Parte Seconda n. 124 del 20-10-2012
Altri annunzi
Valutazione impatto ambientale
COMMISSARIO DELEGATO PER L'EMERGENZA SOCIO - ECONOMICO - AMBIENTALE DELLA VIABILITA' DI MESTRE
Ordinanza del Presidente del Consiglio dei Ministri n. 3273 del 19 Marzo 2003
(GU Parte Seconda n.124 del 20-10-2012)

Decreto n. 18 - Oggetto: Ordinanza del Presidente del Consiglio dei
Ministri n. 3273 del 19 marzo 2003. Passante Autostradale di Mestre.
CUP D51B04000060001, CIG 2443075942. Approvazione del progetto
definitivo del "Nuovo raccordo di Marcon".


IL COMMISSARIO DELEGATO
PREMESSO CHE:
- con Ordinanza del Presidente del Consiglio dei Ministri n. 3273
del 19 marzo 2003 è stato nominato il Commissario Delegato per
l'emergenza socio-economico-ambientale della viabilità di Mestre;
- con Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del
28.12.2011 è stato prorogato fino al 31 maggio 2012 lo stato di
emergenza determinatosi nel settore del traffico e della mobilità
della località di Mestre nel Comune di Venezia;
- con Deliberazione del C.I.P.E. in data 7 novembre 2003, n. 80 è
stato approvato il progetto preliminare del Passante Autostradale di
Mestre;
- in data 30.04.2004, a seguito di procedura di gara, è stato
sottoscritto il contratto tra Commissario Delegato e l'A.T.I.
costituita tra Impregilo S.p.A., Grandi Lavori Finconsit S.p.A. e
Consorzio Cooperative Costruzioni, in qualità di Contraente
Generale;
- in data 30.06.2004, ai sensi dell'art. 9, comma 10, del D.Lgs.
190/2002, è stata costituita dal Contraente Generale la Società di
Progetto "Passante di Mestre S.C.p.A.", che è subentrata al medesimo
Contraente Generale nel rapporto con la Stazione appaltante;
- con Decreto n. 12 del 20.09.2004 è stato approvato, con
prescrizioni, il progetto definitivo del Passante Autostradale di
Mestre, nonchè delle relative opere di completamento;
- con Decreti n. 140 del 21.10.2006 e n. 150 del 10.11.2006 è
stato approvato il progetto definitivo della Variante
Planoaltimetrica nei Comuni di Salzano e Martellago del Passante
autostradale di Mestre, nonchè delle relative opere di
completamento;
- con Determina del Commissario Delegato n. 61 del 20.11.2006 è
stata, approvata la I Perizia suppletiva e di variante, e,
successivamente, in data 22.11.2006 veniva sottoscritto l'Atto
Aggiuntivo n. 1 al contratto del 30.04.2004;
- con Decreto Interministeriale n. 3637 dell'11.04.2008 è stato
approvato il disciplinare, unitamente al piano economico-finanziario
e relativi allegati, regolante la realizzazione e gestione del
Passante autostradale di Mestre;
- con Determina del Commissario Delegato n. 384 del 11.12.2008 è
stata approvata la II Perizia suppletiva e di variante, cui è
seguita, in data 11.12.2008 la sottoscrizione dell'Atto Aggiuntivo n.
2; nell'ambito della stessa era prevista la redazione della
Progettazione Esecutiva, in ottemperanza alle prescrizioni di cui al
citato Decreto commissariale n. 2/2008;
- con nota n. 2776 del 30.03.2010, la Società CAV S.p.A.
comunicava al Commissario Delegato che in data 23.03.2010 era stata
sottoscritta una nuova Convenzione ricognitiva tra ANAS S.p.A. e
C.A.V. S.p.A., nella quale veniva recepito l'aggiornamento del Piano
Economico e Finanziario di C.A.V. S.p.A., precedentemente approvato
dall'Assemblea dei Soci di C.A.V. S.p.A. (Regione del Veneto ed ANAS
S.p.A.) in data 22.05.2009. Tale Piano comprende, tra l'altro, la
realizzazione di alcune opere quali: l'esecuzione dei "caselli di
Dolo-Pianiga e di Martellago-Scorzè e viabilità di raccordo", del
"passante verde", degli "interventi di mitigazione ambientale",
nonchè della "connessione viaria di adduzione al Passante
autostradale, delle opere complementari asta principale ed
aggiornamento costi";
- in data 30.01.2009 è stata sottoscritta la Convenzione fra ANAS
S.p.A. e CAV S.p.A., successivamente approvata con decreto
interministeriale in data 04.02.2009, ai fini della gestione
dell'opera;
- in data 08.02.2009 l'intero asse principale del Passante
autostradale di Mestre è entrato in esercizio e, nel corso del
medesimo anno, sono stati aperti al traffico anche gli svincoli
intermedi di Spinea e Preganziol, nonchè completata
l'interconnessione tra la A4 e le autostrade A27 e A57;
- con Determina del Commissario Delegato n. 519 del 19.04.2010 è
stata approvata la III Perizia suppletiva e di variante, che
comprendeva, quindi, la progettazione e realizzazione del casello di
Martellago-Scorzè e del casello di Dolo-Pianiga, nonchè il
completamento del sistema di interconnessione della viabilità
ordinaria con il nuovo assetto infrastrutturale autostradale,
mediante la realizzazione delle opere complementari - Variante di
Robegano, Nuova Circonvallazione est di Campocroce e Nuovo
collegamento S.P. n. 64 "Zermanesa"-A27 - e connesse opere di
mitigazione ambientale; la copertura finanziaria è assicurata in
base al Decreto del Ministero delle Infrastrutture di concerto con il
Ministero dell'Economia e delle Finanze del 11.04.2008 n. 3637,
nonchè dal nuovo Piano Economico e Finanziario allegato alla citata
Convenzione ricognitiva tra ANAS S.p.A. e C.A.V. S.p.A del
23.03.2010;
- in data 20.04.2010 è stato conseguentemente sottoscritto l'Atto
Aggiuntivo n. 3 tra il Commissario Delegato ed il Contraente
Generale;
- in data 17.09.2010, ANAS S.p.A., su richiesta espressa del
Commissario Delegato n. 2173 del 02.08.2010, consentiva alla Società
CAV S.p.A. di anticipare le risorse finanziarie necessarie al
completamento del Passante di Mestre, nei limiti degli importi
previsti nel Piano Economico e Finanziario allegato alla Convenzione
del 23.03.2010, nelle more del perfezionamento dell'iter approvativo
della medesima da parte dei competenti Ministeri;
- in data 09.12.2010, è stato, quindi, sottoscritto tra CAV S.p.A.
ed il Commissario Delegato un Protocollo d'Intesa, al fine di
regolare le modalità di erogazione dei fondi necessari al
proseguimento delle attività, nelle more dell'approvazione della
Convenzione ANAS S.p.A. - CAV S.p.A.;
- in data 22.11.2011, con Decreto del Ministero dell'Economia e
delle Finanze e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti n.
408, registrato dalla Corte dei Conti in data 23.02.2012, veniva
approvata la Convenzione sottoscritta da ANAS S.p.A. e CAV S.p.A. del
23.03.2010;
CONSIDERATO CHE:
- con Decreto del Commissario Delegato n. 3 del 14.01.2008, previa
Conferenza dei Servizi tenutasi il 14.12.2007, è stato approvato il
progetto definitivo del nuovo raccordo di Marcon, con soluzione in
sottopasso alla A57 e con rilevanti prescrizioni da attuare in sede
di progettazione esecutiva;
- nell'ambito della III Perizia suppletiva e di variante, approvata
con Determina commissariale n.519/2010, si è reso necessario
sospendere temporaneamente la realizzazione del raccordo di Marcon
dalle opere comprese nel progetto complessivo del Passante
autostradale di Mestre, non sussistendo la possibilità di
ottemperare alle prescrizioni espresse dagli Enti partecipanti alla
Conferenza dei Servizi del 14.12.2007 e formalizzate nel Decreto
commissariale n. 3/2008 di approvazione del progetto definitivo, in
quanto la soluzione progettuale proposta prevedeva la realizzazione
di un sottopasso nel sedime della A57, il cui costo non consentiva la
compatibilità con le risorse finanziarie disponibili;
- il Piano Economico e Finanziario di CAV S.p.A., allegato alla
Convenzione del 23.03.2010, destina, tuttavia, parte delle proprie
risorse per la realizzazione dell'opera denominata "Nuovo raccordo di
Marcon";
- successivamente, con nota n. 10567 del 27.09.2011, CAV S.p.A., su
richiesta del Commissario Delegato n. 2042 del 08.09.2011, comunicava
il proprio benestare per la prosecuzione delle attività progettuali
del Nuovo raccordo di Marcon, nell'ipotesi aggiornata di soluzione
progettuale con sovrappasso alla A57, nei limiti delle risorse
previste nel Piano Economico e Finanziario di cui alla citata
Convenzione del 23.03.2010;
- in tal senso, il Commissario Delegato, con nota n. 2328 del
12.10.2011 disponeva al Contraente Generale di procedere con la
Progettazione Definitiva dell'opera in argomento, nei limiti delle
risorse finanziarie previste nel Piano Finanziario di CAV S.p.A.
allegato alla Convenzione del 23.03.2010;
- con nota n. 15726 del 12.12.2011 il Contraente Generale
trasmetteva il progetto definitivo aggiornato del "Nuovo raccordo di
Marcon" con il seguente quadro economico:
cod. WBE - Descrizione - Importo
C25.01 Impianti elettromeccanici Euro 1.184.208,62
C25.02 Barriere di sicurezza Euro 617.157,32
C25.03 Segnaletica orizzontale e verticale Euro 113.202,86
C25.04 Sistemazione a verde Euro 509.788,56
C25.05 Assi stradali - Raccordo di Marcon Euro 3.843.727,39
C25.06 Pavimentazioni Euro 1.844.639,56
C25.07 Cavalcavia di Marcon Euro 1.587.215,74
C25.08 Sistemazione idraulica tratto Sud Euro 326.320,33
C25.09 Impianto di smaltimento acque di piattaforma Euro 558.674,13
C25.10 Pista ciclabile via Pialoi Euro 163.337,95
E24.06 Barriere fonoassorbenti - Nuovo raccordo di Marcon Euro
657.245,82
H11.01 Interventi sulle viabilità di Quarto d'Altino e Marcon Euro
364.679,00
Totale Lavorazioni Euro 11.770.197,29
Oneri per la sicurezza (4,7031%) Euro 553.564,15
Importo della Progettazione Definitiva ed Esecutiva Euro 490.464,12
Totale complessivo Euro 12.814.225,56
- in data 15.05.2012 si è tenuta una Conferenza dei Servizi,
indetta ai sensi dell'art. 3 dell'Ordinanza del Presidente del
Consiglio dei Ministri n. 3273 del 19 marzo 2003, per l'approvazione
da parte degli Enti interessati dal progetto definitivo del Nuovo
raccordo di Marcon;
- nel corso di tale Conferenza si sono potuti acquisire i pareri
degli Enti, rappresentati ed interessati alla realizzazione dei
lavori, come riportato nel relativo Verbale;
- in data 21.05.2012 si è tenuto il Comitato Tecnico Scientifico
di cui all'art. 2, comma 4, dell'Ordinanza del Presidente del
Consiglio dei Ministri n. 3273 del 19.03.2003 che ha espresso parere
favorevole all'approvazione del Progetto Definitivo;
- in data 21.05.2012 prot. n. 1298 è pervenuta una nota di
precisazione da parte della Soprintendenza Archeologica;
- a seguito dell'avvio del procedimento sono pervenute n. 10
osservazioni, cui il Responsabile Unico del Procedimento ha
puntualmente risposto con proprie note in data 02.04.2012 e
22.05.2012;
- dal quadro economico soprarichiamato va stralciata la voce H11.01
- Interventi sulla viabilità di Marcon e Quarto d'Altino, in quanto
dette lavorazioni sono rientrate fra le somme a disposizione
dell'Amministrazione nell'ambito della voce "Interferenze minori"
all'interno del quadro economico complessivo della III Perizia
approvata con Determina commissariale n. 519/2010;
- conseguentemente, il quadro economico di progetto definitivo
risulta così aggiornato:
cod. WBE - Descrizione - Importo
C25.01 Impianti elettromeccanici Euro 1.184.208,62
C25.02 Barriere di sicurezza Euro 617.157,32
C25.03 Segnaletica orizzontale e verticale Euro 113.202,86
C25.04 Sistemazione a verde Euro 509.788,56
C25.05 Assi stradali - Raccordo di Marcon Euro 3.843.727,39
C25.06 Pavimentazioni Euro 1.844.639,56
C25.07 Cavalcavia di Marcon Euro 1.587.215,74
C25.08 Sistemazione idraulica tratto Sud Euro 326.320,33
C25.09 Impianto di smaltimento acque di piattaforma Euro 558.674,13
C25.10 Pista ciclabile via Pialoi Euro 163.337,95
E24.06 Barriere fonoassorbenti - Nuovo raccordo di Marcon Euro
657.245,82
Totale Lavorazioni Euro 11.405.518,29
Oneri per la sicurezza (4,7031%) Euro 536.412,93
Importo della Progettazione Definitiva ed Esecutiva Euro 490.464,12
Totale complessivo Euro 12.432.395,34
ATTESO CHE:
- la proroga del regime emergenziale disposta con D.P.C.M. del
28.12.2011 trova la sua principale motivazione nella volontà di
accelerare l'approvazione per la successiva realizzazione delle opere
di completamento del Passante autostradale di Mestre;
- l'art. 3, comma 1, della citata Ordinanza n. 3273/2003 prevede
che l'approvazione dei progetti da parte del Commissario Delegato
sostituisce ad ogni effetto pareri, autorizzazioni, visti e
nulla-osta, e costituisce, ove occorra, variante agli strumenti
urbanistici dei Comuni interessati alla realizzazione delle opere ed
alla disposizione dell'area di rispetto e comporta la dichiarazione
di pubblica utilità, urgenza ed indifferibilità dei lavori;
- esaminati i pareri espressi, come sopra riportati, e i documenti
tutti;
- è indispensabile il ricorso alla deroga di cui al citato art. 3,
comma 1, dell'OPCM n. 3273 del 19.03.2003 e successive proroghe, per
garantire il compimento delle attività previste nell'Ordinanza
stessa, e successive proroghe, e delegate al Commissario per superare
il regime emergenziale assicurando, pertanto, nel rispetto dei
principi generali dell'ordinamento giuridico, la realizzazione in
tempi brevi dell'opera.
Tutto ciò premesso e considerato, il Commissario Delegato
ricorrendo alla deroga di cui all'art. 4, comma 1, della O.P.C.M. del
19.03.2003 n. 3273 per i motivi in considerato indicati, deroga
all'articolo 4 comma 5 del D. Lgs. 190/2002.
DECRETA
1) di approvare, ai sensi e per gli effetti di cui all'Ordinanza
del Presidente del Consiglio dei Ministri del 19.03.2003 n. 3273, il
progetto definitivo del "Nuovo raccordo di Marcon" redatto in data
novembre 2011 dallo Studio Zollet Ingegneria srl per conto del
Contraente Generale PDM S.c.p.A. per l'importo complessivo di Euro
12.432.395,34, IVA esclusa, composto di n. 94 elaborati, il tutto
denominato Allegato n. 1 al presente decreto e che ne costituisce
parte integrante ad ogni effetto, con le prescrizioni di seguito
riportate:
a) in fase di progettazione esecutiva dovrà essere redatta una
specifica Relazione di verifica preventiva dell'interesse
archeologico con particolare riferimento all'inquadramento
storioc-archeologico del territorio, studio geomorfologico,
aereofotointerpretativo e alle presenze archeologiche edite e note
dai dati di archivio. Tale Relazione dovrà essere prodotta alla
competente Soprintendenza per elaborare eventuali specifiche
prescrizioni di tutela che potranno prevedere la necessità di
esecuzione di trincee e saggi preventivi oltre alle disposizioni di
assistenza archeologica in corso d'opera;
b) in fase di progettazione esecutiva va verificato il rispetto
della normativa vigente per quanto attiene la questione
dell'invarianza idraulica, come previsto dalla specifica delibera di
Giunta Regionale;
c) in fase di progettazione esecutiva va verificato che:
- le rampe di svincolo e le corsie di accelerazione/decelerazione
siano illuminate lungo il loro intero sviluppo con corpi illuminanti
di tipologia da concordare con la concessionaria;
- sia prevista l'installazione di attenuatori d'urto di classe 100
sulle cuspidi in uscita dall'autostrada e l'installazione di apposita
segnaletica antinebbia lungo le corsie e le rampe di svincolo;
- gli arginelli abbiano una larghezza minima sufficiente per la
messa in opera delle barriere di sicurezza ed antirumore;
- l'estradosso del cavalcavia di attraversamento risulti in
conformità agli standard della concessionaria, con luce di libera di
5,50 metri su entrambe le carreggiate;
- sul manufatto di scavalco siano messe in opera adeguate reti di
protezione al fine di impedire la caduta di oggetti sul nastro
autostradale (Hmin= 3,15 metri dal piano stradale);
- le barriere di sicurezza da impiegare siano progettate e
installate nel rispetto del D.M. 21.06.2004 e successive
modifiche/integrazioni;
- il sistema di raccolta delle acque delle rampe, nelle parti
precedenti alle cuspidi, e del sistema viario non interconnesso alla
A57 siano indipendenti da quello previsto in autostrada;
- la pendenza delle rotatorie sia diretta verso l'esterno, con
pendenza compresa tra 1,5-2,0% in quanto tale soluzione migliora la
percezione della carreggiata anulare, non presenta rotture nel
raccordo delle pendenze con le corsie di entrata ed uscita dalla
rotatoria e migliora la gestione dello smaltimento delle acque
piovane;
- sia garantita l'accessibilità in sicurezza dei frontisti
rispetto all'intervento in oggetto ed in particolare per i fabbricati
a ridosso delle rotatorie di via Pialoi e di via del Vetro;
- sia completato il marciapiede esistente lungo via Pialoi lato est
sino alla rotatoria di progetto prevedendo inoltre l'attraversamento
pedonale per il collegamento alla pista ciclabile di progetto in
prossimità dell'isola spartitraffico;
- le barriere di sicurezza siano dotate delle necessarie protezioni
a garanzia della sicurezza dei motociclisti;
- gli impianti di illuminazione siano progettati e realizzati in
modo da tener conto delle diverse competenze in merito alla gestione
delle tratte stradali;
d) durante l'esecuzione dei lavori dovrà essere garantita la
continuità del traffico autostradale in entrambi i sensi di marcia
24 ore su 24; si prescrive che le interruzioni programmate del
traffico necessarie alla messa in opera del manufatto di scavalco
siano concordate con la concessionaria e tempestivamente comunicate
alla stessa con adeguato anticipo rispetto all'esecuzione dei lavori;
e) per quanto attiene alla segnaletica, in fase di progettazione
esecutiva va verificato che:
- i due portali a messaggio variabile previsti in autostrada
possiedano montanti verticali al di fuori della piattaforma stradale,
tali da garantire la deformabilità delle barriere di sicurezza; in
alternativa potranno essere del tipo "a bandiera";
- tutti i portali a messaggio variabile siano gestibili dalla
concessionaria autostradale e possiedano un pannello pittografico di
adeguate dimensioni e n. 3 righe da 20 caratteri alfanumerici;
- i due portali segnaletici di corsia "a cavalletto" con funzione
di direzione non abbiano montanti all'interno dello spartitraffico
autostradale;
- per entrambi i sensi di marcia autostradale (direzione VE e
direzione TS) siano previsti due portali "a bandiera" di preavviso di
uscita;
- i cartelli di obbligo o divieto presenti sulle rampe di svincolo
riportino un pannello integrativo con la scritta "sulla rampa";
- i cartelli di obbligo e di precedenza per le due piste di
immissione siano accompagnati da cartelli di preavviso a 150 metri;
- i testi dei cartelli di direzione posti sulla viabilità
afferente al sistema autostradale siano concordati con la
concessionaria;
- in funzione della lunghezza delle corsie di decelerazione sia
prevista una segnaletica progressiva di riduzione della velocità;
- i segnali di direzione presenti nelle cuspidi autostradali siano
concordati nei tipi e nelle dimensioni con la concessionaria;
f) per quanto attiene l'interferenza con Serenissima Gas S.p.A.:
- va mantenuta una fascia di rispetto libera da altri servizi
interrati, non minore di m. 1,00 misurati su entrambi i lati della
condotta gas di competenza;
- qualora non sia possibile rispettare la distanza minima prevista
e la profondità esistente di m. 0,90 la condotta deve essere
collocata entro un cunicolo di protezione in calcestruzzo armato con
sfiati di aerazione come meglio specificato nell'elaborato
consegnato;
- le operazioni di scavo e sbancamento in prossimità delle
condotte gas dovranno essere eseguite nel rispetto della norma
UNI-CIG 10576;
g) per quanto riguarda la sistemazione della rete idraulica
superficiale la progettazione esecutiva dovrà sviluppare i seguenti
aspetti:
- il prolungamento del ponte autostradale esistente sulla Fossa
Storta, dovrà essere prolungato di almeno ulteriori 5,00mt (sia a
monte che a valle) al fine di garantire il passaggio dei mezzi
consortili addetti alla manutenzione del canale;
- la distanza tra il ciglio superiore destro della Fossa Storta e
la nuova viabilità di raccordo dovrà essere di almeno ml 5,00;
- tutti gli scarichi previsti sui collettori consortili dovranno
essere dotati di porta a vento atta ad impedire la risalita delle
acque di piena;
- i manufatti di regolazione delle portate dovranno essere resi
ispezionabili, al fine di agevolare gli interventi di pulizia e
manutenzione;
- la prevista area di laminazione in sinistra della Fossa Storta
dovrà essere maggiormente dettagliata, con specifici dimensionamenti
supportati da idonei elaborati di progetto, al fine di valutarne
l'effettiva consistenza ed efficacia in termini idraulici;
- il tombinamento del collettore "Boschetta" dovrà essere
realizzato con scatolari aventi dimensioni interne di cm 150 x 200;
- al fine di migliorare il deflusso delle acque della zona urbana
di via Piave, dovrà essere previsto un nuovo attraversamento
idraulico sulla nuova viabilità "Collegamento Est (L=188 m)", che
metta in collegamento i fossi nord e sud della viabilità, e che
scarichi in destra idraulica del collettore "Boschetta", a valle del
tombinamento dello stesso in corrispondenza della "Rotatoria via del
Vetro";
h) per le interferenze tra le reti SNAM con linee di
telecomunicazione:
- dovranno essere rispettate le norme sulla polizia e protezione
delle telecomunicazioni contenute nel D. Lgs. n. 259/2003 (art. 95 e
seguenti);
- nei sovrappassi, sottopassi o percorsi paralleli con reti di
telecomunicazione interrate dovranno essere rispettate le norme CEI
11/17 del Comitato Elettrotecnico Italiano;
- la protezione catodica contro le correnti vaganti non dovrà
creare disturbi o causare interferenze agli impianti di
telecomunicazione ed alle opere ad esse inerenti;
- durante il corso dei lavori di SNAM dovrà essere consentita
l'effettuazione di sopralluoghi a campione da parte dei tecnici
dell'Ispettorato Territoriale Veneto del MISE - Comunicazioni per la
verifica della regolarità delle protezioni adottate;
i) per le interferenze tra le linee elettriche con linee di
telecomunicazione:
- dovranno essere rispettate le norme di esecuzione delle linee
elettriche aree esterne del D.M. 21.03.1988, contenente il
regolamento di esecuzione della Legge n. 339 del 28.06.1986;
- gli eventuali effetti elettromagnetici non dovranno provocare
danni o disturbi alle linee di telecomunicazione a cose e/o persone
(norme CEI 103/6, direttive e raccomandazioni del C.C.I.T.T.);
- i dispersori di terra degli eventuali sostegni e cabine dovranno
essere alle distanze di sicurezza, previsti dalle norme vigenti, dai
cavi sotterranei di linee di telecomunicazione (circolare Min. PT
prot. n. LCI/67842/Fa del 25.5.1972),
- gli impianti di terra delle linee di telecomunicazione dovranno
essere indipendenti da quelli dell'Ente Elettrico (circolare Min. PT
n. DCST/3/2/7900/42285/29440 del 18.2.1982 punto 4.3b);
- gli eventuali incroci e/o parallelismi con cavi di
telecomunicazione siano realizzati secondo le norme CEI 11-17;
- l'esercizio delle linee MT/AT inferiori a 100kV, dovrà avvenire
con i neutri primari dei trasformatori isolati e/o compensati verso
terra;
- gli impianti di telecomunicazione allacciati alla rete pubblica,
eventualmente installati nelle cabine A.T., rispondano alle
prescrizioni di cui alla circolare del Ministero PT prot.
LCI/U2/2/71571/SI del 13.3.1973;
j) con riferimento alle osservazioni pervenute ed alle relative
risposte formulate dal Responsabile Unico del Procedimento in data
02.04.2012 e 22.05.2012 la progettazione esecutiva dovrà prevedere
il necessario adeguamento in corrispondenza della rotatoria di
progetto su via Pialoi e della bretella e rotatoria in corrispondenza
di via Piave;
2) di approvare il quadro economico del progetto definitivo dei
lavori del "Nuovo raccordo di Marcon", che risulta il seguente:
cod. WBE - Descrizione - Importo
C25.01 Impianti elettromeccanici Euro 1.184.208,62
C25.02 Barriere di sicurezza Euro 617.157,32
C25.03 Segnaletica orizzontale e verticale Euro 113.202,86
C25.04 Sistemazione a verde Euro 509.788,56
C25.05 Assi stradali - Raccordo di Marcon Euro 3.843.727,39
C25.06 Pavimentazioni Euro 1.844.639,56
C25.07 Cavalcavia di Marcon Euro 1.587.215,74
C25.08 Sistemazione idraulica tratto Sud Euro 326.320,33
C25.09 Impianto di smaltimento acque di piattaforma Euro 558.674,13
C25.10 Pista ciclabile via Pialoi Euro 163.337,95
E24.06 Barriere fonoassorbenti - Nuovo raccordo di Marcon Euro
657.245,82
Totale Lavorazioni Euro 11.405.518,29
Oneri per la sicurezza (4,7031%) Euro 536.412,93
Importo della Progettazione Definitiva ed Esecutiva Euro 490.464,12
Totale complessivo Euro 12.432.395,34
3) di dare atto che l'importo complessivo 12.432.395,34 per la
realizzazione dell'opera trova copertura nell'ambito del Piano
Finanziario allegato alla Convenzione ANAS S.p.A.-CAV S.p.A. del
23.03.2010, approvata con Decreto del Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti di concerto con il Ministero dell'Economia e delle
Finanze del 22.11.2011 n. 408, registrato dalla Corte dei Conti in
data 23.02.2012;
4) di dichiarare le opere in oggetto di pubblica utilità, urgenti
ed indifferibili, ai sensi dell'art. 3 comma 1 dell'Ordinanza del
Presidente del Consiglio dei Ministri n. 3273 del 19.03.2003.
5) di dare atto che, ai sensi della Delibera CIPE 24/2004, il CUP
dell'opera "D51B04000060001" dovrà essere evidenziato in tutta la
documentazione amministrativa e contabile riguardante l'intervento in
argomento;
6) di trasmettere copia del presente provvedimento al Ministero
delle Infrastrutture e dei Trasporti, ad ANAS S.p.A. e a CAV S.p.A.
per quanto di rispettiva competenza;
7) di pubblicare il presente decreto sulla Gazzetta Ufficiale della
Repubblica Italiana e sul B.U.R. della Regione del Veneto.
Il presente decreto, pubblicato ai sensi della normativa vigente,
è trasmesso alla Corte dei Conti per il controllo preventivo di
legittimità ai sensi dell'art. 3, comma 1, lett. c-bis), L.
14.01.1994 n. 20 e s.m.i., così come modificato dall'art. 2, comma
2-sexies della L. n. 10/2011, in armonia all'art. 27, L. 24.11.2000
n. 340 e s.m.i., così come modificato dall'art. 2, comma 2-septies,
della L. 10/2011.
Venezia-Mestre, 28.05.2012

Il commissario delegato
ing. Silvano Vernizzi


T12ADE15542