Serie Generale n. 217 del 16-9-2022
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DELLA MOBILITA' SOSTENIBILI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DELLA MOBILITA' SOSTENIBILI
DECRETO 26 luglio 2022, n. 141
Regolamento recante: «Sistema di riqualificazione elettrica dei veicoli appartenenti alle categorie internazionali L, M ed N1, ai sensi dell'articolo 75, comma 3-bis, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285». (22G00151) (GU Serie Generale n.217 del 16-09-2022)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 01/10/2022

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE
E DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILI

Visto l'articolo 17, comma 3, della legge 23 agosto 1988, n. 400,
recante «Disciplina dell'attività di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei ministri»;
Visto il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell'omologazione per la
sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi,
componenti ed entità tecniche ad essi destinati;
Visto il regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 15 gennaio 2013, relativo all'omologazione e alla
vigilanza del mercato dei veicoli a motore a due e tre ruote e dei
quadricicli;
Visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 901/2014 della
Commissione, del 18 luglio 2014, che applica il regolamento (UE) n.
168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio in relazione alle
prescrizioni amministrative per l'omologazione e la vigilanza del
mercato dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei quadricicli;
Visto il regolamento delegato (UE) n. 3/2014 della Commissione, del
24 ottobre 2013, che completa il regolamento (UE) n. 168/2013 del
Parlamento europeo e del Consiglio in merito ai requisiti di
sicurezza funzionale del veicolo per l'omologazione dei veicoli a
motore a due o tre ruote e dei quadricicli e, in particolare,
l'allegato IV, per la parte concernente i requisiti per
l'omologazione di un tipo di veicolo riguardo alla sicurezza
elettrica;
Visto il regolamento delegato (UE) n. 44/2014 della Commissione,
del 21 novembre 2013, che integra il regolamento (UE) n. 168/2013 del
Parlamento europeo e del Consiglio per quanto concerne la costruzione
dei veicoli e i requisiti generali di omologazione dei veicoli a due
o tre ruote e dei quadricicli e, in particolare, l'allegato VII
relativo ai requisiti applicabili alla compatibilità
elettromagnetica (CEM);
Visto il regolamento delegato (UE) n. 134/2014 della Commissione,
del 16 dicembre 2013, che integra il regolamento (UE) n. 168/2013 del
Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le
prescrizioni relative alle prestazioni ambientali e delle unità di
propulsione e che ne modifica l'allegato V e, in particolare,
l'allegato VII, per la parte riguardante il consumo di energia
elettrica e l'autonomia elettrica dei veicoli;
Visto il regolamento (UE) n. 540/2014 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 16 aprile 2014, relativo al livello sonoro dei veicoli
a motore e i dispositivi silenziatori di sostituzione, che modifica
la direttiva 2007/46/CE e che abroga la direttiva 70/157/CEE;
Visto il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del
Consiglio del 30 maggio 2018, relativo all'omologazione e alla
vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi,
nonchè dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche
indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti
(CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE;
Visto il regolamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del
Consiglio del 27 novembre 2019, relativo ai requisiti di omologazione
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonchè di sistemi,
componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, per quanto
riguarda la loro sicurezza generale e la protezione degli occupanti
dei veicoli e degli altri utenti vulnerabili della strada, che
modifica il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del
Consiglio e abroga i regolamenti (CE) n. 78/2009, (CE) n. 79/2009 e
(CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio e i
regolamenti (CE) n. 631/2009, (UE) n. 406/2010, (UE) n. 672/2010,
(UE) n. 1003/2010,(UE) n. 1005/2010, (UE) n. 1008/2010, (UE) n.
1009/2010, (UE) n. 19/2011,(UE) n. 109/2011, (UE) n. 458/2011, (UE)
n. 65/2012, (UE) n. 130/2012,(UE) n. 347/2012, (UE) n. 351/2012, (UE)
n. 1230/2012 e (UE) n. 2015/166 della Commissione;
Visto il regolamento di esecuzione (UE) 2021/535 della Commissione
del 31 marzo 2021, recante modalità di applicazione del regolamento
(UE) 2019/2144 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto
riguarda le procedure e le specifiche tecniche uniformi per
l'omologazione di veicoli e di sistemi, componenti ed entità
tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, relativamente alle
caratteristiche costruttive generali e alla sicurezza;
Visto il regolamento n. 10 della Commissione economica per l'Europa
delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi relative
all'omologazione di veicoli relativamente alla loro compatibilità
elettromagnetica»;
Visto il regolamento n. 83 della Commissione economica per l'Europa
delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi relative
all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni
inquinanti in base al carburante utilizzato dal motore»;
Visto il regolamento n. 85 della Commissione economica per l'Europa
delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi relative
all'omologazione dei motori a combustione interna o dei gruppi
motopropulsori elettrici destinati alla propulsione di veicoli a
motore delle categorie M ed N, per quanto riguarda la misurazione
della potenza netta e della potenza massima su 30 minuti dei gruppi
motopropulsori elettrici»;
Visto il regolamento n. 100 della Commissione economica per
l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi
relative all'omologazione di veicoli riguardo ai requisiti specifici
del motopropulsore elettrico»;
Visto il regolamento n. 101 della Commissione economica per
l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi
relative all'omologazione delle autovetture con solo motore a
combustione interna o con motopropulsore ibrido elettrico per quanto
riguarda la misurazione dell'emissione di biossido di carbonio e del
consumo di carburante e/o la misurazione del consumo di energia
elettrica e dell'autonomia elettrica, e dei veicoli delle categorie
M1 e N1 con solo motopropulsore elettrico per quanto riguarda la
misurazione del consumo di energia elettrica e dell'autonomia
elettrica»;
Visto il regolamento n. 136 della Commissione economica per
l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi
relative all'omologazione di veicoli della categoria L riguardo a
requisiti specifici per il motopropulsore elettrico»;
Visto il regolamento n. 138 della Commissione economica per
l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi
relative all'omologazione dei veicoli silenziosi adibiti al trasporto
su strada (QRTV) in relazione alla loro ridotta udibilita'»;
Visto il regolamento n. 107 della Commissione economica per
l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE), recante: «Disposizioni uniformi
relative all'omologazione di veicoli di categoria M2 o M3 con
riguardo alla loro costruzione generale»;
Vista la legge 21 giugno 1986, n. 317, recante: «Disposizioni di
attuazione di disciplina europea in materia di normazione europea e
procedura d'informazione nel settore delle regolamentazioni tecniche
e delle regole relative ai servizi della società dell'informazione»;
Vista la legge 5 febbraio 1992, n. 122, recante: «Disposizioni in
materia di sicurezza della circolazione stradale e disciplina
dell'attività di autoriparazione»;
Visto il decreto legislativo 30 aprile 1992 n. 285, recante: «Nuovo
codice della strada», e, in particolare, l'articolo 75, comma 3-bis,
primo periodo, il quale prevede che «Il Ministro delle infrastrutture
e dei trasporti stabilisce con propri decreti norme specifiche per
l'approvazione nazionale dei sistemi, componenti ed entità tecniche,
nonchè le idonee procedure per la loro installazione quali elementi
di sostituzione o di integrazione di parti dei veicoli, su tipi di
autovetture e motocicli nuovi o in circolazione.»;
Visto il decreto legislativo 20 novembre 2008, n. 188, recante:
«Attuazione della direttiva 2006/66/CE concernente pile, accumulatori
e relativi rifiuti e che abroga la direttiva 91/157/CEE»;
Visto il decreto-legge 22 giugno 2012, n. 83, convertito, con
modificazioni, dalla legge 7 agosto 2012, n. 134, recante: «Misure
urgenti per la crescita del Paese», e, in particolare, l'articolo
17-terdecies, comma 1, il quale stabilisce che «Per le modifiche
delle caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli in
circolazione delle categorie internazionali L, M e N1, consistenti
nella trasformazione degli stessi in veicoli il cui motore sia ad
esclusiva trazione elettrica, ovvero a trazione ibrida con
l'installazione di motori elettrici, si applica l'articolo 75, comma
3-bis, del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285.»;
Visto il decreto legislativo 3 settembre 2020, n. 119, recante:
«Attuazione dell'articolo 1 della direttiva (UE) 2018/849, che
modifica la direttiva 2000/53/CE relativa ai veicoli fuori uso»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992,
n. 495, recante: «Regolamento di esecuzione ed attuazione del nuovo
codice della strada», e, in particolare, l'articolo 236, comma 2, che
individua gli elementi del veicolo la cui modifica è subordinata al
rilascio di apposito nulla osta da parte della casa costruttrice;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 2
maggio 2001, n. 277, recante: «Disposizioni concernenti le procedure
di omologazione dei veicoli a motore, dei rimorchi, delle macchine
agricole, delle macchine operatrici e dei loro sistemi, componenti ed
entità tecniche», pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana n. 160 del 12 luglio 2001;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
1° dicembre 2015, n. 219, recante: «Regolamento recante sistema di
riqualificazione elettrica destinato ad equipaggiare autovetture M e
N1», pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana n.
7 dell'11 gennaio 2016;
Visto il decreto del Capo del Dipartimento per i trasporti, la
navigazione e i sistemi informativi e statistici del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti 21 aprile 2009, recante: «Procedure di
verifica del sistema di controllo di conformità del processo
produttivo e della conformità del prodotto al tipo omologato per
veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche», pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana n. 107 dell'11 maggio
2009;
Udito il parere del Consiglio di Stato espresso dalla sezione
consultiva per gli atti normativi nell'adunanza del 13 aprile 2021;
Espletata la procedura d'informazione in materia di norme e
regolamentazioni tecniche prevista dalla legge 21 giugno 1986, n.
317;
Considerata l'esigenza di regolamentare, ai sensi del citato
articolo 75, comma 3-bis, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n.
285, le procedure di approvazione nazionale di sistemi per la
riqualificazione elettrica dei veicoli in circolazione delle
categorie L, M ed N1;
Vista la comunicazione al Presidente del Consiglio dei ministri a
norma dell'articolo 17, comma 3, della legge n. 400 del 1988,
effettuata con nota n. 19323 del 1° giugno 2022;

Adotta

il seguente regolamento:

Art. 1

Ambito di applicazione

1. Il presente regolamento disciplina le procedure per
l'approvazione nazionale, ai fini dell'omologazione, nonchè le
procedure di installazione di sistemi di riqualificazione elettrica
su veicoli delle categorie internazionali L, M1, M1G, M2, M2G, M3,
M3G, N1 e N1G, originariamente immatricolati con motore termico.

Art. 2

Definizioni

1. Ai fini del presente regolamento si intende per:
a) «sistema di riqualificazione elettrica»: il sistema che
consente di trasformare un veicolo delle categorie indicate
all'articolo 1, con motore endotermico, in un veicolo con esclusiva
trazione elettrica costituito almeno da:
1) un motopropulsore, con cui si intende una macchina elettrica
e relativo convertitore di potenza montato a monte degli organi di
trasmissione;
2) un pacco batterie, comprensivo di sistema di gestione
elettrica e termica degli accumulatori e di sistema di sezionamento e
protezione, che fornisce, in modo esclusivo, l'energia e la potenza
di trazione;
3) un'interfaccia con la rete per la ricarica del pacco
batterie;
4) eventuali ulteriori sottosistemi necessari al corretto
funzionamento del veicolo trasformato;
b) «pacco batterie»: un gruppo di accumulatori elettrochimici
collegati tra loro o racchiusi, come un'unità singola e a sè
stante, in un involucro esterno non destinato ad essere lacerato o
aperto dall'utilizzatore;
c) «tipo di veicolo»:
1) nel caso di veicoli appartenenti alla categoria L, l'insieme
dei veicoli come definiti dall'articolo 3, numero 73), del
regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio
del 15 gennaio 2013;
2) nel caso di veicoli appartenenti alle categorie M1, M1G, M2,
M2G, M3, M3G, N1 e N1G, l'insieme dei veicoli come definiti
dall'articolo 3, numero 32), del regolamento (UE) 2018/858 del
Parlamento europeo e del Consiglio del 30 maggio 2018;
d) «famiglia di veicoli»:
1) nel caso di veicoli appartenenti alla categoria L,
sottoinsieme di versioni di varianti, quali definite all'articolo 3
del richiamato regolamento (UE) n. 168/2013, appartenenti allo stesso
tipo di veicolo, che non differiscano per caratteristiche
dimensionali e di prestazioni funzionalmente connesse con il sistema
di riqualificazione elettrica;
2) nel caso di veicoli appartenenti alle categorie M1, M1G, M2,
M2G, M3, M3G, N1 e N1G, sottoinsieme di versioni di varianti, quali
definite all'articolo 3 del richiamato regolamento (UE) n. 2018/858,
appartenenti allo stesso tipo di veicolo, che non differiscano per
caratteristiche dimensionali e di prestazioni funzionalmente connesse
con il sistema di riqualificazione elettrica;
e) «campo d'impiego»: le famiglie di veicoli sulle quali il
sistema di riqualificazione elettrica può essere installato, secondo
i criteri tecnici indicati negli allegati D ed E al presente
regolamento, che ne costituiscono parte integrante;
f) «servizio tecnico»: un Centro prova autoveicoli delle
Direzioni generali territoriali e la Divisione 3 della Direzione
generale per la motorizzazione e per i servizi ai cittadini e alle
imprese in materia di trasporti e navigazione del Dipartimento per la
mobilità sostenibile, del Ministero delle infrastrutture e della
mobilità sostenibili;
g) «costruttore»: la persona fisica o giuridica, come definita
dall'articolo 3, numero 47), del regolamento (UE) n. 168/2013, per i
veicoli di categoria L, e dall'articolo 3, numero 40), del
regolamento (UE) n. 2018/858, per i veicoli di categoria M1, M2, M3,
M1G, M2G, M3G, N1 e N1G;
h) «installatore»: un'impresa esercente l'attività di
autoriparazione, ai sensi dell'articolo 1 della legge 5 febbraio
1992, n. 122.

Art. 3

Caratteristiche generali del sistema di
riqualificazione elettrica richieste per l'omologazione

1. Ciascun sistema di riqualificazione elettrica è progettato,
costruito e montato in modo che, in condizioni normali di impiego e
malgrado le sollecitazioni cui può essere sottoposto, non siano
alterate le originarie caratteristiche del veicolo in termini di
prestazioni e sicurezza, nonchè in modo da resistere agli agenti di
corrosione e di invecchiamento cui è esposto.
2. Non è richiesto il nulla osta del costruttore del veicolo:
a) in caso di sostituzione o modifica del sistema di propulsione
o del software per la gestione dei sistemi antibloccaggio, del
controllo della trazione e della stabilità del veicolo, con altri di
caratteristiche diverse da quelli previsti dal costruttore del
veicolo;
b) per le modifiche e le sostituzioni di tutti gli organi
appartenenti alla catena cinematica che trasmette il moto tra
l'albero motore e le ruote di trazione quali il cambio, il
differenziale, i semiassi, se i valori di potenza massima e coppia
massima sono compresi nell'intervallo chiuso di cui agli allegati D
ed E, al presente regolamento, che ne costituiscono parte integrante.
3. È richiesto il nulla osta del costruttore del veicolo nel caso
in cui il sistema di riqualificazione elettrica necessiti di
sostituzioni o modifiche di parti del veicolo riguardanti uno degli
elementi elencati all'articolo 236, comma 2, del decreto del
Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, non ricompresi
tra quelli previsti al comma 2.
4. Nei casi di cui al comma 3, in alternativa al nulla osta del
costruttore del veicolo, il servizio tecnico procede alle verifiche e
prove necessarie al fine di accertare che le modifiche effettuate
assicurano un livello di sicurezza e di prestazioni non inferiore a
quello del veicolo originario.

Art. 4

Omologazione

1. La domanda di omologazione di un sistema di riqualificazione
elettrica è presentata presso un servizio tecnico, in conformità
alle disposizioni di cui all'articolo 4 del decreto del Ministro dei
trasporti e della navigazione 2 maggio 2001, n. 277. La domanda è
corredata da una scheda informativa conforme al modello di cui agli
allegati A o B al presente regolamento, che ne costituiscono parte
integrante, in base alla categoria di veicolo.
2. A seguito dell'esito favorevole della verifica di idoneità
esperita, a seconda della categoria di veicolo, in base ai criteri e
alle procedure riportati negli allegati D ed E, ogni sistema di
riqualificazione elettrica è omologato, con estensioni di
omologazione di cui all'articolo 7, comma 5, lettera c), del decreto
del Ministro dei trasporti e della navigazione 2 maggio 2001, n. 277,
con riferimento agli elementi definiti essenziali nell'allegato I/a
del medesimo decreto, in relazione a una o più famiglie di veicoli.
3. A ciascun sistema di riqualificazione elettrica omologato è
assegnato un numero ai sensi dell'articolo 6, comma 3, lettera a),
del decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione del 2
maggio 2001, n. 277.
4. A conclusione della procedura di cui al presente articolo, la
Direzione generale per la motorizzazione e per i servizi ai cittadini
e alle imprese in materia di trasporti e navigazione del Dipartimento
per la mobilità sostenibile del Ministero delle infrastrutture e
della mobilità sostenibili rilascia il certificato di omologazione
del sistema di riqualificazione elettrica, recante le eventuali
estensioni, in conformità al modello di cui all'allegato C al
presente regolamento, che ne costituisce parte integrante.

Art. 5

Prescrizioni per il costruttore del
sistema di riqualificazione elettrica

1. Il costruttore è responsabile dell'omologazione del sistema di
riqualificazione elettrica di cui all'articolo 4, comma 2, della
conformità di produzione di tutti i relativi componenti, nonchè
delle modifiche necessarie per installare il sistema medesimo su un
veicolo appartenente al relativo campo di impiego.
2. Il costruttore del sistema di riqualificazione elettrica è
responsabile, in qualità di produttore, ai sensi del decreto
legislativo 20 novembre 2008, n. 188, delle procedure di recupero e
trattamento del pacco batterie esauste.
3. Ogni sistema di riqualificazione elettrica, conforme al tipo
omologato ai sensi dell'articolo 4, riporta sul motopropulsore, in
modo ben leggibile e indelebile, il marchio dell'omologazione,
omettendo i caratteri relativi all'eventuale estensione della
omologazione di base.
4. Per ogni sistema di riqualificazione elettrica prodotto in
conformità al tipo omologato, il costruttore del sistema rilascia
apposito certificato di conformità, redatto secondo il modello di
cui all'allegato F al presente regolamento, che ne costituisce parte
integrante.
5. Il costruttore del sistema di riqualificazione elettrica
predispone e rende disponibili, per ogni sistema omologato, le
prescrizioni per l'installazione, di cui all'articolo 6, comprendenti
le indicazioni generali e le eventuali prescrizioni specifiche.
6. Ogni singolo sistema di riqualificazione elettrica prodotto è
corredato dalle informazioni di uso, manutenzione, installazione e
smaltimento dello stesso, destinate all'installatore e
all'utilizzatore. Il sistema è, altresì, corredato di istruzioni e
avvertenze (rescue card) da utilizzarsi in caso di interventi di
emergenza.

Art. 6

Prescrizioni per l'installazione del sistema di riqualificazione
elettrica sui veicoli e aggiornamento della carta di circolazione o
Documento Unico.

1. Ogni sistema di riqualificazione elettrica è installato dal
costruttore attraverso la propria rete di officine di assistenza,
ovvero da un installatore.
2. L'installatore del sistema di riqualificazione elettrica
provvede ad apporre sul veicolo i necessari simboli di allerta o
pericolo, secondo le prescrizioni vigenti, di cui al regolamento n.
136 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite
(UNECE), nel caso di veicoli appartenenti alla categoria L, o al
regolamento n. 100 (UNECE), nel caso di veicoli appartenenti alle
categorie M1, M1G, M2, M2G, M3, M3G, N1 e N1G. Inoltre, rilascia una
dichiarazione, conforme al modello di cui all'allegato G al presente
regolamento, che ne costituisce parte integrante, con la quale
certifica l'osservanza delle prescrizioni per l'installazione
disposte dal costruttore del sistema ovvero, nei casi previsti
dall'articolo 3, comma 3, dal costruttore del veicolo.
3. L'installazione di un sistema di riqualificazione elettrica su
di un veicolo comporta, a seguito di visita e prova, l'aggiornamento
della carta di circolazione o Documento Unico, a norma dell'articolo
78 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, nei casi e con le
modalità stabilite con provvedimento del Direttore generale della
Direzione generale per la motorizzazione e per i servizi ai cittadini
e alle imprese in materia di trasporti e navigazione del Dipartimento
per la mobilità sostenibile del Ministero delle infrastrutture e
della mobilità sostenibili.
4. Non è consentito il ripristino del motore endotermico su un
veicolo che è stato oggetto di riqualificazione elettrica in
conformità al presente regolamento.

Art. 7

Conformità della produzione

1. Gli impianti di produzione dei sistemi di riqualificazione
elettrica sono soggetti al sistema di controllo di conformità del
processo produttivo e della conformità del prodotto al tipo
omologato, ai sensi del decreto del Capo del Dipartimento per i
trasporti, la navigazione ed i sistemi informativi e statistici del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 21 aprile 2009.

Art. 8

Riconoscimento dei sistemi omologati da altri Stati
dell'Unione europea o dello Spazio economico europeo

1. I sistemi equivalenti al sistema di riqualificazione elettrica,
omologati da Stati appartenenti all'Unione europea o allo Spazio
economico europeo, sono soggetti a verifica delle condizioni di
sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti.
2. La verifica di cui al comma 1 è effettuata da un servizio
tecnico sulla base di idonea documentazione rilasciata dallo Stato
che ha provveduto all'omologazione. Quest'ultima è riconosciuta in
ambito nazionale solo se, dall'esame documentale, si evince che le
condizioni di sicurezza del sistema e di protezione degli utenti sono
equivalenti o superiori a quelle richieste dal presente regolamento.

Art. 9

Aggiornamento allegati

1. All'aggiornamento degli allegati di cui al presente regolamento
si provvede con decreto del Direttore generale della Direzione
generale per la motorizzazione e per i servizi ai cittadini e alle
imprese in materia di trasporti e navigazione del Dipartimento per la
mobilità sostenibile del Ministero delle infrastrutture e della
mobilità sostenibili.

Art. 10

Disposizioni finali

1. A decorrere dall'entrata in vigore del presente regolamento il
decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 1° dicembre
2015, n. 219, è abrogato.
2. L'eventuale aggiornamento delle omologazioni già rilasciate ai
sensi del decreto di cui al comma 1 è effettuato utilizzando le
schede informative di cui al presente regolamento.
Il presente regolamento, munito del sigillo dello Stato, sarà
inserito nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della
Repubblica italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo
e di farlo osservare.
Roma, 26 luglio 2022

Il Ministro: Giovannini
Visto, il Guardasigilli: Cartabia

Registrato alla Corte dei conti il 5 settembre 2022
Ufficio controllo atti Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
e del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del
mare, reg.n. 1, foglio n. 2419

Allegato A

Modello della scheda informativa per i veicoli di categoria L
Scheda informativa relativa all'omologazione di un sistema
di riqualificazione elettrica
(articolo 4, comma 1)

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato B

Modello della scheda informativa
(per veicoli di categoria M1, M1G, M2, M2G, M3, M3G, N1 e N1G)
Scheda informativa relativa all'omologazione di un sistema
di riqualificazione elettrica
(articolo 4, comma 1)

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato C

Modello del certificato di omologazione / estensione
(articolo 4, comma 4)

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato D

PROCEDURA PER LA VERIFICA DI IDONEITÀ DI UN SISTEMA
DI RIQUALIFICAZIONE ELETTRICA AI FINI DELLA SUA OMOLOGAZIONE
(veicoli di categoria L)
(articolo 4, comma 2)

1. Requisiti Generali
1.1 I sistemi di riqualificazione elettrica devono essere conformi
alle norme cogenti per l'omologazione del veicolo (direttive e
regolamenti CE/UE ed UNECE) e per la circolazione stradale (codice
della strada). I riferimenti alle norme UE oppure UNECE indicati
dalla lettera a) alla lettera d) del punto 2 si intendono relativi
alla versione obbligatoria per l'omologazione di un nuovo tipo,
vigente al momento della presentazione della domanda di omologazione
del sistema di riqualificazione elettrica di cui all'articolo 4,
comma 1.
1.2 I sistemi di cui al punto 1.1 devono salvaguardare l'originaria
conformità alle pertinenti prescrizioni tecniche dei veicoli sui
quali sono installati.
1.3 La potenza del motopropulsore elettrico, nel caso in cui si
proceda a variazioni della catena cinematica, quali ad esempio albero
di trasmissione, coppia conica, rapporto di cambio, deve essere
compresa nell'intervallo chiuso [65/100, 100/100] della potenza
massima del motore originale endotermico e la coppia massima non deve
essere maggiore di quella del motore originario. Qualora, invece, la
catena cinematica rimanga immutata l'intervallo chiuso [65/100,
100/100] deve essere riferito al solo valore di coppia.

2. Prove
La verifica di idoneità di un sistema di riqualificazione elettrica
è effettuata attraverso le prove di seguito descritte:

a) conformità al regolamento delegato (UE) 44/2014 che integra
il regolamento (UE) 168/2013 per quanto concerne la
costruzione dei veicoli e i requisiti generali di omologazione
dei veicoli a due o tre ruote e dei quadricicli, ed in
particolare l'Allegato VII "requisiti applicabili alla
compatibilità elettromagnetica";
b) conformità al regolamento delegato (UE) 3/2014 che completa
il regolamento (UE) 168/2013 in merito ai requisiti di
sicurezza funzionale del veicolo per l'omologazione dei
veicoli a due o tre ruote e dei quadricicli, ed in particolare
l'Allegato IV "requisiti che si applicano alla sicurezza
elettrica";
c) conformità al regolamento delegato (UE) 134/2014 che integra
il regolamento (UE) 168/2013 per quanto riguarda le
prescrizioni relative alle prestazioni ambientali e delle
unità di propulsione, ed in particolare l'Allegato VII
"prescrizioni per la prova di tipo VII relativa all'efficienza
energetica: consumo di energia elettrica e autonomia elettrica
(appendice 2 e appendice 3 punto 3)" e l'Allegato X "procedure
di prova e prescrizioni tecniche concernenti le prestazioni
del sistema di propulsione": appendice 1 "prescrizioni
relative alla misurazione della velocità massima di progetto"
e appendice 3 "prescrizioni relative ai metodi di misurazione
della coppia massima e della potenza nominale continua massima
di una propulsione di tipo esclusivamente elettrico";
d) conformità, ove applicabile, alla direttiva 2014/35/UE
concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati
membri relative alla messa a disposizione sul mercato del
materiale elettrico destinato a essere adoperato entro taluni
limiti di tensione;
e) in funzione delle modifiche introdotte rispetto al veicolo di
base, conformità delle seguenti caratteristiche
tecnico-costruttive e funzionali alle pertinenti prescrizioni
facendo riferimento alla medesima norma applicata al veicolo
di base:
e1) comportamento del dispositivo di guida (sforzo massimo);
e2) frenatura;
e3) finiture interne (per veicoli carrozzati e se previste sul
veicolo in origine);
e4) tachimetro;
e5) identificazione dei comandi;
e6) sbrinamento/disappannamento;
e7) sistemi di riscaldamento (per veicoli carrozzati e se
previsti sul veicolo in origine); e8) masse e dimensioni;
e9) dispositivi di limitazione della velocità e dispositivi
antimanomissione; e10) installazione ed allineamento dei
dispositivi di illuminazione;
e11) verifiche e prove specifiche, per i casi indicati
all'articolo 3, comma 3, del presente regolamento, in funzione
delle modifiche introdotte;
e12) velocità massima;
e13) accesso alle informazioni di riparazione e manutenzione.

Qualora le prescrizioni di cui alle lettere da e1) a e13) del veicolo
base facciano riferimento a regolamenti UNECE, anche il veicolo
munito del sistema di riqualificazione elettrica deve essere conforme
alle medesime prescrizioni UNECE.

Le prove sono effettuate su di un veicolo completo,
immatricolato/registrato in Italia, rappresentativo della famiglia di
veicoli come individuato dal costruttore del sistema di
riqualificazione elettrica d'intesa con il servizio tecnico
incaricato delle prove.
Il veicolo deve essere in buone condizioni, adeguato ad essere
oggetto della trasformazione necessaria all'installazione del sistema
di riqualificazione elettrica, come attestato dal costruttore. Per i
successivi esemplari tale verifica deve essere redatta sotto la
responsabilità dell'installatore. In ogni caso, il veicolo oggetto
della riqualificazione elettrica deve essere in regola con le
prescrizioni di cui all'articolo 80 del nuovo codice della strada.
Il veicolo base prescelto per le prove deve essere
omologato/approvato secondo una delle seguenti normative:
- regolamento (UE) n. 168/2013 relativo all'omologazione e alla
vigilanza del mercato dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei
quadricicli;
- regolamento UNECE 10 recante "disposizioni uniformi relative
all'omologazione di veicoli riguardo alla loro compatibilità
elettromagnetica".

Il veicolo base che non risulti conforme ad almeno una delle
normative anzidette deve essere verificato nella sua interezza
secondo quanto indicato dalla lettera a).
Per i casi indicati all'articolo 3, comma 3, del presente
regolamento, le verifiche e prove necessarie per accertare che le
modifiche effettuate assicurino un livello di sicurezza e di
prestazioni non inferiori a quello del veicolo originario debbono
essere effettuate sul tipo di veicolo sul quale è destinato il
sistema di riqualificazione elettrica.
Gli esemplari successivi devono essere stati immatricolati in base ad
una delle certificazioni anzidette.

3. Ulteriori prescrizioni
Il veicolo può essere dotato di un dispositivo acustico per
segnalare in modo continuo e adeguato la propria presenza in
prossimità di aree accessibili ad utenza pedonale (AVAS). Tale
dispositivo può disattivarsi automaticamente al raggiungimento di
una velocità pari a 20 km/h.

Il veicolo, se ha più di due ruote, deve essere munito di un
dispositivo di sicurezza per la sosta. L'eventuale mancata
attivazione di tale dispositivo deve essere segnalata tramite un
meccanismo ad avviso ottico ovvero acustico ovvero meccanico.

Il serbatoio del combustibile convenzionale (benzina o gasolio) e
quelli di gas di petrolio liquefatto (LPG) o gas naturale compresso
(CNG), eventualmente presenti, per l'alimentazione del
motopropulsore, devono essere rimossi o resi inutilizzabili prima
dell'installazione del sistema di riqualificazione elettrica.

Non devono essere modificati i dispositivi di sicurezza attiva e
passiva del veicolo base, obbligatori per l'omologazione. In caso
contrario dovranno essere ripetute le corrispondenti prove di
omologazione.

Allegato E

PROCEDURA PER LA VERIFICA DI IDONEITÀ DI UN SISTEMA
DI RIQUALIFICAZIONE ELETTRICA AI FINI DELLA SUA OMOLOGAZIONE
(veicoli di categoria M1, M1G, M2, M2G, M3, M3G, N1 e N1G)
[articolo 4, comma 2]

1. Requisiti Generali
1.1 I sistemi di riqualificazione elettrica devono essere conformi
alle norme cogenti per l'omologazione del veicolo (direttive e
regolamenti CE/UE ed UNECE) e per la circolazione stradale (codice
della strada). I riferimenti alle norme UE oppure UNECE indicati
dalla lettera a) alla lettera d) del punto 2 si intendono relativi
alla versione obbligatoria per l'omologazione di un nuovo tipo,
vigente al momento della presentazione della domanda di omologazione
del sistema di riqualificazione elettrica di cui all'articolo 4,
comma 1.
1.2 I sistemi di cui al punto 1.1 devono salvaguardare l'originaria
conformità alle pertinenti prescrizioni tecniche dei veicoli sui
quali sono installati.
1.3 La potenza del motopropulsore elettrico, nel caso in cui si
proceda a variazioni della catena cinematica, quali, ad esempio,
albero di trasmissione, coppia conica, rapporto di cambio, deve
essere compresa nell'intervallo chiuso [65/100, 100/100] della
potenza massima del motore originale endotermico e la coppia massima
non deve essere maggiore di quella del motore originario. Qualora,
invece, la catena cinematica rimanga immutata l'intervallo chiuso
[65/100, 100/100] deve essere riferito al solo valore di coppia.

2. Prove
La verifica di idoneità di un sistema di riqualificazione elettrica
è effettuata attraverso le prove di seguito descritte:
a) conformità al regolamento UNECE 10, recante "disposizioni
uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo alla loro
compatibilità elettromagnetica" e successivi emendamenti";
b) conformità al regolamento UNECE 100, recante "disposizioni
uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo a requisiti
specifici del motopropulsore elettrico" e successivi emendamenti;
c) conformità al regolamento UNECE 101 [solo categorie M1 e N1],
recante "disposizioni uniformi relative all'omologazione, fra
l'altro, di veicoli delle categorie M1 e N1 con solo motopropulsore
elettrico per quanto riguarda la misurazione del consumo di energia
elettrica e dell'autonomia elettrica" e successivi emendamenti;
d) conformità, ove applicabile, alla direttiva 2014/35/UE,
concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri
relative alla messa a disposizione sul mercato del materiale
elettrico destinato a essere adoperato entro taluni limiti di
tensione;
e) omologazione del propulsore elettrico in conformità al
regolamento UNECE 85, recante "disposizioni uniformi relative, fra
l'altro, all'omologazione dei gruppi motopropulsori elettrici
destinati alla propulsione di veicoli a motore delle categorie M ed
N, per quanto riguarda la misurazione della potenza netta e della
potenza massima su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici";
f) in funzione delle modifiche introdotte rispetto al veicolo di
base, conformità - per le parti modificate - delle seguenti
prescrizioni con riferimento alla medesima norma applicata al veicolo
di base:
f1) comportamento del dispositivo di guida (sforzo massimo):
regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 79;
f2) frenatura: regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento
UNECE 13 o 13H se il veicolo è dotato di freni a rigenerazione
elettrica;
f3) finiture interne [solo M1]: regolamento (CE) n. 661/2009
ovvero al regolamento UNECE 21; f4) tachimetro: regolamento (CE)
n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 39;
f5) identificazione dei comandi: regolamento (CE) n. 661/2009
ovvero al regolamento UNECE 121;
f6) sbrinamento/disappannamento [solo M1]: regolamento
672/2010/UE;
f7) sistemi di riscaldamento: regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero
al regolamento UNECE 122; f8) masse e dimensioni [M1]:
regolamento 1230/2012/UE;
f9) dispositivi di limitazione della velocità [solo M2 e M3]:
regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 89;
f10) infiammabilità [solo M3]: regolamento (CE) n. 661/2009
ovvero al regolamento UNECE 118;
f11) caratteristiche degli autobus [solo M2 e M3]: regolamento
(CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 107;
f12) urto frontale [solo M1 con massa &lt; 2,5t]: regolamento (CE)
n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 94;
f13) urto laterale [solo M1 e N1 in cui il "punto di riferimento
del sedile - punto R" - del sedile più basso sia situato a meno
di 700 mm sopra il livello del suolo]: regolamento (CE) n.
661/2009 ovvero al regolamento UNECE 95;
f14) installazione ed allineamento dei dispositivi di
illuminazione: regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento
UNECE 48;
f15) verifiche e prove specifiche, per i casi indicati
all'articolo 3, comma 3, del presente regolamento, in funzione
delle modifiche introdotte.

Per tutte le prescrizioni di cui ai punti da f1) a f14) si applicano
le prescrizioni previste dalle corrispondenti direttive CEE/CE/UE
all'atto dell'omologazione del veicolo, anche se abrogate dal
regolamento (CE) n. 661/2009, qualora il veicolo di base sia stato
così omologato.
Qualora le prescrizioni di cui alle lettere da f1) a f14) del veicolo
base facciano riferimento a regolamenti UNECE, anche il veicolo
munito del sistema di riqualificazione elettrica deve essere conforme
alle medesime prescrizioni UNECE.
Per le prescrizioni di cui alle lettere f12) e f13), il veicolo si
ritiene conforme qualora la sistemazione del propulsore elettrico e
degli organi connessi non modifichi in modo sostanziale l'assetto del
veicolo per quanto riguarda la distribuzione delle masse sugli assi
che devono rientrare, a tale fine, entro un +/- 20 per cento rispetto
a quella del veicolo originario per ogni asse mentre la massa
complessiva non deve essere superiore di oltre l'8 per cento.
Le prove sono effettuate su di un veicolo completo, immatricolato in
Italia, rappresentativo della famiglia di veicoli come individuato
dal costruttore del sistema di riqualificazione elettrica d'intesa
con il servizio tecnico incaricato delle prove.
Il veicolo deve essere in buone condizioni, adeguato ad essere
oggetto della trasformazione necessaria all'installazione del sistema
di riqualificazione elettrica, come attestato dal costruttore. Per i
successivi esemplari tale verifica deve essere redatta sotto la
responsabilità dell'installatore. In ogni caso, il veicolo oggetto
della riqualificazione elettrica deve essere in regola con le
prescrizioni
Il veicolo base prescelto per le prove deve essere certificato
secondo le prescrizioni del regolamento UNECE 10, recante
"disposizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo
alla loro compatibilità elettromagnetica" ovvero in base alla
direttiva 72/245/CEE come modificata almeno dalla direttiva
2004/104/CE. Qualora il veicolo base non risulti conforme alle norme
anzidette, lo stesso veicolo deve essere verificato nella sua
interezza secondo il regolamento UNECE 10.
Per i casi indicati all'articolo 3, comma 3, del presente
regolamento, le verifiche e prove necessarie per accertare che le
modifiche effettuate assicurino un livello di sicurezza e di
prestazioni non inferiori a quello del veicolo originario debbono
essere effettuate sul tipo di veicolo sul quale è destinato il
sistema di riqualificazione elettrica.
Gli esemplari successivi devono essere stati immatricolati in base ad
una delle certificazioni anzidette.

3. Ulteriori prescrizioni
Il veicolo deve essere dotato di un dispositivo acustico per
segnalare in modo continuo e adeguato la propria presenza in
prossimità di aree accessibili ad utenza pedonale (AVAS) conforme
all'allegato VIII del regolamento 540/2014/UE ovvero al regolamento
UNECE 138.
Il veicolo deve essere munito di un dispositivo di sicurezza per la
sosta. L'eventuale mancata attivazione di tale dispositivo deve
essere segnalata tramite un meccanismo ad avviso ottico ovvero
acustico ovvero meccanico.
Il serbatoio del combustibile convenzionale [benzina o gasolio] e
quelli di LPG o CNG, eventualmente presenti, per l'alimentazione del
motopropulsore, devono essere rimossi o resi inutilizzabili prima
dell'installazione del sistema di riqualificazione elettrica.
Non devono essere modificati i dispositivi di sicurezza attiva e
passiva del veicolo base, obbligatori per l'omologazione. In caso
contrario dovranno essere ripetute le corrispondenti prove di
omologazione.

Allegato F

MODELLO CERTIFICATO DI CONFORMITÀ
PER SISTEMA DI RIQUALIFICAZIONE ELETTRICA
(articolo 5, comma 4)

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato G

Dichiarazione concernente l'installazione sul veicolo
del sistema di riqualificazione elettrica
(articolo 6, comma 2)

Parte di provvedimento in formato grafico