Serie Generale n. 273 del 23-11-2006
SUPPLEMENTI ORDINARI
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 29 marzo 2006
Primo programma delle opere strategiche (legge n. 443/2001), Pedemontana Lombarda: collegamento autostradale Dalmine-Como-Varese-Valico del Gaggiolo ed opere ad esso connesse. (Deliberazione n. 77/2006). (GU Serie Generale n.273 del 23-11-2006 - Suppl. Ordinario n. 219)

IL CIPE

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato, prevede che gli interventi medesimi siano compresi in
intese generali quadro tra il Governo e ogni singola Regione o
Provincia autonoma, al fine del congiunto coordinamento e
realizzazione delle opere;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2004, n. 330;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP);
Visto il decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189, che apporta
modifiche ed integrazioni al citato decreto legislativo n. 190/2002;
Vista la legge 23 dicembre 2005, n. 266, che, all'art. 1, comma 78,
autorizza un contributo annuo di 200 milioni di euro per quindici
anni, a decorrere dall'anno 2007, per interventi infrastrutturali,
prevedendo anche finalizzazioni di quote di detto contributo a
specifici interventi e riservando in particolare alla realizzazione
delle opere di cui al «sistema pedemontano lombardo, tangenziale di
Como e di Varese» una percentuale non inferiore al 2% delle «risorse
disponibili»;
Vista la convenzione stipulata tra l'ANAS e l'Autostrada
Pedemontana Lombarda S.p.A. il 29 maggio 1990 ed approvata con
decreto emanato il 31 agosto 1990 dall'allora Ministro dei lavori
pubblici di concerto con il Ministro del bilancio e della
programmazione economica;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del più volte
richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1°
Programma delle opere strategiche, che all'allegato 1 include, tra i
«sistemi stradali e autostradali» del corridoio plurimodale padano,
l'«Asse stradale pedemontano piemontese-lombardo-veneto»;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (Gazzetta Ufficiale n.
87/2003, errata corrige nella Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la
quale questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del
CUP, che deve essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al
punto 1.4 della delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel 1° Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n.
276/2004), con la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera adottata in data odierna, n. 75, con la quale
questo Comitato ha, tra l'altro, proceduto alla ricognizione delle
risorse rinvenienti dall'art. 1, comma 78, della legge n. 266/2005
che sono da considerare allocabili da questo Comitato stesso,
provvedendo preliminarmente alla quantificazione delle quote di
contributo assegnate per legge ad alcuni interventi in percentuale
non predefinita e quantificando l'importo riservato al «sistema
pedemontano lombardo, tangenziali di Como e di Varese», in termini di
volume di investimento, in 36,912 Meuro cui corrisponde un onere
annuo massimo di 3,300 Meuro;
Vista la sentenza 25 settembre 2003, n. 303, con la quale la Corte
costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola Regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che l'attività posta in
essere non vincola la Regione fino a quando l'intesa non venga
raggiunta e che i finanziamenti concessi all'opera sono da
considerare inefficaci finchè l'intesa stessa non si perfezioni;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno il 14 marzo
2003, di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 è stato costituito il Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 29 luglio 2005, n. 360, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso, tra l'altro, la
relazione istruttoria sul progetto preliminare del «Collegamento
autostradale Dalmine-Como-Varese-Valico del Gaggiolo ed opere ad esso
connesse», proponendone l'approvazione, con prescrizioni e
raccomandazioni, ai soli fini procedurali;
Considerato che questo Comitato, con delibera 20 dicembre 1996, n.
319 (Gazzetta Ufficiale n. 305/1996), ha dettato - ai sensi dell'art.
11 della legge 23 dicembre 1992, n. 498 - direttive per la revisione
delle convenzioni autostradali, fissando al 30 giugno 1997 il termine
per procedere a tale revisione e al 31 dicembre stesso anno il
termine per l'approvazione dei nuovi atti convenzionali;
Considerato che detto termine è stato prorogato con successive
delibere e che non aveva comunque carattere perentorio;
Considerato che, con delibera 29 luglio 2005, n. 94, questo
Comitato ha approvato, con prescrizioni e raccomandazioni, il
progetto preliminare del «collegamento autostradale
Dalmine-Como-Varese-Valico del Gaggiolo ed opere ad esso connesse»
nella versione aggiornata con le integrazioni e modifiche necessarie
per completare il percorso autostradale, come richiesto dalla Regione
Lombardia;
Considerato che la Corte dei conti ha formulato alcuni rilievi in
ordine alla citata delibera, con particolare riferimento alla mancata
presentazione del piano finanziario e all'omessa indicazione delle
forme e delle fonti di finanziamento dell'opera;
Considerato che la Segreteria di questo Comitato, preso atto che la
Corte dei conti non aveva ritenuto esaustive le controdeduzioni
formulate ai suddetti rilievi e sentiti il Ministero istruttore e la
Regione interessata, ha ritenuto opportuno procedere al ritiro della
menzionata delibera, nel presupposto che la rilevanza
dell'investimento e la specificità della situazione della
concessionaria richiedano in effetti la produzione di un piano
finanziario a corredo del progetto preliminare;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Considerato che l'intervento «Sistema pedemontano e opere connesse»
è ricompreso nella Intesa generale quadro tra Governo e Regione
Lombardia, sottoscritta l'11 aprile 2003, alla voce «Interventi
infrastrutturali - Corridoi autostradali e stradali»;
Considerato che l'opera è inserita tra i «nuovi interventi
autostradali in concessione», con l'importo di 3.784,800 Meuro, nel
piano decennale della viabilità 2003-2012 sul quale questo Comitato
si è pronunziato con delibera 18 marzo 2005, n. 4 (Gazzetta
Ufficiale n. 165/2005), e che è altresì inclusa, con il medesimo
costo, nel programma triennale ANAS 2003-2005 per lo sviluppo della
rete autostradale, allegato al Contratto di programma relativo a
detto triennio e sul quale questo Comitato si è espresso con
delibera 27 maggio 2005, n. 72 (Gazzetta Ufficiale n. 244/2005);
Considerato che, con nota 28 marzo 2006, n. 233, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso il foglio del 27 stesso
mese, con il quale l'ANAS ha comunicato che la concessionaria ha
presentato, in esito alla richiesta formulata dal suddetto Ministero,
un piano finanziario aggiornato dell'opera, di cui allega copia e che
il proprio Consiglio di amministrazione ha approvato nella seduta del
16 marzo 2006;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto:
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che il progetto preliminare in esame riguarda la realizzazione
di un collegamento autostradale dello sviluppo di circa 76,5 km,
articolato nella Tangenziale di Varese, nella Tangenziale di Como e
nell'asse trasversale principale da Cassano Magnano - A8 in provincia
di Varese sino all'A4 a Osio Sotto/Brembate in provincia di Bergamo,
che interessa il territorio di 4 Province e 77 Comuni;
che, in particolare, il suddetto collegamento comprende:
il completamento del Sistema Tangenziale di Varese a nord, da
Folla di Malnate sino al valico svizzero di Gaggiolo, e a sud ovest,
dall'innesto sull'A8 Milano - Laghi presso lo svincolo di Gazzada
sino al ponte di Vedano Olona, per complessivi 10,68 km;
la realizzazione della Tangenziale di Como che collega la A9
Milano - Chiasso, la s.p. 35 «Cantù - Como» e la ex s.s. 342
«Briantea» in Comune di Albese con Cassano, con uno sviluppo di 9,0
km;
l'asse principale est-ovest che va dalla A4 in Comune di Osio
Sotto/Dalmine alla A51 Tangenziale est a Vimercate, con sezione a due
corsie per senso di marcia più corsia di emergenza (tratta D), e
prosegue a tre corsie per senso di marcia con corsia di emergenza da
Usmate Velate fino a Desio, ove interseca con la s.s. 36 «Valassina»,
e poi a Cesano Maderno dove si interrompe sulla ex s.s. 35 (tratta
C), della quale la versione originaria del progetto prevedeva il
potenziamento da Cesano Maderno a Lentate sul Seveso per un tratto di
5,8 km dei 10,4 utilizzati; mentre da Lentate sul Seveso, sempre
sulla s.s. 35, l'asse prosegue con sezione a tre corsie per senso di
marcia con corsia di emergenza fino alla A9 tra Turate e Lomazzo
(tratta B) e con sezione a due corsie per senso di marcia con corsia
di emergenza fino alla A8 a Cassano Magnano (tratta A);
che la tipologia dell'infrastruttura stradale proposta è
quella prevista dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti 5 novembre 2001 per la categoria A, con velocità di
progetto Vp compresa tra gli 80 km/h, in ambito urbano, o i 90 km/h,
in ambito extraurbano, e i 140 km/h;
che il progetto prevede, tra svincoli ed interconnessioni, la
realizzazione di 24 opere d'arte che assicurano le relazioni con la
fitta rete viaria statale e provinciale esistente, nonchè oltre 48
km di opere connesse, generalmente con sezione tipo C1 ad una corsia
per senso di marcia più banchina laterale, che consentono il pieno
inserimento dell'asse autostradale nel cosiddetto Sistema
viabilistico pedemontano;
che la prima versione del progetto preliminare predisposto
dalla «Società Autostrada Pedemontana Lombarda» S.p.A. nella
qualità di concessionaria della progettazione, costruzione ed
esercizio del collegamento autostradale in argomento, e approvato dal
Consiglio di Amministrazione dell'ANAS in data 6 marzo e 7 novembre
2003 - è stata trasmessa con foglio 2 febbraio 2004, n. 789,
dall'ANAS al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, per
l'avvio della procedura approvativa, e che l'avviso dell'avvio del
procedimento è stato pubblicato in data 4 febbraio 2004 su un
quotidiano nazionale e su quotidiani a diffusione regionale;
che la Regione Lombardia, con delibera 21 maggio 2004, n.
7/17643, ha espresso parere favorevole in merito all'approvazione ed
alla compatibilità ambientale del progetto, formulando peraltro
numerose prescrizioni e richiedendo il completamento del percorso
autostradale nel tratto Cermenate-Desio, con relativo «Studio di
Impatto Ambientale», anche in relazione ai contenuti del protocollo
di intesa sottoscritto il 26 gennaio 1999 dalla Regione stessa, dalle
Province interessate, dai Comuni di Como e di Varese, dall'ANAS e
dalla Società Pedemontana;
che la Società concessionaria, previa richiesta di sospensione
della procedura istruttoria in capo al Ministero dell'ambiente e
della tutela del territorio formulata in data 19 maggio 2004, ha
conseguentemente apportato al progetto preliminare le integrazioni e
modifiche necessarie per completare il percorso autostradale, come
richiesto dalla Regione Lombardia;
che il progetto preliminare «Integrazioni e modifiche: tratta
B1 (ex B) e tratta B2 nuova», approvato in linea tecnica dal
Consiglio di Amministrazione dell'ANAS in data 16 novembre 2004, è
stato trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ed
alle altre Amministrazioni competenti con foglio 2 dicembre 2004, n.
476/PR/AD/Ib, e pubblicato in data 3 dicembre 2004;
che il suddetto progetto preliminare delle tratte B1 e B2, che
sostituiscono la tratta B precedente, interessa le province di Como e
di Milano dalla interconnessione con la A9 a Lomazzo fino a Cesano
Maderno/Desio, inizio della tratta C della autostrada Pedemontana, e
coinvolge 17 Comuni e due Parchi;
che la Regione Lombardia con delibera 16 febbraio 2005, n.
VII/20902, ha espresso parere favorevole in ordine all'approvazione,
alla compatibilità ambientale ed alla localizzazione del progetto
preliminare aggiornato, formulando ulteriori prescrizioni;
che il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio
con nota 6 maggio 2005, n. GAB/2005/4149/B05, ha trasmesso il parere
favorevole in merito al progetto preliminare aggiornato, condizionato
al recepimento di prescrizioni e raccomandazioni;
che anche il Ministero per i beni e le attività culturali, con
foglio 25 luglio 2005, n. 07.08.407/9533, ha espresso parere
favorevole con prescrizioni;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti riporta,
in apposito allegato alla relazione istruttoria, le prescrizioni e
raccomandazioni da formulare in sede di approvazione del progetto
preliminare;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore è ANAS S.p.A;
che è in corso la revisione della convenzione tra ANAS e
Pedemontana Lombarda S.p.A. citata in premessa;
che l'apertura al traffico avverrà per tranches a partire dal
2010 e che l'entrata in esercizio dell'intera opera è previsto per
l'anno 2014;
sotto l'aspetto finanziario:
che l'importo dell'opera nella configurazione proposta con il
progetto iniziale è pari a 3.784.889.839,00 euro, di cui
2.575.213.884 euro per lavori e 1.209.675.955 euro per somme a
disposizione, mentre il costo aggiuntivo delle integrazioni e
modifiche inserite nel progetto preliminare aggiornato è pari a
880.614.614,47 euro, sicchè il costo complessivo dell'opera da
approvare ammonta a 4.665.504.453,47 euro;
che il piano predisposto dalla «Pedemontana Lombarda S.p.A.»
nel marzo 2006 costituisce l'aggiornamento del piano finanziario
redatto nel 2004 e tiene conto anche del costo di attuazione delle
prescrizioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti nella relazione sottoposta a questo Comitato nella seduta
del 29 luglio 2005;
che nel suddetto piano il costo di realizzazione dell'intero
tracciato viene quantificato in 4.327,298 Meuro (di cui 3.175,429 per
lavori e 1.151,869 per somme a disposizione), cui sono da aggiungere
voci varie (consulenti, oneri finanziari, IVA, etc.) per ulteriori
560,599 Meuro; ma che l'importo complessivo viene riportato nella
minor cifra di 4.559,558 Meuro in quanto la quota lavori viene
depurata dell'11% quale presumibile ribasso d'asta;
che il suddetto piano, che viene qui assunto quale documento
indicativo delle modalità di copertura del costo dell'opera e che
dovrà essere poi approvato dai Ministeri competenti nelle forme di
rito, presuppone un contributo pubblico a fondo perduto di 2.750
Meuro, da erogare a stato avanzamento lavori, pari al 60,31% del
costo dell'opera e desunto in termini differenziali tra il fabbisogno
complessivo, il capitale di debito reperibile dal progetto e
l'ammontare di equity versato dai soci al fine di garantire al
progetto e agli azionisti un adeguato rendimento del capitale
investito;
che è stata sviluppata anche una versione di piano finanziario
limitata al lotto funzionale «tratta autostradale A9-Cesano
Maderno-A51 e prime parti delle tangenziali di Varese e Como» del
costo complessivo di 2.326,535 Meuro (al netto della citata
percentuale dell'11% sui lavori per presumibile ribasso d'asta), cui
corrisponde una previsione di contributo a fondo perduto di 1.205
Meuro, pari al 51,79% del fabbisogno finanziario complessivo;
Prende atto:
altresì di quanto emerso nel corso della seduta del 29 luglio 2005
riguardo all'opportunità di prevedere che, in sede di progettazione
definitiva, il cronoprogramma attuativo dia priorità alla
realizzazione delle Tangenziali di Como e di Varese, rispetto al
collegamento principale est-ovest previsto nel progetto all'esame, in
relazione al più avanzato stadio di definizione istruttoria
presentato dalle tratte dell'opera che interessano più direttamente
le suddette città; orientamento che trova conferma nella richiamata
disposizione di cui all'art. 1, comma 78, della legge n. 266/2005;
Delibera:
1. Approvazione progetto preliminare
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del decreto legislativo
n. 190/2002, nonchè ai sensi del disposto dell'art. 10 del decreto
del Presidente della Repubblica n. 327/2001, come modificato dal
decreto legislativo n. 330/2004, è approvato, con le prescrizioni di
ordine tecnico e le raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, anche ai fini dell'attestazione della
compatibilità ambientale e dell'apposizione del vincolo preordinato
all'esproprio, il progetto preliminare aggiornato del «Collegamento
autostradale Dalmine-Como-Varese-Valico del Gaggiolo ed opere ad esso
connesse».
È conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed
edilizio, l'intesa tra lo Stato e la Regione interessata sulla
localizzazione dell'opera.
1.2 Le prescrizioni citate al punto 1.1, cui è condizionata
l'approvazione del progetto e da sviluppare in sede di progettazione
definitiva, sono riportate nella parte 1^ dell'allegato che forma
parte integrante della presente delibera.
Le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti sono riportate nella parte 2^ del citato allegato. Il
soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar seguito a
qualcuna di dette raccomandazioni, fornirà al riguardo puntuale
motivazione in modo da consentire al citato Ministero di esprimere le
proprie valutazioni e di proporre a questo Comitato, se del caso,
misure alternative.
Il soggetto aggiudicatore fornirà alla Società concessionaria le
necessarie indicazioni affinchè nel cronoprogramma attuativo, da
definire nella fase di progettazione definitiva, venga attribuita
priorità, rispetto all'asse autostradale principale est-ovest, alla
ulteriore fase di progettazione ed alla realizzazione del
completamento del Sistema Tangenziale di Varese e della Tangenziale
di Como.
1.3 Ai sensi del citato art. 3, comma 3, del decreto legislativo n.
190/2002, l'importo di 4.665.504.453,47 euro, fissato in relazione
all'ammontare del quadro economico dell'opera sintetizzato nella
«presa d'atto», costituisce il limite di spesa dell'intervento da
realizzare ed è inclusivo degli oneri per opere di mitigazione
ambientale e degli oneri conseguenti all'accoglimento delle
prescrizioni specificate nella parte 1^ dell'allegato.
2. Revisione convenzione Anas - Società Pedemontana Lombarda
2.1 La revisione della convenzione tra ANAS e Pedemontana Lombarda
S.p.A. - da effettuare secondo la procedura di rito e nel rispetto
dei principi fissati dalla normativa comunitaria e nazionale vigente
in materia - deve essere completata entro 6 mesi dalla pubblicazione
della presente delibera nella Gazzetta Ufficiale.
L'atto convenzionale in questione definirà gli impegni reciproci
delle parti anche sotto l'aspetto finanziario e potrà prevedere
anche una realizzazione per tratte funzionali, in correlazione con le
risorse disponibili, dando comunque priorità alla realizzazione
delle Tangenziali di Como e di Varese.
2.2 I Ministri competenti potranno procedere all'approvazione del
nuovo atto convenzionale e dei relativi allegati solo allorchè il
contributo a carico dello Stato, nei termini indicati nella «presa
d'atto» o nella minore entità che risulti necessaria a seguito di
accertate o sopravvenute disponibilità o a seguito
dell'ottimizzazione del quadro economico, potrà essere disposto con
apposito provvedimento legislativo.
3. Clausole finali
3.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare dell'intervento
approvato con la presente delibera.
3.2 In sede di esame della progettazione definitiva, il predetto
Ministero provvederà alla verifica di ottemperanza alle prescrizioni
di cui al precedente punto 1.2, ferme restando le verifiche di
competenza della Commissione Speciale VIA.
3.3 Il medesimo Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
3.4 Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione delle informazioni
antimafia anche nei confronti degli eventuali sub-appaltatori e
sub-affidatari, indipendentemente dall'importo dei lavori, nonchè
forme di monitoraggio durante la realizzazione dei lavori.
3.5 L'approvazione del progetto preliminare di cui al punto 1.1 è
subordinata all'assegnazione del CUP (codice unico di progetto), che
il soggetto aggiudicatore è tenuto a richiedere entro trenta giorni
dalla pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della presente delibera.
Il CUP assegnato, ai sensi della delibera n. 24/2004 citata nelle
premesse, va evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera approvata.

Roma, 29 marzo 2006

Il Presidente
Berlusconi

Il segretario del CIPE
Baldassarri

Registrato alla Corte dei conti il 30 ottobre 2006
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, Registro n. 6 -
Economia e finanze, foglio n. 114

Allegato

----&gt; Vedere Allegato da pag. 12 a pag. 91 del S.O. &lt;----