Serie Generale n. 35 del 12-2-1997
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 20 gennaio 1997, n. 19
Ratifica ed esecuzione della convenzione fra l'Italia e la Svizzera per la disciplina della navigazione sul Lago Maggiore e sul Lago di Lugano, con allegati, fatta sul Lago Maggiore il 2 dicembre 1992. (GU Serie Generale n.35 del 12-02-1997 - Suppl. Ordinario n. 30)

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
PROMULGA
la seguente legge:
Art. 1.
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare la
convenzione tra l'Italia e la Svizzera per la disciplina della
navigazione sul Lago Maggiore e sul Lago di Lugano, con allegati,
fatta sul Lago Maggiore il 2 dicembre 1992.

Art. 2.
1. Piena ed intera esecuzione è data alla convenzione di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore in
conformità a quanto disposto dall'articolo 21 della convenzione
medesima.

Art. 3.
1. All'onere derivante dall'attuazione della presente legge,
valutato in 12 milioni di lire annue a decorrere dall'anno 1996, si
provvede mediante corrispondente riduzione dello stanziamento
iscritto, ai fini del bilancio triennale 1996-1998, al capitolo 6856
dello stato di previsione del Ministero del tesoro per l'anno 1996,
all'uopo parzialmente utilizzando l'accantonamento relativo al
Ministero degli affari esteri.
2. Il Ministro del tesoro è autorizzato ad apportare, con propri
decreti, le occorrenti variazioni di bilancio.

Art. 4.
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica
italiana.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 20 gennaio 1997
SCALFARO
PRODI, Presidente del Consiglio dei
Ministri
DINI, Ministro degli affari esteri
Visto, il Guardasigilli. FLICK

CONVENZIONE
fra l'Italia e la Svizzera
per la disciplina della navigazione
sul lago Maggiore e sul lago di Lugano

Il Governo della Repubblica italiana,
e
il Consiglio federale svizzero,
qui di seguito denominati Stati contraenti,
nell'intento di adeguare la regolamentazione della navigazione sul
lago Maggiore e sul lago di Lugano alle nuove esigenze e
all'evoluzione del traffico e della tecnica, hanno convenuto quanto
segue:
Articolo 1 Principi
1 La navigazione sui laghi Maggiore e di Lugano è libera
subordinatamente all'osservanza delle norme contenute nella presente
Convenzione e nel Regolamento annesso.
2 Sulle acque di entrambi i laghi non è obbligatorio esporre
bandiere nazionali.

Articolo 2 Vigilanza
Gli Stati contraenti esercitano l'alta sorveglianza in materia di
navigazione sulle acque comprese nei propri confini politici,
vigilando sul rispetto delle norme della presente Convenzione e del
Regolamento ed in particolare su quelle riguardanti la sicurezza
della navigazione.

Articolo 3 Protezione dell'ambiente
1 Ferma restando l'osservanza delle convenzioni esistenti o future in
materia di protezione del'ambiente, i Governi degli Stati contraenti
possono adottare le misure adeguate per la salvaguardia dell'ambiente
nell'ambito delle attività comunque connesse con la navigazione,
tenuto conto delle esigenze della navigazione stessa.
2 Eventuali particolari misure in materia formeranno oggetto di
decisione da adottarsi di comune accordo fra i Governi degli Stati
contraenti, sentita la Commissione mista.
3 Gli Stati contraenti, limitatamente alle acque situate nel proprio
ambito territoriale e ai propri natanti, potranno adottare, nel caso
in cui le condizioni locali lo esigano, misure che deroghino al
Regolamento, nell'interesse della protezione dell'ambiente.
Il provvedimento dovrà essere comunicato tempestivamente alla
Commissione mista.

Articolo 4 Documenti e contrassegni
1 Ai fini della presente Convenzione per natanti si intendono: i
battelli, i galleggianti e simili, come meglio definiti nel
Regolamento, ad esclusione dei mezzi militari.
2 Le costruzioni, le attrezzature, l'equipaggio e tutto quanto
concerne le ispezioni, le visite e le prove per l'accertamento
dell'idoneità tecnica, le condizioni di sicurezza e il loro
mantenimento nel tempo, dovranno essere conformi alle prescrizioni
del Regolamento e della normativa nazionale vigente nel luogo
d'iscrizione del natante o, in mancanza, in quello del suo
stazionamento abituale.
3 I natanti di lunghezza superiore a metri 2,50 f.t., per navigare su
ambedue i laghi, devono essere muniti dei documenti e dei
contrassegni previsti dalla normativa vigente nello Stato di
appartenenza.
Nel caso in cui detti documenti o contrassegni non siano previsti per
i natanti di cui sopra dalla normativa nazionale, gli stessi, quando
navigano nelle acque svizzere del lago Maggiore o del lago di Lugano,
devono munirsi degli appositi contrassegni stabiliti nel Regolamento
con relativo documento di rilascio.
Fanno eccezione i natanti menzionati nel Regolamento.
4 I documenti ed i contrassegni rilasciati da ciascuno degli Stati
contraenti sono validi senza restrizioni su ambedue i laghi.
5 Per i natanti che non stazionano abitualmente nè in Svizzera nè
in Italia, lo Stato competente in materia è quello del luogo in cui
il natante è messo in acqua.
6 In caso di cambiamento del luogo di stazionamento abituale del
natante dal territorio di uno degli Stati contraenti al territorio
dell'altro Stato, sono necessari nuovi documenti e contrassegni da
rilasciare dalle competenti autorità del rispettivo Stato secondo la
legislazione nazionale.

Articolo 5 Assicurazione
1 Nel caso di natanti a motore il rilascio dei documenti e dei
contrassegni di cui al punto 3 comma secondo dell'articolo precedente
è subordinato alla stipulazione di un'assicurazione per la
responsabilità civile che copra i danni che possono derivare
dall'impiego del natante e dall'eventuale rimorchio di attrezzature
sportive.
2 In ogni altro caso si applica la normativa vigente dello Stato di
appartenenza.
3 Gli Stati contraenti si impegnano a riconoscere reciprocamente i
certificati rilasciati dalle compagnie d'assicurazione autorizzate ad
esercitare questo ramo d'attività secondo la legislazione nazionale
di ciascuno Stato.

Articolo 6
1 In materia di abilitazione, il conduttore e i membri
dell'equipaggio, se previsto, sono sottoposti alle disposizioni della
legislazione nazionale dello Stato contraente sul cui territorio essi
hanno la propria residenza. In mancanza di tale residenza, la
competenza spetta allo Stato contraente sul cui territorio il natante
è immatricolato o staziona abitualmente.
2 Per poter navigare in acque diverse da quelle del Paese di
appartenenza il permesso di condurre un natante è comunque
necessario se:
a. la potenza di propulsione è superiore a 8 kW;
b. la superficie velica supera i 15 m2.
3 Il conduttore di un natante motorizzato deve aver compiuto il 14
anno di età per i motori fino a 6 kW di potenza e i 18 anni per
potenze superiori, salvo che non sia prescritta un'età minima
maggiore di questa nei casi previsti dal Regolamento.
4 I permessi di condurre sono validi senza restrizioni su entrambi i
laghi, salvo che si tratti di permessi rilasciati al personale di
natanti adibiti al trasporto professionale e pubblico di persone; in
questo caso gli stessi sono validi soltanto sul lago per il quale
sono stati rilasciati.
5 Il rilascio, l'aggiornamento o il ritiro del permesso sono
disciplinati nel Regolamento.
6 L'aggiornamento, la modifica o il ritiro del permesso sono di
competenza dello Stato contraente che ha rilasciato il documento.
7 Qualora il conduttore cambi la residenza trasferendosi sul
territorio dell'altro Stato, egli deve provvedere, entro un anno dal
trasferimento, a sostituire il permesso di condurre senza che sia
necessaria l'effettuazione di un esame.

Articolo 7
1 La circolazione dei natanti è sottoposta alle disposizioni della
presente Convenzione e del Regolamento.
Gli Stati contraenti possono stabilire regole particolari per la
navigazione dei natanti destinati a un servizio dello Stato.
2 Le manifestazioni nautiche che si svolgono sui laghi Maggiore e di
Lugano e che interessano le acque territoriali dei due Stati
contraenti possono aver luogo solo subordinatamente ad accordi tra le
autorità competenti di ambedue gli Stati, sentite le imprese di
navigazione concessionarie.
3 L'uso degli impianti di approdo e di quelli di stazionamento
sottostanno alla legislazione dello Stato contraente in cui essi si
trovano.
4 Le autorità competenti di ciascuno degli Stati contraenti possono
temporaneamente limitare o vietare la navigazione nelle proprie acque
territoriali per motivi di sicurezza o di ordine pubblico. I divieti
e le limitazioni vengono portati a conoscenza degli interessati
mediante avvisi o adeguata segnaletica.
5 Le limitazioni permanenti alla navigazione o all'ammissione di
determinati natanti oppure di determinati tipi di propulsione possono
essere decise soltanto di comune accordo tra i Governi degli Stati
contraenti.
6 La segnaletica diurna e notturna è disciplinata da ciascuno Stato
contraente in conformità alle norme del Regolamento.
7 I Governi degli Stati contraenti devono comunicarsi reciprocamente
per conoscenza i regolamenti interni, le prescrizioni e le eventuali
modifiche emanati in materia di polizia dei porti e delle rade situ-
ate sul rispettivo territorio.

Articolo 8 Servizio regolare di linea
È considerato servizio regolare di linea quello esercitato dalle
imprese di navigazione alle quali gli Stati contraenti hanno
rilasciato una concessione. Le disposizioni contenute negli atti di
concessione non possono essere in contrasto nè con la presente
Convenzione, nè col Regolamento.

Articolo 9 Diritto di trasporto
1 Il diritto di trasporto in esclusiva di persone con servizi
regolari di linea sul lago Maggiore e sul lago di Lugano viene
stabilito come segue:
2 Lago Maggiore
L'esercizio del servizio pubblico di navigazione di linea è
assicurato, sia nel bacino italiano sia in quello svizzero, da
un'impresa italiana munita di atto di concessione italiano alla quale
la Svizzera si impegna a rilasciare la concessione per il proprio
bacino.
3 Lago di Lugano
L'esercizio del servizio pubblico di navigazione di linea è
assicurato, sia nel bacino svizzero sia in quello italiano, da
un'impresa svizzera munita di atto di concessione svizzero alla quale
l'Italia si impegna a rilasciare la concessione per il proprio
bacino.
4 Si considerano servizi pubblici di linea anche quelli effettuati
dall'impresa concessionaria con propri natanti fuori dall'orario e
dalle rotte abituali.

Articolo 10 Concessione
Nei rispettivi atti di concessione degli Stati contraenti vengono
stabilite le disposizioni a cui è sottoposto il servizio regolare di
linea. L'atto è rilasciato sentite le competenti autorità
dell'altro Stato contraente.

Articolo 11 Personale navigante delle imprese concessionarie
I conduttori ed i componenti l'equipaggio dei natanti dell'impresa di
navigazione concessionaria dei servizi pubblici di linea per il lago
di Lugano sono sottoposti, in materia di abilitazione, alla
legislazione svizzera. Questo in deroga alle disposizioni generali di
cui all'articolo 6 punti 1 e 7.
Per l'impresa concessionaria dei servizi pubblici di linea sul lago
Maggiore è invece riconosciuta la validità reciproca delle
abilitazioni.

Articolo 12 Orari
Le imprese i cui natanti assicurano un servizio regolare di linea tra
la Svizzera e l'Italia sottopongono alle autorità competenti di
ciascuno degli Stati contraenti i progetti d'orario entro i termini
fissati dalle rispettive autorità. Gli orari, approvati
dall'autorità nazionale competente e le eventuali modifiche
apportate durante il periodo di validità degli stessi, devono essere
affissi a bordo dei natanti, in tutti i porti e negli impianti
d'approdo regolarmente serviti.

Articolo 13 Trasporto agenti di sorveglianza
Le imprese che esercitano un servizio pubblico di navigazione sono
obbligate a trasportare gratuitamente gli agenti delle autorità
incaricate di compiti di sorveglianza nell'esercizio delle loro
funzioni.

Articolo 14 Navigazione sottoposta ad autorizzazione e servizi
di noleggio di banchina
1 I servizi non regolari di linea di trasporto persone, denominati
servizi sottoposti ad autorizzazione o permesso oppure di noleggio di
banchina, sono disciplinati dalle autorità competenti nelle proprie
acque territoriali secondo la legislazione nazionale.
2 I natanti che effettuano i servizi di cui al punto precedente
possono, di regola, svolgere servizio stesso esclusivamente
nell'ambito delle acque territoriali dello Stato che ha rilasciato
l'autorizzazione.
Tale autorizzazione può essere rilasciata purchè il trasporto
risponda ad un'esigenza effettiva e previo accertamento che le
imprese pubbliche di navigazione non subiscano una notevole
concorrenza.
3 Un'annotazione supplementare da riportare sull'autorizzazione è
necessaria per effettuare corse nelle acque territoriali dell'altro
Stato. Tale annotazione viene apposta dall'autorità competente,
previo assenso dell'autorità dell'altro Stato.

Articolo 15 Controlli e trasporto agenti di sorveglianza
I funzionari dell'autorità di sorveglianza debbono essere informati
su tutte le questioni riguardanti il servizio; essi hanno il libero
accesso ai natanti ed il diritto al trasporto gratuito.

Articolo 16
1 Gli Stati contraenti provvedono affinchè i servizi di dogana e di
polizia siano espletati in modo da consentire il normale
funzionamento dei servizi regolari di linea nonchè l'esercizio
dell'attività di pesca.
2 Le disposizioni della presente Convenzione non pregiudicano quelle
previste da accordi internazionali in materia di controlli di dogana
e di polizia.

Articolo 17
1 I natanti che espletano servizi di dogana e di polizia non debbono,
di norma, oltrepassare la frontiera politica dei rispettivi Stati,
salvo nei casi di deroga previsti sia da specifici accordi bilaterali
sia dalle ipotesi di cui al successivo punto 2.
2 Sul lago di Lugano i natanti italiani di dogana e di polizia
possono, per esigenze di servizio, oltrepassare la propria frontiera
politica per trasferirsi dal bacino di Porto Ceresio a quello di
Porlezza e viceversa. Sempre per esigenze di servizio i natanti della
dogana e di polizia hanno la facoltà di trasferirsi sia dal bacino
di Porto Ceresio sia da quello di Porlezza nelle acque italiane
prospicienti il comune di Campione d'Italia e viceversa.
Tali trasferimenti possono aver luogo soltanto di giorno e senza
soste nelle acque svizzere, previa comunicazione alla Direzione delle
dogane svizzere a Lugano da dare al più tardi un giorno prima della
loro effettuazione.
Alle medesime condizioni può aver luogo sul lago di Lugano il
passaggio degli agenti italiani di dogana e di polizia su natanti
privati.
3 I natanti di cui al punto precedente non possono approdare in
territorio svizzero, salvo casi di forza maggiore; gli agenti
italiani di dogana e di polizia non possono comunque effettuare atti
di potestà nelle acque territoriali svizzere.

Articolo 18
1 Con l'entrata in vigore della presente Convenzione è costituita
una commissione consultiva mista.
2 Ogni Parte contraente nomina i membri della propria delegazione il
cui numero non deve essere superiore a tre. La commissione stabilisce
il proprio regolamento interno.
3 I compiti della commissione consistono principalmente nel:
a. vigilare affinchè vengano applicati la presente Convenzione e il
Regolamento;
b. elaborare e sottoporre ai Governi degli Stati contraenti modifiche
e integrazioni del Regolamento;
c. facilitare i rapporti fra le autorità degli Stati contraenti
incaricati dell'esecuzione delle prescrizioni previste nella
presente Convenzione e nel Regolamento;
d. risolvere le eventuali difficoltà risultanti dall'applicazione
della presente Convenzione e del Regolamento, formulando proposte
ai Governi degli Stati contraenti;
e. mantenere i rapporti con altri organismi amministrativi e privati
che si occupano di questioni inerenti anche alla navigazione.

Articolo 19
1 Ciascuna delle Parti contraenti adotta i provvedimenti necessari
all'esecuzione delle disposizioni della presente Convenzione e del
Regolamento sul proprio territorio.
2 Le autorità competenti degli Stati contraenti possono avere
rapporti bilaterali diretti sulle questioni che riguardano
l'applicazione della presente Convenzione e del Regolamento.
3 Fermo restando quanto previsto dall'articolo 6 punto 6, in caso di
infrazioni alle disposizioni della presente Convenzione e del
Regolamento, ciascuno degli Stati contraenti applica le sanzioni e le
misure amministrative previste dal proprio ordinamento.

Articolo 20
Le divergenze fra gli Stati contraenti concernenti l'interpretazione
o l'applicazione della presente Convenzione che non possono essere
composte dalla Commissione consultiva mista sono sottoposte, se gli
Stati contraenti non dispongono altrimenti e su richiesta di uno di
essi, ad un tribunale arbitrale. La composizione, le funzioni e le
regole di procedura del tribunale arbitrale sono stabilite in un
allegato alla presente Convenzione.

Articolo 21 Entrata in vigore
1 La presente Convenzione ed il Regolamento entrano in vigore il
primo giorno del terzo mese che segue la reciproca comunicazione
formale dell'avvenuto perfezionamento delle procedure costituzionali
richieste in ciascuno dei due Stati contraenti.
2 Ogni Stato contraente può denunciare in qualsiasi momento la
presente Convenzione che comunque rimarrà in vigore per un anno a
decorrere da tale data.
3 La presente Convenzione abroga la Convenzione del 22 ottobre 1923
fra l'Italia e la Svizzera per la navigazione sul lago Maggiore e sul
lago di Lugano.
Fatto sul Lago Maggiore il 2 dicembre 1992 in due esemplari in lingua
italiana.




Per il Governo Per il
della Repubblica italiana: Consiglio federale svizzero:



Parte di provvedimento in formato grafico



Giancarlo Tesini Adolf Ogi

Allegato concernente l'arbitrato
1 La procedura d'arbitrato è disciplinata dalle disposizioni del
presente allegato.
2 Il tribunale arbitrale è composto di tre membri. Ognuna delle
Parti in causa nomina un arbitro. I due arbitri così designati
nominano di comune accordo il terzo arbitro con funzione di
presidente. Se allo spirare dei due mesi a partire dalla nomina del
secondo arbitro non è ancora stato designato il terzo arbitro, il
Presidente della Corte internazionale di giustizia procede alla sua
nomina su richiesta della Parte più diligente.
3 Se entro due mesi a partire dalla richiesta una delle due Parti in
causa non ha proceduto alla nomina che le spetta di un membro del
tribunale, l'altra Parte può rivolgersi al Presidente della Corte
internazionale di giustizia che nomina il presidente del tribunale
arbitrale entro un nuovo termine di due mesi. Appena nominato, il
presidente del tribunale arbitrale chiede alla Parte che non ha
designato un arbitro di farlo entro due mesi. Trascorso questo
termine, egli si rivolge al Presidente della Corte internazionale di
giustizia che procede a questa nomina entro un nuovo termine di due
mesi.
4 Se nei casi previsti ai punti precedenti, il Presidente della Corte
internazionale di giustizia è impedito, oppure se è cittadino di
una delle due Parti in causa, la nomina del presidente del tribunale
arbitrale o la nomina dell'arbitro spetta al vicepresidente della
Corte oppure al membro più anziano della Corte che non sia impedito
e che non sia cittadino di una della due Parti in causa.
5 Le disposizioni precedenti si applicano anche nel caso di
sostituzione di uno degli arbitri designati.
6 Il tribunale arbitrale decide secondo le regole del diritto
internazionale ed in particolare del presente accordo.
7 Le decisioni del tribunale arbitrale, sia per quanto concerne la
procedura sia per quanto riguarda la materia, vengono prese a
maggioranza dei suoi membri; l'assenza o l'astensione di uno dei
membri nominati dalle Parti non impedisce al tribunale di decidere.
Nel caso di parità di voti decide il presidente. Le Parti sono
vincolate dalle decisioni del tribunale. Esse si assumono le spese
dell'arbitro che hanno nominato e quelle per il presidente in parti
uguali. Il tribunale arbitrale fissa autonomamente la procedura del
giudizio.

Regolamento internazionale per la navigazione sui laghi Maggiore e di
Lugano

visto l'articolo 1 della Convenzione del 2 dicembre 1992 tra l'Italia
e la Svizzera relativa alla navigazione sul lago Maggiore e sul lago
di Lugano vengono emanate le disposizioni seguenti:

Art. 1
Nel presente regolamento:
a. il termine "natante" indica un battello, un'imbarcazione, un
galleggiante mobile o un impianto destinato a spostarsi
sull'acqua;
b. il termine "battello a motore" indica un natante a propulsione
meccanica;
c. il termine "battello a vela" indica un natante concepito per la
navigazione a vela. Un battello a vela che naviga a motore con o
senza vela issata, ai sensi delle prescrizioni concernenti le
regole di rotta, è considerato come un battello a motore;
d. il termine "battello a remi" indica un natante mosso soltanto
mediante i remi. Sono assimilati ai battelli a remi quelli
azionati soltanto dalla forza umana, ad esempio i "pedalo";
e. il termine "battello in servizio regolare di linea" indica un
natante adibito al servizio di trasporto passeggeri esercitato da
un' impresa di navigazione titolare di concessione rilasciata dai
due Stati contraenti;
f. il termine "battello per il trasporto di merci" indica un natante
destinato esclusivamente al trasporto merci;
g. il termine "battello in stazionamento" indica un natante che si
trova direttamente o indirettamente all'ancora o ormeggiato alla
riva, o incagliato.
h. il termine "battello in navigazione" indica un natante che non è
in stazionamento (all'ancora, ormeggiato a riva), nè incagliato;
i. il termine "imbarcazione da diporto" indica un natante
utilizzato per scopi sportivi e ricreativi senza fini di lucro;
k. il termine "tavola a vela" indica un corpo galleggiante avente uno
scafo chiuso sul quale è fissato a snodo un albero munito di vela
ruotabile su 360 gradi e sprovvisto di timone;
l. il termine "impianto galleggiante" indica un natante attrezzato,
quale una draga, un pontone, una gru, adibito, ad effettuare
lavori in acqua;
m. il termine "impianto fisso galleggiante" indica qualsiasi
costruzione galleggiante destinata normalmente a rimanere ferma
(stabilimenti balneari, imbarcatoi, rimesse per battelli e
simili).
n. il termine "notte" indica il periodo di tempo compreso fra il
tramonto e il sorgere del sole;
o. il termine "giorno" indica il periodo di tempo compreso fra il
sorgere e il tramonto del sole;
p. il termine "luce intermittente" indica una sorgente luminosa
accesa e spenta a intervalli di almeno 40 volte al minuto;
q. il termine "luce lampeggiante" indica una sorgente luminosa accesa
e spenta al massimo 20 volte al minuto, con la durata di
accensione nettamente inferiore a quella di spegnimento;
r. il termine "suono breve" indica un suono della durata di circa un
secondo;
il termine "suono prolungato" indica un suono della durata di
circa quattro secondi;
l'intervallo tra due suoni successivi è di circa un secondo;
s. il termine "serie di suoni brevissimi" indica una seria di almeno
sei suoni della durata di circa 1/4 di secondo ciascuno separati
da pause di circa 1/4 di secondo.
t. Il termine "zona rivierasca interna" indica lo specchio d'acqua
che si estende fino a 150 m dalla riva.
u. Il termine "zona rivierasca esterna" indica lo specchio d'acqua
che si estende oltre la zona rivierasca interna fino a 300 m dalla
riva.

Sezione 2.1. Generalità
Art. 2 Conduttore
1 Ogni natante in navigazione deve avere un conduttore responsabile,
in possesso dell'idoneità necessaria o dell'abilitazione, ove
prescritta. Ogni impianto galleggiante in servizio deve avere a bordo
un responsabile.
2 È considerato conduttore la persona che detiene l'effettiva
autorità di comando sul natante.
3 Non possono condurre natanti coloro che non siano in grado di farlo
in modo sicuro, per malattia, infermità fisica o psichica, abuso di
bevande alcooliche o per altre ragioni simili.

Art. 3 Doveri dell'equipaggio e delle altre persone a bordo
1 I membri dell'equipaggio devono eseguire gli ordini loro impartiti
dal conduttore nell'ambito delle sue attribuzioni e contribuire
all'osservanza del presente regolamento.
2 Ogni persona che si trovi a bordo è tenuta ad osservare gli ordini
impartiti dal conduttore nell'interesse della sicurezza della
navigazione e dell'ordine a bordo.

Art. 4 Dovere generale di vigilanza
1 Anche in assenza di prescrizioni particolari nel presente
regolamento, il conduttore deve prendere tutte le misure di
precauzione che sono richieste dal dovere generale di vigilanza e
dalle regole della pratica corrente, al fine di evitare:
a. di mettere in pericolo o di molestare le persone,
b. di causare danni ad altri natanti, alle proprieta altrui, alle
rive ed alla vegetazione rivierasca, o alle installazioni di
qualsiasi natura che si trovano in acqua o sulle rive,
c. di intralciare la navigazione o la pesca,
d. di inquinare le acque o di alterarne le sue proprietà.
2 Il conduttore deve accertarsi che la navigazione sia possibile
senza pericolo e deve adattare la rotta alle condizioni locali.

Art. 5 Comportamento in circostanze particolari
Per evitare un pericolo imminente, il conduttore deve prendere le
misure necessarie, anche in deroga al presente regolamento.

Art. 6 Portata dei natanti
1 Il carico o il numero di persone indicati nella licenza di
navigazione non devono essere superati. Nel caso in cui esistano
marche d'immersione o di bordo libero, il natante non deve essere
caricato in modo da immergersi da fermo oltre il limite inferiore
delle marche stesse.
2 Il carico deve essere disposto in modo da non mettere in pericolo
la sicurezza del natante nè da ostacolare la visuale necessaria per
la condotta.
3 Sulle imbarcazioni da diporto, quando lo spazio lo permette, tre
ragazzi di età inferiore a 12 anni possono essere contati come due
adulti; su quelle con portata massima di due persone possono prendere
posto un adulto e due ragazzi di età inferiore a 12 anni.
4 Nel caso in cui il numero di persone o il carico ammissibili non
siano stati fissati, il natante dovrà essere caricato in modo da non
compromettere la sicurezza.
5 Le autorità competenti per l'assegnazione della portata dei
battelli per passeggeri da indicare nelle licenze applicano le regole
previste dalla loro rispettiva normativa nazionale.
6 Sui natanti adibiti a trasporto pubblico di persone, sia in
servizio regolare di linea sia da noleggio, è affissa in luogo ben
visibile una targa indicante la portata massima assegnata
dall'autorità competente.

Art. 7 Documenti di bordo
Se per un natante è prescritta una licenza o è necessario un
documento analogo, questi documenti devono trovarsi a bordo ed essere
esibiti ad ogni richiesta dell'autorità competente.

Art. 8 Protezione dei segnali della via navigabile
È proibito ormeggiarsi ai segnali della via navigabile,
danneggiarli e renderli inadatti alla loro destinazione e funzione.
Qualora un natante abbia spostato o danneggiato un segnale o un
impianto di segnalazione della via navigabile, il conduttore deve
avvertirne senza indugio la polizia.
Lo stesso obbligo incombe ai conduttori che abbiano constatato
eventuali guasti o danni ai segnali e agli impianti di segnalazione
della via navigabile.

Art. 9 Danni causati alle opere d'arte
Qualora un natante danneggi un'opera d'arte (ponti, moli, ecc.),
il conduttore ha l'obbligo di darne immediata comunicazione alla
polizia.

Art. 10 Protezione delle acque
1 È vietato compiere azione alcuna che possa provocare o costituire
pericolo d'inquinamento delle acque.
2 È considerato inquinamento qualsiasi modificazione delle
proprietà fisiche o chimiche dell'acqua che possa risultare di
nocumento agli organismi in essa viventi o di pregiudizio ai suoi
usi, in atto o possibili. In particolare sono considerati inquinanti
i combustibili, i carburanti ed i lubrificanti.
3 Qualora sui natanti si verifichino fatti che possono costituire
pericolo d'inquinamento per le acque, il conduttore deve provvedere
in modo da evitare o contenere il pericolo o l'inquinamento e
comunque avvertirne senza indugio la polizia o l'autorità
competente.
4 Il conduttore che constati la presenza in acqua di carburante in
quantità apprezzabile, di lubrificante, oppure di altre sostanze
suscettibili di provocare inquinamento delle acque è tenuto ad
avvertirne la polizia o l'autorità competente.

Art. 11 Protezione contro le immissioni nocive
I rumori, il fumo, i gas di scarico e le esalazioni devono essere
contenuti nei limiti compatibili con il normale funzionamento di un
natante utilizzato secondo le regole.

Art. 12 Salvataggio ed assistenza
1 In caso d'incidente il conduttore prende tutte le misure necessarie
per la protezione o il salvataggio delle persone a bordo.
2 Dopo un incidente di navigazione, ogni persona coinvolta deve
tenersi a disposizione affinchè possano essere stabilite la sua
identità, le caratteristiche del suo natante e la natura del suo
coinvolgimento nell'incidente. È considerata come coinvolta in un
incidente di navigazione la persona il cui comportamento possa aver
contribuito all'incidente stesso.
3 Il conduttore è tenuto a prestare assistenza immediata alle
persone o ai natanti in pericolo, nella misura compatibile con la
sicurezza del proprio natante. In caso di bisogno egli chiede l'aiuto
di terzi.
4 Se vi sono feriti, morti o dispersi occorre avvertire
immediatamente la polizia.
5 Il responsabile di un danno, in assenza del danneggiato, deve
avvisare l'interessato al più presto possibile.

Art . 13 Battelli incagliati o affondati
Qualora un natante sia arenato, incagliato o affondato in modo da
costituire un pericolo per la sicurezza della navigazione, il
conduttore dello stesso è tenuto ad esporre i segnali previsti agli
articoli 29 e 31 e a prendere immediatamente le misure necessarie per
evitare il pericolo. In caso d'impossibilità dovrà essere avvertita
senza indugio la polizia.

Art. 14 Rimozione degli ostacoli dalla via navigabile.
Le autorità possono far rimuovere i natanti incagliati o
affondati come pure altri oggetti che mettono in pericolo o
intralciano la navigazione, a spese del proprietario o del detentore
o di chi ha provocato l'ostacolo, sempre che le persone interessate
non vi provvedano loro stesse entro un adeguato termine a loro
accordato. L'autorità può rinunciare a fissare un termine quando
esiste un pericolo immediato.

Art. 15 Ordini particolari delle autorità
I conduttori dei natanti, nonchè i sorveglianti di impianti fissi
galleggianti devono conformarsi agli ordini particolari
dell'autorità competente per garantire la sicurezza del traffico e
evitare difficoltà alla navigazione.
2 I conduttori dei natanti, nonchè i sorveglianti di impianti fissi
galleggianti devono parimenti uniformarsi alle prescrizioni di
carattere temporaneo rilasciate in casi speciali, quali le
manifestazioni nautiche, i lavori sull'acqua o sulle rive, oppure in
caso di alto o basso livello delle acque.

Art. 16 Controllo
Durante le operazioni di controllo i conduttori di natanti,
nonchè i sorveglianti di impianti fissi galleggianti devono prestare
la collaborazione necessaria alle autorità di vigilanza competenti.

Art. 17 Contrassegni dei natanti
1 Ogni natante deve essere munito dei contrassegni attribuiti
dall'autorità competente, salvo i casi previsti dall'art. 4 della
Convenzione e le deroghe di cui al punto 5 del presente articolo.
2 I contrassegni devono essere apposti su ogni lato del natante, in
posizione ben visibile, a caratteri latini e cifre arabe, leggibili
ed indelebili.
3 I caratteri ed i numeri devono avere almeno 8 cm di altezza per i
natanti di lunghezza fino a 15 m, almeno 20 cm per gli altri natanti.
La larghezza e lo spessore dei loro tratti saranno proporzionati
all'altezza. I caratteri ed i numeri dovranno essere chiari su fondo
scuro o scuri su fondo chiaro.
4 L'autorità competente può disporre l'uso di targhe ufficiali.
5 Sono esenti dall'obbligo dei contrassegni:
a. i natanti delle imprese di navigazione concessionarie dei servizi
regolari di linea;
b. i natanti la cui lunghezza è inferiore a 2,5 m;
c. le canoe, i caiacchi, i sandolini ed altri natanti simili non
provvisti di motore, nonchè le tavole a vela;
d. i natanti da competizione a remi.
I natanti di cui alla lettera a. devono essere contraddistinti dal
nome oppure dalle iniziali dell'impresa seguite da numeri; quelli di
cui alle lettere b., c., d. devono portare in posizione ben visibile
le indicazioni del proprietario o del detentore.

Art. 18 Marche o targhe di costruzione
1 In luogo ben visibile, facilmente accessibile ed in maniera
indelebile devono essere apposti:
a. sullo scafo: - la marca o il nome del costruttore ed il tipo,
b. sul motore: - la marca o il nome del costruttore ed il tipo,
- il numero di costruzione.
2 Queste indicazioni possono essere stampate su una targhetta, la
quale dev'essere fissata mediante saldatura oppure con chiodi
ribaditi o in altro modo analogo.

Art. 19 Marche di massima immersione
1 I battelli per passeggeri e gli impianti galleggianti devono
portare, su ogni lato, marche di massima immersione, poste sulle
fiancate a circa metà lunghezza dello scafo. I battelli per il
trasporto di merci devono portare, su ogni lato, marche di massima
immersione disposte rispettivamente a una distanza dalla prua e dalla
poppa pari a circa un sesto della loro lunghezza.
2 Le marche di massima immersione devono avere una lunghezza di 30 cm
e un'altezza di 4 cm. Devono essere indelebili, di colore chiaro su
fondo scuro o di colore scuro su fondo chiaro, e sistemate in modo
che il loro bordo inferiore corrisponda all'immersione massima.

Art. 20 Generalità
I natanti portano di notte i fanali e di giorno i pannelli, le
bandiere ed i palloni prescritti. I segnali sono riprodotti
nell'allegato 1.

Art. 21 Fanali
1 I fanali prescritti saranno collocati in modo da essere ben
visibili. Salvo disposizioni contrarie, essi devono essere visibili
su tutto l'arco dell'orizzonte ed emettere una luce uniforme e
continua.
2 Di notte in piena oscurità e con atmosfera chiara la portata sarà
di almeno:


----------------------------------------------------------------------
Genere di fanale Bianco o giallo Rosso o verde
----------------------------------------------------------------------
a luce forte 6 km
----------------------------------------------------------------------
a luce media 4 km 3 km
----------------------------------------------------------------------
a luce ridotta 2 km 1,5 km
----------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------
Portata minima in km Intensità in candele
----------------------------------------------------------------------
6 38
----------------------------------------------------------------------
4 10
----------------------------------------------------------------------
3 4,1
----------------------------------------------------------------------
2 1,4
----------------------------------------------------------------------
1,5 0,7
----------------------------------------------------------------------

Art. 22 Pannelli, bandiere e palloni
1 I pannelli, le bandiere ed i palloni prescritti vanno disposti in
modo da essere ben visibili. I loro colori devono essere facilmente
riconoscibili. I pannelli e le bandiere avranno il lato minore non
inferiore a 60 cm. I palloni devono avere un diametro di almeno 60 cm
per i battelli in servizio regolare di linea la cui lunghezza sia
superiore a 15 m e 30 cm per gli altri natanti.
2 I palloni possono essere sostituiti da dispositivi equivalenti che
impediscano qualsiasi confusione.

Art. 23 Segnali visivi non ammessi
1 È vietato portare segnali visivi diversi da quelli che sono
prescritti o di utilizzarli in condizioni diverse da quelle
prescritte o ammesse.
2 In deroga a quanto precede possono essere impiegate altre luci e
segnalazioni per la comunicazione tra i battelli in servizio regolare
di linea oppure tra gli stessi e la riva, a condizione che ciò non
abbia a creare confusione con le luci e le segnalazioni menzionate
nel presente regolamento.
3 È vietato fare uso di bandiere che possano ostacolare la
visibilità o rendere difficile l'identificazione dei segnali
previsti dal presente regolamento.

Art. 24 Fanali di rispetto
1 Quando i fanali di segnalazione prescritti nel presente regolamento
non funzionano, essi devono essere sostituiti immediatamente con
fanali di rispetto che abbiano caratteristiche il più possibilmente
simili a quello dei fanali prescritti.
2 Qualora i fanali di rispetto non possano essere messi in servizio
tempestivamente e se la sicurezza lo esige, un fanale a luce ridotta
di colore bianco visibile sull'intero orizzonte sarà sistemato in
loro vece.

Art. 25 Lampade e riflettori
È vietato fare uso di lampade e di riflettori:
a. che possano essere confusi con i fanali prescritti,
b. che provochino abbagliamento e mettano in pericolo oppure
ostacolino la navigazione.

Art. 26 Segnali dei battelli a motore durante la
navigazione notturna
1 I battelli a motore devono portare:
a. un fanale di via a luce forte di color bianco, visibile solo sopra
un arco di orizzonte di 225 gradi, fissato in modo da proiettare
la sua luce per 112 gradi 30' da ciascun lato del battello (cioè
dalla prora fino a 22 gradi 30' a poppavia del traverso di ciascun
lato) e sistemato sul piano longitudinale, nella metà avanti del
battello ad un'altezza di almeno 3 m sulla linea di galleggiamento
di massima immersione.
b. due fanali laterali di via a luce media, di cui quello a destra di
colore verde e quello a sinistra di colore rosso. Ciascuno di essi
deve essere visibile solo su di un arco di orizzonte di 112 gradi
30', cioè dalla prora fino a 22 (gradi) 30' a poppavia del
traverso. Tali fanali devono essere sistemati alla stessa altezza
e debbono trovarsi sulla stessa perpendicolare al piano
longitudinale del battello. Inoltre devono essere sistemati a non
meno di 1 m al disotto del fanale di via bianco di cui alla
precedente lettera a. I fanali verde e rosso debbono essere
schermati, quando è necessario, verso l'interno del battello in
modo tale che la luce verde non possa essere scorta da sinistra e
la luce rossa non possa essere scorta da destra.
c. un fanale di poppa a luce ridotta di colore bianco, visibile solo
su un arco di orizzonte di 135 gradi, sistemato sul piano
longitudinale in modo che proietti la sua luce per 67 gradi 30' a
destra e per 67 gradi 30' a sinistra. Qualora ciò non sia possibile
in relazione alle particolari sistemazioni del ponte, potrà essere
collocato fuori dello stesso piano.
2 Sulle imbarcazioni a propulsione meccanica di lunghezza inferiore
ai 15 m sono pure autorizzati:
a) fanali a luce media al posto di fanali a luce forte;
b) un fanale a luce bianca visibile da ogni lato e collocato
nell'asse dell'imbarcazione, invece del fanale di prua e di
quello di poppa;
c) la distanza dal punto d'intersezione della linea dei fanali
laterali con l'asse del natante deve essere almeno di 0,5 m;
d) inoltre, se la potenza di propulsione è inferiore a 6 kW le
imbarcazioni possono portare un unico fanale a luce ridotta di
colore bianco visibile su tutto l'arco d'orizzonte.

Art. 27 Segnali dei battelli senza propulsione meccanica
durante la navigazione notturna
1 I battelli a vela e a remi che navigano isolati e tutti i natanti
rimorchiati devono mostrare un fanale a luce ridotta di colore
bianco.
2 I battelli a vela, al posto del solo fanale a luce ridotta di
colore bianco possono portare:
- i fanali laterali ed il fanale di poppa previsti all'articolo 26
punto 1 lett. b e c. Questa segnalazione può inoltre essere
completata con due fanali sovrapposti, sistemati sulla sommità
dell'albero, il segnale superiore sarà rosso e quello inferiore,
verde;
- oppure un unico fanale combinato (lanterna tricolore), sistemato
sulla sommità dell'albero.

Art. 28 Battelli in servizio regolare di linea
I battelli in servizio regolare di linea devono portare:
a. di notte, oltre ai fanali prescritti all'articolo 26 punto 1, un
fanale a luce media di colore verde, disposto per quanto possibile
1 m più alto del fanale di via e visibile su tutto l'orizzonte;
b. di giorno, un pallone verde.

Art. 29 Battelli in stazionamento
1 I battelli in stazionamento, ad eccezione di quelli che sono
ormeggiati a riva o in un luogo di stazionamento ufficialmente
autorizzato, devono portare un fanale a luce ridotta di colore bianco
sistemato in posizione visibile su tutto l'arco dell'orizzonte.
2 Quando la sicurezza della navigazione lo esige, gli impianti
galleggianti devono essere illuminati in modo tale che la loro sagoma
possa essere riconosciuta.

Art 30 Protezione contro il moto ondoso e il risucchio
I natanti destinati a compiti speciali (misurazioni, ricerche
idrologiche e azioni di salvataggio) che intendono essere protetti
dal moto ondoso e dal risucchio devono portare, previo assenso delle
autorità competenti:
a. di notte, oltre ai fanali prescritti, un fanale a luce ridotta di
colore rosso e un fanale a luce ridotta di colore bianco disposto
circa 1 m al disotto del primo;
b. di giorno, una bandiera, rossa per la metà superiore e bianca per
quella inferiore. Tale bandiera può essere sostituita da due
bandiere sovrapposte, quella superiore rossa e quella inferiore
bianca.

Art. 31 Segnalazione di natanti ormeggiati all'ancora
1 Nel caso in cui dei natanti siano costretti ad ancorarsi in maniera
tale da costituire un pericolo per la navigazione, gli stessi devono
portare:
a. di notte, un fanale a luce ridotta di colore bianco disposto
almeno 1 m al disopra del fanale bianco prescritto all'art. 29;
b. di giorno, due bandiere bianche sovrapposte.
2 Qualora la sicurezza della navigazione lo richieda, l'ubicazione
dell'ancora sarà inoltre segnalata, di notte con una luce bianca, di
giorno con una boa gialla.

Art. 32 Battelli della polizia e dei servizi ausiliari
1 I battelli della polizia possono portare un fanale a luce
intermittente blu quando svolgono interventi urgenti. Previa
autorizzazione dell'autorità competente, i battelli dei pompieri,
dei servizi per la lotta contro l'inquinamento e dei servizi di
salvataggio possono portare lo stesso fanale a luce intermittente blu
durante gli interventi urgenti.
2 Se un battello della polizia, dei servizi di sorveglianza della
frontiera o di vigilanza sulla pesca intende entrare in comunicazione
con un altro natante, deve esporre la bandiera corrispondente alla
lettera "K" del codice internazionale dei segnali (metà lato asta di
colore giallo, l'altra metà di colore blu).

Art. 33 Imbarcazioni per la pesca
1 Le imbarcazioni per la pesca professionale devono portare durante
la posa ed il ritiro delle reti:
a. di notte un fanale a luce ridotta di colore giallo;
b. di giorno un pallone giallo.
2 Le imbarcazioni che effettuano la pesca sportiva di giorno con
attrezzi a traino portano un pallone bianco.

Art. 34 Segnalazione di attività subacquea
1 Le immersioni che si svolgono da riva devono essere segnalate da un
pannello secondo la lettera "A" del codice internazionale dei segnali
(bandiera a due punte, con la metà lato asta di colore bianco e
l'altra metà di colore blu).
2 In caso di immersioni effettuate al largo, il segnale di cui al
punto 1 dovrà essere visibile su tutto l'arco dell'orizzonte; di
notte e in caso di visibilità ridotta il citato segnale dev'essere
illuminato in modo da essere ben visibile.

Art. 35 Generalità
1 Tutti i natanti debbono poter emettere, in caso di necessità, i
segnali acustici previsti nel presente regolamento.
2 I segnali acustici prescritti e quelli ammessi, il cui significato
è riportato nell'allegato 2, devono essere emessi:
a. dai battelli a motore, eccettuate le imbarcazioni da diporto,
mediante sorgenti sonore ad azione meccanica od elettrica;
b. dagli altri natanti mediante un clacson idoneo oppure un apposito
corno. Per i battelli a remi ed i battelli a vela fino a 15 m2 di
superficie velica è sufficiente un semplice fischietto.
3 Per garantire l'udibilità dei segnali acustici, le sorgenti sonore
debbono essere collocate ad un'altezza sufficiente affinchè il suono
possa diffondersi in avanti e per quanto possibile anche indietro.

Art. 36 Uso dei segnali acustici
1 I segnali acustici devono essere emessi sotto forma di suoni di
intensità costante.
2 Il segnale emesso mediante rintocchi di campana deve avere una
durata di circa quattro secondi. Esso può essere sostituito da colpi
battuti su di un oggetto metallico.
3 I natanti della polizia e quelli di altri servizi autorizzati
possono fare uso, durante gli interventi urgenti, di una sorgente
sonora a due suoni alternati oppure di una sirena.
4 È vietato emettere segnali acustici diversi da quelli previsti
oppure di utilizzarli in condizioni diverse da quelle prescritte o
ammesse.

Art. 37 Generalità
1 Senza pregiudicare le altre disposizioni del presente regolamento,
i conduttori devono attenersi alle prescrizioni e tener conto delle
raccomandazioni o indicazioni portate a loro conoscenza mediante i
segnali della via navigabile o disposti sulle rive, così come
riportati nell'allegato 3.
2 L'autorità competente fissa l'ubicazione ed il tipo dei segnali da
posare.

Art. 38 Segnalazione di taluni specchi d'acqua
1 Gli specchi d'acqua in cui è vietata qualsiasi navigazione sono
segnalati mediante boe gialle di forma sferica. Questa segnalazione
può essere completata mediante il pannello A.1.
2 Gli specchi d'acqua in cui la navigazione è vietata soltanto per
determinate categorie di natanti sono segnalati mediante boe gialle
di forma sferica e da pannelli indicanti la natura del divieto (A.2,
A.3 oppure A.4).
3 Nelle zone-rivierasche, gli specchi d'acqua e i corridoi riservati
alla partenza e all'arrivo dello sci nautico sono segnalati mediante
boe gialle di forma sferica e, sulla riva, mediante il pannello E.5.
Nei corridoi, le boe al largo hanno un diametro doppio di quello
delle altre boe, la sommità della boa sinistra, vista dal largo,
dev'essere dipinta di rosso, quella della boa destra, dipinta di
verde.
4 I passaggi navigabili per l'accesso ai porti ed alle foci dei fiumi
e dei canali possono essere segnalati, visti dal largo, a sinistra
mediante boe di colore rosso di forma cilindrica, a destra mediante
boe di colore verde di forma conica, oppure mediante segnali fissi.
Di notte, la segnalazione può essere costituita da fari a luce
lampeggiante rossa a sinistra e verde a destra.
5 I passaggi navigabili possono essere segnalati mediante pannelli
A.11 oppure D.2.

Art. 39 Accesso ai porti e agli imbarcatoi
1 Gli accessi ai porti aperti al traffico generale sono segnalati di
notte e in caso di visibilità ridotta, sul molo di destra, visto dal
largo, mediante un fanale a luce verde, su quello di sinistra
mediante un fanale a luce rossa. È consentito di collocare un fanale
supplementare di direzione a luce gialla.
2 Gli scali d'attracco di battelli per passeggeri situati fuori dei
porti devono essere segnalati generalmente, di notte e in caso di
visibilità ridotta mediante uno o piu fanali a luce rossa. Inoltre
può essere collocato un fanale di direzione a luce gialla.
3 Previo accordo con l'autorità competente, anche i porti e gli
imbarcatoi, diversi da quelli menzionati ai punti 1 e 2, possono
essere segnalati nello stesso modo.
4 I fanali menzionati ai punti 1 e 2 possono essere a luce
intermittente.

Art. 40 Segnali di riferimento
In presenza di foschia e con visibilità ridotta si possono
emettere, mediante istallazioni fisse, i segnali acustici previsti
nell'allegato 2, oppure accendere i fanali a luce intermittente di
colore giallo.

Art. 41 Segnali d'avviso di tempesta
Nel caso che vengano istituiti sistemi di avviso di tempesta, i
relativi segnali dovranno essere i seguenti:
- segnale di prudenza (luce arancione intermittente con circa 40
accensioni al minuto) da emettere, il più presto possibile, in caso
di pericolo dovuto all'avvicinarsi più o meno prossimo di venti di
tempesta;
- segnale di tempesta (luce arancione intermittente con circa 90
accensioni al minuto) da emettere in caso di pericolo imminente di
tempesta.

Art. 42 Regole generali di comportamento
1 Il conduttore deve regolare la velocità del natante in modo da
poter adempiere, in ogni momento, ai suoi doveri in relazione alle
condizioni della navigazione. Egli deve eseguire ogni manovra
tempestivamente ed in maniera da non generare confusioni.
2 I cambiamenti di rotta e di velocità non devono creare pericoli di
collisione.

Art. 43 Regole particolari
1 I natanti la cui lunghezza fuori tutto è inferiore a 2,5 m, come
pure qualsiasi mezzo da spiaggia, i canotti gonfiabili ed ogni sorta
di altri piccoli mezzi da svago e da gioco debbono navigare
esclusivamente in prossimità del riva ed all'interno di un fascia di
150 m dalla riva stessa; in nessun caso essi possono essere forniti
di motore.
2 Non sono sottoposti a questa disposizione i natanti a remi da
competizioni, le canoe, i caiacchi, i sandolini, le tavole a vela e
simili purchè sprovvisti di motore.

Art. 44 Comportamento nei confronti dei natanti della
polizia e dei servizi ausiliari
Tutti i natanti devono scostarsi dalla rotta di quelli recanti il
fanale blu a luce intermittente previsto all'articolo 32, punto 1 o
che emettono i segnali acustici menzionati all'articolo 36, punto 3
e, se necessario, ridurre la loro velocità o fermarsi.

Art. 45 Natanti obbligati a scostarsi da altri battelli
In caso d'incrocio o di sorpasso, ad eccezione di quanto disposto
all'articolo 44, devono scostarsi:
a. tutti i natanti dai battelli in servizio regolare di linea;
b. ogni natante, ad eccezione dei battelli in servizio regolare di
linea, dai battelli per il trasporto di merci;
c. ogni natante, ad eccezione dei battelli in servizio regolare di
linea e dei battelli per il trasporto di merci, dalle imbarcazioni
per la pesca professionale recanti i segnali previsti all'articolo
33;
d. ogni natante, ad eccezione dei battelli in servizio regolare di
linea, dei battelli per il trasporto di merci e delle imbarcazioni
per la pesca professionale recanti i segnali previsti all'articolo
33, dai battelli a vela;
e. ogni battello a motore, ad accezione dei battelli in servizio
regolare di linea, dei battelli per il trasporto di merci e delle
imbarcazioni per la pesca professionale recanti i segnali previsti
all'articolo 33, dai battelli a remi.

Art. 46 Situazioni di rotte opposte e di rotte incrociate
Ferme restando le priorità stabilite all'articolo 45 valgono le
seguenti regole:
a. quando due battelli a motore si vanno incontro con rotte
direttamente opposte o quasi opposte, in modo da implicare rischio di
abbordaggio, ciascuno di essi deve accostare a dritta in modo da
passare sulla sinistra dell'altro. Però quando un battello non può
stabilire con certezza se una tale situazione si sta verificando,
deve ritenerla esistente ed agire di conseguenza;
b. quando due battelli a motore navigano con rotte che s'incrociano
in modo da implicare rischio di abbordaggio, il battello che vede
l'altro sulla propria dritta, deve lasciare libera la rotta all'
altro

Art. 47 Battello che ne raggiunge un altro ed esegue il
sorpasso
1 Ferme restando le priorità stabilite all'articolo 45, un battello
che ne raggiunge un altro deve lasciar libera la rotta al battello
raggiunto.
2 Un battello deve essere considerato come un battello che ne
raggiunge un altro, quando si avvicina all'altro venendo da una
direzione di più di 22 gradi 30' a poppavia del traverso di questo
ultimo, che si trova cioè, relativamente al battello che sta
raggiungendo, in posizione tale che di notte non potrebbe scorgere
nessuno dei fanali laterali di questo ultimo.
3 Quando un battello non può stabilire con certezza se sta
raggiungendo un altro, deve ritenere che questa situazione si stia
verificando ed agire di conseguenza.
4 Nessun ulteriore cambiamento nel rilevamento tra i due battelli
potrà far considerare il battello che raggiunge l'altro come uno che
ne incrocia la rotta ai termini delle presenti regole ed esonerarlo
dall'obbligo di lasciare libera la rotta al battello raggiunto fino a
che non l'abbia oltrepassato.

Art. 48 Comportamento dei battelli a vela fra di loro
1 Quando due battelli a vela si avvicinano l'uno all'altro, in modo
da rischiare l'abbordaggio, uno di essi deve manovrare per lasciare
libera la rotta all'altro, nel modo seguente:
a. quando ciascuno di essi prende il vento da lati diversi, il
battello che ha il vento sulla sinistra deve lasciare libera la
rotta all'altro;
b. quando tutti e due i battelli hanno il vento dallo stesso lato, il
battello che è sopravvento deve lasciare libera la rotta al
battello che è sottovento;
c. se un battello con il vento sulla sinistra vede un battello
sopravento e non può stabilire con sicurezza se l'altro ha il
vento sulla sinistra o sulla dritta deve manovrare in modo da
lasciare libera la rotta a quest'ultimo.
2 Ai fini della presente regola si considera sopravento il lato
opposto a quello in cui è bordato il boma della randa.

Art. 49 Comportamento dei natanti che devono
scostarsi da altri natanti
1 I natanti che devono scostarsi da altri natanti devono lasciare a
questi ultimi lo spazio necessario in modo da consentire loro di
proseguire la rotta e manovrare. Essi devono tenersi ad una distanza
di almeno 50 m nei confronti di battelli in servizio regolare di
linea recanti i segnali previsti all'articolo 28, e ad una distanza
di 200 m almeno se incrociano da poppavia le imbarcazioni per la
pesca professionale.
2 Per quanto possibile:
a. le imbarcazioni da diporto devono mantenere le distanze previste
al punto 1 anche nei confronti delle imbarcazioni che praticano la
pesca con attrezzi a traino e che portano il segnale previsto
all'articolo 33 punto 2;
b. i battelli per il trasporto di merci devono tenersi ad una
distanza di almeno 200 m quando incrociano da poppa le imbarcazioni
per la pesca professionale che portano il segnale previsto
all'articolo 33 punto 1.
In caso di pericolo di abbordaggio si applicano comunque gli
articoli 45 - 47 senza restrizioni.

Art. 50 Comportamento nei riguardi dei sommozzatori
Ogni natante deve mantenere una distanza di almeno 50 m dai
natanti o dai luoghi sulla riva contrassegnati secondo l'articolo 34.

Art. 51 Comportamento per evitare il moto ondoso
Ogni natante deve ridurre la velocità in misura adeguata e
mantenere la maggiore distanza possibile dai natanti che, per
proteggersi dagli effetti del moto ondoso, portano i segnali
prescritti all'articolo 30.

Art. 52 Natanti impossibilitati a manovrare
1 I natanti impossibilitati a manovrare devono agitare una bandiera
rossa o un fanale a luce rossa all'approssimarsi di altri natanti.
Essi possono inoltre emettere un segnale acustico costituito da
"quattro suoni brevi".
2 Gli altri natanti devono scostarsi da quelli impossibilitati a
manovrare.

Art. 53 Porti e pontili di approdo
1 I natanti che escono da un porto hanno la precendenza su quelli che
vi entrano, salvo che non si tratti di battelli in servizio regolare
di linea o di natanti in difficoltà. I battelli in servizio regolare
di linea o quelli in difficoltà devono comunque segnalare
tempestivamente la loro entrata emettendo il segnale acustico "tre
suoni prolungati".
2 I natanti non devono ostacolare l'entrata o l'uscita da un porto.
È vietata la sosta in prossimità dell'imboccatura di un porto.
3 I natanti non devono avvicinarsi ai pontili d'approdo in maniera da
ostacolare la manovra dei battelli in servizio regolare di linea in
arrivo ed in partenza, nè ormeggiarsi a detti pontili.

Art. 54 Navigazione in prossimità della riva
1 I battelli a motore, ad eccezione dei battelli in servizio regolare
di linea e delle imbarcazioni che effettuano la pesca professionale,
possono percorrere la zona rivierasca interna soltanto per approdare,
partire, stazionare o per attraversare passaggi stretti. Durante
queste manovre essi devono scegliere la via più breve e non superare
la velocita di 10 km/h.
2 È vietato navigare nelle zone protette e nelle zone di vegetazione
acquatica, quali i canneti, i giuncheti e le ninfee. I governi degli
Stati contraenti possono prescrivere una distanza minima.

Art. 55 Pratica dello sci nautico o impiego di altre
attrezzature similari
1 La pratica dello sci nautico o l'impiego di attrezzature analoghe
è consentita solo di giorno e con buona visibilità, al più presto
a partire dalle ore 8 e al più tardi fino alle ore 21.
2 Nelle zone rivierasche è vietata la pratica dello sci nautico o
l'impiego di attrezzature analoghe, salvo che nei corridoi riservati
per la partenza e l'arrivo ufficialmente autorizzati e negli specchi
d'acqua segnalati come luogo riservato esclusivamente a tale uso.
3 Il conduttore del natante che effettua il traino dev'essere
accompagnato da una persona incaricata di servire il cavo di traino e
di sorvegliare lo sciatore nautico; tale persona deve essere idonea a
svolgere questo compito.
4 Il natante che effettua il traino e lo sciatore nautico devono
mantenere una distanza di almeno 50 m dagli altri natanti e dai
bagnanti. Il cavo di traino non deve essere elastico e non deve
essere trainato a vuoto nell'acqua.
5 È vietato il traino simultaneo di più di due sciatori nautici.
6 È parimenti vietato rimorchiare attrezzature per il volo
(aquiloni, paracadute ascensionali e dispositivi similari).
7 Speciali deroghe potranno essere concesse dall'autorità
competente.

Art. 56 Navigazione in caso di visibilità ridotta
1 In caso di visibilità ridotta (nebbia, nevischio, ecc.) i natanti
che non possono emettere i segnali ottici e quelli acustici
prescritti e che non dispongono di bussola non devono intraprendere
la navigazione. Se tale caso si verifica nel corso della navigazione,
questi natanti devono raggiungere un porto o avvicinarsi alla riva
nel più breve tempo possibile.
2 I natanti, ad eccezione dei battelli in servizio regolare di linea,
devono ridurre la velocità in funzione della diminuita visibilità e
fermarsi se le circostanze lo richiedono.
3 Sui battelli nei quali la distanza tra timoneria e prua è
superiore a 15 m e quando le condizioni di visibilità lo richiedono
deve essere posta una vedetta. Essa deve essere in grado di
comunicare con il conduttore.

Art. 57 Segnali acustici durante la navigazione in caso di
visibilità ridotta
In caso di tempo con visibilità ridotta, i battelli in servizio
regolare di linea devono emettere "due suoni prolungati"; gli altri
natanti "un suono prolungato". Questi segnali devono essere ripetuti
almeno una volta al minuto.

Art. 58 Impiego del radar
1 Il radar può essere impiegato come mezzo ausiliario di navigazione
quando l'osservatore è in grado di utilizzare l'apparecchio e di
interpretarne le informazioni.
2 La vedetta prescritta secondo l'articolo 56, punto 3, non è
necessaria in caso di impiego del radar.
3 L'impiego del radar non esenta dall'osservanza di tutte le norme
del presente regolamento.

Art. 59 Natanti in difficoltà
Per chiedere aiuto, un natante in difficoltà può utilizzare i
seguenti mezzi di segnalazione:
a. agitare circolarmente una bandiera rossa, un fanale o qualsiasi
altro oggetto adatto;
b. lanciare dei razzi rossi o mostrare altri segnali luminosi rossi;
c. emettere una serie di suoni prolungati;
d. dare mediante mezzi acustici o ottici il segnale composto dal
gruppo ...---... (SOS) del codice morse;
e. emettere una serie di rintocchi di campana;
f. eseguire dei movimenti lenti e ripetuti dall'alto verso il basso
delle braccia allargate lateralmente.

Art. 60 Stazionamento
1 Il luogo di stazionamento dei natanti dev'essere scelto in maniera
da non ostacolare la navigazione.
2 I natanti in stazionamento devono essere ancorati o ormeggiati in
maniera sicura, tenuto anche conto del moto ondoso provocato dai
natanti in navigazione. Essi devono poter seguire le variazioni del
livello dell'acqua.
3 L'ancoraggio è vietato in prossimità delle reti e degli attrezzi
della pesca professionale segnalati come tali.

Art. 61 Navigazione sotto il Ponte di Melide e allo stretto di Lavena
1 La navigazione alle arcate del ponte diga di Melide e allo stretto
di Lavena è regolata da speciale segnaletica, sia diurna che
notturna.
L'arcata centrale del ponte di Melide è riservata esclusivamente ai
battelli in servizio regolare di linea. Gii altri natanti
transiteranno sotto le altre.

Art. 62 Precedenza nello stretto di Lavena
Nello stretto di Lavena i natanti diretti a Ponte Tresa hanno la
precedenza su quelli che ne provengono. In ogni caso i battelli in
servizio regolare di linea hanno sempre la precedenza sugli altri
natanti.

Art. 63 Manifestazioni nautiche
1 Le gare di velocità, le feste nautiche e tutte le altre
manifestazioni che possono originare concentrazioni di natanti o
intralciare la navigazione sono soggette ad autorizzazione
dell'autorità competente.
2 L'autorizzazione viene accordata soltanto se la manifestazione non
comporta un notevole pregiudizio per la navigazione, per le acque,
per la pesca o per l'ambiente. A tale fine potranno essere prescritti
obblighi o condizioni particolari.
3 Contemporaneamente all'autorizzazione della manifestazione nautica
l'autorità competente può concedere deroghe alle disposizioni del
presente regolamento, a condizione che la sicurezza della navigazione
non ne sia compromessa.

Art. 64 Trasporti speciali
I trasporti mediante battelli o convogli che non possono
ottemperare alle prescrizioni sulla circolazione, come pure i
trasporti di impianti galleggianti e di natanti senza licenza di
navigazione, sono sottoposti a permesso da parte dell'autorità
competente che stabilirà anche le modalità e le prescrizioni
necessarie.

Art. 65 Trasporti di merci e di rifiuti in genere che possono
provocare l'inquinamento delle acque
Sono vietati i trasporti che possono provocare inquinamento delle
acque nel senso precisato al punto 2 dell'articolo 10, a meno che non
siano rispettate le prescrizioni a questo proposito emanate dalla
commissione mista.

Art. 66 Pesca professionale
1 Le reti da pesca, le nasse e gli altri attrezzi per la pesca che
possono intralciare la navigazione devono essere segnalati
- di giorno mediante corpi galleggianti, di cui una metà è rossa e
l'altra metà è bianca;
- di notte mediante fanali a luce bianca.
2 In prossimità delle entrate dei porti e delle strettoie, nonchè
sulla rotta abituale dei battelli in servizio regolare di linea ed in
prossimità dei relativi pontili d'approdo la posa di reti, di nasse
e di altri attrezzi per la pesca è consentita solo se non
intralciano la navigazione.

Art. 67 Immersioni
Le immersioni subacquee sportive e di allenamento sono vietate:
a. sulla rotta dei battelli in servizio regolare di linea;
b. nelle strettoie;
c. alle entrate dei porti e nelle loro vicinanze;
d. nelle vicinanze dei luoghi di stazionamento autorizzati
ufficialmente;
e. sotto le arcate del ponte-diga di Melide e nello stretto di Lavena
come pure nelle loro immediate vicinanze.

Art. 68 Imbarco e sbarco dei passeggeri
1 I battelli per passeggeri in servizio regolare di linea possono
attraccare, per lo sbarco o l'imbarco dei passeggeri, soltanto ai
pontili all'uopo autorizzati dalle competenti autorità.
2 Il conduttore di un battello per passeggeri può permettere
l'imbarco e lo sbarco soltanto dopo aver accertato che il battello
sia stato ormeggiato in modo sicuro e che il transito dei viaggiatori
sul pontile possa svolgersi senza pericolo.
3 I passeggeri possono utilizzare, per l'imbarco e lo sbarco,
soltanto le entrate e le uscite, le banchine ed i pontili, gli
accessi e le scale previsti a tale scopo.

Art. 69 Incroci di battelli sprovvisti di radar in caso di
visibilità ridotta
1 In caso di visibilità ridotta l'incrocio delle rotte dei battelli
in servizio regolare di linea, fatta eccezione per i servizi di
traghetto o spola, deve essere effettuato nei porti o ai pontili
d'approdo. A tale scopo le imprese di navigazione devono fissare
preventivamente per ciascun periodo d'orario gli scali d'incrocio.
2 Se, per circostanze eccezionali, gli incroci non possono avere
luogo negli scali prefissati secondo il precedente punto si devono
osservare le seguenti prescrizioni:
a. quando il battello arriva in un punto dove, secondo l'orario, deve
aver luogo un incrocio, userà la massima precauzione, diminuendo
la velocità e arrestando anche, all'occorrenza, ii motore per
ascoltare; allorchè avrà riconosciuto la posizione dell'altro
battello, e avrà la certezza che esso passa a sufficiente
distanza, darà il segnale regolamentare di incrocio e riprenderà
la velocità normale.
b. nel dubbio di collisione, i battelli dovranno manovrare in
conseguenza e se necessario fermarsi e non rimettersi in moto se
non dopo che il rischio di collisione sia passato.

Art. 70 Sicurezza ed ordine a bordo ed ai pontili
1 È vietato sostare sui pontili. Le persone in attesa d'imbarco non
possono accedere al pontile d'approdo prima che il battello abbia
terminato le operazioni d'attracco e non devono creare ostacoli alle
operazioni d'imbarco e di sbarco. Ferma restando la competenza del
conduttore di impartire ordini conformemente all'articolo 3, i
viaggiatori sono tenuti anche ad attenersi alle istruzioni del
personale addetto ai pontili.
2 Devono essere escluse dal trasporto quelle persone dalle quali ci
si può attendere pericolo per il servizio di navigazione oppure un
comportamento molesto nei riguardi dei rimanenti passeggeri.
3 Le merci devono essere caricate in modo da non costituire pericolo
e non creare disagio ai passeggeri.

Art. 71 Indicazioni che devono figurare nel permesso di condurre
Il permesso di condurre deve contenere almeno le indicazioni
seguenti:
a. cognome e nome, fotografia, domicilio, data di nascita e firma del
titolare del permesso di condurre;
b. categoria;
c. condizioni e decisioni dell'autorità;
d. autorità che ha rilasciato il permesso, luogo e data
dell'emissione.

Art. 72 Riconoscimento dei documenti
1 Chi soggiorna temporaneamente in uno degli Stati contraenti è
autorizzato a condurre:
a. un natante immatricolato in Svizzera o in Italia nei limiti della
propria abilitazione nazionale oppure di un certificato o di una
carta internazionale di idoneità in cui si attesta che egli è in
possesso del corrispondente permesso nazionale di condurre;

b. un natante proveniente da Stati diversi da quelli contraenti, se
da uno dei documenti menzionati alla lettera a.) sia desumibile
che egli è autorizzato a condurre tale natante nel suo Paese. 2
Il certificato e la carta internazionale di idoneità devono
essere compilati conformemente al modello annesso alla risoluzione
No 14 del Gruppo di lavoro per la navigazione interna della
Commissione economica europea (CEE), come riprodotto nell'allegato
4.

Art. 73 Indicazioni che devono figurare sulle licenze di navigazione
o sui documenti-contrassegni
1 La licenza di navigazione deve contenere almeno le indicazioni
seguenti:
a. tipo di natante e nome del costruttore;
b. contrassegni o nome del natante;
c. luogo di iscrizione del natante o luogo di stazionamento abituale
dello stesso;
d. lunghezza e larghezza, misurata fuori tutto;
e. persone imbarcabili o portata;
f. tipo, marca e potenza del motore;
g. superficie velica;
h. equipaggio minimo (soltanto per battelli per passeggeri e per
quelli adibiti al trasporto di merci come pure per gli impianti
galleggianti);
i. condizioni e obblighi disposti dall'autorità;
k. nome e domicilio del proprietario o del detentore;
l. autorità che l'ha rilasciata, luogo e data dell'emissione.
2 Il documento-contrassegno deve contenere almeno le indicazioni di
cui al punto 1, lettere a., b., f., g., k. e l.

Art. 74 Disposizioni sulla costruzione
1 I natanti devono essere costruiti in modo da evitare inquinamento
delle acque, nel senso precisato nel punto 2 del precedente articolo
10.
2 Tutti i natanti provvisti di impianti per cucinare e di impianti
idro-sanitari devono essere dotati di recipienti per raccogliere le
materie fecali, le acque usate ed i rifiuti o disporre di adeguati
sistemi di trattamento delle acque, tenuto conto delle disposizioni
vigenti nei due Stati.
3 Per il recupero dell'olio e del carburante deve essere istallato
sotto i motori fissi un raccoglitore appropriato (ghiotta).
Quest'ultimo non è necessario se sulle parti anteriore e posteriore
del motore sono installati paratie o madieri per impedire lo scolo di
olio o di carburante in altre parti del natante.
4 Gli impianti per raccogliere le materie di cui ai punti 2 e 3
devono essere concepiti in modo da consentire l'eliminazione a terra
del contenuto.
5 I natanti debbono essere muniti di serbatoi di contenimento dei
liquidi che possono provocare inquinamento delle acque isolati ed
indipendenti dal fasciame esterno.
Sono ammessi serbatoi a scafo contenenti combustibili con punto di
infiammabilità non inferiore a 55 gradi C, purchè ubicati in
posizione tale da garantire la massima sicurezza in caso di
collisione.
6 Il carburante impiegato non deve contenere più del 2% di olio in
volume (miscela 1:50). Nessun prodotto di condensazione proveniente
dal carter dell'albero motore deve potersi disperdere in acqua.
L'olio dev'essere biodegradabile.
7 I natanti che per costruzione o per uso sono destinati
prevalentemente a scopi di abitazione e simili (per esempio, casette
o abitazioni galleggianti, ristoranti, ecc.), ove ammessi dalle
vigenti normative nazionali, devono essere permanentemente collegati
alle strutture idro-sanitarie a terra in modo da trasferire i rifiuti
ai pubblici servizi di raccolta e di smaltimento.
8 Il rumore di un natante, misurato secondo le norme di cui
all'allegato 5, non deve superare 72 dB (A). Provvedimenti adeguati
devono essere adottati per ridurre il rumore eccessivo a bordo.

Art. 75 Generalità
1 Gli impianti destinati alla navigazione devono essere costruiti,
equipaggiati e mantenuti tenendo conto della sicurezza della
navigazione e delle norme del presente regolamento.
2 Le boe di ormeggio devono avere caratteristiche tali da non essere
confuse con quelle che segnalano la via navigabile.

Art. 76 Distanze
I luoghi di noleggio o di ormeggio di natanti a qualunque uso siano
essi destinati, come pure le altre istallazioni fisse in acqua o
galleggianti, devono trovarsi a distanza adeguata, comunque non
inferiore a 50 metri dalla rotta dei battelli in servizio regolare di
linea.

Art. 77 Deroghe
1 I battelli delle autorità, quelli di istituti scientifici e quelli
dei servizi di salvataggio sono esonerati dall'osservanza delle
disposizioni degli articoli 37 e 38 (segnalazione della via
navigabile), 54 (navigazione in prossimità della riva) e 60
(stazionamento), nella misura in cui ciò sia assolutamente richiesto
dall'espletamento dei loro compiti.
2 Quando svolgono servizi di sorveglianza i battelli della polizia e
dell'amministrazione delle dogane sono inoltre esonerati
dall'osservanza delle disposizioni concernenti i fanali di bordo,
nella misura in cui non ne risulti pregiudicata la sicurezza della
navigazione.

Art. 78 Disposizioni transitorie
1 La segnalazione della via navigabile sinora in vigore, se non
corrisponde a quella riprodotta nell'allegato 3, deve essere
sostituita entro tre anni dall'entrata in vigore del presente
regolamento. Fino al momento della loro sostituzione, i segnali
esistenti conservano il loro significato; questi saranno sostituiti
immediatamente, qualora in base al presente regolamento dovessero
assumere un altro significato.
2 Entro cinque anni dall'entrata in vigore del regolamento, tutti i
natanti dovranno uniformarsi alle disposizioni contenute all'articolo
74.

Art. 79 Disposizioni finali
Il presente regolamento abroga il Regolamento internazionale del 22
ottobre 1923.

ALLEGATI
DA INCLUDERE NEL
REGOLAMENTO INTERNAZIONALE
PER LA NAVIGAZIONE SUI LAGHI MAGGIORE E DI LUGANO

Allegato 1
(Art. 20-34, 52 e 29



Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 2
Art. 35, 36, 52, 53, 57 e 59)
Segnali acustici dei natanti
A. Segnali generali
----------------------------------------------------------------------
Segnale Significato Articolo
"Attenzione" o
un suono prolungato "mantengo la rotta"
----------------------------------------------------------------------
un suono breve "Accosto a dritta"
---------------------------------------------------------------------
due suoni brevi "Accosto a sinistra"
----------------------------------------------------------------------
tre suoni brevi "Faccio marcia indietro"
----------------------------------------------------------------------
quattro suoni brevi "sono impossibilitato 52
a manovrare"
----------------------------------------------------------------------
serie di suoni molto brevi "Pericolo di collisione"

B. Segnali d'incrocio
----------------------------------------------------------------------
due suoni brevi "L'incrocio deve avvenire
dritta su dritta"
----------------------------------------------------------------------

C. Segnali per l'entrata e l'uscita dai porti
----------------------------------------------------------------------
Segnale Significato Articolo
----------------------------------------------------------------------
un suono prolungato "Segnale d'uscita da un
porto"
----------------------------------------------------------------------
tre suoni prolungati "Segnale d'entrata in un 53
porto dei battelli in cpv. 1
servizio regolare di
linea e dei natanti
in difficolta'"
----------------------------------------------------------------------

D. Segnali in caso di scarsa visibilità

----------------------------------------------------------------------
un suono prolungato "Segnale dei natanti ad 57
almeno tre volte al eccezione dei battelli
minuto in servizio regolare di
linea"
----------------------------------------------------------------------
due suoni prolungati "Segnale dei battelli 57
dati almeno tre volte in servizio regolare di
al minuto linea"
----------------------------------------------------------------------

E. Segnale nei casi di difficoltà

----------------------------------------------------------------------
serie di suoni prolungati 59
lett. c
o
----------------------------------------------------------------------
tre suoni brevi, tre suoni "Segnale di natanti in 59
prolungati, tre suoni brevi difficolta'" lett. d
(SOS)
o
rintocchi continui di 59
campana lett. d

Allegato 3
(Art. 37 - 39)
Segnaletica della via navigabile
Generalità
1. I segnali della via navigabile, ad eccezione di quelli costituiti
da corpi galleggianti, devono essere disposti in maniera tale da
presentarsi nella forma indicata nel presente allegato.
2. I pannelli e le bandiere devono essere dimensionati in modo che la
lunghezza del lato più piccolo sia almeno di 60 cm. Quando la
parte posteriore d'un pannello non mostra un segnale, essa
dev'essere dipinta di colore bianco.
3. I segnali costituiti da corpi galleggianti sferici e cilindrici
devono avere un diametro di almeno 40 cm, quelli di forma conica
un diametro alla base di almeno 60 cm.
4. I segnali cilindrici fissi o posati su un corpo galleggiante
devono avere un diametro di almeno 30 cm, quelli a forma di cono
un diametro alla base di almeno 45 cm.
5. I segnali della via navigabile possono essere illuminati.



Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 4
(Art. 72)
Documenti internazionali
Certificati e carte internazionali di capacità rilasciate da Paesi
terzi (esclusi l'Italia e la Svizzera in quanto Parti contraenti)
a. I rispettivi certificati (modello 1) sono rilasciati da
un'autorità oppure dalle organizzazioni che quest'ultima ha
abilitato a tale effetto. In taluni Stati, l'autorità non si
occupa della navigazione da diporto. In questo caso, una carta
internazionale di capacità (modello 2) viene rilasciata al posto
del certificato di capacità, da parte di organizzazioni
qualificate.
b. I documenti sono redatti nelle lingue ufficiali degli Stati. Se
nè il francese nè l'inglese sono lingue ufficiali, una di queste
lingue deve essere utilizzata in ogni caso, oltre alla lingua
ufficiale, almeno nel titolo. I documenti indicano, nell'angolo
superiore destro della prima pagina, la lettera o il gruppo di
lettere di distinzione del Paese d'emissione.
c. Per essere valevoli, i documenti devono essere compilati in modo
completo. Non sono ammesse caselle interamente o parzialmente
vuote.
Certificato di idoneità rilasciato all'estero Modello 1

Parte di provvedimento in formato grafico

Modello 2 Carta internazionale relativa all'idoneità rilasciata
all'estero

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 5
(Art. 74, capoverso 8)
Misurazione del rumore causato dai battelli a motore
1. Condizioni di funzionamento del battello
Il rumore è misurato al passaggio del battello a vuoto e con
l'organo di propulsione funzionante alla sua potenza massima.
Se, tuttavia, il rumore più intenso si produce a un regime
inferiore, le misurazioni saranno eseguite a questo regime.
Durante i percorsi in cui si effettuano le misurazioni, tutti gli
apparecchi ausiliari necessari in caso di servizio prolungato
devono funzionare normalmente.
L'organo di propulsione sarà portato nelle sue condizioni normali
di funzionamento prima dell'inizio delle misurazioni.
2. Apparecchi e unità di misura
Per le misurazioni del rumore eseguite dalla commissione per
l'esame di tipo ed in occasione delle ispezioni per l'ammissione,
saranno impiegati solo i fonometri di precisione o sistemi di
misurazioni equivalenti che soddisfano alla raccomandazione N. 651
classe 1 della Commissione elettrotecnica internazionale (CEI).
Le misurazioni saranno eseguite adottando il livello sonoro
secondo la curva ponderale A ed i tempi di "risposta rapida".
Prima di ogni serie di misurazioni, gli apparecchi saranno
verificati servendosi di una sorgente sonora campione. I fonometri
e i calibratori di frequenza devono essere controllati ogni anno
dall'autorità competente.
3. Luogo delle misurazioni
Le misurazioni del rumore saranno effettuate da un luogo che si
inoltri il più lontano e avanzato possibile sul piano d'acqua.
Fino ad una distanza di 25 m non ci dev'essere alcun ostacolo tale
da perturbare il campo sonoro. Inoltre, fino ad una distanza di 50
m dal microfono non ci dev'essere alcun ostacolo importante che
presenti una superficie riflettente di grande dimensione, quale un
edificio, una parete rocciosa o altro.
4. Rumori perturbatori e influenza del vento
Sul luogo delle misurazioni, i rumori ambientali e gli eventuali
movimenti dell'ago provocati dal vento devono essere almeno di 10
dB (A) inferiori al livello sonoro del rumore da misurare del
battello in rotta. Un dispositivo di protezione contro il vento
sarà adattato al microfono. Nessuna misurazione sarà eseguita in
presenza di vento con velocità superiore a 5 m/sec.
Durante le misurazioni nessuno deve trovarsi tra il battello da
esaminare ed il microfono o immediatamente dietro al microfono.
5. Percorsi di prova, posizione del microfono
Il percorso di prova deve essere segnalato mediante boe. Il punto
di partenza deve trovarsi ad una distanza sufficientemente grande,
in modo che sia garantito un funzionamento regolare dell'organo di
propulsione nel momento in cui il battello passa davanti al
microfono.
Il microfono verrà piazzato da 2 a 6 m al di sopra della
superficie dell'acqua e sarà orientato perpendicolarmente al
percorso di prova. La sua altezza in rapporto alla superficie
riflettente solida sulla quale è piazzato deve essere da 1,2 a
1,5 m. Per le misurazioni, la distanza tra il bordo esterno del
battello ed il microfono sarà di 25 m.
6. Numero delle misurazioni e livello sonoro determinante
Le misurazioni devono essere eseguite almeno durante due passaggi
in entrambi i sensi. Quale risultato di misurazione vale il
livello sonoro massimo misurato durante ogni passaggio arrotondato
al più vicino valore intero. Il valore massimo misurato è quello
valido.
Qualora il risultato superasse il livello massimo ammissibile
sarà eseguita un'altra serie di misurazioni, con due passaggi
nelle due direzioni. In tal caso è determinante il secondo dei
risultati più elevati ottenuti.
Per tener conto dell'imprecisione degli apparecchi, i risultati
ottenuti durante le misurazioni devono essere abbassati di 1
dB(A).