Serie Generale n. 197 del 24-8-2000
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO 7 agosto 2000
Attuazione della direttiva 1999/52/CE della Commissione, del 26 maggio 1999, che adegua al progresso tecnico la direttiva 96/96/CE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relativa al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi. (GU Serie Generale n.197 del 24-08-2000)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE

Visto l'art. 80, commi 1 e 2, del decreto legislativo 30 aprile
1992, n. 285, come modificato dal decreto legislativo 10 settembre
1993, n. 360;
Visto l'art. 229 del citato decreto legislativo 30 aprile 1992, n.
285, e successive modifiche;
Visto il decreto ministeriale 6 agosto 1998, n. 408, recante norme
sulla revisione generale periodica dei veicoli a motore e loro
rimorchi, che attua le prescrizioni di cui alla direttiva 96/96/CE
del Consiglio dell'Unione europea, relativa al controllo tecnico dei
veicoli a motore e loro rimorchi, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
n. 278, del 27 novembre 1998;
Visto, in particolare, l'allegato II, punti 8.2.3, 8.2.3.1, 8.2.3.2
e 8.2.3.3., con cui sono state indicate le modalità di controllo
tecnico relativo alle emissioni dei gas di scarico degli autoveicoli
con motore ad accensione spontanea;
Vista la direttiva 1999/52/CE della Commissione dell'Unione
europea, del 26 maggio 1999, che adegua al progresso tecnico la
direttiva 96/96/CE del Consiglio, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi;
Considerato che con la direttiva 1999/52/CE, da ultimo citata, sono
stati introdotti dettagliati adeguamenti tecnici al fine del
miglioramento della qualità dei controlli sulle emissioni degli
autoveicoli a motore diesel (ad accensione spontanea), con decorrenza
1o ottobre 2000;
Considerato, pertanto, che a decorrere dalla predetta data del
1o ottobre 2000, non sarà più applicabile l'allegato II, del citato
decreto ministeriale n. 408/1998, punti 8.2.3, 8.2.3.1, 8.2.3.2 e
8.2.3.3., in quanto non adeguato alle indicazioni contenute nella
più volte citata direttiva della Commissione Unica europea;
Ritenuta, peraltro, la necessità di dare concreta attuazione alla
direttiva 1999/52/CE, disponendo l'applicazione a far data dal 1o
ottobre 2000, delle suddette nuove modalità di controllo delle
emissioni degli autoveicoli con motore ad accensione spontanea nella
stessa indicate, e riportate nell'allegato 1 al presente decreto;
Decreta:
Art. 1.
1. In attuazione della direttiva 1999/52/CE della Commissione
dell'Unione europea, del 26 maggio 1999, a decorrere dal 1o ottobre
2000, non è più applicabile l'allegato II, punti 8.2.3, 8.2.3.1,
8.2.3.2 e 8.2.3.3., del decreto ministeriale 6 agosto 1998, n. 408.
2. A decorrere dal 1o ottobre 2000, il controllo delle emissioni
degli autoveicoli con motore ad accensione spontanea avviene secondo
le modalità tecniche indicate nell'allegato 1 al presente decreto,
in luogo dell'allegato II di cui al precedente articolo.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Roma, 7 agosto 2000
Il Ministro: Bersani

Allegato 1

Autoveicoli con motore ad accensione spontanea.
a) Misurazione dell'opacità dei gas in libera accelerazione
(motore disinnestato, ovvero il motore viene accelerato dal regime
minimo al regime massimo), con cambio in folle e frizione innestata.
b) Condizionamento del veicolo:
1) I veicoli possono essere sottoposti a prova senza
condizionamento anche se, per questioni di sicurezza, è necessario
verificare che il motore sia caldo e in condizioni meccaniche
soddisfacenti.
2) Fatta eccezione per quanto disposto al successivo punto d)
5), la prova non può essere considerata negativa se il veicolo non
è stato condizionato conformemente alle prescrizioni che seguono.
3) Il motore deve aver raggiunto la temperatura di esercizio,
ad esempio, la temperatura dell'olio motore, rilevata con una sonda
nell'alloggiamento dell'asta di misurazione del livello dell'olio,
deve essere di almeno 80o C, o corrispondere alla normale temperatura
di esercizio, se essa è inferiore, o ancora la temperatura del
blocco motore, misurata mediante il livello delle radiazioni
infrarossi, deve essere almeno, equivalente. Se, per la
configurazione del veicolo, questo tipo di misurazione è
impraticabile, la normale temperatura di esercizio del motore può
essere ottenuta in altro modo, ad esempio azionando la ventola di
raffreddamento del motore.
4) L'impianto di scarico deve essere spurgato mediante almeno
tre cicli di accelerazione libera o con un metodo equivalente.
c) Procedura di prova:
1) Esame visivo delle parti rilevanti dell'impianto di scarico
volto ad accertare l'assenza di fughe o dispersioni.
2) Il motore, e gli eventuali turbocompressori, devono essere
al minimo prima di iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera.
Nel caso di veicoli pesanti a motore diesel, ciò implica un
intervallo di dieci secondi dopo aver rilasciato l'acceleratore.
3) Per iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera, il
pedale dell'acceleratore deve essere azionato a fondo, velocemente e
regolarmente (ovvero, in meno di un secondo), ma non bruscamente, in
modo da ottenere l'erogazione massima della pompa di iniezione.
4) Durante ciascun ciclo di accelerazione libera, prima di
rilasciare il comando dell'acceleratore, il motore deve raggiungere
il regime massimo o, nel caso dei veicoli con trasmissione
automatica, il regime specificato dal costruttore o ancora, se tale
dato non è disponibile, i 2/3 del regime massimo. Ciò può essere
verificato ad esempio controllando il regime del motore o lasciando
trascorrere un intervallo di tempo sufficiente tra l'azionamento e il
rilascio dell'acceleratore; per i veicoli delle categorie 1 e 2
dell'allegato I, tale intervallo deve essere di almeno 2 secondi.
d) Valori limite:
1) Il livello di concentrazione non dovrà essere superiore a
quello registrato sulla piastrina conformemente al decreto
ministeriale 5 agosto 1974, di recepimento della direttiva 72/306/CEE
del consiglio.
2) Ove tale dato non sia ancora disponibile, non dovranno
essere superati i seguenti valori limite del coefficiente di
assorbimento per:
i veicoli dotati di motore ad aspirazione naturale: 2,5 m-1;
i veicoli dotati di motore a turbocompressione: 3,0 m-1;
oppure valori equivalenti in caso di impiego di un tipo di
apparecchio diverso da quello utilizzato per l'omologazione CE.
3) I veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima
volta anteriormente al 1o gennaio 1980, sono esentati da tali
requisiti.
4) Si considera che veicoli non abbiano superato la prova solo se
la media aritmetica dei valori registrati in almeno gli ultimi tre
cicli di accelerazione libera è superiore al valore limite. Ciò
può essere calcolato ignorando i valori che si discostano fortemente
dalla media registrata o in base ai risultati di un qualsiasi altro
calcolo statistico che tenga conto della dispersione delle
misurazioni.
5) Al fine di evitare prove inutili, in deroga alle prescrizioni
del punto 8.2.2., d), 4), si considera che un veicolo non ha superato
la prova se i valori registrati sono considerevolmente superiori ai
valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo
tre cicli di spurgo (o metodo equivalente), come previsto dal
precedente punto b) 3).
Sempre al fine di evitare prove inutili, in deroga alle
prescrizione 8.2.2.,d), 4), si considera che un veicolo ha superato
la prova se i valori registrati sono considerevolmente inferiori ai
valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo
di tre cicli di spurgo ( o metodo equivalente) come previsto dal
precedente punto b) 3).
6) Per il controllo previsto al punto c) deve essere utilizzato
un opacimetro conforme a quanto prescritto dall'articolo 241 e
dall'appendice X al titolo III del regolamento di esecuzione e di
attuazione del nuovo codice della strada.