Serie Generale n. 12 del 16-1-1992
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO MINISTERIALE 5 agosto 1991
Norme di attuazione relative all'omologazione parziale CEE dei tipi di trattori agricoli o forestali a ruote per quanto concerne taluni loro dispositivi e caratteristiche. (GU Serie Generale n.12 del 16-01-1992 - Suppl. Ordinario n. 8)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
DI CONCERTO CON
I MINISTRI DELL'INDUSTRIA, DEL COMMERCIO E DELL'ARTIGIANATO
DELL'AGRICOLTURA E DELLE FORESTE E DEL LAVORO E DELLA PREVIDENZA
SOCIALE
Vista la legge 8 agosto 1977 n. 572, recante le norme di
attuazione delle direttive del Consiglio delle Comunità europee,
concernenti il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote;
Vista la legge 17 febbraio 1986 n. 39, che ha apportato modifiche
ed integrazioni alla suddetta legge n. 572/1977, ed in particolare
l'art. 11 che prevede che le prescrizioni tecniche per l'omologazione
comunitaria dei trattori agricoli o forestali a ruote vengono emanate
con decreti del Ministro dei trasporti di concerto con i Ministri di
cui all'art. 2 della legge n. 572/1977 di volta in volta interessati
e debbono essere adeguate alle corrispondenti disposizioni approvate
dai competenti organi delle comunità europee;
Viste le seguenti direttive particolari adottate dal Consiglio
delle comunità europee in materia di omologazione dei trattori
agricoli o forestali a ruote:
87/402/CEE del 25 giugno 1987, concernente i dispositivi di
protezione, in caso di capovolgimento dei trattori agricoli a
carreggiata stretta, montati anteriormente, modificata con direttiva
89/681/CEE de, 21 dicembre 1989;
88/297/CEE del 3 maggio 1988, che modifica l'allegato II alla
direttiva 74/150/CEE recepito con decreto del Presidente della
Repubblica 11 gennaio 1980, n. 76;
88/410/CEE del 21 giugno 1988, che adegua al progresso tecnico la
direttiva 74/151/CEE, recepita con decreto del Presidente della
Repubblica 11 gennaio 1980, n. 76, concernente taluni elementi e
caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote;
88/411/CEE del 21 giugno 1988, che adegua al progresso tecnico la
direttiva 75/3/21/CEE, recepita con decreto del Presidente della
Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212, concernente il dispositivo di
sterzo;
88/412/CEE del 22 giugno 1988, che adegua al progresso tecnico la
direttiva 74/152/CEE, recepita con decreto del Presidente della
Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212, concernente la velocità massima
per costruzione e le piattaforme di carico;
88/413/CEE del 22 giugno 1988, che adegua al progresso tecnico la
direttiva 79/622/CEE, già modificata dalla direttiva 82/953/CEE,
recepite rispettivamente con decreto del Presidente della Repubblica
18 Marzo 1983, n. 296 e decreto ministeriale 8 gennaio 1987,
concernenti i dispositivi di protezione in caso di capovolgimento dei
trattori agricoli o forestali a ruote (prove statiche);
88/414/CEE del 22 giugno 1988, che adegua al progresso tecnico la
direttiva 80/720/CEE, recepita con decreto ministeriale 8 gennaio
1987, concernente lo spazio di manovra, i mezzi di accesso al posto
di guida, nonchè gli sportelli ed i finestrini;
88/465/CEE del 30 giugno 1988, che adegua al progresso tecnico la
direttiva 78/764/CEE, già modificata dalla direttiva 83/190/CEE,
recepite rispettivamente con decreto del Presidente della Repubblica
10 febbraio 1981, n. 212 e decreto ministeriale 8 gennaio 1987,
concernente il sedile del conducente;
89/173/CEE del 21 dicembre 1988, concernente taluni elementi e
caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote quali:
le dimensioni e le masse rimorchiabili;
il regolatore di velocità e la protezione degli elementi motore,
delle parti sporgenti e delle ruote;
i parabrezza e gli altri vetri;
i collegamenti meccanici tra trattore e veicolo rimorchiato,
compreso il carico verticale sul punto d'attacco;
la posizione e l'apposizione delle targhette e delle iscrizioni
regolamentari sul corpo del trattore;
il comando della frenatura dei veicoli rimorchiati;
Sentito il parere del Comitato interministeriale costituito con
decreto del Presidente della Repubblica 19 aprile 1979, n. 212;
Decreta:
Art. 1.
Per l'esame del tipo, ai fini del rilascio dell'omologazione CEE
ai tipi di trattore agricolo o forestale a ruote, per quanto
riguarda:
a) i dispositivi di protezione, in caso di capovolgimento dei
trattori agricoli a carreggiata stretta, montati anteriormente;
b) i serbatoi di carburante liquido, la zavorratura, il livello
sonoro ammissibile;
c) il dispositivo di sterzo;
d) la velocità massima per costruzione e la piattaforma di
carico;
e) il dispositivo di protezione in caso di capovolgimento dei
trattori agricoli (prove statiche);
f) lo spazio di manovra, i mezzi di accesso al posto di guida,
nonchè gli sportelli ed i finestrini dei trattori agricoli;
g) il sedile del conducente;
h) le dimensioni e le masse rimorchiabili, il regolatore di
velocità e la protezione degli elementi motore, delle parti
sporgenti e delle ruote, i parabrezza e gli altri vetri, i
collegamenti meccanici tra trattore e veicolo rimorchiato, compreso
il carico verticale sul punto di attacco, la posizione e
l'apposizione delle targhette e delle iscrizioni regolamentari sul
corpo del trattore, il comando della frenatura dei veicoli
rimorchiati, si applicano le disposizioni indicate negli allegati al
presente decreto, elencati nel successivo art. 12.

Art. 2.
Le prescrizioni di cui all'allegato I al presente decreto si
applicano ai trattori definiti dalla legge 8 agosto 1977, n. 572,
come integrata dalla legge 17 febbraio 1986, n. 39, aventi le
caratteristiche seguenti:
altezza minima dal suolo, misurata nel punto più basso sotto gli
assi anteriore o posteriore, tenendo conto del differenziale, non
superiore a 600 mm;
carreggiata minima, fissa o variabile, dell'asse munito di
pneumatici di maggiori dimensioni, inferiore a 1150 mm: supponendo
che l'asse munito dei pneumatici più larghi sia regolato su una
carreggiata di 1150 mm al massimo, la carreggiata dell'altro asse
deve poter essere regolata in modo che i bordi esterni dei pneumatici
più stretti non superino i bordi esterni dei pneumatici dell'altro
asse; qualora i due assi siano muniti di cerchioni e di pneumatici
delle stesse dimensioni, la carreggiata fissa o variabile dei due
assi deve essere inferiore a 1150 mm;
massa: compresa tra 600 e 3000 kg, corrispondente al peso a vuoto
del trattore di cui al punto 2.4 dell'allegato I del decreto del
Presidente della Repubblica 11 gennaio 1980, n. 76, compreso il
dispositivo di protezione in caso di capovolgimento del trattore,
montato in conformità della presente direttiva, munito dei
pneumatici della massima dimensione raccomandata dal costruttore.
Ad integrazione di quanto stabilito dall'art. 9 della richiamata
legge n. 572/1977, possono essere imposte restrizioni all'impiego lo-
cale dei trattori di cui al presente articolo ove ciò sia richiesto
da motivi di sicurezza a causa della specificità di taluni terreni o
colture.
Il Ministero dei trasporti, ai sensi dell'art. 8 della legge n.
572/1977, provvede ad informare la Commissione della restrizione
imposta.
È in facoltà delle autorità nazionali interessate
all'attuazione delle disposizioni per il rilascio dell'omologazione
comunitaria di trattori agricoli o forestali a ruote di prescrivere,
nel rispetto del trattato, quanto ritengono necessario per garantire
la protezione dei lavoratori che utilizzano i trattori in questione,
purchè ciò non implichi modifiche di tali dispositivi rispetto a
quanto prescritto nell'allegato.
Il dispositivo di protezione, qualora non sia del tipo montato
posteriormente, deve rispondere alle prescrizioni dei capi da I a IV
dello allegato I al presente decreto ovvero alle prescrizioni
dell'allegato 9 al decreto del Presidente della Repubblica 10
febbraio 1981, n. 212, ovvero alle prescrizioni dell'allegato 3 al
decreto del Presidente della Repubblica 18 marzo 1983, n. 296.

Art. 3.
Le prescrizioni di cui agli allegati VI, VII e IX al decreto del
Presidente della Repubblica 11 gennaio 1980, n. 76, riguardanti
rispettivamente i serbatoi di carburante liquido, la zavorratura ed i
livelli sonori ammissibili sono annullate e sostituite dalle
corrispondenti di cui all'allegato 2 al presente decreto.

Art. 4.
Le prescrizioni di cui all'allegato 4 al decreto del Presidente
della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212, riguardanti il dispositivo
di sterzo, sono annullate e sostituite dalle corrispondenti di cui
all'allegato 3 al presente decreto.

Art. 5.
Le prescrizioni di cui all'allegato I al decreto del Presidente
della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212, riguardanti la velocità
massima per costruzione, sono annullate e sostituite dalle
corrispondenti di cui all'allegato 4 al presente decreto.

Art. 6.
Le prescrizioni di cui all'allegato 3 al decreto del Presidente
della Repubblica 18 marzo 1983, n. 296, e all'allegato 2 al decreto
ministeriale riguardanti il dispositivo di protezione in caso di
capovolgimento (prove statiche), sono annullate e sostituite dalle
corrispondenti di cui all'allegato 5 al presente decreto.

Art. 7.
Le prescrizioni di cui all'allegato 1 al decreto ministeriale 8
gennaio 1987, riguardanti lo spazio di manovra, sono annullate e
sostituite dalle corrispondenti di cui all'allegato 6 al presente
decreto.

Art. 8.
Le prescrizioni di cui all'allegato 11 al decreto del Presidente
della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212 e all'allegato 3 al decreto
ministeriale 8 gennaio 1987, riguardanti il sedile del conducente,
sono annullate e sostituite dalle corrispondenti di cui all'allegato
7 al presente decreto.

Art. 9.
Le prescrizioni dell'allegato 8 al presente decreto concernenti:
le dimensioni e le masse rimorchiabili;
il regolatore di velocità e la protezione degli elementi motore,
delle parti sporgenti e delle ruote;
i parabrezza e gli altri vetri;
i collegamenti meccanici tra trattore e veicolo rimorchiato,
compreso il carico verticale al punto di attacco;
la posizione e l'apposizione delle targhette e delle iscrizioni
regolamentari sul corpo del trattore;
il comando della frenatura dei veicoli rimorchiati, si applicano
ai trattori agricoli o forestali a ruote definiti dalla legge 8
agosto 1977, n. 572, e successive modificazioni.
In deroga alle disposizioni di cui al comma 2 dell'art. 6 della
legge n. 572/1977, per quanto concerne l'uso del trattore per motivi
inerenti alla massa rimorchiabile, possono essere applicate le
disposizioni nazionali risultanti, in particolare, dai requisiti di
utilizzazione particolari dovuti al rilievo del territorio entro i
limiti delle masse rimorchiabili di cui al punto 2.2. del capo I
dell'allegato 8, purchè ciò non implichi modifiche del trattore o
una nuova omologazione supplementare dello stesso.

Art. 10.
Dalla data di pubblicazione del presente decreto per un tipo di
trattore agricolo o forestale non può essere più rilasciato il
provvedimento per l'omologazione CEE previsto al comma 4 dell'art. 1
della legge 8 agosto 1977, n. 572 ovvero può essere negato il
provvedimento per l'omologazione di portata nazionale, se:
a) i serbatoi di carburante liquido, la zavorratura ed i livelli
sonori di tali tipi di trattori non rispondono alle prescrizioni
dell'allegato 2 al presente decreto;
b) il dispositivo di sterzo non risponde alle prescrizioni
dell'allegato 3 al presente decreto;
c) la velocità massima e le piattaforme di carico non rispondono
alle prescrizioni dell'allegato 4 al presente decreto;
d) i dispositivi di protezione in caso di capovolgimento non
rispondono alle prescrizioni dell'allegato 5 al presente decreto;
e) lo spazio di manovra, i mezzi di accesso al posto di guida
nonchè gli sportelli ed i finestrini non rispondono alle
prescrizioni di cui all'allegato 6 al presente decreto;
f) il sedile del conducente non risponde alle prescrizioni di cui
all'allegato 7 al presente decerto.
Inoltre dalla data di pubblicazione del presente decreto, per un
tipo di sedile del conducente non può essere più rilasciata
l'omologazione CEE ovvero può essere negata l'omologazione di
portata nazionale se il sedile non risponde alle prescrizioni di cui
all'allegato 7 al presente decreto.

Art. 11.
All'allegato II al decreto del Presidente della Repubblica 11
gennaio 1980, n. 76, rubriche 7.3.4., 7.5. e 7.6.3., la menzione "DP"
(direttiva particolare) è sostituita dalla menzione "CONF"
(conformita).

Art. 12.
A tutti gli effetti fanno parte integrante del presente decreto i
seguenti documenti:
Allegato 1: prescrizioni concernenti i dispositivi di protezione
in caso di capovolgimento di trattori agricoli a carreggiata stretta,
montati anteriormente.
Allegato 2: prescrizioni concernenti i serbatoi di carburante
liquido, la zavorratura ed i livelli sonori ammissibili.
Allegato 3: prescrizioni concernenti il dispositivo di sterzo.
Allegato 4: prescrizioni concernenti la velocità massima.
Allegato 5: prescrizioni concernenti i dispositivi di protezione
in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote
(prove statiche).
Allegato 6: prescrizioni concernenti lo spazio di manovra, i
mezzi di accesso al posto di guida nonchè gli sportelli ed i
finestrini.
Allegato 7: prescrizioni concernenti il sedile del conducente.
Allegato 8: prescrizioni concernenti le dimensioni e le masse
rimorchiabili, il regolatore di velocità e la protezione degli
elementi motore, delle parti sporgenti e delle ruote, i parabrezza e
gli altri vetri, i collegamenti meccanici tra trattore e veicolo
rimorchiato compreso il carico verticale sul punto di attacco, la
posizione e l'apposizione delle targhette e delle iscrizioni
regolamentari sul corpo del trattore, il comando della frenatura dei
veicoli rimorchiati.
Il presente decerto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana.
Roma, 5 agosto 1991
Il Ministro dei trasporti
BERNINI
Il Ministro dell'industria, del commercio e dell'artigianato
BODRATO
Il Ministro dell'agricoltura e delle foreste
GORIA
Il Ministro del lavoro e della previdenza sociale
MARINI

ALLEGATO 1
DISPOSITIVI DI PROTEZIONE IN CASO DI CAPOVOLGIMENTO DI TRATTORI
AGRICOLI A CARREGGIATA STRETTA, MONTATI ANTERIORMENTE
Capo I
CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE
1. DEFINIZIONE
1.1. Per "dispositivo di protezione in caso di capovolgimento del
trattore", qui di seguito denominato "dispositivo di protezione", si
intende la struttura installata sui trattori avente essenzialmente lo
scopo di evitare o limitare i rischi per il conducente in caso di
capovolgimento del trattore durante un'utilizzazione normale
1.2. I dispositivi di cui al punto 1.1. sono caratterizzati come
segue: - i dispositivi principali sono disposti anteriormente
rispetto al centro del volante; - i dispositivi presentano una zona
libera quale definita nel capo IV A, punto 2.
2. PRESCRIZIONI GENERALI
2.1. Tutti i dispositivi di protezione, nonchè i loro attacchi al
trattore, devono essere progettati e costruiti in funzione dello
scopo essenziale di cui al punto 1.1.
2.2. Questa condizione si ritiene soddisfatta se sono rispettate le
prescrizioni dei capi II, III e IV.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE per quanto riguarda la resistenza
dei dispositivi di protezione e dei loro attacchi al trattore deve
essere presentata dal fabbricante del trattore o dal costruttore del
dispositivo di protezione o dai rispettivi mandatari.
3.2. Essa deve essere accompagnata dai seguenti documenti in triplice
copia e corredata dalle seguenti indicazioni: - disegno complessivo
in scala o con l'indicazione delle dimensioni principali del
dispositivo di protezione; in particolare, il disegno deve riprodurre
in dettaglio le parti degli attacchi; - fotografie laterali e della
parte anteriore da cui risultino i dettagli degli attacchi; - breve
descrizione del dispositivo di protezione, che indichi il tipo di
costruzione, i sistemi di attacco al trattore e, se necessario, il
dettaglio del rivestimento e precisazioni sull'imbottitura interna; -
dati sui materiali usati per le strutture e per gli elementi di
fissaggio del dispositivo di protezione (vedi capo IV).
3.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione è
presentato un trattore rappresentativo del tipo di trattore al quale
è destinato il dispositivo di protezione da omologare. Tale trattore
è munito del dispositivo di protezione. Inoltre le dimensioni dei
pneumatici che sono o possono essere montati sugli assi anteriore e
posteriore devono essere indicate dal costruttore.
3.4. Il detentore dell'omologazione CEE può chiederne l'estensione
ad altri tipi di trattori. Le competenti autorità che hanno concesso
l'omologazione CEE iniziale concedono l'estensione richiesta se il
dispositivo di protezione e il tipo o i tipi di trattore per i quali
è richiesta l'estensione dell'omologazione CEE iniziale rispondono
alle condizioni seguenti: - la massa del trattore non zavorato
definita nel capo III, punto 1.4., non supera di oltre il 5% la massa
di riferimento utilizzata per la prova; - il sistema di attacco ed i
punti di fissaggio sul trattore sono identici; - i componenti, quali
parafanghi e cofani, che possono servire da sostegno al dispositivo
di protezione, devono avere la stessa resistenza ed identica
posizione rispetto al dispositivo di protezione; - la posizione e le
dimensioni critiche del sedile e del volante rispetto al dispositivo
di protezione nonchè la posizione rispetto al dispositivo di
protezione dei punti supposti rigidi e presi in considerazione ai
fini della verifica della protezione della zona libera devono essere
tali che detta zona libera rimanga protetta dal dispositivo dopo la
deformazione di quest'ultimo a seguito delle varie prove.
4. ISCRIZIONI
4.1. Ogni dispositivo di protezione conforme al tipo omologato deve
recare le seguenti iscrizioni:
4.1.1. marchio di fabbrica o commerciale;
4.1.2. marchio di omologazione conforme al modello di cui al capo
VII;
4.1.3. numero di serie del dispositivo di protezione;
4.1.4. marchio e tipo, o tipi, dei trattori ai quali il dispositivo
di protezione è destinato.
4.2. Tutte queste indicazioni devono essere riportate su una
targhetta.
4.3. Le iscrizioni devono essere apposte in modo da essere visibili,
leggibili ed indelebili.
Capo II
CONDIZIONI PRELIMINARI PER LE PROVE DI RESISTENZA DI CUI AGLI
ALLEGATI III E IV
1. PREPARAZIONE PER LA PROVA PRELIMINARE Il trattore deve essere
munito del dispositivo di protezione in posizione di sicurezza. Il
trattore deve essere munito di pneumatici aventi il massimo diametro
indicato dal costruttore la minima sezione trasversale per detto
diametro. I pneumatici non devono essere zavorrati con liquido e
devono essere gonfiati alla pressione raccomandata per il lavoro su
terreno agricolo. Le ruote posteriori devono essere regolate sulla
carreggiata più stretta; le ruote anteriori devono essere regolate
per quanto possibile, sulla stessa carreggiata. Qualora fossero
possibili due regolazioni della carreggiata anteriore che
differissero della stessa misura dalla regolazione della carreggiata
posteriore più stretta, si sceglie la più grande di queste due
regolazioni della carreggiata anteriore. Tutti i serbatoi del
trattore debbono essere pieni, i liquidi possono essere sostituiti da
una massa equivalente posta nella posizione corrispondente.
2. PROVA DI STABILITÀ LATERALE Il trattore preparato come detto
sopra è sistemato su un piano orizzontale in modo che il punto di
articolazione dell'asse anteriore oppure, nel caso di un trattore
articolato, il punto di articolazione orizzontale tra i due assi
possa muoversi liberamente. Con un mezzo qualsiasi quale un
martinetto o un paranco si inclina la parte del trattore collegata
rigidamente all'asse che sopporta oltre il 50% della massa del
trattore stesso, misurando costantemente l'angolo d'inclinazione.
Questo angolo deve raggiungere un valore minimo di 38 gradi al
momento in cui il trattore viene a trovarsi in equilibrio instabile
sulle due ruote a contatto col suolo. Si esegue la prova in posizione
di massima sterzatura, una volta a destra e una volta a sinistra.
3. PROVA DI NON CONTINUITÀ DEL ROTOLAMENTO
3.1. Osservazioni generali Lo scopo della prova è quello di
determinare se un dispositivo fissato al trattore e progettato per
proteggere il conducente sia in grado di impedire in modo efficace un
rotolamento continuato del trattore stesso che si capovolga
lateralmente su una pendenza 1/1,5. La prova della non continuità
del rotolamento è fornita con uno dei due metodi di prova descritti
ai successivi punti 3.2. e 3.3..
3.2. Dimostrazione pratica delle caratteristiche di non continuità
del rotolamento La prova di capovolgimento deve essere eseguita su un
pendio di prova lungo almeno 4 metri (vedi figura 1 del capo V). La
superficie deve essere ricoperta con uno strato di 18 cm di materiale
che, misurato conformemente alla raccomandazione ASAE n. R 313, punto
1, abbia un indice di penetrazione del cono di A (235 (Più o Meno)
20) oppure B (335 (Più o Meno) 20). Il trattore è ribaltato
lateralmente con velocità iniziale nulla; a tal fine esso è
disposto sulla sommità del pendio di prova in modo che le ruote del
lato rivolto verso il basso poggino sul pendio e il piano di
simmetria del trattore sia parallelo alle linee di livello. Dopo aver
urtato la superficie del pendio di prova, il trattore può sollevarsi
dalla superficie ruotando attorno allo spigolo superiore del
dispositivo di protezione ma non deve capovolgersi; esso deve
ricadere sul pendio con il lato che lo ha urtato inizialmente.
3.3. Dimostrazione teorica delle caratteristiche di non continuità
del rotolamento Per verificare le caratteristiche di non continuità
del rotolamento è necessario conoscere i seguenti valori del
trattore (vedi figure dell'appendice 2):
H / (m): Altezza del baricentro.
L 3 (m): Distanza orizzontale tra il baricentro e l'asse
posteriore.
L 2 (m): Distanza orizzontale tra il baricentro e l'asse anteriore.
D 3 (m): Altezza del pneumatico (posteriore).
D 2 (m): Altezza del pneumatico (anteriore).
H 6 (m): Altezza totale (altezza del punto d'urto).
L 6 (m): Distanza orizzontale tra il baricentro e il punto di
intersezione anteriore del dispositivo di protezione (con segno
negativo se tale punto anteriore si trova davanti al baricentro).
B 6 (m): Larghezza del dispositivo di protezione.
H 7 (m): Altezza del cofano motore.
B 7 (m): Larghezza del cofano motore.
L 7 (m): Distanza orizzontale tra il baricentro e lo spigolo
anteriore del cofano motore.
H 0 (m): Altezza del punto di articolazione dell'asse anteriore.
S (m): Carreggiata (posteriore).
B 0 (m): Larghezza del pneumatico (posteriore).
D 0 (raggio): Angolo di oscillazione dell'asse anteriore (dalla
posizione zero sino all'arresto).
M (kg): Massa del trattore.
Q (kgm(Elevato al Quadrato)): Momento d'inerzia attorno all'asse
longitudinale passante per il baricentro.
- In questo contesto la somma della larghezza della carreggiata S e
della larghezza del pneumatico B 0 deve essere maggiore della
larghezza B 6 del dispositivo di protezione.
3.3.2. Ai fini del calcolo si fanno le seguenti ipotesi
semplificative: - il trattore fermo si capovolge sul piano inclinato
di 1/1,5 con un asse anteriore oscillante quando il baricentro si
trova sulla verticale dell'asse di rotazione; - l'asse di rotazione
è parellelo all'asse longitudinale del trattore e passa per il
centro delle superfici di contatto tra le ruote anteriori e
posteriori e il piano inclinato; - il trattore non scivola a valle; -
l'urto contro il piano inclinato è parzialmente elastico con un
coefficiente di elasticità U = 0,2; - la profondità di penetrazione
nel piano inclinato e la deformazione del dispositivo di protezione
danno complessivamente T = 0,2 m; - nessun altro componente del
trattore penetra nel piano inclinato.
4. CONDIZIONI RELATIVE ALLE PROVE DI RESISTENZA Il dispositivo di
protezione deve essere sottoposto alle prove di resistenza di ai capi
III e IV soltanto se le due prove descritte ai punti 2 e 3 del
presente allegato hanno dato risultati soddisfacenti.

----&gt; Vedere Appendice 1 a pag. 12 del S.O. &lt;----

----&gt; Vedere Appendice 2 a pag. 13 del S.O. &lt;----

Capo III
CONDIZIONI PER LE PROVE DI RESISTENZA DEI DISPOSITIVI DI PROTEZIONE
E DEI RELATIVI ATTACCHI AL TRATTORE
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. Scopo delle prove Le prove vengono eseguite mediante apposite
apparecchiature e servono a simulare le sollecitazioni cui è
sottoposto il dispositivo di protezione al momento del capovolgimento
del trattore. Tali prove, descritte nel capo IV, consentono di
verificare la resistenza del dispositivo di protezione e dei suoi
attacchi al trattore, nonchè di tutte le parti di quest'ultimo che
trasmettono la sollecitazione di prove.
1.2. Metodi di prova Le prove possono essere eseguite conformemente
alla procedura dinamica (vedi capi III A e IV A) oppure alla
procedura statica (vedi capi III B e IV B), a scelta del costruttore.
I due metodi sono equivalenti.
1.3. Norme generali per la preparazione delle prove
1.3.1. Il dispositivo di protezione deve essere conforme alle
specifiche della produzione di serie. Deve essere montato, secondo le
modalità prescritte dal fabbricante, su uno dei trattori per i quali
è stato progettato Per una prova statica non è necessario disporre
di un trattore completo per la prova di resistenza; tuttavia, il
dispositivo di protezione e le parti del trattore alle quali esso è
fissato devono costituire un insieme funzionale, qui di seguito
denominato "complesso".
1.3.2. Per la prova statica o dinamica di resistenza, vengono montate
sul trattore tutte le parti strutturali di serie che possono incidere
sulla resistenza del dispositivo di protezione o essere necessarie
per la prova di resistenza. Anche le parti che possono costituire un
rischio all'interno della zona libera devono essere montate sul
trattore in modo che se ne possa accertare la conformità alle
prescrizioni dei punti 3.1 e 3.2. Tutte le parti strutturali del
trattore o del dispositivo di protezione, comprese le protezioni
contro le intemperie, devono essere fornite od indicate sui disegni.
1.3.3. Per le prove di resistenza devono essere rimossi pannelli e
parti amovibili non strutturali, in modo che non contribuiscano alla
resistenza del dispositivo di protezione.
1.3.4. Carreggiata La carreggiata deve essere regolata in modo da
evitare, per quanto possibile, che, durante le prove di resistenza,
il dispositivo di protezione sia sopportato dai pneumatici. Se queste
prove sono eseguite con la procedura statica, le ruote potranno
essere smontate.
1.4. Massa di riferimento del trattore La massa di riferimento del
trattore mt impiegata nelle formule (Vedi capi IV A e IV B) per
calcolare l'altezza di caduta della massa pendolare, le energie
trasmesse e le forze di schiacciamento, deve essere almeno uguale a
quella definita al punto 2.4 del capo I della direttiva 74/150/CEE
del Consiglio (cioè senza accessori forniti a richiesta, ma con
liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante, attrezzatura e
conducente), più il dispositivo di protezione, meno 75 kg. Sono
esclusi le zavorre anteriori o posteriori facoltative, la zavorratura
dei pneumatici, gli accessori o apparecchi montati sul trattore o
qualsiasi altro componente speciale.
2. PROVE
2.1. Sequenza delle prove Fatte salve le prove complementari di cui
ai punti 1.6 del capo IV A e 1.6 e 1.7 del capo IV B, la sequenza
delle prove è la seguente:
2.1.1. urto (prove dinamiche) oppure carico (prove statiche)
posteriormente al dispositivo (vedi punto 1.1 dei capi IV A e IV B);
2.1.2. prova di schiacciamento posteriore (prove dinamiche o
statiche) (vedi punto 1.4 dei capi IV A e IV B);
2.1.3. urto (prove dinamiche) o carico (prove statiche) frontale sul
dispositivo di protezione (vedi punto 1.2 dei capi IV A e IV B);
2.1.4. urto (prove dinamiche) o carico (prove statiche) laterale sul
dispositivo di protezione (vedi punto 1.3 dei capi IV A e IV B);
2.1.5. schiacciamento frontale del dispositivo di protezione (prove
dinamiche o statiche) (vedi punto 1.5 dei capi IV A e IV B).
2.2. Disposizioni generali
2.2.1. Se un elemento qualsiasi dell'apparecchiatura di ancoraggio si
sposta o si spezza durante la prova, questa va ripetuta.
2.2.2. Durante la prova non si può procedere a riparazioni o
registrazioni del trattore o del dispositivo di protezione.
2.2.3. Durante la prova il cambio del trattore deve essere in folle
ed i freni sbloccati.
2.2.4. Se il trattore è munito di un sistema di sospensione tra il
telaio e le ruote, questo sistema deve essere bloccato durante le
prove.
2.2.5. Il lato scelto per l'applicazione del primo urto (in caso di
prove dinamiche) o del primo carico (in caso di prove statiche) sul
retro del dispositivo di protezione deve essere quello che, a parere
delle autorità addette alla prova, risulterà più sfavorevole per
il dispositivo di protezione per l'applicazione di una serie di
impatti o di carichi. L'urto o il carico laterale e l'urto o il
carico posteriore devono essere applicati da una parte e dall'altra
rispetto al piano longitudinale mediano del dispositivo di
protezione. L'urto o il carico frontale deve essere applicato dalla
stessa parte del piano mediano longitudinale del dispositivo di
protezione alla quale è applicato l'urto o il carico laterale.
2.3. Tolleranze di misura
2.3.1. Dimensioni lineari: (Più o Meno) 3 mm. Eccezioni: -
deformazione dei pneumatici: (Più o Meno) 1 mm, - deformazione del
dispositivo di protezione durante le sollecitazioni orizzontali:
(Più o Meno) 1 mm, - ciascuna delle due misure dell'altezza di
caduta della massa pendolare: (Più o Meno) 1 mm.
2.3.2. Masse: (Più o Meno) 1%.
2.3.3. Forze: (Più o Meno) 2%.
2.3.4. Angoli: (Più o Meno) 2 gradi.
3. CONDIZIONI DI ACCETTAZIONE.
3.1. Un dispositivo di protezione presentato all'omologazione CEE è
considerato conforme alle prescrizioni relative alla resistenza se
risultano rispettate le seguenti condizioni:
3.1.1. dopo ciascuna fase della prova non si sono verificate le
rotture e le incrinature di cui al punto 3.1. del capo IV A e IV B.
Se durante una delle prove si riscontrano rotture o incrinature non
trascurabili, deve essere effettuata un'altra prova, conformemente al
capo IV A o IV B, immediatamente dopo la prova che ha originato le
rotture o le incrinature;
3.1.2. durante le prove non si devono verificare interferenze tra un
elemento del dispositivo di protezione e la zona libera definita al
punto 2 dei capi IV A e IV B;
3.1.3. durante le prove, tutte le parti della zona libera devono
risultare protette dal dispositivo, conformemente al punto 3.2. dei
capi IV A e IV B;
3.1.4. la deformazione elastica, misurata come prescritto al punto
3.3. dei capi IV A e IV B, deve essere inferiore a 250 mm.
3.2. Nessun accessorio deve presentare un pericolo per il conducente.
Non devono esservi parti od accessori sporgenti in grado di ferire il
conducente in caso di capovolgimento del trattore e nessun elemento o
accessorio deve poterlo imprigionare, bloccandogli ad esempio una
gamba o un piede, a seguito delle deformazioni della struttura.
4. VERBALE DI PROVA
4.1. Il verbale di prova deve essere accluso alla scheda di
omologazione CEE di cui al capo VIII. Un modello di presentazione è
riportato nel capo VI. Nel verbale deve figurare quanto segue:
4.1.1. una descrizione generale della forma e della costruzione del
dispositivo di protezione, compresi i materiali o gli attacchi (con
disegni di solito in scala di almeno 1:20 per gli schemi generali e
1:2,5 per i dettagli degli attacchi ), le dimensioni esterne del
trattore munito del dispositivo di protezione, le principali
dimensioni interne e la descrizione dettagliata dei dispositivi per
l'accesso e l'uscita normali e per l'eventuale uscita in caso di
emergenza nonchè, se del caso, dettagli del sistema di riscaldamento
e di ventilazione;
4.1.2. una breve descrizione dell'imbottitura interna.
4.2. Il verbale deve permettere di identificare chiaramente il tipo
di trattore (marca, tipo e denominazione commerciale, ecc.) usato per
le prove, e gli altri tipi di trattori ai quali il dispositivo di
protezione è destinato.
4.3. Se l'omologazione CEE viene estesa ad altri trattori, il verbale
deve citare esattamente gli estremi del verbale dell'omologazione CEE
iniziale e contenere precise indicazioni relative alle prescrizioni
di cui al punto 3.4. del capo I.

A. Apparecchiature ed attrezzature per le prove dinamiche
1. ARIETE A PENDOLO
1.1. Un ariete a pendolo viene sospeso, mediante due catene o funi
metalliche, a dei perni situati a non meno di 6 m dal suolo. Deve
essere previsto un dispositivo per regolare separatamente l'altezza
di sospensione dell'ariete e l'angolo fra l'ariete e le catene o funi
metalliche.
1.2. La massa dell'ariete deve essere di 2.000 (Più o Meno) 20 kg,
esclusa la massa delle catene o funi metalliche che dal canto suo non
deve superare 100 kg. La lunghezza dei lati della superficie d'urto
deve essere di 680 (Più o Meno) 20 mm (vedi capo V, figura 4).
L'ariete deve essere zavorrato in modo che la posizione del
baricentro sia costante e coincida con il centro geometrico del
parallelepipedo.
1.3. Il parallelepipedo deve essere collegato con il sistema che lo
tira all'indietro per mezzo di un dispositico di sganciamento
istantaneo, concepito e disposto in modo tale da permettere di
sganciare l'ariete a pendolo senza provocare oscillazioni del
parallelepipedo rispetto al proprio asse orizzontale perpendicolare
al piano di oscillazione del pendolo.
2. SOSTEGNI DEL PENDOLO I perni del pendolo devono essere rigidamente
fissati in modo che il loro spostamento in qualsisi direzione non
superi l'1% dell'altezza di caduta.
3.
ANCORAGGIO
3.1.
Le rotaie di ancoraggio, opportunamente distanziate tra loro e di
lunghezza sufficiente per permettere l'ancoraggio del trattore in
tutti i casi illustrati (vedi figure 5, 6 e 7 del capo V) devono
essere fissate rigidamente a un robusto basamento posto sotto il
pendolo.
3.2.
Il trattore deve essere ancorato alle rotaie mediante una fune
d'acciaio da 6 x 19 a trefoli tondi conforme alla norma ISO 2408,
avente un diametro nominale di 13 mm. I trefoli metallici devono
avere un carico di rottura di 1.770 MPa.
3.3.
Il perno centrale di un trattore articolato deve essere sostenuto e
ancorato al suolo in modo adeguato per tutte le prove. Per la prova
di urto laterale, il perno deve essere puntellato sul lato opposto a
quello dell'urto. Non occorre che le ruote anteriori e posteriori
siano allineate, se questo può facilitare l'opportuna sistemazione
delle funi metalliche.
4.
BLOCCAGGIO DELLE RUOTE E TRAVE
4.1.
Per bloccare le ruote durante le prove d'urto, si usa una trave di
legno tenero di sezione quadrata e con lato di 150 mm (vedi figure
5,6 e 7 del capo V).
4.2.
Per la prova d'urto laterale, una trave di legno tenero deve essere
fissata al basamento per bloccare il cerchione della ruota dal lato
opposto a quello dell'urto, conformemente alla figura 7 del capo V.
5.
CEPPI E FUNI DI ANCORAGGIO PER TRATTORI ARTICOLATI
5.1.
Per i trattori articolati devono essere utilizzati ceppi e funi di
ancoraggio supplementari. Questi hanno lo scopo di garantire alla
sezione del trattore sulla quale è fissato il dispositivo di
protezione una rigidità equivalente a quella di un trattore non
articolato.
5.2.
Per le prove di urto e di schiacciamento sono forniti altri
particolari nel capo IV A.
6.
PRESSIONE E DEFORMAZIONE DEI PNEUMATICI
6.1.
I pneumatici del trattore non devono essere muniti di zavorra liquida
e devono essere gonfiati alla pressione prescritta dal fabbricante
del trattore per i lavori agricoli.
6.2.
Le funi di ancoraggio devono essere tese in ciascun caso in modo che
i pneumatici siano soggetti ad una deformazione pari al 12%
dell'altezza del loro fianco (distanza fra il suolo e il punto più
basso del cerchione) prima della tensione delle funi.
7.
APPARECCHIO DI SCHIACCIAMENTO
Un apparecchio del tipo illustrato nella figura del capo V deve poter
esercitare sul dispositivo di protezione una forza verso il basso
mediante una trave rigida, larga circa 250 mm, collegata al
meccanismo di applicazione del carico da giunti universali. Appositi
supporti disposti sotto gli assali devono impedire che i pneumatici
del trattore assorbano la forza di schiacciamento.
8.
APPARECCHIATURE DI MISURA
8.1.
Un'apparecchiatura del tipo illustrato nella figura 9 del capo V per
la misurazione della deformazione elastica (differenza fra
deformazione massima istantanea e deformazione permanente).
8.2.
Un'apparecchiatura per controllare che il dispositivo di protezione
non abbia interferito nella zona libera e che quest'ultima sia
rimasta protetta dal dispositivo durante la prova (vedi punto 3.2.
del capo IV A).

B. Apparecchiature ed attrezzature per le prove statiche
1.
ATTREZZATURA PER LA PROVA STATICA
1.1.
Questa attrezzatura deve permettere di applicare spinte o
sollecitazioni al dispositivo di protezione
1.2.
Si deve provvedere affinchè la sollecitazione possa essere
distribuita in modo uniforme, perpendicolarmente alla direzione di
sollecitazione, lungo una trave la cui lunghezza è un multiplo
esatto di 50 compreso tra 250 e 700 mm. La dimensione verticale della
sezione della trave rigida deve essere di 150 mm. Gli spigoli della
trave a contatto con il dispositivo di protezione devono essere
convessi e presentare un raggio di raccordo di 50 mm al massimo.
1.3.
Il supporto deve essere regolabile per adeguarsi a qualsiasi angolo
in relazione alla direzione della sollecitazione, al fine di poter
seguire le variazioni angolari della superficie del dispositivo di
protezione sottoposta a sollecitazione quando il dispositivo stesso
si deforma.
1.4.
Direzione della sollecitazione (deviazione rispetto all'orizzontale e
alla verticale):
- all'inizio della prova, senza sollecitazione: (Più o Meno) 2
gradi,
- durante la prova, con sollecitazione: 10 gradi sopra e 20 gradi
sotto l'orizzontale.
Queste variazioni devono essere ridotte la minimo.
1.5.
La velocità di deformazione deve essere ridotta al minimo (inferiore
a 5 mm/s) in modo che la sollecitazione si possa ritenere "statica"
in qualsiasi momento.
2. APPARECCHIATURA PER LA MISURAZIONE DELL'ENERGIA ASSORBITA DAL
DISPOSITIVO DI PROTEZIONE
2.1. Per determinare l'energia assorbita dal dispositivo di
protezione, si deve tracciare il diagramma "forza/deformazione". Non
è necessario misurare la forza e la deformazione del punto di
applicazione della sollecitazione al dispositivo; tuttavia la "forza"
e la "deformazione" devono essere misurate simultaneamente e sulla
stessa linea.
2.2. Il punto di origine delle misure di deformazione deve essere
scelto in modo da tener conto soltanto dell'energia assorbita dal
dispositivo di protezione e/o della deformazione di taluni elementi
del trattore. Non si tiene conto dell'energia assorbita dalla
deformazione e/o dallo slittamento dell'ancoraggio.
3. MEZZI PER L'ANCORAGGIO DEL TRATTORE AL SUOLO
3.1 Le rotaie di ancoraggio, opportunamente distanziate tra loro e di
lunghezza sufficiente per permettere l'ancoraggio del trattore in
tutti i casi illustrati, devono essere fissate rigidamente ad un
basamento resistente posto in prossimità dell'attrezzatura di prova.
3.2. Il trattore deve essere ancorato alle rotaie con qualsiasi mezzo
adatto (piastre, ceppi, funi metalliche, sostegni, ecc.) in modo che
non si possa muovere durante le prove. Questo requisito di
immobilità deve essere verificato durante lo svolgimento della prova
utilizzando gli strumenti classici per le misure di lunghezza. Se il
trattore si sposta, occorre ripetere tutta la prova, a meno che al
trattore sia collegato il sistema per la misurazione delle
deformazioni utilizzato per tracciare il diagramma
"forza/deformazione".
4. APPARECCHIO DI SCHIACCIAMENTO
4.1. Un apparecchio del tipo illustrato nella figura 8 del capo V
deve esercitare sul dispositivo di protezione una forza verso il
basso mediante una trave rigida, larga circa 250 mm, collegata al
meccanismo di applicazione del carico da giunti universali. Appositi
supporti disposti sotto gli assali devono impedire che i pneumatici
del trattore assorbano la forza di schiacciamento.
5. ALTRE APPARECCHIATURE DI MISURA
5.1. Un'apparecchiautra del tipo illustrato nella figura 9 del capo V
per la misurazione della deformazione elastica (differenza tra
deformazione massima istantanea e deformazione permanente).
5.2. Un'apparecchiatura per verificare che durante la prova il
dispositivo di protezione non abbia interferito nella zona libera e
che quest'ultima sia rimasta protetta dal dispositivo di protezione
(vedi punto 3.2. del capo IV-B).

C. Simboli
mt (kg): Massa di riferimento del trattore definita al punto 1.4. del
presente capo.
D(mm): Deformazione del dispositivo di protezione nel punto d'impatto
(prove dinamiche) o nel punto di applicazione della sollecitazione
lungo l'asse di applicazione (prove statiche).
H(mm): Altezza di caduta dell'ariete a pendolo.
F (N) (Newton): Forza di carico statico.
Fmax: Massima forza di carico statico sviluppata durante
l'applicazione della sollecitazione (N), sovraccarico escluso.
F" (N): Forza di carico corrispondente a E"i.
F-D: Diagramma forza/deformazione.
Eis (J) (Joule): Energia immessa, da assorbire durante l'applicazione
della sollecitazione laterale.
Eil(J): Energia immessa, da assorbire durante l'applicazione della
sollecitazione longitudinale.
Fv (N): Forza verticale di schiacciamento.
Ei (J): Energia di deformazione assorbita. Area situata sotto la
curva F-D (vedi figura 10a del capo V).
E"i (J): Energia di deformazione assorbita dopo l'applicazione di una
sollecitazione complementare, in seguito a rottura o incrinatura
(vedi figure 10b e 10c del capo V).
Ea (J): Energia di deformazione assorbita nel punto in cui cessa la
sollecitazione. Area iscritta all'interno della curva F-D (vedi
figura 10b del capo V).
E""i (J): Energia di deformazione assorbita durante la prova di
sovraccarico nel caso in cui la sollecitazione sia cessata prima
dell'inizio della prova di sovraccarico. Area situata al disotto
della curva F-D (vedi figura 10c del capo V).

Capo IV
PROCEDURE DI PROVE
A. Prove dinamiche
1. PROVE D'URTO E DI SCHIACCIAMENTO
1.1. Urto posteriore
1.1.1. Il trattore viene sistemato, rispetto all'ariete a pendolo, in
modo che quest'ultimo colpisca il dispositivo di protezione nel
momento in cui la superficie di impatto e le catene o le funi di
supporto formano con il piano verticale un angolo pari a mt
----,
non superiore a 20 gradi, a meno che durante la
100
deformazione, il dispositivo di protezione formi con la verticale,
nel punto di contatto, un angolo maggiore. In questo caso la
superficie di impatto dell'ariete a pendolo deve essere regolata
mediante un supporto supplementare in modo da essere parallela al
dispositivo di protezione nel punto di impatto e nell'istante di
deformazione massima, mentre le catene o le funi di supporto
mantengono l'angolo definito sopra. È necessario regolare l'altezza
di sospensione dell'ariete a pendolo e prendere ogni altra misura
atta ad evitare che l'ariete stesso ruoti intorno al punto di
contatto. Il punto d'impatto è situato sulla parte del dispositivo
di protezione che si presume tocchi per primo il terreno in caso di
capovolgimento all'indietro, ossia normalmente sul bordo superiore.
Il baricentro dell'ariete a pendolo si trova a 1/6 della larghezza
della parte superiore del dispositivo di protezione all'interno di un
piano verticale parallelo al piano mediano del trattore che tocca
l'estremità superiore del dispositivo di protezione. Se in questo
punto il dispositivo è curvo o sporgente, si devono aggiungere dei
cunei che consentano l'applicazione dell'urto in questo punto, senza
peraltro rinforzare il dispositivo.
1.1.2. Il trattore deve essere ancorato al suolo con quattro funi
metalliche, una a ciascuna estremità dei due assali, disposte come
indicato nella figura 5 del capo V. I punti di ancoraggio anteriori e
posteriori devono trovarsi a distanza tale che le funi metalliche
formino un angolo inferiore a 30 gradi con il suolo. Gli ancoraggi
posteriori devono inoltre essere regolati in modo che il punto di
convergenza delle due funi metalliche si trovi sul piano verticale
nel quale si sposta il baricentro della massa pendolare. Le funi
metalliche devono essere tese in modo che le deformazioni dei
pneumatici corrispondano alle indicazioni del punto 6.2. del capo III
A. Messe le funi metalliche in tensione, si dispone davanti alle
ruote posteriori e a stretto contatto con esse, fissandola al suolo,
una trave che funga da zeppa.
1.1.3. Nel caso di un trattore articolato, il punto di articolazione
deve inoltre essere sostenuto da un blocco di legno di sezione
quadrata, con lato di almeno 100 mm, fissato saldamente al suolo.
1.1.4. L'ariete a pendolo è tirato indietro in modo che l'altezza
del suo baricentro superi quella che avrà nel punto d'urto di un
valore dato da uno delle due seguenti formule da scegliersi a seconda
della massa di riferimento del complesso sottoposto alle prove: H =
25 + 0,07 mt per i complessi con massa di riferimento inferiore a
2.000 kg; H = 125 + 0,02 mt per i complessi con massa di riferimento
superiore a 2.000 kg. L'ariete è quindi sganciato ed urta il
dispositivo di protezione.
1.2. Urto frontale
1.2.1. Il trattore viene sistemato, rispetto all'ariete a pendolo, in
modo che quest'ultimo colpisca il dispositivo di protezione nel
momento in cui la superficie di impatto e le catene o le funi di
supporto formano con il piano verticale un angolo pari a mt/100, non
superiore a 20 gradi, a meno che durante la deformazione il
dispositivo di protezione formi con la verticale, nel punto di
contatto, un angolo maggiore. In questo caso la superficie di impatto
dell'ariete deve essere regolata mediante un supporto supplementare
in modo da essere parallela al dispositivo di protezione nel punto di
impatto e nell'istante di deformazione massima, mentre le catene o le
funi di supporto mantengono l'angolo definito sopra. È necessario
regolare l'altezza di sospensione dell'ariete a pendolo e prendere
ogni altra disposizione atta ad evitare che l'ariete stesso ruoti
attorno al punto di contatto. Il punto d'impatto è il punto del
dispositivo di protezione che si presume tocchi per primo il terreno
in caso di capovolgimento laterale durante la marcia avanti, ossia
normalmente il bordo superiore. Il baricentro della massa pendolare
si trova ad 1/6 della larghezza della parte superiore del dispositivo
di protezione, all'interno di un piano verticale parallelo al piano
mediano del trattore che tocca l'estremità superiore esterna del
dispositivo di protezione. Se in questo punto la struttura è curva o
sporgente, devono essere aggiunti dei cunei che consentano di
applicarvi l'urto, senza peraltro rinforzare il dispositivo di
protezione.
1.2.2. Il trattore deve essere ancorato al suolo con quattro funi
metalliche, una a ciascuna estremità dei due assali, disposte come
indicato nella figura 6 del capo V. I punti di ancoraggio anteriori e
posteriori devono essere disposti a distanza tale che le funi
metalliche formino un angolo inferiore a 30 gradi con il suolo. Gli
ancoraggi posteriori devono inoltre essere disposti in modo che il
punto di convergenza delle due funi metalliche si trovi sul piano
verticale nel quale si sposta il baricentro della massa pendolare. Le
funi metalliche devono essere tese in modo che le deformazioni dei
pneumatici corrispondano alle indicazioni del punto 6.2. del capo III
A. Messe le funi metalliche in tensione, si dispone dietro alle ruote
posteriori e a stretto contatto con esse, fissandola al suolo, una
trave che funga da zeppa.
1.2.3. Nel caso di trattore articolato, il punto di articolazione
deve inoltre essere sostenuto da un blocco di legno di sezione
quadrata, con lato di almeno 100 mm, fissato saldamente al suolo.
1.2.4. L'ariete a pendolo è tirato indietro, in modo che l'altezza
del suo baricentro superi quella che avrà nel punto d'urto di un
valore dato da una delle due seguenti formule da scegliersi a seconda
della massa di riferimento del complesso sottoposto alle prove: H =
25 + 0,07 mt per complessi con massa di riferimento inferiore a 2.000
kg; H = 125 + 0,02 mt per complessi con massa di riferimento
superiore a 2.000 kg. La massa è quindi sganciata ed urta il
dispositivo di protezione.
1.3. Urto laterale
1.3.1. Il trattore viene sistemato, rispetto all'ariete a pendolo, in
modo che quest'ultimo colpisca il dispositivo di protezione nel
momento in cui la superficie di impatto e le catene o le funi di
supporto sono verticali, a meno che durante la deformazione, il
dispositivo di protezione formi, con la verticale, nel punto di
contatto, un angolo inferiore a 20 gradi. In questo caso la
superficie di impatto deve essere regolata mediante un supporto
supplementare in modo da essere parallela al dispositivo di
protezione nel punto d'urto al momento della deformazione massima; le
catene o le funi metalliche devono rimanere verticali nel punto di
contatto. È necessario regolare l'altezza di sospensione dell'ariete
a pendolo e prendere ogni altra disposizione atta ad evitare che
l'ariete stesso ruoti attorno al punto di contatto. Il punto
d'impatto è il punto del dispositivo di protezione che si presume
tocchi per primo il terreno in caso di capovolgimento laterale del
trattore.
1.3.2. Le ruote del trattore dalla parte che deve ricevere l'urto
devono essere ancorate al suolo mediante funi metalliche che passano
sulle corrispondenti estremità degli assi anteriori e posteriori. Le
funi metalliche devono essere tese in modo da sottoporre i pneumatici
alle deformazioni di cui al punto 6.2. del capo III A. Messe le funi
metalliche in tensione, sul lato opposto a quello che riceve l'urto
si dispone davanti alle ruote e a stretto contatto con esse,
fissandola al suolo, una trave che funge da zeppa. Può sorgere la
necessità di usare due travi o zeppe se i lati esterni dei
pneumatici anteriori e posteriori non si trovano nello stesso piano
verticale. Si dispone il puntello come indicato nella figura 7 del
capo V, spingendolo a stretto contatto contro il cerchione della
ruota maggiormente sollecitata, dal lato opposto a quello dell'urto e
bloccandolo alla sua base. La lunghezza del puntello deve essere
scelta in modo da formare un angolo di 30 (Più o Meno) 3 gradi con
il suolo quando è posto contro il cerchione. Inoltre, se possibile,
il suo spessore deve essere 20-25 volte inferiore alla lunghezza e
2-3 volte inferiore alla larghezza. La forma delle due estremità dei
puntelli deve essere quella illustrata nei particolari della figura 7
del capo V.
1.3.3. Nel caso di trattore articolato, il punto di articolazione
deve inoltre essere sostenuto da un blocco di legno di sezione
quadrata con lato di almeno 100 mm e lateralmente da un dispositivo
analogo al puntello spinto contro la ruota posteriore. Il punto di
articolazione deve poi essere saldamente ancorato al suolo.
1.3.4. L'ariete a pendolo è tirato indietro in modo che l'altezza
del suo baricentro superi quella che avrà nel punto d'urto di un
valore dato da una delle due seguenti formule da scegliersi a seconda
della massa di riferimento del complesso sottoposto alle prove:
H = (25 + 0,20 mt) . Bh + B,

2B
per complessi con massa di riferimento inferiore a 2.000 kg,
H = (125 + 0,15 mt). Bh + B, per complessi con massa di
------------------------
2B
per complessi con massa di riferimento superiore a 2.000 kg,
ove Bb è la massima larghezza
esterna del dispositivo di protezione e B è la larghezza fuoritutto
minima del trattore.
1.4. Schiacciamento posteriore La trave deve essere sistemata sulla
traversa o sulle traverse superiori più arretrate del dispositivo di
protezione; la risultante delle forze di schiacciamento si troverà
nel piano mediano del trattore. Viene applicata la forza Fv = 20 m.
Se la parte posteriore del tetto del dispositivo di protezione non
regge tutta la forza di schiacciamento, la forza viene applicata
finchè il tetto si inflette tanto da coincidere con il piano che
congiunge la parte superiore del dispositivo di protezione con la
parte posteriore del trattore atta a sostenere la massa del veicolo
in caso di ribaltamento. La forza viene quindi soppressa e il
trattore od il congegno di applicazione della forza di carico vengono
rimessi in posizione in modo che la trave venga a trovarsi sopra il
punto del dispositivo di protezione che sopporterebbe il trattore
completamente capovolto. Si applica la forza FfB012v. La forza si
applica per almeno 5 secondi dopo la scomparsa di qualsiasi
deformazione percettibile a vista.
1.5. Schiacciamento frontale La trave viene sistemata sulla traversa
o sulle traverse superiori più avanzate del dispositivo di
protezione; la risultante delle forze di schiacciamento verrà a
trovarsi nel piano mediano del trattore. Si applica la forza Fv = 20
mt. Se la parte frontale del tetto del dispositivo di protezione non
sopporta tutta la forza di schiacciamento, la forza deve essere
applicata fino a quando il tetto si inflette in modo da coincidere
con il piano che unisce la parte superiore del dispositivo di
protezione con la parte anteriore del trattore che può sopportare la
massa del veicolo in caso di ribaltamento. La forza viene quindi
soppressa e il trattore od il congegno di applicazione della forza di
carico vengono rimessi in posizione in modo che la trave venga a
trovarsi sopra il punto del dispositivo di protezione che
sopporterebbe il trattore completamente capovolto. Viene applicata la
forza FfB012v. La forza si applica per almeno 5 secondi dopo la
scomparsa di qualsiasi deformazione percettibile a vista.
1.6. Prove supplementari
1.6.1. Qualora durante una prova d'urto si verificassero rotture o
incrinature che non possono essere ritenute trascurabili, deve essere
effettuata, immediatamente dopo la prova d'urto che ha provocato
l'apparizione delle rotture o delle incrinature, una seconda prova
analoga, ma con un'altezza di caduta pari a:
H 12 + 4a
H" = --- x-------
10 1 + 2a
dove "a" è il rapporto tra la deformazione permanente e la
deformazione elastica (a = Dp/De) misurate al punto d'urto. La
deformazione permanente supplementare causata dal secondo urto non
deve essere superiore al 30% della deformazione permanente causata
dal primo urto. Per poter effettuare la prova supplementare, occorre
misurare la deformazione elastica durante tutte le prove d'urto.
1.6.2. Qualora durante una prova di schiacciamento si verificassero
rotture o incrinature che non possono essere ritenute trascurabili,
deve essere effettuata, immediatamente dopo il carico di
schiacciamento che ha provocato l'apparizione delle rotture o delle
incrinature, una seconda prova analoga di schiacciamento, ma con una
forza di 1, 2, Fv.".
2. ZONA LIBERA
2.1. La zona libera è illustrata nelle figure 2a, 2b, 2c, 2d e 2e
del capo V. Essa è definita in relazione a:
2.1.1. un piano di riferimento verticale, generalmente longitudinale
rispetto al trattore, che passa per il punto di riferimento del
sedile e per il centro del volante; questo piano deve potersi
spostare orizzontalmente con il sedile e col volante durante gli
urti, ma rimanere perpendicolare alla base del trattore o del
dispositivo di protezione se questo dispositivo è montato in modo
elastico;
2.1.2. una linea di riferimento contenuta nel piano di riferimento,
che passa per il punto di riferimento del sedile e per il primo punto
che essa interseca sul bordo del volante quando viene portata
sull'orizzontale.
2.2. La zona libera è delimitata dai seguenti piani, con il trattore
disposto su una superficie orizzontale e con il volante, se
regolabile, posto nella posizione di guida intermedia per un
conducente seduto:
2.2.1. due piani verticali situati sui due lati a 250 mm dal piano di
riferimento, che si estendono verso l'alto 300 mm sopra il piano
orizzontale che passa per il punto di riferimento del sedile, e
longitudinalmente almeno 550 mm. davanti al piano perpendicolare al
piano di riferimento che passa 350 mm davanti al punto di riferimento
del sedile;
2.2.2. due piani verticali situati sui due lati a 200 mm dal piano di
riferimento, che si estendono verso l'alto 300 mm sopra il piano
orizzontale che passa per il punto di riferimento del sedile, e
longitudinalmente alla superficie definita al 2.2.11 rispetto al pi-
ano verticale perpendicolare al piano di riferimento che passa 350 mm
davanti al punto di riferimento del sedile;
2.2.3
un piano inclinato, perpendicolare al piano di riferimento, parallelo
alla linea di riferimento e posto 400 mm sopra la stessa, che si
estende posteriormente verso il punto in cui esso interseca il piano
verticale perpendicolare al piano di riferimento a passante per il
punto di riferimento del sedile;
2.2.4.
un piano inclinato, perpendicolare al piano di riferimento e tangente
all'estremità superiore dello schienale del sedile, che incontra il
piano precedente alla sua estremità posteriore;
2.2.5
un piano verticale perpendicolare al piano di riferimento, che passa
almeno 40 mm davanti al volante ed almeno 900 mm davanti al punto di
riferimento del sedile;
2.2.6.
una superficie curva con asse perpendicolare al piano di riferimento,
avente raggio di 150 mm e tangente ai piani definiti ai punti 2.2.3.
e 2.2.5.;
2.2.7.
due piani paralleli obliqui che passano per i bordi superiori dei
piani definiti al punto 2.2.1.; il piano obliquo sul lato che riceve
l'urto si trova a non meno di 100 mm dal piano di riferimento al di
sopra della zona libera;
2.2.8.
un piano orizzontale che passa per il punto di riferimento del
sedile;
2.2.9.
due parti del piano verticale perpendicolare al piano di riferimento
situato 350 mm davanti al punto di riferimento del sedile; queste due
parti del piano uniscono rispettivamente i limiti più arretrati dei
piani definiti al punto 2.2.1. ai limiti più avanzati dei piani
definiti al punto 2.2.2;
2.2.10.
due parti del piano orizzontale situato 300 mm sopra il punto di
riferimento del sedile; queste due parti del piano uniscono
rispettivamente i limiti superiori dei piani verticali definiti al
punto 2.2.2 ai limiti inferiori dei piani obliqui definiti al punto
2.2.7;
2.2.11.
una superficie curva con generatrice perpendicolare al piano di
riferimento e tangente posteriormente allo schienale del sedile.
2.3.
Posizione del sedile e punto di riferimento del sedile.
2.3.1.
Punto di riferimento del sedile.
2.3.1.1.
Il punto di riferimento è ottenuto con l'apparecchiatura di cui alle
figure 3a e 3b del capo V. L'apparecchiatura consiste in un pannello
d'appoggio del sedile e di pannelli dello schienale. Il pannello
inferiore dello schienale è munito di un'articolazione in
corrispondenza della cresta iliaca (A) e della regione lombare (B) e
l'altezza del punto di tale articolazione (B) è regolabile.
2.3.1.2.
Per punto di riferimento si intende il punto in cui il piano
longitudinale di simmetria del sedile interseca il piano tangenziale
del pannello inferiore dello schienale ed un piano orizzontale. Il
piano orizzontale interseca la superficie inferiore del pannello di
appoggio del sedile in un punto situato 150 mm davanti a detto piano
tangenziale.
2.3.1.3.
L'apparecchiatura viene posta sul sedile. Ad essa è quindi applicata
una forza di 550 N in un punto situato 50 mm davanti
all'articolazione (A), e i due pannelli dello schienale vengono
premuti leggermente e tangenzialmente contro lo schienale.
2.3.1.4.
Se non è possibile tracciare le tangenti di ciascuna zona dello
schienale (sotto e sopra la regione lombare) si procede come segue:
2.3.1.4.1.
se non è possibile tracciare alcuna tangente alla regione inferiore,
il pannello inferiore dello schienale viene premuto verticalmente
contro lo schienale;
2.3.1.4.2.
se non è possibile tracciare alcuna tangente alla regione superiore,
l'articolazione (B) viene fissata 230 mm sopra la superficie
inferiore del pannello che funge da sedile e il pannello dello
schienale è perpendicolare al pannello del sedile. I due pannelli
vengono quindi premuti leggermente contro lo schienale in direzione
tangenziale.
Posizione e regolazione del sedile per determinare la posizione del
punto di riferimento del sedile.
2.3.2.1.
Se la posizione del sedile è regolabile, il sedile deve essere
regolato nella sua posizione più arretrata.
2.3.2.2.
Se è possibile regolare l'inclinazione, il pannello dello schienale
ed il piano del sedile devono essere regolati in modo che il punto di
riferimento si trovi nella sua posizione più arretrata.
2.3.2.3.
Se il sedile è munito di sospensione, essa deve essere fissata nella
posizione intermedia, tranne il caso di esplicite istruzioni
contrarie del produttore, che devono essere rispettate.
3.
MISURAZIONI DA EFFETTUARE
3.1.
Rotture e incrinature
Dopo ciascuna prova, tutte le parti strutturali, le giunzioni e i
dispositivi di fissaggio vengono esaminati a vista per individuare
eventuali rotture o incrinature, trascurando però le eventuali
piccole incrinature dei componenti non importanti.
Si trascurano eventuali incrinature provocate dagli spigoli della
massa del pendolo.
3.2.
Zona libera
3.2.1.
Durante ciascuna prova si verifica se una parte qualsiasi del
dispositivo di protezione ha interferito con la zona libera intorno
al sedile di guida conformemente alla definizione di cui al punto 2
del presente allegato.
3.2.2. Si procede, inoltre, all'esame del dispositivo di protezione
onde verificare se una parte quasiasi della zona libera risulta non
più difesa dal dispositivo stesso. A questo scopo è considerata
esterna alla zona protetta dal dispositivo qualsiasi parte di tale
zona che sarebbe entrata in contatto con il terreno piano, qualora il
trattore si fosse capovolto nella direzione dell'urto. I pneumatici
anteriori e posteriori e la carreggiata sono presi in considerazione
con le dimensioni minime indicate dal costruttore. Inoltre, se il
trattore è munito di un pezzo rigido, di un carter o di altro
elemento duro posto dietro il sedile del conducente, si ritiene che
tale elemento costituisce un punto d'appoggio in caso di
capovolgimento dall'indietro o laterale. Tuttavia questa struttura
posteriore deve avere un'altezza rispetto al punto di riferimento del
sedile inferiore a 500 mm (vedi capo V, figura 2f). Inoltre deve
essere sufficientemente rigida e fissata solidamente alla parte
posteriore del trattore. Detta struttura, fissata sul trattore,
dovrebbe sopportare, senza rottura, un carico che sarà definito 6
mesi prima dell'entrata in vigore della direttiva, con le modalità
eventuali della prova da eseguire, nell'ambito della procedura di
adeguamento al progresso tecnico; detto carico sarà applicato
orizzontalmente al punto suscettibile di urtare il terreno per primo
qualora il trattore si impenni.
3.3. Deformazione elastica La deformazione elastica deve essere
misurata 900 mm sopra il punto di riferimento del sedile, sul piano
verticale che passa per il punto d'urto. Per questa misurazione si
utilizza un'apparecchiatura analoga a quella illustrata nella figura
9 del capo V.
3.4. Deformazione permanente Dopo le prove finali di schiacciamento
si misura la deformazione permanente del dispositivo di protezione. A
tale scopo, prima di iniziare la prova si registra la posizione delle
parti principali del dispositivo di protezione rispetto al punto di
riferimento del sedile.

B. Prove statiche
1. PROVE DI CARICO E DI SCHIACCIAMENTO
1.1. Carico posteriore
1.1.1. Il carico viene applicato orizzontalmente, in un piano
verticale parallelo al piano mediano del trattore. Il punto di
applicazione del carico si trova sulla parte del dispositivo di
protezione che si presume urti per prima il suolo in caso di
ribaltamento all'indietro, normalmente sul bordo superiore. Il piano
verticale nel quale è applicato il carico è situato alla distanza
di un terzo della larghezza esterna della parte superiore del
dispositivo di protezione dal piano mediano. Se il dispositivo è
curvo o sporgente in questo punto, si aggiungono dei cunei che
consentano l'applicazione del carico, senza peraltro rinforzare la
struttura.
1.1.2. Il complesso deve essere ancorato al suolo come descritto al
punto 3 del capo III B.
1.1.3. L'energia assorbita dal dispositivo di protezione durante la
prova non deve essere inferiore a Eil = 500 + 0,5 mt
1.2. Carico frontale
1.2.1. Il carico viene applicato orizzontalmente, in un piano
verticale parallelo al piano mediano del trattore e situato alla
distanza di un terzo della larghezza esterna della parte superiore
del dispositivo di protezione dallo stesso piano. Il punto di
applicazione del carico si trova sulla parte del dispositivo di
protezione che si presume urti per prima il suolo se il trattore si
capovolge lateralmente durante la marcia in avanti, normalmente sul
bordo superiore. Se il dispositivo è curvo o sporgente in questo
punto, si aggiungono dei cunei che consentano l'applicazione del
carico, senza peraltro rinforzare la struttura.
1.2.2. Il complesso deve essere ancorato al suolo come descritto al
punto 3 del capo III B.
1.2.3. L'energia assorbita dal dispositivo di protezione durante la
prova non deve essere inferiore a Eil = 500 + 0,5 mt
1.3. Carico laterale
1.3.1. Il carico laterale viene applicato orizzontalmente, in un pi-
ano verticale perpendicolare al piano mediano del trattore. Il punto
di applicazione del carico si trova sulla parte del dispositivo di
protezione che si presume urti per prima il suolo in caso di
capovolgimento laterale, normalmente sul bordo superiore
1.3.2. Il complesso viene ancorato al suolo come descritto al punto 3
del capo III B.
1.3.3. L'energia assorbita dal dispositivo di protezione durante la
prova non deve essere inferiore a
Bb + B
Eis = 1,75 mt -------
2B
dove Bb è la larghezza esterna massima del dispositivo di protezione
e B è la larghezza totale minima del trattore.
1.4. Schiacciamento posteriore Tutte le prescrizioni sono identiche a
quelle indicate al punto 1.4 del capo IV A.
1.5. Schiacciamento frontale Tutte le prescrizioni sono identiche a
quelle indicate al punto 1.5 del capo IV A.
1.6. Prova di sovraccarico (prova complementare)
1.6.1. La prova di sovraccarico deve comunque essere richiesta se la
forza decresce di oltre il 3% nel coso dell'ultimo 5% della
deformazione raggiunta durante l'assorbimento dell'energia prescritta
(vedi figura 10b).
1.6.2. La prova di sovraccarico consiste nel continuare il carico
orizzontale con successivi aumenti del 5% dell'energia iniziale
prescritta sino ad un massimo del 20% dell'energia aggiunta (vedi
figura 10c).
1.6.2.1. La prova di sovraccarico è considerata soddisfatta se, dopo
ciascun aumento del 5%, del 10% e del 15% dell'energia prescritta, la
forza diminuisce meno del 3% per ciascun aumento del 5% e se la forza
resta superiore a 0,8 Fmax.
1.6.2.2. La prova di sovraccarico è considerata soddisfatta se, dopo
l'assorbimento del 20% dell'energia supplementare, la forza risulta
superiore a 0,8 Fmax.
1.6.2.3. Le rotture e incrinature supplementari e/o la penetrazione
nella zona libera o la mancanza di protezione nella zona libera in
seguito ad una deformazione elastica sono autorizzate nel corso della
prova di sovraccarico. Dopo la cessazione del carico, la struttura
non deve trovarsi nella zona libera e questa deve essere interamente
protetta.
1.7. Sovraccarico di schiacciamento Se durante una prova di
schiacciamento si riscontrano rotture o incrinature che non si
possono ritenere trascurabili, si deve eseguire, immediatamente dopo
la prova che ha provocato le rotture o le incrinature, una seconda
prova analoga di schiacciamento ma con una forza di 1,2 Fv.
2. ZONA LIBERA È identica alla zona libera descritta al punto 2 del
capo IV A, basta sostituire la parola "urto" col termine "carico"
nella seconda riga al punto 2.2.7.
3. MISURAZIONI DA ESEGUIRE
3.1. Rotture e incrinature Dopo ciascuna prova, tutti gli elementi
strutturali, le giunzioni ed i sistemi di fissaggio dovranno essere
esenti da rotture o incrinature visibili ad occhio nudo trascurando
le piccole incrinature sulle parti poco importanti.
3.2. Zona libera
3.2.1. Durante ciascuna prova libera si verifica se una parte
qualsiasi del dispositivo di protezione ha interferito con la zona
libera definita al precedente punto 2.
3.2.2. Si procede, inoltre, all'esame del dispositivo di protezione
onde verificare se una parte qualsiasi della zona libera risulta non
più difesa dal dispositivo stesso. A questo scopo è considerata
esterna alla zona protetta dal dispositivo qualsiasi parte di tale
zona che sarebbe entrata in contatto con il terreno piano, qualora il
trattore si fosse capovolto nella direzione dell'urto. I pneumatici
anteriori e posteriori e la carreggiata sono presi in considerazione
con le dimensioni minime indicate dal costruttore. Inoltre, se il
trattore è munito di un pezzo rigido, di un carter o di altro
elemento duro posto dietro il sedile del conducente, si ritiene che
tale elemento costituisca un punto d'appoggio in caso di
capovolgimento all'indietro o laterale. Tuttavia questa struttura
posteriore deve avere un'altezza rispetto al punto di riferimento del
sedile inferiore a 500 mm (vedi capo V, figura 2f). Inoltre deve
essere sufficientemente rigida e fissata solidamente alla parte
posteriore del trattore. Detta struttura, fissata sul trattore,
dovrebbe sopportare, senza rottura, un carico che sarà definito 6
mesi prima dell'entrata in vigore della direttiva, con le modalità
eventuali della prova da eseguire, nell'ambito della procedura di
adeguamento al progresso tecnico; detto carico sarà applicato
orizzontalmente al punto suscettibile di urtare il terreno per primo
qualora il trattore si impenni.
3.3 Deformazione elastica (sotto carico laterale) La deformazione
elastica deve essere misurata 900 mm sopra il punto di riferimento
del sedile, nel piano verticale nel quale è applicato il carico. Per
questa misurazione di utilizza un'apparecchiaturaanaloga e quella
illustrata nella figura 9 del capo V.
3.4. Deformazioni permanenti Dopo la prova finale di schiacciamento
si misurano le deformazioni permanenti del dispositivo di protezione.
A questo scopo, prima di iniziare la prova si registra la posizione
dei principali elementi del dispositivo rispetto al punto di
riferimento del sedile.

Capo V

----&gt; Vedere Immagini da pag. 24 a pag. 35 del S.O. &lt;----

Capo VI
MODELLO

VERBALE DELLE PROVE PER L'OMOLOGAZIONE CEE DI UN DISPOSITIVO DI
PROTEZIONE (A DUE MONTANTI ANTERIORI) PER QUANTO RIGUARDA LA SUA
RESISTENZA E LA RESISTENZA DEI SUOI ATTACCHI AL TRATTORE
Dispositivo di protezione
Marca
Tipo
Marca del trattore indicazione al laboratorio
Tipo di trattore
Metodo di prova I/II (1)
Numero di omologazione
CEE:..........................................
1 Marchio di fabbrica o commerciale del dispositivo di
protezione:...
2. Nome e indirizzo del costruttore del trattore o del fabbricante
del dispositivo di
protezione:.......................................
3. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore del
trattore o del fabbricante del dispositivo di
protezione:............
4. Caratteristiche del trattore usato per le prove
4.1. Marchio di fabbrica o
commerciale:..............................
4.2.
Tipo:...........................................................
4.3. Numero di
serie:................................................
4.4. Interasse/Momento d'inerzia (1)....................mm/kgm(2)
(1)
4.5. Dimensioni dei peneumatici:
anteriori:..........................
posteriori:.........................
5. Estensione dell'omologazione CEE per altri tipi di trattori
5.1. Marchio di fabbrica o
commerciale:..............................
5.2.
Tipo:...........................................................
5.3. Massa del trattore non zavorrato, con dispositivo di
protezione montato e senza conducente:............................
kg
5.4. Dimensioni dei peneumatici:
anteriori:..........................
posteriori:.........................
6. Dati tecnici del dispositivo di protezione
6.1. Disegno d'insieme della struttura del dispositivo di
protezione e dei suoi attacchi al trattore
6.2. Fotografie indicanti i dettagli degli attacchi
6.3. Breve descrizione del dispositivo di protezione, compresi il
tipo di costruzione, i sostegni di attacco al trattore, i dettagli
del rivestimento, i mezzi d'accesso e d'uscita normali e per
l'uscita di emergenza, precisazioni sull'imbottitura interna e
sulle caratteristiche
antirotolamento:...............................
6.4. Dimensioni
6.4.1. Altezza delle nervature del tetto dal sedile caricato/dal
punto di riferimento del sedile (1):.............................. mm
6.4.2. Altezza delle nervature del tetto dalla piattaforma del
trattore:......................................................... mm
6.4.3. Distanza minima dal bordo del volante al dispositivo di
protezione........................................................ mm
6.4.4. Altezza totale del trattore con dispositivo di protezione
montato:.......................................................... mm
6.4.5. Larghezza totale del dispositivo di protezione:............ mm
6.5. Dati sui materiali, qualità dei materiali, norme impiegate:
Telaio principale:.......................... (materiale e dimensioni)
Attacchi:................................... (materiale e dimensioni)
Tetto:...................................... (materiale e dimensioni)
Imbottitura interna:........................ (materiale e dimensioni)
Bullonerie di montaggio:.................... (qualità e dimensioni)
7. Risultati delle prove
7.1. Prove d'urto/carico (1) e di schiacciamento
Le prove d'urto/carico sono state eseguite a destra/sinistra (2),
posteriormente, a destra/sinistra (2) anteriormente e a
destra/sinistra (2) lateralmente. La massa di riferimento per
calcolare la forza d'urto e di schiacciamento era di.................
Le prescrizioni di prova concernenti le rotture e incrinature, la
deformazione massima istantanea e la zona libera sono state
rispettate/ non sono state rispettate (2).
7.2. Deformazioni misurate dopo le prove
Deformazione permanente:
della parte posteriore verso sinistra:....................... mm
della parte posteriore verso destra:......................... mm
della parte anteriore verso sinistra:........................ mm
della parte anteriore verso destra:.......................... mm
laterale:
anteriormente:............................................... mm
posteriormente;.............................................. mm
della parte superiore verso il basso:
anteriormente:............................................... mm
posteriormente:.............................................. mm
Differenza fra la deformazione massima istantanea
e la deformazione residua durante la prova d'urto
laterale:.................................................... mm
7.3. Indicazione e risultati dell'eventuale prova supplementare
dinamica:............................................................
8. Numero del verbale:...............................................
9. Data del verbale:.................................................
10. Firma............................................................
------------
(1) Cancellare la dicitura inutile a seconda del metodo di prova
utilizzato.
(2) Cancellare le diciture inutili.

Capo VII
MARCATURA

Il marchio di omologazione CEE è costituito:
- da un rettangolo all'interno del quale è situata la lettera "e"
minuscola, seguita da un numero o da un gruppo di lettere distintivi
del paese che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la Germania,
2 per la Francia,
3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,
6 per il Belgio,
9 per la Spagna,
11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo,
18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
EL per la Grecia,
P per il Portogallo;
- da un numero di omologazione CEE corrispondente al numero della
scheda di omologazione CEE rilasciata per il tipo di dispositivo di
protezione per quanto riguarda la sua resistenza, nonchè la
resistenza dei suoi attacchi al trattore, situato in una qualsiasi
posizione sotto e nelle vicinanze del rettangolo;
- dalle lettere V o SV, secondo che sia stata effettuata una prova
dinamica (V) o statica (SV), seguite dalla cifra 2, aventi come
significato quello di trattarsi di dispositivo di protezione ai sensi
della direttiva.

ESEMPIO DI MARCHIO DI OMOLOGAZIONE CEE

----&gt; Vedere Immagine a pag. 38 del S.O. &lt;----

Leggenda: Il dispositivo di protezione recante il marchio di
omologazione CEE qui raffigurato è un dispositivo di protezione
montato anteriormente, sottoposto a prova dinamica e destinato a un
trattore a carreggiata stretta (V2) che ha ottenuto l'omologazione
CEE in Belgio (e6) col numero 43.

Capo VIII
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione

MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE

COMUNICAZIONE CONCERNENTE LA CONCESSIONE, IL RIFIUTO, LA REVOCA O
L'ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI DISPOSITIVO DI
PROTEZIONE (A DUE MONTANTI ANTERIORI) PER QUANTO RIGUARDA LA SUA
RESISTENZA, NONCHÈ LA RESISTENZA DEI SUOI ATTACCHI AL TRATTORE
Numero di omologazione CEE:..........................................
..................................................... estensione (1)

1. Marchio di fabbrica o commerciale del dispositivo di protezione:
....................................................................
2. Nome ed indirizzo del fabbricante del dispositivo di protezione:
....................................................................
3. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante del
dispositivo di protezione:...........................................
4. Marchio di fabbrica o commerciale e tipo del trattore al quale
il dispositivo di protezione è destinato:...........................
5. Estensione dell'omologazione CEE per il tipo (i tipi) di
trattore seguenti:...................................................
5.1. La massa del trattore non zavorrato, definito al punto 1.4.
del capo III, supera/non supera (2) di oltre 5% la massa di
riferimento impiegata per la prova
5.2. Il metodo di attacco e i punti di montaggio sono/non sono (2)
identici
5.3. Tutti i componenti che possono servire da supporto al
dispositivo di protezione sono/non sono (2) identici
6. Presentato all'omologazione CEE in data.........................
7. Laboratorio di prova:...........................................
8. Data e numero del verbale del laboratorio:......................
9. Data di concessione/rifiuto/revoca dell'omologazione CEE
(2):.................................................................
10. Data di concessione/rifiuto/revoca dell'estensione
dell'omologazione CEE (2):...........................................
11. Luogo:...........................................................
12. Data:............................................................
13. Sono allegati i documenti seguenti, che recano il numero di
omologazione CEE di cui sopra (esempio: verbale di prova)............
14. Eventuali osservazioni...........................................
15. Firma............................................................
------------
(1) Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE iniziale.
(2) Cancellare le diciture inutili.

Capo IX
CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE
1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di trattore per quanto
riguarda la resistenza del dispositivo di produzione e dei suoi
attacchi al trattore è presentata dal costruttore del trattore o dal
suo mandatario.
2. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione è
presentato un trattore rappresentativo del tipo da omologare, sul
quale sono montati un dispositivo di protezione ed i suoi attacchi,
debitamente omologati.
3. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
verifica se il tipo di dispositivo di protezione omologato è
destinato ad essere montato sul tipo di trattore per il quale è
richiesta l'omologazione. Esso verifica in particolare se gli
attacchi del dispositivo di protezione corrispondono a quelli
controllati in sede di omologazione CEE.
4. Il detentore dell'omologazione CEE può chiedere che quest'ultima
sia estesa per altri tipi di dispositivi di protezione.
5. Le competenti autorità concedono detta estensione alle condizioni
seguenti:
5.1. il nuovo tipo di dispositivo di protezione ed i suoi attacchi al
trattore hanno formato oggetto di omologazione CEE;
5.2. esso è progettato per essere montato sul tipo di trattore per
il quale è richiesta l'estensione dell'omologazione CEE;
5.3. gli attacchi del dispositivo di protezione al trattore
corrispondono a quelli controllati in sede di omologazione CEE.
6. Una scheda conforme al modello di cui all'allegato X, è allegata
alla scheda di omologazione CEE per ciascuna omologazione o
estensione dell'omologazione concessa o rifiutata.
7. Le verifiche di cui ai punti 2 e 3 non sono effettuate qualora la
domanda di omologazione CEE di un tipo di trattore sia presentata
contemporaneamente alla domanda di omologazione CEE di un tipo di
dispositivo di protezione destinato ad essere montato sul tipo di
trattore per il quale è chiesta l'omologazione CEE.

Capo X
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione
ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE PER
QUANTO RIGAURDA LA RESISTENZA DEI DISPOSITIVI DI PROTEZIONE (A DUE
MONTANTI ANTERIORI) E LA RESISTENZA DEI LORO ATTACCHI AL TRATTORE
Numero di omologazione CEE:..........................................
..................................................... estensione (1)
1. Marchio di fabbrica o commerciale del trattore:.................
2. Tipo di trattore:...............................................
3. Nome ed indirizzo del costruttore del trattore:.................
4. Eventualmente nome e indirizzo del suo mandatario:..............
5. Marchio di fabbrica o commerciale del dispositivo di protezione:
....................................................................
6. Estensione dell'omologazione CEE per il seguente tipo (per i
tipi seguenti) di dispositivo di protezione:.........................
7. Trattore presentato all'omologazione CEE il.....................
8. Servizio tecnico incaricato del controllo di conformità per
l'omologazione CEE:..................................................
9. Data del verbale rilasciato da questo servizio:.................
10. Numero del verbale rilasciato da questo servizio:................
11. L'omologazione CEE per quanto riguarda la resistenza dei
dispositivi di protezione e la resistenza dei loro attacchi al
trattore è concessa/rifiutata (2)...................................
12. L'estensione dell'omologazione CEE per quanto riguarda la
resistenza dei dispositivi di protezione e la resistenza dei loro
attacchi al trattore è concessa/rifiutata (2).......................
13. Luogo:...........................................................
14. Data.............................................................
15. Firma............................................................
-----------
(1) Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE iniziale.
(2) Cancellare le diciture inutili.

ALLEGATO 2
SERBATOI DI CARBURANTE LIQUIDO,
ZAVORRATURA E LIVELLI SONORI AMMISSIBILI
Capo I
SERBATOI DI CARBURANTE LIQUIDO
1. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati in modo da
resistere alla corrosione. Essi devono soddisfare alle prove di
tenuta stagna effettuate dal costruttore, ad una pressione pari al
doppio della pressione relativa di servizio e, in ogni caso, pari
almeno a 1,3 bar. Qualsiasi eventuale sovrappressione o ogni
pressione che superi la pressione di servizio deve essere
automaticamente compensata mediante dispositivi appropriati (orifizi,
valvole di sicurezza, ecc.). Gli orifizi d'aerazione devono essere
concepiti in modo da prevenire ogni rischio di infiammazione del
carburante. Il carburante non deve poter uscire attraverso il tappo
del serbatoio o i dispositivi previsti per compensare la
sovrappressione, neppure in caso di capovolgimento completo del
serbatoio; sarà tollerato solo uno sgocciolamento. I serbatoi di
carburante devono essere installati in modo da essere protetti dalle
conseguenze di un urto frontale o di un urto alla parte posteriore
del trattore; le parti sporgenti, i bordi taglienti, ecc. devono
essere evitati nelle vicinanze dei serbatoi.

Capo II
ZAVORRATURA

Se il trattore deve essere munito di zavorre per soddisfare alle
altre prescrizioni previste per l'omologazione CEE, queste devono
essere fornite dal costruttore del trattore adatte alla posa e
debbono recare il marchio della ditta costruttrice, nonchè
l'indicazione del loro peso approssimativo in chilogrammi.

Capo III
1. Livelli sonori ammissibili.
1.1 Limiti. Il livello sonoro dei trattori di cui all'articolo 1
della presente direttiva, misurato nelle condizioni previste dal
presente allegato, non deve superare i seguenti limiti: 89 dB(A) per
trattori aventi un peso a vuoto superiore a 1,5 tonnellate; 85 dB(A)
per trattori aventi un peso a vuoto inferiore o pari a 1,5
tonnellate.
1.2 Strumenti di misura. Le misure del rumore provocato dai trattori
sono effettuate mediante un fonometro conforme al tipo descritto
nella pubblicazione n. 179, prima edizione 1965, della commissione
elettrotecnica internazionale.
1.3 Condizioni di misura. Le misure sono effettuate al trattore vuoto
in una zona sgombra e sufficientemente silenziosa (rumore circostante
e rumore del vento inferiori di almeno 10 dB(A) al rumore da
misurare). Questa zona può essere costituita, per esempio, da uno
spazio aperto di 50 metri di raggio, la cui parte centrale, per
almeno 20 metri di raggio, deve essere praticamente orizzontale e
rivestita di cemento, di asfalto o altro materiale analogo e non deve
essere ricoperta di neve farinosa, di erbe alte, terra soffice o
cenere. Il rivestimento della pista deve essere tale che i pneumatici
non producano rumore eccessivo. Questa condizione è valida soltanto
per la misura del rumore dei trattori in movimento. Le misure sono
fatte con tempo sereno e vento debole. Nessun'altra persona
all'infuori dell'osservatore che effettua la lettura dello strumento
deve rimanere nelle vicinanze del trattore o del microfono, poichè
la presenza di spettatori può influenzare sensibilmente le letture
dello strumento, quando tali spettatori si trovano nelle vicinanze
del trattore o del microfono. Ogni punta estranea alle
caratteristiche del livello sonoro generale non è presa in
considerazione nella lettura.
1.4. Metodo di misura.
1.4.1. Misura del rumore dei trattori in movimento (per la
omologazione). Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del
trattore. Possono essere effettuate misure preliminari di
regolazione, che però non sono prese in considerazione. Il microfono
è collocato a 1,2 metri dal suolo e a una distanza di 7,5 metri
dall'asse di marcia CC del trattore, misurata secondo la
perpendicolare PP' a tale asse (figura 1).
Sulla pista di prova sono tracciate due linee AÀ e BB' parallele
alla linea PP' e situate a 10 metri anteriormente e posteriormente a
tale linea. Il trattore è portato a velocità costante, alle
condizioni in appresso specificate, fino alla linea AÀ. In questo
momento, l'acceleratore è spinto a fondo con la massima adeguata
rapidità. L'acceleratore è mantenuto in questa posizione fino a che
la parte posteriore del trattore (1) abbia superato la linea BB', poi
viene staccato il più rapidamente possibile. La massima intensità
rilevata costituisce il risultato della misura.
1.4.1.1. La velocità da considerare sarà uguale ai tre quarti delle
velocità massima raggiungibile con il rapporto più elevato
utilizzato su strada.
1.4.1.2. Interpretazione dei risultati.
1.4.1.2.1. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti di
misura, il risultato di ogni misura è dato dal valore letto sullo
strumento, diminuito di 1 dB (A).
1.4.1.2.2. Le misure sono considerate valide se il divario fra due
misure consecutive effettuate sullo stesso lato del trattore non
supera 2 dB(A).
1.4.1.2.3. Il valore preso in considerazione è il risultato più
elevato delle misure. Se tale valore è superiore di non più di 1
dB(A) al livello massimo ammissibile e per la categoria alla quale
appartiene il trattore, si procede ad una seconda serie di due
misure. Tre dei quattro risultati così ottenuti devono rientrare nei
limiti prescritti.
1.4.2. Misura del rumore dei trattori fermi (non per l'omologazione
ma deve essere registrato).
1.4.2.1. Posizione del fonometro. Il punto di misura è il punto x
indicato nella figura 2, che si trova ad una distanza di 7 m dalla
più vicina superficie del trattore. Il microfono è collocato a 1,2
m dal suolo.
1.4.2.2. Numero di misure. Si effettuano almeno due misure.
1.4.2.3. Condizioni di prova del trattore. Il motore di un trattore
senza regolatore di velocità è portato al regime che dà un numero
di giri equivalente ai tre quarti del numero dei giri al minuto che,
secondo il costruttore, corrisponde alla potenza massima del motore.
Il numero di giri al minuto del motore è misurato mediante uno
strumento indipendente, per esempio un banco a rulli e un tachimetro.
Se il motore è munito di un regolatore di velocità, che impedisce
che il motore superi il numero di giri corrispondente alla sua
potenza massima, lo si fa girare alla velocità massima consentita
dal regolatore. Prima di procedere alle misure, il motore è portato
alla sua temperatura normale di funzionamento.
1.4.2.4. Interpretazione dei risultati. Tutte le letture del livello
sonoro sono indicate nel verbale. È indicato eventualmente anche il
criterio di valutazione della potenza del motore. Nel verbale deve
figurare anche il carico del trattore. Le misure sono considerate
valide se il divario tra due misure consecutive effettuate sullo
stesso lato del trattore non supera 2 dB(A). È considerato risultato
della misura il valore più elevato.
II. Dispositivo di scappamento (silenziatore).
11.1. Se il trattore è munito di dispositivi destinati a ridurre il
rumore dello scappamento (silenziatore), si osservano le prescrizioni
del presente punto II. Se il condotto di aspirazione del motore è
munito di un filtro ad aria, necessario per garantire l'osservanza
del livello sonoro ammissibile, tale filtro si considera parte del
silenziatore e le prescrizioni del presente punto II sono del pari
applicabili a questo filtro.
11.2. Lo schema del dispositivo di scappamento deve essere allegato
alla scheda di omologazione del trattore.
11.3. Sul silenziatore dovranno essere indicati in caratteri ben
leggibili ed indelebili la marca ed il tipo.
11.4. I materiali assorbenti fibrosi possono essere impiegati nella
costruzione del silenziatore solo se sono soddisfatte le seguenti
condizioni:
11.4.1. I materiali assorbenti fibrosi non devono trovarsi nelle
parti del silenziatore attraversate dai gas;
11.4.2. dispositivi adeguati devono garantire il mantenimento in
posto dei materiali assorbenti fibrosi per tutta la durata di
utilizzazione del silenziatore;
---------
(1) Se l'insieme del trattore comprende un rimorchio, non sarà
tenuto conto del rimorchio per il passaggio della linea BB'.
11.4.3. i materiali assorbenti fibrosi devono resistere ad una
temperatura (C) superiore di almeno il 20% alla temperatura di
funzionamento che si può presentare nella parte del silenziatore in
cui si trovano i materiali assorbenti fibrosi.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 45 a pag. 46 del S.O. &lt;----

ALLEGATO 3
DISPOSITIVO DI STERZO
1. DEFINIZIONI
1.1. "Dispositivo di sterzo" Per "dispositivo di sterzo" si intende
il dispositivo completo che ha la funzione di ottenere il cambiamento
della direzione di marcia del trattore. Il dispositivo di sterzo può
comprendere: - l'organo di comando, - la trasmissione, - le ruote
direttrici, - eventualmente, un dispositivo speciale atto a produrre
l'energia ausiliaria o l'energia indipendente.
1.1.1. "Organo di comando" Per "organo di comando" si intende
l'organo direttamente azionato dal conducente per dirigere il
trattore.
1.1.2. "Trasmissione" Per "trasmissione" si intende l'insieme degli
elementi compresi tra l'organo di comando e le ruote direttrici,
esclusi i dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4. La trasmissione
può essere meccanica, idraulica, pneumatica, elettrica o mista.
1.1.3. "Ruote direttrici" Per "ruote direttrici" si intendono: - le
ruote la cui direzione rispetto al trattore può essere modificata
direttamente o indirettamente per ottenere il cambiamento della
direzione di marcia del trattore; - le ruote dei trattori articolati;
- le ruote dei trattori per i quali il cambio di direzione si ottiene
mediante differenziazione della velocità delle ruote di uno stesso
asse. Le ruote autodirettrici non sono ruote direttrici.
1.1.4. "Dispositivo speciale" Per "dispositivo speciale" si intende
la parte del dispositivo di sterzo che fornisce l'energia ausiliaria
o l'energia indipendente. L'energia ausiliaria e l'energia
indipendente possono essere prodotte con sistema meccanico,
idraulico, pneumatico, elettrico o misto (per esempio con pompe ad
olio, compressori pneumatici, accumulatori, ecc.).
1.2. Varie categorie di dispositivi di sterzo.
1.2.1. A seconda della sorgente dell'energia trasmessa alle ruote
direttrici, si distinguono le seguenti categorie di dispositivi di
sterzo:
1.2.1.1. sterzo manuale nel quale tale energia è fornita
esclusivamente dall'energia muscolare del conducente;
1.2.1.2. sterzo assistito nel quale tale energia è fornita
dall'energia muscolare del conducente e dai dispositivi speciali di
cui al punto 1.1.4.; i dispositivi di sterzo nei quali l'energia è
esclusivamente fornita, in condizioni normali, dai dispositivi
speciali di cui al punto 1.1.4., ma che in caso di cedimento di tali
dispositivi speciali consentono di utilizzare l'energia muscolare del
conducente per ottenere la sterzatura, sono considerati come "sterzo
assistito";
1.2.1.3. sterzo asservito nel quale tale energia è fornita
dall'energia muscolare del conducente e dai dispositivi speciali di
cui al punto 1.1.4.;
1.2.1.3. sterzo asservito nel quale tale energia è fornita
esclusivamente dai dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4.
1.3. "Forza sul comando" Per "forza sul comando" si intende la forza
esercitata dal conducente sull'organo di comando per dirigere il
trattore.
2. PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE, DI MONTAGGIO E DI CONTROLLO
2.1. Prescrizione generale
2.1.1. Il dispositivo di sterzo deve garantire una guida facile e
sicura del trattore e deve rispondere alle prescrizioni particolari
di cui al punto 2.2.
2.2. Prescrizioni particolari
2.2.1. Organo di comando
2.2.1.1. L'organo di comando deve essere maneggevole e facilmente
impugnabile; esso deve essere concepito in modo da permettere una
sterzatura progressiva. Il senso del movimento impresso all'organo di
comando deve corrispondere al voluto mutamento della direzione di
marcia del trattore.
2.2.1.2. La forza sul comando occorrente per descrivere un cerchio di
12 m di raggio al momento del passaggio dalla direzione rettilinea
alla sterzatura non deve superare 25 daN. Nei dispositivi di sterzo
assistito non integrati ad altri dispositivi, nel caso in cui
l'energia ausiliaria venisse a mancare, la forza sul comando non deve
superare 60 daN.
2.2.1.3. Per il controllo della prescrizione di cui al punto
2.2.1.2., il trattore deve essere condotto in modo da descrivere su
strada asciutta, piana e di buona aderenza una spirale con partenza
in rettilineo ad una velocità di 10 km/h. La forza sul comando si
rileva fino al momento in cui la posizione dello sterzo corrisponde
ad un cerchio di 12 m di raggio. La durata della manovra (tempo
intercorso dal momento in cui l'organo di comando comincia ad essere
azionato fino al momento in cui esso raggiunge la posizione per la
misura) non deve essere superiore a 5 s nei casi normali ed a 8 s in
caso di cedimento del dispositivo speciale. Deve essere effettuata
una sterzatura verso destra ed una verso sinistra. All'atto della
prova il trattore deve avere il peso massimo tecnicamente ammesso; la
ripartizione di questo peso sugli assi e la pressione dei pneumatici
devono corrispondere alle indicazioni fornite dal costruttore.
2.2.2. Trasmissione
2.2.2.1. I dispositivi di sterzo non devono avere nè trasmissioni
elettriche nè trasmissioni esclusivamente pneumatiche.
2.2.2.2. Le trasmissioni debbono essere concepite in modo da
sopportare le sollecitazioni alle quali sono soggette durante il
funzionamento. Esse debbono essere facilmente accessibili agli
effetti della manutenzione e del controllo.
2.2.2.3. Qualora i dispositivi di trasmissione non siano di tipo
esclusivamente idraulico, la guida del trattore deve essere possibile
anche in caso di mancato funzionamento degli organi di trasmissione
idraulica o pneumatica.
2.2.2.4. I dispositivi di sterzo con organi di trasmissione puramente
idraulici e i relativi dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4.
debbono soddisfare alle seguenti condizioni:
2.2.2.4.1. il circuito o parti di esso debbono essere protetti contro
una pressione eccessiva da uno o più dispositivi di limitazione di
pressione;
2.2.2.4.2. i dispositivi di limitazione di pressione debbono essere
tarati in modo da non superare la pressione T pari alla pressione
massima di funzionamento indicata dal costruttore;
2.2.2.4.3. le caratteristiche e dimensioni delle tubazioni debbono
essere tali che le tubazioni resistano a quattro volte la pressione T
(pressione di taratura dei dispositivi di limitazione di pressione);
le tubazioni debbono essere disposte sul trattore in punti riparati,
in modo che i rischi di rottura a causa di urto o di scosse vengano
ridotti al minimo e i rischi di rottura per attrito possano essere
considerati trascurabili.
2.2.3. Ruote direttrici
2.2.3.1. Tutte le ruote possono essere direttrici.
2.2.4. Dispositivi speciali
2.2.4.1. I dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4., utilizzati
nelle categorie di sterzatura definite ai punti 1.2.1.2. e 1.2.1.3.
sono ammessi alle condizioni seguenti:
2.2.4.1.1. Nell'equipaggiamento con dispositivi di sterzo assistito,
definito al punto 1.2.1.2., la guida del trattore deve essere
possibile anche in caso di mancato funzionamento dei dispositivi
speciali come è stato già precisato al punto 2.2.1.2. Quando lo
sterzo assistito non dispone di una propria fonte di energia, esso
deve disporre di un proprio accumulatore di energia. Detto
accumulatore di energia può essere sostituito da un dispositivo
autonomo che assicuri con priorità l'alimentazione di energia del
dispositivo di sterzo sugli altri sistemi collegati con la comune
fonte di energia. Fatte salve le disposizioni dell'Allegato 6 al
D.P.R. 10 febbraio 1981 n. 212 relative al frenaggio, qualora esista
una connessione idraulica tra il dispositivo di sterzo idraulico e il
dispositivo di frenaggio idraulico e qualora i due dispositivi siano
alimentati dalla stessa fonte di energia lo sforzo per azionare il
dispositivo di sterzo non deve superare 40 daN in caso di non
funzionamento di uno dei due sistemi". Se l'energia utilizzata è
costituita dall'aria compressa, il relativo serbatoio deve essere
protetto con una valvola di sbarramento unidirezionale. Quando, in
condizioni normali, l'energia è esclusivamente fornita dai
dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4., lo sterzo assistito deve
essere munito di un segnale ottico o acustico che entri in azione
qualora, in caso di cedimento di detti dispositivi speciali, lo
sforzo necessario per azionare il comando superi 2.5 daN.
2.2.4.1.2. Nell'equipaggiamento con dispositivi di sterzo asservito
definito al punto 1.2.1.3., ammessi se a trasmissione puramente
idraulica, in caso di mancato funzionamento del dispositivo speciale
deve essere possibile effettuare, mediante un dispositivo speciale
ausiliario, le due manovre di cui al punto 2.2.1.3. Il dispositivo
speciale ausiliario può essere un serbatoio di aria o gas compressi.
Si possono utilizzare come dispositivo speciale ausiliario una pompa
ad olio oppure un compressore d'aria quando l'avviamento di tale
dispositivo è collegato con il movimento delle ruote del trattore e
non può essere disaccoppiato. Il mancato funzionamento del
dispositivo speciale deve essere indicato da un segnale ottico oppure
acustico.
2.2.4.1.2.1. Se il dispositivo speciale è pneumatico, esso deve
essere munito di un serbatoio di aria proprio, protetto con una
valvola di sbarramento unidirezionale. Il volume di questo serbatoio
d'aria deve essere calcolato in modo che siano possibili almeno sette
manovre complete (da un fine corsa all'altro) prima che la pressione
del serbatoio scenda alla metà della pressione di funzionamento; la
prova deve essere effettuata con le ruote direttrici sollevate dal
suolo.

ALLEGATO 4
VELOCITÀ MASSIMA
1. VELOCITÀ MASSIMA PER COSTRUZIONE
1.1. Per l'omologazione, la velocità media è misurata su pista
rettilinea, percorsa nei due sensi di marcia con partenza lanciata.
La pista deve essere compatta, della lunghezza minima di 100 m e con
superficie piana; sono tuttavia ammesse pendenze dell'1,5% al
massimo.
1.2. Al momento della prova, il trattore è scarico, in ordine di
marcia, senza zavorra o speciale attrezzatura e la pressione dei
pneumatici è quella prescritta per l'uso su strada.
1.3. Al momento della prova, il trattore è munito di pneumatici
nuovi aventi il raggio massimo di rotolamento previsto dal
costruttore per il trattore.
1.4. Il rapporto di trasmissione utilizzato al momento della prova è
quello corrispondente alla velocità massima del veicolo, ed il
comando di alimentazione di carburante è spinto a fondo.
1.5. Per tener conto dei vari errori dovuti in particolare al
procedimento di misura ed all'aumento del regime del motore,
derivante dal suo carico parziale, è ammesso, all'atto
dell'omologazione, che la velocità misurata superi del 10% il valore
di 25 km/h.
1.6. Perchè le autorità competenti per l'omologazione dei trattori
possano calcolare la velocità massima teorica dei trattori stessi, i
costruttori precisano a titolo indicativo il rapporto di
trasmissione, l'avanzamento effettivo delle ruote motrici a giro
completo, nonchè il numero dei giri del motore a potenza massima,
con comando di alimentazione spinto a fondo e regolatore, se esiste,
tarato come previsto dal costruttore.
2. PIATTAFORMA DI CARICO
2.1. Il centro di gravità della piattaforma deve essere situato tra
gli assi.
2.2. Le dimensioni della piattaforma devono essere tali che: - la
lunghezza non superi 1,4 volte la carreggiata anteriore o posteriore
del trattore; - la larghezza non superi quella massima complessiva
del trattore non attrezzato.
2.3. La piattaforma deve essere disposta simmetricamente rispetto al
piano longitudinale mediano del trattore.
2.4. Il piano di carico deve trovarsi al massimo a 150 cm al di sopra
del suolo.
2.5. Il montaggio ed il tipo della piattaforma devono essere tali
che, a carico normale, il campo di visibilità del conducente resti
sufficiente e che i vari dispositivi regolamentari di illuminazione e
di segnalazione luminosa possano continuare a svolgere la loro
funzione.
2.6. La piattaforma di carico dev'essere amovibile; essa deve essere
fissata al trattore in modo da escludere il pericolo che se ne
distacchi accidentalmente.

ALLEGATO 5
DISPOSITIVI DI PROTEZIONE IN CASO DI CAPOVOLGIMENTO (PROVE STATICHE)
Capo I
CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE
1. DEFINIZIONE
1.1. Per dispositivo di protezione in caso di capovolgimento (cabina
o telaio di sicurezza), qui di seguito denominato "struttura di
protezione", si intendono le strutture istallate sui trattori aventi
essenzialmente lo scopo di evitare ovvero limitare i rischi per il
conducente in caso di capovolgimento del trattore durante
un'utilizzazione normale
1.2. Le strutture di cui al punto 1.1. sono caratterizzate dal fatto
che, durante le prove previste dai capi II e III, garantiscono uno
spazio libero sufficientemente ampio di salvaguardare l'integrità
fisica del conducente.
2. PRESCRIZIONI GENERALI
2.1. Tutte le strutture di protezione, nonchè i loro attacchi al
trattore, devono essere progettate e costruite in modo da assicurare
che sia raggiunto lo scopo essenziale di cui al punto 1.
2.2. Questa condizione si ritiene soddisfatta se sono rispettate le
prescrizioni dei capi II e III.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE, per quanto riguarda la
resistenza delle strutture di protezione, nonchè la resistenza degli
attacchi al trattore, deve essere presentata dal costruttore del
trattore o dal fabbricante del dispositivo di protezione o dai
rispettivi mandatari.
3.2. Essa deve essere accordata dei documenti in triplice copia e
delle indicazioni seguenti: - disegno complessivo in scala o con
l'indicazione delle dimensioni del dispositivo di protezione. In
particolare, tale disegno deve riprodurre in dettaglio le parti degli
attacchi; - fotografie laterali e del retro con dettagli degli
attacchi; - breve descrizione della struttura di protezione, compresi
il tipo di costruzione, i sistemi di attacco al trattore e, se
necessario, i dettagli del rivestimento, le vie d'accesso e le
possibilità di uscita, precisazioni sulla imbottitura interna e sui
dispositivi antirotolamento, nonchè dettagli sul sistema di
riscaldamento e di ventilazione; - dati sui materiali usati per le
strutture e per gli elementi di fissaggio della struttura di
protezione (vedi capo V).
3.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione è
presentato un trattore rappresentativo del tipo di trattore al quale
è destinata la struttura di protezione da omologare. Tale trattore
è munito della struttura di protezione.
3.4. Il detentore dell'omologazione CEE può chiederne l'estensione
ad altri tipi di trattori. Le competenti autorità che hanno concesso
l'omologazione CEE iniziale accordano l'estensione richiesta se la
struttura di protezione e il tipo o i tipi di trattore, per i quali
è richiesta l'estensione dell'omologazione CEE iniziale, soddisfano
alle condizioni seguenti: - la massa del trattore vuoto definita nel
capo II, punto 1.3., non supera di oltre il 5% la massa di
riferimento utilizzata per la prova; - il sistema di attacco e gli
elementi di montaggio sul trattore sono identici; - i componenti,
come i parafanghi o il cofano, che possono servire da sostegno alla
struttura di protezione, sono identici; - la collocazione e le
dimensioni critiche del sedile all'interno della struttura di
protezione, nonchè le posizioni relative alla struttura e del
trattore, devono essere tali che la zona libera rimanga protetta
dalla struttura durante le varie fasi delle prove e nonostante le
deformazioni subite.
4. ISCRIZIONI
4.1. Ogni struttura di protezione conforme al tipo omologato deve re-
care le seguenti iscrizioni:
4.1.1. marchio di fabbrica o commerciale;
4.1.2. marchio di omologazione conforme al modello di cui al capo VI;
4.1.3. numero di serie della struttura di protezione;
4.1.4. marca e tipo, o tipi, dei trattori ai quali è destinata la
struttura di protezione.
4.2. Tali indicazioni devono essere riportate su una targhetta.
4.3. Le iscrizioni devono essere apposte in modo da essere visibili,
leggibili ed indelebili.

Capo II

CONDIZIONI PER LE PROVE DI RESISTENZA DELLE STRUTTURE DI PROTEZIONE E
DEI LORO ATTACCHI AL TRATTORE
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. Scopo delle prove. Le prove vengono eseguite mediante appositi
dispositivi e servono a simulare i carichi sopportati dalla struttura
di protezione in caso di capovolgimento del trattore. Tali prove,
descritte nel capo III, consentono di verificare la resistenza della
struttura di protezione e dei suoi attacchi al trattore nonchè di
tutte le parti di quest'ultimo che trasmettono il carico di prova.
1.2. Preparazione per la prova.
1.2.1. La struttura di protezione deve essere conforme alle
specifiche della produzione di serie. Deve essere montata in
conformità dei metodi prescritti dal fabbricante per l'attacco ad
uno dei trattori per i quali è stata progettata. Per questa prova
non è richiesto un trattore completo; tuttavia la struttura di
protezione e le parti del trattore da sottoporre alla prova alle
quali essa è fissata dovranno rappresentare un insieme funzionale,
qui di seguito denominato "complesso".
1.2.2. Il complesso deve essere fissato al banco di prova in modo che
i relativi elementi di attacco non subiscano, rispetto alla struttura
di protezione, deformazioni significative sotto carico. Durante
l'applicazione del carico l'ancoraggio del complesso sul banco di
prova non deve modificare la resistenza del complesso stesso.
1.2.3. Il complesso deve essere sostenuto e fissato o modificato in
modo che l'energia di prova venga interamente assorbita dalla
struttura di protezione e dai suoi attacchi agli elementi rigidi del
trattore.
1.2.3.1. Ai fini di conformità a quanto disposto al punto 1.2.3, la
modifica bloccherà il sistema di sospensione del trattore in modo da
evitare che esso assorba la pur minima parte dell'energia di prova.
1.2.4. Ai fini dell'esecuzione delle prove, sul trattore verranno
montate tutte le parti strutturali di serie che possono incidere
sulla resistenza del dispositivo di protezione o essere necessarie
per la prova di resistenza. Anche le parti che possano determinare un
rischio nella zona libera devono essere presenti in modo che possa
venire accertata la loro conformità con le prescrizioni del punto 4.
1.3. Massa del trattore. La massa di riferimento mt impiegata nelle
formule (vedi capo III) per calcolare le energie e la forza di
schiacciamento, deve essere almeno uguale a quella definita al punto
2.4 del decreto del Presidente della Repubblica 11 gennaio 1980, n.
76 (cioè, senza accessori facoltativi, ma con liquido di
raffreddamento, lubrificanti, carburante, dotazione attrezzi e
conducente) più la struttura di protezione, meno 75 kg. Non si tiene
conto delle zavorre anteriori o posteriori facoltative, della
zavorratura dei pneumatici, degli accessori e apparecchiature portate
e di qualsiasi altro componente speciale.
2. APPARECCHIATURE E ATTREZZATURE
2.1. Prove di carico orizzontale (laterale e longitudinale).
2.1.1. Materiale, attrezzatura e ancoraggi atti a fissare saldamente
il complesso al banco di prova, indipendentemente dalla presenza di
pneumatici.
2.1.2. Dispositivo per applicare una forza orizzontale sulla
struttura di protezione, come indicato alle figure 1 e 2 del capo IV
mediante una trave rigida.
2.1.2.1. La dimensione verticale dell'estremità della trave rigida
deve essere di 150 mm.
2.1.2.2. Devono essere presi appositi accorgimenti affinchè il
carico sia distribuito uniformemente, perpendicolarmente alla
direzione del carico e su una trave la cui lunghezza sia compresa tra
250 e 700 mm, e che abbia, entro tali limiti, una lunghezza
esattamente multipla di 50 mm.
2.1.2.3. I bordi della trave che si trovano a contatto con la
struttura di protezione dovranno essere convessi, con un raggio di
raccordo non superiore a 50 mm.
2.1.2.4. Si devono inserire giunti universali o mezzi equivalenti
affinchè il dispositivo di carico non faccia ruotare o traslare la
struttura in una direzione diversa dalla direzione di carico.
2.1.2.5. Se il tratto della struttura di protezione che sopporta il
carico non è rettilineo nel piano orizzontale e perpendicolare alla
direzione di applicazione del carico stesso, è necessario frapporre
un'adatta zeppa fra trave e struttura in modo da distribuire il
carico su tutto il tratto.
2.1.3. Attrezzatura destinata a misurare, entro i limiti delle
possibilità tecniche, l'energia assorbita dalla struttura di
protezione e dalle parti rigide del trattore cui essa è fissata,
misurando per esempio la forza applicata e lo spostamento del punto
di applicazione sulla retta di azione della forza rispetto ad un
punto del telaio del trattore.
2.1.4. Mezzi per verificare che nel corso della prova nessuna parte
della struttura di protezione ha causato interferenza con la zona
libera. Può essere usato un dispositivo conforme alle figure 6 del
capo IV.
2.2. Prove di schiacciamento (anteriore e posteriore).
2.2.1. Materiale, attrezzatura e ancoraggi atti a fissare saldamente
il trattore al suolo, indipendentemente dai pneumatici.
2.2.2. Mezzi per applicare alla struttura di protezione una forza
verticale, come indicato alla figura 3 del capo IV, la trave rigida
per lo schiacciamento deve avere la larghezza di 250 mm.
2.2.3. Attrezzatura per misurare la forza verticale totale applicata.
2.2.4. Mezzi per verificare che nessuna parte della struttura di
protezione ha interferito con la zona libera nel corso della prova.
Può essere impiegato un dispositivo conforme alle figure 6 del capo
IV.
2.3. Tolleranze sulle misure.
2.3.1. Dimensioni: (Più o Meno) 3 mm.
2.3.2. Deformazione: (Più o Meno) 3 mm.
2.3.3. Massa del trattore: (Più o Meno) 20 kg.
2.3.4. Carichi e forze: (Più o Meno) 2 %.
2.3.5. Direzione del carico: scarto rispetto alle direzioni
orizzontale e verticale indicato nel capo III: - all'inizio della
prova, a carico nullo: (Più o Meno) 2; - nel corso della prova,
sotto carico: 10 sopra l'orizzontale e 20 sotto l'orizzontale. Tali
scarti devono essere ridotti il più possibile.
3. PROVE
3.1. Prescrizioni generali
3.1.1. Sequenza delle prove
3.1.1.1. La sequenza delle prove è la seguente:
3.1.1.1.1. Carico longitudinale (vedi capo III punto 1.2.). Per i
trattori nei quali almeno il 50 % della massa definita al punto 1.3
grava sulle ruote posteriori, il carico longitudinale viene applicato
posteriormente (caso 1). Per gli altri trattori, il carico
longitudinale viene applicato anteriormente (caso 2).
3.1.1.1.2. Prima prova di schiacciamento. La prima prova di
schiacciamento viene effettuata sull'estremità della struttura di
protezione sulla quale è stata effettuata la prova di carico
longitudinale, cioè posteriormente nel caso 1 (vedi capo III punto
1.5); anteriormente nel caso 2 (vedi capo III punto 1.6);
3.1.1.1.3. Carico laterale (vedi capo III punto 1.3).
3.1.1.1.4. Seconda prova di schiacciamento. La seconda prova di
schiacciamento viene effettuata sull'estremità della struttura di
protezione opposta a quella su cui è stato applicato il carico
longitudinale, cioè anteriormente nel caso 1 (vedi capo III punto
1.6); posteriormente nel caso 2 (vedi capo III punto 1.5);
3.1.1.1.5. Seconda prova di carico longitudinale (vedi capo III punto
1.7). Deve essere effettuata una seconda prova di carico sui trattori
muniti di una struttura di protezione ribaltabile, qualora il carico
longitudinale (precedente punto 3.1.1.1.1) non sia stato applicato
nella direzione in cui la struttura di protezione si sarebbe
ribaltata.
3.1.1.2. Se una parte qualsiasi dell'attrezzatura di attacco si
spezza o si sposta durante la prova, quest'ultima deve essere
ripetuta.
3.1.1.3. Durante le prove non si deve procedere a riparazioni o
regolazioni del trattore o della struttura di protezione.
3.1.2. Carreggiata Le ruote devono essere tolte o la carreggiata
regolata in maniera da non determinare interferenze con la struttura
di protezione nel corso delle prove.
3.1.3. Rimozione degli elementi che non generano rischio Tutti gli
elementi del trattore e della struttura di protezione che, in quanto
unità complete, costituiscono una protezione per il conducente,
anche contro le intemperie, sono forniti con il trattore destinato al
controllo. Il complesso può essere sottoposto alla prova privo di
parabrezza, finestrini laterali e lunotto posteriore in vetro di
sicurezza o materiale analogo, nonchè di qualsiasi pannello
amovibile, di elementi o accessori che non abbiano una funzione di
rinforzo strutturale e che non possano costituire alcun rischio in
caso di capovolgimento.
3.1.4. Strumentazione La struttura di protezione verrà dotata della
strumentazione occorrente per rilevare i dati necessari per tracciare
il diagramma forza/deformazione (vedi figura 4 del capo IV). Le
deformazioni totale e permanente della struttura di protezione sono
misurate e annotate in ogni fase della prova (vedi figura 5 del capo
IV).
3.1.5. Direzione del carico Qualora il sedile non sia situato nel pi-
ano mediano del trattore e/o nel caso di struttura a resistenza non
simmetrica, il carico laterale viene applicato sul lato in cui può
verificarsi più facilmente un'interferenza con la zona libera nel
corso delle prove (vedi anche capo III punto 1.3).
4. CONDIZIONI DI ACCETTAZIONE
4.1.. Una struttura di protezione presentata all'omologazione CEE è
considerata conforme alle prescrizioni relative alla resistenza se,
dopo le prove, sono soddisfatte le seguenti condizioni:
4.1.1. non si è prodotta interferenza tra la struttura di protezione
ed una qualsiasi parte della zona libera definita al punto 3.1 del
capo III, e nessuna parte della zona libera si è trovata fuori della
protezione della struttura durante le prove specificate ai punti 1.2,
1.3, 1.5, 1.6 e, se del caso, al punto 1.7 del capo III. Se è stata
effettuata una prova di sovraccarico, la forza applicata durante la
fase in cui viene assorbita l'energia specifica deve essere superiore
a 0,8 Fmax applicata al tempo stesso durante la prova principale e
durante la prova di sovraccarico in questione (figure 4 b e 4 c del
capo IV).
4.1.2. Durante le prove, non può verificarsi alcun attrito tra la
struttura di protezione e la struttura del sedile.
4.1.3. Nel momento in cui durante ciascuna prova obbligatoria di
carico orizzontale viene raggiunta l'energia necessaria, la forza
deve essere superiore a 0,8 Fmax.
4.2. Inoltre, nessun'altro elemento deve presentare un particolare
pericolo, come per esempio, per il conducente, l'insufficiente
imbottitura della parte interna del tetto o di qualsiasi altro punto
contro cui il conducente rischia di battere il capo.
5. VERBALE DI PROVA
5.1. Il verbale di prova deve essere accluso alla scheda di
omologazione CEE di cui al capo VII. Un modello di verbale è
riportato nel capo V. Nel verbale deve figurare quanto segue:
5.1.1. descrizione generale della forma e della costruzione della
struttura di protezione (vedi capo V per le dimensioni obbligatorie),
inclusi l'ingresso normale e l'uscita di emergenza, il sistema di
riscaldamento e di ventilazione, nonchè altri accessori, qualora
esistano e siano tali da interferire con la zona libera o da
costituire un rischio;
5.1.2. precisazioni circa qualsiasi dispositivo speciale, come i
dispositivi antirotolamento;
5.1.3. brevi indicazioni circa l'imbottitura interna;
5.1.4. indicazione del tipo di parabrezza e di vetri utilizzati
nonchè di qualsiasi marchio di omologazione, CEE o meno, appostovi.
5.2. Se l'omologazione CEE deve essere estesa ad altri tipi di
trattori, il verbale deve indicare esattamente gli estremi del
verbale dell'omologazione CEE iniziale e dati precisi in ordine alle
condizioni di cui al punto 3.4 del capo I.
5.3. Nel verbale deve essere chiaramente indicato il tipo di trattore
(marca, tipo e denominazione commerciale, ecc.) usato durante le
prove e i tipi ai quali la struttura di protezione è destinata.
6. SIMBOLI
mt = massa di riferimento del trattore (kg) definita al punto 1.3;
D = deformazione (mm) della struttura nel punto di applicazione del
carico lungo l'asse di applicazione;
D " = deformazione (mm) del dispositivo per l'energia calcolata
necessaria;
F = forza di carico statico (N) (Newton);
Fmax = massima forza statica sviluppata durante l'applicazione del
carico (N), eccettuato il sovraccarico;
F " = forza per l'energia calcolata necessaria;
F-D = diagramma forza/deformazione;
Eis = energia immessa, da assorbire durante l'applicazione del carico
laterale, (J) (Joule);
Eil1 = energia immessa, da assorbire durante l'applicazione del
carico longitudinale, (J);
Eil2 = energia immessa da assorbire durante l'applicazione del
secondo carico longitudinale supplementare, (J);
Fr = forza applicata posteriormente durante la prova di
schiacciamento, (N);
Ff = forza applicata anteriormente durante la prova di
schiacciamento, (N);

Capo III
PROCEDURA DI PROVA
1.
PROVE DI CARICO ORIZZONTALE E DI SCHIACCIAMENTO
1.1.
Disposizioni generali per le prove di carico orizzontale.
1.1.1.
I carichi applicati alla struttura devono essere distribuiti mediante
una trave rigida conforme alle prescrizioni del punto 2.1.2 del capo
II, disposta perpendicolarmente alla direzione di applicazione del
carico; la trave rigida può essere munita di un dispositivo che le
impedisca di slittare lateralmente. La velocità di deformazione
sotto carico non deve superare 5 mm/s. Non appena il carico viene
applicato, F e D vengono registrate simultaneamente, ai fini
dell'accuratezza di misurazione, per incrementi di deformazione non
superiori a 15 mm. Una volta iniziata l'applicazione, il carico non
deve essere ridotto sino al completamento della prova; è però
ammesso se necessario interromperne l'aumento allo scopo, per
esempio, di registrare talune misurazioni.
1.1.2.
Se l'elemento trasversale o longitudinale della struttura cui deve
essere applicato il carico è ricurvo, devono essere rispettate le
prescrizioni di cui al punto 2.1.2.5 dell'allegato II. L'applicazione
di un carico dovrà essere conforme alle prescrizioni del precedente
punto 1.1.1 e del punto 2.1.2 del capo II.
1.1.3.
Se nel punto di applicazione non esistono elementi trasversali o
longitudinali di struttura, la procedura di prova può essere portata
a termine utilizzando una trave sostitutiva di prova che non
modifichi la resistenza della struttura di protezione.
1.1.4.
Al termine di ciascuna prova, il carico tolto e la struttura viene
sottoposta ad un controllo visivo. Se sotto carico si sono verificate
rotture o incrinature si procede alla prova di sovraccarico di cui al
punto 1.4 seguente prima di applicare il carico successivo della
sequenza indicata al punto 3.1.1.1 del capo II.
1.2.
Il carico viene applicato orizzontalmente nella direzione parallela
al piano verticale mediano del trattore.
Nel caso dei trattori nei quali almeno il 50% della massa, quale
definita al punto 1.3 del capo II, grava sulle ruote posteriori, il
carico longitudinale posteriore ed il carico laterale sono applicati
da una parte e dall'altra rispetto il piano mediano longitudinale
della struttura di protezione. Nel caso dei trattori nei quali almeno
il 50% della massa grava sulle ruote anteriori, il carico
longitudinale anteriore è applicato dalla stessa parte del piano
mediano longitudinale della struttura di protezione alla quale è
applicato il carico laterale.
Esso viene applicato sulla traversa superiore della struttura di
protezione (ossia alla parte che dovrebbe per prima urtare il suolo
in caso di capovolgimento).
Il punto di applicazione del carico si trova ad 1/6 della larghezza
dell'estremità superiore della struttura di protezione, misurato
verso l'interno a partire dall'angolo esterno. La larghezza della
struttura di protezione deve corrispondere alla distanza tra due
parallele al piano verticale mediano del trattore che congiunge le
estremità esterne della struttura di protezione sul piano
orizzontale tangente alla faccia superiore degli elementi trasversali
superiori.
La lunghezza della trave non sarà inferiore ad 1/3 della larghezza
della struttura di protezione (descritta precedentemente) nè
superiore di oltre 49 mm a questo valore minimo.
Il carico longitudinale viene applicato posteriormente o
anteriormente in conformità del punto 3.1.1.1 del capo II.
La prova deve essere interrotta nei seguenti casi:
a) l'energia di deformazione assorbita dalla struttura di protezione
è maggiore o pari all'energia immessa necessaria Eil 1 (dove Eil 1 =
1,4 mt);
b) la struttura di protezione interferisce nella zona libera o la
lascia senza protezione.
1.3.
Carico laterale (vedi figura 1 del capo IV).
Il carico viene applicato orizzontalmente e perpendicolarmente al pi-
ano longitudinale verticale di simmetria del trattore. Esso viene
applicato al bordo superiore della struttura di protezione, 300 mm
avanti al punto di riferimento del sedile con il sedile posto nella
sua posizione più arretrata (vedi punto 2.3.1). Se la struttura di
protezione presenta sul lato una sporgenza che verrebbe a contatto
per prima in caso di ribaltamento laterale, il carico è applicato su
questa sporgenza.
La lunghezza della trave sarà la massima possibile, ma comunque non
superiore a 700 mm.
La prova viene interrotta quando:
a) l'energia di deformazione assorbita dalla struttura di protezione
è maggiore o uguale all'energia immessa prescritta E15 (dove E15 =
1,75 mt);
b) la struttura interferisce nella zona libera o la lascia senza
protezione.
1.4.
Prova di sovraccarico (vedi figure 4 a, 4 b e 4 c del capo IV).
1.4.1.
La prova di sovraccarico deve essere effettuata se lo sforzo
diminuisce di più del 3% durante gli ultimi 5% della deformazione
raggiunta nel caso in cui l'energia necessaria è assorbita dalla
struttura (vedi figura 4b)".
1.4.2.
La prova di sovraccarico consiste nel continuare l'applicazione del
carico orizzontale con incrementi del 5% dell'energia richiesta
inizialmente sino ad un massimo del 20% di energia aggiunta (figura 4
c).
1.4.2.1.
La prova di sovraccarico è soddisfacente se, dopo ciascun incremento
del 5%, 10% o 15% dell'energia richiesta, la forza diminuisce di meno
del 3% per un incremento del 5% e se la forza resta superiore a 0,8
Fmax.
1.4.2.2.
La prova di sovraccarico è soddisfacente se, dopo che la struttura
ha assorbito il 20% dell'energia aggiunta, la forza resta superiore a
0,8 Fmax.
1.4.2.3.
Durante la prova di sovraccarico sono ammesse rotture o incrinature
supplementari e/o interferenze o mancanza di protezione nella zona in
seguito ad una deformazione elastica. Dopo la soppressione del
carico, la struttura non deve però interferire nella zona e la zona
deve essere interamente protetta.
1.5.
Schiacciamento posteriore
La trave deve essere sistemata sulla traversa superiore più
arretrata della struttura di protezione; la risultante delle forze di
schiacciamento si troverà nel piano verticale longitudinale di
riferimento. Viene applicata la forza Fr = 20 mt.
Se la parte posteriore del tetto della struttura di protezione non
regge tutta la forza di schiacciamento, la forza viene applicata
finchè il tetto si inflette tanto da coincidere con il piano che
congiunge la parte superiore della struttura di protezione alla parte
posteriore del trattore in grado di sopportare il peso del trattore
in caso di ribaltamento. La forza viene quindi soppressa e si rimette
in posizione il trattore o il congegno di applicazione della forza di
carico in modo che la trave venga a trovarsi sopra il punto della
struttura di protezione suscettibile di sopportare il trattore
completamente capovolto. La forza Fr viene allora applicata.
La forza Fr si applica per almeno 5 secondi dopo la scomparsa di
qualsiasi deformazione percepibile a vista.
La prova viene interrotta se la struttura interferisce nella zona
libera o la lascia senza protezione.
1.6.
Schiacciamento frontale
La trave viene sistemata sulla traversa superiore più avanzata della
struttura di protezione; la risultanze delle forze di schiacciamento
verrà a trovarsi nel piano verticale longitudinale di riferimento.
Viene applicata la forza Ff = 20 mt.
Se la parte frontale del tetto della struttura di protezione non
sopporta tutta la forza di schiacciamento, la forza deve essere
applicata fino a quando il tetto si inflette in modo da coincidere
con il piano che unisce la parte superiore della struttura di
protezione alla parte frontale del trattore che può sopportare il
peso del trattore in caso di ribaltamento. La forza, viene quindi
soppressa e si rimette in posizione il trattore o il congegno di
applicazione della forza di carico in modo che la trave si trovi
sopra al punto della struttura di protezione che sosterrebbe il
trattore completamente capovolto. La forza Ff viene allora
riapplicata.
La forza Ff viene applicata per almeno 5 secondi dopo la scomparsa di
qualsiasi deformazione percepibile a vista.
La prova viene interrotta se la struttura interferisce nella zona
libera o la lascia senza protezione.
1.7.
Secondo carico longitudinale
Il carico viene applicato orizzontalmente, su una parallela al piano
verticale di simmetria del trattore.
Il secondo carico longitudinale viene applicato posteriormente o
anteriormente in conformità del punto 3.1.1.1 del capo II.
Esso viene applicato nella direzione opposta e nell'angolo più
lontano rispetto al carico longitudinale di cui al punto 1.2.
Esso viene applicato sulla traversa superiore della struttura di
protezione (ossia alla parte che dovrebbe toccare per prima il suolo
in caso di ribaltamento).
Il punto di applicazione del carico si situa ad 1/6 della larghezza
della parte superiore della struttura di protezione, verso l'interno
rispetto all'angolo esterno. La larghezza della struttura di
protezione è pari alla distanza tra due parallele al piano verticale
di simmetria del trattore tangenti le estremità esterne della
struttura di protezione nel piano orizzontale tangente alla faccia
superiore delle traverse superiori.
La lunghezza della trave non deve essere inferiore ad 1/3 della
larghezza della struttura di protezione (come descritto in
precedenza) e non superiore di oltre 49 mm a questo valore minimo.
La prova viene interrotta nei seguenti casi:
a) l'energia di deformazione assorbita dalla struttura è
maggiore o uguale all'energia immessa prescritta Eil 2 = 0,35 mt ;
b) la struttura interferisce nella zona libera o la lascia
senza protezione.
2.
ZONA LIBERA
2.1.
La zona libera è illustrata nella figura 6 del capo IV ed è
definita in relazione a un piano di riferimento verticale,
generalmente longitudinale rispetto al trattore, che passa per un
punto di riferimento del sedile, descritto al punto 2.3, e per il
centro del volante. Si suppone che il piano di riferimento si sposti
orizzontalmente con il sedile e il volante durante l'applicazione del
carico, ma rimanga perpendicolare alla base del trattore o della
struttura di protezione, se questo dispositivo è montato in modo
elastico.
Se il volante è regolabile, esso deve trovarsi nella posizione che
consenta al conducente di guidare normalmente seduto.
2.2.
I limiti della zona sono specificati come segue:
2.2.1.
piani verticali situati a 250 mm sui due lati del piano di
riferimento, che si estendono verso l'alto a 300 mm sopra il punto di
riferimento del sedile;
2.2.2.
piani paralleli che si estendono dal bordo superiore dei piani di cui
al punto 2.2.1 fino ad un'altezza massima di 900 mm sopra il punto di
riferimento del sedile, inclinati in modo che il punto superiore del
piano sul lato in cui si applica il carico laterale si trovi almeno a
100 mm dal piano di riferimento;
2.2.3.
un piano orizzontale situato a 900 mm sopra il punto di riferimento
del sedile;
2.2.4.
un piano inclinato, perpendicolare al piano di riferimento, che
contiene un punto situato verticalmente a 900 mm sopra il punto di
riferimento del sedile e la parte più arretrata dello schienale;
2.2.5. una superficie, curva se necessario, le cui generatrici sono
perpendicolari al piano di riferimento, che si estende verso il basso
della parte più arretrata del sedile e che si trova a contatto dello
schienale per tutta la sua lunghezza;
2.2.6. una superficie curva, perpendicolare al piano di riferimento,
con un raggio di 120 mm tangente ai piani di cui ai punti 2.2.3 e
2.2.4;
2.2.7. una superficie curva, perpendicolare al piano di riferimento,
con un raggio di 900 mm, che si estende in avanti per 400 mm partendo
dal piano di cui al punto 2.2.3 e tangente ad esso in un punto
situato 150 mm davanti al punto di riferimento del sedile;
2.2.8. un piano inclinato, perpendicolare al piano di riferimento,
che si unisce al bordo anteriore della superficie di cui al punto
2.2.7 e che passa a 40 mm dal volante. In caso di posizione alta del
volante, tale piano è sostituito da un piano tangente alla
superficie di cui al punto 2.2.7;
2.2.9. un piano verticale perpendicolare al piano di riferimento,
situato a 40 mm davanti al volante;
2.2.10. un piano orizzontale che passa per il punto di riferimento
del sedile.
2.3. Posizione del sedile e punto di riferimento del sedile.
2.3.1. Per definire la zona libera di cui al punto 2.1, il sedile è
situato nella posizione più arretrata del sistema di regolazione
orizzontale e nella posizione più alta del sistema di regolazione
verticale, qualora quest'ultima sia indipendente dalla regolazione
della posizione orizzontale. Il punto di riferimento è ottenuto con
l'apparecchiatura di cui alle figure 7 e 8 del capo IV per simulare
il carico corrispondente a una persona seduta. L'apparecchiatura
consiste in un pannello di appoggio del sedile e di pannelli dello
schienale. Il pannello inferiore dello schienale è munito di
un'articolazione in corrispondenza della cresta iliaca (A) e della
regione lombare (B) e l'altezza del punto di tale articolazione (B)
è regolabile.
2.3.2. Per punto di riferimento s'intende il punto in cui il piano
longitudinale mediano del sedile interseca il piano tangenziale del
pannello inferiore dello schienale e un piano orizzontale. Il piano
orizzontale interseca la superficie inferiore del pannello di
appoggio del sedile in un punto situato 150 mm davanti a detto piano
tangenziale.
2.3.3. Se il sedile è munito di sospensione regolabile o no in
funzione del peso del conducente, il sedile deve essere fissato nella
posizione intermedia della corsa. L'apparecchiatura viene posta sul
sedile. Ad essa è quindi applicata una forza di 550 N in un punto
situato 50 mm davanti all'articolazione (A) e i due pannelli dello
schienale premono leggermente e tangenzialmente contro lo schienale.
2.3.4. Se non è possibile determinare le tangenti di ciascuna zona
dello schienale (sotto e sopra la regione lombare), si procede come
segue:
2.3.4.1. se non è possibile tracciare alcuna tangente della regione
inferiore, il pannello inferiore dello schienale viene premuto
verticalmente contro lo schienale;
2.3.4.2. se non è possibile tracciare alcuna tangente nella regione
superiore, l'articolazione (B) viene fissata ad un'altezza di 230 mm
sopra il punto di riferimento del sedile se il pannello inferiore
dello schienale è verticale. I due pannelli vengono quindi premuti
leggermente contro lo schienale.
3. CONTROLLI E MISURAZIONI DA EFFETTUARE.
3.1. Zona libera. In ciascuna prova la struttura di protezione viene
esaminata in modo da stabilire se una sua parte ha interferito con
una zona libera attorno al sedile del conducente definita al punto
2.1. Inoltre, la struttura di protezione viene esaminata per
determinare se una parte qualsiasi della zona libera non ne è più
protetta. A questo scopo viene considerata fuori della zona di
protezione della struttura di protezione qualsiasi parte che sarebbe
entrata a contatto con un terreno piano qualora il trattore si fosse
rovesciato nella direzione di applicazione del carico. I pneumatici e
la carreggiata sono considerati ai valori più bassi indicati dal
costruttore.
3.2. Deformazione permanente finale. Dopo le prove si registra la
deformazione permanente finale della struttura di protezione. A
questo scopo, prima di iniziare le prove si registra la posizione dei
principali elementi della struttura di protezione in relazione al
punto di riferimento del sedile.

Capo IV
FIGURE

Figura 1: Punto di applicazione del carico laterale;
Figura 2: Punto di applicazione del carico longitudinale posteriore;
Figura 3: Esempio di dispositivo utilizzato per la prova di
schiacciamento;
Figura 4 a: Diagramma forza/deformazione: la prova di sovraccarico
non è necessaria;
Figura 4 b: Diagramma forza/deformazione: la prova di sovraccarico è
necessaria;
Figura 4 c: Diagramma forza/deformazione: la prova di sovraccarico
deve essere proseguita;
Figura 5: Spiegazione dei termini: deformazione permanente, elastica
e totale;
Figura 6 a: Vista laterale della zona libera;
Figura 6 b: Vista dalla zona libera a partire dalla parte
anteriore/posteriore;
Figura 6 c: Vista isometrica;
Figura 7: Apparecchiatura per la determinazione del punto di
riferimento del sedile;
Figura 8: Metodo per la determinazione del punto di riferimento del
sedile.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 59 a pag. 67 del S.O. &lt;----

Capo V
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione civile e dei Trasporti in
concessione

MODELLO

VERBALE DELLE PROVE PER L'OMOLOGAZIONE CEE DI UNA STRUTTURA DI
PROTEZIONE (CABINA O TELAIO DI SICUREZZA) PER QUANTO RIGUARDA LA
SUA RESISTENZA E LA RESISTENZA DEI SUOI ATTACCHI AL TRATTORE

(Prove statiche)

Strutture di protezione
Marca
Tipo Indicazione del laboratorio
Marca del trattore
Tipo di trattore
N. di omologazione CEE...............................................
1. Marchio di fabbrica o commerciale della struttura di protezione...
....................................................................
2. Nome ed indirizzo del fabbricante della struttura di protezione
c/o del costruttore del
trattore.........................................
3. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante della
struttura di protezione e/o del costruttore del trattore.............
4. Caratteristiche del trattore usato per le prove:
4.1. Marchio di fabbrica o commerciale...............................
4.2. Tipo e denominazione commerciale................................
4.3. Numero di serie.................................................
4.4. Massa del trattore a vuoto, con struttura di protezione montata
e senza il conducente......................................Kg
Dimensioni degli pneumatici: anteriori...............................
posteriori..............................
5. Estensione (i) dell'omologazione CEE per altri tipi di trattori
(1).
5.1. Marchio di fabbrica o commerciale...............................
5.2. Tipo e denominazione commerciale................................
5.3. Massa del trattore a vuoto, con struttura di protezione montana
e senza il conducente......................................Kg
Dimensioni degli pneumatici: anteriori...............................
posteriori..............................
6. Dati tecnici della struttura di protezione:
6.1. Disegno d'insieme della struttura di protezione e dei suoi
attacchi al trattore.
6.2. Fotografie laterali e del retro con dettagli degli attacchi.
6.3. Breve descrizione della struttura di protezione, compresi il
tipo di costruzione, i sistemi di attacco al trattore, i dettagli del
rivestimento, le vie d'accesso e la possibilità di uscita,
precisazioni sull'imbottitura interna, e sui dispositivi
antirotolamento, nonchè dettagli sul sistema di riscaldamento e di
ventilazione.
--------
(1) Queste indicazioni devono essere fornite per ogni estensione
successiva.
6.4.
Dimensioni:
6.4.1.
Altezza delle parti del tetto al di sopra del punto di riferimento
del sedile.........................................................mm
6.4.2.
Altezza delle parti del tetto dalla pedana del trattore............mm
6.4.3.
Larghezza interna della struttura di protezione a 900 mm sopra il
punto di riferimento del sedile....................................mm
6.4.4.
Larghezza interna della struttura di protezione in un punto sopra il
sedile, all'altezza del centro del volante.........................mm
6.4.5.
Distanza del centro del volante al lato destro della struttura di
protezione.........................................................mm
6.4.6.
Distanza dal centro del volante al lato sinistro della struttura di
protezione.........................................................mm
6.4.7.
Distanza minima dal bordo del volante alla struttura di protezione
..................................................................mm
6.4.8.
Larghezza delle porte:
superiore..........................................................mm
centrale...........................................................mm
inferiore..........................................................mm
6.4.9.
Altezza delle porte:
sopra la pedana....................................................mm
sopra lo scalino più alto.........................................mm
sopra lo scalino più basso........................................mm
6.4.10.
Altezza totale del trattore con struttura di protezione montata...mm
6.4.11.
Larghezza totale della struttura di protezione (parafanghi non
compresi)..........................................................mm
6.4.12.
Distanza orizzontale dal retro della struttura di protezione a 900 mm
sopra il punto di riferimento del sedile...........................mm
6.5.
Dati sui materiali, qualità dei materiali, norme di riferimento...mm
Telaio principale............................(materiale e dimensioni)
Attacchi.....................................(materiale e dimensioni)
Rivestimento.................................(materiale e dimensioni)
Tetto.......................................(materiale e dimensioni)
Imbottitura interna.........................(materiale e dimensioni)
Bullonerie di montaggio e di fissaggio..........(grado e dimensioni)
Tipo di parabrezza e di vetro e dati sul marchio.....................
7.
Risultanti delle prove:
7.1.
Prove di carico e di schiacciamento
Le prove di carico sono state eseguite a sinistra/destra (1)
posteriormente ed a destra/sinistra (1) anteriormente ed a
destra/sinistra lateralmente (1).
7.2.
Massa di riferimento usata per calcolare l'energia applicata e le
forze di schiacciamento............................................Kg
7.3.
Le prescrizioni di prova concernenti le rotture e incrinature e la
zona libera sono state soddisfatte.
7.4.
Energia assorbita durante l'applicazione del carico:
posteriore/anteriore i (1).......................................(kJ)
laterale.........................................................(kJ)
Forza di schiacciamento:.........................................(kN)
Una seconda prova di carico longitudinale è stata eseguita a
destra/sinistra anteriormente/posteriormente (1):................(kJ)
7.5.
Deformazione permanente finale misurata dopo le prove
della parte posteriore, in avanti/all'indietro (1)
verso sinistra.....................................................mm
verso destra.......................................................mm
della parte anteriore, in avanti/all'indietro (1):
verso sinistra.....................................................mm
verso destra.......................................................mm
laterale:
anteriormente......................................................mm
posteriormente.....................................................mm
della parte superiore verso il basso/verso l'alto (1):
anteriormente......................................................mm
posteriormente.....................................................mm
8.
Numero del verbale...................................................
9.
Data del verbale.....................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.
Firma................................................................
---------
(1) Cancellare le diciture inutili.

Capo VI
MARCATURA

Il marchio di omologazione CEE è costituito di un rettangolo
all'interno del quale è sistemata la lettera "e" minuscola seguita
da un numero o da un gruppo di lettere distintivi del paese che ha
rilasciato l'omologazione:
1 per la R. f. di Germania,
2 per la Francia,
3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,
6 per il Belgio,
11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo,
18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
in una posizione qualsiasi in prossimità del rettangolo è sistemato
un numero di omologazione CEE corrispondente al numero della scheda
di omologazione CEE del tipo di dispositivo di protezione per quanto
riguarda la sua resistenza, nonchè la resistenza dei suoi attacchi
al trattore.

Esempio di marchio di omologazione CEE

Il marchio di omologazione CEE è completato dal simbolo aggiuntivo
"S".

----&gt; Vedere Immagine a pag. 70 del S.O. &lt;----

Capo VII
MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione generale della motorizzazione civile e dei trasporti in
concessione
Comunicazione concernente l'omologazione CEE, il rifiuto, la revoca
dell'omologazione CEE o l'estensione dell'omologazione CEE di un
tipo di struttura di protezione (cabina o telaio di sicurezza) per
quanto riguarda la sua resistenza, nonchè la resistenza dei suoi
attacchi al trattore (prove statiche).
Numero di omologazione CEE;..........................................
..................................................... estensione (1)
....................................................................
2. Nome ed indirizzo del fabbricante della struttura di protezione:
....................................................................
3. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante del
dispositivo di protezione:...........................................
4. Marchio di fabbrica o commerciale, tipo e denominazione
commerciale del trattore al quale la struttura di protezione è
destinata............................................................
5. Estensione dell'omologazione CEE per il tipo (i tipi) di
trattori seguenti:...................................................
5.1. La massa del trattore a vuoto, definito al punto 1.3. del capo
II, supera/non supera (2) di oltre 5% la massa di riferimento
impiegata per la prova
5.2. Il metodo di attacco e i punti di montaggio sono/non sono (2)
identici
5.3. Tutti i componenti che possono servire da supporto alla
struttura di protezione sono/non sono (2) identici
5.4. Le prescrizioni del punto 3.4. ultimo trattino del capo I,
sono/non sono soddisfatte (2)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. Presentato all'omologazione CEE in data.........................
7. Laboratorio di prova:...........................................
8. Data e numero del verbale del laboratorio:......................
9. Data dell'omologazione/ del rifiuto/della revoca
dell'omologazione CEE (2):...........................................
10. Data dell'estensione dell'omologazione/del rifiuto/della revoca
dell'estensione dell'omologazione CEE (1):...........................
11. Luogo:...........................................................
12. Data:............................................................
13. Sono allegati i documenti seguenti, che recano il numero di
omologazione CEE di cui sopra (esempio: verbale di prova)............
14. Eventuali osservazioni...........................................
15. Firma............................................................
-----------
(1) Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE iniziale.
(2) Cancellare le diciture inutili.

Capo VIII
CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE

1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di trattore per quanto
riguarda la resistenza della struttura di protezione e dei suoi
attacchi al trattore è presentata dal costruttore del trattore o dal
suo mandatario.
2. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve
essere presentato un trattore rappresentativo del tipo da omologare,
sul quale sono montati una struttura di protezione ed i suoi
attacchi, debitamente omologati.
3. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
verifica se il tipo di struttura di protezione omologata è destinato
ad essere montato sul tipo di trattore per il quale è richiesta
l'omologazione. Esso verifica in particolare se gli attacchi della
struttura di protezione corrispondono a quelli controllati in sede di
omologazione CEE.
4. Il detentore dell'omologazione CEE può chiedere che quest'ultima
sia estesa per altri tipi di strutture di protezione.
5. Le competenti autorità concedono detta estensione alle condizioni
seguenti:
5.1. il nuovo tipo di struttura di protezione e i suoi attacchi al
trattore hanno formato oggetto di omologazione CEE,
5.2. esso è progettato per esser montato sul tipo di trattore per il
quale è richiesta l'estensione dell'omologazione CEE;
5.3. gli attacchi della struttura di protezione al trattore
corrispondono a quelli controllati in sede di omologazione CEE.
6. Una scheda conforme al modello di cui al capo IX è allegata alla
scheda di omologazione CEE per ogni omologazione o estensione
dell'omologazione concessa o rifiutata.
7. Le verifiche di cui ai punti 2 e 3 non sono effettuate, qualora la
domanda di omologazione CEE di un tipo di trattore sia presentata
contemporaneamente alla domanda di omologazione CEE di un tipo di
struttura di protezione destinata ad essere montata sul tipo di
trattore per il quale è chiesta l'omologazione CEE.

Capo IX
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
Concessione
ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE PER
QUANTO RIGUARDA LA RESISTENZA DELLE STRUTTURE DI PROTEZIONE
(CABINA O TELAIO DI SICUREZZA) E LA RESISTENZA DEI LORO ATTACCHI
AL TRATTORE

(Prove statiche)

Numero di omologazione CEE;.........................................
.................................................... estensione (1)
1. Marchio di fabbrica o commerciale del trattore..................
2. Tipo di trattore................................................
3. Nome ed indirizzo del costruttore del trattore..................
4. Eventualmente nome e indirizzo del suo mandatario...............
5. Marchio di fabbrica o commerciale della struttura di protezione.
....................................................................
6. Estensione dell'omologazione CEE per il seguente tipo di
struttura (per i seguenti tipi di strutture) di protezione...........
7. Trattore presentato all'omologazione CEE il.....................
8. Servizio tecnico incaricato del controllo di conformità per
l'omologazione CEE...................................................
9. Data del verbale rilasciato da questo servizio..................
10. Numero del verbale rilasciato da questo servizio.................
11. L'omologazione CEE per quanto riguarda la resistenza delle
strutture di protezione e la resistenza dei loro attacchi al trattore
è accordata/rifiutata (2).
12. L'estensione dell'omologazione CEE per quanto riguarda la
resistenza delle strutture di protezione e la resistenza dei loro
attacchi al trattore è accordata/rifiutata (2).
13. Luogo:...........................................................
14. Data:............................................................
15. Firma............................................................
---------
(1) Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE iniziale.
(2) Cancellare la dicitura inutile.

ALLEGATO 6
SPAZIO DI MANOVRA, MEZZI DI ACCESSO AL POSTO DI GUIDA,
SPORTELLI E FINESTRINI
Capo I
I. Spazio di manovra
I.1. Per "spazio di manovra" s'intende lo spazio minimo delimitato
dalle strutture fisse messo a disposizione del conducente per
effettuare in tutta sicurezza, dal suo sedile, qualsiasi manovra del
trattore. Per "punto di riferimento del sedile" si intende il punto
di riferimento determinato in base al metodo descritto nell'appendice
1. Per "piano di riferimento del sedile" s'intende il piano parallelo
al piano longitudinale di simmetria del trattore che passa per il
punto di riferimento del sedile.
I.2. Lo spazio di manovra deve avere una larghezza di almeno 900 mm
ad un'altezza compresa tra 400 e 900 mm al di sopra del punto di
riferimento e su una lunghezza di 450 mm davanti a questo punto (vedi
figure 2 e 3).
I.3. Le parti del veicolo e gli accessori non devono ostacolare il
conducente nella guida del trattore.
I.4. In tutte le posizioni del piantone dello sterzo e del volante ad
eccezione di quelle previste unicamente per l'entrata e l'uscita, fra
la parte inferiore del volante e le parti fisse del trattore deve
esserci uno spazio di almeno 50 mm; in tutte le altre direzioni
questo spazio deve essere di almeno 80 mm a partire dal bordo del
volante e deve essere misurato senza tener conto del volume occupato
da quest'ultimo (vedi figura 2).
I.5. La parete posteriore della cabina, ad un'altezza compresa fra
300 e 900 mm al di sopra del punto di riferimento, deve distare
almeno 150 mm dal piano verticale passante per il punto di
riferimento e perpendicolare al piano di riferimento (vedi figure 2 e
3). Detta parete deve avere una larghezza di almeno 300 mm da una
parte e dall'altra del piano di riferimento del sedile (vedi figura
3).
I.6. I dispositivi di comando manuale devono essere situati, gli uni
rispetto agli altri e rispetto alle altre parti del trattore, in modo
che la loro manovra non provochi ferite alle mani dell'operatore.
Quando lo sforzo necessario al comando è superiore a 150 N, è
considerato sufficiente uno spazio libero di 50 mm e quando tale
sforzo è compreso tra 80 N e 150 N, lo spazio libero è ridotto a 25
mm; nessun requisito particolare è richiesto per uno sforzo al di
sotto di 80 N (vedi figura 3). Può essere accettata qualsiasi altra
disposizione dei comandi che risponda in modo equivalente
all'obiettivo di cui sopra.
I.7. Nessun punto del tetto rigido deve essere a meno di 1.050 mm dal
punto di riferimento del sedile, nella parte situata davanti al piano
verticale passante per il punto di riferimento e perpendicolare al
piano di riferimento (vedi figura 2); l'imbottitura può andare verso
il basso fino a 1000 mm al di sopra del punto di riferimento del
sedile.
I.8. Il raggio di curvatura della superficie tra il pannello
posteriore della cabina e il tetto della cabina può arrivare fino ad
un massimo di 150 mm.
II. Mezzi di accesso al posto di guida (dispositivi di salita e di
discesa)
II.1. I dispositivi di salita e di discesa devono poter essere usati
senza pericolo. I mozzi delle ruote, i coprimozzi o i cerchioni non
sono accettati in funzione di predellini o montatoi.
II.2. Le vie d'accesso al posto di guida ed al sedile
dell'accompagnatore non devono presentare parti che possano causare
ferite. Quando esiste un ostacolo, come per esempio il pedale della
frizione, deve essere previsto un predellino o una superficie
d'appoggio che consenta di accedere senza pericolo al posto di quida.
II.3. I predellini, i dispositivi di salita incorporati ed i montatoi
devono avere almeno le seguenti dimensioni:
Spazio libero in profondita': minimo 150 mm;
Spazio libero in larghezza: minimo 250 mm;
valori inferiori a questa larghezza minima sono autorizzati
unicamente quando siano giustificati da necessità tecniche. In
questo caso, bisogna cercare di lasciare il maggior spazio possibile
in larghezza. Quest'ultima non deve comunque essere inferiore a 150
mm;
Spazio libero in altezza: minimo 120 mm;
Spazio fra le superfici
d'appoggio di due gradini:
massimo 300 mm (vedi figura 4).
II.4. Per la discesa, il gradino o montatoio superiore deve essere
facilmente riconoscibile ed accessibile. La distanza in verticale fra
gradini o i montatoi successivi deve essere per quanto possibile
uguale.
II.5. Per tutti i dispositivi di salita e di discesa devono essere
previsti adeguati appigli.
II.6. L'elemento inferiore dei dispositivi di salita e di discesa non
deve trovarsi ad oltre 550 mm dal suolo quando il trattore è munito
dei pneumatici più grandi raccomandati dal costruttore (vedi figura
4). I predellini e montatoi devono essere concepiti e realizzati in
modo da evitare lo slittamento dei piedi.
III. Sportelli, finestrini e uscite d'emergenza.
III.1. I dispositivi per azionare sportelli e finestrini devono
essere concepiti e montati in modo da non presentare alcun pericolo
per il conducente e da non disturbarlo durante la guida.
III.2. L'angolo d'apertura dello sportello deve consentire l'accesso
e la discesa senza pericoli
III.3. I finestrini che servono all'aerazione se esistono, devono
essere facilmente regolabili.
III.4. Le cabine hanno normalmente due sportelli, uno per lato.
III.5. Le cabine con due sportelli devono avere un'uscita
supplementare che costituisce un'uscita di emergenza. Le cabine con
un solo sportello devono avere due uscite supplementari che
costituiscono due uscite di emergenza. Ciascuna delle tre uscite deve
essere situata in una diversa parete della cabina (il tettuccio si
considera una parete). Il parabrezza e le pareti laterali e
posteriori possono essere considerate come uscite di emergenza se è
possibile aprirle o spostarle rapidamente dall'interno della cabina.
I bordi delle uscite di emergenza non devono presentare pericoli in
caso di passaggio. Le uscite di emergenza devono avere dimensioni
minime tali da permettere di iscrivervi un'ellisse con l'asse minore
di 440 mm e l'asse maggiore di 640 mm.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 77 a pag. 79 del S.O. &lt;----

Appendice I
METODO DI DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL SEDILE (S)

1. Definizione del punto di riferimento del sedile (S)
Per "punto di riferimento del sedile (S)" si intende il punto di
intersezione situato nel piano longitudinale di simmetria del sedile
fra il piano tangente alla parte inferiore dello schienale imbottito
ed un piano orizzontale. Questo piano orizzontale taglia la
superficie inferiore della tavola del piano del sedile, 150 mm
davanti al punto di riferimento del sedile (S).
2. Posizione del sedile
Il sedile deve essere regolato in lunghezza nella sua posizione più
arretrata ed in altezza nella sua posizione media. Se il sedile è
munito di sospensione, regolabile o no in funzione del peso del
conducente, il sedile deve essere fissato nella posizione intermedia
della corsa.
3. Dispositivo per la determinazione del punto di riferimento del
sedile (S)
Il dispositivo illustrato nella figura 1 qui di seguito è composto
da una tavola per la base del sedile e dagli elementi dello
schienale. L'elemento inferiore dello schienale è articolato al
livello della cresta iliaca (A) e della zona lombare (B) e l'altezza
dell'articolazione (B) è regolabile.
4. Metodo di determinazione del punto di riferimento del sedile (S)
Il punto di riferimento del sedile (S) si ottiene usando il
dispositivo illustrato nelle figure 1 e 2 qui di seguito, dispositivo
che permette di simulare l'occupazione del sedile da parte del
conducente. Il dispositivo deve essere posto sul sedile; ad esso
viene quindi applicata una forza di 550 N in un punto situato 50 mm
davanti all'articolazione (A) e i due elementi del pannello dello
schienale premono leggermente e tangenzialmente contro lo schienale.
Se non è possibile determinare le tangenti di ciascuna zona dello
schienale imbottito (sopra e sotto la regione lombare), si procede
come segue:
a) se non è possibile definire la tangente della superficie più
bassa possibile:
la parte più bassa del pannello dello schienale in una posizione
verticale deve essere leggermente premuta conto lo schienale
imbottito;
b) se non è possibile definire la tangente della superficie più
alta possibile:
l'articolazione (B) viene fissata ad un'altezza di 230 mm sopra il
punto di riferimento del sedile (S), se la parte più bassa del
pannello dello schienale è verticale. I due elementi del pannello
dello schienale in una posizione verticale vengono quindi premuti
leggermente e tangenzialmente contro lo schienale imbottito.

----&gt; Vedere Immagine a pag. 81 del S.O. &lt;----

Capo II
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione civile e dei Trasporti in
concessione

MODELLO

ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE PER
QUANTO RIGUARDA LO SPAZIO DI MANOVRA, I MEZZI DI ACCESSO AL POSTO
DI GUIDA (DISPOSITIVI DI SALITA E DI DISCESA), GLI SPORTELLI E I
FINESTRINI
(Articolo 4, paragrafo 2, e articolo 10 della direttiva 74/150/CEE
del Consiglio, del 4 marzo 1974, per il ravvicinamento delle
legislazioni
degli Stati membri relative all'omologazione CEE dei trattori
agricoli o forestali a ruote)
Numero di omologazione CEE...........................................
1. Elemento o caratteristica (1).
- spazio di manovra
- mezzi di accesso al posto di guida (dispositivi di salita e di
discesa)
- sportelli e finestrini
2. Marca (ragione sociale) del trattore............................
3. Tipo e denominazione commerciale del trattore...................
4. Nome e indirizzo del costruttore................................
5. Eventualmente, nome e indirizzo del mandatario..................
6. Descrizione degli elementi e/o delle caratteristiche di cui al
punto 1..............................................................
7. Trattore presentato all'omologazione CEE il
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione CEE
....................................................................
9. Data del verbale rilasciato da questo servizio..................
10. Numero del verbale rilasciato da questo servizio.................
11. L'omologazione CEE, per quanto riguarda lo spazio di manovra, i
mezzi d'accesso al posto di guida (dispositivi di salita e di
discesa), gli sportelli e i finestrini, è accordata/rifiutata
(1)..................................................................
12. Luogo............................................................
13. Data.............................................................
14. Firma............................................................
15. Sono allegati alla presente comunicazione i seguenti documenti,
recanti il numero di omologazione CEE sopra indicato:
.................................... disegni quotati
.................................... vista in esploso o fotografie
dell'abitacolo e/o dei dispositivi di salita e di discesa
I dati devono essere comunicati alle competenti autorità degli altri
Stati membri, su loro richiesta esplicita.
16. Eventuali osservazioni...........................................
----------
(1) Cancellare la dicitura inutile.

ALLEGATO 7
SEDILE DEL CONDUCENTE
Capo I
DEFINIZIONI
1.
Sedile del conducente
Per "sedile del conducente" si intende il sedile disponibile per una
sola persona e destinato al conducente quando guida il trattore.
2.
Piano del sedile
Per "piano del sedile" si intende la superficie quasi orizzontale del
sedile che consente la posizione seduta dal conducente.
3.
Schienale del sedile
Per "schienale del sedile" si intende la superficie quasi verticale
del sedile che serve d'appoggio alla schiena del conducente.
4.
Fermi laterali del sedile
Per "fermi laterali del sedile" si intendono i dispositivi e le forme
del piano del sedile atti ad impedire che il conducente scivoli
lateralmente.
5.
Braccioli del sedile
Per "braccioli del sedile" si intendono i dispositivi di supporto per
le braccia del conducente seduto, posti sui due lati del sedile
stesso.
5.
Punto di riferimento del sedile (S)
Per "punto di riferimento del sedile (S)", si intende il punto di
intersezione situato nel piano longitudinale di simmetria del sedile
fra il piano tangente alla parte inferiore dello schienale imbottito
ed un piano orizzontale. Questo piano orizzontale taglia la
superficie inferiore della tavola del piano del sedile, 150 mm
davanti al punto di riferimento del sedile (S) (vedi appendice 1 del
capo II).
6.
Profondità del piano del sedile
Per "profondità del piano del sedile" si intende la distanza
orizzontale tra il punto di riferimento del sedile (S) ed il bordo
anteriore del piano del sedile.
7.
Larghezza del piano del sedile
Per "larghezza del piano del sedile" si intende la distanza
orizzontale fra i bordi esterni del piano del sedile, misurata in un
piano perpendicolare al piano di simmetria del sedile.
8.
Campo di regolazione del carico
Per "campo di regolazione del carico" si intende la zona situata fra
i due carichi che corrispondono alle posizioni medie delle curve
caratteristiche del sistema di sospensione ricavate per il conducente
più pesante e per quello più leggero.
9.
Corsa del sistema di sospensione
Per 'corsa della sospensionè si intende la distanza verticale tra la
posizione estrema superiore e la posizione rilevata in un determinato
momento di un punto situato sul piano del sedile, nel piano mediante
longitudinale, 200 mm davanti al punto di riferimento del sedile
stesso.
10.
Vibrazione
Per 'vibrazionè si intende il movimento verticale ascendente e
discendente del sedile del conducente.
11.
Accelerazione di vibrazione (a)
Per "accelerazione di vibrazione (a)" si intende la derivata seconda
dell'ampiezza di vibrazione in funzione del tempo.
12.
Valore efficace dell'accelerazione (aeff).
Per "valore efficace dell'accelerazione (aeff)" si intende la radice
quadrata del valore medio del quadrato dell'accelerazione nel tempo.
13.
Accelerazione di vibrazione ponderata (aw)
Per "accelerazione di vibrazione ponderata (afB013w)" si intende
l'accelerazione di vibrazione ponderata determinata per mezzo di un
filtro di ponderazione conforme alle prescrizioni di cui al punto
2.5.3.3.5.2. del capo II.
awS = valore efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione
misurata sul sedile durante una prova al banco o su pista
normalizzata;
awB = valore efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione
misurata nel punto di fissaggio del sedile durante una prova al
banco;
a*wb = valore di riferimento del valore efficace dell'accelerazione
ponderata di vibrazione misurata nel punto di fissaggio del sedile;
a*ws = valore corretto del valore efficace dell'accelerazione
ponderata di vibrazione misurata sul sedile durante una prova al
banco;
a*wf = valore efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione
misurata nel punto di fissaggio del sedile durante una prova su pista
normalizzata.
14.
Rapporto di vibrazione
Per "rapporto di vibrazione" si intende il rapporto tra
l'accelerazione ponderata di vibrazione misurata sul sedile del
conducente e quella misurata sul dispositivo di fissaggio del sedile,
conformemente al capo II, punto 2.5.3.3.2.
15.
Classe di vibrazioni
Per "classe di vibrazioni" si intende la classe o il gruppo di
trattori che presentano le stesse caratteristiche di vibrazione.
16.
Trattore di categoria A
Per "trattore di categoria A" si intende un trattore che, in base a
caratteristiche costruttive similari, può essere assegnato ad una
determinata classe di vibrazioni.
16.1.
Le caratteristiche di questi trattori sono le seguenti:
Assi: 2
Sospensione: asse posteriore senza sospensione.
16.2.
I trattori di categoria A sono suddivisi in tre classi:
classe I: trattori con massa a vuoto fino a 3600 kg;
classe II: trattori con massa a vuoto compresa fra 3600 e 6.500 kg;
classe III: trattori con massa a vuoto superiore a 6500 kg.
17.
Trattore di categoria B
Per "trattore di categoria B" si intende un trattore che non può
essere assegnato ad alcuna classe di vibrazioni della categoria A.
18.
Sedili dello stesso tipo
Per "sedili dello stesso tipo" si intendono i sedili che non
presentino tra loro differenze essenziali; possono esistere
differenze unicamente per quanto concerne:
18.1.
le dimensioni;
18.2.
la posizione e l'inclinazione dello schienale;
18.3.
l'inclinazione del piano del sedile;
18.4.
la regolazione longitudinale e verticale.

Capo II
PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI PROVA
CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE E MARCATURA
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. Il sedile deve essere costruito in modo da consentire al
conducente una comoda posizione di guida e di manovra del trattore e
in modo da preservare nella misura del possibile la salute e la
sicurezza del conducente stesso.
1.2. Il sedile deve essere regolato in senso longitudinale e in senso
verticale senza l'impiego di utensili.
1.3. Il sedile deve essere costruito in modo da limitare le scosse e
le vibrazioni. A tal fine esso deve essere molleggiato, ammortizzare
le vibrazioni ed offrire un sufficiente appoggio dorsale e laterale.
I fermi laterali sono considerati sufficienti quando il sedile è
costruito in modo da evitare al conducente seduto di scivolare.
1.3.1. Il sedile deve potersi adattare a persone di massa differente.
Se a questo scopo è necessario prevedere una regolazione, questa
deve potersi fare senza l'impiego di utensili.
1.4. Il piano del sedile, lo schienale, i fermi laterali e, se
esistono, i braccioli amovibili, ribaltabili o fissi devono essere
imbottiti.
1.5. Il punto di riferimento del sedile (S) deve essere determinato
in conformità delle disposizioni contenute nell'appendice 1 del capo
II.
1.6. Salvo disposizioni contrarie, le misure e le tolleranze devono
essere fissate secondo i seguenti criteri:
1.6.1. le misure indicate devono essere espresse in unità di misura
intere e eventualmente arrotondate all'unità di misura più vicina;
1.6.2. gli strumenti utilizzati per rilevare le misure devono
permettere l'arrotondamento del valore misurato all'unità più
vicina. Gli strumenti prescelti devono permettere di ottenere misure
con le seguenti tolleranze: - per le misure di lunghezza: (Più o
Meno) 0,5%, - per le misure degli angoli: (Più o Meno) 1, - per la
misura della massa del trattore: (Più o Meno) 20 kg, - per la misura
della pressione dei pneumatici: (Più o Meno) 0,1 bar.
1.6.3. per l'insieme dei dati relativi alle dimensioni è ammessa una
tolleranza del (Più o Meno) 5%.
1.7. Il sedile deve essere sottoposto nell'ordine sottoindicato alle
seguenti prove eseguite sul medesimo sedile:
1.7.1. Determinazione delle curve caratteristiche del sistema di
sospensione e adeguamento del campo di regolazione alla massa del
conducente.
1.7.2. Determinazione della stabilità laterale.
1.7.3. Determinazione delle caratteristiche di vibrazione in un piano
verticale.
1.7.4. Determinazione delle caratteristiche di smorzamento nel campo
di risonanza.
1.8. Se il sedile è concepito per ruotare su un asse verticale, le
prove sono effettuate con il sedile spostato in avanti e bloccato in
una posizione parallela al piano longitudinale di simmetria del
trattore.
1.9. Per quanto riguarda la costruzione e l'equipaggiamento, il
sedile sottoposto alle suddette prove deve presentare caratteristiche
identiche a quelle dei sedili di serie.
1.10. Il costruttore deve effettuare il rodaggio dei sedili prima di
presentarli alla prova.
1.11. Il laboratorio redige un verbale della prova che confermi che
il sedile è stato sottoposto a tutte le prove previste senza subire
danneggiamenti e che indichi le caratteristiche di vibrazione del
sedile.
1.12. I sedili sottoposti alla prova per i trattori della classe I
sono idonei soltanto per i trattori di questa classe, laddove i
sedili sottoposti alla prova per i trattori della classe II sono
idonei per i trattori della classi I e II, e i sedili sottoposti alla
prova per i trattori della classe III sono idonei per i trattori
delle classi II e III.
2. PRESCRIZIONI SPECIALI
2.1. Dimensioni del piano del sedile.
2.1.1. La profondità del piano del sedile, misurata a 150 mm
parallelamente al piano longitudinale di simmetria del sedile deve
essere di 400 (Più o Meno) 50 mm (vedi figura seguente).
2.1.2. La larghezza del piano del sedile, misurata in un piano
perpendicolare al piano di simmetria del sedile 150 mm davanti al
punto di riferimento del sedile (S) e a 80 mm al massimo sopra questo
stesso punto, deve essere di almeno 450 mm (vedi figura seguente).
2.1.3. La profondità e la larghezza del piano dei sedili destinati
ai trattori con correggiata posteriore minima O 1150 mm possono
essere ridotte rispettivamente fino a 300 e 400 mm se la costruzione
del trattore non consente di rispettare le misure prescritte ai punti
2.1.1 e 2.1.2.
2.2. Posizione ed inclinazione dello schienale
2.2.1. Il bordo superiore dello schienale del sedile deve essere ad
una altezza minima di 260 mm sopra il punto di riferimento del sedile
(S) (vedi figura seguente).
2.2.2. L'inclinazione dello schienale del sedile deve essere di 10
(Più o Meno) 5 (vedi figura seguente).
2.3. Inclinazione del piano del sedile
2.3.1. L'inclinazione all'indietro (vedi l'angolo "a" nella figura
seguente) della superficie del cuscino carico deve essere di 3 - 12
rispetto all'orizzontale, misurata con il dispositivo di carico
conformemente all'appendice 1.
2.4. Regolazione del sedile (vedi figura seguente).
2.4.1. Il sedile deve essere regolabile in senso longitudinale su un
intervallo minimo:
- di 140 mm per quanto riguarda i trattori la cui carreggiata minima
delle ruote posteriori è maggiore 1150 mm;
- di 60 mm per quanto riguarda i trattori la cui carreggiata minima
delle ruote posteriori è minore o uguale 1150.
2.4.2. Il sedile deve essere regolabile in senso verticale su un
intervallo minimo:
- di 60 mm per i trattori la cui carreggiata minima delle ruote
posteriori è minore o uguale 1150 mm;
- di 40 mm per i trattori la cui carreggiata minima delle ruote
posteriori è minore o uguale 1150 mm.

----&gt; Vedere Immagine a pag. 86 del S.O. &lt;----

2.5.
Prova del sedile.
2.5.1.
Determinazione delle curve caratteristiche del sistema di sospensione
e adeguamento del campo di regolazione alla massa del conducente.
2.5.1.1.
Le curve caratteristiche del sistema di sospensione si ottengono per
mezzo di una prova statica. L'adeguamento del campo di regolazione in
funzione della massa del conducente si deduce dalle curve
caratteristiche del sistema di sospensione. È superfluo procedere a
queste determinazioni se la regolazione non può essere ottenuta
manualmente.
2.5.1.2.
Si monta il sedile su un banco di prova o su un trattore e si
applica, direttamente o mediante un dispositivo speciale, un carico
che non differisca di oltre 5 N dal carico nominale. L'errore di
misura della corsa del sistema di sospensione non deve superare (Più
o Meno) 1 mm.
2.5.1.3.
Una curva caratteristica completa della deformazione del sistema di
sospensione deve essere determinata partendo dal carico nullo fino al
carico massimo e viceversa. Ciascuno dei valori di carico per il
quale va misurata la corsa del sistema di sospensione non deve
differire di oltre 100 N dal valore successivo; si debbono rilevare
almeno otto punti ad intervalli prossochè uguali della corsa del
sistema di sospensione. Come carico massimo va preso il limite a
partire dal quale non è più possibile misurare un'ulteriore
variazione della corsa del sistema di sospensione, oppure un carico
di 1500 N. La corsa del sistema di sospensione deve essere misurata,
dopo l'applicazione e la rimozione del carico, 200 mm davanti al
punto di riferimento del sedile nel piano mediano longitudinale del
piano del sedile stesso. Dopo l'applicazione e la rimozione del
carico si deve lasciar trascorrere il tempo necessario affinchè il
sedile torni in posizione di riposo.
2.5.1.4.
Nel caso di sedili muniti di regolazione graduabile, le curve
caratteristiche della deformazione del sistema di sospensione vengono
determinate per una massa di 50 kg e una di 120 kg. Nel caso di
sedili privi di detta regolazione graduabile e muniti di arresti di
fine corsa, le misurazioni vengono eseguite per la massa minima e per
quella massima. Nel caso di sedili privi di regolazione graduale e di
arresti di fine corsa, la regolazione viene effettuata in modo che:
2.5.1.4.1.
al limite inferiore il sedile ritorni esattamente alla posizione
superiore del sistema di sospensione quando il carico viene rimosso;
2.5.1.4.2.
al limite superiore il carico di 1500 N abbassi il sedile fino al
punto inferiore del sistema di sospensione.
2.5.1.5.
Per punto intermedio di un sistema di sospensione s'intende la
posizione assunta dal sedile quando viene compreso per un tratto pari
alla metà della corsa dell'intero sistema di sospensione.
2.5.1.6.
Poichè le curve caratteristiche del sistema di sospensione sono
generalmente cicli d'isteresi, per la determinazione del carico nella
posizione mediana del sistema di sospensione è opportuno tracciare
una linea mediana nel ciclo d'isteresi (vedi capo I, punto 8, nonchè
punti A e B dell'appendice 2 del capo II).
2.5.1.7.
Per determinare i limiti dell'adeguamento del campo di regolazione in
funzione della massa del conducente, le forze verticali nei punti A e
B, calcolate conformemente al punto 2.5.1.6. (appendice 2 del
presente capo) debbono essere moltiplicate per un fattore di 0,13
kg/N.
2.5.2.
Determinazione della stabilità laterale
2.5.2.1.
Il sedile deve essere regolato sul limite superiore del campo di
regolazione.
Esso deve essere fissato sul banco di prova o sul trattore in modo
che la sua base poggi su una piastra rigida (banco di prova) le cui
dimensioni non debbono essere inferiori a quelle della base del
sedile.
2.5.2.2.
Si applica un carico di prova di 1000 N sul piano oppure
sull'imbottitura del sedile, in un punto situato a 200 mm davanti al
punto di riferimento del sedile (S) e successivamente sui due lati a
150 mm dal piano di simmetria del sedile.
2.5.2.3.
Durante l'applicazione del carico deve essere misurata e registrata
la viarazione dell'angolo d'inclinazione laterale del piano del
sedile nei punti estremi di spostamento orizzontale e verticale del
sedile. Non viene considerata una deformazione permanente in
prossimità del punto di applicazione del carico.
2.5.3.
Determinazione delle caratteristiche di vibrazione in un piano
verticale
2.5.3.1.
Prova eseguita al banco.
2.5.3.1.1.
Il banco di prova deve simulare le vibrazioni verticali che si
producono nel punto di fissaggio del sedile. Le vibrazioni vengono
prodotte per mezzo di un sistema a regolazione elettroidraulica. Come
valori teorici si usano i valori indicati nelle appendici 4, 5a e 5b
del presente capo relativi alla classe di trattori presa in esame,
oppure, in caso di trattori di categoria B, i segnali di
accelerazione doppiamente integrati o rilevati sul punto di fissaggio
del sedile durante un percorso sulla pista normalizzata di cui al
punto 2.5.3.2.1., alla velocità di 12(Più o Meno) 0,5 km/h. Quale
generatore di vibrazioni si deve usare un doppio passaggio, senza
interruzione, dei valori teorici. La transizione tra la fine della
sequenza dei segnali d'accelerazione registrati sulla pista
normalizzata al primo passaggio e l'inizio del secondo passaggio deve
essere continua e senza scosse.
Le misurazioni non vanno effettuate durante il primo passaggio dei
valori teorici o del segnale di accelerazione. Invece dei 700 valori
fissati nelle appendici 4 e 5 del presente capo, si può usare anche
un numero maggiore di valori calcolati a partire dai 700 valori
iniziali per mezzo, ad esempio, di una funzione cubica di Spline.
2.5.3.1.2.
Sulla piattaforma devono essere predisposti, oltre ad un dispositivo
di fissaggio per il sedile da collaudare, un volante ed una pedana
sistemati in modo conforme alle indicazioni dell'appendice 6.
2.5.3.1.3.
Il banco di prova deve avere un'elevata resistenza alle
sollecitazioni a flessione e a torsione; i suoi supporti e le sue
guide debbono presentare soltanto il gioco tecnicamente necessario.
Qualora la piattaforma venga supportata da un braccio oscillante, la
dimensione R deve essere almeno pari a 2000 mm (appendice 6). Tra 0,5
Hz e 5 Hz l'ordine di grandezza della trasmissibilità misurati a
intervalli non superiori a 0,5 Hz deve essere pari a 1,00 (Più o
Meno) 0,05. Nella stessa gamma di frequenze lo sfasamento non deve
variare di oltre 20.
2.5.3.2. Prova su pista normalizzata
2.5.3.2.1. La pista è costituita da due strisce parallele adeguate
alla carreggiata del trattore. Le strisce debbono essere costruite
con materiale non cedevole, quale legno o calcestruzzo, e realizzate
con blocchi vincolati a una struttura di base oppure presentare una
superficie liscia senza soluzioni di continuità. Il profilo
longitudinale di ciascuna striscia è definito dalle ordinate di
elevazione rispetto a un livello di base, ordinate che figurano nelle
tabelle dell'appendice 3 del presente capo. Per la pista, le ordinate
di elevazione sono fissate a intervalli di 16 cm sull'intera
lunghezza di ciascuna striscia. La pista deve presentare un solido
appoggio sul suolo e, in ogni punto dell'intera sua lunghezza, la
distanza fra le striscie deve presentare soltanto scarti
trascurabili; ciascuna striscia deve essere inoltre sufficientemente
larga per contenere costantemente e integralmente le ruote del
trattore. Se le strisce sono costituite da blocchi, questi devono
avere uno spessore di 6-8 cm. La distanza fra il centro dei blocchi
deve essere di 16 cm. La lunghezza della pista normalizzata è di 100
m. Occorre iniziare le misurazioni non appena la linea mediana
dell'assale posteriore del trattore si trovi sulla verticale del
punto D = 0 della pista; le misurazioni debbono terminare non appena
la linea mediana dell'assale anteriore del trattore si trovi sulla
verticale del punto D = 100 della pista di prova (tabella
dell'appendice 3 del presente capo).
2.5.3.2.2. Le misurazioni vengono effettuate alla velocità di 12
(Più o Meno) 0,5 km/h. La velocità prescritta deve essere mantenuta
senza l'uso dei freni. Le vibrazioni debbono essere misurate sul
sedile, nonchè nel punto di fissaggio del sedile sul trattore, con
un conducente leggero e con uno pesante. La velocità di 12 km/h deve
essere raggiunta dopo un percorso effettuato su una pista di
eccelerazione. Questa pista di accelerazione deve essere piana e
collegata senza dislivelli alla pista normalizzata di prova.
2.5.3.2.3. Il sedile deve essere regolato in funzione della massa del
conducente secondo le istruzioni del costruttore.
2.5.3.2.4. Il trattore deve essere munito di un telaio o di una
cabina di sicurezza, a meno che si tratti di un tipo che non richiede
la loro presenza. Sul trattore non devono essere sistemati apparecchi
ausiliari; le ruote e il telaio inoltre non devono essere zavorrati
ed i pneumatici non devono contenere liquido.
2.5.3.2.5. I pneumatici usati per la prova devono avere le dimensioni
nonchè il numero delle tele fissati dal costruttore per il trattore
considerato. I taselli del battistrada non devono avere un'altezza
inferiore al 65% di quella di un pneumatico nuovo.
2.5.3.2.6. I fianchi dei pneumatici devono essere in perfetto stato e
la pressione interna deve corrispondere alla media aritmetica dele
pressioni di riferimento consigliate dal costruttore dei pneumatici.
La carreggiata deve essere quella utilizzata per le condizioni
normali di lavoro per il tipo di trattore sul quale il sedile è
montato.
2.5.3.2.7. Le misurazioni, nel punto di fissaggio del sedile e sul
sedile stesso devono effettuare durante la stessa corsa. Per misurare
e registrare le vibrazioni si devono usare un accelerometro, un
amplificatore di misurazione e un apparecchio di registrazione a
nastro magnetico per misurare direttamente le vibrazioni. Le
caratteristiche prescritte per questi impianti sono indicati nei
punti da 2.5.3.3.2. a 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescrizioni per le prove su pista ed al banco
2.5.3.3.1. Massa del conducente Le prove debbono essere effettuate
con due conducenti: uno con una massa totale di 59 (Più o Meno) 1
kg, dei quali non oltre 5 possono essere fissati a una cintura
zavorrata intorno alla vita del conducente, e l'altro con una massa
di 89 (Più o Meno) 5 kg, dei quali non oltre 8 possono essere
fissati alla suddetta cintura zavorrata.
2.5.3.3.2. Posizione dell'accelerometro Per misurare le vibrazioni
trasmesse al conducente, occorre fissare un accelerometro su un disco
del diametro di 250 (Più o Meno) 50 mm, ls cui parte centrale, per
un diametro di 75 mm, deve essere rigida e munita di un dispositivo
rigido per la protezione dell'accelerometro. Questo disco, munito di
una superficie antisdrucciolevole, deve essere collocato al centro
del piano del sedile, sotto il conducente. Per misurare le vibrazioni
nel punto di fissaggio del sedile, occorre sistemare un accelerometro
in prossimità di detto punto di fissaggio, a non oltre 100 mm dal
piano longitudinale mediano del trattore e non al di fuori della
proiezione verticale del piano del sedile sul trattore.
2.5.3.3.3. Misurazione dell'accelerazione di vibrazione
L'accelerometro e gli apparecchi di amplificazione e di trasmissione
di cui è munito devono rispondere a vibrazioni del valore efficace
di 0,05 m/s(Elevato al Quadrato) ed essere in grado di misurare,
senza distorsione e con una tolleranza del (Più o Meno) 42,5% nella
gamma di frequenza da 1 a 80 Hz, vibrazioni del valore efficace di 5
m/s(Elevato al Quadrato) con un fattore di cresta (rapporto fra
valore di punta e valore efficace) pari a 3.
2.5.3.3.4. Registratore a nastro magnetico Qualora si faccia uso di
un registratore a nastro magnetico, è ammessa una tolleranza di
riproduzione pari al (Più o Meno) 3,5% nella gamma di frequenza da 1
a 80 Hz, compresa la variazione di velocità del nastro durante la
riproduzione a scopo di analisi.
2.5.3.3.5. Strumenti per misurare le vibrazioni
2.5.3.3.5.1. Le vibrazioni superiori a 10 Hz possono essere
trascurate. È pertanto permesso raccordare a monte dell'apparecchio
di misurazione un filtro passabasso con frequenza di taglio di circa
10 Hz e un'attenuazione di 12 dB per ottava.
2.5.3.3.5.2.
Lo strumento per misurare le vibrazioni deve essere dotato di un
circuito elettronico di ponderazione fra il registratore e lo stadio
d'integrazione. La curva di rendimento del circuito di ponderazione
deve essere conforme a quella dell'appendice 8 del presente allegato;
sono ammesse tolleranze di (Più o Meno) 0,5 dB nella gamma di
frequenza compresa fra 2 e 4 Hz e di (Più o Meno) 2 dB per le altre
frequenze.
2.5.3.3.5.3.
Il dispositivo elettronico atto alla misurazione deve essere in grado
di fornire:
- l'integrale (I) del quadrato dell'accelerazione ponderata di
vibrazione (aw), in un tempo di prova (T)

I = T integrale o (aw)(elevato al quadrato) dk
- oppure la radice quadrata di tale ingegrale,
- oppure direttamente il valore efficace dell'accelerazione ponderata
di vibrazione (aweff)

aweff = (radice quadrata) I/T = radice quadrata I/(radice quadrata) T
l'errore complessivo dell'insieme della catena di misura
dell'accelerazione efficace non deve superare (Più o Meno) 5% del
valore misurato.
2.5.3.3.6.
Calibratura
Tutti i dispositivi devono essere periodicamente calibrati.
2.5.3.3.7.
Interpretazione della prova di vibrazione.
2.5.3.3.7.1.
Per ogni prova e per tutta la durata di ciascuna prova
l'accelerazione ponderata di vibrazione deve essere determinata
mediante uno strumento di misura delle vibrazioni conforme alle
prescrizioni del punto 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2.
Il verbale di prova deve indicare la media aritmetica dei valori
efficaci dell'accelerazione ponderata di vibrazione misurata sul
sedile (awS) per il conducente leggero e l'analogo valore per il
conducente pesante. Si deve inoltre precisare nel verbale di prova il
rapporto tra la media aritmetica dei valori efficaci
dell'accelerazione ponderata di vibrazione misurata sul sedile (awS)
e la media aritmetica dei valori efficaci dell'accelerazione
ponderata di vibrazione misurata nel punto di fissaggio del sedile
(awB).
Questi rapporti devono essere indicati con cifre a due decimali.
2.5.3.3.7.3.
La temperatura ambientale deve essere misurata durante la prova e
indicata nel verbale.
2.5.4.
Controllo delle vibrazioni dei sedili secondo la loro destinazione.
2.5.4.1.
Un sedile destinato all'uso su una classe (classi) di trattore di
categoria A deve essere sottoposto alla prova al banco di prova per
vibrazioni utilizzando adeguati segnali di valori teorici.
2.5.4.2.
La prova su un sedile destinato all'uso di un determinato tipo di
trattore di categoria B viene eseguita su pista normalizzata con un
trattore dello stesso tipo. Una prova di simulazione, tuttavia,
potrà anche essere eseguita utilizzando un segnale di valore teorico
corrispondente alla curva di accelerazione che è stata determinata
nella prova su pista normalizzata con il tipo di trattore al quale il
sedile è destinato.
2.5.4.3.
Un sedile destinato ad essere usato unicamente su un particolare tipo
di trattore di categoria A può altresì essere provato conformemente
alle prescrizioni del punto 2.5.4.2.; in tal caso l'omologazione
viene concessa soltanto per il tipo di trattore al quale il sedile
sottoposto alla prova è destinato.
2.5.5.
Metodo per la determinazione dell'accelerazione ponderata di
vibrazione dei sedili destinati ai trattori della categoria A.
2.5.5.1.
La prova al banco deve essere eseguita conformemente alle
prescrizioni del punto 2.5.3.1. Si deve calcolare il valore awB
effettivamente esistente nel punto di fissaggio del sedile durante la
misurazione. Qualora si registri una differenza rispetto al valore di
riferimento.
aw*B = 2,05 m/s(Elevato al Quadrato) per i trattori della categoria
A, classe I.
aw*B = 1,5 m/s(Elevato al Quadrato) per i trattori della categoria A,
classe II.
aw*B = 1,3 m/s(Elevato al Quadrato) per i trattori della categoria A,
classe III.
l'accelerazione awS misurata sul sedile deve essere corretta secondo
la seguente relazione:
a*ws = aws a*wB/awB
2.5.5.2. Per ciascuno dei due conducenti di cui al punto 2.5.3.3.1.,
l'accelerazione ponderata del movimento di vibrazione deve essere
misurata sul sedile per 28 secondi per le classi I e III e per 31
secondi per la classe II. La misurazione deve iniziare al segnale di
valore teorico corrispondente a t = 0 secondi ed arrestarsi al
segnale di valore teorico corrispondente a t = 28 o 31 secondi (cfr.
tabella delle appendici 4,5a e 5b del presente allegato). Devono
essere eseguite almeno due prove. I valori delle misurazioni non
devono differire di oltre il % 5% dalla media aritmetica. Ogni
sequenza completa di punti teorici deve essere riprodotta in 28 o 31
% 0,5 s'.
2.5.5.3.
Per la prova eseguita al banco i segnali dei valori teorici necessari
per la regolazione del movimento verticale del punto di fissaggio del
sedile sono determinati mediante doppia integrazione dei valori di
accelerazione rilevati durante il percorso su pista normalizzata, nel
punto di fissaggio del sedile dei trattori di riferimento della
classe I o della classe II; essi sono riportati nelle appendici 4 e 5
del presente capo.
Il banco di prova deve essere regolato in modo che il punto di
fissaggio del sedile sia sottoposto alle seguenti accelerazioni
ponderate:
awB = 1,9 ..............2,2 m/s(Elevato al Quadrato)
per i trattori di categoria A della classe I;
awB = 1,6 ..............1,8 m/s(Elevato al Quadrato)
per i trattori di categoria A della classe II;
Deve essere calcolato il valore afB013wB effettivamente esistente nel
punto di fissaggio del sedile durante la misurazione. Qualora si
registri una differenza rispetto al valore di riferimento
a*wB = 2,05 m/s(Elevato al Quadrato) per trattori di categoria A
della classe I,
a*wB = 1,7 m/s(Elevato al Quadrato) per trattori di categoria A
della classe II,
l'accelerazione aws misurata sul sedile deve essere corretta
secondo la seguente relazione:
a*ws = aws a*wB/awB
2.5.5.4.
La prova al banco deve essere eseguita secondo le disposizioni di cui
al punto 2.5.3.1. e le vibrazioni devono essere provocate
conformemente al punto 2.5.5.2.
Per ciacuno dei due conducenti di cui al punto 2.5.3.3.1 viene
misurata l'accelerazione ponderata di vibrazione sul sedile per un
periodo di 28 secondi. La misurazione deve iniziare al segnale di
valore teorico corrispondente a t = 0 s e terminare al segnale di
valore teorico corrispondente a t = 28 s (vedi tabella delle
appendici 4 e 5 del presente allegato).
Devono essere eseguiti almeno due percorsi di prova. I valori delle
misurazioni non devono differire di oltre il (+ o - 5 % dalla media
aritmetica.
2.5.6.
Metodo per la determinazione dell'accelerazione ponderata di
vibrazione dei sedili destinati a trattori della categoria B.
2.5.6.1.
Conformemente al punto 2.5.4.2., le prove di vibrazione del sedile
non possono essere effettuate per una classe di trattori, ma
unicamente per il tipo di trattore cui il sedile è destinato.
2.5.6.2.
La prova su pista normalizzata deve essere effettuata conformemente
alle disposizioni dei punti 2.5.3.2. e 2.5.3.3. Non è necessario
correggere il valore dell'accelerazione di vibrazione rilevata sul
sedile del conducente (awS).
Vanno eseguite almeno due prove su pista normalizzata. I valori
misurati non debbono differire di oltre + o - 10% della media
aritmetica.
2.5.6.3.
L'eventuale prova al banco deve essere eseguita, unitamente ad una
prova su pista normalizzata, conformemente alle prescrizioni dei
punti 2.5.3.1. e 2.5.3.3.
2.5.6.4.
Il banco di prova deve essere regolato in modo che il valore efficace
dell'accelerazione ponderata di vibrazione rilevata nel punto di
fissaggio del sedile (awB) non differisca di oltre + o - 5% dal
valore efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione rilevata
su pista normalizzata (a*wF).
In caso di non concordanza con il valore misurato nel punto di
fissaggio del sedile (a*wF) durante il percorso su pista di prova,
l'accelerazione ponderata di vibrazione rilevata sul sedile del
conducente durante la prova al banco deve essere corretta con la
relazione seguente:
a*ws = aws a*wF/awB
Ciascuna delle prove al banco deve essere eseguita due volte. I
valori rilevati non debbono differire di oltre + o - 5% della media
aritmetica.
2.5.7.
Determinazione delle caratteristiche di smorzamento nel campo di
risonanza
2.5.7.1.
Questa prova viene eseguita al banco descritto al punto 2.5.3.1.,
tenendo però conto delle modifiche seguenti:
2.5.7.2.
I valori nominali di cui al punto 2.5.3.1.1., secondo comma
(appendice 5a e 5b del presente capo), sono sostituiti da
oscillazioni di + o - 15 mm d'ampiezza e con frequenza da 0,5 a 2 Hz.
La gamma di frequenza deve essere esplorata con un incremento
costante di frequenza in non meno di 60 secondi, oppure a gradini di
un massimo di 0,05 Hz, nel doppio senso delle frequenze crescenti e
decrescenti. Durante le misurazioni è ammesso il filtraggio dei
segnali emessi dagli accelerometri attraverso un filtro passabanda
con frequenze limite di 0,5 e 2,0 Hz.
2.5.7.3.
Nel corso della prima prova il sedile viene caricato con una zavorra
di 40 kg e nel corso della seconda con una zavorra di 80 kg. La
zavorra deve essere applicata sul dispositivo illustrato nella figura
1 dell'appendice 1 del presente capo, secondo la stessa linea
d'azione della forza usata per determinare il punto di riferimento
del sedile.
2.5.7.4.
Il rapporto tra i valori effettivi delle accelerazioni di vibrazione
sul sedile (awS) e sul punto di fissaggio del sedile (awB):
V = awS/awB
deve essere determinato nel campo di frequenza da 0,5 a 2,0 Hz, per
gradini non superiori a 0,05 Hz.
2.5.7.5.
Il rapporto misurato deve figurare nel verbale della prova con cifre
a due decimali.
2.
CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE E MARCATURA
3.1.
Condizioni richieste per l'omologazione CEE di un sedile
Per ottenere l'omologazione CEE, un sedile, oltre alle precedenti
prescrizioni, deve soddisfare alle seguenti condizioni:
3.1.1.
il campo di regolazione del carico del sedile in funzione della massa
del conducente deve variare almeno da 50 a 120 kg;
3.1.2.
l'angolo d'inclinazione misurato durante la prova di stabilità
laterale non deve superare 5;
3.1.3.
nessuno dei due valori di cui al punto 2.5.3.3.7.2. deve superare
1,25 m/s(Elevato al Quadrato).
3.1.4.
Il rapporto di cui ai punti 2.5.7.4 e 2.5.7.5 non deve superare il
valore 2.
3.2.
Domanda di omologazione CEE
3.2.1.
La domanda di omologazione CEE è presentata dal titolare del marchio
di fabbrica o commerciale o dal suo mandatario.
3.2.2.
Per ogni tipo di sedile per conducente la domanda deve essere
accompagnata:
3.2.2.1.
da una descrizione tecnica succinta che precisi in particolare il
tipo o i tipi di trattore ai quali il sedile è destinato,
3.2.2.2.
da disegni, in triplice copia, sufficientemente dettagliati per
permettere l'identificazione del tipo di sedile, nei quali siano tra
l'altro indicati dimensioni, peso, sistema di sospensione e tipo di
fissaggio.
3.2.2.3.
da almeno un sedile,
3.2.2.4.
ove occorra, da un trattore rappresentativo del tipo di trattore al
quale il sedile è destinato.
3.3.
Iscrizioni
3.3.1.
Il sedile presentato per l'omologazione CEE deve recare il marchio di
fabbrica o commerciale del richiedente; questo marchio deve essere
chiaramente leggibile ed indelebile.
3.3.2.
Ciascun sedile deve presentare uno spazio di dimensioni sufficienti
per il marchio di omologazione CEE; questo spazio deve essere
indicato sui disegni di cui al punto 3.2.2.2.
3.4.
Omologazione CEE
3.4.1.
Se il sedile presentato a norma del punto 3.2. è conforme alle
disposizioni dei punti 3.1. e 3.3., l'omologazione CEE viene
rilasciata e viene attribuito un numero di omologazione.
3.4.2.
Questo numero non viene più attribuito a nessun altro tipo di
sedile.
3.5.
Marcatura
3.5.1.
Ogni sedile conforme al tipo omologato in applicazione della presente
direttiva deve recare un marchio di omologazione CEE.
3.5.2.
Tale marchio è costituito da:
3.5.2.1.
un rettangolo all'interno del quale è iscritta la lettera "e"
minuscola, seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivi
dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la Germania (R.f.),
2 per la Francia,
3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,
6 per il Belgio
11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo,
18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
3.5.2.2.
da un numero di omologazione CEE corrispondente al numero della
scheda di omologazione CEE compilata per il tipo di sedile, disposto
sotto ed in prossimità del rettangolo.
3.5.2.3. e dall'indicazione del tipo di trattore di categoria A al
quale il sedile è destinato, disposta sopra ed in prossimità del
rettangolo. Questa ultima indicazione sara': Iper trattori di
categoria A, della classe I, I e II: per trattori di categoria A,
della classe I e II. II e III: per i trattori della categoria A delle
classi II e III. In caso di sedile destinato ad un trattore di
categoria B, nessuna indicazione figurerà sopra il rettangolo.
3.5.3. Il marchio di omologazione CEE deve essere apposto sul sedile
in modo che risulti indelebile e chiaramente leggibile anche quando
il sedile è montato sul trattore.
3.5.4. Nell'appendice 11 viene fornito un esempio del marchio di
omologazione.
3.5.5. Le dimensioni dei vari elementi di questo marchio non devono
essere inferiori alle dimensioni minime prescritte per la marcatura
che figurano nell'appendice 11.

Appendice 1
Metodo di determinazione del punto di riferimento del sedile (S)

1. DEFINIZIONE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL SEDILE (S)
Per "punto di riferimento del sedile (S)" si intende il punto di
intersezione situato nel piano longitudinale di simmetria del sedile
fra il piano tangente alla parte inferiore dello schienale imbottito
ed un piano orizzontale. Questo piano orizzontale taglia la
superficie inferiore della tavola del piano del sedile, 150 mm
davanti al punto di riferimento del sedile (S).
2. DISPOSITIVO PER LA DETERMINAZINE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL
SEDILE (S)
Il dispositivo illustrato nella figura 1 qui di seguito è composto
da una tavola per la base del sedile e dagli elementi dello
schienale. L'elemento inferiore dello schienale è articolato al
livello della cresta iliaca (A) e della zona lombare (B) e l'altezza
dell'articolazione (B) è regolabile.
3. METODO DI DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL SEDILE (S)
Il punto di riferimento del sedile (S) si ottiene usando il
dispositivo illustrato nelle figure 1 e 2 qui di seguito, dispositivo
che permette di simulare l'occupazione del sedile da parte del
conducente. Il dispositivo deve essere posto sul sedile; ad esso
viene quindi applicata una forza di 550 N in un punto situato 50 mm
davanti all'articolazione (A) e i due elementi del pannello dello
schienale premono leggermente e tangenzialmente contro lo schienale.
Se non è possibile determinare le tangenti di ciascuna zona dello
schienale imbottito (sopra e sotto la regione lombare), si procede
come segue:
a) se non è possibile definire la tangente della superficie più
bassa possibile:
la parte più bassa del pannello dello schienale in una posizione
verticale deve essere leggermente premuta contro lo schienale
imbottito;
b) se non è possibile definire la tangente della superficie più
alta possibile;
l'articolazione (B) viene fissata ad un'altezza di 230 mm sopra il
punto di riferimento del sedile (S), se la parte più bassa del
pannello dello schienale è verticale. I due elementi del pannello
dello schienale in una posizione verticale vengono quindi premuti
leggermente e tangenzialmente contro lo schienale imbottito.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 93 a pag. 111 del S.O. &lt;----

Capo III
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione civile e dei Trasporti in
concessione

MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
Comunicazione concernente l'omologazione CEE, il rifiuto, la revoca
dell'omologazione CEE di un tipo di sedile per conducente di trattore
agricolo o forestale a ruote

Numero di omologazione CEE...........................................
1. Marchio di fabbrica o commerciale del sedile....................
2. Nome e indirizzo del fabbricante del sedile.....................
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante......
4. Marchio di fabbrica o commerciale, tipo e denominazione del
(dei) trattorie (i) al quale (ai quali) il sedile è destinato
(1)..................................................................
5. Presentato all'omologazione CEE in data.........................
6. Laboratorio di prova............................................
7. Data e numero del verbale del laboratorio.......................
8. Data dell'omologazione CEE / del rifiuto / della revoca
dell'omologazione CEE (2)............................................
9. Luogo...........................................................
10. Data............................................................
11. Alla presente comunicazione è allegata una descrizione del
sedile, nella quale sono indicati in particolare i campi di
regolazione, il peso totale, le caratteristiche del sistema di
sospensione, il tipo e lo spessore dell'imbottitura e il sistema di
fissaggio. Questa descrizione è accompagnata dai disegni quotati del
sedile nel formato A 4 (210 x 299 mm) in vista laterale e frontale.
"I dati devono essere comunicati alle competenti autorità degli
altri Stati membri, su loro richiesta esplicita".
12. Eventuali osservazioni..........................................
13. Firma...........................................................
---------
(1) Nel caso di sedile destinato ad un trattore della classe 1 o 11
si indica la classe ( o le classi) dei trattori alla quale (o alle
quali) il sedile è destinato.
(2) Cancellare le diciture inutili.

Capo IV
PRESCRIZIONE PER L'INSTALLAZIONE DI UN SEDILE PER CONDUCENTE
PER L'OMOLOGAZIONE CEE DI UN TRATTORE
1. Ogni sedile per conducente deve recare il marchio di omologazione
CEE ed essere montato conformemente alle seguenti prescrizioni:
1.1. Il sedile del conducente deve essere montato in modo da;
1.1.1. offrire al conducente una posizione confortevole per la guida
e la manovra del trattore;
1.1.2. essere facilmente accessibile;
1.1.3. dare al conducente, in posizione normale di guida, la
possibilità di raggiungere facilmente i comandi dei diversi organi
del trattore da azionare durante la marcia;
1.1.4. evitare che fra gli elementi del sedile e quelli del trattore
esistano parti che possano provocare contusioni o tagli al
conducente.
1.1.5. Qualora il sedile sia regolabile unicamente in lunghezza e in
altezza, il piano di simmetria deve coincidere con il piano
longitudinale mediano del trattore e deve essere parallelo a
quest'ultimo piano.
1.1.6. Se è concepito per ruotare su un asse verticale, il sedile
deve poter essere bloccato in tutte le posizioni o in alcune
posizioni e, in ogni caso, nella posizione prevista nel punto 1.1.5.
2. Il detentore dell'omologazione CEE può chiedere che quest'ultima
sia estesa ad altri tipi di sedili. Le autorità competenti accordano
questa estensione alle seguenti condizioni:
2.1. il nuovo tipo di sedile è stato oggetto di omologazione CEE;
2.2. esso è stato progettato per essere montato sul tipo di trattore
per il quale è stata richiesta l'estensione dell'omologazione CEE;
2.3. esso è stato montato conformemente alle prescrizioni per
l'installazione contenute nel presente capo.
3. I sedili destinati ai trattori con carreggiata minima posteriore
W1 150 mm possono avere le seguenti dimensioni minime di profondità
e di larghezza per il piano del sedile: - profondita': 300 mm,
- larghezza: 400 mm.
Questa disposizione si applica soltanto se i valori prescritti per la
profondità e la larghezza del piano del sedile, rispettivamente di
400 % 50 mm e non inferiore a 450 mm, non possono essere rispettati
per motivi inerenti alla costruzione del trattore.
4. Una scheda conforme al modello di cui al capo V è allegata alla
scheda di omologazione C.E.E. per ogni omologazione o estensione di
omologazione concessa o rifiutata.

Capo V
REPUBBLICA ITALIANA
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione civile e dei Trasporti in
concessione

ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE
PER QUANTO CONCERNE IL SEDILE DEL CONDUCENTE

Numero di omologazione CEE...........................................
......................................................estensione (1)
1. Marchio di fabbrica o commerciale del trattore..................
2. Tipo di mrattore................................................
3. Nome e indirizzo del fabbricante del trattore...................
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante......
5. Marchio di fabbrica o commerciale del sedile del conducente e
numero di omologazione...............................................
6. Estensione dell'omologazione CEE del trattore al seguente tipo
di sedile............................................................
7. Trattore presentato all'omologazione CEE in data................
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Servizio tecnico incaricato del controllo di conformità per
l'omologazione CEE...................................................
9. Data del verbale rilasciato da questo servizio..................
10. N. del verbale rilasciato da questo servizio.....................
11. L'omologazione CEE per quanto riguarda il sedile del conducente
è accordata/rifiutata (2)...........................................
12. L'estensione dell'omologazione CEE per quanto riguarda il sedile
del conducente è accordata/rifiutata (2)............................
13. Luogo............................................................
14. Data.............................................................
15. Firma............................................................
----------
(1) Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE iniziale.
(2) Cancellare la dicitura inutile.

ALLEGATO 8

DIMENSIONI E MASSE RIMORCHIABILI, REGOLATORE DI VELOCITÀ, PROTEZIONE
DEGLI ELEMENTI MOTORE, DELLE PARTI SPORGENTI E DELLE RUOTE,
PARABREZZA ED ALTRI VETRI, COLLEGAMENTI MECCANICI TRA TRATTORE E
VEICOLO RIMORCHIATO COMPRESO IL CARICO VERTICALE SUL PUNTO DI
ATTACCO, POSIZIONE ED APPOSIZIONE DELLE TARGHETTE E DELLE
ISCRIZIONI REGOLAMENTARI SUL CORPO DEL TRATTORE, COMANDO DELLA
FRENATURA DEI VEICOLI RIMORCHIATI.

Capo I
DIMENSIONI E MASSE RIMORCHIABILI
1. DEFINIZIONI
1.1. Per "lunghezza" s'intende: - la distanza misurata tra i piani
verticali perpendicolari al piano longitudinale del trattore passanti
per i punti estremi dello stesso nella loro posizione meno
favorevole, esclusi: - retrovisori, - manovelle di avviamento, - luci
di posizione anteriori o laterali.
1.2. Per "larghezza" s'intende - la distanza misurata tra i piani
verticali paralleli al piano longitudinale mediano del trattore
passanti per i punti estremi dello stesso, esclusi: - retrovisori -
indicatori di direzione, - luci di posizione anteriori, laterali,
posteriori e di stazionamento - deformazioni dei pneumatici dovute al
peso del trattore, - elementi retrattili (quali pedane sollevabili) e
paraspruzzi elastici.
1.3. Per "altezza" s'intende - la distanza verticale tra il suolo ed
il punto del trattore più distante dal suolo esclusa qualsiasi an-
tenna. Per determinare tale altezza il trattore deve essere: - munito
di pneumatici nuovi, con il massimo raggio di rotolamento prescritto
dal costruttore.
1.4. Per "massa rimorchiabile" si intende la massa che può essere
trainata da un tipo di trattore. Tale massa può, ad esempio, essere
costituita da uno o più veicoli rimorchiati o strumenti agricoli o
forestali. Si distingue la massa rimorchiabile tecnicamente
ammissibile dichiarata dal costruttore dalla massa rimorchiabile
autorizzata, quale fissata al seguente punto 2.2.
1.5. Per "dispositivo di traino" s'intende l'unità tecnica
installata sul trattore del collegamento meccanico di un insieme
trattore-veicolo trainato.
1.6. Per "massa del trattore a vuoto in ordine di marcia (Mt"
s'intende la massa definita al punto 2.4 dell'allegato I al D.P.R. 11
gennaio 1980 n. 76.
1.7. Per "massa(e) rimorchiabile(i) tecnicamente ammissibile" (1) si
intendono: - la massa rimorchiabile non frenata, - la massa
rimorchiabile con frenatura indipendente (come definita al punto 1.12
del capo I dell'allegato 6 al D.P.R. 10 febbraio 1981 n. 212), - la
massa rimorchiabile con frenatura ad inerzia (come definita al punto
1.14 del capo I dell'allegato 6 al D.P.R. 10 febbraio 1981 n. 212), -
la massa rimorchiabile con frenatura idraulica o pneumatica: questa
frenatura può essere del tipo continuo, semicontinuo o indipendente
assistito come rispettivamente definito ai punti 1.9, 1.10 e 1.11 del
capo I dell'allegato 6 al D.P.R. 10 febbraio 1981, n. 212.
2. PRESCRIZIONI
2.1. Dimensioni Le dimensioni massime di un trattore sono le
seguenti:
2.1.1. lunghezza: 12 m,
2.1.2. larghezza: 2,5 m,
2.1.3. altezza: 4 m.
2.1.4. Le misurazioni necessarie per verificare queste dimensioni
sono eseguite come segue: - con il trattore a vuoto in ordine di
marcia, come indicato al punto 1.6; - su una superficie orizzontale
piana; - a trattore fermo e motore spento; - con pneumatici nuovi
alla pressione normale prescritta dal costruttore; - con sportelli e
finestrini chiusi; - con il volante nella posizione di avanzamento in
linea dritta; - senza alcun attrezzo agricolo o forestale agganciato
al trattore.
2.2. Massa rimorchiabile autorizzata
2.2.1. La massa rimorchiabile autorizzata non deve superare:
2.2.1.1. la massa rimorchiabile tecnicamente ammissibile come
definita al punto 1.7 indicata dal costruttore;
2.2.1.2. la massa rimorchiabile fissata per il dispositivo di
rimorchio in base all'omologazione.
2.2.2. Qualora uno Stato membro applichi l'articolo 2 paragrafo 2, la
massa rimorchiabile deve essere indicata (le masse rimorchiabili
devono essere indicate) sul certificato di immatricolazione del
trattore.

Appendice
MODELLO
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione

ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE
PER QUANTO RIGUARDA LE DIMENSIONI E LE MASSE RIMORCHIABILI

Numero di omologazione CEE: .........................................
1.
Elemento o caratteristica/elementi o caratteristiche:
1.1.
dimensioni:
1.1.1.
lunghezza: .................... m
1.1.2.
larghezza: ................... m
1.1.3.
altezza: ................... m
1.2.
masse rimorchiabili
1.2.1.
massa rimorchiabile non frenata ................... kg
1.2.2.
massa rimorchiabile con frenatura indipendente: .................. kg
1.2.3.
massa rimorchiabile con frenatura ad inerzia: ................... kg
1.2.4.
massa rimorchiabile con frenatura assistita (idraulica o pneumatica)
............... kg
2.
Marca del trattore o ragione sociale del costruttore:................
3.
Tipo ed eventuale denominazione commerciale del trattore:............
4.
Nome e indirizzo del costruttore:...................................
5.
Eventuale nome e indirizzo del mandatario del costruttore:...........
6.
Trattore presentato all'omologazione il..............................
7.
Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione..............
8.
Data del verbale rilasciato da detto servizio:......................
9.
Numero del verbale rilasciato da detto servizio:....................
10.
Omologazione CEE per quanto riguarda le dimensioni e le masse
rimorchiabili è accordata/rifiutata (1).
11.
Luogo:...............................................................
12.
Data:...............................................................
13.
Firma:..............................................................
14.
Alla presente comunicazione è allegata la seguente documentazione
tecnica con il numero di omologazione CEE succitato:
........................ progetti quotati
........................ disegno o fotografia del trattore.
Questi dati sono forniti alle autorità competenti degli altri Stati
membri su loro esplicita richiesta.
15.
Eventuali osservazioni:.............................................
---------
(1) Cancellare la menzione inutile.

Capo II
REGOLATORE DI VELOCITÀ, PROTEZIONE DEGLI ELEMENTI MOTORI,
DELLE PARTI SPORGENTI E DELLE RUOTE
1. REGOLATORE DI VELOCITÀ
1.1. Se un regolatore di velocità è previsto d'origine dal
costruttore, esso deve essere montato e ideato in modo che il
trattore risponda ai requisiti dell'allegato I al D.P.R. 10 febbraio
1981 n. 212 relativi alla velocità massima per costruzione.
2. PROTEZIONE DEGLI ELEMENTI MOTORI, DELLE PARTI SPORGENTI E DELLE
RUOTE
2.1. Prescrizioni generali
2.1.1. Gli elementi motori, le parti sporgenti e le ruote dei
trattori devono essere progettati, montati o protetti in modo da
evitare, in condizioni di uso normali, lesioni alle persone.
2.1.2. Le disposizioni di cui al punto 2.1.1. si ritengono
soddisfatte se sono rispettate le prescrizioni di cui al punto 2.3.
Soluzioni diverse da quelle descritte dal punto 2.3 sono autorizzate
se il costruttore apporta la prova che hanno un effetto almeno
equivalente ai requisiti del punto 2.3.
2.1.3. I dispositivi di protezione devono essere saldamente fissati
al trattore. "Saldamente fissati" significa che la loro rimozione è
possibile solo con l'ausilio di attrezzi.
2.1.4. Cofani, coperchi e tettucci, la cui chiusura a scatto potrebbe
procurare lesioni, devono essere costruiti in modo da impedirne la
chiusura accidentale (per esempio, mediante dispositivi di sicurezza
o opportuni accorgimenti di montaggio o di concezione tecnica).
2.1.5. Un unico dispositivo di protezione può proteggere vari punti
pericolosi. Tuttavia, ulteriori dispositivi di protezione devono
essere montati qualora sotto un singolo dispositivo di protezione si
trovino dispositivi di regolazione, di manutenzione o di soppressione
dei radiodisturbi che possono essere manipolati soltanto a motore in
moto.
2.1.6. Gli elementi di protezione (per esempio, spinotti a molla o
spinotti ad alette) - per fissare gli elementi di montaggio a
sganciamento rapido (per esempio, spinotti del gancio) e le parti di
- dispositivi di protezione tali che si possono aprire senza l'uso di
attrezzi (per esempio, cofano motore) devono essere saldamente
fissati o all'elemento di collegamento del trattore stesso o al
dispositivo di protezione.
2.2. Definizioni
2.2.1. Per "dispositivo di protezione" s'intende un dispositivo
destinato a garantire la protezione delle parti pericolose. Ai sensi
della presente direttiva i dispositivi di protezione comprendono
carter, coperchi e ripari.
2.2.1.1. Per "carter" s'intende un dispositivo di protezione situato
immediatamente davanti alla parte pericolosa e che, da solo o con
altre parti della macchina, protegge da tutte le parti dal contatto
con la parte pericolosa.
2.2.1.2. Per "coperchio" s'intende un dispositivo di protezione
situato davanti alla parte pericolosa e che protegge dal contatto con
la parte pericolosa dal lato coperto.
2.2.1.3. Per "riparo" s'intende un dispositivo di protezione che,
mediante una guida, o delle sbarre o un mezzo analogo impone la
distanza di sicurezza necessaria per rendere inaccessibile la parte
pericolosa.
2.2.2. Per "parte pericolosa" s'intende qualsiasi punto che, per
posizione o per progettazione delle parti fisse o mobili di un
trattore comporti un rischio di lesione. Le parti pericolose sono in
particolare: i punti di pizzicamento, di cesoiamento, di taglio, di
perforazione, di schiacciamento, di ingranaggio, i punti di
ammissione e di attacco.
2.2.2.1. Per "punto di pizzicamento" s'intende qualsiasi punto
pericoloso o parti che si spostano le une rispetto alle altre o
rispetto a parti fisse in modo tale che le persone o alcune parti del
loro corpo possano correre rischi di pizzicamento.
2.2.2.2. Per "punto di cesoiamento" s'intende qualsiasi punto
pericoloso o parti che passano le une lungo le altre o lungo altre
parti in modo tale che le persone o alcune parti del loro corpo
possano correre rischi di pizzicamento o di cesoiamento.
2.2.2.3. Per "punto di taglio, di perforazione, di schiacciamento"
s'intende qualsiasi punto pericoloso o parti, mobili o fisse,
taglienti, acuminate o smussate che possono ferire le persone o
alcune parti del loro corpo.
2.2.2.4. Per "punto di ingranaggio" s'intende qualsiasi punto
pericoloso oppure spigoli sporgenti taglienti, denti, coppiglie, viti
e bulloni, ingrassatori, alberi e loro ghiere e quant'altro possa
spostarsi in modo tale che possano essere afferrate e trascinate
persone, talune parti del loro corpo o dei loro indumenti.
2.2.2.5. Per "punto di ammissione e punto di attacco" s'intende
qualsiasi punto pericoloso in cui le parti, spostandosi, restringono
l'apertura nella quale possono essere afferrate persone, talune parti
del loro corpo o dei loro indumenti.
2.2.3. Per "portata" s'intende la distanza massima che può essere
raggiunta dalle persone o da talune parti del loro corpo verso
l'alto, verso il basso, verso l'interno, dal di sopra, attorno e
attraverso, senza l'aiuto di un oggetto qualsiasi (figura 1).
2.2.4. Per "distanza di sicurezza" s'intende la distanza
corrispondente alla portata o alle dimensioni del corpo con
l'aggiunta di un supplemento di sicurezza (figura 1).
2.2.5. Per "dispositivo di comando, s'intende qualsiasi dispositivo
il cui azionamento diretto consente di modificare lo stato o il
funzionamento del trattore o di un materiale ad esso agganciato.
2.3. Distanza di sicurezza per evitare un contatto con le parti
pericolose
2.3.1. La distanza di sicurezza è misurata a partire dai punti che
possono essere raggiunti per azionare, eseguire la manutenzione e
ispezionare il trattore, nonchè a partire dal livello del suolo. Per
"eseguire la manutenzione e ispezionare il trattore" s'intendono
unicamente i lavori eseguiti normalmente dallo stesso conducente
conformemente alle istruzioni per l'uso. Per determinare le distanze
di sicurezza si presume che il trattore si trovi nello stato per il
quale è stato progettato e che non venga usato alcun attrezzo per
raggiungere la parte pericolosa. I margini di sicurezza sono
stabiliti dai punti da 2.3.2.1. a 2.3.2.5. In talune zone specifiche
e per taluni elementi specifici si ritiene adeguato il livello di
sicurezza se il trattore è conforme alle prescrizioni di cui ai
punti da 2.3.2.6. a 2.3.2.14.
2.3.2. Protezione dei punti pericolosi
2.3.2.1. Portata verso l'alto Il margine di sicurezza verso l'alto è
di 2.500 mm (vedi figura 1) per una persona in piedi.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 119 a pag. 127 del S.O. &lt;----

2.4.4. Regolazione del sedile per determinare il punto di riferimento
(SIP) Se il sedile e la sua sospensione sono regolabili, il sedile
deve essere regolato come segue prima di procedere alla
determinazione del punto di riferimento: a) tutte le regolazioni
(avanzamento, arretramento, altezza e inclinazione) devono essere
nella loro posizione media. In mancanza di una posizione media si
utilizza la regolazione più vicina al di sopra o posteriormente alla
posizione media; b)
le sospensioni regolabili devono essere regolate in modo che la
sospensione si trovi al centro della sua oscillazione con il
dispositivo di riferimento messo in loco e sotto carico. La
sospensione può essere bloccata meccanicamente in questa posizione
durante la determinazione del punto di riferimento (SIP);
c)
le sospensioni non regolabili devono essere bloccate nella posizione
verticale raggiunta con il dispositivo di riferimento installato e
caricato;
d)
se le suddette regolazioni sono in contrasto con le istruzioni del
fabbricante, si applicano queste ultime in modo da ottenere la
regolazione raccomandata per un conducente del peso di 75 kg.
Nota: Un conducente di 75 kg consente una buona approssimazione con
il dispositivo di riferimento sistemato sul sedile e caricato con una
massa di 65 kg.
2.4.5. Determinazione dei tre assi di riferimento x ", y " e z " per
il SIP Le coordinate devono essere fissate come segue: a) si
localizza sul lato del supporto del sedile il foro di fissaggio che
si trova nella posizione più arretrata; b)
se l'asse del foro è parallelo all'asse di articolazione definito
sul dispositivo, lo si assume come y " (orientato da sinistra verso
destra rispetto ad un conducente seduto; vedi figura 11);
c)
se l'asse del foro è parallelo al piano verticale che passa per la
linea mediana del sedile, si assume come asse y " la retta parallela
all'asse d'articolazione indicato che passa per il punto di
intersezione tra il piano di appoggio del supporto del sedile e
l'asse del suddetto foro (vedi figura 12);
d)
in tutti gli altri casi, si assume l'asse y " in base a
considerazioni relative al sedile in esame;
e)
gli assi x " e z " sono definiti quali intersezioni dei piani
orizzontale e verticale passanti per y " con il piano verticale che
passa per la linea mediana del sedile. Gli assi x " e z " devono
essere orientati in avanti e verso l'alto (vedi figure 11 e 12).
2.4.6. Metodo per determinare il punto di riferimento del sedile
(SIP) Il punto di riferimento del sedile (SIP) si ottiene utilizzando
il dispositivo illustrato nella figura 10 procedendo come segue: a)
si ricopre il sedile con un pezzo di tessuto per facilitare una
corretta sistemazione del dispositivo; b)
si sistema il dispositivo (senza massa addizionale) sul cuscino del
sedile spingendolo all'indietro contro lo schienale;
c)
si aggiungono delle masse per portare la massa totale del dispositivo
da 6 (Più o Meno) 1 kg a 26 (Più o Meno) 1 kg. Il baricentro deve
trovarsi 40 mm davanti al segno del punto di riferimento del sedile
sulla parte orizzontale del dispositivo (vedi figura 10);
d)
si applica due volte una forza orizzontale di circa 100 N al
dispositivo sul punto di riferimento del sedile, come indicato nella
figura 10;
e)
si aggiungono altre masse per portare la massa totale del dispositivo
da 26 (Più o Meno) 1 kg a 65 (Più o Meno) 1 kg. Il baricentro delle
masse aggiunte deve trovarsi 40 mm davanti al segno del punto di
riferimento del sedile sulla parte orizzontale del dispositivo (vedi
figura 10);
f)
dai due lati del sedile, su due piani verticali equidistanti dalla
linea mediana longitudinale del sedile, si misurano, con
un'approssimazione di (Più o Meno) 1 mm, le coordinate definite al
punto 2.4.5 delle intersezioni di detti piani sull'asse del punto di
riferimento del sedile marcato dal dispositivo.
I valori medi aritmetici delle misure prese sui due piani sono
registrati come coordinate SIP; g)
devono essere annotate unitamente alle loro cause le condizioni che
risultano dal metodo di determinazione e che si scostano dal
procedimento indicato nel presente allegato o che possono essere
fonti di errori.

----&gt; Vedere Immagini da pag. 129 a pag. 130 del S.O. &lt;----

Appendice
MODELLO
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione
ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE PER
QUANTO RIGUARDA IL REGOLATORE DI VELOCITÀ, LA PROTEZIONE DEGLI
ELEMENTI MOTORI, DELLE PARTI SPORGENTI E DELLE RUOTE.

Numero di omologazione CEE: .........................................
1.
Elemento o caratteristica/elementi o caratteristiche:
1.1.
eventuale regolatore di velocità,
1.2.
protezione degli elementi motori, delle parti sporgenti e delle
ruote.
2.
Marca del trattore o ragione sociale del costruttore:...............
3.
Tipo ed eventuale descrizione commerciale del trattore:.............
4.
Nome e indirizzo del costruttore:...................................
5.
Eventualmente, nome e indirizzo del mandatario del costruttore:......
6.
Descrizione dell'elemento e/o della caratteristica (degli elementi
e/o delle caratteristiche) di cui al punto 1:
7.
Trattore presentato all'omologazione CEE il.........................
8.
Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione:............
9.
Data del verbale rilasciato da questo servizio:.....................
10.
Numero del verbale rilasciato da questo servizio:...................
11.
Omologazione CEE per quanto riguarda il regolatore di velocità, la
protezione degli elemeti motori, delle parti sporgenti e delle ruote
(1).
12.
Luogo:..............................................................
13.
Data:...............................................................
14.
Firma:..............................................................
15.
Sono allegati alla presente comunicazione i seguenti documenti
recanti il numero di omologazione CEE sopra indicato:
................................... progetti quotati,
................................... disegno o fotografia delle parti
pertinenti del trattore.
Tali dati sono comunicati alle competenti autorità degli Stati
membri su loro esplicita richiesta.
16.
Eventuali osservazioni:
---------
(1) Cancellare la dicitura inutile.

Capo III A
PARABREZZA E ALTRI VETRI

PRESCRIZIONI CONCERNENTI L'ATTREZZATURA, DEFINIZIONI, DOMANDA DI
OMOLOGAZIONE, OMOLOGAZIONI, MARCHI, REQUISITI GENERALI, PROVE E
CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE.
1. PRESCRIZIONI CONCERNENTI L'ATTREZZATURA
1.1. I trattori agricoli o forestali possono, a scelta del
costruttore, essere muniti:
1.1.1. di "parabrezza" e di "vetri diversi dal parabrezza" conformi
alle prescrizioni del presente allegato 0
1.1.2. di parabrezza rispondenti alle prescrizioni applicabili ai
"vetri diversi dal parabrezza" del presente allegato, ad esclusione
di quelle connesse con le disposizioni del punto 9.1.4.2 del Capo III
C del presente allegato (vetri il cui coefficiente di trasmissione
regolare della luce può essere inferiore al 70%).
2. DEFINIZIONI Ai sensi del presente allegato, s'intende per:
2.1. "vetro temperato", un vetro costituito da una singola lastra di
vetro che ha subito un trattamento speciale per aumentare la
resistenza meccanica e controllare la frammentazione dopo la rottura;
2.2. "vetro stratificato", un vetro costituito da due o più lastre
di vetro, mantenute assieme da uno o più intercalari di materia
plastica. Si fa la seguente distinzione:
2.2.1. "vetro stratificato ordinario" in cui nessuna delle lastre di
vetro di cui è costituito è stata trattata;
2.2.2. "vetro stratificato trattato", in cui un elemento delle lastre
di vetro di cui è costituito ha subito un trattamento speciale per
aumentare la resistenza meccanica e controllare la frammentazione
dopo la rottura;
2.3. "vetro di sicurezza rivestito di materia plastica", un vetro
quale definito al punto 2.1 o 2.2 rivestito sulla faccia interna di
uno strato di plastica;
2.4. "vetro di sicurezza vetro-plastica": un vetro stratificato con
una lastra di vetro ed una o più pellicole di plastica sovrapposte
di cui una funge da intercalare. La pellicola o le pellicole di
plastica sono situate sulla faccia interna quando il vetro è montato
sul trattore;
2.5. "gruppo di parabrezza", un gruppo formato da parabrezza di forme
e dimensioni diverse sottoposto ad un esame delle loro
caratteristiche meccaniche, del loro tipo di frammentazione e del
loro comportamento alle prove di resistenza alle aggressioni
dell'ambiente;
2.5.1. "parabrezza piano", un parabrezza che non presenta alcuna
curvatura nominale che dia luogo ad un'altezza di segmento superiore
a 10 mm per metro lineare;
2.5.2. "parabrezza", un parabrezza che presenti una curvatura
nominale che dia luogo ad un'altezza di segmento superiore a 10 mm
per metro lineare;
2.6. "doppio finestrino", un insieme costituito da due vetri
installati separatamente nella stessa apertura del trattore;
2.7. "doppio vetro", un insieme costituito da due vetri assemblati in
fabbrica in modo permanente e separati da uno spazio uniforme;
2.7.1. "doppio vetro simmetrico", un doppio vetro nel quale i due
vetri che lo costituiscono sono dello stesso tipo (temperato,
stratificato, ecc.) ed hanno le stesse caratteristiche principali e
secondarie;
2.7.2. "doppio vetro asimmetrico", un doppio vetro nel quale i due
vetri che lo costituiscono sono di tipo (temperato, stratificato,
ecc.) diverso oppure hanno caratteristiche principali e/o secondarie
diverse;
2.8. "caratteristica principale", una caratteristica che modifica
sensibilmente le caratteristiche ottiche e/o meccaniche di un vetro
in modo rilevante dal punto di vista della funzione che il vetro deve
svolgere sul trattore. Questa espressione comprende anche il marchio
di fabbrica o commerciale;
2.9. "caratteristica secondaria", una caratteristica che potrebbe
modificare le proprietà ottiche e/o meccaniche di un vetro in modo
rilevante per la funzione cui il vetro è destinato sul trattore.
L'importanza del cambiamento viene valutata con riferimento agli
indici di difficoltà;
2.10. "indici di difficolta'", una classificazione in due gradi che
si riferisce alle variazioni riscontrate in pratica in ciascuna delle
caratteristiche secondarie. Un cambiamento dall'indice 1 all'indice 2
implica il ricorso a prove complementari;
2.11. "superficie di sviluppo di un parabrezza", la superficie del
rettangolo minimo di vetro da cui può essere sviluppato un
parabrezza;
2.12. "angolo di inclinazione di un parabrezza", l'angolo compreso
tra la verticale e la retta che passa per il bordo superiore ed il
bordo inferiore del parabrezza; queste rette sono definite in un pi-
ano verticale contenente l'asse longitudinale del trattore;
2.12.1. la misurazione dell'angolo di inclinazione va eseguita a
vuoto sul trattore posto a livello del suolo;
2.12.2. nel caso di trattori muniti di sospensioni idropneumatiche,
idrauliche o pneumatiche, ovvero di un dispositivo di livellamento
automatico in base al carico, la prova va eseguita nelle condizioni
normali di marcia specificate dal fabbricante;
2.13. "altezza del segmento h", la distanza massima della superficie
interna del vetro da un piano che passa per i bordi dello stesso,
misurata in direzione approssimativamente perpendicolare al vetro
(vedi capo III N; figura 1);
2.14. "tipo di vetro", i vetri, quali definiti ai punti da 2.1 a 2.4,
che non presentano tra loro differenze essenziali, in particolare
riguardo alle caratteristiche principali e secondarie menzionate nei
capi da III D a III L;
2.14.1. sebbene una modifica delle caratteristiche principali dia
luogo ad un nuovo tipo di prodotto, si ammette che in certi casi una
modifica della forma e delle dimensioni non comporti necessariamente
una nuova serie completa di prove. Per alcune delle prove prescritte
negli allegati specifici, i vetri possono essere raggruppati quando
sia evidente che le loro caratteristiche principali sono analoghe;
2.14.2. esemplari di vetri che presentano differenze solo rispetto
alle caratteristiche secondarie possono essere considerati dello
stesso tipo; i campioni di tali vetri possono essere comunque
sottoposti a determinate prove, quando sia previsto esplicitamente
nelle condizioni di prova;
2.15. "curvatura r", il valore approssimativo del più piccolo raggio
dell'arco del parabrezza misurato nella zona più incurvata.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di vetro è presentata
dal fabbricante del vetro di sicurezza o dal suo rappresentante
debitamente accreditato nel paese in cui essa è depositata. Per ogni
tipo di vetro la domanda può essere presentata soltanto in uno degli
Stati membri.
3.2. Per ogni tipo di vetro di sicurezza, la domanda deve essere
corredata dai documenti indicati in appresso, in triplice copia, e
dalle seguenti indicazioni:
3.2.1. descrizione tecnica comprendente tutte le caratteristiche
principali e secondarie, e
3.2.1.1. per i vetri diversi dai parabrezza, dei disegni in un
formato che non superi il formato A4 o questo formato ripiegato, con
le seguenti indicazioni: - la superficie massima; - l'angolo minimo
tra due lati adiacenti del vetro; - eventualmente, un'altezza massima
del segmento,
3.2.1.2. per i parabrezza:
3.2.1.2.1. un elenco dei modelli di parabrezza per cui si chiede
l'omologazione, con l'indicazione del nome dei fabbricanti dei
trattori,
3.2.1.2.2. dei disegni in scala 1/10, nonchè dei diagrammi dei
parabrezza e del loro posizionamento sul veicolo, sufficientemente
particolareggiati da precisare:
3.2.1.2.2.1. la posizione del parabrezza rispetto al punto di
riferimento" definito al punto 1.2 dell'allegato 3 "campo di
visibilita'" al D.P.R. 10 febbraio 1981, n. 212,
3.2.1.2.2.2. l'angolo di inclinazione del parabrezza,
3.2.1.2.2.3. la posizione e la dimensione della zona di controllo
delle qualità ottiche e, se necessario, delle zone di tempera
differenziale,
3.2.1.2.2.4. la superficie di sviluppo del parabrezza,
3.2.1.2.2.5. l'altezza massima del segmento del parabrezza,
3.2.1.2.2.6. la curvatura del parabrezza (unicamente ai fini del
raggruppamento dei parabrezza);
3.2.1.3. per i doppi vetri, dei disegni che non superino il formato
A4 o detto formato ripiegato, indicanti, oltre all'informazione di
cui al punto 3.2.1.1: - il tipo di ciascuno dei vetri che li
costituiscono, - il tipo di sigillatura (organica, vetro/vetro o
vetro/metallo), - lo spessore nominale dello spazio tra i due vetri.
3.3. Il richiedente deve inoltre presentare un numero sufficiente di
campioni e di provette dei vetri finiti dei vari modelli, d'accordo
eventualmente con il servizio tecnico incaricato delle prove.
3.4. L'autorità competente verifica l'esistenza di disposizioni
soddisfacenti per assicurare un controllo efficace della conformità
della produzione, prima che sia concessa l'omologazione del tipo.
4. MARCHI
4.1. Ogni vetro di sicurezza, compresi i campioni e le provette
presentati per l'omologazione, deve recare, in modo chiaramente
leggibile ed indelebile, il marchio di fabbrica o commerciale del
fabbricante.
5. OMOLOGAZIONE
5.1. Se i campioni presentati per l'omologazione soddisfano i
requisiti dei punti da 5 a 7 qui appresso, viene concessa
l'omologazione del rispettivo tipo di vetro di sicurezza.
5.2. Ad ogni tipo definito dagli allegati III E, III G, III K e III L
o, se si tratta di parabrezza, ad ogni gruppo omologato deve essere
attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre (attualmente
00 per la direttiva nella sua forma originaria) indicano la serie di
emendamenti corrispondenti alle più recenti modifiche tecniche di
rilievo apportate alla direttiva alla data di concessione
dell'omologazione. Uno stesso Stato membro non può attribuire lo
stesso numero ad un altro tipo o gruppo di vetri di sicurezza.
5.3. L'omologazione, l'estensione dell'omologazione o il rifiuto
dell'omologazione di un tipo di vetro di sicurezza in applicazione
della presente direttiva, saranno notificati agli Stati membri
mediante una scheda di comunicazione conforme al modello che figura
nell'allegato III B e relative appendici della presente direttiva.
5.3.1. Se si tratta di parabrezza, la scheda di comunicazione
dell'omologazione CEE è accompagnata da una documentazione, che
stabilisce un elenco di ciascun modello di parabrezza che fa parte
del gruppo omologato nonchè delle caratteristiche del gruppo stesso,
conformemente all'appendice 8 del capo III B.
5.4. In aggiunta al marchio di cui al punto 4.1, ogni vetro di
sicurezza ed ogni doppio vetro conforme ad un tipo di vetro omologato
ai sensi della presente direttiva dovrà recare, in modo ben
visibile, il marchio di omologazione CEE. Può essere inoltre apposto
qualsiasi marchio di omologazione particolare attribuito a ciascun
vetro di un doppio vetro. Questo marchio di omologazione è
costituito:
5.4.1. da un rettangolo all'interno del quale si trova la lettera "e"
minuscola seguita dal numero distintivo dello Stato membro che ha
concesso l'omologazione (1);
5.4.2. dal numero di omologazione, posto a destra del rettangolo
previsto dal punto 5.4.1.
5.5. Accanto a tale marchio di omologazione sono apposti i seguenti
simboli complementari:
5.5.1. nel caso di cui un parabrezza: I: se si tratta di vetro
temperato (II/P se è rivestito) (2), II: se si tratta di vetro
stratificato ordinario (I/P se è rivestito) (2), III: se si tratta
di vetro stratificato trattato (III/P se è rivestito) (2), IV: se si
tratta di vetro-plastica;
5.5.2. V: se si tratta di un vetro diverso da un parabrezza
contemplato dalle disposizioni del punto 9.1.4.2 del capo III C;
5.5.3. VI: se si tratta di un doppio vetro;
5.5.4. T: se si tratta di parabrezza che rispondono alle prescrizioni
applicabili ai vetri diversi dai parabrezza esclusi quelli che
rientrano nelle disposizioni del punto 9.1.4.2 del capo III C della
presente direttiva (vetri il cui coefficiente di trasmissione
regolare della luce può essere inferiore al 70%). Tuttavia nel caso
di parabrezza che rispondono alle prescrizioni applicabili ai vetri
stratificati ordinari diversi dai parabrezza, questo simbolo potrà
essere apposto soltanto dopo la prova di comportamento all'urto della
testa su provetta piana, definita al punto 3.2.2 del capo III G della
presente direttiva; l'altezza di caduta è di 4,0 m + 25 mm/ - 0.
5.6. Il marchio di omologazione ed il simbolo devono essere
chiaramente leggibili ed indelebili.
5.7. Nell'appendice 1 del presente allegato sono riportati esempi di
marchi di omologazione.
6. REQUISITI GENERALI
6.1. Tutti i vetri, in particolare quelli destinati alla
fabbricazione di parabrezza, devono essere di qualità tale da
ridurre nella misura possibile il pericolo di lesioni corporali in
caso di rottura. Essi devono essere sufficientemente resistenti alle
sollecitazioni che possono verificarsi negli incidenti prevedibili in
una circolazione normale, agli agenti atmosferici e termici, agli
agenti chimici, alla combustione ed all'abrasione.
6.2. I vetri di sicurezza devono inoltre avere una trasparenza
sufficiente, non devono provocare alcuna deformazione notevole degli
oggetti visti in trasparenza nè alcuna confusione fra i colori
impiegati nella segnaletica stradale. In caso di rottura del
parabrezza, essi devono permettere al conducente di continuare a
vedere chiaramente la strada per frenare e fermare il suo trattore in
tutta sicurezza.
-----------
(1) 1 per la Repubblica federale di Germania, 2 per la Francia, 3 per
l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 6 per il Belgio, 9 per la Spagna, 11
per il Regno Unito, 13 per il Lussemburgo, 18 per la Danimarca, 21
per il Portogallo, IRL per l'Irlanda e EL per la Grecia.
(2) Conformemente alla definizione del punto 2.3.
7. REQUISITI PARTICOLARI Tutti i tipi di vetri di sicurezza devono, a
seconda della categoria cui appartengono, soddisfare i seguenti
requisiti particolari:
7.1. per quanto concerne i parabrezza di vetro temperato, i requisiti
di cui al capo III D,
7.2. per quanto concerne i vetri a tempera uniforme, esclusi i
parabrezza, i requisiti di cui al capo III E,
7.3. per quanto riguarda i parabrezza di vetro stratificato
ordinario, i requisiti di cui al capo III F,
7.4. per quanto riguarda i vetri stratificati ordinari, diversi dai
parabrezza, i requisiti di cui al capo III G,
7.5. per quanto riguarda i parabrezza di vetro stratificato trattato,
i requisiti di cui al capo III H,
7.6. oltre alle rispettive prescrizioni precedenti, i vetri di
sicurezza rivestiti di plastica devono essere conformi ai requisiti
del capo III I,
7.7. per quanto riguarda i parabrezza di vetro di plastica, i
requisiti di cui al capo III J,
7.8. per quanto riguarda i vetri di plastica diversi dai parabrezza,
i requisiti di cui al capo III K,
7.9. per quanto riguarda i doppi vetri, i requisiti di cui al capo
III L.
8. PROVE
8.1. La presente direttiva prescrive le seguenti proventi:
8.1.1. Frammentazione Questa prova ha lo scopo di:
8.1.1.1. verificare che i frammenti e le schegge prodotti dalla
frammentazione del vetro siano tali da ridurre al minimo il rischio
di lesioni e,
8.1.1.2. se si tratta di parabrezza, controllare la visibilità
residua dopo la rottura.
8.1.2. Resistenza meccanica
8.1.2.1. Prova di urto con la sfera Le prove sono due: una con una
sfera di 227 g, l'altra con una sfera di 2 260 g.
8.1.2.1.1. Prova con la sfera di 227 g. Questa prova ha lo scopo di
verificare l'aderenza dello strato intercalare del vetro stratificato
e la resistenza meccanica del vetro a tempera uniforme.
8.1.2.1.2. Prova con la sfera di 2 260 g. Questa prova ha lo scopo di
verificare la resistenza del vetro stratificato alla penetrazione
della sfera.
8.1.2.2. Prova di comportamento all'urto della testa Questa prova ha
lo scopo di verificare se sono soddisfatte le condizioni inerenti
alla limitazione delle lesioni in caso di urto della testa contro il
parabrezza, i vetri stratificati ed i vetri di plastica diversi dai
parabrezza, nonchè le unità a doppio vetro utilizzate come vetri
laterali.
8.1.3. Resistenza alle condizioni dell'ambiente
8.1.3.1. Prova di abrasione Questa prova ha lo scopo di stabilire se
la resistenza di un vetro di sicurezza all'abrasione supera un valore
prescritto.
8.1.3.2. Prova di alta temperatura Questa prova ha lo scopo di
stabilire se l'intercalare del vetro stratificato e del vetro di
plastica, esposto a lungo ad alte temperature, presenta bolle o altri
difetti.
8.1.3.3. Prova di resistenza alle radiazioni Questa prova ha lo scopo
di stabilire se la trasmissione luminosa dei vetri stratificati, del
vetro di plastica e del vetro rivestito di plastica, esposti a lungo
a radiazione, è ridotta considerevolmente, ovvero se il materiale è
notevolmente scolorito.
8.1.3.4. Prova di resistenza all'umidità Questa prova ha lo scopo di
stabilire se un vetro stratificato, un vetro di plastica e un vetro
rivestito di plastica sono in grado di resistere a lungo all'effetto
dell'umidità, senza presentare alterazioni rilevanti.
8.1.3.5. Resistenza al cambiamento di temperatura Questa prova ha lo
scopo di stabilire se il materiale o i materiali plastici utilizzati
per un vetro di sicurezza quale definito ai precedenti punti 2.3 e
2.4 sono in grado di resistere a lungo all'effetto di temperature
estreme senza presentare alterazioni rilevanti.
8.1.4. Qualità ottiche
8.1.4.1. Prova di trasmissione luminosa Questa prova ha lo scopo di
stabilire se la regolare trasmissione luminosa di un vetro di
sicurezza supera un valore determinato.
8.1.4.2. Prova di distorsione ottica Questa prova ha lo scopo di
verificare se un parabrezza provoca una distorsione degli oggetti
visti attraverso di esso tale da infastidire il conducente.
8.1.4.3. Prova di separazione dell'immagine secondaria Questa prova
ha lo scopo di verificare se la separazione angolare dell'immagine
secondaria dall'immagine primaria supera un valore determinato.
8.1.4.4. Prova di identificazione dei colori Questa prova ha lo scopo
di verificare se un parabrezza provoca la confusione dei colori visti
attraverso di esso.
8.1.5. Prova di resistenza al fuoco Questa prova ha lo scopo di
verificare che la superficie interna di un vetro di sicurezza quale
definito ai precedenti punti 2.3 e 2.4 presenta una velocità di
combustione abbastanza debole.
8.1.6. Prova di resistenza agli agenti chimici Questa prova ha lo
scopo di verificare che la superficie interna di un vetro di
sicurezza quale definita ai precedenti punti 2.3 e 2.4 resista agli
effetti di un'esposizione agli agenti chimici che possono essere
presenti o utilizzati in un veicolo (ad esempio, prodotti di pulizia,
ecc.) senza presentare alterazioni.
8.2. Prove prescritte per le categorie di vetri definiti nei punti da
2.1 a 2.4 della presente direttiva
8.2.1. I vetri di sicurezza devono essere sottoposti alle prove indi-
cate nella seguente tabella:

----&gt; Vedere Tabella a Pag. 136 del S.O. &lt;----

8.2.2. Un vetro di sicurezza viene omologato se soddisfa tutti i
requisiti prescritti nelle relative indicazioni della tabella di cui
sopra.
9. MODIFICA O ESTENSIONE DI OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VETRO DI
SICUREZZA
9.1. Ogni modifica del tipo di vetro di sicurezza o, se si tratta di
parabrezza, ogni aggiunta apportata ad un gruppo di parabrezza deve
essere notificata all 'amministrazione competente che ha proceduto
all'omologazione di tale tipo di vetri. Questa puo':
9.1.1. ritenere che le modifiche apportate non siano tali da avere
un'evidenza negativa considerevole, che, se si tratta di parabrezza,
il nuovo tipo rientri nel gruppo omologato e che, in ogni caso, il
vetro di sicurezza continui a soddisfare i requisiti prescritti,
oppure
9.1.2. esigere dal servizio tecnico incaricato di procedere alle
prove di redigere un nuovo verbale.
9.2. Notifica
9.2.1. La conferma dell'omologazione o il rifiuto (o l'estensione)
dell'omologazione sono notificati agli Stati membri con la procedura
di cui al precedente punto 5.3.
9.2.2. L'autorità competente che ha concesso un'estensione di
omologazione appone su ciascuna notifica di estensione un numero
d'ordine.
10. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
10.1. Il vetro di sicurezza omologato in applicazione del presente
allegato e degli allegati seguenti deve essere fabbricato in modo da
essere conforme al tipo omologato e deve soddisfare i requisiti di
cui ai precedenti punti 6, 7 e 8.
10.2. Per verificare la conformità alle prescrizioni del punto 10.1
si deve effettuare un controllo permanente della produzione.
10.3. Il detentore di un'omologazione deve in particolare:
10.3.1. vigilare sulle procedure di controllo di qualità dei
prodotti,
10.3.2. aver accesso all'apparecchiatura necessaria al controllo
della conformità a ciascun tipo omologato,
10.3.3. registrare i dati concernenti i risultati di prova e i
documenti allegati (1) che devono essere tenuti a disposizione per un
periodo concordato con l'amministrazione competente,
10.3.4. analizzare i risultati di ogni tipo di prova per controllare
e garantire la costanza delle caratteristiche del prodotto per quanto
concerne le disposizioni ammissibili nella produzione industriale,
10.3.5. accertarsi almeno che per ogni tipo di prodotto siano
eseguite le prove prescritte al capo III O,
10.3.6. accertarsi che ogni prelievo di campioni o di provette che
metta in evidenza la non conformità per il tipo di prova considerato
sia seguito da un nuovo prelievo e da una nuova prova. Vengono prese
tutte le disposizioni necessarie per ristabilire la conformità della
rispettiva produzione.
10.4. L'autorità competente può verificare in qualsiasi momento i
metodi di controllo di conformità applicati in ciascuna unità di
produzione (vedi punto 1.3 del capo III O).
10.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati all'ispettore i
registri di prova e di controllo della produzione.
10.4.2. L'ispettore può selezionare a caso dei campioni che saranno
sottoposti alle prove nel laboratorio del fabbricante. Il numero
minimo di campioni può essere determinato in funzione dei risultati
dei controlli del fabbricante.
10.4.3. Qualora il livello di qualità non fosse soddisfacente oppure
risultasse necessario verificare la validità delle prove eseguite in
applicazione del punto 10.4.2, l'ispettore può prelevare altri
campioni da inviare al servizio tecnico che ha eseguito le prove di
omologazione.
10.4.4. L'autorità competente può effettuare tutte le prove
prescritte nella presente direttiva.
10.4.5. Normalmente, le autorità competenti autorizzano due
ispezioni all'anno. Se nel corso di una di queste ispezioni si
registrano risultati negativi, l'autorità competente provvede a che
siano prese tutte le disposizioni necessarie per ripristinare al più
presto la conformità della produzione.
11. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE.
11.1. L'omologazione concessa ad un tipo di vetro di sicurezza in
applicazione delle presente direttiva può essere revocata qualora
non sia soddisfatta la condizione di cui al punto 10.1.
11.2. Se uno Stato membro revoca un'omologazione precedentemente
concessa, esso ne informa immediatamente gli altri Stati membri
mediante una copia della scheda di omologazione recante in fondo in
lettere maiuscole la seguente indicazione datata e firmata
"OMOLOGAZIONE REVOCATA".
--------
(1) I risultati della prova di frammentazione sono registrati anche
se non è prescritta una prova fotografica.
12. ARRESTO DEFINITIVO DELLA PRODUZIONE. Se il detentore di una
omologazione cessa totalmente la fabbricazione di un tipo di vetro di
sicurezza formante oggetto della presente direttiva, egli ne informa
l'autorità che ha concesso l'omologazione la quale, a sua volta, ne
dà notifica agli altri Stati membri mediante una copia della scheda
di comunicazione di omologazione conforme al modello previsto al capo
III B del presente allegato.
13. NOMI ED INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DELLE PROVE DI
OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI. Ogni Stato membro comunica
agli altri Stati membri ed alla Commissione i nomi e gli indirizzi
dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e dei
servizi amministrativi che rilasciano l'omologazione CEE ed a cui
devono essere inviate le schede di omologazione e rifiuto o di revoca
di omologazione emesse negli altri Stati membri.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 139 a Pag. 141 del S.O. &lt;----

Capo III B
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione

(Formato massimo: A 4 (210 x 297 mm))
Comunicazione concernente - l'omologazione CEE,
- il rifiuto di omologazione,
- l'estensione di omologazione,
- la revoca dell'omologazione (1)
di un tipo di vetro di sicurezza in applicazione dell'allegato 8 al
D.M. 5 agosto 1991
Numero di omologazione: ................. Estensione numero: ........
1.
Categoria di vetro di sicurezza:.....................................
2.
Descrizione del vetro: vedi appendici 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (1) e, nel
caso di un parabrezza, l'elenco conforme dell'appendice 8.
3.
Marchio di fabbrica o commerciale:...................................
4.
Nome e indirizzo del fabbricante:....................................
5.
(Eventualmente) Nome e indirizzo del mandatario del fabbricante:.....
6.
Presentato all'omologazione in data..................................
7.
Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione:.............
8.
Data del verbale di prova:...........................................
9.
Numero del verbale di prova:.........................................
10.
Omologazione accordata/rifiutata/estesa/revocata (1):................
11.
Motivo o motivi dell'estensione dell'omologazione:...................
12.
Osservazioni:.......................................................
13.
Luogo:...............................................................
14.
Data:...............................................................
15.
Firma:...............................................................
16.
Alla presente comunicazione viene allegato l'elenco dei documenti che
costituiscono il fascicolo di omologazione depositato presso il
servizio amministrativo che ha rilasciato l'omologazione e questo
elenco può essere ottenuto su richiesta.
----------
(1) Cancellare le menzioni inutili.
Appendice 1
PARABREZZA DI VETRO TEMPERATO

(Caratteristiche principali e secondarie conformemente al capo III D
oppure al capo III I)
Numero di omologazione: ...............Estensione numero: ..........
Caratteristiche principali:
- Categorie di forma:...............................................
- Categorie di spessore:............................................
- Spessore nominale del parabrezza:.................................
- Natura e tipo del o dei rivestimenti plastici:....................
- Spessore del o dei rivestimenti plastici:.........................
Caratteristiche secondarie
- Natura del materiale (cristallo levigato, vetro flottato, vetro
tirato):............................................................
- Colorazione del vetro:............................................
- Colorazione del o dei rivestimenti plastici:......................
- Incorporazione di conduttori (SI/NO):............................
- Incorporazione di fasce oscuranti (SI/NO):........................
Osservazioni
.............................................................
.............................................................
.............................................................
Documenti allegati: Elenco dei parabrezza (vedi appendice 8).

Appendice 2
VETRI A TEMPERATURA UNIFORME DIVERSI DAI PARABREZZA (fB0121)

(Caratteristiche principali e secondarie conformemente al capo III E
oppure al capo III I)
Numero di omologazione:................. Estensione numero: ........
Caratteristiche principali:
- Diversi dai parabrezza (SI/NO)
- Parabrezza per trattori:..........................................
- Categoria di forma:...............................................
- Natura della tempera:.............................................
- Categoria di spessore:............................................
- Natura e tipo del o dei rivestimenti plastici:.....................
Caratteristiche secondarie:
- Natura del materiale (cristallo levigato, vetro flottato, vetro
tirato):............................................................
- Colorazione del vetro:............................................
- Colorazione del o dei rivestimenti plastici:......................
- Incorporazione di conduttori (SI/NO)
- Incorporazione di fasce oscuranti (SI/NO)
Criteri omologati:
- Superficie più grande (vetro piano):..............................
- Angolo più piccolo:...............................................
- Superficie sviluppata più grande (vetro bombato):................
- Altezza maggiore del segmento:....................................
Osservazioni:
...................................................................
...................................................................
...................................................................
Documenti allegati: (Eventualmente) Elenco dei parabrezza (vedi
appendice 8).

Appendice 3
PARABREZZA DI VETRO STRATIFICATO
(ordinario, trattato o rivestito di plastica)

(Caratteristiche principali e secondarie conformemente ai capi III F,
III H o III I)
Numero di omologazione:............. Estensione numero: ............
Caratteristiche principali:
- Numero delle lastre di vetro:.....................................
- Numero di intercalari:............................................
- Spessore nominale del parabrezza:..................................
- Spessore nominale dello o degli intercalari:.......................
- Trattamento speciale del vetro:....................................
- Natura e tipo dello o degli intercalari:..........................
- Natura e tipo del o dei rivestimenti plastici:....................
Caratteristiche secondarie:
- Natura del materiale (cristallo levigato, vetro flottato, vetro
tirato):............................................................
- Colorazione del vetro (incolore, colorato):.......................
- Colorazione dell'intercalare (totale o parziale):.................
- Incorporazione di conduttori (SI/NO)
- Incorporazione di fasce oscuranti (SI/NO)
Osservazioni:
...................................................................
...................................................................
...................................................................
Documenti allegati: Elenco dei parabrezza (vedi appendice 8).

Appendice 4
VETRI STRATIFICATI DIVERSI DAI PARABREZZA

(Caratteristiche principali e secondarie conformemente al capo III G
oppure al capo III I)
Numero di omologazione:..............Estensione numero: ............
Caratteristiche principali:
- Diverso dal parabrezza (SI/NO)
- Parabrezza per trattori:...........................................
- Numero delle lastre di vetro:......................................
- Numero di intercalari:............................................
- Categoria di spessore:............................................
- Spessore nominale dello o degli intercalari:.......................
- Trattamento speciale del vetro:...................................
- Natura e tipo dello o degli intercalari:...........................
- Natura e tipo del o dei rivestimenti plastici:.....................
- Spessore del o dei rivestimenti plastici:.........................
Caratteristiche secondarie:
- Natura del materiale (cristallo levigato, vetro flottato, vetro
tirato):............................................................
- Colorazione dell'intercalare (totale o parziale):.................
- Colorazione del vetro:.............................................
- Colorazione del o dei rivestimenti plastici:.......................
- Incorporazione di conduttori (SI/NO)
- Incorporazione di fasce oscuranti (SI/NO)
Osservazioni:
....................................................................
....................................................................
....................................................................
Documenti allegati: (Eventualmente) Elenco dei parabrezza (vedi
appendice 8).

Appendice 5
PARABREZZA DI VETRO-PLASTICA

(Caratteristiche principali e secondarie conformemente al capo III J)
Numero di omologazione:............... Estensione numero: ..........
Caratteristiche principali:
- Categoria di forma:................................................
- Numero delle pellicole di plastica:................................
- Spessore nominale del vetro:.......................................
- Trattamento del vetro (SI/NO)
- Spessore nominale del parabrezza:..................................
- Spessore nominale della o delle pellicole di plastica fungenti da
intercalari:........................................................
- Natura e tipo della o delle pellicole di plastica fungenti da
intercalari:.........................................................
- Natura e tipo della pellicola di plastica esterna:.................
Caratteristiche secondarie:
- Natura del materiale (cristallo levigato, vetro flottato, vetro
tirato):.............................................................
- Colorazione della o delle pellicole di plastica (totale/parziale):
- Colorazione del vetro:............................................
- Incorporazione di conduttori (SI/NO)
- Incorporazione di fasce oscuranti (SI/NO)
Osservazioni:
...................................................................
...................................................................
...................................................................
Documenti allegati: Elenco dei parabrezza (vedi appendice 8).

Appendice 6
VETRI-PLASTICA DIVERSI DAI PARABREZZA

(Caratteristiche principali e secondarie conformemente al capo III K)
Numero di omologazione:............. Estensione numero: ............
Caratteristiche principali:
- Diverso dal parabrezza (SI/NO)
- Parabrezza per trattori:...........................................
- Numero delle pellicole di plastica:...............................
- Spessore dell'elemento di vetro:..................................
- Trattamento dell'elemento di vetro (SI/NO)
- Spessore nominale del vetro:......................................
- Spessore nominale della o delle pellicole di plastica fungenti da
intercalari:........................................................
- Nature e tipo della o delle pellicole di plastica fungenti da
intercalari:........................................................
- Natura e tipo della pellicola di plastica esterna:................
Caratteristiche secondarie:
- Natura del materiale (cristallo levigato, vetro flottato, vetro
tirato):............................................................
- Colorazione del vetro (incolore/colorato):........................
- Colorazione della o delle pellicole di plastica (totale/parziale):
- Incorporazione di conduttori (SI/NO)
- Incorporazione di fasce oscuranti (SI/NO)
Osservazioni:
...................................................................
...................................................................
...................................................................
Documenti allegati: (Eventualmente) Elenco dei parabrezza (vedi
appendice 8).

Appendice 7
UNITÀ A DOPPIO VETRO

(Caratteristiche principali e secondarie conformemente al capo III L)
Numero di omologazione:.............. Estensione numero: ...........
Caratteristiche principali:
- Composizione delle unità a doppio vetro (simmetrica/asimmetrica):
- Spessore nominale dello spazio:...................................
- Metodo di assemblaggio:...........................................
- Tipo di ciascun vetro conformemente ai capi III E, III G, III I,
III K:..............................................................
Documenti allegati:
Una scheda per i due vetri di un'unità a doppio vetro simmetrica in
funzione dell'allegato in base al quale detti vetri sono stati
provati o omologati.
Una scheda per ogni vetro costituente un'unità a doppio vetro
asimmetrica in funzione dell'allegato in base al quale detti vetri
sono stati provati o omologati.
Osservazioni:
...................................................................
...................................................................
...................................................................

Appendice 8
CONTENUTO DELL'ELENCO DEI PARABREZZA (fB0121)

Per ogni parabrezza oggetto della presente omologazione si devono
fornire, come minimo, le seguenti informazioni:
- Costruttore del trattore:.........................................
- Tipo di trattore:.................................................
- Superficie di sviluppo (F):.......................................
- Altezza del segmento (h):.........................................
- Curvatura (r):....................................................
- Angolo di montaggio (a):..........................................
- Coordinate del punto di riferimento (A, B, C) rispetto alla metà
del bordo superiore del parabrezza:.................................

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 150 del S.O. &lt;----

CAPO III C
CONDIZIONI GENERALI DI PROVA
1. PROVE DI FRAMMENTAZIONE
1.1. Il vetro da sottoporre alla prova non deve essere fissato in
moto rigido; esso può tuttavia essere bloccato su un vetro uguale
per mezzo di un nastro adesivo incollato lungo tutto il perimetro.
1.2. Per ottenere la frammentazione si deve utilizzare un martello
con una massa di circa 75 g oppure un altro dispositivo che dia
risultati equivalenti. Il raggio di curvatura della punta è di 0,2
(Più o Meno) 0,05 mm.
1.3. Si deve effettuare una prova per ogni punto d'impatto
prescritto.
1.4. Si esegue l'esame dei frammenti in base ai rilevamenti su carta
fotografica di contatto ove l'esposizione inizia al più tardi 10
secondi dopo l'urto e si conclude al più tardi a 3 minuti dallo
stesso. Sono prese in considerazione unicamente le linee più marcate
che rappresentano la rottura iniziale. Il laboratorio deve conservare
le riproduzioni fotografiche delle frammentazioni ottenute.
2. PROVE D'URTO CON LA SFERA
2.1. Prova con la sfera di 227 g.
2.1.1. Apparecchiatura.
2.1.1.1. Sfera d'acciaio temperato, di massa 227 (Più o Meno) 2 g
con diametro di circa 38 mm.
2.1.1.2. Dispositivo che consente di lasciar cadere la sfera in
caduta libera da un'altezza da precisare oppure dispositivo che
consente di imprimere alla sfera una velocità equivalente a quella
che potrebbe assumere in caduta libera. Se si ricorre ad un
dispositivo che proietta la sfera, la tolleranza sulla velocità deve
essere di (Più o Meno) 1% della velocità equivalente alla velocità
di caduta libera.
2.1.1.3. Supporto come quello rappresentato nella figura 1,
costituito da due telai di acciaio, con bordi lavorati di 15 mm di
largheza, che si adattano l'uno sull'altro e muniti di guarnizioni di
gomma di circa 3 mm di spessore, 15 mm di larghezza e con una durezza
di 50 DIDC. Il telaio inferiore è posto su una cassa di acciaio alta
circa 150 mm. Il vetro in prova è mantenuto sul posto dal telaio
superiore con una massa di circa 3 kg. Il supporto è saldato su una
piastra d'acciaio spessa circa 12 mm appoggiata al suolo con
l'interposizione di una lastra di gomma spessa circa 3 mm e con una
durezza di 50 DIDC.

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 151 del S.O. &lt;----

2.1.2. Condizioni di prova - Temperatura: 20 (Più o Meno) 5C. -
Pressione: tra 860 e 1.060 mbar. - Umidità relativa: 60 (Più o
Meno) 20%.
2.1.3. Provetta La provetta deve essere piana, di forma quadrata, con
lato di 300 + 10 mm/-0.
2.1.4. Procedimento Si espone la provetta alla temperatura prescritta
per almeno 4 ore immediatamente prima dell'inizio della prova. Si
dispone la provetta sul supporto (2.1.1.3.). Il piano della provetta
deve essere perpendicolare alla direzione incidente della sfera con
una tolleranza inferiore a 3. La posizione del punto d'impatto deve
distare al massimo 25 mm dal centro geometrico della provetta per
un'altezza di caduta inferiore o uguale a 6 m, o distarne al massimo
50 mm per un'altezza di caduta superiore a 6 m. La sfera deve urtare
la superficie della provetta che rappresenta la faccia esterna del
vetro di sicurezza quando questo è montato sul veicolo. La sfera
deve produrre un unico punto di impatto
2.2. Prova con la sfera di 2.260 g
2.2.1. Apparecchiatura
2.2.1.1. Sfera d'acciaio temperato, di 2.260 (Più o Meno) 20 g con
diametro di circa 82 mm.
2.2.1.2. Dispositivo che consente di lasciar cadere la sfera in
caduta libera da un'altezza da precisare oppure dispositivo che
consente di imprimere alla sfera una velocità equivalente a quella
che potrebbe assumere in caduta libera. Se si ricorre ad un
dispositivo che proietta la sfera, la tolleranza sulla velocità deve
essere di (Più o Meno) 1% della velocità equivalente alla velocità
di caduta libera.
2.2.1.3. Supporto come quello rappresentato nella figura 1, identico
a quello descritto al punto 2.1.1.3.
2.2.2. Condizione di prova - Temperatura: 20 (Più o Meno) 5C. -
Pressione: tra 860 e 1.060 mbar. - Umidità relativa: 60 (Più o
Meno) 20%.
2.2.3. Provetta La provetta deve essere piana, di forma quadrata, con
lato di 300 + 10 mm/-0, o ricavata dalla porzione più sana di un
parabrezza o altro vetro di sicurezza incurvato. Si può anche
procedere alla prova dell'intero parabrezza o di qualsiasi altro
vetro di sicurezza incurvato. In questo caso ci si deve assicurare
del buon contatto tra il vetro di sicurezza e il supporto.
2.2.4. Procedimento Si espone la provetta alla temperatura prescritta
per almeno 4 ore immediatamente prima dell'inizio della prova. Si
dispone la provetta sul supporto (2.1.1.3.). Il piano della provetta
deve essere perpendicolare alla direzione incidente della sfera con
una tolleranza inferiore a 3. Ove si tratti di vetro-plastica, la
provetta è mantenuta sul supporto con opportuni dispositivi di
fissaggio. La posizione del punto d'impatto deve distare al massimo
25 mm dal centro geometrico della provetta. La sfera deve urtare la
superficie della provetta che rappresenta la faccia interna del vetro
di sicurezza quando questo è montato sul trattore. La sfera deve
produrre un unico punto di impatto
3. COMPORTAMENTO ALL'URTO DELLA TESTA
3.1. Apparecchiatura
3.1.1. Testa di manichino, di forma sferica o semisferica, realizzata
in compensato di legno duro ricoperto con una guarnizione di feltro
sostituibile e munito o meno di una traversa di legno. Tra la parte
sferica e la traversa si trova un pezzo intermedio che simula il
collo, e dall'altro lato della traversa un'asta di montaggio. Le
dimensioni sono indicate nella figura 2. La massa totale di questo
dispositivo deve essere di 10 (Più o Meno) 0,2 kg.

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 153 del S.O. &lt;----

3.1.2. Dispositivo che consente di lasciar cadere la testa del
manichino in caduta libera da un'altezza da precisare, oppure
dispositivo che consente di imprimere alla testa una velocità
equivalente a quella che potrebbe assumere in caduta libera. Se si
usa un dispositivo che proietta la testa del manichino, la tolleranza
sulla velocità deve essere di (Più o Meno) 1% della velocità
equivalente alla velocità di caduta libera.
3.1.3. Supporto, come quello rappresentato nella figura 3, per le
prove su provette piane. Il supporto è costituito da due telai di
acciaio, con i bordi lavorati larghi 50 mm, che si adattano l'uno
sull'altro, muniti di guarnizioni di gomma dello spessore di circa 3
mm, larghe 15 (Più o Meno) 1 mm e con una durezza di 70 DIDC. Il
telaio superiore è stretto contro quello inferiore con almeno 8
bulloni.
3.2. Condizioni di prova
3.2.1. Temperatura: 20 (Più o Meno) 5C
3.2.2. Pressione: tra 860 e 1.060 mbar
3.2.3. Umidità relativa: 60 (Più o Meno) 20%

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 154 del S.O. &lt;----

3.3. Procedimento
3.3.1. Prova su provetta piana La provetta piana lunga 1.100 + 5
mm/-2 e larga 500 + 5 mm/-2 è mantenuta ad una temperatura costante
di 20 (Più o Meno) 5C per almeno 4 ore, immediatamente prima delle
prove. Si fissa la provetta nei telai di supporto (3.1.3.); si
stringono i bulloni in modo che lo spostamento della provetta durante
la prova non superi 2 mm. Il piano della provetta deve essere
sensibilmente perpendicolare alla direzione incidente della testa del
manichino. La posizione del punto d'impatto deve distare al massimo
40 mm dal centro geometrico della provetta. La testa deve urtare la
superficie della provetta che rappresenta la faccia interna del vetro
di sicurezza quando questo è montato sul trattore. La testa deve
provocare un unico punto di impatto. Si sostituisce la superficie
d'urto della guarnizione di feltro dopo 12 prove.
3.3.2. Prova su parabrezza completo (utilizzato soltanto per
un'altezza di caduta inferiore o pari a 1,5 m) Il parabrezza è
poggiato liberamente su un supporto con l'interposizionedi un nastro
di gomma di durezza di 70 DIDC spesso circa 3 mm; la larghezza del
contatto perimetrale è di circa 15 mm. Il supporto è costituito da
un pezzo rigido riproducente la forma del parabrezza in modo che la
testa del manichino colpisca la faccia interna. All'occorrenza, il
parabrezza è mantenuto sul supporto con opportuni dispositivi di
fissaggio. Il supporto posa su uno zoccolo rigido con
l'interposizione di un lastra di gomma di durezza di 70 DIDC spessa
circa 3 mm. La superficie del parabrezza deve essere sensibilmente
perpendicolare alla direzione incidente della testa del manichino Il
punto d'impatto deve distare al massimo 40 mm dal centro geometrico
del parabrezza. La testa deve urtare la superficie del parabrezza che
rappresenta la faccia interna del vetro di sicurezza quando questo è
montato sul trattore. La testa deve produrre un unico punto di
impatto. Si sostituisce la superficie d'urto della guarnizione di
feltro dopo 12 prove.
4. PROVA DI RESISTENZA ALL'ABRASIONE
4.1. Apparecchiatura
4.1.1. Dispositivo di abrasione ((Elevato al Quadrato)),
rappresentato schematicamente nella figura 4 e costituito dai
seguenti elementi: - un disco orizzontale rotante, fissato al centro,
dotato di senso di rotazione antioraio e di una velocità di 65 x 75
giri/minuto;
----------
(1) La coppia minima raccomandata per M 20 è di 30 Nm.
(2) Un dispositivo di questo tipo è prodotto dalla Teledyne Taber
(USA).

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 155 del S.O. &lt;----

- due bracci paralleli zavorrati; ciascun braccio è munito di una
rotella abrasiva speciale che ruota liberamente attorno ad un asse
orizzontale munito di cuscinetto a sfere; ciascuna rotella appoggia
sulla provetta con una pressione applicata da una massa di 500 g. Il
disco rotante del dispositivo di abrasione deve ruotare regolarmente,
sensibilmente in un piano (lo scostamento rispetto a detto piano non
deve superare (Più o Meno) 0,05 mm ad una distanza di 1,6 mm dalla
periferia del disco). Le rotelle sono montate in modo che quando sono
a contatto con la provetta in rotazione, esse ruotino in senso
inverso l'una rispetto all'altra ed esercitino così un'azione
comprensiva e abrasiva a secondo linee curve su una corona di circa
30 cm(Elevato al Quadrato), due volte per ciascuna rotazione della
provetta.
4.1.2. Rotelle abrasive (fB0121), del diametro di 45-50 mm e dello
spessore di 12,5 mm. Esso sono realizzate in un materiale abrasivo
speciale finemente polverizzato, incorporato in una massa di gomma di
media durezza. Le rotelle devono presentare una direzza di 72 (Più o
Meno) 5 DIDC misurata in quattro punti equidistanti sulla linea
mediana della superficie abrasiva e la pressione è applicata
verticalmente lungo un diametro della rotella; le letture devono
essere eseguire 10 secondi dopo l'applicazione della pressione. Le
rotelle abrasive devono essere smerigliate molto lentamente su una
lastra di vetro piano per presentare una superficie rigorosamente
piana.
4.1.3. Sorgente luminosa, costituita da una lampadina ad
incandescenza il cui filamento è contenuto in un parallelepipedo di
1,5 mm x 1,5 mm x 3 mm. La tensione applicata al filamento deve
essere tale che la sua temperatura di colosia sia 2.856 (Più o Meno)
50 K. Detta tensione deve essere stabilizzata a (Più o Meno) 1/1000.
Lo strumento di misurazione usato per verificare questa tensione deve
avere una precisione adatta a questa applicazione.
4.1.4. Sistema ottico, costituito da una lente con distanza focale,
f, pari almeno a 500 mm e corretta per le aberrazioni cromatiche.
L'apertura completa della lente non deve superare f/20. La distanza
tra lente e sorgente luminosa deve essere regolata in modo da ottenre
un fascio luminoso sensibilmente parallelo. Si inserisce un diaframma
per limitare il diametro del fascio luminoso a 7 (Più o Meno) 1 mm.
Detto diaframma deve essere disposto ad una distanza di 100 (Più o
Meno) 50 mm dalla lente, dal lato opposto alla sorgente luminosa.
4.1.5. Strumento per la misurazione della luce diffusa (vedi figura
5), costituito da una cellula fotoelettrica con integratore sferico
del diametro di 200-250 mm; la sfera deve essere munita di aperture
di entrata e di uscita della luce. L'apertura di entrata deve essere
circolare e il suo diametro deve essere almeno doppio di quello del
fascio luminoso. L'apertura di uscita della sfera deve essere munita
di un dispositivo di intercettazione della luce oppure di un campione
di riflessione conformemente al procedimento specificato al punto
4.4.3. Il dispositivo intercettatore deve assorbire tutta la luce
quando sulla traiettoria del fascio luminoso non è disposta alcuna
provetta. L'asse del fascio luminoso deve passare per il centro delle
aperture di entrata e di uscita. Il diametro dell'apertura di uscita,
b), deve essere pari a 2.a tg 4, ove a è il diametro della sfera.
La cellula fotoelettrica deve essere disposta in modo da non poter
essere raggiunta dalla luce proveniente direttamente dall'apertura di
entrata o dal campione di riflessione.
-----------
(1) Rotelle di questo tipo sono prodotte dalla Teledyne Taber (USA).
Le superfici interne della sfera d'integrazione e del campione di
riflessione devono presentare fattori di riflessione praticamente
uguali; esse devono essere opache e non selettive. Il segnale di
uscita della cellula fotoelettrica deve essere lineare a (Più o
Meno) 2% nella gamma di intensità luminosa utilizzata. La
costruzione dell'apparecchio deve essere tale che non si verifichi
alcuna deviazione dell'ago del galvanometro quando la sfera non è
illuminata. L'insieme dell'apparecchiatura deve essere controllato ad
intervalli regolari mediante campioni calibrati di attenuazione di
visibilità. Se si eseguono misure di attenuazione di visibilità con
un'apparecchiatura o con metodi diversi da quelli descritti sopra, i
risultati devono essere opportunamente corretti per armonizzarli con
i risultati ottenuti con l'apparecchio di misurazione descritto
sopra.

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 156 del S.O. &lt;----

4.2. Condizioni di prova
4.2.1. Temperatura: 20 (Più o Meno) 5C
4.2.2. Pressione: tra 860 e 1.060 mbar
4.2.3. Umidità relativa: 60 (Più o Meno) 20%
4.3. Provette Le provette devono essere piane, di forma quadrata, con
il lato di 100 mm, a facce sensibilmente piane e parallele, con un
foro centrale di fissaggio del diametro di 6,4 + 0,2 mm/ - 0 se
necessario.
4.4. Procedimento La prova deve essere realizzata sulla superficie
della provetta che rappresenta la superficie esterna del vetro
stratificato montato sul trattore nonchè sulla suprficie interna se
quest'ultima è di materia plastica.
4.4.1. Immediatamente prima e dopo l'abrasione si puliscono le
provette nel modo seguente: a) pulire con un panno di lino e acqua
corrente pulita; b) sciacquare con acqua distillata o acqua
demineralizzata; c) essiccare in corrente di ossigeno e azoto; d)
eliminare tutte le eventuali tracce d'acqua tamponando delicatamente
con un panno di lino inumidito. All'occorrenza, essiccare premendo
leggermente tra due panni di lino. Evitare qualsiasi trattamento ad
ultrasuoni. Le provette pulite devono essere manipolate soltanto per
i bordi e messe al riparo da qualsiasi deterioramento o
contaminazione superficiale.
4.4.2. Condizionare le provette per almeno 48 h ad una temperatura di
20 (Più o Meno) 5 C e ad un'umidità relativa di 60 (Più o Meno)
20%.
4.4.3. Disporre la provetta direttamente contro l'apertura di entrata
della sfera d'integrazione. L'angolo tra la normale alla sua
superficie e l'asse del fascio luminoso non deve superare 8. Si
eseguono allora le seguenti quattro letture:

Lettura Con Con Con
provetta intercettatore campione di Quantità
di luce riflessione rappresentata
T1 No No Sì Luce incidente
T2 Sì No Sì Luce totale
trasmessa dalla
provetta
T3 No Sì No Luce diffusa
dalla
apparecchiatura
T4 Sì Sì No Luce diffusa
dalla
apparecchiatura
e dalla
provetta

Ripetere le letture T1, T2, T3, T4 per altre posizioni prescritte
della provetta per determinare l'uniformità. Calcolare il fattore
di trasmissione totale T1,= T2/T1. Calcolare il fattore di
trasmissione diffusa Td con la formula:
Td = T4 - T3(T2/T1)
--------------
T1
Calcolare la percentuale di attenuazione per diffusione di
visibilità o della luce di entrambe con la formula:
Td
. 100 (%)
Tt
Si misura l'attenuazione di visibilità iniziale della provetta per
almeno quattro punti equidistanti nella zona non sottoposta
all'abrasione con la formula summenzionata. Si esegue la media dei
risultati ottenuti per ciascuna provetta. In luogo delle quattro
misure si può ottenere un valore medio facendo ruotare la provetta,
con regolarità, alla velocità di tre giri/secondo o più. Si
eseguono per ciascun vetro di sicurezza tre prove con lo stesso
carico. Utilizzare l'attenuazione di visibilità quale misure
dell'abrasione corrispondente, dopo aver sottoposto la provetta alla
prova di abrasione. Si misura la luce diffusa della pista sottoposta
all'abrasione per almeno quattro punti equidistanti lungo detta pista
summenzionata. Si fa la media dei risultati ottenuti per ciascuna
provetta. in luogo delle quattro misure si può ottenere un valore
medio facendo ruotare la provetta, con regolarità, alla velocità di
tre giri/secondo o più.
4.5. La prova di abrasione è eseguita soltanto se il laboratorio che
esegue la prova lo ritiene necessario in base alle informazioni
disponibili. Fatti salvi i materiali di vetro-plastica, non si
richiede di norma di procedere ad altre prove, in caso di modifica
dello spessore dell'intercalare o del materiale.
4.6. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie. Le
caratteristiche secondarie non intervengono.
5. PROVA DI RESISTENZA ALL'ALTA TEMPERATURA
5.1. Procedimento Riscaldare fino a 100 C tre campioni o tre
provette quadrate di almeno 300 mm x 300 mm ricavate dal laboratorio,
secondo i casi, da tre parabrezza o da tre vetri diversi dai
parabrezza: uno dei lati deve corrisponderte al bordo superiore del
vetro. Mantenere questa temperatura per 2 ore e lasciar raffreddare i
campioni a temperatura ambiente. Se il vetro di sicurezza ha due
superfici esterne di materiale non organico, la prova può essere
eseguita immergendo il campione verticalmente in acqua bollente per
il tempo prescritto, avendo cura di evitare qualsiasi urto termico
involontario. Se i campioni sono ricavati da un parabrezza, uno dei
loro bordi deve essere costituito da una parte del bordo del
parabrezza.
5.2. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Incolore Colorato
Colorazione dell'intercalare 1 2
Le altre caratteristiche secondarie non intervengono.
5.3. Interpretazione dei risultati
5.3.1. La prova di resistenza ad altra temperatura è considerata
superata se non compaiono bolle nè altri difetti a più di 15 mm da
un bordo non tagliato o a più di 25 mm da un bordo tagliato della
provetta o del campione o a più di 10 mm da qualsiasi fessura che si
può verificare durante la prova.
5.3.2. Una serie di provette o di campioni presentata
all'omologazione è considerata soddisfacente dal punto di vista
della prova di resistenza all'alta temperatura se è soddisfatta una
delle seguenti condizioni:
5.3.2.1. Tutte le prove hanno dato risultato positivo.
5.3.2.2. Se una prova ha dato risultato negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette o di campioni ha dato
risultati positivi.
6. PROVA DI RESISTENZA ALLE RADIAZIONI
6.1. Procedimento
6.1.1. Apparecchiatura
6.1.1.1. La sorgente delle radiazioni è costituita da una lampada a
vapori di mercurio a media pressione, composta da un tubo di quarzo
che non produce ozono ed il cui asse è verticale. Le dimensioni
nominali della lampada devono essere di 360 mm di lunghezza e di 9,5
mm di diametro. La lunghezza dell'arco deve essere di 300 (Più o
Meno) 4 mm. La potenza di alimentazione della lampada deve essere di
750 (Più o Meno) 50 W. Può essere utilizzata qualsiasi altra
sorgente di radiazione che produca lo stesso effetto della lampada
definita sopra. Per verificare che gli effetti di un'altra sorgente
siano gli stessi, si deve eseguire un confronto misurando la
quantità di energia emessa in una gamma di lunghezze d'onda compresa
tra 300 e 450 Nm ed eliminando tutte le altre lunghezze d'onda
mediante filtri adeguati. In questo caso la sorgente di sostituzione
deve essere utilizzata con detti filtri. Nel caso di vetri di
sicurezza per i quali non esiste una correlazione soddisfacente tra
questa prova e le condizioni di utilizzazione occorre riesaminare le
condizioni di prova.
6.1.1.2. Trasformatore di alimentazione e condensatore in grado di
fornire alla lampada (6.1.1.1.) un picco di tensione d'innesco di
almeno 1.100 V ed una tensione di funzionamento di 500 (Più o Meno)
50 V.
6.1.1.3. Dispositivo destinato a sostenere e a far ruotare i campioni
ad una velocità compresa tra 1 e 5 giri/minuto attorno alla sorgente
di radiazione disposta al centro in modo da assicurare un'esposizione
regolare.
6.1.2. Provette
6.1.2.1. La dimensione delle provette dev'essere di 76 x 300 mm.
6.1.2.2. Le provette sono ricavate dal laboratorio dalla parte
superiore dei vetri in modo che: - per i vetri diversi dai
parabrezza, il bordo superiore delle provette coincida con il bordo
superiore dei vetri; - per i parabrezza, il bordo superiore delle
provette coincida con il limite superiore della zona nella quale
dev'essere controllata e determinata la trasmissione regolare
conformemente al punto 9.1.2.2. del presente capo.
6.1.3. Procedimento Verificare il coefficiente di trasmissione
regolare della luce attraverso tre campioni prima dell'esposizione e
conformemente alla procedura di cui ai punti da 9.1.1. a 9.1.2. del
presente capo. Proteggere dalle radiazioni una parte di ciascun
campione e disporre quindi il campione nell'apparecchio di prova con
il lato lungo parallelo all'asse della lampada ed a 230 mm da detto
asse. Mantenere le temperature dei campioni a 45 (Più o Meno) 5 C
per tutta la durata della prova. Disporre davanti alla lampada la
superficie di ciascun campione che costituisce la faccia esterna del
vetro del trattore. Per il tipo di lampada definito al punto
6.1.1.1., il tempo di esposizione dev'essere di 100 ore. Dopo
l'esposizione, si misura nuovamente il coefficiente di trasmissione
regolare della luce sulla superficie esposta di ciascun campione.
6.1.4. Ogni provetta o campione (tre in totale) è esposta(o),
conformemente alla procedura descritta sopra, ad un irraggiamento
tale che la radiazione in ciascun punto della provetta o del campione
prodotta sull'intercalare utilizzato equivalga ad un irraggiamento
solare di 1.400 W/m(Elevato al Quadrato) per 100 ore.
6.2. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Incolore Colorato
Colorazione del vetro 2 1
Colorazione dell'intercalare 1 2
Le altre caratteristiche secondarie non intervengono.
6.3. Interpretazione dei risultati
6.3.1. Il risultato della prova di resistenza alle radiazioni è
considerato positivo se sono soddisfatte le seguenti condizioni:
6.3.1.1. Il fattore di trasmissione luminosa totale non scende al di
sotto del 95% del valore iniziale prima dell'irraggiamento quando la
trasmissione è misurata conformemente ai punti 9.1.1. e 9.1.2. del
presente capo e comunque non scende:
6.3.1.1.1. al di sotto del 70% per i vetri diversi dai parabrezza che
devono soddisfare le prescrizioni concernenti il campo di visibilità
del conducente in tutte le direzioni.
6.3.1.1.2. al di sotto del 75% per i parabrezza nella zona in cui si
deve controllare la trasmissione regolare definita al punto 9.1.2.2.
qui appresso.
6.3.1.2. Si può tuttavia tollerare una lieve colorazione quando si
esamina, dopo l'irraggiamento, la provetta o il campione su sfondo
bianco, ma non deve apparire nessun altro difetto.
6.3.2. Una serie di provette o di campioni presentata
all'omologazione è considerata soddisfacente dal punto di vista
della prova di resistenza alle radiazioni se è soddisfatta una delle
seguenti condizioni:
6.3.2.1. Tutte le prove hanno avuto esito positivo.
6.3.2.2. Se una prova ha avuto esito negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette o di campioni ha dato
esiti positivi.
7. PROVA DI RESISTENZA ALL'UMIDITÀ
7.1. Procedimento
Mantenere tre campioni o tre provette quadrate di almeno 300 mm x 300
mm verticalmente durante due settimane in un ambiente chiuso in cui
la temperatura è manutenuta a 50 (Più o Meno) 2 C e l'umidità
relativa a 95 (Più o Meno) 4% (1). Le provette sono preparate in
modo che: - almeno un bordo delle provette coincida con un bordo di
origine del vetro, - se si sottopongoo alla prova varie provette
nello stesso tempo, deve essere previsto uno spazio adeguato tra
ciascuna provetta. Devono essere prese precauzioni perchè il
condensato che si forma sulle pareti o sul soffitto dell'ambiente di
prova non ricada sulle provette.
7.2. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Incolore Colorato
Colorazione dell'intercalare 1 2
Le altre caratteristiche secondarie non intervengono.
7.3. Interpretazione dei risultati
7.3.1. Un vetro di sicurezza è considerato soddisfacente dal punto
di vista della resistenza all'umidità se non si riscontrano
cambiamenti di rilievo a oltre 10 mm dai bordi non tagliati ed a
oltre 15 mm dai bordi tagliati dopo una permanenza di 2 ore in
atmosfera ambiente per i vetri stratificati ordinari e trattati e
dopo una permanenza di 48 ore in atmosfera ambiente per i vetri
rivestiti di materia plastica e per i vetri-plastica.
7.3.2. Una serie di provette o di campioni presentata
all'omologazione è considerata soddisfacente dal punto di vista
della prova di resistenza all'umidità se si verifica una delle
seguenti condizioni:
7.3.2.1. Tutte le prove hanno avuto esito positivo.
7.3.2.2. Se una prova ha avuto esito negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette o di campioni ha dato
esiti positivi.
8. PROVA DI RESISTENZA ALLE VARIAZIONI DI TEMPERATURA
8.1. Metodo di prova Due provette edi 300 x 300 mm sono poste in un
ambiente avente una temperatura di - 40 C (Più o Meno) 5 C per 6
ore. Esse vengono poi poste all'aria libera ad una temperatura di 23
C (Più o Meno) 2 C per un'ora oppure sino al momento in cui le
provette raggiungono una temperatura di equilibrio. Esse vengono poi
poste in una corrente d'aria ad una temperatura di 72 C (Più o
Meno) 2 C per 3 ore. Le provette vengono esaminate dopo essere state
riposte all'aria libera a 23 C (Più o Meno) 2 C e a raffreddare
sino a tale temperatura.
8.2. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Incolore Colorato
Colorazione dell'intercalare o del rivestimento di materia plastica
1 2
Le altre caratteristiche secondarie non intervengono.
8.3. Interpretazione dei risultati Si considera che la prova di
resistenza alle variazioni di temperatura abbia dato esito positivo
se le provette non presentano incrinature, opacità, delaminazione o
altri evidenti deterioramenti.
9. QUALITÀ OTTICHE
9.1. Prova di trasmissione luminosa
9.1.1. Apparecchiatura
9.1.1.1. La sorgente luminosa è costituita da una lampadina ad
incandescenza il cui filamento è contenuto in un parallelepipedo di
1,5 mm x 1,5 mm x 3 mm. La tensione applicata al filamento della
lampadina deve essere tale che la sua temperatura di colore sia 2.856
K (Più o Meno) 50 K. Detta tensione deve essere stabilizzata a (Più
o Meno) 1/1.000. Lo strumento di misura utilizzato per verificare
questa tensione deve avere una precisione adatta a questa
applicazione.
-----------
(1) Queste condizioni escludono qualsiasi condensazione sulle
provette.
9.1.1.2. Il sistema ottico è costituito da una lente di distanza
focale, f, pari almeno a 500 mm e corretta per le aberrazioni
cromatiche. L'apertura completa della lente non deve superare f/20.
La distanza tra lente e sorgente luminosa deve essere regolata in
modo da ottenere un fascio luminoso sensibilmente parallelo. Si
inserisce un diaframma per limitare il diametro del fascio luminoso a
7 (Più o Meno) 1 mm. Detto diaframma deve essere posto ad una
distanza di 100 (Più o Meno) 50 mm dalla lente, dal lato opposto
alla sorgente luminosa. Il punto di misurazione deve essere preso al
centro del fascio luminoso.
9.1.1.3. Strumento di misura. Il ricevitore deve presentare una
sensibilità spettrale relativa corrispondente all'efficacia luminosa
spettrale relativa CIE (1), per la visione fotopica. La superficie
sensibile del ricevitore deve essere coperta da un diffusore e deve
essere almeno pari a 2 volte la sezione del fascio luminoso parallelo
emesso dal sistema ottico. Se si ricorre ad una sfera di
integrazione, l'apertura della sfera deve essere almeno pari a due
volte la sezione del fascio luminoso parallelo. L'insieme costituito
da ricevitore e strumento di misura deve avere una linearità
migliore del 2% nella parte utile della scala. Il ricevitore deve
essere centrato sull'asse del fascio luminoso. Procedimento La
sensibilità del sistema di misura deve essere regolata in modo che
lo strumento di misura della risposta del ricevitore indichi 100
divisioni quando il vetro di sicurezza non è posto sulla traiettoria
luminosa. Lo strumento deve indicare 0 quando il ricevitore non
riceve alcuna luce. Il vetro di sicurezza deve essere disposto ad una
distanza dal ricevitore pari a circa cinque volte il diametro del
ricevitore. Il vetro di sicurezza deve essere posto tra il diaframma
ed il ricevitore, orientato in modo tale che l'angolo incidente del
fascio luminoso sia di 0 (Più o Meno) 5. Il fattore di
trasmissione della luce regolare deve essere misurato sul vetro di
sicurezza; per ciascuno dei punti misurati si legge il numero delle
divisioni, n, sull'apparecchio di misura. Il coefficiente di
trasmissione regolare della luce tr è uguale a n/100.
9.1.2.1. Nel caso del parabrezza possono essere applicati due metodi
di prova utilizzando un campione ricavato nella parte più piatta di
un parabrezza o un pezzo quadrato appositamente preparato, che
presenti le stesse caratteristiche del materiale e lo spessore di un
parabrezza; le misurazioni vengono effettuate perpendicolarmente al
vetro.
9.1.2.2. La prova viene effettuata nella zona Ì prevista al punto
9.2.5.2. del presente capo.
9.1.2.3. Per i trattori per i quali non sia possibile determinare la
zona I prevista al punto 9.2.5.2. del presente capo, la prova viene
effettuata nella zona Ì prevista al punto 9.2.5.3. del presente
capo.
9.1.3. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Incolore Colorato
Colorazione del vetro 1 2
Colorazione dell'intercalare
(nei parabrezza stratificati) 1 2
Escluso Incluso
Ombra e/o fasce oscuranti 1 2
le altre caratteristiche secondarie non intervengono.
9.1.4. Interpretazione dei risultati
9.1.4.1. La trasmissione regolare, misurata conformemente al punto
9.1.2., non deve essere inferiore al 75% nel caso dei parabrezza ed
al 70% nel caso dagli altri vetri diversi dai parabrezza.
9.1.4.2. Nel caso di vetri situati in posizioni tali da non svolgere
un ruolo essenziale per la visibilità del conducente (ad esempio,
tetto trasparente), il coefficiente di trasmissione luminosa regolare
del vetro può essere inferiore al 70%. I vetri con un coefficiente
di regolare trasmissione luminosa inferiore al 70% devono essere
marcati con un apposito simbolo.
9.2. Prova di distorsione ottica
9.2.1. Campo di applicazione Il metodo descritto è un metodo di
proiezione che consente di valutare la distorsione ottica di un vetro
di sicurezza.
9.2.1.1. Definizioni
9.2.1.1.1. Deviazione ottica: angolo tra la direzione apparente e la
direzione reale di un punto visto attraverso il vetro di sicurezza.
Il valore di detto angolo è funzione dell'angolo di incidenza del
raggio visivo, dello spessore dell'inclinazione del vetro e del
raggio di curvatura nel punto di incidenza.
9.2.1.1.2. Distorsione ottica in una direzione MM "; differenza
algebrica della deviazione angolare La misurata tra due punti M e M "
della superfice del vetro la cui distanza è tale che le loro
proiezioni in un piano perpendicolare alla direzione di osservazione
distinto di un valore fisso Lx (vedi figura 6). Una deviazione in
senso antiorario sarà considerata positiva e in senso orario
negativo.
9.2.1.1.3. Distorsione ottica in un punto M: distorsione ottica
massima per tutte le direzioni MM " a partire dal punto M.
---------
(1) Commissione internazionale per l'illuminazione.

----&gt; Vedere Immagine da Pag. 161 a Paq. 163 del S.O. &lt;----

9.2.1.3.
Procedimento.
9.2.1.3.1.
Considerazioni generali.
Montare il vetro di sicurezza sul supporto (9.2.1.2.3.) con l'angolo
di inclinazione prescritto. Si proietta la diapositiva di prova
attraverso la superficie in esame. Ruotare il vetro o spostarlo in
direzione orizzontale o verticale per esaminare l'intera superficie
prescritta.
9.2.1.3.2.
Valutazione con l'uso di una sagoma di controllo.
Se basta una valutazione rapida, con una precisazione non superiore
al 20%, il valore A (vedi figura 10) è calcolato a partire dal
valore limite (delta)(alfa)L, per la modifica della deviazione e dal
valore R, quale distanza tra il vetro di sicurezza e lo schermo di
proiezione:
A = 0,145 (delta)(alfa)L . R2
La relazione tra la modifica del diametro dell'immagine proiettata
(delta)(alfa) e la modifica della deviazione angolare (delta)(alfa)
è data dalla formula:
(delta)d = 0,29 (delta) (alfa) R2
dove
(delta)d è espressa in millimetri;
A è espresso in millimetri;
(delta)(alfa)L è espressa in minuti di arco;
(delta)(alfa) è espressa in minuti di arco;
R2 è espresso in metri.
9.2.1.3.3.
Misurazione con dispositivo fotoelettrico.
Se è richiesta una misurazione con una precisione superiore al 10%
del valore limite, il valore (delta) misurato sull'asse di proiezione
ove il valore della larghezza del punto luminoso è fissato nel punto
in cui la luminanza è 0,5 volte la luminanza massima dello spot.
9.2.1.4.
Espressione dei risultati.
Si determina la distorsione ottica dei vetri di sicurezza misurando
(delta) in tutti i punti della superficie ed in tutte le direzioni
per trovare (delta)d max.
9.2.1.5.
Altro metodo.
È inoltre consentito il ricorso alla tecnica strioscopica quale
variante delle tecniche di proiezione, a condizione che sia
rispettata la precisione delle misure di cui ai punti 9.2.1.3.2. e
9.2.1.3.3.
9.2.1.6. La distanza (delta)x deve essere di 4 mm.
9.2.1.7. Il parabrezza deve essere montato con l'angolo di
inclinazione corrispondente a quello del montaggio sul trattore.
9.2.1.8. L'asse di proiezione nel piano orizzontale deve essere
mantenuto in una posizione praticamente perpendicolare alla traccia
del parabrezza in detto piano.
9.2.2. Le misure devono essere eseguite nella zona 1 definita al
punto 9.2.5.2. del presente capo.
9.2.2.1. Per i trattori per i quali non è possibile determinare la
zona 1 come definita al punto 9.2.5.2. del presente capo, si effettua
la prova nella zona 1 " definita al punto 9.2.5.3. del presente capo.
9.2.2.2. Tipo di trattore. La prova deve essere ripetuta se il
parabrezza deve essere montato su un tipo di trattore il cui campo di
visibilità anteriore è diverso da quello del tipo di trattore per
il quale il parabrezza è già stato omologato.
9.2.3. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie.
9.2.3.1. Natura del materiale
Cristallo levigato Cristallo flottato Vetro tirato
1 1 2
9.2.3.2. Altre caratteristiche secondarie. Le altre caratteristiche
secondarie non intervengono.
9.2.4. Numero di campioni. Sottoporre a prova quattro campioni.
9.2.5. Definizione della zona di visibilità dei parabrezza dei
trattori.
9.2.5.1. La zona di visibilità è definita a partire:
9.2.5.1.1. dal punto di "riferimento", come definito al punto 1.2
dell'allegato 3 "campo di visibilita'" al D.P.R. 10 febbraio 1981, n.
212. Questo punto verrà di seguito indicato con O;
9.2.5.1.2. da una retta OQ che è la retta orizzontale passante per
il punto di riferimento e perpendicolare al piano longitudinale
mediano del trattore.
9.2.5.2. Zona I - la zona del parabrezza delimitata all'intersezione
del parabrezza con i seguenti quattro piani:
P1 - piano verticale passante per il punto O e formante un angolo di
15 alla sinistra del piano longitudinale mediano del veicolo,
P2 - piano verticale simmetrico di P1 rispetto al piano longitudinale
mediano del trattore.
Se questa costruzione è impossibile (per esempio, per l'assenza di
un piano longitudinale mediano di simmetria) si assume come P2 il pi-
ano simmetrico di P1 rispetto al piano longitudinale del veicolo
passante per il punto O.
P3 - piano contenente la retta OQ e formante un angolo di 10 al di
sopra del piano orizzontale;
P4 - piano contenente la retta OQ e formante un angolo di 8 al di
sotto del piano orizzontale.
9.2.5.3. Per i trattori agricoli, per i quali non è possibile
determinare la zona I, prevista dal punto 9.2.5.2. del presente capo,
la zona I " è sostituita dall'intera superficie del parabrezza.
9.2.6. Interpretazione dei risultati. Un tipo di parabrezza si
considera soddisfacente dal punto di vista della distorsione ottica
se la distorsione ottica non supera un arco massimo di 2" sui quattro
campioni sottoposti alle prove nella zona I o nella zona I".
9.2.6.1. Nessuna misura deve essere eseguita in una zona perimetrale
larga 100 mm.
9.2.6.2. Nel caso di parabrezza in due parti non si esegue alcuna
verifica in una fascia di 35 mm a partire dal bordo del vetro che
può essere adiacente al montante di separazione.
9.3. Prova di separazione dell'immagine secondaria.
9.3.1. Campo di applicazione. Sono riconosciuti due metodi di prova:
- metodo di prova al bersaglio, - metodo di prova al collimatore.
All'occorrenza queste prove possono essere utilizzate per prove di
omologazione, di controllo di qualità o di valutazione del prodotto.
9.3.1.1. Prova al bersaglio.
9.3.1.1.1. Apparecchiatura. Questo metodo si basa sull'esame
attraverso il vetro di sicurezza di un bersaglio illuminato. Il
bersaglio può essere concepito in modo che la prova possa essere
eseguita con un semplice metodo "passa, non passa". Di preferenza, il
bersaglio deve essere di uno dei seguenti tipi:
a) bersaglio anulare illuminato il cui diametro esterno D sottende un
angolo di n minuti di arco in un punto situato a x metri (figura
11a));
b) bersaglio "corona e spot" illuminato, di dimensioni tali che la
distanza, D, fra un punto situato sul bordo dello spot ed il punto
più vicino all'interno della corona sottende un angolo di n minuti
di arco in un punto situato a x metri (figura 11b)),
dove n
è il valore limite della separazione d'immagine secondaria,
x
è la distanza tra vetro di sicurezza e bersaglio (non inferiore a
7 m),
D
è dato dalla formula:
D = x tg n
Il bersaglio illuminato è composto da una scatola luminosa, delle
dimensioni di 300 x 300 x 150 mm circa, la cui parte anteriore è
realizzata generalmente con un vetro ricoperto di carta nera opaca o
di pittura nera opaca. La scatola deve essere illuminata da una
sorgente luminosa adatta. L'interno della scatola deve essere
ricoperto da uno strato di pittura bianca opaca. Può essere
opportuno utilizzare altre forme di bersaglio, ad esempio, quella
rappresentata alla figura 14. È pure possibile sostituire il
bersaglio con un dispositivo di proiezione ed esaminare su uno
schermo le immagini che ne risultano.
9.3.1.1.2. Procedimento. Il vetro di sicurezza deve essere montato
con l'angolo d'inclinazione prescritto su un opportuno supporto in
modo che l'osservazione venga eseguita sul piano orizzontale che
passa per il centro del bersaglio. La scatola luminosa deve essere
osservata in un locale buio o semibuio. Devono essere esaminate tutte
le parti del vetro di sicurezza per individuare la presenza di
qualsiasi immagine secondaria associata al bersaglio illuminato. Il
vetro di sicurezza deve essere ruotato in modo tale che venga
mantenuta la direzione corretta di osservazione. Per questo esame
può essere utilizzato un cannocchiale.
9.3.1.1.3. Espressione dei risultati. Determinare se, - utilizzando
il bersaglio a) ((vedi figura 11a)), le immagini primarie e
secondarie del cerchio si separano, vale a dire se è superato il
valore limite di n, oppure - utilizzando il bersaglio b) (vedi figura
11b)), l'immagine secondaria dello spot passa oltre il punto di
tangenza con il bordo interno del cerchio, vale a dire se è superato
il valore limite di n.

----&gt; Vedere Immagine da Pag. 165 a Pag. 167 del S.O. &lt;----

Quando una provetta che presenta un'immagine secondaria è posta tra
il cannocchiale ed il collimatore, è visibile ad una certa distanza
al centro del sistema di coordinate polari un secondo punto luminoso
di minore intensità. Si può considerare che la separazione
d'immagine secondaria è rappresentata dalla distanza tra i due punti
luminosi osservata al cannocchiale d'osservazione (vedi figura 14).
(La distanza tra il punto nero ed il punto luminoso al centro del
sistema di coordinate polari rappresenta la deviazione ottica.)
9.3.1.2.3. Espressione dei risultati Si esamina anzitutto il vetro di
sicurezza mediante un metodo semplice per determinare la zona che dà
l'immagine secondaria più forte. Si esamina questa zona con il
cannocchiale sotto l'angolo d'incidenza adatto e si misura la
separazione massima d'immagine secondaria.
9.3.1.3. La direzione d'osservazione nel piano orizzontale deve
essere mantenuta approssimativamente normale alla traccia del
parabrezza su detto piano.
9.3.2. Le misurazioni devono essere eseguite, secondo le categorie
dei trattori, nelle zone definite al precedente punto 9.2.2.
9.3.2.1. Tipo di trattore La prova deve essere ripetuta se il
parabrezza deve essere montato su un tipo di trattore il cui campo di
visibilità anteriore è diverso da quello del tipo di trattore per
il quale il parabrezza è già stato omologato.
9.3.3. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie
9.3.3.1. Natura del materiale
Cristallo levigato Cristallo flottato Vetro tirato
1 1 2
9.3.3.2. Altre caratteristiche Le altre caratteristiche secondarie
non intervengono.
9.3.4. Numero di campioni Sottore a prova quattro campioni.
9.3.5. Interpretazione dei risultati Un tipo di parabrezza si
considera come soddisfacente dal punto di vista della separazione
dell'immagine secondaria se nei quattro campioni sottoposti alle
prove la separazione delle immagini primarie e secondarie non supera
un arco di 15 ".
9.3.5.1. Non si effettua alcuna misurazionie nella zona perimetrale
di 100 mm di larghezza.
9.3.5.2. Nel caso di un parabrezza in due parti non si esegue alcuna
misurazione in una fascia di 35 mm. a partire dal bordo del vetro che
può essere adiacente al montante di separazione.
9.4. Identificazione dei colori Quando un parabrezza è colorato
nelle zone definite ai punti 9.2.5.2 o 9.2.5.3. si verifica su
quattro parabrezza la possibilità di identificazione dei seguenti
colori: Bianco Giallo selettivo Rosso Verde Blu Ambra.
10. PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO
10.1 Oggetto e campo d'applicazione Questo metodo consente di
determinare la velocità di combustione orizzontale dei materiali
utilizzati nell'abitacolo dei trattori dopo essere stati esposti
all'azione di una fiamma. Questo metodo permette di controllare i
materiali e gli elementi di rivestimento interno dei trattori,
individualmente o combinati sino ad uno spessore di 15 mm. Esso è
utilizzato per valutare l'uniformità dei lotti di produzione di
questi materiali dal punto di vista delle caratteristiche di
combustione. Date le numerose differenze tra situazioni reali che si
verificano normalmente e le precise condizioni di prova specificate
nel presente metodo (applicazione e orientamento all'interno del
trattore, condizioni di utilizzazione, origine delle fiamme, ecc.),
quest'ultimo non può essere considerato adatto alla valutazionie di
tutte le caratteristiche di combustione di un trattore reale.
10.2. Definizioni
10.2.1. Velocità di combustione: quoziente tra la distanza combusta,
misurata con questo metodo, e il tempo necessario alla fiamma per
percorrere detta distanza. Essa si esprime in millimetri al minuto.
10.2.2. Materiale composito: materiale costituito da più strati di
materiali simili o differenti, agglomerati mediante cementazione,
collaggio, incorporazione, saldatura, ecc. I materiali non sono
considerati compositi se l'assemblaggio presenta discontinuità (ad
esempio cucitura, punti di saldatura ad alta frequenza, rivettatura,
ecc.) che consentono il prelievo di singoli campioni conformemente al
punto 10.5.
10.2.3. Faccia esposta: la superficie rivolta verso l'abitacolo
quando il materiale è installato sul trattore.
10.3. Principio Un campione è disposto orizzontalmente in un
supporto a forma di U ed esposto per 15 s all'azione di una fiamma
definita di debole energia in una camera di combustione ove la fiamma
agisce sul bordo libero del campione. La prova permette di
determinare se e quando si spegne la fiamma oppure il tempo
necessario alla stessa per percorrere una distanza misurata.
10.4. Apparecchiatura
10.4.1. Camera di combustione (figura 15), preferibilmente di acciaio
inossidabile, avente le dimensioni indicate nella figura 16. La
facciata anteriore di questa camera comprende una finestra di
osservazione incombustibile che può coprire l'intera facciata
anteriore e che può servire da pannello di accesso. Il lato
inferiore della camera presenta fori di ventilazione e la parte
superiore comporta una fessura di aerazione perimetrale. La camera
poggia su quattro piedi alti 10 mm. Su uno dei lati, la camera può
presentare un orifizio per l'introduzione del supporto del campione
con il campione stesso; dall'altro lato un'apertura lascia passare il
tubo di adduzione del gas. La materia fusa è raccolta in una
vaschetta (vedi figura 17) disposta sul fondo della camera tra i fori
di ventilazione senza coprirli.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 169 a Pag. 171 del S.O. &lt;----

10.4.4. Gas di prova. Il gas fornito al becco deve avere un potere
calorifico di circa 38MJ/m(Elevato al Cubo) (ad esmpio, gas
naturale).
10.4.5. Pettine di metallo, della lunghezza di almeno 110 mm e munito
di sette o otto denti a punta arrotondata ogni 25 mm.
10.4.6. Cronometro con una precisione di 0,5 s.
10.4.7. Cappa. La camera di combustione può essere posta in una
cappa per laboratorio a condizione che il volume interno della stessa
sia compreso tra 20 volte e 110 volte il volume della camera di
combustione e che nessuna delle sue dimensioni (altezza, larghezza o
profondita') superi una delle altre due di più di 2,5 volte Prima
della prova si misura la velocità verticale dell'aria nella cappa di
laboratorio 100 mm davanti e dietro lo spazio previsto per la camera
di combustione. Essa deve essere compresa tra 0,10 e 0,3 m/s in modo
da evitare che l'operatore sia infastidito dai prodotti di
combustione. È possibile utilizzare una cappa a ventilazione
naturale con una adeguata velocità dell'aria.
10.5. Campione
10.5.1. Forma e dimensioni La forma e le dimensioni del campione sono
indicate nella figura 20. Lo spessore del campione corrisponde allo
stesso spessore del prodotto da sottoporre alla prova ma non deve
superare 13 mm. Se il campione lo consente, la sua sezione deve
essere costante sull'intera lunghezza. Se la forma e le dimensioni di
un prodotto non permettono il prelievo di un campione di dimensioni
prescritte si rispettano le seguenti dimensioni minime: a) per i
campioni di larghezza compresa fra 3 e 60 mm, la lunghezza deve
essere 356 mm. In questo caso il materiale è sottoposto alla prova
nel senso della larghezza del prodotto; b) per i campioni di
larghezza compresa tra 60 e 100 mm, la lunghezza deve essere di
almeno 138 mm. In questo caso, la distanza di combustione possibile
corrisponde alla lunghezza del campione e la sua misurazione inizia
dal primo riferimento; c) i campioni di larghezza inferiore a 60 mm e
di lunghezza a 356 mm nonchè i campioni di larghezza compresa tra 60
e 100 mm di lunghezza inferiore a 138 mm ed i campioni di larghezza
inferiore a 3 mm non possono essere sottoposti alla prova con questo
metodo.
10.5.2. Prelievo Dal materiale da sottoporre alla prova devono essere
prelevati almeno cinque campioni. Nei materiali che presentano
velocità di combustione diversa, a seconda della direzione del
materiale (il che è determinato con prove preliminari), cinque o
più campioni devono essere prelevati e posti nell'apparecchio di
prova in modo da consentire la misurazione della velocità di
combustione più elevata. Se il materiale è fornito tagliato in
larghezze determinate, deve essere tagliata una lunghezza di almeno
500 mm sull'intera larghezza. Alcuni campioni devono essere prelevati
dal pezzo ad una distanza di almeno 100 mm dal bordo del materiale ed
alla stessa distanza tra loro Se la forma del prodotto lo consente, i
campioni devono essere prelevati nello stesso modo dai prodotti
finiti. Se lo spessore del prodotto supera 13 mm, lo si deve ridurre
a 13 mm con un procedimento meccanico dal lato opposto a quello
rivolto all'abitacolo. I materiali compositi (vedi punto 10.2.2.)
devono essere sottoposti alla prova come pezzo omogeneo. Nel caso di
più strati di materiali diversi, non considerati compositi, ogni
strato compreso in una profondità di 13 mm a partire dalla
superficie rivolta verso l'abitacolo deve essere sottoposto alla
prova separatamente.

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 172 del S.O. &lt;----

10.5.3. Condizionamento I campioni devono essere mantenuti per almeno
24 ore ed al massimo per sette giorni ad una temperatura di 23C
(Più o Meno) 2C con una umidità relativa di 50% (Più o Meno) 5% e
restare in tali condizioni sino al momento della prova.
10.6. Procedimento
10.6.1. I campioni con superficie rivestita di panno o imbottita
vengono posti su una superficie piana e pettinati due volte contro
pelo con il pettine (punto 10.4.5.).
10.6.2. Il campione viene posto nell'apposito supporto (punto 10.4.2)
in modo da presentare alla fiamma il lato rivolto verso il basso.
10.6.3. Si regola la fiamma del gas ad un'altezza di 30 mm mediante
il riferimento indicato sulla camera di combustione con la presa
d'aria del becco chiusa. Prima di iniziare le prove la fiamma deve
essere stata stabilizzata per almeno un minuto
10.6.4. Si spinge il supporto del campione nella camera di
combustione in modo che l'estremità del campione sia esposta alla
fiamma e dopo 15 s si interrompe l'arrivo del gas.
10.6.5. La misurazione del tempo di combustione inizia nell'istante
in cui il punto di attacco della fiamma supera il primo riferimento.
Si osserva la propagazione della fiamma sul lato che brucia più
rapidamente (lato superiore o inferiore).
10.6.6. La misurazione del tempo di combustione termina quando la
fiamma raggiunge l'ultimo riferimento o quando la fiamma si spegne
prima di raggiungere detto punto. Se la fiamma non raggiunge l'ultimo
riferimento, si misura la distanza combusta sino al punto di
estinzione della fiamma. La distanza combusta è la parte decomposta
del campione, distrutta in superficie o all'interno dalla
combustione.
10.6.7. Se il campione non si accende o se non continua a bruciare
dopo l'estinzione del bruciatore oppure se la fiamma si spegne prima
di aver raggiunto il primo riferimento non permettendo così di
misurare la durata di combustione, nel verbale di prova si indica che
la velocità di combustione è di 0 mm/minuto.
10.6.8. Nel corso di una serie di prove e di prove ripetute, ci si
deve accertare che la camera di combustione e il supporto del
campione abbiano una temperatura massima di 30C prima dell'inizio
della prova.
10.7 Calcoli La velocità di combustione, B, in millimetri per
minuto, è data dalla formula:
B = s/t x 60
dove s è la lunghezza, in millimetri, della distanza combusta t è
la durata di combustione, in secondi, per la distanza s.
10.8 Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie Non
interviene alcuna caratteristica secondaria
10.9 Interpretazione dei risultati Il vetro di sicurezza ricoperto di
materia plastica (punto 2.3) ed i vetri di sicurezza di vetro-
plastica (punto 2.4) sono ritenuti soddisfacenti dal punto di vista
della prova di resistenza al fuoco se la velocità di combustione non
supera 250 mm/minuto
1.1. PROVA DI RESISTENZA AGLI AGENTI CHIMICI
11.1 Agenti chimici da utilizzare
11.1.1. Soluzione non abrasiva di sapone: 1% in peso di oleato di
potassio in acqua deionizzata;
11.1.2. Detergente per vetri: soluzione acquosa di isopropanolo e di
etere monometile glicole dipropilenico, ciascuno in concentrazione
compresa tra 5 e 10% in peso e di idrossido di ammonio in
concentrazione compresa tra 1 e 5% in peso;
11.1.3. Alcool denaturato non diluito: una parte in volume di alcole
metilico in 10 parti in volume di alcole etilico;
11.1.4. Benzina di riferimento: miscela del 50% in volume di toluene,
del 30% in volume di 2.2.4. - trimetilpentano, del 15% in volume di
2.4.4. - trimetil - 1 - pentene e del 5% in volume di alcole etilico;
11.1.5. Cherosene di riferimento: miscela del 50% in volume di n-
ottano e del 50% in volume di n-decano.
11.2. Metodo di prova Due provette di 180x25 mm sono sottoposte alla
prova con ciascuno degli agenti chimici di cui al punto 11.1,
utilizzando una nuova provetta per ciascuna prova e per ciascun
prodotto. Dopo ogni prova, le provette sono ripulite seguendo le
istruzioni del fabbricante e quindi condizionate per 48 ore ad una
temperatura di 23C (Più o Meno) 2C e ad una umidità relativa di
50% (Più o Meno) 5%. Queste condizioni sono mantenute durante le
prove. Le provette sono completamente immerse nel liquido di prova,
mentenute immerse per un minuto, ritirare e immediatamente essiccate
con un panno di cotone assorbente (pulito)

11.3. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Incolore Colorato
Colorazione dell'intercalare o del
rivestimento di materia plastica 1 2
Le altre caratteristiche secondarie non intervengono.
11.4. Interpretazione dei risultati
11.4.1. La prova di resistenza agli agenti chimici è considerata
superata se la provetta non presenta rammollimenti, appiccicature,
incrinature superficiali o perdita apparente di trasparenza.
11.4.2. Una serie di provette presentata all'omologazione è
considerata soddisfacente dal punto di vista della prova di
resistenza agli agenti chimici se è soddisfatta una delle condizioni
seguenti:
11.4.2.1. tutte le prove hanno dato risultato positivo;
11.4.2.2. se una prova ha dato risultato negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette ha dato risultato
positivo.

Capo III D
PARABREZZA DI VETRO TEMPERATO
1. DEFINIZIONE DEL TIPO Si considera che i parabrezza di vetro
temperato appartengano a tipi diversi se differiscono per almeno una
delle seguenti caratteristiche principali o secondarie.
1.1. Le caratteristiche principali sono le seguenti:
1.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale,
1.1.2. la forma e le dimensioni. Per quanto concerne le prove rela-
tive alla frammentazione e alle proprietà meccaniche, si considera
che i parabrezza di vetro temperato siano suddivisi in due gruppi:
1.1.2.1. i parabrezza piani,
1.1.2.2. i parabrezza bombati.
1.1.3. Categoria di spessore stabilita in base allo spessore nominale
"e" con una tolleranza di fabbricazioine di (Più o Meno) 0,2 mm:
Categoria I: e (minore o uguale) 4,5 mm
Categoria II: 4,5 mm e (minore o uguale) 5,5 mm
Categoria III: 5,5 mm e (minore o uguale) 6,5 mm
Categoria IV: 6,5 mm
1.2. Le caratteristiche secondarie sono le seguenti:
1.2.1. natura del materiale (cristallo levigato, cristallo flottato,
vetro tirato),
1.2.2. la colorazione del vetro (incolore o colorato),
1.2.3. l'incorporazione o meno di conduttori,
1.2.4. l'incorporazione o meno di fasce oscuranti.
2. PROVA DI FRAMMENTAZIONE
2.1. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie
2.1.1. Conta soltanto la natura del materiale.
2.1.2. Si considera che il cristallo flottato o il vetro tirato
abbiano lo stesso indice di difficoltà.
2.1.3. Le prove di frammentazione devono essere ripetute quando si
passa dal cristallo levigato al cristallo flottato o al vetro tirato
e viceversa.
2.1.4. Le prove devono essere ripetute quando si utilizzano fasce
oscuranti che non siano fasce colorate.
2.2. Numero di campioni Sono sottopoti alla prova sei campioni della
serie avente la più piccola superficie di sviluppo e sei della serie
avente la più grande superficie di sviluppo, scelti conformemente
alle disposizioni dell'allegato III M.
2.3. Differenti zone di vetro Un parabrezza di vetro temperato deve
comprendere due zone principali, FI e FII; esso può anche
comprendere una zona intermedia, F III. Queste zone sono così defi-
nite:
2.3.1. Zona F I: zona perimetrale a fine frammentazione, larga almeno
7 cm, estendentesi lungo tutto il bordo del parabrezza e comprendente
una fascia esterna, larga 2 cm, che non interviene nella valutazione
dei risultati della prova;
2.3.2. Zona F II: zona di visibilità a frammentazione variabile
comprendente sempre una parte rettangolare di almeno 20 cm di altezza
e 50 cm di lunghezza.
2.3.2.1. Il centro del rettangolo è situato in un cerchio di 10 cm
di raggio con centro nella proiezione del punto di riferimento.
2.3.2.2. Per i trattori per cui non è possibile determinare il punto
di riferimento la posizione della zona di visibilità deve essere
indicata nel verbale di prova.
2.3.2.3. L'altezza del rettangolo di cui sopra può essere ridotta a
15 cm per i parabrezza di altezza inferiore a 44 cm.
2.3.3. Zona F III: zona intermedia di larghezza non superiore a 5 cm,
situata tra le zone F I e F II.
2.4. Metodo di prova Il metodo utilizzato è quello descritto al
punto I del Capo III C.
2.5. Punti di impatto (vedi capo III N, figura 2.).
2.5.1. I punti di impatto sono scelti nel modo seguente: Punto 1:
nella parte centrale della zona F II, in un punto sottoposto a forte
o debole tensione, Punto 2: nella zona F III, il più vicino
possibile al piano verticale di simmetria della zona F II, Punti 3 e
3": a 3 cm dai bordi, su una delle mediane del campione; quando il
vetro reca tracce di fissaggio, uno dei punti di rottura deve essere
vicino al bordo recante traccia di fissaggio e l'altro vicino al
bordo opposto, Punto 4: nel punto in cui il raggio di curvatura è
più piccolo, sulla mediana più lunga, Punto 5: a 3 cm dal bordo del
campione, nel punto in cui il raggio di curvatura è più piccolo o a
sinistra o a destra.
2.5.2. Si esegue una prova di frammentazione in ciascuno dei punti 1,
2, 3, 3", 4 e 5.
2.6. Interpretazione dei risultati
2.6.1. Una prova è considerata superata se la frammentazionie
soddisfa tutte le condizioni prescritte ai seguenti punti 2.6.1.1,
2.6.1.2 e 2.6.1.3.
2.6.1.1. Zona F I

2.6.1.1.1. Il numero di frammenti contenuti in un quadrato di 5 x 5
cm non è inferiore a 40 nè superiore a 350 oppure, nel caso di un
totale inferiore a 40, il numero di frammenti contenuti in un
quadrato di 10 x 10 cm contenente il quadrato di 5 x 5 cm non è
inferiore a 160.
2.6.1.1.2. Per le esigenze di calcolo di cui sopra, i frammenti che
sporgono da un lato del quadrato sono contati quali semiframmenti.
2.6.1.1.3. La frammentazionie non è verificata in una fascia di 2 cm
di larghezza sull'intero perimetro dei campioni rappresentante
l'incastro del vetro nè in un raggio di 7,5 cm attorno al punto
d'impatto.
2.6.1.1.4. È ammesso un massimo di tre frammenti di superficie
superiore a 3 cm(Elevato al Quadrato), a condizione che non se ne
trovi più di uno in uno stesso cerchio di 10 cm di diametro.
2.6.1.1.5. Sono ammessi frammenti di forma allungata purchè le loro
estremità non siano acuminate e la loro lunghezza, salvo il caso
previsto al seguente punto 2.6.2.2, non superi 7,5 mm. Se detti
frammenti raggiungono un bordo del vetro, non devono formare con
qust'ultimo un angolo superiore a 45.
2.6.1.2. Zona F II
2.6.1.2.1. La visibilità sussistente dopo la frantumazione è
verificata nella zona rettangolare definita al punto 2.3.2. In questo
rettangolo la superficie totale dei frammenti di più di 2 cm(Elevato
al Quadrato) deve rappresentare almeno il 15% della superficie del
rettangolo. Tuttavia, se si tratta di parabrezza di altezza inferiore
a 44 cm o il cui angolo di montaggio rispetto alla verticale è
inferiore a 15, la percentuale di visibilità deve essere almeno
uguale al 10% della superficie del rettangolo corrispondente.
2.6.1.2.2. Nessun frammento deve avere una superficie superiore a 16
cm(Elevato al Quadrato), tranne nel caso previsto al seguente punto
2.6.2.2.
2.6.1.2.3. In un raggio di 10 cm attorno al punto di impatto, ma
unicamente nella parte del cerchio compresa nella zona F II, sono
ammessi tre frammenti aventi una superficie superiore a 16 cm(Elevato
al Quadrato) ma inferiore a 25 cm(Elevato al Quadrato).
2.6.1.2.4. I frammenti devono avere forma regolare e non presentare
le punte descritte al seguente punto 2.6.1.2.4.1. Tuttavia si
ammettono frammenti non regolari, fino a concorrenza di 10 in un
qualsiasi rettangolo di 50 x 20 cm e di 25 per l'intera superficie
del parabrezza. Nessuno di questi frammenti deve presentare una punta
la cui lunghezza, misurata secondo il seguente punto 2.6.1.2.4.1, sia
superiore a 35 mm.
2.6.1.2.4.1. Un frammento è considerato come non regolare se non
può inscriversi in un cerchio di 40 mm di diametro, se presenta
anche solo una punta di lunghezza superiore a 15 mm, quando sia
misurata tra la sua estremità e la sezione di larghezza uguale allo
spessore del vetro, e se presenta una o più punte il cui angolo al
vertice sia inferiore a 40.
2.6.1.2.5. Frammenti di forma allungata sono tollerati nella zona F
II, a condizione che la loro lunghezza non superi 10 cm, tranne il
caso previsto al seguente punto 2.6.2.2.
2.6.1.1. Zona F III La frammentazione in questa zona deve avere
caratteristiche intermedie rispetto a quelle della frammentazione
autorizzata nelle due zone contigue (F I e FII).
2.6.2. Si considera che un parabrezza presentato per l'omologazione
sia soddisfacente dal punto di vista della frammentazioine se si
verifica almeno una delle condizioni seguenti:
2.6.2.1. Tutte le prove eseguite utilizzando i punti di impatto
prescritti al punto 2.5.1. hanno dato risultato positivo;
2.6.2.2. Una prova tra tutte quelle eseguite con i punti d'impatto
prescritti al punto 2.5.1. ha dato un risultato negativo per quanto
concerne eventuali scostamenti non superiori ai limiti seguenti: Zona
F I: al massimo 5 frammenti di lunghezza compresa tra 7,5 e 15 cm.
Zona F II: al massimo 3 frammenti di superficie compresa tra 16 e 20
cm(Elevato al Quadrato), situati al di fuori d'un cerchio di 10 cm di
raggio con centro nel punto di impatto.
Zona F III: al massimo 4 frammenti di lunghezza compresa tra 10 e
17,5 cm, ed essa viene ripetuta su un nuovo campione conforme alle
prescrizioni del punto 2.6.1 oppure presenta scostamenti compresi nei
limiti summenzionati
2.6.2.3. Se due prove tra tutte quelle eseguite con i punti d'impatto
prescritti al punto 2.5.1 hanno dato un risultato negativo per quanto
concerne gli scostamenti non superiori ai limiti indicati al punto
2.6.2.2, ma una nuova serie di prove effettuate su una nuova serie di
campioni è conforme alle prescrizioni del punto 2.6.1 oppure se non
più di due campioni della nuova serie presentano scostamenti
compresi entro i limiti indicati al punto 2.6.2.2.
2.6.3. Gli eventuali scostamenti riscontrati devono essere indicati
nel verbale di prova al quale dovranno essere allegate fotografie
delle parti in causa del parabrezza.
3. PROVA DI COMPORTAMENTO ALL'URTO DELLA TESTA
3.1. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie Nessuna
caratteristica secondaria interviene
3.2. Numero di campioni
3.2.1. Per ogni gruppo di parabrezza di vetro temperato sono
sottoposti alla prova quattro campioni aventi approssimativamente la
più piccola superficie di sviluppo e quattro campioni aventi
approssimativamentela più grande superficie di sviluppo, con
l'avvertenza che gli otto campioni siano dello stesso tipo di quelli
selezionati per le prove di frammentazione (vedi punto 2.2).
3.2.2. Come alternativa, il laboratorio che esegue le prove può, se
lo giudica utile, sottoporre a prova, per ogni categoria di spessore
di parabrezza, sei provette di (1 100 x 500 mm) + 5 mm/ - 2.
3.3. Metodo di prova
3.3.1. Il metodo di prova utilizzato è quello descritto al punto 3
del capo III C.
3.3.2. L'altezza di caduta è 1,50 m + 0 mm/ - 5.
3.4. Interpretazione dei risultati
3.4.1. La prova è considerata superata se il parabrezza o la
provetta non si rompe.
3.4.2. Si considera che una serie di campioni presentata
all'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista del
comportamento all'urto della testa se si verifica almeno una delle
condizioni seguenti:
3.4.2.1. tutte le prove hanno dato un risultato positivo;
3.4.2.2. una prova ha dato un risultato negativo, ma una successiva
serie di prove eseguite su una nuova serie di campioni ha tuttavia
dato risultati positivi.
4. QUALITÀ OTTICHE Le disposizioni concernenti le qualità ottiche
che figurano al punto 9 del capo III C si applicano a qualsiasi tipo
di parabrezza.

CAPO III E

VETRI A TEMPERA UNIFORME DIVERSI DAI PARABREZZA (1)
1. DEFINIZIONE DEL TIPO Si considera che i vetri a tempera uniforme
appartengano a tipi diversi se differiscono per almeno una delle
seguenti caratteristiche principali o secondarie.
1.1. Le caratteristiche principali sono le seguenti:
1.1.1. marchio di fabbrica o commerciale,
1.1.2. tipo della tempera (termica o chimica),
1.1.3. categoria di forma; si distinguono due categorie:
1.1.3.1. vetri piani,
1.1.3.2. vetri piani e bombati;
1.1.4. categorie di spessore in cui rientra lo spessore nominale "e",
essendo ammessa una tolleranza di fabbricazione di (Più o Meno) 0,2
mm:
Categoria I: e (minore o uguale) 3,5 mm
Categoria II: 3,5 mm minore e (minore o uguale) 4,5 mm
Categoria III: 4,5 mm minore e (minore o uguale) 6,5 mm
Categoria IV: 6,5 mm minore e.
1.2. Le caratteristiche secondarie sono le seguenti:
1.2.1. la natura del materiale (cristallo levigato, cristallo
flottato, vetro tirato),
1.2.2. la colorazione (incolore o colorato),
1.2.3. l'incorporazione o meno di conduttori.
2. PROVA DI FRAMMENTAZIONE
2.1. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Materiale Indice di difficoltà
Cristallo levigato 2
Cristallo flottato 1
Vetro tirato 1
Le altre caratteristiche secondarie non intervengono.
2.2. Scelta dei campioni
2.2.1.1. I campioni di ciascuna categoria di forma e di ciascuna
categoria di spessore che siano difficili da produrre vanno scelti
per le prove secondo i criteri seguenti:
2.2.1.1. per i vetri piani sono fornite due serie di campioni
corrispondenti:
2.2.1.1.1. alla superficie più grande
2.2.1.1.2. all'angolo più piccolo tra due lati adiacenti
2.2.1.2. Per i vetri piani e bombati sono fornite tre serie di
campioni corrispondenti:
2.2.1.2.1. alla superficie di sviluppo più grande;
2.2.1.2.2. all'angolo più piccolo tra due lati adiacenti;
2.2.1.2.3. all'altezza più grande del segmento
2.2.2. Le prove eseguite su campioni corrispondenti alla superficie
più grande "S" sono ritenute applicabili a qualsiasi altra
superficie inferiore a S + 5%.
2.2.3. Se i campioni presentati hanno un angolo g inferiore a 30, si
considera che le prove siano applicabili a tutti i vetri prodotti
aventi un angolo superiore a (gamma) = 5.
----------
(*) Questo tipo di vetri a tempera uniforme può anche essere
utilizzato per i parabrezza dei trattori.
Se i campioni presentati hanno un angolo (gamma) superiore o pari a
30, si considera che le prove siano applicabili a tutti i vetri
fabbricati aventi un angolo superiore o pari a 30.
2.2.4.
Se l'altezza del segmento h dei campioni presentati è superiore a
100 mm, si considera che le prove siano applicabili a tutti i vetri
prodotti aventi un'altezza di segmento inferiore a h + 30 mm.
Se l'altezza del segmento dei campioni presentati è inferiore a 100
mm, si considera che le prove siano applicabili a tutti i vetri
prodotti aventi un'altezza di segmento inferiore o pari a 100 mm.
2.3.
Numero di campioni per serie
A seconda della categoria di forma definita al precedente punto
1.1.3. il numero di campioni che figura in ciascun gruppo è il
seguente:
Tipo di vetro Numero di campioni
Piano (2 serie) 4
Piano e bombato (3 serie) 5
2.4.
Metodo di prova
2.4.1.
Il metodo usato è quello descritto al paragrafo 1 del capo III C.
2.5.
Punti d'impatto (vedi capo III N, figura 3).
2.5.1.
Per i vetri piani ed i vetri bombati, i punti d'impatto rappresentati
rispettivamente nelle figure 3 a) e 3 b) del capo III N, da una
parte, e nella figura 3 c) del capo III N, dall'altra, sono i
seguenti:
Punto 1: a 3 cm dal bordo del vetro nella parte in cui il raggio di
curvatura del contorno è più piccolo;
Punto 2: a 3 cm dal bordo su una delle mediane, scegliendo il vetro
che reca eventuali tracce di fissaggio;
Punto 3: al centro geometrico del vetro;
Punto 4: unicamente per i vetri bombati: questo punto è scelto sulla
mediana più lunga nella parte del vetro in cui il raggio di
curvatura è più piccolo.
2.5.2.
Per ogni punto di impatto prescritto si esegue un'unica prova.
2.6.
Interpretazioni dei risultati
2.6.1.
Una prova è considerata superata se la frammentazione soddisfa le
condizioni seguenti:
2.6.1.1.
il numero di frammenti di ogni quadrato 5 x 5 cm non è inferiore a
40 nè superiore a 400 oppure a 450 nel caso dei vetri di spessore
non superiore a 3,5 mm;
2.6.1.2.
per le esigenze di calcolo di cui sopra, i frammenti che sporgono da
un lato del quadrato sono contati quali semiframmenti;
2.6.1.3.
la frammentazione non è verificata in una fascia di 2 cm di
larghezza sull'intero perimetro dei campioni rappresentante
l'incastro del vetro nè in un raggio di 7,5 cm attorno al punto
d'impatto.
2.6.1.4.
non sono ammessi frammenti di superficie superiore a 3 cm(Elevato al
Quadrato) tranne nelle parti definite al punto 2.6.1.3;
2.6.1.5.
Sono ammessi alcuni frammenti di forma allungata purche':
- le loro estremità non siano acuminate,
qualora raggiungano il bordo del vetro, non formino con quest'ultimo
un angolo superiore a 45,
e se, tranne il caso previsto al seguente punto 2.6.2.2, la loro
lunghezza non superi 7,5 cm.
2.6.2.
Si considera che una serie di campioni presentati per l'omologazione
sia soddisfacente dal punto di vista della frammentazione se si
verifica almeno una delle condizioni seguenti:
2.6.2.1.
Tutte le prove effettuate utilizzando i punti di impatto prescritti
al punto 2.5.1 hanno dato risultato positivo;
2.6.2.2.
Una prova tra tutte quelle effettuate con i punti d'impatto
prescritti al punto 2.5.1. ha dato un risultato negativo per quanto
concerne eventuali scostamenti non superiori ai seguenti limiti:
- al massimo 5 frammenti di lunghezza compresa tra 6 e 7,5 cm,
- al massimo 4 frammenti di lunghezza compresa tra 7,5 e 10 cm,
ed essa viene ripetuta su un nuovo campione conforme alle
disposizioni del punto 2.6.1. oppure presenta scostamenti compresi
nei limiti summenzionati;
2.6.2.3.
Se due prove tra tutte quelle effettuate con i punti d'impatto
prescritti al punto 2.5.1 hanno dato un risultato negativo per quanto
concerne gli scostamenti non superiori ai limiti indicati al punto
2.6.2.2. una nuova serie di prove effettuate su una nuova serie di
campioni è conforme alle prescrizioni del punto 2.6.1. oppure se non
più di due campioni della nuova serie presentano scostamenti
compresi entro i limiti indicati al punto 2.6.2.2.
2.6.3.
Gli eventuali scostamenti riscontrati devono essere indicati nel
verbale di prova al quale dovranno essere allegate fotografie delle
parti in causa del vetro.
3. PROVA DI RESISTENZA MECCANICA
3.1. Prova d'urto con la sfera da 227 g
3.1.1. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Materiale Indice di Colorazione Indice di
difficoltà difficoltà
Cristallo Levigato 2 Incolore 1
Cristallo flottato 1 Colorato 2
Vetro tirato 1
L'altra caratteristica secondaria (incorporazione o meno di
conduttori) non interviene.
3.2.1. Numero di provette Per ogni categoria di spessore definita al
precedente punto 1.1.4 vengono sottoposte alla prova sei provette.
3.1.3. Metodo di prova
3.1.3.1. Il metodo di prova utilizzato è quello descritto al punto
2.1 del capo III C.
3.1.3.2. L'altezza di caduta (dalla parte inferiore della sfera alla
faccia superiore della provetta) è l'altezza indicata nella seguente
tabella in funzione dello spessore del vetro:
Spessore nominale del vetro (e) Altezza di caduta
e (minore o uguale) 3,5 mm 2,0 m + 5/-0 mm
3,5 mm e 2,5 m + 5/-0 mm
3.1.4. Interpretazione dei risultati
3.1.4.1. Si considera che la prova d'urto con la sfera sia
soddisfacente se la provetta non si rompe.
3.1.4.2. Si considera che una serie di provette presentata
all'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista della
resistenza meccanica se si verifica almeno una delle condizioni
seguenti:
3.1.4.2.1. una prova al massimo ha dato un risultato negativo;
3.1.4.2.2. se le due prove hanno dato risultati negativi, una
successiva serie di prove eseguite su una nuova serie di provette ha
dato risultati positivi.
4. QUALITÀ OTTICHE
4.1. Trasmissione della luce Le prescrizioni del punto 9.1 del capo
III C concernenti il coefficiente di trasmissione regolare della luce
si applicano ai vetri e parti di vetri a tempera uniforme situati ai
punti che rivestono un'importanza essenziale per la visione del
conducente.

CAPO III F
PARABREZZA DI VETRO STRATIFICATO ORDINARIO
1. DEFINIZIONE DEL TIPO Si considera che i parabrezza di vetro
stratificato ordinario appartengano a tipi diversi se differiscono
per almeno una delle seguenti caratteristiche principali o
secondarie.
1.1. Le caratteristiche principali sono le seguenti:
1.1.1. Marchio di fabbrica o commerciale.
1.1.2. La forma e le dimensioni. Si considera che, ai fini delle
prove delle proprietà meccaniche e di resistenza all'ambiente, i
parabrezza di vetro stratificato ordinario formino parte integrante
di un gruppo.
1.1.3. Numero delle lastre di vetro.
1.1.4. Spessore nominale "e" del parabrezza, con una tolleranza di
fabbricazione di (Più o Meno) 0,2 n mm, dove "n" è il numero delle
lastre di vetro del parabrezza.
1.1.5. Spessore nominale dell'intercalare o degli intercalari.
1.1.6. Natura e tipo dell'intercalare o degli intercalari (per
esempio, PVB o altro intercalare di materia plastica).
1.2. Le caratteristiche secondarie sono le seguenti:
1.2.1. La natura del materiale (cristallo levigato, cristallo
flottato, vetro tirato).
1.2.2. La colorazione dell'intercalare (incolore o colorato,
totalmente o parzialmente)
1.2.3. La colorazione del vetro (incolore o colorato).
1.2.4. L'incorporazione o meno di conduttori.
1.2.5. L'incorporazione o meno di fasce oscuranti.
2. CONSIDERAZIONI GENERALI
2.1. Per i parabrezza di vetro stratificato ordinario le prove, ad
eccezione di quelle concernenti il comportamento all'urto della testa
(punto 3,2) e le qualità ottiche, sono eseguite su provette piane
ricavate da parabrezza già esistenti o fabbricate appositamente. In
entrambi i casi le provette sono rigorosamente rappresentative, sotto
tutti gli aspetti, dei parabrezza prodotti in serie per i quali si
chiede l'omologazione.
2.2. Prima di ogni prova le provette sono conservate per almeno 4 ore
ad una temperatura di 23C (Più o Meno) 2C. Le prove sono eseguite
il più rapidamente possibile, non appena le provette sono ritirate
dal contenitore in cui sono state conservate.
3. PROVA DI COMPORTAMENTO ALL'URTO DELLA TESTA
3.1. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
3.2. Prova di comportamento all'urto della testa contro parabrezza
completo
3.2.1. Numero di campioni Sono sottoposti alle prove quattro campioni
della serie di quelli che hanno la più piccola superficie di
sviluppo e quattro della serie di quelli che hanno la più grande
superficie di sviluppo, scelti secondo le disposizioni del capo III
M.
3.2.2. Metodo di prova
3.2.2.1. Il metodo applicato è quello descritto al punto 3.2.2. del
capo III C.
3.2.2.2. L'altezza di caduta è di 1,50 m + 0 mm/-5.
3.2.3. Interpretazione dei risultati
3.2.3.1. Si considera che la prova sia soddisfacente se si verificano
le condizioni seguenti:
3.2.3.1.1. Il campione si spacca presentando numerose fessure
circolari il cui centro è approssimativamente il punto d'impatto e
le fessure più vicine distano al massimo 80 mm da questo punto.
3.2.3.1.2. Le lastre di vetro devono restare aderenti all'intercalare
di plastica: sono ammessi uno o più scollamenti di larghezza
inferiore a 4 mm, da ciascun lato della fessura, al di fuori d'un
cerchio di 60 mm di diametro con centro nel punto di impatto.
3.2.3.1.3. Dal lato dell'impatto:
3.2.3.1.3.1. l'intercalare non deve essere scoperto, su una
superficie superiore a 20 cm(Elevato al Quadrato),
3.2.3.1.3.2. è ammesso uno strappo dell'intercalare su una lunghezza
di 35 mm.
3.2.3.2. Si considera che una serie di campioni presentata per
l'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista del comportamento
all'urto della testa se si verifica una delle condizioni seguenti:
3.2.3.2.1. Tutte le prove hanno dato risultato positivo.
3.2.3.2.2. Se una prova ha dato risultato negativo, una nuova serie
di prove effettuate su una nuova serie di provette ha dato risultati
positivi.
3.3. Prova di comportamento all'urto della testa contro provette
piane
3.3.1. Numero di provette Sono sottoposte alle prove sei provette
piane di dimensioni (1 100 mm x 500 mm;) + 5 mm mm/-2.
3.3.2. Metodo di prova
3.3.2.1. Il metodo applicato è quello descritto al punto 3.3.1. del
capo III C.
3.3.2.2. L'altezza di caduta è di 4 m + 25 mm/-0.
3.3.3. Interpretazione dei risultati
3.3.3.1. Si considera che la prova sia soddisfacente se si verificano
le condizioni seguenti:
3.3.3.1.1. La provetta cede e si spacca presentando numerose fessure
circolari il cui centro è approssimativamente il punto d'impatto.
3.3.3.1.2. L'intercalare può essere strappato ma la testa del
manichino non deve passare attraverso le provetta.
3.3.3.1.3. Dall'intercalare non devono staccarsi grossi frammenti di
vetro.
3.3.3.2. Si considera che una serie di provette presentate per
l'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista del comportamento
all'urto della testa se si verifica una delle condizioni seguenti:
3.3.3.2.1. Tutte le prove hanno dato risultato positivo.
3.3.3.2.2. Se una prova ha dato risultao negativo, una nuova nuova
serie di prove effettuate su una nuova serie di provette ha dato
risultati positivi.
4. PROVA DI RESISTENZA MECCANICA
4.1. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
4.2. Prova con la sfera di 2 260 g
4.2.1. Numero di provette Sono sosttoposte alla prova sei provette
quadrate di 300 mm + 10 mm/-0 mm di lato.
4.2.2. Metodo di prova
4.2.2.1. Il metodo utilizzato è quello descritto al punto 2.2 del
capo III C.
4.2.2.2. L'altezza di caduta (dalla parte inferiore della sfera alla
superficie superiore della provetta) è di 4 m + 25 mm/-0.
4.2.3. Interpretazione dei risultati.
4.2.3.1. Si considera che la prova sia positiva se la sfera non
attraversa il vetro entro cinque secondi dall'istante dell'impatto.
4.2.3.2. Si considera che una serie di provette presentata per
omologazione sia soddisfacente dal punto di vista della prova con la
sfera di 2.260 g se si verifica una delle condizioni seguenti:
4.2.3.2.1. Tutte le prove hanno dato risultato positivo.
4.2.3.2.2. Se una prova ha dato risultato negativo, una nuova serie
di prove effettuate su una nuova serie di provette ha dato risultati
positivi.
4.3. Prova con la sfera di 227 g.
4.3.1. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie. Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
4.3.2. Numero di provette. Sono sottoposte alla prova venti provette
quadrate di 300 mm + 10 mm/= 0 di lato.
4.3.3. Metodo di prova.
4.3.3.1. Il metodo utilizzato è quello descritto al punto 2.1 del
capo III C. Dieci esemplari sono sottoposti a prova ad una
temperatura di + 40 (Più o Meno) 2C e dieci ad una temperatura di
- 20C (Più o Meno) 2C.
4.3.3.2. L'altezza di caduta per le diverse categorie di spessore e
la massa dei frammenti staccati sono indicate nella tabella seguente:
+ 40C - 20C
Spessore Altezza Massa massima Altezza Massa massima
della di autorizzata di autorizzata
provetta caduta di frammenti caduta di frammenti
mm m (*) g m (*) g
e &lt; o = 4,5 9 12 8,5 12
4,5 &lt; e &lt; o = 5,5 10 15 9 15
5,5 &lt; e &lt; o = 6,5 11 20 9,5 20
e &gt; 6,5 12 25 10 25
(*) Per l'altezza di caduta è ammessa una tolleranza di + 25 mm/- 0.
4.3.4. Interpretazione dei risultati.
4.3.4.1. Si considera che sia positiva se si verificano le condizioni
seguenti: - la sfera non attraversa la provetta, - la provetta non si
spacca in più pezzi, - l'intercalare non si strappa, il peso dei
frammenti staccati dal lato del vetro opposto al punto di impatto non
supera gli opportuni valori indicati al punto 4.3.3.2.
4.3.4.2. Si considera che una serie di provette presentata per
omologazione sia soddisfacente dal punto di vista della prova con la
sfera di 227 g se si verifica una delle condizioni seguenti:
4.3.4.2.1. almeno otto prove effettuate a ciascuna delle temperature
di prova hanno dato risultato positivo;
4.3.4.2.2. più di due prove a ognuna delle temperature di prova
hanno dato risultato negativo, una successiva serie di prove
effettuate su una nuova serie di provette ha dato risultati positivi.
5. PROVA DI RESISTENZA ALLE CONDIZIONI AMBIENTALI
5.1. Prova di resistenza all'abrasione.
5.1.1. Indici di difficoltà e metodo di prova. Si applicano le
prescrizioni del punto 4 del capo III C, e la prova prosegue per
1.000 cicli.
5.1.2. Interpretazione dei risultati. Si considera che il vetro di
sicurezza sia soddisfacente dal punto di vista della resistenza
all'abrasione se la diffusione luminosa dovuta all'abrasione della
provetta non è superiore al 2%.
5.2. Prova di resistenza all'alta temperatura. Si applicano le
prescrizioni del punto 5 del capo III C.
5.3. Prova di resistenza alle radiazioni.
5.3.1. Disposizioni generali. Questa prova viene eseguita soltanto se
il laboratorio lo ritiene utile in base alle informazioni di cui
dispone sull'intercalare.
5.3.2. Si applicano le disposizioni del punto 6 del capo III C.
5.4. Prova di resistenza all'umidità. Si applicano le prescrizioni
del punto 7 del capo III C.
6. QUALITÀ OTTICHE Le prescrizioni del punto 9 del capo III C,
concernenti le qualità ottiche, si applicano a qualsiasi tipo di
parabrezza.

CAPO III G
VETRI STRATIFICATI DIVERSI DAI PARABREZZA (1)
1. DEFINIZIONE DEL TIPO Si considera che i vetri stratificati diversi
dai parabrezza appartengano a tipi diversi se differiscono per almeno
una delle caratteristiche principali o secondarie seguenti.
1.1. Le caratteristiche principali sono le seguenti:
1.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale;
1.1.2. categoria di spessore del vetro nel quale è compreso lo
spessore nominale "e", con una tolleranza di fabbricazione di più o
meno 0,2 n mm, dove "n" è il numero delle lastre di vetro:
- Categoria I: e &lt; o = 5,5 mm,
- Categoria II: 5,5 mm &lt; e &lt; o = 5,5 mm,
- Categoria III: 6,5 mm &lt; e;
1.1.3. lo spessore nominale dell'intercalare o degli intercalari;
1.1.4. la natura e il tipo dell'intercalare o degli intercalari, ad
esempio, PVB o altro intercalare di materia plastica;
1.1.5. qualsiasi trattamento speciale a cui può essere stata
sottoposta una delle lastre di vetro.
1.2. Le caratteristiche secondarie sono le seguenti:
1.2.1. la natura del materiale (cristallo levigato, cristallo
flottato, vetro tirato);
1.2.2. la colorazione dell'intercalare (incolore o colorato,
totalmente o parzialmente);
1.2.3. la colorazione del vetro (incolore o colorato).
2. CONSIDERAZIONI GENERALI
2.1. Per i vetri stratificati ordinari che non siano parabrezza, le
prove sono eseguite su provette piane ricavate da vetri reali oppure
fabbricate appositamente. In entrambi i casi le provette sono
rigorosamente rappresentative, sotto tutti gli aspetti, dei vetri per
la cui fabbricazione si chiede l'omologazione.
2.2. Prima di ogni prova le provette di vetro stratificato sono
conservate per almeno 4 ore ad una temperatura di 23C (Più o Meno)
2C. Le prove sono eseguite sulle provette non appena ritirate dal
contenitore nel quale sono state conservate.
2.3. Si considera che i vetri presentati per l'omologazione
soddisfino le disposizioni del presente allegato se hanno la stessa
composizione di un parabrezza già omologato conformemente alle
disposizioni del capo III F o del capo III H oppure del capo III I.
3. PROVA DI COMPORTAMENTO ALL'URTO DELLA TESTA
3.1. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie. Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
3.2. Numero di provette. Sono sottoposte alle prove sei provette
piane di 1.100 mm x 500 mm (+ 25 mm/- 0).
3.3. Metodo di prova.
3.3.1. Il metodo applicato è quello descritto al punto 3 del capo
III C.
3.3.2. L'altezza di caduta è di 1,50 m + 0 mm/- 5 (tale altezza di
caduta è portata a 4 m + 25 mm/- 0 per i vetri utilizzati come
parabrezza di trattori).
3.4. Interpretazione dei risultati.
3.4.1. Si considera che la prova sia soddisfacente se si verificano
le condizioni seguenti:
3.4.1.1. la provetta cede e si spacca presentando numerose fessure
circolari il cui centro è approssimativamente il punto d'impatto;
3.4.1.2. l'intercalare può essere strappato ma la testa del
manichino non deve passare attraverso;
3.4.1.3. dall'intercalare non devono staccarsi grossi frammenti di
vetro.
3.4.2. Si considera che una serie di provette sottoposte alle prove
sia soddisfacente dal punto di vista del comportamento all'urto della
testa se si verifica una delle condizioni seguenti:
--------------
(1) Questo tipo di vetri stratificati può essere anche utilizzato
per i parabrezza dei trattori.
3.4.2.1. tutte le prove hanno dato risultato positivo;
3.4.2.2. se una prova ha dato risultato negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette ha dato risultati
positivi.
4. PROVA DI RESISTENZA MECCANICA, PROVA DI URTO DI UNA SFERA DA 227 g
4.1. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie. Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
4.2. Numero di provette. Sono sottoposte alla prova quattro provette
piane quadrate di 300 x 300 mm (+ 10 mm/- 0).
4.3. Metodo di prova.
4.3.1. Il metodo utilizzato è quello descritto al punto 2.1 del capo
III C.
4.3.2. L'altezza di caduta (dalla parte inferiore della sfera alla
superficie superiore della provetta) è indicata nella tabella
seguente, a seconda dello spessore nominale:
Spessore nominale Altezza della caduta
e &lt; o = 5,5 mm 5 m |
5,5 mm &lt; o = e &lt; o = 6,5 mm 6 m | + 25 mm/- 0
6,5 mm &lt; o = e 7 m |
4.4. Interpretazione dei risultati.
4.4.1. Si considera che la prova d'urto della sfera sia positiva se
si verificano le condizioni seguenti: - la sfera non attraversa la
provetta, - la provetta non si spezza in più frammenti, - la massa
totale dei frammenti che possono formarsi sul lato opposto al punto
d'impatto non supera 15 g.
4.4.2. Si considera che una serie di provette sottoposte alle prove
sia soddisfacente dal punto di vista della resistenza meccanica se si
verifica una delle condizioni seguenti:
4.4.2.1. tutte le prove hanno dato risultato positivo;
4.4.2.2. se due prove al massimo hanno dato risultato negativo, una
nuova serie di prove effettuate su una nuova serie di provette ha
dato risultati positivi.
5. RESISTENZA ALLE CONDIZIONI AMBIENTALI
5.1. Prova di resistenza all'abrasione.
5.1.1. Indici di difficoltà e metodo di prova. Si applicano le
prescrizioni del punto 4 del capo III C, e la prova prosegue per
1.000 cicli.
5.1.2. Interpretazione dei risultati. Si considera che il vetro di
sicurezza sia soddisfacente dal punto di vista della resistenza
all'abrasione se la diffusione luminosa dovuta all'abrasione della
provetta non è superiore al 2%.
5.2. Prova di resistenza all'alta temperatura. Si applicano le
prescrizioni del punto 5 del capo III C.
5.3. Prova di resistenza alle radiazioni.
5.3.1. Disposizioni generali. Questa prova viene eseguita soltanto se
il laboratorio lo ritiene utile in base alle informazioni di cui
dispone sull'intercalare.
5.3.2. Si applicano le prescrizioni del punto 6 del capo III C.
5.4. Prova di resistenza all'umidità.
5.4.1. Si applicano le prescrizioni del punto 7 del capo III C.
6. QUALITÀ OTTICHE
6.1. Trasmissione luminosa. Ai vetri o alle parti di vetri situati in
luoghi che rivestono un'importanza essenziale per la visione del
conducente si applicano le prescrizioni concernent il coefficiente di
trasmissione luminosa regolare figuranti al punto 9.1 del capo III C.

CAPO III H
PARABREZZA DI VETRO STRATIFICATO TRATTATO
1. DEFINIZIONE DEL TIPO Si considera che i parabrezza di vetro
stratificato trattato appartengano a tipi diversi se differiscono per
almeno una delle seguenti caratteristiche principali o secondarie.
1.1. Le caratteristiche principali sono le seguenti:
1.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale.
1.1.2. la forma e le dimensioni. Per le prove riguardanti la
frammentazione, le proprietà meccaniche e la resistenza alle
condizioni ambientali si considera che i parabrezza di vetro
stratificato trattato appartengano ad un unico gruppo.
1.1.3. Il numero delle lastre di vetro.
1.1.4. Lo spessore nominale "e" del parabrezza di vetro stratificato
trattato, con una tolleranza di fabbricazione (Più o Meno) 0,2 n mm
rispetto al valore nominale, dove "n" è il numero delle lastre di
vetro del parabrezza.
1.1.5. Il trattamento speciale eventualmente subi'to da una o più
lastre di vetro.
1.1.6. Lo spessore nominale dello o degli intercalari.
1.1.7. La natura e il tipo dello o degli intercalari (per esempio PVB
o altro intercalare di materia plastica).
1.2. Le caratteristiche secondarie sono le seguenti:
1.2.1. La natura del materiale (cristallo levigato, cristallo
flottato, vetro tirato).
1.2.2. La colorazione dello o degli intercalari (incolore o colorato,
totalmente o parzialmente).
1.2.3. La colorazione del vetro (incolore o colorato).
1.2.4. L'incorporazione o meno di conduttori.
1.2.5. L'incorporazione o meno di fasce oscuranti.
2. CONSIDERAZIONI GENERALI
2.1. Per i parabrezza di vetro stratificato trattato le prove,
eccetto quelle relative al comportamento all'urto della testa sul
parabrezza completo e alle qualità ottiche, sono effettuate in base
a campioni e/o su provette piane specialmente concepite a tale scopo.
Tuttavia le provette devono essere sotto tutti gli aspetti
rigorosamente rappresentative dei parabrezza prodotti in serie per i
quali è chiesta l'omologazione.
2.2. Prima di ogni prova le provette o i campioni sono conservati per
almeno quattro ore ad una temperatura di 23C (Più o Meno) 2C. Le
prove sono effettuate il più rapidamente possibile non appena le
provette o i campioni sono rititari dall'ambiente in cui si
trovavano.
3. PROVE PRESCRITTE I parabrezza di vetro stratificato trattato sono
sottoposti:
3.1. alle prove prescritte dal capo III F per i parabrezza
stratificati ordinari,
3.2. alla prova di frammentazione descritta in appresso al punto 4.
4. PROVA DI FRAMMENTAZIONE
4.1. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie
Materiale Indice di difficoltà
Cristallo levigato 2
Cristallo flottato 1
Vetro tirato 1
4.2. Numero delle provette o dei campioni. Sottoporre alla prova una
provetta l 100 mm x 500 mm ((Più o Meno) 5 mm/=2) oppure un campione
per ciascun punto d'impatto.
4.3. Metodo di prova. Il metodo usato è quello descritto al punto 1
del capo III C.
4.4. Punto/punti d'impatto. Il vetro deve essere colpito su ciascuna
lastra trattata esterna al centro della provetta o del campione.
4.5. Interpretazione dei risultati
4.5.1. Si considera che per ciascun punto d'impatto la prova di
frammentazione sia positiva se, nel rettangolo definito al punto
2.3.2. del capo III D, la superficie cumulata dei frammenti superiori
o pari a 2 cm(Elevato al Quadrato) è almeno il 15% della superficie
del rettangolo.
4.5.1.1. Nel caso di un campione:
4.5.1.1.1. Il centro del rettangolo è situato in un cerchio di 10 cm
di raggio con centro nella proiezione del punto di riferimento al
punto 1.2. dell'allegato 3 "campo di visibilita'" al D.P.R. 10
febbraio 1981, n. 212.
4.5.1.1.2. Per i trattori per cui non è possibile determinare il
punto di riferimento, la posizione della zona di visibilità deve
essere indicata nel verbale di prova.
4.5.1.1.3. Per i parabrezza che siano di altezza inferiore a 44 cm o
il cui angolo di montaggio rispetto alla verticale sia inferiore a
15, l'altezza del rettangolo di cui sopra può essere ridotta a 15
cm e la percentuale di visibilità deve essere pari al 10% della
superficie del rettangolo corrispondente.
4.5.1.2. Nel caso di una provetta, il centro del rettangolo è
situato sull'asse maggiore della provetta a 450 mm da uno dei bordi.
4.5.2. Si considera che la provetta o le provette oppure il campione
o i campioni presentati per l'omologazione siano soddisfacenti dal
punto di vista della frammentazione se si verifica una delle
condizioni seguenti:
4.5.2.1. la prova ha dato un risultato positivo per ciascun punto
d'impatto,
4.5.2.2. la prova è stata ripetuta su una nuova serie di quattro
provette per ciascun punto d'impatto per cui ha inizialmente dato un
risultato negativo e tutte e quattro le nuove prove, effettuate agli
stessi punti, danno un risultato positivo.

CAPO III I

VETRO DI SICUREZZA MUNITO DI UNA SUPERFICIE DI MATERIA PLASTICA SULLA
FACCIA INTERNA
1. i materiali per vetri di sicurezza quali definiti nei capi da III
D a III H, se rivestiti sulla faccia interna di uno strato di materia
plastica, devono essere conformi oltre che alle disposizioni dei
rispettivi allegati anche alle disposizioni seguenti:
2. PROVA DI RESISTENZA ALL'ABRASIONE
2.1. Indici di difficoltà e metodo di prova. Il rivestimento di
plastica deve essere sottoposto ad una prova conformemente alle
disposizioni del punto 4 del capo III C, per una durata di 100 cicli.
2.2. Interpretazione dei risultati. Si considera che il rivestimento
di plastica sia soddisfacente dal punto di vista della resistenza
all'abrasione se la diffusione luminosa dovuta all'abrasione della
provetta non supera il 4%.
3. PROVA DI RESISTENZA ALL'UMIDITÀ
3.1. Nel caso del vetro di sicurezza temperato munito di una
superficie di plastica deve essere eseguita una prova di resistenza
all'umidità.
3.2. Si applicano le disposizioni del punto 7 del capo III C.
4. PROVA DI RESISTENZA ALLE VARIAZIONI DI TEMPERATURA Si applicano le
disposizioni del punto 8 del capo III C.
5. PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO Si applicano le disposizioni del
punto 10 del capo III C.
6. PROVA DI RESISTENZA AGLI AGENTI CHIMICI Si applicano le
disposizioni del punto 11 del capo III C.

CAPO III J
PARABREZZA DI PLASTICA
1. DEFINIZIONI DEL TIPO Si considera che i parabrezza di plastica
appartengano a tipi di versi se differiscono per almeno una delle
seguenti caratteristiche principali o secondarie:
1.1. Le caratteristiche principali sono le seguenti:
1.1.1. Marchio di fabbrica o commerciale.
1.1.2. La forma e le dimensioni. Ai fini delle prove di resistenza
meccanica, di resistenza alle condizioni ambientali, di resistenza
alle variazioni di temperatura e di resistenza agli agenti chimici si
considera che i parabrezza di plastica siano parte integrante di un
gruppo.
1.1.3. Il numero dei fogli di plastica.
1.1.4. Lo spessore nominale "e" del parabrezza, con una tolleranza di
fabbricazione di (Più o Meno) 0,2 mm.
1.1.5. Lo spessore nominale della lastra di vetro.
1.1.6. Lo spessore nominale del foglio o dei fogli di plastica che
costituiscono l'intercalare o gli intercalari.
1.1.7. La natura e il tipo del foglio o dei fogli di plastica che
fungono da intercalare/i (ad esempio PVB o altro) e del foglio di
plastica situato sul lato interno.
1.1.8. Qualsiasi trattamento speciale eventualmente subi'to dal
vetro.
1.2. Le caratteristiche secondarie sono le seguenti:
1.2.1. La natura del materiale (cristallo levigato, cristallo
flottato, vetro tirato).
1.2.2. La colorazione, totale o parziale, della o delle lastre di
plastica (incolori o colorate).
1.2.3. La colorazione del vetro (incolore o colorato).
1.2.4. L'incorporazione o meno di conduttori.
1.2.5. L'incorporazione o meno di fasce oscuranti.
2. DISPOSIZIONI GENERALI
2.1. Per i parabrezza di plastica le prove, eccetto quelle
riguardanti il comportamento all'urto della testa (punto 3.2) e le
qualità ottiche, sono effettuate su provette piane ricavate da
parabrezza già esistenti oppure appositamente fabbricate. In
entrambi i casi le provette sono, sotto tutti gli aspetti,
rigorosamente rappresentative dei parabrezza prodotti in serie per i
quali è chiesta l'omologazione.
2.2. Prima di ogni prova le provette sono conservate per almeno
quattro ore ad una temperatura di 23C (Più o Meno) 2C. Le prove
sono effettuate il più rapidamente possibile dopo che esse sono
state ritirate dall'ambiente in cui erano conservate.
3. PROVE DI COMPORTAMENTO ALL'URTO DELLA TESTA
3.1. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie. Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
3.2. Prova di comportamento all'urto della testa del parabrezza
completo.
3.2.1. Numero di provette. Saranno sottoposti alle prove quattro
campioni della serie di quelli che hanno la più piccola superficie
di sviluppo e quattro campioni della serie di quelli che hanno la
più grande superficie di sviluppo, scelti conformemente alle
disposizioni del capo III M.
3.2.2. Metodo di prova.
3.2.2.1. Il metodo utilizzato è quello descritto al punto 5.3.2. del
capo III C.
3.2.2.2. L'altezza di caduta deve essere di 1,50 + 0 mm/- 5.
3.2.3. Interpretazione dei risultati.
3.2.3.1. Si considera che la prova sia positiva se si sono verificate
le condizioni seguenti:
3.2.3.1.1. La lastra di vetro si spezza presentando numerose fessure
circolari il cui centro è approssimativamente il punto d'impatto; le
fessure più vicine sono situate al massimo a 80 mm dal punto
d'impatto.
3.2.3.1.2. La lastra di vetro deve rimanere aderente all'intercalare
di plastica. Sono ammessi uno o più scollamenti di larghezza
inferiore a 4 mm, da entrambi i lati della fessura e all'esterno di
un cerchio di diametro di 60 mm il cui centro è il punto d'impatto.
3.2.3.1.3. È ammessa una lacerazione dell'intercalare lunga 35 mm
dal lato dell'impatto.
3.2.3.2. Si considera che una serie di campioni presentati per
l'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista del comportamento
all'urto della testa se si verifica una delle due condizioni
seguenti:
3.2.3.2.1. tutte le prove hanno dato risultato positivo;
3.2.3.2.2. se una prova ha dato risultato negativo, una nuova serie
di prove effettuate su una serie di campioni ha dato risultati
positivi.
3.3. Prova di comportamento all'urto della testa su provette piane.
3.3.1. Numero di provette. Sono sottoposte alle prove sei provette
piane di 1100 mm x x 500 mm (+ 5 mm/- 2).

3.3.2. Metodo di prova.
3.3.2.1. Il metodo utilizzato è quello descritto al punto 3.3.1. del
capo III C.
3.3.2.2. L'altezza di caduta è di 4 m + 25 mm/- 0.
3.3.3. Interpretazione dei risultati.
3.3.3.1. Si considera che una prova sia positiva se si sono
verificate le condizioni seguenti:
3.3.3.1.1. la lastra di vetro cede e si spezza presentando numerose
fessure circolari il cui centro è approssimativamente il punto
d'impatto;
3.3.3.1.2. sono ammessi strappi dell'intercalare ma la testa del
manichino non deve poter passare attraverso;

3.3.3.1.3. dall'intercalare non deve staccarsi alcun grosso frammento
di vetro.
3.3.3.2. Si considera che una serie di provette presentate
all'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista del
comportamento all'urto della testa se si verifica una delle due
condizioni seguenti:
3.3.3.2.1. tutte le prove hanno dato esito positivo;
3.3.3.2.2. se una prova ha dato esito negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette dà risultati
positivi.
4. PROVA DI RESISTENZA MECCANICA
4.1. Indici di difficoltà, metodo di prova e interpretazione dei
risultati. Si applicano le disposizioni del punto 4 del capo III F.
4.2. Tuttavia non si applica la terza condizione di cui al punto
4.3.4.1. del capo III F.
5. PROVA DI RESISTENZA ALLE CONDIZIONI AMBIENTALI
5.1. Prova di resistenza all'abrasione.
5.1.1. Prova di resistenza all'abrasione sulla faccia esterna.
5.1.1.1. Si applicano le disposizioni del punto 5.1. del capo III F.
5.1.2. Prova di resistenza all'abrasione sulla faccia interna.
5.1.2.1. Si applicano le disposizioni del punto 2 del capo III I.
5.2. Prova di resistenza ad alta temperatura. Si applicano le
disposizioni del punto 5 del capo III C.
5.3. Prova di resistenza alle radiazioni. Si applicano le
disposizioni del punto 6 del capo III C.
5.4. Prove di resistenza all'umidità. Si applicano le disposizioni
del punto 7 del capo III C.
5.5. Prova di resistenza alle variazioni di temperatura. Si applicano
le disposizioni del punto 8 del capo III C.
6. QUALITÀ OTTICHE A ciascun dipo di parabrezza si applicano le
prescrizioni concernenti le qualità ottiche di cui al punto 9 del
capo III C.
7. PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO Si applicano le disposizioni del
punto 10 del capo III C.
8. PROVA DI RESISTENZA AGLI AGENTI CHIMICI Si applicano le
disposizioni del punto 11 del capo III C.

CAPO III K
VETRI DI PLASTICA DIVERSI DAI PARABREZZA (1)
1. DEFINIZIONI DEL TIPO I vetri di plastica diversi dai parabrezza si
considerano come appartenenti a tipi diversi se differiscono per
almeno una delle seguenti caratteristiche principali o secondarie:
1.1. Le caratteristiche principali sono le seguenti:
1.1.1. marchio di fabbrica o commerciale;
1.1.2. categoria di spessore nella quale è compreso lo spessore
nominale "e", essendo ammessa una tolleranza di fabbricazione di
(Più o Meno) 0,2 mm:
- Categoria I: e &lt; o = 3,5 mm,
- Categoria II: 3,5 mm &lt; e &lt; o = 4,5 mm,
- Categoria III: 4,5 mm &lt; e;
1.1.3. spessore nominale del foglio o dei fogli di plastica che
fungono da intercalare;
1.1.4. spessore nominale del vetro;
1.1.5. tipo del foglio o dei fogli di plastica che fungono da
intercalare o da intercalari (ad esempio, PVB o altra materia
plastica) e del foglio di plastica situato sulla superficie interna;
1.1.6. qualsiasi trattamento speciale al quale può essere stata
sottoposta la lastra di vetro.
1.2. Le caratteristiche secondarie sono le seguenti:
1.2.1. natura del materiale (cristallo levigato, cristallo flottato,
vetro tirato);
1.2.2. colorazione, totale o parziale, di tutti i fogli di plastica
(incolori o colorati);
1.2.3. colorazione del vetro (incolore o colorato).
2. DISPOSIZIONI GENERALI
2.1. Per i vetri di plastica diversi dai parabrezza le prove sono
eseguite su provette piane ricavate da vetri normali o appositamente
fabbricate. In entrambi i casi le provette sono rigorosamente
rappresentative, sotto tutti gli aspetti, dei vetri per la cui
fabbricazione è chiesta l'omologazione.
2.2. Prima di ogni prova le provette di vetro di plastica sono
conservate per almeno quattro ore ad una temperatura di 23C (Più o
Meno) 2C. Le prove sono eseguite non appena le provette sono
ritirate dall'ambiente in cui sono state conservate.
2.3. Si considera che il vetro presentato all'omologazione sia
conforme alle disposizioni del presente allegato se ha la stessa
composizione di un parabrezza già omologato conformemente alle
disposizioni del capo III J.
3. PROVE DI RESISTENZA ALL'URTO DELLA TESTA
3.1. Indici di difficoltà delle caratteristiche secondarie: Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
3.2. Numero di provette. Sono sottoposte alle prove sei provette
piane di 1.100 mm x 500 mm (+ 5 mm/- 2).
3.3. Metodo di prova.
3.3.1. Il metodo utilizzato è quello descritto al punto 3 del capo
III C.
3.3.2. L'altezza di caduta è di 1,50 m + 0 mm/- 5 (Questa altezza di
caduta è portata a 4 m + 21 mm/- 0 per i vetri utilizzati come
parabrezza del trattore).
3.4. Interpretazione dei risultati.
3.4.1. Si considera che la prova sia positiva se sono verificate le
condizioni seguenti:
3.4.1.1. la lastra di vetro si spezza presentando numerose fessure;
3.4.1.2. sono ammessi strappi dell'intercalare ma la testa del
manichino non deve poter passare attraverso;
3.4.1.3. dall'intercalare non deve staccarsi alcun grosso frammento
di vetro.
--------
(1) Questo tipo di vetro di plastica può essere anche utilizzato per
i parabrezza dei trattori.
3.4.2. Si considera che una serie di provette presentata
all'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista del
comportamento all'urto della testa se si verifica una delle due
condizioni seguenti:
3.4.2.1. tutte le prove hanno dato esito positivo;
3.4.2.2. se una prova ha dato esito negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette dà risultati
positivi.
4. PROVA DI RESISTENZA MECCANICA - PROVA D'URTO DI UNA SFERA DI 227 g
4.1. Si applicano le disposizioni del punto 4 del capo III G fatta
salva la tabella del punto 4.3.2. la quale deve essere sostituita
dalla tabella seguente:
Spessore nominale Altezza di caduta
e &lt; 3,5 mm 5 m |
3,5 mm &lt; e &lt; o = 4,5 mm 6 m | + 25 mm/- 0
e &lt; 4,5 mm 7 m |
4.2. Tuttavia la prescrizione del terzo trattino del punto 4.4.1. del
capo III G è senza effetto.
5. RESISTENZA ALLE CONDIZIONI AMBIENTALI
5.1. Prova di abrasione.
5.1.1. Prova di abrasione sulla superficie esterna. Si applicano le
prescrizioni del punto 5.1. del capo III G.
5.1.2. Prova di abrasione sulla superficie interna. Si applicano le
prescrizioni del punto 2.1. del capo III I.
5.2. Prova di resistenza all'alta temperatura. Si applicano le
prescrizioni del punto 5 del capo III C.
5.3. Prova di resistenza alle radiazioni. Si applicano le
prescrizioni del punto 6 del capo III C.
5.4. Prova di resistenza all'umidità. Si applicano le prescrizioni
del punto 7 del capo III C.
5.5. Prova di resistenza alle variazioni di temperatura. Si applicano
le prescrizioni del punto 8 del capo III C.
6. QUALITÀ OTTICHE Ai vetri o alle parti dei vetri situati in luoghi
che rivestono un'importanza essenziale per la visibilità del
conducente si applicano le prescrizioni del punto 9.1. del capo III C
concernenti il coefficiente di trasmissione luminosa regolare.
7. PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO Si applicano le prescrizioni del
punto 10 del capo III C.
8. PROVA DI RESISTENZA AGLI AGENTI CHIMICI Si applicano le
prescrizioni del paragrafo 11 del capo III C.

CAPO III L
DOPPI VETRI
1. DEFINIZIONI DEL TIPO Si considera che i doppi vetri appartengano a
tipi diversi se differiscono per almeno una delle seguenti
caratteristiche principali o secondarie:
1.1. Le caratteristiche principali sono:
1.1.1. marchio di fabbrica o commerciale;
1.1.2. composizione del doppio vetro (simmetrica, asimmetrica);
1.1.3. tipo di ciascuno dei vetri componenti quale definito al punto
1 dei capi III E, III G, o III K;
1.1.4. spessore nominale dello spazio tra i due vetri;
1.1.5. tipo di sigillatura (organica, vetro/vetro o vetro/metallo).
1.2. Le caratteristiche secondarie sono:
1.2.1. le caratteristiche secondarie di ciascuno dei vetri componenti
quali definite al punto 1.2. dei capi III E, III G o III K.
2. DISPOSIZIONI DI CARATTERE GENERALE
2.1. Ciascun vetro componente il doppio vetro deve essere omologato
oppure conforme ai requisiti dell'allegato che gli è applicabile
(allegato III E, III G o III K).
2.2. Si considera che le prove eseguite su doppi vetri con uno
spessore nominale dello spazio "e" siano applicabili a tutti i doppi
vetri che presentano le stesse caratteristiche ed uno spessore
nominale dello spazio "e" (Più o Meno) 3 mm. Il richiedente può
tuttavia presentare per l'omologazione il campione che comporta il
minimo ed il massimo spazio.
2.3. Nel caso di doppi vetri che hanno almeno un vetro stratificato o
un vetro di plastica, le provette sono conservate prima della prova
per almeno quattro ore ad una temperatura di 23C (Più o Meno) 2C.
Le prove sono eseguite non appena le provette sono state ritirate
dall'ambiente in cui sono state conservate.
3. PROVA DI COMPORTAMENTO ALL'URTO DELLA TESTA
3.1. Indice di difficoltà delle caratteristiche secondarie. Non
interviene alcuna caratteristica secondaria.
3.2. Numero di provette. Sono sottoposte alla prova sei provette da
1.100 x 500 mm (+ 5 mm/- 22) per ciascuna categoria di spessore dei
vetri componenti e per ciascuno spessore dello spazio quale definito
al precedente punto 1.1.4.
3.3. Metodo di prova.
3.3.1. Il metodo utilizzato è quello descritto al punto 3 del capo
III C.
3.3.2. L'altezza di caduta è di 1,50 m + 0 mm/- 5.
3.3.3. Se si tratta di un doppio vetro asimmetrico si eseguono tre
prove da un lato e tre prove dall'altro.
3.4. Interpretazione dei risultati.
3.4.1. Doppio vetro costituito da doppi vetri a tempera uniforme: Si
considera che la prova sia positiva se si spezzano entrambi gli
elementi.
3.4.2. Doppio vetro costituito da due vetri stratificati diversi dal
parabrezza: Si considera che la prova sia positiva se si verificano
le condizioni seguenti:
3.4.2.1. i due elementi della provetta cedono e si spaccano
presentando numerose fessure circolari con centro approssimativamente
nel punto d'impatto;
3.4.2.2. sono ammesse eventuali lacerazioni dell'intercalare (o degli
intercalari) ma la testa del manichino non deve poter passare
attraverso;
3.4.2.3. dall'intercalare non devpono staccarsi grossi frammenti di
vetro.
3.4.3. Doppio vetro costituito da un vetro a tempera uniforme e da un
vetro stratificato o di plastica diverso dal parabrezza: Si considera
che la prova sia positiva quando sono soddisfatte le condizioni
seguenti:
3.4.3.1. il vetro temperato si spezza;
3.4.3.2. il vetro stratificato o di plastica cede e si spezza
presentando numerose fessure circolari con centro approssimativamente
nel punto d'impatto;
3.4.3.3. l'intercalare (o gli intercalari) può (possono) essere
lacerato(i) ma la testa del manichino non deve passare attraverso;
3.4.3.4. dall'intercalare non devono staccarsi grossi frammenti di
vetro.
3.4.4. Si considera che una serie di provette presentate per
l'omologazione sia soddisfacente dal punto di vista del comportamento
all'urto della testa se si verifica una delle due condizioni
seguenti:
3.4.4.1. tutte le prove hanno dato risultato positivo;
3.4.4.2. se una prova ha dato risultato negativo, una nuova serie di
prove effettuate su una nuova serie di provette ha dato risultati
positivi.
4. QUALITÀ OTTICHE Ai doppi vetri o alle parti di doppi vetri
situati in luoghi che rivestono un'importanza essenziale per la
visibilità del conducente si applicano le prescrizioni concernenti
la trasmissione luminosa di cui al punto 9.1 del capo III C.

CAPO III M
RAGGRUPPAMENTO DEI PARABREZZA PER LE PROVE DI OMOLOGAZIONE
1.
Gli elementi presi in considerazione sono:
1.1.
superficie sviluppata del parabrezza,
1.2.
altezza del segmento,
1.3.
curvatura.
2.
Un gruppo è costituito da una categoria di spessore.
3.
La classificazione si esegue per ordine crescente delle superfici di
sviluppo.
Saranno scelti i cinque parabrezza più grandi e i cinque più
piccoli con attribuzione del punteggio seguente:
1 al più grande 1 al più piccolo
2 a quello immediatamente inferiore a 1 2 a quello immediatamente
superiore a 1
3 a quello immediatamente inferiore a 2 3 a quello immediatamente
superiore a 2
4 a quello immediatamente inferiore a 3 4 a quello immediatamente
superiore a 3
5 a quello immediatamente inferiore a 4 5 a quello immediatamente
superiore a 4
4.
Il punteggio assegnato per le altezze del segmento è il seguente per
ciascuna delle due serie di cui al punto 3:
1 all'altezza massima del segmento,
2 all'altezza immediatamente inferiore,
3 all'altezza immediatamente inferiore al valore precedente, ecc.
5.
Il punteggio assegnato per i raggi di curvatura è il seguente per
ciascuna delle due serie definite al punto 3:
1 al raggio di curvatura più piccolo,
2 al raggio immediatamente superiore,
3 al raggio immediatamente superiore al raggio precedente, ecc.
6.
I punteggi assegnati vengono sommati per ciascun parabrezza
costituente le due serie definite al punto 3.
6.1.
Sono sottoposti alle prove complete di cui al capo III D, III F, III
H, III I o III J, il parabrezza tra i cinque più grandi e quello tra
i cinque più piccoli che presentano il totale più basso.
6.2.
Gli altri parabrezza della stessa serie sono sottoposti a prove ai
fini del controllo delle qualità ottiche di cui al punto 9 del capo
III C.
7.
Possono inoltre essere sottoposti a prove alcuni parabrezza i cui
parametri presentano importanti differenze relativamente alla forma
e/o al raggio di curvatura rispetto ai casi estremi del gruppo scelto
qualora il servizio tecnico che procede a queste prove ritenga che
detti parametri possano avere gravi effetti negativi.
8.
I limiti del gruppo sono fissati in funzione delle superfici di
sviluppo dei parabrezza. Se un parabrezza sottoposto alla procedura
di omologazione per un tipo determinato presenta una superficie di
sviluppo che non corrisponde ai limiti fissati e/o un'altezza di
segmento notevolmente maggiore, oppure un raggio di curvatura
notevolmente più piccolo, esso deve essere considerato come
appartenente ad un nuovo tipo e sottoposto a prove complementari se
il servizio tecnico lo ritiene necessario sotto l'aspetto tecnico
tenuto conto delle informazioni di cui dispone in merito al prodotto
ed al materiale utilizzati.
9.
Nel caso in cui il titolare di un'omologazione in una categoria di
spessore già omologata intenda fabbricare successivamente un altro
modello di parabrezza:
9.1.
si verifica se esso può essere incluso nei cinque più grandi o nei
cinque più piccoli scelti per l'omologazione del gruppo considerato;
9.2.
l'assegnazione dei valori sarà rifatta con il procedimento definito
ai punti 3, 4 e 5;
9.3.
se la somma dei valori assegnati al parabrezza reincorporato nei
cinque più grandi o nei cinque più piccoli:
9.3.1.
è inferiore, si procederà alle prove seguenti:
9.3.1.1.
Per i parabrezza di vetro temperato:
9.3.1.1.1.
frammentazione,
9.3.1.1.2.
comportamento all'urto della testa,
9.3.1.1.3.
distorsione ottica,
9.3.1.1.4.
separazione dell'immagine secondaria,
9.3.1.1.5.
trasmissione luminosa.
9.3.1.2.
Per i parabrezza di vetro stratificato ordinario o di vetro-plastica:
9.3.1.2.1.
comportamento all'urto della testa,
9.3.1.2.2.
distorsione ottica,
9.3.1.2.3.
separazione dell'immagine secondaria,
9.3.1.2.4.
trasmissione luminosa,
9.3.1.3.
Per i parabrezza di vetro stratificato, le prove prescritte ai punti
9.3.1.1.1., 9.3.1.1.2. e 9.3.1.2.
9.3.1.4.
Per i parabrezza rivestiti di plastica, secondo i casi, le prove
prescritte al punto 9.3.1.1. o 9.3.1.2.
9.3.2.
In caso contrario, si procederà soltanto alle prove previste per
verificare le qualità ottiche definite al punto 9 del capo III C.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 196 a Pag. 198 del S.O. &lt;----

CAPO III O
CONTROLLO DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
1. DEFINIZIONI Ai sensi del presente allegato, si intende per:
1.1. tipo di prodotto, tutti i vetri con le stesse caratteristiche
principali;
1.2. categoria di spessore, tutti i vetri i cui diversi componenti
abbiano lo stesso spessore entro le tolleranze consentite;
1.3. unità di produzione, l'insieme di mezzi di produzione di uno o
più tipi di vetri installati in uno stesso luogo geografico; essa
può comprendere varie linee di produzione;
1.4. turno, un periodo di produzione della stessa linea di produzione
per la durata giornaliera del lavoro;
1.5. campagna di produzione, un periodo continuo di fabbricazione
dello stesso tipo di prodotto sulla stessa linea di produzione;
1.6. Ps, il numero di vetri dello stesso tipo di prodotto fabbricato
dallo stesso turno;
1.7. Pr, il numero di vetri dello stesso tipo di prodotto fabbricato
nel corso di una campagna di produzione.
2. PROVE I vetri sono sottoposti alle prove seguenti:
2.1. Parabrezza di vetro temperato.
2.1.1. Prova di frammentazione conformemente alle disposizioni del
punto 2 del capo III D.
2.1.2. Misurazione della trasmissione luminosa conformemente alle
prescrizioni del punto 9.1 del capo III C.
2.1.3. Prova di distorsione ottica conformemente alle prescrizioni
del punto 9.2 del capo III C.
2.1.4. Prova di separazione dell'immagine secondaria conformemente
alle prescrizioni del punto 9.3 del capo III C.
2.2. Vetri a tempera uniforme.
2.2.1. Prova di frammentazione conformemente alle prescrizioni del
punto 2. del capo III E.
2.2.2. Misurazione della trasmissione luminosa conformemente alle
prescrizioni del punto 9.1 del capo III C.
2.2.3. Per i vetri utilizzati quali parabrezza:
2.2.3.1. Prova di distorsione ottica conformemente alle prescrizioni
del punto 9.2 del capo III C.
2.2.3.2. Prova di separazione dell'immagine secondaria conformemente
alle prescrizioni del punto 9.3 del capo III C.
2.3. Parabrezza di vetro stratificato ordinario e parabrezza di
vetro-plastica.
2.3.1. Prova di comportamento all'urto della testa conformemente alle
prescrizioni del punto 3 del capo III F.
2.3.2. Prova con sfera di 2.260 g conformemente alle prescrizioni del
punto 4.2 del capo III F e del punto 2 del capo III C.
2.3.3. Prova di resistenza all'alta temperatura conformemente alle
prescrizioni del punto 5 del capo III C.
2.3.4. Misurazione della trasmissione luminosa conformemente alle
prescrizioni del punto 9.1 del capo III C.
2.3.5. Prova di distorsione ottica conformemente alle prescrizioni
del punto 9.2 del capo III C.
2.3.6. Prova di separazione dell'immagine secondaria conformemente
alle prescrizioni del punto 9.3 del capo III C.
2.3.7. Soltanto per i parabrezza di vetro-plastica:
2.3.7.1. Prova di resistenza all'abrasione conformemente alle
prescrizioni del punto 2.1 del capo III I.
2.3.7.2. Prova di resistenza all'umidità conformemente alle
prescrizioni del punto 3 del capo III I.
2.3.7.3. Prova di resistenza agli agenti chimici conformemente alle
prescrizioni del paragrafo 11 del capo III C.
2.4. Vetri stratificati ordinari e di plastica diversi dai
parabrezza.
2.4.1. Prova d'urto con sfera di 227 g conformemente alle
prescrizioni del punto 4 del capo III G.
2.4.2. Prove di resistenza all'alta temperatura conformemente alle
prescrizioni del punto 5 del capo III C.
2.4.3. Misurazione della trasmissione luminosa conformemente alle
prescrizioni del punto 9.1 del capo III C.
2.4.4. Unicamente per i vetri di plastica:
2.4.4.1. Prova di resistenza all'abrasione conformemente alle
prescrizioni del punto 2.1 del capo III I.
2.4.4.2. Prova di resistenza all'umidità conformemente alle
prescrizioni del punto 3 del capo III I.
2.4.4.3. Prova di resistenza agli agenti chimici conformemente alle
prescrizioni del punto 11 del capo III C.
2.4.5.
Le precedenti condizioni sono considerate soddisfatte se le
rispettive prove sono state eseguite su un parabrezza avente la
stessa composizione.
2.5.
Parabrezza di vetro stratificato trattato.
2.5.1.
Oltre alle prove previste al precedente punto 2.3 del presente
allegato, si esegue una prova di frammentazione conformemente alle
prescrizioni del punto 4 del capo III H.
2.6.
Vetri rivestiti di materia plastica.
Oltre alle prove previste ai vari punti del presente allegato, si
eseguono le prove seguenti:
2.6.1.
Prova di resistenza all'abrasione conformemente alle prescrizioni del
punto 2.1 del capo III I.
2.6.2.
Prova di resistenza all'umidità conformemente alle prescrizioni del
punto 3 del capo III I.
2.6.3.
Prova di resistenza agli agenti chimici conformemente alle
prescrizioni del punto 11 del capo III C.
2.7.
Doppi vetri.
Si eseguono le prove previste dal presente allegato per ciascuno dei
vetri componenti il doppio vetro con la stessa frequenza e gli stessi
requisiti.
3.
FREQUENZA E RISULTATI DELLE PROVE
3.1.
Frammentazione.
3.1.1.
Prove
3.1.1.1.
Si esegue una serie iniziale di prove comprendenti una rottura in
ciascun punto d'impatto prescritto dalla presente direttiva con
registrazioni fotografiche all'inizio della produzione di ogni nuovo
tipo di vetro per determinare il punto di rottura più grave.
Tuttavia, per i parabrezza di vetro temperato, questa serie iniziale
di prove è eseguita soltanto se la produzione annua di vetri di
questo tipo supera le 200 unità.
3.1.1.2.
Durante la campagna di produzione, la prova di controllo è eseguita
al punto di rottura definito al punto 3.1.1.1.
3.1.1.3.
Una prova di controllo deve essere eseguita all'inizio di ogni
campagna di produzione o dopo una modifica della colorazione.
3.1.1.4.
Nel corso della campagna di produzione le prove di controllo devono
essere eseguite con la frequenza minima seguente:
Parabrezza di Vetri temperati Parabrezza di
vetro temperato diversi vetro stratificato
dai parabrezza trattato
- Ps &lt; o = 200: uno per - Pr &lt; o = 500:
campagna di produzione uno per turno 0,1% per tipo
di produzione
- Ps &gt; 200: uno per ogni - Pr &gt; 500:
quattro ore di produzione due per turno
3.1.1.5. Alla fine della campagna di produzione deve essere eseguita
una prova di controllo su uno degli ultimi vetri fabbricati.
3.1.1.6. Se Pr &lt; 20, deve essere eseguita un'unica prova
di frammentazione per campagna di produzione.
3.1.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati,
compresi i risultati per cui non sono state effettuate prove
fotografiche. Inoltre si esegue una prova fotografica per contatto
per ogni turno tranne il caso in cui Pr &lt; 500, nel quale caso
si esegue una sola prova fotografica per contatto per ogni campagna
di produzione.
3.2. Comportamento all'urto della testa.
3.2.1. Prove. Il controllo viene eseguito su un prelievo
corrispondente almeno allo 0,5% della produzione giornaliera di
parabrezza stratificati di una linea di produzione, con un massimo di
15 parabrezza al giorno. La scelta dei campioni deve essere
rappresentativa della produzione dei vari tipi di parabrezza. Di
concerto con il servizio amministrativo, queste prove possono essere
sostituite dalla prova con sfera di 2.260 g (vedi punto 3.3). In ogni
caso devono essere eseguite prove di comportamento all'urto della
testa su almeno due campioni per categoria di spessore all'anno.
3.2.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati.
3.3. Urto di una sfera di 2.260 g.
3.3.1. Prove. Il controllo è eseguito almeno una volta al mese per
categoria di spessore.
3.3.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati.
3.4. Urto di una sfera di 227 g.
3.4.1. Prove. Le provette sono ricavate dai campioni. Per ragioni
pratiche le prove possono però essere eseguite su prodotti finiti o
su una parte di detti prodotti. Il controllo è eseguito su un
prelievo corrispondente almeno allo 0,5% del turno di produzione, con
un massimo di 10 campioni al giorno.
3.4.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati.
3.5. Alta temperatura.
3.5.1. Prove. Le provette sono ricavate dai campioni. Per ragioni
pratiche le prove possono però essere eseguite su prodotti finiti o
su una parte di detti prodotti. Questi ultimi sono scelti in modo che
tutti gli intercalari vengano sottoposti alla prova nella percentuale
corrispondente alla loro utilizzazione. Il controllo è eseguito su
almeno tre campioni della produzione giornaliera per colore di
intercalare.
3.5.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati.
3.6. Trasmissione luminosa.
3.6.1. Prove. Sono sottoposti a questa prova campioni rappresentativi
di prodotti finiti colorati. Il controllo è eseguito almeno
all'inizio di ogni campagna di produzione se una modifica delle
caratteristiche del vetro influisce sui risultati della prova. Non
sono sottoposti a questo esame i vetri la cui trasmissione luminosa
regolare, misurata al momento dell'omologazione del tipo, è pari o
superiore all'80% nel caso dei parabrezza e al 75% nei casi dei vetri
diversi dai parabrezza, nè i vetri della categoria V. Nel caso dei
vetri temperati il fornitore può presentare un certificato che
attesti la conformità alle precedenti prescrizioni in luogo della
prova.
3.6.2. Risultati. Il valore della trasmissione luminosa deve essere
registrato. Per i parabrezza con fasce di ombra o di oscuramento si
verifica inoltre, sulla scorta dei disegni di cui al punto
3.2.1.2.2.3. del capo III A, che dette fasce si trovino fuori della
zona I.
3.7. Distorsione ottica e separazione dell'immagine secondaria.
3.7.1. Prove. Ogni parabrezza viene ispezionato per individuare
eventuali difetti nell'aspetto. Con i metodi prescritti o con
qualsiasi altro metodo che dia risultati analoghi, si eseguono
inoltre misurazioni nelle varie zone di visibilità con la frequenza
minima seguente: se Ps &lt; o = 200, un campione per ogni turno
di produzione,
se Ps &gt; 200, due campioni per ogni turno di produzione,
oppure l'1% dell'intera produzione; i campioni prelevati sono
rappresentativi dell'intera produzione.
3.7.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati.
3.8. Resistenza all'abrasione.
3.8.1. Prove. Sono sottoposti a questa prova soltanto i vetri
rivestiti di materia plastica ed i vetri di plastica. Il controllo
deve essere eseguito almeno una volta al mese e per ogni tipo di
materiale plastico di rivestimento o di materiale che funge da
intercalare.
3.8.2. Risultati. La misura della diffusione luminosa deve essere
registrata.
3.9. Resistenza all'umidità.
3.9.1. Prove. Sono sottoposti a questa prova soltanto i vetri
ricoperti di materia plastica ed i vetri di plastica. Il controllo
deve essere eseguito almeno una volta al mese e per ogni tipo di
materiale plastico di rivestimento o di materiale che funge da
intercalare.
3.9.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati.
3.10. Resistenza agli agenti chimici.
3.10.1. Prove. Sono sottoposti a questa prova soltanto i vetri
rivestiti di materia plastica ed i vetri di plastica. Il controllo è
eseguito almeno una volta al mese e per ogni tipo di materiale
plastico di rivestimento o di materiale che funge da intercalare.
3.10.2. Risultati. Tutti i risultati devono essere registrati.

CAPO III P
MODELLO
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione
ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE PER
QUANTO CONCERNE IL PARABREZZA E GLI ALTRI VETRI
Numero di omologazione CEE: .............. Estensione numero:........
1. Marca )ragione sociale) del trattore:...........................
2. Tipo e, eventualmente, denominazione commerciale del trattore:
....................................................................
3. Nome e indirizzo del costruttore:..............................
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:
...................................................................
5. Descrizione del tipo di parabrezza e degli altri vetri
(temperato, stratificato, plastica, vetro di plastica, piano,
bombato, ecc.)......................................................
6. Numero di omologazione CEE del parabrezza e degli altri vetri:
...................................................................
7. Data di presentazione del trattore all'omologazione CEE:........
8. Servizio tecnico incaricato dell'omologazione:.................
9. Data del verbale rilasciato dal suddetto servizio tecnico:......
10. Numero del verbale rilasciato dal suddetto servizio tecnico:.....
11. L'omologazione CEE per quanto concerne il parabrezza e degli
altri vetri è stata accordata/rifiutata (1).
12. Luogo:...........................................................
13. Data:............................................................
14. Firma:...........................................................
15. Alla presente comunicazione è allegata la seguente
documentazione tecnica con il numero di omologazione CEE succitato:
................................... disegni quotati,
................................... schizzo o fotografia del
parabrezza e degli altri vetri montati sulla cabina del trattore.
Questi dati sono forniti alle autorità degli altri Stati membri
su loro esplicita domanda.
16. Eventuali osservazioni:..........................................
-----------
(1) Cancellare la menzione inutile.

CAPO IV

COLLEGAMENTI MECCANICI TRA TRATTORI E VEICOLI RIMORCHIATI E CARICO
VERTICALE AL PUNTO DI ACCOPPIAMENTO
1. Definizioni
1.1 Per "dispositivi meccanici diaccoppiamento tra trattore e veicolo
rimorchiato" si intendono le unità tecniche che, installate sul
trattore e sul rimorchio, consentono l'accoppiamento meccanico di
questi due veicoli. Nel contesto della presente direttiva si
contemplano unicamente i dispositivi meccanici di accoppiamento
installati sul trattore. Tra i vari tipi di dispositivi meccanici di
accoppiamento per trattori, si possono distinguere in particolare: -
gancio di traino a perno (e relativo spinotto o perno) (vedi figure 1
e 2 dell'appendice 1); - gancio a uncino (vedi figura 3
dell'appendice 1); - barra oscillante (barra di traino) (vedi figura
4 dell'appendice 1).
1.2 Per "tipi di collegamento meccanico tra trattori e veicoli
rimorchiati" si intendono dispositivi che non presentano diversità
essenziali in particolare per quanto riguarda gli aspetti seguenti:
1.2.1. natura del collegamento meccanico,
1.2.2. occhioni di traino,
1.2.3. forma esterna, dimensioni, funzionamento (automatico o non
automatico),
1.2.4. materiale,
1.2.5. valore di "D", secondo la definizione di cui all'appendice 2,
per la prova effettuata secondo il metodo dinamico e la massa
rimorchiabile quale definita all'appendice 3 per le prove effettuate
secondo il metodo statico, nonchè il carico verticale al punto di
accoppiamento S;
1.3. Per "centro di riferimento del dispositivo meccanico di
accoppiamento", s'intende il punto dell'asse del perno equidistante
dalle ali nel caso del gancio a perno o della barra oscillante ad
uncino ed il punto risultante dall'intersezione del piano di
simmetria del gancio con la generatrice della parte concava di detto
gancio a livello del contatto con l'occhione in posizione di
trazione.
1.4. Per "altezza dal suolo del dispositivo meccanico di
accoppiamento (h)", s'intende la distanza tra il piano orizzontale
passante per il centro di riferimento del dispositivo meccanico di
accoppiamento ed il piano orizzontale su cui poggiano le ruote del
trattore.
1.5. Per "sbalzo del dispositivo meccanico di accoppiamento (c)",
s'intende la distanza tra il centro di riferimento del dispositivo
meccanico di accoppiamento ed il piano verticale che passa per l'asse
delle ruote posteriori del trattore.
1.6. Per "carico statico verticale ammesso S" si intende il carico
trasmesso in condizioni statiche sul centro di riferimento
dell'accoppiamento meccanico.
1.7. Per "automatico" s'intende un dispositivo di accoppiamento che
reagisce all'inserimento dell'occhione di traino chiudendosi e
bloccandosi automaticamente senza altri interventi o manovre.
1.8. Per "interasse del trattore (1)", si intende la distanza tra i
piani verticali perpendicolari al piano longitudinale mediano del
trattore che passa dagli assi del trattore.
1.9. Per "peso sull'asse anteriore del trattore a vuoto (mfB012a)",
si intende la parte del peso a vuoto del trattore che, in condizioni
statiche, è trasmessa al suolo dall'asse anteriore del trattore.
2. Prescrizioni generali
2.1. I dispositivi meccanici di accoppiamento possono essere
automatici o non automatici.
2.2 I dispositivi meccanici di accoppiamento del trattore devono
rispettare, per quanto riguarda dimensioni, robustezza e carico
verticale al punto di accoppiamento, le prescrizioni di cui ai punti
3.1, 3.2 e 3.3.
2.3. I dispositivi meccanici di accoppiamento devono essere concepiti
e prodotti in modo che, in condizioni normali, siano in grado di
funzionare ininterrottamente in modo soddisfacente e di mantenere le
caratteristiche prescritte dalla presente direttiva.
2.4. Tutti i singoli elementi dei dispositivi meccanici di
accoppiamento devono essere fabbricati con materiali di qualità tale
da resistere alle prove di cui al punto 3.2 ed avere caratteristiche
di resistenza durevoli.
2.5. Tutti i dispositivi di accoppiamento e di bloccaggio devono
poter essere inseriti e disinseriti con facilità, in condizioni
normali di funzionamento non devono tuttavia potersi sbloccare
accidentalmente. Per i dispositivi di accoppiamento automatici, la
posizione di bloccaggio deve essere protetta mediante due dispositivi
di sicurezza a chiusura cinematica indipendenti. Questi dispositivi
devono nondimeno poter essere disinseriti mediante l'azionamento di
un unico dispositivo.
2.6. Deve essere garantita un'oscillazione orizzontale dell'occhione
di almeno 60 da ambo i lati dell'asse longitudinale del dispositivo
di accoppiamento non montato sul veicolo. È prescritta inoltre una
mobilità verticale di 20 sia verso il basso sia verso l'alto (vedi
anche appendice). Non è d'obbligo che gli angoli di oscillazione
siano raggiunti contemporaneamente.
2.7. Il gancio a perno deve permettere una libertà di rotazione
assiale dell'occhione di almeno 90 verso destra o verso sinistra
rispetto all'asse longitudinale del dispositivo di accoppiamento,
detta libertà deve essere contrastata mediante un momento di 30-150
Nm. Il gancio ad uncino deve permettere una libertà di rotazione
assiale dell'occhione di almeno 20 verso destra o verso sinistra
intorno all'asse longitudinale del gancio stesso.
3. Prescrizioni particolari
3.1. Dimensioni Le dimensioni dei dispositivi meccanici di
accoppiamento del trattore devono essere conformi all'appendice 1,
figure da 1 a 4. Le dimensioni non indicate possono essere scelte
liberamente.
3.2. Robustezza
3.2.1. Per verificarne la robustezza, i dispositivi meccanici di
accoppiamento vengono sottoposti ad una prova dinamica alle
condizioni descritte nell'appendice 2, oppure ad una prova statica
alle condizioni descritte nell'appendice 3.
3.2.2. Questa prova non deve dar luogo a deformazioni, rotture o
incrinature permanenti.
3.3. Carico verticale statico sul punto di attacco (S)
3.3.1. Il carico verticale statico massimo è fissato dal
costruttore. Non deve però superare, in nessun caso, 3 tonnellate.
3.3.2. Condizioni di accettazione.
3.3.2.1. Il carico verticale statico ammissibile non deve superare
nè il carico verticale massimo tecnicamente ammissibile raccomandato
dal costruttore del trattore, nè il carico verticale stabilito per
il dispositivo di traino ai sensi dell'omologazione CEE.
3.3.2.2. Devono essere rispettate le prescrizioni di cui al punto 2
dell'allegato IV al D.P.R. 11 gennaio 1980, n. 76, fermo restando che
non si deve superare il carico massimo ammissibile sull'asse
posteriore, in funzione della resistenza dei pneumatici posteriori
indicata dal costruttore.
3.4. Altezza dal suolo del dispositivo di accoppiamento (h) (vedi
figura seguente)

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 204 del S.O. &lt;----

Domanda di omologazione CEE
4.1.
La domanda di omologazione CEE concernente il dispositivo di
accoppiamento di un trattore deve essere presentata dal costruttore
del dispositivo o dal suo mandatario.
4.2.
Per ogni tipo di dispositivo meccanico di accoppiamento, la domanda
deve essere corredata dei documenti e dei dati seguenti:
- disegni in scala, in triplice copia, del dispositivo di
accoppiamento. Nei disegni devono essere, in particolare, indicate in
dettaglio le dimensioni prescritte nonchè le misure necessarie per
la fissazione;
- una descrizione sommaria del dispositivo di aggancio la quale
precisi soprattutto il tipo e il materiale utilizzato;
- l'indicazione del valore D di cui all'appendice 2 al momento della
prova dinamica ovvero il valore T (forza di trazione) di cui
all'appendice 3 al momento della prova statica, nonchè il carico
verticale al punto di accoppiamento S;
- un campione del dispositivo, ovvero più campioni, se richiesti dal
servizio tecnico.
5.
Iscrizione
5.1.
Ogni dispositivo meccanico di accoppiamento, conforme al tipo per cui
è stata rilasciata l'omologazione CEE, deve essere provvisto delle
iscrizioni seguenti:
5.1.1.
marchio di fabbrica o commerciale;
5.1.2.
marchio di omologazione CEE, secondo il modello di cui all'appendice
4;
5.1.3.
In caso di verifica della resistenza, conformemente all'appendice 2
(prova dinamica):
valore D ammissibile e carico verticale statico S;
5.1.4.
In caso di verifica della resistenza, conformemente all'appendice 3
(prova statica):
massa rimorchiabile e carico verticale al punto di accoppiamento S.
5.2.
Le iscrizioni devono essere apposte in modo da risultare visibili,
ben leggibili e indelebili.
6.
Norme per l'uso
Ogni dispositivo meccanico di accoppiamento deve essere accompagnato
da una notizia per l'uso a cura del costruttore. Il prospetto deve
contenere tra l'altro il numero di omologazione CEE nonchè i valori
D o T, a seconda della prassi cui è stato sottoposto il dispositivo.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 206 a Pag. 209 del S.O. &lt;----

1. METODO DI PROVA La robustezza dell'accoppiamento meccanico deve
essere verificata mediante sollecitazioni cicliche, effettuate al
banco di prova. Viene qui di seguito descritto il metodo di prova da
utilizzare per la prova a fatica alla quale deve essere sottoposto
tutto il dispositivo meccanico, tale prova consiste a montare su un
banco di prova ed a sottoporre a prova il dispositivo meccanico con
tutte le parti necessarie alla sua fissazione. Le sollecitazioni
cicliche devono essere possibilmente sinosoidali (movimenti
alternativi e/o sinusoidali) con una frequenza in cicli in funzione
del materiale. In questa fase non devono verificarsi incrinature o
rotture.
2. CRITERI DI PROVA La base di assunzione del carico è costituita
dal vettore orizzontale nel senso dell'asse longitudinale del veicolo
e del vettore verticale. I vettori orizzontali trasversali rispetto
all'asse longitudinale del veicolo e i relativi momenti di forza
vengono trascurati, nella misura in cui risultino di scarso
significato. Il vettore orizzontale applicato nel senso dell'asse
longitudinale del veicolo viene espresso mediante una forza di
riferimento determinata matematicamente: il valore "D". Per
l'accoppiamento meccanico vale la seguente formula:
MT . MR
D = g -------
MT + MR
dove:
MT = massa tecnica totale ammessa del trattore;
MR = massa tecnica totale ammessa del veicolo rimorchiato;
g = 9,81 m/s2.
Il vettore verticale perpendicolare al suolo viene espresso mediante
il carico verticale statico "S". I carichi tecnicamente ammissibili
vengono indicati dal costruttore.
3. SVOLGIMENTO DELLE PROVE
3.1. Requisiti generali La forza di prova viene applicata mediante il
relativo occhione standard al dispositivo meccanico da sottoporre a
prova secondo un angolo che risulta dalla relazione tra la
sollecitazione verticale di prova Fv e la sollecitazione orizzontale
Fh in direzione da avanti in alto verso dietro in basso rispetto al
piano longitudinale mediano. La sollecitazione di prova si applica al
normale punto di contatto tra dispositivo meccanico e occhione. Il
gioco tra dispositivo meccanico e occhione va ridotto al minimo
possibile e mantenuto tale. In sostanza, la sollecitazione di prova
viene applicata alternativamenteattorno al punto zero. Durante la
sollecitazione alternata il carico medio corrisponde a zero. Qualora,
a motivo della concezione tecnica del dispositivo meccanico (per
esempio, gioco eccessivo, gancio di traino) la prova con
sollecitazioni alternate non risulti possibile, si può anche
esercitare una sollecitazione in progressione continua, sia di
trazione sia di compressione, applicando la maggiore delle due. Nella
prova con sollecitazione in progressione continua, il carico di prova
corrisponde al carico superiore (carico massimo), mentre il carico
inferiore (carico minimo) è limitato al 5% del carico superiore.
Nelle prove con sollecitazione alternata occorre provvedere
affinchè, mediante un'opportuna sistemazione del campione da
esaminare e oculata scelta del dispositivo di trasmissione della
sollecitazione, non venga ad aggiungersi alcun ulteriore momento o
vettore perpendicolare alla sollecitazione di prova prevista: il
margine di errore angolare per il senso della forza al momento della
prova di sollecitazione alternata non può essere superiore a (Più o
Meno) 1,5: al momento della prova di sollecitazione in progressione
continua l'angolo deve essere regolato in funzione del carico più
elevato. La frequenza di prova non deve superare 30 Hz. Per le
componenti d'acciaio o in lega d'acciaio il numero dei cicli è di 2
(Diametro) 10(elevato alla sesta). La successiva prova di
incrinamento si svolge secondo il procedimento dell'infiltrazione
cromatica o altra procedura equivalente. Non è necessario smontare
durante la prova eventuali molloni e/o ammortizzatori che avvolgono
le parti del dispositivo, ma questi possono essere cambiati qualora
durante la prova vengano sollecitati in modo non conforme al normale
funzionamento (ad esempio effetto termico) e quindi danneggiati. Il
verbale di prova deve descrivere il comportamento prima, durante e
dopo la prova.
3.2. Sollecitazione di prova La sollecitazione di prova risulta
geometricamente dalle componenti orizzontale e verticale di prova,
secondo la formula:
F = (radice quadrata) Fh 2 + F2v 2
Fh = (Più o Meno) 0,6 . D in caso di prova con sollecitazione
alternata,
oppure
Fh = 1,0 . D in caso di prova con sollecitazione in progressione
continua (spinta o trazione),
Fv = g . 1,5 . S
S = carico statico verticale (componente verticale rispetto al
suolo).

Appendice 3
GANCIO DI TRAINO
METODO DI PROVA STATICA
1. PRESCRIZIONI DI PROVA
1.1. Generalità
1.1.1. Sul gancio di traino, previo controllo della caratteristiche
costruttive, vengono effettuate prove statiche secondo le
prescrizioni dei punti 1,2, 1,3 e 1,4.
1.2. Preparazione delle prove Le prove devono essere eseguite su
apposita macchina, con il gancio di traino e l'eventuale telaio di
collegamento al corpo del trattore agricolo fissato ad una struttura
rigida con gli stessi elementi utilizzati per il montaggio del gancio
di traino sul trattore agricolo.
1.3. Strumentazione di prova Gli strumenti per il rilevamento dei
carichi applicati e degli spostamenti devono avere le seguenti
precisioni: - carichi applicati (Più o Meno) 50 daN, - spostamenti
(Più o Meno) 0,01 mm.
1.4. Modalità di prova
1.4.1. Il gancio deve essere sottoposto preventivamente ad un
precarico di trazione non superiore al 15% del carico di prova di
trazione descritto al punto 1.4.2.
1.4.1.1. L'operazione di cui al punto 1.4.1 va ripetuta almeno due
volte e va effettuata partendo da carico nullo aumentandolo
gradualmente fino al valore riportato al punto 1.4.1 e diminuendo
successivamente fino a 500 daN; il carico di assestamento deve essere
mantenuto per almeno 60 s.
1.4.2. Il rilievo dei dati per la determinazione del diagramma
carichi-deformazione alla trazione, ovvero il grafico di detto
diagramma fornito dalla scrivente accoppiata alla macchina di
trazione, deve essere effettuato applicando solo carichi crescenti a
partire da 500 daN in corrispondenza del centro di riferimento del
gancio di traino. Nessuna rottura deve avvenire per valori uguali od
inferiori al carico di prova di trazione fissato pari a 1,5 volte il
valore della massa rimorchiabile tecnicamente ammissibile; inoltre si
deve verificare che il diagramma delle deformazioni in funzione dei
carichi presenti andamento regolare, senza punti singolari,
nell'intervallo tra 500 daN e 1/3 del carico massimo di trazione.
1.4.2.1. Il rilievo della deformazione permanente va effettuato sul
diagramma carichi-deformazioni in corrispondenza del carico di 500
daN dopo aver riportato a tale valore il carico di prova.
1.4.2.2. Il valore della deformazione permanente rilevato non deve
superare il 25% della deformazione elastica massima riscontrata.
1.5. Prima della prova di cui al punto 1.4.2, deve essere effettuata
una prova consistente nell'applicare, in maniera gradualmente
crescente in corrispondenza del centro di riferimento del gancio e a
partire da un precarico di 500 daN, un carico verticale fissato a 3
volte il carico verticale massimo ammissibile indicato dal
fabbricante. Durante la prova la deformazione del gancio non deve
superare il 10% della deformazione elastica massima riscontrata. La
verifica si effettua dopo aver annullato il carico verticale ed aver
ripristinato il precarico di 500 daN.

Appendice 4
MARCHIO DI OMOLOGAZIONE

Il marchio di omologazione CEE consiste in:
- un rettangolo nel cui interno è iscritta la lettera "e" minuscola,
seguita dal numero o gruppo di lettere che contraddistingue lo Stato
membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la Repubblica federale di Germania,
2 per la Francia,
3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,
6 per il Belgio,
9 per la Spagna,
11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo,
18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
EL per la Grecia,
21 per il Portogallo;
- in una posizione qualsiasi al di sotto e in prossimità del
rettangolo, un numero di omologazione CEE che corrisponde al numero
della scheda di omologazione CEE del tipo di dispositivo meccanico in
questione quanto riguarda la sua robustezza nonchè le sue
dimensioni;
- con la lettera D o ST secondo la prova cui è stato sottoposto il
dispositivo meccanico (prova dinamica D, prova statica ST) sopra il
rettangolo che circonda la lettera "e".

----&gt; Vedere Immagine a Pag. 211 del S.O. &lt;----

Leggenda:
Il dispositivo che reca il marchio di omologazione CEE sopra
raffigurato è un dispositivo cui è stata accordata una omologazione
in Germania (e1) con il numero 88-563 e che è stato sottoposto ad
una prova dinamica di resistenza (D).

Appendice 5
MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione
Indicazioni concernenti l'attribuzione, il rifiuto o il ritiro
dell'omologazione CEE o l'estensione dell'omologazione CEE di un tipo
determinato di dispositivo meccanico (gancio di traino a perno,
gancio di traino ad uncino, barra oscillante) per quanto riguarda la
sua resistenza e le sue dimensioni e il carico verticale al punto
aggancio.
Numero di omologazione CEE:..........................................
..................................................... estensione (1)
1. Marchio di fabbrica o commerciale:..............................
2. Tipo di aggancio (gancio di traino a perno, gancio di traino ad
uncino, barra oscillante) (2)
3. Nome e indirizzo del fabbricante del dispositivo:...............
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante del
dispositivo:.........................................................
5. Il dispositivo è stato sottoposto a una prova dinamica/statica
(2) ed è stato omologato per i valori seguenti:
5.1. in caso di prova dinamica:
valore "D":..................................................... (kN)
carico verticale al punto di aggancio:......................... (daN)
5.2. in caso di prova statica:
massa rimorchiabile:............................................ (kg)
carico verticale al punto di aggancio:......................... (daN)
6. Presentato all'omologazione CEE in data........................
7. Servizio tecnico incaricato delle prove:.......................
8. Data e numero del verbale di prova..............................
9. L'omologazione CEE per quanto riguarda il dispositivo meccanico
è accordata/rifiutata (2):.........................................
10. Luogo:..........................................................
11. Data:............................................................
12. Si allegano i documenti seguenti che recano il numero di
omologazione CEE di cui sopra (per esempio, verbale di prova,
disegni, ecc.). Questi dati vengono messi a disposizione dei servizi
competenti degli altri Stati membri solo se esplicitamente richiesti:
...................................................................
13. Eventuali osservazioni:.........................................
14. Firma:..........................................................
-----------
(1) Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE originaria.
(2) Cancellare la dicitura superflua.

Appendice 6
CONDIZIONI PER IL RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CEE

1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di trattore per quanto
riguarda la resistenza e le dimensioni del dispositivo meccanico è
presentata dal costruttore del trattore o dal suo mandatario.
2. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione è
presentato un tipo di trattore rappresentativo del tipo da omologare,
equipaggiato di un dispositivo meccanico di accoppiamento omologato
in buona e debita forma.
3. Il servizio tecnico interessato verifica se il tipo di dispositivo
meccanico omologato è adatto al tipo di trattore per il quale è
richiesta l'omologazione. Esso verifica in particolare se la
fissazione del dispositivo meccanico corrisponde a quella presentata
ai fini dell'attribuzione dell'omologazione CEE.
4. Il detentore dell'omologazione CEE può chiedere che quest'ultima
sia estesa per altri tipi di dispositivi meccanici.
5. Le competenti autorità accordano detta estensione alle condizioni
seguenti:
5.1. esiste un'omologazione CEE per il nuovo tipo di dispositivo;
5.2. il dispositivo è adatto per il tipo di trattore per il quale è
richiesta l'estensione dell'omologazione CEE;
5.3. la fissazione del dispositivo al trattore corrisponde a quella
presentata ai fini dell'omologazione CEE.
6. In occasione di qualsiasi rilascio o rifiuto di omologazione o di
estensione di un'omologazione occorre allegare alla scheda di
omologazione CEE una scheda conforme al modello di cui all'appendice
5.
7. I punti 2 e 3 diventano senza oggetto se la domanda di
omologazione CEE di un tipo di trattore è presentata
contemporaneamente alla domanda di omologazione CEE di un tipo
determinato di dispositivo meccanico corrispondente.

Appendice 7
MODELLO
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
concessione
ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE PER
QUANTO CONCERNE IL DISPOSITIVO MECCANICO ED IL RELATIVO MONTAGGIO SUL
TRATTORE
Numero di omologazione CEE:.........................................
.................................................... estensione (1)
1. Marchio di fabbrica o commerciale del trattore:.................
2. Tipo e denominazione commerciale del trattore:..................
3. Nome e indirizzo del costruttore del trattore:..................
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:
...................................................................
5. Marchio di fabbrica o commerciale del dispositivo meccanico:
...................................................................
6. Tipo(i) del(i) dispositivo(i) meccanico(i):
7. Marchio CEE e numero di omologazione CEE:......................
8. Estensione dell'omologazione CEE al(ai) tipo(i) seguente(i) di
dispositivo meccanico:..............................................
9. Carico verticale statico autorizzato al punto di accoppiamento:
................................................................ daN
10. Data di presentazione del trattore all'omologazione CEE:
...................................................................
11. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione:........
12. Data del verbale di prova rilasciato dal suddetto servizio
tecnico:............................................................
12.1. Numero del verbale di prove rilasciato dal suddetto servizio
tecnico:............................................................
13. L'omologazione CEE per quanto riguarda il dispositivo meccanico
nonchè il suo montaggio sul trattore è accordata/rifiutata
(2):................................................................
14. L'estensione dell'omologazione CEE per quanto riguarda il
dispositivo meccanico nonchè il suo montaggio sul trattore è
accordata/rifiutata (2):............................................
15. Luogo:..........................................................
16. Data:...........................................................
17. Firma:..........................................................
---------
(1) Indicare eventualmente se si tratta di prima, seconda, ecc.,
estensione dell'omologazione CEE originaria.
(2) Cancellare la dicitura superflua.

CAPO V

POSIZIONE E MODALITÀ DI FISSAGGIO DELLE TARGHETTE E DELLE ISCRIZIONI

REGOLAMENTARI SUL CORPO DEL TRATTORE
1. CONSIDERAZIONI GENERALI
1.1 Ogni trattore agricolo o forestale deve essere provvisto di una
targhetta e delle iscrizioni descritte nei punti seguenti. Detta
targhetta e le iscrizioni sono apposte a cura del costruttore o del
suo mandatario.
2. TARGHETTA DEL COSTRUTTORE
2.1. Una targhetta del costruttore, il cui modello figura in
appendice al presente allegato, deve essere solidamente fissata in un
punto ben visibile e facilmente accessibile su una parte che,
normalmente, non può essere sostituita durante l'uso; essa deve
essere facilmente leggibile e comportare in modo indelebile le
seguenti indicazioni, citate nell'ordine:
2.1.1. Nome del costruttore.
2.1.2. Tipo di trattore (eventualmente, versione).
2.1.3. Numero di omologazione CEE. Detto numero è composto dalla
lettera "e" minuscola seguita, nell'ordine, dal numero o gruppo di
lettere distintivo dello Stato membro che ha accordato l'omologazione
CEE (1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i
Paesi Bassi, 6 per il Belgio, 9 per la Spagna, 11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo, 18 per la Danimarca, 21 per il Portogallo, EL
per la Grecia, IRL per l'Irlanda) e dal numero di omologazione
corrispondente al numero della scheda di omologazione redatta per il
tipo di veicolo. Un asterisco è posto tra la lettera "e" ed il
numero o il gruppo di lettere distintivo dello Stato membro che ha
accordato l'omologazione CEE nonchè tra detto numero o dette lettere
ed il numero di omologazione.
2.1.4. Numero d'identificazione del trattore.
2.1.5. Valori esterni (minimo e massimo) della massa massima
autorizzata per il trattore a pieno carico, dettagliata in base alle
possibili gommature.
2.1.6. Valori estremi (minimo e massimo) della massa massima
autorizzata per ciascuno degli assi del trattore dettagliate in base
alle possibili gommature; i dati vengono elencati a partire dalla
parte anteriore verso la parte posteriore.
2.1.7. Massa(e) rimorchiabile(i) tecnicamente ammissibile(i)
conformemente al punto 1.7 del capo I.
2.1.8. Gli Stati membri hanno la facoltà di esigere, per i trattori
immessi sui rispettivi mercati, che oltre al nome del costruttore
figuri anche il paese di montaggio finale allorchè detto montaggio
finale è effettuato in un paese diverso da quello del costruttore, a
meno che non si tratti di uno Stato membro della Comunità.
2.2 Il costruttore può apporre indicazioni supplementari sotto o a
lato delle iscrizioni prescritte, all'esterno di un rettangolo
chiaramente contrassegnato e comprendente soltanto le indicazioni
prescritte ai punti da 2.1.1. a 2.1.7. (vedi esempio di targhetta del
costruttore qui appresso).
3. NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL TRATTORE Il numero di
identificazione del trattore è costituito da una combinazione
strutturata di caratteri assegnata a ciascun trattore dal
costruttore. Esso ha lo scopo di consentire, senza il ricorso ad
altre indicazioni, l'identificazione univoca di qualsiasi trattore e
in particolare del tipo tramite il costruttore per un periodo di
trenta anni. Il numero d'identificazione deve rispondere alle
seguenti prescrizioni:
3.1 Esso deve essere indicato sulla targhetta del costruttore nonchè
sul telaio o su altra struttura analoga.
3.1.1. Il numero di identificazione deve figurare per quanto
possibile su un'unica riga.
3.1.2. Deve essere impresso sul telaio o su altra struttura analoga
nella parte anteriore destra del veicolo.
3.1.3. Deve figurare in un punto visibile e facilmente accessibile
mediante, ad esempio, martellatura o punzonatura, in modo da non
poter essere cancellato o modificato.
4. CARATTERI
4.1 Per tutte le iscrizioni di cui ai punti 2 e 3 devono essere usate
lettere latine e cifre arabe. Tuttavia le lettere latine utilizzate
per le indicazioni di cui ai punti 2.1.1. e 3 devono essere
maiuscole.
4.2. Per l'indicazione del numero d'identificazione del veicolo:
4.2.1. Non è ammesso l'uso delle lettere maiuscole I, O e Q nonchè
di trattini, di asterischi o altri segni particolari.
4.2.2. Le lettere e le cifre devono avere le seguenti altezze minime:
4.2.2.1. 7 mm per i caratteri marcati direttamente sul telaio o su
altra struttura analoga del trattore.
4.2.2.2. 4 mm per i caratteri marcati sulla targhetta del
costruttore.

Esempio di targhetta del costruttore

L'esempio che segue non pregiudica le indicazioni che potranno
figurare realmente sulla targhetta del costruttore; esso è dato
unicamente a titolo indicativo.

STELLA TRAKTOR WERKE

Tipo: 846 E
Numero CEE: e * 1 * 1792
Numero d'identificazione: GBS18041947
Massa totale ammissibile (*):
da 4.820 a 6.310 kg
Carico ammissibile sull'asse anteriore (*):
da 2.390 a 3.200 kg
Carico ammissibile sull'asse posteriore (*): da 3.130 a 4.260 kg
----------
(*) In funzione delle gommature.
Massa rimorchiabile ammissibile:
- massa rimorchiabile non frenata:
3.000 kg
- massa rimorchiabile con frenatura indipendente:
6.000 kg
- massa rimorchiabile con frenatura ad inerzia:
3.000 kg
- massa rimorchiabile con frenatura assistita (idraulico o
pneumatico)
12.000 kg

Appendice
MODELLO
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione civile e dei Trasporti in
concessione

ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE PER
QUANTO CONCERNE IL PUNTO E LE MODALITÀ DI FISSAGGIO DELLE TARGHETTE
E DELLE ISCRIZIONI REGOLAMENTARI SUL CORPO DEL TRATTORE

Numero di omologazione CEE..........................................
1. Marca del trattore o ragione sociale del costruttore:...........
2. Tipo e eventuale denominazione commerciale del trattore:........
3. Nome e indirizzo del costruttore:..............................
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:
...................................................................
5. Data di presentazione del trattore all'omologazione CEE:
...................................................................
6. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione:........
7. Data del verbale rilasciato dal suddetto servizio:..............
8. Numero del verbale rilasciato dal suddetto servizio:............
9. L'omologazione CEE, per quanto concerne la posizione e le
modalità di fissaggio delle targhette e delle iscrizioni
regolamentari sul corpo del trattore è accordata/rifiutata (1)
...................................................................
10. Luogo...........................................................
11. Data............................................................
12. Firma...........................................................
13. È allegata alla presente comunicazione la seguente
documentazione, tecnica recante il numero di omologazione CEE
succitato:
.................................... disegni quotati
.................................... disegno o fotografia
dell'ubicazione e delle modalità di fissaggio delle targhette e
delle iscrizioni regolamentari sul corpo del trattore.
Questi dati sono forniti alle autorità competenti degli altri Stati
membri, su loro esplicita richiesta.
14. Eventuali osservazioni..........................................
-------------
(1) Cancellare la menzione inutile.

CAPO VI

COMANDO DI FRENATURA DEI VEICOLI RIMORCHIATI E COLLEGAMENTO DI
FRENATURA TRA IL VEICOLO TRATTORE E I VEICOLI RIMORCHIATI
1. Quando il trattore comporta un comando di frenatura di un veicolo
rimorchiato, tale comando deve essere manuale o a pedale, modulabile,
manovrabile dal posto di guida, senza essere influenzato dalle
manovre che possono essere effettuate su altri dispositivi. Quando il
trattore è munito di un sistema di collegamento pneumatico o
idraulico tra questo e la massa rimorchiabile, occorre prevedere un
comando unico per la frenatura di servizio del complesso.
2. I sistemi di frenatura che possono essere utilizzati possono
essere i sistemi le cui caratteristiche sono quelle fissate nelle
definizioni riportate nel capo I dell'allegato 6 al D.P.R. 10
febbraio 1981, n. 212 relativa alla frenatura dei trattori agricoli o
forestali a ruote. L'installazione deve essere concepita e realizzata
in maniera tale che in caso di avaria o di disfunzione dell'impianto
di frenatura del veicolo rimorchiato, nonchè in caso di rottura
dell'accoppiamento, il funzionamento del veicolo trattore non risulti
perturbato.
3. Quando il collegamento tra il trattore e il veicolo rimorchiato è
idraulico o pneumatico, esso deve inoltre possedere l'uno o l'altro
dei requisiti seguenti:
3.1. Collegamento idraulico: Il collegamento idraulico deve essere
del tipo ad una sola condotta. Il raccordo deve essere conforme alla
norma ISO/5676 del 1983 con la parte maschio disposta sul veicolo
trattore. L'azione sul comando deve permettere di inviare alla testa
del collegamento una pressione pari a 0 nella posizione di riposo del
comando mentre la pressione di lavoro deve essere compresa tra almeno
10 e al massimo 15 megapascal. La sorgente di energia deve poter
essere disinserita dal motore.
3.2. Collegamento pneumatico: Il collegamento tra il trattore e il
rimorchio deve essere del tipo a due condotte: condotta automatica e
condotta di frenatura diretta funzionante per aumento della
pressione. La testa di collegamento deve essere conforme alla norma
ISO 1728 del 1980. L'azione sul comando deve permettere di inviare
alla testa di collegamento una pressione di lavoro compresa tra
almeno 0,65 e al massimo 0,8 megapascal.

Appendice
MODELLO
MINISTERO DEI TRASPORTI

Direzione Generale della Motorizzazione civile e dei Trasporti in
concessione

ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI TRATTORE
PER QUANTO CONCERNE IL COMANDO DEL FRENO DEL RIMORCHIO

Numero di omologazione CEE..........................................
1. Marca (ragione sociale) del trattore:..........................
2. Tipo ed eventuale descrizione commerciale del trattore:
...................................................................
3. Nome e indirizzo del costruttore:.............................
4. Eventualmente, nome e indirizzo del mandatario del costruttore:
...................................................................
5. Descrizione dell'elemento e/o della caratteristica (degli
elementi e/o delle caratteristiche) del comando del freno del veicolo
rimorchiato:.........................................................
6. Trattore presentato all'omologazione CEE il:....................
7. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione:
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Data del verbale rilasciato da questo servizio:.................
9. Numero del verbale rilasciato da questo servizio:...............
10. L'omologazione CEE per quanto riguarda il comando del freno del
rimorchio è accordata/rifiutata (1)................................
11. Luogo.........................................................
12. Data.............................................................
13. Firma............................................................
14. Sono allegati alla presente comunicazione i seguenti documenti
recanti il numero di omologazione CEE sopra indicato:................
.............................. schizzo o fotografia delle parti
pertinenti del trattore.
Tali dati sono comunicati alle competenti autorità degli Stati
membri, su loro esplicita richiesta.
15. Eventuali osservazioni..........................................
-------------
(1) Cancellare la dicitura inutile.

N O T E

AVVERTENZA:
Il testo delle note qui pubblicato è stato redatto ai
sensi dell'art. 10, comma 3, del testo unico approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 28 dicembre, 1985,
n. 1092, al solo fine di facilitare la lettura delle
disposizioni di legge alle quali è operato il rinvio.
Restano invariati il valore e l'efficacia degli atti
legislativi qui trascritti.
Note alle premesse:
- La legge n. 572/1977 è lo strumento legislativo che
consente la trasposizione nel diritto interno italiano
delle norme tecniche riguardanti i trattori agricoli o
forestali a ruote emanate dal Consiglio delle Comunità
europee mediante direttive CEE.
- La legge n. 39/1986, a parziale modifica ed
integrazione della prefata legge n. 572, precisa che lo
strumento legislativo da usare per il recepimento delle
direttive è il decreto interministeriale e stabilisce la
necessità del parere preventivo del Comitato
interministeriale macchine agricole istituito con D.P.R. n.
212/1981.
- Per ciascuna delle direttive elencate nelle premesse
si riportano di seguito gli estremi delle Gazzette
comunitarie su cui sono state pubblicate e gli eventuali
precedenti nel caso queste costituiscano aggiornamento di
norme già recepite:
Direttiva 87/402/CEE del 25 giugno 1987, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 220 dell'8 agosto 1987;
modificata con direttiva 89/681/CEE del 21 dicembre 1989,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 398 del 30 dicembre
1989; le modifiche introdotte dalla Direttiva 89/681 sono
già state riportate nell'Allegato 1 al presente decreto;
Direttiva 88/297/CEE del 3 maggio 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 126 del 20 maggio 1988,
modifica la direttiva 74/150/CEE recepita con D.P.R. 11
gennaio 1980, n. 76 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n.
80 del 21 marzo 1980; le disposizioni di cui alla prefata
direttiva 88/297 sono contenute nell'art. 11 del presente
decreto;
Direttiva 88/410/CEE del 21 giugno 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 200 del 26 luglio 1988,
modifica gli allegati VI, VII e IX del D.P.R. n. 76/1980,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 80 del 21 marzo
1980;
Direttiva 88/411/CEE del 21 giugno 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 200 del 26 luglio 1988,
modifica l'allegato 4 al D.P.R. n. 212/1981 pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 133 del 16
maggio 1981;
Direttiva 88/412/CEE del 22 giugno 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 200 del 26 luglio 1988,
modifica l'allegato 1 al D.P.R. n. 212/1981 pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 133 del 16
maggio 1981;
Direttiva 88/413/CEE del 22 giugno 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 200 del 26 luglio 1988,
modifica l'allegato 2 al D.M. 8 gennaio 1987, pubblicato
nel supplemento ordinario n. 10 alla Gazzetta Ufficiale n.
24 del 30 gennaio 1987;
Direttiva 88/414/CEE del 22 giugno 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 200 del 26 luglio 1988,
modifica l'allegato 1 al D.M. 8 gennaio 1987, pubblicato
nel supplemento n. 10 alla Gazzetta Ufficiale n. 24 del 30
gennaio 1987;
Direttiva 88/465/CEE del 30 giugno 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 228 del 17 agosto 1988,
modifica l'allegato 3 al D.M. 8 gennaio 1987, pubblicato
nel supplemento n. 10 alla Gazzetta Ufficiale n. 24 del 30
gennaio 1987;
Direttiva 89/173/CEE del 21 dicembre 1988, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 67 del 10 marzo 1989.