Serie Generale n. 135 del 13-6-2006
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 2 dicembre 2005
Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa. (Deliberazione n. 129/05). (GU Serie Generale n.135 del 13-06-2006)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211, e viste le leggi 30 maggio
1995, n. 204; 4 dicembre 1996, n. 611, 27 febbraio 1998, n. 30; 18
giugno 1998, n. 194; 23 dicembre 1998, n. 448; 7 dicembre 1999, n.
472; 23 dicembre 1999, n. 488; 23 dicembre 2000, n. 388, con le quali
sono stati rifinanziati gli articoli 9 e 10 della citata legge n.
211/1992 e/o sono state dettate norme integrative o modificative;
Visti l'art. 1 della legge 24 dicembre 1993, n. 537, e il decreto
del Presidente della Repubblica 20 aprile 1994, n. 373, che, in
attuazione della delega contenuta al comma 24 della norma citata, ha
disciplinato le funzioni dei comitati soppressi ai sensi del comma 21
dello stesso articolo, tra i quali figura incluso il CIPET,
competente ad assumere determinazioni in ordine ai programmi da
finanziare ai sensi della citata legge n. 211/1992;
Visto l'art. 4 del decreto-legge 1° aprile 1995, n. 98, convertito
nella legge 30 maggio 1995, n. 204, con il quale, presso l'allora
Ministero dei trasporti e della navigazione, è stata istituita la
Commissione di alta vigilanza (C.A.V.), che sostituisce - tra l'altro
- la Commissione di cui all'art. 6 della citata legge n. 211/1992 e
che ha in particolare il compito di supportare il titolare di quel
Dicastero nell'attività di coordinamento degli interventi previsti
dall'art. 2, comma 3, della legge 22 dicembre 1986, n. 910, e di
quelli di cui alla legge n. 211/1992 al fine di assicurare l'unitaria
definizione dei trasporti rapidi di massa;
Visto l'art. 1, comma 550, della legge 30 dicembre 2004, n. 311
(finanziaria 2005), che a modifica dell'art. 26 della legge 11
febbraio 1994, n. 109, relativo alla revisione prezzi:
consente, «qualora il prezzo di singoli materiali da costruzione,
per effetto di circostanze eccezionali, subisca variazioni in aumento
o in diminuzione, superiori al 10% rispetto al prezzo rilevato dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti» di far «luogo a
compensazioni, in aumento o in diminuzione, per la percentuale
eccedente il 10%», nel limite delle risorse individuate dallo stesso
comma 550 («accantonamenti per imprevisti, senza nuovi o maggiori
oneri per la finanza pubblica», «eventuali ulteriori somme a
disposizione della stazione appaltante per lo stesso intervento nei
limiti della relativa autorizzazione di spesa e «somme derivanti da
ribassi d'asta»;
stabilisce che «l'utilizzo di tali somme deve essere autorizzato
dal CIPE, qualora gli interventi siano stati finanziati dal CIPE
stesso»;
precisa che le suddette disposizioni «si applicano ai lavori
contabilizzati dal 1° gennaio 2004 e sulla base delle «variazioni
percentuali annuali dei singoli prezzi dei materiali da costruzione
più significativi» rilevate con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti entro il 30 giugno di ogni anno;
Viste le delibere con le quali questo Comitato ha assegnato le
risorse di cui alle leggi citate in esordio, ammettendo a
finanziamento numerosi interventi sulla base di apposite graduatorie
redatte dalla C.A.V.;
Viste, in particolare, le delibere con le quali sono stati
approvati, tra gli altri, i seguenti interventi:
scale mobili - rione Mancusi-Porta S. Giovanni del comune di
Potenza;
linea tranviaria 4 del comune di Torino;
percorsi meccanizzati mobilità alternativa e completamento
percorso meccanizzato Posterna-La Rocca, facenti parte
dell'intervento di Spoleto denominato «Mobilità alternativa per
Spoleto città aperta all'uomo»;
realizzazione nodo interscambio Cilea tra linea 1 metropolitana
di Napoli e linea Circumflegrea SEPSA del comune di Napoli;
triplicamento tratta Napoli-Barra, arretramento stazione di Nola,
impianti automazione nodo di Napoli, bretella ferroviaria di
collegamento tra le linee S. Giorgio-Volla e Napoli-Nola-Baiano della
Ferrovia Circumvesuviana;
interventi ferroviari di raddoppio Pioppaino-Castellammare di
Stabia - lotto funzionale Pioppaino-via Nocera della Ferrovia
Circumvesuviana;
tratta funzionale Mostra-Soccavo al servizio Università di Monte
Angelo della SEPSA;
realizzazione tratta urbana Centro direzionale-Capodichino del
comune di Napoli;
potenziamento tratta metropolitana Borgo-Nesima,
Stesicoro-Giovanni XXIII e deposito della Ferrovia Circumetnea
(Catania);
prolungamento M3 Zara-Maciachini, tranvia p.zza Castello-Parco
nord e tranvia Abbiategrasso-Duomo del comune di Milano;
tranvia Bergamo-Alzano Sopra e II tratta tranvia Valli, che
costituiscono tratte funzionali della «rete tranviaria» del comune di
Bergamo;
metropolitana linea B - diramazione P.zza Bologna-Conca d'Oro del
comune di Roma;
tranvia su gomma tra stazione FS e Latina centro e linea 2 della
tranvia leggera su gomma Latina centro - nuovi quartieri del comune
di Latina;
Ferrotranviaria - prolungamento da fermata Ospedale S. Paolo a
zona Cecilia e a viale Regioni del comune di Bari;
realizzazione 1° Lotto anello metropolitano piazza della
Repubblica (Cagliari) - Monserrato delle Ferrovie della Sardegna;
Vista la delibera 29 novembre 2002, n. 99 (Gazzetta Ufficiale n.
18/2003), con la quale si è proceduto alla ridefinizione generale
del quadro delle assegnazioni ed alla rimodulazione di alcuni
interventi;
Vista la nota 21 luglio 2005, n. 1010 (TIF 5)/211, con la quale il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha proposto il
definanziamento dell'intervento di Potenza e la rimodulazione degli
interventi di Torino, Spoleto e Milano, della Ferrovia Circumetnea di
Catania e di alcuni interventi dell'area di Napoli;
Vista la nota 9 agosto 2005, n. 13802/2005/SP., con la quale il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha formulato la
proposta di finanziare - a valere sulle disponibilità residue della
legge n. 211/1992 e s.m.i. - gli interventi concernenti le «tranvie
di Bergamo» ed il «nodo d'interscambio di Cilea», per i quali ha
quantificato le assegnazioni da disporre in rispettivi 10,9 e 23,9
Meuro, precisando che le assegnazioni stesse sono indispensabili per
il completamento degli interventi, già destinatari, in passato, di
finanziamenti a carico della legge citata;
Vista la nota 27 settembre 2005, n. 3640, con la quale il Ministero
sopra citato, in riferimento a precisazioni richieste dalla
segreteria di questo Comitato, ha trasmesso un prospetto
riepilogativo delle risorse disponibili a valere sui fondi stanziati
dalla legge n. 388/2000, evidenziando come in caso di definanziamento
dell'intervento di Potenza le predette risorse consentano il
finanziamento degli interventi indicati nel prospetto allegato alla
nota stessa e comprensivi degli interventi di Bergamo e del nodo di
Cilea;
Vista la nota 27 ottobre 2005, n. 1498(TIF 5)/211, con la quale il
suddetto Ministero ha proposto ulteriori rimodulazioni concernenti
gli interventi di Roma, Latina, Bari e Cagliari;
Vista la nota 2 novembre 2005, n. 1504(TIF 5)/211, con la quale la
richiamata Amministrazione ha fornito precisazioni relativamente ad
alcuni interventi;
Vista la nota 3 novembre 2005, n. 1509(TIF 5)/211, con la quale il
suddetto Ministero ha trasmesso la comunicazione della regione
Campania concernente la conferma a contribuire al finanziamento
dell'intervento di Cilea nella percentuale del 40% dei maggiori oneri
registrati, nel caso in cui il residuo 60% degli oneri stessi venga
coperto utilizzando le disponibilità della legge n. 211/1992;
Vista la nota 13 settembre 2005, n. 119246, con la quale - in
relazione alle problematiche in materia di IVA concernenti
l'intervento delle Ferrovie della Sardegna - il Ministero
dell'economia e delle finanze - Dipartimento della Ragioneria
generale dello Stato, ha fornito chiarimenti, precisando, tra
l'altro, che «non può essere assentito l'utilizzo del rimborso IVA
per coprire oneri aggiuntivi manifestatisi in corso d'opera», in
quanto «tali oneri devono ... trovare copertura in distinti ed
autonomi finanziamenti»;
Considerato che, secondo la procedura dettata con le delibere
richiamate, la percentuale di contribuzione a carico delle risorse
della legge n. 211/1992, come sopra rifinanziata, deve essere
calcolata sul minore tra il costo del progetto sottoposto a questo
Comitato ed il costo approvato dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti;
Considerato che, come rilevato nella delibera 20 dicembre 2004, n.
112 (Gazzetta Ufficiale n. 186/2005), il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti aveva riportato il differenziale tra
la quota di limite d'impegno indicata nei decreti approvativi dei
singoli interventi e la quota effettivamente autorizzata, mentre non
specificava la modalità di utilizzo della differenza tra la quota
«impegnata» e la quota - maggiore - a suo tempo assegnata da questo
Comitato quale tetto massimo entro cui definire la quota da
impegnare;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e delle proposte conseguentemente
formulate nei termini appresso sintetizzati:
intervento denominato «scale mobili - rione Mancusi-Porta S.
Giovanni», gia rimodulato con delibera 13 novembre 2003, n. 97
(Gazzetta Ufficiale n. 93/2004), ed al quale era stato nell'occasione
ridimensionato il contributo a 1.840.000 euro in termini di volume
d'investimenti:
il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone il
definanziamento dell'opera a fronte del ripetuto mancato riscontro
alle comunicazioni inviate al comune di Potenza, nelle quali il
Ministero stesso evidenziava la perentorietà dei termini di
risposta;
la C.A.V., nella seduta del 9 giugno 2005, si era espressa
positivamente sulla proposta;
intervento di Torino denominato «linea tranviaria 4»:
l'Amministrazione di settore propone di destinare - oltre agli
importi non utilizzati per lavori non eseguiti su ordine della
direzione lavori ed oltre a parte delle somme a disposizione
stanziate per le opere a misura - anche parte delle economie di gara
a copertura delle varianti in fase di esecuzione dell'opera ritenute
ammissibili dall'Amministrazione stessa;
la proposta è stata del pari condivisa dalla C.A.V. nella
citata seduta del 9 giugno 2005;
intervento di Spoleto denominato «Mobilità alternativa per
Spoleto città aperta all'uomo», suddiviso nelle due opere «Percorsi
meccanizzati mobilità alternativa» e «Completamento percorso
meccanizzato Posterna-La Rocca»:
secondo il Ministero di settore l'anomalo incremento del costo
dei materiali può essere fronteggiato, ai sensi della norma citata
in premessa, ripristinando il quadro economico precedente la delibera
n. 112/2004 ed utilizzando l'accantonamento all'epoca destinato agli
«imprevisti», ma subordinatamente all'effettiva quantificazione dei
maggiori costi ed al loro riconoscimento secondo la procedura
indicata dalla norma stessa;
la proposta riflette le indicazioni fornite dalla C.A.V. nella
menzionata seduta del 9 giugno 2005;
interventi concernenti la Regione Campania inseriti nel c.d.
«Sistema Metropolitano Regionale»:
nell'ambito di una riqualificazione dell'intero sistema ed in
attuazione di differenti soluzioni tecniche e di un variato livello
degli standards infrastrutturali, la proposta formulata dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti prevede:
per la «realizzazione del nodo interscambio Cilea tra la linea
1 della metropolitana di Napoli e la linea Circumflegrea SEPSA»
l'approvazione delle nuove opere, del costo di 38.233.000 euro, ed il
relativo finanziamento entro il consueto limite del 60%, pari - in
termini di volume d'investimenti - a 22.939.800 euro, a carico delle
disponibilità della legge n. 211/1992, subordinatamente alla
riconduzione delle voci del quadro economico alle tipologie di spesa
ritenute ammissibili per le opere finanziate a carico della legge
stessa;
per la realizzazione del «triplicamento della tratta
Napoli-Barra, arretramento della stazione di Nola, impianti di
automazione del nodo di Napoli, bretella ferroviaria di collegamento
tra linee S. Giorgio-Volla e Napoli-Nola-Baiano» della Ferrovia
Circumvesuviana l'approvazione della variante al nodo di Napoli, il
rinvio delle opere di triplicamento e l'assegnazione delle risorse
non utilizzate, pari a 30.322.168,30 euro, all'intervento di cui
appresso;
per la realizzazione del «raddoppio Pioppaino-Castellammare di
Stabia - lotto funzionale Pioppaino-via Nocera» della Ferrovia
Circumvesuviana l'assegnazione delle risorse non utilizzate per il
suddetto triplicamento, pari ai citati 30.322.168,30 euro, al fine di
attuare anche il raddoppio della tratta Torre Annunziata-Pioppaino,
non avendo logica funzionale la realizzazione della sola tratta
inizialmente prevista ed in vista del successivo raddoppio
dell'intera tratta Torre Annunziata-Castellammare di Stabia;
per la «tratta funzionale Mostra-Soccavo al servizio
dell'Università di Monte Angelo» la conferma del finanziamento a suo
tempo assegnato, destinato in particolare alla realizzazione della
tratta Soccavo-Monte S. Angelo-Parco S. Paolo, ed il rinvio della
realizzazione della tratta terminale Parco S. Paolo-Mostra, per il
cui finanziamento è ipotizzato l'accesso ai fondi della legge del
21 dicembre 2001, n. 443;
per la realizzazione della «tratta urbana Centro direzionale -
Capodichino» della metropolitana di Napoli, linea 1 - già
parzialmente finanziata a carico della legge n. 211/1992 e della
quale questo Comitato con delibera 29 luglio 2005, n. 90, ha
approvato il progetto preliminare nell'ambito del 1° Programma delle
opere strategiche - presa d'atto della quantificazione del nuovo
costo dell'opera (365,117 Meuro) determinato dall'introduzione di tre
nuove stazioni e da diverse metodologie costruttive, costo per il cui
parziale finanziamento è stato ipotizzato l'utilizzo dei fondi della
succitata legge n. 443/2001;
la C.A.V., nella suddetta seduta del 9 giugno 2005, aveva
evidenziato come soltanto questo Comitato, in una visione unitaria
che tenga conto anche delle altre leggi di spesa, possa valutare la
conferma dei finanziamenti - verificando le effettive disponibilità
di altre fonti finanziarie ed in particolare della c.d. «legge
obiettivo» - ed ha sottolineato che la copertura dell'ulteriore
fabbisogno finanziario ha carattere condizionante solo per il nodo di
Cilea, in quanto opera non realizzabile per lotti funzionali;
intervento denominato «potenziamento tratta metropolitana
Borgo-Nesima, Stesicoro-Giovanni XXIII e deposito» della Ferrovia
Circumetnea (Catania):
la proposta di rimodulazione, nell'ambito del finanziamento
già concesso, comporta la riduzione della somma da destinare alla
realizzazione del primo stralcio del deposito-officina di Paternà e
l'utilizzo delle risorse così liberate per il completamento delle
opere civili relative alla tratta Galatea-Giovanni XXIII, tratta che
ha registrato maggiori costi successivi alla fase di progettazione
esecutiva e che, pur non inserita nel progetto iniziale, è
essenziale in quanto interna alle tratte sopra citate;
la C.A.V. aveva espresso parere favorevole nella citata seduta
del 9 giugno 2005;
interventi concernenti il comune di Milano e denominati
«prolungamento M3 Zara - Maciachini», «tranvia P.zza Castello-Parco
nord» e «tranvia Abbiate grasso-Duomo»;
il quadro economico definitivo delle linee tranviarie ha
evidenziato maggiori costi non compensati per 20.243.915,82 euro,
mentre per la metropolitana M3 si è realizzata una riduzione del
costo che consente di recuperare risorse statali per 7.580.000 euro,
pari al 60% del risparmio totale realizzato;
la proposta formulata dal Ministero di settore prevede di
fronteggiare i cennati maggiori costi con il trasferimento del minor
apporto originariamente destinato alla M3 e pari al suddetto importo
di 7.580.000 euro e con accollo del residuo onere di 12.663.915,82
euro da parte del comune, che provvederà per 11.243.915,82 euro con
un ulteriore finanziamento e che utilizzerà per 1.420.000 euro il
mutuo residuo a proprio carico relativo alla citata M3, variandone la
destinazione;
la C.A.V. ha formulato parere positivo nella seduta del
7 luglio 2004 ed il lasso di tempo intercorso tra la formulazione del
predetto parere e l'inoltro al CIPE della suddetta proposta è dipeso
dalla necessità di acquisire la comunicazione del comune di Milano
relativa all'assunzione dell'onere di integrale copertura dei costi
eccedenti il possibile finanziamento statale;
intervento di Bergamo concernente le tratte funzionali «tranvia
Bergamo-Alzano Sopra» e «II tratta tranvia Valli» della rete
tranviaria:
per le due tratte già finanziate da questo Comitato, in sede
di redazione del progetto esecutivo sono state apportate migliorie
tecnico-economiche il cui costo viene quantificato, nel prospetto
allegato alla richiamata nota n. 3640 del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, in 18.166.666,67 euro e per il cui
finanziamento, nella consueta misura del 60% (pari, in termini di
volume d'investimenti a 10.900.000 euro), viene proposta
l'imputazione sulle disponibilità residue della legge n. 211/1992 e
successivi rifinanziamenti;
la C.A.V., nella seduta del 9 giugno 2005, nell'ambito
dell'esame di alcune richieste d'integrazione dei finanziamenti
pervenute all'Amministrazione di settore, non ha formulato
osservazioni tecniche sulle citate migliorie ed ha sospeso
l'emissione del parere solo in quanto in attesa
dell'ufficializzazione della determinazione di questo Comitato
concernente il definanziamento della metropolitana di Bologna con
conseguente disponibilità di fondi da riallocare;
intervento del comune di Roma denominato «Metropolitana linea B -
diramazione P.zza Bologna-Conca d'Oro»;
per l'intervento, già interessato da varianti
tecnico-economiche, viene formulata la proposta di autorizzare
l'utilizzo delle economie per la copertura dei maggiori costi
relativi alle voci incluse nelle «somme a disposizione» e di disporre
- in merito all'applicazione dell'art. 11, comma 5, del decreto
ministeriale 19 aprile 2000 (Gazzetta Ufficiale n. 131/2000),
concernente il regolamento relativo al capitolato generale d'appalto
dei lavori pubblici - che la quota di economie da riconoscere
all'appaltatore sul contributo statale venga liquidata a lavori
ultimati, allorchè sarà possibile procedere alla verifica del costo
effettivo dell'opera e dei tempi di realizzazione;
la C.A.V. si era espressa positivamente nella seduta del
17 ottobre 2005;
interventi concernenti Latina e denominati «tranvia su gomma tra
stazione FS e Latina centro» e «linea 2 della tranvia leggera su
gomma Latina centro-nuovi quartieri», approvati programmaticamente
con delibera n. 22/2005:
la proposta prevede l'assegnazione dei relativi contributi,
già quantificati con delibera n. 73/2005, essendosi nel frattempo
realizzata la condizione cui erano state sottoposte le approvazioni
programmatiche richiamate;
la C.A.V., nella seduta del 17 ottobre 2005, si era espressa
favorevolmente sull'intervento, relativamente all'aspetto tecnico ed
all'aspetto economico, con le prescrizioni proposte dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti nella relazione alla C.A.V.
stessa in pari data;
intervento del comune di Bari denominato «Ferrotranviaria -
prolungamento da fermata Ospedale S. Paolo a zona Cecila e a Viale
Regioni»:
per fronteggiare l'incremento di costo verificatosi nel
passaggio dalla progettazione preliminare a quella definitiva, è
stata formulata la proposta di destinare a spese per lavori e
forniture parte dell'importo originariamente previsto a titolo di IVA
ed ora non più riconoscibile, in quanto recuperabile da parte del
comune di Bari;
la C.A.V. ha espresso parere favorevole, sottolineando che gli
eventuali effetti di natura finanziaria e/o fiscale derivanti dalle
problematiche IVA non possono ricadere sullo Stato, concernendo i
rapporti tra comune e soggetti aggiudicatori;
intervento della Gestione governativa delle Ferrovie della
Sardegna denominato «realizzazione 1° lotto anello metropolitano
Piazza della Repubblica (Cagliari) - Monserrato»:
la proposta iniziale concerneva la possibilità di utilizzare
per lavori e per incremento somme a disposizione le maggiori
disponibilità derivanti da risparmi sul mutuo contratto, da
interessi maturati sul conto intestato alle Ferrovie e da un recupero
dell'IVA;
a seguito della comunicazione del Ministero dell'economia e
delle finanze citata in premessa e sulla scorta delle indicazioni
formulate dalla C.A.V. nella citata seduta del 17 ottobre 2005, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone
l'autorizzazione all'utilizzo delle sole disponibilità derivanti dal
risparmio sul mutuo e dagli interessi, destinandole ad incremento
delle somme a disposizione per imprevisti e all'istituzione di un
fondo per il contenzioso;
Ritiene:
di non accogliere la proposta relativa all'intervento del comune
di Bari per uniformità con il trattamento riservato all'intervento
delle Ferrovie della Sardegna e in relazione a chiarimenti forniti
con la suddetta nota del Ministero dell'economia e delle finanze;
e di accogliere le altre proposte;
Delibera:
1. Definanziamenti.
Il contributo di 1.840.000 euro, in termini di volume
d'investimenti, assegnato da ultimo con delibera n. 97/2003
all'intervento di Potenza denominato «scale mobili - rione
Mancusi-Porta S. Giovanni», è revocato.
2. Rimodulazioni.
2.1. Per l'intervento di Torino denominato «linea tranviaria 4» è
autorizzato l'utilizzo delle economie di gara nell'ambito del tetto
massimo consentito di contribuzione statale e cioè entro il limite
di 1.489.701,88 euro.
2.2. Per gli interventi di Spoleto «Percorsi meccanizzati mobilità
alternativa» e «Completamento percorso meccanizzato Posterna - La
Rocca», che compongono il progetto «Mobilità alternativa per Spoleto
città aperta all'uomo», è approvato il ripristino del quadro
economico antecedente l'adozione della delibera n. 112/2004 e del
relativo contributo complessivo, in termini di volume d'investimenti,
di 12.769.396,83 euro, subordinatamente al riconoscimento dei
maggiori costi citati in premessa secondo la procedura prevista dalle
norme in vigore.
2.3. Per l'intervento della Sepsa denominato «tratta
funzionale-Mostra-Soccavo al servizio dell'Università di Monte S.
Angelo» (Napoli) è confermato il finanziamento assegnato
all'intervento e riportato, da ultimo, nella delibera n. 99/2002,
finanziamento che - per l'importo di 41,371 Meuro - sarà destinato
alla realizzazione della tratta Monte S. Angelo-Parco S. Paolo,
interna all'itinerario globale sopra indicato.
2.4. Per l'intervento della Ferrovia Circumvesuviana denominato
«triplicamento della tratta Napoli-Barra; arretramento della stazione
di Nola; impianti di automazione del nodo di Napoli; bretella
ferroviaria di collegamento tra linee S.Giorgio-Volla e
Napoli-Nola-Baiano» sono approvati la variante relativa al nodo di
Napoli ed il rinvio del triplicamento della tratta Napoli-Barra, con
storno delle risorse concernenti le opere rinviate, pari a
30.322.168,30 euro, all'opera di seguito indicata.
Al suddetto intervento, che assume la nuova denominazione di»
arretramento della stazione di Nola; impianti di automazione del nodo
di Napoli; bretella ferroviaria di collegamento tra le linee
S.Giorgio-Volla e Napoli-Nola-Baiano» ed il cui costo aggiornato è
quantificato in 88.297.976,42 euro, resta attribuito un contributo,
in termini di volume d'investimenti, pari al costo stesso.
2.5. Per l'intervento della Ferrovia Circumvesuviana denominato
«raddoppio Pioppaino-Castellammare di Stabia, lotto funz. Pioppaino -
via Nocera» è approvata l'assegnazione di 30.322.168,30 euro,
stralciati dall'opera indicata al punto 2.4 e da destinare alla
realizzazione del raddoppio della tratta Torre Annunziata-Pioppaino.
Al suddetto intervento, che assume la nuova denominazione di
«raddoppio tratta Torre Annunziata-Castellammare di Stabia, lotto
funzionale Torre AnnunziataPioppaino-via Nocera» ed il cui costo è
ora quantificato in 82.790.750,09 euro, è attribuito un contributo
in termini di volume d'investimenti di 49.555.023,22 euro, pari al
59,86% del costo stesso.
2.6. Per l'intervento denominato «metropolitana di Napoli -
realizzazione tratta urbana Centro direzionale-Capodichino»,
parzialmente finanziato a carico dei fondi ex lege n. 211/1992, si
prende atto del nuovo costo dell'opera, quantificato in 365,117 Meuro
e determinato dall'introduzione di tre nuove stazioni e da diverse
metodologie costruttive: la proposta di finanziamento del maggior
costo dell'intervento in questione a carico dei fondi stanziati per
la legge n. 443/2001 dovrà essere in prosieguo sottoposta a questo
Comitato.
2.7. È approvata la rimodulazione dell'intervento della Ferrovia
Circumetnea (Catania) denominato «potenziamento tratte metropolitane
Borgo - Nesima, Stesicoro - Giovanni XXIII e deposito», con
inclusione del «completamento opere civili Galatea - Giovanni XXIII»
tra le opere da finanziare a carico della legge n. 211/1992.
2.8. Per fronteggiare i maggiori costi concernenti la realizzazione
della parte infrastrutturale e impiantistica e la fornitura dei
veicoli delle tranvie «P.zza Castello- Parco nord» e «Abbiategrasso -
Duomo» è autorizzato l'utilizzo dell'importo residuo derivante dal
minor costo dell'intervento relativo al «prolungamento M3 Zara -
Maciachini» come indicato in premessa. La quota di onere eccedente
l'apporto statale sarà coperta dal Comune di Milano con le modalità
ugualmente specificate in premessa.
2.9. Per l'intervento di Roma denominato «metropolitana linea B -
diramazione P.zza Bologna - Conca d'Oro» è autorizzato l'utilizzo
delle economie di gara nell'ambito del tetto massimo consentito di
contribuzione statale.
2.10. Per l'intervento della Gestione governativa delle Ferrovie
della Sardegna denominato «realizzazione 1° lotto anello
metropolitano P.zza della Repubblica (Cagliari)-Monserrato» è
confermato il contributo originariamente concesso, inclusivo delle
disponibilità derivanti dai ribassi sulla gara per la concessione
del mutuo e integrato dagli interessi maturati sul finanziamento,
mentre resta esclusa la possibilità di coprire ulteriori lavori
mediante i contributi erogati per oneri IVA, successivamente
rimborsati.
3. Assegnazioni definitive.
3.1. Gli interventi del comune di Latina denominati «Tranvia su
gomma tra stazione FS e Latina centro» (altrimenti denominata Linea
1) e «Linea 2 della tranvia leggera su gomma Latina centro-nuovi
quartieri», già approvati programmaticamente con delibera n. 22/2005
ed assegnatari dei contributi attribuiti programmaticamente con
delibera n. 73/2005, sono approvati definitivamente e sono altresì
definitivamente assegnati i contributi di cui alla delibera per
ultimo citata.
3.2. Il soggetto aggiudicatore, nello sviluppo del progetto
definitivo, dovrà tener conto delle prescrizioni di ordine tecnico
ed economico proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti nella citata relazione istruttoria del 17 ottobre 2005 e
condivise dalla C.A.V.
Per la linea 1 inoltre il soggetto aggiudicatore dovrà produrre
idonea attestazione dalla quale risulti l'integrale copertura della
quota di costo non finanziata a carico delle risorse della legge n.
211/1992 e s.m.i.
4. Altre assegnazioni.
4.1. Per le tratte funzionali «tranvia Bergamo-Alzano Sopra» e «II
tratta tranvia Valli» della rete tranviaria del comune di Bergamo è
approvato l'incremento di costo di 18.166.666,67 euro ed è assegnato
un contributo, in termini di volume d'investimenti, di 10.900.000
euro, pari al 60% di detto incremento di costo.
4.2. L'intervento del comune di Napoli denominato «stazione
d'interscambio Cilea», del costo di 38.233.000,00 euro, è approvato
con assegnazione di un contributo, in termini di volume
d'investimenti, di 22.939.800 euro, pari al 60% del costo.
4.3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
a verificare i finanziamenti già assegnati all'opera e a ricondurre
i valori del quadro economico alle tipologie di spese ritenute
ammissibili per le opere finanziate a carico della legge n. 211/1992,
nonchè a comunicare l'esito dei predetti adempimenti a questo
Comitato entro trenta giorni dalla data di pubblicazione della
presente delibera nella Gazzetta Ufficiale, segnalando eventuali
criticità e proponendo, in tal caso, soluzioni idonee a superarle.
4.4. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
a definire, nell'ambito delle disponibilità esistenti alla data
della presente delibera, le quote di limiti di impegno attribuite
agli interventi di cui ai punti 4.1 e 4.2, precisando le leggi su cui
l'onere viene a gravare e dandone la relativa comunicazione alla
Segreteria di questo Comitato entro il termine indicato nei punti
richiamati.
5. Clausole finali.
5.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti vigilerà
sull'attuazione della presente delibera, in particolare sollecitando
i soggetti interessati ad adottare tutte le misure per una tempestiva
realizzazione delle opere in questione.
5.2. Il Ministero, entro il mese di giugno 2006, riferirà a questo
Comitato sullo stato di attuazione - al 31 dicembre 2005 - del
programma complessivo finanziato a valere sulle leggi citate in
premessa. Detta relazione dovrà includere il quadro finanziario
aggiornato relativo a tutte le opere approvate e recare, tra l'altro,
precisazioni sulle destinazioni delle differenze tra i tetti di
limite di impegno previsti nelle delibere di questo Comitato e quelli
impegnati dalla citata Amministrazione nei decreti approvativi dei
singoli interventi.
5.3. Restano ferme le direttive formulate in precedenza e non
esplicitamente modificate con la presente delibera.
Roma, 2 dicembre 2005

Il presidente delegato
Tremonti
Il segretario del CIPE
Molgora
Registrato alla Corte dei conti il 24 maggio 2006
Ufficio controlo Ministeri economico-finanziari, registro n. 3
Economia e finanze, foglio n. 379