Serie Generale n. 9 del 12-1-2017
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
LEGGE 5 gennaio 2017, n. 1 (Raccolta 2017)
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo tra il Governo della Repubblica italiana e il Governo della Repubblica francese per l'avvio dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera della nuova linea ferroviaria Torino-Lione, fatto a Parigi il 24 febbraio 2015, e del Protocollo addizionale, con Allegato, fatto a Venezia l'8 marzo 2016, con annesso Regolamento dei contratti adottato a Torino il 7 giugno 2016. (17G00003) (GU Serie Generale n.9 del 12-01-2017)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 13/01/2017

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Promulga

la seguente legge:
Art. 1


Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare i
seguenti Trattati:
a) Accordo tra il Governo della Repubblica italiana e il Governo
della Repubblica francese per l'avvio dei lavori definitivi della
sezione transfrontaliera della nuova linea ferroviaria Torino-Lione,
fatto a Parigi il 24 febbraio 2015;
b) Protocollo addizionale all'Accordo del 24 febbraio 2015 per
l'avvio dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera della
nuova linea ferroviaria Torino-Lione tra il Governo della Repubblica
italiana e il Governo della Repubblica francese, con Allegato, fatto
a Venezia l'8 marzo 2016, con annesso Regolamento dei contratti
adottato a Torino il 7 giugno 2016, conformemente all'articolo 3 del
Protocollo medesimo.

Art. 2


Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data ai Trattati di cui
all'articolo 1 a decorrere dalla data della loro entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto, rispettivamente, dall'articolo 7
dell'Accordo di cui all'articolo 1, comma 1, lettera a), e
dall'articolo 4 del Protocollo di cui all'articolo 1, comma 1,
lettera b).

Art. 3


Realizzazione dell'Opera per lotti costruttivi

1. La sezione transfrontaliera della nuova linea ferroviaria
Torino-Lione prevista dall'Accordo di cui all'articolo 1, di seguito
denominata «Opera», è realizzata con le modalità previste
dall'articolo 2, commi 232, lettere b) e c), e 233, della legge 23
dicembre 2009, n. 191, in relazione alle risorse autorizzate dalla
legislazione vigente. Entro trenta giorni dalla data di entrata in
vigore della presente legge il CIPE delibera in ordine all'avvio dei
lotti finanziati con le risorse allo scopo finalizzate a legislazione
vigente di cui all'articolo 1, comma 208, della legge 24 dicembre
2012, n. 228.
2. Agli oneri per missioni derivanti dal Regolamento dei contratti
di cui all'articolo 1, comma 1, lettera b), che costituisce parte
integrante del Protocollo addizionale, valutati in euro 24.975 annui
e pari a euro 1.000 annui a decorrere dall'anno 2017, si provvede
mediante corrispondente riduzione delle proiezioni, per gli anni 2017
e 2018, dello stanziamento del fondo speciale di parte corrente
iscritto, ai fini del bilancio triennale 2016-2018, nell'ambito del
programma «Fondi di riserva e speciali» della missione «Fondi da
ripartire» dello stato di previsione del Ministero dell'economia e
delle finanze per l'anno 2016, allo scopo parzialmente utilizzando
l'accantonamento relativo al Ministero degli affari esteri e della
cooperazione internazionale.
3. In relazione agli oneri di realizzazione dell'Opera e per le
spese di missione di cui al comma 2, il Ministro dell'economia e
delle finanze, sulla base delle informazioni trasmesse dai Ministri
competenti, provvede al monitoraggio ai sensi dell'articolo 17, comma
12, della legge 31 dicembre 2009, n. 196. Qualora gli oneri siano in
procinto di scostarsi rispetto alle previsioni, si provvede ai sensi
dell'articolo 17, commi 12-bis, 12-ter e 12-quater, della medesima
legge.
4. Il Ministro dell'economia e delle finanze è autorizzato ad
apportare, con propri decreti, le occorrenti variazioni di bilancio.

Art. 4


Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.

Data a Roma, addì 5 gennaio 2017

MATTARELLA


Gentiloni Silveri, Presidente del
Consiglio dei ministri

Alfano, Ministro degli affari
esteri e della cooperazione
internazionale


Visto, il Guardasigilli: Orlando

ACCORDO
tra
il Governo della Repubblica Italiana
e
il Governo della Repubblica Francese
per l'avvio dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera
della nuova linea ferroviaria Torino-Lione


Il Governo della Repubblica italiana
e
Il Governo della Repubblica francese

qui di seguito designati "le Parti",

Vista la direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 29 aprile 2004, relativa alla sicurezza delle ferrovie
comunitarie,

Vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 17 giugno 2008, relativa all'interoperabilità del
sistema ferroviario comunitario,

Vista la direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 21 novembre 2012 che istituisce uno spazio ferroviario
europeo unico,

Vista la direttiva 2014/23/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 26 febbraio 2014 sull'aggiudicazione dei contratti di
concessione,

Vista la direttiva 2014/25/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 26 febbraio 2014 sulle procedure d'appalto nei settori
dell'acqua, dell'energia, dei trasporti e dei servizi postali,

Visto il Regolamento UE n. 913/2010 del 22 settembre 2010,
relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci
competitivo,

Considerato il Regolamento UE n. 1315/2013 del Parlamento europeo
e del Consiglio dell'11 dicembre 2013 sugli orientamenti dell'Unione
per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e sottolineando
l'importanza strategica della rete centrale, che comprende,
all'interno del corridoio Mediterraneo, il progetto Torino-Lione,
asse portante dell'attraversamento delle Alpi,

Considerato il Regolamento UE n. 1316/2013 del Parlamento europeo
e del Consiglio dell'11 dicembre 2013, che istituisce il Meccanismo
per collegare l'Europa,

Vista la Convenzione del 29 gennaio 1951 relativa alle stazioni
internazionali Modane e Ventimiglia e ai tratti di ferrovia compresi
tra tali stazioni e le frontiere d'Italia e di Francia,

Considerato l'Accordo firmato il 15 gennaio 1996 a Parigi,
relativo alla costituzione della Commissione intergovernativa per la
preparazione della realizzazione di una nuova linea ferroviaria tra
Torino e Lione,

Considerato l'Accordo firmato il 29 gennaio 2001 a Torino per la
realizzazione di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione, e
segnatamente il suo articolo 4, in seguito "Accordo del 29 gennaio
2001",

Considerato l'Accordo firmato 3 dicembre 2004 a Roma sulla
sicurezza negli studi per la realizzazione di una nuova linea
ferroviaria Torino-Lione,

Considerato l'Accordo firmato 30 gennaio 2012 a Roma per la
realizzazione e l'esercizio di una nuova linea ferroviaria
Torino-Lione, e segnataniente il terzo comma dell'articolo 1, in
seguito "Accordo del 30 gennaio 2012",

Desiderosi di dare un contributo significativo all'applicazione
della Convenzione sulla protezione delle Alpi (Convenzione delle
Alpi), firmata a Salisburgo il 7 novembre 1991,

Convinti della necessità di inserire gli spostamenti di persone
e il trasporto di merci attraverso l'arco alpino in una prospettiva
di sviluppo sostenibile finalizzata a favorire le modalità di
trasporto più rispettose dell'ambiente,

Convinti che, per conseguire tale obiettivo, il potenziale
rappresentato dalla modalità ferroviaria, quale complemento alla
modalità marittima, merita di essere maggiormente sfruttato e che lo
sviluppo dei servizi da essa offerti per soddisfare i bisogni sociali
ed economici permetterà di mettere in atto misure tese a orientare
gli spostamenti verso tale modalità, in conformità con le
esperienze internazionali di maggior successo,

Considerando che la rete transeuropea dei trasporti comporta una
rete centrale composta da 9 corridoi,

Considerando che il corridoio mediterraneo comprende un unico
attraversamento ferroviario delle Alpi italo-francesi tra il Lago di
Ginevra e il Mediterraneo,

Considerando che, come affermato nei testi sopra citati, la
sezione transfrontaliera del collegamento Torino-Lione è un progetto
di fondamentale interesse economico ed ecologico a livello europeo,

Prendendo atto delle proposte della Commissione intergovernativa,

Hanno convenuto le seguenti disposizioni:

Articolo 1

Oggetto

Le Parti, prendendo atto dei nuovi elementi derivanti dalle
disposizioni del Regolamento UE n. 1315/2013 del Parlamento europeo e
del Consiglio dell'11 dicembre 2013 e del loro impatto sul traffico
interessato nonchè dell'avanzamento di altri progetti simili
attraverso le Alpi svizzere ed austriache, stabiliscono con il
presente Accordo successivo agli Accordi sottoscritti il 29 gennaio
2001 a Torino e il 30 gennaio 2012 a Roma di avviare la realizzazione
dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera, quale definita
all'articolo 2 dell'Accordo del 30 gennaio 2012, e ne affidano la
realizzazione al Promotore pubblico di cui agli articoli 2 e 6
dell'Accordo del 30 gennaio 2012, e denominato "Tunnel Furalpin Lyon
Turin Sas", istituito in data 23 febbraio 2015.

Articolo 2

Impegno comune contro le infiltrazioni mafiose

Le parti riaffermano la loro determinazione a lottare con la più
grande fermezza contro ogni pratica mafiosa e ad attuare delle
disposizioni esigenti nei quadro della stipula degli appalti pubblici
e della loro esecuzione. A tal fine si impegnano a dotare il
Promotore pubblico con un Regolamento dei contratti estremamente
rigoroso su tale argomento. Questo Regolamento sarà validato dalla
Commissione intergovemativa.

Articolo 3

Applicazione dell'articolo 18 dell'Accordo del 30 gennaio 2012

Il costo certificato del progetto inclusivo delle alee e degli
imprevisti, di cui al primo comma dell'articolo 18 dell'Accordo del
30 gennaio 2012, è definito a valuta gennaio 2012 a conclusione
dell'iter di certificazione dei costi, in corso all'atto della firma
del presente Accordo. Il suddetto costo certificato è validato in un
protocollo addizionale al presente Accordo, da concludere da uno
scambio di lettere. Questo protocollo addizionale precisa anche le
modalità di applicazione dell'articolo 18 dell'Accordo del 30
gennaio 2012, al fine di tenere conto dell'attualizzazione monetaria
e anche dell'evoluzione dei costi dei fattori di produzione dei
lavori definitivi. L'aggiudicazione da parte del Promotore pubblico
degli appalti per i lavori definitivi, di cui all'articolo 1 del
presente Accordo, potrà intervenire soltanto dopo l'entrata in
vigore di questo protocollo addizionale. Con quest'ultimo, il
presente Accordo costituisce il protocollo addizionale di cui
all'articolo 4 dell'Accordo del 29 gennaio 2001.

Articolo 4

Organizzazione della committenza di lavori connessi

La responsabilità del Promotore pubblico per la conclusione e il
monitoraggio dell'esecuzione dei contratti richiesti dalla
progettazione, dalla realizzazione e dall'esercizio della sezione
transfrontaliera dell'opera, come previsto all'articolo 6.1
dell'Accordo del 30 gennaio 2012, non esclude la possibilità, per il
Promotore pubblico, di affidare ai gestori competenti la funzione di
stazione appaltante per la progettazione e la realizzazione di lavori
resi necessari dagli impatti della sezione transfrontaliera sulle
infrastrutture e sugli impianti dei suddetti gestori. Le relative
convenzioni che saranno concluse tra il Promotore pubblico e tali
gestori saranno sottoposte al parere della commissione dei contratti,
alle condizioni previste per i contratti all'articolo 7.5
dell'Accordo del 30 gennaio 2012.

Articolo 5

Modalità di funzionamento del Promotore pubblico

La prima frase del secondo comma dell'articolo 7.5 dell'Accordo
del 30 gennaio 2012 è modificata come segue: "La Commissione dei
contratti pronuncia il proprio parere entro i tempi minimi possibili
e comunque entro il termine massimo di 90 giorni complessivi dalla
data in cui è stata adita".

Alla luce delle esperienze di funzionamento della Commissione dei
contratti gli articoli dal 7.2 al 7.6 dell'Accordo del 30 gennaio
2012 potranno essere emendati con scambi dì lettere tra le Parti.

Articolo 6

Gestore di infrastrutture della linea storica

All'articolo 24 dell'Accordo del 30 gennaio 2012 sono eliminate
le parole "Nel termine di due anni dopo la sottoscrizione del
presente Accordo". In coerenza con l'articolo 25 del medesimo
Accordo, la modifica della convenzione del 29 gennaio 1951 relativa
alle stazioni internazionali di Modane e Ventimiglia e ai tratti di
ferrovia compresi tra le stazioni e le frontiere d'Italia e di
Francia, prevista all'articolo 24 consentirà segnatamente di
trasferire al Promotore pubblico il ruolo di gestore d'infrastruttura
della linea storica tra le interconnessioni con la nuova linea, a una
data che sarà stabilita da tale modifica.

Articolo 7

Disposizioni finali

7.1 Emendamenti

Il presente Accordo può essere emendato mediante accordo tra le
Parti. Le condizioni di entrata in vigore di tali emendamenti saranno
stabilite da ogni accordo.

7.2 Risoluzione delle controversie, tribunale arbitrale

Le disposizioni dell'articolo 27 dell'Accordo del 30 gennaio 2012
relative alle controversie tra le Parti si applicano ugualmente per
l'interpretazione e l'applicazione del presente Accordo.

7.3 Ratifica, entrata in vigore

Ciascuna delle Parti notifica all'altra il completamento delle
procedure costituzionali previste per quanto concerne l'entrata in
vigore del presente Accordo, che prende effetto dopo l'entrata in
vigore del protocollo addizionale di cui all'articolo 3.

Le disposizioni del presente Accordo prevalgono su quelle degli
accordi del 15 gennaio 1996, del 29 gennaio 2001 e del 30 gennaio
2012 nella misura in cui sono ad esse contrarie o le sostituiscono.

In fede di che, i rappresentanti delle Parti, debitamente
autorizzati a tale scopo, hanno firmato il presente Accordo e vi
hanno apposto il loro sigillo.

Fatto a Parigi, il 24 febbraio 2014, in due copie, in lingua
italiana e francese, i due testi facenti ugualmente fede.

Per il Governo Per il Governo
della Repubblica italiana della Repubblica francese
(firma illeggibile) (firma illeggibile)

Ministero degli Affari Esteri e
Della Cooperazione
Internazionale
SERVIZIO PER GLI AFFARI GIURIDICI, DEL
CONTENZIOSO DIPLOMATICO E DEI TRATTATI
UFF. I

PROCESSO VERBALE

L'anno duemilaquindici, addì 5 del mese di marzo nella sede del
Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale, i
sottoscritti:

- Consigliere di Legazione Mirta Gentile, Capo dell'Ufficio I del
Servizio per gli affari giuridici, del contenzioso diplomatico e dei
trattati,

e

- Assistente Amministrativo Alessandro Pusino, in servizio presso
l'ufficio I del predetto Servizio,

hanno proceduto - conformemente all'art. 79, lettera a) della
Convenzione di Vienna del 1969 sul Diritto dei Trattati - alla
correzione del seguente errore materiale nel testo originale in
lingua italiana ed in lingua francese della parte italiana
dell'Accordo per l'avvio dei lavori definitivi della sezione
transfrontaliera della nuova linea ferroviaria Torino-Lione tra il
Governo della Repubblica Italiana e il Governo della Repubblica
Francese, fatto a Parigi il 24 febbraio 2015 e depositato presso
questo Servizio.



Testo in lingua italiana



Paragrafo finale allinea



In luogo della formulazione "fatto a Parigi il 24 febbraio
2014 ..." è stato corretto "fatto a Parigi il 24 febbraio 2015 ...".



Testo in linqua francese



Paragrafo finale allinea



In luogo della formulazione "fait à Paris le 24 fevrier
2014 ..." è stato corretto "fait à Paris le 24 fevrier 2015 ...".



Di guanto sopra è stato redatto il presente Processo Verbale,
composto di pagine una, chiuso oggi 5 marzo 2015, alle ore 12.15



Il Capo dell'Ufficio L'assistente amministrativo
Consigliere di Legazione
Mirta Gentile Alessandro Pusino

PROTOCOLLO ADDIZIONALE
ALL'ACCORDO DEL 24 FEBBRAIO 2015
per l'avvio dei lavori definitivi della
sezione transfrontaliera
della nuova linea ferroviaria Torino Lione
tra
il Governo della Repubblica italiana
e
il Governo della Repubblica francese

il Governo della Repubblica italiana
e
il Governo della Repubblica francese
qui di seguito designati "le Parti",

Vista la direttiva 2014/23/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 26 febbraio 2014 sull'aggiudicazione dei contratti di
concessione,

Vista la direttiva 2014/25/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 26 febbraio 2014 sulle procedure d'appalto nei settori
dell'acqua, dell'energia, dei trasporti e dei servizi postali,

Considerato il Regolamento UE n. 1316/2013 del Parlamento europeo
e del Consiglio dell'11 dicembre 2013, che istituisce il Meccanismo
per collegare l'Europa,

Considerato l'Accordo firmato il 15 gennaio 1996 a Parigi,
relativo alla costituzione della Commissione intergovernativa per la
preparazione della realizzazione di uno nuova linea ferroviaria tra
Torino e Lione,

Considerato l'Accordo firmato il 29 gennaio 2001 a Torino per la
realizzazione di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione, e
segnatamente il suo articolo 4, in seguito "Accordo del 29 gennaio
2001",

Considerato l'Accordo firmato il 3 dicembre 2004 a Roma sulla
sicurezza negli studi per la realizzazione di una nuova linea
ferroviaria Torino-Lione,

Considerato l'Accordo firmato il 30 gennaio 2012 a Roma per la
realizzazione e l'esercizio di una nuova linea ferroviario
Torino-Lione, e segnatamente il terzo comma dell'articolo 1, in
seguito "Accordo del 30 gennaio 2012",

Considerato l'Accordo firmato il 24 febbraio 2015 a Parigi per
l'avvio dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera della
nuova linea ferroviaria Torino-Lione, in seguito "Accordo del 24
febbraio 2015",

Prendendo atto delle proposte della Commissione intergovernativa,
Hanno convenuto le seguenti disposizioni:


Articolo 1
Oggetto

Conformemente alla volontà congiunta delle Parti, il presente
Protocollo addizionale è da intendersi come il protocollo
addizionole da concludere tramite uno scambio di lettere come
previsto all'articolo 3 dell'Accordo del 24 febbraio 2015 per l'avvio
dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera della nuova
linea ferroviaria Torino-Lione.

Articolo 2


Costo certificato - Costo previsionale a fine lavori - Applicazione
dell'Articolo 18 dell'Accordo del 30 gennaio 2012

2.1. Le Parti fissano il costo di 8.300 milioni di euro della
sezione transfrontaliera della nuova linea ferroviaria Torino-Lione,
certificato ai sensi del primo comma dell'articolo 18 dell'Accordo
del 30 gennaio 2012 ed espresso alla data di valuta gennaio 2012. I
costi relativi al costo certificato sono precisati al punto 2.
dell'allegato al presente Protocollo addizionale.

2.2. Al fine di stimare il costo previsionale a fine lavori, i
costi relativi al costo certificato e stabiliti alla data di valuta
gennaio 2012 sono, da tale data, attualizzati sulla base di un tasso
annuo di riferimento dell'1,5%, considerato opplicabile fino al
completamento dei lavori definitivi.

Tale attualizzazione è soggetta a verifica annuale, dal 2012
fino al completamento dei lavori, sulla base dell'indice di
riferimento come definito al punto 3. dell'allegato al presente
Protocollo addizionale con adeguadamento finale degli eventuali
scostamenti rilevati.

2.3. Per l'attuazione delle disposizioni relative alla
ripartizione dei costi tra le Parti, le spese reali relative al costo
certificato sono attualizzate alla data di valuta gennaio 2012,
secondo le modalità come definite al punto 1. dell'allegato del
presente Protocollo addizionale.

Ai sensi del primo comma dell'articolo 18 dell'Accordo del 30
gennaio 2012, fin quando l'ammontare totale delle suddette spese
attualizzate alla data di valuta gennaio 2012 non supera il costo
certificato del progetto stabilito al punto 2.1., la chiave di
ripartizione delle spese reali è del 57,9% per la Parte italiana e
del 42,1% per la Parte francese, al netto del contributo dell'Unione
europea e della parte finanziata dai pedaggi versati dalle Imprese
ferroviarie; oltre tale importo, i costi saranno ripartiti in parti
uguali tra la Parte italiana e la Parte francese, tranne per gli
eventuali sovracosti riguardanti i lavori di miglioramento della
capacita sulla linea storica tra Avigliana e Bussoleno eccedenti il
limite di 81 milioni di euro che, conformemente al terzo comma
dell'articolo 18 dell'Accordo del 30 gennaio 2012, sono totalmente a
carico della Parte italiana.

Articolo 3
Prevenzione delle infiltrazioni mafiose e contrasto della
criminalità organizzata

In applicazione dell'articolo 2 dell'Accordo del 24 febbraio
2015, le Parti s'impegnano a cooperare più strettamente per
contrastare con grande fermezza la criminalità organizzata e
prevenire ogni rischio o tentativo d'infiltrazione mafioso
nell'ambito della stipulazione e dell'esecuzione dei contratti
relativi alla realizzazione dello sezione transfrontaliera.

In tal senso, conferiscono alla Commissione intergovernativa
l'incarico di lavorare all'elaborazione di un regolamento dei
contratti estremamente rigoroso in materia.

Tale regolamento dovrà in particolare:

- trarre ispirazione dalle più pertinenti legislazioni in
materia vigenti in entrambi i paesi, in particolare facendo
riferimento alle norme previste nell'ordinamento giuridico italiano,
vista la loro compatibilità con il diritto comunitario, volte ad
escludere le imprese che potrebbero essere interessate da qualunque
pratica mafiosa;

- prevedere l'attuazione di tutti i meccanismi binazionali
necessari per permettere la corretta applicazione delle norme
specifiche che saranno state definite dal regolamento dei contratti e
per facilitare la cooperazione tra i servizi competenti dei due paesi
a questo scopo.

Il suddetto regolamento dei contratti verrà allegato al
complesso formato dall'Accordo del 24 febbraio 2015 e dal presente
Protocollo addizionale, diventandone parte integrante.

Articolo 4
Disposizioni finali

Ciascuna delle Parti notifica all'altra il completamento delle
procedure costituzionali previste per quanto concerne l'entrata in
vigore del presente Protocollo addizionale, che prende effetto il
primo giorno del primo mese successivo al giorno della ricezione
della seconda notifica.

L'Accordo del 24 febbraio 2015 e il presente Protocollo
addizionale entrano in vigore in modo concomitante e costituiscono
insieme il protocollo addizionale di cui all'articolo 4 dell'Accordo
del 29 gennaio 2001 per la realizzazione di una nuovo linea
ferroviaria Torino-Lione.

Le disposizioni del presente Protocollo addizionale prevalgono su
quelle degli accordi del 15 gennaio 1996, del 29 gennaio 2001, del 30
gennaio 2012 e del 24 febbraio 2015 nella misura in cui sono ad esse
contrarie o le sostituiscono.

In fede di che, i rappresentanti delle Parti, debitamente
autorizzati a tale scopo, hanno firmato il presente Protocollo
addizionale e vi hanno apposto il loro sigillo.

Fatto a Venezia, il 8 marzo 2016, in due copie, in lingua
italiana e francese, i due testi facenti ugualmente fede.

Per il Governo Per il Governo
della Repubblica italiana della Repubblica francese
(firma illeggibile) (firma illeggibile)

ALLEGATO

Parte di provvedimento in formato grafico

REGOLAMENTO DEI CONTRATTI CONCLUSI, APPROVATI O ,AUTORIZZATI DAL
PROMOTORE PUBBLICO PER LA REALIZZAZIONE DELLA NUOVA LINEA FERROVIARIA
TORINO-LIONE

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 1
Situazioni ostative previste dall'articolo 4, comma 1.

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 2
Equivalenze nel diritto civile e commerciale francese dei soggetti
menzionati all'articolo 4, comma 5, del Regolamento dei contratti.

Parte di provvedimento in formato grafico