Serie Generale n. 109 del 12-5-2005
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 20 dicembre 2004
1° programma delle opere strategiche (legge n. 443/2001), Trasporto rapido costiero (TRC) Rimini fiera - Cattolica - 1° stralcio funzionale tratta Rimini FS - Riccione FS. (Deliberazione n. 86/2004). (GU Serie Generale n.109 del 12-05-2005)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato, prevede, in particolare, che gli interventi medesimi siano
compresi in intese generali quadro tra il Governo e ogni singola
regione o provincia autonoma, al fine del congiunto coordinamento e
realizzazione delle opere;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato, da ultimo, dal decreto legislativo 27 dicembre 2002,
n. 302;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP);
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del più volte
richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il primo
programma delle opere strategiche, che riporta all'allegato 1, sub
«Sistemi urbani», con la dizione «Costa romagnola metropolitana», il
progetto in esame con un costo complessivo di 2,582 milioni di euro;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (Gazzetta Ufficiale n.
87/2003, errata corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la
quale questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del
CUP, che deve essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al
punto 1.4 della delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel 1° programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24, (Gazzetta Ufficiale n.
276/2004) con la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico
e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la sentenza n. 303 del 25 settembre 2003 con la quale la
Corte costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finchè l'intesa non si
perfezioni;
Visto il Documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF)
2004-2007, che, in apposito allegato, conferma l'intervento «Costa
romagnola metropolitana» tra le iniziative potenzialmente attivabili
nel periodo considerato;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno il 14 marzo 2003
di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, con il quale, in relazione al
disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n. 190/2002,
è stato costituito il Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere;
Vista la nota 18 novembre 2004, n. 657, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso, tra l'altro, la
relazione istruttoria sul progetto preliminare del 1° stralcio
funzionale del «Trasporto rapido costiero (TRC) tratta Rimini FS -
Riccione FS», proponendone l'approvazione con prescrizioni, ai soli
fini procedurali;
Vista la nota n. COM/3001/1 del 5 novembre 2004, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Considerato che l'opera di cui sopra è compresa nell'intesa
generale quadro tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
e la regione Emilia-Romagna, sottoscritta il 19 dicembre 2003, con la
denominazione «Trasporto rapido di massa Rimini-Riccione-Cattolica»;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che il TRC interessa l'area costiera romagnola, che costituisce
uno dei più importanti bacini di turismo balneare europeo con
connotati di sempre maggior stazionarietà e che è servita dalla
strada litoranea, fortemente congestionata a causa del traffico
automobilistico privato, soprattutto durante il periodo giugno-
settembre, e lungo la quale l'offerta di servizio di trasporto
pubblico è attualmente incentrata sulla filovia che dal 1939 collega
il centro storico di Rimini con l'area urbana centrale di Riccione;
che l'opera inciderà sul riequilibrio modale dei traffici e
sui livelli di accessibilità territoriale, creando i presupposti per
una significativa revisione della disciplina della circolazione
viaria e quindi per un miglioramento sostanziale della qualità
urbana e ambientale;
che più specificatamente i criteri informatori del TRC
riflettono un modello funzionale ispirato alla logica dei sistemi
integrati, assicurando:
l'interscambio con le stazioni ferroviarie di Rimini e
Riccione ai fini di un'efficace integrazione, a regime, con i servizi
ferroviari nazionali e regionali;
l'integrazione con la locale rete di autoservizi che verrà
razionalizzata;
l'integrazione con il trasporto automobilistico privato per
incentivare l'interscambio tra mezzo privato e pubblico e alleggerire
la pressione cui è sottoposta la rete viaria;
il miglioramento dei livelli di accessibilità al nuovo
sistema tramite la realizzazione di percorsi pedonali per collegare
le fermate del TRC con la litoranea;
che il tracciato del 1° stralcio (Rimini FS - Riccione FS) è
costituito da circa 11 Km di linea, di cui circa 5 Km a semplice via
di corsa in sede protetta, mentre il restante è a doppia via di
corsa ed in sede promiscua/riservata e si sviluppa per circa 600 m in
galleria;
che in particolare il tracciato, come definito nel progetto, è
costituito:
dalla tratta principale Rimini FS - Riccione FS, in sede
protetta, di circa 10,1 Km, in cui è prevista la realizzazione di
una piattaforma stradale specializzata ed attrezzata per la
circolazione di veicoli innovativi denominati «tram su gomma» e che
si sviluppa in affiancamento alla linea FS Bologna-Ancona;
dalla sub-tratta Rimini FS - Ponte dei Mille in sede
promiscua libera;
dalla sub-tratta Cavalieri di Vittorio Veneto - Aeroporto in
sede propria riservata;
dalla sub-tratta di collegamento tra il deposito-officina e
la nuova linea (tratta Flaminio-Chiabrera) in sede promiscua libera;
che l'opera rientra nel quadro della programmazione urbanistica
del Piano territoriale regionale, del Piano regionale integrato dei
trasporti, del Piano infraregionale della provincia di Rimini e del
Piano territoriale di coordinamento provinciale;
che il progetto del TRC - già incluso in Accordi di programma
stipulati, rispettivamente il 19 dicembre 1994, il 13 ottobre 1997 e
l'8 maggio 1998, ha formato oggetto di un Accordo di programma e di
servizio sottoscritto il 18 dicembre 1998 tra regione Emilia-Romagna,
provincia di Rimini, comune di Rimini, comune di Riccione, Consorzio
TRAM di Rimini per il coordinamento delle iniziative del TRC, con
specifico riferimento alla realizzazione della nuova infrastruttura
di collegamento tra Rimini FS e Riccione FS, accordo che individua il
suddetto Consorzio, poi trasformato in Agenzia, quale affidatario
delle attività necessarie a completare l'iter autorizzativo nei
confronti delle amministrazioni interessate e di F.S. S.p.a, nonchè
alla costruzione delle opere e alla gestione del servizio;
che è stato sottoscritto, in data 24 giugno 1999, un Accordo
di procedura fra le FS S.p.a. e il Consorzio TRAM, con il quale
vengono disciplinati i rapporti fra le parti per la realizzazione
dell'intervento;
che, dopo la stipula di un ulteriore Accordo di programma in
data 22 dicembre 2000, un ultimo Accordo, del 14 maggio 2003,
riconferma le precedenti pattuizioni e conferisce priorità alla
realizzazione della tratta Rimini FS - Riccione FS, considerata
immediatamente eseguibile perchè già inserita nella programmazione
urbanistica e valutata compatibile sotto il profilo ambientale;
che il progetto preliminare dell'intera tratta Rimini Fiera -
Cattolica è stato trasmesso, nel marzo 2003, al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e agli altri enti e organismi
competenti dal soggetto aggiudicatore, che poi ha limitato
l'intervento da sottoporre ad istruttoria alla tratta Rimini FS -
Riccione FS ed ha trasmesso il progetto preliminare, che costituisce
un aggiornamento di quello finanziato ai sensi della legge
26 febbraio 1992, n. 211, agli enti gestori delle interferenze;
che la regione Emilia-Romagna, con delibera della giunta
regionale n. 1221 del 30 giugno 2003, ha espresso parere favorevole
sul progetto, tra l'altro sottolineando, per quanto concerne gli
aspetti di compatibilità ambientale, come per la tratta in questione
sia stata esperita la procedura di verifica con esito positivo e con
esclusione dall'ulteriore procedura di VIA, e ha formulato la propria
valutazione positiva sulla localizzazione dell'opera ai sensi
dell'art. 3 del decreto legislativo n. 190/2002;
che parere favorevole, con prescrizioni, ha espresso altresì
il Ministero per i beni e le attività culturali in data 8 novembre
2003, recependo le indicazioni delle competenti Soprintendenze;
che parere favorevole, con prescrizioni attinenti sia alle
successive fasi di programmazione che agli aspetti economici, ha
espresso anche la Commissione interministeriale per le metropolitane
di cui alla legge 29 dicembre 1969, n. 1042, con voto n. 282/M, nella
seduta del 25 marzo 2004;
che non sono pervenute osservazioni da parte degli enti gestori
delle interferenze;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone
le prescrizioni da formulare in sede di approvazione del progetto;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore viene individuato in Agenzia
TRAM;
che la modalità prevista per l'affidamento dei lavori è
l'appalto integrato;
che i tempi di predisposizione del progetto definitivo e di
realizzazione dell'intervento, al netto di quelli necessari per gli
espropri e per l'acquisizione del materiale rotabile, sono di massima
indicati in cinquantaquattro mesi;
che il CUP del progetto è D91H9800000000;
sotto l'aspetto finanziario:
che l'intervento per il quale viene ora sottoposto a questo
Comitato il progetto preliminare e le tratte terminali del TRC, come
accennato, aveva formato oggetto di finanziamenti assegnati da questo
Comitato a carico delle risorse della legge n. 211/1992, andati in
economia perchè non impegnati entro il termine previsto;
che il costo dell'intervento all'esame, prima quantificato nel
progetto preliminare in 93.375.873,58 euro (di cui 70.266.387,45 per
lavori a base d'appalto e fornitura di 15 unità di trazione), è
stato ridimensionato, in fase istruttoria, in 92.961.800,41 euro a
seguito delle osservazioni della citata Commissione ex lege n.
1042/1969 in merito all'entità delle voci «imprevisti impianti» e
«spese tecniche pregresse»;
che in data 13 giugno 2003 è stato sottoscritto un Accordo
preliminare tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e
gli enti interessati (regione Emilia-Romagna, comune di Rimini,
comune di Riccione e Agenzia TRAM) nel quale gli enti stessi
richiamandosi ai propri atti deliberativi, formalizzano gli impegni
finanziari a proprio carico;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone
di rinviare alla fase di approvazione del progetto definitivo
l'assegnazione di risorse a carico dei fondi destinati all'attuazione
del 1° Programma delle opere strategiche, essendo previsti
approfondimenti tecnici in relazione alle indicazioni della regione,
che, tra l'altro, prospetta l'eliminazione della deviazione per
l'aeroporto e alcune rettifiche di tracciato;
Delibera:
1. Approvazione progetto preliminare.
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del decreto legislativo
n. 190/2002, nonchè ai sensi dell'art. 10 del decreto del Presidente
della Repubblica n. 327/2001, come modificato dal decreto legislativo
n. 302/2002, è approvato, con le prescrizioni proposte dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, anche ai fini dell'attestazione
di compatibilità ambientale e dell'apposizione del vincolo
preordinato all'esproprio, il progetto preliminare del «Trasporto
rapido costiero Rimini Fiera-Cattolica - 1° stralcio funzionale
tratta Rimini FS-Riccione FS».
È conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed
edilizio, l'intesa Stato-regione sulla localizzazione dell'opera.
1.2. Ai sensi del citato art. 3, comma 3, del decreto legislativo
n. 190/2002, l'importo di 92.961.800,41 euro, di cui alla precedente
presa d'atto, costituisce il limite di spesa dell'intervento.
1.3. Le prescrizioni citate al punto 1.1, a cui è condizionata
l'approvazione del progetto e da recepire in sede di redazione del
progetto definitivo, sono riportate nell'allegato, che forma parte
integrante della presente delibera.
2. Copertura finanziaria.
La individuazione della copertura finanziaria sarà effettuata in
sede di esame del progetto definitivo, in relazione alla previsione
dei citati approfondimenti tecnici connessi alle indicazioni della
regione Emilia-Romagna.
3. Clausole finali.
3.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, in sede di
approvazione della progettazione definitiva, provvederà alla
verifica di ottemperanza alle prescrizioni che, ai sensi del
precedente punto 1.3 debbono essere recepite in tale fase.
3.2. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare dell'intervento
«Trasporto rapido costiero Rimini Fiera-Cattolica - 1° stralcio
funzionale tratta Rimini FS-Riccione FS» approvato con la presente
delibera.
3.3. Il suddetto Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, anche tenendo conto delle indicazioni
di cui alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
3.4. Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del Coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo, tra l'altro, lo svolgimento di accertamenti anche nei
confronti degli eventuali subcontraenti e subaffidatari e forme di
monitoraggio durante la realizzazione dei lavori.
3.5. Il codice unico di progetto (CUP), assegnato al progetto in
argomento, ai sensi della delibera n. 24/2004, dovrà essere
evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e contabile
riguardante l'intervento di cui alla presente delibera.
Roma, 20 dicembre 2004
Il presidente delegato: Siniscalco
Il segretario del CIPE: Baldassarri
Registrato alla Corte dei conti l'11 aprile 2005
Ufficio controllo atti Ministeri economico-finanziari, registro n. 1
Economia e finanze, foglio n. 355

Allegato
TRASPORTO RAPIDO COSTIERO (TRC)
RIMINI FIERA - CATTOLICA
prescrizioni e raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti Le prescrizioni, emerse nel corso
dell'istruttoria, da recepire in sede di progetto definitivo sono per
gli:
Aspetti tecnici:
provvedere alla rettifica del percorso di attraversamento
dell'area (di proprietà RFI) in prossimità della stazione di Rimini
dal km 0+355 al km 0+936 ed allo spostamento del tracciato dal
km 0+936 al km 1+764 da mare a monte della ferrovia in
attraversamento dell'area Grandi officine ferroviarie;
eliminare la deviazione dalla ferrovia fino all'ingresso
dell'aeroporto, dal km 6+591 al km 6+960,
prevedere una corsia in sede protetta (eventualmente ad unica
via di corsa) nel tratto attualmente previsto in sede stradale e
precisamente dal Km 10+153 al Km 10+800,
il progetto definitivo dovrà essere redatto in conformità
alle norme tecniche per le costruzioni in zona sismica;
le opere d'arte relative agli attraversamenti dei corsi
d'acqua, dovranno essere progettate nel rispetto del libero deflusso
degli eventi di piena (tempo di ritorno 200 anni) presi a rferimento
nel Progetto di piano stralcio di Bacino Marecchia-Conca e con
soluzioni tecniche che garantscono la continuità delle fasce
riparali (articoli 8 e 9 delle Norme di piano);
il progetto definitivo dovrà essere presentato al competente
Servizio tecnico Bacino Conca Marecchia per l'ottenimento dei
relativi pareri, autorizzazioni e concessioni, in merito alle
interferenze idrauliche e all'eventuale occupazione di aree
demaniali.
il segnalamento dovrà essere concepito in una logica
complessiva con il regolamento di esercizio, per gli aspetti legati
alla sicurezza;
i veicoli che circolino al di fuori della via guidata, devono
rispettare norme del codice della strada. In considerazione che tale
codice non consente la circolazione di veicoli di lunghezza superiore
a 18,75 m, l'impostazione del progetto definitivo dovrà tener conto
di tale limitazione;
prevedere tronchini di ricovero nei tratti a binario unico,
al fine di non provocare il blocco della circolazione per periodi di
tempo considerevoli in caso di fermo in linea;
il progetto definitivo dovrà contenere gli elaborati atti a
dimostrare la corretta applicazione delle norme per gli impianti
antincendio;
la marcia con motore diesel dovrà essere limitata solo alle
reali necessità al fine di ottimizzare le prestazioni di esercizio;
le problematiche connesse alle interferenze con la linea
ferroviaria BO - AN dovranno essere verificate con le FS e se il caso
procedere ad un aggiornamento dell'Accordo di procedura «TRAM -
Ferrovie dello Stato» del 24 giugno 1999;
Aspetti di tutela paesaggistica, architettonica ed
archeologica:
predisporre adeguate misure di compensazione a fenomeni di
compressione spaziale indotti dall'intervento progettato, laddove in
particolare si predispongono nuove opere per l'attraversamento dei
corsi d'acqua tutelati ai sensi dell'art. 146, punto c) del decreto
legislativo n. 490/1999 e ci si accosta sensibilmnemte alle emergenze
architettoniche più significative ed in particolare quelle tutelate
ai sensi del Titolo 1 del decreto legislativo n. 490/1999, nonchè
dalla installazione dei numerosi punti di sosta e di sottopassi,
specie in prossimità di aree urbane caratterizzate da impianti
d'alberi ormai di forte caratterizzazione urbana ed in generale in
prossimnità dei centri storici delle città della costa.
Il progetto dovrà comprendere un piano di inserimento
paesaggistico da realizzarsi contestualmente alle opere e ciò per la
mitigazione visiva del percorso e delle opere in elevato, fondato su
una adeguata analisi paesaggistica del luogo che individui i principi
di mitigazione e valorizzazione degli elementi naturali utili per la
formulazione delle strategie di intervento adatte allo scopo.
Si tratta cioè di adottare criteri di «compensazione
paesaggistica» organizzando il verde di nuovo impianto lungo i
percorsi viari trasversali e/o confluenti alla linea T.R.C. e le
relative direttrici visive, con macchie arbustive ed arboree diffuse
a/o a filari da estendere fino alla linea ferroviaria a monte ed alla
costa mare.
La «mitigazione di impatto» potrà essere perseguita anche
attraverso procedimenti di schermatura visiva, mediante creazione di
filtri visivi in corrispondenza dei punti di osservazione
preferenziali, che occorrerà individuare con precisione non solo per
mitigare l'effetto «barriera» ma anche l'inserimento delle numerose
rotatorie e degli snodi, che comunque dovranno essere evitati
all'interno delle aree tutelate ai sensi del Titolo II del decreto
legislativo n. 490/1999.
Dovranno predisporsi attorno all'impianto e lungo le molteplici
direzioni visive e di percorso, opportune fasce boscate, di altezza
differenziata, di nuovo impianto o potenziando quelle già esistenti,
prefigurandone i relativi processi di crescita nel tempo; infine
occorrerà individuare interventi di riordino e/o di inerbimento
delle aree in rilevato o pianeggianti limitrofe.
Le barriere fonoassorbenti ed i muretti esterni a margine della
carreggiata dovranno essere adeguatamente coperti, rispettivamente da
vegetazione rampicante e da piante arbustive, per tratti alterni al
fine di eliminare l'effetto prospettico di «barriera continua» che
tali strutture viarie comportano in elevato ed in piano; per
l'abbattimento di alberi sono ribadite le osservazione delle
summenzionate note n. 8674 del 31 maggio 1997 e n. 10500 del 29
giugno 1998.
In merito alle opere architettoniche, occorre in sede di
valutazione definitiva complessiva dell'intero progetto, concordare
con le Soprintendenze competenti le finiture al fine di evitare
l'inserimento di elementi cromaticamente disarmonici, specie in
considerazione della loro costante iterazione lungo il percorso
(portali, muretti, schermature, ecc..).
Per le opere di pavimentazione inoltre occorre evitare l'uso di
elementi autobloccanti (betonella) almeno in prossimità ed
all'interno dei centri abitati e certo nelle aree tutelate ai sensi
del decreto legislativo n. 490/1999;
effettuare sondaggi di controllo in aree specifiche di
interesse archeologico, che verranno indicate a parte dalle
Soprintendenze competenti e controllo continuo dei lavori di scavo da
eseguirsi da parte di personale tecnico specializzato, in grado di
intervenire nel caso di rinvenimenti.