Serie Generale n. 63 del 10-3-2020
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 21 novembre 2019
Linea ferroviaria alta velocita'/alta capacita' (AV/AC) Milano-Verona. Tratta Brescia-Verona: lotto funzionale Brescia Est-Verona (escluso nodo di Verona). Autorizzazione del 2° lotto costruttivo CUP (F81H91000000008). (Delibera n. 68/2019). (20A01460) (GU Serie Generale n.63 del 10-03-2020)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 27 febbraio 1967, n. 48, recante «Attribuzioni e
ordinamento del Ministero del bilancio e della programmazione
economica e istituzione del Comitato dei Ministri per la
programmazione economica» e visto, in particolare, l'art. 16,
concernente l'istituzione e le attribuzioni del Comitato
interministeriale per la programmazione economica (CIPE), nonchè le
successive disposizioni legislative relative alla composizione dello
stesso Comitato;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400 «Disciplina dell'attività di
Governo e ordinamento della Presidenza del Consiglio dei ministri»;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, recante «Nuove norme in
materia di procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai
documenti amministrativi» e successive modificazioni;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, che all'art. 1, comma 5,
istituisce presso questo Comitato il «Sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici» (MIP), con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Visto il «Nuovo piano generale dei trasporti e della logistica»,
sul quale questo Comitato si è definitivamente pronunciato con
delibera 1° febbraio 2001, n. 1 pubblicata nella Gazzetta Ufficiale
n. 54 del 2001, e che è stato approvato con decreto del Presidente
della Repubblica 14 marzo 2001;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 51 del 2002 Supplemento ordinario, con la quale
questo Comitato, ai sensi dell'allora vigente legge 21 dicembre 2001,
n. 443, ha approvato il 1° Programma delle infrastrutture
strategiche, che include nell'allegato 1, nell'ambito del «Corridoio
plurimodale padano», l'infrastruttura «Asse ferroviario
sull'itinerario del Corridoio 5 Lione - Kiev (Torino-Trieste)»;
Vista la normativa vigente in materia di Codice unico di progetto -
CUP e, in particolare:
1. la delibera 27 dicembre 2002, n. 143, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 87 del 2003, e la relativa errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 140 del 2003, nonchè la
delibera 29 settembre 2004, n. 24, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 276 del 2004, con le quali questo Comitato ha definito
il sistema per l'attribuzione del CUP e ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
2. la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione» che, all'art.
11, dispone che ogni progetto di investimento pubblico deve essere
dotato di un CUP;
3. la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito in legge, con
modificazioni, dalla legge 17 dicembre 2010, n. 217, che, tra
l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di mancata
apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, concernente il
«Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e successive
modificazioni;
Visto l'art. 2 della legge 23 dicembre 2009, n. 191 (legge
finanziaria 2010), e visti in particolare:
1. il comma 232 che prevede che con decreti del Presidente del
Consiglio dei ministri, su proposta del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti (MIT), di concerto con il Ministro
dell'economia e delle finanze (MEF), sono individuati specifici
progetti prioritari ricompresi nei corridoi europei TEN-T e inseriti
nel programma delle infrastrutture strategiche, aventi costi e tempi
di realizzazione superiori, rispettivamente, a 2 miliardi di euro e a
quattro anni dall'approvazione del progetto definitivo e non
suddivisibili in lotti funzionali di importo inferiore a 1 miliardo
di euro, per i quali questo Comitato può autorizzare, per un importo
complessivo residuo da finanziare, relativo all'insieme dei progetti
prioritari individuati, non superiore a 10 miliardi di euro, l'avvio
della realizzazione del relativo progetto definitivo per lotti
costruttivi individuati dallo stesso Comitato, subordinatamente alle
seguenti condizioni:
1.1. il costo del lotto costruttivo autorizzato deve essere
integralmente finanziato e deve esservi copertura finanziaria, con
risorse pubbliche o private nazionali o dell'Unione europea, che,
alla data dell'autorizzazione del primo lotto, devono costituire
almeno il 20 per cento del costo complessivo dell'opera; in casi di
particolare interesse strategico, con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, può essere consentito l'utilizzo
della procedura di cui al presente comma anche in caso di copertura
finanziaria, con risorse pubbliche o private nazionali o dell'Unione
europea che, alla data dell'autorizzazione del primo lotto,
costituiscono almeno il 10 per cento del costo complessivo
dell'opera;
1.2. il progetto definitivo dell'opera completa deve essere
accompagnato da una relazione che indichi le fasi di realizzazione
dell'intera opera per lotti costruttivi, il cronoprogramma dei lavori
per ciascuno dei lotti e i connessi fabbisogni finanziari annuali;
l'autorizzazione dei lavori per i lotti costruttivi successivi al
primo lotto deve essere accompagnata da un aggiornamento di tutti gli
elementi della medesima relazione;
1.3. il contraente generale o l'affidatario dei lavori deve
assumere l'impegno di rinunciare a qualunque pretesa risarcitoria,
eventualmente sorta in relazione alle opere individuate con i decreti
del Presidente del Consiglio dei ministri, nonchè a qualunque
pretesa anche futura connessa all'eventuale mancato o ritardato
finanziamento dell'intera opera o di lotti successivi; dalle
determinazioni assunte da questo Comitato non devono in ogni caso
derivare nuovi obblighi contrattuali nei confronti di terzi a carico
del soggetto aggiudicatore dell'opera per i quali non sussista
l'integrale copertura finanziaria;
2. il comma 233 che stabilisce che con l'autorizzazione del primo
lotto costruttivo, questo Comitato assume l'impegno programmatico di
finanziare l'intera opera ovvero di corrispondere l'intero contributo
finanziato e successivamente assegna, in via prioritaria, le risorse
che si rendono disponibili in favore dei progetti di cui al comma
232, allo scopo di finanziare i successivi lotti costruttivi fino al
completamento delle opere, tenuto conto del cronoprogramma;
3. il comma 234 che stabilisce che il Documento di programmazione
economico-finanziaria (ora DEF) - Allegato Infrastrutture dia
distinta evidenza degli interventi di cui ai commi 232 e 233, per il
completamento dei quali questo Comitato assegna le risorse secondo
quanto previsto dal comma 233;
Visto il decreto legislativo 6 settembre 2011, n. 159, c.d. «Codice
antimafia»;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, concernente
«Attuazione dell'art. 30, comma 9, lettere e), f) e g), della legge
31 dicembre 2009, n. 196, in materia di procedure di monitoraggio
sullo stato di attuazione delle opere pubbliche, di verifica
dell'utilizzo dei finanziamenti nei tempi previsti e costituzione del
Fondo opere e del Fondo progetti»;
Visto il regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del
Consiglio dell'11 dicembre 2013 sugli orientamenti dell'Unione per lo
sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) e che abroga
la decisione n. 661/2010/UE e visto il regolamento (UE) n. 1316/2013
del Parlamento europeo e del Consiglio dell'11 dicembre 2013 che
istituisce il meccanismo per collegare l'Europa e che modifica il
regolamento (UE) n. 913/2010 e che abroga i regolamenti (CE) n.
680/2007 e (CE) n. 67/2010;
Vista la legge 27 dicembre 2013, n. 147, «Disposizioni per la
formazione del bilancio annuale e pluriennale dello Stato (legge di
stabilità 2014)», che all'art. 1, comma 76, stabilisce che:
1. le tratte Brescia-Verona-Padova della linea ferroviaria AV/AC
Milano-Venezia, la tratta Apice-Orsara e la tratta Frasso
Telesino-Vitulano della linea ferroviaria AV/AC Napoli-Bari sono
realizzate con le modalità previste dalle lettere b) e c) del comma
232 e dai commi 233 e 234 dell'art. 2 della legge 23 dicembre 2009,
n. 191;
2. il CIPE può approvare i progetti preliminari delle opere
indicate al primo periodo anche nelle more del finanziamento della
fase realizzativa e i relativi progetti definitivi a condizione che
sussistano disponibilità finanziarie sufficienti per il
finanziamento di un primo lotto costruttivo di valore non inferiore
al 10 per cento del costo complessivo delle opere;
3. è autorizzata la spesa mediante erogazione diretta di 120
milioni di euro per ciascuno degli anni dal 2015 al 2029;
4. non sono consentite operazioni finanziarie con oneri a carico
dello Stato a valere sui predetti contributi;
Viste le disposizioni in tema di controllo dei flussi finanziari e,
in particolare:
1. l'art. 36 del decreto-legge 24 giugno 2014, n. 90, convertito,
con modificazioni, dalla legge 11 agosto 2014, n. 114, che
regolamenta il monitoraggio finanziario dei lavori relativi alle
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi di cui agli
articoli 161, comma 6-bis e 176, comma 3, lettera e), del citato
decreto legislativo n. 163 del 2006, disposizione richiamata all'art.
203, comma 2, del menzionato decreto legislativo n. 50 del 2016;
2. la delibera di questo Comitato 28 gennaio 2015, n. 15,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 155 del 2015, che aggiorna -
ai sensi del comma 3 del menzionato art. 36 del decreto-legge n. 90
del 2014 - le modalità di esercizio del sistema di monitoraggio
finanziario di cui alla delibera 5 maggio 2011, n. 45, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 234 del 2011 e la relativa errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 281 del 2011;
Vista la delibera 1° agosto 2014, n. 26, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 3 del 2015 supplemento ordinario, con la quale questo
Comitato ha espresso parere sull'11° Allegato infrastrutture al
Documento di economia e finanza (DEF) 2013, che include, nella
tabella 0 - avanzamento Programma infrastrutture
strategiche-nell'ambito del «Corridoio plurimodale padano» nella
infrastruttura «Asse ferroviario Corridoio 5 Lyon - Kiev»
l'intervento «AV/AC: Brescia - Verona»;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
9 giugno 2015, n. 194, e successive modificazioni, con il quale è
stata soppressa la Struttura tecnica di missione, istituita con
decreto dello stesso Ministro 10 febbraio 2003, n. 356, e successive
modificazioni, e i compiti di cui agli articoli 3 e 4 del medesimo
decreto sono stati trasferiti alle competenti Direzioni generali del
Ministero, alle quali è demandata la responsabilità di assicurare
la coerenza tra i contenuti della relazione istruttoria e la relativa
documentazione a supporto;
Vista la delibera 6 agosto 2015, n. 62, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 271 del 2015, con la quale questo Comitato ha approvato
lo schema di Protocollo di legalità licenziato nella seduta del 13
aprile 2015 dal Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza
delle grandi opere (CCASGO), costituito con decreto 14 marzo 2003,
emanato dal Ministro dell'interno, di concerto con il Ministro della
giustizia e il MIT;
Visto il decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50, e visti in
particolare:
1. l'art. 200, comma 3, che prevede che, in sede di prima
individuazione delle infrastrutture e degli insediamenti prioritari
per lo sviluppo del Paese, il MIT effettua una ricognizione di tutti
gli interventi già compresi negli strumenti di pianificazione e
programmazione, comunque denominati, vigenti alla data di entrata in
vigore del medesimo decreto legislativo, all'esito della quale lo
stesso Ministro propone l'elenco degli interventi da inserire nel
primo Documento pluriennale di pianificazione (DPP) di cui al decreto
legislativo 29 dicembre 2011, n. 228, che sostituisce tutti i
predetti strumenti;
2. l'art. 201, comma 9, che prevede che, fino all'approvazione
del primo DPP, valgono come programmazione degli investimenti in
materia di infrastrutture e trasporti gli strumenti di pianificazione
e programmazione e i piani, comunque denominati, già approvati
secondo le procedure vigenti alla data di entrata in vigore dello
stesso decreto legislativo o in relazione ai quali sussiste un
impegno assunto con i competenti organi dell'Unione europea;
3. l'art. 203 che, istituendo il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle infrastrutture e degli insediamenti
prioritari - CCASIIP, ha assorbito ed ampliato tutte le competenze
del pre-vigente CCASGO;
4. l'art. 214, comma 2, lettere d) e f), in base al quale il MIT
provvede alle attività di supporto a questo Comitato per la
vigilanza sulle attività di affidamento da parte dei soggetti
aggiudicatori e della successiva realizzazione delle infrastrutture e
degli insediamenti prioritari per lo sviluppo del Paese e cura
l'istruttoria sui progetti di fattibilità e definitivi, anche ai
fini della loro sottoposizione alla deliberazione di questo Comitato
in caso di infrastrutture e insediamenti prioritari per lo sviluppo
del Paese, proponendo allo stesso le eventuali prescrizioni per
l'approvazione del progetto;
5. l'art. 214, comma 11, che prevede che in sede di prima
applicazione restano comunque validi gli atti ed i provvedimenti
adottati e sono fatti salvi gli effetti prodotti ed i rapporti
giuridici sorti sulla base dell'art. 163 del decreto legislativo n.
163 del 2006;
6. l'art. 216, commi 1, 1-bis e 27, che, fatto salvo quanto
previsto nel citato decreto legislativo n. 50 del 2016, stabiliscono
rispettivamente che:
6.1. lo stesso si applica alle procedure e ai contratti per i
quali i bandi o avvisi con cui si indice la procedura di scelta del
contraente siano pubblicati successivamente alla data della sua
entrata in vigore;
6.2. per gli interventi ricompresi tra le grandi opere già
inseriti negli strumenti di programmazione approvati, e per i quali
la procedura di valutazione di impatto ambientale sia già stata
avviata alla data di entrata in vigore del suddetto decreto
legislativo, i relativi progetti sono approvati secondo la disciplina
previgente;
6.3. le procedure per la valutazione d'impatto ambientale delle
infrastrutture strategiche, avviate alla data di entrata in vigore
del suddetto decreto legislativo n. 50 del 2016 secondo la disciplina
già prevista dagli articoli 182, 183, 184 e 185 di cui al decreto
legislativo n. 163 del 2006, sono concluse in conformità alle
disposizioni e alle attribuzioni di competenza vigenti all'epoca del
predetto avvio e le medesime procedure trovano applicazione anche per
le varianti;
Vista la legge 11 dicembre 2016, n. 232, «Bilancio di previsione
dello Stato per l'anno finanziario 2017 e bilancio pluriennale per il
triennio 2017-2019 (legge di bilancio 2017)» che all'art. 1, comma
140, ha previsto l'istituzione di un apposito fondo da ripartire, con
una dotazione di 1.900 milioni di euro per l'anno 2017, di 3.150
milioni di euro per l'anno 2018, di 3.500 milioni di euro per l'anno
2019 e di 3.000 milioni di euro per ciascuno degli anni dal 2020 al
2032, per assicurare il finanziamento degli investimenti e lo
sviluppo infrastrutturale del Paese, anche al fine di pervenire alla
soluzione delle questioni oggetto di procedure di infrazione da parte
dell'Unione europea, nei seguenti settori di spesa:
1. trasporti, viabilità, mobilità sostenibile, sicurezza
stradale, riqualificazione e accessibilità delle stazioni
ferroviarie;
2. infrastrutture, anche relative alla rete idrica e alle opere
di collettamento, fognatura e depurazione;
3. ricerca;
4. difesa del suolo, dissesto idrogeologico, risanamento
ambientale e bonifiche;
5. edilizia pubblica, compresa quella scolastica;
6. attività industriali ad alta tecnologia e sostegno alle
esportazioni;
7. informatizzazione dell'amministrazione giudiziaria;
8. prevenzione del rischio sismico;
9. investimenti per la riqualificazione urbana e per la sicurezza
delle periferie delle città metropolitane e dei comuni capoluogo di
provincia;
10. eliminazione delle barriere architettoniche (cosiddetto
«Fondo infrastrutture 2017»);
Vista la delibera 28 novembre 2018, n. 82, con la quale è stato
modificato il «regolamento interno del Comitato interministeriale per
la programmazione economica» di cui alla delibera 30 aprile 2012, n.
62;
Viste le delibere 5 dicembre 2003, n. 120, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 132 del 2004, 18 marzo 2005, n. 1, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 150 del 2005, 5 aprile 2007, n. 13,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 164 del 2007, 8 maggio 2009,
n. 21, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 130 del 2009, 22
settembre 2009, n. 81, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 51 del
2010, 18 novembre 2010, n. 85, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n.
95 del 2011, 6 dicembre 2011, n. 83, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 53 del 2012, errata corrige n. 59 del 10 marzo 2012, 6
dicembre 2011, n. 85, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 79 del
2012, 20 gennaio 2012, n. 6, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n.
88 del 2012, 11 gennaio 2012, n. 126, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 89 del 2013, 2 agosto 2013, n. 52, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 53 del 2014, 1° maggio 2016, n. 22, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 188 del 2016, 10 luglio 2017, n. 42,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 70 del 2018, con le quali
questo Comitato ha approvato progetti, assegnato risorse, o ha
assunto altre decisioni concernenti l'infrastruttura «Linea
ferroviaria AV/AC Milano - Verona»;
Vista la nota 22 ottobre 2019, n. 40559, con la quale il Capo di
Gabinetto del MIT ha trasmesso la documentazione istruttoria ai fini
dell'autorizzazione all'avvio della realizzazione del Secondo lotto
costruttivo della Linea ferroviaria AV/AC Milano-Verona - Tratta
Brescia-Verona: lotto funzionale Brescia Est-Verona (escluso Nodo di
Verona);
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti e in particolare che:
1. con la convenzione del 15 ottobre 1991 Treno alta velocità -
T.A.V. S.p.a. ha affidato al Consorzio Cepav Due - Consorzio ENI per
l'Alta velocità (Consorzio Cepav Due), in qualità di General
contractor, la progettazione e la realizzazione della nuova linea
ferroviaria Milano-Verona;
2. il soggetto aggiudicatore dell'opera, ai sensi del decreto
legislativo n. 163/2006, è individuato nella Società Rete
ferroviaria italiana p.A. (RFI S.p.a.);
3. ai sensi del decreto-legge 25 giugno 2008, n. 112, convertito
dalla legge 6 agosto 2008, n. 133, che all'art. 12 ha abrogato la
revoca delle convenzioni tra Treno Alta Velocità T.A.V. S.p.a. (TAV)
e i contraenti generali disposta con il decreto-legge 31 gennaio
2007, n. 7, convertito dalla legge 2 aprile 2007, n. 40,
trasferendone la titolarità, originariamente prevista in capo a TAV,
a RFI S.p.a., il General contractor «Consorzio Cepav Due - Consorzio
Eni per l'alta velocita'» è nuovamente divenuto il titolare della
Convenzione per la progettazione e la realizzazione della Linea
ferroviaria AV/AC Milano - Verona, mentre RFI S.p.a. mantiene il
ruolo di soggetto aggiudicatore, in quanto resta valida la revoca
della concessione - rilasciata a TAV dalle Ferrovie dello Stato
(direzione generale per le ferrovie del Ministero dei trasporti) in
data 7 agosto 1991 - di cui al citato decreto-legge n. 7 del 2007;
4. questo Comitato, con la delibera n. 120 del 2003, ha approvato
il progetto preliminare della Linea ferroviaria AV/AC Milano -
Verona, parte del sistema ferroviario italiano ad alta velocita'/alta
capacita, incluso nel corridoio TEN-T Mediterraneo e in particolare
nella sezione italiana Torino - Milano - Venezia - Trieste di detto
corridoio;
5. la legge 23 dicembre 2009, n. 191, all'art. 2, commi 232-234,
ha previsto la realizzazione per lotti costruttivi non funzionali di
progetti prioritari ricompresi nei corridoi europei TEN-T e inseriti
nel Programma delle infrastrutture strategiche con specifiche
caratteristiche tecnico-finanziarie;
6. in una prima fase di attuazione della legge sono stati
individuati i progetti prioritari, tra cui la tratta Treviglio -
Brescia della Linea AV/AC Milano-Verona;
7. questo Comitato, con la delibera n. 81 del 2009, ha approvato
il progetto definitivo della tratta funzionale Treviglio - Brescia
dell'opera ed ha successivamente autorizzato, previo finanziamento,
la realizzazione dei relativi lotti costruttivi con le delibere n. 85
del 2010 (Primo lotto costruttivo) e n. 85 del 2011 (Secondo lotto
costruttivo);
8. successivamente, la citata legge n. 147 del 2013, all'art. 1,
comma 76, ha esteso la realizzazione per lotti costruttivi non
funzionali ad alcune tratte, tra cui la Brescia - Verona - Padova
della Linea ferroviaria AV/AC Milano - Venezia;
9. con la delibera n. 42 del 2017 questo Comitato ha approvato il
progetto definitivo della Tratta AV/AC Brescia-Verona: lotto
funzionale Brescia Est-Verona con un costo complessivo di 2.499
milioni di euro, ed ha autorizzato la realizzazione dell'opera per
lotti costruttivi non funzionali, autorizzando l'avvio della
realizzazione del Primo lotto costruttivo, di importo pari a 1.892
milioni di euro, con l'impegno programmatico a finanziare l'intera
opera;
10. in relazione a quanto disposto con la delibera n. 42 del
2017, RFI S.p.a. in data 6 giugno 2018 ha sottoscritto con il
Consorzio Cepav Due e ENI il secondo atto integrativo alla
convenzione del 15 ottobre 1991;
11. con il Secondo atto integrativo di cui al punto precedente si
stabilisce l'avvio della realizzazione del Primo lotto costruttivo
alla data del 6 luglio 2018, data di efficacia dell'atto stesso;
12. lo stesso atto prevede in 81 mesi consecutivi (più un mese
di pre-esercizio) dalla data di efficacia del Secondo atto
integrativo (intervenuta il 6 luglio 2018) il termine di ultimazione
del secondo lotto costruttivo, che equivale al termine di ultimazione
dell'intera tratta, purchè l'effettiva assegnazione e disponibilità
delle risorse necessarie alla realizzazione del secondo lotto
costruttivo avvenga entro 12 mesi dalla data di efficacia del secondo
atto integrativo;
13. con il suddetto secondo atto integrativo il Consorzio Cepav
Due e, per quanto di competenza, ENI S.p.a., confermano
irrevocabilmente nei confronti di RFI S.p.a. e/o suoi aventi causa,
con effetto dall'efficacia del secondo atto integrativo, anche in
nome e per conto delle consorziate o, comunque, promettendo il fatto
di queste ultime ai sensi dell'art. 1381 codice civile, le rinunce di
cui all'atto di impegno confermando le rinunce anche con riferimento
a tutti i fatti e/o atti e/o eventi verificatisi fino alla data di
efficacia dello stesso secondo atto integrativo (il tutto anche, ove
occorra, in deroga a qualsiasi diversa disposizione contenuta nella
convenzione, ivi compresa la premessa I della convenzione);
14. il soggetto aggiudicatore RFI S.p.a., con nota n. 1375 del 2
agosto 2019, ha trasmesso al MIT l'aggiornamento della relazione di
cui alla lettera b) del comma 232 del citato art. 2 della legge n.
191 del 2009, con indicazione delle fasi di realizzazione dell'intera
opera per lotti costruttivi, del cronoprogramma dei lavori per
ciascuno dei lotti e dei connessi fabbisogni finanziari annuali
(cosiddetta «relazione lotti costruttivi»), trasmessa da RFI S.p.a.
in occasione della autorizzazione del primo lotto costruttivo del
Lotto funzionale Brescia Est-Verona (escluso nodo di Verona) della
Linea AV/AC Brescia-Verona;
15. dal suddetto aggiornamento della «relazione lotti
costruttivi» risulta che:
15.1. il costo a vita intera del lotto funzionale Brescia Est -
Verona è confermato, nel Quadro economico aggiornato, essere pari a
2.499 milioni di euro e così ripartito:

=========================================================
| | Tabella 1 |
| |(milioni di euro)|
+=======================+=============+=================+
|Lavori | | Costo |
+-----------------------+-------------+-----------------+
|1° lotto costruttivo | | 1.892 |
+-----------------------+-------------+-----------------+
|2° lotto costruttivo | | 607 |
+-----------------------+-------------+-----------------+
| | Totale | 2.499 |
+-----------------------+-------------+-----------------+

15.2. in particolare il primo lotto costruttivo comprende
l'esecuzione delle opere civili di circa 40,2 km di linea, in
prevalente affiancamento all'Autostrada A4 Milano-Verona e quelle
dell'interconnessione di Verona Merci mentre il secondo lotto
costruttivo prevede il completamento delle opere civili
(interconnessione di Brescia Est per 5,2 km) nonchè la realizzazione
della sovrastruttura ferroviaria e degli impianti tecnologici
dell'intero Lotto funzionale Brescia Est-Verona;
15.3. il secondo lotto costruttivo trova copertura finanziaria
con le risorse stanziate nell'ambito del «Fondo da ripartire per il
finanziamento degli investimenti e lo sviluppo infrastrutturale del
Paese» previsto dalla legge di bilancio 2017 e contrattualizzate nel
Contratto di programma - parte investimenti 2017-2021, approvato con
decreto interministeriale Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti/Ministero dell'economia e delle finanze (decreto
interministeriale MIT/MEF) n. 87 del 7 marzo 2019 e registrato dalla
Corte dei conti in data 9 maggio 2019, con il n. 1-1078;
15.4. con riferimento alle attività del primo lotto
costruttivo allo stato attuale il General contractor Cepav Due ha
completato la progettazione esecutiva, in parte inviata per la
verifica di attuazione alla Direzione generale per le valutazioni e
autorizzazioni ambientali del Ministero dell'ambiente e della tutela
del territorio e del mare; inoltre sono in corso le attività
relative al monitoraggio ambientale, quelle per la risoluzione delle
interferenze, le attività per l'affidamento, mediante procedura di
gara, dei lavori da fare eseguire a imprese terze nonchè quelle
relative all'acquisizione, mediante accordi bonari per le ditte
concordatarie, delle aree;
15.5. sempre con riferimento al primo lotto costruttivo, nelle
more della conclusione della Analisi costi benefici (ACB) da parte
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sulla Tratta AV/AC
Brescia-Verona, avvenuta con la pubblicazione sul sito dello stesso
Ministero in data 3 luglio 2019, RFI S.p.a. ha sospeso l'emissione
dei decreti di occupazione di urgenza, nonchè l'iter previsto
dall'art. 2, comma 232, della legge n. 191 del 2009, finalizzato ad
acquisire l'autorizzazione all'avvio della realizzazione del secondo
lotto costruttivo;
15.6. a seguito della suddetta sospensione il General
contractor ha chiesto fra l'altro un prolungamento del termine di
ultimazione contrattuale del Primo lotto costruttivo e del secondo
lotto costruttivo, pari a dieci mesi alla data del 30 giugno 2019,
che porterebbero il termine di ultimazione dei lavori a febbraio
2026;
15.7. è in corso di svolgimento un confronto con il Consorzio
Cepav Due con l'obiettivo di pervenire all'ultimazione dei lavori
entro novembre 2025, recuperando circa tre mesi, e conseguentemente
all'attivazione della Tratta entro dicembre 2025, purchè
l'autorizzazione ad avviare la realizzazione del secondo lotto
costruttivo intervenga entro il mese di novembre 2019;
15.8. sono elencate sinteticamente le attività e gli
interventi affidati al contraente generale e gli oneri gestiti
direttamente da RFI S.p.a. relativi ai due lotti costruttivi,
riportati nell'Allegato 1 «attività e interventi inclusi nei lotti
costruttivi» alla presente delibera;
15.9. è incluso il Cronoprogramma di realizzazione del Lotto
funzionale Brescia Est-Verona, di competenza del contraente generale
che tiene già conto del termine di ultimazione dei lavori e
dell'attivazione della tratta entro dicembre 2026, riportato
nell'Allegato 2 «Cronoprogramma delle attivita'» alla presente
delibera;
15.10. sono dettagliate in apposite tabelle le necessità
annuali di cassa suddivise per lotto costruttivo e le progressioni
delle necessità di cassa per lotto costruttivo, tabelle riportate
nell'Allegato 3 «Flusso risorse finanziarie per la realizzazione di
ciascun intervento e dell'investimento complessivo» alla presente
delibera;
15.11. il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
dichiara che la richiesta presentata al Comitato «non comporta
variazione del limite di spesa dell'Opera definito con la citata
delibera CIPE n. 42/2017»;
16. relativamente ai requisiti di cui al citato art. 2, commi 232
e 233, della legge n. 191 del 2009:
16.1. con legge n. 27 dicembre 2013, n. 147 (legge di
stabilità 2014) art. 1 comma 76, la Linea AV/AC Milano-Verona:
Tratta Brescia-Verona è stata individuata quale progetto da
realizzare per lotti costruttivi non funzionali secondo le modalità
previste dalle lettere b) e c) del comma 232 e dai commi 233 e 234
dell'art. 2 della legge 23 dicembre 2009, n. 191;
16.2. l'opera è inclusa nel Corridoio europeo TEN-T,
Mediterraneo;
16.3. l'opera è inclusa nel Programma delle infrastrutture
strategiche;
16.4. l'opera ha un costo superiore a 2 miliardi di euro (pari
a 2,499 miliardi di euro);
16.5. l'opera richiede effettivamente tempi di realizzazione
superiori a quattro anni dall'approvazione del progetto definitivo;
16.6. il Lotto funzionale Brescia Est - Verona non è
suddivisibile in lotti funzionali di importo inferiore a 1 miliardo
di euro;
16.7. l'opera può essere suddivisa in due lotti costruttivi;
il Primo lotto costruttivo con un limite di spesa di 1.892 milioni di
euro e il Secondo lotto costruttivo con un limite di spesa di 607
milioni di euro;
16.8. il lotto costruttivo da autorizzare con la presente
delibera è integralmente finanziato e sussiste la relativa copertura
finanziaria;
16.9. la copertura finanziaria dell'opera alla data odierna,
pari a 2.499 milioni di euro, costituisce più del 20 per cento del
costo aggiornato complessivo dell'opera;
16.10. l'opera non comporta un importo residuo da finanziare;
17. con riferimento all'intera Tratta AV/AC Brescia-Verona il
citato Contratto di programma - parte investimenti 2017-2021, nella
tabella B Investimenti realizzati per lotti costruttivi - Classe f:
Interventi da realizzare per lotti costruttivi, riporta i seguenti
dati:

=====================================================================
| |Costo (in| | |
|Linea AV/AC Milano-Verona: | milioni | | |
| Tratta Brescia-Verona |di euro) | Disponibilità |  Fabbisogno|
+===========================+=========+================+============+
|1° lotto funzionale Brescia| | | |
|Est-Verona - 1° lotto | | | |
|costruttivo | 1.892| 1.892| 0|
+---------------------------+---------+----------------+------------+
|1° lotto funzionale Brescia| | | |
|Est-Verona - 2° lotto | | | |
|costruttivo | 607| 607| 0|
+---------------------------+---------+----------------+------------+
|Nodo di Verona Ovest | 376| 376| 0|
+---------------------------+---------+----------------+------------+
|2° lotto funzionale | | | |
|Quadruplicamento in uscita | | | |
|da Brescia | 555| 0| 555|
+---------------------------+---------+----------------+------------+
|Totale | 3.430| 2.875| 555|
+---------------------------+---------+----------------+------------+

18. che, ad oggi le opere per le quali è prevista la
realizzazione per lotti costruttivi non funzionali ai sensi dell'art.
2, commi 232 e seguenti della richiamata legge n. 191 del 2009,
includono due tratte della Linea ferroviaria AV/AC Milano - Verona:
18.1. la Tratta Treviglio - Brescia, ai sensi dell'art. 2,
comma 232, della legge n. 191 del 2009;
18.2. parte della Tratta Brescia - Verona - Padova, ai sensi
dell'art. 1, comma 76, della legge n. 147 del 2013 (legge di
stabilità 2014);
Considerato che, secondo quanto indicato dal MIT, le
contabilizzazioni riportate nella tabella «Progressivi delle
necessità di cassa per lotto costruttivo» per il 1° lotto
costruttivo sono da considerarsi a consuntivo per gli anni 2015,
2016, 2017, 2018, per un totale di 253 milioni di euro, e
previsionali per il 2019 e per gli anni seguenti;
Considerato che si rileva un naturale disallineamento tra le
necessità annuali di cassa per lotto costruttivo riportate
nell'aggiornamento della «relazione lotti costruttivi», trasmesso da
RFI il 2 agosto 2019, e quelle riportate nell'allegato 2 della
precedente delibera n. 42 del 2017;
Considerato che tale disallineamento mette in evidenza, a causa del
tempo intercorso fra i due documenti, uno slittamento in avanti delle
necessità annuali di cassa per lotto costruttivo (tabella 2
«progressivi delle necessità di cassa per lotto costruttivo») con
una minore necessità di cassa negli anni 2015-2020 a fronte di una
maggiore concentrazione negli anni 2021-2022 e di una estensione
delle necessità di cassa negli anni 2023-2024;
Considerato che il Cronoprogramma della citata delibera n. 42 del
2017, registrata dalla Corte dei conti il 1° marzo 2018, prevede una
conclusione dei lavori del secondo lotto costruttivo - e dell'intero
Lotto funzionale Brescia Est-Verona - nel mese di gennaio 2024;
Considerato che successivamente, per il solo secondo lotto
costruttivo, il termine di ultimazione contrattuale è stato previsto
nel mese di aprile del 2025, per effetto della decorrenza degli 81
mesi ivi previsti per la conclusione dei lavori a partire dalla data
di entrata in efficacia del Secondo atto integrativo alla convenzione
del 1991 (6 luglio 2018);
Considerato inoltre, che il General contractor ha chiesto, a
seguito del tempo intercorso fra la delibera n. 42 del 2017 e la
conclusione a luglio 2019 dell'ACB sull'opera voluta dal MIT nel
periodo 2018-2019, una dilazione dei tempi contrattuali di dieci mesi
rispetto al termine contrattuale dell'aprile 2025 sopra richiamato,
che di fatto ha portato la nuova scadenza per la conclusione dei
lavori al mese di febbraio 2026;
Preso atto che il Cronoprogramma presentato attualmente, come
allegato alla relazione istruttoria del MIT, riporta tuttavia come
conclusione dei lavori il mese di dicembre 2025 (incluso
pre-esercizio), in quanto tiene conto di una disponibilità del
General contractor a ridurre di circa 2/3 mesi i maggiori tempi
richiesti a valle dell'ACB, a condizione che la delibera di questo
Comitato di autorizzazione all'avvio della realizzazione del secondo
lotto costruttivo sia adottata entro il mese di novembre del 2019;
Considerato quindi che il Cronoprogramma allegato alla proposta in
esame è stato già adeguato alle attività in corso e non ancora
concluse, per garantire l'attivazione del lotto funzionale entro il
mese di dicembre 2025;
Considerato che nella banca dati BDAP, con riferimento al progetto
«Linea AV/AC Milano -Verona - realizzazione tratta Brescia-Verona e
interventi relativi all'ingresso urbano a Verona», identificato dal
CUP F81H91000000008, risulta come «importo realizzato totale»
l'importo di 108.105.004 euro, cui corrispondono pagamenti totali
pari a 5.774.114 euro;
Ritenuto che debba sussistere un allineamento tra i dati finanziari
della predetta BDAP e quelli riportati nei documenti sottoposti
all'esame di questo Comitato;
Considerato che il progetto definitivo dell'intera Tratta AV/AC
Brescia-Verona è diviso in due lotti funzionali:
1. primo lotto funzionale da Brescia Est a Verona Ovest (escluso
il nodo di Verona), a sua volta diviso in due lotti costruttivi, come
sopra citati e come riportato nell'Allegato 1 alla presente delibera;
2. secondo lotto funzionale da Brescia a Brescia Est,
«Quadruplicamento in uscita da Brescia»;
Considerato che il punto 3.1 della delibera n. 42 del 2017 ha
disposto la progettazione della soluzione «Quadruplicamento in
affiancamento alla linea storica nell'ambito del Nodo di Brescia»,
finalizzata a dare continuità alia Linea AV/AC Milano - Verona,
quale ulteriore fase funzionale della nuova Linea AV/AC Brescia -
Verona, in alternativa allo «Shunt di Brescia»;
Considerato inoltre che l'aggiornamento 2018-2019 del Contratto di
programma - parte investimenti 2017-2021 tra MIT e RFI S.p.a., sul
quale questo Comitato si è espresso con la delibera 24 luglio 2019,
n. 37, in corso di registrazione, prevede il finanziamento del tratto
ancora mancante denominato «Quadruplicamento in uscita da Brescia»
nel 2020;
Ritenuto pertanto opportuno che il MIT, provveda a sottoporre a
questo Comitato, appena possibile, il progetto definitivo del secondo
lotto funzionale della tratta da Brescia a Brescia Est, meglio
identificato in «Quadruplicamento in uscita da Brescia, della Linea
ferroviaria AV/AC Milano-Verona»;
Considerato che il punto 3.4 della delibera n. 42 del 2017
prevedeva l'effettuazione di uno studio di fattibilità
dell'inserimento di una fermata ferroviaria per l'area turistica del
Basso Lago di Garda, localizzata in prossimità del casello
autostradale di Sirmione e della linea storica e che il Ministero
delle infrastrutture dovrà informare questo Comitato sull'esito di
detto studio di fattibilità;
Considerato che la proposta all'esame, alla luce delle sopracitate
disposizioni, e in particolare di quanto previsto all'art. 214, comma
11, e all'art. 216, comma 27, del decreto legislativo n. 50 del 2016,
risulta ammissibile all'esame di questo Comitato e ad essa sono
applicabili le disposizioni del previgente decreto legislativo n. 163
del 2006;
Considerato che l'infrastruttura di cui sopra è ricompresa nella
Intesa generale quadro tra Governo e Regione Lombardia, sottoscritta
il 11 aprile 2003, e nella Intesa generale quadro tra Governo e
Regione del Veneto, sottoscritta il 24 ottobre 2003;
Considerato che con la delibera 6 agosto 2017, n. 66, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 83 del 2018, questo Comitato ha espresso
parere sullo schema di «Contratto di programma 2017-2021 - parte
investimenti» tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
(MIT) e la società Rete ferroviaria italiana (RFI S.p.a.) e che,
nella «tabella B - Investimenti realizzati per lotti costruttivi» del
«Corridoio Mediterraneo», il medesimo Contratto di programma include
l'intervento «Linea AV/AC Milano - Verona: tratta Brescia - Verona»
articolato in due lotti funzionali, Tratta Brescia Est-Verona» e
«Quadruplicamento in uscita da Brescia», e nel Nodo di Verona Ovest,
con un costo complessivo di 3.430 milioni di euro, e con copertura
finanziaria complessiva di 2.875 milioni di euro;
Considerato che con la delibera 24 luglio 2019, n. 37, attualmente
all'esame della Corte dei conti per il controllo preventivo di
legittimità, questo Comitato ha espresso parere positivo
sull'aggiornamento 2018 e 2019 del «Contratto di programma 2017-2021
- parte investimenti» tra il MIT e RFI S.p.a. e che, nella «tabella B
- Investimenti realizzati per lotti costruttivi» del «Corridoio
Mediterraneo», il medesimo Contratto di programma include
l'intervento «Linea AV/AC Milano - Verona: tratta Brescia - Verona»,
articolato in due lotti funzionali, Tratta Brescia Est-Verona» e
«Quadruplicamento in uscita da Brescia», e nel Nodo di Verona Ovest,
con un costo complessivo di 3.430 milioni di euro, ha mantenuto la
copertura finanziaria complessiva di 2.875 milioni di euro;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 5 della delibera n. 82 del
2018);
Vista la nota protocollo DIPE n. 5982 - P del 21 novembre 2019,
predisposta congiuntamente dal Dipartimento per la programmazione e
il coordinamento della politica economica della Presidenza del
Consiglio dei ministri e dal Ministero dell'economia e delle finanze
e posta a base dell'odierna seduta del Comitato, contenente le
valutazioni e le prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Considerato il dibattito avvenuto in seduta, nel corso del quale
tra l'altro le Regioni Lombardia e Veneto hanno dato conferma del
loro parere favorevole;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Delibera:

1. Lotti costruttivi.
1.1 Ai sensi dell'art. 2, comma 233, della legge 23 dicembre
2009, n. 191 (legge finanziaria 2010), è autorizzata la
realizzazione delle opere di competenza del General contractor del
Secondo lotto costruttivo del «Lotto funzionale Brescia Est-Verona
(escluso nodo di Verona)», della Tratta Brescia-Verona, della Linea
ferroviaria AV/AC Milano-Verona, il cui valore ammonta a 607 milioni
di euro.
1.2 Nell'Allegato 1 alla presente delibera, di cui fa parte
integrante, è riportato l'elenco sintetico aggiornato delle
attività e degli interventi inclusi nei lotti costruttivi.
1.3 La copertura finanziaria del Secondo lotto costruttivo è
assicurata dalle risorse del c.d. «Fondo infrastrutture 2017»,
previsto dall'art. 1, comma 140, della legge n. 232 del 2016 (legge
di bilancio 2017), e contrattualizzate per la Linea AV/AC
Milano-Verona: Tratta Brescia-Verona nel Contratto di programma -
parte investimenti 2017-2021, approvato con decreto interministeriale
MIT/MEF n. 87 del 7 marzo 2019 e registrato alla Corte dei conti il 9
maggio 2019 con il n. 1-1078.
1.4 Il Cronoprogramma di realizzazione dell'infrastruttura è
stato aggiornato - tra l'altro - con la ridefinizione del termine di
ultimazione del primo lotto costruttivo per il mese di maggio 2023,
del termine di ultimazione del Secondo lotto costruttivo per il mese
di novembre 2025 e del termine di ultimazione dell'opera nel mese di
dicembre 2025, a seguito della riprogrammazione finalizzata a
garantire appunto l'attivazione della intera Tratta Brescia
Est-Verona entro dicembre 2025. Detto cronoprogramma è riportato
nell'Allegato 2, che fa parte integrante della presente delibera e
sostituisce ogni precedente approvazione su analoghi cronoprogrammi
relativi alla medesima infrastruttura.
1.5 La distribuzione annuale delle risorse necessarie è
riportata nell'Allegato 3 alla presente delibera, di cui fa parte
integrante.
1.6 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà
informare questo Comitato sull'esito dei confronti con il Consorzio
Cepav Due finalizzati a fissare come termine di ultimazione dei
lavori del secondo lotto costruttivo e dell'intero lotto funzionale
Brescia Est-Verona il mese di dicembre 2025.
1.7 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà
trasmettere al CIPE l'eventuale provvedimento con il quale sarà
formalizzato l'aggiornamento dei tempi di realizzazione ai fini
contrattuali nonchè il nuovo cronoprogramma adeguato ai documenti
contrattuali.
1.8 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti invierà
semestralmente una relazione sull'andamento delle procedure e dei
lavori in relazione alle previsioni e al rispetto della tempistica
del cronoprogramma, relativo ad entrambi i lotti costruttivi
dell'intero lotto funzionale Brescia Est-Verona.
1.9 Nell'ambito delle disposizioni contrattuali vigenti, il MIT
chiederà a RFI S.p.a. di valutare l'applicazione di eventuali penali
relative agli eventuali ritardi che saranno maturati nel corso della
procedura.

2. Altre disposizioni.
2.1 Successivamente alla pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana della presente delibera, il MIT dovrà
presentare a questo Comitato il progetto definitivo del secondo lotto
funzionale della tratta da Brescia a Brescia Est, meglio identificato
in «Quadruplicamento in uscita da Brescia», quale ulteriore fase
funzionale della nuova Linea ferroviaria AV/AC Brescia - Verona.
2.2 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, se
possibile in occasione della trasmissione della prima relazione, di
cui al precedente punto 1.8, dovrà informare questo Comitato in
merito allo studio di fattibilità dell'inserimento di una fermata
ferroviaria per l'area turistica del Basso Lago di Garda; in tal modo
si intende sostituita la prescrizione n. 3.4 della delibera n. 42 del
2017.
2.3 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti relativi al progetto definitivo del lotto funzionale
Brescia Est-Verona.
2.4 il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà
richiedere a RFI S.p.a. l'aggiornamento costante dei dati finanziari
della BDAP.
2.5 Ai sensi della richiamata delibera n. 15 del 2015, prevista
all'art. 36, comma 3, del decreto-legge n. 90 del 2014, le modalità
di controllo dei flussi finanziari sono adeguate alle previsioni
della medesima delibera.
2.6 Ai sensi della delibera n. 24 del 2004, il CUP indicato per
l'opera che il CUP assegnato all'opera è F81H91000000008 dovrà
essere evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera stessa.

Roma, 21 novembre 2019

Il Presidente: Conte
Il segretario: Fraccaro

Registrato alla Corte dei conti il 26 febbraio 2020
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, n. 148

Allegato 1

ATTIVITÀ E INTERVENTI INCLUSI NEI LOTTI COSTRUTTIVI

1° Lotto costruttivo
Tratta AV/AC (affidata al General Contractor)
adeguamento della progettazione definitiva sviluppata dal GC nel
2006;
tutte le opere civili della linea AV dalla progressiva 100+542
alla progressiva 140+780 comprese le interconnessioni di Brescia Est
e di Verona Merci;
attività propedeutiche per l'inizio dei lavori delle opere
civili di competenza del Lotto costruttivo: archeologia, bonifica
bellica, demolizioni;
bonifica dei soli siti inquinati interferenti e/o contigui i
lavori delle opere civili di competenza del Lotto costruttivo;
risoluzioni di tutte le interferenze con pubblici servizi
interferenti con i lavori delle opere civili di competenza del Lotto
costruttivo;
monitoraggio ambientale per l'esecuzione dei lavori delle opere
civili di competenza del Lotto costruttivo;
espropri necessari per l'esecuzione dei lavori delle opere
civili di competenza del Lotto costruttivo;
tutti i lavori di sovrastruttura ferroviaria ed impianti
tecnologici necessari alla realizzazione del by-pass della Linea
storica necessari per l'esecuzione delle gallerie dell'IC di Verona
Merci;
risoluzione delle interferenze con la linea storica;
opere di cantierizzazione necessarie all'esecuzione dei lavori;
le sole fondazioni delle barriere antirumore ricadenti nelle
opere di sede sopra descritte.
Altri oneri gestiti direttamente da RFI
Sono inoltre state previste le seguenti voci di costo, che
saranno gestite direttamente da RFI:
oneri di ingegneria, collaudi e costi di struttura commisurati
alle attività di competenza del Lotto;
imprevisti commisurati alle attività di competenza del Lotto.
2° Lotto costruttivo
Tratta AV/AC (affidata al General Contractor)
tutte le opere civili della linea Brescia Est dalla progressiva
0+042 alla progressiva 5+200;
attività propedeutiche per l'inizio dei lavori delle opere
civili di competenza del Lotto costruttivo: archeologia, bonifica
bellica, demolizioni;
bonifica dei soli siti inquinati interferenti e/o contigui i
lavori delle opere civili di competenza del Lotto costruttivo;
risoluzioni di tutte le interferenze con pubblici servizi
interferenti con i lavori delle opere civili di competenza del Lotto
costruttivo;
monitoraggio ambientale per l'esecuzione dei lavori delle opere
civili di competenza del Lotto costruttivo;
espropri necessari per l'esecuzione dei lavori delle opere
civili di competenza del Lotto costruttivo;
risoluzione delle interferenze con la linea storica;
bivio Verona Ovest di innesto sulla linea storica
Milano-Venezia (Km 141+671 della linea storica), al fine di
assicurare la funzionalità del Lotto Brescia Est-Verona -;
bivio Rezzato di innesto della linea Brescia Est sulla linea
storica Milano-Venezia (tra il Km 94+048 e il Km 94+590 della linea
storica);
completamento degli interventi di mitigazioni acustica relativi
al Lotto funzionale «Brescia Est-Verona»;
tutti i lavori di sovrastruttura ferroviaria necessari
all'attivazione del Lotto funzionale «Brescia Est- Verona»;
la totalità delle attività degli Impianti Tecnologici,
incluse le attività inerenti l'elettrodotto, per quanto necessario
all'attivazione del Lotto Funzionale «Brescia Est- Verona»;
opere di cantierizzazione necessarie all'esecuzione dei lavori.
Altri oneri gestiti direttamente da RFI
Sono inoltre state previste le seguenti voci di costo, che
saranno gestite direttamente da RFI:
oneri di ingegneria, collaudi e costi di struttura commisurati
alle attività di competenza del Lotto;
imprevisti commisurati alle attività di competenza del Lotto;
prove di esercizio.

Allegato 2

Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 3

Parte di provvedimento in formato grafico