Serie Generale n. 17 del 22-1-1992
SUPPLEMENTI ORDINARI
DECRETO DEL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA 8 novembre 1991, n. 435
Approvazione del regolamento per la sicurezza della navigazione e della vita umana in mare. (GU Serie Generale n.17 del 22-01-1992 - Suppl. Ordinario n. 12)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 21/4/1992.

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visto l'art. 87, comma quinto, della Costituzione;
Visti gli articoli 7 e 35, comma primo, lettera a), della legge 5
giugno 1962, n. 616;
Visti:
la convenzione internazionale per la salvaguardia della vita
umana in mare firmata a Londra nel 1974, e resa esecutiva con legge
23 maggio 1980, n. 313;
il protocollo 1978 alla predetta convenzione, e reso esecutivo
con legge 4 giugno 1982, n. 438;
gli emendamenti 1981 e 1983 alla convenzione, entrati in vigore
in base a quanto disposto dall'art. VIII della convenzione stessa;
Ritenuto necessario emanare un nuovo regolamento che sostituisca
quello approvato con decreto del Presidente della Repubblica 14
novembre 1972, n. 1154, e tenga conto della nuova normativa entrata
in vigore con la convenzione sopra menzionata ed i relativi
emendamenti;
Udito il parere del comitato centrale per la sicurezza della
navigazione;
Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso nelle adunanze
generali del 19 novembre 1990 e del 25 marzo 1991;
Visto l'art. 17, comma 1, lettera a), della legge 23 agosto 1988,
n. 400;
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella
riunione del 25 ottobre 1991;
Sulla proposta del Ministro della marina mercantile, di concerto
con i Ministri degli affari esteri, dell'interno, della difesa, dei
trasporti, delle poste e delle telecomunicazioni, dell'industria, del
commercio e dell'artigianato e della sanità;
EMANA
il seguente decreto:
Art. 1.
1. È approvato l'accluso regolamento, composto di 256 articoli e
vistato dal Ministro proponente, per la sicurezza della navigazione e
della vita umana in mare.

Art. 2.
1. Il presente decreto entra in vigore il novantesimo giorno
successivo a quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addì 8 novembre 1991
COSSIGA
ANDREOTTI, Presidente del Consiglio
dei Ministri FACCHIANO, Ministro
della marina mercantile DE
MICHELIS, Ministro degli affari
esteri
SCOTTI, Ministro dell'interno
ROGNONI, Ministro della difesa
BERNINI, Ministro dei trasporti
VIZZINI, Ministro delle poste e
delle telecomunicazioni
BODRATO, Ministro dell'industria,
del commercio e dell'artigianato DE
LORENZO, Ministro della sanità
Visto, il Guardasigilli: MARTELLI
Registrato alla Corte dei conti il 14 gennaio 1992
Atti di Governo, registro n. 84, foglio n. 14

REGOLAMENTO DI SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE E DELLA
VITA UMANA IN MARE
Art. 1
Denominazioni e definizioni
1. Le denominazioni utilizzate nel presente regolamento hanno il
significato risultante dalle seguenti definizioni che sono
integrative o addizionali a quelle della Convenzione:
1) Aeroscafo (Hovercraft): una nave avente mezzi atti a generare
sotto di essa un cuscino d'aria capace di sollevarla sulla superficie
del mare;
2) Aliscafo: una nave avente strutture alari, parzialmente o
totalmente sommerse, atte a generare nel moto di avanzamento una
portanza idrodinamica capace di sollevarne lo scafo sulla superficie
del mare;
3) Apparecchio galleggiante: un mezzo galleggiante (che non sia
un'imbarcazione di salvataggio, una zattera di salvataggio, un
battello di emergenza, una tuta per l'immersione in acqua, una
cintura di salvataggio o un salvagente) destinato a sostenere un
determinato numero di persone che si trovano in acqua, costruito in
modo che la sua forma e le sue caratteristiche permangono durante il
suo impiego in acqua;
4) Auto-allarme radiotelegrafico: un ricevitore automatico di
allarme, che entra in azione quando eccitato da un segnale
radiotelegrafico di allarme;
5) Auto-allarme radiotelefonico: un ricevitore automatico di
allarme che entra in azione quando eccitato dal segnale di allarme
radiotelefonico;
6) Autorità Marittima: organi periferici del Ministero e,
all'estero, le autorità consolari;
7) Convenzione: la convenzione internazionale per la salvaguardia
della vita umana in mare, con allegato, aperta alla firma a Londra il
1o novembre 1974 e relativo protocollo (1978), resa esecutiva in
Italia rispettivamente con legge 23 maggio 1980, n. 313 e legge 4
giugno 1982, n. 438, ed emendamenti adottati dall'Italia
posteriormente a tale data. I riferimenti alla convenzione contenuti
nel presente regolamento si intendono fatti alla convenzione sopra
definita, ove non altrimenti specificato nel testo;
8) Dispositivo o sistemazione per la messa a mare: dispositivo o
sistemazione atti a trasferire in modo sicuro un mezzo collettivo di
salvataggio od un battello di emergenza dalla propria posizione a
bordo della nave fino in acqua;
9) Ente tecnico: l'ente definito dall'Art. 3, lettera f) della
legge;
10) Frequenze di soccorso: le frequenze assegnate a tale scopo dal
regolamento delle radiocomunicazioni rispettivamente per la
radiotelegrafia e per la radiotelefonia (vedi punto 53);
11) Immersione: la distanza verticale, al mezzo della nave, dalla
linea di costruzione al galleggiamento considerato. In ogni caso il
piano di galleggiamento deve essere assunto come parallelo ai
galleggiamenti del piano di costruzione;
12) Installazione radioelettrica esistente: un impianto
radioelettrico totalmente installato a bordo di una nave
anteriormente al 1o luglio 1986, oppure un impianto radioelettrico
parzialmente montato a bordo di una nave prima della predetta data e
completato poi con parti identiche a quelle preesistenti ovvero con
parti conformi alle prescrizioni del presente regolamento;
13) Installazione radioelettrica nuova: qualsiasi impianto
radioelettrico che non sia una "installazione radioelettrica
esistente";
14) Larghezza (della nave): la massima larghezza della nave fuori
ossatura al di sotto del ponte di coperta. Se la nave è soggetta a
norme di compartimentazione si deve intendere per la sua larghezza,
agli effetti dei computi relativi alla compartimentazione, quella
massima fuori ossatura al massimo galleggiamento di
compartimentazione o al di sotto di esso;
15) Legge: la legge 5 giugno 1962, n. 616, sulla sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare;
16) Linea limite: la linea tracciata almeno 76 millimetri al di
sotto della linea d'intersezione della faccia superiore del ponte
delle paratie con la murata;
17) Lunghezza (della nave): la lunghezza tra le perpendicolari. Se
la nave a soggetta a norme di compartimentazione, la sua lunghezza,
agli effetti dei computi relativi alla compartimentazione, si deve
intendere quella misurata tra le perpendicolari condotte alle
estremità del massimo galleggiamento di compartimentazione. In ogni
caso il galleggiamento deve essere considerato parallelo ai piani di
galleggiamento del piano di costruzione. La lunghezza della nave ai
fini delle norme di cui sia alla regola 28 del capitolo III della
convenzione 1974 sia all'Art. 173 del presente regolamento, è quella
misurata dalla faccia prodiera del dritto di prora fuori tutto alla
faccia poppiera del dritto di poppa; quando il dritto di poppa non
esiste la lunghezza va misurata all'asse del timone;
18) Marittimo abilitato: un membro dell'equipaggio di una nave, che
abbia un certificato di idoneità rilasciato secondo le disposizioni
del presente regolamento;
19) MARPOL 73/78: la convenzione internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento causato da navi (1973) e relativo protocollo (1978)
resa esecutiva in Italia rispettivamente con Legge 29 settembre 1980
n. 662 e Legge 4 giugno 1982 n. 438 ed emendamenti adottati
dall'Italia posteriormente a tale data.
20) Ministero: il Ministero della Marina Mercantile;
21) Motonave: una nave la cui propulsione dipende da motore
endotermico;
22) Motoveliero: una nave a propulsione mista, meccanica ed a vela,
il cui apparato di propulsione meccanica è capace di imprimerle una
velocità non inferiore a 7 nodi, all'andatura corrispondente al
regime per il servizio continuativo, al dislocamento di pieno carico,
in acqua tranquilla, senza l'ausilio delle vele;
23) Nave a vela (veliero): una nave la cui propulsione dipende da
vele;
24) Nave ad uso privato: una nave adibita a scopi, diversi dal
diporto, dai quali esula il fine di lucro;
25) Nave da passeggeri: una nave adibita al trasporto di passeggeri
in numero superiore a dodici;
26) Nave da pesca (nave peschereccia, peschereccio): una nave
adibita alla cattura di pesci, delle balene, delle foche, dei
trichechi o di altri esseri viventi del mare;
27) Nave da salvataggio: una nave munita di attrezzature
particolari per il servizio di soccorso a navi;
28) Nave da carico: qualsiasi nave che non sia ad uso privato, da
passeggeri o da pesca;
29) Nave chimichiera: una nave da carico costruita o adattata ed
impiegata per il trasporto alla rinfusa di prodotti chimici liquidi
pericolosi, come definita dalla convenzione;
30) Nave cisterna: una nave da carico costruita o adattata per il
trasporto alla rinfusa di carichi liquidi di natura infiammabile;
31) Nave costruita: l'espressione "nave la cui chiglia è stata
impostata o che si trova ad uno stadio di costruzione equivalente"
nel testo può essere abbreviata dall'espressione "nave costruita";
32) Nave gasiera: una nave costruita o adattata ed impiegata per il
trasporto alla rinfusa di gas liquefatti, come definita dalla
convenzione;
33) Nave nucleare: una nave dotata di un impianto ad energia
nucleare;
34) Nave traghetto: una nave munita di attrezzature particolari che
la rendano atta al trasporto di rotabili ferroviari o stradali con
imbarco degli stessi sulle proprie ruote;
35) Navigazione internazionale lunga: una navigazione che si svolge
tra porti appartenenti a Stati diversi in qualsiasi mare ed a
qualsiasi distanza dalla costa;
36) Navigazione internazionale breve: una navigazione che si svolge
tra porti appartenenti a Stati diversi nel corso della quale la nave
non si allontana più di 200 miglia da un porto o da una località
ove l'equipaggio e i passeggeri possono trovare rifugio, semprechè
la distanza fra l'ultimo porto di scalo nello Stato ove il viaggio ha
origine ed il porto finale di destinazione non superi 600 miglia;
37) Navigazione internazionale costiera: una navigazione che si
svolge tra porti appartenenti a Stati diversi nel corso della quale
la nave non si allontana più di 20 miglia dalla costa;
38) Navigazione nazionale: una navigazione che si svolge tra porti
dello Stato, a qualsiasi distanza dalla costa;
39) Navigazione nazionale costiera: una navigazione che si svolge
tra porti dello Stato nel corso della quale la nave non si allontana
più di 20 miglia dalla costa;
40) Navigazione litoranea: una navigazione che si svolge tra porti
dello Stato nel corso della quale la nave non si allontana più di 6
miglia dalla costa;
41) Navigazione locale: una navigazione che si svolge nell'interno
di porti ovvero di rade, estuari, canali e lagune dello Stato, nel
corso della quale la nave non si allontana più di 3 miglia dalla
costa;
42) Navigazione speciale: una navigazione i cui limiti sono
indicati nel singolo caso;
43) Norme tecniche per gli impianti radio: le norme emanate con
decreto del Ministro per le Poste e le Telecomunicazioni, di concerto
con il Ministro per la Marina Mercantile, relative agli impianti e
agli apparati radioelettrici a bordo delle navi mercantili;
44) Operatore radiotelefonista: una persona titolare di un
certificato per tale qualifica, conforme alle disposizioni del
regolamento delle radiocomunicazioni, rilasciato dal Ministero delle
Poste e delle Telecomunicazioni;
45) Passeggero: qualsiasi persona imbarcata sulla nave che non sia:
a) il comandante od un membro dell'equipaggio o altra persona per i
suoi servizi;
b) un bambino di età inferiore ad un anno;
46) Permeabilita': la percentuale del volume (calcolato fuori
ossatura) di uno spazio che può essere occupato dall'acqua. Se lo
spazio si estende sopra la linea limite, il volume va misurato solo
fino all'altezza di tale linea;
47) Perpendicolare addietro: la linea verticale condotta, sul piano
di simmetria della nave, in corrispondenza della intersezione della
faccia poppiera del dritto di poppa o dritto del timone col piano di
galleggiamento a pieno carico (centro disco per le navi munite di
certificato di bordo libero); se la nave non ha dritto di poppa o
dritto del timone, in luogo della faccia poppiera del dritto si
considera l'asse di rotazione del timone; il piano di galleggiamento
deve essere in ogni caso considerato parallelo ai galleggiamenti del
piano di costruzione;
48) Perpendicolare avanti: la linea verticale condotta, sul piano
di simmetria della nave, in corrispondenza della intersezione della
faccia prodiera del dritto di prora col piano di galleggiamento a
pieno carico (centro disco per le navi munite di certificato di bordo
libero); il piano di galleggiamento deve essere in ogni caso
considerato parallelo ai galleggiamenti del piano di costruzione;
49) Personale industriale: tutte le persone imbarcate sulla nave
che non siano passeggeri, membri dell'equipaggio, o personale
speciale e che siano normalmente impiegate in operazioni industriali
off-shore;
50) Personale speciale: tutte le persone che non siano nè
passeggeri nè membri dell'equipaggio e che siano trasportate a bordo
di una nave in conseguenza dei servizi speciali cui la nave è
destinata o a causa di lavori speciali svolti sulla nave;
51) Piroscafo: una nave la cui propulsione dipende da macchina a
vapore acqueo;
52) Ponte di coperta: il ponte continuo più alto della nave;
53) Regolamento dell'ente tecnico: norme tecniche predisposte dal
Registro Italiano Navale in base a quanto previsto dal DLCPS del
22.1.1947 no 340 e dal DM 10.6.1947 relativo all'applicazione
dell'Art. 3 del citato DLCPS.
54) Regolamento delle radiocomunicazioni: il regolamento delle
radiocomunicazioni annesso, o considerato come annesso, alla
convenzione internazionale delle telecomunicazioni in vigore;
55) Rimorchiatore: una nave progettata, costruita ed attrezzata per
operazioni di rimorchio;
56) Segnale di allarme (per gli impianti radio): il segnale di
allarme stabilito dal regolamento delle radiocomunicazioni;
57) Segnale di soccorso (per gli impianti ra- dio): il segnale di
soccorso stabilito dal regolamento delle radiocomunicazioni;
58) Stazione di governo: il posto dal quale viene manovrato un
apparecchio di governo;
59) Stazione radiotelegrafica: uno o più trasmettitori o
ricevitori, o un complesso di trasmettitori e ricevitori, compresi
gli apparecchi accessori, necessari per effettuare un servizio di
comunicazioni radiotelegrafiche;
60) Stazione radiotelefonica: uno o più trasmettitori o
ricevitori, o un complesso di trasmettitori e ricevitori, compresi
gli apparecchi accessori, necessari per effettuare un servizio di
comunicazioni radiotelefoniche;
61) Tipo approvato: un apparecchio o un dispositivo o un materiale
dichiarato di "tipo approvato" ai sensi dell'Art. 11 della legge;
62) Ufficiale radiotelegrafista: una persona titolare di un
certificato per tale qualifica, conforme alle disposizioni del
regolamento delle radiocomunicazioni, rilasciato dal Ministero delle
Poste e delle Telecomunicazioni;
63) Veliero: vedi nave a vela;
64) Veliero con motore ausiliario: una nave a propulsione mista,
meccanica e a vela, il cui apparato di propulsione meccanica non è
capace di farle raggiungere una velocità di 7 nodi, all'andatura
corrispondente al regime per il servizio continuativo, al
dislocamento di pieno carico, in acqua tranquilla, senza l'ausilio di
vela;
65) Viaggio internazionale lungo: un viaggio che si effettua tra
porti appartenenti a Stati diversi in qualsiasi mare ed a qualsiasi
distanza dalla costa; a tale effetto ogni territorio delle cui
relazioni internazionali sia responsabile un paese aderente alla
convenzione, o che sia sottoposto all'amministrazione
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite, è considerato come paese
autonomo;
66) Viaggio internazionale breve: un viaggio nel corso del quale
una nave non si allontana più di 200 miglia da un porto o da un
luogo ove i passeggeri e l'equipaggio possano trovare rifugio e nel
corso del quale la distanza tra l'ultimo porto di scalo nel paese ove
il viaggio ha origine e il porto finale di destinazione non supera
600 miglia;
67) Zattera di salvataggio: un mezzo galleggiante, che non sia una
imbarcazione di salvataggio, un apparecchio galleggiante di
salvataggio, una cintura di salvataggio o un salvagente, destinato a
sostenere un determinato numero di persone fuori dall'acqua.

Art. 2
Limiti e modalità di applicazione del regolamento
1. Le disposizioni del presente regolamento si applicano:
(a) alle navi mercantili nazionali di cui all'Art. 1 della legge e
successive modificazioni, ad eccezione delle navi appartenenti alle
amministrazioni militari, doganali, di polizia e al corpo dei vigili
del fuoco o da essi direttamente esercitate e delle navi adibite al
trasporto di truppe, per quanto non disposto da regolamenti
speciali.
Tuttavia, le norme sulla sicurezza della navigazione di cui al
capitolo V della convenzione, integrate da quelle del capitolo VI del
libro IV del presente regolamento, si applicano a tutte le navi
mercantili di cui all'Art. 1 della legge e successive modificazioni.
(b) per quanto pratico e ragionevole anche alle navi mercantili
straniere non soggette alla convenzione, che toccano porti italiani.
A condizione di reciprocità, possono essere accettate per le
predette navi certificazioni valide rilasciate in applicazione di
norme nazionali.
(c) anche alle navi straniere, soggette alla convenzione, che
toccano i porti italiani, limitatamente agli articoli nei quali tale
applicazione è espressamente prevista.
(d) a tutte le navi indipendentemente dalla data di costruzione,
salvo che siano previste apposite disposizioni applicabili solo a
navi costruite in un determinato periodo.
2. Alle navi soggette alla convenzione si applicano, in aggiunta
alle pertinenti norme della stessa, tenendo conto della loro data di
costruzione, le disposizioni del presente regolamento che siano
integrative o addizionali rispetto a quelle stabilite dalla
convenzione.
3. Alle navi da carico trasformate in navi da passeggeri a decorrere
da 1 luglio 1986, ovvero dalla data di entrata in vigore del presente
regolamento, a seconda che esse siano soggette o meno alla
convenzione, si applicano le norme del presente regolamento per navi
da passeggeri costruite dopo le date suddette.
4. Il grado di sicurezza complessivo posseduto, in base alla
precedente normativa, da una nave costruita anteriormente alla data
di entrata in vigore del presente regolamento, ovvero il maggior
grado di sicurezza eventualmente da essa posseduto, non possono
essere comunque ridotti per effetto delle disposizioni del presente
regolamento.
5. Per le navi munite di marca di stazza e che conseguentemente
hanno due serie di stazza, ai fini dell'applicazione dei regolamenti
di sicurezza, sarà sempre considerata la serie più elevata.

Art. 3
Aumento di passeggeri
Estensione di navigazione
1. L'autorità marittima, previa direttiva del Ministero, può
concedere un aumento del numero di passeggeri trasportabili ovvero
l'abilitazione ad una navigazione più estesa a navi costruite
anteriormente al 1 luglio 1986 o alla data di entrata in vigore del
presente regolamento, a seconda che esse siano soggette o meno alla
convenzione, solo se le navi stesse soddisfino le pertinenti norme
della convenzione e del presente regolamento per navi costruite
posteriormente alle date suddette, la cui applicazione sentito l'ente
tecnico sia ritenuta necessaria in relazione all'entità delle
varianti richieste, nonchè alle eventuali prescrizioni addizionali
proposte dalla commissione di visita, quando l'autorità marittima
stessa abbia ritenuto di convocarla.

Art. 4
Navi ad uso privato
1. Le navi adibite ad uso privato non possono trasportare passeggeri
a titolo gratuito, ma possono effettuare tale trasporto solo a titolo
amichevole.
2. Il Ministero può esentare le navi adibite ad uso privato, tenuto
conto del loro tipo e del relativo impiego, dall'applicazione di
prescrizioni giudicate non pratiche o non ragionevoli e disporre o
concedere, sentito l'ente tecnico, che siano adottate sistemazioni
equivalenti a quelle prescritte.

Art. 5
Esclusioni
1. Le disposizioni del presente regolamento non si applicano:
a) alle navi dotate di vela di superficie complessivamente non
superiore, in opera, a 14 metri quadrati nonchè, in generale, alle
imbarcazioni non provviste di motore di lunghezza non superiore a 10
metri;
b) ai mezzi speciali che operino solamente in presenza di nave
appoggio, essendo ad essa collegati fisicamente, per svolgere
attività di ricerca o altre operazioni connesse con l'attività
della nave appoggio.

Art. 6
Navi con caratteristiche nuove
1. Il Ministero, previ accertamenti dell'ente tecnico, può esentare
ogni nave che presenti caratteristiche nuove da qualsiasi
disposizione del presente regolamento - tranne le norme sulla
sicurezza della navigazione di cui al libro IV - che rischi di
ostacolare seriamente le ricerche volte a migliorare tali
caratteristiche e la pratica attuazione di esse.
2. Una nave che abbia ottenuto esenzioni a norma del precedente
comma deve soddisfare alle prescrizioni che il Ministero, sentito
l'ente tecnico, avuto riguardo al servizio al quale essa è
destinata, stimi sufficienti per assicurarne la sicurezza generale.
Tali prescrizioni, quando si tratta di navi che effettuano viaggi
internazionali, devono essere giudicate accettabili dai Governi degli
Stati nei quali la nave si reca.
3. ll Ministro per la Marina Mercantile adotta con proprio decreto
tutte le disposizioni particolari non aventi carattere regolamentare
relative a navi di caratteristiche speciali e nuove, per
l'applicazione di disposizioni adottate da organismi internazionali,
sentito l'ente tecnico ed acquisito il parere del Comitato centrale
per la sicurezza della navigazione.

Art. 7
Riparazioni, modifiche e trasformazioni
1. Le navi sulle quali sono effettuate riparazioni, modifiche o
trasformazioni e le sistemazioni che ne risultano devono continuare a
soddisfare alle prescrizioni che erano ad esse applicabili prima
delle riparazioni, modifiche o trasformazioni.
2. Una nave costruita anteriormente alla data di entrata in vigore
del presente regolamento non deve discostarsi dalle prescrizioni del
regolamento stesso applicabili ad una nave costruita a decorrere
dalla data di entrata in vigore del medesimo più di quanto non si
discostava prima della riparazione, modifica o trasformazione.
3. Nel caso di riparazioni, modifiche e trasformazioni giudicate "di
grande importanza" dall'ente tecnico devono essere applicate le norme
per navi costruite a decorrere dal 1o luglio 1986, ovvero dalla data
di entrata in vigore del presente regolamento a seconda che esse
siano soggette o meno alla convenzione, sia alle parti sottoposte a
dette riparazioni, modifiche o trasformazioni, sia alle relative
dotazioni.
Nel caso che le suddette trasformazioni cambino il tipo di nave da
carico secco a cisterna per trasporto di prodotti infiammabili o di
gas liquefatti o di prodotti chimici liquidi pericolosi, le norme
della convenzione e del presente regolamento per navi costruite a
decorrere dal 1o luglio 1986, ovvero dalla data di entrata in vigore
del presente regolamento a seconda che esse siano soggette o meno
alla convenzione, devono essere applicate anche a quelle altre parti
della nave e relative dotazioni stabilite dall'ente tecnico in
relazione alle caratteristiche della trasformazione.
Il Ministero può concedere deroghe dall'osservanza delle
disposizioni di cui ai precedenti commi del presente punto.
4. Il precedente comma 3 non si applica per modifiche e
trasformazioni, anche se di grande importanza, che vengono eseguite
per rendere la nave conforme alle prescrizioni della MARPOL 73/78 e
al protocollo 78 della convenzione.

Art. 8
Equivalenze
1. Quando il presente regolamento prescrive di sistemare un
determinato impianto, dispositivo o apparecchio oppure un tipo dei
medesimi oppure è stabilita una particolare sistemazione, il
Ministero, fatto salvo quanto previsto all'Art. 28 del presente
regolamento, può accettare in sostituzione, ai sensi dell'Art. 12
della Legge 5.6.62 n. 616, qualsiasi altro impianto, dispositivo o
apparecchio o tipo dei medesimi o qualsiasi altra sistemazione, se,
previ accertamenti da parte dell'ente tecnico, ritenga che detto
impianto, dispositivo o apparecchio o sistemazione sia di carattere
equivalente a quello richiesto.

Art. 9
Esenzioni
1. Il Ministero, salve le speciali esenzioni previste dal presente
regolamento, se ritiene che le condizioni del viaggio e quelle
favorevoli della navigazione siano tali da rendere non ragionevole o
non necessaria l'applicazione di prescrizioni del presente
regolamento relative alla compartimentazione, alla stabilità, ai
mezzi di esaurimento, alle installazioni e macchinari elettrici, alla
protezione contro gli incendi ed ai mezzi di salvataggio, può
esonerare dalle prescrizioni stesse, previ accertamenti dell'ente
tecnico, singole navi o categorie di navi nazionali o di Stati cui
non si applichi la convenzione, le quali, nel corso del viaggio, non
si allontanino più di 20 miglia dalla costa.
2. In ogni caso i mezzi di estinzione incendi, le imbarcazioni e gli
altri mezzi di salvataggio devono essere di pronta utilizzazione, in
conformità alle disposizioni del presente regolamento, e deve essere
sempre disponibile una cintura di salvataggio per ogni persona a
bordo.
3. Le navi nucleari non possono essere esonerate dall'osservanza
delle prescrizioni del presente regolamento.

Art. 10
Norme varie
1. Il Ministero, allo scopo di recepire disposizioni adottate da
organismi internazionali, approva con decreto, sentito l'ente
tecnico:
a) le caratteristiche di tutte le dotazioni dei mezzi di salvataggio
ed altre particolari dotazioni dei mezzi stessi; per le razioni
viveri, i recipienti dell'acqua, il corredo farmaceutico e gli
apparecchi di dissalazione dell'acqua di mare deve essere effettuato
il concerto con il Ministero della Sanità;
b) i particolari requisiti delle imbarcazioni di salvataggio a
motore, delle zattere di salvataggio e degli apparecchi galleggianti,
dei salvagente anulari, dei segnali di soccorso del ponte di comando;
c) i criteri ed i requisiti concernenti la sistemazione a bordo
delle zattere di salvataggio, nonchè i requisiti dei dispositivi per
la messa in mare delle zattere di salvataggio ammainabili;
d) le modalità delle revisioni periodiche delle zattere di
salvataggio;
e) le caratteristiche, le sistemazioni di sicurezza e le dotazioni
delle navi di salvataggio e dei rimorchiatori;
f) le norme relative alle caratteristiche, manutenzione, esame e
prove periodiche degli estintori e degli eventuali criteri di
equivalenza per nuovi tipi di essi;
g) le norme sulle caratteristiche dei contenitori cisterna ed i
veicoli cisterna stradali o ferroviari contenenti merci pericolose
allo stato liquido oppure allo stato gassoso, da trasportare via
mare.
h) la normativa di sicurezza relativa alle operazioni di atterraggio
e partenza di elicotteri su e dal ponte di coperta delle navi, nel
rispetto della normativa del Ministero dell'Interno. Eventuali
disposizioni che impongano specifiche prestazioni al comando
dell'elicottero devono essere emanate con decreto del Ministro per la
Marina Mercantile di concerto con il Ministro dei Trasporti.
2. Con decreto del Ministro per la Marina Mercantile sono emanate
istruzioni in ordine ai seguenti argomenti concernenti le navi
nucleari:
a) contenuto del rapporto di sicurezza di cui all'Art. 40;
b) contenuto del manuale di esercizio di cui all'Art. 41;
c) misure da comprendere nel controllo speciale di cui all'Art. 34;
d) principi generali di sicurezza;
e) requisiti di massima dell'impianto di energia nucleare;
f) protezione ed involucro di contenimento dell'impianto reattore;
g) schermo e protezione contro le radiazioni;
h) rifiuti radioattivi:
i) ricarica e manutenzione del reattore;
l) personale di bordo.

Art. 11
Tipi di navi
1. Le navi si distinguono nei seguenti tipi:
a) piroscafo;
b) motonave;
c) nave nucleare;
d) veliero;
e) motoveliero;
f) veliero con motore ausiliario;
g) aliscafo;
h) aeroscafo;
i) imbarcazioni a remi.
2. Il tipo di nave viene indicato nelle matricole o nei registri e
nei documenti di bordo di cui all'Art. 169 del codice della
navigazione.

Art. 12
Specie di navigazionef
1. Le specie di navigazione cui possono essere abilitate le navi
sono le seguenti:
a) navigazione internazionale lunga (Nav. I.L.);
b) navigazione internazionale breve (Nav. I.B.);
c) navigazione internazionale costiera (Nav. I.C.);
d) navigazione nazionale (Nav. N.);
e) navigazione nazionale costiera (Nav. N.C.);
f) navigazione nazionale litoranea (Nav. N.Li.);
g) navigazione nazionale locale (Nav. N.Lo.);
h) navigazione speciale (Nav. S.).
2. Per le navi da pesca le specie di navigazioni cui esse possono
essere abilitate sono quelle relative alle categorie di pesca indi-
cate nell'Art. 408, e successive modificazioni, del regolamento per
l'esecuzione del codice della navigazione, nonchè ai tipi di pesca
di cui all'Art. 1 del regolamento per l'esecuzione della legge 14
luglio 1965, n. 963, approvato con decreto del Presidente della
Repubblica 2 ottobre 1968, n. 1639.
3. Fermo quanto disposto al libro III titolo VI, le navi di stazza
lorda non superiore a 10 tonnellate, se a propulsione meccanica, ed a
25 tonnellate se a propulsione diversa da quella meccanica, non
possono essere abilitate a navigazioni più estese di quella
nazionale litoranea; è consentita eccezionale autorizzazione a
navigazione nazionale costiera da parte dell'autorità marittima,
sentito l'ente tecnico.
4. La specie di navigazione viene annotata nei documenti di bordo di
cui all'Art. 169 del codice della navigazione.

Art. 13
Abilitazione di una nave a determinati servizi
1. Una nave può essere abilitata ad uno o più dei seguenti
servizi:
a) trasporto di passeggeri;
b) trasporto di merci;
c) servizi speciali (servizi scientifici o di ricerca, scuola,
salvataggio, appoggio flottiglia da pesca, conservazione o
trasformazione dei prodotti della pesca, posa cavi, sfruttamento
fauna, flora e fondo marino diverso dalla pesca, uso privato ed altri
servizi stabiliti con decreto del Ministro della Marina Mercantile);
d) servizio di impianti off-shore e di navi adibite alla
esplorazione o sfruttamento del fondo marino;
e) pesca;
f) rimorchio.
2. Una nave cisterna può trasportare altre merci oltre ai liquidi
cui è particolarmente destinata, sempre che abbia le sistemazioni
adatte.
3. Salvo quanto disposto ai successivi commi 5, 6 e 7, l'autorità
marittima, sentito l'ente tecnico, può autorizzare il trasporto di
passeggeri in numero non superiore a dodici su nave che non è da
passeggeri, purchè provvista di congrui mezzi di salvataggio ed
adeguate sistemazioni per i passeggeri, rilasciando un attestato
rinnovabile annualmente.
4. Le modalità per il trasporto dei passeggeri su navi cisterna
adibite al trasporto di idrocarburi o altre sostanze pericolose,
quando cariche o non degassificate, sono stabilite dall'autorità
marittima.
5. Sulle navi da passeggeri e, limitatamente alla navigazione
nazionale, sulle navi da carico destinate ad uno qualsiasi dei
servizi di cui al comma 1 di questo articolo è consentito l'imbarco
di personale tecnico, di operai e di conducenti di autoveicoli
industriali gommati a condizione che:
a) sulle navi da passeggeri le persone non appartenenti
all'equipaggio siano comprese nel numero massimo di passeggeri che le
navi stesse sono abilitate a trasportare;
b) sulle navi da carico destinate ad uno qualsiasi dei servizi di
cui al comma 1 di questo articolo le persone non appartenenti
all'equipaggio non superino il numero di trentaquattro; tale numero
può essere aumentato su autorizzazione del Ministero, sentito l'ente
tecnico, nel caso in cui la nave abbia compartimentazione di
galleggiabilità, stabilità in allagamento e mezzi di esaurimento
adeguati a garantirne la sopravvivenza secondo i regolamenti
dell'ente tecnico in caso di allagamento di uno qualsiasi dei suoi
compartimenti, abbia protezione attiva e passiva contro gli incendi
conforme ai regolamenti dell'ente tecnico e purchè tutte le altre
sistemazioni conferiscano alla nave un grado di sicurezza adeguato
alla salvaguardia della vita umana in mare;
c) non venga superato il numero di persone imbarcabili accertato ai
fini della stabilita dall'ente tecnico;
d) per ogni persona per la quale viene consentito l'imbarco a norma
del presente comma esistano mezzi di salvataggio collettivi ed
individuali nella stessa misura di quelli prescritti per
l'equipaggio;
e) nel caso di pernottamento a bordo delle persone per le quali è
consentito l'imbarco a norma del presente comma esistano sistemazioni
d'alloggio di caratteristiche pari a quelle dei passeggeri o
dell'equipaggio;
f) i lavori da eseguire in navigazione non costituiscano fonte di
pericolo per le persone e per la sicurezza della navigazione stessa o
menomazione dell'efficienza dei servizi di bordo;
g) il numero dei conducenti non sia superiore a due per ogni
autoveicolo imbarcato.
6. Sulle navi destinate a servizi speciali e su quelle destinate a
servizi di impianti off-shore e di navi adibite alla esplorazione o
sfruttamento del fondo marino, abilitate a navigazione internazionale
è consentito l'imbarco di personale speciale e di personale
industriale a condizione che siano soddisfatte le disposizioni ema-
nate dal Ministero, sentito l'ente tecnico, anche sulla base di
raccomandazioni poste in essere da organismi internazionali.
7. Il Ministero può autorizzare il trasporto di passeggeri su navi
di stazza lorda inferiore a 100 tonnellate che non sono da passeggeri
tenuto conto di particolari esigenze locali, limitatamente alla
navigazione nazionale litoranea, di massima nel periodo estivo, in
ore diurne ed in buone condizioni di tempo e di mare.
8. Per ottenere l'autorizzazione di cui al precedente comma
l'armatore deve presentare domanda al capo del compartimento
marittimo di iscrizione della nave, il quale provvede all'istruttoria
sentendo l'ente tecnico ai fini delle condizioni da osservarsi per la
sicurezza della vita umana in mare, relativamente al numero massimo
di persone trasportabili, alla zona d'impiego, alle dotazioni e mezzi
collettivi ed individuali di salvataggio, nonchè alla protezione
contro gli incendi.

Art. 14
Viaggi oltre i limiti di abilitazione
1. In casi eccezionali il Ministero, sentito l'ente tecnico, può
autorizzare l'effettuazione di singoli viaggi internazionali oltre i
limiti della specie di navigazione cui la nave è abilitata, a
condizione che alla nave stessa venga conferito un grado di sicurezza
ritenuto adeguato al particolare viaggio da effettuare.
2. Alle stesse condizioni le capitanerie di porto, sentito l'ente
tecnico, possono autorizzare l'effettuazione di singoli viaggi
nazionali oltre i limiti della specie di navigazione cui la nave è
abilitata.

Art. 15.
Tipo approvato
1. Sulle navi per le quali le norme della convenzione e del
presente regolamento richiedono la adozione di apparecchi,
dispositivi e materiali di cui alla Tabella A allegata al presente
libro i, questi devono essere di tipo approvato dal Ministero, salvo
le esenzioni previste nel presente regolamento.

Art. 16
Prove di navigazione
1. Il capo del circondario marittimo, sentito l'ente tecnico, può
autorizzare l'imbarco del personale necessario per l'esecuzione di
prove di navigazione di nuove costruzioni o di navi che abbiano
subito lavori di trasformazione o riparazione.

Art. 17
Tipi di visite
1. L'insieme degli accertamenti tecnici e delle ispezioni
concernenti l'idoneità della nave alla navigazione costituisce una
visita.
2. Ai fini degli accertamenti per il rilascio e per la conferma dei
documenti di sicurezza di cui alla legge ed alla convenzione, le
visite alle quali devono essere sottoposte le navi, sono:
"visite iniziali", prima dell'entrata in servizio o, per navi
costruite anteriormente alla data di entrata in vigore del presente
regolamento, prima dell'ottenimento dei certificati definitivi;
"visite periodiche", alla scadenza dei periodi di validità dei
certificati di sicurezza, di idoneità e delle annotazioni di
sicurezza;
"visite intermedie", con intervalli più brevi delle periodiche,
come stabilito nel presente regolamento;
"visite occasionali", quando se ne verifichi la necessità come
previsto dal successivo Art. 27.

Art. 18
Esecuzione delle visite
1. Le visite di cui all'articolo precedente, ferme le prescrizioni
dell'Art. 165 del codice della navigazione, sono disposte dal capo
del circondario marittimo su richiesta dell'armatore o di un suo
rappresentante e, per navi estere, su richiesta della competente
autorità consolare.
2. Il capo del circondario marittimo, su richiesta degli interessati
di cui al precedente comma, può consentire che una visita iniziata
in un porto del proprio circondario venga completata in un altro
porto, purchè la visita stessa sia compiuta entro i due mesi
precedenti la data di scadenza dei certificati o delle annotazioni di
sicurezza di cui è provvista la nave; copia del verbale riguardante
gli accertamenti effettuati deve essere inviata all'autorità
marittima interessata al completamento della visita.
3. Nei porti esteri le visite di cui all'articolo precedente sono
disposte dall'autorità consolare su richiesta del comandante della
nave.
4. Fermo il disposto dell'Art. 27 della legge, l'ente tecnico
effettua accertamenti tecnici preliminari ai lavori della commissione
di cui all'Art. 28 della legge e degli organi di esecuzione delle
visite di cui all'Art. 19 del presente regolamento in base ai quali
rilascia apposita documentazione.
5. I comandanti delle navi ed i direttori di macchina o loro
delegati, nel corso delle visite, hanno l'obbligo di denunciare le
avarie e gli inconveniente attinenti le norme del presente
regolamento, verificatisi nel corso dell'esercizio.

Art. 19
Organi di esecuzione delle visite e degli accertamenti
1. Agli accertamenti previsti dall'ultimo comma dell'Art. 28 della
legge, per le navi di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate, ma
uguale o superiore a 25 tonnellate, provvede il capo del circondario
marittimo o un ufficiale da lui designato, di grado non inferiore a
tenente di vascello, assistito, secondo modalità concordate con
l'ente tecnico, da un ingegnere o perito designato da tale ente e da
un funzionario del Ministero delle Poste e delle Telecomunicazioni,
nonchè da un sottufficiale di porto o impiegato civile dell'ufficio
di circondario marittimo, che svolge le funzioni di segretario. Ove
ritenuto opportuno dal capo del circondario marittimo anche il medico
di porto può essere chiamato a dare la propria assistenza
nell'espletamento dei predetti accertamenti.
2. Degli accertamenti effettuati viene redatto processo verbale.

Art. 20
Visite nei porti esteri
1. Nei porti esteri le visite di cui al terzo comma dell'Art. 6
della legge, nonchè gli eventuali accertamenti di cui al secondo
comma dell'Art. 165 del codice della navigazione, sono eseguiti a
cura dell'autorità consolare con l'assistenza del locale ufficio
dell'ente tecnico o, in mancanza, di quello più vicino dell'ente
stesso.
2. Nei casi di urgenza, ovvero quando ragioni di distanza o
difficoltà di comunicazioni con l'ufficio più vicino dell'ente
tecnico consigliano di provvedere altrimenti, l'autorità consolare
può farsi assistere da ingegneri navali o da capitani di lungo corso
o da capitani di macchina di nazionalità italiana o, in mancanza, da
periti locali, a seconda della natura degli accertamenti da eseguire.

Art. 21
Accertamenti per il rilascio e durata del certificato di
navigabilità
1. Gli accertamenti prescritti dal secondo comma dell'Art. 5 della
legge per il rilascio del certificato di navigabilità devono essere
eseguiti dall'ente tecnico, secondo le norme dei propri regolamenti,
in occasione della visita iniziale di cui all'Art. 23.
2. Il certificato di navigabilità ha validità quadriennale e
possibilità di proroga di un anno, a termini del secondo comma
dell'Art. 5 della legge, con obbligo di visite intermedie da
effettuarsi annualmente secondo le modalità stabilite dai
regolamenti dell'ente tecnico il quale ha la facoltà di differirne
l'esecuzione di non oltre tre mesi. Per i galleggianti e per le altre
unità aventi stazza lorda inferiore a 200 tonnellate le visite
intermedie sono biennali.
3. Gli accertamenti di cui ai precedenti commi sono prescritti
anche per le navi di cui alla lettera a) dell'Art. 2 del decreto
legislativo del Capo provvisorio dello Stato 22 gennaio 1947, n. 340,
ratificato con legge 17 aprile 1956, n. 561, abilitate al trasporto
di passeggeri in acque tranquille.
4. Il certificato di navigabilità è rilasciato dalla capitaneria
di porto, su modello approvato dal Ministero, e ne deve essere
trasmessa copia all'ente tecnico.

Art. 22
Visite iniziali
1. Le visite iniziali sono intese ad accertare che la nave soddisfa
alle prescrizioni della legge e del presente regolamento in relazione
al tipo della nave stessa, alla specie di navigazione ed al servizio
per il quale è richiesta l'abilitazione.
2. Le visite comprendono un'ispezione completa della struttura,
delle macchine, del materiale di armamento, un'ispezione della carena
a secco e un'ispezione interna ed esterna delle caldaie. Per le navi
costruite anteriormente alla data di entrata in vigore del presente
regolamento, il Ministero può consentire che l'ispezione della
carena sia effettuata a nave galleggiante.
3. Le visite devono essere effettuate in modo da attestare che le
sistemazioni, il materiale, i dimensionamenti della struttura, le
caldaie e gli altri recipienti a pressione e loro ausiliari, le
macchine principali ed ausiliarie, le installazioni elettriche, le
installazioni radio, tutte le altre parti dell'armamento, gli
apparecchi ricetrasmettitori fissi e portatili per mezzi collettivi
di salvataggio, i mezzi di salvataggio, i dispositivi antincendio, i
radar, le ecosonde, le girobussole, la scaletta per i piloti, i mezzi
di segnalazione, la lavorazione di tutte le parti della nave e del
relativo armamento, siano conformi alle prescrizioni del presente
regolamento ed alle altre norme in materia di sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare.
4. Ai fini della visita iniziale per le navi provenienti da bandiera
estera, gli accertamenti possono essere effettuati sulla base dei
regolamenti dell'ente tecnico per le materie in essi trattate.
5. Nella visita iniziale di navi costruite a decorrere dalla data di
entrata in vigore del presente regolamento deve anche essere
controllato che siano state eseguite le prove idrauliche concernenti:
a) le caldaie principali ed ausiliarie;
b) le relative connessioni e tubolature di vapore;
c) le bombole ed i serbatoi d'aria compressa;
d) le relative connessioni e tubolature d'aria compressa;
e) i depositi e le casse di combustibile liquido per uso
dell'apparato motore;
f) le cisterne, le casse, i doppi fondi strutturali dello scafo.
6. Le prove idrauliche possono essere sostituite con altre ritenute
idonee secondo i regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 23
Visita iniziale per la navigabilità
1. La visita iniziale deve essere effettuata sulla base dei
regolamenti dell'ente tecnico, tenuto conto del tipo di nave e del
servizio al quale è destinata.
2. L'ente tecnico:
a) per le navi in acciaio, costruite a decorrere dalla data di
entrata in vigore del presente regolamento, può non effettuare il
collaudo dei materiali costituenti lo scafo purchè per essi sia
prodotto certificato di collaudo di fabbrica che indichi la qualità
e le caratteristiche dei materiali stessi e la loro idoneità in
relazione ai mezzi di collegamento adottati;
b) per tutte le navi può non effettuare il collaudo dell'apparato
principale di propulsione, di potenza fino a 300 cavalli, e relativa
linea d'asse (o linee d'assi), purchè per essi sia prodotto
certificato di collaudo di fabbrica.
3. Non sono richiesti certificati di collaudo:
a) per le navi costruite anteriormente alla data di entrata in
vigore del presente regolamento, dei materiali costituenti lo scafo
purchè si tratti di navi con almeno quattro anni di effettivo
esercizio; dell'apparato motore e dell'asse portaelica (o assi
portaeliche), se in servizio da almeno quattro anni;
b) per tutte le navi, dei macchinari ausiliari i quali devono
comunque essere assoggettati a prova di funzionamento, a giudizio
dell'ente tecnico.

Art. 24
Visite iniziali per costruzioni in serie di navi di stazza lorda non
superiore a 10 tonnellate e relativi apparati motori
1. Per la costruzione in serie di navi di stazza lorda non superiore
a 10 tonnellate e dei relativi apparati motori, la visita iniziale si
effettua al solo prototipo, mentre le corrispondenti unità di serie
sono soggette ad una ricognizione intesa ad accertare la loro
rispondenza alle caratteristiche del prototipo.

Art. 25
Visite periodiche e visite intermedie
1. Le visite periodiche sono effettuate per accertare che persistano
a bordo le condizioni esistenti all'atto della visita iniziale.
2. Le visite intermedie sono effettuate per gli scopi indicati
all'Art. 47 del presente regolamento.

Art. 26
Visite periodiche ai galleggianti
1. In occasione delle visite periodiche possono essere omesse, per i
galleggianti destinati a servizi nei porti o relative adiacenze, le
visite di carena e quelle ai macchinari, che devono comunque essere
eseguite almeno ogni quattro anni.
2. Allorchè trattasi di carene particolarmente protette, gli
intervalli fra le visite della carena possono essere prolungati
dall'autorità marittima, su parere dell'ente tecnico. Ciò deve
risultare nella annotazione di sicurezza prevista dall'Art. 36 del
presente regolamento.
3. Se un galleggiante deve affrontare navigazione in mare aperto e
sono trascorsi due anni dall'ultima visita senza che sia stata
effettuata quella della carena, quest'ultima visita deve essere
preventivamente eseguita. Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può
autorizzare la predetta navigazione a determinate condizioni al solo
fine di consentire il trasferimento del galleggiante in altro porto
per l'esecuzione della visita.

Art. 27
Visite occasionali
1. Una visita occasionale, generale o parziale secondo i casi, deve
essere effettuata ogni volta che si verifichi un sinistro o si
manifesti un difetto che comprometta la sicurezza della nave o
l'efficienza o l'integrità dei mezzi di salvataggio o di altri
apparati, ed ogni qualvolta la nave subisca riparazioni o innovazioni
importanti. La visita deve essere eseguita in modo da garantire che
le riparazioni o innovazioni sono state effettivamente compiute, che
i materiali impiegati per le riparazioni o innovazioni e la loro
esecuzione sono soddisfacenti e che la nave risponde a tutte le
prescrizioni vigenti.
2. Le navi di cui al successivo libro III, titolo VI, sono soggette
a visite occasionali quando ciò sia ritenuto opportuno
dall'autorità marittima o quando per gravi avarie subite dalla nave
o per notevoli mutamenti apportati allo scafo o a macchinari della
medesima vengono meno i requisiti in base ai quali sono state
effettuate le annotazioni di sicurezza di cui all'Art. 36.
3. Dopo un periodo di disarmo di durata superiore a tre mesi deve
essere eseguita una visita occasionale mirante ad accertare il
mantenimento delle condizioni di sicurezza e navigabilità attestate
dal certificato in vigore.
4. Dopo un periodo di disarmo di qualunque durata, ma nei limiti di
validità delle annotazioni di sicurezza, sono esentate dalla visita
occasionale:
a) le navi per la pesca oceanica e per quella d'altura di stazza
lorda uguale o inferiore a 200 tonnellate;
b) le navi ad uso privato;
c) i galleggianti di stazza lorda uguale o inferiore a 400
tonnellate.

Art. 28
Tipo approvato: equivalenza di apparecchi, dispositivi e materiali
1. La domanda diretta ad ottenere il riconoscimento di equivalenza
di cui all'Art. 12 della legge deve essere corredata da una relazione
tecnica.
2. Il Ministero può incaricare l'ente tecnico o altri enti
particolarmente qualificati degli accertamenti necessari per il
rilascio di tale riconoscimento, salva in ogni caso la competenza del
Ministero delle Poste e delle Telecomunicazioni per gli impianti, i
dispositivi e gli apparecchi radioelettrici.

Art. 29
Accertamenti per le annotazioni di sicurezza
1. Ai fini delle annotazioni di sicurezza delle navi e dei
galleggianti di cui alla lettera n) dell'Art. 36 del presente
regolamento l'ente tecnico esegue sulla base dei suoi regolamenti gli
accertamenti relativi allo scafo, al macchinario principale ed
ausiliario, alle caldaie e agli altri recipienti a pressione, ai
macchinari azionati da energia elettrica e all'impianto elettrico.
L'autorità marittima sente l'ente tecnico in ogni altra circostanza
in cui ritenga necessario procedere a particolari accertamenti
tecnici.

Art. 30
Visite di controllo sulla preparazione degli equipaggi;
sulla organizzazione ed efficienza dei servizi di bordo
1. Per le navi di stazza lorda uguale o superiore a 200 tonnellate,
l'autorità marittima deve procedere alla visita dei servizi di bordo
secondo quanto previsto dal successivo libro IV al fine di accertarne
l'organizzazione e l'efficienza e per controllare il corrispondente
grado di preparazione dell'equipaggio.
2. La visita deve essere eseguita in occasione di ogni nuovo
armamento e, periodicamente, ogni anno, compatibilmente con l'impiego
commerciale della nave. L'intervallo fra due visite non deve super-
are i 15 mesi.
3. La visita deve anche essere eseguita ogni qualvolta l'autorità
marittima abbia motivo di dubitare che la preparazione
dell'equipaggio e i servizi di bordo per l'emergenza non abbiano
mantenuto il livello di efficienza iniziale.
4. L'autorità marittima che provvede alle visite ne fa annotazione
nel ruolo di equipaggio e nella licenza. Di detta visita è redatto
verbale su apposito modello approvato dal Ministero; copia di esso
deve essere conservato a bordo, un'altra copia deve essere trasmessa
al Ministero.
5. Qualora la nave non rientri in Italia per oltre 14 mesi, la
visita ai servizi di bordo viene eseguita da una commissione composta
dal comandante, dal direttore di macchina, dall'ufficiale alla
sicurezza e da un membro dell'equipaggio. Di detta visita viene
redatto verbale su apposito modello approvato dal Ministero. Il
verbale firmato dai componenti la commissione e, ove possibile,
vistato dall'autorità consolare, deve essere inviato all'ufficio di
iscrizione della nave.

Art. 31
Deficienze ed inconvenienti temporaneamente tollerabili
1. Qualora, durante le visite iniziali, periodiche od occasionali,
si rilevino deficienze o inconvenienti che possono essere
temporaneamente tollerati, il capo del circondario marittimo
stabilisce, sentita la commissione di visita, il termine entro il
quale si deve procedere alla eliminazione delle deficienze o
inconvenienti medesimi. Per le visite intermedie tale termine è
proposto dall'ente tecnico che ne dà comunicazione all'autorità
marittima o a quella consolare. In tali casi i certificati e le
annotazioni di sicurezza sono rinnovati o convalidati dall'autorità
marittima con validità limitata.

Art. 32
Mantenimento delle condizioni dopo le visite
1. Dopo che una delle visite di cui all'Art. 17 è stata compiuta,
nessun cambiamento può essere apportato alle sistemazioni
strutturali, al macchinario, all'armamento e in generale a tutto ciò
che ha formato oggetto della visita stessa, a meno che la nave venga
sottoposta a visita occasionale.
2. L'autorità marittima, sentito, ove lo ritenga opportuno, l'ente
tecnico, può ammettere i cambiamenti che, a suo giudizio, siano di
lieve entità.
3. Le condizioni della nave e delle sue apparecchiature devono
essere mantenute conformi alle prescrizioni del presente regolamento,
allo scopo di assicurare che la nave sotto tutti gli aspetti si
conservi idonea ad affrontare il mare senza rischi per la nave stessa
e per le persone imbarcate.
4. Il comando di bordo ha l'obbligo di sostituire immediatamente, di
propria iniziativa, le dotazioni che presentino deterioramenti o
deficienze tali da comprometterne l'efficienza.

Art. 33
Controlli
1. L'autorità marittima, nell'esercizio dei suoi poteri di
controllo di cui al terzo comma dell'Art. 1 della legge, può farsi
assistere dall'ente tecnico secondo modalità con questo concordate
ovvero può disporre, ove lo ritenga opportuno, speciali accertamenti
prima di adottare le misure stabilite nel comma citato.

Art. 34
Controllo speciale a navi nucleari
1. Le navi di bandiera estera a propulsione nucleare devono essere
preventivamente autorizzate dal Ministero per accedere nei porti
nazionali.
2. Prima di entrare nei porti le navi a propulsione nucleare devono
essere sottoposte a controllo speciale allo scopo di verificare che
vi sia a bordo un certificato valido di sicurezza per navi a
propulsione nucleare e l'assenza di un livello irragionevole di
radiazioni o di altri pericoli di origine nucleare, in mare o in
porto, per tutte le persone imbarcate, le popolazioni, le vie
navigabili, gli alimenti e le acque.
3. Il controllo speciale, per i porti nazionali, deve essere
effettuato da una commissione composta da:
a) un ufficiale della capitaneria di porto;
b) un rappresentante del Ministero dell'Interno, direzione generale
della protezione civile e dei servizi antincendi;
c) un rappresentante del Ministero della Sanità;
d) un esperto del Comitato nazionale per la ricerca e lo sviluppo
dell'energia nucleare e delle energie alternative (ENEA);
e) un rappresentante dell'ente tecnico.
4. La commissione deve accertare il sussistere delle condizioni di
sicurezza per tutta la durata della sosta della nave nell'area
portuale.

Art. 35
Piani da presentare alla commissione di visita
1. Almeno sette giorni prima della visita iniziale della nave gli
interessati devono mettere a disposizione della commissione di
visita, con il visto di approvazione dell'ente tecnico, i seguenti
piani o computi, salvo quelli che non siano ritenuti necessari
dall'ente tecnico in relazione alla grandezza o al tipo della nave o
al servizio cui essa è destinata, riguardanti:
a) la compartimentazione di galleggiabilità, per le navi che vi
sono soggette;
b) l'impianto centralizzato di manovra delle porte stagne, se
esiste;
c) l'impianto di esaurimento sentina;
d) la compartimentazione tagliafuoco, per le navi che vi sono
soggette;
e) tutte le sistemazioni antincendio mobili e fisse, compresi gli
impianti fissi per la segnalazione e l'estinzione degli incendi, per
le navi che devono esserne dotate;
f) i mezzi di sfuggita;
g) la sistemazione dei mezzi di salvataggio;
h) la sistemazione degli organi di governo;
i) la sistemazione delle bussole;
l) la sistemazione dei fanali;
m) le trasmissioni degli ordini;
n) i computi relativi alla stabilità a nave integra e in
condizioni di allagamento, per le navi che sono soggette a norme su
tali condizioni, nonchè gli elementi delle carene diritte.
Nel corso delle procedure per l'approvazione suddetta, che attesta
la corrispondenza di detti piani e computi alle norme della
convenzione e del presente regolamento, l'ente tecnico provvede
altresì alla verifica della corrispondenza ai seguenti requisiti
ricorrenti nella convenzione: "efficace", "soddisfacente",
"accettabile", "prescritto dall'amministrazione", "approvato
dall'amministrazione" e simili di materiali, sistemazioni, impianti e
apparecchiature di cui ai disegni relativi ai punti suddetti.
2. I piani ed i computi di cui al comma precedente devono essere
tenuti a bordo ed aggiornati a cura del comandante o di un ufficiale
responsabile ed ogni modifica vi deve essere riportata con ogni
possibile sollecitudine; in occasione delle visite periodiche,
intermedie o occasionali essi devono essere messi a disposizione
degli organi che effettuano le visite stesse ogni qualvolta da questi
ritenuto necessario.
3. Deve essere messo a disposizione della commissione ogni eventuale
altro piano prescritto dal Ministero o richiesto dall'ente tecnico.

Art. 36
Certificati
1. I documenti comprovanti l'adempimento delle prescrizioni relative
alla sicurezza della vita umana in mare sono:
a) "certificato di sicurezza per navi da passeggeri": per le navi da
passeggeri in navigazioni internazionali;
b) "certificato di sicurezza di costruzione per nave da carico": per
le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 500 tonnellate
in navigazioni internazionali;
c) "certificato di sicurezza per le dotazioni di navi da carico":
per le navi da carico di cui al precedente punto b);
d) "certificato di bordo libero":
per le navi di stazza lorda uguale o superiore a 150 tonnellate, la
cui chiglia è stata impostata anteriormente al 21 luglio 1968 e per
quelle di lunghezza uguale o superiore a 24 metri la cui chiglia è
stata impostata il 21 luglio 1968 o successivamente, destinate a
viaggi internazionali, fatta eccezione per i pescherecci, per le navi
da diporto e in genere per le navi che non trasportano merci e
passeggeri;
per le navi di stazza lorda uguale o superiore a 150 tonnellate
destinate al trasporto di passeggeri in viaggi tra porti nazionali;
per le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 500
tonnellate destinate a viaggi tra porti nazionali.
e) "certificato di sicurezza radiotelegrafica per nave da carico":
per le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 1600
tonnellate in navigazioni internazionali;
f) "certificato di sicurezza radiotelefonica per nave da carico":
per le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore e 300
tonnellate e inferiori a 1600 tonnellate, in navigazioni
internazionali;
g) "certificato di sicurezza per nave da passeggeri a propulsione
nucleare": per le navi da passeggeri a propulsione nucleare in
navigazioni sia internazionali sia nazionali;
h) "certificato di sicurezza per navi da carico a propulsione
nucleare": per le navi da carico a propulsione nucleare in
navigazioni sia internazionali sia nazionali;
i) "certificato di esenzione": per le navi indicate nelle lettere
precedenti, per le quali sia stata accordata l'esenzione
dell'applicazione di una o più norme della legge o del presente
regolamento;
l) "allegato al certificato di sicurezza per nave da passeggeri o di
idoneita'": per le navi da passeggeri di cui all'Art. 45 del presente
regolamento;
m) "certificato di idoneita'": per le navi da carico di stazza lorda
uguale o superiore a 25 tonnellate ma inferiore e 500 tonnellate in
navigazioni internazionali, per i galleggianti di stazza lorda uguale
o superiore a 200 tonnellate, nonchè per le navi da passeggeri o da
carico di stazza lorda uguale o superiore a 25 tonnellate in
navigazioni nazionali, comprese quelle destinate a servizi speciali
quali pesca, traghetto, rimorchio, salvataggio;
n) "annotazioni di sicurezza": per le navi ed i galleggianti di cui
al secondo comma della lettera f) dell'Art. 4 della legge e cioe':
navi da passeggeri di stazza lorda inferiore a 25 tonnellate in
navigazioni nazionali, compresi i traghetti abilitati al trasporto di
passeggeri nei suddetti limiti di stazza e navigazioni;
navi da carico di stazza lorda inferiore a 25 tonnellate in
navigazioni sia internazionali sia nazionali, compresi i traghetti
non abilitati al trasporto di passeggeri, i rimorchiatori, le navi di
salvataggio, le navi da pesca, nei suddetti limiti di stazza e
navigazioni;
navi ad uso privato di qualsiasi stazza e abilitate a qualsiasi
navigazione;
galleggianti di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate.

Art. 37
Oggetto del certificato di sicurezza per navi da passeggeri
1. Il certificato di sicurezza per navi da passeggeri deve
comprovare che la nave soddisfa alle prescrizioni del presente
regolamento ed alle altre norme per la sicurezza della navigazione e
della vita umana in mare ad essa applicabili che riguardano:
a) lo scafo, il macchinario principale ed ausiliario, le caldaie e
gli altri recipienti a pressione, l'impianto elettrico;
b) il materiale d'armamento;
c) la galleggiabilità e la relativa compartimentazione;
d) la stabilità;
e) i mezzi di esaurimento;
f) gli organi di governo;
g) i mezzi di marcia indietro;
h) i mezzi di trasmissione d'ordine;
i) le sistemazioni ed i mezzi di protezione contro gli incendi ed i
relativi piani;
l) i mezzi di sfuggita;
m) i mezzi di salvataggio;
n) la scaletta per il pilota;
o) i mezzi di segnalazione (fanali, segnali, bandiere ed altri
strumenti di segnalazione ottica o sonora);
p) le stazioni radiotelegrafiche e radiotelefoniche;
q) le sistemazioni e dotazioni varie;
r) il numero dei marittimi abilitati per imbarcazioni di
salvataggio.

Art. 38
Oggetto dei certificati di sicurezza di costruzione e per le
dotazioni per navi da carico
1. Il certificato di sicurezza di costruzione per nave da carico
deve comprovare che la nave soddisfa alle prescrizioni del presente
regolamento ed alle altre norme per la sicurezza della navigazione e
della vita umana in mare ad essa applicabili che riguardano:
a) lo scafo, il macchinario principale ed ausiliario, le caldaie e
gli altri recipienti a pressione, l'impianto elettrico;
b) il materiale d'armamento;
c) la stabilità;
d) i mezzi di esaurimento;
e) gli organi di governo;
f) i mezzi di marcia indietro;
g) i mezzi di trasmissione di ordini;
h) le sistemazioni di protezione passiva contro gli incendi;
i) i mezzi di sfuggita.
2. All'esecuzione delle visite concernenti il certificato di
sicurezza di costruzione per nave da carico ed al rilascio del
certificato medesimo provvede l'ente tecnico secondo i propri
regolamenti.
3. Il certificato di sicurezza per le dotazioni di nave da carico
deve comprovare che la nave soddisfa alle prescrizioni del presente
regolamento ed alle altre norme per la sicurezza della navigazione e
della vita umana in mare che riguardano:
a) i mezzi per la protezione attiva contro gli incendi ed i relativi
piani;
b) i mezzi di salvataggio;
c) la scaletta per il pilota;
d) i mezzi di segnalazione (fanali, segnali, bandiere ed altri
strumenti di segnalazione ottica o sonora);
e) girobussola, ecoscandaglio;
f) impianto di gas inerte;
g) le sistemazioni e le dotazioni varie.

Art. 39
Oggetto dei certificati di sicurezza per navi a propulsione nucleare
1. Il certificato di sicurezza per nave passeggeri a propulsione
nucleare deve comprovare che la nave soddisfa, oltre che alle
prescrizioni indicate nell'Art. 37 del presente regolamento, alle
altre prescrizioni stabilite per le navi di questo tipo.
2. Il certificato di sicurezza per nave da carico a propulsione
nucleare deve comprovare che la nave soddisfa, oltre che alle
prescrizioni indicate nell'Art. 38 del presente regolamento, alle
altre prescrizioni stabilite per le navi di questo tipo.
3. I certificati di sicurezza per navi da passeggeri e da carico a
propulsione nucleare sono rilasciati dall'autorità marittima in base
alle disposizioni contenute nel capo IV della legge. La commissione
di visita di cui all'Art. 25 della legge deve essere integrata con un
ispettore del corpo nazionale dei vigili del fuoco e con un esperto
del Comitato nazionale per la ricerca e lo sviluppo dell'energia
nucleare e delle energie alternative (ENEA).

Art. 40
Rapporto di sicurezza per le navi nucleari
1. La nave nucleare deve essere in possesso di un "Rapporto di
sicurezza" che permetta la valutazione della sicurezza dell'impianto
nucleare e della nave al fine di assicurare l'assenza di un livello
irragionevole di radiazioni o di altri pericoli di origine nucleare,
in mare o in porto, per tutte le persone imbarcate, le popolazioni,
le vie navigabili, gli alimenti e le acque.
2. Tale rapporto deve essere sottoposto all'approvazione del
Ministero, e deve essere sempre tenuto aggiornato. Deve altresì
essere reso disponibile con sufficiente anticipo per i Governi dei
Paesi in cui la nave nucleare intende recarsi in modo che essi
possano valutare la sicurezza della nave.

Art. 41
Manuale di esercizio per le navi nucleari
1. Deve essere preparato un completo e dettagliato manuale, ad uso
del personale addetto, contenente informazioni e direttive per la
condotta della installazione nucleare con speciale riguardo alle
norme da osservare ai fini della sicurezza. Tale manuale deve essere
sottoposto all'approvazione del Ministero e deve sempre essere tenuto
aggiornato. Alcune copie del manuale devono essere tenute a bordo
della nave a disposizione del personale interessato.

Art. 42
Oggetto dei certificati di sicurezza radiotelegrafica e
radiotelefonica per navi da carico
1. Il certificato di sicurezza radiotelegrafica per nave da carico
deve comprovare che la stazione radiotelegrafica, gli impianti
radiogoniometrico e di radioguida, i radar della nave, gli impianti
radiotelegrafici delle imbarcazioni di salvataggio a motore e gli
apparecchi radio portatili per imbarcazioni o zattere di salvataggio
soddisfano alle prescrizioni stabilite nel presente regolamento.
2. Il certificato di sicurezza radiotelefonica per nave da carico
deve comprovare che la stazione radiotelefonica della nave, gli
impianti radiotelegrafici delle imbarcazioni di salvataggio a motore
e gli apparecchi radio portatili per imbarcazioni o zattere di
salvataggio soddisfano alle prescrizioni stabilite nel presente
regolamento.
3. Per le navi non dotate di stazione radiotelegrafica il
certificato di sicurezza radiotelefonica deve comprovare anche che il
radar, il radiogoniometro e la radioguida corrispondono alle
prescrizioni del presente regolamento.

Art. 43
Oggetto del certificato di esenzione
1. Il certificato di esenzione deve elencare le singole esenzioni
concesse.

Art. 44
Oggetto del certificato di idoneità
1. Il certificato di idoneità deve comprovare che la nave soddisfa
alle prescrizioni applicabili dell'Art. 37 ovvero dell'Art. 38, primo
e terzo comma del presente regolamento.

Art. 45
Allegato al certificato di sicurezza o di idoneità per navi da
passeggeri
1. Le navi da passeggeri che nel corso di un particolare viaggio
hanno a bordo un numero di persone inferiore al numero totale
stabilito nel "certificato di sicurezza o di idoneità per nave da
passeggeri" possono essere autorizzate, secondo le disposizioni del
presente regolamento, ad avere un numero di imbarcazioni o di altri
mezzi di salvataggio inferiore a quello stabilito in tali
certificati. Tale autorizzazione deve risultare da un'allegato al
certificato di sicurezza o di idoneità per nave da passeggeri".
2. L'"allegato" deve specificare che, nelle suddette circostanze,
non vi è alcuna violazione delle disposizioni del presente
regolamento. Esso può sostituire il certificato di sicurezza o di
idoneità solo per quanto riguarda le imbarcazioni e gli altri mezzi
di salvataggio ed è valido limitatamente al viaggio per il quale è
stato rilasciato.

Art. 46
Oggetto delle annotazioni di sicurezza
1. Le annotazioni di sicurezza di cui all'Art. 4 della legge
comprovano che la nave è conforme alle prescrizioni del presente
regolamento e dei regolamenti dell'ente tecnico ad essa applicabili e
vengono apposte sul ruolo di equipaggio o sulla licenza.

Art. 47
Durata dei certificati e delle annotazioni di sicurezza ed intervalli
tra le visite periodiche
1. I certificati di sicurezza per navi a propulsione nucleare hanno
validità non superiore a dodici mesi.
2. I certificati di sicurezza di costruzione per navi da carico
hanno validità di quattro anni con possibilità di proroga di un
anno da parte dell'ente tecnico e con obbligo di visite annuali
intermedie prorogabili di tre mesi.
3. Le annotazioni di sicurezza hanno validità non superiore a due
anni.
4. Gli altri certificati indicati nell'Art. 36 del presente
regolamento hanno la validità stabilita dall'Art. 6, penultimo ed
ultimo comma, della legge con obbligo per le navi da carico di visite
intermedie da parte dell'ente tecnico alla scadenza di un anno dalla
visita periodica di rinnovo del certificato di sicurezza delle
dotazioni o di idoneità, allo scopo di accertare lo stato di
manutenzione e di conservazione dei mezzi di salvataggio, dei mezzi
di protezione attiva contro gli incendi, delle porte stagne e dei
mezzi di esaurimento.
5. Sulle scadenze della visita intermedia di cui al comma precedente
è ammessa una tolleranza in più od in meno di tre mesi.
6. L'avvenuta esecuzione della visita intermedia suddetta viene
annotata sul certificato di sicurezza o di idoneità dall'autorità
marittima. Qualora l'esito della visita riveli deficienze e
inconvenienti non tollerabili neppure temporaneamente, l'ente tecnico
ne dà comunicazione all'autorità marittima o consolare che, sentito
l'ente tecnico stesso, adotta i provvedimenti opportuni.
7. Se una visita ha luogo entro i due mesi che precedono la scadenza
del periodo di validità di un certificato di sicurezza
radiotelegrafica o di un certificato di sicurezza radiotelefonica
rilasciato ad una nave da carico di stazza lorda uguale o superiore a
300 tonnellate ma inferiore a 500 tonnellate, tale certificato può
essere ritirato e può essere rilasciato un nuovo certificato con
validità fino a 12 mesi dopo la scadenza del suddetto periodo.

Art. 48
Rinnovo dei certificati e delle annotazioni di sicurezza
1. Il rinnovo dei certificati e delle annotazioni di sicurezza ha
luogo con le stesse modalità stabilite per il rilascio.

Art. 49
Decadenza dei certificati e delle annotazioni di sicurezza
1. I certificati e le annotazioni di sicurezza decadono se non
vengono eseguite le visite periodiche, incluse le intermedie, entro i
termini di tempo specificati nel presente regolamento e nei casi di
cui al primo comma dell'Art. 9 della legge riguardanti le avarie o i
mutamenti apportati alle navi.
2. La denuncia di avarie o di mutamenti apportati alle navi
prescritte nel secondo comma dell'Art. 9 della legge deve contenere
ogni necessario elemento tecnico e, unitamente ad un estratto del
giornale nautico, del giornale di macchine e del giornale
radiotelegrafico, secondo i casi, deve essere presentata subito dopo
l'arrivo della nave al primo porto di approdo se si tratta di
avvenimento occorso in navigazione, o immediatamente se l'avvenimento
si è verificato in porto.
3. L'autorità marittima o consolare che riceve la denuncia deve
subito disporre i provvedimenti che a suo giudizio sono ritenuti
opportuni per accertare, se necessario a mezzo di periti, l'entità
dei fatti denunciati.
4. Qualora dagli accertamenti risulti che le avarie sono state gravi
od i mutamenti notevoli, per cui sono venuti meno i requisiti in base
ai quali sono rilasciati i documenti di sicurezza, l'autorità
marittima o consolare ritira i certificati o annulla le annotazioni
di sicurezza, sospendendo le spedizioni fino al rilascio di nuovi
certificati o all'effettuazione di nuove annotazioni di sicurezza.
5. Per le avarie di lieve entità l'autorità marittima o consolare,
prima di procedere al rilascio delle spedizioni, si assicura che le
avarie stesse siano state riparate; ove ciò non sia praticamente
possibile e sempre che non ne derivi pregiudizio per la sicurezza del
viaggio, la stessa autorità può consentire al comandante di
provvedere alla riparazione di tali avarie lievi nel primo porto di
approdo.

Art. 50
Trasferimento di navi sprovviste dei prescritti certificati
1. L'autorità marittima che, nei casi previsti dall'Art. 10 della
legge, autorizza il trasferimento di una nave senza i prescritti
documenti relativi alla sicurezza della navigazione deve informarne
quella del porto dove la nave è diretta.

Art. 51
Modelli dei certificati
1. I certificati di sicurezza sono conformi ai modelli approvati dal
Ministero.

Art. 52
Affissione a bordo dei certificati
1. Gli originali o le copie conformi dei certificati di sicurezza
devono essere affissi in un punto della nave ben visibile e di facile
accesso.

Art. 53
Annotazioni del rilascio, del rinnovo e della proroga dei certificati
1. Il rilascio, il rinnovo e l'eventuale proroga dei certificati di
sicurezza devono essere annotati nel ruolo di equipaggio o nella
licenza a cura dell'autorità marittima e, all'estero, dell'autorità
consolare.

Art. 54
Documenti di sicurezza per le navi provenienti da bandiera estera
1. Nel caso di nazionalizzazione:
a) di navi soggette alla convenzione; possono essere rilasciati
documenti con validità non superiore a 6 mesi, dopo aver accertato
che la nave è in possesso di documenti validi di conformità alla
convenzione e dopo aver constatato l'assenza di elementi che facciano
ritenere che siano intervenute, dopo l'ultima visita, varianti tali
da rendere la nave ed il suo equipaggiamento non corrispondenti a
quanto risulta dal possesso di tali documenti e, comunque, da rendere
la nave stessa inidonea ad affrontare il mare;
b) di navi non soggette alla convenzione: possono essere rilasciati
documenti di sicurezza per un unico viaggio verso un porto italiano
ovvero verso un porto estero per l'esecuzione della visita iniziale
dopo aver accertato che la nave è in possesso di validi documenti
nazionali di sicurezza e dopo aver constatato che la nave è idonea
ad affrontare il mare.
2. I documenti di sicurezza di cui al comma 1 non sono prorogabili
e alla loro scadenza deve essere eseguita la visita iniziale, salvo
per le navi acquistate all'estero e battenti bandiera di Paesi con i
quali sussistono specifici accordi in materia di sicurezza della
navigazione per le quali il Ministero, sentito l'ente tecnico, può
concedere attenuazioni alle sopraindicate disposizioni.

Art. 55
Dichiarazione di "tipo approvato"
1. La domanda diretta ad ottenere la dichiarazione di tipo
approvato ai sensi dell'Art. 11 della legge deve essere corredata da
una relazione tecnica.
2. Fermo il disposto del secondo comma dell'Art. 11 della legge, il
Ministero può incaricare l'ente tecnico o altri enti particolarmente
qualificati degli accertamenti necessari per il rilascio di tale
dichiarazione.
3. Fermo il disposto del quinto comma dell'Art. 11 della legge, la
dichiarazione di "tipo approvato" è rilasciata dal Ministro per la
Marina Mercantile con proprio decreto da pubblicarsi nel Bollettino
Ufficiale del Ministero.
4. Sono dichiarati di tipo approvato dal Ministero, ai sensi
dell'Art. 11 della legge, gli apparecchi, i dispositivi e i materiali
delle singole voci dell'elenco di cui all'allegata Tabella, fermo
restando il disposto dell'Art. 15 del presente regolamento. In tale
elenco sono altresì indicate le convenzioni alle quali devono fare
riferimento i relativi decreti ministeriali rilasciati dopo l'entrata
in vigore del presente regolamento. Il Ministero provvede, con propri
decreti, ad aggiornare la Tabella stessa a seguito dell'entrata in
vigore di emendamenti alla convenzione successivamente al 1983.
TABELLA [1] [2]



---------------------------------------------------------------------
APPARECCHI, DISPOSITIVI, MATERIALI | CONVENZIONE
---------------------------------------------------------------------
Apparecchi per la respirazione (compresi |
i caschi e le maschere contro il fumo) |SOLAS 74
|
Apparecchi per la dissalazione dell'acqua |
marina per imbarcazioni salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Apparecchi radio portatili (di competenza |
del Ministero delle Pos e delle |
Telecomunicazioni) |SOLAS 74(83)

Apparecchi galleggianti |SOLAS 74

Apparecchi lanciasagole |SOLAS 74(83)
|
Apparecchio di ausilio alla estrapolazione |
grafica automatica di dati radar (A.R.P.A.) |SOLAS 74(81)
|
Apparecchiatura per il rilevamento della |
direzione di provenienza segnali emessi |
sulla frequenza radiotelefonica di soccorso |
(di compentenza del Ministero delle Poste e |
delle Telecomunicazioni) |SOLAS 74(81)
|
Apparecchio radiotelefonico ricetrasmittente |
(di competenza del Ministero delle Poste e |
delle Telecomunicazioni) |SOLAS 74(83)
|
Auto-allarmi radiotelegrafici (di competenza |
del Ministero delle Poste e delle |
Telecomunicazioni) |SOLAS 74
|
Battello di emergenza [3] |SOLAS 74(83)
|
Boccalini a doppio uso per le manichette |
antincendio |SOLAS 74
|
Boette luminose ad accensione automatica |
per salvagente anulari |SOLAS 74(83)
|
Bussole magnetiche [4] |SOLAS 74(81)
|
Cinture di salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Dispositivi di manovra delle porte stagne |
a scorrimento sostituti di quelli a mano |
con manovella a rotazione continua |SOLAS 74
|
Dispositivi meccanici per l'imbarco e lo |
sbarco del pilota |SOLAS 74
|
Dispositivo per indicare velocità e |
distanza della nave |SOLAS 74(81)
|
Dispositivo di messa a mare a caduta |
libera di mezzi di salvataggio collettivi |SOLAS 74(83)
|
Dispositivo a scivolo per la messa a mare |
delle persone |SOLAS 74(83)
|
Dispositivi automatici di sgancio di tipo |
idrostatico per le rizzedelle zattere di |
salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Dispositivi di sganciamento per imbarcazioni |
di salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Ecoscandagli |SOLAS 74
|
Estintori di incendio portatili |SOLAS 74
|
Estintori di incendio di grande capacità |SOLAS 74
|
Girobussole |SOLAS 74
|
Gru per le imbarcazioni di salvataggio [5] |SOLAS 74(83)
|
Gru per i battelli di emergenza [3] |SOLAS 74(83)
|
Gru od altri dispositivi per la messa in |
acqua delle zattere di salvataggio [6] |SOLAS 74(83)
|
Imbarcazioni di salvataggio [5] |SOLAS 74(83)
|
Impianti a "sprinklers" (limitatamente alle |
teste spruzzatrici ed al sistema col quale |
vengono realizzate l'irrorazione automatica |
e le segnalazioni automatiche) |SOLAS 74
|
Impianti avvisatori o rivelatori automatici |
di incendio (limitatamente alle teste |
sensibili ed al sistema col quale vengono |
realizzate le segnalazioni automatiche) |SOLAS 74
|
Impianto radiotelegrafico per le imbarcazioni |
di salvataggio (di competenza del Ministero |
delle Poste e delle Telecomunicazioni) |SOLAS 74(83)
|
Indicatore angolo di barra [7] |SOLAS 74(81)
|
Indicatore del numero di giri dell'elica [7] |SOLAS 74(81)
|
Indicatore del passo e del modo di |
funzionamento per eliche a pale orientabili |
e di manovra [7] |SOLAS 74(81)
|
Indicatore della velocità di accostata [7] |SOLAS 74(81)
|
Indumento di protezione termica |SOLAS 74(83)
|
Lampade elettriche di sicurezza |SOLAS 74
|
Luce per le cinture di salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Manichette antincendio |SOLAS 74
|
Materiali non facilmente infiammabili per |
sottofondi di rivestimento di ponte |SOLAS 74
|
Materiali, diversi dall'acciaio, per |
tubolature penetranti in divisioni di |
classe "A" e "B" |SOLAS 74
|
Materiali, diversi dall'acciaio, per |
tubolature d'olio o di combustibile liquido |SOLAS 74
|
Materiali, diversi dall'acciaio, per |
tubolature di esaurimento delle sentine |
situate entro o sotto i depositi di carbone |
o di combustibile liquido o nei locali di |
macchine o di caldaie, compresi i locali in |
cui sono sistemate casse di decantazione o |
pompe |SOLAS 74
|
Materia secca sostitutiva della sabbia |
nelle "cassette sabbia" |SOLAS 74
|
Pompe a mano per imbarcazioni di salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Radars |SOLAS 74
|
Radiogoniometri (di competenza del Ministero |
delle Poste e delle Telecomunicazioni) |SOLAS 74(81)
|
Radio-faro per la segnalazione, in emergenza, |
della posizione di un mezzo collettivo di |
salvataggio (di competenza del Ministero delle |
Poste e delle Telecomunicazioni) |SOLAS 74(83)
|
Ripetitori delle girobussole |SOLAS 74(81)
|
Salvagente anulari |SOLAS 74(83)
|
Scalette per imbarco sui mezzi collettivi di |
salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Segnali a mano a stelle rosse |SOLAS 74
|
Segnali di salvataggio |SOLAS 74
|
Segnali di soccorso per il ponte di comando |SOLAS 74(83)
|
Segnali di soccorso per le imbarcazioni e |
le zattere di salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Segnali fumogeni per salvagente anulari |SOLAS 74(83)
|
Specchi per segnalazioni diurne |SOLAS 74(83)
|
Tende per le imbarcazioni di salvataggio |SOLAS 74(83)
|
Tute antincendio |SOLAS 74
|
Tute per l'immersione in acqua |SOLAS 74(83)
|
Ugelli per impianti ad acqua spruzzata |
sotto pressione per locali macchine e |
caldaie |SOLAS 74
|
Ugelli per impianti ad acqua spruzzata |
sotto pressione per locali autorimessa ed |
altri locali da carico destinati al trasporto |
di autoveicoli con il serbatoio contenente |
combustibile per la loro propulsione |SOLAS 74
|
Verricelli per imbarcazioni di salvataggio [5] |SOLAS 74(83)
|
Verricelli per battelli di emergenza [3] |SOLAS 74(83)
|
Verricelli per zattere di salvataggio [6] |SOLAS 74(83)
|
Zattere di salvataggio [6] |SOLAS 74(83)



Note alla Tabella:
[1] Nella tabella le indicazioni abbreviate SOLAS 74, SOLAS 74(81)
e SOLAS 74(83) stanno a significarerispettivamente:
SOLAS 74: la convenzione internazionale per la salvaguardia della
vita umana in mare, con allegato, resa esecutiva in Italia con legge
23 maggio 1980 n. 313
SOLAS 74(81): la SOLAS 74 come emendata a Londra nel 1981 dalla
Risoluzione MSC.1(XLV)
SOLAS 74(83): la SOLAS 74 come emendata a Londra nel 1981 dalla
Risoluzione MSC.1(XLV) e nel 1983 dalla Risoluzione MSC.6(48).
[2] Gli apparecchi, i dispositivi ed i materiali di cui alla
presente tabella, non di tipo approvato e sistemati a bordo
anteriormente all'entrata in vigore del presente regolamento, possono
essere mantenuti a bordo fino a che non se ne renda necessaria la
sostituzione per cattivo stato di conservazione.
Per navi provenienti da bandiera estera il Ministero, sentito
l'ente tecnico, può autorizzare, caso per caso, il mantenimento a
bordo di apparecchiature, dispositivi o materiali non riconosciuti di
tipo approvato, previo accertamento della loro efficienza od
idoneità, anche se tali apparecchiature, dispositivi o materiali
sono sistemati a bordo a decorrere dalla data di entrata in vigore
del presente regolamento.
[3] Per i battelli di emergenza di cui agli artt. 104, 105, 113.4,
114 d) e relativi dispositivi per la messa a mare non è richiesto il
riconoscimento di tipo approvato; è sufficiente che essi siano
ritenuti idonei, per l'impiego nei casi di emergenza, dal capo del
circondario marittimo.
[4] Per le bussole magnetiche il tipo approvato è richiesto:
- per le navi da passeggeri e da carico, di stazza lorda uguale o
superiore a 150 tonnellate, abilitate a navigazione più estesa della
costiera nazionale o costiera internazionale, e
- per le navi da pesca di qualunque stazza abilitate
all'esercizio della pesca mediterranea o oceanica.
Per le altre navi è sufficiente che le bussole rispondano alle
norme dei regolamenti dell'ente tecnico, in relazione alle
caratteristiche delle navi e dei viaggi da compiere.
[5] Per navi abilitate a navigazione costiera ed inferiore non è
richiesto che il riconoscimento di "tipo approvato" delle
imbarcazioni di salvataggio e relativi dispositivi per la messa a
mare sia effettuato in applicazione delle norme della SOLAS 74(83).
Per essi il riconoscimento deve essere effettuato sulla base dei
regolamenti dell'ente tecnico.
[6] Per navi abilitate a navigazione nazionale, a navigazione
internazionale e nazionale costiera ed inferiore, nonchè per navi da
pesca adibite alla pesca entro il mare Mediterraneo, non viene
richiesto che il riconoscimento di Tipo Approvato delle zattere di
salvataggio e relativi dispositivi per la messa a mare sia effettuato
in applicazione delle norme della SOLAS 74(83).
Per essi il riconoscimento deve essere effettuato sulla base dei
regolamenti dell'ente tecnico.
[7] Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può consentire, caso per
caso, l'installazione o il mantenimento a bordo di tale
apparecchiatura anche in mancanza di apposita dichiarazione di Tipo
Approvato.

Art. 56
Robustezza strutturale
1. I dimensionamenti strutturali ed i materiali di costruzione dello
scafo devono assicurare, secondo i regolamenti dell'ente tecnico,
robustezza adeguata alla navigazione ed al servizio cui la nave è
destinata.

Art. 57
Compartimentazione di galleggiabilità delle navi da passeggeri

1. Le navi da passeggeri devono avere efficace compartimentazione
di galleggiabilità da stabilire in funzione della loro lunghezza,
del numero dei passeggeri e della navigazione cui sono abilitate in
modo che il più alto grado di compartimentazione di galleggiabilità
corrisponda alle navi di maggior lunghezza e che trasportano maggior
numero di passeggeri nei viaggi più lunghi, secondo quanto appresso
stabilito.
2. Le navi abilitate alla navigazione internazionale devono
soddisfare alle norme di compartimentazione della convenzione
pertinenti, in relazione alla data di costruzione delle navi stesse.
3. Le navi abilitate alla navigazione nazionale o minore, costruite
a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento,
devono avere compartimentazione conforme ai criteri sotto riportati:
a) le navi abilitate alla navigazione nazionale devono soddisfare
alle norme della convenzione pertinenti in relazione alla data di
costruzione delle navi stesse;
b) le navi abilitate alla navigazione costiera o litoranea devono
soddisfare alle norme seguenti:
(i) ogni nave che trasporti un numero di passeggeri uguale o
superiore a 1000 deve essere compartimentata in modo da non immergere
la linea limite quando sono allagati due qualunque compartimenti
adiacenti;
(ii) ogni nave che trasporti un numero di passeggeri minore di
1000 e superiore a 50 deve essere compartimentata in modo da non
immergere la linea limite con un qualunque compartimento allagato;
inoltre se il numero di passeggeri supera 400 devono essere
soddisfatte le condizioni addizionali seguenti:
- se il numero di passeggeri è compreso tra 800 e 1000 la
compartimentazione deve essere tale da non far immergere la linea
limite quando sono allagati due qualunque compartimenti adiacenti
compresi almeno entro il 60 per cento della lunghezza nave calcolata
dalla perpendicolare avanti;
- se il numero di passeggeri è compreso tra 600 e 800 la
compartimentazione deve essere tale da non far immergere la linea
limite quando sono allagati due qualunque compartimenti adiacenti
compresi almeno entro il 40 per cento della lunghezza nave calcolata
dalla perpendicolare avanti;
- se il numero di passeggeri è compreso tra 400 e 600 la
compartimentazione deve essere tale da non far immergere la linea
limite quando il gavone di prua e il compartimento adiacente sono
entrambi allagati;
(iii) ogni nave che trasporti un numero di passeggeri minore di
150 entro aree ristrette in viaggi durante i quali non si allontani
da porti più di quanto corrisponde ad un'ora circa di navigazione ed
ogni nave che trasporti un numero di passeggeri minore di 50 non ha
obbligo di compartimentazione di galleggiabilità;
(iv) le navi abilitate a navigazione nazionale costiera o
litoranea, per le quali la necessità di trasportare notevoli
quantitativi di merci non permette in pratica di richiedere una
compartimentazione con più di un compartimento allagato, può essere
applicata, in alternativa alle norme di cui ai punti (i), (ii), (iii)
precedenti, la regola 5 (e) (ii) del capitolo II-1 della convenzione
1974;
(v) ai fini dei calcoli di compartimentazione richiesti ai punti
(i), (ii), (iii) precedenti devono essere usati i seguenti valori di
permeabilita':


- cisterne, casse catene, spazi che nella condizione di
pieno carico sono normalmente riempiti di carico,
provviste, bagagli o posta................................... 60%
- locali macchine ............................................. 85%
- tutti gli altri spazi ....................................... 95%


c) le navi abilitate a navigazione locale che trasportino più di
350 passeggeri devono essere compartimentate in modo da non immergere
la linea limite con un qualunque compartimento allagato.
4. Le navi abilitate alla navigazione nazionale o minore, costruite
anteriormente alla data di entrata in vigore del presente regolamento
nonchè costruite o iscritte nelle matricole o registri nazionali a
decorrere dall'8 agosto 1973, devono avere compartimentazione
conforme ai criteri sotto riportati:
a) alle navi abilitate alla navigazione nazionale si applicano le
norme della convenzione pertinenti in relazione alla data di
costruzione delle navi stesse;
b) le navi abilitate alla navigazione costiera o litoranea, che
trasportino più di 50 passeggeri, devono essere compartimentate in
modo da non immergere la linea limite con un qualunque compartimento
allagato a meno che non effettuino viaggi, entro aree ristrette,
durante i quali non si allontanino da porti più di quanto
corrisponde ad un'ora circa di navigazione. In tale caso non è fatto
obbligo di compartimentazione di galleggiabilità;
c) alle navi abilitate alla navigazione costiera o litoranea, che
trasportino fino a 50 passeggeri nonchè a quelle abilitate alla
navigazione locale non è fatto obbligo di compartimentazione di
galleggiabilità.
5. Le navi abilitate alla navigazione nazionale o minore, costruite
od iscritte nelle matricole o nei registri nazionali anteriormente
all'8 agosto 1973 devono mantenere il grado di compartimentazione che
esse avevano alla data di entrata in vigore del presente regolamento.
6. Le navi costruite anteriormente all'8 agosto 1973 "*], per poter
essere abilitate ad una navigazione più estesa di quella posseduta,
devono soddisfare alle norme di compartimentazione stabilite per la
nuova specie di navigazione nei commi precedenti di questo articolo
per le navi costruite a decorrere dall'8 agosto 1973 "*].

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[*] Data di entrata in vigore del D.P.R. 14 novembre 1972, n. 1154.

Art. 58
Paratie stagne
1. La sistemazione e la costruzione delle paratie stagne devono
soddisfare alle norme della convenzione per le navi ad essa soggette
e dei regolamenti dell'ente tecnico ad esse pertinenti.

Art. 59
Doppio fondo
1. Le navi da passeggeri costruite a decorrere dall'8 agosto 1973
devono essere provviste di doppio fondo come previsto dalla
convenzione eccetto le navi abilitate a navigazione nazionale locale,
oppure a navigazione nazionale costiera o litoranea entro aree
ristrette ed in viaggi di durata tale che esse non si allontanino da
porti più di quanto corrisponde ad un'ora circa di navigazione, per
le quali non è richiesto il doppio fondo.

Art. 60
Stabilità della nave allo stato integro
1. Tutte le navi devono avere, allo stato integro, caratteristiche
di stabilità adeguate al servizio cui sono destinate, e tali
caratteristiche devono comunque soddisfare ai regolamenti dell'ente
tecnico.
2. Tutte le navi che in base all'Art. 13 comma 5 e all'Art. 57
devono soddisfare a norme di compartimentazione, devono avere nelle
diverse condizioni di esercizio, stabilità allo stato integro tale
da resistere alla situazione finale di allagamento nelle ipotesi di
falla per esse prescritte dalla convenzione.

Art. 61
Stabilità in allagamento
1. Le navi da passeggeri di cui al precedente Art. 60, comma 2,
devono soddisfare nelle situazioni finali di allagamento le relative
condizioni di stabilità prescritte dalla convenzione.

Art. 62
Prova di stabilità
1. Ogni nave deve essere sottoposta, sotto la sorveglianza dell'ente
tecnico, ad una prova che permetta di determinare gli elementi di
stabilita':
a) dopo il suo completamento;
b) dopo il completamento di modifiche che ne abbiano variato in modo
apprezzabile, a giudizio dell'ente tecnico, gli elementi di
stabilità.

Art. 63
Istruzioni sulla stabilità
1. Al comandante della nave devono essere fornite istruzioni
necessarie perchè egli possa determinare in modo semplice e rapido
l'adeguatezza della stabilità della nave nelle varie condizioni di
esercizio.
2. Nel caso previsto dal precedente Art. 62, lettera b), devono
essere redatte e fornite al comandante nuove istruzioni.
3. Le istruzioni di cui al presente articolo devono essere
controllate dall'ente tecnico, che deve trasmetterne copia al
Ministero.

Art. 64
Dispensa dalla prova di stabilità
1. Il Ministero può eccezionalmente dispensare dalla prova di
stabilità una nave purchè l'ente tecnico disponga di elementi tali
che le caratteristiche di stabilità della nave dispensata siano
sicuramente attendibili e consentano di formulare istruzioni
pienamente valide.

Art. 65
Modifica dei limiti stagionali del mare Mediterraneo
1. Il n. 3 della sezione II dell'Art. 122 del regolamento speciale
approvato con decreto del Presidente della Repubblica 13 marzo 1967
n. 579, è modificato nei nuovi termini previsti dal punto 3 della
regola 51 della convenzione internazionale sulla linea di massimo
carico, firmata a Londra il 5 aprile 1966 e resa esecutiva in Italia
con decreto del Presidente della Repubblica 8 aprile 1968, n. 777.

Art. 66
Navi abilitate a navigazione internazionale temporaneamente destinate
a navigazione nazionale
1. Il certificato di bordo libero emesso per navi abilitate a
navigazione internazionale conserva la sua validità anche se le navi
sono destinate temporaneamente a navigazione nazionale.

Art. 67
Obblighi delle navi non soggette all'assegnazione della linea di
massimo carico
1. Le navi non soggette all'assegnazione della linea di massimo
carico devono, a giudizio dell'ente tecnico:
a) avere le scale delle immersioni di cui all'Art. 17 del decreto
del Presidente della Repubblica 13 marzo 1967, n. 579, senza obbligo
di indicazioni in piedi inglesi;
b) soddisfare alle condizioni di cui alla parte II ovvero all'Art.
120 del decreto del Presidente della Repubblica 13 marzo 1967, n.
579, a seconda che non esercitino o esercitino la navigazione in zone
riparate.

Art. 68
Draghe e bettoline portafango
1. Le draghe portafango devono avere una marca che ne limiti
l'immersione durante le operazioni di dragaggio o trasporto fanghi,
posizionata in relazione alla stabilità ed alla robustezza secondo i
regolamenti dell'ente tecnico.
2. Analoga prescrizione è posta per le bettoline portafango.

Art. 69
Accertamenti per il massimo carico delle navi prive di certificato di
bordo libero
1. Per le navi non munite di certificato di bordo libero, fermo il
disposto dell'Art. 19 della legge, l'autorità marittima o consolare
ha facoltà di accertare, in qualunque momento, che la caricazione
non abbia superato i limiti della normale portata, tenuto conto della
robustezza e stabilità della nave, della natura del viaggio da
compiere e delle relative condizioni della navigazione.
2. Ai fini dei suddetti accertamenti e della determinazione
dell'eventuale eccesso di carico da sbarcare, l'autorità marittima o
consolare può richiedere anche l'intervento dell'ente tecnico,
rifiutando le spedizioni alla nave sino a quando l'eccesso di carico
non sia stato sbarcato.

Art. 70
Mezzi di governo
1. I mezzi di governo principale ed ausiliario e le loro
sistemazioni devono corrispondere alle norme della convenzione, per
le navi ad essa soggette, del presente regolamento e dei regolamenti
dell'ente tecnico.
2. Il mezzo di governo principale delle navi di stazza lorda
inferiore a 200 tonnellate può avere manovra a braccia sempre che, a
giudizio dell'ente tecnico, la grandezza del timone e la velocità
della nave rendano possibile tale manovra.
3. Sulle navi a vela o a propulsione mista, quando sia possibile
manovrare direttamente a braccia la barra del timone, la manovra
stessa può essere realizzata senza l'intervento di apparecchi di
governo.
4. Nei casi in cui la manovra del timone sia effettuata a braccia
direttamente sulla barra del timone, deve esservi a bordo una barra
di rispetto per sostituire, in caso di avaria, quella in uso.

Art. 71
Armamento marinaresco
1. Tutte le navi devono essere munite di armamento marinaresco
secondo i regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 72
Obbligo della manovra a motore per gli argani o mulinelli delle
ancore e per gli argani o verricelli di ormeggio e tonneggio
1. Nelle navi da carico a propulsione meccanica di stazza lorda
uguale o superiore a 200 tonnellate, gli argani o il mulinello per la
manovra delle ancore devono essere azionabili a motore.
2. Nelle navi a propulsione meccanica di stazza lorda uguale o
superiore a 300 tonnellate le operazioni di ormeggio e tonneggio
devono potersi eseguire sollecitamente, a prora ed a poppa,
impiegando argani o verricelli azionabili a motore.

Art. 73
Trasmissione d'ordini dal ponte di comando
1. Tutte le navi devono avere almeno due mezzi indipendenti per
comunicare gli ordini dal ponte di comando al posto, nel locale
macchine o nella centrale di comando, dal quale le macchine sono
normalmente comandate; uno di tali mezzi deve essere un telegrafo di
macchina, dotato di suoneria, che fornisca un'indicazione visiva
degli ordini trasmessi e delle risposte fornite sia nei locali
predetti sia sul ponte di comando; l'altro deve essere un portavoce
ovvero un telefono rispondente alle norme dell'ente tecnico.
Devono essere sistemati appropriati mezzi di comunicazione con ogni
altra posizione dalla quale le macchine possono essere comandate.
2. Devono essere sistemati mezzi di comunicazione tra la plancia e
le posizioni dalle quali è stabilito, dalla convenzione e dai
regolamenti dell'ente tecnico, il comando della macchina di governo
principale e ausiliaria.
Tali mezzi di comunicazione devono essere conformi ai regolamenti
dell'ente tecnico. Essi possono non essere installati per piccole
navi, quando è possibile comunicare agevolmente a voce con la
plancia.
3. Quando non sia agevole altra segnalazione diretta, deve essere
assicurata, conformemente ai regolamenti dell'ente tecnico, la
possibilità di comunicazione degli ordini tra il ponte di comando ed
i posti di manovra a prora ed a poppa; deve anche essere previsto un
efficace sistema di comunicazione dal ponte di comando ai locali
interni della nave.
4. Le navi non soggette alla convenzione di stazza lorda superiore o
uguale a 200 tonnellate, senza personale di guardia in macchina se
non in manovra o in caso di avaria dei telecomandi dei motori dalla
plancia, possono essere provviste, in luogo del telegrafo, di un
portavoce, ovvero di un telefono a cuffia, indipendente da altri
impianti telefonici di bordo e, in aggiunta, di un dispositivo sonoro
di trasmissione ordini di potenza adeguata alla rumorosità del lo-
cale macchine, provvisto di mezzo di conferma dell'ordine ricevuto,
alimentato da fonte di energia autonoma, ed indipendente da altri
mezzi di comunicazione di bordo.
5. Le navi non soggette alla convenzione, se di stazza lorda
inferiore a 200 tonnellate ma superiore o uguale a 25 tonnellate,
possono essere provviste dei seguenti mezzi di trasmissione ordine:
a) Navi senza personale di guardia in macchina se non in manovra o
in caso di avaria dei telecomandi dei motori dalla plancia:
telegrafo oppure dispositivo sonoro di trasmissione ordini di
potenza adeguata alla rumorosità del locale macchine, provvisto di
mezzo di conferma dell'ordine ricevuto, alimentato da fonte di
energia autonoma, ed indipendente da altri mezzi di comunicazione di
bordo;
b) Navi con personale di guardia in macchina:
telegrafo e portavoce o telefono; in luogo del telegrafo può essere
sistemato un dispositivo sonoro di trasmissione ordini di potenza
adeguata alla rumorosità del locale macchine e provvisto di mezzo di
conferma dell'ordine ricevuto.
6. Le navi non soggette alla convenzione, se di stazza lorda
inferiore a 25 tonnellate, possono essere provviste dei seguenti
mezzi di trasmissione ordini:
a) per le navi di cui al comma 5 punto a): un dispositivo sonoro di
trasmissione ordini di potenza adeguata alla rumorosità del locale
macchine e provvisto di mezzo di conferma dell'ordine ricevuto;
b) per le navi di cui al comma 5 punto b): un portavoce ed un
dispositivo sonoro di trasmissione ordini di potenza adeguata alla
rumorosità del locale macchine e provvisto di mezzo di conferma
dell'ordine ricevuto;
c) per le navi i cui motori possono essere comandati solo dal
timoniere oppure ove timoniere e motorista siano a vista reciproca
non è richiesto alcun dispositivo di trasmissione ordini.
7. Le navi da passeggeri costruite a decorrere dalla data di entrata
in vigore del presente regolamento, abilitate a navigazione
nazionale, devono avere a bordo un mezzo di comunicazione di
emergenza costituito da un apparecchio ricetrasmittente fisso o
portatile, o di ambedue i tipi, per le comunicazioni tra le stazioni
di comando ed i punti di riunione e di imbarco delle persone sui
mezzi collettivi di salvataggio.

Art. 74
Posizione delle installazioni di emergenza
1. Sulle navi da passeggeri in navigazione internazionale e
nazionale, indipendentemente dal numero di passeggeri, e su quelle
abilitate agli altri tipi di navigazione, se trasportano più di 300
passeggeri, la fonte di energia elettrica, le pompe di incendio, le
pompe di sentina, installate per l'emergenza, le batterie di bombole
di CO2 per l'estinzione degli incendi e tutte le altre installazioni
di emergenza essenziali per la sicurezza della nave, ad eccezione di
quelle che servono specificamente gli spazi a proravia della paratia
di collisione, devono essere ubicate a poppavia della paratia di
collisione e sistemate secondo i regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 75
Lampada per segnalazioni diurne
1. Le navi di stazza lorda superiore a 150 tonnellate, abilitate a
navigazione internazionale o alla navigazione nazionale, devono avere
a bordo una lampada per segnalazioni diurne il cui funzionamento non
deve dipendere unicamente dalla fonte principale di energia elettrica
della nave.

Art. 76
Scaletta per piloti
1. Tutte le navi abilitate a viaggi durante i quali possa essere
imbarcato il pilota devono avere una scaletta per i piloti come
prescritto dalla convenzione.
2. Nel caso in cui la nave sia munita, oltre che della scaletta
obbligatoria di cui al precedente comma, anche di dispositivi
meccanici per l'imbarco e lo sbarco del pilota, tali dispositivi
devono essere di tipo approvato.

Art. 77
Strumenti per la determinazione della stabilità e della robustezza
dello scafo
1. Il Ministero può autorizzare l'installazione su particolari tipi
di navi di apparecchiature atte alla determinazione delle
caratteristiche di stabilità e di robustezza longitudinale.

Art. 78
Criterio generale per la costruzione e sistemazione dell'apparato
motore, dei macchinari ausiliari e dell'impianto elettrico
1. Su tutte le navi le caratteristiche, la costruzione e la
sistemazione a bordo dell'apparato motore, dei macchinari ausiliari e
relative parti di allestimento e dell'impianto elettrico devono
corrispondere alle norme della convenzione per le navi ad essa
soggette, del presente regolamento e dei regolamenti dell'ente
tecnico.

Art. 79
Progetto di navi costruite a decorrere dalla data di entrata in
vigore del presente regolamento e loro costruzione
1. I macchinari, le caldaie e gli altri recipienti in pressione con
i relativi sistemi di tubolature ed accessori devono essere
progettati e costruiti in modo che essi risultino idonei al servizio
al quale sono destinati.
2. Essi inoltre devono essere sistemati e protetti in modo da
ridurre al minimo il pericolo per le persone imbarcate, con
particolare riferimento alle parti in moto, alle superfici calde,
alle parti in pressione e ad altre fonti di rischio.
3. Particolare considerazione deve essere data all'affidabilità di
componenti non duplicati ed essenziali per la propulsione. Devono
essere provveduti mezzi idonei affinchè le macchine di propulsione
ed i servizi ausiliari essenziali possano riprendere il loro normale
funzionamento anche dopo l'avaria di un macchinario ausiliario, anche
se con una limitata riduzione della potenza propulsiva rispetto a
quella normale, considerando la sicurezza globale della nave.

Art. 80
Mezzi di marcia indietro
1. L'apparato di propulsione deve avere una sufficiente potenza di
marcia indietro in modo da assicurare un adeguato controllo della
nave in ogni circostanza normale.
2. In occasione delle prove in mare prima che la nave entri in
servizio, l'ente tecnico deve accertare che l'apparato motore di
propulsione abbia la capacità di invertire, in condizioni di manovra
normali, la direzione della spinta del propulsore in un tempo tale da
arrestare entro una distanza ragionevole l'abbrivo della nave
partendo dalla massima velocità di esercizio in marcia avanti. La
documentazione relativa ai risultati delle suddette prove deve essere
disponibile per l'uso del comando di bordo.

Art. 81
Punto di infiammabilità del combustibile liquido
1. Il combustibile liquido per le caldaie e per gli apparati motori
a combustione interna di propulsione ed ausiliari deve avere punto di
infiammabilità non inferiore a 60°C eccetto per i casi di cui ai
commi 2, 3 e 4 di questo articolo e di cui all'articolo 193.
2. L'uso di combustibile liquido avente punto di infiammabilità
inferiore a 60°C, ma non inferiore a 43°C, è consentito per i
generatori di emergenza e per gli altri usi di cui al precedente
comma 1, a condizione che la temperatura ambiente dei locali in cui
il combustibile è mantenuto o utilizzato sia sempre inferiore di
almeno 10°C rispetto al punto di infiammabilità del combustibile
stesso.
3. L'uso di combustibile liquido avente punto di infiammabilità
inferiore ai valori sopra riportati, come il petrolio greggio, è
consentito, sulle navi da carico, purchè il combustibile non sia
conservato nei locali macchine e l'impianto del combustibile
corrisponda alle norme dell'ente tecnico.
4. L'uso di combustibile liquido avente punto di infiammabilità
inferiore a 43°C è anche consentito su navi propulse da motori
fuoribordo di potenza inferiore a 18,4 kW.
5. I punti di infiammabilità di cui ai precedenti commi si
intendono determinati col sistema a vaso chiuso.

Art. 82
Progetto di navi costruite a decorrere dalla data di entrata in
vigore del presente regolamento e loro costruzione
1. Le installazioni elettriche devono essere tali che:
- i servizi ausiliari necessari per mantenere la nave nelle
condizioni di funzionamento ed abitabilità ordinarie siano
assicurati senza ricorso alla fonte di energia di emergenza;
- i servizi essenziali per la sicurezza siano assicurati nelle varie
condizioni di emergenza.
2. Tutte le navi sulle quali l'energia elettrica costituisce l'unico
mezzo per azionare più di un utente ausiliario indispensabile alla
propulsione od alla sicurezza della nave devono essere provviste di
due gruppi elettrogeni principali.
3. Le installazioni elettriche devono inoltre essere tali da
garantire la sicurezza dei passeggeri, dell'equipaggio e della nave
da pericoli di natura elettrica derivanti da corto circuiti,
sovraccorrenti, difetti di isolamento e presenza di sorgenti di
ignizione in luoghi ove possano crearsi atmosfere esplosive.

Art. 83
Criterio generale per la protezione contro gli incendi
1. La protezione strutturale e le altre sistemazioni e misure contro
gli incendi di tutte le navi devono essere idonee, tenuto conto del
servizio cui esse sono destinate e della navigazione cui sono
abilitate, a prevenire, segnalare, limitare ed estinguere gli incendi
a bordo secondo le pertinenti norme della convenzione, per le navi ad
essa soggette, del presente regolamento e dei regolamenti dell'ente
tecnico e salve le altre disposizioni speciali concernenti il
trasporto delle merci pericolose o delle merci nocive all'ambiente.

Art. 84
Navi da passeggeri
1. Le navi costruite a decorrere dal 1 luglio 1986 devono soddisfare
alle norme della convenzione per navi costruite a decorrere da tale
data e dei regolamenti dell'ente tecnico.
2. Le navi costruite anteriormente al 1 luglio 1986, fermo restando
il disposto dell'Art. 2, comma 7, devono soddisfare alle norme della
convenzione, in relazione alla data di costruzione delle navi stesse,
dei regolamenti dell'ente tecnico ed alle seguenti prescrizioni
addizionali:
a) le manichette anticendio dei locali macchine e quelle di altri
spazi della stessa natura, ove vi sia rischio di spargimento di
combustibile, devono essere dotate di boccalini che permettano di
inviare acqua spruzzata sul combustibile o, in via alternativa, di
tipo a doppio uso. Devono inoltre essere previste prolunghe
metalliche il cui numero e caratteristiche sono stabiliti nei
regolamenti dell'ente tecnico;
b) nel caso di navi che trasportano meno di 36 passeggeri devono
essere soddisfatte le prescrizioni del comma 2 del successivo Art. 85
che risultino aggiuntive rispetto a quelle stabilite nel presente
articolo.

Art. 85
Navi da carico
1. Le navi costruite a decorrere dal 1 luglio 1986 devono soddisfare
alle norme della convenzione per navi costruite a decorrere da tale
data e dei regolamenti dell'ente tecnico.
2. Le navi costruite anteriormente al 1 luglio 1986, fermo restando
il disposto dell'Art. 2, comma 7, devono soddisfare alle norme della
convenzione, in relazione alla data di costruzione delle navi stesse,
dei regolamenti dell'ente tecnico ed alle seguenti prescrizioni
addizionali:
a) devono almeno soddisfare alle norme sulla estinzione incendi
della convenzione 1948 per navi nuove, anche se la loro chiglia era
già stata impostata il giorno dell'entrata in vigore di tale
convenzione;
b) devono essere dotate di dispositivi per arrestare i ventilatori
dei locali macchine e dei locali da carico e per chiudere tutti i
passaggi, le condotte di ventilazione, le intercapedini perimetrali
intorno alle ciminiere ed altre eventuali aperture di tali locali. In
caso di incendio, tali dispositivi si devono poter manovrare
dall'esterno di detti locali e la ventilazione meccanica dei locali
macchine deve poter essere arrestata da un punto facilmente
accessibile situato al di fuori dei locali stessi e dei relativi
cofani;
c) devono essere dotate di dispositivi per arrestare i ventilatori
per il tiraggio forzato o attivato, le pompe per il travaso del
combustibile liquido, le pompe del servizio del combustibile liquido
ed altre simili pompe;
d) tutte le tubolature del combustibile liquido che, se danneggiate,
porterebbero alla fuoriuscita del combustibile da un deposito, da una
cassa di decantazione o da una cassa di servizio giornaliero, situati
sopra il doppio fondo, devono essere munite di un rubinetto o di una
valvola direttamente sistemati sulla cassa o sul deposito. Tali
rubinetti o valvole, in caso di incendio nel locale dove sono ubicati
detti depositi o casse, devono poter essere chiusi da una posizione
sicura, ubicata al di fuori del locale stesso. Nel caso particolare
di depositi-cisterna situati in gallerie assi, gallerie tubi, o in
locali similari, ferma restando la sistemazione delle valvole in
corrispondenza di detti depositi, l'intercettazione dei depositi
stessi, in caso di incendio, può essere effettuata tramite una
valvola addizionale sistemata sulla tubolatura o sulle tubolature, al
di fuori della galleria o del locale similare. Se tale valvola
addizionale è sistemata nel locale macchine, essa deve essere
manovrabile da una posizione esterna a tale locale;
e) se vi sono a bordo radiatori elettrici, essi devono essere fissi
in opera e costruiti in modo da ridurre al minimo il pericolo
d'incendio. Non sono ammessi radiatori il cui elemento riscaldante
sia così esposto che, a causa del calore da esso sviluppato, tende,
o altri oggetti simili possano carbonizzarsi o prendere fuoco;
f) le manichette da incendio dei locali macchine e quelle di altri
spazi della stessa natura, ove vi è rischio di spargimento di
combustibile, devono essere dotate di boccalini che permettano di
inviare acqua spruzzata sul combustibile o, in via alternativa, di
tipo a doppio uso. Tali navi devono inolte essere dotate di prolunghe
metalliche per i suddetti boccalini, nel numero e con le
caratteristiche stabiliti nei regolamenti dell'ente tecnico;
g) sulle navi di stazza lorda uguale o superiore a 4000 tonnellate,
nel caso che le paratie dei corridoi dei locali alloggio non siano in
acciaio o costruite con pannelli di classe B, devono essere sistemati
vicino all'estremità di ogni percorso di sfuggita estintori
addizionali a schiuma da 9 litri o equivalenti.

Art. 86
Navi da passeggeri
1. Le navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del
presente regolamento devono soddisfare le seguenti prescrizioni:
a) tutte le navi abilitate a navigazione nazionale e le navi di
stazza lorda uguale o superiore a 500 tonnellate in navigazione
nazionale costiera devono soddisfare le norme della convenzione e dei
regolamenti dell'ente tecnico relativi alle navi costruite a
decorrere dal 1 luglio 1986;
b) le navi di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate in navigazione
nazionale costiera e quelle di qualsiasi stazza in navigazione
nazionale litoranea o locale devono soddisfare le norme dei
regolamenti dell'ente tecnico relativi alle navi costruite a
decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento.
Per le materie concernenti la protezione antincendio non trattate nei
suddetti regolamenti devono essere applicate le nrome della
convenzione per navi costruite a decorrere dal 1o luglio 1986, a
giudizio del Ministero, sentito l'ente tecnico, per quanto ritenuto
pratico e ragionevole in relazione alla navigazione, al servizio ed
alla stazza delle navi stesse.
2. Le navi costruite anteriormente alla data di entrata in vigore
del presente regolamento, fermo restando il disposto dell'Art. 2,
comma 7, devono soddisfare le seguenti prescrizioni:
a) tutte le navi abilitate a navigazione nazionale e le navi di
stazza lorda uguale o superiore a 500 tonnellate abilitate a
navigazione nazionale costiera devono soddisfare le norme della
convenzione e dei regolamenti dell'ente tecnico in relazione alla
data di costruzione delle stesse;
b) le navi di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate in navigazione
nazionale costiera e quelle di qualsiasi stazza in navigazione
nazionale litoranea, eccetto quelle di cui al punto c) devono
soddisfare le norme della convenzione in relazione alla data di
costruzione delle stesse, per quanto ritenuto pratico e ragionevole
dall'ente tecnico in relazione alla riduzione del rischio di innesco
e propagazione di incendi derivante da opportuna ubicazione dei
locali di alloggio rispetto agli altri locali della nave e dalla
riduzione del numero delle potenziali sorgenti di ignizione;
c) le navi in navigazione nazionale costiera o litoranea, entro aree
ristrette in viaggi durante i quali non si allontanino da porti più
di quanto corrisponde ad un'ora circa di navigazione e le navi in
navigazione nazionale locale, aventi stazza lorda uguale o superiore
a 100 tonnellate o di qualsiasi stazza che trasportino più di 350
passeggeri devono essere dotate di un impianto fisso di estinzione
incendio nel locale macchine corrispondente ai regolamenti dell'ente
tecnico ovvero, se ciò non è ritenuto possibile dall'ente tecnico,
di una pompa incendio di emergenza ubicata esternamente al locale
macchine.
3. Ai fini dell'applicazione del presente articolo alle navi in
navigazione speciale, il Ministero, sentito l'ente tecnico,
stabilisce a quale navigazione tra quelle sopra citate la singola
navigazione speciale deve essere assimilata sulla base delle
caratteristiche dei mari attraversati e della distanza dai porti di
rifugio e di soccorso.

Art. 87
Navi da carico
1. Le navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del
presente regolamento di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate
abilitate a navigazione internazionale e quelle di qualsiasi stazza
abilitate a navigazione nazionale o nazionale costiera o nazionale
litoranea o locale devono soddisfare le norme dei regolamenti
dell'ente tecnico relativi alle navi costruite a decorrere dalla data
suddetta.
Per le materie concernenti la protezione anticendio non trattate nei
suddetti regolamenti devono essere applicate le norme della
convenzione per navi costruite a decorrere dal 1 luglio 1986, a
giudizio del Ministero, sentito l'ente tecnico, per quanto ritenuto
pratico e ragionevole in relazione alla navigazione, al servizio ed
alla stazza delle navi stesse.
2. Le navi costruite anteriormente alla data di entrata in vigore
del presente regolamento, fermo restando il disposto dell'Art. 2,
comma 7, devono soddisfare le seguenti prescrizioni:
a) navi di stazza lorda uguale o superiore a 1000 tonnellate in
navigazione nazionale o nazionale costiera o nazionale litoranea
devono corrispondere alle norme di cui all'Art. 85, comma 2;
b) navi di stazza lorda inferiore a 1000 tonnellate in navigazione
nazionale o nazionale costiera o nazionale litoranea e quelle aventi
stazza lorda inferiore alle 500 tonnellate in navigazione
internazionale devono essere dotate di una pompa da incendio;
c) navi di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate e navi a vela di
qualunque stazza: per l'applicazione della norma di cui al precedente
comma 2-b) la pompa incendio può essere azionata dai motori di
propulsione o a braccia.
3. Ai fini dell'applicazione del presente articolo alle navi in
navigazione speciale, il Ministero, sentito l'ente tecnico,
stabilisce a quale navigazione tra quelle sopra citate la singola
navigazione speciale deve essere assimilata sulla base delle
caratteristiche dei mari attraversati e della distanza dai porti di
rifugio e di soccorso.

Art. 88
Norme addizionali
1. Le navi da passeggeri, che trasportano più di 36 passeggeri,
provenienti da bandiera estera, costruite anteriormente alla data di
entrata in vigore del presente regolamento e iscritte nelle matricole
o nei registri nazionali posteriormente al 10 settembre 1980,
abilitate alla navigazione nazionale o internazionale, oltre ad
essere rispondenti alle prescrizioni del comma 2 dell'Art. 84 o
dell'Art. 86, devono soddisfare almeno alle prescrizioni della parte
F del capitolo II-2 della convenzione 1974, concernenti le navi
costruite tra il 19 novembre 1952 e il 26 maggio 1965, anche se esse
siano state costruite prima di tale periodo ed anche se dette
prescrizioni comportino sostanziali alterazioni strutturali.

Art. 89
Scale, corridoi e porte di sfuggita
1. In tutti i locali di alloggio per passeggeri ed equipaggio, nei
locali in cui l'equipaggio presta normalmente servizio, in quelli
dell'apparato motore e delle caldaie e nelle gallerie assi devono
essere previste scale, scalette, corridoi e porte idonei ad
assicurare un rapido mezzo di sfuggita per raggiungere il ponte delle
imbarcazioni.
2. Sulle navi costruite a decorrere dall'8 agosto 1973:
a) il numero dei mezzi di sfuggita dai locali deve soddisfare alle
norme della convenzione. Tuttavia per locali o gruppi di locali
aventi superficie inferiore a circa 50 metri di sfuggita di cui
all'Art. 35, può accettare un solo mezzo di sfuggita se ciò è
giustificato dal tipo e dell'ubicazione dei locali interessati e dal
numero delle persone che normalmente possono esservi alloggiate o
prestarvi servizio;
b) le dimensioni dei mezzi di sfuggita ed il numero delle scale in
tutti i locali di alloggio e servizio per passeggeri ed equipaggio,
salvo quanto precisato alla successiva lettera c), devono soddisfare
alle norme seguenti:
(i) devono esserci:
- almeno 1 scala per ogni locale, o gruppo di locali, destinati a
50 persone o meno;
- almeno 2 scale per ogni locale, o gruppo di locali, destinati
ad oltre 50 e fino a 120 persone;
- almeno 3 scale per ogni locale, o gruppo di locali, destinati
ad oltre 120 e fino a 200 persone;
- almeno 3 scale, più tante altre scale quante sono le centinaia
(o frazione) di persone oltre le 200, per ogni locale, o gruppo di
locali, destinati ad oltre 200 persone;
(ii) per le scale esterne si ammette una portata di persone doppia
di quella sopra indicata;
(iii) non sono ammesse scale, corridoi e porte per la sfuggita di
larghezza inferiore a 65 centimetri. Una scala di larghezza uguale o
superiore a 120 centimetri può essere considerata una scala doppia
in quanto percorribile da due persone affiancate;
(iv) gli scalini delle scale devono avere un'alzata non superiore
a 20 centimetri ed una pedata adeguata all'alzata, che per le navi
costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
regolamento non deve essere inferiore a 25 centimetri. In ogni caso i
passaggi devono essere realizzati in modo che la loro ampiezza sia, a
giudizio dell'ente tecnico, sufficiente quando, ad una stessa scala o
corridoio o porta debbano affluire simultaneamente, in caso di
allarme, le persone provenienti da diversi locali inferiori per
raggiungere i ponti superiori.
Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può autorizzare un numero di
scale inferiore a quello sopra indicato, tenuto conto della posizione
e della larghezza delle scale stesse.
c) i mezzi di sfuggita dei locali ove l'equipaggio presta
normalmente servizio, dal locale apparato motore, dal locale caldaie
e dalle gallerie assi, nonchè dai locali di alloggio di navi da
carico e assimilabili, di lunghezza inferiore a 30 metri, devono
avere larghezza non inferiore a 400 millimetri e scalini con pedata e
alzata adeguate al tipo prescelto di scala o di scaletta;
d) le scale interne ed i relativi sostegni devono essere di acciaio
o di altro materiale idoneo in conformità ai regolamenti dell'ente
tecnico.
3. Sulle navi costruite anteriormente all'8 agosto 1973, fermo il
disposto dell'Art. 2, comma 7, le scale interne ed i relativi
sostegni delle navi da passeggeri che trasportano più di 150
passeggeri, nonchè quelli sotto il ponte esposto delle navi da
carico aventi stazza lorda maggiore di 4000 tonnellate devono essere
di acciaio o altro materiale idoneo in conformità ai regolamenti
dell'ente tecnico.
4. Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può autorizzare
sistemazioni di mezzi di sfuggita diverse da quelle sopraindicate che
abbiano efficacia equivalente al fine di cui al comma 1 del presente
articolo.

Art. 90
Equipaggiamenti da vigile del fuoco
1. Ogni equipaggiamento da vigile del fuoco deve comprendere un
corredo individuale ed un apparecchio di respirazione aventi le
caratteristiche prescritte dalla convenzione.
2. Tutte le navi da passeggeri devono avere a bordo equipaggiamenti
da vigile del fuoco secondo le norme della convenzione, salvo quelle
di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate, senza cabine per
passeggeri, abilitate a navigazione non più estesa di quella
nazionale costiera, che possono non avere gli equipaggiamenti
predetti.
3. Sulle navi da carico di stazza lorda superiore a 400 tonnellate
devono essere sistemati equipaggiamenti da vigile del fuoco in numero
corrispondente a quanto sotto specificato:
1 su navi di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate
2 su navi di stazza lorda compresa tra 500 tonnellate e 30000
tonnellate
3 su navi di stazza lorda maggiore di 30000 tonnellate.

Art. 91
Stazione anticendio
1. Sulle navi di stazza lorda uguale o superiore a 5000 tonnellate
abilitate a trasportare un numero uguale o superiore a 400
passeggeri, il servizio di prevenzione e di estinzione incendi deve
essere accentrato in un locale denominato "stazione antincendio".
2. La stazione anticendio deve essere provvista delle seguenti
dotazioni:
- almeno 3 equipaggiamenti da vigile del fuoco;
- 2 maschere con filtro polivalente;
- 2 coperte di amianto;
- 2 estintori portatili;
- un numero di pile e lampadine elettriche di ricambio sufficienti
per almeno il 50 per cento di quelle che fanno parte di tutte le
lampade di sicurezza esistenti a bordo;
- 2 cinture di cuoio dotate di idonei attrezzi come previsto
nell'Art. 92;
- 1 borsa per elettricisti, con gli attrezzi del mestiere;
- 4 buglioli muniti di cavetto di adeguata lunghezza;
- 1 robusto palo di ferro ad unghia (piè di porco);
- 1 scala portatile, provvista di ganci, con prolunga proporzionata
all'altezza dei locali;
- 1 trapano elettrico portatile che permetta di aprire una via di
accesso di emergenza attraverso ponti, cofani e paratie divisionali
anticendio;
- 1 estintore a CO2 da almeno 20 chilogrammi su carrello, ubicato in
locale adatto per poter essere prontamente usato.
3. Per le navi da passeggeri di stazza lorda superiore a 20000
tonnellate possono essere prescritte dal Ministero più di una
stazione di antincendio e dotazioni aggiuntive a quelle di cui al
precedente comma 2, su proposta del capo del circondario marittimo.
4. La stazione antincendio deve avere congrua capacità ed essere
provvista di tutte le sistemazioni per la custodia degli apparecchi
ed attrezzi costituenti le dotazioni di cui ai precedenti commi 2 e
3.
5. La stazione anticendio deve essere dotata di mezzi di
comunicazione (telefono o portavoce) con il ponte di comando.

Art. 92
Squadra dei vigili del fuoco
1. Sulle navi che a norma del precedente Art. 91 sono provviste
della stazione antincendio deve essere istituita una "squadra dei
vigili del fuoco" alla quale è preposto un ufficiale di coperta.
2. La squadra dei vigili del fuoco è costituita dal capo squadra -
in genere un carpentiere - e dal numero sottoindicato di uomini di
equipaggio, tra i quali deve essere compreso almeno un elettricista:
- 12 uomini per navi di stazza lorda superiore a 20000 tonnellate;
- 8 uomini per navi di stazza lorda superiore a 10000 tonnellate
fino a 20000 tonnellate;
- 4 uomini per le navi di stazza lorda uguale o superiore a 5000
tonnellate fino a 10000 tonnellate.
3. Il personale destinato alla squadra dei vigili del fuoco deve
essere scelto dal comandante fra gli elemementi ritenuti più idonei
per il complesso delle qualità morali, fisiche, professionali e di
carattere, con preferenza per coloro che abbiano frequentato un corso
di addestramento inteso al migliore espletamento dei compiti di cui
all'Art. 212.
4. Il personale che costituisce la squadra dei vigili del fuoco
indossa la divisa della propria categoria contrassegnata da un
distintivo speciale costituito da due asce incrociate ed un elmo su
fondo rosso, oppure da un bracciale azzurro con le lettere V.F. in
rosso. Esso deve alloggiare nelle vicinanze della stazione anticendio
ed è esente dal servizio notturno; di giorno presta il servizio
inerente al proprio grado, qualifica e categoria.
5. L'alloggio dei vigili deve avere una comunicazione efficiente e
diretta (telefono o portavoce) con il ponte di comando.
6. Sulle navi di stazza lorda uguale o superiore a 20000 tonnellate
la comunicazione telefonica o con portavoce deve essere realizzata
con almeno uno dei posti di guardia notturna negli alloggi
passeggeri.
7. La dotazione personale di ciascun vigile del fuoco deve
comprendere un corredo individuale, quale descritto nella
convenzione, ad eccezione della veste protettiva, ed inoltre:
- 1 estintore portatile;
- 1 cintura di cuoio dotata di idonei attrezzi. In luogo della
cintura gli elettricisti che fanno parte della squadra dei vigili del
fuoco devono essere forniti di borsa con gli attrezzi del mestiere; -
1 maschera con filtro polivalente.

Art. 93
Criterio generale sui mezzi di salvataggio
1. La consistenza ed il tipo dei mezzi di salvataggio di tutte le
navi devono essere stabiliti secondo le pertinenti norme della
convenzione per le navi ad essa soggette e del presente regolamento
e, salve le altre disposizioni speciali concernenti i mezzi di
salvataggio delle navi adibite al trasporto di merci pericolose,
tenuto conto del numero massimo di persone che esse sono autorizzate
a trasportare - passeggeri, equipaggio ecc. - della loro
compartimentazione di galleggiabilità e stabilità e della specie di
navigazione e servizio cui sono abilitate.

Art. 94
Caratteristiche e requisiti dei mezzi di salvataggio
1. I requisiti, le caratteristiche di costruzione e le sistemazioni
dei mezzi individuali e collettivi di salvataggio e, per questi
ultimi, i relativi dispositivi di messa a mare, devono rispondere
alle norme della convenzione per le navi ad essa soggette, del
presente regolamento e dei regolamenti dell'ente tecnico, salvo
quanto stabilito al successivo Art. 96.
2. Sui mezzi collettivi e individuali di salvataggio devono essere
sistemati elementi costituiti da materiale retroriflettente per
facilitare il loro ritrovamento, secondo i regolamenti dell'ente
tecnico. Per la navi costruite anteriormente alla data di entrata in
vigore del presente regolamento, tali dispositivi devono essere
sistemati entro il 1 luglio 1991.
3. Quando sono previsti dispositivi per la messa a mare delle
zattere di salvataggio, ciascuno di essi non deve servire più di sei
zattere. Per le navi costruite anteriormente alla data di entrata in
vigore del presente regolamento sulle quali detti dispositivi servono
un numero maggiore di zattere, il Ministero, sentito l'ente tecnico,
può aumentare tale numero a sette in relazione alle caratteristiche
della nave e della sua navigazione.
4. Sulle navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore
del presente regolamento di lunghezza superiore a 24 metri, abilitate
alla navigazione più estesa della locale, che non hanno a bordo
battelli di emergenza, almeno una imbarcazione di salvataggio deve
essere a motore e deve poter essere recuperata rapidamente.

Art. 95
Criteri generali per la sistemazione dei mezzi di salvataggio
1. I mezzi di salvataggio devono essere sistemati a bordo in modo da
consentire un loro rapido e sicuro impiego e, per quanto possibile,
in posizione sicura e ridossata. Quando ritenuto necessario, a
giudizio dell'autorità marittima, sentito l'ente tecnico, devono
essere previste sistemazioni per la loro protezione contro danni da
colpi di mare.
2. I mezzi di salvataggio, ad eccezione di quelli progettati per
essere messi a mare a caduta libera, devono essere sistemati a bordo
in zone ubicate in posizione tale da rendere l'operazione di messa a
mare sicura, tenendo conto, in particolare, della distanza dall'elica
e dalle parti dello scafo con i fianchi sensibilmente rientranti, in
modo che l'operazione stessa venga effettuata, per quanto possibile,
lungo i fianchi verticali.
Se le zone predette interessano la parte prodiera della nave, devono
trovarsi a poppavia della paratia di collisione.
3. I mezzi collettivi di salvataggio devono essere messi a mare
mediante dispositivi di tipo approvato, ad eccezione di quelli:
(i) - sui quali l'imbarco avviene da un ponte che si trova a meno
di 4,5 metri al di sopra del minimo galleggiamento previsto per la
nave, in condizioni di esercizio;
- che abbiano massa minore o uguale a 185 chilogrammi;
- che siano sistemati a bordo in modo da essere messi a mare
direttamente dalla propria posizione in sfavorevoli condizioni di
assetto longitudinale, fino a 10, e di sbandamento trasversale, su
un lato o sull'altro, fino a 20;
(ii) aventi massa minore o uguale a 185 chilogrammi e che siano
aggiuntivi rispetto ai mezzi collettivi di salvataggio per il 200
per cento delle persone imbarcate.
4. Sulle navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore
del presente regolamento i cavi dei paranchi dei dispositivi di messa
a mare dei mezzi di salvataggio devono essere di acciaio.
5. Le imbarcazioni di salvataggio, sistemate nella propria posizione
a bordo, devono essere collegate ai loro dispositivi di messa a mare.
6. Le zattere di salvataggio ammainabili devono essere sistemate
entro il raggio di azione del gancio di sospendita della gru. Il
Ministero può consentire che parte di esse siano sistemate fuori di
tale area a condizione che sia adottato un mezzo per il loro
spostamento ritenuto idoneo dell'ente tecnico.
7. L'autorità marittima può richiedere, se lo ritiene necessario,
la dotazione di mezzi adeguati per tenere le imbarcazioni e le
zattere di salvataggio ammainabili accostate al fianco della nave per
consentire l'imbarco delle persone in modo sicuro.
8. Le zattere di salvataggio lanciabili devono essere sistemate:
a) in posizione tale per cui possano essere lanciate lontano dai
masconi, dallo strapiombo di poppa ed a adeguata distanza dalle
eliche;
b) su apposite rampe, se ritenuto necessario dall'autorità
marittima sentito l'ente tecnico;
c) in posizione tale da potere essere liberate manualmente dai
propri mezzi di ritenuta.
9. In corrispondenza di ciascuna zona per la messa a mare dei mezzi
collettivi di salvataggio o fra due di tali zone, quando contigue,
deve esservi una scaletta per l'imbarco sui mezzi stessi. Tale
scaletta deve essere costruita in unico pezzo, rigido o flessibile,
ed avere lunghezza uguale alla distanza fra il ponte ed il
galleggiamento minimo della nave, da assumere fra quelli relativi
alle diverse condizioni di esercizio, considerando la nave stessa in
sfavorevoli condizioni di assetto longitudinale e sbandata di 15o da
un lato o dall'altro.
Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può consentire che le
suddette scalette siano sostituite da dispositivi di tipo approvato
che permettano l'imbarco sui mezzi collettivi di salvataggio, quando
messi a mare, a condizione che la nave sia comunque dotata di almeno
una scaletta per lato.
Devono essere adottati adeguati accorgimenti per impedire lo scarico
d'acqua dalla nave sui mezzi collettivi di salvataggio durante
l'abbandono nave.
10. I punti di riunione e di imbarco sui mezzi collettivi di
salvataggio devono essere scelti in modo da consentire anche
l'imbarco di ammalati in barella.
11. Sulle navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore
del presente regolamento ogni mezzo collettivo di salvataggio deve
essere sistemato a bordo completo delle dotazioni prescritte e in
modo tale che:
a) non interferisca, inclusi i dispositivi per il suo mantenimento
in sito, con la manovra di messa a mare di qualsiasi altro mezzo
collettivo di salvataggio o battello di emergenza;
b) sia il più vicino possibile alla superficie dell'acqua;
tuttavia, nel caso di mezzo collettivo di salvataggio ammainabile, la
posizione dello stesso per l'imbarco delle persone deve trovarsi a
non meno di 2 metri dalla linea di galleggiamento della nave a pieno
carico, da assumere in sfavorevoli condizioni di assetto
longitudinali e sbandata di 20, da un lato o dall'altro, oppure
dell'angolo di inizio di immersione del trincarino del ponte di
coperta quando quest'ultimo è minore di 20. Nel caso di navi di
limitate dimensioni, il Ministero, sentito l'ente tecnico, può
consentire che la posizione di imbarco delle persone sia ad una
distanza inferiore ai 2 metri suddetti;
c) sia in condizione di pronto impiego, in modo che due membri
dell'equipaggio siano in grado di predisporlo per l'imbarco delle
persone e la messa a mare in meno di 5 minuti;
d) nel caso di mezzo collettivo di salvataggio lanciabile, esso si
trovi in posizione tale da essere facilmente trasportabile da un lato
all'altro, quando ciò sia richiesto dalle norme;
e) sulle navi da carico di lunghezza maggiore o eguale ad 80 metri e
minore di 120 m, le imbarcazioni di salvataggio ammainabili lungo i
fianchi siano ubicate in modo tale che la distanza fra la loro
estrema poppa e l'elica sia non minore della lunghezza
dell'imbarcazione stessa. Sulle navi da carico di lunghezza maggiore
o uguale a 120 metri e su quelle da passeggeri di lunghezza maggiore
o uguale ad 80 m, la distanza predetta deve essere non minore di una
lunghezza e mezza dell'imbarcazione.
12. I salvagente anulari muniti di boetta luminosa ad accensione
automatica secondo le disposizioni degli Artt. 107 e 118, devono
essere sistemati:
a) due sul ponte di comando, uno a dritta ed uno a sinistra, in
posizione tale che il lancio in mare sia effettuato con la maggiore
rapidità possibile; sulle navi aventi stazza lorda superiore a 200
tonnellate tali salvagente devono essere sistemati ciascuno su
scivolo di forma appropriata a giudizio dell'ente tecnico;
b) i rimanenti, quando richiesti, due a prora, uno a dritta e uno a
sinistra, e parimenti a poppa.
13. Per piccole navi le quali abbiano ponte di imbarco sulle
imbarcazioni a meno di 2 metri sopra la linea di minima immersione di
navigazione, le gru possono essere calcolate in base al solo peso
dell'imbarcazione completa di dotazioni e con due persone a bordo.
Per tali gru non è prescritto il riconoscimento di tipo approvato,
salva l'osservanza dei regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 96
Deroghe
1. Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può consentire l'impiego
di imbarcazioni più leggere e maneggevoli di quelle regolamentari
quando la sistemazione di imbarcazioni regolamentari non sia pratica
o ragionevole, a condizione che le imbarcazioni impiegate siano
dotate di dispositivi di galleggiabilità e siano idonee in
conformità ai regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 97
Controlli iniziali e visite
1. La rispondenza dei mezzi di salvataggio nuovi o di nuova
installazione alle prescrizioni dell'Art. 94 è verificata dall'ente
tecnico.
2. In occasione della visita iniziale di cui all'Art. 22 e delle
visite periodiche e intermedie di cui all'Art. 47 viene controllata
l'adeguatezza dei mezzi di salvataggio ed il loro buono stato di
conservazione.
3. In occasione di ogni visita di rinnovo dei certificati di
sicurezza o di idoneità per navi da passeggeri e di sicurezza
dotazione o di idoneità per navi da carico, gli accertamenti di cui
al precedente comma 2 sono integrati da una prova di ammaino eseguita
con i criteri seguenti: ogni imbarcazione di salvataggio viene
ammainata fino a lambire la superficie dell'acqua ed è quindi
caricata con pesi costituiti da oggetti distribuiti su tutta la
lunghezza, di entità in chilogrammi pari al numero di persone che
l'imbarcazione è autorizzata a trasportare moltiplicato per 75 più
il 5 per cento; successivamente, l'imbarcazione viene ammainata in
acqua e sganciata dai paranchi.
In alternativa, la prova può essere eseguita caricando
l'imbarcazione prima dell'ammaino senza la maggiorazione del 5 per
cento.
Qualora la prova sia eseguita caricando l'imbarcazione dopo averla
ammainata a pelo d'acqua, è ammesso l'uso di acqua alla rinfusa
adottando particolari precauzioni per evitare l'eventuale
sovraccarico sulle gru derivante dalla presenza di specchi liquidi.

Art. 98
Mezzi di salvataggio e relativi apparecchi e dispositivi di tipo
approvato
1. I mezzi di salvataggio, gli apparecchi e i dispositivi ad essi
relativi, di cui alla Tabella allegata al libro I del presente
regolamento sistemati a bordo delle navi abilitate a navigazione più
estesa della costiera nazionale o costiera internazionale e costruite
anteriormente al 1 luglio 1986, se soggette alla convenzione, o alla
data di entrata in vigore del presente regolamento se non soggette
alla convenzione, che risultino in soddisfacenti condizioni, a
giudizio del Ministero, sentito l'ente tecnico, possono essere
mantenuti a bordo fino a che se ne renda necessaria la sostituzione
per cattivo stato di conservazione.
2. Per i mezzi di salvataggio, gli apparecchi e i dispositivi ad
essi relativi, sistemati a bordo delle predette navi a decorrere dal
1o luglio 1986, se soggette alla convenzione, o dalla data di entrata
in vigore del presente regolamento, se non soggette alla convenzione,
in sostituzione di quelli già esistenti o in occasione di importanti
lavori di riparazione o trasformazione, nonchè di modifiche che
comportino la sostituzione oppure l'aggiunta di tali mezzi,
apparecchi e dispositivi ad essi relativi, può applicarsi la regola
1.4.3 del capitolo III della convenzione a giudizio del Ministero,
sentito l'ente tecnico. Fatto salvo quanto previsto dalla regola
1.4.3 della convenzione per quanto attiene le imbarcazioni e le
zattere di salvataggio ed i relativi dispositivi per la messa a mare,
i mezzi di salvataggio, gli apparecchi e i dispositivi ad essi
relativi, sostituiti o installati dopo il 1 luglio 1991, devono
essere conformi alle norme del "tipo approvato" secondo le
indicazioni riportate nella citata Tabella.

Art. 99
Segnali di soccorso sul ponte di comando
1. Le navi passeggeri devono avere sul ponte di comando o nelle sue
immediate vicinanze apparecchi atti ad effuttuare efficaci segnali di
soccorso diurni e notturni comprendenti almeno:
- 12 razzi a paracadute a luce rossa;
- 12 segnali a mano a stelle rosse;
- 12 fuochi a mano a luce rossa (6 per le navi di stazza lord
inferiore a 200 tonnellate).
I segnali di cui sopra devono essere custoditi in cassette o
recipienti stagni, dipinti di rosso, con la scritta "segnali di
soccorso".
2. Le navi da carico devono avere sul ponte di comando o nelle imme-
diate vicinanze apparecchi atti ad effettuare efficaci segnali di
soccorso diurni e notturni comprendenti almeno:
- 12 razzi a paracadute a luce rossa;
- 6 segnali a mano a stelle rosse;
- 9 fuochi a mano a luce rossa;
- 1 lampada per segnalazioni diurne.

Art. 100
Controllo delle cassette per corredo farmaceutico
1. Le cassette per corredo farmaceutico devono essere controllate
dalla commissione di visita in occasione degli accertamenti relativi
alla sicurezza della navigazione.
2. Sulle navi che hanno medico a bordo, questi deve provvedere a
controllare saltuariamente le cassette stesse facendone annotazione
sul giornale sanitario. Tale annotazione deve essere riportata sul
giornale generale di contabilità.
3. Per le navi di stazza lorda inferiore alle 200 tonnellate, i
controlli di tali cassette devono essere effettuati dall'autorità
marittima, insieme con l'autorità sanitaria marittima, con
periodicità annuale.

Art. 101
Disposizione per le navi costruite anteriormente al 1° luglio 1986
1. Le zattere gonfiabili devono essere dotate di un dispositivo di
sganciamento di tipo idrostatico o equivalente, se vi sono ritenute
per la loro installazione a bordo, salvo quelle di cui al successivo
punto 2.
2. Le navi da carico sprovviste di sovrastrutture centrali, aventi
lunghezza 150 metri o più, devono essere dotate, in aggiunta ai
mezzi di salvataggio esistenti, di una zattera di salvataggio capace
di accogliere almeno 6 persone, sistemata il più possibile a
proravia per quanto ragionevole e praticabile.
3. Per le navi da carico di stazza lorda uguale o inferiore a 1000
tonnellate, costruite anteriormente al 19 novembre 1952, può essere
consentito, per un periodo di 3 anni a decorrere dall'entrata in
vigore del presente regolamento, che conservino le imbarcazioni o
l'imbarcazione esistenti, sufficienti per tutte le persone a bordo, a
condizione che tali navi vengano dotate di una o più zattere di
salvataggio, anch'esse sufficienti per tutte le persone a bordo.
4. Per le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 1600
tonnellate, costruite anteriormente al 19 novembre 1952, può essere
consentito, per un periodo di 5 anni a decorrere dall'entrata in
vigore del presente regolamento, che non siano dotate di imbarcazioni
di salvataggio a motore, semprechè sia accertato che su di esse non
siano mai esistite tali imbarcazioni.
5. Per tutte le navi costruite anteriormente al 19 novembre 1952
può essere consentito, per un periodo di 3 anni a decorrere
dall'entrata in vigore del presente regolamento, che le imbarcazioni
di salvataggio aventi capacità comprese tra 61 e 100 persone non
siano nè imbarcazioni di salvataggio a motore nè imbarcazioni a
propulsione meccanica diversa dal motore.
6. Per tutte le navi costruite anteriormente al 19 novembre 1952
può essere consentito, per un periodo di 3 anni a decorrere
dall'entrata in vigore del presente regolamento, che le pompe a mano
delle imbarcazioni di salvataggio non siano di tipo approvato,
purchè le pompe di cui tali imbarcazioni sono dotate fossero già in
opera alla data predetta e risultino efficienti.

Art. 102
Mezzi di salvataggio delle navi da passeggeri abilitate a navigazione
nazionale
1. I mezzi collettivi di salvataggio delle navi da passeggeri
costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
regolamento, abilitate alla navigazione nazionale, devono soddisfare
alle prescrizioni della convenzione per navi da passeggeri in viaggi
internazionali brevi, salvo quanto previsto dalla nota "6] alla
Tabella allegata al libro I del presente Regolamento.
2. I mezzi collettivi di salvataggio delle navi da passeggeri
costruite anteriormente alla data di entrata in vigore del presente
regolamento abilitate alla navigazione nazionale, se non soddisfano
alle prescrizioni del comma precedente, devono soddisfare alle
prescrizioni del capitolo III, regola 27 della convenzione 1974,
salvo quanto specificato nei successivi commi da 3 a 7.
3. Quando sono prescritte imbarcazioni di salvataggio, il loro
numero non può essere inferiore:
per navi di lunghezza uguale o inferiore a 58 metri, a due
imbarcazioni, una per lato;
per navi di lunghezza superiore a 58 metri, a quattro imbarcazioni,
due per lato, ovvero a due, una per lato, se sufficienti ad
accogliere tutte le persone imbarcate.
4. Sulle navi di lunghezza superiore a 100 metri devono essere
sistemate due imbarcazioni di emergenza, una per lato "*]. Tali
imbarcazioni possono essere ridotte ad una sulle navi di lunghezza
uguale o inferiore a 100 metri.
5. Sulle navi di lunghezza superiore a 100 metri, due delle
imbarcazioni di salvataggio devono essere a motore, rispondenti alle
prescrizioni del capitolo III, regola 9 della convenzione 1974. Tali
imbarcazioni possono essere ridotte ad una sulle navi di lunghezza
uguale o inferiore a 100 metri.
6. Quando il numero dei posti nelle imbarcazioni di salvataggio
prescritte dai precedenti commi è inferiore al numero massimo delle
persone a bordo, devono essere imbarcate, ad integrazione, zattere di
salvataggio ammainabili di capacità complessiva sufficiente ad
accogliere le persone che non trovano posto nelle suddette
imbarcazioni.
7. Su tutte le navi, oltre ai mezzi collettivi di salvataggio di cui
ai precedenti commi, devono essere imbarcate zattere di salvataggio
di capacità complessiva sufficiente ad accogliere il 10 per cento
del numero di persone che possono trovare posto nelle imbarcazioni di
salvataggio e apparecchi galleggianti per il 5 per cento delle
persone a bordo.
8. Per raggiungere le zattere quando queste si trovano in mare
devono esistere sulla nave idonee scale od altri mezzi adeguati.
9. Il Ministero può autorizzare la sostituzione delle zattere di
salvataggio ammainabili con altre non di tale tipo quando ritenga che
l'altezza del ponte di imbarco su tali ultime zattere rispetto alla
linea di minima immersione di navigazione sia tale da consentire,
anche in cattive condizioni di mare, l'agevole imbarco sulle zattere
non ammainabili mediante l'impiego di mezzi idonei.


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"*] Si precisa che non si tratta dei battelli di emergenza di cui
alla convenzione 74(83), ma delle imbarcazioni di emergenza di cui al
capitolo III, regola 27, lettera a) della convenzione 1974.

Art. 103
Apparecchio ricetrasmettitore fisso e portatile (radio portatile) per
imbarcazioni a motore ed altri mezzi di salvataggio
1. Tutte le navi abilitate a navigazione nazionale, ad eccezione di
quelle di cui al successivo comma 2, devono avere a bordo un
apparecchio radio portatile, rispondente alle prescrizioni dell'Art.
155 e delle norme tecniche per gli impianti radio.
2. Le navi abilitate a navigazione nazionale che siano munite di
imbarcazioni di salvataggio a motore devono averne una provvista del
ricetrasmettitore fisso rispondente alle prescrizioni dell'Art. 155 e
delle suddette norme tecniche.
3. L'apparecchio radio portatile di cui al comma 1 deve essere
sistemato nella sala nautica o in altro posto adatto, pronto ad
essere messo in una qualsiasi imbarcazione o altro mezzo di
salvataggio in caso di emergenza.
4. Le navi abilitate alla navigazione nazionale devono essere dotate
di un radiofaro di emergenza, attivato manualmente, conforme alle
norme della convenzione. Esso deve poter essere rapidamente messo a
bordo di mezzi collettivi di salvataggio.
Per le navi costruite anteriormente alla data di entrata in vigore
del presente regolamento tale prescrizione si applica a partire dal 1
luglio 1991.
5. Le navi abilitate alla navigazione nazionale devono essere dotate
di almeno 3 apparecchi radiotelefonici ricetrasmittenti, conformi
alle norme della convenzione, per le comunicazioni fra i mezzi
collettivi di salvataggio, fra questi e la nave e fra la nave ed il
battello di emergenza. Tale prescrizione può essere soddisfatta da
altro apparato di bordo purchè compatibile con le stesse norme della
convenzione.
Gli apparecchi radiotelefonici ricetrasmittenti in dotazione alle
navi costruite anteriormente alla data di entrata in vigore del
presente regolamento, devono soddisfare solo alle norme della
convenzione relative alla frequenza.
6. Il Ministero può dispensare dall'obbligo dell'apparecchio di cui
al precedente comma 2 quando esso non sia ritenuto necessario in
relazione al tipo ed alle dimensioni della nave ed alla natura dei
viaggi. In tal caso la nave dovrà, comunque, essere dotata
dell'apparecchio radio portatile di cui al precedente comma 1.

Art. 104
Mezzi di salvataggio delle navi da passeggeri abilitate a navigazione
nazionale costiera
1. Le navi da passeggeri abilitate a navigazione nazionale costiera
devono avere non meno di due imbarcazioni di salvataggio sospese a
gru, una per lato, di lunghezza compresa fra 4,90 e 8,50 metri, a
giudizio del Ministero, sentito l'ente tecnico, in relazione alla
grandezza della nave ed al numero delle persone trasportabili.
2. Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può esentare in tutto o in
parte dall'obbligo delle imbarcazioni le navi per le quali la
sistemazione delle stesse non sia ritenuta pratica o ragionevole,
tenuto conto del tipo e delle dimensioni della nave e della natura
dei viaggi.
3. In ogni caso devono esservi zattere di salvataggio di capacità
complessiva sufficiente ad accogliere tutte le persone a bordo,
ovvero quelle che non trovano posto nelle eventuali imbarcazioni
esistenti.
4. Per raggiungere le zattere quando queste si trovano in mare
devono esistere sulla nave idonee scale od altri mezzi adeguati.
5. Il Ministero può consentire, sentito l'ente tecnico, in
considerazione della natura dei viaggi ai quali la nave è destinata
e del periodo stagionale, la parziale sostituzione delle zattere con
apparecchi galleggianti fino ad un massimo del 50 per cento del
numero delle persone trasportate. Il numero delle zattere non deve
essere in nessun caso inferiore a due.
6. Sulle navi aventi lunghezza superiore a 24 metri, quando non
esistono imbarcazioni di salvataggio deve essere imbarcato un
battello idoneo a giudizio del capo del circondario marittimo per
l'impiego nei casi di emergenza, sentito l'ente tecnico.

Art. 105
Mezzi di salvataggio delle navi da passeggeri abilitate a navigazioni
nazionali litoranea e locale
1. Le navi da passeggeri costruite a decorrere dalla data di entrata
in vigore del presente regolamento abilitate a navigazione nazionale
litoranea devono essere dotate di zattere di salvataggio per tutte le
persone a bordo.
Le navi da passeggeri, costruite anteriormente alla data di entrata
in vigore del presente regolamento abilitate a navigazione nazionale
litoranea devono essere dotate di zattere di salvataggio per la metà
delle persone a bordo e di apparecchi galleggianti per coloro che non
trovano posto nelle zattere.
2. Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può consentire in
considerazione della natura dei viaggi e del periodo stagionale
nonchè delle caratteristiche di galleggiabilità della nave, la
sostituzione delle zattere di salvataggio con apparecchi
galleggianti.
3. Sulle navi aventi lunghezza superiore a 24 metri, deve essere
imbarcato un battello per l'impiego nei casi di emergenza.
4. Le navi abilitate a navigazione nazionale locale devono essere
dotate di apparecchi galleggianti sufficienti per tutte le persone a
bordo. In sostituzione possono essere ammessi per non più della
metà delle persone a bordo, salvagente anulari in ragione di uno
ogni due persone.
5. Nel caso di piccole navi abilitate al trasporto di passeggeri per
breve durata entro porti o lagune chiuse, la dotazione di apparecchi
galleggianti, o di salvagente anulari in sostituzione, può essere
ridotta a giudizio dell'autorità marittima locale.

Art. 106
Cinture di salvataggio
1. Le navi da passeggeri devono avere a bordo una cintura di
salvataggio, conforme alle norme della convenzione, per ogni persona
imbarcata e devono avere inoltre:
a) cinture di salvataggio per bambini in numero uguale ai bambini
imbarcati e comunque non inferiore al 10 per cento del numero dei
passeggeri;
b) cinture di salvataggio sufficienti per il personale di guardia;
c) cinture di salvataggio da sistemare vicino ai mezzi collettivi di
salvataggio ubicati in posizione decentrata.
2. Le cinture di salvataggio devono essere sistemate in posizione
facilmente accessibile, che deve essere chiaramente indicata.
Qualora, a causa di particolari sistemazioni della nave, tale
accessibilità venga a mancare, devono essere adottati provvedimenti
alternativi, non escluso un aumento del numero delle cinture di
salvataggio.
3. Il piano di sistemazione delle cinture di salvataggio è
approvato dall'autorità marittima che procede alla misurazione degli
spazi ai fini del computo dei passeggeri trasportabili.
4. Per le navi abilitate a navigazione nazionale locale sono
ammessi, in sostituzione, salvagente anulari in ragione di uno ogni
due persone.

Art. 107
Salvagente anulari e relative boette luminose
1. Le navi da passeggeri abilitate alla navigazione nazionale devono
avere salvagente anulari secondo la seguente tabella:


Lunghezza della nave Numero dei salvagente
in metri anulari
inferiore o uguale a 60 8
da oltre 60 a 120 incluso 12
" " 120 a 180 " 18
" " 180 a 240 " 24
oltre 240 30


2. Le navi abilitate a navigazione nazionale costiera, litoranea o
locale possono avere un minor numero di salvagente anulari, ma non
meno di:
6 salvagente per navi di lunghezza superiore a 40 metri;
4 salvagente per navi di lunghezza superiore a 24 metri ma non
superiore a 40 metri;
2 salvagente per navi di lunghezza uguale o inferiore a 24 metri.
3. Metà dei salvagente deve essere munita di boetta luminosa ad
accensione automatica; inoltre, almeno due dei salvagente muniti di
boetta luminosa (una sola quando i salvagente sono soltanto due)
devono essere anche muniti di segnale fumogeno.
4. I salvagente anulari esistenti a bordo a norma dei precedenti
Artt. 105 e 106 in sostituzione degli apparecchi galleggianti o delle
cinture di salvataggio non sono computabili tra quelli prescritti dal
presente articolo.

Art. 108
Dotazione dei mezzi di salvataggio e loro segnali di soccorso
1. Le dotazioni dei mezzi di salvataggio sono stabilite dal
Ministero, sentito l'ente tecnico.
2. I segnali di soccorso di cui devono essere dotate le imbarcazioni
e le zattere gonfiabili e rigide di salvataggio ed i requisiti di
tali segnali sono quelli stabiliti dalla convenzione.
3. I segnali a paracadute prescritti per le imbarcazioni possono
essere ridotti a due.
4. Per le navi abilitate a navigazione nazionale locale non sono
obbligatori:
segnali a paracadute;
segnali fumogeni galleggianti;
specchi per segnalazioni diurne.
5. A bordo delle navi abilitate alla navigazione nazionale deve
essere sistemata, per ogni battello di emergenza, una tuta di
immersione, conforme alle norme della convenzione.

Art. 109
Apparecchio lanciasagole
1. Tutte le navi da passeggeri devono essere dotate di un
apparecchio lanciasagole, ad eccezione delle navi aventi stazza lorda
inferiore a 200 tonnellate e di quelle abilitate a navigazione
nazionale locale.

Art. 110
Segnali di soccorso sul ponte di comando
1. Tutte le navi da passeggeri devono avere la seguente dotazione di
segnali di soccorso sul ponte di comando, rispondenti ai requisiti
stabiliti al punto b) del comma 1 dell'Art. 10:
6 razzi a paracadute a luce rossa;
6 segnali a mano a stelle rosse;
6 fuochi a mano a luce rossa.
2. Le navi abilitate a navigazione nazionale locale sono esentate
dall'obbligo di avere i 6 razzi a paracadute.
3. Le navi di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate sono esentate
dall'obbligo di avere i 6 fuochi a mano a luce rossa.
4. Per le navi di stazza lorda inferiore a 25 tonnellate sono
richiesti 3 segnali a mano a stelle rosse e 3 fuochi a mano a luce
rossa.
5. Per le navi di stazza lorda inferiore a 5 tonnellate ed a scafo
non pontato se abilitate soltanto a navigazione diurna, non sono
richiesti segnali di soccorso del ponte di comando.

Art. 111
Dispositivi di sganciamento per le zattere di salvataggio
1. Sulle navi abilitate a navigazione nazionale, nazionale costiera,
nazionale litoranea le zattere gonfiabili devono essere dotate di un
dispositivo di sganciamento di tipo idrostatico, se vi sono ritenute
per la loro installazione a bordo.

Art. 112
Disposizioni per le navi costruite anteriormente alla data di
entrata in vigore del presente regolamento
1. Le navi da passeggeri costruite anteriormente alla data di
entrata in vigore del presente regolamento, ad accezione di quelle
abilitate alla navigazione nazionale locale, devono avere a bordo il
dispositivo di sganciamento di cui all'Art. 111.
2. Per tutte le navi costruite anteriormente al 19 novembre 1952
può essere consentito per un periodo di 3 anni a decorrere
dall'entrata in vigore del presente regolamento che le imbarcazioni
di salvataggio aventi capacità compresa tra 61 e 100 persone non
siano nè imbarcazioni di salvataggio a motore nè imbarcazioni a
propulsione meccanica diversa dal motore.
3. Per tutte le navi costruite anteriormente al 19 novembre 1952
può essere consentito per un periodo di 3 anni a decorrere
dall'entrata in vigore del presente regolamento che le pompe a mano
delle imbarcazioni di salvataggio non siano di tipo approvato purchè
le pompe di cui tali imbarcazioni sono dotate fossero già in opera
alla data predetta e risultino efficienti.

Art. 113
Mezzi di salvataggio delle navi da carico di stazza lorda uguale o
superiore a 200 tonnellate
1. Le navi da carico:
a) di stazza lorda uguale o superiore a 200 ma inferiore a 500
tonnellate, se abilitate a navigazione internazionale, e tutte quelle
di stazza lorda uguale o superiore a 200 tonnellate, se abilitate a
navigazione nazionale, devono avere:
(i) se costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del
presente regolamento, i mezzi di salvataggio previsti dalla
convenzione;
(ii) se costruite anteriormente a tale data, per ogni lato almeno
una coppia di gru con sospesa una imbarcazione di salvataggio, e la
capacità totale delle imbarcazioni di ciascun lato deve essere
sufficiente per tutte le persone imbarcate; devono essere altresì
dotate di zattere di capacità sufficiente almeno per la metà delle
persone imbarcate. Tuttavia il Ministero, quando ritiene che le
condizioni dei viaggi e quelle favorevoli della navigazione siano
tali da rendere non necessaria o ragionevole l'obbligatorietà delle
predette zattere di salvataggio, può esentare da tale obbligo navi
singole o classi di navi;
b) indipendentemente dalla navigazione cui sono abilitate,
internazionale o nazionale, se costruite anteriormente all'entrata in
vigore del presente regolamento di stazza lorda uguale o superiore a
200 tonnellate, ma inferiore a 500 tonnellate, possono avere su un
solo lato una coppia di gru con sospesa una imbarcazione di
salvataggio capace di contenere tutte le persone imbarcate, nonchè
zattere di capacità sufficiente per almeno il 150 per cento delle
persone imbarcate. Tali zattere devono essere sistemate in modo che
vi sia disponibilità per almeno il 100 per cento delle persone
imbarcate sul lato opposto a quello dove è sistemata l'imbarcazione.
2. Le navi di stazza lorda uguale o superiore a 200 tonnellate
abilitate a navigazione costiera (internazionale o nazionale) devono
essere dotate su un solo lato di una coppia di gru, con sospesa una
imbarcazione di salvataggio di capacità sufficiente per tutte le
persone imbarcate, e di zattere di capacità sufficiente per tutte le
persone imbarcate.
3. Le navi da carico di lunghezza inferiore a 85 metri che non siano
navi cisterna o navi chimichiere o navi gasiere, in sostituzione dei
mezzi di salvataggio di cui ai precedenti commi 1 e 2, possono avere:
a) per ogni lato della nave, una o più zattere di salvataggio di
capacità complessiva almeno uguale al numero delle persone
imbarcate;
b) zattere di salvataggio aggiuntive qualora le zattere prescritte
alla precedente lettera non possano essere prontamente spostate da un
lato all'altro della nave, in modo che la capacità complessiva delle
zattere di salvataggio su ogni lato sia almeno uguale al 150 per
cento del numero delle persone imbarcate;
c) un battello di emergenza. Se tale battello è anche imbarcazione
di salvataggio, di esso può essere tenuto conto per determinare la
capacità complessiva prescritta alla precedente lettera a). In tal
caso la capacità complessiva disponibile su ognuno dei due lati
della nave deve essere almeno uguale al 150 per cento del numero
delle persone imbarcate.
Nell'eventualità che un mezzo di salvataggio si perda o sia reso
inservibile, devono comunque essere disponibili per l'impiego, su
ognuno dei lati della nave, mezzi collettivi di salvataggio di
capacità complessiva almeno uguale al numero totale delle persone
imbarcate.
4. Le navi di stazza lorda uguale o superiore alle 200 tonnellate
abilitate a navigazione nazionale litoranea, devono essere dotate di
zattere di salvataggio per tutte le persone a bordo. Quando il numero
delle persone che devono trovare posto nelle zattere è superiore a
10, il numero delle zattere stesse non può essere inferiore a 2. Il
Ministero, sentito l'ente tecnico, può consentire, in considerazione
della natura dei viaggi e del periodo stagionale, la sostituzione
delle zattere di salvataggio con apparecchi gallegianti. Le navi di
lunghezza maggiore di 24 metri devono inoltre essere dotate di un
battello idoneo, a giudizio del capo del circondario marittimo, per
l'impiego nei casi di emergenza.
5. Le navi di stazza lorda uguale o superiore alle 200 tonnellate,
abilitate a navigazione nazionale locale, devono essere dotate almeno
di apparecchi galleggianti sufficienti per tutte le persone a bordo.
In sostituzione sono ammessi salvagente anulari in ragione di uno per
ogni due persone.
6. Le navi da carico costruite a decorrere dalla data di entrata in
vigore del presente regolamento, i cui mezzi di salvataggio sono
sistemati in posizione distante più di 100 metri da prora, devono
essere dotate di una zattera di salvataggio capace di accogliere
almeno 6 persone, ubicata il più possibile a proravia. Una zattera
di uguali caratteristiche deve essere sistemata il più possibile a
poppavia se i mezzi di salvataggio distano più di 100 metri da
poppa.
Tali zattere possono essere del tipo lanciabile ed essere fissate
alla nave in modo tale che ne sia possibile lo sgancio con manovra
manuale.

Art. 114
Mezzi di salvataggio delle navi da carico di stazza lorda
inferiore a 200 ed uguale o superiore a 50 tonnellate
1. Le navi da carico di stazza lorda inferiore a 200 ed uguale o
superiore a 50 tonnellate devono essere dotate:
a) quando abilitate a navigazione internazionale o nazionale, su un
solo lato di una coppia di gru con sospesa una imbarcazione di
salvataggio capace di contenere tutte le persone a bordo, nonchè di
zattere di capacità sufficiente per tutte le persone a bordo;
b) quando abilitate a navigazione costiera (internazionale o
nazionale), su un solo lato di una coppia di gru con sospesa una
imbarcazione di salvataggio capace di contenere tutte le persone a
bordo, nonchè di zattere di capacità sufficiente per la metà delle
persone a bordo;
c) le navi che non siano navi cisterna, navi chimichiere e navi
gasiere, in sostituzione dei mezzi di salvataggio di cui alle
precedenti lettere a) e b) possono avere quelli previsti all'Art. 113
comma 3;
d) quando abilitate a navigazione nazionale litoranea, di zattere di
salvataggio per tutte le persone a bordo. Se il numero delle persone
che devono trovare posto nelle zattere è superiore a 10, il numero
delle zattere stesse non può essere inferiore a 2. Il Ministero può
consentire, in considerazione della natura dei viaggi e del periodo
stagionale, la sostituzione delle zattere di salvataggio con
apparecchi galleggianti. Le navi di lunghezza maggiore di 24 metri
devono inoltre essere dotate di un battello idoneo, a giudizio del
capo del circondario marittimo, per l'impiego nei casi di emergenza;
e) quando abilitate a navigazione nazionale locale, almeno di
apparecchi galleggianti per tutte le persone a bordo. Per ragioni di
spazio l'autorità marittima può consentire salvagente anulari in
ragione di uno per ogni due persone.

Art. 115
Mezzi di salvataggio delle navi da carico di
stazza lorda inferiore a 50 tonnellate
1. Le navi da carico di stazza lorda inferiore a 50 tonnellate
devono essere dotate:
a) quando abilitate a navigazione internazionale e nazionale, di
zattere di salvataggio sufficienti per tutte le persone a bordo.
Quando il numero delle pesone che devono trovare posto nelle zattere
è superiore a 10 il numero delle zattere stesse non può essere
inferiore a 2;
b) quando abilitate a navigazione costiera (internazionale o
nazionale), di zattere di salvataggio per tutte le persone a bordo.
Il Ministero può consentire, in considerazione della natura dei
viaggi e del periodo stagionale, la sostituzione delle zattere di
salvataggio con apparecchi galleggianti;
c) quando abilitate a navigazione nazionale litoranea, di zattere di
salvataggio per tutte le persone a bordo. Il Ministero può
consentire, in considerazione della natura dei viaggi e del periodo
stagionale, la sostituzione delle zattere di salvataggio con
apparecchi galleggianti;
d) quando abilitate a navigazione nazionale locale, di salvagente
anulari in ragione di uno per ogni due persone a bordo.

Art. 116
Cinture di salvataggio
1. La dotazione delle cinture di salvataggio delle navi da carico
deve soddisfare alle disposizioni dell'Art. 106.
2. Per navi che effettuano viaggi a distanza superiore alle 20
miglia dalla costa ogni cintura di salvataggio deve essere dotata di
una luce conforme alle norme della convenzione. Per le navi costruite
anteriormente alla data di entrata in vigore del presente
regolamento, questa prescrizione si applica a partire dal 1o luglio
1991.

Art. 117
Apparecchio ricetrasmettitore fisso e portatile (radio portatile)
per imbarcazioni a motore ed altri mezzi di salvataggio
1. Tutte le navi da carico abilitate a navigazione nazionale ed
internazionale, devono soddisfare alle disposizioni dell'Art. 103.

Art. 118
Salvagente anulari e relative boette luminose
1. Le navi da carico di stazza lorda superiore o uguale a 500
tonnellate devono avere almeno sei salvagente anulari di cui due con
boetta luminosa ad accensione automatica.
2. Le navi di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate, ma superiore
o uguale a 25 tonnellate devono avere almeno quattro salvagente
anulari, di cui due con boetta luminosa ad accensione automatica.
3. Le navi di stazza lorda inferiore a 25 tonnellate devono avere
almeno due salvagente anulari, di cui uno con boetta luminosa ad
accensione automatica.
4. Le navi abilitate a navigazione costiera (internazionale o
nazionale), litoranea o locale, anche se hanno stazza lorda uguale o
superiore a 25 tonnellate, possono avere solo due salvagente anulari,
di cui uno con boetta luminosa ad accensione automatica.
5. I salvagente anulari eventualmente imbarcati a termini dei
precedenti Artt. 113, comma 5, 114, punto e) e 115, punto d) sono in
aggiunta a quelli prescritti dal presente articolo.

Art. 119
Dotazioni dei mezzi di salvataggio e loro
segnali di soccorso
1. Le dotazioni dei mezzi di salvataggio delle navi da carico non
soggette alla convenzione devono essere quelle prescritte dalla
convenzione e possedere i requisiti di cui al punto a) del comma 1
dell'Art. 10.
2. I segnali di soccorso per le imbarcazioni di salvataggio (i razzi
a paracadute a luce rossa, i fuochi a mano a luce rossa, i segnali
fumogeni galleggianti, le torce elettriche e gli specchi per
segnalazioni diurne) sono quelli richiesti dalla convenzione, con le
seguenti attenuazioni:
a) per le navi abilitate a navigazione internazionale sono
sufficienti 2 segnali a paracadute in luogo di 4;
b) per le navi abilitate a navigazione costiera (internazionale o
nazionale) e a navigazione nazionale litoranea sono richiesti
soltanto 6 fuochi a mano e la torcia elettrica per le segnalazioni
Morse;
c) per le navi abilitate a navigazione locale non è richiesto alcun
segnale di soccorso.
3. I segnali di soccorso per le zattere di salvataggio (torce
elettriche, specchio per segnalazioni diurne, fischietto per segnali,
razzi a paracadute e fuochi a mano a luce rossa) sono quelli
richiesti dalla convenzione, con le seguenti attenuazioni:
a) per le navi abilitate a navigazione costiera (internazionale o
nazionale) e a navigazione nazionale litoranea sono richiesti
soltanto 6 fuochi a mano e la torcia elettrica per segnalazioni
Morse;
b) per le navi abilitate a navigazione locale non è richiesto alcun
segnale di soccorso.

Art. 120
Apparecchio lanciasagole
1. Tutte le navi da carico di stazza lorda superiore a 500
tonnellate abilitate a navigazione nazionale devono essere dotate di
un apparecchio lanciasagole.

Art. 121
Segnali di soccorso sul ponte di comando
1. Tutte le navi da carico devono avere sul ponte di comando o nelle
sue immediate vicinanze mezzi atti ad effettuare efficaci segnali di
soccorso diurni e notturni, rispondenti ai requisiti di cui al punto
b) del comma 1 dell'Art. 10, secondo le disposizioni che seguono:
a) razzi a paracadute a luce rossa:
12 per le navi di stazza lorda uguale o superiore a 200 tonnellate,
abilitate a navigazione internazionale;
6 per le navi di stazza lorda uguale o superiore a 200 tonnellate,
abilitate a navigazione internazionale costiera ed a navigazioni
nazionali (esclusa la navigazione nazionale locale);
6 per le navi di stazza lorda inferiore a 200 ma superiore o uguale
a 25 tonnellate, abilitate a navigazione internazionale;
b) segnali a mano a stelle rosse:
12 per le navi di stazza lorda uguale o superiore a 200 tonnellate,
abilitate a navigazione internazionale;
6 per tutte le altre navi, escluse quelle con stazza lorda inferiore
a 5 tonnellate con scafo non pontato, per le quali tali segnali non
sono richiesti;
c) fuochi a mano a luce rossa:
9 per le navi di stazza lorda superiore o uguale a 200 tonnellate
abilitate a navigazione internazionale.

Art. 122
Dispositivi di sganciamento per le
zattere di salvataggio
1. Su tutte le navi di cui al presente capitolo, ad eccezione di
quelle indicate all'Art. 113, punto 6, le zattere gonfiabili devono
essere dotate di un dispositivo di sganciamento di tipo idrostatico,
se vi sono ritenute per la loro installazione a bordo.

Art. 123
Disposizioni per le navi costruite anteriormente alla data di
entrata in vigore del presente regolamento
1. Le navi da carico, ad eccezione di quelle abilitate a navigazione
nazionale locale, devono avere a bordo il dispositivo di sganciamento
di cui all'Art. 122 e, se di lunghezza superiore a 150 metri e prive
di sovrastrutture centrali, devono essere dotate in aggiunta ai mezzi
di salvataggio esistenti, di una zattera di salvataggio capace di
accogliere almeno 6 persone sistemata il più possibile a proravia
per quanto ragionevole e praticabile.
2. Per le navi da carico di stazza lorda uguale o inferiore a 1000
tonnellate costruite anteriormente al 19 novembre 1952 può essere
consentito per un periodo di 3 anni a decorrere dall'entrata in
vigore del presente regolamento che conservino le imbarcazioni, o
l'imbarcazione, esistenti, sufficienti per tutte le persone a bordo,
a condizione che tali navi vengano dotate di una o più zattere di
salvataggio, anch'esse sufficienti per tutte le persone a bordo.
3. Per le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 1600
tonnellate costruite anteriormente al 19 novembre 1952 può essere
consentito per un periodo di 5 anni a decorrere dall'entrata in
vigore del presente regolamento che non siano dotate di imbarcazioni
di salvataggio a motore semprechè sia accertato che su di esse non
siano mai esistite tali imbarcazioni.
4. Per tutte le navi costruite anteriormente al 19 novembre 1952
può essere consentito per un periodo di 3 anni a decorrere
dall'entrata in vigore del presente regolamento che le imbarcazioni
di salvataggio aventi capacità comprese tra 61 e 100 persone non
siano nè imbarcazioni di salvataggio a motore nè imbarcazioni a
propulsione meccanica diversa dal motore.
5. Per tutte le navi costruite anteriormente al 19 novembre 1952
può essere consentito per un periodo di 3 anni a decorrere
dall'entrata in vigore del presente regolamento che le pompe a mano
delle imbarcazioni di salvataggio non sino di tipo approvato, purchè
le pompe di cui tali imbarcazioni sono dotate fossero già in opera
alla data predetta e risultino efficienti.

Art. 124
Criterio generale di sicurezza
1. Tutti i mezzi fissi di carico e scarico delle merci trasportate
ed altri mezzi fissi di sollevamento in genere esistenti a bordo di
navi o galleggianti devono essere di robustezza adeguata alle portate
cui gli stessi con le relative sistemazioni sono abilitati secondo le
norme di cui al successivo Art. 127.
2. I mezzi e le sistemazioni di cui sopra devono presentare adeguata
sicurezza per le persone addette alla manovra che sia effettuata nel
rispetto di procedure corrette e con l'osservanza delle normali
precauzioni di impiego, conformi alle disposizioni del comando di
bordo.

Art. 125
Esenzioni
1. Non sono soggette alle norme del presente titolo quelle
apparecchiature che, pur dovendo nella fase operativa sostenere pesi,
non effettuano movimentazione del carico, quali: torri di
perforazione del fondo marino, dispositivo per l'autosollevamento di
piattaforme per lavori marittimi o simili, attrezzature per: manovra
dei dispositivi di dragaggio del fondo marino, apertura e chiusura
dei portelloni di murata, delle celate di prora e delle rampe di
poppa, manovra passerelle per imbarco passeggeri, scale di banda,
montavivande, ascensori per persone a bordo di navi costruite
anteriormente alla data di entrata in vigore del presente regolamento
e simili.
2. Non sono soggette alle norme del presente titolo le
apparecchiature mobili quali i paranchi mobili a mano e a motore e i
martinetti mobili a mano o a motore e simili.

Art. 126
Visite
1. Prima del rilascio della documentazione di cui agli Artt. 128 e
129 deve essere effettuata una visita iniziale comprensiva di tutte
le ispezioni e prove stabilite dalle norme di cui all'Art. 127 da
effettuarsi su tutte le parti oggetto della documentazione predetta,
salvo per quelle per le quali la regolamentazione stessa prevede
controlli alternativi o possibilità di acquisizione di
documentazione certificatoria emessa da enti stranieri e avente
validità ai fini della legge internazionale sulla prevenzione
infortuni sul lavoro.
2. A seguito dell'esito favorevole della visita iniziale, su
ciascuna apparecchiatura deve essere riportata in modo evidente la
portata o la tavola delle portate, con le relative condizioni opera-
tive.
Per la marcatura di identificazione degli accessori si applicano le
norme di cui all'Art. 127.
3. Successivamente all'entrata in esercizio le parti oggetto delle
documentazioni di cui agli Artt. 128 e 129 sono soggette alle visite
periodiche prescritte dalle norme di cui all'Art. 127 nel corso delle
quali devono essere ispezionate come stabilito nelle norme stesse.

Art. 127
Requisiti delle apparecchiature di sollevamento ed esecuzione delle
visite ad esse
1. I requisiti e le verifiche relative alla portata massima
ammissibile di ciascuna apparecchiatura di sollevamento, i carichi di
prova ai quali devono essere assoggettati sia gli elementi
costituenti le sistemazioni sia le sistemazioni complete, i controlli
di fabbricazione, la frequenza delle ricotture quando prescritte e le
modalità di esecuzione delle ispezioni d delle visite complete sono
stabiliti dai regolamenti dell'ente tecnico.
2. L'ente tecnico è incaricato della esecuzione delle verifiche,
prove, ispezioni e visite complete, di cui al precedente comma.

Art. 128
Registro delle sistemazioni di carico e scarico ed altri mezzi di
sollevamento
1. Le prove, ispezioni, verifiche e visite saranno annotate, a cura
dell'ente tecnico, su apposito "Registro delle sistemazioni del
carico e scarico di bordo" il cui modello, rispondente alle
convenzioni ed accordi internazionali in materia di protezione dei
lavoratori contro gli infortuni, deve conformarsi alle istruzioni del
Ministero.
2. La tenuta del registro è obbligatoria per tutte le navi
abilitate a navigazioni internazionali e nazionali, con le seguenti
eccezioni:
a) navi da pesca destinate alla pesca oceanica o a quella d'altura,
limitatamente ai mezzi di sollevamento di portata non superiore a due
tonnellate;
b) navi di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate, limitatamente ai
mezzi di sollevamento di portata non superiore a una tonnellata;
c) navi di stazza lorda uguale o superiore a 200 tonnellate
limitatamente ai mezzi di sollevamento di portata non superiore a 0,5
tonnellate;
d) galleggianti, per mezzi di sollevamento di portata non superiore
a 5 tonnellate.

Art. 129
Certificati
1. A seguito delle prove e visite di cui agli articoli precedenti
sono compilati i seguenti certificati:
a) certificato di prova e verifica dei verricelli, picchi di carico
e relativi accessori prima della loro entrata in esercizio;
b) certificato di prova e verifica di gru e apparecchi di
sollevamento in genere e loro accessori prima della loro entrata in
esercizio;
c) certificato di prova e verifica degli accessori smontabili prima
della loro entrata in esercizio;
d) certificato di verifica e prova di cavi metallici prima della
loro entrata in esercizio;
e) certificato di trattamento termico periodico di catene, anelli,
ganci, grilli e torchietti;
f) certificato di visita completa annuale degli accessori per i
quali non è richiesto il trattamento termico periodico.
2. I certificati di cui al precedente comma 1 devono essere allegati
al registro di cui all'Art. 128 e quelli destinati alle navi e
galleggianti abilitati a navigazione internazionale devono essere
compilati, unitamente al registro stesso, in lingua italiana ed in
lingua inglese. I modelli dei suddetti certificati devono essere
rispondenti alle convenzioni ed accordi internazionali in materia di
protezione dei lavoratori contro gli infortuni ed essere approvati
dal Ministero.
3. I certificati delle navi e galleggianti per i quali a norma del
precedente Art. 128, comma 2, non è obbligatoria la tenuta del
registro, devono essere conformi ai modelli dell'ente tecnico.

Art. 130
Ascensori per persone
1. Le caratteristiche tecniche degli ascensori per persone di navi
costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
regolamento ed i tempi e le modalità di visita degli ascensori per
persone di tutte le navi devono corrispondere ai regolamenti
dell'ente tecnico.

Art. 131
Radar
1. Le navi di stazza lorda uguale o superiore a 500 tonnellate
costruite a decorrere dal 1 settembre 1984 e le navi di stazza lorda
uguale o superiore a 1600 tonnellate costruite anteriormente alla
suddetta data devono essere dotate di un impianto radar il cui
indicatore deve essere sistemato sul ponte di comando, dove devono
esservi dei mezzi di tracciamento per l'estrapolazione grafica dei
dati rilevati (plotting).
Sulle navi di stazza lorda uguale o superiore a 1600 tonnellate,
costruite a decorrere dal 1 settembre 1984, i mezzi di tracciamento
devono essere efficaci almeno quanto un tracciatore a riflessione.
2. Le navi di stazza lorda uguale o superiore a 10000 tonnellate
devono essere munite di due impianti radar idonei a funzionare
indipendentemente l'uno dall'altro.
3. a) Un apparecchio automatico di ausilio alla estrapolazione
grafica dei dati radar ("ARPA") deve essere sistemato a bordo di:
(i) ogni nave cisterna di stazza lorda uguale o superiore a 10000
tonnellate, costruita a decorrere dal 1 settembre 1984;
(ii) ogni nave cisterna di stazza lorda uguale o superiore a 10000
tonnellate costruita anteriormente al 1 settembre 1984;
(iii) ogni nave non cisterna di stazza lorda uguale o superiore a
15000 tonnellate costruita anteriormente al 1 settembre 1984.
b) Gli apparecchi automatici di ausilio alla estrapolazione grafica
dei dati radar ("ARPA") sistemati a bordo anteriormente al 1
settembre 1984 le cui prestazioni non rispondano pienamente ai
requisiti richiesti dalle norme dell'ente tecnico, possono, a
giudizio del Ministero, essere mantenuti a bordo fino al 1 gennaio
1991.
c) Il Ministero, sentito l'ente tecnico, può esentare
dall'applicazione delle prescrizioni dei paragrafi a) e b) precedenti
le navi per cui la sistemazione dell'apparecchio di plottaggio
automatico dei dati radar è considerata non ragionevole o non
necessaria e le navi che saranno messe in disarmo entro i due anni
successivi alla pertinente data dalla quale decorre l'obbligo di
sistemazione dell'apparecchiatura.

Art. 132
Girobussola
1. Tutte le navi di stazza lorda maggiore o uguale a 500 tonnellate
costruite a decorrere dal 1 settembre 1984 devono essere fornite di
una girobussola avente le seguenti caratteristiche:
a) il timoniere di guardia al posto di manovra principale deve poter
leggere chiaramente la girobussola madre o una ripetitrice;
b) nelle navi di stazza lorda maggiore o uguale a 1600 tonnellate
devono essere sistemate una o più ripetitrici in modo da consentire,
per quanto possibile, l'effettuazione di rilevamenti su un arco di
orizzonte di 360o.
2. Tutte le navi aventi stazza lorda uguale o superiore a 1600
tonnellate costruite anteriormente al 1 settembre 1984 che effettuano
viaggi internazionali, devono essere fornite di una girobussola
conforme alle prescrizioni del comma 1 di questo articolo.
3. La girobussola di cui ai precedenti commi 1 e 2 di questo
articolo non è richiesta per navi che effettuano viaggi entro 20
miglia dalla costa.

Art. 133
Ecoscandaglio
1. Tutte le navi di stazza lorda uguale o superiore a 500 tonnellate
la cui chiglia è stata impostata dopo l'8 agosto 1973 devono essere
dotate di un ecoscandaglio.
2. Il Ministero può esentare da tale obbligo le navi di cui al
precedente comma 1 abilitate a viaggi nazionali, tenuto conto delle
dimensioni della nave e della natura dei propri viaggi.

Art. 134
Manutenzione e difetti di funzionamento
1. Gli apparecchi di cui ai precedenti articoli del presente
capitolo ed ogni altro strumento di ausilio alla navigazione devono
essere sempre tenuti in buono stato di manutenzione ed efficienza.
Un loro cattivo funzionamento tuttavia non deve essere considerato
come causa che rende la nave inadatta a navigare o come motivo per
fermare la nave in porti ove non siano prontamente disponibili mezzi
per le riparazioni.
2. Ogni apparecchio dovrà essere dotato delle necessarie monografie
e parti di rispetto secondo le indicazioni della casa costruttrice.

Art. 135
Uso del pilota automatico
1. Nelle zone con alta densità di traffico, in condizioni di
visibilità limitata e in altre situazioni di navigazione pericolose
in cui viene usato il pilota automatico, deve essere possibile
ristabilire immediatamente, per il governo della nave, il comando a
mano.
2. Nelle circostanze quali quelle sopra indicate deve essere
possibile all'ufficiale di guardia avere a disposizione senza ritardi
i servizi di un timoniere qualificato che deve essere pronto in ogni
momento ad assumere il comando del timone.
3. La commutazione tra il governo automatico e quello manuale e
viceversa deve essere effettuata da un ufficiale responsabile o sotto
la sua sorveglianza.

Art. 136
Carte, istruzioni e pubblicazioni nautiche
1. Tutte le navi devono essere dotate delle carte nautiche, generali
e particolari, degli avvisi ai naviganti e di ogni altra
pubblicazione ed istruzione nautica di cui all'Art. 142 che possono
essere necessari nel corso del viaggio.
2. Le predette dotazioni devono essere edite da servizi idrografici
di Stato e devono essere costituite da copie dell'ultima edizione
valida e quelle in uso devono essere tenute costantemente e
tempestivamente aggiornate con le modalità da questi previste.
3. La tenuta e l'aggiornamento delle carte ed altre pubblicazioni
nautiche deve essere affidata con incarico permanente ad un ufficiale
di coperta; la tenuta e l'aggiornamento delle pubblicazioni relative
ai radioservizi deve essere affidata all'ufficiale addetto alle
radiocomunicazioni.
4. Il comandante, ovvero, su sua richiesta l'armatore cureranno che
ci siano a bordo le necessarie pubblicazioni di aggiornamento.

Art. 137
Tabelle bussole
1. Le navi devono essere dotate di bussole magnetiche secondo le
seguenti tabelle:
NAVI DA PASSEGGERI


--------------------------------------------------------------------
Servizio |Navigazione |Navigazione |Navigazione |Navigazione
|internazionale|internazionale|nazionale |costiera
|lunga |breve | |internazionale
| | | |e nazionale,
| | | |litoranea
| | | |e navigazione
| | | |nazionale
| | | |locale
---------------------------------------------------------------------
Normale | Si | Si | Si | Si(a)
---------------------------------------------------------------------
di | | | |
governo | Si(b) | Si(b) | Si(b) | Si(a)(c)
principale| | | |
---------------------------------------------------------------------
di | | | |
governo | Si(e)(f) | Si(e)(f) | Si(e)(f) | No
ausiliaria| | | |
---------------------------------------------------------------------


NAVI DA CARICO


--------------------------------------------------------------------
Servizio |Navigazione |Navigazione |Navigazione
|internazionale |nazionale |costiera
|lunga e breve | |internazionale
| | |e nazionale,
| | |litoranea
| | |e navigazione
| | |nazionale
| | |locale
---------------------------------------------------------------------
Normale | Si | Si(d) | Si (a)(d)
---------------------------------------------------------------------
di | | |
governo | Si(b) | Si(c)(d) | Si(a)(c)(d)
principale | | |
---------------------------------------------------------------------
di | | |
governo | Si(e)(f) | Si(e)(f) | NO
ausiliaria | | |
---------------------------------------------------------------------


NAVI DA PESCA


--------------------------------------------------------------------
Servizio |Navigazione |Navigazione
|oceanica |mediterranea
---------------------------------------------------------------------
Normale | Si | Si(d)
---------------------------------------------------------------------
di | |
governo | Si(b) | Si(c)(d)
principale | |
---------------------------------------------------------------------


NOTE:
(a) Sulle piccole navi prive di ponte di comando è sufficiente una
sola bussola magnetica con funzione di normale e di governo
principale. Sulle navi governate direttamente sulla barra, la bussola
può essere portatile.
(b) Può essere omessa se esiste bussola giroscopica e se il
timoniere può governare con la bussola normale munita di sistema di
lettura a riflessione.
(c) Può essere omessa se il timoniere può governare con la bussola
normale munita di sistema di lettura a riflessione.
(d) La bussola normale può essere omessa sulle navi di stazza lorda
inferiore alle 200 tonnellate quando esiste una bussola magnetica di
rotta avente buon dominio orizzontale (110o per lato, partendo da
prora).
(e) Può essere omessa quando non esiste stazione di governo
ausiliaria.
(f) Può essere omessa quando esiste una ripetitrice della
girobussola.
2. Sulle navi abilitate a navigazione internazionale, lunga o breve,
ed a navigazione nazionale, che sono dotate di una sola bussola
magnetica, deve essere sistemata una bussola di rispetto completa, ad
eccezione della chiesuola, uguale a quella esistente a bordo.
3. Sulle navi dotate di due o più bussole magnetiche almeno una
deve essere intercambiabile con la bussola normale.
4. Quando su una nave è ammessa una sola bussola magnetica, questa
deve essere considerata come bussola normale, e rispondere per quanto
pratico e ragionevole, alle prescrizioni di cui ai commi 5 e 6 del
successivo Art. 138, anche se funziona da bussola di rotta.
5. Tutte le bussole magnetiche devono essere munite di un mezzo
principale di illuminazione e di un mezzo di rispetto per
l'illuminazione di emergenza.
6. Sulle navi abilitate a navigazione internazionale lunga, le
chiesuole delle bussole magnetiche devono essere dotate dell'apposito
alloggio per la sbarra di flinders.

Art. 138
Bussola magnetica normale
1. La bussola normale deve essere sistemata su ponte scoperto nelle
vicinanze della stazione principale di governo e deve avere una
visuale dell'orizzonte quanto più possibile ininterrotta al fine di
consentire i rilevamenti di oggetti terrestri o di corpi celesti; per
settori di orizzonte la cui visuale risultasse sostanzialmente
interrotta da sovrastrutture, alberi, gru, carri ponte, ecc. si
dovrà provvedere con altri sistemi di rilevamento opportunamente
disposti.
2. Sulle navi per le quali, in base alla tabella del precedente Art.
137 è ammesso che la bussola di rotta abbia funzione anche di
bussola normale, non è necessario che sia assicurato il rilevamento
dei corpi celesti ed è consentita l'interruzione dell'orizzonte fra
finestrino e finestrino della stazione di governo ridotta al minimo
indispensabile.
Devono essere previsti mezzi che permettano di prendere rilevamenti
su un'area di orizzonte il più prossimo possibile a 360o.
3. La bussola normale deve essere sistemata nel piano di simmetria
della nave e deve essere facilmente accessibile dalla stazione di
governo principale. Fra la bussola normale e la stazione di governo
principale deve essere sistemato un efficiente portavoce.
Per piccole navi abilitate a navigazione entro 20 miglia dalla
costa, può essere ammesso di sistemare la bussola normale fuori del
piano di simmetria della nave. Di ciò si dovrà tenere conto nella
compensazione.
4. La bussola normale deve essere sistemata su una piattaforma o,
comunque, su strutture aventi rigidezza sufficiente ad evitare
vibrazioni ritenute eccessive dall'ente tecnico.
5. La bussola normale deve essere dotata di cerchio azimutale.
6. La bussola normale deve essere sistemata in modo che le parti
ferrose costituenti la struttura della nave risultino il più
possibile simmetricamente disposte rispetto alla bussola stessa e che
le distanze di essa dalle dette parti ferrose e dalle grandi masse
ferrose non siano inferiori a quelle stabilite, in rapporto alla
lunghezza fuori tutto della nave, dai regolamenti dell'ente tecnico
ferme restando le prescrizioni del successivo Art. 140.

Art. 139
Bussole magnetiche di governo
1. Le bussole di governo principale (di rotta) devono, di regola,
essere sistemate sul piano di simmetria della nave: sono ammesse
deroghe di lieve entità per quelle bussole di rotta che non
esplicano la funzione di bussola normale. Esse devono essere
sistemate in posizione tale che il timoniere possa agevolmente
leggere la rotta, con o senza lente di ingrandimento.
2. La sovrastruttura entro cui è sistemata la bussola di rotta deve
essere di materiale amagnetico nella zona circostante la bussola
stessa. È ammesso l'impiego di materiale ferroso a condizione che le
strutture, sia dal ponte di sostegno della sovrastruttura sia di
quest'ultima, siano disposte per quanto possibile simmetricamente
rispetto alla bussola e ad una distanza da essa non inferiore al 65
per cento di quella prescritta per la bussola normale; tale distanza
non deve essere comunque inferiore ad un metro.
3. Le parti mobili dell'apparecchio di governo costruite con
materiale ferroso devono essere disposte in modo da non influenzare
la bussola di rotta.
4. Le bussole magnetiche che sono situate presso stazioni di governo
ausiliarie devono essere sistemate ad una distanza da parti ed
oggetti di ferro non inferiore al 50 per cento di quella prescritta
per la bussola normale; tale distanza non deve essere comunque
inferiore ad un metro.

Art. 140
Precauzioni e prescrizioni per le apparecchiature in materiale
ferroso e per le apparecchiature e linee elettriche nei riguardi
delle bussole magnetiche
1. Le apparecchiature di materiale ferroso, le apparecchiature
elettriche ed i cavi conduttori di corrente continua devono essere
sistemati ad opportuna distanza dalle bussole magnetiche, in modo da
non provocare in esse deviazioni.
2. Per ciascuna apparecchiatura deve essere determinata la distanza
minima dalla bussola normale (distanza di protezione) alla quale può
essere installata l'apparecchiatura stessa. Nel caso di grandi
apparecchiature è ammesso che le grandi masse ferrose, la cui
sostituzione comporterebbe un lavoro considerevole, siano considerate
come parte integrante dello scafo e che, pertanto, la determinazione
della distanza di protezione sia limitata alle sole parti facilmente
smontabili.
3. La distanza di protezione è stabilita dal costruttore ed è
debitamente riportata in modo indelebile sull'apparecchiatura.
4. Gli elementi dei quali non si conosce la distanza di protezione
non possono essere installati a distanza inferiore a 7 metri dalla
bussola normale, salvo per le navi di lunghezza fuori tutto inferiore
a 60 metri, per le quali tale distanza può essere ridotta a 5 metri.
5. Le distanze di protezione possono essere ridotte, per la bussola
di rotta, al 75 per cento dei valori determinati nei riguardi della
bussola normale, ed al 50 per cento dei valori stessi, per le bussole
di governo secondarie.
6. Gli elementi dei quali non si conosce la distanza di protezione
devono distare non meno di 5 metri dalla bussola di rotta e 3,50
metri dalle bussole di governo ausiliarie.
7. Il complesso di cavi elettrici conduttori di corrente continua,
esclusi i solenoidi usati per la compensazione, installati a meno di
5 metri dalle bussole magnetiche, deve essere sistemato in modo non
induttivo. Le gaffe di sostegno delle condutture elettriche ed i
rivestimenti di queste, nelle vicinanze delle bussole magnetiche,
devono essere di materiale non ferroso.
8. Le navi di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate, abilitate a
navigazione non superiore alla costiera, possono essere esentate
dalle prescrizioni inerenti apparecchiature magnetiche ed elettriche
e linee elettriche, se tali apparecchiature e linee, pur essendo
attivate, non influenzano in maniera anomala il funzionamento delle
bussole magnetiche posizionate a bordo.

Art. 141
Sistemazione e collaudi delle bussole magnetiche;
compensazione e verifiche periodiche delle stesse
1. Per le navi a scafo metallico la posizione e la sistemazione
delle bussole magnetiche devono essere approvate dall'ente tecnico
sulla base di disegni sottopostigli in fase di costruzione della
nave.
2. Le bussole magnetiche non devono essere sistemate a meno di 2
metri una dall'altra, salvo per navi lunghe fuori tutto meno di 60
metri, per le quali tale distanza può essere ridotta a 1,80 metri.
3. Le bussole magnetiche di dotazione, che devono essere di tipo
corrispondente alle norme in vigore, devono essere collaudate
dall'ente tecnico prima della loro messa in opera, essere quindi
ispezionate a bordo almeno ogni due anni e verificate almeno ogni
quattro anni.
4. Prima dell'entrata in esercizio della nave deve essere effettuata
la compensazione completa delle bussole magnetiche.
5. La compensazione delle bussole magnetiche deve essere
ricontrollata e se del caso ripetuta ogni anno per le navi di stazza
lorda superiore a 500 tonnellate e ogni due anni per le rimanenti
navi, con la determinazione della curva delle deviazioni residue.
Tali controlli dovranno essere ripetuti nei seguenti casi:
a) dopo una notevole trasformazione che abbia alterato la massa
magnetica della nave;
b) dopo importanti lavori in cui sia stato fatto uso di saldatura
elettrica;
c) quando la nave sia stata colpita dal fulmine;
d) quando alle bussole normali o di rotta vengano comunque rilevate
deviazioni anormali;
e) dopo modifiche alla rete ed alle apparecchiature elettriche e
radioelettriche;
f) dopo un periodo di disarmo superiore a tre mesi.
6. La compensazione delle bussole magnetiche di bordo deve essere
effettuata da persone particolarmente competenti, autorizzate
dall'autorità marittima. A compensazione avvenuta, devono essere
rilasciate le tabelle delle deviazioni residue, tabelle che, dopo
essere state controfirmate dall'autorità marittima, devono essere
esposte in punto ben visibile sul ponte di comando.
7. Il Ministero può concedere esenzioni dall'osservanza delle
disposizioni del presente articolo.

Art. 142
Strumenti, dotazioni di rotta e pubblicazioni
1. Le navi abilitate a viaggi internazionali lunghi e viaggi
internazionali brevi devono essere dotate di:
a) un cronometro;
b) un orologio di confronto (mostra o cronografo);
c) due orologi da parete: uno nella stazione di governo principale e
uno nel locale macchine;
d) un barometro e un barografo;
e) un termometro e uno psicrometro;
f) due binocoli di tipo prismatico;
g) per le navi non munite di girobussola due semicerchi graduati con
alidada di rilevamento sistemati sulle ali del ponte di comando,
oppure un cerchio, o semicerchio, sistemati sul ponte di comando in
posizione centrale, purchè abbia libera la visione almeno nei due
quartieri prodieri della nave;
h) uno scandaglio con sagola sufficiente per fondali di 40 metri,
debitamente graduata e piombo di peso circa 8 chilogrammi;
i) uno scandaglio con sagola sufficiente per fondali di 100 metri,
debitamente graduata e piombo di peso circa 15 chilogrammi;
l) ripetitori dell'angolo di barra e contagiri delle eliche
indicanti anche il senso di marcia con quadranti opportunamente
illuminati, sistemati sul ponte di comando ed in sala macchine
nonchè sulle alette di plancia delle navi costruite a decorrere
dalla data di entrata in vigore del presente regolamento aventi
lunghezza 25 metri o più;
m) un solcometro meccanico per navi costruite anteriormente alla
data di entrata in vigore del presente regolamento, nonchè uno
elettromeccanico con indicatori sul ponte di comando ed in sala
macchine per navi costruite a decorrere dalla data di entrata in
vigore del presente regolamento;
n) carte, istruzioni e pubblicazioni nautiche di cui al precedente
Art. 136, come portolani, effemeridi astronomiche, elenchi dei fari,
fanali e segnalamenti marittimi, annuari delle maree, tavole
nautiche, radioservizi, pubblicazioni varie di aggiornamento, norme
per la tenuta ed aggiornamento delle pubblicazioni nautiche edite dai
servizi idrografici di Stato;
o) compasso, parallele e rapportatore: doppia dotazione per tutte le
navi abilitate a viaggi internazionali lunghi o brevi;
p) codice dei segnali per tutte le navi abilitate a navigazione
oltre 20 miglia dalla costa e per tutte le navi munite di apparato
radioelettrico;
q) una serie completa delle bandiere prescritte dal codice dei
segnali ed inoltre le bandiere del proprio nominativo internazionale;
r) lampada per segnalazioni diurne con le prescritte lampadine di
rispetto;
s) due sestanti;
t) codice della navigazione e relativo regolamento, codice civile,
presente regolamento; regolamento per evitare gli abbordi in mare,
legge n. 616 del 6 giugno 1962 sulla sicurezza della navigazione,
convenzione.
2. Le navi abilitate a navigazione nazionale devono avere le
dotazioni di cui al precedente commi 1, con le seguenti varianti:
- se non è imbarcato almeno un diplomato capitano di lungo corso
non sono prescritti il sestante, il cronometro, l'orologio di
confronto, le effemeridi astronomiche e gli annuari delle maree;
- non è prescritta la dotazione del codice civile;
- è sufficiente la dotazione di:
a) un binocolo di tipo prismatico;
b) uno scandaglio con sagola debitamente graduata per fondali di 40
metri.
3. Le navi abilitate a navigazione costiera (internazionale o
nazionale) devono avere le seguenti dotazioni:
a) un orologio, un barometro, uno scandaglio per piccole
profondità, un binocolo;
b) due semicerchi di rilevamento sulle ali del ponte di comando,
oppure un cerchio o semicerchio, con buona visibilità nei settori
prodieri;
c) carte nautiche, portolani, elenchi dei fari, fanali e
segnalamenti marittimi, in relazione ai viaggi da effettuare;
d) compasso, parallele e rapportatore;
e) codice della navigazione e relativo regolamento, regolamento per
evitare gli abbordi in mare e codice dei segnali nei casi previsti
dal precedente comma 1;
f) le bandiere del proprio nominativo internazionale, per le navi
alle quali è stato assegnato.
4. Le navi abilitate a navigazione nazionale litoranea e locale
devono avere le seguenti dotazioni:
a) un orologio;
b) uno scandaglio;
c) carte nautiche della zona;
d) bandiere del nominativo, se assegnato;
e) codice dei segnali, nei casi previsti dal precedente comma 1.

Art. 143
Altri strumenti di ausilio alla navigazione
1. Su parere del Comitato centrale della sicurezza della
navigazione, il Ministero, di concerto con il Ministero delle Poste e
Telecomunicazioni, può disporre l'installazione su particolari tipi
di navi di strumenti di ausilio alla navigazione iperbolica e/o
satellitare.

Art. 144
Materiali di servizio e di rispetto delle navi a propulsione
meccanica abilitate a navigazione internazionale, lunga o breve, e
nazionale
1. Le navi a propulsione meccanica abilitate a navigazione
internazionale, lunga o breve, ed a navigazione nazionale, oltre agli
strumenti e dotazioni di cui al precedente Art. 142, devono avere i
seguenti materiali di servizio e di rispetto: A) Materiali di
servizio:
a) alberatura secondo i piani della nave; ancore, catene e cavi
secondo i regolamenti dell'ente tecnico;
b) fanali e segnali e apparecchi per la segnalazione sonora come
prescritto dalla norme per evitare gli abbordi in mare;
c) un altoparlante autonomo portatile e un megafono;
d) proiettore di ricerca e salvataggio convenientemente ubicato
per le navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore
del presente regolamento abilitate a navigazione oltre 20 miglia
dalla costa;
e) tele cerate, o equivalenti, per le boccaporte a chiusura non
stagna, secondo i regolamenti dell'ente tecnico.
B) Materiali di rispetto:
a) una muta dei fanali di navigazione ed un fanale di fonda;
b) una muta completa delle tele cerate per le boccaporte a
chiusura non stagna; parti di rispetto e guarnizioni per
boccaporte metalliche, portellerie e chiusure stagne, come
prescritto dall'ente tecnico;
c) pezzi di rispetto per la manovra del timone, secondo i
regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 145
Materiali di servizio e dispensa dai materiali di rispetto per le
navi a propulsione meccanica abilitate a navigazione costiera,
internazionale o nazionale, litoranea e locale
1. Le navi a propulsione meccanica abilitate a navigazione costiera,
internazionale o nazionale e a navigazione litoranea devono essere
dotate dei materiali di servizio di cui al precedente Art. 144. Le
navi abilitate a navigazione locale devono essere dotate dei
materiali di servizio di cui al precendente Art. 144 punti a), b),
c), d), e).
2. Per le navi di cui al precedente comma non sono prescritti i
materiali di rispetto, salvo che per le navi abilitate a navigazione
costiera.

Art. 146
Dotazione degli apparati motori
1. Le dotazioni di servizio e di rispetto della motrice principale,
degli ausiliari e dell'impianto elettrico sono quelle stabilite dai
regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 147
Dotazioni delle navi con caratteristiche nuove
1. Le navi con caratteristiche nuove devono essere fornite delle
particolari dotazioni stabilite caso per caso dal Ministero, sentito
l'ente tecnico.

Art. 148
Obbligo della stazione radiotelegrafica ad onde ettometriche
1. Devono essere dotate di una stazione radiotelegrafica ad onde
ettometriche rispondente alle prescrizioni dell'Art. 155 e delle
norme tecniche:
a) le navi da passeggeri, eccetto quelle di stazza lorda uguale od
inferiore a 500 tonnellate alla navigazione nazionale costiera;
b) le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 1600
tonnellate;
c) le navi da pesca di stazza lorda uguale o superiore a 1600
tonnellate;
d) le navi da salvataggio abilitate a navigazione internazionale.

Art. 149
Obbligo della stazione radiotelefonica ad onde ettometriche
1. Devono essere dotate di una stazione radiotelefonica ad onde
ettometriche rispondente alle prescrizioni dei successivi articoli e
delle norme tecniche:
a) le navi da passeggeri di stazza lorda uguale od inferiore a 500
tonnellate abilitate a navigazione non eccedente la navigazione
nazionale costiera se non sono già dotate della stazione
radiotelegrafica di cui all'Art. 148;
b) le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 25
tonnellate, ma inferiore a 1600 tonnellate, se non sono dotate
della stazione radiotelegrafica di cui all'Art. 148;
c) le navi da pesca di stazza lorda uguale o superiore a 30
tonnellate ma inferiore a 1600 tonnellate, se non sono dotate
della stazione radiotelegrafica di cui all'Art. 148;
d) tutte le navi da salvataggio, anche se già munite della
stazione radiotelegrafica a norma della lettera d) dell'Art. 148;
e) tutte le navi alle quali, ai sensi dell'Art. 154, sia stata
concessa esenzione dall'obbligo della stazione radiotelegrafica.
In questo caso la stazione radiotelefonica deve essere dotata,
oltre che dell'impianto ad onde ettometriche, di un impianto
ricetrasmittente ad onde metriche rispondente alle norme tecniche.

Art. 150
Obbligo del ricevitore radiofonico
1. Devono essere dotate di un ricevitore radiofonico rispondente
alle prescrizioni delle norme tecniche, a meno che siano già dotate
di una stazione radiotelegrafica o radiotelefonica ad onda
ettometriche o metriche, le navi da carico di stazza lorda uguale o
superiore a 25 tonnellate.

Art. 151
Obbligo della stazione radiotelefonica ad onde metriche
1. Devono essere dotate di una stazione radiotelefonica ad onde
metriche di tipo fisso, rispondente alle prescrizioni della
Convenzione e delle norme tecniche:
a) le navi da passeggeri di qualsiasi stazza lorda;
b) le navi da salvataggio;
c) le navi alle quali sia stata concessa l'esenzione dall'obbligo
della stazione radiotelefonica ad onde ettometriche.
2. Il Ministero, in casi eccezionali, può dispensare dall'obbligo
della stazione di cui al presente articolo le navi che trasportano
passeggeri in brevi viaggi, in navigazione diurna, entro una fascia
non superiore a 500 metri dalla costa.

Art. 152
Obbligo dell'impianto radiotelegrafico ad onde decametriche
1. Devono essere dotate anche di un impianto radiotelegrafico ad
onde decametriche, rispondente alle prescrizioni delle norme
tecniche, le stazioni radiotelegrafiche delle navi, da passeggeri e
da carico, di stazza lorda uguale o superiore a 1600 tonnellate, se
costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
regolamento, ed a 5000 tonnellate, se costruite anteriormente alla
data di entrata in vigore del presente regolamento, e di quelle di
qualunque stazza che effettuino viaggi oltre lo stretto di Gibilterra
od il Canale di Suez.

Art. 153
Obbligo degli impianti radiogoniometro e di radioguida
1. Devono essere dotate di un impianto radiogoniometro, rispondente
alle prescrizioni delle norme tecniche:
a) le navi da passeggeri e da carico, di stazza lorda uguale o
superiore a 1600 tonnellate;
b) le navi da pesca di stazza lorda uguale o superiore a 1600
tonnellate;
c) le navi da salvataggio abilitate a svolgere servizio oltre 50
miglia dalla costa.
2. In casi eccezionali il Ministero può concedere a singole navi
l'esenzione dall'obbligo dell'impianto radiogoniometrico, semprechè
le navi stesse siano di stazza lorda inferiore a 5000 tonnellate e
l'uso di tale apparecchio sia ritenuto non necessario, in relazione
al servizio svolto, alle zone in cui si effettua la navigazione ed
alle esigenze della sicurezza della navigazione.
3. Le navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del
presente regolamento appartenenti alle categorie indicate nelle
lettere a), b), c) del punto 1 del presente articolo debbono essere
dotate anche di un impianto di radioguida rispondente alle
prescrizioni delle norme tecniche per gli impianti radio.

Art. 154
Esenzioni
1. In casi eccezionali, per giustificati motivi, il Ministero può
concedere a singole navi, escluse le navi da salvataggio, esenzioni
di carattere parziale eventualmente condizionate.
2. Le esenzioni di cui al precedente comma possono essere concesse a
navi adibite a viaggi nel corso dei quali la distanza massima dalla
costa, la lunghezza dei viaggi stessi, l'assenza di rischi abituali
della navigazione e le altre condizioni che riguardano la sicurezza
siano tali da rendere non giustificata o non necessaria
l'applicazione delle prescrizioni del presente titolo.

Art. 155
Requisiti tecnici
1. Le disposizioni in materia di requisiti tecnici degli impianti e
delle attrezzature radioelettriche, previste dalla parte C del
Capitolo IV della convenzione si applicano anche alle navi non
soggette alla convenzione.

Art. 156
Precauzioni speciali contro gli incendi
1. È vietato porre nei locali delle stazioni radiotelegrafiche o
radiotelefoniche materiali facilmente infiammabili.
2. I locali stessi devono essere dotati di almeno due estintori
portatili da incendio, ad eccezione delle navi da passeggeri e da
carico di stazza lorda inferiore a 25 tonnellate e delle navi da
pesca di stazza lorda inferiore a 300 tonnellate per le quali è
sufficiente la dotazione di un solo estintore portatile. Tali
estintori devono essere di tipo approvato per tale specifico uso dal
Ministero ed essere ubicati nelle vicinanze della porta d'ingresso.
3. Sulle navi cisterna e sulle navi comunque destinate al trasporto
di merci infiammabili, di merci che emanino gas o vapori tossici, di
esplosivi o di merci che possano dar luogo a miscele esplosive, la
ventilazione dei locali delle stazioni radiotelegrafiche e
radiotelefoniche deve essere particolarmente curata.
4. L'isolamento delle antenne deve essere eseguito con speciale
cura. I conduttori più soggetti alle influenze del campo
elettromagnetico di trasmissione devono essere esenti da spazi
spinterometrici nei quali possono prodursi scintille. In particolare,
per le prese di terra e per i padiglioni delle antenne devono essere
applicate le prescrizioni delle norme tecniche per gli impianti ra-
dio.
5. Tutte le condutture elettriche all'impianto radio sul ponte di
coperta e sulle sovrastrutture devono rispondere alle prescrizioni
dell'ente tecnico.
6. Per le navi adibite solo temporaneamente al trasporto di sostanze
esplosive o di materie infiammabili il Ministero può concedere
deroghe caso per caso.

Art. 157
Servizio di ascolto radiotelegrafico
1. Ogni nave che, in conformità all'Art. 148, è dotata di una
stazione radiotelegrafica, deve avere a bordo, durante la
navigazione, almeno un ufficiale radiotelegrafista. Qualora non sia
munita di autoallarme radiotelegrafico deve assicurare durante la
navigazione un servizio di ascolto permanente sulla frequenza
radiotelegrafica di soccorso 500 kHz a mezzo di un ufficiale
radiotelegrafista che usi una cuffia o un altoparlante.
2. Ogni nave da passeggeri che, in conformità all'Art. 148, è
dotata di una stazione radiotelegrafica deve assicurare durante la
navigazione, se munita di autoallarme radiotelegrafico, un servizio
di ascolto sulla frequenza radiotelegrafica di soccorso a mezzo di un
ufficiale radiotelegrafista che usi una cuffia od un altoparlante,
con le seguenti modalita':
a) 8 ore giornaliere se trasporta o è autorizzata a trasportare non
oltre 250 passeggeri in viaggi internazionali;
b) 8 ore giornaliere se trasporta o è autorizzata a trasportare
oltre 250 passeggeri in viaggi internazionali di durata, tra due
porti consecutivi, inferiore a 16 ore;
c) 8 ore giornaliere se trasporta o è autorizzata a trasportare
qualsiasi numero di passeggeri in viaggi nazionali;
d) 16 ore giornaliere se trasporta o è autorizzata a trasportare
oltre 250 passeggeri in viaggi internazionali di durata, tra due
porti consecutivi, superiore a 16 ore. In questo caso devono essere
presenti a bordo almeno due ufficiali radiotelegrafisti.
3. Ogni nave da carico, da pesca e da salvataggio che, in
conformità all'Art. 148, è dotata di una stazione radiotelegrafica,
se munita di autoallarme radiotelegrafico deve assicurare durante la
navigazione un servizio di ascolto sulla frequenza radiotelegrafica
di soccorso a mezzo di un ufficiale radiotelegrafista che usi una
cuffia o un altoparlante, per un totale di almeno 8 ore al giorno.
4. Ogni nave da carico di stazza lorda uguale o superiore a 25
tonnellate, ma inferiore a 1600 tonnellate, che, pur non avendone
l'obbligo, sia dotata di stazione radiotelegrafica e non anche di
stazione radiotelefonica rispondente alle pertinenti norme della
convenzione, se munita di autoallarme radiotelegrafico deve
assicurare durante la navigazione un servizio di ascolto sulla
frequenza radiotelegrafica di soccorso 500 kHz, a mezzo di un
ufficiale radiotelegrafista che usi una cuffia o un altoparlante di:
a) 8 ore giornaliere, se abilitata alla navigazione internazionale;
b) 2 ore giornaliere, se abilitata alla navigazione nazionale.
5. Ogni nave da passeggeri che, pur non avendone l'obbligo, sia
munita di stazione radiotelegrafica e non anche di stazione
radiotelefonica rispondente alle pertinenti norme della convenzione,
se dotata di autoallarme radiotelegrafico deve assicurare, durante la
navigazione, un servizio di ascolto sulla frequenza radiotelegrafica
di soccorso 500 kHz, a mezzo di un ufficiale radiotelegrafista che
usi una cuffia o un altoparlante, non inferiore a 2 ore giornaliere.
6. Durante il periodo di servizio di ascolto che, in conformità del
presente articolo, deve essere effettuata sulla frequenza
radiotelegrafica di soccorso dall'ufficiale radiotelegrafista,
quest'ultimo può sospendere tale ascolto per il tempo in cui è
occupato nel traffico su altre frequenze o in cui svolge altri doveri
inerenti al suo servizio, ma soltanto se non è praticamente
possibile proseguire l'ascolto con cuffia a due padiglioni autonomi o
con altoparlante. Il servizio di ascolto deve essere sempre
assicurato da un ufficiale radiotelegrafista a mezzo di una cuffia o
di un altoparlante durante i periodi di silenzio prescritti per il
servizio radiotelegrafico dal regolamento per le radiocomunicazioni.
7. Su tutte le navi dotate di un autoallarme radiotelegrafico, detto
apparato deve restare in funzione mentre la nave è in navigazione
ogni qualvolta non venga effettuato il servizio di ascolto previsto
dai commi 2, 3, 4 e 5 del presente articolo e, quando possibile,
durante le operazioni radiogoniometriche.
8. Il servizio di ascolto previsto nel presente articolo deve essere
mantenuto possibilmente durante i periodi prescritti per il servizio
radiotelegrafico dal regolamento delle radiocomunicazioni.
9. Sulle navi che effettuano navigazione nazionale la cui durata è
inferiore alle 24 ore, le ore di ascolto radiotelegrafico, ai fini
della sicurezza della navigazione, devono essere proporzionate alla
durata della navigazione stessa nelle 24 ore e detta proporzione deve
essere di 3 a 1, con un minimo di 4 ore di ascolto.

Art. 158
Servizio di ascolto radiotelefonico
1. Ogni nave che, conformemente all'Art. 149, è dotata di una
stazione radiotelefonica, deve avere a bordo, per ragioni di
sicurezza, almeno un operatore radiotelefonista (che può essere
qualsiasi membro dell'equipaggio) titolare di un certificato per la
radiotelefonia adeguato al tipo di stazione radiotelefonica della
nave.
2. Le navi di cui al comma precedente, tranne le navi da pesca,
devono assicurare, durante la navigazione, un servizio di ascolto
permanente sulla frequenza internazionale di soccorso per la
radiotelefonia 2182 kHz a mezzo di un ricevitore radiotelefonico per
tale ascolto, o di un autoallarme radiotelefonico, rispondente alle
norme tecniche ubicato in timoneria.
3. Le navi che in conformità agli Artt. 148 e 149 sono dotate di
una stazione radiotelegrafica, devono assicurare durante la
navigazione un servizio di ascolto permanente sulla frequenza
internazionale di soccorso per la radiotelefonia 2182 kHz a mezzo di
un ricevitore radiotelefonico per tale ascolto o a mezzo di un
autoallarme radiotelefonico, rispondente alle norme tecniche per
impianti radio, ubicato in timoneria oppure nella stazione
radiotelegrafica della nave, se ascritta alla prima categoria ai fini
del servizio di corrispondenza pubblica.
4. Se il servizio di ascolto permanente di cui ai precedenti commi 2
e 3 viene effettuato a mezzo di un autoallarme radiotelefonico, il
dispositivo silenziatore di tale apparato deve essere escluso. Tale
dispositivo può essere incluso solo nel caso che, a giudizio del
comandante, le condizioni sono tali che l'ascolto con il silenziatore
escluso potrebbe compromettere la sicurezza della navigazione della
nave. In tale caso, per quanto possibile, il dispositivo silenziatore
deve essere escluso durante i periodi di ascolto previsti dal
regolamento delle radiocomunicazioni per il servizio radiotelefonico.

Art. 159
Servizio di ascolto radiotelefonico su onde metriche
1. A bordo delle navi munite di una stazione radiotelefonica a onde
metriche in conformità all'Art. 151, l'ascolto deve essere
assicurato sul ponte di comando durante i periodi e sui canali di
ascolto prescritti dall'Amministrazione delle Poste e
Telecomunicazioni.

Art. 160
Giornale radiotelegrafico
1. Il giornale radiotelegrafico prescritto dal regolamento delle
radiocomunicazioni per le navi dotate di stazione radiotelegrafica
deve corrispondere al modello approvato dal Ministero e deve essere
conservato nella cabina radiotelegrafica.
2. Ogni ufficiale radiotelegrafista deve annotare nel registro il
suo nome, l'ora in cui inizia e cessa il servizio di guardia e tutti
gli avvenimenti concernenti il servizio radio verificatisi durante il
suo turno di guardia, in particolare quelli che riguardano la
sicurezza della vita umana in mare.
3. Nel giornale devono essere riportati inoltre i seguenti dati:
a) le registrazioni prescritte dal regolamento delle
radiocomunicazioni;
b) dettagli sulla manutenzione delle batterie (compresa la data di
carica);
c) dichiarazione giornaliera che la prescrizione della lettera g),
regola 10, capitolo IV della convenzione è stata osservata;
d) dettagli delle prove del trasmettitore di riserva e della
sorgente di energia di riserva eseguite conformemente alla lettera
u), regola 10, capitolo IV della convenzione;
e) sulle navi munite di autoallarme radiotelegrafico, i dettagli
delle prove eseguite conformemente alla lettera c), regola 11,
capitolo IV della convenzione;
f) dettagli sulla manutenzione delle batterie (compresa la data di
carica) prescritta dalla lettera j), regola 13, capitolo IV della
convenzione e dettagli delle prove prescritte dallo stesso comma per
quanto riguarda i trasmettitori sistemati sulle imbarcazioni di
salvataggio a motore;
g) dettagli sulla manutenzione delle batterie (compresa la data di
carico) prescritta dalla lettera i), regola 14, capitolo IV della
convenzione e dettagli delle prove prescritte dallo stesso comma per
quanto riguarda il trasmettitore dell'apparecchio portatile per
natanti di salvataggio.

Art. 161
Giornale radiotelefonico
1. Il giornale radiotelefonico prescritto dal regolamento delle
radiocomunicazioni per le navi dotate di stazione radiotelefonica
deve corrispondere al modello approvato dal Ministero e deve essere
conservato nel locale in cui viene effettuato il servizio di ascolto.
2. Chiunque effettua il servizio di ascolto conformemente all'Art.
158 deve annotare nel giornale il suo nome e i dettagli di tutti gli
avvenimenti concernenti il servizio radio verificatisi durante il suo
servizio di guardia, in particolare quelli che riguardano la
sicurezza della vita umana in mare.
3. Nel giornale devono essere riportati inoltre i seguenti dati:
a) le registrazioni prescritte dal regolamento delle
radiocomunicazioni;
b) l'ora in cui ha inizio il servizio di ascolto alla partenza della
nave dal porto e l'ora in cui ha termine tale servizio all'arrivo
della nave nel porto;
c) l'ora in cui è interrotto il servizio di ascolto e le ragioni di
tale interruzione, nonchè l'ora di ripresa del servizio stesso;
d) dettagli sulla manutenzione delle batterie (compresa la data di
carica) prescritta dalla lettera l), regola 16, capitolo IV della
convenzione;
e) dettagli sulla manutenzione delle batterie (compresa la data di
carica) prescritte dalla lettera i), regola 14, capitolo IV della
convenzione e dettagli delle prove prescritte dallo stesso comma per
quanto riguarda il trasmettitore dell'apparecchio portatile per
natanti di salvataggio.

Art. 162
Controllo dei giornali radiotelegrafico e radiotelefonico
1. I giornali radiotelegrafico e radiotelefonico devono essere
tenuti a disposizione dei funzionari autorizzati dal Ministero ad
eseguire il controllo.

Art. 163
Documenti di cui deve essere dotata la stazione radiotelegrafica
1. La stazione radiotelegrafica, oltre al giornale di cui all'Art.
160, deve essere dotata dei seguenti documenti:
a) la licenza di esercizio corredata dal verbale di collaudo e dai
verbali di ispezione;
b) il certificato di ogni operatore;
c) il codice internazionale dei segnali e i relativi allegati;
d) l'elenco alfabetico degli indicativi di chiamata;
e) la nomenclatura delle stazioni costiere;
f) la nomenclatura delle stazioni di navi;
g) la nomenclatura delle stazioni di radiorilevamento e che
effettuano servizi speciali;
h) il manuale ad uso dei servizi mobile marittimo e mobile marittimo
via satellite, nonchè le disposizioni del presente regolamento
riguardanti il servizio delle radiocomunicazioni a bordo delle navi;
i) le tariffe telegrafiche dei Paesi ai quali la stazione trasmette
più frequentemente radiotelegrammi;
l) le istruzioni sul servizio dei telegrammi e dei radiotelegrammi;
m) un disegno di massima del profilo longitudinale della nave da cui
risultino, in scala o quotate, tutte le antenne di servizio e i cavi
metallici componenti l'attrezzatura della nave, correnti nelle imme-
diate vicinanze dell'antenna principale e con andamento sensibilmente
parallelo ad essa;
n) il quaderno contenente i dati delle calibrazioni dei
radiogoniometri e dei controlli della loro esattezza e il registro
dei rilevamenti radiogoniometrici;
o) le monografie degli apparati radioelettrici in dotazione della
stazione;
p) lo schema elettrico dell'impianto radioelettrico di bordo, per le
installazioni effettuate dopo il 14 gennaio 1968.

Art. 164
Documenti di cui deve essere dotata la stazione radiotelefonica
1. La stazione radiotelefonica, oltre al giornale di cui all'Art.
161, deve essere dotata dei seguenti documenti:
a) la licenza di esercizio corredata del verbale di collaudo e dei
verbali di ispezione;
b) il certificato dell'operatore;
c) il codice internazionale dei segnali e relativi allegati;
d) il manuale ad uso dei servizi mobile marittimo e mobile marittimo
via satellite oppure un estratto di esso contenente le informazioni
concernenti il servizio radiotelefonico;
e) le monografie degli apparati radioelettrici in dotazione della
stazione;
f) lo schema elettrico dell'impianto radioelettrico di bordo, per le
installazioni effettuate dopo il 14 gennaio 1968;
g) la nomenclatura delle stazioni costiere oppure un estratto di
essa contenente le informazioni relative alle stazioni costiere
radiotelefoniche nazionali e quelle estere, necessarie per
l'esecuzione del servizio.

Art. 165
Ora di riferimento della stazione radioelettrica
1. L'orologio di servizio della stazione radiotelegrafica e
radiotelefonica deve essere regolato sul tempo universale coordinato
(U.T.C.).
2. Quando è prescritta l'indicazione di un orario, questa deve
essere effettuata sempre secondo l'ora indicata dall'orologio di
servizio.

Art. 166
Altri obblighi
1. L'applicazione delle norme relative ai servizi radioelettrici per
la sicurezza della navigazione non esonera l'armatore da ogni altro
obbligo fissato dall'Amministrazione delle Poste e Telecomunicazioni
per le stazioni di bordo, in relazione alla categoria assegnata alla
nave, ai fini del servizio della pubblica corrispondenza.

Art. 167
Impianti non obbligatori
1. Nel caso di navi che, pur non avendone l'obbligo, sono dotate di
impianti radioelettrici, questi devono rispondere a tutti i requisiti
stabiliti dalle norme tecniche. Nel caso di apparati radioelettrici
non disciplinati dalle norme tecniche per gli impianti radio, questi
devono essere conformi alle prescrizioni stabilite, caso per caso,
dal Ministero delle Poste e Telecomunicazioni.

Art. 168
Servizio meteorologico
1. Le navi dotate di impianti radioelettrici devono osservare le
norme sul servizio meteorologico determinate dal Ministero di
concerto con i Ministeri delle Poste e Telecomunicazioni e della
Difesa.

Art. 169
Cisterne del carico ed altri locali pericolosi
1. La zona delle cisterne del carico deve essere separata dagli
altri locali della nave a mezzo di intercapedini o altri adatti
spazi, secondo i regolamenti dell'ente tecnico.
2. Idonei mezzi devono essere sistemati per lo sfogo all'esterno
della nave dei gas o dei vapori generati dal carico, secondo i
regolamenti dell'ente tecnico.
3. I boccaportelli di accesso e le aperture per il lavaggio delle
cisterne del carico devono essere muniti di chiusure costituite da
portelli stagni aventi le caratteristiche prescritte nei regolamenti
dell'ente tecnico.
4. Opportune precauzioni, rispondenti ai regolamenti dell'ente
tecnico, devono essere adottate per quei locali o zone della nave in
cui possono raccogliersi gas oppure vapori infiammabili o esplosivi
o, comunque, pericolosi o nocivi generati dal carico.
5. Inoltre la nave deve essere dotata di un apparecchio rivelatore
di miscele esplosive, nonchè di un apparecchio rivelatore di gas
tossici.

Art. 170
Impianto elettrico
1. È vietato, per l'impianto elettrico delle navi cisterna, il
sistema principale di distribuzione unipolare, detto del "ritorno per
scafo" ed i sistemi di distribuzione con collegamento del neutro a
massa. L'ente tecnico può permettere per motivate esigenze la
connessione a massa del neutro in reti di forza a corrente alternata
con tensione maggiore o eguale a 3000 V purchè ogni possibile
corrente risultante non passi direttamente attraverso alcun luogo
pericoloso.

Art. 171
Protezione contro gli incendi
1. Alle navi cisterna si applicano le norme del libro II titolo III
del presente regolamento. Inoltre, alle navi costruite a decorrere
dal 1 gennaio 1980 si applicano le prescrizioni addizionali stabilite
nei commi seguenti.
2. Le navi di portata lorda uguale o superiore a 40000 tonnellate
devono essere dotate di un impianto di gas inerte per la protezione
delle cisterne del carico corrispondente ai regolamenti dell'ente
tecnico.
3. Le navi adibite al trasporto di petrolio greggio di portata lorda
compresa tra 20000 e 40000 tonnellate devono pure essere dotate
dell'impianto a gas inerte di cui al comma 2, salvo i casi in cui le
macchine di lavaggio delle cisterne del carico abbiano capacità
inferiore a 60 metri cubi/ora e la sistemazione dell'impianto di gas
inerte non sia giudicata dall'ente tecnico pratica e ragionevole in
relazione alle caratteristiche di progetto della nave.
4. Le navi adibite al trasporto di prodotti raffinati di portata
lorda compresa tra 20000 e 40000 tonnellate devono essere dotate
dell'impianto di gas inerte di cui al comma 2 solo nel caso abbiano
macchinette per il lavaggio delle cisterne del carico di capacità
superiore a 60 metri cubi/ora.
5. Le navi cisterna di portata lorda non inferiore a 2000
tonnellate, che non siano dotate di un impianto fisso di estinzione
incendio a schiuma per il ponte, devono essere dotate di un impianto
di estinzione mobile a schiuma di caratteristiche corrispondenti ai
regolamenti dell'ente tecnico per l'estinzione nella zona delle
cisterne del carico di incendi determinati da spandimenti di
petrolio.
6. I mezzi di estinzione incendio delle navi gasiere e chimichiere
devono corrispondere alle norme internazionali recepite
nell'ordinamento nazionale e per, quanto ritenuto pratico e
ragionevole dall'ente tecnico, ai regolamenti dello stesso relativi
alle navi costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del
presente regolamento.
7. Tutte le navi cisterna, indipendentemente dalla loro portata
lorda, dotate di un sistema di lavaggio delle cisterne del carico con
il petrolio greggio devono avere un impianto di gas inerte per la
protezione delle cisterne del carico corrispondente ai regolamenti
dell'ente tecnico.
8. Le disposizioni dei commi da 2 a 7 si applicano anche alle navi
cisterna straniere che toccano porti italiani.

Art. 172
Postazioni per elicotteri
1. La robustezza della zona di atterraggio di elicotteri e
l'adeguatezza dei mezzi antincendio deve corrispondere alle norme di
cui alla lettera h) dell'Art. 10 ed ai regolamenti dell'ente tecnico.

Art. 173
Mezzi di salvataggio
1. I mezzi di salvataggio delle navi cisterna, delle navi
chimichiere e delle navi gasiere devono soddisfare alle norme di cui
al libro II, titolo IV, capitolo IV per le navi da carico. Le navi
costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
regolamento di stazza lorda superiore a 200 tonnellate abilitate a
navigazione nazionale litoranea devono tuttavia avere almeno una
imbarcazione di salvataggio di capacità sufficiente per tutte le
persone imbarcate, ammainabile da un solo lato, e zattere di
salvataggio di capacità sufficiente per almeno il 50 per cento delle
persone imbarcate, ed essere sistemate in posizione tale da evitare,
per quanto possibile, danni provocati da incendi od esplosioni.
2. In aggiunta a quanto sopra:
(i) sulle navi chimichiere e sulle navi gasiere il cui carico sia
suscettibile di emettere vapori o gas tossici, costruite a decorrere
dalla data di entrata in vigore del presente regolamento, le
imbarcazioni di salvataggio devono essere dotate di impianto autonomo
di alimentazione d'aria secondo i regolamenti dell'ente tecnico;
(ii) sulle navi cisterna, sulle navi chimichiere e sulle navi
gasiere che trasportano carichi aventi punto di infiammabilità
minore o eguale a 60oC, costruite a decorrere dalla data di entrata
in vigore del presente regolamento, le imbarcazioni di salvataggio
devono essere resistenti al fuoco e rispondenti alle norme della
convenzione.
Sulle predette navi abilitate a navigazione costiera o litoranea il
Ministero sentito l'ente tecnico, può consentire l'impiego di
imbarcazioni di salvataggio resistenti al fuoco non pienamente
rispondenti alle norme della convenzione o di imbarcazioni di tipo
non resistente al fuoco qualora non ritenga pratica e ragionevole la
sistemazione delle imbarcazioni di cui al precedente comma e a
condizione che il numero delle persone a bordo sia non superiore a 8.
3. Le navi cisterna costruite anteriormente alla data di entrata in
vigore del presente regolamento di stazza lorda uguale o superiore a
3000 tonnellate devono avere non meno di 4 imbarcazioni di
salvataggio, una metà delle quali deve essere sistemata nella parte
poppiera e l'altra metà a centro nave, ad eccezione delle navi che
non hanno sovrastrutture centrali, sulle quali tutte le imbarcazioni
devono essere sistemate nella parte poppiera. Su una nave che non
abbia sovrastrutture centrali è consentito che vi sia una sola
imbarcazione di salvataggio per ciascun lato della nave a condizione
che siano sistemate zattere di salvataggio, oltre a quella di cui
all'Art. 113, comma 6, sufficienti per almeno la metà del numero
totale delle persone a bordo e che le imbarcazioni:
- non siano di lunghezza superiore a 8,5 metri;
- siano ubicate il più a proravia possibile. Su navi costruite a
decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento di
lunghezza uguale o superiore ad 80 metri ciascuna imbarcazione deve
essere ubicata in modo che la sua estremità poppiera si trovi ad una
lunghezza e mezza dell'imbarcazione stessa a proravia dell'elica e
che l'estremità poppiera sia a poppavia della zona delle cisterne
del carico;
- siano sistemate il più vicino possibile al livello del mare in
relazione alla necessità di prontezza di ammaino, compatibilmente
con le esigenze di protezione dai colpi di mare.
4. L'alimentazione delle boette luminose dei salvagente anulari che
ne sono dotati deve avvenire mediante pile elettriche.
5. Per le navi cisterna di stazza lorda uguale o superiore a 3000
tonnellate costruite anteriormente al 19 novembre 1952 l'autorità
marittima può consentire che abbiano le imbarcazioni prescritte per
le altre navi da carico.

Art. 174
Limitazione del numero delle persone a bordo
1. Le norme del presente articolo si applicano alle navi da
passeggeri in navigazione internazionale e a quelle in navigazione
nazionale costruite a decorrere dalla data di entrata in vigore del
presente regolamento, appositamente progettate per il trasporto di
veicoli per merci e del personale accompagnante gli stessi, nel caso
in cui il numero totale delle persone a bordo di età superiore ad un
anno, che non facciano parte dell'equipaggio nè siano imbarcate per
l'esigenze della nave, sia superiore a 12.
2. Su tali navi, se il numero totale delle persone a bordo citato
nel precedente comma non eccede il valore di N ottenuto dalla formula
N = 12 + A/25 (essendo A l'area totale di ponte in metri quadrati
degli spazi disponibili per la caricazione dei veicoli per merci, ed
essendo non inferiore a 4 metri l'altezza dell'interponte di tali
spazi sia nelle posizioni destinate ai veicoli sia in corrispondenza
delle entrate a tali spazi), è consentito sistemare porte stagne
sulle paratie stagne di divisione tra i locali del carico a qualunque
livello.
Tali navi devono però soddisfare alle condizioni seguenti:
a) il numero massimo di passeggeri per le quali esse possono essere
autorizzate non deve superare N,
b) nelle verifiche di stabilità in condizioni di avaria di cui
all'Art. 57 del presente regolamento la permeabilità degli spazi per
il carico da adibire al trasporto dei veicoli per merci deve
ottenersi da un calcolo nel quale i veicoli per merci ed i
contenitori sono assunti non stagni e la loro permeabilità è
assunta pari a 0,65. In nessun caso la permeabilità degli spazi per
il carico di veicoli per merci e di contenitori deve essere presa
inferiore a 0,60;
c) le caratteristiche delle suddette porte sulle paratie stagne
devono corrispondere alle norme dell'ente tecnico.
3. La limitazione del numero delle persone a bordo si applica anche
nel caso in cui le navi di cui ai commi precedenti trasportano
autovetture.

Art. 175
Locali per il trasporto di autoveicoli
1. Sulle navi oggetto del presente titolo, la compartimentazione
tagliafuoco, le sistemazioni fisse contro gli incendi, le dotazioni
ed i mezzi mobili antincendio, la ventilazione, gli impianti e le
apparecchiature elettriche, i mezzi di comunicazione ed i mezzi di
sfuggita dei locali adibiti al trasporto di autoveicoli, compresi i
locali da carico roll-on roll-off come definiti nella convenzione
devono essere conformi alle pertinenti norme della convenzione
stessa, per le navi ad essa soggette, del presente regolamento e dei
regolamenti dell'ente tecnico.
2. Un impianto automatico di segnalazione incendio, avente le
caratteristiche stabilite nei regolamenti dell'ente tecnico, deve
essere sistemato anche nei locali di categoria speciale, come
definiti nella convenzione, di tutte le navi da passeggeri costruite
a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento.
Il suddetto impianto deve essere sistemato anche nei locali di
categoria speciale delle navi da passeggeri costruite anteriormente
alla data di entrata in vigore del presente regolamento, per i quali
non sia previsto un servizio di guardia continuo durante il viaggio.
3. Nei locali di categoria speciale, nei locali autorimessa e negli
interponti adibiti al trasporto di autoveicoli con combustibile nei
serbatoi per la loro propulsione su navi costruite anteriormente alla
data di entrata in vigore del presente regolamento deve essere
accertata l'efficienza dell'impianto automatico di segnalazione
incendi che protegge i suddetti locali, mediante prova pratica di
funzionamento da eseguirsi secondo modalità a giudizio dell'ente
tecnico. Qualora sia necessario, a seguito di tale prova, l'impianto
deve essere modificato oppure integrato da un impianto avvisatore a
fumo, entro il termine di tempo stabilito dall'autorità marittima,
sentito l'ente tecnico.
4. Le disposizioni del comma 1 del presente articolo si applicano
anche alle navi da passeggeri straniere che toccano i porti italiani.

Art. 176
Attestazione di idoneità
1. L'idoneità di tutte le navi di bandiera italiana e di quelle di
bandiera straniera costruite anteriormente al 1 settembre 1984 ad
effettuare il trasporto di autoveicoli con il serbatoio contenente
combustibile per il motore deve essere attestata dall'ente tecnico.
2. Per le navi di bandiera straniera costruite anteriormente al 1
settembre 1984 l'idoneità al suddetto trasporto può essere
certificata da apposita dichiarazione di conformità alle pertinente
regole degli emendamenti 1981 alla SOLAS 74 rilasciata
dall'Amministrazione di bandiera.

Art. 177
Protezione contro gli incendi e mezzi di salvataggio
1. I rimorchiatori e le navi di salvataggio devono avere protezione
contro gli incendi secondo le prescrizioni dell'Art. 87 del presente
regolamento.
2. I mezzi di salvataggio dei rimorchiatori devono rispondere, in
generale, alle pertinenti prescrizioni per la navi da carico.

Art. 178
Caratteristiche dello scafo e dell'apparato motore
1. Lo scafo e l'apparato motore dei rimorchiatori e delle navi
oggetto del presente titolo devono soddisfare alle seguenti
prescrizioni:
- avere ponte completo e mezzo cassero o cassero prodiero o almeno
una forte insellatura a prora; tale condizione vale anche nel caso di
rimorchiatori o navi di salvataggio non soggette ad assegnazione di
bordo libero quando abilitate a navigazione più estesa di quella lo-
cale;
- avere stabilità adeguata e ampia superficie di deriva.
2. L'idoneità delle suddette caratteristiche in relazione al
servizio sarà stabilita in conformità ai regolamenti dell'ente
tecnico.

Art. 179
Dispositivi di sganciamento
1. I ganci di rimorchio devono essere provvisti di un mezzo di
sganciamento rapido, idoneo a funzionare sotto tiro ed azionabile a
distanza dalla plancia comando o dalle immediate adiacenze.
2. Quando, in luogo del gancio di rimorchio è sistemato un
verricello di rimorchio, deve essere possibile effettuare il rilascio
con un mezzo di sicurezza equivalente a quello di cui al precedente
comma 1.

Art. 180
Navi usate occasionalmente come rimorchiatori
1. L'autorità marittima, sentito l'ente tecnico, può autorizzare
navi diverse dai rimorchiatori ad eseguire operazioni di rimorchio
occasionali qualora ne sia accertata la specifica idoneità per il
viaggio prestabilito anche in relazione all'unità da rimorchiare.

Art. 181
Navi rimorchiate
1. Per le navi che devono effettuare un viaggio di trasferimento a
rimorchio da una località ad un'altra deve essere accertata
dall'ente tecnico, in conformità ai propri regolamenti, la specifica
idoneità alla navigazione a rimorchio per la destinazione
prestabilita.

Art. 182
Applicazione
1. Le norme del presente titolo si applicano alle navi da pesca non
soggette alla normativa di cui all'Art. 23 della legge 6 marzo 1976,
n. 51.

Art. 183
Protezione contro gli incendi
1. Le navi da pesca devono avere protezione contro gli incendi
secondo le prescrizioni dell'Art. 87 di questo regolamento.

Art. 184
Stabilità
1. Fermo restando quanto stabilito al libro II titolo I, le navi da
pesca devono essere sottoposte a prova di stabilità sotto il
controllo dell'ente tecnico al fine di accertare i dati di stabilità
almeno nelle seguenti condizioni di carico:
a) nave vacante;
b) nave in assetto di pesca senza carico di pesce;
c) nave al rientro dalla campagna di pesca con il pieno di pescato.
2. Per le navi da pesca di lunghezza inferiore a 24 metri può
essere concesso che le verifiche di stabilità siano limitate a
condizione che siano in ogni caso accertati almeno i dati di
stabilità della nave in assetto di carico che, a giudizio dell'ente
tecnico, risultino più severi nei riguardi della stabilità.
3. L'armatore deve fornire al comandante della nave adeguate
istruzioni riguardanti la stabilità.
4. Le istruzioni di cui al presente articolo devono essere
controllate dall'ente tecnico che deve trasmetterne copia al
Ministero.

Art. 185
Mezzi di salvataggio
1. Le navi destinate alla pesca oceanica oltre gli Stretti ed alla
pesca d'altura del mare Mediterraneo devono avere i seguenti mezzi
collettivi di salvataggio:
a) su ciascun lato della nave, imbarcazioni di salvataggio di
capacità complessiva sufficiente per accogliere la metà del numero
totale delle persone a bordo. Ogni imbarcazione deve avere lunghezza
non inferiore a 4,90 metri ed essere sospesa ad una coppia di gru;
b) zattere di salvataggio di capacità complessiva sufficiente ad
accogliere la metà del numero totale delle persone a bordo.
2. In alternativa a quanto stabilito al comma precedente le navi
destinate alla pesca d'altura nel mare Mediterraneo e quelle che
esercitano la pesca lungo le coste oceaniche della Spagna, del
Portogallo ed occidentali dell'Africa fino al Senegal, ad una
distanza non superiore a 40 miglia da porti o ancoraggi sicuri,
possono avere:
a) nel caso di navi di stazza lorda uguale o superiore a 200
tonnellate, la sistemazione di una sola imbarcazione di lunghezza non
inferiore a 4,90 metri e di capacità sufficiente ad accogliere tutte
le persone a bordo, ferme restando le prescrizioni di cui alla
lettera b) del precedente comma 1;
b) nel caso di navi di stazza lorda inferiore a 200 tonnellate ed
aventi a bordo non più di 12 persone, la sistemazione di una sola
imbarcazione di salvataggio di lunghezza non inferiore a 3,70 metri,
sufficiente ad accogliere la metà delle persone imbarcate, e zattere
gonfiabili in numero non inferiore a due aventi capacità complessiva
sufficiente ad accogliere il 200 per cento delle persone a bordo.
2. In sostituzione dei mezzi di salvataggio prescritti ai commi
precedenti di questo articolo le navi da pesca aventi lunghezza
inferiore a 85 metri possono avere:
a) per ogni lato della nave una o più zattere di salvataggio di
capacità complessiva almeno uguale al numero delle persone
imbarcate;
b) zattere di salvataggio aggiuntive qualora le zattere prescritte
alla precedente lettera a) non possano essere prontamente spostate da
un lato all'altro della nave, in modo che la capacità complessiva
delle zattere di salvataggio su ogni lato sia almeno uguale al 150
per cento del numero delle persone imbarcate;
c) un battello di emergenza. Se tale battello è anche imbarcazione
di salvataggio, di esso può essere tenuto conto per determinare la
capacità complessiva prescritta alla precedente lettera a). In tal
caso la capacità complessiva disponibile su ognuno dei due lati
della nave deve essere almeno uguale al 150 per cento del numero
delle persone imbarcate.
Nell'eventualità che un mezzo di salvataggio si perda o sia reso
inservibile, devono comunque essere disponibili per l'impiego, su
ognuno dei lati della nave, mezzi collettivi di salvataggio di
capacità complessiva almeno uguale al numero totale delle persone
imbarcate.

Art. 186
Segnali di soccorso
1. Tutte le navi da pesca devono almeno avere sul ponte di comando o
nelle sue immediate vicinanze:
a) 18 razzi a paracadute a luce rossa;
b) 6 segnali a mano a stelle rosse;
c) lampada per segnalazioni diurne di cui all'Art. 75 per le navi di
cui allo stesso articolo.
2. Le navi da pesca destinate alla pesca oceanica oltre agli Stretti
devono anche avere:
a) 6 razzi a paracadute a luce rossa, se di stazza lorda uguale o
superiore a 25 tonnellate;
b) 6 segnali a mano a stelle rosse se di stazza lorda inferiore a 25
tonnellate.

Art. 187
Scafo, apparato motore e impianto elettrico
1. I materiali e le strutture dello scafo, l'apparato motore, i
macchinari ausiliari e l'impianto elettrico devono corrispondere ai
regolamenti dell'ente tecnico in relazione alla specie di navigazione
ed all'impiego cui le navi di cui al presente titolo sono abilitate.
2. Corrimani, parapetti e altri adeguati mezzi di appiglio per le
persone devono essere sistemati sul ponte e sulle sovrastrutture
esposte alle intemperie.
3. Gli organi di governo e l'armamento marinaresco devono
corrispondere ai regolamenti dell'ente tecnico. Deve essere in ogni
caso sistemato un mezzo di governo ausiliario indipendente
dall'apparecchio di governo principale.
4. Il numero massimo ammissibile di persone a bordo deve essere
stabilito oltre che in funzione delle caratteristiche di stabilità
anche tenendo conto degli spazi disponibili e dell'entità dei mezzi
di salvataggio.
5. I motori delle navi di cui al presente titolo devono essere
collaudati dall'ente tecnico ed essere dotati di dispositivo di
retromarcia, salvo il caso di motori di potenza massima inferiore a 6
cavalli che, se sprovvisti del citato dispositivo, devono essere
muniti di un mezzo sostitutivo giudicato idoneo dall'ente tecnico.
6. Devono essere sistemati a bordo appropriati mezzi o attrezzi di
esaurimento secondo le norme dell'ente tecnico.

Art. 188
Protezione contro gli incendi
1. I locali o i vani chiusi entro cui sono sistemati i motori, i
depositi di combustibile ed i relativi accessori devono essere sempre
accessibili ed ispezionabili.
2. Gli impianti, le sistemazioni e le dotazioni devono corrispondere
alle norme dell'ente tecnico.
3. Le bombole di gas eventualmente utilizzate per la cucina o per
altri impianti ausiliari devono essere sistemate all'aperto ovvero in
spazi adeguatamente ventilati e, comunque, fuori da locali di
alloggio.
4. Gli estintori devono essere ubicati in posizione facilmente e
sicuramente accessibile.

Art. 189
Mezzi di salvataggio
1. Mezzi collettivi di salvataggio:
a) le navi di cui al presente titolo eccezionalmente autorizzate a
navigazione oltre 20 miglia dalla costa dall'autorità marittima,
devono essere fornite di una o più zattere di salvataggio aventi
capacità sufficiente nel complesso per tutte le persone a bordo.
Possono essere impiegate zattere di salvataggio più leggere e
maneggevoli di quelle regolamentari, purchè riconosciute idonee
dall'ente tecnico in conformità ai propri regolamenti;
b) le navi di cui al presente titolo abilitate a navigare entro 20
miglia dalla costa devono essere dotate almeno di apparecchi
galleggianti sufficienti per tutte le persone a bordo. Nel periodo
invernale devono essere sistemate zattere per tutte le persone a
bordo. Tale dotazione non è obbligatoria per navi abilitate a
navigazione entro 3 miglia dalla costa. L'autorità marittima può
consentire l'impiego di apparecchi diversi da quelli regolamentari di
efficienza adeguata, sentito l'ente tecnico.
2. Mezzi individuali di salvataggio:
a) tutte le navi di cui al presente titolo devono essere dotate di
una cintura di salvataggio per ogni persona a bordo ovvero, se
abilitate a navigazione entro 3 miglia dalla costa, di un salvagente
anulare per ogni due persone a bordo;
b) le navi di cui alla precedente lettera a) devono essere dotate,
ad eccezione delle imbarcazioni e navi che effettuano navigazione
entro un miglio dalla costa, dei seguenti salvagente anulari oltre
quelli eventualmente prescritti a norma della lettera a) medesima:
1 per navi di lunghezza fuori tutto non superiore a 10 metri;
2, di cui uno con boetta luminosa, per navi di lunghezza fuori tutto
da 10 a 20 metri;
4, di cui 2 con boetta luminosa e segnale fumogeno, per navi di
lunghezza fuori tutto superiore a 20 metri.

Art. 190
Dotazioni
1. Le dotazioni delle navi di cui al presente titolo, abilitate a
navigazione tra 20 e 3 miglia dalla costa sono:
a) una bussola;
b) carte della zona;
c) 3 fuochi a mano a luce rossa;
d) 3 razzi a paracadute a luce rossa;
e) un dispositivo regolamentare per segnalazioni acustiche;
f) un ancorotto efficiente in relazioni alle dimensioni della nave,
con cavo di lunghezza adeguata e comunque non inferiore a 25 metri;
g) una cassetta contenente materiale di pronto soccorso;
h) un mezzo di governo ausiliario, anche elementare, purchè
indipendente dall'apparecchio di governo principale;
i) una pompa di esaurimento;
l) una gaffa;
m) fanali regolamentari;
n) estintori, nel seguente numero:
1 in plancia o posto di guida se l'apparato motore ha potenza
massima di esercizio fino a 20 cavalli; 1 in plancia ed 1 in
prossimità dell'apparato motore per potenze superiori a 20 fino a
100 cavalli; 3, di cui 1 in plancia e 2 in prossimità
dell'apparato motore per potenze superiori a 100 fino a 500
cavalli; 4, di cui 1 in plancia, 1 in prossimità del locale o
vano dell'apparato motore e 2 entro tale locale per potenze
superiori a 500 cavalli; 1 in ciascuno degli eventuali locali o
vani cucina, alloggio e delle installazioni radio elettriche.
2. Le dotazioni delle navi di cui al presente titolo, abilitate a
navigazione fino a 3 miglia dalla costa sono:
a) limitatamente alle navigazioni oltre un miglio dalla costa, un
mezzo di governo ausiliario quale richiesto dal punto h) del comma 1
(per esempio anche un remo);
b) pompa o attrezzo (sassola) di esaurimento;
c) un ancorotto ed un cavo di lunghezza adeguata e comunque non
inferiore a 25 metri;
d) una coppia di remi, o pagaie, dotate anche di gaffa;
e) 3 fuochi a mano a luce rossa e 3 segnali a mano a stelle rosse,
per le navi abilitate a navigazione oltre un miglio dalla costa;
f) un dispositivo per segnalazioni acustiche;
g) fanali regolamentari;
h) un estintore.

Art. 191
Installazioni radioelettriche
1. Le navi abilitate a navigazione oltre 6 miglia dalla costa devono
essere dotate di un impianto radiotelefonico ad onde metriche
rispondente alle norme tecniche per gli impianti radio.

Art. 192
Disposizioni generali
1. Per gli aliscafi e gli aeroscafi la costruzione ed i materiali
dello scafo, gli impianti, le sistemazioni e le dotazioni devono
corrispondere alle norme stabilite dal Ministero ai sensi dell'Art. 6
del presente regolamento ed ai regolamenti dell'ente tecnico.
Su detti mezzi deve essere previsto un numero di posti a sedere non
inferiore al numero di persone che essi sono abilitati a trasportare.

Art. 193
Protezione contro gli incendi
1. Gli aliscafi e gli aeroscafi devono avere adeguata protezione
contro gli incendi secondo i regolamenti dell'ente tecnico.
2. Non è consentito l'impiego di combustibili aventi punto di
infiammabilità uguale o inferiore a 38oC; l'impiego di combustibili
aventi punto di infiammabilità tra 38o e 43oC è però consentito
solo quando siano prese adeguate precauzioni contro il rischio di
esplosione ed incendi in accordo con i regolamenti dell'ente tecnico.
3. Tutti i locali per passeggeri ed equipaggio devono essere
provvisti, a giudizio dell'ente tecnico, di mezzi atti a realizzare
una sfuggita rapida e agevole delle persone verso il ponte scoperto,
continuamente illuminata da lampade di emergenza alimentate da un
generatore indipendente da quello principale a mezzo di un circuito
che, nel caso di mancanza di energia nel circuito principale, si
chiuda automaticamente.

Art. 194
Mezzi di salvataggio
1. Gli aliscafi e gli aeroscafi devono essere provvisti dei seguenti
mezzi collettivi ed individuali di salvataggio:
a) almeno due o più zattere di salvataggio di capacità complessiva
sufficiente ad accogliere almeno il 110 per cento del numero totale
delle persone imbarcate. Il Ministero, tenuto conto della natura dei
viaggi e del periodo stagionale, può consentire la sostituzione
delle zattere con apparecchi galleggianti per non più del 50 per
cento del totale stesso in navigazione costiera e per il 100 per
cento in navigazione litoranea;
b) cinture di salvataggio per il 105 per cento del numero totale
delle persone imbarcate, convenientemente sistemate sotto ciascun
sedile;
c) salvagente anulari in ragione del 4 per cento delle persone a
bordo, con un minimo di 2, muniti di sagola galleggiante lunga 27,5
metri; metà dei salvagente deve essere munita di boetta luminosa ad
accensione automatica ed almeno 2 di essi (o 1 quando i salvagente
sono soltanto 2) devono essere provvisti anche di segnale fumogeno.

Art. 195
Dotazioni
1. Gli aliscafi e gli aeroscafi devono essere provvisti delle
seguenti dotazioni:
a) un proiettore, di potenza non inferiore a quella richiesta per le
imbarcazioni di salvataggio a motore, se sono abilitati alla
navigazione in ore notturne;
b) un apparecchio radio portatile per natanti di salvataggio, se
sono abilitati a navigazione oltre 20 miglia dalla costa;
c) segnali di soccorso per ponte di comando secondo quanto disposto
dal comma 1 dell'Art. 99;
d) un lanciasagole con 4 sagole e 4 proiettili;
e) 2 segnali fumogeni galleggianti capaci di produrre abbondante
fumo di colore arancione;
f) un corredo farmaceutico di pronto soccorso;
g) un'ascia da pompiere;
h) una torcia elettrica.

Art. 196
Requisiti e norme speciali per gli aliscafi
1. Gli aliscafi devono soddisfare alle seguenti disposizioni
speciale:
a) la galleggiabilità e la stabilità in allagamento, a scafo
galleggiante, devono soddisfare alle norme dei regolamenti dell'ente
tecnico considerando il ponte scoperto completamente ingombro di
persone;
b) deve essere assegnato il bordo libero, riferito alla condizione
di scafo galleggiante;
c) devono essere sistemati a bordo mezzi idonei all'esaurimento di
qualsiasi compartimento, nell'ipotesi sia di nave diritta sia con
moderati sbandamenti.
2. Alla verifica della corrispondenza ai requisiti di cui al comma 1
provvede l'ente tecnico secondo i propri regolamenti.

Art. 197
Disposizioni generali
1. Lo scafo, gli eventuali macchinari e l'impianto elettrico devono
corrispondere ai regolamenti dell'ente tecnico in relazione alla spe-
cie di navigazione ed al servizio cui il galleggiante è idoneo.
2. Le caratteristiche di stabilità dei galleggianti devono essere
adeguate alle loro condizioni di esercizio e devono essere accertate,
a giudizio dell'ente tecnico, con prova di stabilità.
3. Ai galleggianti non soggetti all'assegnazione del bordo libero si
applicano le disposizioni di cui agli Art. 67 e 69 tenuto conto della
specie di navigazione e del servizio cui essi sono abilitati.
4. I mezzi di sollevamento, quando sistemati a bordo dei
galleggianti, devono soddisfare alle prescrizioni del libro II,
titolo V.
5. L'idoneità al rimorchio dei galleggianti è accertata dall'ente
tecnico secondo i propri regolamenti.

Art. 198
Protezione contro gli incendi
1. La protezione contro gli incendi deve essere commisurata ai
pericoli d'incendio derivanti dalle sistemazioni di bordo e dal
servizio cui il galleggiante è destinato e al numero delle persone
imbarcate.
2. I mezzi di prevenzione, individuazione ed estinzione degli
incendi devono essere adeguati ai regolamenti dell'ente tecnico,
salvo che per i galleggianti di cui al comma 5 dell'Art. 199 per i
quali provvede il Ministero.

Art. 199
Mezzi di salvataggio
1. Ai galleggianti, su cui sia imbarcato un equipaggio, che operano
o navigano a distanza superiore alle 20 miglia dalla costa, si
applicano a giudizio dell'autorità marittima, avuto riguardo al
numero delle persone imbarcate, le stesse norme previste dal presente
regolamento per le navi da carico, in relazione alla navigazione
(internazionale o nazionale) cui sono abilitati.
2. I galleggianti, su cui sia imbarcato un equipaggio, che operano o
navigano a distanza non superiore alle 20 miglia dalla costa, devono
essere provvisti di mezzi collettivi di salvataggio aventi capacità
sufficiente per tutte le persone a bordo, secondo quanto stabilito
dall'autorità marittima in relazione alle condizioni di impiego.
3. Tutti i galleggianti devono essere provvisti di una cintura di
salvataggio per ogni persona e bordo e di almeno un salvagente
anulare munito di boetta luminosa e di segnale fumogeno.
4. Per i galleggianti che operano nell'ambito portuale o nelle imme-
diate vicinanze l'autorità marittima può consentire che le cinture
di salvataggio siano sostituite da salvagente anulari in ragione di
uno ogni due persone.
5. Il Ministero, sentito l'ente tecnico, stabilisce i mezzi di
salvataggio dei galleggianti di cui al seguente Art. 200 e di quelli
impiegati in servizi pericolosi, come lo sfruttamento di giacimenti
sottomarini di idrocarburi.

Art. 200
Trasporto di merci pericolose
1. Ai galleggianti adibiti al trasporto di merci pericolose si
applicano, a giudizio del Ministero, sentito l'ente tecnico, le
disposizioni relative alle navi munite della stessa abilitazione.

Art. 201
Composizione e forza minima dell'equipaggio
1. Fermo il disposto dell'Art. 164 del codice della navigazione,
nell'attuazione degli Art. 317 dello stesso codice e 426 del relativo
regolamento di esecuzione (navigazione marittima) deve essere tenuta
presente l'esigenza che l'equipaggio della nave sia numericamente
sufficiente e qualitativamente idoneo ad assolvere i servizi di bordo
secondo le prescrizioni contenute nel presente libro.

Art. 202
Preparazione dell'equipaggio
1. Il comandante, il direttore di macchina e gli ufficiali di
coperta e di macchina devono conoscere la compartimentazione della
nave, l'ubicazione ed i mezzi di manovra delle porte e portelli
stagni, la potenza dei mezzi di esaurimento e la loro possibilità ed
efficacia d'azione nei diversi locali, gli effetti dell'allagamento
nei diversi locali sulla stabilità e galleggiabilità della nave,
nonchè le condizioni di stabilità e le necessità di zavorramento
anche nelle più sfavorevoli condizioni di esercizio e di avaria.
2. Ogni componente dell'equipaggio deve conoscere il posto ed i
compiti che gli sono stati assegnati in base al ruolo di appello di
cui al successivo Art. 203. Ogni ufficiale od equiparato deve
conoscere i compiti assegnati alle persone destinate alle proprie
dipendenze ed accertarsi delle loro capacità di assolverli.
3. Gli ufficiali ed i sottufficiali di macchina devono conoscere e
sapere praticamente manovrare le porte stagne e le valvole o i
rubinetti relativi ai mezzi di esaurimento; devono altresì conoscere
i mezzi e le manovre da fare per il travaso dei liquidi ai fini del
bilanciamento della nave e devono saper mettere in funzione i gruppi
di emergenza.
4. Fermo restando che i servizi di sicurezza dipendono direttamente
dal comandante, sulle navi, sia da passeggeri sia da carico, aventi
più di un primo ufficiale di coperta, uno di essi deve essere
preposto a tali servizi, assumendo la denominazione di ufficiale alla
sicurezza, con le seguenti mansioni: organizzazione generale dei
servizi di sicurezza per i vari casi di emergenza; addestramento del
personale ed esecuzione delle esercitazioni per gli stessi singoli
casi; controllo dello stato di efficienza dei mezzi di salvataggio
collettivi, con relativi mezzi di ammainata e dotazioni, nonchè
individuali, di bordo; verifiche delle condizioni di stabilità ed
assetto longitudinale della nave; vigilanza sulle portellerie, ai
fini della rigorosa osservanza delle disposizioni del comandante per
la loro chiusura; controllo dell'efficienza e della buona
manutenzione del materiale antincendio. Detto ufficiale è preposto
alla squadra dei vigili del fuoco ed a quella di pronto intervento di
cui all'Art. 254, se esistono.
5. Sulle navi aventi un solo primo ufficiale di coperta, le su
elencate mansioni sono ad esso affidate, con facoltà per il
comandante di designare altro ufficiale di coperta a capo della
squadra vigili del fuoco, se questa esiste, con le attribuzioni del
presente libro previste per l'ufficiale preposto alla detta squadra.
6. In ogni guardia, il personale di macchina deve essere
sufficientemente istruito per poter dare immediato corso al
funzionamento dei mezzi di esaurimento e delle pompe d'incendio di
cui dispone la nave.
7. Piani particolareggiati ed aggiornati di tutti i mezzi di
esaurimento e antincendio, con relativa prevalenza e portata, e con
le relative tubolature, valvole ed accessori, disegnati su fondo
bianco in grande scala e tinteggiati, devono essere tenuti a bordo in
punti tali da permetterne la facile consultazione agli ufficiali e
sottufficiali di macchina.
8. All'inizio del viaggio, il personale di camera, sotto la
direzione degli ufficiali commissari o del primo ufficiale, deve
assicurarsi che tutti i passeggeri al cui servizio è destinato
conoscano l'ubicazione delle proprie cinture di salvataggio, il modo
di indossarle, il rispettivo punto di riunione e come raggiungerlo
nel modo più celere, i segnali di allarme.

Art. 203
Ruolo di appello
1. Su ogni nave deve essere redatto, prima della partenza, a cura
del comandante e su modello approvato dal Ministero, il ruolo di
appello, per stabilire le consegne di ogni persona dell'equipaggio
nei casi di emergenza, particolarmente per l'incendio a bordo e
l'abbandono della nave. Copie del ruolo di appello devono essere
affisse nei punti più frequentati della nave ed in particolare sul
ponte di comando, nel locale apparato motore e nei locali
dell'equipaggio.
Il ruolo d'appello deve essere aggiornato a cura del comandante in
dipendenza di qualsiasi modifica della composizione dell'equipaggio.
2. Sul ruolo di appello devono essere indicati, per ogni persona
dell'equipaggio, il punto da raggiungere, il posto da occupare e le
consegne da eseguire per:
a) la chiusura delle porte stagne, la manovra dei dispositivi per il
bilanciamento e per la chiusura delle valvole, degli ombrinali, degli
scarichi fuoribordo, dei portellini di murata, degli osteriggi, dei
portelli ed altre simili aperture della nave, delle porte tagliafuoco
e delle serrande della ventilazione, l'arresto della ventilazione
meccanica, l'intercettazione dell'energia elettrica;
b) la preparazione in generale dei mezzi di salvataggio;
c) l'armamento delle imbarcazioni di salvataggio, comprese le
sistemazioni radioelettriche e gli apparecchi radio portatili, ove
esistano;
d) l'imbarco delle persone sulle imbarcazioni di salvataggio e
l'ammaino di queste;
e) l'armamento e la messa in mare delle zattere e degli apparecchi
galleggianti, l'imbarco delle persone sulle zattere di salvataggio;
f) l'estinzione degli incendi;
g) l'uso dei mezzi di comunicazione.
3. Sulle navi che trasportano passeggeri, il ruolo d'appello deve
indicare, inoltre, i punti di riunione dei passeggeri nei casi di
emergenza e deve stabilire le consegne di ciascun componente del
personale del servizio di camera con speciale riguardo ai seguenti
adempimenti:
a) avvisare i passeggeri;
b) curare che i passeggeri siano convenientemente vestiti e che
indossino in modo appropriato le cinture di salvataggio,
assicurandosi che nessuno sia rimasto nelle cabine od altri locali di
alloggio;
c) tenere l'ordine nei passaggi e nelle scale e, in generale,
regolare il movimento dei passeggeri;
d) radunare i passeggeri ai punti di riunione;
e) disciplinare l'imbarco dei passeggeri sui mezzi di salvataggio;
f) curare che una conveniente provvista di coperte sia collocata
nelle imbarcazioni;
g) impiegare la squadra di pronto intervento.
4. Nel ruolo d'appello debbono essere specificati, oltre ai segnali
per i casi di allarme previsti dall'Art. 247, i particolari segnali
per richiamare l'equipaggio ai propri posti per le imbarcazioni e per
le zattere e per i casi d'incendio. Tutti questi segnali devono
essere azionati dal ponte di comando.
5. Il ruolo di appello deve specificare i nominativi degli ufficiali
e dei loro sostituti incaricati di assicurare che i mezzi di
salvataggio ed i mezzi antincendio siano mantenuti in buone
condizioni e pronti per l'impiego immediato.

Art. 204
Libretto o scheda personale
1. Prima della partenza della nave, il comando di bordo deve munire
ogni componente dell'equipaggio di un libretto o scheda personale che
contenga oltre alle generalita':
a) la qualifica relativa allo specifico servizio assegnatogli a
bordo;
b) le destinazioni nei casi di emergenza e le relative consegne da
seguire.
2. Tutti i componenti l'equipaggio devono conoscere il contenuto del
proprio libretto o scheda personale.

Art. 205
Imbarcazioni e zattere di salvataggio delle navi da passeggeri
1. Come capo lancia di ogni imbarcazione di salvataggio deve essere
designato un ufficiale di coperta o un marittimo abilitato; deve
essere altresì designato un sostituto capo lancia.
2. Il capo lancia deve avere l'elenco dell'equipaggio
dell'imbarcazione e deve assicurarsi che ciascun membro di esso
conosca e sappia eseguire i compiti assegnatigli. Tale elenco deve
essere fornito anche al sostituto capo lancia.
3. Il comando dell'imbarcazione spetta al capo lancia o, in caso di
suo impedimento, al sostituto capo lancia, anche se prendano posto
nell'imbarcazione persone estranee al personale di coperta, di grado
superiore a quello del capo lancia.
4. Il comandante ed il comandante in seconda o, in mancanza di
questo, il primo ufficiale, non devono mai essere designati quali
capo lancia; essi assumono il comando dell'imbarcazione nella quale
eventualmente prendono posto.
5. Quando nell'imbarcazione prendono posto ufficiali di coperta,
questi assumono il comando dell'imbarcazione se hanno grado superiore
a quello del capo lancia.
6. Quando su una imbarcazione non vi sono nè ufficiali di coperta
nè il capo lancia o il suo sostituto, nè marittimi abilitati, il
comando dell'imbarcazione stessa spetta alle altre persone
dell'equipaggio della nave, secondo l'ordine gerarchico di cui
all'Art. 321 del codice della navigazione.
7. Ad ogni imbarcazione provvista di motore deve essere assegnata
una persona capace di condurre il motore stesso.
8. Ad ogni imbarcazione dotata di apparecchio radiotelegrafico deve
essere assegnato un operatore qualificato.
9. Qualora l'imbarcazione sia dotata di proiettore, il capo lancia
ed il suo sostituto devono essere capaci di adoperarlo.
10. Il punto di imbarco per ogni imbarcazione deve essere
chiaramente indicato.
11. Ad ogni zattera di salvataggio deve essere assegnato un
ufficiale di coperta o un marittimo abilitato. Il Ministero,
tuttavia, tenuto conto della natura del viaggio, del numero delle
persone a bordo e delle caratteristiche della nave, può consentire
che siano posti a capo delle zattere di salvataggio marittimi
pratici, a giudizio del comando di bordo, della manovra e del
funzionamento delle stesse.
Inoltre, per le navi abilitate alle navigazioni costiera, litoranea
e locale, il Ministero può consentire che sia assegnato un marittimo
abilitato o un marittimo pratico per ogni due zattere.
12. Su ogni nave dotata di zattere di salvataggio gonfiabili, il
comando di bordo deve avere a sua disposizione, per l'istruzione
degli ufficiali e dell'equipaggio, due copie di un manuale
esplicativo, edito della casa costruttrice delle zattere, sul
funzionamento delle zattere stesse e di ogni singolo accessorio,
nonchè due copie delle "Istruzioni per la sopravvivenza". Tali
istruzioni devono essere contenute in un opuscolo e fornire
istruzioni semplici ed accurate sull'uso della zattera e sulla
sopravvivenza in essa; devono essere redatte in lingua italiana ed
inglese.
13. Su ogni nave dotata di zattere gonfiabili devono essere esposte
in posizioni ben visibili, in prossimità degli alloggi equipaggio ed
in numero adeguato alla consistenza di questo, ma in nessun caso
inferiore a due, tavole illustranti la manovra di lancio e di
ammainata delle zattere stesse, nonchè i particolari relativi
all'imbarco delle persone e le precauzioni che devono essere prese.
14. Il manuale, le istruzioni e le tavole devono rispondere ai
regolamenti dell'ente tecnico.
15. La parte delle istruzioni che riguarda i viveri, l'acqua e le
note mediche deve essere approvata dal Ministero.
16. In occasione delle revisioni annuali delle zattere gonfiabili di
cui al punto d) del comma 1 dell'Art. 10, salvo giustificata
impossibilità, almeno una zattera deve essere fatta funzionare a
bordo in presenza della maggior parte possibile dell'equipaggio. Nel
caso di zattere per cui sono prescritti gru o altri dispositivi di
ammainata, deve essere eseguita tale manovra, eventualmente senza
persone a bordo. Non è necessario che la zattera sia fatta
galleggiare.
17. Le predette esercitazioni devono essere effettuate sotto la
direzione del comando di bordo con il controllo del personale addetto
alla revisione delle zattere, che illustrerà il funzionamento delle
zattere stesse, di ogni singolo loro accessorio e delle loro
dotazioni.
18. In ogni caso, il comando di bordo deve provvedere ad una
costante istruzione dell'equipaggio sulla manovra e sull'uso delle
zattere gonfiabili.
19. L'autorità marittima, in occasione delle visite per la
preparazione professionale degli equipaggi, si accerterà del grado
di addestramento di questi sulla manovra e sull'uso delle zattere
gonfiabili.
20. Sui mezzi collettivi di salvataggio e sui dispositivi per la
loro messa a mare, o nelle immediate adiacenze, devono essere apposte
targhe che illustrino la funzione dei comandi e delle operazioni per
manovrare il dispositivo di messa a mare con le relative istruzioni.
Le suddette targhe devono essere facilmente visibili anche in
condizione di illuminazione di emergenza e redatte usando i simboli
raccomandati da organismi internazionali.

Art. 206
Imbarcazioni e zattere di salvataggio delle navi da carico
1. Le prescrizioni di cui ai commi dall'11 al 20 del precedente
articolo si applicano anche alle navi da carico.

Art. 207
Imbarcazioni e battelli di emergenza
1. Le imbarcazioni di emergenza che sono anche imbarcazioni di
salvataggio, oltre alle normali dotazioni, devono essere fornite di
una cintura di salvataggio per ogni persona di armamento e di due
salvagente anulari dotati di sagola galleggiante.
2. Quando tali imbarcazioni sono servite da gru abbattibili, di
regola devono essere tenute fuori, ma il comando di bordo ha la
facoltà di tenerle rientrate in relazione allo stato di mare.
3. Quando le imbarcazioni sono tenute fuori, esse devono essere
dotate di lunghe barbette a prora e a poppa, assicurate a bordo a
mezzo di ventriere e con le bozze in cavo tolte, in modo che le
imbarcazioni stesse possono essere liberate prontamente.
4. Al traversino che unisce le due teste delle gru devono essere
guarniti tanti penzoli quanti sono i banchi della lancia, più due.
5. Se una nave è dotata di battello di emergenza in conformità
alla convenzione, anche la sistemazione e le dotazioni del battello
stesso devono essere conformi alla convenzione.

Art. 208
Manutenzione ed ispezione da parte del personale di bordo
1. I mezzi di salvataggio devono essere mantenuti in condizioni di
efficienza mediante adeguata manutenzione in modo da essere pronti
all'uso immediato. Le navi costruite a decorrere dalla data di
entrata in vigore del presente regolamento devono essere dotate di
manuali di manutenzione preparati dal costruttore allo scopo di
facilitare il compito suddetto.
2. I manuali di manutenzione di cui al precedente comma devono
essere redatti in modo semplice e chiaro, illustrati quanto più
possibile, e devono includere, in relazione al singolo mezzo di
salvataggio:
- un elenco delle operazioni di controllo per l'effettuazione delle
ispezioni prescritte al successivo comma 5;
- istruzioni per le manutenzioni e le riparazioni;
- programma delle manutenzioni periodiche;
- schema dei punti di lubrificazione e lubrificanti consigliati;
- elenco delle parti che possono essere sostituite;
- elenco dei fornitori dei pezzi di rispetto;
- registro per annotare le ispezioni e le manutenzioni effettuate.
3. Il Ministero può consentire che, in luogo del manuale di cui al
comma precedente, vengano forniti alla nave programmi di manutenzione
che contengano gli elementi dettagliatamente indicati nello stesso
comma.
4. Al fine di effettuare le riparazioni dei mezzi di salvataggio e
dei relativi componenti soggetti a rapida usura e che necessitano di
periodica sostituzione, devono essere disponibili a bordo i pezzi di
rispetto e le dotazioni all'uopo necessari.
5. Le seguenti prove ed ispezioni devono essere eseguite:
a) settimanalmente
(i) i mezzi collettivi di salvataggio, i battelli di emergenza ed i
dispositivi per la loro messa a mare devono essere controllati
visivamente per assicurarsi che siano pronti all'uso;
(ii) i motori delle imbarcazioni di salvataggio e dei battelli di
emergenza devono essere messi in moto, inserendo la marcia avanti e
quella indietro, e mantenuti in funzione per almeno 3 minuti
complessivamente. Tale prova non deve essere eseguita quando la
temperatura ambiente è inferiore a quella minima stabilita per la
loro messa in moto;
b) mensilmente
l'ispezione dei mezzi di salvataggio sulla base degli elementi
dettagliatamente indicati al precedente comma 2, incluse le dotazioni
delle imbarcazioni di salvataggio, per accertare che siano al
completo ed in buono stato di conservazione. Il risultato
dell'ispezione deve essere annotato sul giornale di bordo.
6. I cavi tiranti in acciaio dei paranchi di ammaino devono essere
riposizionati, in modo da invertirne le estremità, almeno ogni 30
mesi ed essere rinnovati, quando necessario, in relazione al loro
deterioramento, e comunque ogni 5 anni.
7. Le riparazioni e le manutenzioni dei battelli di emergenza
gonfiabili devono essere effettuate secondo le istruzioni fornite dal
costruttore. A bordo della nave possono essere eseguite, in caso di
necessità, riparazioni di emergenza; in tal caso le riparazioni de-
finitive devono avere luogo presso una stazione di servizio
autorizzata dal costruttore.

Art. 209
Marittimi abilitati per imbarcazioni di salvataggio
1. Tutte le navi devono avere, per ciascuna imbarcazione di
salvataggio, almeno due marittimi abilitati. A tal fine per le navi
da carico possono essere conteggiati, oltre agli altri ufficiali di
coperta, anche il comandante ed il primo ufficiale.

Art. 210
Brevetti di marittimi abilitati
1. L'espressione "marittimo abilitato" designa qualsiasi persona
dell'equipaggio che abbia un brevetto di marittimo abilitato per
imbarcazioni di salvataggio.
2. Per ottenere tale brevetto il candidato deve dar prova che è
stato istruito in tutte le operazioni inerenti alla messa in mare
delle imbarcazioni e degli altri mezzi di salvataggio, nonchè
all'uso dei remi e dei mezzi di propulsione meccanica, di possedere
la conoscenza pratica della manovra delle imbarcazioni e degli altri
mezzi di salvataggio ed inoltre di essere capace di comprendere i
segnali e di eseguire gli ordini relativi a tutti i mezzi di
salvataggio in genere.
3. Le norme relative al rilascio del brevetto di marittimo abilitato
per imbarcazioni di salvataggio sono emanate dal Ministero.

Art. 211
Personale per la manovra degli impianti fissi antincendio
1. Alla manovra degli impianti fissi per l'estinzione degli incendi
devono essere destinati gruppi fissi particolarmente addestrati e
guidati da un ufficiale o, in mancanza, da un sottufficiale di
macchina.
2. I gruppi devono essere costituiti da almeno due uomini e la loro
composizione deve essere regolata in modo che sia assicurato in ogni
caso l'immediato impiego degli impianti suddetti.

Art. 212
Compiti della squadra dei vigili del fuoco
1. La squadra dei vigili del fuoco di cui all'Art. 92 deve possedere
particolare conoscenza della compartimentazione tagliafuoco della
nave, degli impianti esistenti a bordo per la prevenzione,
segnalazione ed estinzione degli incendi, nonchè dell'impianto di
ventilazione, ed adempiere ai seguenti compiti:
a) provvedere affinchè tutto il materiale affidatole venga sempre
tenuto in efficienza;
b) provare almeno una volta nelle ventiquattro ore l'efficienza dei
telefoni, dei portavoce e delle suonerie che interessano il proprio
servizio, come pure delle lampade elettriche portatili.

Art. 213
Zone antincendio
1. Sulle navi che devono avere la squadra dei vigili del fuoco deve
essere predisposta la seguente organizzazione:
a) tutti i locali interni devono essere raggruppati in zone
antincendio limitate da paratie tagliafuoco. Ad ogni zona è
assegnato, di preferenza, il personale che abitualmente vi lavora,
agli ordini di un capo zona prescelto fra i più capaci e
possibilmente di grado più elevato;
b) per ogni zona deve essere stabilito un punto di riunione
possibilmente in vicinanza di un telefono interno (se esiste) ed
ubicato alla confluenza di scale e passaggi;
c) in ogni zona, al punto di riunione, deve essere affisso un quadro
contenente il piano della parte di nave inclusa nella zona stessa,
con l'indicazione a mezzo di simboli, della sistemazione di tutta
l'apparecchiatura ivi esistente (prese, manichette, estintori, porte
tagliafuoco, serrande, ventilatori, ecc.). In foglio a parte di
colorazione rossa, da includere nello stesso quadro, deve essere
riportato un riassunto delle principali istruzioni ed il numero dei
componenti il gruppo destinato a tale zona

Art. 214
Manutenzione ed efficienza dei macchinari, impianti fissi ed attrezzi
antincendio
1. La responsabilità della manutenzione e dell'efficienza degli
impianti e materiali antincendio attinenti al servizio di macchina,
nonchè dei macchinari e degli impianti fissi della nave (pompe da
incendio, tubolature, valvole, mezzi per segnalazione incendi, ecc.)
compete al direttore di macchina.
2. La responsabilità della manutenzione e dell'efficienza degli
attrezzi contro gli incendi, degli estintori portatili, eccetto
quelli destinati ai locali macchine, e dei mezzi di comunicazione,
propri del servizio antincendio, prescritti dal presente regolamento,
compete all 'ufficiale preposto ai vigili del fuoco, o, sulle navi
non provviste di squadra di vigili del fuoco, all'ufficiale alla
sicurezza di cui all'Art. 202.
3. Il controllo sullo stato di manutenzione ed efficienza delle
dotazioni e degli impianti fissi antincendio deve essere fatto almeno
settimanalmente.

Art. 215
Compiti dell'ufficiale addetto alla squadra dei vigili del fuoco
1. L'ufficiale addetto alla squadra dei vigili del fuoco deve:
a) accertarsi, con frequenti ispezioni e prove, che tutto il
materiale destinato alla prevenzione, alla segnalazione e alla
estinzione degli incendi, esclusi gli impianti e materiali attinenti
ai locali macchine, sia sempre mantenuto in ordine ed in efficienza;
b) verificare che tutti i segnali e le indicazioni riguardanti
l'organizzazione antincendio non presentino deficienze;
c) curare l'addestramento dei vigili del fuoco e di tutto il
personale all'appropriato impiego del materiale predetto.
2. L'istruzione del personale di macchina per i casi di emergenza,
che prevedono l'impiego dello stesso personale nei locali macchina,
deve essere curata d'intesa con il direttore di macchina.

Art. 216
Addestramento del personale sulle navi senza stazione antincendio
1. Sulle navi che non hanno l'obbligo della stazione antincendio e
quindi della squadra vigili del fuoco spetta all'ufficiale addetto
alla sicurezza di curare l'addestramento di tutte le persone
dell'equipaggio ai sensi dell'Art. 215 e di esplicare, in quanto
applicabili, gli altri compiti dello stesso articolo attribuiti
all'ufficiale addetto alla squadra.

Art. 217
Ronda
1. Su tutte le navi da passeggeri deve essere effettuato un servizio
di ronda in modo che tutti i locali ove può svilupparsi un incendio,
nonchè i locali accessibili al servizio stesso vengano visitati il
più frequentemente possibile, in relazione al tipo ed alle
dimensioni della nave, ed ogni principio di incendio possa essere
prontamente rivelato.
2. Ogni membro della ronda deve essere istruito sulle sistemazioni
della nave e sull'ubicazione e funzionamento di tutte le
apparecchiature che può essere chiamato ad usare.
3. Deve essere effettuata almeno una ronda dalla mezzanotte alle
quattro.
4. Sulle navi che debbono avere la squadra dei vigili del fuoco,
questi partecipano alle ronde, che devono essere effettuate almeno
due volte durante il giorno ed almeno tre volte durante la notte.
5. Alla fine di ogni ronda, deve essere fatto rapporto all'ufficiale
di guardia sul ponte di comando, che ne prende nota nel giornale
nautico.
6. I locali di alloggio dei passeggeri devono essere
convenientemente vigilati durante la notte da apposito personale di
guardia.

Art. 218
Sorveglianza antincendi sulle navi nei porti
1. Durante la sosta delle navi nei porti, gli impianti e i servizi
di bordo per la segnalazione e l'estinzione degli incendi devono
essere mantenuti in efficienza. Nel caso di lavori di riparazione o
di manutenzione agli impianti suddetti, e con nave a secco in bacino,
devono essere provveduti adeguati mezzi sostitutivi.
2. Eventuali esenzioni possono essere rilasciate, per motivate
ragioni, dal comandante del porto.
3. Sulle navi che hanno l'obbligo della squadra dei vigili del fuoco
anche quando non vi siano passeggeri, almeno un terzo dei componenti
la squadra deve essere sempre a bordo pronto per ogni evenienza.
4. I doveri e la responsabilità dell'ufficiale preposto alla
squadra dei vigili del fuoco in porto sono assunti, in sua assenza,
dall'ufficiale di coperta in servizio.
5. Sulle navi che effettuano lavori giornalmente, in caso di
sospensione dei lavori stessi, deve essere effettuato un accurato
controllo nelle zone interessate dai lavori e nelle zone adiacenti,
in ordine a possibili pericoli di incendio.

Art. 219
Precauzioni sull'uso del combustibile liquido
1. Ogni precauzione deve essere presa dal personale di servizio per
evitare i pericoli d'incendio durante:
a) le operazioni di imbarco e sbarco del combustibile;
b) l'accensione, la condotta e lo spegnimento delle caldaie;
c) la condotta dei motori principali ed ausiliari;
d) il funzionamento delle cucine a combustibile liquido.
2. Devono essere impediti i gocciolii e le perdite di combustibile,
nonchè l'accumularsi di acqua ed olio nelle sentine le quali devono
essere prosciugate prima di entrare in porto attenendosi alle vigenti
norme per la prevenzione dell'inquinamento delle acque marine da
idrocarburi.

Art. 220
Manovra delle porte stagne
1. L'ufficiale di guardia sul ponte e quello di guardia in macchina
devono sempre essere avvertiti delle manovre di apertura e chiusura
delle porte stagne prima e dopo che sono eseguite e devono ricevere
assicurazione che a manovra ultimata il tutto ha ripreso l'assetto
prescritto per la navigazione.
2. La chiusura delle porte stagne deve essere controllata da un
ufficiale o sottufficiale di macchina.

Art. 221
Boccaporti e boccaportelli delle carbonaie e delle stive di carbone
1. In navigazione, ogni qualvolta lo stato del tempo lo consenta, i
boccaporti e i boccaportelli delle carbonaie e delle stive di carbone
devono essere mantenuti aperti durante le ore del giorno per
agevolare lo sfogo dei gas.

Art. 222
Capacità di manovra e distanze d'arresto
1. Devono essere tenuti in evidenza sul ponte di comando tutti gli
elementi relativi alla capacità di manovra ed alle distanze di
arresto della nave, in relazione all'immersione ed alla velocità
della stessa.

Art. 223
Posizione della nave
1. Nel corso della navigazione ogni due ore (tempo medio di
Greenwich), a mezzo di biglietto scritto e firmato dall'ufficiale di
guardia, deve essere comunicata al marconista di servizio la
posizione della nave. Per le navi la cui velocità superi le 25
miglia orarie la posizione deve essere comunicata ogni ora.

Art. 224
Lavori a bordo di navi cisterna
1. Per i lavori da eseguire in porto a bordo delle navi cisterna
cariche o non degassificate devono essere osservate le prescrizioni
stabilite dalla autorità marittima.

Art. 225
Chiusura delle boccaporte, portellini ed altre aperture
1. Prima della partenza della nave, tutti i portellini di murata e i
controportellini che devono rimanere chiusi durante la navigazione
devono essere controllati da personale di bordo permanentemente
designato a tale incarico, e possibilmente da ufficiali, per
accertare che essi siano chiusi in modo stagno e sicuro.
2. La stessa verifica deve essere fatta per la chiusura del
portelloni di murata, delle boccaporte, dei barcarizzi, dei
portelloni da merci e di ogni altra apertura che deve rimanere chiusa
durante la navigazione, in applicazione delle norme del presente
regolamento.
3. Il personale incaricato deve darne notizia, a verifica ultimata,
al proprio capo servizio, che deve provvedere a sua volta ad
informarne il comandante.
4. All'arrivo della nave in porto, le aperture di cui sopra devono
essere aperte soltanto da personale autorizzato, il quale deve
riferirne al proprio capo servizio. Di tali operazioni deve essere
tempestivamente informato l'ufficiale di coperta di servizio.
5. Opportune istruzioni devono essere date dal comando di bordo
perchè durante la navigazione i portellini e le altre aperture che
devono rimanere chiusi non siano aperti all'insaputa del comandante;
personale specificatamente incaricato deve controllare giornalmente,
in navigazione, lo stato di chiusura degli stessi.

Art. 226
Controlli delle chiusure stagne
1. Tutti i mezzi di chiusura stagna di passaggi attraverso paratie e
ponti stagni devono essere mantenuti in perfetto stato ed ispezionati
da un ufficiale di macchina che ne abbia l'incarico permanente, prima
di ogni partenza, per accertarne la buona manutenzione e la sicura
manovrabilità. Il direttore di macchina deve riferire al comandante
sull'esito dell'ispezione.

Art. 227
Precauzioni per prevenire gli incendi
1. Il comando di bordo deve vigilare affinche':
a) sia osservato il divieto di fumare;
- in coperta, durante l'imbarco dei combustibili liquidi, in
prossimità dei punti d'imbarco e degli sfoghi d'aria dei depositi in
riempimento;
- nelle stive, durante le operazioni di carico e scarico;
- in prossimità delle pompe per combustibili;
- in tutti i locali nei quali fumare sia pericoloso e nei quali
apposite targhe devono segnalare il divieto di fumare;
b) non siano abbandonati o gettati fuori bordo, ancora accesi,
fiammiferi e mozziconi di sigari o sigarette, che devono essere,
invece, in qualunque modo spenti in appositi portacenere distribuiti
per tutta la nave;
c) i liquidi combustibili e le sostanze pericolose in genere non
siano conservati in magazzini, depositi, cambuse e armadi personali,
ma collocati nell'apposito locale infiammabili;
d) gli apparecchi elettrodomestici, quali stufe, ferri da stiro,
bollitori e simili, il cui uso deve sempre essere autorizzato dal
comando di bordo, non siano lasciati sotto tensione in assenza di
coloro che li adoperano;
e) gli stracci, i rifiuti, gli imballaggi e simili non siano
lasciati abbandonati ma tempestivamente rimossi e raccolti in
speciali recipienti;
f) l'impianto elettrico non sia arbitrariamente modificato o
manomesso;
g) non si faccia uso, per le porte di accesso a qualsiasi locale, di
serrature, lucchetti o chiusure personali, a meno che un duplicato
della chiave non venga depositato nella custodia di emergenza di
bordo;
h) prima della partenza sia effettuato un accurato controllo su
tutta la nave nei riguardi di possibili pericoli d'incendio,
specialmente se la nave è stata sottoposta a lavori.

Art. 228
Altri controlli
1. I mezzi di esaurimento e di bilanciamento, nonchè le condotte di
ventilazione con le relative serrande devono essere controllati con
la massima frequenza consentita dal loro numero, con opportuno
criterio di rotazione, in modo che gli intervalli fra una verifica e
l'altra siano più brevi possibile.
2. Per le navi da passeggeri devono essere inoltre accertati
giornalmente gli elementi variabili per la determinazione della
stabilità.
3. Per le navi da carico il controllo degli elementi di stabilità
deve essere effettuato ogni qualvolta si verifichino notevoli
variazioni nelle condizioni del carico.
4. Nessun imbarco, sbarco o travaso di liquidi (acqua, anche di
zavorra, o combustibili) può essere effettuato senza
l'autorizzazione del comandante.
5. I sondaggi delle sentine, delle intercapedini e dei depositi di
liquidi devono essere eseguiti almeno una volta al giorno e annotati
su apposito registro.

Art. 229
Mezzi di governo: verifiche e prove
1. Nelle 12 ore precedenti l'inizio della prevista manovra di arrivo
o di partenza, la timoneria deve essere verificata e provata
dall'equipaggio sotto il controllo di un ufficiale di coperta e di un
ufficiale di macchina. La procedura di prova deve includere, ove
applicabile, una prova di funzionamento di quanto segue:
a) la macchina di governo principale ed ausiliaria;
b) i sistemi di telecomando della macchina di governo;
c) le apparecchiature di comando in plancia;
d) la fonte di emergenza di alimentazione di potenza;
e) la correttezza delle informazioni fornite dagli indicatori degli
angoli di barra;
f) gli allarmi per interruzione dell'alimentazione dell'energia al
sistema di comando della macchina di governo;
g) gli allarmi per avarie alle unità di potenza della macchina di
governo.
2. Le verifiche e prove devono includere:
a) lo spostamento completo del timone secondo le prestazioni che la
macchina di governo deve dare;
b) un esame visivo della macchina di governo e suoi collegamenti
meccanici;
c) il funzionamento dei mezzi di comunicazione tra la plancia ed il
locale macchina di governo.
3. In plancia e nel locale macchina di governo devono essere
permanentemente disponibili semplici manuali di istruzioni operative
con diagramma a blocchi che mostrino le procedure di passaggio
dall'uno all'altro sistema di telecomando e di unità di potenza.

Art. 230
Controlli e prove di funzionamento prima dell'arrivo e prima della
partenza
1. Nelle 12 ore precedenti l'inizio della prevista manovra di arrivo
o di partenza dovranno essere eseguite a cura di un ufficiale di
coperta, di un ufficiale di macchina, e dell'ufficiale addetto alle
radiocomunicazioni, per quanto di loro competenza, le seguenti prove
di funzionamento:
a) strumenti nautici;
b) mezzi di radiocomunicazione;
c) telegrafo di macchina, sistemi di comunicazione interna e ordini
manovra;
d) sistemi di allarme di emergenza ottici ed acustici;
e) generatore di riserva e generatore di emergenza (ove esiste);
f) parallelo tra i generatori principali;
g) batterie e circuito elettronico di emergenza compresi i
dispositivi automatici;
h) prove di avviamento marcia avanti/indietro della motrice
principale (o del passo variabile);
i) prova delle luci esterne, dei fanali e mezzi acustici di
segnalamento marittimo;
l) prova delle eliche laterali di manovra (ove esistano);
n) prova salpancore e tonneggi.

Art. 231
Navi impiegate in viaggi che prevedono più scali nel medesimo giorno
1. Per le navi impiegate in viaggi che prevedono più scali nel
medesimo giorno sarà sufficiente eseguire i controlli di cui agli
Art. 229 e 230 almeno una volta nelle 24 ore.

Art. 232
Esercitazioni all'uso delle imbarcazioni e delle zattere di
salvataggio
1. Su tutte le navi devono essere eseguite esercitazioni generali e
particolari finchè l'equipaggio raggiunga un efficiente grado di
preparazione tanto nella manovra tecnica delle imbarcazioni e zattere
di salvataggio, quanto nella conoscenza dei doveri per tutti i casi
di prevedibile emergenza.
2. Ogni esercitazione generale deve essere preceduta dai prescritti
segnali previsti dall'Art. 247 del presente regolamento.
3. Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere messa a mare armata
con l'equipaggio alla stessa assegnato ed essere provata almeno una
volta ogni 3 mesi in occasione di una esercitazione di abbandono
nave. Il Ministero può consentire, per navi non adibite a viaggi
internazionali lunghi, che le imbarcazioni di salvataggio poste su di
un lato non siano messe a mare quando l'ormeggio in porto o il tipo
di traffico svolto dalla nave non lo consentano. Tali imbarcazioni
devono comunque essere ammainate almeno una volta ogni tre mesi e
messe a mare almeno una volta all'anno.
4. Quando possibile, i battelli di emergenza, eccetto quelli che
sono anche imbarcazioni di salvataggio, devono essere messi a mare
armati con l'equipaggio agli stessi assegnato ed essere provati una
volta al mese. Tale operazione deve essere, in ogni caso, effettuata
almeno una volta ogni tre mesi.
5. Le esercitazioni di messa a mare delle imbarcazioni di
salvataggio e dei battelli di emergenza, se effettuate durante la
navigazione, devono essere eseguite solo in acque riparate sotto il
controllo di un ufficiale responsabile.
6. L'addestramento sull'impiego delle zattere di salvataggio
ammainabili mediante gru, su ogni nave che ne sia dotata, deve essere
effettuato ad intervalli non maggiori di 4 mesi. Quando possibile,
l'addestramento deve comprendere il gonfiamento e l'ammaino di una
zattera di salvataggio, che può essere una zattera speciale
destinata esclusivamente a tale scopo e non facente parte dei mezzi
di salvataggio della nave. In tal caso deve essere apposto in modo
evidente un appropriato contrassegno.
7. Ogni membro dell'equipaggio deve essere addestrato sull'impiego
dei mezzi di salvataggio al più presto possibile e, comunque, non
oltre due settimane dall'imbarco.
Ad ogni membro dell'equipaggio devono essere fornite istruzioni che
riguardino almeno:
a) manovra ed impiego delle zattere di salvataggio della nave;
b) problemi relativi all'ipotermia, trattamento di pronto soccorso
in casi di ipotermia ed altri metodi appropriati di pronto soccorso;
c) istruzioni speciali per l'impiego dei mezzi di salvataggio in
caso di maltempo e di mare agitato.
Nelle esercitazioni deve essere oggetto di speciale cura da parte
del comando il controllo della capacità di ogni componente
dell'equipaggio di mettere in mare con la massima sollecitudine
possibile tutte le imbarcazioni e le zattere di salvataggio,
specialmente per quanto riguarda la successione delle relative
operazioni.
8. Tutte le navi costruite a decorrere dalla data di entrata in
vigore del presente regolamento, nonchè le navi da passeggeri
abilitate a navigazione costiera o più estesa e quelle da carico di
stazza lorda maggiore di 200 tonnellate costruite anteriormente a
tale data, devono avere in ogni sala da pranzo e di ricreazione
dell'equipaggio un manuale per l'addestramento conforme al disposto
del successivo comma 9.
9. Il manuale per l'addestramento, deve contenere istruzioni e
informazioni, redatte in modo semplice, chiaro e per guanto possibile
illustrate, sui mezzi di salvataggio della nave e sui metodi di
sopravvivenza.
Il manuale deve fornire indicazioni dettagliate in merito a:
- modo di indossare le cinture di salvataggio e le tute di
immersione;
- raduno delle persone ai punti di riunione assegnati;
- imbarco, messa a mare e allontanamento dalla nave dei mezzi
collettivi di salvataggio e dei battelli di emergenza;
- messa a mare di un mezzo collettivo di salvataggio operando
dall'interno di esso;
- manovra di sgancio del mezzo collettivo di salvataggio dal
dispositivo di messa a mare;
- impiego dei dispositivi di protezione nelle zone di messa a mare;
- illuminazione delle zone di messa a mare;
- impiego di tutte le dotazioni di sopravvivenza;
- impiego di tutte le dotazioni per l'individuazione;
- impiego, con l'ausilio di illustrazione, dei mezzi di
radiocomunicazione disponibili sui mezzi di salvataggio;
- impiego dell'ancora galleggiante;
- impiego del motore e relativi accessori;
- recupero dei mezzi collettivi di salvataggio e del battello di
emergenza, inclusa la loro messa in posizione a bordo ed il
rizzaggio;
- pericoli dell'esposizione alle intemperie e necessità di
indumenti pesanti;
- utilizzazione ottimale delle possibilità di sopravvivenza fornite
dai mezzi collettivi di salvataggio;
- recupero delle persone in acqua, incluso l'impiego delle
attrezzature degli elicotteri (braghe, ceste, barelle), delle
imbragature e degli apparecchi di sopravvivenza da impiegare a terra,
nonchè dell'apparecchio lanciasagole della nave;
- tutte le altre operazioni contenute nel ruolo di appello e nelle
istruzioni di emergenza;
- istruzioni per le riparazioni di emergenza dei mezzi di
salvataggio.
Le informazioni suddette possono essere fornite in tutto o in parte
mediante mezzi audio-visivi in sostituzione del manuale.
10. Le date di effettuazione degli appelli, i dettagli delle
esercitazioni di abbandono nave e di quelle antincendio, le
esercitazioni sui mezzi di salvataggio e gli addestramenti a bordo,
nonchè tutte le visite, ispezioni e controlli effettuate a cura del
comando della nave e prescritte dal presente regolamento, devono
essere annotati sul giornale di bordo e su apposito "registro delle
esercitazioni" da conservare a bordo e vidimato dall'autorità
marittima. Se lo svolgimento completo di appelli o esercitazioni o
addestramenti non si espleta entro il periodo dovuto, sul giornale di
bordo devono esserne indicate le ragioni, insieme all'indicazione
delle operazioni di appello, di esercitazione e di istruzione
eventualmente effettuate.

Art. 233
Appello per esercitazioni di abbandono nave
1. Sulle navi da passeggeri l'appello dell'equipaggio per le
esercitazioni delle imbarcazioni deve avere luogo, se possibile,
almeno una volta alla settimana; in ogni caso tale appello deve avere
luogo quando la nave lascia l'ultimo porto di partenza per un viaggio
internazionale lungo.
2. Per le navi da carico abilitate a navigazione nazionale o più
estesa ogni membro dell'equipaggio deve partecipare mensilmente ad
almeno una esercitazione di abbandono nave. Le esercitazioni
dell'equipaggio devono essere effettuate entro le 24 ore successive
la partenza della nave da un porto se più del 25 per cento
dell'equipaggio non ha partecipato, nel mese precedente, ad una
esercitazione di abbandono nave.
3. Sulle navi da passeggeri abilitate a navigazione internazionale
lunga deve essere fatto un appello dei passeggeri per esercitazione
di abbandono nave entro 24 ore dalla partenza.
Tale esercitazione deve comprendere:
- la chiamata dei passeggeri e dell'equipaggio ai punti di riunione,
mediante l'allarme prescritto e la verifica che essi siano
consapevoli dell'ordine di abbandono nave specificato nel ruolo di
appello;
- la presentazione delle persone ai punti di riunione e la
preparazione per i compiti descritti nel ruolo di appello;
- la verifica che passeggeri ed equipaggio siano vestiti in modo
appropriato;
- il controllo che le cinture di salvataggio siano indossate
correttamente;
- la preparazione per la messa a mare, la messa in moto ed il
funzionamento del motore e l'ammaino di almeno una imbarcazione di
salvataggio;
- la manovra delle gru delle zattere di salvataggio ammainabili;
- la prova dell'illuminazione di emergenza dei punti di riunione e
di abbandono nave.

Art. 234
Appello per esercitazione antincendio
1. Sulle navi da passeggeri l'appello dell'equipaggio per
esercitazione antincendio deve avere luogo, quando possibile, almeno
una volta alla settimana; in ogni caso tale esercitazione deve avere
luogo quando la nave lascia l'ultimo porto di partenza per un viaggio
internazionale lungo. Nel corso della esercitazione le istruzioni
interessanti l'equipaggio devono essere chiaramente illustrate,
rivolgendo particolare attenzione ai marittimi che abbiano un
limitato periodo di navigazione o che siano di recente imbarcati e
verificando che ogni persona dell'equipaggio conosca il proprio
compito e sappia assolverlo. Ogni membro dell'equipaggio deve
dimostrare familiarità con le sistemazioni, le apparecchiature e le
attrezzature della nave che può essere chiamato ad usare.
2. Sulle navi da carico l'esercitazione predetta deve avere luogo ad
intervalli non superiori ad 1 mese.
3. Se una nave parte da un porto dove sia stato sostituito più del
25 per cento dell'equipaggio, una esercitazione di incendio deve
avere luogo entro 24 ore dalla partenza.
4. Sulle navi, sia da passeggeri sia da carico, nel corso delle
esercitazioni, deve essere scaricato almeno un estintore portatile,
il quale deve essere immediatamente ricaricato o sostituito con altro
di riserva. Quando il numero degli estintori di bordo è inferiore
rispettivamente a 52 per le navi da passeggeri e a 12 per le altre
navi, è sufficiente che ogni estintore portatile sia scaricato una
volta ogni 2 anni nel corso delle esercitazioni.
5. Prima della partenza della nave, ed ogni 7 giorni nel caso di
viaggi di durata superiore ad una settimana, devono essere provate le
manovre a distanza delle valvole di intercettazione di sicurezza
(combustibile liquido, ventilazione, impianti fissi antincendio,
ecc.).

Art. 235
Esercitazioni per l'"uomo in mare"
1. L'esercitazione per l'emergenza di "uomo in mare" deve essere
fatta con frequenza sufficiente affinchè il comando della nave abbia
la fondata certezza che, quando se ne presenti il bisogno, il
personale destinato ad armare ed ammainare l'imbarcazione si trovi
nel più breve tempo al proprio posto. Tale esercitazione comunque
deve essere effettuata almeno con frequenza mensile.
2. I passeggeri devono essere preventivamente informati
dell'esercitazione.

Art. 236
Manovra delle porte stagne e di altri meccanismi di chiusura
1. Su tutte le navi deve essere effettuata giornalmente la manovra
delle porte stagne azionate da energia meccanica e delle porte stagne
a cerniera situate nelle paratie trasversali principali, quando tali
porte vengano usate in navigazione.
2. Su tutte le navi si deve procedere settimanalmente ad
esercitazione di manovra delle porte stagne a scorrimento azionate a
mano e manovra a mano delle porte stagne azionate da energia
meccanica, delle valvole e dei meccanismi di chiusura degli
ombrinali, degli scarichi delle ceneri e dei rifiuti.
3. Ispezioni settimanali devono essere fatte alle porte stagne ed ai
meccanismi ed indici ad esse connessi, a tutte le valvole la cui
chiusura è necessaria per rendere stagno un compartimento, nonchè a
tutte le valvole il cui funzionamento sia necessario per la manovra
di bilanciamento in caso di avaria.
4. Sulle navi che effettuano viaggi di durata superiore ad una
settimana una esercitazione completa di tutti meccanismi di cui al
precedente comma 3 deve essere fatta prima di lasciare il porto;
altre esercitazioni devono essere fatte almeno una volta alla
settimana durante la navigazione.

Art. 237
Manovra delle porte tagliafuoco
1. Sulle navi da passeggeri le porte tagliafuoco devono essere
manovrate ed ispezionate ogni qualvolta sia effettuata
l'esercitazione di incendio. Se tale esercitazione è limitata ad una
sola zona della nave, la manovra e l'ispezione possono essere
limitate alle porte tagliafuoco della zona stessa. Comunque, tutte le
porte tagliafuoco devono essere manovrate ed ispezionate almeno una
volta al mese.

Art. 238
Esercitazione sull'uso dell'apparecchio lanciasagole
1. Sulle navi devono essere impartite istruzioni al personale di
bordo sull'uso dell'apparecchio lanciasagole. Una prova pratica
sull'uso di tale apparecchio deve essere fatta ogni 6 mesi, con il
lancio di una sagola.

Art. 239
Verifiche ed esercitazioni per la manovra dei mezzi di governo
1. Ad intervalli non superiori ad 1 mese deve essere eseguita, allo
scopo di far acquisire esperienza all'equipaggio con tali procedure,
una manovra di emergenza dei mezzi di governo comprendente:
a) una prova di manovra della stazione di governo di poppa (ove
esiste);
b) una prova del comando diretto del locale macchine di governo;
c) le procedure di comunicazione con la plancia e, dove applicabile,
il funzionamento dell'alimentazione alternativa.

Art. 240
Esercitazioni di segnalazioni ottiche
1. Per le navi abilitate a navigazione non inferiore a "nazionale",
a cura di un ufficiale di coperta che ne abbia l'incarico permanente
ed in collaborazione con l'ufficiale addetto alle radiocomunicazioni,
ogni 15 giorni deve essere eseguita una esercitazione di segnalazione
ottica - con la partecipazione degli ufficiali di coperta e dei
marinai timonieri - comprendente l'uso della lampada per segnalazioni
diurne, l'uso delle bandiere a braccia, delle bandiere alla sagola
nonchè del codice internazionale dei segnali.

Art. 241
Prova ricetrasmittente di emergenza per imbarcazioni di salvataggio
1. La prova settimanale del ricetrasmettitore di emergenza di cui
agli Artt. 160 e 161 del presente regolamento, allo scopo di far
acquisire esperienza all'uso di tale apparecchiatura, deve essere
fatta con la partecipazione di tutti gli ufficiali di coperta.

Art. 242
Verifica delle pompe di sentina
1. Su tutte le navi deve essere eseguita, ad intervalli non
superiori ad una settimana, una prova delle singole pompe di sentina,
di quella di emergenza, se esiste, e delle valvole sistemate sulle
tubolature di esaurimento, specie se manovrate a distanza.

Art. 243
Verifica della deviazione delle bussole e della correzione assoluta
dei cronometri
1. Nel corso della navigazione, almeno due volte nelle 24 ore deve
essere compiuta, semprechè possibile, la verifica della deviazione
delle bussole con osservazione di astri o con rilevamenti terrestri.
I risultati ottenuti devono essere annotati sull'apposito registro
delle deviazioni delle bussole.
2. Nel corso della navigazione, almeno una volta nelle 24 ore, deve
essere rilevato, a mezzo degli appositi segnali orari, la correzione
assoluta dei cronometri da annotarsi sull'apposito registro.

Art. 244
Verifiche del comando manuale per navi con pilota automatico
1. Il comando manuale deve essere provato dopo un uso prolungato del
pilota automatico ed ogni qualvolta la nave si appronti ad entrare in
aree ove la navigazione richiede l'uso di precauzioni speciali.

Art. 245
Annotazioni sul giornale nautico
1. Sul giornale generale e di contabilità e sugli altri giornali di
bordo per la sola parte di competenza, devono essere annotati tutti i
controlli, esercitazioni, verifiche ecc. prescritti dal presente
regolamento.
2. Quando i controlli, esercitazioni, verifiche ecc. non vengono
eseguiti entro i termini prescritti o vengono eseguiti solo
parzialmente, devono essere annotate le ragioni della mancata
effettuazione o dell'effettuazione ridotta nonchè descritte le
operazioni effettuate.
3. Sul giornale generale e di contabilità e sul giornale di
macchina devono essere altresì annotati i controlli giornalieri ed
occasionali relativi alla determinazione degli elementi di stabilità
della nave.
4. Gli ufficiali o il personale incaricato della tenuta in
efficienza delle manutenzioni, ispezioni, controlli, verifiche, prove
ed esercitazioni da eseguirsi in conformità al presente regolamento,
devono, per quanto di loro competenza, redigere apposito verbale ad
ogni esecuzione dell'incarico loro affidato.

Art. 246
Giornale del servizio antincendio e inventario dei relativi mezzi
1. Su tutte le navi devono essere tenuti a cura del comando, un
giornale antincendio ed un inventario dei mezzi antincendio.
2. Sul primo devono essere registrati:
a) i controlli, le verifiche e le manutenzioni dei mezzi
antincendio;
b) le istruzioni e le esercitazioni effettuate;
c) le visite ed i controlli dell'autorità marittima;
d) l'elenco completo dei componenti, effettivi e riserve, della
squadra dei vigili del fuoco, se esiste;
e) tutte le altre indicazioni ritenute opportune.
3. Nell'inventario debbono essere elencate tutte le apparecchiature
antincendio, fisse e portatili, dell'intera nave.
4. Le pagine del giornale e dell'inventario devono essere numerate e
firmate dall'autorità marittima; nella prima pagina devono essere
indicate il numero delle pagine e le date del rilascio del documento.
5. Il giornale e l'inventario debbono essere disponibili per il
controllo dell'autorità marittima ad ogni approdo.

Art. 247
Segnali di allarme
1. Sulle navi devono essere fatti conoscere alle persone imbarcate a
mezzo di cartelli stampati con grossi caratteri, i segnali di allarme
per i seguenti casi di emergenza:
a) "uomo in mare": uno squillo di sirena oppure un colpo lungo di
fischio quando manchi la sirena;
b) "incendio grave a bordo": due squilli lunghi di sirena oppure due
colpi lunghi di fischio, quando manchi la sirena; tale segnale deve
essere seguito dal suono rapido e continuo, per non meno di 10
secondi delle campane e dei campanelli di allarme di bordo con
l'indicazione, a mezzo altoparlante, se esiste, del punto dove si
trova il focolaio dell'incendio;
c) "allarme generale di emergenza": una successione di non meno di
sette colpi brevi di fischio o squilli brevi di sirena, seguiti da
uno lungo, insieme con il suono della suoneria di allarme e degli
altri apparecchi sonori eventualmente esistenti nei vari locali.
2. Sulle navi da passeggeri abilitate a navigazione internazionale
lunga e sulle navi da carico di lunghezza non inferiore a 50 metri
abilitate a navigazione internazionale, è obbligatorio un impianto
di segnali di allarme funzionanti elettricamente, azionato dal ponte
di comando, esteso a tutta la nave.
Per le navi da passeggeri costruite a decorrere dalla data di
entrata in vigore del presente regolamento l'impianto predetto deve
essere conforme alle norme della convenzione e deve essere usato per
la chiamata dei passeggeri e dell'equipaggio ai punti di riunione e
per l'inizio delle operazioni previste nel ruolo di appello.
L'impianto deve essere integrato con un impianto di informazione
pubblica o con altri idonei mezzi di comunicazione.
3. Il significato di tutti i segnali che interessano i passeggeri,
con le precise istruzioni su ciò che essi devono fare in caso di
emergenza, deve essere chiaramente indicato, nelle lingue appropri-
ate, in appositi avvisi affissi nelle loro cabine ed in punti ben
visibili degli altri locali ad essi destinati.

Art. 248
Ammainata delle imbarcazioni e delle zattere per abbandono nave
1. Udito il segnale di abbandono nave, tutte le persone di armamento
delle imbarcazioni e delle zattere di salvataggio devono raggiungere
con la massima sollecitudine il loro posto e, senza ulteriore ordine
a meno che non ne venga dato altro contrario dal comando, devono
approntare la manovra per la messa in mare della propria imbarcazione
o zattera e coadiuvare eventualmente per la messa in mare delle altre
che dovessero scendere in mare prima della propria.
2. Prima dell'ammainata, gli uomini dell'armamento devono prendere
posto nell'imbarcazione; su ciascuna zattera ammainabile deve
prendere posto la persona pratica ad essa assegnata a norma del
precedente Art. 205.
3. Salvo che non sia diversamente disposto dal comando di bordo, le
persone di equipaggio non destinate ad armare le imbarcazioni e le
zattere di salvataggio devono prestare la propria opera per
l'ammainata delle imbarcazioni o zattere dei passeggeri prima di
recarsi ai propri mezzi di salvataggio.

Art. 249
Salvataggio dei passeggeri e dell'equipaggio
1. Al segnale di abbandono della nave, passeggeri ed equipaggio
devono indossare immediatamente e conservare indosso fino ad
esplicito ordine in contrario del comandante, le cinture di
salvataggio e recarsi ai punti di riunione od alle destinazioni di
emergenza rispettivamente stabiliti, seguendo la via indicata con
scritte, frecce ed altri segnali.
2. Nessuno può portare con sè nei mezzi di salvataggio bagagli ed
oggetti comunque ingombranti, a meno di esplicita autorizzazione del
comandante.
3. Ad ogni punto di riunione, gli ufficiali ed il personale hanno il
compito di dare ordini e le indicazioni per l'imbarco dei passeggeri
sui mezzi di salvataggio, con il seguente criterio di precedenza:
ammalati, bambini, vecchi, donne, altri passeggeri.
4. I membri dell'equipaggio che non fanno parte dell'armamento delle
imbarcazioni destinate ai passeggeri non devono abbandonare la nave
prima dei passeggeri, a meno che non sia dato dal comandante un
ordine contrario.

Art. 250
Azione per il caso di emergenza di "uomo in mare"
1. Al segnale di "uomo in mare" tutto il personale avente una
destinazione per tale emergenza in base al ruolo di appello deve
raggiungere immediatamente il proprio posto, adoperandosi, a seconda
dei rispettivi incarichi, per armare ed ammainare con ogni
sollecitudine il battello di emergenza o altra imbarcazione indicata
dal comandante e per ogni altro adempimento dal detto ruolo
stabilito, secondo gli ordini dallo stesso comandante impartiti.
2. Negli avvisi di cui al punto 3 del precedente Art. 247 deve
essere indicato che chiunque veda cadere una persona in mare deve
lanciare un grido di "uomo in mare a dritta" o "uomo in mare a
sinistra" a seconda del lato dove è caduto, e gettare in mare,
immediatamente, il più vicino salvagente o altro oggetto
galleggiante; deve anche essere indicato che chiunque oda il grido di
"uomo in mare" deve ripeterlo o farlo arrivare al più presto sul
ponte di comando.
3. Ammainata l'imbarcazione per recuperare il naufrago, dal ponte di
comando della nave possono essere indicati all'imbarcazione i
cambiamenti della direzione da seguire con i seguenti segnali:
un fischio breve : accostare a dritta;
due fischi brevi : accostare a sinistra;
tre fischi brevi : governate alla via;
quattro fischi brevi : ritornate a bordo.

Art. 251
Azione per il caso di incendio
1. Qualunque membro dell'equipaggio che noti qualsiasi fatto capace
di determinare incendio (scintillii nei circuiti elettrici,
surriscaldamenti di caloriferi ed apparecchi elettrici in genere,
ecc.) o che sia sospetto di inizio di incendio (fumo, odore di
bruciato, anormali elevazioni della temperatura ambiente, ecc.) deve
con ogni mezzo a sua disposizione immediatamente adoperarsi per
l'estinzione e provvedere ad avvertire o a far avvertire il comando.

Art. 252
Compiti della squadra dei vigili del fuoco in caso di incendio
1. La squadra dei vigili del fuoco e l'ufficiale ad essa preposto
devono accorrere immediatamente, con i propri attrezzi nel luogo dove
si è manifestato l'incendio. L'ufficiale suddetto deve dirigere
l'azione di spegnimento fino all'intervento del comandante.

Art. 253
Squadra antincendio
1. Quando non è prescritta la squadra dei vigili del fuoco le
consegne da osservarsi nel caso di incendio a norma del precedente
Art. 203, devono prevedere la formazione di una squadra antincendio
al comando di un ufficiale di coperta o sottufficiale.

Art. 254
Squadra di pronto intervento
1. Sulle navi da passeggeri deve esistere una squadra di pronto
intervento guidata da un ufficiale o, in mancanza, da un
sottufficiale di macchina, composta di idoneo personale ed
opportunamente attrezzata, con il compito di intervenire prontamente
per effettuare speciali operazioni quali, ad esempio, l'apertura di
porte o la rimozione di lamiere allo scopo di liberare persone
rimaste bloccate nell'interno dei locali, puntellamenti e blocco di
vie d'acqua.
2. L'attrezzatura e le dotazioni della squadra suddetta per
l'esecuzione di tali operazioni sono stabilite dal Ministero.

Art. 255
Informazioni per gli avvisi di pericolo
1. Ferme restando tutte le disposizioni del Cap. V della
convenzione, che si applicano a qualsiasi nave, nel trasmettere gli
avvisi di pericolo di cui alla regola 3 del capitolo stesso devono
essere adottate le indicazioni delle seguenti tabelle rispettivamente
per:


forza, denominazione e velocità del vento:


--------|-----------------------|------------------------------------
| | Velocità del vento
Forza |Denominazione del vento| in nodi | in km/h | in m/sec.
--------|-----------------------|-----------|-----------|------------
0 | Calma |minore di 1|minore di 1| 0 - 0,2
1 | Bava di vento | 1 - 3 | 1 - 5 | 0,3 - 1,5
2 | Brezza leggera | 4 - 6 | 6 - 11 | 1,6 - 3,3
3 | Brezza tesa | 7 - 10 | 12 - 19 | 3,4 - 5,4
4 | Vento moderato | 11 - 16 | 20 - 28 | 5,5 - 7,9
5 | Vento teso | 17 - 21 | 29 - 38 | 8,0 - 10,7
6 | Vento fresco | 22 - 27 | 39 - 49 | 10,8 - 13,8
7 | Vento forte | 28 - 33 | 50 - 61 | 13,9 - 17,1
8 | Burrasca | 34 - 40 | 62 - 74 | 17,2 - 20,7
9 | Burrasca forte | 41 - 47 | 75 - 88 | 20,8 - 24,4
10 | Tempesta | 48 - 55 | 89 - 102 | 24,5 - 28,4
11 | Tempesta violenta | 56 - 63 |103 - 117 | 28,5 - 32,6
12 | Uragano |64 e oltre |118 e oltre|32,7 e oltre
---------------------------------------------------------------------



condizioni del mare:


---------------------------------------------------------------------
Forza | Termine descrittivo | Altezza media delle onde più alte
| | (in metri)
--------|----------------------|-------------------------------------
0 | Calmo | 0
1 | Quasi calmo | 0 - 0,10
2 | Poco mosso | 0,10 - 0,50
3 | Mosso | 0,50 - 1,25
4 | Molto mosso | 1,25 - 2,50
5 | Agitato | 2,50 - 4
6 | Molto agitato | 4 - 6
7 | Grosso | 6 - 9
8 | Molto grosso | 9 - 14
9 | Tempestoso | oltre 14
---------------------------------------------------------------------



direzione vera di provenienza e caratteristiche del mare lungo:


---------------------------------------------------------------------
Cifra | Forza | Descrizione
--------|-------------|----------------------------------------------
0 | - | Assenza di onde morte
1 | 1 | Onda corta o media e bassa
2 | 2 | Onda lunga e bassa
3 | 3 | Onda corta e moderata
4 | 4 | Onda media e moderata
5 | 5 | Onda lunga e moderata
6 | 6 | Onda corta e alta
7 | 7 | Onda media e alta
8 | 8 | Onda lunga e alta
9 | - | Onda confusa (lunghezza, altezza e direzione
| | non determinabili
---------------------------------------------------------------------





---------------------------------------------------------------------
| | Limiti
S | Lunghezza delle onde morte |------------------
p | | in metri
e |-------------------------------------|------------------
c | |
i | Corta | da 0 a 100
f | Media | da 100 a 200
i | Lunga | più di 200
c | |
a |-------------------------------------|------------------
z | Altezza delle onde morte | in metri
i |-------------------------------------|------------------
o | |
n | Bassa | da 0 a 2
i | Moderata | da 2 a 4
| Alta | più di 4
| |
---------------------------------------------------------------------

Art. 256
Separazione ed organizzazione del traffico
1. Allo scopo di ridurre il rischio del verificarsi di sinistri
tutte le navi sono tenute ad osservare le norme di separazione ed
organizzazione del traffico contenute nei decreti emanati dal
Ministero.
Visto, il Ministro della marina mercantile
FACHIANO