Serie Generale n. 258 del 6-11-2003
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 1 agosto 2003
Primo programma delle opere strategiche - Legge n. 443/2001 - Linea C della metropolitana di Roma. (Deliberazione n. 65/2003). (GU Serie Generale n.258 del 06-11-2003)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211, concernente i trasporti di
massa, più volte rifinanziata;
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001 e attribuendo, tra l'altro, a questo Comitato stesso, integrato
dai presidenti delle regioni e delle province autonome interessate,
il compito di approvare il progetto preliminare e definitivo delle
opere;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001,
autorizza limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001, che all'art. 2
correla l'assegnazione di eventuali risorse integrative necessarie
per la realizzazione dell'opera alla preventiva approvazione del
progetto preliminare e che, ai successivi articoli 3-5, stabilisce la
procedura per l'approvazione del progetto preliminare e del progetto
definitivo, riportando al successivo art. 16 le norme transitorie;
Visti in particolare l'art. 1 della citata legge n. 443/2001, come
modificata dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002 che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria sugli approvandi progetti e la funzione di supporto
per le attività di questo Comitato al Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti, che può in proposito avvalersi di apposita
«struttura tecnica di missione»;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
10 marzo 2003, n. 5279, emanato di concerto con il Ministro
dell'economia e delle finanze e con il quale, ai sensi del citato
art. 13 della legge n. 166/2002, sono stati individuati i soggetti
autorizzati a contrarre i mutui ed a effettuare altre operazioni
finanziarie e sono state inoltre definite le modalità di erogazione
delle somme dovute dagli istituti finanziari ai mutuatari, nonchè
quantificate le quote da utilizzare per le attività di
progettazione, istruttoria e monitoraggio;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (suppl. ord. alla
Gazzetta Ufficiale n. 51/2002), con la quale questo Comitato, ai
sensi del più volte richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha
approvato il primo programma delle opere strategiche, che
all'allegato 1 include, nell'ambito dei «sistemi urbani», interventi
concernenti unitariamente la città di Roma e, più specificatamente,
la metropolitana C, la metropolitana B1 ed il grande raccordo anulare
per un costo complessivo di 2.892,159 Meuro e con una previsione di
spesa, al netto delle disponibilità, di 853,187 Meuro nel triennio
2002-2004;
Viste le delibere con le quali questo Comitato ha ammesso a
finanziamento, a valere sulle risorse recate dalla legge n. 211/1992
e successivi rifinanziamenti, numerosi interventi sulla base di
apposite graduatorie redatte dalla Commissione di alta vigilanza
(CAV), istituita presso il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti ai sensi della normativa richiamata, e vista in particolare
la delibera 29 novembre 2002, n. 99 (Gazzetta Ufficiale n. 18/2003),
con la quale questo Comitato stesso ha ridefinito il quadro delle
assegnazioni;
Vista la delibera 29 novembre 2002, n. 107 (Gazzetta Ufficiale n.
57/2003), con la quale questo Comitato ha assegnato, a valere sulle
risorse recate dall'art. 13 della legge n. 166/2002, un contributo di
392,230 Meuro, in termini di volume di investimento, all'intervento
di completamento del grande raccordo anulare;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63, con la quale questo
Comitato ha, tra l'altro, formulato indicazioni di ordine procedurale
in ordine alle attività di monitoraggio da espletare ai fini di
consentire a questo Comitato di assolvere ai compiti di vigilanza
sull'esecuzione dei lavori, ad esso affidati dalla normativa sopra
richiamata, e dettato disposizioni attuative del citato decreto
interministeriale in data 20 marzo 2003;
Vista la nota n. 966(TIF5)/211RM del 18 luglio 2003 con la quale il
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti rappresenta la
richiesta del comune di Roma intesa allo stralcio della metropolitana
B1 dall'elenco delle opere strategiche, essendo l'opera già
altrimenti finanziata ed essendo previsto, nell'apposito accordo
procedimentale stipulato tra Ministero e comune il 13 giugno 2002,
che i relativi lavori vengano aggiudicati con le procedure ordinarie;
Vista la nota n. 362 del 31 luglio 2003 con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso, tra l'altro, la
relazione istruttoria concernente l'intervento della linea C della
metropolitana di Roma, proponendo di approvare il progetto
preliminare di alcune tratte e di assegnare, a valere sulle suddette
risorse, un finanziamento di 316 Meuro per il finanziamento
integrativo di un lotto funzionale ed attività propedeutiche
relative ad altre tratte;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, che ha, tra l'altro, confermato la proposta di stralciare
la linea B1 della metropolitana di Roma dall'elenco delle opere
strategiche, portando il finanziamento relativo a compensazione della
maggiore spesa prevista, nel triennio considerato, per la linea C ed
a integrazione del finanziamento di altre opere incluse in elenco e
lasciando così inalterato l'onere a carico dello Stato nel triennio
considerato;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Ritenuto, in relazione agli esiti dell'istruttoria effettuata dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, di formulare
indicazioni per il completamento dell'iter procedurale di definizione
dell'intera linea;
Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto infrastrutturale:
che, secondo il progetto complessivo della rete, la linea C della
metropolitana di Roma attraversa la città lungo la direttrice da
nord-ovest a sud-est, partendo dalla zona Tor di Quinto-Vigna Clara e
raggiungendo con un ramo il comprensorio universitario di Tor Vergata
e, con altro ramo, Pantano, ha un'estesa complessiva di 39 Km; viene
dotata di 42 stazioni e un deposito, nel comprensorio di Tor Vergata,
e di altro deposito-officina a Graniti;
che la linea complessivamente presenta 8 intersezioni con le
altre linee della metropolitana, con la ferrovia concessa
Roma-Viterbo e con le ferrovie «aeroporto di Fiumicino-Tiburtina-Fara
Sabina» «TiburtinaGuidonia» e «Tiburtina-Civitavecchia», attivando
così l'effetto «rete» del sistema di trasporto su ferro, e che
presenta altresì intersezioni con la rete tranviaria;
che la linea è suddivisa in 7 tratte, delle quali la T7
rappresenta l'adeguamento a linea metropolitana di un tratto della
ferrovia concessa Roma-Pantano-S.Cesareo, e presenta una diramazione
(C1) verso Teano-Colli Aniene-Ponte Mammolo;
che la linea si sviluppa a profondità variabile, al di sotto
dello strato archeologico, ed è realizzata con due gallerie a
singolo binario, con eccezione delle tratte T1 e C1, che presentano
una galleria a doppio binario;
che specifica metodologia è stata messa a punto per
l'attraversamento del centro storico con l'adozione di gallerie tali
da recepire, al loro interno, anche le banchine di stazione in modo
da consentire la realizzazione dell'intera linea con il sistema
meccanizzato delle TBM e che con la Soprintendenza per i beni
archeologici e con la Soprintendenza per i beni architettonici e per
il paesaggio di Roma è stato definito un programma delle attività
concernenti il patrimonio archeologico e monumentale interessato
dalla linea;
che, al di fuori del centro storico, sono previsti rilevanti
interventi di riqualificazione urbana;
che la circolazione dei treni è prevista in regime di marcia
automatica;
che tra le opere integrative e compensative figurano parcheggi a
raso e multipiano ed anche la realizzazione di uno spazio museale
sotto via dei Fori Imperiali;
sotto l'aspetto amministrativo:
che il soggetto aggiudicatore è stato individuato nel comune di
Roma;
che le tratte T4 (S. Giovanni-Malatesta) e T5
(Malatesta-Teano-Alessandrino) sono dotate di progetto definitivo e
di VIA regionale e che, con riferimento a dette tratte, è stata data
comunicazione dell'avvio del procedimento sin dal settembre 2000 e
che parere favorevole ha espresso anche la CAV e che - a seguito
dell'aggiornamento del progetto definitivo stesso - il 29 maggio 2002
è intervenuto accordo procedimentale tra il predetto Ministero,
regione e comune;
che il progetto preliminare dell'intera linea è stato approvato
dal consiglio comunale con deliberazione n. 67 del 17 giugno 2002;
che, a seguito dell'emanazione della legge n. 166/2002 e del
decreto legislativo n. 190/2002, Ministero, regione e comune hanno
sottoscritto, il 13 dicembre 2002, atto aggiuntivo al citato accordo
procedimentale, estendendo la previsione programmatica all'intera
linea C e prevedendo intanto la realizzazione del «tracciato
fondamentale», individuato nelle tratte da T2 a T6
(Clodio/Mazzini-Tor Vergata) di cui viene definita anche la copertura
finanziaria;
che il comune, con deliberazione n. 113 del 25 febbraio 2003, ha
approvato il quadro economico del citato «tracciato fondamentale» e
definito la procedura di gara mediante affidamento a contraente
generale, tramite licitazione privata e con il criterio dell'offerta
economicamente più vantaggiosa, sulla base del progetto preliminare
delle tratte T2-T3 e T6 e del progetto definitivo delle tratte T4 e
T5;
che il comune, il 28 febbraio 2003 ed ai fini della approvazione
ai sensi dell'art. 3 del decreto legislativo n. 190/2002, ha
trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ed agli
altri organismi interessati il progetto preliminare della linea,
corredato dalla documentazione integrativa prevista dalla norma
richiamata ed attivando contestualmente la procedura di VIA
regionale;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti riporta le
prescrizioni che ritiene debbano essere recepite dal soggetto
aggiudicatore, espone le motivazioni in merito al mancato recepimento
delle osservazioni che non ha invece reputato meritevoli di
accoglimento e, sulla base dell'istruttoria svolta, perviene alla
conclusione:
che è opportuno ridefinire il «tracciato fondamentale», prima
fase attuativa della linea C, individuandolo nelle tratte da T2 a T6
sino al bivio di Torrenova definita tratta T6A, nella tratta 77
(Torrenova-Pantano) e nel deposito Graniti e prevedendo quindi la
redazione del progetto preliminare delle opere di adeguamento della
ferrovia «Roma-Pantano» a linea metropolitana e del predetto deposito
Graniti;
che le tratte T4 e T5, pure valutate nel contesto del disegno
complessivo della linea, in considerazione dello stato progettuale ed
amministrativo diffusamente illustrato nella relativa relazione, non
necessitano di approvazione in questa sede;
che è opportuno rinviare, in relazione alle criticità
segnalate, l'approvazione delle tratte T1, C1 e T6 - dal bivio
Torrenova a Tor Vergata - e dare priorità attuativa alla
prosecuzione della linea verso Pantano rispetto alla diramazione
verso Tor Vergata;
che il suddetto Ministero propone quindi di approvare, nella
presente occasione, con prescrizioni, il progetto preliminare delle
tratte T2, T3 e T6, quest'ultima sino al bivio Torrenova (T6A);
sotto il profilo finanziario:
che il costo dell'intera linea, incluso l'onere per
l'acquisizione di 43 treni, è stato quantificato in 4.153,231 Meuro;
che il comune, nella citata delibera n. 113 del 25 febbraio 2003,
ha individuato il costo totale delle sole tratte da T2 a T6 in
2.889,371 Meuro di cui 101,895 per opere integrative e compensative;
che sulla base del citato atto aggiuntivo all'accordo
procedimentale è previsto che il costo venga così ripartito:

(Meuro)

=====================================================================
Costo complessivo | Stato | Comune | Regione
=====================================================================
2.889,371 |1.931,581 (67%) |721,134 (25%) |236,655 (8%)

che questo Comitato ha assegnato, a valere sulle risorse recate
dalla legge n. 211/1992 e successivi rifinanziamenti, contributi in
termini di volume di investimenti per complessivi 533,595 Meuro alle
tratte T4 e T5 e che il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti ha sinora emesso decreti di finanziamento per l'importo di
531,551 Meuro sulla base dello sviluppo delle quote dei limiti di
impegno in precedenza attribuite alle tratte stesse;
che questo Comitato ha inoltre assegnato un contributo, sempre in
termini di volume di investimenti, di 118,728 Meuro al primo lotto
funzionale della tratta T3 (Venezia-S. Giovanni), oltre ad un
contributo di 51,645 Meuro alla ferrovia Roma-Pantano tratta
Torrenova-Giglioli;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti riferisce
al parzialmente diverso «tracciato fondamentale», individuato a
seguito dell'istruttoria svolta, un costo complessivo - comprensivo
dell'acquisizione di 30 treni - di 2.898,664 Meuro, con un onere
complessivo a carico dello Stato, inclusivo dei contributi già
assegnati a valere sulle risorse della legge n. 211/1992, di
1.938,086 Meuro;
che il contributo di cui il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti propone ora l'assegnazione a carico delle risorse dell'art.
13 della legge n. 166/2002 (316 Meuro, di cui 156,9 per il 2003 e
159,1 per il 2004) vale a completare il finanziamento di un lotto
funzionale, per una spesa complessiva di 1.510,368 Meuro (di cui
966,279 a carico del finanziamento statale e 544,089 a carico del
finanziamento comunale e regionale), rappresentato dalle tratte T3,
T4 e T5, ed a coprire il costo delle ulteriori attività di indagini
e progettazione definitiva delle altre tratte del «tracciato
fondamentale», per le quali il cofinanziamento statale all'onere
della progettazione esecutiva e di realizzazione verrà definito al
momento dell'approvazione dei relativi progetti definitivi;
Delibera:
1. Modifica delibera n. 121/2001.
L'intervento relativo alla metropolitana B1 di Roma, inserito nel
sottosistema «sistemi urbani», viene stralciato dal primo programma
delle opere strategiche, in quanto l'opera è integralmente
finanziata a carico di altre fonti di copertura ed i lavori relativi
aggiudicati con le procedure ordinarie.
1.2 Anche in relazione a tale stralcio le previsioni di spesa nel
triennio 2002-2004 per le opere di cui appresso, del pari incluse nei
«sistemi urbani», vengono così modificate:

(Meuro)

=====================================================================
Previsioni di spesa
Intervento 2002 2003 2004 Totale
---------------------------------------------------------------------
1. Roma:
Metro C..... 156,90 159,10 316,00
GRA......... 392,23 - - 392,23
Totale . . . 392,23 156,90 159,10 708,23
---------------------------------------------------------------------
2. Bologna-Metropolitana - 0,834 215,337 216,171

Rispetto alle previsioni di spesa per il triennio 2002-2004,
riportate nella delibera n. 121/2001 per i due interventi sopra
considerati, si registra una differenza negativa di 109,546 Meuro
che, se del caso, verrà in prosieguo riportata in aumento delle
previsioni di spesa di altri interventi inclusi nell'allegato 1 della
delibera stessa.
2. Approvazione progetto preliminare.
2.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del decreto legislativo
n. 190/2002 è approvato, con le prescrizioni proposte dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, il progetto preliminare della
tratta T2 (Clodio/Mazzini-Venezia) e della tratta T3 (Venezia-S.
Giovanni) della linea C della metropolitana di Roma, nonchè della
tratta T6A (Alessandrino - bivio di Torrenova) per un costo
complessivo di 1.649,423 Meuro.
Si sintetizza di seguito il quadro finanziario.

(Meuro)

=====================================================================
Voce |Lotto T2 |Lotto T3 |Lotto T6A
=====================================================================
1. Lavori |491,734 |341,370 |220,340
1. Rotabile |64,350 |27,579 |45,965
Altri oneri (*) |63,596 |44,587 |27,060
Somme a disposizione ed imprevisti |56,188 |37,655 |25,684
Totale 1 |675,868 |451,191 |319,049
2. Opere integrative e compensative |23,200 |17,300 |0,500
IVA su totale 1 e 2 |76,289 |51,270 |34,7 56
Totale generale (1+2+3) |775,357 |519,761 |354,305

(*) Scavi archeologici, oneri di progettazione definitiva ed
esecutiva ed altre voci. 2.2. Le prescrizioni citate al punto 2.1,
cui è condizionata l'approvazione del suddetto progetto, sono
riportate nell'allegato 1, che forma parte integrante della presente
delibera.
2.3. Il comune di Roma provvederà alla revisione del progetto
delle tratte T1 eT6B (dal bivio di Torrenova), del deposito Tor
Vergata e della linea C1 anche in ragione dei dati di domanda di
mobilità sull'infrastruttura.
3. Assegnazione contributo:
3.1. All'intervento «linea C della metropolitana di Roma» è
assegnato un contributo, in termini di volume di investimenti, di 316
Meuro che rappresenta comunque il limite massimo di spesa da
finanziare - per le finalità di cui appresso - a carico delle
risorse recate dall'art. 13 della legge n. 166/2002 e che è cose
articolato:
anno 2003, 156,900 Meuro;
anno 2004, 159,100 Meuro.
L'onere relativo alla prima annualità viene imputato sul secondo
limite di impegno quindicennale previsto dal menzionato art. 13 della
legge n. 166/2002 per l'anno 2003 e l'onere relativo alla seconda
annualità viene imputato sul terzo limite di impegno quindicennale
di cui alla norma richiamata: la quota annua di contributo non potrà
comunque superare l'importo di 14,26 Meuro per il limite decorrente
dal 2003 e di ulteriori 14,46 Meuro per il limite decorrente dal
2004.
Più specificatamente il predetto contributo vale ad integrare,
entro il limite del 70% di partecipazione alla spesa, la copertura
finanziaria del costo di realizzazione del lotto funzionale
costituito dalla tratta T4 (S. Giovanni-Malatesta, incluso il
raccordo di servizio A/C) e dalla tratta T5
(Malatesta-Teano-Alessandrino) - entrambe dotate di progetto
definitivo e che, rispetto al costo considerato nel citato decreto
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, registrano un
onere aggiuntivo di 70,219 Meuro per opere integrative e del costo di
realizzazione della tratta T3, nonchè assicura, entro il suddetto
limite di partecipazione, la copertura finanziaria degli oneri delle
ulteriori attività di indagini e della progettazione definitiva
della parte residua del «tracciato fondamentale».
Il comune ha comunque la facoltà di avvalersi dei finanziamenti
progressivamente assegnati per la realizzazione delle prestazioni e
lavori ritenuti più utili ed urgenti in relazione all'intero
tracciato fondamentale della metropolitana in parola, individuato
nelle tratte da T2 a T7 (Clodio/Mazzini-Pantano) e nel deposito di
Graniti.
3.2. Il soggetto autorizzato a contrarre mutui od a effettuare
altre operazioni finanziarie ai sensi del citato art. 13 della legge
n. 166/2002 è il comune di Roma.
3.3. L'erogazione del contributo di cui sopra è condizionata alla
stipula, da effettuare entro trenta giorni dalla data di
pubblicazione della presente delibera nella Gazzetta Ufficiale, di un
secondo atto integrativo all'accordo procedimentale intercorso il 29
maggio 2002 tra Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
regione Lazio e comune di Roma per definire tutte le problematiche
relative all'intera linea emerse nel corso della istruttoria.
In particolare in detto atto integrativo:
il comune di Roma si impegnerà a:
effettuare gli approfondimenti relativi al «tracciato
fondamentale», come sopra definito, procedendo a redigere, entro
sessanta giorni dalla data di pubblicazione della presente delibera
nella Gazzetta Ufficiale e tenendo conto delle prescrizioni di cui
all'allegato 2 della presente delibera di cui forma parte integrante,
il progetto preliminare delle opere di adeguamento della ferrovia
«Roma-Pantano» a linea metropolitana e del deposito-officina Graniti:
detto progetto verrà sottoposto quanto prima a questo Comitato anche
ai fini della definitiva quantificazione del costo dello stesso
tracciato fondamentale;
bandire la gara per la progettazione esecutiva e la
realizzazione delle tratte T4 e T5, nonchè delle indagini
archeologiche, della progettazione definitiva ed esecutiva e della
realizzazione delle ulteriori tratte del tracciato fondamentale,
condizionando l'avvio della progettazione esecutiva e della
realizzazione delle tratte T2, T6A, T7 e del deposito Graniti - oltre
che all'approvazione dei progetti definitivi da parte di questo
Comitato - anche all'assegnazione dei relativi fondi e redigendo il
bando entro trenta giorni dalle deliberazioni con cui questo Comitato
procederà all'approvazione del progetto di cui all'alinea
precedente;
fornire, in qualità di soggetto aggiudicatore, al Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti i dati richiesti
sull'avanzamento dei lavori per il monitoraggio di legge, su supporto
informatico compatibile con le esigenze del predetto Ministero;
lo stesso comune di Roma e la regione Lazio:
provvederanno a modulare gli investimenti disponibili sulla
base del nuovo quadro economico scaturente dalla parziale modifica
del «tracciato fondamentale» e a prevedere erogazioni coerenti con le
previsioni di spesa: la regione in tale occasione preciserà se
intende utilizzare il contributo di 51,645 Meuro, assegnato alla
ferrovia Roma-Pantano per la tratta Torrenova-Giglioli, quale
cofinanziamento alla realizzazione della linea C ovvero se vuole
destinarlo alla tratta della ferrovia che resta in esercizio;
s'impegnano a sottoscrivere un protocollo d'intesa per la
definizione degli aspetti patrimoniali e gestionali della ferrovia
«Roma-Pantano», in considerazione alla assunzione di parte della
ferrovia nel tracciato integrale della linea C (tratta T7);
il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti:
verificherà il quadro delle assegnazioni a carico della legge
n. 211/1992 e riferirà eventuali contributi, che risultino spettanti
ai sensi della delibera n. 99/2002, ad altre tratte della linea C,
dandone comunicazione alla segreteria di questo Comitato;
definirà la concessione in atto concernente i lavori di
ammodernamento della linea ferrovia «Roma-Pantano», attualmente in
avanzata fase di ammodernamento, con i fondi della legge 22 dicembre
1986, n. 910, nella tratta Torrenova-Pantano.
4. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti:
provvederà a promuovere la costituzione, da formalizzare con
decreto del titolare del Ministero, di apposito gruppo di lavoro
composto di rappresentanti del Ministero stesso, del comune di Roma e
del Ministero per i beni e le attività culturali - Soprintendenza
archeologica di Roma: il gruppo avrà il compito di formulare
indirizzi, dare impulso ed assicurare coordinamento tra gli organismi
in esso rappresentati ai fini di definire, sotto il profilo tecnico,
le modalità di realizzazione della linea C più adeguate
all'esigenza di salvaguardia e valorizzazione dei beni
archeologici-monumentali;
a trasmettere, entro quindici giorni dalla stipula del secondo
atto integrativo all'accordo procedimentale del 29 maggio 2002, copia
dell'atto stesso alla segreteria di questo Comitato;
a seguire l'attuazione dell'atto di cui sopra, segnalando
tempestivamente a questo Comitato eventuali criticità;
a curare, con la massima tempestività, tutti gli ulteriori
adempimenti di propria competenza intesi a consentire la
realizzazione della linea C della metropolitana di Roma in tempi il
più possibile contenuti.
5. Clausole finali.
5.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti darà
attuazione al punto 3 della presente delibera con le modalità
stabilite dal decreto interministeriale 20 marzo 2003, n. 5279,
emanato ai sensi del menzionato art. 13 della legge n. 166/2002, e
dalla delibera di questo Comitato n. 63/2003, meglio specificata in
premessa.
5.2. Il citato Ministero provvederà ad assicurare, per conto di
questo Comitato, la conservazione dei documenti componenti il
progetto preliminare approvato nell'odierna seduta. Provvederà
inoltre a verificare che il progetto definitivo concernente
l'intervento di cui sopra sia conforme alle prescrizioni riportate
nell'allegato 1 della presente delibera.
Roma, 1° agosto 2003
Il Presidente: Berlusconi
Il segretario del CIPE: Baldassarri

Registrata alla Corte dei conti il 15 ottobre 2003
Ufficio controllo Ministeri economico-finanziari,
registro n. 6 Economia e finanze, foglio n. 126

Allegato 1
PRESCRIZIONI GENERALI
Si prescrive la costituzione di un gruppo di lavoro avente
compiti di indirizzo, impulso e coordinamento nell'ambito della
salvaguardia e valorizzazione dei beni archeologico-monumentali
interessati dalla Linea.
Si prescrive che in fase esecutiva vengano messe in atto tutte le
più avanzate tecnologie attualmente disponibili affinchè possano
essere recepite, ove tecnicamente possibile, tutte le indicazioni di
dettaglio indicate nel parere della soprintendenza ai beni
archeologici.
Si prescrivono, nei successivi approfondimenti progettuali e
secondo i criteri indicati nel progetto, specifici studi di
simulazioni incendi per ogni posizione prevista di incendio del treno
in galleria ed i piani di emergenza per ogni stazione, così
articolati:
interni alla stazione, la cui redazione, a cura dell'esercente,
dovrà essere sottoposta all'approvazione preventiva dei vigili del
fuoco e del comune di Roma e finale del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti;
esterni alla stazione, per la cui redazione, a cura del comune
di Roma, dovrà prevedersi la collaborazione attiva di tutte le
strutture operative di intervento (VV.FF., soccorso sanitario, forze
dell'ordine, protezione civile, ecc.).
Nella redazione dei suddetti piani dovranno essere recepite le
indicazioni che emergeranno dai piani di emergenza che si stanno
predisponendo per la Linea A.
Si prescrive per lo svolgimento della progettazione definitiva ed
esecutiva di ottemperare alle prescrizioni del servizio geologico
regionale.
Si prescrive che nella successiva fase progettuale - definitiva
per T2, T3 e T6 ed esecutiva per T4-5 - vengano riorganizzati gli
impianti in corrispondenza delle banchine delle stazioni, in modo da
consentire la predisposizione delle porte di banchina.
Si prescrive che i progetti definitivi delle tratte T2, T3, T6/A
e T7 siano congruenti con quelli delle tratte T4 e T5 già approvati.
PRESCRIZIONI SPECIFICHE PER LE TRATTE T2 E T3
Si prescrive che, tra gli obblighi a carico del con traente
generale, i capitolati pre vedano la redazione di studi di
interazione linea-monumenti, riguardanti anche:
Foro di Cesare;
Acquedotto Celimontano e Complesso di S. Stefano Rotondo.
Si prescrive che le successive fasi progettuali tengano conto
delle indicazioni, già delineate e valutate nell'elaborato
«Istruttoria pareri sul progetto preliminare - LCSIA 2 PG IL 006 A»
facente parte del progetto preliminare, relative alle diverse
dislocazioni di alcune uscite, nelle tratte T2 e T3, delle stazioni
S. Pietro, Chiesa Nuova, Argentina e Venezia.
Si prescrive che il monitoraggio sulle attività previste dal
«Programma delle attività riguardanti il patrimonio monumentale» sia
continuo, per dare risposte efficaci sull'effettiva azione di
protezione e tutela delle singole emergenze monumentali e che tale
attività sia affidata alla sorveglianza specifica dei tecnici
nominati della stessa Soprintendenza per i beni architettonici.
Si prescrive l'approfondimento degli studi sulle opere di
attraversamento del Tevere secondo l'approccio metodologico indicato
nel progetto preliminare.
Si prescrive il prolungamento sino agli uffici giudiziari, al di
là di Piazzale Clodio, del percorso sotterraneo, già previsto per
il collegamento della stazione con il piazzale, dotandolo di sistemi
antiscippo ed antistupro.
Si prescrive di verificare, nel corso della redazione del
progetto definitivo, la possibilità di inserire scale fisse al posto
di scale mobili in alcuni percorsi di entrata/uscita nelle stazioni
delle tratte centrali.
Si prescrive la redazione di studi specialistici per verificare
l'efficacia dei sistemi di ventilazione nelle tratte centrali.

Allegato 2
PRESCRIZIONI SPECIFICHE PER LE TRATTE T6/A E T7
Si prescrive di ottimizzare l'interconnessione di Torrenova
nell'ambito della redazione del progetto preliminare di adeguamento a
linea metro della tratta T7, tenendo conto della priorità data a
questa tratta rispetto alla deviazione per Tor Vergata.
Si prescrive nella redazione del progetto preliminare per
l'adeguamento a linea metro della tratta T7 e del deposito-officina
di Graniti la ricerca di idonei interventi, che vanno dalla modifica
della livelletta all'adozione di strutture fonoassorbenti, che
riqualifichino l'arredo urbano, al fine di evitare la separazione
della continuità territoriale, e la realizzazione di barriere
antirumore, tali da impedire la continuità visiva degli abitanti
contermini e determinare il confinamento della viabilità parallela.
Si prescrive che il progetto preliminare per l'adeguamento a
linea metro della tratta T7 preveda una specifica e completa
valutazione in merito alla densità delle stazioni.