Serie Generale n. 211 del 9-9-2010
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 5 agosto 2010, n. 148
Regolamento recante sistemi dischi freni per autovetture. (10G0172) (GU Serie Generale n.211 del 09-09-2010 - Suppl. Ordinario n. 214)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 24/09/2010

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE
E DEI TRASPORTI

Visto l'articolo 75 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285,
concernente l'accertamento dei requisiti di idoneità alla
circolazione e omologazione dei veicoli a motore e loro rimorchi ed,
in particolare, il comma 3-bis del medesimo articolo 75, che demanda
al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti l'emanazione di
norme specifiche per l'approvazione nazionale di sistemi, componenti
ed entità tecniche, nonchè le idonee procedure per la loro
installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di
parti dei veicoli, su tipi di autovetture e motocicli nuovi o in
circolazione;
Visto l'articolo 236, comma 2, del regolamento di cui al decreto
del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 2
maggio 2001, n. 277, con cui è stato adottato il regolamento recante
«Disposizioni concernenti le procedure di omologazione dei veicoli a
motore, dei rimorchi, delle macchine agricole, delle macchine
operatrici e dei loro sistemi, componenti ed entità tecniche» e
successive modifiche ed integrazioni;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
20 giugno 2002, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 24 luglio 2002,
n. 172, S.O., recante «Recepimento della direttiva 2001/116/CE della
Commissione europea del 20 dicembre 2001, che adegua al progresso
tecnico la direttiva 70/156/CE del Consiglio concernente il
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti 3 maggio 2007,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 18 luglio 2007, n. 165, S.O.,
recante «Recepimento della direttiva 2005/64/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio del 26 ottobre 2005 sull'omologazione dei
veicoli a motore, per quanto riguarda la loro riutilizzabilità,
riciclabilità e recuperabilità e che modifica la direttiva
70/156/CEE del Consiglio»;
Visto il decreto legislativo 24 giugno 2003, n. 209, recante
«Attuazione della direttiva 2000/53/CE relativa ai veicoli fuori uso»
e successive modifiche, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 7 agosto
2003, n. 182, S.O.;
Considerata l'esigenza di regolamentare la sostituzione di taluni
componenti dell'impianto frenante delle autovetture;
Espletata la procedura d'informazione nel settore delle tecniche
prevista dalla legge 21 giugno 1986, n. 317 e successive modifiche ed
integrazioni;
Visto l'articolo 17, commi 3 e 4, della legge 23 agosto 1988, n.
400;
Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso dalla sezione
consultiva per gli atti normativi nell'adunanza del 14 giugno 2010;
Vista la comunicazione al Presidente del Consiglio dei Ministri, a
norma dell'articolo 17, comma 3, della citata legge 23 agosto 1988,
n. 400;

A d o t t a
il seguente regolamento:

Art. 1


Campo di applicazione

1. Il regolamento si applica ai sistemi dischi freno, di seguito
definiti «sistema» secondo quanto specificato al successivo articolo
2, destinati ad essere installati sui veicoli della categoria
internazionale M1, quali elementi di sostituzione dei corrispondenti
componenti originali o loro ricambi.
2. I sistemi, di cui al comma 1, sono omologati in conformità alle
prescrizioni e alle procedure di prova previste dal presente
regolamento.

Art. 2


Definizioni

1. Ai fini del regolamento si definiscono quali:
a) «sistema» dischi freno l'insieme costituito dai dischi freno
ed, eventualmente, da uno o più dei seguenti elementi:
1) pinze freni;
2) guarnizioni;
3) adattatore pinze;
4) tubazione di collegamento;
5) sensori,
che presentano caratteristiche diverse, nei materiali utilizzati o
sono di forma o grandezza diversa o, ancora, sono combinati in modo
diverso, dai corrispondenti elementi dell'impianto frenante
originario del veicolo;
b) «costruttore», il produttore di un sistema dischi freno;
c) «tipo di veicolo per quanto riguarda l'impianto di frenatura,
così come definito dalla direttiva 71/320/CEE;
d) «campo d'impiego» i tipi di veicoli sui quali il sistema
dischi freno può essere installato.

Art. 3


Omologazione dei sistemi

1. La domanda di omologazione di un sistema è presentata dal
costruttore, ovvero dal suo rappresentante, opportunamente
accreditato, ad un servizio tecnico del Dipartimento per i trasporti,
la navigazione ed i sistemi informativi e statistici, così come
indicato all'articolo 3, lettera ll), del decreto 28 aprile 2008 del
Ministro delle infrastrutture e trasporti, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale 12 luglio 2008, n. 162, S.O., secondo le modalità previste
dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 2
maggio 2001, n. 277, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 12 luglio
2001, n. 160, S.O. La domanda è corredata da una scheda informativa
compilata in conformità al modello riportato nell'allegato A, che
costituisce parte integrante del presente decreto.
2. I sistemi sono omologati solo ed esclusivamente per essere
installati su veicoli equipaggiati dall'origine con freni a disco.
Nel caso di veicoli con elementi frenanti diversi su assi distinti, i
sistemi possono essere omologati solo ed esclusivamente per essere
installati sull'asse del veicolo equipaggiato dall'origine con freni
a disco.
3. Ogni sistema è omologato, con eventuali estensioni di
omologazione, in relazione ad uno o più tipi di veicoli. La verifica
dell'idoneità del sistema, ai fini della sua omologazione, è
effettuata in base ai criteri e con le procedure riportate
nell'allegato C, che costituisce parte integrante del presente
decreto.
4. A ciascun tipo di sistema, omologato in ottemperanza alle
prescrizioni del regolamento, è assegnato un numero di omologazione
ovvero di estensione di omologazione, in conformità a quanto
previsto nell'allegato IV al decreto del Ministro dei trasporti e
della navigazione 2 maggio 2001, n. 277.
5. La Direzione generale per la motorizzazione rilascia il
certificato di omologazione del sistema redatto in conformità al
modello riportato all'allegato B, che costituisce parte integrante
del presente decreto.

Art. 4


Caratteristiche generali dei sistemi

1. Ciascun sistema deve essere progettato, costruito e montato in
modo che, in condizioni normali di impiego e malgrado le
sollecitazioni cui può essere sottoposto, non siano alterate le
funzioni dell'impianto di frenatura originario del veicolo.
2. In particolare, il sistema deve essere progettato, costruito e
montato in modo da resistere agli agenti di corrosione e di
invecchiamento cui è esposto.
3. È richiesta la preventiva autorizzazione del costruttore del
veicolo nei casi in cui il sistema richieda la sostituzione o
modifiche di attuatori, centraline, e relativi software per la
gestione dei sistemi anti-bloccaggio, controllo della trazione e
della stabilità del veicolo ivi compresa la sostituzione del fluido
idraulico con altro di caratteristiche diverse da quello indicato dal
costruttore del veicolo.
4. Ogni sistema, una volta installato sul veicolo, deve consentire
il ripristino della configurazione originaria del veicolo con la
semplice rimozione dello stesso sistema e il montaggio dei
corrispondenti elementi originari.
5. È possibile derogare alla prescrizione di cui al comma 4,
subordinatamente al rilascio del nulla osta del costruttore del
veicolo, con il quale si autorizzano le modifiche necessarie
all'installazione del sistema.

Art. 5


Prescrizioni per l'installazione dei sistemi sui veicoli

1. Gli Uffici della motorizzazione civile, a richiesta dell'utenza,
procedono alla visita sui singoli veicoli per verificare la
conformità del sistema installato al tipo omologato.
2. L'installatore fornisce una dichiarazione con la quale certifica
l'osservanza delle disposizioni di installazione previste dal
costruttore, ovvero, nei casi previsti all'articolo 4, comma 3, dal
costruttore del veicolo. La dichiarazione è redatta secondo il
modello riportato in allegato D, che costituisce parte integrante del
presente decreto.

Art. 6


Aggiornamento della carta di circolazione

1. Successivamente all'effettuazione, con esito positivo, della
visita di cui all'articolo 5, gli Uffici della motorizzazione civile
procedono all'aggiornamento della carta di circolazione, secondo le
modalità stabilite dalla Direzione generale per la motorizzazione.
2. In fase di aggiornamento della carta di circolazione, secondo
quanto indicato al precedente comma 1, sono apportate le eventuali
modifiche e prescrizioni risultanti dalla documentazione rilasciata
dal costruttore del sistema, indicata al successivo articolo 7.

Art. 7


Prescrizioni per il costruttore del sistema

1. Ogni sistema omologato riporta il marchio dell'omologazione di
base conseguita, omettendo le eventuali estensioni, chiaramente
leggibile ed indelebile, di cui all'articolo 3, comma 4. Tale marchio
va apposto direttamente su ogni singolo disco freni componente il
sistema.
2. Il costruttore correda ogni singola unità prodotta con le
prescrizioni per l'installazione, di cui all'articolo 5, comprendenti
le indicazioni generali e le eventuali prescrizioni specifiche.
3. Ogni singolo sistema prodotto è corredato con le informazioni
di uso e installazione dello stesso, destinate all'utilizzatore.

Art. 8


Conformità della produzione

1. Gli impianti di produzione dei sistemi sono soggetti al
controllo del sistema di verifica della conformità della produzione,
prevista dal decreto dirigenziale 21 aprile 2009, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 11 maggio 2009, n. 107, S.O.
2. I sistemi omologati sono realizzati in modo da risultare
conformi al tipo omologato.
3. La Direzione generale della motorizzazione può procedere a
qualsiasi prova prescritta nel regolamento, nell'ambito della
verifica:
a) della conformità della produzione del sistema;
b) delle procedure per la valutazione della durabilità del
sistema.
4. L'omologazione accordata per un tipo di sistema è revocata se
non vengono rispettate le prescrizioni del presente articolo.

Art. 9


Riconoscimento dei sistemi omologati
da Stati membri dell'Unione europea

1. I sistemi omologati in altri Stati membri dell'Unione europea,
dalla Turchia, o aderenti all'accordo sullo spazio economico europeo,
corredati di idonea documentazione emessa da uno dei sopraccitati
Stati, sono soggetti a verifica delle condizioni di sicurezza del
prodotto e di protezione degli utenti sulla base di certificazioni
rilasciate nei paesi di provenienza.
2. La verifica di cui al comma 1, ove si evinca da un esame
documentale che le condizioni di sicurezza del prodotto e di
protezione degli utenti sono equivalenti o superiori a quelle
richieste dal regolamento, non comporta la ripetizione di controlli
già esperiti nell'ambito dell'originaria procedura di approvazione.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, 5 agosto 2010

Il Ministro: Matteoli

Registrato alla Corte dei conti il 24 agosto 2010
Ufficio controllo atti Ministeri delle infrastrutture ed assetto del
territorio, registro n. 9, foglio n. 205

Allegato A

Modello della scheda informativa.


Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato B

Modello del certificato di omologazione/estensione.


Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato C

Procedura per la verifica dell'idoneità di un sistema dischi freno
per autovetture ai fini della sua omologazione.

1. Requisiti generali dei sistemi dischi freno

I sistemi dischi freno devono:

a) soddisfare le medesime disposizioni di frenatura secondo le quali
è stato omologato il tipo di veicolo per il quale è richiesta
l'omologazione del sistema;

b) presentare caratteristiche di attrito dinamiche non inferiori a
quelle del sistema di frenatura originale;

c) possedere caratteristiche meccaniche tali da garantire almeno gli
stessi standard del sistema di frenatura originale;

d) presentare stabilità alle differenti temperature.

e) i materiali costituenti ciascuno dei componenti del sistema
debbono essere conformi ai requisiti richiesti dalla direttiva
2000/53/CE e successive modifiche.

2. Prove

La verifica di idoneità di un sistema dischi freno è effettuata
attraverso le prove di seguito descritte.

2.1 Veicolo di prova

Un veicolo, considerato rappresentativo per il tipo per il quale
viene richiesta una omologazione di un sistema dischi freno, deve
essere equipaggiato con tale sistema e dotato, tra l'altro, di
dispositivi idonei per una prova del freno in conformità alle
disposizioni della direttiva 71/320/CEE e successive modificazioni ed
integrazioni (in seguito citate solo come direttiva 71/320/CEE) o
degli equivalenti regolamenti UNECE. Tutte le prove di seguito
elencate devono essere eseguite con freni rodati. Per le prove
comparative tra il sistema dischi freno e il sistema freni originale
è necessario applicare lo stesso programma di rodaggio.

2.2 Conformità alla direttiva 71/320/CEE ovvero alla
regolamentazione UNECE

La conformità ai requisiti della regolamentazione della direttiva
71/320/CEE ovvero ai corrispondenti regolamenti UNECE, secondo il
criterio indicato al punto 1), lettera a), deve essere certificata
per il relativo tipo di veicolo con le seguenti prove:

2.2.1 Impianto freno di servizio

2.2.1.1 Prove del freno tipo 0, con motore disinnestato, veicolo
carico.

2.2.1.2 Prove del freno tipo 0, con motore innestato, veicolo scarico
e carico (con prova integrativa, comportamento del veicolo ad alta
velocita').

2.2.1.3 Prove del freno tipo I (prova della riduzione dell'efficienza
frenante).

Al termine della prova del freno tipo I deve essere verificato
l'effetto frenante a freni caldi.

2.2.2 Impianto freno di stazionamento (da effettuare solo nel caso in
cui il sistema dischi freno interessi anche il freno di
stazionamento).

2.2.2.1 Prove così come previste dalle pertinenti prescrizioni
(vedasi punto 2.2).

2.2.3 veicoli muniti di sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS)

2.2.3.1 Prove così come previste dalle pertinenti prescrizioni
(vedasi punto 2.2).

2.3 Prova delle caratteristiche di attrito dinamiche

2.3.1 Prova comparativa su pista dei singoli assi

Per questa prova il veicolo deve essere carico e tutte le frenate
devono essere eseguite con motore disinnestato su un fondo stradale
orizzontale. Il freno di servizio del veicolo deve essere provvisto
di un dispositivo che separa i freni delle ruote anteriori da quelli
delle ruote posteriori affinchè sia possibile azionarli in modo
indipendente. Se l'omologazione è richiesta per un sistema dischi
freno delle ruote anteriori, i freni delle ruote posteriori devono
essere messi fuori funzione per la durata della prova. Analogamente,
se l'omologazione è richiesta per un sistema dischi freni delle
ruote posteriori, i freni delle ruote anteriori devono essere messi
fuori funzione per la durata della prova.

2.3.1.1 Prova comparativa dell'effetto frenante a freni freddi

L'effetto frenante a freni freddi del sistema disco freni deve essere
confrontato con l'impianto frenante originario per comparare i
risultati della seguente prova. Con il sistema disco freni devono
essere eseguite almeno sei frenate successive con diverse forze di
azionamento o pressioni di frenata nel condotto gradualmente
crescenti fino al bloccaggio delle ruote o fino alla completa
decelerazione media di 6 m/s2 oppure fino alla massima forza di
azionamento ammessa per la categoria di appartenenza del veicolo, con
velocità iniziale per la prova dei freni dell'asse anteriore e
dell'asse posteriore indicata nella tabella riportata di seguito:


Asse anteriore Asse posteriore
70 km/h 45 km/h


La temperatura iniziale del disco freno deve essere (minore) 100° C
prima di ogni frenata. La prova descritta nel presente paragrafo deve
essere eseguita anche con il sistema frenante originario. Le
caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno possono
essere considerate comparabili a quelle dell'impianto originario, se
i valori raggiunti della decelerazione completa media con le stesse
pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori della
curva generata non si discostano più del ± 10% o più di ± 0,4 m/s2
da quelli dell'impianto originario.

2.3.2 Prova delle caratteristiche di attrito dinamiche su banco prova
(in alternativa alla prova di cui al punto 2.3.1)

2..3.2.1 Equipaggiamento del banco di prova (dinamometro ad inerzia)

Il dinamometro ad inerzia deve essere dotato di una strumentazione
tale da consentire la registrazione continua di velocità di
rotazione, coppia frenante, pressione nel circuito dei freni, numero
di giri dopo l'azionamento del freno, tempo di frenata e temperatura
del rotore dei freni.

2.3.2.2. Condizioni di prova

2.3.2.2.1 Momento di inerzia del banco di prova

Il momento di inerzia della massa del dinamometro deve essere
impostato con una tolleranza di ± 5% del valore calcolato,
corrispondente alla percentuale di inerzia complessiva del veicolo
che viene frenato dalla relativa ruota. Il calcolo viene eseguito
secondo la seguente formula:

I = m • rdyn2

dove:

I = momento di inerzia di rotazione (kgm2);

rdyn = raggio di rotolamento dinamico del pneumatico (m);

m = massa di prova (parte della massa complessiva del veicolo, che
viene frenato dalla relativa ruota)

3.2.1.1 Raggio di rotolamento dinamico

Per il calcolo del momento di inerzia della massa inerziale deve
essere considerato il raggio di rotolamento dinamico (rdyn) del
maggiore pneumatico omologato per il veicolo (ovvero per l'asse).

2.3.2.2.2 Massa di prova

La massa di prova per il calcolo del momento di inerzia della massa
inerziale deve essere:

a) per la prova dei freni agenti sull'asse anteriore:
m = PA * M/(2*NAA)

dove

M = massa complessiva max. ammessa del veicolo

NAA = numero di assi anteriori

PA = 77 % (percentuale di massa asse anteriore)

b) per la prova dei freni agenti sull'asse posteriore:
m = PP * M/(2*NAP)

M = massa complessiva max. ammessa del veicolo

NAP : numero di assi posteriori

PP = 32% (percentuale di massa asse posteriore)

2.3.2.3 Modalità di prova delle caratteristiche di attrito dinamiche
(prova comparativa del freno agente sulla singola ruota)

- L'effetto frenante a freni freddi del sistema dischi freno e
dell'impianto originario deve essere confrontato per comparare i
risultati della prova di seguito descritta;

- Il numero di giri iniziale del banco di prova deve corrispondere
alla velocità lineare del veicolo di 100 km/h, sulla base del valore
medio del raggio di rotolamento dinamico minimo dei pneumatici
omologati.

- Il raffreddamento dei freni mediante aria deve essere eseguito con
flusso diretto perpendicolarmente all'asse di rotazione della ruota.
La velocità del flusso d'aria sul freno non deve superare i 10 km/h.
L'aria di raffreddamento deve essere a temperatura ambiente.

- Con il sistema disco freno devono essere eseguite sei frenate
successive con diverse forze di azionamento o pressioni frenanti nel
condotto gradualmente crescenti fino ad una decelerazione totale
media di 6 m/s2. La temperatura iniziale del disco/tamburo freno deve
essere (minore) 100° C prima di ogni frenata.

- La prova sopra descritta deve essere eseguita anche con l'impianto
freni originario.

- Le caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno
possono essere considerate comparabili a quelle dell'impianto
originale, se i valori raggiunti della decelerazione completa media
con le stesse pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3
superiori della curva generata non si discostano più del
± 10% o più di ± 0,4 m/s2 da quelli del disco freno originale.

2.4 Prova dinamica del componente su banco di prova

La prova dinamica del componente viene valutata con le prove
descritte nei paragrafi successivi. Le relative prove devono essere
eseguite su almeno due campioni identici del componente del sistema
soggetto a prova per ogni gruppo di prova. Il freno deve essere
configurato secondo la posizione di montaggio sul veicolo (a scelta
rigido o mediante fuso a snodo). Il tipo di rilevamento della
temperatura è a scelta ma deve essere lo stesso per tutti i test.

2.4.1 Dischi freno

2.4.1.1 Prova di resistenza all'incrinatura

La prova viene eseguita con disco nuovo di fabbrica e pastiglie
nuove.

2.4.1.1.1 Condizioni di prova

Il momento di inerzia di massa del banco di prova della massa
inerziale è da
definire in conformità ai requisiti del precedente paragrafo 2.3.2 e
relativi sottoparagrafi. Il numero di giri del banco di prova deve
essere conforme alla velocità di prova lineare del veicolo sulla
base del valore medio del raggio di rotolamento dinamico massimo e
minimo dei pneumatici omologati.

2.4.1.1.2 Programma di prova formazione di incrinature

- Tipo di frenata: frenate successive

- Intervallo di frenata tif = 70 s

- numero di frenate per ciclo 2

- Relativa coppia frenante a [m/s2] = 5,0

- numero totale dei cicli di frenata: 100

- frenata da 0,8 vmax (bbH) a 20 km/h

- temperatura iniziale della 1ª frenata di ogni ciclo (minore) 100°C

Vmax: Velocità massima del tipo (secondo campo di impiego)
tfef Tempo di frenata effettiva durante la prova
ta Tempo di accelerazione minimo secondo la capacità di
accelerazione del
relativo veicolo
ts Tempo di arresto
tif Intervallo di frenata (tfef + ta + ts)

2.4.1.1.3 Risultato di prova

Il test è da considerarsi superato quando:

- una volta eseguiti 100 cicli il disco freno non presenta alcun
danno
oppure

- se il disco freno presenta danni prima di aver completato 100
cicli, il medesimo test deve essere effettuato con il sistema disco
freno originale ed il risultato deve essere confrontato. Qualora il
numero di cicli superato senza danni dal disco in corso di
omologazione sia almeno il 90% del numero di cicli raggiunto dal
disco freno originale prima di danneggiarsi, il test è da
considerarsi superato.

Per danneggiamento del disco freno si intende:

- presenza di cricche radiali di lunghezza superiore ai 2/3 della
altezza radiale della superficie frenante

- cricche passanti attraverso tutto lo spessore della superficie
frenante

- presenza di cricche sulla superficie frenante che raggiungono il
diametro esterno ovvero interno della superficie frenante

- qualsiasi tipo di danno strutturale o cricca si presenti in aree al
di fuori della superficie frenante del disco freno

2.4.1.2 Prova di resistenza

La prova di resistenza deve essere eseguita in seguito ad una prova
di resistenza all'incrinatura positiva con gli stessi campioni di
prova.

2.4.1.2.1. Condizioni di prova

Come al precedente paragrafo 2.4.1.1.1.

2.4.1.2.2 Programma della prova di resistenza

- tipo di frenata frenate: singole

- numero di frenate: 50

- temperatura iniziale all'inizio di una frenata (minore) 100°C

- Relativa coppia frenante a [m/s2] 10,0 con pressione frenante Pmax
(minore)160 bar

- Frenate da 100 km/h a 10 km/h

2.4.1.2.3 Risultato di prova

Il test è da considerarsi superato se dopo 50 frenate il disco freno
non presenta alcuna rottura.

2.4.1.3 Prova di deformazione

2.4.1.3.1 Condizioni di prova

Il momento di inerzia di massa del dinamometro è da definire in
conformità ai requisiti del precedente paragrafo 2.3.2 e relativi
sottoparagrafi. Il numero di giri del banco di prova deve essere
correlato alla velocità di prova lineare del veicolo sulla base del
valore medio del raggio di rotolamento dinamico massimo e minimo dei
pneumatici omologati.

2.4.1.3.2 Programma di prova

La schermatura dell'anello di attrito per dischi freno viene disposta
su 2 punti di misura, rispettivamente a 4 mm dal bordo dell'anello di
attrito esterno ovvero interno nonchè nella direzione
circonferenziale a 45° verso l'uscita del disco lato pinza in
direzione di rotazione del disco.

La prova si compone di 2 parti (prova di tipo A e di tipo B) e viene
eseguita come specificato di seguito:

Specifica prova di tipo A

Tipo di frenata: successive
Numero di frenate: 15
Temperatura iniziale 1ª frenata (minore uguale) 50°C Intervallo di
frenata: tif = tfef + ta
Relativa coppia frenante a [m/s2] 2,5
Frenate da 100 km/h a20 km/h
Raffreddamento. Senza

Specifica prova di tipo B

Tipo di frenata: successive
Numero di frenate: 2
Temperatura iniziale 1ª frenata ?50°C
Intervallo di frenata 45 s (sono ammessi allungamenti determinati dal
banco di prova)
Relativa coppia frenante a [m/s2] 8,0 (con pressione frenante pmax
?150bar)
Frenate da 0,9 vmax a 20 km/h
Raffreddamento: senza

Vmax: Velocità massima del tipo (secondo campo di impiego)
tfef: Tempo di frenata effettivo durante la prova
ta: tempo di accelerazione minimo secondo la capacità di
accelerazione del relativo veicolo

2.4.1.3.3 Risultato di prova

La schermatura del disco freno speciale non deve superare il valore
massimo definito del disco freno originale di più del 20%.

2.5 verifica di resistenza della pinza e dell' eventuale adattatore
per il fissaggio al fusello

La prova di resistenza del componente viene valutata con le prove
descritte nei paragrafi successivi. L'assieme pinza e l'eventuale
adattatore deve essere configurato secondo la posizione di montaggio
sul veicolo e vincolata rigidamente al banco. Il tipo di rilevamento
della temperatura è a scelta ma deve essere lo stesso per tutti i
test. Laddove la pinza, ovvero l'eventuale adattatore per il
fissaggio della pinza al fusello fossero applicati a più tipi di
veicoli, per la prova, a copertura di tutti i tipi previsti, deve
essere considerata la condizione più svantaggiosa nella definizione
dei carichi (coppia frenante e pressione) da applicare ai componenti
in prova.

2.5.1 Verifica della durata alla pressione pulsante (pinza)

La prova ha lo scopo di verificare la durata della pinza a fatica con
sollecitazioni derivanti da cicli di pressione.

2.5.1.1 Condizioni di prova

La pinza o l'insieme adattatore-pinza, completa di pastiglie, va
fissato su un supporto rigido, riproducendo l'attacco sul veicolo,
serrando le viti con la coppia indicata dal costruttore; in luogo del
disco può essere utilizzato un elemento sostitutivo, di pari
spessore del disco, fissato al supporto.
A titolo esemplificativo la prova può essere eseguita su un banco
attrezzato come segue:

• Un cilindro pneumatico per azionare la pompa idraulica.

• Una pompa idraulica a stelo tuffante (diametro 12 mm; corsa 200mm)
per portare in pressione il circuito.

• Una elettrovalvola per comandare il cilindro pneumatico.

• Un manometro per tenere sotto controllo la pressione (160 bar di
fondo scala) L'apparecchiatura di prova deve garantire l'applicazione
di cicli di pressione come di seguito specificato e la misura
continua della pressione.

2.5.1.2 Programma di prova

Prima dell'inizio della prova deve essere effettuata l'operazione di
spurgo. La pinza è sottoposta, a temperatura ambiente, ad una
pressione idraulica pulsante corrispondente alla decelerazione di 1
g, con un minimo di 100 bar; il numero di cicli è di 250x103 con
frequenza compresa tra 900-1100 cicli/h . Il singolo ciclo è
schematizzato nella seguente figura 1



Parte di provvedimento in formato grafico



2.5.1.3 Risultati della prova

La prova è ritenuta superata se alla fine della prova stessa non si
sono verificate rotture di nessuno dei componenti, non si sono
verificate perdite di fluido o trafilamenti e non c'è stata
diminuzione della coppia di serraggio.

2.5.2 Verifica della durata alla pressione e coppia

La prova ha lo scopo di verificare a fatica la pinza ovvero l'insieme
pinza adattatore con sollecitazioni derivanti dall'applicazione di
pressione e coppia.

2.5.2.1 Condizioni di prova

La pinza o l'insieme adattatore-pinza, completa di pastiglie, va
fissato su un supporto rigido, riproducendo l'attacco sul veicolo,
serrando le viti con la coppia indicata dal costruttore;
l'applicazione della coppia alla pinza deve avvenire attraverso perno
sferico, che attraversa l'elemento simulante il disco, collegato a
pastiglie metalliche appositamente predisposte con una sede concava.
A titolo esemplificativo, la prova può essere eseguita, con
riferimento allo schema della figura 1, su un banco attrezzato come
segue:

1. circuito pneumatico per fornire la coppia alla pinza;

2. circuito pneumo-idraulico per generare la pressione alla pinza.

Il primo è costituito da:
• Un cilindro pneumatico AP per la forza Ft2. Il diametro del
cilindro va scelto in base alle pressione utilizzata che, per un
corretto lavoro, deve essere compresa tra 1 e 5 bar (pmax = 5 bar;
pmin = bar).

• Un regolatore di pressione R per stabilire la pressione pneumatica
del cilindro.

• Un manometro MM2 per tenere sotto controllo la pressione di coppia
(10 bar di fondo scala).

• Una elettrovalvola EV2.

• Una molla di richiamo M.

• Una leva fulcrata caratterizzata da lunghezze dei bracci a e b

Il circuito della pressione, invece, è composto da:

• Una pompa idraulica PI a stelo tuffante (diametro 12 mm; corsa 200
mm) per portare in pressione il circuito.

• Un attuatore pneumatico CP per azionare la pompa idraulica.

• Una elettrovalvola EV1.

• Un manometro MM1 per tenere sotto controllo la pressione (200 bar
di fondo scala)

La pressione necessaria nel circuito che determina la coppia
applicata alla pinza si ottiene, con riferimento alla figura 1, come
segue:

la forza tangenziale Ft1 è calcolata dalla relazione: Ft1 = Mt /
Reff
Dall'equilibrio alla rotazione della leva fulcrata:
Ft1 x b = Ft2 x a
(dove a e b sono i bracci del banco tangenziale e Ft2 la forza
applicata dal cilindro al braccio a)

ovvero:

Ft2 = Ft1 x (b/a)
La pressione Pcilindro fornita al cilindro viene calcolata dividendo
la forza Ft2 per l'area del cilindro Acilindro:
Pcilindro = Ft2 / Acilindro



Parte di provvedimento in formato grafico



2.5.2.2 Programma di prova

Prima dell'inizio della prova deve essere effettuata l'operazione di
spurgo.
La pinza o l'insieme pinza adattatore è sottoposta, a temperatura
ambiente, a 250x103 cicli di pressione idraulica e di coppia
corrispondenti alla decelerazione di 1 g. In ogni caso la pressione
idraulica non deve essere inferiore a 100 bar; la coppia deve essere
applicata quando la pressione raggiunge il 30-40 % del valore di
prova. Il ciclo medio di prova, alla frequenza di 900 ÷ 1100 cicli/h
ha l'andamento indicato in figura Fig. 2



Parte di provvedimento in formato grafico



2.5.2.3 Risultati della prova

La prova è ritenuta superata se alla fine della prova stessa non si
sono verificate rotture di nessuno dei componenti e non si sono
verificate perdite di fluido.

2.5.3 Verifica della durata alla pressione in ciclo termico (pinza)

La prova ha lo scopo di verificare la durata della pinza alle
sollecitazioni derivanti dall'applicazione da cicli di pressione
associati a cicli termici.

2.5.3.1 Condizioni di prova

Come al punto 2.5.1.1 con la pinza posizionata in una cella termica
con campo di temperatura -40°C - +200°C e variazione di 2°C/min.

2.5.3.2 Programma di prova

La pinza completa viene sottoposta a 36x103 cicli di pressione
idraulica pulsante a temperature differenti; la pressione viene
applicata secondo il ciclo medio indicato in Fig. 1, con valore
massimo della pressione pari a 50 bar e frequenza ricompresa nel
campo 900 ÷ 1100 cicli/h. Il ciclo termico (figura 3), da - 40°C a +
120°C, deve essere ripetuto 3 volte secondo il seguente schema:

0.5 h a 15÷30 °C
1 h transitorio termico

4 h a 120°C
1 h transitorio termico

0.5 h a 15÷30 °C
1 h transitorio termico

3 h a -40 °C
1 h transitorio termico



Parte di provvedimento in formato grafico



2.5.3.3 Risultati della prova
Come punto 2.5.1.3

2.6 Verifica statica di scoppio

La prova di scoppio ha lo scopo di valutare la resistenza statica
della pinza all'applicazione di un carico dato dalla pressione
idraulica.
La strumentazione deve garantire la misura continua della pressione.

2.6.1 Condizioni di prova

La pinza, completa di pastiglie, deve essere montata su un
distanziale dello stesso spessore del disco con pastiglie organiche
o, in alternativa, solo nel caso di pinze fisse, può essere
posizionata su un supporto metallico di spessore equivalente alla
somma degli spessori di disco e pastiglie; la pinza deve essere
collegata alla fonte di pressione tramite il foro di alimentazione.

2.6.2 Programma di prova

- La pressione nella pinza deve essere aumentata con un gradiente
pari a 20 bar/s fino a che non si produce un qualsiasi cedimento
strutturale nella pinza ovvero non venga raggiunto il valore di 350
bar;

- Al raggiungimento dei 350 bar , tale pressione deve essere
mantenuta per 10 s

2.6.3 Risultati della prova

La resistenza della pinza viene valutata verificando il livello di
pressione che si raggiunge al momento del cedimento strutturale. Il
livello di pressione raggiunto dovrà essere maggiore di quello
minimo specificato nella scheda tecnica del costruttore.

2.7 Verifica statica del momento di ritorno

La prova del momento di ritorno ha lo scopo di valutare l'eventuale
presenza di coppia frenante, in assenza di pressione all'interno del
circuito idraulico. Per valutare il momento di ritorno, viene
misurato, tramite l'utilizzo di una chiave dinamometrica, il minimo
valore di coppia necessario a far ruotare il disco dopo
l'applicazione della pressione.

La prova deve essere eseguita su appositi banchi prova che dispongono
di:

a. Una pompa che permette di fornire pressione idraulica alla pinza.

b. Un manometro che consente di rilevare la pressione presente nel
circuito idraulico (fondo scala 250 bar).

Inoltre, si deve disporre di:

c. Una chiave dinamometrica per misurare il valore di coppia.

d. Un comparatore centesimale CC per misurare l'oscillazione assiale
del disco.

2.7.1 Condizioni di prova

a. Il disco deve essere montato su apposito supporto munito di
cuscinetto con l'opportuno distanziale.

b. L'oscillazione assiale del disco deve essere inferiore a 0.05 mm.
La misura è effettuata con il comparatore centesimale posto a
contatto con la superficie del disco, 4-5 mm all'interno del diametro
esterno, in modo che l'asse del comparatore formi un angolo di 90°
con la superficie del disco.

c. Dopo aver misurato il valore di coppia massima necessaria per far
ruotare il disco di un giro completo (coppia necessaria a vincere gli
attriti del cuscinetto), va montata la pinza, completa di pastiglie,
molla e perni, sul banco prova e deve essere effettata l'operazione
di spurgo.

2.7.2 Programma di prova

La prova deve essere effettuata su 2 campioni.

a. Alle condizione indicate al precedente punto 2.7.1, si deve
fornire una pressione di prova di 40 bar per 3 volte.

b. Dopo 30 secondi (non ci deve essere pressione nell'impianto) deve
essere ruotato il disco di un quarto di giro e si deve rilevare la
corrispondente coppia necessaria a compiere tale operazione;

c. Si deve ruotare il disco di due giri completi, dopodichè si deve
ruotare il disco di un giro completo e si deve rilevare il valore di
coppia massima necessario per compiere tale operazione.

d. Si deve sottrarre ai valori rilevati il valore di coppia rilevato
al punto c) del precedente punto 2.7.1 (Condizioni di prova).

2.7.3 Risultato di prova

Il valore di momento di ritorno massimo, di cui al punto 2.7.2,
lettera d), deve essere non superiore a 10 Nm.

2.8 Allargamento/deformazione della pinza del freno

La prova di deformazione ha lo scopo di valutare la deformazione
subita dalla pinza per effetto dell'applicazione di una pressione
idraulica statica.

2.8.1 Condizioni di prova

La deformazione della pinza deve essere valutata misurando lo
spostamento che subisce ogni semi-pinza (interna ed esterna), in
corrispondenza del punto P (centro di spinta):

a. nel caso di semi-pinza a 1 pistone,deve essere determinato sulla
base del centro degli assi della sezione del cilindro (Fig. 1.1);

b. nel caso di semi-pinza a 2 pistoni, deve essere determinato
sull'asse dei cilindri, a metà distanza tra i due centri degli assi
delle sezioni dei cilindri (Fig. 1.2).



Parte di provvedimento in formato grafico



La prova viene eseguita sui banchi prova che dispongono, a titolo
esemplificativo, di:

a. Sistema di acquisizione opportuno;

b. Una pompa idraulica a stelo tuffante (Ø 12 mm, corsa 200 mm) che
permette di fornire pressione idraulica alla pinza;

c. Una pompa a depressione per realizzare la procedura di spurgo;

d. Un trasduttore di pressione per valutare il livello di pressione
raggiunto nel circuito; (fondo scala 250 bar; errore totale ? 0,1 %
del fondo scala; linearità 0.1 % del fondo scala);

e. Trasduttori di posizione che consentono di rilevare la
deformazione del punto in esame (fondo scala ±2.5 mm; linearità
0.19% del fondo scala).

2.8.2 Programma di prova

2.8.2.1 Preparazione della prova

a. Predisporre una pinza completa delle relative pastiglie e
sottoporla alla pressione pneumatica di collaudo di 180 bar;

b. Montare la pinza sul banco prova rispettando le modalità di
montaggio sul veicolo;

c. Approntare il programma di acquisizione;

d. Alimentare la pinza con una pressione di 20 bar, mettendo così a
contatto tutti gli elementi e verificare che non vi siano luci tra
pastiglie e l'elemento disco;

e. Posizionare i trasduttori sulla pinza.

2.8.2.2 Prova

a. Far eseguire ai pistoni una corsa di almeno 3 mm mediante
l'applicazione di una pressione di 10±5 bar (Movimentazione pistoni);

b. Ripetere punto a) per 2 volte;

c. Effettuare l'acquisizione della deformazione aumentando la
pressione con gradiente pari a 20 bar/s sino al valore massimo di 150
bar

2.8.3 Risultato di prova

Al termine del programma di prova, una volta scaricata la pressione
dall'impianto, non devono risultare evidenti deformazioni residue
della pinza.

3 Verifica di montaggio e di compatibilità del sistema dischi freno
con ruote/pneumatici

3.1 L'installazione sul veicolo del sistema dischi freno deve essere
verificato per ciascuna delle combinazioni cerchi-pneumatici previste
per il veicolo stesso. La verifica è finalizza alla compatibilità
di impiego sistema-cerchi-pneumatici senza limitazioni e condizioni
alla libertà di movimento del veicolo.

3.2 Le combinazioni cerchi-pneumatici non verificate sono eliminate
dalle misure ammesse per il tipo di veicolo per il quale è richiesta
l'omologazione del sistema. Il costruttore indica nella
documentazione, di cui all'articolo 7, comma 2, del presente decreto,
le combinazioni cerchi-pneumatici verificate.

3.3 È ammesso un aumento di carreggiata del veicolo nel limite del
2%, a condizione che i pneumatici, tenendo conto dell'impronta a
terra degli stessi, non sporgano dal profilo dei copriruota originari
ovvero dagli eventuali profili aggiunti.

3.4 Per le combinazioni cerchi-pneumatici ammesse, secondo quanto
indicato ai punti precedenti, è altresì verificata la possibilità
di installare le catene da neve.

3.5 Con gli stessi criteri sopra esposti, è verificato l'impiego
delle ruote di emergenza, qualora il veicolo interessato ne sia
equipaggiato. Nel caso in cui la verifica non risulti soddisfatta il
veicolo dovrà essere dotato di apposito kit sostitutivo di
emergenza.

3.6 Le compatibilità, di cui ai precedenti punti 3.4 e 3.5, non
verificate, compresa la necessità dell'eventuale kit sostitutivo per
la ruota di emergenza, sono indicate nella documentazione, di cui
all'articolo 7, comma 2, del presente decreto.

Allegato D

Dichiarazione concernente l'installazione sul veicolo del sistema
dischi freno


Parte di provvedimento in formato grafico