Serie Generale n. 32 del 8-2-2022
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
LEGGE 21 gennaio 2022, n. 7
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo sui servizi aerei tra il Governo della Repubblica italiana e il Governo della Repubblica di Seychelles, con Allegati, fatto a Victoria il 1º aprile 2016. (22G00010) (GU Serie Generale n.32 del 08-02-2022)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 09/02/2022

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato:

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Promulga

la seguente legge:
Art. 1

Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo sui servizi aerei tra il Governo della Repubblica italiana
e il Governo della Repubblica di Seychelles, con Allegati, fatto a
Victoria il 1° aprile 2016.

Art. 2

Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 25 dell'Accordo
stesso.

Art. 3

Clausola di invarianza finanziaria

1. Dall'attuazione delle disposizioni dell'Accordo di cui
all'articolo 1 non devono derivare nuovi o maggiori oneri a carico
della finanza pubblica. Le amministrazioni e i soggetti interessati
provvedono agli adempimenti previsti con le risorse umane,
strumentali e finanziarie disponibili a legislazione vigente.

Art. 4

Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 21 gennaio 2022

MATTARELLA

Draghi, Presidente del Consiglio dei
ministri

Di Maio, Ministro degli affari esteri
e della cooperazione internazionale
Visto, il Guardasigilli: Cartabia

Allegato

AIR SERVICES AGREEMENT
BETWEEN
THE GOVERNMENT OF THE ITALIAN REPUBLICA
AND
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OD SEYCHELLES

Parte di provvedimento in formato grafico

ACCORDO SUI SERVIZI AEREI
TRA
IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA ITALIANA
E
IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA DELLE SEYCHELLES

INDICE

Art. 1 Definizioni
Art. 2 Disciplina della concorrenza
Art. 3 Applicabilità della Convenzione di Chicago
Art. 4 Concessione di diritti
Art. 5 Principi che regolano la capacità e l'esercizio dei diritti
Art. 6 Applicabilità delle leggi e dei regolamenti
Art. 7 Designazione e autorizzazioni di esercizio
Art. 8 Ritiro, revoca o sospensione delle autorizzazioni di
esercizio
Art. 9 Protezione dell'aviazione
Art. 10 Riconoscimento dei certificati e delle licenze
Art. 11 Sicurezza aerea
Art. 12 Esenzione da dazi doganali ed altre imposte
Art. 13 Oneri d'uso
Art. 14 Opportunità commerciali
Art. 15 Accordi di cooperazione
Art. 16 Assistenza a terra
Art. 17 Conversione e trasferimento delle entrate
Art. 18 Tariffe
Art.19 Statistiche
Art. 20 Consultazioni ed emendamenti
Art. 21 Conformità a convenzioni multilaterali
Art. 22 Composizione delle controversie
Art. 23 Recesso
Art. 24 Registrazione
Art. 25 Entrata in vigore

Il Governo della Repubblica delle Seychelles e il Governo della
Repubblica Italiana di seguito indicati come le "Parti Contraenti",
In quanto firmatari della Convenzione sull'Aviazione Civile
Internazionale aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
Desiderando facilitare, promuovere e contribuire alla espansione
dell'offerta servizi aerei internazionali;
Riconoscendo ad un servizio aereo internazionale efficiente e
competitivo la capacità di incrementare il commercio, il benessere e
la crescita economica;
Desiderando porre i vettori aerei nella condizione di offrire una
gamma di opzioni di servizi di trasporto e di spedizione con
l'auspicio di incoraggiare i singoli vettori aerei a sviluppare ed
applicare prezzi innovativi e competitivi;
Essendo entrambi intenzionati a concludere un Accordo allo scopo di
stabilire ed operare servizi aerei di linea tra i propri rispettivi
territori ed oltre;
Hanno concordato quanto segue:

ARTICOLO 1 - DEFINIZIONI

Per le finalità del presente Accordo, a meno che il contesto non
richieda una diversa interpretazione:
(a) "la Convenzione di Chicago" indica la Convenzione sulla Aviazione
Civile Internazionale aperta alla firma il 7 dicembre 1944 e
include: (i) ogni emendamento ad essa apportato entrato in vigore
ai sensi dell'Articolo 94(a) della stessa e ratificato da
entrambe le Parti Contraenti; e (ii) ogni Annesso o emendamento
apportato alla stessa ai sensi dell' Articolo 90 di detta
Convenzione, nella misura in cui tale emendamento o annesso sia
in qualsiasi momento vigente per entrambe le Parti Contraenti;
(b) "Autorità Aeronautiche" indica, nel caso del Governo della
Repubblica Italiana, il Ministero delle Infrastrutture e
Trasporti e/o l'Autorità Italiana per l'Aviazione Civile (ENAC)
e, nel caso del Governo della Repubblica delle Seychelles, il
Ministero responsabile del Trasporto e/o l'Autorità per
l'Aviazione Civile delle Seychelles (SCAA), o, in entrambi i
casi, altro soggetto o ente autorizzato ad espletare le funzioni
attualmente esercitabili dalle summenzionate autorità o funzioni
simili;
(c) con "servizi concordati" si indicano i servizi aerei di linea
sulle rotte specificate nell'Annesso 1 del presente Accordo per
il trasporto di passeggeri, merci e posta, separatamente o in
combinazione
(d) "vettore aereo designato" indica un vettore aereo designato ed
autorizzato ai sensi dell'Articolo 7 del presente Accordo;
(e) il termine "territorio" in relazione ad uno Stato reca il
significato ad esso attribuito dall'Articolo 2 della Convenzione
di Chicago;
(f) i termini "servizio aereo", "servizio aereo internazionale",
"vettore aereo" e "scalo non commerciale " recano il significato
ad essi attribuiti dall'Articolo 96 della Convenzione di Chicago;
(g) "il presente Accordo" include gli Annessi del presente documento
e tutti gli emendamenti ad essi o al presente Accordo;
(h) con "oneri d'uso" si intende un onere imposto ad un vettore aereo
dalla autorità competente o da questa consentito a fronte della
messa a disposizione di immobili o strutture aeroportuali o di
strutture per la navigazione aerea (ivi comprese le strutture per
i sorvoli ), o i servizi e le strutture correlati per
l'aeromobile, gli equipaggi, i passeggeri e le merci;
(i) "Certificato di Operatore Aereo" indica un documento rilasciato
ad un vettore aereo dalle autorità aeronautiche di una Parte
Contraente attestante che il vettore aereo in questione per
capacità ed organizzazione professionale è idoneo a garantire
il corretto funzionamento dell'aeromobile per le attività di
aviazione specificate nel certificato.
(j) con "dotazioni dell'aeromobile" si intendono i beni, diversi
dalle provviste e dalle parti di ricambio, di natura
sostituibile, da utilizzarsi a bordo dell'aeromobile durante il
volo, ivi comprese le attrezzature di emergenza e sopravvivenza.;
(k) con "provviste di bordo" si indicano i beni di consumo pronti
all'uso da utilizzare o vendere a bordo di un aeromobile durante
il voto, comprese le forniture di magazzino;
(l) con "ricambi" si indicano articoli da utilizzare nella
riparazione o per la sostituzione di parti di un aeromobile
durante il volo, comprese le forniture di magazzino;
(m) "rotte specificate" sono le rotte specificate all'Annesso 1 del
presente Accordo
(n) il termine "code sharing" indica una operazione condotta da un
vettore aereo designato utilizzando il codice alfanumerico e il
numero di volo di un altro vettore aereo in aggiunta al proprio
codice alfanumerico e numero di volo.
o) il termine "Stato Membro UE" indica gli Stati Membri dell'Unione
Europea e il termine "Trattati UE" indica il "Trattato
sull'Unione Europea" e il "Trattato sul funzionamento dell'Unione
Europea";
p) con "Paesi EFTA" si indicano i Paesi Membri dell'Associazione
Europea di Libero Scambio (European Free Trade Association) e
comprendono la Repubblica di Islanda, il Principato del
Liechtenstein, il Regno di Norvegia (in quanto firmatari
dell'Accordo sullo Spazio Economico Europeo); la Confederazione
Elvetica (in quanto firmataria dell'Accordo sul Trasporto Aereo
tra la Comunità Economica e la Confederazione Elvetica);
q) nel presente Accordo ogni riferimento a vettori della Repubblica
Italiana deve essere inteso come relativo ai vettori designati
dalla Repubblica Italiana;
r) nel presente Accordo ogni riferimento a cittadini della
Repubblica italiana deve essere inteso come relativo a cittadini
di Stati Membri dell'Unione Europea.
s) nel presente Accordo ogni riferimento a stati membri della
Commissione dell'Oceano Indiano deve essere inteso come relativo
agli stati membri della regione occidentale dell'Oceano Indiano
che comprende Comoros, Madagascar, Mauritius, Isola di Reunion.

ARTICOLO 2 - DISCIPLINA DELLA CONCORRENZA

1. In deroga a quanto diversamente disposto, nulla nel presente
Accordo è inteso:
(i) richiedere o favorire l'adozione di accordi tra imprese,
determinazioni da parte di associazioni di imprese o
pratiche concertate volte a prevenire, distorcere o limitare
la concorrenza; o
(ii) consolidare gli effetti di un tale accordo, determinazione o
pratica concertata; o
(iii) delegare ad operatori economici privati la responsabilità
di adottare azioni volte a prevenire, distorcere o limitare
la concorrenza.

ARTICOLO 3 - APPLICABILITÀ DELLA CONVENZIONE DI CHICAGO

1. Le disposizioni del presente Accordo sono soggette alle
disposizioni della Convenzione di Chicago nella misura in cui tali
disposizioni siano applicabili al servizio aereo internazionale.

ARTICOLO 4 - CONCESSIONE DI DIRITTI

1. Ciascuna Parte Contraente concede all'altra Parte Contraente i
diritti di seguito specificati in relazione ai servizi aerei di
linea di questa:
(a) il diritto di sorvolare il territorio dell'altra Parte
Contraente senza atterrarvi;
(b) il diritto di effettuare scali non commerciali nel territorio
dell'altra Parte Contraente
2. Ciascuna Parte Contraente concede all'altra Parte Contraente i
diritti di seguito specificati nel presente Accordo allo scopo di
operare servizi aerei internazionali sulle rotte specificate nella
Tabella delle Rotte annessa al presente Accordo. Tali servizi e
rotte sono di seguito indicati rispettivamente come "i servizi
concordati" e "le rotte specificate".
3. Nell'operare un servizio concordato su una rotta specificata, il
vettore aereo o i vettori aerei designati da ciascuna Parte
Contraente godono, oltre ai diritti specificati al paragrafo (1)
del presente Articolo, il diritto di effettuare scali nel
territorio dell'altra Parte Contraente nei punti specificati per
tale rotta nella Tabella allegata al presente Accordo allo scopo
di prendere a bordo o scaricare passeggeri e merce, ivi inclusa la
posta.
4. Nulla di quanto disposto al paragrafo (2) del presente Articolo va
inteso conferire ai vettori aerei designati di una Parte
Contraente il diritto di prendere a bordo, nel territorio
dell'altra Parte Contraente, passeggeri o merce, ivi inclusa la
posta, trasportati contro remunerazione o locazione e aventi
destinazione in un altro punto all'interno del territorio
dell'altra Parte Contraente.
5. Se a causa di conflitto armato, disordini o sviluppi politici o
circostanze speciali e inconsuete un vettore aereo designato di
una Parte Contraente non sia in grado di operare un servizio sulle
sue normali rotte, l'altra Parte Contraente si adopererà al
meglio per rendere possibile la continuità del servizio tramite
una idonea riorganizzazione temporanea delle rotte.
6. I vettori aerei designati hanno il diritto di utilizzare tutte le
aerovie e aeroporti specificati nella Tabella delle Rotte e le
altre strutture messe a disposizione dalle Parti Contraenti su
base non discriminatoria nel rispetto delle leggi e dei
regolamenti vigenti nei rispettivi territori delle Parti
Contraenti.

ARTICOLO 5 - PRINCIPI CHE REGOLANO LA CAPACITÀ E L'ESERCIZIO DEI
DIRITTI

1. Al vettore designato (vettori designati) delle Parti Contraenti
viene garantito un trattamento pari ed equo tale da porli in
condizione di godere di pari opportunità nell'esercizio dei
servizi concordati sulle rotte specificate.
2. Le disposizioni relative al trasporto di passeggeri, merci e posta
presi a bordo e scaricati nei punti sulle rotte da specificare nei
territori di stati diversi da quelli che hanno designato il
vettore (i vettori) sono oggetto di accordo tra le Autorità
Aeronautiche delle due Parti Contraenti. La capacità, ivi
compresa la frequenza dei servizi, offerta dal vettore designato
(dai vettori designati) delle Parti Contraenti sui servizi
concordati è oggetto di accordo tra le Autorità Aeronautiche.
3. Il vettore designato (i vettori designati) di ciascuna Parte
Contraente sottopone all'approvazione delle Autorità Aeronautiche
dell'altra Parte Contraente la tabella oraria dei voli almeno
trenta (30) giorni prima della introduzione dei servizi sulle
rotte specificate. Ciò vale, allo stesso modo, per le modifiche
successive. In casi particolari tale limite temporale può essere
ridotto previa approvazione delle dette Autorità.

ARTICOLO 6 - APPLICABILITÀ DELLE LEGGI E DEI REGOLAMENTI

1. Le leggi, i regolamenti e le procedure di una Parte Contraente
relative all'ingresso, alla permanenza o alla partenza dal proprio
territorio di aeromobili impiegati nella navigazione aerea
internazionale o relative all'esercizio e alla navigazione di tali
aeromobili devono essere rispettate dai vettori aerei designati
dell'altra Parte Contraente all'entrata, durante la permanenza e
alla partenza da detto territorio.
2. Le leggi e i regolamenti di una Parte Contraente disciplinanti
l'ingresso, lo sdoganamento, la permanenza o il transito,
l'emigrazione, l'immigrazione, i passaporti, la dogana e la
quarantena debbono essere rispettati dal vettore aereo designato o
dai vettori aerei designati dell'altra Parte Contraente nonchè
dall'equipaggio, dai passeggeri, merci e posta o per conto dei
medesimi, che siano in transito, in ingresso, durante la
permanenza e alla partenza dal territorio di tale Parte
Contraente.
3. Nel rispetto di leggi e regolamenti in materia di sicurezza, i
passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto nel
territorio di una Parte Contraente che non lascino l'area
aeroportuale riservata a tale scopo sono sottoposti esclusivamente
ad un controllo semplificato. I bagagli e le merci in transito
diretto sono esenti dal pagamento di dazi doganali ed altre
imposte simili.

ARTICOLO 7 - DESIGNAZIONE ED AUTORIZZAZIONI DI ESERCIZIO

1. Ciascuna Parte ha il diritto di designare uno o più vettori aerei
allo scopo di operare i servizi concordati su ciascuna delle rotte
specificate all'Annesso 1 e di ritirare o modificare tali
designazioni. Le designazioni vengono fatte in forma scritta.
2. Una volta ricevuta tale designazione l'altra Parte concede le
idonee autorizzazioni e permessi con tempi procedurali minimi, a
condizione che:
a) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica
Italiana:
(i) il vettore aereo sia stabilito nel territorio della
Repubblica Italiana ai sensi dei Trattati UE e disponga
di una valida Autorizzazione di Esercizio, conforme alla
normativa dell'Unione Europea; e
(ii) l'effettivo controllo regolatorio sul vettore aereo sia
esercitato e mantenuto dallo Stato Membro dell'Unione
Europea responsabile del rilascio allo stesso del
Certificato di Operatore Aereo e l'autorità aeronautica
competente sia chiaramente indicata nella designazione e
(iii) il vettore aereo appartenga, direttamente o in virtù del
possesso di una quota di maggioranza, e sia soggetto al
controllo effettivo di Stati Membri dell'Unione Europea o
degli Stati Membri dell'Associazione Europea di Libero
Scambio (EFTA) e/o di cittadini di tali Stati.
b) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica delle
Seychelles:
(i) il vettore aereo sia stabilito nel territorio della
Repubblica delle Seychelles e sia autorizzato ai sensi
della legge applicabile della Repubblica delle
Seychelles; e
(ii) l'effettivo controllo regolatorio sul vettore aereo sia
esercitato e mantenuto dalla Repubblica delle Seychelles;
e
iii) il vettore aereo appartenga, direttamente o in virtù del
possesso di una quota di maggioranza o sia soggetto al
controllo effettivo della Repubblica delle Seychelles e/o
di suoi cittadini.
c) il vettore aereo designato sia idoneo a soddisfare i requisiti
stabiliti dalle leggi e dai regolamenti normalmente applicati
dalla Parte che riceve la designazione - conformi alle
diposizioni della Convenzione - all'esercizio di servizi aerei
Internazionali.
3. Una volta ricevuta l'autorizzazione di esercizio di cui al
paragrafo 2, un vettore aereo designato può in qualsiasi momento
iniziare ad operare i servizi concordati per i quali è stato
designato, sempre che il vettore aereo rispetti le disposizioni
applicabili del presente Accordo.

ARTICOLO 8 - RITIRO, REVOCA O SOSPENSIONE DELLE AUTORIZZAZIONI DI
ESERCIZIO

1. Ciascuna Parte Contraente può revocare, sospendere o limitare
l'autorizzazione di esercizio o i permessi tecnici di un vettore
aereo designato dall'altra Parte laddove:
a) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica
Italiana
(i) il vettore aereo non sia stabilito nel territorio della
Repubblica Italiana secondo quanto previsto dai Trattati
UE o non disponga di una valida Autorizzazione di
Esercizio, conformemente a quanto previsto dalla
normativa dell'Unione Europea; o
(ii) l'effettivo controllo regolatorio del vettore aereo non
sia esercitato o mantenuto dallo Stato Membro dell'Unione
Europea responsabile del rilascio allo stesso del
Certificato di Operatore Aereo o l'autorità aeronautica
competente non sia chiaramente indicata nella
designazione; o
(iii) il vettore aereo non appartenga, direttamente o in virtù
del possesso di una quota di maggioranza, a Stati Membri
dell'Unione Europea o a Stati Membri della Associazione
Europea di Libero Scambio (EFTA) e/o a cittadini di tali
Stati o non sia soggetto al loro controllo effettivo.
b) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica delle
Seychelles:
(i) il vettore aereo non sia stabilito nel territorio della
Repubblica delle Seychelles, o non sia autorizzato ai
sensi della normativa applicabile della Repubblica delle
Seychelles; o
(ii) la Repubblica delle Seychelles non mantenga l'effettivo
controllo regolatorio sul vettore aereo; o
(iii) il vettore aereo non sia posseduto, direttamente o in
virtù del possesso di una quota di maggioranza, o non
sia effettivamente controllato dalla Repubblica delle
Seychelles e/o da suoi cittadini.
c) tale vettore aereo sia incapace di dimostrare la propria
idoneità a soddisfare i requisiti stabiliti dalle leggi e dai
regolamenti normalmente e ragionevolmente applicati in
conformità alla Convenzione di Chicago all'esercizio di
servizi aerei internazionali dalla Parte che riceve la
designazione; o
d) Il vettore aereo non sia conforme alle leggi e ai regolamenti
della Parte Contraente che concede tali diritti; o
e) Il vettore aereo in altro modo non operi in conformità alle
condizioni prescritte ai sensi del presente Accordo.
2. Salvo il caso in cui la revoca o la sospensione immediate o
l'imposizione delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente
Articolo siano necessarie per evitare altre infrazioni di leggi
e/o regolamenti, tale diritto può essere esercitato solo a
seguito di consultazione con l'altra Parte Contraente, in
conformità a quanto disposto dall'Articolo 20 del presente
Accordo.

ARTICOLO 9 - PROTEZIONE DELL'AVIAZIONE

1. Coerentemente con i diritti e gli obblighi contratti ai sensi del
diritto internazionale, le Parti Contraenti riaffermano che gli
obblighi reciprocamente assunti in materia di protezione della
sicurezza dell'aviazione civile formano parte integrante del
presente Accordo. Senza porre alcun limite alla generalità dei
diritti e degli obblighi contratti in virtù del diritto
internazionale, le Parti Contraenti operano, in particolare, in
conformità alle disposizioni della Convenzione sui reati e taluni
altri atti commessi a bordo di aeromobili, fermata a Tokyo il 14
settembre 1963, della Convenzione per la repressione della cattura
illecita di aeromobili fermata all'Aia il 16 dicembre 1970, della
Convenzione per la repressione degli atti illeciti rivolti contro
la sicurezza dell'aviazione civile, firmata a Montreal il 23
settembre 1971 e del Protocollo Integrativo di Montreal per la
repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti
impiegati dall'aviazione civile internazionale, firmato a Montreal
il 24 febbraio 1988, della Convenzione sul contrassegno degli
esplosivi plastici ai fini di rilevamento, firmato a Montreal il 1
marzo 1991, come pure di altri eventuali protocolli o convenzioni
in materia di protezione dell'aviazione civile che siano
vincolanti per entrambe le Parti.
2. A richiesta le Parti Contraenti si prestano reciprocamente tutta
l'assistenza necessaria a prevenire atti di cattura illecita di
aeromobili civili ed altri atti illegittimi contro la sicurezza
degli aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggio, degli
aeroporti e delle strutture di navigazione e contro qualsiasi
altra minaccia alla sicurezza dell'aviazione civile.
3. Le Parti Contraenti, nelle loro reciproche relazioni, agiscono in
conformità alle norme in materia di protezione dell'aviazione
civile sancite dalla Organizzazione Internazionale per l'Aviazione
Civile ed indicate come Annessi alla Convenzione di Chicago nella
misura in cui tali disposizioni siano applicabili alle Parti
Contraenti; esse richiedono che gli operatori degli aeromobili
inseriti nel proprio registro o gli operatori di aeromobili che
hanno nel territorio delle Parti Contraenti la sede di attività
principale o la residenza permanente o, nel caso dell'Italia, gli
operatori di aeromobili stabiliti nel territorio italiano ai sensi
del Trattato istitutivo dell'Unione Europea ed in possesso di
valide Autorizzazioni di Esercizio conformi alla normativa
dell'Unione Europea, e gli operatori degli aeroporti nei loro
territori agiscano in conformità a tali disposizioni in materia
di protezione dell'aviazione.
4. Ciascuna Parte Contraente acconsente a che i propri operatori di
aeromobili siano soggetti all'osservanza delle disposizioni in
materia di protezione dell'aviazione applicate dall'altra Parte
Contraente relativamente all'ingresso, alla permanenza e alla
partenza dal suo territorio, che siano conformi alla legge vigente
in tale Paese, ivi compresa, nel caso dell'Italia, la normativa
dell'Unione Europea.
Ciascuna Parte Contraente garantisce l'effettiva applicazione nel
proprio territorio di misure idonee a proteggere l'aeromobile ed
ispezionare passeggeri, equipaggio, bagaglio a mano, bagagli,
merci e provviste dell'aeromobile prima e durante le operazioni di
imbarco o carico. Ciascuna Parte Contraente si dimostrerà
disponibile a considerare ogni richiesta dell'altra Parte
Contraente relativa a misure di sicurezza eccezionali per far
fronte ad una particolare minaccia.
5. Qualora si verifichi la cattura illegittima di un aeromobile
civile, o si verifichino altri atti illegittimi contro la
sicurezza di tale aeromobile, dei passeggeri e dell'equipaggio, di
aeroporti o strutture di navigazione aerea, o si verifichino
minacce in tal senso nel territorio di una Parte Contraente, le
Parti Contraenti si prestano reciproca assistenza facilitando la
comunicazione e adottando altre misure idonee a far cessare
rapidamente e in sicurezza tale cattura o minaccia di cattura.
6. Qualora una Parte Contraente riscontri problemi occasionali
relativamente al presente Articolo in materia di protezione
dell'aviazione civile, le autorità aeronautiche di entrambe le
Parti Contraenti possono richiedere immediate consultazioni con le
autorità aeronautiche dell'altra Parte Contraente.

ARTICOLO 10 - RICONOSCIMENTO DEI CERTIFICATI E DELLE LICENZE

1. I certificati di aeronavigabilità, i certificati di idoneità e
le licenze rilasciati o riconosciuti validi in base alle leggi e
ai regolamenti di una Parte Contraente, ivi comprese, per quanto
concerne la Repubblica Italiana, le leggi e i regolamenti
dell'Unione Europea, ed in corso di validità, devono essere
ritenuti validi dall'altra Parte Contraente per la finalità di
operare i servizi concordati, sempre che i requisiti richiesti per
il rilascio o il riconoscimento di tali certificati e brevetti
soddisfino almeno gli standard minimi stabiliti ai sensi della
Convenzione.
2. Ciascuna Parte Contraente si riserva tuttavia il diritto di
rifiutare di riconoscere, per le finalità di sorvolo del proprio
territorio, certificati di idoneità e licenze rilasciati a propri
cittadini o resi validi per gli stessi dall'altra Parte
Contraente.

ARTICOLO 11 - SICUREZZA AEREA

1. In qualsiasi momento ciascuna Parte Contraente ha la facoltà di
richiedere consultazioni in merito agli standard di sicurezza
adottati dall'altra Parte Contraente relativamente all'equipaggio
di bordo, all'aeromobile e al funzionamento dell'aeromobile. Tali
consultazioni avranno luogo entro trenta (30) giorni dalla
richiesta.
2. Ove, a seguito di tali consultazioni, una Parte Contraente rilevi
che l'altra Parte Contraente non mantenga ed amministri in modo
efficiente i pertinenti standard di sicurezza, che siano come
minimo pari agli standard vigenti al momento ai sensi della
Convenzione sull'Aviazione Civile Internazionale (Doc 7300),
l'altra Parte Contraente viene informata di tali rilievi e delle
azioni ritenute necessarie per aderire agli standard minimi ICAO.
L'altra Parte Contraente adotterà allora idonee misure correttive
entro un periodo di tempo concordato.
3. Conformemente a quanto disposto dall'Articolo 16 della
Convenzione, si conviene inoltre che ciascun aeromobile utilizzato
da o per conto di un vettore aereo di una Parte Contraente che
operi servizi con destinazione o origine nel territorio di
un'altra Parte Contraente possa, mentre si trova nel territorio
dell'altra Parte Contraente, essere soggetto ad un controllo a
bordo dell'aeromobile ed esternamente ad esso da parte dei
rappresentanti autorizzati dell'altra Parte Contraente, a
condizione che ciò non causi un irragionevole ritardo nelle
operazioni dell'aeromobile. In deroga agli obblighi di cui
all'Articolo 33 della Convenzione di Chicago, scopo di tale
ispezione è la verifica della validità della pertinente
documentazione dell'aeromobile, dei brevetti dell'equipaggio e
della conformità delle attrezzature e dello stato dell'aeromobile
agli Standard vigenti al momento ai sensi della Convenzione.
4. Ove si renda necessaria una azione urgente per garantire la
sicurezza delle operazioni di un aeromobile, ciascuna Parte
Contraente si riserva il diritto di sospendere o modificare
immediatamente l'autorizzazione di esercizio di uno o più vettori
aerei dell'altra Parte Contraente.
5. Le misure adottate da una Parte Contraente in conformità a quanto
disposto al precedente paragrafo 4 sono disapplicate non appena le
motivazioni che ne hanno determinato l'adozione cessano di
esistere.
6. Con riferimento al precedente paragrafo 2, ove si stabilisca che,
una volta trascorso il periodo di tempo concordato, una Parte
Contraente continui ad essere inadempiente rispetto agli Standard
ICAO, la questione dovrebbe essere riferita al Segretario Generale
dell'ICAO. Quest'ultimo dovrebbe inoltre essere informato della
successiva soddisfacente risoluzione della situazione.
7. Qualora la Repubblica Italiana abbia designato un vettore aereo il
cui controllo regolatorio sia esercitato e mantenuto da un altro
Stato Membro dell'Unione Europea, i diritti dell'altra Parte
Contraente ai sensi del presente Articolo sono ugualmente
applicati in relazione all'adozione, esercizio o mantenimento
degli standard di sicurezza da parte di tale altro Stato Membro
dell'Unione Europea ed in relazione alla autorizzazione di
esercizio di tale vettore aereo.

ARTICOLO 12 - ESENZIONE DA DAZI DOGANALI ED ALTRE IMPOSTE

1. Gli aeromobili impiegati su servizi aerei Internazionali dai
vettori aerei designati di una Parte Contraente, nonchè le
dotazioni ordinarie, le parti di ricambio compresi I motori, le
forniture di carburante e lubrificanti, le provviste di bordo (ivi
compresi cibo, bevande e tabacco) e il materiale stampato, le
lettere di trasporto aereo, i computer e biglietti stampati
utilizzati dal vettore aereo designato per le attività di
prenotazione e ed emissione di biglietti, tutto il materiale
recante le insegne del vettore aereo designato e i materiali
ordinari finalizzati alla pubblicità e promozione destinati alla
distribuzione gratuita presenti a bordo di tale aeromobile sono
esentati dall'altra Parte Contraente da ogni tipo di dazio
doganale, diritti di ispezione ed altri oneri fiscali al momento
dell'ingresso nel territorio dell'altra Parte Contraente, a
condizione che tale dotazione ordinaria e tali altri beni
rimangano a bordo dell'aeromobile.
2. Gli aeromobili sono inoltre esentanti dagli stessi dazi, diritti
ed oneri, ad eccezione degli oneri corrispondenti ai servizi
erogati per:
a) Il carburante, i lubrificanti, le provviste di bordo, le parti
di ricambio compresi i motori e le dotazioni ordinarie
aviotrasportate introdotte nel territorio di una Parte
Contraente dagli aeromobili dei vettori aerei designati
dell'altra Parte Contraente e finalizzate esclusivamente ad
essere utilizzate dagli aeromobili di detto vettore aereo.
b) il carburante, i lubrificanti, le provviste di bordo, le parti
di ricambio inclusi i motori e le dotazioni ordinarie
aviotrasportate caricati a bordo nel territorio di ciascuna
Parte Contraente dagli aeromobili dei vettori aerei designati
di una Parte Contraente nell' esercizio dei servizi concordati,
nei limiti e alle condizioni stabiliti dalle competenti
Autorità di detta altra Parte Contraente, e finalizzati ad uso
e consumo esclusivo durante il volo.
3. I materiali oggetto delle esenzioni dai dazi doganali ed altri
oneri fiscali di cui ai precedenti paragrafi non saranno
utilizzati per scopi diversi dai servizi aerei internazionali e
debbono essere riesportati ove non utilizzati, a meno che non
venga garantito il loro trasferimento ad altro vettore aereo
internazionale o non ne venga consentita l'importazione
permanente, secondo le disposizioni vigenti nel territorio della
Parte Contraente interessata.
4. Le esenzioni stabilite nel presente Articolo, applicabili anche
alla parte dei materiali summenzionati utilizzati o consumati
durante il volo sul territorio della Parte Contraente concedente
le esenzioni, sono concesse a condizione di reciprocità e possono
essere soggette al rispetto delle specifiche formalità
normalmente applicate in detto territorio, ivi compresi i
controlli doganali.
5. Nulla di quanto disposto nel presente Accordo impedisce:
. alla Repubblica Italiana di imporre, su base non
discriminatoria, tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sul
carburante fornito nel proprio territorio per essere utilizzato
da un aeromobile di un vettore aereo designato della Repubblica
delle Seychelles che operi tra un punto del territorio italiano
e un altro punto nel territorio italiano o nel territorio di un
altro Stato Membro dell'Unione Europea.
. alla Repubblica delle Seychelles di imporre, su base non
discriminatoria, tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sul
carburante fornito nel proprio territorio per essere utilizzato
da un aeromobile di un vettore aereo designato della Repubblica
Italiana che operi tra un punto nel territorio delle Seychelles
e un altro punto nel territorio delle Seychelles o nel
territorio di un altro Stato Membro della Commissione
dell'Oceano Indiano.
6. Le esenzioni disposte nel presente Articolo valgono anche nelle
situazioni in cui i Vettori Aerei Designati delle Parti Contraenti
abbiano sottoscritto accordi con un altro vettore aereo che,
similmente, goda di tali esenzioni concesse dall'altra Parte
Contraente, per il prestito o il trasferimento nel territorio
dell'altra Parte Contraente degli articoli specificati ai
paragrafi 1 e 2 del presente Articolo.

ARTICOLO 13 - ONERI D'USO

1. Nessuna Parte Contraente impone o consente che siano imposti al
vettore aereo designato dell'altra Parte Contraente oneri d'uso
superiori a quelli imposti ai propri vettori aerei che operano
servizi aerei internazionali simili.
2. Ciascuna Parte Contraente incoraggia le consultazioni tra i propri
enti competenti alla imposizione degli oneri e i vettori aerei che
utilizzano i servizi e le strutture messe a disposizione da tali
autorità, ove possibile tramite le organizzazioni rappresentative
di tali vettori aerei. Le proposte di modifica degli oneri d'uso
dovrebbero essere annunciate agli utenti con ragionevole preavviso
in modo da consentire agli stessi di esprimere le proprie opinioni
prima della entrata in vigore delle modifiche. Ciascuna Parte
Contraente incoraggia le proprie autorità competenti e gli utenti
a scambiare pertinenti informazioni relative agli oneri d'uso.

ARTICOLO 14 - OPPORTUNITÀ COMMERCIALI

1. Il vettore aereo designato (i vettori aerei designati) di una
Parte Contraente ha il diritto di mantenere una propria
rappresentanza nel territorio dell'altra Parte Contraente.
2. Il vettore aereo designato (i vettori aerei designati) di una
Parte Contraente può, nel rispetto delle disposizioni legislative
e regolamentari dell'altra Parte in materia di ingresso, residenza
ed impiego, portare e mantenere nel territorio dell'altra Parte
Contraente personale specializzato di profilo dirigenziale,
commerciale, tecnico, operativo ed altro richiesto per l'esercizio
dei servizi aerei.
3. Nel caso di designazione di un agente generale o di un agente
generale di vendita, tale agente viene nominato in conformità
alle pertinenti leggi e regolamenti applicabili di ciascuna Parte
Contraente.
4. Ciascun vettore aereo designato ha il diritto di provvedere alla
vendita di trasporto aereo nel territorio dell'altra Parte
Contraente, direttamente o attraverso propri agenti e chiunque è
libero di acquistare tale trasporto nel rispetto delle leggi e dei
regolamenti pertinenti applicabili.

ARTICOLO 15 - ACCORDI DI COOPERAZIONE

1. Le specifiche condizioni operative degli accordi di cooperazione
quali il block space e/o gli accordi di code sharing, sono
stabilite nell'Annesso II al presente Accordo. Eventuali modifiche
possono essere concordate per iscritto tra le Autorità
Aeronautiche delle Parti Contraenti.

ARTICOLO 16 - ASSISTENZA A TERRA (GROUND HANDLING)

1. Fatte salve le direttive, leggi e e regolamenti di ciascuna Parte
Contraente, ivi compresa, nel caso dell'Italia, la normativa
dell'Unione Europea, ciascun vettore aereo designato ha il diritto
di provvedere autonomamente ai servizi di assistenza a terra nel
territorio dell'altra Parte Contraente, (auto-assistenza o "self
handling") o, a sua scelta, la possibilità di effettuare una
selezione tra i fornitori concorrenti che offrono servizi di
assistenza a terra parziali o totali. Nei casi in cui tali leggi e
regolamenti limitino o impediscano di esercitare il
"self-handling" e laddove non vi sia un'effettiva concorrenza tra
i fornitori di servizi di assistenza a terra, ciascun vettore
designato avrà diritto ad un trattamento non discriminatorio per
quanto attiene all'accesso a servizi di self-handling e
ground-handling offerti da uno o più fornitori.

ARTICOLO 17 - CONVERSIONE E TRASFERIMENTO DELLE ENTRATE

1. Ciascuna Parte consente al vettore aereo (vettori aerei)
dell'altra Parte di convertire e trasferire all'estero tutte le
entrate ottenute in loco dalla vendita di servizi di trasporto
aereo e attività associate direttamente collegate al trasporto
aereo, al netto degli esborsi sostenuti localmente, tramite la
pronta conversione e rimessa senza limiti al tasso di cambio
applicabile alla data della richiesta di conversione o rimessa.
2. La conversione e rimessa di tali entrate sono consentite in
conformità alle disposizioni legislative e regolamentari
applicabili e non sono soggette ad alcun onere amministrativo o di
cambio, ad eccezione degli oneri normalmente applicati dalle
banche per l'espletamento di tali operazioni di conversione o
rimessa.
3. Le disposizioni del presente Articolo non esentano i vettori aerei
di entrambe le Parti dal pagamento dei dazi, tasse e contributi
cui sono soggetti.
4. Nella misura in cui i servizi di pagamento tra le Parti sono
disciplinati da un accordo speciale, detto accordo prevale.

ARTICOLO 18 - TARIFFE

1. Per le finalità del presente Accordo il termine "tariffa" indica
il prezzo da pagare per il trasporto di passeggeri, bagagli e
merci e le condizioni in base alle quali tale prezzo si applica,
ivi compresi i costi e le condizioni di agenzia e di altri servizi
ancillari, escludendo la remunerazione o le condizioni per il
trasporto di posta.
2. Ciascuna Parte Contraente acconsente che le tariffe per i servizi
aerei vengano stabilite da ciascuna compagnia aerea designata
sulla base di proprie considerazioni commerciali e di mercato.
Nessuna delle Parti Contraenti richiede alle proprie compagnie
aeree di consultare altre compagnie aeree in merito alle tariffe
che queste impongono o propongono di imporre per i servizi oggetto
del presente Accordo.
3. Ciascuna Parte Contraente ha facoltà di richiedere la notifica o
la registrazione di ogni tariffa intesa essere imposta dalla
propria compagnia aerea o compagnie aeree. Nessuna delle Parti
Contraenti richiede la notifica o la registrazione di tariffe
intese essere imposte dalla compagnia aerea o dalle compagnie
aeree dell'altra Parte Contraente. Le Tariffe possono rimanere in
vigore a meno che non siano successivamente disapprovate ai sensi
dei seguenti paragrafi 5 o 6.
4. L'intervento delle Parti Contraenti è limitato alla:
(a) tutela dei consumatori da tariffe eccessive, dovute ad abuso
di posizione dominante;
(b) prevenzione di tariffe la cui applicazione costituisce un
comportamento anticoncorrenziale o sia potenzialmente o
intenzionalmente volta a prevenire, limitare o distorcere la
concorrenza o ad escludere un concorrente dalla rotta.
5. Ciascuna Parte Contraente può unilateralmente bloccare una
tariffa registrata o imposta da una delle proprie compagnie aeree
designate. Tuttavia tale intervento viene posto in atto solo
qualora le Autorità Aeronautiche di tale Parte Contraente
ritengano che una tariffa imposta o proposta per essere imposta
risponda ad uno dei criteri indicati al precedente paragrafo 4.
6. Le Parti Contraenti non adottano misure unilaterali per prevenire
l'entrata in vigore o la vigenza di una tariffa imposta o proposta
per essere imposta da una compagnia aerea dell'altra Parte
Contraente. Qualora una Parte Contraente ritenga che tale tariffa
sia incoerente con le considerazioni di cui al precedente
paragrafo 3, essa può richiedere una consultazione e notificare
all'altra Parte Contraente le motivazioni di tale insoddisfazione.
Le consultazioni avranno luogo entro 14 giorni dal ricevimento
della richiesta. In assenza di un accordo reciproco la tariffa
entra o rimane in vigore.

ARTICOLO 19 - STATISTICHE

1. Le Autorità Aeronautiche di una Parte Contraente forniscono alle
Autorità Aeronautiche dell'altra Parte Contraente, su richiesta
di quest'ultime, le informazioni e le statistiche - tali da poter
essere normalmente preparate e presentate dai vettori aerei
designati alle proprie autorità aeronautiche -relative al
traffico operato sui servizi concordati dai vettori aerei
designati della prima Parte Contraente, con destinazione e origine
nel territorio dell'altra Parte Contraente. L'eventuale richiesta
di ulteriori dati statistici di traffico da parte delle Autorità
Aeronautiche di una Parte Contraente alle Autorità Aeronautiche
dell'altra Parte Contraente sarà oggetto di discussione ed
accordo tra le due Parti Contraenti.

ARTICOLO 20 - CONSULTAZIONI ED EMENDAMENTI

1. Ciascuna Parte Contraente o le Autorità Aeronautiche di questa
possono, in qualsiasi momento, richiedere consultazioni con
l'altra Parte Contraente o con le Autorità Aeronautiche di
questa.
2. La consultazione richiesta da una Parte Contraente o dalle
Autorità Aeronautiche di questa ha inizio entro un periodo di
sessanta (60) giorni dalla data di ricevimento della richiesta.
3. Il presente Accordo può essere modificato con il reciproco
consenso delle Parti Contraenti. Le modifiche apportate al
presente Accordo entrano in vigore alla data dell'ultima delle
notifiche scritte intercorse tra le Parti Contraenti a mezzo
canali diplomatici, attestante l'avvenuto espletamento delle
procedure legali finalizzate all'entrata in vigore delle stesse.
4. In deroga alle disposizioni del paragrafo (3) del presente
Articolo, modifiche alla tabella delle rotte (Annesso I) e agli
accordi di cooperazione (Annesso II) allegati al presente Accordo
possono essere concordate in forma scritta tra le Autorità
Aeronautiche delle Parti Contraenti.

ARTICOLO 21 - CONFORMITÀ A CONVENZIONI MULTILATERALI

1. Qualora una convenzione o un accordo multilaterale in materia di
trasporto aereo entri in vigore per entrambe le Parti Contraenti,
il presente Accordo e gli Annessi sono ritenuti conformemente
emendati.

ARTICOLO 22 - COMPOSIZIONE DELLE CONTROVERSIE

1. Qualora tra le Parti Contraenti insorgano controversie relative
all'interpretazione o applicazione del presente Accordo, le Parti
Contraenti tenteranno in primo luogo di comporre tali controversie
tramite negoziato.
2. Qualora le Parti Contraenti non riescano a comporre dette
controversie tramite negoziato, esse saranno risolte tramite
canali diplomatici secondo le leggi e i regolamenti di ciascuna
Parte Contraente.

ARTICOLO 23 - RECESSO

1. Ciascuna Parte Contraente ha facoltà, in qualsiasi momento, di
notificare per iscritto all'altra Parte la propria decisione di
recedere dal presente Accordo. Tale notifica dovrà essere inviata
simultaneamente all'Organizzazione dell'Aviazione Civile
Internazionale (ICAO). In tal caso, il presente accordo cesserà
di produrre effetti dodici (12) mesi dopo il ricevimento della
notifica resa dall'altra Parte Contraente, a meno che tale
notifica non sia revocata di comune intesa fra le Parti prima
dello scadere di questo termine. Se l'altra Parte Contraente non
attesta di aver ricevuto la notifica, questa si reputa pervenuta
quattordici (14) giorni dopo che l'Organizzazione dell'Aviazione
Civile Internazionale ne ha ricevuto comunicazione.

ARTICOLO 24 - REGISTRAZIONE

1. Il presente Accordo, comprensivo degli Annessi, ed ogni successivo
emendamento dello stesso sono registrati presso l'Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.

ARTICOLO 25 - ENTRATA IN VIGORE

1. Il presente Accordo entra in vigore alla data dell'ultimo scambio
di note tramite il quale le Parti Contraenti notificano
reciprocamente in forma scritta, tramite canali diplomatici,
l'avvenuto espletamento delle procedure legali previste per
l'entrata in vigore.
2. In fede, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai rispettivi
Governi, hanno firmato il presente Accordo.
Fatto in Victoria, il 1° aprile 2016, in duplice originale in lingua
inglese.

Per il Governo Per il Governo
della Repubblica Italiana della Repubblica delle Seychelles

ANNESSO I

TABELLA DELLE ROTTE

Rotte che saranno operate dal vettore o dai vettori aerei designati
dalla Repubblica Italiana:

=====================================================================
|  Punti di | | Punti nelle | Punti |
| partenza | Punti intermedi | Seychelles | oltre |
+================+==================+=====================+=========+
| | |Mahe, Praslin ed | |
| | |altri punti da |Tutti i |
|Punti in Italia |Tutti i punti |scegliere liberamente|punti |
+----------------+------------------+---------------------+---------+


Rotte che saranno operate dal vettore o dai vettori aerei designati
dalla Repubblica delle Seychelles:

=====================================================================
| | | | Punti |
| Punti di partenza |Punti intermedi | Punti in Italia | oltre |
+===================+================+====================+=========+
| | |Roma, Milano ed | |
| | |altri tre punti da | |
|Punti nelle | |scegliere |Tutti i |
|Seychelles |Tutti i punti |liberamente |punti |
+-------------------+----------------+--------------------+---------+


Note:

Esercizio dei Servizi Concordati:

1. il vettore o i vettori aerei designati di entrambe le Parti
Contraenti possono, su alcuni o tutti i voli e a loro scelta,
servire punti intermedi o punti oltre sulle rotte in ogni
combinazione ed ordine, senza limiti direzionali o geografici.
2. Il vettore o i vettori aerei designati possono omettere lo scalo
su alcuni o tutti I punti intermedi o oltre a condizione che i
servizi abbiano origine o terminino all'interno del territorio del
Paese del vettore.
3. I servizi sono operati con diritti di terza e quarta libertà. I
diritti di traffico di quinta libertà sono vicendevolmente
concessi sulla base di accordi tra le autorità aeronautiche di
entrambe le Parti Contraenti. Non è consentito il cabotaggio.
4. In deroga alle disposizioni stabilite al precedente punto 3, a
ciascun vettore aereo designato vengono concessi diritti di quinta
libertà su un punto intermedio o su un punto oltre in Africa
Orientale/Africa Settentrionale o nell'Oceano Indiano (ad
eccezione delle Mauritius) o in Medio Oriente o in Europa. In
quest'ultimo caso esclusivamente per servizi in code- sharing tra
vettori aerei designati dalle Parti Contraenti. Ciascun vettore
aereo designato ha facoltà di scegliere o modificare tale punto
previo preavviso di sessanta (60) giorni alle rispettive
Autorità.
5. Il diritto di effettuare scali non commerciali verrà determinato
dalle autorità aeronautiche tramite scambio di lettere.
6. Il vettore o i vettori aerei designati possono trasferire traffico
da un aeromobile utilizzato dallo stesso ad un altro aeromobile in
qualsiasi punto o punti sulla rotta nonchè combinare diversi
numeri di volo all'interno di un'unica operazione dell'aeromobile.

ANNESSO II

ACCORDI DI COOPERAZIONE

1. Nell'esercizio o nell'offerta dei servizi concordati sulle rotte
specificate, i vettori aerei di entrambe le Parti Contraenti sono
autorizzati a concludere accordi di cooperazione con qualsiasi
tipo di aeromobile (di proprietà o in regime di locazione anche
da Paesi Terzi) senza restrizioni di carattere geografico come, in
via non esaustiva, accordi di blocked space o di code-sharing con:
a) uno o più vettori aerei della stessa Parte Contraente; e/o
b) uno o più vettori aerei dell'altra Parte Contraente; e/o
c) uno o più vettori aerei di un paese terzo che disponga delle
autorizzazioni ad operare.
2. Prima di operare servizi in code-sharing, i firmatari dell'accordo
di code-sharing stabiliranno di comune accordo in capo a quale
parte ricada la responsabilità e concorderanno materie attinenti
al consumatore, alla sicurezza, alla tutela e alla facilitazione.
L'accordo con cui vengono stabiliti tali termini viene registrato
presso entrambe le Autorità Aeronautiche prima di procedere
all'applicazione degli accordi di code-sharing.
3. Tali accordi vengono accettati dalle Autorità Aeronautiche
interessate, a condizione che tutte le compagnie aeree coinvolte
in tali accordi dispongano dei necessari diritti ed autorizzazioni
di traffico o di rotta.
4. In caso di accordi di code-sharing, la compagnia aerea che vende i
servizi (marketing airline) deve, in relazione ad ogni biglietto
venduto, accertarsi che sia chiaro all'acquirente al momento della
vendita quale compagnia aerea opererà effettivamente ciascun
segmento del servizio e con quale compagnia aerea o compagnie
aeree l'acquirente stia stipulando una relazione contrattuale.
5. Il vettore o i vettori aerei designati di ciascuna Parte
Contraente possono sottoscrivere, in qualità di vettore che vende
i servizi (marketing carrier), accordi con i vettori aerei
dell'altra Parte Contraente per servizi in code-sharing domestici
tra punti nel territorio dell'altra Parte Contraente. I servizi in
code-sharing domestico possono essere operati tra i punti di
destinazione specificati nella Tabella delle Rotte nonchè tra
detti punti di destinazione e tre (3) punti domestici aggiuntivi
da selezionare liberamente, a condizione che tali servizi formino
parte di un viaggio internazionale.
6. Ove un vettore designato operi i servizi concordati ai sensi di
accordi di code-sharing in qualità di vettore che opera i servizi
(operating airline), la capacità operata verrà calcolata sui
titoli di capacità accordati alla Parte Contraente che ha
designato tale vettore aereo. La capacità offerta da un vettore
designato in qualità di vettore che vende il servizio (marketing
airiline) sui servizi in code-sharing operati da altri vettori
aerei non viene calcolata sui titoli di capacità accordati alla
Parte Contraente che designa detto vettore aereo che opera il
servizio (marketing airline).

ANNESSO III

TRASPORTO INTERMODALE

1. Ai Vettori Aerei Designati delle Parti Contraenti è consentito,
impiegare, in coincidenza al trasporto aereo di passeggeri e
merci, qualsiasi trasporto intermodale avente destinazione o
origine in tutti i punti del territorio dell'altra Parte
Contraente, nel rispetto delle leggi e dei regolamenti
applicabili.
2. I vettori aerei possono scegliere di effettuare il trasporto
intermodale in proprio o di ricorrere ad accordi, ivi compresi
accordi di code-sharing, con altri vettori e/o gestori di
assistenza a terra. Tali servizi intermodali possono essere
offerti come servizio diretto ad un prezzo unico, comprendente il
trasporto aereo e il trasporto intermodale in combinazione, a
condizione che i passeggeri e gli spedizionieri siano informati
rispetto ai fornitori di tale trasporto.