Serie Generale n. 282 del 2-12-1994
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO 21 settembre 1994, n. 664
Regolamento recante norme per la definizione e l'accertamento della potenza massima di esercizio dei motori delle unita' da diporto. (GU Serie Generale n.282 del 02-12-1994)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 1-1-1995

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
E DELLA NAVIGAZIONE
Vista la legge 11 febbraio 1971, n. 50, e successive modificazioni
ed integrazioni;
Visto il decreto ministeriale 5 novembre 1987, n. 514;
Ritenuta la necessità di aggiornare la normativa relativa alla
definizione ed all'accertamento della potenza massima di esercizio,
alla costruzione ed alla sistemazione a bordo di motori delle unità
da diporto;
Visto il parere della Commissione delle Comunità europee n. SG/D
(92)/11532 BREY 14/94, ai sensi della legge 21 giugno 1986, n. 317 di
recepimento della direttiva 83/189/CEE;
Udito il parere del Consiglio di Stato n. 103/93 espresso
nell'adunanza generale del 28 ottobre 1993;
Visto il foglio in data 13 aprile 1994, con il quale la Commissione
delle Comunità europee ha comunicato che i servizi competenti della
Commissione non hanno riscontrato disposizioni contrarie alla
regolamentazione comunitaria attualmente in vigore;
Visto l'art. 17 della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Vista la comunicazione inviata al Presidente del Consiglio dei
Ministri con nota n. 01145 del 20 aprile 1994;
A D O T T A
il seguente regolamento:
Art. 1.
1. Sono approvate le norme allegate che fanno parte integrante del
presente regolamento per la definizione e l'accertamento della
potenza massima di esercizio, dei motori delle unità da diporto.
2. Il decreto ministeriale 5 novembre 1987, n. 514, è abrogato.
AVVERTENZA:
Il testo delle note qui pubblicato e stato redatto ai
sensi dell'art. 10, comma 3, del testo unico delle
disposizioni sulla promulgazione delle leggi,
sull'emanazione dei decreti del Presidente della Repubblica
e sulle pubblicazioni ufficiali della Repubblica italiana,
approvato con D.P.R. 28 dicembre 1985, n. 1092, al solo
fine di facilitare la lettura delle disposizioni di legge
alle quali è operato il rinvio. Restano invariati il
valore e l'efficacia degli atti legislativi qui trascritti.
Note alle premesse:
- La legge n. 50/1971, recante: "Norme sulla navigazione
da diporto" è pubblicata nella Gazzetta Ufficiale - serie
generale - n. 69 del 18 marzo 1971.
- Il D.M. n. 514/1987 recante: "Norme per la definizione
e l'accertamento della potenza massima di esercizio, la
costruzione e la sistemazione a bordo dei motori delle
unità da diporto" è pubblicato nella Gazzetta Ufficiale -
serie generale - n. 109 del 22 dicembre 1987.
- Il testo dell'art. 17 della legge n. 400/1988
(Disciplina dell'attività di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei Ministri), come modificato
dall'art. 74 del D.Lgs. 3 febbraio 1993, n. 29, è il
seguente:
"Art. 17 (Regolamenti) - 1. Con decreto del Presidente
della Repubblica, previa deliberazione del Consiglio dei
Ministri, sentito il parere del Consiglio di Stato che deve
pronunziarsi entro novanta giorni dalla richiesta, possono
essere emanati i regolamenti per disciplinare:
a) l'esecuzione delle leggi e dei decreti legislativi;
b) l'attuazione e l'integrazione delle leggi e dei
decreti legislativi recanti norme di principio, esclusi
quelli relativi a materie riservate alla competenza
regionale;
c) le materie in cui manchi la disciplina da parte di
leggi o di atti aventi forza di legge, sempre che non si
tratti di materie comunque riservate alla legge;
d) l'organizzazione ed il funzionamento delle
amministrazioni pubbliche secondo le disposizioni dettate
dalla legge;
e) (soppressa).
2. Con decreto del Presidente della Repubblica, previa
deliberazione del Consiglio dei Ministri, sentito il
Consiglio di Stato, sono emanati i regolamenti per la
disciplina delle materie, non coperte da riserva assoluta
di legge prevista dalla Costituzione, per le quali le leggi
della Repubblica, autorizzando l'esercizio della potestà
regolamentare del Governo, determinano le norme generali
regolatrici della materia e dispongono l'abrogazione delle
norme vigenti, con effetto dall'entrata in vigore delle
norme regolamentari.
3. Con decreto ministeriale possono essere adottati
regolamenti nelle materie di competenza del Ministro o di
autorità sottordinate al Ministro, quando la legge
espressamente conferisca tale potere. Tali regolamenti,
per materie di competenza di più Ministri, possono essere
adottati con decreti interministeriali, ferma restando la
necessità di apposita autorizzazione da parte della legge.
I regolamenti ministeriali ed interministeriali non possono
dettare norme contrarie a quelle dei regolamenti emanati
dal Governo. Essi debbono essere comunicati al Presidente
del Consiglio dei Ministri prima della loro emanazione.
4. I regolamenti di cui al comma 1 ed i regolamenti
ministeriali ed interministeriali, che devono recare la
denominazione di 'regolamentò sono adottati previo parere
del Consiglio di Stato, sottoposti al visto ed alla
registrazione della Corte dei conti e pubblicati nella
Gazzetta Ufficiale".

Art. 2.
1. Le omologazioni già rilasciate ai sensi della precedente
normativa in materia, per i motori le cui caratteristiche non
suddisfano le prescrizioni delle allegate norme, cessano di avere
validità due anni dopo l'entrata in vigore del presente decreto.

Art. 3.
1. Le certificazioni (certificato d'uso o licenza di navigazione -
parte apparato motore), rilasciate dai competenti uffici del
Ministero dei trasporti e della navigazione fino alla data fissata al
precedente art. 2 e riguardanti motori per unità da diporto
omologati prima dell'entrata in vigore del presente decreto,
conservano la loro validità senza limitazioni.
2. Conservano altresì la loro validità le analoghe certificazioni
rilasciate, sino alla data surrichiamata, per motori approvati in
singolo esemplare.

Art. 4.
1. Il presente regolamento entra in vigore il trentesimo giorno
successivo a quello della pubblicazione nella Gazzetta Ufficile della
Repubblica italiana.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, 21 settembre 1994
Il Ministro: FIORI
Visto, il Guardasigilli: BIONDI
Registrato alla Corte dei conti il 14 novembre 1994
Registro n. 1 Trasporti, foglio n. 309

NORME PER LA DEFINIZIONE E L'ACCERTAMENTO DELLA POTENZA
MASSIMA DI ESERCIZIO DEI MOTORI DELLE UNITÀ DA DIPORTO

Capitolo I

ACCERTAMENTO E DEFINIZIONE DELLA POTENZA MASSIMA
DI ESERCIZIO DEI MOTORI

Art. 1. - Definizioni
1. - Ai fini dell'applicazione delle presenti norme s'intende per:
a) "ente tecnico", il Registro italiano navale, il Centro superiore
ricerche e prove autoveicoli e dispositivi ed i centri prove
autoveicoli e dispositivi, che svolgono gli accertamenti di cui al
presente decreto in conformità alle norme della serie EN 45000;
b) "laboratorio", la sala prove ritenuta idonea dall'ente tecnico o
la sala prove dell'ente tecnico stesso
c) "costruttore", il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella
Comunità;
d) "potenza massima di esercizio", quella definita ai successivi
articoli 2, 3, 4, e 5.
Art. 2- Motori diesel
1. - Per potenza massima di esercizio di un motore diesel destinato
alle unità da diporto si intende la potenza massima, riferita alle
condizioni standard, che il motore può sviluppare con tutta
sicurezza per almeno un'ora dopo tre ore di funzionamento alla
potenza continuativa definita al successivo comma 6, senza che le
temperature dei fluidi di raffreddamento, di lubrificazione e dei gas
di scarico superino i valori massimi indicati dal costruttore come
ancora compatibili con il corretto funzionamento del motore stesso.
2. - Il motore deve essere corredato di tutti gli accessori previsti
dal costruttore per il normale funzionamento, senza aggiungere,
togliere o modificare alcuno di essi.
3. - motori diesel con potenza massima dichiarata dal costruttore
inferiore od uguale a 18,4 kW e di cilindrata superiore a 1200 cm3
non possono essere sottoposti alle prove di omologazione previste dal
presente decreto in caso di motori da produrre in serie ovvero agli
accertamenti ed alle verifiche della potenza massima in caso di
motori presentati in unico esemplare.
4. - La potenza è quella utile data dal motore quando tutti i
macchinari ausiliari, necessari per il funzionamento del motore ed
azionati dal motore stesso, sono in funzione.
5. - La potenza suddetta è quella dichiarata dal costruttore e
controllata con prova al banco secondo la seguente procedura:
a) 1 ora a regimi vari;
b) 3 ore alla potenza continuativa, come specificato sotto;
c) 1 ora alla potenza massima di esercizio;
d) 1 ora alla potenza continuativa, come specificato sotto;
e) 30 minuti alla potenza corrispondente al massimo numero di giri al
minuto meccanicamente sopportabile dal motore e dichiarato dal
costruttore.
6. - La potenza continuativa deve risultare non inferiore al 70%
della potenza massima di esercizio ed in ogni caso la relativa
pressione media effettiva non deve risultare inferiore per più del
15% rispetto a quella relativa alla potenza massima di esercizio.
7. - La potenza deve essere determinata direttamente all'uscita
dell'albero a manovelle e pertanto, in generale, è necessario
accoppiare la flangia dell'albero a manovelle al freno.
8. - Per i motori che portino incorporato in modo integrale un
dispositivo di trasmissione, senza il quale non possano essere
provati, la prova sarà effettuata con il motore completo di tale
dispositivo.
9. - Il combustibile deve essere dello stesso tipo usato in
esercizio.
10. - Durante la prova devono essere rilevati ad intervalli regolari
i seguenti dati:
a) forza del freno
b) numero di giri al minuto;
c) temperatura, umidità relativa e pressione assoluta nella sala
prove;
d) temperature dei gas di scarico, dell'olio lubrificante, dell'acqua
o dell'aria di raffreddamento;
e) consumo del combustibile espresso in g/kWh e I/h.
11. - La prova, interrotta per avarie od altri motivi, deve essere
ripetuta per intero.
12. - Dopo la prova il motore deve essere smontato per controllare lo
stato degli organi più importanti.
13. - Il valore in kW delle potenze rilevate alla prova deve essere
corretto, se necessario, per riferirlo alle condizioni standard, come
indicato all'articolo 6.
14. - Su richiesta del costruttore, i motori diesel di potenza
continuativa maggiore o uguale a 110 kW, come definita ed accertata
secondo le norme dell'ente tecnico per impiego navale diverso dal
diporto, possono mantenere il valore della potenza sopradescritta
quale potenza massima di esercizio per uso diporto senza effettuare
le prove previste dalle presenti norme.
Art. 3 - Motori a carburazione
1. - Per potenza massima di esercizio di un motore a carburazione
destinato alle unità da diporto, si intende la potenza massima,
riferita alle condizioni standard, che il motore può sviluppare con
tutta sicurezza per almeno un'ora, dopo tre ore di funzionamento alla
potenza continuativa definita al successivo comma 6, con il comando
dell'acceleratore in posizione corrispondente alla massima
alimentazione e senza che le temperature dei fluidi di
raffreddamento, di lubrificazione e dei gas di scarico superino i
valori massimi indicati dal costruttore come ancora compatibili con
il corretto funzionamento del motore stesso.
2. - Il motore deve essere corredato di tutti gli accessori previsti
dal costruttore per il normale funzionamento, senza aggiungere,
togliere o modificare alcuno di essi.
3. - I motori a carburazione con potenza massima dichiarata dal
costruttore inferiore od uguale a 18,4 kW e di cilindrata superiore
ai valori di seguito specificati:
a) motori a carburazione a due tempi 500 cm3
b) motori a carburazione a quattro tempi fuoribordo 650 cm3
c) motori a carburazione a quattro tempi entrobordo 800 cm3
non possono essere sottoposti alle prove di omologazione previste dal
presente decreto in caso di motori da produrre in serie ovvero agli
accertamenti ed alle verifiche della potenza massima in caso di
motori presentati in unico esemplare.
4. - La potenza è quella utile data dal motore quando tutti i
macchinari ausiliari, necessari per il funzionamento del motore ed
azionati dal motore stesso, sono in funzione.
5. - La potenza suddetta è quella dichiarata dal costruttore e
controllata con prova al banco secondo la seguente procedura:
a) 30 minuti a regimi vari
b) 3 ore alla potenza continuativa, come sotto specificato;
c) 1 ora alla potenza massima di esercizio;
d) 1 ora alla potenza continuativa, come sotto specificato;
e) 30 minuti alla potenza corrispondente al massimo numero di giri al
minuto meccanicamente sopportabile dal motore e dichiarato dal
costruttore, con il comando dell'acceleratore in posizione
corrispondente alla massima alimentazione.
6. - La potenza continuativa deve risultare non inferiore al 70%
della potenza massima di esercizio ed in ogni caso la relativa
pressione media effettiva non deve risultare inferiore per più del
15% rispetto a quella relativa alla potenza massima di esercizio.
7. - La potenza deve essere determinata direttamente all'uscita
dell'albero a manovelle e pertanto, in generale, è necessario
accoppiare la flangia dell'albero a manovelle al freno.
8. - Per i motori che portino incorporato in modo integrale un
dispositivo di trasmissione, senza il quale non possano essere
provati, la prova sarà effettuata con il motore completo di tale
dispositivo.
9. - È permesso durante la prova sostituire le candele con altre
nuove dello stesso tipo.
10. - Il combustibile o la miscela olio combustibile devono essere
dello stesso tipo usato in esercizio.
11. - Durante la prova devono essere rilevati ad intervalli regolari
i seguenti dati:
a) forza al freno;
b) numero di giri al minuto;
c) temperatura, umidità relativa e pressione assoluta nella sala
prove;
d) temperature dell'olio lubrificante, dell'acqua o dell'aria di
raffreddamento e dei punti più caldi dell'incastellatura del motorè
e) consumo del combustibile, o della miscela olio/combustibile,
espresso in g/kWh e I/h.
12. - La prova, interrotta per avarie o altri motivi che non siano la
sostituzione delle candele, deve essere ripetuta per intero.
13. - Dopo la prova il motore deve essere smontato per controllare lo
stato degli organi più importanti
14. - Il valore in kW delle potenze rilevate alla prova deve essere
corretto, se necessario, per riferirlo alle condizioni standard, come
indicato all'articolo 6.
Art. 4 - Motori azionanti idrogetti
1. - Ai fini delle presenti norme, si intende per idrogetto un
complesso meccanico destinato ad imprimere all'unità da diporto la
spinta propulsiva accelerando, mediante pompa azionata da un motore
diesel od a carburazione, una opportuna quantità d'acqua e
scaricandola attraverso apposito ugello in senso opposto al moto.
2. - L'impiego nelle unità da diporto di propulsori ad idrogetto è
ammesso per i complessi di tipo riconosciuto ai sensi del presente
decreto, semprechè accoppiati con motori diesel od a carburazione
rientranti nei campi di potenza e di numero di giri al minuto
indicati dal costruttore e giudicati ammissibili dall'ente tecnico, a
seguito dell'esito favorevole delle prove di funzionamento ritenute
necessarie dallo stesso ente ed espletate su un prototipo messo a
disposizione dal costruttore.
3. - Per potenza massima d'esercizio (Pg) di un motore diesel od a
carbuazione azionante idrogetto, si intende quella accertata e
definita ai sensi dei precedenti articoli 2 e 3, moltiplicata per il
coefficiente C fornito dalla seguente formula:

75 3
C = 1 - ( )
P + 85

dove P (kW) è appunto la potenza determinata per il motore in base
alle disposizioni di cui ai suddetti articoli 2 e 3 ed arrotondata
secondo quanto stabilito al comma 2 lett. e) dell'articolo 13.
4. - La potenza massima d'esercizio, come definita al precedente
comma 3, è attribuibile ad un motore solo quando sia accoppiato con
un idrogetto di tipo riconosciuto ai sensi del precedente comma 2,
tale potenza non deve essere limitata mediante interventi di
qualunque tipo messi in atto sui motori.
5. - In ogni caso non possono essere sottoposti alla prova di
omologazione di cui al presente decreto i motori azionanti idrogetto
con potenza massima dichiarata dal costruttore uguale o inferiore a
18.4 kW (25 cv) qualora essi superino le cilindrate massime di
seguito specificate:
a) motori diesel 1600 cm3
b) motori a carburazione a due tempi 670 cm3
c) motori a carburazione a quattro tempi 1070 cm3
Art. 5 - Motori elettrici
1. - Per potenza massima di esercizio dei motori elettrici destinati
alle unità da diporto, s'intende la potenza che il motore può
sopportare con tutta sicurezza e senza che vengano superate le
sovratemperature ammissibili in relazione alla classe di isolamento
prevista, dopo 3 ore di funzionamento alla potenza continuativa.
2. - La potenza suddetta è quella dichiarata dal costruttore e
controllata con la prova al banco secondo la seguente procedura
a) 3 ore alla potenza continuativa, come sotto specificato,
b) 1 ora alla potenza massima di esercizio.
3. - La potenza continuativa deve risultare non inferiore al 70%
della potenza massima di esercizio.
4. - La potenza deve essere determinata direttamente all'uscita
dall'albero motore e, pertanto, in generale è necessario accoppiare
le flange dell'albero motore al freno.
5. - Per i motori che portino incorporato in modo integrale un
dispositivo di trasmissione, senza il quale non possano essere
provati, la prova sarà effettuata con il motore completo di tale
dispositivo.
6. - Il motore deve essere corredato di tutti gli accessori normali
senza aggiungere, togliere o modificare alcuno di essi.
7. - Durante la prova deve essere rilevata ad intervalli regolari
l'intensità di corrente assorbita A.
8. - La prova, interrotta per avaria od altri motivi deve essere
ripetuta per intero.
Art. 6 - Condizioni standard di riferimento e metodo di correzione
della potenza
1. - Le condizioni standard cui devono essere riferite le potenze
definite ai precedenti articoli 2, 3 e 5 sono le seguenti:
a) temperatura ambiente: Tr = 298 K (25C);
b) pressione barometrica: Pr = 100 kPa;
c) umidità relativa (effe)r = 30%;
d) temperatura del fluido di raffreddamento dell'aria di
sovralimentazione all'entrata del refrigerante, Tcr, da assumere pari
a 298 K (25C) se la refrigerazione è a circuito aperto e pari a 350
K (77C) se la refrigerazione è a circuito chiuso (deve essere
indicato nel verbale delle prove il valore scelto per Tcr)
2. - La potenza misurata, quando necessario deve essere corretta per
riportarla alle condizioni standard con il seguente metodo:

Px
Pr =
(alfa)

1
(alfa) = K - 0,7 ( 1 - K ) ( - 1 )
(ni)

in cui:
P = potenza in kW;
a = fattore di correzione della potenza;

px - a(effe)x psx m Tr n Tcr s
K = ( ) ( ) ( )
pr - a(effe)r psr Tx Tcx

p = pressione barometrica, in kPa;
Ps = pressione del vapore saturo, in kPa;
(omega) = umidità relativa, %;
T = temperatura dell'aria, in gradi K;
Tc = temperatura del fluido di raffreddamento dell'aria di
sovralimentazione all'entrata del refrigerante, in gradi K;
(ni) = rendimento meccanico (vedere nota a)
3. - I valori con l'indice r sono quelli riferiti alle condizioni
standard, i valori con l'indice x sono quelli misurati
4. - I valori dei coefficienti a, m, n, s sono dati dalla seguente
tabella:

_____________________________________________________________________
Tipo di | | | | | | |
motore | Funzionamento | Condizioni limitative |a| m | n |s|



_______________________________|_______________________|_|___|____|_|
| Senza turbosoffiante | Potenza limitata da | | | | |
| | ragioni termiche |0| 1 | 1 |0|
| |_______________________|_|___|____|_|
| (vedere nota b) | Potenza limitata da | | | | |
| | eccesso di aria |1| 1 |0,75|0|
|______________________|_______________________|_|___|____|_|
| Con turbosoffiante | | | | | |
Diesel | senza raffreddamento | | | | | |



| dell'aria di | |0|0,7| 2 |0|
| sovralimentazione | | | | | |
|______________________| Motori a 4 tempi a |_|___|____|_|
| Con turbosoffiante | bassa e media | | | | |
| con raffreddamento | velocità | | | | |
| dell'aria di | |0|0,7| 1,2|0|
| sovralimentazione | | | | | |
________|______________________|_______________________|_|___|____|_|
A carbu-| Aspirazione naturale | | | | | |
razione | | |1| 1 | 0,5|0|



________|______________________|_______________________|_|___|____|_|


Note:
a) Il valore del rendimento meccanico deve essere dichiarato e
documentato dal costruttore. In mancanza di quanto sopra si assume
(ni) = 0,8.
b) Nel dichiarare la potenza dei motori diesel senza turbosoffiante
il costruttore deve specificare se la potenza è limitata da ragioni
termiche o per eccesso di aria.

Capitolo II
EFFETTUAZIONE DELLE PROVE

Art. 7 - Domanda per l'omologazione di un prototipo di motori o per
il riconoscimento di un prototipo di idrogetti
1. - Per l'omologazione di un prototipo di motori o per il
riconoscimento di un prototipo di idrogetti, il costruttore deve
presentare domanda ad uno degli enti tecnici, corredata della
documentazione tecnica di cui al successivo articolo 8.
2. - La domanda deve essere firmata dal costruttore e deve indicare
il luogo dove debbono essere scelti dall'ente tecnico gli esemplari
dei motori da sottoporre alle prove, il laboratorio presso il quale
si intenda effettuare le prove o la persona responsabile che
parteciperà alle prove stesse. Nel caso in cui nella domanda venga
indicato il laboratorio dell'ente tecnico e le prove non possano
essere ivi effettuate, il costruttore dovrà indicare presso quale
altro laboratorio intenda effettuare le prove stesse.
3. - Alla domanda deve essere allegata, inoltre, l'attestazione del
versamento previsto dalla tabella annessa alla Legge 11 febbraio
1971. n 50 e successive modificazioni ed integrazioni.
Art. 8 - Allegati alla domanda di cui all'articolo 7
1. - Alla domanda per l'omologazione di un prototipo di motori o per
il riconoscimento di un prototipo di idrogetti devono essere allegati
gli atti tecnici costituiti da una dettagliata monografia del motore,
con l'indicazione, in particolare, delle seguenti caratteristiche:
A) per i motori di tipo diesel:
a) sigla di individuazione del tipo di motore;
b) numero dei tempi;
c) numero dei cilindri;
d) diametro dei cilindri;
e) corsa degli stantuffi;
f) cilindrata;
g) rapporto geometrico di compressione;
h) caratteristiche delle luci di scarico e di aspirazione;
i) caratteristiche dei collettori di scarico e di aspirazione;
l) alzata massima e caratteristiche delle valvole;
m) valori della potenza massima di esercizio e della potenza
continuativa, nonchè dei corrispondenti numeri di giri al
minuto;
n) massimo numero di giri al minuto meccanicamente sopportabili dal
motore e corrispondente potenza;
o) temperature massime dei fluidi di raffreddamento, di
lubrificazione e dei gas di scarico ancora compatibili con il
corretto funzionamento del motore per almeno un'ora;
p) condizioni limitative (eccesso d'aria o ragioni termiche) per i
motori senza turbosoffiante;
q) tipo e caratteristiche dettagliate del sistema di iniezione
relativa taratura e relativa sigla di individuazione
r) tipo e taratura degli iniettori;
s) tipo e caratteristiche dettagliate dell'eventuale impianto di
sovralimentazione, relative sigle di individuazione ed eventuale
sistema di refrigerazione ;
t) tipo di raffreddamento del motore;
u) caratteristiche del combustibile previsto;
v) caratteristiche dell'olio lubrificante previsto;
w) curve caratteristiche del motore (precisare lo standard usato per
la loro determinazione);
z) massa del motore (nel caso di serbatoio incorporato si considera
la massa del serbatoio riempito a meta'),
B) per i motori a carburazione:
a) sigla di individuazione del tipo del motore;
b) numero dei tempi;
c) numero dei cilindri;
d) diametro dei cilindri;
e) corsa degli stantuffi;
f) cilindrata;
g) rapporto geometrico di compressione;
h) valori della potenza massima di esercizio e della potenza
continuativa, nonchè dei corrispondenti numeri di giri al
minuto;
i) massimo numero di giri al minuto meccanicamente sopportabili dal
motore e corrispondente potenza;
l) temperature massime dei fluidi di raffreddamento, di
lubrificazione e dei gas di scarico ancora compatibili con il
corretto funzionamento del motore per almeno un'ora;
m) tipo e caratteristiche dettagliate del carburatore e
dell'eventuale pompa di iniezione e relative sigle di
individuazione;
n) caratteristiche delle luci di scarico e di aspirazione;
o) caratteristiche dei collettori di scarico e di aspirazione;
p) diagramma della distribuzione;
q) alzata massima e caratteristiche delle valvole;
r) tipo e caratteristiche dettagliate dell'eventuale impianto di
sovralimentazione, relative sigle di individuazione ed eventuale
sistema di refrigerazione ;
s) tipo di raffreddamento del motore;
t) sistema di accensione e relativa taratura;
u) grado termico delle candele;
v) tipo e taratura degli iniettori;
w) caratteristiche del combustibile previsto;
x) caratteristiche dell'olio lubrificante previsto (nel caso in cui
il lubrificante miscelato nel combustibile, precisare la relativa
percentuale);
y) curve caratteristiche del motore (precisare lo standard usato per
la loro determinazione);
z) massa del motore (nel caso di serbatoio incorporato si considera
anche la massa del serbatoio riempito a meta');
C) per gli idrogetti:
a) la sigla di individuazione dell'idrogetto;
b) le dimensioni e la forma della bocca di presa e della condotta di
aspirazione;
c) il tipo della pompa;
d) il diametro della girante, il numero ed il passo delle relative
pale ed il rapporto area sviluppata/area disco;
e) il diametro e la forma degli ugelli standard;
f) i valori di potenza al freno dei motori ai quali può essere
convenientemente accoppiato;
g) il numero di giri al minuto corrispondenti;
h) la massa dell'idrogetto, sia vuoto che con l'acqua operante, per
ogni tipo di ugello previsto;
D) per i motori elettrici:
a) la sigla di individuazione del tipo del motore;
b) tensione di alimentazione;
c) valore della potenza massima di esercizio e della corrente
assorbita a tale potenza;
d) valore della potenza continuativa e della corrente assorbita a
tale potenza;
e) massimo numero dei giri al minuto sopportabili dal motore;
f) numero di giri al minuto corrispondenti alle dette potenze;
g) massa del motore.
2. - L'ente tecnico, a comprova dei dati suelencati, ha facoltà di
chiedere una documentazione tecnica suppletiva, qualora lo ritenga
necessario.
Art. 9 - Domanda per il rilascio del certificato di potenza di motori
presentati in singolo esemplare
1. - Per il rilascio del certificato di potenza di un singolo
esemplare di motore, deve essere presentata domanda ad uno degli enti
tecnici (tramite l'ufficio marittimo o quello provinciale della
motorizzazione civile che rilascerà il "Certificato d'uso" o la
licenza di navigazione) corredata di tutte le indicazioni dirette a
definire le caratteristiche fondamentali del motore e con allegata
l'attestazione del versamento previsto dalla tabella annessa alla
legge 11 febbraio 1971, n. 50 e successive modificazioni ed
integrazioni.
2. - L'ente tecnico, a comprova dei dati elencati all'articolo 8, ha
facoltà di chiedere una documentazione tecnica suppletiva, qualora
lo ritenga necessario.
Art. 10 - Data di effettuazione delle prove
1 - L'ente tecnico, non appena da parte degli interessati siano messi
a disposizione del laboratorio i motori (ovvero il motore) da
sottoporre alle prove, stabilisce la data di effettuazione delle
prove stesse, dandone comunicazione agli interessati medesimi.
Art. 11 - Caratteristiche del laboratorio e relativa strumentazione
1. - Il laboratorio deve essere munito di tutta la strumentazione
necessaria per la determinazione delle grandezze caratteristiche da
rilevare in applicazione delle presenti norme.
2. - Il costruttore deve assicurare la disponibilità presso il
laboratorio del personale e delle attrezzature occorrenti per
l'effettuazione delle prove.
3. - Il freno adottato deve essere idoneo alla potenza erogata dal
motore, nonchè regolarmente bilanciato e tarato.
4. - La precisione della bilancia dinamometrica del freno o di
sistemi equivalenti deve essere entro i limiti di (+ o -) 2% dei
valori della coppia nel campo da rilevare.
5. - Il numero dei giri al minuto può essere misurato sia con
contagiri continuo che istantaneo, la cui precisione deve essere nei
limiti di (+ o -) 2% dei valori del numero di giri nel campo da
rilevare.
6. - La potenza calcolata sulla base dei valori misurati della coppia
e del numero dei giri suddetti non deve presentare un errore
superiore a (+ o -) 3%.
7. - Per il consumo del combustibile o della miscela
olio-combustibile dovranno essere impiegati dispositivi aventi una
precisione del (+ o -) 3% del valore da rilevare.
8. - Per la misura della pressione ambientale devono essere impiegati
barometri con la precisione di (+ o -) 0,5%.
9. - Per la misura delle pressioni devono essere impiegati manometri
aventi la precisione nei limiti di (+ o -) 5% del valore da rilevare.
10. - Per la misura delle temperature devono essere impiegati
termometri aventi la precisione di (+ o -) 2C.
11. - La temperatura dell'acqua di raffreddamento per i motori
raffreddati ad acqua in ciclo aperto deve essere all'entrata del
motore non inferiore a 293 K (20C), e deve essere mantenuta il più
possibile costante durante l'esecuzione della prova.
12. - I motori raffreddati ad aria devono essere provati in un
ambiente la cui temperatura sia non inferiore a 293 K (20C), e deve
essere mantenuta il più possibile costante durante l'esecuzione
della prova.
13. - Per quanto riguarda le prove dei motori fuoribordo, il
laboratorio deve essere munito di un'apposita vasca nella quale va
immerso il piede del motore. La sistemazione di prova deve essere
tale che gli organi in movimento (albero portelica ed albero di
trasmissione di collegamento al freno) non vengano in contatto con
l'acqua della vasca.
14. - Lo scarico dei gas deve essere convogliato fuori della sala
prove all'atmosfera senza provocare sensibili contropressioni allo
scarico.
15. - La temperatura dell'acqua nella vasca deve essere non inferiore
a 293 K (20C) e deve essere mantenuta il più possibile costante
durante l'esecuzione della prova.
Art. 12 - Scelta del motore prototipo da sottoporre alla prova
1. - Per l'omologazione, il motore prototipo da sottoporre alla prova
deve essere scelto dall'ente tecnico nel seguente modo:
a) per motori di potenza massima di esercizio dichiarata inferiore a
18,4 kW, il motore da provare deve essere scelto tra almeno 10 motori
dello stesso tipo messi a disposizione dal costruttore;
b) per i motori di potenza massima di esercizio dichiarata uguale o
superiore a 18,4 kW, ma inferiore a 75 kW, il motore da provare deve
essere scelto tra almeno motori dello stesso tipo messi a
disposizione dal costruttore;
c) per i motori di potenza massima di esercizio dichiarata uguale o
superiore a 75 kW, ma inferiore a 150 kW, il motore da provare deve
essere scelto tra almeno 3 motori dello stesso tipo messi a
disposizione dal costruttore;
d) per i motori di potenza massima di esercizio dichiarata maggiore
di 150 kW, la prova va eseguita sul motore messo a disposizione dal
costruttore.
2. - Il motore da sottoporre a prova deve essere conforme in tutti i
suoi organi alle caratteristiche dichiarate dal costruttore per i
motori dello stesso tipo di normale produzione. Esso, inoltre, deve
avere le stesse tarature e le stesse regolazioni previste per i detti
motori. Esso, infine, deve essere munito di tutti gli accessori,
compresa la eventuale carenatura, con l'esclusione dell'elica, così
come posto in vendita
3. - Il motore scelto per la prova deve essere opportunamente
imballato e sigillato e portato al laboratorio in modo che esso non
venga manomesso o alterato.
4. - I motori da produrre in serie devono essere contrassegnati con
un numero od una sigla alfa numerica di identificazione, direttamente
stampigliati sul motore in maniera da non poter essere alterati,
asportati o sostituiti.
Art. 13 - Effettuazione delle prove
1. I motori da provare devono essere stati preliminarmente sottoposti
ad un ciclo di rodaggio secondo le istruzioni fornite dal costruttore
ed alla presenza della persona responsabile che partecipa alle prove.
2. - Il ciclo di prova stabilito dalle presenti norme sarà
effettuato tenendo conto delle seguenti precisazioni:
a) per motori diesel la potenza massima di esercizio del motore deve
essere controllata al numero di giri al minuto dichiarati dal
costruttore;
b) per i motori a carburazione la potenza massima di esercizio del
motore deve essere controllata con il comando dell'acceleratore in
posizione di massima alimentazione, al numero di giri al minuto
dichiarati dal costruttore, salvo quanto specificato alla successiva
lettera e);
c) la potenza massima di esercizio (riferita alle condizioni
standard) sarà quella dichiarata dal costruttore, sempre che la
differenza tra valore medio misurato (riferito alle condizioni
standard) e valore dichiarato sia risultato in valore assoluto
inferiore o uguale alla tolleranza complessiva di misura, pari al 3%;
d) in caso diverso, per la potenza massima di esercizio sarà assunto
il valore medio misurato (riferito alle condizioni standard)
arrotondato come di seguito indicato,
e) per potenza massima di esercizio superiore a 18,4 kW,
l'arrotondamento sarà fatto nel limite di 0,5 kW, per potenze
inferiori od uguali a 18,4 kW e superiori a 6 kW nel limite di 0,2 kW
e per potenze inferiori od uguali a 6 kW nel limite di 0,125 kW;
f) per valore medio misurato si intende la media di quattro valori
misurati durante le prove di funzionamento alla massima potenza di
esercizio dopo le tre ore di funzionamento alla potenza continuativa;
g) i rilevamenti dei dati devono essere effettuati dopo ogni periodo
di funzionamento di 15 minuti
h) nell'arco di tempo in cui si effettuano i rilevamenti suddetti i
valori di coppia al freno e del numero di giri al minuto devono
rimanere entro i limiti di precisione indicati all'articolo 11.
i) i consumi specifici di combustibile o di miscela olio-combustibile
saranno riferiti alla potenza massima di esercizio, non corretta,
effettivamente erogata dal motore durante il rilevamento;
l) per i motori a carburazione l'ente tecnico può, a suo esclusivo
giudizio, rilevare preliminarmente al banco la curva caratteristica
del motore con il comando dell'acceleratore in posizione di massima
alimentazione, fino al numero di giri al minuto meccanicamente
sopportabile dal motore, per accertare che la potenza massima di
esercizio, dichiarata dal costruttore, sia praticamente coincidente
con la massima potenza che il motore può erogare,
m) in caso contrario, il costruttore dovrà dimostrare tecnicamente
che i giri al minuto dichiarati sono effettivamente i massimi
sopportabili dal motore e che, comunque, essi non possono essere
superati in relazione ai tipi di eliche previste dal costruttore
medesimo;
n) per i motori elettrici le disposizioni di cui alle lettere
precedenti non sono applicabili. Le prove devono essere effettuate in
accordo alle norme C.E.I. applicabili.
Art. 14 - Ripetizione delle prove
1. - Il costruttore ha facoltà di chiedere la ripetizione delle
prove. In tal caso le prove sono effettuate su almeno due altri
motori dello stesso tipo da scegliersi con le modalità stabilite al
precedente articolo 12.
Art. 15 - Verbale delle prove sul motore o degli accertamenti
sull'idrogetto
1. - Il verbale delle prove o degli accertamenti, predisposto
dall'ente tecnico, deve essere firmato anche dalla persona incaricata
dal costruttore di partecipare alle prove.
2. - A tale verbale, nel caso di omologazione del prototipo di un
motore, deve essere allegato un prospetto contenente tutti i dati
caratteristici del motore ed una dichiarazione del costruttore
attestante che il motore provato b del tutto identico ai motori di
normale produzione dello stesso tipo e regolato allo stesso modo.
3. - Per quanto riguarda gli idrogetti occorre inoltre allegare al
verbale un prospetto con tutti i dati caratteristici dell'idrogetto
ed una dichiarazione del costruttore attestante che l'idrogetto
verificato è del tutto identico a quelli di normale produzione dello
stesso tipo.
Art. 16 - Atto di omologazione del motore o di riconoscimento
dell'idrogetto
1. - L'atto di omologazione del motore, compilato in base alle
indicazioni contenute nel verbale delle prove, o l'atto di
riconoscimento dell'idrogetto, compilato in base alle indicazioni
contenute nel verbale di accertamento, sono rilasciati al costruttore
dal Registro italiano navale, per conto del Ministero della marina
mercantile, qualora le prove stesse o gli accertamenti siano stati
effettuati dal predetto ente oppure dal Ministero dei trasporti,
qualora le prove o gli accertamenti siano stati effettuati dall'ente
tecnico di detto Ministero.
2. - Quando le prove sono effettuate dal Registro italiano navale,
detto ente invia al Ministero della marina mercantile e a quello dei
trasporti la copia dell'atto di omologazione. Qualora lo ritengano
necessario i predetti Ministeri possono chiedere al Registro italiano
navale copia del verbale delle prove ed ogni altro documento
necessario.
3. - Quando le prove sono effettuate dall'ente tecnico del Ministero
dei trasporti, tale Ministero trasmette l'atto di omologazione al
Ministero della marina mercantile ed al Registro italiano navale i
quali se lo ritengono necessario, possono chiedere anche la copia del
verbale delle prove ed ogni altro documento necessario.
4. - Gli estremi dell'atto di riconoscimento dell'idrogetto devono
essere stampigliati sull'idrogetto in posizione facilmente visibile.
Art. 17 - Dichiarazione di conformità
1. - Per ciascun esemplare di motore di una serie il cui prototipo
sia stato omologato il costruttore deve rilasciare una dichiarazione
di conformità redatta come da Modello allegato alle presenti norme.
Art. 18 - Rilascio delle certificazioni relative ai motori
1. - Il certificato d'uso o la licenza di navigazione (parte apparato
motore) vengono compilati dalle Autorità Marittime o dagli Uffici
Provinciali della Motorizzazione Civile sulla base della
dichiarazione di conformità rilasciata dal costruttore a seguito
della omologazione intervenuta per effetto delle prove eseguite da
uno degli enti tecnici.
Art. 19 - Certificazione della potenza massima di esercizio di motori
prsentati in singolo esemplare
1. - La certificazione della potenza massima di esercizio rilasciata
per il singolo motore provato al banco, deve recare i dati, desunti
dal verbale, necessari per la compilazione del documento di bordo
relativo a tale motore
Art. 20 - Accertamento della potenza massima di esercizio di motori
presntati in singolo esemplare
1. - L'accertamento della potenza massima di esercizio di un motore
presentato in singolo esemplare è subordinato all'espletamento delle
stesse prove indicate all'articolo 13, tenuto conto delle
disposizioni di cui agli articoli 2 e 3, sempre che l'ente tecnico a
proprio motivato giudizio e sotto la propria responsabilità non
ritenga di poter omettere talune delle prove sopra richiamate
2. - Per i motori presentati in singolo esemplare che, a giudizio
dell'ente tecnico, risultino anche nella sigla di individuazione del
tipo o modello identici ad altro motore già omologato, possono
essere assunti, ai fini dell'accertamento della potenza massima, i
risultati rilevati nelle prove di omologazione
Art. 21 - Accertamento della potenza massima dl esercizio di motori
derivati
1. - La ditta che modifica i motori di altro costruttore può
richiedere l'omologazione del prototipo del motore derivato, a
condizione che presenti l'assenso del costruttore del motore
originario, in cui siano indicate, tra l'altro, la denominazione di
entrambi i motori e le eventuali condizioni tecniche che devono
essere osservate nella modifica.
Art. 22 -Accertamento della potenza massima di esercizio del motori
esistenti originariamente installati a bordo di unità non da diporto
1. - Per l'accertamento della potenza massima di esercizio dei motori
esistenti originariamente installati su unità non destinate alla
navigazione da diporto, si applicano le norme contenute nell'articolo
20 tenendo conto dei dati indicati nei documenti di bordo e di altre
eventuali indicazioni fornite dal costruttore del motore.

Capitolo III

DISPOSIZIONI GENERALI

Art. 23
1. - Le prove per l'omologazione del prototipo dei motori di cui al
Capitolo II debbono essere effettuate entro tre mesi dalla data di
messa a disposizione del motore, salvo il caso in cui non sia
possibile rispettare tale termine per cause di forza maggiore.
Art. 24
1. - Qualora, nel caso di motori presentati in singoli esemplari,
sussistano giustificati motivi che impediscano di effettuare in tempo
utile tutte le prove o gli accertamenti richiesti dal presente
decreto, l'ente tecnico può rilasciare un certificato di potenza
provvisorio con validità di 6 mesi.
2. - Per il rilascio l'ente tecnico effettua almeno i seguenti
controlli ed accertamenti:
a) esame della documentazione tecnica di cui all'art. 8;
b) controllo visivo del motore;
c) prova di funzionamento sotto carico per almeno un'ora a regimi
vari.
3. - Nei casi predetti il certificato d'uso, o la licenza di
navigazione (parte apparato motore), avranno la stessa validità del
certificato di potenza predetto e non potranno essere rinnovati o
prorogati.
Art. 25
1. - Oltre che i motori omologati o riconosciuti ai sensi delle
presenti norme, possono altresì essere utilizzati a bordo delle
unità da diporto quei motori fabbricati e/o legalmente
commercializzati in un altro Stato membro della Comunità europea
che, pur non rispondendo completamente alle norme del presente
decreto, ne soddisfino comunque le esigenze essenziali
2. - A tal fine l'ente tecnico provvede a:
a) esaminare la documentazione tecnica di cui all'art 8;
b) verificare che i valori della potenza massima di esercizio e della
potenza continuativa risultanti dal verbale delle prove già
effettuate soddisfino rispettivamente le condizioni di cui al comma 6
art 2, comma 6 art. 3, comma 3 art. 5;
c) verificare che la potenza misurata sia stata corretta per
riportarla alle condizioni standard con il metodo di cui all'art. 6
3. - Subordinatamente a quanto sopra, l'ente competente ai sensi
dell'articolo 16 procederà all'omologazione dei suddetti motori
sulla base della documentazione fornita all'atto della domanda di
omologazione dal fabbricante o dal suo mandatario stabilito nella
Comunità.
4. - Tale documentazione dovrà contenere:
a) l'indicazione della regolamentazione tecnica o dei procedimenti di
fabbricazione seguiti dal fabbricante;
b) l'indicazione delle prove già effettuate presso un laboratorio
riconosciuto dallo Stato membro in cui il motore è fabbricato o
comunque già commercializzato e copia dei certificati rilasciati dai
suddetti laboratori oppure la certificazione rilasciata da un
organismo notificato relativa alla garanzia di qualità in
conformità alle norme della serie EN 29000.
5. - Qualora le suddette esigenze non dovessero essere soddisfatte o
lo fossero solo parzialmente, l'ente competente ai sensi
dell'articolo 16, sottopone il prototipo a quelle prove previste
dalla presente normativa per le quali siano risultate disparità
nella documentazione prodotta. In tal caso l'ente medesimo ne dà
comunicazione scritta e motivata all'interessato stabilendo la data
di effettuazione delle prove stesse entro e non oltre 90 giorni dalla
data di presentazione della domanda di omologazione.
6. - In caso di diniego dell'omologazione l'ente competente ai sensi
dell'articolo 16, entro 90 giorni dalla data di conclusione delle
prove, ne dà comunicazione scritta e motivata all'interessato
indicando l'organo presso il quale tale atto può essere impugnato
unitamente ai termini di decadenza entro i quali tale ricorso deve
essere presentato.
7. - La procedura suindicata si applica anche nei confronti delle
domande per il rilascio del certificato di potenza di motori
presentati in singolo esemplare qualora questi corrispondano a un
prototipo già omologato o comunque legalmente commercializzato in un
altro Stato membro.

....................................................................
....................................................................
.................................................................(1)

DICHIARAZIONE DI CONFORMITÀ per motori marini di tipo omologato
utilizzati per le unità da diporto
N. ....................

Si dichiara ai fini di quanto previsto dalla legge 11 febbraio 1971,
n. 50 e successive modificazioni ed integrazioni, che il motore
sottoindicato è conforme in tutte le sue parti al tipo omologato dal
Ministero dei trasporti e della Navigazione con atto n. .............
in data ...........................
rilasciato da ....................................................(2)
Fabbricante del motore ..............................................
Sede ................................................................
Tipo di motore ...................................................(3)
Modello ..........................................................(4)
Sigla di individuazione .............................................
Numero di matricola .................................................
Anno di fabbricazione ...............................................

.................................................................(5)

(1) Denominazione o ragione e sede legale del fabbricante o del suo
mandatario stabilito nella Comunità.
(2) Indicare l'ente tecnico.
(3) Fuoribordo, entrobordo, entrofuoribordo.
(4) Nel caso di motore conforme in tutte le sue parti ad un prototipo
già omologato con altra sigla, è consentito indicare sia la
nuova sigla che la vecchia, ad esempio: - 304 E (ex JA 303)
oppure IA 504 (ex SIA 504).
(5) Firma del rappresentante legale del fabbricante o del suo
mandatario stabilito nella Comunità.

Visto, il Ministro dei trasporti e della navigazione
FIORI