Serie Generale n. 94 del 22-4-1989
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO MINISTERIALE 4 novembre 1988
Norme relative alla omologazione CEE dei retrovisori per i veicoli a motore e norme relative alla omologazione parziale CEE dei tipi di veicolo a motore per quanto riguarda il montaggio dei retrovisori. (GU Serie Generale n.94 del 22-04-1989 - Suppl. Ordinario n. 28)

MINISTERO DEI TRASPORTI
Visti gli articoli 1 e 2 della legge 27 dicembre 1973, n. 942, in
base ai quali i veicoli a motore destinati a circolare su strada con
o senza carrozzeria ed i loro rimorchi, esclusi i veicoli che si
spostano su rotaia, debbono essere sottoposti dal Ministero dei
trasporti, previa presentazione di domanda da parte del costruttore o
del suo legale rappresentante, all'esame del tipo per la omologazione
CEE secondo prescrizioni tecniche da emanare dal Ministro dei
trasporti con propri decreti, in attuazione delle direttive del
Consiglio o della commissione delle Comunità europee concernenti
l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi;
Visto l'art. 10 della stessa legge con cui viene conferita al
Ministro dei trasporti la facoltà di rendere obbligatorie, con
propri decreti, le prescrizioni tecniche riguardanti l'approvazione
di singoli dispositivi o la omologazione di un veicolo, per quanto
riguarda uno o più requisiti, prima che siano completate le
prescrizioni tecniche necessarie per procedere alla omologazione CEE
dei suddetti veicoli;
Visto l'art. 11 della stessa legge che ne estende le disposizioni
anche ai dispositivi ed alle singole parti dei veicoli;
Visto il decreto ministeriale del 29 marzo 1974, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 105 del 23 aprile 1974, recante prescrizioni
generali per la omologazione CEE dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi nonchè dei loro dispositivi di equipaggiamento;
Visto il decreto ministeriale 20 agosto 1985 (pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 260 del 5 novembre
1985) che recepisce la direttiva n. 85/205/CEE e nel contempo
aggiorna, integra e rielabora in un testo unico le prescrizioni
tecniche contenute nelle direttive n. CEE 71/127, n. 79/795/CEE,
tutte concernenti le norme di omologazione CEE dei retrovisori per i
veicoli a motore e le norme relative alla omologazione parziale CEE
dei tipi di veicolo a motore per quanto riguarda il montaggio dei
retrovisori;
Visto il decreto 6 febbraio 1987 (pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
n. 52 del 4 marzo 1987) che, in attuazione della direttiva della
commissione n. 86/562/CEE, aggiorna gli allegati al decreto
ministeriale 20 agosto 1985;
Vista la direttiva della commissione n. 88/321/CEE con la quale
vengono apportate modifiche ed integrazioni alle prescrizioni
tecniche delle direttive n. 71/1/27/CEE, n. 79/795/CEE, n. 85/205/CEE
e n. 86/562/CEE in materia dei retrovisori grandangolari e di
accostamento dei veicoli a motore;
Ritenuto di dover corrispondentemente modificare ed integrare le
disposizioni dei decreti ministeriali 20 agosto 1985 e 6 febbraio
1987;

Decreta:
Art. 1.

Gli allegati elencati nell'art. 4 al presente decreto sostituiscono
dal 1 ottobre 1990 gli allegati al decreto ministeriale 20 agosto
1985, come aggiornati con decreto ministeriale 6 febbraio 1987,
recante norme relative alla omologazione CEE dei retrovisori per i
veicoli a motore e norme relative alla omologazione parziale CEE dei
tipi di veicolo a motore per quanto riguarda il montaggio dei
retrovisori.
NOTE

AVVERTENZA:
Il testo delle note qui pubblicato è stato redatto ai
sensi dell'art. 10, comma 3, del testo unico approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 28 dicembre 1985,
n. 1092, al solo fine di facilitare la lettura delle
disposizioni di legge alle quali è operato il rinvio.
Restano invariati il valore e l'efficacia degli atti
legislativi qui trascritti.

Art. 2.

Fino al 30 settembre 1990 è ammesso il rilascio di omologazioni CEE
ai tipi di retrovisori ed omologazione parziali CEE ai tipi di
veicolo a motore, per quanto riguarda il montaggio dei retrovisori,
secondo le prescrizione contenute nei decreti ministeriali 20 agosto
1985 e 6 febbraio 1987 o, in alternativa, secondo le prescrizioni
contenute del presente decreto.

Art. 3

Dal 1 gennaio 1991 i tipi di veicoli a motore destinati a circolare
su strada, con o senza carrozzeria, con almeno quattro ruote ed una
velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h, ad eccezione
dei veicoli che si spostano su rotaia, delle trattrici e macchine
agricole e delle macchine operatrici, potranno ottenere, se prevista,
la omologazione nazionale a condizione che essi soddisfino alle
prescrizioni del presente decreto.
Fino al 30 settembre 1991 gli stessi tipi di veicoli potranno
ottenere, se prevista, la omologazione nazionale a condizione che
soddisfino alle prescrizioni contenute nei decreti ministeriali 20
agosto 1985 e 6 febbraio 1987 o, in alternativa, alle prescrizioni
del presente decreto.

Art. 4.
I documenti:

Allegato I: definizioni.
Appendice 1: metodo per misurare il raggio di curvatura "r" della
superficie riflettente dello specchio.
Appendice 2: procedure per determinare il punto H e per verificare la
posizione relativa dei punti R e H.
Allegato II: prescrizioni relative alla costruzione ed alle prove per
la omologazione CEE dei retrovisori.
Appendice 1: metodo di prova per la determinazione della riflettenza.
Appendice 2: condizioni di omologazione CEE e marcatura dei
retrovisori.
Appendice 3: modello di scheda di omologazione CEE di un retrovisore.
Allegato III: norme di montaggio dei retrovisori sui veicoli.
Appendice: allegato alla scheda di omologazione CEE di un tipo di
veicolo per quanto concerne l'installazione dei retrovisori,
fanno a tutti gli effetti parte integrante del presente decreto.
Il presente decreto ministeriale sarà pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale della Repubblica italiana.
Roma, addì 4 novembre 1988
Il Ministro: SANTUZ

ALLEGATO I

DEFINIZIONI

1. Per "retrovisore" s'intende un dispositivo, diverso da un sistema
ottico complesso quale un periscopio, destinato a consentire una
buona visione verso la parte posteriore e laterale del veicolo entro
i campi di visibilità definiti al punto 5 dell'allegato III.
2. Per "retrovisore interno" s'intende il dispositivo definito al
punto 1, destinato ad essere installato all'interno dell'abitacolo
del veicolo.
3. Per "retrovisore esterno" s'intende il dispositivo definito al
punto 1, destinato ad essere montato su un elemento della superficie
esterna del veicolo.
4. Per "retrovisore di sorveglianza" s'intende un retrovisore diverso
da quello definito al punto 1, destinato ad essere installato
all'interno o all'esterno del veicolo per garantire campi di
visibilità diversi da quelli prescritti al punto 5 dell'allegato
III.
5. Per "tipo di retrovisore" s'intendono i dispositivi che non
presentano fra loro notevoli differenze nelle caratteristiche
essenziali elencate qui di seguito:
5.1. dimensioni e raggio di curvatura della superficie riflettente
del retrovisore;
5.2. concezione, forma o materiali dei retrovisori, compresa la
giunzione con la carrozzeria.
6. Per "categoria di retrovisori" s'intende l'insieme dei dispositivi
che possiedono una o più caratteristiche o funzioni comuni. Essi
sono così classificati:
Categoria I: Retrovisori interni che consentono di ottenere il campo
di visibilità definito al punto 5.2 dell'allegato III.
Categoria II e III: Retrovisori esterni, detti "principali", che
consentono di ottenere i campi di visibilità definiti al punto 5.3
dell'allegato III.
Categoria IV: Retrovisori esterni, detti "grandangolari", che
consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.4
dell'allegato III.
Categoria V: Retrovisori esterni, detti "di accostamento", che
consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.5
dell'allegato III.
7. Per "r" s'intende la media dei raggi di curvatura misurati sulla
superficie riflettente, secondo il metodo descritto al punto 2
dell'appendice 1 del presente allegato.
8. Per "raggi di curvatura principali in un punto della superficie
riflettente (r,)" s'intendono i valori, ottenuti per mezzo
dell'apparecchiatura definita nell'appendice 1, misurati sull'arco
della superficie riflettente che passa per il centro di detta
superficie ed è parallelo al segmento b, quale definito al punto
2.2.1 dell'allegato II, e sull'arco perpendicolare a detto segmento.
9. Per "raggio di curvatura in un punto della superficie riflettente
(rp)", s'intende la media aritmetica dei raggi di curvatura r, ed r',
cioe':
formula.
10. Per "centro della superficie riflettente" s'intende il baricentro
della zona visibile della superficie riflettente.
11. Per "raggio di raccordo delle parti che costituiscono il
retrovisore" s'intende il raggio "c" dell'arco di circonferenza che
più si approssima alla forma arrotondata della parte considerata.
12. Per "punti oculari del conducente" s'intendono due punti a 65 mm
di distanza l'uno dall'altro situati 635 mm verticalmente al di sopra
del punto R relativo al posto del conducente definito all'appendice 2
del presente allegato. La retta che li unisce è perpendicolare al
piano verticale longitudinale mediano del veicolo. Il centro del
segmento avente per estremità i due punti oculari è situato sul
piano verticale longitudinale che deve passare per il centro del
sedile del conducente, quale è precisato dal costruttore del
veicolo.
13. Per "visione ambinoculare" s'intende il campo di visibilità
totale ottenuto per sovrapposizione dei campi monooculari dell'occhio
destro e dell'occhio sinistro (vedi figura seguente).

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 8 del S.O. &lt;----

E - Retrovisore interno
OD - Occhi del guidatore
OE - Occhi del guidatore
ID - Immagini virtuali monoculari
IE - Immagini virtuali monoculari
I - Immagini virtuali ambinoculari
A - Angolo di visibilità dell'occhio sinistro
B - Angolo di visibilità dell'occhio destro
C - Angolo di visibilità binoculare
D - Angolo di visibilità ambinoculare
14. Per "tipo di veicolo, con riferimento ai retrovisori" s'intendono
i veicoli a motore che non presentano fra loro differenze in ordine
agli elementi sotto indicati:
14.1. caratteristiche della carrozzeria che riducono il campo di
visibilità;
14.2. coordinate del punto R;
14.3. posizioni e tipi di retrovisori obbligatori e facoltativi (se
installati).
15. Per veicolo delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3," s'intendono
i veicoli definiti all'allegato I della direttiva 70/156/CEE".

Appendice 1 dell'allegato I
METODO PER MISURARE IL RAGGIO DI CURATURA "r" DELLA SUPERFICIE
RIFLETTENTE DEL RETROVISORE

1. MISURAZIONI
1.1. Apparecchiatura
Si usa un apprecchio detto "sferometro" descritto alla figura 1.
1.2. Punti di misurazione
1.2.1. I raggi principali di curvatura vengono misurati in tre punti
situati il più vicino possibile ad un terzo, alla metà e ai due
terzi dell'arco della superficie riflettente che passa per il centro
di detta superficie ed è parallelo al segmento b, o dell'arco che
passa per il centro della superficie riflettente perpendicolare a
detto segmento, nel caso che quest'ultimo arco sia più lungo.
1.2.2. Se, però, le dimensioni della superficie riflettente non
consentono di misurare nelle direzioni definite al punto 8 del
presente allegato, i servizi tecnici incaricati della prova potranno
effettuare le misurazioni nel suddetto punto in due direzioni
perpendicolari il più possibile vicine a quelle sopra prescritte.
2. CALCOLO DEL RAGGIO DI CURVATURA "r"
Il raggio "r", espresso in mm, è calcolato mediante la formula:

rp1 + rp2 + rp3
r = ----------------
3
dove rp1, rp2 ed rp3 indicano il raggio di curvatura rispettivamente
nel primo, nel secondo e nel terzo punto di misurazione.

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 10 del S.O. &lt;----

Appendice 2 dell'allegato I
PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E PER VERIFICARE LA POSIZIONE
RELATIVA DEI PUNTI R ED H

Si applicano le parti attinenti a questa materia contenute
nell'allegato III alla direttiva 77/649/CEE.

ALLEGATO II
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA COSTRUZIONE ED ALLE PROVE PER
L'OMOLOGAZIONE CEE DEI RETROVISORI

1. SPECIFICHE GENERALI
1.1. Ogni retrovisore deve essere regolabile.
1.2. Il bordo della superficie riflettente deve essere racchiuso da
una protezione (custodia, ecc.) che deve avere in ogni punto del suo
perimetro e in ogni direzione un valore "c" maggiore o pari a 2,5 mm.
Se la superficie riflettente si estende oltre la custodia, il raggio
di raccordo "c", sul perimetro che sporge dalla custodia stessa, deve
essere maggiore o pari a 2,5 mm e la superficie riflettente deve
rientrare nella custodia sotto la spinta di una forza di 50 newton,
esercitata sul punto più sporgente rispetto a detta custodia in
direzione orizzontale e all'incirca parallela al piano longitudinale
mediano del veicolo.
1.3. Col retrovisore montato su una superficie piana, tutte le sue
parti, qualunque sia la posizione di regolazione del dispositivo,
nonchè quelle che rimangono aderenti al supporto dopo la prova di
cui al punto 4.2, che in condizioni statiche possono venire a
contatto con una sfera avente un diametro di 165 mm (nel caso dei
retrovisori interni) oppure di 100 mm (nel caso dei retrovisori
esterni), devono avere un raggio "c" di raccordo pari ad almeno 2,5
mm.
1.3.1. La prescrizione enunciata per il raggio al punto 1.3 non si
applica ai bordi dei fori di fissaggio o degli alveoli il cui
diametro o la cui diagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a
condizione che siano smussati.
1.4. Il dispositivo di fissaggio sul veicolo dei retrovisori deve
essere concepito in maniera che un cilindro con raggio di 50 mm, che
abbia come asse l'asse o uno degli assi di snodo o di rotazione che
consentono il cedimento del dispositivo retrovisore nella direzione
considerata in caso d'urto, intersechi almeno in parte la superficie
che permette il fissaggio del dispositivo stesso.
1.5. Alle parti dei retrovisori esterni di cui ai punti 1.2 e 1.3,
costruite con materiale di durezza shore A inferiore o pari a 60, non
si applicano le prescrizioni corrispondenti.
1.6. Alle parti dei retrovisori interni costruite con materiale di
durezza shore A inferiore a 50 e montate su supporti rigidi si
applicano le disposizioni dei punti 1.2 e 1.3 unicamente per quanto
riguarda detti supporti.
2. DIMENSIONI
2.1. Retrovisori interni (categoria I)
La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi
iscrivere un rettangolo con un lato di 4 cm e l'altro pari ad "a",
dove:
1
a = 15 cm x ----------
1 + 1.000
-----
r
2.2 Retrovisori esterni principali (categorie II e III)
2.2.1. La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da
potervi iscrivere:
- un rettangolo con altezza di 4 cm e con base, misurata in cm, pari
ad "a",
- un segmento parallelo all'altezza del rettangolo, con lunghezza,
espressa in cm, pari a "b".
2.2.2. I valori minimi di "a" e "b" vengono indicati nella tabella
seguente:

Categoria dei Categoria di veicoli ai quali a b
retrovisori sono destinati i retrovisori
II M2, M3, N2 e N3 17 20
-----------
1 + 1.000
-----
r

III M1, N1 e N2 13 7
-----------
1 + 1.000
-----
r
N3 (qualora si applichino le
prescrizioni del punto 2.1.3
dell'allegato III)

2.3. Retrovisori esterni "grandangolari" (categoria IV)
La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di
dimensioni tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di
visibilità prescritto al punto 5.4 dell'allegato III.
2.4. Retrovisori esterni "di accostamento" (categoria V)
La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di
dimensioni tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di
visibilità prescritto al punto 5.5 dell'allegato III.
3. SUPERFICIE RIFLETTENTE E COEFFICIENTI DI RIFLESSIONE
3.1. La superficie riflettente di un retrovisore deve essere piana o
sferica convessa.
3.2. Scarti fra i raggi di curvatura
3.2.1. La differenza fra r, o r', ed rp in ciascun punto di
riferimento non deve essere superiore a 0,15 r.
3.2.2. La differenza fra ciascun raggio di curvatura (rp1, rp2 e rp3)
ed "r" non deve superare 0,15 r.
3.2.3. Quando "r" è maggiore o uguale a 3 000 mm, il valore 0,15 r
citato ai punti 3.2.1. e 3.2.2. è sostituito con 0,25 r.
3.3. Il valore di "r" non deve essere inferiore a:
3.3.1. 1 200 mm per i retrovisori interni (categoria I) e per i
retrovisori esterni principali della categoria III;
3.3.2. 1 800 mm per i retrovisori esterni principali della categoria
II,
3.3.3. 400 mm per i retrovisori esterni "grandangolari" (categoria
IV) e per i retrovisori esterni "di accostamento" (categoria V).
3.4. Il valore del coefficiente di riflessione regolare, calcolato
con il metodo descritto nell'appendice 1 del presente allegato, non
deve essere inferiore a 40%.
Se la superficie riflettente può assumere due posizioni ("giorno" e
"notte"), nella posizione "giorno" essa deve consentire di
riconoscere i colori dei segnali usati per la circolazione stradale.
Il valore del coefficiente di riflessione regolare nella posizione
"notte" non deve essere inferiore a 4%.
3.5. La superficie riflettente deve conservare le caratteristiche
prescritte al punto 3.4 anche dopo una prolungata esposizione agli
agenti atmosferici in normali condizioni d'impiego.
4. PROVE
4.1. I retrovisori sono sottoposti alle prove di cui ai punti 4.1 e
4.3.
4.1.1. La prova stabilita al paragrafo 4.2 non è richiesta per tutti
i retrovisori esterni nessuna parte dei quali si trova a meno di 2
metri dal suolo, qualunque sia la regolazione adottata, quando il
veicolo è al carico corrispondente al peso totale tecnicamente
ammissibile.
La suddetta deroga si applica anche quando gli elementi di montaggio
dei retrovisori (piastre di fissaggio, bracci, snodi, ecc.) sono
situati a meno di 2 metri dal suolo ed all'interno della larghezza
fuoritutto del veicolo. Tale larghezza è misurata nel piano
verticale trasversale che passa per gli elementi di fissaggio più
bassi del retrovisore o per qualsiasi altro punto davanti a detto
piano quando con questa ultima configurazione la larghezza fuoritutto
risulta maggiore.
In questo caso deve essere fornita una descrizione in cui si precisi
che il retrovisore deve essere montato in modo che la posizione dei
suoi elementi di montaggio sul veicolo sia conforme a quanto detto
sopra.
Qualora venisse applicata questa deroga, il braccio deve essere
contrassegnato in modo indelebile dal simbolo 2 m che dovrà essere
indicato nella scheda di omologazione.
4.2. Prova di comportamento all'urto
4.2.1. Descrizione del dispositivo di prova
4.2.1.1. Il dispositivo di prova è costituito da un pendolo che può
oscillare intorno a due assi orizzontali perpendicolari fra loro, di
cui uno è perpendicolare al piano che contiene la traiettoria di
lancio del pendolo.
Il pendolo porta all'estremità un martello costituito da una sfera
rigida con diametro di 165 +- 1 mm ricoperta da uno spessore di 5 mm
di gomma di durezza shore A 50.
È prescritto un dispositivo che consenta di individuare l'angolo
massimo raggiunto dal braccio nel piano di lancio.
Un supporto rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per
fissare i campioni nelle condizioni d'urto che verranno precisate al
punto 4.2.2.6.
La seguente figura 1 indica le dimensioni dell'impianto di prova ed i
dettagli costruttivi.

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 14 del S.O. &lt;----

4.2.1.2. Il centro di percussione del pendolo si considera
coincidente con il centro della sfera che costituisce il martello. La
sua distanza "1" dall'asse d'oscillazione nel piano di lancio è pari
a 1 m. +- 5 mm. La massa ridotta del pendolo è m. = 6,8 +- 0,05 kg.
La relazione tra "m.", la massa totale "m" del pendolo e la distanza
"d" esistente tra il baricentro del pendolo e il suo asse di
rotazione è espressa dalla formula:

d
m0 = m --
1

4.2.2. Descrizione della prova
4.2.2.1. Il retrovisore viene fissato al supporto col procedimento
raccomandato dal fabbricante del dispositivo, o, se del caso, dal
costruttore del veicolo.
4.2.2.2 Disposizione del retrovisore per la prova
4.2.2.2.1. I retrovisori sono disposti sull'apparecchiatura per la
prova d'urto con il pendolo in maniera che gli assi prendano
all'incirca la posizione orizzontale e verticale che avranno una
volta montati sul veicolo in conformità delle prescrizioni di
montaggio fornite dal richiedente.
4.2.2.2.2. Qualora un retrovisore sia regolabile rispetto alla base,
la posizione di prova sarà quella più sfavorevole agli effetti del
cedimento del dispositivo entro i limiti di regolazione indicati dal
richiedente.
4.2.2.2.3. Qualora il retrovisore possieda un dispositivo per
regolare la distanza rispetto alla base, detto dispositivo deve
essere regolato in modo che la sua distanza tra la custodia e le base
sia la minore possibile.
4.2.2.2.4. Qualora sia mobile nella custodia, la superficie
riflettente viene regolata in maniera che il suo angolo superiore
più distante dal veicolo si trovi nella posizione più sporgente
rispetto alla custodia stessa.
4.2.2.3. Fatta eccezione per la prova 2 per i retrovisori interni
(vedi punto 4.2.2.6.1) quando il pendolo si trova in posizione
verticale, i piani orizzontale e longitudinale verticale che passano
per il centro del martello devono passare per il centro della
superficie riflettente quale definito al punto 10 dell'allegato I. La
direzione longitudinale di oscillazione del pendolo è parallela al
piano longitudinale di simmetria del veicolo.
4.2.2.4. Quando, nelle condizioni di regolazione indicate ai punti
4.2.2.1 e 4.2.2.2 la risalita del martello è limitata dagli elementi
del retrovisore, il punto d'impatto deve essere spostato in posizione
perpendicolare all'asse di rotazione o di snodo considerato.
Lo spostamento deve essere quello strettamente necessario per
l'esecuzione della prova ed essere limitato in maniera che sia
rispettata una delle seguenti condizioni:
- la sfera che delimita il martello rimane perlomeno tangente al
cilindro definito al punto 1.4,
- il contatto del martello avviene ad una distanza minima di 10 mm
dal bordo della superficie riflettente.
4.2.2.5. La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza
corrispondente ad un'angolazione di 60 gradi del pendolo con la
verticale, in modo che il martello colpisca il retrovisore nel
momento in cui il pendolo raggiunge la posizione verticale.
4.2.2.6. I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni
descritte qui di seguito:
4.2.2.6.1. Retrovisori interni
Prova 1: il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3; il
martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie
riflettente.
Prova 2: il martello deve colpire il retrovisore sul bordo della
custodia, in modo che la percussione prodotta formi un angolo di 45
gradi con il piano della superficie riflettente e sia situata sul
piano orizzontale che passa per il centro di detta superficie. La
percussione viene diretta sul lato della superficie riflettente.
4.2.2.6.2. Retrovisori esterni
Prova 1: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o
4.2.2.4; Il martello deve colpire il retrovisore sul lato della
superficie riflettente.
Prova 2: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o
4.2.2.4; il martello deve colpire il retrovisore sul lato opposto
alla superficie riflettente.
Nel caso di retrovisori della categoria II o III fissati su un
braccio comune ai retrovisori della categoria IV, le prove sono
eseguite sul retrovisore inferiore. Se lo ritiene necessario, il
servizio tecnico incaricato della prova può ripetere queste prove o
una di queste prove sul retrovisore superiore se questo è situato a
meno di 2 metri dal suolo.

4.3. Prova di flessione sulla custodia fissata al braccio

4.3.1. Sono sottoposti a questa prova tutti i retrovisori diversi da
quelli della categoria V.

4.3.2. Descrizione della prova
La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo, in modo
che sia possibile solidamente bloccare gli elementi di regolazione
del supporto di fissaggio. Nel senso dela maggiore dimensione della
custodia, l'estremità più ravvicinata del punto di attacco
sull'elemento di regolazione del supporto è immobilizzata da un
arresto rigido, largo 15 mm, che copre tutta la larghezza della
custodia.
All'altra estremità, un arresto identico a quello sopra descritto
viene posto sopra la custodia per applicare il carico di prova
previsto (figura 2).
È consentito fissare l'estremità della custodia opposta a quella su
cui si è esercitato lo sforzo invece di tenerla in posizione, come
illustrato nella figura 2.

Esempio di dispositivo per la prova di flessione dei retrovisori

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 16 del S.O. &lt;----

4.3.3. Il carico di prova è di 25 kg. Esso viene mantenuto per un
minuto.
5. RISULTATI DELLE PROVE
5.1. Nelle prove descritte al punto 4.2 il pendolo deve continuare la
sua corsa in modo che la proiezione della posizione assunta dal
braccio sul piano di lancio formi un angolo di almeno 20 gradi con la
verticale.
L'approssimazione della misura dell'angolo è di +- 1 grado.
5.1.1. Questa prescrizione non si applica ai retrovisori incollati al
parabrezza, per i quali si applica invece, dopo la prova, il
dispositivo del punto 5.2.
5.1.2. L'angolo di risalita formato dal pendolo con la verticale è
ridotto da 20 a 10 gradi per i retrovisori della categoria II e per i
retrovisori della categoria III qualora questi ultimi siano fissati
su un braccio comune a retrovisori della categoria IV.
5.2. In caso di rottura del supporto del retrovisore incollato sul
parabrezza durante le prove di cui al punto 4.2, la parte restante
non deve presentare, rispetto alla base, una sporgenza superiore a 1
cm e la configurazione risultante dopo la prova deve essere conforme
al punto 1.3.
5.3. Durante le prove di cui ai punti 4.2 e 4.3, la superficie
riflettente non deve rompersi. La rottura della superficie
riflettente è però ammessa se è rispettata una delle condizioni
seguenti:
5.3.1. i frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad
una superficie solidamente connessa a quest'ultima. È però ammesso
lo scollamento parziale del vetro, purchè esso non sia di oltre 2,5
mm su ambo i lati delle rotture. È ammesso il distacco di frammenti
minuti dalla superficie del vetro nel punto d'impatto;
5.3.2. la superficie riflettente è costruita con vetro di sicurezza.

Appendice 1 dell'allegato II
METODO DI PROVA PER LA DETERMINAZIONE DELLA RIFLETTENZA

1. DEFINIZIONI

1.1. Illuminante normalizzato CIE A (1): illuminante colorimetrico,
che rappresenta il corpo nero a T68 = 2855,6 K.
1.2. Sorgente normalizzata CIE A(1): lampada a filamento di tungsteno
in atmosfera gassosa, funzionante ad una temperatura di colore
prossima a T68 = 2855,6 K.
1.3. Osservatore di riferimenti colorimetrico CIE 1931 (1):
ricevitore di radiazione, le cui caratteristiche colorimetriche
corrispondono alle componenti tricromatiche spettrali (lettere
greche) (vedi tabella).
1.4. Componenti tricromatiche spettrali CIE: componenti tricromatiche
nel sistema CIE (XYZ), degli elementi monocromatici di uno spettro di
pari energia.
1.5. Visione fotopica (1): visione dell'occhio normale quando è
adattato a livelli di luminanza di almeno varie candele per metro
quadrato.

2. APPARECCHIATURA

2.1. Caratteristiche generali
L'apparecchiatura è costituita da una sorgente luminosa, da un
supporto per il campione, da un ricevitore a cellula fotoelettrica e
da un indicatore (figura 1), nonchè dai mezzi necessari per
eliminare gli effetti della luce estranea.
Il ricevitore può comprendere una sfera di Ulbricht per facilitare
la misurazione del fattore di riflessione dei retrovisori non piani
(convessi) (figura 2).
2.2. Caratteristiche spettrali della sorgente luminosa e del
ricevitore

La sorgente luminosa deve essere una sorgente normalizzata CIE A
associata ad un sistema ottico che consenta di ottenere un fascio di
raggi luminosi pressochè paralleli. Si raccomanda di prescrivere uno
stabilizzatore di tensione per mantenere fissa la tensione della
lampada per tutto il periodo di funzionamento dell'apparecchiatura.
Il ricevitore deve comprendere una cellula fotoelettrica la cui
risposta spettrale sia proporzionale alla funzione di luminosità
fotopica dell'osservatore di riferimento colorimetrico CIE (1931)
(vedi tabella).Si può anche ricorrere a qualsiasi altra combinazione
di illuminante, filtro e ricevitore che dia un equivalente globale
dell'illuminante normalizzato CIE A e della visione fotopica. Se il
ricevitore comprende una sfera Ulbricht, la superficie interna della
sfera deve essere rivestita da uno strato di pittura bianca opaca
(diffondente) e non selettiva.
2.3. Condizioni geometriche
Il fascio di raggi incidenti deve formare di preferenza un angolo (0)
di 0,44 +- 0,09 rad (25 +- 5 gradi) con la perpendicolare alla
superficie di prova; detto angolo non deve però oltrepassare il
limite superiore della tolleranza, ossia 0,53 rad oppure 30 gradi.
L'asse del ricevitore deve formare un angolo (0) uguale a quello del
fascio di raggi incidenti con detta perpendicolare (figura 1). Al suo
arrivo sulla superficie di prova, il fascio incidente deve avere un
diametro di almeno 19 mm. Il fascio riflesso non deve essere più
largo della superficie sensibile della cellula fotoelettrica, deve
coprire almeno il 50% di questa superficie e, se possibile, la stessa
porzione di superficie del fascio usato per la taratura dello
strumento.
Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, quest'ultima deve
avere un diametro minimo di 127 mm. Le aperture praticate nella
parete della sfera per il campione e per il fascio incidente devono
avere dimensioni sufficienti per lasciar passare completamente i
fasci luminosi incidente e riflesso. La cellula fotoelettrica deve
essere disposta in modo da non ricevere direttamente la luce del
fascio incidente o del fascio riflesso.
--------------
(1) Definizioni ricavate dalla pubblicazione CEI 50 (45), vocabolario
elettrotecnico internazionale, gruppo 45: illuminazione.
2.4. Caratteristiche elettriche dell'insieme cellula-indicatore
La potenza della cellula fotoeletrica letta sull'indicatore deve
essere una funzione lineare dell'intensità luminosa della superficie
fotosensibile. Devono essere predisposti mezzi (elettrici e/o ottici)
per facilitare la rimessa a zero e le regolazioni di taratura. Questi
mezzi non devono pregiudicare la linearità o le caratteristiche
spettrali dello strumento. La precisione dell'insieme
ricevitore-indicatore deve essere di +- 2% dell'intera scala o di +-
10% del valore misurato, scegliendo tra questi due il valore più
piccolo.
2.5. Supporto di campione
Il meccanismo deve consentire di disporre i campioni in modo che
l'asse del braccio della sorgente e quello del braccio del ricevitore
si intersechino al livello della superficie riflettente. Quest'ultima
può trovarsi all'interno del retrovisore campione o sui due lati di
quest'ultimo, a seconda che si tratti di un retrovisore a prima
superficie, a seconda superficie o di un retrovisore prismatico del
tipo "flip".

3. PROCEDURA

3.1. Metodo della taratura diretta
Nel caso del metodo di taratura diretta, il campione di riferimento
usato è l'aria. Questo metodo si applica agli strumenti costruiti in
modo da consentire una taratura al 100% della scala orientando il
ricevitore direttamente nell'asse della fonte luminosa (figura 1).
In taluni casi (per misurare, ad esempio, superfici con debole
riflettenza), questo metodo consente di premdere un punto di taratura
intermedio (fra 0 e 100% della scala). In questi casi è necessario
intercalare nella traiettoria ottica un filtro di densità neutra e
con fattore di trasmissione noto e regolare il sistema di taratura
fino a che l'indicatore dia la percentuale di trasmissione
corrispondente al filtro di densità neutra. Detto filtro deve essere
tolto prima di procedere alle misurazioni della riflettenza.
3.2. Metodo della taratura indiretta
Questo metodo di taratura si applica agli strumenti con sorgente e
ricevitore di forma geometrica fissa. Esso richiede un campione di
riflessione opportunamente tarato e conservato, di preferenza un
retrovisore piano con riflettenza per quanto possibile vicina a
quella dei campioni provati.
3.3 Misurazione su retrovisore piano
La riflettenza dei campioni di retrovisori piani può essere misurata
con strumenti il cui funzionamento si basa sul principio della
taratura diretta o indiretta. Il valore di riflettenza è letto
direttamente sul quadrante dell'indicatore dello strumento.
3.4 Misurazione di retrovisore non piano (convesso)
Per misurare la riflettenza di retrovisori non piani (convessi)
occorrono strumenti che incorporano una sfera di Ulbricht nel
ricevitore (figura 2). Se l'apparecchio di lettura della sfera munito
di uno specchio campione con riflettenza E% dà n, divisioni, con uno
speccio non conosciuto nx divisioni corrisponderranno ad una
riflettenza X% data dalla formula:

n
X = E --
n

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 19 del S.O. &lt;----

Valori delle componenti tricromatiche spettrali dell'osservatore
di riferimento colorimetrico CIE 1931 (1)
La tabella è estratta dalla pubblicazione CEI 50 (45) (1970)

lambda - - -
nm x (lambda) y(lambda) z (lambda)

380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6
430 0,283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1.772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0
490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2
520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9
570 0,762 1 0,952 0 0,002 1
580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2
630 0,642 4 0,265 0 0,000 0
640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0
690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0
720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2(2) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 0
780 0,000 0 0,000 0 0,000 0

(1) Tabella ridotta. I valori di y (lambda) = V (lambda) sono
arrotondati a quattro cifre decimali.
(2) Modificato nel 1966 (da 3 a 2).

Appendice 2 dell'allegato II
CONDIZIONI D'OMOLOGAZIONE CEE E MARCATURA DEI RETROVISORI

1. DOMANDA D'OMOLOGAZIONE CEE
1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di retrovisore è
presentata dal titolare del marchio di fabbrica o commerciale oppure
dal suo mandatario.
1.2. Per ciascun tipo di retrovisore la domanda è corredata da
quanto segue:
1.2.1. una descrizione tecnica che precisi, tra l'altro, il tipo o i
tipi di veicolo ai quali il retrovisore è destinato;
1.2.2. disegni sufficientemente dettagliati per consentire
l'identificazione del retrovisore ed istruzioni di montaggio; nei
disegni deve essere indicata la posizione stabiita per il numero di
omologazione e per il simbolo addizionale rispetto al rettangolo del
marchio di omologazione CEE;
1.2.3. quattro retrovisori: tre esemplari serviranno per le prove ed
uno sarà conservato dal laboratorio per eventuali verifiche
successive. Il laboratorio ha facoltà di richiedere ulteriori
esemplari.
2. ISCRIZIONI
Gli esemplari di un tipo di retrovisore presentato per l'omologazione
CEE devono recare, nettamente leggibili ed indelebili, il marchio di
fabbrica o commerciale del richiedente e comportare uno spazio di
grandezza sufficiente per il marchio di omologazione CEE; detto
spazio deve essere indicato sui disegni di cui al punto 1.2.2.
3. OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Se il retrovisore presentato conformemente al precedente punto 1
soddisfa alle prescrizioni dei punti da 1 a 5 dell'allegato II, viene
concessa l'omologazione CEE ed assegnato un numero di omologazione.
3.2. Detto numero non è più assegnato ad un altro tipo di
retrovisore.
4. MARCATURA
4.1. Ogni retrovisore conforme ad un tipo omologato in applicazione
della presente direttiva deve recare un marchio di omologazione CEE.
4.2. Il marchio di omologazione CEE è costituito da un rettangolo
all'interno del quale è posta la lettera "e" seguita da un numero o
dalle lettere distintive dello Stato membro che ha concesso
l'omologazione (1 per la Repubblica federale di Germania, 2 per la
Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 6 per il Belgio, 11 per
il Regno Unito, 13 per il Lussemburgo, 18 per la Danimarca, IRL per
l'Irlanda, GR per la Grecia) e da un numero di omologazione posto in
prossimità del rettangolo e costituito come segue: numero di
omologazione riportato sulla scheda del tipo (vedi appendice 3),
preceduto da due cifre che indicano il numero d'ordine della più
recente modifica della direttiva 71/127/CEE del Consiglio alla data
del rilascio dell'omologazione CEE. Il numero d'ordine ed il numero
di omologazione riportati sulla scheda sono separati da un asterisco.
Per la presente direttiva, il numero d'ordine è 02.
Il numero d'ordine 01 può peraltro essere mantenuto per i
retrovisori delle categorie I, II e III sino a quando le prescrizioni
di queste tre categorie di retrovisori non sono modificate.
4.3. Il marchio di omologazione CEE è completato dal simbolo
addizionale I, II, III, IV oppure V, che specifica la categoria del
tipo di retrovisore. Il simbolo addizionale deve essere posto in
prossimità del rettangolo circoscritto alla lettera "e" in una
posizione qualsiasi rispetto a detto rettangolo.
4.4. Il marchio di omologazione e il simbolo addizionale devono
essere apposti in una parte essenziale del retrovisore in maniera
tale da essere indelebile e ben leggibile quando il retrovisore è
montato sul veicolo.
4.5. Vengono riportati qui appresso quattro esempi di marchi di
imologazione CEE, completati con il simbolo addizionale.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 22 a Pag. 23 del S.O. &lt;----

Esempi di marchi d'omologazione CEE e del simbolo addizionale

Appendice 3 dell'allegato II
MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN RETROVISORE

Indicazione
dell'amministrazione
Comunicazione concernente l'omologazione CEE, il rifiuto o il ritiro
oppure l'estensione
dell'omologazione CEE di un tipo di retrovisore

Numero di omologazione CEE:...............
1. Marchio di fabbrica o commerciale:..........
..............................
2.Categoria (I, II, III, IV, V) (1)...............
3. Nome e indirizzo del fabbricante:...............
..............................
..............................4. Nome e indirizzo dell'eventuale
mandatario del fabbricante:......
..............................
..............................
5. Simbolo 2 m di cui al punto 4.1.1 dell'allegato II: si'/no (1)
6. Presentato all'omologazione il...............
7. Laboratorio di prova:....................
..............................
8. Data e numero del verbale del laboratorio:............
9. Data dell'omologazione CEE/del rifiuto/del ritiro/dell'estensione
dell'omologazione CEE (1):
..............................
10. Luogo:.........................
11. Data:...........................
12. Alla presente scheda è allegata la seguente documentazione
tecnica con il numero di omologazione sopra indicato.................
......
..............................

(Descrizione, disegni, schemi e piani del retrovisore)

Questa documentazione viene fornita, dietro loro esplicita richiesta,
alle competenti autorità degli altri Stati membri.
13. Eventuali osservazioni, con particolare riguardo ad eventuali
restrizioni all'uso e/o istruzioni di montaggio:.....................
..................................................................
..................................................................
..........................
(Firma)
-----------
(1) Cancellare la dicitura inutile.

ALLEGATO III
NORME DI MONTAGGIO DEI RETROVISORI SUI VEICOLI

1. OSSERVAZIONI GENERALI
1.1. Ogni retrovisore deve essere installato in modo da non potersi
spostare tanto da modificare sensibilmente il campo di visibilità
misurato o vibrare in modo da indurre il conducente ad interpretare
erroneamente la natura dell'immagine ricevuta.
1.2. Le condizioni del punto 1.1 devono essere rispettate quando il
veicolo circola a velocità sino all'80% della velocità massima di
progetto, ma comunque non superi i 150 km/h.
1.3. I veicoli il cui tipo è stato oggetto di una omologazione CEE
relativa al montaggio dei retrovisori, conformemente alle
prescrizioni della presente Direttiva possono essere muniti,
totalmente o in parte, di retrovisori delle categorie I, II e III
recanti, nel marchio di omologazione CEE, il numero d'ordine 01 sino
a quando le prescrizioni di queste tre categorie di retrovisori non
sono modificate.
2. NUMERO
2.1. Numero minimo obbligatorio di retrovisori
2.1.1. I campi di visibilità prescritti al punto 5 devono essere
ottenuti con il numero minimo obbligatorio di retrovisori indicati
nella seguente tabella:

----&gt; Vedere Tabella a Pag. 25 del S.O. &lt;----

punto 2.2.3) destra) punto 2.1.3) punto 3.7).
2.1.2. Tuttavia, per i veicoli delle categorie M1 e N1:
2.1.2.1. quando il retrovisore non è conforme al punto 5.2, deve
essere montato un secondo retrovisore esterno sul lato opposto a
quello del retrovisore obbligatorio di cui al precedente punto 2.1.1;
2.1.2.2. il retrovisore interno non è obbligatorio se non consente
visibilità verso la parte retrostante;
2.1.2.3. sono consentiti i retrovisori esterni della categoria II.
2.1.3. Tuttavia, per i veicoli della categoria N2 e N3, se per
ragioni tecniche di costruzione non è possibile ottenere i campi di
visibilità prescritti ai punti 5.3.2.2 e 5.4 allorchè un
retrovisore della categoria IV è fissato su un braccio comune ad un
retrovisore della categoria II, è consentito un retrovisore della
categoria III al posto del retrovisore della categoria II.
Questa deroga è valida soltanto sino al 1 ottobre 1992.
2.1.4 È obbligatorio un retrovisore della categoria IV sui veicoli
della categoria N2 aventi una massa massima inferiore o uguale a 7,5
t se il retrovisore obbligatorio della categoria II, installato dallo
stesso lato non è convesso.
2.2. Numero massimo di retrovisori facoltativi
2.2.1. Per i veicoli delle categori M1 e N1 è consentito un
retrovisore esterno montato sul lato opposto a quello del retrovisore
esterno obbligatorio di cui al punto 2.1.1.
2.2.2. Per i veicoli delle categorie N2 con una massa inferiore o
uguale a 7,5 t, e quelli delle categorie M2 e M3, è ammesso un
retrovisore esterno della categoria V".
2.2.3. Per i veicoli delle categorie N2 e N3 è consentito un
retrovisore interno.
2.2.4. Per i veicoli delle categorie N2 con una massa massima
inferiore o uguale a 7,5 t, e quelli delle categorie M2 ed M3, è
consentito un retrovisore esterno della categoria IV.
2.2.5. I retrovisori di cui ai punti da 2.2.1 a 2.2.4 devono essere
conformi alle prescrizioni della presente direttiva.
I retrovisori di cui al punto 2.2.3 non sono, tuttavia, soggetti alle
prescrizioni del punto 5.
2.2.6. Le disposizioni della presente direttiva non si applicano ai
retrovisori di sorveglianza definiti al punto 4 dell'allegato I.
Tuttavia, i retrovisori esterni di sorveglianza devono essere
obbligatoriamente montati ad un'altezza di almeno 2 m dal suolo,
quando il veicolo è al carico corrispondente al peso totale
tecnicamente ammesso.
3. POSIZIONE
3.1. I retrovisori devono essere montati in modo da consentire al
conducente seduto sul sedile nella normale posizione di guida di
controllare la zona retrostante ed il lato o i lati del veicolo.
3.2. I retrovisori esterni devono essere visibili attraverso l'area
del parabrezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri
laterali. Per motivi di costruzione questa disposizione può non
applicarsi nel caso dei retrovisori esterni montati sul lato destro
dei veicoli delle categorie M2 e M3 negli Stati membri con
circolazione a destra e sul lato sinistro dei veicoli delle stesse
categorie negli Stati membri con circolazione a sinistra.
3.3. Per ogni veicolo che al momento delle prove di misurazione del
campo di visibilità sia allo stadio di cabinato, le larghezze minima
e massima della carrozzeria devono essere precisate dal fabbricante
e, se necessario, simulate con appositi pannelli. La scheda di
omologazione di un tipo di veicolo per quanto concerne
l'installazione dei retrovisori dovrà indicare tutte le
configurazioni di veicoli e di retrovisori considerate durante le
prove (vedi appendice).
3.4. Il retrovisore esterno prescritto sul lato del conducente deve
essere montato in modo da formare un angolo non superiore a 55 gradi
tra il piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo ed il
piano verticale che passa per il centro del retrovisore stesso e per
il centro del segmento di 65 mm che unisce i due punti oculari del
conducente.
3.5. La sporgenza dei retrovisori rispetto alla sagoma esterna del
veicolo non deve essere sensibilmente essere superiore a quella
necessaria per rispettare i campi di visibilità prescritti al punto
5.
3.6. Quando il bordo inferiore di un retrovisore esterno è situato a
meno di 2 m dal suolo con il veicolo a carico corrispondente al peso
totale tecnicamente ammesso, detto retrovisore non deve sporgere a
oltre 0,20 m rispetto alla larghezza fuoritutto del veicolo non
dotato di retrovisore.
3.7. I retrovisori della categoria V devono essere montati sui
veicoli in modo tale che in tutte le posizioni di regolazione
possibili nessun punto di detti retrovisori o dei loro supporti sia
situato ad un'altezza inferiore a 2 m dal suolo, quando il veicolo è
al carico corrispondente al peso totale tecnicamente ammesso.
Tuttavia, questo retrovisore è vietato sui veicoli aventi un'altezza
di cabina che non consente di conformarsi a questa prescrizione.
3.8. Nelle condizioni descritte ai punti 3.5, 3.6 e 3.7 i retrovisori
possono oltrepassare le larghezze massime autorizzate per i veicoli.
4. REGOLAZIONE
4.1. Il retrovisore interno deve poter essere regolato dal conducente
nella sua posizione di guida.
4.2. Il retrovisore esterno posto sul lato del conducente deve essere
regolabile dall'interno del veicolo, con la porta chiusa ma con il
finestrino eventualmente aperto. Il bloccaggio in posizione può
però essere effettuato dall'esterno.
4.3. Non sono soggetti alle prescrizioni del punto 4.2 i retrovisori
esterni che, dopo essere stati spostati sotto l'azione di una spinta,
possono essere rimessi nella posizione corretta senza necessità di
regolazione.
5. CAMPI DI VISIBILITÀ
5.1. Osservazioni generali
I campi di visibilità definiti qui di seguito devono essere ottenuti
con visione ambinoculare, facendo coincidere gli occhi
dell'osservatore con i punti oculari del conducente definiti al punto
12 dell'allegato I. Essi vengono determinati con il veicolo in ordine
di marcia quale definito al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva
70/156/CEE, con un passaggero del peso di 75 kg +- 1 % sul sedile
anteriore. Detti campi di visibilità devono essere ottenuti
attraverso vetri il cui fattore di trasmissione luminosa, misurato
normalmente alla superficie, sia almeno pari al 70 %.
5.2. Retrovisore interno (categoria I)
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale centrata sul
piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo,
dall'orizzonte fino ad una distanza di 60 m dietro i suoi punti
oculari, su una larghezza di 20 m (figura 3).
5.3. Retrovisori esterni principali (categorie II e III)
5.3.1. Retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a
destra e retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a
sinistra
5.3.1.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente
possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga
2,50 m, limitata a destra (per i veicoli che circolano a destra), o
limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal
piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa
dall'estremità sinistra (per i veicoli che circolano a destra) o
dall'estremità destra (per i veicoli che circolano a sinistra) della
larghezza fuoritutto, e che si estende da 10 m dietro i punti oculari
del conducente fino all'orizzonte (figure 4 e 5).
5.3.2. retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a
destra e retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a
sinistra
5.3.2.1. Per i veicoli della categoria M1 e per i veicoli della
categoria N1 con una massa massima di 2 t, il campo di visibilità
deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di
strada piana e orizzontale, larga 4 m, limitata a sinistra (per i
veicoli che circolano a destra), o limitata a destra (per i veicoli
che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale
longitudinale di simmetria che passa dall'estremità del lato destro
(per i veicoli che circolano a destra) o dall'estremità del lato
sinistro (per i veicoli che circolano a sinistra) della larghezza
fuoritutto e che si estende da 20 m dietro i punti oculari del
conducente fino all'orizzonte (figura 4).
5.3.2.2. Per i veicoli diversi da quelli di cui al precedente punto
5.3.2.1, il campo di visibilità deve essere tale che il conducente
possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga
3,50 m, limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o
limitata a destra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal piano
parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa
dall'estremità destra (per i veicoli che circolano a destra) o
dall'estremità sinistra (per i veicoli che circolano a sinistra)
della larghezza fuoritutto e che si estende da 30 m dietro i punti
oculari del conducente fino all'orizzonte.
Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una
larghezza di 0,75 m a partire da 4 m dietro il piano verticale che
passa attraverso i suoi punti oculari (figura 5).
5.4. Retrovisore esterno "grandangolare" (categoria IV)
5.4.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente
possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga
12,5 m, limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o
limitata a destra (per i veicoli che circolano a sinistra) da un
piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano del veicolo
che passa dall'estremità destra (per iveicoli che circolano a
destra) o dall'estremità sinistra (per i veicoli che circolano a
sinistra) della larghezza fuoritutto e che si estende almeno da 15 a
25 m dietro i punti oculari del conducente. Il conducente deve
inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 2,5 m
a partire da 3 m dietro il piano verticale che passa attraverso i
suoi punti oculari (figura 6).
5.5. Retrovisore esterno "di accostamento" (categoria V)
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere, sul lato esterno del veicolo, una parte di strada piana e
orizzontale delimitata dai seguenti piani verticali (figure 7a e 7b):
5.5.1. dal piano parallelo al piano verticale longitudinale di
simmetria del veicolo che passa per un punto situato a 0,2 m
all'esterno dell'estremità destra (per i veicoli con guida a
sinistra) o dall'estremità sinistra (per i veicoli con guida a
destra) della larghezza fuoritutto della cabina del veicolo;
5.5.1.1. la larghezza fuoritutto della cabina del veicolo è misurata
nel piano verticale trasversale che passa per i punti oculari del
conducente;
5.5.2. in direzione trasversale, del piano parallelo che passa 1 m
davanti al piano indicato al punto 5.5.1;
5.5.3. posteriormente, dal piano parallelo al piano verticale che
passa per i punti oculari del conducente e situato 1,25 m dietro
detto piano;
5.5.4. anteriormente, dal piano parallelo al piano verticale che
passa per i punti oculari del conducente e situato 1 m davanti a
detto piano. Nel caso in cui il piano trasversale verticale che passa
per il bordo d'attacco del paraurti del veicolo è situato meno di 1
m davanti al piano verticale che passa per i punti oculari del
conducente, il campo di visibilità è limitato da detto piano
(figura 7b).
5.6. Nel caso di retrovisori composti da più superfici riflettenti
di curvatura diversa o formanti un angolo fra loro, almeno una delle
superfici riflettenti deve permettere di ottenere il campo di
visibilità ed avere le dimensioni (vedi punto 2.2.2 dell'allegato
II) prescritti per la categoria dichiarata.
5.7. OSTRUZIONI
5.7.1. Retrovisore interno (categoria I)
5.7.1.1. È ammessa una riduzione del campo di visibilità dovuta
alla presenza di dispositivi quali poggiatesta, parasole,
tergicristallo posteriore, sbrinatori, a condizione che l'insieme di
detti dispositivi non copra oltre il 15% del campo di visibilità
prescritto.
5.7.1.2. L'ostruzione è misurata con i poggiatesta nella posizione
più bassa prevista dal sistema retrattile ed i parasole ripiegati.
5.7.2. Retrovisori esterni (categori II, III, IV e V)
Per i campi di visibilità sopra descritti non sono prese in
considerazione le ostruzioni causate dalla carrozzeria e da taluni
suoi elementi, quali le maniglie delle porte, le luci d'ingombro, gli
indicatori di direzione, le estremità dei paraurti posteriori, ecc.,
nonchè gli elementi per la pulizia delle superfici riflettenti
qualora l'insieme di dette ostruzioni sia inferiore al 10% del campo
di visibilità prescritto.
5.8. Metodo di prova
Il campo di visibilità viene determinato installando potenti
sorgenti luminose nei punti oculari ed esaminando la luce riflessa su
uno schermo di controllo. Si possono usare altri metodi equivalenti.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 29 a Pag. 31 del S.O. &lt;----

Appendice dell'allegato III

ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO
PER QUANTO CONCERNE L'INSTALLAZIONE DEI RETROVISORI

(Articolo 4, paragrafo 2, ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE
del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli
a motore e dei loro rimorchi)

Indicazione
dell'amministrazione

Numero di omologazione CEE:.........................................
......................................................estensione (1)
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo:....................
...................
2. Tipo di veicolo:..............................
3. Categoria del veicolo (M1, M2, M3, N1 minore o uguale "2 t, N1,N2,
N3) (2)
3.1. Se il veicolo è della categoria N3: autocarro/motrice per
rimorchio/motrice per semirimorchio (2)
4. Nome ed indirizzo del costruttore del veicolo:....................
...................
5. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:......
..................................
6: Marchio di fabbrica o commerciale dei retrovisori e numero di
omologazione:........................................
7. Categoria del o dei retrovisori (I, II, III, IV, V) (2)
8. La deroga (applicabile fino al 1 ottobre 1992) per retrovisore
della categoria II fissato sul braccio comune ad un retrovisore della
categoria IV su veicolo della categoria N3 (nel caso di cui al punto
2.1.3 dell'allegato III) è concessa/rifiutata (2).
9. Estensione dell'omologazione CEE del veicolo ai seguenti tipi di
retrovisori:......................................
10. Dati che consentono di identificare il punto R della posizione a
sedere del conducente:............................................
11. Larghezza massima e minima della carrozzeria per le quali il
retrovisore è omologato (nel caso di cabinato di cui al punto 3.3
dell'allegato III):............................................(1)
-------------
Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE iniziale.
(2) Cancellare la dicitura inutile.
12. Veicolo presentato all'omologazione CEE in data:.................
13. Servizio tecnico incaricato del controllo di conformità per
l'omologazione CEE:...........................
14. Data del verbale rilasciato da questo servizio:..............
15. Numero del verbale rilasciato da questo servizio:............
16. L'omologazione CEE per quanto riguarda l'installazione dei
retrovisori è concessa/rifiutata (1)
17. L'estensione dell'omologazione CEE per quanto riguarda
l'installazione dei retrovisori è concessa/rifiutata (1)
18. Luogo:......................
19. Data:........................
20. Firma:......................
21. Alla presente scheda è allegata la seguente documentazione, con
il numero di omologazione sopra indicato:
- disegni che illustrano il fissaggio dei retrovisori;
- disegni vari che indicano le posizioni di installazione e le
caratteristiche della zona della struttura in cui i retrovisori sono
montati;
- veduta generale della parte anteriore, della parte posteriore e
dell'abitacolo dove i retrovisori sono collocati.
Questa documentazione viene fornita, dietro loro esplicita richiesta,
alle competenti autorità degli altri Stati membri.
---------
(1) Cancellare la dicitura inutile