3a Serie Speciale - Regioni n. 26 del 28-6-2003
REGIONE VENETO
REGIONE VENETO
REGOLAMENTO REGIONALE 20 dicembre 2002, n. 6
Regolamento della segnaletica e delle vie di navigazione interna. (GU 3a Serie Speciale - Regioni n.26 del 28-06-2003)

(Pubblicato nel Bollettino ufficiale della Regione Veneto
n. 125 del 24 dicembre 2002)

IL CONSIGLIO REGIONALE
Ha approvato
IL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE
Promulga
il seguente regolamento regionale:

Art. 1.
Campo d'applicazione
1. Il presente regolamento è applicabile alla navigazione nelle
acque interne navigabili ai sensi della normativa vigente.

Art. 2.
Definizioni
Nel presente regolamento:
a) il termine «unità nautica» indica qualsiasi nave,
motoscafo, galleggiante, impianto galleggiante, unità da diporto ed
in generale qualsiasi costruzione usata o capace di essere usata come
mezzo di trasporto sulla superficie dell'acqua o sotto di essa;
b) il termine «unità nautica motorizzata o «unità nautica a
motore» indica una unità nautica a propulsione meccanica;
c) il termine «convoglio» indica un convoglio rimorchiato, un
convoglio spinto o un rimorchio di fianco;
d) il termine «convoglio rimorchiato» indica una composizione
formata da unità nautiche sprovviste di propulsione, rimorchiata da
almeno una unità nautica a motore;
e) il termine «convoglio spinto» indica una formazione delle
unità nautiche sprovviste di propulsione, riunite in modo da formare
un insieme rigido, spinta da almeno una unità nautica a motore;
f) il termine «rimorchio di fianco» indica una formazione
composta da unità nautiche affiancate all'unità nautica motorizzata
che assicura la propulsione;
g) il termine «impianto galleggiante» indica un mezzo
galleggiante quali una draga, un pontone, una gru, fornito di
istallazioni per i lavori in acqua;
h) il termine «installazione galleggiante» indica tutte le
installazioni galleggianti che normalmente non sono destinate a
spostarsi;
i) il termine «unità nautica a vela» indica una unità nautica
concepita per la navigazione a vela. Una unità nautica a vela che
naviga a motore con o senza vela issata è considerata come una
unità nautica a motore;
j) il termine «unità nautica in servizio regolare» indica una
unità nautica che assicura un servizio di trasporto pubblico;
l) il termine «unità nautica a remi» indica una unità nautica
che può essere mossa soltanto mediante i remi oppure con un sistema
di trasmissione simile alla forza umana;
m) il termine «unità da diporto» indica una nave, una
imbarcazione o un natante utilizzato per scopi sportivi o ricreativi,
dai quali esuli il fine di lucro. (Legge 11 febbraio 1971, n. 50
«Norme sulla navigazione da diporto» e successive integrazioni e
modificazioni);
n) il termine «unità nautica minore» indica una unità nautica
avente lunghezza non superiore a metri 7,50 se a motore o a metri 10
se a vela, anche se con motore ausiliario;
o) i termini «lunghezza» e «larghezza» dell'unità nautica
indicano la sua lunghezza fuori tutto e la sua larghezza massima;
p) il termine «unità nautica in stazionamento» indica una
unità nautica che si trova direttamente o indirettamente all'ancora,
ormeggiata alla riva o arenata;
q) il termine «unità nautica in navigazione» o «unità nautica
in rotta» indica una unità nautica che non è direttamente nè
indirettamente all'ancora, nè ormeggiata a riva, nè arenata;
r) il termine «notte» indica il periodo di tempo compreso tra
il tramonto e il sorgere del sole;
s) il termine «giorno» indica il periodo di tempo compreso tra
il sorgere ed il tramonto del sole;
t) il termine «luce intermittente» indica una sorgente luminosa
accesa e spenta regolarmente da quattro a dieci volte al minuto;
u) il termine «luce lampeggiante» indica una sorgente luminosa
accesa e spenta regolarmente almeno venti volte al minuto;
v) il termine «luce cadenzata» indica una sorgente luminosa
accesa e spenta almeno dieci volte al minuto seguendo un determinato
ritmo;
x) il termine «a monte» significa la direzione verso la
sorgente;
y) il termine «a valle» la direzione verso la foce;
z) i termini «lato destro» e «lato sinistro» del canale
navigabile sono rifiniti ad un osservatore che guarda verso la foce;
sui laghi e sui canali ove non è possibile individuare la foce, il
lato destro e il lato sinistro sono definiti dall'ispettorato di
porto territorialmente competente.

Art. 3.
Comandante dell'unità nautica responsabile dell' installazione
galleggiante
1. Nessuna unità nautica o convoglio rimorchiato o spinto può
navigare senza che a bordo vi sia un comandante.
2. Il comandante è responsabile dell'osservanza del presente
regolamento, delle norme contenute nel codice della navigazione e nel
decreto del Presidente della Repubblica 28 giugno 1949, n. 631
«Approvazione del regolamento per la navigazione interna», e loro
successive integrazioni e modificazioni.
3. Tutte le installazioni galleggianti devono essere poste sotto
l'autorità di un persona che sarà responsabile dell'osservanza del
presente regolamento.

Art. 4.
Doveri dell'equipaggio e delle altre persone a bordo
l. I membri dell'equipaggio eseguono gli ordini loro impartiti
del comandante nei limiti della sua responsabilità. Essi devono
contribuire all'osservanza del presente regolamento.
2. Ogni persona a bordo è tenuta ad osservare gli ordini che le
vengono impartiti dal comandante nell'interesse della sicurezza della
navigazione e dell'ordine a bordo.

Art. 5.
Doveri di precauzione
l. Il comandante deve accertarsi che la navigazione sia possibile
senza pericolo. Egli adatta la rotta alle condizioni locali e prende
tutte le misure precauzionali che il dovere di vigilanza richiede, in
special modo per evitare:
a) di mettere in pericolo o di molestare le persone;
b) di causare danni ad altri unità nautiche, alla proprietà
altrui, alle rive, alle opere idrauliche o alle istallazioni di
qualsiasi natura che si trovano in acqua o sulle rive;
c) di intralciare la navigazione o la pesca;
d) di inquinare le acque o di alterarne le sue proprietà.
2. Le disposizioni di cui al comma precedente si applicano ai
responsabili delle installazioni galleggianti.

Art. 6.
Comportamento in circostanze di pericolo
1. Per evitare un pericolo imminente, il comandante prende tutte
le misure necessarie, anche in deroga al presente regolamento.

Art. 7.
Carico e numero di persone
1. Nel caso in cui siano indicate le marche di bordo libero,
l'unità nautica non deve immergersi oltre il limite inferiore delle
marche stesse.
2. Il carico deve essere disposto in modo da non mettere in
pericolo la sicurezza dell'unità nautica nè da ostacolare la
visuale necessaria per la condotta.
3. Se il numero di persone o il carico ammissibili non sono stati
fissati, l'unità nautica dovrà essere caricata in modo che la
sicurezza della stessa non sia compromessa.
4. Le unità nautiche destinate al trasporto passeggeri non
devono avere a bordo un numero di passeggeri superiore a quello
autorizzato ed indicato nei documenti di bordo.

Art. 8.
Utilizzazione della via navigabile
1. La lunghezza, la larghezza, l'altezza, il pescaggio e la
velocità dell'unità nautica, o del convoglio devono essere
compatibili con le caratteristiche tecniche della via navigabile e
delle sue opere idrauliche.
2. Nel caso in cui l'unità nautica danneggi un'opera idraulica,
il comandante deve immediatamente avvisare del fatto le autorità
competenti.

Art. 9.
Oggetti pericolosi; perdite di oggetti; ostacoli
1. È proibito lasciare debordare dalle unità nautiche e dalle
installazioni galleggianti oggetti che compromettano la sicurezza
nella via navigabile.
2. Quando una unità nautica o un'installazione galleggiante
perde un oggetto che non può essere immediatamente recuperato e può
essere pericoloso per la navigazione, il comandante o la persona
responsabile dell'installazione galleggiante devono immediatamente
avvisare del fatto le autorità competenti.
3. Il comandante che avvista un ostacolo che costituisce
intralcio o pericolo per la navigazione deve immediatamente
segnalarlo alle autorità competenti.

Art. 10.
Protezione dei segnali della via navigabile
1. È vietato togliere, modificare, danneggiare o rendere
inefficaci i segnali della via navigabile, o ormeggiarsi ad essi.

Art. 11.
Protezione delle acque
1. E vietato versare o immettere nelle acque sostanze la cui
natura possa inquinarle o alterarne le proprietà.
2. Se, per negligenza, sostanze pericolose o inquinanti sono
cadute o rischiano di cadere in acqua, il comandante deve avvertire
senza indugio le autorità competenti, sempre che non sia in grado
egli stesso di evitare il pericolo o l'inquinamento.
3. Il comandante dell'unità nautica che constata la presenza
sulla via navigabile di carburante, di lubrificante o di altre
sostanze pericolose per le acque in quantità apprezzabile è tenuto
ad avvertire le autorità competenti.

Art. 12.
Protezione contro le immissioni nocive
l. I rumori, il fumo, i gas di scappamento e gli odori devono
essere tenuti nei limiti compatibili ad un perfetto funzionamento di
una unità nautica utilizzata secondo le regole.

Art. 13.
Incidenti ed assistenza
1. In caso d'incidente, il comandante prende tutte le misure
necessarie per la protezione o il salvataggio delle persone a bordo.
2. Dopo un incidente di navigazione, ogni persona coinvolta deve
tenersi a disposizione affinchè possano essere stabilite la sua
identità, le caratteristiche della sua unità nautica e la natura
della sua partecipazione all'incidente. E considerata come coinvolta
in un incidente di navigazione la persona il cui comportamento possa
aver contribuito all'incidente stesso.
3. Il comandante è tenuto a prestare assistenza immediata alle
persone o alle unità nautiche in pericolo, nella misura compatibile
con la sicurezza della sua unità nautica. In caso di bisogno egli
chiede l'aiuto di terzi.

Art. 14.
Unità nautiche incagliate o affondate
1. Se una unità nautica è incagliata o affondata e se ne
risulti un pericolo per la sicurezza della navigazione, occorre
segnalarlo e prendere immediatamente le misure necessarie per evitare
il pericolo. In caso d'impossibilità dovrà essere avvertite senza
indugio l'ispettorato di porto territorialmente competente.

Art. 15.
Ordinanze delle autorità
1. I comandanti ed i responsabili di installazioni galleggianti
devono conformarsi agli ordini impartiti dalle autorità competenti
per garantire la sicurezza del traffico o evitare difficoltà alla
navigazione.
2. I comandanti ed i responsabili di installazioni galleggianti
devono parimenti conformarsi alle prescrizioni di carattere
temporaneo rilasciate in casi speciali, quali le manifestazioni, i
lavori sull'acqua o sulle rive, oppure in caso di alto livello delle
acque.

Art. 16.
Collaborazione con le autorità di vigilanza
1. I comandanti ed i responsabili di installazioni galleggianti
devono prestare la collaborazione necessaria alle autorità di
vigilanza competenti.

Art. 17.
Autorizzazione di manifestazioni
1. Le manifestazioni sportive, feste nautiche e altre
manifestazioni che interessino le vie navigabili sono subordinate al
permesso dell'ispettorato di porto territorialmente competente.
2. L'organizzazione, la sistemazione in sicurezza dei luoghi, la
sorveglianza sono a carico degli organizzatori della manifestazione,
che risponderanno dei danni eventualmente arrecati dai partecipanti.

Art. 18.
Generalità
1. Le unità nautiche portano, di notte o in caso di tempo con
scarsa visibilità (nebbia, nevischio, ecc.) i fanali prescritti, di
giorno le tavole, le bandiere e i palloni prescritti.

Art. 19.
Disposizione e visibilità dei fanali
1. I fanali d'albero devono essere disposti nell'asse dell'unità
nautica ed emettere una luce bianca visibile dal davanti su un arco
d'orizzonte di 225°, vale a dire di 112° 30' su ogni lato. La loro
distanza dal punto d'intersezione della linea dei fanali laterali con
l'asse dell'unità nautica deve essere almeno di 0,5 m. Sono
collocati, per quanto possibile, a prua; nel caso di convogli
rimorchiati, sono collocati sull'unità nautica di testa.
2. Due fanali laterali sono disposti sull'unità nautica, uno a
luce verde a tribordo e uno a luce rossa a babordo.
Ciascuno deve essere visibile dal davanti, sul lato
corrispondente, su un arco d'orizzonte di 112° 30'. La loro distanza
non deve essere inferiore alla metà della larghezza dell'unità
nautica, ma deve raggiungere almeno un metro.
3. I fanali di poppa devono, se possibile, essere disposti
nell'asse dell'unità nautica ed emettere una luce bianca, visibile
da dietro su un arco d'orizzonte di 135°, vale a dire 67° 30' su ogni
lato.
4. I fanali visibili da ogni lato lo sono su un arco d'orizzonte
di 360°.

Art. 20.
F a n a l i
1. I fanali prescritti devono essere collocati in modo da essere
ben visibili e non abbagliare il comandante. Salvo disposizione
contraria, devono emettere una luce uniforme e continua.
2. Di notte in piena oscurità e con atmosfera chiara la portata
sarà di almeno:

=====================================================================
Tipo di fanale | Bianco o giallo | Rosso o verde
=====================================================================
chiaro |4 km |3 km
ordinario |2 km |1,5 km

3. Le portate minime prescritte sono ritenute conformi se i
fanali hanno le intensità luminose seguenti:

=====================================================================
Portata minima in km | Intensità in candela internazionale
=====================================================================
4,5 |9,60
3,5 |4,10
2,5 |1,40
1,5 |0,70

Art. 21.
Tavole, bandiere e palloni
1. Le tavole, le bandiere ed i palloni prescritti vanno disposti
in modo da essere ben visibili. I loro colori devono essere
facilmente riconoscibili. Le tavole e le bandiere avranno un'altezza
ed una larghezza di almeno 60 cm. I cilindri devono avere un'altezza
di almeno 80 cm e un diametro di almeno 50 cm, i palloni devono avere
un diametro di almeno 50 cm, i coni devono avere un'altezza di almeno
60 cm ed un diametro di base di almeno 60 cm, i biconi devono avere
un'altezza di almeno 80 cm e un diametro di base di almeno 50 cm.
2. I palloni possono essere sostituiti da dispositivi equivalenti
che impediscano qualsiasi confusione.

Art. 22.
Segnali a vista non ammessi
1. È vietato portare segnali a vista diversi da quelli che sono
prescritti o di utilizzarli in condizioni diverse da quelle
prescritte o ammesse.

Art. 23.
Fanali di soccorso
1. Nel caso che i fanali prescritti cessino di funzionare devono
essere sostituiti senza indugio con fanali di rispetto. Se il fanale
prescritto deve essere chiaro, esso può essere sostituito con un
fanale ordinario. Appena possibile si provvederà a ristabilire la
segnalazione conformemente alle prescrizioni.
2. Se i fanali di rispetto non possono essere messi in servizio
tempestivamente e se la sicurezza lo esige, può essere utilizzato un
fanale ordinario bianco visibile su l'intero orizzonte.

Art. 24.
Lampade e riflettori
1. È vietato fare uso di lampade e di riflettori che possono
essere scambiati con i fanali prescritti.
2. L'uso di riflettori non deve provocare abbagliamento, mettere
in pericolo o ostacolare la navigazione o la circolazione a terra.

Art. 25.
Unità nautiche motorizzate
1. Di notte durante la rotta, le unità nautiche motorizzate
devono portare:
a) un fanale chiaro d'albero posto in prua e sull'asse
dell'unità nautica; se l'unità nautica supera la lunghezza di 110 m
deve essere posto un secondo fanale chiaro dietro al primo in modo
che la distanza orizzontale tra i due fanali sia al meno tre volte la
distanza verticale;
b) fanali chiari laterali posti alla stessa altezza e sulla
stessa perpendicolare all'asse dell'unità nautica, per quanto
possibile un metro più bassi del fanale d'albero e non sopravanzanti
lo stesso. Devono essere mascherati verso l'interno dell'unità
nautica in modo che il fanale verde non possa essere visto da babordo
ed il fanale rosso non possa essere visto da tribordo;
c) un fanale ordinario di poppa posto sull'asse dell'unità
nautica ad una altezza tale da essere ben visibile.
2. Tutte le unità nautiche motorizzate che sono precedute da
un'altra unità nautica motorizzata messa di rinforzo devono
conservare le segnalazioni di cui al primo comma.
3. Per le unità nautiche minori:
a) fanali ordinari al posto di fanali chiari;
b) un fanale a luce bianca visibile da ogni lato e collocato
nell'asse dell'unità nautica invece del fanale d'albero e del fanale
di poppa. Il fanale può anche essere collocato nella parte
posteriore;
c) fanali laterali collocati uno accanto all'altro a prua, ciò
è consentito anche alle unità nautiche con lunghezza inferiore a 20
m;
d) un fanale ordinario a luce bianca visibile da ogni lato al
posto dei fanali d'albero, laterali e di poppa, per le unità
nautiche minori con una lunghezza inferiore a sette metri e la cui
velocità massima non supera i sette nodi. Il fanale può anche
essere collocato nella parte posteriore.

Art. 26.
Unità nautiche senza motore
1. Di notte, durante la navigazione, le unità nautiche senza
motore devono portare un fanale ordinario a luce bianca, visibile da
ogni lato. Il fanale può anche essere collocato nella parte
posteriore.
2. Per le unità nautiche a vela che navigano soltanto a vela,
sono pure autorizzati:
a) fanali ordinari al posto di fanali chiari;
b) un fanale di poppa, nonchè fanali laterali che possono pure
essere collocati uno accanto all'altro a prua o riuniti in una
lanterna bicolore, collocata nell'asse dell'unità nautica;
c) una lanterna tricolore sulla punta dell'albero.
3. Per le unità nautiche minori a vela che navigano soltanto a
vela, è autorizzato un fanale ordinario a luce bianca, visibile da
ogni lato, con l'obbligo di accendere un secondo fanale a luce bianca
all'avvicinarsi di altre unità nautiche.

Art. 27.
Unità nautiche che navigano contemporaneamente a vela e motore
l. Le unità nautiche che navigano contemporaneamente a vela e a
motore portano di notte:
a) un fanale a luce bianca, visibile da ogni lato e fanali
laterali; questi ultimi possono essere collocati a prua uno accanto
all'altro o riuniti in una lanterna bicolore collocata nell'asse
dell'unità nautica;
b) un fanale d'albero, un fanale di poppa e fanali laterali;
questi ultimi e il fanale di poppa possono anche essere riuniti in
una lanterna tricolore collocata sulla punta dell'albero.
2. Le unità nautiche che navigano contemporaneamente a vela e a
motore portano di giorno:
a) un cono nero con la punta verso il basso, posto ad
un'altezza che lo renda visibile il più possibile.

Art. 28.
Unità nautiche in stazionamento
1. Di notte, le unità nautiche in stazionamento, ad eccezione di
quelle che sono ormeggiate a riva o in un luogo di stazionamento
ufficialmente autorizzato, devono portare un fanale ordinario a luce
bianca, visibile da ogni lato.
2. Quando la sicurezza della navigazione lo esige, gli impianti
galleggianti devono essere illuminati in modo tale da poter
riconoscere i loro contorni.

Art. 29.
Unità nautiche in servizio regolare
1. Le unità nautiche di servizio regolare devono portare i
seguenti segnali supplementari:
a) di notte, un fanale chiaro a luce verde visibilè da ogni
lato, disposto per quanto possibile un metro più alto del fanale
d'albero;
b) di giorno, un pallone verde.
2. Le unità nautiche di servizio regolare, che godono di qualche
priorità, devono portare, oltre ai segnali di cui al comma primo, i
seguenti segnali supplementari:
a) di notte, un secondo fanale chiaro a luce verde visibile da
ogni lato, disposto per quanto possibile un metro più alto del
fanale a luce verde di cui al punto a) del primo comma;
b) di giorno, un cilindro bianco, disposto per quanto possibile
un metro sotto il pallone verde di cui al punto b) del primo comma.

Art. 30.
Protezione contro il moto ondoso
l. Le unità nautiche destinate a compiti speciali (misurazioni,
ricerche idrologiche, azioni di salvataggio, ecc.) che devono essere
protette dal moto ondoso possono portare, previa autorizzazione
dell'ispettorato di porto territorialmente competente, i seguenti
segnali supplementari:
a) di notte, un fanale ordinario a luce rossa, visibile da ogni
lato, e un fanale ordinario a luce bianca, visibile da ogni lato e
disposto circa un metro al di sotto del primo;
b) di giorno, una bandiera, rossa per la metà superiore e
bianca per quella inferiore. Tale bandiera può essere sostituita da
due bandiere sovrapposte, quella superiore rossa e quella inferiore
bianca.

Art. 31.
Ancoraggi pericolosi
l. Le unità nautiche, quando sono ancorate in maniera da mettere
in pericolo la navigazione devono portare:
a) di notte due fanali ordinari a luce bianca, visibili da ogni
lato e disposti l'uno al di sopra dell'altro a un intervallo di
almeno un metro;
b) di giorno due bandiere bianche sovrapposte.
2. Qualora la sicurezza della navigazione lo richieda, l'ancora
è inoltre segnalata: di notte mediante un galleggiate con riflettore
radar e un fanale ordinario a luce bianca, visibile da ogni lato; di
giorno con corpi galleggianti gialli.

Art. 32.
C o n v o g l i
1. Di notte, tutte le unità nautiche motorizzate in testa ad un
convoglio rimorchiato e tutte le unità nautiche motorizzate poste di
rinforzo davanti ad un'altra unità nautica motorizzata, a un
convoglio spinto o a un rimorchio di fianco devono portare, durante
la rotta:
a) due fanali chiari d'albero sovrapposti a circa un metro di
distanza l'uno dall'altro, posti di prua e sull'asse dell'unità
nautica, il fanale inferiore posto almeno un metro più alto dei
fanali laterali;
b) fanali chiari laterali posti alla stessa altezza e sulla
stessa perpendicolare all'asse dell'unità nautica, almeno un metro
più bassi del fanale d'albero e non sopravanzanti lo stesso. Devono
essere mascherati verso l'interno dell'unità nautica in modo che il
fanale verde non possa essere visto da babordo ed il fanale rosso non
possa essere visto da tribordo;
c) un fanale ordinario a luce gialla di poppa posto sull'asse
dell'unità nautica ad una altezza tale da essere ben visibile.
2. Di notte, nel caso in cui un convoglio rimorchiato abbia in
testa più unità nautiche motorizzate, o nel caso in cui una unità
nautica motorizzata, o un convoglio spinto, o un rimorchio di fianco
sia preceduto da più unità nautiche motorizzate messe di rinforzo,
naviganti affiancati, accoppiati o no, ciascuna delle unità nautiche
deve portare durante la rotta:
a) tre fanali chiari d'albero sovrapposti a circa un metro di
distanza l'uno dall'altro, posti di prua e sull'asse dell'unità
nautica, con il fanale inferiore posto almeno un metro più alto dei
fanali laterali;
b) fanali chiari laterali posti alla stessa altezza e sulla
stessa perpendicolare all'asse dell'unità nautica, almeno un metro
più bassi del fanale d'albero e non sopravanzanti lo stesso. Devono
essere mascherati verso l'interno dell'unità nautica in modo che il
fanale verde non possa essere visto da babordo ed il fanale rosso non
possa essere visto da tribordo;
c) un fanale ordinario a luce gialla di poppa posto sull'asse
dell'unità nautica ad una altezza tale da essere ben visibile.
3. La prescrizione del comma precedente si applica alle unità
nautiche che manovrano un impianto galleggiante.
4. Le unità nautiche rimorchiate devono portare:
a) un fanale ordinario a luce bianca, visibile da ogni lato;
b) due fanali ordinari a luce bianca, posti uno a prua ed uno a
poppa, se la lunghezza supera i 110 m.
5. Di notte, l'unità nautica o le unità nautiche in coda al
convoglio devono portare un fanale ordinario di poppa posto sull'asse
dell'unità nautica ad una altezza tale da essere ben visibile. Se vi
sono più di due unità nautiche accoppiate i fanali vanno posti
solamente sulle due unità nautiche estreme.
6. Di giorno, tutte le unità nautiche motorizzate in testa ad un
convoglio rimorchiato e tutte le unità nautiche motorizzate poste di
rinforzo davanti ad un'altra unità nautica motorizzata, a un
convoglio spinto o a un rimorchio di fianco devono portare, durante
la rotta, un cilindro giallo bordato, in alto come in basso, di due
fasce nere e bianche, le fasce bianche sono poste all'estremità del
cilindro. Il cilindro deve essere posto verticalmente in prua ad
un'altezza che lo renda visibile da tutti i lati.
7. Le unità nautiche rimorchiate devono portare un pallone
giallo posto ad un'altezza che lo renda visibile da tutti i lati. Se
vi sono più di due unità nautiche accoppiati il pallone giallo va
posto solamente sulle due unità nautiche estreme.
8. Nel caso in cui una unità nautica motorizzata o un rimorchio
di fianco sia preceduto da una o più unità nautiche motorizzate
messe di rinforzo, su tale unità nautica e su ogni unità nautica
che compone il rimorchio di fianco deve essere posto un pallone
giallo. Quanto un convoglio spinto è preceduto da una o più unità
nautiche motorizzate poste di rinforzo, lo spintore deve portare un
pallone giallo.

Art. 33.
Convogli spinti
1. I convogli spinti, di notte, durante la rotta devono portare:
a) tre fanali chiari d'albero posti a prua dell'unità nautica
di testa. Questi fanali devono essere disposti secondo un triangolo
equilatero con base orizzontale in un piano perpendicolare all'asse
longitudinale del convoglio. I due fanali inferiori devono
distanziarsi di circa l,25 m circa ed essere posti a circa 1,10 m dal
fanale superiore;
b) un fanale chiaro d'albero a prua di tutti le altre unità
nautiche eventualmente affiancati in modo che sia visibile la
larghezza totale del convoglio;
c) fanali chiari laterali posti alla stessa altezza e sulla
stessa perpendicolare all'asse dell'unità nautica, almeno un metro
più bassi del fanale d'albero e non sopravanzanti lo stesso. Devono
essere mascherati verso l'interno dell'unità nautica in modo che il
fanale verde non possa essere visto da babordo ed il fanale rosso non
possa essere visto da tribordo;
d) tre fanali ordinari a luce bianca di poppa sullo spintore
posti ad circa l,25 m uno dall'altro ad una altezza tale da essere
ben visibile;
e) un fanale ordinario a luce bianca di poppa sulle altre
unità nautiche eventualmente affiancati;
f) nel caso di convoglio spinto preceduto da unità nautica
motorizzata i tre fanali di poppa di cui al punto d) devono essere a
luce gialla.

Art. 34.
Rimorchi di fianco
1. I rimorchi di fianco, di notte, durante la rotta devono
portare:
a) sull'unità nautica motorizzata un fanale chiaro d'albero
posto in prua e sull'asse dell'unità nautica; se l'unità nautica
supera la lunghezza di 110 m deve essere posto un secondo fanale
chiaro dietro al primo in modo che la distanza orizzontale tra i due
fanali sia al meno tre volte la distanza verticale. Sulle unità
nautiche non motorizzate un fanale ordinario a luce bianca, visibile
da ogni lato e posto più alto del fanale d'albero dell'unità
nautica motorizzata;
b) fanali chiari laterali posti alla stessa altezza e sulla
stessa perpendicolare all'asse dell'unità nautica, almeno un metro
più bassi del fanale d'albero e non sopravanzanti lo stesso. Devono
essere mascherati verso l'interno dell'unità nautica in modo che il
fanale verde non possa essere visto da babordo ed il fanale rosso non
possa essere visto da tribordo;
c) un fanale ordinario a luce bianca di poppa sull'unità
nautica e l'unità nautica o le unità nautiche affiancate.

Art. 35.
Segnali supplementari delle unità nautiche che trasportano materie
pericolose
l. Le unità nautiche, sia in rotta che in stazionamento, che
effettuano trasporti di merci pericolose, devono portare i seguenti
segnali supplementari:
a) durante la notte, un fanale blu visibile da ogni lato, la
cui intensità deve essere almeno uguale a quella di due fanali
ordinari blu;
b) durante il giorno, un cono blu con la punta rivolta in basso
posto ad una altezza tale da essere ben visibile da tutti i lati.

Art. 36.
Segnali supplementari di unità nautiche la cui capacità di manovra
è limitata
1. Una unità nautica la cui capacità di manovra è limitata a
causa dei lavori che sta effettuando (dragaggi, posa di cavi, di boe,
ecc) deve portare i seguenti segnali supplementari:
a) di notte, tre fanali ordinari in verticale ad una distanza
minima fra di loro di un metro, con il fanale superiore ed inferiore
rossi e il fanale di mezzo bianco, messi ad una altezza tale da
renderli visibili da tutti i lati;
b) di giorno, un pallone nero, un bicono nero ed un pallone
nero, posti in verticale ad una distanza tra di loro di almeno un
metro e messi ad una altezza tale da renderli visibili da tutti i
lati.
2. Quando i lavori che si stanno effettuando creano un ostacolo
alla navigazione, l'unità nautica oltre ai segnali previsti nel
comma l deve portare:
a) di notte, due fanali ordinari rossi sovrapposti ad una
distanza di almeno un metro posti nel lato dove si trova l'ostacolo e
due fanali ordinari verdi, sovrapposti di almeno un metro posti nel
lato libero; la distanza tra la verticale dei fanali rossi e quella
dei fanali verdi deve essere di almeno due metri;
b) di giorno, due palloni neri sovrapposti di almeno un metro
posti nel lato dove si trova l'ostacolo e due biconi neri sovrapposti
di almeno un metro posti lato libero; la distanza tra la verticale
dei palloni e quella dei biconi deve essere di almeno due metri;
c) il segnale internazionale «L», nel caso in cui sia
necessario che le unità nautiche sopraggiungenti si fermino e
chiedano l'autorizzazione al passo.

Art. 37.
Segnali supplementari delle unità nautiche in servizio di pilotaggio
l. Una unità nautica in servizio di pilotaggio deve portare
durante la rotta, sia di notte che di giorno, i seguenti segnali
supplementari:
due fanali chiari d'albero sovrapposti, il fanale superiore
bianco e il fanale inferiore rosso.

Art. 38.
Unità nautiche da pesca
1. Per le unità nautiche da pesca si applicano le disposizioni
di cui alla legge 27 dicembre 1977, n. 1085, e successive
integrazioni e modificazioni.

Art. 39.
Segnalazione durante le immersioni
1. Durante le immersioni che si svolgono da riva deve essere
mostrata una bandiera con la lettera «A» del codice internazionale
dei segnali (bandiera a due punte, con la metà lato asta bianca e
l'altra metà blu).
2. In caso di immersioni svolte al largo questa bandiera, posta
sull'unità nautica, dovrà essere visibile da tutti i lati. Di notte
e in caso di scarsa visibilità la citata bandiera deve essere
illuminata in modo che sia ben visibile.
3. Nel caso in cui le immersioni subacquee sportive avvengano in
fiumi o canali sulla riva o sull'unità nautica di appoggio deve
esservi una o più persone di accompagnamento in grado di avvertire
il sommozzatore o i sommozzatori del sopraggiungere di altre unità
nautiche in navigazione, facendoli emergere e ponendoli in sicurezza;
l'immersione deve essere autorizzata dall'ispettorato di porto
territorialmente competente.

Art. 40.
Generalità
1. I segnali acustici prescritti e quelli ammessi secondo
l'allegato 2 devono essere emessi:
a) dalle unità nautiche a motore, ad eccezione delle unità
nautiche minori, mediante sorgenti sonore azionate meccanicamente o
elettricamente;
b) dalle unità nautiche minori anche mediante un clacson
idoneo oppure un apposito corno. Per le unità nautiche a remi è
sufficiente un semplice fischietto.
2. I segnali acustici devono essere emessi sotto forma di suoni
di intensità costante. Un suono breve deve avere una durata di circa
un secondo, un suono prolungato una durata di circa quattro secondi.
L'intervallo tra due suoni successivi è di circa un secondo.
3. Il segnale dato mediante rintocchi di campana deve avere una
durata di circa quattro secondi. Esso può essere sostituito da colpi
battuti su un oggetto metallico.

Art. 41.
Segnali acustici
1. I seguenti segnali acustici devono essere emessi solo se la
sicurezza della navigazione e di altri utenti della via navigabile lo
esige, essi significano:
a) un suono prolungato: «attenzione» oppure «mantengo la
rotta»;
b) un suono breve: «accosto a destra»;
c) due suoni brevi: «accosto a sinistra»;
d) tre suoni brevi: «faccio marcia indietro»;
e) quattro suoni brevi: «sono impossibilitato a manovrare»;
f) serie di suoni molto brevi: «pericolo di collisione».

Art. 42.
Uso di segnali acustici
1. È vietato emettere segnali acustici diversi da quelli
previsti oppure di utilizzarli in condizioni diverse da quelle
prescritte o ammesse.

Art. 43.
Generalità
1. I comandanti devono attenersi ai divieti, agli obblighi e
tener conto delle raccomandazioni o indicazioni portate a loro
conoscenza mediante i segnali della via navigabile riprodotti
nell'allegato 1.

Art. 44.
Segnalazione di particolari specchi d'acqua
1. Gli specchi d'acqua in cui è vietata qualsiasi navigazione
sono segnalati mediante boe gialle di forma sferica. Questa
segnalazione può essere completata con segnale di divieto di
passaggio.
2. Gli specchi d'acqua in cui la navigazione è vietata soltanto
per certe categorie delle unità nautiche sono segnalati mediante boe
gialle di forma sferica e da segnaletica indicante la natura del
divieto.
3. Gli specchi d'acqua e i corridoi di partenza in cui lo sci
nautico è permesso lungo le rive, sono segnalati mediante boe gialle
di forma sferica e mediante segnaletica collocata sulla riva. Le boe
dei corridoi di partenza al largo hanno un diametro doppio delle
altre; la parte superiore della boa sinistra, vista dal largo, deve
essere dipinta di rosso, quella della boa destra, di verde.
4. I passi navigabili per l'accesso ai porti ed alle foci dei
fiumi e dei canali, o all'interno degli stessi, sono segnalati, visti
dal largo, a sinistra mediante boe di color rosso di forma
cilindrica, a destra mediante boe di color verde di forma conica. Di
notte, la segnalazione può essere costituita da fari a luce
lampeggiante rossa a sinistra e verde a destra.

Art. 45.
Entrata dei porti e degli imbarcaderi
1. Le entrate dei porti come pure quelle dei fiumi e canali
navigabili sono segnalate, di notte e in caso di scarsa visibilità,
sul molo di destra, visto dal largo, mediante un faro a luce verde,
su quello di sinistra mediante un faro a luce rossa. È consentito un
faro supplementare di direzione a luce gialla.
2. Gli scali per le unità nautiche per passeggeri situati fuori
dei porti devono essere segnalati generalmente, di notte e in caso di
scarsa visibilità mediante uno o più fari a luce rossa. In più
può essere collocato un faro di direzione a luce gialla.
3. I fari menzionati ai commi l e 2 possono essere a luce
intermittente o cadenzata ad eccezione del faro di direzione.

Art. 46.
Segnali di riferimento
1. Di notte e in caso di tempo con scarsa visibilità si possono
emettere mediante istallazioni fisse i segnali acustici previsti
nell'allegato 2, oppure accendere i fari a luce intermittente di
color giallo.

Art. 47.
Segnali di navigazione sul fiume Po
I segnali di navigazione in uso sul fiume Po sono riprodotti
nell'allegato 4.

Art. 48.
Regole generali di comportamento
1. Il comandante deve regolare la velocità dell'unità nautica
in modo da poterla controllare in ogni momento e non creare pericoli
alla navigazione. Egli esegue ogni manovra tempestivamente e in
maniera da non generare confusione sulle proprie intenzioni.
2. I cambiamenti di rotta e di velocità non devono creare
pericolo di collisione.
3. Non possono condurre unità nautiche tutti coloro che non
siano in grado di farlo in modo sicuro, per malattia, infermità
fisica o psichica, abuso di bevande alcoliche o per altre ragioni.

Art. 49.
Navigazione alla deriva
1. È vietata la navigazione alla deriva, cioè senza conducente.

Art. 50.
R o t t a
1. Durante la loro corsa, le unità nautiche in servizio regolare
devono seguire una rotta, dalla quale non si possono discostare senza
motivo. La rotta deve essere tenuta libera per le unità nautiche in
servizio regolare in avvicinamento.

Art. 51.
Unità nautiche tenute ad allontanarsi da altre unità nautiche
1. In caso d'incrocio o di sorpasso, con esclusione dei fiumi e
dei canali, devono allontanarsi:
a) tutte le unità nautiche dalle unità nautiche in servizio
regolare;
b) ogni unità nautica, ad eccezione delle unità nautiche in
servizio regolare, dalle unità nautiche per il trasporto di merci;
c) ogni unità nautica, ad eccezione di quelle in servizio
regolare e per il trasporto di merci, dalle unità nautiche dei
pescatori professionisti al lavoro ed idoneamente segnalate;
d) ogni unità nautica, ad eccezione di quelle in servizio
regolare, per il trasporto di merci e dei pescatori professionisti al
lavoro ed idoneamente segnalate, dalle unità nautiche a vela;
e) ogni unità nautica a motore, ad eccezione di quelle in
servizio regolare, per il trasporto di merci e dei pescatori
professionisti al lavoro ed idoneamente segnalate, dalle unità
nautiche a remi.
2. I convogli rimorchiati sono considerati come unità nautiche
in servizio regolare, i convogli spinti come unità nautiche per il
trasporto di merci.

Art. 52.
Priorità delle unità nautiche in servizio regolare su fiumi e
canali
1. Le unità nautiche in servizio regolare su fiumi e canali
godono sempre di priorità.

Art. 53.
Incrocio delle unità nautiche a motore fra di loro
1. Quando due unità nautiche a motore seguono rotte che si
incrociano in modo da non poter escludere un pericolo di collisione,
è tenuta ad allontanarsi l'unità nautica che vede l'altra da
dritta; tale prescrizione è esclusa su fiumi e canali.
2. Quando due unità nautiche a motore seguono rotte direttamente
o quasi opposte in modo da ingenerare pericolo di collisione, ognuna
di loro deve venire a dritta, quindi con incrocio sinistra su
sinistra delle unità nautiche.
3. In circostanze speciali, in particolare durante le manovre
d'attracco, il comandante può chiedere di accostare a sinistra del
fiume o del canale, quindi con incrocio destra su destra delle unità
nautiche, sempre che ciò sia possibile senza pericolo. In tale caso
egli emette il segnale «due suoni brevi». L'altra unità nautica deve
allora rispondere con il medesimo segnale e lasciare lo spazio
necessario per la manovra.

Art. 54.
Sorpasso delle unità nautiche a motore fra di loro che non si
trovino su fiumi o canali
1. Sempre che non goda di priorità, ogni unità nautica a motore
che ne sorpassa un altro si allontana dalla rotta di quest'ultimo.
2. Una unità nautica viene considerata come unità nautica
sorpassante quando essa si avvicina ad un altra da dietro in modo che
di notte vedrebbe soltanto il fanale di poppa di quest'ultima.
3. In seguito ad un ulteriore cambiamento della posizione delle
due unità nautiche quella che effettua il sorpasso non può essere
considerata come unità nautica incrociante, e di conseguenza non
può ritenersi dispensata dall'obbligo di spostarsi dalla rotta
dell'unità nautica sorpassata.

Art. 55.
Incrocio e sorpasso su fiumi e canali
1. Le unità nautiche possono incrociare o sorpassare soltanto se
il passo navigabile offre spazio sufficiente per una manovra senza
rischio.
2. In caso d'incrocio, ciascuna unità nautica deve tenere la
destra del fiume o del canale. Se ciò non è possibile, si può
chiedere di passare sul lato sinistro del fiume o del canale, quindi
con incrocio destra su destra delle unità nautiche, emettendo a
tempo «due suoni brevi». L'altro unità nautica risponde con lo
stesso segnale e lascia lo spazio necessario.
3. In deroga a quanto detto al comma 2, tutte le unità nautiche
devono sempre allontanarsi da quelle che risalgono il corso d'acqua
servendosi di un'asta e tenendosi al margine del passo navigabile.
4. Quando il passo navigabile non offre spazio sufficiente per un
incrocio sicuro, l'unità nautica in ascesa deve attendere a valle
della strettoia che sia transitato quella in discesa. Qualora
l'incrocio nella strettoia si renda inevitabile, i comandanti devono
prendere tutte le misure per evitare o ridurre il pericolo. Le unità
nautiche prima di impegnare una strettoia devono emettere un segnale
sonoro prolungato; se la strettoia è lunga dovranno ripetere il
segnale sonoro durante il passaggio.
5. Se il sorpasso non può avvenire senza che l'unità nautica da
sorpassare modifichi la sua rotta o la sua velocità chi sorpassa
deve emettere:
a) due suoni prolungati seguiti da due suoni brevi se vuole
passare a sinistra dell'unità nautica da sorpassare;
b) due suoni prolungati seguiti da un suono breve se vuole
passare a destra dell'unità nautica da sorpassare.
6. L'unità nautica che sta per essere sorpassato deve emettere:
a) un suono breve se il sorpasso può avvenire dal suo lato
sinistro;
b) due suoni brevi se il sorpasso può avvenire dal suo lato
destro.
7. Quando il sorpasso non è possibile dal lato chiesto
dall'unità nautica che si accinge a sorpassare, ma si può fare dal
lato opposto, l'unità nautica che sta per essere sorpassato deve
emettere:
a) un suono breve se il sorpasso può avvenire dal suo lato
sinistro;
b) due suoni brevi se il sorpasso può avvenire dal suo lato
destro.
8. Se il sorpasso è impossibile sena pericolo d'abbordaggio,
l'unità nautica che sta per essere sorpassato dovrà emettere cinque
suoni brevi.
9. Se il sorpasso è possibile senza che l'unità nautica da
sorpassare modifichi la sua rotta o la sua velocità l'unità nautica
che si accinge a sorpassare non emette alcun segnale sonoro.

Art. 56.
Comportamento delle unità nautiche a vela fra di loro
1. Allorquando due unità nautiche a vela si avvicinano l'una
all'altra in maniera tale che un pericolo di collisione non possa
essere escluso, una delle due deve allontanarsi dalla rotta
dell'altra, nel modo seguente:
a) quando le unità nautiche ricevono il vento da un lato
differente, quella che riceve il vento da sinistra deve allontanarsi
dalla rotta dell'altra;
b) quando le unità nautiche ricevono il vento dallo stesso
lato, quella che è sopravvento deve allontanarsi dalla rotta di
quella che è sottovento.
2. Si considera lato da dove proviene il vento quello che si
trova in posizione perpendicolare alla vela maestra convessa.
3. Su fiumi e canali la navigazione delle unità nautiche contro
vento è possibile soltanto se non ostacolano altre unità nautiche.

Art. 57.
Comportamento delle unità nautiche che devono allontanarsi da altre
unità nautiche
1. Le unità nautiche che devono allontanarsi da altre unità
nautiche devono lasciare a queste ultime lo spazio necessario in modo
che possano proseguire la loro rotta e manovrare.

Art. 58.
Comportamento nei riguardi dei sommozzatori
1. Ogni unità nautica deve mantenere una distanza di almeno 50 m
dalle unità nautiche o dai luoghi sulla riva contrassegnati con il
segnale di immersione in atto (una bandiera con la lettera «A» del
codice internazionale).
2. Nel caso l'immersione sia effettuata su fiumi o canali, ogni
unita nautica deve fermarsi e consentire la messa in sicurezza del
sommozzatore.

Art. 59.
Moto ondoso
1. La velocità dovrà essere ridotta in modo adeguato per
evitare di creare moto ondoso o effetti di risucchio in grado di
creare danni alle unità nautiche in stazionamento o in navigazione o
alle opere idrauliche e di navigazione; deve essere mantenuta la
maggior distanza possibile dalle unità nautiche che portano i
segnali di protezione contro il moto ondoso.

Art. 60.
Unità nautiche impossibilitate a manovrare
1. Nelle unità nautiche impossibilitate a manovrare si devono
agitare con movimento semicircolare verso il basso di giorno una
bandiera rossa e di notte un fanale a luce rossa in modo chiaramente
visibile alle unità nautiche in avvicinamento. Possono, altresì,
essere posti di notte due fanali rossi sovrapposti ad una distanza di
un metro uno dall'altro e visibili da tutti i lati, di giorno due
palloni neri sovrapposti ad una distanza di un metro uno dall'altro e
visibili da tutti i lati. In caso di bisogno deve, inoltre, essere
emesso un segnale acustico costituito da «quattro suoni brevi».
2. Tutte le unità nautiche devono allontanarsi da quelle
impossibilitati a manovrare.

Art. 61.
Porti e imbarcaderi o scali, attraversamento di vie navigabili
principali
1. Le unità nautiche che escono da un porto hanno la precedenza
su quelle che vi entrano, salvo che non si tratti di unità nautiche
in servizio regolare o di unità nautiche in difficoltà.
2. Le unità nautiche non devono ostacolare l'entrata o l'uscita
da un porto. È vietata la sosta in prossimità dell'imboccatura di
un porto.
3. Le unità nautiche non devono ostacolare la manovra delle
unità nautiche in servizio regolare che vogliono approdare ad un
imbarcadero o scalo oppure che si allontanano da questo.
4. Le unità nautiche che devono entrare o uscire da porti,
imbarcaderi o scali e dalle vie navigabili affluenti a quella
principale devono emettere i seguenti segnali sonori:
a) tre suoni prolungati seguiti da un suono breve se si stanno
dirigendo alla loro destra;
b) tre suoni prolungati seguiti da due suoni brevi se si stanno
dirigendo alla loro sinistra.
5. Le unità nautiche che si accingono ad attraversare la via
navigabile principale devono emettere i seguenti segnali sonori:
a) tre suoni prolungati.
6. Prima della fine della attraversata le unità nautiche devono
emettere i seguenti segnali sonori:
b) un suono prolungato seguito da un suono breve se si dirigono
alla loro destra;
c) un suono prolungato seguito da due suoni brevi se si
dirigono alla loro sinistra.

Art. 62.
Navigazione in prossimità delle rive con esclusione di fiumi e
canali
1. Ad eccezione delle unità nautiche in servizio regolare che
circolano secondo l'orario ufficiale, le unità nautiche a motore non
possono:
a) circolare nella zona rivierasca interna a meno che vogliano
approdare o partire, stazionare o attraversare passaggi stretti;
durante queste manovre essi devono scegliere la via più breve;
b) circolare ad una velocità superiore a 10 km/h in
prossimità delle rive interne ed esterne.
2. È considerata come zona rivierasca interna, lo specchio
d'acqua che si estende fino a 150 m dalla riva; come zona rivierasca
esterna, lo specchio d'acqua che si estende oltre la zona rivierasca
interna fino a 300 m sia dalla riva, sia dalle zone di piante
acquatiche situate davanti la stessa o dalle costruzioni erette
nell'acqua.
3. Il comma l lettera a non si applica:
a) alle unità nautiche a propulsione elettrica;
b) alle unità nautiche dei pescatori professionisti al lavoro;
4. È vietato navigare nelle zone di vegetazione acquatica
(canneti, ninfee). Di regola, occorre tenere, da queste, una distanza
di almeno 25 m.
5. L'Ispettorato di Porto territorialmente competente può
limitare la velocità massima a 10 km/h alla sola zona rivierasca
interna, quando:
a) le zone rivierasche sono vicine l'una all'altra, si toccano
o si sovrappongono e la sicurezza del traffico lo esige,
b) non vi siano da temere pregiudizi per la navigazione o altri
inconvenienti.

Art. 63.
Pratica dello sci nautico o impiego di altre attrezzature similari
1. La pratica dello sci nautico o l'impiego di attrezzature
analoghe è autorizzata solo di giorno e con buona visibilità, al
più presto a partire dalle ore 8 e al più tardi fino alle ore 21.
2. La pratica dello sci nautico o l'impiego di altre attrezzature
analoghe è vietata nelle zone rivierasche al di fuori dei corridoi
di lancio autorizzati ufficialmente e degli specchi d'acqua segnalati
come luogo riservato esclusivamente a tale uso.
3. Il comandante dell'unità nautica che rimorchia deve essere
accompagnato da una persona incaricata di servire il cavo di traino e
di sorvegliare lo sciatore nautico, tale persona deve essere idonea a
svolgere questo compito.
4. L'unità nautica che rimorchia e lo sciatore nautico devono
mantenere una distanza di almeno 50 m dalle altre unità nautiche e
dai bagnanti. Il cavo di traino non deve essere elastico e non deve
essere trainato a vuoto nell'acqua.
5. È vietato il traino simultaneo di più di due sciatori
nautici.
6. È vietato rimorchiare attrezzature per il volo (aquiloni,
paracaduti ascensionali e dispositivi similari), se non su specifica
autorizzazione dell'Ispettorato di porto territorialmente competente.

Art. 64.
Pratica dello sci nautico o impiego di altre attrezzature analoghe su
fiumi e canali
1. La pratica dello sci nautico o l'impiego di altre attrezzature
analoghe è autorizzata esclusivamente sui percorsi che sono
segnalati.

Art. 65.
Navigazione in caso di scarsa visibilità
l. Le unità nautiche che non possono emettere i segnali ottici e
quelli acustici prescritti e che non dispongono nè di una bussola
nè di un radar non devono uscire in caso di scarsa visibilità
(notte, nebbia, nevischio). Quando, durante la navigazione, il tempo
si offusca esse devono raggiungere, non appena le circostanze lo
permettono, un porto o avvicinarsi alla riva.
2. Le unità nautiche senza radar come pure le unità nautiche
che dispongono di un radar devono ridurre la velocità in funzione
della diminuita visibilità e comunicare per radiotelefono alle
unità nautiche provenienti in senso inverso le informazioni
necessarie per la sicurezza della navigazione. Esse devono sostare se
le circostanze lo richiedono.
3. Sulle unità nautiche e sui convogli nei quali la distanza tra
timoneria e prua supera i 15 m deve essere posta una vedetta a prora.
Essa deve essere in grado di vedere o sentire il comandante; qualora
ciò non sia possibile è necessario che vi sia un'istallazione tale
da permettere le comunicazioni tra la prora e la cabina di
pilotaggio.

Art. 66.
Segnali acustici durante la rotta in caso di scarsa visibilità
1. In caso di tempo con scarsa visibilità, le unità nautiche in
servizio regolare emettono «un suono prolungato seguito da quattro
suoni brevi», i convogli «due suoni prolungati», le altre unità
nautiche «un suono prolungato». Questi segnali vengono ripetuti
almeno una volta al minuto.
2. Le unità nautiche in stazionamento,sentiti i segnali delle
unità nautiche in rotta, rispondono con i seguenti segnali sonori
ripetuti una volta al minuto:
a) rintocchi di campana continui per quattro secondi;
oppure
b) un suono breve seguito da un suono prolungato ed un altro
breve.

Art. 67.
Impiego del radar
l. Il radar può essere impiegato come mezzo ausiliario di
navigazione quando l'osservatore sa utilizzare l'apparecchio ed
interpretarne le informazioni.
2. La vedetta a prora, prescritta sulle unità nautiche e sui
convogli nei quali la distanza tra timoneria e prua supera i 15 m,
non è necessaria in caso di impiego del radar.

Art. 68.
Unità nautiche in difficoltà
l. Per chiedere aiuto, una unità nautica in difficoltà può
utilizzare i seguenti mezzi di segnalazione:
a) agitare circolarmente una bandiera rossa, un fanale o
qualsiasi altro oggetto adatto;
b) lanciare dei razzi rossi o mostrare altri segnali luminosi
rossi;
c) emettere una serie di suoni prolungati;
d) dare mediante mezzi acustici o ottici il segnale composto
dal gruppo (SOS) del codice morse;
e) emettere una serie di rintocchi di campana;
f) eseguire dei movimenti lenti e ripetuti dall'alto verso il
basso delle braccia allargate lateralmente.

Art. 69.
Stazionamento
l. I luoghi di stazionamento sono scelti in modo da non
ostacolare la navigazione. E vietato stazionare nelle zone di
vegetazione acquatica (canneti e ninfee). Di regola, occorre tenere
da queste una distanza di almeno 25 m.
2. Le unità nautiche in stazionamento devono essere ancorate o
ormeggiate in maniera sicura, tenuto altresì conto del moto ondoso e
del risucchio provocato dalle unità nautiche in navigazione. Esse
devono poter seguire le variazioni del livello dell'acqua.
3. L'ancoraggio è vietato in prossimità degli impianti dei
pescatori professionisti segnalate come tali.
4. All'esterno dei luoghi di stazionamento autorizzati, le unità
nautiche possono restare ancorate od ormeggiate per più di 24 ore
soltanto se una persona si trova a bordo.
5. Lo stazionamento delle unità nautiche che portano merci
pericolose è consentito solo nei luoghi autorizzati e con a bordo un
servizio di guardia permanente.
6. Le unità nautiche in stazionamento al largo devono portare:
a) di giorno, un pallone nero posto ad un'altezza tale da
renderlo visibile da tutti i lati;
b) di notte, due fanali ordinari a luce bianca uno in prua e
l'altro a poppa, più basso di almeno due metri di quello a prua,
visibili da ogni lato; per le unità minori è consentito un solo
fanale ordinario a luce bianca.
7. Un convoglio in stazionamento al largo deve portare:
a) di giorno, un pallone nero, ad un'altezza tale da renderlo
visibile da tutti i lati, sulle unità nautiche esterne in testa e in
coda al convoglio;
b) di notte, un fanale ordinario a luce bianca su ogni unità
nautica formante il convoglio.
8. Le segnalazioni di cui ai commi 6 e 7 non sono obbligatorie
quando:
a) l'unità nautica è in stazionamento in una via navigabile
dove la navigazione è impossibile o vietata;
b) quando l'unità nautica è in stazionamento fuori dal canale
navigabile in una situazione manifestamente senza pericolo.

Art. 70.
Stazionamento vietato su fiumi e canali
l. Lo stazionamento è vietato nelle strettoie, nei passi
navigabili come pure in prossimità e sotto i ponti.

Art. 71.
Convogli
1. Gli spintori o rimorchiatori di convogli devono avere una
potenza sufficiente per assicurare la buona manovrabilità del
convoglio.
2. È proibito ai rimorchiatori e spintori abbandonare le unità
nautiche del convoglio durante le operazioni di ancoraggio e di
approdo prima che il canale sia liberato dalle suddette unità
nautiche e che il comandante del convoglio non si sia assicurato che
esse siano messe in sicurezza.

Art. 72.
Passaggio sotto i ponti
l. È vietato incrociare o sorpassare sotto i ponti e nelle loro
immediate vicinanze. Se sussiste il pericolo di incrociare in
vicinanza o sotto un ponte, l'unità nautica in ascesa deve attendere
a valle del ponte che quella in discesa sia transitata. Qualora la
sicurezza della navigazione lo richieda, le unità nautiche devono
annunciare per tempo il loro avvicinarsi al ponte emettendo «un suono
prolungato».
2. L'incrocio in prossimità di un ponte o sotto lo stesso è
consentito quando il passo navigabile presenta una larghezza
sufficiente o se esistono passaggi separati.
3. Il passaggio sotto i ponti può essere regolato dai seguenti
segnali:
a) un fanale a luce gialla insieme ad un rombo di colore giallo
posti sull'arcata di un ponte, significano che è consentito
l'incrocio e la navigazione è autorizzata nei due sensi;
b) due fanali a luce gialla posti in orizzontale o in verticale
insieme a due rombi di colore giallo posti in orizzontale o
verticale, significano che la navigazione è proibita nell'altro
senso;
c) uno o più fanali a luce rossa o pannello con colore
rossobianco-rosso, significano che la navigazione è proibita;
d) un fanale a luce bianca posto sull'arcata del ponte indica
la mezzeria della campata navigabile.

Art. 73.
Passaggio delle conche di navigazione
l. I comandanti devono attenersi alle istruzioni che vengono loro
impartite dal manovratore della conca di navigazione, al fine di
garantire la sicurezza della navigazione.
2. In prossimità della conca di navigazione l'unità nautica
deve rallentare; se non è possibile entrare immediatamente nella
conca di navigazione l'unità nautica deve fermarsi in prossimità
del segnale con obbligo di fermarsi e in caso di sua assenza in
posizione tale da non ostacolare in alcun modo l'uscita di altre
unità nautiche dalla conca di navigazione.
3. Il passaggio della conca di navigazione si effettua
nell'ordine di arrivo; in caso di dubbio o arrivo contemporaneo
decide il manovratore di conca.
4. Dopo l'autorizzazione ad entrare all'interno della conca di
navigazione, l'unità nautica deve accedervi lentamente per non
urtare contro le porte, i dispositivi di protezione e le altre unità
nautiche presenti.
5. Durante il riempimento o lo svuotamento della conca l'unità
nautica deve essere ormeggiata per non urtare contro le porte, i
dispositivi di protezione e le altre unità nautiche presenti.
6. Dal momento dell'ormeggio fino all'autorizzazione ad uscire i
motori devono essere spenti.
7. Le unità nautiche che portano merci pericolose devono
effettuare singolarmente il passaggio della conca.
8. Le unità nautiche hanno l'obbligo di adoperare parabordi
inaffondabili.

Art. 74.
Entrata ed uscita dalla conche di navigazione
1. L'accesso ad una conca di navigazione è regolato di giorno
come di notte dai seguenti segnali:
a) due fanali a luce rossa sovrapposti che significano «divieto
di accesso»;
b) lo spegnimento del fanale in basso o l'accensione dello
stesso con luce verde significano « divieto di accesso porte in
procinto di aprirsi»;
c) un fanale a luce verde o due fanali a luce verde sovrapposti
significano « accesso autorizzato».
2. L'uscita da una conca di navigazione è regolato di giorno
come di notte dai seguenti segnali:
a) uno o due fanali a luce rossa significano «uscita proibita»;
b) uno o due fanali a luce verde significano «uscita
autorizzata».
3. In assenza di segnali, l'accesso dalla conca di navigazione e
l'uscita dalla stessa sono proibiti senza ordine del manovratore di
conca.

Art. 75.
Passaggio di ponti mobili
1. I comandanti devono attenersi alle istruzioni che vengono loro
impartite dal manovratore del ponte mobile, al fine di garantire la
sicurezza della navigazione.
2. In prossimità del ponte mobile l'unità nautica deve fermarsi
in prossimità del segnale con obbligo di fermarsi e in caso di sua
assenza in posizione tale da non creare alcun impedimento o pericolo
alla movimentazione del ponte e alla navigazione.
3. Il passaggio del ponte è autorizzato dal manovratore del
ponte.
4. Il manovratore del ponte autorizza il passaggio solamente
quando è completamente conclusa la manovra di apertura; la manovra
di chiusura del ponte deve essere iniziata dopo che l'unità nautica
è completamente passata oltre il ponte ed i suoi meccanismi di
movimentazione verticali o orizzontali.
5. Il passaggio del ponte mobile può essere regolato dai
seguenti segnali:
a) uno o più fanali a luce rossa, significano «divieto di
passaggio»;
b) un fanale a luce rossa e un fanale a luce verde alla stessa
altezza o con il fanale a luce rossa sopra quello a luce verde,
significano «divieto di passaggio ma prepararsi a mettersi in
marcia»;
c) uno più fanali a luce verde, significano «passaggio
autorizzato».

Art. 76.
Attraversamento su fiumi e canali
1. Ad eccezione delle unità nautiche a remi, le unità nautiche
che attraversano un fiume o un canale deono tenersi lontani da quelli
in discesa o in ascesa.
2. Le unità nautiche che attraversano un fiume o canale devono
mantenere, dalle unità nautiche per passeggeri, da quelle per il
trasporto di merci e dai convogli una distanza di almeno 200 m quando
queste sono in discesa e di almeno 100 m quando sono in ascesa.

Art. 77.
V i r a t a
1. Le unità nautiche possono virare se ciò è possibile senza
pericolo per il traffico e senza costringere altre unità nautiche a
modificare bruscamente la loro rotta o la loro velocità.
2. Le unità nautiche prima di virare devono emettere i seguenti
segnali sonori:
a) un suono prolungato seguito da un suono breve se vogliono
virare alla loro destra;
b) un suono prolungato seguito da due suoni brevi se voglio
virare alla loro sinistra.

Art. 78.
Segnalamento di impianti galleggianti, delle unità nautiche al
lavoro e delle unità nautiche incagliate o affondate
l. Gli impianti galleggianti e le unità nautiche intenti ad
eseguire lavori in acqua, come pure le unità nautiche incagliate o
affondate devono portare:
a) di notte, sul lato o sui lati dove il passaggio è libero,
un fanale ordinario a luce rossa e, a circa 1 m più in basso, un
fanale ordinario a luce bianca; sul lato o sui lati dove il passaggio
è ostacolato, un fanale ordinario a luce rossa disposto alla stessa
altezza di quello a luce rossa posto sull'altro lato;
b) di giorno, sul lato o sui lati dove il passaggio è libero,
una bandiera la cui metà superiore è rossa e quella inferiore è
bianca oppure due bandiere sovrapposte, quella superiore rossa e
quella inferiore bianca; sul lato o sui lati dove il passaggio è
ostacolato, una bandiera rossa disposta alla stessa altezza della
bandiera rossa e bianca o della bandiera rossa posta sull'altro lato.
2. Questi segnali devono trovarsi ad un'altezza tale da essere
visibili da tutti i lati.
3. Qualora i segnali non possano essere applicati su una unità
nautica affondata, a causa della sua posizione, essi dovranno essere
disposti nel modo più appropriato.

Art. 79.
Installazioni galleggianti
1. Le installazioni galleggianti devono essere illuminate in modo
tale da poter riconoscere i loro contorni.

Art. 80.
Manifestazioni nautiche
1. Le gare di velocità, le feste nautiche e tutte le altre
manifestazioni che possono originare concentrazioni delle unità
nautiche o intralciare la navigazione sono soggette ad autorizzazione
dell'ispettorato di porto territorialmente competente.
2. Il permesso viene accordato soltanto se la manifestazione non
comporta grave pregiudizio per la navigazione, per le acque, per la
pesca o per l'ambiente. A tale fine potranno essere prescritti
obblighi o condizioni.

Art. 81.
Trasporti speciali
1. I trasporti mediante unità nautiche o convogli che non
possono ottemperare alle disposizioni sulla circolazione, devono
essere autorizzati dall'Ispettorato di Porto territorialmente
competente.

Art. 82.
Linea d'immersione
1. Le unità nautiche destinate al trasporto di merci, compresa
la sabbia e la ghiaia, devono portare su ogni lato linee d'immersione
disposte rispettivamente a una distanza dalla prua e dalla poppa di
circa un sesto della loro lunghezza.
2. Le linee di immersione devono essere pitturate in maniera
indelebile di colore chiaro su fondo scuro o di colore scuro su
sfondo chiaro e devono essere collocate in modo che il loro bordo
inferiore corrisponda all'immersione massima.

Art. 83.
P e s c a
1. Le reti da pesca, le nasse e gli altri attrezzi per la pesca
devono essere posizionate in modo da non recare intralcio alla
navigazione e se si estendono nel canale navigabile o in prossimità
dello stesso sono contrassegnati:
a) di giorno, con corpi galleggianti gialli in numero
sufficiente ad indicarne la posizione;
b) di notte, con luci ordinarie bianche in numero sufficiente
ad indicarne la posizione.
2. Sulla rotta delle unità nautiche in servizio regolare, in
prossimità delle entrate dei porti e degli imbarcaderi per unità
nautiche dei passeggeri, come pure delle strettoie, la posa di reti
da pesca, di nasse e di altri attrezzi per la pesca è consentita
solo nel limite in cui la navigazione non ne sia intralciata.
3. È vietato qualsiasi tipo di allevamento all'interno di una
fascia di 50 metri dai limiti della via navigabile segnalata
all'interno di lagune, laghi e specchi acquei in genere.

Art. 84.
Immersioni
l. Le immersioni subacquee sportive sono vietate:
a) sulla rotta delle unità nautiche in servizio regolare;
b) nelle strettoie;
c) alle entrate dei porti e nelle loro vicinanze;
d) nelle vicinanze dei luoghi di stazionamento autorizzati
ufficialmente.

Art. 85.
Regolamenti particolari
L'autorità di gestione della via navigabile è autorizzata ad
emanare regolamenti particolari che non siano in contrasto con il
presente regolamento, al fine di consentire il corretto esercizio
della navigazione.

Art. 86.
Deroghe
1. L'Ispettorato di Porto territorialmente competente, quando la
sicurezza e la fluidità del traffico non ne sono pregiudicati, può
autorizzare:
a) il traino simultaneo di più di due sciatori nautici e
quello di attrezzi per il volo in determinati settori;
b) lo stazionamento in prossimità di ponti e sotto gli stessi.

Art. 87.
Disposizioni finali
1. Per tutto quanto non è espressamente disposto dal presente
regolamento, nonchè per le sanzioni amministrative determinate
dall'inosservanza delle norme in esso contenute, si applicano le
disposizioni del codice della navigazione, del decreto del Presidente
della Repubblica 28 giugno 1949, n. 631 «Approvazione del regolamento
per la navigazione interna» e della legge 27 dicembre 1977, n. 1085,
e loro successive integrazioni e modificazioni.

Art. 88.
Disposizioni transitorie
1. Le segnalazioni della via navigabile sinora in vigore, se non
corrispondono a quelle riprodotte nell'allegato 1, devono essere
sostituite entro tre anni dall'entrata in vigore del presente
regolamento. Fino al momento della loro sostituzione, le segnalazioni
conservano il significato anteriore. I vecchi segnali saranno tolti
immediatamente, qualora in base al presente regolamento dovessero
avere un altro significato.

Art. 89.
Lago di Garda e Laguna veneziana
1. Lago di Garda.
La navigazione sul lago di Garda è disciplinata in modo uniforme
a livello legislativo dalla Regione Veneto, dalla Regione Lombardia e
dalla provincia autonoma di Trento in applicazione degli articoli 97
e 98 del decreto del Presidente della Repubblica 24 luglio 1977, n.
616.
2. Laguna veneziana.
La segnaletica addizionale eventualmente presente nel regolamento
per il coordinamento della navigazione lagunare emanato dalla
provincia di Venezia, ai sensi del decreto legislativo 19 novembre
1997, n. 422, non può essere in contrasto nè creare confusioni di
significato con la segnaletica contenuta nel presente regolamento.
Il presente regolamento sarà pubblicato nel Bollettino ufficiale
della Regione veneta.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare come regolamento della Regione Veneto.
Venezia, 20 dicembre 2002

GALAN

Approvato con deliberazione della giunta regionale 10 dicembre 2002,
n. 3518 pubblicata a pag. 53 del presente Bollettino
(Omissis).