Serie Generale n. 95 del 24-4-1989
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 3 aprile 1989, n. 137
Ratifica ed esecuzione dell'accordo europeo sulle grandi reti internazionali ferroviarie (AGC), concluso a Ginevra il 31 maggio 1985. (GU Serie Generale n.95 del 24-04-1989 - Suppl. Ordinario n. 29)
Nota: note: Entrata in vigore della legge: 25/4/1989

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
PROMULGA
la seguente legge:
Art. 1.
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'accordo europeo sulle grandi reti internazioneli ferroviarie (AGC),
concluso a Ginevra il 31 maggio 1985.

Art. 2.
1. Piena ed intera esecuzione è data all'accordo di cui all'articolo
1 a decorrere dalla sua entrata in vigore in conformità a quanto
disposto dall'articolo 6 dell'accordo stesso.

Art. 3.
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 3 aprile 1989
COSSIGA
DE MITA, Presidente del Consiglio dei Ministri
ANDREOTTI, Ministro degli affari esteri
Visto, il Guardasigilli: VASSALLI

Parte di provvedimento in formato grafico

Le Parti Contraenti,
consapevoli della necessità di agevolare e di sviluppare il traffico
ferroviario internazionale in Europa;
considerando che, al fine di consolidare le relazioni tra i Paesi
europei, sia essenziale prevedere un piano coordinato di assetto e di
costruzione delle linee ferroviarie internazionali, adeguate alle
future esigenze del traffico internazionale.
hanno convenuto quanto segue:
Articolo Primo
- Definizione e adozione della rete ferroviaria internazionale E.
1. Le Parti contraenti adottano il progetto di rete ferroviaria qui
di seguito denominato Rete ferroviaria internazionale è illustrato
all'allegato I del presente Accordo, a titolo di Piano coordinato di
assetto e di costruzione di linee ferroviarie di notevole interesse
internazionale che esse si propongono di avviare nell'ambito dei
programmi nazionali in conformità alle loro rispettive legislazioni.

Articolo 2
- Definizione e adozione della rete ferroviaria internazionale E.
1. La rete ferroviaria internazionale "E" è costituita da un sistema
di linee principali e di linee complementari, intendendo per linee
principali le "grandi magistrali", linee ferroviarie che assicurano
un traffico internazionale già considerevole o che dovrebbe divenire
tale prossimamente, e per linee complementari quelle che, pur
completando sin d'ora la rete delle linee principali, assicureranno
un traffico ferroviario internazionale di grande rilevanza solo in un
futuro più remoto.

Articolo 3
Costruzione ed assetto delle linee della rete ferroviaria
internazionale "E";
1. La rete ferroviaria internazionale "E" delle linee grandi
magistrali di cui all'Art. 2, è conforme ai requisiti tecnici
enunciati all'Allegato II del presente Accordo o sarà resa conforme
alle misure previste dal suddetto allegato al momento dei lavori di
miglioria eseguiti in applicazione dei programmi nazionali.

Articolo 4
Designazione del depositario.
1. Il Segretario Generale dell'Organizzazione delle Nazioni Unite è
il depositario dell'Accordo.

Articolo 5
Procedura per la firma dell'Accordo e per divenirne parte.
1. Il presente Accordo sarà aperto alla firma degli Stati che sono
sia membri della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni
Unite, sia ammessi in Commissione a titolo consultivo, in base al
paragrafo 8 del mandato della Commissione, a Ginevra dal 1 settembre
1985 al 1 settembre 1986.
2. Detti Stati potranno divenire parti al presente Accordo mediante:
a) firma, seguita da ratifica, accettazione o approvazione; o
b) adesione.
3. La ratifica, l'accettazione, l'approvazione o l'adesione saranno
effettuate mediante il deposito di uno strumento in buona e debita
forma, presso il Segretario generale dell'Organizzazione delle
Nazioni Unite.

Articolo 6
Entrata in vigore dell'Accordo.
1. Il presente Accordo entrerà in vigore 90 giorni dopo la data in
cui i Governi di otto Stati avranno depositato uno strumento di
ratifica, di accettazione, di approvazione o di adesione, a
condizione che una o più linee della rete ferroviaria internazionale
"E" colleghino ininterrottamente i territori di almeno 4 dei suddetti
Stati. Se tale condizione non è soddisfatta, l'Accordo entrerà in
vigore 90 giorni dopo la data del deposito dello strumento di
ratifica, di accettazione, di approvazione o di adesione che
permetterà di soddisfare a detta condizione.
2. Per ogni Stato che depositerà uno strumento di ratifica, di
accettazione, di approvazione o di adesione dopo la data a partire
dalla quale decorre il termine di 90 giorni specificato al paragrafo
1 del presente Articolo, l'Accordo entrerà in vigore 90 giorni dopo
la data di detto deposito.

Articolo 7
Limiti alla attuazione dell'Accordo.
1. Nessuna norma del presente Accordo sarà interpretata nel senso di
vietare ad una Parte contraente di adottare le misure compatibili con
le disposizioni della Carta delle Nazioni Unite e limitate alle
esigenze della situazione, che essa ritiene necessarie per la sua
sicurezza esterna o interna. Dette misure, che dovranno essere
provvisorie saranno immediatamente notificate al depositario,
specificando la loro natura.

Articolo 8
Composizione delle controversie.
1. Qualsiasi controversia tra due o più Parti contraenti relativa
all'interpretazione o all'applicazione del presente Accordo, che le
Parti in conflitto non abbiano potuto risolvere per le vie negoziali
o in altro modo, sarà sottoposta ad arbitrato qualora una qualsiasi
delle Parti Contraenti in conflitto lo richieda, e sarà, di
conseguenza, rinviata a uno o più arbitri scelti di comune accordo
tra le Parti in conflitto.
2. Se le Parti in conflitto nei tre mesi a decorrere dalla data di
richiesta di arbitrato, non riescono ad intendersi sulla scelta di un
arbitro o degli arbitri, una qualsiasi di dette Parti potrà
domandare al Segretario Generale dell'Organizzazione delle Nazioni
Unite, di designare un arbitro unico al quale la controversia sarà
rinviata per la decisione.
3. La sentenza dell'arbitro o degli arbitri designati in conformità
al paragrafo 1 di cui sopra sarà vincolante per le Parti contraenti
in conflitto.

Articolo 9
Dichiarazione relativa all'art. 8.
4. Ogni Stato potrà al momento in cui firmerà il presente Accordo,
o depositerà il proprio strumento di ratifica, di accettazione, di
approvazione o di adesione, dichiarare che non si considera vincolato
dall'articolo 8.

Articolo 10
Procedura di emandamento del testo principale.
1. Il testo principale del presente Accordo potrà essere emendato
secondo una delle procedure definite nel presente Articolo.
2. a) A domanda di una Parte contraente, ogni emendamento del testo
principale del presente Accordo proposto da detta Parte sarà
esaminato dal Gruppo di lavoro dei trasporti ferroviari della
Commissione Economica per l'Europa.
b) Se è adottata alla maggioranza dei due terzi dei membri presenti
e votanti, e se detta maggioranza include una maggioranza di due
terzi delle Parti contraenti presenti e che hanno espresso il voto,
l'emendamento sarà comunicato per accettazione a tutte le Parti
contraenti dal Segretario Generale.
c) Se l'emendamento è accettato da due terzi delle Parti contraenti,
il Segretario Generale lo notificherà a tutte le Parti contraenti e
l'emendamento entrerà in vigore dodici mesi dopo la data di detta
notifica. L'emendamento entrerà in vigore per tutte le Parti
contraenti ad eccezione di quelle che, prima della sua entrata in
vigore, avranno dichiarato di non accettarlo.
3. Su domanda di un terzo almeno delle Parti Contraenti sarà
convocata dal Segretario Generale una Conferenza alla quale saranno
invitati gli Stati di cui all'art. 5. La procedura indicata ai commi
a) e b) del paragrafo 2 di cui sopra, sarà applicata ad ogni
emendamento sottoposto all'esame di detta Conferenza.

Articolo 11
Procedura di emendamento dell'Allegato I.
1. L'Allegato I del presente Accordo potrà essere emendato secondo
la procedura definita nel presente articolo.
2. A domanda di una Parte Contraente, ogni emendamento all'Allegato I
del presente Accordo proposto da detta Parte sarà esaminato dal
Gruppo di lavoro dei trasporti ferroviari della Commissione Economica
per l'Europa.
3. Qualora venga adottato alla maggioranza dei membri presenti e che
hanno espresso il voto, e se detta maggioranza comprende la
maggioranza delle Parti contraenti presenti e votanti, l'emendamento
sarà comunicato dal Segretario Generale alle Amministrazioni
competenti delle Parti contraenti direttamente interessate. Sono
considerate Parti contraenti direttamente interessate:
a) qualora tratti di includere una linea principale nuova o di
modificare una linea principale esistente, ogni Parte contraente il
cui territorio sia attraversato dalla linea in questione
b) qualora si tratti di includere una nuova linea complementare o di
modificare una linea complementare esistente, ogni Parte contraente
limitrofa al Paese richiedente sul cui territorio passa (no) la o
(le) linea (e) internazionale (i) principale (i) a cui è collegata
la linea complementare nuova o da modificare. Saranno altresì
considerate limitrofe, secondo il presente comma, due Parti
contraenti sul cui territorio si trovano i punti terminali di un
collegamento mediante ferry-boat previsto sul tracciato della (o
delle) linea (e) principale (i) sopra specificata (e).
4. Ogni proposta di emendamento che è stata comunicata in
conformità alle norme del paragrafo 3 di cui sopra, sarà accettata
se, entro un termine di sei mesi successivo alla data di detta
comunicazione, nessuna delle Amministrazioni competenti delle Parti
contraenti direttamente interessate notifica al Segretario Generale
la propria obiezione all'emendamento. Se l'Amministrazione di una
Parte contraente dichiara che il suo diritto nazionale la obbliga a
subordinare il suo accordo ad una autorizzazione speciale o
all'approvazione di un organo legislativo, il suo consenso
all'emendamento dell'Allegato I del presente accordo sarà
considerato come dato e la proposta di emendamento sarà accettata,
solo nel momento in cui avrà notificato al Segretario generale
l'avvenuto ottenimento dell'autorizzazione o dell'approvazione
necessaria. Se detta notifica non avviene entro un termine di 18 mesi
successivo alla data alla quale la proposta di emendamento le è
stata comunicata o se, nel termine di sei mesi sopra specificato,
l'Amministrazione competente di una Parte contraente direttamente
interessata formula una obiezione contro l'emendamento proposto, tale
emendamento sarà considerato come non accettato.
5. Ogni emendamento accettato sarà comunicato dal Segretario
Generale a tutte le Parti contraenti ed entrerà in vigore per tutte
le Parti contraenti tre mesi dopo la data di tale notifica.

Articolo 12
Procedura di emendamento dell'Allegato II.
1. L'Allegato II del presente Accordo potrà essere emendato secondo
la procedura definita nel presente articolo.
2. Su domanda di una Parte contraente, ogni emendamento dell'Allegato
II del presente Accordo proposto da detta Parte sarà esaminato dal
Gruppo di lavoro dei trasporti ferroviari della Commissione economica
per l'Europa.
3. Se è adottato dalla maggioranza dei membri presenti e che hanno
espresso il voto, e se tale maggioranza comprende la maggioranza
delle Parti contraenti presenti e che hanno espresso il voto,
l'emendamento sarà comunicato per l'accettazione alle
Amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti da parte del
Segretario Generale.
4. L'emendamento sarà accettato se, in un termine di sei mesi
successivo alla data della suddetta comunicazione, meno di un terzo
delle Amministrazioni competenti delle Parti contraenti notifica al
Segretario generale la propria obiezione all'emendamento.
5. Ogni emendamento accettato sarà comunicato dal Segretario
Generale a tutte le Parti contaenti ed entrerà in vigore tre mesi
dopo la data di detta notifica.

Articolo 13
Notifica dell'indirizzo dell'Amministrazione cui devono essere
comunicate le proposte di emendamento degli allegati dell'Accordo.
Al momento della firma, ratifica, accettazione o approvazione del
presente Accordo o della propria adesione, ogni Stato notificherà al
Segretario Generale il nome e l'indirizzo della propria
Amministrazione alla quale dovranno essere comunicate, secondo le
disposizioni degli articoli 11 e 12 di cui sopra, le proposte di
emendamento degli Allegati dell'Accordo.

Articolo 14
Denuncia dell'accordo e sospensione della sua validità.
Ogni Parte contraente potra'denunciare il presente Accordo mediante
notifica scritta inviata al Segretario Generale. La denuncia avrà
effetto un anno dopo la data in cui il Segretario Generale avrà
ricevuto tale notifica.

Articolo 15
L'applicazione del presente Accordo sarà sospesa qualora il numero
delle Parti contraenti sia inferiore a otto in un periodo qualsiasi
di dodici mesi consecutivi.
In fede di che, i plenipotenziari, a tal fine debitamente
autorizzati, hanno firmato il presente Accordo.
Fatto a Ginevra il 31 maggio 1985,in un solo esemplare, in lingua
francese, inglese e russa. I tre testi fanno ugualmente fede.

ALLEGATO I
LINEE FERROVIARIE DI GRANDE RILEVANZA DAL PUNTO DI VISTA
INTERNAZIONALE.
Numerazione delle linee di grande rilevanza, dal punto di vista
internazionale.
1. Le linee principali che comprendono linee capisaldi e linee
intermedie dette di categoria A, sono numerate con numeri a due
cifre; le linee complementari, dette di categoria B, sono numerate
con numeri a tre cifre.
2. Alle linee capisaldi orientate Nord-Sud sono attribuiti numeri
dispari di due cifre terminanti in 5, che aumentano da ovest verso
est. Le linee capisaldi orientate Ovest-Est ricevono rispettivamente
numeri pari di due cifre terminanti in 0 che aumentano da Nord a Sud.
Le linee intermedie ricevono rispettivamente numeri dispari e pari di
due cifre, compresi tra i numeri delle linee capisaldi entro cui si
trovano.
3. Alle linee di categoria B sono attribuiti numeri di tre cifre di
cui la prima è quella della linea caposaldo più vicina situata a
Nord della linea B considerata, e la seconda quella della linea
caposaldo più vicina situata ad ovest della linea B considerata,
l'ultima cifra è un numero d'ordine.

ALLEGATO II
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLE PRINCIPALI LINEE INTERNAZIONALI
FERROVIARIE
Osservazioni preliminari
I parametri sono riassunti nella tabella 1.
I valori indicati nella colonna A della tabella 1 debbono essere
considerati come obiettivi principali da realizzare secondo i piani
nazionali di sviluppo ferroviario, ed ogni scarto rispetto a detti
valori dovrà essere considerato come un'eccezione.
Si distinguono due grandi categorie di linee:
a) le linee esistenti, suscettibili di miglioramenti ove necessario;
è spesso difficile e a volte impossibile modificare le loro
caratteristiche, quelle geometriche in particolare; le esigenze per
quanto riguarda sono dunque moderate.
b) le linee nuove, da costruire; entro determinati limiti di natura
economica è possibile scegliere liberamente le loro caratteristiche,
in particolare quelle geometriche; è stato necessario distinguere
due sotto-categorie:
i) le linee adibite unicamente al trasporto di viaggiatori (ad
esclusione dei trasporti merci).
ii) le linee a traffico misto o eterogeneo adibite ai trasporti di
viaggiatori e di merci.
I parametri prescelti non sono in alcuna maniera di freno al
progresso tecnico. Si tratta di esigenze minime. Una rete ferroviaria
può adottare parametri più ambiziosi qualora lo ritenga utile.
Analogamente, le specifiche di cui alla tabella 1 sono anche
applicabili, in caso di necessità, ai servizi di traghetti
ferroviari che sono parte integrante della rete ferroviaria.

TABELLA 1

PARAMETRI D'INFRASTRUTTURA DELLE PRINCIPALI LINEE
FERROVIARIE INTERNAZIONALI

A B
Linee esistenti Linee nuove
rispondenti alle B1 B2
condizioni di in- Adibite Adibite al
frastrutture e li- esclusivamente trasporto di
nee da migliorare al trasporto viaggiatori
e da ricostruire dei viaggiatori e di merci

1. Numero dei binari - 2 2.
2. Sagoma dei veicoli UIC*/B UIC C TUIC C
3. Interasse minimo
dei binari 4,0 m 4,2 m 4,2 m
4. Velocità minima
di progetto 160 km/h 300 km/h 250 km/h
5. Massa autorizzata
per asse
- Locomotiva (minore
o uguale 200 km/h) 22,5 t 22,5 t
- Automotrici e
convogli di
automotrici (minore
o uguale 300 Km/h) 17 t 17 t 17 t
Carrozze 16 t 16 t
Carri minore o
uguale 100 km/h 20 t - 22,5 t
120 km/h 20 t - 20 t
140 km/h 18 t - 18 t
6. Massa autorizzata
per metro lineare 8 t - 8 t
7. Treno tipo per il
calcolo dei ponti UIC 71 - UIC 71
8. Pendenza massima
mm. - 35 mm/m 12,5
9. Lunghezza minima
dei marciapiedi di
grandi stazioni 400 m 400 M 400 m
10. Lunghezza utile
minima dei binari di
precedenza 750 m - 750 m
11. Passaggio a livello nessuno nessuno nessuno

*/ UIC = Unione internazionale delle Ferrovie.

1. Numero di binari
Le grandi linee internazionali devono offrire un'alta capacità ed
una grande precisione di movimento.
In linea di massima, è possibile soddisfare queste due esigenze
unicamente mediante linee ad almeno due binari.
2. Sagoma dei veicoli
Si tratta della sagoma minima sulle grandi linee internazionali.Sulle
linee nuove l'adozione di una sagoma più ampia richiede di norma
solo un costo marginale d'investimento limitato, il che consente di
adottare la sagoma CL dell'UIC.
L sagoma CL consente in particolare:
- il trasporto di veicoli e di automezzi adibiti ai trasporti di
persone o merci (camion e rimorchi, veicoli articolati,trattori e
semi-rimorchi) con sagoma stradale europea (altezza 4 m., larghezza
m. 2.50) su carri speciali il cui piano di carico si trova a 60 cm.
al di sopra del piano del ferro)
- il trasporto di semi-rimorchi stradali ordinari di larghezza di m.
2.50 e di altezza di 4 m. su carri-tasca equipaggiati con carrelli
ferroviari normali
- il trasporto di contenitori ISO di larghezza 2,44 m. e di altezza
m. 2.90 su carri pianali comuni
- il trasporto di casse mobili di larghezza 2.50 m. su carri pianali
comuni.
Le linee esistenti che attraversano regioni montuose (Pirenei,
Massiccio Centrale, Alpi, Giura, Appennini, Carpazi, ecc.) comportano
numerose gallerie con sagoma dell'Unità Tecnica o con sagoma
leggermente superiore in altezza in corrispondenza dell'asse del
binario In quasi tutti i casi l'ampliamento alla sagoma C dell'UIC è
impossibile per ragioni economiche e finanziarie.
Per queste linee è dunque prescelta la sagoma B dell'UIC. Esso
consente in particolare:
- il trasporto di contenitori ISO di larghezza 2,44 m. e di altezza
2,90 su carri pianali porta-contenitori il cui piano di carico si
trova ad un'altezza di 1,18 m. al di sopra del piano del ferro.
- il trasporto di casse mobili di larghezza 2,50 m. e di altezza m.
2,60 su carri pianali normali (piano di carico di altezza 1,246 m.)
- il trasporto di semi-rimorchi mediante carri tasca.
La maggior parte delle grandi linee internazionali esistenti ha
almeno la sagoma B dell'UIC.
Per le altre linee, l'adeguamento a detta sagoma non richiede di
norma investimenti di rilievo.
3. Interasse minimo dei binari.
Si tratta dell'interasse minimo sulle grandi linee a doppio binario
al di fuori delle stazioni.
L'aumento dell'interasse presenta i vantaggi seguenti: diminuzione
della pressione aerodinamica al momento dell'incrocio di due treni;
detto vantaggio aumenta proporzionalmente alla velocità.
- alleggerimento delle limitazioni imposte al trasporto di carichi
eccezionali eccedenti la sagoma
- possibilità di utilizzare potenti attrezzature meccaniche per la
manutenzione e il rinnovamento dei binari.
Sulle linee esistenti a doppio binario, e al di fuori delle stazioni,
l'interasse va da 3,50 m. a 4m.. Si dovrà tendere ad aumentarlo al
momento del rinnovamento dei binari per ottenere un minimo di 4 m.
Sulle nuove linee, la scelta di un largo interasse richiede di regola
solamente un limitato investimento marginale, perlomeno al di fuori
delle gallerie e fino a 4,20 m. L'interasse minimo di 4,20 m. è
dunque prescelto. Esso è sufficiente per le grandi velocità fino a
300 km/h (come la nuova linea a grande velocità Parigi-Sud-est tra
Parigi e Lione).
4. Velocità minima di progetto.
La velocità minima di progetto determina la scelta delle
caratteristiche geometriche del tracciato (raggio di curva e
sopraelevazione), degli impianti di sicurezza (distanze di frenatura)
e dei coefficienti di frenatura del materiale rotabile.
Sulle linee esistenti, le velocità massime sono funzione del raggio
delle curve. La velocità minima di progetto prescelta (160 km./h) è
di prammatica sulle selezioni a tracciato rettilineo e nelle curve a
grande raggio. In alcuni casi il tracciato e la segnaletica possono
essere migliorati senza investimenti eccessivamente rilevanti, al
fine di permettere il raggiungimento di 160 km./h in alcune tratte.
Sulle nuove linee, si possono adottare velocità di progetto ben
maggiori.
Le velocità di progetto prescelte corrispondono a quelle delle nuove
linee di recente costruzione, in costruzione o in progetto.
La velocità di progetto è distinta dalla velocità commerciale. La
velocità commerciale è il quoziente tra la distanza intercorrente
fra l'origine e la destinazione di un treno e la durata del percorso
ivi comprese le fermate intermedie.
5. Massa autorizzata per asse.
Si tratta della massa autorizzata per asse che le grandi linee
internazionali devono poter sostenere.
Le grandi linee internazionali devono essere in grado di far fronte
al traffico del materiale più moderno, esistente e futuro, ed in
particolare:
- locomotive aventi una massa per asse di 22,5 tonn.; sulle linee che
tollerano di regola una massa per asse di 20 tonn., sono ammesse
locomotive con una massa per asse un poco più elevata, poichè il
rapporto del numero di assi di locomotiva con il numero totale di
assi è di regola assai basso e la sospensione di una locomotiva
causa un logorio inferiore a quello di un carro
- automatrici e convogli di automatrici con una massa per asse di 17
tonn. (massa per asse dei convogli TGV della Società Nazionale
ferroviaria francese)
- carrozze aventi una massa per asse di 16 tonn. (nel parco
ferroviario, nessuna carrozza ha e avrà una massa per asse con
carico superiore a 16 tonn.)
- carri aventi una massa per asse di 20 tonn. che corrisponde a
quella della classe C dell'UIC; sulle nuove linee a traffico misto o
eterogeneo, è stata prescelta una massa per asse di 22,5 tonn. fino
a 100 km/h in base alle recenti decisioni dell'UIC. I limiti della
massa per asse a 20 tonn. per 120 km/h e a 18 tonn. per 140 km/h
corrispondono al regolamento dell'UIC.
- Le masse per asse, sopra indicate valgono per diametri di ruota
uguali o superiori a 840 mm, in base al regolamento dell'UIC.
6. Massa autorizzata per m. lineare;
La massa autorizzata per metro di lunghezza fuori paraurti dei
veicoli che le grandi linee internazionali devono poter accettare è
di 8 tonn.; in conformità alla categoria C4 dell'UIC.
7. Treno tipo per il calcolo dei ponti;
Si tratta del "treno tipo" minimo sul quale devono basarsi i calcoli
dei ponti sulle grandi linee internazionali.
Sulle linee nuove a traffico misto o eterogeneo è utilizzato il
treno tipo detto UIC 71.
Sulle linee nuove riservate al trasporto dei viaggiatori, non sono
stabilite norme internazionali.
8. Pendenza massima.
Si tratta della pendenza massima sulle grandi linee internazionali.
Sulle linee esistenti, la pendenza è un dato praticamente
impossibile da modificare.
Sulle nuove linee riservate al trasporto di viaggiatori, è prescelta
la valenza di 35 mm. (norma utilizzata per la linea a grande
velocità Parigi-Sud-Est tra Parigi e Lione).
Sulle nuove linee a traffico misto o eterogeneo è prescelta la
valenza di 12,50 mm. La più elevata tra tutte quelle delle attuali
pianificazioni nazionali.
La pendenza è funzione della lunghezza della rampa; è tanto più
bassa quanto più lunga è la rampa e viceversa.
9.Lunghezza minima dei marciapiedi delle grandi stazioni
È prescelta la lunghezza di 400 m. adottata dall'UIC; in
particolare, un marciapiede di 400 m. può accogliere:
- un treno composto da una locomotiva e da 13 carrozze di 27,50 m., o
da una locomotiva e da 14 carrozze di 26.40 m.
- un treno composto da due convogli TVG del tipo Parigi-Sud-Est.
Non si prevede l'allungamento dei marciapiedi delle grandi stazioni
oltre i 400 m. per due ragioni:
- La "distanza di rifiuto" del viaggiatore/appiedato in particolare
nelle stazioni di testa
- un investimento troppo elevato, in particolare per quanto riguarda
la trasformazione delle stazioni di testa esistenti.
10. Lunghezza utile minima dei binari di precedenza.
La lunghezza utile minima dei binari di precedenza delle grandi linee
internazionali ha rilevanza solo per i treni merci.
Viene prescelta la lunghezza di 750 m. adottata dall'UIC. Essa
consente in particolar modo la circolazione ed il deposito di treni
merci di una massa lorda rimorchiata di più di 5000 tonn. in
categoria C4 (8 tonn. lorda al metro); per altro un treno di 1.500
tonn. lorde rimorchiate da convogliare su un binario di precedenza di
750 m. ha una massa appena superiore a 2 tonnellate al metro.
11. Passaggio a livello.
Le nuove grandi linee internazionali devono essere costruite senza
alcun attraversamento a raso con la rete stradale.
Sulle grandi linee internazionali esistenti, si prevede la
sostituzione sistematica dei passaggi a livello con cavalcavia o
sottovia, tranne che in casi eccezionali ove detta sostituzione sia
materialmente impossibile.
Carta delle linee ferroviarie appartenenti alla rete europea
Detta carta costituisce, unicamente a titolo documentario, una
illustrazione geografica degli itinerari seguiti dalle linee
ferroviarie definite all'Allegato 1 dell'Accordo, in base
all'esistenza di detti itinerari al momento della definizione di
detto Accordo.
Didascalia:
La definizione tra linee principali e linee complementari per tutta
la rete europea è stata decisa dal GREM (TRANS/SC2/GREN/2par. 4 e
5).
I. Tratto spesso continuo: linea principale il cui itinerario è
stato proposto dai Governi.
II. Tratto fine continuo: linea complementare il cui itinerario è
stato proposto dai Governi.
III. Tratto punteggiato: collegamenti navi traghetto ferroviarie.