Serie Generale n. 211 del 9-9-2010
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 5 agosto 2010, n. 147
Regolamento recante sistemi dischi freni per motocicli. (10G0171) (GU Serie Generale n.211 del 09-09-2010 - Suppl. Ordinario n. 214)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 24/09/2010

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE
E DEI TRASPORTI

Visto l'articolo 75 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285,
concernente l'accertamento dei requisiti di idoneità alla
circolazione e omologazione dei veicoli a motore e loro rimorchi ed,
in particolare, il comma 3-bis del medesimo articolo 75, che demanda
al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti l'emanazione di
norme specifiche per l'approvazione nazionale di sistemi, componenti
ed entità tecniche, nonchè le idonee procedure per la loro
installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di
parti dei veicoli, su tipi di autovetture e motocicli nuovi o in
circolazione;
Visto l'articolo 236, comma 2, del regolamento di cui al decreto
del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 2
maggio 2001, n. 277, con cui è stato adottato il regolamento recante
«Disposizioni concernenti le procedure di omologazione dei veicoli a
motore, dei rimorchi, delle macchine agricole, delle macchine
operatrici e dei loro sistemi, componenti ed entità tecniche»;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
31 gennaio 2003, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 123 del 29
maggio 2003, supplemento ordinario, recante: «Recepimento della
direttiva 2002/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 18
marzo 2002, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due e
tre ruote e che abroga la direttiva 92/61/CEE del Consiglio» e
successive modifiche ed integrazioni;
Considerata l'esigenza di regolamentare la sostituzione di taluni
componenti dell'impianto frenante dei motocicli;
Espletata la procedura d'informazione in materia di norme e
regolamentazioni tecniche prevista dalla legge 21 giugno 1986, n.
317, modificata ed integrata dal decreto legislativo 23 novembre
2000, n. 427;
Visto l'articolo 17, commi 3 e 4, della legge 23 agosto 1988, n.
400;
Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso dalla sezione
consultiva per gli atti normativi nell'adunanza del 14 giugno 2010;
Vista la comunicazione al Presidente del Consiglio dei Ministri, a
norma dell'articolo 17, comma 3, della citata legge 23 agosto 1988,
n. 400;

A d o t t a
il seguente regolamento:

Art. 1


Campo di applicazione

1. Il regolamento si applica ai sistemi dischi freno, di seguito
definiti «sistema» come specificato al successivo articolo 2,
destinati ad essere installati sui motocicli - categoria internazione
L3 - quali elementi di sostituzione dei corrispondenti componenti
originali o loro ricambi.
2. I sistemi, di cui al comma 1, sono omologati in conformità alle
prescrizioni e alle procedure di prova previste dal presente
regolamento.

Art. 2


Definizioni

1. Ai fini del regolamento si definiscono quali:
a) «sistema» dischi freno l'insieme costituito dai dischi freno
ed, eventualmente, da uno o più dei seguenti elementi:
1) pinze freni;
2) guarnizioni d'attrito;
3) adattatore pinza;
4) tubazione di collegamento;
5) sensori;
6) pompe freno,
che presentano caratteristiche diverse, nei materiali utilizzati o
sono di forma o grandezza diversa o, ancora, sono combinati in modo
diverso, dai corrispondenti elementi dell'impianto frenante
originario del veicolo;
b) «costruttore», il produttore di un sistema dischi freno;
c) «tipo di veicolo» per quanto riguarda l'impianto di frenatura,
così come definito dalla direttiva 93/14/CE;
d) «campo d'impiego» i tipi di veicoli sui quali il sistema
dischi freno può essere installato.

Art. 3


Omologazione dei sistemi

1. La domanda di omologazione di un sistema è presentata dal
costruttore, ovvero dal suo rappresentante, opportunamente
accreditato, ad un servizio tecnico del Dipartimento per i trasporti,
la navigazione ed i sistemi informativi e statistici, così come
indicato all'articolo 3, lettera ll), del decreto 28 aprile 2008 del
Ministro delle infrastrutture e trasporti, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale, S.O., n. 162 del 12 luglio 2008, secondo le modalità
previste dal decreto 2 maggio 2001, n. 277. La domanda è corredata
da una scheda informativa compilata in conformità al modello
riportato nell'allegato A, che costituisce parte integrante del
presente decreto.
2. I sistemi sono omologati solo ed esclusivamente per essere
installati su veicoli equipaggiati dall'origine con freni a disco.
Nel caso di veicoli con elementi frenanti diversi su assi distinti, i
sistemi possono essere omologati solo ed esclusivamente per essere
installati sull'asse del veicolo equipaggiato dall'origine con freni
a disco.
3. Ogni sistema è omologato, con eventuali estensioni di
omologazione, in relazione ad uno o più tipi di veicoli. La verifica
dell'idoneità del sistema, ai fini della sua omologazione, è
effettuata in base ai criteri e con le procedure riportate
nell'allegato C, che costituisce parte integrante del presente
decreto.
4. A ciascun tipo di sistema, omologato in ottemperanza alle
prescrizioni del regolamento, è assegnato un numero di omologazione
ovvero di estensione di omologazione, in conformità a quanto
previsto nell'allegato IV al decreto del Ministro dei trasporti e
della navigazione 2 maggio 2001, n. 277.
5. La Direzione generale per la motorizzazione rilascia il
certificato di omologazione del sistema redatto in conformità al
modello riportato all'allegato B, che costituisce parte integrante
del presente decreto.

Art. 4


Caratteristiche generali dei sistemi

1. Ciascun sistema deve essere progettato, costruito e montato in
modo che, in condizioni normali di impiego e malgrado le
sollecitazioni cui può essere sottoposto, non siano alterate le
funzioni dell'impianto di frenatura originario del veicolo.
2. In particolare, il sistema deve essere progettato, costruito e
montato in modo da resistere agli agenti di corrosione e di
invecchiamento cui è esposto.
3. È richiesta la preventiva autorizzazione del costruttore del
veicolo nei casi in cui il sistema richieda la sostituzione o
modifiche di attuatori, centraline, e relativi software per la
gestione dei sistemi anti-bloccaggio, ivi compresa la sostituzione
del fluido idraulico con altro di caratteristiche diverse da quello
indicato dal costruttore del veicolo.
4. Ogni sistema, una volta installato sul veicolo, deve consentire
il ripristino della configurazione originaria del veicolo con la
semplice rimozione dello stesso sistema e il montaggio dei
corrispondenti elementi originari.
È possibile derogare alla prescrizione di cui al comma 4,
subordinatamente al rilascio del nulla osta del costruttore del
veicolo, con il quale si autorizzano le modifiche necessarie
all'installazione del sistema.

Art. 5


Prescrizioni per l'installazione dei sistemi sui veicoli

1. Gli Uffici della motorizzazione civile, a richiesta dell'utenza,
procedono alla visita sui singoli veicoli per verificare la
conformità del sistema installato al tipo omologato.
2. L'installatore fornisce una dichiarazione con la quale certifica
l'osservanza delle disposizioni di installazione previste dal
costruttore, ovvero, nei casi previsti all'articolo 4, comma 3, dal
costruttore del veicolo. La dichiarazione è redatta secondo il
modello riportato in allegato D, che costituisce parte integrante del
presente decreto.

Art. 6


Aggiornamento della carta di circolazione

1. Successivamente all'effettuazione, con esito positivo, della
visita di cui all'articolo 5, gli Uffici della motorizzazione civile
procedono all'aggiornamento della carta di circolazione, secondo le
modalità stabilite dalla Direzione generale per la motorizzazione.
2. In fase di aggiornamento della carta di circolazione, secondo
quanto indicato al comma 1, sono apportate le eventuali modifiche e
prescrizioni risultanti dalla documentazione rilasciata dal
costruttore del sistema, indicata all'articolo 7.

Art. 7


Prescrizioni per il costruttore del sistema

1. Ogni sistema omologato riporta il marchio dell'omologazione di
base conseguita (omettendo le eventuali estensioni), chiaramente
leggibile ed indelebile, recante la numerazione di cui all'articolo
3, comma 4. Tale marchio va apposto direttamente su ogni singolo
disco freni componente il sistema.
2. Il costruttore correda ogni singola unità prodotta con le
prescrizioni per l'installazione, di cui all'articolo 5, comprendenti
le indicazioni generali e le eventuali prescrizioni specifiche.
3. Ogni singolo sistema prodotto è corredato con le informazioni
di uso, manutenzione e installazione dello stesso, destinate
all'utilizzatore.

Art. 8


Conformità della produzione

1. Gli impianti di produzione dei sistemi sono soggetti al
controllo del sistema di verifica della conformità della produzione,
prevista dal decreto dirigenziale 21 aprile 2009, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale, S.O., n. 107 dell'11 maggio 2009.
2. I sistemi omologati sono realizzati in modo da risultare
conformi al tipo omologato.
3. La Direzione generale della motorizzazione può procedere a
qualsiasi prova prescritta nel regolamento, nell'ambito della
verifica:
a) della conformità della produzione del sistema;
b) delle procedure per la valutazione della durabilità del
sistema.
4. L'omologazione accordata per un tipo di sistema è revocata se
non vengono rispettate le prescrizioni del presente articolo.

Art. 9


Riconoscimento dei sistemi omologati
da Stati membri dell'Unione europea

1. I sistemi omologati in altri Stati membri dell'Unione europea,
dalla Turchia, o aderenti all'accordo sullo spazio economico europeo,
corredati di idonea documentazione emessa da uno dei sopraccitati
Stati, sono soggetti a verifica delle condizioni di sicurezza del
prodotto e di protezione degli utenti sulla base di certificazioni
rilasciate nei Paesi di provenienza.
2. La verifica di cui al comma 1, ove si evinca da un esame
documentale che le condizioni di sicurezza del prodotto e di
protezione degli utenti sono equivalenti o superiori a quelle
richieste dal regolamento, non comporta la ripetizione di controlli
già esperiti nell'ambito dell'originaria procedura di approvazione.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, 5 agosto 2010

Il Ministro: Matteoli

Visto, Il Guardasigilli: Alfano

Registrato alla Corte dei conti il 24 agosto 2010
Ufficio controllo atti Ministeri delle infrastrutture ed assetto del
territorio, registro n. 9, foglio n. 206

Allegato A

Modello della scheda informativa.


Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato B

Modello del certificato di omologazione/estensione.


Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato C

Procedura per la verifica dell'idoneità di un sistema dischi freno
per motocicli ai fini della sua omologazione.

1. Requisiti generali dei sistemi dischi freno I sistemi dischi freno
devono:

a) soddisfare le medesime disposizioni di frenatura secondo le quali
è stato omologato il tipo di veicolo per il quale è richiesta
l'omologazione del sistema;

b) presentare caratteristiche di attrito dinamiche non inferiori a
quelle del sistema di frenatura originale;

c) possedere caratteristiche meccaniche tali da garantire almeno gli
stessi standard del sistema di frenatura originale;

d) presentare stabilità alle differenti temperature.

2. Prove
La verifica di idoneità di un sistema dischi freno è effettuata
attraverso le prove di seguito descritte.

2.1 Veicolo di prova

Un veicolo, considerato rappresentativo per il tipo per il quale
viene richiesta una omologazione di un sistema dischi freno, deve
essere equipaggiato con tale sistema e dotato, tra l'altro, di
dispositivi idonei per una prova del freno in conformità alle
disposizioni della direttiva 93/14/CEE e successive modificazioni ed
integrazioni (in seguito citate solo come direttiva 93/14/CEE) o
degli equivalenti regolamenti UNECE. Tutte le prove di seguito
elencate devono essere eseguite con freni rodati. Per le prove
comparative tra il sistema dischi freno e il sistema freni originale
è necessario applicare lo stesso programma di rodaggio.

2.2 Conformità alla direttiva 93/14/CEE ovvero alla regolamentazione
UNECE

La conformità ai requisiti della regolamentazione della direttiva
93/14/CEE ovvero ai corrispondenti regolamenti UNECE, secondo il
criterio indicato al punto 1), lettera a), deve essere certificata
per il relativo tipo di veicolo con le seguenti prove:

2.2.1 Impianto freno di servizio

2.2.1.1 Prove del freno tipo 0, con motore disinnestato.

2.2.1.2 Prove del freno tipo 0, con motore innestato.

2.2.1.3 Prove di tipo 0, con motore disinnestato e freni bagnati

2.2.1.3 Prove del freno tipo I (prova della riduzione dell'efficienza
frenante).

Al termine della prova del freno tipo I deve essere verificato
l'effetto frenante a freni caldi.

2.2.2 Impianto (eventuale) freno di stazionamento (da effettuare solo
nel caso in cui il sistema dischi freno interessi anche il freno di
stazionamento).

2.2.2.1 Prove così come previste dalle pertinenti prescrizioni
(vedasi punto 2.2).

2.2.3 veicoli muniti di sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS)

2.2.3.1 Prove così come previste dalle pertinenti prescrizioni
(vedasi punto 2.2).

2.3 Prova comparativa dell'effetto frenante a freni freddi

L'effetto frenante a freni freddi del sistema disco freni deve essere
confrontato con l'impianto frenante originario per comparare i
risultati della seguente prova.
A tal fine deve essere eseguita con il sistema disco freni la prova
di tipo 0, descritta al punto 2.2.1.1 e la prova di tipo 1 descritta
al punto 2.2.1.3.
La prova descritta nel presente paragrafo deve essere eseguita anche
con il sistema frenante originario.
Le caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno
possono essere considerate comparabili a quelle dell'impianto
originario, se:
- i valori raggiunti della decelerazione completa media con le
stesse pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori
della curva generata non si discostano più del ± 15% o più di ± 0,4
m/s2 da quelli dell'impianto originario e la corsa leva del comando
non si discosta più del ± 15%, misurata in posizione A (vedasi
figura n. 8) per pompe al manubrio ed in corrispondenza del punto di
applicazione della forza per pompe a pedale;
- al termine della prova di tipo I, i valori ottenuti
risultano non inferiori al 15% rispetto a quelli dell'impianto
originario e ricompresi nei limiti delle prescrizioni previste dalla
direttiva 93/14/CE o dall'equivalente regolamento UNECE.

2.3.1 Verifica di resistenza al Vapour Lock

La resistenza del sistema disco freno deve essere verificata tramite
acquisizione, senza soluzione di continuità, della temperatura del
fluido freni all'interno del corpo pinza nel corso della prova tipo I
di cui al punto 2.2.1.3.
L'acquisizione della temperatura del fluido freni deve essere
effettuata con le medesime modalità ed in posizioni comparabili sia
all'interno della pinza originale che in quella della pinza del
sistema disco freno in corso di omologazione (se differenti).
Il valore massimo di temperatura acquisito durante la prova per il
sistema disco freno in omologazione:

a) deve essere inferiore di almeno 40°C alla temperatura di
ebollizione del fluido freni della categoria DOT prescritta dal
produttore del veicolo

b) può eccedere di 30°C il corrispondente valore massimo registrato
per il veicolo in condizioni originali.

2.3.2 Prova di resistenza dei dischi freno su banco prova

2..3.2.1 Equipaggiamento del banco di prova (dinamometro ad inerzia)

Il dinamometro ad inerzia deve essere dotato di una strumentazione
tale da consentire la registrazione continua di velocità di
rotazione, coppia frenante, pressione nel circuito dei freni, numero
di giri dopo l'azionamento del freno, tempo di frenata, temperatura
del disco e temperatura delle guarnizioni dei freni.

2.3.2.2. Condizioni e programma di prova

Il banco deve essere equipaggiato con il sistema disco freni. Il
programma di prove è riportato di seguito

2.3.2.2.1 Freno ruota anteriore

Massa inerziale equivalente: 75% della massa complessiva ammessa del
veicolo


C o n d i z i o n a m e n t o

Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s]
1 80 40 -3 3.7
2 40 80 3 3.7
3 80 80 - 20

Ripetere 19 volte i punti da 1 a 3

Arresto forzato

Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s]

Vmax (m/s)
1 80 0 -10 0.08 Vmax
2 0 80 3 0.27 Vmax
3 80 80 0 240



Profilo di marcia

Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s]

Vmax (m/s)
1 80 40 -8 0.05 Vmax
2 40 80 6 0.05 Vmax
3 80 20 -8 0.075 Vmax
4 20 80 6 0.1 Vmax
5 80 40 -8 0.05 Vmax
6 40 60 6 0.033 Vmax
7 60 40 -6 0.033 Vmax
8 40 60 6 0.033 Vmax
9 60 40 -6 0.033Vmax
10 40 80 6 0.067 Vmax
11 80 60 -8 0.025 Vmax
12 60 60 - 10 Vmax
13 60 40 -6 0.033 Vmax
14 40 80 6 0.067 Vmax



Ripetere 29 volte i punti da 1 a 14


2.3.2.2.2 Freno ruota posteriore

Massa inerziale equivalente: 55% della massa complessiva ammessa del
veicolo


C o n d i z i o n a m e n t o

Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s]
1 80 40 -2 5.56
2 40 80 3 3.7
3 80 80 - 20

Ripetere 19 volte i punti da 1 a 3

Arresto forzato

Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s]

Vmax (m/s)
1 50 0 -5 0.1 Vmax
2 0 50 3 0.17 Vmax
3 50 50 0 240



Profilo di marcia

Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s]

Vmax (m/s)
1 50 20 -3 0.1 Vmax
2 20 50 6 0.05 Vmax
3 50 10 -3 0.14 Vmax
4 10 50 6 0.067 Vmax
5 50 20 -3 0.1 Vmax
6 20 40 6 0.033 Vmax
7 40 10 -2 0.15 Vmax
8 10 40 6 0.05 Vmax
9 40 10 -2 0.15 Vmax
10 10 50 6 0.067 Vmax
11 50 20 -3 0.1 Vmax
12 20 40 6 0.033 Vmax
13 40 10 -2 0.15 Vmax
14 10 50 6 0.067 Vmax



Ripetere 29 volte i punti da 1 a 14


2.3.2.3 Criteri di valutazione

a) A valle del ciclo di prova deve essere effettuato un controllo
generale del disco per identificare eventuali danni. In presenza di
danni la prova deve essere ripetuta con il sistema disco freno
originale. Il test è superato se i danni del disco in corso di
omologazione sono inferiori a quelli del disco freno originale.

Nota: Per danno del disco freno si intende:

- presenza di cricche radiali di lunghezza superiore ai 2/3
dell'altezza radiale della superficie frenante

- cricche passanti attraverso tutto lo spessore della superficie
frenante

- presenza di cricche sulla superficie frenante che raggiungono il
diametro esterno ovvero interno della superficie frenante

- qualsiasi altro tipo di danno strutturale o cricca in aree al di
fuori della superficie frenante del disco freno.

2.4 Verifica di resistenza della pinza e dell' eventuale adattatore
per il fissaggio al veicolo

La prova di resistenza del componente deve essere valutata con le
prove descritte nei paragrafi successivi. L'assieme pinza e
l'eventuale adattatore debbono essere configurati secondo la
posizione di montaggio sul veicolo e vincolata rigidamente al banco.
Il tipo di rilevamento della temperatura è a scelta ma deve essere
lo stesso per tutti i test. Laddove la pinza ovvero l'eventuale
adattatore per il fissaggio della pinza al veicolo fossero applicati
a più tipi di veicoli, per la prova, a copertura di tutti i tipi
previsti, deve essere considerata la condizione più svantaggiosa
nella definizione dei carichi (coppia frenante e pressione) da
applicare ai componenti in prova.

2.4.1 Verifica della durata alla pressione pulsante (pinza)

La prova ha lo scopo di verificare la durata della pinza a fatica con
sollecitazioni derivanti da cicli di pressione.

2.4.1.1 Condizioni di prova

La pinza o l'insieme adattatore-pinza, completa di pastiglie, deve
essere fissato su un supporto rigido, riproducendo l'attacco sul
veicolo, serrando le viti con la coppia indicata dal costruttore; in
luogo del disco può essere utilizzato un elemento sostitutivo, di
pari spessore del disco, fissato al supporto.
La prova può essere eseguita su un banco attrezzato, a titolo
esemplificativo, come segue:

• Un cilindro pneumatico per azionare la pompa idraulica.

• Una pompa idraulica a stelo tuffante (diametro 12 mm; corsa 200mm)
per portare in pressione il circuito.

• Una elettrovalvola per comandare il cilindro pneumatico.

• Un manometro per tenere sotto controllo la pressione (160 bar di
fondo scala). L'apparecchiatura di prova, in sintesi, deve garantire
l'applicazione di cicli di pressione come di seguito specificato e la
misura continua della pressione.

2.4.1.2 Programma di prova

La pinza deve essere sottoposta, a temperatura ambiente, ad una
pressione idraulica pulsante corrispondente alla decelerazione
corrispondente al valore di bloccaggio della ruota, con un minimo di
70 bar; il numero di cicli è di 200x103 con frequenza compresa tra
900-1100 cicli/h . Il singolo ciclo è schematizzato nella seguente
figura 1



Parte di provvedimento in formato grafico



2.4.1.3 Risultati della prova

La prova è superata se alla fine della prova stessa non si sono
verificate: rotture di nessuno dei componenti, perdite di fluido o
trafilamenti e non c'è stata diminuzione della coppia di serraggio.

2.4.2 Verifica della durata alla pressione e coppia

La prova ha lo scopo di verificare a fatica la pinza ovvero l'insieme
pinza -adattatore con sollecitazioni derivanti dall'applicazione di
pressione e coppia.

2.4.2.1 Condizioni di prova

La pinza o l'insieme adattatore-pinza, completa di pastiglie, deve
essere fissato su un supporto rigido, riproducendo l'attacco sul
veicolo, serrando le viti con la coppia indicata dal costruttore;
l'applicazione della coppia alla pinza deve avvenire attraverso perno
sferico, che attraversa l'elemento simulante il disco, collegato alle
pastiglie di tipo metallico appositamente predisposte con una sede
concava.
La prova può essere eseguita su un banco prova attrezzato, a titolo
esemplificativo, con gli elementi in seguito descritti e
schematizzati nella successiva figura 2:

1. circuito pneumatico per fornire la coppia alla pinza;

2. circuito pneumo-idraulico per generare la pressione alla pinza.

Il primo è costituito da:

• Un cilindro pneumatico AP per la forza Ft2. Il diametro del
cilindro va scelto in base alle pressione utilizzata che, per un
corretto lavoro, deve essere compresa tra 1 e 5 bar (pmax = 5 bar;
pmin = bar).

• Un regolatore di pressione R per stabilire la pressione pneumatica
del cilindro.

• Un manometro MM2 per tenere sotto controllo la pressione di coppia
(10 bar di fondo scala).

• Una elettrovalvola EV2.

• Una molla di richiamo M.

• Una leva fulcrata caratterizzata da lunghezze dei bracci a e b

Il circuito della pressione, invece, è composto da:

• Una pompa idraulica PI a stelo tuffante (diametro 12 mm; corsa 200
mm) per portare in pressione il circuito.

• Un attuatore pneumatico CP per azionare la pompa idraulica.

• Una elettrovalvola EV1.

• Un manometro MM1 per tenere sotto controllo la pressione (200 bar
di fondo scala)

La pressione necessaria nel circuito che determina la coppia
applicata alla pinza deve essere ricavata, con riferimento alla
figura 1, come segue:

la forza tangenziale Ft1 è calcolata dalla relazione: Ft1= Mt / Reff
Dall'equilibrio alla rotazione della leva fulcrata:
Ft1 x b = Ft2 x a ovvero Ft2 = Ft1 x (b/a)
(dove a e b sono i bracci del banco tangenziale e Ft2 la forza
applicata dal cilindro al braccio a)
La pressione Pcilindro fornita al cilindro è pari al rapporto tra la
forza Ft2 e l'area del cilindro Acilindro: Pcilindro = Ft2 /
Acilindro



Parte di provvedimento in formato grafico



2.4.2.2 Programma di prova

La pinza o l'insieme pinza adattatore per l'asse anteriore deve
essere sottoposta, a temperatura ambiente, a 200x103 cicli di
pressione idraulica e di coppia corrispondenti alla decelerazione di
bloccaggio della corrispondente ruota. In ogni caso la pressione
idraulica non deve essere inferiore a 70 bar; la coppia deve essere
applicata quando la pressione raggiunge il 30-40 % del valore di
prova.
La pinza o l'insieme pinza-adattatore per l'asse posteriore deve
essere sottoposta alle medesime condizioni di carico indicate per
l'asse anteriore con le seguenti variazioni:

- 190x103 cicli nella direzione di marcia in avanti del veicolo;

- 10x103 cicli nella direzione di marcia all'indietro del veicolo.

Il ciclo medio di prova, alla frequenza di 900 ÷ 1100 cicli/h ha
l'andamento indicato in figura Fig. 3



Parte di provvedimento in formato grafico



2.4.2.3 Risultati della prova

La prova è superata se alla fine della prova stessa non si sono
verificate rotture di nessuno dei componenti e non si sono verificate
perdite di fluido.

2.4.3 Verifica della durata alla pressione in ciclo termico (pinza)

La prova ha lo scopo di verificare la durata della pinza alle
sollecitazioni derivanti dall'applicazione da cicli di pressione
associati a cicli termici.

2.4.3.1 Condizioni di prova

Come al punto 2.4.1.1 con la pinza posizionata in una cella termica
con campo di temperatura -40°C - +200°C e variazione di 2°C/min.

2.4.3.2 Programma di prova

La pinza completa viene sottoposta a 72x103 cicli di pressione
idraulica pulsante a temperature differenti; la pressione viene
applicata secondo il ciclo medio indicato in Fig. 1, con valore
massimo della pressione pari a 35 bar e frequenza ricompresa nel
campo 900 ÷ 1100 cicli/h.
Il ciclo termico (figura 4), da - 25°C a + 120°C, deve essere
ripetuto 3 volte secondo il seguente schema:

0.5 h a 15÷30 °C
1 h transitorio termico

4 h a 120°C
1 h transitorio termico

0.5 h a 15÷30 °C
1 h transitorio termico

3 h a -25 °C
1 h transitorio termico



Parte di provvedimento in formato grafico



2.4.3.3 Risultati della prova
Come punto 2.4.1.3

2.5 Verifica statica di scoppio

La prova di scoppio ha lo scopo di valutare la resistenza statica
della pinza all'applicazione di un carico derivante dall'applicazione
di pressione idraulica.
La strumentazione deve garantire la misura continua della pressione.

2.5.1 Condizioni di prova

La pinza, completa di pastiglie, deve essere montata su un
distanziale dello stesso spessore del disco con pastiglie organiche
o, in alternativa, solo nel caso di pinze fisse, può essere
posizionata su un supporto metallico di spessore equivalente alla
somma degli spessori di disco e pastiglie e deve essere collegata
alla fonte di pressione tramite il foro di alimentazione.

2.5.2 Programma di prova

- La pressione nella pinza deve essere aumentata con un gradiente
pari a 20 bar/s fino a che non si produce un qualsiasi cedimento
strutturale nella pinza ovvero non venga raggiunto il valore di 250
bar;

- Al raggiungimento dei 250 bar , tale pressione deve essere
mantenuta per 10 s.

2.5.3 Risultati della prova

Il livello di pressione che determina il cedimento strutturale deve
essere maggiore di quello minimo specificato nella scheda tecnica del
costruttore.

2.6 Verifica statica del momento di ritorno

La prova del momento di ritorno ha lo scopo di valutare l'eventuale
presenza di coppia frenante, in assenza di pressione all'interno del
circuito idraulico. Per valutare il momento di ritorno, deve essere
misurato, tramite l'utilizzo di una chiave dinamometrica, il minimo
valore di coppia necessario a far ruotare il disco dopo
l'applicazione della pressione.
La prova deve essere eseguita su appositi banchi prova che dispongono
di:

a. Una pompa che permette di fornire pressione idraulica alla pinza.

b. Un manometro che consente di rilevare la pressione presente nel
circuito idraulico (fondo scala 250 bar).

Inoltre, si deve disporre di:

c. Una chiave dinamometrica per misurare il valore di coppia.

d. Un comparatore centesimale per misurare l'oscillazione assiale del
disco.

2.6.1 Condizioni di prova

a. Il disco deve essere montato su apposito supporto munito di
cuscinetto con opportuno distanziale.

b. L'oscillazione assiale del disco deve essere inferiore a 0.05 mm.
La misura è effettuata con il comparatore centesimale posto a
contatto con la superficie del disco, 4-5 mm all'interno del diametro
esterno, in modo che l'asse del comparatore formi un angolo di 90°
con la superficie del disco.

c. Dopo aver misurato il valore di coppia massima necessaria per far
ruotare il disco di un giro completo (coppia necessaria a vincere gli
attriti del cuscinetto), va montata la pinza, completa di pastiglie,
molla e perni.

2.6.2 Programma di prova

La prova deve essere effettuata su 2 campioni.

a. Alle condizione indicate al precedente punto 2.6.1, si deve
fornire pressione di prova di 40 bar per 3 volte.

b. Dopo 30 secondi (non ci deve essere pressione nell'impianto) si
deve ruotare il disco di un quarto di giro e deve essere rilevata la
corrispondente coppia necessaria a compiere tale operazione;

c. Si deve ruotare il disco di due giri completi, dopodichè si deve
ruotare ancora il disco di un giro completo e si deve rilevare il
valore di coppia massima necessario per compiere tale operazione.

d. Ai valori rilevati si deve sottrarre il valore di coppia rilevato
al punto c) del precedente punto 2.6.1

(Condizioni di prova).

2.6.3 Risultato di prova

Il valore di momento di ritorno massimo, di cui al punto 2.6.2,
lettera d), deve essere non superiore a 10 Nm.

2.7 Allargamento/deformazione della pinza del freno

La prova di deformazione ha lo scopo di valutare la deformazione
subita dalla pinza per effetto dell'applicazione di una pressione
idraulica statica.

2.7.1 Condizioni di prova

La deformazione della pinza deve essere valutata attraverso la misura
dello spostamento che subisce ogni semi-pinza (interna ed esterna),
in corrispondenza del punto P (centro di spinta):

a. nel caso di semi-pinza a 1 pistone, lo spostamento deve essere
determinato sulla base del centro degli assi della sezione del
cilindro (Fig. 5);

b. nel caso di semi-pinza a 2 pistoni, lo spostamento deve essere
determinato sull'asse dei cilindri, a metà distanza tra i due centri
degli assi delle sezioni dei cilindri (Fig. 6).



Parte di provvedimento in formato grafico



La prova deve essere eseguita su un banco prova provvisto, a titolo
esemplificativo, di:

a. Sistema di acquisizione;

b. Una pompa idraulica a stelo tuffante (Ø 12 mm, corsa 200 mm) che
permette di fornire pressione idraulica alla pinza;

c. Una pompa a depressione per realizzare la procedura di spurgo;

d. Un trasduttore di pressione per valutare il livello di pressione
raggiunto nel circuito; (fondo scala 250 bar; errore totale ^ 0,1 %
del fondo scala; linearità 0.1 % del fondo scala);

e. Trasduttori di posizione che consentono di rilevare la
deformazione del punto in esame (LVDT fondo scala ±2.5 mm; linearità
0.19% del fondo scala).

2.7.2 Programma di prova

2.7.2.1 Preparazione della prova

a. La pinza completa delle relative pastiglie deve essere sottoposta
alla pressione pneumatica di collaudo di120 bar;

b. il montaggio della pinza sul banco prova deve essere effettuando
rispettando le modalità di montaggio sul veicolo;

c. la pinza deve essere completa di pastiglie e di un elemento disco
;

d. La pinza deve essere alimentata con una pressione di 20 bar,
mettendo a contatto tutti gli elementi e verificando che non vi siano
luci tra pastiglie e l'elemento disco;

2.7.2.2 Prova

a. I pistoni debbono eseguire una corsa di almeno 3 mm mediante
l'applicazione di una pressione di 10±5 bar (movimentazione pistoni);

b. I'operazione indicata al punto a) deve essere ripetuta 2 volte;

c. Deve essere acquisita la deformazione della pinza, aumentando la
pressione con gradiente pari a 20 bar/s sino al valore massimo di 120
bar.

2.7.2.3 Risultato di prova

Al termine del programma di prova, una volta scaricata la pressione
dall'impianto, non debbono risultare deformazioni residue della
pinza.

2.8 Prova di durata della pompa freno

La pompa deve essere sottoposta ad una sollecitazione pulsante per
verificarne la durata a fatica anche in ciclo termico.

2.8.1 Prova a T ambiente

2.8.1.1 Condizioni di prova

La prova deve essere effettuata su un banco prova configurato, a
titolo esemplificativo, come in figura 7 e costituito dai seguenti
elementi:

• Un attuatore pneumatico per l'induzione della pressione di prova
all'interno della pompa.

• Un trasduttore di pressione.

• Un alloggiamento per il fissaggio della pompa.

• Una o più pinze di caratteristiche adeguate.



Parte di provvedimento in formato grafico



2.8.1.2 Programma di prova

2.8.1.2.1 Preparazione della prova.

• La pompa deve essere montata in modo da riprodurre fedelmente la
reale posizione sul veicolo.

• L'attuatore deve essere collegato in modo che la forza F sia
contenuta in un piano perpendicolare all'asse del fulcro e agisca in
un punto che simuli l'azione al comando del freno. Per pompe al
manubrio, F per quanto possibile, deve essere applicata nella
posizione A (Fig. 8)

2.8.1.2.2 Prova

Effettuare 200x10³ cicli alla pressione di bloccaggio riportata sulla
scheda tecnica del costruttore ovvero a 70 bar. La velocità di
applicazione del carico tramite l'attuatore deve essere di 20 mm/sec
con frequenza di 900÷1100 cicli/h (fig.9);



Parte di provvedimento in formato grafico



2.8.1.3 Risultato di prova.

La prova è superata se:

• non si sono verificati cedimenti strutturali della pompa.

• non si sono verificate perdite di fluido.

• attivando la pompa fino ad ottenere 150 bar in mandata, è
possibile mantenere detta pressione per 10s senza significative
variazioni di corsa della leva.

• smontando completamente la pompa, ogni singolo componente non
presenta anomalie

2.8.2 Prova con ciclo termico

2.8.2.1 Condizioni di prova
Come al punto 2.8.1.1 con l'aggiunta di una cella climatica.

2.8.2.3 Programma di prova

2.8.2.3.1 Preparazione della prova
Come al punto 2.8.1.2.1 con la pompa inserita nella cella climatica.

2.8.2.3.2 Prova

Alla pressione massima di cui al precedente punto 2.8.1.2.2, alla
velocità di applicazione del carico tramite l'attuatore di 20 mm/sec
e alla frequenza di 900÷1100 cicli/h, deve essere eseguito il
seguente ciclo (figura 10):

7.000 cicli a +30°C

5.000 cicli a -20°C

5.000 cicli a +30°C

7.000 cicli a +80°C



Parte di provvedimento in formato grafico



Il ciclo prima descritto deve essere ripetuto tre volte, per un
totale di 72.000cicli. Durante i transitori di temperatura la pompa
deve essere sollecitata a pressione pulsante.

2.8.2.4 Risultato di prova.

La prova è ritenuta superata se:

• non si sono verificati cedimenti strutturali della pompa.

• non si sono verificate perdite di fluido.

• attivando la pompa fino ad ottenere 150 bar in mandata, è
possibile mantenere detta pressione per 10s senza significative
variazioni di corsa della leva.

• smontando completamente la pompa, ogni singolo componente non
presenta anomalie

2.9 Prova di resistenza della leva pompa freno

La prova di resistenza leva ha lo scopo di valutare il carico di
rottura della leva della pompa idraulica, garantire che la rottura si
abbia al di sopra di certi valori di forza e che l'eventuale rottura
della leva non avvenga in zone che compromettano il funzionamento
della pompa.

2.9.1 Condizioni di prova

Deve essere valutato il carico necessario a produrre la deformazione
e rottura della leva. Il carico deve essere applicato come segue:

• la forza deve giacere su un piano perpendicolare all'asse del
fulcro applicata a (30+D) mm dal bordo esterno della sfera della leva
lungo l'asse della leva, con verso di applicazione in direzione del
manubrio e direzione ortogonale all'asse della leva (l'asse della
leva è considerato l'asse passante per il centro della sfera e per
il centro del fulcro mentre D è il diametro della sfera)
Per eseguire la prova si può utilizzare, a titolo esemplificativo,
la seguente strumentazione:

• Un trasduttore di posizione.

• Un attuatore pneumatico.

• Un simulacro su cui disporre la pompa o la leva.

• Una cella di carico



Parte di provvedimento in formato grafico



2.9.2 Programma di prova

2.9.2.1 Preparazione della prova

a. La leva deve essere disposta sull'apposito elemento simulante la
pompa; in alternativa è possibile utilizzare la pompa completa di
leva vincolata su un elemento simulante il manubrio in modo tale da
riprodurre il reale utilizzo (in questo caso, la pompa deve essere
opportunamente collegata ad un elemento simulante la pinza);

b. l'attuatore deve essere posizionato in modo da fornire il carico
nella direzione desiderata;

c. Posizionare il trasduttore nel punto e nella direzione
d'applicazione del carico ed azzerare lo stesso in corrispondenza
della posizione di riposo della leva;

d. verificare che il cinematismo del trasduttore non influisca sulla
posizione di riposo in battuta della leva.

2.9.2.2 Prova

a. Applicare il carico con continuità alla velocità approssimativa
di 5 mm/s fino a raggiungere una forza pari a 350 N.

b. Rilasciare il carico e valutare eventuali deformazioni permanenti
della leva tramite l'indicazione del trasduttore di spostamento sulla
leva

c. Se non sono state riscontrate anomalie, applicare nuovamente il
carico fino a rottura.

2.9.3 Risultato di prova

La prova è ritenuta superarata se:

• la deformazione relativa al carco di 350 N è inferiore a 5 mm;

• il carico di rottura deve essere superiore a 600 N;

• la rottura non deve interessare assolutamente il corpo pompa nel
caso di prova eseguita sulla pompa completa di leva

2.10 Verifica tubazione di collegamento

La tubazione di collegamento deve essere conforme alle prescrizioni
recate da FMVSS106 DOT. Tale conformità è comprovata da apposita
dichiarazione con allegata la documentazione tecnica di prova.

3 Verifica di montaggio e di compatibilità del sistema dischi freno

L'installazione sul veicolo del sistema dischi freno è subordinata
alla verifica della compatibilità di impiego sistema-veicolo senza
limitazioni e condizioni alla libertà di movimento del veicolo.
In particolare:

• non vi deve essere alcuna interferenza tra le pinze ed eventuali
adattatori con il cerchio ruota e/o i pneumatici, per ciascun tipo
ammesso in alternativa e per la massima velocità ammessa per la
classe di velocità, in qualsiasi condizione di carico delle
sospensioni ammesse dal costruttore del veicolo. Le combinazioni
cerchi-pneumatici non verificate sono eliminate dalle misure ammesse
per il tipo di veicolo per il quale è richiesta l'omologazione del
sistema. Il costruttore indica nella documentazione, di cui
all'articolo 7, comma 2, del presente decreto, le combinazioni
cerchi-pneumatici verificate;

• la tubazione di collegamento tra il comando e le pinze non deve
entrare in contatto con parti del veicolo in rotazione o soggette a
riscaldamento (a titolo indicativo e non esaustivo: il sistema di
scarico, il circuito di raffreddamento, il motore) durante il
funzionamento del veicolo in qualsiasi condizione di carico della
sospensione;

• la tubazione di collegamento deve risultare opportunamente
vincolata al veicolo tramite appositi passacavi e fermagli e non
strisciare contro elementi fissi del veicolo nella corsa delle
sospensioni e nella completa rotazione del manubrio senza opportuni
accorgimenti per prevenirne l'usura;

• la tipologia e l'orientamento dei raccordi della tubazione di
collegamento devono essere tali da garantire che la tubazione, una
volta installata, non assuma curvature eccessive e non risulti
ritorta.

• la lunghezza della tubazione di collegamento deve risultare
adeguata all'applicazione in modo da garantire la piena escursione
della sospensione e del manubrio senza subire tensionamento.

Allegato D

Dichiarazione concernente l'installazione sul veicolo del sistema
dischi freno


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