Serie Generale n. 68 del 21-3-1996
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELL'INDUSTRIA, DEL COMMERCIO E DELL'ARTIGIANATO
LEGGE 6 marzo 1996, n. 139
Ratifica ed esecuzione del memorandum d'intesa tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo degli Stati Uniti d'America relativo all'accordo sul trasporto aereo del 1970, con scambio di lettere, fatto a Roma il 27 settembre 1990. (GU Serie Generale n.68 del 21-03-1996 - Suppl. Ordinario n. 52)

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Promulga
la seguente legge:
Art. 1.
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare il
memorandum d'intesa tra il Governo della Repubblica italiana ed il
Governo degli Stati Uniti d'America relativo all'accordo sul
trasporto aereo del 1970, con scambio di lettere, fatto a Roma il 27
settembre 1990.

Art. 2.
1. Piena ed intera esecuzione è data al memorandum di cui
all'articolo 1 a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
prevista dopo quindici giorni dallo scambio di note che costituirà
strumento di ratifica da parte italiana.

Art. 3.
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a
quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 6 marzo 1996
SCALFARO
DINI, Presidente del Consiglio dei Ministri
AGNELLI, Ministro degli affari esteri
Visto, il Guardasigilli: CAIANIELLO

TRADUZIONE NON UFFICIALE
MEMORANDUM D'INTESA TRA IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA ITALIANA E IL
GOVERNO DEGLI STATI UNITI D'AMERICA RELATIVO ALL'ACCORDO SUL
TRASPORTO AEREO DEL 1970.
In conformità alle disposizioni di cui all'Articolo 11 dell'Accordo
Bilaterale sul Trasporto Aereo, firmato a Roma il 22 giugno 1970 (qui
di seguito denominato "l'Accordo"), in riferimento all'Accordo e ai
paragrafi 7 (a) e (b) del Memorandum d'Intesa firmato a Roma il 21
maggio 1970 (qui di seguito denominato "il Memorandum") nonchè allo
Scambio di Note del 22 giugno 1970, il Governo della Repubblica
Italiana e il Governo degli Stati Uniti d'America hanno concordato
quanto segue:
A - SERVIZI DI COMBINAZIONE
1. A partire dal 1 aprile 1991:
(a) Il Governo Italiano accetterà la designazione - attualmente in
sospeso - da parte degli Stati Uniti di una compagnia aerea
aggiuntiva che effettui voli combinati tra Chicago e i punti
terminali in comune (Milano e Roma) per un totale di sette voli
settimanali fino a 300 posti, oppure per un totale di sei voli
settimanali con oltre 300 posti.
Gli Stati Uniti avranno il diritto di far operare una compagnia
designata - tra quelle autorizzate in Italia sulla Rotta "a" nella
tabella delle Rotte degli Stato Uniti - oltre l'Italia, con
destinazione Zagabria e Dubrovnik. In alternativa, gli Stati Uniti
avranno il diritto di operare due compagnie aeree designate - tra
quelle autorizzate in Italia sulla Rotta "a" nella Tabella delle
Rotte degli Stati Uniti - una per Zagabria e una per Dubrovnik. Detti
voli per la Jugoslavia possono iniziare il 29 ottobre 1990.
(b) La compagnia italiana designata, l'Alitalia, avrà il diritto -
ai sensi dell'Accordo - di operare in due nuovi scali negli Stati
Uniti non previsti dalla Tabella Italiana delle Rotte allegata
all'Accordo, per un totale di sei voli settimanali con oltre 300
posti o di sette voli settimanali fino a 300 posti. Il vettore
italiano può iniziare questo servizio il 29 ottobre 1990 con un
massimo di 4 voli settimanali utilizzando aeromobili di qualsiasi
dimensione. Il 29 ottobre 1990 il vettore italiano può altresì
iniziare il servizio di collegamento con i due punti di cui al
paragrafo seguente.
La compagnia aerea italiana designata, l'Alitalia, avrà altresì il
diritto di operare - così come indicato nell'Accordo e nel presente
Memorandum d'Intesa verso e da due punti "oltre" due scali di sua
scelta negli USA (tranne New York verso o da Toronto), sulla base del
quinto diritto della libertà di traffico, da scegliere tra i Paesi
americani, purchè i voli aggiuntivi per ciascuno di questi punti non
superino il numero di voli autorizzati per nuovi scali ai sensi del
presente paragrafo 1(b) o 1(c).
La compagnia italiana designata, l'Alitalia, avrà il diritto di
operare quattro nuovi voli combinati con punti terminali in comune
con lo stesso aeromobile nel territorio degli USA, da scegliere tra i
punti elencati nella Tabella Italiana delle Rotte allegata
all'Accordo e nel presente paragrafo, nonchè nei paragrafi seguenti
2(b) e 3(b) del presente Memorandum d'Intesa, e può scegliere di
avere in comune punti terminali autorizzati negli USA dove il
servizio sia operato sulla base di norme in comune o del cambio di
capacità autorizzato ai sensi dell'Accordo, dello Scambio di Note
del 1970, o delle sezioni B e C del presente Memorandum d'intesa.
Qualsiasi modifica dei punti terminali in comune sarà soggetta a un
preavviso di 90 giorni.
(c) A partire dal primo aprile 1991, le compagnie aeree statunitensi
e italiane designate ai sensi dei precedenti paragrafi 1(a) e 1(b)
avranno il diritto di operare sette voli settimanali con qualsiasi
tipo di aeromobile.
(d) L'autorizzazione ad operare attraverso punti intermedi nella
Tabella B delle Rotte (Italia), allegata all'Accordo, viene
modificata nel modo seguente:
"Dall'Italia attraverso un punto intermedio in Canada e attraverso
punti intermedi in tre Paesi da scegliere tra (1) Francia o Spagna;
(2) il Regno Unito; (3) due ulteriori Paesi europei da scegliere, per
le seguenti destinazioni:"
La Nota 4 nella Tabella Italiana "B" delle Rotte allegata
all'Accordo, viene modificata come segue:
"Solo quattro Paesi intermedi possono essere serviti
contemporaneamente: un punto in Canada e tre Paesi da scegliere tra
(1) Francia o Spagna; (2) il Regno Unito; (3) uno solo o due Paesi
europei. I due punti intermedi in (3) possono essere cambiati previa
notifica di 90 giorni al Governo degli Stati Uniti. Inoltre, potrà
essere servita contemporaneamente solo una delle seguenti
combinazioni di punti terminali in comune, Washington e Los Angeles;
Chicago e Los Angeles; Detroit e San Francisco. La selezione di una
delle tre combinazioni e la scelta tra la Francia e la Spagna saranno
effettuate conformemente alla seguente procedura: dopo la selezione
iniziale, sarà possibile effettuare in ogni momento una sostituzione
previa notifica scritta di sei mesi attraverso i canali diplomatici.
In seguito ogni ulteriore sostituzione sarà effettuata solo ad
intervalli di non meno di tre anni previa notifica scritta attraverso
i canali diplomatici."
2. A partire dal primo Novembre 1992:
(a) Una quarta compagnia statunitense da designare - per quanto
riguarda i voli combinati - avrà il diritto, in conformità al
seguente paragrafo 5, di operare tra uno scalo nuovo o già esistente
negli Stati Uniti e i punti terminali in comune di Milano e Roma, per
un totale di cinque voli settimanali con aeromobili fino a 300 posti,
o di quattro voli settimanali con aeromobili con oltre 300 posti.
(b) La compagnia designata italiana avrà il diritto, ai sensi
dell'Accordo, di operare in due nuovi scali aggiuntivi nel territorio
degli Stati Uniti non previsti nella Tabella Italiana delle Rotte
allegata all'Accordo, per un totale di cinque voli settimanali con
aeromobili fino a 300 posti, o di quattro voli settimanali con
aeromobili con oltre 300 posti.
(c) A partire dal primo novembre 1993, ogni compagnia avrà il
diritto di operare - sulle rotte di cui ai precedenti paragrafi 2(a)
e 2(b) - sette voli settimanali con aeromobile fino a 300 posti, o
sei voli settimanali con aeromobili con oltre 300 posti.
A partire dal primo novembre 1994, ogni compagnia avrà il diritto di
incrementare il servizio fino a sette voli settimanali con qualsiasi
tipo di aeromobile.
3. A partire dal primo aprile 1994:
(a) Una quinta compagnia statunitense da designare - per quanto
riguarda i voli combinati - avrà il diritto, conformemente al
seguente paragrafo 5, di operare tra uno scalo nuovo o già esistente
negli Stati Uniti e i punti terminali in comune di Milano e Roma. se
e quando la crescita del traffico aereo nel precedente periodo di
dodici mesi sarà stata uguale o superiore al 40% del traffico di
passeggeri tra gli Stati Uniti e l'Italia nel 1989. In ogni caso,
tale servizio può cominciare non più tardi del primo aprile 1996.
Ai fini del presente paragrafo, i dati relativi al traffico saranno
quelli forniti dal Governo degli Stati Uniti.
Non appena si sarà verificata l'una o l'altra condizione, la quinta
compagnia statunitense avrà il diritto di operare cinque voli
settimanali con aeromobili fino a 300 posti o quattro voli
settimanali con aeromobili con oltre 300 posti.
(b) A partire dalla data in cui si sia verificata una delle due
condizioni di cui al precedente paragrafo 3 (a), la compagnia
italiana designata avrà il diritto - ai sensi dell'Accordo - di
operare in un nuovo scalo negli Stati Uniti non specificato nella
Tabella Italiana delle Rotte allegata all'Accordo, per un totale di
quattro voli settimanali con aeromobile con oltre 300 posti o di
cinque voli settimanali con aeromobile fino a 300 posti.
(c) A partire da un anno dopo che si sia verificata una delle due
condizioni di cui al precedente paragrafo 3 (a), ciascuna compagnia
avrà il diritto di operare - sulle rotte specificate nei precedenti
paragrafi 3 (a) e 3 (b) - sette voli settimanali con aeromobili fino
a 300 posti, o sei voli settimanali con aeromobile con oltre 300
posti. Dopo che sia trascorso un altro anno, ciascuna compagnia avrà
il diritto di incrementare il servizio fino a sette voli settimanali
con qualsiasi tipo di aeromobile.
4. (a) Conformemente al seguente paragrafo 5, esercitando i propri
diritti ai sensi dei paragrafi 1 (a), 2 (a) e 3 (a), gli Stati Uniti
possono - previa notifica di 90 giorni al Governo Italiano -
sostituire i tre scali selezionati con tre scali differenti e
designare vettori diversi rispetto ai tre vettori designati in
conformità ai suddetti paragrafi.
(b) Esercitando i propri diritti ai sensi dei precedenti paragrafi
1(b), 2(b) e 3(b), l'Italia può - previa notifica di 90 giorni al
Governo degli Stati Uniti - sostituire i cinque scali selezionati in
conformità ai suddetti paragrafi con scali differenti.
5. Le designazioni operate dagli Stati Uniti ai sensi dei paragrafi
1(a), 2(a) e 3(a), nonchè le sostituzioni ai sensi del paragrafo 4,
saranno soggette alla limitazione che:
(a) Non potranno essere designati contemporaneamente più di due
vettori statunitensi per operare su Boston, New York, Philadelphia,
Baltimora, Los Angeles, San Francisco, Portland, Seattle e San Juan.
In relazione agli scali statunitensi non autorizzati attualmente
dagli Stati Uniti, non potrà essere designato contemporaneamente
più di un vettore statunitense.
(b) In relazione alla designazione di un ulteriore vettore per
Chicago ai sensi del precedente paragrafo 1 (a), resteranno in vigore
le due designazioni di vettori ai sensi del Memorandum di maggio
1970. Tuttavia, qualora gli Stati Uniti, anteriormente al primo
aprile 1998, desiderassero sostituire i due vettori designati dal
Memorandum del 1970 con un nuovo vettore - per quanto riguarda i voli
per Chicago - ogni eventuale sostituzione sarà effettuata previa
consultazione con l'Italia e solo su accordo delle parti.
Posteriormente al primo aprile 1998, gli Stati Uniti potranno
sostituire i vettori designati dal Memorandum del 1970 con un nuovo
vettore, previa notifica di 90 giorni e purchè la sostituzione non
porti ad avere più di due vettori operanti contemporaneamente tra lo
scalo di Chicago e l'Italia. Fatta salva questa limitazione alla
sostituzione o alle designazioni dei due vettori designati dal Memo-
randum del 1970, gli Stati Uniti potranno sostituire il vettore
aggiuntivo designato per Chicago ai sensi del paragrafo 1 (a) con un
altro vettore previa notifica di 90 giorni.
B- REGOLE IN COMUNE
Operando o offrendo i servizi autorizzati sulle rotte convenute, una
compagnia designata di una delle parti, che abbia l'autorità di
esercire detto servizio, può - su base di reciprocità - e
conformemente alle condizioni applicate normalmente ad accordi di
questo tipo, stipulare intese nel campo del marketing con un'altra
compagnia o compagnie che ne abbiano ugualmente l'autorità, purchè
l'intesa non includa anche il cabotaggio o un fondo comune delle
entrate.
C- CAMBIO DI CAPACITÀ
1. Senza recare pregiudizio alla posizione di una delle Parti
rispetto al diritto - ai sensi dell'accordo tra i vettori - di
cambiare la capacità in scali nei Paesi terzi, le autorità
aeronautiche delle Parti approveranno cambiamenti di aeromobili da
parte delle compagnie designate delle due Parti in scali intermedi in
Paesi terzi serviti sulle rotte autorizzate, incluso il quinto
diritto di libertà di traffico, conformemente alle condizioni e ai
limiti stabiliti nella nota del 22 giugno 1970, fatta salva la
seguente eccezione: saranno permessi cambiamenti ad aeromobili
multipli se la capacità totale dell'aeromobile che operi verso il
territorio dell'altra Parte non superi la capacità dell'aeromobile
intercontinentale, purchè la frequenza del servizio da parte
dell'aeromobile verso il territorio dell'altra Parte, a seguito di
detto cambiamento di aeromobile nello scalo intermedio di un Paese
terzo, non superi per ciascuna delle Parti un totale di 14 voli
andata e ritorno alla settimana.
2. Fatte salve le condizioni e i limiti stabiliti nella nota del 2
giugno 1970, le sostituzioni di aeromobili negli scali sul territorio
dell'altra Parte con aeromobili multipli destnati ad altri scali
autorizzati sul territorio dell'altra Parte saranno approvati dalle
autorità aeronautiche dell'altra parte, purchè la capacità totale
utilizzata di detti aeomobili multipli non superi la capacità degli
aeromobili intercontinentali.
D- PREZZI
L'Articolo 10 dell'Accordo sarà sostituito con il seguente Articolo
10 emendato come segue:
"Articolo 10
Prezzi
1. Definizioni
Ai fini del presente Articolo:
(a) Per "Tariffa" si intende il prezzo applicato o da applicare da
parte delle compagnie designate per il trasporto internazionale di
passeggeri, bagaglio o merci (esclusa la posta), incluse tutte le
condizioni che regolino l'applicazione della tariffa medesima.
(b) Per "Compensazione" si intende il diritto di stabilire in ogni
momento, usando procedure accelerate, una tariffa identica o
sostanzialmente simile tra gli stessi scali, nonostante le differenze
nelle condizioni operative relative a: aeroporti, rotte, distanze,
orari, coincidenze, tipo di aeromobile, configurazione
dell'aeromobile o cambiamento dell'aeromobile.
2. Criteri per l'approvazione delle tariffe
(a) Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte permetteranno alle
compagnie designate di stabilire le tariffe tenendo debito conto di
tutti i fattori rilevanti ivi inclusi: gli interessi degli utenti, il
costo di gestione, le caratteristiche del prodotto, il profitto
ragionevole e altre considerazioni di mercato.
(b) Le autorità aeronautiche dedicheranno particolare attenzione
alle tariffe che possano essere oggetto di obiezioni perchè
ingiustificatamente discriminatorie, eccessivamente alte o
ingiustificatamente basse.
3. Regola del Paese di origine
(a) Ciascuna Parte, in conformità alle procedure stabilite nel
paragrafo 4, può notificare la sua disapprovazione rispetto alle
tariffe che non rispettano i criteri di cui al paragrafo 2, per
quanto riguarda il trasporto tra i territori delle Parti dove il
primo scalo sull'itinerario, (come evidenziato dal documento che
autorizza il trasporto via aerea), si trova sul proprio territorio.
(b) Nessuna delle due Parti prenderà misure unilaterali per
disapprovare le tariffe di una compagnia designata di una delle Parti
per quanto riguarda il trasporto tra i territori delle Parti dove il
primo scalo sull'itinerario, (così come evidenziato dal documento
che autorizza il trasporto via aerea), si trova sul territorio
dell'altra Parte.
4. Procedure di presentazione delle tariffe
(a) Ciascuna parte può chiedere alle sue Autorità Aeronautiche le
tariffe per il trasporto verso o dal suo territorio da parte delle
compagnie designate di entrambe le Parti. La presentazione di dette
tariffe può essere richiesta alle compagnie aeree delle Parti non
più di 30 giorni prima della loro entrata in vigore. In singoli
casi, una Parte può permettere la presentazione con un preavviso
più breve del richiesto, previa formale richiesta di una compagnia
designata. Qualora una Parte autorizzi una compagnia a mettere in
vigore una tariffa con un breve preavviso, la tariffa entrerà in
vigore alla data proposta per quanto riguarda il trasporto aereo che
ha origine nel territorio di quella Parte. Nell'ambito della
presentazione delle tariffe verrà specificato che una presentazione
analoga è in corso presso le Autorità Aeronautiche dell'altra
Parte.
(b) Le Autorità Aeronautiche di ciascuna Parte possono notificare
l'approvazione delle tariffe direttamente alla compagnia designata.
In caso di tariffe per trasporto avente origine nel proprio
territorio, una Parte notificherà per iscritto all'altra Parte la
sua eventuale nota di rigetto, specificandone i motivi e inviandone
una copia alle Autorità Aeronautiche dell'altra Parte; detta copia
può essere fornita direttamente dalle Autorità Aeronautiche della
parte non consenziente. Tale nota di rigetto sarà presentata non
più tardi di 14 giorni a partire dalla data di ricezione delle
tariffe proposte. In mancanza di una notifica tempestiva della nota
di rigetto, le tariffe saranno considerate approvate ed entreranno in
vigore alla data proposta, a meno che le Autorità Aeronautiche delle
parti non convengano diversamente durante le consultazioni, così
come specificato nel seguente paragrafo (c).
(c) Entro 7 giorni dalla ricezione della notifica della nota di
rigetto, le Autorità Aeronautiche della Parte ricevente possono
richiedere delle consultazioni. Le consultazioni cominceranno non
oltre 10 giorni dopo la data di ricezione, salvo diverso accordo. In
attesa di un accordo o di fronte all'impossibilità di un accordo, la
tariffa non sarà applicata nel territorio della Parte non
consenziente.
5. Armonizzazione
Per il trasporto tra i territori delle parti, e tra il territorio di
una Parte e un Paese terzo, le Autorità Aeronautiche di ciascuna
Parte permetteranno alla compagnia designata dell'altra Parte di
armonizzare le proprie tariffe tra gli stessi scali. Ciascuna Parte
permetterà altresì alle compagnie dei Paesi terzi di armonizzare le
tariffe per il trasporto tra i territori delle Parti, a condizione di
reciprocità di trattamento da parte del Paese terzo interessato.
6. Esercizio in attesa dell'approvazione delle tariffe
In attesa della decisione della Parte nel territorio della quale ha
origine il trasporto, le compagnie aeree possono attuare la
commercializzazione, la pubblicità e le vendite sulla base delle
tariffe proposte per il trasporto da iniziare alla data proposta per
l'entrata in vigore (o posteriormente), purchè abbiano i requisiti
per poter essere "soggette all'approvazione del governo". "In nessun
caso potranno essere attuate la pubblicità o le vendite prima della
presentazione delle tariffe proposte alle Parti".
Il presente Memorandum d'Intesa costituirà parte integrante
dell'Accordo ed entrerà in vigore all'atto della firma.
L'Articolo 10 emendato entrerà in vigore 15 giorni dopo lo scambio
di Note, che costituirà strumento di ratifica da parte Italiana.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai loro
rispettivi Governi, hanno firmato il presente Memorandum.
Fatto in due copie a Roma il 27 settembre 1990.
PER IL GOVERNO DELLA PER IL GOVERNO DEGLI
REPUBBLICA ITALIANA STATI UNITI D'AMERICA
CARLO BERNINI PETER SECCHIA
Roma, 27 settembre 1990
Eccellenza,
Ho l'onore di fare riferimento all'Accordo sul Trasporto
Aereo tra i Governi degli Stati Uniti e della Repubblica Italiana,
firmato il 22 giugno 1970 (qui di seguito denominato l'"Accordo") e
ai recenti colloqui tra i nostri Governi in relazione all'Articolo 10
dell'Accordo. Ho altresì l'onore di fare riferimento al Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989 tra gli Stati Uniti e alcuni membri
della Conferenza Europea per l'Aviazione Civile (ECAC) concernente le
tariffe aeree per i voli oltre oceano.
Ho l'onore di proporre che, nel caso in cui il Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989, un suo eventuale emendamento o una
successiva intesa su quel soggetto cessino di essere in vigore, il
Governo degli Stati Uniti d'America e il Governo della Repubblica
Italiana continueranno ad approvare automaticamente le tariffe che
verranno loro sottoposte e che rientrino nell'ambito
dell'approvazione automatica prevista dai più recenti Allegati al
Memorandum d'Intesa.
Le sarei grato di una conferma che questo è anche
l'intendimento del Suo Governo sulla questione succitata.
La prego di voler accettare i sensi della mia più alta
considerazione.
Carlo BERNINI

-----------------


S.E. Peter SECCHIA
Ambasciatore degli
Stati Uniti d'America
ROMA
Roma, 27 settembre 1990
Eccellenza,
durante recenti negoziati tra i nostri Governi relativi
all'Accordo sul Trasporto Aereo del 1970 nella sua veste attuale dopo
gli emendamenti (qui di seguito denominato l'"Accordo"), le
delegazioni hanno discusso la definizione del termine "tariffa" che
sarebbe apparso in un nuovo Articolo 10 dell'Accordo.
Le scrivo questa lettera per confermare l'intendimento del
mio Governo che - ai fini del presente Accordo - ogni tariffa di
transito applicata al trasporto internazionale, commercializzata e
venduta in quanto tale, incluse le tariffe di transito ottenute
usando altre tariffe o costi, aggiuntivi di trasporto in settori
internazionali o domestici facenti parte del settore internazionale
di transito, verrebbe considerata "tariffa" ai sensi dell'Articolo
10. Nello stesso tempo, tuttavia, le combinazioni di tariffe
internazionali con tariffe domestiche o internazionali disponibili
per il trasporto locale non devono essere considerate tariffe
internazionali e, pertanto, non verrebbero incluse nella definizione
di "tariffa".
È inoltre intendimento del mio Governo che vettori che
applicano tariffe conformi al presente Accordo dovranno indicare
quando il prezzo non include commissioni applicabili.
Le sarei grato di una conferma che questo è anche
l'intendimento del Suo Governo su questo argomento.
La prego di accettare i sensi della mia più alta
considerazione.
Carlo BERNINI

-----------------


S.E. Peter SECCHIA
Ambasciatore degli
Stati Uniti d'America
ROMA
Roma, 27 settembre 1990
On. Carlo Bernini
Ministro
Ministero dei trasporti
e dell'aviazione Civile
Piazza della Croce Rossa
Roma
Caro Ministro Bernini,
Ho l'onore di accusare ricevuta della Sua lettera datata 27 settembre
1990 del seguente tenore:
"Caro Ambasciatore Secchia,
Ho l'onore di fare riferimento all'Accordo sul Trasporto
Aereo tra i Governi degli Stati Uniti e della Repubblica Italiana,
firmato il 22 giugno 1970 (qui di seguito denominato l'"Accordo") e
ai recenti colloqui tra i nostri Governi in relazione all'Articolo 10
dell'Accordo. Ho altresì l'onore di fare riferimento al Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989 fra gli Stati Uniti e alcuni membri
della Conferenza Europea per l'Aviazione Civile (ECAC) concernente le
tariffe aeree per i voli oltre oceano.
Ho l'onore di proporre che, nel caso in cui il Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989, un suo eventuale emendamento o una
successiva intesa su quel soggetto cessino di essere in vigore, il
Governo degli Stati Uniti d'America e il Governo della Repubblica
Italiana continueranno ad approvare automaticamente le tariffe che
verranno loro sottoposte e che rientrino nell'ambito
dell'approvazione automatica prevista dai più recenti Allegati al
Memorandum d'Intesa.
Carlo BERNINI"
Ho l'onore di confermare l'assenso del Governo degli Stati Uniti su
questo argomento.
Con ossequio.
Peter F. Secchia
Ambasciatore
Roma, 27 settembre 1990
On. Carlo Bernini
Ministro
Ministero dei trasporti
e dell'Aviazione Civile
Piazza della Croce Rossa
Roma
Caro Ministro Bernini,
Ho l'onore di accusare ricevuta della Sua lettera datata 27 settembre
1990 del seguente tenore:
"Caro Ambasciatore Secchia,
durante recenti negoziati tra i nostri Governi relativi
all'Accordo sul Trasporto Aereo del 1970 nella sua veste attuale dopo
gli emendamenti (qui di seguito denominato l'"Accordo"), le
delegazioni hanno discusso la definizione del termine "tariffa" che
sarebbe apparso in un nuovo Articolo 10 dell'Accordo.
Le scrivo questa lettera per confermare l'intendimento del
mio Governo che - ai fini del presente Accordo - ogni tariffa di
transito applicata al trasporto internazionale, commercializzata e
venduta in quanto tale, incluse le tariffe di transito ottenute
usando altre tariffe o costi aggiuntivi di trasporto in settori
internazionali o domestici facenti parte del settore internazionale
di transito, verrebbe considerata "tariffa" ai sensi dell'Articolo
10. Nello stesso tempo, tuttavia, le combinazioni di tariffe
internazionali con tariffe domestiche o internazionali disponibili
per il trasporto locale non devono essere considerate tariffe
internazionali e, pertanto, non verrebbero incluse nella definizione
di "tariffa".
È inoltre intendimento del mio Governo che vettori che
applicano tariffe conformi al presente Accordo dovranno indicare
quando il prezzo non include commissioni applicabili.
Carlo BERNINI"
Ho l'onore di confermarLe l'assenso del mio Governo su questo
argomento.
Con ossequio.
Peter F. Secchia
Ambasciatore