Serie Generale n. 39 del 16-2-2012
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 2 febbraio 2012, n. 8
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo euromediterraneo nel settore del trasporto aereo tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e il Regno hascemita di Giordania, dall'altro, con Allegati, fatto a Bruxelles il 15 dicembre 2010. (12G0022) (GU Serie Generale n.39 del 16-02-2012 - Suppl. Ordinario n. 30)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 17/02/2012

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA


Promulga

la seguente legge:

Art. 1


Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo euromediterraneo nel settore del trasporto aereo tra
l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e il Regno
hascemita di Giordania, dall'altro, con Allegati, fatto a Bruxelles
il 15 dicembre 2010.

Art. 2


Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 29 dell'Accordo
stesso.

Art. 3


Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
Italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 2 febbraio 2012

NAPOLITANO


Monti, Presidente del Consiglio dei
Ministri

Terzi di Sant'Agata, Ministro degli
affari esteri

Visto, il Guardasigilli: Severino

Parte di provvedimento in formato grafico



ACCORDO EUROMEDITERRANEO
NEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO
TRA L'UNIONE EUROPEA E I SUOI STATI MEMBRI, DA UN LATO,
E IL REGNO HASCEMITA DI GIORDANIA, DALL'ALTRO

IL REGNO DEL BELGIO,
LA REPUBBLICA DI BULGARIA,
LA REPUBBLICA CECA,
IL REGNO DI DANIMARCA,
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,
L'IRLANDA,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
IL REGNO DI SPAGNA,
LA REPUBBLICA FRANCESE,
LA REPUBBLICA ITALIANA,
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,
LA REPUBBLICA DI UNGHERIA,
MALTA,
IL REGNO DEI PAESI BASSI,
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,
LA REPUBBLICA DI POLONIA,
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,
LA ROMANIA,
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,
LA REPUBBLICA SLOVACCA,
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,
IL REGNO DI SVEZIA,
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,

parti contraenti del trattato sull'Unione europea e del trattato sul
funzionamento dell'Unione europea, in prosieguo designati come gli
"Stati membri", e

L'UNIONE EUROPEA,

da un lato, e

IL REGNO HASCEMITA DI GIORDANIA, in prosieguo denominato "Giordania",

dall'altro,

DESIDERANDO promuovere un sistema di aviazione internazionale basato
sulla leale concorrenza tra vettori aerei nel mercato, con un minimo
di regolamentazioni e interventi governativi;
DESIDERANDO ampliare le opportunità del trasporto aereo
internazionale, anche tramite lo sviluppo di reti di trasporto aereo
capaci di soddisfare l'esigenza dei passeggeri e dei trasportatori di
disporre di servizi di trasporto aereo adeguati;
RICONOSCENDO l'importanza del trasporto aereo per la promozione degli
scambi commerciali, del turismo e degli investimenti;
DESIDERANDO dar modo ai vettori aerei di offrire ai passeggeri e ai
trasportatori prezzi e servizi competitivi in mercati aperti;
RICONOSCENDO i benefici potenziali della cooperazione normativa e,
nella misura del possibile, dell'armonizzazione delle normative in
materia di trasporto aereo;
DESIDERANDO provvedere affinchè tutti i settori dell'industria del
trasporto aereo, compresi i dipendenti dei vettori aerei, beneficino
di un ambiente liberalizzato;
DESIDERANDO assicurare il più elevato livello di sicurezza e
protezione nei trasporti aerei internazionali e riaffermando la loro
profonda preoccupazione per atti o minacce diretti contro la
sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza
delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento
del trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza
dell'aviazione civile;
PRENDENDO ATTO della Convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
RICONOSCENDO che il presente accordo euromediterraneo nel settore del
trasporto aereo rientra nel quadro del partenariato euromediterraneo
prospettato nella dichiarazione di Barcellona del 28 novembre 1995;
PRENDENDO ATTO della volontà comune di promuovere uno spazio aereo
euromediterraneo basato sui principi della convergenza sul piano
regolamentare, della cooperazione normativa e della liberalizzazione
dell'accesso al mercato;
PRENDENDO ATTO della dichiarazione comune della Arab Civil Aviation
Commission e della Arab Air Carriers Organization, da una parte, e
della Direzione generale Energia e Trasporti, dall'altra, firmata il
16 novembre 2008 a Sharm El Sheikh;
DESIDERANDO assicurare la parità di trattamento a tutti i vettori
aerei e garantire loro eque e pari opportunità di fornire i servizi
aerei di cui al presente accordo;
RICONOSCENDO l'importanza di regolamentare l'assegnazione di bande
orarie sulla base di eque e pari opportunità per i vettori aerei in
modo da garantire un trattamento neutrale e non discriminatorio per
tutti i vettori aerei;
RICONOSCENDO che le sovvenzioni pubbliche possono falsare la
concorrenza tra vettori aerei e compromettere il conseguimento degli
obiettivi fondamentali del presente accordo;
AFFERMANDO l'importanza di ridurre le emissioni di gas serra dovute
all'aviazione e di proteggere l'ambiente nello sviluppo e
nell'attuazione della politica dell'aviazione internazionale;
PRENDENDO ATTO dell'importanza della tutela dei consumatori, comprese
le tutele sancite dalla Convenzione per l'unificazione di alcune
regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal il 28
maggio 1999, se e in quanto entrambe le parti sono firmatarie di tale
Convenzione;
INTENZIONATI a dare ulteriore sviluppo al quadro normativo costituito
dagli accordi esistenti allo scopo di aprire l'accesso ai mercati e
di massimizzare i vantaggi per i consumatori, i vettori aerei, i
lavoratori e le comunità di entrambe le parti contraenti;
OSSERVANDO che il fine di tale accordo è quello di essere applicato
in maniera progressiva ma integrale, e che grazie ad un apposito
meccanismo si potrà conseguire una sempre più stretta
armonizzazione con la normativa comunitaria,

HANNO CONVENUTO LE DISPOSIZIONI SEGUENTI:

ARTICOLO 1

Definizioni

Ai fini del presente accordo, e salvo disposizione contraria, i
seguenti termini sono così definiti:
1) "servizio concordato" e "rotta determinata", il trasporto aereo
internazionale a norma dell'articolo 2 (Diritti di traffico) e
dell'allegato I al presente accordo;
2) "accordo", il presente accordo, i suoi allegati e ogni loro
emendamento;
3) "trasporto aereo", il trasporto effettuato per mezzo di aeromobili
di passeggeri, bagagli, merci e posta, separatamente o in
combinazione, offerto al pubblico contro remunerazione o locazione,
che, per chiarezza, include i trasporti aerei di linea e fuori linea
(charter) e un servizio integrale di trasporto merci;
4) "accordo di associazione", l'accordo euromediterraneo che
istituisce un'associazione tra le Comunità europee e i loro Stati
membri, da un lato, e il Regno hascemita di Giordania, dall'altro
lato, fatto a Bruxelles il 24 novembre 1997;
5) "nazionalita'", il fatto che un vettore aereo soddisfi le esigenze
relative ad aspetti quali la sua proprietà, il suo controllo
effettivo e la propria sede principale di attività;
6) "autorità competenti", gli organismi o enti pubblici responsabili
per lo svolgimento delle funzioni amministrative di cui al presente
accordo;
7) "parti contraenti", da un lato l'Unione europea o i suoi Stati
membri, ovvero l'Unione europea e i suoi Stati membri, nell'ambito
delle rispettive competenze, e dall'altro la Giordania;
8) "convenzione", la convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, la
quale include:
a) ogni emendamento che sia entrato in vigore a norma dell'articolo
94, lettera a), della convenzione stessa e che sia stato ratificato
sia dalla Giordania che dallo o dagli Stati membri dell'Unione
europea, e
b) tutti gli allegati e i relativi emendamenti adottati a norma
dell'articolo 90 della convenzione stessa, qualora tali allegati o
emendamenti siano entrati in vigore simultaneamente per la Giordania
e per lo Stato membro o per gli Stati membri dell'Unione europea;
9) "idoneita'", l'idoneità di un vettore aereo a operare servizi
aerei internazionali, in altre parole, la capacità finanziaria
soddisfacente e le competenze appropriate in materia di gestione e la
sua disponibilità a conformarsi alle disposizioni legislative e
regolamentari e agli obblighi relativi alle operazioni di detti
servizi;
10) "paese ECAA", qualsiasi paese parte dell'accordo multilaterale
che istituisce lo Spazio aereo comune europeo (gli Stati membri
dell'Unione europea, la Repubblica di Albania, la Bosnia-Erzegovina,
la Repubblica di Croazia, l'ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la
Repubblica d'Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di
Norvegia, la Repubblica di Serbia e il Kosovo, come è definito nella
risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite);
11) "paese Euromed", ogni paese mediterraneo partecipante alla
politica europea di vicinato (cioè Marocco, Algeria, Tunisia, Libia,
Egitto, Libano, Giordania, Israele, il territorio palestinese, Siria
e Turchia);
12) "diritto della quinta liberta'", il diritto o il privilegio
concesso da uno Stato ("Stato concedente") ai vettori aerei di un
altro Stato ("Stato concessionario") di fornire servizi di trasporto
aerei internazionali tra il territorio dello stato concedente e il
territorio di uno Stato terzo, a condizione che questi servizi
abbiano come punto di partenza o di destinazione il territorio dello
Stato concessionario;
13) "trasporto aereo internazionale", il trasporto aereo che
attraversa lo spazio aereo sovrastante il territorio di ameno due
Stati;
14) "cittadino", qualsiasi persona fisica o giuridica avente
nazionalità giordana per la parte giordana, o la nazionalità di uno
Stato membro per la parte europea, se e in quanto, nel caso di una
persona giuridica, essa è sempre effettivamente controllata,
direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, da persone
fisiche o giuridiche aventi nazionalità giordana per la parte
giordana, o da persone fisiche o giuridiche aventi la nazionalità di
uno Stato membro o di uno dei paesi terzi identificati nell'allegato
IV, per la parte europea;
15) "licenze di esercizio", nel caso dell'Unione europea e dei suoi
Stati membri le licenze di esercizio e ogni documento o certificato
relativo rilasciato ai sensi del regolamento (CE) n. 1008/2008 del
Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 settembre 2008 , recante
norme comuni per la prestazione di servizi aerei nella Comunità
(rifusione) e di ogni strumento che dovesse succedergli e, nel caso
della Giordania, le licenze, i certificati, i permessi o le esenzioni
rilasciati ai sensi del JCAR, parte 119;
16) "prezzo",
- le "tariffe aeree passeggeri", che i passeggeri devono pagare ai
vettori aerei o ai loro agenti o altri venditori di biglietti per il
proprio trasporto e per quello dei loro bagagli sui servizi aerei,
nonchè tutte le condizioni per l'applicabilità di tale prezzo,
comprese la rimunerazione e le condizioni offerte all'agenzia ed
altri servizi ausiliari; e
- "tariffe aeree merci", il prezzo da pagarsi per il trasporto di
merci nonchè le condizioni per l'applicabilità di tale prezzo,
comprese la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia ed
altri servizi ausiliari.
Questa definizione comprende, quando pertinente, il trasporto di
superficie connesso al trasporto aereo internazionale e le condizioni
applicabili.
17) "principale centro di attivita'", la sede principale o sociale di
un vettore aereo comunitario nel territorio della parte contraente in
cui sono esercitate le principali funzioni finanziarie e il controllo
operativo, compresa la gestione del mantenimento
dell'aeronavigabilità, del vettore aereo;
18) "oneri di servizio pubblico", tutti gli oneri imposti ai vettori
aerei esclusivamente nella misura necessaria a garantire che su una
determinata rotta siano prestati servizi aerei di linea minimi
rispondenti a determinati criteri di continuità, regolarità,
tariffazione e capacità minima, cui i vettori aerei non si
atterrebbero se tenessero conto unicamente del loro interesse
commerciale. I vettori aerei possono essere indennizzati dalla parte
contraente per l'adempimento degli oneri di servizio pubblico;
19) "SESAR", l'attuazione tecnica del Cielo unico europeo, che
coordina e sincronizza la ricerca, lo sviluppo e l'applicazione delle
nuove generazioni dei sistemi di gestione del traffico aereo;
20) "sovvenzioni", qualsiasi contributo finanziario concesso dalle
autorità o da un organismo regionale o altro organismo pubblico,
ossia quando:
a) provvedimenti del governo, di un ente regionale o di un altro
organismo pubblico comportino il trasferimento diretto di fondi, ad
esempio sotto forma di sovvenzioni, prestiti o iniezioni di capitale,
potenziali trasferimenti diretti di fondi alla società o
l'assunzione di passivi della società, quali ad esempio garanzie su
prestiti, conferimenti di capitale, l'assetto azionario, la
protezione contro il fallimento o un'assicurazione;
b) la pubblica amministrazione o un organismo regionale o altro
ente pubblico rinuncia ad entrate altrimenti dovute, ovvero non le
riscuote;
c) la pubblica amministrazione, un ente regionale o altro ente
pubblico, fornisce beni o servizi diversi dalle infrastrutture
generali ovvero acquista beni o servizi; oppure
d) un governo, un ente regionale o altro organismo pubblico
effettua versamenti ad un meccanismo di finanziamento, o incarica o
dà ordine ad un organismo privato di svolgere una o più funzioni
tra quelle illustrate ai punti da a) a c) che precedono, che di norma
spetterebbero al governo, e la prassi seguita non differisce per
nessun aspetto dalle prassi normalmente adottate dai governi,
e viene in tal modo conferito un vantaggio;
21) "territorio", nel caso della Giordania, le aree territoriali
(continentali e insulari), le acque interne ed il mare territoriale
sotto la sua sovranità o giurisdizione e, nel caso dell'Unione
europea, le aree territoriali (continentali e insulari), le acque
interne e il mare territoriale ai quali si applicano il trattato
sull'Unione europea e il trattato sul funzionamento dell'Unione
europea e alle condizioni sancite da tali trattati e da ogni
strumento che dovesse succedere loro; Resta inteso che l'applicazione
del presente accordo all'aeroporto di Gibilterra lascia
impregiudicate le posizioni giuridiche assunte dal Regno di Spagna e
dal Regno Unito nella controversia relativa alla sovranità sul
territorio nel quale si trova detto aeroporto; per l'aeroporto di
Gibilterra resta inoltre sospesa l'applicazione delle misure UE in
materia di liberalizzazione del trasporto aereo in essere al 18
settembre 2006 tra gli Stati membri, conformemente alla dichiarazione
ministeriale sull'aeroporto di Gibilterra concordata a Cordoba il 18
settembre 2006; e
22) "onere di uso", un onere imposto ai vettori aerei a fronte della
fornitura di infrastrutture o servizi aeroportuali, infrastrutture o
servizi ambientali aeroportuali, infrastrutture per la navigazione
aerea o per la sicurezza dell'aviazione, ivi compresi i servizi e le
infrastrutture connesse e che, se del caso, tengano conto dei costi
ambientali causati dalle emissioni sonore.

ARTICOLO 2

Diritti di traffico

1. Ciascuna parte contraente concede all'altra parte contraente, in
conformità dell'allegato I e dell'allegato II del presente accordo,
i seguenti diritti per l'effettuazione di servizi di trasporto aereo
internazionale da parte dei vettori dell'altra parte contraente:
a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza atterrarvi;
b) il diritto di effettuare scali nel suo territorio per qualsiasi
scopo che non sia quello di caricare o scaricare passeggeri, bagagli,
merci e/o posta nell'ambito di un trasporto aereo (per scopi non di
traffico);
c) nell'effettuare un servizio concordato su una rotta specificata,
il diritto di effettuare scali sul suo territorio al fine di
imbarcare e sbarcare il traffico internazionale di passeggeri, merci
e/o posta, separatamente o in combinazione; e
d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.
2. Nessuna disposizione del presente accordo può essere interpretata
in modo da conferire ai vettori:
a) della Giordania il diritto di imbarcare, nel territorio di
qualsiasi Stato membro, passeggeri, bagaglio, merci e/o posta
trasportati a titolo oneroso e destinati ad un altro punto del
territorio di tale Stato membro;
b) dell'Unione europea il diritto di caricare, nel territorio della
Giordania, passeggeri, bagagli, merci e/o posta trasportati a titolo
oneroso e destinati ad un altro punto del territorio della Giordania.

ARTICOLO 3

Autorizzazione

1. Una volta ricevute da un vettore aereo di una delle parti
contraenti le domande di autorizzazione di esercizio, le autorità
competenti dell'altra parte contraente concedono le opportune
autorizzazioni con tempi procedurali minimi, a condizione che:
a) per un vettore della Giordania:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività in
Giordania e sia titolare di una licenza di esercizio conforme alle
norme del Regno hascemita di Giordania;
- il Regno hascemita di Giordania eserciti e mantenga l'effettivo
controllo regolamentare sul vettore aereo; e
- il vettore aereo appartenga a, e sia effettivamente controllato
da, direttamente o per partecipazione maggioritaria la Giordania e/o
suoi cittadini;
b) per un vettore dell'Unione europea:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività
nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a norma del
trattato sul funzionamento dell'Unione europea, e sia titolare di una
valida licenza di esercizio; e
- lo Stato membro competente per il rilascio del certificato di
operatore aereo (COA) eserciti e mantenga l'effettivo controllo
regolamentare sul vettore aereo e l'autorità aeronautica competente
sia chiaramente indicata;
- il vettore aereo appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, a Stati membri e/o a cittadini di Stati
membri, o ad altri Stati indicati nell'allegato IV e/o a cittadini di
questi altri Stati;
c) il vettore aereo risponda alle condizioni di cui alle disposizioni
legislative e regolamentari normalmente applicate dall'autorità
competente in materia di operazioni di trasporto aereo
internazionale; e
d) vengano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui
all'articolo 13 (Sicurezza aerea) e all'articolo 14 (Protezione della
navigazione aerea) del presente accordo.

ARTICOLO 4

Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni

1. Le autorità competenti di ciascuna parte contraente hanno il
diritto di rifiutare, revocare, sospendere o limitare
l'autorizzazione di esercizio o sospendere o limitare in altro modo
l'esercizio di un vettore aereo appartenente all'altra parte
contraente qualora:
a) per un vettore della Giordania:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività in Giordania o non sia titolare di una licenza di esercizio
valida in conformità alla legislazione applicabile della Giordania;
- la Giordania non eserciti e non mantenga l'effettivo controllo
regolamentare del vettore aereo; oppure
- il vettore aereo non appartenga a, e non sia effettivamente
controllato da, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria,
la Giordania e/o suoi cittadini;
b) per un vettore dell'Unione europea:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività o eventualmente la propria sede legale nel territorio di
uno Stato membro a norma del trattato sul funzionamento dell'Unione
europea, o non sia titolare di una licenza di esercizio conforme al
diritto dell'Unione;
- lo Stato membro competente per il rilascio del certificato di
operatore aereo (COA) non eserciti o mantenga l'effettivo controllo
regolamentare sul vettore aereo ovvero l'autorità aeronautica
competente non sia chiaramente indicata; oppure
- il vettore aereo non appartenga a, e non sia effettivamente
controllato da, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria,
gli Stati membri e/o cittadini di Stati membri, o altri Stati
indicati nell'allegato IV e/o cittadini di questi altri Stati;
c) il vettore aereo non abbia ottemperato alle disposizioni
legislative, regolamentari e amministrative di cui all'articolo 6
(Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari) del
presente accordo; oppure
d) non vengano osservate o fatte osservare le disposizioni di cui
all'articolo 13 (Sicurezza aerea) ed all'articolo 14 (Protezione
della navigazione aerea) del presente accordo.
2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili per
impedire nuove violazioni delle disposizioni di cui al paragrafo 1,
lettere c) o d), i diritti conferiti dal presente articolo di
rifiutare, revocare, sospendere o limitare le autorizzazioni o i
permessi ai vettori aerei di una parte contraente possono essere
esercitati solamente in conformità alla procedura di cui
all'articolo 23 (Misure di salvaguardia) del presente accordo. In
ogni caso, l'esercizio di tali diritti deve essere adeguato,
proporzionato e limitato allo stretto necessario, per quanto riguarda
la sua portata e la sua durata ed esclusivamente diretto al o ai
vettori aerei interessati, fatto salvo il diritto delle parti
contraenti di intervenire ai sensi dell'articolo 22 (Risoluzione
delle controversie e arbitrato) del presente accordo.
3. Nessuna delle parti contraenti fa uso dei diritti ad esse
conferiti dal presente articolo di rifiutare, revocare, sospendere o
limitare le autorizzazioni o i permessi di uno o più vettori aerei
delle parti contraenti sulla base del fatto che la proprietà della
partecipazione di maggioranza e il controllo effettivo di detto
vettore aereo sono detenuti in un altro paese Euromed o da cittadini
di un altro paese Euromed, nella misura in cui detto paese Euromed
sia parte di un simile accordo euro mediterraneo nel settore del
trasporto aereo e offra la reciprocità di trattamento.

ARTICOLO 4 bis

Riconoscimento reciproco di determinazioni regolamentari per quanto
riguarda l'idoneità e la nazionalità delle compagnie aeree

1. Una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un vettore
aereo di una delle parti contraenti, le autorità competenti
dell'altra parte contraente riconoscono le decisioni in materia di
determinazione dell'idoneità e/o della cittadinanza adottate dalle
autorità competenti della prima parte contraente in relazione a tale
vettore aereo come se tale decisione fosse stata adottata dalle
proprie autorità competenti e senza effettuare ulteriori
accertamenti, salvo nei casi stabiliti al paragrafo 2 seguente.
2. Se, una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un
vettore aereo, o dopo la concessione di tale autorizzazione, le
autorità competenti della parte contraente ricevente hanno motivi
specifici per ritenere che, nonostante la determinazione effettuata
dalle autorità competenti dell'altra parte contraente, non siano
rispettate le condizioni di cui all'articolo 3 (Autorizzazione) del
presente accordo per la concessione degli opportuni permessi o
autorizzazioni, devono prontamente informarne tali autorità,
suffragando in modo plausibile la loro posizione. In tal caso
ciascuna parte contraente può chiedere l'avvio di consultazioni,
eventualmente anche con rappresentanti delle autorità competenti di
entrambe le parti contraenti, e/o richiedere ulteriori informazioni
in relazione al problema di cui trattasi. Tali richieste devono
essere soddisfatte nei tempi più brevi praticabili. Qualora non si
pervenga a una soluzione, ciascuna parte contraente può sottoporre
la questione all'esame del comitato misto istituito a norma
dell'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo.
3. Il presente articolo non si riferisce al riconoscimento delle
determinazioni in relazione a:
- certificati o licenze di sicurezza;
- disposizioni in materia di sicurezza; oppure
- copertura assicurativa.

ARTICOLO 5

Investimenti

1. La Giordania può adottare misure volte a consentire la proprietà
maggioritaria e/o il controllo effettivo di vettori aerei della
Giordania da parte di Stati membri o loro cittadini.
2. Previa verifica del comitato misto istituito ai sensi
dell'articolo 21 (Comitato misto), paragrafo 10, dell'esistenza di
reciproci accordi, le parti contraenti consentono la proprietà
maggioritaria e/o il controllo effettivo dei vettori aerei giordani
da parte di Stati membri o loro cittadini, oppure di vettori aerei
dell'Unione europea da parte della Giordania o di suoi cittadini.
3. Possono essere autorizzati specifici progetti di investimento ai
sensi del presente articolo in virtù di decisioni preliminari del
comitato misto istituito dal presente accordo. Tali decisioni possono
precisare le condizioni connesse alla gestione dei servizi concordati
oggetto del presente accordo e dei servizi tra paesi terzi e le parti
contraenti. Le disposizioni dell'articolo 21 (Comitato misto),
paragrafo 9, del presente accordo non si applicano a questo tipo di
decisioni.

ARTICOLO 6

Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari

1. Le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative di una
parte contraente che disciplinano sul suo territorio l'ingresso o
l'uscita di vettori di trasporto aereo internazionale o le operazioni
di volo e la navigazione degli aeromobili devono essere osservate dai
vettori dell'altra parte contraente all'entrata, all'uscita e durante
la permanenza nel territorio della prima parte contraente.
2. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte
contraente che disciplinano sul suo territorio l'ammissione o la
partenza di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i
regolamenti riguardanti l'ingresso, lo sdoganamento, l'immigrazione,
i passaporti, le questioni doganali e le misure sanitarie
(quarantena) o, nel caso della posta, i regolamenti postali) devono
essere osservate da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi o
merci dei vettori aerei dell'altra parte contraente all'entrata,
all'uscita e durante la permanenza nel territorio della prima parte
contraente.

ARTICOLO 7

Condizioni di concorrenza

1. Le parti contraenti riaffermano l'applicazione al presente accordo
dei principi di cui al titolo IV, capo II, dell'accordo di
associazione.
2. Le parti contraenti riconoscono che è loro obiettivo comune
garantire eque e pari opportunità ai vettori aerei di entrambe le
parti nella prestazione dei servizi concordati. A tale fine, occorre
creare un ambiente equo e concorrenziale per la fornitura dei servizi
aerei. Le parti contraenti riconoscono che i vettori aerei
generalmente adottano prassi genuinamente concorrenziali quando
operano su base interamente commerciale e non sono sovvenzionati.
3. Quando una parte contraente ritiene essenziale concedere
sovvenzioni pubbliche ad un vettore aereo che svolge la propria
attività nel quadro del presente accordo al fine di realizzare un
obiettivo legittimo, essa si adopera affinchè tali sovvenzioni siano
proporzionate all'obiettivo, trasparenti e concepite in modo da
minimizzare per quanto possibile l'impatto negativo sui vettori aerei
dell'altra parte contraente. La parte contraente che intende
concedere tali sovvenzioni deve informarne l'altra parte contraente e
assicurare che la sovvenzione concessa rispetti i criteri stabiliti
dal presente accordo.
4. Se una parte contraente rileva che nel territorio dell'altra parte
contraente esistono condizioni non conformi ai criteri di cui al
paragrafo 3, in particolare a seguito di sovvenzioni, che potrebbero
nuocere a un ambiente equo e concorrenziale per le attività dei suoi
vettori aerei, può trasmettere le proprie osservazioni all'altra
parte contraente. Può inoltre chiedere che si riunisca il comitato
misto, come previsto all'articolo 21 (Comitato misto) del presente
accordo. Le consultazioni in sede di comitato misto devono tenersi
entro 30 giorni dal ricevimento della domanda. Qualora il comitato
misto non possa dirimere una controversia, le parti contraenti
conservano la possibilità di applicare le rispettive misure
antisovvenzione.
5. I provvedimenti di cui al paragrafo 4 del presente articolo devono
essere adeguati, proporzionati e limitati allo stretto necessario,
per quanto riguarda la loro portata e durata, ed esclusivamente
diretti al vettore aereo o ai vettori aerei che beneficiano di
sovvenzioni o delle condizioni di cui al presente articolo, e non
pregiudicano il diritto delle parti di intervenire ai sensi
dell'articolo 23 (Misure di salvaguardia) del presente accordo.
6. Ciascuna parte contraente, previa notifica all'altra parte
contraente, può prendere contatto con i soggetti responsabili
dell'altra parte contraente, ivi comprese le amministrazioni statali,
regionali e locali, per discutere di aspetti attinenti al presente
articolo.
7. Le disposizioni del presente articolo si applicano fatte salve le
disposizioni legislative, regolamentari e amministrative delle parti
contraenti in materia di oneri di servizio pubblico nei territori
delle parti contraenti.

ARTICOLO 8

Opportunità commerciali

Rappresentanti dei vettori aerei
1. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto di
aprire uffici sul territorio dell'altra parte contraente ai fini
della promozione e della vendita di trasporto aereo e di attività
connesse.
2. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto, in
conformità con le disposizioni legislative, regolamentari ed
amministrative dell'altra parte contraente che disciplinano
l'ingresso, la residenza e l'impiego di manodopera, di inviare e di
mantenere sul territorio dell'altra parte contraente personale
dirigente, addetto alle vendite, tecnico, operativo o altro personale
specialistico necessario per le esigenze della fornitura del
trasporto aereo.

Assistenza a terra
3. a) Fatto salvo quanto previsto alla successiva lettera b), ciascun
vettore aereo ha, in relazione all'assistenza a terra nel territorio
dell'altra parte contraente:
i) il diritto di provvedere da solo alle operazioni di assistenza a
terra ("auto-assistenza") oppure, a sua scelta,
ii) il diritto di selezionare uno fra i prestatori concorrenti che
forniscono tutti o parte dei servizi di assistenza a terra, se ad
essi è consentito l'accesso al mercato in base alle disposizioni
legislative e regolamentari di ciascuna parte contraente e se detti
prestatori sono presenti sul mercato.
b) Per le seguenti categorie di servizi di assistenza a terra:
assistenza bagagli, operazioni in pista, assistenza carburante,
assistenza merci e posta per quanto riguarda la movimentazione fisica
delle merci e della posta fra l'aerostazione e l'aereo, i diritti di
cui alla lettera a), punti i) e ii), sono soggetti unicamente a
vincoli fisici o operativi conformemente alle leggi e ai regolamenti
applicabili nel territorio dell'altra parte contraente. Qualora tali
vincoli impediscano l'assistenza a terra e non esista una concorrenza
effettiva tra i prestatori di servizi di assistenza a terra, tutti
questi servizi devono essere disponibili per tutti i vettori aerei in
condizioni di parità e su base equa e non discriminatoria; i prezzi
dei servizi suddetti non devono eccedere il loro costo, compresa una
ragionevole remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti.

Vendita, spese in loco e trasferimento di fondi
4. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono provvedere
direttamente alla vendita dei servizi del trasporto aereo nel
territorio dell'altra parte contraente e/o, a loro discrezione,
tramite agenti o altri intermediari da essa nominati o tramite
internet. Ciascun vettore aereo ha il diritto di vendere tali servizi
di trasporto e chiunque è libero di acquistarli, nella valuta locale
o in una valuta liberamente convertibile.
5. Ciascun vettore aereo ha diritto di convertire e trasferire dal
territorio dell'altra parte contraente al proprio territorio
nazionale e, salvo che ciò contrasti con le disposizioni
legislative, regolamentari ed amministrative di applicazione
generale, al paese o ai paesi di sua scelta, a richiesta, i redditi
locali. La conversione e la rimessa di tali somme sono consentite
prontamente, senza restrizioni nè imposizioni fiscali, al tasso di
cambio applicabile alle transazioni ed alle rimesse correnti alla
data in cui il vettore presenta la prima domanda di rimessa.
6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono autorizzati a
pagare nella valuta locale, nel territorio dell'altra parte
contraente, le spese ivi occasionate, compreso l'acquisto di
carburante. A loro discrezione, i vettori aerei di ciascuna parte
contraente possono pagare dette spese nel territorio dell'altra parte
contraente in valuta liberamente convertibile, nell'osservanza della
regolamentazione valutaria ivi vigente.

Accordi di cooperazione
7. Nella prestazione o nell'offerta dei servizi contemplati dal
presente accordo, i vettori aerei di una parte contraente possono
stipulare accordi di cooperazione in materia di commercializzazione,
segnatamente accordi di blocked-space o di code-sharing, con uno
qualsiasi dei seguenti soggetti:
a) uno o più vettori aerei delle parti contraenti; e
b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e
c) qualsiasi vettore che presti servizio di trasporto di superficie,
su terra o per via marittima,
a condizione che i) tutti i soggetti che partecipano a tali accordi
dispongano dell'abilitazione all'esercizio delle rotte soggiacenti e
ii) gli accordi soddisfino le condizioni in materia di sicurezza e di
concorrenza normalmente applicate ad accordi di tal genere. Per
quanto riguarda il trasporto passeggeri venduto per mezzo di
code-sharing, l'acquirente è informato al punto di vendita, o in
ogni caso prima di salire a bordo, in merito all'identità del
prestatore del servizio di trasporto che gestisce i singoli segmenti
del servizio.
8. a) In relazione al trasporto passeggeri, a determinare se i
prestatori dei servizi di trasporto di superficie debbano essere
soggetti alle disposizioni legislative, regolamentari e
amministrative che disciplinano il trasporto aereo non potrà essere
unicamente il criterio rappresentato dal fatto che tali trasporti
sono offerti da un vettore aereo che opera con il proprio nome. I
prestatori dei servizi di trasporto di superficie hanno la facoltà
di decidere se stipulare o no accordi cooperativi. Nel decidere un
particolare accordo, le imprese di trasporto di superficie possono
prendere in esame, fra gli altri aspetti, gli interessi dei
consumatori e vincoli tecnici, economici, di spazio e di capacità.
b) Inoltre, fatte salve le altre disposizioni del presente accordo, i
vettori aerei ed i fornitori indiretti di trasporto merci delle parti
contraenti sono autorizzati, senza alcuna restrizione, ad impiegare,
in connessione con il trasporto aereo internazionale, qualsiasi
servizio di trasporto merci di superficie da o verso qualsiasi punto
situato sul territorio della Giordania e dell'Unione europea o di
paesi terzi, compreso il trasporto da e verso tutti gli aeroporti
dotati di installazioni doganali e compreso, laddove applicabile, il
diritto di trasportare merci soggette a custodia o controllo a norma
delle disposizioni legislative regolamentari ed amministrative
applicabili. Le suddette merci, siano esse trasportate per via aerea
o per via di superficie, hanno accesso alle formalità e alle
installazioni doganali degli aeroporti. I vettori aerei possono
scegliere di effettuare essi stessi il proprio trasporto di
superficie ovvero di farlo eseguire in base ad accordi stipulati con
altri trasportatori di superficie, compreso il trasporto di
superficie effettuato da altri vettori aerei e da fornitori indiretti
di trasporto di merci per via aerea. I suddetti servizi di trasporto
intermodale di merci possono essere offerti ad un prezzo unico,
comprensivo di tutto il trasporto combinato aria-superficie,
semprechè i trasportatori non siano tratti in inganno circa le
caratteristiche di tale trasporto.

Leasing
9. a) I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono abilitati a
fornire i servizi concordati utilizzando aeromobili e equipaggi
noleggiati da altri vettori aerei, compresi quelli di paesi terzi, a
condizione che tutti i soggetti partecipanti a tali accordi
rispettino le condizioni previste dalle disposizioni legislative e
regolamentari normalmente applicate dalle parti a tali accordi.
b) Nessuna delle parti contraenti esige che i vettori aerei che
noleggiano i loro aeromobili detengano diritti di traffico a norma
del presente accordo.
c) Il noleggio con equipaggio (wet-leasing), da parte di un vettore
aereo delle parti contraenti, di un aeromobile di un vettore aereo di
un paese terzo diverso da quelli citati all'allegato IV del presente
accordo, al fine di utilizzare i diritti di cui al presente accordo,
deve costituire misura eccezionale o dovuta a esigenze temporanee.
Tale noleggio con equipaggio deve ottenere l'approvazione preliminare
dell'autorità che ha rilasciato la licenza del vettore aereo in
questione che opera in leasing e dell'autorità competente dell'altra
parte nella quale si intende utilizzare l'aeromobile noleggiato.

Affiliazione commerciale (franchising) e impiego del marchio
(branding)
10. Le compagnie aeree di ciascuna parte contraente hanno diritto a
stipulare accordi di affiliazione commerciale (franchising) o di
impiego del marchio (branding) con società, compresi i vettori
aerei, dell'altra parte contraente o di un paese terzo, purchè
dispongano dei poteri necessari e soddisfino le condizioni prescritte
dalle disposizioni legislative e regolamentari applicate di norma
dalle parti contraenti a siffatti accordi, in particolare quelle che
richiedono la divulgazione dell'identità del vettore aereo che opera
il servizio.

Assegnazione di bande orarie negli aeroporti
11. L'assegnazione di bande orarie negli aeroporti nei territori
delle parti contraenti deve essere effettuata in modo indipendente,
trasparente e non discriminatorio. Tutti i vettori aerei sono
trattati in modo equo e paritario. Ai sensi dell'articolo 21
(Comitato misto), paragrafo 5, una parte contraente può chiedere che
si tenga una riunione del comitato misto allo scopo di risolvere
questioni relative all'applicazione del presente paragrafo.

ARTICOLO 9

Dazi doganali e altre tasse

1. All'arrivo nel territorio di una parte contraente, gli aeromobili
utilizzati per il trasporto aereo internazionale dai vettori aerei
dell'altra parte contraente, le dotazioni normali, di bordo e di
terra, il carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico di
consumo, i pezzi di ricambio (compresi i motori), le provviste di
bordo (compresi, a titolo di esempio, viveri, bevande, bevande
alcoliche, tabacco ed altri prodotti destinati alla vendita o al
consumo dei passeggeri, in quantità limitate, durante il volo),
nonchè altri articoli destinati o utilizzati esclusivamente durante
l'operazione o la manutenzione dell'aeromobile utilizzato nel
trasporto aereo internazionale sono esenti, sulla base della
reciprocità, da tutte le restrizioni alle importazioni, imposte
sulla proprietà e il capitale, dazi doganali, accise, diritti ed
oneri analoghi che sono a) imposti dalle autorità nazionali o
dall'Unione europea e b) non sono basati sul costo dei servizi,
purchè dette attrezzature e provviste rimangano a bordo
dell'aeromobile.
2. Sulla base della reciprocità sono parimenti esenti dalle imposte,
tasse, dazi, diritti e oneri di cui al paragrafo 1, ad eccezione
degli oneri corrispondenti al costo dei servizi prestati:
a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di una
parte contraente e imbarcate, in quantità ragionevoli, per l'uso nei
voli in partenza di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra
parte contraente che effettua trasporto aereo internazionale, anche
quando tali provviste siano destinate a essere consumate in un tratto
di rotta al di sopra di tale territorio;
b) attrezzature di terra e pezzi di ricambio (compresi i motori)
introdotti nel territorio di una parte contraente per la manutenzione
o la riparazione di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra
parte contraente utilizzato nel trasporto aereo internazionale;
c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo introdotto
o fornito nel territorio di una parte contraente per essere
utilizzato nell'aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte
contraente utilizzato nel trasporto aereo internazionale, anche
quando tali forniture sono destinate a essere utilizzate in un tratto
di rotta al di sopra di tale territorio;
d) stampe, come previsto dalla normativa doganale di ciascuna parte
contraente, introdotte o fornite nel territorio di una parte
contraente e prese a bordo per l'uso nei voli in partenza di un
aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte contraente che
effettua trasporto aereo internazionale, anche quando tali articoli
sono destinati ad essere usati su un tratto della rotta effettuata
sopra detto territorio; e
e) apparecchiature per la sicurezza e la protezione dei passeggeri,
da utilizzarsi negli aeroporti o nei terminali cargo.
3. Fatte salve eventuali disposizioni di senso contrario, nessuna
disposizione del presente accordo impedisce alle parti contraenti di
imporre tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sul carburante fornito
sul suo territorio su base non discriminatoria e destinato all'uso di
un aeromobile di un vettore aereo che opera tra due punti del suo
territorio.
4. Le dotazioni, provviste e forniture di cui ai paragrafi 1 e 2 del
presente articolo possono essere assoggettate alla supervisione o al
controllo delle autorità competenti.
5. Le esenzioni contemplate dal presente articolo si applicano
parimenti ai casi in cui i vettori aerei di una parte contraente
abbiano negoziato con un altro vettore, al quale l'altra parte
contraente abbia concesso parimenti il beneficio di tali esenzioni,
il prestito o il trasferimento nel territorio dell'altra parte
contraente degli beni specificati nei paragrafi 1 e 2 del presente
articolo.
6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti
contraenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sui beni
venduti ai passeggeri, che non siano destinati al consumo a bordo,
nel segmento di servizio aereo tra due punti del proprio territorio
nel quale è permesso l'imbarco o lo sbarco.
7. Le disposizioni del presente accordo non incidono sull'ambito
dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), con l'eccezione dell'imposta
sul valore aggiunto per le importazioni di beni. Il presente accordo
lascia impregiudicate le disposizioni delle convenzioni in vigore tra
uno Stato membro e la Giordania per evitare la doppia tassazione del
reddito e del capitale.

ARTICOLO 10

Oneri per l'utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per
la navigazione aerea

1. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso
eventualmente imposti dalle proprie autorità o enti competenti per
la riscossione ai vettori aerei dell'altra parte contraente per
l'utilizzo di servizi di controllo del traffico aereo e di
navigazione aerea siano adeguati, ragionevoli, commisurati ai costi e
non ingiustamente discriminatori. In ogni caso, ciascun tipo di onere
di uso è applicato ai vettori aerei dell'altra parte contraente
secondo condizioni non meno favorevoli delle condizioni più
favorevoli applicate a qualunque altro vettore aereo.
2. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso
eventualmente imposti dalle autorità o enti competenti della
riscossione ai vettori aerei dell'altra parte contraente per
l'utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per la
sicurezza della navigazione aerea siano adeguati, ragionevoli, non
ingiustamente discriminatori e equamente ripartiti tra le varie
categorie di utenti. Gli oneri di cui trattasi possono riflettere, ma
non eccedere, il costo totale sostenuto dalle competenti autorità o
enti per garantire le adeguate infrastrutture e servizi aeroportuali
e di sicurezza dell'aviazione all'interno dell'aeroporto o del
sistema aeroportuale. Tali oneri possono comprendere una ragionevole
remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti. Le infrastrutture e
i servizi il cui uso è soggetto al pagamento di oneri sono offerti
secondo criteri di efficienza ed economia. In ogni caso, tali oneri
sono applicati ai vettori aerei dell'altra parte contraente secondo
condizioni non meno favorevoli delle condizioni più favorevoli
applicate a qualunque altro vettore aereo nel momento in cui tali
oneri sono stabiliti.
3. Ciascuna parte contraente assicura consultazioni tra le autorità
o gli enti competenti per la riscossione degli oneri sul proprio
territorio e i vettori aerei o gli organismi di rappresentanza di
questi ultimi, che utilizzano le infrastrutture e i servizi e
garantisce che le autorità o gli enti competenti per la riscossione
e i vettori aerei, o gli organismi di rappresentanza di questi
ultimi, si scambino reciprocamente le informazioni che risultano
necessarie ai fini di un riesame adeguato della congruità di tali
oneri, conformemente ai principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del
presente articolo. Ciascuna parte contraente garantisce che le
autorità competenti per la riscossione degli oneri comunichino agli
utenti, con un preavviso ragionevole, ogni proposta di variazione
degli oneri di uso, onde consentire alle autorità di prendere in
considerazione le osservazioni formulate dagli utenti prima che le
modifiche entrino in vigore.
4. Nei procedimenti di risoluzione delle controversie di cui
all'articolo 22 (Risoluzione delle controversie e arbitrato) del
presente accordo una parte contraente è reputata in situazione di
inadempimento del presente articolo soltanto quando a) non abbia
proceduto, entro tempi ragionevoli, a un riesame dell'onere di uso o
prassi oggetto di reclamo da parte dell'altra parte; oppure b), in
esito a tale riesame, non abbia preso tutte le iniziative in suo
potere per correggere un onere o una prassi che risulti in contrasto
con le disposizioni del presente articolo.

ARTICOLO 11

Fissazione dei prezzi

1. Le parti contraenti consentono ai vettori aerei di fissare
liberamente i prezzi sulla base di una libera e equa concorrenza.
2. Le parti contraenti non esigono che i prezzi siano depositati o
notificati.
3. Le autorità competenti possono riunirsi per discutere di
questioni quali, tra l'altro, il carattere iniquo, irragionevole e
discriminatorio dei prezzi.

ARTICOLO 12

Statistiche

1. Ciascuna parte contraente fornisce all'altra parte contraente le
statistiche richieste dalle disposizioni legislative e regolamentari
nazionali e, su richiesta, altre informazioni statistiche disponibili
che possano ragionevolmente essere richieste per esaminare
l'andamento dei servizi aerei.
2. Le parti contraenti cooperano nell'ambito del comitato misto di
cui all'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo per
facilitare il reciproco scambio di informazioni statistiche allo
scopo di monitorare l'andamento dei servizi aerei.

ARTICOLO 13

Sicurezza aerea

1. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda
almeno gli standard minimi di cui all'allegato III, parte A, alle
condizioni definite nei paragrafi seguenti.
2. Le parti contraenti dispongono affinchè gli aeromobili registrati
in una parte contraente e sospetti di inadempimento delle norme
internazionali in materia di sicurezza aerea stabilite a norma della
convenzione, che atterrano in aeroporti aperti al traffico aereo
internazionale nel territorio dell'altra parte, siano soggetti ad
ispezioni a terra da parte delle competenti autorità di tale altra
parte contraente, sia a bordo dell'aeromobile che intorno ad esso,
intese a controllare tanto la validità dei documenti relativi
all'aeromobile e all'equipaggio quanto lo stato apparente
dell'aeromobile e delle sue apparecchiature.
3. Ciascuna parte contraente può chiedere in qualsiasi momento che
si tengano consultazioni in merito alle norme di sicurezza osservate
dall'altra parte contraente.
4. Le autorità competenti di una parte contraente possono adottare
tutte le misure opportune e immediate qualora accertino che un
aeromobile, un prodotto o un'operazione possono:
a) non soddisfare le norme minime stabilite in conformità della
convenzione o della normativa specificata nella parte A dell'allegato
III del presente accordo oppure della normativa giordana equivalente
conforme al paragrafo 1 del presente articolo, secondo il caso,
b) dare adito a gravi preoccupazioni, a seguito di un'ispezione di
cui al paragrafo 2 del presente articolo, in merito alla non
conformità dell'aeromobile o del funzionamento dell'aeromobile con
le norme minime stabilite in conformità della convenzione o della
normativa specificata nella parte A dell'allegato III del presente
accordo oppure della normativa giordana equivalente conforme al
paragrafo 1 del presente articolo, secondo il caso, o
c) dare adito a gravi preoccupazioni in merito all'assenza di
un'effettiva manutenzione e gestione delle norme minime stabilite in
conformità della convenzione o della normativa specificata nella
parte A dell'allegato III del presente accordo oppure della normativa
giordana equivalente conforme al paragrafo 1 del presente articolo,
secondo il caso.
5. Nei casi in cui intervengono a norma del paragrafo 4, le
competenti autorità di una parte contraente ne informano
sollecitamente le autorità competenti dell'altra parte contraente,
giustificando la propria iniziativa.
6. Qualora le misure adottate in applicazione del paragrafo 4 non
vengano sospese anche se è venuta a mancare la base per la loro
adozione, l'una o l'altra delle parti contraenti può adire il
comitato misto.

ARTICOLO 14

Protezione della navigazione aerea

1. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda
almeno gli standard minimi di cui all'allegato III, parte B, del
presente accordo alle condizioni definite nei paragrafi seguenti.
2. Essendo le garanzie di protezione degli aeromobili civili, dei
loro passeggeri e dei loro equipaggi un presupposto indispensabile
del funzionamento dei servizi aerei internazionali, le parti
contraenti riaffermano il reciproco obbligo di garantire la
protezione dell'aviazione civile nei confronti di atti di
interferenza illecita, in particolare gli obblighi nel quadro della
Convenzione di Chicago, della Convenzione sui reati e taluni altri
atti commessi a bordo degli aeromobili, firmata a Tokyo il 14
settembre 1963, della Convenzione per la soppressione del sequestro
illegale di aeromobili, firmata a L'Aia il 16 dicembre 1970, della
Convenzione per la soppressione degli atti illeciti commessi contro
la sicurezza dell'aviazione civile, firmata a Montreal il 23
settembre 1971, del Protocollo per la soppressione degli atti
illeciti di violenza negli aeroporti impiegati dall'aviazione civile
internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 1998 e della
Convenzione sul contrassegno degli esplosivi plastici ed in fogli ai
fini del rilevamento, firmata a Montreal il 1° marzo 1991, se e in
quanto entrambe le parti sono parti di tali convenzioni nonchè di
tutte le altre convenzioni e protocolli relativi alla sicurezza
dell'aviazione civile di cui sono firmatarie entrambe le parti.
3. Le parti contraenti si forniscono reciprocamente, su richiesta,
tutta l'assistenza necessaria per prevenire atti di sequestro
illecito di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la
sicurezza degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equipaggi,
degli aeroporti e degli impianti e servizi di navigazione aerea,
così come qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dell'aviazione
civile.
4. Nelle loro reciproche relazioni le parti contraenti agiscono in
conformità con le norme per la protezione del trasporto aereo e, se
e in quanto da loro applicate, con le pratiche raccomandate dall'ICAO
e allegate alla convenzione, se e in quanto tali misure di sicurezza
sono applicabili alle parti. Entrambe le parti contraenti esigono che
gli operatori degli aeromobili figuranti nel loro registro, gli
operatori di aeromobili che hanno la sede di attività principale o
la residenza permanente nel loro territorio e gli operatori di
aeroporti situati sul loro territorio agiscano in conformità con le
suddette disposizioni in materia di protezione della navigazione
aerea.
5. Entrambe le parti contraenti dispongono affinchè, nel loro
rispettivo territorio, vengano prese misure efficaci per proteggere
gli aeromobili, sottoporre al vaglio di sicurezza i passeggeri e i
loro effetti personali ed effettuare adeguati controlli
sull'equipaggio, sulle merci trasportate (compresi i bagagli nella
stiva) e sulle provviste a bordo prima e durante l'imbarco o il
carico, e che tali misure vengano adattate in funzione del crescere
della minaccia. Ciascuna parte contraente conviene che i suoi vettori
aerei possano essere tenuti ad osservare le disposizioni in materia
di protezione della navigazione aerea di cui al paragrafo 4 richieste
dall'altra parte contraente, all'entrata, all'uscita e durante la
permanenza nel territorio dell'altra parte contraente.
6. Ciascuna parte contraente prende favorevolmente in considerazione
qualsiasi richiesta proveniente dall'altra parte di adottare misure
speciali di sicurezza per far fronte ad una minaccia specifica. Ad
eccezione delle situazioni di emergenza, ciascuna parte contraente
informa preventivamente l'altra parte delle eventuali misure speciali
di sicurezza che intende adottare e che potrebbero avere un impatto
operativo o finanziario significativo sui servizi di trasporto aereo
forniti nell'ambito del presente accordo. Ciascuna parte contraente
può richiedere la convocazione del comitato misto per discutere tali
misure di sicurezza, come previsto all'articolo 21 (Comitato misto)
del presente accordo.
7. In caso di sequestro o minaccia di sequestro illecito di
aeromobili civili o di altri atti illeciti diretti contro la
sicurezza degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equipaggi,
degli aeroporti o degli impianti e servizi di navigazione aerea, le
parti contraenti si prestano assistenza facilitando le comunicazioni
e altre misure idonee volte a porre fine, con rapidità e senza
rischi, a tale incidente o minaccia.
8. Ciascuna parte contraente adotta tutte le misure che ritiene
praticabili per garantire che un aeromobile oggetto di un sequestro
illegale o di altri atti di interferenza illecita che si trova a
terra sul suo territorio sia trattenuto sullo stesso, a meno che la
sua partenza sia resa necessaria dall'imperativo assoluto di
proteggere vite umane. Ogniqualvolta sia praticabile tali misure sono
adottate sulla base di consultazioni reciproche.
9. Se una parte contraente ha ragionevoli motivi per ritenere che
l'altra parte contraente abbia disatteso le disposizioni in tema di
protezione della navigazione aerea previste dal presente articolo, le
sue autorità competenti possono chiedere di intavolare consultazioni
immediate con le autorità competenti dell'altra parte contraente.
10. Fatto salvo il disposto dell'articolo 4 (Rifiuto, revoca,
sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del presente accordo,
se entro quindici (15) giorni dalla data della richiesta non si
perviene ad un accordo soddisfacente la parte richiedente è
legittimata a ritirare, a revocare, a limitare o a imporre il
rispetto di determinate condizioni per l'autorizzazione all'esercizio
di uno o più vettori aerei dell'altra parte contraente.
11. In caso di minaccia immediata e straordinaria le parti contraenti
hanno facoltà di prendere provvedimenti urgenti prima della scadenza
del termine di quindici (15) giorni.
12. Qualsiasi misura adottata conformemente al paragrafo 10 del
presente articolo è sospesa una volta che l'altra parte contraente
si sia conformata a tutte le disposizioni del presente articolo.

ARTICOLO 15

Gestione del traffico aereo

1. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda
gli standard minimi di cui all'allegato III, parte C, del presente
accordo alle condizioni definite nei paragrafi seguenti.
2. Le parti contraenti si impegnano a collaborare al massimo grado in
materia di gestione del traffico aereo, in una prospettiva volta ad
estendere alla Giordania il cielo unico europeo così da potenziare
le attuali norme di sicurezza e l'efficienza complessiva delle norme
generali che disciplinano il traffico aereo in Europa, ottimizzare le
capacità e minimizzare i ritardi. A tale fine, occorre garantire
un'adeguata partecipazione della Giordania al comitato per il cielo
unico. Spetta al comitato misto monitorare e agevolare la
cooperazione nel settore della gestione del traffico aereo.
3. Al fine di facilitare l'applicazione della normativa sul cielo
unico europeo nei rispettivi territori:
a) la Giordania adotta le misure necessarie ad adeguare le sue
strutture istituzionali di gestione del traffico aereo al cielo unico
europeo, particolarmente istituendo appositi organismi nazionali di
controllo indipendenti almeno a livello funzionale dai prestatori di
servizi di navigazione aerea; e
b) l'Unione europea associa la Giordania alle pertinenti iniziative
di carattere operativo nei settori dei servizi di navigazione aerea,
spazio aereo e interoperabilità cui ha dato origine il cielo unico
europeo, particolarmente coinvolgendo sin dalle fasi iniziali la
Giordania nel lavoro di istituzione di blocchi funzionali di spazio
aereo o istituendo un adeguato coordinamento sul SESAR.

ARTICOLO 16

Ambiente

1. Le parti contraenti riconoscono l'importanza della protezione
dell'ambiente in sede di definizione e attuazione della politica
dell'aviazione internazionale.
2. Le parti contraenti riconoscono l'importanza di cooperare,
nell'ambito di discussioni multilaterali, per valutare gli effetti
delle attività di trasporto aereo sull'ambiente e l'economia e per
garantire che le eventuali misure adottate per attenuare tali effetti
siano pienamente coerenti con gli obiettivi del presente accordo.
3. Nessuna disposizione del presente accordo va interpretata come una
limitazione della facoltà delle autorità competenti di una parte
contraente di adottare tutte le misure, nell'ambito della propria
giurisdizione sovrana, adeguate a prevenire o altrimenti affrontare
il problema dell'impatto ambientale del trasporto aereo, a condizione
che tali misure siano pienamente coerenti con i loro diritti e
obblighi in virtù del diritto internazionale e siano applicate senza
distinzione di nazionalità.
4. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda
gli standard minimi di cui all'allegato III, parte D, del presente
accordo.

ARTICOLO 17

Protezione dei consumatori

Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda gli
standard minimi per il trasporto aereo di cui all'allegato III, parte
E, del presente accordo.

ARTICOLO 18

Sistemi informatici di prenotazione

Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda gli
standard minimi di cui all'allegato III, parte F, del presente
accordo.

ARTICOLO 19

Aspetti sociali

Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda gli
standard minimi per il trasporto aereo di cui all'allegato III, parte
G, del presente accordo.

ARTICOLO 20

Interpretazione e attuazione

1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di carattere
generale o particolare, idonee a garantire l'osservanza degli
obblighi derivanti dal presente accordo e si astengono da qualsiasi
misura che possa recare pregiudizio alla realizzazione degli
obiettivi del presente accordo.
2. Ciascuna parte contraente è responsabile sul proprio territorio
per la corretta attuazione del presente accordo e in particolare
della normativa che applica gli standard elencati nell'allegato III
del presente accordo.
3. Ciascuna parte contraente fornisce all'altra parte contraente
tutte le informazioni e le presta tutta l'assistenza necessaria in
caso di indagini su eventuali infrazioni condotte dall'altra parte
contraente nell'ambito delle proprie competenze secondo quanto
previsto dal presente accordo.
4. Quando le parti contraenti intervengono in virtù dei poteri loro
conferiti dal presente accordo in questioni in cui l'altra parte
abbia interesse e che riguardano le autorità o imprese dell'altra
parte contraente, le competenti autorità dell'altra parte devono
essere pienamente informate e avere la possibilità di presentare
osservazioni prima che sia assunta una decisione definitiva.

ARTICOLO 21

Il comitato misto

1. È istituito un comitato misto, composto da rappresentanti delle
parti contraenti (in prosieguo "il comitato misto"), responsabile
della gestione e corretta attuazione del presente accordo. A tale
scopo, esso formula raccomandazioni e prende decisioni nei casi
contemplati dal presente accordo.
2. Le decisioni del comitato misto sono adottate consensualmente e
sono vincolanti per le parti contraenti. Le parti contraenti danno
attuazione a tali decisioni conformemente alla propria normativa.
3. Il comitato misto stabilisce mediante decisione il proprio
regolamento interno.
4. Il comitato misto si riunisce in funzione delle esigenze. Ciascuna
parte contraente può chiedere la convocazione di una riunione.
5. Le parti contraenti possono inoltre chiedere che si tenga una
riunione del comitato misto allo scopo di risolvere questioni
relative all'interpretazione o all'applicazione del presente accordo.
La riunione del comitato deve avere luogo il più presto possibile, e
comunque non oltre due mesi dalla data di ricevimento della
richiesta, salvo se concordato diversamente dalle parti contraenti.
6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le parti
contraenti procedono a scambi di informazioni e, su richiesta di una
di esse, si consultano in sede di comitato misto.
7. Se a giudizio di una delle parti contraenti una decisione del
comitato misto non è stata correttamente applicata dall'altra parte
contraente, la prima parte contraente può chiedere che la questione
sia esaminata dal comitato misto. Se il comitato misto non può
risolvere la questione entro due mesi dalla data in cui gli è stata
sottoposta, la parte contraente che ne ha fatto richiesta può
adottare opportune misure di salvaguardia a norma dell'articolo 23
(Misure di salvaguardia) del presente accordo.
8. La decisione del comitato misto indica la data prevista per la sua
attuazione ad opera delle parti contraenti e ogni altra informazione
che possa interessare gli operatori economici.
9. Fatto salvo il disposto del paragrafo 2, se il comitato misto non
adotta una decisione entro sei mesi dalla data in cui gli è stata
sottoposta la questione, le parti contraenti possono adottare le
opportune misure temporanee di salvaguardia a norma dell'articolo 23
(Misure di salvaguardia) del presente accordo.
10. Il comitato misto esamina gli aspetti riguardanti gli
investimenti bilaterali di partecipazione di maggioranza o le
modifiche al controllo effettivo dei vettori aerei delle parti
contraenti.
11. Il comitato misto favorisce la cooperazione mediante:
a) la promozione di scambi a livello di esperti su nuove iniziative e
sviluppi legislativi o regolamentari, anche nel settore della
sicurezza e della protezione della navigazione aerea, nel settore
ambientale, dell'infrastruttura aeronautica (comprese le fasce
orarie), dell'ambiente concorrenziale e della protezione dei
consumatori;
b) l'esame periodico degli effetti sociali del presente accordo nel
corso della sua attuazione, segnatamente nel settore
dell'occupazione, e la messa a punto di risposte adeguate a
preoccupazioni che si rivelino legittime;
c) la valutazione di settori potenzialmente propizi a un ulteriore
sviluppo dell'accordo, compresa la raccomandazione di modifiche da
apportare all'accordo stesso; e
d) la definizione consensuale di proposte, metodologie o documenti di
natura procedurale direttamente correlati al funzionamento del
presente accordo.
12. Le parti contraenti condividono l'obiettivo di massimizzare i
vantaggi per i consumatori, i vettori aerei, i lavoratori e le
comunità estendendo il presente accordo ai paesi terzi. A tal fine
il comitato misto opera al fine dell'elaborazione di una proposta
riguardante le condizioni e le procedure, comprese le eventuali
modifiche del presente accordo, necessarie per permettere l'adesione
dei paesi terzi al presente accordo.

ARTICOLO 22

Risoluzione delle controversie e arbitrato

1. Ciascuna parte contraente può chiedere che il Consiglio di
associazione istituito ai sensi dell'accordo di associazione esamini
eventuali controversie relative all'applicazione o
all'interpretazione del presente accordo che non siano state risolte
conformemente all'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo.
2. Il Consiglio di associazione istituito ai sensi dell'accordo di
associazione può comporre la controversia mediante una decisione.
3. Le parti contraenti adottano le misure necessarie a dare
attuazione alle decisioni di cui al paragrafo 2.
4. Qualora non sia possibile risolvere la controversia tramite il
comitato misto o conformemente al disposto del paragrafo 2, su
richiesta dell'una o dell'altra delle parti contraenti essa è
sottoposta ad un collegio arbitrale composto di tre arbitri
conformemente alla seguente procedura:
a) ciascuna parte contraente designa un arbitro entro sessanta (60)
giorni dalla data in cui è stata ricevuta la notifica della
richiesta di arbitrato da parte della commissione di arbitrato,
inviata dall'altra parte contraente attraverso i canali diplomatici;
il terzo arbitro è designato dagli altri due arbitri entro altri
sessanta (60) giorni. Se entro il periodo convenuto una delle parti
contraenti non ha designato un arbitro, o se non è stato designato
il terzo arbitro, ciascuna parte contraente può chiedere al
presidente del consiglio dell'ICAO di designare, a seconda del caso,
un arbitro o arbitri;
b) il terzo arbitro designato alle condizioni previste alla lettera
a) deve essere cittadino di un paese terzo e funge da presidente
della commissione di arbitrato;
c) la commissione di arbitrato fissa di comune accordo le proprie
norme procedurali; e
d) fatta salva la decisione finale della commissione di arbitrato, le
spese iniziali dell'arbitrato sono equamente suddivise fra le parti
contraenti.
5. A richiesta di una delle parti contraenti e in attesa di adottare
una decisione definitiva, la commissione di arbitrato può chiedere
all'altra parte di attivare provvedimenti correttivi provvisori.
6. Qualsiasi decisione, provvisoria o definitiva, della commissione
di arbitrato ha carattere vincolante per le parti contraenti.
7. Se una delle parti contraenti non si conforma a una decisione
della commissione di arbitrato adottata ai sensi del presente
articolo entro trenta (30) giorni dalla notifica della suddetta
decisione, fino a quando persiste tale inosservanza l'altra parte
può limitare, sospendere o revocare i diritti o privilegi da lei
concessi alla parte contraente inadempiente nel quadro del presente
accordo.

ARTICOLO 23

Misure di salvaguardia

1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di portata generale
o specifica, necessarie per l'adempimento degli obblighi loro
incombenti in forza del presente accordo. Esse si adoperano per la
realizzazione degli obiettivi fissati nell'accordo.
2. Qualora una delle parti contraenti ritenga che l'altra parte
contraente non abbia ottemperato a un obbligo previsto dall'accordo,
può adottare le misure opportune. Le misure di salvaguardia sono
limitate, in campo d'applicazione e durata, a quanto strettamente
necessario per porre rimedio alla situazione o salvaguardare
l'equilibrio del presente accordo. Sono ritenute prioritarie le
misure che meno ostacolano il funzionamento del presente accordo.
3. Se una parte contraente considera la possibilità di adottare
misure di salvaguardia, lo notifica alle altre parti contraenti
attraverso il comitato misto e fornisce tutte le informazioni
necessarie.
4. Le parti contraenti avviano immediatamente consultazioni in seno
al comitato misto al fine di trovare una soluzione comunemente
accettabile.
5. Fatto salvo l'articolo 3, lettera d) (Autorizzazione), l'articolo
4, lettera d) (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle
autorizzazioni), e gli articoli 13 (Sicurezza aerea) e 14 (Protezione
della navigazione aerea) del presente accordo, la parte contraente
interessata non può adottare alcuna misura di salvaguardia per un
mese dalla data della notifica di cui al paragrafo 3 del presente
articolo, se la procedura di consultazione di cui al paragrafo 4 del
presente articolo non si è conclusa prima di tale scadenza.
6. La parte contraente interessata notifica senza indugio le misure
adottate al comitato misto e fornisce tutte le informazioni
necessarie.
7. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente articolo è
sospeso non appena la parte contraente inadempiente ottemperi alle
disposizioni del presente accordo.

ARTICOLO 24

Portata geografica dell'accordo

Le parti contraenti si impegnano a condurre un dialogo permanente
volto a garantire la conformità del presente accordo con il processo
di Barcellona e si prefiggono l'obiettivo ultimo di costituire uno
spazio aereo euromediterraneo comune. Pertanto, deve essere valutata
con il comitato misto la possibilità di concordare reciprocamente
emendamenti destinati a tenere contro di analoghi accordi
euromediterranei in materia di trasporto aereo, ai sensi
dell'articolo 21 (Comitato misto), paragrafo 11.

ARTICOLO 25

Relazioni con altri accordi

1. Le disposizioni del presente accordo sostituiscono le disposizioni
in materia contenute negli accordi bilaterali vigenti fra la
Giordania e gli Stati membri. È tuttavia autorizzato l'esercizio dei
diritti di traffico esistenti scaturiti da tali accordi bilaterali e
non coperti dal presente accordo, a condizione che non vengano
effettuate discriminazioni tra vettori aerei degli Stati membri
dell'Unione europea sulla base della nazionalità.
2. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo e secondo le
condizioni dell'articolo 27 (Cessazione), qualora il presente accordo
termini, o cessi di essere applicato a titolo provvisorio, il regime
applicabile ai servizi aerei tra i territori delle parti contraenti
può essere concordato prima della cessazione.
3. Se le parti contraenti diventano parti di un accordo
multilaterale, o approvano una decisione adottata dall'Organizzazione
internazionale dell'aviazione civile o da un'altra organizzazione
internazionale che contempli materie disciplinate dal presente
accordo, esse si consultano in sede di comitato misto allo scopo di
determinare se il presente accordo debba essere rivisto per tener
conto di tali sviluppi.
4. Il presente accordo non osta ad una qualsiasi decisione delle due
parti contraenti di dare attuazione ad eventuali future
raccomandazioni formulate dall'ICAO. Le parti contraenti non citano
il presente accordo, o parti di esso, per opporsi a che l'ICAO prenda
in considerazione politiche alternative su qualsiasi aspetto di
pertinenza del presente accordo.

ARTICOLO 26

Modifiche

1. Se una delle parti contraenti desidera modificare le disposizioni
del presente accordo, invia una notifica in tal senso al comitato
misto. La modifica concordata dell'accordo entra in vigore una volta
completate le rispettive procedure interne di ciascuna parte
contraente.
2. Su proposta di una parte contraente e conformemente al disposto
del presente articolo, il comitato misto può decidere di modificare
gli allegati del presente accordo.
3. Fatto salvo il rispetto del principio di non discriminazione, il
presente accordo non pregiudica il diritto di ciascuna parte
contraente di adottare unilateralmente nuove disposizioni legislative
o modificare unilateralmente la sua legislazione riguardante i
trasporti aerei o un settore connesso citato nell'allegato III del
presente accordo.
4. Non appena avviata l'elaborazione di un nuovo testo legislativo
nel settore del trasporto aereo o in un settore collegato che rientra
nell'allegato III e che potrebbe avere ripercussioni sul corretto
funzionamento del presente accordo, ciascuna parte contraente deve
informare e consultare l'altra parte contraente nel modo più
esauriente possibile Su richiesta di una delle parti contraenti si
svolge uno scambio di opinioni preliminare nell'ambito del comitato
misto.
5. Non appena adottate nuove disposizioni legislative o una modifica
della propria legislazione nel settore del trasporto aereo, o in un
settore ad esso associato fra quelli menzionati nell'allegato III e
che potrebbe avere ripercussioni sul corretto funzionamento del
presente accordo, ciascuna parte contraente ne informa l'altra parte
entro trenta giorni dall'adozione. Su richiesta di una qualsiasi
delle parti contraenti il comitato misto procede, entro sessanta
giorni a partire dalla data della richiesta, ad uno scambio di
opinioni sulle implicazioni di tali nuove disposizioni legislative o
modifiche ai fini del regolare funzionamento del presente accordo.
6. A seguito della valutazione di cui al paragrafo 5 del presente
articolo il comitato misto:
a) adotta una decisione di revisione dell'allegato III del presente
accordo per recepire, eventualmente su base di reciprocità, la nuova
legislazione o la modifica considerata;
b) adotta una decisione che abbia come effetto di considerare le
nuove disposizioni o le modifiche legislative in questione conformi
al presente accordo; oppure
c) raccomanda eventuali altre misure, da adottarsi entro un periodo
di tempo ragionevole, volte a salvaguardare il regolare funzionamento
del presente accordo.

ARTICOLO 27

Scadenza

1. Il presente accordo è concluso a tempo indeterminato.
2. Ciascuna parte contraente può in qualsiasi momento dare preavviso
scritto, attraverso i canali diplomatici, all'altra parte contraente
della sua decisione di mettere fine al presente accordo. Detto
preavviso deve essere comunicato simultaneamente all'Organizzazione
internazionale dell'aviazione civile. Il presente accordo cessa alla
mezzanotte GMT al termine della stagione di traffico
dell'Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) in vigore
un anno dopo la data del preavviso scritto, a meno che:
a) detto preavviso non venga ritirato di comune accordo dalle parti
contraenti prima della fine di tale periodo; oppure
b) la parte contraente che non ha dato il preavviso per la cessazione
richieda un periodo più lungo, ma non superiore a 18 mesi, per
garantire che possa essere adeguatamente negoziato il regime
applicabile successivamente ai servizi aerei tra i rispettivi
territori.

ARTICOLO 28

Registrazione presso l'Organizzazione per l'aviazione civile
internazionale e il Segretariato delle Nazioni Unite

Il presente accordo e tutte le modifiche sono registrate presso
l'ICAO e il segretariato delle Nazioni Unite.

ARTICOLO 29

Entrata in vigore

1. Il presente accordo entra in vigore un mese dopo la data
dell'ultima nota di uno scambio di note diplomatiche fra le parti
contraenti, che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le
procedure necessarie per la sua entrata in vigore. Ai fini di tale
scambio, il Regno hascemita di Giordania consegna al Segretariato
generale del Consiglio dell'Unione europea la nota diplomatica
diretta all'Unione europea e ai suoi Stati membri e il Segretariato
generale del Consiglio dell'Unione europea consegna al Regno
hascemita di Giordania la nota diplomatica dell'Unione europea e dei
suoi Stati membri. La nota diplomatica dell'Unione europea e dei suoi
Stati membri contiene la comunicazione di ciascuno Stato membro che
conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure necessarie per
l'entrata in vigore del presente accordo.
2. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, le parti
contraenti concordano di applicare il presente accordo in via
provvisoria a partire dal primo giorno del mese successivo alla data
dell'ultima nota di uno scambio di note diplomatiche fra le parti
contraenti, che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le
procedure necessarie all'applicazione provvisoria del presente
accordo, oppure, fatte salve le procedure interne e/o la normativa
nazionale, a seconda del caso, delle parti contraenti, alla data che
ricorre 12 mesi dopo la data della firma del presente accordo, se
antecedente.

IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno
firmato il presente accordo.

Fatto a Bruxelles, addì quindici dicembre duemiladieci in duplice
esemplare nelle lingue bulgara, ceca, danese, estone, finlandese,
francese, greca, inglese, italiana, lettone, lituana, maltese,
olandese, polacca, portoghese, rumena, slovacca, slovena, spagnola,
svedese, tedesca, ungherese e araba, ciascun testo facente ugualmente
fede.

ALLEGATO I

SERVIZI CONCORDATI E ROTTE SPECIFICATE

1. Il presente allegato è soggetto alle disposizioni transitorie di
cui all'allegato II del presente accordo.
2. Ciascuna parte contraente accorda ai vettori aerei dell'altra
parte contraente i diritti di fornire servizi aerei sulle rotte
specificate di seguito:
a) per i vettori aerei dell'Unione europea: punti nell'Unione
europea - uno o più punti intermedi nei paesi Euromed, ECAA o paesi
indicati nell'allegato IV - uno o più punti in Giordania;
b) per i vettori aerei della Giordania: punti in Giordania - uno o
più punti intermedi nei paesi Euromed, ECAA o paesi indicati
nell'allegato IV - uno o più punti nell'Unione europea.
3. I servizi operati conformemente al punto 2 del presente allegato
devono avere come punto di partenza e di destinazione il territorio
della Giordania, per i vettori giordani, e il territorio dell'Unione
europea per i vettori dell'Unione europea.
4. I vettori aerei di entrambe le parti contraenti possono, su uno o
su tutti i collegamenti, a loro discrezione:
a) operare voli in una sola o nelle due direzioni;
b) combinare numeri di volo diversi su un unico aeromobile;
c) servire punti intermedi, come specificato al punto 2 del
presente allegato, nonchè punti nei territori delle parti contraenti
in qualsiasi combinazione e in qualsiasi ordine;
d) omettere scali in qualsiasi punto;
e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili ad un
qualsiasi altro suo aeromobile in qualsiasi punto;
f) effettuare scali in qualsiasi punto tanto all'interno quanto
all'esterno del territorio di una delle parti contraenti;
g) trasportare traffico in transito attraverso il territorio
dell'altra parte contraente; e
h) combinare il traffico sullo stesso aeromobile indipendentemente
dalla sua origine.
5. Ciascuna parte contraente accorda a ciascun vettore aereo la
facoltà di determinare la frequenza e la capacità del trasporto
aereo internazionale che esso offre in base a considerazioni
commerciali di mercato. Coerentemente con questo diritto, nessuna
delle due parti contraenti limita in modo unilaterale il volume di
traffico, la frequenza o la regolarità del servizio, oppure il tipo
o i tipi di aeromobile usato dai vettori aerei dell'altra parte
contraente, tranne che per ragioni doganali, tecniche, operative,
ambientali o connesse alla tutela della salute.
6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono servire,
soprattutto ma non esclusivamente anche nell'ambito di accordi di
code-sharing, qualsiasi punto ubicato in un paese terzo che non sia
incluso nelle rotte specificate, purchè non esercitino i diritti
della quinta libertà.

ALLEGATO II

DISPOSIZIONI TRANSITORIE

1. L'attuazione e l'applicazione delle disposizioni di cui al
presente accordo, in particolare gli standard di cui all'allegato
III, esclusa la parte B del presente allegato, sono soggette a una
valutazione sotto la responsabilità dell'Unione europea e devono
essere approvate con una decisione del comitato misto. Tale
valutazione viene svolta alla data nella quale la Giordania notifica
al comitato misto il completamento della procedura di armonizzazione
sulla base dell'allegato III del presente regolamento, oppure, se
antecedente, ad un anno dall'entrata in vigore del presente accordo.
2. In deroga alle disposizioni dell'allegato I, fino al momento
dell'adozione della decisione di cui al punto 1 dell'allegato II del
presente accordo, i servizi concordati e le rotte di cui al presente
accordo non includono il diritto, per i vettori aerei di tutte le
parti contraenti, di esercitare i diritti della quinta libertà,
anche per i vettori aerei della Giordania tra punti ubicati sul
territorio dell'Unione europea. Tuttavia tutti i diritti di traffico
già concessi in virtù di uno degli accordi bilaterali fra la
Giordania e gli Stati membri dell'Unione europea possono continuare a
essere esercitati a condizione che non vi sia discriminazione tra
vettori dell'Unione europea in base alla nazionalità.
3. In deroga al punto 1 del presente allegato, l'attuazione e
l'applicazione delle norme di sicurezza precisate nell'allegato III,
parte B, sono soggette a una valutazione sotto la responsabilità
dell'Unione europea e devono essere approvate con una decisione del
comitato misto. Le parti riservate della normativa in materia di
sicurezza indicate nell'allegato III, parte B, sono condivise con la
Giordania solo successivamente all'adozione di tale decisione.
4. I vettori aerei di entrambe le parti contraenti possono
beneficiare del diritto sancito dall'articolo 8, paragrafo 3, lettera
a), punto i) ("auto-assistenza"), presso il Queen Alia International
Airport non oltre il 1° gennaio 2016. Fino a quella data tutti i
servizi di assistenza a terra presso detto aeroporto saranno
disponibili, in maniera equa e non discriminatoria, a tutti i vettori
aerei; i prezzi dei servizi suddetti non devono eccedere il loro
costo, compresa una ragionevole remunerazione dei cespiti dopo gli
ammortamenti.

ALLEGATO III

NORME APPLICABILI ALL'AVIAZIONE CIVILE

A. SICUREZZA DELL'AVIAZIONE

n. 3922/91

Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991,
concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure
amministrative nel settore dell'aviazione civile

modificato da:
- Regolamento (CE) n. 2176/96 della Commissione, del 13 novembre
1996, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
(CEE) n. 3922/91 del Consiglio;
- Regolamento (CE) n. 1069/1999 della Commissione, del 25 maggio
1999, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
del Consiglio (CEE) n. 3922/91;
Regolamento (CE) n. 2871/2000 della Commissione, del 28 dicembre
2000, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
del Consiglio (CEE) n. 3922/91;
- Regolamento (CE) n. 1592/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 15 luglio 2002, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea

Disposizioni applicabili: articoli 1-10, 12-13 ad eccezione
dell'articolo 4, paragrafo 1 e dell'articolo 8, paragrafo 2, frase 2,
allegati I, II e III. Per quanto riguarda l'applicazione
dell'articolo 12, il termine "Stati membri" va letto come "Stati
membri dell'Unione europea".
- Regolamento (CEE) n. 1899/2006 del Consiglio, del 12 dicembre 2006,
concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure
amministrative nel settore dell'aviazione civile;
- Regolamento (CE) n. 1900/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 dicembre 2006, recante modifica del regolamento
(CEE) n. 3922/91 del Consiglio concernente l'armonizzazione di regole
tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione
civile;
- Regolamento (CE) n. 8/2008 della Commissione, dell'11 dicembre
2007, recante modifica del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio
per quanto riguarda i requisiti tecnici comuni e le procedure
amministrative applicabili al trasporto commerciale mediante
aeromobili;
- Regolamento (CE) n. 859/2008 della Commissione, dell'20 agosto
2008, recante modifica del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio
per quanto riguarda i requisiti tecnici comuni e le procedure
amministrative applicabili al trasporto commerciale mediante
aeromobili;

Disposizioni applicabili: articoli 1-10, 12-13 ad eccezione
dell'articolo 4, paragrafo 1 e dell'articolo 8, paragrafo 2, frase 2,
allegati I, II e III. Per quanto riguarda l'applicazione
dell'articolo 12, il termine "Stati membri" va letto come "Stati
membri dell'Unione europea".

n. 216/2008

Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 68 ad eccezione
dell'articolo 65, dell'articolo 69, paragrafo 1, secondo comma,
dell'articolo 69, paragrafo 4, degli allegati da I a VI

n. 94/56

Direttiva 94/56/CE del Consiglio, del 21 novembre 1994, che
stabilisce i principi fondamentali in materia di inchieste su
incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12

n. 2003/42

Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13
giugno 2003, relativa alla segnalazione di taluni eventi nel settore
dell'aviazione civile

Disposizioni applicabili: articoli 1-11, allegati I e II

n. 1702/2003

Regolamento (CE) n. 1702/2003 della Commissione, del 24 settembre
2003, che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di
aeronavigabilità ed ambientale di aeromobili e relativi prodotti,
parti e pertinenze e per la certificazione delle imprese di
produzione e di progettazione, modificato da:

- Regolamento (CE) n. 381/2005 della Commissione, del 7 marzo 2005,
che modifica il regolamento (CE) n. 1702/2003;
- Regolamento (CE) n. 706/2006 della Commissione, dell'8 maggio 2006,
che modifica il regolamento (CE) n. 1702/2003 per quanto concerne il
periodo durante il quale uno Stato membro può emettere approvazioni
di durata limitata;
- Regolamento (CE) n. 335/2007 della Commissione, del 28 marzo 2007,
recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 per quanto
riguarda le regole di attuazione per la certificazione ambientale di
aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze
- Regolamento (CE) n. 375/2007 della Commissione, del 30 marzo 2007,
recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 che stabilisce le
regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità ed
ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze,
nonchè per la certificazione delle imprese di progettazione e di
produzione
- Regolamento (CE) n. 287/2008 della Commissione, del 28 marzo 2008,
relativo alla proroga del periodo di validità di cui all'articolo 2
quater, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1702/2003
- Regolamento (CE) n. 1057/2008 della Commissione, del 27 ottobre
2008, che modifica l'appendice II dell'allegato del regolamento (CE)
n. 1702/2003 concernente il certificato di revisione
dell'aeronavigabilità (modulo AESA 15a)

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4 e allegato. I periodi di
transizione di cui al presente regolamento sono stabiliti dal
comitato misto.

n. 2042/2003

Regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione, del 20 novembre
2003, sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di
prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione
delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni;

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e IV

Modificato da:

- Regolamento (CE) n. 707/2006 della Commissione dell'8 maggio 2006
per quanto riguarda le approvazioni di durata limitata e gli allegati
I e III
- Regolamento (CE) n. 376/2007 della Commissione, del 30 marzo 2007,
sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni
- Regolamento (CE) n. 1056/2008 della Commissione, del 27 ottobre
2008, sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di
prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione
delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e IV

B. SICUREZZA AEREA

n. 300/2008

Regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio,
dell'11 marzo 2008, che istituisce norme comuni per la sicurezza
dell'aviazione civile e che abroga il regolamento (CE) n. 2320/2002

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18, articolo 21, articolo
24, paragrafi 2 e 3 e allegato

n. 820/2008

Regolamento (CE) n. 820/2008 della Commissione, dell'8 agosto 2008,
che stabilisce talune misure di applicazione delle norme di base
comuni sulla sicurezza dell'aviazione

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6, allegato, appendice 1

n. 1217/2003

Regolamento (CE) n. 1217/2003 della Commissione, del 4 luglio 2003,
recante specifiche comuni per i programmi nazionali per il controllo
di qualità della sicurezza dell'aviazione civile

Disposizioni applicabili: articoli 1-11, allegati I e II

n. 1486/2003

Regolamento (CE) n. 1486/2003 della Commissione, del 22 agosto 2003,
che istituisce procedure per lo svolgimento di ispezioni della
Commissione nel settore della sicurezza dell'aviazione civile

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 16

n. 1138/2004

Regolamento (CE) n. 1138/2004 della Commissione, del 21 giugno 2004,
che stabilisce una definizione comune delle parti critiche delle aree
sterili degli aeroporti

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8

C. GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO

n. 549/2004

Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per
l'istituzione del cielo unico europeo ("regolamento quadro").

Disposizioni applicabili: articoli 1-4, 6 e 9-14.

n. 550/2004

Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento Europeo e del Consiglio,
del 10 marzo 2004, sulla fornitura di servizi di navigazione aerea
nel cielo unico europeo ("regolamento sulla fornitura di servizi")

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19

n. 551/2004

Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 10 marzo 2004, sull'organizzazione e l'uso dello spazio aereo e
del cielo unico europeo ("regolamento sullo spazio aereo")

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 11

n. 552/2004

Regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 10 marzo 2004, sull'interoperabilità della rete europea di
gestione del traffico aereo ("regolamento sull'interoperabilita'")

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12

n. 2096/2005

Regolamento (CE) n. 2096/2005 della Commissione, del 20 dicembre
2005, che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di servizi di
navigazione aerea, modificato da:

- Regolamento (CE) n. 1315/2007 della Commissione, dell'8 novembre
2007, sulla sorveglianza della sicurezza nella gestione del traffico
aereo e recante modifica del regolamento (CE) n. 2096/2005.

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 9 e allegati da I a V

Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio 2008,
che istituisce un sistema di garanzia della sicurezza del software
obbligatorio per i fornitori di servizi di navigazione aerea e
recante modifica dell'allegato II del regolamento (CE) n. 2096/2005.

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5 e allegati I e II

n. 2150/2005

Regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23 dicembre
2005, recante norme comuni per l'uso flessibile dello spazio aereo

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 9 e allegato

n. 1794/2006

Regolamento (CE) n. 1794/2006 della Commissione del 6 dicembre 2006
che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi di
navigazione aerea

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17, articoli 18 e 19 e
allegati da I a VI

D. AMBIENTE

n. 2006/93

Direttiva 2006/93/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12
dicembre 2006, sulla disciplina dell'utilizzazione degli aerei di cui
all'allegato 16 della convenzione sull'aviazione civile
internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3, seconda edizione

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e II

n. 2002/30

Direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26
marzo 2002, che istituisce norme e procedure per l'introduzione di
restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli
aeroporti della Comunità.

Disposizioni applicabili: articoli 1-15, allegati I e II

n. 2002/49

Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25
giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore
ambientale

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 16 e allegati I e IV

E. TUTELA DEI CONSUMATORI

n. 90/314

Direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente i
viaggi, le vacanze ed i circuiti "tutto compreso"

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10

n. 93/13

Direttiva 93/13/CEE del Consiglio, del 5 aprile 1993, concernente le
clausole abusive nei contratti stipulati con i consumatori

Disposizioni applicabili: articoli 1-10 e allegato

n. 95/46

Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24
ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo
al trattamento dei dati personali, nonchè alla libera circolazione
di tali dati

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 34

n. 2027/97

Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio del 9 ottobre 1997 sulla
responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti

Modificato da:

- Regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 13 maggio 2002, che modifica il regolamento (CE) n.
2027/97

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8

n. 261/2004

Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio,
dell'11 febbraio 2004, che istituisce regole comuni in materia di
compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di negato imbarco,
di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e che abroga il
regolamento (CEE) n. 295/91

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17

n. 1107/2006

Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con disabilità
e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17 e allegati I e II

F. SISTEMI TELEMATICI DI PRENOTAZIONE

n. 80/2009

Regolamento (CE) n. 80/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 14 gennaio 2009, relativo a un codice di comportamento in materia
di sistemi telematici di prenotazione e che abroga il regolamento
(CEE) n. 2299/89 del Consiglio

G. ASPETTI SOCIALI

n. 1989/391

Direttiva 89/391/CEE del Consiglio, del 12 giugno 1989, concernente
l'attuazione di misure volte a promuovere il miglioramento della
sicurezza e della salute dei lavoratori durante il lavoro

Disposizioni applicabili: articoli 1-16 e 18-19

n. 2003/88

Direttiva 2003/88/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4
novembre 2003, concernente taluni aspetti dell'organizzazione
dell'orario di lavoro

Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19, articoli da 21 a 24 e
articoli da 26 a 29

n. 2000/79

Direttiva 2000/79/CE del Consiglio, del 27 novembre 2000, relativa
all'attuazione dell'accordo europeo sull'organizzazione dell'orario
di lavoro del personale di volo nell'aviazione civile concluso da
Association of European Airlines (AEA), European Transport Workers'
Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), European
Regions Airline Association (ERA) e International Air Carrier
Association (IACA)

ALLEGATO IV

Elenco degli altri Stati di cui agli articoli 3 e 4 e all'Allegato I

1. Repubblica d'Islanda (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio economico
europeo);

2. Principato del Liechtenstein (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio
economico europeo);

3. Regno di Norvegia (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio economico
europeo);

4. Confederazione elvetica (ai sensi dell'accordo fra la Comunità
europea e la Confederazione elvetica).



Parte di provvedimento in formato grafico