Serie Generale n. 71 del 25-3-1988
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTRO PER IL COORDINAMENTO DELLE POLITICHE COMUNITARIE
MINISTRO PER IL COORDINAMENTO DELLE POLITICHE COMUNITARIE
DECRETO MINISTERIALE 9 dicembre 1987, n. 587
Attuazione delle direttive n. 84/529/CEE e n. 86/312/CEE relative agli ascensori elettrici. (GU Serie Generale n.71 del 25-03-1988 - Suppl. Ordinario n. 22)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 09/04/1988

IL MINISTRO PER IL COORDINAMENTO
DELLE POLITICHE COMUNITARIE
Visto l'art 14 della legge 16 aprile 1987, n. 183;
Vista la delega conferitagli dal Presidente del Consiglio dei
Ministri con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 8
agosto 1987 integrato con decreto del Presidente del Consiglio dei
Ministri 3 settembre 1987 n. 183;
Visti la direttiva n. 84/528/CEE per il riavvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative alle disposizioni comuni
agli apparecchi di sollevamento e di movimentazione ed il decreto
ministeriale che le attua;
Considerato che occorre provvedere all'emanazione del decreto di
attuazione delle suddette direttive;
Sulla proposta dei Ministri dell'industria, del commercio e
dell'artigianato, della sanità, del lavoro e della previdenza
sociale e dei trasporti;
EMANA
il seguente decreto:


Art. 1.
1. Il presente decreto stabilisce le norme di attuazione della
direttiva n. 84/529/CEE relativa agli ascensori elettrici, come
modificata della direttiva nb. 86/312/CEE, che ha forza di legge ai
sensi dell'art. 14 della legge 16 aprile 1987, n. 183;
2. Le direttive n. 84/529/CEE e n. 86/529/CEE vengono pubblicate
unitamente al presente decreto.

Art. 2.
1. Per quanto concerne le esclusioni di cui all'art. 1 paragrafo 2,
della direttiva n. 84/529/CEE si intendono per:
a) ascensori destinati al trasporto di cose, quelli aventi le
caratteristiche di montacarichi, secondo la definizione di cui al
punto 3 dell'allegato I del presente decreto:
b) ascensori di fabbricazione speciale per il trasporto di minorati
fisici, gli ascensori aventi velocità non superiore a 0,1 m/s
appositamente costruiti per il trasporto dei minorati fisici.

Art. 3.
1. Sono esclusi dal campo di applicazione del presente decreto gli
ascensori installati in un edificio o parte di edificio destinato a
residenza di un unico nucleo familiare e con tutte le porte di piano
inaccessibili gli altri occupanti l'edificio al pubblico in generale.

Art. 4.
1. Per gli ascensori in servizio privato di nuova costruzione da
installarsi in edifici preesistenti alla data di entrata in vigore
del presente decreto possono essere consentite deroghe all'osservanza
delle norme di cui all'allegato I del presente decreto la cui
applicazione trovi ostacolo nella configurazione dei luoghi, purchè
siano adottate misure di sicurezza non inferiori a quelle previste
dal Decreto del Presidente della Repubblica 29 maggio 1963, n. 1497,
da approvarsi con la procedura di cui all'art. 4 dello stesso decreto
del Presidente della Repubblica.
2. Le disposizioni di cui al comma 1 si applicano anche gli ascensori
in servizio pubblico, osservate le procedure previste dal decreto del
Presidente della Repubblica 11 luglio 1980 n. 753.

Art. 5.
1. Per gli elevatori in servizio pubblico e privato installati e in
servizio secondo norme preesistenti non sono ammesse variazioni degli
impianti che possano, in qualsiasi modo, diminuire le condizioni di
sicurezza preesistenti oltre i limiti nell'allegato I del presente
decreto.

Art. 6
1. Gli ascensori di nuova costruzione in servizio privato sono
soggetti, salvo quanto diversamente disposto nel presente decreto, a
quanto previsto per gli ascensori categoria A e categoria B della
legge 24 ottobre 1942, n. 1415, e sue modificazioni e nel decreto del
Presidente della Repubblica 24 dicembre 1951, n. 1767 e sue
modificazioni.
2. La targa di immatricolazione di cui all'art. 5 del Decreto del
Presidente della Repubblica 24 dicembre 1951, n. 1767 deve portare le
seguenti indicazioni:
a) organo competente per le verifiche tecniche;
b) "ascensore o "ascensore per merci" o "montautomobili";
c) ditta costruttrice e numero di fabbricazione;
d) numero di matricola corrispondente a quello del libretto e sigla
della provincia;
e) portata quale risulta dal libretto;
f) numero delle persone ammesse quale risulta dal libretto.
3. Non è richiesta l'applicazione delle targhe di cui all'art. 5 del
decreto del Presidente della Repubblica del 24 dicembre 1951 n. 1767
alle funi di sospensione.
4. Gli ascensori, di nuova costruzione in servizio pubblico restano
soggetti alla disciplina stabilita dalle vigenti disposizioni
legislative di e regolamentari, sia statali che regionali, semprechè
non in contrasto con il presente decreto.
Sono fatte salve le prescizioni tecniche supplementari comprese nel
capitolato d'oneri per la realizzazione di ogni ascensore in servizio
pubblico, secondo quanto potrà essere disposto dal Ministero dei
Trasporti le prescrizioni predette vanno applicate senza nessuna
discriminazione ne confronti delle imprese fornitrici appartenenti ai
Paesi CEE.

Art. 7
1. Per gli ascensori in servizio pubblico e privato la domanda di
autorizzazione preventiva all'installazione deve essere corredata
della documentazione tecnica richiesta nell'allegato I del presente
decreto.
2. La conformità degli impianti alle disposizioni di cui
all'allegato I del presente decreto è accertata dalle
amministrazioni competenti secondo la normativa in vigore sia
mediante esame della documentazione tecnica, sia con le verifiche e
prove necessarie per l'immissione in servizio e sia con le verifiche
e prove periodiche successive.

Art. 8
1. Per gli ascensori in servizio privato rientranti nel campo di
applicazione del presente decreto, fatto salvo l'obbligo di cui agli
articoli 5 e 9, è consentita l'installazione secondo le normative ad
esso preesistenti a condizione che i relativi progetti per ottenere
l'autorizzazione prima della messa in servizio siano presentati
all'amministrazione competente entro tre anni dalla data di entrata
in vigore del presente decreto.

Art. 9
1. Gli ascensori elettrici in servizio privato installati ed in
esercizio prima dell'entrata in vigore del presente decreto devono
adeguarsi entro quattro anni dalla stessa data alle prescrizioni
contenute nell'allegato II, qualora più restrittive rispetto alla
normativa previgente.

Art. 10
1. Gli organismi autorizzati secondo le procedure fissate nel decreto
di attuazione della direttiva n. 84/528/CEE provvedono alla
certificazione CEE ed al controllo CEE degli articoli previsti 3 e 4
della direttiva n. 84/529/CEE relativamente agli elementi costruttivi
di cui all'allegato II di tale direttiva.

Art. 11
1. Le disposizioni del presente decreto entrano in vigore il
quindicesimo giorno successivo a quello della sua pubblicazione nella
Gazzetta Ufficiale.
Il presente decreto, munito del sigillo di Stato, sarà inserito
nella Raccolta Ufficiale degli atti normativi della Repubblica
Italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, addì 9 dicembre 1987
Il Ministro: LA PERGOLA
Visto, il Guardasigilli: VASSALLI
Registrato alla Corte dei conti, addì 1 febbraio 1988
Atti di Governo, registro n. 71 foglio n. 28

REGOLE DI SICUREZZA PER LA COSTRUZIONE
E L'INSTALLAZIONE DEGLI ASCENSORI
ELETTRICI
SOMMARIO
0. Introduzione.........................
1. Scopo e campo di applicazione.......
2. Riferimenti.........................
3. Definizioni.........................
4. Simboli ed abbreviazioni............
5. Vano da corsa.......................
6. Locali di macchinario e delle pulegge
di rinvio...........................
7. Porte di piano......................
8. Cabina e contrappeso................
9. Organi di sospensione organi di compensazione paracadute e
limitatore di
velocità............................
10. Guide, ammortizzatori e dispositivi
di sicurezza........................
11. Distanza tra cabina e parete nonchè
tra cabine e contrappeso.............
12. Macchinario.........................
13. Installazione e apparecchiature
elettriche..........................
14. Protezione contro i guasti elettrici
comandi e precedenze................
15. Avvisi e istruzioni per la manovra...
16. Controlli, prove, libretto e manutenzione........................
.......
Appendice A Condizioni di impiego dei dispositivi
elettrici
Appendice B Chiave triangolare di sblocco del
dispositivo di blocco...............
Appendice C Documentazione tecnica..............
Appendice D Controlli e prove in sede di collaudo
Appendice E Controlli e prove periodici, controlli
e prove dopo una trasformazione importante e dopo un
infortunio...........
Appendice F Procedure di prova per esami di tipo
F.O. Introduzione
F.1. Dispositivi di blocco delle porte di
piano
F.2.
F.3. Paracadute
F.4. Limitatore di velocità..............
F.5. Ammortizzatori ad accumulo di energia
con smorzamento di movimento di ritorno
e ammortizzatori a disposizione di
energia

0. Introduzione
Scopo della presente norma è di definire le regole di sicurezza
relative agli ascensori e montacarichi al fine di proteggere le
persone e le cose contro i vari rischi di infortunio che possono
prodursi durante il funzionamento degli ascensori e montacarichi.
0.1. La presente norma è stata redatta adottando il metodo seguente.
0.1.1. Si è proceduto all'analisi dei rischi che possono accadere
per ciascuno degli elementi che costituiscono una installazione di
ascensori e montacarichi.
Per ogni caso è stata stabilita una regola
0.1.2. La presente norma, particolare per gli ascensori e
montacarichi, non riporta l'insieme delle regole tecniche generali,
applicabili a ogni costruzione elettrica, meccanica ed edile.
Ovviamente è necessario che tutti gli elementi.
0.1.2.1. Siano calcolati correttamente, ben costruiti dal punto di
vista meccanico ed elettrico, fabbricati con materiali solidi che
presentino resistenza e qualità appropriate e siano esenti da
difetti;
0.1.2.2. Siano mantenuti in buone condizioni di funzionamento e di
buono stato. Si farà attenzione in particolare affinchè, nonostante
l'usura i requisiti dimensionali restino rispettati.
0.1.3. La presente norma, particolare per ascensori e montacarichi,
non riporta le regole alla protezione contro l'incendio degli
elementi dell'edificio.
Tuttavia è necessario riferirsi ad esse in quanto influiscono
direttamente nella scelta delle porte dei piani e nella concezione e
realizzazione delle manovre elettriche.
0.1.4. La presente norma, particolare per ascensori e montacarichi,
non può ignorare determinate prescrizioni che non appartengono
intrinsecamente al campo di questi impianti o che non causano
ostacoli agli scambi, ma che condizionano la sicurezza degli utenti o
del personale di manutenzione e la buona conservazione d'impianto.
0.2. È stato ritenuto necessario fissare alcuni requisiti di buona
tecnica, sia perchè essi sono propri della fabbricazione di
ascensori sia perchè, considerata l'utilizzazione degli ascensori,
è necessario essere più esigenti che per altri impianti.
0.3. Per quanto possibile la norma precisa solo le regole alle quali
devono soddisfare i materiali e le apparecchiature ai fini della
sicurezza degli ascensori.
0.4. Quando, per chiarire il testo, si cita una soluzione, questa non
deve essere considerata come la sola possibile, può essere ammessa
qualsiasi altra soluzione che raggiunga lo stesso risultato con
garanzia di funzionamento e di sicurezza almeno equivalenti
0.5. Lo studio dei diversi incidenti che possono verificarsi nel
campo degli ascensori è stato fatto esaminando quanto segue
0.5.1. La natura degli incidenti possibili
a) cesoiamento
b) schiacciamento
c) caduta
d) urto
e) imprigionamento
f) incendio
1) È stato costituito un Comitato di interpretazione se necessario,
lo spirito con cui gli esperti, hanno redatto i diversi punti di
questa norma.
g) elettrocuzione
h) danneggiamento del materiale
i) dovuto ad usura
l) dovuto a corrosione
0.5.2. Le persone da proteggere
a) gli utenti,
b) il personale di manutenzione e sorveglianza
c) le persone che si trovano fuori dal vano di corsa, dal locale del
macchinario e dall'eventuale locale della pulegge di rinvio.
0.5.3. Le cose da proteggere
a) i carichi in cabina
b) i componenti dell'impianto di ascensore e montacarichi;
c) l'edificio si trova l'ascensore e montacarichi.
0.6. Nella norma si è preso in considerazione
0.6.1. Che gli utenti devono essere protetti contro le loro
distrazioni e le loro inconsapevoli imprudenze;
0.6.2. Che esistono d'altra parte categorie di utenti per le quali
certe prescrizioni possono essere meno severe
Questi utenti sono denominati nel testo "utenti autorizzati ed
esperti".
Si ammette che l'utilizzazione dell'ascensore sia riservate agli
utenti autorizzati ed esperti se le istruzioni loro impartite circa
l'installazione dell'impianto sono emanate dalla persona responsabile
dell'ascensore e se è adempiuta una delle condizioni seguenti:
a) il funzionamento, dell'ascensore è possibile solo quando si
inserisce una chiave, in possesso soltanto negli utenti autorizzati
ed esperti, in un dispositivo di blocco situato in cabina e fuori;
b) l'ascensore è situato in locali il cui accesso è interdetto al
pubblico che, quando non sono chiusi a chiave, sono sorvegliati
permanentemente da uno o più addetti preposti alla persona
responsabile dell'ascensore.
0.6.3. Che esistono dei montacarichi la cui cabina per definizione
non è accessibile alle persone, per i quali certe regole possono
essere meno severe o anche soppresse.
0.7. La norma è stata stabilita ammetendo in certi casi l'imprudenza
di un utente, ma occorre limitarsi alla giusta misura, ragione per
cui è esclusa l'ipotesi di due imprudenze simultanee e della
violazione delle prescrizioni di utilizzazione.
0.8. La presente norma tratta, nelle sue appendici, nel modo in cui
devono essere effettuate le prove di alcuni componenti degli
ascensori e la verifica dell'ascensore stesso, installato, quando
queste prove sono richieste.
0.6.1. Per quanto concerne l'ascensore stesso, viene indicato, nelle
appendici di seguito citate, il massimo di ciò che può essere
richiesto
0.8.1.1. Appendice C la relazione tecnica da fornire per
l'autorizzazione preventiva.
0.8.1.2. Appendice D gli esami e le prove prima della messa in
servizio.
0.8.1.3. Appendice E gli esami e le prove periodiche nonchè gli
esami e le prove dopo una modifica importante e dopo un incidente.
0.8.2. Appendice F gli esami di tipo di alcuni componenti
dell'ascensore permettono di limitare e semplificare le prove dopo il
montaggio e di rendere possibile la fabbricazione nazionale in serie
di questi componenti.

1. Scopo e campo di applicazione
La presente norma disciplina gli ascensori come definiti in 3 mesi,
mossi elettricamente, la cui cabina è sospesa a mezzo di funi o
catene.
In particolare, gli impianti elevatori che servono soltanto al
trasporto di cose, quando le dimensioni e la costruzione della cabina
permettono l'accesso a persone, devono essere classificati nella
categoria "Ascensori" e con "Montacarichi" (vedere definizione in 3).
Per impianti con inclinazione delle guide maggiori di 15 rispetto
alla verticale, cui si potrà riferire utilmente alla presente norma

2. Riferimenti
ISO 834-1975 (= UNI 7678) Prove di resistenza al fuoco - Elementi
costruttivi
ISO 2532-1974 (= UNI 8680) Funi di acciaio - Vocabolario
Pubblicazione IEC........ Distanze di isolamento e linee di fuga per
contattori a bassa tensione (in preparazione a cura della SC 28 A
della IEC attualmente allegato B della pubblicazione IEC 158/1).

Documenti di armonizzazione CENELEC
- HD 21 S2 1981 (= CEI 20-20 del 1984) Cavi isolati con
polivincloruro con trensioni normali non superiori a 450/750 V
- HD 21 S2 1981 (= CEI 20-20 del 1984) Cavi isolati con gomma con
tensioni normali non superiori a 450/750 V
- HD 21 S2 1980 (= CEI 15-18 del 1985) Metodo raccomandato per
determinare l'indice di resistenza alle correnti striscianti
superficiali dei materiali isolanti solidi in condizioni umide.
- HD 359 S2 1976 (= CEI 20-25 del 1979) Cavi isolati con gomma per
ascensori per uso generale.
- HD 384.4 4.1 1980 (CEI 64.8 del 1984) Installazione elettriche
degli edifici Parte 4. Protezione per la sicurezza - Capitolo 41
Protezione contro i contratti elettrici
- HD 419-1982 (= CEI 17.3 del 1969 Apparecchiature di comando a bassa
tensione - Contattori
- HD 420-1982 (= CEI 17-12 del 1979) Ausiliari di comando (apparecchi
di connessione a basse tensione per circuiti di comando e circuiti
ausiliari, compresi i contattori ausiliari).
- HD...... Classificazione delle influenze esterne (in preparazione,
attualmente pubblicazione IEC 364-3 1977).

3. Definizioni
Le definizioni sotto elencate hanno lo scopo di indicare il
significato tecnico preciso dei termini impiegati nella quale essi si
riferiscono ciò per evitare inutili ripetizioni


Parte di provvedimento in formato grafico






5. Vano di corsa
5.1. Disposizioni generali
5.1.1. Le prescrizioni di questo punto sono applicabili ai vani di
corsa che contengono una o più cabine d'accessori.
5.1.2. Il contrappeso di un ascensore deve trovarsi nello stesso vano
di corsa della cabina.
5.2. Chiusura del vano di corsa
5.2.1. Ogni vano di corsa deve essere completamente chiuso da pareti,
pavimento e soffitto ciechi come definiti in 5.3.
Sono ammesse solo le seguenti aperture:
a) accessi delle porte del piano (7);
b) accessi delle porte di ispezione o di soccorso del vano e degli
sportelli di ispezione;
c) aperture di uscita di gas e fumi in caso di incendio;
d) apertura di ventilazione (5.2.3.);
e) aperture permanenti tra il vano di corsa ed il locale del
macchinario o della pulegge di rinvio.
Caso particolare
Quando il vano di corsa non deve partecipare alla protezione
dell'edificio contro il propagarsi di un incendio, può essere
permesso:
a) di limitare l'altezza delle protezioni sulle pareti, che non siano
le pareti di accesso, a una altezza di 2,5 m al di sopra di tutti i
punti dove le persone possono accedere normalmente;
b) di utilizzare sui lati di accesso delle protezioni in rete o
traforati metallici a partire da una altezza di 2,5 m sopra al
pavimento dei piani (queste protezioni non sono richieste se la porta
di cabina è bloccata meccanicamente) (5.4.3.2.2.).
Le dimensioni delle maglie o delle perforazioni devono essere al
massimo di 75 mm orizzontalmente e verticalmente.
5.2.2. Porte di ispezione e di soccorso, sportelli di ispezione
5.2.2.1. Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di
ispezione del vano di corsa sono ammessi solo se la sicurezza degli
utenti o le necessità di manutenzione lo impongono.
5.2.2.1.1. Le porte di ispezione devono avere altezza minima di 1,4 m
e larghezza minima di 0,6 m.
Le porte di soccorso devono avere altezza minima di 1,8 m e larghezza
minima di 0,35 m.
Gli sportelli di ispezione devono avere altezza massima di 0,5 m e
larghezza massima di 0,5 m.
5.2.2.1.2. Quando la distanza tra due porte di piano consecutive
supera 11 m devono essere previste porte intermedie di soccorso in
modo che la distanza tra le soglie sia non maggiore di 11 m.
Questa prescrizione non è richiesta nel caso di cabine adiacenti
aventi ciascuna una porta di soccorso che risponda alle prescrizioni
di cui in 8.12.4.
5.2.2.2. Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di
ispezione devono aprirsi verso l'interno del vano di corsa.
5.2.2.2.1. Le porte e gli sportelli devono essere muniti di un
dispositivo di blocco a chiave che permetta la chiusura ed il
bloccaggio senza chiave.
Le porte di ispezione e di soccorso devono potersi aprire senza
chiave dall'interno del vano di corsa anche quando sono bloccate.
5.2.2.2.2. Il funzionamento dell'ascensore deve essere
automaticamente subordinato al mantenimento in posizione chiusa di
queste porte e sportelli.
A questo scopo devono essere utilizzati dispositivi elettrici di
sicurezza conformati al 14.1.2.
Il funzionamento dell'ascensore con uno sportello di ispezione aperto
può essere ammesso durante operazione di ispezione se questo
funzionamento necessita di una azione continua su un dispositivo
(accessibile solo quando lo sportello è aperto) che permette di
escludere il dispositivo elettrico di sicurezza che controlla
normalmente il bloccaggio dello sportello.
5.2.2.3. Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di
ispezione devono essere ciechi e rispondere alle stesse condizioni di
resistenza meccanica delle porte al piano.
5.2.3. Ventilazione del vano di corsa
Il vano di corsa deve essere convenientemente ventilato. Esso non
deve essere utilizzato per assicurare l'areazione di locali estranei
al servizio dell'ascendore.
Nella parte alta devono essere predisposte apertura di ventilazione
verso l'esterno, in conformità delle norme vigenti in materia di
protezione contro gli incendi, con un'area non minore dell'1% della
sezione orizzontale del vano di corsa.
5.3. Pareti, pavimento e soffitto del vano di corsa
L'insieme del vano di corsa deve poter sopportare almeno le reazioni
apportate dal macchinario, dalle guide durante la presa del
paracadute o, in caso di decentramento del carico in cabina,
dall'azione degli ammortizzatori oppure le reazioni apportate dal
dispositivo antirimbalzo (per la valutazione degli sforzi) all'atto
della presa del paracadute o dell'entrata in azione degli
ammortizzatori, vedere cap. 5-note).
Le pareti, il pavimento ed il soffitto del vano di corsa devono:
a) essere costituiti da materiali incombustibili, conformi alle norme
vigenti in materia di protezione contro gli incendi, durevoli e che
non favoriscano la formazione di polvere;
b) avere una sufficiente resistenza meccanica.
5.4. Esecuzione delle pareti del vano di corsa e delle pareti dei
piani di fronte all'accesso della cabina
5.4.1. Le prescrizioni seguenti, relative alle porte dei piani e alle
pareti o parti parte di parete affacciate ad una entrata di cabina,
devono essere applicate su tutta l'altezza del vano di corsa.
Per le distanze tra la cabina e la parete frontale, vedere in 11.
5.4.2. L'insieme, formato dalle porte di piano e da tuta la parete o
parte di parete di fronte a una entrata di cabina, deve formare una
superficie cieca su tutta la larghezza dell'accesso di cabina
(esclusi i giuchi di funzionamento delle porte).
5.4.3. Per gli ascensori con porta di cabina
5.4.3.1. Al di sotto di ogni soglia di piano per un'altezza almeno
uguale alla metà della zona di sloccaggio aumentata di 50 mm, la
parete deve rispondere alle condizioni di cui in 5.4.4. a) e b).
a) o raccordata all'architrave della porta seguente;
b) o prolungata verso il basso con uno smusso duro e liscio con un
angolo di inclinazione non minore di 60 gradi, rispetto al piano
orizzontale.
La protezione di questo smusso su un piano orizzontale non deve
essere minore di 20 mm.
5.4.3.2. Negli altri punti la distanza orizzontale tra la parete del
vano di corsa e la soglia o i bordi dell'accesso della cabina o la
porta (o bordo estremo delle porte nel caso di porte scorrevoli) non
deve essere maggiore di 0,15 m.
Questa prescrizione ha lo scopo di evitare:
a) il pericolo che una persona cade nel vano;
b) che una persona possa introdursi, in funzionamento normale, tra la
porta di cabina ed il vano di corsa (è per questo motivo che deve
essere misurata la distanza di 0,15 m soprattutto nel caso di porte
telescopiche).
5.4.3.2.1. Può essere ammessa una distanza orizzontale di 0,2 m;
a) su una altezza non maggiore di 0,5 m o
b) nel caso di ascensori per merci e di montautomobili, le cui porte
di piano scorrano verticalmente.
5.4.3.2.2. La condizione enunciata in 5.4.3.2. può non essere
rispettata se la cabina è munita di una porta bloccata
meccanicamente che deve poter essere aperta solo nella zona di
sbloccaggio di una porta di piano.
Il funzionamento dell'ascensore deve essere automaticamente
subordinato al bloccaggio della porta di cabina corrispondente salvo
nei casi previsti in 7.7.2.2. Questo bloccaggio deve essere
controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al
14.1.2.
5.5. Protezione degli spazi situati eventualmente sotto la
traiettoria della cabina o del contrappeso
5.5.1. Di preferenza i vani di corsa non devono essere situati sopra
uno spazio accessibile alle persone.
5.5.2. Nel caso in cui esistono degli spazi accessibili situati sotto
la traiettoria della cabina o del contrappeso, il fondo della fossa
deve essere calcolato per un carico non minore di 5 000 N/m2 e si
deve:
a) o disporre, sotto gli ammortizzatori del contrappeso, un pilastro
appoggiato direttamente sul terreno;
b) o munire il contrappeso di un paracadute.
5.6. Vano di corsa contenente cabine e contrappesi appartenenti a
più ascensori o montacarichi
5.6.1. Deve esistere una separazione nella parte inferiore del vano
di corsa tra gli organi mobili cabina e contrappeso appartenenti a
differenti montacarichi o ascensori.
Questa separazione deve estendersi dal pavimento della fossa fino ad
un'altezza inferiore a 2,5 m.
5.6.2. Inoltre, se la distanza orizzontale tra il bordo del tetto
della cabina di un ascensore e una marte mobile (cabina o
contrappeso) appartenente ad un ascensore o montacarichi adiacente è
minore di 0,3 m, la separazione prevista al 5.6.1. deve essere
prolungata su tutta l'altezza del vano e per la lunghezza utile.
Questa larghezza non deve essere minore di quella della parte mobile
(o parte dell'organo mobile) da cui ci si vuole proteggere, aumentata
di 0,1 m da una parte e dall'altra.
5.7. Testa e fossa
5.7.1. Spazio libero all'estremità superiore del vano di corsa per
gli ascensori a frizione (vedere nota 3 alla fine del punto 5)
5.7.1.1. Quando il contrappeso poggia su ammortizzatori totalmente
compressi, devono essere contemporaneamente soddisfare le quattro
condizioni seguenti:
a) la lunghezza delle guide di cabina deve permettere un'ulteriore
corsa guidata espressa in metri, non minore di 0,1 + 0,035 v2,
essendo v (velocità nominale) espressa in metri al secondo2);
2) 0,035 v2 rappresenta la meta'della distanza di arresto per
gravità corrispondente al 115% della velocità nominale 1/2 (1,15
v)2/2 gn = 0,033 7 v2 arrotondato a 0,035 v2
b) la distanza libera verticale tra il livello della superficie più
alta sul letto della cabina le cui dimensioni rispondano a 8.13.1 b)
(con esclusione delle superficie delle parti di cui in 5.7.1.1 c) ed
il livello delle parti più basse del soffitto del vano (inclusi le
travi e i componenti installati sotto il soffitto), situati nella
proiezione del tetto della cabina, espressa in metri deve essere non
minore di 1,0 + 0,035 (immagine);
c) la distanza libera verticale, espressa in metri, tra le parti più
basse del soffitto del vano e:
1) le parti più alte degli organi fissati sul tetto della cabina,
eccettuati quelli presi in considerazione al 2) qui sotto, non deve
essere minore di 0,3 + 0,035 (immagine);
2) la parte più alta dei pattini o dei rulli di guida, degli
attacchi delle funi e, se esistono, della traversa frontale o delle
parti delle porte scorrevoli verticalmente, non deve essere minore di
0,1 + 0,035 (immagine);
d) deve esistere sopra la cabina uno spazio che permetta di sistemare
un parallelepipedo rettangolo di almeno 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m,
poggiante su una delle sue facce. Per gli ascensori con tiro diretto,
le funi di sospensione e i loro attacchi possono essere contenuti in
questo volume purchè nessuna fune sia ad una distanza maggiore di
o,15 m da almeno una delle facce verticali del parallelepipedo.
5.7.1.2. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori completamente
compressi la lunghezza delle guide del contrappeso deve essere tale
da permettere un'ulteriore corsa guidata del contrappeso, espressa in
metri, non minore di 0,1 + 0,035 (immagine);
5.7.1.3. Quando il rallentamento dell'ascensore avviene come è detto
in 12.8, il valore di 0,035 v2 utilizzato in 5.7.1.1 e 5.7.1.2 può
essere ridotto:
a) a 1/2 per gli ascensori la cui velocità nominale non è maggiore
di 4 m/s;
b) a 1/3 per gli ascensori la cui velocità nominale è maggiore di 4
m/s.
Tuttavia, in entrambi i casi, questo valore non può essere minore di
0,25 m.
5.7.1.4. Nei casi di ascensori muniti di funi di compensazione la cui
puleggia tenditrice è munita di un dispositivo antirimbalzo
(dispositivo di frenatura o di bloccaggio in caso di risalita brusca)
il valore di 0,035 v2 sopra indicato può essere sostituito, per il
calcolo degli spazi liberi, da un valore legato alla corsa possibile
di questa puleggia (dipendente dalla taglia utilizzata) aumentato di
1/500 della corsa della cabina con un minimo di 0,2 m per tener conto
dell'elasticità delle funi.
5.7.2. Spazio libero all'estremità superiore del vano per gli
ascensori ad argano agganciato.
5.7.2.1. La corsa della cabina dal piano più alto prima che essa
urti sugli ammortizzatori superiore non deve essere minore di 0,5 m.
La cabina deve essere guidata fino alla fine della compressione degli
ammortizzatori.
5.7.2.2. Quando gli ammortizzatori superiori sono totalmente
compressi dalla cabina, devono essere simultaneamente soddisfatte le
seguenti condizioni:
a) la distanza libera verticale tra il livello della superficie più
alta sul tetto della cabina le cui dimensioni rispondono all'8.13.1.
b) (con esclusione delle superficie delle parti di cui in 5.7.2.2.)
ed il livello delle parti più basse del solito del vano (inclusi le
travi e i componenti installati sotto il soffitto), situati nella
proiezione del tetto della cabina, deve essere non minore di 1 m;
b) la distanza libera verticale tra le parti più basse del soffitto
del vano di corsa e:
1) le parti più alte degli organi fissati sul tetto della cabina,
eccettuati quelli presi in considerazione al 2) qui sotto, non deve
essere minore di 0,3 m;
2) la parte più alta dei pattini o dei rulli di guida, degli
attacchi delle funi e, se esistono, della traversa frontale o delle
parti di porte scorrevoli verticalmente, non deve essere minore di
0,1 m;
c) deve esistere sopra la cabina uno spazio che permette di sistemare
un parallelepipedo rettangolo di almeno 0,5 m x 0,6 mx 0,8 m,
poggiante su una delle sue facce. Per gli ascensori con tiro diretto,
le funi di sospensione e i loro attacchi possono essere contenuti in
questo volume purchè nessuna fune sia ad una distanza maggiore di
0,15 m da almeno una delle facce verticali del parallelepipedo.
5.7.2.3. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori totalmente
compressi, la lunghezza delle guide del contrappeso, se esiste, deve
permettere un'ulteriore corsa guidata non minore di 0,3 m.
5.7.3. Fossa
5.7.3.1. La parte inferiore del vano deve essere costituita da una
fossa il cui fondo deve essere continuo e sensibilmente in piano ad
eccezione degli eventuali basamenti per gli amortizzatori e le guide
e dei dispositivi di evacuazione delle acque.
Dopo l'esecuzione dei vari fissaggi delle guide, ammortizzatori,
eventuali protezioni, ecc. questa fossa deve essere protetta contro
infiltrazioni d'acqua.
2) 0,035 v2 rappresenta la metà della distanza di arresto per
gravità corrispondente al 115% della velocità nominale (immagine) +
0,033 7 v2 arrotondato a 0,035 v2.
5.7.3.2. Se esiste una porta d'accesso alla fossa, diversa dalla
porta di piano, essa deve rispondere alle prescrizioni di cui in
5.2.2.
Tale porta deve esistere se la profondità della fossa è maggiore di
2,5 m e se la disposizione dei luoghi la permette.
In mancanza di altro accesso, si deve prevedere un dispositivo
installato in modo stabile nel vano di corsa, facilmente accessibile
dalla porta di piano, per permettere al personale competente una
discesa senza rischi in fondo alla fossa.
Questo dispositivo non deve interessare lo spazio impegnato dalle
parti di ascensore in movimento.
5.7.3.3. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori totalmente
compressi, devono essere soddisfatte simultaneamente le seguenti
condizioni:
a) deve esistere nella fossa uno spazio che permetta di sistemare
almeno un parallelepipedo rettangolo di 0,5 m x 0,6 m x 1 m
appoggiato su una delle sue facce;
b) la distanza libera tra il fondo della fossa e:
1) le parti più basse della cabina, ad eccezione di quelle prese in
considerazione al 2) qui sotto, non deve essere minore di 0,5 m;
2) le parti più basse dei pattini o dei rulli di guida, dei blocchi
del paracadute, del grembiule o delle parti di porte scorrevoli
verticalmente non deve essere minore di 0,1 m.
5.7.3.4. Deve essere installato nella fossa:
a) un interruttore accessibile, una volta aperta la porta d'accesso
alla fossa, che permetta di fermare e di mantenere fermo l'ascensore
e tale che non vi sia rischio di errore sulla posizione
corrispondente all'arresto (15.7.).
Questo interruttore deve rispondere alle prescrizioni di cui in
14.2.2.3;
b) una presa di corrente (13.6.2.).
5.8. Destinazione esclusiva del vano di corsa
Il vano di corsa deve essere esclusivamente adibito al servizio
dell'ascensore. Non deve contenere nè canalizzazioni nè parti
qualsiasi estranee al servizio dell'ascensore (si può ammettere che
il vano di corsa contenga materiale che serva al suo riscaldamento,
con l'eccezione del riscaldamento ad acqua o a vapore, tuttavia gli
organi di comando e di regolazione devono trovarsi all'esterno del
vano di corsa).
5.9. Illuminazione del vano di corsa
Il vano di corsa deve essere munito di illuminazione elettrica
installata stabilmente che permetta di assicurare la sua
illuminazione durante le operazioni di soccorso o di manutenzione,
anche quando tutte le porte sono chiuse.
Questa illuminazione deve comprendere una lampada ad una distanza non
maggiore di 0,5 m dal punto più alto e più basso del vano e,
successivamente, ad intervalli non maggiori di 7 m.
Se si adotta l'eccezione prevista in 5.2.1 (caso particolare), questa
illuminazione può non essere necessaria se l'illuminazione elettrica
esistente all'esterno del vano è sufficiente.
Punto 5 - Note
Nota 1 - Valutazione degli sforzi verticali all'atto della presa del
paracadute.
Lo sforzo (N) su ogni guida al momento della presa del paracadute
può essere approssimativamente valutato secondo le formule seguenti:
a) paracadute a presa istantanea:
1) non a rulli
25 (P + Q)
2) a rulli
15 (P + Q)
b) paracadute a presa progressiva
10 (P + Q)
dove: P è la somma della massa della cabina e delle masse delle
parti dei cavi flessibili e degli eventuali organi di compensazione
sostenuti dalla cabina, in kilogrammi;
Q è la portata, in kilogrammi.
Nota 2 - Valutazione delle reazioni sul fondo della fossa durante la
presa del paracadute o l'entrata in azione degli ammortizzatori.
Le reazioni (N) possono essere valutate in questo modo:
- sotto ogni guida:
10 volte la massa della guida (kg) aumentata della reazione (N)
all'atto della presa del paracadute (se le guide sono sospese le
reazioni nei punti di attacco devono essere valutate per analogia con
quanto fatto nel caso di guide appoggiate sul fondo fossa);
- sotto i supporti degli ammortizzatori di cabina:
40 (P + Q) (immagine);
- sotto i supporti degli ammortizzatori del contrappeso:
40 volte la massa (kg) del contrappeso.
Nota 3 - Grafico che mostra gli spazi liberi all'estremità superiore
del vano di corsa degli ascensori a frizione. La fig. 1 è un grafico
che illustra questi spazi.
3) Il valore di P è diverso nelle note 1 e 2 poichè le parti dei
cavi flessibili e degli eventuali organi di compensazione, sostenuti
dalla cabina, variano in funzione della posizione della cabina nel
vano.
(immagine)
Con linea grossa: spazio libero minimo ammesso quando si consideri il
massimo vantaggio possibile consentito da 5.7.1.3.
Zona dei valori che possono risultare dai calcoli fatti secondo
5.7.1.4 nel caso di ascensori con carrucola tenditrice di
compensazione provvista di un dispositivo antirimbalzo.
Questo dispositivo è richiesto solo per velocità maggiori di 3,5
m/s ma non è proibito per velocità minori.
I valori sono funzione della concezione del dispositivo antirimbalzo
e della corsa dell'ascensore.
Fig. 1 - Grafico dello spazio libero alla estremità superiore del
vano di corsa degli ascensori a frizione (5.7.1).
6. Locali del macchinario e delle pulegge di rinvio
6.1. Disposizioni generali
6.1.1. Le macchine, le loro apparecchiature e le pulegge devono
essere accessibili solo alle persone autorizzate (manutenzione,
ispezione, soccorso).
6.1.2. Il macchinario e la sua apparecchiatura deve essere installato
in locale apposito comprendere pareti, soffitto porta e/o botola di
materiale resistente.
6.1.2.1. Deroghe alle precedenti norme
6.1.2.1.1. Le pulegge di rinvio possono essere installate nella
testata del vano di corsa a condizione che siano fuori della
proiezione del tetto della cabina e che le verifiche, le prove e le
operazioni di manutenzione possano farsi in tutta sicurezza dal tetto
della cabina o dall'esterno del vano di corsa.
Tuttavia una puleggia di deviazione, a semplice o a doppio
avvolgimento, può essere installata al di sopra del tetto della
cabina per la deviazione del tratto di fune lato contrappeso, a
condizione che il suo albero possa essere raggiunto in tutta
sicurezza dal tetto della cabina stessa.
6.1.2.1.2. La puleggia di frizione può essere installata nel vano di
corsa a condizione che:
a) le verifiche, le prove e le operazioni di manutenzione possano
essere eseguite dal locale del macchinario;
b) le aperture tra il locale del macchinario ed il vano di corsa
siano le più piccole possibili.
6.1.2.1.3. Il limitatore di velocità può essere installato nel vano
di corsa a condizione che le verifiche, le prove e le operazioni di
manutenzione possano essere eseguite dall'esterno del vano di corsa.
6.1.2.1.4. Le pulegge di deviazione e di rinvio e le pulegge di
frizione poste nel vano devono essere munite di dispositivi per
evitare:
a) gli infortuni;
b) lo scarrucolamento delle funi in caso di allentamento;
c) l'introduzione di corpi estranei tra le funi e le gole.
6.1.2.1.5. Le protezioni devono essere realizzate in modo da
consentire le verifiche, le prove e le operazioni di manutenzione.
Lo smontaggio non deve essere necessario che nei seguenti casi:
a) sostituzione delle funi;
b) sostituzione della puleggia;
c) ritornitura delle gole.
6.1.2.2. Le macchine, le loro apparecchiature e le pulegge possono
trovarsi in locali adibiti ad altro uso (accesso eccezionale, per
esempio alle terrazze) quando sono separati dal resto del locale da
un divisorio alto almeno 1.8 e munito di una porta chiusa a chiave,
purchè sia consentito dalle norme vigenti per la protezione
antincendio e purchè nella parte del locale adibita ad altro uso non
siano disposti impianti ed apparecchiature che producano polvere,
umidità o gas nocivi all'impianto.
6.1.2.3. I locali del macchinario o delle pulegge di rinvio, come
pure gli spazi chiusi menzionati in 6.1.2.2., non devono essere
adibiti ad altri usi che non siano quelli degli ascensori.
Essi non devono contenere nè canalizzazioni, nè organi di qualsiasi
genere estranei al servizio degli ascensori.
È ammesso che detti locali contengano:
a) macchinari di montacarichi o scale mobili;
b) apparecchiature per il condizionamento o per il riscaldamento dei
locali stessi, con l'esclusione del riscaldamento a vapore;
c) rivelatori o apparecchi fissi per l'estinzione di incendio, a
temperatura nominale elevata di funzionamento, appropriati al
materiale elettrico, stabili nel tempo e convenientemente protetti
contro urti accidentali.
6.1.2.4. I locali del macchinario devono, di preferenza, trovarsi al
disopra del vano di corsa.
6.2. Accessi
6.2.1. Gli accessi dall'esterno all'interno dei locali delle macchine
e delle pulegge devono:
a) poter essere correttamente illuminati da uno o più dispositivi
elettrici installati stabilmente;
b) essere facilmente utilizzabili con tutta sicurezza, in ogni
circostanza, e senza richiedere il passaggio attraverso luoghi
privati.
Le vie di accesso ai locali delle macchine e gli accessi stessi
devono avere altezza minima di 1,8 m (le soglie e i rialzi delle
porte la cui altezza non superi 0,4 m non sono presi in
considerazione).
6.2.2. L'accesso delle persone al locale del macchinario e delle
pulegge di rinvio deve, di preferenza, effettuarsi interamente a
mezzo di scale normali.
Nel caso in cui l'installazione di una scala normale sia difficile,
possono essere utilizzate delle scale asportabili rispondenti alle
condizioni seguenti:
a) non devono potersi rovesciare o scivolare;
b) devono, in posizione di uso, formare un angolo compreso tra 70o e
76o rispetto all'orizzonte, a meno che siano fisse e che la loro
altezza sia minore di 1,5 m;
c) devono essere riservate a questo solo uso e trovarsi sempre a
disposizione nelle vicinanze del piano di accesso; disposizioni
necessarie devono essere prese per questo scopo;
d) all'estremità superiore della scala devono essere disposti uno o
più appigli a portata di mano;
e) quando le scale non sono fisse, bisogna disporre di punti fissi di
attacco.
6.2.3. Devono essere previste possibilità di accesso in modo che il
trasporto ed il sollevamento del materiale pesante durante il
montaggio e, se occorre, durante la sua sostituzione possano avvenire
nelle migliori condizioni di sicurezza e, in particolare, senza
utilizzazione della scala.
6.3. Costruzione e caratteristiche dei locali del macchinario
6.3.1. Resistenza meccanica, natura delle solette, isolamento
acustico
6.3.1.1. I locali devono essere costruiti in modo tale da poter
sopportare i carichi e gli sforzi ai quali possono essere normalmente
sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non
favoriscano la formazione di polvere.
6.3.1.2. Il pavimento dei locali non deve essere sdrucciolevole.
6.3.1.3. Quando la destinazione degli edifici lo esiga (locali
d'abitazione, alberghi, ospedali, scuole, biblioteche, ecc.), le
pareti, le solette ed i soffitti dei locali del macchinario devono
assorbire notevolmente i rumori dovuti al funzionamento degli
ascensori.
6.3.2. Dimensioni
6.3.2.1. Le dimensioni del locale del macchinario devono essere
sufficienti per consentire al manutentore di accedere con sicurezza e
facilmente a tutte le parti delle apparcchiature ed in particolare al
quadro elettrico.
In particolare, occorre disporre di:
a) una superficie libera orizzontale davanti a quadri elettrici ed
armadi. Questa superficie è definita come segue:
- profondità misurata a partire dalla superficie esterna dei
rivestimenti di almeno 0,7 m. Questa distanza può essere ridotta a
0,6 m in corrispondenza degli organi di comando (impugnature, ecc.)
sporgenti;
- larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti:
0,50 m
larghezza totale dell'armadio o del quadro elettrico;
b) una superficie libera orizzontale minima di 0,5 m x 0,6 m per la
manutenzione, la verifica delle parti in movimento dove necessario e,
quando occorre, per la manovra a mano dell'argano (12.5.1.);
c) accessi a questi spazi liberi con larghezza minima di 0,5 m.
Questo valore può essere ridotto a 0,4 m se non esistono parti in
movimento in questa zona.
6.3.2.2. L'altezza libera dei passaggi deve essere non minore di 1,8
m e l'altezza libera del posto di lavoro deve essere non minore di 2
m.
Per altezza libera dei passaggi o del posto di lavoro si deve
intendere l'altezza sotto il bordo inferiore della trave misurata:
a) dal piano di calpestio;
b) dal piano di calpestio del posto dove bisogna sostare per
effettuare il lavoro.
6.3.2.3. Al disopra delle parti rotanti della macchina deve esistere
uno spazio libero di altezza non minore di 0,3 m.
6.3.2.4. Quando il locale del macchinario si sviluppa su più livelli
la cui altezza è maggiore di 0,5 m, bisogna prevedere dei gradini o
scale e dei parapetti.
6.3.2.5. Quando il pavimento del locale del macchinario comporta
degli incavi o canaletti la cui profondità supera 0,5 m e la cui
larghezza è minore di 0,5 m questi devono essere ricoperti.
6.3.3. Porte e botole
6.3.3.1. Le porte di accesso devono avere larghezza non minore di o,6
m ed altezza non minore di 1,8 m. Esse non devono aprirsi verso
l'interno del locale.
6.3.3.2. Il passaggio libero delle botole di accesso non deve essere
minore di 0,8 m x 0,8 m e le botole stesse devono essere
contrappesate.
Quando sono chiuse, le botole devono essere in grado di sopportare in
qualsiasi punto due persone e cioè 2.000 N senza deformazione
permanente.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, a meno che siano
associate a scale retrattili. I cardini delle botole, se esistono,
devono essere non sfilabili.
Quando una botola è aperta si devono prendere precauzione per
evitare la caduta di persone (per esempio parapetto) e di oggetti.
6.3.3.3. Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di
blocco a chiave che consentano l'apertura senza chiave dall'interno
del locale.
È ammesso che le botole che servono solo per il passaggio del
materiale siano bloccate solo dall'interno.
6.3.4. Altre aperture
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale
devono essere ridotte al minimo. Per evitare il pericolo della caduta
di oggetti, si dovranno applicare, per le aperture situate al disopra
del vano di corsa e per le canalizzazioni elettriche, dei manicotti
di protezione sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di
50 mm.
6.3.5. Ventilazione e temperatura
6.3.5.1. I locali devono essere ventilati.
Devono essere ralizzati in modo che i motori, l'apparecchiatura e
l'impianto elettrico siano il più possibile riparati da polvere,
vapori nocivi ed umidità.
L'aria proveniente da locali estranei agli ascensori non deve essere
convogliata nei locali del macchinario.
6.3.5.2. La temperatura ambiente nei locali del macchinario deve
essere mantenuta fra 5 e 40 oC.
6.3.6. Illuminazione e prese di corrente
L'illuminazione elettrica dei locali del macchinario deve essere con
installazione fissa assicurata sulla base minima di 200 lux al
livello del pavimento. L'alimentazione di tale illuminazione deve
essere conforme a 13.6.1.
Un interruttore situato all'interno, in prossimità del o degli
accessi e ad un altezza appopriata, deve permettere, dall'ingresso,
l'illuminazione del locale.
Devono essere previste una o più prese di corrente. (13.6.2)
6.3.7. Trasporto del materiale
Uno o più sopporti metallici o ganci, secondo il caso, devono essere
previsti sul soffitto o sulle travi del locale e convenientemente
disposti per permettere il trasporto ed il sollevamento del materiale
pesante sia durante il montaggio, sia nel caso di sua sostituzione
6.4. Costruzione e caratteristiche dei locali delle pulegge di rinvio
6.4.1. Resistenza meccanica e caratteristiche delle solette
6.4.1.1. I locali devono essere costruiti in modo tale da sopportare
i carichi e gli sorzi ai quali possono essere normalmente sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non
favoriscano la formazione di polvere.
6.4.1.2. Il pavimento dei locali delle pulegge di rinvio non deve
essere sdrucciolevole.
6.4.2. Dimensioni
6.4.2.1. Le dimensioni del locale devono essere sufficienti per
consentire al manutentore di accedere, con sicurezza e facilmente, a
tutti gli organi.
Sono applicabili le prescrizioni di cui in 6.3.2.1. b) e c).
6.4.2.2. L'altezza libera non deve essere minore di 1,7m.
6.4.2.2.1. Deve esistere uno spazio libero di altezza non minore di
0,3 m al disopra delle pulegge; tale spazio minimo non è prescritto
per le pulegge a doppio avvolgimento e di deviazione.
6.4.2.2.2. Se nel locale delle pulegge esistono quadri di manovra, si
devono applicare le prescrizioni di cui in 6.3.2.1. e 6.3.2.2.
6.4.3. Porte e botole
6.4.3.1. Le porte di accesso devono avere una larghezza minima di 0,6
m ed un'altezza minima di 1,6 m.
Esse non devono aprirsi verso l'interno del locale.
6.4.3.2. Le botole di accesso per le persone devono avere una
superficie libera di passaggio non minore di 0,6 m x 0,8 m e devono
essere contrappesate.
Tutte le botole, quando sono chiuse, devono essere in grado di
sopportare in qualsiasi punto due persone e cioè 2.000 N senza
deformazioni permanenti.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, a meno che siano
associate a scale retrattili.
I cardini delle botole, se esistono, devono essere non sfilabili.
Quando una botola è aperta, si devono prendere precauzioni per
evitare la caduta di persone (per esempio parapetto) e di oggetti.
6.4.3.3. Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di
blocco a chiave che consentano l'apertura senza chiave dall'interno
del locale delle pulegge di rinvio.
6.4.4. Altre aperture
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale
delle pulegge di rinvio devono essere ridotte al minimo.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti si dovranno
applicare, per le aperture situate al disopra del vano di corsa e per
le canalizzazioni elettriche, dei manicotti di protezione sporgenti
dai basamenti o dal pavimento non meno di 50 mm.
6.4.5. Interruttore per fermare il movimento della cabina
Deve essere installato nel locale delle pulegge di rinvio in
prossimità dell'ingresso un interruttore che permetta di fermare e
mantenere fermo l'ascensore; l'interruttore deve essere costruito in
modo tale che non ci sia rischio di sbagliare sulla posizione
corrispondente all'arresto (vedere 15.4.4.).
Questo interruttore deve rispondere alle prescrizioni di cui in
14.2.2.3.
6.4.6. Temperatura
Se c'è rischio di gelo o di condensa nei locali delle pulegge di
rinvio, bisogna usare delle precauzioni per proteggere il materiale
(per esempio riscaldamento dell'olio dei sopporti).
Se i locali delle pulegge contengono degli apparecchi elettrici, la
temperatura ambiente deve essere mantenuta fra 5 e 40 oC.
6.4.7. Illuminazione e prese di corrente
Il locale delle pulegge di rinvio deve essere munito di un impianto
fisso di illuminazione elettrica, che deve essere di intensità
adeguata. L'alimentazione di questa illuminazione deve essere
conforme a 13.6.1.
Un'interruttore, situato all'interno, in prossimità dell'ingresso,
deve permettere dall'accesso l'illuminazione del locale.
Devono essere previste una o più prese di corrente (13.6.2.).
7. Porte di piano
7.1. Disposizioni generali
7.1.1. Le aperture del vano che consentono l'accesso alla cabina
devono essere munite di porte di piano cieche. In posizione di porta
chiusa, i giuochi tra le ante e montanti, architrave o soglia devono
essere i più piccoli possibili.
Questa condizione è considerata soddisfatta quando i giuochi non
superano 6 mm. La seconda frase del punto 0.1.2.2. non si applica
tuttavia a questo valore.
Questi giuochi si misurano sul fondo delle cavità se esistono. Per
evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento, la
superficie esterna, delle porte scorrevoli a funzionamento
automatico, non deve avere sporgenze o rientranze maggiori di 3 mm.
Gli spigoli di queste devono essere smussati nei due sensi del
movimento.
Fa eccezione a questa prescrizione il foro per la chiave triangolare
di sblocco di cui all'appendice B.
7.1.2. Per l'esecuzione delle superficie delle porte di piano verso
il vano di corsa, vedere 5.4.
7.2. Resistenza delle porte e dei loro telai
7.2.1. Le porte ed i loro telai devono essere costruiti in modo che
la loro indeformabilità sia assicurata nel tempo. Per questo si
consiglia di usare porte metalliche.
L'uso di vetro, anche retinato, o di materia plastica, come parte di
un pannello di porta è permesso solo per le spie previste in
7.6.2.2.
7.2.2. Comportamento al fuoco
Le porte di piano devono essere conformi alle norme vigenti per la
protezione contro gli incendi.
7.2.3. Resistenza meccanica
Le porte con i loro dispositivi di blocco devono possedere una
resistenza meccanica tale che, chiuse e bloccate, al momento
dell'applicazione di una forza di 300 N, perpendicolare all'anta,
applicata in un qualunque punto dell'una o dell'altra faccia,
uniformemente distribuita su una superficie di 5 cm2 di forma rotonda
o quadrata, esse:
a) resistano senza deformazione permanente;
b) resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;
c) assicurino in seguito la loro funzionalità.
7.2.3.1.
7.2.3.2. sotto l'applicazione, nel punto più sfavorevole manuale
(senza ttrezzi) di 150 n nel senso di apertura delle porte scorrevoli
orizzontalmente, i giuochi definiti in 7.1. possono essere maggiori
di 6 mm, ma non devono superare 30 mm.
7.3. Altezza e larghezza delle porte
7.3.1. Altezza
Le porte di piano devono avere altezza libera non minore di 2 m.
7.3.2. Larghezza
La larghezza del passaggio libero delle porte di piano non deve
superare per più di 0,05 m, su ciascun lato, la larghezza
dell'accesso della cabina, a meno che non siano state prese idonee
misure.
7.4. Soglie, guide e sospensione delle porte
7.4.1. Soglie
Ogni accesso di piano deve avere una soglia con resistenza
sufficiente a sopportare il passaggio dei carichi che possono essere
introdotti nella cabina.
Si raccomanda di realizzare una leggera contropendenza davanti a
ciascuna soglia di piano per evitare all'acqua di infiltrarsi nel
vano (acqua per lavare, per annaffiare, ecc).
7.4.2. Guide
7.4.2.1. Le porte di piano devono essere costruite in modo da
evitare, durante il loro funzionamento normale, inceppamenti e la
fuoriuscita degli organi di guida, sia lateralmente sia alle
estremità della corsa.
7.4.2.2. Le porte di piano scorrevoli orizzontalmente devono essere
guidate nelle loro parti superiore ed inferiore.
7.4.2.3. Le porte di piano scorrevoli verticalmente devono essere
guidate ai due lati.
7.4.3. Sospensione delle porte scorrevoli verticalmente
7.4.3.1. I pannelli delle porte di piano scorrevoli verticalmente
devono essere collegati a due organi di sospensione indipendenti.
7.4.3.2. Gli organi di sospensione devono essere calcolati con un
coefficiente di sicurezza non minore di 8.
7.4.3.3. Il diametro delle pulegge delle funi di sospensione deve
essere non minore di 25 volte il diametro delle funi.
7.4.3.4. Le funi e le catene di sospensione devono essere protette
contro lo scarrucolamento o l'uscita dai pignoni.
7.5. Protezione durante il funzionamento delle porte
7.5.1. Le porte nel loro complesso devono essere concepite in modo
che siano ridotte al minimo le conseguenze di danni dovuti alla presa
di una parte del corpo, di un vestito o di un oggetto.
7.5.2. Porte motorizzate
Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo
le conseguenze dannose dell'urto dell'anta contro una persona.
Per questo devono essere rispettate le seguenti norme.
7.5.2.1. Porte scorrevoli orizzontalmente
7.5.2.1.1. Porte automatiche
7.5.2.1.1.1. La spinta necessaria per impedire la chiusura della
porta non deve superare 150 N.
Il valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della
corsa della porta.
7.5.2.1.1.2. L'energia cinetica della porta di piano e degli elementi
meccanici che le sono rigidamente connessi, calcolata o misurata4)
alla velocità media di chiusura 5), non deve essere maggiore di 10
J.
7.5.2.1.1.3. Un dispositivo sensibile di protezione deve comandare
automaticamente la riapertura della porta nel caso in cui una persona
sia urtata (o sul punto di esserlo) dalla porta mentre attraversa
l'accesso durante il movimento di chiusura.
a) Questo dispositivo di protezione può essere lo stesso della porta
della cabina (8.7.2.1.1.3).
b) L'effetto del dispositivo può essere neutralizzato negli ultimi
50 mm di corsa di ciascuna anta della porta.
c) Nel caso esista un sistema che esclude il dispositivo sensibile di
protezione dopo un periodo di tempo stabilito, per impedire le
ostruzioni prolungate degli utenti durante la chiusura della porta,
l'energia cinetica sopra definita non deve essere maggiore di 4 J
durante il movimento della porta con il dispositivo di protezione
escluso.
7.5.2.1.2. Porte la cui chiusura si effettua sotto il controllo
continuo degli utenti (per esempio una pressione continua di un
bottone)
Quando l'energia cinetica misurata o calcolata come in 7.5.2.1.1.2
supera 10 J, la velocità media di chiusura dell'anta più veloce
deve essere limitata a 0,3 m/s.
7.5.2.2. Porte scorrevoli verticalmente
Questo tipo di porte è ammesso soltanto per gli ascensori per merci
e per i montautomobili.
La chiusura motorizzata di queste porte è ammessa solo se tutte le
condizioni seguenti sono rispettate:
a) la chiusura si effettua sotto il controllo permanente degli
utenti;
b) la velocità media di chiusura dei pannelli è limitata a 0,3 m/s;
c) la porta della cabina è di rete o traforati metallici come
previsto nel caso particolare 8.6.1.;
d) la porta della cabina è chiusa almeno per 2/3 prima che la porta
di piano cominci a chiudersi.
7.5.2.3. Altri tipi di porte
Per l'utilizzazione di altri tipi di porte ad azionamento automatico
diversi da quelli descritti (per esempio a battente), che possono
durante l'apertura o chiusura urtare le persone, si devono adottare
precauzioni analoghe a quelle descritte per le porte scorrevoli a
azionamento automatico.
4) Misurata, per esempio, con l'aiuto di un dispositivo costituito da
un pistone graduato che agisce su una molla con costante di carico di
25 N/mm e munito di un anello scorrevole che consenta di misurare il
punto estremo di schiaccaimento al momento dell'urto. Un calcolo
agevole consentirà di determinare la graduazione corrispondente ai
limiti fissati.
5) La velocità media di chiusura di una porta scorrevole è
calcolata in funzione della corsa totale diminuita di:
- 25 mm ad ogni estremità della corsa nel caso di porte a due ante a
chiusura centrale.
- 50 mm ad ogni estremità della corsa nel caso di porte a chiusura
laterale.
7.6. Illuminazione degli accessi e segnalazione di stazionamento
7.6.1. L'illuminamento naturale o artificiale, a livello del
pavimento in prossimità della porta di piano, deve essere non minore
di 50 lux in modo che un utente possa vedere che cosa gli si presenta
quando apre la porta di piano per entrare in cabina, anche in caso di
mancanza di illuminazione di questa.
7.6.2. Controllo della presenza della cabina
7.6.2.1. Nel caso di porte di piano ad apertura manuale l'utente deve
poter sapere, prima di aprire la porta, se la cabina si trova o no
davanti all'accesso.
7.6.2.2. Per questo deve essere installato:
a) 1 o pù spie trasparenti rispondenti alle condizioni seguenti:
1) resistenza meccanica come prevista in 7.2.3.;
2) spessore minimo di 6 mm;
3) superficie minima trasparente di 0,015 m2 per porta di piano, con
un minimo di 0,01m elevato a due per spia;
4) larghezza della spia: minimo 60 mm, massimo 150 mm. La parte
inferiore della spia la cui larghezza supera 80 mm deve essere almeno
a 1 m dal pavimento;
oppure:
b) segnale luminoso di presente che si accenda solo quando la cabina
sta per fermarsi o è ferma al piano considerato.
Questo segnale deve rimanere acceso per tutto il tempo di
stazionamento della cabina.
7.7. Blocco e controllo della chiusura delle porte di piano
7.7.1. Protezione contro i rischi di caduta
Non deve essere possibile, durante il normale funzionamento, aprire
una porta di piano (o una delle ante quando la porta è costituita da
più ante) a meno che la cabina non sia ferma o non stia fermandosi
entro la zona di sbloccaggio della porta.
La zona di sbloccaggio della porta non deve essere maggiore di 0,2 m
sotto e sopra il livello del piano.
Tuttavia, nel caso di porta di piano e di porta della cabina
accoppiate ed ad azionamento automatico, la zona di sbloccaggio può
essere al massimo 0,35 m sotto e sopra il livelo del piano.
7.7.2. Protezione contro il cesolamento
7.7.2.1. Non deve essere possibile in servizio normale fare
funzionare l'ascensore o mantenerlo in funzione se una porta di piano
(oppure una qualsiasi delle sue ante, in caso di porta a più ante)
è aperta. Comunque sono ammesse le operazioni preliminari al
movimento della cabina.
7.7.2.2. Casi particolari
Il movimento della cabina con la porta di piano aperta è permesso
nelle zone seguenti:
a) nella zona di sbloccaggio per permettere il livellamento o
l'autolivellamento al piano corrispondente nel rispetto delle
prescrizioni di cui in 14.2.1.2;
b) in una zona massima di 1,65 m al disopra del livello del piano
servito per permettere il carico e lo scarico della cabina da parte
di utenti autorizzati ed esperti (introduzione generale 0.6.2.) a
condizione di rispettare le prescrizioni di cui in 8.4.3. 8.14 e
14.2.1.5.
Inoltre:
1) l'altezza del passaggio libero tra la traversa superiore della
porta di piano ed il pavimento della cabina non deve essere minore di
2 m;
2) qualunque sia la posizione della cabina all'interno della zona
considerata, deve essere possibile senza manovre speciali assicurare
la chiusura della porta di piano.
7.7.3. Bloccaggio e sbloccaggio di emergenza
Ogni porta di piano deve essere munita di un dispositivo di blocco
che permetta di soddisfare le prescrizioni indicate in 7.7.1.
Questo dispositivo deve essere protetto contro le manomissioni.
7.7.3.1. Il bloccaggio della porta di piano, nella sua posizione di
chiusura, deve precedere il movimento della cabina. Tuttavia si
possono effettuare operazioni preliminari che preparano il movimento
della cabina.
Questo bloccaggio deve essere controllato da un dispositivo elettrico
di sicurezza conforme al 14.1.2.
7.7.3.1.1. La partenza della cabina deve essere possibile solo quando
gli elementi che determinano il bloccaggio sono impegnati tra di loro
per almeno 7 mm (punto 1 dell'appendice F).
7.7.3.1.2. Il collegamento tra l'elemento di contatto che determina
l'apertura del circuito e l'organo meccanico che assicura il
bloccaggio deve essere diretto, e non starabile, anche se
eventualmente regolabile.
7.7.3.1.3. Il bloccaggio delle porte a battente deve avvenire il più
vicino possibile al o ai bordi di chiusura verticali delle porte ad
essere mantenuto in modo sicuro, anche in caso di cedimento dei
battenti.
7.7.3.1.4. Gli organi di blocco ed il loro fissaggio devono essere
resistenti agli urti ed essere metallici o rinforzati con metallo.
7.7.3.1.5. L'impegno degli organi di blocco deve essere realizzato in
modo che uno sforzo nel senso di apertura della porta non diminuisca
l'efficacia del bloccaggio.
7.7.3.1.6. Il dispositivo di blocco deve resistere, senza
deformazioni permanenti, durante la prova prevista nel punto 1
dell'appendice F, a una forza minima applicata in corrispondenza di
tale dispositivo, e nel senso di apertura della porta di:
a) 1 000 N nel caso di porte scorrevoli;
b) 3 000 N sul catenaccio nel caso di porte a battenti.
7.7.3.1.7. Il bloccaggio deve essere determinato e mantenuto per
azione di gravità, di magneti permanenti o di molle. Le molle devono
agire per compressione, essere guidate ad essere di dimensioni tali
che al momento dello sbloccaggio le spire non siano a contatto.
Nel caso in cui un magnete permanente (o una molla) non risponda più
alla sua funzione, non ci deve essere sbloccaggio sotto l'azione di
gravità.
Quando l'elemento che determina il bloccaggio è mantenuto in
posizione dell'azione di un magnete permanente, non deve essere
possibile diminuire
l'efficacia di qusto magnete con mezzi semplici (per esempio urti o
calore).
7.7.3.1.8. Il dispositivo che determina il bloccaggio deve essere
protetto contro il rischio di un accumulo di polvere che potrebbe
nuocere al suo buon funzionamento.
7.7.3.1.9. L'ispezione alle parti degli organi che determinano il
bloccaggio deve essere facile, se necessario con l'ausilio di un
coperchio trasparente.
7.7.3.1.10. Nel caso in cui i contatti di bloccaggio siano montati in
scatole, le viti dei coperchi devono essere del tipo imperdibile, in
modo che restino nei fori della scatola o del coperchio dopo
l'apertura del coperchio stesso.
7.7.3.2. Apertura di emergenza
Tutte le porte di piano devono poter essere aperte dall'esterno
mediante una chiave che si adatti al triangolo definito
nell'appendice B. Una chiave di questo tipo dovrà essere data ad un
responsabile unitamente ad una istruzione scritta che precisi le
precauzioni da adottare per evitare incidenti che potrebbero
risultare allo sbloccaggio del dispositivo di blocco non seguito dal
bloccaggio.
Dopo l'apertura di emergenza il dispositivo di blocco non deve
restare in posizione sbloccata quando la porta di piano è chiusa, in
mancanza di un'azione di sbloccaggio.
Nel caso di porte di piano e di cabina accoppiate, un dispositivo
(molla o peso) deve assicurare la chiusura automatica della porta di
piano se, per una qualsiasi ragione, la porta si trova aperta quando
la cabina ha lasciato la zona di sbloccaggio.
7.7.4. Dispositivi elettrici di controllo della chiusura delle porte
di piano
7.7.4.1. Tutte le porte di piano devono essere munite di un
dispositivo elettrico di controllo della chiusura della porta di
piano conforme al 14.1.2., che soddisfi le prescrizioni indicate in
7.7.2.
7.7.4.2. Nel caso di porte di piano scorrevoli orizzontalmente ed
accopiate a quella della cabina, il dispositivo può essere comune al
dispositivo di controllo del bloccaggio, a condizione che la sua
azione dipenda dalla effettiva chiusura dell'anta.
7.7.4.3. Nel caso di porte di piano a battente, questo dispositivo
deve essere sistemato dal lato della chiusura o sul dispositivo
meccanico che controlla la chiusura della porta.
7.7.5. Disposizioni comuni ai dispositivi di controllo del bloccaggio
e della chiusura della porta
7.7.5.1. Non deve essere possibile, nei luoghi, normalmente
accessibili alle persone, far funzionare l'ascensore con la porta
aperta o non bloccata, a seguito di una manovra unica non facente
parte del funzionamento normale.
7.7.5.2. I mezzi usati per controllare la posizione dell'elemento di
blocco devono essere di sicuro funzionamento.
7.7.6. Porte scorrevoli orizzontalmente o verticalmente a più ante
tra di loro collegate meccanicamente
7.7.6.1. Quando una porta scorrevole orizzontalmente o verticalmente
è costituita da più ante collegate tra di loro direttamente da un
organo meccanico è ammesso di:
a) bloccare una sola anta a condizione che questo unico bloccaggio
impedisca l'apertura delle altre ante;
aab) sistemare il dispositivo di controllo della chiusura previsto in
7.7.4.1. o in 7.7.4.2. su una sola anta.
7.7.6.2. Quando le ante sono collegate tra di loro da un organo
meccanografico indiretto (per esempio: funi, catene o cinghie),
questo collegamento deve essere progettato per resistere agli sforzi
normalmente prevedibili e realizzato con cura particolare e
verificato periodicamente.
È ammesso bloccare una sola anta a condizione che questo bloccaggio
impedisca l'apertura delle altre ante e che questae non siano munite
di maniglie.
La posizione di chiusara della o delle ante non bloccate dal
dispositivo di blocco deve essere controllata da un dispositivo
elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
7.8. Chiusura delle porte a manovra automatica
In servizio normale le porte di piano a manovra automatica devono
essere chiuse dopo un certo tempo, definito eventualmente in funzione
del traffico dell'ascensore, in caso di mancanza di chiamata della
cabina.
8. Cabina e contrappeso
8.1. Altezza dell cabina
8.1.1. L'altezza libera interna della cabina non deve essere minore
di 2 m.
8.1.2. L'altezza dell'accesso (o degli accessi) del cabina necessaria
all'ingresso normale delle persone non deve essere minore di 2 m.
8.2. Superficie utile della cabina, portata, capienza (numero delle
persone)
8.2.1. Caso generale
Per evitare un sovraccarico dell cabina da parte di persone, la
superficie utile della cabina deve essere limitata.
A questo scopo la corrispondenza tra portata e superficie utile
massima della cabina è determinata dal prospetto I.
Nota - Le rientranze e le estensioni, anche se di altezza
minore di 1 m, siano chiuse o no da porte di separazione,
sono permesse solo quando la loro superficie è stata
considerata nel calcolo della superficie massima.

Prospetto I

---------------------------------------------------------------
Portata Superficie utile massima
massa della cabina
kg (vedere note)
m elevato a due
---------------------------------------------------------------
100* 0,37
180** 0,58
225 0,70
300 0,90
375 1,10
400 1,17
450 1,30
525 1,45
600 1,60
630 1,66
675 1,75
750 1,90
800 2,00
825 2,05
900 2,20
975 2,35
1000 2,40
1050 2,50
1125 2,65
1200 2,80
1250 2,90
1275 2,95
1350 3,10
1425 3,25
1500 3,40
1600 3,56
2000 4,20
2500*** 5,00
---------------------------------------------------------------
* Minimo per ascensori per 1 persona.
** Minimo per ascensori per 2 persone.
*** Oltre 2500 kg ogni 100 kg in più, aggiungere 0,16 m
elevato adue Per carichi intermedi la superficie
è determinata per interpretazione lineare.

8.2.2. Ascensori per merci e montautomobili diversi da quelli
trattati in 8.2.3.
Le prescrizioni di cui in 8.2.1. devono essere rispettate e si dovrà
inoltre prendere in considerazione per il relativo calcolo non solo
la portata, ma anche la massa dei mezzi di trasporto che possono
eventualmente entrare in cabina.
8.2.3. Montautomobili la cui utilizzazione è riservata agli utenti
autorizzati ed esperti (introduzione generale 0.6.2)
La portata deve essere calcolata in base ad almeno 200 kg/m2 di
superficie utile della cabina.
8.2.4. Capienza
Il numero dei passeggeri è il piccolo dei valori ottenuti:
- o dalla formula portata arrotondando il risultato al numero
------ intero inferiore
75
- o dal prospetto II.

Prospetto II
-----------------------------------------------------------------
Capienza Superficie utile Capienza Superficie utile
in minima in minima
persone della cabina persone della cabina
m elevato a due m elevato a due
-----------------------------------------------------------------
1 0,28 11 1,87
2 0,49 12 2,01
3 0,60 13 2,15
4 0,79 14 2,29
5 0,98 15 2,43
6 1,17 16 2,57
7 1,31 17 2,71
8 1,45 18 1,85
9 1,59 19 2,99
10 1,73 20 3,13
-----------------------------------------------------------------
Oltre 20 passeggeri aggiungere 0,115 m elevato a due per ogni
passeggero in più.


8.3. Pareti, pavimento e tetto della cabina
8.3.1. La cabina deve essere completamente chiusa da pareti,
pavimento e soffitto; le sole aperture ammesse sono le seguenti:
a) accesso normale per l'ingresso degli utenti;
b) botole e porte di soccorso;
c) aperture per la ventilazione.
8.3.2. Le pareti, il pavimento ed il tetto devono avere una
resistenza meccanica sufficiente.
L'insieme costituito dall'intelaiatura, dei pattini, delle pareti,
dal pavimento e dal tetto della cabina deve avere una resitenza
sufficiente per resistere agli sforzi che gli sono applicati durante
il funzionamento normale dell'ascensore, durante la presa del
paracadute e durante l'urto della cabina sugli ammortizzatori.
8.3.2.1. Ogni parete deve possedere una resistenza meccanica tale
che, durante l'applicazione di una forza di 300 N perpendicolare alla
parete, applicata in qualunque punto dall'interno della cabina verso
l'esterno, essendo questa forza ripartita uniformemente su una
superficie di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, la parete resista:
a) senza deformazione permanente;
b) senza deformazione elastica maggiore di 15 mm.
8.3.2.2. Il tetto della cabina deve rispondere alle prescrizioni di
cui 8.13.
8.3.3. Le pareti, il pavimento ed il tetto non devono essere
costituiti da materiali che possono diventare pericolosi per l'alta
infiammabilità o per la natura e la quantità di gas o fumi che
potrebbero emanare.
8.4. Grembiule
8.4.1. Ogni soglia della cabina deve essere munita di un grembiule
che si estenda per tutta la larghezza di accesso delle porte di piano
servite.
La parte verticale deve essere prolungata verso il basso e terminare
con uno smusso il cui angolo orizzontale deve essere non minore di 20
mm.
8.4.2. L'altezza della parte verticale non deve essere minore di 0,75
m.
8.4.3. Nel caso di ascensore con fermata ausiliaria sopra il livello
del piano ( 14.2.1.5) l'altezza della parte verticale del grembiule
deve essere tale che, durante la più alta posizione di carico o
scarico, il bordo inferiore si trovi a non meno di 0,10 m sotto la
soglia del piano.
8.5. Accessi della cabina
8.5.1. Gli accessi dell cabina devono essere muniti di porte.
8.6. Porte di cabina
8.6.1. Le porte di cabina devono essere cieche.
Caso particolare
Per gli ascensori per merci e per montautomobili si può fare uso di
porte cabina scorrevoli verticalmente, con un apertura verso l'alto
cosituite da pennelli in rete o lamiera traforata. Le dimensioni
delle maglie della rete o dei fori non devono essere maggiori di 10
mm nel senso orizzontale e di 60 mm nel senso verticale.
8.6.2. Quando le porte della cabina sono chiuse devono, tranne gli
eventuali giuochi di funzionamento, chiudere completamente gli
accessi della cabina.
Caso particolare
Nel caso particolare di un ascensore il cui uso è riservato agli
utenti (introduzione generale 0.6.2) e l'altezza dell'accesso della
cabina è maggiore di 2,5 m, l'altezza della porta della cabina può
essere limitata a 2 m se le condizioni seguenti sono simultaneamente
osservate:
a) la porta scorre verticalmente;
b) la velocità nominale dell'ascensore non supera 0,63 m/s.
8.6.3. In posizione di chiusura i giuochi, tra i pannelli e i
montanti, architrave o soglia della porta di cabina devono essere i
più piccoli possibile.
Questa condizione è considerata rispettata quando questi giuochi non
sono maggiori di 6 mm. La seconda frase del punto 0.1.2.2.
(introduzione generale) non si applica tuttavia a questo valore.
I giuochi si misurano dal fondo delle cave se esistono.
Fanno eccezione le porte di cabina scorrevoli verticalmente di cui al
caso particolare di cui 8.6.1.
8.6.4. Nel caso di porte a batterie, si devono prevedere degli
arresti per evitare che i battenti si aprano verso l'esterno della
cabina.
8.6.5. Ogni spia situata in una porta di cabina deve rispondere alle
norme di cui in 7.6.2.2. a).
È obbligatoria l'installazione della spia quando ne esista una sulle
porte di piano per segnalare la presenza della cabina al piano.
Le loro posizioni devono coincidere quando la cabina è a livello del
piano.
Tuttavia questa spia non è necessaria sulla porta della cabina
quando questa è automatica e resta aperta quando la cabina è ferma
al livello del piano.
8.6.6. Soglie, guide e sospensione delle porte
Le norme di cui in 7.4. applicabili alle porte di cabina devono
essere rispettate.
8.6.7. Resistenza meccanica
Le porte della cabina in posizione di chiusura devono possedere una
resistenza meccanica tale che, durante l'applicazione di una forza di
300 N perpendicolare alla porta, applicata in qualsiasi posizione
dall'interno della cabina verso l'esterno, essendo la forza
distribuita uniformemente su una superficie di 5 cm2 di forma rotonda
o quadrata, esse:
a) resistono senza deformazione permanente;
b) resitono senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;
c) mantengono la loro funzionalità dopo tale prova.
8.7. Protezione durante il funzionamento delle porte
8.7.1. Le porte e le loro apparecchiature devono essere progettate
per ridurre al minimo le conseguenze dannose dovute alla presa di una
parte del corpo, di un vestito o di un oggetto.
Per evitare il rischio di cesoiamento delle porte scorrevoli a
funzionamento automatico, la superficie delle porte, lato cabina, non
deve avere sporgenze o rientranze maggiori di 3 mm. Si fa eccezione
per le porte scorrevoli verticali di aui al caso particolare di cui
in 8.6.1.
Gli spigoli devono essere smussati.
8.7.2. Porte motorizzate
Le porte motorizzate devono essere proggettate per ridurre al minimo
le conseguenze dannose dell'urto di un'anta contro una persona.
A tal fine si devono rispettare le disposizioni seguenti.
8.7.2.1. Porte scorrevoli orizzontalmente
8.7.2.1.1. Porte automatiche
8.7.2.1.1.1. La spinta necessaria per impedire la chiusura delle
porte non deve superare 150 N.
Il valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo di
corsa della porta.
8.7.2.1.1.2. L'energia cinetica della porta della cabina e degli
elementi meccanici che le sono rigidamente connessi, calcolata o
misurata alla velocità media di chiusura come in 7.5.2.1.1.2., non
deve superare 10 J.
8.7.2.1.1.3. Un dispositivo sensibile di protezione deve comandare
automaticamente la riapertura della porta nel caso in cui una persona
sia urtata (o sul punto di esserlo) dalla porta mentre attraversa
l'accesso durante il movimento di chiusura.
a) L'effetto del dispositivo può essere nutralizzato negli ultimi 50
mm di corsa di ciascuna anta della porta.
b) Nel caso esista un dispositivo che esclude la protezione sensibile
dopo un periodo di tempo stabilito, per impedire le ostruzioni
prolungate durante la chiusura della porta, l'energia cinetica sopra
definita non deve superare 4 J durante il movimento della porta con
il dispositivo di protezione escluso.
8.7.2.1.2. Porte la cui chiusura si effettua sotto controllo
permanente degli utenti (per esempio: pressione continua su un
bottone)
Quando l'energia cinetica calcolata o misurata come detto in
7.5.2.1.1.2. supera 10 J, la velocità media di chiusura dell'anta
più veloce deve essere limitata a 0,3 m/s.
8.7.2.2. Porte scorrevoli verticalmente
La chiusura motorizzata di questo tipo di porte è ammessa se sono
rispettate simultaneamente le seguenti condizioni:
a) L'ascensore è un ascensore per merci;
b) la chiusura si effettua sotto controllo permanente degli utenti;
c) la velocità media di chiusura dei pannelli è limitata a 0,3 m/s
8.8. ...
8.9. Dispositivi elettrici di controllo della chiusura della porta di
cabina
8.9.1. Non deve essere possibile in servizio normale far funzionare
l'ascensore o mantenerlo in funzione se una porta della cabina (o
un'anta se la porta non ne ha diverse) è aperta.
Tuttavia si possono effettuare le operazioni preliminari che
predispongono la partenza della cabina. Lo spostamento della cabina
con la porta della cabina aperta è ammesso nei casi previsti in
7.7.2.2.
8.9.2. Ogni porta di cabina deve essere munita di un dispositivo di
controllo della chiusura secondo quanto indicato in 14.1.2. in modo
che siano osservate le condizioni di cui in 8.9.1.
8.10. Porte scorrevoli orizzontalmente o verticalmente a più ante
tra di loro collegate meccanicamente
8.10.1. Quando una porta scorrevole orizzontalmente o verticalmente
è costituita da più ante collegate tra di loro da un organo
meccanico diretto, è ammesso di:
a) installare il dispositivo di controllo della chiusura (8.9) su una
sola anta (anta veloce nel caso di porte telescopiche);
b) installare il dispositivo di controllo della chiusura (8.9)
sull'organo di azionamento delle porte quando il collegamento
meccanico tra questo organo e le ante è diretto;
c) per assicurare il bloccaggio prescritto dai casi e nelle
condizioni di cui in 5.4.3.2.2, bloccare una sola anta a condizione
che questo unico blocco impedisca l'apertura delle altre ante (per le
porte telescopiche per esempio l'apertura dell'altra anta è impedita
dal collegamento tra le ante).
8.10.2. Quando le ante sono collegate tra di loro da un organo
meccanico indiretto (per esempio: funi, cinghie o catene), questo
collegamento deve essere progettato per resistere agli sforzi
normalmente prevedibili, realizzato con cura particolare e verificate
periodicamente.
È ammesso installare il dispositivo di controllo di chiusura (8.9)
su una sola anta a condizione che:
a) a questo dispositivo venga installato su un'anta non comandata;
b) l'anta comandata lo sia mediante un organo meccanico diretto.
8.11. Apertura della porta di cabina
8.11.1. Allo scopo di consentire, in caso di arresto intempestivo
della cabina in prossimità di un piano, l'uscita dei passeggeri, con
la cabina ferma ed il motore dell'operatore della porta (se ne esiste
uno) non alimentato, deve essere possibile:
a) aprire dal pianerottolo la porta della cabina totalmente o
parzialmente;
b) aprire dall'interno della cabina la porta di cabina e quella del
pianerottolo ad essa collegata nel caso di porte accoppiate
totalmente o parzialmente.
8.11.2. L'apertura della porta di cabina prevista in 8.11.1. deve
potersi effettuare almeno nella zona di sbloccaggio.
Lo sforzo necessario per questa apertura non deve essere maggiore di
300 N.
Nel caso di ascensori di cui al 5.4.3.2.2., l'apertura della porta
della cabina deve essere possibile solo quando la cabina è nella
zona di sbloccaggio.
8.11.3. Lo sforzo necessario per aprire, durante la marcia, la porta
di cabina di un ascensore la cui velocità nominale supera 1 m/s deve
essere maggiore di 50 N.
Questa norma non è obbligatoria nella zona di sbloccaggio.
8.12. Botole e porte di emergenze
8.12.1. L'aiuto ai passeggeri che si trovano in cabina deve sempre
venire all'esterno.
Questo risultato può essere ottenuto eseguendo la manovra di
emergenza di cui in 12.5.
8.12.2. Se esiste una botola di emergenza sul tetto della cabina per
permettere l'eventuale sfollamento dei passeggeri, questa deve avere
dimensioni non minori di 0,35 m x 0,50 m.
8.12.3. Una botola di emergenza è obbligatoria per consentire il
soccorso e l'eventuale sfollamento dei passeggeri nel caso in cui uno
o due accessi della cabina siano sprovvisti di porta.
8.12.4. Porte di emergenza possano essere utilizzate nel caso di
cabine adiacenti a condizione che la distanza orizzontale tra le
cabine non sia maggiore di 0,75 m (vedere in particolare 5.2.2.1.2.).
Quando esistono porte di emergenza, esse devono essere di almeno 1,8
m di altezza o 0,35 m di lunghezza
8.12.5. Quando sono installate botole o porte di emergenza, esse
devono rispondere oltre che all'8.3.2. e all'8.3.3. alle condizioni
di sicurezza seguenti.
8.12.5.1. Le botole e le porte di emergenza devono essere a
bloccaggio volontario.
8.12.5.1.1. Le botole di emergenza devono aprirsi senza l'ausilio di
una chiave dall'esterno della cabina, mentre dall'interno della
cabina occorre la chiave che si adatti al triangolo definito
nell'appendice B.
Le botole di emergenza non devono aprirsi verso l'interno della
cabina.
Le botole di emergenza in posizione di apertura non devono uscire
dall'ingombro in pianta della cabina.
8.12.5.1.2. Le porte di emergenza devono aprirsi senza l'ausilio di
una chiave dall'esterno della cabina, mentre dall'interno della
cabina occorre la chiave che si adatti al triangolo definito
nell'Appendice B.
Le porte di emergenza non devono aprirsi verso l'esterno della
cabina.
Le porte di emergenza non devono trovarsi davanti al passaggio di un
contrappeso o davanti ad un ostacolo fisso (ad eccezione delle travi
di separazione tra le cabine) che impedisce il passaggio da una
cabina all'altra.
8.12.5.2. Il bloccaggio prescritto in 8.12.5.1. deve essere
controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a
14.1.2.
Questo dispositivo deve comandare l'arresto dell'ascensore dal
momento in cui il bloccaggio cessa di essere effettivo.
La rimessa in servizio dell'ascensore non deve avvenire che dopo un
nuovo bloccaggio volontario.
8.13. Tetto della cabina
8.13.1. Oltre alle condizioni indicate in 8.3:
a) il tetto della cabina deve poter sostenere due persone, cioè deve
sopportare, in qualsiasi punto senza deformazione permanente, una
forza verticale di 2000 N;
b) il tetto della cabina deve avere superficie di 0,12 m2 libera
libera e piana sulla quale si possa stazionare, la più piccola
dimensione non deve essere minore di 0,25 m;
8.13.2. Se esitono pulegge fissate all'intelaiatura della cabina,
esse devono essere munite di dispositivi efficaci per evitare:
a) gli infortuni;
b) lo scarrucolamento delle funi di sospensione in caso di
allentamento;
c) l'introduzione di corpi estranei tra le funi e le gole.
Le protezione devono essere realizzate in modo da consentire le
verifiche e la manutenzione delle pulegge.
Nel caso di sospensione con catene dovranno essere prese disposizioni
analoghe.
8.14. Parte frontale della cabina
Quando può esistere uno spazio libero tra il tetto della cabina e
l'architrave di una porta di piano, la parte superiore dell'accesso
della cabina deve essere prolungata verso l'alto, per tutta la
larghezza della porta di piano, con una parete verticale rigida che
chiuda lo spazio vuoto considerato.
Questa ipotesi si verifica in particolare nel caso di ascensori con
fermata ausiliaria sopra il livello del piano (14.2.1.5).
8.15. Apparecchiature sul tetto della cabina
Sul tetto della cabina si deve installare:
a) un dispositivo di comando conforme al 14.2.1.3. (manovra di
ispezione);
b) un dispositivo di arresto conforme al 14.2.3. e 15.3;
c) una presa di corrente conforme al 13.6.2.
8.16. Ventilazione
8.16.1. Le cabine aventi porte cieche devono essere munite di
aperture di aerazione nelle parti più alte e più basse delle cabine
stesse.
8.16.2. La superficie effettiva delle aperture di ventilazione,
ubicate nella parte alta della cabina, deve essere almeno uguale
all'1% della superficie utile della cabina.
Uguale superficie deve essere prevista per le aperture situate in
basso.
Gli interstizi delle porte della cabina possono essere presi in
considerazione per il calcolo della superficie delle aperture di
ventilazione limitatamente al 50% della superficie effettiva
richiesta.
8.16.3. Le aperture di ventilazione devono essere progettate e
realizzate in modo tale che non sia possibile attraversare le pareti
della cabina dall'interno con una barra rigida e diritta del diametro
di 10 mm.
8.17. Illuminazione
8.17.1. La cabina deve avere un impianto elettrico permanente di
illuminazione che assicuri al suolo e sui comandi un illuminamento di
almeno 50 lux.
8.17.2. Se l'illuminazione è del tipo ad incandescenza, la lampade
devono essere almeno due collegate in parallelo.
8.17.3. Deve essere disponibile un'alimentatore di emergenza a
caricamento automatico capace, in caso di interruzione
dell'alimentazione dell'illuminazione normale, di alimentare almeno
una lampada della potenza 1 W per 1 h.
Questa illuminazione deve intervenire automaticamente quando si
interrompe la sorgente dell'illuminazione normale.
8.17.4. Se l'alimentazione sopra citata è comune a quella che
alimenta il dispositivo di allarme previsto in 14.2.3., la sua
presenza deve essere adeguata.
8.18. Contrappeso
8.18.1. Se il contrappeso è costituito da blocchi, devono essere
prese le disposizioni necessarie per evitare lo spostamento.
a) o un telaio entro il quale sono contenuti i blocchi;
b) oppure, se i blocchi sono metallici e la velocità dell'ascensore
non supera 1 m/s, almeno due tiranti per mezzo dei quali sono montati
i blocchi.
8.18.2. Se esistono pulegge sui contrappesi, esse devono essere
munite di dispositivi per evitare:
a) lo scarrucolamento delle funi di sospensione in caso di
allentamento;
b) l'introduzione di corpi estranei tra le funi e le gole.
Questi dispositivi devono essere realizzati in modo da consentire le
verifiche e la manutenzione delle puleffe.
Nel caso di sospensione con catene dovranno essere prese disposizioni
analoghe.
8.18.3. Nel caso di un argano a tamburo devono essere previsti
contrappesi.
9. Organi di sospensione, organi di compensazione, paracadute e
limitatore di velocità.
9.1. Natura della sospensione, numero delle funi e delle catene
portanti
9.1.1. La cabina ed i contrappesi devono essere sotenuti con funi di
acciaio a maglie parallele (tipo Galle) o a rulli.
9.1.2. Le funi portanti devono rispondere alle condizioni seguenti:
a) il diametro nominale delle funi non deve essere minore di 8 mm;
b) la classe di resistenza dei fili deve essere:
1) 1 570 N/mm2 o 1 770 N/mm2 per le funi ad una classe di resistenza;
2) 1 370 N/mm2 per i fili esterni e 1 770 N/mm2 per i fili interni
nelle funi a doppia classe di resistenza;
c) le altre caratteristiche (composizione, allungamento, ovalità,
elasticità, prove...) devono almeno corrispondere a quelle definite
nelle norme internazionali che le riguardano.
9.1.3. Il numero delle funi (o catene) di sospensione non deve essere
minore di due. Le funi (o catene) devono essere indipendenti.
9.1.4. Nel caso di sospensione a taglia, il numero da prendere in
considerazione è quello delle funi o catene e non dei tratti
portanti.
9.2. Rapporto tra il diametro delle pulegge (o tamburi) e diametro
delle funi, coefficiente di sicurezza delle funi e catene
9.2.1. Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge (o dei
tamburi) ed il diametro nominale delle funi di sospensione non deve
essere minore di 40, qualunque sia il numero dei trefoli.
9.2.2. Il coefficiente di sicurezza delle funi di sospensione non
deve essere minore di:
a) 12, nel caso di argani a frizione con 3 o più funi;
b) 16, nel caso di argani a frizione con 2 funi portanti;
c) 12, nel caso di argani a tamburo.
Il coefficiente di sicurezza è il rapporto fra il carico di rottura
minimo (N) di una fune (catena) e la tensione massima (N) nella
stessa fune (catena) quando la cabina con carico uguale alla portata
si trova alla fermata più bassa. Per il calcolo di questa tensione
massima occorre prendere in considerazione il numero di funi
(catene), il coefficiente di "taglia" (in caso di "taglia"), la
portata, la massa della cabina, la massa della fune (catena) e la
massa della parte di cavi flessibili e degli organi di compensazione
sostenuti dalla cabina.
9.2.3. Il collegamento tra fune e attacco, secondo 9.2.3.1, deve
avere resistenza non minore dell'80% del carico di rottura della
fune.
9.2.3.1. Le estremità delle funi devono essere fissate alla cabina,
al contrappeso ed ai punti di sospensione mediante piombatura,
autoserraggio, capicorda a cavallotto (con almeno tre morsetti
appropriati), capicorda a cuneo, manicotto pressato od altro sistema
che presenti sicurezza equivalente.
9.2.3.2. Il fissaggio delle funi sui tamburi deve essere eseguito
mediante cunei o mediante almeno due staffe di fissaggio od altro
sistema che presenti sicurezza equivalente.
9.2.4. Il coefficiente di sicurezza delle catene di sospensione non
deve essere minore di 10.
Il coefficiente di sicurezza è definito in modo analogo a quello
indicato in 9.2.2. per le funi.
9.2.5. Le estremità di ogni catena devono essere fissate alla
cabina, al contrappeso ed ai punti di sospensione mediante idonei
attacchi.
La resistenza del collegamento tra catene e attacco non deve essere
minore dell'80% del carico di rottura della catena.
9.3. Aderenza delle funi per gli ascensori a frizione e pressione
specifica
9.3.1. L'aderenza delle funi deve essere tale da soddisfare
contemporaneamente alle due condizioni seguenti:
a) la cabina non deve poter essere spostata verso l'alto quando il
contrappeso è in appoggio ed un movimento di rotazione nel senso
della salita viene impresso al motore di sollevamento;
b) deve essere soddisfatta la relazione indicata nella nota 1 alla
fine del 9.
9.3.2. La pressione specifica delle funi portanti nelle gole della
puleggia di frizione deve corrispondere alle prescrizioni della nota
2 alla fine del 9.
9.4. Avvolgimento delle funi per gli ascensori a tamburo
9.4.1. Il tamburo, che può essere utilizzato nelle condizioni
previste in 12.2.1 b) deve essere con scanalature elicoidali e le
gole devono essere adatte alle funi utilizzate.
9.4.2. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori totalmente
compressi, almeno un giro a mezzo di fune deve rimanere avvolto sul
tamburo.
9.4.3. Un solo strato di funi deve essere avvolto sul tamburo.
9.4.4. L'inclinazione delle funi rispetto alle gole non deve essere
maggiore di 4.
9.5. Ripartizione del carico tra le funi o le catene
9.5.1. Un dispositivo automatico che renda uguale le tensioni delle
funi o delle catene portanti deve essere previsto almeno ad una delle
loro estremità.
9.5.1.1. Nel caso di catene mosse da pignoni, le estremità fissate
alla cabina e quelle fissate al contrappeso devono essere munite di
analoghi dispositivi di egualizzazione.
9.5.1.2. Nel caso di più pignoni di rinvio montati sullo stesso
albero, questi devono poter rotare in modo indipendente.
9.5.2. Se per uguagliare la tensione sono usate delle molle, queste
devono lavorare a compressione.
9.5.3. Nel caso di sospensione della cabina con 2 funi o catene un
dispositivo elettrico di sicurezza, conforme a 14.1.2, deve provocare
l'arresto del macchinario in caso di allungamento relativo anormale
di una fune o catena.
9.5.4. I dispositivi di regolazione della lunghezza delle funi o
delle catene devono essere realizzati in modo che non possano
allentarsi da soli dopo la regolazione.
9.6 Funi di compensazione
9.6.1. Negli ascensori la cui velocità nominale è maggiore di 2,5
m/s devono essere usate funi di compensazione con puleggia tenditrice
e devono essere soddisfatte le condizioni seguenti:
a) la tensione deve essere ottenuta per azione di gravità;
b) la tensione deve essere controllata mediante un dispositivo
elettrico di sicurezza, conforme a quanto indicato in 14.1.2;
c) il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge ed il diametro
nominale delle funi di compensazione non deve essere minore di 30.
9.6.2. Quando la velocità nominale è maggiore di 3,5 m/s, oltre a
quanto previsto in 9.6.1. deve essere utilizzato un dispositivo
antirimbalzo. L'intervento del dispositivo antirimbalzo deve
provocare l'arresto della macchina mediante un dispositivo elettrico
di sicurezza conforme al 14.1.2.
9.7. Protezione dei pignoni e delle pulegge di rinvio, di deviazione,
di compensazione e delle taglie
Si devono adottare le precauzioni necessarie per evitare:
a) gli infortuni;
b) Lo scarrucolamento, in caso di allentamento, delle funi dalle gole
e delle catene dai pignoni;
c) l'introduzione di corpi estranei tra le funi (o catene) e le gole
(o pignoni).
I dispositivi impiegati devono essere realizzati in modo da non
impedire il controllo e la manutenzione delle pulegge o pignoni.
9.8 Paracadute
9.8.1 Disposizioni generali
9.8.1.1. La cabina deve essere provvista di un paracadute che
intervenga solo nel senso della discesa, capace di arrestarla con
carico uguale alla portata, alla velocità di intervento del
limitatore di velocità anche in caso di rottura degli organi di
sospensione, bloccandola sulle guide e di mantenerla in tale
posizione.
9.8.1.2. Nel caso contemplato in 5.5.2. b) il contrappeso deve
ugualmente essere provvisto di un paracadute che intervenga solo in
discesa, capace di arrestarlo alla velocità di intervento del
limitatore di velocità (o nel caso di rottura degli organi di
sospensione nel caso particolare di cui in 9.8.3.1.), bloccandolo
sulle guide e di mantenerlo in tale posizione.
9.8.2. Condizioni di impiego dei diversi tipi di paracadute
9.8.2.1. Il paracadute di cabina deve essere a presa progressiva se
la velocità nominale è maggiore di 1 m/s.
Esso può essere:
a) a presa istantanea con effetto ammortizzato, se la velocità
nominale non è maggiore di 1 m/s;
b) a presa istantanea, se la velocità nominale non è maggiore di
0,63 m/s.
9.8.2.2 Se la cabina è provvista di più paracadute, questi devono
essere tutti a presa progressiva.
9.8.2.3. Il paracadute del contrappeso deve essere a presa
progressiva se la velocità nominale è maggiore di 1 m/s.
9.8.3. Sistemi di comando
9.8.3.1. I paracadute della cabina e del contrappeso devono essere
comandati da propri limitatori di velocità.
Caso particolare
I paracadute del contrappeso possono intervenire per rottura degli
organi di sospensione o mediante una fune di sicurezza, se la
velocità nominale non è maggiore di 1 m/s.
9.8.3.2. L'intervento dei paracadute mediante dispositivi elettrici,
idraulici o pneumatici, è vietato.
9.8.4. Decelerazione
Per i paracadute a presa progressiva, la decelerazione media in caso
di intervento in caduta libera con carico in cabina uguale alla
portata deve essere compresa fra 0,2 gn e gn
9.8.5. Sblocco
9.8.5.1. Lo sblocco del paracadute della cabina (o del contrappeso)
deve potersi effettuare soltanto spostando la cabina (o il
contrappeso) verso l'alto.
9.8.5.2. Dopo lo sblocco, il paracadute deve essere in grado di
funzionare di nuovo normalmente.
9.8.5.3. Dopo lo sblocco del paracadute, la rimessa in servizio
dell'ascensore deve richiedere l'intervento di una persona
competente.
9.8.6. Condizioni di realizzazione
9.8.6.1. È vietato usare le ganasce del paracadute come pattini di
guida.
9.8.6.2. Il sistema ammortizzante utilizzato per i paracadute a presa
istantanea con effetto ammortizzato deve essere ad accumulazione di
energia con movimento di ritorno ammortizzato o a dissipazione di
energia e deve rispondere alle prescrizioni di cui in 10.4.2 o
10.4.3.
9.8.6.3. Gli organi di presa del paracadute devono trovarsi,
preferibilmente, nella parte inferiore della cabina.
9.8.6.4. Deve essere possibile sigillare i componenti regolabili dei
paracadute a presa progressiva.
9.8.7 Inclinazione del pavimento in caso di presa del paracadute
In caso di presa del paracadute, con il carico (se esistente)
uniformemente distribuito, l'inclinazione del pavimento della cabina
non deve variare più del 5% rispetto alla sua posizione normale.
9.8.8. Controllo elettrico
In caso di intervento del paracadute di cabina, un dispositivo
applicato sulla cabina deve comandare l'arresto del macchinario, al
più tardi nell'istante di presa del paracadute. Tale dispositivo
deve essere un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
9.9. Limitatore di velocità
9.9.1. L'intervento del limitatore di velocità che aziona il
paracadute della cabina deve avvenire non prima che la velocità
della cabina raggiunga il 115% della velocità nominale e prima che
essa raggiunga:
a) 0,80 m/s per i paracadute a presa istantanea diversi da quelli a
rulli;
b) 1 m/s per i paracadute a presa istantanea del tipo a rulli;
c) 1,5 m/s per i paracadute a presa istantanea con effetto
ammortizzato e per i paracadute a presa progressiva usati per
velocità nominale non maggiore di 1,0 m/s;
d) 1,25 v + 0,25/v per i paracadute a presa progressiva usati per
velocità nominale maggiore di 1,0 m/s, dove v è la velocità
nominale (m/s).
9.9.2. Scelta della velocità
9.9.2.1. Per gli ascensori la cui velocità nominale è maggiore di 1
m/s si raccomanda di scegliere una velocità di intervento più
vicina possibile al limite superiore indicato in 9.9.1.
9.9.2.2. Per gli ascensori con grande portata e bassa velocità
nominale, i limitatori di velocità devono essere specialmente
progettati a questo scopo. Si raccomanda di scegliere la velocità di
intervento più vicina possibile al limite inferiore indicato in
9.9.1.
9.9.3. La velocità di intervento del limitatore di velocità che
comanda un paracadute del contrappeso deve essere maggiore di quella
del limitatore che comanda il paracadute della cabina, senza però
superarla di oltre il 10%.
9.9.4. La forza di trazione provocata dal limitatore di velocità
all'atto del suo intervento sulla fune del limitatore stesso non deve
essere minore del più grande dei due seguenti valori:
a) 300 N;
b) il doppio della forza necessaria per far intervenire il
paracadute.
9.9.5. Sul limitatore di velocità deve essere indicato il senso di
rotazione corrispondente alla presa del paracadute.
9.9.6. Fune del limitatore di velocità
9.9.6.1. Il limitatore di velocità deve essere comandato da una fune
metallica flessibile.
9.9.6.2. Il carico di rottura di questa fune deve essere in rapporto
con la forza di trazione che si ha nella fune stessa all'atto
dell'intervento del limitatore di velocità, con un coefficiente di
sicurezza non minore di 8.
9.9.6.3. Il diametro nominale della fune non deve essere minore di 6
mm.
9.9.6.4. Il rapporto tra il diametro primitivo della puleggia del
limitatore di velocità ed il diametro nominale della fune non deve
essere minore di 30.
9.9.6.5. La fune deve essere tesa mediante una puleggia tenditrice.
Questa puleggia (o la sua massa tenditrice) deve essere guidata.
9.9.6.6. Durante la presa del paracadute lo strappamento della fune o
del suo attacco non deve essere possibile, anche in caso di uno
spazio di frenatura sulle guide maggiori del normale.
9.9.6.7. La fune deve essere facilmente staccabile dal paracadute.
9.9.7. Tempo di intervento
Il tempo di intervento del limitatore di velocità prima
dell'azionamento deve essere sufficientemente limitato in modo che
non si possa raggiungere una velocità pericolosa prima del momento
della presa del paracadute.
9.9.8. Accessibilità
Il limitatore di velocità deve essere perfettamente accessibile in
ogni condizione.
Se esso è installato nel vano di corsa, deve essere accessibile
dall'esterno del vano stesso.
9.9.9. Possibilità di intervento del limitatore di velocità.
Durante l'ispezione o durante le prove deve essere possibile
provocare la presa del paracadute ad una velocità minore di quella
indicata in 9.9.1, provocando l'intervento del limitatore con un
mezzo qualunque.
9.9.10. I dispositivi di regolazione del limitatore di velocità
devono essere piombati dopo aver fissato la velocità di intervento.
9.9.11. Controllo elettrico
9.9.11.1. Il limitatore di velocità od un altro organo deve
comandare, mediante un dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.),
l'arresto del macchinario prima che la velocità della cabina
raggiunga, in salita o in discesa, la velocità di intervento del
limitatore.
Tuttavia per velocità nominali che non superino 1 m/s questo
dispositivo:
a) può agire quando si raggiunge la velocità di intervento del
limitatore, se la velocità della cabina è funzione della frequenza
della tensione di rete, fino all'applicazione del freno;
b) deve agire al più tardi quando la velocità della cabina
raggiunge il 115% della velocità nominale, se si tratta di un
ascensore a tensione variabile o con variazione continua della
velocità.
9.9.11.2. Se dopo lo sblocco del paracadute il limitatore di
velocità non ritorna automaticamente in posizione di funzionamento,
un dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.) deve impedire la
messa in marcia dell'ascensore finchè il limitatore è ancora nella
posizione di intervento.
Questo dispositivo può tuttavia essere escluso nel caso previsto in
14.2.1.4.3.
La rimessa in servizio deve richiedere l'intervento di una persona
competente.
9.9.11.3. La rottura o l'allentamento della fune del limitatore di
velocità deve provocare l'arresto del macchinario, mediante un
dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.).


Parte di provvedimento in formato grafico




10. Guide, ammortizzatori e dispositivi di extracorsa di sicurezza
10.1. Disposizioni generali concernenti le guide
10.1.1. La resistenza delle guide (vedere nota 1 alla fine del punto
10), dei loro attacchi e dei dispositivi che collegano gli elementi,
deve essere sufficiente per permettere loro di sopportare gli sforzi
dovuti all'intervento del paracadute e le flessioni dovute a carichi
eccentrici; le frecce che si verificano in questo ultimo caso devono
avere valore limitato in modo che la marcia normale dell'ascensore
non ne sia influenzata.
10.1.2. Il fissaggio delle guide ai loro sopporti ed all'edificio
deve permettere di compensare, sia automaticamente, sia con semplice
regolazione, gli effetti dovuti agli assestamenti normali
dell'edificio ed al ritiro del cemento armato.
Deve essere impedita una rotazione degli ancoraggi a causa della
quale la guida potrebbe essere liberata.
10.2. Sistema di guida della cabina e del contrappeso
10.2.1. La cabina ed il contrappeso devono essere guidati ciascuno da
almeno due guide rigide di acciaio.
10.2.2. Se la velocità nominale è maggiore di 0,4 m/s, le guide
devono essere di acciaio trafilato oppure le superficie di
scorrimento devono essere lavorate.
10.2.3. La prescrizione del 10.2.2. deve essere rispettata, qualsiasi
sia la velocità, se viene utilizzato un paracadute a presa
progressiva.
10.3. Ammortizzatori della cabina e del contrappeso
10.3.1. All'estremità inferiore della corsa sotto la cabina e sotto
il contrappeso devono essere disposti ammortizzatori.
Se gli ammortizzatori si spostano con la cabina o con il contrappeso,
essi devono appoggiare su uno zoccolo di altezza non minore di 0,5 m
all'estremità della corsa.
Caso particolare
Lo zoccolo non è obbligatorio per gli ammortizzatori del contrappeso
se, nella fossa, è reso impossibile l'accesso involontario sotto al
contrappeso (per esempio, disponendo delle reti metalliche le cui
maglie siano conformi al 5.2.1, caso particolare b).
10.3.2. Oltre a rispondere ai requisiti fissati in 10.3.1. gli
ascensori con argano agganciato devono essere provvisti di
ammortizzatori posti sulla cabina, in grado di intervenire nella
parte superiore della corsa.
Se gli ascensori sono dotati di contrappeso, gli ammortizzatori posti
sopra la cabina devono entrare in azione solo quando gli
ammortizzatori del contrappeso sono totalmente compressi.
10.3.3. Gli ammortizzatori ad accumulazione di energia possono essere
usati soltanto negli ascensori con velocità nominale non maggiore di
1 m/s.
10.3.4. Gli ammortizzatori ad accumulazione di energia con movimento
di ritorno ammortizzato possono essere usati soltanto negli ascensori
con velocità non maggiore di 1,60 m/s.
10.3.5. Gli ammortizzatori a dissipazione di energia possono essere
usati per qualsiasi velocità nominale dell'ascensore
10.4. Corsa degli ammortizzatori della cabina e del contrappeso
10.4.1. Ammortizzatori ad accumulazione di energia
10.4.1.1. La corsa totale possibile degli ammortizzatori non deve
essere minore di 2 volte la distanza di arresto per gravità
corriponente al 115% della velocità nominale (cioè 0,067 4 V2 x 2 =
0,135V2).
La corsa è espressa in metri e la velocità nominale in metri al
secondo.
In ogni caso la corsa non può essere minore di 65 mm.
10.4.1.2. Gli ammortizzatori devono essere calcolati in modo da
percorrere la corsa sopra indicata sotto l'azione di un carico
statico compreso fra 2,5 e 4 volte la massa della cabina più la
portata (o la massa del contrappeso).
10.4.2. Ammortizzatori ad accumulazione di energia con movimento di
ritorno ammortizzato
Si applicano le prescrizioni del 10.4.1.
10.4.3. Ammortizzatori a dissipazione di energia
10.4.3.1. La corsa totale possibile degli ammortizzatori non deve
essere minore della distanza di arresto per gravità corrispondente
al 115% della velocità nominale (0,0674 V2).
La corsa è espressa in metri e la velocità nominale in metri al
secondo.
10.4.3.2. Quando il rallentamento dell'ascensore alle estremità
della sua corsa è controllato secondo le prescrizioni di cui in
12.8. in luogo della velocità nominale può essere usata, per
calcolare la corsa dell'ammortizzatore secondo 10.4.3.1, la velocità
alla quale la cabina (o il contrappeso) viene in contatto con gli
ammortizzatori.
Tuttavia la corsa non può essere minore del:
a) 50% della corsa calcolata secondo 10.4.3.1. se la velocità
nominale non è maggiore di 4 m/s;
b) 33 e 1/3% della corsa calcolata secondo 10.4.3.1. se la velocità
nominale è maggiore di 4 m/s.
In nessun caso questa corsa può essere minore di 0,42 m.
10.4.3.3. Con il carico uguale alla portata in cabina e in caduta
libera, la decelerazione media durante l'azione degli ammortizzatori
non deve essere maggiore di (immagine). Decelerazioni maggiori di 2,5
(immagine) non devono verificarsi per più di 0,04 s.
La velocità di impatto sugli ammortizzatori da prendere in
considerazione è uguale a quella per la quale la corsa
dell'ammortizzatore è calcolata (vedere 10.4.3.1. e 10.4.3.2).
10.4.3.4. Il funzionamento dell'ascensore deve essere subordinato al
ritorno in posizione normale degli ammortizzatori. Questa posizione
deve essere controllata da un dispositivo elettrico di sicurezza
conforme al 14.1.2.
10.4.3.5. Gli ammortizzatori di tipo idraulico devono essere
realizzati in maniera tale che sia facile verificare il livello del
liquido.
10.5. Dispositivi di estracorsa di sicurezza
10.5.1. Devono essere installati dei dispositivi di estracorsa di
sicurezza.
I dispositivi di estracorsa devono essere posizionati per intervenire
il più vicino possibile ai piani estremi di arresto, senza rischio
di intervento accidentale.
Essi devono agire prima che la cabina (od il contrappeso, se esiste)
venga in contatto con gli ammortizzatori.
L'azione dei dispositivi di estracorsa deve permanere finchè gli
ammortizzatori sono compressi.
10.5.2. Comando dei dispositivi di estracorsa di sicurezza
10.5.2.1. È vietato utilizzare organi di comando comuni all'arresto
normale ai piani estremi e ai dispositivi di estracorsa.
10.5.2.2. Nel caso di ascensori con argano agganciato, il comando dei
dispositivi di estracorsa deve essere assicurato
a) o da un organo collegato al movimento del macchinario;
b) o dalla cabina e dal contrappeso, se esiste, nella parte alta del
vano di corsa;
c) oppure, se non vi è contrappeso, dalla cabina, nelle parti alta e
bassa del vano di corsa.
10.5.2.3. Nel caso di ascensori a frizione, il comando dei
dispositivi di estracorsa deve essere assicurato.
a) o direttamente dalla cabina alle estremità superiore ed inferiore
del vano di corsa;
b) o per mezzo di un organo collegato non direttamente alla cabina,
per esempio fune, cinghia o catena. In questo caso, la rottura o
l'allentamento del collegamento deve procare l'arresto del
macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme
al 14.1.2.
10.5.3. Modo di azionamento dei dispositivi di estracorsa di
sicurezza
10.5.3.1. I dispositivi di estracorsa devono:
a) nel caso di ascensori ad argano agganciato, interrompere
direttamente e, se necessario, mediante separazione meccanica, i
circuiti che alimentano il motore ed il freno.
Devono essere presi provvedimenti affinchè il motore non possa
alimentare il solenoide del freno;
b) nel caso di ascensori a frizione ad una o due velocita':
1) o interrompere nelle stesse condizioni indicate in a);
2) o aprire mediante un dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.)
il circuito che alimenta direttamente le bobine di due contattori i
cui contatti sono disposti in serie sui circuiti che alimentano il
motore e il freno.
Ognuno di questi contattori deve essere in grado di intrerrompere
sotto carico il circuito di alimentazione;
c) nel caso di ascensori a tensione variabile o a variazione continua
di velocità, assicurare rapidamente l'arresto del macchinario.
10.5.3.2. Dopo il funzionamento di un dispositivo di estracorsa, la
rimessa in servizio dell'ascensore non deve potersi effettuare che
con l'intervento di una persona competente.
Se esistono più dispositivi di estracorsa a ogni estremità della
corsa, l'azione di almeno uno di essi deve impedire lo spostamento
nei due sensi di marcia e almeno questo deve richiedere l'intervento
di una persona competente per la rimessa in servizio.
10.6. Dispositivi di sicurezza nel caso di incontro di un ostacolo
durante la discesa della cabina o del contrappeso
10.6.1. Ascensori ad argano agganciato
Gli ascensori con argano agganciato devono avere un dispositivo per
allentamento di una fune o catena che interrompa la corrente di
manovra e che comandi l'arresto del macchinario se la cabina (o il
contrappeso) incontra un ostacolo durante il movimento di discesa.
Il dispositivo utilizzato deve rispondere alle prescrizioni di cui in
14.2.1.
10.6.2. Ascensori a frizione
10.6.2.1. Gli ascensori a frizione devono avere un dispositivo che
comandi l'arresto del macchinario e lo mantenga fermo quando:
a) il macchinario non si avvia dopo un comando;
b) la cabina (o il contrappeso) è fermata in discesa da un ostacolo
che provoca lo slittamento delle funi sulla puleggia di frizione
10.6.6.2. Questo dispositivo deve intervenire in un tempo che non
può essere maggiore del più piccolo dei due valori seguenti:
a) 45 s;
b) tempo necessario per una corsa completa più 10 s, con un minimo
di 20 s se il tempo di corsa è minore di 10 s.
10.6.2.3. Questo dispositivo non deve influenzare il movimento della
cabina durante la manovra di ispezione, nè durante la manovra
elettrica di emergenza, se esiste.


Parte di provvedimento in formato grafico






Parte di provvedimento in formato grafico






Parte di provvedimento in formato grafico




11. Distanza tra cabina e parete nonchè tra cabina e contrappeso
11.1. Disposizione generale
Le distanze stabilite nella norma devono essere non solo all'atto del
collaudo, ma anche durante tutto il periodo di esercizione
dell'impianto.
11.2. Distanza tra cabina e parete frontale per gli ascensori muniti
di porta di cabina.
11.2.1. La distanza orizzontale tra la parete frontale e la soglia o
cornice dell'accesso o della porta di cabina (o bordo estremo delle
porte, nel caso di porte scorrevoli) non deve essere maggiore di 0,15
m.
Casi particolari
La distanza sopra indicata:
a) può essere portata a 0,2 m per altezza non maggiore di 0,5 m;
b) può essere portata a 0,2 m per tutta la corsa nel caso di
ascensori per merci e per i montautomobili con ponte scorrevoli
verticali;
c) non è limitata nei casi di cui in 5.4.3.2.2.
11.2.2. La distanza orizzontale tra soglia di cabina e soglia delle
porte dei piani non deve essere maggiore di 35 mm.
11.2.3. La distanza orizzontale tra porta di cabina e porta dei piani
chiuse o la distanza che permette di accedere tra le porte durante
tutta la loro manovra normale, non deve essere maggiore di 0,12 m.
11.3. ...
11.4. Distanza tra cabina e contrappeso
La cabina e gli elementi che vi sono fissati devono distare almeno
0,05 m dal contrappeso (qualora esso esista) e dagli elementi ed esso
fissati.
12. Macchinario
12.1. Disposizioni generali
Ogni ascensore deve avere almeno un macchinario che gli sia proprio.
12.2. Azionamento della cabina e del contrappeso
12.2.1. Sono ammessi i seguenti due metodi di azionamento:
a) a frizione (impiego di pulegge di frezione e di funi):
b) ad agganciamento se la velocità nominale non supera 0,63 m/s e
cioe':
1) o con tamburo e funi, senza contrappeso;
2) o con pignoni e catene. I calcoli degli elementi di trasmissione
devono tenere conto dell'eventualità in cui il contrappeso, se
esiste, (o la cabina) appoggi sugli ammortizzatori.
12.2.2. Si possono utilizzare cinghie per accoppiare il o i motori
all'organo sul quale agisce il freno elettromeccanico (12.4.1.2).
Devono essere previste almeno due cinghie.
12.3. Impiego di pulegge o pignoni a sbalzo
In caso di utilizzazione di pulegge di frizione o pignoni a sbalzo,
devono essere prese disposizioni efficaci per evitare
a) lo scarrucolamento delle funi o la fuoruscita delle catene dai
loro pignoni;
b) l'introduzione di corpi estranei tra funi e gole (o tra catene e
pignoni) nel caso in cui il macchinario non sia al disopra del vano
di corsa.
Queste disposizioni non devono impedire i controlli e la manutenzione
delle pulegge di frizione e dei pignoni.
12.4. Sistema di frenatura
12.4.1. Disposizioni generali
12.4.1.1. L'ascensore deve essere munito di un sistema si frenatura
che agisca automaticamente:
a) in caso di mancanza di corrente elettrica di alimentazione;
b) in caso di mancanza di corrente di manovra.
12.4.1.2. Il sistema di frenatura deve avere obbligatoriamente un
freno elettromeccanico (che agisca per frizione) ma può avere,
inoltre, altri mezzi (per esempio elettrici).
12.4.2. Freno elettromeccanico
12.4.2.1. Questo freno deve essere capace di arrestare da solo il
macchinario con la cabina alla velocità nominale e con la portata
aumentata del 25%.
In queste condizioni la decelerazione della cabina non deve essere
maggiore di quella che si ha per intervento del paracadute o per urto
sugli ammortizzatori.
Tutti gli elementi meccanici del freno che contribuiscono ad
esercitare l'azione frenante sul tamburo o sul disco devono essere
installati in due esmplari e devono essere di dimensioni tali che,
qualora uno di detti elementi non agisca sul tamburo o sul disco del
freno, continui ad essere esercitata un'azione frenante sufficiente a
rallentare la corsa della cabina con carico uguale alla portata.
12.4.2.2. L'organo sul quale agisce il freno deve essere collegato
meccanicamente e direttamente alla puleggia di frizione (o tamburo, o
pignone).
12.4.2.3. L'apertura del freno, in funzionamento normale, deve essere
assicurata dall'azione permanente di una corrente elettrica.
12.4.2.3.1. L'interruzione di questa corrente deve essere effettuata
con l'aiuto di almeno due dispositivi elettrici indipendenti, comuni
o non a quelli che provocano l'interruzione della corrente di
alimentazione al macchinario.
Se al momento dell'arresto dell'ascensore uno dei contattori non ha
aperto i contatti principali, una successiva partenza deve essere
impedita, al più tardi alla successiva inversione del senso di
marcia.
12.4.23.2. Quando il motore dell'ascensore può funzionare come
generatore, deve essere impossibile che il circuito elettrico del
freno venga alimentato dal motore di sollevamento.

12.4.2.3.3. La frenatura deve avvenire senza ritardo ausiliario, al
momento dell'apertura del circuito elettrico del freno (l'impiego di
un diodo o di un condensatore collegato direttamente ai morsetti
della bobina del freno non è considerato come temporizzatore
ausiliario).
12.4.2.4. Il freno della macchine provviste di un dispositivo di
manovra di emergenza ad azione manuale (12.5.1) deve poter essere
aperto a mano e deve essere mantenuto aperto esercitando uno sforzo
continuo.
12.4.2.5. La pressione di frenatura deve essere esercitata da molle
di compressione guidate o da pesi.
12.4.2.6. La frenatura deve effettuarsi con l'applicazione sul
tamburo o disco del freno di almeno 2 ganasce, ceppi o pattini.
12.4.2.7. È vietato l'impiego di freni a nastro.
12.4.2.8. le guarnizioni dei freni devono essere incombustibili.
12.5. Manovra di emergenza
12.5.1. Se lo sforzo manuale necessario per spostare la cabina in
salita, con carico uguale alla portata, non supera 400 N, il
macchinario deve essere munito di un dispositivo di manovra di
emergenza manuale, che permetta di riportare la cabina ad un piano
mediante un volantino liscio.
12.5.1.1. Se questo volantino è amovibile, esso deve trovarsi in un
luogo accessibile del locale del macchinario. Esso deve essere
facilmente individuato se c'è il rischio di confusione circa la
macchina cui esso è destinato.
12.5.1.2. Deve essere possibile controllare facilmente dal locale del
macchinario se la cabina si trova in una zona di sblocco delle porte.
Questo controllo può essere realizzato, per esempio, mediante segni
sulle funi portanti o sulla fune del limitatore di velocità.
12.5.2. Se lo sforzo definito in 12.5.1. è maggiore di 400 N, deve
essere prevista, nel locale del macchinario, una manovra elettrica di
emergenza che sia conforme al 14.2.1.4.
12.6. Velocità
Con la frequenza della rete al valore nominale e la tensione del
motore uguale alla tensione nominale dell'impianto, la velocità
della cabina misurata in discesa, con metà portata, nella zona
mediana della corsa, con l'esclusione di tutti i periodi di
accelerazione e decelerazione, non deve superare la velocità
nominale di oltre il 5%6).
12.7. Arresto e controllo di arresto del macchinario
L'arresto del macchinario per l'intervento di un dispositivo
elettrico di sicurezza, conforme al 14.1.2, deve essere provocato
come qui sotto indicato.
12.7.1. Motori alimentati direttamente da una rete a corrente
alternata o continua
L'alimentazione del motore deve essere interrotta da due contattori
indipendenti, i cui contatti sono in serie nel circuito di
alimentazione.
Se, durante l'arresto dell'ascensore, uno dei contattori non ha
aperto i contatti principali, una nuova partenza deve essere
impedita, al più tardi al successivo cambiamento del senso di
marcia.
12.7.2 Trazione con sistema Ward-Leonard
12.7.2.1. Eccitazione del generatore alimentato con elementi
tradizionali
Due contattori indipendenti devono interrompere:
a) o l'anello motore-generatore;
b) o l'eccitazione del generatore;
c) o un contattore l'anello e l'altro l'eccitazione del generatore.
Se, durante l'arresto dell'ascensore, uno dei contattori non ha
aperto i contatti principali, una nuova partenza deve essere
impedita, al più tardi al successivo cambiamento del senso di
marcia.
Nei casi b) e c), opportuni provvedimenti devono essere adottati per
evitare la rotazione del motore per effetto del magnetismo residuo
del generatore (per esempio: circuito suicida).
6) È buona regola che, nelle condizioni qui sopra esposte, la
velocità dell'ascensore non sia minore di oltre l'8% della velocità
nominale.
12.7.2.2. Eccitazione del generatore alimentato e controllato con
elementi statici
Deve essere usato uno dei metodi seguenti:
a) quelli indicati in 12.7.2.1.
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa l'eccitazione del generatore o
l'anello motore-generatore. Il contattore deve venire aperto almeno
prima di ogni inversione del senso di marcia. Se il contattore non
apre, una nuova partenza dell'ascensore deve essere impedita;
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli
elementi statici;
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso
di energia durante ogni arresto dell'ascensore.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi
statici non è avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve aprire
il contattore ed una nuova partenza dell'ascensore deve essere
impedita.
Opportuni provvedimenti devono essere presi per evitare la rotazione
del motore per effetto del magnetismo residuo del generatore (per
esempio: circuito suicida).
12.7.3. Motori in corrente alternativa o continua, alimentati e
controllati da elementi statici
Deve essere utilizzato uno dei metodi seguenti:
a) due contattori indipendenti che interrompano l'alimentazione del
motore. Se, durante l'arresto dell'ascensore, uno dei contattori non
ha aperto i contatti principali, una nuova partenza deve essere
impedita, al più tardi alla successiva inversione del senso di
marcia;
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa l'alimentazione del motore su tutte
le fasi. La bobina del contattore deve essere diseccitata almeno
prima di ogni inversione del senso di marcia.
Se il contattore non ricade, una nuova partenza dell'ascensore deve
essere impedita;
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli
elementi statici;
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso
di energia durante ogni arresto dell'ascensore.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi
statici non è avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve fare
cadere il contattore e deve essere impedita una successiva partenza
dell'ascensore.
12.8. Controllo del rallentamento della macchina, in caso di
ammortizzatori con corsa ridotta secondo 10.4.3.2
12.8.1. Opportuni dispositivi devono verificare che il rallentamento
è effettivamente in atto prima dell'arrivo ai piani esterni.
12.8.2. Se il rallentamento non è avvenuto, questi dispositivi
devono provocare la riduzione della velocità per la quale gli
ammortizzatori sono stati calcolati.
12.8.3. Se il controllo del rallentamento non è indipendente dal
senso di marcia, un dispositivo deve controllare che il movimento
della cabina corrisponda effettivamente al senso di marcia richiesto.
12.8.4. Se questi dispositivi, o parte di essi, sono disposti nel
locale macchinario:
a) essi devono essere azionati da un dispositivo collegato
meccanicamente alla cabina;
b) la conoscenza della posizione della cabina non deve dipendere da
dispositivi mossi per aderenza, frizione o da dispositivi a
sincronismo;
c) se per la trasmissione della posizione della cabina nel locale
macchinario è utilizzato un collegamento a nastro, catena o fune, la
rottura o l'allentamento dell'organo di collegamento deve provocare
l'arresto del macchinario per mezzo di un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al 14.1.2.
12.8.5. Il comando e il funzionamento di questi dispositivi devono
essere progettati in modo tale che dall'insieme, che essi
costituiscono con gli elementi di funzionamento normale
dell'ascensore, risulti un sistema di controllo del rallentamento che
risponda alle prescrizioni indicate in 14.1.2.
12.9. Protezione dei macchinari
Efficaci protezioni devono essere previste per le parti rotanti
accessibili che possono essere pericolose e, in particolare:
a) chiavette e bulloni negli alberi;
b) nastri, catene, cinghie;
c) ingranaggi, pignoni;
d) alberi di moroti a sbalzo;
e) limitatori di velocità tipo Watt.
Fanno eccezione le pulegge di frizione, i volantini di manovra, le
pulegge del freno e tutte le parti analoghe e rotonde e lisce. Queste
parti devono essere verniciate in giallo, almeno parzialmente.
13. Installazione e apparecchiature elettriche
13.1. Disposizioni generali
13.1.1. Limiti di applicazione
13.1.1.1. Le prescrizioni della presente norma, relative
all'installazione ed agli elementi costitutivi dell'apparecchiatura
elettrica, si applicano:
a) all'interruttore generale del circuito forza motrice e a quando è
a valle di esso;
b) all'interruttore del circuito di illuminazione della cabina a
quanto è a valle di esso.
L'ascensore deve essere considerato come un tutto unico, alla stesso
modo di una macchina che fa l'apparecchiatura incorporata.
13.1.1.2. I regolamenti nazionali concernenti i circuiti elettrici di
alimentazione di applicano fino ai morsetti di entrata degli
interruttori di cui in 13.1.1.1. Essi si applicano a tutto il
circuito di illuminazione dei locali del macchinario e delle pulegge,
del vano di corsa e della fossa.
13.1.1.3. Le prescrizioni della presente norma, per quanto è a valle
degli interruttori indicati in 13.1.1.1., sono basate, per quanto
possibile tenendo conto delle esigenze proprie degli ascensori, su
norme esistenti:
- a livello internazionale: IEC;
- a livello europeo: CENELEC.
Tutte le volte che si fa rinvio ad una di queste norme, sono forniti
riferimenti precisi, assieme ai limiti entro i quali ci si richiama.
Per quello che non è stato precisato, i materiali elettrici
impiegati devono rispondere ai criteri della buona tecnica in materia
di sicurezza.
13.1.1.4. L'impianto elettrico degli ascensori deve:
a) soddisfare alle indicazioni contenute nei documenti armonizzati
del Comitato europeo di normalizzazione elettrica (CENELEC) approvata
dal Comitato elettronico italiano.
b) in mancanza dei documenti armonizzati di cui al punto a)
concernenti l'installazione di apparecchiature elettriche, soddisfare
alle indicazioni contenute nelle norme del Comitato elettronico
italiano (CEI).
13.1.2. "Nei locali delle macchine e delle pulegge è necessario una
protezione dai contatti diretti per mezzo di involucri che abbiano un
grado di protezione IP2X".
13.1.3. La resistenza di isolamento tra conduttori e tra conduttori e
terra deve essere maggiore di 1 000 (immagine) con un numero di 7):
a) 500 000 (immagine), per i circuiti di forza motrice e i circuiti
dei dispositivi elettrici di sicurezza;
b) 250 000 (immagine), per gli altri circuiti (comando,
illuminazione, segnali, ecc).
13.1.4. Il valore medio per corrente continua o il valore efficace
per corrente alternata della tensione tra conduttori oppure tra
conduttori e terra non deve essere maggiore di 250 V per i circuiti
di comando e di sicurezza.
13.1.5. I conduttori di neutro e i conduttori di protezione devono
essere sempre distinti.
7) Questi valori sono provvisori e saranno uniformati a quelli che
saranno adottati dal Comitato 64 del CENELEC.
13.2. Contattori, contattori ausiliari, componenti dei circuiti di
sicurezza
13.2.1. Contattori e contattori ausiliari
13.2.1.1. I contattori principali, cioè quelli necessari all'arresto
del macchinario secondo 12.7., devono appartenere alle seguenti
categorie, come definite in CENELEC HD 419 (IEC 158-1, mod.):
a) AC-3, se si tratta di contattori per motori alimentati in corrente
alternata;
b) DC-2, se si tratta di contattori di potenza per corrente continua.
Questi contattori inoltre devono permettere di effettuare il 10% di
manovra ad impulsi.
13.2.1.2. Se, a causa della potenza da trasmettere, si devono
impiegare contattori ausiliari per il comando dei contattori
principali, essi devono appartenere alle seguenti categorie, come
definite in CENELEC HD 420 (IEC 337/1 mod.):
a) AC-11, se si tratta di comandare bobine a corrente alternata;
b) DC-11, se si tratta di comandare bobine a corrente continua.
13.2.1.3. Sia per i contattori principali di cui in 13.2.1.1. sia per
i contattori ausiliari di cui in 13.2.1.2. si può ritenere, nella
applicazione delle misure prese per soddisfare il 14.1.1.1, che:
a) se uno dei contatti di riposo (normalmente chiusi) è chiuso,
tutti i contatti di lavoro siano aperti;
b) se uno dei contatti di lavoro (normalmente aperti) è chiuso,
tutti i contatti di riposo siano aperti.
13.2.2. Componenti dei circuiti di sicurezza
13.2.2.1. Quando si impiegano apparecchi conformi al 13.2.1.2. come
relè in un circuito di sicurezza, si applicano ugualmente le ipotesi
di cui in 13.2.1.3.
13.2.2.2. Se i relè impiegati sono tali che i contatti di riposo e
di lavoro non sono chiusi contemporaneamente per nessuna posizione
dell'armatura, si può considerare la possibilità dell'attrazione
parziale dell'armatura mobile (14.1.1.1 f).
13.2.2.3. Se alcune apparecchiature sono inserite a valle dei
circuiti elettrici di sicurezza, esse devono rispondere alle
prescrizioni di cui in 14.1.2.2.2. per quanto riguarda le linee di
fuga e le distanze in aria (non le distanze di apertura).
Questa prescrizione non si applica alle apparecchiature considerate
in 13.2.1.1, 13.2.1.2 e 13.2.2.1 che rispondono alle prescrizioni
CENELEC HD 419 (IEC 158-1 mod.) e CENELEC HD 420 (IEC 337-1 mod.).
13.3. Protezioni dei motori
13.3.1. I motori collegati direttamente alla rete devono essere
protetti contro i cortocircuiti.
13.3.2. I motori collegati direttamente alla rete devono essere
protetti contro i sovraccarichi mediante dispositivi di interruzione
automatica a riarmo manuale (ad eccezione dei dispositivi di cui al
13.3.3) che devono interrompere su tutti i conduttori attivi
l'alimentazione del motore.
13.3.3. Se il rilevamento dei sovraccarichi viene effettuato in
funzione dell'aumento della temperatura degli avvolgimenti del
motore, il dispositivo di interruzione può essere chiuso
automaticamente dopo un sufficiente raffreddamento.
13.3.4. Le disposizioni di cui in 13.3.2 e 13.3.3 si applicano ad
ogni avvolgimento se il motore comporta avvolgimenti alimentati da
circuiti diversi.
13.3.5. Se i motori di sollevamento sono alimentati da generatori a
corrente continua azionati da motori, anche i motori di sollevamento
devono essere protetti contro i sovraccarichi.
13.4. Interruttori generali
13.4.1. I locali del macchinario devono avere, per ciascun ascensore,
un interruttore generale atto ad interrompere, su tutti i conduttori
attivi, l'alimentazione dell'ascensore. Questo interruttore deve
essere dimensionato per la maggior intensità di corrente prevista
nel funzionamento normale dell'ascensore.
Questo interruttore non deve interrompere i circuiti che alimentano:
a) l'illuminazione della cabina e la sua eventuale ventilazione;
b) la presa di corrente sul tetto della cabina;
c) l'illuminazione dei locali del macchinario e delle pulegge di
rinvio;
d) la presa di corrente nel locale del macchinario;
e) l'illuminazione dell'interno del vano di corsa;
f) il dispositivo di allarme.
13.4.2. Gli interruttori generali di cui in 13.4.1 devono avere
posizioni stabili di chiusura e apertura.
L'organo di comando dell'interruttore generale deve essere
rapidamente e facilmente accessibile dal o dagli accessi al locale
del macchinario. Esso deve permettere di identificare facilmente
l'ascensore cui si riferisce, quando il locale del macchinario è
comune a più ascensori.
Nota - Se il locale del macchinario ha più accessi, oppure
se per uno stesso ascensore esistono più locali del
macchinario ciascuno con il suo accesso, può essere
impiegato un contattore telecomandato la cui apertura deve
essere comandata da un dispositivo elettrico di sicurezza,
rispondente al 14.1.2, inserito nel circuito di
alimentazione della bobina del contattore telecomandato. La
richiusura del detto contattore deve poter essere
effettuata solo per mezzo del dispositivo che ne ha
provocato l'apertura. Questo contattore deve avere in serie
un interruttore a comando manuale.
13.4.3. Nel caso di una batteria di ascensori, se dopo l'apertura di
un interruttore generale di un ascensore una parte dei circuiti di
manovra resta in tensione, questi circuiti devono poter essere
interrotti separatamente dal locale del macchinario, se necessario
interrompendo l'alimentazione di tutti gli ascensori della batteria.
13.4.4. Gli eventuali condensatori, disposti per correggere il
fattore di potenza, devono essere collegati a monte dell'interruttore
generale del circuito forza motrice.
Nota - Se sono da temare sovratensioni, per esempio quando
i motori sono alimentati da linee elettriche di grande
lunghezza, l'interruttore del circuito di forza motrice
deve interrompere anche il collegamento dei condensatori.
13.5. Condutture elettriche
13.5.1. Nei locali del macchinario, delle pulegge di rinvio e nei
vani di corsa degli ascensori i conduttori ed i cavi (con l'eccezione
dei cavi flessibili) devono essere scelti tra quelli normalizzati dal
CENELEC e di qualità almeno equivalente a quella definita dai
documenti HD 21-S2 e HD 22-S2, tenendo conto delle indicazione del
13.1.1.3.
13.5.1.1. I conduttori rispondenti al CENELEC HD 21-3 S2 parti 2
(HO7V-U e HO7V-R), 3 (HO7V-K), 4 (HO5V-U) e 5 (HO5V-K), possono
essere impiegati per tutti i circuiti ad eccezione dei circuiti di
forza motrice del macchinario, purchè siano installati in tubi (o
canalette) metallici oppure di materia plastica oppure essere
protetti con sistemi equivalenti.
Nota - Queste norme sostituiscono quelle relative alla
guida per l'impiego di cui all'appendice 1 del documento
CENELEC HD 21.1 S2.
13.5.1.2. I cavi rigidi conformi al punto 2 del CENELEC HD 21-4 S2
possono essere impiegati solo in installazione fissa in vista sulle
pareti del vano di corsa (o del locale del macchinario) o installati
in tubi, canalette o dispositivi analoghi.
13.5.1.3. I cavi flessibili normali, conformi al 3 (HO5RR-F) del
CENELEC HD 22.4 S2 e al 5 (HO5VV-F) del CENELEC HD 21.5 S2, possono
essere impiegati solo in tubi, canalette o dispositivi che assicurino
una protezione equivalente.
I cavi flessibili muniti di guaina spessa, quali quelli conformi al 5
del CENELEC HD 22.4 S2, possono essere impiegati come cavi rigidi,
nelle condizioni specificate in 13.5.1.2, e per il collegamento ad un
apparecchio mobile (ad eccezione della cabina) oppure sottoposto a
vibrazioni.
I cavi flessibili rispondenti ai CENELEC HD 359 e HD 360 sono ammessi
come cavi di collegamento con la cabina, nei limiti stabiliti dai
documenti stessi. In ogni caso i cavi scelti devono presentare
caratteristiche almeno equivalenti.
13.5.1.4. Le disposizioni di cui in 13.5.1.1, 13.5.1.2 e 13.5.1.3
possono non essere applicate:
a) a conduttori e cavi non collegati ai dispositivi elettrici di
sicurezza dalle porte dei piani, a condizione che:
1) non sia sviluppata una potenza nominale maggiore di 100 VA;
2) la tensione tra poli (o fasi) o tra un polo (o una delle fasi) e
la terra, a cui essi sono normalmente sottoposti, sia minore od
uguale a 50 V;
b) al collegamento dei dispositivi di manovra o di comando negli
armadi o sui quadri:
1) sia tra i vari apparecchi elettrici;
2) sia tra gli apparecchi e i morsetti di collegamento.
13.5.2. Sezione dei conduttori
La sezione dei conduttori elettrici di sicurezza delle porte non deve
essere minore di 0,75 mm2.
13.5.3. Installazione
13.5.3.1. L'installazione elettrica deve essere provvista delle
indicazioni necessarie per facilitarne la comprensione.
13.5.3.2. Le connessioni, i morsetti di collegamento, i connettori,
ad eccezione dalle parti indicate in 13.1.2, devono trovarsi in
armadi, scatole oppure su quadri appositamente previsti.
13.5.3.3. Quando, dopo l'apertura del o degli interruttori generali
di un ascensore, alcuni morsetti di collegamento restano sotto
tensione, essi devono essere nettamente separati dai morsetti che non
sono più in tensione e, se la tensione è maggiore di 50 V, devono
essere adeguatamente contrassegnati.
13.5.3.4. I morsetti di collegamento, la cui connessione fortuita
può dare luogo ad un funzionamento pericoloso dell'ascensore, devono
essere nettamente separati, salvo il caso che la loro costituzione
impedisca questo rischio.
13.5.3.5. Allo scopo di assicurare la continuità della protezione
meccanica, i rivestimenti di protezione dei conduttori e dei cavi
devono penetrare all'interno delle scatole degli interruttori o
apparecchi oppure avere un adeguato manicotto alle estremità.
Nota - Le intelaiature chiuse delle porte dei piani e della
cabina sono considerate come scatole di apparecchi.
Tuttavia, se esistono rischi di deterioramento meccanico
determinato da elementi in movimento o da risalti
dell'intelaiatura stessa, i conduttori collegati ai
dispositivi elettrici di sicurezza devono essere protetti
meccanicamente.
13.5.3.6. Se uno stesso tubo o cavo contiene conduttori collegati a
circuiti con tensione diversa, tutti i conduttori o cavi devono avere
l'isolamento corrispondente alla tensione più elevata.
13.5.4. Connettori
Gli apparecchi e i dispositivi collegabili posti sui circuiti dei
dispositivi di sicurezza devono essere progettati e realizzati in
modo che, se il loro disinserimento non richiede un utensile, sia
impossibile inserire la spina in posizione errata.
13.6. Illuminazione e prese di corrente
13.6.1. L'alimentazione dell'illuminazione elettrica della cabina,
del vano di corsa, del locale del macchinario e del locale pulegge
deve essere indipendente dall'alimentazione del macchinario, sia
mediante un altro circuito sia mediante connessione al circuito che
alimenta il macchinario a monte dell'interruttore generale (e degli
interruttori generali) previsto in 13.4.
13.6.2. L'alimentazione delle prese di corrente previste sul tetto
della cabina, nel locale del macchinario e delle pulegge di rinvio e
nella fossa deve essere assicurata dai circuiti indicati in 13.6.1.
Queste prese di corrente devono essere:
- sia prese tipo 2P + PE, a 250 V, alimentate direttamente;
- sia prese alimentate a tensione di sicurezza secondo CENELEC HD
384.4.41 punto 411.
Nota - L'impiego delle prese di corrente sopra indicate non
presuppone che il cavo di almentazione abbia una sezione
corrispondente alla corrente nominale della presa di
corrente; la sezione dei conduttori può essere molto
minore, a condizione che i conduttori siano correttamente
protetti contro le sovracorrenti.
13.6.3. Apertura dei circuiti di illuminazione e circuiti di
alimentazione delle prese di corrente
13.6.3.1. Un interruttore deve permettere di interrompere
l'alimentazione del circuito della cabina (se nel locale esistono
più macchine è necessario un interruttore per ciascuna cabina).
Questo interruttore deve essere disposto in prossimità
dell'interruttore generale di forza motrice corrispondente.
13.6.3.2. Un interruttore deve permettere di interrompere
l'alimentazione del circuito del locale del macchinario, del vano di
corsa e della fossa.
Questo interruttore deve essere disposto nel locale del macchinario,
in prossimità del suo accesso.
13.6.3.3. Ciascuno dei circuiti interrotti dagli interruttori in
13.6.3.1. e 13.6.3.2 deve avere la propria protezione.
14. Protezione contro i guasti elettrici, comandi e precedenze
14.1 Protezione contro i guasti elettrici
14.1.1. Disposizioni generali
Uno dei gusti nell'impianto elettico di un ascensore indicati in
14.1.1.1. non deve, da solo, dare luogo ad un funzionamento
pericoloso dell'ascensore.
14.1.1.1. Guasti previsti:
a) mancanza di tensione;
b) diminuzione di tensione;
c) interruzione nella continuit di un conduttore;
d) difetto di isolamento verso massa oppure terra;
e) corto circuito o interruzione di un componente elettrico quale
resistenza, condensatore, transitore, lampada;
f) mancata attrazione incompleta della armatura mobile di un
contattore o di un relè;
g) mancata caduta dell'armatura mobile di un contattore o di un
relè;
h) mancata apertura di un contatto;
i) mancata chiusura di un contatto;
j) inversione di fase.
14.1.1.2. L'ipotesi della mancata apertura di un contatto non può
essere prevista se si tratta di contatti di sicurezza rispondenti
alle prescrizioni di cui in 14.1.2.2.
14.1.1.3. Una massa a terra in un circuito in cui esiste un
dispositivo elettico di sicurezza deve:
a) o determinare immediatamente l'arresto del macchinario;
b) oppure impedire l'avvio del macchinario dopo il primo arresto
normale.
La rimessa in funzione deve essere possibile soltanto se effettuata
da persona competente.
14.1.2. Dispositivi elettrici di sicurezza
14.1.2.1. Disposizioni generali
14.1.2.1.1. Dopo l'intervento di uno dei sispositivi elettrici di
sicurezza indicati nell'appendice A, deve essere impedito
l'avviamento del macchinario oppure deve essere determinato
immediatamente il suo arresto, come detto in 14.1.2.4.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono essere costituiti:
a) o da uno o più contatti di sicurezza rispondenti al 14.1.2.2.,
che interrompono direttamente l'alimentazione dei contattori previsti
in 12.7 o dei loro contattori ausiliari;
b) oppure da circuiti di sicurezza rispondenti al 14.1.2.3. che
comportano:
1) o uno o più contatti di sicurezza rispondenti al 14.1.2.2. che
non interrompono direttamente nell'alimentazione dei contattori
previsti in 12.7 o dei loro contattori ausiliari;
2) oppure contatti che non rispondono alle prescrizioni del 14.1.2.2.
14.1.2.1.2.
14.1.2.1.3. Salvo eccezioni previste nella presente norma nessun
apparecchio elettrico deve essere collegato in parallelo ad un
dispositivo elettrico di sicurezza.
14.1.2.1.4. I disturbi per induzione o capacità propri od esterni
non devono dare luogo al mancato intervento dei dispositivi elettrici
di sicurezza.
14.1.2.1.5. Un segnale in uscita che deriva da un dispositivo
elettrico di sicurezza non deve essere modificato da un segnale
parassita che derivi da un altro dispositivo elettrico collegato a
valle, in modo che ne risulti una condizione di pericolo.
14.1.2.1.6. Nei circuiti di sicurezza aventi due o più canali
paralleli tutte le informazioni ad eccezione di quelle necessarie per
il controllo di parità devono essere prelevate su uno stesso canale.
14.1.2.1.7. I circuiti di registrazione o di temporizzazione non
devono, anche in caso di guasto, impedire o ritardare sensibilmente
l'arresto del macchinario quando interviene un dispositivo elettrico
di sicurezza.
14.1.2.1.8. La costruzione e l'inserimento dei dispositivi interni di
alimentazione di corrente devono evitare la comparsa di sengali falsi
alle uscite dei dispositivi elettrici di sicurezza dovuti agli
effetti delle commutazioni.
In particolare le punte di tensione, dovute al normale funzionamento
dell'ascensore o delle altre apparecchiature collegate alla rete, non
devono dare luogo a disturbi inammissibili nei componenti elettronici
(immunità ai rumori).
14.1.2.1.9. L'appendice A specifica i tipi di dispositivi elettrici
di sicurezza che possono essere impiegati in ciascun caso.
14.1.2.2. Contatti di sicurezza
14.1.2.2.1. Il funzionamento di un contatto di sicurezza deve
avvenire mediante separazione a distacco obbligato dagli organi di
interruzione. Tale separazione deve verificarsi anche se si sono
saldati.
La manovra di apertura a distacco obbligato è ottenuta quando tutti
gli elementi dei contatti di apertura sono portati alla loro
posizione di apertura e quando per una parte essenziale della corsa
non viè nessun collegamento deformabile (per esempio, molle) tra i
contatti mobili ed il punto dell'organo di comando cui si applica lo
sforzo di comando.
La progettazione deve essere tale che i rischi di corto circuito
derivanti dal guasto di un componente siano ridotti al minimo.
14.1.2.2.2. I contatti devono essere previsti per una tensione
nominale di isolmaneto di 250 V se gli involucri assicurano un grado
di protezione di almeno IP4X, oppure di 550 V se il grado di
protezione degli involucri è minore di IP4X.
I contatti di sicurezza devono appartenere alle seguenti categorie
definite nella pubblicazione CENELEC HD 420 (IEC 337-1 mod);
a) AC 11 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti
alimentati con corrente alternata;
b) DC 11 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti
alimentati con corrente continua.
14.1.2.2.3. Se gli involucri di protezione non sono del grado IPAX,
le distanze in aria e linee di fuga devono essere di almeno 6 mm e le
distanze di apertura dei contatti di almeno 4 mm, dopo l'apertura.
Le parti in tensione dei contatti di sicurezza devono essere
provviste di involucri di protezione. Tuttavia questa prescrizione
non è obbligatoria nelle condizioni di influenza esterna considerate
normali secondo il documento di armonizzazione elaborato dal CE 64
del CENELEC (attualmente art. 32 della pubblicazione IEC 364).
14.1.2.2.5. L'abrasione di un materiale conduttore non deve
determinare il corto circuito dei contatti.
14.1.2.3. Circuiti di sicurezza
14.1.2.3.1.
14.1.2.3.2. I circuiti di sicurezza devono rispondere alle
prescrizioni di cui in 14.1.1. relative all'apparizione di un guasto.
14.1.2.3.3. Inoltre:
a) se un guasto, aggiunto ad un secondo guasto, può determinare una
condizione di pericolo; l'ascensore deve essere arrestata al più
tardi in occasione della successiva sequenza a cui il primo elemento
difettoso dovrebbe partecipare. Qualsiasi funzionamento successivo
deve essere impossibile per tutto il tempo in cui il guasto permane.
L'eventualità che il secondo guasto si manifesti dopo il primo,
prima che l'ascensore sia posto fuori servizio della citata sequenza,
non è considerata;
b) se una condizione di pericolo può determinare soltanto a seguito
della combinazione di più guasti, la messa e il mantenimento fuori
servizio dell'ascensore deve avvenire al più tardi prima
dell'eventuale manifestarsi del guasto che, aggiunto ai guasti già
esistenti, darebbe luogo alla situazione di pericolo;
c) dopo una interruzione della tensione di alimentazione, non è
richiesto che l'ascensore rimanga fuori servizio, purchè esso
ritorni nei casi indicati in 14.1.2.3.3. a) e b) in occasione della
successiva sequenza;
d) nel caso dei circuiti a ridonanza vanno prese le misure opportune
per limitare, per quanto possibile, il rischio che in più di un
circuito si verifichino simultaneamente dei guasti dovuti ad un'unica
causa.
14.1.2.4. Funzionamento dei dispositivi elettrici di sicurezza
Quando intervengono per garantire la sicurezza, i dispositivi
elettrici di sicurezza devono impedire l'avviamento del macchinario o
determinare immediatamente il suo arresto. Allo stesso modo deve
essere impedita l'alimentazione elettrica del freno.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono intervenire sulle
apparecchiature che controllano l'alimentazione del macchinario,
secondo le prescrizioni del 12.7.
Se, a causa della potenza da trasmettere, sono impiegati per comando
del macchinario contattori ausiliari, questi devono essere
considerati come apparecchi che controllano direttamente
l'alimentazione del macchinario, per la partenza e per l'arresto.
14.1.2.5. Comando dei dispositivi elettrici di sicurezza
Gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza devono
essere realizzati in modo da poter continuare a funzionare, anche se
sono sottoposti alle sollecitazioni meccaniche derivanti da un
funzionamento continuo.
Se gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza
sono,, per la loro posizione, accessibili a persone, essi devono
essere realizzati in modo che i dispositivi elettrici di sicurezza
non possano essere resi inefficaci per mezzo di sistemi semplici.
Nota - Un magnete o un ponte eletrrico non sono considerati
sistemi semplici.
Se alcuni circuiti di sicurezza sono ridondanti, ci si deve
assicurare, mediante la disposizione meccanica o geometrica degli
elementi di trasmissione agli organi di entrata, che in caso di
guasto meccanico non si produca alcuna perdita di ridonanza che possa
non essere avvertita.
Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza devono,
indipendentemente dalla direzione, resistere a vibrazioni di forma
sinusoidale la cui frequenza f resta compresa tra 1 e 50 Hz e la cui
ampiezza a (mm) è data in funzione di f, dai rapporti:

25
a= ----- per 1 minore di f minore o uguale di 10 Hz
f
250
b= ----- per 10 minore di f minore o uguale di 50 Hz

Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza montati su
cabine o su porte devono, indipendentemente dalla direzione,
resistere ad una accellerazione di (immagine) 30 m/s2.
Nota - Se sono previsti dispositivi ammortizzatori per elementi
trasmettitori, essi devono essere considerati come facenti parte
degli elementi trasmettitori.
14.2. Comandi
14.2.1. Comandi di movimento
I comandi di movimento devono essere dati elettricamente.
14.2.1.1. Manovra normale
I comandi devono essere dati per mezzo dei bottoni.
Questi devono essere disposti in bottoniere, in modo che nessuna
parte sotto tensione sia accessibile.
L'impiego di cavi, funi o aste come dispositivo di comando tra la
cabina e il locale, del macchinario è permesso soltanto nei casi
molto speciali (atmosfera molto umida, corrosiva o esplosiva).
14.2.1.2. Manovra di livellamento e autolivellamento con porte aperte
Nel caso particolare previsto in 7.7.2.2. a) il movimento della
cabina con porte di piano e di cabina aperte è ammesso per il
livellamento e l'autolivellamento a condizione che:
a) questo spostamento sia limitato alla zona di sbloccaggio delle
porte (7.7.2.2. a):
1) ogni movimento della cabina al di fuori della zona di sbloccaggio
delle porte deve essere impedito da almeno un dispositivo che
interrompa il circuito che ha escluso i dispositivi di sicurezza e di
controllo del bloccaggio delle porte;
2) questo dispositivo di interruzione deve essere:
- o un contatto di sicurezza rispondete al 14.1.2.2;
- oppure collegato in modo da rispondere alle prescrizioni relative
ai circuiti di sicurezza di cui in 14.1.2.3.;
3) se il funzionamento del dispisitivo di interruzione dipende da un
organo collegato meccanicamente e indifferentemente alla cabina (per
esmpio a mezzo fune, cinghia o catena), la rottura o l'allentamento
dell'organo di collegamento deve comandare l'arresto del macchinario
per mezzo di un dispositivo elettrico di sicurezza rispondete al
14.1.2.;
4) durante il livellamento, il dispositivo che rende inefficaci i
dispositivi elettrici di sicurezza delle porte deve intervenire
soltanto qunado è stato comandato l'arresto ad un piano;
b) la velocità di livellamento non sia maggiore di 0,8 m/s. Negli
ascensori le cui porte di piano sono a manpovra manuale deve essere
controllato:
1) per le macchine la cui velocità massima di rotazione è
determinata dalla frequenza di rete, che sia effettivamente inserito
il comando a bassa velocità;
2) per le altre macchine, che la velocità al momento in cui si
raggiunge la zona di sblocaggio delle porte non sia maggiore di 0,8
m/s;
c) la velocità di autolivellamento non sia maggiore di 0,3 m/s. Si
deve controllare che:
1) per le macchine la cui velocità massima di rptazione è
determinata dalla frequenza di rete, sia effettivamente inserito il
comando della bassa velocità;
2) per le macchine i cui circuiti di forza motrice sono alimentati da
convertitori statici, la velocità di autolivellamento non sia
maggiore di 0,3 m/s.
14.2.1.3. Manovra di ispezione
Allo scopo di rendere agevoli le operazioni di ispezione di
manutenzione, sul tutto della cabina deve essere installato un
dispositivo di comando facilmente accessibile. L'inserzione di questo
dispositivo (commutatore di manutenzione) deve avvenire mediante un
commutatore rispondente alle prescrizioni relative ai dispositivi
elettrici di sicurezza (14.1.2.).
Questo commutatore deve essere bistabile e deve essere protetto
contro l'azionamento accidentale.
Le seguenti prescrizioni devono essere osservate contemporaneamente:
a) l'inserzione della manovra di ispezione deve escludere:
1) l'effeto dei comandi normali, compreso quello per il funzionamento
delle eventuali porte automatiche;
2) la manovra elettrica di emergenza (14.2.1.4.);
3) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano
(14.2.1.5.).
La rimessa in funzionamento normale dell'ascensore deve avvenire
soltanto a seguito di una azione sul commutatore di ispezione.
Se i dispositivi di commutazione impiegati per questa esclusione non
sono i contatti di sicurezza solidali con la manovra del commutatore
di ispezione, occorre prendere i provvedimenti necessari affinchè
sia impedito qualsiasi movimento involontario della cabina anche
quando si manifesta nel circuito uno dei guasti indicati in
14.1.1.1.;
b) il movimento della cabina deve essere determinato dalla pressione
permanente di un bottone, protetto contro qualsiasi azionamento
accidentale, il senso del movimento deve essere chiaramente indicato;
c) il dispositivo di comando deve comprendere un dispositivo di
arresto conforme al 14.2.2.;
d) il movimento della cabina deve avvenire ad una velocità non
maggiore di 0,63 m/s;
e) le posizioni estreme di funzionamento normale non devono essere
superate;
f) il funzionamento dell'ascensore deve rimanere sotto il controllo
dei dispositivi di sicurezza.
Il dispositivo di comando può anche comprendere interruttori
speciali, protetti contro qualsiasi azionamento accidentale, per il
comando del meccanismo di azionamento delle porte dal tetto della
cabina.
14.2.1.4. Manovra elettrica di emergenza
Per le macchine in cui lo sforzo manuale per spostare in salita la
cabina con carico uguale alla portata è maggiore di 400 N, deve
essere installato nel locale del macchinario un commutatore di
emergenza rispondente al 14.1.2. L'alimentazione della macchina deve
derivare dalla normale rete di alimentazione forza motrice o,
eventualmente, da un circuito di emergenza, se esiste.
14.2.1.4.1. L'inserzione del commutatore di emergenza deve permettere
di comandare il movimento della canina dal locale del macchinario
mediante pressione permanente su bottoni, protetti contro ogni
azionamento accidentale. Il senso del movimento deve essere
chiaramente indicato.
14.2.1.4.2. Dopo l'inserzione del commutatore di emergenza, deve
essere impedito qualsiasi movimento della cabina, che non sia quello
comandato da questo commutatore.
14.2.1.4.3. Il commutatore di emergenza può rendere inefficaci,
direttamente o per mezzo di un altro dispositivo elettrico di
sicurezza, i dispositivi elettrici di sicurezza previsti in 9.9.11.1
e 9.9.11.2 sul limitatore di velocità.
14.2.1.4.4. Il commutatore di emergenza può rendere inefficaci,
direttamente o per mezzo di un altro dispositivo elettrico di
sicurezza, i seguenti dispositivi elettrici di sicurezza:
a) quelli installati sul paracadute, secondo 9.8.8;
b) quelli installati sugli ammortizzatori, secondo 10.4.3.4;
c) i dispositivi di extracorsa di sicurezza, secondo 10.5.
14.2.1.4.5. Il commutatore di emergenza e i suoi pulsanti devono
essere disposti in modo che chi li manovra possa osservare
agevolmente il macchinario.
14.2.1.4.6. Il movimento della cabina deve avvenire a velocità non
maggiore di 0,63 m/s.
14.2.1.5. Manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del
piano
Nel caso particolare previsto in 7.7.2.2 b) è consentito il
movimento della cabina con porte di piano e di cabina aperte, allo
scopo di permettere il carico e lo scarico degli ascensori da parte
di persone autorizzate ed esperte (introduzione generale 0.6.2) alle
seguenti condizioni:
a) il movimento della cabina deve essere possibile soltanto per
un'altezza massima di 1,65 m al disopra del livello del
corrispondente piano;
b) il movimento della cabina deve essere limitato mediante un
dispositivo elettrico di sicurezza direzionale rispondente al 14.1.2;
c) la velocità del movimento non deve essere maggiore di 0,3 m/s;
d) la porta di piano e la porta di cabina devono essere aperte solo
dal lato della fermata ausiliaria;
e) il movimento deve poter essere facilmente osservato dal luogo da
cui viene comandata la manovra per la fermata ausiliaria;
f) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano
deve essere possibile soltanto dopo l'azionamento di un contatto di
sicurezza a chiave, la cui chiave deve poter essere ritirata solo
nella posizione che interrompe la manovra per la fermata ausiliaria;
g) l'azionamento del contatto di sicurezza a chiave:
1) deve escludere l'effetto dei comandi normali. Se gli organi di
interruzione impiegati a tale scopo non sono contatti di sicurezza
solidali con l'azionamento del contatto a chiave, deve essere
impedito qualsiasi movimento involontario della cabina anche se si
manifesta nel circuito uno dei guasti indicati in 14.1.1.1;
2) deve permettere il movimento della cabina soltanto mediante
l'azione su un bottone che richieda un'azione permanente.
Il senso del movimento deve essere chiaramente indicato;
3) può rendere inefficaci, direttamente o per mezzo di un altro
dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2:
- il dispositivo elettrico di sicurezza del bloccaggio della porta di
piano considerata;
- il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura
della porta di piano considerata;
- il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura
della porta di cabina dal lato della fermata ausiliaria;
h) gli effetti della manovra per la fermata ausiliaria devono essere
esclusi dall'inserimento della manovra di ispezione;
j) in cabina deve esistere un dispositivo di arresto.
14.2.2. Dispositivi di arresto
I dispositivi di arresto devono essere costituiti da dispositivi
elettrici di sicurezza conformi al 14.1.2. Essi devono essere
bistabili e devono essere tali che la rimessa in servizio non possa
derivare da un'azione accidentale.
14.2.2.1. Cabine in cui tutti gli accessi sono muniti di porte cieche
Sono vietati i dispositivi di arresto in cabina, ad eccezione del
caso 14.2.1.5 j).
Se le porte sono ad azionamento automatico, deve essere previsto un
dispositivo che permetta di invertire il loro movimento di chiusura.
14.2.2.2. Cabine in cui non tutti gli accessi sono muniti di porte
cieche
I passeggeri devono avere a loro disposizione, a distanza non
maggiore di 1 m dagli accessi privi di porte, un interruttore che
comandi e mentenga l'arresto dell'ascensore. Questo interruttore:
a) deve essere a pressione con ritenuta, oppure a leva, con posizione
della leva in basso per l'arresto.
b) deve essere chiaramente identificabile (15.2.3.1).
14.2.2.3. Altri dispositivi di arresto
Un dispositivo di arresto che metta e mantenga fuori servizio
l'ascensore e le porte automatiche deve essere disposto:
a) sul tetto della cabina, a distanza non maggiore di 1 m
dall'accesso del personale di ispezione o manutenzione (questo
dispositivo può essere quello disposto vicino al comando per la
mo'anovra di ispezione, se questo è disposto a non più di 1 m
dall'accesso) (8.15).
b) nel locale delle pulegge di rinvio (6.4.5):
c) nella fossa (5.7.3.4).
14.2.3. Dispositivo di allarme
14.2.3.1. Allo scopo di poter ottenere, in caso di necessità, un
soccorso dall'esterno, i passeggeri devono avere a loro disposizione
in cabina un dispositivo, facilmente identificabile e accessibile,
che permetta di chiedere soccorso.
14.2.3.2. Questo dispositivo deve essere alimentato o
dall'alimentazione di emergenza prevista per l'illuminazione in
8.17.3, oppure da una alimentazione che presenti caratteristiche
equivalenti.
14.2.3.3. Questo dispositivo deve essere costituito da una suoneria,
un citofono, un telefono o dispositivi analoghi.
Nota - In caso di collegamento alla linea telefonica pubblica, non si
applica il 14.2.3.2.
14.2.3.4. L'organizzazione dell'edificio dovrebbe essere tale che si
possa rispondere al segnale di allarme entro un tempo ragionevole
14.2.3.5. Quando la corsa dell'ascensore supera 30 m, tra la cabina e
il locale del macchinario deve essere installato un citofono o
dispositivo analogo, alimentato dall'alimentazione di emergenza
prevista in 8.17.3.
14.2.4. Precedenze e seganli
14.2.4.1. Per gli ascensori muniti di porte ad apertura manuale, un
dispositivo deve impedire il movimento della cabina per un periodo
non minore di 2 s dopo un arresto.
14.2.4.2. Il passeggero che entra in cabina deve disporre di almeno 2
s dopo la chiusura delle porte, per dare il comando sul bottone di
sua scelta prima che una chiamata esterna possa essere soddisfatta.
Questa prescrizione non si applica agli ascensori con manovra
collettiva muniti di porta di cabina.
14.2.4.3. Nel caso di manovra collettiva una segnalazione luminosa,
perfettamente visibile dal piano, deve indicare chiaramente ai
passeggeri che attendono a quel piano la prossima direzione di
movimento imposta alla cabina.
14.2.4.4. Per ascensori in batteria è consigliabile non disporre ai
piani indicatori di posizione; si raccomanda invece che l'arrivo di
una cabina sia preceduto da un segnale acustico.
15.1. Disposizioni generali
Tutte le targhe, gli avvisi e le istruzioni per la manovra devono
essere perfettamente leggibili e comprensibili (se necessario con
l'aiuto di segnali e segni grafici). Devono essere non lacerabili, di
materiale resistente, disposti bene in vista, redatti in lingua
italiana (o se necessario in più lingue).
15.2. In cabina
15.2.1. Deve essere apposta l'indicazione della portata
dell'ascensore espressa in Kilogrammi e del numero di persone.
Il numero di persone deve essere calcolato secondo 8.2.4.
L'avviso deve essere redatto come di seguito:
......Kg.......persone
L'altezza minima dei caratteri impiegati per l'avviso deve essere:
a) 10 mm per le maiuscole e le cifre;
b) 7 mm per le minuscole.
Tuttavia per i montautomobili l'altezza minima dei caratteri deve
essere:

b) 70 mm per le minuscole.
15.2.2. Deve essere apposto il nome del costruttore e il numero di
identificazione dell'ascensore.
15.2.3. Altre indicazioni
15.2.3.1. L'organo di comando dell'eventuale interruttore di arresto
deve essere di color rosso ed identificato dall'iscrizione "STOP"
disposto in modo tale che non vi sia pericolo di errore sulla
posizione corrispondente all'arresto.
L'eventuale bottone del dispositivo di allarme deve essere di colore
giallo ed identificato dal segno grafico (immaggine).
È vietato impiegare i colori rosso e giallo per altri bottoni.
Tuttavia questi colori possono essere utilizzati per i segnali
luminosi che indicano la registrazione dei comandi.
15.2.3.2. I dispositivi di comando devono essere agevolmente
identificati dal riferimento alla loro funzione, a tale scopo si
raccomanda di impiegare:
a) per i bottoni di ocmando in cabina le indicazioni -2, -1, 0, 1, 2,

3, ecc.;
b) per il bottone di riapertura della porta, se esiste, il segno
grafico:


Parte di provvedimento in formato grafico







Se esistono altri dispositivi di comando, essi devono essere
identificati in funzione del loro impiego.
15.2.4. Istruzioni per l'uso sicuro dell'ascensore devono essere
apposte ogni volta che se ne manifesti l'utilità.
In particolare deve essere obbligatoriamente indicato:
a)...
b) nel caso di ascensori con fermata ausiliaria sopra il livello del
piano, le istruzioni particolari per questa manovra;
c) nel caso di ascensori muniti di telefono o di citofono, le
istruzioni per l'impiego di questo apparecchio, se esso non risulta
evidente.
d) che dopo l'uso dell'ascensore si devono chiudere le porte a
manovra manuale e quelle a manovra automatica la cui chiusura si
effettua sotto il controllo permanente degli utenti.
15.3. Sul tetto della cabina
Devono figurare le indicazioni seguenti:
a) "STOP" sopra o vicino al dispositivo di arresto; l'iscrizione va
disposta in modo che non vi sia pericolo di errore sulla posizione
corrispondente all'arresto;
b) "NORMALE" "ISPEZIONE" sopra o vicino al commutatore di
manutenzione;
c) l'indicazione del senso di movimento sopra o vicino ai bottoni di
ispezione.
15.4. Nei locali del macchinario e delle pulegge di rinvio
15.4.1. Sulla faccia esterna delle porte o botole di accesso al
macchinario e alle pulegge rinvio deve essere apposto un cartello che
porti (come minimo) l'iscrizione:
"Macchinario di ascensore - Pericolo - Accesso vietato alle persone
estranee al servizio"
Nel caso vi siano botole, un cartello visibile in permanenza a chi
utilizza la botola deve indicare:
"Pericolo di caduta - Richiudere la botola"
15.4.2. Iscrizioni devono permettere di identificare agevolmente
l'interruttore generale (o gli interruttori generali) e gli
interruttori dell'illuminazione. Se nello stesso locale esistono
macchine di più ascensori, idonee iscrizioni devono permettere di
identificare gli interruttori corrispondenti a ciascun ascensore.
Una iscrizione deve segnalare se, dopo l'apertura di un interruttore
generale, alcune parti rimangono in tensione (collegamento tra più
ascensori, illuminazione,...).
15.4.3. Nel locale del macchinario o all'interno del recinto devono
essere apposte istruzioni dettagliate da osservare nel caso di
arresto intempestivo e, in particolare, quelle per l'impiego dei
dispositivi per la manovra a mano o per la manovra elettrica di
emergenza e della chiave per lo sbloccaggio delle porte dei piani.
15.4.3.1. Sulla macchina in prossimità del volantino per la manovra
a mano, deve essere apposta l'indicazione del senso di spostamento
della cabina.
Se il volantino non è amovibile, l'indicazione può essere apposta
sul volantino stesso.
15.4.3.2. Sopra o vicino ai bottoni della manovra elettrica di
emergenza deve essere indicato il senso di movimento corrispondente.
15.4.5. Sui supporti o ganci deve essere indicato il carico massimo
ammissibile (vedere 6.3.7).
15.5. All'esterno del vano di corsa
15.5.1. In prossimità delle porte di ispezione al vano di corsa deve
essere apposto un cartello con l'iscrizione:
"Vano di corsa di ascensore - Pericolo - Accesso vietato alle persone
estranee al servizio"
15.5.2. Le porte di piano ad apertura manuale, se possono essere
confuse con le porte vicine, devono portare l'indicazione
"Ascensore".
15.5.3. Le porte di piano degli ascensori il cui impiego è riservato
esclusivamente agli utenti autorizzati ed esperti (introduzione
generale 0.6.2) devono portare, sulla faccia verso il piano,
l'indicazione:
"Ascensore vietato alle persone non autorizzate"
15.5.4. Le porte di piano degli ascensori per merci e dei
montautomobili devono portare l'indicazione della portata.
15.6. Sul limitatore di velocità
Sul limitatore di velocità deve essere apposta una targa che
riporti:
a) il nome del costruttore;
b) la velocità massima di intervento alla quale è stato regolato;
c) il contrassegno di esame di tipo ed i relativi riferimenti.
15.7. Nella fossa
Sopra o vicino all'interruttore di arresto deve risultare
l'indicazione "STOP" disposta in modo che non vi sia pericolo di
errore sulla posizione corrispondente all'arresto.
15.8. Sugli ammortizzatori
Sugli ammortizzatori, salvo quelli a molla, deve essere apposta una
targa che riporti:
a) il nome del costruttore;
b) il contrassegno di esame di tipo e i relativi riferimenti.
15.9. Identificazione del piano di arresto
Scritte o segnali sufficientemente visibili devono permettere alle
persone che si trovano nella cabina di conoscere a quale piano la
cabina si è arrestata.
15.10. Identificazione delle apparecchiature elettriche
I contattori, i relè, i fusibili, i morsetti di collegamento dei
circuiti disposti sui quadri di manovra devono essere contrassegnati
secondo lo schema.
Nel caso di impiego di connettori con più conduttori, può essere
contrassegnato il solo connettore (e non i conduttori)
15.11. Chiave per lo sbloccaggio delle porte di piano
Alla chiave di sbloccaggio delle porte di piano deve essere collegata
una targhetta con una scritta che attiri l'attenzione sul pericolo
conseguente all'impiego di questa chiave e sulla necessità di
assicurarsi del bloccaggio delle porte dopo la chiusura
15.12. Dispositivo di allarme
La suoneria o il dispositivo azionato dalla cabina per la richiesta
di soccorso deve essere chiaramente identificato come
"Allarme dell'ascensore"
Nel caso di installazione costituita da più ascensori, si deve poter
identificare la cabina da cui proviene la chiamata.
15.13. Dispositivi di blocco
Deve essere installata una targa indicante:
a) il nome del costruttore;
b) il contrassegno di approvazione di tipo e i relativi riferimenti.
15.14. Paracadute
Deve essere applicata una targa indicante:
a) il nome del costruttore;
b) il contrassegno di approvazione di tipo ed i relativi riferimenti.
16. Controlli, prove, libretto e manutenzione
16.1. Controlli e prove
16.1.1. La documentazione tecnica che deve essere fornita quando
occorre fare domanda per l'autorizzazione preventiva che, deve
contenere i dati necessari per assicurare che gli elementi
costitutivi dell'impianto sono calcolati correttamente e che
l'istallazione proposta è conforme alla presente norma.
Questo esame non può riguardare che tutti o parte degli elementi che
devono costituire l'oggetto di un controllo o di prove prima della
messa in servizio (vedere appendice C).
16.1.2. Gli ascensori devono essere oggetto, prima della messa in
servizio, di un controllo e di prove per verificarne la conformità
alla presente norma.
Detti controlli e prove devono essere effettuati, con le modalità
previste nell'Appendice D della presente norma, dagli Organismi di
controllo individuati dalla normativa vigente.
16.1.2.1. ...
16.1.2.2. Una copia del certificato di attestato di tipo, rilasciato
da un laboratorio autorizzato a questo scopo, deve essere fornita
per:
a) i dispositivi di blocco;
b) le porte dei piani (quando prescritta dalla normativa vigente in
materia di protezione contro gli incendi);
c) il limitatore di velocità;
d) il paracadute;
e) gli ammortizzatori a dissipazione di energia (o gli ammortizzatori
ad accumolo di energia con movimento di ritorno ammortizzato).
16.1.3. Dopo la messa in servizio degli ascensori, i controlli e le
proveperiodiche previsti dalla normativa vigente, per verificare che
essi si mantengano efficienti, devono essere effettuati come indicato
nell'Appendice E 1.
Dopo importanti modifiche o in caso di incidente, i controlli e le
prove previsti dalla normativa vigente, per verificare che gli
ascensori sono ancora conformi alla norma, devono essere effettuati
come indicato nell'Appendice E 2.
16.2. Libretto
16.2.1. Prima della messa in servizio le caratteristiche
dell'ascensore devono essere riportate su un libretto o un fascicolo.
Questo libretto o fascicolo deve essere tenuto aggiornato e
comprendere:
a) una parte tecnica in cui figurano la data della messa in servizio,
le caratteristiche dell'ascensore, le caratteristiche delle funi e/o
catene e quelle dei cinque elementi per i quali è richiesto il
certificato di esame di tipo (16.1.2.2), le modifiche importanti
dell'ascensore, le sostituzioni delle funi e delle parti principali,
gli incidenti.
Devono essere allegati i disegni d'istallazione nell'edificio e gli
schemi elettrici (utilizzando i segni grafici IEC) che possono essere
limitati ai circuiti necessari per la valutazione d'insieme dei
problemi della sicurezza. Una nomenclatura deve spiegare i segni
usati:
b) una parte in cui figurano le copie datate dei verbali dei
controlli e delle visite e le relative osservazioni.
16.2.2. Il libretto o fascicolo, a cura del responsabile
dell'impianto, deve essere, in ogni caso, a disposizione della
persona o Ditta specializzata che ha l'incarico della manutenzione e
dell'Organismo che effettua i controlli e le prove periodici.
16.3. Manutenzione
L'ascensore e le sue parti devono essere mantenuti in buono stato di
funzionamento. Per questo scopo deve essere effettuata una
manutenzione regolare dell'ascensore da parte di personale competente
ed in conformità alla normativa vigente.

APPENDICE A
Condizioni di impiego dei dispositivi elettrici di sicurezza
Tipi di dispositivi elettrici di sicurezza:
a) contatti di sicurezza (14.1.2.2.);
b) circuiti di sicurezza (14.1.2.3.) qualunque sia il tipo di
installazione;
c) circuiti di sicurezza (14.1.2.3) permessi nel catasto di
installazioni che richiedano di essere particolamente protette contro
i rischi di umidita o di esplosione.
La x indica il tipo di dispositivo permesso. Se vi sono più x può
scegliere fra i diversi dispositivi.


Parte di provvedimento in formato grafico






Parte di provvedimento in formato grafico





APPENDICE C
Documentazione tecnica

La documentazione tecnica da presentare con la domanda preventiva
deve contenere i seguenti dati e documenti.
C 1. Dati generali
- Nome ed indirizzo del costruttore dell'ascensore e del proprietario
- Indirizzo del luogo in cui l'impianto va installato
- Tipo dell'apparecchio - Portata - Velocita nominale - Numero dei
passeggeri - Categoria degli (illeggibile). Introduzione generale
0,6,20
- Corsa dell'ascensore - Numero dei piani serviti
- Massa della cabina e del contrappeso
- Mezzi di accesso a locale del macchinaroi ed all'eventuale locale
delle pulegge di rinvio.
C 2. Dati tecnici e disegni
Disegni e sezioni necessari per potersi rendere conto
dell'installazione dell'ascensore, ivi compresi quelli dei locali del
macchinario, delle pulegge di rinvio e dell'apparecchiatura.
Questi disegni non devono presentare i dettagli costruttivi, ma
devono fornire i dati necessari per accertare la conformita alla
presente norma e in particolare:
- Spazi liberi nella parte superiore del vano di corsa e nella fossa
(5.7.1, 5.7.2 e 5.7.3)
- Eventuali spazi accessibili sotto il vano di corsa (5.5)
- Accesso alla fossa (5.7.3.2)
- Protezione tra gli ascensori, se ve neè più di uno nello stesso
vano di corsa (5.6)
- indicazionie dei fori per gli ancoraggi
- Posizione e principali dimensioni del locale del macchinario, con
l'installazione della macchina e dei principali dispositivi.
Dimensioni della puleggia di frizione o del tamburo. Aperture di
ventilazione. Reazioni degli appoggi sull'edificio e sul fondo della
fossa.
- Accesso al locale del macchinario (6.3.3)
- Eventualmente posizione e principali dimensioni del locale delle
pulegge. Posizione e dimensioni delle pulegge. Posizione degli altri
dispositivi contenuti in questo locale
- Accesso al locale delle pulegge (6.4.3)
- Disposizioni e principali dimensioni delle porte dei piani (7.3).
Non è necessario, rappresentare tutte le porte se esse sono
identiche e se le distanze tra i piani sono indicate
- Disposizioni e dimensioni delle porte di ispezione e di emergenza
(5.2.2)
- Dimensioni della cabina e dei suoi accessi (B.1 e B.2)
- Distanza tra la soglia e tra la porta di cabina e la parete
frontale (11.2.2)
- Distanza orizzontale tra la porta dela cabina e le porte di piano
chiuse misurata come detto in 11.2.3
- Principali caratteristiche delle sospensioni: coefficienti di
sicurezza, funi (numero, diametro, composizione, carico di rottura),
catene (tipo, composizione, passo, carico di rottura), eventualmente)
funi di compensazione
- Calcolo dell'aderenza e della pressione specifica
- Principali caratteristiche della fune del limitatore di velocita:
diametro, composizione, carico di rottura, coefficiente di sicurezza
- Dimensioni e calcolo delle guide, qualita e dimensioni delle
superficie di scorrimento (trafilate, fresate, rettificate)
- Dimensioni e calcolo degli ammortizzatori ad accumulo di energia
comprese le relative curve caratteristiche.
C 3. Schemi elettrici
Schemi elettrici di principio dei circuiti di potenza e dei circuiti
di sicurezza.
Questi schemi devono essere chiari e devono essere utilizzati i segni
IEC.
C 4. Certificati
Copia dei certificati di tipo per i dispositivi di blocco, porte dei
piani (quando necessari in conformita alle norme vigenti in materia
di protezione contro gli incendi, limitatore di velocita,
ammortizzatori idraulici.
Certificato alla registrazione del paracadute secondo le istruzione
fornite dal fabbricante dei paracadute a calcolo della compressione
dell emolle nel caso di paracadute a presa ammortizzata.
Copia dei certificati delle linee e degli apparecchi elettrici per
ascensori da installarsi in ambienti speciali.
Dichiarazione di un ingegnere inscritto all'Albo, incaricato dal
proprietario dello stabile, nella quale si attesti, con riferimento
specifico all'ascensore da installare, l'idoneita delle strutture
dell'edificio a sopportare le sollecitazioni trasmesse dall'impianto.

APPENDICE D
Controlli e prove in sede di collaudo

In sede di collaudo devono essere effettuati i controlli e le prove
seguenti
D 1. Controlli
I controlli devono riguardare in particolare i punti seguenti:
a) confronto dei documenti presentati (appendice C) con l'effettiva
installazione;
b) in ogni caso verifica che i requisiti richiesti dalla presente
norma sono soddisfatti:
c) controllo visivo dell'applicazione delle norme di buona tecnica
degli elementi per i quali la presente norma non ha stabilito
caratteristiche particolari;
d) confronto, con le caratteristiche dell'apparecchio, dei dati
riportati nei certificati di esame di tipo, per gli elementi per i
quali sono prescritti esami di tipo.
D 2. Prove e verifiche
Le prove e le verifiche devono riguardare i punti seguenti:
a) dispositivi di blocco (7.7);
b) dispositivi elettrici di sicurezza (appendice A);
c) elementi di sospensione e relativi attacchi (si deve verificare
che le loro caratteristiche siano quelle indicate nel libretto
(16.2.1 a);
d) sistema di frenatura (12.4). La porta deve essere effettuata in
discesa a velocita di esercizio con il 12% della portata togliendo
l'alimentazione al motore e al freno;
e) misure di intensita o di potenza e misure di velocita;
f) 1) misura della resistenza di isolamento dei differenti circuiti
(13.1.3) (per questa misura gli elementi elettronici devono essere
staccati);
2) verifica della continuita elettrica del collegamento con il
morsetto di terra del locale macchinario ed i differenti organi
dell'ascensore suscettibili di essere messi accidentalmente in
tensione;
g) dispositivi di extracorsa (10.5);
h) verifica dell'aderenza (9.3);
1) l'aderenza deve essere verificata effettuando più fermate con la
frenatura più forte compatibile con l'installazione.
Durante ciascuna prova di deve ottenere un arresto completo della
cabina.
La prova verra eseguita:
a) in salita, a cabina vuota, nella parte superiore della corsa;
b) in discesa, con cabina caricata al 125% della portata, nella parte
inferiore della corsa;
2) si deve accertare che la cabina vuota non possa essere spostata in
salita quando il contrappeso poggia sui relativi ammortizzatori
compressi;
3) l'aderenza deve essere inoltre verificata staticamente con il 150%
della portata nei casi (8.2.3) di montautomobili per i quali la
portata non è stata calcolata secondo le prescrizioni di cui in
8.2.1;
4) si deve verificare la conformita del bilanciamento con il valore
indicato dal costruttore dell'ascensore. Questa verifica può essere
effettuata mediante misurazione di intensita di corrente
congiuntamente.
- a misure di velocita per i motori a corrente alternata;
- a misure di tensione per i motori a corrente continua;
i) limitatore di velocita;
1) la velocita di intervento del limitatore di velocita deve essere
verificata nel senso corrispondente al movimento di discesa della
cabina (9.9.1; 9.9.2 e 9.93);
2) il funzionamento del comando di arresto previsto in 9.9.11.1 e
9.9.11.2 si deve verificare nei due sensi di marcia.
j) paracadute della cabina (9.8)
L'energia che il paracadue è in grado di assorbire al momento della
presaè stata verificata in sede di prova tipo Scopo della prova al
collaudo è di verificarne il buon montaggio, la buona regolazione e
la solidita dell'insieme cabina-paracadute-guide e fissaggio
all'edificio.
La prova deve essere eseguita in discesa, con il freno aperto,
l'argano che continua a girare fino allo scorrimento o
all'allentamento delle funi e nelle condizioni seguenti:
1) paracadute a presa istantanea o presa istantanea con effetto
ammortizzato.
La cabina deve essere caricata della porta ripartita uniformemente e
la presa deve essere effettuata alla velocita di esercizio.
2) paracadute a presa progressiva.
La cabina deve essere caricata con il 125% della portata ripartita
uniformemente e la presa deve essere effettuata a velocita ridotta
(per esempio: velocita di autolivellamento velocita di ispezione);
si raccomanda per facilitare lo sbloccaggio del paracadute di
eseguire la prova di fronte ad una porta per poter scaricare la
cabina.
Caso particolare
Nel caso di montautomobili (8.2.3.), per i quali la portata è
calocalta secondo le prescrizioni di cui in 8.2.1, la cabina deve
essere caricata con il 150% della portata invece che con il 125%.
Dopo la prova non deve risultare nessun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dell'ascensore (si potra
tuttavia eccezionalmente, se necessario, sostituire gli organi di
bloccaggio);
k) paracadute del contrappeso
1) Il paracadute del contrappeso azionato da un limitatore di
velocita deve essere provato nelle stesse condizioni previste per il
paracadute della cabina (senza alcun sovraccarico in cabina);
2) il paracadute del contrappeso che non è azionato da un limitatore
di velocita deve essere provato dinamicamente.
Dopo la presa non deve risultare nessun guato che possa compromettere
la normale utilizzazione dell'ascensore (si potra tuttavia
eccezionalmente, se necesario, sostituire gli organi di bloccaggio);
i) ammortizzatori (10,3; 10,4):
1) ammortizzatori ad accumulo di energia.
La prova deve essere eseguita nel modo seguente: la cabina con carico
uguale alla portata viene appoggiata sull'ammortizzatore (o sugli
ammotizzatori), si prova l'alienamento delle funi e si verifica che
la freccia corrisponda a quella data dalla cura caratteristica
richiesta nell'appendice C;
2) ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno
smorzato e ammortizzatori a dissipazione di energia.
La prova deve essere eseguita nel modo seguente: la cabina con carico
uguale alla portata o il contrappeso vengono portaiti a contatto
degli ammortizzatori alla velocita per la quale è stata calcolata la
corsa degli ammortizzatori a corsa ridotta con verifica del
rallentamento (10.4.3.2)-:
Dopo la prova non deve risultare nessun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dell'ascensore;
m) dispositivo di allarme (14.2.3).

APPENDICE E

Controlli e prove periodici, controlli e prove dopo una
trasformazione importante o dopo un infortunio
E 1. Controlli e prove periodici
I controlli e prove periodici previsti dalle norme vigenti non
possono essere più rigorosi di quelli effettuati in sede di
collaudo.
A causa della loro ripetizione queste prove non devono provocare un
logorio eccessivo o imporre sforzi suscettibili di diminuire la
sicurezza dell'ascensore. È il caso particolare della prova di
elementi come il paracadute o gli ammortizzatori. Se sono sottoposti
a prova lo devono essere con cabina vuota a velocita ridotta.
La capacita di questi ultimi elementi è stata verificata in sede di
esame tipo e inoltre la loro installazione e il loro funzionamento è
stato provato all'atto del collaudo. La persona incaricata alla prova
periodica deve assicurarsi che questi elementi (che non funzionano
durante il servizio normale) siano sempre in condizione di
funzionare.
Gli esami e le prove possono riguardare:
- le serrature;
- le funi o le catene;
- il freno meccanico. Se gli elementi di frenatura sono tali che in
caso di rottura di uno di essi l'altro non è sufficiente per ridurre
la velocita della cabina, si procedera ad una verifica approfondita
dei nuclei, degli assi, delle articolazioni, per assicurarsi che non
esistono logoramenti, corrosioni o insudiciamenti che non siano
nocivi al loro buon funzionamento;
- limitatore di velocita;
- il paracadute, provato a cabina vuota e a velocita ridotta;
- gli ammortizzatori, provati a cabina vuota e a velocita ridotta;
- dispositivo di allarme.
Una copia del verbale sar allegata al libretto nella parte di cui in
16.2.1 b).
E 2. Controlli e prove dopo una trasformazione importante o dopo un
incidente (N.a, b)
Le trasformazioni importanti e gli incidenti devono essere annotati
nella parte tecnica del libretto in cui 16.2.1 a).
In particolare sono considerate trasformazioni importanti:
Cambiamenti:
- della velocita nominale;
- della portata;
- della massa della cabina;
- della corsa;
- del tipo di dispositivo di blocco (la sostituzione di un
dispositivo di blocco con un dispositivo del medesimo tipo non è
considerata una modifica importante).
Cambiamenti o sostituzioni:
- della manovra;
- delle guide o del tipo di guida;
- del tipo delle porte (o aggiunta di una o più porte di piano o di
cabina);
- della macchina o della puleggia motrice;
- del limitatore di velocita;
- degli ammortizzatori;
- del paracadute.
Dopo una modifica importante o dopo un incidente, i documenti
relativi alla trasformazione e le informazioni necessarie devono
essere fatte pervenire all'Organismo di controllo competente. Detto
Organismo giudichera dell'opportunita di sottoporre a prova gli
elmenti modificati o sostituito.
Queste prove devono essere al massimo quelle richieste per gli
elementi originali all'atto del collaudo dell'ascensore.
APPENDICE F
Procedura di prova per esami di tipo

F 0. Introduzione
F 0.1. Disposizioni generali
F. 01.1. Procedure
L'applicazione delle procedure di approvazione che figurano nei punti
seguenti non può essere dissociata dal testo della presente norma.
In particolare tutti gli elementi che danno luogo a certificazione
devono rispondere alle prescrizioni della norma e ai criteri della
buona tecnica.
F 0.1.2. Per gli scopi della presente norma è previsto che il
laboratorio esegua sia la prova sia la certificazione come organismo
autorizzato. In alcuni paesi i laboratori di prova e l'organismo
autorizzato al rilascio del certificato di esame di tipo possono
essere diversi. In tal caso le procedure amministrative possono
essere diverse da quelle descritte in questa appendice.
F0.1.3. La domanda di approvazione di tipo deve essere fatta dal
costruttore del componente o da suo rappresentante autorizzato e deve
essere indirizzata ad uno dei laboratori autorizzati ed effettuare
tali prove.
F 0.1.4. L'invio dei campio di esame deve essere fatto in accordo tra
il laboratorio e il richiedente.
F 0.1.5. Il richiedente può assistere alle prove.
F0.1.6. Se il laboratorio incaricato degli esami di uno degli
elementi che richiedono il rilascio del certificato di tipo, non
dispone di mezzi approriati per alcune prove od esami, esso può,
sotto la sua responsabilita, farli eseguire da altri laboratori,
conformemente all'art. 13, paragrafo 2. della direttiva 84/528/CEE.
F 0.1.7. La precisione degli strumenti deve permettere, salvo diversa
indicazione, di effettuare le misure con le seguenti precisioni;
a) più o meno 1% masse, forze, distanze, tempi, velocita;
b) più o meno 2% accelerazione, decelerazioni;
c) più o meno 5% tensioni, intensita;
d) più o meno 5% C temperature.
F 0.2. Modello di certificato di esame di tipo
Il certificato di esame deve contenere le seguenti informazioni.
Modello di certificato di esame di tipo
Nome dell'organismo autorizzato....................................
....................................................................
Certificato di esame tipo..........................................
....................................................................
Numero del certificato di esame di tipo............................
....................................................................
1. Categoria, tipo e marchio di fabbrica o di commercio:...........
....................................................................
2. Nome e indirizzo del fabbricante:...............................
....................................................................
3. Nome e indirizzo del detentore del certificato:.................
....................................................................
4. Presentato per l'esame di tipo il...............................
5. Certificato rilasciato in virtù della seguente prescrizione.....
....................................................................
6. Laboratorio di prova:...........................................
7. Data e numero del verbale del laboratorio:......................
8. Data del certificato di esame di tipo:..........................
9. Sono allegati al presente certificato i seguenti pezzi che portano
il numero del certificato qui specificato:......................
....................................................................
10. Informazioni complementari eventuali:..........................
....................................................................
Redatto a..................... il........................
......................
(firma)
F 1. Dispositivi di blocco delle porte di piano
F 1.1. Disposizioni generali
F 1.1.1. Campo di applicazione
Queste procedure si applicano ai dispositivi di blocco delle porte
dei piani degli ascensori. Si intende che qualsiasi parte che
interviene nel bloccaggio delle porte dei piani e nel controllo di
questo bloccaggio fa parte del dispositivo di blocco.
F 1.1.2. Scopo ed estensione della prova
Il dispositivo di blocco viene sottoposto ad un procedimento di prova
per verificare che la costruzione e l'esecuzione siano conformi ai
requisiti imposti dalla presente norma.
Si deve verificare in particolare che le parti meccaniche ed
elettriche del dispositivo siano di dimensioni sufficienti e che il
dispositivo non perda l'efficacia col tempo, soprattutto a causa
dell'usura.
Nella domanda deve essere specificato se il dispositivo di blocco
deve rispondere a particolari esigenze (costruzione stagna o
antideflagrante), affinchè siano eseguite prove supplementari in
base a criteri adeguati.
La prova qui di seguito descritta riguarda i dispositivi di blocco
normali.
Nel caso di costruzione che presenti caratteristiche particolari o
non stabilite in questo capitolo, possono essere effettuate prove
adeguate.
F 1.1.3. Documenti da esibire
Alla richiesta di prova di tipo devono essere allegati i seguenti
documenti.
F 1.1.3.1. Disegno complessivo schematico con descrizione del
funzionamento
Questo disegno deve mostrare chiaramente tutti i particolari connessi
al funzionamento e alla sicurezza del dispositivo di blocco, tra cui:
a) il funzionamento del dispositivo in servizio normale, con
indicazione dell'azione effettiva degli elementi di blocco e della
posizione in cui interviene il dispositivo elettrico di sicurezza;
b) il funzionamento del dispositivo di controllo meccanico del
blocco, se esiste;
c) il comando ed il funzionamento dello sblocco di emergenza.
F 1.1.3.2. Disegno d'assieme e legenda
Questo disegno deve mostrare l'insieme degli elementi importanti per
il funzionamento del dispositivo di blocco, ed in particolare tutti
quelli previsti per rispondere alle prescrizioni della presente
norma.
La legenda deve indicare i pezzi principali, la natura dei materiali
usati e le caratteristiche degli elementi di fissaggio.
F 1.1.3.3. Indicazione del tipo di corrente elettrica (c.a. e/o c.c.)
e dei valori di tensione e di intensità di corrente nominali.
F 1.1.4. Campione di prova
Devono essere forniti almeno due esemplari del dispositivo di blocco,
uno per la prova ed uno che deve restare in laboratorio per
permettere eventuali confronti successivi.
Se la prova è eseguita su un prototipo, essa dovrà essere
successivamente ripetuta su un pezzo di serie.
Se la prova del dispositivo di blocco è possibile soltanto con il
montaggio sulla porta corrispondente (per esempio: porta scorrevole a
più ante o porte a più ante), esso deve esserlo su una porta
completa in condizioni di normale funzionamento. Tuttavia, le
dimensioni possono essere ridotte rispetto alla produzione di serie,
purchè ciò non alteri i risultati della prova.
F 1.2. Esami e prove
F 1.2.1. Esame di funzionamento
Scopo di questo esame è di accertare il perfetto funzionamento dal
punto di vista della sicurezza del complesso degli elementi meccanici
ed elettrici del dispositivo di blocco, la conformità alle
prescrizioni della presente norma e la concordanza tra il dispositivo
ed i dati presentati nella domanda.
Si deve verificare in particolare quanto segue.
F 1.2.1.1. Che esista un aggancio minimo di 7 mm degli elementi che
assicurano il blocco prima che intervenga il dispositivo elettrico di
sicurezza (7.7.3.1.1.).


Parte di provvedimento in formato grafico





F 1.2.1.2. Che non sia possibile, dai luoghi normalmente accessibili
alle persone, far funzionare l'ascensore con la porta aperta o non
bloccata, in seguito ad una manovra unica non facente parte del
funzionamento normale (7.7.5.1.).
F 1.2.2. Prove meccaniche
Scopo di queste prove è di verificare la resistenza degli elementi
meccanici di blocco e degli elementi elettrici.
Il campione del dispositivo di blocco, in posizione di esercizio,
viene comandato dagli organi normalmente utilizzati a tale scopo.
Il campione deve essere lubrificato secondo le indicazioni del
costruttore del dispositivo di blocco.
Se vi sono più possibilità di comando e più posizioni, la prova di
resistenza deve essere eseguita nelle condizioni che sembrano più
sfavorevoli dal punto di vista delle sollecitazioni sugli elementi.
Il numero di cicli completi e la corsa degli elementi di blocco
devono essere registrati da contatori meccanici o elettrici.
F 1.2.2.1. Prova di resistenza
F 1.2.2.1.1. Il dispositivo di blocco viene sottoposto a 1 milione di
cicli (immagine) (1%) completi (per ciclo completo si intende un
movimento di andata e ritorno per tutta la corsa possibile nei due
sensi).
Il movimento del dispositivo deve essere dolce, senza strappi, ad un
ritmo di 60 cicli/min (immagine) (10%).
Per tutta la durata della prova di resistenza il contatto elettrico
di blocco deve chiudere un circuito resistivo con la tensione
nominale e una intensità di corrente doppia dell'intensità
nominale.
F 1.2.2.1.2. Se il dispositivo di blocco è munito di un dispositivo
di controllo meccanico del catenaccio o della posizione dell'elemento
da bloccare, questo dispositivo deve essere sottoposto ad una prova
di resistenza di 100 000 cicli (immagine) (1%).
Il movimento del dispositivo deve essere dolce, senza strappi, ad un
ritmo di 60 cicli/min (immagine) (10%).
F 1.2.2.2. Prova statica
Se il dispositivo di blocco è destinato a porte a battente, deve
essere effettuata una prova consistente nell'applicazione, durante un
periodo totale di 300 s, di una forza statica che aumenta
progressivamente fino ad un valore massimo di 3 000 N.
Questa forza deve essere applicata nel senso dell'apertura della
porta ed in una posizione il più possibile corrispondente a quella
che può essere esercitata da un utente che cerchi di aprire la
porta. La forza applicata sarà di 1 000 N, se si tratta di un
dispositivo di blocco destinato a porte scorrevoli.
F 1.2.2.3. Prova dinamica
Il dispositivo di blocco deve essere sottoposto, in posizione di
bloccaggio, ad una prova d'urto nel senso dell'apertura della porta.
L'urto deve corrispondere all'impatto di una massa rigida di 4 kg,
che cade in caduta libera da un'altezza di 0,5 m.
F 1.2.3. Criteri per le prove meccaniche
Dopo la prova di resistenza (F 1.2.2.1.), la prova statica (F
1.2.2.2.) e la prova dinamica (F 1.2.2.3.) non si dovrà constatare
nè usura, nè deformazioni o rotture che pregiudichino la sicurezza.
F 1.2.4. Prove elettriche
F 1.2.4.1. Prova di resistenza dei contatti
Questa prova è compresa nella prova di resistenza stabilita in F
1.2.2.1.1.
F 1.2.4.2. Prova della capacità di interruzione.
Questa prova deve effettuarsi dopo quella di resistenza.
Essa deve dimostrare che la capacità di interruzione nominale sotto
carico è sufficiente. Questa prova deve essere effettuata secondo
CENELEC HD 419 (IEC 158-1, mod) e CENELEC HD 420 (IEC 337-1, mod). I
valori delle tensioni e correnti nominali applicati per le prove
devono essere quelli indicati del fabbricante del dispositivo.
Se non vi sono precisazioni, i valori di prova saranno i seguenti:
a) corrente alternata: 220 V, 2 A;
b) corrente continua: 180 V, 2 A.
In mancanza di indicazione contraria, la capacità di interruzione
sarà provata con corrente alternata e con corrente continua.
Le prove devono essere realizzate con il dispositivo di blocco in
posizione di lavoro. Se sono possibili più posizioni, la prova deve
essere effettuata nella posizione che il laboratorio ritiene più
sfavorevole.
Il campione deve essere sottoposto a prova con i coperchi e con le
condutture elettriche usate nel normale servizio.
F 1.2.4.2.1. I dispositivi di blocco per corrente alternata devono
aprire e chiudere 50 volte, alla velocità normale e ad intervalli da
5 a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso almeno 0,5 s. Il
circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate
in serie: il suo fattore di potenza deve essere di 0,7 (immagine)
0,05 e l'intensità della corrente di prova deve essere pari a 11
volte il valore dell'intensità nominale indicata dal fabbricante del
dispositivo.
F 1.2.4.2.2. I dispositivi di blocco per corrente continua devono
aprire e chiudere 20 volte, alla velocità normale e ad intervalli da
5 a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso almeno 0,5 s. Il
circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate
in serie di un valore tale che la corrente raggiunga il 95% del
valore della corrente di prova in regime stabile in 300 ms.
L'intensità della corrente di prova deve essere pari al 110%
dell'intensità nominale indicata dal fabbricante del dispositivo.
F 1.2.4.2.3. Le prove sono considerate soddisfacenti se non si è
verificato alcun innesco, arco o deterioramento pericoloso per la
sicurezza.
F 1.2.4.3. Prova di resistenza alle dispersioni di corrente
Questa prova deve essere effettuata secondo il procedimento CENELEC
HD 214 S2 (IEC 112).
Gli elettrodi devono essere collegati ad una fonte d'energia che
fornisca una corrente alternata praticamente sinusoidale di 175 V, 50
Hz.
F 1.2.4.4. Esame delle linee di fuga e delle distanze in aria
Le linee di fuga e le distanze in aria devono essere conformi al
14.1.2.2.2 e al 14.1.2.2.3 della presente norma, ed il controllo
della loro efficacia deve essere effettuato secondo il procedimento
della norma in preparazione dal sottocomitato 28 A dell'IEC
(attualmente allegato B della pubblicazione IEC 158-1).
F 1.2.4.5. Esame delle prescrizioni proprie ai contatti di sicurezza
e alla loro accessibilità (14.1.2.2.)
Questo esame deve essere effettuato tenendo conto della posizione di
montaggio e, se necessario, della disposizione del dispositivo di
blocco.
F 1.3. Prove particolari per taluni tipi di dispositivi di blocco
F 1.3.1. Dispositivo di blocco per le porte scorrevoli
orizzontalmente o verticalmente a più ante.
I dispositivi che servono da collegamento meccanico diretto fra le
ante secondo 7.7.6.1. o da collegamento meccanico indiretto secondo
7.7.6.2 sono considerati come facenti parte del dispositivo di
blocco.
Questi dispositivi devono essere sottoposti in modo ragionevole alle
prove indicate in F 1.2.
Il ritmo dei cicli per minuto durante le prove di resistenza deve
essere adeguato alle dimensioni della costruzione.
F 1.3.2. Dispositivo di blocco a tegolo per porta a battente
F 1.3.2.1. Se questo dispositivo è munito di un dispositivo
elettrico di sicurezza destinato a controllare l'eventuale
deformazione del tegolo e, se dopo la prova statica in F 1.2.2.2, vi
sono dei dubbi sulla solidità del dispositivo, si deve aumentare
progressivamente il carico finchè, a causa di una deformazione
permanente del tegolo, il dispositivo di sicurezza cominci ad
aprirsi.
Gli altri elementi del dispositivo di blocco o della porta di piano
non devono subire nè danni nè deformazioni a causa del carico
applicato.
F 1.3.2.2. Se, dopo la prova statica, non rimane alcun dubbio sulle
dimensioni e sulla solidità della costruzione, non è necessario
procedere alla prova di resistenza del tegolo.
F 1.4. Certificato di esame di tipo
F 1.4.1. Il certificato deve essere redatto in tre esemplari:
a) due per il richiedente;
b) uno per il laboratorio.
F 1.4.2. Nel certificato devono essere indicati:
a) le informazioni di cui in F 0,2;
b) il tipo e l'applicazione del dispositivo di blocco;
c) il tipo di corrente elettrica (c.a. e/o c.c.) ed i valori di
tensione e d'intensità di corrente nominali.
F 3. Paracadute
F 3.1. Disposizioni generali
Il richiedente deve fissare il campo di utilizzazione previsto, per
esempio:
1) masse totali minima e massima;
2) massima velocità nominale e massima velocità di intervento.
Informazioni dettagliate devono essere fornite sui materiali usati,
sul tipo delle guide e sulla finitura della loro superficie
(trafilata, fresata, rettificata).
I seguenti documenti devono essere allegati alla domanda:
a) disegni dettagliati e d'assieme con le indicazioni sulla
costruzione, il funzionamento, i materiali usati, le dimensioni e
tolleranze dei componenti del dispositivo;
b) in caso di paracadute a presa progressiva, anche un diagramma di
carico relativo alle parti elastiche.
Su richiesta del laboratorio questi documenti possono essere previsti
in triplice copia.
Il laboratorio può parimenti richiedere informazioni supplementari
che possono essere necessarie per l'esame e per la prova.
F 3.2. Paracadute a presa istantanea
F 3.2.1. Campioni di prova
Devono essere messi a disposizione del laboratorio 2 complessi di
presa con cunei o rulli e 2 elementi di guida. La disposizione e i
particolari del fissaggio dei campioni devono essere stabiliti dal
laboratorio in funzione dell'attrezzatura di cui si serve.
Se gli stessi complessi di presa possono essere usati con tipi
diversi di guida, è sufficiente una sola prova a condizione che lo
spessore delle guide, la finitura della superficie (trafilata,
fresata, rettificata) e la larghezza di presa del paracadute siano le
stesse.
F 3.2.2. Prova
F 3.2.2.1. Metodo di prova
La prova deve essere effettuata per mezzo di una pressa o macchina
simile che si muove senza brusche variazioni di velocità.
Si deve misurare:
a) la distanza percorsa in funzione della forza;
b) la deformazione del blocco paracadute in funzione o della forza o
della distanza percorsa.
F 3.2.2.2. Procedimento
La guida deve essere forzata attraverso il paracadute.
Si devono tracciare dei segni sui blocchi per poterne misurare la
deformazione.
a) Si deve rilevare la distanza percorsa in funzione della forza.
b) Dopo la prova:
1) si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa
con i valori originali comunicati dal richiedente.
In casi speciali possono essere effettuate altre analisi;
2) se non c'è stata rottura si devono esaminare le deformazioni e le
altre deformazioni (per esempio: incrinature, deformazioni, o usure
degli organi di presa, aspetto delle superficie soggette a
sfregamento);
3) si devono eventualmente fotografare il blocco, gli organi di presa
e la guida per mettere in evidenza le deformazioni o rotture.
F 3.2.3. Documenti
F 3.2.3.1. Devono essere compilati due diagrammi:
a) in uno deve essere rappresentata la distanza percorsa in funzione
della forza;
b) nell'altro deve essere indicata la deformazione del blocco. Esso
deve essere realizzato in modo che si possa collegarlo al precedente.
F 3.2.3.2. La capacità del paracadute deve essere stabilita
integrando l'area del diagramma distanza-forza.
L'area del diagramma da prendere in considerazione deve essere:
a) l'area totale, se non c'è stata deformazione permanente;
b) se c'è stata deformazione permanente o rottura;
1) o l'area limitata al valore in cui è stato superato il limite di
elasticità.
2) o l'area limitata al suo valore corrispondente al massimo sforzo.
F 3.2.4. Determinazione della massa totale ammissibile
F 3.2.4.1. Energia assorbita dal paracadute
I seguenti simboli indicano:
(P + Q)1 = massa totale ammissibile, in kilogrammi (per la
definizione di P e Q, vedere 4);
v1 = velocità di intervento del limitatore di velocità, in metri al
secondo;
gn = accelerazione di gravità, in metri al secondo quadrato;
K1 K1' K2 = energia assorbita da un blocco del paracadute, in joule
(calcolata in base al diagramma).
Si deve adottare un'altezza di caduta libera calcolata in base alla
velocità massima di intervento del limitatore di velocità
stabilità in 9.9.1.
Si deve fissare come altezza di caduta libera;
v1 elevato a due
h = --------- + 0,10 + 0,03 (m)
2 gn
dove: 0,10 corrisponde al tratto percorso durante il tempo di
risposta;
0,03 è il tratto percorso durante il superamento dei giochi di
impegno tra gli organi di presa e le guide.
L'energia totale che può essere assorbita dal paracadute e':
2 K = (P + Q)1 gn h
2 K
da cui (P + Q)1 = -------
gn h
F 3.2.4.2. Massa totale ammissibile
a) se il limite di elasticità non è stato superato:
si adotta 2 come coefficiente di sicurezza; la massa totale
ammissibile, in kilogrammi, sara':
K
(P + Q)1 = ------
gn h
K è calcolato mediante integrazione dell'area indicata in F 3.2.3.2.
a
b) se il limite di elasticità è stato superato:
si devono effettuare due calcoli e si deve prendere quello più
favorevole al richiedente.
1) Si calcola K1 mediante integrazione dell'area indicata in F
3.2.3.2 b 1.
Si adotta 2 come coefficiente di sicurezza e ne risulta che la massa
totale ammissibile, in kilogrammi, sara':
K1
(P + Q)1 = -------
gn h
2) Si calcola K2 mediante integrazione dell'area indicata in F
3.2.3.2 b 2. Si adotta 3,5 come coefficiente di sicurezza.
La massa totale ammissibile, in kilogrammi, sara':
2 K2
(P + Q)1 = ---------
3,5 gn h
F 3.2.5. Verifica della deformazione del blocco e della guida
Se una deformazione troppo profonda dell'organo di presa nel blocco o
nella guida può rendere difficile lo sbloccaggio del paracadute,
deve essere ridotta la massa totale ammissibile.
F 3.3. Paracadute a presa progressiva
F 3.3.1. Dichiarazione e campione di prova
F 3.3.1.1. Il richiedente deve dichiarare per quale massa, in
kilogrammi, e per quale velocità di intervento del limitatore di
velocità, in metri al secondo, deve essere effettuata la prova. Se
il paracadute dessere approvato per masse diverse, egli deve
precisarle e deve inoltre indicare se la regolazione viene fatta per
valori determinati in modo continuo
Nota - Il richiedente deve scegliere la massa sospesa (in kilogrammi)
dividendo lo sforzo di frenatura previsto, in newton, per 16, al fine
di raggiungere una decelerazione media di 0,6 (immagine).
F 3.3.1.2. Deve essere messo a disposizione del laboratorio un
complesso di paracadute completo montato su una traversa delle
dimensioni stabilite dal laboratorio. Devono essere aggiunti i ceppi
di frenatura nella quantità necessaria per la totalità delle prove.
Devono essere fornite inoltre le guide del tipo prescelto nella
lunghezza stabilita dal laboratorio.
F 3.3.2. Prova
F 3.3.2.1. Metodo di prova
La prova deve essere effettuata in caduta libera.
Si devono misurare direttamente o indirettamente:
a) l'altezza totale della caduta;
b) la distanza di frenatura sulla guida;
c) la distanza di slittamento del cavo del limitatore di velocità, o
quella del dispositivo usato in sostituzione di esso;
d) la corsa totale degli elementi che forniscono l'elasticità.
Le misurazioni a) e b) devono essere registrate in funzione del
tempo.
Si devono rilevare:
e) lo sforzo di frenatura medio;
f) il massimo sforzo di frenatura istantaneo;
g) il minimo sforzo di frenatura istantaneo.
F 3.3.2.2. Procedimento
F 3.3.2.2.1. Paracadute approvato per una sola massa totale
Il laboratorio deve effettuare 4 prove con massa totale (immagine).
Tra una prova e l'altra deve passare il tempo necessario affinchè i
ceppi di frenatura ritornino alla temperatura normale.
Possono essere usati nel corso delle prove più ceppi di frenatura.
Tuttavia una serie di ceppi deve permettere di effettuare:
a) 3 prove, se la velocità nominale è minore o uguale di 4 m/s;
b) 2 prove, se la velocità nominale è minore o uguale di 4 m/s;
L'altezza di caduta libera deve essere calcolata in modo da
corrispondere alla velocità massima di intervento del limitatore di
velocità, per la quale può essere usato il paracadute.
L'intervento del paracadute deve essere realizzato in modo da
permettere una precisa determinazione della velocità di intervento.
Nota - Per esempio si può usare una fune (di cui deve
essere calcolata oculatamente la lunghezza) fissata ad un
manicotto, che può scorrere a frizione su un cavo liscio
fisso. La forza di attrito deve essere uguale alla forza
esercitata sulla fune di comando del limitatore collegato a
questo paracadute.
F 3.3.2.2.2. Paracadute approvato per diverse masse totali
Regolazione per valori determinati o regolazione continua.
Deve essere effettuata una serie di prove per il valore massimo
richiesto ed una serie per il valore minimo. Il richiedente deve
fornire una formula o un diagramma che indichi la variazione dello
sforzo di frenatura in funzione di un parametro determinato.
Il laboratorio deve accertare con un mezzo adeguato (in mancanza di
meglio con una terza serie di prove per un punto intermedio) la
validità della formula proposta.
F 3.3.2.3. Determinazione dello sforzo di frenatura del paracadute
F 3.3.2.3.1. Paracadute approvato per una sola massa totale
Lo sforzo di frenatura di cui è capace il paracadute alla
registrazione stabilita e con il tipo di guida usato si assume uguale
alla media degli sforzi di frenatura medi rilevati nel corso delle
prove.
Ciascuna prova deve essere eseguita con una sezione di guida non
ancora utilizzata.
Si deve controllare che i valori medi rilevati durante le prove siano
compresi nel campo di (immagine) 25% rispetto al valore dello sforzo
di frenatura sopra definito.
Nota - Da prove effettuate è risultato che il coefficiente
di attrito può diminuire considerevolmente se si eseguono
più prove successive nello stesso tratto di una guida
lavorata. Ciò è attribuito ad una modifica della
superficie durante successivi interventi del paracadute.
Si suppone che su un impianto vi siano notevoli probabilità che una
presa di paracadute non provocata avvenga in una posizione nuova.
Se per caso non si verificasse questa condizione, lo sforzo di
frenatura sarebbe minore finchè il paracadute non incontra una
superficie di guida non utilizzata. Per questo motivo si avrebbe uno
slittamento maggiore del normale.
Questa è una ragione in più per non autorizzare una registrazione
che porti ad una decelerazione troppo debole all'inizio.
F 3.3.2.3.2. Paracadute approvato per diverse masse totali
Registrazione per valori determinati o regolazione continua.
Lo sforzo di frenatura che può essere compiuto dal paracadute deve
essere calcolato come indicato in F 3.3.2.3.1. per il valore massimo
ed il valore minimo richiesto.
F 3.3.2.4. Controllo dopo le prove
a) Si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa
con i valori di origine comunicati dal richiedente. In casi speciali
possono essere effettuate altre analisi.
b) Si devono verificare le deformazioni e modifiche (per esempio:
incrinature, deformazioni o usura degli organi di presa, aspetto
delle superficie soggette a sfregamento).
c) Si devono, se necessario, fotografare il complesso del paracadute,
gli organi di presa e le guide per mettere in evidenza le
deformazioni o rotture.
F 3.3.3. Calcolo della massa totale ammissibile
F 3.3.3.1. Paracadute approvato per una sola massa totale
La massa totale ammissibile è, in kilogrammi:
sforzo di frenatura in newton (F 3.3.2.3)
(P +Q)1 = ----------------------------------------
16
F 3.3.3.2.1. Registrazione per valori determinati
La massa totale ammisibile deve essere calcolata per ciascuna
registrazione come indicato in F 3.3.3.1.
F 3.3.3.2.2. Registrazione continua
La massa totale ammissibile deve essere calcolata come indicato in F
3.3.3.1. per il valore massimo e il valore minimo richiesto e secondo
la formula proposta per le regolazioni intermedie.
F 3.3.4. Eventuale modifica della registrazione
Se nel corso delle prove i valori accertati differiscono di oltre il
20% da quelli indicati dal richiedente, possono essere effettuate con
l'accordo di qust'ultimo altre prove, eventualmente dopo aver
modificato le regolazioni.
Nota - Se lo sforzo di frenatura è nettamente maggiore di
quello fissato dal richiedente, la massa totale usata nel
corso della prova sarebbe nettamente minore di quella che
si sarebbe indotti ad autorizzare in base al calcolo F
3.3.3.1, e pertanto la prova non permetterebbe di
concludere che il paracadute è atto a dissipare l'energia
richiesta con la massa risultante dal calcolo.
F 3.4. Commenti
a) 1) Nell'applicazione ad un determinato ascensore, la massa totale
dichiarata dall'installatore non può superare la massa totale per il
paracadute considerato (se si tratta di un paracadute a presa
istantanea o a presa istantanea con effetto ammortizzato) e la
regolazione considerata.
2) Nei casi di paracadute a presa progressiva la massa totale
dichiarata può differire dalla massa totale ammissibile definita in
F 3.3.3 del (immagine) 7,5%. In queste condizioni si suppone che
sull'impianto le prescrizioni di cui in 9.8.4 siano rispettate
nonostante le tolleranze usuali sullo spessore delle guide, la
finitura delle superficie, ecc.
b) Per valutare la resistenza dei pezzi saldati, si applicheranno le
norme esistenti in materia.
c) Si deve verificare che la corsa possibile degli organi di presa
sia sufficiente nelle condizioni più sfavorevoli (accumulo delle
tolleranze di fabbricazione).
d) Le parti che devono lavorare ad attrito devono essere
convenientemente protette per essere sicuri della loro efficienza al
momento di una presa.
e) Nel caso di paracadute a presa progressiva, si deve verificare che
la corsa degli elementi che forniscono elasticità sia sufficiente.
Deve essere prevista la possibilità di sigillare gli elementi
regolabili.
F 3.5. Certificato di esame di tipo
F 3.5.1. Il certificato deve essere redatto in 3 esemplari:
a) 2 per il richiedente;
b) 1 per il laboratorio.
F 3.5.2. Nel certificato deve essere indicato:
a) le informazioni di cui in F 0.2;
b) il tipo e l'applicazione del paracadute;
c) i limiti delle masse totali ammissibili (F 3.4 a);
d) la velocità di intervento del limitatore di velocità;
e) il tipo di guida;
f) lo spessore ammissibile della testa della guida;
g) la larghezza minima delle superficie di presa.
Inoltre per il paracadute a presa progressiva:
h) la finitura della superficie delle guide;
i) lo stato di lubrificazione delle guide. Se esse sono lubrificate,
la categoria e le caratteristiche del lubrificante.
F 4. Limitatore di velocità
F 4.1. Disposizioni generali
Il richiedente deve dichiarare al laboratorio:
a) il tipo (o i tipi) di paracadute che deve (devono) essere
azionato(i) dal limitatore;
b) le velocità nominali massima e minima degli ascensori, per le
quali può essere usato il limitatore di velocità;
c) il valore previsto della forza di trazione nella fune causata dal
limitatore di velocità;
Alla domanda devono essere allegati i seguenti documenti:
- i disegni dettagliati e d'assieme con le indicazioni sulla
costruzione, il funzionamento, i materiali usati, le dimensioni e le
tolleranze dei componenti del dispositivo.
Su richiesta del laboratorio, questi documenti possono essere
previsti in triplice copia. Il laboratorio può altresi richiedere
informazioni supplementari che possono essergli necessarie per
l'esame e la prova.
F 4.2. Controllo delle caratteristiche del limitatore
F 4.2.1. Campione di prova
Devono essere messi a disposizione del laboratorio:
a) un limitatore di velocità;
b) una fune, della lunghezza stabilita dal laboratorio, del tipo
usato per il limitatore di velocità e nello stato normale in cui
sarà installata;
c) l'insieme della puleggia tenditrice, del tipo usato per il
limitatore di velocità.
F 4.2.2. Prova
F 4.2.2.1. Metodo di prova
Si devono controllare:
a) la velocità di intervento;
b) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui in
9.9.11.1 che comanda l'arresto del macchinario, se esso è montato
sul limitatore di velocità;
c) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui in
9.9.11.2 che impedisce qualsiasi movimento dell'ascensore quando il
limitatore è intervenuto;
d) l'aderenza della fune nella puleggia del limitatore di velocità o
la forza di trazione prodotta nella fune dal limitatore di velocità
all'atto del suo intervento.
F 4.2.2.2. Procedimento
Si devono effettuare almeno 20 prove nell'arco delle velocità di
intervento corrispondenti al campo delle velocità nominali
dell'ascensore indicate nel precedente F 4.1 b).
Nota 1 - Le prove possono essere effettuate dal laboratorio
nell'officina del costruttore.
Nota 2 - La maggior parte delle prove deve essere
effettuata alle velocità estreme.
Nota 3 - L'accelerazione per raggiungere la velocità di
intervento del limitatore deve essere la più bassa
possibile per eliminare gli effetti dell'inerzia.
F 4.2.2.3. Valutazione dei risultati delle prove
F 4.2.2.3.1. Nel corso delle 20 prove, la velocità di intervento
deve restare nei limiti stabiliti in 9.9.1.
Nota - Se i limiti stabiliti vengono superati, il
costruttore può eseguire una nuova regolazione del
componente e fare effettuare altre 20 prove.
F 4.2.2.3.2. Nel corso delle 20 prove il funzionamento dei
dispositivi il cui controllo è fissato in F 4.2.2.1 b) e c) deve
mantenersi nei limiti di cui in 9.9.11.1 e 9.9.11.2.
F 4.2.2.3.3. La forza di tradizione prodotta nella fune dal
limitatore di velocità all'atto del suo intervento deve essere di
almeno 300 N o di qualsiasi altro valore più elevato indicato dal
richiedente.
Nota 1 - Salvo richiesta contraria del costruttore del
dispositivo, la quale dovrà figurare nel verbale, l'angolo
di avvolgimento deve essere di 180.
Nota 2 - Nel caso di dispositivo che agisce per serraggio
della fune, sideve verificare che la fune non subisca una
deformazione permanente.
F 4.3. Certificato di esame di tipo
F 4.3.1. Il certificato deve essere redatto in 3 esemplari:
a) 2 per il richiedente;
b) 1 per il laboratorio.
F 4.3.2. Nel certificato devono essere indicati:
a) le informazioni di cui in F 0.2;
b) il tipo e l'applicazione del limitatore di velocità;
c) le velocità nominali massima e minima dell'ascensore per le quali
può essere usato il limitatore di velocità;
d) il diametro della fune da usare e la sua composizione;
e) in caso di limitatore di velocità con puleggia di frizione, la
forza minima di trazione;
f) la forza di trazione che può essere generata nella fune dal
limitatore di velocità all'atto del suo intervento.
F 5. Ammortizzatori ad accumulo di energia con smorzamento del
movimento di ritorno e ammortizzatori a dissipazione di energia
F 5.1. Disposizioni generali
Il richiedente deve indicare il campo di utilizzazione previsto
(velocità massima all'urto, masse minima e massima).
Devono essere allegati alla domanda:
a) i disegni dettagliati e d'assieme con le indicazioni sulla
costruzione, il funzionamento, i materiali usati, le misure e le
tolleranze degli elementi costruttivi.
Nel caso di ammortizzatori idraulici si deve indicare specialmente la
graduazione (aperture per il passaggio del liquido) in funzione della
corsa dell'ammortizzatore;
b) le caratteristiche del liquido impiegato.
Il laboratorio può richiedere che tali documenti siano presentati in
tre esemplari.
Il laboratorio può richiedere anche le informazioni supplementari
che fossero necessarie per l'esame e la prova.
F 5.2. Campione di prova
Deve essere presentato al laboratorio:
a) un ammortizzatore;
b) nel caso di ammortizzatori idraulici, il liquido necessario
consegnato separatamente.
F 5.3. Prova
F 5.3.1. Ammortizzatori ad accumulo di energia con smorzamento del
movimento di ritorno
F 5.3.1.1. Procedimento
F 5.3.1.1.1. Si determina, per esempio con l'aiuto di pesi posti
sull'ammortizzatore, la massa necessaria per comprimere totalmente la
molla:
Cr è la massa necessaria per comprimere totalmente la molla, in
Kilogrammi;
F1 è la freccia totale della molla, in metri.
L'ammortizzatore non può essere utilizzato che
a) per velocità nominali:
v minore o uguale di radice quadrata di F1
0,135
ma
per v (immagine) 1,6 m/s (vedere 10.3.4)
b) per le masse totali comprese tra:
1) massimo Cr
---
2,5
2) minimo Cr
---
4
F 5.3.1.1.2. L'ammortizzatore deve essere provato con l'aiuto di pesi
corrispondenti alle masse totali minime e massime lasciati cadere in
caduta libera da un'altezza al disopra dell'ammortizzatore non
compresso, uguale a 0,5 F1 = 0,067 v2. La velocità deve essere
registrata a partire dal momento dell'impatto sull'ammortizzatore e
durante tutta la prova.
In nessun momento la velocità in salita dei pesi (quando risalgono)
deve essere maggiore di 1 m/s.
F 5.3.1.2. Apparecchiatura di prova
L'apparecchiatura deve essere conforme alle condizioni seguenti.
F 5.3.1.2.1. Pesi lasciati cadere in caduta libera
I pesi devono corrispondere alle masse totali massime e minime con
tolleranza di (immagine) 1%. Essi devono essere guidati verticalmente
con il minimo attrito possibile.
F 5.3.1.2.2. Apparecchio registratore
L'apparecchio registratore deve permettere di mettere in evidenza
fenomeni che si svolgono in un intervallo di tempo di 0,01 s.
F 5.3.1.2.3. Misura della velocità
La velocità deve essere registrata con tolleranza di più o meno di
1%.
F 5.3.1.3. Temperatura ambiente
La temperatura ambiente deve essere compresa tra 15 e 25 C.
F 5.3.1.4. Installazione dell'ammortizzatore
L'ammortizzatore deve essere installato e fissato come per il
servizio normale.
F 5.3.1.5. Controllo dello stato dell'ammortizzatore dopo la prova
Dopo due prove con massa massima, nessuna parte dell'ammortizzatore
deve presentare deformazioni permanenti o altri danneggiamenti. Il
suo stato deve garantire un funzionamento normale.
F 5.3.2. Ammortizzatore a dissipazione di energia
F 5.3.2.1. Procedimento
L'ammortizzatore viene provato per mezzo di pesi corrispondenti alle
masse totali massime e minime, lasciati cadere in caduta libera in
modo che raggiungano al momento dell'urto la velocità massima
fissata. La velocità deve essere registrata almeno all'atto
dell'impatto dei pesi.
L'accellerazione e la decelerazione devono essere misurate in
funzione del tempo durante tutto lo spostamento dei pesi.
Nota - Il procedimento si riferisce ad ammortizzatori
idraulici; per altri tipi si procede per analogia.
F 5.3.2.2. Apparecchiatura di prova
L'attrezzatura deve essere conforme a quanto segue.
F 5.3.2.2.1. Pesi lasciati cadere in caduta libera
I pesi devono corrispondere alle masse minima e massima con
tolleranza di (immagine) 1%. Essi devono essere guidati verticalmente
con il minimo attrito possibile.
F 5.3.2.2.2. Apparecchio registratore
L'apparecchio registratore deve consentire di mettere in evidenza
fenomeni che si svolgono in un intervallo di tempo di 0,01 s. Il
complesso di misura, compreso l'apparecchio registratore per la
registrazione dei valori misurati in funzione del tempo, deve essere
previsto per una frequenza di almeno 1 000 Hz.
F 5.3.2.2.3. Misura della velocità
La velocità deve essere registrata dal momento dell'impatto dei pesi
sull'ammortizzatore o su tutta l'altezza percorsa dai pesi con una
tolleranza di (immagine) 1%.
F 5.3.2.2.4. Misura della decelerazione
Il dispositivo di misura, se esiste, deve essere sistemato il più
vicino possibile all'asse dell'ammortizzatore.
La precisione della misura è di (immagine) 2%.
F 5.3.2.2.5. Misura della decelerazione
Devono essere registrati spazi di tempo della durata di 0,01 s. La
precisione della misura è di (immagine) 1%.
F 5.3.2.3. Temperatura ambiente
La temperatura ambiente deve essere compresa fra 15 e 25 C.
La temperatura del liquido deve essere misurata con tolleranza del
(immagine) 5 C.
F 5.3.2.4. Istallazione dell'ammortizzatore
L'ammortizzatore deve essere installato e fissato come per il normale
servizio.
F 5.3.2.5. Riempimento dell'ammortizzatore
L'ammortizzatore deve essere riempito fino al punto indicato secondo
le istruzioni del costruttore del componente.
F 5.3.2.6. Controlli
F 5.3.2.6.1. Controllo della decelerazione
L'altezza della caduta dei pesi viene scelta in modo tale che la
velocità al momento dell'urto corrisponda alla velocità massima di
urto indicata nella richiesta.
La decelerazione deve essere conforme alle prescrizioni di cui al
10.4.3.3.
Una prima prova viene effettuata alla massima con controllo della
decelerazione.
Una seconda prova viene effettuata alla massa minima con controllo
della decelerazione.
F 5.3.2.6.2. Controllo del ritorno del pistone in posizione di riposo
Dopo ciascuna prova, l'ammortizzatore deve essere mantenuto per 5 min
nella posizione completamente compressa.
Il pistone viene in seguito liberato per permettere il ritorno nella
posizione normale.
Se si tratta di ammortizzatore con richiamo a molla o per gravità,
la posizione di ritorno completa deve essere raggiunta in un tempo
massimo di 120 s.
Prima di procedere ad un altro controllo di decelerazione, si deve
aspettare per 30 min, in modo che l'olio ritorni nel serbatoio e le
bolle d'aria fuoriescano.
F 5.3.2.6.3. Controllo delle perdite di liquido
Il livello del liquido deve essere controllato dopo aver effettuato
le due prove di decelerazione stabilite in F 5.3.2.6.1 e, dopo un
intervallo di 30 min, il livello del liquido deve essere ancora
sufficiente per assicurare un normale funzionamento
dell'ammortizzatore.
F 5.3.2.6.4. Controllo dello stato dell'ammortizzatore dopo le prove
Dopo le due prove di decelerazione di cui in F 5.3.2.6.1 nessuna
parte dell'ammortizzatore deve essere danneggiata o deve presentare
deformazioni permanenti.
F 5.3.2.7. Procedimento da seguire se i risultati delle prove non
sono soddisfacenti per le masse totali indicate nella richiesta
Se i risultati delle prove con le masse totali massime e minime
indicate nella richiesta non sono soddisfacenti, il laboratorio può,
d'accordo con il richiedente, ricercare limiti accettabili.
F 5.4. Certificato di esame di tipo
F 5.4.1. Il certificato deve essere redatto in 3 esemplari:
a) 2 per il richiedente;
b) 1 per il laboratorio.
F 5.4.2. Nel certificato devono essere indicati:
a) le informazioni di cui in F 0.2;
b) il tipo e l'applicazione dell'ammortizzatore;
c) la velocità massima d'urto;
d) la massa totale massima;
e) la massa totale minima;
f) le indicazioni sul liquido e la sua temperatura al momento delle
prove nel caso di ammortizzatori idraulici.
Il Ministro per il coordinamento delle politiche comunitarie
La Pergola

ALLEGATO II
Gli ascensori elettrici in servizio privato installati e in servizio
secondo norme tecniche preesistenti a quelle di cui all'allegato 1
del presente Decreto, devono, entro tre anni dalla data di
pubblicazione del presente decreto, essere adeguati alle prescrizioni
di seguito riportate, qualora più restrittive delle predette norme
preesistenti.

1. PROTEZIONE DEL VANO DI CORSA
1.1. Le difese che segregano i passaggi esterni al vano di corsa,
nelle posizioni ove la distanza dagli organi mobili dell'impianto è
minore di 0,7 m, e che, in conformità alle norme tecniche
preesistenti, sono costituite da robuste pareti o protezioni di
altezza, dal piano di calpestio o dal ciglio dei gradini, non minore
di 1,7 m, se non raggiungono l'altezza di 2,5 m, devono essere
completate fino a detta altezza.
1.2. Il completamento delle difese deve essere ottenuto con
protezioni incombustibili che possono essere costituite da robusti
telai con reti, griglie o traforati metallici aventi aperture che non
permettano il passaggio di una sfera del diametro di 30 mm, oppure
possono essere costituite da lastre di vetro di sicurezza.

2. ALTEZZE LIBERE
Gli impianti che, in conformità a norme tecniche preesistenti, hanno
altezze libere per il manutentore, in fossa e in testata, inferiori a
0,5m, devono essere adeguati alle prescrizioni seguenti:
2.1. Nella fossa, sotto la cabina, devono essere disposti arresti
fissi per assicurare, in qualsiasi condizione, un'altezza libera non
minore di 0,5m tra il fondo del vano e la parte più sporgente sotto
la cabina e sotto la sua intelaiatura, eccettuate le parti che si
trovano in prossimità delle guide e delle pareti della fossa.
2.2. Nella fossa, sotto il contrappeso, devono essere disposti
arresti fissi per assicurare, in qualsiasi condizione, un'altezza
libera non minore di 0,5 m tra il tetto della cabina e le parti più
basse del soffitto del vano (incluse travi e componenti installati
sotto il soffitto) situate nella proiezione del tetto della cabina.
2.3. In alternativa ai punti 2.1 e 2.2, è consentita:
per il punto 2.1, l'istallazione di idonei arresti ad inserimento
automatico, collegato con l'apertura della porta per l'accesso alla
fossa, o ad inserimento manuale effettuabile dall'esterno del vano
(per esempio, dispositivo meccanico di azionamento, disposto nel vano
di corsa ed accessibile dall'esterno solo dopo l'apertura della porta
del piano più basso con chiave di emergenza);
per il punto 2.2, l'istallazione di idoneo arresto sotto il
contrappeso con possibilità di inserimento manuale dall'esterno del
vano.
Detti arresti devono avere:
i dispositivi per l'inserimento inaccessibili alle persone non
autorizzate;
garantire almeno le altezze libere di cui ai punti 2.1 e 2.2;
interrompere, prima della posizione di funzionamento, qualsiasi
circuito di comando del movimento della cabina, mediante un contatto
di sicurezza che li controlla direttamente, in modo che la cabina sia
fermata e tenuta ferma durante le operazioni di manutenzione in fossa
e in testata;
essere poter disinseriti solo manualmente e dall'esterno del vano.

3. INTERRUTTORI DI EXTRACORSA
Gli interruttori di extracorsa devono venir aperti dallo spostamento
della cabina, con organi meccanici indipendenti da quelli che
agiscono sugli interruttori di fermata.
Per gli impianti a frizione, gli interruttori di extracorsa devono
interrompere la corrente di alimentazione del motore di sollevamento
e del freno o direttamente, o per mezzo di contattore apposito, o per
mezzo dei contattori di manovra, purchè almeno due di questi
concorrano a completare il circuito del motore di sollevamento e
quello del freno per ciascun senso di movimento.
Per gli impianti a tamburo, gli interruttori di extracorsa
interrompere la corrente di alimentazione del motore di sollevamento
e del freno o direttamente, o per mezzo di contattore apposito.
Se la cabina supera i piano estremi, il macchinario si deve fermare
anche se si verifica una sola delle condizioni seguenti: mancata
apertura dell'interruttore di fermata, mancata apertura
dell'interruttore di extracorsa, mancata apertura di un solo
contattore o relè, contatto a terra accidentale del circuito di
manovra.

4. AMMORTIZZATORI
Negli impianti aventi velocità di esercizio maggiore di 0,85 m/s o
dove la cabina o il contrappeso si muovano sopra locali accessibili,
nella fossa del vano di corsa, sotto la cabina e sotto il
contrappeso, devono essere installati idonei ammortizzatori.

5. GREMBIULE
5.1. Ogni soglia della cabina deve essere munita di un grembiule che
si estenda per tutta la larghezza di accesso delle porte di piano
servite.
La parte verticale deve essere prolungata verso il basso e terminare
con uno smusso il cui angolo con il piano orizzontale deve essere non
minore di 60 gradi. La proiezione di questo smusso sul piano
orizzontale deve essere non minore di 20 mm.
5.2. L'altezza della parte verticale deve essere non minore di 0,75
m.
5.3. Per gli impianti ove, con cabina che appoggia sugli arresti
fissi o sugli ammortizzatori completamente compressi, la distanza tra
il fondo della fossa e la soglia della cabina non consente
l'applicazione di un grembiule di 0,75 m, è consentita
l'applicazione di un grembiule la cui parte verticale sia di altezza
non inferiore a quella massima consentita dall'impianto e comunque
non inferiore a 0,16 m.
Con la cabina sugli arresti fissi o sugli ammortizzatori
completamente compressi, in caso di conformità dell'impianto al
punto 2.1, oppure, con la cabina sugli arresti di cui al punto 2.3,
la distanza della parte più bassa del grembiule dal pavimento della
fossa deve essere non minore di 0,10m.

6. ILLUMINAZIONE DEL VANO DI CORSA
Il vano di corsa per la cabina, quando è completamente chiuso con
pareti opache o quando l'illuminazione elettrica esistente
all'esterno di esso è sufficiente, deve essere provvisto di impianto
di illuminazione.
A tal fine devono essere installate lampade nella testata, nella
fossa, e ad almeno ogni 7 m; ciascuna lampada deve avere una potenza
di almeno 25 W.

7. INTERRUTTORE NELLA FOSSA
Nella fossa del vano di corsa deve essere installato un interruttore
accessibile, una volta aperta la porta di accesso alla fossa, che
apra il circuito di manovra, che permetta di fermare e di mantenere
fermo l'ascensore e tale che non vi sia rischio di errore sulla
posizione corrispondente all'arresto mediante l'apposizione sopra o
vicino ad esso dell'indicazione "STOP".

8. INTERRUTTORE NEL LOCALE RINVII
Nel locale delle pulegge di rinvio deve essere installato, in
prossimità dell'ingresso, un interruttore che agisca in apertura sul
circuito di manovra e che permetta di fermare e mantenere fermo
l'ascensore; l'interruttore deve essere protetto contro l'azionamento
accidentale e deve essere costruito in modo tale che non vi sia
pericolo di errore sulla posizione corrispondente all'arresto con
apposta, a tal fine, presso o sopra di esso, l'indicazione "STOP".

9. MANOVRA DI MANUTENZIONE
9.1. Sopra il tetto della cabina deve essere applicato un
interruttore per impedire il funzionamento dell'impianto durante la
manutenzione. Detto interruttore deve aprire il circuito della
manovra e deve fermare e mantenere ferma la cabina.
9.2. Per tutti gli impianti ad eccezione di quelli in cui sono
installati gli arresti di cui al precedente punto 2.3, deve essere
possibile il movimento della cabina mediante pulsanti di manutenzione
disposti sul tetto nel rispetto delle seguenti prescrizioni:
a) Il comando deve essere del tipo ad "uomo presente" cioè il
movimento deve poter avvenire soltanto per azione manuale continua
del manutentore su di esso.
b) I comandi devono essere protetti contro l'azionamento accidentale.
c) Il movimento della cabina deve poter avvenire soltanto se sono
chiusi tutti i contatti di sicurezza, compresi quelli delle serrature
delle porte di piano.
d) Il movimento deve avvenire a velocità non maggiore di 0,85 m/s.
e) Il deviatore per inserire la manovra normale oppure la manovra di
manutenzione, normalmente separato, può essere conglobato con
l'interruttore di cui sopra; in tal caso l'interruttore deviatore
deve essere a tre posizioni, di cui quella centrale deve
corrispondere al fermo della cabina.
f) L'inserzione della manovra di ispezione deve comportare che
qualsiasi comando diverso da quello di cui al punto a) sia privo di
effetto ed in particolare essa deve escludere:
- l'effetto dei comandi normali;
- la manovra elettrica di emergenza;
- la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano;
g) Le posizioni estreme di funzionamento normale non devono poter
essere superate;
h) Il dispositivo di comando può anche comprendere interruttori
speciali, protetti contro qualsiasi azionamento accidentale, per il
comando del meccanismo di azionamento delle porte dal tetto della
cabina.

10. IDENTIFICAZIONE DELLE APPARECCHIATURE ELETTRICHE
I contattori, i relè, i fusibili, i morsetti di collegamento dei
circuiti disposti sui quadri di manovra devono essere contrassegnati
secondo lo schema esposto nel locale del macchinario.
Nel caso di impiego di connettori con più conduttori, può essere
contrassegnato il solo connettore (e non i conduttori).
Il Ministro per il coordinamento delle politiche comunitarie
La Pergola

ALLEGATO III
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 17 settembre 1984

per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati
memebri relative agli ascensori elettrici
(84/259/CEE)

IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comuità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione
visto il parere del Parlamento europeo
visto il parere del Comitato economico e sociale
considerando che negli Stati membri la costruzione e i controlli
degli ascensori elettrici formano oggetto di disposizioni tassative
che differiscono da uno Stato membro all'altro, ostacolando così gli
scambi di detti ascensori; che occorre pertanto procedere al
ravvicinamento di queste disposizioni;
considerando che le norme relative all'installazione ed alle prove
effettuate al momento del controllo precedente la messa in servizio e
i controlli di funzionamento di questi apparecchi influiscono sulla
fabbricazione, che esse differiscono da uno Stato membro all'altro e
che, di conseguenza, devono parimenti essere armonizzare;
considerando che la direttiva 84/528/CEE del Consiglio, del 17
settembre 1984, concernente il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative alle disposizioni comuni agli apparecchi
di sollevamento o di movimentazione, ha definito in particolare le
procedure di certificazione CEE nonchè di controllo CEE di questi
apparecchi, che, conformemente alla stessa direttiva, occorre
soddisfare gli ascensori elettrici e i loro elemeti costitutivi di
costruzione (dispositivi di bloccaggio, porte dei piani, limitatori
di velocità, paracadute, ammortizzatori idraulici) per poter essere
importati, commercializzati e utilizzati liberamente dopo aver subito
i controlli ed essendo muniti dei marchi e contrassegni previsti,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:

Articolo 1

1. La presente direttiva si applica agli apparecchi elevatori
elettrici, installati stabilmente, che servono piani definiti, aventi
una cabina attrezzata per il trasporto di persone, o di persone e
cose, sospesa mediante cavi o catene e che si sposta, almeno
parzialmente, lungo giude verticali o la cui inclinazione sulla
verticale è inferiore a 15, denominati qui di seguito ascensori.
2. Sono esclusi dal campo d'applicazione della presente direttiva:
- gli ascensori specialmente progettati per scopi militari o
sperimentali, nonchè quelli utilizzati come attrezzature sulle navi,
negli impianti destinati alla prospezione e allo sfruttamento in
mare, nelle miniere o per la manipolazione di sostanze radioattive;
- gli ascensori destinati esclusivamente al trasporto di cose;
- gli ascensori e i montacarichi non azionati da motore elettrico,
gli impianti azionati da un fluido (in particolare gli ascensori e i
montacarichi idraulici ed oleoelettrici), gli impianti elevatori
conosciuti sotto le seguenti denominazioni: paternoster, elevatori a
cremagliera, elevatorie a coclea, elevatori di scenotecnica, impianti
a ingabbiamento, skips, ascensori e montacarichi di cantiere edile e
di lavori pubblici, gli impianti epr la costruzione e la manutenzione
e gli ascensori di fabbricazione speciale per il trasporto di
minorati fisici.

Articolo 2

1. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 3 gli Stati membri non
possono, a motivo delle prescrizioni di cui alla presente direttiva,
rifiutare, vietare o limitare l'installazione e la messa in servizio
degli ascensori che rispondono alle disposizioni della presente
direttiva e della direttiva e della direttiva 84/528/CEE. Negli Stati
membri in cui si richieda il controllo d'accettazione prima della
messa in servizio dell'ascensore, la conformità con le disposizioni
comunitarie è constatata mediante verifiche e prove effettuate
secondo le disposizioni della presente direttiva e della direttiva
84/528/CEE.
Detti Stati membri designano, secondo le rispettive disposizioni
nazionali, gli organsimi competenti per procedere a tali prove e
verifiche.
2. Restano impregiudicate le misure comunitarie o nazionali inerenti
alla costruzione degli edifici e soprattutto alla protezione
anticendio, semprechè non rientrino nel campo di applicazione delle
disposizioni previste in merito nella presente direttiva.
3. Qualora uno Stato membro esiga un'autorizzazione preventiva
all'installazione, la domanda di autorizzazione deve essere esaminata
secondo le disposizioni della presente direttiva.
4. Gli esami e le prove effettuati periodicamente nell'ambito della
mantuzione degli ascensori o dopo una modifica di rilievo devono
essere effettuati secondo le disposizioni nazionali; per quanto
riguarda gli ascensori che rientrano nel campo di applicazione della
presente direttiva, tali esami e prove non possono essere più
rigorosi di quelli precisati nell'allegato.

Articolo 3

1. Gli elementi costruttivi per ascensori che figurano che figurano
nell'allegato II sono sottoposti alla certificazione CEE ed al
controllo CEE, conformemente alla direttiva 84/528/CEE.
2. Gli Stati membri non possono rifiutare, vietare o limitare
l'immissione sul mercato e l'impiego per la costruzione e
l'installazione di tali elementi costruttivi per ascensori quando
essi sono conformi al tipo esaminato, sono muniti del contrassegno di
certificazione CEE e accompagnati da un certificato di conformità
emesso dal fabbricante secondo il modello contenuto nell'allegato IV
della direttiva 84/528/CEE.
3. L'attestato di certificazione CEE, che conferma che un tipo di
elemento costruttivo risponde alle prescrizioni comunitarie, è
valido per un periodo di dieci anni.

Articolo 4

Gli Stati membri prendono le misure opportune per garantire che gli
elementi costruttivi possano essere sottoposti alla certificazione
CEE e che l'attestato di certificazione CEE di cui all'articolo 3, il
cui modello è riportato nell'allegato III, sia rilasciato quando
tali elementi rispondono ai requisiti tecnici indicati nell'allegato
I.

Articolo 5

Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico degli
allegati della presente direttiva sono decise conformemente
all'articolo 22 della direttiva 84/528/CEE.

Articolo 6

1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla
presente direttiva entro un termine di ventiquattro mesi a decorrere
della sua notifica.
Essi ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il testo
delle disposizioni di diritto interno che essi emanano nel settore
contemplato dalla presente direttiva.

Articolo 7

Gli Stati membri sono destinati della presente direttiva.
Fatto a Bruxelles, addì 17 settembre 1984.
Per il Consiglio
Il Presidente
P. BARRY

ALLEGATO I
PRESCRIZIONI TECNICHE

1. Gli apparecchi di cui all'articolo 1, paragrafo 1, devono
corrispondere alla norma EN 81-1 (edizione del 14 ottobre 1977)
relativa agli ascensori elettrici, adottata dal Comitato europeo di
normalizzazione (CEN), salvo per quanto riguarda i punti contemplati
nel paragrafo 2.
2. La norma suddetta si applica con le seguenti modifiche:
- punto 2.
Il riferimento a HD 25, HD 223 e HD 224 è sostituito con il
riferimento a HD 384 punto 2;
- punto 5.7.1. Spazi liberi superiori per gli ascensori ad aderenza e
con organo incorporato
Si apportano le seguenti modifiche:
"5.7.1.1. Quando il contrappeso poggia su ammortizzaori totalmente
compressi, devono essere contemporaneamente soddisfatte le quattro
condizioni seguenti:
a) la corsa guidata della cabina, ancora possibile in salita, deve
essere... (invariato),
b) la distanza libera al di sopra della superficie di cui al punto
8.13.1. b) deve essere almeno... (invariato),
c) la distanza libera fra le parti più basse del soffitto del vano
di corsa e:
1).. (invariato),
2).. (invariato),
d) lo spazio al di sopra della cabina deve poter contenere un
parallelepipedo di almeno 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m, appoggiato su uno
dei suoi lati.;
5.7.2.2. Quando gli ammortizzatori supreiori.. (invariato):
a) la distanza libera al di sopra della superficie di cui al punto
8.13.1. b) deve essere almeno pari a 1 m,
b) la distanza libera tra le parti più basse del soffitto...
(invariato),
c) lo spazio al di sopra della cabina deve poter contenere un
parallelepipido di almeno 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m, appoggiato su uno
dei suoi lati.";
- punto 5.7.3.3.
Le dimensioni di cui alla lettera a) sono sostituite dai seguenti
valori:
"0,5 m x 0,6 m x 1 m";
- punto 6.2.1.
Gli accessi dall'esterno all'interno dei locali delle macchine e
delle pulegge devono:
a) poter essere correttamente illuminati da un (dei) dispostivo(i)
elettrico(i) stabilmente,
b) essere facilmente utilizzabili con tutta sicurezza, in ogni
circostanza, e senza richiedere il paesaggio attraverso un locale
privato.
Le vie di accesso ai locali delle maccjine e gli accessi stessi
devono avere un'altezza minima di 1,8 m (le soglie e i rialzi delle
porte la cui altezza non superi 0,4 m non sono presi in
considerazione)
(N c);
- punto 6.3.2.1.
Modificare come segue il secondo capoverso:
"In particolare, occorre disporre:
a) di una superficie libera orizzontale davanti a pannelli e armadio,
questa superficie è definita come segue (N c):
- profondità, misurata a partire dalla superficie esterna dei
rivestiemnti, almeno 700 mm.
Questa distanza può essere ridotta a 600 mm a livello degli organi
di comando (impugnature, ecc.) sporgenti;
- larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti:
500 mm
Larghezza totale dell'armadio o del pannello;
b) (invariato).";
- punti 7.1.1. e 8.6.3.
Sostituire il valore 610 mm" con il valore "6 mm". La seconda frase
del punto 0.1.2.2 non si applica tuttavia a questo nuovo valore;
- punto 8.2. Superficie della cabina
Sostituire, nella parte inferiore della tabella 1, le ultime tre
righe con il testo seguente:
"Qualora il carico nominale sia superiore al valore del carico
nominale indicato nella tabella per la superficie della cabina, il
numero massimo ammissibile di passeggeri deve corrispondere alla
superificie utile effettiva della cabina.";
- punto 8.13.1.
Si aggiunga il seguente requisito:
"Il tetto della cabina deve essere progettato in modo che sia
possibile installarvi una ringhiera. Gli Stati membri possono
esigere, sul loro territorio, l'installazione obbligatoria di una
ringhiera sul tetto della cabina.";
- punto 9.1.2. c)
Sostituire con il testo seguente:
"Le altre caratteristiche (composizione, allungamento, ovalità,
elasticità, prove...) devono almeno corrispondere a quelle definite
nelle norme internazionali che le riguardano. Se tali norme mancano,
all'atto dell'installazione degli ascensori si devono rispettare le
prescrizioni e le norme nazionali dello Stato membro in cui è
installato l'ascensore.";
- punto 10.5.3.1. b) 2.
Leggi:
"2) ovvero aprire mediante un dispositivo elettrico di sicurezza
(14.1.2) il circuito che alimenta...
(resto invariato).";
-punto 11. GIOCO TRA CABINA E PARETI NONCHÈ TRA CABINA E CONTRAPPESO
- punto 11.2. Gioco tra cabina e parete di servizio per gli ascensori
muniti di porta di cabina
(testo invariato);
- punto 11.3. Gioco tra cabina e parete di servizio per gli ascensori
senza porta di cabina
(testo invariato).
Aggiungere il punto seguente:
"11.4. Gioco tra cabina e contrappeso
La cabina ed i relativi elementi devono distare almeno 0,005 m dal
contrappeso (qualora esso esista) e dai relativi elementi.";
- punto 12.4.2.1.
Aggiungere il seguente testo:
"Tutti gli elementi meccanici del freno che contribuiscono ad
esercitare l'azione frenante sul tamburo o sul disco devono essere
installati in due esemplari e devono essere di dimensioni tali che,
qualora uno di detti elementi non agisse sul tamburo o sul disco del
freno, continui ad essere esercitata un'azione frenante sufficiente a
rallentare la corsa della cabina con carico massimo autorizzato.
Tuttavia, sino allo scadere di cinque anni dall'entrata delle
direttiva, gli Stati membri hanno la facoltà di imporre o no questo
requisito.";
- punto 13.1.1.2.
Sostituire con il testo seguente:
"I regolamenti nazionali concernenti i circuiti elettrici di
distribuzione si applicano fino ai morsetti di entrata degli
interruttori di cui al punto 13.1.1.1. Essi si applicano a tutto il
circuito di illuminazione dei locali delle macchine e delle pulegge,
del vano di corsa e della fossa.";
- punto 13.1.1.3.
Nella misura in cui la norma EN 81-1 non contiene disposizioni
particolari relative agli elementi per l'installazione elettrica
degli ascensori, si applica la direttiva 73/23/CEE;
- punto 13.1.1.3.
Nella misura in cui la norma EN 81-1 non contiene disposizioni
particolari relative agli elementi epr l'installazione elettrica
degli ascensori, si applica la direttiva 73/23/CEE;
- punto 13.1.1.4.
Sostituire tale punto con il testo seguente:
"L'installazione elettrica degli ascensori deve:
a) rispondere ai requisiti previsti nei documenti armonizzati del
CENELEC che sono stati approvati dai comitati elettrotecnici
nazionali dei paesi della CEE;
b) in mancanza dei documenti armonizzati di cui alla lettera a)
riguardanti l'installazione delle apparecchiature elettriche,
rispondere ai requisiti della normativa nazionale del paese in cui è
installato l'ascensore.";
- punto 13.1.2.
Sostituire con il seguente testo:
"Nei locali delle macchine e delle pulegge è necessaria una
protezione dai contatti diretti per mezzo di involucri che abbiano
almeno un grado di protezione IP 1 X.";
- punto 13.2.1.3.
Completare questo punto nel modo seguente:
"Sia per i contattori principali di cui al punto 13.2.1.1 che per i
contattori ausiliari di qui al punto 13.2.1.2 si può ammettere nelle
misure prese per soddisfare il punto 14.1.1.1 che:
... (resto invariato)";
- punto 13.3.
Sostituire con il testo seguente:
"13.3.1. I motori direttamente raccordati alla rete devono essere
protetti contro i cortocircuiti.
13.3.2. I motori direttamente raccordati alla rete devono essere
protetti contro i sovraccarichi mediante dispositivi di interruzione
automatica a riarmo manuale (ad eccezione delle disposizioni di qui
al punto 13.3.3.) che devono interrompere su tutti i conduttori
attivi l'alimentazione del motore.
13.3.3. Se il rilevamento dei sovraccarichi viene effettuato in
funzione dell'aumento della temperatura degli avvolgimenti del
motore, il dispositivo di interruzione può essere chiuso
automaticamente dopo un sufficiente raffreddamento.
13.3.4. Le disposizioni dei punti 13.3.2. e 13.3.3. si applicano ad
ogni avvolgimento se il motore comporta avvolgimenti alimentati da
circuiti diversi.
13.3.5. Se i motori di sollevamento sono alimentati da generatori a
corrente continua azionati da motori, anche i motori di sollevamento
devono essere protetti contro i sovraccarichi.":
- punto 13.5.3.5.
Aggiungere alla fine di questo punto:
"oppure avere un adeguato manicotto alle estremita'";
- punto 13.5.4.
Sostituire con il testo seguente:
"Gli apparecchi e i dispositivi collegabili posti sui circuiti dei
dspositivi di sicurezza devono essere concepiti e realizzati in modo
che, se il loro disinserimento non richiede un utensile, sia
impossibile inserire la spina in posizione scorretta.";
- punto 13.6.2.
Sostituire i termini "secondo 438 di CENELEC HD 2247 con i termini
seguenti" secondo capitolo 41, sezione 411 di HD 384";
- punto 14.1.2.1.2.
Questo punto è soppresso.
- punto 14.1.2.1.6.
Sostituire con il testo seguente:
"Nei circuiti di sicurezza aventi più canali paralleli le
informaizioni ad eccezione di quelle necessarie per il controllo di
parità devono essere prelevate su uno stesso canale.";
- punto 14.1.2.1.8.
Sostituire la prima frase con il testo seguente:
"Tramite costituzione e inserimento dei dispositivi interni di
alimentazione di corrente si deve evitare la comparsa di segnali
falsi alle uscite dei elettrici di sicurezza dovuti agli effetti
delle commutazioni.";
- punto 14.1.2.2.1.
Sostituire con il testo seguente:
"Il funzionamento di un contatto di sicurezza deve avvenire mediante
separazione positiva degli organi di interruzione. Tale separazione
deve verificarsi anche se i contatti si sono saldati.
La manovra positiva di apertura è ottenuta quando tutti gli elementi
dei contatti di apertura sono portati alla loro posizione di apertura
e quando per una parte essenziale della corsa non vi è nessun
collegamento deformabile (molle, ad esempio) tra i contatti mobili ed
il punto dell'organo di comando cui si applica lo sforzo di comando.
La concezione deve essere tale che i rischi di corto ciucuito
derivanti dal guasto di un componente siano ridotti al minimo.";
- punto 14.1.2.2.2.
Completare come segue:
"I contatti di sicurezza devono appartenere alle seguenti categorie
quali sono definite nella pubblicazione CEI 337-1
a) AC 11 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti
alimentati con corrente continua.";
- punto 14.1.2.2.3.
Testo invariato;
- punto 14.1.2.2.5.
Sopprimere i termini: "Se gli elementi di contatto sfregano contro le
pareti isolanti";
- punto 14.1.2.3.1.
Sopprimere tale punto.
I punti 14.1.2.3.2 e 14.1.2.3.3 diventano rispettivamente i punti
14.1.2.3.1 e 14.1.2.3.2;
- punto 14.1.2.3.3.
Completare con la seguente lettera:
"d) Nel caso dei circuiti a ridonanza vanno prese le misure opportune
per limitare, per quanto possibile, il rischio che in più di un
circuito si verifichino simultaneamente delle mancanze dovute ad
un'unica causa.";
- punto 14.1.2.5.
Completare con il testo seguente:
"Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza devono,
indipendentemente dalla direzione, resistere a vibrazioni di forma
sinusoidale la cui frequenza f resta compresa tra 1 Hz e 50 Hz e la
cui ampiezza a (mm) è data in funzione di f, dai rapporti:
a = 25/f per 1 minore di f minore o uguale di 10 Hz
a = 250
---- per 10 minore di f minore o uguale di 50 Hz
f2
Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza montati su
cabine o su porte devono, indipendentemente dalla direzione,
resistere ad una accelerazione di più o meno di 30 m/s2.
Nota
Se sono previsti dispositivi ammortizzatori pre elementi
trasmettitori, bisogna considerarli come facenti parte
degli elemnti trasmettitori.";
- punto D. 2. j) 2)
Completare con il testo seguente:
"Tuttavia ogni Stato membro può fissare una velocità di prova
superiore a quella indicata, che non sia tuttavia superiore alla
velocità nominale (N b).";
- punto F.0.2.5.
Completare il testo nel modo seguente:
"Conformemente all'articolo 13, paragrafo 2, della direttiva
84/528/CEE.".
3. Nella misura in cui taluni settori designati nella norma,
conformemente al punto 0.1.4, con N a, N b o N c, possano essere
riservati a regolamentazioni nazionali, ciascuno degli Stati membri
comunica che devono essere soddisfatte nel suo territorio nazionale.

ALLEGATO II
ELENCO DEGLI ELEMENTI COSTRUTTIVI PER ASCENSORI CHE SONO SOTTOPOSTI
ALLA CERTIFICAZIONE CEE E AL CONTROLLO CEE, CONFORMEMENTE
ALL'ARTICOLO 2 (1)

1. Dispositivi di bloccaggio delle porte dei piani.
2. Limitatori di velocità (cabina e contrappeso).
3. Paracadute (cabina e contrappeso).
4. Ammortizzatori (ad accumulazione di energia con ammortizzamento
del movimento di ritorno e ammortizzatori a dissipazione d'energia).
(1) Appena saranno state completate le prescrizioni
concernenti le prote dei piani in materia di comportamento
al fuoco, secondo la procedura prevista all'articolo 5,
saranno anch'esse sottoposte alla certificazione CEE e al
controllo CEE.

ALLEGATO III
MODELLO DI ATTESTATO DI CERTIFICAZIONE CEE

Nome dell'organismo autorizzato:...................................
....................................................................
....................................................................
Attestato riguardante la certificazione CEE:.......................
....................................................................
....................................................................
....................................................................
Certificazione CEE n. ..............................................
1. Categoria, tipo e marchio di fabbrica o commerciale:..........
2. Nome e indirizzo del costruttore:.............................
.................................................................
.................................................................
3. Nome e indirizzo del detentore dell'attestato:..................
.................................................................
.................................................................
4. Presentato alla certifcazione CEE il............................
5. Attestato rilasciato in virtù della seguente prescrizione:......
.................................................................
6. Laboratorio di prova:...........................................
7. Data e numero del verbale del laboratorio:......................
8. Data della certificazione CEE...................................
9. Si allegano al presente attestato i seguenti documenti che recano
il numero di certificazione CEE sopra indicato..................
.................................................................
10. Eventuali informazioni complementari:..........................
.................................................................
.................................................................
Fatto a..........................., addì..........................
..........................
(Firma)

Allegato IV
DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE
del 18 giugno 1986

sull'adeguamento al progresso tecnico della direttiva 84/529/CEE
del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati
membri relative agli ascensori elettrici
(86/312/CEE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,
vista la direttiva (84/529/CEE del Consiglio, del 17 settembre 1984,
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative agli ascensori elettrici, in particolare l'articolo 5,
considerando che il progresso tecnico ed in particolare l'adeguamento
della norma EN 81-1 nella stesura del dicembre 1985 che tiene conto
delle modifiche adottate dal Consiglio, consente una considerevole
semplificazione dell'allegato tecnico della direttiva 84/529/CEE; che
tale modifica dell'allegato tecnico rende più agevole il compito di
trasposizione degli Stati membri;
considerando che il termine di entrata in vigore della presente
direttiva deve coincidere con quello della direttiva 84/529/CEE per
conseguire lo scopo previsto;
considerando che le disposizioni della presente direttiva sono
conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso
tecnico delle direttive intese ad eliminare gli ostacoli tecnici del
settore degli apparecchi e dei mezzi di sollevamento e di
movimentazione,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:

Articolo 1

L'allegato 1 della direttiva 84/529/CEE è sostituito dall'allegato
alla presente direttiva.

Articolo 2

1. Gli Stati membri applicano le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla
presente direttiva entro il 27 settembre 1986.
Essi ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno adottate nel campo di applicazione
della presente direttiva.

Articolo 3

Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
Fatto a Bruxelles, il 18 giugno 1986.
Per la Commissione
COCKFIELD
Vicepresidente

ALLEGATO
ALLEGATO I

1. Gli apparecchi di cui all'articolo 1, paragrafo 1, devono
corrispondere alla norma EN 81-1 (edizione dicembre 1985), adottata
dal comitato europeo di normalizzazione (CEN) salvo per quanto
concerne i punti contemplati nel paragrafo 2:
"Norme di sicurezza per la costruzione e l'installazione degli
ascensori e dei montacarichi - parte 1 - ascensori elettrici".
2. Tale norma è applicabile con le seguenti modifiche:
2.1. Punto 12.4.2.1.
L'ultima frase è sostituita dal seguente testo:
"Tuttavia, fino al 26 settembre 1991, gli Stati membri rimangono
liberi di imporre o meno tale obbligo".
2.2. Punto 13.1.1.4.
Questo punto è sostituito dal seguente testo:
"L'impianto elettrico degli ascensori deve:
a) soddisfare alle esigenze indicate nei documenti armonizzati del
comitato europeo di normalizzazione elettrica (CENELEC) approvate dai
comitati elettrotecnici nazionali dei paesi della Comunità economica
europea,
b) in mancanza dei documenti armonizzati di cui al punto a)
concernenti l'installazione di apparecchiature elettriche, soddisfare
alle esigenze delle regolamentazioni nazionali del paese in cui
l'ascensore viene installato".
2.3. Punto 13.1.2
Sostituire con il seguente testo:
"Nei locali delle macchine e delle pulegge è necessaria una
protezione dai contatti diretti per mezzo di involucri che abbiano un
grado di protezione IP 2 X".
2.4. Punto F.0.1.6.
Questo punto è completato come segue:
... "conformemente all'articolo 13, paragrafo 2, della direttiva
84/528/CEE".