3a Serie Speciale - Regioni n. 39 del 28-9-1991
REGIONE LAZIO
REGIONE LAZIO
LEGGE REGIONALE 12 gennaio 1991, n. 1
Disposizioni di prima attuazione per la regolamentazione delle materie di cui all'art. 3, della legge 10 aprile 1981, n. 151, ed indirizzi circa i sistemi tariffari da applicarsi sui servizi di pubblico trasporto di persone di interesse locale. (GU 3a Serie Speciale - Regioni n.39 del 28-09-1991)

(Pubblicata nel Bollettino ufficiale della regione Lazio n. 3
del 30 gennaio 1991)

IL CONSIGLIO REGIONALE
HA APPROVATO
IL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE
PROMULGA

la seguente legge:

Art. 1.
Finalità della legge

1. Con la presente legge la regione Lazio detta norme di prima
attuazione dirette a regolamentare le materie di cui all'articolo 3
della legge n. 151 del 10 aprile 1981.
2. Alla definitiva regolamentazione delle materie di cui al
precedente comma si provvederà con legge regionale contestuale o
successiva all'applicazione del Piano regionale dei trasporti in
corso di elaborazione in base alla legge regionale n. 37 del 6 luglio
1987.
3. Qualora specifiche prescrizioni relative a singoli oggetti che
siano contenute nel Piano regionale dei trasporti o nella delibera
approvativa del medesimo risultino in contrasto con le corrispondenti
disposizioni della presente legge, queste ultime disposizioni si
intendono sostituite da quelle recate dal Piano o dalla delibera
approvativa.

Art. 2.
Bacini di traffico

1. Salvo quanto possa essere diversamente disposto in sede di Pi-
ano regionale dei trasporti ovvero con disposizioni di legge
regolanti l'area metropolitana di Roma e/o autorità locali che ad
essa saranno preposte, il territorio di ciascuna delle province del
Lazio viene dichiarato costituire un bacino di traffico per gli
effetti di cui alla legge 10 aprile 1981, n. 151, fatta esclusione
per il territorio del comune di Roma che viene dichiarato costituire
un ulteriore ed autonomo bacino di traffico.
2. La Giunta regionale con propria deliberazione può identificare
all'interno dei bacini di traffico uno o più sub-bacini, ai fini
dell'applicazione delle prescrizioni e normative contenute nella
presente legge.

Art. 3.
Funzioni di coordinamento all'interno dei bacini di traffico

1. Fino a che non si provveda alla costituzione delle autorità di
bacino, alle province del Lazio sono delegate - in applicazione delle
disposizioni di cui alla legge regionale 13 maggio 1985, n. 68 - le
funzioni istruttorie in materia di coordinamento del traffico e dei
trasporti pubblici per ciascuno dei bacini provinciali (che, per la
provincia di Roma, esclude il comune di Roma).
2. Nell'esercizio delle anzidette funzioni la provincia, sentiti
i comuni interessati:
a) compie le rilevazioni opportune in ordine ai trasporti
pubblici e al traffico in generale;
b) promuove iniziative per il coordinamento del trasporto
pubblico, quando questo si svolga su medesime aree di utenza e su
percorsi interferenti tra di loro;
c) convoca e sovraintende a conferenze tra gli enti locali, le
rappresentanze delle utenze e le imprese esercenti il trasporto,
aventi lo scopo di identificare le misure opportune per il
miglioramento del traffico e dei servizi;
d) effettua ricerche e studi finalizzati al coordinamento dei
trasporti e allo snellimento del traffico;
e) segnala alle autorità competenti le disfunzioni e
inadempienze accertate nelle materie delegate;
f) propone alle autorità competenti l'adozione dei
provvedimenti previsti dalle leggi in materia ed aventi lo scopo di
coordinare il trasporto pubblico e facilitare la mobilità.
3. Per quanto attiene al territorio dei comuni adiacenti a quello
di Roma, lo stesso comune di Roma, in quanto costituente un autonomo
bacino di traffico, e la provincia di Roma attiveranno opportune
forme di coordinamento tra le rispettive iniziative.

Art. 4.
Spese per le funzioni delegate

1. Le spese per le funzioni delegate sono a carico della Regione e
da questa rimborsate alle province.
2. A questo scopo, le province predispongono il programma delle
attività e ne determinano il costo, che viene approvato dalla Giunta
regionale ed iscritto nel bilancio preventivo della Regione in
capitoli che saranno appositamente istituiti con la legge di
bilancio.
3. Le ricerche e gli studi di cui al precedente articolo 3,
secondo comma, lettera d), ove non usufruiscano di autonomi
finanziamenti o non siano assunti a carico del bilancio provinciale,
debbono essere previamente autorizzati dalla Giunta regionale.

Art. 5.
Redazione dei piani comunali per il traffico

1. Indipendentemente dall'elaborazione dei Piani di bacino di
traffico, il comune di Roma e gli altri comuni del Lazio possono
procedere alla elaborazione di piani di stralcio per il traffico che
tengano conto di una visione integrata dei vari modi di trasporto e
delle relative infrastrutture, e che riguardino i centri urbani (tali
definiti negli strumenti urbanistici vigenti o perimetrati
relativamente ai comuni sprovvisti di strumento urbanistico) ovvero
stralci territoriali o funzionali dei centri urbani medesimi,
identificati e prescelti con riferimento alla particolare densità
del trasporto in rapporto alle aree adibite alla circolazione e alle
relative infrastrutture.

Art. 6.
Adozione dei piani comunali per il traffico e loro coordinamento
con la programmazione in materia di pubblici trasporti

1. I piani comunali per il traffico di cui al precedente articolo
5 sono adottati dai comuni e trasmessi alla Regione allo scopo di
assicurarne la coerenza con i documenti programmatici già assunti
nella materia e con le esigenze di coordinamento e di uniformità
nella gestione del sistema complessivo del trasporto nell'ambito
regionale.
2. A tali specifici fini e previo esame e valutazione dei piani
comunali per il traffico adottati dai comuni da parte della
segreteria tecnica del Piano generale dei trasporti del Lazio di cui
alla legge regionale 6 giugno 1987, n. 37, la Giunta regionale
dichiara, con propria deliberazione, la coerenza dei contenuti di
detti piani comunali con gli obiettivi e gli indirizzi di
programmazione e di gestione del sistema del trasporto
soprarichiamato.

Art. 7.
Contenuto dei piani comunali per il traffico

1. Costituiscono contenuti essenziali dei piani comunali per il
traffico:
a) la classificazione delle strade e della viabilità e
l'indicazione dei provvedimenti e degli interventi occorrenti per
l'adeguamento della loro capacità a servire le diverse funzioni di
traffico previste;
b) la disciplina delle occupazioni, permanenti e temporanee,
delle sedi stradali e degli altri spazi pubblici;
c) l'individuazione dei provvedimenti e delle iniziative
necessari al soddisfacimento delle diverse esigenze di mobilità
nonchè di quelli finalizzati alla salvaguardia dei centri storici e
dei beni monumentali ed ambientali dall'inquinamento atmosferico e da
rumore ivi compresi gli interventi diretti alla creazione di zone
interdette al traffico veicolare;
d) l'analisi della domanda di mobilità e l'indicazione dei
provvedimenti indispensabili al suo soddisfacimento, che debbono
privilegiare l'uso del mezzo collettivo di trasporto;
e) la organizzazione della circolazione con appropriati criteri
rispettivamente per le aree centrali e per quelle periferiche, con
indicazione degli interventi da attivare per il miglioramento del
servizio di trasporto collettivo e per la disciplina della sosta.
2. Per le disposizioni di natura tecnica occorrenti ai fini della
elaborazione dei piani, i comuni faranno riferimento a quelle recate
dalla circolare del Ministero dei lavori pubblici n. 2575 dell'8
agosto 1986, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica -
serie generale n. 211 supplemento ordinario dell'11 settembre 1986 e
alle altre disposizioni emanate o emanande dalle competenti autorità
statali.
3. Per la elaborazione dei piani comunali per il traffico di cui
al precedente articolo 5, sono individuati i seguenti principi ed
indirizzi:
a) realizzare il generale miglioramento delle condizioni di
circolazione sia in rapporto al movimento dei veicoli e dei pedoni
sia in relazione alla sosta;
b) conseguire il rispetto dei valori ambientali, storici e
culturali nonchè la riduzione dell'inquinamento atmosferico ed
acustico ed il suo contenimento entro i limiti di legge;
c) privilegiare l'uso dei mezzi pubblici di trasporto con
particolare riguardo a quelli collettivi, a tal fine individuando la
rete delle strade e gli spazi destinati in via esclusiva o prevalente
alla circolazione ed alla sosta dei mezzi pubblici medesimi;
d) incidere sulle cause che danno origine agli incidenti
stradali, al fine di limitare il loro verificarsi e, comunque,
ridurne le negative conseguenze;
e) realizzare un razionale uso delle risorse disponibili ed il
contenimento dei costi del trasporto, pubblici e privati.
4. Tra i predetti principi ed indirizzi sono compresi, altresì, i
criteri programmatici e gli atti di indirizzo adottati sulla materia
con provvedimento della Giunta regionale.

Art. 8.
Circolazione ed uso dei mezzi collettivi di trasporto

1. I comuni ad elevata congestione di traffico veicolare, i comuni
capoluogo di provincia, quelli con popolazione residente superiore a
25.000 abitanti o con presenze stagionali di non residenti superiori
a 20.000 unità o quelli per i quali sussistono rilevanti necessità
di tutela ambientale - indipendentemente da quanto possa essere
disposto mediante il piano previsto al titolo secondo della presente
legge ed anche nelle more della elaborazione di tale piano - possono
adottare interventi volti a conseguire maggiore regolarità e
velocità dei servizi collettivi di trasporto nei centri urbani, a
migliorare le loro condizioni di fruibilità e di affidabilità e ad
accrescere la capacità complessiva di offerta realizzabile con i
servizi medesimi.
2. Tali interventi sono, tra l'altro, finalizzati:
a) alla esecuzione di periodiche rilevazioni delle condizioni in
cui si svolge la circolazione sulle strade interessate da linee di
trasporto pubblico di persone, con particolare riferimento alla
percorribilità, senza intralci, delle sedi stradali nei sensi
consentiti;
b) all'attivazione di una disciplina della circolazione
veicolare che consenta il rapido svolgimento dei servizi di trasporto
pubblico, tenendo anche conto delle zone sottratte alla circolazione
stessa perchè riservate al transito dei pedoni ed a quello
ciclistico;
c) alla realizzazione, quando necessaria, della separazione dei
flussi e delle componenti del traffico nel suo complesso e della loro
assegnazione alla rete stradale a seconda del tipo di marcia e
dell'uso, pubblico o privato, dei veicoli circolanti. All'uopo i
comuni - sulla base dei rilevamenti della rete stradale in esercizio
e delle caratteristiche della rete medesima - determinano le arterie
stradali da destinare e da attrezzare in via esclusiva al transito
dei veicoli in servizio pubblico, nonchè quelle sulle quali possono
essere istituiti itinerari coordinati, dotati di specifici sistemi di
regolazione semaforica, ovvero corsie preferenziali protette per il
movimento dei predetti veicoli in servizio pubblico;
d) alla individuazione degli spazi stradali sui quali debba
essere assolutamente impedita la sosta od anche la fermata di
autoveicoli privati, per lo scopo di garantire il libero, veloce e
puntuale transito dei mezzi pubblici di trasporto;
e) alla differenziazione della disciplina della sosta degli
autoveicoli privati ripartendo gli spazi a ciò destinati in
appropriata proporzione tra soste libere, a custodia retribuita
ovvero a tempo limitato anche a mezzo di idonei strumenti meccanici
di controllo attivabili a pagamento. Dovranno altresì essere
osservate in proposito le vigenti disposizioni e prescrizioni
concernenti riserve di spazi da destinare alla sosta dei veicoli per
disabili;
f) alla attivazione della costruzione di parcheggi da destinare
ai veicoli ad uso privato, con priorità per quelli localizzati in
connessione con gli attestamenti ed i nodi di scambio delle linee di
trasporto pubblico, nonchè per la costruzione di parcheggi per
autobus in servizio turistico;
g) alla individuazione della rete di strade mediante la quale
sia possibile la circolazione dei veicoli adibiti al trasporto delle
merci, differenziata secondo le relative portate, nonchè - nel
contesto degli spazi pubblici disponibili - apposite aree da
destinare alla sosta od alla fermata di tali veicoli;
h) a prescrivere che la movimentazione di carico o di scarico
delle merci sia comunque consentita in ore nelle quali minore è il
flusso veicolare pubblico e privato;
i) ad adottare appropriate iniziative affinchè la raccolta dei
rifiuti solidi urbani da parte degli autoveicoli adibiti a tale
servizio abbia luogo, in via prevalente, nel corso delle ore
notturne;
l) ad adottare appropriate iniziative per garantire la
programmazione e l'esecuzione coordinata di lavori non urgenti ed
indifferibili, che interessino le sedi stradali.

Art. 9.
Organizzazione e ristrutturazione
dei servizi pubblici di trasporto

1. Contestualmente agli interventi definiti al precedente articolo
8 ed anche nelle more della elaborazione del piano del traffico di
cui al titolo secondo della presente legge, i comuni individuati
nello stesso articolo 8, di intesa con le aziende e le imprese
esercenti i servizi pubblici di trasporto di persone e, per quanto
riguarda i servizi gestiti dall'A.Co.Tra.L., con il consorzio dei
pubblici servizi di trasporto del Lazio, adottano specifici
provvedimenti diretti alla organizzazione ed alla ristrutturazione
dei servizi pubblici medesimi sulla base dei seguenti indirizzi:
a) rilevamento dell'insieme dei servizi pubblici collettivi di
trasporto esercitato nell'ambito del territorio comunale e, per
ciascuna linea, della capacità offerta e della domanda
effettivamente servita;
b) assunzione a sistema dell'insieme dei servizi predetti, e sua
rimodulazione e razionalizzazione finalizzate al conseguimento di
elevati indici di integrazione tra i diversi modi di trasporto e le
diverse linee costituenti il sistema stesso, per modo che sia
possibile realizzare, insieme ad una complessiva maggiore
affidabilità dei servizi, incrementi significativi in termini di
efficienza e di economicità dei servizi medesimi;
c) massima utilizzazione delle capacità di trasporto offerte
dai servizi operanti su impianti fissi ed in sede propria;
d) definizione, previa analisi dei flussi degli spostamenti in
rapporto ai centri di origine e di destinazione del grafo integrato
della rete di servizi costruito essenzialmente su linee collettrici
ad alta capacità e frequenza (unilinee), operanti in sede propria
ovvero su strade riservate o su itinerari coordinati o su corsie
preferenziali protette; e su linee destinate a svolgere funzioni di
adduzione o di diffusione della utenza interessata da singole zone
del centro abitato verso le predette linee collettrici e viceversa;
e) localizzazione ed attrezzaggio dei nodi in interscambio e di
corrispondenza tra linee collettrici e linee adduttrici e di
diffusione, nonchè tra servizi urbani e servizi extraurbani;
f) progettazione ed installazione di adeguate attrezzature per
il controllo e la regolazione dei flussi dei veicoli di trasporto
pubblico di superficie, finalizzate alla ottimizzazione ed alla
razionalizzazione dei flussi medesimi in rapporto alle condizioni
generali della circolazione nonchè alla variazione, anche temporale,
della domanda;
g) predisposizione di idonei sistemi ed attrezzature che
consentano l'attivazione, in rapporto ai servizi esercitati, di una
comunità tariffaria e, comunque, la introduzione di titoli di
viaggio integrati.

Art. 10.
Principi ed indirizzi generali

1. Il sistema tariffario regionale viene elaborato in modo da
costituire, unitamente alle norme dirette a favorire la circolazione
dei mezzi collettivi di trasporto, elemento concorrente alla
integrazione funzionale dei servizi di pubblico trasporto di persone
e del conseguente incremento della loro fruibilità, affidabilità e
capacità complessiva.
2. Il sistema tariffario regionale è articolato su specifici
sistemi da applicarsi rispettivamente sui servizi di trasporto
extraurbani (esclusi quelli di gran turismo) e sui servizi di
trasporto urbani ed è definito sulla base dei seguenti principi ed
indirizzi:
a) osservanza dei vincoli derivanti dalle leggi e dalle
disposizioni nazionali per quanto attiene alle unità tariffarie
minime nonchè per quanto concerne i coefficienti per il calcolo dei
prezzi degli abbonamenti;
b) individuazione ed istituzione di titoli di viaggio idonei a
consentire l'integrazione e l'interscambio tra modi e linee di
trasporto;
c) per i servizi urbani, determinazione di una unità tariffaria
di base sulla quale commisurare i titoli di viaggio anche riferiti a
periodi di validità temporale ed altresì utilizzabili per uno o
più percorsi e per più modi di trasporto;
d) per i servizi extraurbani, determinazione dei prezzi dei
biglietti per classi di percorrenza o, in alternativa, per specifiche
fasce o zone territoriali ovvero con possibilità di utilizzare il
corrispondente titolo di viaggio per l'interscambio tra più linee e
tra più modi di trasporto.
3. In relazione alla progressiva realizzazione delle condizioni di
integrabilità tra i diversi modi e linee di trasporto, ciascun
sistema tariffario potrà essere attuato per fasi ed anche per
specifici ambiti territoriali.
4. Ciascun sistema tariffario deve essere riferito, oltre che
all'articolazione dei singoli titoli di viaggio con l'indicazione dei
relativi prezzi, alle modalità per il rilascio e la vendita dei
titoli medesimi ed alle altre condizioni per l'effettuazione del
trasporto.
5. La Regione promuove intese con il Ministero dei trasporti e
l'Ente ferrovie dello Stato, finalizzate all'istituzione di titoli di
viaggio che consentano all'utenza di fruire in modo integrato di
tutti i servizi di trasporto di persone disponibili nel territorio
regionale.

Art. 11.
Sistema tariffario per i servizi extraurbani

1. Il sistema tariffario relativo ai servizi extraurbani è
determinato con deliberazione della Giunta regionale sulla base dei
principi e degli indirizzi di cui al precedente articolo 10, sentito
il consorzio dei pubblici servizi di trasporto del Lazio, che deve
esprimersi entro trenta giorni dalla richiesta.
2. La Giunta regionale determina, inoltre, il prezzo di ciascun
titolo di viaggio, tenendo conto degli obblighi imposti dalle leggi
nazionali e regionali diretti a garantire la economicità delle
gestioni e la copertura minima dei costi con i proventi
dell'esercizio e stabilisce, altresì, le altre condizioni per la
emissione dei titoli di viaggio e per l'esecuzione del trasporto.
3. Sono abrogate le norme recate dagli articoli 1, 2 e 3 della
legge regionale 3 dicembre 1982, n. 52. Il sistema tariffario
definito in occasione di tali norme continua, tuttavia, a trovare
applicazione fintantochè non saranno esecutive le deliberazioni
della Giunta regionale, adottate ai sensi del primo comma del
presente articolo.

Art. 12.
Sistema tariffario per i servizi urbani

1. Il sistema tariffario relativo ai servizi urbani è determinato
con deliberazione della Giunta regionale sulla base degli indirizzi e
dei principi di cui al precedente articolo 10, sentito il comune
interessato, che deve esprimersi entro trenta giorni dalla richiesta.
2. La Giunta regionale, inoltre, determina l'importo minimo di
ciascun titolo di viaggio cui deve attenersi il comune nello
stabilire il relativo prezzo, tenendo conto degli obblighi imposti
dalle leggi nazionali e regionali diretti a garantire la economicità
delle gestioni e la copertura minima dei costi con i proventi
dell'esercizio.

Art. 13.
Sistemi tariffari integrati per i servizi urbani ed extraurbani

1. La Giunta regionale, su proposta dei comuni interessati e del
Consorzio dei pubblici servizi di trasporto del Lazio, ovvero, in
assenza di tali proposte, di propria iniziativa, può stabilire che
le aziende e le imprese che gestiscono servizi pubblici di trasporto
di persone di concessione comunale e regionale siano obbligate a
consentire la utilizzazione di biglietti o titoli di viaggio
integrati, che diano modo agli utenti di fruire, relativamente
all'intera rete ovvero a più linee o percorsi, dei collegamenti
esercitati dalle aziende e dalle imprese predette nel territorio dei
comuni medesimi ovvero in specifici ambiti territoriali.
2. In tali casi la Giunta regionale determina la ripartizione dei
relativi proventi tra le aziende e le imprese con riferimento alla
incidenza media proporzionale dei rispettivi servizi nonchè
l'importo minimo di ciascun titolo di viaggio.
3. Il prezzo di ciascun titolo di viaggio è stabilito dal comune
competente, nel caso in cui l'integrazione riguardi servizi di
concessione comunale; dalla Regione, sentito il consorzio dei
pubblici servizi di trasporto del Lazio, nel caso in cui
l'integrazione afferisca a servizi extraurbani, ovvero sentito il
predetto consorzio ed il comune interessato, nel caso in cui
l'integrazione afferisca a servizi di concessione comunale con
servizi extraurbani.

Art. 14.
Norma di prima attuazione

1. In sede di prima attuazione della predetta legge, il sistema
tariffario ed i titoli di viaggio, da deliberarsi ai sensi dei
precedenti articoli 11 e 12, sono determinati come dalla allegata
tabella A.

Art. 15.
S a n z i o n i

1. L'articolo 10 della legge regionale 3 dicembre 1982, n. 52, è
sostituito dal seguente:
"Art. 10. - 1. I viaggiatori dei servizi di pubblico trasporto lo-
cale sono tenuti a munirsi di titolo di viaggio idoneo, a conservarlo
per la durata del percorso e ad esibirlo al personale incaricato.
2. Chiunque contravvenga all'obbligo di cui al precedente comma è
soggetto, oltre al pagamento del titolo di viaggio necessario per
fruire dell'intera corsa dal capolinea di partenza a quello d'arrivo,
anche ad una sanzione amministrativa dell'importo da L. 50.000 a L.
250.000.
3. In caso di pagamento contestuale al rilevamento
dell'infrazione, si applica la sanzione amministrativa nella misura
minima come sopra determinata.
4. All'accertamento dell'irregolarità provvede il personale
preposto dall'esercente il servizio, munito di idoneo documento di
riconoscimento rilasciato dall'esercente medesimo.
5. In base al disposto di cui all'articolo 88, secondo comma, del
decreto del Presidente della Repubblica 11 luglio 1980, n. 753, le
somme introitate a titolo di pagamento in misura ridotta sono
incamerate dall'azienda o dall'impresa esercente il servizio.".

Art. 16.
Controllo e vigilanza

1. È fatto obbligo alle aziende ed alle imprese esercenti il
servizio di trasporto pubblico di persone di interesse locale di fare
eseguire il controllo circa il possesso, da parte degli utenti,
dell'idoneo titolo di viaggio e di fare applicare, in caso di
infrazione, la sanzione amministrativa prescritta.
2. È fatto, altresi, obbligo alle predette aziende ed imprese di
sottoporre al controllo di cui al precedente comma un numero di corse
non inferiore all'uno per cento del totale delle corse costituente il
programma di esercizio. Le aziende e le imprese sono, comunque,
tenute ad effettuare il controllo medesimo sulle corse per le quali
questo sia richiesto, anche senza preavviso, dai funzionari regionali
addetti ai servizi di vigilanza ed ispezione ed a ciò abilitati da
leggi regionali o da deliberazioni della Giunta regionale.
3. Le aziende e le imprese sono inoltre tenute a trasmettere
all'amministrazione regionale una relazione mensile sulle risultanze
dell'attività di controllo, di cui ai precedenti commi, con
l'indicazione del numero delle operazioni di verifica eseguite, delle
linee e degli orari in relazione ai quali è stata svolta la
vigilanza, del numero delle infrazioni rilevate, del numero e
dell'ammontare delle sanzioni amministrative applicate.

Art. 17.
Programma pluriennale di investimenti 1990-1992

1. La regione Lazio, allo scopo di programmare i propri interventi
nel settore, diretti a favorire le condizioni di mobilità,
predispone, a valere sul triennio 1990-1992, il quadro programmatico
degli interventi comprensivo dell'annualità 1989, già facente parte
del programma pluriennale di investimenti approvato con legge
regionale 28 agosto 1988, n. 48.
2. Il programma pluriennale 1990-1992 prevede l'utilizzazione
delle disponibilità seguenti:
a) quanto a L. 60.355.500.000 corrispondenti alla quota
prevedibilmente attribuita alla Regione sulla quota investimenti del
fondo nazionale trasporti di cui alla legge statale n. 151 del 1981,
quale dimensionata nella legge finanziana 1989 (legge 24 dicembre
1988, n. 541) e dalla integrazione regionale prevista nel capitolo
09218 del bilancio pluriennale riferito al 1989.
La suddetta disponibilità, originariamente prevista in L.
120.711.000.000 nella tabella A allegata alla legge regionale 26
agosto 1988, n. 48, risulta ridotta della metà per conseguenza della
diminuita previsione della relativa erogazione contenuta nella legge
finanziaria dello Stato per l'anno 1989;
b) quanto a L. 60.355.500.000 corrispondenti alla quota
prevedibilmente attribuita alla Regione per l'anno 1990 sul fondo
investimenti di cui alla legge n. 151 del 1981, quale dimensionata in
forza della predetta legge finanziaria 1989 ed integrata con le
disponibilità regionali recate nel capitolo n. 09218 del bilancio
pluriennale della Regione;
c) quanto rispettivamente a L. 30.484.168.000 ed a L.
30.484.168.000 corrispondenti alle quote prevedibilmente attribuite
alla Regione per ciascuno degli anni 1991 e 1992, sul fondo
investimenti di cui alla legge n. 151 del 1981, quale dimensionato
nella legge finanziaria 1990 (legge 27 dicembre 1989, n. 407), ferma
l'integrazione con le disponibilità regionali che potranno essere
previste nel bilancio pluriennale regionale 1990-1992 nella
proporzione effettuata negli esercizi precedenti e perciò in L.
10.161.389.000 annui e complessivamente in L. 20.322.778.000;
d) quanto a L. 60.000.000.000, in quote annuali di 20 miliardi,
che si renderanno disponibili nel bilancio regionale con
l'utilizzazione delle somme recate dal capitolo 29822, lettera c) del
bilancio pluriennale 1990-1992 (Elenco n. 4) e con le integrazioni
che saranno a tale titolo attribuite dai bilanci dei successivi
esercizi, per interventi straordinari per i trasporti nell'area
metropolitana di Roma ed in aree particolarmente congestionate.
3. La complessiva previsione degli interventi che risulta dal
precedente secondo comma nell'importo di lire 262.002.114.000, si
prevede che venga ripartita tra i diversi interventi secondo il
programma pluriennale che risulta dalla tabella B allegata alla
presente legge, nella quale vengono distintamente considerati gli
interventi effettuabili in base alla legge n. 151 del 1981 ed alla
relativa integrazione regionale e quelli effettuabili in base al
programma straordinario previsto dalla regione Lazio per l'area
metropolitana di Roma e per aree particolarmente congestionate.
4. Per la realizzazione del programma pluriennale di investimenti
di cui al precedente primo comma, sono confermati nel bilancio
regionale i capitoli di spesa cui risultano iscritte le risorse
idriche. Nel medesimo bilancio viene, altresì, istituito il capitolo
09260 con la denominazione "Interventi straordinari nel settore dei
trasporti pubblici locali per l'area metropolitana di Roma e per le
aree particolarmente congestionate". In tale nuovo capitolo
confluiranno le disponibilità indicate al secondo comma del presente
articolo sotto la lettera d).

Art. 18.
Attuazione del programma pluriennale

1. Il programma pluriennale di investimenti di cui al precedente
articolo 17 si intende attivabile relativamente alle quote previste
per gli esercizi 1989 e 1990 in applicazione della normativa vigente
e sarà attivato per le annualità successive subordinatamente alle
previsioni legislative che garantiscano la futura effettiva
disponibilità.
2. Per quanto riguarda i procedimenti da adottarsi per
l'attuazione del programma e per l'esercizio delle facoltà di
apportare al programma medesimo e ai progetti relativi le modifiche e
le integrazioni che si rendessero necessarie, si applicano, in quanto
possibile, le disposizioni recate dalla legge regionale n. 48 del 26
agosto 1986.

Art. 19.
Interventi straordinari nell'area metropolitana
di Roma ed in aree particolarmente congestionate

1. Nel programma pluriennale di cui al precedente articolo 17 è
prevista la destinazione di risorse finanziarie della Regione
all'esecuzione di parcheggi e di altri interventi infrastrutturali
all'interno dell'area metropolitana di Roma ed in altri comuni del
Lazio particolarmente congestionati dal traffico che adempiono in
modo rilevante alla funzione di garantire la integrazione dei vari
modi di trasporto e di assicurare l'interscambio degli utenti tra i
vari modi di trasporto.
2. Destinatari di tali interventi possono essere i comuni, le
province, gli altri enti locali ed i soggetti che presentino e
garantiscono la esecuzione di progetti e ne dimostrino la
integrazione in più vasti progetti che favoriscano il conseguimento
dell'utilità prevista. Il contributo regionale può riguardare
l'intero costo dell'opera a carico dell'ente pubblico o un concorso
nel medesimo, quando sia dimostrata la disponibilità di risorse
integrative da parte dell'ente destinatario.

Art. 20.
Progetto per la filoviarizzazione del litorale romano

1. Nel programma di interventi straordinari di cui al precedente
articolo 19 è compreso il progetto per la filoviarizzazione del
litorale romano (comprendente la XIII e la XIV circoscrizione del
comune di Roma), per la quale finalità sono riservati lire 30.000
milioni a valere sull'importo di lire 60.000 milioni previsto nella
tabella B allegata alla presente legge e destinato a programmi di
interventi straordinari.
2. La Giunta regionale provvede con propria deliberazione a
determinare l'imputazione degli importi necessari nelle annualità
previste dalla allegata tabella B ed a ripartirle tra quelli previsti
distintamente per mezzi di trasporto e per infrastrutture, in
corrispondenza agli esiti della relativa gara e alla natura delle
spese secondo la loro specifica finalità.
3. Il progetto sarà eseguito dalla Giunta regionale mediante
l'indizione di una gara di appalto-concorso per concessione "chiavi
in mano", da svolgersi secondo le procedure previste nei regolamenti
e nelle direttive della Comunità europea, sulla base di uno
specifico capitolato formulato da un apposito gruppo di elaborazione
scientifica. Gli esiti dell'appalto-concorso saranno approvati con
deliberazione del Consiglio regionale.

Art. 21.

Approvazione degli interventi straordinari infrastrutturali nell'area
metropolitana di Roma ed in aree particolarmente congestionate

1. I progetti per la costruzione, la trasformazione e la
manutenzione dei parcheggi e delle altre opere infrastrutturali
rientranti nella classificazione di cui al precedente articolo 19
sono approvati dalla Giunta regionale - sentito il Comitato tecnico
consultivo regionale per l'urbanistica ed i lavori pubblici di cui
alla legge regionale 8 novembre 1977, n. 43 e successive
modificazioni ed integrazioni, in seduta congiunta - salvo il parere
di compatibilità ambientale che può essere espresso anche nella
deliberazione regionale di approvazione, fermo restando il rispetto
delle procedure di cui alla legge 8 agosto 1985, n. 431.
2. L'approvazione regionale ha gli stessi effetti di norma di Pi-
ano regolatore generale ai sensi dell'articolo 7 della legge 17
agosto 1942, n. 1150 e successive modificazioni ed integrazioni,
prevale su qualunque altra disposizione concernente l'utilizzazione
urbanistica dell'area e comporta la dichiarazione di pubblica
utilità e di urgenza ed indifferibilità dei lavori.
La presente legge regionale sarà pubblicata nel Bollettino
ufficiale della Regione. È fatto obbligo a chiunque spetti di
osservarla e di farla osservare come legge della regione Lazio.
Roma, 12 gennaio 1991

GIGLI

Promulgata ai sensi dell'art. 32 dello statuto della regione
Lazio, in relazione all'ultimo comma dell'art. 127 della Costituzione
della Repubblica italiana.
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(Omissis).