Serie Generale n. 240 del 12-10-1991
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELLA MARINA MERCANTILE
MINISTERO DELLA MARINA MERCANTILE
DECRETO MINISTERIALE 22 luglio 1991
Norme sulla separazione delle merci pericolose incompatibili caricate su una stessa nave. (GU Serie Generale n.240 del 12-10-1991 - Suppl. Ordinario n. 61)

IL MINISTRO DELLA MARINA MERCANTILE
Visti gli articoli 3, 4, 36 e 37 del regolamento approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 9 maggio 1968, n. 1008;
Visto il proprio decreto 11 gennaio 1984, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 24 del 25 gennaio 1984, recante modificazioni
ai vari modi per la separazione delle merci pericolose incompatibili
caricate su una stessa nave;
Visto il proprio decreto 12 gennaio 1984, pubblicato nella stessa
Gazzetta Ufficiale n. 24, recante modificazioni alle norme sulla
separazione delle merci pericolose incompatibili, relative alle varie
classi di merci pericolose;
Vista la Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita
umana in mare del 1974, ratificata con legge 23 maggio 1980, n. 313,
e successivi emendamenti, entrati in vigore con procedura automatica
ai sensi dell'art. VIII della Convenzione stessa;
Tenuto conto che le norme di cui al cap. VII della citata
Convenzione del 1974, come emendata, fanno rinvio, per gli aspetti
tecnici, alle istruzioni contenute nel Codice internazionale
marittimo sulle merci pericolose (IMDG Code), adottato dalla
Organizzazione internazionale marittima (IMO) con risoluzione A.81
(IV) del 27 settembre 1965, come modificato;
Considerato che, con le ultime modifiche sopra accennate
(Emendamento 25-89), l'IMO ha elaborato nuove istruzioni sulla
separazione delle merci pericolose incompatibili;
Tenuta presente l'esigenza di uniformità di disciplina del
trasporto marittimo nazionale ed internazionale, sia per motivi di
sicurezza, che per motivi economico-commerciali;
Ritenuto pertanto necessario ed urgente aggiornare la normativa
nazionale sopra richiamata per allinearla alle citate istruzioni
internazionali;
Sentito il Comitato centrale per la sicurezza della navigazione;
Decreta:
Art. 1.
I decreti ministeriali 11 gennaio 1984 e 12 gennaio 1984, citati
nelle premesse, sono abrogati e sostituiti dal presente decreto.

Art. 2.
Fermo restando quanto stabilito dall'art. 36 del regolamento n.
1008, citato nelle premesse, le norme sulla separazione delle merci
pericolose incompatibili caricate su una stessa nave sono quelle in-
dicate nell'allegato al presente decreto.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana.
Roma, 22 luglio 1991
Il Ministro: FACCHIANO

ALLEGATO
Art. 1.
La separazione delle merci pericolose incompatibili caricate su
una stessa nave deve essere effettuata secondo quanto indicato nella
seguente Tabella 1.
TABELLA 1

C L A S S E
1.1| | | | | | | | | | | | | | | | |
1.2|1.3|1.4|2.1|2.2|2.3| 3 |4.1|4.2|4.3|5.1|5.2|6.1|6.2| 7 | 8 | 9 |
1.5| | | | | | | | | | | | | | | | |

Esplosivi 1.1, 1.2, 1.5
* * * 4 2 2 4 4 4 4 4 4 2 4 2 4 x

Esplosivi 1.3
* * * 4 2 2 4 3 3 4 4 4 2 4 2 2 x

Esplosivi 1.4
* * * 2 1 1 2 2 2 2 2 2 x 4 2 2 x

Gas infiammabili 2.1
4 4 2 x x x 2 1 2 x 2 2 x 4 2 1 x

Gas non tossici
non infiammabili 2.2.
2 2 1 x x x 1 x 1 x x 1 x 2 1 x x

Gas tossici 2.3
2 2 1 x x x 2 x 2 x x 2 x 2 1 x x

Liquidi infiammabili 3
4 4 2 2 1 2 x x 2 1 2 2 x 3 2 x x

Solidi infiammabili 4.1
4 3 2 1 x x x x 1 x 1 2 x 3 2 1 x

Materie suscettibili di
combustione spontanea 4.2
4 3 2 2 1 2 2 1 x 1 2 2 1 3 2 1 x

Materie che a contatto con l'acqua
sviluppano gas infiammabili 4.3
4 4 2 x x x 1 x 1 x 2 2 x 2 2 1 x

Materie comburenti 5.1
4 4 2 2 x x 2 1 2 2 x 2 1 3 1 2 x

Perossidi organici 5.2
4 4 2 2 1 2 2 2 2 2 2 x 1 3 2 2 x

Materie tossiche 6.1
2 2 x x x x x x 1 x 1 1 x 1 x x x

Materie infettanti 6.2
4 4 4 4 2 2 3 3 3 2 3 3 1 x 3 3 x

Materie radioattive 7
2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 2 x 3 x 2 x

Corrosivi 8
4 2 2 1 x x x 1 1 1 2 2 x 3 2 x x

Materie pericolose diverse 9
x x x x x x x x x x x x x x x x x

I simboli indicati nella Tabella 1 hanno i seguenti significati:
1 = "lontano da"
2 = "separato da"
3 = "separato mediante un compartimento completo o una stiva da"
4 = "separato longitudinalmente mediante un interposto
compartimento completo o una interposta stiva da"
x = la separazione, se richiesta, è indicata nelle singole
tabelle allegate alle norme particolari relative alle classi delle
merci pericolose
* = vedere gli articoli 4 e 29 del decreto ministeriale 20
settembre 1986 che ha approvato le norme particolari per il trasporto
marittimo in colli degli esplosivi (classe 1).
N.B.: Le espressioni di cui ai precedenti punti 1, 2, 3 e 4 sono
qui di seguito definite:
SEPARAZIONE DELLE MERCI INCOMPATIBILI

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 7 a Pag. 8 del S.O. &lt;----

Art. 2.
Ai fini dell'applicazione della sopra riportata Tabella 1 si deve
tener conto di quanto segue:
1. Per 'unità di caricò si intendono:
- i rotabili ferroviari contenenti merci pericolose in colli;
- i veicoli stradali aventi mezzi di propulsione propria o
rimorchiabili contenenti merci pericolose in colli;
- i contenitori contenenti merci pericolose in colli e sistemati
su rotabili ferroviari, su veicoli stradali, su carrelli oppure
movimentati mediante carrelli elevatori e sistemati direttamente sui
ponti delle navi. In quest'ultimo caso, i contenitori devono essere
dotati di appositi sistemi per il sollevamento e la movimentazione a
pieno carico.
Note:
- con il termine 'carrellò si intendono i mezzi destinati alla
movimentazione, all'imbarco, alla permanenza a bordo e allo sbarco
dei contenitori;
- con il termine 'carrello elevatorè si intendono i mezzi
destinati al sollevamento, alla movimentazione, all'imbarco, alla
posa sul ponte, al risollevamento e allo sbarco dei contenitori.
2. Nelle singole tabelle allegate alle norme particolari relative
alle classi delle merci pericolose può essere richiesto che determi-
nate merci siano separate da particolari altre merci in modo diverso
rispetto a quanto stabilito dalle presenti norme.
3. Quando è stabilita la separazione delle merci pericolose da
materiali combustibili, tale prescrizione non include i materiali di
imballaggio o di fardaggio.
4. Qualora una merce pericolosa sia compresa in due classi di-
verse a causa del suo contenuto in acqua (come ad esempio il solfuro
di sodio incluso nelle classi 4.2 e 8), non è richiesta la
separazione tra i due tipi di merci.
5. Quando le merci pericolose sono stivate insieme - in unità di
carico o meno - la separazione di ciascuna di esse da altre merci
pericolose deve essere effettuata con l'osservanza dei criteri di
separazione più severi.
6. Nel caso di merci pericolose aventi un'etichetta di pericolo
secondario, la separazione da altre merci pericolose deve essere
effettuata secondo i criteri di separazione relativi a tale pericolo
secondario, se i criteri stessi sono più severi di quelli
applicabili al pericolo primario. Qualora il pericolo secondario sia
costituito dalla esplosività, devono essere osservati i criteri di
separazione della classe 1.4, escluso il caso dei perossidi organici
per i quali devono essere osservati i criteri di separazione della
classe 1.3.
7. Nel caso di prodotti aventi più di un'etichetta di pericolo
secondario, i criteri di separazione sono indicati nelle singole
tabelle allegate alle norme particolari relative alle classi delle
merci pericolose.
8. Quando, ai fini della separazione, sono indicate le
espressioni 'lontano dalla classè, 'separato dalla classè, ecc. si
intende che la separazione richiesta deve essere effettuata da tutte
le sostanze appartenenti alla classe menzionata e da tutte le merci
aventi l'etichetta di rischio secondario relativo a tale classe.
9. Sostanze appartenenti alla stessa classe possono essere
stivate insieme senza tenere conto della separazione richiesta
dall'etichetta di pericolo secondario, purchè le sostanze siano
chimicamente compatibili.
10. Per 'unità di carico chiusà si intende una unità di carico
che racchiude completamente il contenuto entro strutture inamovibili.
Per 'unità di carico apertà si intende una unità di carico che
non sia di tipo chiuso.
Ai fini della separazione delle merci pericolose, le unità di
carico con le pareti o il tetto in tela non sono considerate 'unità
di carico chiusè.
11. Ai fini della separazione delle merci pericolose
incompatibili, per 'compartimentò e 'stivà si intende uno spazio
del carico racchiuso da paratie o da murate e ponti in acciaio,
resistenti al fuoco e ai liquidi.
12. Lo stivaggio in spazi del carico ubicati nei corridoi non è
considerato uno stivaggio 'sul pontè.
13. Le merci pericolose stivate nel modo convenzionale devono
essere separate da quelle stivate in unità di carico di tipo aperto
come indicato nella Tabella 1.
14. Le merci pericolose stivate nel modo convenzionale devono
essere separate da quelle stivate in unità di carico di tipo chiuso
come indicato nella Tabella 1, tenendo presente che:
- quando è indicato 'lontano dà non è necessario che i colli
stivati nel modo convenzionale siano separati dalle unità di carico
di tipo chiuso;
- quando è indicato 'separato dà la separazione tra i colli
stivati nel modo convenzionale e le unità di carico di tipo chiuso
può essere del tipo 'lontano dà.
15. La separazione tra i contenitori caricati su navi
espressamente costruite per il loro trasporto o caricati su ponti o
in stive o compartimenti di altri tipi di nave aventi tali spazi del
carico attrezzati per lo stivaggio permanente dei contenitori, deve
essere effettuata, oltre che secondo quanto stabilito nella Tabella
1, anche in applicazione della seguente Tabella 2, tenendo presente
che:
- nel caso di navi portacontenitori dotate anche di stive per il
carico nelle quali viene effettuato lo stivaggio delle merci
pericolose nel modo convenzionale, la Tabella 2 non è applicabile
per tali stive;
- ai fini dell'applicazione della Tabella 2, con l'espressione
'spazio di un contenitorè si intende una distanza non inferiore a 6
metri verso prora e verso poppa (senso longitudinale) o una distanza
non inferiore a 2,4 metri verso destra e verso sinistra (senso
trasversale).
16. La separazione tra le unità di carico sistemate sulle navi
ro-ro e in stive per il carico di navi ro-ro deve essere effettuato,
oltre che secondo quanto stabilito nella Tabella 1, anche in
applicazione della seguente tabella 3 tenendo presente che:
- nel caso di navi ro-ro dotate anche di stive per il carico nelle
quali viene effettuato lo stivaggio delle merci pericolose nel modo
convenzionale, la Tabella 3 non è applicabile per tali stive;
- nel caso di navi ro-ro che trasportino contenitori su ponti o
stive attrezzati per il loro stivaggio permanente si applica la
Tabella 2.

----&gt; Vedere Tabelle da Pag. 11 a Pag. 12 del S.O. &lt;----