Serie Generale n. 219 del 18-9-2008
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 21 dicembre 2007
Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Autostrada A4 adeguamento quarta corsia tratta Novara-Milano. Approvazione progetto definitivo (CUP E24E04000110007). (Deliberazione n. 164/2007). (GU Serie Generale n.219 del 18-09-2008)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, tra
l'altro reca modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2004, n. 330;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP), e viste le delibere attuative adottate da questo
Comitato;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, intitolato
«codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e successive
modificazioni ed integrazioni, e visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente «lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi»;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente l'attuazione della legge n. 443/2001, come
modificato dal decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Visto il decreto-legge 18 maggio 2006, n. 181, convertito, con
modificazioni dall'art. 1 della legge 17 luglio 2006, n. 233, che ha
modificato l'art. 2, comma 1, del decreto legislativo 30 luglio 1999,
n. 300, operando - tra l'altro - la scissione del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti in Ministero delle infrastrutture e
Ministero dei trasporti;
Visto il decreto legge 3 ottobre 2006, n. 262, convertito, con
modificazioni, dalla legge 24 novembre 2006, n. 286, e visto in
particolare l'art. 2 - commi 82 e seguenti, come modificati dall'art.
1, comma 1030, della legge 27 dicembre 2006, n. 296 - che, con
riferimento alle concessioni autostradali, prescrive la stipula di
una convenzione unica, che sostituisce ad ogni effetto quella
originaria, in occasione di eventi determinati (primo aggiornamento
del piano finanziario costituente parte della convenzione accessiva a
dette concessioni o prima revisione della convenzione medesima ovvero
aggiornamenti periodici del citato piano o revisioni periodiche della
convenzione);
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato
art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1° Programma delle
opere strategiche, che include, nell'allegato 1, nella sezione
«corridoio plurimodale padano - sistemi stradali ed autostradali», la
voce «completamento stradale corridoio 5» con un costo di 136,86
milioni di euro»;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delle infrastrutture è chiamato a svolgere ai fini
della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 18 marzo 2005, n. 3 (Gazzetta Ufficiale n.
207/05), con la quale questo Comitato ha integrato, secondo la
procedura delineata dall'art. 1 della legge n. 443/2001, il Programma
delle infrastrutture strategiche di cui alla menzionata delibera n.
121/2001, prevedendo, tra l'altro, dieci «aggiornamenti» di opere
già incluse nel Programma originario, tra i quali figura, sotto la
voce «Corridoio 5 - Asse est-ovest Lisbona-Kiev», nell'ambito del
citato sistema infrastrutturale «corridoio plurimodale padano»,
l'asse autostradale Milano-Torino, con un costo aggiuntivo di 1.120
milioni di euro;
Vista la delibera 6 aprile 2006, n. 130 (Gazzetta Ufficiale n.
199/2006 S.O.), che, nel rivisitare il 1° Programma delle
infrastrutture strategiche, all'allegato 2 conferma, tra le
articolazioni della menzionata voce «corridoio plurimodale
padano-sistemi stradali e autostradali», la «A4 Torino-Milano»;
Vista la delibera 29 novembre 2007, n. 133 (Gazzetta Ufficiale n.
72/2008 S.O.), con la quale questo Comitato ha espresso - ai sensi
del citato art. 2, comma 82 e seguenti, del decreto-legge n. 262/2006
e successive modificazioni ed integrazioni e con prescrizioni da
ottemperare in sede di redazione della stesura definitiva e con
raccomandazioni - valutazione positiva sullo schema di convenzione
unica tra l'ANAS S.p.A. e Autostrada Torino-Alessandria-Piacenza
S.p.A. (di seguito SATAP S.p.A.) che disciplina la progettazione, la
costruzione e l'esercizio della tratta autostradale A4 Torino-Milano
e che è corredato, tra l'altro, dal piano economico-finanziario
riferito a tutti gli investimenti previsti in convenzione;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno di concerto con
il Ministro della giustizia e il Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti il 14 marzo 2003, e successive modificazioni ed
integrazioni, con il quale - in relazione al disposto dell'art. 15,
comma 2, del decreto legislativo n. 190/2002 (ora art. 180, comma 2,
del decreto legislativo n. 163/2006) - è stato costituito il
Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Vista la sentenza 25 settembre 2003, n. 303, con la quale la Corte
costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che l'attività posta in
essere non vincola la regione fino a quando l'intesa non venga
raggiunta e che i finanziamenti concessi all'opera sono da
considerare inefficaci finchè l'intesa stessa non si perfezioni;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 6 dicembre 2007, n. 531, con la quale il Ministero
delle infrastrutture ha trasmesso, tra l'altro, la relazione
istruttoria concernente l'intervento «autostrada A4, adeguamento
quarta corsia tratta Novara-Milano», che reca la proposta di
approvazione, con prescrizioni, del relativo progetto definitivo;
Viste le note 10 dicembre 2007, n. 537, e 20 dicembre 2007, n. 558,
con le quali il Ministero delle infrastrutture - rispettivamente - ha
trasmesso documentazione integrativa ed ha comunicato chiarimenti in
ordine al progetto in esame, con riferimento ad alcune osservazioni
formulate nel corso della riunione preparatoria all'odierna seduta;
Vista la nota 20 dicembre 2007, n. 1940/U.C./TRP, con la quale il
presidente della regione Piemonte conferma il parere espresso, in
ordine al progetto all'esame, con le delibere di giunta citate nella
«presa d'atto» di cui appresso;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, come aggiornato con delibera n.
130/2006, riservandosi di procedere successivamente alla ricognizione
delle diverse fonti di finanziamento disponibili per ciascun
intervento;
Considerato che il documento di programmazione
economico-finanziaria (DPEF) 2008-2012, sul quale questo Comitato ha
espresso parere favorevole con delibera 28 giugno 2007, n. 45,
include - nella tabella B.4, relativa alle «opere da avviare entro il
2012» - l'intervento «autostrada A4 Torino-Milano: adeguamento
Novara-Milano e variante di Bernate-Ticino», con un costo di 372,95
milioni di euro;
Considerato che l'adeguamento del tronco 2 Novara Est-Milano è
ricompreso nell'allegato K al citato schema di convenzione unica
ANAS-SATAP, contenente l'«elenco e descrizione delle opere», con un
costo di 459.716.000 euro, di cui 220.058.000 riferiti alla variante
di Bernate non considerata nel progetto all'esame;
Considerato che l'art. 1 della citata legge n. 443, come modificato
dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 163 del decreto n.
163/2006 attribuiscono la responsabilità dell'istruttoria e la
funzione di supporto alle attività di questo Comitato al Ministero
delle infrastrutture (già Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti), che può in proposito avvalersi di apposita «struttura
tecnica di missione»;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia delle
finanze;

Prende atto:

1. delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture ed in particolare:
Sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che il progetto, come evidenziato in premessa, si inquadra
nell'ambito del Corridoio 5 Lisbona-Kiev e concerne lavori di
adeguamento dell'autostrada A4 Torino-Milano nel tratto tra il nodo
di Novara Est e Milano; lavori motivati con la consistente valenza
paesistico-ambientale e con la straordinaria valenza commerciale del
territorio attraversato in relazione alla presenza di vaste aree
agricole a forte produttività, nonchè con la conseguente entità
dei flussi di traffico - rispetto alle altre tratte autostradali
dell'area - che porta, nelle ore di punta e soprattutto lungo la
sottotratta Greggio-Boffalora, al superamento dei valori di massima
portata per il livello di servizio connesso alle attuali tre corsie
per senso di marcia;
che l'intervento è suddiviso in tre lotti, in parte intervallati
da tratte che, stante la necessità di eseguire contestualmente opere
interferenti con la linea ferroviaria A.C. Milano-Torino, sulla base
di un accordo a suo tempo intercorso con la precedente concessionaria
la TAV si è impegnata a progettare e costruire direttamente ed a
cedere a fine lavori alla concessionaria stessa;
che il tracciato interessa la regione Piemonte fino alla
progressiva km 99+300 e la regione Lombardia fino alla progressiva km
127+000;
che i lavori sono principalmente di adeguamento di struttura
esistente, anche se sono previsti varianti comportanti l'inserimento
di opere di arte anche di notevole importanza;
che l'andamento planimetrico segue sostanzialmente quello attuale,
discostandosene in corrispondenza con le interferenze con la citata
linea A.C. Milano-Torino e con le varianti causate dalla presenza di
detta linea;
che sono altresì previsti lo spostamento e la riprogettazione
delle strade che interferiscono con il progetto e che, in
particolare, per la strada provinciale Rho-Figino è stata prescelta
una soluzione intermedia, rispetto all'adeguamento completo, con
l'avvertenza che, qualora la provincia non ritenga di adottare i
provvedimenti proposti per superare alcune difformità residue
rilevate, sarà possibile addivenire, in sede di redazione del
progetto esecutivo, all'allargamento della sezione nei tratti
indicati in relazione;
che il progetto preliminare dell'opera è stato redatto tra
il luglio 1997 ed il gennaio 1998 dalla concessionaria dell'epoca,
l'Autostrada Torino-Milano S.p.A. (di seguito ASTM), ed è stato
allegato alla convenzione novativa stipulata il 28 luglio 1999 tra
ANAS e ASTM;
che detto progetto è stato approvato dal consiglio di
amministrazione ANAS;
che il progetto definitivo, redatto nel 2003 e corredato dal SIA,
è stato approvato dal suddetto consiglio di amministrazione il
6 novembre 2003;
che l'ANAS, nella qualità di soggetto aggiudicatore, con nota
30 aprile 2004, prot. n. 3771, ha trasmesso al Ministero delle
infrastrutture il citato progetto definitivo, corredato dal SIA, per
l'avvio delle procedure della «legge obiettivo» ed ha demandato alla
concessionaria di inoltrare il progetto stesso a tutte le altre
amministrazioni ed enti interessati, al che la concessionaria
medesima ha provveduto nel periodo tra il 28 aprile ed il 23 giugno
2004, procedendo altresì a far pubblicare, in data 3 maggio 2004,
l'avviso di avvio del procedimento su 2 quotidiani;
che, con l'atto convenzionale 3 dicembre 2004 intercorso tra ANAS
S.p.A., la ASTM e la SATAP, quest'ultima è subentrata, senza
soluzione di continuità, alla ASTM nel rapporto di cui alla
menzionata convenzione 28 luglio 1999 ed all'atto aggiuntivo
11 giugno 2003;
che la regione Lombardia, con delibera di giunta 5 agosto 2004, n.
VII/18610, ha espresso parere favorevole sul progetto anche sotto il
profilo della compatibilità ambientale per il tronco II,
condizionandolo al recepimento delle prescrizioni e condizioni
esplicitate in allegati alla delibera stessa, ed ha manifestato
favorevole volontà di intesa in ordine alla localizzazione
dell'opera;
che il Ministero istruttore ha indetto, il 30 giugno 2005, la
Conferenza di servizi, i cui lavori si sono conclusi il 30 agosto
successivo;
che la regione Piemonte, con delibera 3 aprile 2006, n. 63-2535, ha
espresso parere favorevole, con prescrizioni e raccomandazioni, sul
progetto e poi, con delibera 2 ottobre 2006, n. 17-3930, ha formulato
positiva volontà d'intesa sulla localizzazione dell'opera, del pari
con condizioni e prescrizioni;
che il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio, con
nota 27 aprile 2006, n. GAB/2006/3426/B05, ha trasmesso il parere
della Commissione speciale VIA, che si è espressa favorevolmente,
con prescrizioni e raccomandazioni, in ordine al progetto, con
particolare riferimento al tronco II (dal km 105 + 522 al km 121 +
000), ove è prevista la realizzazione della quarta corsia;
che il Ministero per i beni e le attività culturali, con nota
8 novembre 2006, n. BAP.S02/34.19.04/20411, si è pronunziato
positivamente, con prescrizioni, sul progetto, analogamente con
specifico riferimento al tronco II;
che il Ministero istruttore specifica che la VIA si è resa
necessaria per i lotti non interessati dal quadruplicamento della
corsia e non per gli altri per i quali sono previsti solo adeguamenti
in sede;
che è stato redatto il programma di risoluzione delle interferenze
e che il Ministero delle infrastrutture, in apposito allegato alla
relazione istruttoria, propone le prescrizioni e raccomandazioni da
formulare in sede di approvazione del progetto definitivo in
questione, ritenendo accoglibili quelle espresse nei pareri sopra
citati e prevedendo tra l'altro - al fine di garantire la massima
coerenza progettuale, realizzativa e gestionale tra l'opera all'esame
e la citata tratta ferroviaria AC/AV della Milano/Torino -
l'istituzione di un tavolo tecnico cui partecipino le regioni
Lombardia e Piemonte, tutti gli enti territoriali e enti parchi
interessati dall'affiancamento tra le due infrastrutture, SATAP e
TAV;
Sotto l'aspetto attuativo:
che, come sopra esposto, il soggetto aggiudicatore è ANAS S.p.A.;
che il cronoprogramma evidenzia - per le attività progettuali ed
autorizzative residue, per l'espletamento della gara per l'appalto e
per la realizzazione dei lavori sino alla messa in esercizio - 62,3
mesi per il lotto II.2 e 51,3 per i lotti II.1 e II.3;
Sotto l'aspetto finanziario:
il costo del progetto, nella stesura originaria approvata dal
consiglio di amministrazione dell'ANAS nella citata seduta del
6 novembre 2003, ammontava a 180.924.828,36 euro e corrisponde a
quello riportato nel DPEF 2008-2012, considerato al netto del costo
originario della variante di Bernate;
che, come si deduce dal quadro economico allegato alla citata nota
del Ministero istruttore in data 20 dicembre 2007 ed in particolare
dalla colonna A della parte contenente «elementi di variazione
rispetto al progetto definitivo 2003», la quantificazione delle
prescrizioni richieste da amministrazioni ed enti interessati nel
corso dell'istruttoria ha comportato un onere aggiuntivo di circa 38
milioni di euro e che si è registrato altresì un incremento di euro
46.606.323,06 a seguito dell'aggiornamento dei prezzi del listino
ANAS rispetto a quello relativo all'anno 1998 ed assunto a base del
computo del costo originario;
che pertanto il costo è lievitato a 265.319.000 euro, di cui euro
70.182.250 riferiti al lotto II.1; euro 155.387.500 riferiti al lotto
II.2 ed euro 39.749.250 riferiti al lotto II.3;
che più specificatamente - secondo il nuovo quadro economico
redatto in conformità alle prescrizioni del decreto legislativo
31 luglio 2007, n. 113, recante modifiche ed integrazioni al decreto
legislativo n. 163/2006 - il costo è articolato in 184.450.000 euro
quale importo a base d'appalto e in euro 80.869.000 per «somme a
disposizione»;
che il costo stesso - computato al netto delle economie derivanti
dai presumibili ribassi d'asta, stimate nella misura del 15%, come da
citata convenzione ANAS-SATAP e come riportato nella scheda ex
delibera n. 63/2003 - viene quantificato in complessivi euro
240.794.000, così articolati:
lotto II.1 (da progr. km 91+000 a progr. km 98+000): euro
63.694.000;
lotto II.2 (da progr. km 105+522 a progr. km 121+000): euro
140.842.000;
lotto II.3 (da progr. km 121+000 a progr. km 127+000): euro
36.258.000;
che il costo viene assunto a proprio totale carico dalla
concessionaria;

Delibera:

1. Approvazione progetto definitivo
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 167, comma 5, del decreto
legislativo n. 163/2006, nonchè ai sensi degli articoli 10 e 12 del
decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001, e successive
modificazioni ed integrazioni, è approvato - con le prescrizioni e
le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture -
anche ai fini dell'attestazione di compatibilità ambientale, di
apposizione del vincolo preordinato all'esproprio e della
dichiarazione di pubblica utilità il progetto definitivo «Autostrada
A4 - Adeguamento quarta corsia tratta Novara-Milano».
Si è quindi perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed edilizio,
l'intesa tra lo Stato e le regioni interessate sulla localizzazione
dell'opera.
L'approvazione sostituisce ogni altra autorizzazione, approvazione
e parere comunque denominato e consente la realizzazione di tutte le
opere, prestazioni e attività previste nel progetto approvato.
1.2 L'importo di euro 240.794.000 - pari al costo aggiornato
dell'opera, come quantificato nel quadro economico sintetizzato nella
precedente «presa d'atto», e giusta quanto precisato nella nota
20 dicembre 2007 - costituisce il «limite di spesa» del progetto
approvato al punto precedente e viene fronteggiato, in regime di
autofinanziamento, dalla concessionaria.
Qualora, a seguito di ulteriori approfondimenti, la provincia di
Milano non ritenga esauriente la soluzione prospettata nel progetto
definitivo per l'adeguamento della strada provinciale Rho-Figino (km
120+782) e la progettazione esecutiva preveda quindi l'allargamento
della sezione in corrispondenza delle curve planimetriche specificate
nella relazione istruttoria in modo da garantire una visibilità
compatibile alla velocità di 90 km/h, il soggetto aggiudicatore
provvederà, d'intesa con la suddetta provincia e con gli altri enti
interessati, a individuare le fonti di copertura dell'eventuale costo
aggiuntivo, fermo restando che nessun onere al riguardo potrà essere
imputato al bilancio dello Stato.
1.3 Le prescrizioni cui resta subordinata l'approvazione del
progetto e le raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture sono riportate nell'allegato 1, che forma parte
integrante della presente delibera.
Per quanto concerne le raccomandazioni, qualora il soggetto
aggiudicatore ritenga di non poter dar seguito ad alcune di esse,
fornirà al riguardo puntuali motivazioni in modo da consentire al
Ministero istruttore di esprimere le proprie valutazioni e di
proporre a questo Comitato, se del caso, misure alternative.
1.4 È approvato, altresì, il Piano di risoluzione delle
interferenze proposto dal Ministero delle infrastrutture del quale
viene riportato, in apposito allegato alla relazione istruttoria, il
cronoprogramma attuativo.
1.5 L'efficacia dell'approvazione del progetto di cui al precedente
punto 1.1 e del programma di cui al punto 1.4 è subordinata altresì
alla stipula di atti integrativi alle Intese generali quadro
stipulate tra il Governo e, rispettivamente, la regione Lombardia e
la regione Piemonte, atti che ricomprendano esplicitamente l'opera in
questione nel novero delle infrastrutture oggetto di dette intese,
come previsto nella citata sentenza n. 303/2003 della Corte
costituzionale: copia di detti atti dovrà essere trasmessa alla
segreteria di questo Comitato entro sessanta giorni dalla data di
pubblicazione della presente delibera nella Gazzetta Ufficiale.
1.6 L'elenco degli elaborati progettuali contenenti gli estremi dei
piani particellari di esproprio è riportato nell'allegato 2, che del
pari forma parte integrante della presente delibera.
2. Altre clausole
2.1 Il Ministero delle infrastrutture provvederà ad assicurare,
per conto di questo Comitato, la conservazione dei documenti
componenti il progetto approvato con la presente delibera.
2.2 Il Ministero delle infrastrutture provvederà a svolgere le
attività di supporto intese a consentire a questo Comitato di
espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad
esso assegnati dalla normativa citata in premessa, tenendo conto
delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
2.3 Il soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori, a fornire assicurazioni al predetto Ministero sull'avvenuto
recepimento, nel progetto esecutivo, delle prescrizioni e
raccomandazioni riportate nel menzionato allegato: il citato
Ministero procederà, a sua volta, a dare comunicazione al riguardo
alla segreteria di questo Comitato.
2.4 In relazione alle linee guida esposte nella citata nota del
coordinatore del Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza
delle grandi opere, il bando di gara per l'appalto dei lavori dovrà
contenere una clausola che - fermo restando l'obbligo
dell'appaltatore di comunicare alla stazione appaltante i dati
relativi a tutti i sub-contratti, stabilito dall'art. 118 del decreto
legislativo n. 163/2006 - ponga adempimenti ulteriori rispetto alle
prescrizioni di cui all'art. 10 del decreto del Presidente della
Repubblica 3 giugno 1998, n. 252, e intesi a rendere più stringenti
le verifiche antimafia, prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione
delle informazioni antimafia anche nei confronti degli eventuali
sub-appaltatori e sub-affidatari indipendentemente dai limiti
d'importo fissati dal citato decreto del Presidente della Repubblica
n. 252/1998, nonchè forme di monitoraggio durante la realizzazione
dei lavori: i contenuti di detta clausola sono specificati
nell'allegato 3 che del pari forma parte integrante della presente
delibera.
2.5 Ai sensi della delibera 20 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta
Ufficiale n. 276/2004) il CUP relativo a ciascuna opera dovrà essere
evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e contabile
riguardante l'opera stessa.
Roma, 21 dicembre 2007
Il Presidente: Prodi

Registrata alla Corte dei conti il 27 agosto 2008
Ufficio controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 4
Economia e finanze, foglio n. 132

Allegato 1

PRESCRIZIONI E RACCOMANDAZIONI PROPOSTE DAL MINISTERO DELLE
INFRASTRUTTURE

----&gt; Vedere Allegato da pag. 30 a pag. 56 &lt;----

Allegato 2

----&gt; Vedere Allegato a pag. 57 &lt;----

Allegato 3

----&gt; Vedere Allegato da pag. 58 a pag. 59 &lt;----