Serie Generale n. 170 del 24-7-2015
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
DECRETO LEGISLATIVO 15 luglio 2015, n. 112
Attuazione della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico (Rifusione). (15G00126) (GU Serie Generale n.170 del 24-07-2015)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 25/07/2015

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Visti gli articoli 76 e 87 della Costituzione;
Vista la legge 24 dicembre 2012, n. 234, recante norme generali
sulla partecipazione dell'Italia alla formazione e all'attuazione
della normativa e delle politiche dell'Unione europea;
Vista la legge di delegazione europea 6 agosto 2013, n. 96;
Visti gli articoli 1 e 2 della legge 4 giugno 2010, n. 96, recante
disposizioni per l'adempimento di obblighi derivanti
dall'appartenenza dell'Italia alle Comunità europee - legge
comunitaria 2009;
Vista la direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio
ferroviario europeo unico;
Visto l'articolo 37 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201,
convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214,
come modificato dall'articolo 36 del decreto-legge 24 gennaio 2012,
n. 1, convertito, con modificazioni, dalla legge 24 marzo 2012, n.
27;
Visto il decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162;
Vista la legge 10 ottobre 1990, n. 287, ed in particolare
l'articolo 7;
Visto il decreto legislativo 8 luglio 2003, n. 188, recante
attuazione delle direttive 2001/12/CE, 2001/13/CE e 2001/14/CE, in
materia ferroviaria;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
5 agosto 2005, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica
italiana del 3 novembre 2005, n. 256;
Visto l'articolo 131, comma 1, della legge 23 dicembre 2000, n.
388;
Visto il decreto legislativo 19 novembre 1997, n. 422, e successive
modificazioni;
Visto l'articolo 14 della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, ed in particolare l'articolo
38, commi 2 e 3;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture dei trasporti,
di concerto con il Ministro dell'economia e delle finanze, 28 maggio
2009, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana
del 22 giugno 2009, n. 142;
Ritenuto necessario, per il corretto recepimento della direttiva
2012/34/UE e per esigenze di chiarezza del quadro normativo, rivedere
integralmente le disposizioni di cui al citato decreto legislativo n.
188 del 2003, al fine di conformarle a quanto previsto dalla
direttiva 2012/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio;
Ritenuto, pertanto, di procedere alla emanazione di un decreto
legislativo che sostituisce ed abroga le disposizioni di cui al
citato decreto legislativo n. 188 del 2003;
Vista la preliminare deliberazione del Consiglio dei Ministri,
adottata nella riunione del 10 aprile 2015;
Acquisito il parere della Conferenza permanente per i rapporti tra
lo Stato, le regioni e le province autonome di Trento e di Bolzano;
Acquisiti i pareri delle competenti commissioni della Camera dei
deputati e del Senato della Repubblica;
Viste le deliberazioni del Consiglio dei Ministri, adottate nelle
riunioni dell'11 giugno 2015 e del 10 luglio 2015;
Sulla proposta del Presidente del Consiglio dei ministri e del
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con i
Ministri degli affari esteri e della cooperazione internazionale,
della giustizia e dell'economia e delle finanze;

E m a n a

il seguente decreto legislativo:

Art. 1

Oggetto e ambito di applicazione

1. Il presente decreto disciplina:
a) le regole relative all'utilizzo ed alla gestione
dell'infrastruttura ferroviaria adibita a servizi ferroviari
nazionali e internazionali ed alle attività di trasporto per
ferrovia delle imprese ferroviarie operanti in Italia;
b) i criteri che disciplinano il rilascio, la proroga o la modifica
delle licenze per la prestazione di servizi di trasporto ferroviario
da parte delle imprese ferroviarie stabilite in Italia;
c) i principi e le procedure da applicare nella determinazione e
nella riscossione dei canoni dovuti per l'utilizzo
dell'infrastruttura ferroviaria ed anche nell'assegnazione della
capacità di tale infrastruttura.
2. Il presente decreto non si applica:
a) alle reti ferroviarie locali e regionali isolate adibite al
trasporto passeggeri ed alle imprese ferroviarie che esercitano
unicamente servizi di trasporto urbano, extraurbano o regionale su
tali reti;
b) alle reti ferroviarie adibite unicamente alla prestazione di
servizi passeggeri urbani e suburbani ed alle imprese ferroviarie che
esercitano unicamente servizi di trasporto urbano ed extraurbano su
tali reti;
c) alle infrastrutture ferroviarie private adibite unicamente alle
operazioni merci del proprietario delle stesse infrastrutture ed alle
imprese ferroviarie che effettuano solo servizi di trasporto merci su
tali infrastrutture.
3. In deroga al comma 2, lettere a) e b), se l'impresa ferroviaria
è controllata, direttamente o indirettamente, da un'impresa o altra
entità che effettua o integra servizi di trasporto ferroviario
diversi dai servizi urbani, suburbani o regionali, a siffatta impresa
ferroviaria si applica quanto previsto agli articoli 4, 5, 11 e 16.
4. Le reti ferroviarie rientranti nell'ambito di applicazione del
presente decreto e per le quali sono attribuite alle regioni le
funzioni e i compiti di programmazione e di amministrazione ai sensi
del decreto legislativo 19 novembre 1997, n. 422, sono regolate, con
particolare riferimento a quanto attiene all'utilizzo ed alla
gestione di tali infrastrutture, all'attività di trasporto per
ferrovia, al diritto di accesso all'infrastruttura ed alle attività
di ripartizione ed assegnazione della capacità di infrastruttura,
sulla base dei principi della direttiva 2012/34/UE del Parlamento
europeo e del Consiglio, che istituisce un unico spazio ferroviario
europeo e del presente decreto.
5. Per le reti di cui al comma 4, le funzioni dell'organismo di
regolazione di cui all'articolo 37, sono svolte dall'Autorità di
regolazione dei trasporti, di cui all'articolo 37 del decreto-legge 6
dicembre 2011, n. 201, convertito, con modificazioni, dalla legge 22
dicembre 2011, n. 214, sulla base dei principi stabiliti dalla
direttiva 2012/34/UE e dal presente decreto.
6. Entro sei mesi dalla data di entrata in vigore del presente
decreto, il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti emana,
previa intesa con la Conferenza permanente per i rapporti tra lo
Stato, le regioni e le province autonome di Trento e di Bolzano, un
decreto ministeriale, con il quale sono individuate le reti
ferroviarie di cui al comma 4. Nelle more dell'emanazione del decreto
di cui al primo periodo, si applica il decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti del 5 agosto 2005. Il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti provvede, altresì, con cadenza
periodica, almeno quinquennale, ad apportare le necessarie modifiche
al decreto di cui al primo periodo, per tener conto dell'evoluzione
del mercato di settore. Le esclusioni di infrastrutture ferroviarie
locali che non rivestono importanza strategica per il funzionamento
del mercato ferroviario sono preventivamente notificate alla
Commissione europea secondo le modalità di cui all'articolo 2,
paragrafo 3 della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, nell'ambito dell'attività istruttoria di aggiornamento
del decreto ministeriale.
7. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, previa
consultazione delle parti interessate, definisce la strategia di
sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria, pubblicando il relativo
documento e periodicamente aggiornandolo, sentiti la Conferenza
permanente per i rapporti tra lo Stato, le regioni e le province
autonome ed il Ministero dell'economia e delle finanze, che devono
esprimersi entro il termine di trenta giorni dalla richiesta, decorso
il quale il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti procede
comunque alle determinazioni di competenza. Tale Strategia definisce,
per un periodo di almeno cinque anni, le esigenze future in materia
di mobilità in termini di manutenzione, rinnovamento e sviluppo
dell'infrastruttura sulla base di un finanziamento sostenibile del
sistema ferroviario.
8. Le disposizioni del presente decreto non pregiudicano la
direttiva 2004/17/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 31
marzo 2004, che coordina le procedure di appalto degli enti erogatori
di acqua e di energia, degli enti che forniscono servizi di trasporto
e servizi postali.

Art. 2

Principi

1. Le attività disciplinate dal presente decreto si uniformano ai
seguenti principi:
a) autonomia e indipendenza gestionale, amministrativa e contabile
delle imprese ferroviarie;
b) indipendenza delle funzioni essenziali del gestore
dell'infrastruttura, separazione contabile o costituzione di
strutture aziendali autonome e distinte, sotto il profilo
patrimoniale e contabile, per la gestione dell'infrastruttura
ferroviaria e per l'esercizio dell'attività di trasporto a mezzo
ferrovia;
c) libertà di accesso al mercato dei trasporti di merci e di
passeggeri per ferrovia da parte delle imprese ferroviarie, in
conformità alle prescrizioni contenute nelle direttive dell'Unione
europea e negli articoli 56 e seguenti del TFUE, a condizioni eque,
non discriminatorie e trasparenti e tali da garantire lo sviluppo
della concorrenza nel settore ferroviario;
d) possibilità di risanamento della struttura finanziaria delle
imprese di proprietà pubblica o controllate di settore, nel rispetto
di quanto previsto dall'articolo 9 della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio, fatta salva la normativa
dell'Unione sugli aiuti di Stato e a norma degli articoli 93, 107 e
108 TFUE.
2. Dall'attuazione del presente articolo non devono derivare nuovi
o maggiori oneri per la finanza pubblica.

Art. 3

Definizioni

1. Ai fini del presente decreto si intende per:
a) impresa ferroviaria: qualsiasi impresa pubblica o privata
titolare di una licenza, la cui attività principale consiste nella
prestazione di servizi per il trasporto sia di merci sia di persone
per ferrovia e che garantisce obbligatoriamente la trazione; sono
comprese anche le imprese che forniscono solo la trazione;
b) gestore dell'infrastruttura: soggetto incaricato, in
particolare, della realizzazione, della gestione e della manutenzione
dell'infrastruttura ferroviaria, compresa la gestione del traffico,
il controllo-comando e il segnalamento. I compiti del gestore
dell'infrastruttura per una rete o parte di essa possono essere
assegnati a diversi soggetti con i vincoli definiti nelle norme
dell'Unione europea vigenti e nel presente decreto;
c) infrastruttura ferroviaria: gli elementi elencati nell'allegato
I del presente decreto;
d) servizio di trasporto internazionale di merci: il servizio di
trasporto nel quale il treno attraversa almeno una frontiera di uno
Stato membro; il treno può essere unito o scomposto e le varie
sezioni possono avere origini e destinazioni diverse, purchè tutti i
vagoni attraversino almeno una frontiera;
e) servizio di trasporto internazionale di passeggeri: il servizio
di trasporto di passeggeri nel quale il treno attraversa almeno una
frontiera di uno Stato membro e la cui finalità principale è
trasportare passeggeri tra stazioni situate in Stati membri diversi;
il treno può essere sia unito sia scomposto e le varie sezioni che
lo compongono possono avere origini e destinazioni diverse, purchè
tutti i vagoni attraversino almeno una frontiera;
f) servizi urbani ed extraurbani: i servizi di trasporto la cui
finalità principale è soddisfare le esigenze di un centro urbano o
di un agglomerato, incluso un agglomerato transfrontaliero, insieme
alle esigenze in materia di trasporto fra detto centro o agglomerato
e le sue zone periferiche;
g) servizi regionali: i servizi di trasporto la cui finalità
principale è soddisfare le esigenze in materia di trasporto di una o
più regioni, inclusa una regione transfrontaliera;
h) transito: l'attraversamento del territorio dell'Unione che non
prevede il carico o lo scarico di merci nè la salita e la discesa di
passeggeri nel territorio dell'Unione;
i) percorso alternativo: un diverso percorso tra la stessa origine
e la stessa destinazione, fermo restando che tra i due percorsi vi è
un rapporto di intercambiabilità ai fini della gestione, da parte
dell'impresa ferroviaria, del servizio di trasporto merci o
passeggeri in questione;
l) alternativa valida: l'accesso a un altro impianto di servizio,
economicamente accettabile per l'impresa ferroviaria e tale da
consentirle di effettuare il servizio di trasporto merci o passeggeri
in questione;
m) impianto di servizio: l'impianto, inclusi i terreni, gli edifici
e le attrezzature, appositamente attrezzato, totalmente o
parzialmente, per consentire la prestazione di uno o più servizi di
cui all'articolo 13 commi 2, 9 e 11;
n) operatore dell'impianto di servizio: un'entità pubblica o
privata responsabile della gestione di uno o più impianti di
servizio o della prestazione di uno o più servizi alle imprese
ferroviarie di cui all'articolo 13, commi 2, 9 e 11;
o) accordo transfrontaliero: un accordo tra due o più Stati membri
o tra Stati membri e paesi terzi, destinato a facilitare la
prestazione di servizi ferroviari transfrontalieri;
p) licenza: autorizzazione valida su tutto il territorio
dell'Unione europea, rilasciata dall'apposita autorità preposta al
rilascio della licenza ad un'impresa, in virtù della quale ne è
riconosciuta la capacità di fornire servizi di trasporto ferroviario
come impresa ferroviaria; tale capacità può essere limitata alla
prestazione di determinati tipi di servizi;
q) licenza nazionale passeggeri: autorizzazione valida
esclusivamente sul territorio nazionale, rilasciata nelle more della
liberalizzazione del trasporto nazionale di passeggeri per ferrovia
in ambito UE, sulla base dei medesimi requisiti previsti per il
rilascio della licenza di cui alla lettera p) e nel rispetto delle
disposizioni di cui al regolamento (CE) 1371/2007 del Parlamento
europeo e del Consiglio del 23 ottobre 2007, ad un'impresa avente
sede legale in Italia, con cui viene autorizzato lo svolgimento di
servizi ferroviari passeggeri aventi esclusivamente origine e
destinazione nel territorio nazionale; per le imprese ferroviarie
controllate, ai sensi dell'articolo 7 della legge 10 ottobre 1990, n.
287, da imprese aventi sede all'estero, si applicano i medesimi
principi di reciprocità previsti per il rilascio del titolo
autorizzatorio, la cui sussistenza nei paesi in cui hanno sede le
imprese controllanti è tenuto ad attestare il richiedente;
r) titolo autorizzatorio: il titolo di cui all'articolo 131, comma
1, della legge 23 dicembre 2000, n. 388, rilasciato dal Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti, su richiesta delle imprese
ferroviarie in possesso di licenza, che consente l'espletamento di
servizi di trasporto nazionale passeggeri a committenza pubblica, a
condizioni di reciprocità qualora si tratti di imprese ferroviarie
aventi sede all'estero o loro controllate ai sensi dell'articolo 7
della legge 10 ottobre 1990, n. 287;
s) autorità preposta al rilascio della licenza: l'organismo
nazionale incaricato di rilasciare le licenze alle imprese
ferroviarie che hanno sede nel territorio italiano è il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti;
t) organismo di regolazione: l'Autorità di regolazione dei
trasporti istituita dall'articolo 37 del decreto-legge 6 dicembre
2011, n. 201, convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre
2011, n. 214, come modificato dall'articolo 36 del decreto-legge 24
gennaio 2012, n. 1, convertito, con modificazioni, dalla legge 24
marzo 2012, n. 27, che è anche l'organismo nazionale di regolazione
di cui all'articolo 55 della direttiva 2012/34/UE del Parlamento
europeo e del Consiglio;
u) trasporto ferroviario: svolgimento di un servizio di trasporto
sia di merci che di passeggeri fra due distinte località, a fronte
di un contratto di trasporto e di un contratto di utilizzo
dell'infrastruttura;
v) contratto: un accordo concluso nel quadro di misure
amministrative;
z) contratto di utilizzo dell'infrastruttura: accordo concluso tra
il gestore dell'infrastruttura e l'impresa ferroviaria, in base al
quale è concesso a quest'ultima l'utilizzo dell'infrastruttura in
termini di tracce orarie, a fronte del pagamento dei canoni di cui
all'articolo 17;
aa) profitto ragionevole: un tasso di rendimento del proprio
capitale, che tiene conto del rischio, anche in termini di entrate, o
della mancanza di siffatto rischio, assunto dall'operatore
dell'impianto di servizio e che è in linea con il tasso medio per il
settore interessato negli ultimi anni;
bb) assegnazione della capacita': processo attraverso il quale
vengono esaminate le richieste e definita l'assegnazione della
capacità di una determinata infrastruttura ferroviaria da parte del
gestore dell'infrastruttura;
cc) richiedente: un'impresa ferroviaria o un gruppo internazionale
di imprese ferroviarie o altre persone fisiche o giuridiche, quali le
regioni e le provincie autonome e, più in generale, le autorità
competenti di cui al regolamento (CE) n. 1370/2007 del Parlamento
europeo e del Consiglio, nonchè i caricatori, gli spedizionieri e
gli operatori di trasporti combinati, con un interesse di pubblico
servizio o commerciale ad acquisire capacità di infrastruttura ai
fini dell'effettuazione di un servizio di trasporto ferroviario;
dd) infrastruttura saturata: elemento dell'infrastruttura dove,
anche dopo il coordinamento delle diverse richieste di capacità, non
è possibile soddisfare pienamente la domanda, anche se solo in
determinati periodi;
ee) piano di potenziamento della capacita': una misura o una serie
di misure con un calendario di attuazione volte a ridurre le
limitazioni di capacità che portano a dichiarare un elemento
dell'infrastruttura "infrastruttura saturata";
ff) coordinamento: la procedura in base alla quale il gestore
dell'infrastruttura e i richiedenti cercano di risolvere situazioni
in cui esistono richieste di capacità di infrastruttura
confliggenti;
gg) accordo quadro: un accordo di carattere generale,
giuridicamente vincolante, di diritto pubblico o privato, che
definisce i diritti e gli obblighi di un richiedente e del gestore
dell'infrastruttura in relazione alla capacità di infrastruttura da
assegnare e ai canoni da riscuotere per un periodo superiore alla
vigenza di un orario di servizio;
hh) capacità di infrastruttura: il potenziale di programmazione
delle tracce ferroviarie richieste su un elemento dell'infrastruttura
per un certo periodo;
ii) rete: l'intera infrastruttura ferroviaria gestita da un gestore
dell'infrastruttura;
ll) prospetto informativo della rete: un documento in cui sono
pubblicate in dettaglio le regole generali, le scadenze, le procedure
e i criteri relativi ai sistemi di definizione e di riscossione del
canone per l'accesso e l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e
dei corrispettivi dovuti per i servizi, nonchè quelli relativi
all'assegnazione della capacità e che contiene anche ogni altra
informazione necessaria per presentare richieste di capacità di
infrastruttura;
mm) traccia oraria: la frazione di capacità di infrastruttura
necessaria per far viaggiare un treno tra due località in un
determinato periodo temporale;
nn) orario di servizio: i dati che definiscono tutti i movimenti
programmati dei treni e del materiale rotabile sulla infrastruttura
interessata durante il suo periodo di validità;
oo) aree di deposito: aree destinate specificatamente al deposito
temporaneo di veicoli ferroviari tra un impiego e l'altro;
pp) manutenzione pesante: l'attività che non viene effettuata
regolarmente nel quadro delle operazioni giornaliere e che richiede
la rimozione del veicolo dal servizio;
qq) progetti di investimento specifici: progetti di investimento
finanziati, integralmente o parzialmente, con capitale di debito o di
rischio;
rr) raccordo: binario che si sviluppa dal deviatoio di
allacciamento all'infrastruttura ferroviaria fino all'interno
dell'impianto raccordato;
ss) impianto raccordato: l'impianto, di proprietà di soggetto
diverso dal gestore dell'infrastruttura, ove si svolgono attività
industriali o logistiche, ivi compresi i porti e le aree di sviluppo
industriale, allacciato all'infrastruttura ferroviaria mediante un
raccordo;
tt) contratto di raccordo: atto fra il gestore dell'infrastruttura
e il titolare o gestore dell'impianto raccordato che regola la
gestione della circolazione fra l'infrastruttura ferroviaria e
l'impianto raccordato e le verifiche di sicurezza sullo stato del
raccordo;
uu) costo totale: l'insieme dei costi operativi, degli ammortamenti
e del costo di remunerazione del capitale investito, nelle sue
componenti di capitale di debito o di rischio.

Art. 4

Principi

1. Le imprese ferroviarie stabilite in Italia sono indipendenti per
quanto riguarda la gestione, l'amministrazione ed il controllo
interno in materia amministrativa, economica e contabile. Il
patrimonio, il bilancio e la contabilità delle imprese ferroviarie
devono essere distinti da quelli dello Stato, delle regioni, delle
province autonome e degli enti locali.
2. Le imprese ferroviarie sono gestite secondo i principi validi
per le società commerciali, a prescindere dalla loro proprietà
pubblica o privata, anche per quanto riguarda gli obblighi di
servizio pubblico imposti dallo Stato all'impresa e i contratti di
servizio pubblico conclusi dalla medesima con le autorità
competenti.
3. Le imprese ferroviarie definiscono i loro programmi di
attività, compresi i piani di investimento e di finanziamento. Detti
programmi mirano al raggiungimento dell'equilibrio finanziario delle
imprese e alla realizzazione degli altri obiettivi in materia di
gestione tecnica, commerciale e finanziaria; essi inoltre indicano i
mezzi per realizzare tali obiettivi.
4. Con riferimento agli orientamenti di politica generale e in
considerazione dei piani o contratti nazionali, eventualmente
pluriennali, compresi i piani di investimento e di finanziamento e,
lasciato impregiudicato il regolamento (CE) n. 1370/2007 del
Parlamento europeo e del Consiglio, le imprese ferroviarie sono in
particolare libere di:
a) stabilire la propria organizzazione interna, fatte salve le
disposizioni di cui agli articoli 11, 17 e 22;
b) disciplinare le modalità della fornitura e della
commercializzazione dei servizi e stabilirne la tariffazione;
c) prendere le decisioni concernenti il personale, la gestione
patrimoniale e gli acquisti propri;
d) aumentare la propria quota di mercato, elaborare nuove
tecnologie, creare nuovi servizi e adottare tecniche di gestione
innovative;
e) avviare nuove attività in settori associati all'attività
ferroviaria.
5. In deroga a quanto previsto al comma 4, gli azionisti delle
imprese ferroviarie detenute o controllate dallo Stato possono
richiedere la loro approvazione preventiva per le principali
decisioni relative alla gestione dell'impresa al pari degli azionisti
di società per azioni private in virtù del diritto societario
italiano. Le disposizioni del presente articolo fanno salve le
competenze degli organi di vigilanza in relazione alla nomina dei
membri del consiglio di amministrazione.

Art. 5

Contabilità e bilancio delle imprese ferroviarie

1. Le imprese ferroviarie rendono pubblico il bilancio annuale.
2. Il bilancio, nelle componenti del conto economico e della
situazione patrimoniale finanziaria, è tenuto separato ed è
pubblicato, da un lato, per le attività connesse con la prestazione
di servizi di trasporto di merci e, dall'altro, per le attività
connesse con la prestazione di servizi di trasporto di passeggeri.
3. Qualora siano erogati fondi pubblici per le attività relative
alla prestazione di servizi di trasporto per servizio pubblico, essi
devono figurare separatamente nella pertinente contabilità, a norma
dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 1370/2007 del Parlamento
europeo e del Consiglio, e non possono essere trasferiti alle
attività relative alla prestazione di altri servizi di trasporto o
ad altre attività.
4. Qualora l'impresa ferroviaria svolga attività connesse alla
gestione dell'infrastruttura ferroviaria, sono tenuti separati i
bilanci, nelle componenti del conto economico e della situazione
patrimoniale finanziaria, e sono pubblicati, da un lato, per le
attività connesse alla prestazione di servizi di trasporto e,
dall'altro, per quelle connesse alla gestione dell'infrastruttura
ferroviaria. Il finanziamento pubblico concesso a uno di questi due
settori di attività non può essere trasferito all'altro e deve
avere apposita evidenza contabile.
5. I conti relativi ai diversi settori di attività di cui ai commi
2, 3 e 4 sono tenuti in modo da permettere di verificare che il
divieto di trasferire i fondi pubblici percepiti da un settore di
attività ad un altro, sia rispettato e di verificare l'utilizzo
delle entrate derivanti dai canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura
e le eccedenze provenienti da altre attività commerciali.
6. È in ogni caso fatto salvo quanto previsto dall'articolo 37,
comma 3, lettera b), del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201,
convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214.

Art. 6

Accesso ed utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria

1. L'accesso e l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria, ai fini
dell'esercizio del trasporto ferroviario, è consentito a condizione
che ciascuna impresa ferroviaria dimostri:
a) il possesso della licenza corrispondente al servizio da
prestare;
b) il possesso del certificato di sicurezza, di cui all'articolo
10, rilasciato dall'Agenzia nazionale per la sicurezza delle
ferrovie, di cui al decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162;
c) di aver concluso, in base al diritto pubblico o privato, la
stipula del contratto di utilizzo dell'infrastruttura di cui
all'articolo 25. Le condizioni alla base di tale contratto sono non
discriminatorie e trasparenti e sono pubblicate nel prospetto
informativo della rete.
2. Le imprese che intendono effettuare servizi ferroviari
passeggeri aventi esclusivamente origine e destinazione nel
territorio nazionale, devono possedere, oltre a quanto riportato al
comma 1, lettere b) e c) , la licenza nazionale passeggeri di cui
all'articolo 3, comma 1, lettera q).
3. Per il solo svolgimento di servizi di trasporto nazionale
passeggeri a committenza pubblica, in alternativa a quanto disposto
al comma 2, le imprese devono possedere, in aggiunta a quanto
previsto al comma 1, il titolo autorizzatorio di cui all'articolo 3,
comma 1, lettera r).
4. In sede di stipula dei contratti previsti al comma 1, lettera
c), il gestore dell'infrastruttura ferroviaria accerta che l'impresa
ferroviaria sia in possesso di una licenza rilasciata dallo Stato
italiano o da altro Stato membro dell'Unione.

Art. 7

Licenza

1. Possono chiedere il rilascio della licenza, le imprese con sede
in Italia, la cui attività principale consista nella prestazione di
servizi per il trasporto su ferrovia, che sono in grado di
dimostrare, già prima di iniziare l'attività, i requisiti in
materia di onorabilità, capacità finanziaria e competenza
professionale, nonchè di copertura della propria responsabilità
civile secondo quanto prescritto all'articolo 8.
2. L'istanza per il rilascio della licenza è soggetta all'imposta
di bollo in base alla normativa vigente, indica la tipologia o le
tipologie dei servizi che l'impresa intende espletare ed è firmata
dal rappresentante legale dell'impresa.
3. Le imprese richiedenti sono tenute ad uniformarsi alle procedure
operative per il rilascio della licenza, pubblicate dall'autorità
competente sul sito web del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, ed a produrre, a corredo dell'istanza, la documentazione
completa, indicata nelle procedure, necessaria ad attestare il
possesso dei requisiti di cui all'articolo 8.
4. La licenza è rilasciata dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti, Dipartimento per i trasporti, la navigazione ed i
sistemi informativi e statistici, Direzione generale per il trasporto
e le infrastrutture ferroviarie, entro novanta giorni dal ricevimento
delle informazioni complete di cui al comma 3, con provvedimento
comunicato al soggetto richiedente. Il rigetto della richiesta deve
essere motivato.
5. Del rilascio della licenza è fatta comunicazione all'Agenzia
ferroviaria europea, secondo le modalità contenute nel regolamento
(UE) 2015/171 del 4 febbraio 2015, di cui all'articolo 17, paragrafo
5, della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio,
nonchè all'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie ed al
gestore dell'infrastruttura ferroviaria. Per la licenza nazionale
passeggeri si deroga alla comunicazione all'Agenzia ferroviaria
europea.
6. Avverso le decisioni adottate dalla autorità preposta al
rilascio delle licenze è possibile proporre ricorso giurisdizionale.
7. Le imprese richiedenti sono tenute, all'atto della presentazione
della domanda, al pagamento di un diritto commisurato ai costi
sostenuti per l'istruttoria, per le verifiche, per i controlli e per
le procedure di rilascio e modifica della licenza. Con decreto del
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il
Ministro dell'economia e delle finanze, sono aggiornate le modalità
del pagamento e l'ammontare del diritto di cui al decreto
ministeriale 28 maggio 2009, sulla base delle disposizioni contenute
nel regolamento (UE) 2015/171 del 4 febbraio 2015, di cui
all'articolo 17, paragrafo 5 della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio.

Art. 8

Requisiti per il rilascio della licenza

1. Le imprese richiedenti devono essere in possesso di requisiti di
onorabilità, capacità finanziaria e competenza professionale,
nonchè di adeguata copertura della propria responsabilità civile,
per ottenere il rilascio della licenza.
2. Costituiscono requisiti di onorabilita':
a) non essere stati dichiarati falliti o sottoposti a liquidazione
coatta amministrativa o ad amministrazione straordinaria, salvo che
sia intervenuta sentenza di riabilitazione civile, nè essere stati
ammessi, nei cinque anni antecedenti la richiesta della licenza, alle
procedure di concordato preventivo o di amministrazione controllata;
b) non aver riportato sentenza definitiva di condanna o di
applicazione della pena ai sensi dell'articolo 444 del codice di
procedura penale per delitti contro il patrimonio, contro la fede
pubblica, contro l'economia pubblica, l'industria e il commercio,
contro la pubblica incolumità, contro la pubblica amministrazione,
per i delitti previsti dal titolo XI del libro V del codice civile e
dal titolo VI del regio decreto 16 marzo 1942, n. 267, ovvero per
delitti non colposi per i quali la legge prevede la pena della
reclusione non inferiore nel massimo a quattro anni, salvo che sia
intervenuta sentenza di riabilitazione;
c) non aver riportato sentenze di condanna per violazioni gravi o
ripetute degli obblighi derivanti dal diritto previdenziale o dal
diritto del lavoro, tra cui gli obblighi derivanti dalla legislazione
in materia di salute e di sicurezza sul luogo di lavoro e gli
obblighi in materia di legislazione doganale per le società che
intendessero effettuare trasporti transfrontalieri di merci soggetti
a procedure doganali;
d) non essere stati sottoposti a misure di prevenzione personali o
patrimoniali;
e) non sussista alcuno dei divieti previsti dall'articolo 67 del
decreto legislativo 6 settembre 2011, n. 159;
f) non essere stati condannati in via definitiva per gravi
violazioni di leggi specifiche relative ai trasporti.
3. I requisiti di cui al comma 2 devono essere posseduti:
a) dai titolari delle imprese individuali;
b) da tutti i soci delle società di persone;
c) dai soci accomandatari, quando trattasi di società in
accomandita semplice o in accomandita per azioni;
d) dagli amministratori delegati e dai legali rappresentanti per
ogni altro tipo di società.
4. Se non si tratta di imprese individuali, il requisito di cui al
comma 2, lettera a), deve essere, altresì, posseduto dalla persona
giuridica che esercita l'attività d'impresa.
5. Costituisce requisito di capacità finanziaria la capacità
dell'impresa di far fronte agli impegni effettivi e potenziali,
stabiliti in base a presupposti realistici, per un periodo non
inferiore a dodici mesi, sulla base delle disposizioni del
regolamento (UE) 2015/171 del 4 febbraio 2015, di cui all'articolo
17, paragrafo 5 della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e
del Consiglio.
6. Per l'effettuazione dell'esame di capacità finanziaria, la
richiesta di licenza deve essere corredata da specifiche informazioni
riguardanti i seguenti elementi, come riportato nell'allegato III
della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio:
a) risorse finanziarie disponibili, compresi depositi bancari,
anticipi concessi in conto corrente, prestiti;
b) fondi ed elementi di attivo realizzabile a titolo di garanzia;
c) capitale di esercizio;
d) costi di esercizio, compresi costi di acquisto e acconti per
veicoli, terreni, edifici, attrezzature e materiale rotabile;
e) oneri gravanti sul patrimonio dell'impresa ferroviaria;
f) imposte e contributi sociali.
7. Per la dimostrazione del possesso del requisito della capacità
finanziaria di cui al comma 5, l'impresa presenta una relazione,
prodotta da un revisore dei conti o da altro esperto contabile
giurato, valutativa delle informazioni richieste sulla base degli
elementi indicati al comma 6, nonchè idonea documentazione da parte
di una banca o una cassa di risparmio. Il revisore deve essere
soggetto terzo, autonomo ed indipendente rispetto all'impresa o
appartenere ad una amministrazione pubblica competente per materia.
8. Le imprese richiedenti il rilascio di una licenza non possiedono
la capacità finanziaria richiesta qualora siano dovuti arretrati
ingenti o ricorrenti di imposte o contributi sociali in relazione
alle attività svolte dalle imprese stesse.
9. In materia di competenza professionale, l'impresa dimostra di
disporre o di essere in grado di disporre di un'organizzazione
gestionale efficiente e di possedere le conoscenze e l'esperienza
necessaria per esercitare un controllo operativo ed una supervisione
sicuri ed efficaci relativamente ai servizi ferroviari della
tipologia specificata nella licenza.
10. Per l'effettuazione dell'esame della competenza professionale
la richiesta di licenza deve essere corredata da specifiche
informazioni relativamente:
a) alla natura e allo stato di manutenzione del materiale rotabile
con particolare riguardo alle norme di sicurezza;
b) alle qualifiche del personale responsabile della sicurezza,
nonchè alle modalità di formazione del personale, fermo restando
che il rispetto dei requisiti in materia di qualifiche deve essere
provato mediante la presentazione dei corrispondenti documenti
giustificativi.
11. Le informazioni di cui alle lettere a) e b) del comma 10
possono essere sostituite da un piano organico che specifica i
programmi di acquisizione e gestione delle risorse umane e
strumentali, inclusa la manutenzione del materiale rotabile, con
particolare riferimento alle norme di sicurezza.
12. Se un'impresa detiene già il certificato di sicurezza di cui
all'articolo 10, il requisito di competenza professionale di cui al
comma 9, si intende già soddisfatto.
13. Ogni impresa ferroviaria deve essere coperta da idonea
assicurazione o assumere adeguate garanzie a condizioni di mercato, a
norma delle legislazioni nazionali e internazionali, a copertura
della responsabilità civile in caso di incidenti, in particolare per
quanto riguarda i passeggeri, il bagaglio, le merci trasportate, la
posta e i terzi.
14. Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, acquisita una
motivata relazione da parte dei gestori dell'infrastruttura, previo
parere dell'organismo di regolazione, con proprio decreto approva il
livello minimo di copertura assicurativa richiesto, tenuto conto
delle specificità e del profilo di rischio dei diversi tipi di
servizio. Nel prospetto informativo della rete è riportato tale
ammontare ed i suoi successivi aggiornamenti secondo le modalità
previste nel decreto ministeriale.
15. Ai fini dell'attestazione di quanto previsto al comma 13,
l'impresa richiedente allega all'istanza la dichiarazione di impegno
a disporre, al momento dell'inizio dell'attività, della polizza
assicurativa o della garanzia congruente con quanto stabilito nel
decreto di cui al comma 14.

Art. 9

Validità della licenza

1. La licenza ha validità temporale illimitata, salvo quanto
previsto dal presente articolo.
2. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, in qualsiasi
momento, può richiedere all'impresa di comprovare il possesso ed il
mantenimento dei requisiti che hanno consentito il rilascio della
licenza e effettuare verifiche e controlli, anche di carattere
ispettivo, qualora nutra fondati dubbi circa la ricorrenza di tali
requisiti.
3. Al fine di verificare l'effettivo adempimento e il rispetto di
quanto stabilito dal presente articolo, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti provvede, con cadenza quinquennale, al
riesame della posizione di ciascuna impresa ferroviaria cui è stata
rilasciata la licenza, ferma restando, comunque, la possibilità di
procedere, in qualsiasi momento, ad apposite verifiche e controlli,
anche di carattere ispettivo, circa l'osservanza e la sussistenza dei
suddetti obblighi e requisiti.
4. Entro e non oltre sei mesi dall'entrata in vigore del decreto di
cui all'articolo 8, comma 14, il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti richiede, alle imprese ferroviarie a cui ha rilasciato la
licenza, le informazioni necessarie ai fini della verifica della
compatibilità della copertura assicurativa in loro possesso. In
assenza di tale copertura assicurativa, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, previo parere dell'organismo di
regolazione, accerta la compatibilità di eventuali garanzie a
condizioni di mercato in possesso delle imprese stesse con quanto
stabilito nel decreto di cui all'articolo 8, comma 14. Le imprese
sono tenute a rispondere entro trenta giorni dalla richiesta. Delle
risultanze di tale verifica è data comunicazione all'Agenzia
ferroviaria europea, con le modalità previste nel regolamento (UE)
2015/171 del 4 febbraio 2015, di cui all'articolo 17, paragrafo 5,
della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio.
Per le imprese ferroviarie dotate di licenza nazionale passeggeri si
deroga a tale comunicazione all'Agenzia ferroviaria europea.
5. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti revoca la
licenza se accerta la mancanza dei titoli e dei requisiti per il suo
rilascio, mentre ne sospende l'efficacia quando esiste un dubbio
fondato circa la loro effettiva sussistenza, per un periodo non
superiore a trenta giorni, per l'effettuazione dei necessari
accertamenti.
6. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, qualora
constati che sussistono fondati dubbi circa il mantenimento, da parte
di un'impresa ferroviaria cui l'autorità di un altro Stato membro ha
rilasciato una licenza, dei requisiti previsti per il possesso della
stessa dalla direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, ne informa immediatamente tale autorità.
7. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti può
rilasciare una licenza temporanea per il tempo necessario alla
riorganizzazione dell'impresa ferroviaria, comunque non superiore al
periodo di sei mesi dalla data di rilascio, purchè non sia
compromessa la sicurezza del servizio di trasporto, quando la
sospensione o la revoca della licenza sono state determinate dal
mancato possesso dei requisiti di capacità finanziaria.
8. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti può
sospendere la licenza o richiedere la conferma dell'istanza di
rilascio quando l'impresa ferroviaria sospende l'attività per oltre
sei mesi o non la inizia decorsi sei mesi dal rilascio della licenza.
L'impresa ferroviaria può chiedere la concessione di un termine più
lungo di sei mesi per l'inizio dell'attività, in considerazione
della specificità dei servizi prestati. La proroga può essere
richiesta contestualmente alla presentazione della domanda di licenza
o successivamente al rilascio della licenza stessa. In entrambi i
casi, la richiesta di proroga deve essere adeguatamente motivata con
gli elementi necessari alla valutazione delle cause del ritardo di
inizio attività.
9. Non possono essere richieste proroghe per l'inizio di attività
superiori a due anni o proroghe successive, la cui somma temporale
superi il periodo di due anni. Il Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti può, inoltre, sospendere o revocare d'ufficio la
licenza di quelle imprese ferroviarie che nei due anni di inattività
non abbiano mai presentato istanza per il rilascio del certificato di
sicurezza all'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie. Tale
prolungata inattività od assenza di attivazione del predetto
procedimento di certificazione costituisce mancanza dei requisiti di
competenza professionale di cui all'articolo 8, comma 9.
10. Le imprese ferroviarie, durante il periodo di proroga o di
sospensione dell'attività, devono informare, in modo puntuale e con
cadenza semestrale, il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, trasmettendo un rapporto sullo stato di avanzamento delle
iniziative propedeutiche all'inizio di attività, indicando eventuali
modifiche societarie ed eventuali criticità sopravvenute, al fine di
consentire al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di
valutare il rispetto della data prevista di inizio delle attività.
11. L'impresa ferroviaria è tenuta a richiedere la conferma della
licenza nel caso in cui siano sopravvenute modifiche della
configurazione giuridica dell'impresa stessa e, in particolare, nei
casi di fusione, incorporazione o acquisizione del controllo
societario da parte di un altro soggetto. L'impresa ferroviaria che
richiede la conferma può continuare l'attività, a meno che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sospenda, con
provvedimento motivato, l'efficacia della licenza già rilasciata, se
ritiene compromessa la sicurezza del servizio di trasporto.
12. Nei casi di cui al comma 11, il Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti chiede evidenza, altresì, della permanenza delle
condizioni per il rilascio del titolo autorizzatorio di cui
all'articolo 131, comma 1, della legge 23 dicembre 2000, n. 388, con
particolare riferimento alla condizione di reciprocità, qualora si
tratti di imprese aventi sede all'estero o loro controllate, ai sensi
dell'articolo 7 della legge 10 ottobre 1990, n. 287.
13. L'impresa ferroviaria, che intende estendere o modificare in
modo rilevante la propria attività, deve chiedere la revisione della
licenza.
14. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti può revocare
la licenza quando l'impresa ferroviaria risulta assoggettata ad una
procedura concorsuale e mancano realistiche possibilità di una
soddisfacente ristrutturazione entro un ragionevole periodo di tempo.
15. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti comunica
immediatamente all'Agenzia ferroviaria europea, all'Agenzia nazionale
per la sicurezza delle ferrovie ed al gestore dell'infrastruttura
ferroviaria i provvedimenti di revoca, sospensione o modifica delle
licenze adottati. L'Agenzia ferroviaria europea informa le autorità
preposte al rilascio delle licenze degli altri Stati membri. Per la
licenza nazionale passeggeri si deroga a tale comunicazione
all'Agenzia ferroviaria europea.
16. Le imprese titolari di licenza sono tenute a fornire, con
cadenza annuale, i seguenti elementi informativi al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti:
a) bilanci consolidati dell'anno;
b) rapporto riassuntivo del traffico e dei servizi prestati;
c) relazione contenente gli elementi di verifica del controllo di
qualità attuato e del livello di soddisfazione della clientela
raggiunto nonchè i ritardi realizzati ed i rimborsi erogati.

Art. 10

Certificato di sicurezza

1. Al fine di garantire il sicuro e affidabile espletamento dei
servizi ferroviari, il certificato di sicurezza di cui al decreto
legislativo 10 agosto 2007, n. 162, attesta la conformità alle
normative nazionali ed europee, per quanto riguarda i requisiti
tecnici e operativi specifici per i servizi ferroviari e i requisiti
di sicurezza relativi al personale, al materiale rotabile e
all'organizzazione interna dell'impresa, con particolare riguardo
agli standard in materia di sicurezza della circolazione ed alle
disposizioni e prescrizioni emanate per le singole linee e per i
singoli servizi.
2. È facoltà dell'impresa richiedere il rilascio del certificato
di sicurezza prima del rilascio della licenza.
3. La disposizione di cui all'articolo 27, comma 4, del decreto
legislativo 10 agosto 2007, n. 162, si applica sino alla data di
entrata in vigore del decreto di cui all'articolo 1, comma 6. Decorso
tale termine, il certificato di sicurezza è rilasciato dall'Agenzia
nazionale per la sicurezza delle ferrovie.

Art. 11

Principi

1. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria è soggetto autonomo
ed indipendente, sul piano giuridico, organizzativo o decisionale, e
sotto il profilo contabile, dalle imprese operanti nel settore dei
trasporti.
2. Nel rispetto delle regole quadro e specifiche in materia di
canoni e di assegnazione di capacità di infrastruttura, il gestore
dell'infrastruttura è autonomo e responsabile della propria
gestione, della propria amministrazione e del proprio controllo
interno.
3. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria è responsabile del
controllo della circolazione in sicurezza dei convogli, della
manutenzione e del rinnovo dell'infrastruttura ferroviaria, sul piano
tecnico, commerciale e finanziario, assicurandone l'accessibilità,
la funzionalità, nonchè le informazioni. Il gestore
dell'infrastruttura deve, altresì, assicurare la manutenzione e la
pulizia degli spazi pubblici delle stazioni passeggeri. Tale obbligo
viene trasferito, con apposito accordo e senza ulteriori oneri per la
finanza pubblica, in capo al gestore di stazione, qualora
quest'ultimo non coincida con il gestore dell'infrastruttura, fatta
eccezione per le aree funzionali alle attività proprie del gestore
dell'infrastruttura.
4. Al gestore dell'infrastruttura ferroviaria, per la rete di
propria attribuzione, sono affidati, in via esclusiva, le funzioni
essenziali relative alla determinazione e riscossione dei canoni e
all'assegnazione di capacità dell'infrastruttura, incluse sia la
definizione e la valutazione che la disponibilità e l'assegnazione
delle singole tracce orarie, sulla base rispettivamente delle
disposizioni di cui agli articoli 17 e 26.
5. Le imprese ferroviarie, o qualsiasi soggetto avente personalità
giuridica pubblica o privata, d'intesa con il gestore
dell'infrastruttura, possono, tuttavia, contribuire allo sviluppo
dell'infrastruttura ferroviaria, anche mediante investimenti,
manutenzione e finanziamento diretto o tramite il gestore medesimo,
senza maggiori oneri a carico della finanza pubblica a legislazione
vigente.
6. Per quanto riguarda i gestori di infrastrutture ferroviarie
regionali e locali, rientranti nel campo di applicazione del presente
decreto, nel caso in cui l'attività di gestione dell'infrastruttura
della rete è svolta da impresa non distinta sul piano giuridico o
decisionale dall'impresa che svolge le prestazioni di servizio di
trasporto sulla medesima rete, le funzioni essenziali del gestore di
cui al comma 4 sono svolte da un organismo incaricato della
determinazione dei canoni e da un organismo incaricato
dell'assegnazione di capacità di infrastruttura, individuati in
ambito regionale o locale ed indipendenti sul piano giuridico e
decisionale dalle imprese nel settore ferroviario.
7. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria è tenuto al rispetto
della riservatezza delle informazioni commerciali in suo possesso.

Art. 12

Condizioni di accesso all'infrastruttura ferroviaria

1. Alle imprese ferroviarie è concesso, a condizioni eque, non
discriminatorie e trasparenti, il diritto di accesso alla
infrastruttura ferroviaria, che rientra nell'ambito di applicazione
del presente decreto, per l'esercizio del trasporto ferroviario di
merci e dei servizi ad esso collegati. Tale diritto comprende
l'accesso all'infrastruttura che collega i porti marittimi e di
navigazione interna e altri impianti di servizio di cui all'articolo
13, comma 2, ed all'infrastruttura che serve o potrebbe servire più
di un cliente finale.
2. Alle imprese ferroviarie è concesso, a condizioni eque, non
discriminatorie e trasparenti, il diritto di accesso alla
infrastruttura ferroviaria, che rientra nell'ambito di applicazione
del presente decreto, per l'esercizio del trasporto internazionale di
passeggeri, nonchè del trasporto nazionale passeggeri alle
condizioni di cui all'articolo 6, commi 2 e 3. Tale diritto comprende
l'accesso alle infrastrutture di collegamento agli impianti di
servizio di cui all'articolo 13, comma 2.
3. Durante lo svolgimento di un servizio di trasporto
internazionale di passeggeri, le imprese ferroviarie hanno il diritto
di far salire passeggeri in ogni stazione situata lungo il percorso
internazionale e farli scendere in un'altra stazione, incluse le
stazioni situate in uno stesso Stato membro.
4. L'organismo di regolazione stabilisce, a seguito di una
richiesta delle autorità competenti o delle imprese ferroviarie
interessate, come individuate dall'articolo 5 del regolamento di
esecuzione (UE) n. 869/2014 della Commissione europea dell'11 agosto
2014, se la finalità principale del servizio sia il trasporto di
passeggeri tra stazioni situate in Stati membri diversi, sulla base
di quanto disposto dagli articoli da 6 a 9 del citato regolamento di
esecuzione (UE) n. 869/2014. La decisione dell'organismo di
regolazione è debitamente giustificata e pubblicata tempestivamente
sul suo sito web, nel rispetto della riservatezza da applicare alle
informazioni sensibili dal punto di vista commerciale. Nei casi in
cui venga accertato dall'organismo di regolazione che la finalità
principale del servizio non è il trasporto di passeggeri tra
stazioni situate in Stati membri diversi e fatta comunque salva la
possibilità di limitazione di cui al comma 5, l'impresa ferroviaria
deve possedere la licenza nazionale passeggeri per esercire il
servizio.
5. Lo svolgimento di servizi ferroviari passeggeri in ambito
nazionale, ivi compresa la parte di servizi internazionali svolta sul
territorio italiano, può essere soggetto a limitazioni, sulla base
di quanto disposto ai commi 6 e 7, da parte dell'organismo di
regolazione, nel diritto di far salire e scendere passeggeri in
stazioni situate lungo il percorso del servizio, che sono oggetto di
uno o più contratti di servizio pubblico conformi al diritto
dell'Unione, nei casi in cui il loro esercizio comprometta
l'equilibrio economico del contratto di servizio pubblico in
questione.
6. L'organismo di regolazione stabilisce, entro sei settimane dal
ricevimento di tutte le informazioni necessarie, se l'equilibrio
economico di un contratto di servizio pubblico per il trasporto
ferroviario risulta compromesso sulla base di quanto disposto dagli
articoli da 11 a 17 del regolamento di esecuzione (UE) n. 869/2014
previa richiesta:
a) delle autorità competenti che hanno concluso un contratto di
servizio pubblico che copre una stazione di partenza e una di
destinazione del nuovo servizio proposto;
b) di qualsiasi altra autorità competente interessata e dotata del
diritto di limitare l'accesso;
c) del gestore dell'infrastruttura nell'area geografica coperta dal
nuovo servizio proposto di trasporto internazionale di passeggeri;
d) di qualsiasi impresa ferroviaria che adempie al contratto di
servizio pubblico aggiudicato dall'autorità di cui alla lettera a).
Le autorità competenti e le imprese ferroviarie che prestano
servizi pubblici forniscono all'organismo di regolazione competente
le informazioni necessarie per addivenire a una decisione.
L'organismo di regolazione valuta le informazioni ricevute dalle
parti sopra citate e, se del caso, richiede eventuali ulteriori
informazioni pertinenti da tutte le parti interessate e avvia con
esse consultazioni entro trenta giorni dal ricevimento della
richiesta. L'organismo di regolazione si consulta adeguatamente con
tutte le parti interessate e informa queste ultime della sua
decisione motivata entro un termine ragionevole e prestabilito e,
comunque, entro sei settimane dal ricevimento di tutte le
informazioni necessarie.
7. L'organismo di regolazione motiva la sua decisione e precisa il
termine entro cui i soggetti di cui al comma 4 possono chiedere il
riesame della decisione derivante dall'esame dell'equilibrio
economico alle condizioni definite dall'organismo di
regolamentazione, fra cui:
a) se il nuovo servizio di trasporto internazionale di passeggeri
risulta profondamente modificato rispetto ai dati analizzati
dall'organismo di regolamentazione;
b) se esiste una differenza sostanziale fra l'impatto reale e
quello stimato sui servizi nell'ambito del contratto di servizio
pubblico;
c) se il contratto di servizio pubblico è scaduto prima del
termine iniziale.
8. Salvo indicazione contraria dell'organismo di regolazione nella
sua decisione, il riesame di una decisione non può essere richiesto
nei primi tre anni successivi la pubblicazione della decisione, ad
eccezione del caso di cui al comma 6, lettera a).
9. Avverso le decisioni di cui ai commi 4, 5, 6 e 7 è possibile
proporre ricorso giurisdizionale.
10. L'autorità competente, accertata la compromissione
dell'equilibrio economico del contratto di servizio pubblico, in
alternativa alla limitazione di cui al comma 5, può richiedere
all'impresa ferroviaria oggetto della procedura di cui al comma 6, il
pagamento di opportuni, trasparenti e non discriminatori diritti di
compensazione, determinati, previo parere dell'organismo di
regolazione, sulla base delle misure disposte dalla Commissione
europea ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 5, della direttiva
2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio.
11. I proventi ottenuti da tali diritti devono essere utilizzati
per compensare i servizi oggetto del contratto di servizio pubblico
al fine di ristabilirne l'equilibrio economico e non eccedono quanto
necessario per coprire tutti o parte dei costi originati
dall'adempimento degli obblighi di servizio pubblico in questione,
tenendo conto degli introiti relativi agli stessi nonchè di un
margine di utile ragionevole per l'adempimento di detti obblighi. La
totalità dei diritti imposti ai sensi del presente comma non deve
compromettere la redditività economica del servizio di trasporto di
passeggeri al quale si applicano.
12. Al fine di consentire uno sviluppo dei processi concorrenziali
nel settore dei trasporti ferroviari, in armonia con la necessità di
assicurare la copertura degli oneri per i servizi universali di
trasporto ferroviario di interesse nazionale oggetto di contratti di
servizio pubblico, di cui all'articolo 38, commi 2 e 3, della legge
1° agosto 2002, n. 166, e successive modificazioni, può essere
introdotto un sovrapprezzo al canone dovuto per l'esercizio dei
servizi di trasporto di passeggeri a media e a lunga percorrenza, non
forniti nell'ambito di contratti di servizio pubblico, per la parte
espletata su linee appositamente costruite o adattate per l'alta
velocità, attrezzate per velocità pari o superiori a 250 chilometri
orari.
13. La determinazione del sovrapprezzo di cui al comma 12,
conformemente al diritto dell'Unione europea e in particolare alla
direttiva 2007/58/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23
ottobre 2007, nonchè ai principi di equità, trasparenza, non
discriminazione e proporzionalità, è effettuata con decreto del
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il
Ministro dell'economia e delle finanze, sentita l'Autorità di
regolazione dei trasporti, sulla base dei costi dei servizi
universali di trasporto ferroviario di interesse nazionale oggetto di
contratti di servizio pubblico di cui al comma 12, senza
compromettere la redditività economica del servizio di trasporto su
rotaia al quale si applica, ed è soggetta ad aggiornamento
triennale. I proventi ottenuti dal sovrapprezzo non possono eccedere
quanto necessario per coprire tutto o parte dei costi originati
dall'adempimento degli obblighi di servizio pubblico, tenendo conto
degli introiti relativi agli stessi nonchè di un margine di utile
ragionevole per l'adempimento di detti obblighi. Gli introiti
derivanti dal sovrapprezzo sono integralmente versati all'entrata del
bilancio dello Stato per essere utilizzati per contribuire al
finanziamento degli oneri del servizio universale del trasporto
ferroviario di interesse nazionale oggetto dei contratti di servizio
pubblico di cui al citato comma 12.
14. Le autorità competenti conservano le informazioni necessarie
per poter risalire sia all'origine dei diritti di compensazione che
all'utilizzo degli stessi e le forniscono, su richiesta, alla
Commissione.

Art. 13

Condizioni di accesso ai servizi

1. Il gestore dell'infrastruttura garantisce, e quindi fornisce, a
tutte le imprese ferroviarie cui sono state assegnate tracce orarie,
a condizioni eque e non discriminatorie e senza corresponsione di
alcun onere aggiuntivo rispetto al canone di accesso e utilizzo
dell'infrastruttura, la fornitura dei seguenti servizi costituenti il
pacchetto minimo di accesso:
a) trattamento delle richieste di capacità di infrastruttura
ferroviaria, ai fini della conclusione dei contratti di utilizzo
dell'infrastruttura;
b) diritto di utilizzo della capacità assegnata;
c) uso dell'infrastruttura ferroviaria, compresi scambi e raccordi;
d) controllo e regolazione della circolazione dei treni,
segnalamento ed instradamento dei convogli, nonchè comunicazione di
ogni informazione relativa alla circolazione;
e) uso del sistema di alimentazione elettrica per la corrente di
trazione, ove disponibile;
f) tutte le altre informazioni necessarie per la realizzazione o la
gestione del servizio per il quale è stata concessa la capacità.
2. Gli operatori degli impianti di servizio forniscono, a
condizioni eque, non discriminatorie e trasparenti, a tutte le
imprese ferroviarie l'accesso, compreso quello alle linee
ferroviarie, ai seguenti impianti di servizio, se esistenti, e ai
servizi forniti in tale ambito:
a) stazioni passeggeri, relativamente alle strutture funzionali ai
sistemi di informazione di viaggio e agli spazi adeguati per i
servizi di biglietteria ed alle altre strutture funzionali e
necessarie per l'esercizio ferroviario;
b) scali merci;
c) scali di smistamento e aree di composizione dei treni, ivi
comprese le aree di manovra;
d) aree, impianti ed edifici destinati alla sosta, al ricovero ed
al deposito di materiale rotabile e di merci;
e) centri di manutenzione, ad eccezione dei centri di manutenzione
pesante riservati a treni ad alta velocità o ad altri tipi di
materiale rotabile che esigono centri specializzati;
f) altre infrastrutture tecniche, comprese quelle di pulizia e di
lavaggio, nonchè gli impianti di scarico dei reflui delle toilette
dei treni;
g) infrastrutture portuali marittime e di navigazione interna
collegate a servizi ferroviari;
h) impianti e attrezzature di soccorso;
i) aree o impianti per l'approvvigionamento di combustibile, i cui
canoni sono indicati nelle fatture separatamente.
3. Il collegamento tra gli impianti di servizio e l'infrastruttura
ferroviaria è disciplinato da specifici contratti di raccordo, il
cui schema tipo è riportato nel prospetto informativo della rete.
Tali contratti devono contenere condizioni eque, non discriminatorie
e trasparenti.
4. Per garantire la totale trasparenza e l'accesso non
discriminatorio agli impianti di servizio di cui al comma 2, lettere
a), b), c), d), g) e i), così come la fornitura di servizi in tali
impianti nei casi in cui l'operatore di tale impianto di servizio è
controllato, direttamente o indirettamente, da una società che è
anche attiva e detiene una posizione dominante sui mercati nazionali
dei servizi di trasporto ferroviario per il quale il servizio è
utilizzato, gli operatori di detti impianti di servizio sono
organizzati in modo tale da essere indipendenti da tale società
sotto il profilo organizzativo e decisionale. L'indipendenza non
comporta la costituzione di un'entità giuridica distinta per gli
impianti di servizio e può essere realizzata mediante
l'organizzazione di divisioni distinte all'interno di una stessa
entità giuridica.
5. Per tutti gli impianti di servizio di cui al comma 2,
l'operatore e la società di cui al comma 4 tengono una contabilità
separata, anche mediante l'aggregazione per categorie di impianti
gestiti dall'operatore medesimo, con evidenza nel conto economico e
nella situazione patrimoniale finanziaria. Se l'esercizio di un
impianto di servizio è assicurato da un gestore dell'infrastruttura
oppure quando l'operatore dell'impianto di servizio è controllato,
direttamente o indirettamente, da un gestore dell'infrastruttura, la
conformità ai requisiti del comma 4 e del presente comma si
considera dimostrata se sono rispettate le condizioni previste
all'articolo 11.
6. Alle richieste di accesso agli impianti di servizio di cui al
comma 2 e di fornitura dei servizi, ove forniti, è data risposta
entro limiti ragionevoli di tempo stabiliti dall'organismo di
regolazione. Dette richieste possono essere respinte, motivando per
iscritto la decisione di diniego, solo se esistono alternative valide
che consentono di effettuare il servizio di trasporto merci o
passeggeri sullo stesso itinerario, o su itinerari alternativi o su
altri impianti, a condizioni economicamente accettabili. La presente
disposizione non obbliga gli operatori degli impianti di servizio a
investire in risorse o impianti per soddisfare tutte le richieste
delle imprese ferroviarie, ma ad ottimizzare ed efficientare la
capacità utilizzata nell'impianto.
7. Se esistono conflitti fra diverse richieste, l'operatore
dell'impianto di servizio di cui al comma 2 cerca di soddisfare,
nella misura del possibile, tutte le richieste. Se non esiste alcuna
alternativa valida e se non è possibile soddisfare tutte le
richieste di capacità per l'impianto in questione sulla base di
esigenze dimostrate, il richiedente può presentare un reclamo
all'organismo di regolazione, il quale esamina il caso e, se
opportuno, interviene per assicurare che a detto richiedente sia
riservata una parte adeguata della capacità.
8. Se un impianto di servizio di cui al comma 2, non è utilizzato
per almeno due anni consecutivi e le imprese ferroviarie hanno
manifestato interesse ad accedere all'impianto in questione sulla
base di esigenze dimostrate, il proprietario rende pubblico, anche
mediante una informativa pubblicitaria nel medesimo impianto, che la
gestione dell'impianto di servizio è data in locazione o in leasing
come impianto di servizio, in tutto o in parte, a meno che
l'operatore di detto impianto di servizio non dimostri che un
progetto di riconversione in corso ne impedisce l'uso da parte di
un'impresa ferroviaria.
9. Qualora l'operatore dell'impianto di servizio fornisca i sotto
indicati servizi complementari, questi ultimi sono forniti a
richiesta delle imprese ferroviarie, a condizioni eque, non
discriminatorie e trasparenti:
a) corrente di trazione, i cui diritti di utilizzo sono indicati
nelle fatture separatamente rispetto a quelli per l'utilizzo del
sistema di alimentazione elettrica, fatta salva l'applicazione della
direttiva 2009/72/CE;
b) preriscaldamento dei treni passeggeri e servizio di rifornimento
idrico dei treni;
c) controllo della circolazione di treni che effettuano trasporti
di merci pericolose;
d) assistenza alla circolazione di treni speciali;
e) servizi di manovra.
10. Relativamente alla corrente di trazione di cui al comma 9,
lettera a), il relativo prezzo di fornitura è determinato sulla base
di quanto previsto dall'articolo 29 del decreto-legge 24 giugno 2014,
n. 91, convertito, con modificazioni, dalla legge 11 agosto 2014, n.
116. Tenuto conto delle variazioni delle condizioni del mercato
dell'energia elettrica, il fornitore del servizio applica meccanismi
di conguaglio alle imprese ferroviarie, in positivo o in negativo,
sulla base dei costi di approvvigionamento da esso effettivamente
sostenuti.
11. L'operatore dell'impianto di servizio o il gestore
dell'infrastruttura possono, su richiesta delle imprese ferroviarie,
fornire, ove effettuati, a condizioni eque, non discriminatorie e
trasparenti i seguenti servizi ausiliari:
a) accesso alla rete di telecomunicazioni;
b) fornitura di informazioni complementari;
c) ispezione tecnica del materiale rotabile;
d) servizi di biglietteria nelle stazioni passeggeri;
e) servizi di manutenzione pesante prestati in centri di
manutenzione dedicati ai treni ad alta velocità o ad altri tipi di
materiale rotabile che esigono centri specializzati.
12. Fermo restando il rispetto del principio di non
discriminazione, l'operatore dell'impianto di servizio o il gestore
dell'infrastruttura non sono obbligati a fornire i servizi di cui al
comma 11.
13. Le procedure ed i criteri relativi all'accesso ai servizi di
cui ai commi 2, 9 e 11 sono definiti dall'Autorità di regolazione
dei trasporti sulla base delle misure di cui all'articolo 13,
paragrafo 9, della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio.

Art. 14

Prospetto informativo della rete

1. Il gestore dell'infrastruttura, previa consultazione delle
regioni, delle province autonome e delle altre parti interessate,
elabora e pubblica un prospetto informativo della rete, provvede al
suo periodico aggiornamento e procede ad apportare le opportune
modifiche ed integrazioni, sulla base delle eventuali indicazioni e
prescrizioni dell'Organismo di regolazione, che possono riguardare
anche le specifiche modalità della predetta consultazione.
2. Il prospetto informativo della rete descrive le caratteristiche
dell'infrastruttura disponibile per le imprese ferroviarie e contiene
informazioni sulle condizioni di accesso all'infrastruttura
ferroviaria in questione. Il prospetto informativo contiene, inoltre,
le informazioni sulle condizioni di accesso agli impianti di servizio
connessi alla rete del gestore dell'infrastruttura e di fornitura dei
relativi servizi o indica un sito internet in cui tali informazioni
sono disponibili gratuitamente in formato elettronico.
3. Il prospetto informativo della rete è predisposto conformemente
all'allegato V del presente decreto.
4. È consentito ad ogni parte interessata di ottenere copia del
prospetto informativo della rete, dietro presentazione di apposita
domanda. Il gestore dell'infrastruttura può richiedere, a tal fine,
la corresponsione di un contributo che non può eccedere le spese di
pubblicazione del prospetto informativo stesso. Il contenuto del
prospetto informativo della rete è disponibile gratuitamente in
formato elettronico sul portale internet del gestore
dell'infrastruttura ed è accessibile tramite un portale internet
comune. Tale portale internet è creato dal gestore
dell'infrastruttura nel quadro della cooperazione di cui all'articolo
27.
5. Il prospetto informativo della rete è pubblicato in lingua
italiana ed in un'altra delle lingue ufficiali dell'Unione almeno
quattro mesi prima della scadenza del termine per la presentazione
delle richieste di assegnazione di capacità d'infrastruttura.

Art. 15

Rapporti tra il gestore dell'infrastruttura ferroviaria nazionale e
lo Stato

1. I rapporti tra il gestore dell'infrastruttura ferroviaria
nazionale e lo Stato sono disciplinati da un atto di concessione e da
uno o più contratti di programma. I contratti di programma sono
stipulati per un periodo minimo di cinque anni, nel rispetto dei
principi e parametri fondamentali di cui all'allegato II del presente
decreto. Le condizioni dei contratti di programma e la struttura dei
pagamenti ai fini dell'erogazione di fondi al gestore
dell'infrastruttura sono concordate in anticipo e coprono l'intera
durata del contratto.
2. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti informa
l'organismo di regolazione e, mediante il gestore
dell'infrastruttura, i richiedenti e, su loro richiesta, i
richiedenti potenziali, sul contenuto del contratto di programma, al
fine di consentire agli stessi di esprimersi al riguardo prima che
esso sia sottoscritto, soprattutto in materia di interventi nei
terminali e scali merci, nei nodi urbani, nelle stazioni e nei
collegamento con i porti. Il contratto di programma è pubblicato
entro un mese dalla sua approvazione.
3. Nei contratti di programma di cui al comma 1, è disciplinata,
nel rispetto degli articoli 93, 107 e 108 TFUE, separatamente, la
concessione di finanziamenti per far fronte a nuovi investimenti ai
fini del miglioramento della qualità dei servizi, dello sviluppo
dell'infrastruttura stessa e del rispetto dei livelli di sicurezza
compatibili con l'evoluzione tecnologica, e la concessione di
finanziamenti destinati alla manutenzione ordinaria e a quella
straordinaria finalizzata al rinnovo dell'infrastruttura ferroviaria.
Il finanziamento può essere assicurato con mezzi diversi dai
contributi statali diretti, incluso il finanziamento privato.
4. Nei contratti di programma di cui al comma 1, tenendo in debito
conto la necessità di garantire il conseguimento di elevati livelli
di sicurezza, l'effettuazione delle operazioni di manutenzione,
nonchè il miglioramento della qualità dell'infrastruttura e dei
servizi ad essa connessi, sono previsti incentivi al gestore per
ridurre i costi di fornitura dell'infrastruttura e l'entità dei
diritti di accesso, fermo restando il rispetto dell'equilibrio
economico e finanziario di cui all'articolo16.
5. Nell'ambito della politica generale di Governo e tenendo conto
della Strategia di cui all'articolo 1, comma 7, e del finanziamento
erogato di cui al comma 1, il gestore dell'infrastruttura ferroviaria
è tenuto all'elaborazione ed all'aggiornamento di un piano
commerciale comprendente i programmi di finanziamento e di
investimento, da trasmettere al Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti ed all'organismo di regolazione. Il piano ha lo scopo di
garantire l'uso, la fornitura e lo sviluppo ottimali ed efficienti
dell'infrastruttura, assicurando al tempo stesso l'equilibrio
economico e finanziario e prevedendo i mezzi per conseguire tali
obiettivi.
6. Il gestore dell'infrastruttura assicura che i richiedenti noti
e, su loro richiesta, i richiedenti potenziali, abbiano accesso alle
informazioni pertinenti e la possibilità di esprimersi sul contenuto
del piano commerciale riguardo alle condizioni di accesso e di uso e
alla natura, fornitura e sviluppo dell'infrastruttura prima della sua
approvazione da parte del gestore dell'infrastruttura. A tal fine il
gestore dell'infrastruttura pubblica, sul proprio sito internet, il
piano commerciale tre mesi prima della sua adozione, concedendo ai
richiedenti trenta giorni per esprimere un parere non vincolante
sulle tematiche suddette.
7. Il gestore dell'infrastruttura si accerta della coerenza tra le
disposizioni del contratto e il piano commerciale.
8. Il gestore dell'infrastruttura entro un anno dall'entrata in
vigore del presente decreto legislativo, mette a punto e aggiorna
annualmente un registro dei propri beni e dei beni della cui gestione
è responsabile, dandone adeguata informativa al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti. Tale registro deve essere corredato
delle spese dettagliate per il rinnovo e il potenziamento
dell'infrastruttura ferroviaria e viene utilizzato per valutare il
finanziamento necessario alla loro riparazione o sostituzione.

Art. 16

Costo dell'infrastruttura nazionale e contabilità

1. I conti del gestore dell'infrastruttura ferroviaria devono
presentare, in condizioni normali di attività e nell'arco di un
periodo ragionevole non superiore a cinque anni, almeno un equilibrio
tra, da un lato, il gettito dei canoni per l'utilizzo
dell'infrastruttura, i contributi statali definiti nei contratti di
programma di cui all'articolo 15, le eccedenze provenienti da altre
attività commerciali e le eventuali entrate non rimborsabili da
fonti private e pubbliche, e, dall'altro, i costi di infrastruttura
almeno nelle sue componenti di costi operativi, ammortamenti e
remunerazione del capitale investito.
2. Il gestore dell'infrastruttura utilizza un sistema di
contabilità regolatoria che evidenzia i meccanismi di imputazione
dei costi relativi a tutti i processi industriali relativi alla sua
attività, con particolare riferimento al pacchetto minimo di
accesso. In particolare, tale sistema presenta un grado di
disaggregazione delle poste contabili tale da evidenziare
l'attribuzione dei costi e dei ricavi relativi ai processi
industriali di sua competenza o alle diverse categorie di servizi
offerti alle imprese ferroviarie, nonchè la destinazione dei
contributi ed incentivi pubblici. Il gestore dell'infrastruttura
provvede ad aggiornare periodicamente l'imputazione dei costi secondo
la migliore pratica internazionale.
3. I risultati derivanti dal sistema di contabilità di cui al
comma 2 sono comunicati annualmente al Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti, corredati di tutte le informazioni necessarie alla
valutazione dell'efficienza della spesa e del rispetto di quanto
previsto al comma 1.
4. Fatto salvo l'eventuale obiettivo a lungo termine della
copertura da parte dell'utilizzatore dei costi di infrastruttura per
tutti i modi di trasporto sulla base di una concorrenza intermodale
equa e non discriminatoria, quando il trasporto ferroviario è
competitivo rispetto ad altri modi di trasporto, nell'ambito dei
principi di imposizione dei canoni di cui agli articoli 17 e 18, il
gestore dell'infrastruttura deve tendere ad un equilibrio della
contabilità senza contributi statali.

Art. 17

Canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e dei servizi

1. Fermo restando il generale potere di indirizzo del Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro
dell'economia e delle finanze, ai fini dell'accesso e dell'utilizzo
equo e non discriminatorio dell'infrastruttura ferroviaria da parte
delle imprese ferroviarie, l'Autorità di regolazione dei trasporti,
di cui all'articolo 37 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201,
convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214,
definisce, fatta salva l'indipendenza del gestore dell'infrastruttura
e tenendo conto dell'esigenza di assicurare l'equilibrio economico
dello stesso, i criteri per la determinazione del canone per
l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria da parte del gestore
dell'infrastruttura e dei corrispettivi dei servizi di cui
all'articolo 13.
2. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria, sulla base di quanto
disposto al comma 1, determina il canone dovuto dalle imprese
ferroviarie per l'utilizzo dell'infrastruttura e procede alla
riscossione dello stesso. Il canone di utilizzo dell'infrastruttura
è pubblicato nel prospetto informativo della rete. Salvo nel caso
delle disposizioni specifiche di cui all'articolo 18, il gestore
dell'infrastruttura provvede a che il sistema di imposizione dei
canoni in vigore si basi sugli stessi principi per tutta la rete.
3. Il gestore dell'infrastruttura provvede affinchè l'applicazione
del sistema di imposizione comporti canoni equivalenti e non
discriminatori per le diverse imprese ferroviarie che prestano
servizi di natura equivalente su una parte simile del mercato o di
rete, e i canoni effettivamente applicati siano conformi a quanto
disposto al comma 2. Del rispetto di tali garanzie deve essere data
dimostrazione nel prospetto informativo della rete, senza rivelare
informazioni commerciali riservate.
4. Fatto salvo quanto previsto ai commi 5 e 6 del presente articolo
o all'articolo 18, i canoni per il pacchetto minimo di accesso e per
l'accesso all'infrastruttura di collegamento agli impianti di
servizio sono stabiliti al costo direttamente legato alla prestazione
del servizio ferroviario sulla base di quanto disposto al comma 1 e
tenuto conto delle modalità di calcolo definite dall'atto di
esecuzione di cui all'articolo 31, paragrafo 3, della direttiva
2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio. Il gestore
dell'infrastruttura può decidere di adeguarsi gradualmente a tali
modalità durante un periodo non superiore a quattro anni
dall'entrata in vigore di detto atto di esecuzione.
5. I canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura possono includere un
costo che rispecchi la scarsità di capacità della sezione
identificabile dell'infrastruttura nei periodi di congestione.
6. Il gestore dell'infrastruttura può modificare i canoni per
l'utilizzo dell'infrastruttura, per tener conto del costo degli
effetti ambientali causati dalla circolazione del treno, sulla base
delle modalità di calcolo definite dal regolamento di esecuzione
(UE) n. 429/2015 della Commissione europea del 13 marzo 2015, emanato
in attuazione di quanto previsto dall'articolo 31, paragrafo 5, della
direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio. Ogni
modifica dei canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura, onde tenere
in conto il costo degli effetti acustici, favorisce l'ammodernamento
dei veicoli ferroviari con la tecnologia di sistema frenante a bassa
rumorosità più vantaggioso economicamente disponibile.
7. L'imputazione di costi ambientali che determini un aumento del
totale delle entrate per il gestore è tuttavia ammessa solo se essa
è applicata anche al trasporto stradale di merci conformemente al
diritto dell'Unione. Qualora l'imputazione dei costi ambientali
determini un aumento delle entrate, il Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti, di concerto con il Ministero dell'economia e delle
finanze, sentita l'Autorità di regolazione dei trasporti, decide in
merito all'uso degli introiti supplementari. Il gestore conserva le
informazioni necessarie in modo da poter risalire sia all'origine dei
proventi derivanti dall'imputazione dei costi ambientali che
all'applicazione degli stessi, e, su richiesta le fornisce alla
Commissione europea.
8. Per evitare fluttuazioni sproporzionate e indesiderate, i canoni
di cui ai commi 4, 5 e 6 possono essere espressi in medie calcolate
su un ragionevole numero di servizi ferroviari e periodi. L'entità
relativa dei canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura è comunque
correlata ai costi imputabili ai servizi.
9. Il gestore dell'infrastruttura può applicare un canone adeguato
per la capacità assegnata ma non utilizzata. Tale canone per mancato
uso serve a incentivare un utilizzo efficiente della capacità.
L'applicazione del canone in parola ai richiedenti cui sia stata
assegnata una traccia ferroviaria è obbligatoria in caso di regolare
mancato uso delle tracce assegnate o di parte di esse. Ai fini
dell'imposizione di questo canone, il gestore dell'infrastruttura
pubblica nel proprio prospetto informativo della rete i criteri per
determinare tale mancato uso. L'organismo di regolazione controlla
tali criteri. I pagamenti di tale canone sono effettuati dal
richiedente o dall'impresa ferroviaria designata. Il gestore
dell'infrastruttura deve essere permanentemente in grado di indicare
a qualsiasi interessato la capacità d'infrastruttura già assegnata
alle imprese ferroviarie utilizzatrici.
10. Il canone richiesto per l'accesso agli impianti di servizio di
cui all'articolo 13, comma 2 e per la prestazione dei servizi in tali
impianti non può superare il costo della loro fornitura, aumentato
di un profitto ragionevole.
11. Se i servizi complementari e ausiliari di cui all'articolo 13,
commi 9 e 11, sono offerti da un unico fornitore, i pertinenti
corrispettivi non superano il costo totale di fornitura, aumentato di
un profitto ragionevole. Se gli stessi servizi sono offerti in regime
di concorrenza, possono essere forniti a prezzi di mercato.

Art. 18

Deroghe ai principi di imposizione dei canoni di accesso

1. Fatto salvo quanto previsto dall'articolo 17 in materia di
determinazione dei canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura
ferroviaria, ai fini del pieno recupero, da parte del gestore, dei
costi connessi all'accesso e all'utilizzo dell'infrastruttura
ferroviaria e al collegamento con gli impianti di servizio, con
decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di
concerto con il Ministro dell'economia e delle finanze, possono
essere previsti coefficienti di maggiorazione dei canoni per
l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria, fermo restando
l'equilibrio economico e finanziario di cui all'articolo 16.
2. Ai fini dell'adozione del decreto di cui al comma 1, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti si assicura che i
gestori dell'infrastruttura abbiano valutato l'impatto dei
coefficienti di maggiorazione per specifici segmenti di mercato,
prendendo in considerazione almeno i binomi elencati nell'allegato
VI, punto 1, della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, scegliendo quelli pertinenti. L'elenco dei segmenti di
mercato definiti dai gestori dell'infrastruttura contiene almeno i
tre segmenti seguenti:
a) servizi merci;
b) servizi passeggeri nel quadro di un contratto di servizio
pubblico locale, regionale e nazionale;
c) altri servizi passeggeri.
Il gestore dell'infrastruttura può distinguere ulteriormente i
segmenti di mercato in base alle merci o ai passeggeri trasportati
nonchè ad altri parametri relativi ai segmenti specifici. Sono,
inoltre, definiti i segmenti di mercato in cui le imprese ferroviarie
non effettuano al momento servizi ma possono effettuarli durante il
periodo di validità del sistema di imposizione dei canoni. Il
gestore dell'infrastruttura non include nel sistema di imposizione
dei canoni nessun coefficiente di maggiorazione per tali segmenti di
mercato.
3. Il gestore dell'infrastruttura applica i coefficienti di
maggiorazione di cui al comma 1 in base a principi di efficienza,
trasparenza e non discriminazione, garantendo nel contempo la
competitività ottimale dei segmenti del mercato ferroviario Il
sistema di imposizione dei canoni deve rispettare gli aumenti di
produttività conseguiti dalle imprese ferroviarie. Il gestore
dell'infrastruttura può altresì applicare, fatti salvi gli articoli
101, 102, 106 e 107 TFUE, le riduzioni sui canoni imposti all'impresa
ferroviaria, secondo quanto previsto ai commi 11, 12 e 13, fermo
restando l'equilibrio economico e finanziario di cui all'articolo 16.
4. L'organismo di regolazione verifica:
a) la sostenibilità per il mercato dell'applicazione dei
coefficienti di maggiorazione cui al comma 1;
b) che tali coefficienti siano applicati in base a principi di
efficienza, trasparenza e non discriminazione;
c) che tali coefficienti siano applicati in modo da garantire la
competitività ottimale dei segmenti del mercato ferroviario;
d) che il sistema di imposizione dei canoni rispetti gli aumenti di
produttività conseguiti dalle imprese ferroviarie.
L'organismo di regolazione comunica gli esiti della verifica al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e al Ministero
dell'economia e delle finanze per le successive valutazioni.
L'organismo di regolazione verifica inoltre che le riduzioni
rispettino quanto stabilito ai commi 11, 12 e 13.
5. Il livello dei canoni stabiliti non preclude l'utilizzo
dell'infrastruttura a segmenti del mercato che possono pagare quanto
meno il costo direttamente imputabile, più un tasso di rendimento
accettabile per il mercato, alla prestazione del servizio
ferroviario.
6. L'elenco dei segmenti di mercato è pubblicato nel prospetto
informativo della rete ed è rivisto almeno ogni cinque anni.
L'organismo di regolazione controlla tale elenco ai sensi
dell'articolo 14, comma 1, del presente decreto.
7. I gestori dell'infrastruttura possono fissare i canoni a un
livello più elevato per recuperare completamente i costi sostenuti
per il trasporto merci da e verso paesi terzi, effettuato su linee
con scartamento diverso da quello della rete ferroviaria principale
all'interno dell'Unione.
8. Per il sistema Alta Velocita'/Alta Capacità e per altri
progetti di investimento specifici, da realizzare in futuro o
ultimati dopo il 1988, il gestore dell'infrastruttura può stabilire
o mantenere canoni più elevati, sulla base dei costi totali a lungo
termine di tali progetti, purchè si tratti di progetti che
migliorano l'efficienza o la redditività e che, in caso contrario,
non potrebbero o non avrebbero potuto essere attuati. Tale sistema di
imposizione dei canoni può inoltre comportare accordi di
ripartizione dei rischi connessi ai nuovi investimenti.
9. I canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura di corridoi
ferroviari di cui alla decisione 2009/561/CE della Commissione sono
differenziati in modo da offrire incentivi a dotare i treni del
sistema di controllo-comando e segnalamento denominato "European
Train Control System" (ETCS), conforme alla versione adottata dalla
decisione 2008/386/CE della Commissione o alle versioni successive,
sulla base delle modalità stabilite dall'atto di esecuzione di cui
all'articolo 32, paragrafo 4, della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio. Detta modifica non incide
globalmente sulle entrate del gestore dell'infrastruttura. In deroga
a questo obbligo, la suddetta differenziazione per l'utilizzo
dell'infrastruttura non si applica alle linee ferroviarie di cui alla
decisione 2009/561/CE della Commissione, sulle quali possono
circolare solo i treni dotati dell'ETCS.
10. Per impedire discriminazioni, i canoni medi e marginali di ogni
gestore dell'infrastruttura per usi equivalenti della sua
infrastruttura sono comparabili e i servizi comparabili sullo stesso
segmento di mercato sono soggetti agli stessi canoni. Il gestore
dell'infrastruttura deve dimostrare nel prospetto informativo della
rete, senza rivelare informazioni commerciali riservate, che il
sistema di imposizione dei canoni soddisfa questi requisiti.
11. Le riduzioni di cui al comma 3, possono riferirsi soltanto ai
canoni applicati a una sezione determinata dell'infrastruttura e si
limitano all'economia effettiva realizzata dal gestore
dell'infrastruttura dei costi amministrativi. Per determinare il
livello di riduzione, non si può tener conto delle economie
integrate nei canoni applicati.
12. A servizi analoghi si applicano sistemi di riduzione analoghi.
I sistemi di riduzione si applicano in modo non discriminatorio a
qualsiasi impresa ferroviaria.
13. Il gestore dell'infrastruttura può istituire schemi di canone,
destinati a tutti gli utenti dell'infrastruttura, per flussi di
traffico specifici, che prevedono riduzioni limitate nel tempo al
fine di promuovere lo sviluppo di nuovi servizi ferroviari o
riduzioni volte a incentivare l'uso di linee notevolmente sotto
utilizzate.
14. Ogni modifica degli elementi essenziali del sistema di
imposizione dei canoni deve essere resa pubblica con almeno tre mesi
di anticipo rispetto al termine per la pubblicazione del prospetto
informativo della rete.

Art. 19

Sistema di compensazione per la mancata copertura dei costi
ambientali, dei costi connessi ad incidenti e dei costi di
infrastruttura

1. Nel rispetto degli articoli 93, 107 e 108 TFUE, il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, sentito l'organismo di
regolazione, può istituire sistemi di compensazione, di durata
limitata nel tempo, a favore del modo di trasporto ferroviario,
laddove sia dimostrabile la mancata copertura dei costi ambientali,
dei costi connessi ad incidenti e dei costi di infrastruttura non
imputati in modi di trasporto concorrenti e nei limiti della
differenza tra tali costi rispetto ai costi equivalenti imputabili
alla modalità di trasporto ferroviario.
2. Se le imprese ferroviarie che beneficiano di una compensazione
di cui al comma 1 usufruiscono di un diritto esclusivo, la
compensazione deve essere accompagnata da vantaggi comparabili per
gli utenti.
3. Le metodologie di definizione e di calcolo utilizzate per la
determinazione delle compensazioni di cui al presente articolo sono
rese pubbliche e devono rendere possibile dimostrare l'entità dei
costi specifici imputabili a modi di trasporto concorrenti che
vengono evitati, direttamente o indirettamente, sostenendo il
trasporto ferroviario con il ricorso a tale tipologia di
compensazioni.

Art. 20

Cooperazione in materia di sistemi di imposizione dei canoni su più
reti

1. I gestori dell'infrastruttura cooperano per consentire
l'applicazione di sistemi efficienti di imposizione dei canoni e si
associano per coordinare l'imposizione dei canoni o per imporre
canoni per l'esercizio di servizi ferroviari su più di una rete
infrastrutturale del sistema ferroviario all'interno dell'Unione. In
particolare, i gestori dell'infrastruttura mirano a garantire una
competitività ottimale dei servizi ferroviari internazionali e
assicurano l'utilizzo efficiente delle reti ferroviarie, stabilendo a
tal fine procedure appropriate.
2. Ai fini del comma 1, i gestori dell'infrastruttura cooperano al
fine di consentire l'efficiente applicazione dei coefficienti di
maggiorazione di cui all'articolo 18 e del sistema di controllo delle
prestazioni di cui all'articolo 21 al traffico che interessa più di
una rete del sistema ferroviario all'interno dell'Unione.

Art. 21

Sistema di controllo delle prestazioni del trasporto ferroviario

1. Al fine di ridurre al minimo le disfunzioni conseguenti ad
eventuali perturbazioni arrecate alla circolazione dei treni, il
gestore dell'infrastruttura adotta, senza oneri aggiuntivi per il
bilancio dello Stato, un apposito sistema di controllo delle
prestazioni del trasporto ferroviario, che può prevedere la
possibilità sia di prevedere clausole penali nei confronti degli
utilizzatori della rete che arrecano tali perturbazioni, sia di
erogare compensazioni agli utilizzatori della rete danneggiati da
tali perturbazioni, sia di erogare forme di premio per gli
utilizzatori della rete che si distinguono per l'aver effettuato
prestazioni superiori a quelle previste dai rispettivi contratti di
accesso all'infrastruttura.
2. I principi di base del sistema di controllo delle prestazioni
indicati allegato VI, punto 2, della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio, si applicano all'intera rete
gestita dal gestore dell'infrastruttura.

Art. 22

Diritti connessi alla capacità

1. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria è il soggetto
preposto all'assegnazione della capacità di infrastruttura
ferroviaria.
2. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria procede alla
ripartizione della capacità, garantendo:
a) che la capacità sia ripartita su base equa, non discriminatoria
e nel rispetto dei principi stabiliti dall'articolo 26 e dal diritto
dell'Unione;
b) che la ripartizione della capacità consenta un utilizzo
efficace e ottimale dell'infrastruttura ferroviaria;
c) la riservatezza commerciale delle informazioni ricevute.
3. La capacità di infrastruttura assegnata ad un richiedente non
può essere trasferita dal beneficiario a un'altra impresa o servizio
a pena di nullità ed ogni violazione ha come conseguenza
l'esclusione da una nuova assegnazione di capacità, nell'ambito
della programmazione dell'orario di servizio immediatamente
successivo. L'utilizzo della capacità da parte di un'impresa
ferroviaria, al fine di svolgere attività di trasporto per conto di
un richiedente che non è un'impresa ferroviaria, non è considerato
un trasferimento.
4. Il diritto di utilizzare capacità specifiche di infrastruttura
sotto forma di tracce orarie può essere concesso ai richiedenti per
una durata massima non superiore alla vigenza di un orario di
servizio.
5. Il gestore dell'infrastruttura e un richiedente possono,
tuttavia, concludere un accordo quadro, a norma dell'articolo 23, per
l'utilizzo di capacità sull'infrastruttura ferroviaria interessata
per un periodo superiore a quello di vigenza di un orario di
servizio, e a partire dal primo cambio orario utile, compatibilmente
con le procedure individuate per l'assegnazione di capacità
nell'articolo 26 e riportate nel prospetto informativo della rete.
6. I diritti ed obblighi rispettivi del gestore dell'infrastruttura
e dei richiedenti in materia di assegnazione della capacità sono
definiti in sede contrattuale, con modalità riportate nel prospetto
informativo della rete.
7. Il gestore dell'infrastruttura può stabilire per i richiedenti
condizioni volte a tutelare le sue legittime aspettative circa le
future entrate e l'utilizzo dell'infrastruttura. Tali condizioni
devono essere congrue, trasparenti e non discriminatorie. Esse sono
pubblicate, nell'ambito dei principi di assegnazione della capacità,
nel prospetto informativo della rete.
8. Le condizioni di cui al comma 7, riguardano esclusivamente la
prestazione di una garanzia finanziaria, di livello congruo e non
eccedente un appropriato livello proporzionato al livello di
attività previsto dal richiedente, e l'idoneità a presentare
offerte conformi in vista dell'ottenimento della capacità di
infrastruttura, sulla base di quanto disciplinato dal regolamento di
esecuzione (UE) 2015/10 della Commissione del 6 gennaio 2015 a norma
dell'articolo 41, paragrafo 3, della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio.

Art. 23

Accordi quadro

1. Fatti salvi gli articoli 101, 102 e 106 TFUE, l'accordo quadro
di cui all'articolo 22, comma 5, specifica le caratteristiche della
capacità di infrastruttura richiesta dal richiedente e a questo
offerta per un periodo superiore alla vigenza di un orario di
servizio, sulla base delle procedure e criteri definiti
dall'organismo di regolazione sulla base dell'atto di esecuzione di
cui all'articolo 42, paragrafo 8, della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio, e dell'articolo 26 del presente
decreto. L'accordo quadro non specifica il dettaglio delle tracce
orarie richieste e degli eventuali servizi connessi, ma mira a
rispondere alle legittime esigenze commerciali del richiedente.
2. Se il richiedente di un accordo quadro non è un'impresa
ferroviaria, esso indica al gestore dell'infrastruttura, nei termini
indicati nel prospetto informativo della rete, le imprese ferroviarie
che effettuano per suo conto, almeno per il primo anno di vigenza
dell'accordo medesimo, i servizi di trasporto relativi alla capacità
acquisita con tale accordo quadro. A tali fini dette imprese
ferroviarie procedono alla richiesta di assegnazione di capacità
specifiche, sotto forma di tracce orarie e dei servizi connessi, e
successivamente alla stipula del contratto con il gestore
dell'infrastruttura, secondo le procedure previste negli articoli 22
e 25, e riportate nel prospetto informativo della rete.
3. Gli accordi quadro non devono ostacolare l'utilizzo
dell'infrastruttura in questione da parte di altri richiedenti o
servizi. A tale fine, con riferimento a ciascuna tratta o linea
ferroviaria, la quota massima di capacità acquisibile da un singolo
richiedente per mezzo di un accordo quadro avente vigenza superiore
ad un anno, non può essere superiore ai limiti indicati nel
prospetto informativo della rete tenuto conto dei criteri definiti
dall'organismo di regolazione sulla base dell'atto di esecuzione di
cui all'articolo 42, paragrafo 8, della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio, qualora adottato.
4 Sono ammesse modifiche o limitazioni dell'accordo quadro purchè
finalizzate a consentire un migliore utilizzo dell'infrastruttura
ferroviaria.
5. L'accordo quadro può prevedere clausole penali per il caso di
modifica o di cessazione dello stesso per entrambi i contraenti, in
relazione alle quali possono essere previste contrattualmente delle
eccezioni in casi particolari.
6. Gli accordi quadro sono conclusi di regola per un periodo di
cinque anni e sono rinnovabili per periodi uguali alla durata
iniziale. In casi specifici è ammessa una durata maggiore o minore.
Un periodo superiore ai cinque anni è motivato dall'esistenza di
contratti commerciali specifici, connessi ad investimenti o rischi di
particolare rilievo, strettamente connessi all'utilizzazione della
capacità acquisita con l'accordo quadro o alla sottoscrizione di
contratti in ambito di obblighi di servizio pubblico.
7. Per i servizi che utilizzano un'infrastruttura specializzata, di
cui all'articolo 31, che richiede investimenti cospicui e a lungo
termine, debitamente motivati dal richiedente, gli accordi quadro
possono avere una durata di quindici anni. Eventuali periodi
superiori ai quindici anni sono consentiti soltanto in casi
eccezionali, in particolare in caso di ingenti investimenti e a lungo
termine, nonchè qualora tali investimenti siano coperti da impegni
contrattuali che prevedano un piano di ammortizzazione pluriennale.
In tali casi eccezionali l'accordo quadro può fissare in maniera
particolareggiata le caratteristiche di capacità che vanno fornite
al richiedente per la durata dell'accordo quadro. Tali
caratteristiche possono comprendere la frequenza, il volume e la
qualità delle tracce ferroviarie. Il gestore dell'infrastruttura
può ridurre la capacità riservata che, per un periodo di almeno un
mese, sia stata utilizzata al di sotto della soglia stabilita
nell'articolo 34.
8. Un accordo quadro, sottoscritto a partire dal 1° gennaio 2010,
per un periodo iniziale di cinque anni, è rinnovabile una sola
volta, sulla base delle caratteristiche di capacità utilizzate dai
richiedenti che gestivano i servizi prima del 1° gennaio 2010, onde
tener conto degli investimenti particolari o dell'esistenza di
contratti commerciali. Spetta all'organismo di regolazione
autorizzare il rinnovo di tale accordo.
9. Nel rispetto della riservatezza commerciale, gli aspetti
generali di ogni accordo quadro sono comunicati a tutte le parti
interessate.

Art. 24

Richieste di tracce orarie

1. Le richieste di capacità specifiche di infrastruttura possono
essere presentate dai richiedenti sotto forma di tracce orarie e dei
connessi servizi di cui all'articolo 13, comma 2 , lettere a), b) e
c). Ai fini dell'uso di tale capacità di infrastruttura, i
richiedenti designano un'impresa ferroviaria affinchè sottoscriva un
contratto di utilizzo dell'infrastruttura con il gestore
dell'infrastruttura a norma dell'articolo 25.
2. Qualora un richiedente intenda chiedere capacità di
infrastruttura, al fine di svolgere un servizio di trasporto
internazionale di passeggeri, informa i gestori dell'infrastruttura e
gli organismi di regolazione interessati. Per consentire di valutare
lo scopo del servizio internazionale nel trasportare passeggeri su un
percorso tra stazioni situate in Stati membri diversi e il potenziale
impatto economico sui contratti di servizio pubblico esistenti,
l'organismo di regolazione si assicura che sia informata l'autorità
competente che su tale percorso ha attribuito un servizio di
trasporto ferroviario di passeggeri definito in un contratto di
servizio pubblico, eventuali altre autorità competenti interessate,
che hanno la facoltà di limitare l'accesso ai sensi dell'articolo
11, della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, e le imprese ferroviarie che adempiono al contratto di
servizio pubblico sul percorso di detto servizio di trasporto
internazionale di passeggeri.
3. Fermo restando quanto previsto dal regolamento (UE) n. 913/2010
del Parlamento europeo e del Consiglio del 22 settembre 2010, per le
tracce ferroviarie su più reti il gestore dell'infrastruttura
assicura che le richieste possano essere presentate a uno sportello
unico sotto forma di organismo congiunto istituito dai gestori
dell'infrastruttura medesimi oppure di un gestore unico
dell'infrastruttura attivo sulla traccia ferroviaria in questione.
Questi può agire per conto del richiedente nella ricerca di
capacità presso altri gestori dell'infrastruttura in questione.

Art. 25

Contratto di utilizzo dell'infrastruttura

1. Le imprese ferroviarie presentano al gestore dell'infrastruttura
una richiesta di sottoscrizione di contratto di utilizzo
dell'infrastruttura ferroviaria, per la prestazione di servizi di
trasporto ferroviario, dietro pagamento di un canone, di cui
all'articolo 17.
2. Le richieste concernenti l'orario di servizio devono rispettare
i termini fissati nell'allegato VII della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio, e riportati nel prospetto
informativo della rete.
3. I richiedenti, che hanno concluso un accordo quadro ai sensi
dell'articolo 23, presentano per tale accordo la richiesta di
capacità specifica sotto forma di tracce orarie conformemente ai
contenuti del medesimo accordo.
4. Le imprese ferroviarie devono, preliminarmente alla
sottoscrizione del contratto di utilizzo dell'infrastruttura, essere
in possesso del certificato di sicurezza.
5. La stipula del contratto di utilizzo dell'infrastruttura avviene
in modo non discriminatorio e trasparente, seguendo lo schema
pubblicato nel prospetto informativo della rete, con facoltà delle
parti di negoziare condizioni specifiche idonee a garantire una
migliore efficienza nell'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria.

Art. 26

Assegnazione di capacità

1. Il gestore dell'infrastruttura svolge le procedure di
assegnazione della capacità. In particolare, egli assicura che la
capacità di infrastruttura sia assegnata equamente, in modo
trasparente e non discriminatorio e nel rispetto del diritto europeo,
osservando i criteri stabiliti dall'organismo di regolazione e
riportati nel prospetto informativo della rete.
2. Il gestore dell'infrastruttura rispetta la riservatezza
commerciale delle informazioni ricevute dai richiedenti e deve essere
permanentemente in grado di fornire, ad ogni soggetto interessato,
informazioni sulla capacità di infrastruttura assegnata per
l'effettuazione di servizi di trasporto ferroviario.
3. L'assegnazione della capacità avviene sulla base dello schema
di cui all'allegato III del presente decreto, di quanto previsto dal
prospetto informativo della rete e delle eventuali misure stabilite
nell'atto di esecuzione di cui all'articolo 43, paragrafo 2, della
direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio.
4. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria, prima di iniziare le
consultazioni per la definizione del progetto di orario di servizio
di cui all'articolo 28, comma 3, identifica, insieme con i soggetti
competenti in materia di assegnazione di capacità negli altri Stati
membri, le tracce orarie riservate ai servizi di trasporto
internazionale, che vanno integrati nello stesso orario. Soltanto in
caso di assoluta e comprovata necessità, il gestore
dell'infrastruttura può apportare modifiche alle tracce orarie che
sono state riservate ai servizi di trasporto internazionale secondo
la procedura di cui al comma 3.
5. Il gestore dell'infrastruttura delibera sulle richieste di
tracce entro due mesi successivi alla scadenza del termine per la
presentazione delle stesse da parte delle imprese ferroviarie,
dandone comunicazione tempestiva a queste ultime e all'organismo di
regolazione. Il rigetto della richiesta deve essere motivato e
comunicato all'organismo di regolazione.
6. Quando il rigetto della richiesta di capacità è motivato dalla
insufficienza della stessa, la richiesta è riesaminata, d'accordo
con l'istante, in occasione del successivo adeguamento dell'orario
per gli itinerari interessati. Le date degli adeguamenti di orario e
le relative prescrizioni sono rese disponibili ai soggetti
interessati.
7. Il gestore dell'infrastruttura ferroviaria è tenuto a
comunicare tempestivamente all'organismo di regolazione e alle
imprese ferroviarie interessate ogni modifica rilevante della
qualità delle linee e della capacità utilizzata per l'espletamento
dei servizi ferroviari. Le imprese ferroviarie titolari di contratto
di pubblico servizio ne danno a loro volta immediata comunicazione
alle autorità competenti di cui al regolamento (CE) n. 1370/2007.

Art. 27

Cooperazione per l'assegnazione della capacità di infrastruttura

1. I gestori dell'infrastruttura cooperano per consentire la
creazione e l'assegnazione efficiente della capacità di
infrastruttura su più reti del sistema ferroviario all'interno
dell'Unione, anche nell'ambito degli accordi quadro di cui
all'articolo 23. I gestori dell'infrastruttura definiscono le
procedure necessarie a tal fine e organizzano di conseguenza le
tracce orarie che insistono su più reti. I rappresentanti dei
gestori dell'infrastruttura, le cui decisioni di assegnazione hanno
un impatto sull'attività di altri gestori dell'infrastruttura, si
associano al fine di coordinare l'assegnazione della capacità di
infrastruttura, o di assegnare tutta la pertinente capacità di
infrastruttura, anche a livello internazionale, fatte salve le norme
specifiche contemplate dal diritto dell'Unione sulle reti ferroviarie
orientate al trasporto merci. I principi e i criteri di assegnazione
della capacità definiti nell'ambito di questa cooperazione sono
pubblicati dai gestori dell'infrastruttura nel loro prospetto
informativo della rete. Possono essere associati a dette procedure
rappresentanti di gestori di infrastruttura di Paesi terzi.
2. La Commissione è informata delle principali riunioni in cui
sono elaborati i principi e le pratiche comuni per l'assegnazione
dell'infrastruttura per tracce internazionali ed è invitata a
parteciparvi come osservatore. L'organismo di regolazione riceve,
riguardo all'elaborazione dei principi e delle pratiche comuni per
l'assegnazione dell'infrastruttura ed a sistemi di assegnazione
informatici, informazioni sufficienti per consentire di svolgere il
controllo regolamentare ai sensi dell'articolo 37.
3. Nelle riunioni, o nel corso di altre attività concernenti
l'assegnazione della capacità di infrastruttura per i servizi
ferroviari su più reti, le decisioni sono adottate unicamente dai
rappresentanti dei gestori dell'infrastruttura.
4. I partecipanti alla cooperazione di cui al comma 1 provvedono
affinchè i requisiti di partecipazione, le modalità di
funzionamento e tutti i criteri utilizzati per valutare e assegnare
la capacità di infrastruttura siano resi pubblici.
5. Nell'ambito della cooperazione di cui al comma 1, i gestori
dell'infrastruttura valutano le esigenze ed eventualmente propongono
e organizzano tracce orarie internazionali per facilitare la
circolazione di treni merci che sono oggetto di una richiesta
specifica secondo quanto previsto all'articolo 30. Queste tracce
orarie internazionali, previamente convenute, sono comunicate ai
richiedenti a cura di uno dei gestori dell'infrastruttura
partecipanti.

Art. 28

Procedura di programmazione e coordinamento

1. Nell'ambito del processo di assegnazione di capacità, devono
essere soddisfatte, per quanto possibile, tutte le richieste di
capacità di infrastruttura, comprese quelle relative a tracce orarie
su linee appartenenti a più reti, tenendo conto per quanto possibile
di tutti i vincoli che gravano sui richiedenti, compresa l'incidenza
economica sulla loro attività, e salvaguardando, comunque, i diritti
derivanti dagli accordi quadro sottoscritti ai sensi dell'articolo
23.
2. Nei soli casi previsti dagli articoli 31 e 32, il gestore
dell'infrastruttura, nell'ambito della procedura di programmazione e
coordinamento finalizzata all'assegnazione di capacità, può
accordare la priorità a servizi specifici, nel rispetto dei criteri
di cui all'articolo 26, comma 1.
3. Il gestore dell'infrastruttura, previa consultazione delle parti
interessate, redige un progetto di orario di servizio e concede alle
parti stesse un termine non inferiore a trenta giorni per la
presentazione di eventuali osservazioni, da valutarsi ai fini della
ripartizione della capacità di infrastruttura. Le parti interessate
comprendono tutti i soggetti che hanno presentato richieste di
capacità di infrastruttura e altri soggetti che intendono formulare
osservazioni in merito all'eventuale incidenza dell'orario di
servizio sulla loro idoneità a prestare servizi ferroviari durante
il periodo di vigenza dello stesso. Il gestore dell'infrastruttura
adotta le misure appropriate per tener conto delle osservazioni
formulate.
4. In caso di richieste di capacità confliggenti, il gestore
dell'infrastruttura si adopera al fine di coordinarle nell'ottica di
conciliare al massimo tutte le richieste anche, se del caso,
proponendo, entro limiti ragionevoli, capacità di infrastruttura
diverse da quelle richieste. Tali limiti sono descritti nel prospetto
informativo della rete.
5. Il gestore dell'infrastruttura, sentiti i richiedenti
interessati, cerca di risolvere eventuali conflitti. Le consultazioni
in questo senso si basano sulla comunicazione gratuita, entro tempi
ragionevoli e in forma scritta o elettronica, delle seguenti
informazioni:
a) tracce ferroviarie richieste da tutti gli altri richiedenti
sugli stessi itinerari;
b) tracce ferroviarie assegnate in via preliminare a tutti gli
altri richiedenti sugli stessi itinerari;
c) tracce ferroviarie alternative sugli itinerari pertinenti
proposte a norma del comma 4;
d) descrizione dettagliata dei criteri utilizzati nella procedura
di assegnazione della capacità.
A norma dell'articolo 11, comma 7, dette informazioni sono fornite
senza che sia resa nota l'identità degli altri richiedenti, a meno
che essi non vi abbiano acconsentito.
6. I principi della procedura di coordinamento sono esposti nel
prospetto informativo della rete e tengono conto, in particolare, sia
della difficoltà di predisporre tracce orarie per i servizi di
trasporto internazionale sia dell'effetto che ogni modificazione può
comportare su altri gestori dell'infrastruttura.
7. Fatti salvi i rimedi giurisdizionali previsti dall'ordinamento
nazionale e le disposizioni di cui all'articolo 37, in caso di
vertenze relative all'assegnazione della capacità di infrastruttura,
il gestore dell'infrastruttura predispone un sistema di risoluzione
delle vertenze al fine di giungere alla rapida soluzione delle
stesse. Questo sistema è illustrato nel prospetto informativo della
rete. Le decisioni in merito sono adottate dal gestore
dell'infrastruttura entro dieci giorni lavorativi.

Art. 29

Infrastruttura saturata

1. Se dopo il coordinamento delle richieste di tracce orarie e la
consultazione con i richiedenti non è possibile soddisfare
adeguatamente le richieste di capacità di infrastruttura, il gestore
dell'infrastruttura dichiara immediatamente che l'elemento
dell'infrastruttura in causa è saturata. Tale dichiarazione è
emessa anche per un'infrastruttura che è prevedibile abbia, in un
prossimo futuro, capacità insufficiente rispetto all'utilizzo
richiesto.
2. Quando un'infrastruttura è stata dichiarata saturata, il
gestore dell'infrastruttura esegue un'analisi della capacità, a
norma dell'articolo 32, a meno che sia già in corso un piano di
potenziamento della capacità a norma dell'articolo 33.
3. Se i canoni di cui all'articolo 17, non sono stati riscossi o
non hanno prodotto risultati soddisfacenti e l'infrastruttura è
stata dichiarata saturata, il gestore dell'infrastruttura può,
inoltre, applicare criteri di priorità per assegnare la capacità di
infrastruttura.
4. I criteri di priorità devono tenere conto dell'interesse
sociale di un servizio rispetto ad altri servizi che sono, di
conseguenza, esclusi.
5. L'importanza dei servizi merci, in particolare internazionali,
è tenuta in debito conto nella determinazione dei criteri di
priorità.
6. Le procedure da seguire e i criteri da applicare quando
l'infrastruttura è a capacità saturata sono indicati nel prospetto
informativo della rete.

Art. 30

Richieste specifiche

1. Il gestore dell'infrastruttura risponde celermente, e comunque
entro cinque giorni lavorativi, a richieste concernenti singole
tracce orarie presentate dalle imprese ferroviarie, anche in corso di
vigenza dell'orario di servizio. L'informazione fornita sulla
capacità disponibile di riserva è comunicata a tutti i richiedenti
eventualmente interessati ad utilizzare questa capacità.
2. Il gestore dell'infrastruttura valuta la necessità di tenere a
disposizione, nell'ambito dell'orario definitivo di servizio,
capacità di riserva per poter rispondere rapidamente a prevedibili
richieste specifiche di capacità. Tale principio vale anche per
infrastrutture saturate.

Art. 31

Infrastruttura specializzata

1. Fatte salve le previsioni di cui al comma 2, la capacità di
infrastruttura è considerata disponibile per tutte le tipologie di
servizi di trasporto che hanno le caratteristiche necessarie per
l'utilizzo della linea ferroviaria.
2. Se esistono itinerari alternativi idonei, il gestore
dell'infrastruttura, previa consultazione di tutte le parti
interessate, può designare un'infrastruttura particolare da
utilizzare per determinati tipi di traffico. Fatti salvi gli articoli
101, 102 e 106 TFUE, ove tale designazione abbia avuto luogo, il
gestore dell'infrastruttura può dare la priorità a tali tipologie
di traffico nell'assegnazione della capacità di infrastruttura. La
designazione non impedisce l'utilizzo dell'infrastruttura per altri
tipi di traffico, se vi è capacità disponibile e se il materiale
rotabile utilizzato corrisponde alle caratteristiche tecniche
necessarie per l'utilizzo della linea.
3. In caso di designazione di un'infrastruttura a norma del comma 2
ne è fatta menzione nel prospetto informativo della rete.

Art. 32

Analisi della capacità

1. L'analisi della capacità in caso di infrastruttura saturata
mira a determinare le limitazioni di capacità dell'infrastruttura
che impediscono il soddisfacimento adeguato delle richieste e a
proporre metodi volti al soddisfacimento di richieste supplementari.
L'analisi della capacità individua i motivi della saturazione e le
misure da adottare a breve e medio termine per porvi rimedio.
2. L'analisi verte sull'infrastruttura, le procedure operative, la
natura dei diversi servizi e l'effetto di tutti questi fattori sulla
capacità di infrastruttura. Il gestore dell'infrastruttura può
adottare misure che comprendano la modificazione dell'itinerario, la
riprogrammazione dei servizi, i cambiamenti di velocità e i
miglioramenti dell'infrastruttura, inclusa la specializzazione delle
linee.
3. L'analisi della capacità deve essere completata entro sei mesi
dal momento in cui l'infrastruttura è stata dichiarata saturata.

Art. 33

Piano di potenziamento della capacità

1. Entro sei mesi dal completamento dell'analisi di capacità, il
gestore dell'infrastruttura presenta un piano di potenziamento della
capacità.
2. Il piano di potenziamento della capacità è elaborato previa
consultazione dell'utenza dell'infrastruttura saturata ed indica:
a) i motivi della saturazione;
b) il prevedibile futuro sviluppo del traffico;
c) i vincoli allo sviluppo dell'infrastruttura;
d) le opzioni e i costi del potenziamento della capacità, tra cui
le probabili modifiche dei canoni di accesso.
3. Oltre a quanto previsto al comma 2, il piano di potenziamento
determina, in base a un'analisi costi-benefici delle possibili misure
individuate, le azioni da adottare per potenziare la capacità di
infrastruttura, compreso un calendario per l'attuazione delle misure.
Il piano è sottoposto all'approvazione preliminare del Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti. La realizzazione del piano,
relativamente agli investimenti necessari per il potenziamento della
capacità, è subordinata alla effettiva assegnazione di
finanziamenti pubblici nell'ambito del contratto di programma di cui
all'articolo 15.
4. Il gestore dell'infrastruttura, per l'utilizzo di determinate
infrastrutture e tratti infrastrutturali saturati, cessa di esigere
il pagamento della componente del canone legata alla densità di
circolazione su tali infrastrutture e tratti infrastrutturali,
qualora:
a) non sia in grado di presentare un piano di potenziamento della
capacità;
b) non porti avanti il piano di azione stabilito nel piano di
potenziamento della capacità.
5. Il gestore dell'infrastruttura nei casi di cui al comma 4 può,
previa approvazione dell'organismo di regolazione, continuare ad
esigere il pagamento del componente del canone di cui al medesimo
comma, se:
a) il piano di potenziamento della capacità non può essere
attuato per ragioni che sfuggono al suo controllo;
b) le opzioni disponibili non sono economicamente o
finanziariamente valide.

Art. 34

Utilizzo delle tracce orarie

1. Il gestore dell'infrastruttura impone, in particolare in caso di
infrastruttura saturata, la rinuncia alle tracce orarie, riferite ad
una linea ferroviaria che, per un periodo di almeno un mese, sia
stata utilizzata al di sotto della soglia minima fissata nel
prospetto informativo della rete, a meno che la causa sia
riconducibile a fattori di carattere non economico che sfuggano al
controllo dei richiedenti.
2. Nel prospetto informativo della rete, il gestore
dell'infrastruttura indica le condizioni in base alle quali si terrà
conto dei precedenti livelli di utilizzo delle tracce orarie nella
determinazione delle priorità nella procedura di assegnazione di
capacità.

Art. 35

Capacità di infrastruttura per i lavori di manutenzione

1. Le richieste di capacità di infrastruttura per eseguire lavori
di manutenzione sono presentate nell'ambito della procedura di
programmazione.
2. Il gestore dell'infrastruttura tiene opportunamente conto
dell'incidenza sull'attività dei richiedenti della riserva di
capacità di infrastruttura per i lavori di manutenzione programmata
della rete.
3. Il gestore dell'infrastruttura informa al più presto le parti
interessate dell'indisponibilità di capacità di infrastruttura a
causa di lavori di manutenzione non programmata.

Art. 36

Misure speciali da adottare in caso di perturbazioni

1. Nell'eventualità di perturbazioni della circolazione dei treni
a causa di problemi tecnici o incidenti, il gestore
dell'infrastruttura adotta tutte le misure necessarie per il
ripristino della normalità sulla base delle prescrizioni
dell'organismo di regolazione. A tal fine egli elabora un piano
d'intervento che elenca i vari organismi da informare in caso di
incidenti gravi o serie perturbazioni della circolazione dei treni.
2. In caso di emergenza, e se assolutamente necessario a causa di
un guasto che rende l'infrastruttura temporaneamente inutilizzabile,
le tracce orarie assegnate possono essere revocate senza preavviso
per tutto il tempo necessario per la riparazione degli impianti. Il
gestore dell'infrastruttura può, se lo ritiene necessario,
richiedere alle imprese ferroviarie di mettere a sua disposizione le
risorse che egli ritiene più appropriate al fine di ripristinare al
più presto la normalità.
3. Le imprese ferroviarie concorrono a garantire l'applicazione
degli standard e delle norme di sicurezza nell'ambito delle attività
di competenza e a controllare che esse stesse rispettino gli standard
e le norme di sicurezza.

Art. 37

Organismo di regolazione

1. L'organismo di regolazione è l'Autorità di regolazione dei
trasporti che esercita le competenze nel settore dei trasporti
ferroviari e dell'accesso alle relative infrastrutture ai sensi
dell'articolo 37 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201,
convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214,
dell'articolo 37 del decreto-legge 24 gennaio 2012, n. 1, convertito,
con modificazioni, dalla legge 24 marzo 2012, n. 27, della direttiva
2014/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, e del presente
decreto. L'organismo agisce in piena autonomia e con indipendenza di
giudizio e di valutazione.
2. Fatto salvo quanto previsto dall'articolo 28, comma 7, in tema
di vertenze relative all'assegnazione della capacità di
infrastruttura, ogni richiedente ha il diritto di adire l'organismo
di regolazione, se ritiene di essere stato vittima di un trattamento
ingiusto, di discriminazioni o di qualsiasi altro pregiudizio, in
particolare avverso decisioni prese dal gestore dell'infrastruttura o
eventualmente dall'impresa ferroviaria o dall'operatore di un
impianto di servizio in relazione a quanto segue:
a) prospetto informativo della rete nella versione provvisoria e in
quella definitiva;
b) criteri in esso contenuti;
c) procedura di assegnazione e relativo esito;
d) sistema di imposizione dei canoni;
e) livello o struttura dei canoni per l'utilizzo
dell'infrastruttura che è tenuto o può essere tenuto a pagare;
f) accordi per l'accesso di cui agli articoli 12 e 13;
g) accesso ai servizi e corrispettivi imposti per il loro utilizzo
a norma degli articoli 13 e 17.
3.Fatte salve le competenze dell'Autorità garante della
concorrenza e del mercato sul mercato dei servizi ferroviari,
l'organismo di regolazione dei trasporti, ferme restando le
previsioni di cui all'articolo 37, commi 2 e 3, del decreto-legge 6
dicembre 2011, n. 201, convertito, con modificazioni, dalla legge 22
dicembre 2011, n. 214, ha il potere di monitorare la situazione
concorrenziale sui mercati dei servizi ferroviari e, in particolare,
controlla le attività di cui al comma 2, lettere da a) a g) di
propria iniziativa e al fine di evitare discriminazioni nei confronti
dei richiedenti. In particolare controlla che il prospetto
informativo della rete non contenga clausole discriminatorie o non
attribuisca al gestore dell'infrastruttura poteri discrezionali che
possano essere utilizzati per discriminare i richiedenti.
4. L'organismo di regolazione collabora strettamente con
l'autorità nazionale di sicurezza, ai sensi della direttiva
2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno
2008, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario
comunitario e con l'autorità preposta al rilascio della licenza, ai
sensi dell'articolo 56, paragrafo 3, della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio.
5. Ai fini delle attività di cui al comma 4, le autorità di cui
al comma 4 elaborano congiuntamente un quadro per la cooperazione e
lo scambio di informazioni che consenta di evitare conseguenze
negative sulla concorrenza o sulla sicurezza nel mercato ferroviario.
Tale quadro include un meccanismo che consenta all'organismo di
regolazione di fornire all'autorità nazionale di sicurezza e
all'autorità preposta al rilascio della licenza raccomandazioni in
merito alle questioni che possono pregiudicare la concorrenza nel
mercato ferroviario, e che permetta all'autorità nazionale di
sicurezza di fornire all'organismo di regolazione e all'autorità
preposta al rilascio della licenza raccomandazioni in merito alle
questioni che possono pregiudicare la sicurezza. Fatta salva
l'indipendenza di ogni autorità nell'ambito delle rispettive
prerogative, l'autorità competente esamina dette raccomandazioni
prima di adottare una decisione. Se l'autorità competente decide di
discostarsi dalle raccomandazioni, ne fornisce la motivazione.
6. L'organismo di regolazione garantisce che i canoni per l'accesso
all'infrastruttura ed i corrispettivi per la fornitura dei servizi di
cui all'articolo 13, fissati dall'operatore di impianto, siano
conformi a quanto previsto dal presente decreto e non siano
discriminatori. Le trattative tra i richiedenti e un gestore
dell'infrastruttura concernenti il livello dei canoni di utilizzo
dell'infrastruttura sono permesse soltanto se si svolgono sotto la
supervisione dell'organismo di regolazione. Quest'ultimo interviene
se le trattative possono contravvenire alle prescrizioni del presente
decreto.
7. L'organismo di regolazione consulta regolarmente, e in ogni caso
almeno ogni due anni, i rappresentanti degli utenti dei servizi
ferroviari di trasporto merci e passeggeri per tenere conto del loro
punto di vista in relazione al mercato ferroviario.
8. L'organismo di regolazione ha il potere di chiedere informazioni
al gestore dell'infrastruttura, ai richiedenti ed a qualunque altra
parte interessata. Le informazioni richieste sono fornite entro un
lasso di tempo ragionevole, fissato dall'organismo di regolazione,
non superiore a un mese, salvo in circostanze eccezionali, in cui
l'organismo di regolazione concorda e autorizza una proroga limitata
del termine, che non può superare due settimane addizionali. Le
informazioni che devono essere fornite all'organismo di regolazione
comprendono tutti i dati che detto organismo chiede nell'ambito della
sua funzione decisoria, di monitoraggio e di controllo della
concorrenza sui mercati dei servizi ferroviari. Sono compresi i dati
necessari per scopi statistici e di osservazione del mercato.
9. L'organismo di regolazione esamina tutti i reclami e, a seconda
dei casi, richiede le informazioni pertinenti e avvia consultazioni
con tutte le parti interessate entro un mese dal ricevimento del
reclamo. Esso decide in merito ai reclami, adotta le misure
necessarie per rimediare alla situazione e informa le parti
interessate della sua decisione motivata entro un lasso di tempo
ragionevole e prestabilito, in ogni caso non superiore a sei
settimane dal ricevimento di tutte le informazioni pertinenti. Fatte
salve le competenze dell'autorità garante della concorrenza e del
mercato sul mercato dei servizi ferroviari, ove opportuno,
l'organismo di regolazione decide di propria iniziativa in merito a
misure adeguate per correggere le discriminazioni contro i
richiedenti, le distorsioni del mercato e altri eventuali sviluppi
indesiderabili su questi mercati, con particolare riferimento al
comma 2, lettere da a) a g).
10. La decisione dell'organismo di regolazione è vincolante per
tutte le parti cui è destinata ed è atto definitivo. L'organismo di
regolazione può imporre il rispetto delle proprie decisioni
comminando adeguate sanzioni.
11. In caso di ricorso contro un rifiuto di concessione di
capacità di infrastruttura o contro le condizioni di una proposta di
capacità, l'organismo di regolazione può concludere che non è
necessario modificare la decisione del gestore dell'infrastruttura o
che essa deve essere modificata secondo gli orientamenti precisati
dall'organismo stesso.
12. Le decisioni dell'organismo di regolazione sono pubblicate e
sono soggette a sindacato giurisdizionale. Il ricorso può avere
effetto sospensivo sulla decisione dell'organismo di regolazione solo
quando l'effetto immediato della decisione dell'organismo stesso può
causare danni irrimediabili o manifestamente eccessivi al ricorrente.
13. L'organismo di regolazione ha facoltà di effettuare controlli
o di far realizzare controlli esterni presso i gestori
dell'infrastruttura, gli operatori degli impianti di servizio e, se
del caso, le imprese ferroviarie per verificare l'osservanza delle
disposizioni relative alla separazione contabile di cui all'articolo
5. A tal fine, l'organismo di regolazione è autorizzato a chiedere
tutte le informazioni pertinenti. In particolare, ha la facoltà di
chiedere ai gestori dell'infrastruttura, agli operatori degli
impianti di servizio e a tutte le imprese o altri enti che effettuano
o integrano le attività connesse alle varie categorie di trasporto
ferroviario o di gestione dell'infrastruttura di cui all'articolo 5,
commi 4 e 5, e all'articolo 13 di fornire tutte o parte delle
informazioni contabili elencate nell'allegato IV del presente decreto
e ogni altra informazione che l'organismo di regolazione può
richiedere nell'esercizio delle funzioni di cui all'articolo 37,
comma 3, lettera b), del decreto-legge n. 201 del 2011, convertito,
con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, con un
livello di dettaglio sufficiente, secondo quanto ritenuto necessario
e proporzionato. Fatte salve le competenze delle autorità nazionali
responsabili delle questioni inerenti agli aiuti di Stato, dalla
contabilità l'organismo di regolazione può anche trarre conclusioni
concernenti questioni di aiuti di Stato di cui informa dette
autorità.
14. L'organismo di regolazione, osservando, in quanto applicabili,
le disposizioni contenute nel capo I, sezioni I e II, della legge 24
novembre 1981, n. 689, provvede:
a) in caso di accertate violazioni della disciplina relativa
all'accesso ed all'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e dei
servizi connessi, ad irrogare una sanzione amministrativa pecuniaria
fino ad un massimo dell'uno per cento del fatturato relativo ai
proventi da mercato realizzato dal soggetto autore della violazione
nell'ultimo esercizio chiuso anteriormente all'accertamento della
violazione stessa e, comunque, non superiore a euro 1.000.000;
b) in caso di inottemperanza ai propri ordini e prescrizioni, ad
irrogare una sanzione amministrativa pecuniaria da euro 100.000 ad
euro 500.000;
c) qualora i destinatari di una richiesta dell'organismo non
forniscano le informazioni o forniscano informazioni inesatte,
fuorvianti o incomplete, ovvero senza giustificato motivo non
forniscano le informazioni nel termine stabilito, ad irrogare una
sanzione amministrativa pecuniaria da euro 50.000 a euro 250.000;
d) in caso di reiterazione delle violazioni di cui alle lettere a),
b) e c), ad irrogare una sanzione fino al doppio della sanzione
massima prevista per ogni violazione.

Art. 38

Cooperazione tra organismi di regolazione

1. L'organismo di regolazione scambia informazioni sulla propria
attività e sui criteri e le prassi decisionali e, in particolare,
informazioni sulle principali questioni riguardanti le procedure e
sui problemi di interpretazione del recepimento del diritto
dell'Unione in materia ferroviaria, al fine di coordinare i propri
processi decisionali con i propri omologhi europei.
2. L'organismo di regolazione coopera strettamente con i propri
omologhi europei, anche attraverso accordi di lavoro, a fini di
assistenza reciproca nelle loro funzioni di monitoraggio del mercato
e di trattamento di reclami o svolgimento di indagini.
3. In caso di reclamo o di un'indagine condotta di propria
iniziativa su questioni di accesso o di imposizione dei canoni per
una traccia ferroviaria internazionale, nonchè nell'ambito del
monitoraggio della concorrenza sul mercato dei servizi di trasporto
ferroviario internazionale, l'organismo di regolazione consulta gli
organismi di regolazione di tutti gli altri Stati membri attraversati
dalla traccia ferroviaria internazionale in questione, nonchè, se
del caso, la Commissione, e chiede loro tutte le informazioni
necessarie prima di prendere una decisione.
4. L'organismo di regolazione, consultato a norma del comma 3,
fornisce tutte le informazioni che i propri omologhi europei hanno il
diritto di esigere a norma del diritto nazionale. Tali informazioni
possono essere utilizzate solo ai fini del trattamento del reclamo o
dello svolgimento dell'indagine di cui al comma 3.
5. L'organismo di regolazione qualora riceva il reclamo o svolga
un'indagine di propria iniziativa trasmette le informazioni
pertinenti all'organismo di regolazione responsabile affinchè possa
adottare le opportune misure concernenti le parti interessate.
6. I rappresentanti associati dei gestori dell'infrastruttura di
cui all'articolo 27, comma 1, forniscono senza indugio, tutte le
informazioni necessarie per trattare il reclamo o condurre l'indagine
di cui al comma 3 chieste dall'organismo di regolazione. Tale
organismo ha facoltà di trasferire le informazioni relative alla
traccia oraria internazionale in questione agli altri organismi di
regolazione di cui al comma 3.
7. Su richiesta di un organismo di regolazione, la Commissione può
partecipare alle attività di cui ai comma da 2 a 6, allo scopo di
facilitare la cooperazione tra organismi di regolazione.
8. L'organismo di regolazione contribuisce ad elaborare principi e
pratiche comuni per le decisioni che hanno il potere di adottare ai
sensi della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, sulla base delle misure di cui all'articolo 57, paragrafo
8, della direttiva stessa.
9. L'organismo di regolazione riesamina le decisioni e le pratiche
di associazione dei gestori dell'infrastruttura di cui all'articolo
17 e all'articolo 27, comma 1, che attuano le disposizioni del
presente decreto o facilitano in altro modo il trasporto ferroviario
internazionale.

Art. 39

Principi generali degli accordi transfrontalieri

1. Le disposizioni contenute negli accordi transfrontalieri non
devono costituire una discriminazione tra imprese ferroviarie nè una
limitazione della libertà delle imprese ferroviarie di effettuare
servizi transfrontalieri.
2. Il Ministro degli affari esteri e della cooperazione
internazionale notifica alla Commissione gli accordi transfrontalieri
nuovi o riveduti dopo il 16 giugno 2013 prima della loro conclusione.
La Commissione decide sulla conformità di tali accordi al diritto
europeo.
3. Fatta salva la ripartizione delle competenze fra l'Unione e gli
Stati membri, in conformità al diritto dell'Unione, il Ministro
degli affari esteri e della cooperazione internazionale notifica alla
Commissione l'intenzione di avviare negoziati, denunciare convenzioni
in essere e di concludere accordi transfrontalieri nuovi o riveduti
con i paesi terzi e, se del caso, invita la Commissione a partecipare
in qualità di osservatore. Il Ministero degli affari esteri e della
cooperazione internazionale tiene conto delle comunicazioni della
Commissione nel caso in cui il negoziato potrebbe compromettere gli
obiettivi di negoziati in corso tra l'Unione e i paesi terzi
interessati o portare a un accordo incompatibile con il diritto
dell'Unione.
4. Nei casi di incompatibilità dell'accordo o di impossibilità ad
effettuare il negoziato di cui ai comma 2 e 3, entro un mese dalla
decisione della Commissione, il Ministro degli affari esteri e della
cooperazione internazionale, sentito il Ministro delle infrastrutture
e dei trasporti, avvia la necessaria procedura di denuncia, o di
risoluzione, dell'accordo.
5. In tutti gli altri casi, qualora entro un anno dall'avvio del
negoziato non si fosse trovato un possibile accordo, con la
delegazione dell'altro Stato membro o Paese terzo, per la risoluzione
delle difformità rispetto al diritto europeo, il Ministro degli
affari esteri e della cooperazione internazionale avvia la necessaria
procedura di denuncia dell'accordo.

Art. 40

Monitoraggio del mercato

1. Ai fini del monitoraggio del mercato da parte della Commissione
di cui all'articolo 15, paragrafo 5, della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio, il Ministro delle infrastrutture
e dei trasporti, nel rispetto del ruolo delle parti sociali,
trasmette annualmente alla Commissione le informazioni necessarie
sull'uso delle reti e sull'evoluzione delle condizioni quadro nel
settore ferroviario, sulla base degli atti di esecuzione di cui
all'articolo 15, paragrafo 6, della direttiva stessa.
2. Ai fini di tale adempimento, il Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti si avvale dell'Istituto nazionale di statistica e
dell'Osservatorio nazionale sulle politiche del trasporto pubblico
locale, istituito con l'articolo 1, comma 300, della legge 24
dicembre 2007, n. 244, per quanto di competenza, sulla base di un
protocollo di intesa da formalizzare entro sei mesi dall'entrata in
vigore del presente decreto.
3. Sono fatte salve le disposizioni sulla protezione dei dati di
cui alla direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche, con
riguardo al trattamento dei dati personali, nonchè alla libera
circolazione di tali dati e del regolamento (CE) n. 45/2001 del
Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 dicembre 2000, concernente
la tutela delle persone fisiche in relazione al trattamento dei dati
personali da parte delle istituzioni e degli organismi comunitari,
nonchè la libera circolazione di tali dati. La Commissione europea
sostiene gli scambi di informazioni di cui al comma 1 tra i membri
della rete, eventualmente tramite mezzi elettronici, nel rispetto
della riservatezza dei segreti commerciali trasmessi dalle imprese
interessate.
4. Per assicurare la coerenza degli obblighi di comunicazione, il
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti definisce e pubblica le
modalità e le tempistiche di acquisizione delle informazioni
richieste dalla Commissione, che sono vincolanti per tutti i soggetti
destinatari della rilevazione somministrata.

Art. 41

Ulteriori obblighi delle imprese ferroviarie

1. Le imprese ferroviarie che espletano sull'infrastruttura
ferroviaria nazionale servizi di trasporto di merci o di persone
osservano, oltre ai requisiti stabiliti dal presente decreto, anche
la legislazione nazionale, regionale, e la normativa regolamentare,
compatibili con la legislazione europea, ed applicate in modo non
discriminatorio, con particolare riguardo agli standard definiti e
alle prescrizioni in materia di:
a) requisiti tecnici ed operativi specifici per i servizi
ferroviari;
b) requisiti di sicurezza applicabili al personale, al materiale
rotabile e all'organizzazione interna delle imprese ferroviarie;
c) salute, sicurezza, condizioni sociali e diritti dei lavoratori e
degli utenti;
d) requisiti applicabili a tutte le imprese nel pertinente settore
ferroviario destinate a offrire vantaggi o protezione agli utenti.
2. È fatto obbligo alle imprese ferroviarie di rispettare gli
accordi applicabili ai trasporti ferroviari internazionali, nonchè
le pertinenti disposizioni fiscali e doganali.

Art. 42

Norme abrogate

1. A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente decreto
sono abrogati:
a) il decreto legislativo 8 luglio 2003, n. 188;
b) gli articoli 58 e 59 della legge 23 luglio 2009, n. 99;
c) il decreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 2
febbraio 2011;
d) il decreto del Presidente della Repubblica 16 marzo 1999, n.
146, recante norme di attuazione della direttiva 95/18/CE, relativa
alle licenze delle imprese ferroviarie, e della direttiva 95/19/CE,
relativa alla ripartizione delle capacità di infrastruttura
ferroviaria e alla riscossione dei diritti per l'utilizzo
dell'infrastruttura.
2. Si intende fatto al presente decreto ogni riferimento ai decreti
di cui al comma 1, nelle disposizioni legislative, regolamentari e
amministrative concernenti la materia regolata dal presente decreto.

Art. 43

Clausola di cedevolezza espressa

1. In relazione a quanto disposto dall'articolo 117, quinto comma,
della Costituzione, le disposizioni del presente decreto afferenti a
materia di competenza legislativa delle regioni e delle province
autonome di Trento e di Bolzano, che non abbiano ancora provveduto al
recepimento della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, si applicano fino alla data di entrata in vigore della
normativa di attuazione di ciascuna regione e provincia autonoma, nel
rispetto dei vincoli derivanti dall'ordinamento dell'Unione europea e
dei principi fondamentali desumibili dal presente decreto.

Art. 44

Clausola di invarianza finanziaria

1. Dall'attuazione del presente decreto non devono derivare nuovi o
maggiori oneri a carico della finanza pubblica.
2. Le amministrazioni interessate provvedono agli adempimenti
previsti dal presente decreto con le risorse umane, strumentali e
finanziarie disponibili a legislazione vigente.

Art. 45

Entrata in vigore

1. Il presente decreto entra in vigore il giorno successivo a
quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addì 15 luglio 2015

MATTARELLA


Renzi, Presidente del Consiglio dei
ministri

Delrio, Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti

Gentiloni Silveri, Ministro degli affari
esteri e della cooperazione
internazionale

Orlando, Ministro della giustizia

Padoan, Ministro dell'economia e delle
finanze

Visto, il Guardasigilli: Orlando

Allegato I

ELENCO DEGLI ELEMENTI DELL'INFRASTRUTTURA FERROVIARIA

L'infrastruttura ferroviaria si compone degli elementi in
appresso indicati, sempre che essi facciano parte dei binari di corsa
e dei binari di servizio, eccettuati quelli situati all'interno delle
officine di riparazione del materiale e dei depositi o rimesse per i
mezzi di trazione, nonchè le diramazioni o i raccordi privati:
terreni,
corpo stradale e piattaforma dei binari, in particolare rilevati,
trincee, drenaggi, scoli, fossati in mattoni, acquedotti, muri di
rivestimento, piantagioni di protezione delle scarpate ecc.; banchine
per viaggiatori e per merci, anche nelle stazioni passeggeri e negli
scali merci; banchine e piste; muri di cinta, siepi vive, palizzate;
bande protettive contro il fuoco; impianti per il riscaldamento degli
scambi; schermi paraneve,
opere d'arte: ponti, ponticelli e altri passaggi superiori,
gallerie, trincee coperte e altri passaggi inferiori; muri di
sostegno e opere di protezione contro le valanghe, la caduta di
massi, ecc.,
passaggi a livello, compresi gli impianti destinati a garantire
la sicurezza della circolazione stradale,
sovrastruttura, in particolare: rotaie, rotaie scanalate e
controrotaie; traverse e longherine, materiale minuto utilizzato per
l'unione delle rotaie tra loro e con le traverse, massicciata,
compresi pietrisco e sabbia; scambi; piattaforme girevoli e carrelli
trasbordatori (eccettuati quelli riservati esclusivamente ai mezzi di
trazione),
vie di accesso per viaggiatori e per merci, compresi gli accessi
stradali e pedonali per i passeggeri in arrivo e in partenza,
impianti di sicurezza, di segnalamento e di telecomunicazione di
piena linea, di stazione e di smistamento, compresi gli impianti di
produzione, trasformazione e distribuzione di energia elettrica per
il servizio del segnalamento e delle telecomunicazioni; edifici
destinati ai suddetti impianti; freni di binario,
impianti di illuminazione destinati ad assicurare la circolazione
dei veicoli e la sicurezza della circolazione stessa,
impianti per la trasformazione e il trasporto di energia
elettrica per la trazione dei treni: sottostazioni, linee di
alimentazione tra le sottostazioni e la linea di contatto, linee di
contatto e supporti; terza rotaia con supporti,
edifici adibiti al servizio delle infrastrutture, compresa una
percentuale degli impianti per la riscossione dei canoni di
trasporto.

Allegato II

PRINCIPI E PARAMETRI FONDAMENTALI
DEL CONTRATTO FDI PROGRAMMA

I contratti specificano quanto disposto all'articolo 14 e
comprendono almeno i seguenti elementi:
1) l'ambito di applicazione del contratto per quanto riguarda
l'infrastruttura e gli impianti di servizio, strutturati in
conformità dell'articolo 13. Esso comprende tutti gli aspetti della
gestione dell'infrastruttura, compresi la manutenzione e il
rinnovamento dell'infrastruttura già in uso e gli altri investimenti
per la costruzione di nuove infrastrutture;
2) la ripartizione dei fabbisogni e dei fondi assegnati per i
servizi dell'infrastruttura elencati nell'allegato II, per la
manutenzione e il rinnovo, nonchè per gli eventuali piani
straordinari di manutenzione; se del caso può essere compresa
l'articolazione dei pagamenti o dei fondi destinati alla nuova
infrastruttura;
3) gli indicatori di prestazione e di qualità comprendenti
elementi quali:
a) prestazione del treno, ad esempio in termini di velocità di
regime e affidabilità, e soddisfazione dell'utente;
b) capacità della rete;
c) gestione degli asset;
d) volumi di attività e di spesa annuale;
e) livelli di sicurezza; e
f) protezione ambientale;
4) l'entità del possibile ritardo accumulato nella manutenzione
e i beni materiali che saranno eliminati gradualmente e daranno
pertanto origine a diversi flussi finanziari;
5) gli incentivi di cui all'articolo 30, paragrafo 1, della
direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, ad
eccezione di quelli attuati attraverso misure di regolamentazione ai
sensi dell'articolo 30, paragrafo 3 della direttiva 2012/34/UE del
Parlamento europeo e del Consiglio;
6) gli obblighi minimi di comunicazione del gestore
dell'infrastruttura in termini di contenuto e frequenza delle
relazioni, comprese le informazioni da pubblicare annualmente;
7) la durata convenuta del contratto;
8) le norme da applicare in caso di perturbazioni gravi e di
situazioni di emergenza, comprendenti i piani d'intervento e la
risoluzione anticipata del contratto, nonchè le informazioni
tempestive agli utenti;
9) le misure correttive da adottare se una delle parti viene meno
ai propri obblighi contrattuali o in circostanze eccezionali che
incidono sulla disponibilità dei finanziamenti pubblici; tali misure
contemplano condizioni e procedure per rinegoziare e risolvere
anticipatamente il contratto.
Gli elementi minimi del presente allegato dovranno essere
ricompresi nei singoli contratti di programma in coerenza con
l'oggetto degli stessi.

Allegato III

SCHEMA DELLA PROCEDURA
DI ASSEGNAZIONE

1. L'orario di servizio è stabilito una volta per anno civile.
2. Le modifiche dell'orario di servizio si applicano dalla
mezzanotte del secondo sabato di dicembre. In caso di modifica o
adeguamento dopo l'inverno, in particolare per tener conto di
eventuali cambiamenti di orario del traffico regionale di passeggeri,
esse intervengono alla mezzanotte del secondo sabato di giugno e, se
necessario, in altri momenti tra queste date. I gestori
dell'infrastruttura possono convenire date diverse e in tal caso ne
informano la Commissione se il traffico internazionale può
risultarne influenzato.
3. Il termine per la presentazione delle richieste di capacità
da integrare nell'orario di servizio non può essere superiore a
dodici mesi prima della sua entrata in vigore.
4. Non oltre undici mesi prima dell'entrata in vigore dell'orario
di servizio, i gestori dell'infrastruttura provvedono a che le linee
internazionali provvisorie siano stabilite in cooperazione con altri
gestori dell'infrastruttura. I gestori dell'infrastruttura assicurano
per quanto possibile che tali linee siano rispettate nelle fasi
successive.
5. Entro i quattro mesi successivi alla scadenza del termine per
la presentazione delle offerte da parte dei richiedenti il gestore
dell'infrastruttura predispone un progetto di orario di servizio.

Allegato IV

INFORMAZIONI CONTABILI DA FORNIRE,
SU RICHIESTA, ALL'ORGANISMO DI REGOLAZIONE

1. Separazione contabile
a) conto di profitti e perdite e di bilancio, nelle sue
componenti di conto economico e situazione patrimoniale finanziaria,
separato per singolo settore di attività di trasporto merci,
trasporto passeggeri e gestione dell'infrastruttura;
b) informazioni dettagliate sulle singole fonti e sugli utilizzi
dei fondi pubblici e di altre forme di compensazione in modo
trasparente e particolareggiato, compreso un esame dettagliato dei
flussi di cassa dei settori al fine di determinare in che modo i
fondi pubblici e le altre forme di compensazione sono stati
utilizzati;
c) categorie di costi e profitti che rendono possibile stabilire
se sono state erogate sovvenzioni incrociate fra queste diverse
attività, tenendo conto dei requisiti dell'organismo di regolazione;
d) metodologia seguita per ripartire i costi fra le diverse
attività;
e) se la società regolamentata è parte di un gruppo, dati
dettagliati sulle partite infragruppo fra società.
2. Monitoraggio dei canoni di accesso e di utilizzo
dell'infrastruttura
a) diverse categorie di costi, fornendo in particolare
informazioni sufficienti sui costi in modo da poter monitorare i
canoni di accesso e utilizzo dell'infrastruttura;
b) informazioni sufficienti per consentire il monitoraggio dei
corrispettivi versati per i servizi (o gruppi di servizi); se
richiesto dall'organismo di regolazione, le informazioni includeranno
anche i dati sui volumi dei singoli servizi, sui prezzi dei singoli
servizi e sugli introiti totali dei singoli servizi pagati da clienti
interni ed esterni;
c) costi e ricavi dei singoli servizi (o gruppi di servizi)
utilizzando la metodologia di costo pertinente, come richiesto
dall'organismo di regolazione, per individuare prezzi potenzialmente
anticoncorrenziali (sovvenzioni incrociate, prezzi predatori e prezzi
eccessivi).
3. Indicazione dei risultati finanziari
a) dichiarazione sui risultati finanziari;
b) dichiarazione di spesa riepilogativa;
c) dichiarazione delle spese di manutenzione;
d) dichiarazione delle spese di gestione;
e) conto economico;
f) note di supporto che illustrano in dettaglio e spiegano le
dichiarazioni, ove necessario.

Allegato V

CONTENUTO DEL PROSPETTO INFORMATIVO DELLA RETE

Il prospetto informativo della rete di cui all'articolo 14
contiene le seguenti informazioni:
a) un capitolo che espone le caratteristiche dell'infrastruttura
disponibile per le imprese ferroviarie e le condizioni di accesso
alla stessa. Le informazioni contenute in questo capitolo sono rese
annualmente conformi o fanno riferimento ai registri
dell'infrastruttura ferroviaria che devono essere pubblicati a norma
dell'articolo 35 della direttiva 2008/57/CE;
b) un capitolo su principi di imposizione dei diritti, contenente
opportune informazioni dettagliate sul sistema di imposizione e
informazioni sufficienti sui canoni, nonchè altre informazioni
pertinenti sull'accesso applicabili ai servizi elencati nell'articolo
13 che sono prestati da un unico fornitore. Esso precisa la
metodologia, le norme ed i parametri utilizzati ai fini
dell'applicazione degli articoli da 17 a 20 per quanto riguarda i
costi e i canoni; esso contiene, altresì, informazioni sulle
modifiche dei canoni già decise o previste nei prossimi cinque anni,
se disponibili;
c) un capitolo sui principi e i criteri di assegnazione della
capacità, che illustra le caratteristiche generali di capacità
dell'infrastruttura disponibile per le imprese ferroviarie e le
eventuali restrizioni al suo utilizzo, comprese quelle dovute ad
interventi di manutenzione. Esso specifica anche procedure e scadenze
in materia di assegnazione della capacità e indica i criteri
specifici applicabili, in particolare:
1) le modalità di presentazione delle richieste di capacità al
gestore dell'infrastruttura da parte dei richiedenti;
2) le condizioni imposte ai richiedenti;
3) le scadenze per la presentazione delle richieste e
l'assegnazione e le procedure da seguire per chiedere informazioni
sulla programmazione, nonchè le procedure per i lavori di
manutenzione programmati e imprevisti;
4) i principi che disciplinano la procedura di coordinamento e il
sistema di risoluzione delle controversie reso disponibile
nell'ambito di tale procedura;
5) le procedure da seguire e i criteri da utilizzare quando
l'infrastruttura è saturata;
6) informazioni dettagliate relative alle restrizioni all'uso
dell'infrastruttura;
7) le condizioni previste per tener conto dei precedenti livelli
di utilizzo della capacità nella determinazione delle priorità
nell'ambito della procedura di assegnazione;
Il capitolo descrive, altresì, le misure prese per garantire un
trattamento adeguato dei servizi merci, dei servizi internazionali e
delle richieste soggette alla procedura di cui all'articolo 30 e
contiene un modello da compilare per le richieste di capacità. Il
gestore dell'infrastruttura pubblica anche informazioni dettagliate
sulle procedure di assegnazione delle tracce ferroviarie
internazionali ed in particolare per quelle relative ai corridoi
ferroviari merci, di cui ai regolamenti (UE) n. 1315/2013 e 1316/2013
del Parlamento europeo e del Consiglio dell'11 dicembre 2013, ed al
sistema di sportello unico di cui al regolamento (UE) 913/2010 del
Parlamento europeo e del Consiglio del 22 settembre 2010;
d) un capitolo di informazioni sulla domanda di licenza di cui
all'articolo 7 e sui certificati di sicurezza rilasciati a norma
della direttiva 2004/49/CE ovvero indicante un sito internet nel
quale tali informazioni sono disponibili gratuitamente in formato
elettronico;
e) un capitolo di informazioni sulle procedure di risoluzione
delle controversie e di ricorso con riguardo a questioni di accesso
alle infrastrutture e ai servizi ferroviari e al sistema di
prestazioni di cui all'articolo 21;
f) un capitolo di informazioni sull'accesso agli impianti di
servizio di cui all'articolo 13 e sull'imposizione dei relativi
corrispettivi. Gli operatori degli impianti di servizio diversi dal
gestore dell'infrastruttura forniscono informazioni sui corrispettivi
di accesso a tali servizi e sulla fornitura dei servizi, nonchè
informazioni sulle condizioni tecniche di accesso da inserire nel
prospetto informativo della rete ovvero indicano un sito nel quale
tali informazioni sono disponibili gratuitamente in formato
elettronico;
g) modelli di accordo per la conclusione di accordi quadro fra un
gestore dell'infrastruttura e un richiedente ai sensi dell'articolo
23.