Serie Generale n. 247 del 20-10-1988
LEGGI E DECRETI PRESIDENZIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 24 settembre 1988, n. 444
Integrazioni e modificazioni al regolamento per l'esecuzione del testo unico delle norme sulla disciplina della circolazione stradale approvato con decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1959, n. 420, relativamente ai ciclomotori, ai motori ausiliari ed ai quadricicli a motore, in applicazione della legge 14 febbraio 1987, n. 37, nonche' della legge 18 marzo 1988, n. 111. (GU Serie Generale n.247 del 20-10-1988)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 1988/11/04

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 15 giugno 1959, n.
393, con il quale è stato approvato il testo unico delle norme sulla
disciplina della circolazione stradale;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1959, n.
420, con il quale è stato approvato il relativo regolamento di
esecuzione;
Vista la legge 14 febbraio 1987, n. 37 (Gazzetta Ufficiale n. 44
del 23 febbraio 1987) che con l'art. 1 sostituisce l'art. 24 del
suddetto testo unico e che con gli articoli 5, 6 e 7 autorizza il
Ministro dei trasporti ad integrare con proprio decreto gli articoli
160, 190 nonchè a modificare il n. 10) dell'art. 221 del regolamento
sopracitato;
Vista la legge 18 marzo 1988, n. 111 (Gazzetta Ufficiale n. 84
dell'11 aprile 1988) che agli articoli 26 e 27 demanda al Ministro
dei trasporti di definire con proprio decreto le modalità per i
controlli della velocità massima e delle caratteristiche costruttive
dei quadricicli a motore;
Visti i decreti ministeriali 28 novembre 1983 (Gazzetta Ufficiale n.
337 del 9 dicembre 1983) e 28 dicembre 1983 (Gazzetta Ufficiale n. 34
del 3 febbraio 1984) con i quali, in applicazione dell'art. 13 della
legge 10 febbraio 1982, n. 38, sono state apportate modificazioni
all'art. 221 del regolamento sopracitato ed è stato in particolare
istituito l'art. 221/ a concernente le verifiche e prove di
omologazione dei ciclomotori e dei motori ausiliari;
Visto il decreto ministeriale 14 ottobre 1987 con il quale, in
applicazione del sopraindicato art. 13 della legge 10 febbraio 1982,
n. 38, è stato ulteriormente modificato l'art. 221 del succitato
regolamento;
Ritenuto necessario riformulare il surrichiamato art. 221/ a in
conseguenza delle innovazioni introdotte come sopra specificato e
secondo quanto previsto dal medesimo art. 13 della legge 10 febbraio
1982, n. 38, che autorizza il Ministro dei trasporti a modificare
alcuni articoli del regolamento innanzi citato;
Decreta:
Art. 1.
L'art. 160 del regolamento per l'esecuzione del testo unico delle
norme sulla disciplina della circolazione stradale approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1959, n. 420, è
sostituito dal seguente:
"Art. 160 (Modalità per la determinazione delle caratteristiche).
- Il limite di velocità massima di cui all'art. 24 del testo unico
per i ciclomotori è quello ottenuto per costruzione ed è riferito
al numero di giri massimo di utilizzazione del motore dichiarato dal
costruttore ed al rapporto di trasmissione più alto. Detto limite
viene verificato con prova da effettuarsi su strada piana, in assenza
di vento e con il guidatore in posizione eretta (massa chilogrammi 70
(Più o Meno) 5) senza ausilio di pedali".

Art. 2.
L'art. 190 del regolamento per l'esecuzione del testo unico delle
norme sulla disciplina della circolazione stradale, approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1959, n. 420, è
integrato mediante l'aggiunta al comma 1 del seguente punto 4):
"4) per i motoveicoli a tre o quattro ruote a motore muniti di
impianto di frenatura costituito da:
a) un dispositivo di frenatura di servizio che, agendo su tutte
le ruote, permette di regolarne la marcia e di arrestarli in modo
rapido ed efficace, quali che siano le condizioni del carico e la
pendenza della strada;
b) un dispositivo di frenatura di soccorso che consenta
l'arresto in uno spazio ragionevole nel caso di insufficienza del
dispositivo di frenatura di servizio;
c) un dispositivo di frenatura di stazionamento che li mantenga
bloccati anche in assenza del conducente e su strada in pendenza,
debbono essere effettuate le seguenti prove, a veicolo carico e a
veicolo scarico, e debbono essere verificate le condizioni
sottoindicate:
a) efficienza del dispositivo di frenatura di servizio

V (elevato al quadrato)
S (minore o uguale) _________________________
130

esercitando sul pedale uno sforzo non superiore a 60 daN;
b) efficienza del freno di soccorso tale da garantire uno spazio
di frenatura tuttalpiù uguale al doppio di quello massimo richiesto
al dispositivo di servizio, anche se conglobato con uno degli altri
dispositivi di frenatura;
c) il dispositivo di frenatura di stazionamento deve essere in
condizioni di mantenere il veicolo a pieno carico fermo sia in salita
che in discesa, su strade aventi pendenze almeno pari al 16%; la
forza esercitata sul comando non deve superare i 60 daN".

Art. 3.
Il n. 10) dell'art. 221 del regolamento per l'esecuzione del testo
unico delle norme sulla disciplina della circolazione stradale
approvato con decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1959,
n. 420, deve intendersi sostituito dal n. 8) del medesimo art. 221
nel testo modificato dal decreto ministeriale 14 ottobre 1987,
emanato in applicazione dell'art. 13 della legge 10 febbraio 1982, n.
38, come di seguito descritto:
" 8) Verifica in piano dei pesi a vuoto ed a pieno carico e della
relativa ripartizione sugli assi o gruppi di assi".

Art. 4.

L'art. 221/ a che, in base ai decreti ministeriali 28 novembre 1983
e 28 dicembre 1983, emanati in applicazione dell'art. 13 della legge
10 febbraio 1982, n. 38, ha sostituito, limitatamente alle verifiche
e prove di omologazione dei ciclomotori e dei motori ausiliari,
l'art. 221 del regolamento per l'esecuzione del testo unico delle
norme sulla disciplina della circolazione stradale, approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1959, n. 420, è
sostituito dal seguente:
"Art. 221/ a. - Verifiche e prove dei ciclomotori e dei motori
ausiliari di cui al secondo comma dell'art. 53 del testo unico.
Le verifiche e prove di omologazione riguardano:
1) verifica della corrispondenza a quanto disposto per la classe
di veicoli e per i motori ausiliari, di cui all'art. 24 del testo
unico, da effettuare anche mediante il controllo sul progetto delle
seguenti parti costruttive: cambio velocità, carburatore, condotto
di aspirazione, pistone, cilindro e/o testa, sistema di scarico,
silenziatore di aspirazione, guarnizione testa, guarnizione
cilindro-carter e attrezzature per casco protettivo. In alternativa,
controllo che il veicolo sia munito di un dispositivo, definito
limitatore di velocità, che entra in azione quando viene raggiunta
la velocità massima ammessa per il veicolo.
Le modalità di detto controllo, con l'indicazione delle
caratteristiche delle singole parti e delle relative tolleranze e le
caratteristiche del limitatore di velocità sono indicate
nell'allegato I che costituisce parte integrante del presente
decreto;
2) controllo della conformità dell'esemplare presentato alle
caratteristiche risultanti dal progetto e dalla documentazione;
3) accertamento delle caratteristiche dimensionali e del posto a
sedere per il conducente verificando:
per il ciclomotore a due ruote, che la superficie utile portante
della sella non superi, in lunghezza, 0,40 m;
per il ciclomotore a tre ruote, che le dimensioni massime
rispettino quelle previste per i motoveicoli all'art. 25 del testo
unico, e che siano disponibili nell'eventuale cabina di guida una
larghezza libera di almeno 0,60 m e una sella o sedile, con larghezza
massima non superiore a 0,50 m.
In assenza di dispositivi di segnalazione a comando elettrico per
indicatori di direzione e per luce di arresto, il veicolo non può
avere una larghezza superiore a 1,25 m, un'altezza massima rispetto
al piano orizzontale tangente alla zona superiore del sedile
superiore a 0,90 m, ed il tetto dell'eventuale cabina di guida non
deve eccedere in larghezza 0,90 m;
4) verifica dei dispositivi di frenatura prescritti;
5) verifica, in piano, della massa a vuoto ed a pieno carico e
della relativa ripartizione sugli assi nonchè della rispondenza dei
pneumatici previsto a quanto stabilito in tabella di unificazione a
carattere definitivo. Per il ciclomotore a tre ruote verifica che la
massa a pieno carico non superi 550 kg;
6) controllo della velocità massima, ai sensi dell'art. 160 del
regolamento;
7) determinazione del consumo del combustibile;
8) accertamento dello spunto in salita sulla pendenza del 16%,
ovvero dell'8% per i ciclomotori a due ruote monomarcia, bimarcia o
con variatore. Lo spunto può essere anche conseguito con l'ausilio
di eventuali pedali;
9) rilevamento del livello sonoro;
10) prova al banco del motore per il controllo delle curve
caratteristiche;
11) verifica dell'installazione e del funzionamento dei
dispositivi prescritti (segnalazione visiva, illuminazione,
segnalazione acustica e così via) ed accertamento dell'intervenuta
approvazione dei dispositivi, quando richiesta;
12) verifica delle caratteristiche costruttive del ciclomotore (a
due ruote) e quelle del motore ausiliario. Le modalità di detto
controllo sono indicate nell'allegato I che costituisce parte
integrante del presente decreto.
Per l'omologazione del motore ausiliario non si effettuano le
verifiche e prove di cui ai punti 3), 4), 5), 6), 7), 8), 9) e 11.
I controlli, le verifiche e le prove di cui ai punti 3), 5), 6),
7), 8) e 10) dovranno essere eseguiti con i criteri e le modalità
stabilite da tabelle di unificazione aventi carattere definitivo.
Sul certificato per i ciclomotori a due ruote, ai sensi del primo
comma dell'art. 62 del testo unico, vengono indicati, tra l'altro, i
seguenti dati:
numero di denti della corona e del pignone;
codici di identificazione delle parti o componenti marcati;
diametro interno minimo del condotto di aspirazione;
cilindrata;
numero rapporti cambio;
in caso di parti o componenti approvati in alternativa per lo
stesso tipo di veicolo, al momento dell'omologazione le indicazioni
di tali alternative vengono riportate sul certificato.
Sul certificato per i ciclomotori a tre ruote ai sensi del primo
comma dell'art. 62 del testo unico vengono indicati i seguenti
dati: cilindrata;
massa a pieno carico;
lunghezza;
larghezza;
numero rapporti cambio".

Art. 5.
Per i motoveicoli di cui all'art. 25, comma 1, lettera e) , del
testo unico delle norme sulla disciplina della circolazione stradale,
come sostituito dall'art. 2 della legge 14 febbraio 1987, n. 37, e
poi modificato dall'art. 26 della legge 18 marzo 1988, n. 111, le
modalità per i controlli della velocità massima e delle
caratteristiche costruttive in applicazione dello stesso art. 26
nonchè all'art. 27 della medesima legge 18 marzo 1988, n. 111, sono
indicate nell'allegato II che costituisce parte integrante del
presente decreto.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, addì 24 settembre 1988
Il Ministro: SANTUZ
Visto, il Guardasigilli: VASSALLI

ALLEGATO I
MODALITÀ PER I CONTROLLI DELLA VELOCITÀ MASSIMA E DELLE
CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE DEI CICLOMOTORI.
1. VERIFICHE SUL PROGETTO.
Per ciascuna parte costruttiva devono essere eseguite le verifiche
appresso indicate:
1.1. Cambio di velocità.
Il ciclomotore a due ruote sia provvisto di cambio con un massimo
di tre rapporti oppure di variatore ed il ciclomotore a tre ruote sia
provvisto di cambio con un massimo di quattro rapporti oppure di
variatore;
1.2. Silenziatore di aspirazione.
La sezione totale delle luci di ammissione non deve essere
inferiore a 1,1 volte quella del diffusore del carburatore.
1.3. Carburatore.
Limitatamente ai ciclomotori a due ruote, il diametro minimo del
diffusore non deve superare 12 mm.
1.4. Condotto di aspirazione.
Può costituire corpo unico con il cilindro o può essere
smontabile. Nel primo caso e qualora realizzi la sezione minima di
aspirazione, in corrispondenza di questa, il condotto di aspirazione
deve avere uno spessore non superiore a 2,5 mm con l'apporto di
nervature di rinforzo; sono escluse dalla precedente prescrizione la
luce di ammissione e le sezioni del condotto che la precedono per una
profondità di 10 mm. Nel secondo caso il condotto di aspirazione,
qualora in esso si realizzi la sezione minima, deve avere sezione
interna pressochè costante rispetto a quella minima di aspirazione e
spessore costante non superiore a 2,5 mm per una lunghezza non
inferiore a 15 mm; sono ammesse nervature di rinforzo.
La sezione di ingresso del cilindro deve essere opportunamente
raccordata con la sezione interna del condotto. Lungo tutti i
condotti di aspirazione non devono essere predisposti elementi
facilmente alterabili.
1.5. Guarnizione della testa.
Non deve avere uno spessore superiore a 0,5 mm sotto serraggio.
1.6. Guarnizione cilindro-carter.
Non deve avere uno spessore superiore a 0,5 mm sotto serraggio.
1.7. Pistone.
Quando il pistone si trova al punto morto superiore non deve
coprire la luce di ammissione. Ciò non si applica alle parti del
canale di travaso che coincidono con la luce di ammissione, nel caso
di distribuzione a lamelle. La rotazione del pistone di 180 gradi non
deve aumentare le prestazioni del motore.
1.8. Cilindro e/o testa.
Non vi devono essere discontinuità artificiali nei condotti di
passaggio dei gas che possano essere facilmente modificate o rimosse.
1.9. Sistema di scarico.
La parte del tubo di scarico che si trova all'interno del
silenziatore deve essere saldata con la parte esterna del tubo stesso
e comunque inamovibile.
1.10. Ciclomotori a tre ruote - Dimensioni.
Per i ciclomotori a tre ruote le dimensioni non devono superare
quelle prescritte al punto 3 dell'art. 4.
1.11. Ciclomotori a tre ruote - Massa a pieno carico.
Per i ciclomotori a tre ruote la massa a pieno carico non deve
superare 550 kg.
1.12. Limitatore di velocità.
In alternativa alle verifiche di cui ai precedenti punti da 3.2 a
3.9 verifica che il limitatore di velocità, eventualmente adottato,
entri in funzione ed abbia l'efficacia voluta quando la velocità
alla periferia della ruota motrice raggiunge il valore di 11 m/sec.
2. MODALITÀ DI CONTROLLO.
Il controllo sul prototipo presentato alle prove consiste
nell'accertare che le parti o componenti di seguito elencati siano
marcati in maniera durevole ed indelebile con un codice alfanumerico
ed il marchio del costruttore: silenziatore di aspirazione,
carburatore, condotto di aspirazione se smontabile, cilindro, testa,
carter, silenziatore di scarico, puleggia motrice, puleggia condotta
e limitatore di velocità. Si accerterà, inoltre, che sul condotto
di aspirazione sia marcato il valore del diametro interno minimo.
Le lettere, le cifre ed i simboli di tali marcature devono avere
altezza minima di 2,5 mm.

ALLEGATO II
MODALITÀ PER I CONTROLLI DELLA VELOCITÀ MASSIMA E DELLE
CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE DEI QUADRICICLI A MOTORE.
CONTROLLO SUL PROGETTO E PROVE.
1. Le caratteristiche tecniche del motore atte a garantire il
rispetto della velocità massima consentita sono:
a) sezione minima del carburatore o dei carburatori (venturi) non
ottenuta con boccole ad inserimento forzato o facilmente asportabili;
b) sezione totale delle valvole di aspirazione di
ogni cilindro dei motori a 4 tempi non superiore a 1,3
volte la sezione minima del carburatore, come definito
al punto a);
c) sezione minima del condotto nella testa di ogni cilindro dei
motori a 4 tempi non superiore alla sezione minima del carburatore,
come definito al punto a);
d) per i motori a 2 tempi, sezione minima dei condotti non
superiore alla sezione minima del carburatore, come definito al punto
a);
e) per i motori diesel, dispositivo di limitazione del regime
massimo a vuoto del motore realizzato con una tolleranza di (Più o
Meno) 150 giri/minuto;
f) spessore di parete di ogni ramo del collettore ridotto al
minimo possibile e tale che, nel punto più stretto, non superi i 3
millimetri;
g) per motori a 2 tempi, armatura delle luci di aspirazione nel
cilindro o nel carter con un anello di acciaio indurito spesso almeno
1 mm e lungo almeno 3 mm in corrispondenza della sezione più
stretta; in alternativa montaggio del collettore di aspirazione con
viti a strappo in modo che non possa essere smontato senza
lacerazioni;
h) nei motori a 2 tempi montando lo stantuffo ruotato di 180
gradi la fasatura non deve cambiare;
i) per motori a 4 tempi denuncia della fasatura, alzata e
diametro delle valvole;
l) spessore della guarnizione della testa non superiore a 1,8 mm
e di quella tra cilindro e carter non superiore a 0,5 mm.
Le suddette caratteristiche devono essere dichiarate dal
costruttore e verificate all'atto delle prove di omologazione.
Il limite massimo di velocità prescritta viene verificato con
prova da effettuarsi su strada piana, in assenza di vento e con il
solo guidatore a bordo.
2. Le caratteristiche tecniche della paratia di divisione del vano
cabina devono assicurare che:
a) sia solidale alla struttura del veicolo e fissata a non più
di 25 cm di distanza dal sedile di guida nella posizione di massimo
arretramento;
b) abbia un livello di resistenza al carico in grado di sostenere
una spinta perpendicolare alla paratia omogeneamente distribuita
sull'intera superficie della stessa e pari all'80% del carico massimo
dichiarato in omologazione;
c) consista in una superficie continua con eventuale vetratura
fissa per controllo vano di carico non superiore a 2500 cmq.