Serie Generale n. 175 del 27-7-2013
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 18 febbraio 2013
Programma delle infrastrutture strategiche (Legge n. 443/2001). Itinerario Napoli - Bari. 1ˆ Tratta: variante alla linea Napoli - Cancello (CUP J61H94000000011). Approvazione progetto preliminare. (Delibera n.2/2013). (13A06438) (GU Serie Generale n.175 del 27-07-2013)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. "legge obiettivo"),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, siano individuati dal Governo attraverso un Programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato, prevede, in particolare, che le opere medesime siano
comprese in intese generali quadro tra il Governo e ogni singola
Regione o Provincia autonoma, al fine del congiunto coordinamento e
della realizzazione degli interventi;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità, e
s.m.i.;
Vista la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante "Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione" che, all'art.
11, dispone che a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un Codice unico di
progetto (da ora in avanti "CUP");
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, concernente il
"Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE" (da ora in
avanti anche "codice dei contratti pubblici" o "decreto legislativo
n. 163/2006"), e s.m.i., e visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente "Lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi" e
specificamente l'art. 163, che conferma la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita "Struttura tecnica di missione"
alla quale è demandata la responsabilità di assicurare la coerenza
tra i contenuti della relazione istruttoria e la relativa
documentazione a supporto;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente la "Attuazione della legge n. 443/2001 per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale", come modificato dal decreto
legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Vista la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17
dicembre 2010, n. 217, che reca un piano straordinario contro la
mafia, nonchè delega al Governo in materia di normativa antimafia e
che, tra l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di
inosservanza degli obblighi previsti dalla legge stessa, tra cui la
mancata apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legislativo 31 maggio 2011, n. 88, "Disposizioni
in materia di risorse aggiuntive ed interventi speciali per la
rimozione di squilibri economici e sociali, a norma dell'art. 16
della legge 5 maggio 2009, n. 42" e visto in particolare l'art. 6 che
prevede:
che, per le finalità di cui all'art. 1 del medesimo decreto,
nonchè allo scopo di accelerare la realizzazione degli interventi e
di assicurare la qualità della spesa pubblica, il Ministro delegato,
d'intesa con il Ministro dell'economia e delle finanze e con gli
altri Ministri interessati, stipula con le Regioni e le
amministrazioni competenti un "contratto istituzionale di sviluppo"
(CIS) che destina le risorse del Fondo sviluppo e coesione assegnate
da questo Comitato e individua responsabilità, tempi e modalità di
attuazione degli interventi;
che, ai sensi del comma 3 del medesimo articolo, la
progettazione, l'approvazione e la realizzazione degli interventi
individuati nel citato contratto istituzionale di sviluppo sono
disciplinate dalle norme di cui alla parte II, titolo III, capo IV,
del codice dei contratti pubblici concernente "lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi";
Visto il decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito, con
modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, e s.m.i. e
recante "Disposizioni urgenti per la crescita, l'equità e il
consolidamento dei conti pubblici", e visto in particolare l'art. 44,
comma 4, lettera b) che, nell'apportare modificazioni al comma 10-bis
dell'art. 4 del decreto-legge 13 maggio 2011, n. 70, prevede che
"alle opere i cui progetti preliminari sono pervenuti al Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti fino alla data di entrata in
vigore della legge di conversione del presente decreto (13 luglio
2011) continuano ad applicarsi le disposizioni degli articoli da 165
a 168 del decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, nel testo
vigente prima della medesima data";
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (G.U. n. 87/2003, errata
corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la quale questo
Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del CUP, che deve
essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al punto 1.4 della
delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (G.U. n. 248/2003), con la
quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di
ordine procedurale riguardo alle attività di supporto che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a svolgere
ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
1° Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (G.U. n. 276/2004), con
la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve essere
riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili, cartacei
ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico, e deve
essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi informativi,
comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 18 novembre 2010, n. 81 (G.U. n. 95/2011), con la
quale questo Comitato ha dato parere favorevole in ordine all'8°
Allegato infrastrutture alla Decisione di finanza pubblica 2011-2013;
Vista la delibera 3 agosto 2011, n. 62 (G.U. n. 304/2011), con la
quale questo Comitato ha individuato, tra le infrastrutture
strategiche nazionali del Piano nazionale per il Sud, la direttrice
ferroviaria "Napoli - Bari - Lecce - Taranto" e, in particolare,
l'intervento "Variante Cancello - Napoli" con un costo di 813 milioni
di euro interamente disponibili, comprensivi del finanziamento di 201
milioni di euro assegnato con la medesima delibera a carico delle
risorse rivenienti dalle quote regionali della politica regionale
unitaria nazionale 2007-2013, e ha stabilito che tali infrastrutture
possano essere realizzate attraverso un CIS, di cui alla delibera di
questo Comitato 11 gennaio 2011, n. 1 (G.U. n. 80/2011);
Vista la delibera 20 gennaio 2012, n. 4 (G.U. n. 196/2012), con cui
questo Comitato ha espresso parere sul contratto di programma
2007-2011 parte investimenti - aggiornamento 2010-2011, tra il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e Rete ferroviaria
italiana S.p.A. (da ora in avanti anche "RFI S.p.A."), che include
nella "tabella A03-A04 opere in corso", l'itinerario ferroviario
Napoli - Bari;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno di concerto con
il Ministro della giustizia e il Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti il 14 marzo 2003, e s.m.i., con il quale - in relazione al
disposto dell'art. 15, comma 2, del decreto legislativo n. 190/2002,
ora art. 180, comma 2, del decreto legislativo n. 163/2006 - è stato
costituito il Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza delle
grandi opere;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere ha esposto le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 28 gennaio 2013, n. 2965, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima riunione utile del Comitato,
dell'approvazione del progetto preliminare della tratta Napoli -
Cancello nell'ambito dell'itinerario ferroviario Napoli - Bari;
Vista la nota 28 gennaio 2013, n. 3002, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso la relativa
documentazione istruttoria;
Viste le note 7 febbraio 2013, n. 4121 e 15 febbraio 2013, n. 5016,
con le quali, rispettivamente, il Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti ha trasmesso, a integrazione della documentazione
istruttoria, la nota dell'Amministratore delegato di Rete ferroviaria
italiana S.p.A. (RFI S.p.A.) 31 gennaio 2013, n. 85, e ha risposto
alle richieste formulate dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri
- Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della
politica economica (DIPE) con nota 11 febbraio 2013, n 645;
Considerato che l'opera è inclusa nell'Intesa generale quadro tra
Governo e Regione Campania, sottoscritta in data 18 dicembre 2001;
Considerato che il 2 agosto 2012 è stato sottoscritto il CIS per
la realizzazione della direttrice ferroviaria Napoli - Bari - Lecce -
Taranto, inclusa la linea Potenza - Foggia, tra il Ministro per la
coesione territoriale, il Vice-Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, la Regione Campania, la Regione Basilicata, la Regione
Puglia, Ferrovie dello Stato S.p.A. e RFI S.p.A.;
Considerato che il suddetto CIS ha per oggetto la progettazione e
la realizzazione, fino all'entrata in esercizio, tra l'altro, della
"Variante Napoli - Cancello" con un costo di 813 milioni di euro
interamente disponibili, di cui 201 milioni di euro a carico del
Fondo sviluppo e coesione (FSC regionale, delibera n. 62/2011), 305
milioni di euro a carico della riduzione del tasso del
cofinanziamento statale dei programmi comunitari di cui al "verbale
di accordo tra il Ministero per la coesione territoriale e la Regione
Campania", sottoscritto il 14 dicembre 2011, e 307 milioni di euro a
valere su risorse già disponibili nel contratto di programma
2007-2011 - aggiornamento 2010-2011 tra Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e RFI S.p.A.;
Considerato che, con riferimento al cronoprogramma delle attività,
l'art. 5, comma 1, del sopra citato CIS prevede che il rispetto della
tempistica di cui al relativo allegato 3 costituisca elemento
prioritario ed essenziale per l'attuazione del programma di
interventi;
Considerata la rideterminazione degli obiettivi del patto di
stabilità interno disposta dall'art. 16, comma 2, del decreto-legge
6 luglio 2012, n. 95, convertito in legge, con modificazioni,
dall'art. 1, comma 1, della legge 7 agosto 2012, n. 135;
Considerato che, successivamente alla delibera n. 4 del 20 gennaio
2012 con la quale questo Comitato ha espresso parere favorevole
sull'aggiornamento 2010-2011 del contratto di programma RFI
2007-2011, gli stanziamenti del capitolo 7122 dello stato di
previsione del Ministero dell'economia e delle finanze, destinati
agli investimenti di RFI S.p.A. sono stati ridotti di complessivi
421,7 milioni di euro in applicazione delle sottoindicate
disposizioni:
art. 13, comma 1-quinquies, del decreto-legge n. 16 del 2 marzo
2012, convertito, con modificazioni, dalla legge 26 aprile 2012, n.
44;
art. 69, comma 2, del decreto-legge n. 83 del 22 giugno 2012,
convertito, con modificazioni, dalla legge 7 agosto 2012, n. 134;
art. 7, comma 12, del decreto-legge n. 95 del 6 luglio 2012,
convertito, con modificazioni, dalla legge 7 agosto 2012, n. 135
(L.S. 2013 - tabella E);
art. 2, comma 1 del decreto-legge n. 78 del 31 maggio 2010,
convertito, con modificazioni, dalla legge 30 luglio 2010, n. 122;
art. 16, comma 3, del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98,
convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62);
Vista la nota 15 febbraio 2013, n. 736, predisposta congiuntamente
dal Dipartimento per la programmazione economica della Presidenza del
Consiglio dei ministri (DIPE) e dal Ministero dell'economia e delle
finanze e posta a base dell'odierna seduta del Comitato, contenente
le valutazioni e le prescrizioni da riportare nella presente
delibera;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che il progetto in esame si inserisce negli interventi per la
riqualificazione e lo sviluppo dell'itinerario Napoli - Bari,
consistenti in interventi di raddoppio dei tratti di linea a singolo
binario e in varianti rispetto agli attuali tracciati, con la
finalità di scegliere le soluzioni migliori in grado di assicurare
la velocizzazione dei collegamenti, l'aumento dell'offerta di
trasporto ferroviario, e di elevare l'efficacia dell'infrastruttura
esistente attraverso l'aumento dell'accessibilità al servizio nelle
aree attraversate;
che la realizzazione del predetto progetto, unitamente
all'attivazione del sistema ferroviario dell'alta velocità (AV) Roma
- Napoli, favorirà l'integrazione dell'infrastruttura ferroviaria
del sud - est con le direttrici di collegamento al nord del Paese e
con l'Europa, a sostegno dello sviluppo socio-economico del
Mezzogiorno, connettendo due aree, quella campana e quella pugliese,
che da sole sono sede di oltre il 40 per cento della produzione
meridionale;
che attualmente il collegamento ferroviario tra Napoli e Bari
presenta una discontinuità ("rottura di carico") nella stazione di
Caserta e una inversione di marcia nella stazione di Foggia;
che, procedendo da ovest verso est, la prima tratta ferroviaria che
si percorre, quella che collega Napoli a Caserta via Cancello, è a
doppio binario, mentre da Caserta si prosegue verso est, con cambio
di materiale rotabile, percorrendo l'attuale linea Caserta - Foggia,
a singolo binario per la maggior parte della sua estensione, di circa
163 km;
che risultano già a doppio binario solo i tratti compresi tra
Vitulano e Apice, a cavallo della stazione di Benevento (per circa 21
km), e tra la stazione di Cervaro e Foggia (circa 7 km), e che dalla
stazione di Foggia, con inversione di marcia, ci si immette sulla
linea Pescara - Bari, a doppio binario;
che il progetto in approvazione costituisce il primo segmento
dell'itinerario Napoli - Bari e realizza l'integrazione delle linee
storiche campane e pugliesi con il sistema AV/AC Torino Milano
Napoli, tramite l'interscambio nella stazione AV di Napoli Afragola,
a servizio anche della variante della linea Napoli - Cassino e della
nuova linea Circumvesuviana Volla - Campania;
che il progetto in esame concerne la realizzazione di un tracciato
alternativo alla linea Napoli - Cancello esistente, compreso tra il
chilometro 241+740 e il chilometro 229+568 della stessa linea
storica, per una lunghezza di circa 15,5 km, che interessa i
territori dei comuni di Volla, Casalnuovo, Afragola, Caivano e
Acerra, tutti in provincia di Napoli;
che il tracciato in approvazione è quello individuato, in scala
1:25.000, nell'elaborato "corografia generale di progetto" trasmesso
dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, contrassegnato
come allegato n. 3 della citata nota 15 febbraio 2013 dello stesso
Ministero;
che lungo il tracciato sono previste, nell'ordine, in uscita dalla
stazione centrale di Napoli, la fermata "Casalnuovo", la stazione "AV
Napoli Afragola", la fermata "Centro commerciale", la stazione
"Acerra" e la fermata "Polo pediatrico";
che il tracciato, nei primi 5 km da Napoli, percorre il corridoio
infrastrutturale della tratta AV Roma - Napoli, già in esercizio,
impegnando tratti di opere e di sede realizzati dal contraente
generale nell'ambito della stessa tratta AV Roma - Napoli;
che la infrastruttura prevede due binari con interasse pari a 4 m;
che, tra le principali opere civili della tratta sono incluse la
galleria "Casalnuovo", di lunghezza pari a circa 2,4 km, la galleria
artificiale "Santa Chiara", di lunghezza pari a circa 0,5 km, il
viadotto "Centro commerciale e Asse mediano VI01", il viadotto "Regi
Lagni e Asse mediano VI02", il viadotto "SP 162 DIR VI03" e il
viadotto "Asse di supporto VI04";
che nella nuova stazione di Acerra è previsto un binario con la
funzione di raccordare la zona industriale "ASI/FIAT" con la stazione
medesima;
che, inoltre, come risulta dall'allegato 4 della citata nota 15
febbraio 2013, n. 5016 del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, l'intervento prevede la dismissione dell'attuale tratto di
linea ferroviaria storica compresa tra la progressiva chilometrica
241+740 (corrispondente alla progressiva chilometrica 0+000 della
tratta in approvazione) e la progressiva chilometrica 229+568
(corrispondente alla progressiva chilometrica 15+515 della tratta in
approvazione);
che in data 7 agosto 2009 il soggetto aggiudicatore ha trasmesso il
progetto preliminare della "Variante alla linea Napoli - Cancello" al
Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, al
Ministero per i beni e le attività culturali e alla Regione
Campania;
che in data 8 agosto 2009 il progetto preliminare è stato altresì
trasmesso ai comuni interessati, alla Provincia di Napoli e ai
soggetti gestori delle interferenze;
che in data 11 agosto 2009 lo stesso soggetto aggiudicatore ha
trasmesso il suddetto progetto preliminare al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti;
che il progetto preliminare è stato oggetto di informazione al
pubblico dell'avvenuto deposito mediante avviso pubblicato sui
quotidiani "La Repubblica" e "Il Mattino" in data 11 agosto 2009;
che in data 5 luglio 2010, con nota n. 23119, il Ministero
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare ha trasmesso
il parere positivo con prescrizioni sulla compatibilità ambientale
dell'opera espresso, in data 25 maggio 2010, dalla Commissione
tecnica di verifica dell'impatto ambientale - VIA e VAS dello stesso
Ministero (parere n. 452);
che la Regione Campania, con le deliberazioni 13 marzo 2012, n.
103, e 31 ottobre 2012, n. 617, si è espressa favorevolmente, con
prescrizioni, sul progetto in esame ai fini della intesa sulla
localizzazione dell'opera;
che, nell'ambito del procedimento interno al Ministero per i beni e
le attività culturali, la Soprintendenza speciale per i beni
archeologici di Napoli e di Pompei, in considerazione dell'interesse
archeologico delle aree impegnate dall'intervento in comune di
Afragola, sottoposte a tutela con decreto n. 317 del 13 giugno 2008,
ai sensi degli articoli 10, 13, 14 e 15 del decreto legislativo 22
gennaio 2004, n. 42, ha espresso parere negativo sul tracciato tra le
progressive chilometriche 5+300 e 6+599, chiedendo l'elaborazione di
una soluzione alternativa;
che la stessa Soprintendenza ha altresì prescritto l'attivazione
della procedura di verifica preventiva dell'interesse archeologico,
prevista dall'art. 96 del codice dei contratti pubblici, per la
rimanente parte del tracciato, ad esclusione del tratto compreso tra
le progressive chilometriche 2+871 e 5+300, già realizzato
nell'ambito della linea AV Roma - Napoli;
che l'allegato XXI al decreto legislativo n. 163/2006, all'art. 38,
comma 3, prevede che, nelle more della procedura di cui all'art. 96
del medesimo codice, il soggetto aggiudicatore può trasmettere al
Ministero delle infrastrutture, nonchè agli altri soggetti
interessati, il progetto preliminare dell'opera, che può essere
sottoposto alla approvazione del CIPE a condizione che l'esito delle
indagini archeologiche in corso di svolgimento consenta la
localizzazione dell'opera medesima o comporti prescrizioni che
permettano di individuarne un'idonea localizzazione;
che in data 22 settembre 2012, con nota n. 29776, il Ministero per
i beni e le attività culturali ha espresso parere favorevole con
prescrizioni sul progetto preliminare in esame;
che in data 17 gennaio 2013, con nota n. 98/12, il Consiglio
superiore dei lavori pubblici ha formulato parere favorevole sul
progetto preliminare in esame;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone le
prescrizioni e raccomandazioni da formulare in sede di approvazione
del progetto, esponendo le motivazioni in caso di mancato recepimento
di osservazioni avanzate nella fase istruttoria;
sotto l'aspetto attuativo:
che il Soggetto aggiudicatore dell'intervento è Rete ferroviaria
italiana S.p.A.;
che la modalità di affidamento prevista è l'appalto integrato;
che il cronoprogramma delle attività presentato dal Ministero
istruttore è coerente con il seguente cronoprogramma risultante dal
CIS dell'itinerario Napoli - Bari - Lecce - Taranto:


Parte di provvedimento in formato grafico


sotto l'aspetto finanziario:
che il costo del progetto preliminare in approvazione è pari a
circa 813 milioni di euro circa, comprensivi dell'importo di 83
milioni di euro già contabilizzato e relativo alle opere realizzate
dalla Società TAV nell'ambito dell'intervento relativo alla
penetrazione nel nodo di Napoli della linea AV Roma - Napoli, di cui
663 milioni di euro per investimenti, 47 milioni di euro per servizi
di ingegneria e alta sorveglianza, 8 milioni di euro per costi
interni di RFI S.p.A. fino alla consegna dell'opera e 12 milioni di
euro per spese generali del committente;
che l'articolazione del costo è la seguente:


Parte di provvedimento in formato grafico


che, con riferimento alla valorizzazione delle prescrizioni, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti afferma che non è
possibile in questa fase quantificare l'impatto finanziario
dell'accoglimento di alcune richieste avanzate dalle amministrazioni
interessate;
che le opere civili già realizzate nell'ambito della tratta AV
Roma - Napoli, per l'importo di 83 milioni di euro, sono le seguenti:
paratie e solettone relativi al tratto di galleria artificiale
"Casalnuovo" di lunghezza pari a 100 m circa, tra le progressive
chilometriche 2+198 e 2+299;
tratto di galleria "Casalnuovo" di lunghezza pari a 155 m circa
dalla progressiva chilometrica 2+871 alla progressiva chilometrica
3+027;
galleria artificiale "Santa Chiara" della lunghezza di circa 191
m dalla progressiva chilometrica 3+027 alla progressiva chilometrica
3+518 circa;
tratto di sede allo scoperto, parte in trincea e parte in
rilevato, dalla progressiva chilometrica 3+518 alla progressiva
chilometrica 5+300;
che per la copertura dell'opera sono disponibili finanziamenti pari
a complessivi 813 milioni di euro, secondo la seguente articolazione
delle fonti:
201 milioni di euro dal Fondo sviluppo e coesione (FSC)
regionale, assegnati con la citata delibera n. 62/2011;
305 milioni di euro di riduzione del cofinanziamento statale dei
programmi comunitari di cui al citato accordo tra Ministro per la
coesione territoriale e Presidente della Regione Campania del 14
dicembre 2011;
307 milioni di euro da altre fonti statali a valere sulle
disponibilità del contratto di programma RFI - aggiornamento
2010-2011;
che il Presidente della Regione Campania, con nota 16 febbraio
2013, n. 2575, in ragione della rilevanza strategica dell'intervento
previsto nel citato CIS, ha affermato che le riduzioni potenziali
delle risorse FSC a seguito della rideterminazione degli obiettivi
del patto di stabilità interno disposte dall'art. 16, comma 2, del
decreto-legge n. 95/2012 citate in premessa, non gravano sulla
copertura finanziaria assicurata della regione Campania per
l'intervento in approvazione;
che gli amministratori delegati di Ferrovie dello Stato Italiane
S.p.A. e RFI S.p.A., con nota congiunta acquisita agli atti del
Segretario di questo Comitato in data 15 febbraio 2013, con
protocollo n. 330, hanno dichiarato che le riduzioni degli
stanziamenti destinati agli investimenti di RFI S.p.A. di cui al
capitolo di bilancio n. 7122 del Ministero dell'economia e delle
finanze, non gravano sulle coperture finanziarie per la realizzazione
della Direttrice ferroviaria Napoli - Bari - Lecce - Taranto;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone di
dare priorità all'utilizzo delle risorse provenienti dal FSC (201
milioni di euro) secondo il crono programma di spesa definito nel
CIS.

Delibera:

1. Approvazione progetto preliminare.
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 165 del decreto
legislativo n. 163/2006 e s.m.i. e dell'art. 10 del decreto del
Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n. 327, e s.m.i., è
approvato, con le prescrizioni e le raccomandazioni di cui al
successivo punto 1.6, anche ai fini della attestazione della
compatibilità ambientale, della localizzazione urbanistica e della
apposizione del vincolo preordinato all'esproprio, il progetto
preliminare dell'opera "Itinerario Napoli - Bari: variante alla linea
Napoli - Cancello", a esclusione del tratto compreso tra le
progressive chilometriche 5+300 e 6+599.
1.2 Le prescrizioni cui è subordinata l'approvazione del progetto
sono riportate nella prima parte dell'allegato 1 alla presente
delibera, che forma parte integrante della delibera stessa, mentre le
raccomandazioni sono riportate nella seconda parte del predetto
allegato. Il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar
seguito a qualcuna di dette raccomandazioni, fornirà al riguardo
puntuale motivazione in modo da consentire al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti di esprimere le proprie valutazioni e
di proporre a questo Comitato, se del caso, misure alternative.
1.3 Il tracciato in approvazione è quello individuato, con
l'approssimazione della scala 1:25.000, nell'elaborato "corografia
generale di progetto" trasmesso dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti, contrassegnato come allegato n. 3 della citata nota 15
febbraio 2013 dello stesso Ministero, riprodotto in formato ridotto
nell'allegato n. 2 della presente delibera.
1.4 Ai sensi dell'art. 165, comma 3, del decreto legislativo n.
163/2006 e s.m.i., l'importo di euro 813.000.000, al netto di IVA,
come sintetizzato nella precedente "presa d'atto", costituisce il
limite di spesa dell'opera di cui al punto 1.1.
1.5 La copertura finanziaria dell'intervento è imputata a carico
delle seguenti fonti finanziarie:
euro 201.000.000 a carico del Fondo sviluppo e coesione (FSC)
regionale, assegnati all'opera di cui al punto 1.1 con la delibera di
questo Comitato n. 62/2011;
euro 305.000.000 a carico della riduzione del cofinanziamento
statale dei programmi comunitari UE 2007-2013 di cui all'accordo tra
il Ministro per la coesione territoriale e il Presidente della
Regione Campania del 14 dicembre 2011;
euro 307.000.000 a carico delle disponibilità del Contratto di
programma RFI - aggiornamento 2010-2011, e in particolare
dell'importo di euro 2.269.000.000 allocato sul progetto
"Potenziamento itinerario Napoli-Bari" di cui alla tabella "Opere in
corso A03/04 sviluppo infrastrutturale" del medesimo contratto.
2. Disposizioni relative alla "variante archeologica".
2.1 Ai sensi e per gli effetti dell'articoli 167, commi 6 e 7, del
decreto legislativo n. 163/2006, è disposta la variante del
tracciato tra le progressive chilometriche 5+300 e 6+599, richiesto
dalla Soprintendenza speciale per i beni archeologici di Napoli e di
Pompei in considerazione dell'interesse archeologico delle aree
impegnate dall'intervento in comune di Afragola, sottoposte a tutela
ai sensi degli articoli 10, 13, 14 e 15 del decreto legislativo
42/2004 con decreto n. 317 del 13 giugno 2008, in base alla soluzione
alternativa di tracciato presentata dalla Società Italferr.
Il relativo progetto sarà sottoposto, non appena possibile, a
questo Comitato ai fini dell'approvazione, corredato dello schema
aggiornato di cui alla planimetria in scala 1:5.000 depositata presso
il Segretariato di questo Comitato e riprodotta nell'allegato 3 alla
presente delibera, di cui fa parte integrante;
2.2 Dalla approvazione della suddetta variante non dovranno
derivare incrementi del limite di spesa dell'opera.
3. Ulteriori disposizioni.
3.1 Prima dell'avvio della progettazione definitiva dovrà essere
compiuta la prima fase della procedura di verifica preventiva
dell'interesse archeologico, secondo le previsioni dell'art. 96 del
decreto legislativo n. 163/2006, richiesta nel parere del Ministero
per i beni e le attività culturali n. 29776 del 22 settembre 2011.
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, prima dell'avvio
della progettazione definitiva, dovrà trasmettere a questo Comitato
idonea documentazione attestante l'avvenuto compimento della prima
fase della suddetta procedura.
3.2 In sede di approvazione del progetto definitivo il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti dovrà riferire su procedure,
tempi e costi di dismissione del tratto di linea storica con
particolare riferimento a eventuali utilizzi ad uso pubblico del
sedime dismesso e dei manufatti ferroviari.
3.3 In sede di approvazione del progetto definitivo il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, ai fini dell'utilizzo delle
risorse messe a disposizione dal Piano di azione e coesione,
derivanti dalla riduzione del tasso di cofinanziamento nazionale dei
programmi UE 2007-2013, dovrà rendere noto a questo Comitato lo
stato delle procedure di cui alla lettera c) dell'allegato alla nota
6 aprile 2012 del Ministero dell'economia e delle finanze richiamate
nell'art. 13 del CIS.
3.4 Eventuali maggiori esigenze finanziarie che si dovessero
manifestare in relazione all'accoglimento delle prescrizioni,
rispetto al limite di spesa di cui alla presa d'atto, dovranno
trovare copertura all'interno del quadro economico del progetto.
Qualora le suddette occorrenze richiedessero la attribuzione di nuovi
finanziamenti a carico dei fondi, ovvero l'utilizzo di una quota
superiore al cinquanta per cento dei ribassi d'asta conseguiti, la
decisione concernente la relativa copertura finanziaria dovrà essere
rimessa a questo Comitato.
3.5 Nel Contratto di programma 2007-2011 per la gestione degli
investimenti - aggiornamento 2010-2011, tabella "Opere in corso
A03/04 sviluppo infrastrutturale", nell'ambito del progetto di
investimento "Itinerario Napoli - Bari", l'importo di 813 milioni di
euro di cui al punto 1.3 è vincolato all'intervento approvato al
punto 1.1.
3.6 In sede di approvazione del progetto definitivo dell'opera di
cui al punto 1.1, dovrà essere presentato il dossier di valutazione
economica previsto dall'art. 4.2, lettera b), del contratto di
programma 2007-2011 tra Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti e Rete ferroviaria italiana S.p.A.
4. Clausole finali.
4.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare approvato con la
presente delibera.
4.2 Il medesimo Ministero, in sede di approvazione della
progettazione definitiva, provvederà alla verifica di ottemperanza
alle prescrizioni che, ai sensi del precedente punto 1.1, debbono
essere recepite in tale fase, ferme restando le verifiche di
competenza della Commissione VIA.
4.3 Il predetto Ministero provvederà altresì a svolgere le
attività di supporto intese a consentire a questo Comitato di
espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad
esso assegnati dalla normativa citata in premessa, tenendo conto
delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
4.4 Il Responsabile unico di Contratto del CIS per la realizzazione
della direttrice ferroviaria Napoli-Bari-Lecce-Taranto, ai sensi
dell'art. 8 dello stesso, trasmetterà alla Presidenza del Consiglio
dei Ministri - Dipartimento per la programmazione e il coordinamento
della politica economica, ai fini della sottoposizione a questo
Comitato, la relazione annuale sullo stato di attuazione del CIS,
evidenziando i risultati, le inadempienze a carico delle parti e gli
eventuali ritardi, con speciale riguardo al differimento di tre mesi
della approvazione del progetto preliminare dell'intervento rispetto
al crono programma ivi indicato, chiarendo se tale ritardo possa
essere assorbito nel termine previsto per la realizzazione
dell'opera.
4.5 Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione delle informazioni
antimafia anche nei confronti degli eventuali sub-appaltatori e
sub-affidatari, indipendentemente dall'importo.
Roma, 18 febbraio 2013

Il Presidente: Monti
Il Segretario: Barca

Registrato alla Corte dei conti l'11 luglio 2013
Ufficio controllo atti Ministeri economico-finanziari, registro n. 6,
Economia e finanze, foglio n. 226

Allegato 1

Programma delle infrastrutture strategiche (Legge n. 443/2001)
Itinerario Napoli - Bari

1^ Tratta: variante alla Linea Napoli - Cancello
(CUP J61H94000000011) Approvazione progetto preliminare

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 2

Programma delle infrastrutture strategiche (Legge n. 443/2001)
Itinerario Napoli - Bari

1^ Tratta: variante alla Linea Napoli - Cancello
(CUP J61H94000000011) Approvazione progetto preliminare


Parte di provvedimento in formato grafico