Serie Generale n. 61 del 13-3-2002
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 27 febbraio 2002
Recepimento della direttiva 2001/43/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 27 giugno 2001, che modifica la direttiva 92/23/CEE del Consiglio relativa ai pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonche' al loro montaggio. (GU Serie Generale n.61 del 13-03-2002)

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
Visto l'art. 229 del nuovo codice della strada approvato con
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio
1992 che delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le
competenze loro attribuite, le direttive comunitarie afferenti a
materie disciplinate dallo stesso codice;
Visto l'art. 71 del nuovo codice della strada che ai commi 2, 3 e 4
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione, nel frattempo divenuto Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti, a decretare in materia di norme costruttive e
funzionali dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ispirandosi al
diritto comunitario;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 8
maggio 1995, di recepimento delle direttive 92/53/CEE e 93/81/CEE
concernenti il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi,
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 148
del 27 giugno 1995, come da ultimo modificato dal decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione 13 maggio 1999, di
recepimento della direttiva 98/91/CE, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 133 del 9 giugno 1999 e che di seguito verrà indicato
come "decreto sulla omologazione CE";
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 30
marzo 1994, di attuazione della direttiva 92/23/CEE del Consiglio
relativa ai pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
nonchè al loro montaggio, pubblicato nel supplemento ordinario alla
Gazzetta Ufficiale n. 99 del 30 aprile 1994;
Visto il decreto del Ministro per i trasporti e l'aviazione civile
5 agosto 1974, di recepimento della direttiva 70/157/CE relativa al
livello sonoro ammissibile ed al dispositivo di scappamento,
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 251
del 26 settembre 1974, come da ultimo modificato dal decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione 13 aprile 2000, di
recepimento della direttiva 1999/101/CE, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 110 del 13 maggio 2000;
Vista la direttiva 2001/43/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 27 giugno 2001, che modifica la direttiva 92/23/CEE
relativa ai pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
nonchè al loro montaggio, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale delle
Comunità europee n. L 211 del 4 agosto 2001;
A d o t t a
il seguente decreto:
Art. 1.
1. Il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 30
marzo 1994, di attuazione della direttiva 92/23/CEE, è modificato
come segue:
a) i termini "omologazione CEE del componente" ed "omologazione
CEE" sono sostituiti dal termine "omologazione CE";
b) la lettera b), del comma 1, dell'art. 1 è sostituita dalla
seguente:
"b) per "pneumatico : qualsiasi pneumatico nuovo, inclusi quelli
invernali predisposti con fori per la chiodatura, montato all'origine
o di ricambio, destinato ad essere installato sui veicoli per i quali
si applica il "decreto sulla omologazione CE . Sono esclusi da questa
definizione i pneumatici da neve chiodati";
c) l'art. 2 è sostituito dal seguente:
"Art. 2. - 1. È consentito il rilascio dell'omologazione CE, alle
condizioni fissate nell'allegato I, ai tipi di pneumatici in possesso
dei requisiti di cui all'allegato II ed è attribuito un numero di
omologazione secondo quanto specificato nell'allegato I.
2. È consentito il rilascio dell'omologazione CE, alle condizioni
fissate nell'allegato I, ai tipi di pneumatici, per quanto riguarda
il rumore prodotto dal contatto dei pneumatici con il rivestimento
stradale, in possesso dei requisiti di cui all'allegato V ed è
attribuito un numero di omologazione secondo quanto specificato
nell'allegato I.
3. È consentito il rilascio dell'omologazione CE, per quanto
riguarda i pneumatici, alle condizioni fissate nell'allegato III, ai
veicoli i cui pneumatici, compreso l'eventuale pneumatico di scorta,
posseggono i requisiti dell'allegato II nonchè quelli relativi ai
veicoli di cui all'allegato IV ed è assegnato un numero di
omologazione come specificato nell'allegato III.
4. È consentito il rilascio dell'omologazione nazionale, per
quanto riguarda i pneumatici, ai veicoli i cui pneumatici, compreso
l'eventuale pneumatico di scorta, posseggono i requisiti
dell'allegato II, recano il numero di omologazione secondo quanto
specificato nell'allegato I e soddisfano le prescrizioni contenute
negli allegati III e IV.";
d) l'art. 3 è sostituito dal seguente:
"Art. 3. - 1. I requisiti di cui all'allegato V si applicano ai
pneumatici destinati ad essere installati sui veicoli utilizzati per
la prima volta dal 1 ottobre 1980 in poi.
2. I requisiti di cui all'allegato V non si applicano ai:
a) pneumatici di categorie di velocità inferiori a 80 km/h;
b) pneumatici il cui diametro nominale del cerchio è inferiore o
uguale a 254 mm (o codice 10) o uguale o superiore a 635 mm (codice
25);
c) pneumatici di scorta provvisori di tipo T quali definiti al
punto 2.3.6 dell'allegato II;
d) pneumatici progettati unicamente per essere montati sui
veicoli immatricolati per la prima volta in data precedente al 1
ottobre 1980.";
e) il primo periodo del comma 2 dell'art. 4 è sostituito dal
seguente: "Qualora si accerti che pneumatici contrassegnati dal
marchio di omologazione di cui al punto 4 dell'allegato I, che ne
attesta la conformità, o veicoli omologati ai sensi del presente
decreto non sono conformi al tipo omologato, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti adotta i provvedimenti necessari per
garantire la conformità degli esemplari prodotti.";
f) l'elenco degli allegati di cui all'art. 5 e gli allegati sono
modificati conformemente all'allegato al presente decreto.

Art. 2.
1. A decorrere dal 4 febbraio 2003, non è consentito, per motivi
riguardanti i pneumatici ed il loro montaggio sui veicoli nuovi:
a) rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione nazionale per un
tipo di veicolo o di pneumatico, e
b) vietare l'immatricolazione, la vendita o la immissione in
circolazione dei veicoli nonchè la vendita o la immissione in
circolazione o l'utilizzazione di pneumatici, se i veicoli o i
pneumatici sono conformi alle prescrizioni stabilite nel decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione 30 marzo 1994 come
modificato dal presente decreto.
2. A decorrere dal 4 agosto 2003, non è consentito rilasciare
omologazioni CE ed omologazioni nazionali ai tipi di pneumatico
compresi nel campo di applicazione del presente decreto che non siano
conformi alle prescrizioni stabilite dal decreto del Ministro dei
trasporti e della navigazione 30 marzo 1994 come modificato dal
presente decreto.
3. A decorrere dal 4 febbraio 2004 non è consentito rilasciare nè
l'omologazione CE nè l'omologazione nazionale di un tipo di veicolo
per motivi riguardanti i pneumatici ed il loro montaggio se i
requisiti del decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
30 marzo 1994 come modificato dal presente decreto non sono
rispettati.
4. A decorrere dal 4 febbraio 2005:
a) non sono considerati validi i certificati di conformità che
accompagnano i veicoli nuovi a norma del "decreto sulla omologazione
CE" ai fini dell'art. 7, comma 1, del medesimo, se i requisiti del
decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 30 marzo 1994
come modificato dal presente decreto non sono rispettati, e
b) non è consentita l'immatricolazione, la vendita, o
l'immissione in circolazione di veicoli nuovi che non rispettano i
requisiti del decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
30 marzo 1994 come modificato dal presente decreto.
5. A decorrere dal 1 ottobre 2009 le prescrizioni del decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione 30 marzo 1994 come
modificato dal presente decreto sono applicabili, ai fini dell'art.
7, comma 2, del "decreto sulla omologazione CE", ai pneumatici
compresi nel campo di applicazione del presente decreto, tranne
quelli delle classi C1d e C1e, ai quali si applicano,
rispettivamente, dal 1 ottobre 2010 e dal 1 ottobre 2011.

Art. 3.
1. L'allegato al presente decreto ne costituisce parte integrante.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Roma, 27 febbraio 2002
Il Ministro: Lunardi

ALLEGATO
1. L'elenco degli allegati è il seguente:

"ALLEGATO I Disposizioni amministrative per l'omologazione CE di
pneumatici:

Appendice 1 Scheda informativa concernente l'omologazione CE di
un tipo di pneumatico

Appendice 2 Certificato di omologazione CE (pneumatici)

Appendice 3 Scheda informativa concernente l'omologazione CE di
un tipo di pneumatico per quanto riguarda le
emissioni sonore pneumatico/strada

Appendice 4 Certificato di omologazione CE (emissioni sonore
pneumatico/strada)

ALLEGATO II(1) Prescrizioni relative ai pneumatici

Appendice 1 Figura esplicativa

Appendice 2 Elenco dei simboli degli indici di carico (LI) e
della corrispondente massa massima

Appendice 3 Disposizioni delle iscrizioni sul pneumatico

Appendice 4 Relazione tra indice di pressione e unità di
pressione

Appendice 5 Cerchio di riferimento, diametro esterno e larghezza
della sezione di pneumatici aventi determinate
designazioni dimensionali

Appendice 6 Metodi di misurazione delle dimensioni dei
pneumatici

Appendice 7 Procedimento per le prove di carico/velocità

Appendice 8 Variazione della capacità di carico in funzione
della velocità; pneumatici per veicoli industriali,
radiali e diagonali

ALLEGATO III Disposizioni amministrative relative
all'omologazione dei veicoli per quanto concerne il
montaggio dei pneumatici

Appendice 1 Scheda informativa di un veicolo

Appendice 2 Certificato di omologazione CE di un tipo di veicolo

ALLEGATO IV Prescrizioni relative ai veicoli per quanto concerne
il montaggio dei pneumatici

ALLEGATO V Emissioni sonore pneumatico/strada

Appendice 1 Metodo di prova per i livelli sonori del pneumatico/
strada - Metodo "corsa a motore spento"

Appendice 2 Verbale di prova

ALLEGATO VI Specifiche del terreno di prova

2. L'allegato I è sostituito dal seguente:

"ALLEGATO I

DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE PER L'OMOLOGAZIONE CE DI PNEUMATICI

1. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI PNEUMATICO

1.1. La domanda di omologazione CE di un tipo di pneumatico ai
sensi dell'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE, deve
essere presentata dal fabbricante del pneumatico.
1.1.1. La domanda di omologazione CE ai sensi dell'allegato II
deve essere accompagnata, in triplice copia, da una descrizione del
tipo di pneumatico, come descritto nella scheda informativa di cui
all'appendice 1.
1.1.1.1. La domanda deve essere accompagnata (in tre esemplari) da
uno schema, o da una fotografia rappresentativa, della scolpitura del
battistrada e da uno schema che raffigura il pneumatico gonfiato
montato sul cerchio di riferimento con le relative dimensioni (vedi
punti 6.1.1 e 6.1.2 dell'allegato II), del tipo da omologare.
1.1.1.2. La domanda deve essere accompagnata dal verbale di prova
rilasciato dal servizio tecnico designato o da un numero di campioni
in base a quanto disposto dall'autorità preposta all'omologazione.
1.1.2. La domanda di omologazione CE ai sensi dell'allegato V deve
essere accompagnata, in triplice copia, da una descrizione del tipo
di pneumatico, come descritto nella scheda informativa di cui
all'appendice 3.
1.1.2.1. La domanda deve essere accompagnata (in tre esemplari) da
schemi, disegni o fotografie della o delle scolpiture del
battistrada, rappresentativi del tipo di pneumatici.
1.1.2.2. La domanda deve inoltre essere accompagnata dal verbale
di prova rilasciato dal servizio tecnico designato o da un numero di
campioni in base a quanto disposto dall'autorità preposta
all'omologazione.
1.2. Il fabbricante può chiedere che l'omologazione CE sia estesa
per includere:
1.2.1. tipi modificati di pneumatico, per le omologazioni di un
tipo ai sensi dell'allegato II, e/o
1.2.2. altre designazioni dimensionali del pneumatico e/o marche o
denominazioni commerciali del fabbricante e/o scolpiture del
battistrada modificate, per le omologazioni di un tipo ai sensi
dell'allegato V.
1.3. Fino al 31 dicembre 2005 l'autorità preposta
all'omologazione può accettare i laboratori dei fabbricanti di
pneumatici come laboratori di prova riconosciuti a norma
dell'articolo 14, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CE.

2. ISCRIZIONI

2.1. I campioni del tipo di pneumatico per il quale si chiede
l'omologazione CE devono riportare in modo chiaramente visibile ed
indelebile il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente
lasciando spazio sufficiente per l'apposizione del marchio di
omologazione CE come previsto nella sezione 4 del presente allegato.

3. OMOLOGAZIONE CE

3.1. Viene concessa l'omologazione CE ai sensi dell'articolo 4,
della direttiva 70/156/CEE e viene rilasciato un numero di
omologazione CE per ogni tipo di pneumatico di cui viene chiesta
l'omologazione ai sensi del precedente punto 1.1.1 che soddisfi le
prescrizioni dell'allegato II.
3.1.1. L'omologazione o l'estensione o il rifiuto o la revoca
dell'omologazione o la sospensione definitiva della produzione di un
tipo di pneumatico ai sensi dell'allegato II devono essere comunicati
agli Stati membri conformemente all'articolo 4, paragrafo 6, della
direttiva 70/156/CEE.
3.1.2. Viene concessa l'omologazione CE ai sensi dell'articolo 4
della direttiva 70/156/CEE e viene assegnato un numero di
omologazione CE per ogni tipo di pneumatico di cui viene chiesta
l'omologazione ai sensi del punto 1.1.2 che soddisfi le prescrizioni
dell'allegato V.
3.2.1. L'omologazione o l'estensione o il rifiuto o la revoca
dell'omologazione o la sospensione definitiva della produzione di un
tipo di pneumatico ai sensi dell'allegato V devono essere comunicati
agli Stati membri conformemente all'articolo 4, paragrafo 6, della
direttiva 70/156/CEE.
3.3. A ciascun tipo di pneumatico omologato deve essere assegnato
un numero di omologazione CE. Lo stesso Stato membro non può
assegnare lo stesso numero a un altro tipo di pneumatico. In
particolare, i numeri di omologazione di un tipo assegnati ai sensi
dell'allegato II e i numeri di omologazione assegnati di un tipo ai
sensi dell'allegato V devono essere differenti.

4. MARCATURA DI OMOLOGAZIONE CE

4.1. Tutti i pneumatici del tipo per il quale è stata concessa
l'omologazione ai sensi della presente direttiva devono recare il
corrispondente marchio di omologazione CE.
4.2. Il marchio di omologazione CE è composto da un rettangolo
all'interno del quale è collocata la lettera "e" minuscola seguita
dal numero che contrassegna lo Stato membro che ha concesso
l'omologazione conformemente all'allegato VII della direttiva
70/156/CEE. Il numero dell'omologazione CE è costituito dal numero
di omologazione che figura sul certificato redatto per il tipo di
pneumatico, preceduto da due cifre: "00" per i pneumatici destinati
ai veicoli commerciali, "02" per i pneumatici destinati alle
autovetture.
4.2.1. Il rettangolo che costituisce il marchio di omologazione CE
deve avere una lunghezza minima di 12 mm ed un'altezza minima di 8
mm. La lettera e i numeri devono avere un'altezza minima di 4 mm.
4.3. I marchi e i numeri di omologazione CE, nonchè gli eventuali
marchi supplementari prescritti all'allegato II, punto 3 (per i
pneumatici omologati ai sensi dell'allegato II), devono essere
apposti come prescritto al Punto 3 suddetto. 4.4. I numeri di
omologazione assegnati ai sensi dell'allegato V devono essere seguiti
dal suffisso "s", in cui "s" è l'abbreviazione della parola "suono".
4.5. Qui di seguito è riportato un esempio di marchio di
omologazione CE:

e 24

00479

e 3

00687-s

Il pneumatico recante il marchio di omologazione CE sopra
illustrato è un pneumatico destinato ai veicoli commerciali (00) che
soddisfa i requisiti CE (e) e al quale è stato concesso il marchio
di omologazione CE numero 479 in Irlanda (24) ai sensi dell'allegato
II, nonchè il numero 687-s in Italia (3) ai sensi dell'allegato V.

Nota: I numeri "479" e "687" (numeri di omologazione del marchio CE),
nonchè il numero "24" e la cifra "3" (lettere e numero degli Stati
membri che hanno concesso l'omologazione CE) sono forniti a titolo
puramente indicativo.

I numeri di omologazione devono essere posti accanto al rettangolo
e possono essere posizionati sopra o sotto, a destra o a sinistra. I
caratteri del numero di omologazione devono stare tutti sulla stessa
parte della lettera "e" ed essere rivolti nello stesso senso.

5. MODIFICA DEL TIPO DI PNEUMATICO

5.1. Se un pneumatico omologato ai sensi dell'allegato II o
dell'allegato V è stato modificato, si applicano le disposizioni
dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE.
5.2. Una modifica della scolpitura del battistrada di un
pneumatico omologato ai sensi dell'allegato II non comporta la
ripetizione delle prove prescritte nel medesimo allegato.
5.3. In caso di aggiunta di designazioni dimensionali o di marchi
commerciali per una gamma di pneumatici omologati ai sensi
dell'allegato V, le prescrizioni relative alle nuove prove sono
stabilite dall'autorità di omologazione.
5.4. In caso di modifica della scolpitura del battistrada di una
gamma di pneumatici omologati ai sensi dell'allegato V una serie
rappresentativa di campioni viene sottoposta a nuova prova a meno che
l'autorità di omologazione sia certa che non incide sulle emissioni
sonore pneumatico/strada.

6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

6.1. I provvedimenti generali intesi ad assicurare la conformità
della produzione sono presi in conformità dell'articolo 10 della
direttiva 70/156/CEE.
6.2. In particolare, quando si eseguono i controlli in conformità
dell'appendice 1 dell'allegato V per verificare la conformità della
produzione, se il livello sonoro del pneumatico sottoposto alla prova
non supera i valori limite di cui al punto 4.2 dell'allegato V di
più di 1 dB (A), la produzione è considerata conforme alle
prescrizioni del punto 4 del medesimo allegato."

3. Il titolo dell'appendice 1 dell'allegato I si legge come segue:

"Appendice 1

SCHEDA INFORMATIVA N. ... CONCERNENTE L'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI
PNEUMATICO

(Allegato II della direttiva 92/23/CEE)"

4. Il titolo dell'appendice 2 dell'allegato I si legge come segue:

"Appendice 2

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE

(pneumatico)

MODELLO

(formato massimo: A4 (210 mm x 297 mm)"

5. Nell'appendice 2 dell'allegato I al punto "Comunicazione
concernente" sono aggiunti i trattini seguenti:

- la sospensione della produzione (1)
- la revoca dell'omologazione (1)"

6. All'allegato I sono aggiunte le seguenti appendici:

"Appendice 3

SCHEDA INFORMATIVA N. ... CONCERNENTE L'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI
PNEUMATICO PER QUANTO RIGUARDA LE EMISSIONI SONORE PNEUMATICO/STRADA

(Allegato V della direttiva 92/23/CEE)

Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite
in triplice copia ed includere un indice del contenuto. Eventuali
disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti
dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Per le
funzioni controllate da microprocessore, devono essere fornite le
informazioni relative alle prestazioni.

1. DATI GENERALI

1.1. Nome del fabbricante:
1.2. Nome e indirizzo del richiedente:
1.3. Indirizzo dello o degli stabilimenti di produzione:
1.4. Marca(marche), denominazione(i) commerciale(i) o marchio(i)
di fabbrica da utilizzare per la particolare omologazione di un tipo
di pneumatico richiesta.

2. PNEUMATICI

2.1. Classificazione dei pneumatici (classe C1, classe C2 o classe
C3)
2.2. Categoria di utilizzazione (normale, da neve o speciale)
2.3. Dettagli delle caratteristiche principali, per quanto
concerne gli effetti sulle emissioni sonore pneumatico/strada,
della(e) scolpitura(e) del battistrada da utilizzare sulla gamma di
dimensioni del pneumatico indicata. Possono essere forniti attraverso
un disegno, una fotografia o una descrizione e devono essere
sufficienti per consentire all'autorità preposta all'omologazione o
al servizio tecnico di stabilire se le eventuali successive modifiche
delle caratteristiche principali si ripercuotono negativamente sulle
emissioni sonore pneumatico/strada.

Nota: l'effetto delle modifiche di lieve entità nel battistrada o
nella costruzione del pneumatico sulle emissioni sonore
pneumatico/strada sarà accertato durante i controlli della
conformità della produzione.

2.4. Struttura dei pneumatici
2.5. Elenco delle designazioni della scolpitura del battistrada:
(specificare, per ogni marchio di fabbrica o marca o denominazione
commerciale, l'elenco delle designazioni dimensionali di cui al punto
2.17 dell'allegato II della direttiva 92/23/CEE indicando, per i
pneumatici della classe C1, e ove opportuno, l'iscrizione
"Reinforced" o "Extra Load").

Appendice 4

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE

(emissioni sonore pneumatico/strada)

MODELLO

[formato massimo: A4 (210 mm x 297 mm)]

Denominazione dell'amministrazione

Comunicazione concernente:

- l'omologazione CE (1),
- l'estensione dell'omologazione CE (1),
- il rifiuto dell'omologazione CE (1),
- la revoca dell'omologazione CE (1),
- l'abbandono della produzione (1),

di un tipo di pneumatico, ai sensi dell'allegato V della direttiva
92/23/CEE modificata da ultimo dalla direttiva .../.../CE, per quanto
riguarda le emissioni sonore pneumatico/strada.
Omologazione CE n:...... Estensione n.:..........

PARTE I

0. Dati generali
0.1. Nome del fabbricante
0.2. Nome e indirizzo del richiedente:
0.3. Indirizzo dello o degli stabilimenti di produzione:

PARTE II

1. Altre informazioni
1.1. Marca(marche) e denominazione(i) commerciale(i):
1.2. Classificazione dei pneumatici (classe C1, classe C2 o classe
C3) (1):
1.3. Categoria di utilizzazione (normale/da neve/speciale) (1):
2. Servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove:
3. Data del verbale di prova:
4. Numero del verbale di prova:
5. Eventuali motivi dell'estensione dell'omologazione:
6. Eventuali osservazioni:
7. Data e luogo:
8. Firma:
9. Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso
l'autorità che ha rilasciato l'omologazione, del quale si può
richiedere copia.

7. All'allegato IV, il punto 3.1.1 si legge come segue:

"3.1.1. Fatto salvo il punto 3.7.4. ogni pneumatico montato sul
veicolo, compreso, se del caso, quello di scorta, deve recare il(i)
marchio(i) di omologazione CE, come specificato al punto 4
dell'allegato I, o il marchio di omologazione attestante la
conformità con i regolamenti nn. 30 o 54 dell'UNECE. I marchi di
omologazione UNECE sono considerati equivalenti soltanto ai marchi di
omologazione CE rilasciati ai sensi dell'allegato II."

8. I Seguenti allegati e appendici sono inseriti:

"ALLEGATO V

EMISSIONI SONORE PNEUMATICO/STRADA

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente allegato si applica all'omologazione CE dei
pneumatici, come componenti, per quanto riguarda le emissioni sonore
pneumatico/strada.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato, si applicano le definizioni
dell'allegato II, ad eccezione della definizione di cui al punto 2.1,
che recita quanto segue:
2.1. "Tipo di pneumatico"
In relazione all'omologazione concessa ai sensi del presente
allegato (emissioni sonore pneumatico/strada), una gamma di
pneumatici comprendente un elenco di designazioni dimensionali del
pneumatico (vedi punto 117 dell'allegato II), marchi di fabbrica e
denominazioni commerciali che non presentano differenze per quanto
riguarda le seguenti caratteristiche essenziali:

- il nome del fabbricante,
- la classificazione del pneumatico (vedi punto 2.4 del presente
allegato),
- la struttura del pneumatico (vedi punto 2.1.4 dell'allegato II),
- la categoria di utilizzazione (vedi punto 2.1.3 dell'allegato II),
- per i pneumatici della classe C1, "Reinforced" o "Extra Load",
- la scolpitura del battistrada (vedi punto 2.3 della scheda
informativa, allegato I, appendice 3).

Nota: l'effetto delle modifiche di lieve entità nel battistrada e
nella costruzione del pneumatico sulle emissioni sonore
pneumatico/strada sarà accettato durante i controlli della
conformità della produzione.

Inoltre, si applicano le seguenti definizioni:
2.2. "Marca o denominazione commerciale"
La denominazione del pneumatico indicata da fabbricante. La marca
può essere lo stesso nome del fabbricante e la denominazione
commerciale può coincidere con il marchio di fabbrica.
2.3. "Emissioni sonore pneumatico/strada"
Il rumore prodotto dal contatto tra il pneumatico in movimento e
la superficie stradale.
2.4. Ai fini del presente allegato si applica la seguente
classificazione:

pneumatici di classe C1: pneumatici per autovetture (cfr. punto 2.32
dell'allegato II);

pneumatici di classe C2: pneumatici per veicoli commerciali (cfr.
punto 2.33 dell'allegato II) con indice
della capacità di carico in caso di
montaggio semplice o="N" (cfr. punto
2.29.3 dell'allegato II);

pneumatici di classe C3: pneumatici per veicoli commerciali (cfr.
punto 2.33 dell'allegato II) con indice
della capacità di carico in caso di
montaggio semplice o=122.

3. PRESCRIZIONI DI MARCATURA

3.1. Oltre alle altre prescrizioni di marcatura previste nel punto
4 dell'allegato I e nel punto 3 dell'allegato II, sul pneumatico
devono figurare le indicazioni seguenti:
3.1.1. il nome del fabbricante oppure il marchio di fabbrica la
denominazione commerciale o il marchio di fabbrica.

4. PRESCRIZIONI SULLE EMISSIONI SONORE PNEUMATICO/STRADA

4.1. Prescrizioni generali
La prova del livello delle emissioni sonore pneumatico/strada di
cui all'appendice 1 è eseguita su un treno di quattro pneumatici
aventi la medesima designazione dimensionale e scolpitura del
battistrada rappresentativo della gamma dei pneumatici.
4.2. I livelli di rumore riscontrati in conformità del punto 4.5
dell'appendice 1 non devono superare i seguenti valori limite:
4.2.1. Pneumatici di classe C1, con riferimento alla larghezza
nominale della sezione (cfr. allegato II, punto 2.17.1.1.) del
pneumatico su cui è stata eseguita la prova:

====================================================================
Valori limite espressi
in dB(A)
====================================================================
Classe del Larghezza nominale A B (1) C (1) (2)
pneumatico della sezione
espressa in mm
--------------------------------------------------------------------
C1a &lt; o = 145 72(*) 71(*) 70
--------------------------------------------------------------------
C1b &gt; 145 &lt; o = 165 73(*) 72(*) 71
--------------------------------------------------------------------
C1c &gt; 165 &lt; o = 185 74(*) 73(*) 72
--------------------------------------------------------------------
C1d &gt; 185 &lt; o = 215 75(**) 74(**) 74
--------------------------------------------------------------------
C1e &gt; 215 76(***) 75(***) 75
--------------------------------------------------------------------
(*) I valori limite di cui alla colonna A si applicano fino al
30 giugno 2007.
I valori limite di cui alla colonna B si applicano dal
1 luglio 2007.
(**) I valori limite di cui alla colonna A si applicano fino al
30 giugno 2008.
I valori limite di cui alla colonna B si applicano dal
1 luglio 2008.
(***) I valori limite di cui alla colonna A si applicano fino al
30 giugno 2009.
I valori limite di cui alla colonna B si applicano dal
1 luglio 2009.
(1) Valore meramente indicativo. Il valore definitivo dipenderà
dalla modifica della direttiva a seguito della relazione di
cui all'articolo 3, paragrafo 2, della direttiva 2001/43/CE.
(2) I valori limite per la colonna C risulteranno dalla modifica
della direttiva a seguito della relazione di cui all'articolo
3, paragrafo 2, della direttiva 2001/43/CE.

4.2.1.1. Per i pneumatici rinforzati (o "Extra load") (cfr.
allegato II, punto 3.1.8), i valori limite di cui al punto 4.2.1 sono
aumentati di 1 dB(A).
4.2.1.2. Per i pneumatici della categoria per uso speciale (cfr.
allegato II, punto 2.1.3), i valori limite di cui al punto 6.3.1 sono
aumentati di 2 dB(A).
4.2.2. Pneumatici di classe C2, con riferimento alla categoria di
utilizzazione (cfr. allegato II, punto 2.1.3) della gamma di
pneumatici:

===================================================================
Categoria di utilizzazione Valore limite espressi in
dB(A)
===================================================================
normale 75

neve 77

speciale 78
-------------------------------------------------------------------
4.2.3. Pneumatici di classe C3, con riferimento alla categoria di
utilizzazione (cfr. allegato II, punto 2.1.3) della gamma di
pneumatici:
===================================================================
Categoria di utilizzazione Valore limite espressi in
dB(A)
===================================================================
normale 76

neve 78

speciale 79
-------------------------------------------------------------------
Appendice 1

METODO DI PROVA PER I LIVELLI SONORI DEL PNEUMATICO-STRADA METODO
"CORSA A MOTORE SPENTO"

0. Introduzione

Il metodo proposto contiene specifiche relative agli strumenti,
alle condizioni e al metodo di misura per ottenere il livello sonoro
di un treno di pneumatici montati su un veicolo di prova che viaggia
ad alta velocità su una determinata superficie stradale. Il livello
massimo di pressione sonora è registrato da microfoni situati nel
campo remoto durante la corsa a motore spento del veicolo di prova.
Il risultato finale per una determinata velocità di riferimento è
dato dall'analisi della regressione lineare. Tali risultati non
possono essere raffrontati al livello sonoro del pneumatico misurato
durante l'accelerazione dovuta ad aumento della potenza del motore o
la decelerazione durante la frenatura.

1. Strumenti di misura

1.1. Misurazioni acustiche

Il fonometro o uno strumento di misura equivalente, incluso lo
schermo raccomandato dal costruttore, deve essere almeno conforme ai
requisiti degli strumenti di tipo 1 della pubblicazione CEI 60651,
seconda edizione.
Le misurazioni sono effettuate utilizzando la curva di
ponderazione A in frequenza e la curva di ponderazione F nel tempo.
Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del
livello sonoro ponderato in base alla curva A, le letture vanno
effettuate a intervalli non superiori a 30 minuti.

1.1.1. Calibratura

All'inizio e alla fine di ogni serie di misurazioni, tutto il
sistema di misurazione deve essere verificato mediante un calibratore
acustico che sia almeno conforme ai requisiti dei calibratori
acustici della classe di precisione 1, della pubblicazione CEI
942:1988. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture
di due controlli consecutivi deve essere inferiore o pari a 0,5 dB.
Se questo valore è superato, i risultati delle misurazioni ottenuti
dopo l'ultimo controllo soddisfacente vengono scartati.

1.1.2. Conformità ai requisiti

La conformità del dispositivo di calibratura acustica ai
requisiti della pubblicazione CEI 60942:1988 è verificata una volta
all'anno - e la conformità del sistema di strumentazione ai
requisiti della pubblicazione CEI 60651:1979/A1:1993, seconda
edizione, è verificata almeno ogni due anni - da un laboratorio
autorizzato a effettuare calibrature raffrontabili con le pertinenti
norme.

1.1.3. Posizione del microfono

Il o i microfoni devono essere collocati a una distanza di 7,5 ±
0,05 m dalla linea di riferimento CC' (cfr. figura 1) della pista e a
1,2 ± 0,02 m sopra il suolo. Il suo asse di sensibilità massima deve
essere orizzontale e perpendicolare al percorso del veicolo (linea
CC').

1.2. Misurazione della velocità

La velocità del veicolo deve essere determinata mediante
strumenti con una accuratezza di ± 1 km/h o meglio quando
l'estremità anteriore del veicolo ha raggiunto la linea PP' (cfr.
figura 1).

1.3. Misurazione della temperatura

Le misurazioni della temperatura ambiente e della temperatura
della superficie di prova sono obbligatorie. I dispositivi di
misurazione della temperatura devono avere un'accuratezza di ± 1 oC.

1.3.1. Temperatura ambiente

Il sensore della temperatura deve essere collocato in un luogo
sgombro, vicino al microfono in modo tale da essere esposto alle
correnti d'aria ma essere al riparo da radiazioni solari dirette. Per
questo secondo aspetto è possibile utilizzare uno schermo protettivo
o un dispositivo analogo. Il sensore deve essere collocato ad
un'altezza di 1,2 ± 0,1 m sopra il livello della superficie di prova
al fine di limitare l'influsso delle radiazioni termiche emananti
dalla superficie di prova con correnti d'aria minime.

1.3.2. Temperatura della superficie di prova

Il sensore della temperatura deve essere collocato in un luogo in
cui la temperatura sia rappresentativa della temperatura lungo la
traccia delle ruote senza interferire con la misurazione del livello
sonoro.
Se è utilizzato uno strumento con sensore di temperatura a
contatto, è necessario applicare una pasta a conducibilità termica
tra la superficie e il sensore per garantire un contatto termico
adeguato.
Se è utilizzato un termometro a radiazione (pirometro), l'altezza
va scelta in modo da coprire un'area di misurazione con diametro pari
a &lt; o = 0,1 m.

1.4. Misurazione del vento

Lo strumento deve essere in grado di misurare la velocità del
vento con una tolleranza di ± 1 m/s. Il vento deve essere misurato ad
altezza del microfono. Deve essere registrata la direzione del vento
con riferimento alla direzione di marcia.

2. Condizioni di misura

2.1. Terreno di prova

Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto centrale,
circondato da una zona sostanzialmente pianeggiante. Il tratto di
misurazione deve essere piano; ai fini delle misurazioni, la
superficie di prova deve essere asciutta e pulita. La superficie di
prova non deve essere raffreddata artificialmente prima della prova o
durante la medesima.
La pista di prova deve essere di natura tale che le condizioni di
campo acustico libero tra la sorgente sonora ed il microfono possano
essere realizzate con una precisione di ± 1 dB(A). Queste condizioni
si considerano soddisfatte se non vi sono grosse strutture
sonoriflettenti, quali staccionate, rocce, ponti od edifici, entro un
raggio di 50 m dal centro del tratto di misurazione. La superficie
della pista di prova e le dimensioni del terreno di prova devono
essere conformi all'appendice 2 del presente allegato.
La pista deve presentare una parte centrale di almeno 10 m di
raggio sgombra da neve polverosa, era alta, terra smossa, ceneri o
elementi analoghi in prossimità del microfono non deve trovarsi
alcun ostacolo che possa avere influssi sul campo acustico: nessuna
persona deve trovarsi tra il microfono e la sorgente sonora.
L'addetto alle misurazioni e gli eventuali osservatori devono
disporsi in modo da non alterare le registrazioni degli strumenti di
misura.

2.2. Condizioni meteorologiche

Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni
atmosferiche: si deve evitare che i risultati siano falsati da
raffiche di vento. Le prove non devono essere effettuate se la
velocità del vento all'altezza del microfono supera i 5 m/s.
Le prove non devono essere eseguite se la temperatura ambiente è
inferiore a 5 oC o superiore a 40 oC oppure la temperatura della
superficie di prova è inferiore a 5 oC o superiore a 50 oC.

2.3. Rumore ambiente

Il livello del rumore di fondo (compreso il rumore del vento) deve
essere inferiore di almeno 10 dB(A) rispetto alle emissioni sonore
pneumatico/strada misurate. Il microfono può essere protetto dal
vento mediante apposito schermo, purchè si tenga contro
dell'influenza di quest'ultimo sulla sensibilità e sulle
caratteristiche direzionali del microfono stesso.
Le misurazioni influenzate da un picco sonoro apparentemente non
correlato alle caratteristiche del livello sonoro generale dei
pneumatici devono essere ignorate.

2.4. Prescrizioni relative al veicolo di prova

2.4.1. Prescrizioni generali

Il veicolo di prova è un veicolo a motore dotato di quattro
pneumatici singoli montati su due assi soltanto.

2.4.2. Carico del veicolo

Il veicolo deve essere caricato in modo da rispettare il carico
dei pneumatici di prova come specificato al punto 2.5.2.

2.4.3. Passo

Il passo fra i due assi su cui vengono montati i pneumatici di
prova deve essere inferiore a 3,5 m per i pneumatici della classe C1
e inferiore a 5 m per i pneumatici della classe C2 e C3.

2.4.4. Misure atte a minimizzare l'incidenza del veicolo sulle
misurazioni del livello sonoro

Per evitare che il rumore dei pneumatici sia influenzato in modo
significativo da caratteristiche di costruzione del veicolo di prova,
sono previste le seguenti prescrizioni e raccomandazioni.

Prescrizioni:

a) non devono essere montati alettoni antispruzzo o altri dispositivi
aggiuntivi antispruzzo;
b) non è consentito aggiungere o lasciare, in prossimità dei
cerchioni o dei pneumatici, elementi che possano schermare il
rumore emesso;
c) l'assetto delle ruote (convergenza, campanatura e incidenza) deve
essere totalmente conforme alle raccomandazioni del costruttore
del veicolo;
d) non è consentito montare nel passaruota o sotto il pianale
materiale addizionale per l'assorbimento del rumore;
e) le sospensioni devono essere in tali buone condizioni da non
produrre una riduzione anomala della distanza minima da terra a
veicolo caricato conformemente alle prescrizioni di prova. I
sistemi di regolazione del livello della carrozzeria, ove
esistano, devono essere regolati in modo tale da fornire durante
la prova una distanza minima da terra normale per un veicolo
vuoto.

Raccomandazioni atte ad evitare rumori parassiti:

a) si raccomanda la rimozione o la modifica dei componenti del
veicolo che possano contribuire al rumore di fondo dello stesso:
le rimozioni o modifiche sono registrate nel verbale di prova;
b) durante la prova occorre verificare che il richiamo dei freni
avvenga correttamente onde evitare il rumore di freni;
c) occorre accertarsi che le ventole elettriche di raffreddamento non
siano in funzione;
d) durante la prova i cristalli e i tetti scorrevoli del veicolo
devono essere chiusi.

2.5. Pneumatici

2.5.1. Prescrizioni generali

Devono essere montati sul veicolo di prova quattro pneumatici
identici dello stesso tipo e gamma nel caso di pneumatici con un
indice della capacità di carico superiore a 121 e per i quali non vi
è l'indicazione che devono essere montati doppi, due di questi
pneumatici dello stesso tipo e gamma devono essere montati sull'asse
posteriore del veicolo di prova; sull'asse anteriore devono essere
montati pneumatici di dimensioni adeguate al carico sull'asse, il cui
battistrada è levigato a una profondità di incavo minimo al fine di
ridurre al minimo l'incidenza del rumore dovuto al contatto
pneumatico/strada, mantenendo nel contempo un sufficiente livello di
sicurezza. I pneumatici da neve, che possono in taluni Stati membri
essere chiodati per consentire una migliore aderenza, sono sottoposti
a prova prima della chiodatura. I pneumatici per i quali sono
prescritte procedure di montaggio speciali devono essere sottoposti a
prova conformemente a tali prescrizioni (ad esempio direzione di
rotazione). Prima di essere sottoposti a rodaggio, i pneumatici
devono presentare la massima profondità di incavo del battistrada.
La prova deve essere eseguita con cerchioni autorizzati dal
fabbricante dei pneumatici.

2.5.2. Carico dei pneumatici

Il carico di prova Qt per ciascun pneumatico sul veicolo di prova
deve essere compreso tra il 50% e il 90% del carico di riferimento Qr
ma il carico medio di prova Qtavr per tutti i pneumatici deve essere
pari al 75% ± 5% del carico di riferimento Qr.
Per tutti i pneumatici il carico di riferimento Qr corrisponde
alla massa associata all'indice della capacità di carico del
pneumatico. Qualora l'indice della capacità di carico sia costituito
da due cifre separate da una barra(/), la cifra di riferimento è la
prima.

2.5.3. Pressione di gonfiamento del pneumatico

Ciascun pneumatico montato sul veicolo di prova deve avere una
pressione di prova Pt non superiore alla pressione di riferimento Pr,
e compresa nell'intervallo:

Pr(Qt/Qr)125 &lt; o = Pt &lt; o = 1,1 Pr(Qt/Qr)125

dove Pt è la pressione corrispondente all'indice della pressione
iscritto sul fianco.

Per i pneumatici di classe C1 la pressione di riferimento Pr = 250
kPa per i "pneumatici normali" e Pr = 290 kPa per i "pneumatici
rinforzati"; la pressione minima di prova deve essere Pt = 150 kPa.

2.5.4. Preparativi da eseguire prima della prova

Prima della prova i pneumatici devono essere rodati per rimuovere
eventuali scorie di fabbricazione o altre caratteristiche di
scolpitura dovute allo stampaggio. Questa operazione richiede di
norma l'equivalente di circa 100 km di uso normale su strada.
I pneumatici devono essere montati sul veicolo di prova nella
direzione di rotazione assunta durante il rodaggio.
Prima della prova i pneumatici devono essere riscaldati girando
alle condizioni di prova.

3. Metodo di prova

3.1. Condizioni generali

Per tutte le misurazioni il veicolo deve percorrere in linea retta
il tratto di misurazione (da AÀ a BB') in modo che il piano mediano
longitudinale del veicolo sia più vicino possibile alla linea CC'.
Quando la parte anteriore del veicolo di prova ha raggiunto la
linea AÀ, il conducente deve avere innestato la marcia in folle e
spento il motore. Se durante la misurazione il veicolo emette un
rumore anomalo (ad esempio ventola, autoaccensione), la prova deve
essere ripetuta.

3.2. Natura e numero delle misurazioni

Il livello sonoro massimo espresso in decibel ponderati a (dB(A)(
è misurato alla prima cifra decimale durante la corsa a motore
spento del veicolo fra le linee AÀ e BB' (figura 1 - estremità
anteriore del veicolo sulla linea AÀ; estremità posteriore del
veicolo sulla linea BB'). Tale valore costituisce il risultato della
misurazione.
Su ciascun lato del veicolo di prova devono essere seguite almeno
quattro misurazioni a velocità inferiori a quella di riferimento di
cui al punto 4.1 e almeno quattro misurazioni a velocità superiori a
quella di riferimento. Tali velocità devono essere ripartite in modo
approssimativamente uguale sull'intervallo di velocità specificato
al punto 3.3.

3.3. Velocità di prova

La velocità del veicolo di prova deve essere compresa nel
seguente intervallo:

i) da 70 a 90 km/h per i pneumatici di classe C1 e C2;
ii) da 60 a 80 km/h per i pneumatici di classe C3.

4. Interpretazione dei risultati

Qualora si riscontri una differenza anormale fra il valore massimo
e gli altri valori, la misurazione non è valida.

4.1. Determinazione del risultato della prova

La velocità di riferimento Vref utilizzata per determinare il
risultato finale è di:

i) 80 km/h per i pneumatici di classe C1 e C2;
ii) 70 km/h per i pneumatici di classe C3.

4.2. Analisi della regressione lineare delle misurazioni del livello
sonoro

Il livello sonoro pneumatico/strada (non compensato quanto alla
temperatura) Lr in dB(A) è determinato mediante un'analisi della
regressione secondo la seguente formula:

----&gt; Vedere immagini alle pagg. 46 - 47 &lt;----

Figura 1

Posizione dei microfoni per le misurazioni

----&gt; Vedere immagine di pag. 48 &lt;----

Appendice 2

VERBALE DI PROVA

Il verbale di prova deve comprendere le seguenti informazioni:

a) condizioni meteorologiche, inclusa la temperatura ambiente e la
temperatura della superficie di prova per ogni prova;
b) data e metodo di controllo della conformità della superficie
di prova con la norma ISO 10844:1994;
c) larghezza del cerchione di prova;
d) dati relativi al pneumatico: costruttore, marca, marchio di
fabbrica, dimensione, indice di carico o capacità di carico,
simbolo della velocità, pressione di riferimento;
e) descrizione e passo del veicolo di prova;
f) carico di prova Qt del pneumatico espresso in N e in
percentuale del carico di riferimento Qt per ciascun pneumatico di
prova, carico di prova medio Qttr espresso in N e in percentuale
del carico di riferimento Qr nel caso di pneumatici di classe C2;
g) pressione di gonfiamento a freddo espressa in kPa per ciascun
pneumatico di prova;
h) velocità di prova quando il veicolo ha superato la linea PP';
i) livelli sonori massimi ponderati in A per ciascun transito a
motore spento e per ciascun microfono;
j) il risultato della prova Lr: livello sonoro ponderato in A in
decibel alla velocità di riferimento, corretto per la temperatura
(se del caso), espresso fino alla prima cifra decimale;
k) l'inclinazione della linea di regressione."

9. È aggiunto il seguente allegato:
"ALLEGATO VI

SPECIFICHE DEL TERRENO DI PROVA

1. Introduzione

Il presente allegato descrive le specifiche relative alle
caratteristiche fisiche e alla costruzione della pista di prova. Tali
specifiche basate su una norma speciale (1) descrivono le
caratteristiche fisiche richieste nonchè i metodi di prova relativi
a dette caratteristiche.

2. Caratteristiche della superficie richieste

Si considera una superficie conforme alla presente norma se la
struttura ed il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento
acustico sono stati misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai
seguenti punti da 2.1 a 2.4 e se sono stati rispettati i requisiti di
progettazione (punto 3.2).

2.1. Tenore di vuoti residui

Il tenore dei vuoti residui VC (voids content) della miscela della
pavimentazione della pista di prova non può superare l'8%. Per la
procedura di misurazione vedi il punto 4.1.

2.2. Coefficiente di assorbimento acustico

Qualora non soddisfi il requisito del tenore di vuoti residui, la
superficie è accettabile soltanto se il coefficiente di assorbimento
acustico a è &lt; o = 0,10. (vedi punto 4.2 per la procedura di
misurazione). Il requisito di cui ai punti 2.1 e 2.2 è altresì
soddisfatto se si è proceduto unicamente alla misurazione
dell'assorbimento acustico e questo è risultato essere a &lt; o = 0,10.

Nota: La caratteristica più rilevante è l'assorbimento acustico,
benchè il tenore di vuoti residui costituisca un criterio più
consueto fra i costruttori di strade. Tuttavia, l'assorbimento
acustico deve essere misurato soltanto se la superficie non soddisfa
i requisiti in materia di vuoti. Ciò è dovuto al fatto che il
tenore di vuoti residui sono soggetti a incertezze relativamente
grandi sia in termini di misurazioni sia in termini di rilevanza e
che pertanto alcune superfici potrebbero essere erroneamente
rifiutate se ci si basa unicamente sulla misurazione dei vuoti.

2.3. Profondità di struttura

La profondità di struttura TD (texture depth), misurata secondo
il metodo volumetrico (vedi punto 4.3), deve essere:

TD &gt; o = 0,4 mm.

2.4. Uniformità della superficie

Occorre adoprarsi al massimo per garantire una superficie stradale
il più possibile uniforme all'interno della zona di prova. Ciò
comprende la struttura ed il tenore di vuota, ma si rilevi parimenti
che, se la rullatura è più efficace in taluni punti rispetto ad
altri, la struttura può risultare diseguale ed è possibile una
uniformità scarsa con conseguenti irregolarità della superficie.

2.5. Periodo di prova

Per verificare se la superficie rimane conforme ai requisiti in
materia di struttura e di tenore di vuoti o ai valori di assorbimento
acustico previsti nel presente allegato, saranno effettuati controlli
periodici, ai seguenti intervalli:

a) Per il tenore di vuoti residui (VC) o l'assorbimento acustico (a):
quando la superficie è nuova;
se la superficie nuova soddisfa il requisito, non sono necessari
altri controlli periodici. Se la superficie nuova non è conforme
al requisito previsto, è possibile che lo soddisfi in seguito,
dato che le superfici tendono ad occludersi e costiparsi con il
tempo.
b) Per la profondità di struttura (TD):
quando la superficie è nuova;
all'inizio della prova sul rumore (NB: almeno quattro settimane dopo
la costruzione); successivamente a cadenza annuale.

3. Progettazione della superficie di prova

3.1. Superficie

Nel progettare la superficie di prova, è importante assicurarsi,
a titolo di requisito minimo, che la zona in cui circolano i veicoli
che si spostano sul tratto di prova sia rivestita di una
pavimentazione di prova specifica, con margini adeguati per una guida
sicura ed agevole. Ciò implica che la larghezza della pista sia
almeno di 3 m e che la lunghezza della stessa superi le linee AA e BB
di almeno 10 m ad ogni estremità. La figura 1 illustra il piano di
un terreno di prova adeguato ed indica la superficie minima da
preparare, costipare con rulli compressori e rivestire di una
superficie di prova specifica. In conformità dell'allegato 5,
appendice 1, punto 3.2, le misurazioni devono essere effettuate su
entrambi i lati del veicolo. Ciò può essere realizzato utilizzando
per le misurazioni due microfoni (uno su ogni lato della pista) e
conducendo il veicolo in una direzione oppure utilizzando un
microfono su un solo lato della pista e conducendo il veicolo su due
direzioni. Se viene applicato l'ultimo metodo, non devono essere
rispettati requisiti in materia di superficie sul lato della pista in
cui non è ubicato alcun microfono.

Figura 1

Requisiti minimi per la superficie di prova

(La zona scura è denominata "zona di prova")

----&gt; Vedere immagine di pag. 50 &lt;----

3.2. Progettazione e preparazione della pavimentazione

3.2.1. Requisiti di progettazione di base
La superficie di prova deve soddisfare quattro requisiti teorici:

3.2.1.1. essere di cemento bituminoso denso;

3.2.1.2. essere costituita da pietrisco di dimensione massima di 8 mm
(con tolleranze fra 6,3 e 10 mm);

3.2.1.3. avere uno stato superiore di usura di spessore &gt; o = 30 mm;

3.2.1.4. il legante dovrà essere un bitume con un grado di
penetrazione verticale uniforme.

3.2.2. Orientamenti per la progettazione

Nella figura 2 è illustrata una curva granulometrica dei granuli
che presenta le caratteristiche richieste, intesa a servire di
orientamento al costruttore della superficie di prova. La tabella 1
fornisce inoltre alcuni orientamenti per ottenere la struttura e la
durata nel tempo necessarie. La curva granulometrica corrisponde alla
formula seguente:

P (% dei granuli che passano) = 100(d/dmax) 1/2

dove:

d = dimensione in mm del vaglio a maglie quadrate,

dmax = 8 mm per la curva mediana,
= 10 mm per la curva di tolleranza inferiore,
= 6,3 mm per la curva di tolleranza superiore.

Figura 2

Curva granulometrica dell'aggregato nella miscela asfaltica, con
tolleranze

----&gt; Vedere immagine di pag. 51 &lt;----

A quanto precede, si aggiungono le raccomandazioni seguenti:

a) la frazione di sabbia (0,063 mm &lt; dimensione del vaglio a maglie
quadrate &lt; 2 mm) deve contenere non più del 55% di sabbia
naturale e almeno il 45% di sabbia fine;
b) la fondazione ed il sottofondo devono assicurare stabilità ed
uniformità buone, conformemente alle migliori prassi di
costruzione stradale;
c) il pietrisco deve essere sminuzzato (100% delle superfici
sminuzzate) ed essere costituito di materiale con un'elevata
resistenza alla frantumazione;
d) il pietrisco usato nella miscela deve essere lavato;
e) non si può aggiungere alla superficie altro pietrisco;
f) la durezza del legame espressa in valore PEN deve essere 40-60,
60-80 o anche 80-100, secondo le condizioni climatiche del paese
considerato. Di norma si deve utilizzare un legante il più
possibile duro, fatta salva la conformità con la prassi abituale;
g) la temperatura della miscela prima della rullatura deve essere
scelta in modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante
una rullatura successiva. Per aumentare le probabilità di
soddisfare le specifiche dei punti da 2.1 a 2.4, la densità del
secco deve essere studiata non soltanto scegliendo l'opportuna
temperatura della miscela, ma anche il numero appropriato di
passaggi e l'adeguato rullo compressore.

Tabella 1

Orientamenti per la progettazione

====================================================================
Valori assegnati
------------------------------- Tolleranza
Per massa totale Per massa
di miscela dei granuli
====================================================================
Massa del pietrisco
vaglio a maglie
quadrate (SM) &gt; 2 min 47,6% 50,5% ± 5

Massa della sabbia
0,063 50

Densità del secco relativa
alla compattezza Marshall 98%
--------------------------------------------------------------------

4. Metodo di prova

4.1. Misurazione del tenore di vuoti residui

Ai fini della presente misurazione, occorre prelevare carote sulla
pista, in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sulla
superficie di prova compresa fra le linee AA e BB (vedi figura 1).
Per evitare la mancanza di omogeneità e di uniformità delle tracce
dei pneumatici. le carote non dovrebbero essere prelevate sulle
tracce delle ruote propriamente dette, ma in prossimità di esse.
Dovrebbero essere prelevate (almeno) due carote in prossimità delle
tracce delle ruote e (almeno) una carota a circa metà strada fra le
tracce dei pneumatici ed ogni postazione del microfono.
Se si ritiene che il requisito di uniformità non sia soddisfatto
(vedi punto 2.4), le carote saranno prelevate in un numero maggiore
di punti lungo la superficie di prova.
Il tenore di vuoti residui deve essere stabilito per ogni carota.
Si calcolerà quindi il valore medio per carota e lo si raffronterà
con il requisito del punto 2.1. Inoltre, nessuna carota può avere un
tenore di vuoti superiori al 10%.
Il costruttore della superficie stradale deve preoccuparsi del
problema che può presentarsi nel caso che la superficie di prova in
cui devono essere prelevate le carote sia riscaldata da tubature o
fili elettrici. Tali impianti devono essere programmati attentamente,
in relazione al successivo prelievo di altre carote. Si raccomanda di
lasciare libere da tubature o fili alcune zone delle dimensioni
approssimative di 200 mm x 300 mm o di posizionare detti fili o
tubature ad una profondità tale che essi non risultino danneggiati
dai prelievi di carote nello strato superficiale.

4.2. Coefficiente di assorbimento acustico

Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve
essere misurato con il metodo del tubo di impedenza, che utilizza il
procedimento illustrato nell'ISO 10534-1: "Acustica - Determinazione
del fattore di assorbimento acustico e dell'impedenza acustica
mediante il metodo del tubo" (1).
Quanto ai campioni prelevati, occorre rispettare i medesimi
requisiti del tenore di vuoti residui (vedi punto 4.1).
L'assorbimento acustico deve essere misurato nella gamma compresa fra
400 e 800 Hz e nella gamma 800-1600 Hz (almeno alle frequenze
centrali delle bande di un terzo di ottava). Occorre rilevare i
valori massimi per le due gamme di frequenza. Infine, si farà la
media dei valori così ottenuti per tutte le carote di prova, per
giungere al risultato finale.

4.3. Misurazione della profondità della struttura

Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondità
della struttura devono essere effettuate in almeno 10 punti
distribuiti uniformemente lungo le tracce delle ruote sul tratto di
prova il valore medio rilevato è confrontato con la profondità di
struttura minima prevista. Per la descrizione della procedura, cfr.
norma ISO 10844:1994.

5. Stabilità nel tempo e manutenzione

5.1. Influenza dell'invecchiamento

Analogamente a varie altre superfici, si prevede che i livelli del
rumore provocato dal contatto pneumatico/fondo stradale, misurati
sulla superficie di prova, possano aumentare leggermente nei 6-12
mesi seguenti la costruzione.
La superficie sarà conforme alle caratteristiche richieste almeno
quattro settimane dopo la costruzione.
L'influenza dell'invecchiamento sul rumore emesso dai camion è di
norma inferiore rispetto al rumore emesso dalle automobili.
La stabilità nel tempo è definita essenzialmente dalla
levigatura e dalla costipazione dovute ai veicoli che si spostano in
superficie e deve essere verificata periodicamente, come stabilità
al punto 2.5.

5.2. Manutenzione della superficie

La superficie deve essere liberata dai frammenti vaganti e dalle
polveri che potrebbero ridurre sensibilmente l'effettiva profondità
di struttura. Nei paesi a clima rigido, si ricorre spesso al sale per
snevare le strade. Il sale può alterare temporaneamente o anche in
modo permanente la superficie ed aumentare così il rumore: esso è
pertanto sconsigliato.

5.3. Ripavimentazione della zona di prova

Se è necessario riparare la pista di prova, è di norma
sufficiente ripavimentare soltanto la striscia di prova (di larghezza
di 3 m nella figura 1) sulla quale i veicoli si spostano, sempre che
la zona di prova ai lati della suddetta striscia soddisfi al
requisito relativo al tenore di vuoti residui o all'assorbimento
acustico all'atto della misurazione.

6. Documentazione relativa alla superficie e alle prove effettuate su
di essa

6.1. Documentazione relativa alla superficie di prova

Occorre comunicare i dati seguenti in un documento che descriva la
superficie di prova:
6.1.1. ubicazione della pista di prova;
6.1.2. tipo e durezza del legante, tipo dei granuli, densità
teorica massima del cemento (DR), spessore dello strato superiore di
usura e curva granulometrica stabilita mediante le carote prelevate
sulla pista di prova;
6.1.3. metodo di costipazione (ad esempio, tipo e massa del rullo,
numero di passaggi);
6.1.4. temperatura della miscela, temperatura dell'aria e
velocità del vento durante la costruzione della superficie;
6.1.5. data di costruzione della superficie e nome
dell'imprenditore;
6.1.6. totalità dei risultati delle prove o, almeno, della prova
più recente, compresi;
6.1.6.1. tenore di vuoti residui di ciascuna carota;
6.1.6.2. punti della superficie di prova in cui sono state
prelevate le carote per la misurazione dei vuoti.
6.1.6.3. coefficiente di assorbimento acustico di ciascuna carota
(se misurato); specificare i risultati per ciascuna carota e ciascuna
gamma di frequenze, nonchè la media generale;
6.1.6.4. punti della zona di prova in cui sono state prelevate le
carote per la misurazione dell'assorbimento;
6.1.6.5. profondità di struttura, compresi numero di prove e
divario standard;
6.1.6.6. organismo responsabile delle prove in conformità dei
punti 6.1.6.1 e 6.1.6.2 e tipo di materiale utilizzato;
6.1.6.7. data della/e prova/e data del prelievo delle carote sulla
pista di prova.

6.2. Documentazione relativa al rumore emesso dai veicoli in
superficie

Nel documento che descrive la/le prova/e relativa/e al rumore
emesso dai veicoli, si dovrà precisare se tutti i requisiti sono
stati soddisfatti o no. Si farà riferimento al documento di cui al
punto 6.1 che descrive i risultati che verificano tale rispetto dei
requisiti.".