) Verifica di taratura misuratore sforzo al pedale (strumentale con
pesi campione).
10) Controllo dei valori di aderenza minima anche per piastre
bagnate.
11) Verifica delle sicurezze.
d) PROVA GIOCHI
pag. 44, punto 3, righe 38, 39 e 40
Tutto il punto viene sostituito dal seguente periodo:
Controllare che gli spostamenti della piastra in senso trasversale e
longitudinale siano maggiori o uguali a 40 mm sotto la spinta di 7000
N e sotto un peso per ruota di 10000 N. Qualunque sia la direzione
del movimento obliquo della piastra, le sue due componenti lungo le
direzioni trasversale e longitudinale devono rispettare i valori
prescritti;
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| CAPO III |
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a) FRENOMETRO A RULLI
pag. 53, punto 3, riga 24
2.1.4.6)
La riga cambia in:
sforzo al pedale corrispondente
pag. 53, riga 45
2.1.4.9)
Dopo l'ultimo punto aggiungere i seguenti sottoparagrafi:
2.1.4.9.1) Squilibrio dinamico freno di servizio asse anteriore.
Utilizzando la formula del p.to 2.1.4.7 il processore calcola lo
squilibrio dinamico del freno di servizio asse anteriore che deve
essere (minore o uguale di) 30%.
Il valore calcolato deve essere stampato.
2.1.4.9.2) Squilibrio dinamico freno di servizio asse posteriore.
Analogamente al punto precedente si calcola e si stampa lo squilibrio
dinamico del freno di servizio dell'asse posteriore; anche in questo
caso deve essere (minore o uguale di) 30%.
2.1.4.9.3) Squilibrio dinamico freno di soccorso.
Si calcola e si stampa solo nel caso in cui coincida con il freno di
stazionamento agente sulle ruote di uno stesso asse. Anche in questo
caso il limite superiore è del 30%.
Per gli altri schemi di freno di soccorso di tralascia la prova.
2.1.4.9.4) Squilibrio dinamico freno di stazionamento.
Nel caso in cui coincida con il freno di soccorso il valore della
dissimetria deve essere (minore o uguale di) 30%.
Nel caso in cui sia solo freno di stazionamento il valore deve essere
(minore o uguale di) 50%.
In entrambi i casi di stampa, specificando se coincide o no con il
freno di soccorso.
pag. 54, riga 41
2.1.4.10.3) L'efficienza del freno di soccorso.
Sostituire ant con post nella formula dell'efficienza.
b) OPACIMETRO
pag. 58, riga 31
2.3)
Dopo il punto andare a capo e aggiungere:
Nel caso in cui, per ragioni tecniche, non ne sia possibile
l'utilizzo, si può ricorrere al contagiri del veicolo.
pag. 58, riga 32
2.4)
Dopo termocoppia inserire una virgola e aggiungere:
o a sistema equivalente,
pag. 59, riga 4
3.3)
Eliminare completamente questo paragrafo
pag. 59, riga 30
5.1.2)
Dopo punto e virgola sostituire le righe 31, 32 e 33 con:
nel caso non sia possibile è necessario collegare una prolunga al
tubo di scarico nella quale inserire la sonda evitando ogni possibile
infiltrazione d'aria nel giunto di collegamento.
pag. 60, riga 5
5.3)
Dopo il punto andare a capo e aggiungere:
Solo al termine del riscaldamento e prima dell'inizio delle sei
accelerate viene rilevata la temperatura dell'olio motore, da
indicare nella scheda all.14.
pag. 60, riga 33
5.6)
Dopo i risultati eliminare non
Dopo decrescente inserire (cioè non stabilizzata)
c1) ANALIZZATORE PER VEICOLI NON CATALIZZATI
pag. 61, 1 tabella
1.3)
La tabella cambia in
_______________________________________
| |
| (CO) |
| (CO) corr = 15 (*) -------------- |
| (CO) + (CO2) |
| |
| ( ) = % vol |
| |
| (*) 12 per veicoli alimentati a CH4 |
| |
| 14 per veicoli alimentati a GPL |
|_______________________________________|
pag. 62, riga 7
2.3)
Dopo il punto andare a capo e aggiungere:
Nel caso in cui, per ragioni tecniche, non ne sia possibile
l'utilizzo, si può ricorrere al contagiri del veicolo.
pag. 62, riga 8
2.4)
Dopo termocoppia inserire una virgola e aggiungere:
o a sistema equivalente,
pag. 63, 1 tabella
5.5)
La tabella cambia (CO a primo membro diventa COcorr)
c2) ANALIZZATORE PER VEICOLI CATALIZZATI E CON SONDA LAMBDA
pag. 64, 1 tabella
1.4)
La tabella cambia in
_______________________________________
| |
| (CO) |
| (CO) corr = 15 (*) -------------- |
| (CO) + (CO2) |
| |
| ( ) = % vol |
| |
| (*) 12 per veicoli alimentati a CH4 |
| |
| 14 per veicoli alimentati a GPL |
|_______________________________________|
pag. 64, riga 23 (esclusa tabella)
2.3)
Dopo il punto andare a capo e aggiungere:
Nel caso in cui, per ragioni tecniche, non ne sia possibile
l'utilizzo, si può ricorrere al contagiri del veicolo.
pag. 64, riga 24 (esclusa tabella)
2.4)
Dopo termocoppia inserire una virgola e aggiungere:
o a sistema equivalente,
pag. 66, 1 tabella
6.1.1)
La tabella cambia (CO a secondo membro diventa COcorr)
pag. 66, 2 tabella
6.2.1)
La tabella cambia (CO a secondo membro diventa COcorr)
e) FONOMETRO
pag. 70, punto B, riga 31
Sostituire minore con
maggiore
g) PROVAFARI
pag. 72, punto a), riga 2
modificare l'intensità e la distanza di riferimento per gli
illuminamenti in:
fra 3750 lux e 90000 lux a 1 m.
pag. 72, punto b), riga 8
modificare l'intensità e la distanza di riferimento per gli
illuminamenti in:
20000 lux e 150000 lux a 1 m.
_________________________________________________________________
| |
| ALLEGATI |
|_________________________________________________________________|
Allegato n 9
pag. 93, riga 11
Dopo il punto andare a capo e aggiungere:
____________________________
| |
| OM 00000 EST 000 AA a P 00 |
|____________________________|
dope P ==&gt; indica il tipo di spesa
00 ==&gt; numero progressivo di estensione a due cifre.
pag. 93, riga 25
Dopo la nota 2) andare a capo e aggiungere:
3) Nel caso dei frenometri spesso la pesa è inserita in un elemento
esterno (p.e. prova sospensioni) che accompagna l'apparecchiatura
come dotazione; in questo caso il numero di omologazione si compone
anche della P e del numero progressivo a 2 cifre della pesa.
Allegato n 10
pag. 94, riga 11
Dopo soccorso aggiungere:
(solo se coincidente con il freno di stazionamento)
Allegato n 11
pag. 95, riga 15
Dopo opacità eliminare tutto fino alla fine e sostituire con:
letto viene diminuito di 0.25 m-1 ogni qualvolta si sottopongano a
prova veicoli con motore Diesel aspirato e senza correttore di
pressione.
Tale correzione è necessaria per tener conto sia pure in modo
approssimato che i valori limite sono sempre riferiti a condizioni
ambientali standard e che nella pratica gli opacimetri effettuano le
misurazioni in condizioni di pressione ambientale diversificate, che
incidono sia sulle prestazioni del motore (per quanto riguarda la
produzione di gas di scarico), sia sulle letture dell'opacimetro.
Allegato n 13
pag. 97 dopo 3 tabella
Dopo la terza tabella inserire la seguente:
Schema freno di soccorso
_________________________________________________________________
| |
| XX, TT, LL, ..., = freno di stazionamento |
|_________________________________________________________________|
pag. 97, 6 tabella "Parametri di efficienza"
La tabella "Parametri di efficienza" viene sostituita come segue:
RISULTATI (Stampa obbligatoria, evidenziare i valori fuori limite)
Forze massime di frenatura sulle ruote in N
_________________________________________________________________
| | | | |
| Ant. dx | Ant. sx | Post. dx | Post. sx |
|________________|________________|________________|______________|
Efficienza frenante % Misure Limiti
_________________________________________________________________
| | | |
| servizio | | (maggiore o uguale di) 50% |
|________________________|__________|_____________________________|
| | | |
| soccorso | | (maggiore o uguale di) 25% |
|________________________|__________|_____________________________|
| | | |
| stazionamento (non | | (maggiore o uguale di) 15% |
| coincidente con freno | | |
| di soccorso) | | |
|________________________|__________|_____________________________|
| | | |
| stazionamento | | (maggiore o uguale di) 25% |
| (coincidente con freno | | |
| di soccorso) | | |
|________________________|__________|_____________________________|
Squilibrio dinamico
di frenatura % Misure Limiti
_________________________________________________________________
| | | |
| servizio anteriore | | (minore o uguale di) 30% |
|________________________|__________|_____________________________|
| | | |
| servizio posteriore | | (minore o uguale di) 30% |
|________________________|__________|_____________________________|
| | | |
| soccorso (solo se | | (minore o uguale di) 30% |
| coincidente con freno | | |
| di stazionamento) | | |
|________________________|__________|_____________________________|
| | | |
| stazionamento (non | | (minore o uguale di) 50% |
| coincidente con freno | | |
| di soccorso) | | |
|________________________|__________|_____________________________|
| | | |
| stazionamento | | (minore o uguale di) 30% |
| (coincidente con freno | | |
| di soccorso) | | |
|________________________|__________|_____________________________|
Allegato n 14
pag. 98, 6 tabella
La 6 tabella viene sostituita con la seguente:
Media dei 4 valori (delta) max K
___________________________________________________________________
| | |
| K = (Ki + Ki+1 + Ki+2 + Ki+3) / 4 | Kmax - Kmin = (minore o uguale|
| (*) | di) 0.25 m -1 |
|___________________________________|_______________________________|
(*) Ki = prima accelerata valida della serie di quattro
pag. 98, ultima tabella, ultima voce
Dopo periodico: aggiungere
Opacimetro Contagiri
Allegato n 15
pag. 99, ultima tabella, ultima voce
Dopo periodico: aggiungere
Opacimetro Contagiri
Allegato n 16
pag. 100, 3 tabella
La 3 tabella viene modificata come segue:
Emissioni acustiche
___________________________________________________________________
| | | | | |
| Prova N | 1 | 2 | 3 | 4 |
|________________|___________|____________|____________|____________|
| | | | | |
| Livello | | | | |
| sonoro | | | | |
| db | | | | |
| | | | | |
| (A) o (B) | | | | |
|________________|___________|____________|____________|____________|
Allegato n 19
pag. 105, 1 pagina del libretto metrologico
In basso a destra eliminare (solo dalla prima pagina):
Timbro e firma
dell'ufficio
Provinciale
dell'MCTC
pag. 110, verifica iniziale frenometro a rulli
Dopo il punto 12) inserire un nuovo punto:
13) Controllo dei valori di aderenza minima anche per rulli bagnati
Sostituire 13) con 14) e 14) con 15)
pag. 113, verifica iniziale frenometro a piastre
Dopo il punto 10) inserire un nuovo punto:
11) Controllo dei valori di aderenza minima anche per piastre bagnate
pag. 115, verifica iniziale opacimetro
Eliminare punto 5)
pag. 116, verifica periodica opacimetro
Eliminare punto 6)
pag. 117, verifica iniziale analizzatore
Eliminare punto 8)
pag. 118, verifica periodica analizzatore
Eliminare punto 7)