Serie Generale n. 234 del 8-10-2007
SUPPLEMENTI ORDINARI
DECRETO LEGISLATIVO 10 agosto 2007, n. 163
Attuazione della direttiva 2004/50/CE che modifica le direttive 96/48/CE e 2001/16/CE relative all'interoperabilita' del sistema ferroviario transeuropeo. (GU Serie Generale n.234 del 08-10-2007 - Suppl. Ordinario n. 199)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 23/10/2007

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Visti gli articoli 76 e 87 della Costituzione;
Vista la direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996,
relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo
ad alta velocità;
Vista la direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all'interoperabilità del
sistema ferroviario convenzionale;
Vista la direttiva 2004/50/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 29 aprile 2004, che modifica le direttive 96/48/CE e
2001/16/CE;
Visto il decreto legislativo 24 maggio 2001, n. 299, recante
attuazione della direttiva 96/48/CE relativa all'interoperabilità
del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità;
Visto il decreto legislativo 30 settembre 2004, n. 268, recante
attuazione della direttiva 2001/16/CE relativa all'interoperabilità
del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale;
Vista la legge 25 gennaio 2006, n. 29, recante disposizioni per
l'adempimento di obblighi derivanti dall'appartenenza dell'Italia
alle Comunità europee. Legge comunitaria 2005, ed in particolare
l'articolo 1 e l'allegato B;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 11 luglio 1980, n.
753, recante nuove norme in materia di polizia, sicurezza e
regolarità dell'esercizio delle ferrovie e di altri servizi di
trasporto;
Visto l'articolo 14 della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Visto l'articolo 47 della legge 6 febbraio 1996, n. 52, legge
comunitaria 1994;
Visti gli articoli 9 e 13 della legge 4 febbraio 2005, n. 11;
Vista la legge 17 maggio 1985, n. 210, e successive modificazioni;
Visto il decreto legislativo 8 luglio 2003, n. 188;
Visto il regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 29 aprile 2004, che stabilisce, tra l'altro, la
necessità di potenziare l'interoperabilità della rete transeuropea;
Considerata la conseguente necessità che i nuovi progetti di
investimento promossi dal Ministero delle infrastrutture, di concerto
con il Ministero dei trasporti rispettino l'obiettivo della
interoperabilità;
Vista la preliminare deliberazione del Consiglio dei Ministri,
adottata nella riunione del 24 aprile 2007;
Acquisiti i pareri delle competenti Commissioni della Camera dei
deputati e del Senato della Repubblica;
Vista la definitiva deliberazione del Consiglio dei Ministri,
adottata nella riunione del 3 agosto 2007;
Sulla proposta del Ministro per le politiche europee e del Ministro
dei trasporti, di concerto con i Ministri degli affari esteri, della
giustizia, dell'economia e delle finanze, per le riforme e le
innovazioni nella pubblica amministrazione, delle infrastrutture,
dello sviluppo economico e del lavoro e della previdenza sociale;

Emana

il seguente decreto legislativo:

Art. 1.

Finalità e campo di applicazione

1. Il presente decreto definisce le condizioni necessarie a
realizzare l'interoperabilità dei sistemi ferroviari transeuropei
nazionali ad alta velocità e convenzionali con i corrispondenti
sistemi ferroviari transeuropei ad alta velocità e convenzionali
come definiti negli allegati Ia e Ib, stabilite dalla direttiva
2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001
e dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, così
come modificate dalla direttiva 2004/50/CE del Parlamento europeo e
del Consiglio, del 29 aprile 2004.
2. Le condizioni di cui al comma 1 riguardano la progettazione, la
costruzione, la messa in servizio, la ristrutturazione, il
rinnovamento, l'esercizio e la manutenzione degli elementi di detti
sistemi, nonchè le qualifiche professionali e le condizioni di
salute e di sicurezza del personale che contribuisce all'esercizio ed
alla manutenzione.
3. L'ambito di applicazione del presente decreto è
progressivamente esteso a tutto il sistema ferroviario convenzionale,
inclusi i raccordi ferroviari di accesso ai principali servizi nei
terminali e nei porti che servono o potrebbero servire più di un
cliente finale, ad eccezione delle infrastrutture e del materiale
rotabile destinati ad un uso strettamente locale, storico o turistico
o delle infrastrutture che sono isolate dal punto di vista funzionale
dal resto del sistema ferroviario, e fatte salve le deroghe
all'applicazione delle STI elencate nell'articolo 4. Il presente
decreto è applicato alle parti della rete convenzionale non ancora
contemplate dal comma 1, solo a decorrere dalla data di entrata in
vigore delle STI corrispondenti e per gli ambiti di applicazione da
esse fissati. Il presente comma non si applica in caso di progetti in
una fase avanzata di sviluppo o che formino oggetto di un contratto
in corso di esecuzione al momento della pubblicazione del pertinente
gruppo di STI.
4. Oltre a quelle indicate al comma 2, le condizioni di cui al
comma 1 riguardano, per ogni sottosistema, i parametri, i componenti
di interoperabilità, le interfacce e le procedure, nonchè la
coerenza globale dei sistemi ferroviari nazionali, convenzionale e ad
alta velocità, necessari per realizzare l'interoperabilità.
5. Gli allegati costituiscono parte integrante del presente
decreto. Alle eventuali modifiche di ordine tecnico ed esecutivo
degli allegati, apportate a livello comunitario, è data attuazione
con decreto del Ministro dei trasporti, sentito il Ministro delle
infrastrutture, ai sensi dell'art. 13 della legge 4 febbraio 2005, n.
11.

Art. 2.

Definizioni

1. Ai fini del presente decreto si intende per:
a) direttive: la direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio
1996, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario
transeuropeo ad alta velocità, e successive modificazioni, e la
direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19
marzo 2001, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario
convenzionale, e successive modificazioni;
b) sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocita': il sistema
ferroviario di cui all'allegato Ia, costituito dalle infrastrutture
ferroviarie che comprendono le linee e gli impianti fissi, della rete
transeuropea di trasporto, costruite o modificate per essere percorse
ad alta velocità ed i materiali rotabili che, con tale modalità,
utilizzano dette infrastrutture;
c) sistema ferroviario transeuropeo convenzionale: il sistema
ferroviario di cui all'allegato Ib, costituito dalle infrastrutture
ferroviarie, che comprendono le linee e gli impianti fissi della rete
transeuropea di trasporto costruite o adattate per il trasporto
ferroviario convenzionale ed il trasporto ferroviario combinato, e
dal materiale rotabile progettato per percorrere dette
infrastrutture;
d) sistema ferroviario transeuropeo nazionale ad alta velocita':
la parte del sistema ferroviario europeo ad alta velocità costituita
dalle infrastrutture definite nell'allegato I, sezione 3, punto 3.8
della decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 23 luglio 1996, e dai materiali rotabili che utilizzano dette
infrastrutture ad alta velocità. Nel territorio nazionale il sistema
ferroviario ad alta velocità coincide con il sistema ferroviario ad
alta capacità;
e) sistema ferroviario transeuropeo nazionale convenzionale: la
parte del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale costituita
dalle infrastrutture definite nell'allegato I, sezione 3, punto 3.8
della decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 23 luglio 1996, e dai materiali rotabili che utilizzano dette
infrastrutture;
f) sistema ferroviario transeuropeo nazionale: il sistema
ferroviario costituito dai sistemi di cui alle lettere d) ed e);
g) interoperabilita': la capacità dei sistemi ferroviari
transeuropei ad alta velocità e convenzionale di consentire la
circolazione sicura e senza soluzione di continuità dei treni
garantendo il livello di prestazioni richiesto per le linee; tale
capacità si fonda sull'insieme delle prescrizioni regolamentari,
tecniche ed operative che debbono essere soddisfatte per ottemperare
ai requisiti essenziali;
h) sottosistemi: il risultato della divisione dei sistemi
ferroviari transeuropei ad alta velocità e convenzionale come
indicato negli allegati IIa e IIb; tali sottosistemi, i cui requisiti
essenziali sono definiti negli allegati IIIa e IIIb, sono di natura
strutturale (infrastrutture, energia, controllo-comando e
segnalamento, esercizio e gestione del traffico, materiale rotabile)
o funzionale (manutenzione, applicazioni telematiche per i passeggeri
e le merci);
i) componenti di interoperabilita': qualsiasi componente
elementare, gruppo di componenti, sottoinsieme o insieme completo di
materiali incorporati o destinati ad essere incorporati in un
sottosistema da cui dipende direttamente o indirettamente
l'interoperabilità. Il concetto di "componente" comprende i beni
materiali e immateriali, quali il software;
l) requisiti essenziali: l'insieme delle condizioni di cui agli
allegati IIIa e IIIb che devono essere soddisfatte dal sistema
ferroviario transeuropeo ad alta velocità e convenzionale, dai
sottosistemi e dai componenti di interoperabilità, comprese le
interfacce;
m) specifica europea: una specifica tecnica comune,
un'omologazione tecnica europea o una norma nazionale che recepisce
una norma europea, quali definite all'art. 1, paragrafi 8, 9, 10, 11
e 12, della direttiva 93/38/CEE del Consiglio, del 14 giugno 1993 e
all'allegato XXI della direttiva 2004/17/CE, del Parlamento europeo e
del Consiglio, del 31 marzo 2004;
n) specifiche tecniche di interoperabilità (denominate STI): le
specifiche di cui è oggetto ciascun sottosistema o parte di
sottosistema, al fine di soddisfare i requisiti essenziali e
garantire l'interoperabilità;
o) Organismo notificato: l'organismo incaricato di valutare la
conformità o l'idoneità all'impiego dei componenti di
interoperabilità o di istruire la procedura di verifica CE dei
sottosistemi;
p) parametro fondamentale: ogni condizione regolamentare, tecnica
o operativa critica per l'interoperabilità e che deve essere oggetto
di una decisione o di una raccomandazione secondo la procedura di cui
all'articolo 21, paragrafo 2 delle direttive 96/48/CE, e successive
modificazioni, e 2001/16/CE, e successive modificazioni, prima dello
sviluppo di progetti completi di STI;
q) caso specifico: ogni parte del sistema ferroviario
transeuropeo convenzionale e del sistema transeuropeo ad alta
velocità che necessita di disposizioni particolari nelle STI,
temporanee o definitive, a causa di limitazioni geografiche,
topografiche, di ambiente urbano o di coerenza rispetto al sistema
esistente. Ciò può comprendere in particolare le linee e reti
ferroviarie isolate dalla rete del resto della Comunità, la sagoma,
lo scartamento o l'interasse fra i binari e, per il sistema
ferroviario transeuropeo convenzionale, anche il materiale rotabile
destinato ad un uso strettamente locale, regionale o storico e il
materiale rotabile in provenienza o a destinazione di paesi terzi,
che non attraversi la frontiera tra due Stati membri;
r) ristrutturazione: lavori importanti di modifica di un
sottosistema o di una sua parte che migliora l'insieme delle
prestazioni del sottosistema;
s) sostituzione nell'ambito di una manutenzione: sostituzione di
componenti con pezzi aventi funzione e prestazioni identiche
nell'ambito di una manutenzione preventiva o correttiva;
t) rinnovo: lavori importanti di sostituzione di un sottosistema
o di una sua parte che non modificano l'insieme delle prestazioni del
sottosistema;
u) sitema ferroviario esistente: l'insieme costituito dalle
infrastrutture ferroviarie nazionali convenzionale e ad alta
velocità, che comprendono le linee e gli impianti fissi della rete
ferroviaria esistente e il materiale rotabile di ogni categoria e
origine che percorre dette infrastrutture;
v) messa in servizio: insieme delle operazioni mediante le quali
un sottosistema è messo nello stato di funzionamento di progetto;
z) gestore dell'infrastruttura: qualsiasi organismo o impresa
incaricato in particolare della realizzazione, della manutenzione di
una infrastruttura ferroviaria, e della gestione dei sistemi di
controllo e di sicurezza dell'infrastruttura e della circolazione
ferroviaria. I compiti del gestore di una infrastruttura o di parte
di essa possono essere assegnati a diversi soggetti con i vincoli
definiti nelle norme comunitarie e nazionali vigenti;
aa) gestore dell'infrastruttura nazionale: il soggetto indicato
agli articoli 3, comma 1, lettera h), e 11 del decreto 8 luglio 2003,
n. 188;
bb) ente appaltante: ogni soggetto, responsabile della
realizzazione di un sottosistema, tenuto al rilascio della
dichiarazione di verifica CE di cui all'allegato V, previo
espletamento della relativa procedura effettuata dall'organismo
notificato al quale la stessa è stata aggiudicata o, comunque,
affidata dal predetto soggetto, secondo quanto disposto dall'articolo
6;
cc) impresa ferroviaria: qualsiasi impresa titolare di una
licenza ai sensi del decreto legislativo 8 luglio 2003, n. 188, e
qualsiasi altra impresa pubblica o privata la cui attività consiste
nella prestazione di servizi di trasporto di merci e/o di passeggeri
per ferrovia e che garantisce obbligatoriamente la trazione; sono
comprese anche le imprese che forniscono la sola trazione;
dd) Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (di seguito
Agenzia): l'organismo nazionale a cui sono assegnati i compiti di
autorità preposta alla sicurezza per il sistema ferroviario italiano
di cui al capo IV della direttiva 2004/49/CE, del Parlamento europeo
e del Consiglio, del 29 aprile 2004;
ee) Agenzia ferroviaria europea (di seguito ERA): Agenzia
comunitaria per la sicurezza e l'interoperabilità ferroviaria.

Art. 3.

Specifiche tecniche di interoperabilità

1. Il sistema ferroviario transeuropeo nazionale è suddiviso nei
sottosistemi definiti negli allegati IIa e IIb.
2. Fatto salvo quanto previsto all'articolo 4, per ogni
sottosistema è applicata la relativa STI, ovvero le relative STI se
un sottosistema è oggetto di più STI e una STI può abbracciare
vari sottosistemi.
3. Le STI e le loro successive modifiche sono elaborate su mandato
della Commissione sotto la responsabilità dell'ERA. Nella fase di
elaborazione delle STI presso i gruppi di lavoro organizzati e
guidati dall'ERA ai sensi degli articoli 3 e 12 del regolamento (CE)
n. 881/2004, del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile
2004, partecipano, in relazione alle rispettive competenze,
rappresentanti del Ministero dei trasporti e del Ministero delle
infrastrutture. In particolare il Ministero delle infrastrutture è
competente in materia di norme tecniche costruttive relative alle
opere civili.
4. La conformità di ogni sottosistema alle STI è costantemente
garantita nel corso dell'utilizzazione di ciascun sottosistema.

Art. 4.

Casi di deroga dall'applicazione delle STI

1. Una o più STI, incluse quelle relative al materiale rotabile,
possono non essere applicate nei casi e nelle condizioni seguenti:
a) per un progetto di realizzazione di una nuova linea o di
ristrutturazione di una linea esistente o per ogni elemento di cui
all'articolo 1, commi 1 e 2, che si trovi in uno stadio avanzato di
sviluppo o che formi oggetto di un contratto in corso di esecuzione
al momento della pubblicazione delle STI;
b) per un progetto di rinnovamento o di ristrutturazione di una
linea esistente quando la sagoma, lo scartamento o l'interasse dei
binari o la tensione elettrica previsti dalle STI sono incompatibili
con quelli della linea esistente;
c) per un progetto di realizzazione di una nuova linea o per un
progetto concernente il rinnovamento o la ristrutturazione di una
linea esistente realizzato nel territorio dello Stato quando la rete
ferroviaria di quest'ultimo è interclusa o isolata, per la presenza
del mare, dalla rete ferroviaria del resto della Comunità;
d) per ogni progetto concernente il rinnovamento, l'estensione o
la ristrutturazione di una linea esistente, quando l'applicazione
delle STI compromette la redditività economica del progetto e/o la
coerenza del sistema ferroviario nazionale;
e) quando, in seguito ad un incidente o ad una catastrofe
naturale, le condizioni di ripristino rapido della rete non
consentono dal punto di vista economico o tecnico l'applicazione
parziale o totale delle STI corrispondenti;
f) per vagoni in provenienza o a destinazione di un Paese terzo
nel quale lo scartamento dei binari è diverso da quello della
principale rete ferroviaria della Comunità.
2. Il Ministero dei trasporti, di concerto con il Ministero delle
infrastrutture, ad esclusione dei casi di cui al comma 1, lettera f),
anche su proposta di un gestore dell'infrastruttura, di un impresa
ferroviaria o di un ente appaltante, sentita preliminarmente
l'Agenzia per gli aspetti riguardanti la sicurezza della
circolazione, può avvalersi della facoltà di cui al comma 1
comunicando alla Commissione europea la proposta motivata di deroga.
Detta proposta è corredata di un fascicolo contenente l'indicazione
delle STI o delle parti di esse che si chiede di non applicare e le
corrispondenti specifiche tecniche che si ritiene di applicare.
3. Il Ministero dei trasporti comunica a tutte le parti interessate
le deroghe autorizzate dalla Commissione europea e le eventuali
raccomandazioni della Commissione stessa sulle specifiche che devono
essere applicate.

Art. 5.

Componenti d'interoperabilità

1. I componenti di interoperabilità sono considerati conformi ai
pertinenti requisiti essenziali se muniti della dichiarazione CE di
conformità o di idoneità all'impiego, i cui elementi sono indicati
nell'allegato IV.
2. Ogni componente di interoperabilità è sottoposto alla
procedura di valutazione di conformità e di idoneità all'impiego
indicata nella pertinente STI ed è munito del relativo certificato.
3. Si ritiene che un componente d'interoperabilità soddisfi i
requisiti essenziali se è conforme alle condizioni stabilite dalla
relativa STI o alle specifiche europee elaborate per soddisfare tali
condizioni. I componenti di interoperabilità sono sottoposti a
interventi di verifica e manutenzione da parte degli utilizzatori,
atti ad accertare e garantire, nel tempo, il mantenimento dei
requisiti essenziali.
4. La valutazione di conformità o di idoneità all'impiego del
componente d'interoperabilità è effettuata da un organismo
notificato a richiesta del fabbricante o del suo mandatario stabilito
nell'Unione europea.
5. La dichiarazione CE di conformità o di idoneità all'impiego di
un componente di interoperabilità è redatta, prima dell'immissione
sul mercato, dal fabbricante o dal suo mandatario stabilito
nell'Unione europea, applicando le disposizioni previste dalle STI.
6. Se i componenti d'interoperabilità sono oggetto di altre
direttive comunitarie concernenti altri aspetti, la dichiarazione CE
di conformità o di idoneità all'impiego di cui al presente decreto
deve indicare che i componenti d'interoperabilità rispondono anche
ai requisiti di queste altre direttive.
7. Gli obblighi di cui ai commi 4, 5 e 6, qualora non assolti dal
fabbricante o dal suo mandatario stabilito nella Comunità europea,
sono a carico di chiunque immette sul mercato i componenti
d'interoperabilità o assemblea i medesimi componenti o parti degli
stessi di diversa origine, o fabbrica i componenti per uso proprio.
8. Salvo che il fatto costituisca reato, chiunque immette sul
mercato componenti di interoperabilità privi di requisiti essenziali
o con irregolare dichiarazione CE di conformità o di idoneità
all'impiego o privi della stessa è punito con la sanzione
amministrativa pecuniaria da 15.000 euro a 100.000 euro.
9. Salvo che il fatto costituisca reato, chiunque installa ed
utilizza componenti di interoperabilità in modo difforme dalla loro
destinazione è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da
15.000 euro a 100.000 euro.
10. Le disposizioni di cui ai commi 8 e 9 non ostano all'immissione
sul mercato di tali componenti per altre applicazioni.
11. Se un gestore dell'infrastruttura, un'impresa ferroviaria o un
ente appaltante, constata che un componente di interoperabilità,
munito della dichiarazione CE di conformità o di idoneità
all'impiego, immesso sul mercato e utilizzato in esercizio
conformemente alla sua destinazione rischia di non soddisfare i
requisiti essenziali, adotta, per quanto di competenza, ogni misura
urgente necessaria per limitarne il campo di applicazione o per
vietarne l'impiego, ed informa immediatamente il Ministero dei
trasporti e l'Agenzia.
12. Qualora l'Agenzia, anche su indicazione di un gestore
dell'infrastruttura, di un'impresa ferroviaria o di un ente
appaltante, ritenga che un componente di interoperabilità, munito
della dichiarazione CE di conformità o di idoneità all'impiego,
immesso sul mercato e utilizzato in esercizio conformemente alla sua
destinazione, rischia di non soddisfare i requisiti essenziali,
adotta le misure necessarie per limitarne il campo di applicazione,
per vietarne l'impiego o finalizzate a ritirarlo dal mercato ed
informa immediatamente il Ministero dei trasporti e il Ministero
delle infrastrutture per i profili tecnici di competenza, esponendone
i motivi e precisando, in particolare, se la non conformità deriva
da un'inosservanza dei requisiti essenziali, da una scorretta
applicazione delle specifiche europee (a condizione che sia invocata
l'applicazione di queste specifiche) o da una carenza delle
specifiche europee. In quest'ultimo caso la comunicazione è inviata
anche al Ministero dello sviluppo economico.
13. Il Ministero dei trasporti informa immediatamente la
Commissione europea delle misure adottate e delle motivazioni di cui
al comma 12.
14. Il Ministero dei trasporti adotta, nei casi di cui al comma 12,
provvedimenti conformi alle conclusioni comunicate dalla Commissione
europea.
15. Qualora risulti, anche su indicazione dell'Agenzia, di un
gestore dell'infrastruttura, di un'impresa ferroviaria, di un ente
appaltante o di un fabbricante, che determinate specifiche europee
utilizzate, direttamente o indirettamente, ai fini delle attività
regolate dalle direttive non soddisfano i requisiti essenziali, il
Ministero dei trasporti richiede alla Commissione l'attivazione della
procedura di cui all'articolo 11 delle direttive.
16. Nei casi di irregolarità di cui al comma 8 e, comunque, in
tutti i casi in cui risulti che il componente di interoperabilità
non è conforme ai requisiti essenziali o non è idoneo all'impiego,
il fabbricante o il suo mandatario stabilito nell'Unione europea o
l'utilizzatore del componente provvedono alla sua regolarizzazione ai
sensi del presente decreto. Qualora la non conformità persista si
procede in conformità a quanto riportato ai commi 12, 13 e 14.
17. I provvedimenti di cui ai commi 11, 12 e 14 sono motivati e
comunicati al fabbricante o ai suoi mandatari stabiliti nell'Unione
europea e all'utilizzatore, che sono tenuti a sostenere tutte le
spese conseguenti ai medesimi provvedimenti.

Art. 6.

Sottosistemi

1. Si considerano interoperabili e conformi ai requisiti essenziali
ad essi applicabili i sottosistemi di natura strutturale costitutivi
del sistema ferroviario transeuropeo nazionale muniti della
dichiarazione CE di verifica di cui all'allegato V.
2. I gestori dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie
assicurano, ciascuno per la propria parte di sistema, al momento in
cui i sottosistemi sono integrati nel sistema, la coerenza di tali
sottosistemi con il sistema nel quale vengono integrati.
3. I gestori dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie
assicurano, ciascuno per la propria parte di sistema, la gestione e
il mantenimento dei sottosistemi conformemente ai relativi requisiti
essenziali ricorrendo, a tale fine, alle procedure di valutazione e
di verifica previste nelle pertinenti STI strutturali e funzionali. I
gestori dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie verificano, al
momento della messa in servizio e in seguito regolarmente, che i
sottosistemi siano gestiti e mantenuti conformemente ai requisiti
essenziali ad essi applicabili.
4. La verifica dell'interoperabilità nel rispetto dei requisiti
essenziali di un sottosistema di natura strutturale costitutivo dei
sistemi ferroviari transeuropei ad alta velocità e convenzionale è
compiuta con riferimento alle relative STI, se esistenti.
5. La dichiarazione CE di verifica di cui al comma 1 è redatta,
prima che il sottosistema sia immesso in servizio, dall'ente
appaltante o dal suo mandatario stabilito nell'Unione europea, previo
svolgimento della procedura di verifica CE di cui all'allegato VI.
6. La procedura di verifica CE è effettuata ai sensi dell'articolo
18, comma 2 delle direttive da un organismo notificato, a richiesta
dell'ente appaltante o del suo mandatario stabilito nell'Unione
europea. Detta procedura comprende anche la verifica delle interfacce
del sottosistema in questione rispetto al sistema in cui viene
integrato, sulla scorta delle informazioni disponibili nella relativa
STI e nei registri di cui all'articolo 12.
7. L'ente appaltante o il suo mandatario stabilito nell'Unione
europea che richiede a un organismo notificato di istruire la
procedura di verifica CE di un sottosistema strutturale mette a
disposizione dello stesso organismo la documentazione tecnica
necessaria relativa alle caratteristiche del sottosistema.
8. All'organismo notificato compete la preparazione della
documentazione tecnica di accompagnamento alla dichiarazione CE di
verifica di cui all'allegato VI. La documentazione tecnica deve
contenere tutti i documenti necessari relativi alle caratteristiche
del sottosistema, nonchè eventualmente tutti i documenti che
attestano la conformità dei componenti di interoperabilità. Essa
deve anche contenere tutti gli elementi relativi alle condizioni e ai
limiti di utilizzazione, alle istruzioni di manutenzione, di
sorveglianza continua o periodica, di regolazione e riparazione.
9. In caso di rinnovo o di ristrutturazione di un sottosistema in
esercizio i gestori dell'infrastruttura o le imprese ferroviarie
depositano un fascicolo con la descrizione del progetto presso
l'Agenzia. Questa esamina il fascicolo e, tenendo conto della
strategia di attuazione indicata nella STI applicabile, decide circa
la necessità di una nuova autorizzazione di messa in servizio ai
sensi del presente decreto. Tale autorizzazione è necessaria ogni
qualvolta il livello di sicurezza globale del sottosistema
interessato può risentirne.
10. Per il sistema ferroviario transeuropeo nazionale
convenzionale, qualora si renda necessaria una nuova autorizzazione
di messa in servizio, l'Agenzia decide in quale misura le STI debbano
essere applicate e lo comunica al Ministero dei trasporti, che
notifica la decisione alla Commissione e agli altri Stati membri.
11. Se l'Agenzia, anche su segnalazione del gestore
dell'infrastruttura o delle imprese ferroviarie, constata che un
sottosistema in esercizio munito della dichiarazione CE di verifica,
corredata della documentazione tecnica, non soddisfa interamente le
disposizioni del presente decreto e in particolare i requisiti
essenziali, può richiedere l'esecuzione di verifiche supplementari
con spese a carico dell'ente appaltante, informandone il Ministero
dei trasporti.
12. Il Ministero dei trasporti informa senza ritardo la Commissione
europea delle richieste di verifica supplementare di cui al comma
precedente, esponendone i motivi.
13. Salvo che il fatto costituisca reato, chiunque utilizza, nel
sistema ferroviario transeuropeo nazionale, un sottosistema
strutturale in modo difforme dalla sua destinazione è punito con la
sanzione amministrativa pecuniaria che può variare fra 15.000 euro e
100.000 euro.
14. Qualora risulti, anche su indicazione dell'Agenzia, di un
gestore dell'infrastruttura, di un'impresa ferroviaria, di un ente
appaltante o di un fabbricante, che una STI non soddisfi
completamente i requisiti essenziali, il Ministero dei trasporti
richiede alla Commissione l'attivazione delle procedure di cui
all'articolo 17 delle direttive.

Art. 7.

Organismi notificati

1. Gli organismi che intendono essere notificati in uno o più
settori dell'interoperabilità, ai fini dello svolgimento delle
valutazioni di cui agli articoli 5 e 6, devono dimostrare il possesso
dei requisiti di cui all'allegato VII. Gli organismi, in particolare,
devono dimostrare la qualificazione dei laboratori di cui intendono
avvalersi e dei quali devono garantire la piena idoneità e
rispondenza ai requisiti.
2. La domanda per il riconoscimento ai fini della notifica è
presentata secondo lo schema di cui all'allegato VIII.
3. Ai fini del riconoscimento dell'organismo, il Ministero dei
trasporti provvede all'istruttoria per la verifica dei requisiti
previsti dall'allegato VII. Per tale verifica è preventivamente
condotta l'analisi della documentazione prevista dall'allegato VIII;
qualora la stessa risulti completa e conforme è disposta almeno una
successiva verifica ispettiva estesa anche ai laboratori di prova di
cui l'organismo dichiara di avvalersi.
4. La verifica ispettiva presso la sede dell'organismo candidato
accerta l'esistenza dei requisiti minimi previsti dall'allegato VII,
nonchè l'attuazione della struttura organizzativa e l'adozione di
adeguate procedure di funzionamento correlate agli stessi requisiti.
La verifica ispettiva inoltre accerta l'adozione da parte
dell'organismo delle procedure di qualificazione dei laboratori
preposti alle prove, che devono operare in conformità alle norme
della serie UNI CEI EN ISO IEC 17025, e successive modificazioni.
5. I laboratori dei quali l'organismo dichiara di avvalersi
dispongono di personale, attrezzature e competenze in conformità
alle norme della serie UNI CEI EN ISO IEC 17025 e successive
modificazioni, nonchè, per le prove in campo ferroviario rientranti
nei settori di cui all'allegato IX, dispongono di personale,
attrezzature e competenze specifiche indicate nell'allegato X.
6. Per i laboratori preposti alle prove dei sottosistemi che
richiedono interventi sulle linee ferroviarie e sui rotabili sono
definite, previa approvazione del gestore dell'infrastruttura,
dall'organismo notificato che ha dichiarato di avvalersi degli
stessi, le procedure necessarie a garantire la sicurezza delle prove
e del personale. In tale caso l'organismo notificato dispone di
personale abilitato alla protezione dei cantieri di lavoro.
7. Il grado di approfondimento della verifica ispettiva tiene conto
dell'eventuale accreditamento dell'organismo in conformità alle
norme applicabili della serie UNI CEI EN 45000, e successive
modificazioni, relative alle organizzazioni preposte alle attività
di certificazione e ispezione.
8. L'esito della verifica è motivatamente comunicato al
richiedente entro il termine di centoventi giorni dalla ricezione
della domanda, fermo restando che i termini di cui sopra si intendono
interrotti in caso di richieste di integrazione.
9. In caso di esito positivo della verifica di cui al presente
articolo, il provvedimento autorizzatorio è pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana.
10. l Ministero dello sviluppo economico notifica alla Commissione
ed agli altri Stati membri gli organismi incaricati della procedura
di valutazione della conformità o dell'idoneità all'impiego di cui
all'articolo 5 e della procedura di verifica di cui all'articolo 6,
indicando per ciascuno di essi il settore di competenza.

Art. 8.

Rinnovo

1. Il riconoscimento ai fini della notifica ha durata quinquennale
ed è rinnovato a richiesta dell'organismo notificato interessato.
2. Ai fini del rinnovo, l'organismo notificato deve presentare, con
almeno sei mesi di anticipo rispetto alla data di scadenza, la
relativa domanda in conformità all'articolo 7.
3. La domanda di rinnovo segue l'iter previsto per il primo
riconoscimento, concludendosi con il rilascio di un nuovo
provvedimento di riconoscimento, qualora sussistano le condizioni
richieste, ovvero con il diniego motivato in caso di esito negativo.

Art. 9.

Attività di vigilanza

1. Il Ministero dei trasporti vigila sulle attività degli
organismi notificati ai sensi del presente decreto, adottando idonei
provvedimenti ispettivi, di propria iniziativa ovvero su richiesta
dei soggetti preposti all'utilizzo dei sottosistemi o dei componenti,
anche mediante verifiche a campione delle certificazioni rilasciate.
A tale fine gli organismi notificati comunicano ogni anno
all'amministrazione medesima le certificazioni emesse, allegando i
rapporti sulle prove effettuate dai laboratori oltre ogni altra utile
informazione richiesta circa le attività svolte.
2. Il Ministero dei trasporti dispone, con periodicità almeno
annuale per ciascun soggetto, visite di vigilanza presso gli
organismi notificati al fine di verificare la sussistenza dei
requisiti previsti e la regolarità delle operazioni svolte.

Art. 10.

Sospensione e revoca

1. Il riconoscimento è sospeso, con apposito provvedimento, per un
periodo da uno a sei mesi quando sono accertate gravi o ripetute
irregolarità da parte dell'organismo notificato nell'attività di
valutazione o verifica ovvero qualora dall'attività di vigilanza
emerga il venire meno dei requisiti prescritti.
2. Decorso il termine di cui al comma 1, il provvedimento di
sospensione è ritirato a seguito dell'accertata rimozione delle
irregolarità o carenze.
3. Il riconoscimento è revocato, con apposito provvedimento, nel
caso in cui l'organismo notificato non ottempera, con le modalità e
i tempi indicati, a quanto stabilito nel provvedimento di
sospensione.
4. I provvedimenti relativi alla sospensione e revoca adottati,
sono comunicati all'organismo notificato, alla Commissione europea e
agli altri Stati membri.
5. Nel caso in cui l'organismo notificato, del quale è accertato
il mancato soddisfacimento di uno o più requisiti, sia stato
notificato da un altro Stato membro, il Ministero dei trasporti ne
informa la Commissione europea.

Art. 11.

Disposizioni finanziarie

1. Ai sensi dell'articolo 47 della legge 6 febbraio 1996, n. 52 e
dell'articolo 9 della legge 4 febbraio 2005, n. 11, le spese relative
alle procedure finalizzate al riconoscimento degli organismi
notificati di cui all'articolo 7 sono a carico degli organismi, non
pubblici, stessi. Le spese relative ai successivi controlli, al
rinnovo di cui all'articolo 8, nonchè alle attività di vigilanza
sugli organismi notificati di cui all'articolo 9, sono a carico di
tutti gli organismi medesimi, non pubblici, sulla base dei costi
effettivi dei servizi resi e degli oneri relativi alle prestazioni ed
ai controlli.
2. Con uno o più decreti del Ministro dei trasporti, di concerto
con il Ministro dell'economia e delle finanze, da adottarsi entro
sessanta giorni dalla data di entrata in vigore del presente decreto,
sono determinate, ed aggiornate ogni due anni, le tariffe per le
attività di cui al comma 1, le modalità di versamento di tali
proventi all'entrata del bilancio dello Stato e di successiva
riassegnazione, nei limiti previsti dalla legislazione vigente, allo
stato di previsione della spesa del Ministero dei trasporti, le
modalità di erogazione dei compensi dovuti ai sensi dell'articolo
47, comma 4, della citata legge 6 febbraio 1996, n. 52.

Art. 12.

Registri dell'infrastruttura e del materiale rotabile

1. I gestori dell'infrastruttura provvedono ad aggiornare ed a
pubblicare annualmente i registri dell'infrastruttura e del materiale
rotabile, indicanti, per ciascun sottosistema o parte del
sottosistema interessato, le caratteristiche principali e la loro
concordanza con le caratteristiche delle STI applicabili. I registri
devono essere messi a disposizione delle amministrazioni interessate
e dell'Agenzia.
2. Il Ministero dei trasporti trasmette copia dei registri agli
Stati membri interessati e all'ERA e ne garantisce la disponibilità
ai soggetti professionali che operano nel settore.

Art. 13.

Registro di immatricolazione del materiale rotabile

1. L'Agenzia assicura che quando è autorizzata la messa in
servizio di materiale rotabile, a ciascun veicolo venga attribuito un
codice di identificazione alfanumerico.
2. Il codice deve essere apposto su ciascun veicolo e figurare in
un registro di immatricolazione nazionale istituito presso la
medesima Agenzia che soddisfa i seguenti criteri:
a) rispetta le specifiche comuni definite al comma 4;
b) è accessibile alle autorità preposte alla sicurezza e agli
organismi investigativi comunitari di cui alla direttiva 2004/49/CE
del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, nonchè,
per qualsiasi richiesta legittima, agli organismi di regolazione
comunitari di cui all'articolo 30 della direttiva 2001/14/CE del
Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, all'ERA,
alle imprese ferroviarie e ai gestori delle infrastrutture.
3. Nel caso di materiale rotabile messo in servizio per la prima
volta in un paese terzo, tali veicoli possono essere accettati anche
se identificati in base a un sistema di codifica diverso. Per tali
veicoli, se vengono messi in servizio in Italia, i dati
corrispondenti a quelli elencati al comma 4, lettere c), d) ed e),
devono essere rintracciabili tramite il registro.
4. Le specifiche comuni del registro sono adottate secondo
procedure definite a livello comunitario. Il registro deve contenere
almeno le seguenti informazioni:
a) estremi della dichiarazione CE di verifica e dell'organismo
che l'ha rilasciata;
b) estremi del registro del materiale rotabile di cui
all'articolo 12;
c) generalità del proprietario del veicolo o del soggetto che lo
acquisisce in leasing;
d) eventuali restrizioni relative al regime di esercizio del
veicolo;
e) dati critici in materia di sicurezza relativi al piano di
manutenzione del veicolo.

Art. 14.

Realizzazione di infrastrutture

1. Al fine di assicurare puntuale attuazione alla direttiva
2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001,
ed alla direttiva 96/48/CE del Consiglio del 23 luglio 1996, così
come modificate dalla direttiva 2004/50/CE del Parlamento europeo e
del Consiglio, del 29 aprile 2004, in considerazione dell'esigenza di
garantire l'interoperabilità nella realizzazione di infrastrutture
ferroviarie transeuropee nazionali ad alta velocità e convenzionali
con i corrispondenti sistemi ferroviari transeuropei ad alta
velocità e convenzionali come definiti negli allegati Ia e Ib, è
costituita una direzione generale, articolata in uffici dirigenziali
di seconda fascia, istituita, presso il Ministero delle
infrastrutture, come risultante dall'applicazione dell'articolo 1,
comma 404, della legge 27 dicembre 2006, n. 296, con regolamento
adottato ai sensi dell'articolo 17, comma 4-bis, della legge 23
agosto 1988, n. 400. Il Ministro delle infrastrutture provvede, con
proprio decreto, ad attribuire le relative competenze agli uffici
della direzione generale, utilizzando posti di funzione dirigenziale
non generale già esistenti nell'ambito del Ministero, senza
ulteriori oneri a carico del bilancio dello Stato. Per garantire
l'invarianza degli effetti finanziari, il predetto Ministero è
articolato in direzioni generali che costituiscono le strutture di
primo livello e provvede alla soppressione di posti di funzione
effettivamente coperti in misura finanziariamente corrispondente. Lo
schema di decreto del Ministro delle infrastrutture di cui al
presente articolo nonchè i successivi schemi di regolamento di
organizzazione sono trasmessi al Parlamento, corredati di relazione
tecnica sugli effetti finanziari delle disposizioni in essi
contenuti, ai sensi dell'articolo 11-ter, comma 2, della legge 5
agosto 1978, n. 468, e successive modificazioni, per l'espressione
del parere da parte delle Commissioni parlamentari competenti per
materia e per le conseguenze di carattere finanziario.

Art. 15.

Disposizioni transitorie e finali

1. Per la realizzazione del sistema ferroviario transeuropeo
nazionale, l'Agenzia autorizza la messa in servizio dei sottosistemi
strutturali progettati, costruiti ed installati in conformità ai
pertinenti requisiti essenziali. I gestori dell'infrastruttura aprono
al pubblico esercizio le linee ferroviarie e gli impianti nuovi o
sostanzialmente modificati, o con i sottosistemi di natura
strutturale nuovi o sostanzialmente modificati, dopo aver acquisito
le certificazioni, e le autorizzazioni nonchè tutti permessi
necessari ai sensi delle vigenti normative.
2. In mancanza o in attesa dell'adozione delle STI, compresi i casi
in cui è stata notificata una deroga ai sensi dell'articolo 4, il
Ministero dei trasporti e il Ministero delle infrastrutture
trasmettono, per le parti di relativa competenza, agli altri Stati
membri e alla Commissione, per ogni sottosistema, un elenco delle
norme tecniche in uso per l'applicazione dei requisiti essenziali.
3. In attesa dell'adozione delle STI, la valutazione della
conformità alle specifiche tecniche e di idoneità all'impiego per i
componenti interoperabili e la verifica di conformità alle
disposizioni vigenti di un sottosistema interoperabile sono svolte
dal gestore dell'infrastruttura nazionale.
4. A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente decreto
sono abrogati il decreto legislativo 24 maggio 2001, n. 299, e il
decreto legislativo 30 settembre 2004, n. 268. Restano validi i
provvedimenti adottati ai sensi dei citati decreti legislativi.

Art. 16.

Norma di salvaguardia

1. Dal presente decreto non devono derivare nuovi o maggiori oneri
nè minori entrate a carico della finanza pubblica.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addì 10 agosto 2007

NAPOLITANO

Prodi, Presidente del Consiglio dei
Ministri
Bonino, Ministro per le politiche
europee
Bianchi, Ministro dei trasporti
D'Alema, Ministro degli affari
esteri
Mastella, Ministro della giustizia
Padoa Schioppa, Ministro
dell'economia e delle finanze
Nicolais, Ministro per le riforme e
le innovazioni nella pubblica
amministrazione
Di Pietro, Ministro delle
infrastrutture
Bersani, Ministro per lo sviluppo
economico
Damiano, Ministro del lavoro e
della previdenza sociale

Visto, il Guardasigilli: Mastella

Allegato Ia
(previsto dall'articolo 1)

SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO AD ALTA VELOCITÀ


1. Le infrastrutture.

Le infrastrutture del sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità sono le infrastrutture delle linee della rete europea dei
trasporti individuate nella decisione n. 1692/96/CE del Parlamento
Europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, sugli orientamenti
comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, o
nei successivi aggiornamenti conseguenti alle revisioni di cui
all'articolo 21 di detta decisione.
Le linee ad alta velocità comprendono:
le linee appositamente costruite per l'alta velocità, attrezzate
per velocità generalmente pari o superiori a 250 km/h,
le linee appositamente adattate per l'alta velocità, attrezzate
per velocità dell'ordine di 200 km/h,
le linee appositamente adattate per l'alta velocità, aventi
carattere specifico a causa di vincoli topografici o relativi al
rilievo o all'ambiente urbano, la cui velocità deve essere adeguata
caso per caso.
Le infrastrutture di cui sopra comprendono i sistemi di gestione
del traffico, di posizionamento e di navigazione e gli impianti
tecnici di elaborazione dati e di telecomunicazione previsti per il
trasporto di passeggeri su queste linee, al fine di garantire un
esercizio sicuro e armonioso della rete e una gestione efficace del
traffico.

2. Il materiale rotabile.

Il materiale rotabile di cui alla presente direttiva comprende i
treni progettati per circolare:
ad una velocità di almeno 250 km/h sulle linee appositamente
costruite per l'alta velocità, pur permettendo, in determinate
circostanze, di raggiungere velocità superiori a 300 km/h,
o ad una velocità dell'ordine di 200 km/h sulle linee della
sezione 1, se compatibile con il livello delle prestazioni di dette
linee.

3. Coerenza del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità.

La qualità del trasporto ferroviario europeo dipende, tra gli
altri fattori, dal raggiungimento di una forte coerenza tra le
caratteristiche dell'infrastruttura (comprendente le parti fisse di
prestazioni, sicurezza, qualità del servizio e relativi costi.

Allegato Ib
(previsto dall'articolo 1)

SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENZIONALE


1. Infrastrutture.

Le infrastrutture del sistema ferroviario transeuropeo
convenzionale sono le infrastrutture delle linee della rete
transeuropea dei trasporti individuate nella decisione n. 1692/96/CE
del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, sugli
orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei
trasporti o riprese in qualsiasi aggiornamento di detta decisione
risultante dalla revisione prevista al suo articolo 21.
La rete suindicata può essere suddivisa secondo le categorie
seguenti:
linee previste per il traffico "passeggeri",
linee previste per il traffico misto (passeggeri, merci),
linee specialmente concepite o adattate per il traffico "merci",
nodi "passeggeri",
nodi merci, compresi i terminali intermodali,
linee di collegamento degli elementi sopra elencati.
Queste infrastrutture comprendono i sistemi di gestione del
traffico, di posizionamento e di navigazione, gli impianti tecnici di
elaborazione dati e di telecomunicazione previsti per il trasporto di
passeggeri su lunga distanza e il trasporto di merci su tale rete, al
fine di garantire un esercizio sicuro e armonioso della rete e una
gestione efficace del traffico.

2. Materiale rotabile.

Il materiale rotabile comprende tutti i materiali atti a circolare
su tutta o parte della rete ferroviaria transeuropea convenzionale,
compresi:
treni automotori termici o elettrici,
macchine di trazione termiche o elettriche,
vetture passeggeri,
carri merci, compreso il materiale rotabile progettato per il
trasporto di autocarri.
Il materiale di costruzione e di manutenzione delle infrastrutture
ferroviarie mobili è incluso ma non costituisce la prima priorità.
Ciascuna di tali categorie è suddivisa in:
materiale rotabile ad uso internazionale,
materiale rotabile ad uso nazionale.

3. Coerenza del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale.

La qualità del trasporto ferroviario europeo dipende, tra gli
altri fattori, dal raggiungimento di una forte coerenza tra le
caratteristiche dell'infrastruttura (comprendente le parti fisse di
tutti i sottosistemi interessati) e quelle del materiale rotabile
(comprese le parti caricate a bordo di tutti i sottosistemi
interessati). Da questa coerenza dipendono i livelli di prestazioni,
sicurezza, qualità del servizio e relativi costi.

4. Estensione dell'ambito di applicazione.

1. Sottocategorie di linee e di materiale rotabile.
Ai fini dell'efficacia rispetto al costo dell'interoperabilità
possono essere elaborate, se del caso, nuove sottocategorie per tutte
le categorie di linee e materiale rotabile indicate nell'allegato
IIIb. Se necessario, le specifiche funzionali e tecniche possono
variare a seconda della sottocategoria.
2. Salvaguardie relative ai costi.
Ai fini dell'analisi costi-benefici delle misure proposte si tiene
conto, tra l'altro, di quanto segue:
costo della misura proposta,
riduzione degli oneri e dei costi di capitale in virtù di
economie di scala e di un migliore impiego del materiale rotabile,
riduzione dei costi d'investimento e di manutenzione/esercizio in
virtù di una maggiore concorrenza tra fabbricanti e imprese di
manutenzione,
benefici per l'ambiente, grazie a miglioramenti tecnici del
sistema ferroviario,
maggiore sicurezza dell'esercizio.
Inoltre, tale valutazione indica l'impatto previsto per tutti gli
operatori e gli agenti economici interessati.

Allegato IIa
(previsto dall'articolo 2

SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO AD ALTA VELOCITÀ SOTTOSISTEMI


1. Elenco dei sottosistemi.

Il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità è suddiviso
nei seguenti sottosistemi, corrispondenti a:
a) settori di natura strutturale:
infrastrutture,
energia,
controllo-comando e segnalamento,
esercizio e gestione del traffico,
materiale rotabile;
b) settori di natura funzionale:
manutenzione,
applicazioni telematiche per i passeggeri e le merci.

2. Aspetti da considerare.

Per ciascun sottosistema, l'elenco degli aspetti legati
all'interoperabilità è individuato nei mandati conferiti all'ERA
per l'elaborazione dei progetti di STI.

Allegato IIb
(previsto dall'articolo 2)

SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENZIONALE SOTTOSISTEMI


1. Elenco dei sottosistemi.

Il sistema che costituisce il sistema ferroviario transeuropeo
convenzionale può essere suddiviso in sottosistemi corrispondenti a:
a) settori di natura strutturale:
infrastrutture;
energia;
controllo-comando e segnalamento;
esercizio e gestione del traffico;
materiale rotabile;
b) settori di natura funzionale:
manutenzione;
applicazioni telematiche per i passeggeri e il trasporto merci.

2. Descrizione dei sottosistemi.

Per ciascun sottosistema o parte di sottosistema, l'elenco degli
elementi e degli aspetti legati all'interoperabilità è individuato
dall'ERA al momento dell'elaborazione del progetto di STI
corrispondente.
Senza pregiudicare la determinazione di questi aspetti o dei
componenti di interoperabilità, nè l'ordine secondo cui i
sottosistemi saranno soggetti a STI, i sottosistemi comprendono in
particolare quanto segue:

2.1. Infrastruttura.

Le strade ferrate, l'insieme dei binari, le opere di ingegneria
(ponti, gallerie, ecc.), le relative infrastrutture nelle stazioni
(marciapiedi, zone di accesso - tenendo presenti le esigenze delle
persone con ridotta capacità motoria, ecc.), le apparecchiature di
sicurezza e di protezione.

2.2. Energia.

Il sistema di elettrificazione, il materiale aereo e i dispositivi
di captazione di corrente.

2.3. Controllo-comando e segnalamento.

Tutte le apparecchiature necessarie per garantire la sicurezza, il
comando ed il controllo della circolazione dei treni autorizzati a
circolare sulla rete.

2.4. Esercizio e gestione del traffico.

Le procedure e le associate apparecchiature che permettono di
garantire un esercizio coerente dei diversi sottosistemi strutturali,
sia durante il funzionamento normale che in caso di funzionamento
irregolare, comprese la guida dei treni, la pianificazione e la
gestione del traffico.
Tutte le qualifiche professionali necessarie per assicurare servizi
transfrontalieri.

2.5. Applicazioni telematiche.

In linea con l'allegato I questo sistema comprende due parti:
a) le applicazioni per i passeggeri, compresi i sistemi di
informazione dei viaggiatori prima e durante il viaggio, i sistemi di
prenotazione, i sistemi di pagamento, la gestione dei bagagli, la
gestione delle coincidenze tra treni e con altri modi di trasporto;
b) le applicazioni per il trasporto merci, compresi i sistemi di
informazione (controllo in tempo reale delle merci e dei treni), i
sistemi di smistamento e destinazione, i sistemi di prenotazione,
pagamento e fatturazione, la gestione delle coincidenze con altri
modi di trasporto, la produzione dei documenti elettronici di
accompagnamento.

2.6. Materiale rotabile.

La struttura, il sistema di comando e controllo dell'insieme delle
apparecchiature del treno, le apparecchiature di trazione e di
trasformazione dell'energia, di frenatura, di agganciamento, gli
organi di rotolamento (carrelli, assi) e la sospensione, le porte, le
interfacce persona/macchina (macchinista, personale a bordo,
passeggeri - tenendo presenti le esigenze delle persone a ridotta
capacità motoria), i dispositivi di sicurezza passivi o attivi, i
dispositivi necessari per la salute dei passeggeri e del personale a
bordo.

2.7. Manutenzione.

Le procedure, le apparecchiature associate, gli impianti logistici
di manutenzione, le riserve che consentono di garantire le operazioni
di manutenzione correttiva e preventiva a carattere obbligatorio,
previste per garantire l'interoperabilità del sistema ferroviario e
le prestazioni necessarie.

Allegato IIIa
(previsto dall'articolo 2

SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO AD ALTA VELOCITA


Requisiti essenziali.


1. Requisiti di portata generale.


1.1 Sicurezza.

1.1.1 La progettazione, la costruzione o la fabbricazione, la
manutenzione e la sorveglianza dei componenti critici per la
sicurezza e, più in particolare, degli elementi che partecipano alla
circolazione dei treni devono garantire la sicurezza ad un livello
corrispondente agli obiettivi fissati sulla rete, anche in situazioni
specifiche di degrado.
1.1.2 I parametri legati al contatto ruota-rotaia devono rispettare
i criteri di stabilità di passaggio necessari per garantire una
circolazione in piena sicurezza alla velocità massima autorizzata.
1.1.3 I componenti adoperati devono resistere alle sollecitazioni
normali o eccezionali specificate per tutta la loro durata di
esercizio. Il mancato funzionamento accidentale deve essere limitato
nelle sue conseguenze per la sicurezza mediante opportuni mezzi.
1.1.4 La progettazione degli impianti fissi e del materiale
rotabile nonchè la scelta dei materiali utilizzati devono essere
fatti allo scopo di limitare la produzione, la propagazione e gli
effetti del fuoco e dei fumi in caso di incendio.
1.1.5 I dispositivi destinati ad essere manovrati dagli utenti
devono essere progettati in modo da non compromettere la sicurezza di
questi ultimi in caso di uso prevedibile non conforme alle istruzioni
indicate.

1.2 Affidabilità e disponibilità.

La sorveglianza e la manutenzione degli elementi fissi o mobili che
partecipano alla circolazione dei treni devono essere organizzate,
effettuate e quantificate in modo da mantenerne la funzione nelle
condizioni previste.

1.3 Salute.

1.3.1 I materiali che, quando utilizzati, potrebbero mettere in
pericolo la salute delle persone che vi hanno accesso non devono
essere utilizzati nei treni e nelle infrastrutture ferroviarie.
1.3.2 La scelta, l'impiego e l'utilizzazione di questi materiali
devono aver luogo in modo da limitare l'emissione di fumi o di gas
nocivi e pericolosi, soprattutto in caso di incendio.

1.4 Tutela dell'ambiente.

1.4.1 Le conseguenze per l'ambiente legate alla realizzazione e
alle gestione del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità
devono essere valutate e considerate al momento della progettazione
del sistema secondo le disposizioni comunitarie vigenti.
1.4.2 I materiali utilizzati nei treni e nelle infrastrutture
devono evitare l'emissione di fumi o di gas nocivi e pericolosi per
l'ambiente, soprattutto in caso di incendio.
1.4.3 Il materiale rotabile e i sistemi di alimentazione di energia
devono essere progettati e realizzati per essere compatibili, in
materia elettromagnetica, con gli impianti, le apparecchiature e le
reti pubbliche o private con cui rischiano di interferire.

1.5 Compatibilità tecnica.

Le caratteristiche tecniche delle infrastrutture e degli impianti
fissi devono essere compatibili tra loro e con quelle dei treni
destinati a circolare sul sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità.
Qualora l'osservanza di queste caratteristiche risulti difficile in
determinate parti della rete, si potrebbero applicare soluzioni
temporanee che garantiscano la compatibilità in futuro.

2. Requisiti particolari di ogni sottosistema.


2.1 Infrastrutture.

2.1.1 Sicurezza.
Si devono prendere disposizioni adeguate per evitare l'accesso o le
intrusioni indesiderate negli impianti delle linee di percorso ad
alta velocità.
Si devono prendere disposizioni per limitare i pericoli per le
persone, in particolare al momento del passaggio nelle stazioni dei
treni che circolano ad alta velocità.
Le infrastrutture cui il pubblico ha accesso devono essere
progettate e realizzate in modo da limitare i rischi per la sicurezza
delle persone (stabilità, incendio, accesso, evacuazione,
marciapiede ecc.).
Si devono prendere disposizioni adeguate per tener conto delle
condizioni particolari di sicurezza nelle lunghe gallerie.

2.2 Energia.

2.2.1 Sicurezza.
Il funzionamento degli impianti di alimentazione di energia non
deve compromettere la sicurezza dei treni ad alta velocità nè
quella delle persone (utenti, personale operativo, residenti lungo la
strada ferrata e terzi).
2.2.2 Tutela dell'ambiente.
Il funzionamento degli impianti di alimentazione di energia non
deve perturbare l'ambiente oltre limiti specificati.
2.2.3 Compatibilità tecnica.
I sistemi di alimentazione di energia elettrica utilizzati nel
sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità devono:
permettere ai treni di realizzare le prestazioni specificate;
essere compatibili con i dispositivi di captazione installati sui
treni.

2.3 Controllo-comando e segnalamento.

2.3.1 Sicurezza.
Gli impianti e le operazioni di controllo-comando e segnalamento
utilizzati nel sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità
devono consentire una circolazione dei treni che presenti il livello
di sicurezza corrispondente agli obiettivi stabiliti sulla rete.
2.3.2 Compatibilità tecnica.
Ogni nuova infrastruttura ad alta velocità e qualsiasi nuovo
materiale rotabile ad alta velocità, costruiti o sviluppati dopo
l'adozione di sistemi di controllo-comando e segnalamento
compatibili, devono essere adattati all'uso di questi sistemi.
Le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento installate
nei posti di condotta dei treni devono permettere un funzionamento
normale, in condizioni specificate, sul sistema ferroviario
transeuropeo ad alta velocità.

2.4 Materiale rotabile.

2.4.1 Sicurezza.
Le strutture del materiale rotabile e dei collegamenti tra i
veicoli devono essere progettate in modo da proteggere gli spazi per
i viaggiatori e quelli di condotta in caso di collisione o
deragliamento.
Le attrezzature elettriche non devono compromettere la sicurezza
operativa degli impianti di controllo-comando e segnalamento.
Le tecniche di frenatura e gli sforzi esercitati devono essere
compatibili con la progettazione dei binari, delle opere di
ingegneria e dei sistemi di segnalamento.
Si devono prendere disposizioni in materia di accesso ai componenti
sotto tensione per non mettere a repentaglio la sicurezza delle
persone.
In caso di pericolo, dei dispositivi devono permettere ai
passeggeri di segnalare il pericolo al macchinista e al personale di
scorta di mettersi in contatto con quest'ultimo.
Le porte di accesso devono essere munite di un sistema di chiusura
e di apertura che garantisca la sicurezza dei passeggeri.
Si devono prevedere uscite di emergenza con relativa segnalazione.
Si devono prevedere disposizioni adeguate per tener conto delle
condizioni particolari di sicurezza nelle lunghe gallerie.
È obbligatorio a bordo dei treni un sistema di illuminazione di
emergenza, di intensità e autonomia sufficienti.
I treni devono essere attrezzati di un sistema di sonorizzazione
che consenta la trasmissione di messaggi ai passeggeri da parte del
personale viaggiante e del personale di controllo a terra.
2.4.2 Affidabilità e disponibilità.
La progettazione delle apparecchiature vitali, di circolazione, di
trazione e di frenatura nonchè di controllo-comando deve permettere,
in situazioni degradate specifiche, la continuazione del
funzionamento del treno senza conseguenze nefaste per le
apparecchiature che restano in servizio.
2.4.3 Compatibilità tecnica.
Le apparecchiature elettriche devono essere compatibili con il
funzionamento degli impianti di controllo-comando e segnalamento.
Le caratteristiche dei dispositivi di captazione di corrente devono
permettere la circolazione dei treni con i sistemi di alimentazione
di energia del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità.
Le caratteristiche del materiale rotabile devono permetterne la
circolazione su tutte le linee su cui è prevista.
2.4.4. Controllo.
I treni devono essere equipaggiati di un dispositivo di
registrazione. I dati raccolti da tale dispositivo e il trattamento
delle informazioni devono essere armonizzati.

2.5 Manutenzione.

2.5.1 Salute.
Gli impianti tecnici e i processi utilizzati nei centri di
manutenzione non devono portare pregiudizio alla salute delle
persone.
2.5.2 Tutela dell'ambiente.
Gli impianti tecnici e i processi utilizzati nei centri di
manutenzione non devono superare i livelli ammissibili di effetti
nocivi per l'ambiente circostante.
2.5.3 Compatibilità tecnica.
Gli impianti di manutenzione destinati ai treni ad alta velocità
devono consentire lo svolgimento delle operazioni di sicurezza,
igiene e comfort su tutti i treni per i quali sono stati progettati.

2.6 Ambiente.

2.6.1 Salute.
La gestione del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità
deve rispettare i livelli regolamentari in materia di inquinamento
sonoro.
2.6.2 Tutela dell'ambiente.
La gestione del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità
non deve provocare nel terreno un livello inammissibile di vibrazioni
dannose per le attività e l'ambiente attraversato, nelle vicinanze
dell'infrastruttura e in stato normale di manutenzione.

2.7 Esercizio.

2.7.1 Sicurezza.
L'uniformazione delle regole di esercizio delle reti e delle
qualifiche del personale di macchina e del personale viaggiante
devono garantire un esercizio internazionale sicuro.
Le operazioni e la periodicità della manutenzione, la formazione e
la qualifica del personale di manutenzione e il sistema di garanzia
qualità introdotti dagli operatori interessati nei centri di
manutenzione devono garantire un elevato livello di sicurezza.
2.7.2 Affidabilità e disponibilità.
Le operazioni e la periodicità della manutenzione, la formazione e
la qualifica del personale di manutenzione e il sistema di garanzia
qualità introdotti dagli operatori interessati nei centri di
manutenzione devono garantire un elevato livello di affidabilità e
di disponibilità del sistema.
2.7.3 Compatibilità tecnica.
L'uniformazione delle norme di esercizio delle reti nonchè delle
qualifiche dei macchinisti, del personale viaggiante e di quello
preposto alla gestione della circolazione devono garantire un
esercizio efficiente del sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità.

Allegato IIIb
(previsto dall'articolo 2)

SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENZIONALE


Requisiti essenziali.


1. Requisiti di portata generale.


1.1 Sicurezza.

1.1.1. La progettazione, la costruzione o la fabbricazione, la
manutenzione e la sorveglianza dei componenti critici per la
sicurezza e, più in particolare, degli elementi che partecipano alla
circolazione dei treni devono garantire la sicurezza ad un livello
corrispondente agli obiettivi fissati sulla rete, anche in situazioni
specifiche di degrado.
1.1.2. I parametri legati al contatto ruota-rotaia devono
rispettare i criteri di stabilità di passaggio necessari per
garantire una circolazione in piena sicurezza alla velocità massima
autorizzata.
1.1.3. I componenti utilizzati devono resistere alle sollecitazioni
normali o eccezionali specificate per tutta la loro durata di
servizio. Il mancato funzionamento accidentale deve essere limitato
nelle sue conseguenze per la sicurezza mediante opportuni mezzi.
1.1.4. La progettazione degli impianti fissi e del materiale
rotabile nonchè la scelta dei materiali utilizzati devono aver luogo
in modo da limitare la generazione, la propagazione e gli effetti del
fuoco e dei fumi in caso di incendio.
1.1.5. I dispositivi destinati ad essere manovrati dagli utenti
devono essere progettati in modo da non compromettere l'utilizzazione
sicura dei dispositivi nè la salute o la sicurezza degli utenti in
caso di uso prevedibile non conforme alle istruzioni indicate.

1.2 Affidabilità e disponibilità.

La sorveglianza e la manutenzione degli elementi fissi o mobili che
partecipano alla circolazione dei treni devono essere organizzate,
svolte e quantificate in modo da mantenerne la funzione nelle
condizioni previste.

1.3 Salute.

1.3.1. I materiali che, quando utilizzati, potrebbero mettere in
pericolo la salute delle persone che vi hanno accesso non devono
essere utilizzati nei treni e nelle infrastrutture ferroviarie.
1.3.2. La scelta, l'impiego e l'utilizzazione di questi materiali
devono aver luogo in modo da limitare l'emissione di fumi o di gas
nocivi e pericolosi, soprattutto in caso di incendio.

1.4 Tutela dell'ambiente.

1.4.1. L'impatto ambientale legato alla realizzazione e
all'esercizio del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale deve
essere valutato e considerato al momento della progettazione del
sistema secondo le disposizioni comunitarie vigenti.
1.4.2. I materiali utilizzati nei treni e nelle infrastrutture
devono evitare l'emissione di fumi o di gas nocivi e pericolosi per
l'ambiente, soprattutto m caso di incendio.
1.4.3. Il materiale rotabile e i sistemi di alimentazione di
energia devono essere progettati e realizzati per essere compatibili,
in materia elettromagnetica, con gli impianti, le apparecchiature e
le reti pubbliche o private con cui rischiano di interferire.
1.4.4. L'esercizio del sistema ferroviario europeo convenzionale
deve rispettare i livelli regolamentari in materia di rumore.
1.4.5. L'esercizio del sistema ferroviario europeo convenzionale
non deve provocare nel suolo un livello di vibrazioni inaccettabile
per le attività e l'ambiente attraversato nelle vicinanze
dell'infrastruttura e in stato normale di manutenzione.

1.5 Compatibilità tecnica.

Le caratteristiche tecniche delle infrastrutture e degli impianti
fissi devono essere compatibili tra loro e con quelle dei treni
destinati a circolare sul sistema ferroviario transeuropeo
convenzionale.
Qualora l'osservanza di queste caratteristiche risulti difficile in
determinate parti della rete, si potrebbero applicare soluzioni
temporanee che garantiscano la compatibilità in futuro.

2. Requisiti particolari di ogni sottosistema.


2.1 Infrastrutture.

2.1.1. Sicurezza.
Si devono prendere disposizioni adeguate per evitare l'accesso o le
intrusioni indesiderate negli impianti.
Si devono prendere disposizioni per limitare i pericoli per le
persone, in particolare al momento del passaggio dei treni nelle
stazioni.
Le infrastrutture cui il pubblico ha accesso devono essere
progettate e realizzate in modo da limitare i rischi per la sicurezza
delle persone (stabilità, incendio, accesso, evacuazione,
marciapiede ecc.).
Si devono prendere disposizioni adeguate per tener conto delle
condizioni particolari di sicurezza nelle gallerie molto lunghe.

2.2 Energia.

2.2.1. Sicurezza.
Il funzionamento degli impianti di alimentazione di energia non
deve compromettere la sicurezza dei treni nè quella delle persone
(utenti, personale operativo, residenti lungo la strada ferrata e
terzi).
2.2.2. Tutela dell'ambiente.
Il funzionamento degli impianti di alimentazione di energia
elettrica o termica non deve perturbare l'ambiente oltre limiti
specificati.
2.2.3. Compatibilità tecnica.
I sistemi di alimentazione di energia elettrica/termica usati
devono:
permettere ai treni di realizzare le prestazioni specificate;
nel caso dei sistemi di alimentazione di energia elettrica,
essere compatibili con i dispositivi di captazione installati sui
treni.

2.3 Controllo-comando e segnalamento.

2.3.1. Sicurezza.
Gli impianti e le operazioni di controllo-comando e segnalamento
utilizzati devono consentire una circolazione dei treni che presenti
il livello di sicurezza corrispondente agli obiettivi stabiliti sulla
rete. I sistemi di controllo-comando e segnalamento devono continuare
a consentire la circolazione sicura dei treni autorizzati a viaggiare
in situazioni degradate specifiche.
2.3.2. Compatibilità tecnica.
Ogni nuova infrastruttura ed ogni nuovo materiale rotabile
costruiti o sviluppati dopo l'adozione di sistemi di
controllo-comando e segnalamento compatibili, devono essere adattati
all'uso di questi sistemi.
Le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento installate
nei posti di guida dei treni devono permettere un esercizio normale,
in condizioni specificate, sul sistema ferroviario transeuropeo
convenzionale.

2.4 Materiale rotabile.

2.4.1. Sicurezza.
Le strutture del materiale rotabile e dei collegamenti tra i
veicoli devono essere progettate in modo da proteggere gli spazi per
i viaggiatori e quelli di guida in caso di collisione o
deragliamento.
Le apparecchiature elettriche non devono compromettere la sicurezza
operativa degli impianti di controllo-comando e segnalamento.
Le tecniche di frenatura e le sollecitazioni esercitate devono
essere compatibili con la progettazione dei binari, delle opere di
ingegneria e dei sistemi di segnalamento.
Si devono prendere disposizioni in materia di accesso ai componenti
sotto tensione per non mettere a repentaglio la sicurezza delle
persone.
In caso di pericolo, dei dispositivi devono permettere ai
passeggeri di segnalare il pericolo al macchinista e al personale di
scorta di mettersi in contatto con quest'ultimo.
Le porte di accesso devono essere munite di un sistema di chiusura
e di apertura che garantisca la sicurezza dei passeggeri.
Si devono prevedere uscite di emergenza con relativa segnalazione.
Si devono prevedere disposizioni adeguate per tener conto delle
condizioni particolari di sicurezza nelle gallerie molto lunghe.
È obbligatorio a bordo dei freni un sistema di illuminazione di
emergenza, di intensità e autonomia sufficienti.
I treni devono essere attrezzati con un sistema di sonorizzazione
che consenta la trasmissione di messaggi ai passeggeri da parte del
personale viaggiante e del personale di controllo a terra.

2.4.2. Affidabilità e disponibilità.

La progettazione delle apparecchiature vitali, di circolazione,
trazione, frenatura e controllo-comando deve pennettere, in
situazioni degradate specifiche; la continuazione del funzionamento
del freno senza conseguenze nefaste per le apparecchiature che
restano in servizio.

2.4.3. Compatibilità tecnica.

Le apparecchiature elettriche devono essere compatibili con il
funzionamento degli impianti di controllo-comando e segnalamento.
Nel caso della trazione elettrica, le caratteristiche dei
dispositivi di captazione di corrente devono permettere la
circolazione dei treni con i sistemi di alimentazione di energia del
sistema ferroviario transeuropeo convenzionale.
Le caratteristiche del materiale rotabile devono permetterne la
circolazione su tutte le linee su cui è prevista.

2.4.4. Controlli.

I treni devono essere equipaggiati di un dispositivo di
registrazione. I dati raccolti da tale dispositivo e il trattamento
delle informazioni devono essere armonizzati.

2.5 Manutenzione.


2.5.1. Salute e sicurezza.

Gli impianti tecnici e i processi utilizzati nei centri devono
garantire l'esercizio sicuro del sottosistema in questione e non
rappresentare un pericolo per la salute e la sicurezza.

2.5.2. Tutela dell'ambiente.

Gli impianti tecnici e i processi utilizzati nei centri di
manutenzione non devono superare i livelli ammissibili di effetti
nocivi per l'ambiente circostante.

2.5.3. Compatibilità tecnica.

Gli impianti di manutenzione per il materiale rotabile
convenzionale devono consentire lo svolgimento delle operazioni di
sicurezza, igiene e comfort su tutto il materiale per il quale sono
stati progettati.

2.6 Esercizio e gestione del traffico.


2.6.1. Sicurezza.

L'uniformazione delle regole operative delle reti e delle
qualifiche del personale di macchina, del personale viaggiante e di
quello dei centri di controllo devono garantire un esercizio sicuro,
tenuto conto delle diverse esigenze dei servizi transfrontalieri e
interni.
Le operazioni e la periodicità della manutenzione, la formazione e
la qualifica del personale di manutenzione e dei centri di controllo
e il sistema di garanzia qualità introdotti dagli operatori
interessati nei centri di controllo e manutenzione devono garantire
un elevato livello di sicurezza.

2.6.2. Affidabilità e disponibilità.

Le operazioni e la periodicità della manutenzione, la formazione e
la qualifica del personale di manutenzione e dei centri di controllo
e il sistema di garanzia qualità introdotti dagli operatori
interessati nei centri di controllo e di manutenzione devono
garantire un elevato livello di affidabilità e di disponibilità del
sistema.

2.6.3. Compatibilità tecnica.

L'uniformazione delle regole operative delle reti e delle
qualifiche del personale di macchina, del personale viaggiante e di
quello preposto alla gestione della circolazione devono garantire un
esercizio efficiente del sistema ferroviario transeuropeo
convenzionale, tenuto conto delle diverse esigenze dei servizi
transfrontalieri e interni.

2.7 Applicazioni telematiche per i passeggeri e il trasporto merci


2.7.1. Compatibilità tecnica.

I requisiti essenziali nei campi delle applicazioni telematiche che
garantiscono una qualità di servizio minimo ai viaggiatori e ai
clienti del comparto merci concernono più particolarmente la
compatibilità tecnica.
Bisogna garantire per queste applicazioni che:
le basi di dati, il software e i protocolli di comunicazione dati
siano sviluppati in modo da garantire un massimo di possibilità di
scambio dati sia tra applicazioni diverse che tra operatori diversi,
con le esclusioni dei dati commerciali di carattere riservato;
un accesso agevole dell'utenza alle informazioni.

2.7.2. Affidabilità, disponibilità.

I modi di uso, gestione, aggiornamento e manutenzione di queste
basi di dati, software e protocolli di comunicazioni dati devono
garantire l'efficacia di questi sistemi e la qualità del servizio.

2.7.3. Salute.

Le interfacce di questi sistemi con l'utenza devono rispettare le
regole minime in materia di ergonomia e protezione della salute.

2.7.4. Sicurezza.

Devono essere garantiti sufficienti livelli d'integrità e
attendibilità per ia conservazione o la trasmissione d'informazioni
inerenti alla sicurezza.

Allegato IV
(previsto dall'articolo 5)

CONFORMITÀ E IDONEITÀ ALL'IMPIEGO DEI COMPONENTI DI
INTEROPERABILITÀ


1. Componenti di interoperabilità.

La dichiarazione CE si applica ai componenti di interoperabilità
che servono all'interoperabilità del sistema ferroviario
transeuropeo ad alta velocità e convenzionale. Questi componenti di
interoperabilità possono essere:
1.1. Componenti comuni.
Sono i componenti non tipici del sistema ferroviario che possono
essere utilizzati come tali in altri settori.
1.2. Componenti comuni con caratteristiche specifiche.
Sono i componenti non tipici come tali del sistema ferroviario ma
che devono offrire prestazioni specifiche se utilizzati nel settore
ferroviario.
1.3. Componenti specifici.
Sono i componenti tipici di applicazioni ferroviarie.

2. Campo di applicazione.

La dichiarazione CE concerne:
la valutazione da parte di uno o più organismi notificati della
conformità intrinseca di un componente di interoperabilità,
considerato separatamente, alle specifiche tecniche che deve
rispettare, oppure
la valutazione/l'apprezzamento da parte di uno o più organismi
notificati dell'idoneità all'impiego di un componente
d'interoperabilità, considerato nel suo ambiente ferroviario, in
particolare quando sono in causa delle interfacce, rispetto alle
specifiche tecniche a carattere funzionale che devono essere
verificate.
Le procedure di valutazione svolte dagli organismi notificati nelle
fasi di progettazione e produzione si richiamano ai moduli definiti
nella decisione 93/465/CEE secondo le modalità indicate nelle STI.

3. Contenuto della dichiarazione CE.

La dichiarazione CE di conformità o di idoneità all'impiego e i
documenti di accompagnamento devono essere datati e firmati.
Tale dichiarazione deve essere redatta nella stessa lingua delle
istruzioni per l'uso e comprendere i seguenti elementi:
riferimenti della direttiva;
nome e indirizzo del fabbricante o del suo mandatario stabilito
nella Comunità (indicare la ragione sociale e l'indirizzo completo e
nel caso del mandatario indicare anche la ragione sociale del
fabbricante o costruttore);
descrizione del componente d'interoperabilità (marchio, tipo,
ecc.);
indicazione della procedura seguita per dichiarare la conformità
o l'idoneità all'impiego;
ogni descrizione pertinente cui risponde il componente di
interoperabilità, in particolare le condizioni di impiego;
nome e indirizzo dello/degli organismi notificati intervenuti
nella procedura seguita per la conformità o l'idoneità all'impiego
e data del certificato di esame con, eventualmente, la durata e le
condizioni di validità del certificato;
se del caso, il riferimento delle specifiche europee;
identificazione del firmatario abilitato ad impegnare il
fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità.

Allegato V
(previsto dall'articolo 2)

DICHIARAZIONE CE DI VERIFICA DEI SOTTOSISTEMI

La dichiarazione CE di verifica e i documenti di accompagnamento
devono essere datati e firmati.
La dichiarazione deve essere redatta nella stessa lingua della
documentazione tecnica e comprendere gli elementi seguenti:
riferimenti della direttiva;
nome e indirizzo dell'ente appaltante o del suo mandatario
stabilito nella Comunità (indicare la ragione sociale e l'indirizzo
completo e nel caso del mandatario indicare anche la ragione sociale
dell'ente appaltante);
breve descrizione del sottosistema;
nome e indirizzo dell'organismo notificato che ha compiuto la
verifica CE;
i riferimenti dei documenti contenuti nella documentazione
tecnica;
ogni disposizione pertinente, provvisoria o definitiva, cui deve
rispondere il sottosistema, in particolare, ove necessario, le
limitazioni o condizioni di esercizio;
se provvisoria: durata di validità della dichiarazione CE;
identificazione del firmatario.

Allegato VI
(previsto dall'articolo 6)

PROCEDURA DI VERIFICA DEI SOTTOSISTEMI


1. Introduzione.

La verifica CE è la procedura mediante la quale un organismo
notificato verifica e attesta, su richiesta dell'ente appaltante o
del suo mandatario nella Comunità, che un sottosistema e':
conforme alle disposizioni della direttiva;
conforme alle altre disposizioni regolamentari che si applicano
nel rispetto del trattato e che può essere messo in servizio.

2. Tappe.

La verifica del sottosistema comprende le tappe seguenti:
progettazione generale;
fabbricazione del sottosistema, compresi in particolare
l'esecuzione dei lavori di genio civile, il montaggio dei componenti,
la regolazione del tutto;
prove del sottosistema terminato.

3. Attestato.

L'organismo notificato responsabile della verifica CE stabilisce
l'attestato di conformità destinato all'ente appaltante o al suo
mandatario stabilito nella Comunità che a sua volta redige la
dichiarazione CE di verifica.

4. Documentazione tecnica.

La documentazione tecnica che accompagna la dichiarazione di
verifica deve essere costituita come segue:
per le infrastrutture: piani di esecuzione delle opere, verbali
di collaudo dei lavori di scavo e di armatura, rapporti di prove e
controllo delle parti in calcestruzzo;
per gli altri sottosistemi: progettazioni di massima e di
dettaglio conformi all'esecuzione, schemi degli impianti elettrici e
idraulici, schemi dei circuiti di comando, descrizione dei sistemi
informatici e degli automatismi, istruzioni operative e di
manutenzione, ecc.;
elenco dei componenti di interoperabilità incorporati nel
sottosistema;
copie delle dichiarazioni CE di conformità o di idoneità
all'impiego di cui i detti componenti devono essere muniti,
accompagnati ove necessario dalle corrispondenti note di calcolo e da
una copia dei verbali delle prove e degli esami svolti da organismi
notificati sulla base delle specifiche tecniche comuni;
attestazione dell'organismo notificato incaricato della verifica
CE che certifichi la conformità del sottosistema alla relativa STI,
accompagnata dalle corrispondenti note di calcolo e da esso vistata,
in cui sono precisate, ove necessario, le riserve formulate durante
l'esecuzione dei lavori che non sono state sciolte nonchè
accompagnata dai rapporti di ispezione e audit svolti dall'organismo
nell'ambito della sua missione, come precisato ai punti 5.3 e 5.4.

5. Sorveglianza.

5.1. L'obiettivo della sorveglianza CE è quello di garantire che
durante la realizzazione del sottosistema siano soddisfatti gli
obblighi derivanti dalla documentazione tecnica.
5.2. L'organismo notificato incaricato di verificare la
realizzazione deve avere accesso in permanenza ai cantieri, alle
officine di fabbricazione, alle zone di deposito e, ove necessario,
agli impianti di prefabbricazione e di prova e, più in generale, a
tutti i luoghi eventualmente ritenuti necessari per l'espletamento
della sua missione. L'ente appaltante o il suo mandatario stabilito
nella Comunità deve consegnargli o fargli pervenire ogni documento
utile a tale effetto, in particolare i piani di esecuzione delle
opere e la documentazione tecnica relativa al sottosistema.
5.3. L'organismo notificato incaricato di verificare la
realizzazione svolge periodicamente degli audit per garantire il
rispetto delle disposizioni della direttiva, fornisce in tale
occasione un rapporto di audit ai professionisti preposti alla
realizzazione e può esigere di essere convocato durante certe fasi
del cantiere.
5.4. L'organismo notificato può inoltre compiere visite senza
preavviso sul cantiere o nelle officine di fabbricazione. Durante
tali visite, l'organismo notificato può procedere ad audit completi
o parziali e fornisce un rapporto della visita nonchè eventualmente
un rapporto di audit ai professionisti preposti alla realizzazione.

6. Deposito.

La documentazione completa di cui al punto 4 è depositata, a
sostegno dell'attestato di conformità rilasciato dall'organismo
notificato incaricato della verifica del sottosistema operativo,
presso l'ente appaltante o il suo mandatario stabilito nella
Comunità. La documentazione è unita alla dichiarazione CE di
verifica che l'ente appaltante invia all'Agenzia.
Una copia della documentazione è conservata dall'ente appaltante
per tutta la durata di esercizio del sottosistema ed è comunicata,
dietro richiesta, agli altri Stati membri.

7. Pubblicazione.

Ogni organismo notificato pubblica periodicamente le informazioni
pertinenti concernenti:
le domande di verifica CE ricevute;
gli attestati di conformità rilasciati;
gli attestati di conformità rifiutati.

8. Lingua.

La documentazione e la corrispondenza relativa alle procedure di
verifica CE sono redatte in una lingua ufficiale dello Stato membro
dove è stabilito l'ente appaltante o il suo mandatario nella
Comunità oppure in una lingua accettata da quest'ultimo.

Allegato VII
(previsto dall'articolo 7)

CRITERI MINIMI CHE GLI ORGANISMI DEVONO POSSEDERE PER ESSERE
NOTIFICATI


I. Terzietà ed indipendenza.

L'organismo, il suo direttore e il personale incaricato di eseguire
le operazioni di verifica non possono intervenire nè direttamente
nè come mandatari nella progettazione, fabbricazione, costruzione,
commercializzazione o manutenzione dei componenti di
interoperabilità o dei sottosistemi nè nell'esercizio. Ciò non
esclude la possibilità di uno scambio di informazioni tecniche tra
il fabbricante o il costruttore e l'organismo.

II. Imparzialità ed integrità professionale.

L'organismo e il personale preposto al controllo devono eseguire
l'operazione di verifica con la massima integrità professionale e la
massima competenza tecnica e devono essere esenti da ogni pressione e
sollecitazione, in particolare a carattere finanziario, atta a
influenzare il loro giudizio o i risultati del loro controllo, in
particolare quelle provenienti da persone associazioni di persone
interessate ai risultati delle verifiche. In particolare l'organismo
ed il personale responsabile delle verifiche devono essere
indipendenti dal punto di vista funzionale dalle autorità designate
per il rilascio delle autorizzazioni di messa in servizio nell'ambito
del presente decreto, delle licenze nell'ambito del decreto
legislativo n. 188 dell'8 luglio 2003, relativo alle licenze delle
imprese ferroviarie e dei certificati di sicurezza nell'ambito della
direttiva 2004/49/CE, nonchè dai soggetti incaricati delle indagini
in caso di incidenti.

III. Capacità finanziaria.

L'organismo deve disporre delle risorse finanziarie, umane, dei
mezzi materiali e delle procedure necessarie ad operare in qualità
per espletare in modo adeguato i compiti tecnici e amministrativi
legati all'esecuzione delle verifiche. Esso deve anche avere accesso
al materiale necessario per le verifiche eccezionali.

IV. Competenza tecnica.

1. Personale dell'organismo.
a) Il personale tecnico dell'organismo preposto al coordinamento
tecnico delle attività di verifica, deve possedere una buona
formazione tecnica e professionale ed un'esperienza attestata di
almeno dieci anni nei settori tecnici ferroviari per i quali
l'organismo ha richiesto di essere notificato;
b) il personale tecnico dell'organismo incaricato dei controlli,
deve possedere una buona formazione tecnica e professionale,
un'esperienza, dimostrabile ed attestata, non inferiore a tre anni
nel settore specifico di controllo, una conoscenza soddisfacente
delle prescrizioni relative ai controlli che effettua e una
sufficiente dimestichezza con tali controlli e l'idoneità necessaria
a redigere le attestazioni, i verbali e i rapporti relativi ai
controlli effettuati.
c) Per le prove che richiedono interventi sulle linee ferroviarie
e sui rotabili, l'organismo dispone di personale abilitato alla
protezione dei cantieri di lavoro.

2. Laboratori.

L'organismo deve dimostrare la qualificazione dei laboratori dei
quali intende avvalersi, garantendo la piena rispondenza degli stessi
ai requisiti di cui alle norme della serie UNI CEI EN 150 IEC 17025 e
successive modificazioni e integrazioni, nonchè l'idoneità e la
rispondenza ai requisiti di cui all'allegato X per le per le
verifiche previste all'allegato IX.
In ogni caso l'organismo risponde direttamente dei provvedimenti
organizzativi e gestionali dei laboratori ed esercita attività di
direzione e vigilanza sul personale operante presso i medesimi.

V. Indipendenza del personale di controllo

Deve essere garantita l'indipendenza del personale preposto al
controllo. La retribuzione di ogni agente non deve essere in funzione
del numero di controlli effettuati nè dei risultati di questi
ultimi.

VI. Polizza assicurativa

L'organismo deve sottoscrivere una assicurazione di responsabilità
civile, a meno che tale responsabilità sia coperta dallo Stato in
base alle leggi vigenti oppure i controlli siano effettuati
direttamente dallo Stato.

VII. Riservatezza

Il personale dell'organismo è legato al segreto professionale per
tutto ciò di cui viene a conoscenza nell'esercizio delle sue
funzioni, salvo nei confronti delle autorità amministrative
competenti.

Allegato VIII
(previsto dall'art. 7)

SCHEMA DI DOMANDA PER IL RICONOSCIMENTO AI FINI DELLA NOTIFICA SU
CARTA INTESTATA CON MARCA DA BOLLO

Lo/la scrivente .... ragione o denominazione sociale dell'organismo
richiedente OR) con sede in .... (città o localita) .... (provincia)
.... via .... n. .......,
chiede di essere riconosciuto/a, ai sensi del decreto legislativo di
recepimento delle direttive 96/48/CE, 2001/16/CE e 2004/50/CE quale
organismo abilitato a svolgere:
1) per il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità,
a) la procedura di valutazione di conformità o di idoneità
all'impiego dei componenti di interoperabilità comuni o comuni con
caratteristiche specifiche o specifici di cui all'allegato IV del
decreto legislativo sopra citato, relativi ai sottosistemi di seguito
indicati;
b) la procedura di verifica CE del sottosistema o dei
sottosistemi di cui all'allegato VI del decreto legislativo sopra
citato di seguito specificati.
2) per il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale,
a) la procedura di valutazione di conformità o di idoneità
all'impiego dei componenti di interoperabilità comuni o comuni con
caratteristiche specifiche o specifici di cui all'allegato IV del
decreto legislativo sopra citato, relativi ai sottosistemi di seguito
indicati;
b) la procedura di verifica CE del sottosistema o dei
sottosistemi di cui all'allegato VI del decreto legislativo sopra
citato di seguito specificati.
A tal fine dichiara:
che i sottosistemi specifici di competenza, fra quelli definiti
dalle STI, sono i seguenti:
1) per il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità,
....
....
2) per il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale,
....
....
di essere in possesso dei requisiti minimi di cui all'allegato
VII del medesimo decreto legislativo;
di possedere le procedure di qualificazione dei laboratori
preposti alle prove di conformità di cui all'art. 7 del decreto
legislativo sopra citato;
di impegnarsi a sostenere tutte le spese relative alle procedure
finalizzate al riconoscimento, ai successivi controlli, al rinnovo
nonchè alle attività di vigilanza sugli organismi notificati.
Ai fini del medesimo riconoscimento allega:
polizza di assicurazione di responsabilità civile per i rischi
derivanti dall'esercizio di attività di valutazione tecnica (detta
polizza non è richiesta nel caso in cui il richiedente sia un
organismo pubblico);
eventuale elenco dei soggetti/degli Organismi terzi a cui siano
state affidate attività strumentali collegate all'effettuazione
delle verifiche/valutazioni di conformità, con indicazione degli
elementi identificativi minimi degli stessi, ferma restante la
diretta responsabilità dell'OR;
copia conforme del documento con cui è stato concesso l'incarico
a soggetti/Organismi terzi a cui siano state delegate attività
collegate all'effettuazione delle verifiche/valutazioni di
conformità;
copia conforme di eventuali certificati di accreditamento per
attività consimili nel campo specifico;
copia conforme, ove esistenti, delle certificazioni di
accreditamento già possedute dall'OR;
Manuale della qualità redatto in conformità alle norme UNI EN
serie 45000 e successive modificazioni o integrazioni completo delle
procedure da porre in essere e pertinente il tipo di attività per
cui si chiede di essere notificati. Il manuale della qualità
contiene, tra l'altro, quanto di seguito riportato:
indicazione dell'ultima revisione a cui è stato sottoposto il
manuale stesso;
esposizione della politica per la qualità;
descrizione dello stato giuridico dell'OR e del relativo
assetto societario;
organigramma dell'OR compreso il Consiglio direttivo o di
amministrazione;
altri documenti atti ad illustrare i rapporti gerarchici, le
responsabilità, le funzioni degli organi direttivi, dei responsabili
delle valutazioni, dei funzionari a cui spettano le decisioni
relative alle verifiche/valutazioni;
nome, qualifica, esperienza, mandati e tipo di rapporto di
lavoro del direttore tecnico e del personale preposto alle attività
per la quale è richiesta l'abilitazione e del personale avente
incarichi direttivi;
elenco di tutte le normative di riferimento;
riferimento alle procedure proprie di ciascun tipo di attività
svolta, anche per quelle non inerenti la richiesta di notifica;
descrizione del processo con il quale si intende operare per
effettuare le verifiche/valutazioni per cui si richiede la notifica
(diagramma di flusso);
dichiarazione di rispondenza al decreto legislativo n. 626/1994
e successive modifiche ed integrazioni dei locali, delle strutture e
delle attrezzature a disposizione;
procedure per selezione, assunzione, addestramento ed
aggiornamento del personale preposto all'attività per la quale è
richiesta la notifica;
attività operative e funzionali relative alla qualità,
affinchè ogni addetto conosca l'estensione e i limiti dei propri
compiti e delle proprie responsabilità;
richiamo alle prove valutative e all'utilizzo di materiali di
riferimento;
procedure per gestire la non conformità o l'esito negativo
delle verifiche ed assicurare l'efficacia delle azioni correttive;
lista dei soggetti affidatari di attività strumentali e
procedure per la loro sorveglianza;
procedura per mantenere il segreto professionale nei riguardi
delle informazioni acquisite durante le attività di valutazione e
certificazione;
procedura di gestione dei reclami;
dichiarazione di imparzialità ed indipendenza dell'OR;
dichiarazioni di assenza da parte del personale o da
collaboratori/consulenti dell'OR di potenziali conflitti di
interesse.
visura camerale completa comprensiva del certificato di vigenza
della società e con annotazione antimafia;
atto costitutivo e statuto;
idonee referenze bancarie di data non anteriore a tre mesi a
quella relativa alla presentazione dell'istanza, dalle quali risulti
che il concorrente ha sempre fatto fronte ai suoi impegni con
regolarità e puntualità;
bilanci consuntivi degli ultimi 3 anni per le società già
costituite e avviate (c.d. documentazione che dimostri la
disponibilità delle risorse finanziarie per lo svolgimento delle
attività per cui è concessa la notifica);
bilancio preventivo dell'anno in corso;
dettagliato business plan, per le società neo-costituite o
costituite nell'anno precedente alla domanda di notifica;
eventuale estratto legale del libro soci;
eventuale estratto del libro matricola;
eventuale estratto dei verbali di assemblea e/o dichiarazione
attestante il conferimento dei soci (per le società di capitali);
elenco del personale tecnico responsabile delle valutazioni ai
fini della redazione della dichiarazione di verifica CE per i
sottosistemi o della dichiarazione CE di conformità o di idoneità
all'impiego per i componenti di interoperabilità, con la
specificazione di:
rapporto di lavoro dipendente o di collaborazione intercorrente
con l'OR;
qualifiche;
titoli di studio;
mansioni;
relativi curricula, che dovranno essere prodotti in forma di
autocertificazione dai singoli interessati con dichiarazione
liberatoria in merito al trattamento dei dati personali ai sensi del
decreto legislativo 196/2003 e vistati dal legale rappresentante
della società;
in particolare, per il personale preposto al settore specifico
del controllo, dichiarazione attestante un'esperienza non inferiore a
tre anni; per il personale preposto al coordinamento tecnico delle
attività di verifica dichiarazione attestante un'esperienza di
almeno dieci anni nei settori tecnici ferroviari per i quali l'OR
richiede di essere riconosciuto;
l'abilitazione alla protezione dei cantieri di lavoro, per il
personale preposto alle prove dei sottosistemi che richiedono
interventi sulle linee ferroviarie e sui rotabili;
procedura utilizzata per valutare il livello minimo di competenze
richiesto ai laboratori di prova, se non già previsto dal manuale di
qualità;
elenco dei laboratori di cui l'OR intende avvalersi per lo
svolgimento dei propri compiti con indicazioni relative al numero
totale ed alla ripartizione secondo il settore specifico di
competenza ed alle attrezzature specifiche;
per ciascuno dei citati laboratori la seguente documentazione:
copia conforme del contratto e/o accordo commerciale da cui
risulti l'impegno del laboratorio ad eseguire per conto dell'OR le
verifiche di cui all'Allegato IX del presente decreto. Nel contratto
dovranno essere precisate le verifiche, tra quelle indicate nei venti
punti dell'Allegato IX di cui sopra, che saranno espletate dal
laboratorio;
polizza di assicurazione di responsabilità civile e relativo
massimale per i rischi derivanti dallo svolgimento delle attività di
prova (tale polizza non è richiesta in caso di laboratori pubblici);
estremi del manuale di qualità redatto secondo le norme UNI
CEI EN ISO IEC serie 17025 e successive modificazioni o integrazioni
per i laboratori accreditati; presentazione del manuale di qualità e
relative procedure per i laboratori che non siano in possesso di
certificati di accreditamento;
documenti attestanti la qualificazione e l'idoneità degli
stessi ai requisiti di competenza/conoscenza necessari per le
verifiche della conformità dei sottosistemi e dei componenti e ai
requisiti di cui alle norme UNI EN ISO IEC serie 17020:2005 e
successive modificazioni o integrazioni, per le prove rientranti in
settori diversi.

Firma del legale rappresentante ..........................

Allegato IX
(previsto dall'articolo 7)

VERIFICHE DELLA CONFORMITÀ DI COMPONENTI E SOTTOSISTEMI PER I QUALI
È RICHIESTA UNA SPECIFICA QUALIFICAZIONE DEL PERSONALE TECNICO.

1. Dinamica di marcia del materiale rotabile;
2. Controllo della sagoma cinematica;
3. Caratteristiche del binario e dei deviatoi;
4. Interazione ruota rotaia - conicità equivalente;
5. Sistemi di prova di sghembo e di svio;
6. Caratteristiche aerodinamiche dei rotabili;
7. Prestazione di trazione e di frenatura;
8. Sistemi frenanti;
9. Compatibilità elettromagnetica sui sistemi di bordo e di terra
del segnalamento, control command e trasmissione dati;
10. Captazione e interazione pantografo catenaria;
11. Sistemi di segnalamento, telecomunicazioni e control command;
12. Inquinamento acustico, elettromagnetico e ambientale indotti
dal sistema;
13. Sollecitazioni statiche e dinamiche sulle opere d'arte
ferroviarie, modalità costruttive e di verifica strutturale;
14. Sistemi di controllo non distruttivi su materiali e componenti;
15. Sistemi di alimentazione elettrica, trasformazione e
distribuzione dell'energia sia di terra che a bordo del materiale
rotabile;
16. Componenti d'interoperabilità di sicurezza;
17. Caratteristiche dei materiali (tossicità, resistenza meccanica
ed al fuoco, ecc.);
18. Sicurezza del software;
19. Dispositivi antinfortunistici degli impianti elettrici
dell'infrastruttura e del materiale rotabile (sistemi di messa a
terra, di protezione, di telecomando, monitoraggio e di sezionamento,
ecc.);
20. Serbatoi in pressione.

Allegato X
(previsto dall'articolo 7)

COMPETENZE ED ATTREZZATURE SPECIFICHE PER I LABORATORI DI PROVA IN
CAMPO FERROVIARIO.

1. Competenze del personale tecnico impiegato nell'effettuazione
delle prove rientranti nei settori di cui all'Allegato IX.
In generale:
conoscenze sui rotabili ferroviari, sulle norme di circolazione e
sui regolamenti e norme di esercizio ferroviario;
conoscenza e capacità di applicazione delle norme di riferimento
per i requisiti generali dei laboratori di prova e calibrazione (UNI
CEI EN ISO IEC 17025 e successive modificazioni e integrazioni);
conoscenze sulle tecniche di misura delle grandezze, sul
trattamento statistico dei dati e sul calcolo dell'incertezza di
misura e degli errori. Sviluppo delle tecniche di misura e
trattamento dei dati anche mediante strumentazione virtuale;
formazione, addestramento e capacità acquisiti attraverso una
esperienza lavorativa documentata di almeno cinque anni nel campo
specifico di utilizzazione.
Per le prove di cui ai punti 1, 4, 5 e 6 dell'Allegato IX:
conoscenze del rodiggio e dell'armamento, delle norme per la
determinazione del coefficiente di svio e della souplesse, della
dinamica di marcia e dell'interazione ruota - rotaia e
dell'aerodinamica dei rotabili;
sviluppo delle tecniche di misura di forze e spostamenti anche
con metodi estensimetrici.
Per le prove di cui al punto 2 dell'Allegato IX:
conoscenza delle normative internazionali di riferimento per la
determinazione della sagoma di costruzione del materiale rotabile e
delle sagome cinematiche dei rotabili nonchè della interazione fra
le sagome cinematiche e gli ostacoli della infrastruttura.
Per le prove di cui ai punti 7, 9, 10, e 12 dell'allegato IX:
conoscenze dei circuiti di potenza, ausiliari e controllo del
materiale rotabile motore, della compatibilità tra rotabili e
sistemi di segnalamento, dei sistemi di trasmissione bordo-bordo e
terra-bordo, della interazione pantografo catenaria;
viluppo delle tecniche per la caratterizzazione dei campi
elettrici e magnetici e per i rilievi acustici, per quest'ultimo
punto è prescritto il possesso dei titoli di studio, competenze ed
esperienza secondo quanto previsto dalla legislazione italiana.
Per le prove di cui al punto 8 dell'Allegato IX:
conoscenze degli impianti freno e dei componenti e sottoassiemi
costituenti gli impianti freno, e delle norme per la determinazione
delle prestazioni di frenatura.
Per le prove di cui al punto 11 dell'Allegato IX:
conoscenze sulla funzionalità, sulla verifica e validazione dei
sistemi di segnalamento ferroviario.
Per le prove di cui al punto 14 dell'Allegato IX:
possesso delle abilitazioni secondo i riferimenti internazionali
secondo livelli di qualificazione coerenti con la tipologia di prove
da effettuare.

2. Attrezzature.

In armonia con le norme UNI CEI EN ISO IEC 17025 e successive
modifiche e integrazioni la strumentazione e le apparecchiature di
misura devono essere opportunamente tarate. Presso il laboratorio
deve essere tenuto un registro della strumentazione e delle
apparecchiature di misura in cui sia riportata la storia e le
tarature periodiche.
Di tutta la strumentazione e delle apparecchiature deve essere noto
il grado di incertezza al fine della determinazione della precisione
della misura. Il laboratorio deve avere disponibilità di idonei
rotabili, dotati di strumentazione, per le verifiche in linea che ne
richiedono l'impegno.