Serie Generale n. 284 del 3-12-1993
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 10 novembre 1993
Attuazione della direttiva n. 92/62/CEE recante prescrizioni generali per la omologazione CEE dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonche' dei loro dispositivi di equipaggiamento. (GU Serie Generale n.284 del 03-12-1993)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Visto l'art. 229 del "Nuovo codice della strada" approvato con
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio
1992;
Visto il proprio decreto 29 marzo 1974, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 105 del 23 aprile 1974, recante prescrizioni generali
per la omologazione CEE dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
nonchè dei loro dispositivi di equipaggiamento;
Visto il proprio decreto 5 agosto 1974, pubblicato nel supplemento
ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 251 del 26 settembre 1974, con
il quale è stata recepita la direttiva del Consiglio delle Comunità
europee n. 70/311/CEE relativa ai dispositivi di sterzo dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi;
Vista la direttiva della Commissione n. 92/62/CEE del 2 luglio 1992
con la quale viene adeguata al progresso tecnico la direttiva n.
70/311/CEE;
Ritenuto di dover corrispondentemente modificare ed integrare le
disposizioni del proprio decreto 5 agosto 1974 recante norme relative
alla omologazione parziale CEE di veicoli a motore e relativi
rimorchi per quanto riguarda lo sterzo;
Decreta:
Art. 1.
1. Per l'esame del tipo ai fini del rilascio della omologazione
parziale CEE ai tipi di veicolo e relativi rimorchi per quanto
attiene al dispositivo di sterzo si intende per "veicolo" ogni
veicolo a motore delle categorie internazionali M ed N definite nel
decreto del Ministro dei trasporti del 29 marzo 1974 di recepimento
della direttiva n. 70/156/CEE, destinato a circolare su strada con o
senza carrozzeria, che abbia un minimo di quattro ruote ed una
velocità massima superiore per costruzione a 25 Km/h, come pure i
suoi rimorchi, della categoria internazionale O ad eccezione dei
veicoli che si spostano su rotaia, dei trattori agricoli e forestali
e macchine agricole.

Art. 2.
1. È ammesso il rilascio di omologazione parziale CEE ai tipi di
veicolo a motore e relativi rimorchi per quanto riguarda il
dispositivo di sterzo, solo secondo le prescrizioni contenute nel
presente decreto.

Art. 3.
1. Dal 1 gennaio 1996 i tipi di veicolo di cui all'articolo 1 del
presente decreto, potranno ottenere l'omologazione nazionale, a
condizione che essi soddisfino, per quanto riguarda il dispositivo di
sterzo, alle prescrizioni del presente decreto.

Art. 4.
Allegati
1. Gli allegati di seguito elencati fanno parte integrante del
presente decreto e sostituiscono gli allegati al decreto del Ministro
dei trasporti del 5 agosto 1974:
a) allegato I - Definizioni, domanda di omologazione CEE e
prescrizioni;
b) allegato II - Scheda informativa;
c) allegato III - Efficienza di frenatura per i veicoli che usano
la medesima sorgente di energia per alimentare sia l'equipaggiamento
sterzo sia il dispositivo di frenatura;
d) allegato IV - Prescrizioni addizionali per i veicoli dotati di
un equipaggiamento sterzo ausiliario (ASE);
e) allegato V - Disposizioni applicabili ai rimorchi dotati di
una trasmissione sterzo puramente idraulica;
f) allegato VI - Scheda di omologazione di veicolo.
Roma, 10 novembre 1993
Il Ministro: COSTA

ALLEGATO I
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE E PRESCRIZIONI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva, per.
1.1. "omologazione del veicolo", si intende l'omologazione di un
tipo di veicolo per quanto concerne l'equipaggiamento
sterzo
1.2. "tipo di veicolo" si intendono veicoli che non presentano
fra loro differenze per quanto riguarda la designazione del
tipo di veicolo indicata dal costruttore e/o le varianti
che possono influire sulla sterzatura;
1.3. "equipaggiamento sterzo", si intende l'equipaggiamento
completo che ha la funzione di determinare la direzione di
marcia del veicolo.
L'equipaggiamento sterzo comprende:
- il comando sterzo;
- la trasmissione sterzo;
- le ruote sterzanti;
- l'alimentatore di energia, se previsto;
1.3.1. "comando sterzo", si intende la parte dell'equipaggiamento
sterzo che comanda il suo funzionamento e che può operare
con o senza il diretto intervento del conducente. Nel caso
di un equipaggiamento sterzo nel quale le forze sterzanti
sono fornite totalmente o parzialmente dalla forza
muscolare del conducente, il comando sterzo comprende tutte
le parti fino al punto in cui la forza sterzante è
trasformata tramite dispositivi meccanici, idraulici o
elettrici;
1.3.2 "trasmissione sterzo", si intende l'insieme delle parti
dell'equipaggiamento sterzo intese a trasmettere le forze
sterzanti tra il comando sterzo e le ruote sterzanti; essa
include qualsiasi parte a partire dal punto in cui la forza
sterzante esercitata sul comando sterzo è trasformata
tramite dispositivi meccanici, idraulici o elettrici;
1.3.3. "ruote sterzanti", si intendono le ruote il cui
allineamento può essere modificato direttamente o
indirettamente rispetto all'asse longitudinale del veicolo
allo scopo di determinare la direzione di marcia del
veicolo. (Questa definizione include l'asse attorno al
quale le ruote sterzanti ruotano in modo da determinare la
direzione di marcia del veicolo);
1.3.4. "alimentatore di energia", si intendono le parti
dell'equipaggiamento sterzo che lo alimenta, regolano
l'energia e, se del caso, la elaborano e l'accumulano. Esso
comprende anche gli eventuali serbatoi di accumulo del
mezzo operativo e le condotte di ritorno ma non il motore
del veicolo (eccetto per quanto previsto dal paragrafo
4.1.3) nè il suo collegamento alla sorgente di energia;
1.3.4.1. "sorgente di energia", si intende la parte
dell'alimentatore di energia che fornisce energia nella
forma richiesta, ad esempio: la pompa idraulica, il
compressore d'aria;
1.3.4.2. "serbatoio di energia", si intende la parte
dell'alimentatore di energia in cui viene accumulata
l'energia fornita dalla sorgente di energia;
1.3.4.3. "serbatorio di accumulo", si intende la parte
dell'alimentatore di energia in cui il mezzo operativo è
accumulato ad una pressione uguale o prossima a quella
atmosferica.
1.4. Parametri dello sterzo
Per:
1.4.1, "forza sul comando sterzo", si intende la forza applicata
al comando sterzo per sterzare il veicolo;
1.4.2. "tempo di sterzata", si intende il periodo di tempo che
intercorre tra l'inizio del movimento del comando sterzo e
il momento in cui le ruote sterzanti hanno raggiunto uno
specifico angolo di sterzata;
1.4.3. "angolo di sterzata", si intende l'angolo fra la proiezione
dell'asse longitudinale del veicolo e la linea di
intersezione del piano della ruota con la superficie
stradale, dove per piano delle ruote si intende il piano
centrale del pneumatico perpendicolare all'asse di
rotazione della ruota;
1.4.4. "forze sterzanti", si intendono tutte le forze operanti
nella trasmissione sterzo;
1.4.5. "rapporto medio di sterzata", si intende il rapporto tra lo
spostamento angolare del comando sterzo e l'angolo medio di
sterzata delle ruote sterzanti per una sterzata completa a
destra e a sinistra;
1.4.6 "cerchio di sterzata", si intende, quando il veicolo
descrive una traiettoria circolare, la circonferenza
all'interno della quale sono situate le proiezioni al suolo
di tutti i punti del veicolo; fanno eccezione gli specchi
retrovisori esterni e gli indicatori di direzione
anteriori;
1.4.7 "raggio nominale del comando sterzo", si intende, nel caso
di un volante sterzo, la distanza più piccola tra il suo
centro di rotazione ed il bordo esterno dell'anello del
volante. Nel caso di un comando avente forma diversa, è la
distanza tra il suo centro di rotazione ed il punto in cui
è applicata la forza sterzante. Se esistono più punti, si
prende in considerazione quello per il quale è massima la
forza da applicare.
1.5. Tipi di equipaggiamento sterzo
A seconda del modo con cui vengono prodotte le forze
sterzanti, si distinguono i seguenti tipi di
equipaggiamento sterzo:
1.5.1. Per gli autoveicoli
1.5.1.1. "equipaggiamento sterzo manuale", le forze sterzanti sono
fornite esclusivamente dall'energia muscolare del
conducente;
1.5.1.2. "equipaggiamento sterzo servoassistito", le forze sterzanti
sono prodotte dall'energia muscolare del conducente e
dall'alimentatore (o dagli alimentatori di energia);
1.5.1.2.1.l'equipaggiamento sterzo in cui le forze sterzanti sono
quelle prodotte esclusivamente da uno o più alimentatori
di energia, quando l'equipaggiamento è integro, ma che
possono essere fornite dall'energia muscolare del
conducente in caso di avaria dell'equipaggiamento sterzo
(sistemi di assistenza integrati), è pure considerato un
equipaggiamento sterzo servoassistito;
1.5.1.3. "l'equipaggiamento sterzo con assistenza totale", le forze
sterzanti sono fornite esclusivamente da uno o più
alimentatori di energia;
1.5.1.4. "l'equipaggiamento di autodirezione", è un sistema in cui
l'angolo di sterzata di una o più ruote è modificata
unicamente dalla combinazione di forze e/o di momenti
applicati al punto di contatto pneumatico/strada.
1.5.2. Per i rimorchi
1.5.2.1 l'equipaggiamento di autodirezione
vedi punto 1.5.1.4;
1.5.2.2. "l'equipaggiamento di sterzo articolato", nel quale le
forze sterzanti sono prodotte attraverso il mutamento di
direzione del veicolo trattore e nel quale il movimento
delle ruote sterzanti del rimorchio è strettamente
collegato con l'angolo relativo tra l'asse longitudinale
del veicolo trattore e quello del rimorchio;
1.5.2.3. "l'equipaggiamento autosterzante", nel quale le forze
sterzanti sono prodotte da un mutamento di direzione del
veicolo trattore e nel quale il movimento delle ruote
sterzanti del rimorchio è strettamente collegato con
l'angolo relativo dell'asse longitudinale del telaio del
rimorchio o di un carico che lo sostituisce e l'asse
longitudinale del sottotelaio a cui e'(sono) fissato(i)
l'asse (gli assi).
1.5.3. A seconda della soluzione adottata per le ruote sterzanti,
si distinguono i seguenti tipi di equipaggiamento sterzo:
1.5.3.1. "equipaggiamento sterzo ruote anteriori", nel quale sono
sterzanti esclusivamente le ruote dell'asse o degli assi
anteriori. La definizione include tutte le ruote sterzate
nella stessa direzione;
1.5.3.2. "equipaggiamento sterzo ruote posteriori", nel quale sono
sterzanti esclusivamente le ruote dell'asse o degli assi
posteriori. La definizione include tutte le ruote sterzate
nella stessa direzione;
1.5.3.3. "equipaggiamento sterzo su più ruote", nel quale sono
sterzanti uno o più assi anteriori e posteriori;
1.5.3.3.1."equipaggiamento sterzo su tutte le ruote", nel quale
tutte le ruote sono sterzanti;
1.5.3.3.2."equipaggiamento sterzo per telaio articolato", nel quale
il movimento relativo delle parti del telaio che
interagiscono le une con le altre è prodotto direttamente
dalle forze sterzanti;
1.5.3.4. "equipaggiamento sterzo ausiliario", nel quale le ruote
posteriori dei veicoli della categoria M e N sono, in
aggiunta e rispetto alle ruote sterzanti anteriori,
sterzanti nel medesimo senso oppure in senso contrario, e/o
l'angolo di sterzata delle ruote anteriori e/o delle ruote
posteriori può essere modificato in funzione del
comportamento del veicolo.
1.6. Tipi di trasmissione sterzo
A seconda del modo di trasmissione delle forze sterzanti si
distinguono vari tipi di trasmissione sterzo:
1.6.1. trasmissione sterzo puramente meccanica, nella quale le
forze sterzanti sono trasmesse unicamente con mezzi
meccanici;
1.6.2. trasmissione sterzo puramente idraulica, nella quale le
forze sterzanti sono trasmesse, ad un certo momento,
unicamente con mezzi idraulici;
1.6.3. trasmissione sterzo puramente elettrica, nella quale le
forze sterzanti sono trasmesse, ad un certo momento,
unicamente con mezzi elettrici;
1.6.4. trasmissione sterzo mista, nella quale una parte delle
forze sterzanti è trasmessa con uno dei mezzi succitati e
l'altra parte con un altro dei medesimi;
1.6.4.1. trasmissione sterzo meccanica mista, nella quale una parte
delle forze sterzanti è trasmessa con mezzi puramente
meccanici e l'altra parte con mezzi:
1.6.4.1.1.idraulici o meccanici/idraulici, oppure
1.6.4.1.2.elettrici o meccanici/idraulici, oppure
1.6.4.1.3.pneumatici o meccanici/pneumatici,
se la parte meccanica della trasmissione serve unicamente
ad indicare l'angolo di sterzata ed è troppo debole per
trasmettere l'insieme delle forze sterzanti, questo sistema
è considerato, a seconda dei casi, come una trasmissione
sterzo puramente idraulica, puramente elettrica o puramente
pneumatica;
1.6.4.2. altre trasmissioni sterzo miste: qualsiasi altra
combinazione delle trasmissioni sterzo summenzionate.

2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE
2.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto
riguarda l'equipaggiamento sterzo è presentata dal
costruttore del veicolo.
2.2. La domanda deve essere accompagnata dalle informazioni
prescritte nella scheda informativa di cui all'allegato II.
2.3. Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve
essere presentato al servizio tecnico incaricato di
controllare le prescrizioni tecniche.

3. OMOLOGAZIONE CEE
L'autorità che concede l'omologazione CEE ai sensi della
presente direttiva rilascia una scheda conforme al modello
che figura all'allegato VI.

4. PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE
4.1. Prescrizioni generali
4.1.1. L'equipaggiamento sterzo deve consentire una guida facile
e sicura del veicolo sino alla sua velocità massima per
costruzione oppure, nel caso di un rimorchio, sino alla sua
velocità massima tecnicamente consentita. Nel corso delle
prove di cui al punto 5 esso deve manifestare la tendenza
ad autocentrarsi. Nel caso degli autoveicoli devono essere
soddisfatte le prescrizioni del punto 5.2 e nel caso dei
rimorchi quelle del punto 5.3. Un veicolo dotato di un
equipaggiamento sterzo ausiliario (ASE) deve soddisfare
anche le prescrizioni dell'allegato VI. I rimorchi dotati
di una trasmissione sterzo idraulica devono soddisfare
anche l'allegato V.
4.1.1.1. Il veicolo deve poter percorrere un tratto di strada
rettilinea, alla velocità massima stabilita per
costruzione, senza che il conducente intervenga con
inusuali correzioni sul comando sterzo e senza anormali
vibrazioni all'equipaggiamento sterzo.
4.1.1.2. Deve esservi una sincronizzazione di corsa tra il comando
sterzo e le ruote sterzanti, eccettuate le ruote sterzate
da un equipaggiamento sterzo ausiliario (ASE).
4.1.1.3. Deve esservi una sincronizzazione di tempo tra il comando
sterzo e le ruote sterzanti, eccettuate le ruote sterzate
da un equipaggiamento sterzo ausiliario (ASE).
4.1.2. L'equipaggiamento sterzo deve essere progettato, costruito
e montato in modo tale da poter sopportare le
sollecitazioni dovute all'utilizzazione normale del veicolo
o di una combinazione di veicoli. L'angolo massimo di
sterzata non deve essere limitato da alcun elemento della
trasmissione sterzo, tranne il caso in cui ciò sia
espressamente previsto.
4.1.2.1. Tranne indicazione contraria, si ritiene, ai fini della
presente direttiva, che non possa verificarsi più di un
guasto alla volta nell'equipaggiamento sterzo e che due
assi sullo stesso carrello costituiscano un unico asse.
4.1.3 In caso di arresto del motore o di guasto di una parte
dell'equipaggiamento sterzo, ad eccezione delle parti di
cui al punto 4.1.4, l'equipaggiamento sterzo deve sempre
soddisfare le prescrizioni del punto 5.2.6 per gli
autoveicoli e del punto 5.3 per i rimorchi.
4.1.4 Ai fini della presente direttiva, non sono considerati
soggetti a rotture le ruote sterzanti, il comando sterzo, e
tutte le parti meccaniche della trasmissione sterzo qualora
siano sufficientemente dimensionate, facilmente accessibili
per la manutenzione e presentino caratteristiche di
sicurezza almeno pari a quelle prescritte per le altre
parti essenziali del veicolo (ad esempio: i freni).
Qualsiasi parte la cui rottura dovesse presentare il
rischio di provocare una perdita di controllo del veicolo
deve essere di metallo o di un materiale di caratteristiche
equivalenti e non deve essere soggetta ad alcuna
deformazione sensibile durante il normale funzionamento del
sistema di sterzo.
4.1.5 Qualsiasi avaria di una trasmissione che non sia puramente
meccanica deve essere chiaramente segnalata al conducente
del veicolo; nel caso di un autoveicolo, si ritiene che un
aumento della forza esercitata sul comando sterzo
costituisca un segnale di allarme; nel caso di un rimorchio
è ammesso un indicatore meccanico. In caso di avaria è
ammessa una variazione del rapporto medio dello sterzo a
condizione che la forza esercitata sul comando di sterzo
non superi i valori prescritti al punto 5.2.6.
4.1.6. Le trasmissioni sterzo puramente pneumatiche, puramente
elettriche o puramente idrauliche e quelle miste, diverse
da quelle descritte al punto 1.6.4.1, sono vietate sino a
quando non verranno aggiunte prescrizioni specifiche alle
prescrizioni della presente direttiva.
4.1.6.1. Il suddetto divieto non si applica:
- ad un equipaggiamento sterzo ausiliario con trasmissione
puramente elettrica o idraulica su veicoli delle
categorie M e N;
- ad un equipaggiamento sterzo con trasmissione puramente
idraulica su veicoli della categoria O.
4.2. Prescrizioni particolari
4.2.1. Comando sterzo
4.2.1.1. Se il comando sterzo è azionato direttamente dal
conducente,
4.2.1.1.1.esso deve essere maneggevole,
4.2.1.1.2.il senso di azionamento deve corrispondere al cambiamento
di direzione voluto,
4.2.1.1.3.fatta eccezione degli equipaggiamenti sterzo ausiliari,
deve esistere una relazione continua e monotona tra
l'angolo di comando e l'angolo di sterzata.
4.2.2. Trasmissione sterzo
4.2.2.1. I dispositivi che regolano la geometria dello sterzo
devono essere tali che, dopo regolazione, possa essere
ristabilito tramite appropriati dispositivi di bloccaggio,
un sicuro collegamento dei componenti regolabili.
4.2.2.2. Le trasmissioni sterzo che possono essere scollegate per
potersi adeguare alle varie configurazioni di un veicolo
(ad esempio: semirimorchi estensibili) devono avere dei
dispositivi di bloccaggio che garantiscono un esatto
riposizionamento dei componenti. Se il bloccaggio è
automatico deve esservi anche un bloccaggio di sicurezza
addizionale azionabile manualmente.
4.2.3. Ruote sterzanti
4.2.3.1 Le ruote posteriori non devono essere le uniche ruote
sterzanti. Questa prescrizione non si applica ai
semirimorchi
4.2.3.2. I rimorchi (eccettuati i semirimorchi) che hanno più assi
a ruote sterzanti ed i semirimorchi che hanno almeno un
asse a ruote sterzanti, devono soddisfare le prescrizioni
di cui al punto 5.3. Tuttavia, i rimorchi dotati di
equipaggiamento di autodirezione sono dispensati dalla
prova di cui al punto 5.3 se il rapporto dei carichi
assiali tra assi non sterzanti e assi autodirezionali è
pari o superiore a 1,6 per tutte le condizioni di carico.
4.2.4. Alimentatore di energia
4.2.4.1. La stessa sorgente di energia può essere utilizzata per
alimentare sia l'equipaggiamento sterzo sia il sistema di
frenatura. Tuttavia, in caso di avaria dell'alimentatore di
energia o in uno dei due sistemi, devono essere soddisfatte
le seguenti condizioni:
4.2.4.1.1.l'equipaggiamento sterzo deve soddisfare le condizioni di
cui al punto 5.2.6;
4.2.4.1.2.in caso di avaria della fonte di energia, le prestazioni
di frenatura, alla loro prima applicazione, non devono
essere inferiori a quelle prescritte per la frenatura di
servizio dell'allegato III(1);
4.2.4.1.3.in caso di avaria dell'alimentatore di energia,
l'efficienza di frenatura deve essere conforme alle
prescrizioni dell'allegato III(1);
4.2.4.1.4.un dispositivo ottico od acustico deve avvertire il
conducente quando il liquido nel serbatoio di riserva
scende ad un livello tale da causare un aumento della forza
sul comando di sterzatura o di frenatura. Detto segnale
può essere combinato con il dispositivo previsto per la
segnalazione dell'avaria dei freni; il conducente deve
poter verificare facilmente il buon funzionamento del
segnale;
4.2.4.2. la stessa sorgente di energia può essere utilizzata per
alimentare sia l'equipaggiamento sterzo sia dispositivi
diversi da quello di frenatura, a condizione che, se il
liquido nel serbatoio di riserva scende ad un livello che
può causare un aumento della forza sul comando di
sterzatura, il conducente venga avvertito da un segnale
ottico od acustico; il conducente deve poter verificare
facilmente il buon funzionamento del segnale;
4.2.4.3. il dispositivo di allarme deve essere collegato in modo
diretto e permanente al circuito. Con il motore in moto e
ruotante nelle normali condizioni e in assenza di avarie
nell'equipaggiamento sterzo, il dispositivo di allarme deve
entrare in funzione soltanto per il tempo necessario al
riempimento del o dei serbatoi di energia dopo l'avviamento
del motore.

5. PRESCRIZIONI DI PROVA
5.1 Prescrizioni generali
5.1.1. Le prove sono eseguite su una superficie piana che offra
una buona aderenza.
5.1.2. Durante la prova o le prove, il veicolo è caricato alla
sua massa massima ed al carico massimo tecnicamente ammesso
sull'asse o sugli assi sterzanti.
Nel caso di assi muniti di equipaggiamento sterzo
ausiliario (ASE), detta prova deve essere ripetuta con il
veicolo caricato alla sua massa tecnicamente ammessa e
l'asse dotato di ASE deve essere caricato al suo carico
massimo ammesso.
5.1.3. All'inizio della prova a veicolo fermo, la pressione dei
pneumatici deve essere quella prescritta dal costruttore
per il carico di cui al punto 5.1.2.
5.2. Prescrizioni per i veicoli a motore
5.2.1. Deve essere possibile lasciare per la tangente una curva
con raggio di 50 m, senza vibrazioni anormali
dell'equipaggiamento sterzo, alle seguenti velocita':
- 50 km/h, i veicoli della categoria M(1);
- 40 km/h, o alla velocità massima per costruzione se
questa è più bassa, per i veicoli delle categorie
M(2),M(3),N(1),N(2) e N(3).
5.2.2. Le prescrizioni dei punti 4.1.1.1, 4.1.1.2 e 5.2.1,
devono essere soddisfatte anche in caso di avaria
dell'equipaggiamento sterzo.
5.2.3. Quando il veicolo percorre una traiettoria circolare con
le ruote in posizione di mezza sterzata ad una velocità
costante di almeno 10 km/h, il raggio di sterzata deve re-
stare identico o aumentare quando venga lasciato libero il
comando sterzo.
5.2.4. Durante la misurazione della forza sul comando sterzo, non
sono prese in considerazione le forze applicate per una
durata inferiore a 0,2 secondi.
5.2.5. Veicoli a motore - misurazione della forza sul comando
sterzo con equipaggiamento sterzo integro
5.2.5.1. Il veicolo deve essere inserito, alla velocità di 10 km/h,
da una traiettoria di marcia rettilinea in una spirale. La
forza sul comando sterzo deve essere misurata sul raggio
nominale del comando sterzo fino alla posizione
corrispondente al raggio di sterzata indicato per ogni
categoria di veicolo nelle condizioni di equipaggiamento
sterzo integro (vedi tabella). Deve essere effettuata una
sterzata a destra e una a sinistra.
5.2.5.2. Il tempo massimo di sterzata e la forza massima permessa
sul comando sterzo, nelle condizioni di equipaggiamento
sterzo integro, sono riportati nella tabella per ogni
categoria di veicolo.
5.2.6. Veicoli a motore - misurazione della forza sul comando
sterzo con equipaggiamento sterzo in avaria
5.2.6.1. La prova descritta al punto 5.2.5 deve essere ripetuta con
l'equipaggiamento sterzo in avaria. La forza sul comando
sterzo deve essere misurata fino a quando la posizione del
comando sterzo corrisponde al raggio di sterzata stabilito
per ogni categoria di veicolo con equipaggiamento sterzo in
avaria (vedi tabella).
5.2.6.2. Il tempo massimo di sterzata e la forma massima permessa
sul comando sterzo, per le condizioni di equipaggiamento
sterzo in avaria, sono riportate nella tabella per ogni
categoria di veicolo.
Prescrizioni per la forza sul comando di sterzo
-----------|--------------------------|--------------------------
| Dispositivo integro | Dispositivo in avaria
|--------|------|----------|--------|------|----------
Categoria | Forza | Tempo| Raggio di| Forza | Tempo| Raggio di
di veicoli | massima| (s) | sterzata | massima| (s) | sterzata
| (daN) | | (m) | (daN) | | (m)
-----------|--------|------|----------|--------|------|----------
| | | | | |
M(1) | 15 | 4 | 12 | 30 | 4 | 20
M(2) | 15 | 4 | 12 | 30 | 4 | 20
M(3) | 20 | 4 | 12 | 45 | 6 | 20
N(1) | 20 | 4 | 12 | 30 | 4 | 20
N(2) | 25 | 4 | 12 | 40 | 4 | 20
N(3) | 20 | 4 | 12(1) | 45(2)| 6 | 20
| | | | | |
------------------------------------------------------------------
(1) Oppure sterzata sino all'arresto di fine corsa se non è
possibile raggiungere questo valore.
(2) 50 per i veicoli rigidi a due (o piu') assi sterzanti,
eccettuati quelli muniti di un dispositivo di autodirezione.
5.3. Prescrizioni relative ai rimorchi
5.3.1. Quando un veicolo trattore è in modo rettilineo su una
strada piana e orizzontale alla velocità di 80 km/h o alla
velocità massima tecnicamente ammessa indicata dal
costruttore del rimorchio, se questa è inferiore a 80
km/h, il rimorchio deve procedere senza eccessiva
deviazione o anormali vibrazioni nel suo equipaggiamento
sterzo.
5.3.2. La circonferenza descritta dal bordo posteriore esterno
del rimorchio è determinata facendo descrivere al veicolo
trattore e al rimorchio un movimento circolare continuo in
modo che il bordo esterno anteriore del veicolo trattore
percorra, a velocità costante di 5 km/h, una circonferenza
di 25 m di raggio in accordo con il punto 1.4.6. Nelle
medesime condizioni di cui sopra, la manovra sarà ripetuta
ad una velocità di 25 + o - 1km/h. Nel corso della prova a
25 + o - 1km/h, il bordo posteriore esterno del rimorchio,
non dovrà debordare piu'di 0,7 m dalla circonferenza
descritta nella manovra a velocità costante di 5 km/h.
5.3.3. Nessuna parte del rimorchio deve fuoriuscire più di 0,5 m
dalla tangente al cerchio con raggio di 25 m, quando il
veicolo trattore lascia per la tangente il percorso
circolare descritto dal punto 5.3.2 alla velocità di 25
km/h. Questa prescrizione deve essere soddisfatta a partire
dal punto in cui la tangente incontra il cerchio fino ad un
punto situato a 40 m sulla tangente. Dopo questo punto il
rimorchio deve soddisfare la condizione specificata dal
punto 5.3.1.
5.3.4. Le prove prescritte dai punti 5.3.2 e 5.3.3 devono essere
fatte eseguendo una sterzata a destra e una a sinistra.
(1) I requisiti di cui all'allegato III possono essere
verificati anche all'applicazione della direttiva
71/320/CEE del Consiglio.

ALLEGATO II
SCHEDA INFORMATIVA N..........
conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE relativa
all'omologazione CEE di un veicolo per quanto concerne
l'equipaggiamento sterzo (direttiva 70/311/CEE) modificata da ultimo
dalla direttiva...........
Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in
triplice copia e includere un indice del contenuto. Gli eventuali
disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficenti
dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato.
Eventuali fotografie devono fornire sufficenti dettagli. Per le
funzioni controllate da microprocessore sono richieste informazioni
riguardanti le relative prestazione.
0. DATI GENERALI
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):...........
0.2. Tipo e denominazione commerciale:...........................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul
veicolo (b):......................................
0.3.1. Posizione della marcatura:..................................
0.4. Categoria del veicolo (vedi allegato II della direttiva
70/156/CEE):...............................................
0.5. Nome e indirizzo del costruttore:...........................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:..........
1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:.......
1.3. Numero di assi e di ruote (eventualmente, numero di cingoli
metallici o di gomma):............................
1.3.1. Numero e posizione degli assi e ruote gemellate:............
1.3.2. Numero e posizione degli assi sterzanti:....................
1.3.3. Assi motore (numero, posizione, interconnessione):..........
2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm)
(eventualmente con riferimento ai disegni)
2.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f):.................
2.3.1. Carreggiata di ciascun asse sterzante (i):..................
2.4. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo:..............
2.4.1. Per telaio non carrozzato:
2.4.1.1. Lunghezza (j):..............................................
2.4.1.2. Larghezza (k):..............................................
2.4.1.4. Sbalzo anteriore (m):.......................................
2.4.1.5. Sbalzo posteriore (n):......................................
2.4.1.7. Distanza tra gli assi (per veicoli a più assi):............
2.4.2. Per telaio carrozzato:
2.4.2.1. Lunghezza (j):..............................................
2.4.2.2. Larghezza (k):..............................................
2.4.2.4 Sbalzo anteriore (m):.......................................
2.4.2.5. Sbalzo posteriore (n):......................................
2.4.2.7. Distanza fra gli assi (per i veicoli a più assi):..........
2.8. Massa massima, a carico, tecnicamente ammissibile
dichiarata dal costruttore (massima e minima per ciascuna
versione) (y):.....................................
2.9. Massa massima, tecnicamente ammissibile su ciascun
asse e, nel caso di semirimorchio o di un rimorchio ad asse
centrale, carico gravante sul punto di aggancio, dichiarata
dal costruttore:..........................
6. SOSPENSIONE
6.6.1. Combinazione/i pneumatico/ruota:............................
(per i pneumatici, indicare la designazione e le dimensioni,
l'indice minimo di capacità di carico, il simbolo minimo
della categoria di velocità; per le ruote, indicare le
dimensioni del cerchione e dei risalti)
6.6.6.1 Asse n. 1:..................................................
6.6.1.2 Asse n. 2:..................................................
ecc.
6.6.3. pressione/i dei pneumatici raccomandata/e dal
costruttore del veicolo:....................kPa
7. EQUIPAGGIAMENTO STERZO
7.1. Schema dell'asse o degli assi sterzanti illustrante
la geometria dello sterzo:..........................
7.2. Trasmissione e comando
7.2.1. Tipo di trasmissione sterzo (parte anteriore e posteriore
se necessario):...........................
7.2.2. Trasmissione alle ruote (inclusi mezzi diversi da
quelli meccanici; lato anteriore e posteriore, se
necessario):..............................
7.2.3. Tipo degli eventuali servocomandi:..........................
7.2.3.1. Sistema e schema di funzionamento, marca o marche e
tipo o tipi:......................................
7.2.4. Schema complessivo dell'equipaggiamento sterzo
illustrante la posizione sul veicolo dei vari dispositivi di
sterzatura:........................
7.2.5. Schema o schemi del/i comando/i sterzo:.....................
7.2.6. Sistema ed ampiezza dell'eventuale regolazione
del comando sterzo:...............................
7.3. Angolo massimo di sterzata delle ruote
7.3.1. A destra.........(gradi); numero di giri del volante........
(o dati equivalenti)
7.3.2. A sinistra.......(gradi); numero di giri del volante........
(o dati equivalenti)
Note
(b) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri
che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, di
entità tecnica o di componente facenti parte di questo
documento informativo, detti caratteri devono essere
rappresentati nella documentazione dal simbolo "?" (per esempio
:ABC??123??).
(e) Per i modelli che comportano un tipo con cabina normale e uno con
cabina con cuccetta, indicare le dimensione e le masse in
entrambi i casi.
(f) Norma ISO 612 - 1978, paragrafo n. 6.4.
(i) Norma ISO 612 - 1978, paragrafo n. 6.5.
(j) Norma ISO 612 - 1978, paragrafo n. 6.1.
(k) Norma ISO 612 - 1978, paragrafo n. 6.2.
(m) Norma ISO 612 - 1978, paragrafo n. 6.6.
(n) Norma ISO 612 - 1978, paragrafo n. 6.7.
(y) Nel caso dei rimorchi o dei semirimorchi, nonchè dei veicoli
agganciati ad un rimorchio o ad un semirimorchio, che esercitano
un notevole carico verticale sul dispositivo di attacco o sulla
ralla, detto carico, diviso per l'accelerazione normale di
gravità, è aggiunta alla massa massima tecnicamente ammessa.

ALLEGATO III
EFFICENZA DI FRENATURA PER I VEICOLI CHE USANO LA MEDESIMA SORGENTE
DI ENERGIA PER ALIMENTARE SIA L'EQUIPAGGIAMENTO STERZO SIA IL
DISPOSITIVO DI FRENATURA
1. In caso di avaria della sorgente di energia, l'efficienza del
freno di servizio, alla sua prima applicazione, deve soddisfare i
valori dati nella tabella quì sotto riportata.
|---------------|------------|---------------|-------------------|
| Categoria | V (km/h) | m/s (elev.2) | Forza (daN) |
|---------------|------------|---------------|-------------------|
| M(1) | 80 | 5,8 | 50 |
| M(2) e M(3) | 60 | 5,0 | 70 |
| N(1) | 80 | 5,0 | 70 |
| N(2) e N(3) | 60 | 5.0 | 70 |
|---------------|------------|---------------|-------------------|
2. Dopo ogni avaria nell'equipaggiamento sterzo o nell'alimentatore
di energia deve essere possibile dopo otto attuazioni complete del
pedale del freno di servizio conseguire, alla sua 9a applicazione,
almeno le prestazioni prescritte per la frenatura di soccorso
(vedi tabella sotto riportata).
Se il freno di soccorso alimentato da un serbatoio di energia è
azionato tramite comando separato, deve essere possibile, dopo 8
attuazioni complete del pedale del freno di servizio conseguire,
alla sua 9a applicazione, l'efficienza residua prescritta (vedi
tabella sotto riportata).
Efficienza del freno di soccorso ed efficienza residua
________________________________________________________________
Categoria | V (km/h | Freno di | Efficenza
| | soccorso | residua
| |(m/s(elev.2)) | (m/s (elev.2))
_________________|____________|_______________|___________________
| | |
M(1) | 80 | 2,9 | 1,7
M(2) | 60 | 2,5 | 1,5
M(3) | 60 | 2,5 | 1,5
N(1) | 70 | 2,2 | 1.3
N(2) | 50 | 2,2 | 1,3
N(3) | 40 | 2,2 | 1,3
________________|____________|_______________|___________________
3. Le prove di cui ai punti 1 e 2 sono eseguite a veicolo carico o
scarico a seconda delle condizioni più sfavorevoli definite dal
servizio tecnico incaricato delle prove.

ALLEGATO IV
PRESCRIZIONI ADDIZIONALI PER I VEICOLI DOTATI DI UN EQUIPAGGIAMENTO
STERZO AUSILIARIO (ASE)
1. PRESCRIZIONI GENERALI
Il presente allegato non prescrive che i veicoli siano
muniti di ASE ma quelli che ne sono dotati devono soddisfare
alle prescrizioni del presente allegato.
2. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
2.1. Trasmissione sterzo
2.1.1. Trasmissione sterzo meccanica
Si applicano le prescrizioni del punto 4.1.4 dell'allegato I
della presente direttiva.
2.1.2. Trasmissione sterzo idraulica
La trasmissione sterzo idraulica deve essere protetta dalla
sovrappressione T di servizio massima permessa.
2.1.3. Trasmissione sterzo elettrica
La trasmissione sterzo elettrica deve essere protetta dalla
sovralimentazione.
2.1.4. Combinazione di trasmissione sterzo
Una combinazione di trasmissioni meccanica, idraulica ed
elettrica, dev'essere conforme alle prescrizioni dei punti
2.1.1, 2.1.2, e 2.1.3 precedenti
2.2. Prescrizioni relative alle prove in caso di avaria
2.2.1. Il cattivo funzionamento o l'avaria di una parte qualsiasi
dell'equipaggiamento sterzo ausiliario (eccetto per quelle
parti considerate non soggette ad avaria come specificato
dal punto 4.1.4. dell'allegato I della presente direttiva)
non deve tradursi in una modifica brutale o sensibile del
comportamento del veicolo e devono comunque essere sempre
soddisfatte le prescrizioni da 5.2.1. e 5.2.4. e 5.2.6
dell'allegato I della presente direttiva: Inoltre deve
essere possibile controllare il veicolo senza correzioni
anormali dello sterzo Quanto sopra deve essere verificato
con le seguenti prove:
2.2.1.1. Prova in circolo
Il veicolo deve essere condotto su una traiettoria circolare
con accelerazione trasversale di 5 m/s(elevato 2) ed alla
velocità di 80 km/h. Si deve provocare l'avaria quando ha
raggiunto la velocità di prova. La prova prevede la guida
del veicolo in senso orario e antiorario.
2.2.1.2. Prova in transitorio
Fino a quando non saranno state stabilite procedure di prova
uniformi, il costruttore del veicolo dovrà comunicare ai
servizi tecnici le procedure di prova utilizzate nonchè i
risultati ottenuti in merito al comportamento in transitorio
del veicolo in caso di avaria.
2.3. Segnali di allarme in caso di avaria
2.3.1. Eccetto le parti dell'equipaggiamento sterzo ausiliario
considerate non suscettibili di avaria, come indicato al
punto 4.1.4. dell'allegato I della presente direttiva,
devono essere chiaramente segnalate all'attenzione del
conducente le seguenti avarie dell'equipaggiamento sterzo
ausiliario:
2.3.1.1. interruzione totale di energia elettrica o idraulica al
comando dell'equipaggiamento sterzo ausiliario;
2.3.1.2. avaria all'alimentatore di energia dell'equipaggiamento
sterzo ausiliario;
2.3.1.3. rottura nell'impianto esterno del comando elettrico, se
previsto.
2.4. Interferenze elettromagnetiche
2.4.1. Il funzionamento dell'equipaggiamento sterzo ausiliario
non deve essere perturbato da eventuali campi magnetici.
Fino a quando saranno stabilite procedure di prova uniformi,
il costruttore del veicolo dovrà comunicare ai servizi
tecnici le procedure di prova nonchè i risultati ottenuti.

ALLEGATO V
DISPOSIZIONI APPLICABILI AI RIMORCHI DOTATI DI UNA TRASMISSIONE
STERZO PURAMENTE IDRAULICA
1. I veicoli dotati da una trasmissione sterzo puramente
idraulica devono soddisfare le disposizioni del presente
allegato.
2. PRESCRIZIONI SPECIALI
2.1. Efficienza delle condotte idrauliche e dei loro raccordi
flessibili
2.1.1. Le condotte di trasmissioni puramente idrauliche devono
poter sopportare una pressione pari almeno a quattro volte
la pressione di servizio normale massima (T) indicata dal
costruttore. I raccordi flessibili devono soddisfare le
seguenti norme ISO: 1402 (1984), 6605 (1986) e 7751 (1983).
2.2. Sistemi tributari di un'alimentazione di energia
2.2.1. L'alimentazione di energia deve essere protetta da qualsiasi
sovrappressione mediante un limitatore di pressione che
entra in azione alla pressione T.
2.3. Protezione della trasmissione sterzo
2.3.1. La trasmissione sterzo deve essere protetta da qualsiasi
sovrappressione mediante un limitatore di pressione che
entra in azione tra 1,5 T e 2,2 T.
2.4. Allineamento tra veicolo trattore e rimorchio
2.4.1. Quando il trattore di una combinazione trattore/rimorchio
marcia in linea retta, il rimorchio deve restare allineato
con il trattore.
2.4.2. Per poter soddisfare il precedente punto 2.4.1., i rimorchi
devono essere dotati di un dispositivo di regolazione
dell'allineamento, automatico o manuale.
2.5. Manovrabilità in caso di avaria della trasmissione sterzo.
2.5.1. Dev'essere possibile assicurare la manovrabilità dei
veicoli dotati di una trasmissione sterzo puramente
idraulica anche dopo un'avaria nella trasmissione stessa. I
veicoli devono essere sottoposti alle prove in tali
condizioni e soddisfare le prescrizioni del punto 5.3
dell'allegato I della presente direttiva. In particolare, le
prove a 5 km/h e a 2,5 km/h di cui al punto 5.3.2 devono
essere eseguite con trasmissione sterzo integra e con
trasmissione sterzo in avaria.
2.6. Interferenze elettromagnetiche
2.6.1. Il funzionamento dell'equipaggiamento sterzo non deve essere
perturbato dai campi elettromagnetici. Sino a quando non
saranno stabilite procedure di prova uniformi, il
costruttore del veicolo deve comunicare ai servizi tecnici
le sue procedure ed i risultati di prova.

ALLEGATO VI
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE DI VEICOLO
MODELLO
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm)
Indicazione
dell'amministrazione
Comunicazione concernente :
- l'omologazione (1)
- l'estensione dell'omologazione (1)
- il rifiuto dell'omologazione (1)
- la revoca dell'omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1)..........ai
sensi della direttiva 70/311/CEE, nella stesura modificata da ultimo
dalla direttiva.............
Numero di omologazione:
Motivo dell'estensione:
PARTE I
0. Dati generali
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore:..............
0.2. Tipo e denominazione commerciale:..............................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo se marcati sul veicolo/
componente/entità tecnica (1)(2):.............................
0.3.1.Posizione della marcatura:.....................................
0.4. Categoria del veicolo (3) :....................................
0.5 Nome e indirizzo del costruttore del veicolo di base:..........
...............................................................
Nome e indirizzo del costruttore responsabile dell'esecuzione
dell'ultima fase di costruzione del veicolo:...................
...............................................................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:.............
PARTE II
1. Informazioni supplementari (se applicabili): confronta
appendice.
2. Organismo tecnico responsabile dell'esecuzione
delle prove:...................................................
3. Data del verbale di prova:.....................................
4. Numero del verbale di prova:...................................
5. Eventuali osservazioni: confronta appendice.
6. Localita':.....................................................
7. Data :.........................................................
8. Firma:.........................................................
9. È allegato l'indice del fascicolo di omologazione depositato
presso l'autorità competente che può essere ottenuto a
richiesta.
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri
che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, di
componente o di entità tecnica oggetto della presente scheda
informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella
documentazione dal simbolo "?", (per esempio: ABC??123??).
(3) Quale definita nell'allegato II della direttiva 70/156/CEE.
Appendice
della scheda di omologazione di un tipo di veicolo n. .......
concernente l'omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della
direttiva 70/311/CEE modificata da ultimo dalla direttiva........
1. INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI :
Tipo di equipaggiamento sterzo:...................................
Comando sterzo:...................................................
Trasmissione sterzo:..............................................
Ruote sterzanti:..................................................
Fonte di energia:.................................................
Efficienza di frenatura: indicare il numero dell'omologazione
concessa ai sensi della direttiva 71/320/CEE e le condizioni del
veicolo sottoposto alle prove: carico/scarico (1).
5. OSSERVAZIONI :
(per esempio: valido anche per veicoli con guida a sinistra e con
guida a destra).
..................................................................
..................................................................
..................................................................
________
(1) Cancellare la menzione inutile.