Serie Generale n. 128 del 3-6-1989
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 8 maggio 1989, n. 209
Ratifica ed esecuzione dell'accordo internazionale sulla procedura applicabile alla fissazione delle tariffe dei servizi aerei regolari intra-europei, con allegato adottato a Parigi il 16 giugno 1987. (GU Serie Generale n.128 del 03-06-1989 - Suppl. Ordinario n. 41)
Nota: note: Entrata in vigore della legge: 4/6/1989

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
PROMULGA
la seguente legge:
Art. 1.
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'accordo internazionale sulla procedura applicabile alla fissazione
delle tariffe dei servizi aerei regolari intra-europei, con allegato,
adottato a Parigi il 16 giugno 1987.

Art. 2.
1. Piena ed intera esecuzione è data all'accordo di cui all'articolo
1 a decorrere dalla sua entrata in vigore in conformità a quanto
disposto dall'articolo 11 dell'accordo stesso.

Art. 3.
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 8 maggio 1989
COSSIGA
DE MITA,Presidente del Consiglio
dei Ministri
ANDREOTTI,Ministro degli affari
esteri
Visto,il Guardasigilli: VASSALLI

Accord international

Parte di provvedimento in formato grafico

TRADUZIONE NON UFFICIALE
ACCORDO INTERNAZIONALE
sulle procedure applicabili alla determinazione delle tariffe dei
servizi aerei di linea intra-europei.
I Governi sottoscritti,
CONSIDERANDO l'interesse di applicare principi e procedure uniformi
per la determinazione delle tariffe dei servizi aerei di linea
intra-europei;
CONSIDERANDO l'opportunità di sostituire, per tali servizi,
l'Accordo Internazionale sulla procedura applicabile alla
determinazione delle tariffe dei servizi aerei di linea, firmata a
Parigi il 10 luglio 1967 (qui di seguito denominato Accordo del 1967)
con un nuovo Accordo,
HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE
ARTICOLO 1
1) Il presente Accordo,
a) stabilisce le disposizioni tariffarie applicabili ai servizi aerei
di linea intra-europei tra le Parti al presente Accordo:
b) sostituisce, senza pregiudizio delle disposizioni del paragrafo 2
del presente Articolo, le disposizioni tariffarie di ogni accordo
bilaterale già concluso tra due Parti al presente Accordo, qualora
dette disposizioni siano incompatibili con il presente Accordo;
c) stabilisce o eventualmente sostituisce le disposizioni in vigore
perquanto riguarda la composizione delle controversie relative alle
tariffe dei servizi aerei di linea intra-europei tra due Parti al
presente Accordo;
2) Le Parti si impegnano a non contrarre tra di loro alcun obbligo o
intesa che sia più limitativa del presente Accordo. Tuttavia, non vi
è alcunchè nel presente Accordo che precluda il mantenimento o la
elaborazione, ad opera delle Parti - a livello bilaterale o tra un
gruppo di Stati - di intese orientate ad una maggiore flessibilità
di quella prevista dal presente Accordo.

ARTICOLO 2
Nel presente Accordo:
a) il termine intra-europeo indica unicamente i territori in Europa
degli Stati membri della Commissione Europea dell'Aviazione Civile;
b) il termine tariffa indica il prezzo da percepire per il trasporto
dei passeggeri, dei bagagli o delle merci, ad eccezione del corriere,
compresa ogni altra presentazione significativa garantita o offerta
congiuntamente a detto trasporto, nonchè la percentuale da
corrispondere per la vendita dei biglietti per il trasporto dei
passeggeri, o per le corrispondenti transazioni relative al trasporto
di merci. Tale termine include altresì le condizioni che presiedono
all'offerta del prezzo di trasporto o al pagamento della percentuale.
c) il termine zona di flessibilità indica una gamma di livelli di
prezzi e di condizioni come definita nell'Annesso al presente
Accordo, nell'ambito della quale le tariffe passeggeri sono
qualificate per l'approvazione automatica.

ARTICOLO 3
1) Le tariffe applicate dalle imprese di trasporto aereo delle Parti
nel presente Accordo per il trasporto tra i rispettivi territori sono
stabilite a tassi ragionevoli, in considerazione di tutti i fattori
pertinenti ed in particolare, dei seguenti principi: i costi
sostenuti dall'impresa richiedente - in considerazione altresì delle
tariffe della o delle altre imprese di terza e quarta franchigia che
utilizzano la medesima o le medesime rotte -; la necessità di
adeguati profitti per gli investimenti effettuati dall'impresa di
trasporto aereo, la competitività dell'ambiente e le esigenze degli
utenti. Le condizioni relative alle tariffe debbono essere razionali,
semplici, e la loro attuazione agevolmente controllabile.
2) Le Parti nel presente Accordo riconoscono l'importanza di
consultazioni tariffarie multilaterali tra le imprese di trasporto
aereo, nonchè il ruolo dell'Associazione del Trasporto Aereo
Internazionale (I.A.T.A.) in dette consultazioni.
Tuttavia, le consultazioni tra le imprese, multilaterali o
bilaterali, non costituiscono un requisito obbligatorio ai fini della
registrazione e della determinazione delle tariffe. La registrazione
delle tariffe da parte di un'impresa di trasporto aereo è
autorizzata a livello individuale, o, a scelta di tale impresa, a
seguito di consultazioni con ogni altra impresa o imprese di
trasporto aereo.

ARTICOLO 4
1) Senza pregiudizio delle disposizioni del paragrafo 2 del presente
Articolo, le tariffe sono registrate ai fini dell'approvazione presso
le Autorità aeronautiche delle Parti interessate, nella forma
richiesta dalle Autorità aeronautiche dell'una o dell'altra Parte,
sessanta giorni almeno prima della data proposta per la loro entrata
in vigore. Mentre le Autorità aeronautiche delle due Parti hanno
facoltà di accordarsi per un preavviso inferiore a sessanta giorni
per quanto riguarda la registrazione, in nessun caso esse possono
esigere un preavviso superiore.
2) Le tariffe passeggeri, le quali, in ragione del livello dei loro
prezzi e relative condizioni, sono situate nell'ambito delle zone di
flessibilità definite nell'Allegato al presente Accordo, nonchè le
tariffe passeggeri di cui al paragrafo 10 del presente Annesso,
saranno registrate, nella forma richiesta dalle Autorità
aeronautiche delle Parti, almeno 21 giorni prima della data proposta
per la loro entrata in vigore. Mentre le autorità aeronautiche delle
due Parti hanno facoltà di accordarsi per un preavviso inferiore a
21 giorni per la registrazione, in nessun caso esse possono esigere
un preavviso superiore.

ARTICOLO 5
1) Ogni tariffa registrata alle condizioni previste al paragrafo 1
dell'Articolo 4 può essere espressamente approvata dalle Autorità
aeronautiche dell'una o dell'altra Parte. Una tariffa sarà ritenuta
come approvata dalle Autorità aeronautiche di una Parte se, entro
trenta giorni dalla data di deposito, le Autorità aeronautiche di
detta Parte non abbiano notificato per iscritto alle Autorità
aeronautiche dell'altra Parte, ed all'impresa o alle imprese di
trasporto aereo interessate, che esse erano contrarie alla tariffa
proposta.
2) Ogni tariffa registrata ai sensi del paragrafo 2 dell'Articolo 4,
e che è conforme ai requisiti del sistema di zone di cui
all'Articolo 4, sarà automaticamente approvata. Se le Autorità
aeronautiche dell'una o dell'altra Parte decidono che i requisiti
previsti dal sistema di zone non sono soddisfatti, esse ne
informeranno l'impresa o le imprese di trasporto richiedenti entro
quattordici giorni a decorrere dalla data della registrazione.
3) Solo le imprese di trasporto aereo di terza e quarta franchigia
hanno la possibilità di applicare tariffe guida. Le imprese di
terza, quarta e quinta franchigia, che fanno servizio sulla medesima
rotta di quella dell'impresa che applica la tariffa guida, saranno
autorizzate a registrare tariffe pari, per livello e condizioni, alle
tariffe approvate in base ai paragrafi 1 e 2 del presente Articolo;
le tariffe in tal modo registrate saranno approvate. Esse non
potranno entrare in vigore prima delle suddette corrispettive
tariffe.
4) Nell'approvare una tariffa, le Autorità aeronautiche di una Parte
possono annettere alla validità di detta approvazione il termine che
esse reputano opportuno. Detta tariffa rimane in vigore, a meno di
essere ritirata dall'impresa o dalle imprese di trasporto aereo
interessate, con il consenso delle Autorità aeronautiche
interessate, fino al debito termine di scadenza o fino alla
approvazione di una nuova tariffa. Le autorità aeronautiche hanno
tuttavia la possibilità di accordarsi per prorogare il termine
originariamente stabilito. Ogni tariffa approvata senza che le
Autorità aeronautiche dell'una o dell'altra Parte abbiano fissato un
termine di scadenza alla sua validità, rimane in vigore se nessuna
nuova tariffa è stata registrata e approvata, fino a che le
Autorità aeronautiche dell'una o dell'altra Parte non abbiano
notificato il ritiro della loro approvazione, di loro iniziativa o a
richiesta dell'impresa o delle imprese interessate.

ARTICOLO 6
1) La Parte che disapprova una tariffa registrata ai sensi del
paragrafo 1 dello Articolo 4 deve accettare di addivenire a delle
consultazioni, qualora l'altra Parte non condivida la sua
disapprovazione di detta tariffa e richieda tali consultazioni. Le
consultazioni dovranno essere concluse entro un termine di trenta
giorni dalla data di richiesta, sebbene detto termine possa essere
prorogato mediante accordo concluso tra le due Parti interessate.
Un'analoga procedura può essere applicata nel caso di tariffe che
non beneficiano di una approvazione automatica ai sensi del paragrafo
2 dell'Articolo 5.
2) Se, alla scadenza del termine previsto per le consultazioni, un
accordo non è stato raggiunto, la questione è sottoposta ad
arbitrato, a richiesta dell'una o dell'Altra Parte.
3) L'arbitrato è di regola effettuato da un Tribunale di tre
arbitri. Entro un termine di quattordici giorni dalla ricezione della
domanda di arbitrato, ciascuna delle Parti nomina un membro del
Tribunale arbitrale ed i due membri così designati si accordanto per
designare il terzo. Il terzo membro del Tribunale arbitrale è
cittadino di uno Stato terzo e ne assume la presidenza. Le decisioni
arbitrali sono adottate a maggioranza di voti. In alternativa, se le
due Parti ne convengono, il lodo può essere pronunciato da un
arbitro unico designato ed accettato di comune accordo dalle due
Parti in causa entro il medesimo termine.
4) In mancanza di designazione di un membro del Tribunale arbitrale
ad opera di una delle Parti, o di accordo sulla scelta del terzo
membro del Tribunale (o, anche in mancanza di accordo tra le due
Parti sull'arbitro unico) nel termine di quattordici giorni di cui al
paragrafo 3 del presente Articolo, il Presidente della Commissione
Europea dell'Aviazione Civile completa il Tribunale arbitrale (o
designa l'arbitro unico che deve essere cittadino di uno Stato terzo)
entro un termine di sette giorni dalla richiesta dell'una o
dell'altra Parte.
Qualora il Presidente sia cittadino di uno Stato membro parte della
controversia, il Vice-Presidente della Commissione di grado più
elevato di uno Stato membro che non è parte alla controversia lo
sostituisce in tali funzioni.
5) Il lodo è pronunciato entro un termine di trenta giorni a
decorrere dalla costituzione del Tribunale o della designazione
dell'arbitro unico. Detto termine può tuttavia essere prorogato
mediante accordo stipulato tra le due Parti interessate. Il lodo è
definitivo e vincolante per le due Parti.
6) A meno che le Parti non abbiano diversamente convenuto, il
Tribunale (o l'arbitro) stabilisce la procedura di arbitrato.
7) Salva disposizione contraria del lodo arbitrale, ciascuna delle
Parti prende a proprio carico i costi sostenuti dal membro da essa o
per suo conto designato, il residuo delle spese essendo sostenuto
dalle Parti a parti uguali.
8) Mentre tutte le tariffe sono sottoposte ad arbitrato, come
previsto ai paragrafi da 1 a 7 del presente Articolo, ogni arbitrato
relativo alle tariffe registrate ai sensi del paragrafo 2
dell'Articolo 4 concerne unicamente l'applicazione del sistema di
zone dettagliato nell'Annesso al presente Accordo per quanto riguarda
dette tariffe, e non si estende ai paramentri di detto sistema. Tali
parametri sono: ambito di applicazione, numero delle zone di
flessibilità, definizione delle zone e relative condizioni, opzione
di non-applicazione, prezzi di riferimento, delimitazione delle zone
e disposizioni concernenti una flessibilità supplementare.

ARTICOLO 7
Ciascuna parte vigila per assicurarsi che siano che siano vendute ed
applicate solo le tariffe approvate.

ARTICOLO 8
1) Senza pregiudizio delle disposizioni degli Articoli 1 e 6, ogni
controversia tra due o più Parti relativa alla interpretazione o
all'applicazione del presente Accordo e che non può essere definita
per via di composizione amichevole è sottoposta ad arbitrato a
richiesta di una tra di loro.
2) Se, nei sei mesi successivi alla data della richiesta di
arbitrato, le Parti non pervengono ad un accordo per quanto riguarda
la organizzazione dell'arbitrato, una qualunque tra di loro può
sottoporre la controversia alla Corte Internazionale di Giustizia,
presentando una richiesta in conformità con lo Statuto di Corte.

ARTICOLO 9
Il presente Accordo è aperto alla firma del rappresentante di ogni
Stato membro della Commissione Europea dell'Aviazione Civile.

ARTICOLO 10
1) Il presente Accordo è sottoposto alla ratifica, alla approvazione
o all'accettazione degli Stati firmatari.
2) Gli strumenti di ratifica e le notifiche di approvazione o di
accettazione saranno registrate presso la Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.

ARTICOLO 11
1) Il presente Accordo entra in vigore il trentesimo giorno dopo il
deposito, da parte di cinque Stati firmatari, del loro strumento di
ratifica o della loro notifica di approvazione o di accettazione.
2) In seguito, essa entrerà in vigore, per ogni Stato, il trentesimo
giorno successivo al deposito del suo strumento di ratifica o della
sua notifica di approvazione o di accettazione.
3) L'entrata in vigore del presente Accordo abroga l'Accordo del 1967
tra le Parti al presente Accordo, per quanto riguarda le procedure
applicabili alla determinazione delle tariffe dei servizi aerei di
linea inter-europei.

ARTICOLO 12
1) Successivamente alla sua entrata in vigore, il presente Accordo è
aperto alla adesione di ogni Stato non firmatario, membro della
Commissione Europea dell'Aviazione Civile.
2) L'adesione avviene mediante deposito di uno strumento di adesione
presso l'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale ed ha
effetto il trentesimo giorno successivo alla data di detto deposito.

ARTICOLO 13
1) Ciascuna Parte può presentare emendamenti al presente Accordo
mediante notifica scritta al Segretario della Commissione Europea
dell'Aviazione Civile che provvederà immediatamente a comunicare
l'emendamento proposto a tutte le altre Parti. Se il venticinque per
cento almeno delle Parti, ivi compresa la Parte che propone
l'emendamento) concorda di tenere una riunione delle Parti al fine di
esaminare detto emendamento, la Commissione Europea dell'Aviazione
civile convoca detta riunione, dandone comunicazione alle Parti con
almeno tre mesi di anticipo.
2) Ogni proposta di emendamento approvato da una maggioranza delle
Parti che partecipano alla riunione di cui al paragrafo 1 del
presente Articolo, e che riscuota in seguito l'accordo di due terzi
delle Parti, è sottoposta a tutte le Parti per ratifica,
approvazione e accettazione.
3) L'emendamento entra in vigore, nei confronti delle Parti che lo
hanno ratificato, approvato e accettato, trenta giorni dopo che due
Parti abbiano depositato il proprio strumento di ratifica o la loro
notifica di approvazione presso l'Organizzazione dell'Aviazione
Civile Internazionale.
4) L'emendamento entra in vigore, nei confronti di ciascuna Parte che
lo ratifichi, lo approvi o lo accetti successivamente, il trentesimo
giorno successivo alla data del deposito del proprio strumento di
ratifica o della sua notifica di approvazione o di accettazione.

ARTICOLO 14
1) Nonostante le disposizioni dell'articolo 13, ogni emendamento del
sistema di zone dettagliato all'Annesso al presente Accordo, che sia
stato accettato dalle Autorità aeronautiche di due terzi delle Parti
sarà sottoposto alle Autorità aeronautiche di tutte le Parti ai
fini dell'accettazione.
2) L'emendamento entra in vigore, per le Parti le cui Autorità
aeronautiche lo abbiano accettato, trenta giorni dopo che le
Autorità aeronautiche di due Parti abbiano notificato la loro
accettazione alla Organizzazione dell'Aviazione Civile
Internazionale.
3) In seguito, l'emendamento entra in vigore, per ogni Parte la cui
Autorità aeronautica lo abbia accettato, trenta giorni dopo la
ricezione della notifica fatta alla Organizzazione dell'Aviazione
Civile Internazionale.

ARTICOLO 15
Il presente Accordo può essere denunciato da ogni Parte mediante una
notifica inviata alla Organizzazione dell'Aviazione Civile
Internazionale.
Detta denuncia ha effetto un anno dopo la data di ricezione di detta
notifica.

ARTICOLO 16
1) Non è ammessa alcuna riserva al presente Accordo, tranne che in
conformità con le seguenti disposizioni.
2) Ciascuna Parte può dichiarare, al momento di firmare, di
ratificare, di approvare o di accettare il presente Accordo, o di
aderirvi, che essa non si reputa vincolata dal paragrafo 2
dell'Articolo 8. Le altre Parti non sono vincolate da detto paragrafo
nei confronti di una Parte che abbia formulato detta riserva.
3) Ciascuna Parte che abbia formulato la riserva di cui al paragrafo
2 del presente Articolo, può in ogni tempo ritirarla mediante
notifica effettuata presso l'Organizzazione dell'Aviazione Civile
Internazionale.

ARTICOLO 17
1) La Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale invia una
copia autenticata dal presente Accordo a tutti gli Stati membri della
Commissione Europea dell'Aviazione Civile.
2) Al momento della sua entrata in vigore, il presente Accordo è
registrato presso le Nazioni Unite della Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.
3) La Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale notifica a
tutti gli Stati Parti all'Accordo del 1967 o al presente Accordo:
a) ogni firma del presente Accordo;
b) il deposito di ogni strumento di ratifica, di ogni notifica di
approvazione o di accettazione, o di ogni strumento di adesione,
nonchè la data del deposito, nei trenta giorni successivi a detto
deposito;
c) la data alla quale il presente Accordo entra in vigore
conformemente con l'articolo 11;.
d) ogni notifica di denuncia del presente Accordo in conformità con
l'articolo 15, nonchè la data della notifica, entro trenta giorni
dalla data di ricezione;
e) ogni notifica di riserva effettuata in applicazione dell'Articolo
16 ed ogni ritiro di tale riserva;
f) la data di entrata in vigore di ogni emendamento al presente
Accordo, in conformità con l'Articolo 13.
IN FEDE DI CHE i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato
il presente Accordo;
FATTO a Parigi, il sedici giugno millenovecentottansette in un
esemplare unico in francese, inglese e spagnolo, i tre testi facenti
ugualmente fede.

ALLEGATO
SISTEMA DI ZONE
Ambito di applicazione
1. Il sistema è applicabile a tutte le rotte inter-europee tra gli
Stati membri della Commissione Europea dell'Aviazione Civile Parti
del presente Accordo. Tuttavia, le Parti hanno facoltà di
concordare, a livello bilaterale, l'esclusione dall'ambito di
applicazione del sistema di zone, di alcune determinate rotte.
Numero delle zone di flessibilità
2. Esistono due zone di flessibilità, una per le tariffe ridotte, e
l'altra per le tariffe fortemente ridotte.
Definizione delle zone
3. Le tariffe che possono essere qualificate per l'inclusione nella
zona a tariffa ridotta, debbono rispondere a tutti i seguenti
presupposti:
a) viaggio andata/ritorno o circolare;
b) soggiorno minimo corrispondente almeno alla "norma domenicale" o
dei sei giorni;
c) soggiorno massimo che non superi sei mesi.
4. Le tariffe comprese nella zona a tariffa fortemente ridotta,
debbono corrispondere ai requisiti enunciati al paragrafo 3 e ad una
almeno delle seguenti condizioni:
a) il biglietto deve essere rilasciato e pagato al momento della
prenotazione, che deve comprendere l'intero viaggio; ogni
annullamento o cambiamento di prenotazione deve essere effettuato
prima della partenza per la prima parte del viaggio e ne deriva il
pagamento di almeno il venti per cento del prezzo del biglietto.
b) Il biglietto deve obbligatoriamente essere acquistato con almeno
quattordici giorni di anticipo; deve essere rilasciato e pagato al
momento della prenotazione, che comprende la durata dell'intero
viaggio; ogni annullamento o cambiamento di prenotazione, deve essre
effettuato prima della partenza per la prima parte del viaggio e ne
deriva il pagamento di almeno il venti per cento del prezzo del
biglietto;
c) l'acquisto del biglietto è autorizzato unicamente alla vigilia
della partenza per la prima parte del viaggio; le prenotazioni
debbono essere effettuate separatamente per il viaggio di andata e
per il viaggio di ritorno, e unicamente nelpaese di partenza, alla
vigilia del tragitto aereo in questione;
d) tariffa riservata ai giovani fino a venticinque anni compiuti e/o
alle persone di sessant'anni e più;
e) disponibilità limitata a periodi non di punta della giornata o
della settimana e limitata anche in quanto capacità offerta. Dette
limitazioni (di tempo e di capacita') sono soggette ad accordi tra le
Parti in causa e, una volta concordate, debbono essere chiaramente
indicate in tutte le tariffe pubblicate ed in ogni annuncio destinato
al pubblico.
5. Rimane inteso che l'applicazione delle condizioni di cui ai
paragrafi 3 e 4 non preclude ad un'impresa di trasporto aereo di
applicare condizioni supplementari alla tariffa da essa richiesta per
il trasporto passeggeri sulle sue linee.
Opzione di non-applicazione
6. Ogni Parte può dichiarare che una delle condizioni a), b), c) o
d) del paragrafo 4 non è applicabile ai viaggi da città a città o
da paese a paese "a destinazione ed in provenienza" o "in
provenienza" dal suo territorio.
Ogni Parte può inoltre effettuare una analoga dichiarazione per
quanto riguarda la convenzione e) del paragrafo 4. Una dichiarazione
relativa alla condizione e) del paragrafo 4 può concernere i due
elementi della condizione o uno di essi solamente. Al momento della
firma dell'Accordo, gli Stati membri dichiarano le opzioni di
non-applicazione relative alla successiva stagione tariffaria. Ogni
ulteriore dichiarazione dovrà essere effettuata almeno sei mesi
prima dell'inizio di una stagione e può essere fatta su base
stagionale o per tutto l'anno. La possibilità di effettuare tale
dichiarazione non è valida per le tariffe che beneficiano di una
maggiore flessibilità ai sensi del paragrafo 10.
Prezzi di riferimento
7. Inizialmente, il prezzo di riferimento è fissato al medesimo
livello della normale tariffa andata-ritorno in classe economica
vigente all'atto dell'entrata in vigore del sistema. Se esistono
diverse tariffe per una stessa coppia di città, sarà utilizzato il
parametro medio, salva diversa convenzione tra le Parti interessate.
Se non esiste una tariffe economica normale, si utilizza il parametro
inferiore che offre il massimo di flessibilità. I prezzi di
riferimento sono espressi nella valuta del paese di origine del
viaggio.
8. In seguito i prezzi di riferimento saranno ritoccati in modo da
rispecchiare le variazioni percentuali della normale tariffa
andata-ritorno in classe economica (o, se del caso, le alternative
indicate nel paragrafo 7). Tuttavia le due Parti possono, di comune
accordo, ritoccare i prezzi di riferimento secondo altre modalità.
Delimitazione delle zone
9. La zona a tariffa ridotta si estende dal novanta per cento al
sessantacinque per cento al quarantacinque per cento del prezzo di
riferimento.
Flessibilità supplementare
10. Se una tariffa che è stata o che è approvata in base al regime
di approvazione tariffaria bilaterale e che, per quanto concerne le
condizioni dei paragrafi da 3 a 5, si qualifica per l'approvazione
automatica nella zona a tariffa fortemente ridotta, si colloca sotto
il parametro minimo di tale zona, sarà ammessa una flessibilità
supplementare per quanto riguarda il livello di detta tariffa. Questa
flessibilità supplementare va dal dieci per cento in meno del
livello inizialmente approvato* per detta tariffa, fino al tetto
della zona a tariffa fortemente ridotta, e rimane in vigore per tutto
il periodo di validità della tariffa. Ogni modifica delle condizioni
relative alla tariffa durante detto periodo di validità, comprese
quelle in applicazione del paragrafo 5, deve essere conforme al
regime di approvazione bilaterale.
Emendamenti al sistema.
11. Il sistema sarà stabilito per un periodo di prova di tre anni a
decorrere dalla data di entrata in vigore dell'Accordo. Due anni dopo
tale data, sarà dato il via ad un esame dei progressi sotto gli
auspici della Commissione europea dell'Aviazione Civile.
Congiuntamente a tale valutazione, ogni Stato membro della
Commissione europea dell'Aviazione Civile potrà avanzare proposte di
emendamento. Ogni emendamento sarà soggetto alle procedure stabilite
dall'Art. 14 dell'Accordo. Le Parti delibereranno sul rinnovo del
sistema prima dello scadere del terzo anno.
* Diversamente dalle tariffe che beneficiano dell'approvazione
automatica.
DICHIARAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI DELLE COMUNITÀ EUROPEE
alla firma dell'Accordo Internazionale sulla procedura applicabile
alla determinazione delle tariffe dei servizi aerei regolari
inter-europei, in data 16 giugno 1987.
Nel firmare il presente Accordo, gli Stati membri delle Comunità
Europee dichiarano che le disposizioni dell'Accordo non possono
prevalere sul diritto comunitario per quanto riguarda le loro
reciproche relazioni.