Serie Generale n. 72 del 26-3-2013
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 26 ottobre 2012
Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001): completamento del servizio ferroviario metropolitano e della filoviarizzazione delle linee portanti del trasporto pubblico locale di Bologna. Approvazione progetto preliminare (CUPH59H120007200001). (Deliberazione n. 102/2012). (13A02696) (GU Serie Generale n.72 del 26-03-2013)

IL CIPE

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. "legge obiettivo"),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un Programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto Programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche ai menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel Programma approvato da questo
Comitato, prevede, in particolare, che le opere medesime siano
comprese in intese generali quadro tra il Governo e ogni singola
Regione o Provincia autonoma, al fine del congiunto coordinamento e
della realizzazione degli interventi;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità, e
s.m.i.;
Vista la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante "Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione" che, all'art.
11, dispone che a decorrere dal 1" gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un Codice unico di
progetto (CUP);
Visto il decreto 14 marzo 2003, emanato dal Ministro dell'interno
di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 (ora art. 180, comma 2, del decreto legislativo n. 163/2006)
- è stato costituito il Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere;
Vista la sentenza 25 settembre 2003, n. 303, con la quale la Corte
costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 e ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'Intesa tra Stato e singola Regione ai
fini dell'attuabilità del Programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'Intesa
possa anche essere successiva a un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che l'attività posta in
essere non vincola la Regione fino a quando l'Intesa non venga
raggiunta e che i finanziamenti concessi all'opera sono da
considerare inefficaci finchè l'Intesa stessa non si perfezioni;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. 3001, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, concernente il
"Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE", (da ora in
avanti "Codice dei contratti pubblici"), e visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente "Lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi" e
specificamente:
l'art. 163, che conferma la responsabilità dell'istruttoria e
la funzione di supporto alle attività di questo Comitato al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può in proposito
avvalersi di apposita "Struttura tecnica di missione" alla quale è
demandata la responsabilità di assicurare la coerenza tra i
contenuti della relazione istruttoria e la relativa documentazione a
supporto;
l'art. 165, comma 3, come modificato prima dal comma 1, lettera
g) e dal comma 3 dell'art. 4-quater del decreto legge 1° luglio 2009,
n. 78, convertito dalla legge 3 agosto 2009, n. 102, e poi dal numero
2-bis) della lettera r) del comma 2 dell'art. 4 del decreto legge n.
70/2011, convertito in legge, con modificazioni, dall'art. 1, comma
1, della legge 12 luglio 2011, n. 106, che prevede che le valutazioni
sui progetti preliminari delle amministrazioni interessate e degli
enti gestori delle interferenze, riguardanti eventuali proposte e
richieste, sono acquisite dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti a mezzo di apposita conferenza di servizi con finalità
istruttoria;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente l'Attuazione della legge n. 443/2001 per la
realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale", come integrato e modificato dal
decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Vista la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal decreto
legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17 dicembre
2010, n. 217, che reca un piano straordinario contro la mafia,
nonchè delega al Governo in materia di normativa antimafia e che,
tra l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di
inosservanza degli obblighi previsti dalla legge stessa, tra cui la
mancata apposizione dei CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il comma 10-bis dell'art. 4 del citato decreto legge n.
70/2011, che prevede in particolare che le disposizioni di cui al
comma 2, lettera r), numero 2-bis) del medesimo articolo si
applichino alle opere i cui progetti preliminari sono pervenuti al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti successivamente alla
data di entrata in vigore della legge di conversione del citato
decreto, mentre alle opere i cui progetti preliminari sono pervenuti
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti fino alla data di
entrata in vigore della summenzionata legge di conversione continuino
ad applicarsi le disposizioni degli articoli da 165 a 168 del decreto
legislativo n. 163/2006, nel testo vigente prima della medesima data;
Visto il comma 9-bis dell'art. 8 del decreto legge 18 ottobre 2012,
n. 179, convertito dalla legge 17 dicembre 2012, n. 221, che prevede
che il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, con proprio
decreto, istituisca un comitato tecnico permanente per la sicurezza
dei sistemi di trasporto ad impianti fissi, senza oneri aggiuntivi
per lo Stato, che esercita anche le competenze attribuite per legge
alle Commissioni interministeriali previste dall'art. 12 della legge
14 giugno 1949, n. 410, dall'art. 10 della legge 2 agosto 1952, n.
1221, dall'art. 2 della legge 29 dicembre 1969, n. 1042 (cosiddetta
"Commissione 1042"), e dall'art. 5, comma 2, della legge 26 febbraio
1992, n. 211, e s.m. i.;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121, (G.U. n. 51/2002 S.O.),
con la quale questo Comitato, ai sensi del più volte richiamato art.
1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1° Programma delle
infrastrutture strategiche, che include - nell'ambito dei "Sistemi
urbani" - la voce "Bologna metropolitana";
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (G.U. n. 87/2003, errata
corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la quale questo
Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del CUP, che deve
essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al punto 1.4 della
delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (G.U. n. 248/2003), con la
quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di
ordine procedurale riguardo alle attività di supporto che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a svolgere
ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
1° Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (G.U. n. 276/2004), con
la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve essere
riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili, cartacei
ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico, e deve
essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi informativi,
comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 29 luglio 2005, n. 89 (G.U. n. 85/2006) con la
quale, questo Comitato ha approvato il progetto preliminare della
"Metrotranvia per la città di Bologna" e ha assegnato un contributo
di 3.125.000 euro, in termini di volume di investimento, per la
progettazione definitiva del 1° lotto dell'intervento;
Vista la delibera 6 aprile 2006, n. 130 (G.U. n. 199/2006 S.O.),
con la quale questo Comitato, nel rivisitare il 1° Programma delle
infrastrutture strategiche come ampliato con delibera 18 marzo 2005,
n. 3 (G.U. n. 207/2005), all'allegato 1, conferma, nei "Sistemi
urbani", la voce "Bologna metropolitana";
Vista la delibera 5 aprile 2007, n. 16 (G.U. n. 117/2007) con la
quale, questo Comitato ha assegnato, in via programmatica, per il 1°
lotto funzionale dell'intervento "Metrotranvia per la città di
Bologna", un contributo quindicennale di 7.900.000 euro, a valere
sulle risorse recate dall'art. 1, comma 78, della legge n. 266/2005;
Vista la delibera 31 gennaio 2008, n. 13 (G.U. n. 217/2008), con la
quale questo Comitato ha assegnato, in via programmatica, un
contributo di 5.601.818 euro per 15 anni, con decorrenza 2009, e un
ulteriore contributo di 5.601.818 euro per 15 anni, con decorrenza
2010, a valere sui fondi recati dall'art. 2, comma 257, della legge
n. 244/2007, per la realizzazione del 1° lotto funzionale
dell'intervento denominato "Metrotranvia per la città di Bologna";
Vista la delibera 31 luglio 2009, n. 74 (G.U. n. 47/2010), con la
quale questo Comitato ha approvato il progetto definitivo della
"Metrotranvia di Bologna - tratta Fiera Michelino -Stazione FS e
tratta Stazione FS - Malvasia per le soie opere civili al grezzo", ha
confermato le assegnazioni programmatiche di cui alle delibere n.
16/2007 e n.13/2008 e ha assegnato un ulteriore finanziamento di euro
35.217.000 a carico del Fondo infrastrutture di cui all'art.
6-quinquies del decreto legge 25 giugno 2008, n. 112;
Vista la delibera 18 novembre 2010, n. 81. (G.U. n. 95/2011 S.O.),
con la quale questo Comitato ha dato parere favorevole in ordine
all'8° Allegato infrastrutture alla Decisione di finanza pubblica;
Vista la delibera 20 gennaio 2012, n. 6 (G.U. n. 88/2012) con la
quale questo Comitato ha, tra l'altro, approvato riduzioni di spesa,
disposte in via legislativa, a carico delle risorse di cui al
predetto Fondo infrastrutture, e in particolare - per la Metrotranvia
di Bologna, tratta FieraMichelino - l'importo di 35,217 milioni di
euro assegnato con delibera n. 74/2009;
Vista la sentenza 25 settembre 2003, n. 303, con la quale la Corte
Costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola Regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finchè l'intesa non si
perfezioni;
Considerato che l'intervento in esame è ricompreso nella Intesa
generale quadro tra Governo e Regione Emilia Romagna, in corso di
sottoscrizione;
Considerato che l'intervento in esame è inserito nel 10° Allegato
infrastrutture al Documento di economia e finanza 2012, esaminato dal
Consiglio dei Ministri nella seduta del 20 settembre 2012 e che è
stato oggetto di intesa da parte della Conferenza unificata nella
seduta del 6 dicembre 2012, alla voce "Bologna SFM metropolitano e
completamento del Servizio Ferroviario metropolitano e della
filoviarizzazione delle linee portanti del trasporto pubblico urbano;
Vista la nota 23 ottobre 2012, n. 37257. con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima riunione utile del Comitato, del
progetto preliminare relativo al "Completamento del Servizio
Ferroviario metropolitano e della filoviarizzazione delle linee
portanti del trasporto pubblico urbano", trasmettendo la relativa
relazione istruttoria;
Viste le note 24 ottobre 2012, n. 37558 e n. 37495, con le quali il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso
documentazione istruttoria integrativa;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62);
Vista la nota 25 ottobre 2012, n. 4353, predisposta congiuntamente
dal Dipartimento per la programmazione economica della Presidenza del
Consiglio dei Ministri e dal Ministero dell'economia e delle finanze
e posta a base dell'odierna seduta del Comitato, contenente le
valutazioni e le prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;

Prende atto

delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, in particolare:
sotto l'aspetto procedurale:
che in conseguenza delle riduzioni di spesa cui è stato
assoggettato, con la delibera n. 6/2012, l'intervento "Metrotranvia
di Bologna - tratta Fiera Michelino -Stazione FS e tratta Stazione FS
- Malvasia per le sole opere civili al grezzo", il Comune di Bologna
ha ritenuto opportuno promuovere una soluzione progettuale
alternativa;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
chiesto al Comune di Bologna di trasmettere la predetta alternativa
progettuale per la successiva sottoposizione a questo Comitato, anche
al fine di evitare la revoca dei finanziamenti precedentemente
assegnati;
che con delibera di Giunta 29 maggio 2012 il Comune di Bologna
ha approvato in linea tecnica il progetto preliminare relativo al
"Completamento del Servizio Ferroviario metropolitano e della
filoviarizzazione delle linee portanti del trasporto pubblico urbano"
e lo ha presentato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
che tale progetto prevede di completare il Servizio Ferroviario
Metropolitano (SFM), garantendo il completamento del sistema delle
fermate interne del Comune di Bologna, della loro interconnessione
plurimodale con il tessuto urbano, attraverso la realizzazione di una
serie di opere per migliorarne l'accessibilità, la segnalazione
delle stazioni del SFM, l'ammodernamento e il completamento della
rete, nonchè l'eliminazione delle interferenze tra viabilità urbana
e rete ferroviaria lungo la direttrice della linea SFM 2 Vignola -
Bologna- Portomaggiore;
che nell'ambito del completamento del sistema delle fermate del
Servizio ferroviario metropolitano, sono compresi interventi a cura
di RFI S.p.A., che richiedono finanziamenti a carico dello Stato per
10,97 milioni di euro;
che lo stesso progetto provvede alla dotazione di convogli
ferroviari dedicati al trasporto passeggeri del servizio SFM del nodo
di Bologna e a riorganizzare e potenziare la rete di trasporto
pubblico urbano mediante lo sviluppo del sistema filoviario
esistente, puntando sull'integrazione dello stesso con quello
ferroviario;
che con la realizzazione di tali interventi si garantisce un
efficiente sistema di collegamenti, che permetteranno una rilevante
diminuzione del traffico, dell'inquinamento atmosferico e di quello
acustico;
che gli interventi in esame risultano fondamentali per
promuovere l'intermodalità, grazie all'integrazione tariffaria su
base regionale e all'integrazione, anche societaria, tra le
principali imprese pubbliche che gestiscono il trasporto su treno e
autobus;
che la Regione Emilia Romagna ha approvato lo schema della
Nuova Intesa Generale Quadro con il Governo, nella quale si prevede
appunto la sostituzione della metropolitana di Bologna con il citato
Servizio Ferroviario Metropolitano e la filoviarizzazione delle linee
portanti del trasporto pubblico urbano;
che la Regione Emilia Romagna, con nota 24 luglio 2012, n.
179345, ha dichiarato che il progetto in esame non necessita dello
svolgimento della procedura di screening, nè di valutazione di
impatto ambientale;
che il progetto preliminare, ai sensi dell'articolo n. 165,
comma 3, del decreto legislativo n. 163/2006, modificato come
specificato nelle premesse, è stato depositato ai fini della
consultazione del pubblico, e del relativo deposito è stato dato
avviso sui siti internet della Regione Emilia Romagna e del Comune di
Bologna;
che la Regione Emilia Romagna, con delibera 30 luglio 2012, n.
1105, ha espresso parere favorevole, con prescrizioni, sul progetto
preliminare in esame e sulla relativa localizzazione;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
convocato la Conferenza dei servizi, cui hanno partecipato le
Amministrazioni competenti e i soggetti interferiti, e che si è
tenuta il giorno 28 agosto 2012;
che il Ministero per i beni e le attività culturali, Direzione
regionale per i beni culturali e paesaggistici, con nota 19 ottobre
2012, n. 15738, ha espresso parere favorevole di massima sul progetto
preliminare all'esame e rimanda al progetto definitivo per le
valutazioni specifiche sull'impatto dei singoli interventi;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore dell'intervento è TPER
(Trasporto passeggeri Emilia Romagna) S.p.A., società costituita il
1° gennaio 2012 da Regione Emilia Romagna e Comune di Bologna;
che il progetto sarà realizzato mediante appalto integrato;
che il CUP del progetto è H59H12000720001;
che il crono programma dell'intervento all'esame prevede una
durata totale di 84 mesi, di cui 10 mesi per attività progettuali ed
autorizzazioni, 8 mesi per l'appalto dei lavori, 63 mesi per la
realizzazione e 3 mesi per la messa in esercizio;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo dell'opera ammonta a 362,78 milioni di euro, al
netto di IVA, di cui 126,08 milioni di euro di finanziamento a carico
degli Enti territoriali/società di trasporto;
che l'articolazione dei finanziamenti a copertura del costo
dell'intervento è la seguente:
8 milioni di euro a carico di TPER S.p.A.;
5,48 milioni di euro a carico del Comune di Bologna (delibera
di G.C. n. 205/2012);
112,59 milioni di euro a carico della Regione Emilia-Romagna
(delibere di G.R. numeri 1116/2012e 1429/2012);
236,70 milioni di euro a carico dello Stato, di cui 10,97
milioni di euro per interventi di RFI S.p.A. nell'ambito del
completamento del sistema delle fermate del Servizio ferroviario
metropolitano;
che il Ministero istruttore propone di imputare la quota posta
a carico dello Stato alle disponibilità rivenienti dalla revoca di
quota parte dell'assegnazione di cui alla delibera n. 74/2009, a
valere sui fondi recati dall'art. 1, comma 78, della legge n.
266/2005 e dall'art. 2, comma 257, della legge n. 244/2007, per la
realizzazione del primo lotto funzionale dell'intervento denominato
"Metrotranvia per la città di Bologna, secondo la seguente
articolazione per annualita':


Parte di provvedimento in formato grafico


che, rispetto alle risorse già assegnate con la precitata
delibera, residuano 19.103.636 euro, relativi alla annualità 2013, e
1.449.086 euro, relativi alla annualità 2014, non utilizzati per la
copertura finanziaria dell'intervento oggetto della presente
delibera;
del Piano economico finanziario dell'intervento, e in
particolare:
che il Piano economico finanziario (PEF) conferma il costo
complessivo dell'intervento in 362,78 milioni di euro, I.V.A.
esclusa, di cui 336,96 milioni di euro per infrastrutture e 25,82
milioni di euro di oneri finanziari capitalizzati, cui si aggiungono
31,03 milioni di euro per IVA, per un costo complessivo al lordo di
I.V.A. pari a 393,81 milioni di euro;
che la durata del PEF è pari a 27 anni, di cui 7 per la fase
di realizzazione (20132019) e 20 per la gestione prevista fino al
2039;
che i ricavi di gestione relativi al progetto in esame, per
l'intero arco temporale della concessione, sono pari a circa 1,7
miliardi di euro, a fronte di costi operativi pari a circa 1,3
miliardi di euro;
che il contributo pubblico è giustificato in relazione alle
politiche tariffarie che caratterizzano il Trasporto Pubblico Locale
(TPL) e il relativo ammontare appare congruo in relazione
all'esigenza di remunerare i costi di investimento e i costi di
gestione;

Delibera:

1. Revoca finanziamento
Sono revocati quota parte dei contributi assegnati all'intervento
"Metrotranvia per la città di Bologna"- 1° lotto funzionale, con
delibera n. 13/2008, a valere sui fondi recati dall'art. 2, comrna
257, della legge n. 244/2007, e con delibera n. 16/2007, a valere
sulle risorse recate dall'art. 1, comma 78, della legge n. 266/2005,
confluiti sul capitolo n. 7060 del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti. relativamente alle annualità indicate nella seguente
tabella:


Parte di provvedimento in formato grafico


2. Approvazione progetto preliminare
2.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 165, comma 3, del decreto
legislativo n. 163/2006, modificato come specificato nelle premesse,
e dell'art. 10 del decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno
2001, n. 327, e s.m.i., è approvato, con le prescrizioni e le
raccomandazioni di cui al successivo punto 2.5, anche ai fini della
attestazione della compatibilità ambientale, della localizzazione
urbanistica e della apposizione del vincolo preordinato
all'esproprio, il progetto preliminare dell'intervento "Completamento
del Servizio Ferroviario metropolitano e della filoviarizzazione
delle linee portanti del trasporto pubblico urbano di Bologna".
2.2 Ai sensi dell'art. 165, comma 3, del decreto legislativo n.
163/2006 e s. m. i., l'importo di 362,78 milioni di euro, al netto di
IVA, come sintetizzato nella precedente "presa d'atto", costituisce
il limite di spesa del progetto preliminare approvato al punto 2.1.
2.3 Per la realizzazione dell'intervento è assegnato il
finanziamento di 236,7 milioni di euro a valere sulle disponibilità
del capitolo 7060 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
rivenienti dalle precedenti assegnazioni di questo Comitato di cui
alle citate delibere n.16/2007, n.13/2007 e n. 74/2009, con le
annualità di cui al punto 1.
2.4 La restante parte della copertura finanziaria dell'intervento,
per un importo di 126,08 milioni di euro a carico degli Enti
territoriali e società di trasporto, è così articolata, come
sintetizzato nella precedente "presa d'atto":
8 milioni di euro a carico di TPER S.p.A.;
5,48 milioni di euro a carico del Comune di Bologna;
112,59 milioni di euro a carico della Regione Emilia-Romagna.
2.5 Le prescrizioni cui è subordinata l'approvazione del progetto
preliminare in esame sono riportate nella prima parte dell'allegato 1
alla presente delibera, che forma parte integrante della delibera
stessa, mentre le raccomandazioni sono riportate nella seconda parte
del predetto allegato 1. Il Soggetto aggiudicatore, qualora ritenga
di non poter dar seguito a qualcuna di dette raccomandazioni.
fornirà al riguardo puntuale motivazione, in modo da consentire al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di esprimere le
proprie valutazioni e di proporre a questo Comitato, se del caso,
misure alternative.
3. Progettazione definitiva
3.1 Ai fini della sottoposizione a questo Comitato del progetto
definitivo dell'opera di cui al precedente punto 2, dovrà essere
perfezionato un Protocollo d'intesa tra RFI S.p.A. e Comune di
Bologna con riferimento agli interventi di RFI stessa nell'ambito del
completamento del sistema delle fermate del Servizio ferroviario
metropolitano, per un importo a carico dello Stato pari a 10,97
milioni di euro.
3.2 In occasione della richiesta di approvazione del progetto
definitivo dell'intervento, il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti dovrà trasmettere:
il Piano economico finanziario aggiornato dell'opera, corredato
dal parere dell'Unità tecnica finanza di progetto.
le valutazioni dell'organismo competente di cui all'art. 8, comma
9-bis del decreto legge n. 179/2012.
3.4 II medesimo Ministero, in sede di approvazione della
progettazione definitiva, provvederà alla verifica di ottemperanza
alle prescrizioni che, ai sensi del precedente punto 2.5, debbono
essere recepite in tale fase.
4. Clausole finali
4.1 L'efficacia della presente delibera resta subordinata alla
sottoscrizione della nuova intesa generale quadro tra Governo e
Regione Emilia Romagna che include l'opera in esame tra le
infrastrutture strategiche, così come previsto dalla citata sentenza
della Corte Costituzionale n. 303/2003.
4.2 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare approvato con la
presente delibera.
4.3 II predetto Ministero provvederà altresì a svolgere le
attività di supporto intese a consentire a questo Comitato di
espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad
esso assegnati dalla normativa citata in premessa, tenendo conto
delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
4.4 Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione delle informazioni
antimafia anche nei confronti degli eventuali sub-appaltatori e
sub-affidatari, indipendentemente dall'importo.
4.5 Ai sensi della delibera n. 24/2004, il CUP assegnato all'opera
dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera stessa.
Roma, 26 ottobre 2012

Il Presidente: Monti

Il Segretario del CIPE
Barca

Registrato alla Corte dei conti il 20 marzo 2013
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, registro n. 2 Economia e finanze, foglio n. 322

Allegato 1

Completamento del servizio ferroviario metropolitano
e della filoviarizzazione delle linee portanti
del trasporto pubblico locale di Bologna

Progetto preliminare

Parte di provvedimento in formato grafico