Serie Generale n. 94 del 22-4-1989
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO MINISTERIALE 4 novembre 1988
Attuazione della normativa comunitaria in materia di omologazione CEE dei tipi di veicoli a motore per quanto riguarda il campo di visibilita' anteriore del conducente. (GU Serie Generale n.94 del 22-04-1989 - Suppl. Ordinario n. 28)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI

Visti gli articoli 1 e 2 della legge 27 dicembre 1973, n. 942, in
base ai quali i veicoli a motore destinati a circolare su strada con
o senza carrozzeria ed i loro rimorchi, esclusi i veicoli che si
spostano su rotaia, debbono essere sottoposti dal Ministero dei
trasporti, previa presentazione di domanda da parte del costruttore o
del suo legale rappresentante, all'esame del tipo per la omologazione
CEE secondo prescrizioni tecniche da emanare dal Ministro dei
trasporti, con propri decreti, in attuazione delle direttive del
Consiglio o della commissione delle Comunità europee concernenti
l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi;
Visto l'art. 10 della stessa legge con cui viene conferita al
Ministro dei trasporti la facoltà di rendere obbligatorie, con
propri decreti, le prescrizioni tecniche riguardanti l'approvazione
di singoli dispositivi o la omologazione di un veicolo, per quanto
riguarda uno o più requisiti, prima che siano completate le
prescrizioni tecniche necessarie per procedere alla omologazione CEE
dei suddetti veicoli;
Visto il decreto ministeriale 29 marzo 1974, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 105 del 23 aprile 1974, recante prescrizioni
generali per la omologazione CEE dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi nonchè dei loro dispositivi di equipaggiamento;
Visto il decreto ministeriale 6 aprile 1978, in attuazione alla
direttiva del Consiglio n. 77/649/CEE (norme relative alla
omologazione parziale CEE dei tipi di veicoli a motore per quanto
riguarda il campo di visibilità anteriore del conducente)
(pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 345
del 12 dicembre 1978);
Visto il decreto ministeriale 12 gennaio 1982 con il quale è stata
data attuazione alla direttiva n. 81/643/CEE ed è stato differito
dal 1 gennaio 1983, come originariamente previsto dall'art. 5 del
decreto ministeriale 6 aprile 1978, al 1 gennaio 1985 il termine per
l'obbligatoria applicazione, ai fini dell'omologazione nazionale,
delle prescrizioni CEE concernenti il campo di visibilità anteriore
del conducente (pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 155 dell'8
giugno 1982);
Visto il decreto ministeriale 30 luglio 1984 con il quale è stato
differito dal 1 gennaio 1985, come originariamente previsto dall'art.
3 del decreto ministeriale 12 gennaio 1982, al 1 gennaio 1989 il
termine per l'obbligatoria applicazione, ai fini dell'omologazione
nazionale delle prescrizioni CEE concernenti il campo di visibilità
anteriore del conducente;
Vista la direttiva della commissione n. 88/366/CEE con la quale
vengono apportate modifiche ed integrazioni alle prescrizioni
tecniche della direttiva n. 77/649/CEE per quanto riguarda il campo
di visibilità anteriore del conducente dei veicoli a motore:
Ritenuto di dover corrispondentemente modificare ed integrare in un
unico testo le disposizioni dei decreti ministeriali 6 aprile 1978 e
12 gennaio 1982 con i quali sono state emenate prescrizioni conformi
alle direttive n. 77/649/CEE e n. 81/643/CEE:

Decreta:

Art. 1.

Gli allegati elencati nell'art. 4 al presente decreto sostituiscono
dal 1 ottobre 1988 gli allegati al decreto ministeriale 6 aprile
1978, come aggiornati con decreto ministeriale 12 gennaio 1982,
recanti norme relative alla omologazione CEE dei tipi a motore per
quanto riguarda il campo di visibilità anteriore del conducente.
NOTE

AVVERTENZA:
Il testo delle note qui pubblicato è stato redatto ai
sensi dell'art. 10, comma 3, del testo unico approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 28 dicembre 1985,
n. 1092, al solo fine di facilitare la lettura delle
disposizioni di legge alle quali è operato il rinvio.
Restano invariati il valore e l'efficacia degli atti
legislativi qui trascritti.

Art. 2.

Fino al 30 settembre 1988 è ammesso il rilascio di omologazioni
parziali CEE ai tipi di veicoli a motore, per quanto riguarda il
campo di visibilità anteriore del conducente, secondo le
prescrizioni contenute nel decreto ministeriale 6 aprile 1978, come
modificato dal decreto ministeriale 12 gennaio 1982, o, in
alternativa, secondo le prescrizioni contenute nel presente decreto.

Art. 3.

Dal 1 gennaio 1991 i tipi di veicoli a motore della categoria
internazionale M1, potranno ottenere, se prevista, l'omologazione
nazionale a condizione che essi soddisfino, per quanto riguarda il
campo di visibilità anteriore del conducente, alle prescrizioni
contenute nel presente decreto.
Il secondo comma dell'art. 1 del decreto 30 luglio 1984 è abrogato.

Art. 4.

Fanno a tutti gli effetti parte integrante del presente decreto i
seguenti documenti:
Allegato I: settore di applicazione, definizioni, domanda di
omologazione CEE, omologazione CEE, caratteristiche richieste,
procedura di prova.
Allegato II: per memoria, in quanto la direttiva CEE lo menziona
senza testo;
Allegato III: procedura per determinare il punto H e l'angolo
effettivo di inclinazione dello schienale e per verificare la
posizione relativa dei punti R e H e il rapporto tra l'angolo teorico
e l'angolo effettivo d'inclinazione dello schienale.
Appendice: figure da 1 a 2;
Allegato IV: metodo per la determinazione dei rapporti dimensionali
fra i punti di riferimento principali del veicolo ed il reticolo
tridimensionale di riferimento.
Appendice: figure da 1 a 7;
Allegato V; allegato alla scheda di omologazione CEE di un tipo di
veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente.
Il presente decreto ministeriale sarà pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale della Repubblica italiana.
Roma, addì 4 novembre 1988

Il Ministro: SANTUZ

ALLEGATO I

SETTORE D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE,
OMOLOGAZIONE CEE, CARATTERISTICHE RICHIESTE, PROCEDURA DI PROVA
1. SETTORE DI APPLICAZIONE
1.1. La presente direttiva si applica al campo di visibilità
anteriore di 180 del conducente di veicoli della categoria M1.
1.1.1. Essa vuole assicurare un adeguato campo di visibilità quando
il parabrezza e le altre superfici vetrate sono asciutte e pulite.
1.2. Le prescrizioni di questa direttiva sono formulate per
l'applicazione ai veicoli della categoria M1 con guida a sinistra.
Per i veicoli della categoria M1 con guida a destra, le prescrizioni
devono essere applicate invertendo i criteri, se necessario.
2. DEFINIZIONI
(2.1.)
2.2 Tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità
Per "tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilita'" si
intendono i veicoli che non presentano tra loro differenze
essenziali; tali differenze possono riguardare in particolare:
2.2.1. forme e sistemazioni esterne ed interne che, nel settore di
cui al punto 1, possono influire sulla visibilità;
2.2.2. forme e dimensioni del parabrezza e suo fissaggio.
2.3. Reticolo tridimensionale di riferimento
Per "reticolo tridimensionale di riferimento" si intende un sistema
di riferimento composto da un piano verticale longitudinale x-z, da
un piano orizzontale x-y e da un piano verticale trasversale y-z
(vedi allegato IV, appendice, figura 6); il reticolo serve a
determinare il rapporto dimensionale fra la posizione dei punti di
progettazione sui disegni e la loro posizione effettiva sul veicolo.
Il procedimento per mettere il veicolo in posizione rispetto al
reticolo è specificato nell'allegato IV, tenendo presente che tutte
le coordinate riferite al terreno devono essere calcolate per un
veicolo in ordine di marcia, come definito dal paragrafo 2.6
dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, avente sul sedile
anteriore un passeggero con una massa di 75 Kg +- 1%.
2.3.1. I veicoli muniti di sospensioni che permettono la regolazione
dell'altezza libera dal suolo saranno sottoposti alle prove nelle
condizioni normali di utilizzazione specificate dal costruttore.
2.4. Punti di riferimento principali
Per "punti di riferimento principali" si intendono fori, superfici,
punti e segni di identificazione sul corpo del veicolo. Il
costruttore deve specificare il tipo di punto di riferimento usato e
la posizione di ciascun punto di riferimento (rispetto alle
coordinate x, y e z del reticolo tridimensionale di riferimento)
nonchè la loro distanza rispetto ad un piano teorico rappresentante
il suolo. Questi punti di riferimento possono corrispondere a quelli
utilizzati per il montaggio della carrozzeria.
2.5. Angolo di inclinazione dello schienale
(vedi allegato III, punto 1.3)
2.6. Angolo effettivo di inclinazione dello schienale
(vedi allegato III, punto 1.4)
2.7. Angolo teorico previsto per l'inclinazione dello schienale
(vedi allegato III, punto 1.5)
2.8. Punti V
Per "punti V" si intendono i punti la cui posizione all'interno
dell'abitacolo è determinata dai piani verticali longitudinali
passanti per i centri delle posizioni a sedere previste come estreme
per il sedile anteriore e rispetto al punto R per l'angolo teorico
previsto per l'inclinazione dello schienale; questi punti servono a
verificare la conformità di requisiti relativi al campo di
visibilità.
2.9. Punto R o punto di riferimento della posizione a sedere
(vedi allegato III, punto 1.2)

2.10. Punto H

(vedi allegato III, punto 1.1)
2.11. Punti di riferimento del parabrezza
Per "punti di riferimento del parabrezza" si intendono i punti posti
all'intersezione tra il parabrezza e le linee che, partendo dai punti
V, si irraggiano verso l'avanti fino alla superficie esterna del
parabrezza.
2.12. Superficie trasparente
Per "superficie trasparente" di un parabrezza o di altra superficie
vetrata si intende la parte di questa superficie il cui fattore di
trasmissione luminosa, misurato perpendicolarmente alla superficie
stessa, corrisponde almeno al 70%.
2.13. Punti P
Per "punti P" si intendono i punti attorno ai quali ruota la testa
del conducente allorchè egli osserva degli oggetti situati su un
piano orizzontale posto all'altezza dei suoi occhi.
2.14. Punti E
Per "punti E" si intendono i punti che rappresentano il centro degli
occhi del conducente e servono a determinare in quale misura i
montanti A ostruiscano il campo di visibilità.
2.15. Montanti A
Per "montanti A" si intendono tutti i supporti del tetto situati
davanti al piano verticale trasversale posto a 68 mm davanti ai punti
V, comprese le parti non trasparenti fissate o contigue a questi
supporti, quali la cornice del parabrezza e l'intelaiatura delle
portiere.
2.16 Corsa di regolzione orizzontale del sedile
Per "corsa di regolazione orizzontale del sedile" si intende la
successione delle posizioni normali di guida previste dal costruttore
per la regolazione del sedile del conducente nella direzione
dell'asse x (vedi punto 2.3).
2.17. Corsa supplementare di spostamento del sedile
Per "corsa supplementare di spostamento del sedile" si intende la
corsa prevista dal costruttore per lo spostamento del sedile nella
direzione dell'asse x (vedi punto 2.3), al di là della successione
delle normali posizioni di guida prevista al punto 2.16, e utilizzata
per la trasformazione dei sedili in cuccette o per facilitare
l'accesso al veicolo.
(2.18.)
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda il campo di visibilità del conducente viene presentata dal
costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
3.2. Essa è accompagnata dai seguenti documenti in triplice copia, e
corredata dalle seguenti indicazioni:
3.2.1. una descrizione del veicolo con riguardo ai requisiti di cui
al paragrafo 2.2. corredata da disegni quotati e da una fotografia o
una vista in esploso dell'abitacolo.
Devono essere precisati i numeri e/o i simboli che identificano il
tipo di veicolo;
3.2.2. informazioni sufficientemente dettagliate sui punti di
riferimento principali, affinchè si possa identificarli rapidamente
e si possa verificare la posizione di ciascuno di essi rispetto agli
altri e rispetto al punto R.
3.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve
essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da
omologare.

4. OMOLOGAZIONE CEE

(4.1.)
(4.2.)
4.3. Alla scheda di omologazione CEE va allegata una scheda conforme
al modello indicato nell'allegato V.
(4.4.) -(4.4.1) - (4.4.2.)
(4.5.)
(4.6.)
(4.7.)
(4.8.)
5. CARATTERISTICHE RICHIESTE
5.1. Campo di visibilità del conducente
5.1.1. La superficie trasparente del parabrezza deve comprendere
almeno i punti di riferimento del parabrezza stesso, e precisamente:
5.1.1.1. un "punto di riferimento orizzontale" posto davanti a V1 è
a 17 a sinistra (vedi allegato IV, appendice, figura 1);
5.1.1.2. un "punto di riferimento verticale superiore" posto davanti
a V1 e a 7 al di sopra del piano orizzontale. Tuttavia, fino al 30
settembre 1981, questo angolo è ridotto a 5;
5.1.1.3. un "punto di riferimento verticale inferiore" posto davanti
a V2 e a 5 al di sotto del piano orizzontale.
5.1.1.4. Per verificare la visibilità anteriore per l'altra metà
del parabrezza, si considerano altri tre punti di riferimento,
simmetrici ai punti indicati nei precedenti paragrafi 5.1.1.1,
5.1.1.2 e 5.1.1.3 rispetto al piano longitudinale mediano del
veicolo.
5.1.2. L'angolo di ostruzione dei montanti A'', quale descritto al
punto 5.1.2.1, non deve superare 6 (vedi figura 3 dell'appendice
dell'allegato IV)
L'angolo di ostruzione del montante A'' lato passeggero, quale
descritto al punto 5.1.2.1.2, non deve essere determinato nel caso in
cui i due montanti siano disposti simmetricamente rispetto al piano
verticale longitudinale mediano del veicolo.
5.1.2.1. L'angolo di ostruzione di ciascun montante A'' viene
misurato sovrapponendo su di un piano le due sezioni orizzontali
seguenti:
Sezione 1: A partire dal punto Pm, situato nella posizione definita
al punto 5.3.1.1, si disegna un piano che forma un angolo di 2 verso
l'alto rispetto al piano orizzontale che passa anteriormente per Pm.
Si determina la sezione orizzontale del montante A'' a partire dal
punto più avanzato dell'intersezione del montante A'' e del piano
inclinato (vedi figura 2 dell'appendice dell'allegato IV)
Sezione 2: Ripetere lo stesso procedimento prendendo un piano che
forma un angolo di 5 verso il basso rispetto al piano orizzontale
che passa anteriormente per Pm (vedi figura 2 dell'appendice
dell'allegato IV).
5.1.2.1.1. L'angolo di ostruzione del montante A'' lato conducente è
l'angolo formato sul piano dalla tangente che congiunge E1 al bordo
esterno della sezione S2 e da una parallela dal punto E2 alla
tangente che congiunge E2 al bordo interno della sezione S1 (vedi
figura 3 dell'appendice dell'allegato IV).
5.1.2.1.2. L'angolo di ostruzione del montante A'' lato passeggero è
l'angolo formato sul piano dalla tangente che congiunge E3 al bordo
interno della sezione S1 e da una parallela dal punto E3 alla
tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 (vedi
figura 3 dell'appendice dell'allegato IV)
5.1.2.2. Nessun veicolo può avere più di due montanti A.
5.1.3. Oltre alle ostruzione costituite dai montanti "A", dai
montanti dei deflettori laterali fissi o mobili, dalle antenne radio
esterne, dai retrovisori e dai tergicristalli, non devono esistere
altre ostruzioni nel campo di visibilità anteriore diretta di 180
del conducente al di sotto di un piano orizzontale passante per V1 e
al di sopra di 3 piani passanti per V2, dei quali uno è
perpendicolare al piano X-Z e inclinato anteriormente di 4 al di
sotto dell'orizzontale, e gli altri due sono perpendicolari al piano
Y-Z ed inclinati di 4 al di sotto dell'orizzontale (vedi figura 4
dell'allegato IV)
Non sono considerati ostruzioni al campo di visibilita':
- i conduttori antenne radio'', incorporati o stampati, aventi la
seguente larghezza massima:
- conduttori incorporati: 0,5 mm
- conduttori stampati: 1,0 mm
Questi conduttori "antenne radio" non devono attraversare la zona A
definita nella direttiva 78/318/CEE, relativa ai dispositivi
tergicristallo dei veicoli a motore. Tuttavia, tre conduttori antenne
radio'' possono attraversare la zona A se la loro larghezza non
supera 0,5 mm.
- i conduttori sbrinamento/disappannamento'' all'interno della zona A
di solito a forma di zig-zag'' o sinusoidale, aventi le seguenti
dimensioni:
- larghezza massima apparente: 0,030 mm,
- densità massima dei conduttori
- se i conduttori sono verticali: 8/cm
- se i conduttori sono orizzontali: 5/cm.
È tollerata un'ostruzione costruita dal bordo esterno del volante e
dal cruscotto all'interno del volante, se un piano che passa per V2,
perpendicolare al piano x-z e tangente al punto più alto del bordo
esterno del volante, risulta inclinato di almeno 1 al di sotto
dell'orizzontale.
5.2. Posizione dei punti V
5.2.1. Le tabelle I e IV indicano le posizioni dei punti V rispetto
al punto R, quali risultano dalle coordinate x, y, z del reticolo
tridimensionale di riferimento.
5.2.1.1. La tabella I indica le coordinate di base per un angolo
teorico d'inclinazione dello schienale di 25. Il senso positivo
delle coordinate è indicato nella figura 1 dell'appendice
dell'allegato IV.

TABELLA I

Punto V x y z
V1 68 mm -5 mm 665 mm
V2 68 mm -5 mm 589 mm

5.3. Posizione dei punti P
5.3.1. Le tabelle II, III e IV indicano le posizioni dei punti P
rispetto al punto R, quali risultano dalle coordinate x, y, z del
reticolo tridimensionale di riferimento.
5.3.1.1. La tabella II indica le coordinate di base per un angolo
teorico dello schienale di 25. Il senso positivo delle coordinate è
indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.
Il punto Pm è il punto dell'intersezione tra la retta P1 P2 ed il
piano verticale longitudinale che passa per il punto R.

TABELLA II

Punto P X Y Z
P1 35 mm - 20 mm 627 mm
P2 63 mm 47 mm 627 mm
Pm 43,36 mm 0 mm 627 mm

5.3.1.2. La tabella III indica le ulteriori correzioni da apportare
alle coordinate x di P1 e P2, quando la corsa di regolazione
orizzontale del sedile, quale definita al punto 2.16, supera 108 mm.
Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1
dell'appendice dell'allegato IV.

TABELLA III

Corsa di regolazione orizzontale del sedile delta x
108 + 120 mm - 13 mm
121 + 132 mm - 22 mm
133 + 145 mm - 32 mm
145 + 158 mm - 42 mm
più di 158 mm - 48 mm

5.4 Correzione degli angoli teorici d'inclinazione dello schienale,
superiori o inferiori a 25
La tabella IV indica le ulteriori correzioni da apportare alle
coordiante x e z di ciascun punto P e di ciascun punto V, quando
l'angolo teorico d'inclinazione dello schienale è diverso da 25. Il
senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1
dell'appendice dell'allegato IV.

TABELLA IV

Angolo di Angolo di
inclinazione inclinazione
dello schienale Coord. Coord. dello schienale Coord. Coord.
(in) orizzon. vertic. (in) x z

5 - 186 mm 28 mm 23 - 18 mm 5 mm
6 - 177 mm 27 mm 24 - 9 mm 3 mm
7 - 167 mm 27 mm 25 0 mm 0 mm
8 - 157 mm 27 mm 26 9 mm - 3 mm
9 - 147 mm 26 mm 27 17 mm - 5 mm
10 - 137 mm 25 mm 28 26 mm - 8 mm
11 - 128 mm 24 mm 29 34 mm -11 mm
12 - 118 mm 23 mm 30 43 mm -14 mm
13 - 109 mm 22 mm 31 51 mm -18 mm
14 - 99 mm 21 mm 32 59 mm -21 mm
15 - 90 mm 20 mm 33 67 mm -24 mm
16 - 81 mm 18 mm 34 76 mm -28 mm
17 - 72 mm 17 mm 35 84 mm -32 mm
18 - 62 mm 15 mm 36 92 mm -35 mm
19 - 53 mm 13 mm 37 100 mm -39 mm
20 - 44 mm 11 mm 38 108 mm -43 mm
21 - 35 mm 9 mm 39 115 mm -48 mm
22 - 26 mm 7 mm 40 123 mm -52 mm

5.5. Posizione dei punti E
5.5.1. E1 ed E2 sono posti entrambi ad una distanza di 104 mm da P1.
E2 è posto ad una distanza di 65 mm da E1 (vedi allegato IV,
appendice, figura 5).
5.5.2. La retta che congiunge E1 ed E2 viene fatta ruotare attorno a
P1 finchè la tangente che congiunge E1 al bordo esterno della
sezione S2 del montante A'' lato conducente forma un angolo di 90
con la retta E1 - E2 (figura 3 dell'appendice dell'allegato IV).
5.5.3. E3 ed E4 sono posti entrambi ad una distanza di 104mm da P2.
E3 è posto ad una distanza di 65 mm da E3 (vedi allegato IV,
appendice, figura 5).
5.5.4. La retta E3 - E4 viene fatta ruotare attorno a P2 finchè la
tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 del
montante A'' latto passeggero forma un angolo di 90 con la retta E3
- E4 (figura 3 dell'appendice dell'allegato IV).
6. PROCEDURA DI PROVA
6.1. Campo di visibilità del conducente
6.1.1. Le relazioni dimensionali fra i punti di riferimento
principali del veicolo ed il reticolo tridimensionale di riferimento
vengono determinate in base alla procedura prescritta nell'allegato
IV.
6.1.2. La posizione dei punti V1 e V2 viene determinata rispetto al
punto R, tramite le coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale
di riferimento ed è illustrata nella tabella I al punto 5.2.1.1 e
nella tabella IV del punto 5.4. I punti di riferimento del parabrezza
vengono determinati in base ai punti V una volta che questi siano
stati correttamente localizzati come prescritto al punto 5.1.1.
6.1.3. Le posizioni relative dei punti P, del punto R e dell'asse
mediano della posizione a sedere del conducente, espresse secondo le
coordinate x, y,z del reticolo tridimensionale di riferimento,
vengono determinate in base alle tabelle II e III del punto 5.3.
Le correzioni da apportare a queste coordinate per angoli teorici
d'inclinazione dello schienale superiori o inferiori a 25 sono
indicate nella tabella IV del punto 5.4.
6.1.4. L'angolo di ostruzione (vedasi punto 5.1.2) deve essere
misurato sui piani inclinati come indicato nella figura 2
dell'appendice dell'allegato IV. La relazione tra P1 e P2 collegati
con E1 ed E2 e rispettivamente con E3 ed E4 è illustrata nella
figura 5 dell'appendice dell'allegato IV.
6.1.4.1. La retta E1 - E2 deve giacere come descritto al punto 5.5.2.
L'angolo di ostruzione del montante A'' lato conducente deve essere
perciò misurato come indicato al punto 5.1.2.1.1.
6.1.4.2. La retta E3 - E4 deve giacere come descritto al punto 5.5.4.
L'angolo di ostruzione del montante "A" lato passeggero deve essere
perciò misurato come indicato al punto 5.1.2.1.2.
6.1.5 Il fabbricante può misurare l'angolo di ostruzione sia sul
veicolo sia sui disegni. In caso di dubbio i servizi tecnici possono
esigere l'esecuzione di prove sul veicolo.

ALLEGATO III

PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E L'ANGOLO EFFETTIVO DI
INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE E PER VERIFICARE LA POSIZIONE RELATIVA
DEI PUNTI R E H E IL RAPPORTO TRA L'ANGOLO TEORICO E L'ANGOLO
EFFETTIVO D'INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE

1. DEFINIZIONI
1.1. Punto H
Per "punto H", che rappresenta la posizione nell'abitacolo di un
occupante seduto, si intende l'intersezione, su un piano verticale
longitudinale, dell'asse teorico di rotazione che esiste fra le cosce
e il tronco di un corpo umano rappresentato dal manichino descritto
al punto 3.
1.2. Punto R o punto di riferimento di un posto a sedere
Per "punto R", o "punto di riferimento di un posto a sedere", si
intende il punto di riferimento indicato dal costruttore del veicolo,
che:
1.2.1. ha delle coordinate definite rispetto alla struttura del
veicolo;
1.2.2. corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione
tronco/cosce (punto H) per la posizione di guida o la posizione di
utilizzazione normale più bassa e più arretrata indicata dal
costruttore del veicolo per ciascuno dei posti a sedere da lui
previsti.
1.3. Angolo di inclinazione dello schienale
Per "angolo di inclinazione dello schienale" si intende
l'inclinazione dello schienale rispetto alla verticale.
1.4. Angolo effettivo d'inclinazione dello schienale
Per "angolo effettivo d'inclinazione dello schienale" si intende
l'angolo formato dall'incontro della verticale passante per il punto
H con la linea di riferimento del tronco del corpo umano
rappresentato dal manichino descritto al punto 3.
1.5. Angolo teorico previsto d'inclinazione dello schienale
Per "angolo teorico previsto d'inclinazione dello schienale" si
intende l'angolo indicato dal costruttore del veicolo, che:
1.5.1. determina l'angolo di inclinazione dello schienale per la
posizione di guida o la posizione di utilizzazione normale più bassa
e più arretrata indicata dal costruttore del veicolo per ciascuno
dei posti a sedere da lui previsti;
1.5.2. è formato, nel punto R, dall'incontro della verticale con la
linea di riferimento del tronco;
1.5.3. corrisponde teoricamente all'angolo effettivo di inclinazione
dello schienale.
2. DETERMINAZIONE DEI PUNTI H E DEGLI ANGOLI EFFETTIVI DI
INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
2.1. Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo si
determina un punto H e un angolo effettivo di inclinazione dello
schienale. Quando i posti a sedere di una stessa fila possono essere
considerati simili (panchina, sedili identici, ecc), si procede alla
determinazione di un unico punto H e di un unico angolo effettivo di
inclinazione dello schienale per file di sedili, sistemando il
manichino descritto al seguente punto 3 ad un posto considerato
rappresentativo della fila di sedili. Questo posto e':
2.1.1. per la fila anteriore, il posto del conducente;
2.1.2. per la fila o le file posteriori, un posto esterno.
2.2. Per ogni determinazione del punto H e dell'angolo effettivo di
inclinazione dello schienale il sedile considerato è collocato nella
posizione di guida o nella posizione di utilizzazione normale più
bassa e più arretrata prevista dal costruttore del veicolo per tale
sedile. Lo schienale, se è inclinabile, è bloccato secondo le
istruzioni del costruttore o, in mancanza di queste ultime, in modo
che l'angolo effettivo di inclinazione si approssimi il più
possibile a 25.
3. CARATTERISTICHE DEL MANICHINO
3.1 Si utilizza un manichino tridimensionale che, per massa e forma,
rappresenta un adulto di media statura. Questo manichino è
rappresentato nelle figure 1 e 2 dell'appendice del presente
allegato.
3.2. Questo manichino comporta:
3.2.1. due elementi che simulano rispettivamente la parte eretta
(schiena) e quella seduta del corpo, articolati secondo un asse che
rappresenta l'asse di rotazione fra il tronco e le cosce.
L'intersezione di questo asse col piano longitudinale mediano
verticale del posto a sedere determina il punto H;
3.2.2. due elementi che simulano le gambe e che sono articolati
rispetto all'elemento che simula la parte seduta;
3.2.3. due elementi che simulano i piedi, collegati alle gambe da
articolazioni che simulano le caviglie;
3.2.4. inoltre, l'elemento che simula la parte seduta è munito di
una livella che permette di controllare la sua inclinazione nella
direzione trasversale.
3.3. Dei pesi, che rappresentano la massa di ogni elemento del corpo,
sono collocati nei punti appropriati che costituiscono i
corrispondenti centri di gravità, in modo da dare al manichino la
massa totale di circa 75 Kg +- 1%. La tabella della figura 2
dell'appendice del presente allegato specifica le singole masse.
3.4. La linea di riferimento del tronco del manichino è
rappresentata da una retta che collega il punto di articolazione tra
il tronco e le cosce e il punto di articolazione teorico del collo
sul torace (vedi figura 1 dell'appendice del presente allegato).
4. SISTEMAZIONE DEL MANICHINO
La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come segue:
4.1. sul veicolo fermo su un piano orizzontale si regolano i sedili
come previsto al punto 2.2;
4.2. ricoprire il sedile sottoposto a prova con un tessuto destinato
a facilitare la corretta sistemazione del manichino;
4.3. sistemare in posizione a sedere il manichino sul sedile
considerato, con l'asse d'articolazione perpendicolare al piano
longitudinale mediano del veicolo;
4.4. sistemare i piedi del manichino come segue:
4.4.1. per i sedili anteriori, in modo che la livella che controlla
l'inclinazione trasversale della parte seduta assuma una posizione
orizzontale;
4.4.2. per i sedili posteriori, i piedi vengono disposti in modo da
venire, per quanto possibile, a contatto con i sedili anteriori. Se i
piedi poggiano su parti del pavimento di livello differente, il piede
che arriva per primo in contatto col sedile anteriore serve di
riferimento, mentre l'altro piede è disposto in modo che la livella
che controlla l'inclinazione trasversale della parte seduta assuma
una posizione orizzontale;
4.4.3. se si determina il punto H di un sedile di mezzo, i piedi sono
posti da una parte e dall'altra del tunnel;
4.5. collocare i pesi sulle gambe, riportare in orizzontale la
livella trasversale della parte seduta e sistemare i pesi delle cosce
sull'elemento che rappresenta la parte seduta;
4.6. allontanare il manichino dallo schienale del sedile utilizzando
la barra d'articolazione delle ginocchia e piegare la schiena in
avanti. Risistemare il manichino sul sedile facendo scivolare
indietro la parte seduta sino ad incontrare resistenza, quindi
rovesciare di nuovo indietro la schiena contro lo schienale del
sedile;
4.7. applicare al manichino due volte una forza orizzontale di 10 +1
da N. La direzione e il punto d'applicazione della forza sono
rappresentati da una freccia nera nella figura 2 dell'appendice;
4.8. collocare i pesi della parte seduta sui fianchi destro e
sinistro e, quindi, i pesi che rappresentano le masse dorsali.
Mantenere la livella trasversale del manichino in modo che indichi la
posizione orizzontale;
4.9. mantenendo la livella trasversale del manichino in modo che
indichi la posizione orizzontale, piegare la schiena in avanti fino a
che le masse dorsali siano al di sopra del punto H in modo da
annullare qualunque strisciamento contro lo schienale del sedile;
4.10. riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la
sistemazione. La livella trasversale del manichino deve indicare la
posizione orizzontale. In caso contrario procedere di nuovo come
precedentemente indicato.
5. RISULTATI
5.1. Quando il manichino è stato sistemato come descritto al punto
4, il punto H del sedile considerato e l'angolo effettivo
d'inclinazione dello schienale sono costituiti dal punto H che figura
sul manichino e dall'angolo di inclinazione della linea di
riferimento del tronco del manichino.
5.2. Le coordinate del punto H rispetto ai tre piani perpendicolari
fra di loro e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale
devono essere misurati per confrontarli con i dati forniti dal
costruttore del veicolo.
6. VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R E H E DEL RAPPORTO
FRA L'ANGOLO TEORICO E L'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO
SCHIENALE
6.1. I risultati delle misure effettuate in conformità del punto 5.2
per il punto H e per l'angolo effettivo d'inclinazione dello
schienale devono essere confrontati con le coordinate del punto R e
con l'angolo teorico d'inclinazione dello schienale indicati dal
costruttore del veicolo.
6.2. La verifica della posizione relativa dei punti R e H e del
rapporto fra l'angolo teorico e l'angolo effettivo di inclinazione
dello schienale è considerata soddisfacente per il sedile in
questione se il punto H, definito dalle sue coordinate, è situato in
un rettangolo longitudinale i cui lati orizzontali e verticali sono
rispettivamente di 30 e 20 mm e le cui diagonali si intersecano nel
punto R, e se l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale non
si discosta di più di 3 dall'angolo teorico di inclinazione.
6.2.1 Se sussistono queste condizioni, il punto R e l'angolo teorico
d'inclinazione dello schienale devono essere utilizzati per la prova
e, se necessario, il manichino deve essere sistemato in modo che il
punto H coincida con il punto R e l'angolo effettivo d'inclinazione
dello schienale coincida con l'angolo teorico.
6.3. Se il punto H oppure l'angolo effettivo d'inclinazione dello
schienale non sono conformi al punto 6.2, il punto H oppure l'angolo
effettivo d'inclinazione dello schienale devono essere determinati
ancora due volte (tre volte in tutto). Si considera che la prova ha
avuto esito soddisfacente se i risultati di due fra queste tre
operazioni sono conformi alle prescrizioni.
6.4. La prova viene considerata non soddisfacente se i risultati di
almeno due di queste operazioni non sono conformi alle prescrizioni
del punto 6.2.
6.5. Se si presenta la situazione descritta al punto 6.4, oppure se
la verifica non può essere effettuata perchè il costruttore non ha
fornito i dati relativi alla posizione del punto R oppure quelli
relativi all'angolo teorico d'inclinazione dello schienale, si può
utilizzare la media dei risultati delle tre determinazioni. Tale
media può essere considerata applicabile a tutti i casi in cui il
punto R oppure l'angolo teorico d'inclinazione dello schienale sono
menzionati nella presente direttiva.
6.6. Per verificare su un veicolo di serie la posizione relativa dei
punti R e H nonchè il rapporto fra l'angolo teorico e l'angolo
effettivo di inclinazione dello schienale, il rettangolo di cui al
punto 6.2 viene sostituito da un quadrato di 50 mm di lato e l'angolo
effettivo di inclinazione dello schienale non deve discostarsi di +-
5dall'angolo teorico di inclinazione.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 47 a pag. 48 del S.O. &lt;----

ALLEGATO IV

METODO PER LA DETERMINAZIONE DEI RAPPORTI DIMENSIONALI FRA I PUNTI DI
RIFERIMENTO PRINCIPALI DEL VEICOLO ED IL RETICOLO TRIDIMENSIONALE DI
RIFERIMENTO

1. RAPPORTO FRA IL RETICOLO DI RIFERIMENTO ED I PUNTI DI RIFERIMENTO
PRINCIPALI
Per controllare le dimensioni caratteristiche all'esterno e
all'interno del veicolo presentato per l'omologazione in conformità
della presente direttiva, si deve determinare con precisione il
rapporto fra le coordinate del reticolo tridimensionale di
riferimento di cui al punto 2.3 dell'allegato I, che è stato
predisposto allo stadio iniziale di progettazione del veicolo, e le
posizioni dei punti di riferimento principali di cui al punto 2.4
dell'allegato I, in modo che i punti specifici dei disegni del
costruttore possano essere identificati sul veicolo realmente
prodotto in base a tali disegni.
2. METODO DI DETERMINAZIONE DEL RAPPORTO FRA IL RETICOLO DI
RIFERIMENTO ED I PUNTI DI RIFERIMENTO
È necessario a questo scopo costruire un piano di riferimento al
suolo recante due scale graduate per gli assi x e y. La figura 7
dell'appendice del presente allegato indica il metodo da utilizzare
che consiste nel collocare il veicolo su un piano di riferimento
solido, liscio, perfettamente orizzontale su cui sono saldamente
fissate due scale di misura, graduate in millimetri, che devono avere
una lunghezza minima di 8 metri per l'asse x, e di almeno 4 metri per
l'asse y. Esse devono essere perpendicolari fra di loro, come
indicato nella figura 7 dell'appendice di questo allegato.
L'intersezione delle due scale rappresenta il punto zero al suolo.
3. CONTROLLO DEL PIANO DI RIFERIMENTO
Per tenere conto dei dislivelli del piano di riferimento, o
superficie di prova, è indispensabile misurare gli scarti dal punto
zero al suolo lungo gli assi x e y ad intervalli di 250 mm e
registrare le letture fatte, in modo da poter apportare le necessarie
correzioni durante la prova del veicolo.
4. POSIZIONE EFFETTIVA AL MOMENTO DELLA PROVA
Per poter tener conto delle minime variazioni nell'altezza delle
sospensioni, ecc., è necessario, prima di proseguire le misure,
disporre di un mezzo per riportare i punti di riferimento nelle
posizioni le cui coordinate sono state fissate in fase di progetto.
Inoltre, deve essere possibile spostare leggermente lateralmente e/o
longitudinalmente il veicolo, in modo da collocarlo nella esatta
posizione rispetto ai piani di riferimento.
5. RISULTATI
Quando il veicolo è stato collocato nell'esatta posizione rispetto
al sistema di riferimento e nella posizione prevista in fase di
progetto, si può facilmente determinare il luogo dei punti necessari
per lo studio dei requisiti in materia di visibilità verso l'avanti.
Per determinare questi requisiti si può far ricorso a teodoliti, a
sorgenti luminose o a sistemi a ombre portate oppure a qualsiasi
altro dispositivo che dia garanzie di equivalenza.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 50 a pag. 56 del S.O. &lt;----

ALLEGATO V

MODELLO
(Formato massimo: A 4 (210 x 297 mm)
Indicazione dell'amministrazione

ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER
QUANTO RIGUARDA IL CAMPO DI VISIBILITÀ DEL CONDUCENTE

(Articolo 4, paragrafo 2, e articolo 10 della direttiva 79/156/CEE
del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli
a motore e dei loro rimorchi)
N. di omologazione CEE.........
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo.............
2. Tipo di veicolo.....................
3. Nome e indirizzo del costruttore..................................
.........
4. Eventualmente, nome e indirizzo del suo mandatario................
................................
5.Descrizione sommaria del veicolo...................................
...
6. Dati per l'individuazione del punto R della posizione a sedere
prevista per il conducente, rispetto alle posizione dei punti di
riferimento principali......................................
7. Identificazione, ubicazione e posizioni relative dei punti di
riferimento principali...............................................
...
8. Veicolo presentato per l'omologazione in data.....................
............
9. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione...........
.....................
10. Data del verbale rilasciato da questo servizio...................
......
11. Numero del verbale rilasciato da questo servizio.................
.......
12. L'omologazione, per quanto riguarda il campo di visibilità del
conducente, è concessa/rifiutata (1)
13. Luogo.....................................
14. Data......................................
15. Firma...............................
16. Alla presente comunicazione sono allegati i seguenti documenti,
recanti il numero di omologazione sopra indicato:
....................disegni quotati
.......................vista in esploso o fotografia dell'abitacolo
17. Eventuali osservazioni............................
-------------(1) Cancellare la menzione inutile.