Serie Generale n. 1 del 3-1-2011
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 30 novembre 2010
Aggiornamento delle norme di sicurezza per il trasporto marittimo di carichi solidi alla rinfusa e delle procedure amministrative per il rilascio dell'autorizzazione all'imbarco e trasporto marittimo e per il nulla osta allo sbarco. (Decreto n. 1340/2010). (10A15119) (GU Serie Generale n.1 del 03-01-2011 - Suppl. Ordinario n. 1)

IL COMANDANTE GENERALE
del Corpo delle capitanerie di porto

Vista la legge 5 giugno 1962, n. 616, sulla sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare;
Vista la legge 23 maggio 1980, n. 313, relativa alla ratifica ed
esecuzione della convenzione internazionale per la salvaguardia della
vita umana in mare, adottata a Londra il 1° novembre 1974 e
successive modificazioni (SOLAS 1974/78);
Vista legge 28 gennaio 1994, n. 84, e successive modificazioni,
recante riordino della legislazione in materia portuale, ed in
particolare l'articolo 3 che attribuisce la competenza in materia di
sicurezza della navigazione al Comando generale del Corpo delle
capitanerie di porto;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 novembre 1991,
n. 435, che approva il regolamento per la sicurezza della navigazione
e della vita umana in mare;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 3 dicembre 2008,
n. 211, recante riorganizzazione del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti ed in particolare l'articolo 7 relativo alle
attribuzioni del Comando generale del Corpo delle capitanerie di
porto;
Visto il decreto legislativo 30 marzo 2001, n. 165, recante norme
generali sull'ordinamento del lavoro alle dipendenze delle
amministrazioni pubbliche ed in particolare l'articolo 4 relativo
alle attribuzioni dei dirigenti;
Visto il decreto legislativo 27 luglio 1999, n. 271 - «Adeguamento
della normativa sulla sicurezza e salute dei lavoratori marittimi a
bordo delle navi mercantili da pesca nazionali, a norma della legge
31 dicembre 1998, n. 485»;
Visto il decreto legislativo 27 luglio 1999, n. 272 - «Adeguamento
della normativa sulla sicurezza e salute dei lavoratori
nell'espletamento di operazioni e servizi portuali, nonchè di
operazioni di manutenzione, riparazione e trasformazione delle navi
in ambito portuale a norma della legge 31 dicembre 1998, n. 485»;
Visto il decreto del Ministro della marina mercantile 22 luglio
1991, e successive modificazioni, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
n. 240 del 12 ottobre 1991, recante norme di sicurezza per il
trasporto marittimo alla rinfusa di carichi solidi;
Visto il proprio decreto dirigenziale n. 1077 del 31 ottobre 2007
recante «Aggiornamento delle norme di sicurezza per il trasporto
marittimo alla rinfusa di carichi solidi allegate al decreto del
Ministro della marina mercantile 22 luglio 1991 (G.U. Serie Generale
n. 240 del 12 ottobre 1991) e procedure amministrative per il
rilascio dell'autorizzazione all'imbarco e trasporto marittimo e per
il nulla osta allo sbarco dei carichi medesimi» pubblicato sulla
Gazzetta Ufficiale Serie Generale n. 274 del 24 novembre 2007, e
successive modifiche ed integrazioni;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
16 dicembre 2004 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 43 del 22
febbraio 2005 recante recepimento della direttiva 2001/96/CE in
materia di «Requisiti e procedure armonizzate per la sicurezza delle
operazioni di carico e scarico delle navi portarinfuse»;
Vista la Regola VI/1-2 della precitata Convenzione, come emendata,
che rende obbligatorie, a decorrere dal 1 gennaio 2011, le
disposizioni contenute nel Codice per il trasporto dei carichi solidi
alla rinfusa (IMSBC Code) - adottato dall'Organizzazione
internazionale marittima (IMO) con Risoluzione MSC 268 (85) del 4
dicembre 2008 -, come emendato;
Vista la Circolare DEM3/1160 datata 10 dicembre 1999 dell'allora
Ministero dei trasporti e della navigazione contenente la disciplina
dell'attività dei consulenti chimici di porto;
Ritenuto necessario aggiornare le norme di sicurezza per il
trasporto marittimo alla rinfusa di carichi solidi di cui al citato
decreto 22 luglio 1991, alla luce delle normative internazionali
sopraccitate, nonchè disciplinare in maniera uniforme per tutti i
porti italiani le procedure per il rilascio dell'autorizzazione
all'imbarco e trasporto marittimo e per il nulla osta allo sbarco dei
succitati carichi solidi alla rinfusa;

Decreta:

Art. 1

1. Sono approvate e rese esecutive, le norme di sicurezza e le
procedure amministrative per il rilascio dell'autorizzazione
all'imbarco e trasporto marittimo e per il nulla osta allo sbarco di
carichi solidi alla rinfusa, di cui all'Allegato 1 al presente
decreto.
2. Il decreto dirigenziale 1077/2007 - e successive modifiche ed
integrazioni - citato in premessa, unitamente agli allegati, è
abrogato e sostituito dal presente decreto, che entrerà in vigore a
decorrere dal 1° gennaio 2011.
Roma, 30 novembre 2010

Il comandante generale Amm. Isp. Capo (CP): Brusco

Allegato 1

Al Decreto dirigenziale 1340 del 30 novembre 2010

NORME DI SICUREZZA E PROCEDURE AMMINISTRATIVE PER IL RILASCIO
DELL'AUTORIZZAZIONE ALL'IMBARCO E TRASPORTO MARITTIMO E PER IL
NULLA OSTA ALLO SBARCO DI CARICHI SOLIDI ALLA RINFUSA.

1.Campo di applicazione

1.1 Le presenti norme di sicurezza e procedure amministrative si
applicano alle navi mercantili nazionali ed alle navi di bandiera
estera che toccano i porti italiani, adibite alla navigazione
marittima, che trasportano carichi solidi alla rinfusa.
Le presenti procedure non si applicano alla sosta ed alla
movimentazione dei carichi solidi alla rinfusa all'interno delle aree
portuali, a terra.

2. Definizioni

2.1. Ai fini delle presenti procedure si intende per:
a) Amministrazione: il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto;
b) autorità marittima: gli uffici locali di cui all'articolo 17 del
Codice della navigazione, secondo funzioni delegate con direttive del
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto;
c) Autorità portuale: gli enti di cui all'articolo 6 della legge 28
gennaio 1994, n. 84;
d) caricatore o proprietario: soggetto che ha stipulato un contratto
per il trasporto di merci via mare o persona nel cui nome o per conto
della quale viene stipulato il contratto;
e) carichi solidi alla rinfusa: le merci, elencate nell'appendice 1
del codice IMSBC e quelle espressamente autorizzate
dall'Amministrazione, trasportate alla rinfusa nelle stive di una
nave;
f) Codice IMSBC: il codice per il trasporto dei carichi solidi alla
rinfusa adottato dall'IMO con Risoluzione MSC.268 (85) in data 4
dicembre 2008, e successive modifiche ed integrazioni;
g) consulente chimico di porto: il consulente iscritto nel registro
di cui all'articolo 68 del codice della navigazione, secondo i
requisiti previsti dalla circolare DEM3/1160 datata 10 dicembre 1999
citata in premessa;
h) D.M. 22 luglio 1991: il decreto del Ministro della marina
mercantile 22 luglio 1991, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 240
del 12 ottobre 1991, recante norme di sicurezza per il trasporto
marittimo alla rinfusa di carichi solidi, e successive modifiche ed
integrazioni;
i) IMO: International Maritime Organization (Organizzazione
internazionale marittima);
j) navi nuove soggette SOLAS: le navi da carico di bandiera italiana
e straniera in navigazione internazionale, di stazza lorda uguale o
superiore a 500 tonnellate, costruite dopo il 1° settembre 1984, e di
stazza lorda inferiore alle 500 tonnellate, costruite dopo il 1°
febbraio 1992;
k) navi esistenti soggette SOLAS: le navi da carico di bandiera
italiana e straniera in navigazione internazionale di stazza lorda
uguale o superiore a 500 tonnellate, costruite prima del 1° settembre
1984;
l) navi non soggette SOLAS:
1) navi da carico di bandiera italiana o straniera in navigazione
internazionale di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate costruite
prima del 1° febbraio 1992;
2) navi da carico di qualsiasi stazza lorda in navigazione nazionale
o minore;
m) organismo tecnico: uno degli organismi che, ai sensi dell'articolo
1, comma 1, lettera b) del decreto legislativo 3 agosto 1998, n.314,
e successive modificazioni è espressamente autorizzato dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti all' l'assolvimento dei compiti
di cui al D.M. 22 luglio 1991;
n) navi portarinfuse: le navi così come definite alla Regola XII/1.1
della SOLAS 74, come emendata;
o) SOLAS: la convenzione internazionale del 1974 per la salvaguardia
della vita umana in mare ed il relativo Protocollo del 1978 (SOLAS
1974/78) e successive modificazioni;
p) regolamento di sicurezza: il regolamento per la sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare approvato con decreto del
Presidente della Repubblica 8 novembre 1991, n. 435, e successive
modificazioni.
q) raccomandatario marittimo: il soggetto di cui all'art. 2 della
legge 4 aprile 1977, n. 135;
r) rappresentante del terminale: qualsiasi persona designata dal
gestore del terminale che ha la responsabilità e l'autorità per
sorvegliare i preparativi, lo svolgimento ed il completamento delle
operazioni di carico o di scarico di una determinata nave effettuate
presso il terminale;
Per quanto riguarda la nomenclatura tecnica in materia di trasporto
di carichi solidi alla rinfusa, salvo che sia diversamente indicato,
si applicano le definizioni contenute nella vigente normativa
internazionale e nazionale.
2.2. In tutti i casi in cui nel codice IMSBC si fa riferimento alla:
a) autorità competente: per tale si deve intendere rispettivamente,
a seconda delle competenze amministrative e tecniche relative alle
merci o alla nave, l'Amministrazione o l'organismo tecnico in
conformità alle esplicite indicazioni riportate nelle singole
sezioni e schede del codice IMSBC;
b) persona riconosciuta dall'Amministrazione: per tale si deve
intendere il consulente chimico di porto.
c) organizzazione di misura accreditata: per tale si deve intendere
un laboratorio della Pubblica Amministrazione ovvero il consulente
chimico di porto;

3.Carichi solidi alla rinfusa
3.1 Il trasporto di carichi solidi alla rinfusa deve essere
effettuato in conformità con le prescrizioni del codice IMSBC.
3.2 Per la navigazione nazionale, l'Amministrazione può adottare
misure che consentano l'equivalenza alle disposizioni del codice
IMSBC, purchè tali equivalenze siano efficaci quanto le suddette
prescrizioni e garantiscano lo stesso livello di sicurezza.
3.3 L'imbarco, sbarco e trasporto marittimo alla rinfusa di carichi
solidi non elencati nel codice IMSBC, può essere effettuato dopo
aver ottenuto la relativa autorizzazione da parte
dell'Amministrazione. Per le navi in navigazione internazionale la
predetta autorizzazione verrà rilasciata secondo le modalità di cui
alla Sezione 1.3 del predetto Codice.

4. Istruzioni per l'equipaggio e documentazione da tenere a bordo
4.1. Le navi da carico adibite a navigazione internazionale devono
soddisfare quanto richiesto alla Regola II-2/16 della SOLAS.
4.2. In aggiunta a quanto stabilito nel punto 4.1, tutte le navi di
bandiera italiana (indipendentemente dalla navigazione a cui sono
abilitate) devono soddisfare quanto segue:
a) ai fini della sicurezza e della tutela della salute dei lavoratori
marittimi, l'armatore e il comandante di navi di bandiera nazionale
provvedono, in attuazione di quanto previsto dall'articolo 6, comma 5
del decreto legislativo 27 luglio 1999, n. 271, ad istruire
opportunamente l'equipaggio in ordine ai rischi derivanti dalla
tipologia di carichi solidi alla rinfusa di volta in volta
trasportati ed alla particolare azione da svolgere in caso di
emergenza. Ove si tratti di trasporto di carichi solidi alla rinfusa
che possono esercitare un'azione nociva per l'organismo umano,
l'equipaggio deve essere anche istruito in ordine alle norme di
pronto soccorso ed all'uso dei mezzi di protezione individuale,
secondo quanto indicato nella relazione tecnica sulla valutazione dei
rischi redatta ai sensi dell'articolo 6, comma 1, lettera c) del
decreto legislativo 27 luglio 1999, n. 271.
b) le istruzioni di cui al punto a) sono affisse all'albo della nave
e sono riportate nel "manuale di gestione della sicurezza
dell'ambiente di lavoro" di cui all'articolo 17 del decreto
legislativo 27 luglio 1999, n. 271.

5.Vigilanza
5.1 L'autorità marittima vigila sulle operazioni di imbarco,
stivaggio e sbarco dei carichi solidi alla rinfusa, ai fini della
sicurezza della nave, stabilendone le relative modalità, tenuto
conto di quanto contenuto nel Codice IMSBC, delle condizioni locali e
delle circostanze speciali, come appropriato, in relazione ai carichi
oggetto delle operazioni di cui trattasi.
5.2 La vigilanza antincendio è svolta secondo modalità disciplinate
con ordinanza dell'autorità marittima, concordate con il Comando
provinciale dei Vigili del fuoco.
5.3 Restano ferme le disposizioni vigenti in materia di servizi di
polizia doganale.

6.Requisiti di idoneità delle navi
6.1 Trasporto di qualsiasi carico solidi alla rinfusa di cui ai
gruppi A, B o C del codice IMSBC,
le navi soggette alla SOLAS devono soddisfare i requisiti prescritti
dalla stessa. Le navi non soggette alla SOLAS dovranno rispettare le
pertinenti norme stabilite dall'Amministrazione di bandiera.
In aggiunta ai requisiti di cui sopra, le navi, a seconda dello
specifico carico trasportato, devono soddisfare le seguenti,
ulteriori prescrizioni:
6.2 in caso di trasporto di carichi solidi alla rinfusa di cui al
gruppo A del codice IMSBC con contenuto di umidità superiore
all'umidità limite al trasporto:
Tutte le navi dovranno rispettare le disposizioni previste dalla
Sezione 7.3 - Paragrafo 7.3.2 - del Codice IMSBC;
6.3 in caso di trasporto di carichi solidi alla rinfusa di cui al
gruppo B del codice IMSBC classificati MHB:
Tutte le navi dovranno rispettare le specifiche disposizioni previste
dal Codice IMSBC (con particolare riferimento alla Sezione 9 e alle
singole schede dei prodotti);
6.4 in caso di trasporto di carichi solidi alla rinfusa di cui al
gruppo B del codice IMSBC ed appartenenti alle classi elencate nella
tabella 19.2 allegata alla regola 19 cap. II-2 SOLAS:
A) navi nuove soggette alla SOLAS
Le navi nuove soggette alla SOLAS devono soddisfare la regola II-2/54
(se costruite il o dopo il 1 settembre 1984 ma prima del 1 luglio
2002) o la regola II-2/19 (se costruite il o dopo il 1 luglio 2002).
B) Navi esistenti soggette alla SOLAS e navi non soggette alla SOLAS
1) Fermo restando quanto stabilito dalla SOLAS, cui la navi sono
soggette in, relazione alla loro data di costruzione, ovvero, per
navi non soggette alla SOLAS, dal Regolamento di sicurezza, alle navi
esistenti soggette alla SOLAS e alle navi non soggette SOLAS si
applicano le prescrizioni particolari di cui al comma 2;
2) salvo esplicite disposizioni contrarie, ai fini dell'applicazione
della Tabella 1 (riportata in annesso 1), valgono le disposizioni di
cui alle successive lettere:
a) Le navi devono essere provviste di impianti tali da assicurare una
pronta disponibilità di acqua dal collettore principale antincendio
alla pressione richiesta dalla Convenzione SOLAS cui le navi sono
soggette in relazione alla loro data di costruzione oppure dal
Regolamento di Sicurezza; ciò può essere ottenuto mantenendo il
collettore costantemente sotto pressione oppure mediante
sistemazioni, ubicate in idonee posizioni, per la messa in moto a
distanza delle pompe antincendio;
b) La quantità di acqua disponibile deve essere tale da alimentare,
alla suddetta pressione, boccalini a doppio uso, in numero,
caratteristiche e dimensioni conformi a quanto richiesto dalla
Convenzione o dal Regolamento sopra citati, i cui getti possano
essere diretti su qualsiasi parte del locale da carico quando vuoto.
La stessa quantità di acqua può essere riversata con mezzi
equivalenti, a soddisfazione dell'Organismo tecnico;
c) Macchinari, apparecchiature e cavi elettrici non devono essere in
locali da carico, nei locali ro/ro chiusi e nei locali ro/ro aperti,
a meno che ciò, a giudizio dell'Organismo tecnico, sia necessario
per motivi operativi. Tuttavia, eventuali macchinari ed
apparecchiature elettriche installati in detti locali devono essere
idonei all'uso negli ambienti pericolosi ai quali possono essere
esposti, e opportunamente certificati da un laboratorio indipendente
( a soddisfazione dell'Organismo tecnico) in funzione della
particolare atmosfera infiammabile che può essere presente in tali
ambienti, a meno che sia possibile isolare completamente l'impianto
elettrico (mediante la rimozione di un elemento rimovibile diverso
dal fusibile). Gli attraversamenti di ponti e paratie per cavi devono
essere resi stagni al passaggio di gas o vapori. I cavi entro i
locali da carico e l'intero percorso degli stessi devono essere del
tipo armato e protetti contro danneggiamenti da urti. Qualsiasi altra
apparecchiatura che possa costituire una sorgente di ignizione di
vapori infiammabili non è ammessa.
d) I locali chiusi adibiti al carico devono essere provvisti di un
adeguato impianto di ventilazione meccanica. L'impianto di
ventilazione deve essere realizzato in modo da effettuare almeno sei
ricambi d'aria all'ora, riferiti al volume vuoto del locale, e da
estrarre i vapori dalle parti alte o dalle parti basse, come
appropriato in relazione alle merci trasportate. Le condotte di
ventilazione devono essere provviste di serrande d'intercettazione
metalliche munite degli indici di "aperto" e "chiuso";
e) I ventilatori e gli estrattori devono essere costruiti in
materiali tali da evitare la possibilità di ignizione di miscele di
gas e aria. Sulle aperture sia esterne sia interne delle condotte di
ventilazione devono essere sistemate adeguate reti di protezione
tagliafiamma;
f) deve essere prevista una ventilazione naturale nei locali da
carico chiusi destinati al trasporto alla rinfusa di merci pericolose
solide dove non sia prevista una ventilazione meccanica;
g1) In aggiunta agli equipaggiamenti da vigile del fuoco prescritti
dalla Convenzione SOLAS o dal Regolamento di sicurezza devono esservi
almeno quattro indumenti protettivi completi resistenti all'attacco
dei prodotti chimici. L'indumento protettivo deve coprire tutta la
pelle in modo da proteggere qualsiasi parte del corpo;
g 2) In aggiunta agli apparecchi autorespiratori prescritti dalla
convenzione SOLAS o dal Regolamento di sicurezza devono esservi a
bordo almeno due apparecchi autorespiratori, di tipo approvato,
funzionanti ad aria compressa contenenti almeno 1200 litri d'aria
libera. Ognuno di detti apparecchi deve essere provvisto di due
cariche d'aria di riserva;
h) Le paratie costituenti delimitazioni tra i locali e gli spazi del
carico ed i locali macchine devono essere tagliafuoco di classe A-60.
La coibentazione delle paratie può essere omessa se le merci
pericolose sono stivate ad una distanza orizzontale non inferiore a 3
metri da dette paratie. La coibentazione dei ponti può essere omessa
se le merci pericolose sono stivate ad una distanza orizzontale non
inferiore a 3 metri dalla proiezione verticale delle paratie dei
locali macchine di categoria "A". Le altre delimitazioni tra detti
locali devono essere tagliafuoco di classe A-60.

7.Certificazioni e documentazione tecnica
7.1 Le navi da carico di bandiera italiana e straniera per attestare
la rispondenza ai requisiti di idoneità prescritti dai punti 3 e 6
delle presenti procedure, devono essere in possesso della
certificazione e della documentazione sotto elencata:
a) in caso di trasporto di qualsiasi carico solido alla rinfusa di
cui ai gruppi A, B o C del codice IMSBC:
i) navi in navigazione internazionale:
.1 navi portarinfuse: il libretto di carico di cui alla regola 7.2
del cap. VI della SOLAS vidimato per l'approvazione, in conformità
alla regola 8.1 del cap. XII della SOLAS dall'Amministrazione di
bandiera o da un organismo riconosciuto dalla stessa, per le navi di
bandiera straniera, o dall'organismo tecnico per le navi di bandiera
nazionale;
.2 navi diverse da navi portarinfuse di stazza lorda superiore a 500
tonnellate: il libretto di carico di cui alla regola 7.2 del cap. VI
della SOLAS;
.3 navi diverse da navi portarinfuse di stazza lorda inferiore a 500
tonnellate: il pertinente documento di stabilità rilasciato
dall'amministrazione di bandiera;
ii) navi in navigazione nazionale ad esclusione della navigazione
locale:
- il fascicolo di istruzioni al comandante della nave sulla
stabilità vidimato dall'organismo tecnico;
b) in caso di trasporto di carichi solidi alla rinfusa di cui al
gruppo A del codice IMSBC con contenuto di umidità superiore
all'umidità limite al trasporto:
1) per le navi di bandiera nazionale, l'attestazione di idoneità, di
cui al successivo punto 7.4, rilasciata dall'organismo tecnico che
documenta la rispondenza dell'unità al paragrafo 7.3.2 della Sezione
7 del codice IMSBC;
2) per le navi di bandiera straniera, un'equivalente attestazione di
idoneità rilasciata dall'Amministrazione di bandiera della nave o da
un organismo autorizzato dalla stessa.
c) in caso di trasporto di carichi solidi alla rinfusa di cui al
gruppo B del codice IMSBC classificati MHB:
1) per le navi di bandiera nazionale, l'attestazione di idoneità, di
cui al successivo punto 7.3, rilasciata dall'organismo tecnico;
2) per le navi di bandiera straniera, in alternativa all'attestazione
di cui al precedente punto 1), un'equivalente attestazione di
idoneità rilasciata dall'Amministrazione di bandiera della nave o da
un organismo autorizzato dalla stessa;
d) in caso di trasporto di carichi solidi alla rinfusa di cui al
gruppo B del codice IMSBC ed appartenenti alle classi elencate nella
tabella 19.2 allegata alla regola 19 cap. II-2 SOLAS:
1) navi nuove soggette alla SOLAS: il documento di conformità di cui
al successivo punto 7.2, previsto dalla regola II-2/54 (se costruite
il o dopo il 1 Settembre 1984 ma prima del 1 Luglio 2002) o dalla
regola II-2/19 (se costruite il o dopo il 1 Luglio 2002) rilasciato
dall'Amministrazione di bandiera o da un organismo autorizzato dalla
stessa, per le navi di bandiera straniera, o dall'organismo tecnico
per le navi di bandiera nazionale;
2) navi esistenti soggette alla SOLAS e navi non soggette alla SOLAS:
i. per le navi di bandiera nazionale, l'attestazione di idoneità, di
cui al successivo punto 7.3, rilasciata dall'organismo tecnico ovvero
il documento di conformità di cui al successivo punto 7.2;
ii. per le navi di bandiera straniera, in alternativa
all'attestazione di cui al punto precedente, un'equivalente
attestazione di idoneità rilasciata dall'Amministrazione di bandiera
della nave o da un organismo riconosciuto dalla stessa, ovvero il
documento di conformità di cui al successivo punto 7.2.
7.2 Il documento di conformità di cui al precedente punto 7.1 e
riportato in annesso 2:
i. per le navi di bandiera italiana: ha validità non superiore a 5
anni con obbligo di visita annuale da effettuarsi entro un periodo di
3 mesi anteriormente o posteriormente ad ogni data anniversaria e
decade qualora vengano modificate le condizioni in base alle quali è
stato rilasciato. Esso può essere rinnovato dopo buon esito degli
accertamenti eseguiti dall'organismo tecnico;
ii. per le navi di bandiera straniera: ha validità e visite
periodiche stabilite dall'amministrazione di bandiera o da un
organismo autorizzato dalla stessa.
7.3 L'attestazione di idoneità al trasporto di carichi solidi
pericolosi alla rinfusa, conforme al modello allegato (annesso 3), è
valida per un periodo di tempo non superiore a 5 anni, con obbligo di
visite annuali da effettuarsi entro un periodo di 3 mesi,
anteriormente o posteriormente, ad ogni data anniversaria, e decade
qualora vengano modificate le condizioni in base alle quali è stata
rilasciata. Essa può essere rinnovata dopo buon esito degli
accertamenti eseguiti dall'organismo tecnico.
7.4 L'attestazione di idoneità al trasporto di carichi solidi alla
rinfusa di cui al gruppo "A" del Codice IMSBC con contenuto di
umidità superiore all'umidità limite al trasporto, conforme al
modello allegato (annesso 4) attestante la rispondenza dell'unità al
paragrafo 7.3.2 della Sezione 7 del codice IMSBC, è valida per un
periodo non superiore a 5 anni con obbligo di visita annuale da
effettuarsi entro un periodo di 3 mesi anteriormente o posteriormente
ad ogni data anniversaria e decade qualora vengano modificate le
condizioni in base alle quali è stato rilasciato. Esso può essere
rinnovato dopo buon esito degli accertamenti eseguiti dall'organismo
tecnico.

8. Autorizzazione all'imbarco e nulla osta allo sbarco
8.1 L'armatore o il raccomandatario marittimo della nave presenta
all'autorità marittima, con 24 ore di anticipo rispetto al previsto
arrivo della nave, l'istanza intesa ad ottenere l'autorizzazione
all'imbarco e trasporto o il nulla osta allo sbarco. In sede locale
l'autorità marittima può determinare tempi inferiori per la
presentazione dell'istanza, in relazione a particolari esigenze di
traffico.
8.2 L'istanza deve soddisfare l'imposta sul bollo e deve essere
compilata in duplice copia. Ferma restando l'osservanza della
normativa in materia di imposta sul bollo, l'istanza, unitamente ai
relativi allegati, può essere trasmessa all'autorità marittima via
facsimile, via posta elettronica od altro mezzo riconosciuto.
8.3 L'istanza, unitamente agli allegati, (vedi annessi 5 e 5 bis),
riferita alla totalità del carico da imbarcare/sbarcare, deve
contenere:
a) dati nave:
1. nome, numero IMO, nazionalità, stazza lorda, anno di impostazione
chiglia ed abilitazione alla navigazione della nave;
2. data e ora di previsto arrivo della nave;
3. ormeggio previsto in porto;
b) dati relativi al carico da imbarcare/sbarcare:
1. porto di destinazione o di provenienza;
2. nome tecnico, gruppo e, come appropriato, numero ONU e classe IMO;
3. quantità da imbarcare o sbarcare;
c) nell'istanza deve essere attestato, come appropriato, che sulla
base delle dichiarazioni ricevute lo stivaggio del carico a bordo
sarà effettuato, a cura del comando di bordo, tenendo conto:
1. della certificazione della nave;
2. della presenza di altro carico a bordo (merci pericolose e/o
derrate alimentari);
3. delle norme di sicurezza di cui al cap. VI della SOLAS, solo per
navi in navigazione internazionale, e dei criteri di separazione e
stivaggio prescritti dal D.M. 22 luglio 1991;
4. delle condizioni riportate nel libretto di carico di cui alla
regola 7.2 del cap. VI della SOLAS, solo per navi in navigazione
internazionale, o del fascicolo di istruzioni al comandante della
nave sulla stabilità vidimato dall'organismo tecnico ;
5. del piano di caricazione/scaricazione, concordato tra comandante e
rappresentante del terminale di cui alla regola 7.3 del cap. VI della
SOLAS (annesso 7).
8.4 All'istanza devono essere allegati i documenti indicati al
successivo punto 8.9, come necessario.
8.5 L'autorità marittima - mediante l'esame della documentazione
presentata - verifica che la stessa contenga le indicazioni
prescritte dalle presenti procedure, che la nave sia idonea al
trasporto delle merci e che le stesse siano ammesse al trasporto
marittimo. In esito al predetto esame l'autorità marittima autorizza
l'imbarco e trasporto o concede il nulla osta allo sbarco (annesso
5).
8.6 Copia dell'autorizzazione all'imbarco e trasporto o del nulla
osta allo sbarco viene restituita al richiedente (armatore o
raccomandatario marittimo) che provvederà per la consegna della
stessa al comandante della nave. L'autorità marittima può
restituire l'autorizzazione o il nulla osta anche via facsimile,
posta elettronica o altro mezzo riconosciuto.
8.7 Nei porti ove ha sede l' autorità portuale, l'autorità
marittima provvederà ad inviare alla predetta autorità copia
dell'autorizzazione all'imbarco e trasporto o del nulla osta allo
sbarco, anche ai fini di quanto prescritto dagli articoli 6 e 24
della legge 28 gennaio 1994 n. 84.
8.8 Le pratiche previste per la concessione dell'autorizzazione
all'imbarco e trasporto o del nulla osta allo sbarco devono essere
svolte, salvo casi eccezionali, durante le ore di ufficio. In sede
locale l'autorità marittima regolamenta l'espletamento eccezionale
di tali pratiche al di fuori dell'orario di ufficio.
8.9 Documentazione da allegare all'istanza:
a) certificazione di cui al punto 7 del presente allegato. La stessa
può essere depositata in copia presso l'autorità marittima all'atto
del primo arrivo della nave;
b) copia della "scheda informazioni sul carico" (annesso 6) compilata
dal caricatore e contenente tutti i dati tecnici richiesti dalla
Sezione 4.2 del D.M. 22 luglio 1991;
c) certificati di analisi e connesse dichiarazioni di cui alla
Sezione 4.3 del D.M. 22 luglio 1991;
d) dichiarazioni aggiuntive prescritte dalle tabelle relative ai
singoli prodotti;
e) dichiarazione di cui alla regola 10.2 del cap. XII della SOLAS
rilasciata da un ente collaudatore accreditato dall'Amministrazione
del paese di produzione del prodotto o, in mancanza,
dall'organizzazione di misura accreditata così come definita nel
paragrafo 2.2 del presente allegato ovvero, in caso di giustificata
urgenza, da un chimico iscritto all'albo professionale.
8.10 Prima dell'inizio delle operazioni commerciali, a cura del
raccomandatario marittimo, dovranno essere consegnati all'autorità
marittima copia del piano di caricazione/ scaricazione di cui alla
regola 7.3 del cap. VI della SOLAS (annesso 7) e copia della
check-list di sicurezza terra-nave di cui alla Risoluzione A.862 (20)
unitamente alle linee guida della stessa (annessi 8 e 8 bis),
concordati tra il comandante della nave e il rappresentante del
terminale e, nel caso di sbarco di carichi alla rinfusa suscettibili
di emettere gas tossici o infiammabili o di causare impoverimento del
contenuto di ossigeno, copia della certificazione attestante lo stato
di sicurezza delle stive rilasciata da un consulente chimico di porto
in osservanza a quanto previsto dall'art. 25 del D.Lgs. 272/99.
8.11 Nel caso di imbarco e trasporto o transito di merci pericolose,
di cui alla regola 7 parte A-1 del cap. VII della SOLAS, il
Comandante della nave, prima della partenza, dovrà consegnare copia
del manifesto speciale o del piano di carico di cui alla regola 7-2.2
parte A-1 del cap. VII della SOLAS all'autorità marittima nonchè al
raccomandatario marittimo o all'armatore il quale dovrà conservarlo
fra i suoi atti fino alla completa discarica delle merci pericolose
ivi riportate.
8.12 La documentazione indicata nei precedenti punti 8.9, 8.10 e 8.11
può essere presentata in fotocopia - anche non autenticata - oppure
inviata via facsimile, posta elettronica o altro mezzo riconosciuto.
8.13 I documenti indicati nel presente punto 8 devono riportare in
corrispondenza di ogni firma, in caratteri in stampatello, il nome ed
il cognome di chi appone la firma, nonchè il suo status all'interno
dell'organizzazione o società di appartenenza.

Annesso


Parte di provvedimento in formato grafico